Brevet FR2768983A1 — publié le 19990402

Dispositif de transport de charges, tel que brouette, muni de moyens amortisseurs. La présente invention concerne un dispositif de transport de charge(s), tel que brouette ou diable, plus particulièrement adapté au franchissement d'obstacles. Elle concerne en particulier un dispositif de transport de charge(s) du type comprenant un châssis porte-charge(s) roulant prolongé de branches terminées par des poignées. Les dispositifs de transport de charge(s) à roues, tels que brouette, diable ou similaire, demeurent, lors du franchissement d'obstacles, ou du déplacement sur des surfaces inégales, des engins fatigants et inconfortables du fait d'une transmission intégrale des vibrations et des chocs aux membres supérieurs de l'utilisateur. On a donc cherché depuis de nombreuses années à réduire la transmission de ces efforts aux poignées en incorporant un moyen de suspension dans le dispositif de transport de charge(s), ce moyen de suspension étant généralement disposé entre châssis et roue(s). De telles brouettes suspendues sont notamment décrites dans les brevets français FR-A-2737695 et FR-A-2734536. Toutefois, de telles brouettes à roues suspendues ne sont pas exemptes d'inconvénients. Indépendamment de la conception de l'organe de suspension, on constate qu'une incorporation d'un tel organe de suspension dans un dispositif de transport de charge nécessite généralement une transformation de tout l'avant de la structure du châssis du dispositif. I1 en résulte une modification importante de la géométrie de l'architecture de l'ensemble du dispositif générant des coûts et nécessitant une adaptation de l'utilisateur à cette nouvelle architecture. En outre, on constate du fait de cette nouvelle architecture une fragilisation du dispositif de transport de charge(s) et une usure accélérée d'un tel dispositif liées notamment à la présence d'organes élastiquement déformables fortement sollicités lors de l'utilisation du dispositif de transport. Enfin, la suspension de la roue génère un flottement plus ou moins aléatoire difficilement contrôlé des mouvements de la roue rendant la conduite du dispositif très fatigante voire pénible. Un premier but de la présente invention est donc de pallier les inconvénients précités en proposant un dispositif de transport de charge(s) dont la conception permet une réduction des vibrations transmises par l'intermédiaire des branches formant brancard aux membres supérieurs de l'utilisateur lors du franchissement d'obstacles sans modification de l'architecture traditionnelle d'un tel dispositif de transport de charge(s). Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif de transport de charge(s) dont la conception permet de conserver la rigidité longitudinale du dispositif afin que la poussée exercée par l'utilisateur puisse être directement transmise aux roues. Un autre but de la présente invention est de proposer un dispositif de transport de charge(s) dont la position du centre de gravité en fin de course de levage est plus basse que sur un dispositif de transport de charge(s) traditionnel de manière à présenter une meilleure stabilité et à réduire l'effort nécessaire au franchissement d'obstacles. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de transport de charge(s), tel que brouette ou diable, du type comprenant un châssis porte-charge roulant prolongé de branches terminées par des poignées, caractérisé en ce que les branches formant brancard sont montées à pivotement sur le châssis porte-charge, le mouvement de pivotement entre brancard et châssis étant contrôlé par au moins un moyen élastiquement déformable soustrayant les poignées des vibrations et à-coups dus au déplacement du châssis sur le sol. Grâce à cette conception du dispositif de transport de charge(s), l'effort de levage est progressif. En outre, la position de l'utilisateur est sur le plan ergonomie meilleure lorsque ce dernier exerce cet effort de levage. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, les branches formant brancard sont limitées en déplacement l'une par rapport à l'autre au moyen d'un organe de liaison anti-dévers. En outre, le point de pivotement des brancards au châssis est situé, en dehors du point d'application de la charge sur le châssis, entre le plateau de charge et les poignées des brancards, de manière à réduire la longueur du bras de levier servant à la transmission des efforts résiduels dus au roulement du dispositif de transport de charge(s) sur le sol et à abaisser le centre de gravité de la brouette en charge. L'abaissement du centre de gravité se traduit par une meilleure stabilité du dispositif et par une réduction des efforts à fournir pour franchir un obstacle. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente une vue schématique en élévation latérale d'un dispositif de transport de charge(s), en particulier une brouette conforme à l'invention la figure 2 représente une vue de dessous de la brouette représentée à la figure 1 la figure 3 représente une vue de dessous d'une brouette selon un autre mode de réalisation de l'invention et la figure 4 représente une vue schématique en coupe d'un exemple de réalisation de l'organe de suspension intégré aux brouettes représentées aux figures 1 à 3. Le dispositif de transport de charge(s) 1, objet de l'invention, comprend essentiellement un châssis 2 portecharge(s) roulant prolongé de branches 4 terminées par des poignées de manutention. Selon la structure du châssis 2, le dispositif de transport de charge(s) peut constituer une brouette, un diable ou similaire. Ainsi, dans le cas d'un diable, le châssis 2 peut être constitué de longerons entretoisés servant d'une part à la délimitation de pieds et de paliers de roues du dispositif, d'autre part à la réception d'une équerre généralement en tôle délimitant au moins un plateau de charge(s). Dans le cas d'une brouette, le châssis portecharge(s) 2 est quant à lui généralement constitué d'un coffre et de longerons entretoisés, les longerons servant d'une part à la réception du coffre, d'autre part à la délimitation de pieds et de paliers d'une ou plusieurs roues 3. L'architecture d'un tel châssis 2, variée, peut être ou non conforme à celle des architectures de brouettes existantes. Bien que l'invention décrite ci-après puisse s'appliquer à tout dispositif de transport de charge(s) à roue, elle sera plus particulièrement décrite dans le cas d'une application à une brouette. Comme le montrent les figures 1 à 3, les branches 4 formant brancard de la brouette sont montées à pivotement sur le châssis 2 porte-charge(s). Ce mouvement de pivotement entre brancard 4 et châssis 2 est contrôlé par un moyen élastiquement déformable soustrayant les poignées des vibrations et à-coups dus au déplacement du châssis 2 sur le sol, en particulier lorsque la roue 3 franchit un obstacle ou lorsqu'elle circule sur un trajet encombré et à surface de roulement irrégulière. Le point de pivotement P des brancards 4 au châssis 2 est situé, en dehors du point d'application P' de la charge sur le châssis 2, entre le plateau de charge et les poignées des brancards de manière à réduire la longueur du bras de levier servant à la transmission des efforts résiduels du roulement du dispositif du transport de charge(s) sur le sol et à abaisser le centre de gravité de la brouette en charge. En effet, l'un des objectifs de la conception de cette brouette est d'augmenter la stabilité de cette brouette tout en réduisant l'effort à fournir lors d'un franchissement d'obstacle. Un autre objectif de cette conception est de permettre à l'utilisateur d'occuper une position plus ergonomique lors de l'effort de levage. Bien évidemment, le montage à pivotement du brancard 4 sur le châssis 2 peut-être réalisé suivant un grand nombre de modes de réalisations. Ce montage sera notamment fonction de la conception retenue pour le moyen élastiquement déformable qui peut être un ressort, un bloc ou une corde élastiquement déformables... Toutefois, de préférence la liaison pivotante entre brancard 4 et châssis 2 est formée par au moins un organe de suspension intégré représenté aux figures par la référence générale 5. Cet organe de suspension 5 est constitué d'au moins un tronçon d'un premier élément 6 creux, tel qu'un élément tubulaire de section quelconque, à l'intérieur duquel est logé partiellement un second élément 7, tel qu'un axe, pouvant se déplacer angulairement dans le premier élément 6 creux à l'encontre d'au moins un corps 8 élastiquement déformable disposé entre second 7 et premier éléments 6. Les branches 4 et le châssis 2 du dispositif de transport de charge(s) sont chacun solidaires de l'un, 6 ou 7, des éléments constitutifs dudit organe de suspension 5. I1 est évident que, lorsque les branches 4 sont solidaires de l'élément 6 de l'organe de suspension, le châssis 2 est solidaire de l'autre élément 7 de l'organe de suspension et inversement. Cet organe de suspension 5 est représenté en coupe à la figure 4. Bien évidemment le premier élément 6 et le second