Brevet FR2770797A1 — publié le 19990514

I ARRIERE PLAN DE L'INVENTION La présente invention concerne une machine à mo- teur portative et, plus particulièrement, une machine à mo- teur portative dans laquelle un élément de travail est manipulé ou actionné par une tige de manipulation ou d'actionnement. Comme type de machine à moteur portative indiquée ci-dessus, on connaît une machine de coupe d'herbe portative dans laquelle une lame de coupe constituant l'élément de tra- vail est montée à l'extrémité avant de la tige de manipula- tion et se trouve entraînée par un moteur disposé à l'extrémité arrière de la tige de manipulation. Un opérateur utilise un élément de manipulation de puissance de sortie pour commander la puissance de sortie du moteur destiné à en- traîner la lame de coupe, et saisit la tige de manipulation dans les mains pour faire osciller la lame de coupe de ma- nière à effectuer une opération de coupe d'herbe. Dans la machine de coupe d'herbe conventionnelle indiquée ci-dessus, la lame de coupe doit continuer de tour- ner par inertie même si l'opérateur manipule l'élément de ma- nipulation de puissance de sortie pour stopper la puissance de sortie du moteur communiquée à la lame de coupe, lorsque l'opérateur souhaite stopper l'opération de coupe d'herbe. Par suite, on considère qu'il faut prévoir un élément de frein pour stopper rapidement l'élément de travail lorsque le besoin se présente, ainsi qu'un élément de manipulation de frein qui puisse être manipulé par la main de l'opérateur, de manière à améliorer la sécurité dans l'opération de coupe d'herbe. Cependant, dans cette machine de coupe d'herbe, si l'opérateur commet une faute dans la manipulation séquen- tielle de l'élément de manipulation de puissance de sortie et de l'élément de manipulation de frein, la machine risque d'être endommagée. Par exemple, si l'élément de manipulation de frein est manipulée pour stopper rapidement l'élément de travail alors qu'on maintient la puissance de sortie de la source de puissance appliquée à l'élément de travail, le sys- tème d'entraînement et le système de frein peuvent être en- dommagés par une contrainte excessive, ou une perte d'énergie peut se produire. Une situation analogue peut se produire si l'élément de manipulation de puissance de sortie est manipulé par erreur pour augmenter la puissance de sortie alors qu'on maintient l'élément de travail dans un état freiné. Pour résoudre ce problème, il est souhaitable de prévoir une relation mécanique de travail entre l'élément de manipulation de puissance de sortie et l'élément de manipula- tion de frein, de façon que l'élément de manipulation de frein ne puisse être manipulé pour effectuer une opération de freinage avant que l'élément de manipulation de puissance de sortie ait été manipulé dans le sens de l'arrêt de la puis- sance de sortie appliquée à la lame de coupe, et de façon que l'élément de manipulation de puissance de sortie ne puisse être manipulé pour démarrer la puissance de sortie appliquée à la lame de coupe, avant que l'élément de frein ait été ma- nipulé dans le sens de la libération de l'opération de frei- nage. Cependant, comme la machine de coupe d'herbe in- diquée ci-dessus est de type portatif, et comme l'opérateur doit faire osciller la tige de manipulation de la machine pour l'opération de coupe d'herbe, la structure d'ensemble de la machine doit être compacte suivant la direction longitudi- nale de la tige de manipulation. RESUME DE L'INVENTION La présente invention a pour but de créer une ma- chine à moteur portative qui puisse stopper rapidement un élément de travail et qui soit capable d'éviter une détério- ration des dispositifs et une perte d'énergie par suite d'une mauvaise manipulation de l'élément de manipulation de sortie et de l'élément de manipulation de frein, la machine devant en outre avoir une structure compacte suivant la direction longitudinale de la tige de manipulation. A cet effet, la présente invention concerne une machine à moteur portative, caractérisée en ce qu'elle com- prend: - une tige de manipulation pour manipuler un élément de tra- vail; - un moteur pour entraîner l'élément de travail; - un élément de manipulation de puissance de sortie pour commander la puissance de sortie du moteur qui est appli- quée à l'élément de travail - un élément d'ensemble de manipulation de puissance de sor- tie qui se déplace en réponse au mouvement de l'élément de manipulation de puissance de sortie; - un élément d'actionnement de frein pour freiner l'élément de travail; - un élément de manipulation de frein disposé dans une posi- tion accessible par les doigts d'une main saisissant la tige de manipulation; - un élément d'ensemble de manipulation de frein qui se dé- place en réponse au mouvement de l'élément de manipulation de frein; - un élément de transmission de force d'entraînement d'élé- ment d'actionnement de frein qui part de l'élément de mani- pulation de frein dans une première direction le long de la tige de manipulation de manière à se relier à l'élément d'actionnement de frein; - un élément de transmission de force d'entraînement d'élé- ment d'ensemble de manipulation de frein qui part de l'élé- ment de manipulation de frein dans une seconde direction le long de la tige de manipulation de manière à se relier à l'élément d'ensemble de manipulation de frein; - une paire de parties de restriction de manipulation de puissance de sortie, disposées entre l'élément d'ensemble de manipulation de frein et l'élément d'ensemble de manipu- lation de puissance de sortie, les parties de restriction de manipulation de puissance de sortie butant l'une contre l'autre de manière à restreindre la manipulation de puis- sance de sortie de l'élément de travail par l'élément de manipulation de puissance de sortie lorsque l'élément de travail se trouve dans l'état freiné; et - une paire de parties de restriction de manipulation de frein disposées entre l'élément d'ensemble de manipulation de frein et l'élément d'ensemble de manipulation de puis- sance de sortie, les parties de restriction de manipulation de frein butant l'une contre l'autre de manière à restrein- dre la manipulation de frein de l'élément de travail par l'élément de manipulation de frein pendant que l'élément de travail est entraîné par la puissance de sortie du moteur, ces deux parties étant disposées entre l'élément d'ensemble de manipulation de frein et l'élément d'ensemble de manipu- lation de puissance de sortie. Selon la présente invention, lorsqu'on manipule l'élément de manipulation de frein, l'élément d'actionnement de frein est activé par l'intermédiaire de l'élément de transmission de force d'entraînement d'élément d'actionnement de frein. Ainsi, l'élément de travail peut être stoppé rapi- dement pour plus de sécurité. De plus, comme il n'y a pas de risque de mauvaise manipulation de l'élément de manipulation de puissance de sortie et de l'élément de manipulation de frein, comme indi- qué ci-dessus, il ne doit se produire ni détérioration du dispositif ni perte d'énergie. Ainsi, si l'opérateur manipule l'élément de mani- pulation de puissance de sortie dans la direction augmentant la puissance de sortie, l'élément d'ensemble de manipulation de puissance de sortie se déplace et la transmission de puis- sance du moteur vers l'élément de travail doit démarrer. Dans ces conditions, même si l'opérateur tente de manipuler l'élé- ment de manipulation de frein dans la direction de freinage, les parties de restriction de manipulation de frein prévues sur l'élément d'ensemble de manipulation de puissance de sor- tie et sur l'élément d'ensemble de manipulation de frein, bu- tent l'une contre l'autre de sorte que l'élément de manipulation de frein ne peut être manipulé, et que l'élément d'actionnement de frein n'est pas activé. L'opérateur doit préalablement manipuler l'élément de manipulation de puis- sance de sortie dans la direction d'arrêt de la puissance de sortie, s'il souhaite manipuler l'élément de manipulation de frein dans la direction de freinage. Ainsi, on évite de dété- riorer le dispositif et de gaspiller de la puissance de sor- tie. D'autre part, si l'opérateur manipule l'élément de manipulation de frein dans la direction de freinage, l'élément d'actionnement de frein est activé pour freiner l'élément de travail. Dans