Brevet FR2767755A1 — publié le 19990305

L'invention concerne un véhicule automobile découvrable. L'invention concerne plus particulièrement les véhicules automobiles du type "pick-up" qui comportent, à l'avant, un habitacle fermé et, à l'arrière, un plateau entouré de ridelles et destiné à recevoir par exemple des charges volumineuses. L'habitacle d'un tel véhicule comporte généralement une seule rangée de sièges avant mais il existe des modèles qui comportent, dans l'habitacle, deux rangées de sièges avant et arrière. De tels véhicules sont particulièrement pratiques en raison du fort volume de chargement qu'ils possèdent à l'arrière et pour cette raison, ils sont souvent utilisés à des fins professionnelles. Toutefois. notamment lorsque l'habitacle ne comporte qu'une seule rangée de sièges avant, il arrive que le conducteur n'ait pas besoin de tout le volume utile à l'arrière du véhicule, mais ait besoin de sièges suppiémentaires pour pouvoir emmener avec lui un certain nombre de passagers, au moins sur une courte distance. Par ailleurs, on connaît de nombreux véhicules découvrables dont le pavillon est formé par une capote souple soutenue par une armature repliable, cette capote souple étant escamotable à l'arrière du véhicule pour découvrir l'habitacle, notamment les jours de beau temps. Pour remédier au problème de la fragilité des capotes souples, il a été proposé des véhicules dans lesquels le pavillon rigide est escamotable à l'intérieur d'un logement qui empiète sur le coffre du véhicule. Outre qu'un tel dispositif nécessite un mécanisme de déplacement du toit à la cinématique particulièrement complexe, le toit en position escamotée occupe un espace relativement important et ne présente aucune utilité. L'invention a donc pour objet de proposer une nouvelle conception d'un véhicule automobile découvrable comportant un pavillon rigide, caractérisé en ce qu une partie au moins du pavillon est démontable pour former au moins une partie d'un siège arrière du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - une partie au moins du pavillon est articulée sur la caisse du véhicule de manière à pouvoir être escamotée vers l'arrière depuis une position couvrante vers une position découverte dans laquelle la partie du pavillon forme au moins une partie du siège arrière du véhicule - la partie escamotable du pavillon est montée pivotante, autour d'un axe transversal, sur des flancs latéraux de la caisse du véhicule - le pavillon comporte une partie qui forme un élément de toit sensiblement horizontal en position couvrante et qui forme un dossier du siège arrière en position découverte - le pavillon comporte une partie qui forme une cloison arrière sensiblement verticale en position couvrante et qui forme une assise du siège arrière en position découverte - lorsque le pavillon est en position couvrante, la partie du pavillon formant cloison est prolongée vers le bas jusqu'à un plancher du véhicule par une paroi de séparation qui est sensiblement verticale et qui délimite l'habitacle d'un plateau arrière du véhicule, et la paroi de séparation est susceptible d'être escamotée vers l'avant lorsque le pavillon est amené en position découverte - la paroi de séparation est articulée sur la caisse du véhicule par un bord supérieur transversal entre une position de séparation et une position escamotée - le plateau arrière du véhicule comporte un plancher dont une partie au moins est escamotable pour dégager un logement dans lequel est reçu au moins une partie du pavillon en position découverte - le plancher du plateau comporte au moins un panneau qui est articulé autour d'un axe transversal de manière à pouvoir être redressé vers l'arrière et à former ainsi une cloison sensiblement verticale en arrière du siège arrière formé par le pavillon en position découverte - lorsque le pavillon est en position couvrante, le panneau articulé du plancher du plateau est sensiblement horizontal et plat, et il comporte un bord transversal avant qui est sensiblement au contact d'un bord transversal inférieur de la paroi en position de séparation - lorsqu'elle est en position de séparation, la paroi de séparation ménage dans l'habitacle un espace de rangement. Selon un autre aspect de l'invention, celle-ci propose un véhicule automobile découvrable, du type dans lequel un arceau comporte deux montants latéraux sensiblement parallèles qui sont chacun liés par une première extrémité à la caisse du véhicule, sur un flanc latéral de celle-ci, et qui sont reliés entre eux par une traverse, caractérisé en ce que l'arceau est articulé sur la caisse du véhicule entre une position relevée dans laquelle l'arceau est sensiblement vertical et une position rabattue ans laquelle il s'étend vers l'arrière. Selon encore d'autres