Brevet FR2762552A1 — publié le 19981030

L'invention concerne un dispositif de ventilation pour l'habitacle de véhicules, comportant notamment deux canaux séparés de guidage d'air et un dispositif de distribution d'air, raccordé à ces derniers et servant à distribuer à volonté l'air envoyé par les canaux de guidage d'air, à des détecteurs d'air situés dans l'habitacle et qui sont disposés à proximité d'un pare-brise (buses de dégivrage), dans le plan médian (buses médianes) et dans l'espace situé au niveau des pieds (buses au niveau de l'espace des pieds) dans l'habitacle. Dans un dispositif de ventilation connu de ce type (brevet US 5 062 352), le dispositif de distribution d'air comporte un élément de boîtier cylindrique, dans la paroi cylindrique duquel sont prévues successivement deux ouvertures d'admission pour des premier et second canaux de guidage d'air, une ouverture de sortie pour les éjecteurs d'air situés dans l'espace au niveau des pieds dans l'habitacle, une ouverture de sortie pour les éjecteurs d'air situés dans le plan médian de l'habitacle et une ouverture de sortie pour les éjecteurs au niveau du pare- brise, et un organe de commande cylindrique creux, qui est logé de manière à pouvoir tourner dans l'élément de boîtier et qui est raccordé frontalement et peut tourner, avec son enveloppe cylindrique, contre la paroi intérieure de l'élément de boîtier. Dans l'enveloppe cylindrique de l'organe de commande sont aménagés des passages, qui sont disposés en association avec les ouvertures d'entrée et de sortie situées dans la partie de boîtier de sorte qu'une distribution d'air des deux canaux de guidage d'air entre les éjecteurs d'air reliés aux ouvertures de sortie, est possible selon cinq combinaisons différentes. Un canal de guidage d'air guide l'air froid et l'autre canal de guidage d'air guide l'air chaud et à cet effet un évaporateur d'une installation de climatisation est disposée dans le premier canal de guidage d'air et un échangeur de chaleur traversé par l'eau de refroidissement du véhicule, est disposé dans le second canal de guidage d'air. Dans ce dispositif de ventilation connu, dans chacune des cinq positions en rotation différentes de l'organe de commande, on sait de façon précise de quels éjecteurs d'air et dans quel rapport l'air sort et de quelle manière l'air sortant est mis en température en fonction du rapport des sections transversales d'admission, libéré dans la position de rotation respective, par le canal d'air froid et le canal d'air chaud. Une distribution individuelle de l'air, qui diffère de cela, entre les éjecteurs d'air n'est pas possible et par exemple le soufflage d'air froid au-dessus des buses de l'espace situé au niveau des pieds n'est pas possible. Un dispositif de ventilation également connu de ce type (brevet allemand DE 44 47 135 A1) comprend deux dispositifs de distribution d'air séparés l'un de l'autre, dont chacun est responsable de la distribution de l'air d'un côté de l'habitacle, c'est-à-dire du côté du conducteur et du côté du passager. Chaque dispositif de distribution d'air comporte un boîtier de distribution possédant une paroi enveloppe cylindrique et deux parois frontales. Dans une paroi frontale est disposée une ouverture d'admission et dans l'autre paroi frontale est disposée une ouverture de sortie et deux ouvertures de sortie sont disposées dans la paroi enveloppe. Dans chaque boîtier de distribution, une douille cylindrique de soupape pourvue d'une paroi enveloppe et de deux parois frontales est logée de manière à pouvoir tourner, en tant qu'organe de commande. Une sortie d'air est prévue dans la paroi frontale de la douille de soupape, qui est tournée vers la paroi frontale du boîtier de distribution qui est pourvue de l'ouverture de sortie d'air, et deux sorties d'air sont prévues dans la paroi d'enveloppe de la douille de soupape. Sous l'effet de la rotation de la douille de soupape dans le boitier de soupape, on peut amener une ou plusieurs de leurs sorties à être en recouvrement complet ou partiel avec les ouvertures de sortie du boîtier de distribution de sorte que l'air envoyé au boitier de distribution par le canal de guidage d'air par l'intermédiaire de son ouverture d'admission aménagé dans la paroi frontale, peut circuler en direction de la ou des ouvertures de sortie dans le boîtier de distribution, qui établit la liaison avec les éjecteurs d'air, o un écoulement d'air est désiré. La série d'ouvertures dépend de la disposition des ouvertures de sortie, qui coopèrent entre elles, du boîtier de distribution et des sorties d'air situées dans la douille de soupape. Dans ce dispositif de ventilation connu, seul l'air provenant d'un canal de guidage d'air peut être réparti entre trois types différents d'éjecteurs d'air. Un mélange de l'air provenant des deux canaux de guidage d'air n'est pas possible compte tenu du concept. Un conditionnement de l'air devant être distribué n'est possible qu'un moyen d'une régulation de l'air froid et de l'air chaud, installée en amont des deux canaux de guidage d'air, au moyen de volets pour l'air froid et pour l'air chaud. Dans un dispositif de ventilation également connu comportant deux voies d'écoulement d'air (document allemand DE 35 14 358 C2), l'organe de commande est agencé pour libérer ou fermer au choix les deux sections transversales d'écoulement des voies de guidage sous la forme d'un store roulant, qui contient une bande non subdivisée en des sections interrompues et fermées et qui est guidée transversalement par rapport aux voies de circulation d'air et est enroulée sur des rouleaux de bobinage disposés latéralement par rapport aux voies de circulation d'air. Les sections interrompues et fermées sont formées dans la bande selon un programme prédéterminé. Un trajet de circulation d'air est agencé en tant que canal pour l'air froid et l'autre trajet de circulation d'air est agencé en tant que canal pour l'air chaud comportant un échangeur de chaleur qui s'étend en dérivation à partir du canal pour l'air froid et possède une ouverture de liaison avec le canal pour l'air froid, qui est disposée en amont et en arrière de l'échangeur de chaleur. Le store roulant recouvre les deux ouvertures de liaison et la section transversale du canal de circulation d'air froid, en arrière des deux ouvertures de liaison lorsqu'on regarde dans la direction d'écoulement. L'invention a pour but de créer un dispositif de ventilation du type mentionné plus haut, qui fournit une distribution d'air dans les trois plans d'un habitacle, à partir d'au moins deux canaux d'amenée d'air avec de l'air conditionné différemment, tout en conservant la possibilité d'un mélange d'air provenant des deux canaux dans une multiplicité accrue de combinaisons d'un mélange d'air d'une