Brevet FR2769555A1 — publié le 19990416

VEHICULE OU REMORQUE ROUTIER(E) DE TRANSPORT D'UN VEHICULE ROUTIER La présente invention est relative à un véhicule et/ou à une remorque routier(e) de transport d'un véhicule routier. Le secteur technique de l'invention est celui de la fabrication de véhicules ou remorques routier(e)s de transport de véhicules routiers. I1 est connu par la demande de brevet FR 2 563 198 (VIGNEAU Pierre) un dispositif de coulissement par gravité d'un plateau après qu'il ait été basculé dans un angle déterminé ; la descente du plateau est contrôlée par le déroulement du câble d'un treuil électrique monté fixe par rapport au plateau ; le dispositif comporte un faux châssis articulé et actionné par un vérin, sur lequel coulisse le plateau apte à recevoir un véhicule. Le dispositif décrit dans ce document a pour inconvénient notamment de ne pas permettre de contrôler avec précision le mouvement du plateau (ou plate-forme) recevant le véhicule ; il est par ailleurs connu d'équiper des véhicules ou remorques routier(e) de transport de véhicules routiers d'un premier vérin d'actionnement du mouvement de pivotement du faux châssis (constituant une structure pivotante montée sur la châssis de la remorque ou du véhicule porteur), et d'un deuxième vérin de grande longueur apte à provoquer le coulissement de la plate-forme par rapport au faux châssis pivotant. L'inconvénient de ces dispositifs est que l'utilisation d'un vérin linéaire de grande longueur pour l'entraînement en coulissement de la plateforme nécessite un vérin de très grande course dont le coût est élevé ; en outre, ce type de vérin n'est généralement pas fabriqué avec des longueurs et/ou des courses de longueurs adaptée à la géométrie d'un véhicule porteur particulier. Un autre inconvénient de ce type de dispositif, utilisant un vérin linéaire comme actionneur de translation de la plate-forme de chargement de véhicule, est la masse élevée de ce type d'équipement ainsi que sa fragilité. La présente invention a pour objet de procurer un véhicule ou une remorque routier(e) de transport d'un (ou plusieurs) véhicule(s) routier(e)s qui soit amélioré(e). La solution au problème posé consiste à procurer un véhicule ou une remorque routier(e) qui comporte - un châssis (s'étendant longitudinalement, comportant généralement et/ou essentiellement constitué par au moins deux longerons), - une structure (dite faux châssis) qui est montée pivotante sur le châssis selon un axe horizontal (généralement perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule et/ou du châssis, s'étendant à proximité d'une extrémité longitudinale arrière de celui-ci), - une plate-forme (apte à supporter le véhicule à transporter) montée coulissante (c'est à dire mobile en translation, en particulier en translation longitudinale) sur ledit faux châssis ou sur ladite structure pivotante ledit véhicule (ou remorque) selon l'invention comporte en outre - au moins un élément filiforme déformable fixé à la plate-forme par ses deux extrémités (et s'étendant de préférence sensiblement le long de celle-ci et sur une partie substantielle de sa longueur), et - un actionneur (électrique, pneumatique ou hydraulique) rotatif fixé à la structure pivotante, susceptible d'entraîner en rotation une roue entraînant elle-même en mouvement l'élément filiforme, pour provoquer le coulissement de la plate forme par rapport à la structure pivotante (généralement selon son axe longitudinal). Selon des modes préférentiels de réalisation de l'invention - l'élément filiforme est essentiellement constitué par au moins une chaîne métallique faite de maillons métalliques articulés, et ladite roue est dentée, c'est à dire essentiellement constituée par au moins un pignon engrenant avec l'élément filiforme, c'est à dire apte à l'entraîner en mouvement avec un glissement nul - en alternative ou en complément, l'élément filiforme est essentiellement constitué par au moins un câble ou une courroie (lisse ou de préférence crantée), et la roue est essentiellement constituée par au moins une poulie ou tambour ; la roue peut également être dentée ou crantée ; ceci permet d'assurer un entraînement en mouvement de l'élément filiforme avec un glissement limité, ou avec un glissement nul dans le cas d'une roue crantée engrenant avec une courroie crantée - l'actionneur est un moto-réducteur hydraulique d'axe longitudinal sensiblement horizontal et ledit élément filiforme s'étend sensiblement parallèlement à ladite plate-forme - l'élément filiforme est essentiellement constitué par un seul brin dont une extrémité est fixée de manière réglable et/ou par l'intermédiaire d'un moyen de mise en tension de