Brevet FR2766152A1 — publié le 19990122

Procédé de dépressurisation automatique de suspension pendant la période ou les freins de la semi-remoque sont lachés. L'invention consiste en un procédé de dépressurisation automatique de la suspension pneumatique d'une semi-remorque, au moment où. lors d'une opération de dételage, les freins de celle-ci sont lachés, meme si le frein de parkins du tracteur les aurait préalablement serrés. Ce procédé repressurise automatiquement la suspension lors de l'opération de rattelage. Toutes les semi-remorques routières sont pourvues. à leur trois-quart avant, de deux béquilles telescopiques à commande manuelle. Lorsque l'on veut décrocher le tracteur de sa semi-remorque, on actionne cette commande pour poser au sol, les patins de leur partie mobile, de telle sorte que la semi-remorque reste stable quand le tracteur sera retiré. Cette situation est totalement stable si la suspension des essieux arrières est constituée par des ressorts. Par contre si la suspension est à coussins, gonflés pneumatiquement, et si une fuite d'air se produit pendant la période ou la semi-remorque est décrochée, la suspension s'affaisse et déstabilise dangereusement le véhicule. En effet, ces suspensions pneumatiques sont composées de deux bras par essieu. L'avant de ces bras est relié au chassis par une articulation, le centre est fixé rigidement à l'essieu, et sur l'arrière est posé un coussin de suspension qui, lorsqu'il est gonflé, exerce une poussée entre le dessus du bras et le dessous du chassis. En période de roulage, le compresseur du tracteur fourni de l'air comprimé à un réservoir, placé sur la semi-remorque, qui alimente le circuit de suspension. Le controle de la hauteur de suspension est obtenu selon deux systèmes distincts: un système pneumatique, et l'autre é léctro-pneumatique. Pour le système pneumatique, une valve de niveau est fixée au chassis, elle est pourvue d'un bras de levier qui est relié à l'essieu. La variation de hauteur entre le chassis et l'essieu change la position du bras de levier et commande la valve de niveau. Pour le système éléctro-pneumatique, de la seconde variante, des capteurs fournissent des indications de hauteur de suspension à un calculateur. Celui-ci, les analyse et en fonction de sa programation, commande des éléctro-valves, placées entre le réservoir d'air comprimé et les coussins. Quelque soit la variante, ces commandes consistent: - à ouvrir une communication entre le réservoir et les coussins si le chassis est trop bas; - à fermer cette communication lorsque que la hauteur est correcte; - ou à ouvrir une autre communication entre les coussins et l'air libre, pour les dégonfler, lorsque la hauteur du chassis est trop importante. L'ensemble de ce circuit est relativement important et comporte notamment un grand nombre de raccords pouvant etre à l'origine de nombreuses fuites d'air. Elle n'ont aucune incidence lorsque le tracteur est accroché puisque son compresseur est en mesure de les compenser. Mais, quand la semi-remorque est dételée, cette compensation n'étant plus possible, toutes fuites d'air provoquent un dégonflage progressif des coussins laissant descendre le chassis jusque contre des butées basses prévues à cet effet. Compte tenu de la fixation articulée de l'avant des bras de suspension, le dégonflement des coussins occasionnant une descente du chassis provoque un basculement des bras de suspension et une rotation de l'essieu. Comme les freins sont bloqués par l'automatisme de de sécurité qui les actionne dés que l'on débranche les flexibles de liaison du tracteur, la rotation de l'essieu se transmettra à la roue provoquant un avancement d'une quinzaine de centimètres du véhicule. Les béquilles telescopiques à patin fixe ne pouvant absorber un tel moumouvement, il s'en suit une flexion destructrice pouvant aller jusqu'à la chute du véhicule. Ce phénomène résulte de la conception des suspensions de ces semi-remorques et de leur système de freinage automatique qui bloque les roues dés que l'on désaccouple le flexible pneumatiques de liaison du tracteur et qui commande ce