Brevet FR2770261A1 — publié le 19990430

L'invention concerne un dispositif de limitation de débit comprenant un corps, qui comporte un alésage de passage et un siège de valve disposé dans l'alésage de passage, un dispositif de valve, qui est disposé d'une manière mobile dans l'alésage de passage et qui comporte un emplacement d'étranglement et obture l'alésage de passage lorsqu'il vient en butée sur le siège de valve, et un dispositif à fonction ou action de ressort qui soulève le dispositif de valve du siège de valve et le soumet à une force de maintien qui est prévue de façon que, lorsque le débit volumique d'un fluide qui passe dans l'alésage de passage augmente au- delà d'une valeur préfixée, la pression dynamique due à la résistance d'étranglement sur l'emplacement d'étranglement déplace le dispositif de valve en direction du siège de valve à l'encontre de la force de maintien. Les systèmes d'injection à rampe commune ("common rail") sont constitués pour l'essentiel d'une pompe haute pression, d'un accumulateur haute pression, d'injecteurs et d'un dispositif électronique de commande comportant les senseurs ou capteurs nécessaires. La pompe haute pression, qui communique avec un réservoir, alimente l'accumulateur haute pression en carburant, une pression voulue étant réglée dans l'accumulateur haute pression au moyen d'un organe de réglage de haute pression raccordé à cet accumulateur. Ce carburant, qui se trouve sous pression, est appliqué à tous les injecteurs par l'intermédiaire de sections transversales de conduite adaptées. La commande des injecteurs permet alors le déclenchement de l'opération d'injection dans les chambres de combustion du moteur à combustion interne. Toutefois, dans le cas d'une perturbation dans un injecteur, il existe le risque que du carburant soit injecté trop longtemps ou en permanence dans la chambre de combustion, de sorte que le moteur peut être endommagé. En outre, du carburant peut sortir dans le milieu entourant le moteur du fait d'un défaut d'étanchéité dans les conduites haute pression existant entre l'accumulateur haute pression et les injecteurs ou dans les injecteurs eux-mêmes. Pour empêcher un tel écoulement non maîtrisé de carburant à l'extérieur à partir de l'accumulateur haute pression, il est connu, par DE 44 14 242 Al, de monter, dans la conduite de liaison entre l'accumulateur haute pression et l'injecteur, une valve de limitation haute pression qui obture la conduite lors du dépassement d'un débit admissible. La valve de limitation de débit est structurellement réalisée de façon telle qu'un obturateur placé dans un corps de valve est maintenu soulevé de son siège de valve par un ressort de valve, dans le sens opposé au sens d'écoulement du carburant qui le traverse. L'obturateur par lequel le carburant passe comporte en outre un emplacement d'étranglement qui est conçu de façon que, lorsque le volume de carburant qui passe augmente au- delà d'une valeur préfixée, la pression dynamique due à la résistance d'étranglement sur l'emplacement d'étranglement repousse l'obturateur sur le siège de valve à l'encontre de la force de maintien du ressort de valve et bloque le débit de carburant sur la valve de limitation de débit. Toutefois, pour assurer un fonctionnement fiable d'une telle valve de limitation de débit, le diamètre de l'obturateur doit être adapté très précisément au diamètre de l'alésage prévu dans le corps de valve, afin de donner l'assurance que le débit de carburant passe à l'emplacement d'étranglement et que la fuite entre l'obturateur et le corps de valve a une faible valeur négligeable. En outre, le siège de valve doit être réalisé dans l'alésage de passage ménagé dans le corps de valve et le siège d'étanchéité prévu sur l'obturateur, qui coopère avec ce siège de valve, doit être coaxial à l'axe de l'alésage et du piston, afin d'assurer une étanchéité fiable, ce qui entraîne également des moyens de fabrication d'une complexité élevée. Par US 5 511 528, on connaît une autre valve de limitation de débit dans laquelle le corps de valve comporte un piston, dans lequel le perçage d'étranglement est réalisé, et une bille, coopérant avec ce piston, qui laisse passer et bloque le débit de carburant sur cette valve de limitation de débit. Cet agencement de la valve comportant un élément d'étanchéité qui lui est propre permet de simplifier la fabrication, étant donné que des tolérances de fabrication plus grandes sont possibles. Toutefois, l'utilisation d'une bille comme