élément 7 peuvent affecter un grand nombre de formes. Dans l'exemple représenté à la figure 4, ils présentent un profil de section triangulaire. De même, les organes élastiquement déformables 8 peuvent affecter un grand nombre de formes. Généralement, ce ou ces corps 8 élastiquement déformables disposés entre premier 6 et second 7 éléments de l'organe de suspension intégré 5 sont constitués par des cordes réalisées en un matériau élastiquement déformable, tel que du caoutchouc. Dans un premier mode de réalisation de l'invention conforme à la figure 2, le premier élément 6 de l'organe de suspension 5 est solidaire du châssis 2 tandis que le second élément 7 de l'organe de suspension 5 est solidaire d'au moins une branche 4 du dispositif. Aussi, dans l'exemple représenté, le premier élément 6 de l'organe de suspension 5 est constitué d'un corps creux continu de section carré soudé sur la face extérieure du fond du coffre constituant l'un des éléments du châssis portecharge(s) 2 du dispositif. Le second élément 7 de l'organe de suspension 5 est constitué par un axe continu ou par deux demi-axes logés au moins partiellement à l'intérieur du premier élément tubulaire 6 et faisant saillie de ce dernier à chacune de ses extrémités pour permettre la réception des branches 4 du dispositif porte-charge(s). Ces branches 4 du dispositif porte-charge(s) peuvent être rapportées sur ledit second élément 7 de l'organe de suspension 5 ou être réalisées d'une seule pièce avec ce dernier. Dans ce second cas, le dispositif de transport de charge(s) est caractérisé en ce que le second élément 7 de l'organe de suspension 5 est constitué d'au moins un axe coudé au moins une fois à chacune de ses extrémités pour ménager au delà de chaque coude, une portion d'axe formant l'une des branches 4 du dispositif. Dans un cas particulier, le second élément 7 de l'organe de suspension 5 est par exemple constitué d'au moins deux sections d'axe coudées chacune au moins une fois pour ménager respectivement une première section d'axe formant l'une des branches 4 du dispositif et, de l'autre côté de la section coudée, une section droite destinée à être introduite dans le premier élément 6 creux de l'organe de suspension 5. Dans ce mode de réalisation, le premier élément 6 s'intègre parfaitement au reste du châssis 2 du dispositif et en constitue l'un des éléments constructifs. Pour renforcer la stabilité de l'ensemble, les branches 4 formant brancard du dispositif sont limitées en déplacement l'une par rapport à l'autre au moyen d'un organe de liaison anti-dévers reliant les branches 4 entre elles. Cette limitation du déplacement peut en fonction de la conception de l'organe de liaison anti-devers correspondre au cas où en réalité les branches 4 sont solidaires en déplacement. Cet organe de liaison anti-dévers peut être constitué soit par l'un des éléments 6 ou 7 de la suspension 5, en l'occurrence, dans la figure 2, l'élément 7 auquel sont raccordées les branches 4 du dispositif, soit par un organe 9 rapporté comme le montre la figure 3. Dans un autre mode de réalisation de l'invention représenté à la figure 3, le premier élément 6 de l'organe de suspension est solidaire d'au moins une des branches 4 du dispositif tandis que le second élément 7 de l'organe de suspension 5 est solidaire du châssis 2 du dispositif. Dans l'exemple représenté, le second élément 7 du dispositif est constitué d'un corps allongé affectant sensiblement la forme d'un axe carré, cet axe étant disposé transversalement par rapport à l'axe longitudinal de la brouette et faisant saillie du coffre à chacune de ses extrémités. Chacune des extrémités de cet axe 7 reçoit le premier élément 6 de l'organe de suspension 5, ce premier élément 6 étant formé de deux tronçons. Chaque tronçon du premier élément 6 est généralement constitué par un élément tubulaire de section quelconque venant coiffer l'extrémité du second élément 7 de l'organe de suspension 5. Les corps élastiquement déformables 8 sont insérés entre lesdits premier et second éléments. I1 est à noter que les branches 4 du dispositif porte-charge(s) peuvent de nouveau être réalisées d'une seule pièce avec le premier élément 6 de l'organe de suspension 5 ou être rapportées sur ce dernier et être solidarisées à ce dernier par soudure ou par tout autre noyen de liaison approprié. Une barre anti-dévers 9 soudée sur les branches 4 confère la stabilité à ltensemble. Grâce à un tel organe de suspension 5 parfaitement intégré au dispositif de transport de charge(s), on obtient