Brevet FR2764021A1 — publié le 19981204

"Embrayage à friction à dispositif de rattrapage d'usure équipé de moyens permettant sa mise à zéro et outil adapté à la mise à zéro dudit dispositif" La présente invention concerne un embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, et se rapporte plus particulièrement à un embrayage équipé d'un dispositif de compensation de l'usure due notamment à l'usure des garnitures de friction, ledit dispositif, dit ci-après dispositif de rattrapage d'usure, opérant au fur-et-à-mesure de l'usure desdites garnitures. Un embrayage à friction classique comporte généralement un plateau de réaction, éventuellement en deux parties pour formation d'un volant amortisseur, calé en rotation sur un premier arbre, usuellement un arbre menant tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne, et supportant par sa périphérie externe un couvercle auquel est attaché au moins un plateau de pression. Le plateau de pression est solidaire en rotation du couvercle et du plateau de réaction tout en pouvant se déplacer axialement sous la sollicitation de moyens embrayeurs à action axiale commandés par des moyens débrayeurs ; les moyens embrayeurs peuvent consister en des ressorts hélicoïdaux, ou en deux rondelles Belleville montées en série, soumis à l'action de leviers de débrayage formant les moyens débrayeurs généralement, les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une même pièce, par exemple un diaphragme métallique prenant appui sur le couvercle ; le diaphragme peut être monté en série ou en parallèle avec une rondelle Belleville pour assurer une assistance de l'effort de débrayage. Un disque de friction, portant des garnitures de friction à sa périphérie externe, solidaire en rotation d'un arbre, usuellement un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, est intercalé entre le plateau de pression et le plateau de réaction de façon à être serré entre eux lorsque l'embrayage est en position d'engagement. Les moyens embrayeurs commandent le déplacement axial du plateau de pression lorsqu'ils sont actionnés par une butée de débrayage par l'intermédiaire des moyens débrayeurs. Au cours de la durée de vie d'un tel embrayage, les garnitures de friction ainsi que les contre-matériaux, plateau de pression et plateau de réaction, s'usent, ce qui provoque une variation de la position du plateau de pression et celles des moyens embrayeurs à action axiale et de la butée de débrayage, d'où il s'ensuit une variation de la force de serrage entre le disque de friction, d'une part, et les plateaux de pression et de réaction, d'autre part, en raison des modifications des conditions de travail des moyens débrayeurs, et la force nécessaire pour débrayer s'en trouve affectée. En dotant un tel embrayage d'un dispositif de rattrapage d'usure, on évite ces inconvénients, les moyens embrayeurs, ainsi que la butée de débrayage, usuellement en appui constant sur les moyens débrayeurs, occupant la même position lorsque l'embrayage est en position d'engagement. Lorsqu'un embrayage est équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure, il est intéressant que l'on puisse, après qu'il a assuré sa fonction, le mettre dans sa position dite à zéro correspondant aux garnitures à l'état neuf, ne serait-ce par exemple qu'après changement du disque de friction dont les garnitures ont été usées ; par ailleurs, une telle manoeuvre facilite la mise en position de stockage de l'embrayage. La présente invention a pour but un embrayage comportant un dispositif de rattrapage d'usure dans lequel cette manoeuvre est possible et simple à mettre en oeuvre sans démonter bien entendu l'ensemble constituant le mécanisme d'embrayage. Ainsi, selon l'invention un embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, du genre comportant un plateau de réaction destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, un disque de friction, portant à sa périphérie externe des garnitures de friction, destiné à être calé en rotation sur un arbre mené, un plateau de pression, un couvercle fixé sur le plateau de réaction, des moyens embrayeurs à action axiale qui sont commandés par des moyens débrayeurs et qui agissent entre, d'une part, le couvercle