Brevet FR2765538A1 — publié le 19990108

INSTALLATION DE LAVAGE AUTOMATIQUE DE VEHICULES La présente invention a trait au lavage automatique de véhicules et plus particulièrement aux installations du type self-service mises en oeuvre par I'utilisateur par introduction d'un moyen de paiement approprié, tel qu'une pièce de monnaie ou un jeton, dans un monnayeur ou analogue déclenchant un cycle de lavage. Les installations de ce type connues sont complexes et coûteuses d'achat, d'installation et d'entretien. Le but de l'invention est de proposer une structure simple, économique et néanmoins efficace, permettant une multiplication, dans des conditions économiquement acceptables, de points d'utilisation offerts au public. A cet effet, I'invention a pour objet une installation de lavage automatique de véhicules, du type comprenant un système de lavage mobile à côté du véhicule à traiter et effectuant automatiquement sous la commande d'une armoire électrique un cycle d'opérations déterminées, caractérisée en ce que ledit système mobile est constitué par une potence comprenant un montant vertical déplaçable en translation le long d'un chemin rectiligne horizontal au sol et en partie supérieure un bras horizontal à l'extrémité duquel est monté mobile en rotation autour d'un axe vertical un bras horizontal télescopique à l'extrémité duquel sont disposées une rampe verticale et une rampe horizontale, toutes deux munies de buses de projection de liquide, la rampe horizontale étant en outre réglable en hauteur, et en ce que ladite potence comporte des moyens pour alimenter en liquide lesdites buses et des moyens pour régler les positions desdits bras télescopique et rampes en fonction du gabarit du véhicule. Une telle installation est de conception simplifiée et économique tout en étant particulièrement fiable et efficace. Le véhicule devant subir un cycle de lavage, c'est à dire une opération proprement dite de lavage à l'aide d'un détergent, éventuellement précédée d'un pré-lavage et suivie d'un lustrage, est au préalable positionné correctement à côté de la trajectoire de la potence immobilisée. Après déclenchement par l'utilisateur du cycle de lavage, la potence entame un cycle complet de déplacement et positionnement correct du bras télescopique et des rampes, en sorte que la rampe verticale se déplace tout autour du véhicule, les buses étant tournées constamment vers ce dernier à bonne distance, sur un ou plusieurs tours complets selon le cycle, la rampe horizontale suivant le profil en long du véhicule. Avantageusement, le liquide projeté par les buses est de l'eau à une température de l'ordre de 700C et à une pression pouvant aller jusqu'à 100 bars, la distance entre les buses et les parties locales du véhicules étant ajustée automatiquement par la réaction de la pression de l'eau sur lesdites parties. Suivant un mode de réalisation, le chemin sur lequel se déplace la potence est constitué d'une simple poutre de type IPE, sur laquelle roule un chariot portant ladite potence ainsi qu'un moteur électrique d'entraînement d'une roue à friction, en contact avec la face supérieure de ladite poutre. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui va suivre d'un mode de réalisation préféré de l'installation de l'invention, description donnée à titre d'exemple uniquement et en regard des dessins annexés sur lesquels - Figure 1 est une vue schématique en perspective d'une installation de lavage automatique selon l'invention; - Figure 2 est une vue en bout de l'installation de la figure 1, un véhicule étant en cours de lavage, et - Figure 3 est une vue schématique de dessus illustrant la rotation du bras télescopique porte-rampes à l'une des extrémités du véhicule. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une installation conforme à l'invention comprenant un chemin de roulement rectiligne ancré au sol et constitué par un profilé 1, en particulier un profilé métallique à section en I, de type IPE. Sur la face supérieure du profilé 1 peut se déplacer un équipage mobile comprenant une potence 2 fixée sur un chariot 3 à roues 4 roulant sur le profilé 1 à l'aide d'un moto-réducteur électrique 5 fixé au chariot 3 et entraînant une roue caoutchoutée à friction 6 plaquée contre la face supérieure du profilé 1. Le chariot 3 est guidé par les roues 4 et repose sur le profilé 1 d'un côté par la roue 6 et de l'autre côté par un galet porteur 6'. Des sabots de fin de course tels que le sabot FC déterminent la course du chariot 3 sur le profilé 1. La potence 2 comprend un montant vertical 7 supportant à son extrémité supérieure un bras horizontal 8. A l'extrémité du bras 8 est monté tourillonnant autour d'un axe vertical un bras horizontal télescopique 9 sur la partie mobile 9a duquel sont fixées une rampe verticale 10 et une rampe horizontale 11. Cette dernière rampe horizontale 11 est réglable en hauteur et, à cet effet, est fixée à l'extrémité d'un tube 