Brevet FR2768671A1 — publié le 19990326

La présente invention concerne un siège de véhicule et plus précisément un siège de véhicule comprenant un dispositif de coulissement en arrière et en avant comprenant un rail fixe et un rail mobile pour supporter un coussin de siège et un appareil d'inclinaison comprenant un élément d'embase fixé audit coussin de siège, un bras rotatif supporté de façon oscillante par ledit élément d'embase et fixé à un dossier de siège, un mécanisme de verrouillage enclos entre ledit élément d'embase et ledit bras rotatif, un levier de commande déverrouillant ledit mécanisme de verrouillage, un ressort de verrouillage poussant ledit levier de commande vers une direction de verrouillage et un ressort de rappel inclinant le dossier de siège vers l'avant. Jusqu'ici, une réalisation réglant un mouvement arrière et avant d'un coussin de siège par un mécanisme de coulissement avant et arrière est bien connu. Deux appareils d'inclinaison inclinant un dossier de siège vers l'avant et vers l'arrière sont décrits dans la publication de brevet japonais non examiné (KOKAI) No. 9 (1997) -28496 et la publication de brevet japonais non examiné (KOKAI) No. 9 (1997)-131237 suggérées par le présent déposant. La publication de brevet japonais examiné (KOKOKU) No. 63 (1988)-65327 décrit un appareil d'articulation pour un dossier de siège inclinable capable de verrouiller selon une position de réglage. La publication du brevet japonais non examiné (KOKAI) No. 7 (1995)-136032 décrit une réalisation dans laquelle une came est déplacée selon seulement une direction de coulissement (direction haut et bas) d'une barre de façon à éviter une connexion inférieure du fait d'une erreur de dimension de la barre et de la came. La publication du brevet japonais non examiné (KOKAI) No. 9 (1997)-28496 décrit deux appareils d'inclinaison dans lesquels une partie saillante est munie d'une première partie de came pour déverrouiller la partie de came d'un côté intérieur et une deuxième partie de came pour verrouiller respectivement, à un moment de déverrouillage et de verrouillage, la partie saillante est en prise avec une rainure pour déverrouiller des éléments à dent interne et avec une butée pour le verrouillage, l'engrènement et le désengagement avec les dents externes d'éléments à dent interne et les dents intérieures d'un bras fixé à un dossier de siège et le déverrouillage et le verrouillage sont réalisés avant le côté extérieur. Un ressort de rappel est monté de façon à incliner un dossier vers l'avant, le ressort de rappel est monté sur un côté d'articulation libre d'un verrou latéral car les positions d'installation sont peu nombreuses quand un élément d'embase et un bras rotatif sont tous les deux circulaires. Comme montré sur les figures 5 et 6, un appareil d'inclinaison 10 comprend un élément d'embase 11 fixé à un côté de rail mobile, un bras rotatif 12 supporté, de façon oscillante, par l'élément d'embase 11 et fixé à un côté de dossier, un mécanisme de verrouillage (non illustré sur le dessin) enclos entre ledit élément d'embase 11 et ledit bras rotatif 12, un levier de commande 15 déverrouillant ledit mécanisme de verrouillage, un ressort de verrouillage 35 poussant le levier de commande 15 vers une direction de verrouillage et un ressort de rappel 45 inclinant le dossier vers l'avant est bien connu. Une extrémité 45a dudit ressort de rappel 45 est en prise avec une partie en crochet 34 formée dans le bras rotatif 12, l'autre extrémité 45b du ressort de rappel 45 est en prise avec un support de crochet 47 formé dans ledit élément d'embase 11, le support de crochet 47 s'étend de façon courbée et est formé dans une partie de guidage 51 pour ledit ressort de rappel 45. La partie de guidage 51 crée une force élastique de façon efficace, de telle sorte qu'un fonctionnement sans à-coups est obtenu. Dans cet exemple classique, cependant, quand l'élément d'embase et le bras rotatif sont circulaires, les positions d'installation du ressort de rappel sont peu nombreuses