Brevet FR2764553A1 — publié le 19981218

I La présente invention concerne un dispositif de protection contre le vent pour un véhicule ouvert, comportant un élément en forme de nappe flexible qui est disposé sur un dispositif enrouleur, orienté dans la direction transversale du véhicule et monté en position fixe dans celui-ci, de façon à pouvoir être enroulé et déroulé entre une position enroulée de rangement et une position de service, o la nappe est tirée vers le haut par dessus une ceinture de caisse du véhicule. Un dispositif de protection contre le vent de ce type est connu d'après le document DE 40 37 705 C1. Dans cet agencement, il est prévu, pour la zone avant d'un cabriolet, une capote rigide disposée horizontalement et à la suite de laquelle est disposé, à la hauteur de la ceinture de caisse du véhicule et directement en arrière des sièges avant, un cylindre enrouleur, qui contient un organe paravent flexible pouvant être tiré vers le haut. L'organe paravent peut être déroulé à partir d'une position enroulée de rangement jusque dans une position de service dans laquelle il est fixé sur un étrier récepteur, orienté vers le haut et relié rigidement à la carrosserie, et il est tendu verticalement en arrière des sièges avant. En outre d'après le document WO 94/03342, il est connu un dispositif de protection contre le vent qui se compose d'une feuille de tissu flexible comportant des moyens de raidissage orientés dans la direction transversale du véhicule. Le dispositif de protection contre le vent, qui peut être enlevé complètement, est tendu sur le dossier d'une banquette d'assise arrière à partir de laquelle il est guidé initialement horizontalement vers l'avant jusqu'à une zone située en dessous d'un arceau de sécurité et il est prévu notamment en cet endroit une entretoise transversale à l'intérieur du dispositif de protection contre le vent. Une fixation dans cette position est assurée par l'intermédiaire de rubans tendeurs. Sur la suite de son trajet, la feuille de tissu est guidée en oblique vers le haut et est fixée et tendue sur un arceau de sécurité rigide situé en arrière des sièges avant. Un objet de l'invention est de créer un dispositif de protection contre le vent du type défini ci-dessus, de telle sorte que le volume de rangement dans sa position de repos soit disposé d'une façon particulièrement judicieuse dans le véhicule et que le tirage et la tension du dispositif de protection contre le vent puissent être effectués d'une manière particulièrement simple. Ce problème est résolu conformément à l'invention par le fait que le bord frontal, situé en avant dans le sens de tirage, de l'élément en forme de nappe est fixe sur un châssis tendeur, déplaçable entre une position de repos rabattue et une position de service relevée par pivotement autour d'un axe orienté parallèlement à un axe de tourillonnement du dispositif enrouleur. Grâce à la conception conforme à l'invention, il est possible d'obtenir une liaison permanente de l'élément en forme de nappe flexible constituant l'élément paravent aussi bien avec le châssis tendeur qu'avec le dispositif enrouleur. En conséquence, on obtient une disposition correcte, sûre et facilitant la manipulation de la nappe flexible aussi bien dans la position de rangement dans l'état enroulé que dans la position de service dans l'état déployé. Du fait que la nappe flexible est maintenue entre le châssis tendeur et le dispositif enrouleur à chaque instant du processus de tirage, on n'a pas à faire une manipulation manuelle directe de la nappe proprement dite, ce qui augmente sa durée de service et ce qui permet par ailleurs une automatisation du processus de déploiement. En outre, la solution conforme à l'invention ne nécessite pas - comme c'est le cas dans les agencements de l'art antérieur - un arceau de sécurité rigide, solidaire de la carrosserie et sur lequel est fixée la nappe. Au contraire, la solution conforme à l'invention convient notamment pour des cabriolets complètement ouverts sans arceau de sécurité tout en assurant également une bonne protection contre le vent pour ces véhicules. Selon une autre caractéristique du dispositif contre le vent conforme à l'invention, le dispositif enrouleur - considéré dans le sens normal de marche du véhicule - est disposé en arrière d'une zone arrière d'un habitacle du véhicule et il est prévu au moins dans la position de service de l'élément en forme de nappe et directement en arrière d'une zone de sièges avant de l'habitacle du véhicule, un support de renvoi, orienté dans la direction transversale du véhicule et autour duquel la nappe en condition de tirage est déviées de manière à. être sub-divisée en une partie de recouvrement s'étendant au-dessus de la zone arrière de l'habitacle et en une partie de protection dirigée vers le haut. On obtient ainsi une disposition judicieuse de la nappe dans sa position de service. Notamment l'élément en forme de nappe permet simultanément une protection contre le vent de la zone des sièges avant et également un recouvrement de la zone arrière de l'habitacle. En outre la nappe peut être disposée, en même temps que le châssis tendeur et dans sa position de rangement enroulée, d'une façon particulièrement judicieuse en arrière de la zone arrière de l'habitacle du véhicule de sorte qu'également les places d'assise prévues dans cette zone arrière sont librement disponibles. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le support de renvoi est monté avec possibilité de translation linéaire entre une position limite arrière voisine du dispositif enrouleur et une position limite avant située directement en arrière de la zone de sièges avant Ainsi il est possible d'effectuer avec peu de complications et de façon correcte, une mise en place de la nappe flexible dans sa position de service contre le vent. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le support de renvoi est accouplé au châssis tendeur au moyen d'une barre de transmission de telle sorte que le châssis tendeur soit déplacé, lors d'une translation linéaire du support de renvoi, par pivotement jusque dans sa position de service ou sa position de repos. Les mouvements du châssis tendeur et du support de renvoi sont accouplés de telle sorte qu'à l'aide du système mécanique de guidage ainsi agencé, ou puisse déplacer la nappe par pivotement de sa position de rangement jusque dans une position de service en ayant à exercer une seule force. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un mécanisme d'entraînement pour produire une translation linéaire du support de renvoi, ce mécanisme permettant d'appliquer une force exactement définie à la tringlerie de guidage. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le mécanisme d'entraînement comporte une tringlerie en compas, montée en position fixe dans le véhicule, articulée sur le support de renvoi et qui peut être actionnée au moyen d'un élément de manoeuvre; ainsi il est possible de commander automatiquement le dispositif de protection contre le vent à l'aide de moyens simples. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la tringlerie en compas se compose de deux parties qui peuvent être actionnées ensemble et en synchronisme par l'élément de manoeuvre. On obtient ainsi un mécanisme d'entraînement qui est d'une manipulation particulièrement simple et correcte. Selon encore une autre caractéristique de l'invention les parties de la tringlerie sont pourvues de butées dans leurs positions de dépassement de point mort, ces positions de point mort en déploiement correspondant à la position de service du support de renvoi. Il est ainsi possible de produire d'une manière particulièrement simple un arrêt du dispositif de protection contre le vent dans sa position de service. A cet égard, la force de rappel exercée par le dispositif enrouleur pour la fixation de la tringlerie en compas dans la position de dépassement de point mort est utilisée de façon à obtenir un effet de blocage et à éviter l'intervention d'un dispositif d'arrêt particulier. Selon encore une autre caractéristique de l'invention il est prévu comme élément de manoeuvre un vérin pneumatique ou hydraulique qui est orienté transversalement entre les deux parties de la tringlerie. Ainsi il est prévu d'une part un élément de manoeuvre pouvant être manipulé d'une manière particulièrement simple et d'autre part une application judicieuse d'une force à la tringlerie en compas. En outre on obtient pour le dispositif de protection contre le vent un système d'entraînement peu encombrant et agissant correctement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure 1 représente schématiquement en vue en élévation latérale un dispositif conforme à l'invention pour protection contre le vent d'un véhicule ouvert, dans sa position de rangement ou de repos, la figure 2 représente en vue en plan le dispositif de protection contre le vent de la figure 1, la figure 3 est une vue en élévation latérale du dispositif de protection contre le vent de la figure 1, qui a été amené par pivotement dans sa position de service, la figure 4 est une vue en plan du dispositif contre le vent de la figure 3. Sur les figures est représenté un dispositif conforme à l'invention pour protéger contre le vent un véhicule ouvert, notamment une voiture de tourisme. Il comporte un châssis tendeur 1, qui est monté par l'intermédiaire de paliers comportant un axe commun 2 dans une zone située directement en arrière des sièges avant du véhicule ouvert, non représenté, et qui est ainsi relié de façon pivotante à celui-ci. Le châssis tendeur, considéré en vue en plan a essentiellement une forme de U de sorte que, dans la position de repos rabattue qui est représentée sur les figures 1 et 2, il entoure une zone de banquette d'assise arrière dans le véhicule ouvert et permet ainsi son utilisation. Sur une traverse la du châssis tendeur est fixé un bord frontal avant 3a d'un élément réticulé plan 3 servant de nappe flexible, cet élément réticulé 3 étant en outre fixé par son bord frontal opposé sur un dispositif enrouleur 