élément d'étanchéité rend nécessaire un élément structurel supplémentaire servant à empêcher un endommagement de la surface de la bille et à protéger le ressort d'un élargissement des extrémités, ce qui entraîne un supplément de coût. En outre, en raison de la masse importante de la bille, il se présente une certaine inertie qui s'avère constituer un inconvénient pour le fonctionnement de la valve de limitation de débit. L'invention a pour but de fournir un dispositif de limitation de débit, fiable et réagissant rapidement, qui se caractérise par une fabrication simple et donc économique. Ce but est atteint par un dispositif de limitation de débit, du type générique défini en introduction, caractérisé en ce que le dispositif de valve comprend un élément en forme de piston qui est emboîté dans l'alésage de passage et est traversé par le fluide, l'élément en forme de piston contenant l'emplacement d'étranglement et comportant un élément d'étanchéité qui est disposé entre l'élément en forme de piston et le siège de valve et qui, de son côté tourné vers le siège de valve, est soumis à la force de maintien par le dispositif à fonction de ressort et, de son côté opposé au siège de valve, prend appui sur l'élément en forme de piston, tandis qu'au moins un orifice de passage est ménagé entre l'élément en forme de piston et l'élément d'étanchéité et un intervalle annulaire est prévu entre l'alésage de passage et l'élément d'étanchéité. Le dispositif de limitation de débit conforme à l'invention peut aussi présenter une ou plusieurs des particularités suivantes: - l'élément en forme de piston comporte un alésage de passage dans lequel est disposée une pièce rapportée à étranglement qui comporte l'emplacement d'étranglement, - l'élément d'étanchéité est réalisé, du côté tourné vers son siège de valve et par sa forme extérieure, pour un ajustement serré adapté à la forme du siège de valve, tandis que, en position d'ajustement serré entre l'élément d'étanchéité et le siège de valve, la force de maintien du dispositif à fonction de ressort ne suffit pas à l'ouvrir, du côté opposé au siège de valve, l'alésage de passage comporte un épaulement qui en fait tout le tour suivant une forme annulaire et dont le diamètre est réalisé pour former un ajustement serré par rapport au diamètre d'une collerette annulaire de l'élément d'étanchéité, - le siège de valve et l'élément d'étanchéité ont chacun une forme conique, l'élément d'étanchéité comporte une section cylindrique dont le diamètre est égal au diamètre de la section de l'alésage de passage qui est adjacente au siège de valve suivant la direction d'écoulement, de sorte que, lorsque l'élément d'étanchéité est appliqué sur le siège de valve, il se présente, entre la section d'alésage et la section cylindrique de l'élément d'étanchéité, un ajustement serré qui ne peut pas être supprimé par la force de maintien du dispositif à fonction de ressort, - du côté tourné vers le siège de valve, l'élément d'étanchéité est formé avec un épaulement qui en fait tout le tour suivant une forme annulaire et dans lequel s'appuie le dispositif à fonction de ressort. Un dispositif de limitation de débit conforme à l'invention comprend un dispositif de valve comportant un élément en forme de piston, qui est emboîté dans l'alésage de passage d'un corps et est traversé par un fluide, l'élément en forme de piston contenant un emplacement d'étranglement, et un élément d'étanchéité qui est disposé entre l'élément en forme de piston et un siège de valve et qui, de son côté tourné vers le siège de valve, est soumis par un dispositif à fonction de ressort à une force de maintien et, de son côté opposé au siège de valve, est en appui sur l'élément en forme de piston. En outre, au moins un orifice de passage est réalisé entre l'élément en forme de piston et l'élément d'étanchéité et un intervalle annulaire est prévu entre l'alésage de passage du corps et l'élément d'étanchéité. Le fait que le dispositif de valve situé dans le dispositif de limitation de débit soit divisé en un élément en forme de piston, qui est guidé par l'alésage de passage ménagé dans le corps et sert de dispositif d'étranglement, et un élément d'étanchéité, qui prend appui sur cet élément en forme de piston et est entouré par l'écoulement de son côté extérieur, permet de réduire d'une manière essentielle les moyens nécessaires à la fabrication du dispositif de valve, étant donné qu'il n'est pas nécessaire de maintenir des tolérances étroites de fabrication, pour