Brevet FR2768422A1 — publié le 19990319

La présente invention concerne une structure de support destinée a des véhicules montés sur roues, du type qui comporte au moins deux parties de support qui sont décalées l'une par rapport à l'autre dans la direction transversale du véhicule et dont la première partie est un manchon de support qui est supporté par une broche pivotante raccordée au châssis du véhicule et la seconde partie est une partie de prolongement disposée afin qu'elle soit mobile dans la première partie de support, c'est-à-dire le manchon de support. Ce type de support peut habituellement pivoter entre une position de rangement et une position de travail et est monté dans un palier ayant une broche formant pivot qui, en direction transversale au véhicule, est relativement proche de la limite extérieure des roues du véhicule pour que le support puisse pivoter librement par rapport au véhicule. L'espace, dans la direction transversale du véhicule, qui est disponible pour la position de rangement du support correspond au maximum à la dimension transversale extérieure du véhicule. Pour que cette largeur du véhicule puisse être utilisée au maximum, le support a pu auparavant être incliné vers le bas du côté o se trouve aussi le palier en position de rangement si bien que le manchon de support peut être un peu plus long que dans le cas o le support est placé horizontalement dans la position de rangement. Cependant, dans cette position inclinée, il est difficile d'utiliser le support pour le transfert d'une force à un plan qui se trouve sur le côté du véhicule, à un niveau voisin de la surface de charge du véhicule, et un appareillage auxiliaire est nécessaire. L'invention a pour objet la réalisation d'une structure de support dont les coûts de réalisation et de production sont faibles et qui permet l'utilisation du support à la fois pour un support vertical près de l'extérieur des roues du véhicule, surtout dans des espaces étroits, c'est-à-dire lorsque le véhicule est placé du côté concerné au voisinage d'un obstacle qui peut être par exemple un autre véhicule, un pont de chargement ou un autre dispositif placé en hauteur, et pour un support distant du véhicule à la fois sur le sol ou sur une autre surface de chargement placée à côté du véhicule. Cet objet est atteint par une structure de support telle que le support, c'est-à-dire les deux parties de support, peuvent pivoter entre une position de rangement dans laquelle elles sont inclinées vers le bas sur le côté du véhicule qui est le plus éloigné de la broche du pivot de la structure de support, et une position de fonctionnement ayant l'inclinaison opposée. Par une utilisation maximale de la largeur du véhicule, par exemple par une coupe en biais des extrémités du manchon de support afin que les extrémités soient placées verticalement en position de rangement, on obtient, par rapport aux structures connues, une augmen- tation de la distance entre les points de support de la partie de prolongement placée dans le manchon de support si bien que la force appliquée à la partie de prolongement est réduite et il est possible de réaliser le support avec de plus petites dimensions en coupe ou de faire avancer la partie de prolongement du manchon de support plus loin que cela n'a été possible auparavant. L'inclinaison inverse du support en position de rangement, par rapport aux construc- tions connues, est telle que l'ensemble du système de sup- port, lorsqu'il pivote vers la position de fonctionnement, se déplace efficacement latéralement par rapport au véhi- cule, si bien que la structure de support a une plus grande portée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique d'un véhicule de transport ayant une structure de support selon l'invention qui est en position de rangement, c'est-à-dire de transport sur le véhicule, la figure 2 est une vue de l'arrière du véhicule représenté sur la figure 1 avec un véhicule de transport de marchandises placé sur le côté et contre lequel la structure de support est en butée pour le transfert d'une charge entre les véhicules, la figure 3 est une vue correspondante de l'arrière du véhicule de transport de marchandises lorsque le support est en appui sur le sol a une certaine distance du véhicule, la figure 4 est une vue correspondante de l'arrière du même véhicule dans laquelle la structure de support est en appui sur le sol a proximité immédiate des roues du véhicule, la figure 5 est une coupe longitudinale schématique de la partie de manchon