Brevet FR2765928A1 — publié le 19990115

La présente invention concerne les embrayages unidirectionnels ayant une structure simple, ne faisant pas appel à des constituants de haute précision et ayant un coût de production faible. 5 Divers embrayages unidirectionnels sont connus dans la technique, qui trouvent des applications dans les domaines de l'automobile, du machinisme agricole, et de l'équipement de bureautique. Des embrayages unidirection- nels typiques sont des embrayages unidirectionnels à rou- 10 leaux et à roue libre. Un exemple d'embrayage unidirectionnel à rou- leaux habituel va maintenant être décrit. La figure 10 est un schéma d'embrayage unidirectionnel à rouleaux qui comporte un chemin de roulement intérieur a, un chemin de 15 roulement extérieur b assemblé, de manière relativement rotative, sur le chemin de roulement intérieur a, plu- sieurs cavités concaves c qui sont formées à la périphé- rie intérieure du chemin de roulement extérieur b de telle sorte que les cavités concaves c sont espacées circonférentiellement selon des intervalles ayant un pas prédéterminé (noter qu'une seule cavité concave c est re- présentée sur la figure 10), plusieurs rouleaux d reçus dans les cavités concaves c correspondantes et un ressort (non-représenté sur la figure) qui pousse les rouleaux d 25 dans un sens (le sens contraire des aiguilles d'une mon- tre (sens de poussée) sur la figure 10) tel qu'il amène les rouleaux d à être captés entre une surface périphéri- que extérieure e du chemin de roulement intérieur a et une surface périphérique intérieure f du chemin de roule30 ment extérieur b. Lorsqu'un couple est appliqué sur le chemin de roulement intérieur a dans un sens opposé au sens de poussée qui précède (c'est-à-dire dans le sens des ai- guilles d'une montre sur la figure 10), les rouleaux d ne 35 sont pas captés entre le chemin de roulement intérieur a et le chemin de roulement extérieur b, et le chemin de roulement intérieur a est libre de tourner indépendamment du chemin de roulement extérieur b. En d'autres termes, aucun couple n'est transmis depuis le chemin de roulement 5 intérieur a vers le chemin de roulement extérieur b, du fait que le chemin de roulement extérieur b n'effectue aucune rotation. D'autre part, lorsqu'un couple est ap- pliqué sur le chemin de roulement intérieur a dans le même sens que le sens de poussée dans lequel les rouleaux 10 d sont captés entre le chemin de roulement intérieur a et le chemin de roulement extérieur b, le chemin de roule- ment intérieur a et le chemin de roulement extérieur b sont mutuellement bloqués par une action de coin. Le cou- ple d'entrée sur le chemin de roulement intérieur a est 15 transmis au chemin de roulement extérieur b. Le chemin de roulement extérieur b commence à tourner avec le chemin de roulement intérieur a. L'embrayage unidirectionnel décrit ci-dessus cependant a certains défauts. Un premier problème est 20 qu'un tel embrayage unidirectionnel à rouleaux est coû- teux du fait qu'il nécessite des constituants de haute précision et qu'il a une structure compliquée. Un autre problème est que si on applique un couple dépassant le couple de transmission maximum sur un 25 embrayage unidirectionnel, ceci provoque une détériora- tion importante de l'embrayage. Une telle détérioration ne peut pas être réparée en remplaçant des constituants et l'embrayage défectueux doit être remplacé par un nou- veau. En conséquence, afin d'éviter un tel incident, il 30 est nécessaire de prévoir un limiteur de couple. L'em- brayage unidirectionnel devient plus coûteux. Le couple de transmission maximum ne peut pas être changé. En conséquence, lorsqu'un couple excessif est entré, le couple d'entrée sort intact s'il est plus petit que le couple de transmission maximum. Il est aussi nécessaire de fournir un limiteur de couple. En conséquence, un but de la présente invention consiste à fournir un nouvel embrayage unidirectionnel 5 ayant une structure simple, ne demandant pas de consti- tuants de haute précision, moins susceptible de ne pas avoir un fonctionnement correct dû à un couple d'entrée excessif, ne nécessitant que le remplacement de consti- tuants même lors d'un défaut de fonctionnement correct, 10 capable d'accepter une variation du couple de transmis- sion maximum, et ayant un faible coût, par l'intermé- diaire de l'utilisation d'une structure technique amélio- rée de mécanisme de transmission entre deux arbres par courroie. 15 Sur la base de l'appréciation de la connais- sance qui précède, on a mis au point la présente inven- tion. Dans un mécanisme de transmission par courroie, lorsque la tension de la courroie de transmission enrou- lée autour des arbres d'entrée et de sortie augmente, de 20 manière analogue le couple de transmission maximum entre les arbres d'entrée et de sortie augmente, et lorsque la tension de la courroie de transmission diminue, un pati- nage survient entre la courroie de transmission et les arbres d'entrée et de sortie. Conformément à la présente 25 invention, la tension d'un élément de friction tel qu'une courroie est commandée (tendue jusqu'à une valeur plus élevée ou détendue jusqu'à une valeur plus faible) conformément au sens de rotation du couple d'entrée et la fonction d'un embrayage unidirectionnel est obtenue. 30 La présente invention fournit un premier em- brayage unidirectionnel (une première invention) compor- tant : (a) un premier organe rotatif ayant à sa péri- phérie une surface de friction annulaire coaxiale à l'axe 35 de rotation dudit premier organe rotatif, (b) un second organe rotatif, ledit second organe rotatif étant assemblé sur ledit premier organe rotatif de sorte que ledit second organe rotatif peut tourner de manière relative autour 5 dudit axe de rotation dans un sens de blocage ou dans un sens de roue libre par rapport audit premier organe rota- tif, ledit second organe rotatif ayant une partie basculante pouvant basculer autour d'un axe de bascule- 10 ment s'étendant parallèlement audit axe de rotation, et ladite partie basculante ayant une surface de friction analogue à un arc de cercle située radialement.à l'extérieur de ladite surface de friction dudit premier organe rotatif, et 15 (c) un organe de friction sans fin, ledit organe de friction sans fin étant enroulé autour de ladite surface de friction dudit premier organe rotatif et de ladite surface de friction de ladite partie basculante, et 20 la tension dudit organe de friction sans fin étant réglée du mouvement de basculement de ladite partie basculante, caractérisé en ce que : ledit organe de friction a une tension initiale 25 telle que la partie basculante bascule conformément au sens de rotation relative dudit premier organe rotatif et dudit organe rotatif, lorsque les premier et second organes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autre dans ledit sens de 30 blocage, ladite partie basculante tourne dans un sens tel que la tension dudit organe de friction augmente jusqu'à une valeur plus élevée que ladite tension initiale, et lorsque les premier et second organes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autre dans ledit sens de 35 roue libre, ladite partie basculante tourne dans un sens tel que la tension dudit organe de friction décroît jus- qu'à une valeur plus faible que ladite tension initiale. Un aspect de la structure d'embrayage unidirec- tionnel décrite ci-dessus est comme suit. L'entrée d'un 5 couple vers l'un parmi les premier et second organes ro- tatifs de l'embrayage unidirectionnel de la présente in- vention amène ces organes rotatifs à tourner l'un par rapport à l'autre dans le sens de blocage ou dans le sens de roue libre. L'organe de friction a déjà reçu une tension initiale, par laquelle une force de saisie est fixée entre la surface de friction du premier organe rotatif et la surface de friction de la partie basculante du second organe rotatif. Le couple qui précède est pratiquement transmis à l'autre organe rotatif par l'intermédiaire de 15 l'organe de friction et la partie basculante tourne de manière correspondante autour de l'axe de basculement. Lorsque les premier et second organes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de blo- cage, la partie basculante tourne dans un sens tel que la 20 tension de l'organe de friction monte jusqu'à une valeur plus élevée que la tension initiale. Une tension dépas- sant la tension initiale est créée dans l'organe de fric- tion et la force de saisie existant entre l'organe de friction et chacune des surfaces de friction augmente. Le 25 couple d'entrée est transféré entre le premier et le se- cond organe rotatif en augmentant ainsi le couple de transmission maximum entre le premier et le second orga- nes rotatif. En d'autres termes, l'embrayage unidirectionnel entre dans l'état bloqué. 30 Si on fait des réglages tels que lorsque le taux d'apparition d'un patinage entre l'organe de friction et chacune des surfaces de friction augmente avec une augmentation du couple d'entrée et que lorsque le couple d'entrée atteint une valeur donnée, le taux 35 d'apparition du patinage augmente abruptement à 100 %, alors seul un couple approximativement constant va être transmis entre le premier et le second organes rotatifs. Ceci permet à l'embrayage unidirectionnel du présent mode de réalisation d'agir comme un limiteur de couple pour 5 des couples d'entrée excessifs. D'autre part, lorsque les premier et second or- ganes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de roue libre, la partie basculante tourne dans un sens tel que la tension de l'organe de friction tombe 10 à une valeur inférieure à la tension initiale. Lorsque la tension de l'organe de friction diminue, la force de sai- sie existant entre l'organe de friction et chaque surface de friction diminue de manière analogue. Aucun couple de transmission n'est réalisé entre le premier et le second 15 organes rotatifs. En d'autres termes, l'embrayage unidi- rectionnel de la présente invention entre dans l'état de roue libre. Une première variante à l'embrayage unidirec- tionnel décrit ci-dessus de la présente invention peut 20 être réalisée dans laquelle : ladite surface de friction de ladite partie basculante comporte une sous-surface de friction côté de roue libre située du côté d'une première extrémité cir- conférentielle de celle-ci par rapport audit axe de bas- 25 culement et une sous-surface de friction côté de blocage située du côté de l'autre extrémité circonférentielle, ladite sous-surface de friction côté de roue libre ayant une longueur plus grande que ladite sous-surface de fric- tion côté de blocage, 30 lorsque les premier et second organes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autre dans ledit sens de blocage, ladite partie basculante tourne de telle sorte que ladite sous-surface de friction côté de blocage se déplace dans un premier sens pour appuyer ladite 35 sous-surface de friction côté de blocage contre ledit or- gane de friction en mettant ainsi ledit organe de fric- tion sous tension à une valeur supérieure à ladite ten- sion initiale, et lorsque les premier et second