frein automatique. Les freins des semi-remorques fonctionnent à l'aide de deux conduites, la première est sous pression constante et sert à remplir les réservoirs d'air comprimé de la semi-remorque et lorsqu'elle est débranchée, à actionner le frein automatique de sécurité. Dans le domaine technique, elle est appelée conduite du frein automatique. La seconde conduite commande directement les freins dés quelle est mise en pression par l'actionnement de la pédale de frein. Dans le domaine technique elle est appelée: conduite du frein direct. Pour éviter la destruction des béquilles, les fabriquants les ont considérablement renforcées et les ont pourvues de Patins articulés, mais en fonction de l'importance de l'avancement provoqué par le phénomène décrit ci avant, et en fonction de l'état du sol, l'articulation des patins n'est pas toujours en mesure d'absorber totalement le déplacement du véhicule, provoquant des flexions telles qu'il faille malgré tout les remplacer. De plus, le renforcement de ce genre de béquille ainsi que l'adjonction d'un patin articulé les ont considérablement rencheries et alourdies, diminuant d'autant la charge utile du véhicule. La demande du brevet francais n" 97 07966 prévoit que la dépressurisation des coussins de suspension se déclanche dés que l'on actionne la descente des béquilles, or certain genre de frein de parking du tracteur actionne également le frein direct de la semi-remorque ce qui est incompatible avec l'effet recherché. Pour que ce dispositif fonctionne correctement il faudrait que le conducteur débranche d'abors le flexible du frein direct puis abaisse les béquilles puis remonte sur le tracteur pour débrancher les autres flexibles et nottamment celui du frein automatique. Cette façon de faire peut etre sujet à des erreurs qui conduiraient inévitablement a une flexion destructrice des béquilles. L'invention a pour but de simplifier et de sécuriser l'opération de détellage en libérant systématiquement les freins de la semi-remorque avant la phase de dépressurisation des coussins de telle sorte que l'essieu puisse effectuer librement sa rotation angulaire, sans la trans mettre à la roue, évitant ainsi tout risque d'avancement destructeur décrit précédement meme si le frein de parking du tracteur actionne les freins de la semi-remorque de sorte qu'il soit possible d'utiliser, en toute sécurité, des béquilles ordinaires, légères et peu onéreuses. Pour atteindre son but l'invention prévoie, selon la variante de suspension à commande pneumatique, d'installer, entre la valve de niveau et les coussins, une valve à deux voies pour dépressuriser les coussins et en ce que cette valve est actionnée par le débranchement ou le rebranchement de la main d'accouplement du flexible du frein direct. Pour la variante de suspension à commande éléctro-pneumatique, l'invention prévoit d'installer des capteurs ou des contacteurs qui réagissent au branchement ou au débranchement de la main d'accouplement du frein direct, ou au branchement ou au débranchement d'une rallonge éléctrique en informant le calculateur ou les éléctro-valves pour dépressuriser la suspension. L'invention prévoie également que la dépressurisation peut etre effectuée par l'arret de l'alimentation éléctrique des éléctro-valves. Lors d'une opération de dételage du tracteur, le conducteur débranche le flexible du frein direct, libérant les freins de la semi-remorque, puis il débranche la rallonge électrique Selon la variante retenue, soit la valve à deux voies s'inverse, soit un capteur réagi et informe le calculateur ou encore les éléctro-valves, fermant d'abors la communication avec la source de pression et ouvrant une autre communication entre les coussins et l'air libre. Le conducteur entend alors un bruit d'échappement d'air relatif à la dépressurisation des coussins. Ceux-ci s'affaissent, l'essieu pivote librement. Puis le conducteur débranche le flexible du freins automatique, actionnant les freins et il descent alors les béquilles, La pose des béquilles au sol n'intervient alors que quand la suspension du véhicule est complètement abaissée évitant