Brevet FR2768108A1 — publié le 19990312

La présente invention concerne un système de commande du fonctionnement d'un frein de parcage automatique de véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique, un certain nombre de systèmes de commande de ce type qui comportent un organe de commande de verrouillage/déverrouillage du frein de parcage d'un véhicule, actionnable par un utilisateur et adapté pour contrôler le fonctionnement des moyens d'actionnement de moyens de blocage de roues du véhicule. La plupart du temps, ces systèmes de commande sont des systèmes à pilotage électrique et comportent un commutateur, actionnable par l'utilisateur, de pilotage d'un actionneur à commande électrique d'activation des moyens de blocage de roues du véhicule. On pourra par exemple se reporter au document FR-A-2 726 525 pour une illustration d'un tel système. Ces systèmes de commande ont été développés pour remplacer les systèmes classiques de commande à levier ou à pédale actionnant un câble de manoeuvre du frein de parcage du véhicule, afin de faciliter l'intégration de ceux-ci dans l'habitacle du véhicule et d'améliorer la sécurité de ce véhicule. Cependant, les systèmes de commande automatique présentent toujours un certain nombre d'inconvénients car ils ne permettent pas de résoudre le problème de l'oubli du verrouillage du frein de parcage du véhicule lorsqu'un utilisateur et en particulier le conducteur du véhicule quitte celui -Ci . Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de commande du fonctionnement d'un frein de parcage automatique de véhicule automobile, du type comportant un organe de commande de verrouillage/déverrouillage de frein, actionnable par un utilisateur et adapté pour contrôler le fonctionnement de moyens d'actionnement de moyens de blocage de roues du véhicule, caractérisé en ce que l'organe de commande actionnable par l'utilisateur est associé à des moyens de détection de la présence/absence de la clé de contact en posi tion active dans le combiné du véhicule, pour commander le verrouillage automatique du frein de parcage du véhicule lorsque la clé de contact est retirée du combiné et interdire le déverrouillage de celui-ci par l'organe de commande tant que la clé n'est pas en position active dans le combiné. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé qui représente un schéma synoptique illustrant un exemple de réalisation d'un système de commande selon l'invention. On reconnaît en effet sur cette figure, un système de commande du fonctionnement d'un frein de parcage automatique d'un véhicule automobile. De façon classique, un tel système comporte un organe de commande, désigné par la référence générale 1, de verrouillage/déverrouillage du frein de parcage, actionnable par un utilisateur et adapté pour contrôler le fonctionnement de moyens d'actionnement 2 de moyens de blocage de roues du véhicule désignés par la référence générale 3. De façon classique, un tel organe de commande peut par exemple être un commutateur électrique actionnable par un utilisateur. L'actionneur peut quant à lui comporter un moteur électrique ou un vérin d'activation du frein de parcage du véhicule, déplaçable entre des positions de verrouillage et de déverrouillage sous le contrôle de l'organe de commande. Dans le système de commande selon l'invention, l'organe de commande l actionnable par l'utilisateur est associé des moyens 4 de détection de la présence/absence de la clé de contact en position active dans le combiné correspondant du véhicule, pour commander un verrouillage automatique du frein de parcage du véhicule lorsque la clé est retirée du combiné et interdire le déverrouillage de celui-ci par l'organe tant que cette clé n'est pas dans cette position active. Dans l'exemple de réalisation représenté sur cette figure, l'organe de commande l et les moyens de détection 4 sont reliés à une logique de traitement d'informations dési gnée par la référence générale 5, qui réalise une opération de combinaison des informations issues de ces moyens afin de contrôler le verrouillage/déverrouillage des moyens d'actionnement des moyens de blocage des roues du véhicule. Cette logique reçoit alors les informations de sortie correspondantes de l'organe de commande et des moyens de détection pour commander un verrouillage automatique du frein de parcage du véhicule lorsque l'utilisateur retire la clé de contact du combiné correspondant du véhicule et interdire tout déverrouillage de ce frein tant que la clé n'est pas remise en position active dans le combiné. Cette logique de traitement d'informations peut être intégrée par exemple dans un boîtier de servitude déjà implanté dans certains véhicules. Les moyens de détection peuvent par exemple comporter un interrupteur ou autre. On conçoit alors qu'un tel système présente un certain nombre d'avantages par rapport aux systèmes de l'état de la technique dans la mesure où celui-ci élimine les risques d'oubli du verrouillage du frein de parcage du véhicule lorsque le conducteur du véhicule quitte celui-ci avec la clé de contact. Par ailleurs, ce système interdit également tout déverrouillage du frein de parcage du véhicule de façon accidentelle, par exemple par des enfants qui pourraient être amenés à manoeuvrer l'organe de commande. Enfin, un tel système est également facilement implantable dans un véhicule, tout en étant très simple et peu coûteux à mettre en oeuvre dans la mesure où celui-ci peut utiliser des composants déjà implantés à bord des véhicules. REVEND I CAT I ONS 1. Système de commande du fonctionnement d'un frein de parcage automatique de véhicule automobile, du type comportant un organe de commande (1) de verrouillage/ déverrouillage de frein, actionnable par un utilisateur et adapté pour contrôler le fonctionnement de moyens d'actionnement (2) de moyens de blocage (3) de roues du véhicule, caractérisé en ce que l'organe de commande (1) actionnable par l'utilisateur est associé à des moyens (4) de détection de la présence/absence de la clé de contact en position active dans le combiné du véhicule, pour commander le verrouillage automatique du frein de parcage du véhicule lorsque la clé de contact est retirée du combiné et interdire le déverrouillage de celui-ci par l'organe de commande tant que la clé n'est pas en position active. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande (1) et les moyens de détection (4) sont reliés à une logique de traitement de données (5) de pilotage des moyens d'actionnement (2) du frein de parcage.