organes rotatifs 5 tournent l'un par rapport à l'autre dans ledit sens de roue libre, ladite partie basculante tourne de sorte que ladite sous-surface de friction côté de blocage se dé- place dans un second sens opposé au premier sens, en dé- tendant ainsi ledit organe de friction jusqu'à une valeur 10 inférieure à ladite tension initiale. Un aspect de la variante décrite ci-dessus est comme suit. Lorsque les premier et second organes rota- tifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de blocage, la partie basculante tourne de sorte que la 15 sous-surface de friction côté de blocage se déplace dans un premier sens pour amener la sous-surface de friction côté de blocage à appuyer sur l'organe de friction en mettant ainsi l'organe de friction sous tension à une va- leur supérieure à la tension initiale. D'autre part, 20 lorsque les premier et second organes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de roue libre, la partie basculante tourne de sorte que la sous-surface de friction côté de blocage se déplace dans un second sens opposé au premier sens, c'est-à-dire dans un sens tel 25 qu'il amène la sous-surface de friction côté de roue li- bre à appuyer sur l'organe de friction. La longueur de la sous-surface de friction côté de roue libre tombe en des- sous de celle de la sous-surface de friction côté de blocage. Le degré d'augmentation de la tension de l'organe 30 de friction provoquée par le contact avec la sous-surface de friction côté de roue libre est plus petit que le de- gré de diminution de la tension de l'organe de friction provoquée par la séparation de la sous-surface de fric- tion côté de blocage. La tension de l'organe de friction 35 est par conséquent diminuée dans son ensemble. La struc- ture de la présente invention peut être réalisée correc- tement. Une deuxième variante de l'embrayage unidirec- tionnel décrit ci-dessus de la présente invention peut 5 être réalisée dans laquelle lorsque les premier et second organes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autre dans ledit sens de blocage pour amener ladite partie bascu- lante à tourner d'une quantité donnée de mouvement de ro- tation telle que ladite sous-surface de friction côté de 10 blocage se déplace dans ledit premier sens, ladite partie basculante est empêchée de faire d'autres mouvements de rotation au-delà de ladite quantité donnée. Un aspect de la variante décrite ci-dessus est comme suit. Lorsque les premier et second organes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de blocage en amenant ainsi la partie basculante à tourner de telle sorte que la sous-surface de friction côté de blocage de la partie basculante se déplace dans un sens tel qu'elle appuie sur l'organe de friction, la tension 20 de l'organe de friction augmente conformément au mouve- ment de rotation de la partie basculante. En même temps, le couple de transmission maximum entre le premier et le second organe rotatif augmente. Lorsque la quantité de mouvement de rotation de la partie basculante dans le 25 sens qui précède atteint une valeur donnée, une partie correspondant à la sous-surface de friction côté de roue libre de la partie basculante est fixée sur la surface de friction du premier organe rotatif. En résultat d'un tel agencement, la partie basculante est empêchée de faire 30 des mouvements de rotation supplémentaires, ce qui empê- che par conséquent que le couple de transmission maximum ne dépasse une certaine valeur. Des inconvénients dus à une augmentation continue du couple de transmission maxi- mum, tels qu'une détérioration prématurée des organes de friction due à une charge excessive sur ceux-ci, peuvent être évités. Une troisième variante à l'embrayage unidirec- tionnel décrit ci-dessus selon la présente invention peut 5 être réalisée dans laquelle le second organe rotatif est agencé au niveau d'un côté d'entrée dudit embrayage unidirectionnel et dans laquelle au moins ladite sous-surface de friction côté de blocage de ladite partie basculante est amenée à appuyer sur l'organe de friction 10 par la force centrifuge produite par la rotation du se- cond organe rotatif de sorte que l'organe de friction prend une tension initiale. Un aspect de la variante décrite ci-dessus est comme suit. Le second organe rotatif est disposé au ni- 15 veau du côté entrée de l'embrayage unidirectionnel de la présente invention, ce qui signifie que le second organe rotatif est toujours entraîné à tourner, quel que soit le sens de rotation relative du premier et du second organe rotatif. Une partie correspondant à au moins la surface 20 de friction côté de blocage de la partie basculante est déplacée radialement vers l'extérieur par la force cen- trifuge produite par la rotation du second organe rotatif. Par exemple, si l'axe de basculement de la partie basculante est incapable de se déplacer radialement, 25 alors la partie basculante tourne de telle sorte que la partie correspondante qui précède est déplacée radiale- ment vers l'extérieur par la force centrifuge, la lon- gueur de la sous-surface de friction côté de roue libre étant plus grande que celle de la sous-surface de fric- 30 tion côté de blocage. D'autre part, si l'axe de bascule- ment de la partie basculante n'est pas fixé par rapport au second organe rotatif et peut effectuer un déplacement radial, alors des parties correspondant respectivement à la sous-surface de friction côté de blocage et à la 35 sous-surface de friction côté de roue libre de la partie basculante (c'est-à-dire la partie basculante en totali- té) se déplacent radialement vers l'extérieur du fait de la force centrifuge. Du fait d'un tel déplacement de la partie basculante, l'organe de friction prend une tension 5 initiale. Ceci permet de fournir facilement un applica- teur de tension initiale destiné à appliquer une tension initiale sur l'organe de friction. Une quatrième variante de l'embrayage unidirec- tionnel décrit ci-dessus de la présente invention peut 10 être faite dans laquelle la partie basculante est poussée par un organe de poussée pour tourner pour ainsi appuyer la sous-surface de friction côté de blocage contre l'organe de friction de sorte que l'organe de friction prend une tension initiale. 15 Un aspect de la variante décrite ci-dessus est comme suit. La partie basculante est poussée par l'organe de poussée à tourner de manière à amener la sous-surface de friction côté de blocage à se déplacer dans un sens tel qu'elle appuie sur l'organe de friction et que l'organe de friction prend une tension initiale en étant ap- puyé contre la sous-surface de friction côté de blocage. Ceci permet de fournir facilement un applicateur de ten- sion initiale pour appliquer une tension initiale sur l'organe de friction. 25 Une cinquième variante de l'embrayage unidirec- tionnel décrit ci-dessus de la présente invention peut être réalisée dans laquelle ledit organe de poussée est disposé de manière à appuyer sur la sous-surface de fric- tion côté de roue libre à travers l'organe de friction 30 pour pousser ladite partie basculante pour qu'elle tourne tout en étant en contact coulissant avec l'organe de friction sur la sous-surface de friction côté de roue li- bre de la partie basculante. Un aspect de la variante décrite ci-dessus est 35 comme suit. Du fait de l'action de l'organe de poussée, la sous-surface de friction côté de roue libre de la par- tie basculante est appuyée à travers l'organe de friction et la partie basculante est poussée à tourner de manière à appuyer la sous-surface de friction côté de blocage 5 contre l'organe de friction. Lorsque les deux premier et second organes rotatifs tournent l'un par rapport à l'au- tre dans le sens de roue libre en plaçant ainsi l'em- brayage unidirectionnel de la présente invention dans l'état de roue libre, la tension de l'organe de friction 10 diminue et la force de saisie existant entre l'organe de friction et chacune des surfaces de friction du premier organe rotatif et de la partie basculante du second or- gane rotatif diminue. Ceci est le cas o un patinage est susceptible de survenir entre l'organe de friction et 15 chaque surface de friction. Cependant, l'organe de fric- tion, à ce moment, reçoit une force d'appui provenant de l'organe de poussée au niveau de la sous-surface de fric- tion côté de blocage de la partie basculante, empêchant ainsi qu'un patinage ne survienne entre la surface de 20 friction de la partie basculante et l'organe de friction. Un patinage survient uniquement entre la surface de fric- tion du premier organe rotatif et l'organe de friction. Une sixième variante de l'embrayage unidirec- tionnel décrit ci-dessus de la présente invention peut 25 être faite dans laquelle le coefficient de friction exis- tant entre la surface de friction de la partie basculante et l'organe de friction tombe en dessous du coefficient de friction existant entre la surface de friction du pre- mier organe rotatif et l'organe de friction. 30 Un aspect de la variante décrite ci-dessus est comme suit. Lorsque les premier et second organes rota- tifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de blocage en mettant ainsi l'embrayage unidirectionnel de la présente invention dans l'état bloqué et lorsque la 35 valeur du couple transmis entre le premier et le second organes rotatifs atteint sa valeur maximum, un patinage survient entre l'organe de friction et l'une ou l'autre parmi la surface de friction du premier organe rotatif et la surface de friction de la partie basculante. Un pati- 5 nage est plus susceptible de survenir entre la surface de friction de la partie basculante et l'organe de friction qu'entre la surface de friction du premier organe rotatif et l'organe de friction. Par conséquent, un patinage ne survient qu'entre la surface de friction de la partie 10 basculante du second organe rotatif et l'organe de fric- tion. En d'autres termes, un patinage survient entre la surface de friction du premier organe rotatif et l'organe de friction lorsque le premier et le second organes rota- tifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de 15 roue libre en mettant ainsi l'embrayage unidirectionnel de la présente invention dans l'état de roue libre. D'au- tre part, un patinage survient entre la surface de fric- tion de la partie basculante du second organe rotatif et l'organe de friction lorsque le premier et le second or20 ganes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de blocage en plaçant ainsi l'embrayage unidirec- tionnel de la présente invention dans l'état bloqué et la valeur du couple transmis entre le premier et le second organes rotatifs atteint sa valeur maximale. Par la com- 25 mutation du sens de rotation du couple d'entrée, l'organe de friction se déplace d'une manière circulante entre le premier organe rotatif et la partie basculante du second organe rotatif. Ceci empêche l'organe de friction d'être localement détérioré en rendant ainsi plus longue la du- 30 rée de vie de l'embrayage unidirectionnel. La présente invention fournit un second em- brayage unidirectionnel (une septième invention) compor- tant : (a) un premier