Brevet FR2766143A1 — publié le 19990122

DISPOSITIF DE NEUTRALISATION D'UN COUSSIN PNEUMATIQUE DE SECURITE PLACE DANS UN VEHICULE AUTOMOBILE DESCRIPTION Domaine de l'invention L'invention concerne les dispositifs du type coussin pneumatique de sécurité, dénommés habituellement airbag ou sacs gonflables de sécurité , placés, entre autres, dans le volant du véhicule automobile en question. L'invention concerne, en particulier, la neutralisation d'un tel dispositif pour qu'il ne se déclenche pas intempestivement à des moments où il deviendrait très gênant. Art antérieur et problème posé I1 est connu d'utiliser, dans les véhicules automobiles, un ou plusieurs coussins pneumatiques de sécurité placé(s) à l'intérieur de l'habitacle du véhicule pour être déployé(s) entre le corps d'un passager, ou du conducteur, et des parties du véhicule en cas de choc brutal sur ce dernier, dans le but de protéger les passagers, ou le conducteur du véhicule, en évitant que ceux-ci soient projetés très violemment sur des parties rigides du véhicule. Ceci peut en effet être le cas pour le conducteur qui risque, lors d'un choc plus ou moins frontal du véhicule, de voir sa tête et/ou son torse projeté(s) contre le volant, ou même contre le pare-brise du véhicule. Dans ce cas, le coussin pneumatique de sécurité est placé dans la partie centrale du volant, c'est-à-dire le moyeu. Pour le passager assis à côté du conducteur, un même coussin pneumatique de sécurité est prévu, mais de volume plus important, pour occuper l'espace compris entre ce passager et le tableau de bord et le pare-brise. Ces coussins pneumatiques de sécurité permettent donc d'éviter des lésions traumatiques faciales pour ces personnes. La mise à feu d'un tel coussin pneumatique, ou sac gonflable de sécurité, repose toujours sur un système pyrotechnique qui libère suffisamment de gaz pour gonfler le coussin en moins de 50 ms. Ce système est complémentaire à celui constitué par la ceinture de sécurité. Le déclenchement du système pyrotechnique est fait au moyen de capteurs enregistreurs des décélérations du véhicule. Par contre, le déclenchement inopiné d'un tel coussin peut représenter un danger pour les intervenants, lors des désincarcérations après les accidents. En effet, un tel déclenchement intempestif peut intervenir lorsqu'il règne dans le véhicule, ou à proximité de la colonne de direction, une température supérieure à 100"C. De plus, l'emploi de matériel électrique lors de ces opérations de sauvetage peut provoquer le déclenchement du système pyrotechnique du coussin pneumatique. On peut également se rendre compte qu'il est également important d'éviter de déposer du matériel sur le volant, en effet, celui-ci pourrait être projeté à très vive vitesse et occasionner de graves lésions pour les personnes se trouvant à proximité. Il s'impose donc d'éviter la mise à feu du système pyrotechnique de déclenchement du coussin pneumatique de sécurité, ou tout du moins de minimiser les conséquences de ce déclenchement. A l'origine, il a été prévu de procéder au débranchement de la batterie pour rendre inerte le système de déclenchement. Or, certains types de véhicules possèdent encore des systèmes autonomes dont la coupure du contact de batterie n' inhibe pas le déclenchement du coussin pneumatique, par exemple en fonctionnement avec des piles au lithium. D'autre part, la coupure électrique n'empêche pas le déclenchement inopiné d'un système pyrotechnique qui est sensible par nature aux températures élevées, aux fortes pressions et aux interférences radio. Il s'avère donc difficile d'empêcher la mise à feu inopinée du système pyrotechnique. Le but de l'invention est de remédier à cet inconvénient en proposant un dispositif de neutralisation d'un tel coussin pneumatique de sécurité placé sur un volant de véhicule automobile. Résumé de l'invention A cet effet, l'objet principal est donc un dispositif de neutralisation d'un coussin pneumatique de sécurité placé dans la partie centrale d'un volant d'un véhicule automobile. Le dispositif comprend - une plaque rigide possédant au moins quatre fentes traversantes et placées deux par deux sur les bords de la plaque, sur laquelle sont fixées sur chant deux membrures d'un même côté de la plaque, entre les deux couples de fentes, sensiblement parallèles entre elles, de manière à définir un volume entre ces deux membrures et la plaque ; et - au moins deux sangles destinées à être insérées chacune dans deux fentes pour fixer l'ensemble de la plaque et de ces deux membrures sur le volant, le volume défini par les deux membrures et la plaque étant placé en regard du volant. De préférence, la plaque est rectangulaire. Dans la réalisation principale, la plaque se termine par deux côtés parallèles, perpendiculaires aux membrures, et recourbés du même côté où se trouvent les membrures. De préférence, les fentes sont parallèles entre elles et parallèles aux membrures. Deux vis biseautées peuvent être utilisées pour déchirer le coussin lors de son déploiement dans le volume sous la plaque rigide. Description détaillée d'une réalisation de l'invention La figure unique montre donc le dispositif de neutralisation selon l'invention installé sur un volant 1 d'un véhicule automobile. Il est constitué principalement d'une plaque rigide 2. Dans la réalisation décrite, cette plaque 2 est rectangulaire et est réalisée, par exemple, en aluminium. De plus, les deux côtés les plus petits 7, en l'occurrence les extrémités gauche et droite de cette plaque 2, sont recourbés dans la même direction, c' est-à-dire vers le volant 1 dès que la plaque 2 est installée sur ce dernier. Cette plaque rigide 2 est complétée de deux membrures 5 