Brevet FR2763359A1 — publié le 19981120

DESCRIPTION La présente invention a pour objet un dispositif pneumatique mobile pour la vidange d'huile usagée contenue dans les carters des moteurs thermiques équipant des véhicules ou des engins. Etat de la technique Actuellement, les vidanges d'huile usagée des moteurs sont effectuées soit: a) par gravité vers un bac qui doit lui-même être vidangé, b) à l'aide de pompes classiques, c) par des dispositifs d'aspiration à éjecteurs du type VENTURI. Les inconvénients de ces procédés sont: a) La vidange par gravité n'élimine pas les résidus des vidanges précédentes. Ces résidus s'accumulent durant toute l'existence du véhicule, ce qui diminue sensiblement les performances des moteurs. Le temps nécessaire à l'écoulement gravitaire est long. L'huile refroidit, la fluidité diminue et l'écoulement gravitaire laisse des dépots au fond du carter. Le risque d' éclaboussures du bac de vidange qui répand l'huile usagé sur le sol, présente un danger pour les opérateurs. Le transfert gravitaire entre le bac de vidange et le lieu de stockage est effectué manuellement ou exige l'existence d'une tuyauterie en pente de dimensions suffisantes pour un écoulement sans obstructions. L'odeur est désagréable et la propreté et l'hygiène des lieux ne sont pas respectées. Le temps d'immobilisation du personnel, des véhicules et du matériel est long. b) Les pompes utilisées pour la vidange d'huiles usagées sont rapidement obstruées par les produits qu'elles transportent et nécessitent surveillance et entretien. Elles sont souvent bruyantes (pompes à membranes, à lobes, péristaltiques) car très rustiques. c) Les dispositifs actuels d'aspiration par un éjecteur du type VENTURI créant le vide dans une cuve n'ont pas été conçus pour cette utilisation. Ils sont bon marché mais bruyants, peu performants pour atteindre des valeurs de vide suffisantes, gros consommateurs d'air comprimé ( rendement = moins d'un volume aspiré pour 1 volume consommé) ils ne comportent pas de systême de sécurité de niveau, ce qui les rend dangereux pour les opérateurs et l'environnement immédiat car l'huile chaude peut être projetée avec violence par le refoulement de l'éjecteur. L'opérateur doit surveiller le niveau dans la cuve pour stopper l'aspiration dès que le niveau visible d'huile atteint une hauteur maximum. Ces défauts expliquent le peu d'intêret que suscite aujourd'hui cette solution chez les utilisateurs. D'autre part, les responsables de l'Environnement tentent de résoudre le problème posé par les vidanges sauvages des moteurs d'automobiles. Statistiquement, près de 60 % des huiles vendues ne sont pas récupérées par les circuits mis en place pour le recyclage. Pour inciter tous les automobilistes à faire vidanger les moteurs de leurs véhicules par le circuit professionnel, ce qui assurerait une récupération totale des huiles usagées, il faut leur proposer une solution qui présente des avantages indéniables de qualité de la vidange, être elle-même non polluante et peu chère. L'invention Le dispositif objet de l'invention est une importante évolution technique de la solution présentée en c). II est caractérisé par: a) un éjecteur à air comprimé du type VENTURI performant, spécialement conçu pour cette utilisation: peu bruyant, à faible consommation d'air (rendement = 4 volumes aspirés pour 1 consommé), atteignant des valeurs de dépression proches du vide absolu. b) une securité de niveau qui stoppe l'aspiration dans la cuve dès que le niveau d'huile atteint le maximum, c) une combinaison de deux vannes à trois voies qui permet d'utiliser la même canalisation pour aspirer et pour chasser l'huile de la cuve, d) des soupapes de sécurité pour l'aspiration et pour la chasse. La technique d'aspiration sous vide permet une qualité de vidange supérieure à toutes les solutions actuelles, elle est uniquement réservée au Professionnels de l'Automobile, elle évite tout contact de l'huile usagée avec les appareils mécaniques et les opérateurs. Elle n'exige aucune pente pour évacuer l'huile jusqu'au lieu de stockage. L'hygiène et la propreté des lieux sont conformes aux Normes les plus éxigeantes. Enfin, c'est une solution économique car elle limite le temps d'immobilisation pour le personnel, les véhicules et le matériel. L'invention présentée est caractérisée par un dispositif mobile comportant un éjecteur à air comprimé du type VENTURI créant le vide dans une cuve de transfert. Elle comporte un mécanisme de chasse à l'air comprimé pour évacuer l'huile contenue dans la cuve de transfert vers le lieu de stockage. La présente invention est également caractérisée par un dispositif de sécurité à clapet. Ce dispositif stoppe l'aspiration dans la cuve dès que le niveau d'huile atteint une hauteur maximum afin d'interdire son aspiration par l'éjecteur. Dès que ce niveau est atteint, une soupape, tarée à la dépression voulue, s'ouvre pour que l'éjecteur aspire l'air atmosphérique afin d'éviter les conséquences néfastes pour l'éjecteur par l'effet dit de cavitation ". La présente invention est également caractérisée par un dispositif comportant deux vannes