organe rotatif ayant à sa péri- phérie une surface de friction annulaire coaxiale à l'axe de rotation dudit premier organe rotatif, (b) un second organe rotatif, 5 le second organe rotatif étant assemblé sur le premier organe rotatif de sorte que le second organe rotatif peut tourner de manière relative autour de l'axe de rotation dans un sens de blocage ou dans un sens de roue libre par rapport au premier organe rotatif, et 10 le second organe rotatif comporte une partie basculante pouvant basculer autour d'un axe de bascule- ment s'étendant parallèlement à l'axe de rotation, et (c) un organe de friction, l'organe de friction étant enroulé autour de la 15 surface de friction du premier organe rotatif et de la partie basculante, l'organe de friction étant fixé sur la partie basculante, et la tension de l'organe de friction étant réglée 20 en fonction du mouvement de basculement de la partie basculante, dans lequel : ledit organe de friction a une tension initiale de sorte que la partie basculante bascule conformément au 25 sens de rotation relatif des premier et second organes rotatifs, lorsque les premier et second organes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de blo- cage, la partie basculante tourne dans un sens tel que la 30 tension de l'organe de friction monte jusqu'à une valeur plus élevée que la tension initiale, et lorsque les premier et second organes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de roue libre, ladite partie basculante tourne dans un sens dé- tendant l'organe de friction jusqu'à une valeur infé- rieure à la tension initiale. Un aspect de l'embrayage unidirectionnel décrit ci-dessus selon la présente invention est comme suit. 5 Contrairement au premier embrayage unidirectionnel, dans le second embrayage unidirectionnel l'organe de friction est fixé sur la partie basculante du second organe rota- tif de sorte que l'organe de friction et le second organe rotatif tournent ensemble sous forme d'un tout sans pati- 10 nage entre eux. La connexion et la déconnexion de la transmission d'un couple sont exécutées uniquement entre l'organe de friction et la surface de friction du premier organe rotatif. On obtient dans le second embrayage uni- directionnel le même fonctionnement et les mêmes effets 15 que ceux du premier embrayage unidirectionnel. Une huitième variante à l'embrayage unidirec- tionnel décrit ci-dessus de la présente invention peut être faite dans laquelle : la partie basculante comporte une sous-partie côté de roue libre située du côté d'une 20 première extrémité circonférentielle de celle-ci par rapport à l'axe de basculement et une sous-partie côté de blocage située du côté de l'autre extrémité circonféren- tielle, la sous-partie côté de roue libre étant plus lon- gue que ladite sous-partie côté de blocage, 25 lorsque les premier et second organes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de blo- cage, ladite partie basculante tourne de sorte que la sous-partie côté de blocage se déplace dans un premier sens pour appuyer la sous-partie côté de blocage contre 30 l'organe de friction en mettant ainsi sous tension l'or- gane de friction à une valeur de tension supérieure à la tension initiale, et lorsque les premier et second organes rotatifs tournent de manière relative dans le sens de roue libre, 35 ladite partie basculante tourne de sorte que la ..DT: sous-partie côté de blocage se déplace dans un second sens opposé au premier sens en détendant ainsi l'organe de friction à une valeur de tension inférieure à la ten- sion initiale. 5 Un aspect de la variante décrite ci-dessus est comme suit. Lorsque les premier et second organes rota- tifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de blocage, la partie basculante tourne de sorte que la sous-partie côté de blocage située à l'autre extrémité 10 circonférentielle de celle-ci se déplace dans un premier sens pour amener la sous-partie côté de blocage à appuyer sur l'organe de friction en mettant ainsi sous tension l'organe de friction à une valeur supérieure à la tension initiale. D'autre part, lorsque les premier et second organes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de roue libre, la partie basculante tourne de sorte que la sous-partie côté de blocage se déplace dans un second sens opposé au premier sens, c'est-à-dire dans un sens amenant la sous-partie côté de roue libre à ap20 puyer sur l'organe de friction. La longueur de la sous-partie côté de roue libre tombe en dessous de celle de la sous-partie côté de blocage. Le degré d'augmenta- tion de la tension de l'organe de friction provoquée par le contact avec la sous-partie côté de roue libre est 25 plus petit que le degré de diminution de la tension de l'organe de friction provoquée par la séparation de la sous-partie côté de blocage. La tension de l'organe de friction est diminuée dans son ensemble. On peut obtenir le même fonctionnement et les mêmes effets que pour la 30 première variante décrite plus haut. Une variante de l'embrayage unidirectionnel dé- crit ci-dessus de la présente invention peut être faite dans laquelle lorsque les premier et second organes rota- tifs tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de 35 blocage pour amener la partie basculante à tourner d'une quantité donnée de mouvement de rotation de sorte que la- dite sous-partie côté de blocage se déplace dans ledit premier sens, la partie basculante est empêchée de faire des mouvements de rotation supplémentaires au-delà de la- 5 dite quantité donnée. Un aspect de la variante décrite ci-dessus est comme suit. Comme dans la deuxième variante précitée, lorsque les premier et second organes rotatifs tournent l'un par rapport à l'autredans le sens de blocage pour 10 amener la partie basculante à tourner de sorte que la sous-partie côté de blocage de la partie basculante se déplace dans un sens tel qu'elle appuie sur l'organe de friction, la partie basculante est empêchée de faire des mouvements de rotation supplémentaires au-delà de la 15 quantité donnée, en empêchant ainsi que le couple de transmission maximum n'augmente. Des inconvénients, tels qu'une détérioration prématurée de l'organe de friction due à une charge excessive, peuvent être empêchés. Une dixième variante à l'embrayage unidirec- 20 tionnel décrit ci-dessus de la présente invention peut être faite dans laquelle le second organe rotatif est agencé au niveau d'un côté d'entrée de l'embrayage unidi- rectionnel et dans laquelle au moins la sous-partie côté de blocage de la partie basculante appuie sur l'organe de 25 friction par la force centrifuge produite par la rotation du second organe rotatif de sorte que l'organe de fric- tion prend une tension initiale. Un aspect de la variante décrite ci-dessus est comme suit. Dans la présente variante aussi, il est fa- 30 cile d'obtenir l'applicateur de tension initiale qui pré- cède. Une onzième variante de l'embrayage unidirec- tionnel décrit ci-dessus de la présente invention peut être faite dans laquelle la partie basculante est poussée 35 par un organe de poussée pour tourner de manière à ap- puyer la sous-partie côté de blocage contre l'organe de friction de sorte que l'organe de friction prend une ten- sion initiale. Un aspect de la variante décrite ci-dessus est 5 comme suit. Dans cette variante également, il est facile d'obtenir l'applicateur de tension initiale qui précède. Une douzième variante de l'embrayage unidirec- tionnel décrit ci-dessus de la présente invention selon la cinquième ou la septième variante peut être faite dans 10 laquelle le second organe rotatif a une paroi de support s'étendant parallèlement à l'axe de rotation du premier organe rotatif et la partie basculante est supportée de manière basculante mais de manière circonférentiellement immobile sur la paroi de support. 15 Un aspect de la variante décrite ci-dessus est comme suit. La partie basculante est supportée de manière basculante mais circonférentiellement immobile sur une paroi de support s'étendant parallèlement à l'axe de ro20 tation du premier organe rotatif. Même lorsqu'une tension de l'organe de friction est appliquée sur la partie bas- culante, aucun moment qui entraîne l'axe de basculement de la partie basculante à s'incliner n'est appliqué sur la partie basculante. Une déformation provoquée par un 25 tel moment peut être évitée. Ceci rend possible de former une partie basculante résistant à une déformation par l'utilisation d'une plaque métallique relativement mince, peu coûteuse, par un processus de pliage à la presse. Une treizième variante à l'embrayage unidirec- 30 tionnel décrit ci-dessus de la présente invention peut être faite dans laquelle le second organe rotatif a deux parois latérales situées face à face sur les deux côtés de la partie basculante par rapport à l'axe de bascule- ment et la partie basculante est supportée de manière 35 basculante entre les deux parois latérales. Un aspect de la variante décrite ci-dessus est comme suit. La partie basculante est supportée de manière basculante entre les parois latérales du second organe rotatif situées en vis-à-vis des deux côtés de la partie 5 basculante par rapport audit axe de basculement. On peut obtenir le même fonctionnement et les mêmes effets que dans la variante qui précède. Une quatorzième variante de l'embrayage unidi- rectionnel décrit ci-dessus de la présente invention 10 peut être faite dans laquelle une roue de transmission de puissance est montée de manière séparable sur l'une ou l'autre parmi les deux parois latérales du second organe rotatif. Un aspect de la variante décrite ci-dessus est 15 comme suit. Une roue de transmission de puissance est montée de manière séparable sur une parmi les parois la- térales du second organe rotatif. Cette roue de transmission peut être une roue de transmission de type quel- conque conformément à une partie d'entrée ou de sortie 20 d'un mécanisme d'entraînement relié d'une manière pouvant être entraîné au second organe rotatif. La souplesse de l'utilisation de l'embrayage unidirectionnel du présent mode de réalisation peut être améliorée. On peut obtenir des réductions du coût de production. 25 Une variante de l'embrayage unidirectionnel dé- crit ci-dessus de la présente invention peut être faite dans laquelle le second organe rotatif est assemblé de manière relativement rotative sur le premier organe rota- tif par l'intermédiaire d'un palier et dans laquelle le- 30 dit palier est disposé dans un plan qui passe à travers l'organe de friction. Un aspect de la variante décrite ci-dessus est comme suit. Lors de l'assemblage de manière relativement rotative du second organe rotatif sur le premier organe 35 rotatif par l'intermédiaire d'un palier, un moment, créé par la tension de l'organe de friction, n'est pas appli- qué au palier du fait que le palier est dans un plan pas- sant à travers l'organe de friction. En ce qui concerne le nombre de paliers requis, cette variante se compare 5 favorablement à un cas dans lequel deux paliers sont disposés parallèlement pour s'opposer au moment, en d'autres termes la présente variante nécessite un plus petit nom- bre de paliers. Ceci assure des réductions de la charge appliquée sur le palier par le moment. 