Brevet FR2765939A1 — publié le 19990115

La présente invention concerne un convertisseur de couple hydrodynamique comportant une roue de pompe agencée dans un carter, une roue de turbine et éventuellement un distributeur de turbine, ainsi qu'un accouplement de contournement de convertisseur, incluant un piston mobile axialement, un amortisseur d'oscillations de torsion, à partie d'entrée et partie de sortie susceptibles de tourner l'une par rapport à l'autre au moins en opposition à la force de rappel d'accumulateurs de force agencés entre elles. De tels convertisseurs de couple hydrodynamiques sont connus par exemple par le DE-OS 195 14 411. Dans ces convertisseurs de couple de l'état de la technique, la roue de turbine comporte un moyeu de roue de turbine qui lui est propre et qui est relié, par un engrenage d'entraînement qui présente un jeu, à un engrenage d'entraînement correspondant d'un moyeu de prise de mouvement ou, en d'autres termes, de sortie, le couple du côté entraînement étant transmis de la roue de turbine d'une part par l'intermédiaire de la partie d'entrée de l'amortisseur à la partie de sortie de l'amortisseur et de là au moyeu de sortie et d'autre part directement de la roue de turbine au moyeu de sortie, lors d'un contournement du jeu de rotation entre le moyeu de roue de turbine et le moyeu de sortie. C'est le but principal de l'invention que de réaliser un convertisseur de couple hydrodynamique du type mentionné dans l'introduction qui soit simple et économique à fabriquer par rapport à l'état de la technique, en réduisant ou en évitant par exemple les étapes d'usinage onéreuses éventuellement. C'est un but additionnel de l'invention que de réaliser un convertisseur de couple qui puisse être fabriqué en économisant de l'espace car les espaces prévus pour installer des convertisseurs de couple sont de plus en plus réduits. Ces buts sont atteints, selon un premier aspect de l'invention, par le fait que la roue de turbine comporte un moyeu de turbine, qui est logé en direction axiale sur un moyeu de sortie du convertisseur de couple de façon axialement fixe par rapport à ce moyeu au moyen d'au moins un palier axial et qui y est logé en direction radiale au moyen d'un palier radial, une liaison avec jeu de rotation, au moyen d'un engrenage de butée, est prévue entre le moyeu de roue de turbine et le moyeu de sortie, et en outre, une liaison fixe à rotation, au moyen d'un engrenage entraîneur, est prévue entre la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion et le moyeu de roue de turbine, l'engrenage entraîneur et l'engrenage de butée étant agencés essentiellement dans la même position axiale et radialement à l'intérieur l'un de l'autre. Selon un deuxième aspect, l'invention réalise un convertisseur de couple hydrodynamique comportant une roue de pompe agencée dans un carter, une roue de turbine et un distributeur de turbine, ainsi que un accouplement de contournement de convertisseur, incluant un piston mobile axialement, un amortisseur d'oscillations de torsion, à partie d'entrée et partie de sortie susceptibles de tourner l'une par rapport à l'autre au moins en opposition à la force de rappel d'accumulateurs de force agencés entre elles, caractérisé en ce que la roue de turbine comporte un moyeu de turbine, qui est logé en direction axiale sur un moyeu de sortie du convertisseur de couple, de façon axialement fixe par rapport à ce moyeu et y est logé en direction radiale, une liaison avec jeu de rotation, au moyen d'un engrenage de butée, est prévue entre le moyeu de roue de turbine et le moyeu de sortie, et en outre, une liaison fixe à rotation, au moyen d'un engrenage entraîneur, est prévue entre la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion et le moyeu de roue de turbine, la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion et le moyeu de sortie étant réalisés en deux parties et étant reliés entre eux par matage ou soudage. Selon un troisième aspect, l'invention réalise un convertisseur de couple hydrodynamique comportant une roue de pompe agencée dans un carter, une roue de turbine et un distributeur de turbine, ainsi que un accouplement de contournement de convertisseur, incluant un piston mobile axialement, un amortisseur d'oscillations de torsion, à partie d'entrée et partie de sortie susceptibles de tourner l'une par rapport à l'autre au moins en opposition à la force de rappel de premiers et de deuxièmes accumulateurs de force agencés entre elles, caractérisé en ce que la roue de turbine comporte un moyeu de turbine, qui est logé en direction axiale sur un moyeu de sortie du convertisseur de couple, de façon axialement fixe par rapport à ce moyeu et y est logé en direction radiale, une liaison avec jeu de rotation, au moyen d'un engrenage de butée, est prévue entre le moyeu de roue de turbine et le moyeu de sortie, et en outre, une liaison fixe à rotation, au moyen d'un engrenage entraîneur, est prévue entre la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion et - le moyeu de roue de turbine, des premiers accumulateurs de force agencés entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion étant agencés entre elles sensiblement sans jeu de rotation et des deuxièmes accumulateurs de force agencés entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion étant agencés entre elles en ménageant un jeu de torsion. La partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion peut être constituée de deux composants en forme de disques reliés de façon fixe l'un à l'autre par exemple des disques latéraux, la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion, par exemple une bride, étant constituée d'un élément en forme de disque et étant agencée axialement entre les composants précédents, des premières et deuxièmes zones de réception destinées à recevoir les premiers et les deuxièmes accumulateurs de force étant prévues dans la partie d'entrée et la partie de sortie, les premières et les deuxièmes zones de réception de la partie d'entrée et les premières zones de réception de la partie de sortie présentant en direction périphérique sensiblement l'extension des accumulateurs de force dans cette direction, et les deuxièmes zones de réception de la partie de sortie présentant en direction périphérique une extension sensiblement supérieure à l'extension des accumulateurs de force. On peut prévoir que lors d'une rotation entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion, les premiers accumulateurs de force soient soumis à une force, soit immédiatement, soit après un faible jeu angulaire de rotation entre la partie d'entrée et la partie de sortie en direction périphérique et lors d'une rotation entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion, les deuxièmes accumulateurs de force ne soient soumis à une force qu'après un angle de rotation qui peut être prédéterminé entre la partie d'entrée et la partie de sortie en direction périphérique. Dans ce cas, selon des modalités avantageuses, la partie d'entrée peut être tournée par rapport à la partie de sortie en direction de traction jusqu'à un certain premier angle maximal de rotation et peut être tournée en direction de poussée jusqu'à un deuxième angle maximal de rotation, et/ou le premier angle maximal de rotation peut être supérieur au deuxième angle maximal de rotation, et/ou le premier angle maximal de rotation peut être inférieur ou égal au deuxième angle maximal de rotation. L'angle de rotation qui peut être prédéterminé entre la partie d'entrée et la partie de sortie, après le dépassement duquel une force est appliquée aux deuxièmes accumulateurs de force entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'accumulateur d'oscillations de torsion, peut être inférieur en direction de traction au premier angle maximal de rotation. L'angle de rotation qui peut être prédéterminé entre la partie d'entrée et la partie de sortie, après le dépassement duquel une force est appliquée aux deuxièmes accumulateurs de force entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'accumulateur d'oscillations de torsion, peut être supérieur en direction de traction au deuxième angle maximal de rotation. Au moins l'un des accumulateurs de force peut être un accumulateur de forces en arc dont le contour extérieur peut être incurvé au préalable en forme d'arc. On peut prévoir qu'une fermeture à baionnette soit agencée entre le moyeu de sortie, le moyeu de roue de turbine et la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion, qu'une liaison fixe en rotation soit réalisée entre le moyeu de roue de turbine et la partie d'entrée et qu'une liaison à rotation ménageant un jeu de rotation soit réalisée entre le moyeu de sortie et le moyeu de roue de turbine. L'accouplement de contournement de convertisseur peut être réalisé sous forme d'accouplement à lamelles incluant un support radialement extérieur de lamelles et un support radialement intérieur de lamelles, le support radialement extérieur de lamelles étant relié de façon fixe au carter et le support radialement intérieur de lamelles étant relié de façon fixe en rotation, radialement à l'extérieur de l'amortisseur d'oscillations de torsion, à la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion. Le support radialement intérieur de lamelles peut comporter une zone cylindrique, la liaison entre le support de lamelles et la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion étant