Brevet FR2761334A1 — publié le 19981002

Ancre marine à système de déverrouillage de pales articulées La présente invention concerne une ancre marine à système de déverrouillage de pales articulées. L'invention concerne plus particulièrement une ancre de marine, par exemple pour bateaux de plaisance et embarcations légères, munie d'un dispositif de décrochage permettant une récupération certaine et aisée quelle que soit la nature des fonds et de l'accrochage. Une ancre peut rester accrochée sur tout type d'obstacle formé dans le fond de la mer. II est connu des ancres qui sont mouillées avec un orin fixé sur le diamant de l'ancre et prévu pour permettre de remonter l'ancre à l'envers si cette dernière ne vient pas à l'endroit. Cependant cette solution se révèle très souvent inefficace pour dégager l'ancre coincée. II est également connu par le document EP 0 607 491 Al une ancre comportant des bras articulés. Le corps de ce type d'ancre forme un fourreau dans lequel peut coulisser un axe dont l'extrémité avant, en contact avec la périphérie des bras, est conformée pour entraîner en rotation les bras lors du mouvement de translation de l'axe dans son fourreau. L'axe est maintenu en position de travail dans laquelle les bras de l'ancre sont bloqués en rotation au moyen de ressorts de compression. L'extrémité arrière de l'axe forme un anneau d'attache d'un filin de traction de l'ancre. En fonction des tractions exercées sur le filin, il est possible de provoquer la translation de l'axe par rapport à son fourreau et donc le pivotement des bras de façon que ces derniers s'alignent sensiblement dans le prolongement de la verge de l'ancre, à l'extrémité de celle-ci. Cependant, la commande du déverrouillage de l'ancre à l'aide de l'unique filin de liaison à l'encre présente de nombreux inconvénients. Des verrouillages et déverrouillages intempestifs des bras articulés peuvent par exemple se produire. De plus, en position déverrouillée, les bras articulés ont un mouvement de rotation limité à 180 degrés, c'est à dire qu'ils ne peuvent pas effectuer un tour complet sur eux même pour éviter un obstacle. Le document FR 2 644 748 enseigne quant à lui une ancre à dispositif incorporé de verrouillage et déverrouillage. Le corps de la verge de l'ancre est constitué d'un bras creux dans lequel est monté de manière pivotante un axe supportant les pattes. L'axe comporte par ailleurs deux butées formant un angle déterminé de part et d'autre de l'axe support des pattes. L'ancre comporte un doigt mobile en translation, maintenu par un ressort de compression en position de travail dans laquelle le doigt forme un arrêtoir pour les deux butées empêchant la rotation de l'axe support de pattes au-delà de l'angle délimité par les deux butées. L'intérieur de la verge comporte un mécanisme de verrouillage et déverrouillage de la rotation de l'axe portant les pattes. Ce mécanisme comporte un levier monté articulé sur le corps de la verge, une chappe et un tringlerie commandant le mouvement de translation du doigt. Lorsque l'ancre est coincée, le bateau en se déplaçant vers le point d'ancrage sollicite le pivotement du levier du mécanisme de verrouillage. Le doigt est alors commandé en rétractation par l'intermédiaire de la chape et de la tringlerie permettant le déverrouillage de la rotation de l'axe portant les pattes par rapport à la verge. Cependant, le déverrouillage de ce type d'ancre ne peut être obtenu directement par une opération simple. En effet, du fait que seule la ligne de mouillage servant à la retenue du bateau est utilisée pour le désengagement de l'ancre, le bateau doit effectuer un déplacement pour solliciter le levier de commande de la rétractation du doigt de blocage. Cette manoeuvre du bateau peut ne pas réussir du premier coup et de ce fait le désengagement de l'ancre peut être malaisé et fastidieux. Un but de l'invention est de proposer une ancre marine à système de déverrouillage de pales articulées permettant une récupération certaine et aisée de l'ancre, quelle que soit la nature des fonds et palliant les inconvénients de l'art antérieur relevés ci-dessus. Ce but est atteint par le fait que l'ancre de marine à système de déverrouillage de pales articulées comporte des moyens mobiles de butée, sollicités en position de travail par des moyens de verrouillage et des moyens de rappel situés dans le corps tubulaire de la verge de l'ancre, et permettant en position de