Brevet FR2771053A1 — publié le 19990521

La présente invention concerne un dispositif de commande du fonctionnement d'un système de ventilation/climatisation d'un véhicule automobile. On cannait déjà dans l'état de la technique, un certain nombre de dispositifs de commande de ce type qui comportent une unité centrale de traitement d'informations de pilotage du fonctionnement du système de ventilation/climatisation, reliée à une interface d'entrée d'informations par un utilisateur. Ce type de dispositifs est en général utilisé pour piloter le fonctionnement de systèmes de ventilation/climatisation fonctionnant en mode automatique et qui régulent la température, le débit et la distribution de l'air dans l'habitacle du véhicule. Ces systèmes de ventilation/climatisation sont les systèmes les plus perfectionnés. En effet, d'autres systèmes de ventilation/cli- matisation connus fonctionnent sans aucune régulation ou uniquement en régulant la température de l'air introduit dans l'habitacle du véhicule. D'une façon générale, pour ces systèmes de ventilation/climatisation, il n'existe dans l'état de la technique qu'un type unique d'interface d'entrée d'informations par un utilisateur. Cette interface comporte en effet des moyens permettant à un utilisateur de programmer manuellement une consigne de température souhaitée dans l'habitacle du véhicule, ce qui permet au dispositif de commande de réguler le fonctionnement du système de ventilation/climatisation pour asservir la température dans l'habitacle à cette température de consigne. On conçoit cependant que ces dispositifs présentent un certain nombre d'inconvénients, car ils fonctionnent en fait en mode figé à partir d'une température de consigne établie par l'utilisateur indépendamment de tout autre considération. En effet, dans un système de ventilation/climatisation fonctionnant en mode automatique, lorsque l'utilisateur a entré la température de consigne qu'il souhaite dans l'habitacle du véhicule, le dispositif de commande compare cette température de consigne à la température ambiante dans l'habitacle, mesurée par exemple à l'aide d'une sonde placée dans celui-ci, pour contrôler et réguler le système de ventilation/climatisation afin d'amener le plus rapidement possible la température dans l'habitacle du véhicule à la température de consigne. Si l'écart de température entre la température dans l'habitacle du véhicule et la température de consigne est très important, par exemple supérieur à lO-C, le dispositif de commande place alors le système de ventilation/climatisation du véhicule en position de débit d'air très froid maximal et l'on conçoit que ceci peut être gênant pour le ou les utilisateurs embarqués à bord du véhicule. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande du fonctionnement d'un système de ventilation/climatisation d'un véhicule automobile, du type comportant une unité de traitement d'informations de pilotage du fonctionnement du système de ventilation/climatisation, reliée à une interface d'entrée d'informations par un utilisateur, caractérisé en ce que l'interface d'entrée comporte en outre des moyens d'entrée d'informations de sensation de confort thermique perçue par l'utilisateur. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.l représente un schéma synoptique illustrant la structure d'un dispositif de commande selon l'invention; et - la Fig.2 illustre un exemple de réalisation de moyens gradués d'entrée d'informations de sensation, entrant dans la constitution d'un dispositif selon l'invention. On reconnaît en effet sur la figure 1, un dispositif de commande du fonctionnement d'un système de ventilation/climatisation d'un véhicule automobile, ce système étant désigné par la référence générale 1 et présentant n'importe quelle structure classique. Un tel dispositif comporte de façon générale, une unité centrale de traitement d'informations désignée par la référence générale 2, comportant par exemple tout ensemble à microprocesseur 3 approprié, associé à des moyens de mémorisation de données désignés par la référence générale 4. De plus, cette unité de traitement d'informations est reliée à une interface d'entrée d'informations par un utilisateur désignée par la référence générale 5. Selon l'invention, l'interface d'entrée 5 comporte en outre des moyens d'entrée d'informations de sensation de confort thermique perçue par l'utilisateur, ces moyens étant désignés par la référence générale 6. En fait, et comme on peut le voir plus clairement sur la figure 2, ces moyens d'entrée 6 comportent des moyens gradués d'entrée de sensation de température dans l'habita- cle du véhicule, ces moyens permettant de définir une notion de confort thermique perçue par l'utilisateur dans l'habitacle du véhicule. Dans l'absolu, une telle notion de confort thermique dans l'habitacle