Brevet FR2763030A1 — publié le 19981113

Siège arrière avec une assise en deux parties pour véhicule automobile La présente invention concerne un siège arrière de véhicule automobile en deux parties, du type couramment appelé siège 1/3-2/3, un tel siège comportant une assise en deux parties et le dossier étant alors également réalisé en deux parties respectivement correspondantes aux deux parties de l'assise. Ces sièges sont classiquement dits rabattables, c'est à dire que chaque partie de l'assise peut être relevée par basculement autour d'un axe de pivotement situé vers l'avant du siège, pour permettre, simultanément avec un déplacement du dossier, un agrandissement du volume utile du coffre. On connaît déjà différents types de tels sièges se différenciant par la manière dont les différentes parties de l'assise et du dossier peuvent être rabattues ou ramenées vers les sièges avant: - selon un premier type, pour chaque partie du siège, le dossier est articulé sur l'assise, ce siège permettant d'obtenir une position dite "tablette" (seul le dossier est rabattu contre l'assise qui reste en position d'utilisation courante) et une position dite "porte-feuille" (l'ensemble de l'assise et du dossier de chaque partie du siège est basculé contre le dossier du siège avant, après que le dossier ait été rabattu contre la dite assise), - selon un deuxième type, le dossier et l'assise de chaque partie du siège sont articulés indépendamment sur le plancher du véhicule et le dossier est rabattable contre le plancher après basculement de l'assise vers le dossier du siège avant, - selon un autre type encore, l'assise est articulée sur le plancher et peut être basculée vers l'avant, et le dossier, qui reste alors en position verticale, peut être amené par exemple par coulissement, contre l'assise ainsi relevée. Dans tous les cas, lors du montage des sièges sur le véhicule, les deux parties du siège sont installées séparément et par la suite, en utilisation, le rabattement de chaque partie du siège s'effectue de manière indépendante. Par ailleurs, le basculement d'une quelconque des deux parties de l'assise vers l'avant conduit à ce que cette partie occupe au moins en partie l'espace situé derrière le siège avant, l'espace ainsi occupé pouvant notamment être plus important dans le cas du premier type de siège mentionné ci dessus, du fait que le dossier se trouve alors lui-même situé entre l'assise relevée et le dossier du siège avant. Pour certains véhicules, l'accès aux places assises situées à l'arrière de la voiture s'effectue par une unique portière latérale. Dans ces véhicules, un basculement vers l'avant de la partie de siège, ou même seulement de la partie d'assise, située du côté de la portière conduirait à occuper le passage derrière le siège avant, entre l'autre partie du siège et la portière. Une telle situation est particulièrement nuisible pour la sécurité, car elle empêcherait ou au moins gênerait fortement la sortie d'un éventuel passager occupant la partie de siège restée en position d'utilisation, alors qu'une sortie rapide hors du véhicule peut être nécessaire, notamment en cas d'accident. La présente invention a pour but de remédier à ces problèmes et vise particulièrement à éviter qu'un passager occupant la partie de siège éloignée de la portière se trouve bloqué dans le véhicule dans les circonstances indiquées ci-dessus. Elle vise aussi à simplifier les manipulations requises lorsqu'il est souhaité de basculer l'ensemble du siège ou de l'assise vers l'avant, tout en conservant le maximum de fonctionnalités des sièges arrières en deux parties. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège arrière pour véhicule automobile ayant une assise comportant une première et deuxième partie, chaque partie étant rabattable vers l'avant par pivotement, entre une position d'utilisation et une position de basculement, autour d'un axe d'articulation situé vers l'avant de l'assise, ce siège étant caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de butée agencés entre les deux parties de l'assise pour empêcher un basculement de la deuxième partie d'assise lorsque la première partie d'assise est maintenue en position d'utilisation, par exemple par le poids d'un utilisateur, et provoquer automatiquement le basculement de la première partie lorsque la deuxième partie de l'assise est basculée. Grâce à l'invention, dès qu'un passager s'installe sur la première partie d'assise du siège, située du côté opposé à la portière d'un véhicule ayant une seule portière arrière, on empêche alors le basculement vers l'avant de la deuxième partie d'assise, garantissant ainsi que le dégagement du passager vers la dite portière soit possible. D'autre part, inversement, un basculement volontaire de la deuxième partie, située