et il est difficile pour deux appareils d'inclinaison de fixer le ressort de rappel. Surtout, quand l'élément d'embase et le bras rotatif sont circulaires, quand le bras rotatif est fixé a une partie inférieure du châssis latéral du châssis de siège par des boulons filetés, le ressort de rappel est obligé d'être positionné à l'extérieur de façon a éviter la prise avec les boulons filetés et de ce fait, les appareils d'inclinaison sont épais et il est nécessaire de monter des pièces quand la partie de limitation d'angle de l'inclinaison avant et arrière du dossier est formée, il est nécessaire de monter la partie de guidage à un support de crochet de façon à obtenir un fonctionnement sans à-coups du ressort de rappel et de ce fait, le nombre de pièces augmente et le coût de fabrication devient élevé. C'est en conséquence un but de la présente invention de fournir un siège de véhicule dans lequel, quand un élément d'embase et un bras rotatif sont circulaires, il est facilement possible de fixer un ressort de rappel à un appareil d'inclinaison, il est possible de rendre mince l'épaisseur de l'appareil d'inclinaison, il est facilement possible de réaliser une partie de limitation d'angle d'un mouvement d'inclinaison avant et arrière d'un dossier, il n'est pas nécessaire de monter une partie de guidage pour le ressort de rappel à un support de crochet, il est possible d'obtenir un fonctionnement sans à-coups du ressort de rappel, il est possible de diminuer le nombre de pièces et il est possible d'obtenir un siège de véhicule économiquement supérieur. Selon la présente invention, un siège de véhicule comprend un mécanisme de coulissement en arrière et en avant comprenant un rail fixe et un rail mobile pour supporter un coussin de siège un élément de dossier ; et un appareil d'inclinaison comprenant un élément d'embase fixé audit rail mobile, un bras rotatif supporté, de façon oscillante, par ledit élément d'embase et fixé à l'élément de dossier par un élément de fixation, un mécanisme de verrouillage enclos entre ledit élément d'embase et ledit bras rotatif, un levier de commande déverrouillant ledit mécanisme de verrouillage, un ressort de verrouillage poussant ledit levier de commande vers une direction de verrouillage et un ressort de rappel inclinant l'élément de dossier vers l'avant dans lequel à la fois ledit élément d'embase et ledit bras rotatif sont circulaires, un élément formant anneau est fixé à un bord périphérique dudit élément d'embase, ledit bras rotatif comprenant un bord périphérique recouvert par ledit élément formant anneau, ledit élément formant anneau comprenant une partie en crochet pour installer ledit ressort de rappel, ledit ressort de rappel comprenant une première extrémité en prise avec la partie en crochet et une deuxième extrémité en prise avec ledit élément de fixation, et ledit élément de fixation guidant ledit ressort de rappel. De préférence, ledit élément de fixation est choisi parmi un boulon, un écrou et un rivet. De préférence également, ledit élément de dossier comprend un châssis de dossier comprenant un élément de châssis latéral, le bras rotatif est fixé à une partie inférieure dudit élément de châssis latéral par une pluralité desdits éléments de fixation disposés selon un cercle, et ledit ressort de rappel est enroulé autour desdits éléments de fixation. Ladite partie de crochet comprend avantageusement des parties de limitation en avant et en arrière pour limiter un angle de rotation dudit élément de châssis latéral dudit élément de dossier. De préférence, ledit élément de châssis latéral comprend une partie extrémité avant butant sur ladite partie de limitation avant quand ledit élément de châssis latéral s'incline vers l'avant et une partie d'extrémité arrière butant sur ladite partie de limitation arrière quand ledit élément de châssis latéral s'incline vers 1 1arrière. Ledit appareil d'inclinaison comprend en outre un pivot passant à travers un orifice central dudit élément d'embase, un orifice central dudit mécanisme de verrouillage, un orifice central dudit bras rotatif et un orifice dudit levier de commande. Ledit élément d'embase comprend de préférence une partie concave circulaire comprenant une partie concave sensiblement rectangulaire. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, avantages et caractéristiques de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui suit et qui est faite en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est une vue éclatée en perspective d'un mode de réalisation d'un siège de véhicule selon la présente invention - la figure 2 est une vue de face agrandie d'un apapreil d'inclinaison d'un siège de véhicule selon la présente invention - la figure 3 est une vue en coupe prise selon la ligne III-III de la figure 2 et montre l'appareil d'inclinaison du siège de véhicule selon la présente invention - la figure 4 est une vue en coupe prise selon la ligne IV-IV de la figure 2 et montre appareil d'inclinaison du siège de véhicule selon la présente invention - la figure 5 est une vue de face d'un appareil d'inclinaison selon un siège automobile classique ; et - la figure 6 est une vue en perspective d'un appareil d'inclinaison selon le siège de véhicule classique. Ce qui suit est une explication d'un siège de véhicule selon la présente invention en référence aux dessins. Les figures 1 à 4 montrent un mode de réalisation d'un siège de véhicule de la présente invention. Les figures 5 et 6 montrent un état de l'art mentionné ci-dessus. Les pièces des figures 1 à 4 correspondant aux pièces des figures 5 et 6 portent les mêmes références numériques et une explication est donnée par les mêmes références numériques. Le siège de véhicule est monté sur un mécanisme de coulissement en arrière et en avant 1 de façon à pouvoir être réglable en pouvant être déplacé en arrière et en avant. Comme montré sur la figure 1, le mécanisme de coulissement en arrière et en avant 1 comprend un rail fixe 2 et un rail mobile 3. Le rail mobile 3 est adapté au rail fixe 2, de façon à pouvoir glisser en arrière et en avant et comprend une partie de plaque verticale 5. La réalisation de base du mécanisme de coulissement en arrière et en avant 1 comprend une construction classique et comprend une réalisation dans laquelle un mécanisme de verrouillage est commandé par un levier de commande 6. Un châssis de coussin de siège (non illustré sur le dessin) est monté sur le support 3a du rail mobile 3. La partie de plaque verticale 5 du rail mobile 3 fait saillie de façon oblique et vers l'arrière et un appareil d'inclinaison 10 est monté sur une partie en saillie 7 positionnée à l'arrière de la partie de plaque verticale 5. L'appareil d'inclinaison 10 comprend un élément d'embase 11 en forme de cercle et un bras rotatif 12 en forme de cercle. L'élément d'embase 11 est monté sur la partie en saillie 7. Le bras rotatif 12 est monté sur les châssis latéraux gauche et droit SF (seulement un côté est montré) d'un châssis de dossier BF. Des ressorts de siège SP en forme de S sont disposés entre les châssis latéraux SF de façon à être positionnés à un intervalle approprié dans une direction verticale. Une pluralité de parties convexes de mise en prise 13 sont formées dans l'élément d'embase 11 en face du rail mobile 3. Une pluralité d'orifices traversant 8 comme une pluralité de parties concaves de mise en prise sont formées dans le rail mobile 3 en face d'une pluralité de parties convexes de mise en prise 13. Les orifices traversants 8 sont ajustés et fixés avec les parties convexes de mise en prise 13. L'élément d'embase 11 est monté sur la partie en saillie 7 du rail mobile 3 par des boulons 9a, tels que des boulons filetés, et des écrous 9b de telle façon que les parties convexes de mise en prise 13 sont ajustées avec les trous traversants 8 comme les parties concaves de mise en prise. Un support latéral SB est formé dans une partie inférieure des châssis latéraux SF. Le support latéral SB fixe le bras rotatif en forme de cercle 12. Le bras rotatif 12 est