part et d'une distribution d'air entre les éjecteurs d'air d'autre part, et qui possède à cet effet un agencement simple du point de vue de ces moyens de commande. Ce problème est résolu dans un dispositif de ventilation tel que défini précédemment, caractérisé en ce que le dispositif de distribution d'air comporte deux boîtiers de distribution comportant des ouvertures de sortie pour les éjecteurs d'air, des ouvertures respectives d'admission pour l'un des deux canaux de guidage d'air et respectivement une ouverture de liaison avec l'autre boîtier de distribution et deux organes de commande qui sont disposés coaxialement, chacune dans un boîtier de distribution, et qui sont logés de manière à pouvoir tourner dans ce boîtier et reliant entre elles les ouvertures situées dans le boîtier associé de distribution, selon une combinaison fixée par leur disposition spatiale, et que les éjecteurs sont répartis entre les ouvertures de sortie des deux boîtiers de distribution. Le dispositif de ventilation selon l'invention présente l'avantage consistant en ce que sous l'effet de la répartition des éjecteurs d'air entre deux boîtiers de distribution, qui sont reliés entre eux, et en raison de la distribution des deux canaux de guidage d'air dans chacun des moyens de distribution ainsi qu'en raison de la commande aussi bien des ouvertures d'admission que des ouvertures de sortie des boîtiers de distribution ainsi que des deux ouvertures de liaison entre les boîtiers de distribution au moyen deux organes de commande disposés respectivement de façon à pouvoir tourner dans l'un des boîtiers de distribution, on obtient une multiplicité accrue de combinaisons d'une part en rapport avec le mélange des airs amenés par les deux canaux de guidage d'air, et d'autre part en ce qui concerne la distribution de l'air mélangé ou non mélangé aux éjecteurs d'air dans différents plans de l'habitacle ou dans des plans combinés entre eux. Cette liberté accrue de combinaison crée également la possibilité consistant en ce que, comme cela est prévu dans une autre forme de réalisation de l'invention, l'un des boîtiers de distribution peut être équipé avec l'entrée supplémentaire pour l'autre canal de guidage d'air, et par conséquent que l'on peut obtenir un mélange de trois courants d'air conditionnés différemment. La possibilité de rotation des organes de commande dans les boîtiers de distribution permet, comme dans le cas des dispositifs de ventilation connus, un système simple de commande au moyen globalement de deux parties rotatives, qui établissent, dans différentes positions de rotation, certaines combinaisons de réglage, et évite la cinématique de commande compliquée de volets de circulation d'air. Le dispositif de ventilation selon l'invention fournit d'une manière particulièrement remarquable ses avantages notamment lorsque, conformément à une forme de réalisation préférée de l'invention, l'un des canaux d'amenée d'air est alimenté en air frais provenant de l'environnement du véhicule et à cet effet est raccordé à une ouverture d'air frais et que l'autre canal de guidage d'air est alimenté avec de l'air en recirculation provenant de l'habitacle et à cet effet est raccordé à une ouverture de circulation qui débouche dans l'habitacle et de préférence dans sa partie arrière ou dans l'espace situé au niveau des pieds. Avantageusement, l'autre canal de guidage d'air s'étend en dérivation à partir du premier canal de guidage d'air et est équipé de la même manière que le canal de guidage d'air pour l'air en recirculation, avec un réchauffeur d'air servant à chauffer à volonté l'air. Dans le cas d'une circulation de longue durée de l'air en recirculation avec seulement un faible apport d'air frais, comme cela est exécuté dans le cas de voyages assez longs dans un environnement pollué, comme par exemple le déplacement en ville ou la circulation dans des bouchons ou pour faire une économie d'énergie de chauffage ou de refroidissement, l'air de l'espace intérieur s'enrichit progressivement d'humidité de sorte qu'il se produit un embuage des vitres. Des dispositions séparées d'assèchement de l'air, qui pourraient empêcher ceci sont compliquées, coûteuses, requièrent une place supplément, augmentent le poids et consomment de l'énergie. Grâce au guidage séparé de l'air en recirculation et de l'air frais dans les deux canaux de guidage d'air, on peut obtenir une stratification de l'air en couches dans le véhicule, qui maintient l'air en recirculation dans la partie inférieure du véhicule et superpose sous la forme de couches une quantité d'air frais moins humide au-dessus du bord inférieur des vitres. On évite un embuage des vitres. De même un mélange les deux types d'air à partir des deux canaux d'air est possible lorsque le besoin d'un courant volume d'air maximum existe, sans tenir compte de la qualité de l'air. Dans le cas d'un besoin accru en air dans l'espace situé au niveau des pieds ou au niveau du pare-brise, de l'air peut être entraîné en supplément depuis le canal d'air frais dans l'espace situé au niveau des pieds et en outre de l'air en recirculation au niveau du pare-brise peuvent être entraînés. Le dispositif de ventilation selon l'invention est également avantageux pour des véhicules comportant des dispositifs d'entraînement hybrides ou électriques et des moteurs à combustion interne, dont la consommation est optimisée. Ces trois types d'entraînement ne délivrent aucune chaleur dissipée ou seulement une faible chaleur dissipée de sorte que dans le cas d'un véhicule électrique et d'un moteur hybride dans le mode de déplacement par traction électrique, dans tous les cas il faut exécuter un chauffage. Dans ce cas, il est possible, à l'aide du dispositif de ventilation selon l'invention, d'entraîner en circulation une fraction accrue de l'air entraîné en circulation de manière à obtenir une réduction de l'énergie utilisée pour le chauffage. Dans le cas de moteurs à combustion interne, dont la consommation est optimisée, et dans le cas de l'utilisation du dispositif de ventilation selon l'invention, on peut se passer d'un chauffage supplémentaire grâce à la fraction accrue correspondante d'air en recirculation ou bien on peut réduire la consommation de l'énergie. Selon une autre caractéristique de l'invention, respectivement une ouverture de sortie du premier boîtier de distribution aboutit aux buses de dégivrage et aux buses médianes et une ouverture de sortie du second boîtier de distribution aboutit aux buses situées dans l'espace au niveau des pieds, l'ouverture d'admission du premier boîtier de distribution forme l'embouchure du premier canal de guidage d'air et l'ouverture d'admission du second boîtier de distribution forme l'embouchure du second canal de guidage d'air. Selon une autre caractéristique de l'invention, le premier boîtier de distribution possède une autre ouverture d'admission, qui forme l'embouchure d'un troisième canal de guidage d'air. Selon une autre caractéristique de l'invention, le boîtier de distribution est agencé avec une forme cylindrique et les ouvertures formées dans la paroi du cylindre sont disposées successivement dans la direction circonférentielle et les organes de commande possèdent chacun une surface de commande, qui est guidée le long de la paroi intérieure du boîtier de distribution associé avec un jeu radial et qui pour sa part comporte des passages qui se succèdent dans le sens de rotation. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque organe de commande est agencé sous la forme d'un tambour, qui est monté de manière à pouvoir tourner dans le boîtier de distribution et dont l'enveloppe forme la surface de commande. Selon une autre caractéristique de l'invention, les deux tambours sont couplés entre eux selon un couplage forcé, de préférence par l'intermédiaire d'un mécanisme, et un tambour peut être entraîné en rotation par l'intermédiaire d'un organe de réglage manuel ou motorisé. Selon une autre caractéristique de l'invention, les surfaces de commande des deux organes de commande sont formées par une bande sans fin, qui se prolonge depuis un boîtier de distribution dans l'autre boîtier de distribution et est guidée au moyen d'éléments de guidage le long de chaque paroi intérieure des boîtiers de distribution de forme cylindrique. Selon une autre caractéristique de l'invention, la bande sans fin est étanchéifiée par rapport aux parois du boîtier au niveau du point de jonction entre les boîtiers de distribution. Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsque le dispositif de distribution d'air est dans la position montée, les deux boîtiers de distribution sont superposés verticalement avec leurs axes parallèles et de préférence le premier boîtier de distribution est disposé au-dessus du second boîtier de distribution. Selon une autre caractéristique de l'invention, les canaux de guidage et les boîtiers de distribution sont formés d'un seul tenant dans une boîte de distribution d'air. Selon une autre caractéristique de l'invention, le premier canal de guidage d'air guide de l'air frais prélevé dans l'environnement du véhicule et le second canal de guidage d'air guide de l'air de recirculation prélevé de l'habitacle ou au choix de l'air frais et l'air, qui circule dans le second canal de guidage d'air, peut être chauffé au choix. Selon une autre caractéristique de l'invention, le troisième canal de guidage d'air guide de l'air frais prélevé de l'environnement du véhicule et pouvant être chauffé au choix. Selon une autre caractéristique de l'invention, le premier canal de guidage d'air est raccordé à une entrée d'air frais et le second canal de guidage d'air est raccordé d'une manière commutable à une ouverture de l'air de recirculation, qui débouche dans l'habitacle, et à une ouverture pour l'air frais, le troisième canal de guidage d'air s'étend en dérivation à partir du premier canal de guidage d'air et, un échangeur de chaleur est disposé dans les second et troisième canaux de guidage d'air. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'air frais circule dans les premier et troisième canaux de guidage d'air et l'air de recirculation ou l'air frais dans le second canal de guidage d'air traverse un évaporateur d'une installation de climatisation. Conformément à une forme de réalisation avantageuse de l'invention, le couple de boîtiers de distribution avec des ouvertures de sortie, des ouvertures d'admission, une ouverture de liaison et des organes de commande intégrés ainsi que les canaux de guidage d'air, qui sont raccordés aux ouvertures d'admission, sont présents deux fois, les éjecteurs d'air, qui sont disposés sur le côté gauche, et les éjecteurs d'air, qui sont disposés sur le côté droit de l'habitacle, étant raccordés respectivement aux ouvertures de sortie d'un couple de boîtiers de distribution. Grâce à cet agencement de construction du dispositif de distribution d'air, il est possible d'avoir un réglage séparé de la température de ventilation et de la température de l'air dans les moitiés gauche et droite de l'habitacle, c'est-à-dire sur le côté conducteur et sur le côté passager, et à cet effet des possibilités séparées de réglage pour le côté conducteur et pour le côté passager doivent être prévues dans l'appareil de commande du dispositif de ventilation. Le réglage des organes de commande peut s'effectuer manuellement ou par moteur électrique, en réglage par un moteur électrique étant préférable étant donné que la commande manuelle d'un ensemble de quatre organes de commande est comprimée et coûteuse. La sélection séparée de température pour le côté passager et pour le côté conducteur dans l'habitacle est réalisée soit dans le cas de systèmes commandés avec de l'eau, par deux échangeurs de chaleur de chauffage séparés, soit, dans le cas de systèmes commandés par air, à l'aide d'un mélange correspondant d'air. Si un réglage séparé de la ventilation et de la température est requis dans les quatre zones assises de l'habitacle, conformément à une autre forme de réalisation de l'invention, le couple de boîtiers de distribution comportant des ouvertures de sortie et des ouvertures d'admission, des ouvertures de liaison et des organes de commande intégrés ainsi que les canaux de guidage d'air raccordés aux ouvertures d'admission sont prévus quatre fois et les éjecteurs d'air disposés dans une zone assise avant gauche, une zone assise avant droite, une zone assise arrière gauche et une zone assise arrière droite de l'habitacle, sont raccordés respectivement aux ouvertures de sortie d'un couple de boîtiers de distribution. Conformément à une forme de réalisation avantageuse de l'invention, les couples d'organe de commande sont réglables indépendamment l'un de l'autre et lors du réglage d'un couple d'organes de réglage sur un mode de fonctionnement "niveau de dégivrage", dans lequel des ouvertures d'admission d'un couple de boîtiers de distribution sont raccordées à l'ouverture de sortie aboutissant aux buses de dégivrage, le même réglage des autres organes de réglage sur "un niveau de dégivrage" est réalisé de façon imposée. Dans ce mode de fonctionnement des couples d'organes de commande, de l'air chaud est avantageusement introduit en supplément, et ce mélange, dans les ouvertures d'admission de l'ensemble des boîtiers des couples de boîtiers de distribution. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur les quels: - les figures 1 à 5 représentent partiellement une coupe longitudinale d'un dispositif de ventilation pour un habitacle d'un véhicule, comportant cinq réglages différents de ventilation; - la figure 6 représente une coupe longitudinale partielle d'un dispositif de ventilation conformément au second exemple de réalisation; et - les figures 7 et 8 représentent des coupes partielles respectives prises suivant les lignes VII-VII et VIII-VIII sur la figure 1 d'un dispositif de ventilation conformément à un troisième exemple de réalisation. Le dispositif de ventilation représenté partiellement sous la forme d'une coupe longitudinale sur la figure 1, pour l'habitacle d'un véhicule, sert, en liaison avec un système de ventilateur et une installation de chauffage de climatisation, à réaliser une amenée d'air qui correspond aux souhaits des passagers et avec un air qui au choix est froid, chaud, mis en température ou conditionné d'une autre manière, dans des plans différents de l'habitacle. A cet effet, on prévoit dans l'habitacle des éjecteurs d'air non représentés ici, qui sont disposés dans un plan supérieur au niveau du bord inférieur de la vitre avant ou pare-brise de l'habitacle et seront désignés ci-après sous l'expressions buses de dégivrage, sont disposés en position centrale dans un plan médian du tableau de bord et latéralement et seront désignés ci-après en tant que buses médianes et sont disposés dans un plan inférieur dans la zone située au niveau des pieds des passagers dans l'habitacle et sont désignés ci-après comme étant des buses situées dans l'espace au niveau des pieds. Un dispositif de distribution d'air 10 du dispositif de ventilation assure une ventilation à volonté de l'air conditionné différemment, qui est envoyé par deux ou trois canaux séparés de guidage d'air 11, 12, 13, entre les éjecteurs d'air dans les différents plans ou dans certaines combinaisons des plans. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, le premier canal de guidage d'air 11 est chargé par de l'air frais et à cet effet est raccordé à l'admission d'air frais dans le véhicule, et le second canal de guidage d'air 12 est chargé au choix par un air en recirculation ou par de l'air frais prélevé de l'habitacle et à cet effet est raccordé à une ouverture de circulation d'air, qui est prévue dans l'habitacle et est disposée de préférence dans l'espace situé au niveau des pieds ou à l'arrière de l'habitacle et est raccordée à une ouverture d'amenée d'air frais, les ouvertures pouvant être bloquées alternativement par un système mécanique de volets. Le troisième canal de guidage d'air 13 s'étend en dérivation à partir du premier canal de guidage d'air 11 et conduit par conséquent également de l'air frais. Un échangeur de chaleur 14, qui est traversé par l'eau de refroidissement du véhicule et sert à chauffer l'air qui le traverse, traverse par sa partie supérieure 141 le troisième canal de guidage d'air 13 et, par sa partie inférieure 142, le second canal de guidage d'air 12. Dans le cas de l'utilisation du dispositif de ventilation en liaison avec une installation de climatisation - comme ceci est indiqué par une ligne formée de tirets sur la figure 1 - au canal de guidage d'air 13, 12 est en outre associé l'évaporateur 36 de l'installation de climatisation, qui est disposé de telle sorte que sa partie supérieure 361 est dans le troisième canal de guidage d'air 13 et que sa partie inférieure 362 est située dans le second canal de guidage d'air 12. Le troisième canal de guidage d'air 13 s'étend alors en dérivation en amont de l'évaporateur 36, à partir du premier canal de guidage d'air 11. Le dispositif de distribution d'air 10 possède deux boîtiers de distribution 15, 16, qui sont raccordés aux canaux de guidage d'air 1113, ainsi que deux organes de commande 17, 18 qui sont disposés coaxialement respectivement dans l'un des boîtiers de distribution 15, 16 et sont logés de manière à pouvoir tourner dans ces boîtiers. Les boîtiers de distribution 15, 16 sont réalisés avec une forme cylindrique et les organes de commande 17, 18 sont agencés sous la forme de tambours montés de manière à pouvoir tourner respectivement dans un boîtier de distribution 15 ou 16, et dont par exemple l'enveloppe constituée d'une feuille passe en tournant devant la surface inférieure du boîtier de distribution cylindrique ou 16, et ce avec un jeu radial garantissant la mobilité de rotation. Dans la position de montage du dispositif de ventilation, les deux boîtiers de distribution 15, 16 sont superposés verticalement, les axes des boîtiers étant parallèles l'un à l'autre. Le premier boîtier supérieur de distribution 15 comporte deux ouvertures de sortie 21, 22, une ouverture de liaison 23 et deux ouvertures d'admission 24, 25, qui sont réparties sur la périphérie. Le second boîtier inférieur de distribution 16 possède une ouverture de sortie 26, une ouverture de liaison 27 et une ouverture d'admission 28 réparties sur la périphérie. Les ouvertures de sortie 21, 22 et 26 des deux boîtiers de distribution , 16 sont reliées aux éjecteurs d'air dans les trois plans de l'habitacle de sorte que l'ouverture de sortie 21 dans le premier boîtier de distribution 15 est reliée aux buses de dégivrage, l'ouverture de sortie 22 dans le premier boîtier de distribution 15 est reliée aux buses médianes et l'ouverture de sortie 26 dans le deuxième bottier de distribution 16 est reliée aux buses situées dans l'espace au niveau des pieds. Les deux ouvertures de liaison 23, 27 situées dans les deux boîtiers de distribution 14, 16 sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'un canal de liaison 29. L'ouverture d'admission 24 dans le premier boîtier de distribution 15 forme l'embouchure du premier canal de guidage d'air 11, l'ouverture d'admission 25 dans le premier boîtier de distribution 15 forme l'embouchure du troisième canal de guidage d'air 13 et l'ouverture d'admission 28 dans le deuxième boîtier de distribution 16 forme l'embouchure du deuxième canal de guidage d'air 12. Pour conserver la lisibilité, les voies de circulation d'air aboutissant aux éjecteurs d'air non représentées sont désignées sur la figure 1 par DEF pour les buses de dégivrage, par MILIEU pour les buses médianes et par PIED pour les buses situées dans l'espace au niveau des pieds. Les parois cylindriques des tambours 19, 20 sont pourvues de passages 30 et 31, qui sont disposés les uns derrière les autres dans la direction circonférentielle, et dont la longueur axiale est réglée sur les ouvertures 21-28 située dans les boîtiers de distribution 15, 16. Le premier tambour 19 comporte au total quatre passages 30 et le second tambour 20 comporte au total trois passages 31. Les différents passages 30 et 31 sont agencés avec des largeurs différentes dans la direction circonférentielle des tambours 19, 20, la largeur et la distribution des passages 30, 31 étant conditionnée par une commande désirée d'ouvertures