10 Une seizième variante de l'embrayage unidirec- tionnel décrit ci-dessus de la septième variante peut être faite dans laquelle l'organe de friction a une par- tie intermédiaire qui est enroulée autour de la surface de friction du premier organe rotatif et des parties 15 d'extrémité qui sont fixées sur la partie basculante. Un aspect de la variante décrite ci-dessus est comme suit. On peut obtenir le même fonctionnement et les mêmes effets que pour la septième variante tout en utili- sant un organe de friction ayant des extrémités. 20 On va maintenant décrire la présente invention, à titre d'exemple uniquement, en référence aux dessins annexés, sur lesquels : - la figure 1 est une vue avant d'un embrayage unidirectionnel selon un premier mode de réalisation de 25 la présente invention, - la figure 2 est une vue en coupe prise selon la ligne II-II de la figure 1, - la figure 3 est une vue similaire à la figure 1 et représente un embrayage unidirectionnel selon un 30 deuxième mode de réalisation de la présente invention, - la figure 4 est une vue en coupe prise selon la ligne IV-IV de la figure 3, - la figure 5 est une vue similaire à la figure 1 et représente la structure interne d'un embrayage uni- 35 directionnel, un élément formant couvercle étant enlevé, selon un troisième mode de réalisation de la présente in- vention, - la figure 6 est une vue en coupe prise selon la ligne VI-VI de la figure 5, 5 - la figure 7 est une vue similaire à la figure 6 et représente l'embrayage unidirectionnel du troisième mode de réalisation, une poulie en V étant montée sur ce- lui-ci, - la figure 8 est une vue similaire à la figure 10 5 et représente la structure interne d'un embrayage unidirectionnel selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention, - la figure 9 est une vue similaire à la figure 5 et représente la structure interne d'un embrayage uni- 15 directionnel selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention, - la figure 10 est une vue en coupe à plus grande échelle représentant schématiquement les parties principales d'un embrayage unidirectionnel à rouleaux 20 couramment utilisé. Des embrayages unidirectionnels selon des modes de réalisation de la présente invention vont être décrits en détail en référence aux dessins annexés. Sur la tota- lité des dessins, des parties analogues sont indiquées 25 par des références numériques analogues. En se reportant aux figures 1 et 2, on a repré- senté un embrayage unidirectionnel selon un premier mode de réalisation de la présente invention. L'embrayage uni- directionnel du premier mode de réalisation trouve des 30 applications dans les domaines qui suivent. Par exemple, l'embrayage unidirectionnel du premier mode de réalisa- tion peut être disposé à l'extrémité de sortie d'un dis- positif de prise de force de véhicule. L'embrayage unidi- rectionnel du premier mode de réalisation peut être ap- 35 pliqué à des machines agricoles. Par exemple, l'embrayage unidirectionnel du premier mode de réalisation peut être disposé à l'extrémité d'entrée d'une partie de mécanisme de moissonnage d'une moissonneuse-batteuse. L'embrayage unidirectionnel du premier mode de réalisation peut être 5 disposé aussi à l'extrémité d'entrée d'une partie d'un mécanisme de transplantation d'un transplantoir de riz. L'embrayage unidirectionnel du premier mode de réalisation comporte un premier organe rotatif 1, un se- cond organe rotatif 5, une courroie plate 6 constituée de 10 caoutchouc, et des moyens d'application d'une tension initiale. Le premier organe rotatif 1 est rotatif autour d'un axe de rotation P et a sur sa périphérie extérieure une surface de friction annulaire 2 coaxiale à l'axe de rotation P. Le second organe rotatif 5 est assemblé sur 15 le premier organe rotatif 1, le second organe rotatif 5 tournant par rapport au premier organe rotatif 1 autour de l'axe de rotation P dans un sens de blocage (le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 1) ou dans un sens de roue libre (le sens contraire des aiguilles d'une 20 montre). Le second organe rotatif 5 a une partie bascu- lante 3 pouvant basculer autour d'un axe de basculement Q s'étendant parallèlement à l'axe de rotation P. Une sur- face de friction 4 ayant une forme analogue à un arc de cercle est formée à la périphérie extérieure de la partie 25 basculante 3 et est positionnée radialement vers l'exté- rieur de la surface de friction 2 du premier organe rota- tif 1. La courroie plate en caoutchouc 6 est enroulée sur la surface de friction 2 du premier organe rotatif 1 et sur la surface de friction 4 de la partie basculante 3 du 30 second organe rotatif 5 et agit comme un organe de fric- tion sans fin. La tension de la courroie plate 6 est ac- crue ou diminuée par le mouvement de basculement de la partie basculante 3. Les moyens d'application d'une ten- sion initiale appliquent une tension initiale sur la 35 courroie plate 6 de sorte que la partie basculante 3 bas- cule conformément au sens de rotation relatif du premier et du second organe rotatif 1 et 5. Ce qui précède va être décrit de manière plus concrète. Le premier organe rotatif 1 a un arbre 9 pou- 5 vant être actionné en tant qu'organe de sortie, qui tourne autour de l'axe de rotation P et une poulie plate 10 qui est fixée sur une extrémité de l'arbre 9 (l'extré- mité de l'arbre 9 située à droite sur la figure) pour tourner avec l'arbre 9 sous forme d'un tout. L'arbre 9 10 peut être utilisé en tant qu'organe d'entrée. La surface de friction 2 est formée sur la surface périphérique ex- térieure de la poulie plate 10. Le second organe rotatif 5 comporte une poulie en V 12 pouvant être actionnée comme un organe d'entrée 15 et un organe auxiliaire 14 qui est fixé par un boulon 13 sur une surface d'extrémité de la poulie en V 12 (la sur- face d'extrémité de la poulie en V 12 située à droite sur la figure 2) de sorte que l'organe' auxiliaire 14 peut tourner en même temps que la poulie en V 12 sous forme 20 d'un tout. La poulie en V 12 peut être utilisée en tant qu'organe de sortie. La poulie en V 12 est assemblée de manière relativement rotative sur l'arbre 9 du premier organe rotatif 1 par l'intermédiaire de deux paliers à billes 15 et 15 qui sont disposés de manière à être ali- 25 gnés dans la direction de l'axe de rotation P entre un alésage principal 12a de la poulie en V 12 et l'arbre 9. L'organe auxiliaire 14 comporte une partie de montage 17 et une paroi de support 18. La partie de mon- tage 17 est formée d'une plaque ayant une forme analogue 30 à un secteur de cercle et est reliée à sa partie centrale à la surface d'extrémité de la poulie en V 12 à l'aide du boulon 13. La paroi de support 18 est une plaque ayant la forme d'un arc de cercle. Faisant saillie dans la direc- tion de l'axe de rotation P et parallèlement à celui-ci, 35 la paroi de support 18 s'étend circonférentiellement par rapport à une partie périphérique extérieure de la poulie plate 10 en étant positionnée radialement vers l'exté- rieur de la surface de friction 2 dans la partie de mon- tage 17 de manière à recouvrir la surface de friction 2. 5 Une gorge concave 18a ayant en coupe transversale la forme de demi-cercle est formée dans une partie de la pé- riphérie extérieure de la paroi de support 18 en étant positionnée plus près d'une première extrémité de la pa- roi de support 18 (l'extrémité située à gauche sur la fi- 10 gure 1) que de l'autre extrémité par rapport au milieu de la circonférence de celle-ci. La gorge concave 18a s'étend le long de l'axe de basculement Q et parallèle- ment à l'axe de rotation P. La partie basculante 3, qui est une plaque 15 ayant la forme d'un arc de cercle, a des périphéries in- térieure et extérieure qui sont des surfaces en arc de cercle. Une saillie convexe allongée 3a ayant en coupe transversale la forme d'un demi-cercle est formée dans une partie correspondante de la périphérie intérieure de 20 la partie basculante 3 sur l'axe de basculement Q. La saillie convexe allongée 3a agit comme une partie d'arbre et s'étend dans la direction transversale de la partie de basculement 3. La saillie convexe allongée 3a est agencée de manière basculante dans la gorge concave 18a de la pa- 25 roi de support 18. La partie basculante 3 est fixée de manière basculante autour de l'axe de basculement Q mais de manière circonférentiellement immobile sur la surface périphérique extérieure de la paroi de support 18. En d'autres termes, la partie basculante 3 est bridée de 30 sorte qu'elle tourne avec la paroi de support 18 sous forme d'un tout, mais qu'elle peut être déplacée radiale- ment vers l'extérieur de la paroi de support 18. La saillie convexe allongée 3a (l'axe de bascu- lement Q), qui est formée à la périphérie intérieure de 35 la partie basculante 3, se trouve plus près d'une pre- mière extrémité de la partie basculante 3 (l'extrémité située à gauche sur la figure 1) que de l'autre extrémi- té. La surface de friction 4 de la périphérie extérieure de la partie basculante 3 a une sous-surface de friction 5 côté de roue libre 4a située du côté de la première ex- trémité circonférentielle de la partie basculante 3 par rapport à l'axe de basculement Q (le côté gauche sur la figure 1) et une sous-surface de friction côté de blocage 4b située du côté de l'autre extrémité circonférentielle 10 (le côté situé à droite sur la figure 1). En tant que ré- sultat d'un tel agencement, la longueur de la sous-surface de friction côté de roue libre 4a tombe en dessous de celle de la sous-surface de friction côté de blocage 4b. Lorsque les premier et second organes rota15 tifs 1 et 5 tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de blocage (en d'autres termes lorsque le second or- gane rotatif 5 effectue une rotation relative dans le sens des aiguilles d'une montre sur la figure par rapport au premier organe rotatif 1), la partie basculante 3 20 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre autour de l'axe de basculement Q de sorte que la sous-surface de friction côté de blocage 4b se déplace dans un sens tel (un premier sens) qu'elle appuie sur la courroie plate 6 comme représenté par le trait imaginaire 25 de la figure 1, de sorte que la courroie plate 6 peut être mise sous tension à une valeur plus élevée que la tension initiale. D'autre part, lorsque les premier et second organes rotatifs 1 et 5 tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de roue libre (en d'autres termes, 30 lorsque le second organe rotatif 5 tourne de manière re- lative dans le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure par rapport au premier organe rotatif 1), la partie basculante 3 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre autour de l'axe de basculement Q de sorte 35 que la sous-surface de friction côté de blocage 4b se dé- place dans un second sens opposé au premier sens, de sorte que la courroie plate 6 peut être détendue (avoir sa tension diminuée) jusqu'à une valeur inférieure à la tension initiale. 