Brevet FR2771968A3 — publié le 19990611

FR 2771968 A3 19990611 FR 9815360 A 19981204 1 2771968 Recouvrement pour assombrir et isoler La présente invention a pour objet un recouvrement pour assombrir et isoler la zone du conducteur/passager dans des véhicules automobiles, en particulier dans des camping- cars et des caravanes. Ce recouvrement est guidé en haut. Un grand nombre de recouvrements de ce type a été divulgué. Le modèle d'utilité allemand 296 11 294, par exemple, indique un recouvrement qui peut être replié et qui peut être déplié sur la vitre avant d'un véhicule automobile. D'autres modes de réalisation de recouvrement apparaissent dans les publications DE 296 12 722 Ul, DE 296 11 294 Ul, WO 88 00 140 Ai, US 52 69 360 A, US 46 47 102 et JP 09011746 A. Un guidage particulier pour ce recouvrement n'est pas prévu. La demande de brevet britannique 2121856 indique une structure alvéolée qui est également conçue pour pouvoir être déployée. Un guidage particulier n'est pas prévu, là non plus. D'après la demande de brevet britannique 2217762, on connaît un système de recouvrement mobile verticalement ou horizontalement. La forme du recouvrement est adaptée à la vitre à recouvrir, ce qui entraîne une grande dépense de fabrication, puisqu'il faut prévoir un recouvrement individuel pour chaque forme de vitre. Le but de la présente innovation est de proposer un recouvrement du type spécifié en introduction, qui permette - dans certaines limites - une adaptation à différentes formes de vitres et qui soit guidé de façon fiable. Selon l'innovation, ce but est atteint avec un recouvrement du type spécifié en introduction, grâce au fait que ce recouvrement, à son extrémité supérieure, est guidé de façon télescopique au niveau d'un élément de suspension et de guidage en forme de barre. La longueur du présent recouvrement peut ainsi varier dans une certaine mesure. Cette variation peut servir à une adaptation aussi bien à différentes tailles de vitres qu'à différentes géométries de vitres. Ainsi, la vitre avant de véhicules automobiles est davantage inclinée au milieu que sur le bord, par exemple; en conséquence, le recouvrement doit couvrir une plus grande longueur au milieu. Cette variation de longueur peut être compensée grâce à la suspension télescopique, aux extrémités supérieures. Ce montage télescopique est obtenu grâce au fait que le recouvrement est pourvu, à son extrémité supérieure, d'un oeillet dans lequel pénètre un élément de suspension et de guidage de plus faible diamètre. Cet élément peut être conçu comme un élément coulissant à guidage mobile, ou comme une barre globalement rigide. Le recouvrement est donc guidé avec du jeu; ce jeu permet une adaptation à différentes longueurs à couvrir. Pour guider le recouvrement de façon sûre, on prévoit également, de préférence, un rail inférieur pour le guidage. Ce rail est conçu de manière à pouvoir exploiter le montage télescopique du recouvrement. Le recouvrement est conçu de préférence pour présenter une rigidité propre. Pour arrêter le recouvrement en position ouverte, on prévoit un ou plusieurs logements. Pour permettre d'ouvrir et de fermer plus facilement le recouvrement, on l'équipe d'une ou plusieurs poignées pour l'actionnement par un utilisateur. L'invention va être décrite plus en détail dans ce qui suit en référence à des dessins qui représentent plusieurs modes de réalisation. D'autres caractéristiques et avantages essentiels de l'invention ressortiront des dessins et de leur description. La figure 1 est une vue de dessus d'un recouvrement selon l'innovation, en position fermée, la figure 2 est une vue latérale d'un recouvrement selon un premier mode de réalisation, la figure 3 est une vue correspondant à la figure 2, qui montre un recouvrement selon un second mode de réalisation, la figure 4 est une vue correspondant à la figure 2, qui montre à peu près la zone centrale d'une vitre avant, et la figure 5 est