du côté de la portière, provoque obligatoirement le basculement simultané de la première partie, ce qui empêche donc bien évidemment un passager d'utiliser la dite première partie, et par ailleurs facilite les opérations lorsque l'on veut rabattre l'ensemble du siège, puisqu'alors une seule manipulation suffit pour basculer simultanément les deux parties. Par contre, lorsque la deuxième partie est en position d'utilisation courante, un passager peut y prendre place tout en autorisant le basculement de la première partie. Selon une disposition particulière de l'invention, les moyens de butée comportent une plaque solidaire d'une armature de la deuxième partie d'assise du siège et une butée, solidaire d'une armature de la première partie d'assise et disposée pour appuyer sur la dite plaque. Préférentiellement, la butée comporte un retour en forme de crochet, s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan de l'assise, et conformé pour s'engager dans un dégagement réalisé dans la dite plaque. Ainsi, lorsque les deux parties de l'assise sont en alignement, elles sont reliées par le retour inséré dans le dit dégagement, empêchant un écartement des deux assises, ce qui permet de faciliter le montage du siège dans le véhicule comme on le verra par la suite. Cette liaison des deux parties de l'assise permet également d'accroître la sécurité en empêchant, notamment lors d'un accident, un déplacement relatif des deux parties de l'assise, tant dans la direction transversale que dans la direction avant-arrière. Préférentiellement encore, des moyens d'ancrage sont agencés pour solidariser d'une manière séparable l'assise de la première partie avec l'assise de la deuxième partie. Ces moyens d'ancrage permettent de lier de manière séparable les deux assises pour que le pivotement de la première partie d'assise puisse entraîner en rotation la deuxième partie d'assise du siège, sauf ci celle-ci est volontairement maintenue au plancher. Ces moyens d'ancrage sont par exemple constitués par une pièce d'ancrage solidaire de la dite plaque, déformable élastiquement et dans laquelle une partie de la butée peut s'insérer. La pièce d'ancrage permet de retenir la butée sur la plaque. Grâce à l'élasticité de la pièce d'ancrage, on peut cependant dégager facilement la butée moyennant un effort minimal pour faire pivoter une partie de l'assise par rapport à l'autre. Préférentiellement encore, les deux parties de l'assise sont reliées à l'avant, au niveau de l'axe de pivotement, par un tourillon solidaire d'une partie et s'engageant dans un palier de l'autre partie. Cette disposition permet d'assurer, en combinaison avec les moyens de butée et les moyens d'ancrage prémentionnés, une liaison complète des deux parties de l'assise. Elle permet d'effectuer un pré-assemblage des deux parties avant montage dans le véhicule, permettant donc le montage d'un siège arrière en deux parties en une seule manipulation, au lieu de devoir monter les deux parties séparément. De plus, une seule patte d'articulation suffit pour fixer la première partie sur le plancher, du côté opposé à la deuxième partie, puisque le tourillon assure le guidage en rotation par rapport à la deuxième partie de l'assise qui est elle même classiquement liée au plancher par deux pattes d'articulation. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront dans la description qui va suivre d'un siège arrière en deux parties, du type 1/3- 2/3, conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective du siège arrière en position d'utilisation, ce siège étant du premier type indiqué au début de la description, c'est à dire ayant chaque partie du dossier articulée sur la partie d'assise correspondante, - la figure 2 montre ce même siège, vu de trois- quart avant droite, dans une position dans laquelle la partie 1/3 est repliée en "portefeuille", - la figure 3 montre le siège dans la même position, mais vu de trois quart avant gauche, - la figure 4 montre un siège selon le deuxième type, c'est à dire ayant des parties de dossier et d'assise articulées indépendamment sur le plancher du véhicule, et dans une position dans laquelle l'assise de la partie 1/3 est rabattue vers l'avant, avant que la partie 1/3 du dossier soit elle même rabattue sur le plancher, - la figure 5 est une vue en perspective du détail de la zone B de la figure 2, montrant un tourillon et un palier constituant une articulation entre les deux assises, - la figure 6 est une vue en perspective des moyens de butée conforme à la présente invention, - la figure 7 est une vue frontale de ces moyens de butée. Le siège arrière, représenté figure 1 dans une position d'utilisation, comporte globalement deux parties : une partie 1/3 (repère 1) et une partie 2/3 (repère 4), chaque partie du siège comportant une