à trois voies qui permet d'utiliser une seule tuyauterie pour l'aspiration de l'huile du carter vers la cuve de transfert et son évacuation vers un lieu de stockage. La puissance de l'éjecteur permet l'aspiration par le puits de jauge (vidange par le haut) ce qui évite l'utilisation du pont élévateur ou de la fosse, ou bien par le bas grâce à un bouchon de vidange à clapet du commerce. La vidange des carters et le transfert de l'huile usagée vers le lieu de stockage sont effectués sans contact avec l'opérateur ni avec des organes mécaniques délicats. (Clapets, membranes, pistons, battants, soupapes, etc...,) Seule une alimentation en air comprimé est nécessaire pour le fonctionnement de l'installation. Mode d'utilisation 1) Vidange par le puits de jauge (Voir schéma Fig. 1 en traits pleins) Une canule (K) reliée à la tuyauterie d'aspiration est introduite par le puits de jauge jusqu'au fond du carter (A) ou, pour certains modèles de voitures de tourisme, simplement reliée au sommet du puits de jauge. Dès la mise en route par la prise d'air comprimé (D) sur le régulateur (L) alimentant l'éjecteur (E), celui-ci crée une dépression dans la cuve de transfert (G). La dépression créee est transmise au moteur à vidanger au travers des vannes à trois voies (H) et (J) et par la tuyauterie d'aspiration (C). II s'établit alors un bouchon liquide entre le carter à vidanger (A) et la cuve de transfert (G). Ce bouchon liquide maintient une dépression maximum qui permet le passage rapide de la totalité d'huile à vidanger vers la cuve de transfert (G). Dès que la vidange est effectuée, la totalité de l'huile usagée se trouvant dans la cuve de transfert (G), I'air atmosphérique est aspiré dans le carter (A) et pénètre massivement dans la cuve de transfert (G). La dépression chute alors sur l'ensemble du circuit. L'opérateur peut alors arrêter l'aspiration en débranchant la prise d'air comprimé (D), ce qui arrête l'alimentation de l'éjecteur (E). L'opération de vidange est terminée. 2) Vidange par le bas avec bouchon à clapet (Voir schéma Fig. 1 en pointillés) Le carter (A) du moteur à vidanger est préalablement équipé d'un bouchon de vidange à clapet (B) du commerce grâce auquel la tuyauterie d'aspiration (C) peut être branchée sans fuites d'huile. L'opération de vidange se déroule comme ci-dessus. 3) Niveau de sécurité (Voir schémas fig. 1 et 3) Si le niveau maximum (X) est atteint, I'aspiration dans la cuve de transfert (G), est stoppée par l'intermédiaire d'un contrôleur de niveau dont le flotteur (V) approche le clapet (T) du siège (U) dont il bouche l'orifice (Y), ce qui interdit le maintien de la dépression dans la cuve (G). La soupape de sécurité (S) tarée à la dépression voulue, s'ouvre vers l'extérieur et l'éjecteur (E) aspire l'air atmosphérique. II faut alors procéder à la chasse de l'huile de la cuve de transfert (G) vers le lieu de stockage (Q). 4) Chasse (voir schéma Fia. 2) La tuyauterie (C) est reliée à la cuve de stockage d'huile (Q). La prise d'air comprimé (D) est reliée au détendeur de chasse (M) réglé à la pression de chasse (0,5 bar). Les deux vannes à trois voies (H) et (J) sont basculées. Une pression s'établit alors dans la cuve de transfert (G) qui chasse l'huile usagée vers le lieu de stockage (O). Le niveau visuel (N) permet de vérifier la quantité d'huile contenue dans la cuve de transfert (G) avant d'effectuer une nouvelle vidange. L'appareil ainsi conçu est susceptible d'être exploité pour les vidanges de véhicules et d'engins comportant des carters de capacité variant de 3 à 500 litres d'huile, tels que les voitures de tourisme et les utilitaires, les camions, autocars, autobus, tracteurs, engins de travaux publics, compresseurs, moteurs marins et d'avion, etc..., REVENDICATIONS 1) Dispositif mobile d'aspiration sous vide pour la vidange d'huile usagée contenue dans les carters (A) des moteurs thermiques équipant des véhicules ou des engins, caractérisé par un éjecteur (E) à air comprimé du type VENTURI, spécialement conçu pour cette application, créant le vide dans une cuve de transfert (G). 2) Dispositif selon la revendication en 1) caractérisé en ce qu'il comporte un système de sécurité de niveau à clapet (T,U,V,Y) qui stoppe l'aspiration dans la cuve dès que le niveau maximum (x)d'huile usagée est atteint. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications en 1), caractérisé par un systême de chasse à l'air comprimé (M) qui évacue l'huile contenue dans la cuve de transfert (G) vers le lieu de stockage (Q). 4) Dispositif selon la revendication en 3), caractérisé par l'utilisation de deux vannes à trois voies (J et H) qui permettent d'utiliser une seule tuyauterie (C) pour l'aspiration de l'huile usagée du carter (A) vers la cuve de transfert (G) et sa chasse à l'air comprimé de la cuve de transfert (G) vers un lieu de stockage (Q). 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé par l'utilisation d'une soupape de sécurité (S) tarée à la depression voulue, qui permet au générateur de vide (E) d'aspirer l'air atmosphérique dès que le niveau à clapet (T,U,V,Y) stoppe l'aspiration d'air dans la cuve (G).