réalisée radialement à l'extérieur de la zone cylindrique. L'accouplement de contournement de convertisseur peut être réalisé sous forme d'accouplement à lamelles incluant un support radialement extérieur de lamelles et un support radialement intérieur de lamelles, le support radialement extérieur de lamelles étant relié de façon fixe au carter et le support radialement intérieur de lamelles étant relié de façon fixe en rotation, radialement à l'extérieur de l'amortisseur d'oscillations de torsion, à la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion. Le support radialement intérieur de lamelles peut comporter une zone cylindrique, la liaison entre le support de lamelles et la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion étant réalisée radialement à l'extérieur de la zone cylindrique. Une liaison fixe à rotation peut être réalisée entre la roue de turbine et la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion radialement à l'extérieur des accumulateurs de force de l'amortisseur d'oscillations de torsion. Selon une modalité avantageuse, une liaison fixe à rotation est réalisée entre la roue de turbine et la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion, au moyen de languettes fixées à la roue de turbine et d'un engrenage situé radialement à l'extérieur sur la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion. Dans ce cas, on peut prévoir que les languettes soient fixées, par exemple soudées, individuellement à la roue de turbine, ou que les languettes soient réalisées d'un seul tenant sur un élément annulaire, cet élément étant fixé, par exemple soudé, à la roue de turbine. Le logement axial du moyeu de turbine peut être réalisé au moyen d'une bague de sécurité qui comporte une bague extérieure et une bague intérieure, celles- ci étant telles que, lors de l'assemblage du moyeu de turbine sur le moyeu de sortie, la bague extérieure se détache de la bague intérieure en direction axiale et la bague intérieure se détend en direction radiale et assure le moyeu de turbine. Dans ce cas, selon une première variante, la bague extérieure et la bague intérieure peuvent être réalisées d'un seul tenant en prévoyant entre elles un point destiné à la rupture ou, selon une deuxième variante, la bague extérieure et la bague intérieure peuvent être réalisées en deux éléments et agencées radialement l'une au-dessus de l'autre. Le moyeu de la roue de turbine peut être réalisé en tant que pièce de tôle fabriquée, ou encore le moyeu de la roue de turbine peut être réalisé sous forme de pièce frittée. Les buts, particularités et avantages de la présente invention exposés ci-dessus ainsi que d'autres ressortiront davantage de la lecture de la description qui suit de modes de réalisation préférés, en conjonction avec les dessins dans lesquels: la Fig. 1 est une représentation, en coupe transversale, d'un convertisseur de couple; la Fig. 2 est une vue fragmentaire de la Figure 1; la Fig. 3 est une vue fragmentaire de la Figure 1; la Fig. 4 est une vue en coupe de la Figure 1; la Fig. 5 est un graphe; la Fig. 6 est une vue en coupe de la Figure 1; la Fig. 7a est une vue fragmentaire d'un convertisseur de couple; la Fig. 7b est une vue fragmentaire de la Figure 7a; la Fig. 7c est une vue d'une bride; la Fig. 8 est une vue fragmentaire d'un convertisseur de couple; la Fig. 9 est une vue fragmentaire d'un convertisseur de couple; la Fig. 10 est une vue fragmentaire d'un convertisseur de couple; la Fig. 11 est une vue fragmentaire d'un convertisseur de couple; la Fig. lla est une vue fragmentaire d'un convertisseur de couple; la Fig. 12 est une vue fragmentaire d'un convertisseur de couple; la Fig. 13 est une vue fragmentaire d'un convertisseur de couple; la Fig. 14 est une vue fragmentaire d'un convertisseur de couple; la Fig. 14a est une vue en coupe d'un convertisseur de couple de la Figure 14; et la Fig. 15 est un agencement de composants d'un convertisseur de couple. Les Figures 1 et 2 représentent un convertisseur de couple hydrodynamique 1 qui peut être prévu à l'intérieur d'une chaîne d'entraînement d'un véhicule à moteur et transmission, la transmission étant de préférence une transmission à changement de vitesse automatique ou une transmission à courroie et cônes à vitesse variable en continu, par exemple une transmission CVT. Le convertisseur de couple 1 comporte un carter susceptible d'être entraîné, sur le côté moteur, qui se compose de deux coquilles 2, 3 de carter, qui sont de préférence reliées par une soudure périphérique 7, de façon fixe et étanche aux fluides entre elles. Une roue 4 de pompe est reliée de façon fixe à rotation au carter 2, 3, l'une des coquilles de carter étant réalisée sous forme de coquille de la roue de pompe et portant les ailettes d'aubage de la roue de pompe. A l'intérieur du carter sont en outre reçues une roue de turbine 5 et un distributeur 6 de turbine, qui peuvent être entraînés dans le circuit de fluide hydrodynamique du convertisseur, la roue de pompe entraînée sur le côté moteur entraînant à l'origine le circuit de fluide. La distributeur 6 de turbine est logé ou, en d'autres termes, reçu sur un moyeu 8 de distributeur de turbine qui peut être supporté dans la zone de conversion du convertisseur de couple au moyen d'un accouplement 9 en roue libre, par exemple une roue libre à rouleaux, par rapport à un arbre 10 fixe vis-à-vis du carter, et qui peut tourner dans la zone d'accouplement du convertisseur. La roue de turbine 5 comporte une coquille 11 de roue de turbine qui est pourvue d'ailettes 12a d'aubage, la roue de pompe et le distributeur de turbine étant eux aussi pourvus d'ailettes d'aubage 12b, 12c. La roue de turbine 5 est reliée dans la zone radialement intérieure lla de la coquille 11 de roue de turbine à un moyeu 13 de roue de turbine. Cette liaison peut de façon avantageuse être un soudage 14 ou une liaison en engagement positif, par exemple un rivetage. Le moyeu 13 de roue de turbine est reçu sur un moyeu de sortie 15 d'une manière telle que la surface d'enveloppe cylindrique radialement intérieure 15 du moyeu 13 est reçue sur une surface d'enveloppe extérieure 17 du moyeu de sortie 15 et est logée à rotation par rapport à celle-ci au moins dans une zone angulaire limitée et est centrée au moyen de celui-ci en direction radiale. La surface d'enveloppe cylindrique 16 du moyeu 13 de roue de turbine est de il façon avantageuse reçue directement sur la contre- surface, par exemple, la surface extérieure 17, du moyeu de sortie 15, de sorte que les surfaces 16 et 17 s'appuient l'une sur l'autre en pouvant glisser l'une par rapport à l'autre. Les engrenages correspondants de moyeu de sortie et du moyeu de roue de turbine représentent donc un dispositif de centrage. Le moyeu 13 de roue de turbine est fixé en direction axiale par rapport au moyeu de sortie 15, d'une part au moyen d'une surface latérale 20, qui s'étend en direction radiale, du moyeu de sortie 15, et d'autre part, au moyen d'une bague de fixation 21 qui s'étend en direction radiale par la surface latérale 23 de cette bague. La bague de sécurité 21 est reçue dans une rainure périphérique 22 du moyeu de sortie. On peut utiliser comme bague de sécurité 21 un jonc d'arrêt, détachable et amovible. Le moyeu 13 de roue de turbine est donc, par sa première surface latérale 24, au contact de la surface latérale 20 du moyeu de sortie et, par son autre surface latérale 25, au moins dans la zone radialement intérieure, au contact de la surface latérale 23 de la bague de sécurité. De cette manière, le moyeu 13 de roue de turbine est reçu de façon axialement fixe sur le moyeu de sortie 15 et y est logé à rotation au moins selon un angle de rotation prédéterminé. Le logement latéral et le logement axial, réalisés de cette manière, par exemple un palier coulissant 16, 17, 20, 24, 23, 25, peuvent également servir au centrage de la roue de turbine 5 sur le moyeu de sortie 15. Puisque la bague de sécurité 21 est détachable, le moyeu de roue de turbine peut aussi être enlevé du moyeu de sortie. Ceci peut être en avantageux en cas de réparation du convertisseur de couple. Les surfaces de paliers 16, 24, 25 du moyeu de roue de turbine sont réalisées d'un seul tenant avec le moyeu de roue de turbine. Les surfaces de palier 17 et 20 du moyeu de sortie sont réalisées d'un seul tenant avec le moyeu de sortie, la surface de palier 23 étant reliée au moyeu de sortie de façon détachable en deux parties. Dans un autre exemple de réalisation, il est possible d'agencer en outre entre la bague de sécurité 21 et le moyeu de roue de turbine une bague servant de disque d'usure, par exemple un disque coulissant, qui est éventuellement durci et qui est reçu radialement et axialement en roue libre dans une rainure du moyeu de roue de turbine. La réception et le logement radial et axial du moyeu de roue de turbine directement sur le moyeu de sortie constituent une configuration avantageuse d'un exemple de réalisation de l'invention. Il est avantageux ici qu'au moins un composant, par exemple le moyeu de roue de turbine et/ou le moyeu de sortie soit durci, la surface de glissement située radialement à l'intérieur sur le moyeu de roue de turbine et/ou la surface de glissement située radialement à l'extérieur sur le moyeu de sortie étant en particulier durcies. Selon un autre exemple de réalisation de l'invention, il est approprié qu'une douille de glissement soit reçue entre les surfaces 