Brevet FR2762817A1 — publié le 19981106

La présente invention concerne un véhicule à benne amovible comprenant - un châssis en forme de U à deux branches latérales reliées à l'avant et munies de roues, équipé d'un timon d'attelage, ce châssis étant ouvert à l'arrière, - une benne se logeant dans le châssis en U, auquel elle peut être reliée solidairement pour le transport ou de manière basculante autour d'articulations amovibles à l'arrière de la benne et des branches de châssis, - un moyen de levage pour soulever la benne pour la charger sur le châssis pour le transport ou la relever pour benner, comprenant un vérin dont la première extrémité est articu lée à chaque branche du châssis et dont la seconde extrémi té peut venir s'appuyer contre une butée d'entraînement équipant la benne pour pousser la benne et la relever, le vérin étant rangé à plat contre la branche du châssis pour se relever au début de son déploiement et venir s'accrocher par sa seconde extrémité contre la butée d'entraînement de la benne. On connaît déjà un tel véhicule à benne amovible selon le document FR 94 06 124. La présente invention a pour but de perfectionner un tel véhicule pour faciliter la coopération entre les vérins de soulèvement et la benne, quel que soit l'emplacement sur lequel est déposée la benne en vue de son chargement, et d'éviter toute intervention manuelle sur les vérins pour les dégager des butées de la benne. A cet effet, l'invention concerne un véhicule du type défini ci-dessus, caractérisé par - un mécanisme de levage comprenant - un bras de relevage articulé par une extrémité à la seconde extrémité du vérin (extrémité avant) * muni d'un ressort de rappel pour rappeler le bras de re levage en position de repos sensiblement dans le prolon gement du vérin le long de la branche du châssis, - une butée de relevage solidaire du bras du châssis, située sur le trajet de l'extrémité du bras de relevage, - le déploiement du vérin mettant l'extrémité libre du bras de relevage en appui contre la butée de relevage pour pivo ter le bras et relever le vérin pour conduire le crochet du vérin sur la butée d'entraînement de la benne. Le mécanisme d'accrochage des vérins se met en place automatiquement sur la benne dès que l'on commande le déploiement des vérins. Ce mécanisme d'accrochage est d'un fonctionnement extrêmement simple car il utilise un mouvement de pivotement et non un mouvement de roulement sur une rampe. Ce mouvement de pivotement, assuré par le bras de relevage autour de son extrémité libre, en appui contre la butée du châssis, conduit le crochet à l'extrémité du vérin de manière sûre contre la butée d'entraînement équipant l'avant de la benne, et cela même si l'orientation de la benne n'est pas exactement celle du châssis qui vient de se mettre en place autour de la benne. En effet, le véhicule à benne selon l'invention n'est pas seulement utilisé dans des conditions idéales, lorsque la benne destinée à être chargée est déposée sur une surface parfaitement plane et horizontale. Au contraire, les situations les plus fréquentes sont celles d'une mise en place d'une benne à un endroit non préparé spécialement pour la recevoir, c'est-à-dire un sol qui peut être plus ou moins régulier. Même si lorsque la benne est déposée par le châssis, la surface semble relativement horizontale, au fur et à mesure du remplissage de la benne, elle peut changer légèrement d'orientation et sortir de sa position initiale. Malgré cela, la benne peut être enfourchée par le châssis. Puis la commande du déploiement des vérins place automatiquement le crochet contre la butée d'entraînement, grâce au mouvement de relevage commandé par le bras associé à chaque vérin et par la forme du crochet coopérant avec celle de la butée d'entraînement. Cette coopération entre les formes provoque une mise en place progressive du crochet contre la butée pour finalement arriver à une liaison par la forme solidarisant la forme du crochet à celle de la butée d'entraînement. La benne peut alors être soulevée sans difficulté par la coopération des'galets arrière du châssis et des deux rampes à l'arrière de la benne ainsi que par la coopération du vérin avec les galets et de la coopération des arêtes avant de la benne en forme de rampes inclinées et des galets de roulement, d'orientation