Brevet FR2769661A1 — publié le 19990416

La présente invention concerne un système de commande à distance du verrouillage/déverrouillage des ouvrants d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un tel système destiné à une utilisation dans un véhicule automobile dans lequel est intégré un réseau de transmission d'informations multiplexé sur lequel transitent des messages d'informations selon un format de trame déterminé. D'une façon générale, un système de commande à distance des ouvrants d'un véhicule automobile comporte au moins un émetteur et un récepteur d'un message de verrouillage/déverrouillage des ouvrants du véhicule, l'émetteur étant portatif et le récepteur étant implanté dans l'habitacle du véhicule par exemple et relié au reste des circuits du véhicule. On a déjà développé dans l'état de la technique, deux types principaux de systèmes de commande à distance pour ce type d'applications. Le premier type concerne les systèmes de commande indépendants du reste des circuits du véhicule, c'est-à-dire dans lesquels l'émetteur et le récepteur constituent un ensemble fonctionnant de manière indépendante du reste des circuits du véhicule selon des règles propres à ceux-ci et qui ont été développés par les fournisseurs de ce type de matériel. Le second type concerne les systèmes de commande dans lesquels le récepteur est intégré dans un réseau de transmission d'informations multiplexé embarqué à bord du véhicule et sur lequel transitent des messages d'informations selon un format de trame déterminé entre différentes stations du véhicule. On conçoit alors que des moyens de traitement des informations issues de ce récepteur tendent à être intégrés de plus en plus souvent par exemple dans des calculateurs multifonctions partageant des informations avec d'autres organes du véhicule pour piloter par exemple les différentes fonctions de l'habitacle de celui-ci. Cependant, cette intégration pose un certain nombre de problèmes notamment de cohérence et de spécification du fonctionnement des différents équipements du véhicule. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de commande à distance du verrouillage/déverrouillage des ouvrants d'un véhicule automobile dans lequel est intégré un réseau de transmission d'informations multiplexé sur lequel transitent des messages d'informations selon un format de trame déterminé, le système comportant au moins un émetteur et un récepteur d'un message de verrouillage/déverrouillage des ouvrants du véhicule, l'émetteur étant portatif et le récepteur étant implanté dans le véhicule et relié au réseau de transmission d'informations, caractérisé en ce que le format du message de verrouillage/déverrouillage est identique au format des messages d'informations transitant sur le réseau. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.l représente un schéma synoptique illustrant la structure générale d'un système de commande selon l'invention; et - la Fig.2 représente un exemple de réalisation d'un format de message utilisé dans un système selon l'invention. Comme on l'a indiqué précédemment, l'invention se rapporte à un système de commande à distance du verrouillage/déverrouillage des ouvrants d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un système destiné à autre implanté dans un véhicule automobile dans lequel est intégré un réseau de transmission d'informations multiplexé tel que le réseau désigné par la référence générale 1 sur cette figure, auquel sont raccordées différentes stations, telles que par exemple les stations 2,3 et 4. Des messages d'informations présentant un format de trame déterminé, transitent alors sur ce réseau 1 entre les différentes stations. De plus, le système comporte également au moins un émetteur désigné par la référence générale 5 et un récepteur désigné par la référence générale 6, adaptés pour échanger un message de verrouillage/déverrouillage des ouvrants du véhicule, l'émetteur 5 étant par exemple portatif et le récepteur 6 étant implanté dans le véhicule et plus particulièrement par exemple dans l'habitacle de celui-ci et étant relié au réseau de transmission d'informations 1, par exemple par l'intermédiaire d'une interface désignée par la référence générale 7. La transmission des informations entre l'émetteur et le récepteur peut par exemple se faire par voie radioélectrique ou infrarouge ou autre. Pour résoudre les problèmes évoqués précédemment, le format du message de verrouillage/déverrouillage des ouvrants du véhicule est identique au format des autres messages d'informations transitant sur le réseau, par exemple entre les autres stations de celui-ci. A titre d'exemple, ce format peut étre un format de trame issu du protocole de communication normalisé VAN pour la transmission de données à haute fréquence sur un tel réseau. De tels protocoles sont déjà utilisés dans certains véhicules et la composition d'une telle trame correspond parfaitement à une application de télécommande de verrouillage/déverrouillage des ouvrants d'un véhicule, puisqu'elle comporte un certain nombre de champs permettant de fiabiliser la transmission. Un exemple de réalisation d'une telle trame est donné sur la figure 2 et l'on peut constater que cette trame désignée par la référence générale 8 comporte - un champ de début de trame 9, SOF, pouvant être répété autant de fois que nécessaire selon l'application, pour déclencher le réveil du récepteur, - un champ d'identification 10, IDENT, permettant d'identifier l'émetteur et le récepteur afin de ne pas ef fectuer de réveil inutile des autres composants électroniques embarqués à bord du véhicule pour un message dont ils ne sont pas les destinataires, - un champ de commande 11, COM, fixé pour l'applica- tion choisie à une valeur prédéterminée, - un champ de données 12, DATA, permettant la transmission des données utiles à l'application, c'est-à-dire par exemple l'identification de l'émetteur, l'action demandée, etc.., - un champ de contrôle 13, FCS, qui peut en fait comporter le résultat d'un calcul de code à redondance cyclique pour fiabiliser la transmission et qui est par exemple calculé à partir du polynôme de degré 15 normalisé pour le protocole VAN, - un champ de fin de données 14, EOD, - un champ d'accusé de réception 15, ACK, et enfin - un champ de fin de trame 16, EOF, permettant au récepteur de bien prendre en compte la fin de la transmission du message. Ce format de trame a déjà été validé pour une application à bord des véhicules automobiles, et permet donc d'assurer une liaison fiable et robuste entre l'émetteur et le récepteur. On notera également que les bits des messages transmis sur le réseau peuvent étre codés selon une méthode de codage classique de type MANCHESTER, ce qui permet encore d'améliorer la fiabilité de la transmission. I1 va de soi bien entendu que d'autres formats de trame et d'autres types de codage de bits peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système de commande à distance du verrouillage/déverrouillage des ouvrants d'un véhicule automobile dans lequel est intégré un réseau (1) de transmission d'informations multiplexé sur lequel transitent des messages d'informations selon un format de trame déterminé, le système comportant au moins un émetteur (5) et un récepteur (6) d'un message de verrouillage/déverrouillage des ouvrants du véhicule, l'émetteur (5) étant portatif et le récepteur (6) étant implanté dans le véhicule et relié au réseau (1) de transmission d'informations, caractérisé en ce que le format du message de verrouillage/déverrouillage est identique au format des messages d'informations transitant sur le réseau (1). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que le format du message se présente sous la forme d'une trame comportant - un champ de début de trame (9), - un champ d'identification (10), - un champ de commande (11) - un champ de données (12) - un champ de mot de contrôle (13) - un champ de fin de données (14), - un champ d'accusé de réception (15), et - un champ de fin de trame (16). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que le format du message est un format de trame VAN. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bits du message sont codés selon un procédé de codage de type MANCHESTER.