Brevet FR2771080A1 — publié le 19990521

CONVOYEUR A BANDE SANS FIN MOTORISEE La présente invention concerne un convoyeur à bande sans fin motorisée, utilisé pour le transfert de produits en tous genres, par exemple, mais non exclusivement, sur les lignes de fabrication de biscuits ou de pâtisseries. Les convoyeurs de ce genre sont constitués d'une bande sans fin, par exemple en matière plastique, montée sur des organes de guidage en forme de rouleaux solidaires d'un châssis support. Le brin supérieur de la bande sans fin définit un plan de transfert des produits entre les deux extrémités du convoyeur; cette bande est entraînée par un tambour moteur et elle est associée à différents rouleaux annexes assurant des fonctions de renvoi, de tension ou de centrage de bande. Dans les installations existantes, le remplacement de la bande sans fin nécessite un démontage conséquent de certains des organes de guidage. La nouvelle bande est positionnée ouverte sur son circuit et elle est ensuite -raboutée sur place. Cette opération de remplacement est relativement longue à réaliser et elle impose en conséquence un arrêt préjudiciable de la chaîne de travail concernée. La présente invention propose une structure originale de convoyeur qui simplifie notablement le remplacement de la bande sans fin. Ce convoyeur est du type constitué d'une bande sans fin montée sur des organes de guidage qui sont disposés à l'intérieur et à l'extérieur du circuit de la bande et qui sont portés par un châssis support, lesquels organes de guidage sont constitués, au moins, de deux dispositifs de guidage d'extrémité, d'un tambour moteur et d'un rouleau de tension. Conformément à l'invention, au moins les organes de guidage qui sont disposés à l'intérieur du circuit de la bande sont montés en porte-à-faux sur le châssis support, ou bien sont portés par des éléments dudit châssis eux-mêmes en porte-à-faux, de façon à libérer l'accès à la bande sur l'un de ses côtés latéraux, pour permettre le montage et le démontage de ladite bande jonctionnée sans fin, sans entrave, en liaison avec une détente du rouleau de tension. II suffit alors de disposer en stock d'une bande jonction née sans fin et le changement de bande peut être réalisé en quelques minutes ou en quelques dizaines de minutes, au lieu des plusieurs heures nécessaires dans les installations classiques de l'état de la technique. De préférence, pour simplifier la structure du convoyeur, tous les organes de guidage de la bande sans fin sont montés en porte-à-faux sur le châssis support ou bien sont portés par des éléments dudit châssis eux-mêmes en porte-à-faux. Selon une autre caractéristique de l'invention, le convoyeur comporte au moins un rouleau de centrage de bande, disposé à l'intérieur du circuit de la bande et muni de moyens qui permettent le réglage de l'orientation de son axe dans un plan horizontal. Un contre-rouleau disposé à l'extérieur du circuit de la bande est agencé pour augmenter l'angle d'enroulement sur ledit rouleau de centrage ; les extrémités de l'axe de ce contre-rouleau sont simplement encastrées dans des crochets latéraux solidaires du châssis support de rirrstattation et agencés de telle sorte qu'une fois ledit contrerouieau enlevé, le brin correspondant de la bande sans fin est libéré latéralement de l'encombrement desdits crochets, éventuellement en association avec la détente du rouleau de tension de bande. Ce contre-rouleau est de préférence monté sur son axe de rotation par l'intermédiaire de roulements, I'une des extrémités dudit axe étant cylindrique et coopérant avec un logement cylindrique aménagé dans le crochet support correspondant; son autre extrémité comporte au moins un méplat et coopère avec un logement de forme complémentaire, sur le crochet support correspondant, pour immobiliser ledit axe en rotation. Selon une autre particularité de l'invention, I'axe du rouleau de centrage de bande est monté sur des moyens support latéraux qui permettent de le maintenir sur pivot à l'une de ses extrémités et qui permettent d'ajuster son orientation dans un plan horizontal à son autre extrémité. Selon une autre caractéristique, le convoyeur comporte un tambour moteur dont l'axe est fixé en porte-à-faux sur une tôle support par l'intermédiaire d'une boîte à roulements disposée dans un logement axial aménagé dans ledit tambour et l'axe de ce tambour moteur traverse ladite tôle support pour