Brevet FR2768380A1 — publié le 19990319

L'invention se rapporte à un dossier d'un siège de véhicule. Le dossier présente un support de dossier qui procure la stabilité mécanique et est articulé de manière usuelle sur un support de siège ou directement sur le bâti du siège de véhicule. Le dossier présente en outre un corps de rembourrage. Pour une meilleure adaptation du 1o dossier au dos d'un utilisateur et selon les désirs de celui-ci, le dossier connu est réalisé de manière à pouvoir être plié. Une zone partielle supérieure peut être réglée à l'intérieur d'un certain angle par rapport à une zone partielle inférieure. L'invention vise à développer un tel dossier. On souhaite un dossier dans le cas 1i5 duquel le réglage séparé de la zone partielle supérieure du dossier est si possible peu important à l'égard de la sécurité, peut donc être réalisé d'une manière mécaniquement simple, parce que d'autres parties entreprennent les fonctions de sécurité. Ceci permet une réalisation à poids très léger du dispositif supplémentaire de réglage pour la zone du dossier supérieur. Par conséquent, I'invention a pour objet de développer le dossier connu d'un siège de véhicule de telle manière que les composants nécessaires au dispositif de réglage sont simples, présentent un poids léger et sont peu importants à l'égard de la sécurité et que la fonction supplémentaire de réglage peut, si possible, être ajoutée facilement à la construction déjà existante du dossier. Selon l'invention, cet objet est atteint par un dossier d'un siège de véhicule, qui présente un support de dossier sur lequel on prévoit un appui d'épaule pour un réglage séparé d'une zone partielle supérieure du dossier, I'appui d'épaule étant articulé sur le support de dossier et un dispositif de réglage lui étant associé qui est réalisé en tant que coussin à air qui est disposé entre le support de dossier et l'appui d'épaule et peut être rempli et vidé d'une manière contrôlée, et des moyens de rappel étant prévus qui sont disposés entre l'appui d'épaule et le support de dossier et contraignent l'appui d'épaule dans l'une de ses positions extrêmes, par exemple la position ayant la plus faible distance du support de dossier. Selon l'invention, le support de dossier est réalisé donc comme dans le cas d'un siège de véhicule usuel qui n'est pas pourvu de la fonction supplémentaire de réglage. Sur celui-ci est articulé l'appui d'épaule. L'appui d'épaule peut être déplacé par l'intermédiaire d'un dispositif de réglage relativement au support de dossier et être réglé. Dans une position relative entre l'appui d'épaule et le support de dossier, par exemple dans la position la plus arrière, il y a une configuration telle qu'elle est donnée également dans le cas d'un dossier qui n'est pas pourvu de la fonction supplémentaire de réglage. Par rapport à cette position de départ, il est possible - par une inclinaison de l'appui d'épaule par rapport au support de dossier - de régler la zone supérieure du dossier en tout cas en sus quelque peu en avant, peut-être aussi en arrière. Pour le dispositif de réglage, un coussin à air qui peut être rempli et vidé de manière contrôlée est disposé entre le support de dossier et l'appui d'épauie. Il provoque le réglage uniquement dans une seule direction, par exemple dans le sens d'un basculement de l'appui d'épaule du support de dossier. Le moyen de rappel est responsable du sens inverse. Il peut être passif, par exemple être réalisé en tant que moyen élastique, par exemple par ressorts. Mais il peut être également actif, par exemple présenter un deuxième coussin à air. Les coussins à air peuvent être soit des coussins à dépression soit des coussins a surpression. Dans le cas d'un véhicule automobile, les coussins a dépression présentent l'avantage que la dépression est normalement disponible. De préférence, I'appui d'épaule est réalisé comme pièce recourbée en U qui est articulée de part et d'autre sur le support de dossier. Elle peut être tendue avec des ressorts soutenant le rembourrage, par exemple avec des ressorts qui s'étendent entre ses bras. Elle peut former également une surface d'appui pour un corps de rembourrage. Dans un mode développé préféré de l'invention, I'appui d'épaule entreprend la tache de porter le corps de rembourrage au-dessus du point de basculement, tandis que, au-dessous du point de basculement, le corps de rembourrage du dossier est disposé sur le support de dossier. Dans un mode développé particulièrement préféré, I'appui-tête du dossier est relié mécaniquement à I'appui d'épaule. Un mouvement de réglage de l'appui d'épaule est transmis à l'appui-tête, de sorte que ce dernier présente toujours la même distance relativement à l'appui d'épaule. Il est évité de cette manière que, lors d'un réglage de l'appui d'épaule, I'appui-tête doit être réglé d'une manière séparée. De préférence, l'appui-tête reste tout comme avant associé mécaniquement au support de dossier et n'est réglé en inclinaison par rapport à celui-ci que d'une telle manière que le coussin de l'appui-tête reste toujours à la même distance du bord supérieur de l'appui d'épaule. De manière alternative, il est plus simple à l'égard de la construction de fixer l'appui- tête sur le support de dossier et de ne pas faire réglable sa position avec l'appui d'épaule. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention résultent des revendications restantes ainsi que de la description suivante de modes de réalisation pris comme exemples non limitatifs, qui sont décrits plus en détail en relation avec les figures, sur lesquelles: la figure 1 montre une vue de côté d'un siège de véhicule en représentation schématique, et la figure 2 est une représentation en perspective d'un siège de véhicule selon la figure 1, elle montre uniquement la zone partielle supérieure avec un appui d'épaule, sans un coussin dorsal. Le siège de véhicule selon les figures présente un support de siège 20 qui, par l'intermédiaire de bras oscillants avant et arrière qui existent respectivement de chaque côté du siège, est relié à un dispositif de réglage longitudinal 22. Ce dernier est fixé sur un dessous de caisse 24 du véhicule. Sur le support de siège 20 est articulé un support de dossier 26, le réglage de l'inclinaison par rapport au support de siège 20 peut être ajusté et arrêté au moyen d'une garniture 28 de l'articulation de dossier. Le support de siège 20 présente d'une manière connue un rembourrage de siège 30. Sur le support de dossier 26 est prévu un corps de rembourrage d'un coussin dorsal 32. Sur le support de dossier 26, dans la zone au- dessus de son milieu, est articulé un appui d'épaule 36 sur des points latéraux de pivotement 34 situés à la même hauteur. Cet appui présente deux bras 38 latéraux montrant vers le bas qui sont situés à l'extérieur du support de dossier 26, ainsi qu'une zone de base 40 qui se prend sur le bord supérieur du support de dossier 26. On prévoit, dans la zone de base, des fentes 42 pour les montants d'un appui-tête 44 qui, dans le mode de réalisation représenté ici, présente deux montants porteurs. La zone de base 40 limite un espace creux ouvert vers le bas. La grandeur de celui-ci est choisie de telle manière que l'appui d'épaule se prend avec sa zone de base 40 sur le support de dossier 26 dans sa zone supérieur, a savoir dans toutes les positions admises de l'appui d'épaule 36. De plus, deux coussins à air 46 sont disposés dans cet espace creux. Ils sont montés parallèlement et se trouvent entre l'appui d'épaule 36 et le support de dossier 26, ils sont réalisés en tant que coussins io à surpression. Plus ils sont gonflés, plus l'appui d'épaule 36 est éloigné en basculant du support de dossier 26, la zone de base 40 se déplace donc, sur les représentations, à gauche. Le rappel de l'appui d'épaule 36 dans sa position ayant la plus faible distance du support de dossier 26 est effectué en vidant les coussins à air 46 et par le biais d'un moyen élastique qui est réalisé ici en tant que ressort à branches 48. Un tel ressort à branches 48 est prévu des deux côtés. Il embrasse respectivement les axes en forme de goupilles des points de pivotement 34, prend appui avec l'un des bras du ressort sur le bras respectif 38 de l'appui d'épaule 36 et s'appuie avec l'autre bras du ressort contre le support de dossier 26. Au lieu d'un moyen élastique sous forme de deux ressorts 48 comme décrit juste auparvant, on peut utiliser également un deuxième coussin à air 50 pour le rappel, un tel deuxième coussin à air est ébauché par points sur la figure 1, il est disposé entre le support de dossier 26 et une zone partielle arrière de la zone de base 40, qui montre vers le bas. D'autres solutions sont possibles. Le coussin à air 46 est connecté par l'intermédiaire d'un tuyau flexible à l'air 52 à un dispositif pour le remplissage et le vidange contrôlés Ce dispositif se trouve à l'intérieur du siège de véhicule, par exemple dans le dossier ou également dans le bâti. Pour pouvoir mieux le reconnaître, il est représenté sur la figure 1 à l'extérieur du siège de véhicule. Il est décrit plus en détail ci-après. Le dispositif présente une vanne à plusieurs voies 54 qui est réalisée ici en tant que vanne électromagnétique. Le tuyau flexible à l'air 52 est connecté à une entrée de cette vanne à plusieurs voies 54. Une autre entrée est alimentée en air comprimé venant d'une source d'air comprimé (voir flèche) qui n'est plus représentée ici, cet air comprimé est amenée par le biais d'un tuyau flexible 56. Enfin, le chiffre de référence 58 désigne une ouverture d'évacuation d'air. s 2768380 La vanne 54 est amorcée électriquement par un dispositif de commande 60 auquel, sur 62, est amenée de la tension électrique venant du réseau de bord, en outre, il présente un interrupteur 64, par exemple une touche à bascule par laquelle est effectuée la commande manuelle, c'est-à-dire le vidange, le maintien de la pression et le remplissage. Lorsque le coussin est gonflé, I'ouverture d'évacuation d'air 58 est fermée et le tuyau flexible à l'air 52 est en communication directe avec le tuyau flexible 56 qui