partie d'assise et une partie de dossier. L'ensemble de l'assise est donc formée d'une première partie d'assise 6, que l'on désignera par la suite assise de la partie 1/3, et d'une deuxième partie d'assise 3, qui sera appelée assise de la partie 2/3. De même, l'ensemble du dossier est formé par une première partie de dossier 5 (dossier de la partie 1/3) et une deuxième partie de dossier 2 (dossier de la partie 2/3). Seules les armatures de ces différentes parties ont été représentées sur les dessins pour faciliter la compréhension des explications qui vont suivre. Les dossiers 2, 5 sont respectivement articulés sur les assises 3, 6 correspondantes par des articulations 22, 23. La fixation du siège arrière sur le plancher du véhicule est réalisé par des moyens de pivotement 32, 62 situés vers l'avant des assises 3, 6, sur la partie inférieure du plan d'assise, pour constituer un axe de pivotement A autour duquel chaque partie du siège peut basculer. Vers l'arrière, les assises reposent sur le plancher par des moyens d'appui 33, 34 qui peuvent également être prévus pour permettre, de manière connue en soi, le verrouillage des assises sur le plancher du véhicule automobile. On rappelle également que classiquement, dans ce type de siège, les dossiers sont maintenus en position d'utilisation par des moyens de verrouillage 21, 51, seulement schématisés sur les dessins, également connus de l'homme du métier, situés de part et d'autre sur les cotés de l'armature des dossiers 2 et 5, en partie haute des dits dossiers. La figure 2 montre le siège avec la partie 1/3 en position "portefeuille", c'est à dire que le dossier 5 est rabattu contre l'assise 6, l'ensemble étant ensuite basculé vers le dossier d'un siège avant (non représenté), et la partie 2/3 est en position normale d'utilisation. Pour mieux comprendre les explications qui vont suivre, il est précisé que l'on considérera que ce siège est destiné à un véhicule comportant une seule portière arrière, située du coté de la partie 2/3, et que c'est donc le rabattement de cette partie 2/3 que l'on souhaite empêcher, lorsque la partie 1/3 est en position d'utilisation, grâce aux moyens de butée 8, 9 visibles en particulier sur la figure 3 et qui vont être décrits plus en détail maintenant. Ces moyens de butée sont situés vers l'arrière et entre les parties 3, 6 d'assise du siège. Comme on le voit mieux sur les figures 6 et 7, ces moyens de butée sont constitués par une butée 9 solidaire de l'armature d'assise 6 de la partie 1/3 qui s'appuie sur une plaque 8 solidaire de l'armature d'assise 3 de la partie 2/3. La plaque 8 s'étend sensiblement parallèlement au plan général de l'assise 3 sur laquelle elle est fixée par exemple par soudage. Elle comporte une partie avant 81 sur laquelle est fixée une pièce d'ancrage 11, et une partie arrière 84 légèrement décalée vers le bas par rapport à la partie avant et portant un patin d'appui 20. Un dégagement constitué par exemple par une rainure 85 est réalisé dans l'extrémité arrière 84 de la plaque et s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe A. L'utilité de cette rainure sera expliquée par la suite. La butée 9 est constituée d'un fil d'acier plié qui s'étend dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe A. Les deux extrémités 91 du fil sont pliées à angle droit et fixées, par exemple par soudage, sur l'armature de l'assise 6 de la partie 1/3. Lorsque les deux parties de l'assise sont en position d'utilisation, une partie horizontale 92 de la butée s'appuie sur la plaque 8 par l'intermédiaire de la dite pièce d'ancrage 11 et du dit patin 20. On notera que, de ce fait, le poids de la partie 1/3 du siège peut être au moins en partie supporté par la plaque 8. La pièce d'ancrage 11 est une sorte de clips, comme on le voit figure 6, par exemple en matière plastique, fixée sur la plaque 8 par deux agrafes 111, et comportant deux lèvres déformables entre lesquelles la partie horizontale 92 de la butée est maintenue élastiquement. La pièce d'ancrage 11 sert à maintenir la butée 9 sur la plaque 8 pour lier les deux parties d'assise tout en permettant de les désolidariser l'une de l'autre en exerçant un effort suffisant pour vaincre l'effort de retenue exercé par le clips, et autoriser ainsi le basculement de l'assise de la partie 1/3 sans basculer celle de la partie 2/3. Le patin 20, par exemple en caoutchouc, sert d'amortisseur entre la butée 9 et la plaque 8 et permet également d'éviter d'éventuels bruits dûs à des frottements entre ces deux pièces. D'autre part, le fil constituant la butée 9 est plié de manière à former une partie en retour 10, en forme de crochet qui s'étend sensiblement perpendiculairement au plan général de l'assise et déborde vers le bas à l'arrière de la plaque 8 en s'engageant dans la