recevoir ses moyens d'entraînement en rotation. Selon une autre particularité, le convoyeur comporte un rouleau de tension qui est disposé à l'extérieur du circuit de la bande sans fin et dont l'axe est porté par un balancier monté pivotant sur un axe en porte-à-faux solidaire du châssis support et soumis à des moyens de tension. Ces moyens de tension se présentent de préférence sous la forme d'un vérin pneumatique muni d'un manomètre de réglage de pression et d'une vanne avec purge intégrée. Le rouleau de tension permet avantageusement de réaliser aussi un centrage de la bande sans fin. De préférence, son axe est monté sur des moyens support latéraux qui permettent de le maintenir sur pivot par l'intermédiaire d'une vis d'axe, à l'une de ses extrémités, et qui permettent d'ajuster son orientation dans un plan horizontal, à son autre extrémité. Selon une autre caractéristique, le convoyeur conforme à l'invention comporte un dispositif de raclage comprenant une première lame active sur a face externe de la bande sans fin et une deuxième lame active sur le contrerouleau du rouleau de centrage. Ces deux lames sont montées sur des supports pivotants sur un même axe, lesquels supports sont reliés par des moyens élastiques qui assurent la pression desdites lames contre leur surface de travail respective. Ce dispositif de raclage bilame est de préférence porté par un support qui est solidarisé avec les extrémités de l'axe du contre-rouleau, par exemple au moyen d'un système de pincement. Selon une autre particularité, ce dispositif de raclage est associé à un bac de récupération des matières raclées, porté par un support amovible qui est solidarisé avec le châssis support au moyen de bras latéraux munis de doubles crochets. Mais l'invention sera encore illustrée, sans être aucunement limitée, par la description suivante d'un mode de réalisation particulier, donné uniquement à titre d'exemple et représenté sur les dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique, de côté, d'une forme de réalisation possible d'un convoyeur à bande sans fin conforme à la présente invention - la figure 2 est une vue de face simplifiée de ce convoyeur; - la figure 3 est une vue agrandie qui montre la structure de l'une des extrémités du convoyeur conforme à l'invention, vu de côté; - la figure 4 est une vue agrandie de l'extrémité du convoyeur sans la bande sans fin, vu de face; - la figure 5 est une vue de détail du tambour moteur de la bande sans fin et du rouleau de tension, vus de côté; - la figure 6 est une vue en coupe selon 6-6 de la figure 5; - la figure 7 est une vue en coupe selon 7-7 de la figure 5 - la figure 8 est une vue de côté qui détaille le dispositif de raclage de la bande sans fin et du contre-rouleau, associé au bac de récupération des matières raclées. Le convoyeur illustré sur les figures 1 à 8 est constitué d'un châssis 1 qui porte une pluralité de rouleaux servant d'organes de guidage pour la bande sans fin 2 entraînée dans le sens de la flèche d'orientation 3. Le châssis--support 1 est-. constitué d'un piétement 5 en farme de Y renversé, à l'extrémité supérieure duquel est fixée en porte-à-faux une sole 6 en U renversé. La sole 6 est formée d'un plateau horizontal 7 qui sert de support pour le brin supérieur de la bande sans fin 2, et de deux prolongements latéraux 8 et 9 qui s'étendent à l'équerre et vers le bas. Le prolongement latéral 8 sert d'élément de fixation de la sole 6 en porte-à-faux à l'extrémité supérieure du piétement 5 on remarque que sa longueur est plus importante que celle du prolongement latéral 9 en vis-à-vis. Le plateau 7 et ses deux prolongements latéraux 8 et 9 sont réalisés monobloc par pliage d'une tôle métallique, par exemple en acier ou en inox. Les deux prolongements 8 et 9 comportent un pliage d'extrémité, respectivement 10 et 11 orienté vers l'intérieur. Les deux extrémités du convoyeur ont une structure identique détaillée sur les figures 3 et 4. A ce niveau, les prolongements verticaux 8 et 9 de la sole 6 portent des flasques latéraux 13 fixés par deux paires de vis et écrous de serrage 14 et 14'. Les deux flasques 13 comportent un décrochement 13' sur lequel est positionné un plat horizontal 15 disposé dans le prolongement du plateau 7 de la sole 6 et dont le positionnement est réglable longitudinalement au moyen d'un système à vis 16 et contre-écrou 16'. Le plat horizontal 15 soutient à son