ces conditions, même si l'opéra- teur tente de manipuler l'élément de manipulation de puis- sance de sortie dans la direction augmentant la puissance de sortie, les parties de restriction de manipulation de puis- sance de sortie prévues sur l'élément d'ensemble de manipula- tion de puissance de sortie et sur l'élément d'ensemble de manipulation de frein, viennent buter l'une contre l'autre de sorte que l'élément de manipulation de puissance de sortie ne peut être manipulé, et que la transmission de puissance du moteur vers l'élément de travail ne doit pas démarrer. L'opé- rateur doit préalablement manipuler l'élément de manipulation de frein dans la direction de libération du frein, s'il sou- haite manipuler l'élément de manipulation de puissance de sortie dans la direction augmentant la puissance de sortie. Ainsi, on évite de détériorer le dispositif et de gaspiller de la puissance de sortie. De plus, comme l'opérateur peut manipuler l'élé- ment de manipulation de frein au moyen d'un doigt de la main serrant la tige de manipulation, selon la présente invention, la tige de manipulation peut être saisie solidement et en toute sécurité pendant qu'on manipule l'élément de manipula- tion de frein. En outre, comme l'élément de transmission de force entraînant l'élément d'actionnement de frein et l'élé- ment de transmission de force entraînant l'élément d'ensemble de manipulation de frein, partent de l'élément de manipula- tion de frein dans des directions opposées l'une à l'autre le long de la tige de manipulation, les saillies par rapport à la tige de manipulation peuvent être aussi petites que possi- ble, et le contour d'ensemble du dispositif peut être compact suivant la direction longitudinale de la tige de manipula- tion. Dans un mode de réalisation préférentiel de la machine à moteur portative selon la présente invention, l'élément de manipulation de frein comporte une première ex- trémité pivotante, une seconde extrémité servant de partie de manipulation de basculement, et une partie courbe de bascule- ment qui est reliée à l'élément de transmission de force d'entraînement d'élément d'actionnement de frein et à l'élé- ment de transmission de force d'entraînement d'élément d'en- semble de manipulation de frein. Dans un autre mode de réalisation préférentiel de la machine à moteur portative selon la présente invention, l'élément de manipulation de puissance de sortie est disposé dans une position accessible par les doigts d'une main sai- sissant la tige de manipulation, et la machine comprenant en outre un mécanisme d'amplification de commande de puissance de sortie pour amplifier le degré de puissance de sortie du moteur commandé par l'élément de manipulation de puissance de sortie. Selon ce mode de réalisation, en manipulant l'élément de manipulation de puissance de sortie à l'inté- rieur d'une petite plage, on peut commander le degré de com- mande de puissance de sortie du moteur dans la grande plage amplifiée. Ainsi, le dispositif peut être compact et léger. De plus, les performances de fonctionnement ou la capacité d'utilisation sont améliorées. Une machine à moteur portative selon la présente invention comprend de préférence un élément flexible pour re- lier l'élément de manipulation de puissance de sortie à un élément de commande de puissance de sortie du moteur, un élé- ment de rotation sur lequel tourne l'élément flexible, et un mécanisme de réglage de position d'élément de rotation pour amener l'élément de rotation dans une position voulue et le maintenir dans la même position. Selon ce mode de réalisation, lorsqu'on déplace l'élément de rotation qui sert de poulie mobile, l'élément de commande de puissance de sortie se déplace de deux fois le mouvement de l'élément de rotation, par l'intermédiaire de l'élément flexible. Ainsi, un petit mouvement de l'élément de rotation est amplifié jusqu'à une grande plage de degrés de commande de puissance de sortie du moteur, de sorte que le dispositif peut être compact et léger, et que les performan- ces de fonctionnement ou la capacité d'utilisation peuvent également être améliorées dans ce mode de réalisation. Dans un autre mode de réalisation préférable de la machine à moteur portative selon la présente invention, le moteur est un moteur à combustion interne et un intervalle d'assistance au démarrage du moteur est prévu entre la paire de parties de restriction de manipulation de puissance de sortie, l'intervalle permettant à un volet des gaz d'un car- burateur du moteur, de s'ouvrir à l'intérieur d'une plage prédéterminée jusqu'à un point tel que le moteur puisse dé- marrer doucement mais sans que l'élément de travail puisse se déplacer lorsqu'il se trouve dans l'état freiné. Dans ce mode de réalisation, lorsqu'on fait dé- marrer le moteur, l'élément de manipulation de frein est ma- nipulé de manière à freiner l'élément de travail pour plus de sécurité. Ensuite, on manipule l'élément de manipulation de puissance de sortie pour ouvrir l'élément de commande de puissance de sortie à l'intérieur de la plage correspondant à l'intervalle d'assistance au démarrage du moteur, suivant la nécessité. Ainsi, le moteur peut démarrer facilement. En résumé l'invention concerne une machine à mo- teur portative, caractérisée en ce qu'elle comprend: - une tige de manipulation s'étendant longitudinalement, mu- nie d'un élément de travail à son extrémité avant, et d'un moteur d'entraînement de l'élément de travail, à son extré- mité arrière; - un élément de manipulation de puissance de sortie disposé dans une position accessible par une main saisissant la tige de manipulation, pour commander la puissance de sortie du moteur qui est appliquée à l'élément de travail; - un élément d'ensemble de manipulation de puissance de sor- tie qui se déplace en réponse au mouvement de l'élément de manipulation de puissance de sortie; - un élément d'actionnement de frein pour freiner l'élément de travail; - un élément de manipulation de frein disposé dans une posi- tion accessible par une main saisissant la tige de manipu- lation; - un élément d'ensemble de manipulation de frein qui se dé- place en réponse au mouvement de l'élément de manipulation de frein; - un élément de transmission de force d'entraînement d'élé- ment d'actionnement de frein qui part de l'élément de mani- pulation de frein dans une première direction le long de la tige de manipulation, de manière à se relier à l'élément d'actionnement de frein; - un élément de transmission de force d'entraînement d'élé- ment d'ensemble de manipulation de frein qui part de l'élé- ment de manipulation de frein dans une seconde direction le long de la tige de manipulation, de manière à se relier à l'élément d'ensemble de manipulation de frein; - une paire de parties de restriction de manipulation de puissance de sortie disposées entre l'élément d'ensemble de manipulation de frein et l'élément d'ensemble de manipula- tion de puissance de sortie, les parties de restriction de manipulation de puissance de sortie butant l'une contre l'autre de manière à restreindre la manipulation de puis- sance de sortie de l'élément de travail par l'élément de manipulation de puissance de sortie lorsque l'élément de travail se trouve dans l'état freiné; et - une paire de parties de restriction de manipulation de frein disposée entre l'élément d'ensemble de manipulation de frein et l'élément d'ensemble de manipulation de puis- sance de sortie, les parties de restriction de manipulation de frein butant l'une contre l'autre pour restreindre la manipulation de frein de l'élément de travail par l'élément de manipulation de frein pendant que l'élément de travail est entraîné par la puissance de sortie du moteur. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide de modes de réalisation re- présentés sur les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective générale d'une ma- chine à couper l'herbe portative constituant un exemple d'une machine à moteur portative selon un mode de réalisa- tion de la présente invention; - la figure 2 est une vue en perspective générale d'un dispo- sitif de manette des gaz de la machine à couper l'herbe portative représentée à la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée du disposi- tif de manette des gaz représenté à la figure 2; - la figure 4 est une vue en perspective d'une partie princi- pale du dispositif de manette des gaz représenté à la fi- gure 2; - la figure 5 est une vue en coupe transversale partielle du dispositif de manette des gaz, la coupe étant effectuée suivant la ligne V-V de la figure 4; - la figure 6 est une vue en perspective d'ensemble d'un dis- positif de levier de frein de la machine à couper l'herbe portative représentée à la figure 1; 1S - la figure 7 est une vue en perspective éclatée du disposi- tif de levier de frein représenté à la figure 6; - la figure 8 est une vue en coupe transversale partielle du dispositif de levier de frein représenté à la figure 6; - la figure 9 est une vue en plan représentant un mécanisme de liaison de commande dans un état freiné; et - la figure 10 est une vue en plan représentant un mécanisme de liaison de commande dans un état de libération de puis- sance de sortie. DESCRIPTION DES MODES DE REALISATION PREFERENTIELS Comme représenté à la figure 1, une machine à couper l'herbe constituant une machine à moteur portative se- lon un mode de réalisation de la présente invention, comprend une lame de coupe rotative 2 constituant un élément de tra- vail monté à l'extrémité avant d'une tige de manipulation 1 s'étendant de l'avant jusqu'à l'arrière, et un moteur tel qu'un moteur à combustion interne à deux temps compact et à refroidissement par air 3 placé à l'extrémité arrière de la tige de manipulation 1. La force d'entraînement du moteur 3 est transmise à la lame de coupe 2 par l'intermédiaire d'un arbre de transmission 4 monté dans la tige de manipulation 1. Un embrayage centrifuge de type approprié 5 est disposé entre le moteur 3 et l'arbre de transmission 4, de façon que la force d'entraînement en rotation du moteur 3 soit transmise à la lame de coupe 2 lorsque la vitesse de rotation du moteur 3 dépasse une valeur prédéterminée. La tige de manipulation 1 comporte un crochet de suspension 6 en un point voisin du moteur 3. Le crochet de suspension 6 est utilisé pour accrocher une bretelle (non re- présentée) de façon que l'opérateur puisse porter la machine par la bretelle. De plus, la tige de manipulation 1 est munie d'une partie de poignée avant 7 et d'une partie de poignée arrière 8 réalisées chacune principalement en caoutchouc ayant de bonnes propriétés d'absorption des vibrations. Au voisinage de la partie de poignée avant 7, qui est générale- ment saisie par la main gauche, un dispositif de levier de frein 9 est monté de façon que l'opérateur puisse manipuler le dispositif de levier de frein 9 au moyen d'un doigt (ou de plusieurs doigts) de la main serrant la partie de poignée avant 7. D'autre part, au voisinage de la partie de poignée arrière 8, qui est généralement saisie par la main droite, un dispositif de manette des gaz 10 est montée de façon que l'opérateur puisse manipuler cette manette des gaz 10 au moyen d'un doigt (ou de plusieurs doigts) de la main serrant la partie de poignée arrière 8. Le dispositif de manette des gaz 10 est relié à un volet des gaz 12a d'un carburateur 12 qui constitue l'élé- ment de commande de puissance de sortie du moteur 3, par l'intermédiaire d'un câble Bowden 11 de manipulation d'étran- glement. Dans cet exemple, le volet des gaz 12a est normale- ment poussé dans la direction de retour automatique au degré d'ouverture correspondant à la rotation de ralenti. Par suite, lorsqu'un fil intérieur 13 (voir figure 4) du câble Bowden 11 de manipulation d'étranglement, fil qui est relié au volet des gaz 12a, est tiré jusqu'à un point dépassant une longueur prédéterminée à partir de l'état de non fonctionne- ment, lorsqu'on saisit le dispositif de manette des gaz 10, le mou du fil intérieur 13 est rattrapé et le volet des gaz 12a commence à s'ouvrir à partir du degré d'ouverture corres- pondant à la rotation de ralenti, dans la direction d'augmen- 1! tation de la vitesse (c'est-à-dire la direction d'augmenta- tion de la puissance de sortie) du moteur 3. Dans ce mode de réalisation, le dispositif de ma- nette des gaz 10 comprend deux manettes des gaz 14 et 15, qui sont de formes différentes. Ces deux manettes des gaz 14 et sont les éléments de manipulation de puissance de sortie permettant de commander le volet des gaz 12a de manière à commander la puissance de sortie du moteur 3 communiquée à la lame de coupe 2. Dans cet exemple, l'une des manettes des gaz, c'est-à-dire la manette des gaz principale 14, est de type à retour à zéro automatique, tandis que l'autre manette des gaz, c'est-à- dire la manette des gaz secondaire 15, est de type à maintien de position. Plus précisément, la manette des gaz principale 14 retourne automatiquement au degré d'ou- verture correspondant à la rotation de ralenti (voir figure 2) en même temps que le volet des gaz 12a, lorsqu'on relâche le serrage à la main de la manette des gaz 14. Au contraire, la manette des gaz secondaire 15 peut conserver un degré d'ouverture correspondant à une rotation voulue, sans se dé- placer. Ces deux types différents de manettes des gaz 14 et sont utilisés pour améliorer la capacité d'utilisation de la manette des gaz 10, et la sécurité de la machine à couper l'herbe, en serrant normalement la manette des gaz principale 14 à fonction de retour à zéro automatique, en même temps qu'on saisit à la main la partie de poignée arrière 8, indé- pendamment du niveau de puissance de sortie communiqué à la lame de coupe 2. Conventionnellement, il y a deux types de manet- tes des gaz, l'un de type à retour à zéro automatique et l'autre de type à maintien de position, chacun de ces types présentant un avantage ainsi qu'un inconvénient. De façon concrète, la manette des gaz de type à retour à zéro automatique présente un avantage de sécurité car le moteur retourne automatiquement dans l'état de ralenti lorsqu'on cesse de serrer la manette à la main, mais présente un inconvénient du fait que, comme l'opérateur doit serrer normalement la manette des gaz pour la maintenir dans la po- sition voulue, cet opérateur peut se fatiguer, et la puis- sance de sortie fournie à la lame de coupe n'est pas stable lorsqu'on utilise un degré d'ouverture partiel. Au contraire, la manette des gaz de type à main- tien de position présente un avantage de facilité de fonc- tionnement en libérant les doigts de façon que la main ne se fatigue pas, car la position voulue est maintenue sans qu'il soit nécessaire de maintenir la manette par un doigt, mais présente un inconvénient du fait que, comme l'opérateur doit manipuler la manette pour revenir dans la position de ralenti lorsqu'il stoppe l'application de la puissance de sortie à la lame de coupe, il est difficile de stopper rapidement la puissance de sortie appliquée à la lame de coupe, en réponse * à un événement imprévu, ce qui conduit à une mauvaise sécuri- té comparativement à la manette des gaz de type à retour à zéro automatique. Par suite, dans le présent mode de réalisation, la manette de type à retour à zéro automatique et la manette de type à maintien de position sont combinées pour utiliser leurs avantages de manière à obtenir une manette des gaz ayant de bonnes performances de fonctionnement et un degré de sécurité élevé. Comme représenté à la figure 2, le dispositif de manette des gaz 10 comprend un élément de boîtier de manette des gaz 16 supportant en pivotement la manette des gaz prin- cipale 14 et la manette des gaz secondaire 15. L'élément de boîtier de manette des gaz 16 comprend un bottier de couver- cle de gauche 18 et un boîtier de couvercle de droite 19 com- binés l'un à l'autre par un certain nombre de boulons 17 et maintenant la tige de manipulation 1 entre eux, en étant dis- posés au voisinage de l'extrémité avant de la partie de poi- gnée arrière 8. Le boîtier de couvercle de gauche 18 et le boîtier de couvercle de droite 19 ont la forme de cuvettes rectangulaires, comme représenté dans la vue éclatée de la figure 3. Chacun d'eux est réalisé dans un matériau à densité relativement faible, tel qu'une résine synthétique, pour ré- duire le poids du dispositif. Une partie de manipulation 20 de la manette des gaz principale 14, comme représenté à la figure 2, part de la partie de fond arrière de l'élément de boîtier de manette des gaz 16, dans une direction inclinée vers le bas au-dessous de la partie de poignée arrière 8. La manette des gaz principale 14 est normalement