16 et 17. La douille de glissement peut être réalisée d'une manière telle qu'elle est de structure cylindrique et ne comporte essentiellement, sur toute son épaisseur en direction radiale, qu'une extension axiale, la douille de glissement étant agencée à glissement entre les surfaces 16 et 17. La douille de glissement peut également présenter en coupe transversale un contour en forme de I ou en forme de U qui comporte, à ses extrémités axiales, des bras s'étendant en direction radiale. Dans cet exemple de réalisation, au moins un bras, qui s'étend en direction radiale, de la douille de glissement vient en appui entre les zones d'appui axial entre les surfaces 20, 24 et/ou 25, 23. Lorsque le moyeu de turbine est directement logé sur le moyeu de sortie, il est particulièrement avantageux que le moyeu de roue de turbine et/ou le moyeu de sortie soient durcis dans la zone des surfaces de logement ou surfaces d'usure qui se font face. Ce durcissement permet, dans certaines exemples de réalisation de l'invention, d'économiser une douille d'usure placée entre les surfaces du moyeu de roue de turbine et de moyeu de sortie. Sur sa surface cylindrique creuse radialement intérieure, le moyeu de sortie 15 comporte un engrenage intérieur 30, par exemple un engrenage entraîneur, pour recevoir, en lui étant relié de façon fixe en rotation, un arbre d'entrée 31 de transmission, qui comporte aussi lui-même un engrenage d'entraînement, par exemple un engrenage extérieur. Le moyeu 15 comporte une zone essentiellement annulaire 33 réalisée d'un seul tenant avec le moyeu et s'étendant en direction radiale, o un engrenage 32 est formé dans la zone radialement extérieure. Le moyeu 13 de roue de turbine comporte également un engrenage 34 qui est réalisé sur un appendice axial , ou en tant qu'appendice axial. L'engrenage 35 est agencé axialement près des surfaces latérales 24, 25 et radialement à l'extérieur de la surface 16 du moyeu 13 de roue de turbine. L'engrenage 34 et l'appendice 25 réalisent ainsi au moins partiellement un contournement du moyeu de sortie 13. Dans l'engrenage 32 de moyeu de sortie 15 s'engrène l'engrenage 34 du moyeu de roue de turbine en ménageant un jeu de rotation, de sorte que le moyeu de roue de turbine peut tourner par rapport au moyeu de sortie dans une zone angulaire qui peut être prédéterminée, qui constitue un angle libre, et ne vient en butée avec l'engrenage 34 que lorsque cet angle libre de l'engrenage 32 a été dépassé, et une rotation relative entre le moyeu 13 et le moyeu 15 est limitée. Le convertisseur de couple hydrodynamique 1 comporte en outre un amortisseur 40 d'oscillations de torsion. L'amortisseur 40 d'oscillations de torsion comprend une partie d'entrée et une partie de sortie, la partie d'entrée et la partie de sortie pouvant tourner l'une par rapport à l'autre dans une zone angulaire qui peut être prédéterminée, en opposition à une force de rappel exercée par des accumulateurs de force agencés entre ces parties, par exemple des ressorts. La partie d'entrée est essentiellement constituée d'un premier disque latéral 41 et d'un deuxième disque latéral 42 qui sont reliés entre eux de façon fixe en rotation à l'aide d'un moyen de liaison 46, par exemple par rivetage. Au moins l'un des deux disques 41 et 42 est réalisé en tôle sous forme de disque sensiblement annulaire circulaire. Le disque latéral 41 comporte, dans sa zone radialement intérieure, un engrenage 41a formé par des languettes dirigées vers l'intérieur en direction radiale, qui s'engrènent 'de façon fixe à rotation et sans jeu de rotation dans les intervalles entre dents des dents, qui font saillie en direction axiale, de l'engrenage 35 du moyeu 13 de roue de turbine. Le disque latéral 41 est centré en direction radiale au moyen des brides des engrenages 35/41a. Les engrenages correspondants du disque latéral et du moyeu de roue de turbine représentent donc un dispositif de centrage. La partie d'entrée de l'amortisseur 40 est ainsi centrée sur le moyeu 13 de roue de turbine. Les disques latéraux 41 et 42 comportent des évidements ou fenêtres 47, 48 qui reçoivent les accumulateurs de force 49 au moins partiellement en direction périphérique et qui constituent, en vue en direction périphérique, des butées de fin de course pour l'appui des accumulateurs de force. De cette manière, une transmission de couple peut être réalisée de la partie d'entrée de l'amortisseur 40 aux accumulateurs de force. Les logements 47, 48 des accumulateurs de force peuvent être également constitués par des ouvertures dans les parties latérales ou par des évidements étanches aux fluides dans les parties latérales. Le disque latéral 41 peut également être déformé plastiquement en direction axiale dans sa zone radialement intérieure, de façon que l'engrènement entre la partie d'entrée de l'amortisseur et le moyeu de la roue de turbine s'effectue au moyen d'un engrenage dans la zone de la zone intérieure, du disque latéral, en saillie en direction axiale. Un composant annulaire circulaire en forme de disque 50, qui constitue la partie de sortie de l'amortisseur 40, est reçu axialement entre les disques latéraux 41 et 42, qui constituent la partie d'entrée de l'amortisseur 40. Le composant en forme de disque 50, par exemple une bride, comporte des logements, par exemple des fenêtres, dans lesquels les accumulateurs de force 49 de l'amortisseur 40 sont logés. Les fenêtres comportent, en direction périphérique, des butées de fin de course qui représentent, pour la transmission de couple, une surface d'appui pour les spires finales des accumulateurs de force. Le flux de couple s'effectue à partir à partir des deux disques latéraux 41, 42 par l'intermédiaire des surfaces de fin de course des fenêtres sur les accumulateurs de force 49, et de ceux-ci sur la bride 50 par l'intermédiaire des spires finales des accumulateurs de force. Les zones de réception 47, 48 et 51 des accumulateurs de force comportent des zones d'appui radialement à l'extérieur, qui entourent au moins en partie les accumulateurs de force en direction radiale. Ces zones servent de support en opposition à la force centrifuge pour les accumulateurs de force à l'intérieur des zones de réception des disques latéraux et de la bride. La bride 50 est reliée au moyeu de sortie, comme composant en forme de disque, radialement à l'intérieur. De façon avantageuse, la bride 50 est reliée au moyeu 15 par matage 52 ou soudage. De cette manière, on parvient à fabriquer de façon économique la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion, le composant de bride pouvant par exemple être réalisé de façon simple sous forme de pièce estampée et être relié au moyeu. De façon particulièrement avantageuse, lorsque la bride et le moyeu sont réalisés en deux parties et sont reliés par matage ou par soudage, il est possible de choisir des matières diverses pour la fabrication de ces deux composants. Il est ainsi possible d'éviter de former d'un seul tenant le moyeu et la bride, par un procédé de fabrication onéreux et complexe comme la fabrication d'un seul tenant de moyeux frittés incorporant leur bride. La liaison 52, par matage par exemple, de la bride 50 et du moyeu de sortie 15 est réalisée dans une zone 53 du moyeu de sortie 15 qui est en saillie en direction axiale par rapport à l'engrenage 32, cette zone en saillie en direction axiale étant réalisée sous forme d'appendice. Tant le moyeu de sortie que le moyeu de roue de turbine comportent des ouvertures 55 qui servent à l'assemblage. Ceci permet de fixer la position du moyeu lors de l'assemblage. Les ouvertures 55 servent simultanément à améliorer la circulation de fluide lorsque le convertisseur de couple est en fonctionnement. Les accumulateurs de force 49 sont agencés à l'intérieur de leurs logements 47, 48, 51, les accumulateurs de force étant réalisés, selon un exemple avantageux de réalisation, sous forme d'accumulateurs de force incurvés au préalable, dont le contour radialement extérieur coïncide sensiblement en vue de côté avec celui, sensiblement en forme de segments annulaires circulaires, des fenêtres 51. Selon un autre exemple de réalisation, les accumulateurs de force sont réalisés sous forme d'accumulateurs de force non incurvés, par exemple en spires cylindriques, qui sont insérés lors de l'assemblage dans lesfenêtres en appliquant une force. Le disque latéral 42 est relié à l'aide de moyens de liaison 44, 45, par exemple par rivetage, à un élément annulaire circulaire, par exemple un support 43 de lamelles, de l'accouplement de contournement du convertisseur. Les rivets 44, 45 relient de façon fixe en rotation le disque latéral 42 au support 43 de lamelles et déterminent une distance définie entre la zone radialement extérieure du support 43 de lamelles et le disque latéral 42. Le support 43 de lamelles comporte une zone annulaire 43a qui s'étend en direction axiale et qui porte les lamelles, et une zone 43b qui s'étend en direction radiale et est reliée au premier disque latéral. Les deux zones 43a, 43b du support 43 de lamelles sont de préférence réalisées d'un seul tenant. Le disque latéral 42 qui est relié au support de lamelles est le disque latéral côté carter, tandis que le disque latéral côté turbine est relié de façon fixe en rotation, au moyen d'un engrenage, au moyeu de roue de turbine. Les accumulateurs de force 49 qui peuvent aussi être réalisés sous la forme d'une paire d'accumulateurs