supporté en rotation par l'élément d'embase 11 autour d'un pivot 14, comme un axe de rotation fixé à un levier de commande 15. Comme montré sur les figures 3 et 4, un orifice central 17, à travers lequel passe le pivot 14, est formé dans une partie centrale de l'élément d'embase 11 monté sur la partie en saillie 7 de la partie en plaque verticale 5 du rail mobile 3 et l'orifice central 17 est formé dans une position centrale d'une partie concave circulaire 18. Comme montré sur les figures 2 et 3, une partie concave 20 sensiblement en forme de rectangle est formée dans la partie concave circulaire 18. La partie concave 20 est formée par une paire de parois latérales de guidage gauche et droite 19a et 19b s'étendant verticalement et des parois latérales en forme de cercle 19c et 19d connectées avec les parois latérales de guidage 19a et 19b. Des parties formant dents de mise en prise supérieure et inférieure 21a et 21b venant en prise avec des éléments à dent interne 22A et 22B sont formées dans les parois latérales en forme de cercle 19c et l9d. Une paire d'éléments à dent interne supérieur et inférieur 22A et 22B comme des éléments coulissants de mise en prise est disposée de façon mobile radialement dans la partie concave 20 sensiblement en forme de rectangle. Les éléments à dent interne 22A et 22B sont guidés par les parois latérales de guidage 19a et 19b. Comme montré sur les figures 1 et 3, des surfaces de came 24 sont formées dans le côté de la circonférence interne des éléments à dent interne 22A et 22B. Une came 26 est disposée entre les éléments à dent interne 22A et 22B de la partie concave 20. La came 26 est ajustée avec le pivot 14 et est tournée. Comme montré sur la figure 2, la came 26 comprend des parties de mise en prise 26a et 26b et une partie convexe 26c. Les parties de mise en prise 26a et 26b butent contre les deux côtés des surfaces 24 de la came de chacun des éléments à dent interne 22A et 22B. La partie convexe 26c fait saillie vers l'extérieur et est formée entre la partie de mise en prise 26a et la partie de mise en prise 26b. Un orifice central 26d est formé dans la came 26. Le pivot 14 passe à travers l'orifice central 26d. Lorsque le pivot 14, comme un axe de rotation du levier de commande 15, est utilisé comme deux appareils d'inclinaison, le pivot 14 est formé comme une tige de connexion reliant les cames 26 (un côté n'est pas illustré) de dispositifs d'inclinaison latéral interne et latéral externe. Le pivot 14 présente une section non circulaire. Une pluralité de nervures en saillie 14a sont formées dans le pivot 14 et les nervures en saillie 14a sont en prise avec une pluralité de rainures concaves 26e. Les nervures en saillie 14a s'étendent selon une direction axiale d'une circonférence extérieure du pivot 14. Les rainures concaves 26e sont formées dans l'orifice central 26d de la came 26. Comme montré sur les figures 1 à 4, le bras rotatif 12 est circulaire. Une pluralité de parties convexes de mise en prise 28 sont formées le long d'un côté interne d'un bord périphérique du bras rotatif 12. Le bras rotatif 12 est fixé par des boulons 39a, tels que des boulons filetés, et des vis 39b de telle sorte que les parties convexes de mise en prise 28 sont ajustées avec des ouvertures SB1 formées comme des parties concaves dans le support latéral SB d'une partie inférieure des châssis latéraux droit et gauche SF. I1 est aussi possible que des éléments de fixation comme des rivets soient utilisés plutôt que des boulons 39a et des écrous 39b. Un orifice central SB2 est formé dans le support latéral SB. L'orifice central SB2 reçoit le pivot 14. Une partie concave cylindrique 29 est formée dans le bras rotatif 12. Le rayon de la partie concave 29 est le même que le rayon des parois latérales circulaires 19c et l9d de la partie concave 20 de l'élément d'embase 11. Un orifice central 30 est formé dans la partie centrale de la partie concave 20. L'orifice central 30 reçoit le pivot 14. Des dents internes 31a sont formées dans la paroi interne