Brevet FR2767777A1 — publié le 19990226

PLANCHE D'ASSISTANCE TRACTEE La présente invention a pour objet une planche d'assistance tractée, notamment par un scooter de mer, pour le sauvetage en mer. En période estivale, I'océan attire de nombreux vacanciers. Certains d'entre eux ne sont pas toujours conscients des dangers de l'océan et se retrouvent parfois emportés au large par les courants. L'intervention de sauveteur est alors nécessaire pour les secourir. Un sauvetage en mer se déroule de la façon suivante Dès qu'une personne en difficulté est repérée, un premier sauveteur s'équipe d'un filin afin d'être en permanence relié au rivage, puis nage jusqu'à la personne. Ensuite, un deuxième sauveteur ramène en tirant sur le filin le premier sauveteur et la personne secourue sur la plage. Même pour d'excellents nageurs, ces interventions sont difficiles. Elles sont d'autant plus dangereuses que les conditions de mer sont mauvaises. Aussi, dès que les scooters de mer sont apparus, certains postes de secours se sont dotés de ces appareils. Rapides et très maniables, ils permettent des interventions rapides et plus sûres même dans des conditions difficiles. Même si les scooters de mer permettent d'aller rapidement vers le nageur en détresse, le retour du nageur sur le rivage est un réel problème. En effet, ces engins ne disposent que d'une faible surface de flottaison, et le sauveteur peut difficilement hisser la personne sur le scooter. Ceci est d'autant plus vrai que la personne est inconsciente. Aussi, une première solution consiste à lier une planche munie de poignées ou d'une main courante, au scooter à l'aide de sangles. Ce dispositif ne donne pas pleinement satisfaction sur deux points. Tout d'abord, il ne permet pas de protéger la personne arrimée à la planche des projections d'eau de la turbine du scooter. De plus, la planche est libre de tout mouvement derrière le scooter, elle vogue au gré des vagues. La personne ainsi tractée est soumise à des secousses perpétuelles qui sont d'autant plus importantes que les conditions de mer sont mauvaises. Les conditions dans lesquelles la personne secourue est tractée ne sont pas acceptables, surtout si ladite personne est blessée. Une deuxième solution consiste à lier la planche de façon rigide au scooter. Dans ce cas la personne est bien protégée des projections d'eau de la turbine du scooter. Par ailleurs, elle est nettement moins secouée que précédemment car la planche suit intégralement les mouvements du scooter. Mais avec cette planche arrimée de façon rigide, le scooter perd de sa maniabilité. D'autre part, la liaison planche/scooter est soumise à de fortes contraintes surtout si les conditions de mer sont difficiles. Si ces contraintes sont trop importantes, cette liaison risque de se rompre et des formes saillantes dangereuses risquent d'apparaître au niveau de la cassure. Comme on peut le constater, les différents types d'arrimage des planches d'assistance au scooter de mer ne donnent pas satisfaction tant sur le plan de la sécurité de la personne secourue que de son confort lors de l'opération de remorquage. La présente invention vise à pallier ces problèmes en proposant une nouvelle planche d'assistance équipée d'un dispositif d'arrimage rapide, sûr, qui rend la planche équipée dudit dispositif nettement plus confortable que les planches tractées de l'art antérieur et, enfin, qui protège la personne accrochée à ladite planche des projections d'eau de la turbine du scooter. A cet effet, I'invention a pour objet une planche d'assistance tractée, notamment par un scooter de mer propulsé par une turbine et comprenant un plat-bord arrière, caractérisée en ce que l'avant de ladite planche est liée à L'arrière dudit scooter par un dispositif d'arrimage, constitué par au moins une plaque mince souple fixée à l'avant de la planche par des moyens de fixation et audit plat-bord arrière du scooter par des moyens de fixation, ladite plaque mince souple ayant une bonne résistance à la torsion permettant d'amortir fortement les mouvements relatifs de roulis entre ladite planche et ledit scooter. Selon un mode de réalisation préférentiel, le dispositif d'arrimage est constitué par deux plaques minces souples parallèles, de largeurs sensiblement égales à celle de l'avant de la planche, la première étant reliée à l'avant de la face supérieure de la planche, et la deuxième à l'avant de la face inférieure de la planche, et en ce que les deux plaques minces souples sont reliées au platbord arrière du scooter. Avantageusement, les plaques minces souples sont constituées d'un matériau souple de type caoutchouc renforcé par au moins une âme tissée en fibre naturelle ou synthétique. