Brevet FR2770835A1 — publié le 19990514

L'invention concerne un dispositif de levage pour véhicule automobile, du type comportant une surface apte à prendre appui sur le sol et une surface apte à prendre appui sous le véhicule et des parties déformables reliant les deux surfaces, ainsi que des moyens pour déformer les parties déformables de sorte que leur déformation dans un sens provoque la levée du véhicule et leur déformation dans l'autre sens son abaissement. Des dispositifs de levage de ce type, qui sont connus sous la dénomination "cric", permettent à l'utilisateur de soulever le véhicule pour changer une roue, en actionnant une manivelle. Mais ces dispositifs de levage connus présentent l'inconvénient d'avoir une structure relativement complexe, d'être coûteux et d'un emploi peu commode à cause de leur poids et de l'actionnement manuel à l'aide de la manivelle. La présente invention a pour but de proposer des dispositifs de levage qui pallient les inconvénients des dispositifs connus. Pour atteindre ce but, un dispositif de levage selon l'invention est caractérisé en ce que les parties déformables sont formées par des parties flexibles et en ce que les moyens de déformation sont des moyens à commande automatique. Selon une caractéristique de l'invention, le dispositif comporte deux pièces A, B, chacune sensiblement en forme d'un arc de cercle dont la zone médiane constitue l'une desdites surfaces d'appui et les zones situées de part et d'autre de la zone médiane constituent lesdites parties flexibles, les deux pièces sont articulées l'une à l'autre à leurs extrémités de sorte que les surfaces d'appui des deux pièces soient opposées l'une à l'autre et la déformation des deux zones flexibles est obtenue par le rapprochement ou l'éloignement des zones d'articulation des deux pièces. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de déformation comportent un système du type vis-écrou, la vis étant entraînée en rotation par un moyen d'entraînement tel qu'un moteur électrique associé à l'une des pièces tandis que l'écrou est associé à l'autre pièce. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moteur électrique est susceptible d'être branché sur un élément du tableau de bord du véhicule, tel que 1 'allume-cigare. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un seul mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - La figure 1 est une vue en perspective d'un dispositif de levage selon la présente invention - La figure 2 est une vue en perspective des deux parties A et B de la figure 1, à l'état séparé ; et - La figure 3 illustre les moyens de déformation, indiqués en C sur la figure 1, du dispositif de levage selon l'invention. Comme le montrent les figures 1 et 2, le dispositif de levage selon la présente invention comporte essentiellement deux parties A et B, chacune en forme d'un arc de cercle, qui sont articulées au niveau de leurs extrémités, et des moyens de déformation C de l'ensemble formé par les deux parties A et B. Plus précisément, chaque partie comporte une zone médiane 1 non déformable qui sert de surface d'appui sur le sol ou sous le véhicule et, de chaque côté de la zone médiane 1, une zone flexible 2 ou 3, c'est-à-dire déformable. La zone flexible 2 de chaque pièce A ou B se termine par une partie tubulaire 4 susceptible de recevoir un axe d'articulation 6, comme on le voit sur la figure 3. L'autre zone 3 se termine par deux pattes d'articulation annulaires 7 percées d'un trou circulaire 8 et disposées de façon à recevoir entre elles la partie tubulaire 4 de l'autre pièce en étant axialement alignées avec celle-ci. L'assemblage des deux parties A et B se fait donc à l'aide des axes d'articulation 6 traversant chacun les pattes annulaires 7 d'une pièce et la partie tubulaire 4 de l'autre pièce. Après leur mise en place, les axes d'articulation 6 peuvent être bloqués dans la position d'assemblage par une bague de blocage fendue 10 reçue de façon amovible dans une rainure 11 pratiquée dans l'extrémité de l'axe 6, qui est opposée à sa tête 12. Les moyens de déformation C comportent essentiellement un moteur électrique 13 dont le stator est solidaire de l'axe d'articulation 6 d'une articulation et dont le rotor 15 est solidaire en rotation d'une vis 16 reçue dans un passage fileté 17 qui traverse diamétralement l'axe d'articulation 6 de l'autre pièce en passant à travers des ouvertures 18 pratiquées dans la partie tubulaire 4 correspondante. Concernant la fixation du stator, il comporte une languette de fixation axiale 19 qui s'étend à travers une fente 20 pratiquée à travers la partie tubulaire 4 et l'axe d'articulation 6. La largeur de la fente dans l'axe 6 est plus faible que sa largeur dans la