Brevet FR2768395A1 — publié le 19990319

La La présente invention concerne un gréement pour voiliers (voile, bôme,, charriots et accastillage) permettant une manoeuvre de réduction de voile progressive, rapide, (en plusieurs ris) quand le vent forçit, et par un seul hom~ me à bord, sans quitter le cockpit. Les techniques actuelles sont au nombre de trois. Pour la première (planche 1), que l'on rencontre sur la plu part des voiliers, la bôme (2) est fixée assez haut sur le mât (1) et perpendiculairement à lui. Lors de la réduction de voile, on choque la drisse de grand voile (4), ce qui fait descendre la voile sur la bôme jusqu'aux premiers oeil lets (5). Un équipier doit monter sur le pont pour fixer l'oeillet de Cunningham (6) au mât et attacher les garcettes (7) autour de la bôme, manoeuvre difficile et déséquilibran te par gros temps. Ensuite, il faut étarquer les prises de ris (8). La manoeuvre demande cinq à dix minutes et l'équipier doit se cramponner à ce qu'il trouve, en recevant souvent des paquets de mer. Les prises deu 2ème et du 3ème ris se font de la même façon. La seconde technique s'appelle "le mât à enrouleur" (planche 2/9) (fig 4 et 5). La voile ne possède pas de lattes (9). Elle se réduit en s'enroulant autour d'un axe vertical dans le mât (10) , d'arrière en avant. Ce système, pratique quand on est seul à bord, a quelques inconvénients: il est très onéreux (supérieur à 20 000 F), il ne supporte pas de lattes et la voile se plisse et se coince souvent dans la fente du mât (11) car on réduit la voile vent debout et c'est alors qu'elle fasseye. I1 faut alors redonner de la toile et réduire à nouveau, d'où perte de temps juste au moment où il faut faire vite. Le troisième système se nomme bôme à enrouleur (planche 3/9). La voile s'enroule de haut en bas autour d'un axe cette fois horizontal dans la bôme (2). La manoeuvre se fait par un seul homme à bord, mais ce système est également coûteux. La voile ne supporte pas de lattes et elle perd son creux puisque la fente est rectiligne. Elle se plisse et se coince facilement (11). Voile pleine (Fig 6), voile en réduction (fig 7). Pour les voiliers de régates ou de course au large (planche 4/9), il exiSte un système recherchant une plus grande surfa ce de voile par fixation de la bôme en pied de mât (12). La bôme monte alors oblique en haut et en arrière, faisant un angle droit sur la chute (13) (fig 8 et 9). L'avantage est un énorme gain de surface de toile et les inconvénients sont les mêmes que dans le premier système. A noter que si les hommes sont seuls à bord, ils ont des pilotes automa tiques qui barrent à leur place. Mais ils sont quand même obligés de monter sur le pont pour effectuer les manoeuvres. Ce sont des sportifs mais ils ne sont pas à l'abri d'un désé quilibre ou d'une lame d'eau. (FIG 8 et 9). LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION PERMET DE REMEDIER A CERTAINS DE CES INCONVENIENTS. En bref, l'invention consis te en une nouvelle forme de grand voile (planche 5/9), dont la tétiêre est souple et la bordure en arc de cercle. Cette voile de grande superficie (secteur), s'ouvre et se ferme en éventail, sur une bôme de nouvelle forme, égale ment en arc de cercle. Les ris se prennent grâce à des charriots spéciaux (14), qui roulent sur la bôme. On les tire vers l'avant par des prises de ris (15) et vers l'arrière par un bout d'étarquage de chute bloqué par un taquet (17). (fig 10 et 11). LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION PERMET LES MANOEU VRES DE PRISE DE RIS RAPIDEMENT, SANS AVOIR A MONTER SUR LE PONT. Le marin voulant prendre un ris détend le taquet arrière (17) qui donne du mou à la chute et tire (étarque) la 1ère ou la 2ème ou la 3ème prise de ris, dont le rappel est devant lui sur le bord du cockpit-pont (20). I1 peut, au besoin, une fois la manoeuvre effectuée, la voile réduite et le danger d'être surtoilé écarté, , lier une garcette sur le mât (21). LE DISPOSITIF SELON L'INVENTION D'UNE BOME COURBE ET BASSE PERMET DE REMEDIER A L'INCONVENIENT D'UNE GITE TROP FORTE, car le point des forces exercées sur la voile est plus bas situé que dans les systèmes à bôme haute, ce qui diminue le couple de gite et donc améliore la stabilité du bateau et le confort à bord pendant la navigation. SELON DES MODES PARTICULIERS DE REALISATION (QU'ILLU.S- TRENT LES DESSINS ANNEXES DE 10 A 22): La voile (planche 6/9) est constituée d'une tétière souple (22) renforcée sur les bords, au centre et autour de l'oeillet de drisse (23). Cet oeillet supporte une manille (24) à laquelle on attache la drisse de grand voile (4). La bordure est en arc de cercle dont le rayon est celui du guindtn . Ainsi, chute et guinda" ont même longueur (fig 13). La surface est donc celle d'un secteur de rayon R et d'angle . Le bord de la bordure est parsemé de 5 oeillets (5) dont celui en avant s'attache au mât et celui de l'arrière étarque la chute. La bôme de section en forme de T (plat au dessus planche 7/9, fig 14), est de même courbure que la bordure de la voile (25) et se prolonge d'une partie droite (26) d'environ 20 cm, qui portera le taquet coinceur (17) et la balancine (19) (fig 15). En avant, elle sera composée d'un doigt courbe pour être accrochée au mât (27). En arrière, un aileron percé de 2 ou 3 trous supportera les poulies de l'écoute de grand voile (28). L'attache au mât se fera comme d'habitude par une plaque fixée au mât (20) par