l'élément d'étanchéité et surtout pour le siège d'étanchéité situé dans le corps, pour assurer une étanchéité fiable sur le siège de valve. En outre, cet agencement permet aussi une adaptation simplifiée de la structure aux particularités chaque fois présentées par le système d'injection, une réaction rapide du dispositif de limitation de débit étant toutefois toujours assurée. Suivant une forme préférée de réalisation, l'élément d'étanchéité est pourvu d'une section qui est réalisée en ajustement serré avec une section du siège de valve, de sorte que, lorsque l'élément d'étanchéité est emboîté dans le siège de valve, l'ajustement serré donne l'assurance que le dispositif de limitation de débit n'est pas réouvert par le dispositif à fonction de ressort lorsque la pression dynamique revient sur le dispositif de valve. Cet agencement du dispositif de limitation de débit donne l'assurance qu'un injecteur reconnu comme n'ayant pas un fonctionnement efficace et coupé par le dispositif de limitation de débit n'entre pas de nouveau en action lors d'une mise en et hors service répétée du moteur à combustion interne. L'invention est exposée ci-après en regard des figures. On voit: à la figure 1, une représentation schématique de la structure d'un système d'injection de carburant, aux figures 2 et 3, une coupe d'une première forme d'exécution du dispositif de limitation de débit conforme à l'invention, respectivement en situation ouverte et en situation fermée, à la figure 4, une coupe d'une deuxième forme d'exécution du dispositif de limitation de débit conforme à l'invention, aux figures 5 et 6, une coupe d'une troisième forme d'exécution du dispositif de limitation de débit conforme à l'invention, respectivement en situation ouverte et en situation fermée, à la figure 7, une coupe d'une quatrième forme d'exécution du dispositif de limitation de débit conforme à l'invention, à la figure 8, une coupe d'une cinquième forme d'exécution du dispositif de limitation de débit conforme à l'invention et, à la figure 9, une coupe d'une sixième forme d'exécution du dispositif de limitation de débit conforme à l'invention. Dans le système d'injection représenté à la figure 1, un accumulateur haute pression 1 est relié par des conduites d'acheminement 2 à des injecteurs 3 à commande électrique, l'accumulateur haute pression 1 étant alimenté en permanence par une pompe haute pression 4 en carburant provenant d'un réservoir 6 et étant maintenu au niveau de pression voulue au moyen d'une valve de régulation de haute pression 5. L'opération d'injection dans les chambres de combustion (non représentées) d'un moteur à combustion interne est déclenchée par une commande des injecteurs 3, le volume d'injection dépendant d'une pression régnant sur les injecteurs et de la durée de la commande. Une fuite de carburant se produisant dans les injecteurs est renvoyée au réservoir 6 par l'intermédiaire de conduites de retour 7. Pour éviter une sortie incontrôlée de carburant dans le cas d'un défaut d'étanchéité dans les conduites d'acheminement 2 situées entre l'accumulateur haute pression 1 et les injecteurs 3 ou dans ces injecteurs 3 eux-mêmes et pour empêcher que du carburant ne soit injecté dans les chambres de combustion trop longtemps ou en permanence en raison d'une perturbation se présentant dans les injecteurs 3, il est prévu une valve de limitation de débit 8 respective dans chacune des conduites d'acheminement 2 situées entre les injecteurs et l'accumulateur haute pression, de préférence près de cet accumulateur haute pression 1 ou directement sur celui-ci. Une telle valve de limitation de débit 8, représentée d'une manière plus précise dans une première forme d'exécution aux figures 2 et 3, comprend un corps 10 dans lequel est prévu un alésage de passage 11 réalisé d'une manière étagée, le diamètre d'alésage des différentes parties étagées diminuant du côté d'entrée du carburant vers le côté de sortie du carburant. Un piston annulaire 13 est guidé axialement en translation dans une deuxième partie étagée 112 de l'alésage de passage 11, la paroi périphérique extérieure du piston 13 étant adaptée à la deuxième partie étagée 112 de l'alésage 11 d'une façon telle qu'une faible fuite de carburant, négligeable, se présente entre le piston 13 et le corps 10. En outre, une pièce rapportée à étranglement 14, comportant un emplacement d'étranglement 15 formé d'un perçage de passage, est disposée dans la partie intérieure, traversée par le carburant, du