travail une amplitude de rotation limitée des pales par rapport à la verge, la verge de l'ancre étant relié à la ligne ou chaîne de mouillage par un premier orin et comportant des moyens de déverrouillage de la rotation des pales, caractérisé en ce que les moyens de déverrouillage comportent un câble ou chaîne de commande reliés aux moyens de verrouillage, la traction de la chaîne de commande sollicitant les moyens de verrouillage dans le sens du déplacement des moyens mobiles de butée vers une position libérant la rotation des pales sur 360 degrés, la chaîne de commande comportant des moyens de bascule maintenant la sollicitation sur les moyens de verrouillage dans le sens de la libération de la rotation des pales après une traction de la chaîne de commande. Selon une autre particularité l'ancre de marine comporte au moins une pale solidaires d'un axe, I'axe support de pales étant monté pivotant autour de son axe de symétrie dans etlou sur la verge, les moyens mobiles de butée étant constitués d'au moins un axe butée solidaire d'un support coulissant dans le corps de la verge, I'axe butée faisant saillie transversalement hors du corps de la verge au travers d'une lumière longitudinale, I'axe support de pales comportant au moins une paire de saillies ou crocs destinés à venir coopérer avec l'axe butée, les crocs étant décalés angulairement par rapport à l'axe support d'un angle A correspondant à l'amplitude de rotation limitée permise aux pales en position de travail de l'ancre. Selon une autre particularité chaque paire de crocs est située sur la périphérie circulaire d'un disque respectif, les disques étant formés radialement sur la périphérie de l'axe suppOrt. Selon une autre particularité les moyens de verrouillage sont constitués d'une pièce intermédiaire située dans le corps de la verge et mobile en translation dans ce dernier entre deux positions extrêmes définies par des moyens d'arrêt, la pièce intermédiaire étant reliée d'une part au support de butée mobile par des premiers moyens de rappel, et d'autre part, à la chaîne de commande, des seconds moyens de rappel reliés d'une part à un point fixe du corps de la verge et d'autre part à la pièce intermédiaire mobile sollicitant la pièce intermédiaire dans le sens de sa pression sur le support de butée vers sa position de travail. Selon une autre particularité la pièce intermédiaire comporte une lumière longitudinale permettant le coulissement de la pièce intermédiaire sur un axe transversal rendu solidaire du corps de la verge, I'axe fixe constituant les moyens d'arrêt dans les deux positions extrêmes de la pièce intermédiaire, dans une première position extrême, la pièce intermédiaire étant bloquée dans le sens d'une limitation de sa pression sur le support de butée mobile de et, dans une seconde position, la pièce intermédiaire étant bloquée dans le sens de sa sortie hors de la verge. Selon une autre particularité le point fixe sur lequel sont reliés les seconds moyens de rappel est l'axe transversal rendu solidaire du corps de la verge. Selon une autre particularité la pièce intermédiaire et le support de butée sont constitués chacun d'une pièce tubulaire de forme complémentaire au logement intérieur de la verge, les premier et second moyens de rappel étant disposés à l'intérieur des tubes formés respectivement par la pièce intermédiaire et le support de butée. Selon une autre particularité les moyens de bascule sont constitués d'une pièce tubulaire solidaire de la chaîne de commande, en position de travail de l'ancre, la pièce tubulaire de bascule étant située à l'intérieur de la verge, une traction suffisante de la chaîne de commande provoquant la sortie de la pièce tubulaire de bascule hors du corps de la verge, la pièce de bascule étant conformée et/ou montée de manière déséquilibrée sur la chaîne de commande de façon que lors du relâchement de la traction sur la chaîne de commande, la pièce de bascule ne puisse rentrer à nouveau d'elle-même dans la verge sous l'action des moyens de rappel. Selon une autre particularité la pièce tubulaire de bascule comporte un axe transversal sur lequel sont montés de manière décalée deux maillons adjacents de la chaîne de commande et en ce que l'extrémité de la pièce tubulaire située vers l'intérieur de la verge forme une base inclinée par rapport à l'axe de symétrie longitudinal de la pièce tubulaire de façon que la pièce de bascule s'oriente de biais à sa