une vue correspondant à la figure 4, qui montre le recouvrement du second mode de réalisation. Dans la description qui suit, on a utilisé les mêmes numéros de référence pour des pièces semblables ou identiques. Ces pièces ne sont décrites qu'une fois. Comme il ressort de la figure 1, on prévoit dans une cabine de conduite plusieurs recouvrements 1 pour recouvrir plusieurs vitres 2. Les vitres 2 sont fixées de façon étanche à des colonnes 3. Pour pouvoir être déplié et arrêté, le recouvrement 1 est pourvu de plusieurs plis 4, 5. Sur les colonnes 3, on peut prévoir des attaches 6 et des rails verticaux 7 pour arrêter et fixer le recouvrement en position ouverte. En vue de la manipulation par un utilisateur, chaque recouvrement est pourvu d'au moins une poignée 8. Chaque poignée 8 est de préférence équipée d'un aimant qui arrête automatiquement la poignée 8 contre une autre poignée ou contre une attache 6. Les figures 2 à 5 montrent d'autres détails. Chaque vitre 2 est logée dans un châssis 10 qui est pourvu, dans les modes de réalisation représentés, d'un rail inférieur 11 et d'un rail supérieur 12. Dans le mode de réalisation de la figure 3, on n'utilise pas de rail 12 comme sur la figure 2, mais un écran 13. Dans le mode de réalisation des figures 2 et 4, on utilise un élément coulissant 14 qui pénètre avec son extrémité inférieure dans un oeillet 15 prévu sur le recouvrement 1. On voit nettement que cette extrémité inférieure de l'élément coulissant 14 présente un diamètre inférieur à celui de l'oeillet 15. Dans le mode de réalisation des figures 3 et 5, on utilise une barre 16 qui présente elle aussi un diamètre inférieur à celui de l'oeillet 15. Pour déplacer le recouvrement 1, l'élément coulissant 14 est pourvu d'un guide 18. Dans le cas de l'utilisation du rail 16, un tel guide peut être supprimé. Dès que le recouvrement 1 arrive dans une zone assez inclinée ou assez longue d'une vitre, il peut pivoter dans le sens de la flèche 17 et modifier en même temps sa longueur en raison du jeu entre l'oeillet 15 et l'attache 14 ou la barre 16. La position sûre du recouvrement 1 est garantie par le rail inférieur 11. Le guide supérieur doit être réalisé de préférence sous la forme de la barre 16 avec les oeillets 15. Cela demande moins de pièces, et le recouvrement est beaucoup plus étroit, en position repliée, de sorte que les logements 7 peuvent être plus petits. Un coincement de l'oeillet 15 sur la barre 16 est pratiquement impossible. Globalement, on obtient un mode de réalisation moins coûteux qui peut être utilisé avec différentes tailles de vitres. Légende des dessins 1 recouvrement 2 vitre 3 colonne 4 pli pli 6 attache 7 rail vertical 8 poignée 9 aimant châssis 11 rail (inférieur) 12 rail (supérieur) 13 écran 14 élément coulissant oeillet 16 barre 17 sens de la flèche 18 guidage REVENDICATIONS 1. Recouvrement pour assombrir et isoler la zone du conducteur/passager dans des véhicules automobiles, en particulier dans des camping-cars et des caravanes, comportant un guidage supérieur, caractérisé en ce que le recouvrement (1), à son extrémité supérieure, est guidé de façon télescopique au niveau d'un élément de suspension et de guidage en forme de barre (16). 2. Recouvrement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est pourvu, à son extrémité supérieure, d'un oeillet (15) dans lequel pénètre un élément de suspension et de guidage (16) de plus faible diamètre. 3. Recouvrement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'un rail inférieur (11) pour le guidage. 4. Recouvrement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente une rigidité propre. 5. Recouvrement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des logements (7) sont prévus en supplément pour arrêter le recouvrement (1) en position compacte. 6. Recouvrement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est pourvu d'au moins une poignée (8) pour l'actionnement par un utilisateur.