Brevet FR2769566A1 — publié le 19990416

La présente invention concerne la signalisation routière, et plus particulièrement les croisements entre une voie ferrée et une route. Donc les passages à niveau gardés ou non gardés. Actuellement les passages à niveau, sont signalés par un panneau triangulaire, un feu rouge et une barrière ou demi-barrière. La signalisation actuelle, présente plusieurs inconvénients. En effet - la majorité des automobilistes roule à une vitesse supérieure à la vitesse autorisée, - la plupart des routes présentent un virage avant et après le passage à niveau. - La majorité des automobilistes est peu atentive au panneau triangulaire, Un automobiliste arrivant au moment du passage d'un train sans avoir ralenti en voyant le panneau triangulaire ntapperçoit le feu rouge et la barrière abaissée, qu'après le virage. Or s'il circule à vive allure ( ce qui est très souvent le cas ) il est dans l'impossibilité matérielle d'arrêter son véhicule avant d'avoir défoncé la barrière. I1 s'ensuit des accidents, parfois mortels. Le dispositif selon la présente invention, permet de diminuer la fréquence et la gravité de ces collisions. La présente invention est constituée par une combinaison de moyens qui, à ma connaissance, n'ont jamais été rassemblés pour résoudre ce type de problème. Le dispositif selon l'invention, comprend - sur chacune des routes d'accés, un ensemble de 4 poteaux : A, B, C, D. implantés avant le passage à niveau. - au bord de la voie ferrée un système destiné à avertir le conducteur du train, que la signalisation routière fonctionne mal. A titre d'exemple non limitatif, le poteau A sera placé 50 cm avant la barrière, le poteau B, 5 mètres avant la barrière. Les poteaux C et D seront implantés a une distance suffisante pour permettre à un camion roulant à 140 km/h de freiner avant le passage à niveau. A titre d'exemple non limitatif, le poteau C pourrait être placé à 195 mètres avant la barrière et le poteau D, 200 mètres avant la barrière. Les poteaux A et D seront équipes d'un système de feux tricolores. Les poteaux B et C, seront équipés, d'un panneau d'affichage électronique lumineux. Le texte figurant sur ces panneaux pourra être modifié à tout moment, à partir d'une gare ou d'un poste central. Exemple d'utilisation - 10 minutes avant le passage du train, les feux tricolores passent à l'orange clignotant. Les panneaux B et C affichent le texte suivant : "Attention au train" - 2 minutes avant le passage du train, les feux tricolores passent au rouge. les panneaux B et C affichent : " Stop danger, passage de train" - après le passage du train, les feux tricolores passent au vert. Les panneaux B et C affichent " Merci " ou, pour la France " la SNCF vous remercie". - 10 minutes après le passage du train, les panneaux d'affichage et les feux tricolores s'éteignent, et restent éteint jusqu'au prochain train. REVENDICATIONS 1) Dispositif de signalisation destiné à éviter les collisions entre un train et un véhicule routier. Ce dispositif est caractérisé par une série de poteaux implantés sur les routes d'accés. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le panneau triangulaire et le feu rouge sont remplacées par des feux tricolores beaucoup plus connus des automobilistes. 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la distance entre le premier et le dernier poteau est suffisante, pour permettre à un camion roulant à 140 km/h de freiner avant le passage à niveau. 4) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par la présence d'un ou plusieurs panneaux d'affichage électroniques. 5) Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le texte figurant sur les panneaux d'affichage peut être modifié à tout moment à partir d'une gare ou d'un poste central. 6) Dispositif permettant d'informer le conducteur de train que la signalisation routière est défectueuse au moyen d'un système disposé au bord de la voie ferrée.