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels - Figure 1 est une vue de dessus de la planche d'assistance tractée par un scooter de mer et son dispositif d'arrimage, - Figure 2 est une coupe verticale longitudinale du dispositif d'arrimage, et, - Figure 3 est une vue de détail d'un dispositif de fixation rapide du dispositif au plat-bord du scooter. Sur les figures 1 et 2, on a représenté une planche d'assistance 1 reliée à un scooter de mer 2 par un dispositif d'arrimage 3 selon l'invention. De façon connue, le scooter de mer 2 comprend à l'arrière, une selle 4, des repose-pieds 5 de chaque côté de la selle, et une turbine 6 (visible sur la figure 2). Chaque repose-pieds 5 forme à l'extrémité arrière du scooter un platbord 7 de faible épaisseur (voir également figure 2), utilisable pour l'arrimage d'une planche d'assistance 1. La planche d'assistance 1 comprend à la manière connue des faces supérieure 8 et inférieure 9, réalisées à l'aide de deux demi-coques 10 et 10', symétriques suivant le plan médian horizontal 1 1 de la planche, qui sont assemblées par emboîtement et collage. Ces demi-coques peuvent être réalisées en matériau composite, le volume creux 12 formé par les demicoques étant rempli par de la mousse de type polyuréthanne. Des poignées souples ou une main courante 13 sont disposées sur le bord avant et les bords latéraux de la face supérieure 8. De façon connue, elles sont réalisées par un câble métallique entouré d'une gaine en matière plastique. Le dispositif d'arrimage 3 est constitué par deux éléments souples 14 et 1 5 en forme de plaque mince qui relient l'avant de la planche 1 à l'arrière du scooter de mer 2, les plaques souples étant liées à la planche 1 par des moyens de fixation 1 6 et au scooter de mer 2 par des moyens de fixation 1 7. Ces plaques souples 14 et 15 ont une largeur sensiblement égale à la largeur de l'avant de la planche 1, et forment un écran 18 entre la personne secourue et la turbine 6 afin de protéger ladite personne des projections d'eau de la turbine 6. Ces plaques souples 1 4 et 1 5 ont une très bonne résistance à la torsion et permettent donc d'amortir fortement les mouvements relatifs de roulis entre la planche 1 et le scooter 2. Elles sont constituées de préférence d'un matériau souple de type caoutchouc renforcé par au moins une âme tissée 1 9 en fibre naturelle ou synthétique. Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens de fixation 1 6 sont réalisés de la façon suivante. A l'avant de la planche d'assistance 1, la face supérieure 8 et la face inférieure 9 ont respectivement un décrochement supérieur 20 et un décrochement inférieur 21 susceptibles de recevoir les moyens de fixation 1 6. Ces décrochements 20 et 21 comprennent chacun d'eux cinq points d'ancrage 22 réalisés par exemple par une rondelle 23 et un écrou 24 noyés dans les demi-coques 10 et 10'. L'extrémité arrière de la plaque souple supérieure 1 4 est prise en sandwich entre le décrochement supérieure 20 et une plaque de renfort supérieure rapportée 25. L'ensemble plaque de renfort supérieure 25 et plaque souple supérieure 1 4 est fixé à la face supérieure 8 par cinq vis 26 qui se vissent dans les points d'ancrage 22. De la même façon, l'extrémité arrière de la plaque souple inférieure 1 5 est prise en sandwich entre le décrochement inférieure 21 et une plaque de renfort inférieure rapportée 27. L'ensemble plaque de renfort inférieure 27 et plaque souple inférieure 1 5 est fixé à la face inférieure 9 par cinq vis 28 qui se vissent dans les points d'ancrage 22. Les épaisseurs des plaques souples, des plaques de renfort et des décrochements sont telles que les plaques de renfort 25 et 27 affleurent respectivement la face supérieure 8 et la face inférieure 9. Par ailleurs, les plaques de renfort 25 et 27 ont des formes qui épousent le pourtour avant de la planche 1. Selon un mode de réalisation préférentiel, les moyens de fixation 1 7 sont réalisés de la façon suivante. Les extrémités avant des plaques souples 1 4 et 1 5 sont prises en sandwich entre deux plaques de