sortie de la verge et reste bloquée à l'extérieur de la verge sur le bord arrière de cette dernière. Selon une autre particularité les premier et second moyens de rappel sont constitués chacun d'au moins un ressort de traction. D'autres particularités et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente une vue en perspective de l'ancre marine selon l'invention, - les figures 2A à 2D représentent des vues de côté de l'ancre de la figure 1, illustrant quatre phases de fonctionnement de l'ancre ou cours de son utilisation. L'invention va à présent être décrite en référence aux figures 1 et 2A à 2D. L'ancre de marine comporte une verge (9) constituée d'un corps tubulaire, de section par exemple circulaire. Un axe (14) support de pattes ou pales (2), par exemple cylindrique, est monté pivotant autour de son axe de symétrie au niveau de l'extrémité avant de la verge (9). Les axes de symétrie de la verge (9) et de l'axe (14) support de pales (2) peuvent être sécants et perpendiculaires. L'axe (14) porte par exemple deux pales (2) constituées chacune d'une plaque sensiblement rectangulaire et situées respectivement de part et d'autre de la verge (9). La verge (9) est pourvue d'un premier (12) anneau ou organeau à son extrémité arrière, prévu pour une ligne de mouillage ou premier orin (19) de traction de l'ancre (1). La verge (9) peut comporter un second (18) anneau à son extrémité avant pour la fixation d'un second orin (non représenté). L'axe (14) support de pales (2) est pourvu de deux disques (15) formé radialement sur sa périphérie et situés à proximité de la verge, symétriquement de part et d'autre de cette dernière. Chaque disque (15) est pourvu sur son bord circulaire de deux saillies ou crocs (16) destinés à venir coopérer avec des moyens (3) de butée faisant saillie sur le corps de la verge (9) et décrits ci-après. Les deux crocs (16) de chaque disque (15) sont décalés angulairement sur le bord de chaque disque (15) d'un angle A correspondant à l'angle de rotation limité permis aux pales (2) en position de travail de l'ancre (1). Les moyens (3) de butée sont constitués d'un axe (3) butée rendu solidaire d'un support (4) coulissant dans la partie avant du corps de la verge (9). Le support (4) de butée (3) peut être constitué d'une pièce tubulaire de forme complémentaire au logement intérieur de la verge (9). L'axe (3) butée forme deux saillies transversales de part et d'autre de la périphérie de la verge, au travers d'une lumière (13) longitudinale ménagée dans la partie avant de la verge (9). Les deux saillies formées par l'axe (3) butée sont perpendiculaires à l'axe de symétrie longitudinal de la verge (9) et sont destinées à former chacune une butée pour une paire de crocs (16) d'un disque (15) respectif. L'intérieur du corps tubulaire de la verge (9) comprend également des moyens (5-7) mobiles de verrouillage associés à des moyens (6, 7) de rappel pour solliciter le support (4) de butée (3) vers l'avant de la verge (9) dans une position de travail dans laquelle l'axe butée (3) fait obstacle à la rotation complète de l'axe (14) support de pales (2). C'est à dire qu'en position de travail de l'ancre (1), I'axe (14) support de pales peut seulement pivoter d'un angle A correspondant à l'écartement angulaire entre les deux crocs (16) de chaque disque (15). Cet angle A peut par exemple être égal à 64 degrés ou plus ou moins. Les moyens (5-7) mobiles de verrouillage sont constitués d'une pièce (5) intermédiaire située dans le corps de la verge (9) et coulissant dans ce dernier. La pièce (5) intermédiaire peut également être constituée d'un tube de forme complémentaire au logement intérieur de la verge (9). La pièce (5) intermédiaire est reliée au support (4) de butée (3) mobile par un premier (6) ressort de traction. Le premier (6) ressort, disposé dans l'espace intérieur des pièces tubulaires que sont le support (4) et la pièce (5) intermédiaire, tend à ramener la pièce (5) intermédiaire vers l'avant de la verge (9), en butée contre le support (4). Par exemple, les deux extrémités en forme de crochet du premier (6) ressort sont montées sur des axes (40, 50) supports formés respectivement dans les corps des support (4) de butée (3) et de la pièce (5) intermédiaire. La pièce (5) intermédiaire comporte une lumière (16) longitudinale permettant son coulissement sur un axe (8) transversal rendu solidaire du corps de la verge (9). L'axe (8) fixe, situé par