Brevet FR2760444A1 — publié le 19980911

La présente invention concerne un dispositif pour le réglage axial de freins de feuille dans une sortie d'une machine d'impression, compor- tant une traverse de guidage déplaçable dans la direction de transport ou à l'encontre de celle-ci au moyen de chariots de guidage, s'étendant transversalement à la direction de transport des feuilles, et recevant plu- sieurs freins de feuille, ainsi qu'une crémaillère agencée parallèlement à la traverse de guidage, chaque frein de feuille présentant un moteur d'en- traînement ayant un bloc de transmission, dont le pignon est apparié à la crémaillère. Un frein de feuille, réglable également axialement pendant l'im- pression, de ce type est connu par le document DE-3 413 179. Un frein de feuille est constitué de plus essentiellement d'un corps d'aspiration (support de roue d'aspiration) ayant un raccord d'alimentation en air, qui reçoit une roue d'aspiration agencée de façon rotative sur un arbre de roue d'aspiration. Sur l'arbre de roue d'aspiration, sont agencés, trans- versalement à la direction de transport des feuilles, à intervalles, plusieurs freins de feuille. Pour régler les freins de feuille relativement au format transversal et/ou à des corridors sans impression lors de la retiration, le corps d'aspiration du frein de feuille est réglé individuellement sur une traverse de guidage agencée parallèlement à une crémaillère, à la position respective, au moyen d'un servomoteur à pignon par l'intermédiaire de la crémaillère s'étendant axialement entre des bâtis latéraux, laquelle est reçue, des deux côtés (côtés A et B), dans des chariots de guidage pour le réglage du format longitudinal. Les moyens destinés au réglage axial sont découverts et peuvent de plus être facilement encrassés. Par ailleurs, on connaît, par les documents DE-4 035 035 et DE-4 036, d'autres dispositifs pour le réglage axial de bagues d'aspiration dans des freins de feuille. Selon ces documents, un arbre est réalisé comme barre de réglage qui est couplée à une unité de réglage centrale. L'arbre est associé à un dispositif de serrage pneumatique qui, lors de la commande correspondante du vérin pneumatique, libère ou fixe le frein de feuille pour le réglage axial (DE-4 035 036). Dans une autre réalisa- tion, un moteur de positionnement est couplé à I'unité de réglage ainsi qu'à la barre de réglage. Sur la barre de réglage, il est agencé un chariot de guidage déplaçable transversalement à la direction d'avance des feuilles ayant un poste d'accès et une unité de reconnaissance. Les éta- pes pour le réglage du frein de feuille sont mises en oeuvre par l'intermé- diaire du moteur de positionnement. Dans le but de libérer ou de fixer le frein de feuille, il est prévu une unité de serrage à vérin pneumatique (DE- 4 035 035). Dans les documents cités en dernier, un inconvénient con- siste en ce que de très nombreuses pièces sont nécessaires pour le ré- glage axial et la réalisation est relativement coûteuse. Par ailleurs, de nombreuses pièces mobiles sont susceptibles de défaillances, du fait que le risque d'encrassement des pièces utilisées est élevé, par exemple par de la poussière de papier ou de la poudre (par des dispositifs de pulvérisa- tion). L'invention a pour but de fournir un dispositif pour le réglage axial de freins de feuille, lequel évite les inconvénients cités, qui, à côté d'un réglage individuel, permet également, dans le cas de nonutilisation, un positionnement à l'extérieur des surfaces d'impression du format d'im- pression, le risque d'encrassement étant réduit de façon sensible et un marquage sur le dessous de la matière d'impression étant évité. A cet effet, le dispositif pour le réglage axial de freins de feuille, du type indiqué ci-dessus, est remarquable, selon l'invention, en ce qu'un boîtier enferme la traverse de guidage et la crémaillère est agencée à I'in- térieur de celui-ci, en ce que chaque frein de feuille, à l'intérieur du boî- tier, est associé à un pignon apparié à la crémaillère avec le bloc de transmission, ainsi qu'à un moteur d'entraînement, en ce que le boîtier présente une ouverture de boîtier, s'étendant transversalement à la direc- tion de transport, à travers laquelle, dans la direction de transport, cha- que