Brevet FR2761304A1 — publié le 19981002

La présente invention concerne un train de roues arrière pour véhicule autombile. On connaît des trains arrière de véhicules automobiles comprenant une traverse déformable en torsion reliant deux bras longitudinaux opposés de support des roues arrière de manière que l'ensemble s'apparente, en plan, à la forme d'un H. De tels trains sont ainsi constitués d'un minimum d'éléments et sont donc peu coûteux par rapport à des trains arrière dont la technologie nécessite pour le guidage des roues arrière beaucoup plus d'éléments liés différemment. Dans un train arrière à traverse déformable, celle-ci est généralement reliée rigidement par soudage aux deux bras longitudinaux. Cependant, la géométrie des plans de roues de ce train n'est pas toujours bonne pour des raisons de déformations après assemblage et elle est extrêmement difficile à maîtriser à cause des soudures. I1 est alors nécessaire d'usiner, après assemblage, les portées d'appui des fusées de roues et les axes des articulations avant reliant la traverse à la caisse du véhicule. La traverse ainsi assemblée étant extrêmement encombrante dimensionnellement, les moyens pour l'usiner sont importants et exigent une place importante dans les ateliers de l'usine d'assemblage. On connaît également un train de roues arrière dont la traverse déformable en torsion est fixée aux deux bras longitudinaux opposés par des vis de fixation dont les axes sont contenus dans des plans verticaux longitudinaux suivant l'axe du véhicule. Cependant, ces vis de fixation ne garantissent pas une liaison extrêmement rigide comparable à celle procurée par une soudure lorsque le train est soumis à des efforts transversaux, de sorte qu'il existe un risque de glissement de l'assemblage et de modification de la géométrie du plan de roues. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus des trains de roues arrière connus. A cet effet, l'invention propose un train de roues arrière pour véhicule automobile, comprenant une traverse déformable en torsion reliant deux bras longitudinaux opposés de support des roues arrière en étant fixée à ceux-ci par des organes de liaison démontables, tels que des vis de fixation, et qui est caractérisé en ce que la traverse est fixée à chacun des deux bras par une bride d'extrémité solidaire de celle-ci et présentant une face plane maintenue en appui par les organes de liaison, suivant un plan sensiblement parallèle au plan médian vertical longitudinal du véhicule, sur une face latérale du bras tournée vers ce plan médian. Chaque extrémité de la traverse est assemblée par soudage à la bride correspondante et, de préférence, est emmanchée dans un alésage conjugué de cette bride. La traverse peut être, au moins à ses extrémités, en forme de tube ou, selon une variante de réalisation, en forme de profilé creux ouvert. Chaque bras longitudinal est en forme de tube et porte une pièce rapportée comportant la face latérale précitée. Selon une variante de réalisation, la face latérale précitée est directement usinée sur une partie correspondante du bras. Avantageusement, les organes de liaison démontables traversent la bride correspondante approximativement horizontalement et transversalement au véhicule. Le train de roues arrière peut comprendre également une barre anti-dévers juxtaposée à la traverse et ayant chacune de ses extrémités ancrée dans la bride associée à l'un des deux bras. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un demi train arrière pour véhicule automobile conforme à l'invention - la figure 2 est une vue en coupe dans un plan horizontal contenant la ligne II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue en perspective d'une variante de réalisation d'un demi-train arrière pour véhicule automobile conforme à l'invention - la figure 4 est une vue en coupe dans un plan horizontal contenant la ligne IV-IV de la figure 3 - la figure 5 est une vue en perspective d'une autre variante de réalisation du demi-train arrière pour véhicule automobile conforme à l'invention ; et - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI VI de la figure 5. En se reportant aux figures 1 et 2, le train arrière pour véhicule automobile comprend une traverse déformable en torsion 1, partiellement