Brevet FR2771452A1 — publié le 19990528

La présente invention concerne le dégivrage des ca- pots d'entrée d'air de moteurs à réaction, notamment des moteurs d'aéronefs. On sait que, en cas de besoin (prévention contre la formation de givre ou élimination de givre déjà formé), le bord d'attaque du capot d'entrée d'air de tels moteurs est dégivré par réchauffement par de l'air chaud sous pression, prélevé sur ledit moteur et amené audit bord d'attaque par un circuit de circulation d'air chaud sous pression. A cet effet, un tel capot d'entrée d'air comporte: - un bord d'attaque creux délimitant une chambre périphé- rique interne, fermée par une cloison interne (ou ca- dre) et pourvue d'au moins un orifice mettant en commu- nication ladite chambre interne avec l'extérieur; et - une conduite, apte à être raccordée, du côté arrière opposé audit bord d'attaque, audit circuit de circula- tion d'air chaud sous pression et, du côté avant vers le bord d'attaque, à un injecteur injectant ledit air chaud sous pression dans ladite chambre interne. Les dispositifs de connexion connus entre l'injec- teur et la conduite sont généralement du type à piston ou à presseétoupe. Cependant, étant donné que l'air chaud sous pression prélevé sur le moteur et amené par ledit circuit est à une température élevée, de l'ordre de 400 C, il est nécessaire d'utiliser des produits d'étan- chéité spécifiques (joint à haute température) imposant: - une raideur importante du joint par nature, - un système de contrôle de compression du joint, et - une surface d'appui dudit joint présentant un état de surface et une rigidité spécifiques. Il en résulte que ces dispositifs de connexion con- nus sont lourds et complexes et qu'ils nécessitent une maintenance spécifique coûteuse, obligeant à prévoir une porte d'accès dans le capot de moteur et un outillage d'intervention, spécialement réservés à la maintenance desdits dispositifs de connexion. Par ailleurs, la rigidité de ces dispositifs de connexion impose un alignement parfait de la conduite et de l'injecteur pour éviter tout risque de fuite. Cepen- dant, les dilatations thermiques et les flexions structu- rales de la nacelle du moteur affectent cet alignement et engendrent des contraintes dans les structures environ- nantes. La présente invention a pour objet de remédier à ces inconvénients. A cette fin, selon l'invention, le dispositif de connexion étanche à l'air chaud sous pression, pour un capot d'entrée d'air de moteur à réaction, notamment pour aéronef, ledit capot d'entrée d'air étant pourvu de moyens de dégivrage de son bord d'attaque et comportant à cet effet: - un bord d'attaque creux délimitant une chambre périphé- rique interne, fermée par une cloison interne et pour- vue d'au moins un orifice mettant en communication la- dite chambre interne avec l'extérieur; et - une conduite, apte à être raccordée, à son extrémité arrière opposée audit bord d'attaque, à un circuit d'air chaud sous pression et, à son extrémité avant vers ledit bord d'attaque, à un injecteur injectant le- dit air chaud sous pression dans ladite chambre in- terne, ledit dispositif de connexion étanche étant prévu pour raccorder ladite conduite audit injecteur, est remarqua- ble en ce qu'il est constitué par un joint à rotule per- mettant des variations de positions longitudinales et an- gulaires de ladite conduite par rapport audit injecteur. Ainsi, ledit dispositif de connexion n'étant plus rigide, il n'est plus nécessaire de prévoir un alignement parfait de la conduite avec l'injecteur et les contrain- tes mécaniques sont supprimées. Dans un mode de réalisation avantageux, ledit dis- positif de connexion comporte: - une chambre cylindrique, ouverte à ses deux extrémités et solidaire dudit injecteur à son extrémité avant; et une rotule creuse, solidaire de l'extrémité avant de ladite conduite et engagée