caractéristiques de l'invention - lorsque l'arceau est en position relevée, il est agencé longitudinalement sensiblement en arrière d'un siège avant du véhicule, et lorsque l'arceau est en position rabattue, la traverse s'étend en arrière d'un bord supérieur du dossier d'un siège arrière - la traverse forme au moins un appui-tête pour le siège arrière - la traverse porte au moins un enrouleur de ceinture de sécurité, et le véhicule comporte une boucle d'ancrage de la ceinture qui est solidaire de la caisse - le siège arrière forme une banquette à deux places, ia traverse porte deux enrouleurs de ceinture de sécurité qui sont agencés transversalement au centre de la traverse, et des boucles d'ancrage des ceintures sont agencées dans chacun des flancs du véhicule - L'arceau porte une bâche enroulée sur un enrouleur parallèle à la traverse, et, lorsque l'arceau est position relevée, la capote est destinée à être déroulée et à être accrochée sur un bord transversal supérieur d'un encadrement de pare-brise du véhicule pour former une capote souple - lorsque l'arceau est position rabattue, la bâche est susceptible d'être déroulée et d'être accrochée sur le bord transversal supérieur de l'encadrement du pare-brise en prenant appui sur une structure de soutiens - le véhicule comporte un pavillon dont une partie au moins est démontable et un arceau rabattable - en position relevée, l'arceau est agencé en arrière du pavillon en position couvrante, sensiblement dans le prolongement de celui-ci. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique de côté avec arrachement illustrant un véhicule automobile conforme aux enseignements de l'invention illustré dans une configuration fermée, le pavillon étant en position couvrante et l'arceau en position relevée , et - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 dans laquelle le véhicule est illustré dans une configuration ouverte, le pavillon étant en position découverte et l'arceau en position rabattue. On a représenté sur la figure 1 un véhicule automobile de type "pick-up" dans lequel l'habitacle comporte, dans une première configuration fermée représentée sur cette figure, une rangée de sièges avant pour le conducteur et, par exemple, un passager. L'habitacle est délimité notamment par un pavillon rigide 12, et une paroi arrière de séparation 14. Le pavillon 12 comporte une partie qui forme un élément de toit 16 et qui s'étend sensiblement horizontalement audessus du conducteur et du passager, en s'étendant longitudinalement vers l'arrière depuis un bord supérieur 18 d'un encadrement de pare-brise 20, et qui s'étend sensiblement jusqu'à la verticale des dossiers 22 de la rangée de sièges avant. Le pavillon 12 comporte aussi une partie qui forme une cloison arrière supérieure 24 qui s'étend sensiblement verticalement dans un plan transversal juste en arrière de la rangée de sièges avant. La cloison arrière 24 comporte des rabats longitudinaux orientés vers l'avant 26 qui forment des panneaux latéraux du pavillon 12. Une ouverture 28 est aménagée dans la cloison arrière 24 pour recevoir une vitre permettant la vision vers l'arrière du véhicule. L'ouverture 28 peut recevoir, coté intérieur de l'habitacle, une grille (non représenté) de protection de la vitre. La cloison arrière 24, qui prolonge l'élément de toit 16, s'étend verticalement vers le bas jusqu'à un bord supérieur 30 de la paroi de séparation 14, laquelle s'étend vers le bas en étant légèrement inclinée vers l'arrière. De préférence, la cloison arrière 24 et l'élément de toit 16 délimitent entre eux un angle sensiblement compris entre 90 et 120 degrés. En arrière de l'habitacle, le véhicule comporte un plateau ouvert 32 qui présente un plancher horizontal plat 34 et qui est entouré de ridelles latérales 36 lesquelles s'étendent en hauteur sensiblement jusqu'à au niveau du bord supérieur 30 de la paroi de séparation 14. Le plateau 34 et les ridelles 36 délimitent ainsi un volume arrière de chargement lorsque le véhicule est en configuration fermée. Selon un autre aspect de l'invention, le véhicule 10 comporte un arceau 38 formé de deux montants latéraux 40 sensiblement parallèles et reliés entre eux à leur extrémité supérieure par une traverse sensiblement horizontale 42. Les montants 40 de l'arceau 38 sont liés par leur extrémité inférieure 43 à la caisse du véhicule et l'arceau 38 s'étend dans une position relevée sensiblement verticale juste en arrière de la cloison arrière 24 du pavillon rigide 12. La traverse 42 est alors agencée dans le prolongement de l'élément de toit 16 du pavillon 12, juste en arrière de celui-ci. Conformément aux enseignements de l'invention, le véhicule 10 comporte des moyens qui permettent de le faire passer de la configuration fermée qui vient d'être décrite