individuelles 24-28 des deux boîtiers de distribution 15, 16 dans des positions en rotation déterminées des tambours 19, 20. Les différents réglages en rotation des tambours 19, 20 sont réalisés parl'intermédiaire de dispositifs d'entraînement de réglage manuels ou motorisés non représentés ici, chaque tambour 19, 20 pouvant être réglé séparément. Un couplage forcé des deux tambours 19, 20 de manière que le réglage en rotation du tambour 20 soit tiré du réglage en rotation du tambour 19 et soit centralisé avec ce dernier, est possible. En fonction du sens de rotation des deux tambours 19, 20, dont les deux enveloppes cylindriques forment des surfaces de commande servant à libérer et fermer les ouvertures 21-28 dans les deux boîtiers de distribution 15, 16, les canaux d'amenée 11-13 sont raccordés individuellement, en totalité ou selon une combinaison partielle totalement ou partiellement à des ouvertures individuelles 21-28 ou à des combinaisons d'ouvertures de sorte que les trois courants d'air envoyés au dispositif de distribution d'air 10 sont envoyés en étant mélangés dans des conditions différentes en direction de combinaisons différentes d'éjecteurs d'air de manière à pénétrer en cet endroit dans l'habitacle. Sur les figures 1-5, on a représenté cinq modes différents de possibilités de distribution d'air. Dans le cas du réglage en rotation, réalisé sur la figure 1, des deux tambours 19, 20 on a réglé le mode dit "FACE". A cet effet, un courant volumique d'air maximum est injecté par l'intermédiaire des buses médianes dans l'habitacle, sans tenir compte de la qualité de l'air et à cet effet les trois canaux de guidage d'air 11-13 sont branchés sur l'ouverture de sortie 22 pour les buses médianes. Les tambours 19, 20 sont réglés de telle sorte que les trois ouvertures d'admission 21, 25 et 28, les deux ouvertures de liaison 23, 27 et l'ouverture de sortie 22 pour les buses médianes sont libérées et les ouvertures de sortie 21 et 26 en direction des buses de dégivrage et des buses situées dans l'espace au niveau des pieds sont fermées. Le courant d'air, que l'on obtient dans le cas de ce réglage en rotation des tambours 19, 20, est visualisé sur la figure 1 par des flèches. L'air en recirculation, qui sort du canal d'amenée d'air 12, ou - dans le cas o cela est souhaitable - de l'air frais, et l'air frais qui sort du canal de guidage d'air 13, sont éventuellement chauffés. L'air frais, qui sort du canal de guidage d'air 11, est à la température ambiante. Dans le cas du réglage en rotation, représenté sur la figure 2 des deux tambours 19, 20, on se situe dans le mode dit A DEUX NIVEAUX. Ici, grâce au blocage des ouvertures de liaison 23, 27, un guidage d'air séparé est possible, auquel cas l'air en recirculation est aspiré à partir de l'habitacle par l'intermédiaire du second canal de guidage d'air 12 et est réinjecté, en étant éventuellement chauffé, dans l'espace situé au niveau des pieds dans l'habitacle, par l'intermédiaire des buses situées dans l'espace au niveau des pieds, tandis que l'air frais chaud pénètre, par l'intermédiaire des buses médianes, dans la zone supérieure de l'habitacle. Ici, on peut obtenir une stratification en couches de l'air dans l'habitacle, l'air humide et plus chaud en recirculation étant maintenu dans la partie inférieure du véhicule, tandis que l'air frais moins humide et plus froid est superposé en couches au-dessus du bord inférieur du pare- brise. Une stratification semblable de l'air dans l'habitacle est obtenue avec le réglage des tambours 19, 20 conformément à la figure 4, à savoir ce qu'on appelle le niveau PIED/DEGIVRAGE. Contrairement au réglage conforme à la figure 2, ici l'air chauffé est injecté par l'intermédiaire des buses d dégivrage contre le pare-brise et la vitre latérale et par conséquent dans la zone supérieure de l'habitacle et s'oppose par conséquent à un embuage des vitres et réalise un dégivrage. Sur la figure 3, on a représenté un mode de réglage, désigné comme étant le niveau PIED, des deux tambours 19, 20. Ce réglage est réalisé dans le cas d'un besoin accru d'air dans l'espace au niveau des pieds, auquel cas au niveau de l'air en recirculation éventuellement chauffé, également de l'air frais chauffé en supplément ou de l'air frais non chauffé est entrainé dans l'espace situé au niveau des pieds à partir du troisième canal de guidage d'air 13 par l'intermédiaire des ouvertures de liaison 23 et 27 des deux boîtiers de distribution 15, 16. Les ouvertures de sortie 21 et 22 aboutissant aux buses de dégivrage et aux buses médianes sont bloquées. Enfin sur la figure 5 on a représenté le réglage des deux tambours 19, 20 dans le mode niveau de DEGIVRAGE. Ce réglage est nécessaire par exemple lorsqu'un débit d'air accru est requis au niveau du pare-brise de l'habitacle. Dans ce cas - en fonction de l'activation de l'échangeur de chaleur 14 de l'air en recirculation froid ou chaud est injecté dans les buses de dégivrage à partir du troisième canal de guidage d'air 13. Les ouvertures de sortie 22 et 26 aboutissant aux buses médianes et aux buses dans l'espace situé au niveau des pieds sont bloquées. Un courant d'air maximum est envoyé aux buses de dégivrage. Lorsque le moteur du véhicule délivre une quantité de chaleur suffisante, de l'air frais est envoyé de préférence à la place d'air de recirculation au second canal de guidage d'air de manière à éviter de façon sûre un embuage des vitres. Le dispositif de ventilation représenté sous la forme d'une coupe longitudinale partielle sur la figure 6, diffère du dispositif de ventilation décrit précédemment uniquement par le fait que les deux organes de guidage 17, 18, qui sont logés de manière à pouvoir tourner dans les deux boîtiers de distribution 15, 16, sont réalisés non pas au moyen de deux tambours, mais au moyen d'une bande sans fin, qui passe d'un boîtier de distribution 15 à l'autre boitier de distribution 16 et est guidée, à l'aide de moyens de guidage, le long de chaque paroi intérieure de forme cylindrique des boîtiers de distribution 15, 16. Les éléments de guidage peuvent être réalisés par exemple par deux cylindres creux 33, 34, qui sont disposés coaxialement dans les deux boîtiers de distribution 15, 16 et dont les enveloppes possèdent une structure en forme de grille ou possèdent de larges interruptions, de sorte que le courant d'air traversant l'enveloppe du cylindre n'est pas essentiellement influencé. La bande sans fin 32 qui est pourvue de passages 30, 31 comme les tambours 19 et 20 de la figure 1 forme alors une surface de commande circulante permettant la libération et la fermeture interne des ouvertures 21-28 situées dans les deux boîtiers de distribution 15, 16, la disposition et l'agencement des passages 30, 31 étant fixés de telle