correspondante, équipant l'avant du châssis à la base des branches du châssis. A la fin du mouvement de soulèvement de la benne par rapport au châssis, mouvement qui conserve sensiblement l'orientation de la benne, le verrou de l'articulation arrière se met en place automatiquement puisqu' il procède par escamotage et rappel par ressort pour verrouiller l'articulation arrière de la benne correspondant d'ailleurs à la position de transport de la benne par rapport au châssis. A partir de cette position horizontale de la benne, on peut relever la benne pour déverser son contenu. Pour cela, on commande simplement le déploiement des vérins. Pendant tout ce mouvement de relevage, le crochet reste solidaire de la butée d'entraînement. Lorsque la benne est de nouveau abaissée, le bras de relevage se replace automatiquement derrière la butée de relevage du châssis. Le véhicule peut alors être conduit à l'emplacement choisi pour déposer la benne. A cet endroit on déverrouille l'articulation arrière de la benne qui reste néanmoins retenue par les vérins. Il suffit alors de libérer les vérins pour que la benne descende automatiquement en enfonçant les vérins. Toutefois, à la fin de ce mouvement, les bras de relevage ne sont pas encore dans l'alignement du vérin. Le ressort de rappel associé à chaque bras de relevage continue ce mouvement de rétraction du vérin puisque ce ressort de rappel agit de façon à aligner le bras de relevage sur le vérin. Comme le bras de relevage s'appuie contre la butée de relevage du châssis, ce mouvement se traduit par la poursuite de la rétraction du vérin qui refoule le fluide hydraulique jusqu'à ce que le bras de relevage et le vérin soient dans leur position de repos, appuyés contre la branche du châssis. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention - l'extrémité libre du bras de relevage comporte un galet, - la butée d'entraînement est une surface prismatique de sec tion polygonale, - le crochet du vérin d'accrochage est formé d'une encoche polygonale correspondant en partie à la section de la bu tée, cette encoche étant réalisée dans le bras au voisinage de son articulation avec la seconde extrémité du vérin pour venir sur la butée et réaliser un blocage par la forme. Le galet prévu à l'extrémité du bras de relevage facilite le guidage du bras tout d'abord pour son mouvement de pivotement contre la butée sous l'effet du déploiement du vérin puis pour se dégager de la butée de relevage au moment du relevage de la benne ou pour se remettre derrière cette butée de relevage au moment de l'abaissement de la benne. La forme de la butée et la forme correspondante du découpage du crochet, de chaque côté de la benne et du châssis, permettent de guider le crochet autour de la butée pour arriver au verrouillage par la forme, intéressant pendant tout le soulèvement de la benne puis pour l'abaissement, le mouvement inverse se produisant et le crochet des vérins se dégageant automatiquement. Par mesure de sécurité, le bras se poursuit par un crochet de retenue au-delà de la découpe recevant la butée d'entraînement de la benne. Cela évite que lorsque la benne est en position relevée et qu'elle est vide, qu'elle ne risque de se dégager du crochet formé par le bras de levage, puisque le crochet de retenue interdit ce décrochement tout en ne gênant nullement la mise en place du crochet ou son enlèvement lorsque la benne est en position abaissée. Suivant une autre caractéristique avantageuse, le véhicule comporte également une tringle de déverrouillage comportant un levier de commande et un ressort de rappel, cette tringlerie étant reliée au verrou de l'articulation arrière de la benne et du châssis, et le levier est situé à l'avant du châssis, une came portée par la tringle pour coopérer avec une butée unidirectionnelle permettant de retenir la tringle en position de déverrouillage de l'articulation arrière de la benne, et un ergot porté par le bras de relevage interdisant l'accrochage de la came en position de déverrouillage lorsque le bras de relevage est abaissé. Cela permet de commander le déverrouillage de la benne, de l'avant du véhicule sans avoir à intervenir au niveau des verrous et interdit la libération de l'articulation arrière de la benne et, par suite, sa chute brutale, si l'ergot n'a pas libéré