Brevet FR2769397A1 — publié le 19990409

VITRAGE FIXE DE PROTECTION ACOUSTIQUE AMELIOREE EN CONTACT AVEC UN JOINT PERIPHERIQUE. L'invention concerne un vitrage fixe de protection acoustique améliorée pour véhicule et notamment pour véhicule automobile, en contact avec un joint périphérique. Parmi toutes les qualités concourant au confort dans les moyens de transport modernes comme les trains et les automobiles, le silence devient déterminant. En effet, les autres sources de désagrément d'origine mécanique, thermique, de visibilité, etc... ont été à peu près maîtrisées. Mais l'amélioration du confort acoustique présente de nouvelles difficultés. Les bruits d'origine aérodynamique, c'est-à-dire créés par le frottement de l'air sur le véhicule en déplacement, ont pu, au moins en partie, être traités à leur source. C'est-à-dire que pour économiser l'énergie, les formes ont été modifiées, on a amélioré la pénétration dans l'air et diminué les turbulences qui sont elles-mêmes source de bruits. Parmi les parois d'un véhicule qui séparent la source de bruit aérodynamique extérieure de l'espace intérieur o se trouve le passager, les vitrages sont évidemment les plus difficiles à traiter. On ne peut utiliser des absorbants pâteux ou fibreux réservés aux parois opaques et pour des raisons de poids, les épaisseurs ne peuvent être augmentées inconsidérablement. Le brevet européen EP-B1-0 387 148 propose des vitrages qui réalisent une bonne isolation contre les bruits d'origine aérodynamique sans que leur poids et/ou leurs épaisseurs soient trop augmentés. Le brevet propose ainsi un vitrage feuilleté dont l'intercalaire possède de bonnes propriétés d'amortissement. Cependant les bruits eux-mêmes comme les bruits de moteur, bruits de roulement ou de suspension doivent par la même occasion être traités. Ces bruits ont déjà été traités à leur origine ou, en partie, au cours de leur propagation, soit aérienne (revêtement absorbant en particulier) ou dans les solides (pièces de liaison en élastomère par exemple). Par contre, le traitement des vitrages contre les bruits qui ont leur origine dans le véhicule lui-même, c'est-à-dire les bruits transmis soit par voie aérienne, soit par l'intermédiaire des solides, est plus difficile à réaliser et n'est pas encore complètement maîtrisé à l'heure actuelle. Les vitrages constituent une surface importante de l'habitacle du véhicule et donc en conséquence, une surface de rayonnement importante. Il s'avère que l'emploi de pièces de liaison adaptées reste insuffisant pour éviter la propagation du bruit par vibration des vitrages et qu'en particulier à certaines vitesses de rotation du moteur, un bourdonnement perceptible par le passager apparaît et cause ainsi une source i15 de désagrément. En effet, la rotation du moteur entraîne une création de vibrations qui se transmettent aux vitrages soit par voie aérienne, soit par voie solidienne. Les principaux paramètres influencçant le comportement vibroacoustique des vitrages dans ce domaine résident dans la forme du vitrage, dans la structure du vitrage, dans l'interface vitrage/habitacle, dans la source excitatrice, dans le mode de propagation. Ainsi pour un véhicule donné, les paramètres d'action pour améliorer le comportement des panneaux rayonnants que constituent les vitrages résident dans la structure du vitrage ainsi que dans l'interface vitrage/habitacle. De nombreux efforts ont été réalisés dans la structure du vitrage afin d'améliorer l'effet d'affaiblissement sonore à l'intérieur de l'habitacle. On peut citer de manière générale, la réalisation de vitrages feuilletés dont l'intercalaire possède des propriétés originales conférant aux vitrages une bonne protection contre les bruits aérodynamiques et/ou les bruits d'origine aérienne et/ou les bruits d'origine solidienne ainsi que la réalisation de vitrages multiples. Par contre, I'utilisation de tels vitrages sur l'ensemble d'un véhicule augmente considérablement le coût du véhicule. L'invention se donne pour tâche de fournir un vitrage fixe en contact avec un joint périphérique pour véhicule et notamment pour véhicule automobile qui présente une bonne protection acoustique vis-à-vis des bruits, en particulier des bruits d'origine aérienne et d'origine solidienne et cela sans pour autant augmenter considérablement le coût du véhicule. Ce but est atteint selon l'invention par un vitrage fixe en contact avec un joint périphérique pour véhicule et notamment pour véhicule automobile, ledit vitrage étant dépourvu au moins du ou des modes de rayonnement qui sont couplés avec un ou