formant la partie concave 29. Les dents internes 31a viennent en prise avec les dents externes 23a des éléments à dent interne 22A et 22B. Comme montré sur les figures 3 et 4, l'élément d'embase et le bras rotatif 12 sont fixés par un circlip 32, de telle sorte que le pivot 14 passe à travers l'ouverture centrale 17 de l'élément d'embase 11, l'orifice central 26d de la came 26, l'orifice central 30 du bras rotatif 12 et l'orifice 15a du levier de commande 15. Un élément formant anneau 33 est fixé à l'élément d'embase 11. L'élément formant anneau 33 recouvre le bord périphérique du bras rotatif 12. L'élément formant anneau 33 empêche l'élément d'embase 11 et le bras rotatif 12 de se séparer. Un ressort de verrouillage 35 est un ressort à boudin. Le ressort de verrouillage 35 entoure la circonférence extérieure du pivot 14, le ressort de verrouillage 35 est disposé dans l'orifice central 17 de l'élément d'embase 11, une extrémité 35a du ressort de verrouillage 35 est en prise avec la partie convexe de mise en prise 13 de l'élément d'embase 11 et l'autre extrémité 35b est en prise avec une partie de cliquet 26f formée dans la came 26. Le ressort de verrouillage 35 pousse la came 26, le pivot 14 et le levier de commande 15 vers une direction dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur les figures 1 et 2. Une pluralité de ressorts de verrouillage 35 peut être disposée. Comme montré sur la figure 1, une partie de couvercle 41 recouvrant le ressort de verrouillage 35 de l'appareil d'inclinaison 10 est formée dans la partie en saillie 7. La partie en saillie 7 fait saillie de façon oblique et vers l'arrière dans la partie plane verticale 5 du rail mobile 3. Un trou traversant 43 est formé dans la partie de couvercle 41. Le trou traversant 43 reçoit le pivot 14 comme un axe de rotation du levier de commande 15. La partie inférieure de la partie de couvercle 41 est formée avec une forme circulaire autour du trou traversant 43. Les deux parties latérales de la partie de couvercle 41 sont formées comme un boîtier sensiblement en forme de U s'étendant vers le haut parallèlement l'une à l'autre. Une partie en crochet 34 est formée dans une partie du bord périphérique de l'élément formant anneau 33. Une extrémité extérieure 45a, comme une extrémité d'un ressort de rappel 45, est en prise avec la partie en crochet 34. Une extrémité intérieure 45b, comme l'autre extrémité du ressort de rappel 45, est en prise avec les écrous 39b comme des éléments de fixation du support latéral SB de la partie inférieure des châssis latéraux SF. Un circlip 53 est monté dans la partie d'extrémité des boulons 39a et ainsi empêche le désengagement de l'extrémité interne 45b du ressort de rappel 45. Le ressort de rappel 45 est enroulé autour de l'extérieur des éléments de fixation comme les écrous 39b. Quand les boulons 39a sont vissés depuis le côté opposé, l'extrémité intérieure 45b comme l'autre extrémité du ressort de rappel 45 peuvent être en prise avec le bord périphérique des boulons 39a et peuvent être en prise avec les éléments de fixation, tels que les rivets plutôt que les boulons 39a et les écrous 39b. L'extrémité intérieure 45b peut être en prise avec les boulons 39a et les écrous 39b en insérant un anneau empêchant les boulons 39a et les écrous 39b de se desserrer. Le bord périphérique de l'écrou 39b comme l'élément de fixation, est formé en une partie de guidage 51 pour le ressort de rappel 45. Les parties d'extrémité avant et arrière de la partie en crochet 34 de l'élément formant anneau 33 sont formées dans les parties avant et arrière 34a et 34b de limitation de l'angle de rotation avant et arrière des châssis latéraux SF du châssis de dossier SB. Quand les châssis latéraux SF sont inclinés vers l'avant, une partie d'extrémité avant SF1 de l'extrémité inférieure des châssis latéraux SF est en prise avec la partie limitative avant 34a de la partie en crochet 34 et un angle de rotation d'inclinaison avant est limité. Quand les châssis latéraux SF sont inclinés vers