exemple sensiblement au milieu de la verge (9), constitue un moyen d'arrêt de la pièce (5) intermédiaire entre deux positions extrêmes. C'est à dire que l'axe (8) fixe bloque la pièce (5) intermédiaire d'une part vers l'avant pour limiter sa pression sur le support (4) de butée (3) et, d'autre part vers l'arrière pour empêcher sa sortie hors de la verge (9). Un second (7) ressort de traction est relié par une première de ses extrémités à l'extrémité arrière de la pièce (5) intermédiaire, la seconde extrémité du second (7) ressort de rappel étant reliée à l'axe (8) fixe. Comme précédemment, les deux extrémités en forme de crochet du second (7) ressort peuvent être montées sur respectivement l'axe (8) fixe et sur un second (51) axe support formé dans la partie arrière du corps de la pièce (5) intermédiaire. Ce deuxième ressort (7) sollicite également la pièce (5) intermédiaire dans le sens de sa translation vers l'avant de la verge (9). Une extrémité d'une chaîne (11) de commande est reliée à la partie arrière de la pièce (5) intermédiaire. C'est à dire qu'une petite portion de la chaîne (11) de commande est logée à l'intérieur de la verge (9). Un maillon situé à l'extrémité de la chaîne (11) de commande peut par exemple être monté sur le second (51) axe support de la pièce intermédiaire, c'est à dire sur l'axe (51) support sur lequel est accrochée une extrémité du second (7) ressort de rappel. La traction de la chaîne (11) de commande dans le sens de sa sortie hors de la verge (9) va provoquer, comme décrit ci-après, une traction sur la pièce (5) intermédiaire vers l'arrière de la verge (9) et par réaction une traction sur le support (4) de butée (3) également vers l'arrière de la verge (9) pour déverrouiller la rotation de l'axe (14) support de pales (2). De manière avantageuse, la chaîne (11) de commande comporte des moyens (10) de bascule maintenant la traction sur la pièce (5) intermédiaire dans le sens du déverrouillage de l'ancre (1) après une traction suffisante de la chaîne (11) de commande. Ces moyens (10) de bascule sont constitués d'une pièce tubulaire (10) rendue solidaire de la chaîne de commande. Par exemple, la pièce tubulaire (10) de bascule comporte un axe (17) transversal dans son espace intérieur sur lequel sont montés de manière décalée deux maillons adjacents de la chaîne (11) de commande. En position de travail, la pièce (10) tubulaire de bascule est située à l'intérieur de la verge (9), à proximité de l'orifice de sortie arrière de cette dernière. Avantageusement, I'extrémité de la pièce tubulaire (10) qui et orientée vers l'avant de la verge (9) forme une base inclinée par rapport à l'axe de symétrie longitudinal de la pièce tubulaire que la pièce (10) de bascule. Ainsi, une traction suffisante de la chaîne (11) de commande provoque la sortie de la pièce (10) tubulaire de bascule hors du corps de la verge (9). Du fait de la forme la pièce (10) tubulaire de bascule et son montage décalé sur la chaîne (11) de commande la pièce (10) de bascule s'oriente de biais à sa sortie de la verge. De cette façon lors du relâchement de la traction sur la chaîne (11) de commande, la pièce (10) de bascule reste bloquée à l'extérieur de la verge (9) sur le bord arrière de cette dernière, empêchant sa réintroduction malgré l'action des moyens (6, 7) de rappel. Nous allons à présent décrire le fonctionnement de l'ancre (1) de l'invention, décomposé en quatre phases représentées respectivement aux figures 2A à 2D. Dans une première phase (figure 2A), L'ancre (1) se trouve dans sa position de travail, I'axe butée (3) est situé à l'extrémité avant de la fente (13) de la verge (9). Du fait de la disposition des crocs (16) sur les disques (16), I'axe (3) butée ne permet, dans l'exemple de réalisation nullement limitatif des figures 2A à 2D, qu'une amplitude de rotation de l'axe (14) support de pales (2) de 64 degrés. L'ensemble du mécanisme de l'ancre (1) reste statique du fait du second (7) ressort, maintenu au repos entre l'axe fixe (8) et la pièce (5) intermédiaire. La traction sur l'orin (19, figure 1) principal, fixé sur l'anneau (12) arrière, peut s'effectuer et ainsi retenir le bateau sans que le mécanisme de verrouillage/déverrouillage de la rotation des pales (2) ne soit sollicité en aucune manière. En effet, durant cette première phase, aucune traction n'est exercée sur la chaîne (11) de commande, laquelle chaîne pouvant être reliée par exemple à