Brevet FR2768977A1 — publié le 19990402

"Dispositif de blocage/déblocage de la colonne de direction d'un véhicule automobile" La présente invention concerne un dispositif de blocage/déblocage de la colonne de direction d'un véhicule automobile, habituellement appelé un dispositif anti-vol. Un tel dispositif couramment utilisé comprend un tube soudé autour de l'arbre de direction et qui comporte au moins une fente dans laquelle I'extrémité d'un pêne radial actionné par un barillet manoeuvré par une clé de contact peut pénétrer, de manière à immobiliser en rotation cet arbre de direction et en conséquence le volant. Cependant, un tel dispositif est fragile, notamment lorsque l'arbre de direction est relié au volant par un système d'engrenages. La prévision d'une ou deux fentes sur l'arbre de direction, correspondant à une ou deux positions d'immobilisation de ce dernier, nécessite de tourner sur un grand angle le volant de direction, moteur arrêté et donc sans assistance, jusqu'à atteindre la position de blocage. En outre, le dispositif précité est indépendant des autres systèmes de la colonne de direction, de telle sorte qu'il occupe un volume complémentaire et qu'il engendre des coûts supplémentaires. La présente invention a pour but de remédier au moins en partie aux inconvénients précités et propose un dispositif de blocage/déblocage particulièrement adapté pour s intégrer dans un dispositif de commande de direction de la colonne de direction d'un véhicule automobile, comportant un bloc de commande agencé au centre du volant. Le dispositif de blocage/déblocage de la colonne de direction d'un véhicule automobile, selon l'invention, comprend une partie annulaire reliée à une partie rotative de la colonne de direction et présentant une face radiale annulaire dans laquelle est ménagée au moins une partie en creux ouverte axialement, un pêne monté mobile entre une position de blocage dans laquelle il pénètre dans ladite partie en creux de ladite partie annulaire et une position de déblocage dans laquelle il est éloigné de ladite face radiale de ladite partie annulaire, et des moyens d'actionnement dudit pêne pour déplacer ce dernier entre lesdites positions de blocage et de déblocage. Selon une variante préférée de l'invention, ledit pêne est constitué par un coulisseau monté mobile parallèlement à l'axe de ladite partie annulaire et dont une extrémité est susceptible de s'engager, dans ladite position de blocage, dans ladite partie en creux de cette partie annulaire - Selon l'invention, lesdits moyens d'actionnement comprennent de préférence un arbre rotatif qui est relié d'une part audit pêne en vue de son actionnement et d'autre part à un organe de manoeuvre. Selon l'invention, ledit arbre rotatif peut avantageusement s'étendre perpendiculairement à l'axe de ladite partie annulaire. Selon l'invention, lesdits moyens d'actionnement comprennent de préférence un organe de manoeuvre sollicitant ledit pêne vers sa position de blocage par l'intermédiaire d'un moyen élastique. Selon une variante préférée de l'invention, ladite partie annulaire est constituée par le moyeu du volant du véhicule. Selon l'invention, ledit organe de manoeuvre comprend de préférence un barillet d'actionnement relié audit pêne. Selon l'invention, le dispositif est de préférence disposé au moins en partie latéralement à un mécanisme d'engrenages reliant le volant du véhicule à son arbre de direction. La présente invention sera mieux comprise à l'étude d'un dispositif de blocage/déblocage de la colonne de direction d'un véhicule automobile, décrit à titre d'exemple non limitatif et illustré schématiquement par le dessin annexé sur lequel - la figure 1 représente une coupe axiale de la partie supérieure d'une colonne de direction d'un véhicule automobile. - la figure 2 représente une coupe axiale selon le plan U de la colonne de direction de la figure 1 ; - la figure 3 représente une coupe radiale selon le plan III de la colonne de direction de la figure i - la figure 4 représente une coupe longitudinale selon le plan IV de la figure 1, dans un plan parallèle et distant de l'axe de la colonne de direction de la figure 1; - la figure 5 représente une coupe radiale selon le plan V de la colonne de la figure 1 ; - et la figure 6 représente une coupe longitudinale selon le plan VI de la colonne de direction de la figure 1. On voit dans l'exemple représenté que la colonne de direction d'un véhicule automobile, repérée d'une manière générale par la référence 1, comprend un volant 2 qui est relié à l'extrémité supérieure d'un arbre de direction 3, sur un axe 4 commun par l'intermédiaire d'un système d'engrenages repéré d'une manière générale par la référence 5 qui est monté juste en-dessous de la partie centrale du volant 2, dans un support principal 6 enveloppé par un carter général 7. Le support principal 6 comprend une partie latérale cylindrique 8 dont l'axe 9 est incliné par rapport à l'axe 4 de la colonne de direction et qui est adapté pour recevoir un bloc de contact 10 pour une clé de contact. La colonne de direction 1 comprend un dispositif de blocage/déblocage, repéré d'une manière générale par la référence 11, susceptible de bloquer le volant 2 pour constituer un dispositif anti-vol. A sa base, le volant 2 comprend un moyeu 12 qui présente, du côté de l'arbre de transmission 3 et du système d'engrenages 5, une face annulaire radiale 13 dans laquelle est ménagée une multiplicité de parties en creux ou évidements identiques 14, qui sont régulièrement répartis sur un cercle 15 concentrique à l'axe 4 de la colonne de direction 1. Le dispositif 11 