Brevet FR2762651A1 — publié le 19981030

La présente invention concerne un dispositif de liaison entre un levier et une chape. Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de liaison entre une tige de commande reliée au maître-cylindre hydraulique commandant des organes de freinage associés aux roues d'un véhicule et une pédale de frein pour l'actionnement desdits organes, montée articulée sur un support dans l'habitacle d'un véhicule automobile. De manière classique, la liaison articulée entre la pédale de frein et la tige de commande est assurée par une chape qui est reliée à une extrémité de la tige opposée au maîtrecylindre et dont les branches viennent de part et d'autre du corps de la pédale au niveau d'un trou traversant ce corps. Cette liaison entre la tige et la pédale est réalisée en introduisant un axe épaulé dans des trous alignés traversant les deux branches de la chape, mis en coïncidence avec le trou traversant le corps de la pédale. La liaison est complétée par la mise en place d'une agrafe dans une gorge périphérique réalisée sur l'axe à une extrémité opposée à l'épaulement de l'axe. Les opérations de liaison de la chape sur la pédale et d'introduction et de fixation de l'agrafe sur l'axe épaulé nécessitent une intervention dans une zone difficilement accessible et masquée par le support de la pédale ne permettant pas de suivre visuellement les opérations. De ce fait, il est possible que l'agrafe se trouve insuffisamment engagée dans la gorge, c'est-à-dire n'atteigne pas le fond de celle-ci. Le déplacement relatif entre la chape et la pédale risque alors d'entraîner le désaccouplement de l'agrafe sur la gorge, de sorte que le maintien assurant la liaison entre ces pièces n'est plus assuré, I'axe pouvant sortir de son logement, supprimant ainsi toute action de la pédale de frein sur les organes de freinage. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant un dispositif garantissant une transmission du mouvement même en cas de défailiance des moyens de maintien et d'être également facile à monter et à démonter. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de liaison entre un levier pivotant sur un support et une tige de commande assurant la transmission de l'effort exercé sur le levier vers un organe de commande, ladite tige comportant dans son prolongement, du côté du levier, une chape de raccordement à deux branches situées latéralement de part et d'autre du corps du levier, et un axe d'articulation traversant le corps et les deux branches par des trous respectifs, caractérisé en ce que l'axe et des moyens d'immobilisation de cet axe sur la chape sont solidaires d'une plaque fixée à l'une des extrémités de l'axe perpendiculairement à lui. Selon quelques dispositions intéressantes de l'invention: - les moyens d'immobilisation sont constitués d'une part d'un moyen d'immobilisation axiale de l'axe dans au moins une position angulaire d'utilisation et d'autre part d'un moyen d'immobilisation en rotation dans cette même position. - le moyen d'immobilisation en rotation comporte une languette formée par découpage de la plaque réalisée en tôle qui est propre à fléchir élastiquement parallèlement à l'axe lors du montage et du démontage du dispositif. - le moyen d'immobilisation axiale est constitué d'une patte obtenue par pliage en forme de U d'une extension de la plaque de manière à chevaucher un bord d'une branche de la chape. - les moyens d'immobilisation saillent de la plaque du côté de l'axe de manière à buter respectivement sur deux bords d'une des branches de la chape et ainsi immobiliser en rotation la plaque sur la chape en position angulaire d'utilisation. Selon une variante du dispositif de l'invention, I'axe est muni, à son extrémité opposée à la plaque, d'un ergot d'immobilisation axiale de l'ensemble formé par l'axe et la plaque, et les trous respectifs de la chape et du levier comportent chacun une encoche radiale pour le passage de l'ergot lors du montage de l'axe, dans une position angulaire autre que celle d'utilisation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels; -la figure I est une vue en perspective d'une pédale et d'une chape reliées ensemble par un dispositif de liaison selon l'invention, -la figure 2 est une vue en perspective du dispositif selon l'invention, -la figure 3 est une vue à plus grande échelle, et en perspective suivant la flèche lil de la figure i, d'une partie de la pédale et de la chape en position assemblée par le dispositif selon l'invention. Sur la figure 1, on voit une pédale de frein 1 montée articulée autour d'un axe 2, sur un support, non représenté, qui est fixé de façon usuelle dans l'habitacle du véhicule, au niveau d'un poste de conduite. La pédale de frein 1 est reliée à un mécanisme de commande des organes de freinage associés aux roues du véhicule par l'intermédiaire d'une tige de commande 4 qui est Introduit dans l'habitacle par une ouverture réalisée dans le tablier du véhicule séparant l'habitacle du compartiment moteur. L'extrémité 5 de la tige 4 comporte une chape 6 de raccordement dont les branches 6a, 6b viennent latéralement de part et d'autre du corps de la pédale 1 au niveau d'un trou traversant le corps de la pédale, mis en coïncidence avec un trou réalisé sur chacune des branches de la chape. La liaison articulée entre la chape 6 et la pédale 1 est réalisée selon l'invention par un dispositif 8 de liaison constitué d'une part d'un axe 9 et d'autre part de moyens d'immobilisation 10, 11 de cette axe sur la chape qui sont solidaires d'une plaque 12 perpendiculaire à l'axe et formant avec lui un ensemble monopiéce 8. Cette plaque 12 réalisée en tôle vient en contact, lors de l'introduction de l'axe 9 dans les trous mis en coïncidence des branches 6a, 6b et du corps de pédale 1, avec l'une des faces latérales 13 d'une des branches de chape. Les moyens d'immobilisation sont constitués d'une part d'un