l'élément filiforme tel qu'un ressort et/ou un vérin; - le véhicule ou remorque comporte au moins deux roues de guidage de l'élément filiforme sont montés librement en rotation sur ladite structure pivotante ou faux châssis, qui sont disposés de préférence de part et d'autre de la roue d'entraînement de l'élément filiforme mue par l'actionneur, dont l'axe respectif de rotation est parallèle à l'axe de rotation de la poulie motrice - l'élément filiforme s'étend sensiblement dans un (ou à proximité d'un) plan de symétrie longitudinale de la plate-forme - le véhicule ou remorque peut comporter plusieurs (de préférence deux) éléments filiformes s ' étendant sensiblement parallèlement entre eux et entraînés par un actionneur rotatif commun aux éléments filiformes - la bande de roulement (en forme de plaque) du véhicule transporté sur la plate-forme, est dotée d'un profil longitudinal comportant au moins trois segments ou éléments successifs sensiblement rectilignes, non alignés, formant un genre de Z ; de préférence ladite bande de roulement comporte un premier élément de roulement (dit avant) de grande longueur, qui est horizontal lorsque ladite plate-forme est (en position de transport) sensiblement horizontale, un deuxième élément (dit central) de roulement de longueur plus faible que ledit premier élément, incliné vers l'avant ou vers la cabine du véhicule, et un troisième élément de roulement encore plus court (dit arrière), sensiblement horizontal lorsque la plate-forme est elle-même horizontale - le bord inférieur des longerons de la plate-forme comportent au moins deux parties rectilignes non alignées, formant un angle compris entre 150 et 1800. Grâce à l'utilisation d'un élément filiforme déformable tel qu'une chaîne, un câble ou une courroie, qui est entraîné par une roue actionnée par un actionneur rotatif monté sur le faux châssis (ou structure pivotante), on obtient un véhicule ou remorque routier(e) de transport de véhicule qui est plus léger, qui peut être fabriqué(e) à moindre coût et dont la réparation et la maintenance sont facilités. On peut en outre fabriquer des véhicules ou remorques conforme à l'invention qui sont équipés de plateaux dont la course de translation ou coulissement peut être ajustable à volonté à diverses valeurs, en utilisant le même actionneur rotatif et la même roue ou poulie motrice, et en ajustant simplement la longueur de l'élément filiforme déformable, ce qui peut être obtenu très simplement (facilement) et à moindre coût, en particulier lorsqu'il s'agit d'un câble et/ou d'une courroie en la coupant à la longueur désirée ou bien, lorsqu'il s'agit d'une chaîne, en prévoyant une chaîne équipée d'un nombre de maillons correspondant à la longueur désirée. Un avantage important du dispositif selon l'invention lié au gain de masse résultant du choix d'un élément filiforme déformable coopérant avec un moto-réducteur hydraulique en particulier, consiste en ce que la capacité ou charge utile de transport est d'autant augmentée . Les avantages procurés par l'invention seront mieux compris au travers de la description suivante qui se réfère aux figures ci-jointes. Ces exemples de réalisation de l'invention n'ont aucun caractère limitatif : d'autres réalisations sont possibles dans le cadre de la portée de l'étendue de cette invention. La figure 1 illustre en une vue latérale schématique un véhicule routier de transport d'un véhicule routier dont le châssis est équipé d'un faux châssis pivotant recevant une plate-forme coulissante longitudinalement recevant elle-même un véhicule, en position de transport, c'est à dire de déplacement du véhicule porteur. La figure 2 illustre le véhicule routier de transport de véhicules routiers de la figure 1, en vue latérale schématique, dans une position de déploiement de la plate-forme jusqu'au sol permettant le chargement (ou la montée) ainsi que le déchargement d'un véhicule routier à transporter sur cette plate-forme. La figure 3 est une vue latérale à une échelle agrandie de la partie arrière du châssis et du faux châssis ainsi que de la plate-forme coulissante montée sur ce faux châssis, et est une vue latérale similaire aux vues 1 et 2. La figure 4, qui est une vue en coupe selon IV - IV de la figure 3, illustre schématiquement en vue en coupe transversale, la structure de la plate-forme et des moyens d'entraînement en translation longitudinale de celle-ci par rapport au faux châssis, par un moto-réducteur monté sur ce faux châssis. Par référence aux figures 1 à 3 particulièrement, le véhicule 1 ou camion de transport d'un véhicule routier 2 tel qu'un véhicule automobile de tourisme, est équipé d'un châssis 4, d'une cabine 3 située dans