Brevet FR2771344A1 — publié le 19990528

La présente invention concerne un agencement de circuit destiné à l'actionnement d'une installation de climatisation ou, en d'autres termes, de conditionnnement d'air ou d'un climatiseur automatique dans un véhicule automobile, appelé simplement véhicule dans ce qui suit, l'installation de climatisation ou le climatiseur automatique pouvant être commuté en service ou hors service, en d'autres termes, mis en service ou hors service tandis que le moteur est en marche, l'installation de climatisation ou le climatiseur automatique étant en outre mis hors service lorsque l'installation de climatisation ou le climatiseur automatique est en service alors que le moteur est en marche et que l'on arrête le moteur, et l'installation de climatisation ou le climatiseur automatique exerçant en outre une fonction au moyen de laquelle la chaleur résiduelle du moteur est utilisable lorsque le moteur du véhicule est arrêté. Depuis peu, les véhicules sont de plus en plus fréquemment équipés d'installations de climatisation. De telles installations de climatisation comportent un compresseur au moyen duquel de l'air est refroidi. Dans une installation de climatisation, la25 puissance du compresseur est réglée directement par le conducteur du véhicule ou l'un des passagers du véhicule. Il s'agit donc dans ce cas d'un réglage de la température de l'espace intérieur du véhicule, qui devient une régulation par le fait que le conducteur du véhicule ou le passager du véhicule modifie le réglage de la puissance du compresseur de façon correspondante, lorsque la température de l'espace intérieur du véhicule ne correspond pas aux attentes. Il est connu également de pourvoir une telle installation de climatisation d'une régulation telle que l'installation de climatisation devienne un climatiseur automatique. Dans un tel climatiseur automatique, la température de consigne de l'espace intérieur du véhicule doit être entrée par le conducteur du véhicule ou le passager du véhicule. La puissance du compresseur est ensuite réglée au moyen d'au moins d'un capteur de température de façon que la température réglée dans l'espace intérieur du véhicule soit, ou bien la température de consigne, ou bien une température qui implique que le conducteur du véhicule ou le passager du véhicule considère cette température comme la température de consigne, compte tenu d'autres conditions de l'environnement comme l'ensoleillement par exemple. En raison de la consommation de puissance relativement grande du compresseur, le fonctionnement d'une telle installation de climatisation ou d'un tel climatiseur automatique n'est admis que lorsque sa puissance est fournie par le moteur du véhicule. L'installation de climatisation ou le climatiseur automatique peuvent donc être fondamentalement mis en service ou hors service par le conducteur du véhicule ou par le passager du véhicule, une mise en service n'étant possible que lorsque le moteur est en marche. Il est en outre connu de doter une installation de climatisation, ou un climatiseur automatique, d'une autre fonction au moyen de laquelle la chaleur résiduelle du moteur peut être utilisée pour chauffer l'espace intérieur du véhicule. De la chaleur peut alors être extraite du fluide de refroidissement du moteur, d'une manière comparable à l'effet de l'échangeur de chaleur d'un chauffage habituel. L'utilisation de la chaleur résiduelle du moteur est effectuée, selon cette fonction, alors que le moteur n'est pas en marche. Dans l'état connu de la technique, les commutateurs de mise en service et hors service de l'installation de climatisation ou du climatiseur automatique d'une part, et le commutateur de la fonction d'utilisation de chaleur résiduelle d'autre part, sont des commutateurs différents. C'est le but de la présente invention que de proposer un agencement de circuit destiné à l'actionnement d'une installation de climatisation ou d'un climatiseur automatique qui soit tel que sa manoeuvre soit simplifiée et que le coût des composants soit minimisé. Ce but est atteint selon l'invention par le fait que au moins une fonction, qui peut être commutée manuellement lorsque le moteur est en marche, de l'installation de climatisation ou du climatiseur automatique peut être commutée au moyen du même actionneur que celui de l'activation ou la désactivation de la fonction de l'utilisation de la chaleur résiduelle lorsque le moteur est arrêté. Il se révèle avantageux de pouvoir, grâce à l'invention, supprimer un élément de manoeuvre par rapport à l'état