5 Une paire de parois de retenue 3b destinées à empêcher le déplacement transversal de la courroie plate 6 sont formées circonférentiellement, d'une manière face à face ainsi que d'une manière en saillie, tout le long des deux bords de la surface de friction 4 existant dans 10 la direction de l'axe de basculement Q. Les parois de re- tenue 3b empêchent la courroie plate 6 de glisser sur un côté. Chacune des extrémités circonférentielles de la surface de friction 4 a une forme d'arc de cercle dont le taux d'incurvation est inférieur par comparaison avec les 15 autres parties intermédiaires pour éviter que la courroie plate 6 ne soit localement incurvée aux extrémités de la surface de friction 4 et pour fournir un guidage doux de la courroie plate 6 par rapport à la surface de friction 4. 20 Dans le présent mode de réalisation, les moyens d'application d'une tension initiale qui précèdent sont réalisés par la partie basculante 3 du second organe ro- tatif 5 disposée au niveau du côté d'entrée de l'em- brayage unidirectionnel. Les moyens d'application d'une 25 tension initiale appliquent une tension initiale sur la courroie plate 6 comme suit. La partie basculante 3 est déplacée radialement vers l'extérieur par la force cen- trifuge produite par la rotation du second organe rotatif côté d'entrée 5 de manière à appuyer sur la courroie 30 plate 6. De cette manière, les moyens d'application d'une tension initiale appliquent une tension initiale sur la courroie plate 6. On va maintenant décrire le fonctionnement de l'embrayage unidirectionnel du présent mode de réalisa- 35 tion. Lors de la réception d'un couple, le second organe rotatif côté d'entrée 5 commence à tourner dans le sens de blocage ou dans le sens de roue libre. Par la mise en rotation du second organe rotatif 5, une tension initiale est appliquée sur la courroie plate 6. Ceci fixe non seu- 5 lement la force de saisie entre la courroie plate 6 et la surface de friction 2 du premier organe rotatif 1 mais aussi la force de saisie entre la courroie plate 6 et la surface de friction 4 de la partie basculante 3 du second organe rotatif 5. Le couple d'entrée, qui a été appliqué 10 au second organe rotatif 5, est pratiquement transmis par l'intermédiaire de la courroie plate 6 au premier organe rotatif 1. Par ailleurs, la partie basculante 3 du second organe rotatif 5 tourne autour de l'axe de basculement Q. Lorsque le second organe rotatif 5 tourne de 15 manière relative dans le sens de blocage (le sens des ai- guilles d'une montre sur la figure 1) par rapport au pre- mier organe rotatif 1, la partie basculante 3 tourne dans un sens tel (le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 1) qu'elle met sous tension la courroie 20 plate 6 à une valeur plus élevée que la tension initiale, comme représenté par la ligne imaginaire sur la figure 1. En résultat, une tension est produite dans la courroie plate 6, qui dépasse la tension initiale. A la fois la force de saisie entre la courroie plate 6 et la surface 25 de friction 2 et la force de saisie entre la courroie plate 6 et la surface de friction 4 sont augmentées. Ceci assure que la transmission du couple entre le premier or- gane rotatif 1 et le second organe rotatif 5 est exécutée de manière satisfaisante et que le couple de transmission 30 maximum (c'est-à-dire la quantité maximale du couple qui est transmise entre les organes 1 et 5) augmente. En d'autres termes, l'embrayage unidirectionnel entre dans l'état bloqué. Si des réglages sont effectués de telle sorte 35 que le taux d'apparition d'un patinage entre la courroie plate 6 et chacune des surfaces de friction 2 et 4 aug- mente avec une augmentation du couple d'entrée et que le couple d'entrée atteint une valeur donnée, le taux d'ap- parition d'un patinage augmente de manière abrupte à 5 100 %, alors seul un couple approximativement constant sera transmis entre le premier et le second organe rota- tif 1 et 5. De tels agencements permettent à l'embrayage unidirectionnel du présent mode de réalisation d'agir comme un limiteur de couple capable de fournir un couple 10 constant même lorsqu'un couple excessif est entré. D'autre part, lorsque le second organe rotatif 5 tourne de manière relative dans le sens de roue libre, opposé au sens de blocage, par rapport au premier organe rotatif 1 (le sens contraire des aiguilles d'une montre 15 sur la figure 1), la partie basculante 3 tourne dans un sens tel (le sens des aiguilles d'une montre sur la fi- gure 1) qu'elle détend la courroie plate 6 à une valeur inférieure à la tension initiale. Lorsque la tension de la courroie plate 6 diminue, à la fois la force de saisie 20 entre la courroie plate 6 et la surface de friction 2 et la force de saisie entre la courroie plate 6 et la sur- face de friction 4 diminuent de manière analogue. A ce moment, aucune transmission de couple ne se réalise entre le premier organe rotatif 1 et le second organe rotatif 25 5. En d'autres termes, l'embrayage unidirectionnel entre dans l'état de roue libre. Conformément à l'embrayage unidirectionnel du présent mode de réalisation, la courroie plate 6 est en- roulée sur la surface de friction annulaire 2 du premier 30 organe rotatif 1 et sur la surface de friction analogue à un arc de cercle 4 de la partie basculante 3 du second organe rotatif 5. Par la rotation relative des organes rotatifs i et 5, la partie basculante 3 est mise à bascu- ler par la courroie plate 6. La courroie plate 6 est ten- 35 due jusqu'à une valeur supérieure à la tension initiale ou détendue jusqu'à une valeur inférieure à la tension initiale par le mouvement de basculement de la partie basculante 3. Lorsque les deux premier et second organes rotatifs 1 et 5 tournent l'un par rapport à l'autre dans 5 le sens de blocage de sorte que la partie basculante 3 tourne dans un sens tel qu'elle met sous tension la cour- roie plate 6 à une valeur supérieure à la tension ini- tiale, le premier organe rotatif 1 et le second organe rotatif 5 sont bloqués l'un par rapport à l'autre ou en- 10 trent dans l'état bloqué pour tourner sous forme d'un tout. Une transmission de couple est effectuée entre les organes 1 et 5. D'autre part, lorsque les deux premier et second organes rotatifs 1 et 5 tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de roue libre de sorte que la par15 tie basculante 3 tourne dans un sens tel qu'elle détend la courroie plate 6 jusqu'à une valeur inférieure à la tension initiale, ceci amène les premier et second orga- nes rotatifs 1 et 5 dans l'état de roue libre dans lequel le premier et le second organe rotatif 1 et 5 peuvent 20 tourner l'un par rapport à l'autre. Aucune transmission de couple n'est effectuée entre les premier et second or- ganes rotatifs 1 et 5. Ce qui précède fournit un em- brayage unidirectionnel ayant une structure simple, ne demandant pas de constituants de haute précision et ayant 25 un coût de production faible par comparaison à des em- brayages unidirectionnels à rouleaux et roue libre habi- tuels. Conformément à l'embrayage unidirectionnel du pré- sent mode de réalisation, il est possible de fournir un couple de transmission maximum accru conformément au couple d'entrée. Ceci fournit une manière fiable de trans- mettre un couple entre les premier et second organes ro- tatifs 1 et 5. De plus, l'embrayage unidirectionnel du présent mode de réalisation peut fonctionner comme un li- miteur de couple capable de transmettre uniquement un 35 couple de valeur fixée même lorsqu'un couple excessif est entré. L'embrayage unidirectionnel du présent mode de ré- alisation est supérieur en ce qui concerne sa facilité d'entretien. Par exemple, lorsqu'un couple excessif est entré, provoquant une détérioration de la courroie plate 5 6, la détérioration peut être réparée en remplaçant la courroie plate détériorée 6 par une neuve. Conformément à l'embrayage unidirectionnel du présent mode de réalisation, le second organe rotatif 5 est disposé au niveau du côté d'entrée de l'embrayage 10 unidirectionnel pour appliquer une tension initiale sur la courroie plate 6. Ceci élimine la nécessité de fournir un élément spécial utilisé pour appliquer une tension initiale sur la courroie plate 6 tel qu'un organe de poussée. On peut obtenir une réduction du coût de produc- 15 tion. L'organe auxiliaire 14 qui comporte la paroi de support 18 faisant saillie entre la partie basculante 13 et la surface de friction 2 du premier organe rotatif 1 parallèlement à l'axe de rotation P du premier organe ro- 20 tatif 1, est monté sur la poulie en V 12 du second organe rotatif 5. La partie basculante 3 est fixée sur la sur- face périphérique extérieure de la paroi de support 18 et est supportée par celle-ci d'une manière telle que la partie basculante 3 ne peut pas faire un mouvement cir- 25 conférentiel mais peut faire un mouvement de basculement. Ceci a pour avantage que, même lorsque la tension de la courroie plate 6 agit sur la partie basculante 3, aucun moment, qui amène l'axe de basculement Q de la partie basculante 3 à être contraint, n'est produit et une dé- 30 formation due à un tel moment peut être évitée. En résul- tat, une partie basculante 3 de faible coût et résistant à une déformation peut être produite en pliant une plaque métallique relativement mince à l'aide d'une presse. On va maintenant décrire, en se reportant aux 35 figures 3 et 4, la structure complète d'un embrayage uni- directionnel selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. Le premier organe rotatif 1 du deuxième mode de réalisation comporte une poulie plate 21 et un poulie en 5 V 22. La poulie plate 21 comporte à sa périphérie exté- rieure la surface de friction circulaire 2 et une partie de bossage 21a s'étendant dans la direction de l'axe de rotation P du premier organe rotatif 1. La poulie en V 22 en tant qu'organe de sortie est en contact avec l'exté- 10 rieur de la partie de bossage 21a de la poulie plate 21 au niveau d'une partie de bossage 22a. La poulie en V 22 peut être utilisée en tant qu'organe d'entrée. Une gorge pour clavette 24 est formée à la périphérie extérieure de la partie de bossage 21a de la poulie plate 21. Une autre 15 gorge pour clavette 23 est positionnée et formée à la pé- riphérie intérieure de la partie de bossage 22a de la poulie en V 22 de sorte que la gorge pour clavette 23 se conforme circonférentiellement à la gorge pour clavette 24 de la poulie plate 21. Chacune des gorges pour cla- 20 vette 23 et 24 s'étend dans la direction de l'axe de ro- tation P du premier organe rotatif 1. Une clavette 25 est agencée dans les gorges pour clavette 23 et 24 en reliant ainsi ensemble la poulie plate 21 et la poulie en V 22 pour qu'elles tournent en seul bloc. 25 D'autre part, le second organe rotatif 5 du deuxième mode de réalisation comporte un arbre 26 en tant qu'organe d'entrée qui est agencé dans la partie de bos- sage 21a de la poulie plate 21 du premier organe rotatif 1, un organe auxiliaire 27 monté sur une première extré- 30 mité de l'arbre 26 (l'extrémité droite sur la figure 4) de manière à tourner en même temps que l'arbre 26 sous forme d'un tout, et la partie basculante 3. En