et, d'autre part, le plateau de pression par l'intermédiaire de moyens d'appui, le plateau de pression étant solidaire en rotation du couvercle tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à lui et étant soumis à l'action de moyens élastiques de rappel rappelant le plateau de pression axialement vers le couvercle, ledit embrayage comportant également un dispositif de rattrapage d'usure, est caractérisé par le fait que le dispositif de rattrapage d'usure comprend des moyens permettant de le mettre dans la position dite à zéro correspondant aux garnitures à l'état neuf. Avantageusement, ledit dispositif de rattrapage d'usure comprend des moyens à rampes ayant des rampes inclinées réparties circonférentiellement, lesdits moyens à rampes étant placés axialement entre les moyens d'appui et le plateau de pression, lesdits moyens à rampes étant adaptés à coopérer avec des moyens de contre-rampes, ledit dispositif de rattrapage d'usure comprenant également une denture avec laquelle coopère une vis sans fin disposée tangentiellement, I'un des deux organes moyens à rampes et moyens de contre-rampes étant solidaire de ladite denture, des moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin étant prévus, rendus opérationnels par l'usure des garnitures de friction lorsque l'embrayage est embrayé. De préférence, les moyens embrayeurs à action axiale sont constitués par un diaphragme. Avantageusement, les moyens à rampes sont constitués d'un anneau présentant les rampes et les moyens d'appui. De préférence, les moyens de contre-rampes consistent en des plots destinés à coopérer avec les rampes des moyens à rampes. Avantageusement, la vis sans fin est montée déplaçable selon son axe en étant soumise à l'action d'un moyen élastique dit de rattrapage. De préférence, les moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin sont constitués par une roue à rochet solidaire en rotation de la vis sans fin. Avantageusement, la vis sans fin et les moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin sont portés par un support solidaire du couvercle. De préférence, la vis sans fin et les moyens d'entraînement en rotation de la vis sans fin sont portés à rotation par un axe porté par le support, les moyens permettant la mise à zéro du dispositif de rattrapage d'usure comprenant des moyens de calage en rotation placés en bout de la vis sans fin pour l'entraînement en rotation de celle-ci. Avantageusement, les moyens de calage en rotation sont adaptés à recevoir l'extrémité de forme complémentaire d'un outil. De préférence, les moyens de calage en rotation sont constitués d'au moins une échancrure axiale adaptée à recevoir un doigt ménagé à l'extrémité de l'outil ; en variante, les moyens de calage en rotation sont constitués d'une fente bordée par des retours transversaux. Avantageusement, le couvercle présente un passage en alignement avec l'axe pour le passage de l'outil. De préférence, la denture est composée de plusieurs éléments de denture espacés circonférentiellement. Avantageusement, chaque élément de denture est placé radialement globalement au droit d'une rampe. De préférence, il y a autant d'éléments de denture que de rampes. La présente invention a également pour objet un outil de mise à zéro d'un dispositif de rattrapage d'usure équipant un embrayage, lequel outil présente les caractéristiques de l'outil adapté à coopérer avec le dispositif de rattrapage d'usure de l'embrayage ci-dessus. Pour mieux faire comprendre l'objet de l'invention, on va décrire maintenant, à titre d'exemple, purement illustratif et non limitatif, un mode de réalisation représenté sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle en coupe selon I-I de la figure 5 d'un embrayage équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective montrant le dispositif de rattrapage d'usure sans son support - la figure 3 est une vue en perspective du support - la figure 4 est une vue en perspective du dispositif élastique - la figure 5 est une vue partielle en plan de l'embrayage de la figure i - la figure 6 est une vue latérale selon la flèche VI de la figure 5 - la figure 7 est une vue en perspective de l'outil de remise à zéro - la figure 8 est une vue en perspective