Brevet FR2765161A1 — publié le 19981231

La présente invention concerne un système de réglage pour un siège et un véhicule automobile équipé de ce système. Dans les véhicules automobiles équipés d'un siège mobile, la position de conduite sur ce siège est adaptée à la taille du conducteur en faisant avancer ou reculer le siège de manière à rapprocher ou éloigner du volant le dossier du siège. Dans les véhicules automobiles équipés de sièges fixes, notamment dans le cas où le châssis de siège vient de matière avec la caisse du véhicule, comme cela est décrit plus en détail dans le brevet français nO 2 698 601 aux noms des demanderesses, la position de conduite sur le siège est définitivement fixée quelle que soit la taille du conducteur, ce qui rend la conduite inconfortable. Les sièges fixes ont toutefois pour avantages de participer à la rigidité du véhicule tout en simplifiant la fabrication et en allégeant le véhicule car aucun mécanisme de réglage de la position du siège n'est nécessaire. Pour le réglage longitudinal de la position du conducteur sur le siège, on peut prévoir un coussin venant en contact avec la face d'appui du dossier, comme cela est décrit dans la demande de brevet français nO 96.07883 déposée le 25 juin 1996 aux noms des demanderesses. Pour le réglage en hauteur, on pourrait également prévoir un coussin réhausseur, mais ceci nécessiterait une pièce supplémentaire et un rangement pour celle-ci, ce qui peut être gênant dans le cas par exemple d'un véhicule de petite taille. La présente invention a donc pour but d'éliminer les inconvénients précités et de proposer un système de réglage pour un siège à châssis fixe, qui soit peu coûteux et léger. A cet effet, l'invention a pour objet un système de réglage pour un siège comprenant un châssis fixe et une assise, caractérisé en ce que le châssis comprend au moins une paire de glissières fixes parallèles disposées à la même hauteur et de chaque côté de l'assise qui est prévue coulissante dans ces glissières. Le châssis peut comprendre plusieurs paires de glissières superposées pour régler la position en hauteur de l'assise qui est prévue amovible. Dans ce cas, on peut également prévoir que chaque glissière est moins inclinée vers l'arrière que la glissière sous-jacente, pour permettre aux utilisateurs de grande taille de s'asseoir sur une assise plus inclinée vers l'arrière et aux utilisateurs de petite taille de s'asseoir sur une assise plus proche de l'horizontale, comme l'exigent les règles d'ergonomie posturale. Selon une autre caractéristique, les glissières sont équipées de moyens de réglage de la position longitudinale de l'assise. Dans une forme de réalisation, chaque glissière est décalée vers l'avant par rapport à la glissière sous-jacente pour permettre aux occupants de petite taille d'être plus avancés vers le volant et aux occupants de plus grande taille d'être plus reculés. Dans une autre forme de réalisation, les moyens de réglage sont définis par des moyens d'indexage, par exemple une succession de trous associés à des moyens de verrouillage. On peut également prévoir que les glissières sont équipées de moyens de blocage longitudinal de l'assise. Dans un mode de réalisation particulier, l'assise peut être prévue solidaire d'un dossier de largeur inférieure à l'écartement de chaque paire de glissières. L'invention vise également un véhicule automobile équipé du système précité. Avantageusement, chaque paire de glissières vient de moulage avec la caisse du véhicule. Dans ce cas, on peut prévoir que chaque paire de glissières débouche dans une rainure transversale pour recevoir l'arrière de 1 'assise. Selon une autre caractéristique, le véhicule comporte une trappe d'accès à un espace de rangement ou à une autre partie du véhicule, située sous l'assise du siège. Lorsque le siège côté passager est équipé du système de l'invention, l'espace vide prévu sous l'assise peut servir d'espace de rangement ou bien, lorsque l'assise est retirée, d'espace de réception pour un siège pour enfant par exemple. En outre, lorsque le siège vient de moulage avec la caisse du véhicule, en cas de choc, les problèmes d'effondrement du siège, d'extraction du siège hors des glissières, de liaison entre les déformations du plancher et la cinématique du siège sont minimisés. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaitront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation particulier actuellement préféré de l'invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique partielle en élévation latérale d'un véhicule automobile équipé du système de l'invention - la figure 2 est une vue schématique partielle en perspective du siège selon l'invention - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, mais l'assise ayant été retirée ; et - la figure 4 est une vue partielle et en coupe verticale transversale du système de l'invention. Suivant l'exemple particulier de réalisation représenté sur les dessins, le système de l'invention est incorporé dans un véhicule automobile V qui comporte un siège dont le châssis vient de moulage avec la caisse du véhicule. Le châssis du siège comporte une pluralité de glissières ou gorges longitudinales superposées 1 qui viennent de moulage avec la caisse du véhicule et sont formées latéralement sur le longeron intérieur d'entrée de portière 2 et le tunnel médian 3. Bien entendu, on pourrait prévoir en variante que les glissières fassent partie d'un ensemble rapporté ou soient formées par emboutissage dans la caisse du véhicule. Comme mieux visible sur la figure 3, les glissières 1 débouchent à l'arrière dans une gorge transversale 4 pour recevoir l'arrière d'une assise amovible A. L'assise A peut se présenter sous la forme d'un cadre constitué d'un tube recourbé, sur lequel peut être tendu un tissu ou un habillage, de manière classique. L'assise peut être également en matière plastique recouverte ou non d'un garnissage. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les dessins, le siège du véhicule comporte un dossier D qui est déconnecté de l'assise A et peut par exemple venir de moulage avec la caisse du véhicule. Toutefois, on pourrait prévoir un dossier solidaire de l'assise, le dossier ayant une largeur inférieure à l'écartement entre les glissières de chaque paire de glissières latérales pour permettre le déplacement du dossier entre les glissières. On voit clairement sur la figure 1 que les différentes paires de glissières 1 ne sont pas parallèles entre elles mais sont de plus en plus décalées vers l'arrière et inclinées vers l'arrière en partant de la glissière extrême supérieure vers la glissière extrême inférieure. On va maintenant brièvement décrire le fonctionnement du système de l'invention. Lorsqu'un conducteur C veut régler sa position de conduite par rapport au volant 5 du véhicule V, il glisse l'assise A dans l'une des différentes paires de glissières 1, suivant sa taille. On peut prévoir par exemple trois glissières, correspondant respectivement à des utilisateurs de petite, moyenne et grande taille en partant des glissières supérieures vers les glissières inférieures. On voit également sur la figure 2 un moyen de blocage 7 pour bloquer l'assise A en position dans les glissières. En effet, un moyen de blocage longitudinal est à prévoir afin d'éviter que l'assise ne sorte des glissières, notamment en cas de freinage brusque ou de collision. Ce moyen peut être par exemple un ergot solidaire de l'assise à l'avant de celle-ci et pouvant être poussé manuellement pour se bloquer dans les glissières ou dans la structure du véhicule. On a représenté sur la figure 2 un tel système comprenant une goupille pivotante 8 apte à pénétrer dans une rainure (non représentée) ménagée au fond de la glissière 1. Une bague coulissante 9 permet le verrouillage en immobilisant l'extrémité libre de la goupille. De préférence, il y a un tel système de chaque côté du siège. Bien entendu, le tissu ou le garnissage devra être aménagé pour laisser la place de ces éléments. On notera encore que, si le cadre est rigide, il faut prévoir un espace suffisant en avant des glissières. Sinon, on peut utiliser un cadre pliant constitué de deux parties pivotant l'une par rapport à l'autre. Lorsque le siège côté passager est également équipé du système de l'invention, le conducteur peut retirer l'assise A et accéder ainsi à une trappe 6 (voir figure 3) donnant accès à un espace de rangement ou à une autre partie du véhicule. Il peut également ranger des objets dans l'espace E laissé libre sous l'assise A. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de réglage pour un siège comprenant un châssis fixe et une assise (A), caractérisé en ce que le châssis comprend au moins une paire de glissières fixes parallèles (1) disposées à la même hauteur et de chaque côté de l'assise qui est prévue coulissante dans ces glissières. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis comprend plusieurs paires de glissières superposées pour régler la position en hauteur de l'assise qui est prévue amovible. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque glissière est moins inclinée vers l'arrière que la glissière sous-jacente. 4. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque glissière est équipée de moyens de réglage de la position longitudinale de l'assise. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque glissière est décalée vers l'avant par rapport à la glissière sous-jacente. 6. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens de réglage sont définis par des moyens d'indexage, par exemple une succession de trous associés à des moyens de verrouillage. 7. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque glissière est équipée de moyens de blocage longitudinal de l'assise. 8. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'assise est prévue solidaire d'un dossier (D) de largeur inférieure à l'écartement des glissières de chaque paire de glissières. 9. Véhicule automobile équipé du système selon l'une des revendications précédentes. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que chaque paire de glissières (1) est venue de moulage avec la caisse du véhicule. 11. Véhicule selon la revendication 10, caractérisé en ce que chaque paire de glissières débouche dans une rainure transversale (4) pour recevoir l'arrière de 1 'assise. 12. Véhicule selon l'une des revendications 9 à 11, caractérisé en ce qu'il comporte une trappe (6) d'acces à un espace de rangement ou à une autre partie du véhicule, située sous l'assise du siège.