la partie avant du châssis, d'un faux châssis 5 ou structure intermédiaire pivotante selon un axe 13 horizontal et perpendiculaire à l'axe longitudinal du châssis 4. Ce pivotement est provoqué par un vérin linéaire 7 hydraulique dont une extrémité (corps par exemple) est fixée au châssis 4 et dont une deuxième extrémité (tige par exemple) est fixée au faux châssis 5, à la partie avant de celui-ci. Sur ce faux châssis 5 est montée coulissante un plate-forme 6 apte à recevoir le véhicule 2 illustré figure 1, cette plate forme 6 s'étendant selon un axe longitudinal 9 qui, en position de transport de véhicule 2 représenté figure 1, est sensiblement horizontal et qui, en position de chargement d'un véhicule (non représenté) correspondant aux figures 2 et 3, est incliné par rapport à la surface du sol 8 sur lequel repose la partie arrière de la plate-forme 6. Par référence aux figures 3 et 4 particulièrement, le châssis 4 du véhicule 1 est essentiellement constitué par deux longerons 4a et 4b (de section en forme de S) s'étendant symétriquement par rapport à un plan longitudinal vertical médian 25 (et de symétrie générale) du véhicule porteur, du faux châssis et de la plate-forme ; à l'extrémité arrière 4c de ce châssis, est monté pivotant selon l'axe 13 le faux châssis 5 essentiellement constitué par deux longerons 34 qui s'étendent parallèlement aux longerons 4a et 4b du châssis 4, dans la position de transport illustrée figure 1, et qui s'étendent parallèlement à l'axe 9 longitudinal de la plate-forme qui correspond à l'axe de coulissement de la plate-forme 6 par rapport à ce faux châssis 5. Le faux châssis 5 comporte en outre au moins une bride 35 formant une console (et/ou un palier) recevant un moto-réducteur hydraulique 11 entraînant en rotation selon un axe 14 horizontal (et perpendiculaire à l'axe 9), une double poulie dentée 12 ou pignon qui engrène avec les maillons de deux chaînes 10 s'étendant parallèlement entre elles et de part et d'autre du plan longitudinal médian et de symétrie 25. La plate-forme 6 comporte elle même des longerons 33 longitudinaux (de section en forme de L) qui peuvent coulisser par rapport aux longerons 34 du faux châssis grâce à des coussinets (ou autres moyens de glissement à frottement réduit) intercalés entre les longerons 33 et les longerons 34, et schématiquement représentés figure 4. Comme illustré particulièrement figure 3, les chaînes 10 sont chacune fixée par leur extrémité avant 15 et leur extrémité arrière 16 à la structure de la plate-forme 6, au voisinage de l'extrémité avant des longerons 33 pour ce qui concerne l'extrémité avant 15 de la chaîne, et par l'intermédiaire d'un vérin de tension 17 prenant appui sur une plaque 19 soudée aux longerons 33 de la plate-forme, pour ce qui concerne l'extrémité arrière 16 de ces chaînes 10. A cet effet, le vérin de tension 17 est par exemple constitué par un vérin mécanique à vis, équipé à son extrémité avant d'une chape 18 ou d'un moyen de fixation articulé du dernier maillon de l'extrémité arrière 16 de la chaîne 10 ; un guide 20 fixé aux longerons 33 de la plateforme 6 permet une déviation de l'extrémité 16 de la chaîne par rapport à la partie centrale rectiligne de la chaîne 10 ; au voisinage de l'extrémité avant de la plate-forme, la chaîne 10 est guidée par une première poulie 22 montée libre en rotation selon un axe 24 horizontal parallèle à l'axe 14 de rotation du pignon 12 d'entraînement de la chaîne 10, par le pignon 12 lui-même et par un deuxième pignon ou roue 21 de guidage d'axe 23 également montée libre en rotation et fixée à la plate-forme La disposition de préférence sensiblement alignée des axes 23, 14 et 24 respectifs de rotation des poulies 21, 12 et 22, permet la déviation de la chaîne 10 et permet ainsi d'assurer un contact entre les maillons de la chaîne 10 et la partie périphérique dentée de la roue 12 d'entraînement (ou roue motrice), sur plusieurs dents et/ou sur une partie substantielle de sa circonférence. Par référence à la figure 3 particulièrement, chacune des bandes (gauche et droite) de roulement des véhicules transportés sur la plateforme 6, comporte une partie avant rectiligne 26 parallèle à l'axe longitudinal 9 de la plate-forme, c'est à dire en position horizontale lorsque celle-ci est chargée sur le véhicule porteur, dont la longueur représente par exemple au moins 60% de la longueur de la plate-forme cette première partie de la bande de roulement est prolongée à l'arrière de la plate-forme par une deuxième partie (ou plaque ou élément) de roulement 27 qui est inclinée vers l'avant par rapport à la bande de roulement 26 ; cette deuxième bande ou élément 27 est prolongée à l'extrémité