renfort 29 et 30, L'ensemble étant immobilisé par des moyens d'immobilisation 31, notamment trois boulons. Ces moyens d'immobilisation 31 constituent également des moyens de réglage 32 de l'assiette de la planche d'assistance 1 et des moyens de réglage 33 de l'amortissement des mouvements relatifs de tangage entre ladite planche 1 et le scooter de mer 2. En effet, en jouant sur la tension relative des deux plaques souples 14 et 15 lors de leur immobilisation par les boulons 31, on peut modifier l'assiette de la planche d'assistance 1. De même, en modifiant la longueur des plaques souples, on peut modifier l'amortissement des mouvements relatifs de tangage entre la planche d'assistance 1 et le scooter de mer 2. Ainsi, plus les plaques sont courtes, plus l'amortissement des mouvements relatifs de tangage est important. L'ensemble plaques de renfort 29, 30 et plaques souples 14, 15 est fixé en deux points d'arrimage éloignés, situés sur le plat-bord 7, par des moyens de fixation rapide 34 qui sont représentés sur la figure 3. En liant la planche 1 au scooter 2 en deux points d'arrimage situés sur le plat-bord 7, le dispositif d'arrimage 3 amortit fortement les mouvements relatifs de lacet entre ladite planche 1 et ledit scooter 2. Pour chaque point d'arrimage, ces moyens de fixation rapide 34 comprennent un boulon creux 35 lié au plat-bord, et un boulon d'ancrage 36 lié à l'ensemble plaques de renfort 29, 30 et plaques souples 14, 15. Le boulon creux 35 comprend une vis 37 munie d'un alésage coaxial 38 et d'une fente 39, des moyens d'arrêt en translation escamotables 40, une rondelle 41 et un écrou 42. La fente 39 est réalisée dans un plan perpendiculaire à l'axe de la vis 37, à proximité de son extrémité, et a pour profondeur le rayon de ladite vis. Les moyens d'arrêt en translation escamotables 40 peuvent être réalisés par un fil métallique élastique 43 dont une extrémité forme un anneau 44 qui sert à fixer lesdits moyens 40 au boulon creux 35, et dont l'autre extrémité perpendiculaire à l'axe de la vis 37 et en appui au fond de la fente 39 forme un arrêt en translation 45, la partie médiane étant une zone déformable 46 sur laquelle l'utilisateur peut agir. Le boulon creux 35 est fixé au plat-bord grâce à l'écrou 42 qui immobilise également la rondelle 41 et l'anneau 44 du fil métallique élastique 43 qui sont disposés de part et d'autre du plat-bord. Le boulon d'ancrage 36 renforce l'action des boulons 31. Il comprend une vis 47 munie d'une extrémité arrondie 48, un écrou 49 qui immobilise ledit boulon par rapport à l'ensemble plaques de renfort 29, 30 et plaques souples 14, 1 5, et deux rondelles 50 disposées de chaque côté dudit ensemble. La vis 47 possède également une gorge périphérique 51 à proximité de l'extrémité 48 dans laquelle est susceptible de se loger l'arrêt en translation 45. Le mode d'emploi des moyens de fixation rapide 34 est simple. La vis 47 du boulon d'ancrage 36 est introduite dans l'alésage 38 du boulon creux 35. L'extrémité arrondie 48 déforme légèrement le fil métallique élastique 43 de telle sorte que l'arrêt en translation 45 se loge dans la gorge 51 du boulon d'ancrage 36. Ceci permet d'immobiliser le boulon d'ancrage 36 dans le boulon creux 35 et réalise ainsi l'arrimage de la planche d'assistance 1 au scooter de mer 2. Pour désolidariser la planche d'assistance 1 du scooter de mer 2, il suffit d'appuyer sur la zone déformable 46 du fil métallique élastique 43 suivant la flèche 52. L'arrêt en translation 45 s'éloigne de l'axe médian du boulon creux 35 et libère la gorge 51 de la vis 47 du boulon d'ancrage 36. La vis 47 du boulon d'ancrage 36 est ensuite sortie de son logement. L'utilisation de deux plaques souples 1 4 et 15 est une solution simple peu onéreuse qui permet en plus de modifier l'assiette de la planche d'assistance 1 et son comportement pendant la traction par le scooter de mer 2 en jouant sur la tension relative des plaques souples 1 4 et 1 5 et sur leur longueur. Par ailleurs, la grande stabilité de la planche d'assistance 1 permet à l'utilisateur du scooter de s'en servir comme rampe d'accès au scooter. D'autre part, la possibilité d'un mouvement angulaire important dans le plan vertical de déplacement entre le scooter 2 et la planche d'assistance 1 permet à l'ensemble de passer dans une mer très houleuse. Bien entendu, le dispositif de l'invention n'est pas limité