représentée, reliant deux bras longitudinaux opposés 2, dont un seul est représenté, et destinés à supporter les roues arrière du véhicule par l'intermédiaire des fusées 3, et à les guider. Chaque bras longitudinal 2 comporte une partie de bras 2a située en avant de la traverse 1 et dont l'extrémité avant s'articule à la caisse du véhicule par une liaison élastique 4 fixée dans une chape 5 faisant partie intégrante de la caisse du véhicule ou fixée à celle-ci par des boulons de fixation. La partie arrière 2b de chaque bras 2 portant la fusée 3 est reliée à la caisse du véhicule par l'intermédiaire d'un ressort hélicoïdal de suspension 6 partiellement représenté à la figure 1. Selon l'invention, la traverse 1 est fixée à chacun des deux bras 2 par une bride d'extrémité 7 solidaire de celle-ci et présentant une face plane 7a maintenue en appui par des organes de liaison démontables 8, tels que des boulons, sur une face latérale correspondante 2c du bras 2. Le plan de joint P entre chaque bride 7 et le bras correspondant 2 est sensiblement parallèle au plan médian longitudinal vertical du véhicule. La traverse 1, dont la partie centrale peut présenter en section une forme en Y comme représenté en figure 1, a chacune de ses deux extrémités tubulaires emmanchée dans un alésage central de forme conjuguée 7b de la bride correspondante 7. De préférence, chaque extrémité de la traverse 1 est assemblée rigidement par soudage à la bride correspondante 7. Plus précisément, cet assemblage peut être effectué par deux cordons de soudure circulaires, un cordon C1 en périphérie extérieure de l'extrémité tubulaire de la traverse 1 et un cordon C2 en bout de l'extrémité tubulaire qui pénètre dans l'alésage 7b de la bride correspondante 7 entourant coaxialement cette extrémité. La réalisation de ces cordons de soudure C1 et C2 se trouve facilitée du fait qu'ils sont contenus chacun dans un plan et qu'il est alors possible d'utiliser des moyens de soudage automatique pour les réaliser. Les boulons 8 traversant chaque bride 7 pour la fixer au bras correspondant 2 sont parallèles à l'axe longitudinal de la traverse 1 et perpendiculaires au plan de jonction P, autrement dit, ces boulons s'étendent transversalement à l'axe longitudinal du véhicule et sont disposés horizontalement. La dimension de chaque bride 7 autour de l'extrémité tubulaire correspondante de la traverse 1 doit être suffisante pour permettre la disposition, avec les entraxes nécessaires, d'au moins deux boulons ou vis de fixation 8 d'assemblage de la traverse 1 au bras correspondant 2. La rectitude de la face 7a de chaque bride 7 est assurée par usinage après soudure de la bride 7 sur l'extrémité tubulaire de la traverse 1 et les trous de passage des boulons 8 sont réalisés dans la bride correspondante 7 également après assemblage de la bride 7 à la traverse 1. Chaque bras longitudinal 2, avant assemblage, est usiné en prenant pour référence la face latérale d'appui 2c dans laquelle sont réalisés les perçages, filetés ou non, suivant que les organes de liaison démontables sont constitués par des boulons ou des vis. Deux bagues de centrage, disposées concentriquement aux vis ou boulons de fixation 8, peuvent être interposées d'une part sur la bride correspondante 7 et d'autre part sur le bras 2 pour permettre l'orientation par indexage de la traverse 1 afin d'éviter toute erreur de montage et d'assurer une bonne position relative du bras gauche par rapport au bras droit. Bien entendu, l'assemblage ainsi réalisé de chaque extrémité de la traverse 1 au bras longitudinal correspondant 2 peut être suffisant pour résister aux efforts agissant sur le train arrière. I1 est de plus à noter que suite à un choc anormal s'exerçant sur l'une des roues arrière, s'il devait se produire un léger glissement de cet assemblage au niveau du plan de joint P, les conséquences de ce glissement au niveau du guidage de la roue (pincement et carrossage) seraient nulles et l'attitude dynamique du véhicule ne serait pas affectée. Le train arrière tel que représenté aux figures 3 et 4 diffère de celui des figures 1 et 2 par la forme de la traverse 1 en profilé creux ouvert dont chaque extrémité est fixée par un cordon de soudure C3 en périphérie de l'extrémité de la traverse sur la face externe