le passage autorisant le déplacement de la came. Ce mouvement n'est autorisé que lorsque le bras de relevage a été suffisamment relevé pour soutenir la benne ; dans cette position, l'ergot n'interdit plus le mouvement de la came ; le verrou peut être libéré mais la benne ne chutera pas puisqu'elle reste tenue par les bras de relevage et les vérins. Cela facilite les opérations et surtout évite tout risque de blessure. De plus, comme ce levier est placé à proximité du levier de la pompe hydraulique commandant les vérins, cela permet à une seule personne d'actionner ces deux organes si- multanément pour déverrouiller la benne en douceur et la déposer. Suivant une autre caractéristique particulièrement avantageuse, les arêtes avant de la benne forment des rampes inclinées et le châssis comporte à la base des branches de la forme en U, chaque fois un galet disposé en biais, parallèlement à chaque rampe inclinée pour coopérer avec une rampe de la benne pendant les mouvements de soulèvement et d'abaissement de la benne par rapport au châssis. Ces rampes inclinées par rapport à la direction longitudinale du véhicule produisent automatiquement le centrage de la benne par rapport au châssis quelle que soit la position de départ entre la benne et le châssis au moment de la mise en place du châssis autour de la benne chargée. Suivant une autre caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les bras de relevage sont reliés par une traverse qui en synchronise le mouvement. Cette barre transversale complète la synchronisation du mouvement des bras de relevage sous l'effet des deux vérins. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule à benne amovible en position de mise en place du châssis par rapport à la benne, - la figure 2 est une vue analogue à celle de la figure 1 montrant la phase de soulèvement de la benne par rapport au châssis, - la figure 3 montre, selon les vues précédentes, la benne en position de transport, - la figure 4 montre le véhicule avec la benne en position relevée, - les figures 5A, 5B et 5C montrent trois phases dans le relevage et l'accrochage du mécanisme d'accrochage à la benne, - la figure 6A montre une position intermédiaire à l'abaissement du vérin de soulèvement et de relevage, - la figure 6B montre le vérin et le bras de relevage en position de repos, - la figure 7A représente la position de déverrouillage de l'articulation arrière de la benne pour déposer celle-ci, - la figure 7B montre la position d'interdiction de déverrouillage, - la figure 7C montre une phase intermédiaire avant d'atteindre la position de déverrouillage de la figure 7A, - la figure 8 est une vue en plan de l'avant du châssis, le contour de la section horizontale de la benne étant représenté en trait interrompu. Selon la figure 1, l'invention concerne un véhicule à benne amovible formé d'un châssis 100 et d'une benne 200. Par convention, dans la suite de la description on utilisera, pour les éléments symétriques du châssis ou de la benne, des références (accolées aux références des éléments apparaissant sur les dessins pour montrer que ces élé ment s sont prévus de manière symétrique ou en double exemplaire). Le châssis est en forme de U (figure 8) à deux branches 101, 102, latérales, appuyées sur des roues 103, 104. Le châssis comporte à l'avant un timon d'attelage non représenté. A l'arrière il est ouvert. Les branches 101, 102 se poursuivent à l'arrière par des parties relevées 105 (106) munies à leur extrémité supérieure d'un galet 107 (108). La benne 200, qui se loge dans l'ouverture en forme de U constituée par les branches 101, 102 du châssis 100, est destinée à être solidarisée au châssis en position de transport ou à permettre le bennage à l'emplacement où l'on veut vider la benne, ou encore permettre de déposer la benne à un endroit de chargement, pendant que le châssis est dételé de la benne. Il peut alors transporter une autre benne. La benne 200 a la forme usuelle d'une benne composée de parois latérales 201, 202, d'une paroi avant 203 et d'une paroi arrière 204 usuellement en forme de hayon, amovible ou pivotant à son extrémité supérieure. Le fond 205 de la benne est muni, du côté avant, d'une traverse ou plus généralement de plots d'appui 206. A l'arrière, la benne peut s'appuyer sur le sol par les montants 207 (208) de chaque côté, bordant l'ouverture occupée par le hayon 204. Les arêtes avant 209, (210) de la benne sont constituées par des surfaces en biais, inclinées, formant des rampes coopérant avec des galets 130, 131 du châssis (fig. 8). De même, à l'arrière de la benne 200, il est prévu une rampe 211, 212 pour coopérer avec les galets 107, 108 des parties 105, 106 du châssis. Les rampes 211, 212 et les arêtes 209, 210 ont sensiblement la même inclinaison pour permettre le soulèvement pratiquement horizontal (par rapport au châssis). A la base de la rampe 211, 212, la benne comporte un crochet 213, 214 dont la forme intérieure 213A, 214A est courbe, en arc de cercle, de rayon sensiblement identique à celui du galet 107, 108 pour recevoir ce galet en fin de course et constituer l'articulation arrière entre la benne et le châssis. La surface extérieure 213B, 214B du crochet 213, 214 a une courbure en arc de cercle de même rayon de courbure que la courbure 213A, 214A pour coopérer avec le verrou du châssis et constituer une articulation verrouillée. Au niveau de la partie arrière 105, 106 des branches 101, 102 du châssis 100, il est prévu une chape 109, 110 articulée autour de l'articulation du galet 107, 108. Cette chape porte un verrou formé d'une première rampe 111, 112 courbe, de rayon de courbure égal au rayon de courbure 213B, 214B et de centre de courbure coincidant avec l'axe du galet 107, 108 ainsi que d'une rampe 113, 114. La chape 107, 108 est reliée de manière articulée par une tringle 115, 116 à un levier de commande unique 118 situé à l'avant du châssis. Ce levier de commande 118 est relié aux deux tringles 115, 116 de chacune des branches 101, 102 du châssis 100. Un ressort de rappel 119, 120, est associé à l'une des tringles 115 (116) ou aux deux. Ce ressort de rappel permet l'escamotage du verrou 111 (112)-113 (114)). Le blocage et le déblocage de la chape 107, 108 se fait à l'aide du levier 118 et des moyens suivants (apparaissant aux figures 1, 7A, 7B) - la tringle 115 (116) est munie d'une came 130 (131) destinée à coopérer avec une butée unidirectionnelle 132 (133) en forme de rampe portée par les branches 101 (102) du châssis 100 permettant le passage de la came 130 (131) de la gauche vers la droite et la retenant dans la direction inverse (fig. 7A). Cette came 130 (131) est munie d'une tige 134 (135) de déblocage portant un flasque 136 (137) pouvant venir sous le passage 138 (139) de la branche 101 (102) du châssis 100. - le bras de relevage 306 (307) est muni d'ergots 330, 331 qui, lors de l'abaissement des bras de relevage 306 (307) traversent les passages 138 (139), enfoncent la tige 134 (135) et font fléchir la tringle 115 (116), ce qui permet de débloquer la came 130 (131) et de la faire passer par dessous la butée 132 (133). Le ressort 119 (120) rappelle alors l'ensemble tringle 115 (116), levier 118, chape 109 (110) dans la position représentée à la figure 1. En effet, lorsque le crochet 213, 214 remonte (lorsque la benne 200 est soulevée par le mécanisme décrit ultérieurement), il rencontre la rampe 113, 114 et glisse sur celle-ci. Ce mouvement de glissement fait pivoter la rampe 113, 114 et sa chape 109, 110 dans le sens de la flèche A autour de leur axe de pivotement jusqu'à ce que la rampe 113, 114 soit complètement escamotée. Le crochet 213, 214 continue de monter puis le verrou passe avec sa surface courbe 111, 112 derrière la surface courbe 213B, 214B du crochet 213, 214. A ce moment la surface courbe 213A, 214A entoure le galet 107, 108. On a ainsi une articulation verrouillée, dont l'axe d'articulation est celui du galet 107, 108. La benne peut tourner autour de cette articulation par rapport au châssis pour benner, c'est-à-dire être relevée pour se vider et être abaissée pour se remettre en position de transport. Le mouvement de la chape 109, 110 dans le sens de la flèche A pour le passage du crochet 213, 214 n'est pas suffisant pour faire passer la came 130, 131 derrière la butée 132, 133. L'articulation des galets 107, 108 reste donc verrouillée. Pour déverrouiller cette articulation, pour déposer la benne, on tire sur le levier 118 pour faire passer la came 130, 131 derrière la butée unidirectionnelle 132, 133 ce mouvement n'est possible que si l'ergot 330, 331 est sorti du passage 138, 139 ; cela signifie que dans la position de la figure 7B, ce déverrouillage n'est pas possible ; il ne l'est que dans la position représentée à la figure 7A. A l'avant, derrière les rampes 209, 210, et de chaque côté, la benne 200 est munie d'une butée d'entraînement 215, 216 de forme prismatique à section triangulaire, composée de trois côtés 215A, 215B, 215C. Cette butée d'entraînement est destinée à coopérer avec le mécanisme de levage 300 porté par le châssis. Ce mécanisme de levage 300 se compose d'un vérin 301 (302) dont une extrémité (extrémité arrière 301A, 302A) est articulée à une chape 123 (124) portée par la branche 101, 102 du châssis, du côté arrière. La seconde extrémité 301B (302B) du vérin 301, 302 constituée par l'extrémité de la tige de vérin est reliée par une articulation 304 (305) à un bras de relevage 306, 307 dont l'autre extrémité est munie d'un galet 308, 309. Les deux bras de relevage 306, 307 sont solidarisés par une traverse 310. Chaque bras de relevage 305, 306 comporte une encoche 311, 312 de forme correspondante à celle de la butée d'entraînement 215, 216. Cette encoche 311, 312 se compose d'une première rampe 311A, 312A (fig. 6A) se poursuivant par une deuxième rampe 311B, 312B et une surface d'appui 311C, 312C. Enfin, le crochet se poursuit par un bec 311D, 312D qui sert de retenue à la benne en position relevée comme cela sera décrit ultérieurement. Le prolongement du levier de relevage 311, 312, au-delà de l'articulation 304, 305 est muni d'une attache 313, 314 à laquelle est accrochée une extrémité d'un ressort de rappel 315, 316 dont l'autre extrémité est reliée à une attache 317, 318 portée par une patte 319, 320 à l'extrémité 301B (302B) de la tige de vérin pour permettre de recevoir le ressort de rappel 315, 316. Ce ressort de rappel 315, 316 en forme de ressort hélicoïdal agit dans le sens de la flèche B de manière à faire basculer le bras de relevage 306, 307 pour l'aligner dans le prolongement du vérin 301 en position de repos. Le châssis 100 est muni d'une butée 125, 126 dans l'alignement du vérin/bras de relevage en position de repos, pour recevoir l'extrémité libre du bras de relevage 306, 307, c'est-à-dire le galet 308, 309 au début du déploiement du vé rin 301 et provoquer le basculement du bras 306, 307 entraînant le relèvement du vérin 301 et la venue en prise de son crochet contre la butée d'entraînement comme cela sera décrit ci-après. La figure 1 montre la benne 200 en position appuyée sur le sol. Le châssis 300 se trouve au niveau de la benne. Cette position est soit celle de la dépose de la benne, soit celle de la mise en place du châssis en vue de la reprise de la benne par le châssis. Dans cette position, les vérins 301, 302 sont au repos, pratiquement appliqués contre les branches 101, 102 du châssis. Cette position est figée par une butée 121, 122 limitant le mouvement de descente du vérin 301, 302 pour que l'axe du vérin ne soit pas complètement aligné avec l'axe du galet 208, 209 mais légèrement au-dessus, c'est-à-dire pour que le vérin 101, 102 fasse un angle pratiquement plat mais néanmoins légèrement inférieur à 1800 avec le bras de relevage 306, 307. A partir de la position de la figure 1, en alimentant les vérins 301, 302, soit par le circuit hydraulique du véhicule tracteur, soit à l'aide d'une pompe hydraulique manuelle équipant le véhicule à benne, on déploie les vérins 301, 302. Ce mouvement produit le basculement des bras de levage 306, 307 qui pivotent autour de leur galet 308, 309 appliqué contre la butée 319, 320 (flèche C) (figure 2). A un certain moment, les bras de relevage 306, 307 rencontrent les butées 215, 216 de la benne 200 et commencent à pousser la benne 200. Du fait de la coopération des rampes 211, 212 avec les galets 107, 108 et des rampes 209, 210 à l'avant de la benne, celles-ci remontent dans le sens des flèches D. Ce mouvement de montée est également assisté par l'effet de levier exercé par les bras de relevage 306, 307 soulevant les butées d'entraînement 215, 216. La benne 200 est ainsi commandée dans sa montée jusqu'à la fin de course définie par la venue du galet 107, 108 dans les crochets 213, 214. La position intermédiaire est représentée à la figure 2 sauf que la came 130, 131 ne peut être accrochée derrière la butée 132, 133 et la chape 109, 