se repor- tant à la figure 4, l'organe auxiliaire 27 comporte une partie de bras 28 fixée sur le bout de l'arbre 26 au ni- 35 veau de la partie de bossage 28a et s'étendant radiale- ment vers l'extérieur à partir de la partie de bossage 28a selon une forme approximativement de secteur, et la paroi de support analogue à un arc 18 montée au niveau d'une partie périphérique extérieure située radialement 5 vers l'extérieur de la surface de friction 2 du premier organe rotatif 1 dans la partie de bras 28. Le second or- gane rotatif 5 est assemblé de manière relativement rota- tive sur le premier organe rotatif 1 par l'intermédiaire d'un palier 29 placé entre l'arbre 26 et la partie de 10 bossage 21a de la poulie plate 21 du premier organe rota- tif 1. Entre le palier 29 et la partie de bossage 21a et la partie de bossage 28a de la partie de bras 28 est si- tué un organe basculant 30 ayant la forme d'une rondelle. Comme pour le premier mode de réalisation, dans 15 le présent mode de réalisation le second organe rotatif 5 est disposé au niveau du côté d'entrée de l'embrayage unidirectionnel. Une tension initiale est appliquée sur la courroie plate 6 par la partie basculante 3 qui est basculée par la force centrifuge. Excepté ce qui précède, 20 le présent mode de réalisation a une structure identique au premier mode de réalisation et ne sera pas plus dé- crit. En conséquence, l'embrayage unidirectionnel du présent mode de réalisation agit de la même manière que 25 l'embrayage unidirectionnel du premier mode de réalisa- tion et fournit les mêmes effets que ceux que fournit l'embrayage unidirectionnel du premier mode de réalisa- tion. On va maintenant décrire, en référence aux fi- 30 gures 5 et 6, la structure complète d'un embrayage unidirectionnel selon un troisième mode de réalisation de la présente invention. Conformément au troisième mode de réalisation de la présente invention, le premier organe rotatif 1 est 35 formé par une poulie plate ayant à sa périphérie exté- rieure la surface de friction circulaire 2. Une partie de bossage lb du premier organe rotatif 1 est formée de ma- nière à faire saillie en direction du côté situé à gauche de la figure 6. Une gorge pour clavette 31, qui est des- 5 tinée à une clavette reliant un arbre (non-représenté sur la figure) qui est relié à la partie de bossage lb, est formée à la périphérie intérieure de la partie de bossage lb, en s'étendant dans la direction de l'axe de rotation P. 10 D'autre part, le second organe rotatif 5 com- porte une partie de corps 32 ayant une forme de coupelle munie d'une ouverture qui coopère extérieurement avec la partie de bossage lb du premier organe rotatif 1 au ni- veau d'une partie de bossage 32a, et qui est assemblée de 15 manière relativement rotative sur la partie de bossage lb par l'intermédiaire d'un palier 33, et un couvercle 35 ayant la forme d'un disque qui est fixé en un seul bloc sur la partie de corps analogue à une coupelle 32 à l'aide de plusieurs boulons 34 de manière à recouvrir 20 l'ouverture de la partie de corps 32. Une ouverture 35a à travers laquelle passe l'arbre qui précède non-représenté sur la figure est formée centralement dans le couvercle 35. La partie de corps 32 et le couvercle 35 forment une paire de parois latérales dans la présente invention. 25 Un arbre de basculement 36 destiné à supporter la partie basculante 3 d'une manière telle que la partie basculante 3 peut basculer autour de l'axe de basculement Q, est disposé radialement vers l'extérieur de la surface de friction 2 de la poulie plate 1 du second organe rotatif 5. L'arbre de basculement 36 passe à travers un trou pour arbre 3c formé à travers la partie basculante 3 à l'emplacement de l'axe de basculement Q. Les deux extré- mités de l'arbre de basculement 36 sont supportées res- pectivement au niveau de la partie de corps 32 et du cou35 vercle 35 du second organe rotatif 5, et la partie bascu- lante 3 est supportée de manière basculante par la partie de corps 32 et le couvercle 35. Comme pour le premier mode de réalisation, le second organe rotatif 5 est dis- posé au niveau du côté d'entrée de l'embrayage unidirec- 5 tionnel de manière à appliquer une tension initiale sur la courroie plate 6 dans le présent mode de réalisation. Conformément à la présente invention, lorsque le second organe rotatif 5 tourne de manière relative dans le sens de blocage (le sens des aiguilles d'une mon- 10 tre sur la figure 5) par rapport au premier organe rota- tif 1 de sorte que la partie basculante 3 tourne d'une quantité de mouvement de rotation donnée dans un sens tel (le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 5) qu'elle appuie la sous-surface de friction côté 15 de blocage 4b de la surface de friction 4 de la partie basculante 3 contre la courroie plate 6, une partie d'ex- trémité 3d correspondant à la sous-surface de friction côté de roue libre 4a de la surface de friction 4 est amenée en contact avec la surface de friction 2 du pre- 20 mier organe rotatif 1. En tant que résultat d'un tel agencement, la partie basculante 3 est empêchée de faire un mouvement de rotation supplémentaire au-delà de la quantité donnée qui précède, comme indiqué par le trait imaginaire de la figure 5. 25 En plus de ce qui précède, le palier 33 situé entre le premier organe rotatif 1 et le second organe ro- tatif 5 est disposé dans un plan qui passe à travers la courroie plate 6 et qui est perpendiculaire à l'axe de rotation P, comme représenté sur la figure 6. Ceci empe- 30 che d'exercer un moment, créé par la tension de la cour- roie plate 6, sur le palier 33. Comme on peut le voir sur la figure 7, une pou- lie en V 37 formant une roue de transmission (entrée) est montée de manière séparable sur la partie de corps 32 35 (une des parois latérales) du second organe rotatif 5. En d'autres termes, la poulie en V 37 est supportée sur la partie de bossage lb du premier organe rotatif 1 par l'intermédiaire d'un palier 41. Dans plusieurs parties périphériques de la poulie en V 37 est formé un nombre 5 correspondant de trous pour insertion de boulon 37a qui s'étendent parallèlement à l'axe de rotation P. Des bou- lons de montage, insérés à travers les trous d'insertion de boulon correspondants 37a, sont vissés dans des trous pour boulon 32b formés dans des parties périphériques de 10 la partie de corps 32 pour relier ensemble la poulie en V 37 et le second organe rotatif 5 de sorte que la poulie en V 37 et le second organe rotatif 5 tournent sous forme d'un tout. Le palier 41, qui est en contact avec la partie 15 extérieure du bossage lb, est destiné à permettre à la partie de bossage lb de supporter une charge appliquée sur la poulie en V 37 d'une manière relativement rota- tive. Une gorge de fixation 40 est formée à la périphérie de la partie de bossage lb du premier organe rotatif 1. 20 Un anneau en C 39 est agencé dans la gorge de fixation 40 pour fixer en position le palier 41. En conséquence, l'embrayage unidirectionnel du présent mode de réalisation agit de la même manière que l'embrayage unidirectionnel du premier mode de réalisa- 25 tion et fournit les mêmes effets que ceux fournis par l'embrayage unidirectionnel du premier mode de réalisa- tion. Le palier 33, qui est utilisé pour assembler de ma- nière relativement rotative le second organe rotatif 5 sur la poulie plate 1 (c'est-à-dire le premier organe ro- 30 tatif 1), est disposé dans un plan qui passe à travers la courroie plate 6. Ceci empêche d'exercer un moment, créé par la tension de la courroie plate 6, sur le palier 33. En ce qui concerne le nombre de paliers requis, le pré- sent mode de réalisation se compare favorablement aux cas 35 dans lesquels deux paliers sont disposés parallèlement pour s'opposer au moment, en d'autres termes le présent mode de réalisation nécessite un plus petit nombre de pa- liers. Ceci assure la réduction de la charge appliquée sur le palier 33 par le moment. 5 Lorsque le second organe rotatif 5 tourne de manière relative dans le sens de blocage par rapport au premier organe rotatif 1, la partie basculante 3 est em- pêchée de faire des mouvements de rotation supplémentai- res au-delà d'une quantité de rotation donnée par contact 10 entre la partie d'extrémité 30d de la partie basculante 3 et la surface de friction 2 du premier organe rotatif 1. Ceci empêche d'augmenter le couple de transmission maxi- mum entre le premier organe rotatif 1 et le second organe rotatif 5. Une détérioration prématurée de la courroie 15 plate 6 due à l'application d'une charge excessive peut être empêchée. Des inconvénients dus à une augmentation continue du couple de transmission maximum peuvent être empêchés. Conformément au présent mode de réalisation, la 20 poulie en V 37 est fixée de manière séparable sur la par- tie de corps 32 du second organe rotatif 5. Ceci rend possible de fixer sur la partie de corps 32 un type de poulie correspondant à une partie de sortie d'un méca- nisme d'entraînement (non-représenté sur la figure) 25 connecté de manière entraînante au second organe rotatif 5. La souplesse d'utilisation de l'embrayage unidirec- tionnel du présent mode de réalisation peut être amélio- rée. On peut obtenir des réductions du coût de produc- tion. 30 Au lieu d'utiliser la poulie en V 37, il est possible d'utiliser une roue de transmission de puissance telle qu'un engrenage ou une roue dentée dans le présent mode de réalisation. Un tel changement peut être fait de manière sélective en fonction du type de partie de sortie d'un mécanisme d'entraînement relié de manière entraî- nante au second organe rotatif 5. Dans le présent mode de réalisation, la poulie en V 37, en tant que roue de transmission de puissance, 5 est montée de manière séparable sur la partie de corps 32 du second organe rotatif 5. Une telle roue de transmis- sion de puissance peut être montée de manière séparable sur le couvercle 35 (l'autre paroi latérale) ou à la fois sur la partie de corps 32 et le couvercle 35. 10 La figure 8 représente les parties importantes d'un embrayage unidirectionnel selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention. L'embrayage unidi- rectionnel du présent mode de réalisation a une structure fondamentalement identique à l'embrayage unidirectionnel 15 du troisième mode de réalisation. En se reportant à la figure 8, l'embrayage uni- directionnel du présent mode de réalisation est muni de moyens d'application d'une tension initiale qui sont constitués d'un ressort plat 42 en tant qu'organe de 20 poussée. Du fait du ressort plat 42, la partie basculante 3 est amenée à tourner de sorte que la sous-surface de friction côté de blocage 4b de la surface de friction 4 se déplace dans un sens (le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 8) tel qu'elle appuie sur la 25 courroie plate 6. La base du ressort plat 42 est fixée de manière rigide sur la surface périphérique intérieure de la partie de corps 32 du second organe rotatif 5 à l'aide d'un boulon 43 et son extrémité libre appuie contre la sous-surface de friction côté de roue libre 4a de la sur- 30 face de friction 4 de la partie basculante 3 à travers la courroie plate 6 tout en étant en même temps en contact coulissant avec la courroie plate 6 située sur la sous-surface de friction côté de roue libre 4a. La partie basculante 3 est amenée à tourner par la force d'appui 35 créée par le ressort plat 42. En d'autres termes, la par- tie basculante 3 est amenée par le ressort plat 42 à tourner, de sorte qu'une tension initiale peut être ap- pliquée sur la courroie plate 6. Contrairement aux trois premiers modes de réalisation dans lesquels le second or- 5 gane rotatif 5 doit être disposé au côté d'entrée de l'embrayage unidirectionnel, l'un quelconque du premier organe rotatif 1 et du second organe rotatif 5 peut être disposé au côté d'entrée de l'embrayage unidirectionnel dans le présent mode de réalisation. 