de force emboîtés l'un dans l'autre, sont reçus dans leurs zones de réception des disques latéraux et de la bride d'une manière telle que la bride est positionnée par rapport aux disque latéraux, dans une situation de fonctionnement o les accumulateurs de force ne sont pas sollicités, de façon que l'angle libre a en direction de traction soit différent de l'angle libre Z en direction de poussée. L'angle libre a en direction de traction est ici supérieur à l'angle libre Z en direction de poussée. Selon un autre exemple avantageux de réalisation de l'invention, l'angle libre a en direction de traction peut aussi être inférieur ou égal à l'angle libre Z en direction de poussée. L'angle libre a en direction de traction est sensiblement dans la plage de 5 à 20 degrés, de préférence dans la plage de 9 à 10,8 degrés, 10,9 degrés ou de 11 à 15 degrés. L'angle libre S est de préférence dans la plage de 5 à 20 degrés, de façon particulièrement préférée dans la plage de 6 à 7,9 degrés, 8 degrés ou 8,1 à 15 degrés. Le disque latéral 41 est réalisé d'une manière telle qu'il présente une configuration 60 en pot dans lequel il présente une surface circulaire annulaire sensiblement plate, qui intervient comme surface de friction. La bride 50 s'appuie par une surface latérale 61 dans cette surface de friction, et forme ainsi une bague de friction pour l'amortissement des oscillations. Entre la bride 50 et le disque latéral opposé 42, est agencé un accumulateur de force 62, par exemple un ressort à disques, qui pénètre de façon fixe à rotation par ses zones conformées radialement à l'extérieur dans des fenêtres 63 du disque latéral 42 et qui s'appuie, sous l'effet d'une force appliquée, par sa zone annulaire radialement intérieure sur le disque latéral 42. Ceci permet de positionner la bride en direction axiale par rapport aux deux disques latéraux et de prédéterminer une friction fondamentale de l'amortisseur. L'accouplement de contournement 70 de convertisseur est réalisé sous forme d'accouplement à lamelles, par exemple un accouplement à disques de friction, comportant une série de lamelles, par exemple des lamelles intérieures et des lamelles extérieures. L'accouplement de contournement de convertisseur peut être réalisé selon un autre exemple de réalisation sous la forme d'un accouplement à disques de friction ou d'accouplement à friction comportant un disque de friction, par exemple une surface de friction et une contre-surface de friction. La surface de friction peut alors être fixée sur un piston mobile axialement ou être réalisée en deux éléments avec ce dernier. La contre-surface de friction qui coopère avec celui-ci peut être réalisé d'un seul tenant avec le carter du convertisseur de couple. En utilisant plusieurs disques de friction, on bénéficie de l'avantage sensible de la structure compacte de l'accouplement de contournement du convertisseur car la surface de friction efficace est maintenue ou peut même être accrue, en dépit d'un diamètre extérieur relativement petit, lorsqu'il existe plusieurs lamelles intervenant comme surfaces de friction. De façon avantageuse, le support radialement extérieur 71 de lamelles est relié de façon fixe à rotation, par exemple soudé, au carter du convertisseur de couple hydrodynamique. Des lamelles extérieures individuelles 73 sont suspendues de façon sensiblement fixe en rotation, et mobiles axialement, dans le support 71 de lamelles. Entre ces lamelles 73 sont agencées d'autres lamelles intérieures 74, qui sont reliées de façon fixe à rotation au support radialement intérieur 72 de lamelles, ce support 72 de lamelles étant réalisé d'un seul tenant avec le disque latéral 43. Lorsqu'une force est appliquée aux lamelles en direction axiale vers la roue de turbine, les lamelles individuelles s'appuient les unes contre les autres et s'appuient en direction axiale sur la bague d'appui 71a qui est située radialement à l'extérieur et reliée au support de lamelles, et qui est reliée au support 71 de lamelles ou est réalisée d'un seul tenant avec lui. Le support 71 de lamelles extérieures est ici réalisé sous forme d'un élément cylindrique creux, par exemple un élément annulaire, qui est agencé de façon coaxiale ou concentrique par rapport à l'axe de l'arbre d'entrée de la transmission. Pour actionner l'accouplement de contournement 70 du convertisseur de couple hydrodynamique, une unité piston-cylindre est agencée à l'intérieur du carter du convertisseur de couple. Le cylindre de l'unité piston-cylindre est formé par une paroi 80, s'étendant en direction radiale, du carter du convertisseur de couple ainsi que par des surfaces, disposées radialement à l'intérieur et radialement à l'extérieur, d'éléments annulaires 81, 82. Les composants qui constituent le cylindre annulaire sont reliés de façon fixe en rotation au carter ou sont réalisés d'un seul tenant avec lui. Le cylindre annulaire ainsi formé reçoit de façon axialement mobile le piston 75 constitué d'un composant annulaire circulaire, par exemple un piston annulaire. Le piston appuie les unes contre les autres, au moyen de sa zone d'application 75a, les lamelles de l'accouplement de contournement de convertisseur, de sorte que l'accouplement peut ainsi être mis en prise au moins partiellement ou à patinage. Il est formé à cet effet, entre le piston 75 et le carter, un espace de pression 76 auquel un milieu de pression peut être appliqué à partir de l'axe central à travers des alésages ménagés à travers un tourillon 76, des canaux qui sont en liaison fluidique avec des alésages et des canaux du tourillon étant formés à l'intérieur de l'arbre d'entrée de transmission. Le piston 75 est logé de façon axialement mobile sur le tourillon 76 et est maintenu de façon fixe à rotation au moyen d'un engrenage entraîneur. De cette manière, le piston est agencé de façon fixe à rotation par rapport au carter. Dans sa zone radialement extérieure, le piston comporte un joint 79 qui assure l'étanchéité de l'espace de pression radialement vers l'extérieur. Le joint d'étanchéité est reçu dans une rainure périphérique du piston. De façon avantageuse, le piston est réalisé étanche à la pression. Le convertisseur de couple peut être d'une faible longueur axiale hors tout puisque l'ensemble d'engrenages entre le moyeu de roue de turbine et le moyeu de sortie est agencé sensiblement à la même hauteur axiale que l'ensemble d'engrenages entre la partie d'entrée de l'amortisseur et le moyeu de roue de turbine. Il est simultanément avantageux que l'engrènement de butée entre le moyeu de roue de turbine et le moyeu de sortie soit agencé radialement à l'intérieur de l'engrènement entraîneur entre la partie d'entrée de l'amortisseur et le moyeu de la roue de turbine. Ceci offre également l'avantage de réaliser une charge favorable des dents des engrenages en ce qui concerne le moment de flexion dans la zone du pied des dents. Dans un convertisseur de couple hydrodynamique décrit précédemment, lorsque l'accouplement est au moins partiellement mis en prise, par exemple à patinage, le flux de couple s'effectue d'une part en partant des surfaces de friction de l'accouplement de contournement du convertisseur vers la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion et d'autre part en partant de la roue de turbine vers la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion, des accumulateurs de force étant agencés entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion, et la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion pouvant tourner l'une par rapport à l'autre en opposition à la force de rappel des accumulateurs de force. Lorsque le jeu de rotation entre le moyeu de la roue de turbine et la partie de sortie de l'amortisseur n'est pas dépassé, la transmission de couple entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion s'effectue par l'intermédiaire des accumulateurs de force de l'amortisseur tandis que, lorsque le jeu de rotation entre le moyeu de la roue de turbine et la partie de sortie de l'amortisseur est dépassé, le couple est directement transmis par l'intermédiaire de l'appariement d'engrenages. A la Figure 4, les accumulateurs de force sont représentés en traits interrompus, comme étant agencés derrière le disque latéral. Les accumulateurs de force sont désignés ici par 90 et 91, les accumulateurs de force 90 étant réalisés sous la forme d'accumulateurs de force longs, incurvés au préalable, qui peuvent être placés dans les logements en forme de segments circulaires sans appliquer aucune force, et les accumulateurs de force 91 sont réalisés sous forme d'accumulateurs de force courts, incurvés ou non au préalable. L'utilisation d'accumulateurs de force incurvés au préalable en forme d'arc, par exemple des ressorts en arc, offre l'avantage d'un assemblage simplifié et plus rapide car il n'est pas nécessaire d'incurver lors de l'assemblage les accumulateurs de force pour pouvoir les insérer dans les logements. Les accumulateurs de force courts peuvent être réalisés incurvés au préalable ou non car, dans le cas des accumulateurs de force courts, la courbure des fenêtres ou logements ne s'écarte que faiblement. Les accumulateurs de force 90 et 91 sont agencés d'une manière telle que deux accumulateurs de force longs 90 sont agencés entre les deux accumulateurs de force courts 91, en vue en direction périphérique. Les logements des accumulateurs de force 90, 91 dans les deux disques latéraux 