Brevet FR2760027A1 — publié le 19980828

PROCEDE DE DEPLACEMENT LATERAL D'UNE DELIMITATION LATERALE DE VOTES DE CIRCULATION, ET DISPOSITIF POUR LA MISE EN OEUVRE DUDIT PROCEDE La présente invention se rapporte à un procédé de dépla- cement latéral d'une délimitation latérale de voies de circula- tion; et à un dispositif pour la mise en oeuvre dudit pro- cédé. Le brevet DE-C1-41 25 129 traite d'un dispositif de dé- placement latéral d'une délimitation latérale de voies de cir- culation, constituée d'un grand nombre de barrières direc- trices reliées les unes aux autres et pouvant être coudées de manière limitée les unes par rapport aux autres, ledit dispo- sitif comprenant un bras de support fixe amoviblement à la face extrême d'un véhicule de chantier, et un cadre de transfert configuré en U, prévu à l'extrémité libre du bras de support, affecté de manière libérable audit bras de support et muni de rouleaux de transfert installés aux extrémités inférieures des branches dudit cadre, et venant au contact de la délimitation latérale. Après l'enfilement d'une région extrême de la délimi- tation latérale dans le cadre de transfert, ladite délimitation latérale peut être animée d'un coulissement parallèlement a elle-même, de la manière souhaitée, par déplacement longitudi- nal du véhicule de chantier. Le dispositif connu a fait ses preuves dans toutes les circonstances dans lesquelles une délimitation latérale de voies de circulation ne devait subir qu'un faible déplacement transversal. Il faut entendre dans ce contexte, par l'expres- sion "faible cote de déport", un déport de 2 m au maximum. Un dé- placement de plus grande ampleur, à l'aide d'un unique véhicule de chantier, n'était pas possible. Il aurait fallu agencer plu- sieurs véhicules de chantier les uns derrière les autres pour pouvoir déplacer la délimitation latérale, sur un tronçon rela- tivement long, de la cote souhaitée dont l'ordre de grandeur est d'environ 4 m à 6 m, et plus. Une telle complexité serait ir- réaliste, également en termes de personnel impliqué. A cela s'ajoute la condition préalable dictée par la pratique, consis- tant en ce qu'une délimitation latérale mesurant éventuelle- ment plusieurs kilomètres de longueur aurait dû être déplacée, de la cote de déport susmentionnée de 4 m à 6 m et plus, dans les limites d'un temps extrêmement court (par exemple en une heure) pour ne pas nuire inutilement à la fluidité du trafic. En se fondant sur l'état de la technique, l'invention a pour objet de fournir un procédé de déplacement latéral d'une délimitation latérale de voies de circulation, et un dispositif pour la mise en oeuvre dudit procédé, qui permettent de déplacer de plusieurs mètres en un temps extrêmement court, sans comple- xité notable, une délimitation latérale d'une longueur attei- gnant même, le cas échéant, plusieurs kilomètres. Conformément à l'invention, cet objet est atteint grâce à un procédé caractérisé par le fait que, dans une boucle de la délimitation latérale, configurée en S et dont la longueur est coordonnée avec la cote du déport latéral exigé, en tenant compte de la faculté maximale de coudage entre deux barrières directrices successives, chaque barrière directrice est, en une succession continue, soulevée du sol, déplacée laterale- ment, puis de nouveau déposée sur le sol en étant alignée axia- lement par rapport à la barrière directrice préalablement de- placée, procédé dans lequel toutes les barrières directrices respectivement situées dans la boucle sont guidées a force selon une configuration en S; chaque barrière directrice péné- trant dans la boucle est orientée dans la direction longitudi- nale de la délimitation latérale, de même qu'elle est guidée parallèlement à chaque barrière directrice sortant de ladite boucle; et la barrière directrice, respectivement déplacée le plus loin dans le sens transversal, dans ladite boucle, est soumise à l'influence d'une force déterminant la cote du déport. L'idée fondamentale du procédé conforme à l'invention repose sur le fait que, sous l'effet d'une force agissant sur la barrière directrice quittant la boucle configurée en S, le déport latéral de chaque barrière directrice pénétrant dans la boucle peut être déterminé avec précision vis-a-vis de chaque barrière directrice quittant ladite boucle. Toutes les barriè- res directrices se trouvant dans la boucle sont alors guidées à force. Le nombre des barrières situées dans