de la bride 7. Ce train peut comporter également une barre anti-dévers 9 qui est juxtaposée à la traverse 1 et ayant chacune de ses extrémités ancrée, de préférence par soudage, dans la bride 7 associée au bras correspondant 2. La traverse telle que représentée en figure 3 permet des déclinaisons en fonction des motorisations du véhicule dans une même gamme de véhicules. Les bras longitudinaux 2 représentés aux figures 1 à 4 sont réalisés en fonte ou en alliage léger et la face 2c de chaque bras 2 servant d'appui à la bride correspondante 7 forme une face venant de fonderie et de préférence usinée avec l'ensemble des usinages de ce bras. Selon le mode de réalisation représenté aux figures 5 et 6, chaque bras longitudinal 2 est formé à partir d'un tube, par exemple en acier ou en alliage léger, et porte une pièce rapportée 10, par exemple en acier, en forme de U dont les deux branches latérales planes 10a, 10b comportent des découpes approximativement semi-circulaires s'emboîtant sur une partie tubulaire droite du bras 2 en étant fixées par soudage à celle-ci. La branche plane 10c de liaison des branches latérales 10a, 10b de la pièce rapportée 10 comporte la face 2c qui est de préférence usinée pour servir d'appui à la bride correspondante 7 de la traverse 1. L'utilisation d'un bras longitudinal 2 en forme de tube permet un gain de poids par rapport aux bras longitudinaux 2 des figures 1 à 4. Le type de liaison ci-dessus défini d'une traverse déformable en torsion aux bras longitudinaux associés permet de garantir la géométrie du plan de roues. Les moyens mis en oeuvre pour l'usinage des divers éléments du train arrière de l'invention se trouvent réduits en dimensionnement. La déclinaison de divers types de véhicules est facilitée : sur une même traverse, plusieurs sortes de bras peuvent l'équiper avec des voies ou distances entre roues opposées différentes, les bras pouvant être en alliage léger pour des véhicules allégés. Si le train arrière n'est pas assemblé, un conditionnement pour une réparation est moins volumineux. Enfin, le fait de pouvoir traiter à part la traverse permet une meilleure indépendance vis-à-vis d'un fournisseur. REVENDICATIONS 1. Train de roues arrière pour véhicule automobile, comprenant une traverse déformable en torsion (1) reliant deux bras longitudinaux opposés (2) de support des roues arrière en étant fixée à ceux-ci par des organes de liaison démontables (8), tels que des vis de fixation, caractérisé en ce que la traverse (1) est fixée à chacun des deux bras (2) par une bride d'extrémité (7) solidaire de celle-ci et présentant une face plane (7a) maintenue en appui par les organes de liaison (8), suivant un plan (P) sensiblement parallèle au plan médian vertical longitudinal du véhicule, sur une face latérale (2c) du bras (2) tournée vers ledit plan médian. 2. Train de roues arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque extrémité de la traverse (1) est assemblée par soudage à la bride correspondante (7). 3. Train de roues arrière selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque extrémité de la traverse (1) est emmanchée dans un alésage conjugué (7b) de la bride correspondante (7). 4. Train de roues arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la traverse (1) est en forme de tube, au moins à ses extrémités. 5. Train de roues arrière selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la traverse (1) est en forme de profilé creux ouvert. 6. Train de roues arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque bras (2) est en forme de tube et porte une pièce rapportée (10) comportant la face latérale (2c) précitée. 7. Train de roues arrière selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la face latérale (2c) précitée est directement usinée sur la partie correspondante du bras (2). 8. Train de roues arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les organes de liaison démontables (8) traversent la bride correspondante (7) approximativement horizontalement et transversalement au véhicule. 9. Train de roues arrière selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend une barre anti-dévers (9) juxtaposée à la traverse (1) et dont chacune de ses extrémités est ancrée dans la bride (7) associée à l'un des deux bras (2).