Brevet FR2766157A1 — publié le 19990122

"DISPOSITIF DE PROTECTION THERMIQUE D'ORGANES ELASTOMERIQUES, ENSEMBLE DE TELS DISPOSITIFS POUR LA PROTECTION PAR TEMPS FROID D'UN ROTOR DE GIRAVION, ET ROTOR DE GIRAVION EQUIPE D'UN TEL ENSEMBLE" L'invention concerne un dispositif de protection thermique d'au moins un organe élastomérique, c'est-à-dire un organe comprenant au moins une couche d'élastomère entre deux armatures métalliques rigides, et l'invention se rapporte également à un ensemble de tels dispositifs de protection thermique, pour la protection par temps froid d'organes élastomériques d'un rotor de giravion, du type comprenant - un moyeu, solidaire en rotation d'un mât autour d'un axe de rotation du rotor, - au moins deux pales, dont chacune est retenue et articulée au moyeu par une partie d'emplanture, et, pour chaque pale, - au moins un organe elastomérique, du type précité, dont l'une des armatures est reliée à ladite pale, et l'autre armature à l'un de deux autres organes du rotor que sont le moyeu et une autre pale du rotor. L'invention se rapporte également à un rotor de giravion, en particulier un rotor principal ou arrière d'hélicoptère, du type présenté ci-dessus et équipé d'un ensemble de protection par temps froid de ses organes élastomériques, l'ensemble comprenant des dispositifs de protection thermique selon l'invention. Parmi les rotors de giravion du type présenté cidessus, on connaît, notamment par EP-A-O 340 095 et FR-A-2 671 049, des rotors principaux ou arrières d'hélicop- tère dans lesquels, pour chaque pale, un organe élastomérique lamifié, appelé butée sphérique lamifiée, assure la retenue et l'articulation de la pale sur le moyeu du rotor, et comprend une partie centrale, constituée d'un empilement alterné de couches d'élastomère et de coupelles rigides, en forme de calottes sphériques, entre une armature radiale externe, par rapport à l'axe du rotor, qui est solidaire du moyeu, et une armature radiale interne, qui est solidaire de la partie d'emplanture de la pale correspondante. Que le rotor soit du type articulé à l'aide de butées sphériques lamifiées, comme présenté ci-dessus, ou de l'un des deux autres types de rotors possibles, à savoir des rotors dont les articulations des pales sur le moyeu sont assurées par des batteries de roulements, et qui ont pour inconvénients d'être lourds et d'imposer une maintenance importante, ou des rotors à moyeu sans articulation et dans lesquels, pour chaque pale, une lame au moins assure à la fois la reprise de la force centrifuge et les trois degrés de liberté de la pale en pas, battement et traînée, et qui, compte tenu du dimensionnement, sont actuellement limités à des hélicoptères de petite taille, le rotor peut comprendre, pour chaque pale, un autre organe élastomérique lamifié, qui est un amortisseur de traînée, encore appelé adaptateur de fréquence. Ces amortisseurs de traînée peuvent, éventuellement, combiner des moyens hydrauliques d'amortissement à une structure lamifiée à au moins une couche d'élastomère entre deux armatures rigides, généralement métalliques, dont l'une est articulée sur le pied de la pale correspondante ou sur un organe de liaison, généralement appelé manchon, reliant le pied de la pale correspondante aux moyens de retenue et d'articulation sur le moyeu, et dont l'autre armature est articulée soit sur le moyeu, soit sur le pied d'une pale adjacente ou sur l'organe de liaison correspondant, lorsque, dans ce dernier cas, les amortisseurs de traînée sont montés en tirant interpales. Dans ces amortisseurs de traînée, les parties lamifiées à couche(s) d'élastomère présentent généralement l'une des deux structures suivantes. La ou les couches d'élastomère est ou sont des lames adhérisées chacune entre deux armatures en forme de plaques, ou chaque couche d'élastomère est tubulaire et adhérisée entre une armature interne et une armature externe également tubulaire. Dans les deux cas, l'élastomère est sollicité en cisaillement par les mouvements relatifs des deux armatures articulées chacune sur l'un respectivement de deux organes du rotor, à savoir deux pales voisines ou une pale et le moyeu, dont les mouvements relatifs en traînée doivent être amortis. Lorsque la retenue et l'articulation de chaque pale sur le moyeu sont assurées par une butée sphérique lamifiée, les couches d'élastomère de la partie centrale de cette butée sont également sollicitées en cisaillement par les mouvements de pas, battement et traînée transmis par la pale à l'armature radiale interne de cette butée, dont l'armature radiale externe est solidaire du moyeu. Mais en outre les couches d'élastomère sont sollicitées en compression par les forces centrifuges qui s'exercent sur la pale lorsque le rotor est en rotation. En fonctionnement, cet élastomère est donc sollicité en dynamique à la fréquence de rotation du rotor en battement, en traînée et surtout en pas. Cette excitation produit un échauffement interne, dû à l'amortissement de l'élastomère, et qui réchauffe la butée sphérique lamifiée. Mais ses armatures métalliques, en général en aluminium, et en particulier l'armature radiale interne, qui est la plus volumineuse, jouent un rôle de radiateur, en limitant cet échauffement par des fuites de calories, par conduction de la partie centrale lamifiée dans les armatures et par convection forcée avec l'air ambiant au niveau des surfaces libres de la partie centrale lamifiée ainsi que des armatures. Cet effet radiateur des armatures est bénéfique par temps chaud, mais nuisible par temps froid (inférieur à -25 C) car il limite la montée en température de la partie centrale lamifiée et ne permet pas de limiter le raidissement par temps froid des couches d'élastomère de la butée sphérique lamifiée. Un amortisseur de traînée ayant une structure d'organe élastomérique lamifié présente le même inconvénient, à savoir que son fonctionnement par temps froid peut être limité par la rigidification de l'élastomère. Cet inconvénient est particulièrement notable pour des butées lamifiées sphériques équipant des rotors d'hélicoptères à simple circuit hydraulique pour l'assistance des commandes de vol. En effet, la raideur en torsion maximale à froid (-40 C) imposée sur une telle butée lamifiée sphérique doit rester compatible avec une tenue suffisante en fatigue, et la raideur ne doit pas dépasser une certaine valeur sous peine de ne pas permettre le pilotage de l'hélicoptère en cas de panne de l'assistance hydraulique assurée par un unique circuit hydraulique. Par ailleurs, la rigidification de l'élastomère peut entraîner des problèmes de dimensionnement de la chaîne de commande, par exemple pour éviter un chargement trop important du roulement d'un plateau de commande d'un rotor arrière, résultant de la rigidification à froid de l'élastomère des butées lamifiées sphériques d'articulation des pales de ce rotor arrière. Pour limiter le raidissement à froid de l'élastomère d'organes élastomériques, plusieurs propositions ont déjà été présentées : la plus simple consiste à adopter, pour réaliser les armatures, un matériau de conductivité thermique plus faible que l'aluminium ou ses alliages. L'utilisation d'acier permet de limiter l'évacuation des calories dissipées dans l'élastomère, mais ne peut être retenue en raison du comportement de l'organe élastomérique lamifié par temps chaud et de l'augmentation de masse qui en résulte. Une autre proposition consiste à intégrer un système de réchauffage des armatures de tels organes élastomériques, en particulier des butées sphériques lamifiées et des adaptateurs de fréquence, mais n'est pas applicable sur des hélicoptères de faible tonnage, du fait du coût et de la