l'arrière, une partie d'extrémité arrière SF2 de l'extrémité inférieure des châssis latéraux SF est en prise avec la partie limitative arrière 34b de la partie en crochet 34 et un angle de rotation d'inclinaison arrière est limité. Dans le présent mode de réalisation, le cas d'une paire d'éléments à dent interne 22A et 22B est expliqué. Cependant, la présente invention n'est pas limitée à une paire d'éléments à dent interne 22A et 22B. Il est possible de monter plus de deux paires d'éléments à dent interne dans un intervalle angulaire prédéterminé. Les formes de l'élément d'embase 11, du bras rotatif 12, du levier de commande 15, des éléments à dent interne 22A et 22B ainsi que de la came 26 ne sont pas limitées au présent mode de réalisation. I1 est possible d'établir des formes optionnelles. Suivant un siège de véhicule, parce qu'à la fois un élément d'embase et un bras rotatif sont circulaires, un élément formant anneau est fixé à un bord périphérique dudit élément d'embase, un bord périphérique dudit bras rotatif est recouvert par l'élément formant anneau, une extrémité d'un ressort de rappel est en prise avec une partie en crochet formée dans ledit élément formant anneau, l'autre extrémité du ressort de rappel est en prise avec un élément de fixation fixé à une partie inférieure d'un châssis latéral d'un châssis de dossier et l'élément de fixation est formé dans une partie de guidage dudit ressort de rappel, il est possible de rendre mince l'épaisseur d'un appareil d'inclinaison, il n'est pas nécessaire de monter une partie de guidage du ressort de rappel dans un support de crochet et il est possible de monter facilement le ressort de rappel. Selon un siège de véhicule, parce qu'à la fois un élément d'embase et un arbre rotatif sont circulaires, un élément formant anneau est fixé à un bord périphérique dudit élément d'embase, un bord périphérique dudit arbre rotatif est recouvert par l'élément formant anneau, une extrémité d'un ressort de rappel est en prise avec une partie en crochet formée dans ledit élément formant anneau, l'autre extrémité du ressort de rappel est en prise avec des éléments de fixation tels que les boulons, les écrous et les rivets fixés à une partie inférieure d'un châssis latéral d'un châssis de dossier et le bord périphérique des éléments de fixation est formé en une partie de guidage pour ledit ressort de rappel, il est possible de rendre mince une épaisseur d'un appareil d'inclinaison, il n'est pas nécessaire de monter une partie de guidage du ressort de rappel dans un support de crochet et il est possible de monter facilement le ressort de rappel. Selon un véhicule automobile, parce qu'à la fois un élément d'embase et un bras rotatif sont circulaires, un élément formant anneau est fixé au bord périphérique dudit élément d'embase, un bord périphérique dudit bras rotatif est recouvert par l'élément formant anneau, une extrémité d'un ressort de rappel est en prise avec une partie en crochet formée dans ledit élément formant anneau, l'autre extrémité du ressort de rappel est en prise avec des éléments de fixation fixés à une partie inférieure d'un châssis latéral d'un châssis de dossier, le bord périphérique des éléments de fixation est formé dans une partie de guidage comprenant ledit ressort de rappel et des parties d'extrémité avant et arrière de la partie en crochet dudit élément formant anneau sont formées dans les parties avant et arrière de limitation d'un angle de rotation d'un dossier, il est possible de rendre mince une épaisseur d'un appareil d'inclinaison, il n'est pas nécessaire de monter une partie de guidage pour le ressort de rappel dans un support de crochet et il est possible de monter facilement le ressort de rappel et parce que les parties de limitation d'angle du mouvement d'inclinaison avant et arrière du dossier sont formées par des parties d'extrémité avant et arrière de la partie de crochet de l'élément formant anneau, il est possible de rendre la réalisation facile et il est possible de diminuer le nombre