Brevet FR2766875A1 — publié le 19990205

La présente invention concerne un carburateur, pour moteur à combustion interne, qui est pourvu d'un dispositif pneumatique automatique apte à interrompre le débit du mélange aircarburant dans des conditions particulières de régime du moteur alimenté par ledit carburateur. Comme on le sait, dans les carburateurs pour moteur à combustion interne, le débit du mélange air-carburant envoyé à la combustion fait l'objet d'une régulation au moyen d'une valve spéciale commandée par l'accélérateur. Cette valve comporte une position d'ouverture minimale dans laquelle le moteur est maintenu dans des conditions de régime de ralenti. On sait aussi qu'il existe des cas dans lesquels, même lorsque la valve d'accélération est dans une telle position, le débit de mélange est encore trop riche et entraîne des consommations inutiles de carburant, avec une teneur en émissions d'échappement polluantes dont l'importance est indésirable. Un exemple net d'une telle situation particulière se présente lorsque, le véhicule descendant une pente dans des conditions de régime de ralenti, on essaye de tirer le plus grand parti de l'effet de frein moteur. Ces situations provoquent en outre des grondements de combustion nocifs et désagréables qui résultent de la combustion incomplète des gaz dans le moteur en raison de la dilution élevée produite par les gaz d'échappement qui n'ont pas été précédemment expulsés. c'est pourquoi, dans de tels cas, il est particulièrement important de pouvoir fermer entièrement la valve interrompant le mélange du carburateur, lorsque cette valve est dans une position d'ouverture minimale et que le moteur tourne à une vitesse supérieure que dans les conditions de régime de rélenti. A cet effet, on sait qu'il existe déjà divers carburateurs - parmi lesquels ceux produits par la demanderesse et constituant l'objet du brevet italien nO 1 152 343 et la demande de modèle d'utilité italien MI93U603, dont le dépôt a eu lieu en temps utile - qui sont pourvus d'une valve d'accélération dont la fermeture est commandée automatiquement dès que la dépression produite en aval de la valve est suffisante pour vaincre la force d'un ressort de rappel prévu à cet effet. La valve est ensuite réouverte par le ressort dès que les condi tions de dépression disparaissent. Toutefois - bien que résolvant d'une manière adéquate le problème en adoptant soit des valves d'accélération du type robinet-vanne, soit des valves cylindriques - ces carburateurs connus ont une structure relativement complexe et encombrante qui les rend impropres à une utilisation efficace dans toutes les applications. En particulier, de tels carburateurs conviennent rarement pour être utilisés dans tous les cas, de nos jours de plus en plus fréquents, dans lesquels des exigences élevées doivent être simultanément respectées à la fois en ce qui concerne les dimensions et en ce qui concerne l'accessibilité. La présente invention fournit un carburateur dans lequel les inconvénients ci-dessus ont été éliminés d'une manière efficace et qui est apte à fournir même des avantages supplémentaires en ce qui concerne la fiabilité et l'efficacité des commandes prévues pour la valve d'accélération. Ce carburateur, du type comprenant une valve cylindrique d'accélération et un dispositif à membrane commandé par la dépression produite en aval de la valve, ce dispositif étant apte à déclencher des moyens pour faire passer la valve dans la position de ralenti, est caractérisé en ce que le dispositif à membrane est logé dans une pièce de queue du couvercle de carburateur et commande, d'en haut, la fermeture complète et une ouverture réduite de la valve cylindrique, en parallèle aux moyens classiques d'ouverture commandés par l'accélérateur. De préférence, le dispositif à membrane commande un bras d'un levier du type culbuteur qui est monté basculant dans le couvercle et dont l'autre bras commande, au moyen d'une tige rigide, la fermeture complète et une ouverture réduite de la valve cylindrique, la pièce de queue et le couvercle formant un corps unique apte à être appliqué sur la tête du carburateur. L'invention va être décrite plus en détail en regard du dessin annexé qui représente une vue en coupe transversale du carburateur conforme à l'invention. Dans le carburateur pour moteur à combustion interne de la présente invention, le dispositif pneumatique automatique perfectionné prévu pour interrompre le débit du mélange - présenté à titre illustratif au dessin - agit sur la valve d'accélération 1 du carburateur qui est une valve cylindrique mobile le long de son axe longitudinal, perpendiculairement au conduit principal du carburateur. La fermeture de la valve cylindrique 1 est due à l'action d'un ressort 3 approprié, tandis que son ouverture est commandée par l'accélérateur par l'intermédiaire d'un câble 4 coulissant dans une gaine 5 et se terminant par une partie renflée 6 engagée dans un siège 7 de la valve 1. Conformément à l'invention, la valve 1 est aussi normalement maintenue légèrement ouverte (lignes en trait interrompu) par une tige rigide 8 se terminant, à une première extrémité, par une partie renflée 9 engagée dans un second siège 10 de la valve 1. A son autre extrémité, la tige 8 se termine par une partie renflée 11 montée d'une manière articulée dans un bras d'un levier du type culbuteur 12 qui est articulé en 13 sur le couvercle 14 du carburateur et est commandé par un dispositif à membrane 15 logé dans un boîtier 16 qui constitue une pièce de queue latérale du couvercle 14 et forme un corps unique avec celui-ci. Le