la boucle dépend de la cote du déport latéral. La boucle présente également une lon- gueur conséquemment grande. La boucle se déplace dans le sens longitudinal de la délimitation latérale des voies de circulation, auquel cas les barrières directrices pénètrent successivement dans la boucle, parcourent cette dernière selon une configuration en S et quit- tent de nouveau ladite boucle, pour finir, en ayant été dépla- cees à chaque fois, dans le sens transversal, de la cote du déport souhaite. Au cours du déplacement latéral, les barrières n'ont aucun contact avec le sol. La force nécessaire au déplace- ment latéral des barrières est, de la sorte, relativement modeste. Etant donné que toutes les barrières directrices se trouvant dans la boucle sont guidées à force, et que seules les barrières respectivement situées à l'avant et à l'arrière, dans ladite boucle, sont orientées vers les étendues longitudinales ancienne et nouvelle de la délimitation latérale des voies de circulation, il peut être également procédé au déplacement de délimitations latérales longues de plusieurs kilomètres, en un temps court et moyennant une mise en oeuvre modeste d'appareil- lage et de personnel. Le dispositif conforme à l'invention, pour la mise en oeuvre du procéde susmentionné,est caractérisé par une unité de déport du type train articulé, pouvant être configurée en S, déplaçable dans la direction longitudinale de la délimitation latérale des voies de circulation, et composée de plusieurs chariots de déport accouplés les uns aux autres, les barrières directrices pouvant être successivement enfilées en continu dans ladite unité, par laquelle elles sont portées, dispositif dans lequel le chariot de déport de l'unité de déport, situé à l'avant dans la direction de déplacement, est guide à force sui- vant l'axe de l'étendue de la délimitation latérale et le cha- riot de deport, situé a l'arrière dans la direction de déplace- ment, est guidé à force avec espacement latéral, parallèlement à l'axe de l'étendue. Conformément audit dispositif, chaque barrière direc- trice de la délimitation latérale des voies de circulation est enfilée, en perdant le contact avec le sol, dans une unité de déport se composant de plusieurs chariots de déport accouplés les uns aux autres à la manière d'un train articulé. A l'inté- rieur de l'unité de déport, les barrières sont portées par les chariots. Le chariot situé à l'avant, dans la direction de déplacement de l'unité de déport, est guidé à force suivant l'axe de l'étendue de la délimitation latérale. Le chariot pos- térieur de ladite unité est en outre guidé à force, mais néan- moins selon l'espacement latéral correspondant au déport sou- haité. Le nombre des chariots, entre les chariots antérieur et postérieur, dépend de la cote selon laquelle la délimitation latérale doit être déplacée latéralement. Une cote de déport supérieure exige également un plus grand nombre de chariots de déport. Ainsi, au cours du déplacement de l'unité de déport sui- vant l'axe de l'étendue de la délimitation latérale des voies de circulation, chaque barrière directrice pénètre successivement dans ladite unité, parcourt les chariots de déport individuels de cette unité, puis quitte de nouveau ladite unité selon l'es- pacement latéral souhaité vis-a-vis de l'axe initial de l'eten- due de la délimitation latérale. Dans ce cas, les barrières reprennent également contact avec le sol. En conséquence, un aspect important réside dans le guidage à force du chariot anté- rieur; dans le guidage a force du chariot postérieur dans un plan décalé latéralement, de la cote souhaitée, par rapport au plan longitudinal vertical de la délimitation latérale; et dans le mouvement relatif autonome des barrières à l'intérieur des chariots regroupes à la manière d'un train articulé. Pour que les chariots de déport de l'unité de déport, accouples les uns aux autres, puissent se régler de manière autonome à l'intérieur de la boucle configurée en S, lesdits chariots sont pourvus de roulettes pouvant pivoter librement de 3600 autour d'axes verticaux. Chaque chariot comprend préfe- rentiellement quatre roulettes. En vue du guidage impeccable de l'unité de déport dans la direction de déplacement, c'est-à-dire dans la direction lon- gitudinale de la délimitation latérale des voies de circula- tion, le chariot de déport de l'unité de déport, situé à l'avant dans la direction de déplacement, est soumis