et de la partie de prolongement de la structure de support en position de stationnement, c'est-à- dire en position de repos, et la figure 6 est une coupe longitudinale schématique correspondante des mêmes parties que sur la figure 4, en position de fonctionnement. Sur les figures 1 à 4, un véhicule ayant un dispositif selon l'invention est désigné de façon générale par la référence 1. Le châssis du véhicule porte la référence 2, et la référence 3 désigne un bâti à roues habituellement rac- cordé au châssis du véhicule par une suspension à ressort. Une plate-forme disposée sur le véhicule porte la référence 4. En outre, divers systèmes à grue de chargement et de déchargement peuvent être montés sur le véhicule. Ces systèmes, qui sont bien connus dans la technique, peuvent être des grues de chargement latéral pour la manutention de conteneurs, pour le levage de troncs ou analogues. Cepen- dant, comme la structure de support s'applique indépendam- ment à tout ces systèmes, on ne les décrit pas dans le présent mémoire. Une structure de support selon l'invention porte la référence 5 et, dans ce mode de réalisation, elle est représentée sous forme raccordée de manière pivotante à la plate-forme du véhicule ou au châssis de celui-ci par une broche 6 formant pivot. La structure de support comprend deux parties qui sont mobiles télescopiquement l'une par rapport à l'autre, c'est-à-dire une partie de manchon externe 7 et une partie de prolongement 8 qui est guidée afin qu'elle soit mobile à l'intérieur. Une équerre 9 ou un bras de pivot raccordé rigidement à la partie de manchon raccorde le support à la broche 6 formant pivot. Un vérin de levage porte la référence 10 et est placé entre le côté du châssis du véhicule opposé à la broche 6 et l'équerre 9. La fixation du vérin 10 au châssis porte la référence 11 et sa fixation à l'équerre 9 porte la référence 12. Les deux points de fixation comportent des broches constituant des pivots. Dans la position de repos ou de stationnement représentée sur la figure 1, le support est incliné d'un angle a du côté opposé au côté du véhicule o se trouve la broche 6. Dans le mode de réalisation représenté, la broche 6 est voisine de la limite externe 13 du véhicule mais elle peut être placée plus à l'intérieur, éventuellement très près des organes latéraux placés au centre dans le châssis du véhicule. Il est aussi possible que la broche 6 soit placée près du centre du véhicule, entre de tels organes latéraux ou longerons. Etant donné la direction d'inclinaison choisie selon l'invention pour le support, la broche 6 est à une distance A relativement grande du centre 14 du support, cette distance étant encore accrue lorsque la broche est placée plus bas par rapport au châssis du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté, l'équerre 9 de support est un élément en forme de coude dont une branche est fixée à l'extrémité de manchon de support à gauche du dessin et dont l'autre branche est suspendue au châssis du véhicule par la broche 6. Dans ce mode de réali- sation, une première extrémité du vérin de levage est raccordée à l'équerre dans la partie par laquelle les deux bras se rejoignent. Il est évidemment aussi possible de raccorder le vérin directement au manchon de support, par exemple par des pattes formant pivots ou analogues qui dépassent vers le bas. Cependant, le vérin de levage doit avoir une direction telle qu'il existe un bras de levier B entre le centre 15 du vérin et la broche 6. Dans le mode de réalisation représenté, le manchon de support est en outre coupé en biais à ses extrémités afin que les deux côtés d'extrémité 16, 17 soient placés verticalement près des limites externes 13 du véhicule. Ainsi, l'espace compris à l'intérieur de la largeur du véhicule est utilisé au maximum pour la structure de support. D'autres avantages de ces bords d'extrémité coupés en biais dans la structure de support sont décrits dans la suite. Le mouvement de la partie 8 de prolongement par rapport au manchon 7 de support est réalisé par exemple par un vérin de levage qui est de préférence un vérin hydraulique placé à l'intérieur du manchon de support et de la partie de prolongement. Le vérin hydraulique placé à l'intérieur du support et le vérin de levage 10 sont convenablement commandés par une pompe hydraulique placée au centre dans le véhicule par l'inter- médiaire d'un circuit hydraulique convenable à distributeur de commande. Ce circuit à distributeur de commande peut être placé à la fois dans la cabine du