Brevet FR2760042A1 — publié le 19980828

Plaque anti-émulsion d'huile, carter d'huile et moteur à combustion interne équipé d'un carter d'huile. La présente invention concerne le domaine des dispositifs de plaque anti-émulsion d'huile montés dans les carters d'huile de moteurs à combustion interne. Un moteur à combustion interne comprend, en général, un carter cylindre recevant une culasse sur sa paroi supérieure et un carter d'huile sur sa paroi inférieure. L'huile est stockée dans le carter d'huile, est aspirée par une pompe à huile et est enfin envoyée après son passage dans un filtre vers les paliers de vilebrequin, les bielles, les pistons, l'arbre à cames et les pièces mobiles disposées à proximité de ce dernier, dans la culasse etc. L'huile en excès dans le fond de la culasse redescend par un puits dans le carter d'huile. La partie de l'huile qui sert à lubrifier les pièces mobiles du carter cylindre redescend directement dans le carter d'huile. On cherche en général à éviter la projection de l'huile qui revient dans le carter d'huile sur les pièces tournantes de l'embiellage pour éviter la perte de puissance et l'accélération de la vitesse de vieillissement de l'huile qui en résultent. Le document FR-A 2 650 033 propose, par exemple, un écran qui sépare l'embiellage du moteur du fond du carter d'huile et de l'huile s'égouttant sur les parois des cylindres. Cet écran en forme de cuvette forme un tablier de paliers de vilebrequin. Toutefois, on s'est aperçu que l'huile redescendant de la culasse vers le carter d'huile, provoque la formation de mousse à la surface du stock d'huile ce qui peut s'avérer nuisible au fonctionnement de la pompe à huile dans le cas où celle-ci aspirerait de l'huile émulsionnée. La pompe à huile risque alors de se désamorcer. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif anti-émulsion d'huile facile à monter et n'entraînant pas de vibration du moteur. Le dispositif de plaque anti-émulsion d'huile, selon l'invention, est destiné à être disposé dans le carter d'huile d'un moteur à combustion interne à proximité d'un conduit de retour d'huile pour réduire les turbulences provoquées par le retour de l'huile par ledit conduit. La plaque anti-émulsion comprend des moyens de fixation sur le carter d'huile. Ces moyens de fixation comprennent un ergot en saillie par rapport au carter d'huile et capable d'être écrasé lors de l'assemblage final du carter d'huile avec un carter cylindre du moteur. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'ergot est réalisé en matière élastique. Avantageusement, la plaque est réalisée en matériau synthétique chargé de fibres de verre, l'ergot étant dépourvu de fibres de verre. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend un pion de positionnement par rapport au carter d'huile. On facilite ainsi le montage du dispositif sur le carter d'huile. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend un insert métallique coopérant avec une vis de fixation sur le carter d'huile. La présente invention a également pour objet un carter d'huile équipé d'un dispositif de plaque anti-émulsion d'huile tel que décrit précédemment. Le carter d'huile peut comprendre une face concave de réception de l'huile, pourvue d'au moins une nervure de renforcement. On accroît ainsi sa rigidité. On peut prévoir des nervures qui divisent la face de réception de l'huile en une pluralité de réservoirs. On améliore ainsi l'alimentation de la pompe à huile lorsque le moteur est incliné ou que l'huile tend à se déplacer à l'intérieur du carter d'huile sous l'effet d'une accélération ou d'un freinage. La présente invention a également pour objet un moteur à combustion interne équipé d'un tel carter d'huile. On évite ainsi la projection de l'huile en provenance de la culasse sur l'embiellage et on diminue également la formation de mousse dans le fond du carter d'huile. Le montage de la plaque est facilité par son pion de positionnement et par son ergot capable d'être écrasé qui assure un maintien ferme de la plaque et évite des vibrations supplémentaires. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un moteur à combustion interne selon l'invention; la figure 2 est une vue de dessus en élévation d'une partie de la plaque anti-émulsion; la figue 3 est une vue en coupe selon III-III de la figure 2; la figure 4 est une vue de dessus en élévation du carter d'huile du moteur de la figure 1; et la figure 5 est une vue en coupe selon V-V de la figure 4. Comme on le voit sur les figures, le moteur multicylindres en ligne à combustion interne comprend un carter cylindre 1 recevant les pistons et un embiellage non représentés pour la clarté des figures. Sur le dessus du carter cylindre 1 est disposée une culasse 2 pourvue d'au moins un arbre à cames et de pièces associées, également non représentées. Au-dessous du carter cylindre 1, est monté le carter d'huile 3 dont la face supérieure 3a, en contact avec le carter cylindre 1 est concave et forme une cuvette 4 de réception de l'huile de lubrification. Une pompe à huile S est disposée à l'intérieur de la cuvette 4, pour aspirer l'huile dans le fond de la cuvette et l'envoyer par des conduits 6, 7, 8 et 9 aux différents points nécessitant une lubrification. Les cinq conduits 8 reçoivent l'huile en provenance du conduit 7 et l'envoient vers l'embiellage pour lubrifier les paliers de vilebrequin, les bielles, les pistons etc. Une autre partie de l'huile passe dans le