des rivets (29) sur laquelle se trouve un pontet solide (30) (fig 16). Le doigt s'engage dans le pontet. pour l'empêcher de sauter, on engage par 2 petits trous un U métallique (31) fermé par une broche sou ple qui s'écarte à une extrémité. La partie avant de la bôme est faite de 4 échancrures (41) où tournent des poulies (40) sur un axe (42) sur lesquelles glisseront les prises de ris (figl7). Sur la queue de la bôme, (fig 18), se trouve fixé un taquet coinceur (17), et tout au bout un petit trou servira à retenir la balancine (43). Le charriot de l'invention est de réalisation particulière (planche 8/9). I1 s'agit d'une tige travaillée (32) pour le côté babord, soudée à la même du côté tribord sur sa par tie verticale. Au bas est soudé un anneau (33) sur lequel on attachera à l'avant les bouts de prise de ris (15) (fig 59) Cette tige est courbée en haut en forme d'anneau (34) pour y mettre une manille (24) attachée à la voile. En bas, elle s'écarte en deux parties parallèles soudées, puis ces tiges descendent verticalement et obliquement pour entou rer le rail de bôme et retenir une roue chacune (35) (fig 20) Vu de dessus (fig 21). Le charriot comprend donc 4 roues indépendantes. Tous les charriots sont identiques les uns aux autres. Le système en comprend quatre. LES DESSINS ANNEXES DE 10 A 22 ILLUSTRENT L'INVENTION N" 10: l'invention dans son ensemble. NO 11: en réduction de toile. N 12: la tétière. NO 13: voile en général, la bordure en particulier. N" 14: la bôme en section. N 15: la bôme en coupe. N" 16: l'attache de bôme sur le mât. NO 17: les poulies de prises de ris. N" 18: la queue de la bôme. NO 19: le demi charriot en vue générale. NO 20: le charriot de face. NO 21: le charriot de profil. N0 22: 'le système de prise de ris. EN REFERENCE DE CES DESSINS, l'invention permet donc d'envisager un nouveau gréement fait d'une voile de grande surface qui s'ouvre et se ferme comme un éventail grâce à sa bordure courbe sur un rail de bôme également courbe grâce à des charriots à roulettes. LE SYSTEME DE BOUT(44) PERMETTANT LA PRISE DE RIS EST FAIT SELON LE MODE PARTICULIER SUIVANT (planche 9/9): chaque pris de ris N01, N02, N03 est attachée à l'oeillet avant (N033) des charriots N01, N02, N03 (fig 22). Les bouts passent dans les poulies à l'avant du rail de bôme (40) et descendent verticalemnt jusqu'à des poulies sur le pont (45). Le bout allant ensuite en arrière, vers le cockpit, à des taquets coinceurs (46). Les 2ème et 3ème ris se prennent de la même manière. Le 4ème charriot ferme complètement la voile (au port par exemple). LE DISPOSITIF DE FERMETURE COMPLET DE LA VOILE DE FACON VERTICALE (comme un parapluie fermé) évite, lorsqu'il pleut, que de l'eau reste dans les plis comme sur les voiles à abaissement horizontal (sans taud). La voile est donc moins soumise au mouillage par l'eau de pluie que sur les systèmes à affalage sur base horizontale. APPLICATION INDUSTRIELLE Cette invention peut interesser un certain nombre d'indu -striels: - les fabricants d'espars, donc de mâts, de bômes seront les premiers interesses. - les voileries qui taillent et cousent les voiles s'adaptant sur les differsnts types d'espars. - Les constructeurs de bateaux (beneteau, kirie alu-bat, amel, gibsea etc... en france) Les constructeurs étrangers. - Les shipshandlers qui vont remplacer les systèmes défectueux ou trop couteux l'industrie des bateaux de courses toujours à la recherche d'inovationset de performances. 2: gréement selon la revendication caractérisé en une bôme(2, de section en T (figl4). Elle est courbe sur toute la longueur de la bordure de la voile et de même courbure qu'elle, elle se termine par une partie droite où est fixé un taquet coinceur et où est percé un trou de fixation de balancine. L'avant est muni de 4 petites poulies (40) laissant le passage aux bouts de prise de ris. Un crochet en doigt, à l'extrème début du rail, s'accroche sur un pontet de fixation (30), en pied de mât. Le dessous du rail de bôme est formé d'une zone plus grande vers l'arrière (28), trouée pour suspendre les poulies de l'écoute de grand voile. 3: gréement selon les revendications 1 et 2 caractérisé par des charriots qui solidarisent la voile à la bôme. Ces charriots de forme particulière (planche 8/9) sont munis de 4 roues indépendantes qui roulent sur la face inférieure de la bôme. Un anneau (33) soudé au bas de la branche montante permet d'attacher les bouts de manoeuvre. 4: gréement selon l'un quelconque des revendications caractérisé par un système de rappel de prises de ris qui autorise de faire les manoeuvres que par un seul équipier. La voile se ferme et s'ouvre en éventail. Au port, elle peut rester à poste, attachée au mât par une garcette (21). La pluie ne reste pas dans un pli horizontal comme sur les voiles à pliage horizontal. REVENDICATIONS 1: gréement pour voilier caractérisé en ce qu'il comporte une voile (3) en forme de secteur. La tétière est souple (figl2), renforcée sur les bords et au centre (23). La bordure est courbe en arc de cercle dont le rayon est égal au guindan. Cette bordure est rouée de différents oeillets (5). Le premier est fixé au mât, les 2ème, 3ème et 4ème supportent des charriots de prise de ris. Au 5ème, s'attache un charriot d'étarquage de chute ou au contraire de fermeture complet de la voile. Ladite voile s'ouvre et se ferme en éventail, éventuellement ficelée au mât par des garcettes (21).