110 est basculée pour se trouver sur le passage de crochets 213, 214 pour que celui-ci soit verrouillé automatiquement. En fait, la position des éléments : levier 118, tringles 115, 116, cames 130, 131, chapes 109, 110 est celle permettant l'abaissement de la benne à partir de la position de transport (mouvement opposé à celui des flèches C et D). En fin de course de montée de la benne 200, le verrou avec sa chape 109, 110, passe alors derrière le crochet 213 et verrouille la benne 200. Cette position de transport est représentée à la figure 3. Dans cette position, le véhicule avec sa benne peut être déplacé pour être conduit à l'endroit soit de dépose de la benne, soit de bennage. En fait, la position de la figure 3 est celle de la libération du verrou de l'articulation arrière au niveau des galets 109, 110, le levier 118 ayant été poussé vers la gauche pour accrocher la came 130, 131 derrière la butée 132, 133 et bloquer le verrou (chape 109, 110) en position escamotée. La position de la figure 3 correspond à la position de transport à condition que le levier n'ait pas encore bloqué la came 130, 131 et que la chape 109 soit ainsi en position de verrouillage. La position de relevage de la benne est représentée à la figure 4. Cette position montre clairement le basculement de la benne 200 autour de son articulation arrière, sous l'effet des vérins 301, 302. Les figures 5A, 5B, 5D représentent trois phases de déplacement du mouvement de relevage des bras de relevage 306, 307 sous l'effet du vérin 301, 302. La figure 5A montre le début de ce mouvement, avant que la découpe 311, 312 du bras de relevage 306, 307 ne soit pas encore en contact avec la butée d'entraînement 215, 216. La figure 5B montre l'engagement de l'encoche 311, 312 avec la butée 215, 216. Enfin la figure 5C montre la poursuite du mouvement. A partir de la position représentée à la figure 5B, les bras de relevage 306, 307 ne changent plus d'orientation par rapport aux vérins 301, 302, l'allongement du vérin produisant alors uniquement le basculement de la benne vers la position représentée à la figure 4. Les figures 6A, 6B montrent le mouvement d'abaissement des vérins 301, 302 et des bras 306, 307 par pivotement dans le sens de la flèche E autour de l'axe constitué par les galets 308, 309 en appui contre les butées 219, 220. Ce mouvement de descente, qui est supposé se produire une fois la benne reposée en position horizontale par rapport au châssis, est produit par le ressort 315, 316 qui se rétracte et fait pivoter par ce mouvement de rétraction le bras 306, 307 jusqu'à ce que l'ensemble soit dans sa position de fin de course en appui contre la butée 121, 122. La figure 6B montre cette position de fin de course. Dans cette position de fin de course, l'axe XX du vérin 301, 302 passe au-dessus des galets 308, 309 de manière à ce que lors du mouvement inverse, lorsqu'on alimente le vérin 301, 302, l'ensemble articulé formé par le vérin 301, 302 et le bras 306, 307, puisse de nouveau se relever comme cela a déjà été décrit. Les figures 7A, 7B représentent les deux positions possibles du levier 118, auxquelles il a déjà été fait référence ci-dessus. La figure 7A est celle obtenue par action sur le levier 118 dans le sens de la flèche E la came 130, 131 peut passer par-dessus la butée unidirectionnelle 132, 133 et retomber derrière cette butée pour y rester bloquée puisque l'ergot 330, 331 a dégagé le passage 138, 139 et n'interdit pas ce mouvement. Cette position permet l'abaissement et le dépôt de la benne. La figure 7B montre l'ergot 330, 331 dans le passage 138, 139 : il interdit l'accrochage de la came 130, 131 derrière la butée 132, 133. Seul est possible le mouvement de la tringle 115, 116 pour escamoter élastiquement, c'est-àdire avec rappel, la chape 109, 110 pour verrouiller l'articulation arrière de la benne. La figure 7C montre le passage de la came 130, 131 par-dessus la butée de retenue 132, 133 avant de retomber derrière la butée, dans la position représentée à la figure 7A. La figure 8 montre la partie avant du châssis 100 et ses galets 130, 131 coopérant avec les rampes 209, 210 de la benne 200. REVENDICATIONS 10) Véhicule à benne amovible comprenant - un châssis (100) en forme de U à deux branches latérales (101, 102) munies de roues, reliées à