1 2 mobile dans un tube 1 3 côtoyant la rampe 1 0 et solidaire de ladite partie mobile 9a du bras télescopique horizontal 9. La rampe verticale 10 est munie, sur sa face tournée vers l'axe vertical de rotation du bras télescopique 9, de buses 14 (figure 2) disposées de place en place et chargées de projeter du liquide (de lavage ou de rinçage). De même, la rampe horizontale 11 est munie sur sa face tournée vers le sol d'une série de buses 15 (figure 2), disposées de place en place, et chargées également de projeter un même liquide que les buses 1 4. Sur le bras 8 de la potence est monté un moteur électrique 1 6 d'entraînement, par une courroie crantée 1 7 d'un pignon 1 8 de mise en rotation du bras 9. En 1 9 sont représentés deux capteurs de détection de l'extrémité avant du véhicule en position prête au lavage. Les capteurs 1 9 sont portés par une barre 20 fixée au montant 7. En 21 est schématisé un dispositif à contrepoids de mise en tension permanente d'une gaine 22 reliant la potence 2 à une armoire électrique de commande 23, ladite gaine enfermant les conduits de fluide de lavage et de commande des vérins (non représentés) actionnant les éléments mobiles 9a et 12, ainsi que la filerie électrique. En 24 est représenté, à une extrémité du profilé 1 un sabot conventionnel de positionnement d'une roue avant du véhicule, un contacteur 25 autorisant la mise en service de l'installation, sous réserve bien entendu de l'insertion d'une pièce ou d'un jeton dans un monnayeur conventionnel 26. Un capotage (non représenté) solidaire du chariot 3, enveloppe, à des fins de sécurité pour l'utilisateur, I'ensemble moteur embarqué. De même, un autre capotage (non représenté) enveloppe les organes 21 rapportés sur le montant 7 et les organes 16, 1 7 rapportés sur le bras 8. Le fonctionnement de l'installation est le suivant étant entendu qu'un véhicule V (figure 2) à laver accoste l'installation dans le sens de la flèche 27 (figure 1 ) jusqu'à ce que la roue avant droite se positionne dans le sabot 24, la potence 2 étant bien entendu en position de repos, c'est à dire avec la rampe verticale en position 10' (figure 2) au voisinage immédiat du montant 7 et la rampe horizontale en position 11' (figure 2), c'est à dire en position haute de dégagement maximal, le bras 9 étant replié sous le bras 8. Le conducteur quitte alors son véhicule et charge le monnayeur de la valeur correspondant au programme de lavage choisi. Suivant le programme choisi, I'utilisateur peut également insérer un moyen de paiement, puis avancer son véhicule sur le sabot 24 et rester dans son véhicule le temps du lavage. Par lavage, on entend une opération de lavage proprement dit, éventuellement précédé d'un pré-lavage et éventuellement suivi d'un lustrage, séchage ou analogue. Avantageusement, I'installation de l'invention propose un cycle en trois parties comprenant un pré-lavage, par exemple à l'aide d'eau additionnée d'une mousse appropriée, un lavage à l'eau chaude et enfin un lustrage à l'aide d'un produit spécial anti-tâche et anti dépôt. Les divers ingrédients peuvent être stockés dans l'armoire 23, de même que l'eau qui est chauffée par un dispositif appropriée également dans l'armoire 23. L'eau chaude est à une température de l'ordre de 700C. L'eau chaude est acheminée aux buses 14, 1 5 sous une pression pouvant atteindre 100 bars, les moyens de mise sous pression et de circulation étant par exemple logés dans l'armoire 23. Tout autre programme de lavage, plus simple ou plus sophistiqué, peut bien entendu être mis en oeuvre. Le cycle débute par le déplacement de la potence 2 le long du véhicule V en sorte que la rampe verticale 10 arrose le flanc droit du véhicule et la rampe horizontale 11 la demi-partie supérieure droite dudit véhicule. A cet effet, les rampes 10, 11 sont rapprochées du véhicule par l'actionnement approprié des vérins déplaçant la partie 9a (déplacement de la rampe 10) et la rampe 11. L'arrêt en position correcte des rampes est commandé soit par des détecteurs conventionnels, soit, et de préférence, par la simple réaction de la pression du liquide projeté par les buses sur les parois en regard. II est à noter que ie jet des buses 14 est de préférence plus serré ou fermé que celui des buses 1 5. Arrivée à hauteur de l'arrière du véhicule V (figure 3) la potence 2 s'arrête et le bras 9 pivote sous l'action du moteur 1 6 pour entamer une rotation de 1800 amenant la rampe verticale en position 10" tournée vers l'autre flanc du véhicule. Au cours de cette rotation, la rampe verticale (positions 10"', 10"") va pouvoir arroser la face arrière du véhicule, le positionnement correct de la rampe vis à vis du véhicule étant toujours assuré automatiquement par le vérin de commande du bras horizontal télescopique 9. II en est de même avec la rampe horizontale 11 qui se règle en hauteur automatiquement et dont les buses 1 5 continuent leur projection. Lorsque la rampe