masse d'un tel système, alors que précisément le problème de la pilotabilité par temps froid en raison du raidissement de l'élastomère se pose sur ces petits hélicoptères. I1 a aussi été proposé d'optimiser les caractéristiques de l'élastomère, notamment d'augmenter l'angle de perte du matériau, pour augmenter son échauffement. Ceci est intéressant pour diminuer les efforts en vue du dimensionnement de la chaîne de commande, mais ne peut être appliqué sur les rotors principaux pour résoudre le problème de pilotabilité après une panne d'assistance hydraulique, car, bien que le module de l'effort diminue, le déphasage entre l'effort de pilotage et le déplacement des organes pilotés, à savoir les pales, augmente avec l'angle de perte de l'élastomère, ce qui est très gênant pour le pilote. Enfin, on a proposé d'améliorer le couple module d'élasticité-tenue en fatigue de l'élastomère, pour permettre la réalisation d'une partie lamifiée de dimensions très réduites avec conservation du temps moyen entre rechanges (dit Mean Time Between Removal ou MTBR), mais cette amélioration est très difficile à obtenir, et la diminution du MTBR, associée à une pièce lamifiée plus petite n'est pas envisageable, car les durées de vie des organes élastomériques lamifiés sont considérées comme étant trop courtes et de nombreux efforts sont accomplis pour assurer leur augmentation. Le problème à la base de l'invention est de limiter le raidissement à froid des organes élastomériques, notamment lamifiés, utilisés sur les rotors de giravion, et en particulier des butées sphériques lamifiées et des amortisseurs de traînée, sans présenter les inconvénients des propositions mentionnées ci-dessus, et donc sans avoir à créer une nouvelle référence d'organe élastomérique, et sans pénaliser son comportement par temps chaud, tout en garantissant la sécurité qui nécessite, sur de tels organes élastomériques lamifiés, la possibilité de vérifier l'état de la partie lamifiée lors d'une visite pré-vol. Un autre but de l'invention est de proposer des moyens économiques, de structure et de mise en oeuvre simples, permettant d'améliorer l'emploi des organes élastomériques par temps froid, et en particulier d'augmenter le domaine d'utilisation à basse température des rotors équipés d'amortisseurs de traînée élastomériques et/ou articulés par des butées lamifiées sphériques, et sur lesquels ces moyens permettent une diminution des efforts de commande lors de pannes d'assitance hydraulique des commandes de vol, par temps froid (jusqu'à -45 C). A cet effet, l'invention propose un dispositif de protection thermique d'au moins un organe élastomérique, tel que défini ci-dessus, d'un rotor de giravion, du type précité, et qui se caractérise en ce qu'il comprend au moins un élément se montant sur le rotor de sorte à diminuer les échanges thermiques entre ledit organe élastomérique et au moins l'air ambiant. Le dispositif, dont chaque élément est facilement montable et démontable sur le rotor, est avantageusement tel qu'il comprend au moins un élément thermiquement isolant, comprenant au moins une couche d'un matériau d'isolation thermique et des moyens de montage sur un organe élastomérique de sorte à recouvrir au moins partiellement ledit organe élastomérique, et, de préférence, de sorte à recouvrir au moins partiellement des surfaces libres dudit organe élastomérique qui sont exposées à l'air ambiant. Un tel élément thermiquement isolant a pour avantage de diminuer les échanges thermiques entre l'organe élastomérique et l'air ambiant, donc d'augmenter la température de fonctionnement de l'élastomère qui dissipe de l'énergie par son amortissement, et par conséquent de diminuer son raidissement par temps froid, tandis qu'il peut être aisément démonté du rotor par temps chaud, de sorte à ne pas pénaliser alors le comportement de l'organe élastomérique. Dans une première forme de réalisation, au moins un élément thermiquement isolant comprend une gaine souple en matériau d'isolation thermique et qui enveloppe au moins partiellement ledit organe élastomérique. Cette gaine peut être réalisée en un matériau d'isolation thermique qui est élastiquement déformable, de sorte que la gaine est au moins partiellement retenue sur ledit organe élastomérique par son élasticité propre. Mais, en alternative ou en complément, la gaine peut être munie de moyens de fermeture et ouverture rapides, permettant son montage et son démontage rapides sur ledit organe élastomérique, même lorsque ce dernier est monté en configuration de vol sur le rotor. A titre d'exemple, les moyens de fermeture et ouverture rapides peuvent comprendre une multiplicité de petits crochets portés par au moins une partie de la gaine et coopérant avec une multiplicité de petites boucles également portées par au moins une autre partie de la gaine, et du type commercialisé sous la marque "Velcro". Dans un deuxième mode de réalisation, au moins un élément thermiquement isolant peut comprendre un capot de protection thermique avec au moins une couche de matériau d'isolation thermique solidarisée à un support rigide muni desdits moyens de montage sur un organe élastomérique, et qui sont des moyens de fixation amovible à montage et démontage rapides. Dans ce cas, le support rigide est avantageusement conformé à la forme externe d'au moins une partie dudit organe élastomérique, de sorte à envelopper au moins partiellement ladite partie de l'organe élastomérique lorsque le capot est monté sur ce dernier par lesdits moyens de fixation amovible. Le support rigide peut être en tôle métallique présentant des languettes repliables constituant les moyens de fixation amovible, ou une pièce en matière plastique rigide avec des inserts prolongés, à l'extérieur de la pièce en matière plastique, par des languettes repliables constituant ces moyens de fixation amovible. Dans ces différents modes de réalisation, le matériau d'isolation thermique est avantageusement un matériau cellulaire ou en mousse à faible coefficient de conduction thermique. Les parties les plus conductrices thermiquement et, le plus souvent, les plus massives d'un organe élastomérique du type précité étant ses armatures métalliques, il est approprié qu'au moins un élément thermiquement isolant du dispositif de l'invention se monte sur au moins une armature de l'organe élastomérique. En particulier, lorsque l'organe élastomérique est une butée lamifiée sphérique ou un amortisseur de traînée dont l'une des armatures est une armature radiale interne par rapport à l'axe du rotor, le dispositif peut comprendre au moins un capot de protection thermique conformé sensiblement en "U" pour envelopper au moins partiellement ledit organe élastomérique par appui du fond de chaque capot en "U" contre ladite armature radiale interne. En alternative à au moins un élément thermiquement isolant, ou de préférence en complément à cet ou ces éléments thermiquement isolants, le dispositif de l'invention peut comprendre un ou plusieurs organes fixés amovibles sur le rotor par des moyens à montage et démontage rapides et destinés à diminuer la convexion forcée d'une ou plusieurs parties de l'organe élastomérique avec l'air ambiant. En particulier, le dispositif peut comprendre au moins une casquette recouvrant au moins partiellement au moins une couche d'élastomère dudit organe élastomérique, de sorte à diminuer la convexion forcée avec l'air ambiant. Lorsque l'organe élastomérique comprend au moins une partie lamifiée de couches d'élastomère et d'éléments métalliques en empilement alterné, la casquette peut envelopper au moins partiellement cette partie lamifiée. Dans le cas d'une butée lamifiée sphérique, assurant la