piston 13. Il est par ailleurs prévu, disposé dans la deuxième partie étagée 112 de l'alésage de passage 11, un élément d'étanchéité 16 qui comporte un diamètre plus petit que cette deuxième partie étagée 112, de sorte qu'entre l'élément d'étanchéité 16 et la deuxième partie étagée 112 de l'alésage 11, il est formé un intervalle annulaire par lequel le carburant peut passer. L'élément d'étanchéité 16 est appliqué en appui sur la surface frontale, située à l'intérieur, du piston 13 par un ressort 17 qui est situé dans une troisième partie étagée 113 de l'alésage de passage 11. Le ressort 17 s'emboîte sur une partie épaulée annulaire 161 de l'élément d'étanchéité 16 et prend appui sur un épaulement qui fait tout le tour suivant une forme annulaire entre la troisième partie étagée 113 et la quatrième partie étagée 114 de l'alésage 11. L'élément d'étanchéité 16 repoussé en appui sur le piston 13 se prolonge en outre par une partie épaulée 162 disposée dans l'alésage intérieur du piston annulaire 13, le diamètre de la partie épaulée 162 étant inférieur au diamètre intérieur du piston, de sorte que l'élément d'étanchéité peut légèrement se déplacer radialement et que les tolérances de fabrication entre la deuxième partie étagée 112 de l'alésage de passage 11 et le siège de valve 18 peuvent être compensées. Cette partie épaulée 162 pénétrant dans le piston 13 facilite le guidage de l'élément d'étanchéité 16 dans la valve de limitation de débit 8 et donne l'assurance que cet élément d'étanchéité 16 est maintenu dans une large mesure d'une manière centrée dans l'alésage 11 et s'applique par conséquent d'une manière centrée sur le siège de valve 18. Il est en outre prévu, formés dans la surface frontale du piston 13 qui est en butée sur l'élément d'étanchéité 16, des orifices de passage 131 qui assurent un passage du carburant entre le piston 13 et l'élément d'étanchéité 16. Une surface de transition, s'étendant de préférence d'une manière conique, est prévue entre la deuxième partie étagée 112 et la troisième partie étagée 113 de l'alésage 11, cette surface de transition formant un siège de valve 18 pour l'élément d'étanchéité 16. Cet élément d'étanchéité 16 comporte un chanfrein conique sur une collerette annulaire 163 de l'élément d'étanchéité 16 qui s'étend entre la première partie épaulée 161 et la seconde partie épaulée 162, ce chanfrein conique coopérant avec la surface de transition conique du siège de valve 18, comme le montre la figure 3. Un limiteur de course 19, prévu pour le piston 13 et pourvu d'un alésage intérieur traversant, est en outre disposé dans la zone située entre une première partie étagée 111 et la deuxième partie étagée 112 de l'alésage 11. Ce limiteur de course 19 peut, ainsi que cela est représenté aux figures 2 et 3, être emboîté à force dans le corps 10 dans la zone située entre la première partie étagée 111 et la seconde partie étagée 112 de l'alésage 11. En variante toutefois, une réalisation du limiteur de course permettant un vissage est aussi possible. Un anneau fendu de blocage peut aussi être monté de façon à limiter la course du piston 13 sans exiger un élément supplémentaire. Le fonctionnement de la forme d'exécution de la valve de limitation de débit 8 qui est représentée aux figures 2 et 3 est exposé ci-après en détail: Lorsque le moteur à combustion interne fonctionne, les injecteurs 3 sont soumis en permanence à une pression, de sorte qu'il se présente dans les injecteurs 3 une fuite permanente de carburant qui est renvoyée dans le réservoir 6 par les conduites de retour 7. La valve de limitation de débit 8, disposée dans la conduite d'acheminement 2 située entre l'accumulateur haute pression 1 et l'injecteur 3, est conçue de façon que ce dernier ne puisse faire s'écouler qu'un très faible débit de fuite permanent par l'emplacement d'étranglement 15 situé dans la pièce rapportée 14, sans que la pression dynamique du carburant arrivant qui s'établit du côté entrée sur la surface frontale de la cette pièce rapportée 14 n'augmente au point que le piston 13 solidaire de la pièce rapportée 14 et l'élément d'étanchéité 16 en butée sur ce piston soient soulevés du limiteur de course 19 à partir de la position initiale représentée à la figure 2, à l'encontre de la force de maintien du ressort, et soient déplacés suivant le sens d'écoulement du carburant jusque sur le siège de valve 18. Lors d'une opération d'injection, ce sont le volume d'injection prévu pour la chambre de combustion et une fuite de