plusieurs modes de cavité de l'habitacle du véhicule lorsque ledit vitrage est excité par un champ acoustique. On entend par champ acoustique l'ensemble des vibrations créées par la propagation aérienne et solidienne des bruits. La structure du vitrage n'est pas limitée aux vitrages monolithiques, tous types de vitrages feuilletés et de vitrages multiples entrent aussi dans le cadre de l'invention, de même la forme du vitrage n'est pas un paramètre limitatif de l'invention, toutes formes possibles pour un vitrage fixe destiné à un véhicule entrent dans le cadre de l'invention. Le vitrage fixe selon l'invention permet grâce à l'élimination des modes de rayonnement qui sont couplés avec des modes de cavité de l'habitacle du véhicule de diminuer l'effet de bourdonnement perceptible par le passager à certaines vitesses de rotation du moteur. En effet, à certaines fréquences de vibrations du moteur, c'est-à-dire à certaines vitesses de rotation du moteur, les vitrages et l'habitacle du véhicule ont chacun des modes de rayonnement et de cavité dont le couplage amplifie le bourdonnement issu du rayonnement des bruits provenant en l'occurence du moteur par les vitrages. Ainsi, en éliminant ces modes de rayonnement, on élimine l'effet amplifié de bourdonnement et on augmente le confort acoustique du passager. Une analyse modale de l'habitacle du véhicule permet de déterminer la fréquence o apparait l'effet de bourdonnement causé par le couplage d'un mode de rayonnement d'un vitrage du véhicule avec un mode de cavité de l'habitacle. Pour cela, on effectue une montée en régime moteur du véhicule et on relève la courbe des modes de cavité du volume de l'habitacle. La fréquence dite "génante" apparait alors par la formation d'un pic important avec une précision de l'ordre de + 5 %. Grâce au vitrage fixe selon l'invention, il est alors possible d'éliminer ce mode de rayonnement dit "gênant". Selon une variante de l'invention, le vitrage fixe est dépourvu au moins du premier mode impair de rayonnement. Par mode impair, on définit le nombre de zones de rayonnement et vice-versa, par mode pair, on définit le nombre pair de zones de rayonnement. Ainsi par premier mode impair, on définit une unique zone de rayonnement. De cette manière, lorsque ledit vitrage selon l'invention est excité par un champ acoustique, il possède au moins deux zones de rayonnement. Le vitrage fixe selon l'invention permet grâce à l'élimination du premier mode impair de rayonnement de diminuer le rayonnement dudit vitrage. En effet, le premier mode impair est le mode le plus rayonnant du fait de son unique zone de rayonnement. Ainsi en éliminant ce mode de rayonnement, on diminue le rayonnement global du vitrage par la présence d'au moins deux zones de rayonnement. Selon une variante préférée de l'invention, le vitrage fixe est dépourvu de la totalité des modes impair de rayonnement lorsque celui-ci est excité par un champ acoustique. De cette manière, lorsque ledit vitrage est excité par un champ acoustique, il possède un nombre pair de zones de rayonnement, c'est à dire des zones de rayonnement en opposition de phase. Le vitrage fixe selon l'invention permet grâce aux zones de rayonnement en opposition de phase de diminuer le rayonnement global dudit vitrage. En effet, le déphasage des zones permet d'obtenir un effet de compensation de ces zones les unes sur les autres. De façon imagée, lorsqu'une zone tire dans un sens, I'autre zone va pousser en sens inverse, ainsi l'effet vibratoire de la somme de ces zones tend vers un effet nul et le rayonnement actif est fortement diminuée. En diminuant le rayonnement, on diminue la transmission des bruits et on améliore en conséquence le confort acoustique à l'intérieur de l'habitacle. Selon une réalisation préférée du vitrage fixe selon l'invention, le déplacement dudit vitrage dans le joint périphérique est localement diminué, Les inventeurs ont su mettre en évidence qu'en modifiant localement la liaison vitrage fixe/habitacle au niveau du joint périphérique, on réalise une modification du rayonnement du vitrage et en particulier, on peut réaliser une diminution du rayonnement. Ainsi la diminution du déplacement du vitrage dans le joint périphérique uniquement sur une partie limitée de la périphérie du vitrage permet de réaliser un vitrage dépourvu au moins du premier mode impair de rayonnement lorsque celui-ci est excité par un champ acoustique. Pour chaque type de vitrage bien défini, il est nécessaire de déterminer la ou les zones du vitrage dont le déplacement dans le joint périphérique va être