un second (20, figure 1) orin. Si l'ancre (1) est accrochée et coincée, au cours de la deuxième phase (figure 2B), L'ancre (1) peut recevoir l'ordre d'être déverrouillée par une traction sur la chaîne (11) de commande par l'intermédiaire du second (20) orin. Du fait de la traction sur la chaîne (11) de commande, la pièce (10) tubulaire de bascule sort de la verge (9) et, comme décrit ci-dessus, vient se bloquer à l'extérieure de la verge (9), sur sa partie arrière de cette dernière. Cette traction de la chaîne (11) de commande provoque simultanément, une traction vers l'arrière sur la pièce (5) tubulaire intermédiaire. La pièce (5) tubulaire intermédiaire coulisse vers l'arrière par sa fente (16) sur l'axe (8) fixe. Cette pièce (5) intermédiaire exerce elle-même une traction vers l'arrière sur le support (4) de butée (3) par l'intermédiaire du premier ressort (6). A partir de cet instant, I'axe butée (3) ne s'oppose au déverrouillage de la rotation des pales (2) sur 360 degrés uniquement par un appui régulier des pales (2) en pression sur l'obstacle sur lequel l'ancre (1) est accrochée. C'est à dire que l'axe (3) butée est empêché de reculé vers l'arrière que par la pression exercée par les pales (2) par l'intermédiaire des crocs (16). Lors de l'action volontaire, par exemple manuelle, de récupération de l'ancre (1), il se produit toujours un mouvement irrégulier de la force exercée sur la pression d'ancrage dû au mouvement du bateau sur la houle et de la manière saccadée que l'on a de tirer sur l'orin (19) principal relevant l'ancre (1). Du fait que la pièce (10) de bascule est bloquée à l'extérieur de la verge (9), les premier (6) et second (7) ressorts exercent une traction permanente vers l'arrière sur les support (4) de butée (3) et pièce (5) tubulaire intermédiaire. Ainsi, au moindre relâchement de la pression exercée sur les pales (2), le support (4) d'axe (3) butée va être tiré vers l'arrière (figure 2C). L'axe (3) butée coulisse jusqu'à l'extrémité arrière de la fente (13) de la verge (9). L'axe (3) butée est ensuite maintenu dans sa position arrière dite "déverrouillée" par le premier (6) ressort de traction, du fait que la pièce (10) tubulaire de bascule est bloquée hors de la verge, empêchant le retour du mécanisme dans sa position de travail de la figure 2A. Les crocs (16) des disques (15) sont totalement libérés de l'entrave de l'axe (3) butée ce qui autorise la rotation de l'axe (14) support de pales (2) sur 360 degrés, sans que l'ancre (1) puisse s'opposer à de nouveaux obstacles. L'ancre (1) est libre est peut être remontée sans efforts de la part de l'utilisateur. Le réarmement du mécanisme de verrouillage de la rotation des pales (2) pour une utilisation ultérieure peut être faite manuellement par l'utilisateur sur le bateau, en tirant vers l'arrière la chaîne (11) de commande puis en réengageant la pièce (10) de bascule dans le corps de la verge (9). D'autres modifications à la portée de l'homme de métier font également partie de l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Ancre de marine à système de déverrouillage de pales (2) articulées comportant des moyens (3, 4) mobiles de butée, sollicités en position de travail par des moyens (5-7) de verrouillage et des moyens (6, 7) de rappel situés dans le corps tubulaire de la verge (9) de l'ancre, et permettant en position de travail une amplitude de rotation limitée des pales (2) par rapport à la verge (9), la verge (9) de l'ancre étant relié à la ligne ou chaîne de mouillage par un premier (19) orin et comportant des moyens (10, 11) de déverrouillage de la rotation des pales (2), caractérisé en ce que les moyens (10, 11) de déverrouillage comportent un câble ou chaîne (11) de commande reliés aux moyens (5-7) de verrouillage, la traction de la chaîne (11) de commande sollicitant les moyens (5-7) de verrouillage dans le sens du déplacement des moyens (3, 4) mobiles de butée vers une position libérant la rotation des pales (2) sur 360 degrés, la chaîne (11) de commande comportant des moyens (10) de bascule maintenant la sollicitation sur les moyens (5-7) de verrouillage dans le sens de la libération de la rotation des pales (2) après une traction de la chaîne (11) de commande. 