extrémité un axe 17 sur lequel sont enfilées des douilles à aiguilles 18 qui, juxtaposées, forment l'organe de guidage d'extrémité de la bande sans fin 2. Les vis 16 sont en simple appui contre le bord vertical du décrochement 13'; elles permettent le réglage précis de la longueur du plan de transfert des produits. Des cornières usinées 19 sont fixées sous le plat horizontal 15 au moyen des vis 20. Ces cornières 19 qui servent de butées pour positionner latéralement le plat horizontal 15 sur les flasques 13, sont solidarisées avec lesdits flasques 13 par l'intermédiaire d'une vis 21 guidée dans une lumière horizontale 22; leur aile verticale supporte l'axe 24 d'un rouleau de centrage de bande 25 monté à l'intérieur du circuit de la bande sans fin 2. le -rou1eau4e centrage.-de..-.t > ande - t monté .fou sur son. axe 24.. par. l'intermédiaire de roulements. L'axe 24 comporte deux méplats à ses extrémités, qui permettent de l'immobiliser en rotation dans une lumière oblongue horizontale 26 aménagée dans l'aile verticale des cornières 19. Cet axe 24 est associé à des moyens qui permettent d'ajuster son orientation dans le plan horizontal pour réaliser le réglage du centrage de la bande sans fin 2 sur le rouleau 25. A cet effet, l'une de ses extrémités comporte un orifice 27 d'axe vertical dans lequel vient se loger une vis pivot verticale 28 solidaire de la cornière associée 19 ; son autre extrémité est soumise à l'action de deux vis horizontales 29 qui forment une mâchoire réglable permettant d'ajuster son positionnement dans la lumière oblongue 26 correspondante. Le rouleau de centrage 25 est placé sous le plat horizontal 15 qui porte le dispositif de guidage d'extrémité 17, 18 et sa génératrice inférieure est disposée sensiblement dans le plan horizontal correspondant au niveau inférieur du prolongement latéral 9 de la sole 6. Un contre-rouleau 30, disposé à l'extérieur du circuit de la bande sans fin 2 est agencé pour augmenter l'angle d'enroulement de ladite bande 2 sur le rouleau de centrage 25. Ce contre-rouleau 30 est monté fou sur son axe 32 par I'intermédiaire de roulements; les extrémités de cet axe 32 sont portées par des crochets latéraux 33, 33' en forme générale de U, solidaires des flasques 13 par l'intermédiaire des systèmes visiécrous 14'. L'axe 32 est immobilisé en rotation sur les crochets latéraux 33, 33'. A cet effet, I'un des crochets latéraux 33 comporte un logement cylindrique pour réceptionner l'extrémité cylindrique correspondante de l'axe 32 ; L'autre extrémité dudit axe 32, visible sur la figure 3, comporte deux méplats 34 et elle est réceptionnée dans un logement de forme complémentaire aménagé sur le crochet 33' correspondant. L'axe 32 du contre-rouleau 30 est simplement encastré dans les logements de réception définis par les crochets 33, 33' pour permettre le démontage rapide dudit contre-rouleau 30 sans nécessiter d'outillage particulier. En fonctionnement, la bande sans fin 2 passe par-dessus le rouleau 30 et empêche son désencastrement accidentel. Les crochets latéraux 33, 33' s'étendent à partir des flasques supports 13 un peu en dessous du plan horizontal correspondant au niveau inférieur du prolongement latéral 9 de la sole 6. Comme on peut le voir en détail sur les figures 5 et 6, le tambour 36 d'entraînement de la bande sans fin 2 est placé dans la partie centrale du convoyeur, fixé sur une tôle support 38 solidaire du prolongement latéral 8 de la sole 6. Ce tambour moteur 36 est disposé à l'intérieur du circuit de la bande 2 et il est associé à un rouleau de renvoi 39 et à un rouleau de tension 40 qui sont, eux, disposés à l'extérieur du circuit de la bande 2 et qui sont agencés pour assurer un angle d'enroulement important sur sa surface externe, afin d'optimiser l'entraînement. Le tambour 36 est fixé en porte-à-faux sur la tôle support 38 par l'intermédiaire d'une boîte à roulement 42 disposée dans un logement cylindrique axial 42' et son axe 43 traverse ladite tôle 38 pour recevoir une poulie crantée 44 entraînée par une courroie crantée 45 en prise sur l'arbre de sortie de la motorisation électrique 46. La partie transmission disposée du côté de la face externe de la tôle support 38 est protégée par un carter 46. Sur la figure 6, on remarque la clavette 48 qui assure l'immobilisation en rotation du tambour 36 sur son axe d'entraînement 43. Le rouleau de renvoi 39 est monté fou sur son axe 50 