Brevet FR2762805A1 — publié le 19981106

Dispositif de chauffage-climatisation pour véhicule automobi- le, avec groupe moto-ventilateur à filtre à air extractible intégré La présente invention concerne les dispositifs de chauffage- ventilation des véhicules automobiles, et plus précisément le sousensemble appelé "groupe moto-ventilateur" ou "pulseur" incorporé à ces dispositifs. Le groupe moto-ventilateur comporte un boîtier logeant une turbine centrifuge entraînée par un moteur pour refouler un flux d'air sous pression vers une conduite de sortie. Ce flux d'air traverse ensuite un bloc de chauffage-réfrigération monté en aval du groupe moto-ventilateur et comportant des échangeurs thermiques (radiateur et éventuellement évapora- teur) permettant de réchauffer ou refroidir l'air qui sera ensuite délivré à l'habitacle par diverses conduites et bouches de distribution. L'air brassé par le groupe moto-ventilateur doit être bien entendu filtré, et l'on prévoit généralement à cet effet un filtre à air, intercalé entre le groupe moto-ventilateur et le bloc de chauffage-réfrigération. La présence du filtre est indispensable mais, logé entre ces deux blocs, il augmente sensiblement l'encombrement d'ensem- ble du dispositif de chauffage-climatisation. En outre, il constitue un élément supplémentaire à prendre en compte pour l'assemblage du dispositif. Enfin, il est nécessaire de prévoir une structure démontable pour pouvoir à intervalles réguliers contrôler l'état du filtre et échanger un filtre usagé par un filtre neuf. L'un des buts de la présente invention est de proposer une structure simplifiée de dispositif de chauffage-climatisation dans laquelle le filtre à air n'est pas intercalé entre le groupe moto-ventilateur et le bloc de chauffage-climatisa- tion, mais intégré au groupe moto-ventilateur, à l'intérieur de celui-ci, tout en ménageant à l'utilisateur un accès aisé pour contrôler et échanger sans difficulté le filtre. A cet effet, le dispositif de l'invention, qui comporte un groupe motoventilateur avec un boîtier logeant une turbine centrifuge entraînée par un moteur et apte à aspirer axiale- ment l'air environnant par l'intérieur de la turbine et le refouler radialement vers l'extérieur, le boîtier comportant une volute périphérique entourant la turbine et apte à dévier en direction tangentielle vers une conduite de sortie l'air refoulé radialement, est caractérisé en ce que le boîtier du groupe moto-ventilateur loge également, dans la région de la volute et en amont de la conduite de sortie, un filtre à air traversé par le flux refoulé par la turbine, et en ce que ce boîtier comporte une trappe d'accès au filtre, trappe dont la position et les dimensions sont choisies de manière à ménager un accès au filtre depuis l'extérieur du boîtier pour permettre le retrait de ce filtre hors du boîtier, son échange éventuel et sa réinsertion dans le boîtier. Selon diverses caractéristiques subsidiaires avantageuses: - le boîtier comporte un réceptacle de filtre pourvu de moyens de guidage et de maintien en position opérante du filtre dans la volute; - le filtre est pourvu d'une languette d'extraction; - la trappe est fermée par un couvercle venu de moulage monobloc avec le boîtier, sur lequel elle s'articule par une charnière de type charnière-film; - le couvercle de la trappe comporte des moyens de verrouil- lage en position fermée par encliquetage sur le corps de boîtier; et - le corps du boîtier est essentiellement constitué de deux demi-coquilles enfermant la turbine et définissant de ouvertures d'entrée d'air axiales, et coiffé par un couvercle définissant la volute et la conduite de sortie et portant le réceptacle de filtre et le couvercle de la trappe d'accès au filtre. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci- dessous d'un exemple de réalisation, faite en référence aux figures annexées. La figure i est une vue en élévation, en coupe selon I-I de la figure 2, du groupe moto-ventilateur de l'invention. La figure 2 est une vue de bout, selon II-II de la figure 1, de ce même groupe moto-ventilateur. La figure 3 est une vue en coupe selon III-III de la figure 2, fortement agrandie, du verrou de fermeture de la trappe d'accès au filtre. Sur les figures 1 et 2, la référence 10 désigne le groupe motoventilateur d'un dispositif de chauffage-climatisation pour véhicule automobile, comportant (de manière en elle-même connue) une turbine centrifuge 12, qui présente par exemple une forme générale de cylindre aplati pourvu en périphérie d'une série de pales 14 réunies entre elles par une couronne circulaire externe 16. La turbine 12 est montée sur l'arbre 18 d'un moteur d'entraînement 20. Lorsque la turbine est en rotation, l'air est entraîné par les pales 14 en direction radiale vers l'extérieur (flèches 22), ce qui produit une aspiration de l'air axialement (flèches 24) du côté de la turbine opposé à celui o se trouve le moteur 20, et un refoulement en direction radiale de l'air ainsi aspiré. Le groupe moto-ventilateur comporte également un élément appelé "volute", référencé 26, qui enveloppe circonférentiel- lement avec une section croissante la turbine avec une partie en prolongement tangentiel, cette volute 26 ayant pour fonction de dévier selon une direction sensiblement tangen- tielle (flèche 28) le flux d'air refoulé radialement par la turbine et diriger celui-ci vers une conduite de sortie 30 o il sera ensuite délivré à un bloc de chauffage-climatisation, par exemple pour traverser un échangeur thermique 32. Le corps du boîtier 34 du groupe moto-ventilateur peut être essentiellement constitué de deux demi-coquilles enfermant la turbine et coiffées par un couvercle définissant la volute et la conduite de sortie, le tout étant solidarisé de manière permanente au bloc de chauffage-réfrigération situé en aval. Dans les groupe moto-ventilateur de l'art