retenue et l'articulation d'une pale sur le moyeu, et ayant la structure précitée comprenant une partie centrale lamifiée entre une armature radiale interne solidaire de la partie d'emplanture de la pale et une armature radiale externe solidaire du moyeu, le dispositif de l'invention peut comprendre, d'une part, au moins un élément thermiquement isolant qui recouvre au moins partiellement au moins la face radiale interne et les faces latérales de l'armature radiale interne, et, d'autre part, au moins une casquette qui enveloppe au moins partiellement la partie centrale lamifiée de la butée sphérique. Si l'élément thermiquement isolant monté sur l'armature radiale interne est du type capot de protection thermique, ce dernier peut avantageusement recouvrir sensiblement toute la face radiale interne et les faces latérales de cette armature, et, dans ce cas, une éventuelle casquette du dispositif est avantageusement montée par des moyens de fixation amovible à montage et démontage rapides soit directement sur la partie d'emplanture de la pale, lorsque cette partie d'emplanture comprend par exemple un pied de pale fourchu directement relié à l'armature radiale interne de la butée lamifiée sphérique, soit sur un organe de liaison de la pale à cette armature radiale interne. Mais cette dernière peut être protégée par deux éléments thermiquement isolants constitués en gaines souples recouvrant chacune au moins partiellement une moitié de ladite face radiale interne et desdites faces latérales de ladite armature radiale interne. Dans ce cas, il est avantageux que ces deux éléments thermiquement isolants soient sensiblement symétriques l'un de l'autre et présentent chacun l'une respectivement de deux casquettes sensiblement symétriques l'une de l'autre, de sorte à protéger deux zones sensiblement symétriques l'une de l'autre de ladite partie lamifiée dudit organe élastomérique. Lorsque l'organe élastomérique est un amortisseur de traînée avec au moins une couche tubulaire d'élastomère entre une armature interne et une armature externe tubulaire, le dispositif comprend avantageusement au moins un élément thermiquement isolant, sensiblement tubulaire après son montage, qui enveloppe au moins en partie la face externe de ladite armature externe tubulaire. Cet élément thermiquement isolant sensiblement tubulaire peut etre constitué par l'association de deux capots isolants en "U" refermés l'un contre l'autre autour de l'amortisseur de traînée, ou d'une ou plusieurs gaines en matériau d'isola tion thermique qui s'enfilent ou se referment en manchon isolant autour de l'amortisseur de traînée, dont la forme générale externe est sensiblement cylindrique. Le dispositif de protection thermique de l'invention peut encore comprendre au moins un déflecteur de vent relatif, monté sur le rotor par des moyens de fixation amovible à montage et démontage rapides, et de sorte à limiter, au moins à la rotation du rotor, la vitesse de l'air ambiant dans au moins une zone au moins partiellement occupée par ledit organe élastomérique. Lorsque ce dernier est une butée lamifiée sphérique, au moins un déflecteur est avantageusement solidaire du moyeu, d'un côté au moins de cette butée. L'ensemble selon l'invention pour la protection par temps froid d'organes élastomériques d'un rotor de giravion comprend ainsi, pour chaque pale du rotor, au moins un dispositif de protection thermique tel que présenté cidessus. Le montage et le démontage de cet ensemble de protection par temps froid sur un rotor d'hélicoptère permet de passer facilement de l'une à l'autre des deux configurations d'utilisation du rotor par temps froid et par temps chaud, à l'aide de moyens simples, légers et économiques, qui permettent de limiter le raidissement à froid des organes élastomériques, en particulier des butées sphériques lamifiées et des amortisseurs de traînée, par limitation des échanges thermiques avec l'extérieur afin d'augmenter les effets de la dissipation d'énergie produite par l'élastomère sur la température de fonctionnement de l'organe élastomérique considéré. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront de la description donnée ci-dessous, à titre non limitatif, d'exemples de réalisation décrits en référence aux dessins annexés sur lesquels - les figures 1 et 2 représentent une tête d'un rotor principal d'hélicoptère, schématiquement et partiellement, respectivement en partie en plan et en partie en coupe perpendiculairement à l'axe du rotor pour la figure 1, et en coupe sensiblement radiale et selon l'axe de pas d'une pale pour la figure 2, - les figures 3 et 4 représentent schématiquement en perspective respectivement une butée lamifiée sphérique du rotor des figures 1 et 2, et un capot de protection thermique de cette butée, - la figure 5 représente la butée de la figure 3 revêtue d'une variante du capot de la figure 4, - les figures 6 et 7 représentent en perspective deux exemples de gaines de protection thermique en matériau souple et élastiquement déformable, - la figure 8 représente une butée selon la figure 3 revêtue de deux gaines de protection thermique selon un troisième exemple de réalisation, et chacune avec une casquette de déflexion contre la convexion forcée avec l'air ambiant, - la figure 9 représente schématiquement en perspective des déflecteurs de protection complémentaire de la butée de la figure 3 montée sur le moyeu du rotor de la figure 2, - la figure 10 représente des courbes de points indiquant la raideur de torsion d'une butée selon la figure 3 avec et sans protection thermique par une gaine selon la figure 6 ou 7, en fonction du temps et par temps froid, - la figure 11 représente deux courbes indiquant l'écart de température avec l'air ambiant froid, en fonction du temps, dans une couche d'élastomère de la butée lamifiée sphérique de la figure 3, avec et sans protection thermique par une gaine selon la figure 6 ou 7, - la figure 12 est analogue à la figure 1 pour une autre tête de rotor d'hélicoptère avec des amortisseurs de traînée montés entre manchons de pale et moyeu, et dont l'un est représenté en coupe par son axe, - la figure 13 est une vue en perspective d'un amortisseur de traînée sans protection thermique, et - la figure 14 est une vue analogue à la figure 13 et avec arrachement partiel de l'amortisseur de traînée revêtu d'une gaine amovible de protection thermique. La tête du rotor des figures 1 et 2 est d'un type décrit dans EP-A-0 340 095, auquel on se reportera pour davantage de précisions sur la structure de ce rotor et de variantes décrites dans le brevet précité, dont la description est incorporée dans le présent mémoire descriptif par voie de référence. On rappelle que le rotor des figures 1 et 2 comprend un moyeu 1 à un seul plateau sensiblement perpendiculaire à l'axe Z-Z de rotation du rotor, qui est l'axe d'un mât rotor 2 tubulaire, entraîné en rotation autour de l'axe Z-Z et dont le plateau de moyeu 1 est solidaire en rotation. Pour un rotor quadripale, le plateau 1 est sensiblement cruciforme et présente, dans chacun de ses bras 3, en nombre égal aux pales, un évidement ou alvéole 4 percé axialement au travers du plateau 1 et fermé radialement vers l'extérieur par un bord 5 légèrement convexe. Chacune des pales 6 (voir figure 2) est reliée par son pied 6a au moyeu 1 à l'aide d'un organe de liaison sensiblement radial (par rapport à l'axe Z-Z), appelé manchon 7 parce que sa partie centrale est généralement tubulaire, mais dans cet exemple essentiellement constitué d'une plaque supérieure 7a et d'une plaque inférieure 7b maintenues à l'aplomb l'une au-dessus de l'autre notamment par une entretoise centrale 7c. Les extrémités radiales externes