commutation se produisant en sus de la fuite permanente dans l'injecteur qui doivent être acheminés jusqu'à l'injecteur 3 à partir de l'accumulateur haute pression 1. Etant donné que le volume d'injection et la fuite de commutation ne se présentent que brièvement, il se produit ainsi un débit volumique pulsatoire à travers la valve de limitation de débit 8. L'augmentation du débit de carburant à travers cette valve 8 pendant l'opération d'injection accroît la résistance d'étranglement sur l'emplacement d'étranglement 15 de la pièce rapportée 14, disposée dans le piston 13, à un point tel que la pression dynamique appliquée sur la surface frontale côté entrée de cette pièce rapportée 14 soulève du limiteur de course 19, à l'encontre de la force de maintien du ressort 17, le piston 13 et l'élément d'étanchéité 16 en appui sur celui- ci et les déplace dans le sens d'écoulement du carburant jusque sur le siège de valve 18. La course du piston, correspondant au déplacement de sa position initiale représentée à la figure 2, en appui sur le limiteur de course 19, à la position finale représentée à la figure 3 (dans laquelle l'élément d'étanchéité 16 vient en appui, par sa zone de transition chanfreinée d'une manière conique et située sur la collerette annulaire 163, sur le chanfrein conique du siège de valve 16 situé dans la zone de transition entre la deuxième partie étagée 112 et la troisième partie étagée 113 de l'alésage 11 et interrompt ainsi le passage de carburant) est prévue de façon que, pendant la durée d'injection, le débit maximal admissible d'injection et les fuites de commutation et permanente de l'injecteur puissent passer par la valve 8. Entre les opérations d'injection, lorsqu'il ne passe jusqu'aux injecteurs que le faible débit de fuite permanent qui, du fait de l'établissement d'une pression dynamique négligeable, peut passer par l'emplacement d'étranglement de la valve, l'élément d'étanchéité 16 revient, avec le piston 13 qui est en appui sur lui, jusqu'au limiteur de course 19 sous l'effet de la pression de sens opposé du ressort 13. Lorsqu'en revanche, dans le cas d'une perturbation de fonctionnement se présentant dans l'injecteur 3, trop de carburant est injecté dans la chambre de combustion, le débit volumique à travers la valve de limitation de débit 8 augmente au-delà du débit possible dans les limites d'une course de piston, ce qui a pour résultat qu'ainsi que le montre la figure 3, le piston 13 repousse l'élément d'étanchéité 16 en appui sur le siège d'étanchéité 18 et ferme ainsi la valve 8, ce qui interdit un supplément d'injection de carburant par l'injecteur 3. Dans un autre cas o, dans l'injecteur 3, il se présente une fuite permanente accrue de carburant ou il existe un défaut d'étanchéité dans la conduite d'acheminement 2 située entre l'accumulateur haute pression 1 et l'injecteur 3 et o il en résulte ainsi un débit accru de carburant à travers la valve 8, la pression dynamique qui s'établit sous l'effet de la résistance d'étranglement sur l'emplacement d'étranglement 15 augmente à un point tel que le piston 13 et donc l'élément d'étanchéité 16 peuvent se soulever du limiteur de course 19 ou qu'un recul de l'élément d'étanchéité 16 et du piston 13 dans l'intervalle de temps séparant deux opérations d'injection ne peut plus s'effectuer complètement. Il en résulte que, lors de l'opération suivante d'injection, la grandeur de la course de piston est telle, sous l'effet du débit, que le piston 13 repousse l'élément d'étanchéité 16 en appui sur le siège de valve 18 du corps 10 et interdit un passage supplémentaire de carburant à travers la valve. La valve de limitation de débit conforme à l'invention assure donc d'une manière fiable la coupure d'un injecteur endommagé ou d'une conduite d'acheminement non étanche, les autres injecteurs restant encore capables de fonctionner, ce qui assure un fonctionnement de secours du moteur à combustion interne. En outre, la fermeture de composants traversés par du carburant qui sont endommagés contribue aussi à une sécurité accrue de fonctionnement de l'ensemble du moteur, étant donné qu'une sortie incontrôlée de carburant est évitée d'une manière fiable. L'agencement de la valve de limitation de débit, conforme à l'invention, comportant un piston contenant un emplacement d'étranglement et un élément d'étanchéité séparé de ce piston, permet une fabrication simple de ces éléments constitutifs, étant donné qu'il n'est pas nécessaire de maintenir des tolérances de fabrication