ainsi toute possibilité d'avancement et de flexion des béquilles. Lorsque le conducteur rattellera le tracteur, il rebranchera tous les flexibles et rétablira la liaison éléctrique entre les véhicules. Les informations fournies par les capteurs ou l'invertion de la valve à deux voies, acti onnée par le réaccouplement de la main du frein direct, repressurisera les coussins pour amener la suspension en position de route. Le principal avantage de l'invention est caractérisé en ce que la dépressurisation des coussins intervient automatiquement pendant une opération de dételage, au moment précis où les freins de la semi-remorque sont desserrés. On décrit maintenant l'invention à propos des dessins annexés: - la figure 1 représente le procédé, objet de l'invention, installé sur une semi-remorque à suspension éléctro-pneu- matique, attelée à son tracteur et montre tout particulièrement l'emplacement des capteurs: - la figure 2 représente le procédé, objet de l'invention, installé sur une semi-remorque a suspension éléctro-pneuma- tique, dans la position qu'occupe le flexible du frein direct et la rallonge éléctrique pendant la manoeuvre de dételage et plus particulièrement pendant la phase de dépressurisation des coussins et de libèration des freins; - la figure 3 représente le procédé, objet de l'invention, installé sur une semi-remorque à suspension pneumatique et montre plus particulièrement la position qu'occupe la valve à deux voie lorsque la semi-remorque est attelée; - la figure 4 représente le procédé, objet de l'invention, installé sur une semi-remorque à suspension pneumatique et montre la position qu'occupe la valve à deux voies pendant la manoeuvre de dételage et plus particulièrement la position qu'elle occupe pendant la phase de dépressurisation des coussins et de libération des freins occasonnée par le débranchement de la main d'accouplement du flexible du frein direct. Sur la figure 1 on a désigné par 1 le tracteur, Par 2 la semi-remorque, par 3 une roue, par 4 l'essieu par 5 l'articulation du bras de suspension 6 sur lequel repose un coussin de suspension 7, par 8 une béquille, par 9 la main d'accouplement du flexible du frein direct, par 10 son capteur, par 11 une prise éléctrique par 12 son capteur, par 13 la main d'accouplement du flexible du frein automatique, par 15 sa conduite qui la relie à la valve princi- pale de frein 15, commandée par la conduite 16 du frein direct, Par 17 la conduite de pressurisation du réservoir 18 qui alimente par 19 l'éléctro-valve 20, par 21 son cable de commande venant du calculateur 22, par 23, 24, 25 et 26 les cables de liaison entre les capteurs et le calculateur et par 27 la conduite qui relie l'éléctro-valve 20 au coussin 7. Sur la figure 2 on a repris les memes numérotations que sur la figure 1. On a toutefois désigné par A, l'angle de rotation qu'effectue l'essieu, lors d'une dépressurisation des coussins, et qui se traduirait par un avancement du véhicule si ses freins n'étaient pas desserrés. Sur la figure 3 on a repris jusqu'a 27, les memes numérotations que sur la figure 1, puis par 28 on a désigné la valve de niveau avec son bras de commande 29 raccordé à la tige 30 qui est fixée à l'essieu 4, par 31 la conduite d'alimentation de la valve de niveau, venant du réservoir 18, par 32 la conduite qui relie la valve de niveau 28 à la valve à deux voies 33 et par 34 la conduite de mise à l'air libre de la valve à deux voies 33. Sur la figure 4 on a repris les memes numérotations que sur la figure 3. On explique maintenant le fonctionnement de l'invention à l'aide des repères des différentes figures. En position de roulage, l'air comprimé fourni par le compresseur du tracteur, pressurise le coussin 7 par l'intermédiaire de 13 et traverse la valve 15 et arrive au réservoir 18 par la conduite 17, puis l'air arrive à l'éléctro-valve 20 ou à la valve de niveau 28 selon la version retenue. En fonction de la hauteur du véhicule le calculateur 23 ou la valve de niveau 28 ouvre la communication entre le réservoir 18 et les coussins 7, pour les pressuruser si le véhicule est trop bas ou inversement