Brevet FR2762650A1 — publié le 19981030

La présente invention concerne un dispositif de liaison entre un levier et une chape. Elle se rapporte plus particulièrement à un dispositif de liaison entre une tige de commande reliée au maître-cylindre hydraulique commandant des organes de freinage associés aux roues d'un véhicule et une pédale de frein montée articulée pour l'actionnement desdits organes, sur un support dans l'habitacle d'un véhicule automobile. De manière classique, la liaison articulée entre la pédale de frein et la tige de commande est assurée par une chape qui est reliée à une extrémité de la tige opposée au maîtrecylindre et dont les branches sont situées de part et d'autre du corps de la pédale au niveau d'un trou traversant ce corps. Cette liaison entre la tige et la pédale est réalisée en introduisant un axe épaulé dans des trous alignés traversant les deux branches de la chape, mis en coïncidence avec le trou traversant le corps de la pédale. La liaison est complétée par la mise en place d'une agrafe dans une gorge périphérique réalisée sur l'axe à une extrémité opposée à l'épaulement de l'axe. Les opérations de liaison de la chape sur la pédale et d'introduction et de fixation de l'agrafe sur l'axe épaulé nécessitent une intervention dans une zone difficilement accessible et masquée par le support de la pédale ne permettant pas de suivre visuellement les opérations. De ce fait, il est possible que l'agrafe se trouve insuffisamment engagée dans la gorge, c'est-à-dire n'atteigne pas le fond de celle-ci. Le déplacement relatif de la pédale et de la chape risque alors d'entrainer le désaccouplement de l'agrafe sur la gorge, de sorte que le maintien assurant la liaison entre ces pièces n'est plus assuré, I'axe pouvant sortir de son logement, supprimant ainsi toute action de la pédale de frein sur les organes de freinage. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant un dispositif garantissant une transmission du mouvement même en cas de défaillance des moyens de maintien et d'être également facile à monter et à démonter. A cet effet, la présente invention concerne un dispositif de liaison entre un levier pivotant sur un support et une tige de commande assurant la transmission d'un effort exercé sur le levier vers un organe de commande, ladite tige comportant dans son prolongement, du côté du levier une chape de raccordement à deux branches situées latéralement de part et d'autre du corps du levier et un axe d'articulation traversant le corps et les deux branches par des trous respectifs, caractérisé en ce qu'une extrémité de l'axe est solidaire d'une plaque qui lui est perpendiculaire et qui porte d'une part une agrafe comportant une mâchoire propre à enserrer élastiquement la tige de commande et d'autre part des moyens d'immobilisation de cet axe dans une position angulaire autre qu'une position angulaire de dégagement de l'axe hors des trous précités. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, les moyens d'immobilisation sont constitués d'une part, d'un bras élastique qui s'étend du même côté de la plaque que l'axe en étant légèrement incliné par rapport à celui-ci, et d'autre part d'un ergot agencé sur l'axe, à son extrémité opposée à la plaque. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, les trous respectifs de la chape et du levier comportent chacun une encoche radiale pour le passage de l'ergot, orientée de manière à imposer, pour l'introduction ou l'extraction de l'axe dans les trous ou hors des trous, une position angulaire de la plaque correspondant à une position du bras où il intercepte le corps du levier, tandis que le bras se trouve écarté de ce corps en position d'accrochage de l'agrafe sur la tige. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels; -la figure 1 est une vue en perspective et partiellement en coupe du dispositif de liaison d'une chape et d'un levier selon l'invention, -la figure 2 est une vue en perspective du dispositif selon l'invention, -la figure 3 est une vue, suivant la flèche F de la figure 1 et en coupe partielle, en position de fixation de l'agrafe, -la figure 4 est une vue de montage de l'agrafe, -la figure 5 est une vue en position active du dispositif de liaison. Sur la figure 1, on voit une pédale de frein 1 montée articulée autour d'un axe 2, sur un support 3, visible sur les figures 4 et 5. Ce support 3 est fixé dans l'habitacle du véhicule au droit d'un poste de conduite. La pédale de frein 1 est reliée à un mécanisme de commande des organes de freinage associés aux roues du véhicule par l'intermédiaire d'une tige cylindrique de commande 4 qui est introduite dans l'habitacle par une ouverture réalisée dans le tablier du véhicule séparant l'habitacle du compartiment moteur. L'extrémité 5 de la tige 4 comporte une chape 6 de raccordement dont les branches 6a, 6b viennent de part et d'autre du corps de la pédale 1 au niveau d'un trou 7 traversant le corps de la pédale. La liaison articulée entre la chape 6 et la pédale 1 est réalisée selon l'invention par un dispositif 8 de liaison constitué d'un axe 9 et d'une agrafe 10 et des moyens d'immobilisation axiale et en rotation dans une position angulaire autre que la