Brevet FR2766153A1 — publié le 19990122

La présente invention concerne un dispositif de montage d'un siège sur un châssis de bicyclette, qui présente des caractéristiques essentielles nouvelles et des avantages remarquables par rapport aux moyens connus et utilisés dans l'état actuel de la technique. De manière plus concrète, le dispositif que l'invention propose, offre au siège la possibilité de pouvoir se déplacer entre deux positions préalablement déterminées, afin que le cycliste puisse adopter la position la plus commode et avantageuse en fonction des caractéristiques inhérentes au parcours qu'il effectue à tout moment. Le champ d'application de l'invention se trouve inclus dans celui de l'industrie dédié à la fabrication de bicyclettes en général, et plus particulièrement à celui des bicyclettes de sport. Les dispositifs connus destinés au support d'un siège de bicyclette en général, pourraient se classifier en deux types bien déterminés a) les fixes, connus en tant que tige de sièges, qui ne permettent pas de varier la position du siège par rapport au châssis de la bicyclette, empêchant que le cycliste puisse le régler de la manière la plus confortable selon le moment b) les mobiles, qui offrent la possibilité de varier la position du siège par rapport au châssis de la bicyclette, permettant au cycliste de l'adapter à la position qu'il trouve la plus commode. En ce qui concerne, en particulier, aux mentionnés à l'alinéa b), c'est-à-dire aux mobiles, il existe certains inconvénients par rapport à la conception et l'utilisation de certains, dont celui, en particulier, qui consiste en ce que les mouvements verticaux qu'ils subissent comprennent une composante horizontale que l'on peut considérer comme importante. Dans d'autres systèmes connus, selon lesquels le mouvement se produit de façon parallèle à l'axe du tube du châssis de bicyclette auquel est associé le siège (tube 5 sur la figure 1), ledit tube adopte en géné ral un angle d'inclinaison compris entre 70 et 75 degrés, provoquant ainsi un changement significatif en ce qui concerne la position de conduite du cycliste par rapport au guidon de la bicyclette. On connaît d'autres systèmes dans l'état actuel de la technique, au moyen desquels on fournit un mouvement au siège de la bicyclette par rapport au tube du châssis qui le supporte, mais il est bien certain que les solutions apportées sont incomplètes et coûteuses. Ainsi, l'on a besoin de produire un dispositif destiné au montage et support d'un siège de bicyclette, de type mobile, qui permette au cycliste de pouvoir modifier à volonté son centre de gravité selon les caractéristiques du parcours (montées ou descentes) afin d'adopter la position la plus commode et la plus avantageuse. L'invention s'est proposée comme but principal, le développement d'un dispositif grâce auquel on élimine les inconvénients de la technique antérieure et qui permette un montage mobile d'un siège sur le châssis d'une bicyclette, entre une position supérieure (comme celle représentée avec la référence 1 sur la figure 1) et une positon inférieure (comme celle représentée avec la référence 2 sur cette même figure 1) qui forme avec le plan horizontal un angle qui peut varier entre les 80 et 110 degrés (référence 4 sur la figure 1), de façon que le centre de gravité du cycliste en position assise (référence 6 sur la figure 2), se trouve déplacé vers l'arrière par rapport à l'axe central des pédales (référence 7 sur la figure 2). De cette façon on obtient une position confortable pour le cycliste qui est en train de rouler. Les positions 1,2 supérieure et inférieure, respectivement, indiquées sur ladite figure 1 pour le siège de la bicyclette sont, en accord avec l'invention, deux positions possibles parmi d'autres, et l'on doit donc l'interpréter seulement comme un exemple illustratif et non limitatif du dispositif proposé par l'invention. Selon la manière dont c'est présenté, on comprendra facilement que le mouvement de descente ou de montée du siège provoque un changement de position en ce qui concerne le centre de gravité du cycliste sans que celui-ci ait à modifier appréciablement sa position de conduite par rapport au guidon de la bicyclette. Quand le centre de gravité descend, on permet au cycliste de passer en position assise des obstacles qui techniquement sont plus difficiles, comme par exemple une descente en forte pente, qui nécessite un centre de gravité plus bas et une position appropriée du cycliste pour que celui-ci puisse obtenir un bon contrôle du guidon de la bicyclette. La description détaillée qui suit de l'objet de l'invention se réfère aux dessins en annexe, sur lesquels à titre d'exemple et sans caractère limitatif donc, on a représenté une forme préférée de réalisation. Sur ces dessins La figure 1 (déjà mentionnée) représente de façon sché matique les possibilités de mouvement du siège de la bicyclette par rapport au sol la figure 2 (déjà mentionnée) illustre la position du cen tre de gravité d'un cycliste en position assise sur le siège de la bicyclette, par rapport à l'axe des pédales ; la figure 3 montre un exemple de réalisation du dispositif de l'invention, pourvu d'un système de bielles et d'une commande par câble pour l'actionnement du dispositif ; et, la figure 4 est une variante de mode de réalisation dans laquelle on utilise un système de glissière avec commande d'actionnement située sous le siège lui-même. La description détaillée de la présente invention s'effectue en considérant les figures des dessins en annexe, dans lesquels apparaissent représentés les modes de réalisation préférés de l'invention. Ainsi, en considérant d'abord la figure 3, on se rend compte que l'on a repré senté un exemple de réalisation dans lequel un siège S se trouve associé à un système de bielles, au moyen desquelles on détermine le positionnement. Dans cette représentation, on se rend compte que lesdites bielles 11, 11' sont articulées de manière conventionnelle, par une de leurs extrémités avec le tube de