conduit 7 puis dans le conduit 9 qui communique avec un perçage 10 dans la culasse 2. Le perçage 10 est en communication avec un conduit 11 lui-même en communication avec cinq perçages 12 afin de projeter de l'huile vers les pièces qui sont autour de l'arbre à cames, comme les paliers d'arbre à cames. Le carter cylindre 1 comprend un bac 13 disposé sous la culasse 2 pour récupérer l'huile s'égouttant des pièces qui en reçoivent. Le bac 13 communique avec un puits 14 qui traverse la hauteur du carter cylindre 1 de façon que l'huile rejoigne la cuvette 4. A l'intérieur de la cuvette 4, est disposée une plaque antiémulsion 15 disposée à proximité du puits 14 et affleurant la paroi supérieure 3a du carter d'huile 3. Le puits 14 débouche directement sous la plaque anti-émulsion 15, ce qui évite la projection de l'huile redescendant par le puits 14 sur l'embiellage. La plaque anti-émulsion 15 est pourvue sur sa face supérieure de plusieurs creux 16 de forme adaptée pour éviter un contact entre ladite plaque 16 et l'embiellage. La plaque anti-émulsion 15 comprend un pion de positionnement 17 qui constitue une excroissance de la plaque proprement dite et permet d'ajuster cette dernière de façon précise sur le carter d'huile 2. La plaque anti-émulsion 15 comprend également un insert métallique 18 en forme de manchon, traversant l'épaisseur de la plaque anti-émulsion 15 pour recevoir une vis de fixation 20. La vis 20 permet de solidariser la plaque 15 avec le carter d'huile 2. On prévoit de disposer le pion 17 et l'insert métallique 18 relativement écartés l'un de l'autre, de préférence à des extrémités opposées de la plaque 15 pour en accroître la stabilité. La plaque anti-émulsion comprend également un ergot 19 qui constitue une excroissance de celle-ci et qui est de forme fine et étroite. On peut prévoir un ergot 19 à proximité du pion 17. L'ergot 19 fait saillie de la plaque 15 vers le haut et vers le côté et est réalisé en un matériau élastique. L'ensemble de la plaque anti-émulsion 15 est réalisée en polyamide mélangé à de la fibre de verre dans le but d'obtenir une rigidité satisfaisante. Toutefois, l'ergot 19 est constitué de polyamide dépourvu de fibres de verre ce qui lui confère l'élasticité recherchée. On dispose tout d'abord la plaque anti-émulsion 15 dans la cuvette 4 du carter d'huile 3. La plaque 15 est positionnée grâce au pion 17. Puis on monte la vis 20 qui solidarise la plaque 15 avec le carter d'huile 3 ce qui permet de le manipuler sans risque de démontage de la plaque 15. L'insert métallique 18 évite l'écrasement ou la déformation excessive de la matière constituant la plaque 15 à proximité de la vis de fixation 20. Lors de l'assemblage final du moteur, le carter cylindre 1 et le carter d'huile 3 sont solidarisés mutuellement au moyen de plusieurs vis, non représentées, ce qui provoque l'écrasement de l'ergot 19 et stabilise définitivement la plaque 15 tout en l'empêchant de vibrer lors du fonctionnement du moteur. Le carter d'huile 3 est renforcé par une pluralité de nervures 21 disposées à l'intérieur de la cuvette 4. Les nervures 21 servent à rigidifier le carter d'huile 3 ce qui contribue à la diminution des vibrations. De par leur disposition, les nervures 21 contribuent à cloisonner le fond de la cuvette 4 qui est ainsi divisée en plusieurs petits réservoirs d'huile 22. On évite ainsi que toute l'huile s'accumule dans le même coin de la cuvette 4 lorsque le véhicule équipé du moteur se trouve dans une pente ou dans une phase d'accélération ou de freinage. On améliore ainsi l'alimentation de la pompe à huile 5. Grâce à l'invention, on améliore la lubrification du moteur, la pompe à huile étant régulièrement alimentée et ne risquant plus de se désamorcer faute d'huile ou en raison de la présence de mousse à la surface de celle-ci. REVENDICATIONS 1. Dispositif de plaque anti-émulsion d'huile (15) destiné à être disposé dans le carter d'huile (3) d'un moteur à combustion interne à proximité d'un conduit de retour d'huile (14) pour réduire les turbulences provoquées par le retour de l'huile par ledit conduit, ladite plaque anti-émulsion comprenant des moyens de fixation sur ledit carter d'huile, caractérisée par le fait que les moyens de fixation comprennent un ergot (19) en saillie par rapport au carter d'huile et capable d'être écrasé lors de l'assemblage dudit carter d'huile avec un carter cylindre (1) du moteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'ergot est réalisé en matière élastique. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la plaque (15) est réalisée en matériau synthétique chargé de fibres de verre, l'ergot étant dépourvu de fibres de verre. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un pion (17) de positionnement par rapport au carter d'huile. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un insert métallique (18) coopérant avec une vis de fixation sur le carter d'huile. 6. Carter d'huile équipé d'un dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes. 7. Carter d'huile selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comprend une face concave de réception de l'huile, pourvue d'au moins une nervure de renforcement (21). 8. Carter d'huile selon la revendication 7, caractérisé par le fait que les nervures divisent la face de réception de l'huile en une pluralité de réservoirs (22). 9. Moteur à combustion interne équipé d'un carter d'huile selon l'une quelconque des revendications 6 à 8.