Brevet FR2760222A1 — publié le 19980904

La présente invention concerne la réalisation d'une cellule complète d'un aéronef léger et ultra-léger, c'est à dire : ailes, fuselage, empennages. La présente réalisation apporte une solution facile à mettre en oeuvre et peu onéreuse. La réalisation des appareils de ce type est actuellement compliquée. Les structures d'ailes et d'empennages sont généralement réalisées en tube d'aluminium et sont de deux catégories principales - longerons tubulaires avant et arrière, solidarisés par des barres de compression et une triangulation cette construction bien que simple ct solide ne permet pas de respecter les profils aérodynamiques ni au bord d'attaque ni au bord de fuite et cela de manière évidente le bord de fuite devant finir pratiquement à une épaisseur proche de zéro, est dans ce cas de plusieurs dizaines de millimètres, compte tenu du diamètre du tube. - longeron caisson avant s'étendant sur environ le quart de corde et donnant sa forme à l'avant du profil. Les nervures sont alors fixées sur ce caisson et transmettent les efforts de torsion. Le système est rigide et un profil aérodynamique peut être respecté. Cela nécessite des outillages de fabrication compliqués, comme des moules, si le caisson est en composite, ou une filiére s'il est en aluminium. D'autre part, chaque dimension d'aile nécessite un outillage et toute modification de profil également. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante et de quelques modes de réalisations préférentielles de l'invention, des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une vue d'un mode de réalisation d'un aéronef selon l'invention. - la figure 2 représente une vue d'un mode de réalisation d'un aéronef formule MIGNET selon l'invention. - la figure 3 représente une coupe d'unc aile avec ailerons ou volets selon l'invention. - la figure 4 représente une coupe d'une aile avec becs de bord d'attaque et volet JUNKER - la figure 5 représente une coupe d'un fuselage selon l'invention. Le dispositifde structure d'aile selon l'invention (figure 3) permet de remédier à ces inconvénients. L'aile comporte une partie avant ou bord d'attaque, en mousse découpée au profil (2), la partie centrale réalisée à partir d'un élément en forme d'échelle en aluminium (1) reprenant tous les efforts principaux de flexion et torsion car le centre de poussée de l'aile est situé au milieu entre les deux montants. La forme de l'aile au profil aérodynamique précis est obtenue par des nervures en mousse découpée au profil (3) fixées, d'une part sur les échelons, et, d'autre part, sur le tube carré (4) qui est enfilé dans l'échelon et fixé sur celui-ci. Le tube carré pourra être réalisé en aluminium, en matériau composite ou tout autre matériau. Pour la réalisation d'aile avec aileron et volet la partie structure de l'aileron ou volet (5) est constituée d'un élément en forme d'échelle mis à longueur (6) puis mis à largeur avec récupération du montant et partie d'échelon (7) enfilé sur les tubes carrés (4) assurant la jonction avec l'échelle-longeron. Le dispositif de structure d'aile selon l'invention permet également de réaliser facilement des ailes de sécurité avec becs de bord d'attaque et volets JUNKER. Pour la réalisation d'aile avec bec par l'utilisation de tubes carrés, enfilés à l'avant dans les échelons servant de support aux becs. Pour la réalisation d'aile avec volets ou ailerons JUNKER par la fixation des ferrures sur le tube carré. Pour la réalisation d'aile avec bec et volets ou ailerons JUNKER (figure 4). Les empennages de l'appareil seront réalisés de la meme manière, selon l'invention. L'aile reçoit un revetement souple tendu vers l'arrière par un sandow accroché sur les queues de nervures (4). L'entoilage pourra également etre réalisé de façon classique type aéronautique . Le dispositif de structure du fuselage selon l'invention (figureS) est réalisé à partir d'éléments en forme d'échelle en aluminium. Les structures de fuselage sont généralement réalisées en tubes d'aluminium l'ensemble étant généralement entoilé comme les ailes, c'est à dire une toile souple tendue par sandow sous le fuselage ou un entoilage classique, type aéronautique . Les structures de fuselage sont également réalisées en matériau composite mais cela présente l'inconvénient de nécessiter des moules coûteux. Le dispositif de structure de fuselage selon la présente invention (figure5) se caractérise par deux flans en forme d'échelle en aluminium (8,9) reliés par quelques entretoises ( O), les couples sont réalisés à partir de plaque de mousse (Il) qui reçoivent des lisses en bois ou composite (12) l'ensemble étant ensuite entoilé de façon classique. Bien que l'invention ait été décrite en se référant aux figures représentant des formes particulières de réalisation, I'invention n'est nullement limitée à ces dernières mais englobe au contraire toutes variantes possibles. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné aux aéronefs légers et ultra-légers, motorisés ou non. REVENDICATIONS I ) Procédé de réalisation de cellule d'aéronef léger et ultraléger, caractérisé en ce que la structure est constituée d'éléments en forme d'échelles en aluminium qui reçoivent des habillages en mousse, l'ensemble recevant un entoilage. 2) Procédé de réalisation d'aéronef léger et ultra-léger dont l'aile suivant la revendication I caractérisé en ce que les longerons sont réalisés à partir d'un élément en forme d'échelle en aluminium (1) 3) Procédé de réalisation d'aéronef léger et ultra-léger dont le fuselage suivant revendication 1 caractérisé en ce que les flancs sont réalisés à partir de deux éléments en forme d'échelle en aluminium (8 et 9). 4) Procédé de réalisation d'aéronef léger et ultra-léger dont l'aile suivant les revendications 1 et 2 caractérisé pour la partie arrière par l'utilisation d'un tube en aluminium ou composite (4) qui est enfilé puis fixé sur l'échelon. 5) Procédé de réalisation d'aéronef léger et ultra-léger dont l'aile suivant les revendications 1, 2 et 4 caractérisé en ce que les nervures sont réalisées à partir d'éléments en mousse (3) fixés sur les échelles en aluminium. 6) Procédé de réalisation d'aéronef léger et ultra-léger dont le fuselage suivant les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que les couples sont réalisés à partir d'éléments en mousse ( 1 ) fixés sur les échelons ou les montants des éléments en forme d'échelle. 7) Procédé de réalisation d'aéronef léger et ultra-léger dont l'aile suivant les revendications 1, 2, 4 et 5 caractérisé pour la réalisation des ailerons ou volets par l'utilisation d'un élément en forme d'échelle en aluminium mis à longueur puis mis à largeur (6) avec récupération du montant (7) et parties d'échelons enfilées sur les tubes carrés (4). 8) Procédé de réalisation d'aéronef léger et ultra-léger dont l'aile suivant les revendications 1, 2, 4 et 5 caractérisé en ce que la réalisation d'aile avec bec par l'utilisation de tubes carrés enfilés à l'avant dans les échelons servant de support aux becs. 9) Procédé de réalisation d'aéronef léger et ultra-léger dont l'aile suivant les revendications 1,2,4 et 5 caractérisé pour la réalisation d'aile avec volets ou ailerons JUNKER par la fixation des ferrures sur le tube carré. 10) Procédé de réalisation d'aéronef léger et ultra-léger dont l'aile suivant les revendications 1, 2, 4, 5, 8 et 9 caractérisé pour la réalisation d'aile avec bec et volets ou ailerons JUNKER.