frein de feuille fait saillie par son corps d'aspiration, en ce que le boî- tier est fixé, de façon amovible, des deux côtés aux chariots de guidage, et en ce que chaque moteur d'entraînement est couplé à une cornm- mande/régulation. Avantageusement, I'ouverture de boîtier présente un filtre souple, lequel filtre souple peut être réalisé comme feutre et/ou produit alvéolaire ou comme brosse. De plus, chaque frein de feuille peut être disposé en aval, dans la direction de transport, d'une plaque d'aspiration dépassant le boîtier. Dans ce cas, chaque frein de feuille et chaque plaque d'aspiration peuvent présenter un canal d'aspiration, agencé de façon séparée du boî- tier et couplé à une source d'air d'aspiration, ou chaque plaque d'aspira- tion et chaque frein de feuille peuvent présenter des canaux d'aspiration séparés l'un de l'autre, qui sont couplés à différentes sources d'air d'as- piration. Par ailleurs, un arbre d'entraînement pour le frein de feuille peut être agencé, en amont du boîtier, parallèlement à la traverse de guidage. De plus, des freins de feuille non nécessaires, associés des deux côtés aux bâtis latéraux, peuvent être déplacés à I'intérieur du boîtier, à l'extérieur du format maximal de la matière d'impression, en direction transversale, dans une position de parcage. De préférence, la plaque d'aspiration et le corps d'aspiration du frein de feuille forment un corps de base en une pièce. Avantageusement, à l'intérieur du boîtier, il est agencé un sys- tème électrique de connecteur relié à la commande/régulation et couplé à chaque moteur d'entraînement. L'avantage de l'invention consiste en ce que, à côté du réglage du frein de feuille suivant le format longitudinal, un réglage individuel des freins de feuille est également réalisable en direction transversale (réglage axial) même pendant l'impression, les moyens adaptés pour le réglage axial étant encapsulés dans un boîtier, de sorte qu'une protection la meilleure possible contre des impuretés, comme par exemple de la pous- sière de papier, de la poudre, est garantie. Par ailleurs, le dispositif néces- site simplement un coût de pièces faible, du fait qu'une unité de réglage centrale coûteuse ainsi que des dispositifs de serrage et de déverrouillage sont superflus. Un autre avantage consiste en ce que, grâce à la réalisa- tion constructive, le réglage individuel de chaque frein de feuille permet également un "parcage" des freins de feuille à l'extérieur de l'image im- primée ou du format d'impression maximal (transversalement à la direc- tion de transport des feuilles). Cela est possible par les moyens de cons- truction relativement étroite pour le réglage axial ainsi que par le boîtier s'étendant suffisamment au-delà du format maximal d'impression. Le dispositif pour le réglage axial individuel des freins de feuille n'est pas limité à un frein de feuille réalisé sous forme de rouleau d'aspi- ration. Plutôt, il est également approprié pour le réglage axial de freins de feuille ayant des moyens de traction rotatifs, comme par exemple des bandes perforées ou des courroies crantées. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue de côté du dispositif pour le réglage axial d'un frein de feuille. La figure 2 est une vue de dessus d'un agencement de freins de feuille dans la zone du côté A. La figure 3 montre une sortie de feuilles ayant des freins de feuille. Une sortie de feuilles 22 est disposée en aval d'une unité de trai- tement, par exemple une unité de laquage, d'une machine d'impression rotative offset pour l'impression polychrome dans la direction de transport 3. La sortie de feuilles 22 est constituée, selon la figure 3, de façon con- nue, d'un système de transport à chaîne rotatif 25 ayant des systèmes de pinces 2 agencés sur celui-ci. Les systèmes de pinces 2 transportent des feuilles 1 dans la direction de transport 3 de l'unité de traitement, par l'in- termédiaire d'un dispositif de guidage de feuilles 23 fixe, de construction modulaire, ainsi que par l'intermédiaire d'un dispositif de guidage de feuilles souple 24 déplaçable dans la direction de transport 3 ou à l'en- contre de celle-ci, via un agencement multiple, disposé transversalement à la direction de transport 3, de freins de feuille 5, vers la pile de sortie 