Brevet FR2760712A1 — publié le 19980918

L'invention se rapporte à un wagon porte-conteneurs. De plus en plus souvent, les marchandises sont conditionnées dans des conteneurs qui permettent un acheminement des dites marchandises par différents moyens de transport, généralement dit transport multimodal (camion, train, bateau etc ... ) en effectuant un simple transbordement d'un conteneur d'un véhicule à l'autre. Classiquement, ces conteneurs ont des dimensions normalisées et présentent, au moins à chacun des quatre coins inférieurs et supérieurs, une pièce dite d'arrimage permettant de l'immobiliser sur le véhicule qui le transporte ou sur un autre conteneur lorsque ces conteneurs sont superposés. I1 existe des conteneurs de différentes tailles et donc la charge de ces différents conteneurs est variable. Les conteneurs de grandes dimensions présentent au niveau de la paroi inférieure des surfaces d'appui, dites zones de transfert de charge, réparties selon deux axes paralleles à l'axe longitudinal du conteneur et écartées des bords longitudinaux du conteneur. Pour le transport de ces conteneurs, on fait nécessairement appel à des wagons spécialisés dits porteconteneurs qui présentent localement des moyens d'accrochage des conteneurs sur le châssis. Classiquement, un wagon porte-conteneurs consiste essentiellement en un châssis supporté à chaque extrémité par des organes de roulement, lequel châssis comprend deux longerons maintenus à l'écartement requis par des traverses. Les extrémités du châssis présentent des moyens d'attelage des wagons entre eux. Les conteneurs reposent essentiellement sur les longerons par l'intermédiaire de leurs pièces d'arrimage qui coopèrent avec les moyens d'accrochage. Ces moyens d'accrochage consistent, par exemple, en des chevilles dites " twistlock " qui se verrouillent sur les pièces d'arrimage des conteneurs. Les châssis des véhicules ferroviaires doivent être très rigides pour garantir un appui constant des organes de roulement sur les rails. C'est la section des longerons qui confèrent au chassis sa résistance. Dans le domaine ferroviaire la longueur des wagons est telle qu'elle permet de placer sur ces chassis beaucoup plus de conteneurs que sur les chassis des camions mais, compte tenu de leur empattement important, la charge produit un fléchissement des longerons. Or, un certain fléchissement est tolérable mais celui-ci ne doit cependant pas dépasser une valeur maximale prédéterminée. Pour respecter cette limite, alors même que, comme indiqué précédemment, le trafic des conteneurs évolue vers une augmentation des gros conteneurs, il est parfois, malheureusement, nécessaire de limiter le nombre de ces conteneurs sur les plateformes des véhicules ferroviaires alors que l'on dispose encore d'espaces libres. Dans le domaine du transport routier des conteneurs, les chassis des véhicules sont totalement différents. En effet, les longerons de ces châssis de camions sont rapprochés de l'axe longitudinal médian et sont positionnés de telle sorte que le poids du conteneur est transmis essentiellement par les zones de transfert de charge qui s'appuient donc sur ces longerons. Pour assurer la stabilité du conteneur et le fixer sur le chassis par l'intermédiaire des pièces d'arrimage, sur ces longerons, est rapporté et fixé un cadre externe formé de deux traverses et de deux poutres situées de part et d'autre des longerons. Le cadre reçoit une partie de la charge mais celle-ci est relativement faible par rapport à celle transmise au niveau des longerons. Si le problème du fléchissement du chassis ne se pose pas sur les camions, malheureusement, une telle structure favorise la torsion du châssis autour de son axe longitudinal. Un des résultats que l'invention vise à obtenir est un wagon porte-conteneurs qui offre une plus grande capacité de charge sans s'exposer à des déformations dépassant les limites accessibles. A cet effet, l'invention a pour objet un wagon porteconteneurs du type précité comprenant un châssis supporté à chaque extrémité par des organes de roulement, lequel chassis comprend deux longerons maintenus à l'écartement requis par des traverses, ce wagon étant caractérisé en ce qu'à l'intérieur de l'espace délimité par les deux longerons du châssis et ses extrémités, au moins certaines des traverses sont reliées deux à deux par une paire de poutres parallèles aux longerons de sorte que - d'une part, les faces supérieures de ces poutres constituent au moins indirectement des zones d'appui pour les zones dites de transfert de charge dont sont équipés certains conteneurs et, - d'autre part, ces poutres agissent comme des raidisseurs limitant la flexion du châssis. L'invention sera bien comprise à l'aide de la description ci-après faites à titre d'exemple non limitatif en regard du dessin ci-annexé qui représente - figure 1 : une vue de dessus d'un wagon, - figure 2 : une vue en coupe selon II-II de la figure 1. En se reportant au dessin, on voit que, pour le transport de conteneurs, on utilise un wagon 1 spécialisé dit porteconteneurs. Classiquement, ce wagon 1 comprend un châssis 2 supporté à chaque extrémité par des organes 3 de roulement, lequel chassis comprend deux longerons 4 maintenus à l'écartement requis par des traverses 5. Classiquement, au long de ces longerons, sont disposés des moyens d'ancrage qui coopèrent avec les pièces dites d'arrimage que présente la base des conteneurs à transporter. Selon une caractéristique essentielle de l'invention, à l'intérieur de l'espace délimité par les deux longerons 4 du châssis et ses extrémités, au moins certaines des traverses 5 sont reliées deux à deux par une paire de poutres 6 parallèles aux longerons de sorte que - d'une part, les faces 7 supérieures de ces poutres constituent au moins indirectement des zones d'appui pour les zones dites de transfert de charge dont sont équipés certains conteneurs et, - d'autre part, ces poutres 6 agissent comme des raidisseurs limitant la flexion du châssis. Avantageusement, le châssis comprend des moyens 8 limitant sa torsion autour de son axe longitudinal médian. Ces moyens 8 sont constitués par des tôles plus larges que la largeur des poutres et s'étendant sensiblement sur la longueur cumulée des dites poutres. Par exemple, ces tôles ont une longueur d'environ trois mille cinq cents millimètres et une largeur de deux cent cinquante millimètres. REVENDICATIONS 1. Wagon porte-conteneurs comprenant un châssis (2) supporté à chaque extrémité par des organes (3) de roulement, lequel chassis comprend deux longerons (4) maintenus à l'écartement requis par des traverses (5), ce wagon étant CARACTERISE en ce qu'à l'intérieur de l'espace délimité par les deux longerons (4) du châssis et ses extrémités, au moins certaines des traverses (5) sont reliées deux à deux par une paire de poutres (6) parallèles aux longerons de sorte que - d'une part, les faces (7) supérieures de ces poutres constituent au moins indirectement des zones d'appui pour les zones dites de transfert de charge dont sont équipés certains conteneurs et, - d'autre part, ces poutres (6) agissent comme des raidisseurs limitant la flexion du châssis. 2. Wagon porte-conteneurs selon la revendication 1 caractérisé en ce que le châssis comprend des moyens (8) limitant sa torsion autour de son axe longitudinal médian. 3. Wagon porte-conteneurs selon la revendication 2 caractérisé en ce que les moyens (8) sont constitués par des tôles.