montrant une variante de moyens à rampes - la figure 9 est une vue partielle analogue à la figure 5 montrant une variante. Les figures 1 à 6 représentent un embrayage équipé d'un dispositif de rattrapage d'usure, du genre de celui décrit dans la demande de brevet français déposée le 17 septembre 1 996 sous le numéro 96 1 1 297 à laquelle il conviendra de se reporter pour plus de détails. En se reportant aux figures, on voit un mécanisme d'embrayage à friction, notamment pour véhicule automobile, qui comprend un plateau de pression 51 destiné à coopérer avec un disque de friction non représenté, portant à sa périphérie externe des garnitures de friction, qui coopère lui-même avec un plateau de réaction. Le plateau de réaction, non représenté, est destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, tel que le vilebrequin du moteur à combustion interne. Le disque de friction est solidaire en rotation d'un arbre mené tel que l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le plateau de pression 51 est solidaire en rotation du couvercle 52 par l'intermédiaire de languettes tangentielles 9 dont une est visible sur la figure 5 et qui, élastiques, constituent en même temps des moyens de rappel du plateau de pression 51 vers le couvercle 52. Le couvercle 52 est métallique en étant en tôle emboutie. Ce couvercle 52 comporte un fond et des moyens pour sa fixation à un plateau de réaction, éventuellement divisé pour formation d'un volant amortisseur ; ici, le couvercle 52 est globalement en forme d'assiette creuse et comporte à sa périphérie externe un rebord radial formant des moyens de fixation du couvercle au plateau de réaction, ledit rebord étant doté de trous pour passage d'organes de fixation, tels que des vis, du couvercle au plateau de réaction. Le plateau de pression 51, tout en étant solidaire en rotation du couvercle 52, est donc déplaçable axialement par rapport au couvercle 52 sous la sollicitation de moyens embrayeurs à action axiale commandés par des moyens débrayeurs, ici un diaphragme 53 monté articulé sur le couvercle 52 grâce à des colonnettes 58 portées par le fond du couvercle 52 troué centralement. Ici, l'embrayage est du type poussé, c'est-à-dire qu'il faut, à l'aide d'une butée de débrayage, non représentée, agir en poussant sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme 53 pour désengager (débrayer) I'embrayage. Pour ce faire, le fond du couvercle 52 porte, d'une part, un appui primaire consistant par exemple en un jonc, ou ici en un embouti réalisé dans le fond du couvercle à la périphérie interne de celui-ci, et, d'autre part, en regard de l'appui primaire, un appui secondaire sous forme de couronne roulée portée par les colonnettes 58, ou tout autre moyen. Le diaphragme 53, par la périphérie interne de sa rondelle Belleville, est monté de manière basculante entre lesdits appuis primaire et secondaire. Par la périphérie externe de sa rondelle Belleville, il est en contact avec des zones d'appui 14, décrites ci-après. Pour maintenir, lorsque l'embrayage est embrayé, les moyens embrayeurs à action axiale 53 dans une position indépendante de l'usure des garnitures du disque de friction, et dans une moindre mesure l'usure des plateaux de pression 51 et de réaction dont les faces, dites de friction, s'usent au contact des garnitures du disque, il est prévu un dispositif de rattrapage d'usure. Le dispositif de rattrapage d'usure 10 comprend des moyens à rampes 54 disposées circonférentiellement ; plus précisément, ces moyens à rampes 54 sont constitués d'un anneau en tôle découpée et emboutie de façon à présenter des rampes 56 disposées circonférentiellement ; ledit anneau présente également des zones d'appui 1 4 constituées par l'arête supérieure arrondie d'emboutis en arcs de cercle centrés sur l'axe de l'embrayage et placés radialement à l'extérieur par rapport aux rampes 56. Le plateau de pression 51 présente, ici venus de moulage, sur sa face tournée vers le fond du couvercle 52, radialement au delà des colonnettes 58, des plots 57 répartis circonférentiellement à une distance l'un de l'autre qui correspond à celle qui sépare circonférentiellement deux rampes 56 successives, les plots 57 étant destinés à coopérer