29 et déposent les feuilles 1 sur des butées de bord avant 27 et des bu- tées de bord arrière 16. Les freins de feuille 5 sont déplaçables, de façon analogue au dispositif de guidage de feuilles 24, dans la direction de transport 3 ou à l'encontre de celle-ci (direction de déplacement 18), de façon dépendant du format longitudinal, au moyen de chariots de guidage et d'un entraînement longitudinal 20, par exemple une tige filetée. Pour faciliter le processus de dépose des feuilles 1, il est agencé, dans un champ au-dessus de la pile de feuilles 29, un dispositif de soufflage ré- glable 26. La sortie de feuilles 22 est munie de plus d'un dispositif de pile auxiliaire 28 pour l'échange continu des piles. Selon la figure 1, il est représenté un frein de feuille 5 qui est réa- lisé comme roue d'aspiration sur un arbre d'entraînement 4. Dans la di- rection de transport 3, chaque frein de feuille 5 est disposé en aval d'une plaque d'aspiration 7 qui sert à l'aspiration (saisie) de la feuille 1 transpor- tée par le système de pinces 2. Le frein de feuille 5 et la plaque d'aspira- tion 7 présentent un canal d'aspiration pouvant alimenter en air d'aspira- tion les deux pièces 5, 7. Cependant, chaque pièce 5, 7 présente avanta- geusement un canal d'air d'aspiration propre 6, comme on le voit sur la figure 2. Les canaux d'air d'aspiration 6 sont en liaison fonctionnelle avec une ou plusieurs sources d'air d'aspiration 21 et sont couplés au corps d'aspiration (corps de base) du frein de feuille 5. De préférence, le corps d'aspiration du frein de feuille 5 et la plaque d'aspiration 7 sont réalisés comme corps de base en une pièce. L'alimentation en air séparée du frein de feuille 5 et de la plaque d'aspiration 7 présente l'avantage que les conditions de pression peuvent être réglées individuellement. Au-dessous du frein de feuille 5, sont agen- cées des butées de bord arrière 16, qui, dans le cas d'un échange conti- nu des piles ou lors du soulèvement ou de l'abaissement de la pile princi- pale, peuvent être déplacées en direction verticale 17. Parallèlement à l'arbre d'entraînement 4, il est agencé une tra- verse de guidage 9 (transversalement à la direction de transport 3). Les deux pièces 4 et 9 sont reçues, sur le côté A et le côté B des bâtis laté- raux 19, à chaque fois dans un chariot de guidage, chaque chariot de guidage étant déplaçable par un entraînement longitudinal 20 dans la di- rection de déplacement 18. L'entraînement longitudinal 20 est monté dans le bâti latéral 19. La traverse de guidage 9 porte le corps d'aspira- tion du frein de feuille 5 et est reçue dans un boîtier 8. Le boîtier 8 s'étend entre les bâtis latéraux 19, en particulier entre les chariots de guidage avec l'entraînement longitudinal 20 transversalement à la direc- tion de transport 3 des feuilles 1 et est déplaçable, en même temps que les freins de feuille 5, I'arbre d'entraînement 4 et la traverse de guidage 9, lors du réglage longitudinal du format, dans la direction de déplace- ment 18 et est relié de façon amovible au chariot de guidage. A l'intérieur du boîtier 8, il est fixé, sur chaque corps d'aspiration d'un frein de feuille , un moteur d'entraînement 13 qui est couplé à un bloc de transmission 12. Chaque bloc de transmission 12 porte un pignon 1 1, lequel est appa- rié à une crémaillère 10 agencée parallèlement à la traverse de guidage 9. Dans le présent exemple, la crémaillère 10 est fixée au boîtier 8, de façon analogue à cela, un agencement sur la traverse de guidage 9 est égale- ment possible. Le boîtier 8 possède, dans la direction de transport 3, une ouverture de boîtier 14, à travers laquelle le corps d'aspiration du frein de feuille 5 sort de la traverse de guidage 9 dans la direction de transport 3. L'ouverture de boîtier 14 s'étend sur toute la largeur (transversalement à la direction de transport 3) du boîtier 8, de sorte que tous les freins de feuille 5 peuvent être réglés en direction transversale 30. L'ouverture de boîtier 14 est associée à un filtre souple 15. Le filtre 15 est réalisé comme feutre, produit alvéolaire ou, en particulier, comme un agence- ment de brosse. Comme les corps d'aspiration des freins de feuille 5 sont construits de façon étroite, une petite zone du filtre souple 15 est uni- quement