antérieur, un filtre à air est placé en aval de la conduite de sortie 30, c'est-à-dire interposé entre cette conduite de sortie 30 et l'échangeur thermique 32. L'invention a pour objet de s'affranchir d'un tel filtre en position intercalaire, en incorporant celui-ci au groupe moto-ventilateur luimême, c'est-à-dire en le plaçant en amont de la conduite de sortie 30, et ceci en permettant un accès aisé à ce filtre, sans démontage du groupe moto- ventilateur. Plus précisément, le boîtier 34 du groupe moto-ventilateur comporte, en prolongement de la partie 36 formant enveloppe périphérique de la turbine 12, un prolongement tangentiel 38 à l'extrémité distale duquel est monté un filtre à air 40, en amont de la conduite de sortie 30 du groupe moto-ventilateur. Le filtre 40 peut être réalisé sous forme d'un bloc ou module indépendant emboîté à l'intérieur du groupe moto-ventilateur dans un réceptacle approprié comportant par exemple des épaulements tels que 42 et 44. Le filtre est inséré dans son réceptacle avec un léger frottement, de manière qu'il puisse être maintenu en place en position opérante sans risquer d'être déplacé, mais puisse en être retiré simplement en exerçant une traction suffisante pour le déboîter de ce réceptacle. Pour ménager un accès au filtre sans qu'il soit nécessaire de séparer le groupe moto-ventilateur du bloc de chauffage- climatisation, le boîtier 34 comporte un volet 46 à l'endroit du raccordement entre la partie formant enveloppe périphéri- que 36 et le prolongement tangentiel 38. Ce volet est par exemple un volet pivotant s'ouvrant, comme illustré en 48, en éloignement du prolongement tangentiel 38 logeant le filtre 40. La charnière 50 articulant le couvercle 46 sur le boîtier 34 peut être avantageusement du type "charnière-film", c'est- à-dire une charnière constituée simplement par une région amincie ou rainée du boîtier, ce qui permet de réaliser un ensemble boîtiercouvercle monobloc par simple moulage d'une matière synthétique. A son extrémité libre, le couvercle peut comprendre un rebord tel que 52 pour faciliter sa préhension par l'utilisateur au moment de l'ouverture. De plus, cette extrémité libre peut comporter des moyens de verrouillage 54, également réalisés sous forme d'une simple configuration moulée de la pièce, comme illustré sur le détail de la figure 3: on prévoit un élément en forme de T dont la hampe est constituée par le rebord 52 et dont la barre transversale comporte à une extrémité un crochet 56 venant s'emboîter sur un épaulement 58 du bottier 38, l'autre extrémité 60 formant levier pour permettre un déblocage aisé du crochet 56. Le retrait du filtre est opéré de la manière suivante. Tout d'abord, le filtre 40, qui se trouve dans la position illustrée en trait plein sur la figure 1, est déboîté de son réceptacle et des épaulements 42, 44, avantageusement par traction sur une languette 62 solidaire de l'élément filtrant et accessible par l'utilisateur qui aura introduit deux doigts dans le boîtier 34 par l'orifice ménagé par le couvercle en position ouverte 48. Le filtre est alors basculé (flèche 64) de manière à le placer sensiblement dans la direction du prolongement tangentiel 38 afin de pouvoir le faire glisser le long de ce dernier. Une fois ce basculement réalisé (filtre dans la position référencée 66), l'utilisateur le tire (flèche 68) en direction de la trappe et hors de celle-ci. Il peut alors dégager le filtre hors du boîtier (position illustrée en 70) en le saisissant complètement (comme illustré en 72), ce qui permet de le retirer (flèches 74 et 76) pour permettre son inspection et son échange éventuel par un filtre neuf. La remise en place du filtre s'effectue de la même manière, les étapes étant exécutées en sens inverse. Revendications 1. Dispositif de chauffage-climatisation pour véhicule automobile, comportant un groupe moto-ventilateur (10) avec un boîtier (34) logeant une turbine centrifuge (12) entraînée par un moteur (20) et apte & aspirer axialement (24) l'air environnant par l'intérieur de la turbine et le refouler radialement (22) vers l'extérieur, le boîtier comportant une volute périphérique (26) entourant la turbine et apte à dévier en direction tangentielle (28) vers une conduite de sortie (30) l'air refoulé radialement, caractérisé en ce que le boîtier du groupe moto- ventilateur loge également, dans la région de la volute et en amont de la conduite de sortie, un filtre à air (40) traversé par le flux refoulé par la turbine, et en ce que ce boîtier comporte une trappe (46) d'accès au filtre, trappe dont la position et les dimensions sont choisies de manière à ménager un accès au filtre depuis l'extérieur du boîtier pour permettre le retrait de ce filtre hors du bottier, son échange éventuel et sa réinsertion dans le boîtier. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le boîtier comporte un réceptacle de filtre (42, 44) pourvu de moyens de guidage et de maintien en position opérante du filtre dans la volute. 3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le filtre est pourvu d'une languette d'extraction (62). 4. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la trappe est fermée par un couvercle venu de moulage monobloc avec le boîtier, sur lequel il s'articule par une charnière de type charnière-film (50). 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel le couvercle de la trappe comporte des moyens (54) de verrouil- lage en position fermée par encliquetage sur le corps de boîtier. 6. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel le corps du boîtier est essentiellement constitué de deux demi- coquilles enfermant la turbine et définissant de ouvertures d'entrée d'air axiales, et coiffé par un couvercle définis-5 sant la volute (38) et la conduite de sortie (30) et portant le réceptacle de filtre (42, 44) et le couvercle de la trappe (46) d'accès au filtre.