poussée de force par un ressort de rappel (non représenté) du volet des gaz 12a, de façon que la partie de manipulation 20 de la manette des gaz principale 14 soit maintenue dans la position de marche au ralenti qui corres- pond à la position la plus basse écartée de la partie de poi- gnée arrière 8, comme représenté à la figure 2. Le bas de la partie de poignée arrière 8 est muni d'une rainure de réception de manette 21 pour recevoir la partie de manipulation 20 de la manette des gaz principale 14, par le dessous. Lorsque l'opérateur saisit la partie de poignée arrière 8 en même temps que la partie de manipulation 20 de la manette des gaz principale 14, la partie de manipu- lation 20 se déplace vers le haut pour venir se loger dans la rainure de réception de manette 21, de sorte que la partie de manipulation 20 se trouve à l'intérieur du contour de la par- tie de poignée arrière 8 présentant une section verticalement oblongue. Par suite, il est facile de les saisir. L'élément de boîtier de manette des gaz 16 est muni d'un commutateur d'arrêt glissant 23 pour stopper le mo- teur 3 en coupant le courant électrique alimentant une bougie d'allumage 22 (voir figure 1) du moteur 3. Un fil électrique (non représenté) connecté au commutateur 23 pénètre à l'inté- rieur de l'élément de boîtier de manette des gaz 16 et de la partie de poignée arrière 8, en même temps que le câble Bowden 11 de manipulation du volet des gaz, en étant acheminé vers l'arrière en direction du moteur 3. A la figure 3, la manette des gaz principale 14 comporte, en plus de la partie de manipulation 20, une partie de moyeu 25 destinée à recevoir en rotation un arbre de pivot 24, et une partie d'actionnement de levier 26 partant de la partie de moyeu 25 en s'incurvant vers le haut et vers l'avant. Cette partie d'actionnement de levier 26 présente de préférence une forme incurvée non seulement verticalement mais également horizontalement, pour ne pas gêner le contour de la tige de manipulation 1 afin de donner une taille com- pacte au dispositif de manette des gaz 10. L'arbre de pivot 24 de la manette des gaz principale 14 s'étend horizontale- ment et se trouve supporté à ses deux extrémités en s'emboî- tant dans les boîtiers de couvercle de gauche et de droite 18, 19. Dans cet exemple, lorsque la partie de manipula- tion 20 de la manette des gaz principale 14 est déplacée vers le haut en se rapprochant de la partie de poignée arrière 8, le fil intérieur 13 du câble Bowden 11 de manipulation de vo- let des gaz est tiré vers l'avant de la tige de manipulation 1, par l'intermédiaire d'un mécanisme d'amplification de com- mande de puissance de sortie 27 et d'une poulie 28 servant d'élément de rotation. Le mécanisme d'amplification de commande de puis- sance de sortie 27, qui amplifie le degré d'ouver- ture/fermeture du volet des gaz 12a correspondant au degré de commande de la manette des gaz principale 14 et de la manette des gaz secondaire 15, est prévu pour réduire les espaces né- cessaires au déplacement de la manette des gaz principale 14 et de la manette des gaz secondaire 15, de façon que le dis- positif de manette des gaz 10 puisse être aussi compact que possible. Le mécanisme d'amplification de commande de puis- sance de sortie 27, comme représenté par exemple à la figure 4, comprend un élément de levier 30 supporté en pivotement par un axe de pivot vertical 29. Cet axe de pivot 29 de l'élément de levier 30 est supporté aux deux extrémités par la paroi intérieure du boîtier de couvercle de droite 19 (voir figure 3). Comme représenté aux figures 3 et 4, la partie de moitié gauche de l'élément de levier 30, c'est-à-dire le bras de pivotement de côté long 31, est reliée au fil intérieur 13 du câble Bowden 11 de manipulation du volet des gaz, en uti- lisant une ferrure d'extrémité métallique 32 attachée à l'ex- trémité avant du fil intérieur 13 et s'adaptant dans la partie de bord (bord gauche) du bras de pivotement de côté long 31. Bien que cela ne soit pas représenté, l'extrémité avant du tube extérieur 33 du câble Bowden 11 de manipulation du volet des gaz, est fixée à l'élément de boîtier de manette des gaz 16 par des moyens appropriés. Au contraire, la partie de moitié droite de l'élément de levier 30, c'est-à-dire le bras de pivotement de côté court 34, est reliée à un fil de rotation 35 qui sert d'élément d'ensemble flexible utilisant une ferrure d'extré- mité métallique 36 attachée à une extrémité du fil de rota- tion 35 et s'emboîtant dans la partie de bord (bord droit) du bras de pivotement de côté court 34. Le fil de rotation 35 s'étend vers l'arrière, tourne autour de la poulie 28 par le dessous et s'étend vers l'avant en partant de la poulie 28. L'autre extrémité du fil de rotation 35 est munie d'une fer- rure d'extrémité métallique 37 qui s'engage et s'adapte dans le bout de la partie d'actionnement de levier 26 de la ma- nette des gaz principale 14. Dans le mécanisme d'amplification de commande de puissance de sortie 27, si la partie de manipulation 20 de la manette des gaz principale 14 est déplacée vers le haut en direction de la partie de poignée arrière 8, le bras de pivo- tement côté court 34 est tiré vers l'arrière par le fil de rotation 35, et l'élément de levier 30 tourne dans le sens des aiguilles d'une montre en vue de dessus. Ensuite, le bras de pivotement côté long 31 de l'élément de levier 30 tire vers l'avant le fil intérieur 13 du câble Bowden 11 de mani- pulation d'étranglement. Dans ce cas, la force de levier de l'élément de levier 30 amplifie la quantité de mouvement du fil intérieur 13 du câble Bowden 11 de manipulation d'étran- glement qui est tiré par la manette des gaz principale 14, de façon que le degré d'ouverture/fermeture du volet des gaz 12a, commandé par la manette des gaz principale 14, soit am- plifié. Par suite, le volet des gaz 12a peut être ouvert ou fermé par un petit mouvement de la manette des gaz principale 14, ce qui permet d'obtenir une petite taille et un poids lé- ger du dispositif. De plus, dans ce mode de réalisation, on prévoit un mécanisme de réglage de position de poulie 38 qui force la poulie 28 à se déplacer dans la direction tirant ou relâchant le fil intérieur 13 du câble Bowden 11 de manipulation d'étranglement, pour maintenir la poulie 28 dans une position voulue. Le mécanisme de réglage de position de poulie 38, comme représenté à la figure 5 par exemple, comprend un corps pivotant 39 qui peut basculer tout en supportant la poulie 28 en rotation et la manette des gaz secondaire 15 pour lui per- mettre de faire basculer le corps pivotant 39. Le corps pivotant 39 est monté dans le boîtier de couvercle de droite 19 de manière à osciller vers l'avant et vers l'arrière par rapport à l'axe horizontal X. Dans cet exemple, une partie de palier de support 40 formée à l'inté- rieur du boîtier de couvercle de droite 19 supporte la partie d'arbre de droite 41 du corps pivotant 39, tandis qu'une par- tie de palier de support 43 formée sur l'élément intermé- diaire 42 séparé du boîtier de couvercle de droite 19, supporte la partie d'arbre de gauche 44 du corps pivotant 39. L'élément intermédiaire 42 est fixé au boîtier de couvercle de droite 19. La manette des gaz secondaire 15 est fixée à la partie d'arbre de droite 41 du corps pivotant 39, qui fait saillie vers la droite par rapport au boîtier de couvercle de droite 19. Dans l'exemple illustré, la partie d'arbre de droite 41 du corps pivotant 39 est munie d'une partie canne- lée 45 à la périphérie de son extrémité, tandis que la ma- nette des gaz secondaire 15 est munie d'une partie cannelée 46 qui vient en prise avec la partie cannelée 45 de la partie d'arbre de droite 41. Les parties cannelées 45 et 46 s'enga- gent l'une dans l'autre de façon que la manette des gaz se- condaire 15 puisse être fixée au corps pivotant 39 par un boulon 47. La poulie 28 est disposée dans une partie de boî- tier de poulie prévue sur le corps pivotant 39. Un arbre de support 49 de la poulie 28, qui s'adapte et se fixe au corps pivotant 39, est positionné parallèlement à l'axe de pivot X- X du corps pivotant 39, et l'axe Y de l'arbre de support 49 est déplacé vers le haut d'une distance prédéterminée D par rapport à l'axe de pivot X-X du corps pivotant 39. Par suite, lorsque la manette des gaz secondaire 15 est déplacée vers l'avant