à une configuration ouverte dans laquelle le pavillon est escamoté pour découvrir l'habitacle et dans laquelle il forme un siège arrière pour que le véhicule puisse accueillir des occupants supplémentaires. Dans cette configuration ouverte, l'arceau 38 est par ailleurs rabattu vers l'arrière. En effet, comme on peut le voir sur les figures, le pavillon rigide 12 est relié à la caisse du véhicule par deux bras d'articulation 44 qui s'étendent verticalement vers le bas depuis les extrémités transversales d'un bord inférieur de la cloison arrière 24 et qui sont articulés par leur extrémité libre autour d'un axe transversal horizontal Al sur la caisse du véhicule. Comme on peut le voir sur la figure 1. I'axe d'articulation Al est agencé longitudinalement juste en arrière du dossier 22 des sièges avant, sensiblement à la verticale de la cloison arrière 24 et à mi-hauteur du dossier 22 des sièges avant. Bien entendu, I'élément de toit 16 du pavillon rigide 12 est relié au bord supérieur transversal 18 de l'encadrement de pare-brise 20 par une liaison qui est susceptible d'être déverrouillée de sorte que l'ensemble du pavillon 12 peut pivoter autour de l'axe Al, vers l'arrière, depuis la position couvrante représentée sur la figure 1 vers une position découverte représentée à la figure 2 dans laquelle l'élément de toit 16 forme le dossier d'un siège arrière dont l'assise est constituée par la cloison arrière 24 du pavillon 12. Le pavillon 12 est alors agencé dans une partie avant du plateau 32. En effet, la cloison arrière 24 est alors sensiblement horizontale ou légèrement inclinée vers l'arrière et l'élément de toit 16 est sensiblement vertical, légèrement incliné vers l'arrière, en l'occurrence juste en avant des roues arrières du véhicule. Le siège arrière ainsi formé par le pavillon 12 en position découverte est par exemple une banquette à deux places. Pour permettre le passage du pavillon 12 de sa position couvrante à sa position découverte, il est nécessaire de dégager un logement 56 aménagé dans le plateau 32 et destiné à recevoir notamment l'assise du siège arrière formée par la cloison arrière 24. A cet effet, le plancher 34 du plateau 32 comporte une partie avant escamotable formée de deux panneaux articulés 46, 48 qui forment un faux plancher qui s'étend au-dessus du logement 56 lorsque le véhicule est en configuration fermée. Dans cette configuration, les deux panneaux 46, 48 s'étendent horizontalement vers l'avant dans le prolongement d'une portion arrière 50 fixe du plancher 34. Un premier panneau 46 s'étend alors horizontalement vers l'arrière depuis un bord inférieur transversal 52 de la paroi de séparation 14 et est articulé par son bord arrière, autour d'un axe A2 transversal, sur le bord transversal avant 54 du second panneau 48 qui est lui-même articulé par son bord transversal arrière autour d'un axe horizontal transversal A3 à l'avant de la portion arrière 50 du plancher 34. Pour permettre au pavillon 12 d'atteindre sa position découverte, la portion avant escamotable du plancher 34 est donc repliée vers l'arrière de telle manière que le second panneau 48 s'étend vers le haut et légèrement vers l'arrière par rapport à son axe d'articulation A3 sur la caisse, le premier panneau 46 s'étendant lui sensiblement horizontalement vers l'arrière depuis le bord avant 54 du second panneau. La portion escamotable du plancher 34 libère ainsi l'accès au logement 56 dans lequel est reçu la cloison arrière 24 du pavillon 12 en position découverte. De plus, le second panneau 48 délimite alors, vers l'avant, une partie résiduelle arrière 58 du plateau 32 dans laquelle on peut disposer des colis sans que ceux-ci ne viennent percuter à chaque freinage le dossier du siège formé par l'élément de toit 16 du pavillon 12. II est également possible de créer un ensemble monopièce constitué de la paroi 14 et des panneaux 46 et 48. L'ensemble est alors monté coulissant longitudinalement, afin de pouvoir dégager le logement 56 tout en conservant une partie de plancher. Par ailleurs, on peut remarquer sur les figures 1 et 2 que la paroi de séparation 14, qui s'étend en dessous de la cloison arrière 24 lorsque le pavillon 12 est en position couvrante, est articulée par son bord supérieur 30 autour d'un axe transversal A4 de manière à pouvoir être amenée depuis sa position de séparation représentée à la figure 1 dans laquelle elle est légèrement inclinée vers l'arrière, vers une position escamotée vers l'avant représentée à la figure 2 dans laquelle elle est inclinée vers l'avant pour dégager, en avant de l'assise du siège arrière formé par le pavillon 12, un espace pour les jambes des passagers arrière. II est à noter que, en position escamotée, la paroi de séparation 14 s'étend sensiblement contre le dossier 