conducteur de véhicule et à proximité de la plate-forme du véhicule. Le dispositif de commande du circuit de commande peut être placé à la fois dans la cabine du conducteur du véhicule et près de la plate-forme, il peut être du type sans fil et il peut être aussi raccordé au véhicule par un système à câble. La dis- tance A mesurée perpendiculairement entre la broche 6 et l'axe central 14 du support est supérieure à la distance C comprise entre la broche de pivotement et la limite externe du véhicule comme représenté plus clairement sur la figure 4. Par exemple, lorsqu'un rechargement doit être réalisé entre le véhicule concerné et une surface 17 de chargement sur le côté, le support pivote vers le haut sous la commande du vérin 10 de levage comme indiqué sur la figure 2, et la partie 8 de prolongement avance de manière que la base 18 du support vienne fermement au contact de la surface de chargement 17 qui se trouve sur le côté du véhicule et qui peut être par exemple la plate-forme d'un autre véhicule comme indiqué sur la figure 2. Lorsqu'une surface surélevée de chargement n'est pas disponible à côté du véhicule, le support peut être descendu obliquement sur le sol 19 comme indiqué sur la figure 3, à une certaine distance du véhicule. Comme l'indique clairement la figure 2, l'extré- mité externe 7a du manchon de support s'est déplacée d'une certaine distance à l'extérieur de la limite externe 13 du véhicule et, dans la position représentée sur la figure 3, cette extrémité 7a s'est déplacée d'une distance consi- dérable à l'extérieur de la limite externe 13 du véhicule, si bien que, compte tenu de la portion de partie 8 de prolongement qui dépasse du manchon de support, une très grande distance D peut être obtenue entre le point de butée de la partie 8 de prolongement contre le sol et la limite externe 13 du véhicule. Comme représenté sur la figure 4, lorsqu'un obstacle 20 est présent à câté du véhicule, le support peut pivoter vers le bas vers une position très proche du véhicule en direction verticale. La figure 6 représente schématiquement les deux parties qui sont mobiles l'une par rapport à l'autre, c'est-à-dire le manchon 7 de support et la partie 8 de prolongement en position correspondant approximativement à la position représentée sur la figure 3, alors que la figure 5 repré- sente une position qui correspond approximativement à la position de stationnement représentée sur la figure 1. Sur la figure 5, les deux parties coïncident pratiquement alors que, sur la figure 6, la partie 8 de prolongement dépasse du manchon 7. La figure 6 montre clairement comment les points de support de la partie 8 sont disposés dans le manchon 7. Dans le cas d'une force de réaction F1 appliquée par le sol, une force ascendante F2 agit sur le manchon de support au point 21 et une force descendante F3 agit sur le manchon de support au point 22. La distance L comprise entre les points 21 et 22, déterminée dans la direction longitudinale du support, est ainsi considérablement allongée par rapport au cas o le support est coupé perpendiculairement ou même incliné en sens opposé, comme dans le cas d'une inclinaison opposée du support. Cela signifie que la force appliquée au manchon de support et à la partie de prolongement est minimale; cet avantage est d'autant plus grand que l'incli- naison du support en position de stationnement est grande. Une plus grande inclinaison non seulement donne de plus grandes possibilités d'augmentation de la distance entre la broche 6 et le centre 14 du support, mais augmente aussi le déplacement latéral du manchon 7 lors du passage à la position de travail du support. L'invention n'est pas limitée par le mode de réalisation qui a été décrit uniquement à titre d'exemple comme représenté sur les dessins et dont tous les détails peuvent être modifiés. D'abord, l'invention n'est nullement destinée à être utilisée uniquement avec des véhicules de transport de conteneurs à chargement par le côté, mais il est bien évident qu'il est aussi possible d'appliquer l'invention à d'autres véhicules montés sur roues, par exemple les véhicules courants à grue dans lesquels la charge est soulevée par un dispositif de levage qui peut pivoter en s'écartant du véhicule. Il est donc possible d'appliquer l'invention à la fois aux véhicules de transport de marchandises lourdes et aux véhicules de transport de bois et analogues. Il est aussi possible d'appliquer l'invention à des grues de levage montées sur roues, à des véhicules ayant des plates-formes