à frottement dur dans ladite chambre cylindrique, à travers l'extrémité arrière de celle-ci. On voit qu'ainsi l'extrémité avant de ladite con- duite et ladite rotule creuse peuvent pivoter et être translatées axialement par rapport à ladite chambre cy- lindrique et audit injecteur, pour accepter les toléran- ces, les dilatations thermiques, les moments relatifs et les déformations structurelles. On remarquera de plus que ladite conduite se connecte à l'injecteur par simple em- boîtement dans ladite chambre cylindrique. Afin d'assurer une bonne étanchéité au joint à ro- tule conforme à la présente invention, tout en évitant des usures excessives, ledit joint peut comporter de plus les particularités suivantes: - la paroi interne cylindrique de ladite chambre, contre laquelle est pressée ladite rotule, est revêtue d'un revêtement antifriction, qui peut être porté par une bague, de préférence montée de façon amovible dans la- dite chambre cylindrique en vue de son remplacement; - la rotule creuse peut être réalisée en une matière mé- tallique, légèrement élastique, ou bien peut être réa- lisée en une matière métallique rigide et porter un re- vêtement extérieur élastique. Ce revêtement élastique peut épouser la surface extérieure de ladite rotule, ou bien encore être séparée de celle-ci par un jeu, ac- croissant son élasticité. En variante, ladite rotule creuse peut porter un joint diamétral coopérant avec la paroi interne de ladite chambre cylindrique; - la rotule creuse peut faire partie d'une pièce, rappor- tée à l'extrémité avant de ladite conduite, par exemple par soudure; et la chambre cylindrique peut comporter des moyens pour sa fixation et celle dudit injecteur sur ladite cloison interne, cette fixation pouvant être rigide ou bien permettre le flottement longitudinal de ladite chambre cylindrique par rapport à ladite cloison interne. Par ailleurs, la présente invention concerne un ca- pot d'entré d'air pour moteur à réaction, notamment pour un moteur d'aéronef, ledit capot d'entrée d'air étant pourvu de moyens de dégivrage de son bord d'attaque et comportant à cet effet: - un bord d'attaque creux délimitant une chambre périphé- rique interne, fermée par une cloison interne et pour- vue d'au moins un orifice mettant en communication la- dite chambre interne avec l'extérieur; et - une conduite, apte à être raccordée, à son extrémité arrière opposée audit bord d'attaque, à un circuit d'air chaud sous pression et, à son extrémité avant vers ledit bord d'attaque, à un injecteur injectant le- dit air chaud sous pression dans ladite chambre in- terne, ce capot d'entrée d'air étant remarquable en ce que, pour raccorder ledit injecteur à ladite conduite, il comporte un dispositif de connexion constitué par un joint à rotule permettant des variations de positions longitudinales et angulaires de ladite conduite par rapport audit injecteur. Bien entendu, ce dispositif de connexion peut com- porter toutes les particularités décrites ci-dessus. Avantageusement, dans le capot d'entrée d'air con- forme à la présente invention, l'extrémité arrière de la- dite conduite, apte à être raccordée audit circuit d'air chaud, est fixée en position sur une autre cloison in- terne (ou cadre) dudit capot. Ainsi, ladite extrémité ar- rière occupe une position précise rendant aisée la con- nexion au circuit d'air chaud solidaire du moteur. Une telle fixation de ladite extrémité sur ladite autre cloi- son interne peut être rigide. Elle peut, en variante, permettre le coulissement longitudinal de ladite extrémi- té arrière de la conduite par rapport à ladite autre cloison interne. Dans un mode particulier de réalisation, l'extrémi- té arrière de ladite conduite est solidaire d'une autre pièce rapportée comportant des moyens de fixation à la- dite autre cloison et des moyens de raccord audit circuit d'air chaud. De ce qui vient d'être décrit, on voit que, grâce à la présente invention, on obtient un circuit de dégivrage pour capot d'entrée d'air de moteur d'architecture prati- quement isostatique supprimant les contraintes thermiques et structurales et assurant dans le temps l'étanchéité à l'air chaud sous pression. Ce circuit de dégivrage ne comporte que peu de pièces et sa masse et son coût peu- vent être optimisés. De plus, il s'adapte facilement aux tolérances et aux déformations structurales de l'environ- nement. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments sembla- bles. La figure 1 montre, en perspective éclatée, un mo- teur d'aéronef à réaction et ses différents capotages. La figure 2 est une demi-coupe radiale agrandie d'un mode de réalisation du capot d'entrée d'air dudit moteur. Les figures 3 à 6 illustrent quatre modes de réali- sation du dispositif de connexion à rotule, conforme à la présente invention. Les figures 7 et 8 illustrent deux variantes de connexion du capot d'entrée d'air au circuit d'air chaud. La figure 9 montre une variante de fixation du dis- positif de connexion à rotule sur ladite cloison interne. Les figures 10 et 11 illustrent deux variantes de réalisation des moyens d'injection de l'air chaud dans le bord d'attaque du capot d'entrée d'air. Le moteur à double flux 1 représenté schématique- ment sur la figure 1 comporte, de façon connue, un géné- rateur central d'air chaud 2, un ventilateur 3 et des étages de compresseurs 4, et il est pourvu d'une attache de suspension à un mât de support (non représenté). Au moteur 1 sont associés et fixés un ensemble de tuyère 6, deux capots latéraux 7 et 8 et un capot d'entrée d'air 9. Comme cela est illustré schématiquement sur les fi- gures 1 et 2, le capot d'entrée d'air 9 comporte une con- duite interne 10, pourvue à son extrémité arrière lOB di- rigée vers le moteur 1 d'un élément de raccord 11 et à son extrémité avant 10A logée dans le bord d'attaque creux 16 dudit capot d'entrée d'air d'un injecteur 12. Par ailleurs, sur un étage de compresseurs du moteur 1 est agencée une prise d'air chaud sous pression 13 qui est connectée à une conduite 14, pourvue, en regard de l'élément de raccord 11 de la conduite 10, d'un élément de raccord complémentaire 15. Ainsi, lorsque les éléments de raccord 11 et 15 complémentaires sont reliés l'un à l'autre, de l'air chaud sous pression prélevé en 13 sur le moteur 1 est acheminé par les conduites 14 et 10 jusqu'à l'injecteur 12. Celui-ci peut donc souffler cet air chaud (flèches pointillées 17) à l'intérieur du bord d'attaque 16, pour le dégivrer. Des orifices 18 sont prévus pour l'évacua- tion à l'air libre (flèches 19) de l'air chaud ayant cir- culé à l'intérieur du bord d'attaque 16. Comme le montre en détail et à plus grande échelle la demi-coupe radiale de la figure 2, le bord d'attaque creux 16 est fermé du côté arrière par une cloison in- terne 20, de sorte qu'une chambre périphérique annulaire 21 est formée à l'intérieur dudit bord d'attaque 16. L'injecteur 12 traverse la cloison interne 20 et injecte l'air chaud dans la chambre 21, les orifices 18 mettant en communication ladite chambre 21 avec l'extérieur. Conformément à la présente invention, la connexion entre l'extrémité avant 10A de la conduite 10 et l'injec- teur 12 est réalisée par un joint à rotule 22. Le joint à rotule 22 comporte une chambre cylindri- que ouverte 23 et une rotule creuse 24. La chambre cylin- drique 23 est fixée de façon étanche à la cloison interne 20 et porte l'injecteur 12 à son extrémité avant 23A. La rotule creuse 24 est fixée à l'extrémité avant 10A de la conduite 10 et est introduite à frottement dur dans la- dite chambre cylindrique 23, à travers l'extrémité ar- rière 23B de celle-ci. Ainsi, l'air chaud sous pression passe de la conduite 10 à l'injecteur 12, à travers la rotule creuse 24 et