22 des sièges avant du véhicule 10. Au contraire, en position de séparation, elle délimite, à l'intérieur du véhicule, en arrière du dossier 22 des sièges avant, un espace de rangement dans lequel peuvent être disposés des coussins 62 qui sont destinés à être positionnés sur l'assise du siège arrière lorsque le véhicule est en configuration ouverte. En position découverte, les coussins 62 seront supportés, au niveau de l'ouverture 28, par la grille (non représentée) de protection de la vitre. Selon un autre aspect de l'invention, L'arceau 38 est lui aussi monté pivotant sur la caisse du véhicule par les extrémités inférieures 43 de ses montants 40, autour d'un axe transversal A5 qui, comme on peut le voir sur les figures, est agencé en arrière de l'axe Al d'articulation du pavillon 12. L'arceau 38 est ainsi susceptible d'être pivoté vers l'arrière dans une position rabattue dans laquelle la traverse 42 s'étend en arrière et légèrement au dessus d'un bord supérieur du dossier du siège arrière qui est en l'occurrence formé par le bord avant de l'élément de toit 16 du pavillon 12. La traverse 42 est ainsi susceptible de porter des éléments rembourrés qui forment, pour les passagers arrière du véhicule en configuration ouverte, des appui-tête. Pour permettre les différents mouvements relatifs entre les éléments articulés du véhicule, on peut par exemple prévoir que l'écartement transversal des montants 40 de l'arceau 38 soit supérieur à la largeur transversale du pavillon 12. De manière avantageuse, on peut par ailleurs prévoir que la traverse 42 de l'arceau 38 porte des enrouleurs de ceinture (non représentés) pour former des ceintures de sécurité destinées aux passagers arrière du véhicule en configuration ouverte. Les deux enrouleurs sont par exemple agencés transversalement au centre de la traverse 42 et des points d'ancrage des ceintures sont alors aménagés par exemple au niveau des ridelles latérales 32. Bien entendu, il est possible de configurer le véhicule de telle sorte que le pavillon 12 soit en position découverte et que l'arceau 38 soit en position relevée. Par ailleurs, la traverse 42 porte aussi un enrouleur 60, d'axe transversal A6, pour une bâche (non représentée) qui est sensiblement de la même largeur que la traverse 42 et qui est destinée à former une capote souple provisoire. Lorsque le pavillon 12 du véhicule est en position découverte et que l'arceau 38 est en position relevée, la capote souple provisoire peut être déroulée vers l'avant et accrochée sur le bord transversal supérieur 1 8 de l'encadrement de pare-brise 20 de manière à protéger les occupants des sièges avant du véhicule. Lorsque le véhicule est en configuration ouverte et que l'arceau 38 est en position rabattue vers l'arrière, on peut prévoir que le véhicule soit muni d'une structure articulée escamotable ou démontable qui, en position déployée, supporte la capote qui est alors déroulée depuis son enrouleur 60 jusqu'au bord transversal supérieur 18 de l'encadrement de pare-brise 20 pour protéger alors à la fois les occupants avant et arrière du véhicule. Le véhicule selon l'invention est donc particulièrement facile à transformer de sa configuration fermée à sa configuration ouverte et inversement. De plus, ses composants sont particulièrement simples dans leur conception, ce qui est un gage de fiabilité et d'un faible coût de conception. Éventuellement, on peut prévoir que les mouvements des différents composants soient commandés par des moteur électriques qui permettent d'automatiser les changements de configuration du véhicule, REVENDICATIONS Véhicule automobile découvrable comportant un pavillon rigide (12), caractérisé en ce qu'une partie (16, 24) au moins du pavillon (12) est démontable pour former au moins une partie d'un siège arrière du véhicule (10). 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie (16) au moins du pavillon (12) est articulée sur la caisse du véhicule (10) de manière à pouvoir être escamotée vers l'arrière depuis une position couvrante vers une position découverte dans laquelle la partie (16, 24) du pavillon (12) forme au moins une partie du siège arrière du véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie escamotable (16, 24) du pavillon (12) est montée pivotante, autour d'un axe transversal (AI), sur des flancs latéraux de la caisse du véhicule. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pavillon (12) comporte une partie qui forme un élément de toit (16) sensiblement horizontal en position couvrante et qui forme un dossier du siège arrière en position découverte. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le pavillon (12) comporte une partie qui forme une cloison arrière (24) sensiblement verticale en position couvrante et qui forme une assise du siège arrière en position découverte. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que, lorsque le pavillon est en position couvrante, la partie du pavillon (12) formant cloison (24) est prolongée vers le bas jusqu'à un plancher (34) du véhicule par une paroi de séparation (14) qui est sensiblement verticale et qui délimite I'habitacle d'un plateau arrière (32) du véhicule (10), et en ce que la paroi de séparation (14) est susceptible d'être escamotée vers l'avant lorsque le pavillon (12) est amené en position découverte. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la paroi de séparation (14) est articulée sur la caisse du véhicule par un bord supérieur transversal (30) entre une position de séparation et une position escamotée. 8. Véhicule selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que le plateau arrière (32) du véhicule comporte un plancher (34) dont une partie au moins (46, 48) est escamotable pour dégager un logement (56) dans lequel est reçu au moins une partie (24) du pavillon (12) en position découverte. 9. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce que le plancher (34) du plateau (32) comporte au moins un panneau (46, 48) qui est articulé autour d'un axe transversal (A2, A3) de manière à pouvoir être redressé vers l'arrière et à former ainsi une cloison sensiblement verticale en arrière du siège arrière formé par le pavillon (12) en position découverte. 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que, lorsque le pavillon (12) est en position couvrante, le panneau articulé (46, 48) du plancher (34) du plateau (32) est sensiblement horizontal et plat, et il comporte un bord transversal avant qui est sensiblement au contact d'un bord transversal inférieur (52) de la paroi (14) en position de séparation. 11. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que, lorsqu'elle est en position de séparation, la paroi de séparation (14) ménage dans l'habitacle un espace de rangement. 12. Véhicule automobile découvrable selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le véhicule est muni d'un arceau comportant deux montants latéraux (42) sensiblement parallèles qui sont chacun liés par une première extrémité (43) à la caisse du véhicule, sur un flanc latéral de celle-ci, et qui sont reliés entre eux par une traverse (42), et en ce que l'arceau (38) est articulé sur la caisse du véhicule entre une position relevée dans laquelle l'arceau (38) est sensiblement vertical et une position rabattue dans laquelle il s'étend vers l'arrière. 13. Véhicule selon la revendication 12, caractérisé en ce que, lorsque l'arceau (38) est en position relevée, il est agencé longitudinalement sensiblement en arrière d'un siège avant du véhicule, et en ce que lorsque l'arceau (38) est en position rabattue, la traverse (42) s'étend en arrière d'un bord supérieur du dossier d'un siège arrière. 14. Véhicule selon la revendication 13, caractérisé en ce que la traverse (42) forme au moins un appui-tête pour le siège arrière. 15. Véhicule selon l'une des revendications 13 ou 14, caractérisé en ce que la traverse (42) porte au moins un enrouleur de ceinture de sécurité, et en ce que le véhicule comporte au moins une boucle d'ancrage de la ceinture qui est solidaire de la caisse. 16. Véhicule automobile selon la revendication 15, caractérisé en ce que le siège arrière forme une banquette à deux places, en ce que la traverse porte deux enrouleurs de ceinture de sécurité qui sont agencés transversalement au centre de la traverse (42), et en ce que des boucles d'ancrage des ceintures sont agencées dans chacun des flancs du véhicule. 17. Véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 12 à 16, caractérisé en ce que l'arceau (38) porte une bâche enroulée sur un enrouleur (60) parallèle à la traverse (42), et en ce que, lorsque l'arceau (38) est position relevée, la capote est destinée à être déroulée et à être accrochée sur un bord transversal supérieur (18) d'un encadrement de pare-brise (20) du véhicule (10) pour former une capote souple. 18. Véhicule selon la revendication 17, caractérisé en ce que lorsque l'arceau est position rabattue, la bâche est susceptible d'être déroulée et d'être accrochée sur le bord transversal supérieur (18) de l'encadrement (20) du pare-brise en prenant appui sur une structure de soutient. 19. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un pavillon dont une partie au moins est démontable conformément à l'une quelconque des revendications 1 à 11, et un arceau rabattable (38) selon l'une quelconque des revendications 12 à 18. 20. Véhicule selon la revendication 19, caractérisé en ce que, en position relevée, l'arceau (38) est agencé en arrière du pavillon (12) en position couvrante, sensiblement dans le prolongement de celui-ci.