Brevet FR2764002A1 — publié le 19981204

SYSTEME DE VAPORISATEUR DE GAZ DE PÉTROLE LIQUÉFIÉ CHAUFFÉ PAR L'HUILE DE GRAISSAGE DU MOTEUR La présente invention a pour objet un système de vaporisation de gaz de pétrole liquéfié chauffé par l'huile de graissage du moteur. I1 a pour objet l'alimentation au moyen de gaz de pétrole liquéfié (G.P.L.) de moteurs à explosion recevant normalement un carburant liquide. I1 peut convenir à tous les types de moteurs à combustion internes de type à carburateur et injection, que ce soit des moteurs fixes, ou des moteurs de véhicules terrestres ou de bateaux. Le gaz de pétrole liquéfié est de plus en plus utilisé comme source d'énergie pour les véhicules à moteurs. Ce carburant présente en effet des avantages très intéressants, en tête desquels il faut citer une très faible pollution et une taxation avantageuse pratiquée par de nombreux pays et permettant une diminution sensible du prix de revient kilométrique. L'emploi de gaz liquéfié pour faire fonctionner un moteur initialement conçu pour recevoir un carburant liquide nécessite l'utilisation d'un dispositif spécifique assurant la vaporisation du gaz sous une pression et avec un débit déterminés. Ce dispositif se présente sous la forme d'un boîtier, généralement réalisé en fonte de métal léger tel que l'aluminium, et comportant une double enceinte formée d'une chambre de vaporisation du gaz et d'une chambre thermique dans laquelle circule un liquide chaud qui est généralement constitué par l'eau de refroidissement du moteur prélevée grâce à une dérivation pratiquée sur le circuit reliant celui-ci au radiateur. Les deux chambres ont une paroi commune agencée pour permettre une bonne transmission des calories. Pour certains types de moteurs tels que les moteurs à refroidissement par air ou les moteurs marins à refroidissement par eau de mer, il est difficile, voire impossible, d'utiliser le fluide de refroidissement pour assurer l'apport de calories nécessaires à la vaporisation du gaz liquéfié. En outre, l'eau de refroidissement met un temps assez long pour atteindre la température nécessaire pour vaporiser le gaz liquéfié, en particulier par temps froid, ce qui impose un fonctionnement à l'essence durant la période de démarrage, période qui peut se prolonger pendant de longues minutes. De plus, l'apport d'énergie diminue fortement lorsque le moteur fonctionne au ralenti obligeant fréquemment l'utilisateur à basculer sur l'alimentation en essence lorsqu'il roule en ville ou se trouve pris dans des embouteillages. La demande de brevet NO FR 97 01 705 déposée par les mêmes inventeurs décrit un boîtier de vaporisation du gaz liquéfié comportant, à l'intérieur de la chambre thermique, un corps de chauffe constitué d'une résistance électrique contrôlée par un thermostat et raccordée au circuit électrique du moteur ou à une source externe, la chambre thermique étant préférentiellement remplie d'un produit liquide ou pâteux bon conducteur de la chaleur apte à transmettre les calories du liquide chaud à la chambre de vaporisation. Les essais effectués avec ce dispositif ont montrés qu'il est très difficile, par ce moyen, de produire une quantité d'énergie suffisante avec un boîtier de vaporisation standard et que pour fonctionner correctement, il faudrait avoir recours à un appareil surdimensionné et à une source de courant plus puissante que celle que l'on trouve habituellement sur les véhicules courants. Le dispositif selon la présente invention supprime tous ces inconvénients. En effet, il permet d'obtenir, avec un boîtier standard une mise en service très rapide de l'alimentation en gaz liquéfié au démarrage, peut fonctionner correctement même lorsque le moteur tourne à très bas régime et est utilisable avec tous les types de moteurs à explosion à graissage par circulation d'huile, quel que soit son système de refroidissement. Par ailleurs, il joue le rôle de radiateur d'huile et peut permettre la suppression de ce dispositif dans certains cas. I1 est constitué d'un boîtier de vaporisation du gaz liquéfié dont la chambre thermique est raccordée en dérivation, par une double canalisation, au circuit de graissage du moteur, par l'intermédiaire d'un bloc de raccordement se montant à la base du filtre à huile et utilisé normalement sur certains moteurs pour les radiateurs de refroidissement du fluide de lubrification. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs de formes de réalisation de l'objet de l'invention: la figure 1 représente un dispositif de vaporisation de gaz liquéfié fermé, vu du côté de la chambre thermique, la figure 2 est une coupe transversale suivant les flèches A-A de la figure 1, la figure 3 représente, dans les mêmes conditions que sur la figure 1, un dispositif de vaporisation équipé d'une résistance électrique pour chauffage d'appoint, la figure 4 est une coupe transversale suivant les flèches B-B de la figure 3, la figure 5 représente schématiquement le montage du dispositif sur un moteur et la figure 6 est un schéma montrant un exemple d'installation du système sur un bateau. Le montage figures 1 à 6, est constitué d'un boîtier 1 de vaporisation de gaz de pétrole liquéfié 1 raccordé par une double tubulure 2, 3 souple à un élément de dérivation 4 permettant de faire passer la circulation de l'huile de graissage à l'extérieur du moteur 5. Le boîtier 1 comporte une chambre de vaporisation 6 et une chambre thermique 7 contiguës et séparées par une paroi commune. La chambre de vaporisation comporte la cavité d'évaporation proprement dite, ainsi que l'ensemble des mécanismes de contrôle de la pression et du débit de gaz. La cavité d'évaporation est reliée par des tubulures internes d'une part à l'arrivée de gaz 8 raccordée au réservoir 9 de gaz liquéfié et, d'autre part, à la sortie de gaz 10 raccordée au carburateur 11 du moteur 5. Le circuit de gaz est contrôlé par une électrovanne 12. La chambre thermique 7 est pourvue d'un couvercle 13 sur lequel sont montés les raccords 14, 15 d'arrivée et de départ d'huile sur lesquels sont branchées, à l'extérieur, des canalisations souples 2, 3 reliées à l'élément de dérivation 4. Cet élément, utilisé sur certains moteurs pour les radiateurs de refroidissement du fluide de lubrification, est constitué d'un bloc de fonte se montant à la base du filtre à huile 16 et comportant deux raccords communicants respectivement avec le carter du moteur et ledit filtre à huile. Afin de pouvoir apporter un supplément d'énergie calorifique lorsque le besoin s'en fait sentir, la chambre thermique 7 pourra avantageusement être équipée en variante d'une résistance électrique 17 interne raccordée à une source de courant pouvant être la batterie du véhicule par l'intermédiaire d'un connecteur 18 monté sur le couvercle 13. Cette résistance sera de préférence de type blindée et fixée à la surface intérieure du couvercle afin de faciliter son montage et son démontage. Elle pourra cependant être de n'importe quel type et être montée dans la chambre thermique selon toute technique adéquate. De même le connecteur 17 pourra être disposé directement sur une partie quelconque du boîtier 1 ou être remplacé par tout autre système d'alimentation électrique. La mise en et hors service de la résistance sera de préférence assurée par un thermostat monté en dérivation sur l'alimentation électrique contrôlant la température de la chambre thermique. Ce thermostat pourra se trouver aussi bien à l'extérieur qu'à l'intérieur du boîtier 1. Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires. REVENDICATIONS 10. Système de vaporisation de gaz liquéfié chauffé par l'huile de graissage du moteur, ayant pour objet l'alimentation au moyen de gaz de pétrole liquéfié (G.P.L.) de moteurs à explosion recevant normalement un carburant liquide et pouvant être adapté à tous les types de moteurs à combustion internes de type à carburateur et injection comportant un graissage par circulation d'huile, système comportant un boîtier (1) de vaporisation constitué d'une chambre thermique (7) et d'une chambre de vaporisation (6) reliée au réservoir (9) de gaz liquéfié et au carburateur (11) du moteur (5), caractérisé en ce que ladite chambre thermique (7) est raccordée en dérivation, par une double canalisation souple (2, 3) d'arrivée et de départ au circuit d'huile de graissage du moteur (5). 20. Système de vaporisation de gaz liquéfié selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que la double canalisation souple (2, 3) est reliée au circuit d'huile de graissage du moteur (5) par l'intermédiaire d'un élément de dérivation (4) permettant de faire passer la circulation de l'huile de graissage à l'extérieur du moteur (5), ledit élément étant constitué d'un bloc de fonte se montant à la base du filtre à huile (16) et comportant deux raccords communicants respectivement avec le carter du moteur et ledit filtre à huile. 30. Système de vaporisation de gaz liquéfié selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la chambre thermique (7) est équipée d'une résistance électrique (17) interne apte à apporter un supplément d'énergie calorifique lorsque cela est nécessaire. 40. Système de vaporisation de gaz liquéfié selon la revendication 3, se caractérisant par le fait que la résistance électrique (17) interne est fixée à la surface intérieure du couvercle (13) de la chambre thermique (7) et raccordée à une source de courant par l'intermédiaire d'un connecteur (18) monté sur ledit couvercle. 5 . Système de vaporisation de gaz liquéfié selon l'une quelconque des revendications 3 et 4, se caractérisant par le fait que la source de courant alimentant la résistance électrique (17) est constituée par la batterie du véhicule 60. Système de vaporisation de gaz liquéfié selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, se caractérisant par le fait que la mise en et hors service de la résistance électrique 17 est assurée par un thermostat monté en dérivation sur l'alimentation électrique et contrôlant la température de la chambre thermique (7).