la chambre 23. Dans les modes de réalisation représentés sur les figures 3 à 6, on peut voir que la chambre cylindrique 23 comporte une bague cylindrique 25 recouvrant la surface interne 23C de ladite chambre et portant un revêtement antifriction 26, par exemple à base de carbone ou de car- bure de tungstène, formant la surface cylindrique d'appui de la rotule 24. La bague 25 est avantageusement fixée de façon amovible dans la chambre cylindrique 23, pour en faciliter le remplacement. La rotule creuse 24 du mode de réalisation de la figure 3 est réalisée en un métal légèrement élastique, par exemple en un acier à ressort inoxydable. Ainsi, l'étanchéité à l'air chaud est assurée, au niveau du joint à rotule 22, par appui direct de la rotule 24 con- tre le revêtement antifriction 26 de la chambre cylindri- que 23. En revanche, dans la variante de réalisation de la figure 4, la rotule 24 est réalisée en matière métallique rigide, telle que l'alliage connu commercialement sous le nom INCONEL et résistant aux températures élevées et est recouverte d'un revêtement sphérique 27 en une matière métallique élastique, telle que le bronze. Dans ce cas, l'étanchéité à l'air chaud est assurée par la coopération du revêtement antifriction 26 et du revêtement sphérique élastique 27. Dans la variante de réalisation de la figure 5, le revêtement sphérique élastique 27, au lieu d'épouser la forme externe de la rotule creuse 24, entoure cette der- nière avec un jeu important 37. Bien entendu, le revête- ment sphérique élastique 27 est solidarisé de la rotule creuse 24, en 38, du côté de celle-ci dirigé vers la con- duite 10. On augmente ainsi l'élasticité du revêtement 27, qui peut être réalisé en INCONEL, éventuellement re- couvert lui-même d'une couche de matière antifriction, comme le carbure de tungstène. Dans le mode de réalisation de la figure 6, la ro- tule 24 comporte une gorge diamétrale 39, dans laquelle est maintenu prisonnier un joint d'étanchéité 40, par exemple réalisé à base de fibres de silice, de céramique ou de verre, coopérant avec le revêtement antifriction 26 de la bague 25. Du côté arrière (voir la figure 7), opposé au bord d'attaque 16, le capot d'entrée d'air 9 comporte une au- tre cloison interne 28, traversée par la conduite 10. Celle-ci comporte une bride 29, par exemple solidaire de l'élément du raccord 11, permettant de solidariser l'ex- trémité arrière 0lB de la conduite 10 à ladite cloison interne 28 et d'assurer une position précise de l'élément de raccord 11 par rapport à l'élément de raccord 15. Les éléments de raccord 11 et 15, assemblés l'un à l'autre de manière étanche, peuvent être serrés l'un contre l'autre par un collier 30. Par ailleurs, comme représenté sur les figures ci- dessus décrites, on remarquera qu'il est avantageux que l'élément de raccord 11 et la rotule 24 fassent respecti- vement partie de pièces 34 et 35, ces pièces étant res- pectivement fixées, par exemple par soudure, aux extrémi- tés arrière 0lB et avant 10A de la conduite 10. La bride 29 fait alors de préférence partie de la pièce 34. De même, l'injecteur 12 est avantageusement réalisé sous la forme d'une pièce individuelle rapportée, par exemple par soudure, à la chambre cylindrique 23 du joint à rotule 22. Pour sa fixation sur la paroi 20, cette chambre cy- lindrique 23 comporte, par exemple, une bride 36. Sur la figure 8, on a représenté une variante de fixation de la pièce 34 sur la cloison interne 28. Dans cette variante, on prévoit un palier de coulissement 41 entre l'extrémité arrière lOB de la conduite 10 et ladite cloison interne 28. Ainsi, la cloison interne 28 peut maintenir radialement ladite extrémité arrière lOB par l'intermédiaire dudit palier 41, qui, de plus, permet à cette dernière de coulisser longitudinalement. Le palier 41 permet donc de profiter des degrés de liberté offerts par