Brevet FR2771363A1 — publié le 19990528

La présente invention a pour but d'améliorer la sécu; rité des passages à niveau (PN) constitués par l'intersection d'une route avec une voie ferrée. Cette innovation consiste en un ralentisseur mobile placé transversalement à la voie routière se dirigeant vers le passage à niveau et à des panneaux pivotants pouvant être éclairés lorsque le PN est fermé. Un renforcement de la signalisation routière et ferroviaire sera effectué simultanément à la mise en place du dispositif indiqué précédemment ainsi qu'une détection de brouillard et de présence d'obstacle sur le passage à niveau concerné. Le dispositif selon l'invention doit permettre aux conducteurs circulant sur cette route d'être mieux informés de la présence du passage à biveau fermé, en ce sens que le ralentisseur mobile est levé seulement lorsque la route est coupée par les barrières du PN et, simultanément, des panneaux indicateurs éclairés se présentent perpendiculairement à la route. La secousse provoquée par le ralentisseur levé incitant le conducteur à ralentir pour mieux maîtriser sa vitesse tandis que sa vigilance est renforcée par les panneaux allumés. Le ralentisseur mobile est commandé par le système d'annonce d'un train tandis que les panneaux mobiles sont actionnés par le mécanisme du ralentisseur; ils pivotent pour être visibles du conducteur et sont allumés lorsque le PN est fermé. Lorsque le PN est ouvert, un feu vert fixe est allumé. Il est éteint lorsque celui-ci est fermé. Le détecteur d'obstacle ne fonctionne pas lorsque les barrières sont levées (PN ouvert). Le dispositif détecteur de brouillard est actif lorsque la visibilité est inférieure à 25 mètres; il commande alors un feu blanc à éclats, sans autre action sur les autres appareils. Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 montre l'équipement de la voie routière (R1) se dirigeant vers le PN. La légende est la suivante -1- Ralentisseur mobile. -10- Panneau "50" Km/h. -2- Demi-barrières. -11- Balise 50 mètres. -3- Cuve du ralentisseur. -12- Panneau "Ralentisseur" -4- Dos d'âne fixe. -13- Panneau "30t' Km/h. -5- Balise 150 mètres. -14- Feu rouge clignotant -6- Panneau "PN". -15- Tube guide. -7- Panneau "70" Km/h. -16- Panneau "PN FERME" -8- Balise 100 mètres. -17- Feu à éclats. -9- Panneau "Dos d'âne". -18- Coffret électrique. La figure 2 montre une disposition possible du mécanisme de levage du ralentisseur mobile. La légende est la suivante -1- Ralentisseur mobile. -25- Tige de renvoi. -3- Cuvelage. -26- Inverseur "ouverture" -20- Plaque de base. -27- Inverseur "Fermeture" -22- Moteur. -28- Puisard. -23- Transmission. -29- Cardans. -24- Vis-Mères. - 30- Tiges extensibles. A titre d'exemple, la cuve pourrait avoir les dimensions suivantes :- longueur en travers de la route : 3 m. - largeur du ralentisseur : 0,25 m. - profondeur : selon le mécanisme. - hauteur de levée du ralentisseur : 4 cm. Au niveau de la route, l'étanchéité en cas de pluie est assurée par des bandes d'élastomère (1A). Le cuvelage est en ciment préfabriqué et doit pouvoir supporter une charge d'au moins 10 tonnes par essieu. Deux anneaux permettent son levage pour le mise en place sur la route. Un puisard et des orifices d'écoulement d'eau résiduelle sont disposés au fond. La figure 3 montre une réalisation du boitier de com mande des Vis-mères. La séquence de fonctionnement est la suivante - Si le PN est ouvert les demi-barrières sont levées. les panneaux (12) (13) (16) sont éteints et parallèles 9 la route. Le feux (14)(54)sont éteints. Le feu vert (53) est allumé. Le détecteur d'obstacle est inopérant. Le ralentisseur (1) est abaissé au ras de la route. Si la visibilité est inférieure à 25 mètres, le détec teur de brouillard allume un feu blanc (17) à éclats. - LorsQue un train est annoncé Le feu vert (53) s'éteint. Les feux rouges (14) et (54) clignotent. La cloche d'annonce (55) tinte. Le ralentis seur (1) se lève, faisant pivoter les panneaux (12) (13) (16) qui s'allument et se présentent perpendiculaire ment à la route. Les demi-barrières s'abaissent. Le dé tecteur d'obstacle est opérant si un véhicule est resté entre les demi-barrières et allume un feu rouge fixe (60) d'arrêt absolu sur la voie ferrée, à environ 1000 mètres du PN, à hauteur du panneau :"PN à 1000 m." (59). - Lorsque le train est passé Les feux rouges clignotants (14) et (54) s'éteignent. Le ralentisseur (1) est ramené au niveau de la route, les panneaux (12) (13) (16) ont pivoté parallèlement à la route. Après une temporisation, les demi-barrières se lèvent, libérant la route. Le feu vert (53) s'al lume. Le détecteur d'obstacle est inactivé. La figure 4 représente, en plan, l'agencement du passage à niveau où l'on trouve les dispositifs règlementaires :feu rouge clignotant (54) et cloche d'annonce (55) ainsi que le panneau de numérotation du PN (58) et éventuellement la pancarte (62)' UN TRAIN PEUT EN CACHER UN AUTRE Noter la présence du détecteur de brouillard (56) et du détecteur d'obstacle (61). La figure 5 montre le système de pivotement des panneaux. Deux variantes sont possibles : transmission funiculaire (49) ou transmission par tige (50). La figure 6 montre une autre réalisation possible du mécanisme de levée du ralentisseur (1) Le système proposé devrait accroître très sensiblement la sécurité aux passages à niveau pour un coût acceptable, bien plus faible que l'éxécution de passages supérieurs ou inférieurs, souvent irréalisables en zône urbanisée. REVENDICATIONS 1) Dispositif destiné à améliorer la sécurité aux passages à niveau, caractérisé en ce qu'il comporte, en travers de la voie routière se dirigeant vers le passage à niveau (PN), un ralentisseur rétractile (1) ,des panneaux indicateurs mobiles (12)(13)(16), des feux clignotants (14) et (17), des systèmes de détection de brouillard (56) et de détection d'obstacle (61) sur la voie ferrée. 2) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que le ralentisseur (1) est commandé par le système d'annonce d'un train, simultanément au fonctionnement des barrières du passage à niveau. 3) Dispositif selon les revendications 1) et 2) caractérisé en ce que les panneaux mobiles (12)(13)(16) sont actionnés par le ralentisseur mobile (1) et pivotent pour se trouver visibles ou non visibles par l'usager de la route. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les panneaux mobiles (12 (13)(16) sont allumés seulement lors de l'annonce d'un convoi ferroviaire, et en ce que, lorsque le PN est fermée feu vert (53) est éteint. 5) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé en ce que le détecteur d'obstacle (61) ne fonctionne pas lorsque les barrières sont levées. 6) Dispositif selon la revendication 1) caractérisé par le fait que l'appareil détecteur de brouillard (56) actionne un feu blanc à éclats (17) seulement en cas de brouillard, lorsque la visibilité est inférieure à 25 mètres, sans autre action sur les autres appareils.