support correspondant, et par l'extré- mité opposée avec le siège. Cependant, la réalisation de telles bielles est telle qu'elle permet la position relative du siège entre les positions extrêmes, en étant alignée selon une ligne (correspondant à la référence 3 de la figure 1), qui forme, ainsi qu'il est souhaitable et avantageux, un angle avec l'horizontal (référence 4 sur la figure 1) compris entre 80 et 110 degrés. Le système se contrôle, de préférence, au moyen d'un câble 8 actionnable manuellement par le cycliste depuis le guidon de la bicydette. Pour sa part, la figure 4 présente une variante de réalisation dans laquelle le siège S peut changer de position en utilisant pour cela un système de glissière qui lui permet de se déplacer de façon longitudinale le long d'un élément 12 tubulaire de support, et grâce à l'utilisation d'une commande 9 d'actionnement qui se trouve situé sous le siège lui-même, et dans une position qui peut être obtenue manuellement par le cycliste de manière facile et commode. Les caractéristiques de mouvement dudit siège S sont telles que celles définies pour la réalisation antérieure, c'està-dire que la ligne droite qui relie les positions supérieure et inférieure du siège (référence 3 de la figure 1), forme un angle avec l'horizontal (référence 4 sur la figure 1) compris entre 80 et 110 degrés. Comme caractéristiques communes aux deux modes de réalisation commentés, l'on peut citer le fait que l'ensemble peut disposer d'au moins un élément 10 d'amortissement pour la position plus basse du siège S., situé de préférence à la partie postérieure du tube de support et fixé convenablement à celui-ci. De même, l'invention a prévu la possibilité de pouvoir incorporer un mécanisme indicateur des positions de réglage mentionnées. De plus, et de manière optionnelle, le dispositif peut être doté de liberté de mouvement à la position de réglage la plus basse, afin de permettre que l'amortisseur 10 puisse travailler de manière continue quand le système est dans cette position. De même, et aussi, de manière optionnelle, l'ensemble peut être matérialisé de manière que le mouvement de descente du siège ne se réalise pas d'une fa çon parallèle à celle adoptée par ledit siège lorsqu'on se trouve en position haute, mais ledit mouvement de descente peut être affecté d'une légère rotation, de façon que le plan du siège s'incline vers la partie arrière de la bicydette. De plus, l'on peut prévoir la disposition d'un mécanisme antagoniste du siège qui permette un positionnement automatique de celui-ci. L'on ne considère pas nécessaire de décrire plus longuement le contenu de cette invention pour qu'un expert en la matière puisse comprendre sa portée et les avantages qu'on peut tirer de l'invention, et développer et mettre en application l'objet de la présente invention. Cependant, l'on doit comprendre que 1 invention a été décrite selon un mode de réalisation préféré de celle-ci, et elle peut donc être susceptible de modifications sans que cela suppose une modification quelconque des principes de ladite invention, qui puisse affecter la forme, la dimension, et/ou les matériaux de fabrication. REVENDICATIONS 1. Dispositif de montage d'un siège sur un châssis de bicyclette, qui comprend une partie unie au châssis et une autre au siège, les deux parties étant mobiles l'une par rapport à l'autre, pour permettre un mouvement du siège de haut en bas et vice versa lorsque la bicyclette est en train de rouler, de manière commode pour le cycliste, caractérisé en ce que les positions supérieure (1) et inférieure (2) de réglage du siège (S) sont telles qu'elles permettent d'établir une ligne droite (3) de liaison de positionnement légèrement inclinée par rapport à la verticale. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la ligne droite mentionnée (3) de liaison des possibles positions de réglage du système, forme avec l'horizontal un angle (référence 4 sur la figure 1) qui est compris entre 80 et 110 degrés. 3. Dispositif selon les revendications l et 2, caractérisé en ce que le changement de système à la position la plus basse permet de baisser le centre de gravité (6) du cycliste, selon une direction plus arrière par rapport à l'axe central (7) des pédales, sans changer pour autant de façon appréciable la position relative du cycliste assis par rapport au guidon de la bicyclette. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'on a prévu au moins deux positions (1,2) de réglage pour le siège, dans lesquelles il est maintenu au moyen de mécanismes de maintien appropriés. 5. Dispositif selon les revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'on incorpore des moyens de commande pour le réglage des positions du siège (S), actionnables manuellement et qui consistent de préférence en un câble (8) maniable depuis le guidon et/ou un levier (9) situé sous le siège lui-même (S). 6. Dispositif selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'on peut incorporer de façon optionnelle un mécanisme indicateur des positions de réglage. 7. Dispositif selon les revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'on peut incorporer de façon optionnelle un mécanisme antagoniste du siège (S) pour le positionnement automatique de celui-ci. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le système peut disposer de plus, de façon optionnelle, un amortisseur (10) en association à la position la plus basse de réglage. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que, de façon optionnelle, le système peut être doté d'une liberté de mouvement dans la positon la plus basse qui permet audit amortisseur (10) de travailler de manière continue dans la position mentionnée. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que de façon optionnelle, le mouvement de descente du siège ne se produit pas nécessairement de façon parallèle à la position haute, et l'on peut induire une légère rotation du siège de manière que, en descendant, le plan du siège s'incline vers la partie arrière de la bicyclette.