Brevet FR2772096A1 — publié le 19990611

Frein à tambour combinant le point fixe et la commande du frein de stationnement La présente invention concerne un frein à tambour comprenant un plateau portant des segments de frein commandés par un cylindre de frein agissant sur l'une des extrémités des segments et dont l'autre extrémité s'appuie en pivotement contre un point fixe. Un frein de ce type est par exemple décrit dans le brevet FR - 2 697 599, en particulier à la figure 4, qui illustre l'utilisation d'un point fixe en tant que came d'actionnement mécanique du frein. En général, chaque segment portant une garniture de frein est monté pivotant par une extrémité autour d'une articulation, l'autre extrémité étant commandée par un actionneur tel qu'un vérin (cylindre) ou une came. Ces segments sont montés soit de manière symétrique par rapport à un diamètre du frein à tambour, c'est-à-dire que l'un des segments est tourné dans le sens des aiguilles d'une montre, l'autre dans le sens contraire. I1 existe également des freins à disque dans lesquels les deux segments sont montés dans le même sens (frein duplex). Dans tous les cas, les segments sont en quelque sorte montés libres dans le tambour de frein. Par une extrémité, les segments sont reliés au plateau par un point fixe ou en s' appuyant sur une butée et, par l'autre extrémité, les segments sont commandés par un actionneur pour appliquer la garniture contre la piste du tambour de frein. En parallèle à l'actionneur, les tambours sont équipés d'un mécanisme de frein de stationnement (frein à main). Ce mécanisme agit sur les segments en parallèle à l'actionneur. Le mécanisme du frein à main est relativement compliqué. I1 est relié à l'extérieur par un axe traversant le plateau. Ce passage doit être étanche pour éviter la pénétration d'humidité et de saletés à l'intérieur du tambour. La présente invention a pour but de remédier à certains inconvénients des freins à tambour actuels et se propose de simplifier leur réalisation au niveau du point fixe et de la commande du frein de stationnement. A cet effet, l'invention concerne un frein à tambour du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que - le plateau comporte un palier à l'emplacement du point fixe, - un levier coudé a deux bras dont un bras est relié à la com mande de frein de stationnement, l'autre bras engagé libre en pivotement dans le palier comportant une came contre laquelle viennent s'appuyer les extrémités correspondantes des seg ments, - la came constituant le point fixe au repos du levier, écar tant les segments lorsque le levier est pivoté par la com mande du frein de stationnement. L'invention présente l'avantage de simplifier considérablement le mécanisme du frein de stationnement puisqu'il se compose uniquement d'une came servant en même temps de point fixe et agissant sur l'extrémité des segments prenant appui sur le point fixe et non pas sur l'autre extrémité des segments (celle commandée par 1' actionneur) . Cette simplification supprime également la réalisation du point fixe, en général constitué par une plaque fixée au plateau et portant deux rivets formant l'articulation des extrémités des segments ou encore la double butée complétée dans ce cas par des organes de retenue des segments contre le plateau, organes qui laissent les segments libres en mouvement dans leur plan. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses - le plateau est muni d'un enfoncement formant le palier du bras permettant l'accès des extrémités des segments pour for mer le point fixe ou permettre la commande du frein de sta tionnement, - l'enfoncement forme deux paliers et le bras a deux parties cylindriques de part et d'autre de la came, - la partie cylindrique du bras du côté de l'entrée de l'enfoncement est munie d'un joint, - l'enfoncement présente deux découpes pour le passage des ex trémités des segments, - la deuxième partie cylindrique est munie d'un poinçonnage pour être retenue dans l'enfoncement. Ces caractéristiques constituent des solutions particulièrement avantageuses sur le plan de la réalisation du passage du levier à came et de son montage dans le palier formé dans le support du frein. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un frein à tambour, - la figure 2 est une vue en coupe selon II-II du frein à tambour de la figure 1, - la figure 3 est une vue en coupe analogue à celle de la figure 2 correspondant à une variante de montage. Selon la figure 1, l'invention concerne un frein à tambour dont le tambour 1 est schématisé par un cercle. L'intérieur de ce cercle correspond au plateau 2 du frein. Ce plateau 2 porte les différents moyens d'actionnement et de freinage. Ainsi, à l'intérieur du tambour, le frein comporte deux segments 3, 4, en général le segment primaire et le segment secondaire, composés chacun d'une âme 31, 41 et d'une semelle 32, 42 portant la garniture 33, 43. Les segments 3, 4 sont montés libres en mouvement dans leur plan à l'intérieur du tambour (ce plan est celui de la figure 1). Par leur extrémité 34, 44, les segments sont commandés par un actionneur 5 qui écarte les segments pour appliquer les garnitures 33, 43 contre la piste du tambour 1 et freiner. Le rappel au défreinage, lorsque l'actionneur 5 n'est pas commandé, est assuré par un ressort de rappel 6. Par leur autre extrémité 35, 45, les segments 3, 4 s' appuient par leurs bords 36, 46 contre une came 712 sensiblement en forme d'ellipse ou de courbe de ce type ayant un grand et un petit axes, logée dans un enfoncement formant un palier 21 réalisé dans le plateau 2. Lorsque la came 712 occupe la position représentée à la figure 1, elle sert d'appui aux extrémités 35, 36 ; 45, 46 des segments 3, 4 dont les garnitures 33, 43 ne sont pas pressées contre la piste, lorsque l'actionneur 5 n'est pas commandé. Par contre, lorsque la came 712 est pivotée de + 900, son grand axe se met à l'horizontale entre les deux bords 36, 46 des extrémités 35, 45 et les écarte ce qui correspond au mouvement de freinage du frein de stationnement. La came 712 fait partie du bras 71 du levier 7 de commande du frein de stationnement. Le bras 71 pivote dans l'enfoncement 21 du support 2 et écarte les deux segments 3, 4. Ce bras 71 est relié à l'autre bras 72 du levier coudé 7. L'autre extrémité du bras 72 porte une attache 73 reliée au câble 74 de commande du frein de stationnement. La gaine 75 du câble est retenue par une butée fixe 76. Un ressort 77 écarte la tête 73 de la butée 76 pour rappeler le levier de frein de stationnement dans la position représentée à la figure 1, c'est-à-dire avec la came 712 en position de point fixe pour les segments 3, 4. Le bras 72 et sa tête 73, le câble 74 avec sa gaine 75 et la butée 76 sont situés à l'extérieur du frein de stationnement, à l'arrière du plateau 2. La butée 76 peut être reliée au plateau 2 comme cela est déjà le cas actuellement. Les figures 2 et 3 montrent de manière plus détaillée le passage du bras 71 du levier 7 à travers le plateau 2. Selon la figure 2, le plateau 2 est muni d'un enfoncement 21, formant le palier et le passage du bras 71. L'enfoncement 21 présente une surface cylindrique 211 formant le palier recevant la partie cylindrique 711 du levier 7 et se il poursuit par une extrémité rabattue 212 logeant l'extrémité 713 du bras 71, au-delà de la came 712. Cette extrémité 713, cylindrique, est logée à rotation dans la partie recourbée 212. Elle est munie d'un poinçonnage 714 qui l'ouvre et interdit son extraction du logement dans l'extrémité 212. La partie cylindrique ou collerette 711 est de préférence munie d'un joint d'étanchéité 715. L'enfoncement 21 présente sur ses deux cotés tournés vers les extrémités 35, 45 des segments 3, 4 une découpe 213, 214 pour le passage des ex trémités 35, 45 des segments afin que les bords 36, 46 des segments puissent s'appuyer contre la came 712. Le bras 72 apparait raccourci dans cette figure 2 puisqu'il est incliné vers le haut (voir figure 