ou vers l'arrière, la poulie 28 se déplace vers l'avant ou vers l'arrière de sorte que le fil intérieur 13 du câble Bowden 11 de manipulation d'étranglement peut être tiré ou ramené en arrière. La partie supérieure de la manette des gaz secon- daire 15 est munie d'un bouton poussoir 50 qui peut se dépla- cer verticalement, comme représenté à la figure 5. Ce bouton poussoir 50, qui pénètre dans un manchon de bouton poussoir 51 moulé d'une seule pièce avec la manette des gaz secondaire 15, est normalement poussé vers le haut par un ressort de compression 52 disposé dans le manchon de bouton poussoir 51, de façon que l'extrémité supérieure 50a du bouton poussoir 50 fasse saillie vers le haut par rapport au manchon de bouton poussoir 51. La partie d'extrémité inférieure du bouton pous- soir 50 fait saillie vers le bas par rapport au manchon de bouton poussoir 51, en étant courbée vers la gauche, et une partie dentée mobile 53 munie de dents de cannelure tournées vers le haut, est formée sur la partie d'extrémité courbée du bouton poussoir 50. En même temps, la partie supérieure du boîtier de couvercle de droite 19 est munie d'une partie den- tée fixe 54 munie de dents de cannelure tournées vers le bas et venant en prise avec la partie dentée mobile 53. Les dents de la partie dentée fixe 54 sont disposées, de l'avant vers l'arrière, suivant un arc dont le centre est l'axe de pivot X-X de la manette des gaz secondaire 15. Dans le mécanisme de réglage de position de pou- lie 38 représenté à la figure 5, lorsqu'on appuie vers le bas sur le bouton poussoir 50, l'engagement entre la partie den- tée mobile 53 et la partie dentée fixe 54, est libéré. La ma- nette des gaz secondaire 15 est alors déplacée vers l'arrière tandis qu'on maintient le bouton poussoir 50 enfoncé, de sorte que la poulie 28 se déplace dans la direction de trac- tion du fil intérieur 13 du câble Bowden 11 de manipulation d'étranglement (dans la direction vers l'arrière le long de la tige de manipulation 1). Dans cet état, lorsqu'on relâche le bouton poussoir 50, la partie dentée mobile 53 vient en prise avec la partie dentée fixe 54 dans la nouvelle posi- tion, de sorte que la manette des gaz secondaire 15 et la poulie 28 sont maintenues dans chaque nouvelle position. Pendant le déplacement de la poulie 28, qui est une poulie mobile, le fil intérieur 13 du câble Bowden 11 de manipulation d'étranglement, est tiré de deux fois le mouve- ment de la poulie 28. Par suite, comme cela s'ajoute à l'ef- fet du mécanisme d'amplification de commande de puissance de sortie 27, le degré d'ouverture/fermeture du volet des gaz 12a est encore amplifié. Par suite, le volet des gaz 12a peut être ouvert ou fermé par un petit mouvement de la manette des gaz secondaire 15, ce qui permet d'atteindre une petite taille et un poids léger du dispositif. On décrira ci-après le dispositif de levier de frein 9. Comme représenté à la figure 1, le dispositif de levier de frein 9 est relié à un dispositif de frein 56 par l'intermédiaire d'un câble Bowden de manipulation de frein 55 qui constitue un élément de transmission de force de commande de frein. Le dispositif de frein 56 peut être de n'importe quel type. Dans l'exemple illustré, on utilise un frein de type à patin pour le dispositif de frein 56. Celui-ci com- porte un patin de frein 57 en forme de cale qui sert d'élé- ment de freinage en étant poussé, par le dessus, de manière à presser la surface de la lame de coupe 2. Le fil intérieur 58 du câble Bowden 55 de manipulation de frein (voir figure 6) est normalement tiré dans la direction dirigée vers la lame de coupe 2, par la force appliquée au patin de frein 57 par un ressort (non représenté) en direction de la position de freinage. Lorsque le levier de frein 59 (servant d'élément de manipulation de frein) du dispositif de levier de frein 9 est libéré (voir figure 6), le patin de frein 57 vient en contact avec la surface supérieure de la lame de coupe 2 qui se trouve alors dans l'état freiné. Lorsque l'opérateur serre le levier de frein 59 pour le rapprocher de la partie de poignée avant 7, le fil intérieur 58 du câble Bowden 55 de manipula- tion de frein est tiré vers l'arrière de la tige de manipula- tion 1, et le patin de frein 57 se déplace en arrière vers la position de libération écartée de la surface supérieure de la lame de coupe 2. La câble Bowden de manipulation de frein 55 est placé le long et tout près de la tige de manipulation 1, comme représenté à la figure 1, pour ne pas perturber l'opé- ration de coupe d'herbe effectuée en faisant osciller la tige de manipulation 1. Comme représenté dans la vue d'ensemble en pers- pective de la figure 6, le dispositif de levier de frein 9 comprend un élément de boîtier de levier de frein 60 qui sup- porte en pivotement le levier de frein 59. Cet élément de boîtier de levier de frein 60 comprend un boîtier de couver- cle de gauche 61 et un boîtier de couvercle de droite 62 qui maintiennent la tige de manipulation 1 entre eux et sont dis- posés au voisinage de l'extrémité avant de la partie de poi- gnée avant 7. Le boîtier de couvercle de gauche 61 et le boîtier de couvercle de droite 62 ont la forme de cuvettes rectangulaires, comme représenté dans la vue éclatée de la figure 7. Chacun d'eux est réalisé dans un matériau à relati- vement faible densité, tel qu'une résine synthétique, pour réduire le poids du dispositif. Comme représenté à la figure 6, une partie de ma- nipulation 63 du levier de frein 59 part de la partie de fond arrière de l'élément de boîtier de levier de frein 60, dans la direction inclinée vers le bas au-dessous de la partie de poignée avant 7. Le levier de frein 59 est normalement poussé de force par le ressort de poussée de frein (non représenté) du patin de frein 57, de façon que la partie de manipulation 63 du levier de frein 59 soit maintenue dans la position de freinage qui correspond à la position la plus basse écartée de la partie de poignée avant 7, comme représenté à la figure 6. Comme représenté à la figure 7, le bas de la par- tie de poignée avant 7 est muni d'une rainure de réception de levier 64 pour recevoir la partie de manipulation 63 du le- vier de frein 59, par le dessous. Lorsque l'opérateur saisit la partie de poignée avant 7 en même temps que la partie de manipulation 63 du levier de frein 59, la partie de manipula- tion 63 se déplace vers le haut pour venir se loger dans la rainure de réception de levier 64, de sorte que la partie de manipulation 63 se trouve à l'intérieur du contour de la par- tie de poignée avant 7 présentant une section verticalement oblongue. Par suite, il est facile de les saisir. A la figure 7, le levier de frein 59 comprend, en plus de la partie de manipulation 63, une partie de moyeu 66 destinée à recevoir en rotation un arbre de pivot 65, et une partie de bras verticale 67 s'étendant vers le bas en allant de la partie de moyeu 66 vers la partie de manipulation 63. Le levier de frein 59 a essentiellement une forme de L en vue de côté, et la partie de moyeu 66 est prévue à l'endroit de la partie d'extrémité supérieure du levier de frein 59. Dans cet exemple, la partie de bras verticale 67 est courbée hori- zontalement pour ne pas gêner le contour de la tige de mani- pulation 1, ce qui permet d'obtenir une taille compacte du dispositif de levier de frein 9. L'arbre de pivot 65 s'éten- dant horizontalement par rapport au levier de frein 59 sert également de boulon de fixation pour associer les boîtiers de couvercles de gauche et de droite 61, 62, et pénètre dans les parties supérieures des boîtiers de couvercles de gauche et de droite 61, 62. Comme représenté à la figure 7, une partie courbe 68 du levier de frein 59, entre la partie de manipulation 63 et la partie de bras verticale 67, est en prise avec une fer- rure d'extrémité métallique 69 qui est fixée à l'extrémité arrière du fil intérieur 58 du câble Bowden 55 de manipula- tion de frein. Le câble Bowden 55 de manipulation de frein, dont le tube extérieur 82 est fixé à l'élément de boîtier de levier de frein 60 à l'extrémité arrière, s'étend vers l'avant le long de la tige de manipulation 1, et se relie au sabot de frein 57 (voir figure 1). A la figure 1, le système de manipulation d'étranglement servant de système de manipulation de sortie allant du dispositif de manette des