Brevet FR2767751A1 — publié le 19990305

L'invention concerne un système de porte relevable, ladite porte comprenant des planches rigides articulées entre elles et montées déplaçables, au moyen d'organes de guidage montés sur la porte et coopérant avec des rails de guidage solidaires d'une ossature fixe, entre une position verticale de fermeture et une position horizontale d'ouverture. L'invention s'applique plus particulièrement à une porte sectionale équipant les parois latérales ou la paroi arrière d'une caisse de chargement d'un véhicule de transport routier. En position ouverte, une telle porte se déploie selon un plan globalement horizontal, défini par des tronçons terminaux des rails de guidage, sous le toit de la caisse de chargement. En fonctionnement manuel la porte est maintenue en position ouverte par un système de compensation de poids qui en assure l'ouverture automatique, l'opération de fermeture étant assurée par la force musculaire de l'opérateur. Toutefois il est apparu rapidement qu'une motorisation des opérations d'ouverture et de fermeture de telles portes améliorerait les conditions de travail et le confort des utilisateurs. C'est pourquoi le système manuel d'ouverture par compensation de poids a été remplacé dans certains cas d'utilisation par un système motorisé. L'objectif étant la suppression de l'intervention musculaire de l'opérateur, l'opération de fermeture est assurée d'une part au travers du fonctionnement inverse de l'organe de manoeuvre motorisé et d'autre part au travers du poids propre de la porte. Pour ce faire, seule la composante du poids de la porte située dans le plan des rails de guidage est utilisable. La solution retenue à ce jour consiste à incliner plus ou moins les sections des rails de guidage servant au stockage de la porte en position ouverte de façon à accroître la valeur de cette composante. L'inconvénient majeur de cette solution réside dans l'augmentation de la hauteur du linteau et donc, corrélativement, dans la réduction de la hauteur d'entrée, ce qui va à l'encontre de l'optimisation du volume de chargement de la caisse. L'invention a pour but de résoudre les problèmes mentionnés précédemment et, en particulier, de fournir un système de porte sectionale simple, économique, d'encombrement réduit et permettant d'assurer de manière autonome l'opération de fermeture de la porte. A cet effet, l'invention a pour objet un système de porte relevable, ladite porte comprenant des planches rigides articulées entre elles et montées déplaçables, au moyen d'organes de guidage montés sur la porte et coopérant avec des rails de guidage solidaires d'une ossature fixe, entre une position verticale de fermeture et une position globalement horizontale d'ouverture, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif élastique de rappel de la porte de sa position ouverte vers sa position fermée, ce dispositif étant relié d'une part à l'ossature fixe, et d'autre part à la porte. Selon des modes particuliers de réalisation de l'invention, le système de porte peut comprendre l'une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: le dispositif élastique de rappel comporte au moins un enrouleur solidaire de l'ossature fixe et comprenant un tambour d'enroulement, un ressort, et au moins un câble de rappel dont une extrémité est reliée au tambour d'enroulement de l'enrouleur et l'autre à la porte, - le dispositif élastique de rappel est relié d'une part à l'ossature fixe et d'autre part à la dernière planche de la porte, - le système comprend en outre des moyens pilotables de manoeuvre de la porte entre sa position fermée et sa position ouverte, ces moyens de manoeuvre assurant la mise en charge du dispositif élastique de rappel lors de l'opération d'ouverture de la porte, et - le dispositif élastique de rappel est adapté pour exercer sur la porte une force de rappel ne dépassant pas le poids des planches de la porte placées en position globalement horizontale d'ouverture, la charge supportée par les moyens de manoeuvre ne dépassant pas alors environ le poids propre de la porte. L'invention a enfin pour objet un véhicule de transport routier comportant une caisse de chargement, caractérisé en ce qu'au moins une paroi de la caisse est munie d'un système de porte tel que défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en se référant aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective, partiellement arrachée, d'un véhicule de transport routier dont la paroi arrière est équipée d'un système de porte selon l'invention, la porte étant dans une position intermédiaire entre sa position fermée et sa position ouverte, - la figure 2 est une vue schématique partielle en coupe de côté et agrandie de la caisse du véhicule de la figure 1, illustrant le système de porte avec la porte en position ouverte, et - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, illustrant le système de porte avec la porte en position fermée. Les figures 1 à 3 représentent un véhicule de transport routier 1 comprenant une caisse de chargement 2 sensiblement parallélépipédique dont la paroi arrière 3 est munie d'un système de porte 4 selon l'invention. Ce système 4 comporte une porte sectionale 5, et des moyens pilotables 6 de manoeuvre de la porte 5. Cette porte 5 est constituée de planches profilées 7 dont les axes longitudinaux sont disposés horizontalement. Les planches 7 sont articulées les unes aux autres par des charnières 8. Les planches 7 sont munies à leurs extrémités d'organes de guidage tels que des galets 9 engagés dans des rails de guidage 10 solidaires de la caisse 2 et disposés de chaque côté de la porte 5. Les rails 10 présentent chacun un tronçon rectiligne 11 sensiblement vertical, disposé le long de montants verticaux d'extrémité de la caisse 2 et définissant la position de fermeture de la porte. Chaque tronçon 11 est prolongé dans sa partie supérieure par un tronçon incurvé 12, permettant à chaque rail 10 de se terminer sous le toit 13 de la caisse 2 par un tronçon globalement horizontal 14. Les planches 7 peuvent être réalisées en aluminium, en bois, en matière plastique ou en tout autre matière connue. La première planche ou planche inférieure 15 de la porte 5 peut être munie d'un système de fermeture non représenté, destiné à coopérer avec une gâche prévue dans la partie inférieure de l'encadrement de la porte 5. Les moyens 6 de manoeuvre sont constitués d'un treuil 17 mû par un moteur électrique non représenté. Ce treuil 17 comprend un tambour d'enroulement 18 et deux câbles 19 reliés chacun au tambour 18 et à la planche 15 de la porte 5. Le tambour 18 est disposé horizontalement à l'intérieur de la caisse 2, à proximité de la zone de jonction du toit 13 et du linteau 20 de l'encadrement de la porte 5. Les câbles 19 s'étendent de manière symétrique de chaque côté de la porte 5. Selon l'invention, le système de porte 4 comprend en outre un dispositif de rappel 21 comportant deux enrouleurs 22 disposés de manière symétrique sur chacune des parois latérales 23 de la caisse 2, au- dessous de chacun des tronçons horizontaux 14 et à proximité de chacun des tronçons incurvés 12 des rails de guidage 10. Chacun de ces enrouleurs 22 comprend un tambour d'enroulement 24 et un ressort spiral de rappel 25. Chaque tambour 24 est relié à une première extrémité d'un câble 26 dont l'autre extrémité est fixée à la dernière planche ou planche supérieure 27 de la porte 5. Les câbles 26 s'étendent symétriquement de chaque côté de la porte 5. Lorsque la porte 5 est dans sa position fermée, son ouverture est assurée grâce au treuil 17 qui tire la planche 15 vers le haut et, par suite, assure le déplacement de la porte 5 le long des rails 10. Lorsque la planche 27 est engagée sur les tronçons 14, elle commence à tirer les câbles 26 vers la gauche sur la figure 2, en les déroulant ainsi des tambours 24. Les ressorts 25 sont ainsi mis progressivement en charge et le dispositif 21 exerce une force de rappel sur la planche 27, dirigée vers la droite sur la figure 2 et dépendante du nombre de planches 7 engagées sur les tronçons 14. Lorsque la porte 5 est dans sa position ouverte, celle-ci est bloquée, par exemple, par les moyens 6 de manoeuvre, éventuellement par le système de réduction du moteur électrique d'entraînement du treuil 17, qui peut être irréversible et ainsi s'opposer à l'action de la force de rappel du dispositif 21. Lorsqu'on désire procéder à l'opération de fermeture de la porte 5, on libère le blocage de celle- ci, par exemple par une rotation inverse du moteur électrique d'entraînement du treuil 17 provoquant ainsi le déroulement des câbles 19. La force de rappel du dispositif 21 tire la planche 27 vers la droite sur la figure 2, en