2. Ancre de marine selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'elle comporte au moins une pale (2) solidaires d'un axe (14), I'axe (14) support de pales (2) étant monté pivotant autour de son axe de symétrie dans et/ou sur la verge (9), les moyens (3, 4) mobiles de butée étant constitués d'au moins un axe (3) butée solidaire d'un support (4) coulissant dans le corps de la verge (9), I'axe (3) butée faisant saillie transversalement hors du corps de la verge (9) au travers d'une lumière (13) longitudinale, I'axe (14) support de pales (2) comportant au moins une paire de saillies ou crocs (16) destinés à venir coopérer avec l'axe (3) butée, les crocs (16) étant décalés angulairement par rapport à l'axe (14) support d'un angle A correspondant à l'amplitude de rotation limitée permise aux pales (2) en position de travail de l'ancre. 3. Ancre de marine selon la revendication 2 caractérisé en ce que chaque paire de crocs (16) est située sur la périphérie circulaire d'un disque (15) respectif, les disques (15) étant formés radialement sur la périphérie de l'axe (14) support. 4. Ancre de marine selon la revendication 3 caractérisé en ce que les moyens (5-7) de verrouillage sont constitués d'une pièce (5) intermédiaire située dans le corps de la verge (9) et mobile en translation dans ce dernier entre deux positions extrêmes définies par des moyens (8) d'arrêt, la pièce (5) intermédiaire étant reliée d'une part au support (4) de butée mobile par des premiers (6) moyens de rappel, et d'autre part, à la chaîne (11) de commande, des seconds (7) moyens de rappel, reliés d'une part à un point (8) fixe du corps de la verge (9) et d'autre part à la pièce (5) intermédiaire mobile sollicitant la pièce (5) intermédiaire dans le sens de sa pression sur le support (4) de butée vers sa position de travail. 5. Ancre de marine selon la revendication 4 caractérisé en ce que la pièce (5) intermédiaire comporte une lumière (16) longitudinale permettant le coulissement de la pièce (5) intermédiaire sur un axe (8) transversal rendu solidaire du corps de la verge (9), I'axe (8) fixe constituant les moyens d'arrêt dans les deux positions extrêmes de la pièce (5) intermédiaire, dans une première position extrême, la pièce (5) intermédiaire étant bloquée dans le sens d'une limitation de sa pression sur le support (4) de butée mobile de et, dans une seconde position, la pièce (5) intermédiaire étant bloquée dans le sens de sa sortie hors de la verge (9). 6. Ancre de marine selon la revendication 5 caractérisé en ce que le point fixe sur lequel sont reliés les seconds (7) moyens de rappel est l'axe (8) transversal rendu solidaire du corps de la verge (9). 7. Ancre de marine selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que la pièce (5) intermédiaire et le support (4) de butée sont constitués chacun d'une pièce tubulaire de forme complémentaire au logement intérieur de la verge (9), les premier (6) et second (7) moyens de rappel étant disposés à i'intérieur des tubes formés respectivement par la pièce (5) intermédiaire et le support (4) de butée (3). 8. Ancre de marine selon l'une quelconque des revendications 1 à 7 de caractérisé en ce que les moyens (10) de bascule sont constitués d'une pièce tubulaire (10) solidaire de la chaîne (11) de commande, en position de travail de l'ancre, la pièce (10) tubulaire de bascule étant située à l'intérieur de la verge (9), une traction suffisante de la chaîne (11) de commande provoquant la sortie de la pièce (10) tubulaire de bascule hors du corps de la verge (9), la pièce (10) de bascule étant conformée et/ou montée de manière déséquilibrée sur la chaîne (11) de commande de façon que lors du relâchement de la traction sur la chaîne (11) de commande, la pièce (10) de bascule ne puisse rentrer à nouveau d'elle-même dans la verge (9) sous l'action des moyens (6, 7) de rappel. 9. Ancre de marine selon la revendication 5 caractérisé en ce que la pièce tubulaire (10) de bascule comporte un axe (17) transversal sur lequel sont montés de manière décalée deux maillons adjacents de la chaîne (11) de commande et en ce que l'extrémité de la pièce tubulaire (10) située vers l'intérieur de la verge (9) forme une base inclinée par rapport à l'axe de symétrie longitudinal de la pièce tubulaire de façon que la pièce (10) de bascule s'oriente de biais à sa sortie de la verge (9) et reste bloquée à l'extérieur de la verge (9) sur le bord arrière de cette dernière. 10. Ancre de marine selon l'une quelconque des revendications 4 à 7 caractérisé en ce que les premier (6) et second (7) moyens de rappel sont constitués chacun d'au moins un ressort de traction.