gaz 10 au volet des gaz 12a, et le système de manipulation de frein allant du dispo- sitif de levier de frein 9 au sabot de frein 57, sont reliés l'un à l'autre par un mécanisme de liaison de commande 70 de la manière décrite ci-après. Le mécanisme de liaison de commande 70 comprend l'élément de levier 30 servant d'élément d'ensemble de mani- pulation de puissance de sortie qui se déplace en réponse au mouvement de la manette des gaz principale 14 et de la ma- nette des gaz secondaire 15, et un élément d'ensemble de ma- nipulation de frein 71 qui se déplace en réponse au mouvement du levier de frein 59 en étant disposé au voisinage de l'avant de l'élément de levier 30, comme représenté à la fi- gure 4. Dans l'exemple illustré, l'élément de levier 30 et l'élément d'ensemble de manipulation de frein 71 sont dispo- sés de manière à tourner dans le même plan. Lorsque le volet des gaz 12a se trouve dans le degré d'ouverture correspondant à la rotation au ralenti, l'élément de levier 30 maintient la position de rotation au ralenti comme représenté à la figure 9. Lorsque l'opérateur déplace la manette des gaz principale 14 ou la manette des gaz secondaire 15 dans la direction augmentant la puissance de sortie, l'élément de levier 30 tourne dans le sens des ai- guilles d'une montre en vue de dessus, jusqu'à ce qu'il at- teigne la position de puissance de sortie représentée à la figure 10 par exemple. Au contraire, l'élément d'ensemble de manipula- tion de frein 71 est entraîné en pivotement par l'arbre ver- tical 72 dans un boîtier de réception d'élément d'ensemble de manipulation de frein 73, de manière à tourner dans le plan horizontal. Le boîtier de réception d'élément d'ensemble de manipulation de frein 73 est moulé d'une seule pièce avec l'élément de boîtier de manette des gaz 16 à la partie avant, sous une petite taille, et se place au-dessous de la tige de manipulation 1 (voir figure 2). Dans cet exemple, le boîtier de réception d'élément d'ensemble de manipulation de frein 73 comprend un boîtier de couvercle supérieur 74 et un boîtier de couvercle inférieur 75 associés l'un à l'autre. Le boîtier de couvercle supérieur 74 est moulé d'une seule pièce avec le boîtier de couvercle de gauche 18 de l'élément de boîtier de manette des gaz 16, tandis que le boîtier de couvercle infé- rieur 75 est moulé d'un seul tenant avec le boîtier de cou- vercle de droite 19 de l'élément de boîtier de manette des gaz 16. L'élément d'ensemble de manipulation de frein 71 est relié au levier de frein 59 par un câble Bowden 76 d'en- traînement d'élément d'ensemble de manipulation de frein qui peut être poussé et tiré, comme représenté à la figure 1. Comme représenté à la figure 7, la partie courbe 68 du levier de frein 59 est en prise avec une ferrure d'ex- trémité métallique 78 qui est fixée à l'extrémité avant du fil intérieur 77 du câble Bowden 76 d'entraînement d'élément d'ensemble de manipulation de frein. Le câble Bowden 76 d'en- traînement d'élément d'ensemble de manipulation de frein s'étend vers l'arrière le long de la tige de manipulation 1, et la ferrure d'extrémité métallique 79 fixée à l'extrémité arrière du fil intérieur 77 s'adapte et s'engage dans un bord basculant 80 (bord basculant de droite) de l'élément d'ensem- ble de manipulation de frein 71, comme représenté aux figures 3 et 4. Un tube extérieur 81 du câble Bowden 76 d'entraîne- ment d'élément d'ensemble de manipulation de frein est fixé à l'élément de boîtier de levier de frein 60 et au boîtier de réception d'élément d'ensemble de manipulation de frein 73 à l'endroit des bords avant et arrière (voir figures 8 et 9). Par suite, comme représenté par une ligne en traits interrompus à la figure 8, lorsqu'on relâche le levier de frein 59 (c'est-à-dire lorsque le dispositif de frein 56 est dans l'état de freinage), le fil intérieur 77 du câble Bowden 76 d'entraînement d'élément d'ensemble de manipulation de frein est tiré vers l'avant d'une distance prédéterminée, et l'élément d'ensemble de manipulation de frein 71 est nor- malement maintenu dans la position de freinage représentée par la ligne en traits pleins de la figure 9. Comme représenté par une ligne en traits pleins à la figure 8, lorsque l'opérateur déplace la partie de manipu- lation 63 du levier de frein 59 vers le haut en direction de la partie de poignée avant 7, la partie courbe 68 du levier de frein 59 se déplace vers l'arrière. Ainsi, le fil inté- rieur 58 du câble Bowden 55 de manipulation de frein est ti- ré vers l'arrière de la tige de manipulation 1, de sorte que le dispositif de frein 56 est libéré et que le fil intérieur 77 du câble Bowden 76 d'entraînement d'élément d'ensemble de manipulation de frein, est poussé en arrière dans le tube ex- térieur 81. Ainsi, l'élément d'ensemble de manipulation de frein 71 tourne d'un angle prédéterminé dans le sens des ai- guilles d'une montre, en vue de dessus, et se trouve transfé- ré dans une position de libération prédéterminée telle que représentée à la figure 10. Comme représenté aux figures 7 et 8, le câble Bowden 76 d'entraînement d'élément d'ensemble de manipulation de frein est disposé de manière à s'étendre à l'intérieur de la partie de poignée avant 7 pour ne pas perturber le fonc- tionnement. L'élément de levier 30 servant d'élément d'ensem- ble de manipulation de puissance de sortie, et l'élément d'ensemble de manipulation de frein 71, comportent respecti- vement une paire de parties de restriction de manipulation de frein 83, 84 et une paire de parties de restriction de mani- pulation de puissance de sortie 85, 86 qui viennent en butée les unes contre les autres suivant un timing prédéterminé, pour limiter le mouvement de l'élément opposé, de façon que la manipulation du levier de frein 59 dans la direction de freinage, et la manipulation de la manette des gaz principale 14 et de la manette des gaz secondaire 15 dans la direction d'augmentation de la puissance de sortie, soient alternative- ment restreintes. En d'autres termes, comme partie de restriction de manipulation de puissance de sortie 85, 86, telle que re- présentée à la figure 9, l'autre partie de bord pivotant 87 (partie de bord pivotant de gauche) de l'élément d'ensemble de manipulation de frein 71, est munie de la partie de res- triction de mouvement de manette des gaz 85 qui est située à l'intérieur de la plage de rotation de l'élément de levier 30 lorsque l'élément d'ensemble de manipulation de frein 71 se trouve dans la position de freinage, et sort de la plage de rotation de l'élément de levier 30 lorsque l'élément d'ensem- * ble de manipulation de frein 71 est transféré dans la posi- tion de libération. De plus, le bras pivotant côté long 31 de l'élément de levier 30 est muni de la partie de contact 86 qui vient buter contre la partie de restriction de mouvement de manette des gaz 85. Par suite, lorsque la lame de coupe 2 se trouve dans l'état freiné par le dispositif de frein 56, même si la manette des gaz principale 14 ou la manette des gaz secondaire 15 est manipulée par erreur dans la direction d'augmentation de la puissance de sortie, la partie de con- tact 86 de l'élément de levier 30 vient buter contre la par- tie de restriction de mouvement de manette des gaz 85 de l'élément d'ensemble de manipulation de frein 71. Par suite, le volet des gaz 12a ne peut s'ouvrir à un point tel que la vitesse de rotation du moteur 3 dépasse une valeur prédéter- minée, et que l'embrayage centrifuge 5 applique la puissance à la lame de coupe 2. Dans ce mode de réalisation, un intervalle S d'assistance au démarrage du moteur est prévu pour correspon- dre à un angle de pivotement prédéterminé a de l'élément de levier 30 entre les parties de restriction de manipulation de puissance de sortie 85 et 86, comme représenté à la figure 9. Cet intervalle S permet à la manette des gaz principale 14 et à la manette des gaz secondaire 15 de se déplacer légèrement dans la direction d'augmentation de la puissance de sortie, de façon que le volet des gaz 12a puisse s'ouvrir à un point tel que le moteur 3 puisse démarrer doucement bien que la lame de coupe 2 ne démarre pas lorsqu'elle se trouve dans l'état freiné par le dispositif de frein 15. Dans ce cas, on relâche le levier de frein 59 pour maintenir la lame de coupe 2 dans l'état freiné lorsque le moteur 3 démarre. Ensuite, on