10 Le coefficient de friction entre la surface de friction 4 de la partie basculante 3 et la courroie plate 6 est plus faible que le coefficient de friction entre la surface de friction 2 du premier organe rotatif 1 et la courroie plate 6. En d'autres termes, la surface de fric- 15 tion 4 de la partie basculante 3 est plus susceptible de patiner sur la courroie plate 6 par comparaison à la sur- face de friction 2 du premier organe rotatif 1. Excepté ce qui précède, le présent mode de réalisation a une structure identique au troisième mode de réalisation et 20 ne sera pas plus décrit. Le fonctionnement de l'embrayage unidirection- nel du présent mode de réalisation ayant la structure dé- crite ci-dessus, dans laquelle le second organe rotatif 5 est disposé au côté d'entrée de l'embrayage unidirection- 25 nel, va être décrit. Lorsque le second organe rotatif 5 tourne dans le sens de roue libre (le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 8) par rapport au premier organe rotatif 1 pour placer ainsi l'embrayage unidirectionnel dans l'état de roue libre, la courroie 30 plate 6 est détendue jusqu'à une valeur inférieure à la tension initiale. Ceci a pour résultat une diminution à la fois de la force de saisie entre la courroie plate 6 et la surface de friction 2 du premier organe rotatif 1 et de la force de saisie entre la courroie plate 6 et la 35 surface de friction 4 de la partie basculante 3 du second organe rotatif 5, et un patinage est susceptible de sur- venir entre la courroie plate 6 et chaque surface de friction 2 et 4. Cependant, à ce moment, la partie bascu- lante 3 reçoit une poussée, au niveau de la sous-surface 5 de friction côté de roue libre 4a de la surface de friction 4, du ressort plat 42 à travers la courroie plate 6, le résultat étant que la partie basculante 3 est amenée à tourner de sorte que la sous-surface de friction côté de blocage 4b se déplace dans un sens tel qu'elle appuie sur 10 la courroie plate 6, et la courroie plate 6 reçoit au ni- veau de la sous-surface de friction côté de blocage 4b une force d'appui provenant du ressort plat 42. Aucun pa- tinage ne survient entre la surface de friction 4 et la courroie plate 6. En conséquence, un patinage ne survient 15 qu'entre la courroie plate 6 et la surface de friction 2 du premier organe rotatif 1, le résultat étant que la courroie plate 6 se déplace avec le second organe rotatif 5 dans le sens de roue libre par rapport au premier or- gane rotatif 1. 20 D'autre part, lorsque le second organe rotatif 5 tourne dans le sens de blocage (le sens des aiguilles d'une montre sur la figure 8) par rapport au premier or- gane rotatif 1 pour placer ainsi l'embrayage unidirec- tionnel dans l'état bloqué et que la valeur du couple 25 transmis entre le premier et le second organe rotatif 1 et 5 atteint le couple de transmission maximum, un pati- nage survient entre la courroie plate 6 et la surface de friction 2 du premier organe rotatif 1 ou entre la cour- roie plate 6 et la surface de friction 4 de la partie 30 basculante 3 du second organe rotatif 5. A ce moment, la surface de friction 4 de la partie basculante 3 est plus susceptible de patiner sur la courroie plate 6 que la surface de friction 2 du premier organe rotatif 1. En conséquence, un patinage survient uniquement entre la 35 courroie plate 6 et la surface de friction 4 de la partie basculante 3 du second organe rotatif 5. La courroie plate 6 se déplace de manière relative avec le premier organe rotatif 1 dans le sens de roue libre par rapport à la surface de friction 4 du second organe rotatif 5. 5 La courroie plate 6 patine uniquement sur la surface de friction 2 du premier organe rotatif 1 lorsque le second organe rotatif 5 tourne dans le sens de roue libre pour placer ainsi l'embrayage unidirectionnel dans l'état de roue libre. D'autre part, la courroie plate 6 10 patine uniquement sur la surface de friction 4 de la par- tie basculante 3 du second organe rotatif 5 lorsque le second organe rotatif 5 tourne dans le sens de blocage pour placer ainsi l'embrayage unidirectionnel dans l'état bloqué. Avec la commutation du sens de rotation du couple 15 d'entrée, la courroie plate 6 se déplace d'une manière circulante dans le sens de roue libre du second organe rotatif 5 entre le premier et le second organe rotatif 1 et 5. Ceci empêche la courroie plate 6 d'être localement détériorée, ce qui rend donc plus longue la durée de vie 20 de la courroie plate 6. Dans le cas o le premier organe rotatif 1 est disposé au niveau du côté d'entrée de l'em- brayage unidirectionnel, la rotation du premier organe rotatif 1 est relative par rapport à celle du second or- gane rotatif 5 et le sens de rotation de chacun des pre- 25 mier et second organes rotatifs 1 et 5 est opposé à ce qui précède. La description ne sera pas faite. L'embrayage unidirectionnel du présent mode de réalisation agit pratiquement de la même manière que l'embrayage unidirectionnel du troisième mode de réalisa- 30 tion et fournit pratiquement les mêmes effets que l'em- brayage unidirectionnel du troisième mode de réalisation. La figure 9 représente les parties principales d'un embrayage unidirectionnel selon un cinquième mode de réalisation de la présente invention. L'embrayage unidi- 35 rectionnel du présent mode de réalisation a une structure fondamentalement identique à l'embrayage unidirectionnel du troisième mode de réalisation. La partie basculante 3 du présent mode de ré- alisation est divisée en deux parties, c'est-à-dire une 5 sous-partie côté de roue libre 3e positionnée du côté d'une première extrémité circonférentielle de la partie basculante 3 (l'extrémité située à gauche sur la figure 9) par rapport à l'axe de basculement Q et une sous-partie côté de blocage 3f positionnée du côté de 10 l'autre extrémité circonférentielle (l'extrémité située à droite). La longueur de la sous-partie côté de roue libre 3e est inférieure à celle de la sous-partie côté de blo- cage 3f. La courroie plate 6, ayant des extrémités, est 15 utilisée en tant qu'organe de friction. La partie inter- médiaire de la courroie plate 6 est enroulée autour de la surface de friction 2 existant à la périphérie extérieure du premier organe rotatif 1. Les deux extrémités de la courroie plate sont fixées respectivement sur les surfa- 20 ces périphériques extérieures de la sous-partie côté de roue libre 3e et de la sous-partie côté de blocage 3f, à l'aide de vis 45. Lorsque les premier et second organes rotatifs 1 et 5 tournent l'un par rapport à l'autre dans le sens de blocage (le sens des aiguilles d'une montre du 25 second organe rotatif 5 sur la figure 9), la partie bas- culante 3 tourne de sorte que la sous-partie côté de blocage 3f se déplace dans un sens (un premier sens) tel qu'elle appuie sur la courroie plate 6, de manière plus spécifique dans le sens dans lequel une extrémité 6b de 30 la courroie plate 6 est tirée et amenée radialement vers l'extérieur (c'est-à-dire le sens contraire des aiguilles d'une montre sur la figure 9) en augmentant ainsi la ten- sion de la courroie plate 6. D'autre part, lorsque les premier et second organes rotatifs 1 et 5 tournent l'un 35 par rapport à l'autre dans le sens de roue libre (le sens contraire des aiguilles d'une montre du second organe ro- tatif 5 sur la figure 9), la partie basculante 3 tourne de sorte que la sous-partie côté de blocage 3f se déplace dans un second sens opposé au premier sens qui précède, 5 de manière plus spécifique dans le sens dans lequel l'extrémité 6b de la courroie plate 6 est poussée en arrière et tirée radialement vers l'intérieur (le sens des ai- guilles d'une montre sur la figure 9) en diminuant ainsi la tension de la courroie plate 6. Excepté ce qui pré- 10 cède, le présent mode de réalisation a une structure identique au troisième mode de réalisation et ne sera pas plus décrit. Selon le présent mode de réalisation, les ex- trémités 6a et 6b de la courroie plate 6 sont fixées sur 15 la sous-partie côté de roue libre 3e et la sous-partie côté de blocage 3f respectivement. La connexion et la déconnexion de la transmission d'un couple conformément à la force de saisie entre la courroie plate 6 et la sur- face de friction 2 du premier organe rotatif i sont ef- 20 fectuées uniquement entre la courroie plate 6 et la sur- face de friction 2. L'embrayage unidirectionnel du pré- sent mode de réalisation agit pratiquement de la même ma- nière que l'embrayage unidirectionnel du troisième mode de réalisation et fournit pratiquement les mêmes effets 25 que 'l'embrayage unidirectionnel du troisième mode de ré- alisation. Une variante du cinquième mode de réalisation peut être faite dans laquelle la courroie plate 6 est une courroie sans fin comme dans le troisième mode de réali- 30 sation et une partie de la courroie plate 6 est fixée sur la périphérie extérieure de la partie basculante 3 (les parties 3e et 3f ou les périphéries des parties 3e et 3f). Dans le premier mode de réalisation (voir figu- 35 res 1 et 2) ou dans le deuxième mode de réalisation (voir figures 3 et 4), au lieu d'utiliser la courroie plate sans fin 6, on peut utiliser une courroie plate ayant des extrémités et la structure du cinquième mode de réalisa- tion peut être utilisée. 