des plaques 7a et 7b du manchon 7 constituent une chape radiale externe 7d, entre les deux branches de laquelle le pied de pale 6a est retenu par deux broches 8 parallèles l'une à l'autre, traversant chacune des alésages alignés dans le pied de pale 6a et les branches de la chape externe 7d, les deux broches 8 étant situées de part et d'autre de l'axe longitudinal de pas X-X de la pale 6 correspondante et chacune retenue par une épingle elasti- que 9. Les extrémités radiales internes des plaques 7a et 7b du manchon 7 forment une chape radiale interne 7e, entre les deux branches de laquelle est montée en entretoise l'armature radiale interne 10a d'une butée lamifiée sphérique 10 constituant l'unique organe assurant à la fois la retenue et l'articulation de la pale 6 et de son manchon 7 sur le moyeu 1, d'une manière bien connue. La butée lamifiée sphérique 10 comporte une partie centrale 10b qui est lamifiée et constituée d'un empilement alterné de couches d'élastomère et de coupelles métalliques en acier inoxydable, en forme de calottes sphériques à concavité tournée radialement vers l'extérieur, cette partie centrale lamifiée 10b étant adhérisée entre l'armature radiale interne 10a et une armature radiale externe 10c, montée en étrier sur le bord 5 de l'évidement 4 correspondant du plateau 1 dans lequel la butée lamifiée sphérique 10 est logée. Cette armature radiale externe 10c est fixée au bord 5 par un boulon 11, tandis que l'armature radiale interne 10a est montée en entretoise entre les branches de la chape interne 7e du manchon 7, auxquelles elle est retenue par deux goujons filetés 12 coopérant avec des écrous 13. Les armatures métalliques 10a et 10c sont le plus souvent en aluminium ou alliage d'aluminium, l'armature interne 10a étant la plus massive. L'entretoise centrale 7c du manchon 7, retenue par des boulons sur les plaques 7a et 7b, présente, en saillie latérale d'un côté de l'axe de pas X-X de la pale correspondante, un levier de pas 14, dont l'extrémité libre est conformée en chape dans laquelle s'articule l'extrémité supérieure d'une bielle de pas 15 reliée à un dispositif à plateau cyclique (non représenté) pour la commande du pas des pales. Chaque manchon 7 est également relié à chacun des deux manchons 7 voisins par l'un respectivement de deux amortisseurs de traînée 16, également appelés adaptateurs de fréquence en traînée ou contre-fiches de rappel élastique avec amortissement incorporé, qui sont montes en tirants interpale entourant le moyeu 1. Chacun des amortisseurs 16, en nombre égal aux pales, est un organe élastomérique lamifié présentant un empilement alterné d'une plaque rigide centrale 17 et de deux plaques rigides externes 18, qui sont en métal, avec deux lames d'élastomère visco-élastique 19, un embout à oeil 20 prolongeant la plaque centrale 17, qui constitue une armature centrale, à une extremité de l'amortisseur 16, et une chape de liaison 18a prolongeant les deux plaques externes 18, constituant une armature externe, à l'autre extrémité de l'amortisseur 16. Pour le montage de chaque amortisseur de traînée 16 sur deux manchons 7 voisins, un oeil à rotule 21, à l'extrémité de l'embout 20, est directement monté autour de l'une 22 de deux rotules 22 et 23 retenues dans des chapes respectivement 24 et 25, décalées axialement selon l'axe de pas X-X et à proximité l'une de l'autre entre les deux plaques 7a et 7b d'un manchon 7, tandis que la chape 18a de l'armature externe 18, à l'autre extrémité de l'amortisseur de traînée 16, retient à pivotement un petit manchon de liaison 26 à une extrémité d'un bras de liaison 27 dont l'autre extrémité présente un oeil à rotule 28 directement monté autour de la deuxième rotule 23 retenue dans la chape 25 correspondante d'un manchon 7 voisin. Dans un tel rotor, et pour chaque pale 6, la butée lamifiée sphérique 10 la reliant et l'articulant au moyeu 1 et les amortisseurs de traînée 16 la reliant aux pales voisines sont des organes élastomériques lamifiés dont les couches d'élastomère sont sollicitées en cisaillement et également en compression pour la butée 10, lorsque le rotor fonctionne. Pour diminuer le raidissement par temps froid de l'élastomère, pour les raisons précédemment indiquées, sans pénaliser le comportement par temps chaud de ces organes 10 et 16, il est prévu un dispositif de protection thermique facile à monter et démonter, et permettant, lorsqu'il est monté sur le rotor, de diminuer les échanges thermiques de ces organes élastomériques 10 et 16 avec l'air ambiant, ce dispositif pouvant comprendre au moins un élément thermiquement isolant, se montant directement sur l'organe élastomérique considéré, et/ou au moins un déflecteur, monté sur un élément thermiquement isolant ou sur un autre organe du rotor, et de sorte à limiter la convexion forcée entre l'organe élastomérique considére et l'air ambiant. Un premier exemple d'un tel dispositif de protection thermique est représenté sur la figure 4, pour protéger une butée lamifiée sphérique 10 du rotor des figures 1 et 2, représentée isolée sur la figure 3, et pour laquelle la limitation du raidissement à froid de l'élastomère de sa partie centrale lamifiée 10b est plus cruciale que pour un amortisseur de traînée 16. L'armature radiale interne 10a, massive et en un métal ou alliage métallique bon conducteur de la chaleur, reçoit par conduction des calories libérées dans la partie centrale lamifiée 10b par le travail de l'élastomère. Pour limiter les fuites de calories par convexion forcée avec l'air ambiant au niveau des surfaces libres de l'armature 10a, le dispositif de protection thermique de la butée lamifiée 10 comprend un élément thermiquement isolant représenté sur la figure 4 et agencé en capot thermiquement isolant 30. Ce capot 30 comprend un support 31 rigide, en tôle d'acier inoxydable qui est découpée et pliée sensiblement en "U" aux dimensions et à la forme de la face radiale interne 32 et des deux faces latérales 33 de cette armature 10a. Aux quatre coins de la tôle pliée en "ut', le sur la face interne du support en "U" 31. Une couche 37 d'un matériau d'isolation thermique léger et souple, par exemple en mousse ou alvéolaire, est collée sur la face externe du support 31. Ce matériau à faible conductivité thermique peut être un matériau synthétique élastiquement déformable et renfermant un grand nombre de petites bulles d'air, tel que le matériau commercialisé sous le nom de marque "Néoprène". Grâce aux languetttes 34, le capot de protection thermique 30 peut être maintenu sur l'armature 10a de sorte à recouvrir pratiquement complètement ses faces radiales interne 32 et latérales 33 qui sont des surfaces normalement libres et exposées à l'air ambiant. Les languettes rabattables 34, qui peuvent être également recouvertes du matériau isolant 37, pour protéger les parties de la face radiale interne 35 de l'armature 10a contre lesquelles elles se rabattent, sont des moyens de fixation amovible à montage et démontage rapides qui assurent un maintien suffisant du capot 30 sur l'armature 10a, du fait que la force centrifuge, à la rotation du rotor, applique le fond du capot en "U" 30 contre la face radiale interne 32 de l'armature lOa ainsi bien enveloppée par le capot 30, dont le support rigide 31 est conformé à la forme externe des faces libres à recouvrir de l'armature 10a. La géométrie du capot 30 et celle des alvéoles 4 recevant les butées lamifiées sphériques 10 dans le plateau de moyeu 1 peuvent être compatibles avec une monte du capot 30 sur l'armature interne 10a d'une butée 10 installée en configuration de vol. Dans la variante de capot 30' de la figure 5, le support rigide est réalisé par une pièce