à l'influence d'un véhicule de pilotage. Ce véhicule de pilotage peut être un véhi- cule situé sur un chantier et équipé d'un dispositif qui, non seulement, guide le chariot antérieur de déport suivant l'axe de l'étendue de la délimitation latérale, mais fait également en sorte que les barrières directrices de ladite délimitation soient enfilées dans l'unité de deport en une succession continue. Pour que l'unité de déport puisse prendre la configura- tion en S, en vue du déplacement latéral de chaque barrière di- rectrice, le chariot de déport de ladite unité, qui est situé à l'arrière dans la direction de déplacement, est équipé d'une paire de roulettes pouvant être commandées. Si l'unité de déport est par conséquent déplacée, par l'intermédiaire du vé- hicule de pilotage, dans le sens longitudinal de la délimita- tion latérale des voies de circulation, la commande du chariot postérieur assure le respect de la cote de déport latéral, et donc la formation de la boucle configurée en S. Pour pouvoir respecter la cote de déport avec précision, notamment dans le cas d'un déport accentué de 4 m à 6 m et plus, la barrière directrice quittant l'unité de déport peut être soumise à l'influence d'un véhicule de guidage. Ce véhicule de guidage assure par conséquent le déplacement transversal, en agissant comme une contre-butée. Le cas échéant, le véhicule de guidage peut être utilisé conjointement à un chariot de déport commandable. A cette fin, le véhicule de guidage peut présenter des galets d'appui qui sont installes sur un bras d'orientation de longueur variable, pouvant être animé de pivotements verti- caux, et peuvent pivoter transversalement autour d'axes longi- tudinaux. La configuration des galets d'appui correspond au profil de section transversale considéré de la délimitation la- térale des voies de circulation. Du fait que les galets d'appui peuvent pivoter transversalement, ils peuvent être plaqués la- téralement contre les barrières directrices. Grâce à la possi- bilité de modifier la longueur du bras d'orientation, chaque barrière quittant la boucle configurée en S peut être prélevée de manière impeccable, puis redeposée sur le sol. Il est concevable que les barrières directrices soient guidées de façon glissante lorsqu'elles parcourent les cha- riots de déport. Pour réduire la résistance par frottement, il est toutefois plus avantageux que les chariots de déport soient munis de rouleaux de support pouvant tourner autour d'axes ho- rizontaux. Ces rouleaux de support se trouvent commodément aux extrémités antérieures et postérieures des chariots. Les bar- rières prennent appui sur lesdits rouleaux, si bien que la résistance par frottement peut être minimisée. De préférence, les chariots de déport sont pourvus de galets de guidage pouvant tourner autour d'axes verticaux. A l'aide de ces caractéristiques, il est possible de respecter avec précision le guidage à force des barrières directrices par l'intermédiaire des chariots. Les galets de guidage s'appli- quent latéralement contre les barrières et maintiennent ces dernières centrées dans les chariots. Selon d'autres caractéristiques de l'invention, il est avantageux que les galets de guidage soient réglables dans le sens transversal et/ou dans le sens de la hauteur. La faculté de réglage tant dans le sens transversal, que dans le sens de la hauteur, autorise une adaptation à des profils de section transversale les plus différents des barrières directrices, et cela même dans le cas de délimitations latérales dans lesquel- les des barrières, présentant des profils de section transver- sale différents, sont accouplées les unes aux autres dans les limites de l'étendue longitudinale. Dans ce cas, il est égale- ment envisageable de superposer deux galets de guidage ou plus, afin de pouvoir tenir compte des différents profils des bar- rieres. L'on obtient un type de réalisation simple des chariots de déport lorsque lesdits chariots présentent des châssis de roulement constitués de segments tubulaires polygonaux. De simples structures soudées sont possibles dans ce cas. A l'aide des segments tubulaires polygonaux, il est également possible de provoquer, sans aucun problème, un réglage en hauteur des ga- lets de guidage. A cet effet, deux segments tubulaires sont gui- dés télescopiquement l'un dans l'autre. Les châssis de roulement peuvent être avantageusement réglables en hauteur par rapport aux roulettes. Conformément à l'invention, la faculté de réglage en hauteur desdits châssis, vis-à-vis des roulettes, peut par exemple être prodiguée en re- liant lesdites roulettes auxdits châssis par l'intermédiaire d'axes filetés correspondants. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une perspective d'une délimitation la- térale de voies de circulation, équipée d'une unité de déport; la figure 2 est une perspective de l'unité de deport de la figure 1; la figure 3 est une perspective d'un chariot de déport de l'unité de déport des figures 1 et 2; la figure 4 est une élévation latérale du chariot de deport de la figure 3; la figure 5 est une perspective d'un chariot de déport chargé de barrières directrices; la figure 6 est une perspective d'un autre chariot de déport de l'unité de déport des figures 1 et 2; la figure 7 est une vue en bout correspondant à l'illus- tration de la figure 5; les figures 8 a 10 sont trois vues en bout correspondant à la représentation de la figure 7, selon d'autres formes de réalisation; et la figure 11 montre, schématiquement, un véhicule de guidage destiné à la délimitation latérale de la figure 1. Sur la figure 1, la référence numérique 1 désigne une dé- limitation latérale de voies de circulation, qui se compose de plusieurs barrières directrices 2 pouvant être coudées de ma- niere limitée les unes par rapport aux autres. Une délimitation latérale 1 de ce genre est utilisée sur des chantiers de cons- truction, afin de séparer deux chaussées de circulation s'éten- dant en juxtaposition. Sa longueur peut mesurer plusieurs kilo- mètres. Au cours des travaux effectués sur un tel chantier de construction, il peut être plus ou moins fréquemment nécessaire de modifier la trajectoire des chaussées de circulation de part et d'autre de la délimitation latérale 1, si bien que ladite délimitation 1 doit, elle aussi, être déplacée latéralement d'une cote X plus ou moins prédéterminée. Ce déport latéral peut parfaitement mesurer de 4 m à 6 m, et plus. Une unité de déport 3, ressortant de la figure 2, est utilisée pour pouvoir déplacer la délimitation latérale 1 des voies de circulation, à bref délai, d'une telle cote de déport X. L'unité de déport 3 se compose de plusieurs chariots de déport 4 à 6 pouvant être accouplés les uns aux autres. En tant que moyens d'accouplement 7, l'on peut employer des câbles, des barres ou des chaînes. Chaque chariot de déport 4 à 6 présente, fondamentale- ment, un châssis de roulement 8 composé d'éléments constitutifs 11, 31 en tubulure carrée (figures 2 à 4). Des roulettes 10, pou- vant pivoter librement de 360 autour d'axes verticaux 9, se trouvent dans les zones d'angle du châssis 8. De ce fait, chaque chariot 4 à 6 est déplaçable à volonté dans le plan horizontal. La figure 4 révèle que les châssis 8 peuvent être réglés en hau- teur, par rapport aux roulettes 10, à l'aide d'axes filetés 16. Des rouleaux de support 13, pouvant tourner par paires respectives autour d'axes horizontaux 12, sont prévus sur des entretoises antérieures et postérieures 11 des châssis de rou- lement 8. L'espacement latéral des rouleaux 13 est dimensionné (figures 5 et 6) de telle sorte que les barrières directrices 2 de la délimitation latérale 1 des voies de circulation, portées par lesdits rouleaux 13, puissent accomplir des mouvements re- latifs en parcourant les chariots de déport 4 à 6. Les figures 3, 5 et 6 attestent, par ailleurs, que les chariots de déport 4 à 6 sont munis de galets de guidage 15 pou- vant tourner autour d'axes verticaux 14. Ces galets 15 sont ins- tallés sur des montants d'appui verticaux 17 et sont réglables, transversalement, par rapport à la direction longitudinale des chariots 4 à 6. Les montants d'appui 17 sont semblablement ré- glables dans le sens vertical. Comme le révèle, dans ce contexte, une observation des figures 7 à 10, du fait de la faculté de réglage des galets de guidage 15, non seulement l'unité de déport 3 peut recevoir des délimitations latérales 1 de voies de circulation présentant différents profils de section transversale, mais les galets de guidage 15 peuvent également venir s'appliquer contre les deli- mitations latérales 1 dans différentes zones en hauteur, et centrer par conséquent lesdites délimitations 1 dans les cha- riots de déport 4 à 6. De la sorte, il est même possible de contrôler des délimitations latérales 1 munies de profils de section transversale de réalisations