fixé en porte-àfaux sur la tôle support 38 par l'intermédiaire de deux vis 51 pour renforcer sa structure et limiter ses possibilités de flexion. Le rouleau de tension 40, visible sur les figures 5 et 7, est monté sur son axe de rotation 52 par l'intermédiaire de roulements latéraux. Cet axe 52 est porté par un balancier 54 monté pivotant sur un axe 55 fixé en porte-à-faux sur la tôle support 38. Le balancier 54 est constitué d'une traverse 56 aux extrémités de laquelle sont fixés des flasques 57 qui portent les extrémités de l'axe 52 du rouleau 40, et d'un corps médian 58 dans la partie centrale duquel est fixé l'axe support 55. Le corps médian 58 est monté pivotant sur l'axe 55. Cet axe 55 est fixé sur la tôle support 38 par l'intermédiaire de deux vis 60 pour rigidifier sa structure et limiter ses possibilités de flexion. C'extrémité înférîeere -- corps médian. .58.. est. soumise. à l'faction d.'un ..vérin pneumatique 62 apte à appliquer une pression de tension sur la bande sans fin 2 par l'intermédiaire du rouleau 40. Ce vérin pneumatique 62 est porté par un axe 63 fixé en porte-à-faux sur la tôle support 38; il est disposé perpendiculairement à l'axe support 55 pour permettre la manoeuvre de pivotement du balancier 54. Un manomètre, non représenté, assure le réglage de la pression d'air dans le vérin 62 pour régler la tension que l'on désire appliquer à la bande. Une vanne avec purge intégrée, également non représentée, permet une détente instantanée et une retente ultérieure automatique à la pression prédéterminée correspondant à la tension de bande désirée. Le rouleau de tension 40 comporte aussi des moyens qui lui permettent de réaliser un centrage de la bande sans fin 2, par un réglage de son orientation. Ces moyens de réglage sont identiques à ceux prévus sur les rouleaux de centrage 25; ils consistent en une vis pivot verticale 65 qui fixe à rotation l'une des extrémités de l'axe 52 sur l'un des flasques support 57, et en deux vis latérales 66 qui forment une mâchoire sur l'autre flasque 57 et qui permettent de régler le positionnement de l'autre extrémité dudit axe 52, dans un plan horizontal, guidé dans une lumière oblongue 67. Le tambour moteur 36, le rouleau de renvoi 39 et le rouleau de tension 40 sont protégés par un carter 68 visible uniquement sur les figures 6 et 7. Ce carter 68 est constitué - d'une tôle pliée 69 fixée sur la périphérie de la tôle support 38 pour former une sorte de caisson, et - d'une trappe amovible 70, disposée en vis-à-vis de ladite tôle support 38 et solidaire de la tôle 69 par l'intermédiaire de crochets inférieurs 72 et par des vis de sécurité latérales (on peut aussi envisager de monter la trappe 70 sur des charnières et d'assurer sa fermeture par un verrou). La tôle 69 du carter 68 comporte avantageusement une ouverture latérale de passage de la motorisation 46 et son fond peut comporter des orifices d'aération et d'évacuation des salissures éventuelles. La trappe amovible 70, visible sur les figures 6 et 7, une fois enlevée, libère latéralement la partie de bande sans fin 2 enfermée dans le carter 68. --Sur les figures .1-.. et ss, on remarque.que l'une .des .extrémités.. d.u convoyeur est équipée d'un dispositif de raclage 74 apte à éliminer les éventuelles salissures déposées sur la bande sans fin 2 par les produits transportés. Ce dispositif de raclage, disposé au niveau du rouleau de centrage d'extrémité 25, agit sur la face externe de la bande sans fin 2 et sur la face externe du contre-rouleau associé 30. Il est constitué d'une première lame de raclage 75 qui s'étend sur toute la largeur de la bande 2, transversalement au sens d'avancement 3 et qui est appliquée entre le dispositif de guidage d'extrémité 17, 18 et le rouleau de centrage 25; cette lame 75 est orientée à l'encontre du sens d'avancement 3 pour optimiser son action de nettoyage. Une seconde lame de raclage 76 s'étend sur toute la largeur du contre-rouleau extérieur bande 30, qui est susceptible de récupérer une partie des salissures de la bande sans fin 2. Cette lame 76 est orientée à l'encontre du sens de rotation du contre-rouleau 30 pour optimiser son action de nettoyage. Les deux lames 75 et 76 sont fixées sur des supports, respectivement 77 et 78 qui sont montés pivotants sur un même axe 80. Cet axe 80 est lui-meme porté par des bras latéraux 82 solidarisés avec les extrémités de l'axe 32 du contre rouleau 30. Les