maintenant les câbles 19 en tension par l'intermédiaire de la planche 15 au fur et à mesure de leur déroulement, et ramène la porte 5 vers sa position fermée. La force de rappel exercée par le dispositif 21 devient à peu près nulle lorsque la planche 27 quitte les tronçons horizontaux 14. La fin de l'opération de fermeture de la porte 5 est alors assurée par son inertie et par son poids propre. Le système 4 est simple, économique et permet d'assurer de manière autonome les opérations de fermeture de la porte 5 en limitant la hauteur du linteau 20 et l'encombrement sous le toit 13. De plus, cette mise en charge des ressorts 25 ne nécessite pas une augmentation de la puissance du moteur électrique d'entraînement du treuil 17, puisque cette mise en charge se produit lorsque le nombre de planches 7 engagées sur les tronçons horizontaux 14 augmente, et donc lorsque le nombre de planches 7 à soulever pour assurer l'ouverture de la porte 5, c'est-à-dire celles engagées sur les tronçons verticaux 11 et incurvés 12, diminue. Ainsi, il est possible de limiter l'intensité de la force de rappel exercée par le dispositif 21 environ au poids des planches 7 de la porte engagées sur les tronçons horizontaux 14. Par suite, lors de l'opération d'ouverture de la porte, cette force de rappel compense au maximum le poids des planches 7 que les moyens 6 de manoeuvre n'ont plus à soulever. Une telle caractéristique permet de plafonner la charge supportée par les moyens 6 de manoeuvre à une valeur correspondant environ au poids propre de la porte 5. La disposition symétrique des câbles 19 et 26 permet de fournir des efforts symétriques sur la porte 5 et ainsi d'éviter tout risque de coincement de cette dernière. Un dispositif 21 à câble unique comportant un seul enrouleur 22 placé en position sensiblement centrale sur un support approprié solidaire de l'ossature fixe et un câble 26 coopérant avec la planche 27 au voisinage de sa partie centrale est toutefois utilisable. De même, le treuil 17 peut être constitué de deux tambours d'enroulement reliés entre eux. Le système de porte selon l'invention peut bien sûr équiper une paroi latérale d'une caisse de chargement. Il va de soi que les formes et positions des éléments décrits ci-dessus ne sont donnés qu'à titre indicatif et ne sont évidement pas limitatives. REVENDICATIONS 1. Système (4) de porte relevable, ladite porte (5) comprenant des planches rigides (7) articulées entre elles et montées déplaçables, au moyen d'organes de guidage (9) montés sur la porte et coopérant avec des rails de guidage (10) solidaires d'une ossature fixe, entre une position verticale de fermeture et une position globalement horizontale d'ouverture, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif élastique de rappel (21) de la porte (5) de sa position ouverte vers sa position fermée, ce dispositif étant relié d'une part à l'ossature fixe, et d'autre part à la porte (5). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif élastique de rappel (21) comporte au moins un enrouleur (22) solidaire de l'ossature fixe et comprenant un tambour d'enroulement (24), un ressort (25), et au moins un câble (26) de rappel dont une extrémité est reliée au tambour d'enroulement (24) de l'enrouleur (22) et l'autre à la porte (5). 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le dispositif élastique de rappel (21) est relié d'une part à l'ossature fixe et d'autre part à la dernière planche (27) de la porte (5). 4. Système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pilotables (6) de manoeuvre de la porte entre sa position fermée et sa position ouverte, ces moyens (6) de manoeuvre assurant la mise en charge du dispositif élastique de rappel (21) lors de l'opération d'ouverture de la porte (5). 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dispositif élastique de rappel (21) est adapté pour exercer sur la porte (5) une force de rappel ne dépassant pas le poids des planches (7) de la porte (5) placées en position globalement horizontale d'ouverture, la charge supportée par les moyens (6) de manoeuvre ne dépassant pas alors environ le poids propre de la porte (5).5 6. Véhicule (1) de transport routier comportant une caisse de chargement (2), caractérisé en ce qu'au moins une paroi (3) de la caisse (2) est munie d'un système (4) de porte selon l'une quelconque des revendications 1 à 5.