arrière de la plate-forme par un troisième bande ou élément de roulement 28 également incliné par rapport à la deuxième bande ou élément de roulement 27 ; à titre d'exemple, l'angle 38 d'inclinaison de la bande 28 par rapport à la surface du sol peut être voisin de 150, de même que l'angle 39 d'inclinaison de la bande 26 par rapport au sol (et/ou par rapport au bord inférieur 30 de la partie arrière de la plateforme), alors que l'angle 36 d'inclinaison par rapport au sol de la partie centrale 27 de roulement est plus faible, par exemple voisin de 70 ; la partie arrière de la plate-forme repose sur le sol par l'intermédiaire de petites roues 37 prévues à l'extrémité inférieure arrière de la plateforme 6 ; le bord inférieur 29 et 30 (de la partie avant et arrière respectivement) des longerons 33 fait un angle 31 compris entre 150 et 1800, par exemple voisin de 165 , et dont la valeur est sensiblement supplémentaire à la valeur de l'angle 39. REVENDICATIONS 1. Véhicule ou remorque routier(e) (1) de transport d'un véhicule routier (2) qui comporte - un châssis (4), - une structure (5) ou faux châssis qui est montée pivotante sur le châssis selon un axe horizontal, - une plate-forme (6) montée coulissante sur ladite structure pivotante, caractérisé en ce qu'il comporte en outre - un élément filiforme déformable (10) fixé à la plate-forme par ses deux extrémités, et - un actionneur (11) rotatif fixé à la structure pivotante, susceptible d'entraîner en rotation une roue (12) entraînant en mouvement l'élément filiforme, pour provoquer le coulissement de la plate forme par rapport à la structure pivotante. 2. Véhicule ou remorque selon la revendication 1 dans lequel ledit élément filiforme est essentiellement constitué par au moins une chaîne métallique faite de maillons métalliques articulés et dans lequel ladite roue est dentée, c'est à dire essentiellement constituée par au moins un pignon engrenant avec l'élément filiforme. 3. Véhicule ou remorque selon la revendication 1 dans lequel ledit élément filiforme est essentiellement constitué par au moins un câble ou une courroie, et dans lequel la roue est essentiellement constituée par au moins une poulie ou tambour. 4. Véhicule ou remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 3 dans lequel ledit actionneur est un moto-réducteur hydraulique d'axe longitudinal (14) sensiblement horizontal et dans lequel ledit élément filiforme s'étend sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal (9) de ladite plate-forme. 5. Véhicule ou remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 4 dans lequel ledit élément filiforme est essentiellement constitué par un ou plusieurs brin(s) dont une extrémité est fixée de manière réglable et/ou par l'intermédiaire d'un moyen de mise en tension de l'élément filiforme, tel qu'un ressort et/ou un vérin (17). 6. Véhicule ou remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 5 qui comporte en outre au moins deux roues (21, 22) de guidage de l'élément filiforme, qui sont montés libres en rotation sur ladite structure pivotante ou faux châssis, qui sont disposées de préférence de part et d'autre de la roue d'entraînement (12) de l'élément filiforme mue par l'actionneur, dont l'axe respectif (23, 24) de rotation est parallèle à l'axe (14) de rotation de la roue (12) motrice. 7. Véhicule ou remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 6 dans lequel ledit élément filiforme s ' étend sensiblement dans un plan (25) de symétrie longitudinale de la plateforme. 8. Véhicule ou remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 qui comporte plusieurs éléments filiformes s étendant sensiblement parallèlement entre eux et entraînés par un actionneur rotatif commun. 9. Véhicule ou remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 8 dans lequel la bande de roulement du véhicule transporté sur la plate-forme est dotée d'un profil longitudinal comportant au moins trois segments ou éléments rectilignes successifs non alignés, et de préférence ladite bande de roulement comporte un premier élément (26) de roulement avant de grande longueur qui est horizontal lorsque ladite plate-forme est en position horizontale, un deuxième élément (27) dit central de longueur plus faible que ledit premier élément (26), incliné vers la cabine du véhicule, un troisième élément (28) encore plus court, sensiblement horizontal lorsque la plate-forme est elle-même horizontale. 10. Véhicule ou remorque selon l'une quelconque des revendications 1 à 9 dans lequel le bord inférieur des longerons (33) de la plate-forme comporte au moins deux parties (29,30) rectilignes non alignés, formant un angle (31) compris entre 150 et 180 .