bras 82 sont fixés sur l'axe 80 au moyen de circlips et sur l'axe 32 par l'intermédiaire d'un dispositif de pincement. Un système de rappel élastique en forme de ressort hélicoïdal 83 relie les deux supports 77 et 78, par-dessus l'axe 80, pour appliquer chaque lame 75, 76 sur leur surface d'action respective. Les supports 77 et 78 peuvent se présenter sous la forme de bras latéraux munis de plats d'extrémité 84 et d'un système de serrage à vis 85 pour pincer et maintenir les lames de raclage 75 et 76. Un bac 86 de récupération des matières raclées est disposé sous le dispositif de raclage 74. Ce bac 86 est positionné sur un support en L 87 dont les bras latéraux 88 comportent des couples d'organes de crochetage superposés 89 destinés à venir s'accrocher sur des axes de crochetages constitués par les vis 14 qui solidarisent les flasques d'extrémités 13 avec les prolongements 8 et 9 de la sole 6. Ce système à doubles crochets 89 assure un maintien stable du support de bac 87 sous le dispositif de raclage 74 et il en permet {edémontageet e le remontage rapide, manuellement. Le bac 86 est monté coulissant sur son support 87 par l'intermédiaire de cornières 90. Une patte d'appui 91 facilite son positionnement ajusté sous le dispositif de raclage 74. De préférence, tous les rouleaux de guidage du convoyeur qui sont disposés à l'intérieur du circuit de la bande 2 ont de façon classique une forme générale légèrement biconique pour faciliter le centrage automatique de la bande. La structure du convoyeur conforme à l'invention est adaptée pour permettre le montage et le démontage de la bande 2 jonctionnée sans fin, sans entrave sur l'un de ses côtés latéraux, en l'occurrence du côté du prolongement latéral 9 de la sole 6, et ceci très rapidement, pratiquement sans nécessiter d'outillage particulier. Le démontage de la bande jonction née sans fin 2 s'effectue en enlevant la trappe 70 du carter 68 par dévissage de ses vis de fixation et par désencastrement des crochets 72. On décroche le support 87 avec son bac 86 de récupération des matières raclées et on actionne la vanne de purge du vérin 62 pour détendre la bande 2. Les contre-rouleaux 30 sont ensuite décrochés des crochets latéraux 33, 33', l'un avec le dispositif de raclage 74 embarqué, ce qui provoque l'abaissement du brin inférieur détendu de la bande 2 sous le niveau desdits crochets 33, 33' et sous le niveau de la bordure inférieure du prolongement latéral 9. II n'existe alors plus aucune entrave au coulissement latéral de la bande 2 jonction née sans fin qui, par une opération de traction, glisse latéralement sur le plateau 7 de la sole 6 et sur ses différents organes de guidage en porte-àfaux 18, 25, 36, 39 et 40. Le remontage d'une nouvelle bande 2 jonction née sans fin s'effectue par une procédure inverse. Le réactionnement de la vanne du vérin 62 permet une retente automatique à la pression de tension désirée. Ces opérations de dépose et de repositionnement de la bande sans fin 2 ne prennent que quelques minutes ou quelques dizaines de minutes ce qui limite considérablement le temps d'indisponibilité du convoyeur. Les moyens 25 de centrage de bande avec le contre-rouleau 30, le dispositif de raclage 74 avec son bac 86, 87 et le système de tension de bande sont particulièrement adaptés pour permettre le montage et le démontage latéral de la bande 2 jonction née sans fin, dans le cadre du convoyeur conforme à la présente invention. Cependant, les structures correspondantes, originales en elles-mêmes, peuvent aussi être utilisées, du fait de leurs particularités propres, sur d'autres types de convoyeurs à bande sans fin. - REVENDICATIONS 1.- Convoyeur à bande sans fin motorisée montée sur des organes de guidage disposés à l'intérieur et à l'extérieur du circuit de la bande et portés par un châssis support, lesquels organes de guidage sont constitués, au moins, de deux dispositifs de guidage d'extrémité, d'un tambour moteur et d'un rouleau de tension, caractérisé en ce que au moins les organes de guidage (18, 25, 36) disposés à l'intérieur du circuit de la bande sans fin (2) sont montés en porte-àfaux sur le châssis support (1) ou bien sont portés par des éléments dudit châssis eux-mêmes en porte-à-faux, de façon à libérer l'accès à la bande (2) sur l'un de ses côtés latéraux, pour permettre le montage et le démontage de ladite bande (2) jonction née sans fin, sans entrave, en liaison avec une détente du rouleau de tension (40). 