Brevet FR2765185A1 — publié le 19981231

La présente invention concerne un nouveau type d'engin sous-marin tracté permettant d'évoluer sur et sous l'eau à son gré, dans toutes les directions. Ce dispositif d'engin sous-marin tracté à déjà fait l'objet de brevet, notamment les brevets, W08902391 Al 198903 23, FR2635307 1990 02 16, W09324186 Al 1993 1209 La pratique de la présente invention ne nécessite aucun apprentissage particulier, la prise en main de l'appareil et extrénement simple et immédiate. L'engin est constitué d'une piéce unique qui permet: En surface, d'aller de coté ou de biais par rapport à l'axe de traction, de plonger, d'effectuer de petits bonds. Sous l'eau, de faire varier sa profondeur, de plonger, de remonter, d'aller de coté ou de biais par rapport à l'axe de traction, de pratiquer des vrilles autour de cet axe et tout autre mouvement conjugué avec les précédents. L'engin est relié par une corde à un bateau à voile ou à moteur, unjet ski ou tout autre véhicule apparenté. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente l'engin en situation. Les figures 2a 2b 2c représentent l'engin sous 3 vues différentes. L'utilisateur (20) est aggripé à la planche (21) par les mains à l'aide de deux poignées (5) réalisées par des ouvertures (8 et 9) pratiquées sur l'avant de chaque coté des ailes (2). Ces poignées (5) forment également un angle avec l'axe xx' de l'ordre de 4 degrés dans le plan xy et de l'ordre de 11 degrés avec l'axe xx' dans le plan xz, ceci afin d'assurer une prise en main aussi confortable que possible, l'ouverture (8) pratiquée en arrière de la poignée (5) permet de refermer le pouce derrière la poignée assurant ainsi une prise en main plus ferme. De plus la main de l'utilisateur (20) est protégé par l'excroissance (10) ce trouvant devant chaque poignées (5). Les ailerons (6) permettent de maintenir les avants-bras de l'utilisateur (20) en position sur l'engin (21). Ce maintien des avant-bras sur l'engin (21) est indispensable pour permettrent toute les manoeuvres vues plus haut. De même, la partie ouverte (11) sur le coté des ailerons (6) permet a l'utilisateur (20) de se dégager facilement et rapidement de l'engin. Le bras (1) central assure le maintien en position des deux ailes (2) et permet aussi la torsion de celles-ci selon l'axe xx'. En inclinant différemment les ailes (2) I'une par rapport à l'autre, il se cré un pas d'hélice dans l'axe d'avancement de l'engin (21) ce qui permet d'effectuer, les vrilles et les virages. Le bras (1) de liaison est ajouré par deux fentes (3) de par et d'autres de l'axe yy' d'environ 1 cm de large qui procurent au bras (1) de liaison une meilleure souplesse de flexion autour de l'axe xx'. Les points (4) de traction de l'engin (21) sont situés de part et d'autre du bras de liaison (1).Ceci afin de diviser les efforts de traction subis par l'engin et de partager le couple de pliage qui résulte de la pression de l'eau lorsque l'engin (21) se présente perpendiculairement à l'axe de traction. De plus ces deux points (4) de traction sont situés en avant de la surface générale de l'engin (21) de sorte à avoir par rapport à ces points (4) de traction une surface arriére des ailes (2) supérieure à la surface avant. Cette légère différence de surface entre l'avant et l'arrière des ailes (2) permet une rotation aisée selon l'axe xx' tout en contraignant l'engin (21) à toujours se remettre dans l'axe de la corde (22) de traction et ce aussi bien que l'on soit sur le ventre ou sur le dos (demi-vrille). Ce qui constitue une importante sécurité passive. l'engin (21) ayant de plus en plus tendance à remonter de lui même à mesure que l'on descend. L'effort à produire pour contre balancer cette force de rappelle augmente à mesure que l'engin (21) descend et que l'angle formé entre le plan xy et l'axe de la corde (22) de traction augmente. Les ailes (2) sont situées sous les bras de l'utilisateur (21). Elles ne dépassent que trés peu en largeur et s'arrêtent au niveau de l'articulaton de l'épaule. Aprés le coude de l'utilisateur, les ailes (2) s'écartent légèrement vers l'extérieur. La surface réduite des ailes (2) est nécessaire pour ne pas géner l'utilisateur (20) et surtout pour que l'engin (21) conserve une bonne maniabilité sous l'eau même à grande vitesse. Deux fentes (7) sont pratiquées en arrière du bras (1) de flexion symétriquement par rapport à l'axe médian yy' afin de permettre le passage d'une sangle sur laquelle vient s'accrocher un harnais. Ce dispositif déleste ainsi les bras de l'utilisateur (21) de la force exercée par la traînée de l'eau sur son corps et autorise un usage plus aisé et intensif de l'engin. Revendications 1) Engin sous-marin tracté permettant une évolution aisée sous l'eau, caractérisé en ce qu'il comporte, un bras (1) de liaison central reliant les deux ailes (2) équipées de 2 ailerons (6) permettant l'inclinaison indépendante des deux ailes (2) autour de l'axe xx', deux points (4) de traction et de deux points (7) d'accrochage d' un harnais. 2) Engin sous-marin tracté selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte deux ailerons (6) qui permettent à l'utilisateur de garder ses avant-bras maintenus sur l'engin (21) tout en pouvant à tout moment s'en dégager. 3) Engin sous-marin tracté selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte deux points (4) de traction situé de chaque coté du bras (1) afin d'avoir, par rapport à ces points (4), une surface arriére des ailes (2) supérieure à la surface avant. 4) Engin sous-marin tracté selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte deux ailes(2).de surfaces réduites situées sous les bras de l'utilisateur (20). 5) Engin sous-marin tracté selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte deux fentes (7) prévues pour le passage dune sangle en vue d'une utilisation de l'engin (21) avec un harnais.