le joint à rotule 22 à la conduite 10, pour accepter les dilatations thermiques de la conduite 14 sans qu'il en résulte de contraintes dans ladite cloison 28. De façon semblable à ce qui vient d'être décrit ci- dessus à propos de l'extrémité arrière lOB de la conduite 10, il est possible de monter la chambre cylindrique 23 flottante longitudinalement pour éliminer, ou à tout le moins réduire, les contraintes longitudinales (par rap- port à la conduite 10) exercées sur la paroi interne 20. On a représenté sur la figure 9, un tel dispositif de fixation à degré de liberté longitudinal, pouvant être utilisé en variante de celui représenté sur les figures 2 à 6. Dans le dispositif de la figure 9, la cloison in- terne 20 comporte une partie cylindrique calibrée 42 (par exemple réalisée dans une pièce métallique rapportée à ladite cloison interne 20), dans laquelle est monté un piston d'étanchéité 43, solidarisé de la partie avant 23A de la chambre 23, par exemple à l'aide d'une collerette 44 emprisonnant le piston 43 entre elle et la bride 36. La collerette 44 peut être soudée en 45 sur la partie 23A et être réalisée en un acier à ressort. Le piston d'étan- chéité 43 peut être constitué par un ou plusieurs seg- ments d'étanchéité en bronze au beryllium ou en INCONEL. Sur les figures 1 et 2, on a représenté l'injecteur 12 sous la forme d'un simple tuyau coudé. Il va de soi qu'un tel injecteur peut présenter de nombreuses formes de réalisation. A titre d'exemples, sur les figures 10 et 11, on a représenté un injecteur 12 comportant une plura- lité de buses d'injection 31 (figure 10) et un autre in- jecteur 12 comportant un anneau 32 à orifices 33 (figure 11). il REVENDICATIONS 1. Dispositif (22) de connexion étanche à l'air chaud sous pression, pour un capot d'entrée d'air (9) de moteur à réaction (1), notamment pour aéronef, ledit ca- pot d'entrée d'air (9) étant pourvu de moyens de dégi- vrage de son bord d'attaque (16) et comportant à cet ef- fet: - un bord d'attaque (16) creux délimitant une chambre pé- riphérique interne (21), fermée par une cloison interne (20) et pourvue d'au moins un orifice (18) mettant en communication ladite chambre interne (21) avec l'exté- rieur; et - une conduite (10), apte à être raccordée, à son extré- mité arrière (O10B) opposée audit bord d'attaque (16), à un circuit d'air chaud sous pression (14) et, à son ex- trémité avant (10A) vers ledit bord d'attaque (16), à un injecteur (12) injectant ledit air chaud sous pres- sion dans ladite chambre interne (21), ledit dispositif de connexion étanche (22) étant prévu pour raccorder ladite conduite (10) audit injecteur (12), caractérisé en ce qu'il est constitué par un joint à ro- tule (22) permettant des variations de positions longitu- dinales et angulaires de ladite conduite (10) par rapport audit injecteur (12). 2. Dispositif de connexion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte: - une chambre cylindrique (23), ouverte à ses deux extré- mités (23A, 23B) et solidaire dudit injecteur (12) à son extrémité avant (23A); et - une rotule creuse (24), solidaire de l'extrémité avant (10OA) de ladite conduite (10) et engagée à frottement dur dans ladite chambre cylindrique (23), à travers l'extrémité arrière (23B) de celle-ci. 3. Dispositif de connexion selon la revendication 2, caractérisé en ce que la paroi interne cylindrique (23C) de ladite chambre (23), contre laquelle est pressée la- dite rotule, est revêtue d'un revêtement antifriction (26). 4. Dispositif de connexion selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit revêtement antifriction (26) est porté par une bague (25) montée de façon amovible dans ladite chambre cylindrique (23). 5. Dispositif de connexion selon l'une des revendi- cations 2 à 4, caractérisé en ce que ladite rotule (24) est réalisée en une matière métallique, légèrement élastique. 