chacun avec une rampe 56. Les moyens à rampes 54 sont placés axialement entre le diaphragme 53 et le plateau de pression 51 en sorte que les plots 57 reçoivent les rampes 56 et que le diaphragme 53 coopère avec les zones d'appui 1 4 qui constituent ainsi les moyens d'appui par l'intermédiaire desquels le diaphragme 53 agit sur le plateau de pression 51. Cette disposition est économique et simple, les moyens à rampes 54 étant métalliques et obtenus par emboutissage. L'une des zones d'appui 14 des moyens à rampes 11 est prolongée à sa périphérie externe par un rebord parallèle à l'axe de l'embrayage se terminant selon un retour transversal, c'est-à-dire s'étendant dans un plan perpendiculaire à l'axe de l'embrayage, muni à sa périphérie d'une denture 59, en sorte que les zones d'appui 14 peuvent être continues et que le rebord est centré par une surépaisseur du plateau de pression 51. Le dispositif de rattrapage d'usure comprend par ailleurs une roue à rochet 60 à dents inclinées solidaire d'un axe 67 qui porte également une vis sans fin 63 ; le filet et le pas de la vis sans fin 63 sont adaptés à la denture 59 ; la vis sans fin 63 est amenée à coopérer avec la denture 59 dans les conditions qui seront décrites ci-après. L'axe 67 de la roue à rochet 60 est porté à rotation par un support 62, mieux visible sur la figure 3, en tôle découpée et pliée, en forme de U ayant une âme 64 et deux ailes 65, 66 destinées à supporter l'axe 67 ; à cet effet, chacune des ailes porte un trou circulaire 61 adapté à le recevoir ; I'âme 64 porte latéralement une patte 68 à l'équerre dirigée vers l'extérieur destinée à être fixée sur une plage du rebord externe du couvercle 52 par un rivet, ladite plage étant décalée axialement vers le fond du couvercle 52. Le couvercle 52 présente une ouverture pour passage de l'âme 64 et est simplifié. Les ailes 65 et 66 du support 62 présentent, du côté opposé à celui où est située la patte 68, un prolongement axial dont l'extrémité est pliée vers l'extérieur pour constituer une patte de fixation 69 parallèle à la patte 68 cidessus et destinée à être fixée au fond du couvercle 52 par un rivet 70 ; sur leur tranche dirigée vers l'âme 64, lesdits prolongements sont munis de retours 71 dirigés l'un vers l'autre en s'étendant globalement parallèlement à l'âme 64 et destinés à constituer des butées de contrôle dont le rôle apparaîtra cidessous ; les extrémités se faisant face desdits retours 71 sont à une distance suffisante l'une de l'autre pour permettre, sans le gêner, le débattement de l'actionneur 55 lors des opérations d'embrayage et de débrayage. Le support 62 est adapté à recevoir un organe élastique 72. Ici, l'organe élastique 72, mieux visible sur la figure 4, est en forme de cavalier et comprend un corps 73 plan allongé portant à chacune de ses extrémités un bras 74 muni d'un trou 75 adapté à recevoir l'axe 67 ; les deux bras 74 sont parallèles, et s'étendent du même côté et globalement perpendiculairement par rapport au corps 73. Sur l'un de ses bords longitudinaux, le corps 73 se prolonge selon une extension en oblique 84 du même côté que celui où sont placés les bras 74 des échancrures 82 et 83 ménagées dans le corps 73 limitent l'extension 84 par rapport aux extrémités du corps 73 portant les bras 74 ; par ailleurs, ces échancrures 82 et 83 confèrent à l'extension 84 une certaine élasticité. L'extrémité libre de l'extension 84 est munie d'un retour 85 qui se prolonge selon une languette de commande 76 s'étendant en direction du corps 73 en étant globalement parallèle à celui-ci. Une découpe 77 est ménagée dans l'extension 84 ; à la faveur de cette découpe 77, et d'échancrures 79, 80 et 81 dans le corps 73, est réalisé un cliquet anti-retour 78 composé de deux lames 78A et 78B ; les extrémités libres de celles-ci s'étendent globalement perpendiculairement au corps 73 et sont de longueurs légèrement différentes ; la différence de ces longueurs est telle que lorsque les lames 78A, 78B sont en appui élastique sur la roue à rochet 60, elle sont décalées parallèlement aux bras 74 d'une quantité inférieure à la longueur d'une dent de la roue à rochet 60 Un ressort hélicoïdal 86 de compression est placé entre la roue à rochet 60 et l'extrémité