41, 42, qui constituent la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion sont configurés d'une manière telle que les accumulateurs de force sont à plat, ou presque à plat, sur les butées de fin de course des logements des disques latéraux, en vue en direction périphérique, pour une rotation relative faible entre la bride et les disques latéraux. Les logements sont donc d'une longueur sensiblement égale à celle des accumulateurs de force, en direction périphérique, de sorte que les accumulateurs de force sont reçus dans les logements, selon un exemple de réalisation de l'invention, de façon lâche ou sans précontrainte. Ceci offre, selon l'invention, l'avantage d'un assemblage rapide des accumulateurs de force. Selon un autre exemple de réalisation avantageux, les accumulateurs de force sont agencés dans les logements sous une faible précontrainte. Ceci offre l'avantage d'empêcher que les accumulateurs de force ne se déplacent légèrement librement en provoquant un bruit de cliquetis si aucune force n'est appliquée, sous l'effet d'une rotation entre la bride et les disques latéraux. Les ouvertures de la bride, à travers lesquelles doivent pénétrer les accumulateurs de force, sont réalisées en partie dans la longueur des accumulateurs de force 90, 91, ou prolongées par rapport à ceux-ci de sorte que, pour des ouvertures de mêmes dimensions dans la bride, les accumulateurs de force 90 sont déjà appliqués, même pour de faibles angles de rotation, entre les butées de fin de course des disques latéraux et de la bride, et qu'il en résulte une rotation relative en opposition à la force de rappel des accumulateurs de force 90. Si les accumulateurs de force sont insérés de façon lâche dans les logements des disques latéraux et/ou de la bride, il peut exister entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur un léger jeu de rotation, tel que les accumulateurs de force ne sont pas encore appliqués et n'exercent par conséquent aucune force de rappel entre la partie d'entrée et la partie de sortie. La courbe caractéristique de l'amortisseur d'oscillations de torsion, qui représente le couple en fonction de l'angle de rotation, présente ainsi dans une petite zone angulaire entourant l'origine, un tracé à croissance sensiblement nulle. C'est seulement lorsque le jeu angulaire de rotation est atteint qu'il apparaît une croissance positive ou négative de la courbe caractéristique, dans la zone de traction ou de poussée. Lorsque les ouvertures en direction périphérique sont plus grandes que l'extension des accumulateurs de force 91, les accumulateurs de force ne sont appliqués que lorsqu'un angle de rotation entre la bride et les disques latéraux a été dépassé, de sorte que la force de rappel des accumulateurs de force 91 n'intervient entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur que lorsque le jeu de rotation a été dépassé. Il en résulte, pour la courbe caractéristique du couple en fonction de l'angle de rotation, un tracé à deux étages. La Figure 5 représente une courbe caractéristique 100 de l'amortisseur d'oscillations de torsion, dans laquelle le couple est représenté en fonction de l'angle de rotation. Dans une zone qui va de l'origine de la courbe caractéristique jusqu'à l'angle de rotation 10la, 101b, le tracé de la courbe caractéristique 100 est indépendant de l'angle de rotation. Ceci résulte du fait que les accumulateurs de force sont insérés dans les logements de façon lâche ou, en d'autres termes, sans précontrainte. A partir de l'angle de rotation 10la, 0llb jusqu'aux angles de rotation 102 ou 104, les premiers accumulateurs de force sont appliqués et il en résulte une caractéristique à croissance égale en direction de traction et en direction de poussée. A l'angle de rotation 104, l'engrenage entre le moyeu de la roue de turbine et le moyeu de sortie vient en butée en direction de poussée et la courbe caractéristique croît en pente raide. A l'angle de rotation 102, l'angle libre entre la bride et les deuxièmes accumulateurs de force est dépassé et les deuxièmes accumulateurs de force sont appliqués, en plus des premiers accumulateurs de force. Il en résulte une caractéristique plus raide à partir de l'angle de rotation 102, jusqu'à ce que l'engrenage entre le moyeu de la roue de turbine et le moyeu de sortie vienne aussi en butée en direction de traction à l'angle de rotation 104, et que la caractéristique croisse de façon raide. La Figure 6 représente une bride 110 sans moyeu de sortie. La bride 110 comporte des logements, par exemple des fenêtres 111, 112 de ressorts, dans lesquels sont reçus les accumulateurs de force 113, 114, par exemple des accumulateurs de force incurvés au préalable en forme d'arc. Les accumulateurs de force se divisent de préférence en longs ressorts en arc, dont la longueur en vue en direction périphérique s'étend sur une zone angulaire d'environ 60 degrés multipliée par le rayon moyen R, et en ressorts courts, dont la longueur en vue en direction périphérique s'étend dans une zone angulaire d'environ degrés multipliée par le rayon moyen R. La zone angulaire des ressorts longs 114 s'étend donc sur environ 60 degrés plus ou moins 10 degrés. Quatre de ces longs ressorts sont agencés répartis sur la périphérie. La zone angulaire des ressorts courts 113 s'étend sur 20 degrés plus ou moins 5 degrés. Deux de ces ressorts courts 113 sont de préférence agencés répartis sur la périphérie. L'extension des fenêtres 112 de logement des accumulateurs de force longs 114, est sensiblement aussi longue, en vue en direction périphérique, que l'extension des accumulateurs de force eux- mêmes, étant entendu que de faibles différences peuvent apparaître selon que les ressorts sont par exemple introduits dans les fenêtres en appliquant une force ou sans en appliquer. Lorsque les fenêtres reçoivent les accumulateurs de force sans application de force, elles sont, au moins légèrement, plus grandes que les ressorts. L'extension des fenêtres 111 de logement des accumulateurs de force courts 113 est sensiblement plus grande, en vue en direction périphérique, que l'extension des accumulateurs de force eux-mêmes. Entre les positions de fin de course 116 des accumulateurs de force 113 et les butées 115 des fenêtres est ménagée essentiellement une zone angulaire qui peut être prédéterminée, c'est-à-dire l'angle libre, comprise dans une zone de 10 degrés plus ou moins 5 degrés. Dans l'exemple de réalisation de la Figure 5, l'angle libre est d'environ 8,5 degrés, de sorte que l'intervention en deux étages de l'amortisseur ne peut être remarquée qu'en direction de traction, pour un angle de rotation en direction de poussée de 8 degrés. L'amortisseur est dimensionné d'une manière telle qu'il présente une caractéristique élastique à un seul étage dans la direction de poussée et qu'il présente une caractéristique élastique à deux étages en direction de traction. Les Figures 7a, 7b et 7c représentent une autre modalité avantageuse de l'invention. La roue de turbine 201 est reçue dans le carter du convertisseur de couple 200, un amortisseur et un accouplement de contournement du convertisseur étant en outre prévus. Le moyeu 202 de la roue de turbine est reçu sur le moyeu de sortie 203 et y est logé. Par comparaison avec le logement du moyeu de turbine sur le moyeu de sortie des Figures 1 et 2, aucune bague de sécurité n'est prévue dans cet exemple de réalisation entre le moyeu de roue de turbine et le moyeu de sortie. Le logement axial du moyeu de roue de turbine s'effectue au moyeu du roulement 220 à rouleaux entre le moyeu 202 de roue de turbine et le moyeu 221 de distributeur de turbine. La partie d'entrée 207 de l'amortisseur est réalisée sous la forme d'un élément à deux disques reliés, le premier élément en forme de disque 207 et le deuxième élément en forme de disque 208 étant reliés entre eux radialement à l'extérieur à l'aide d'un moyen de fixation 230, par exemple par des rivets. La partie de sortie 206 de l'amortisseur est réalisée sous forme de composant annulaire circulaire 206 qui est relié par matage 222 au moyeu de sortie 203. Entre la partie d'entrée de l'amortisseur et le moyeu de roue de turbine se trouve dans la zone du premier élément en forme de disque 207 un engrènement entraîneur sans jeu qui est formé par les engrenages 209 à 204, le premier élément en forme de disque 207 comportant dans sa zone radialement intérieure un engrenage et le moyeu de roue de turbine comportant dans sa zone axiale 204a un engrenage 204, et les deux engrenages 209, 204 étant engrenés entre eux. L'engrenage 204 est agencé axialement près du logement de la roue de turbine sur le moyeu de sortie. Entre le moyeu 202 de roue de turbine et le moyeu de sortie 203 se trouve un engrènement de butée à jeu de rotation qui est constitué par les engrenages 205 et 204, le moyeu de sortie comportant dans sa zone radialement extérieure un engrenage 205 et le moyeu de roue de turbine comportant dans sa zone axiale déjà mentionnée 204a un engrenage 204 et les deux engrenages 205, 204 étant engrenés entre eux en ménageant un jeu de rotation. L'engrenage 204 reçoit donc radialement à l'extérieur l'engrenage de la partie d'entrée de l'amortisseur et radialement à l'intérieur l'engrenage du moyeu de sortie. L'amortisseur est réalisé sous forme d'amortisseur à deux étages, les accumulateurs de force 231, 234 étant reçus dans des fenêtres 232 et 233 de la bride 206 avec ou sans