de pièces. Selon la présente invention, quand à la fois l'élément d'embase et un bras rotatif sont circulaires, il est facilement possible de monter un ressort de rappel sur un appareil d'inclinaison, il est possible de rendre mince l'épaisseur de l'appareil d'inclinaison, il est facilement possible de réaliser un contrôle de l'angle du mouvement d'inclinaison en avant et en arrière d'un dossier, il n'est pas nécessaire de monter une partie de guidage du ressort de rappel dans un support de crochet, il est possible d'obtenir un fonctionnement sans à-coups du ressort de rappel, il est possible de diminuer le nombre de pièces et il est possible d'obtenir un siège de véhicule supérieur économiquement. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule comprenant un mécanisme de coulissement (1) en arrière et en avant comprenant un rail fixe (2) et un rail mobile (3) pour supporter un coussin de siège un élément de dossier ; et un appareil d'inclinaison (10) comprenant un élément d'embase (11) fixé audit rail mobile (3), un bras rotatif (12) supporté de façon oscillante par ledit élément d'embase (11) et fixé à l'élément de dossier par un élément de fixation (39a, 39b), un mécanisme de verrouillage (26) enclos entre ledit élément d'embase et ledit bras rotatif, un levier de commande (15) déverrouillant ledit mécanisme de verrouillage, un ressort de verrouillage (35) poussant ledit levier de commande dans une direction de verrouillage et un ressort de rappel (45) inclinant l'élément de dossier vers lavant ; dans lequel à la fois ledit élément d'embase (11) et ledit bras rotatif (12) sont circulaires, un élément formant anneau (33) est fixé à un bord périphérique dudit élément embase, ledit bras rotatif comprenant un bord périphérique recouvert par ledit élément formant anneau, ledit élément formant anneau (33) comprenant une partie en crochet (34) pour monter ledit ressort de rappel (45), ledit ressort de rappel comprenant une première extrémité (45a) en prise avec la partie de crochet (34) et une deuxième extrémité (45b) en prise avec ledit élément de fixation (39a, 39b) et ledit élément de fixation guidant ledit ressort de rappel. 2. Siège de véhicule comme revendiqué dans la revendication 1, dans lequel ledit élément de fixation (39a, 39b) est soit un boulon, un écrou ou un rivet. 3. Siège de véhicule comme revendiqué dans la revendication 1, dans lequel ledit élément de dossier comprend un châssis de dossier (BF) comprenant un élément de chassis latéral (SF), le bras rotatif (12) est fixé a une partie inférieure dudit élément de châssis latéral (SF) par une pluralité desdits éléments de fixation (39a, 39b) disposés en un cercle, et ledit ressort de rappel (45) est enroulé autour desdits éléments de fixation. 4. Siège de véhicule comme revendiqué dans la revendication 1, dans lequel ladite partie de crochet (34) comprend des parties de limitation (34a, 34b) avant et arrière pour limiter un angle de rotation dudit élément de châssis latéral (SF) dudit élément de dossier. 5. Siège de véhicule comme revendiqué dans la revendication 4, dans lequel ledit élément de châssis (SF) latéral comprend une partie d'extrémité avant (SF1) butant sur ladite partie de limitation avant (34a) quand ledit élément de châssis latéral s'incline vers l'avant et une partie d'extrémité arrière (SF2) butant sur ladite partie de limitation arrière (34b) quand ledit élément de châssis latéral s'incline vers l'arrière. 6. Siège de véhicule comme revendiqué dans la revendication 1, dans lequel ledit appareil d'inclinaison comprend en outre un pivot (14) passant à travers un orifice central (17) dudit élément d'embase (11), un orifice central (26d) dudit mécanisme de verrouillage (26), un orifice central (30) dudit bras rotatif (12) et un orifice (15a) dudit levier de commande (15). 7. Siège de véhicule comme revendiqué dans la revendication 1, dans lequel ledit élément d'embase (11) comprend une partie concave circulaire (18) comprenant une partie concave (20) sensiblement rectangulaire.