sorte que selon un programme prédéterminé, qui correspond par exemple aux positions successives des organes de commande 17, 18 conformément aux figures 1-5, les ouvertures d'admission 24, 25 situées dans les boîtiers de distribution 15, 16, sont reliées aux ouvertures de sortie correspondantes 21, 22 et 26 ainsi qu'aux ouvertures de liaison 23 et 27. L'entraînement d'avance de la bande sans fin 32 est garanti par une liaison par frottement ou par formes complémentaires avec les cylindres creux 33, 34, l'un des cylindres creux 33, 34 étant entraîné en rotation au moyen d'un dispositif d'entraînement de réglage manuel ou motorisé. Afin que de toute façon les deux boîtiers de distribution 15, 16 soient séparés l'un de l'autre d'une manière étanche à l'air lorsque les ouvertures de liaison 23, 27 sont fermées, un rouleau de serrage 35 ferme d'une manière étanche, sous l'effet d'une pression appliquée en douceur à la bande sans fin circulant en sens opposé, l'embouchure du troisième canal de guidage d'air 13 contre l'embouchure du second canal de guidage d'air 12. Dans le dispositif de distribution d'air 10 représenté sur les figures 1-5, dans lequel les organes de commande 17 et 18 sont agencés sous la forme de tambours 19, 20, il serait également possible de prévoir, dans les faces frontales des deux boîtiers de distribution 15, 16, des ouvertures supplémentaires de sortie qui sont reliées à des éjecteurs d'air supplémentaires disposés par exemple dans le fond de l'habitacle. Les tambours 19, 20, qui sont fermés frontalement, posséderaient alors, au niveau de la surface frontale, au moins un passage supplémentaire qui, dans des positions en rotation déterminées, recouvre l'ouverture de sortie associée de la paroi frontale des boîtiers de distribution 15, 16. Les combinaisons de modes quelconques sont "programmables" au moyen d'une disposition appropriée des passages 30, 31 dans les tambours 19, 20. Le dispositif de ventilation qui est représenté sur les figures 7 et 8 partiellement selon deux représentations en coupe différentes, est utilisé lorsque pour les moitiés de gauche et de droite de l'habitacle, c'est-à-dire pour le côté conducteur et le côté passager, un réglage séparé de la ventilation et de la température doit être possible. Dans ce cas, le couple de boîtiers de distribution 15, 16 du dispositif de distribution d'air 10 avec des ouvertures de sortie, des ouvertures d'admission, une ouverture de liaison 27 et des organes de commandés intégrés 17, 18 ainsi que les canaux d'amenée d'air raccordés aux ouvertures d'admission sont prévus deux fois. Dans les représentations des figures 7 et 8, parmi les ouvertures de sortie du couple de boîtiers de distribution 15, 16, on peut voir l'ouverture de sortie 22 (figure 8), qui est associée aux buses médianes dans la moitié gauche de l'habitacle dans le premier boîtier de distribution 15, et l'ouverture de sortie 26 (figure 7) dans le second boîtier de distribution 16, qui est associée aux buses situées dans l'espace au niveau des pieds dans la moitié gauche de l'habitacle. Parmi les ouvertures d'admission des boîtiers de distribution 15, 16, sur la figure 8, on peut voir l'ouverture d'admission 25 qui est raccordée au canal de guidage d'air, dans le boîtier de distribution 15. Les composants correspondants dans le second couple de boîtiers de distribution 15' et 16', qui est disposé directement à côté du premier couple de boîtiers de distribution 15, 16 en en étant séparé par une paroi de séparation, sont désignés par les mêmes chiffres de référence qui sont différenciés par un accent. Ainsi dans le second couple de boîtiers de distribution 15', 16', les organes de commande sont désignés 17' et 18', les ouvertures de sortie visibles sont désignées par 22' et 26' et l'ouverture d'admission, qui est reliée au canal de guidage d'air 13' et est amenée dans le premier boîtier de distribution 15' est désignée par 25'. Les couples d'organes de commande 15, 16 et 15', 16', qui sont réglables indépendamment l'un de l'autre, sont représentés dans l'exemple de réalisation des figures 7 et 8 sous la forme de ce qu'on appelle des tambours de mode 19, 20 ou 19', 20', mais peuvent de la même manière que cela est décrit en référence à la figure 6, être réalisés au moyen de ce qu'on appelle des bandes de mode, qui passent, sous la forme de bandes sans fin, d'un boîtier de distribution 15 ou 15' dans le boîtier de distribution 16 ou 16' du couple de boîtiers de distribution et sont guidées au moyen d'éléments de guidage le long de la paroi intérieure de forme cylindrique des boîtiers de distribution 15, 16 ou 15', 16'. Les couples de tambours 19, 20 ou 19', 20' sont logés dans les couples associés de boitiers de distribution , 16 et 15', 16' à l'aide de tourillons 33 dans des paliers lisses 34, le couple d'axes du couple de tambours 19, 20 étant aligné avec le couple d'axes du couple de tambours 19', 20'. Deux passages traversants 35, 38 sont insérés dans la paroi de séparation 39 qui sépare l'un de l'autre les deux couples de boîtier de distribution 15, 16 et 15', 16' de telle sorte que le perçage traversant 35 est aligné avec les axes des tambours 19 et 19' et que le perçage traversant 38 est aligné avec les axes des tambours et 20'. Les deux tambours 19, 19' sont reliés entre eux au moyen du perçage traversant 35 par l'intermédiaire d'une liaison à déclic 37 et les deux tambours 20, 20' sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'une liaison à déclic identique 37 par l'intermédiaire du perçage traversant 38, chaque liaison à déclic 37 permettant une rotation relative des deux tambours 19, 19' ou 20, 20' de sorte que les couples de tambours 19, 20 et 19', 20' peuvent être indépendamment l'un de l'autre. Dans les deux représentations en coupe des figures 7 et 8, parmi les tambours 19, 20, 19', 20' représentés en coupe, le couple de tambours 19, 20 est situé dans le mode dit FACE, comme cela est représenté sur la figure 1, et le couple de tambours 19', 20' est représenté dans le réglage de ce qu'on appelle du mode dit à DEUX NIVEAUX, comme cela est représenté sur la figure 2. Les passages, qui sont formés dans les tambours 19 et 19' et qui relient les ouvertures d'admission aux ouvertures de sortie, sont à nouveau désignés par la référence 30 et ceux prévus dans les tambours 20, 20' sont désignés par la référence 31. Les tambours de chaque couple de tambours 19, 20 ou 19', 20' peuvent être amenés indépendamment l'un de l'autre indépendamment dans chaque mode de réglage conformément à la figure 3, 4 ou 5. Dans chaque mode de réglage, les deux couples de tambours 19, 20, 19', 20' assument les fonctions du type qui ont été décrites en référence aux figures 1-5, à savoir respectivement pour la moitié gauche et pour la moitié droite