position angulaire d'engagement de l'axe qui sont solidaires d'une plaque 11. L'agrafe 10 formée dans une tôle élastique, comporte une mâchoire 10a de dimension sensiblement voisine du diamètre de la tige de commande 4 et qui vient enserrer élastiquement de part et d'autre la tige 4 lors de son assemblage. Les branches 6a, 6b de la chape 6 et le corps de la pédale 1 comportent sur la périphérie de chacun de leurs trous respectifs 12, 13, 7 une encoche L pour le passage d'un ergot 14 fixé, comme visible sur les figures, à l'extrémité de l'axe 9 opposée de l'extrémité reliée à la plaque 11. Cette plaque Il est disposée à peu près perpendiculairement à l'axe 9. La plaque 11 comporte sur son bord supérieur 15, en considérant les figures, une butée -ou bras- élastique 16 qui s'étend du côté de la chape 6 en étant légèrement incliné par rapport à l'axe. Le bras élastique 16 et l'ergot 14 forme les moyens d'immobilisation axiale et en rotation susmentionnés. Le montage et le démontage du dispositif décrit ci-dessus vont maintenant être expliqués en référence aux figures 4 et 5. Lors d'une première opération, l'opérateur engage le corps de la pédale 1 entre les branches 6a, 6b de la chape de manière a, mettre en coïncidence les trous 12, 13 et 7 respectifs et les encoches des branches 6a, 6b et du corps de pédale 1. L'axe 9 du dispositif et son ergot 14 sont introduits dans les trous en orientant la plaque 11, comme visible à la figure 4, et en faisant fléchir élastiquement le bras 16 dès qu'il bute sur le corps de la pédale 1. La liaison est complétée par pivotement P de la plaque Il jusqu'à l'accrochage de la mâchoire iOa de l'agrafe 10 sur la tige 4, comme visible sur la figure 5; le bras 16 s'échappe alors du corps de la pédale 1 et se place librement devant le bord la de la pédale tourné vers la tige. On comprend qu'en cas de décrochage de l'agrafe 10 sur la tige, le bras 16 solidaire de l'axe 9 vient buter sur le bord la du corps de la pédale 1 de manière à empêcher le pivotement de la plaque 11 jusqu'à une position angulaire de dégagement de l'axe hors des trous, c'est-à-dire une position où l'ergot 14 se trouve en concordance avec les encoches radiales L. L'axe 9 ne peut donc s'échapper des trous 12, 13 et 7, lors du déplacement relatif de la pédale avec la chape, L'ergot 14 assurant une immobilisation axiale, et la transmission du mouvement est ainsi garantie même en cas de défaillance de l'agrafe 10. L'opération de démontage s'effectue par le décrochage de la mâchoire 10a de l'agrafe 10 sur la tige 4 et par flexion du bras 16 de manière à l'écarter du corps de la pédale 1 permettant ainsi de mettre en concordance les encoches L et l'ergot 14 de l'axe 9 afin de faire sortir celui-ci des trous respectifs 12, 13 et 7 de la chape et du corps de la pédale. Un tel dispositif présente l'avantage de ne comporter qu'une unique pièce, ce qui permet de réaliser une liaison articulée dont la mise en place est aisée même dans un environnement difficile d'accès. De plus, ce dispositif est de réalisation simple et peu coûteuse et garantit une sécurité dans la liaison qui est nécessaire, notamment dans l'exemple susmentionné, pour la transmission d'un effort commandant un organe vital pour la sécurité de passagers d'un véhicule. La présente invention ne se limite pas à l'exemple de réalisation décrit ci-dessus et peut s'appliquer pour relier de façon articulée une chape à n'importe quel levier. REVENDICATION S 1. Dispositif de liaison entre un levier (1) pivotant sur un support et une tige de commande (4) assurant la transmission d'un effort exercé sur le levier (1) vers un organe de commande, ladite tige (4) comportant dans son prolongement, du côté du levier (1), une chape de raccordement (6) à deux branches (6a, 6b) situées latéralement de part et d'autre du corps du levier, et un axe (9) d'articulation traversant le corps (1) et les deux branches (6a, 6b) par des trous respectifs, caractérisé en ce qu'une extrémité de l'axe (9) est solidaire d'une plaque (11) qui lui est perpendiculaire et qui porte d'une part une agrafe (10) comportant une mâchoire (10a) propre à enserrer élastiquement la tige de commande et d'autre part des moyens d'immobilisation (16, 14) de cet axe (9) dans une position angulaire autre qu'une position angulaire de dégagement de l'axe hors des trous précités. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation (16, 14) sont constitués d'une part d'un bras élastique (16) qui s'étend du même côté de la plaque (11) que l'axe (9) en étant légèrement incliné par rapport à celui-ci, et d'autre part d'un ergot (14) agencé sur l'axe, à son extrémité opposée à la plaque (11). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les trous (12, 13, 7) respectifs de la chape (6) et du levier (1) comportent chacun une encoche radiale (L) pour le passage de l'ergot (14), orientée de manière à permettre l'engagement de l'axe (9) dans les trous, ou son dégagement hors des trous, dans une position angulaire de la plaque (11) correspondant à une position du bras (16) où il intercepte le corps (1) du levier, tandis que le bras se trouve écarté de ce corps en position d'accrochage de I'agrafe (10) sur la tige (4).