déformée sur chaque frein de feuille 5. Les autres éléments (feutre, produit alvéolaire, brosses) du filtre 15 protègent suffisamment I'ouverture de boîtier 14 contre des impuretés, comme de la poussière de papier ou de la poudre. Le moteur d'entraînement 13 de chaque frein de feuille 5 est cou- plé, par un circuit, à une commande/régulation. Cela peut être une com- mande de machine et/ou un calculateur du poste de commande (commande/régulation). De même, un dispositif d'entrée pouvant être porté par l'opérateur peut être relié, par un circuit, à chaque moteur d'en- traînement 13 par l'intermédiaire de la commande de machine et/ou du calculateur du poste de commande. Avantageusement, il est agencé, à l'intérieur du boîtier 8, un système de connecteur électrique relié à la commande/régulation, auquel chaque moteur d'entraînement 13 est relié. Sur la figure 2, il est uniquement montré la zone du côté A, le boî- tier 8 n'étant pas représenté pour des raisons de clarté. On voit les freins de feuille 5, ne participant pas à l'impression, "parqués" parallèlement à I'entraînement longitudinal 20. Uniquement le frein de feuille représenté individuellement (figure 2, à droite) participe à l'impression. La position de parcage est obtenue en ce que, à l'intérieur du boîtier 8, les freins de feuille 5 non nécessaires peuvent être déplacés, des deux côtés, en direc- tion transversale 30 à l'extérieur du format maximal de la matière d'im- pression. Cela présente l'avantage que, en particulier lors de la retiration, il n'existe aucun risque de maculature (ou le risque de marquages dans la matière d'impression) par des freins de feuille 5 non nécessaires. Selon l'image imprimée (lors de la retiration), un parcage de freins de feuille non nécessaire 5 est par ailleurs également possible à l'intérieur du format maximal de la matière d'impression dans des zones dépourvues d'impres- sion lorsque l'alimentation en air est coupée. La possibilité de déplace- ment en direction transversale 30 peut être également utilisée dans le cas de l'impression du recto. Le dispositif de guidage de feuilles 24 est formé avantageusement à partir d'une pluralité d'éléments de guidage souples, tubulaires, et agencés de façon voisine transversalement à la direction de transport 3, constitués avantageusement d'un élastomère ou d'une matière thermo- plastique, les éléments de guidage présentant une pluralité de petites ou- vertures orientées sur le dessous de la feuille. Le dispositif de guidage de feuilles 24 est couplé à une alimentation en air. De plus, le dispositif de guidage de feuilles 24 est agencé sur le boîtier 8 ou sur le corps d'aspira- tion du frein de feuille 5, de sorte que le dispositif de guidage de feuilles 24 peut être réglé, de façon dépendant du format, au moins dans la di- rection de déplacement 18. Si un élément de guidage du dispositif de guidage de feuilles 24 est agencé sur le corps d'aspiration du frein de feuille 5, I'élément de guidage est déplaçable de plus en direction trans- versale 30 en même temps que le frein de feuille 5. Le fonctionnement est comme suit. En partant du fait que, pour le format longitudinal, le réglage dans la direction de déplacement 18 est correct, il est alors effectué le réglage du frein de feuille 5 pour le format transversal. Dans la sortie de feuilles 22, sont agencés, par exemple, sept freins de feuille 5 sur la largeur du format de la feuille 1. Par choix préalable, manuellement ou du côté de la commande, le moteur d'entraînement choisi 13 du frein de feuille 5 est activé par la commande de machine directement ou via le calculateur du poste de commande, de sorte que, par l'intermédiaire du bloc de trans- mission 12, le pignon 11 est déplacé en un mouvement rotatif et se dé- place en direction transversale 30 vers le côté A ou le côté B sur le bâti latéral respectif 19. De plus, le corps d'aspiration du frein de feuille 5 est en même temps déplacé sur la traverse de guidage 9 et l'arbre d'entraî- nement 4, y compris la plaque d'aspiration 7 et les canaux d'aspiration 6. Le réglage est effectué de plus sur des corridors sans impression, comme cela est nécessaire lors de la retiration (le dessous de la feuille 1 est fraî- chement imprimé) ou le ou les freins de feuille 5 sont réglables