moyen d'immobilisation axiale 11 de l'axe 9 dans une position angulaire d'utilisation et d'autre part d'un moyen d'immobilisation en rotation 10 dans cette même position, et saillent de la plaque 12 du côté de l'axe 9 de manière à buter simultanément et respectivement, en position angulaire d'utilisation, sur deux bords opposés 15, 16 (vis-à-vis d'une rotation de la plaque autour de l'axe 9) de la chape 6. Le moyen d'immobilisation en rotation est constitué d'une languette 10 formée par découpage de la plaque 12 réalisée en tôle qui est propre à fléchir élastiquement parallèlement à l'axe lors du montage et du démontage du dispositif. Le moyen d'immobilisation axiale est pourvu d'une patte crochue 11 obtenue par pliage en forme de U d'une extension de la plaque, apte à chevaucher un bord 16 d'une branche 6a de la chape et ainsi immobiliser la plaque 12 parallèlement à l'axe 9. Suivant une variante du dispositif décrit ci-dessus, les branches 6a, 6b de la chape 6 et le corps de la pédale 1 comportent sur la périphérie de chacun de leurs trous respectifs une encoche radiale L pour le passage d'un ergot 14, comme visible sur les figures, fixé à l'extrémité de l'axe 9 opposée de l'extrémité reliée à la plaque 12. En ce cas, L'ergot étant agencé de manière à immobiliser axialement le dispositif 8 dans sa position angulaire d'utilisation, la patte 11 peut être pliée seulement en forme de L et servir uniquement à l'arrêt en rotation de la plaque, en coopération avec la languette 10. Le montage et le démontage du dispositif décrit ci-dessus vont maintenant être expliqués en référence aux figures. Lors d'une première opération, I'opérateur engage le corps de la pédale 1 entre les branches 6a, 6b de la chape de manière à mettre en coïncidence les trous respectifs des branches 6a, 6b et du corps de pédale 1. L'axe 9 du dispositif 8 est introduit dans ces trous par la face latérale 13 de la branche 6a de la chape jusqu'à comprimer élastiquement la languette 10 contre cette face 13. L'opérateur, afin d'immobiliser l'axe fait effectuer à la plaque une rotation autour de l'axe de manière à introduire un bord 16 de la branche dans la patte crochue 11 et à libérer élastiquement la languette 10 contre un autre bord 15 de cette branche 6a de chape. La languette et la patte viennent ainsi immobiliser en rotation la plaque 12 dans sa position d'immobilisation axiale par la patte 11. L'opération de démontage s'effectue par une action sur la languette suivant le sens de la flèche F, comme visible sur la figure 3, combiné avec une rotation R de manière à dégager la patte 11 de la branche 6a de chape. Dans la variante avec l'ergot 14, on notera que lors de l'introduction de l'axe 9, les trous et les encoches respectifs sont en coïncidence au moment de l'engagement de l'axe et en position assemblée, visible à la figure 1, L'ergot vient en contact avec la face latérale extérieure de la branche 6a, verrouillant ainsi axialement l'axe 9 et la plaque 12. Un tel dispositif présente l'avantage de ne comporter qu'une unique pièce 8 permettant de réaliser et de maintenir la liaison articulée requise, facilitant ainsi sa mise en place dans un environnement difficile d'accès. De plus, ce dispositif est de réalisation simple et peu coûteuse et garantit une sécurité dans la liaison qui est nécessaire, notamment dans l'exemple susmentionné, pour la transmission d'un effort commandant un organe vital pour la sécurité de passagers d'un véhicule. La présente invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus et peut s'appliquer pour relier de façon articulée une chape à n'importe quel levier. REVENDICATIONS 1. Dispositif de liaison entre un levier (1) pivotant sur un support et une tige de commande (4) assurant la transmission d'un effort exercé sur le levier (1) vers un organe de commande, ladite tige (4) comportant dans son prolongement, du côté du levier (1), une chape de raccordement (6) à deux branches (6a, 6b) situées latéralement de part et d'autre du corps du levier, et un axe (9) d'articulation traversant le corps (1) et les deux branches (6a, 6b) par des trous respectifs, caractérisé en ce que l'axe (9) et des moyens d'immobilisation (10, 11) de cet axe (9) sur la chape (6) sont solidaires d'une plaque (12) fixée à l'une des extrémités de l'axe perpendiculairement à lui. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation (10, 11) sont constitués d'une part d'un moyen d'immobilisation axiale (11) de l'axe au moins dans une position angulaire d'utilisation et d'autre part d'un moyen d'immobilisation en rotation (11) dans cette même position. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le moyen d'immobilisation en rotation comporte une languette (10) formée par découpage de la plaque (12) réalisée en tôle qui est propre à fléchir élastiquement parallèlemment à l'axe (9) lors du montage et du démontage du dispositif. 4. Dispositif selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le moyen d'immobilisation axiale est constitué d'une patte (11) obtenue par pliage en forme de U d'une extension de la plaque (12) de manière à chevaucher un bord (16) d'une branche (6a) de la chape (6). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation (10, 11) saillent de la plaque (12) du côté de l'axe (9) de manière à buter respectivement sur deux bords (15, 16) d'une des branches (6a, 6b) de la chape et ainsi immobiliser en rotation la plaque (12) sur la chape (6) en position angulaire d'utilisation. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'axe (9) est muni, à son extrémité opposée à la plaque (12), d'un ergot (14) d'immobilisation axiale de l'ensemble (8) formé par l'axe (9) et la plaque (12), et les trous respectifs de la chape (6) et du levier (1) comportent chacun une encoche radiale (L) pour le passage de l'ergot (14) lors du montage de l'axe (9) dans une position angulaire autre que celle d'utilisation.