5 Dans chacun des modes de réalisation de la pré- sente invention qui précèdent, la courroie plate 6 en tant qu'organe de friction est constituée de caoutchouc. Il doit être noté que la courroie plate 6 n'est pas limi- tée au niveau matériau ni forme. Par exemple, la courroie 10 plate 6 peut être formée d'un cerceau métallique. La courroie plate 6 peut être formée d'un autre matériau quelconque de friction. REVENDICATIONS 1. Embrayage unidirectionnel comportant : (a) un premier organe rotatif (1) ayant à sa périphérie une surface de friction annulaire (2) coaxiale 5 à un axe de rotation (P) dudit premier organe rotatif, (b) un second organe rotatif (5), ledit second organe rotatif étant assemblé sur ledit premier organe rotatif de telle sorte que ledit se- cond organe rotatif peut tourner de manière relative au- 10 tour dudit axe de rotation dans un sens de blocage ou dans un sens de roue libre par rapport audit premier or- gane rotatif, ledit second organe rotatif ayant une partie basculante (3) pouvant basculer autour d'un axe de bascu- 15 lement (Q) s'étendant parallèlement audit axe de rotation (P), et ladite partie basculante ayant une surface de friction (4) analogue à un arc située radialement à l'extérieur de ladite surface de friction (2) dudit premier 20 organe rotatif, et (c) un organe de friction sans fin (6), ledit organe de friction sans fin étant enroulé autour de ladite surface de friction (2) dudit premier organe rotatif et de ladite surface de friction (4) de 25 ladite partie basculante, et la tension dudit organe de friction sans fin étant réglée en fonction du mouvement de basculement de ladite partie basculante, caractérisé en ce que : 30 ledit organe de friction (6) a une tension initiale telle que ladite partie basculante bascule confor- mément au sens de rotation relative dudit premier organe rotatif (1) et dudit second organe rotatif (5), lorsque les premier et second organes rotatifs 35 tournent de manière relative l'un par rapport l'autre dans ledit sens de blocage, ladite partie basculante (3) tourne dans un sens tel que la tension dudit organe de friction (6) augmente jusqu'à une valeur supérieure à la- dite tension initiale, et 5 lorsque les premier et second organes rotatifs tournent de manière relative l'un par rapport à l'autre dans ledit sens de roue libre, ladite partie basculante (3) tourne dans un sens tel que la tension dudit organe de friction (6) décroit jusqu'à une valeur inférieure à 10 ladite tension initiale. 2. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que : - ladite surface de friction (4) de la partie basculante (3) comporte une sous-surface de friction côté 15 de roue libre (4a) située du côté d'une première extrémi- té circonférentielle de celle-ci par rapport audit axe de basculement (Q) et une sous-surface de friction côté de blocage (46) située du côté de l'autre extrémité cir- conférentielle, ladite sous-surface de friction côté de 20 roue libre (4a) étant plus longue que ladite sous-surface de friction côté de blocage (4b), lorsque les premier et second organes rotatifs (1, 5) tournent de manière relative l'un par rapport à l'autre dans ledit sens de blocage, ladite partie bascu- 25 lante (3) tourne de telle sorte que ladite sous-surface de friction côté de blocage (4b) se déplace dans un pre- mier sens pour appuyer ladite sous-surface de friction côté de blocage (4b) contre ledit organe de friction (6) en mettant ainsi ledit organe de friction sous tension à 30 une valeur supérieure à ladite tension initiale, et lorsque les premier et second organes rotatifs (1, 5) tournent de manière relative l'un par rapport à l'autre dans ledit sens de roue libre, ladite partie bas- culante (3) tourne de sorte que ladite sous-surface de 35 friction côté de blocage (4b) se déplace dans un second sens opposé audit premier sens en détendant ainsi ledit organe de friction à une valeur inférieure à ladite ten- sion initiale. 3. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- 5 cation 2, caractérisé en ce que lorsque les premier et second organes rotatifs (1, 5) tournent de manière rela- tive l'un par rapport à l'autre dans ledit sens de blo- cage pour amener ladite partie basculante (3) à tourner d'une quantité de mouvement tournant donnée de sorte que 10 ladite sous-surface de friction côté de blocage (4b) se déplace dans ledit premier sens, la partie basculante est empêchée de faire des mouvements tournants supplémentaires au-delà de ladite quantité donnée. 4. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- 15 cation 2, caractérisé en ce que le second organe rotatif (5) est agencé à un côté d'entrée dudit embrayage unidi- rectionnel et en ce qu'au moins ladite sous-surface de friction côté de blocage (4b) de la partie basculante (3) est réalisée pour appuyer sur l'organe de friction (6) 20 par une force centrifuge produite par une rotation du se- cond organe rotatif de telle sorte que l'organe de fric- tion prend une tension initiale. 5. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- cation 2, caractérisé en ce que la partie basculante (3) 25 est poussée par un organe de poussée (42) à tourner de manière à appuyer la sous-surface de friction côté de blocage (4b) contre l'organe de friction de sorte que l'organe de friction prend une tension initiale. 6. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- 30 cation 5, caractérisé en ce que l'organe de poussée (42) est disposé de manière à appuyer sur la sous-surface de friction côté de roue libre (4a) à travers l'organe de friction (6) pour pousser la partie basculante (3) pour qu'elle tourne tout en étant en contact coulissant avec l'organe de friction sur la sous-surface de friction côté de roue libre (4a) de la partie basculante. 7. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- cation 6, caractérisé en ce que le coefficient de fric- 5 tion existant entre la surface de friction (4) de la par- tie basculante (3) et l'organe de friction (6) tombe en dessous du coefficient de friction existant entre la sur- face de friction (2) du premier organe rotatif (1) et l'organe de friction (6). 8. Embrayage unidirectionnel comportant : (a) un premier organe rotatif (1) ayant à sa périphérie une surface de friction annulaire (2) coaxiale à un axe de rotation (P) du premier organe rotatif, (b) un second organe rotatif (5), 15 le second organe rotatif étant assemblé sur le premier organe rotatif de telle sorte que le second or- gane rotatif peut tourner de manière relative autour de l'axe de rotation (P) dans un sens de blocage ou dans un sens de roue libre par rapport au premier organe rotatif, 20 et le second organe rotatif (5) ayant une partie basculante (3) pouvant basculer autour d'un axe de bascu- lement (Q) s'étendant parallèlement à l'axe de rotation (P), et 25 (c) un organe de friction (6), l'organe de friction étant enroulé autour de la surface de friction (2) du premier organe rotatif et de la partie basculante (3), l'organe de friction (6) étant fixé sur la par- 30 tie basculante (3), et la tension de l'organe de friction étant réglée en fonction du mouvement de basculement de la partie bas- culante, caractérisé en ce que : l'organe de friction (6) a une tension initiale de sorte que la partie basculante (3) bascule conformé- ment au sens de rotation relative des premier et second organes rotatifs (1, 5), 5 lorsque les premier et second organes rotatifs (1, 5) tournent de manière relative l'un par rapport l'autre dans le sens de blocage, la partie basculante (3) tourne dans un sens tel que la tension de l'organe de friction (6) augmente jusqu'à une valeur supérieure à la- 10 dite tension initiale, et lorsque les premier et second organes rotatifs (1, 5) tournent de manière relative l'un par rapport-à l'autre dans le sens de roue libre, la partie basculante (3) tourne dans un sens tel que la tension de l'organe de 15 friction (6) décroît jusqu'à une valeur inférieure à la- dite tension initiale. 9. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- cation 8, caractérisé en ce que : la partie basculante (3) comporte une 20 sous-partie côté de roue libre (3e) située du côté d'une première extrémité circonférentielle de celle-ci par rap- port à l'axe de basculement et une sous-partie côté de blocage (3f) située du côté de l'autre extrémité cir- conférentielle, la sous-partie côté de roue libre (3e) 25 étant plus longue que ladite sous-partie côté de blocage, lorsque les premier et second organes rotatifs (1, 5) tournent de manière relative l'un par rapport à l'autre dans le sens de blocage, la partie basculante (3) tourne de sorte que la sous-partie côté de blocage (3f) 30 se déplace dans un premier sens pour appuyer la sous-partie côté de blocage (3f) contre l'organe de fric- tion (6) en mettant ainsi l'organe de friction sous une tension augmentée à une valeur supérieure à ladite ten- sion initiale, et lorsque les premier et second organes rotatifs (1, 5) tournent de manière relative dans le sens de roue libre, la partie basculante (3) tourne de sorte que la sous-partie côté de blocage (3f) se déplace dans un se- 5 cond sens opposé au premier sens en mettant ainsi l'or- gane de friction sous une tension réduite à une valeur inférieure à ladite tension initiale. 10. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- cation 9, caractérisé en ce que lorsque les premier et 10 second organes rotatifs (1, 5) tournent de manière rela- tive l'un par rapport à l'autre dans le sens de blocage pour amener la partie basculante (3) à tourner d'ufie quantité donnée de mouvement tournant de sorte que la sous-partie côté de blocage (3f) se déplace dans ledit 15 premier sens, la partie basculante est empêchée de faire des mouvements tournants supplémentaires au-delà de la- dite quantité donnée. 11. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- cation 9, caractérisé en ce que le second organe rotatif 20 (5) est agencé au niveau d'un côté d'entrée de l'em- brayage unidirectionnel et en ce qu'au moins la sous-partie côté de blocage (3f) de la partie basculante (3) appuie sur l'organe de friction (6) par une force centrifuge produite par la en rotation du second organe 25 rotatif (5) de sorte que l'organe de friction prend une tension initiale. 12. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- cation 9, caractérisé en ce que la partie basculante (3) est amenée par un organe de poussée (42) à tourner de ma- 30 nière à appuyer la sous-partie côté de blocage (3f) contre l'organe de friction (6) de sorte que l'organe de friction prend une tension initiale. 13. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- cation 1 ou 8, caractérisé en ce que le second organe ro- 35 tatif (5) comporte une paroi de support (18) s'étendant parallèlement à l'axe de rotation (P) du premier organe rotatif (1), et la partie basculante (3) est supportée de ma- nière basculante mais circonférentiellement immobile sur 5 ladite paroi de support. 14. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- cation 1 ou 8, caractérisé en ce que le second organe ro- tatif (5) comporte deux parois latérales (32, 35) situées en vis-à-vis des deux côtés de la partie basculante (3) 10 par rapport à l'axe de basculement (Q), et la partie basculante est supportée de manière basculante entre lesdites deux parois latérales. - 15. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- cation 14, caractérisé en ce qu'une roue (37) de trans- 15 mission de puissance est montée de manière séparable sur l'une ou l'autre des deux parois latérales (32, 35) du second organe rotatif (5). 16. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- cation 13 ou 14, caractérisé en ce que le second organe 20 rotatif (5) est assemblé de manière relativement rotative sur le premier organe rotatif (1) par l'intermédiaire d'un palier (33) et en ce que le palier est disposé dans un plan qui passe à travers l'organe de friction. 17. Embrayage unidirectionnel selon la revendi- 25 cation 8, caractérisé en ce que l'organe de friction (6) a une partie intermédiaire qui est enroulée autour de la surface de friction (2) du premier organe rotatif (1) et a des parties d'extrémité (45) qui sont fixées sur la partie basculante (3).