rainure 85. L'engagement de la partie en retour 10 dans la rainure 85 assure ainsi une retenue de l'assise 6 de la partie 1/3 par l'assise 3 de la partie 2/3 en cas de choc ou accident tendant à déplacer la dite assise 3 vers l'avant ou à écarter les deux parties du siège. On remarquera que, comme on le voit figure 7, le crochet 10 n'est en fait pas tout à fait perpendiculaire à la plaque 8 mais est légèrement incliné vers le bas et vers l'avant, ce qui renforce l'engagement du dit crochet avec la plaque 8 en cas de choc tendant à déplacer l'assise 6 de la partie 1/3 vers l'avant. Comme on le voit sur les figures 1 et 6, l'assise 6 de la partie 1/3 peut pivoter autour de l'axe A d'une part grâce au moyens de pivotement 62 qui relient l'assise directement au plancher du véhicule, et d'autre part par un tourillon 14 solidaire de la dite assise et s'étendant selon l'axe A, ce tourillon s'engageant dans un palier 15 solidaire de l'assise 3 de la partie 2/3. La combinaison de la liaison assurée vers l'avant du siège par l'engagement du tourillon 14 dans le palier avec la liaison assurée vers l'arrière du siège par l'engagement de la butée 9 dans la rainure 85 de la plaque et le maintien de la dite butée par la pièce d'ancrage 11, permet d'obtenir une liaison mécanique complète entre les deux parties du siège avant même qu'elles soient montées sur le véhicule, simplifiant ainsi les opérations nécessaires au montage. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. En particulier, on pourrait intervertir le montage de la butée 9 et de la plaque 8 sur les armatures d'assises, la plaque 8 étant alors solidaire de l'assise de la partie 1/3 et située au dessus de la butée 9 fixée sur la partie 2/3, et s'appuyant sur la dite butée. Le système pourra également être adapté sans difficulté pour l'homme du métier, dans le cas ou l'on souhaiterait à l'inverse de l'exemple décrit précédemment, empêcher le basculement de la partie 1/3 lorsque la partie 2/3 est en position d'utilisation. L'articulation de la partie 1/3 sur la partie 2/3 pourra être également inversée, c'est à dire utiliser un tourillon 14 solidaire de la deuxième partie d'assise s'engageant dans un palier 15 de la première partie. L'invention pourra également s'appliquer à des sièges du deuxième ou du troisième type mentionnés au début de la description, par exemple, comme représenté figure 4, à des sièges dont les dossiers sont articulés directement sur le plancher du véhicule. REVENDICATIONS 1. Siège arrière pour véhicule automobile ayant une assise comportant une première partie (6) et une deuxième partie (3), chaque partie de l'assise étant rabattable vers l'avant par pivotement, entre une position d'utilisation et une position de basculement, autour d'un axe d'articulation (A) situé vers l'avant de l'assise, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de butée (7) agencés entre les deux parties (3, 6) de l'assise pour empêcher un basculement de la deuxième partie (3) d'assise lorsque la première partie (6) d'assise est maintenue en position d'utilisation et provoquer automatiquement le basculement de la première partie lorsque la deuxième partie de l'assise est basculée. 2. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de butée (7) comportent une plaque (8) solidaire d'une armature de la deuxième partie (6) d'assise et une butée (9) solidaire d'une armature (3) de la première partie d'assise et disposée pour appuyer sur la dite plaque (8). 3. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée (9) comporte un retour (10) en forme de crochet, s'étendant sensiblement perpendiculairement au plan de l'assise et conformé pour s'engager dans un dégagement (85) réalisé dans la dite plaque (8). 4. Siège selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dégagement est une rainure (85) réalisée vers l'arrière de la dite plaque (8) et s'étendant perpendiculairement à l'axe (A). 5. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'ancrage (11) agencés pour solidariser de manière séparable la première partie (6) de l'assise avec la deuxième partie (3) de l'assise. 6. Siège selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens d'ancrage (11) sont constitués par une pièce d'ancrage solidaire de la plaque (8), déformable élastiquement et dans laquelle une partie (92) de la butée (9) peut s'insérer. 7. Siège selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux parties (6, 3) de l'assise sont reliées à l'avant, au niveau de l'axe de pivotement (A), par un tourillon (14) solidaire d'une des dites parties de l'assise et s'engageant dans un palier (15) de l'autre partie. 8. Siège selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un patin d'appui (20) est placé entre la butée (9) et la plaque (8), solidarisé avec la dite plaque.