conformée en matière plastique injectée avec des inserts 38 en acier inoxydable se prolongeant, à l'extérieur de la matière plastique, par des languettes 34' rabattables pour la fixation du capot 30' sur l'armature interne 10a. Comme dans l'exemple de la figure 4, une couche d'un matériau d'isolation thermique 37 est fixée sur la face externe du support du capot 30'. Dans l'exemple de la figure 6, l'élément thermiquement isolant est une gaine 40 souple en matériau isolant et élastiquement déformable tel que le néoprène, et qui est d'une seule pièce conformée pour envelopper les faces radiale interne 32, latérales 33 et radiale externe 35 de l'armature interne 10a de la butée 10 de la figure 3, les autres faces, supérieure et inférieure de cette armature 10a devant rester dégagées pour la fixation de l'armature 10a entre les branches de la chape interne 7e du manchon 7 (voir figure 2). L'élasticité du matériau constituant la gaine 40 permet de retenir ce matériau en contact avec les faces qu'elle recouvre, et permet également de déformer élastiquement la gaine 40 pour l'enfiler sur l'armature 10a lorsque cette dernière n'est plus montée en entretoise entre les deux branches du manchon 7 alors que la butée 10 est montée par son armature externe 10c sur le moyeu 1. La gaine 40 présente ainsi une forme générale de manchon de section transversale sensiblement rectangulaire, dont un grand côté présente une ouverture circulaire 41 pour le passage de la partie centrale lamifiée 10b de la butée 10. Pour que le montage et le démontage de la gaine sur l'armature interne 10a puissent se faire sans intervenir sur toute autre pièce du moyeu et sur une butée 10 installée en configuration de vol, la variante de gaine 40' de la figure 7 a une structure de manchon qui peut s'ouvrir et se fermer sur son côté présentant l'ouverture circulaire 41 par le fait que cette ouverture 41 est, sur deux côtés opposés, bordée par deux couples de parties 42 et 43 de cette face qui ne sont pas solidaires l'une de l'autre, mais qui se recouvrent et peuvent se solidariser et se désolidariser par la coopération de moyens de fermeture et d'ouverture rapides du type commercialisé sous le nom de marque de "Velcro", avec des petits crochets sur l'une 42 des deux parties, et des petites boucles sur l'autre partie 43. Dans la variante de la figure 8, l'armature interne 10a de la butée 10 est thermiquement isolée de l'air ambiant par deux gaines souples 45 et 46, chacune réalisée dans le même matériau isolant que les gaines 40 et 40' des figures 6 et 7, et qui sont sensiblement symétriques l'une de l'autre, chacune d'elles étant conformée en manchon correspondant sensiblement à une moitié de la gaine 40 de la figure 6, de sorte que chacune des gaines 45 et 46 recouvre sensiblement une moitié des faces radiales interne et externe et latérales de l'armature 10a, la gaine 45 recouvrant la moitié supérieure et la gaine 46 la moitié inférieure sur la figure 8. En conséquence, la partie de la gaine 45 ou 46 qui recouvre une moitié supérieure ou inférieure de la face radiale externe 35 de l'armature 10a est une partie échancrée en demi-cercle, pour que les deux échancrures des deux gaines 45 et 46 en position sur l'armature 10a reconstituent sensiblement l'ouverture circulaire 41 de la gaine 40 de la figure 6, pour le passage de la partie centrale lamifiée 10b de la butée 10. Afin de limiter les pertes thermiques par convexion forcée au niveau de la surface externe de la partie centrale lamifiée 10b de la butée 10, qui est en contact avec l'air ambiant et balayée par le vent relatif à la rotation du rotor, chacune des gaines 45 et 46 est complétée par un déflecteur 47 ou 48, qui est cintré de sorte à être conformé à la forme de la surface externe de la partie centrale lamifiée 10b, et qui constitue ainsi une casquette, enveloppant partiellement cette partie centrale lamifiée 10b. Les deux casquettes 47 et 48 sont sensiblement symétriques l'une de l'autre et chacune solidaire de la partie de la gaine 45 ou 46 correspondante qui recouvre la face radiale externe 35 de l'armature 10a. Le dispositif de protection thermique comprend donc deux gaines 45 et 46 avec casquettes déflectrices intégrées 47 et 48, montées en deux sous-ensembles symétriques de sorte à envelopper pratiquement toutes les faces libres de l'armature 10a en contact avec l'air ambiant ainsi qu'une grande partie de la surface externe de la partie centrale lamifiée 10b. Selon une variante non représentée sur les dessins, des casquettes déflectrices telles que 47 et 48, pour limiter la vitesse de l'air en contact avec la partie centrale lamifiée 10b de la butée 10, peuvent être combinées à un capot de protection thermique de l'armature interne 10a tels que les capots 30 et 30' des figures 4 et 5. Dans ce cas, chacune des casquettes n'est pas solidaire du capot 30 ou 30', mais fixée par des moyens de fixation amovible à montage et démontage rapides, par exemple par des vis, sur l'une respectivement des deux branches de la chape interne 7e du manchon 7 de liaison de la pale correspondante au moyeu 1 (voir figure 2). En particulier, une casquette telle que 47 de la figure 8 peut être vissée contre la face inférieure de la plaque supérieure 7a du manchon 7, au droit de la partie centrale lamifiée 10b de la butée 10, dont l'armature interne 10a est protégée par un capot 30 ou 30' des figures 4 et 5 ou par une gaine souple 40 ou 40' des figures 6 et 7, tandis qu'une casquette telle que 48 de la figure 8 est vissée sur la face supérieure de la plaque inférieure 7b du manchon 7, également au droit de la partie centrale lamifiée 10b de la butée 10. En plus des éléments thermiquement isolants agencés en capot 30 ou 30', ou en gaines souples 40, 40', 45 et 46, et des casquettes déflectrices 47 et 48, intégrées aux gaines telles que 45 et 46 ou rapportées sur le manchon 7 de liaison pale-moyeu, le dispositif de protection thermique peut également comporter, comme représenté sur la figure 9, d'autres déflecteurs 49 et 50 rapportés de manière amovible sur le plateau de moyeu 1, au moins sur le côté de la butée lamifiée sphérique 10 qui est tourné vers le bord d'attaque de la pale correspondante, pour abriter la butée 10, et en particulier sa partie centrale lamifiée 10b et son armature externe 10c du vent relatif, à la rotation du rotor, et pour limiter la vitesse de l'air ambiant dans la zone occupée par la butée lamifiée sphérique 10. Chacun des déflecteurs 49 et 50 peut être légèrement cintré pour mieux protéger latéralement la butée 10, et le déflecteur supérieur 49 est monté amovible sur la face supérieure du plateau de moyeu 1 par des vis 51 sur un côté de l'alvéole 4 correspondant logeant la butée 10, tandis que le déflecteur inférieur 50 est vissé de manière analogue et dans une position symétrique contre la face inférieure du plateau 1. Eventuellement, deux déflecteurs tels que 49 et 50 peuvent être fixés sur le moyeu 1, latéralement de chaque côté de chaque butée 10, pour limiter encore plus la convexion forcée au niveau des surfaces libres de chaque butée 10. Lorsque le moyeu du rotor n'est pas un moyeu à unique plateau alveolé, comme sur les figures 1 et 2, mais un moyeu à deux plateaux sensiblement parallèles l'un à l'autre et perpendiculaires à l'axe du rotor, et espacés l'un de l'autre selon cet axe pour loger entre eux les butées lamifiées sphériques, dont chacune a son armature radiale externe fixée en entretoise entre les deux plateaux de moyeu, comme représenté sur la figure 9 de EP-A-0340095, les capots et gaines thermiquement isolants et casquettes déflectrices décrits ci-dessus en référence aux figures 4 à 8 peuvent être utilisés pour