manipule par exemple la ma- nette des gaz principale 14 dans la direction d'augmentation de la puissance de sortie, suivant la nécessité, pour ouvrir le volet des gaz 12a, à l'intérieur de la plage correspondant à l'intervalle S d'assistance au démarrage du moteur. De cette manière, le moteur 3 peut démarrer facilement. De plus, comme parties de restriction de manipu- lation de frein 83 et 84, telles que représentées à la figure , l'élément de levier 30 est muni d'un élément de restric- tion de mouvement de levier de frein 83 qui est situé à l'in- térieur de la plage de rotation de l'élément d'ensemble de manipulation de frein 71 lorsque l'élément de levier 30 se trouve dans la position de puissance de sortie, et sort de la plage de rotation de l'élément d'ensemble de manipulation de frein 71 lorsque l'élément de levier 30 est transféré dans la position de rotation au ralenti. De manière correspondante, l'élément d'ensemble de manipulation de frein 71 est muni d'une partie de contact 84 qui vient buter contre l'élément de restriction de mouve- ment de levier de frein 83. Par suite, même si l'opérateur effectue une mauvaise manipulation pour ne relâcher le levier de frein 59 que lorsque le volet des gaz 12a est ouvert à un point tel que l'embrayage centrifuge 5 transmette la puis- sance à la lame de coupe 2, la partie de contact 84 de l'élé- ment d'ensemble de manipulation de frein 71 vient buter contre la partie de restriction de mouvement de levier de frein 83 de l'élément de levier 30. Par suite, le levier de frein 59 ne peut se déplacer à un point tel que le dispositif de frein 56 est activé. Dans ce mode de réalisation, tel que représenté à la figure 6, le câble Bowden 76 d'entraînement d'élément d'ensemble de manipulation de frein et le câble Bowden 55 de manipulation de frein, sont connectés au levier de frein 59, et les deux câbles Bowden 55 et 76 partent du levier de frein 59en sens opposés suivant la direction longitudinale de la tige de manipulation 1. Par suite, le dispositif de levier de frein 9 peut être aussi compact que possible, en ne faisant que très peu saillie dans le sens de la largeur de la tige de manipulation 1. La machine de coupe d'herbe présentant la struc- ture indiquée ci-dessus, selon le présent mode de réalisa- tion, sera utilisée par exemple de la manière décrite ci- après. Tout d'abord, l'opérateur ne touche pas le levier de frein 59 lorsqu'il fait démarrer le moteur 3, de sorte que le levier de frein 59 se trouve dans l'état relâché et que le dispositif de frein 56 se trouve dans l'état activé. L'opérateur déplace la manette des gaz principale 14 par exemple dans la direction d'augmentation de la puis- sance de sortie, suivant la nécessité, de manière à effectuer l'opération de démarrage du moteur 3, par exemple au moyen d'un démarreur à câble de traction 3a (voir figure 1). Dans ce cas, la manette des gaz 14 se déplace de l'angle corres- pondant à l'intervalle S d'assistance au démarrage du moteur, et le volet des gaz 12a s'ouvre un peu plus par rapport au degré d'ouverture correspondant à la rotation au ralenti, de sorte que le moteur 3 peut démarrer facilement. Dans les conditions dans lesquelles le levier de frein 59 est relâché pour activer le dispositif de frein 56, la manipulation de la manette des gaz principale 14 et de la manette des gaz secondaire 15 dans la direction d'augmenta- tion de la puissance de sortie, est restreinte à l'intérieur de la plage correspondant à l'intervalle S d'assistance au démarrage du moteur (voir figure 9) car les parties de res- triction de manipulation de puissance de sortie 85 et 86 but- tent l'une contre l'autre. Par suite, même si'l'opérateur tente de déplacer largement la manette des gaz principale 14 ou la manette des gaz secondaire 15 dans la direction d'aug- mentation de la puissance de sortie, chacune des manettes des gaz 14 et 15 ne peut se déplacer que de la distance corres- pondant à l'intervalle S, et l'embrayage centrifuge 5 ne transmet pas la puissance de sortie à la lame de coupe 2. Lorsque le moteur 3 démarre et passe dans l'état de ralenti, l'opérateur porte la machine de coupe d'herbe en utilisant la bretelle, et saisit le levier de frein 59 en même temps que la partie de poignée avant 7 pour libérer la lame de coupe 2 du dispositif de frein 56. Ainsi, comme re- présenté à la figure 10, l'élément d'ensemble de manipulation de frein 71 pivote dans le sens des aiguilles d'une montre, en vue de dessus, et la partie de restriction de mouvement de manette des gaz 85 se déplace en arrière, de sorte que la ma- nette des gaz principale 14 ou la manette des gaz secondaire peut être manipulée librement dans la direction d'augmen- tation de la puissance de sortie. Ensuite, l'opérateur déplace la partie de manipu- lation 20 de la manette des gaz principale 14 vers le haut jusqu'à ce qu'elle vienne se loger dans la rainure de récep- tion de manette 21 de la partie de poignée arrière 8. Par suite, le fil intérieur 13 du câble Bowden 11 de manipulation d'étranglement est tiré d'une distance prédéterminée, par l'intermédiaire du mécanisme d'amplification de commande de puissance de sortie 27 et de la poulie 28, de façon qu'un mou éventuel du fil intérieur 13 soir rattrapé, et que le volet des gaz 12a commence à s'ouvrir. Ensuite, l'opérateur appuie sur le bouton pous- soir 50 au moyen du pouce de la main qui saisit la partie de poignée arrière 8, et déplace la manette des gaz secondaire par exemple vers l'arrière de la tige de manipulation 1, de façon qu'une puissance de sortie voulue soit appliquée à la lame de coupe 2, tout en serrant la partie de manipulation 63 du levier de frein 59 et la partie de manipulation 20 de la manette des gaz principale 14 pour les rapprocher complè- tement de chacune des parties de poignées 7 et 8. Par suite, la poulie 28 est entraînée de force vers l'arrière et le fil intérieur 13 du câble Bowden 11 de manipulation d'étrangle- ment est tiré du double du mouvement de la poulie 28, de sorte que le volet des gaz 12a est commandé dans le sens de l'ouverture. La manette des gaz secondaire 15 est maintenue dans une position voulue par engagement entre la partie den- tée mobile 53 et la partie dentée fixe 54, de sorte que l'opérateur peut relâcher le doigt de la manette des gaz se- condaire 15 après avoir réglé la puissance de sortie en uti- lisant cette manette des gaz secondaire 15. Par suite, l'effort à fournir par la main de l'opérateur peut être ré- duit. L'opérateur peut effectuer une coupe d'herbe en manipu- lant la tige de manipulation 1 de manière à faire osciller la lame de coupe 2 tout en serrant normalement la manette des gaz 14 en la maintenant complètement contre la partie de poi- gnée 8. Comme indiqué ci-dessus, lorsque la lame de coupe 2 est alimentée en puissance de sortie, l'élément de levier se trouve dans la position de fourniture de puissance de sortie, comme représenté à la figure 10. Par suite, l'action de freinage du dispositif de frein 56 lorsqu'on ne relâche que le levier de frein 59, est restreinte car la paire de parties de restriction de manipulation de frein 83 et 84 bu- tent l'une contre l'autre, comme représenté à la figure 10. Ainsi, même si l'opérateur effectue une mauvaise manipulation ou une manipulation imposée par nécessité, pour relâcher la main du levier de frein 59, le dispositif de frein 56 n'est pas activé de sorte que le système d'entraînement et le sys- tème de freinage de la machine de coupe d'herbe ne sont pas endommagés. Pour ramener le moteur 3 à l'état de ralenti afin d'interrompre l'opération de coupe d'herbe, l'opérateur relâ- che la manette des gaz principale 14. Ensuite, comme le volet des gaz 12a est poussé de force vers le degré d'ouverture correspondant à la rotation à vide, le fil intérieur 13 du câble Bowden 11 de manipulation d'étranglement est tiré vers l'arrière de la tige de manipulation 1 et l'élément de levier 30 retourne à la position de rotation à vide, comme représen- té à la figure 9, tandis que le volet des gaz 12a retourne au degré d'ouverture correspondant à la rotation au ralenti, de sorte que l'embrayage centrifuge 5 coupe l'application de la puissance de sortie à la lame de coupe 2. Lorsque l'élément de levier 30 retourne à la position de rotation au ralenti, comme représenté à la figure 9, la partie de restriction de mouvement de levier de frein 83 constituant la partie de res- triction de manipulation de frein, recule de façon que le le- vier de frein 59 puisse se déplacer librement dans la direction de freinage. Dans cet état, si l'on relâche le le- vier de frein 59 pour activer le dispositif de frein 56, la rotation de la lame de coupe 2 du fait de l'inertie est rapi- dement stoppée. Pour redémarrer l'opération de coupe d'herbe à partir de l'état de ralenti du moteur 3, l'opérateur saisit le levier de frein 59 pour libérer la lame de coupe 2 de l'état freiné par le dispositif de frein 56, et saisit de nouveau la partie de manipulation 20 de la manette des gaz principale 14 pour la rapprocher complètement de la partie de poignée arrière 8. Ainsi, la puissance du moteur retourne automatiquement au réglage de puissance précédent effectué par la manette des gaz secondaire 15, de sorte que l'opération de5 coupe d'herbe peut être redémarrée dans les conditions précé- dentes. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Machine à moteur portative, caractérisée en ce qu' elle comprend: une tige de manipulation (1) ou d'actionnement pour manipu- ler ou actionner un élément de travail (2); - un moteur (3) pour entraîner l'élément de travail (2); - un élément de manipulation de puissance de sortie (20) pour commander la puissance de sortie du moteur (3) qui est appliquée à l'élément de travail (2) - un élément d'ensemble de manipulation de puissance de sor- tie (30) qui se déplace en réponse au mouvement de l'élé- ment de manipulation de puissance de sortie (20); - un élément d'actionnement de frein (56) pour freiner l'élé- ment de travail (2); - un élément de manipulation de frein (59) disposé dans une position accessible par les doigts d'une main saisissant la tige de manipulation (1); - un élément d'ensemble de manipulation de frein (71) qui se déplace en réponse au mouvement de l'élément de manipula- tion de frein (59); - un élément de transmission de force d'entraînement d'élé- ment d'actionnement de frein (55) qui part de l'élément de manipulation de frein (59) dans une première direction le long de la tige de manipulation (1) de manière à se relier à l'élément d'actionnement de frein (56); - un élément de transmission de force d'entraînement d'élé- ment d'ensemble de manipulation de frein (76) qui part de l'élément de manipulation de frein (59) dans une seconde direction le long de la tige de manipulation (1) de manière à se relier à l'élément d'ensemble de manipulation de frein (71); - une paire de parties de restriction de manipulation de puissance de sortie (85, 86), disposée entre l'élément d'ensemble de manipulation de frein (71) et l'élément d'en- semble de manipulation de puissance de sortie (30), les parties de restriction de manipulation de puissance de sor- tie (85, 86) butant l'une contre l'autre de manière à res- treindre la manipulation de puissance de sortie de l'élé- ment de travail (2) par l'élément de manipulation de puis- sance de sortie (20) lorsque l'élément de travail (2) se trouve dans l'état freiné; et - une paire de parties de restriction de manipulation de frein (83, 84) disposées entre l'élément d'ensemble de ma- nipulation de frein (71) et l'élément d'ensemble de manipu- lation de puissance de sortie (30), les parties de restriction de manipulation de frein (83, 84) butant l'une contre l'autre de manière à restreindre la manipulation de frein de l'élément de travail (2) par l'élément de manipu- lation de frein (59) pendant que l'élément de travail (2) est entraîné par la puissance de sortie du moteur (3). 2 ) Machine à moteur portative selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de manipulation de frein (59) comporte une première extrémité pivotante, une seconde extrémité servant de partie de manipulation de basculement, et une partie courbe de bas- culement qui est reliée à l'élément de transmission de force d'entraînement d'élément d'actionnement de frein (55) et à l'élément de transmission de force d'entraînement d'élément d'ensemble de manipulation de frein (76). 3 ) Machine à moteur portative selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de manipulation de puissance de sortie (20) est disposé dans une position accessible par les doigts d'une main saisissant la tige de manipulation (1), et la machine comprenant en outre un mécanisme d'amplification de commande de puissance de sortie (27) pour amplifier le degré de puis- sance de sortie du moteur (3) commandé par l'élément de mani- pulation de puissance de sortie. 4 ) Machine à moteur portative selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' elle comprend en outre un élément flexible (35) pour relier l'élément de manipulation de puissance de sortie (20) à un élément de commande de puissance de sortie du moteur (3), un élément de rotation (28) sur lequel tourne l'élément flexible (35), et un mécanisme de réglage de position d'élément de ro- tation pour amener l'élément de rotation (28) dans une posi- tion voulue et le maintenir dans la même position. ) Machine à moteur portative selon la revendication 1, caractérisée en ce que le moteur (3) est un moteur à combustion interne et un inter- valle (S) d'assistance au démarrage du moteur est prévu entre la paire de parties de restriction de manipulation de puis- sance de sortie (85, 86), l'intervalle (S) permettant à un volet des gaz (12a) d'un carburateur du moteur (3), de s'ou- vrir à l'intérieur d'une plage prédéterminée jusqu'à un point tel que le moteur (3) puisse démarrer doucement mais sans que l'élément de travail (2) puisse se déplacer lorsqu'il se trouve dans l'état freiné. 6 ) Machine à moteur portative, caractérisée en ce qu' elle comprend: une tige de manipulation (1) s'étendant longitudinalement, munie d'un élément de travail (2) à son extrémité avant, et d'un moteur (3) d'entraînement de l'élément de travail (2), à son extrémité arrière - un élément de manipulation de puissance de sortie (20) dis- posé dans une position accessible par une main saisissant la tige de manipulation (1), pour commander la puissance de sortie du moteur (3) qui est appliquée à l'élément de tra- vail (2); - un élément d'ensemble de manipulation de puissance de sor- tie (30) qui se déplace en réponse au mouvement de l'élé- ment de manipulation de puissance de sortie (20); - un élément d'actionnement de frein (56) pour freiner l'élé- ment de travail (2); - un élément de manipulation de frein (59) disposé dans une position accessible par une main saisissant la tige de ma- nipulation (1); - un élément d'ensemble de manipulation de frein (71) qui se déplace en réponse au mouvement de l'élément de manipula- tion de frein (59); - un élément de transmission de force d'entraînement d'élé- ment d'actionnement de frein (55) qui part de l'élément de manipulation de frein (59) dans une première direction le long de la tige de manipulation (1), de manière à se relier à l'élément d'actionnement de frein (56); - un élément de transmission de force d'entraînement d'élé- ment d'ensemble de manipulation de frein (76) qui part de l'élément de manipulation de frein (59) dans une seconde direction le long de la tige de manipulation (1), de ma- nière à se relier à l'élément d'ensemble de manipulation de frein (71); une paire de parties de restriction de manipulation de puissance de sortie (85, 86) disposées entre l'élément d'ensemble de manipulation de frein (71) et l'élément d'en- semble de manipulation de puissance de sortie (30), les parties de restriction de manipulation de puissance de sor- tie (85, 86) butant l'une contre l'autre de manière à res- treindre la manipulation de puissance de sortie de l'élément de travail (2) par l'élément de manipulation de puissance de sortie (20) lorsque l'élément de travail (2) se trouve dans l'état freiné; et - une paire de parties de restriction de manipulation de frein (83, 84) disposée entre l'élément d'ensemble de mani- pulation de frein (71) et l'élément d'ensemble de manipula- tion de puissance de sortie (30), les parties de restriction de manipulation de frein (83, 84) butant l'une contre l'autre pour restreindre la manipulation de frein de l'élément de travail (2) par l'élément de manipulation de frein (59) pendant que l'élément de travail (2) est entraî- né par la puissance de sortie du moteur (3).