de la technique. Comme l'installation de climatisation ou le climatiseur automatique est automatiquement mis hors service lorsque la fonction d'utilisation de la chaleur résiduelle peut être mise en service alors que le moteur est arrêté, il est possible d'utiliser pour commuter en service la fonction d'utilisation de chaleur résiduelle l'actionneur au moyen duquel la fonction de commutation manuelle au nombre d'au moins une peut être mise en service ou hors service lorsque le moteur est en marche, puisque la fonction au nombre d'au moins une ne peut être mise en service que lorsque le moteur est en marche. Par ailleurs, la fonction d'utilisation de chaleur résiduelle ne peut être mise en service que lorsque le moteur est arrêté, de sorte que ce double emploi de l'élément de manoeuvre permet d'économiser un élément de manoeuvre par rapport à l'état connu de la technique. Selon une modalité de cet agencement de circuit, la fonction au nombre d'au moins une, qui peut être commutée manuellement lorsque le moteur est en marche, de l'installation de climatisation ou du climatiseur automatique peut être la commutation en service ou hors service, lorsque le moteur est en marche, de l'installation de climatisation ou du climatiseur automatique. Grâce à cette modalité, l'utilisation est facilitée dans la mesure o est prévu un élément de manoeuvre au moyen duquel plusieurs fonctions différentes peuvent être mises en service ou hors service. Ceci se révèle avantageux dans la mesure o cet élément de manoeuvre exerce une fonction de mise en service ou hors service dans les deux cas: o le moteur est en marche, et o il n'est pas en marche, c'est-à- dire qu'il commande dans le premier cas la mise en service/hors service de l'installation de climatisation ou du climatiseur automatique et, dans le deuxième cas, une mise en service/hors service de la fonction d'utilisation de chaleur résiduelle du moteur. Dans la mesure o l'élément de manoeuvre ne règle pas des valeurs mais exerce une fonction de mise en service/hors service, il en résulte pour la manoeuvre une maîtrise plus simple par l'utilisateur, ce qui est particulièrement avantageux compte tenu du nombre relativement grand d'éléments de manoeuvre d'une installation de climatisation, et en particulier d'un climatiseur automatique. Selon une modalité additionnelle, l'actionneur est un commutateur. Dans le cas d'un commutateur, on obtient une rétroaction haptique de l'état du commutateur, qui permet à l'utilisateur de déterminer l'état de commutation dans lequel se trouve le commutateur. Selon une modalité, possible en variante, l'élément de manoeuvre est une touche. L'actionnement d'une touche peut être lu facilement par un dispositif de commande ou un microprocesseur. Ceci est particulièrement avantageux dans la mesure o la commande de réglage de l'installation de climatisation ou du climatiseur automatique exige de toute façon l'utilisation d'un dispositif de commande ou d'un microprocesseur auquel les signaux externes peuvent être amenés de façon particulièrement simple en utilisant les touches. Selon une autre modalité, il peut exister au moins un élément d'affichage qui permet d'afficher celle des fonctions qui peut être commutée par l'actionneur. Une désignation des deux fonctions de commutation peut être par exemple imprimée sur l'élément de manoeuvre lui-même. A chacune de ces désignations peut être associée une diode électroluminescente, les diodes électroluminescentes étant commandées en fonction de l'état de fonctionnement du moteur. Il est alors toujours possible de reconnaître celle des fonctions qui peut être commutée. Il est également possible de prévoir un tel affichage dans un dispositif d'affichage. Les buts, particularités et avantages de l'invention exposés ci- dessus, ainsi que d'autres, ressortiront davantage de la description détaillée qui suit d'un exemple de réalisation de l'invention, en conjonction avec le dessin. Les figures représentent: la Fig. 1, un agencement de touches pour la manoeuvre d'un climatiseur automatique; la Fig. 2, un élément de manoeuvre au moyen duquel les deux fonctions peuvent être commutées; et la Fig. 3, une variante de l'élément de manoeuvre de la Fig. 2. La Figure 1 est une représentation d'un agencement de touches connu de l'état de la technique, pour la manoeuvre d'un climatiseur automatique. Les éléments de manoeuvre désignés par les références numériques 1 à 4 et 12 à 15 des plages 101 et 102 servent à régler individuellement une température de consigne et la direction d'écoulement de