de travail portant une grue, à des véhicules à échelle ou analogue. L'invention n'est pas limitée à la réalisation de l'équerre placée entre le manchon de support et la broche formant pivot. En outre, la position de la broche 6 peut être modifiée à la fois horizontalement et verticalement, toujours dans le cadre de l'invention. Les extrémités coupées en biais de la partie de prolongement et du manchon de support forment une solution optimale qui ne limite pas l'invention. Bien que l'incli- naison indiquée donne cette possibilité de découpe en biais des parties d'extrémité et ainsi d'augmentation de la distance comprise entre les points de contact de la partie de prolongement et du manchon de support, un avantage considérable est obtenu sur la portée de la structure de support même en l'absence des extrémités coupées en biais. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux structures qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. 8 2768422 Selon la présente invention, de manière préférentielle le manchon de support 7 a une dimension longitudinale telle que, dans la position de stationnement du support, elle correspond pratiquement à la largeur du5 véhicule 1. En outre, on prévoira avantageusement que la broche 6 formant pivot est placée en position basse dans le châssis du véhicule au moins au-dessous de la surface 23 de la plate-forme 4 du véhicule et éventuellement au niveau du10 châssis 2 du véhicule. De préférence, le bras 9 a une courbure telle qu'il dépasse de la face supérieure des roues du véhicule dans la position de support et le bras de support 9 a une longueur et une forme telles que le support peut pivoter 15 librement vers une position verticale en dehors des roues du véhicule. 9 2768422 REVENDICATIONS 1. Structure de support destinée à des véhicules montés sur roues, du type qui comporte au moins deux parties de support qui sont décalées l'une par rapport à l'autre dans la direction transversale du véhicule et dont la première partie est un manchon de support (7) porté par une broche (6) formant pivot et raccordée au chassis du10 véhicule (2) et la seconde partie est une partie de prolongement (8) qui est disposée afin qu'elle soit mobile dans un palier formé dans la première partie de support qui est le manchon de support, caractérisée en ce que le support ayant les deux parties (7, 8) peut pivoter entre15 une position de stationnement dans laquelle les deux parties sont inclinées vers le bas sur le côté du véhicule qui est le plus éloigné de la broche (6) formant pivot de la structure de support, et au moins une position de fonctionnement qui a une inclinaison opposée.20 2. Structure de support selon la revendication 1, caractérisée en ce que le manchon de support (7) a une dimension longitudinale telle que, dans la position de stationnement du support, elle correspond pratiquement à la largeur du véhicule (1). 3. Structure de support selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les extrémités (16, 17) du manchon de support (7) sont coupées afin qu'elles soient disposées verticalement dans la position de stationnement du support. 4. Structure de support selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la broche (6) formant pivot est placée en position basse dans le châssis du véhicule, au moins au-dessous de la surface (23) de la plate-forme (4) du véhicule et éventuellement au niveau du châssis (2) du véhicule. 5. Structure selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la broche (6) formant pivot est placée près du centre du châssis du véhicule. 6. Structure de support selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le man- chon de support (7) est raccordé à la broche (6) formant 2768422 pivot par une équerre (9) qui est raccordée rigidement au manchon de support (7) et qui forme un bras de support qui est aussi en coopération avec un vérin de levage (10) placé du bras de support au côté du véhicule opposé à5 celui qui comporte la broche (6) formant pivot, ce vérin étant utilisé comme dispositif d'entraînement destiné à faire pivoter le support (7, 8). 7. Structure de support selon la revendication 6, caractérisée en ce que le bras (9) a une courbure telle qu'il dépasse de la face supérieure des roues du véhicule dans la position de support. 8. Structure de support selon la revendication 6, caractérisée en ce que le bras de support (9) a une longueur et une forme telles que le support peut pivoter15 librement vers une position verticale en dehors des roues du véhicule.