différentes sur leur étendue longitudinale (figure 10). L'unité de déport 3 présente un chariot de déport 4 situé à l'avant dans sa direction de déplacement VR, et dont le châs- sis de roulement 8 est conçu plus rigide que ceux des autres chariots de déport 5 et 6 (figure 6). Ledit chariot 4 possede à cette fin, à l'extrémité antérieure dans la direction VR, un portique 18 relié, par l'intermédiaire de traverses obliques 19, aux montants d'appui verticaux 17 postérieurs. Un tourillon de portée 20 est prévu frontalement sur le portique 18. Il est possible d'accoupler, à ce tourillon 20, un véhicule de pilo- tage non illustré en détail, qui peut être un véhicule de chan- tier classique et est équipé d'un bras latéral en porte-a-faux pouvant, en particulier, pivoter dans le sens vertical et être réglable en longueur. Dans la forme de réalisation des figures 1 a 4, le cha- riot de déport 6 qui est situé a l'arrière, dans la direction de déplacement VR de l'unité de déport 3, possède une paire de rou- lettes lOa pouvant être commandées. Il s'agit alors des roulet- tes lOa antérieures dans la direction VR, auxquelles une rota- tion peut être imprimée par l'intermédiaire d'un volant de direction 21. A cet effet, les deux roulettes 10a sont reliées l'une à l'autre au moyen d'une biellette d'entretoisement 22. En vue du déplacement latéral, de la cote X (de 4 m, par exemple), de la délimitation latérale 1 des voies de circula- tion telle qu'illustrée sur la figure 1, une région extrême de ladite délimitation 1 est tout d'abord soulevée à l'écart du sol 24, puis enfilée dans le chariot antérieur de déport 4 de telle sorte qu'elle repose sur les rouleaux de support 13, de la ma- nière mise en lumière par la figure 6, et soit centrée dans ledit chariot 4 par les galets de guidage 15. L'unité de déport 3 est ensuite déplacée davantage, suivant un axe EA de l'étendue de la délimitation latérale 1, jusqu'à ce que l'extrémité de cette délimitation 1 se trouve dans le chariot postérieur de déport 6. Le véhicule de pilotage est a présent accouplé au chariot an- térieur de déport 4, et déplacé parallèlement à l'axe EA de l'étendue de la délimitation 1. Lors de ce mouvement relatif de l'unité 3 vis-à-vis de la délimitation 1, les roulettes lOa sont animées, par l'intermédiaire du volant de direction 21 situé sur le chariot postérieur de déport 6, d'un pivotement tel que ladite unité 3 prend la configuration en S visible sur les figu- res 1 et 2, c'est-à-dire que la délimitation latérale 1 décrit ainsi une boucle 23 configurée en S. Par conséquent, toutes les barrières directrices 2 respectivement situées dans la boucle 23 sont guidées à force selon une configuration en S; dans ce cas, chaque barrière 2 pénétrant dans la boucle 23 est orientée 1!1 dans la direction longitudinale de la délimitation 1, de même qu'elle est guidée, selon la cote X, parallèlement à chaque bar- rière 2 sortant de ladite boucle 23. Ensuite, les barrières 2 quittant le chariot postérieur de déport 6 sont à nouveau dépo- sees sur le sol 24. La longueur de l'unité 3, et donc le nombre des chariots de déport 4 à 6, dépendent de la cote de déport X. Suite à la faculté de coudage limitée de deux barrières 2 suc- cessives, une cote de déport X supérieure réclame un plus grand nombre de chariots 4 à 6 qu'une cote de déport X inférieure. A la place du chariot de déport 6 commandé, mis en lu- mière par les figures 1 à 4, l'on peut également utiliser un véhicule de guidage 25 mis schématiquement en évidence par la figure 11. Ce véhicule 25 possède un bras d'orientation 26 de longueur variable, pouvant être animé de pivotements verti- caux. Deux cadres d'appui pivotants 27, agencés en juxtaposi- tion à distance et dotés de galets d'appui 28 aux extrémités inférieures, sont prévus à l'extrémité libre du bras d'orienta- tion 26. Lesdits galets 28 peuvent pivoter transversalement autour d'axes longitudinaux 30 et emprisonnent, par-dessous, un longeron 29 de la délimitation latérale 1 de voies de circu- lation. Grâce à l'aptitude des cadres 27 au pivotement, les galets 28 peuvent être engagés contre le longeron 29, puis à nouveau dégages. Lorsque ce véhicule de guidage 25 est employé, il remplit, par l'intermédiaire des galets d'appui 28, la fonc- tion consistant à respecter la cote X de déport latéral et, si- multanément aussi, à déposer la délimitation latérale 1 sur le sol 24. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite et représentée, sans sortir de son cadre. -R E V E N D I C A T I O N S - 1. Procédé de déplacement latéral d'une délimitation latérale (1) de voies de circulation, constituée d'un grand nombre de barrières directrices (2) reliées les unes aux autres et pouvant être coudées de manière limitée les unes par rapport aux autres, procédé caractérisé par le fait que, dans une boucle (23) de la délimitation latérale (1), configurée en Set dont la longueur est coordonnée avec la cote (X) du déport latéral exi- gé, en tenant compte de la faculté maximale de coudage entre deux barrières directrices (2) successives, chaque barrière directrice (2) est, en une succession continue, soulevée du sol (24), déplacée latéralement, puis de nouveau déposée sur le sol (24) en étant alignée axialement par rapport à la barrière directrice (2) préalablement déplacée, procédé dans lequel toutes les barrières directrices (2) respectivement situées dans la boucle (23) sont guidées à force selon une configuration en S; chaque barrière directrice (2) pénétrant dans la boucle (23) est orientée dans la direction longitudinale de la délimi- tation latérale (1), de même qu'elle est guidée parallèlement a chaque barrière directrice (2) sortant de ladite boucle (23); et la barrière directrice (2), respectivement déplacée le plus loin dans le sens transversal, dans ladite boucle (23), est sou- mise à l'influence d'une force déterminant la cote (X) du déport. 2. Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, dispositif caractérisé par une unité de déport (3) du type train articulé, pouvant être configurée en S, dépla- çable dans la direction longitudinale de la délimitation la- térale (1) des voies de circulation, et composée de plusieurs chariots de déport (4-6) accouplés les uns aux autres, les bar- rières directrices (2) pouvant être successivement enfilées en continu dans ladite unité, par laquelle elles sont portées, dispositif dans lequel le chariot de déport (4) de l'unité de déport (3), situé à l'avant dans la direction de déplacement (VR), est guide à force suivant l'axe (EA) de l'étendue de la délimitation latérale (1) et le chariot de déport (6), situé à l'arrière dans la direction de déplacement (VR), est guidé à force avec espacement latéral, parallelement à l'axe (EA) de l'étendue. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérise par le fait que les chariots de déport (4-6) sont pourvus de roulet- tes (10) pouvant pivoter librement de 360 autour d'axes verti- caux (9). 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé par le fait que le chariot de déport (4) de l'unité de déport (3), situé a l'avant dans la direction de déplacement (VR), est soumis à l'influence d'un véhicule de pilotage. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que le chariot de déport (6) de l'unité de déport (3), situé à l'arrière dans la direction de déplacement (VR), est équipé d'une paire de roulettes (10a) pouvant être commandées. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que chaque barrière directrice (2) quittant l'unité de déport (3) est soumise à l'influence d'un véhicule de guidage (25). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que le véhicule de guidage (25) présente des galets d'appui (28) qui sont installes sur un bras d'orientation (26) de longueur variable, pouvant être animé de pivotements verti- caux, et peuvent pivoter transversalement autour d'axes longi- tudinaux (30). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que les chariots de déport (4-6) sont munis de rouleaux de support (13) pouvant tourner autour d'axes horizontaux (12). 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 8, caractérisé par le fait que les chariots de déport (4-6) sont pourvus de galets de guidage (15) pouvant tourner autour d'axes verticaux (14). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que les galets de guidage (15) sont reglables dans le sens transversal et éventuellement, ou en variante, dans le sens de la hauteur. 11. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 2 à 10, caractérisé par le fait que les chariots de deport (4-6) présentent des châssis de roulement (8) constitués de segments tubulaires polygonaux (11, 31). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendica- tions 3 à 11, caractérisé par le fait que les châssis de roule- ment (8) sont réglables en hauteur par rapport aux roulettes (10).