l'air pour chaque côté du véhicule. Dans la plage 103 sont prévus, en plus d'autres éléments de manoeuvre, deux éléments de manoeuvre 6 et 11 qui permettent respectivement, pour l'élément de manoeuvre 6, de mettre en service la fonction d'utilisation de chaleur résiduelle du moteur déjà décrite dans l'introduction et, pour l'élément de manoeuvre 11, de mettre en service/hors service le climatiseur automatique lorsque le moteur est en marche. La Figure 2 représente un élément de manoeuvre 201 qui est réalisable sous forme de touche. Sur cette touche 201 sont imprimées les désignations des fonctions qui peuvent être commutées à l'aide de cette touche 201: "REST" désigne la fonction de l'utilisation de la chaleur résiduelle du moteur et "ON/OFF" désigne la commutation en service/hors service du climatiseur automatique. On peut voir aussi à la Figure 2 que des diodes électroluminescentes 202, qui indiquent par une excitation appropriée celle des fonctions qui peut être commutée par la touche 201, sont associées respectivement à ces désignations. La diode électroluminescente 202 à laquelle est associée la description "REST" est excitée lorsque le moteur n'est pas en marche. La diode électroluminescente qui est associée à la désignation "ON/OFF" est excitée lorsque le moteur est en marche. Ces diodes électroluminescentes peuvent être par exemple de couleur jaune. Il est avantageux de prévoir une autre diode électroluminescente 203 qui est excitée lorsque la fonction respective est mise en service: utilisation de chaleur résiduelle ou mise en service de climatiseur automatique. De façon avantageuse, la couleur de cette diode électroluminescente 203 est prévue d'une couleur différente, par exemple de couleur verte. La Figure 3 représente une variante de l'élément de manoeuvre de la Figure 2 dans lequel la fonction de mise en service/hors service est désignée par le symbole "0" au lieu de la description ON/OFF. Ce symbole exige moins de place que l'inscription ON/OFF. De cette manière, l'inscription peut être logée plus facilement sur l'élément de manoeuvre. En outre, l'inscription est ainsi plus facile à détecter par l'utilisateur, ce qui est particulièrement avantageux lorsque l'utilisateur est le conducteur, dont l'attention doit être aussi peu détournée que possible de la circulation pendant la conduite. Par ailleurs, des éléments semblables à ceux de la Figure 2 sont désignés à la Figure 3 par les mêmes références numériques. Il se révèle donc que les éléments de manoeuvre 6 et 11, prévus dans l'état de la technique, peuvent être réunis selon la Figure 2 en un élément unique de manoeuvre. REVENDICATIONS 1. Agencement de circuit destiné à l'actionnement d'une installation de climatisation ou d'un climatiseur automatique dans un véhicule, l'installation de climatisation ou le climatiseur automatique pouvant être mis en service ou hors service tandis que le moteur est en marche, l'installation de climatisation ou le climatiseur automatique étant en outre mis hors service lorsque l'installation de climatisation ou le climatiseur automatique est en service alors que le moteur est en marche, et que l'on arrête le moteur, et l'installation de climatisation ou le climatiseur automatique exerçant en outre une fonction au moyen de laquelle la chaleur résiduelle du moteur est utilisable lorsque le moteur du véhicule est arrêté, caractérisé en ce que au moins une fonction, qui peut être commutée manuellement lorsque le moteur est en marche, de l'installation de climatisation ou du climatiseur automatique peut être commutée au moyen du même actionneur (201) que celui de l'activation ou la désactivation de la fonction de l'utilisation de la chaleur résiduelle, moteur arrêté. 2. Agencement de circuit selon la revendication 1, caractérisé en ce que la fonction au nombre d'au moins une, qui peut être commutée manuellement lorsque le moteur est en marche, de l'installation de climatisation ou du climatiseur automatique est la commutation en service ou hors service, lorsque le moteur est en marche, de l'installation de climatisation ou du climatiseur automatique. 3. Agencement de circuit selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'actionneur (201) est un commutateur. 4. Agencement de circuit selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'actionneur (201) est une touche. 5. Agencement de circuit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que il existe au moins un élément d'affichage (202) qui permet d'afficher celle des fonctions qui peut être commutée par l'actionneur.