Brevet FR2768998A1 — publié le 19990402

La présente invention conceme une aile volante en flèche, construite comme une aile classique et modifiée aux extrémités. Le principe de cette aile est très simple: elle est construite à partir d'une aile en flèche classique sans vrillage préalable, dont seules les extrémités au saumon sont modifiées, ce qui permet d'éliminer la perturbation aérodynamique due au vrillage continu. Cette modification de la forme en plan se fait à partir des deux points x et y des deux profils d'extrémité (symétriques par rapport à l'axe de route): la droite xy est donc perpendiculaire à l'axe de route. On coupe les profils d'aile selon cette droite, on les inverse et on leur donne un angle négatif par rapport au plan de l'aile variable selon les configurations et les vitesses de vol. La forme en plan ainsi constituée, un triangle rectangle, est un élevon (à la fois aileron et profondeur). Cet élevon est commandé par un mélangeur mécanique à la façon des empennages papillon (Cf Fouga Magister) ou électronique. II est prudent d'ajouter les dérives d'extrémité d'aile, complétées par des volets de lacet, utiles pour l'atterrissage et le décollage par vent de travers et pour avoir une stabilité en lacet confortable. Le meilleur rapport en surface de la profondeur par rapport à l'aile, essayé en maquette télécommandée, est voisin de 15% par rapport à ce que je nomme la surface utile (surface totale diminuée de la surface des élevons). Cependant des essais effectués avec des rapports de 11% ont donné entière satisfaction. La construction est donc très simple et, à la limite on peut s'arranger pour couper une aile en flèche classique et obtenir à la section un triangle isocèle: il suffira d'inverser les élevons ainsi coupés, d'articuler celui de gauche à l'aile droite et inversement. La configuration et l'action en profondeur des élevons peuvent être assimilées à l'action d'une profondeur pendulaire entièrement mobile qui équipe de nombreux appareils classiques. Les vols de maquettes radio-commandées de grandes dimensions et des essais en soufflerie ont démontré que l'action des élevons en configuration d'ailerons, loin de manifester du lacet inverse, donne du lacet dans le bon sens. De plus la manoeuvre des élevons jouant le rôle de profondeur autorise l'emploi de volets de courbure importants, intéressant au moins les trois quarts de la surface de l'aile et braqués aux angles utilisés par les avions classiques, et contrairement aux ailes volantes connues. Aucun dièdre n'est nécessaire et des essais ont été effectués avec un angle de flèche de bord d'attaque compris entre 11" à 60 , le choix de cet angle dépend du type de vol que l'on veut réaliser. REVENDICATIONS 1/ Aile volante en flèche caractérisée en ce que ses extrémités sont modifiées par le tracé d'une droite xy perpendiculaire à l'axe de route qui rejoint les mêmes points sur les profils d'extrémités. Selon cette droite, on coupe les profils d'aile que rencontre la droite xv. On les inverse et on leur donne un angle négatif par rapport au plan de l'aile, variable selon les configurations et vitesses de vol. 2/ Aile volante selon la revendication numéro 1 caractérisée en ce que les plans ainsi constitués sont des élevons commandés par mélangeur mécanique: leur braquage différentiel, loin d'entraîner l'apparition de lacet inverse comme dans les ailes classiques génère un lacet dans le bon sens, celui du virage. 3/ Aile volante selon la revendication numéro 1 caractérisée en ce qu'elle comporte des dérives d'extrémités d'ailes complétées par des volets de lacets. 4/ Aile volante selon la revendication numéro 1 caractérisée en ce que la manoeuvre des élevons décrite dans la revendication numéro 2 autorise l'emploi de volets de courbure importants à l'inverse des ailes volantes connues.