libre du bras 66, en étant enroulé autour de l'axe 67 ; la vis sans fin 63 et la roue à rochet 60 sont taillées dans une même pièce. Le ressort hélicoïdal 86 constitue le moyen élastique de rattrapage ; la roue à rochet 60 est au droit du cliquet anti-retour 78 qui, par coopération avec les dents inclinées de la roue à rochet 60, empêche de tourner la roue à rochet 60, ainsi que la vis sans fin 63, dans le sens contraire à celui des aiguilles d'une montre, par rapport à la figure 1. Le support 62, portant la roue à rochet 60, la vis sans fin 63 et le ressort hélicoïdal 86, étant solidaire du couvercle 52, le diaphragme 53 se déplace par rapport à lui lors des opérations de débrayage et de ré-embrayage le diaphragme 53 porte à sa périphérie un appendice radial dit actionneur 55, figure 2, s'étendant radialement à l'extérieur de la partie rondelle Belleville du diaphragme 53 pour coopérer avec l'extension 84 de l'organe élastique 72 ; on comprendra que, grâce à cette disposition, lors du basculement du diaphragme 53 lors des opérations de débrayage et de ré-embrayage, I'actionneur 55 déplace l'extension 84 de la droite vers la gauche, par rapport à la figure 1, et la languette de commande 76, par coopération avec les dents de la roue à rochet 60, est amenée à faire tourner la roue à rochet 60 dans le sens horaire lorsque l'actionneur 55, au retour, est déplacé de la gauche vers la droite, I'élasticité de l'extension 84 de l'organe élastique 72 et l'inclinaison des dents font que l'actionneur 55 se déplace vers la droite en montant sur les dents qui sont maintenues fixes en rotation par le cliquet anti-retour 78. Le fonctionnement du dispositif de rattrapage de jeu qui vient d'être décrit est connu et ne sera pas détaillé ; si besoin est, on pourra se reporter à la demande de brevet français 96 11 297 déjà citée dont la partie de la description correspondante doit être considérée comme faisant partie de la présente demande. Ici, la vis sans fin 63 et la roue à rochet 60, d'une seule pièce, sont enfilées sur l'axe 67 porté par le support 62 ; I'axe 67 traverse les ailes 65 et 66 du support 62 et est positionné axialement par rapport à celui-ci, d'un côté, par un circlips 88 qui, en coopérant avec la face extérieure de l'aile 66, I'immobilise de la droite vers la gauche par rapport aux figures 5 et 6, et, de l'autre côté, par butée de l'extrémité de l'axe 67 contre la partie rentrante 96 de la jupe du couvercle 52 qui l'immobilise dans l'autre sens. La vis sans fin 63 se prolonge, du côté opposé à la roue à rochet 60, selon un manchon 89 qui entoure l'axe 67 et traverse le bras 74 correspondant de l'organe élastique 72 et l'aile 65 du support 62 ; avantageusement, une douille épaulée 91 formant palier est interposée radialement entre le manchon 89 et ledit bras 74 et ladite aile 65. Le manchon 89 dépasse axialement vers l'extérieur l'aile 65 du support 62 et la douille épaulée 91 ; la partie dépassante du manchon 89 est munie ici de deux découpes ou échancrures axiales 90, diamétralement opposées, constituant des moyens de calage en rotation de la vis sans fin 63, lesdits moyens de calage en rotation faisant partie des moyens de remise à zéro du dispositif de rattrapage d'usure. Pour cette remise à zéro, il est prévu un outil 1 00. L'outil 100, mieux visible sur la figure 7, est constitué d'une tige 94 dont une extrémité porte un bouton de manoeuvre 95, ici moleté, et dont l'autre extrémité est creuse et découpée de façon à constituer deux doigts 93 diamétralement opposés ayant une forme complémentaire de celle des échancrures axiales 90 du manchon 89 de la vis sans fin 63. Le diamètre intérieur de la creusure de l'outil est adapté au diamètre extérieur de l'axe 67 qu'elle peut recevoir, l'extrémité de l'axe 67 s'étendant avantageusement axialement au delà du manchon 89 : ceci permet de faciliter le centrage de l'outil 100 par rapport au manchon 89 de façon à faire aisément coïncider les doigts 93 de l'outil 100 avec les échancrures axiales 90 du manchon 89. Des découpes dans le couvercle 52 permettent de définir un passage 92 en alignement avec l'axe 67 pour le passage de l'outil 1 00. L'opération de remise à zéro du dispositif de rattrapage d'usure