verticale est en position 10", la potence 2 repart dans l'autre sens (flèche 28). A l'extrémité avant du véhicule le système opère comme à l'arrière si bien qu'après un tour complet autour du véhicule de la rampe 10, la première partie (pré-lavage) du cycle de lavage est terminée et se poursuit par la deuxième partie (lavage à la seule eau chaude) sur un nouveau tour complet également autour du véhicule de la rampe 1 0. La troisième et dernière partie du cycle, également effectuée sur un tour complet de la rampe 10 autour du véhicule, consiste en la projection par les buses 14 et 1 5 dudit produit spécial de lustrage. En fin de cycle, la potence 2 est ramenée et s'arrête automatiquement dans la position de repos (10', 11', figure 2) à l'avant du véhicule. L'utilisateur peut reprendre son véhicule. Un cycle de lavage dure par exemple entre 2 et 4 minutes. A des fins de sécurité, le bras 8 peut être monté oscillant sur le montant 7 autour d'un axe horizontal pour escamoter manuellement l'ensemble 9, 10, 11, 1 3 en cas de panne et permettre le dégagement du véhicule. Enfin, I'invention n'est évidemment pas limitée au mode de réalisation représenté et décrit ci-dessus, mais en couvre au contraire toutes les variantes, notamment en ce qui concerne l'agencement des moyens assurant le guidage et le déplacement de la potence, I'agencement des moyens de projection de liquide de nettoyage-traitement ou encore les moyens de commande du déplacement-positionnement des rampes verticale et horizontale en regard du véhicule à traiter, celui-ci pouvant être n'importe quel véhicule léger ou un véhicule plus lourd tel que camionnette, ou même encore camion. II suffit d'adapter en conséquence les dimensions, dispositions et morphologie des systèmes de projection (rampes). REVENDICATIONS 1. Installation de lavage automatique de véhicules, du type comprenant un système de lavage mobile à côté du véhicule à traiter et effectuant automatiquement sous la commande d'une armoire électrique un cycle d'opérations déterminées, caractérisée en ce que ledit système mobile est constitué par une potence (2) comprenant un montant vertical (7) déplaçable en translation le long d'un chemin (1) rectiligne horizontal au sol et en partie supérieure un bras horizontal (8) à l'extrémité duquel est monté mobile en rotation autour d'un axe vertical un bras horizontal télescopique (9) à l'extrémité duquel sont disposées une rampe verticale (10) et une rampe horizontale (11), toutes deux munies de buses (14, 1 5) de projection de liquide, la rampe horizontale (11) étant en outre réglable en hauteur, et en ce que ladite potence (2) comporte des moyens pour alimenter en liquide lesdites buses et des moyens (16) pour régler les positions desdits bras télescopique (9) et rampes (10, 11) en fonction du gabarit du véhicule (V). 2. Installation suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ledit chemin sur lequel se déplace la potence (2) est un profilé (1) sur lequel peut rouler un chariot (3) portant la potence et des moyens (5, 6) d'entraînement le long dudit profilé. 3. Installation suivant la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite potence (2) porte des capteurs (19) de détection des extrémités du véhicule à traiter. 4. Installation suivant l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la potence (2) est munie de moyens (21) de mise en tension permanente d'une gaine (22) d'acheminement des conduits et filerie de liaison avec les moyens d'actionnement des parties mobiles (9, 9a, 11) de la potence et les rampes de projection (10, 11). 5. Installation suivant l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le liquide projeté par les rampes (14, 15) est de l'eau à une température de l'ordre de 700C et à une pression pouvant atteindre 100 bars. 6. Installation suivant l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle fonctionne suivant un cycle d'au moins un tour complet de la rampe verticale (10) autour du véhicule à traiter, correspondant à un trajet d'allerretour de la potence (2) et à chaque extrémité dudit trajet une rotation à 1800 du bras horizontal télescopique (9). 7. Installation suivant l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les buses (14) de la rampe verticale (10) sont disposées sur la face de la rampe tournée vers l'axe de rotation dudit bras télescopique horizontal, cependant que les buses (15) de la rampe horizontale sont tournées vers le sol. 8. Installation suivant l'une des revendications i à 7, caractérisée en ce que l'éloignement des buses (14, 15) vis à vis des parties locales du véhicule à traiter (V) est réglé automatiquement par la réaction de la pression du liquide sur lesdites parties. 9. Installation suivant l'une des revendications i à 8, caractérisée en ce que le bras horizontal (8) de la potence (2) est articulé sur le montant vertical (7) autour d'un axe horizontal pour permettre l'escamotage de l'ensemble.