dans une position de parcage se trouvant à l'extérieur de la largeur maximale du format. Bien entendu, chaque frein de feuille 5 peut être à nouveau réglé, à partir de la position correspondante, dans une position nouvellement choisie ou déjà une fois déterminée, par exemple pour l'impression du recto. Si la position correcte est réglée, le moteur d'entraînement 13 est arrêté. Le pignon 1 1 en engagement avec la crémaillère 10 est auto- bloquant, de sorte que des dispositifs de serrage coûteux sont superflus. Cette façon de faire peut être mise en oeuvre, individuellement ou en groupes, pour tous les sept freins de feuille 5. De même, un réglage fin, par exemple sur des corridors sans impression, peut être obtenu de façon manuelle ou commandée. Pendant le réglage du frein de feuille 5 en direction transversale , le filtre souple 15 est déformé lorsqu'il se déplace le long de la tra- verse de guidage 9 par le corps d'aspiration, faisant saillie du boîtier 8, du frein de feuille 5 et, après le passage du corps d'aspiration, le filtre souple 15 reprend sa fonction initiale. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour le réglage axial de freins de feuille dans une sor- tie d'une machine d'impression, comportant une traverse de guidage dé- plaçable dans la direction de transport ou à l'encontre de celle-ci au moyen de chariots de guidage, s'étendant transversalement à la direction de transport des feuilles, et recevant plusieurs freins de feuille, ainsi qu'une crémaillère agencée parallèlement à la traverse de guidage, cha- que frein de feuille présentant un moteur d'entraînement ayant un bloc de transmission, dont le pignon est apparié à la crémaillère, caractérisé en ce qu'un boîtier (8) enferme la traverse de guidage (9) et la crémaillère (10) est agencée à l'intérieur de celui-ci, en ce que chaque frein de feuille (5), à l'intérieur du boîtier (8), est associé à un pignon (11) apparié à la crémaillère (10) avec le bloc de transmission (12), ainsi qu'à un moteur d'entraînement (13), en ce que le boîtier (8) présente une ou- verture de boîtier (14), s'étendant transversalement à la direction de transport (3), à travers laquelle, dans la direction de transport (3), chaque frein de feuille (5) fait saillie par son corps d'aspiration, en ce que le boî- tier (8) est fixé, de façon amovible, des deux côtés aux chariots de gui- dage, et en ce que chaque moteur d'entraînement (13) est couplé à une commande/régulation. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture de boîtier (14) présente un filtre souple (15). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le filtre souple (15) est réalisé comme feutre et/ou produit alvéolaire ou comme brosse. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque frein de feuille (5) est disposé en aval, dans la direction de transport (3), d'une plaque d'aspiration (7) dépassant le boîtier (8). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque frein de feuille (5) et chaque plaque d'aspi- ration (7) présentent un canal d'aspiration (6), agencé de façon séparée du boîtier (8) et couplé à une source d'air d'aspiration (21). 6. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque plaque d'aspiration (7) et chaque frein de feuille (5) présentent des canaux d'aspiration (6) séparés l'un de l'autre, qui sont couplés à différentes sources d'air d'aspiration (21). 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un arbre d'entraînement (4) pour le frein de feuille (5) est agencé, en amont du boîtier (8), parallèlement à la traverse de guidage (9). 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que des freins de feuille (5) non nécessaires, associés des deux côtés aux bâtis latéraux (19), peuvent être déplacés à l'intérieur du boîtier (8), à l'extérieur du format maximal de la matière d'impression, en direction transversale (30), dans une position de parcage. 9. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la plaque d'aspiration (7) et le corps d'aspiration du frein de feuille (5) forment un corps de base en une pièce. 10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, à l'intérieur du boîtier (8), il est agencé un système électrique de connecteur relié à la commande/régulation et couplé à cha- que moteur d'entraînement (13).