Brevet FR2763002A1 — publié le 19981113

Train de roulement pour planches à roulettes et planche à roulettes équipée d'un tel train. La présente invention concerne le domaine des planches à roulettes et, plus précisément, les trains de roulement destinés à équiper de telles planches. Le succès de la planche à roulettes, dû à la fois à son aspect ludique et à ses possibilités sportives, a entraîné de très nombreuses recherches pour améliorer en particulier ses performances telles que sa vitesse, sa stabilité ou sa maniabilité. I1 est connu de rapporter, sous une planche à roulettes, deux trains de roulement avant et arrière respectivement, constitués chacun par une platine portant deux roues montées à rotation libre indépendamment sur la platine ou portées par un axe tourillonnant sur ladite platine. Pour permettre de faire tourner la planche, il est connu d'équiper les roues d'un amortisseur, appelé "silent bloc" ou "pomme", permettant une inclinaison transversale de la planche propre à assurer un virage dans un sens ou dans l'autre. Dans le cas d'une platine portant les roues, l'amortisseur est avantageusement constitué par un bloc élastiquement déformable interposé entre la platine et la planche, qui offre en outre l'avantage d'absorber la majeure partie des vibrations auxquelles peut être soumise la planche. Pour améliorer la stabilité des planches à roulettes, il a été proposé de les équiper de roues à bandages larges qui présentent cependant l'inconvénient d'augmenter les forces de frottement, en particulier en virage, donc de diminuer le coefficient de roulement et la vitesse qui est liée à ce coefficient. La présente invention se propose de fournir un nouveau train de roulement pour planches à roulettes qui assure une stabilité très élevée sans diminution du coefficient de roulement en particulier en virage. A cet effet, l'invention a pour objet un train de roulement pour planches à roulettes, du type comprenant une platine de fixation sur la face inférieure de la planche, caractérisé en ce que ladite platine comporte au moins deux entretoises transversales d'une longueur supérieure à celle de la planche au point de montage de la platine, chaque entretoise transversale étant équipée, à chacune de ses extrémités, d'une roue montée par l'intermédiaire d'un roulement. Le train de roulement selon l'invention permet d'augmenter la distance entre les roues, donc la stabilité de la planche à roulettes, sans diminution du coefficient de roulement, en particulier en virage. Selon un mode de réalisation avantageux, les entretoises transversales sont réunies par deux entretoises longitudinales adjacentes chacune intérieurement à un couple de roues. On rigidifie ainsi l'ensemble du châssis porte-roues constitué par les deux entretoises transversales en réduisant en particulier pratiquement à zéro tout risque de flambage. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, les entretoises transversales sont solidaires de deux supports longitudinaux et la platine de fixation est montée à pivotement sur lesdits supports. Cette forme de réalisation permet, pour la planche équipée d'un train de roulement correspondant, d'absorber les dénivellations et surfaces irrégulières, en particulier la montée et la descente de trottoirs, en conservant une stabilité optimale. Les supports peuvent s'ajouter aux entretoises longitudinales, lorsqu'elles existent, pour renforcer la rigidité d'assemblage des entretoises transversales. L'invention a également pour objet une planche à roulettes caractérisée en ce qu'elle est équipée d'au moins un train de roulement tel qu'il vient d'être décrit. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante, en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 est une vue schématique en élévation frontale d'un train de roulement selon un exemple de réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue en plan de dessous du train de roulement de la figure 1 et la figure 3 est une vue en plan de dessous d'une planche à roulettes selon un exemple de réalisation de l'invention. Le train de roulement représenté aux figures 1 et 2 comprend une platine de fixation l munie de trous 2 pour le passage de vis de fixation 2' (figure 3). La platine 1 est reliée à une chape transversale 3 percée d'un alésage longitudinal 4. Dans l'exemple représenté, la chape 3 est articulée sur la platine 1, avec interposition d'un bloc amortisseur 5 dont la dureté peut être réglée par serrage d'un écrou 6 sur un boulon traversant le bloc amortisseur 5. Un axe 7 est monté dans l'alésage 4 de la chape 3 et porte, à chacune de ses extrémités, un support longitudinal 8. Les supports longitudinaux 8 sont solidaires de deux entretoises transversales 9 portant, à chacune de leurs extrémités, une roue 10 montée par l'intermédiaire d'un roulement. Des entretoises longitudinales 11, adjacentes intérieurement aux couples de roues 10, renforcent la rigidité du cadre formé par les entretoises transversales 9. De préférence, de manière connue en soi, un amortisseur, constitué par un bloc ou une plaque élastiquement déformable, est interposé entre la platine 1 et la planche pour amortir les vibrations et autoriser une inclinaison de la planche pour les virages. On a représenté à la figure 3 une planche à roulettes 12 équipée de deux trains de roulement selon les figures 1 et 2, de manière à garantir une stabilité maximale. La présente invention s'applique non seulement aux planches à roulettes du type appelé "skate board" mais également aux planches à roulettes à voile sur asphalte et aux planches à roulettes à voile sur sable. Dans ce dernier cas, les trains de roulement selon l'invention permettent d'améliorer le passage dans les sables humides, voire boueux, tout en renforçant le confort sur les parties accidentées des plages telles que des baines, des mottes de sable ou des dunettes. L'invention s'applique à tous les types de planches, grandes ou petites. REVENDICATIONS 1. Train de roulement pour planches à roulettes, du type comprenant une platine (1) de fixation sur la face inférieure de la planche, caractérisé en ce que ladite platine (1) comporte au moins deux entretoises transversales (9) d'une longueur supérieure à celle de la planche au point de montage de la platine (1), chaque entretoise transversale (9) étant équipée, à chacune de ses extrémités, d'une roue (10) montée par l'intermédiaire d'un roulement. 2. Train de roulement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les entretoises transversales (9) sont réunies par deux entretoises longitudinales (il) adjacentes chacune intérieurement à un couple de roues (in). 3. Train de roulement selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les entretoises transversales (9) sont solidaires de deux supports longitudinaux (8) et la platine de fixation (1) est montée à pivotement sur lesdits supports (8). 4. Train de roulement selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la platine de fixation (1) est articulée sur une chape (3) portant lesdites entretoises transversales (9) avec interposition d'un bloc amortisseur (5), de préférence réglable. 5. Planche à roulettes, caractérisée en qu'elle est équipée d'au moins un train de roulement selon l'une des revendications 1 à 4. 6. Planche à roulettes selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'un bloc ou une plaque élastiquement déformable est interposé entre la planche (12) et la platine (1).