du véhicule, est une notion subjective dont la définition peut varier d'un utilisateur à un autre. Cette notion repose sur la notion de confort à l'intérieur de l'habitacle. En effet, dans une même configuration de température et d'humidité de l'air dans l'habitacle du véhicule, deux utilisateurs peuvent avoir des sensations totalement différentes. Ainsi par exemple, cette perception dépend évidemment des vêtements portés par les utilisateurs, mais également de leur état physique, un utilisateur fatigué étant plus sensible au froid qu'un utilisateur venant de pratiquer une activité sportive. Ainsi, dans le dispositif selon l'invention, les moyens d'entrée 6 permettent de définir arbitrairement des paramètres de confort qui peuvent par exemple être gradués de O à 10 et dont la signification est pour le paramètre 5, une sensation par exemple de température de confort, pour les paramètres compris entre 0 et 4, une impression de froid dans l'habitacle, ce qui induit alors des ordres de pilotage du système de ventilation/climatisation permettant de réchauffer l'habitacle du véhicule et pour les paramètres compris entre 6 et 10, une impression de chaud dans l'habitacle, ce qui induit alors des ordres de pilotage du système de ventilation/climatisation permettant de refroidir l'habitacle du véhicule. Il est alors possible de proposer à l'utilisateur une interface homme-machine graduée en fonction de cette notion de confort thermique et permettant à celui-ci d'entrer dans le système de ventilation/climatisation une information de perception de confort, par des moyens appropriés pouvant présenter n'importe quelle forme, et comportant par exemple un organe de commande constitué d'une molette rotative désignée par la référence générale 7 sur la figure 2, déplaçable devant une échelle graduée 8 de sensation de confort thermique. Il va de soi bien entendu que d'autres moyens peuvent-4tre envisagés. On conçoit alors qu'en fonction de la sensation de confort thermique perçue par l'utilisateur, il peut déplacer cette molette 7 vers l'une ou l'autre des positions de l'échelle 8 graduée de O à 10, pour piloter le fonctionnement du système de ventilation/climatisation. Si l'utilisateur place cette molette sur le paramètre 5 de l'échelle, il indique au système que les réglages des différentes consignes du système sont satisfaisants. Par contre, s'il place cette molette en regard des paramètres 0 à 4, il fait état de son mécontentement en indiquant une sensation de froid dans l'habitacle du véhicule, ce qui se traduit par une commande du système de ventilation/climatisation permettant d'introduire dans l'habitacle de l'air plus chaud et une distribution et un débit d'air plus adaptés à cette situation. Dans le cas contraire, et lorsque l'utilisateur place la molette en regard des paramètres 6 à 10, il fait état de son mécontentement en indiquant une sensation de chaud dans l'habitacle du véhicule, pour amener le système de climatisation à introduire de l'air plus froid dans l'ha bitacle du véhicule afin de diminuer la température à l'intérieur de celui-ci. On notera également que plus le paramètre sélection- né est proche de O ou de 10, plus les modifications de réglage initial du système sont importantes. Il va de soi bien entendu que d'autres modes de réalisation de ces moyens peuvent être envisagés. Un pictogramme 9 illustrant cette échelle d'entrée d'informations peut également être associé à ces moyens. On conçoit alors que cette structure permet d'intégrer dans la commande des systèmes de ventilation/climatisation des véhicules, une notion subjective de confort thermique permettant aux utilisateurs de contrôler le fonctionnement de ces systèmes en fonction des sensations perçues. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande du fonctionnement d'un système de ventilation/climatisation d'un véhicule automobile, du type comportant une unité de traitement d'informations (2) de pilotage du fonctionnement du système de ventilation/climatisation (1), reliée à une interface (5) d'entrée d'informations par un utilisateur, caractérisé en ce que l'interface d'entrée (5) comporte en outre des moyens (6) d'entrée d'informations de sensation de confort thermique perçue par l'utilisateur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'entrée (6) comportent des moyens gradués (7,8) d'entrée d'informations de sensation de température de confort, de température trop basse ou de température trop haute dans l'habitacle du véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'entrée comprennent un organe de com mande (7) déplashle par l'utilisateur devant une échelle graduée de sensation de confort thermique (8). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un pictogramme (9) illustrant cette échelle est associé à ces moyens d'entrée d'informations.