6. Dispositif de connexion selon l'une des revendi- cations 2 à 4, caractérisé en ce que ladite rotule (24) est réalisée en une matière métallique rigide et porte un revêtement ex- térieur (27) élastique. 7. Dispositif de connexion selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit revêtement extérieur (27) épouse la surface extérieure de ladite rotule (24). 8. Dispositif de connexion selon la revendication 6, caractérisé en ce que ledit revêtement extérieur (27), solidaire de ladite rotule (24), est séparée de la sur- face extérieure de celle-ci par un jeu (37). 9. Dispositif de connexion selon l'une des revendi- cations 2 à 4, caractérisé en ce que ladite rotule (24) porte un joint diamétral (40) coopérant avec la paroi interne (23C) de ladite chambre (23). 10. Dispositif de connexion selon l'une des reven- dications 2 à 9, caractérisé en ce que ladite rotule creuse (24) fait par- tie d'une pièce (35), rapportée à l'extrémité avant (10A) de ladite conduite (10). 11. Dispositif de connexion selon l'une des reven- dications 2 à 10, caractérisé en ce que ladite chambre cylindrique (23) comporte des moyens (36, 42, 43, 44) pour sa fixation et celle dudit injecteur (12), sur ladite cloison interne (20). 12. Dispositif de connexion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fixation de ladite chambre cy- lindrique (23) sur ladite cloison interne (20) est ri- gide. 13. Dispositif de connexion selon la revendication 11, caractérisé en ce que la chambre cylindrique (23) est montée longitudinalement flottante par rapport à ladite cloison interne (20). 14. Capot d'entrée d'air (9) pour moteur à réaction (1), notamment pour aéronef, ledit capot d'entrée d'air (9) étant pourvu de moyens de dégivrage de son bord d'at- taque (16) et comportant à cet effet: - un bord d'attaque (16) creux délimitant une chambre pé- riphérique interne (21), fermée par une cloison interne (20) et pourvue d'au moins un orifice (18) mettant en communication ladite chambre interne (21) avec l'exté- rieur; et - une conduite (10), apte à être raccordée, à son extré- mité arrière (10B) opposée audit bord d'attaque (16), à un circuit d'air chaud sous pression (14) et, à son ex- trémité avant (10A) vers ledit bord d'attaque (16), à un injecteur (12) injectant ledit air chaud sous pres- sion dans ladite chambre interne (21), caractérisé en ce que, pour raccorder ledit injecteur (12) à ladite conduite (10), il comporte un dispositif de connexion constitué par un joint à rotule (22) permettant des variations de positions longitudinales et angulaires de ladite conduite (10) par rapport audit injecteur (12). 15. Capot d'entrée d'air (9) selon la revendication 14, caractérisé en ce que ledit dispositif de connexion com- porte les particularités spécifiées sous l'une quelconque des revendications 2 à 13. 16. Capot d'entrée d'air (9) selon l'une des reven- dications 14 ou 15, caractérisé en ce que l'extrémité arrière (O10B) de ladite conduite (10) apte à être raccordée audit circuit d'air chaud (14), est fixée en position sur une autre cloison interne (28) dudit capot. 17. Capot d'entrée d'air (9) selon la revendication 16, caractérisé en ce que ladite extrémité arrière (10B) de la conduite (10) est fixée rigidement sur ladite autre cloison interne (28). 18. Capot d'entrée d'air (9) selon la revendication 16, caractérisé en ce que ladite extrémité arrière (10B) de la conduite (10) est fixée de façon à pouvoir coulisser longitudinalement par rapport à ladite autre cloison in- terne (28). 19. Capot d'entrée d'air (9) selon l'une des reven- dications 16 à 18, caractérisé en ce que ladite extrémité arrière (O10B) de ladite conduite (10) est solidaire d'une autre pièce rap- portée (34) comportant des moyens (29, 41) de fixation à ladite autre cloison interne (28) et des moyens de rac- cord (11) audit circuit d'air chaud (14).