dispositif à membrane 15 - commandé, par l'intermédiaire d'un tuyau souple 17, par la dépression produite dans le conduit principal 2 du carburateur, en aval de la valve cylindrique 1, par la course d'admission du moteur - comprend une membrane 18, qui est solidaire d'une tige-poussoir 19 venant au contact du bras du levier du type culbuteur 12 qui est opposé à celui dans lequel la tige 8 est montée de manière articulée, un ressort 20, qui exerce une pression sur la membrane 18, et une cuvette ou coupelle 21 permettant, à l'aide d'une vis 22, de régler la pression du ressort 20. La course du levier du type culbuteur 12 est limitée par une vis de réglage 23 manoeuvrée de l'extérieur du couvercle 14 du carburateurs. Lorsque le moteur est dans des conditions de régime normal, le ressort 20 repousse vers le bas la membrane 18 du dispositif 15 qui maintient elle-même la tige-poussoir 19 appliquée en appui sur le levier du type culbuteur 12 ; ce dernier adopte la position décalée angulairement (représentée en lignes en trait interrompu) afin de maintenir la valve cylindrique 1 soulevée au moyen de la tige 8, à l'encontre de l'action du ressort 3, et il garantit ainsi le débit régulier du mélange dans des conditions de régime de ralenti - dans le conduit principal 2 du carburateur, en direction du moteur. Dans cette situation, la position de ralenti peut être réglée au moyen de la vis 23, laquelle règle la course maximale du levier du type culbuteur 12. Lorsque - le moteur fonctionnant par exemple dans la descente d'une pente sans utilisation du frein - la vitesse du moteur excède la vitesse minimale, l'accélérateur étant inactif, une dépression est produite dans le conduit principal 2 du carburateur, en aval de la valve cylindrique 1. Par le tuyau souple 17, cette dépression atteint le compartiment supérieur du boîtier 16 servant à loger la cuvette 21 et le ressort 20. Lorsque la dépression excède un niveau fixé (dépendant du réglage de la vis 22), la membrane 18 se déplace vers le haut avec la tige-poussoir 19 et laisse le levier du type culbuteur 12 libre d'osciller, ce qui permet à la valve cylindrique 1 de se déplacer vers le bas sous l'action du ressort 3, jusqu'à fermeture complète de celle-ci. Si le réglage de la vis 22 est correct, les conditions de régime normal sont rétablies dès que la pression en aval de la valve 1 s'élève de nouveau, c'est-à-dire lorsque l'une des conditions des situations particulières de conduite - qui exigent le fonctionnement du dispositif interrupteur du carburateur de la présente invention - a disparu. Ainsi, un mécanisme de ce type permet, en cas de nécessité, d'interrompre totalement et parfaitement le débit du mélange, ce qui élimine tout grondement de combustion nocif et désagréable éventuel et les bruits sans utilité qui seraient produits dans le cas contraire. il contribue en outre à régler les émissions polluantes d'échappement et toute consommation inutile éventuelle de carburant. Conformément à la présente invention, cela est obtenu au moyen d'un agencement très simple et de faible encombrement, associé au couvercle 14 du carburateur et comprenant des moyens très sûrs et efficaces qui ne constituent absolument aucun obstacle pour les organes classiques de commande prévus pour la valve cylindrique du carburateur en vue d'alimenter le moteur dans ses conditions de régime normal : il convient de noter à cet égard que la tige 8, qui commande le soulèvement de la valve 1 pour réduire son ouverture, est disposée parallèlement à l'axe longitudinal de la valve et au câble 4 qui, au moyen de l'accélérateur, commande l'ouverture de la valve 1 d'une manière classique. On comprend en tout état de cause que l'invention n'est pas limitée au mode particulier de réalisation décrit cidessus, lequel représente uniquement un exemple non limitatif de sa portée : par exemple, au lieu de commander un levier du type culbuteur, le dispositif à membrane pourrait agir directement sur un bras d'un levier de commande à deux bras dont l'autre bras serait actionné par l'accélérateur. REVENDICATIONS 1. Carburateur, pour moteur à combustion interne comportant une valve cylindrique (1), du type comprenant un dispositif à membrane (15) commandé par la dépression produite en aval de la valve (1) et apte à déclencher des moyens pour faire passer la valve (1) dans la position de ralenti, caractérisé en ce que le dispositif à membrane (15) est logé dans une pièce de queue (16) du couvercle de carburateur (14) et commande, d'en haut, la fermeture complète et une ouverture réduite de la valve cylindrique (1), en parallèle aux moyens classiques d'ouverture (4) commandés par l'accélérateur. 2. Carburateur suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif à membrane (15) commande un bras d'un levier du type culbuteur (12) qui est monté basculant dans le couvercle (14) et dont l'autre bras commande, au moyen d'une tige rigide (8), la fermeture complète et une ouverture réduite de la valve cylindrique (1). 3. Carburateur suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la pièce de queue (16) et le couvercle (14) forment un corps unique apte à être appliqué sur la tête du carburateur. 4. Carburateur suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la tige rigide (8), par l'intermédiaire de laquelle le levier du type culbuteur (12) commande la fermeture complète et une ouverture réduite de la valve cylindrique (1), est disposée d'une manière parallèle à l'axe longitudinal de la valve (1) et au câble (4) qui, au moyen de l'accélérateur, commande l'ouverture de la valve (1) d'une manière classique.