entre les coussins et l'air libre si le véhicule est trop haut. L'air circule alors entre l'éléctro-valve 20 et les coussins 7 par la conduite 27 (fig 1 et 2) pour une variante, et entre la valve de niveau (20) et les coussins 7 par l'intermédiaire de la valve à deux voies 33, pour l'autre variante (fig 3 et 4). Lorsque le conducteur entame une manoeuvre de dételage, il débranche la main d'accouplement 9 du flexible du frein direct, libérant la pression de la conduite 16, ce qui a pour effet de libérer les freins de la semi-remorque, dans le cas ou le frein de parking du tracteur les aurait actionnés. La valve à deux voies 33 est alors actionnée et ferme la communication entre la valve de niveau 28 et les coussins 7, et ouvre une communication entre ces coussins et l'air libre 34, pour les dépressurer rapidement dans le cas de la variante pneumatique. Dans l'autre cas, le débranchement du flexible 9 ou le débranchement de la prise de la rallonge éléctrique 11 font réagir les capteurs 10 et/ou 12 qui informent le calculateur 22. Il ordonne alors aux éléctro-valves 20 de dépressuriser les coussins. La perte d'alimentation éléctrique peut également faire ouvrir les éléctro-valves 20. Puis le conducteur débranche le flexible 13 qui actionne le frein automatique et descent en toute sécurité les béqilles 8. La semi-remorque est alors dans une position totalement stable, avec ses freins serrés, sa suspension en position basse, sans aucune tension entre les béquilles et le chassis. Lorsque le chauffeur rattelera la semi-remorque, et après avoir rebranché tous les flexibles, faisant basculer la valve à deux voies 33, ou faisant réagir les capteurs pour informer le calculateur 23 qui fait inverser les éléctro-valves 20, ou réalimentant les élécto-valves en éléctricité, repressurisera normalement la suspension. Cette invention s'applique à toutes les semi-remorques routières à suspension pneumatique. - REVENDICATIONS 1. Procédé de dépressurisation ou de repressurisation automatique des coussins de suspension pneumatique (7) pendant une opération de dételage ou de rattelage d'une semi-remorque, caractérisé en ce que le débranchement de la main d'accouplement (9) du frein direct provoque automatiquement une dépressurisation des coussins (7) , en actionnant, selon la variante d'une suspension à commande pneumatique, une valve (33) pour fermer une communication entre la valve de niveau (28) et les coussins (7) et ououvrir une autre communication entre ces coussins et l'air libre (34) , et selon la variante d'une suspension à commande éléctro-pneumatique, en faisant réagir un capteur ou un contacteur (10) qui détecte le débranchement de la main d'accouplement du frein direct (9) et informe le calculateur (23) qui ordonne aux éléctro-valves de dépressuriser les coussins (7) et en ce que cette dépressurisation intervient automatiquement, lors d'une opération de dételage, au moment précis où les freins de la semi-remorque sont desserrés, et en ce que le rebranchement de la main d'accouplement (9) inverse le procédé pour repressuriser les coussins (7). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, selon une version de la variante éléctro-pneumati- que, un capteur ou un contacteur (12) est installé auprès d'une la prise éléctrique (11) et informe le calculateur (23) du débranchement ou du rebranchement de celle-ci, qui ordonne aux éléctrovalves (20), de dépressuriser ou de repressuriser les coussins (7) 3 Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que, selon une autre version de la variante éléctropneumatique, le débranchement de la prise éléctrique (11), coupant l'alimentation éléctrique des éléctro-valves (20), provoque l'ouverture de celles-ci et la dépressurisation des coussins (7) et en ce que la réalimentation éléctrique des éléctro-valves provoque la repressurisation. 4. Procédé selon les revendications précédantes, caractérisé en ce que, selon une autre version de la variante éléctro-pneumatique, des contacteurs (10 ou 12) informent directement les éléctro-valves pour commander la dépressurisation ou la repressurisation des coussins.