jeu. La bride comporte, radialement à l'extérieur, des dents 235 qui viennent en butée, lorsque l'angle de rotation maximal entre la bride et la partie d'entrée est atteint, contre une limite 236 de languettes du disque latéral 207 tournées radialement vers l'intérieur. Les Figures 8 et 9 représentent des modalités avantageuses de deux convertisseurs de couple hydrodynamiques 300 et 350. Dans chacun de ces convertisseurs de couple, le moyeu 302 ou 352 de la roue de turbine est en tôle et ceux-ci sont réalisés sous forme de pièce fabriquée de tôle, par exemple par estampage ou par déformation. La coquille 304 ou 354 de la roue de turbine 301, 351 est reliée par la soudure 303, 353 au moyeu 303, 352 de la roue de turbine. La pièce de tôle 302 du moyeu de roue de turbine comporte une zone de bord radialement extérieure 305. En outre, le moyeu 302 comporte une zone de bord radialement intérieure 307 qui est réalisée sous forme de zone annulaire et qui s'étend essentiellement en direction axiale. La zone annulaire 307 située radialement à l'intérieur sur le moyeu de roue de turbine est produite par un processus d'estampage, de matriçage ou par un processus de déformation. On réalise ainsi une zone sensiblement cylindrique 308 qui comporte une surface intérieure cylindrique qui sert de surface de logement. Le moyeu de roue de turbine est reçu et logé dans cette zone radialement intérieure par le moyeu de sortie 310. La surface de logement 311, qui s'étend en direction radiale, est réalisée sous forme de composant d'un seul tenant du moyeu de la roue de turbine. Elle vient en appui sur une surface latérale du moyeu de sortie, surface qui s'étend en direction radiale et sert de logement axial. La surface d'extrémité 312, s'étendant en direction radiale, de la zone cylindrique 308 sert elle aussi de surface de logement, qui coopère comme logement axial avec la surface latérale de la bague de sécurité 313. La bague de sécurité est reçue en tant que bague détachable dans une rainure périphérique du moyeu de sortie. Pour relier le moyeu de roue de turbine d'une part au moyeu de sortie et d'autre part à la partie d'entrée de l'amortisseur, on utilise des pattes 315, 316 en saillie en direction axiale, qui font saillie en direction axiale à la manière de dents d'engrenage. La patte 315 est engrenée avec l'engrenage 317 du moyeu de sortie, en ménageant un jeu de rotation auquel une butée sert de limite d'angle de rotation. La patte 316 est engrenée avec l'engrenage 318 de la pièce d'entrée de l'amortisseur, en ne ménageant essentiellement aucun jeu de rotation entre le moyeu de la roue de turbine et la partie d'entrée. La Figure 9 est un exemple de réalisation de l'invention dans lequel c'est également une pièce de tôle annulaire circulaire qui est prévue comme moyeu 352 de roue de turbine. Pour relier le moyeu de roue de turbine d'une part au moyeu de sortie 355 et d'autre part à la partie d'entrée 356 de l'amortisseur, on utilise une zone en saillie 357 en direction axiale qui est en saillie en direction axiale à la manière d'un engrenage en vue en direction périphérique. La zone en saillie 357 est engrenée avec l'engrenage 358 du moyeu de sortie, en ménageant un jeu de rotation auquel une butée sert de limite d'angle de rotation. La zone en saillie 357 est en outre engrenée avec l'engrenage 359 de la partie d'entrée de l'amortisseur, en ne ménageant essentiellement aucun jeu de rotation entre le moyeu de la roue de turbine et la partie d'entrée. Les exemples de réalisation des Figures 8 et 9 se distinguent donc par le fait que les éléments d'engrenages 315, 316 de la Figure 8 sont réunis en un élément unique 357 à la Figure 9, la zone radialement intérieure de l'élément 357 correspondant fonctionnellement à l'élément 315 et la zone radialement extérieure de l'élément 357 à l'élément 316. Les éléments d'engrenage 315, 316, 357 sont usinés par déformation plastique, par exemple par flexion ou sous forme de bord abattu, ou par un processus d'estampage, d'abaissement ou d'étirage profond. La coquille de la roue 304, 354 de turbine est reliée dans sa zone radialement intérieure au moyeu 302, 352 de roue de turbine, par exemple au moyen d'au moins une soudure 303, 353. Le moyeu de roue de turbine, à fabriquer en tôle par déformation, offre l'avantage, selon l'invention, d'une structure favorable en coût et en facilité de fabrication. Le moyeu de roue de turbine en tôle exerce la fonction de centrage de la roue de turbine, de liaison à la partie d'entrée de l'amortisseur et de formation d'une butée pour un angle de rotation qui peut être prédéterminé, pour protéger les ressorts, afin que l'engrènement de butée entre le moyeu de roue de turbine et le moyeu de sortie soit bloqué avant les spires de ressorts. Pour fixer le logement axial 330 entre le moyeu 302 de roue de turbine et le moyeu 332 de distributeur de turbine du distributeur 303 de turbine, on utilise un support en forme de I, par exemple un disque de recouvrement, qui est relié radialement à l'extérieur au distributeur de turbine et reçoit radialement à l'intérieur le palier, par exemple un roulement à rouleaux. Les Figures 10 et 11 représentent des modalités, conformes à l'invention, de l'exemple de réalisation de la Figure 9, le moyeu 360 de la roue de turbine comportant des zones en saillie 362 en direction axiale qui font saillie par rapport aux zones de base 361 pour s'engrener avec un engrenage 363, situé radialement à l'intérieur, du moyeu de sortie 364 et avec un engrenage, situé radialement à l'extérieur, d'une partie d'entrée d'un amortisseur. La partie radialement intérieure 365 du moyeu 360 de roue de turbine comporte une surface cylindrique qui s'étend en direction axiale et qui sert de surface de logement 375 et reçoit le moyeu de sortie dans la zone d'une surface de logement 376 radialement à l'intérieur de la surface de logement 375, les deux surfaces de logement coopérant en tant que logement radial. Simultanément, la zone radialement intérieure 365 comporte une surface 378 qui s'étend en direction radiale et qui peut être réalisée en tant que paroi comme composant d'un seul tenant du moyeu de roue de turbine. Cette surface 378 est au contact d'une surface 377, s'étendant en direction radiale, du moyeu de sortie 364. Ces deux surfaces constituent un logement axial. A l'intérieur du moyeu de sortie sont ménagées deux rainures périphériques, la première rainure 368 étant dans la zone radialement intérieure de la surface 377 et l'autre rainure 367 dans la zone de la surface 376. Ces rainures reçoivent des éléments annulaires ouverts ou fermés 369, 370. Pour que le premier élément annulaire 369, par exemple une bague de sécurité, ne puisse pas sortir de la rainure, le moyeu 360 de roue de turbine comporte dans sa zone radialement intérieure au moins une patte 366 en saillie en direction axiale qui limite en direction radiale l'écart possible de la bague 369. De façon avantageuse, plusieurs pattes 369 sont agencées réparties de façon uniforme ou non sur la périphérie du moyeu 360 de roue de turbine. L'élément annulaire 369, par exemple la bague de sécurité, peut présenter de façon appropriée, en coupe transversale, une section triangulaire, rectangulaire, ronde ou ovale. Le palier axial 371 et le support 371 du palier axial sont en outre représentés. En se référant aux Figures 11 et lla, il y est représenté l'agencement d'une bague de sécurité à verrouillage automatique, dans lequel une première bague radialement extérieure 382 est agencée radialement à l'extérieur d'une bague radialement intérieure 381. La bague 381 est agencée à l'intérieur de la rainure périphérique 383 du moyeu de sortie 385. En faisant coulisser en direction axiale le moyeu 380 de roue de turbine sur le moyeu de sortie 380, la bague radialement extérieure 382 est coulissée en direction axiale et placée dans la rainure périphérique 384. Cisailler ou faire coulisser la bague 382 permet à la bague 381, qui est de préférence réalisée sous forme de bague ouverte, de se détendre et de se mettre en extension en direction radiale, d'o il résulte une contre-dépouille de sorte que le moyeu 380 de roue de turbine est fixé axialement. La Figure lia représente un agencement avant que le moyeu de roue de turbine n'ait été coulissé et la Figure 11 un agencement après le coulissement du moyeu de roue de turbine. Avant l'assemblage du moyeu de roue de turbine, la bague extérieure 382 précontraint la bague intérieure 381. Les Figures 12 et 13 représentent d'autres exemples avantageux de réalisation de l'invention. Le convertisseur de couple hydrodynamique 400 comporte une roue de pompe non représentée, une roue de turbine 401 et un distributeur 402 de turbine, et un amortisseur 403 d'oscillations de torsion ainsi qu'un accouplement de contournement 404 du convertisseur sont en outre agencés à l'intérieur du carter 405. La partie d'entrée de l'amortisseur est constituée par les deux disques latéraux 409, 429a, qui sont reliés l'un à l'autre de façon fixe à rotation à l'aide du moyen de liaison, par exemple par rivetage, soudage ou vissage. La partie de sortie de l'amortisseur est constituée par la bride 411, des accumulateurs de force, par exemple des ressorts, étant agencés entre la partie d'entrée et la partie de sortie, et la partie d'entrée et la partie de sortie pouvant tourner l'une par rapport à l'autre en opposition à la force de rappel des accumulateurs de