du véhicule. Le réglage des deux couples de tambours 19, 20 et 19', 20' est réalisé par des moteurs électriques après une présélection, les moteurs de commande étant commandés par un circuit de commande en fonction du mode de fonctionnement choisi. Dans le circuit de commande, une fonction de sécurité est réalisée de telle sorte qu'avec le réglage d'un couple de tambours 19, 20 ou 19', 20' sur le mode de fonction "niveau de DEGIVRAGE", l'autre couple de tambours 19', 20' ou 19, 20 est amené dans ce mode de fonctionnement. Le mode de fonctionnement "niveau de DEGIVRAGE" est représenté sur la figure 5. Dans ce mode de fonctionnement, l'ouverture d'admission 25 du boîtier de distribution 15 et l'ouverture d'admission 28 du boîtier de distribution 16 sont reliées à l'ouverture de sortie 21 raccordées aux buses de dégivrage. Simultanément, sous l'effet de la fermeture du canal d'air froid 11, seul de l'air chaud est envoyé aux buses de dégivrage, ce qui s'oppose à un embuage des vitres. De la même manière, dans le mode de fonctionnement "niveau de DEGIVRAGE", les tambours 19' et 20' sont réglés de telle sorte que de la même manière lesdites ouvertures d'admission 25' et 28' (ceci n'est pas visible) sont reliées à l'ouverture de sortie 21 (non visible) qui aboutit aux buses de dégivrage. Pour la sélection séparée de température dans la moitié gauche et dans la moitié droite de l'habitacle, dans le cas d'un système de chauffage dit commandé par eau, un échangeur de chaleur 14 et 14' est disposé dans chaque canal de guidage d'air 13, 13'. Les deux échangeurs de chaleur 14, 14' peuvent à nouveau être agencés de telle sorte qu'une partie 141' de l'échangeur de chaleur 14, 14' est située dans le canal de guidage d'air 13 ou 13' et que l'autre partie non visible 142 ou 142' de l'échangeur de chaleur 14 ou 14' est situé dans le canal de guidage d'air non visible 12 ou 12'. Dans le cas de systèmes commandés par air, la sélection de la température est obtenue par mélange d'air froid et/ou d'air chaud. Le dispositif de distribution d'air 10, qui est représenté en coupe sur les figures 7 et 8, peut être étendu au moyen de deux autres couples de boîtiers de distribution comportant des couples intégrés d'organes de commande, de sorte qu'il est prévu au total quatre couples de boîtiers de distribution disposés côte-à-côte et séparés par des parois de séparation respectives 39 et que les quatre couples d'axes des couples d'organes de réglage sont alignés entre eux. Les mêmes couples de canaux de guidage d'air servant à alimenter les couples de boîtiers de distribution avec de l'air frais et de l'air en recirculation, froid ou chauffé, sont raccordés à chaque couple de boîtiers de distribution. Les ouvertures de sortie de chaque couple de boîtiers de distribution sont reliées de toute façon à des éjecteurs d'air situés dans l'habitacle, la répartition des éjecteurs d'air entre les différents boîtiers de distribution 15, 16 étant réalisée de telle sorte qu'un couple de boîtiers de distribution est associé à une zone de siège gauche avant, un couple de boîtiers de distribution est associé aux éjecteurs d'air situés au niveau de l'autre zone de siège arrière gauche, un couple de boîtiers de distribution est associé aux éjecteurs d'air dans une zone de siège avant droite et un couple de boîtiers de distribution est associé aux éjecteurs d'air situés dans une zone de siège arrière droite de l'habitacle. Dans le cas de cet agencement, il est possible de réaliser, dans chaque zone de siège, des réglages indépendants les uns des autres du dispositif de ventilation et d'adapter le réglage de température aux choix individuels dans les différentes zones de siège. Grâce à l'actionnement par moteur électrique des organes de commande, il est possible de réaliser une télécommande par exemple à partir des places avant. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits précédemment. Ainsi on peut installer un évaporateur 36 en amont de l'échangeur de chaleur de chauffage 14 en liaison avec l'installation de climatisation déjà mentionnée, comme cela est représenté sur les figures 1 et 6. Si à la place de l'échangeur de chaleur de chauffage 14 on utilise un condenseur à fluide réfrigérant de l'installation de climatisation, qui assume la fonction de chauffage de cet échangeur de chaleur, et si en outre on utilise l'évaporateur et si on le raccorde de façon correspondante à l'échangeur de chaleur à fluide de refroidissement et à un condenseur externe, ce circuit à fluide de refroidissement peut fonctionner avec d'autres composants nécessaires en tant que pompe à chaleur. En fonction du raccordement des deux échangeurs de chaleur internes à fluide de refroidissement et air (évaporateur et condenseur), l'évaporateur produit de l'air froid ou le condenseur produit de l'air chaud ou, pour un fonctionnement à réchauffeur, l'évaporateur produit de l'air froid et le condenseur produit de l'air chaud. REVENDICATIONS 1. Dispositif de ventilation pour l'habitacle de véhicules, comportant au moins deux canaux séparés de guidage d'air et un dispositif de distribution d'air, raccordé à ces derniers et servant à distribuer à volonté l'air envoyé par les canaux de guidage d'air, à des éjecteurs d'air situés dans l'habitacle et qui sont disposés à proximité d'un pare-brise (buses de dégivrage), dans le plan médian (buses médianes) et dans l'espace situé au niveau des pieds (buses au niveau de l'espace des pieds) dans l'habitacle, caractérisé en ce que le dispositif de distribution d'air (10) comporte deux boîtiers de distribution (15, 16) comportant des ouvertures de sortie (21, 22, 26) pour les éjecteurs d'air, des ouvertures respectives d'admission (24, 28) pour chacun des deux canaux de guidage d'air (11, 12) et respectivement une ouverture de liaison (23, 27) avec l'autre boîtier de distribution (16, 15) et deux organes de commande (17, 18) qui sont disposés coaxialement, chacune dans un boîtier de distribution (15, 16), et qui sont logés de manière à pouvoir tourner dans ce boîtier et reliant entre elles les ouvertures (21-28) situées dans le boîtier associé de distribution (15, 16), selon une combinaison fixée par leur disposition spatiale, et en ce que les éjecteurs d'air sont répartis entre les ouvertures de sortie (21, 22, 26) des deux boîtiers de distribution (15, 16). 2. Disposition de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que respectivement une ouverture de sortie (21, 22) du premier boîtier de distribution (15) aboutit aux buses de dégivrage et aux buses médianes et une ouverture de sortie (26) du second boîtier de distribution (16) aboutit aux buses situées dans l'espace au niveau des pieds, que l'ouverture d'admission (24) du premier boîtier de distribution (15) forme l'embouchure du premier canal de guidage d'air (11) et que l'ouverture d'admission (28) du second boîtier de distribution (16) forme l'embouchure du second canal de guidage d'air (12). 