un dispositif de transport de charge(s) dont le poids n'est pas augmenté. La suspension agit de la manière suivante. Lorsque la roue passe sur un obstacle, elle génère par déplacement du premier élément 6 de l'organe de suspension 5 ou du second élément 7 de l'organe de suspension 5 auquel le châssis 2 est relié, une compression des corps 8 élastiquement déformables disposés entre premier élément 6 et second élément 7 de l'organe de suspension 5. Cette compression assure simultanément une absorption des chocs et une absence de transmission de ces chocs ou des vibrations produites à l'autre élément de suspension sur lequel sont fixées les branches 4 du dispositif de transport de charge(s) Bien évidemment, d'autres modes de réalisation de l'invention peuvent être envisagés. Notamment, il est évident au regard de la description qui précède que la forme des premier 6 et second 7 éléments de l'organe de suspension 5 peut être quelconque. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transport de charge(s) (1), tel que brouette ou diable, du type comprenant un châssis (2) porte-charge(s) roulant prolongé de branches (4) terminées par des poignées, caractérisé en ce que les branches (4) formant brancard sont montées à pivotement sur le châssis (2) porte-charge, le mouvement de pivotement entre brancard (4) et châssis (2) étant contrôlé par au moins un moyen élastiquement déformable soustrayant les poignées des vibrations et àcoups dus au déplacement du châssis sur le sol. 2. Dispositif de transport de charge(s) (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les branches (4) formant brancard sont limitées en déplacement l'une par rapport à l'autre au moyen d'un organe de liaison anti-dévers. 3. Dispositif de transport de charge(s) selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le point (P) de pivotement des brancards (4) au châssis (2) est situé en dehors du point d'application (P') de la charge sur le châssis (2), entre le plateau de charge et les poignées des brancards (4), de manière à réduire la longueur du bras de levier servant à la transmission des efforts résiduels dus au roulement du dispositif de transport de charge(s) sur le sol et à abaisser le centre de gravité de la brouette en charge. 4. Dispositif de transport de charge(s) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la liaison pivotante entre brancards (4) et châssis (2) est formée par au moins un organe de suspension (5) intégré constitué d'au moins un tronçon d'un premier élément (6) creux, tel qu'un élément tubulaire de section quelconque, à l'intérieur duquel est logé au moins partiellement un second élément (7), tel qu'un axe, pouvant se déplacer angulairement dans ledit premier élément (6) creux à l'encontre d'au moins un corps (8) élastiquement déformable disposé entre second (7) et premier (6) éléments, les branches (4) et le châssis (2) du dispositif étant chacun solidaires de l'un (6 ou 7) des éléments constitutifs dudit organe de suspension. (5) 5. Dispositif de transport de charge(s) selon les revendications 2 et 4, caracterisé en ce que l'organe de liaison anti-dévers est constitué par le premier (6) ou le second (7) élément de la suspension auquel sont raccordées les branches (4) du dispositif porte-charge(s). 6. dispositif de transport de charge selon la revendication 3, caractérisé en ce que le premier élément (6) de l'organe de suspension (5) est solidaire d'au moins l'une des branches (4) du dispositif tandis que le second élément (7) de l'organe de suspension est solidaire du châssis (2) du dispositif (1). 7. Dispositif de transport de charge selon la revendication 3, en ce que le premier élément (6) de l'organe de suspension (5) est solidaire du châssis tandis que le second élément (7) de l'organe de suspension (5) est solidaire d'au moins l'une des branches (4) du dispositif. 8. Dispositif de transport de charge(s) selon l'une des revendications 3,4 et 7 caractérisé en ce que le second élément (7) de l'organe de suspension (5) est constitué d'au moins un axe, éventuellement sectionné, coudé au moins une fois à chacune de ses extrémités pour ménager au delà de chaque coude une portion d'axe formant l'une des branches (4) du dispositif. 9. Dispositif de transport de charges selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le ou les corps (8) élastiquement déformables disposés entre premier (6) et second (7) éléments de l'organe de suspension intégré (5) sont constitués par des cordes réalisées en un matériau élastiquement déformable.