partie tubulaire, de façon à créer un épaulement de butée 21 contre lequel prend appui un épaulement 22 de la languette 19. Celle-ci est verrouillée dans la fente 20 à l'aide d'une goupille 23 traversant perpendiculairement l'extrémité libre de la languette 9 qui fait saillie de la partie tubulaire 4. I1 est à noter que, pour des raisons d'efforts, on pourrait interposer un étage de réduction (non représenté) entre le moteur et la vis. Le moteur peut être branché à une source d'énergie électrique du véhicule, telle que par exemple l'allumecigare, par l'intermédiaire d'un câble 24 et d'une cosse appropriée 25. Un interrupteur 26 dans le câble 74 permet d'alimenter le moteur qui, en faisant tourner la vis 16, va déformer les zones 2 et 3 des deux parties A, B, soit en raccourcissant la distance entre les deux axes d'articulation 6, soit en augmentant celle-ci. On comprend aisément qu'en réduisant et augmentant cette distance, on fait respectivement monter et descendre le véhicule. Il est à noter que l'élasticité des deux zones flexibles 2 et 3 peut être choisie de telle sorte qu'à la descente du véhicule, le dispositif se bande et qu'il se débande à la montée du véhicule. Ainsi, le moteur peut être choisi avec de faibles dimensions et une faible réduction. Il est encore à noter que les deux pièces A et B sont avantageusement réalisées en un matériau métallique ou composite à fibres. Il ressort de la description qui vient d'être faite, du dispositif de levage selon l'invention, que celui-ci présente de nombreux avantages tels qu'une bonne ergonomie et une grande facilité d'utilisation (pas d'efforts, simplicité, contrôle facile à l'aide de l'interrupteur), une diminution du nombre de pièces et du nombre d'articulations par rapport aux dispositifs de levage connus, sa légèreté et son coût réduit. En outre, la forme arrondie des deux parties permet de loger le dispositif dans la jante de la roue de secours. REVENDICATIONS 1. Dispositif de levage pour véhicule automobile, du type comportant une surface apte à prendre appui sur le sol et une surface apte à prendre appui sous le véhicule et des parties déformables reliant les deux surfaces ainsi que des moyens pour déformer les parties déformables de sorte que leur déformation dans un sens provoque la levée du véhicule et leur déformation dans l'autre sens son abaissement, caractérisé en ce que les parties déformables sont formées par des parties flexibles (2, 3) et les moyens de déformation (C) sont des moyens à commande automatique. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux pièces (A, B), chacune sensiblement en forme d'un arc de cercle dont la zone médiane (1) constitue l'une desdites surfaces d'appui et les zones (2, 3) situées de part et d'autre de la zone médiane (1) constituent lesdites parties flexibles, en ce que les deux pièces (A, B) sont articulées l'une à l'autre à leurs extrémités de sorte que les surfaces d'appui (1) des deux pièces soient opposées l'une à l'autre, et en ce que la déformation des deux zones flexibles est obtenue par le rapprochement ou l'éloignement des zones d'articulation (4, 7) des deux pièces. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de déformation (C) comportent un système du type vis-écrou (16, 17) la vis étant entraînée en rotation par un moyen d'entraînement tel qu'un moteur électrique (13) associé à l'une des pièces (A, B) tandis que l'écrou est associé à l'autre pièce (B, A). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moteur électrique (13) est susceptible d'être branché sur un élément du tableau de bord du véhicule, tel que l'allume-cigare. 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que les deux extrémités de chaque pièce (A, B) sont réalisées sous forme respectivement d'une partie tubulaire (4) et de deux pattes annulaires (7), l'articulation des deux pièces se faisant par engagement de la partie tubulaire (4) d'une pièce (A, B) entre les pattes annulaires (7) de l'autre pièce (B, A), avec alignement axial de la partie tubulaire et des pattes. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'axe (6) d'une des deux articulations présente un perçage radial (17) fileté intérieurement qui constitue l'écrou dans lequel est engagée la vis (16) solidaire de l'arbre moteur (15) du moteur électrique (13) dont le stator (14) est solidaire de l'axe (6) de l'autre articulation. 7. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les deux pièces (A, B) sont identiques. 8. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que les deux pièces (A, B) sont réalisées en un matériau métallique. 9. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que les deux pièces (A, B) sont réalisées en un matériau composite à fibres.