découle aisément de la description qui précède. Lorsque l'outil est en place, le calage en rotation de la vis sans fin 63 par rapport à l'outil 100, dont les doigts 93 coopèrent avec les échancrures axiales 90, permet, en tournant l'outil 100, de faire tourner la vis sans fin 63 par rapport au couvercle 52, donc la denture 59 par rapport au plateau de pression 51, et les rampes 56 par rapport aux plots 57. La longueur circonférentielle de la denture 59 correspond à la quantité d'usure que l'on a décidé de rattraper, compte tenu évidemment des quelques dents avec lesquelles engrène la vis sans fin 63 à l'état initial. Bien entendu, plusieurs dispositifs de rattrapage d'usure peuvent être prévus également répartis circonférentiellement, par exemple trois dispositifs placés à cent vingt degrés l'un de l'autre. Lorsque la quantité d'usure choisie correspondant à la longueur circonférentielle de la denture 59 a été rattrapée, la vis sans fin 63 ne coopère plus avec la denture 59. Lors du changement de disque de friction, pour remettre à zéro le dispositif de rattrapage d'usure, il suffit avec un outil quelconque de faire tourner autour de leur axe les moyens à rampes 54 pour que les rampes 56 montent sur les plots 57 jusqu'à ce que la première dent de la denture 59 rencontre le premier filet de la vis sans fin 63 ; par rotation de la vis sans fin 63 grâce à l'outil de mise à zéro 100, on met alors en prise quelques premières dents de la denture 59 avec les filets de la vis sans fin 63. L'angle dont il faut faire tourner les moyens à rampes 54 dans la première phase de la mise à zéro dépend du nombre de dispositifs de rattrapage d'usure ; usuellement, il n'y a qu'un dispositif de rattrapage d'usure en sorte que l'angle est grand. Pour minimiser cet angle quel que soit le nombre de dispositifs, il est possible de prévoir une denture 59 composée de plusieurs éléments de denture tels que les éléments 59A, 59B, 59C montrés sur la figure 8 : avantageusement, il y a autant d'éléments de denture que de rampes 56, chaque élément correspondant à l'usure choisie d'un disque de friction ; les rampes 56 sont en vis-à-vis des éléments de denture 59A, 59B, 59C. La figure 9, analogue à la figure 5, montre une variante de moyens de remise à zéro; sur cette figure 9, par rapport à la figure 5, les pièces identiques ou jouant le même rôle portent les mêmes références. Ici, la vis sans fin 63 se prolonge, du côté opposé à la roue à rochet 60, selon un manchon 189 qui entoure l'axe 67 et qui présente à son extrémité une fente 190 diamétrale bordée par des retours transversaux 190A, 190B. Grâce à cette disposition, l'outil de remise à zéro n'est pas spécifique, un simple tournevis pouvant être utilisé. Par ailleurs, grâce aux retours 190A, 190B, I'axe 67 est arrêté axialement, de la droite vers la gauche par rapport à la figure, et un circlips, tel que le circlips 88 de la figure 5, n'est pas nécessaire. Ici, le manchon 1 89 traverse directement le bras 74 de l'organe élastique 72 et l'aile 65 du support 62 : bien entendu, comme précédemment, une douille épaulée, telle que la douille 91 de la figure 5, formant palier pourrait être interposée entre le manchon 1 89 et ledit bras 74 et ladite aile 65. REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction, en particulier pour véhicule automobile, du genre comportant un plateau de réaction destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, un disque de friction, portant à sa périphérie externe des garnitures de friction, destiné à être calé en rotation sur un arbre mené, un plateau de pression (51), un couvercle (52) fixé sur le plateau de réaction, des moyens embrayeurs à action axiale (53) qui sont commandés par des moyens débrayeurs et qui agissent entre, d'une part, le couvercle (52) et, d'autre part, le plateau de pression (51) par l'intermédiaire de moyens d'appui (14), le plateau de pression (51) étant solidaire en rotation du couvercle (52) tout en pouvant se déplacer axialement par rapport à lui et étant soumis à l'action de moyens élastiques de rappel (9) rappelant le plateau de pression (51) axialement vers le couvercle (52), ledit embrayage comportant également un dispositif de rattrapage d'usure, caractérisé par le fait que le dispositif de rattrapage d'usure comprend des moyens permettant de le mettre dans la position dite à zéro correspondant aux garnitures à l'état neuf. 