au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus. II englobe toutes les formes et dimensions de planche ainsi que tous les moyens de liaison entre la planche et le scooter de mer susceptibles d'amortir fortement les mouvements relatifs de roulis et de lacet et de permettre les mouvements relatifs de tangage entre la planche et le scooter. REVENDICATIONS 1. Planche d'assistance tractée (1), notamment par un scooter de mer (2) propulsé par une turbine (6) et comprenant un plat-bord arrière (7), caractérisée en ce que l'avant de ladite planche (1) est lié à l'arrière dudit scooter (2) par un dispositif d'arrimage (3), constitué par au moins une plaque mince souple (14) fixée à l'avant de la planche (1) par des moyens de fixation (16) 6) et audit plat-bord arrière du scooter (2) par des moyens de fixation (17), ladite plaque mince souple (14) ayant une bonne résistance à la torsion permettant d'amortir fortement les mouvements relatifs de roulis entre ladite planche (1) et ledit scooter (2). 2. Planche d'assistance tractée, selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de fixation (16) entre la planche (i) et la plaque mince souple (14) sont rigides et interdisent tout mouvement relatif. 3. Planche d'assistance tractée, selon les revendications 1 et 2, caractérisée en ce que les moyens de fixation (17) 7) sont constitués par deux points d'arrimage éloignés situés sur le plat-bord (7). 4. Planche d'assistance tractée, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la plaque souple (14) a une largeur sensiblement égale à celle de l'avant de la planche (1), et forme un écran (18) qui protége la personne secourue des projections d'eau de la turbine (6). 5. Planche d'assistance tractée, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le dispositif d'arrimage (3) est constitué par deux plaques minces souples (14, 15) parallèles, de largeurs sensiblement égales à celle de l'avant de la planche (i), la première (14) étant reliée à l'avant de la face supérieure (8) de la planche (1) par les moyens de fixation (16), et la deuxième (15) à l'avant de la face inférieure (9) de la planche (1) par les moyens de fixation (16), 6), et en ce que les deux plaques minces souples (14,15) sont reliées au plat-bord arrière (7) du scooter (2) par les moyens de fixation (17) 7). 6. Planche d'assistance tractée, selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdites plaques minces souples, supérieure (14) et inférieure (15) sont prises en sandwich respectivement entre un décrochement (20, 21) ménagé à l'avant de la planche et une plaque de renfort (25, 27) rapportée et fixée par vissage. 7. Planche d'assistance tractée, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens de fixation (17) entre les plaques minces souples (14, 15) et le scooter (2) comprennent deux plaques de renfort (29, 30) entre lesquelles les extrémités avants des deux plaques minces souples (14,15) sont immobilisées grâce à des moyens d'immobilisation (31), L'ensemble plaques de renfort (29, 30) et plaques minces souples (14,15) étant relié au plat-bord arrière (7) par des moyens de fixation rapide (34). 8. Planche d'assistance tractée, selon la revendication 7, caractérisée en ce que les moyens d'immobilisation (31) permettent de faire varier la longueur et la tension relative des deux plaques minces souples (14, 15) et constituent des moyens de réglage (32) de l'assiette de la planche (1) et des moyens de réglage (33) de l'amortissement des mouvements relatifs de tangage entre ladite planche (i) et ledit scooter (2). 9. Planche d'assistance tractée, selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que les moyens de fixation rapide (34) sont constitués par un boulon d'ancrage (36) lié à l'ensemble plaques de renfort (29, 30) et plaques minces souples (14, 15) qui comprend une vis (47) munie d'une gorge périphérique (51) à son extrémité, et par un boulon creux (35) lié au plat-bord arrière (7) qui comprend un alésage (38) susceptible de recevoir la vis (47) et des moyens d'arrêt en translation escamotables (40) susceptibles de se loger dans la gorge périphérique (51). 10. Planche d'assistance tractée, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les plaques minces souples (14, 4, i 5) sont constituées en matériau souple de type caoutchouc renforcé par au moins une âme tissée (19) en fibre naturelle ou synthétique.