diminué. Pour cela, on effectue une série de mesures selon lesquelles on déplace une ou plusieurs cales le long de la périphérie du vitrage en espacant entre le joint périphérique et le bord du vitrage, le déplacement étant réglé selon un pas de 5 cm et on relève pour chaque position des cales les modes de rayonnement du vitrage à partir d'une analyse modale. Ainsi, les courbes 1 5 obtenues permettent de déterminer pour quelles positions des cales, ledit vitrage est dépourvu des modes de rayonnement dits "gênants" lorsque celui- ci est excité par un champ acoustique. Selon une variante de l'invention, le vitrage fixe possède au moins un point de voilage au niveau de son contact avec le joint périphérique. On entend par point de voilage, une déformation ponctuelle du vitrage. Cette déformation ponctuelle permet d'augmenter localement le maintien du vitrage dans le joint périphérique en écrasant celui-ci, donc en conséquence en diminuant localement sa possibilité de déplacement. Selon une autre variante de l'invention, le vitrage fixe présente au moins une surépaisseur au niveau de son contact avec le joint périphérique. Cette surépaisseur du vitrage peut être réalisée par tous moyens connus de l'homme du métier, tels que, par exemple à l'aide d'une pastille que l'on vient coller sur le bord du vitrage, ou à l'aide d'un morceau de profilé que l'on positionne sur le bord du vitrage, par exemple, par encapsulation ou par extrusion, ou encore à l'aide d'un encadrement périphérique du vitrage dont l'épaisseur varie sur sa longueur. Tout autre moyen ayant pour but de réaliser une surépaisseur du vitrage au niveau de son contact avec le joint périphérique entre dans le cadre de l'invention. La fonction de cette surépaisseur locale est identique à celle du point de voilage. Selon une tout autre variante de l'invention, le joint périphérique possède au moins un clip ou crochet venant au contact du vitrage fixe. Par clip ou crochet, on entend tout élément pouvant être intégré dans un joint et exercant une force de compression sur le vitrage supérieure à celle du joint. Ainsi, grâce à ces éléments, on augmente localement le maintien du vitrage dans le joint périphérique. L'intégration de tels éléments dans le joint périphérique peut être réalisée par tous moyens connus de l'homme du métier. Selon une autre variante de l'invention, le joint périphérique est contraint sur au moins une partie de sa longueur. On entend par contraindre, le fait de modifier le joint sur au moins une partie de sa longueur de sorte que son contact avec le vitrage soit modifié, ainsi le déplacement du vitrage dans le joint n'est pas identique sur toute la longueur du joint. De préférence, on entend par contraindre le fait d'augmenter localement les forces de pression exercées par le joint périphérique sur le bord du vitrage et ainsi d'augmenter localement le maintien du vitrage dans le joint. L'invention concerne également un joint périphérique destiné à recevoir un vitrage fixe de protection acoustique amélioré pour véhicule et notamment pour véhicule automobile. Selon l'invention, ce joint périphérique est tel qu'il diminue localement le déplacement du vitrage fixe en contact avec lui. Une diminution locale du déplacement du vitrage fixe dans le joint permet de diminuer le rayonnement dudit vitrage grâce à la suppression au moins du premier mode impair de rayonnement. Selon une variante de l'invention, le joint périphérique présente une raideur différenciée. De cette manière, le déplacement du vitrage fixe dans le joint n'est pas identique sur toute la longueur de ce joint et le rayonnement du vitrage est modifié. Selon une autre variante de l'invention, un clip ou crochet est fixé sur le joint périphérique et est en contact avec le vitrage lorsque celui- ci est placé dans le joint. Le clip ou crochet exerce alors une pression sur le vitrage fixe et diminue ainsi de manière ponctuelle le déplacement dudit vitrage. Le vitrage fixe selon l'invention présente une bonne protection acoustique vis-à-vis des bruits et en particulier des bruits d'origine aérienne et d'origine solidienne. Le vitrage fixe selon l'invention ainsi que le joint périphérique selon l'invention permettent d'améliorer sensiblement l'effet d'affaiblissement sonore du vitrage et donc le confort dans le véhicule, ce qui, c'est bien connu, augmente la capacité de concentration du conducteur et diminue sa fatigue. Ainsi ce vitrage fixe et ce joint périphérique agissent favorablement sur la sécurité en général. La description et les figures permettent de comprendre le fonctionnement de l'invention et d'en saisir tous les avantages. Parmi les figures: La figure 1: représente le rayonnement d'une vitre latérale fixe classique de voiture La figure 2 représente le rayonnement d'une vitre latérale fixe selon 1 5 I'invention; La figure 3 représente le bord d'un vitrage d'une vitre latérale fixe selon l'invention. La figure 4 représente le bord d'un vitrage d'une autre vitre latérale fixe selon l'invention. 