2.- Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que tous les organes de guidage (18, 25, 30, 36, 39, 40) de la bande sans fin (2) sont montés en porte-à-faux sur le châssis support (1) ou bien sont portés par des éléments dudit châssis eux-mêmes en porte-à-faux. 3.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un rouleau (25) de centrage de bande muni de moyens qui permettent le réglage de l'orientation de son axe (24) dans un plan horizontal, lequel rouleau de centrage (25), disposé à l'intérieur du circuit de la bande (2), est associé à un contre-rouleau (30) disposé à l'extérieur du circuit de ladite bande (2) pour augmenter l'angle d'enroulement de bande sur ledit rouleau de centrage (25), les extrémités de l'axe (32) dudit contre-rouleau (30) étant simplement encastrées dans des crochets latéraux (33, 33') solidaires du châssis support (1) et agencés de telle sorte qu'une fois le contre-rouleau (30) enlevé, le brin correspondant de la bande sans fin (2) est libéré latéralement de l'encombrement desdits crochets (33, 33'), éventuellement en association avec la détente du rouleau de tension de bande (40). 4.- Convoyeur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le contrerouleau (30) est monté sur son axe (32) par l'intermédiaire de roulements, I'une des extrémités dudit axe (32) étant cylindrique et coopérant avec un logement cylindrique aménagé sur le crochet support (33) correspondant, son autre extrémité comportant au moins un méplat (34) et coopérant avec un logement de forme complémentaire sur le crochet support correspondant (33') pour immobiliser ledit axe (32) en rotation. 5.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte un rouleau (25) de centrage de bande dont l'axe (24) est monté sur des moyens supports latéraux qui permettent de le maintenir sur pivot à l'une de ses extrémités, et qui permettent d'ajuster son orientation dans un plan horizontal à son autre extrémité. 6.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un tambour moteur (36) dont l'axe (43) est fixé en porte-à-faux sur une tôle support (38) par l'intermédiaire d'une boîte à roulement (42) disposée dans un logement axial (42') aménagé dans ledit tambour (36), I'axe (43) dudit tambour (36) traversant ladite tôle support (38) pour recevoir ses moyens d'entraînement en rotation (44, 45). 7.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu"it comporte un rouleau de tension (40) disposé à l'extérieur du circuit de la bande sans fin (2) et dont l'axe (52) est porté par un balancier (54) monté pivotant sur un axe en porte-à-faux (55) solidaire du châssis support (1) et soumis à des moyens de tension (62). 8.- Convoyeur selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un rouleau (40) associé à des moyens de tension en forme de vérin pneumatique (62) muni d'un manomètre de réglage de pression et d'une vanne avec purge intégrée. 9.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce qu'il comporte un rouleau de tension (40) dont l'axe (52) est monté sur des moyens supports latéraux qui permettent de le maintenir sur pivot par l'intermédiaire d'une vis d'axe (65), à l'une de ses extrémités, et qui permettent d'ajuster son orientation dans un plan horizontal, à son autre extrémité, pour réaliser un réglage du centrage de la bande sans fin (2). 10.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de raclage (74) comprenant une première lame de raclage (75) active sur la face externe de la bande sans fin (2) et une seconde lame de raclage (76) active sur le contre-rouleau (30) du rouleau de centrage (25), lesdites lames (75, 76) étant montées sur des supports (77, 78) pivotant sur un même axe (80), lesquels supports pivotants (77, 78) sont reliés par des moyens élastiques (83) qui assurent la pression desdites lames (75, 76) contre leur surface de travail respective. 11.- Convoyeur selon la revendication 10, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de raclage bilame (75, 76) porté par un support (82) solidarisé avec les extrémités de l'axe (32) du contre-rouleau (30). 12.- Convoyeur selon l'une quelconque des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce qu'il comporte un bac (86) de récupération des matières raclées, porté par un support amovible (87) solidarisé avec le châssis support (1) au moyen de bras latéraux (88) munis de doubles crochets (89).