Brevet FR2761644A1 — publié le 19981009

Problème Le transport de certains frets nombreux ou lourds, ou en vrac, nécessite d'être préalablement chargé dans un utilitaire de transport mobile sur roues avant d'être introduit dans un véhicule. Dans ce cas, I'action d'introduction se heurte à une difficulté: Le plan (généralement le sol) sur lequel repose via ses roues, I'utilitaire avant l'introduction n'est pas sur le même plan que le plateau du véhicule sur lequel il devra reposer après l'introduction et est généralement quelques dizaines de centimètres plus bas. II en résulte une manutention obligatoire consistant à soulever l'utilitaire pour le faire passer d'un plan à l'autre, ou pour permettre le démontage de ses roues. Cela est toujours fastidieux et souvent peu en rapport avec l'énergie que peut produire un individu dans le cas de fret pondéreux. De plus en admettant que cette manutention soit réalisée, I'utilitaire roulant situé sur le plateau du véhicule reste libre de rouler ce qui implique donc d'opérer son calage ou son maintien par des systèmes extérieurs (sangles, cales, etc...) pour préserver la sécurité du véhicule et de ses passagers pendant le transport. Le dispositif selon l'invention remédie à ces inconvénients en permettant une introduction d'un utilitaire sans autre action que celle d'une poussée horizontale et son maintien dans le plan longitudinal une fois chargé dans le véhicule. II consiste en une surface de réception dans le véhicule arquée selon un rayon constant dans le plan longitudinal, de telle façon que ses points bas soient aux extrémités, et d'une surface de soutien sur l'utilitaire arquée selon le même rayon dans le plan longitudinal et dont la zone avant est sensiblement située à la même hauteur que la zone arrière de la surface de réception dans le véhicule avant introduction. Sur l'action d'une poussée horizontale sur l'utilitaire, I'avancée de celui-ci met en contact les zones avant de la surface de soutien de l'utilitaire avec les zones arrière de la surface de réception du véhicule, ceci de manière à peu près tangentielle quelque soient les variations usuelles de hauteur du véhicule. Le maintien de la poussée horizontale permet de glisser en avant l'utilitaire sans nécessiter d'autres efforts. Le poids de l'utilitaire repose alors durant cette situation momentanée sur l'avant de sa surface de soutien et ses roues les plus arrière. Les roues avant sont alors allégées et décollées de leur plan d'appui originel. Lors de l'avancée successive de l'utilitaire, les jambes des roues avant prennent contact avec l'extrémité arrière de la surface de réception du véhicule, de telle façon qu'elles s'orientent sur l'arrière, puis pivotent autour de leurs axes de fixation à l'utilitaire avant de se placer en position proche de l'horizontale et parallèlement à l'axe longitudinal de l'utilitaire, hors des surfaces. Le poids de l'utilitaire est alors majoritairement supporté par sa surface de soutien. A la fin de l'avancée de l'utilitaire, tout son poids est supporté par sa surface de soutien et de telle façon que l'utilitaire se trouve dans une position stable où son centre de gravité est sensiblement à la verticale ou sur l'avant du point le plus haut de la surface de réception. Selon des modes particuliers de réalisation: la surface de soutien de l'utilitaire peut être décomposée en surfaces multiples parallèles au plan longitudinal. la surface de réception sur le véhicule peut être décomposée en surfaces multiples parallèles au plan longitudinal. I'utilitaire peut comporter un seul essieu de roues. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente en coupe, le dispositif de l'invention. La figure 2 représente en coupe, le dispositif de l'invention après introduction de l'utilitaire dans le véhicule. En référence à ces dessins, le dispositif comporte une surface de réception (3) dans le véhicule (2) arquée selon un rayon (4) constant dans le plan longitudinal et d'une surface de soutien (5) sur l'utilitaire (1) arquée selon le même rayon (4) dans le plan longitudinal et dont la zone avant (6) est sensiblement située à la même hauteur que la zone arrière (7) de la surface de réception (3) avant introduction de l'utilitaire sur le véhicule. Après introduction, la surface de soutien (5) de l'utilitaire (1) est alors en contact sur toute sa longueur avec la surface de réception (3) du véhicule (2). Le centre de gravité (8) de l'utilitaire est alors situé à la verticale ou en avant du sommet (9) des deux surfaces. A titre d'exemple non limitatif, les surfaces de soutien et de réception seront d'une longueur de 1 mètre et d'une largeur de 0,5 mètre. La surface de réception sera revêtue d'un matériau à faible frottement ou de rouleaux à axes transversaux. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux véhicules aptes à charger un utilitaire. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour introduire un utilitaire (1) de transport de fret sur roues dans un véhicule (2) caractérisé en ce que la surface de soutien (5) de l'utilitaire et la surface de réception (3) du véhicule ont un rayon constant (4) en longitudinal, arqué vers le haut et identique. 2. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que la surface de soutien (5) de l'utilitaire (1) est composée de multiples surfaces parallèles au plan longitudinal. 3. Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que la surface de réception (3) du véhicule (2) est composée de multiples surfaces parallèles au plan longitudinal. 4. Système selon les revendications 1, 2, 3, caractérisé en ce que la zone avant (6) de la surface de soutien (5) de l'utilitaire (1) est avant introduction, situé à une hauteur voisine de la zone arrière (7) de la surface de réception du véhicule (3).