4. L'élément réticulé plan 3, réalisable également sous la forme d'une bande d'étoffe, est guidé par l'intermédiaire d'un support de renvoi 5, qui est fixé d'un côté, par l'intermédiaire de deux branches 6 servant de tiges de transmission, de façon pivotante sur le châssis tendeur 1, et de l'autre côté par l'intermédiaire de deux étriers de renvoi sur un mécanisme d'entraînement 8. Dans la position de repos, représentée sur les figures 1 et 2, du dispositif de protection contre le vent, la traverse de liaison la du châssis tendeur, le support de renvoi 5, le mécanisme d'entraînement 8 et le dispositif enrouleur 4 sont logés, pour gagner de la place, dans un volume de montage situé entre la partie arrière d'habitacle et le coffre à bagages du véhicule ouvert. Le mécanisme d'entraînement 8 se compose d'une tringlerie en compas 9 et d'un vérin hydraulique 10 servant d'élément de manoeuvre. La tringlerie en compas 9 est constituée, symétriquement par rapport à l'axe longitudinal du véhicule, de deux parties qui sont solidaires du véhicule et montées de façon à pouvoir pivoter, en leurs points d'appui arrière 11, autour d'axes orientés parallèlement à la direction verticale du véhicule. Chaque partie de tringlerie comporte deux bras pivotant à la façon de ciseaux, qui sont reliés entre eux de façon articulée et dont les points de pivotement extrêmes sont à l'arrière solidaires du véhicule et à l'avant montés sur le support de renvoi. En leurs points de pivotement 12 situé en avant, les parties de la tringlerie sont également reliées à des appuis 13 de façon à pouvoir pivoter autour d'axes orientés parallèlement à l'axe vertical du véhicule, ces appuis étant eux-mémes reliés à des étriers de renvoi 7 de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe orienté parallèlement à l'axe transversal du véhicule. Le vérin 10 est disposé entre les deux parties arrière 2a de la tringlerie en compas de telle sorte qu'un mouvement de sortie du piston correspondant par rapport au cylindre de vérin associé 10 produise un mouvement de déploiement de la tringlerie en compas dans la direction de marche du véhicule. Cet effet est obtenu notamment par le fait que les points de pivotement avant 12 de la tringlerie en compas sont déplacçables linéairement exclusivement dans la direction de l'axe longitudinal du véhicule, à partir de la position de repos représentée sur la figure 2, sous l'effet d'un guidage forcé qui est établi au moyen de l'étrier de renvoi 7 et des appuis 13. Le mouvement de déploiement du dispositif de protection contre le vent est produit, à partir de la position représentée sur les figures 1 et 2, au moyen d'une sollicitation en pression du vérin hydraulique 10, dont le piston est déplacé dans un mouvement de sortie à partir d'une position initiale de repos dans la direction transversale du véhicule, ce qui fait déplacer les points de pivotement avant 12 de la tringlerie en compas 9 dans le sens de marche du véhicule. En conséquence, les étriers de renvoi 7, reliés solidement au support de renvoi 5, tournent autour des axes 14 par rapport aux appuis 13, de sorte que le support de renvoi 5 effectue également, du fait de la liaison rigide avec les étriers de renvoi 7, un mouvement de pivotement autour des axes 14, ce mouvement étant combiné avec le mouvement linéaire de l'ensemble du système dans le sens de marche du véhicule. Finalement par l'intermédiaire des deux branches 6, le châssis tendeur 1 est déplacé par pivotement vers le haut autour des axes de ses points de pivotement 2 et par dessus la bordure du véhicule. Le mouvement de pivotement décrit ci-dessus est effectué jusqu'à ce que la tringlerie en ciseaux ait dépassé sa position de point mort et que le châssis tendeur 1 ait pivoté jusque dans sa position de service. Cette position de service du dispositif de protection contre le vent a été représentée sur les figures 3 et 4. Maintenant, la nappe réticulée de protection 3 a été tirée dans sa position de service et une partie de recouvrement de cette nappe est initialement tendue approximativement horizontalement au-dessus de la zone arrière de l'habitacle du véhicule jusqu'au support de renvoi 5 tandis qu'une partie de protection de ladite nappe est guidée vers le haut par dessus les têtes des occupants du véhicule, le bord frontal avant 3a de la nappe 3 étant relié comme auparavant solidement avec la traverse la du châssis tendeur. Sous l'effet du déroulement de la nappe 3 par le dispositif 4, son ressort de rappel 15, qui agit toujours en opposition au sens de déploiement, est tendu de telle sorte qu'il exerce une action de rappel sur le dispositif de protection contre le vent. Cependant du fait que la tringlerie en compas 9 a dépassé sa position de point mort, une force de rappel exercée dans le châssis tendeur produit un mouvement des articulations centrales 16 de la tringlerie en compas vers l'extérieur de sorte que la tringlerie est arrêtée dans la position indiquée dans la figure 4 par des butées 17 prévues sur des parties de cette tringlerie. De