protéger l'armature radiale interne de chaque butée lamifiée sphérique, puisque cette armature présente sensiblement la même structure et les mêmes formes que l'armature 10a de la butée 10 de la figure 3, et qu'elle est montée de la même manière en entretoise rigide entre les branches d'une chape radiale interne d'un manchon de liaison pale-moyeu. Des déflecteurs tels que 49 et 50 de la figure 9 peuvent également être utilisés, mais le déflecteur supérieur tel que 49 est vissé contre la face inférieure du plateau de moyeu supérieur et le déflecteur inférieur tel que 50 est vissé sur la face supérieure du plateau de moyeu inférieur. Les deux déflecteurs sont donc dirigés l'un vers l'autre de façon à faire écran protégeant chaque butée lamifiée sphérique du vent relatif. Par contre, sur un rotor dont le moyeu comprend deux plateaux entre lesquels l'armature externe de chaque butée lamifiée sphérique est retenue en entretoise, si la liaison entre l'armature radiale interne de chaque butée et la pale correspondante n'est pas assurée par un manchon dont les deux branches de la chape interne présentent des ouvertures pour le passage de l'armature externe, comme sur la figure 9 de EP-A-0 340 095, mais que cette liaison est assurée par une boucle entourant la butée lamifiée sphérique et dans laquelle l'armature radiale interne de cette dernière est encastrée, cette boucle étant issue du pied de pale ou d'un manchon de liaison au pied de pale par une chape externe, comme décrit dans FR-A-2 671 049, les capots et gaines thermiquement isolants décrits ci-dessus en référence aux figures 4 à 8 sont complétés pour recouvrir également les faces supérieure et inférieure de l'armature interne, qui sont alors des faces libres, et, éventuellement, conformés pour envelopper également la partie de boucle de liaison qui entoure cette armature interne. Pour faciliter le montage, il est alors avantageux que le dispositif de protection thermique comprenne deux gaines sensiblement symétriques l'une de l'autre, telles que les gaines 45 et 46 de la figure 8, mais complétées par une partie respectivement supérieure et inférieure, de sorte que chaque gaine présente la forme d'une coiffe recouvrant soit la face supérieure soit la face inférieure de l'armature interne ainsi qu'une moitié de ses autres faces libres. En variante, ces deux gaines en forme de coiffe peuvent être dimensionnées pour ne pas recouvrir la partie de boucle entourant l'armature interne. Bien entendu, des casquettes telles que 47 et 48 de la figure 8 peuvent être intégrées aux deux gaines en forme de coiffe pour protéger la partie centrale de la butée sphérique, et des déflecteurs tels que 49 et 50 peuvent être vissés respectivement sous le plateau supérieur et sur le plateau inférieur du moyeu, latéralement sur au moins un côté de chaque butée sphérique lamifiée. Le dispositif de protection thermique de l'invention peut également comprendre des éléments thermiquement isolants, ayant la même structure que les capots 30 et 30' des figures 4 et 5 ou que les gaines 40,40', 45 et 46 des figures 6 à 8, éventuellement associés à des casquettes déflectrices telles que 47 et 48 de la figure 8, pour protéger les amortisseurs de traînée tels que 16 sur la figure 1. Sur la figure 1, les amortisseurs de traînée 16 sont montés en tirants interpales, et sont constitués chacun d'un empilement alterné de plaques métalliques d'armature 17 et 18, de forme rectangulaire allongée, et de lames rectangulaires d'élastomère 19. Mais, en variante, comme décrit dans FR-A-2 671 049, et comme sur la tête de rotor principal tripale de la figure 12, du même type articulé que sur les figures 1 et 2, avec un plateau de moyeu 1' à alvéoles 4' logeant chacun une butée sphérique lamifiée 10', dont l'armature externe 10'c est fixée sur le bord 5' de l'alvéole 4' correspondant, et l'armature interne 10'a montée en entretoise dans la chape interne 7'e d'un manchon 7' de liaison, par sa chape externe 7'd, d'un pied de pale au moyeu 1', et dont les éléments analogues à ceux du rotor des figures 1 et 2 sont repérés par les mêmes références numériques affectées d'un symbole prime, chaque amortisseur de traînée 16' peut être articulé, à une extrémité, par un embout à rotule 21' sur le moyeu 1', directement ou indirectement, en étant retenu par la rotule correspondante 23' dans une chape 25' fixée en saillie latéralement sur un côté du bras de moyeu 3' voisin, du côté opposé au levier de pas 14', et, à l'autre extrémité, soit directement sur la pale, si la pale a un pied 6'a fourchu par lequel la pale est reliée à l'armature radiale interne 7'a de la butée lamifiée sphérique 7' correspondante, soit sur le manchon 7' de liaison pale-moyeu, comme représenté sur la figure 12, par un embout à rotule 20' dont la rotule 22' est retenue dans une chape 24' latéralement en saillie sur le manchon 7', du côté opposé au levier de pas 14'. Chaque amortisseur de traînée 16' peut avoir une structure analogue à celle de l'amortisseur 16 de la figure 1, ou une autre structure, comme représenté en coupe sur la figure 12, et comporter une couche d'élastomère 19' tubulaire adhérisée et travaillant en cisaillement entre une armature interne 17' et une armature externe 18' également tubulaire, qui sont métalliques et dans lesquelles sont vissées, en position axiale réglable, respectivement les embouts à rotule 21' et 20'. Dans ces différentes structures et dispositions, chaque amortisseur de traînée tel que 16 ou 16', présente une forme externe plus simple que celle d'une butée lamifiée sphérique 10 ou 10', et est en général plus facilement accessible que cette dernière. En effet, la forme externe d'un amortisseur de traînée est soit sensiblement celle d'un parallélépipède allongé de section transversale carrée ou rectangulaire (voir amortisseur 16, figure 1) soit sensiblement celle d'un cylindre, comme pour l'amortisseur 16' de la figure 12, représenté isolé, sans ses embouts à rotule 20' et 21', sur la figure 13. I1 est donc facile de le recouvrir d'une gaine isolante qui est soit enfilée autour de l'amortisseur de traînée 16 ou 16' avant son montage sur le rotor, soit refermée autour de l'amortisseur de traînée 16 ou 16' en place sur le rotor, lorsque la gaine est munie de languettes de fermeture à crochets et bouclettes du type Velcro, par exemple, comme représenté sur la figure 14. Sur la figure 14, l'amortisseur 16' est enveloppé dans une gaine isolante 52, en un matériau souple d'isolation thermique, par exemple synthétique, tel que le polycloroprenne, qui se referme autour de la face externe de l'armature externe 18' de l'amortisseur 16' en formant un manchon isolant dégageant, aux deux extrémités axiales du manchon, l'accès aux moyeux des armatures 17' et 18' pour la fixation des embouts à rotule 20' et 21'. Un bord longitudinal de la gaine 52, qui se développe à plat sensiblement en rectangle, porte une partie 53 d'un dispositif de fixation amovible à fermeture et ouverture rapides du type "Velcro" (marque déposée), par exemple la partie présentant les bouclettes, tandis que la partie complémentaire 54, munie de petits crochets, est fixée sous le bord longitudinal libre d'un rabat 55 sensiblement rectangulaire, dont l'autre bord longitudinal est collé sur l'autre bord longitudinal 56 de la gaine 52, de sorte qu'après mise en place de la gaine 52 autour de l'armature externe 18' de l'amortisseur 16', le rabattement du rabat 55 applique les deux parties 54 et 53 du dispositif de fixation l'une contre l'autre pour fixer la gaine isolante 52 autour de l'amortisseur 16'. Les formes externes simples des amortisseurs de traînée permettent également de protéger thermiquement