fixées contre la plaque 2 par un de leurs petits côtés, c'est-à-dire sur l'épaisseur de ces membrures 5. En d'autres termes, ces dernières sont placées sur chant sur la plaque 2. Elles sont placées sur le côté défini par la courbure des côtés recourbés 7 de la plaque 2. Sur la figure, elles sont donc du côté du volant 1, puisque la plaque 2 est recourbée vers ce dernier. Leur forme est adaptée aux deux courbures des extrémités recourbées 7 de la plaque 2. La fixation de ces membrures 5 peut être effectuée par plusieurs vis 6 de fixation, à la fois dans la plaque 2 et dans l'épaisseur de ces membrures 5. Les membrures 5 sont suffisamment espacées pour ménager un volume intérieur 8 entre elles-mêmes et la plaque 2. il est naturellement préférable de fixer ces deux membrures 5 parallèles entre elles dans le sens des plus grands côtés 10 du rectangle défini par la forme de la plaque rigide 2. Ainsi, on s'aperçoit que le volume 8 défini par ces deux membrures 5 et la plaque 2 est relativement conséquent. Une fois la plaque 2 fixée sur le volant 1, ce volume 8 se trouve en regard du volant et, en particulier, en regard du moyeu 9 se trouvant dans la partie centrale du volant 1. La plaque rigide 2 possède également quatre fentes 4 placées deux par deux sur les grands côtés 10 de la plaque 2. Elles sont placées à l'extérieur des membrures 5, c'est-à-dire que chaque couple de fentes 4 se trouve entre une membrure 5 et un grand côté 10 de la plaque 2. Ces rainures 4 traversent complètement la plaque 2. Le dispositif se complète de deux sangles 3, par exemple du type à cliquet, d'une largeur légèrement inférieure à celle des fentes 4. Chacune d'entre elles traverse une fente de chaque couple de fentes, de manière à être fixée perpendiculairement à l'axe longitudinal parallèle aux deux grands côtés du rectangle défini par la forme de la plaque 2. Elles sont également placées autour du volant et sont fixées grâce au système de cliquet, de manière à maintenir plaquée, contre le volant 1, la plaque rigide 2. Bien entendu, les fentes 4 de chaque couple sont légèrement espacées l'une de l'autre, mais pas de trop pour que les sangles 3 passées dans les fentes 4 puissent entourer le volant 1. Ainsi fixée contre le volant 1, la plaque rigide 2 définit avec ses membrures 3, constituant des éléments surélévateurs par rapport au volant 1, un volume 8 intérieur relativement conséquent. Ce dernier constitue donc une possibilité de déploiement minimal pour ou coussin pneumatique de sécurité placé dans le moyeu 9 du volant 1. La rigidité de la plaque 2 est suffisante pour résister au déploiement complet de ce coussin pneumatique qui peut donc se répartir dans le volume 8 sans déborder au-dessus de la plaque rigide. De plus, les côtés recourbés 7 de la plaque 2 dirigent les gaz de fonctionnement du coussin pneumatique de sécurité vers le bas de la colonne de direction se trouvant en dessous du moyeu 9 du volant 1. De cette manière, les opérateurs peuvent donc intervenir sans danger dans l'habitacle du véhicule. La forme rectangulaire de la plaque 2 n'est pas obligatoire et ne constitue qu' un mode de réalisation. L'essentiel est de pouvoir fixer une telle plaque rigide 2 possédant des membrures 5 qui la surélèvent par rapport au volant 1, par l'intermédiaire de deux sangles 3 passant dans des fentes 4 ménagées dans la plaque 2. Deux vis biseautées en partie basse complètent la plaque rigide 2. Elles sont placées sur le tracé de développement du coussin pneumatique dans l'axe médian de la plaque rigide 2, leurs pointes dépassant à l'intérieur du volume 8 compris entre la plaque rigide 2 et les deux membrures 5. Leur fonction est de déchirer le coussin lors de sa phase de déploiement, afin d'augmenter la surface de dégonflage du coussin qui est habituellement assuré par des évents. Ceci a pour effet de diminuer le bruit et les poussées dynamiques sur la plaque rigide 2. Ces vis 11 ne sont pas nécessairement très effilées, mais sont profilées pour déchirer le coussin lors de son déploiement sans que les intervenants ne se blessent lors de la mise en place du dispositif sur le volant. REVENDICATIONS 1. Dispositif de neutralisation d'un coussin pneumatique de sécurité placé dans la partie centrale d'un volant (1) d'un véhicule automobile, comprenant - une plaque rigide (2) possédant au moins quatre fentes (4) traversantes et placées deux par deux sur deux bords (10) de la plaque (2), sur laquelle deux membrures (5) sont fixées sur chant d'un même côté de la plaque (2) entre les deux couples de fentes (4), sensiblement parallèles entre elles, de manière à définir un volume (8) entre ces deux membrures (5) et la plaque rigide (2) - au moins deux sangles (3) destinées à être insérées chacune dans deux fentes (4) placées en regard l'une de l'autre pour fixer l'ensemble de la plaque rigide (2) et des deux membrures (5) sur le volant (1), le volume défini (8) étant placé en regard du volant (1). 2. Dispositif de neutralisation selon la revendication 1, dans lequel la plaque rigide (2) est rectangulaire. 3. Dispositif de neutralisation selon la revendication 2, dans lequel les deux petits côtés (7) perpendiculaires aux membrures (5), sont recourbés du même côté de la plaque rigide (2) où se trouvent les membrures (5). 4. Dispositif de neutralisation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les fentes (4) sont parallèles deux à deux et parallèles aux membrures (5). 5. Dispositif de neutralisation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux vis biseautées (11) dans la plaque rigide (2) et dont la pointe est dirigée vers le volume (8) sous la plaque pour déchirer le coussin pneumatique placé dans le volant.