cette manière, il est possible de bloquer d'une façon simple le dispositif de protection contre le vent dans sa position de service, de telle sorte que le vérin 10 puisse être déchargé en pression. Il est évident qu'un arrêt du dispositif de protection contre le vent dans sa position de service peut également être obtenu par d'autres dispositifs de verrouillage ou de butée, auquel cas un positionnement de la tringlerie en compas dans une position de dépassement de point mort à l'aide du ressort de rappel rend superflue l'utilisation d'un dispositif d'arrêt compliqué. Un processus de rappel du dispositif de protection contre le vent est déclenché par une rentrée du piston dans le cylindre du vérin et à cet égard la tringlerie en compas s'écarte de sa position de dépassement de point mort haut et ensuite elle est ramenée dans sa position de repos sous l'effet des forces exercées par le ressort de rappel 15 et/ou le vérin 10. Ainsi, une caractéristique particulièrement avantageuse consiste en ce que, pour assurer l'entraînement du dispositif d'entraînement contre le vent, il suffit de faire intervenir un seul élément de manoeuvre, et le dispositif de protection contre le vent permet d'utiliser de façon optimale le volume disponible dans le véhicule, notamment dans sa position de rangement. En outre on obtient de bonnes propriétés de protection contre le vent dans la position de service du dispositif de protection. R E V E N D I C A T I ONS 1. Dispositif de protection contre le vent pour un véhicule ouvert, comportant un élément en forme de nappe flexible qui est disposé sur un dispositif enrouleur, orienté dans la direction transversale du véhicule et monté en position fixe dans celui-ci, de façon à pouvoir être enroulé et déroulé entre une position enroulée de rangement et une position de service, o la nappe est tirée vers le haut par dessus une ceinture de caisse du véhicule, caractérisé en ce que le bord frontal (3a), situé en avant dans le sens de tirage, de l'élément en forme de nappe (3) est fixé sur un châssis tendeur (1), déplaçable entre une position de repos rabattue et une position de service relevée par pivotement autour d'un axe (2) orienté parallèlement à un axe de tourillonnement du dispositif enrouleur (4). 2. Dispositif de protection contre le vent selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif enrouleur (4) - considéré dans le sens normal de marche du véhicule - est disposé en arrière d'une zone arrière de l'habitacle du véhicule et en ce qu'il est prévu au moins dans la position de protection de l'élément en forme de nappe et directement en arrière d'une zone de siège avant de l'habitacle du véhicule, un support de renvoi (5), orienté dans la direction transversale du véhicule et autour duquel la nappe (3) en condition de tirage est déviée de manière à être divisée en une partie de recouvrement s'étendant au-dessus de la zone arrière de l'habitacle et en une partie de protection dirigée vers le haut. 3. Dispositif de protection contre le vent selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support de renvoi (5) est monté avec possibilité de translation linéaire entre une position limite arrière voisine du dispositif enrouleur (4) et une position limite avant située directement en arrière de la zone de sièges avant. 4. Dispositif de protection contre le vent selon la revendication 3, caractérisé en ce que le support de renvoi (5) est accouplé au châssis tendeur (1) au moyen d'une barre de transmission (6) de telle sorte que le châssis tendeur soit déplacé, lors d'une translation linéaire du support de renvoi, par pivotement jusque dans sa position de service ou sa position de repos. 5. Dispositif de protection contre le vent selon une des revendications 2, 3, ou 4, caractérisé en ce qu'il est prévu un mécanisme d'entraînement (8) pour produire une translation linéaire du support de renvoi (5). 6. Dispositif de protection contre le vent selon la revendication 5, caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement (8) comporte une tringlerie en compas (9), montée en position fixe dans le véhicule, articulée sur le support de renvoi et qui peut être actionnée au moyen d'un élément de manoeuvre (10). 7. Dispositif de protection contre le vent selon la revendication 6, caractérisé en ce que la tringlerie en compas (9) se compose de deux parties qui peuvent être actionnées ensemble et en synchronisme par l'élément de manoeuvre (10). 8. Dispositif de protection contre le vent selon la revendication 7, caractérisé en ce que les parties de la tringlerie sont pourvues de butées (17) dans leurs positions de dépassement de point mort, ces positions de dépassement de point mort correspondant à la position de service du support de renvoi. 9. Dispositif de protection contre le vent selon une des revendications 6, 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il est prévu comme élément de manoeuvre (10) un vérin pneumatique ou hydraulique qui est orienté transversalement entre les deux parties de la tringlerie.