sert à l'alimenter en air comprimé (voir flèche). Pour vider le coussin à air 46, la sortie de la vanne menant vers le tuyau 56 est fermée et le tuyau flexible à l'air 52 est relié à l'ouverture d'évacuation d'air 58. De cette manière, le coussin à air 46 peut être dégonflé de façon contrôlée. De préférence, l'ouverture d'évacuation d'air 58 est rétrécie d'une telle manière que le processus de réglage se déroule à la vitesse souhaitée. Il en est de même pour l'amenée d'air comprimé par le tuyau flexible 56 dans le tuyau flexible à l'air 52. Pour maintenir la pression dans le coussin à air 46, la vanne à plusieurs voies est déplacée dans une troisième position. Dans celle-ci, le chemin vers le tuyau flexible à air 52 est fermé. Si l'on utilise pour le rappel un deuxième coussin à air 50 au lieu d'un moyen élastique, il peut être connecté à l'ouverture d'évacuation d'air 58. Mais on peut prévoir également un dispositif séparé pour le remplissage et le vidange contrôlés de ce deuxième coussin à air 50. Le corps de rembourrage du coussin dorsal 32 est relié dans sa zone supérieure à l'appui d'épaule 36. Autrement dit, l'appui d'épaule 36 se trouve entre ce coussin dorsal 32 et le support de dossier 26. En raison de la réalisation de la zone de base , relativement large en haut, le chemin total qui peut être parcouru par l'appui d'épaule 36 se trouve à l'intérieur de la zone supérieure du coussin dorsal 32. L'appui d'épaule 36 peut être réalisé de manière à présenter un poids léger, il peut être par exemple une pièce en matière plastique qui est moulée par injection. Les articulations de pivotement 34 se trouvent à la même hauteur et dans le tiers central de l'ensemble de la longueur du support de dossier 26. On prévoit entre l'appui d'épaule 36 et le support de dossier 26 des butées pour les deux positions extrêmes d'angle maximal et minimal de pivotement de l'appui d'épaule 36 par rapport au support de dossier 26. Le chemin maximal de pivotement à l'extrémité libre de l'appui d'épaule 36 est inférieur à 10 cm, de préférence inférieur à 8 cm et est en particulier de 5 cm à peu près Le support de dossier 26 présente au-dessus du point de pivotement 34 dans la direction du bord supérieur du dossier à peu près la même longueur que l'apppui d'épaule 36. REVENDICATIONS 1. Dossier d'un siege de véhicule, qui présente un support de dossier (26) sur lequel est prévu un appui d'épaule (36) pour un réglage séparé d'une zone partielle supérieure du dossier, I'appui d'épaule (36) étant articulé sur le support de dossier (26) et un dispositif de reglage lui étant associé qui est réalisé en tant que coussin à air (46) qui est disposé entre le support de dossier (26) et l'appui d'épaule (36) et peut être rempli et vidé d'une manière contrôlée, et des moyens de rappel étant prévus qui sont disposés entre l'appui d'épaule (36) et le support de dossier (26) et contraignent l'appui d'épaule (36) dans l'une de ses positions extrêmes, par exemple la position ayant la plus faible distance du support de dossier (26). 2. Dossier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'appui d'épaule (36) présente une pièce recourbée en U qui, avec ses zones terminales montrant vers le bas, est articulée respectivement sur le support de dossier (26) sur un point de pivotement (34). 3. Dossier selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les articulations de pivotement (34) se trouvent à la même hauteur et dans le tiers central de l'ensemble de la longueur du support de dossier (26). 4. Dossier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'appui d'épaule (36) se trouve entre le support de dossier (26) et un corps de rembourrage du dossier. 5. Dossier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen de rappel est du moins un ressort (48), de préférence, que l'on prévoit des deux côtés respectivement un ressort (48). 6. Dossier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen de rappel est un deuxième coussin à air (50) qui est réalisé en tant que coussin à dépression ou comme coussin à surpression. 7. Dossier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'on prévoit entre l'appui d'épaule (36) et le support de dossier (26) des butées pour les deux positions extrêmes d'angle maximal et minimal de pivotement de l'appui d'épaule (36) par rapport au support de dossier (26). 8. Dossier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le chemin maximal de pivotement à l'extrémité libre de l'appui d'épaule (36) est inférieur à 10 cm, de préférence inférieur à 8 cm et est en particulier de 5 cm à peu près. 9. Dossier selon la revendication 1 avec un appui-tête (44), caractérisé par le fait que l'appui-tête (44) est relié mécaniquement à l'appui d'épaule (36) et change avec ce dernier sa position par rapport au support de dossier (26). 10. Dossier selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le support de dossier (26) présente au-dessus du point de pivotement (34) dans la direction du bord supérieur du dossier à peu près la même longueur que l'apppui d'épaule (36).