20. La figure 5: représente le bord d'un vitrage d'une vitre latérale fixe en contact avec un joint périphérique selon l'invention. Les figures 1 et 2 représentent respectivement une vitre latérale fixe 1 et 2 de voiture constituées toutes deux, par exemple, d'un vitrage monolithique trempé d'épaisseur 3 mm à base de verre silico-sodocalcique, en contact avec un joint périphérique 3, cette vitre étant excité par un champ acoustique. Les deux figures permettent de comprendre l'amélioration acoustique apportée par l'invention. Sur la figure 1, la vitre latérale fixe 1 en contact avec le joint périphérique 3 montre le rayonnement d'une vitre fixe classique. On entend par vitre classique, une vitre que l'on trouve de manière générale sur les véhicules actuels et qui n'est pas conforme à l'invention. La vitre latérale fixe 1 excitée par un champ acoustique présente une seule zone de rayonnement 4. Cette zone 4 est représentée par plusieurs courbes fermées qui s'emboîtent les unes dans les autres. Cette représentation est équivalente à celle de courbes de niveaux, les différents niveaux correspondants ici aux déplacements dus aux vibrations du vitrage. Le signe " + " représente la phase positive du rayonnement et le signe "-" dans la figure suivante représente la phase négative. De cette manière, on représente avec les signes " +" et "-" les zones en opposition de phase. La figure 1 montre, grâce à la zone de rayonnement 4, que toute la surface du vitrage rayonne en phase, en effet toute la surface se déplace de la même manière. Ainsi le rayonnement actif du vitrage englobe la totalité de la surface du vitrage. Sur la figure 2, la vitre latérale fixe 2 en contact avec le joint périphérique 3 montre le rayonnement d'une vitre fixe selon l'invention. On observe ici deux zones de rayonnement 5 et 6 en opposition de phase remplacent la zone de rayonnement 4. Les courbes représentant le déplacement, on comprend donc que lorsque la zone 5 se déplace dans un sens, la zone 6 se déplace dans le sens inverse. Ainsi un effet de compensation apparaît et le rayonnement actif est fortement diminué par rapport à celui de la figure 1. Grâce à cette diminution du rayonnement actif, on diminue la transmission des bruits, et donc on améliore l'effet d'affaiblissement sonore à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Les représentations des figures 1 et 2 ne sont données qu'à titre explicatif et ne représentent donc aucune valeur de mesures particulières. En effet, les présentations de mesures n'aurait aucun intérêt pour la description car de telles mesures sont particulières à chaque type de véhicule et à chaque vitrage fixe de ces véhicules. Les figures 3 et 4 représentent le bord (7; 8) d'un vitrage monolithique (9; 10) d'une vitre latérale fixe 2 selon l'invention, ledit bord (7; 8) venant en contact avec un joint périphérique ici non représenté. Selon la représentation de la figure 3, le bord 7 du vitrage 9 présente un point de voilage 11, c'est-à-dire une déformation locale du galbe du vitrage. Un tel point de voilage 11, peut-être obtenu, par exemple, à l'aide d'une forme de pressage lors du formage du vitrage, ou encore à l'aide d'un soufflage différentiel sur cette zone lors du formage ou de la trempe dudit vitrage. Le point de voilage 11 présente, de préférence, une épaisseur de l'ordre du millimètre. De cette manière lorsque le vitrage 9 est en contact avec le joint périphérique, le maintien du vitrage 9 dans le joint périphérique, est localement augmenté grâce au point de voilage 11 qui diminue localement le déplacement du vitrage 9 dans le joint périphérique. Selon la représentation de la figure 4, le bord 8 du vitrage 10 présente une surépaisseur locale 12. Une telle surépaisseur 12 peut être obtene, par exemple, en collant une pastille de plastique, ou encore en sérigraphiant une pastille d'émail sur ledit vitrage. Ces pastilles 1 2 présentent, de préférence, les dimensions 5 mm x 10 mm x 1 mm. De cette manière, comme pour le point de voilage 11, le déplacement de vitrage 1 0 dans le joint périphérique est localement diminué. La figure 5 représente le bord 13 d'un vitrage monolithique 