l'avant, équipé d'un timon d'attelage, ce châssis étant ouvert à l'arrière, - une benne (200) se logeant dans le châssis en U, auquel elle peut être reliée solidairement pour le transport ou de manière basculante autour d'articulations amovibles à l'arrière de la benne et des branches de châssis, - un moyen de levage pour soulever la benne pour la charger sur le châssis pour le transport ou la relever pour benner, comprenant un vérin (301, 302) dont la première extrémité est articulée à chaque branche (101, 102) du châssis (100) et dont la seconde extrémité peut venir s'appuyer contre une butée d'entraînement équipant la benne pour pousser la benne et la relever, le vérin (301, 302) étant rangé à plat contre la branche (101, 102) du châssis pour se relever au début de son déploiement et venir s'accrocher par sa seconde extrémité contre la butée d'entraînement de la benne (200), caractérisé par - un mécanisme de levage (300) comprenant - un bras de relevage (306 (307) articulé par une extrémité à la seconde extrémité (301B, 302B) du vérin (extrémité avant) * muni d'un ressort de rappel (315, 316) pour rappeler le bras de relevage (306 (307) en position de repos sensi blement dans le prolongement du vérin (301, 302) le long de la branche (101, 102) du châssis (100), - une butée de relevage (125, 126) solidaire du bras (101, 102) du châssis (100), située sur le trajet de l'extrémité du bras de relevage (306, 307), - le déploiement du vérin (301, 302) mettant l'extrémité li bre du bras de relevage (306, 307) en appui contre la butée de relevage (125, 126) pour pivoter le bras et relever le vérin pour conduire le crochet (311, 312) du vérin (301, 302) sur la butée d'entraînement (215, 216) de la benne (200) 20) Véhicule à benne selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'extrémité libre du bras de relevage (306, 307) comporte un galet (308, 309). 30) Véhicule à benne selon la revendication 1, caractérisé en ce que - la butée d'entraînement (215, 216) est une surface prisma tique de section polygonale, - le crochet du vérin d'accrochage est formé d'une encoche polygonale (311, 312) correspondant en partie à la section de la butée, cette encoche étant réalisée dans le bras (306, 307) au voisinage de son articulation avec la seconde extrémité du vérin (301, 302) pour venir sur la butée et réaliser un blocage par la forme. 40) Véhicule à benne selon la revendication 3, caractérisé en ce que le bras (306, 307) se poursuit par un crochet de retenue (311D, 312D) au-delà de la découpe (311, 312) recevant la butée d'entraînement (215, 216) de la benne (200). 50) Véhicule à benne selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort de rappel (315, 316) est accroché entre un support (317, 318) solidaire de la seconde extrémité du vérin (301, 302) et un organe d'accrochage (313, 314) sur le prolongement du bras de relevage (306, 307). 60) Véhicule à benne selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il comporte également une tringle de déverrouillage (115, 116) comportant un levier de commande (118), un ressort de rappel (119, 120), cette tringlerie étant reliée au verrou de l'articulation arrière (109, 110, 213, 214) de la benne (200) et du châssis (100), et le levier (118) est situé à l'avant du châssis, une came (130, 131) portée par la tringle (115, 116) pour coopérer avec une butée unidirectionnelle (132, 133) permettant de retenir la tringle (115, 116) en position de déverrouillage de l'articulation arrière (109, 110) de la benne (200), et un ergot (330, 331) porté par le bras de relevage (306, 307) interdisant (138, 139, 136, 137, 134, 135) l'accrochage de la came (130, 131) en position de déverrouillage lorsque le bras de relevage (306, 307) est abaissé. 70) Véhicule à benne selon la revendication 1, caractérisé en ce que les arêtes avant (209, 210) de la benne (200) forment des rampes inclinées et le châssis (100) comporte à la base des branches de la forme en U, chaque fois un galet disposé en biais, parallèlement à chaque rampe inclinée pour coopérer avec une rampe de la benne pendant les mouvements de soulèvement et d'abaissement de la benne par rapport au châssis. 80) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras de relevage (306, 307) sont reliés par une traverse (310) qui en synchronise le mouvement.