Brevet FR2764852A1 — publié le 19981224

L'invention concerne les feux de signalisation pour véhicules automobiles, en particulier les feux de signalisation supplémentaires surélevés situés à l'arrière des véhicules. Afin d'améliorer la sécurité, notamment dans le cas de circulation en file serrée, les véhicules automobiles sont équipés d'un feu de signalisation supplémentaire situé à un niveau plus élevé que les feux habituellement disposés en partie basse de la carrosserie. Ce feu supplémentaire sert, essentiellement, de rappel d'indication de freinage. I1 est connu d'agencer un tel type de feu à l'intérieur du véhicule, juste derrière la partie inférieure de la lunette arrière ou à proximité immédiate de celle-ci, c'est-à-dire audessus du coffre arrière. De plus, les véhicules automobiles comprennent, en général, un dispositif d'éclairage dudit coffre, le plus souvent constitué d'une lampe disposée dans l'espace intérieur de celui-ci et commandée par un interrupteur lors de l'ouverture du volet de fermeture. Ce dispositif d'éclairage du coffre est donc indépendant du circuit d'alimentation des feux de signalisation situés à l'carrière du véhicule. Il nécessite une lampe et un câblage supplémentaire. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients en proposant un agencement d'un feu de signalisation supplémentaire permettant à celui-ci, en supplément de sa fonction principale, d'éclairer l'espace interne du coffre arrière du véhicule. Pour ce faire, l'invention a pour objet un agencement concernant un feu de signalisation de véhicule automobile du type comportant une paroi transparente à travers laquelle est dirigé son faisceau lumineux en direction de la vitre arrière du véhicule et fixé à une planche délimitant Partiellement, vers le haut, l'espace intérieur du coffre arrière dudit véhicule fermé par un volet. Selon l'invention, le feu est monté sur la planche, adjacent à une ouverture formée dans ladite planche dans laquelle débat un écran réfléchissant, mobile en rotation avec le volet du coffre, de façon à se trouver en face de la paroi transparente du feu lorsque le volet est en position d'ouverture. Le faisceau lumineux du dit feu est ainsi renvoyé dans l'espace intérieur du coffre à travers l'ouverture de la planche. Selon des caractéristiques complémentaires ou variantes de l'invention J L'écran réfléchissant a une forme sensiblement paraboloïde dont la concavité est tournée vers la paroi transparente du feu. $ L'écran réfléchissant s'étend entre deux flasques latéraux montés pivotant autour d'un axe parallèle à l'axe de rotation du volet du coffre. J L'axe de pivotement de l'écran réfléchissant est monté dans la paroi de l'ouverture de la planche. L'axe de pivotement de l'écran réfléchissant est monté sur un support fixé sur la planche. J L'un des flasques latéraux est lié en rotation à l'une des charnières du volet au moyen d'un mécanisme à biellettes. J Le feu est électriquement relié à la sortie d'un commutateur, commandé par l'ouverture du coffre, lequel comporte deux bornes d'entrées reliées à la borne positive de la source d'alimentation du véhicule, l'une par l'intermédiaire du contacteur de pédale de frein et l'autre directement. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels: * La figure 1 est une vue en coupe longitudinale partielle arrière, coffre fermé, d'un véhicule automobile comportant un feu de signalisation conforme à la présente invention. * La figure 2 est une vue identique à la précédente, le coffre du véhicule étant ouvert. * La figure 3 est une vue de côté d'une variante de réalisation du feu selon l'invention, en position d'éclairage du coffre. * La figure 4a est une vue identique à la précédente, écran réfléchissant escamoté. * Les figures 4b et 4c sont des vues, respectivement, de face et de dessus, conformes à la figure 4a et, * La figure 5 est un schéma du circuit électrique de commande d'un feu selon l'invention. En se reportant à la figure 1, on voit un feu de signalisation 10 agencé contre la vitre arrière 12 d'un véhicule automobile. Ce feu est disposé dans la partie basse de cette vitre et de façon symétrique par rapport au plan de symétrie passant par l'axe longitudinal du véhicule. I1 est orienté de façon à émettre un faisceau de lumière parallèle en direction de l'arrière, c'est-à-dire, en direction de la vitre 12. Le feu 10 est fixé sur la planche arrière 14 au moyen d'un pied 16. La planche arrière 14 délimite, vers le haut l'espace intérieur C du coffre arrière du véhicule. Celui-ci est délimité, par ailleurs, vers l'extérieur, par la ceinture de caisse 18 sur laquelle vient en appui le volet 20 de fermeture dudit coffre. De façon classique, le volet 20 est articulé sur la carrosserie par deux charnières 22 mobiles en rotation autour d'un axe 24 perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule. D'autre part, la planche 14 est munie d'une ouverture 26 s'étendant partiellement au-dessous du feu 10, et partiellement en deçà. Un cache 28 débat à travers ladite ouverture, substantiellement dans sa partie non dominée par le feu 10. Ce cache se compose de deux flaques latéraux 30 (figure 4) entre lesquels s'étend une paroi 32 formant écran et ayant sensiblement une forme paraboloïde dont la concavité est tournée vers l'intérieur. Le cache est monté pivotant autour d'un axe X-X' parallèle à l'axe de rotation 24 des charnières 22. Comme représenté aux figures 1 et 2, ce pivotement peut être réalisé autour d'une tige cylindrique 34, concentrique à l'axe X-X', traversant les deux flasques latéraux 30 et montée dans la paroi de l'ouverture 26 s'étendant transversalement au véhicule, au-dessous du feu 10. En variante, représentée aux figures 3 et 4, la tige 36 de pivotement du cache 28, est montée sur un support 38 