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit dispositif de rattrapage d'usure comprend des moyens à rampes (54) ayant des rampes (56) inclinées réparties circonférentiellement, lesdits moyens à rampes (54) étant placés axialement entre les moyens d'appui (14) et le plateau de pression (51), lesdits moyens à rampes (54) étant adaptés à coopérer avec des moyens de contre-rampes (57), ledit dispositif de rattrapage d'usure comprenant également une denture (59) avec laquelle coopère une vis sans fin (63) disposée tangentiellement, I'un des deux organes moyens à rampes (54) et moyens de contre-rampes (57) étant solidaire de ladite denture (59), des moyens d'entraînement en rotation (60) de la vis sans fin (63) étant prévus, rendus opérationnels par l'usure des garnitures de friction lorsque l'embrayage est embrayé. 3. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que les moyens embrayeurs à action axiale (53) sont constitués par un diaphragme. 4. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que les moyens à rampes (54) sont constitués d'un anneau présentant les rampes (56) et les moyens d'appui (14). 5. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que les moyens de contre-rampes consistent en des plots (57) destinés à coopérer avec les rampes (56) des moyens à rampes (54). 6. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que la vis sans fin (63) est montée déplaçable selon son axe en étant soumise à l'action d'un moyen élastique dit de rattrapage (86). 7. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que les moyens d'entraînement en rotation (60) de la vis sans fin (63) sont constitués par une roue à rochet solidaire en rotation de la vis sans fin (63). 8. Embrayage à friction selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que la vis sans fin (63) et les moyens d'entraînement en rotation (60) de la vis sans fin sont portés par un support (62) solidaire du couvercle (52). 9. Embrayage à friction selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la vis sans fin (63) et les moyens d'entraînement en rotation (60) de la vis sans fin sont portés à rotation par un axe (67) porté par le support (62), les moyens permettant la mise à zéro du dispositif de rattrapage d'usure comprenant des moyens de calage en rotation (90-190) placés en bout de la vis sans fin (63) pour l'entraînement en rotation de celle-ci (63) 1 0. Embrayage à friction selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les moyens de calage en rotation (90-190) sont adaptés à recevoir l'extrémité de forme complémentaire (93) d'un outil (100). 11. Embrayage à friction selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les moyens de calage en rotation sont constitués d'au moins une échancrure axiale (90) adaptée à recevoir un doigt (93) ménagé à l'extrémité de l'outil (100). 1 2. Embrayage à friction selon la revendication 10 caractérisé par le fait que les moyens de calage en rotation sont constitués d'une fente (190) bordée par des retours transversaux (190A-190B). 13. Embrayage à friction selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé par le fait que le couvercle (52) présente un passage (92) en alignement avec l'axe (67) pour le passage de l'outil (100). 14. Embrayage à friction selon l'une des revendications 2 à 13, caractérisé par le fait que la denture (59) est composée de plusieurs éléments de denture (59A, 59B, 59C) espacés circonférentiellement. 1 5. Embrayage à friction selon la revendication 14, caractérisé par le fait que chaque élément de denture (59A, 59B, 59C) est placé radialement globalement au droit d'une rampe (56). 1 6. Embrayage à friction selon l'une des revendications 14 ou 15, caractérisé par le fait qu'il y a autant d'éléments de denture (59A, 59B, 59C) que de rampes (56). 1 7. Outil de mise à zéro d'un dispositif de rattrapage d'usure équipant un embrayage, caractérisé par le fait qu'il présente les caractéristiques de l'outil adapté à coopérer avec le dispositif de rattrapage d'usure de l'embrayage selon les revendications 1 à 1 6.