1). La variante de la figure 3 concerne le montage du bras 71A du levier 7 dans le palier. Cette figure utilise les mêmes références que ci-dessus pour désigner les mêmes pièces ou parties de pièces. Seules les parties différentes utiliseront des références complétées par le suffixe A. Le plateau 2 du frein est également muni d'un enfoncement cylindrique 21A avec le cas échéant une extrémité fermée 22A. La came 712 du bras 71 a, d'une part une tête cylindrique 713A logée dans l'extrémité 212 de l'enfoncement 21A et, d'autre part, une partie cylindrique 711A munie d'un joint 715 logé dans l'entrée 211A de l'enfoncement 21A. Au niveau de la came 711A, l'enfoncement 21A est muni de deux découpes 213, 214 suffisamment grandes pour permettre le libre passage des extrémités 35, 45 des segments 3, 4 pour que leur bord 36, 46 puisse venir s' appuyer contre la came 712. Le plateau 2 du frein à tambour décrit ci-dessus se réalise très simplement puisqu'il reçoit beaucoup moins de pièces que le plateau du frein connu. L'enfoncement correspond à une opération qui se fait simultanément avec la mise en forme et le poinçonnage de plateau. Le montage du levier de commande du frein à main dans son ou ses paliers du plateau consiste simplement à introduire le bras 71 dans l'enfoncement et à le retenir par la mise en forme des extrémités 35, 45 des segments de frein, dans les découpes 213, 214 contre la came 712, 712A en complétant éventuellement le montage par le poinçonnage 714. Les bords de l'extrémité 212 sont légèrement relevés ; les nez 35 des plaquettes sont coupés en biais et la tête 713A présente une partie légèrement conique ce qui facilite l'extraction du levier dans la direction A pour le démontage. La forme en biais écourte les segments 33, 43. Suivant une variante non représentée, l'enfoncement 21, 21A est de forme cylindrique à section non circulaire mais légèrement ovale, par exemple elliptique, pour faciliter le dé gagement de la rouille risquant de se former pour favoriser l'auto-nettoyage par évacuation de la rouille. REVEND I CAT IONS 1") Frein à tambour comprenant un plateau (2) portant deux segments de frein (3, 4) commandés par un cylindre de frein (5) agissant sur l'une des extrémités (34, 44) des segments (3, 4) et dont l'autre extrémité (36, 46) s'appuie en pivotement contre un point fixe, caractérisé en ce que - le plateau (2) comporte un palier (21) à l'emplacement du point fixe, - un levier coudé (7) a deux bras (71, 72) dont un bras (72) est relié à la commande de frein de stationnement (73, 74, 75, 76, 77), l'autre bras (71) engagé libre en pivotement dans le palier (21) comportant une came (712) contre laquelle viennent s'appuyer les extrémités (35, 36 ; 45, 46) corres pondantes des segments (3, 4), - la came (712) constituant le point fixe au repos du levier (7), écartant les segments (3, 4) lorsque le levier (7) est pivoté par la commande du frein de stationnement. 2") Frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que le plateau (2) est muni d'un enfoncement (21) formant le palier (211, 212) du bras (71) permettant l'accès des extrémités (35, 36 ; 45, 46) des segments pour former le point fixe ou permettre la commande du frein de stationnement. 3 ) Frein à tambour selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'enfoncement (21) forme deux paliers (211, 212) et le bras (71) a deux parties cylindriques (711, 713) de part et d'autre de la came (712). 4 ) Frein à tambour selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie cylindrique (711) du bras (71) du côté de l'entrée de l'enfoncement (21) est munie d'un joint (715). 5 ) Frein à tambour selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'enfoncement (21) présente deux découpes (213, 214) pour le passage des extrémités (35, 45) des segments (3, 4). 6 ) Frein à tambour selon la revendication 3, caractérisé en ce que la deuxième partie cylindrique (713) est munie d'un poinçonnage (714) pour être retenue dans l'enfoncement (21).