comprend en outre un pêne 16 constitué par un barreau, dans l'exemple, de section carrée ou rectangulaire disposé de manière à pouvoir coulisser parallèlement à l'axe 4 de la colonne 1, dans un aménagement de forme 17 du support principal 6 débouchant en face de la face radiale 13 du moyeu 12 du volant 2 et formé latéralement au système d'engrenages 5. Dans le voisinage de ce aménagement de forme 17, le support principal 6 présente des nervures de renforcement 18. Ainsi, le pêne 16 peut être déplacé parallèlement à l'axe 4 de manière à occuper une position de blocage dans laquelle son extrémité supérieure 16a est engagée dans l'un des évidements 14 du moyeu 12 du volant 2 et une position de déblocage ou de retrait dans laquelle il est éloigné de la face radiale 13 de ce moyeu 12 de telle sorte que le volant 2 est libre en rotation par rapport au pêne 16. Le dispositif 11 comprend un arbre d'actionnement 19 qui est monté en rotation dans le support principal 6 et qui s'étend latéralement au système d'engrenages 5, perpendiculairement à l'axe 4 de la colonne de direction 1. L'une des extrémités de l'arbre 19 porte un bras radial 20 dont l'extrémité libre 20a, sphérique, est engagée dans un évidement latéral 21 de l'autre extrémité 16b du pêne 16. L'autre extrémité de l'arbre d'actionnement 19, située de l'autre côté du plan médian passant par l'axe 4 de la colonne 1 et perpendiculaire à l'arbre d'actionnement 19, porte également un bras radial 22 dont l'extrémité libre est reliée à une tige d'actionnement 23 de façon articulée selon un axe 24. L'autre extrémité de la tige 23 est reliée à un mécanisme de barrillet à ressort du bloc de contact 10, non représenté mais réalisé de façon connue. La tige 23 s'étend parallèlement à l'axe 9 tandis que le bras 22 s'étend sensiblement perpendiculairement à cette tige 23. Le dispositif de blocage/déblocage 1 1 de la colonne de direction 1 qui vient d'être décrit fonctionne de la manière suivante. Lorsque la clé de contact est retirée du bloc de contact 10, le ressort interne de son mécanisme à barrillet permet d'actionner la tige d'actionnement 23 dans le sens de la flèche 25. Le mouvement de translation de cette tige 23 est transformé en un mouvement de rotation de l'arbre d'actionnement 19 par l'intermédiaire du bras radial 22. Ce mouvement de rotation de l'arbre d'actionnement 19 est transmis au pêne 16 par l'intermédiaire du bras radial 20 de telle sorte que le pêne 16 se déplace en translation en direction du moyeu 12 du volant 2. L'extrémité 16a du pêne 16 peut alors pénétrer dans l'un des évidements 14 du moyeu 12 en conséquence bloquer en rotation le volant 2, cette position étant représentée en pointillés sur la figure 1. Dans la mesure où le pêne 16 bute contre la face radiale 13 du moyeu 12, entre deux de ses évidements 14, il suffit de tourner légèrement le volant 2 pour que le pêne 16 s'engage dans l'un de ces évidements pour ainsi bloquer le volant 2. L'introduction et la rotation de la clé de contact dans le bloc de contact 10 permet, par l'intermédiaire de son mécanisme à barrillet, l'effet inverse par déplacement de la tige d'actionnement 23 dans le sens opposé à la flèche 25, tel que le pêne 16 se retire de l'évidement 14 du moyeu 12 dans lequel il était engagé, libérant ou débloquant ainsi le volant 2. La présente invention ne se limite pas au dispositif de blocage/déblocage qui vient d'être décrit. Bien des variantes de réalisation sont possibles sans sortir du cadre général décrit. REVENDJCA TUONS 1. Dispositif de blocage/déblocage de la colonne de direction d'un véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend une partie annulaire (12) reliée à une partie rotative (2) de la colonne de direction et présentant une face radiale annulaire (13) dans laquelle est ménagée au moins une partie en creux (14) ouverte axialement, un pêne (16) monté mobile entre une position de blocage dans laquelle il pénètre dans ladite partie en creux de ladite partie annulaire et une position de déblocage dans laquelle il est éloigné de ladite face radiale de ladite partie annulaire et des moyens d'actionnement (19) dudit pêne pour déplacer ce dernier entre lesdites positions de blocage et de déblocage. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit pêne (16) est constitué par un coulisseau monté mobile parallèlement à l'axe (4) de ladite partie annulaire (12) et dont une extrémité (16a) est susceptible de s'engager, dans ladite position de blocage, dans ladite position de blocage, dans ladite partie en creux de cette partie annulaire. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que lesdits moyens d'actionnement comprennent un arbre rotatif qui est étant relié d'une part audit pêne en vue de son actionnement et d'autre part à un organe de manoeuvre. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit arbre rotatif s'étend perpendiculairement à l'axe de ladite partie annulaire. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que lesdits moyens d'actionnement comprennent un organe de manoeuvre (10) sollicitant ledit pêne (16) vers sa position de blocage par l'intermédiaire d'un moyen élastique. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ladite partie annulaire est constituée par le moyeu (12) du volant du véhicule. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que ledit organe de manoeuvre (10) comprend un barillet d'actionnement relié audit pêne (16). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il est disposé au moins en partie latéralement à un mécanisme d'engrenages (5) reliant le volant (2) du véhicule à son arbre de direction (4).