force. La roue de turbine est reliée de façon fixe à rotation radialement à l'extérieur des accumulateurs de force, au moyen de languettes 407 qui s'étendent en direction radiale à la manière d'un engrenage 408, à la partie d'entrée de l'amortisseur au moyen d'un engrenage 410 dans la zone radialement extérieure du premier disque latéral 409. Les languettes 407 peuvent être réalisées sous la forme d'éléments montés, par exemple soudés, individuellement sur la coquille 406 de la roue de turbine ou être réalisées, sous forme de languette agencée sur une bague, d'un seul tenant avec la bague. Le soudage peut alors être réalisé radialement à l'intérieur ou à l'extérieur du support 422 de lamelles extérieures. L'amortisseur 403 est centré sur un appendice, s'étendant en direction axiale, du moyeu de sortie au moyen de la zone radialement intérieure de l'un 409a des disques latéraux. Le support radialement intérieur 414 de lamelles est relié de façon fixe à rotation dans la zone radialement intérieure, radialement à l'intérieur des accumulateurs de force, au premier disque latéral 409. La Figure 13 représente une modalité du convertisseur de couple, conforme à l'invention, selon laquelle le support radialement intérieur 420 de lamelles est relié de façon fixe à rotation au moins à l'un des disques latéraux 409 et éventuellement à l'autre disque latéral 409a dans la zone radialement extérieure, radialement à l'extérieur des accumulateurs de force à l'aide du moyen de liaison 421. Il peut en outre être approprié que le disque latéral lui- même constitue le support de lamelles et comporte à cet effet une zone déformée en direction axiale. Les Figures 14, 14a et 15 représentent un autre exemple avantageux de réalisation de l'invention. Le convertisseur de couple hydrodynamique 500 comporte une roue de pompe non représentée, une roue 501 de turbine et un distributeur 502 de turbine, et un amortisseur 504 d'oscillations de torsion et un accouplement de contournement 505 de convertisseur sont agencés en outre à l'intérieur du carter 503. L'amortisseur d'oscillations de torsion se compose essentiellement d'une partie d'entrée qui est constituée par les deux disques latéraux 506, 507 qui sont reliés entre eux dans la zone radialement extérieure, par exemple par rivetage. Les disques latéraux comportent des logements pour des accumulateurs de force. Entre les disques latéraux 506 et 507 est agencée une bride 550 qui sert de partie de sortie de l'amortisseur, et qui est matée radialement à l'intérieur au moyeu de sortie 551 dans la zone 552. Le disque latéral 506 du côté turbine comporte, radialement à l'intérieur, des languettes 508 et 509, les languettes 508 s'étendant plus loin radialement vers l'intérieur que les languettes 509. Des intervalles 510 entre dents sont agencés entre les languettes 508 et 509. Le moyeu de sortie 551 comporte, sur sa périphérie extérieure, respectivement deux dents 555 et 556 espacées en direction axiale, réparties sur la périphérie, qui sont séparées l'une de l'autre par des intervalles axiaux 557 entre dents et des intervalles périphériques 558 entre dents. Le moyeu 560 de roue de turbine est réalisé sous forme de pièce de tôle fabriquée et est relié, par exemple soudé, à la coquille de la roue de turbine. Il comporte, dans sa zone radialement intérieure, des languettes 561 qui sont orientées radialement vers l'intérieur. Entre ces languettes se trouve un intervalle 564 entre dents, des languettes 562 étant déformées en direction axiale dans la zone radialement extérieure de l'intervalle entre dents d'une manière telle que deux dents 562 sont respectivement espacées par l'intervalle 563 entre dents par intervalle 564 entre dents. Pour assembler une unité, la pièce de tôle annulaire circulaire du moyeu 560 de roue de turbine, à languettes 561 en saillie radialement vers l'intérieur, est tournée et enfoncée sur le moyeu 561 à engrenage extérieur, d'une manière telle que les languettes 561 pénètrent dans les intervalles 558 entre dents. Le moyeu 560 de roue de turbine est ensuite tourné d'un angle tel que les languettes sont situées dans les intervalles axiaux 557 entre dents, entre les dents 555 et 556 et sont ainsi fixées en direction axiale. On réalise ainsi une fermeture du type baïonnette. Puis, l'amortisseur, à disque latéral 506 du côté d'entrée, est enfoncé sur le moyeu de sortie, d'une manière telle que les languettes 508 pénètrent entre les languettes 562, en saillie en direction axiale, du moyeu de roue de turbine et qu'une liaison fixe à rotation entre le moyeu de roue de turbine et la partie d'entrée de l'amortisseur est ainsi formée. La fixation de l'amortisseur sur le moyeu de sortie est réalisée par matage, entre la bride de l'amortisseur et le moyeu de sortie lui-même. Les languettes 508 pénètrent dans l'engrenage extérieur de moyeu entre les dents 555 et servent de butée d'amortisseur pour un angle de rotation qui peut être prédéterminé. L'engrenage sur le moyeu de sortie est ici réalisé d'une manière telle que les languettes 561 ne peuvent pas sortir en glissant de leur position entre les dents 555 et 556, pour un angle maximal de rotation de l'amortisseur entre la partie d'entrée et la partie de sortie. Les revendications annexées à la présente demande sont des propositions de formulation, sans préjudice de l'obtention d'une protection par brevet qui continue. La demanderesse se réserve le droit de revendiquer encore d'autres particularités qui ne sont jusqu'ici exposées que dans la description et/ou les dessins. Des références employées dans les sous- revendications concernent la poursuite du développement de l'objet de la revendication principale grâce aux particularités des sous- revendications respectives; il ne faut pas les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection autonome de l'objet des particularités des sous-revendications concernées. Mais les objets de ces sous-revendications constituent aussi des inventions autonomes, qui représentent une configuration indépendante des objets des sous-revendications précédentes. L'invention n'est pas non plus limitée à l'exemple ou aux exemples de réalisation de la description. Bien plutôt, de nombreuses altérations et modifications sont possibles dans le cadre de l'invention, en particulier des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont par exemple inventives par combinaison ou transformation des particularités ou éléments ou étapes de procédé décrits dans la description générale et les modes de réalisation ainsi que les revendications et contenus dans les dessins, et qui conduisent par des particularités combinables à un nouvel objet ou à de nouvelles étapes de procédé, ou séquences d'étapes de procédé, dans la mesure aussi o ils concernent des procédés de fabrication, de vérification et d'usinage. REVENDICATIONS 1. Convertisseur de couple hydrodynamique comportant une roue de pompe agencée dans un carter, une roue de turbine et un distributeur de turbine, ainsi que un accouplement de contournement de convertisseur, incluant un piston mobile axialement, un amortisseur d'oscillations de torsion, à partie d'entrée et partie de sortie susceptibles de tourner l'une par rapport à l'autre au moins en opposition à la force de rappel d'accumulateurs de force agencés entre elles, caractérisé en ce que la roue de turbine comporte un moyeu de turbine, qui est logé en direction axiale sur un moyeu de sortie du convertisseur de couple de façon axialement fixe par rapport à ce moyeu au moyen d'au moins un palier axial et qui y est logé en direction radiale au moyen d'un palier radial, une liaison avec jeu de rotation, au moyen d'un engrenage de butée, est prévue entre le moyeu de roue de turbine et le moyeu de sortie, et en outre, une liaison fixe à rotation, au moyen d'un engrenage entraîneur, est prévue entre la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion et le moyeu de roue de turbine, l'engrenage entraîneur et l'engrenage de butée étant agencés essentiellement dans la même position axiale et radialement à l'intérieur l'un de l'autre. 2. Convertisseur de couple hydrodynamique comportant une roue de pompe agencée dans un carter, une roue de turbine et un distributeur de turbine, ainsi que un accouplement de contournement de convertisseur, incluant un piston mobile axialement, un amortisseur d'oscillations de torsion, à partie d'entrée et partie de sortie susceptibles de tourner l'une par rapport à l'autre au moins en opposition à la force de rappel d'accumulateurs de force agencés entre elles, caractérisé en ce que la roue de turbine comporte un moyeu de turbine, qui est logé en direction axiale sur un moyeu de sortie du convertisseur de couple, de façon axialement fixe par rapport à ce moyeu et y est logé en direction radiale, une liaison avec jeu de rotation, au moyen d'un engrenage de butée, est prévue entre le moyeu de roue de turbine et le moyeu de sortie, et en outre, une liaison fixe à rotation, au moyen d'un engrenage entraîneur, est prévue entre la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion et le moyeu de roue de turbine, la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion et le moyeu de sortie étant réalisés en deux parties et étant reliés entre eux par matage ou soudage. 