chacun d'eux à l'aide d'un ou, de préférence, de deux capots isolants allongés et de section transversale en "U", sensiblement comme les capots 30 et 30' des figures 4 et 5, ou au besoin à fond arrondi, et de refermer ces deux capots l'un contre l'autre en enveloppant l'armature tubulaire externe 18' d'un amortisseur de traînée 16' de forme cylindrique, ou même un amortisseur de traînée 16 de forme parallélépipédique de la figure 1. Bien entendu, la butée sphérique lamifiée 10'du rotor de la figure 12 peut être protégée thermiquement comme décrit ci-dessus pour la butée 10' du rotor des figures 1 et 2. L'homme du métier peut, sans explication complémentaire superflue, facilement dimensionner et/ou conformer les moyens des dispositifs de protection thermique décrits cidessus pour des butées lamifiées sphériques et un exemple d'amortisseur de traînée cylindrique pour qu'ils conviennent aux butées lamifiées et amortisseurs de traînée ayant d'autres formes extérieures, sans sortir du cadre de la présente invention. Les dispositifs décrits ci-dessus pour un rotor principal conviennent également à un rotor arrière d'hélicoptère pour lequel les organes qualifiés de "supérieur" ou d'"inférieur" sur un rotor principal sont des organes respectivement "externes" ou "internes", par rapport à la structure arrière de l'hélicoptère sur laquelle le rotor arrière est monté rotatif. Sur la figure 10, on a représenté la raideur de torsion "K" d'une butée lamifiée sphérique telle que celle de la figure 3 en fonction du temps "t", par une température extérieure de -45oC, et soumise à un vent relatif de 20 m/s, et à une sollicitation dynamique correspondant à un pas cyclique bas de + 5" à une fréquence de 6 Hz, une première évaluation étant effectuée sans la protection d'une gaine telle que la gaine 40 de la figure 6, à partir d'une sollicitation nulle au démarrage du rotor, et jusqu'à un temps de l'ordre de 300 s correspondant à l'état stabilisé de fonctionnement de la butée, et cette première évaluation correspond aux points en triangle. Une seconde évaluation, identique à la première mais avec l'armature radiale interne de la butée sphérique lamifiée protégée par la gaine en néoprène 40 de la figure 6, correspond aux points ronds. Les deux courbes reliant les deux familles de points montrent le gain potentiel en raideur que peut apporter une gaine isolante telle que celle de la figure 6. Ces gains sont une diminution d'environ 30 % du raidissement stabilisé (après 300 s), et un comportement au démarrage beaucoup plus sain avec la protection thermique, qui procure une diminution du raidissement beaucoup plus rapide, et donc provoque un endommagement plus faible de la butée sphérique lamifiée, que sans protection thermique. La figure 11 représente, en un point d'une couche d'élastomère de la partie centrale lamifiée lOb de la butée 10 de la figure 3 qui est proche de l'armature interne lOa, l'écart de température entre la température de l'élastomère en ce point et la température ambiante, en fonction du temps, et avec la protection de la gaine 40 de la figure 6 pour la courbe supérieure 52 et sans cette protection thermique pour la courbe inférieure 53, la température externe de l'air ambiant étant de -45 C. On constate que l'élastomère travaille à une température voisine de -36 C avec la protection thermique, alors qu'il travaille à une température voisine de -39 C sans cette protection. Or un gain de l'ordre de 3 à 4"C dans cette gamme de température permet de beaucoup gagner en raideur, car l'élastomère présente, dans cette gamme de température, un fort gradient de raidissement. Les dispositifs de protection thermique selon l'invention procurent donc un effet significatif sur le raidissement à froid des organes élastomériques lamifiés, dont l'emploi par temps froid peut ainsi être amélioré par l'utilisation des moyens de structure et de mise en oeuvre simples et économiques des dispositifs de protection thermique de l'invention. Ces dispositifs permettent d'augmenter le domaine d'utilisation des rotors articulés à butées lamifiées sphériques à basse température en procurant, notamment, une diminution des efforts de commande en cas de panne de l'assistance hydraulique des commandes de vol par temps froid sur hélicoptères de faible tonnage. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection thermique d'au moins un organe élastomérique (10, 16') d'un rotor de giravion, du type comprenant - un moyeu (1, 1'), solidaire en rotation d'un mât (2) autour d'un axe (Z-Z) de rotation du rotor, - au moins deux pales (6), dont chacune est retenue et articulée au moyeu (1, 1') par une partie d'emplanture (6a, 6'a), et, pour chaque pale (6), - au moins un organe élastomérique (10, 16'), comprenant au moins une couche d'élastomère (lOb, 19') entre deux armatures métalliques rigides (lOa-lOc ; 17', 18'), dont l'une est reliée à ladite pale (6) et l'autre à l'un de deux autres organes du rotor que sont le moyeu (1, 1') et une autre pale (6) du rotor, - le dispositif de protection thermique étant caractérisé en ce qu'il comprend, pour au moins un organe élastomérique (10, 16'), au moins un élément (30, 40, 49, 50, 52) se montant sur le rotor de sorte à diminuer les échanges thermiques entre ledit organe élastomérique (10, 16') et au moins l'air ambiant. 2. Dispositif de protection thermique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un élément thermiquement isolant (30, 40, 45, 46, 52), comportant au moins une couche d'un matériau d'isolation thermique et des moyens (34, 42, 43, 53-54) de montage sur un organe élastomérique (10, 16') de sorte à recouvrir au moins partiellement ledit organe élastomérique. 3. Dispositif de protection thermique selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au moins un élément thermiquement isolant (30, 40, 45, 46, 52) se monte sur ledit organe élastomérique (10, 16') de sorte à recouvrir au moins partiellement des surfaces libres (34, 33, 18') dudit organe élastomérique (10, 16') qui sont exposées à l'air ambiant. 4. Dispositif de protection thermique selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'au moins un élément thermiquement isolant comprend une gaine (40, 40', 52) souple en matériau d'isolation thermique et qui enveloppe au moins partiellement ledit organe élastomérique (10, 16'). 5. Dispositif de protection thermique selon la revendication 4, caractérisé en ce que ladite gaine (40, 40') est réalisée en un matériau d'isolation thermique qui est élastiquement déformable, de sorte que la gaine est au moins partiellement retenue sur ledit organe élastomérique (10) par son élasticité propre. 6. Dispositif de protection thermique selon l'une des revendications 4 et 5, caractérisé en ce que la gaine (40', 52) est munie de moyens (42, 43, 53-54) de fermeture et ouverture rapides, permettant son montage et son démontage rapides sur ledit organe élastomérique (10, 16'). 7. Dispositif de protection thermique selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdits moyens de fermeture et ouverture rapides comprennent une multiplicité de petits crochets portés par au moins une partie (42, 54) de la gaine (40', 52) et coopérant avec une multiplicité de petites boucles également portées par au moins une autre partie (43, 53) de la gaine (40', 52). 8. Dispositif de protection thermique selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'au moins un élément thermiquement isolant comprend un capot (30, 30') de protection thermique avec au moins une couche (37) de matériau d'isolation thermique solidarisée à un support rigide (31) muni desdits moyens (34, 34') de montage sur un organe élastomérique (10), et qui sont des moyens de fixation amovibles à montage et démontage rapides. 