très étroites, notamment pour le siège de valve. Par ailleurs, outre une fabrication simple, la réalisation de l'élément d'étanchéité qui est conforme à l'invention donne l'assurance que la valve de limitation de débit peut s'adapter aisément au système d'injection chaque fois considéré, notamment aux injecteurs utilisés et au débit d'injection maximal admissible du moteur à combustion interne, et qu'une étanchéité fiable et rapide est assurée. Dans la forme d'exécution de la valve de limitation de débit conforme à l'invention qui est représentée aux figures 2 et 3, la pièce rapportée à étranglement 14 comportant l'emplacement d'étranglement 15 est réalisée sous forme d'un élément constitutif indépendant qui est monté dans le piston 13. Cet agencement permet, en faisant varier le diamètre de perçage de l'emplacement d'étranglement 15, de pouvoir adapter d'une manière simple la valve 8 aux différentes fuites permanentes de carburant se présentant dans les différents modèles d'injecteur. Toutefois, pour simplifier la fabrication en série et donc aussi réduire les moyens nécessaires de fabrication, il est possible aussi, ainsi que le montre la figure 4, de réaliser d'une seule pièce 23 la pièce à étranglement et le piston. Il est dans ce cas avantageux de réaliser sous forme d'un alésage, d'une manière centrée par rapport à l'emplacement d'étranglement 25, la surface frontale opposée au limiteur de course 19. Suivant une autre forme d'exécution représentée aux figures 5 et 6, un élément d'étanchéité 26 comporte, entre une partie épaulée 261 sur laquelle le ressort 17 s'emboîte et une collerette annulaire 263 qui vient en butée sur le siège de valve 18, une section cylindrique supplémentaire 264 dont le diamètre est adapté à celui de la troisième partie étagée 113 de l'alésage de passage 11. Cette forme d'exécution fonctionne essentiellement d'une manière analogue à la forme d'exécution représentée aux figures 2 et 3. Toutefois, dans le cas d'une interruption de l'écoulement à travers la valve de limitation de débit 8 du fait d'une application de la collerette annulaire 263 de l'élément d'étanchéité 26 sur le siège de valve 18, la section cylindrique 264 de l'élément d'étanchéité 26 est emboîtée d'une manière forcée (comme le montre la figure 6) dans la troisième partie étagée 113 de l'alésage 11. Cet ajustement serré empêche qu'après la mise à l'arrêt du moteur à combustion interne, la valve s'ouvre de nouveau automatiquement sous l'effet de la précontrainte élastique du ressort 17 et qu'ainsi l'injecteur qui vient d'être coupé soit de nouveau mis en action lors de la mise en marche suivante du moteur. Cet agencement rehausse ainsi la sécurité de fonctionnement du moteur. Si, comme le montre la figure 7, la section cylindrique 264 de l'élément d'étanchéité 16 est réalisée avec un diamètre inférieur à celui de la troisième partie étagée 113, cela permet d'adapter la valve de limitation de débit 8 à l'agencement du système d'injection. En rendant simplement plus courte ou plus longue la section cylindrique 264 de l'élément d'étanchéité 26 par rapport à la partie épaulée 261 sur laquelle le ressort 17 s'emboîte, il est possible de modifier d'une manière simple la précontrainte élastique. Cela permet un rappel plus rapide du piston, de sorte qu'il en résulte une vitesse de rotation maximale du moteur qui est plus élevée. Il existe bien entendu aussi la possibilité d'adapter la précontrainte élastique à la fuite permanente de carburant se présentant dans l'injecteur, en adaptant la forme du ressort. Une autre possibilité d'adaptation consiste aussi à ajuster la course du piston aux conditions d'utilisation chaque fois existantes, en rendant plus large ou moins large la collerette annulaire 263 de l'élément d'étanchéité 26, ce qui rend nécessaire une adaptation correspondante de la partie épaulée 264, afin d'ajuster la durée maximale nécessaire au rappel du piston. Les figures 8 et 9 représentent deux autres formes d'exécution de la valve de limitation de débit 8 conforme à l'invention dont le fonctionnement est en principe identique à celui de la forme d'exécution représentée aux figures 5 à 7. Toutefois, dans l'agencement représenté à la figure 8, à la place d'une section cylindrique supplémentaire sur l'élément d'étanchéité 16, il est prévu un siège de valve 28 comportant une partie étagée 281 dont le diamètre est adapté au diamètre de la collerette annulaire 263 de l'élément d'étanchéité, de sorte que, lorsque cet élément