3. Dispositif de ventilation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier boîtier de distribution (15) possède une autre ouverture d'admission (25), qui forme l'embouchure d'un troisième canal de guidage d'air (13). 4. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier de distribution (15, 16) est agencé avec une forme cylindrique et les ouvertures (21-28) formées dans la paroi du cylindre sont disposées successivement dans la direction circonférentielle et que les organes de commande (17, 18) possèdent chacun une surface de commande, qui est guidée le long de la paroi intérieure du boîtier de distribution associé (15, 16) avec un jeu radial et qui pour sa part comporte des passages (30, 31) qui se succèdent dans le sens de rotation. 5. Dispositif de ventilation selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque organe de commande (17c) est agencé sous la forme d'un tambour (19, 20), qui est monté de manière à pouvoir tourner dans le boîtier de distribution (15, 16) et dont l'enveloppe forme la surface de commande. 6. Dispositif de ventilation selon la revendication , caractérisé en ce que les deux tambours (19, 20) sont couplés entre eux selon un couplage forcé, de préférence par l'intermédiaire d'un mécanisme, et qu'un tambour (19 ou 20) peut être entraîné en rotation par l'intermédiaire d'un organe de réglage manuel ou motorisé. 7. Dispositif de ventilation selon la revendication 4, caractérisé en ce que les surfaces de commande des deux organes de commande (17, 18) sont formées par une bande sans fin (32), qui se prolonge depuis un boîtier de distribution (15, 16) dans l'autre boîtier de distribution (16, 15) et est guidée au moyen d'éléments de guidage (33, 34) le long de chaque paroi intérieure des boîtiers de distribution de forme cylindrique (15, 16). 8. Dispositif de ventilation selon la revendication 7, caractérisé en ce que la bande sans fin (32) est étanchéifiée par rapport aux parois du boîtier au niveau du point de jonction entre les boitiers de distribution (15, 16). 9. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que lorsque le dispositif de distribution d'air (10) est dans la position montée, les deux boîtiers de distribution (15, 16) sont superposés verticalement avec leurs axes parallèles et que de préférence le premier boîtier de distribution (15) est disposé au-dessus du second boîtier de distribution (16). 10. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que les canaux de guidage (11-13) et les boîtiers de distribution (15, 16) sont formés d'un seul tenant dans une boîte de distribution d'air. 11. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le premier canal de guidage d'air (11) guide de l'air frais prélevé dans l'environnement du véhicule et le second canal de guidage d'air (12) guide de l'air de recirculation prélevé de l'habitacle ou au choix de l'air frais et que l'air, qui circule dans le second canal de guidage d'air (12), peut être chauffé au choix. 12. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, caractérisé en ce que le troisième canal de guidage d'air (13) guide de l'air frais prélevé de l'environnement du véhicule et pouvant être chauffé au choix. 13. Dispositif de ventilation selon la revendication 12, caractérisé en ce que le premier canal de guidage d'air (11) est raccordé à une entrée d'air frais et le second canal de guidage d'air (12) est raccordé d'une manière commutable à une ouverture de l'air de recirculation, qui débouche dans l'habitacle, et à une ouverture pour l'air frais, que le troisième canal de guidage d'air (13) s'étend en dérivation à partir du premier canal de guidage d'air (11) et qu'un échangeur de chaleur (14) est disposé dans les second et troisième canaux de guidage d'air (12, 13). 14. Dispositif de ventilation selon l'une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que l'air frais circule dans les premier et troisième canaux de guidage d'air (11, 13) et que l'air de recirculation ou l'air frais dans le second canal de guidage d'air (12) traverse un évaporateur (36) d'une installation de climatisation. 15. Dispositif de ventilation selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que le couple (15, 16) de boîtiers de distribution avec des ouvertures de sortie (24, 25, 28), des ouvertures d'admission (24, 25, 28), une ouverture de liaison (27) et des organes de commande intégrés (17, 18) ainsi que des canaux de guidage d'air (11, 12, 13), qui sont raccordés aux ouvertures d'admission (24, 25, 26), sont prévus deux ou quatre fois et que les éjecteurs d'air, qui sont disposés sur le côté gauche, et les éjecteurs d'air, qui sont disposés sur le côté droit de l'habitacle, ou les éjecteurs d'air qui sont disposés dans une zone de siège avant gauche, une zone de siège avant droite, une zone de siège arrière gauche et une zone de siège arrière droite dans l'habitacle, sont raccordés respectivement aux ouvertures de sortie (21, 22, 26) d'un couple de boîtiers de distribution (15, 16). 16. Dispositif de ventilation selon la revendication 15, caractérisé en ce que les couples d'organes de commande (17, 18 ou 17', 18') sont réglables indépendamment l'un de l'autre et que lors du réglage d'un couple d'organes de réglage (17, 18) sur un mode de fonctionnement "niveau de dégivrage", dans lequel des ouvertures d'admission (25, 28) d'un couple de boîtiers de distribution (15, 16) sont raccordées à l'ouverture de sortie (21) aboutissant aux buses de dégivrage, le même réglage des autres organes de réglage (17', 18') sur "un niveau de dégivrage" est réalisé de façon imposée. 17. Dispositif de ventilation selon l'une des revendications 15 ou 16, caractérisé en ce que les couples de boîtiers de distribution (15, 16; 15', 16') sont disposés côte-à-côte en étant séparés l'un de l'autre. 18. Dispositif de ventilation selon les revendications 5 et 17 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que les couples d'axes des couples de tambours (19, 20; 19', 20') qui sont montés rotatifs dans un couple de boîtiers de distribution (15, 16; 15', 16') sont alignés entre eux. 19. Dispositif de ventilation selon la revendication 18, caractérisé en ce que les couples de boîtiers de distribution (15, 16; 15', 16') sont séparés les uns des autres par une paroi de séparation (39) et que les tambours (19, 19', 20, 20') de chaque couple de tambours (19, 20; 19', 20'), dont les axes sont alignés entre eux, sont reliés entre eux au moyen d'un système de liaison à déclic (39), qui traverse un perçage traversant (35, 38) formé dans la paroi de séparation (39), et peuvent tourner l'un par rapport à l'autre.