9. Dispositif de protection thermique selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit support rigide (31) est conformé à la forme externe d'au moins une partie (lOa) dudit organe élastomérique (10), de sorte à envelopper au moins partiellement ladite partie (lOa) de l'organe élastomérique (10) lorsque le capot (30, 30') est monté sur ce dernier par lesdits moyens (34,34') de fixation amovible. 10. Dispositif de protection thermique selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que ledit support rigide (31) est en tôle métallique présentant des languettes (34) repliables constituant lesdits moyens de fixation amovible. 11. Dispositif de protection thermique selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que ledit support rigide (31) est une pièce en matière plastique rigide avec des inserts (38) prolongés, à l'extérieur de ladite pièce en matière plastique, par des languettes (34') repliables constituant les moyens de fixation amovible. 12. Dispositif de protection thermique selon l'une des revendications 2 à 11, caractérisé en ce que ledit matériau d'isolation thermique est un matériau cellulaire ou en mousse à faible coefficient de conduction thermique. 13. Dispositif de protection thermique selon l'une des revendications 2 à 12, caractérisé en ce qu'au moins un élément thermiquement isolant (30, 30', 40, 40', 45, 46, 52) se monte sur au moins une armature (lOa, 18') dudit organe élastomérique (10, 16'). 14. Dispositif de protection thermique selon l'une quelconque des revendications 8 à 13, caractérisé en ce que, ledit organe élastomérique (10) ayant une armature radiale interne (lOa), par rapport à l'axe du rotor (Z-Z), ledit dispositif comprend au moins un capot de protection thermique (30, 30') conformé sensiblement en "U" pour envelopper au moins partiellement ledit organe élastomérique (10) par appui du fond de chaque capot en "U" (30, 30') contre ladite armature radiale interne (10a). 15. Dispositif de protection thermique selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il comprend au moins une casquette (47, 48) recouvrant au moins partiellement au moins une couche d'élastomère dudit organe élastomérique (10), de sorte à diminuer la convexion forcée avec l'air ambiant. 16. Dispositif de protection thermique selon la revendication 15, caractérisé en ce que, ledit organe élastomérique (10) comprenant au moins une partie lamifiée (lOb) d'élastomère et d'éléments métalliques, ladite casquette (47, 48) enveloppe au moins partiellement ladite partie lamifiée (lOb). 17. Dispositif de protection thermique selon l'une des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que, ledit organe élastomérique étant une butée lamifiée sphérique (10) de retenue et d'articulation d'une pale (6) sur le moyeu (1), et comprenant une armature radiale interne (10a), par rapport à l'axe (Z-Z) du rotor, qui est solidaire de la partie d'emplanture (6a) de ladite pale (6), au moins un élément thermiquement isolant (30, 30', 40, 40', 45, 46) du dispositif recouvre au moins partiellement au moins la face radiale interne (32) et les faces latérales (33) de ladite armature radiale interne (lOa). 18. Dispositif de protection thermique selon la revendication 17, caractérisé en ce qu'un élément thermiquement isolant est un capot (30, 30') de protection thermique qui recouvre sensiblement toute la face radiale interne (32) et les faces latérales (33) de ladite armature radiale interne (lOa) de la butée lamifiée shérique (10). 19. Dispositif de protection thermique selon la revendication 18 telle que rattachée à la revendication 16, caractérisé en ce que, ladite butée lamifiée sphérique (10) comportant une partie centrale lamifiée (lOb) de couches d'élastomère en empilement alterné avec des coupelles métalliques et située entre l'armature radiale interne (10a) et une armature radiale externe (lOc) solidaire du moyeu (1), au moins une casquette du dispositif qui enveloppe au moins partiellement ladite partie lamifiée (lOb) est montée par des moyens de fixation amovible à montage et démontage rapides sur ladite partie d'emplanture (6a) de la pale (6) ou un organe (7) de liaison de ladite pale (6) à ladite armature radiale interne (10a). 20. Dispositif de protection thermique selon la revendication 17, caractérisé en ce que ladite armature radiale interne (lOa) de la butée lamifiée sphérique (10) est protégée par deux éléments thermiquement isolants en gaines souples (45, 46) recouvrant chacune au moins partiellement une moitié de ladite face radiale interne (32) et desdites faces latérales (33) de ladite armature radiale interne (lova). 21. Dispositif de protection thermique selon la revendication 20 telle que rattachée à la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend deux éléments thermiquement isolants (45, 46) sensiblement symétriques l'un de l'autre et présentant chacun l'une respectivement de deux casquettes (47, 48) sensiblement symétriques l'une de l'autre, de sorte à protéger deux zones sensiblement symétriques l'une de l'autre de ladite partie lamifiée (lOb) dudit organe élastomérique (10). 22. Dispositif de protection thermique selon l'une des revendications 2 à 16, caractérisé en ce que, ledit organe élastomérique étant un amortisseur de traînée (16') avec au moins une couche tubulaire d'élastomère (19') entre une armature interne (17') et une armature externe tubulaire (18'), ledit dispositif comprend au moins un élément (52) thermiquement isolant, sensiblement tubulaire après son montage, qui enveloppe au moins en partie la face externe de ladite armature externe tubulaire (18'). 23. Dispositif de protection thermique selon l'une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un déflecteur (49, 50) de vent relatif, monté sur le rotor par des moyens (51) de fixation amovible à montage et démontage rapides, et de sorte à limiter, au moins à la rotation du rotor, la vitesse de l'air ambiant dans au moins une zone au moins partiellement occupée par ledit organe élastomérique (10). 24. Dispositif de protection thermique selon la revendication 23, caractérisé en ce que, ledit organe élastomérique comprenant une butée lamifiée sphérique (10), assurant la retenue et l'articulation d'une pale (6) sur le moyeu (1), au moins un déflecteur (49, 50) dudit dispositif est solidaire du moyeu (1), d'un côté au moins de ladite butée lamifiée sphérique (10). 25. Ensemble de protection par temps froid d'organes élastomériques (10, 16') d'un rotor de giravion, du type comprenant - un moyeu (1, 1'), solidaire en rotation d'un mât (2) autour d'un axe (Z-Z) de rotation du rotor, - au moins deux pales (6), dont chacune est retenue et articulée au moyeu (1, 1') par une partie d'emplanture (6a, 6'a), et, pour chaque pale (6), - au moins un organe élastomérique (10, 16'), comprenant au moins une couche d'élastomère (lOb, 19') entre deux armatures métalliques rigides 26. Rotor de giravion, du type comprenant - un moyeu (1, 1'), solidaire en rotation d'un mât (2) autour d'un axe (Z-Z) de rotation du rotor, - au moins deux pales (6), dont chacune est retenue et articulée au moyeu (1, 1') par une partie d'emplanture (6a, 6'a), et, pour chaque pale (6), - au moins un organe élastomérique (10, 16'), comprenant au moins une couche d'élastomère (lOb, 19') entre deux armatures métalliques rigides (îOa-lOc ; 17', 18'), dont l'une est reliée à ladite pale (6) et l'autre à l'un de deux autres organes du rotor que sont le moyeu (1, 1') et une autre pale (6) du rotor, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un ensemble de protection par temps froid selon la revendication précédente.