d'étanchéité 16vient reposer sur le siège de valve 28, il se présente, entre la collerette annulaire 263 et la partie étagée 281, un ajustement serré qui interdit une libération automatique de l'élément d'étanchéité après l'interruption de l'écoulement à travers la valve. Un tel fonctionnement à autoblocage est également atteint dans le cas de la forme d'exécution représentée à la figure 9, étant donné que, dans ce cas, les formes en coin de l'élément d'étanchéité 36 et du siège de valve 38 assurent un ajustement serré suffisant lorsque l'élément d'étanchéité vient sur son siège. REVEND I CATIONS 1. Dispositif de limitation de débit comprenant un corps (10), qui comporte un alésage de passage (11) et un siège de valve (18; 28; 38) disposé dans l'alésage de passage, un dispositif de valve (13, 14, 16; 23, 26; 36), qui est disposé d'une manière mobile dans l'alésage de passage et qui comporte un emplacement d'étranglement (15; 25) et obture l'alésage de passage lorsqu'il vient en butée sur le siège de valve, et un dispositif à fonction de ressort (17) qui soulève le dispositif de valve du siège de valve et le soumet à une force de maintien qui est prévue de façon que, lorsque le débit volumique d'un fluide qui passe dans l'alésage de passage augmente au-delà d'une valeur préfixée, la pression dynamique due à la résistance d'étranglement sur l'emplacement d'étranglement déplace le dispositif de valve en direction du siège de valve à l'encontre de la force de maintien, caractérisé en ce que le dispositif de valve comprend un élément en forme de piston (13, 14; 23) qui est emboîté dans l'alésage de passage (11) et est traversé par le fluide, l'élément en forme de piston contenant l'emplacement d'étranglement (15 ) et comportant un élément d'étanchéité (16; 26; 36) qui est disposé entre l'élément en forme de piston et le siège de valve (18; 28; 38) et qui, de son côté tourné vers le siège de valve, est soumis à la force de maintien par le dispositif à fonction de ressort (17) et, de son côté opposé au siège de valve, prend appui sur l'élément en forme de piston, tandis qu'au moins un orifice de passage (131) est ménagé entre l'élément en forme de piston et l'élément d'étanchéité et un intervalle annulaire est prévu entre l'alésage de passage (11) et l'élément d'étanchéité. 2. Dispositif de limitation de débit suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément en forme de piston (13) comporte un alésage de passage dans lequel est disposée une pièce rapportée à étranglement (14) qui comporte l'emplacement d'étranglement (15). 3. Dispositif de limitation de débit suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (16; 36) est réalisé, du côté tourné vers son siège de valve et par sa forme extérieure, pour un ajustement serré adapté à la forme du siège de valve (28; 38), tandis que, en position d'ajustement serré entre l'élément d'étanchéité et le siège de valve, la force de maintien du dispositif à fonction de ressort (17) ne suffit pas à l'ouvrir. 4. Dispositif de limitation de débit suivant la revendication 3, caractérisé en ce que, du côté opposé au siège de valve (28), l'alésage de passage (11) comporte un épaulement (281) qui en fait tout le tour suivant une forme annulaire et dont le diamètre est réalisé pour former un ajustement serré par rapport au diamètre d'une collerette annulaire (263) de l'élément d'étanchéité (16). 5. Dispositif de limitation de débit suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le siège de valve (38) et l'élément d'étanchéité (36) ont chacun une forme conique. 6. Dispositif de limitation de débit suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément d'étanchéité (26) comporte une section cylindrique (264) dont le diamètre est égal au diamètre de la section (113) de l'alésage de passage (11) qui est adjacente au siège de valve (18) suivant la direction d'écoulement, de sorte que, lorsque l'élément d'étanchéité est appliqué sur le siège de valve, il se présente, entre la section d'alésage (113) et la section cylindrique (264) de l'élément d'étanchéité, un ajustement serré qui ne peut pas être supprimé par la force de maintien du dispositif à fonction de ressort (17). 7. Dispositif de limitation de débit suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que, du côté tourné vers le siège de valve, l'élément d'étanchéité (16; 26; 36) est formé avec un épaulement qui en fait tout le tour suivant une forme annulaire et dans lequel s'appuie le dispositif à fonction de ressort (17).