14 d'une vitre latérale fixe, en contact avec un joint périphérique 1 5 dont la raideur est ponctuellement modifiée afin de diminuer le déplacement latéral de la vitre latérale fixe en contact avec ce joint périphérique 1 5. Le joint périphérique 1 5 est réalisé à partir d'un joint périphérique standard surmoulé que l'on trouve de manière habituelle sur les vitres fixes de véhicules. Selon la représentation de la figure 5, le joint périphérique 15 présente un insert 16 noyé dans son épaisseur. Un tel insert 16 présente une dureté shore plus importante que celle du joint périphérique 15 et est, par exemple, en métal ou en plastique. Selon la représentation, il est intégré dans le joint 15 de manière affleurante au côté extérieur du joint 15, il peut être également affleurant au bord du vitrage ou complètement noyé dans l'épaisseur du joint 15. La réalisation d'un tel joint 15 comprenant un insert 16 ne présente aucune difficulté pour l'homme du métier: I'insert est, préalablement à l'injection de matière, positionné à l'intérieur du moule ou sur le bord du vitrage de manière à rester en place pendant l'injection de la matière, puis reste noyé dans la matière durcie lors de l'ouverture du moule. Le joint ainsi obtenu permet alors de diminuer le déplacement latéral de la vitre au niveau de l'insert 16. L'invention ne se limite pas ces types de réalisation, tous types de vitrage fixe en contact avec un joint périphérique et dépourvu au moins du ou des modes de rayonnement qui sont couplés avec un ou plusieurs modes de cavité de l'habitacle du véhicule lorsque ledit vitrage est excité par un champ acoustique, rentrent dans le cadre de l'invention. Les avantages présentés par le vitrage selon l'invention sont manifestes: la protection acoustique est sensiblement améliorée sans qu'il soit nécessaire de modifier la structure de toutes les surfaces vitrées du véhicule, donc en conséquence à moindre coût. REVENDICATIONS 1. Vitrage fixe de protection acoustique améliorée pour véhicule et notamment pour véhicule automobile, en contact avec un joint périphérique, caractérisé en ce que la liaison vitrage/habitacle du véhicule, au niveau du joint périphérique, est localement modifiée de sorte que ledit vitrage est dépourvu au moins du ou des modes de rayonnement qui sont couplés avec un ou plusieurs modes de cavité de l'habitacle du véhicule lorsque ledit vitrage est excité par un champ acoustique. 2. Vitrage fixe de protection acoustique améliorée selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison vitrage/habitacle du véhicule, au niveau du joint périphérique, est localement modifiée de sorte que ledit vitrage est dépourvu au moins du premier mode impair de rayonnement lorsque celui-ci est excité par un champ acoustique. 3. Vitrage fixe de protection acoustique améliorée selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la liaison vitrage/habitacle du véhicule, au niveau du joint périphérique, est localement modifiée de sorte que ledit vitrage est dépourvu de la totalité des modes impairs de rayonnement lorsque celui-ci est excité par un champ acoustique. 4. Vitrage fixe de protection acoustique améliorée selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le déplacement dudit vitrage dans le joint périphérique est localement diminué. 5. Vitrage fixe de protection acoustique améliorée selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit vitrage possède au moins un point de voilage au niveau de son contact avec le joint périphérique. 6. Vitrage fixe de protection acoustique améliorée selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit vitrage présente au moins une surépaisseur au niveau de son contact avec le joint périphérique. 7. Vitrage fixe de protection acoustique améliorée selon la revendication 4, caractérisé en ce que le joint périphérique possède au moins un clip ou crochet venant au contact du vitrage. 8. Vitrage fixe de protection acoustique améliorée selon la revendication 4, caractérisé en ce que le joint périphérique est contraint sur au moins une partie de sa longueur. 9. Joint périphérique destiné à recevoir un vitrage fixe de protection acoustique améliorée pour véhicule et notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce que ledit joint diminue localement le déplacement du vitrage. 10. Joint périphérique selon la revendication 9, caractérisé en ce que ledit joint présente une raideur différenciée. 1 1. Joint périphérique selon la revendication 9, caractérisé en ce que un clip ou crochet est fixé sur ledit joint et est en contact avec le vitrage fixe.