3. Convertisseur de couple hydrodynamique comportant une roue de pompe agencée dans un carter, une roue de turbine et un distributeur de turbine, ainsi que un accouplement de contournement de convertisseur, incluant un piston mobile axialement, un amortisseur d'oscillations de torsion, à partie d'entrée et partie de sortie susceptibles de tourner l'une par rapport à l'autre au moins en opposition à la force de rappel de premiers et de deuxièmes accumulateurs de force agencés entre elles, caractérisé en ce que la roue de turbine comporte un moyeu de turbine, qui est logé en direction axiale sur un moyeu de sortie du convertisseur de couple, de façon axialement fixe par rapport à ce moyeu et y est logé en direction radiale, une liaison avec jeu de rotation, au moyen d'un engrenage de butée, est prévue entre le moyeu de roue de turbine et le moyeu de sortie, et en outre, une liaison fixe à rotation, au moyen d'un engrenage entraîneur, est prévue entre la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion et le moyeu de roue de turbine, des premiers accumulateurs de force agencés entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion étant agencés entre elles sensiblement sans jeu de rotation et des deuxièmes accumulateurs de force agencés entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion étant agencés entre elles en ménageant un jeu de torsion. 4. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon la revendication 3, caractérisé en ce que la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion est constituée de deux composants en forme de disques reliés de façon fixe l'un à l'autre par exemple des disques latéraux, et la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion, par exemple une bride, est constituée d'un élément en forme de disque et est agencée axialement entre les composants précédents, des premières et deuxièmes zones de réception destinées à recevoir les premiers et les deuxièmes accumulateurs de force étant prévues dans la partie d'entrée et la partie de sortie, les premières et les deuxièmes zones de réception de la partie d'entrée et les premières zones de réception de la partie de sortie présentant en direction périphérique sensiblement l'extension des accumulateurs de force dans cette direction, et les deuxièmes zones de réception de la partie de sortie présentant en direction périphérique une extension sensiblement supérieure à l'extension des accumulateurs de force. 5. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon la revendication 4, caractérisé en ce que lors d'une rotation entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion, les premiers accumulateurs de force sont soumis à une force, soit immédiatement, soit après un faible jeu angulaire de rotation entre la partie d'entrée et la partie de sortie en direction périphérique et lors d'une rotation entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion, les deuxièmes accumulateurs de force ne sont soumis à une force qu'après un angle de rotation qui peut être prédéterminé entre la partie d'entrée et la partie de sortie en direction périphérique. 6. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon la revendication 5, caractérisé en ce que la partie d'entrée peut être tournée par rapport à la partie de sortie en direction de traction jusqu'à un certain premier angle maximal de rotation et peut être tournée en direction de poussée jusqu'à un deuxième angle maximal de rotation. 7. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier angle maximal de rotation est supérieur au deuxième angle maximal de rotation. 8. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon la revendication 5, caractérisé en ce que le premier angle maximal de rotation est inférieur ou égal au deuxième angle maximal de rotation. 9. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'angle de rotation qui peut être prédéterminé entre la partie d'entrée et la partie de sortie, après le dépassement duquel une force est appliquée aux deuxièmes accumulateurs de force entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'accumulateur d'oscillations en torsion, est inférieur en direction de traction au premier angle maximal de rotation. 10. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'angle de rotation qui peut être prédéterminé entre la partie d'entrée et la partie de sortie, après le dépassement duquel une force est appliquée aux deuxièmes accumulateurs de force entre la partie d'entrée et la partie de sortie de l'accumulateur d'oscillations en torsion, est supérieur en direction de traction au deuxième angle maximal de rotation. 11. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que au moins l'un des accumulateurs de force est un accumulateur de forces en arc dont le contour extérieur est incurvé au préalable en forme d'arc. 12. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que une fermeture à baïonnette est agencée entre le moyeu de sortie, le moyeu de roue de turbine et la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations en torsion, une liaison fixe en rotation est réalisée entre le moyeu de roue de turbine et la partie d'entrée et une liaison à rotation ménageant un jeu de rotation est réalisée entre le moyeu de sortie et le moyeu de roue de turbine. 13. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de contournement de convertisseur est réalisé sous forme d'accouplement à lamelles incluant un support radialement extérieur de lamelles et un support radialement intérieur de lamelles, le support radialement extérieur de lamelles est relié de façon fixe au carter et le support radialement intérieur de lamelles est relié de façon fixe en rotation, radialement à l'extérieur de l'amortisseur d'oscillations en torsion, à la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations en torsion. 14. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon la revendication 13, caractérisé en ce que le support radialement intérieur de lamelles comporte une zone cylindrique et la liaison entre le support de lamelles et la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations en torsion est réalisée radialement à l'extérieur de la zone cylindrique. 15. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'accouplement de contournement de convertisseur est réalisé sous la forme d'un accouplement à lamelles qui comporte un support radialement extérieur de lamelles et un support radialement intérieur de lamelles, le support radialement extérieur de lamelles est relié de façon fixe au carter et le support radialement intérieur de lamelles est relié de façon fixe en rotation, radialement à l'intérieur des accumulateurs de force de l'amortisseur d'oscillations de torsion, à la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion. 16. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon la revendication 13, caractérisé en ce que le support radialement intérieur de lamelles comporte une zone cylindrique et la liaison entre le support de lamelles et la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations en torsion est réalisée radialement à l'extérieur de la zone cylindrique. 17. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que une liaison fixe à rotation est réalisée entre la roue de turbine et la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations de torsion radialement à l'extérieur des accumulateurs de force de l'amortisseur d'oscillations en torsion. 18. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que une liaison fixe à rotation est réalisée entre la roue de turbine et la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations en torsion, au moyen de languettes fixées à la roue de turbine et d'un engrenage situé radialement à l'extérieur sur la partie d'entrée de l'amortisseur d'oscillations en torsion. 19. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon la revendication 18, caractérisé en ce que les languettes sont fixées, par exemple soudées, individuellement à la roue de turbine. 20. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon la revendication 18, caractérisé en ce que les languettes sont réalisées d'un seul tenant sur un élément annulaire et que cet élément est fixé, par exemple soudé, à la roue de turbine. 21. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement axial du moyeu de turbine est réalisé au moyen d'une bague de sécurité qui comporte une bague extérieure et une bague intérieure, et que, lors de l'assemblage du moyeu de turbine sur le moyeu de sortie,la bague extérieure se détache de la bague intérieure en direction axiale et la bague intérieure se détend en direction radiale et assure le moyeu de turbine. 22. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon la revendication 21, caractérisé en ce que la bague extérieure et la bague intérieure sont réalisées d'un seul tenant en prévoyant entre elles un point destiné à la rupture. 23. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon la revendication 21, caractérisé en ce que la bague extérieure et la bague intérieure(381) sont réalisées en deux éléments et sont agencées radialement l'une au-dessus de l'autre. 24. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyeu de la roue de turbine est réalisé en tant que pièce de tôle usinée. 25. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyeu de la roue de turbine est réalisé sous forme de pièce frittée. 26. Convertisseur de couple hydrodynamique en particulier selon l'une des revendications précédentes, caractérisé par. sa configuration et son effet particuliers qui correspondent aux presents documents de base de la demande.