fixée sur la face supérieure de la planche 14. La largeur L du cache, mesurée entre les flasques 30, est supérieure à la largeur 1 du feu de signalisation de façon que, dans son mouvement de pivotement autour de l'axe X-X', l'écran 32 du cache 28 puisse venir occulter la face avant transparente 40 du feu 10. La paroi interne de l'écran est recouverte d'un matériau réfléchissant et tournée vers la face transparente 40, en position d'occultation de celle-ci de manière que le faisceau lumineux émis à travers ladite face soit réfléchi par l'écran en direction de l'ouverture 26 pratiquée dans la planche 14. Par ailleurs, l'un des flasques 30 du cache est lié en rotation à l'une des charnières 22 de manoeuvre du volet de coffre 20, au moyen, par exemple, d'un mécanisme à biellettes 42, 44, 46. D'un autre côté, un commutateur 48 déclenché par l'ouverture du volet 20 est placé dans le circuit électrique de commande des feux de signalisation de freinage (figure 5). Ce circuit comprend un contacteur 50, commandé par les mouvements de la pédale de frein, qui relie la borne positive de la batterie aux feux de signalisation de freinage 52, 54, respectivement droite et gauche, ainsi qu'à l'une des bornes d'entrée 48n du commutateur 48. La sortie de ce commutateur est branchée sur le feu de signalisation de freinage supplémentaire 10 et il comporte une seconde borne d'entrée 48b reliée directement à la borne positive de la batterie. Le mécanisme fonctionne de la façon que l'on va expliquer ci-après. Lorsque le volet 20 du coffre est fermé, le cache 28 est dans une position, représentée sur la figure 1, où il est escamoté dans la tablette arrière 14. Dans ce cas, le feu de signalisation 10 est totalement dégagé. Le commutateur 48 est dans la position représentée en traits pleins sur la figure 5, le contact est établi entre le feu de signalisation de freinage supplémentaire 10 et le contacteur de freinage 50, par l'intermédiaire de la borne 48n du commutateur. De la sorte, lorsque ledit contacteur 50 est actionné, le feu 10 s'allume, en même temps que les témoins de freinage droite 52 et gauche 54 et son flux lumineux est totalement dirigé vers la vitre arrière 12, comme on le voit sur la figure 4. A l'ouverture du coffre, le volet 20 passe dans la position représentée sur la figure 2. La charnière 22, solidaire du volet du coffre, en pivotant par rapport à l'axe 24 lié à la structure du véhicule, entraîne en rotation, par rapport à l'axe 34 solidaire de la tablette arrière, le flasque 30 du cache 28 auquel elle est liée par le mécanisme à biellette 42, 44, 46. Ledit cache pivote de façon que sa face avant formant écran 32 vienne progressivement recouvrir la face avant transparente 40, en regard, du feu 10 (figures 2 et 3). En même temps, le commutateur 48 passe dans sa position, représentée en trait mixte sur la figure 5, dans laquelle le contact est établi entre sa sortie, reliée au feu 10, et son entrée 48b reliée directement à la borne positive de la batterie. De la sorte, le feu 10, et lui seulement, est activé et son flux lumineux, réfléchi par la surface de l'écran 32 est envoyé, à travers l'ouverture 26 de la tablette arrière 14, à l'intérieur du coffre. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et illustré. C'est ainsi, par exemple, que l'écran réfléchissant pourrait être directement relié en rotation aux charnières du coffre, sans comporter de flaques latéraux enserrant le feu. R E V E N D I CATI O NS 1. Agencement de feu de signalisation (10) de véhicule automobile, comportant une paroi transparente (40) à travers laquelle est dirigé son faisceau lumineux en direction de la vitre arrière (12) du véhicule et fixé à une planche (14) délimitant partiellement, vers le haut, l'espace intérieur (C) du coffre arrière dudit véhicule fermé par un volet (20), caractérisé en ce que le feu (10) est monté sur la planche (14) adjacent à une ouverture (26), formée dans ladite planche, dans laquelle débat un écran réfléchissant (32), mobile en rotation avec le volet (20), de façon à se trouver en face de la paroi transparente (40) du feu (10), lorsque le volet (20) est en position d'ouverture, pour renvoyer le faisceau lumineux dudit feu dans l'espace intérieur (C) du coffre à travers l'ouverture (26) de la planche (14). 2. Agencement de feu de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'écran réfléchissant (32) a une forme sensiblement paraboloïde dont la concavité est tournée vers la paroi transparente (40) du feu (10). 3. Agencement de feu de signalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'écran réfléchissant (32) s'étend entre deux flasques latéraux (30) montés pivotant autour d'un axe (34, 36) parallèle à l'axe de rotation (24) du volet (20) du coffre. 4. Agencement de feu de signalisation selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'un des flasques latéraux (30) est lié en rotation à l'une des charnières (22) du volet (20) au moyen d'un mécanisme à biellettes (42, 44, 46). 5. Agencement de feu de signalisation selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (34) de l'écran réfléchissant est monté dans la paroi de l'ouverture (26) de la planche (14). 6. Agencement de feu de signalisation selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que l'axe de pivotement (36) de l'écran réfléchissant est monté sur un support (38) fixé sur la planche (14). 7. Agencement de feu de signalisation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le feu (10) est électriquement relié à la sortie d'un commutateur (48), commandé par l'ouverture du coffre, lequel comporte deux bornes d'entrées reliées à la borne positive de la source d'alimentation du véhicule, l'une (48a) par l'intermédiaire du contacteur (50) de pédale de frein et l'autre (48b) directement.