Brevet FR2764418A3 — publié le 19981211

FR 2764418 A3 19981211 FR 9807270 A 19980609 1- 1 2764418 L'invention se réfère à des compléments pour systèmes d'alarme à détection de mouvement, pour des utilisations diverses, lesquels, en exploitant les signaux émis par les capteurs de mouvement, agissent de façon logique et spécifiquement adaptée et programmée pour actionner d'autres dispositifs pas nécessairement liés aux systèmes d'alarme, mais tout aussi utiles, spécialement pour la sécurité des utilisateurs de véhicules en général. On sait que dans presque tous les systèmes d'alarme pour véhicules automobiles, et similaires, outre les poussoirs des portières, du capot moteur et du coffre à bagages, qui envoient un signal à la centrale d'alarme en cas d'ouverture ou de tentative d'effraction, on utilise généralement également des capteurs de mouvement en mesure de détecter une éventuelle intrusion à l'intérieur des habitacles, même sans que l'une des portières ait nécessairement été ouverte. Indépendamment du type de capteurs adopté, à micro-ondes ou à ultrasons, la technique connue prévoit leur activation et leur fonctionnalité uniquement avec l'alarme enclenchée, leur seule fonction consistant à envoyer à la centrale des signaux indiquant une intrusion effective dans le but de déclencher l'alarme proprement dite. Le but de la présente invention consiste à utiliser les mêmes capteurs de mouvement pour des utilisations diverses, pas nécessairement liées au système d'alarme et qui ne soient pas nécessairement actives uniquement lorsque le dispositif est enclenché. - 2 - 2764418 L'invention consiste donc en des compléments pour systèmes d'alarme à détection interne de mouvement, au moyen desquels on obtient moyennant des modifications particulières, simples et faciles du circuit électrique/électronique d'un système d'alarme quelconque pour véhicules, et similaires, comprenant une centrale d'alarme, des détecteurs de mouvement, des sorties pour fermetures centralisées et des sorties pour l'éclairage intérieur, on obtient des variations par rapport au fonctionnement traditionnel. En particulier, il est possible de provoquer l'activation automatique du blocage des portières depuis l'intérieur, commandée par la seule présence de personnes à bord, et du déblocage automatique en cas d'accident avec immobilité à l'intérieur; il est possible d'utiliser les capteurs de mouvement de l'alarme pour maintenir l'éclairage intérieur allumé, non seulement du fait de l'ouverture des portières, mais également pour des temps prolongés avec les portières fermées mais avec des personnes en mouvement à bord et jusqu'au démarrage du moteur; il est possible de brancher les capteurs de mouvement au circuit d'alimentation des autoradios de façon à provoquer l'extinction automatique de ceux-ci, si on les laisse allumés, après un certain temps, si aucune perturbation ne se manifeste à l'intérieur des habitacles. D'autres solutions logiques, pouvant être combinées avec le concept fonctionnel d'un système d'alarme traditionnel, peuvent également être adoptées en fonction d'éventuelles exigences différentes. Un mode d'exécution de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence au dessin annexé dans lequel: La figure unique représente un schéma général d'un système d'alarme pour véhicules automobiles, ayant les caractéristiques traditionnelles, combinées à de simples modifications des circuits pour des utilisations même différentes. L'invention se réfère à des compléments pour systèmes d'alarme à détection interne de mouvement, dans lesquels les capteurs, en plus de leurs fonctions traditionnelles, sont utilisés pour des utilisations diverses, pas nécessairement liées aux fonctionnalités de l'alarme elle- même, et pas nécessairement actives uniquement en cas d'enclenchement des dispositifs. - 3 - 2764418 En particulier, et à simple titre d'exemple non limitatif, une utilisation utile des capteurs de mouvement concerne l'activation automatique des fermetures des portières à l'intérieur des habitacles, avec les passagers à bord, pour éviter des vols et/ou agressions en cas d'arrêts temporaires, tels que ceux qui s'opèrent au niveau des feux rouges, ou pour une cause de force majeure dans des zones peu sûres ou isolées. Actuellement, cette activation peut s'effectuer manuellement, en risquant une défaillance en cas d'oubli, ou bien automatiquement; dans les deux cas, il existe cependant un grave risque qu'en cas d'accident, l'ouverture des portières de l'extérieur soit empêchée, en annulant la possibilité d'une intervention de secours immédiate pour les occupants des véhicules. Si, par contre, la fermeture automatique des portières est commandée en fonction de la détection de mouvement à l'intérieur des véhicules, avec la clé de contact insérée et avec une combinaison temporisée, on obtient le but préfixé de fermeture automatique commandée par la seule présence de personnes à bord et de déblocage tout aussi automatique en cas d'accident avec immobilité à l'intérieur de l'habitacle. Il est évident qu'en combinaison, le déblocage peut de toutes façons toujours être obtenu au moyen d'un poussoir convenable pouvant être actionné manuellement ou au moyen de l'extraction de la clé de contact du tableau de bord. Un autre complément possible du circuit d'alarme traditionnel naît de sa combinaison avec l'éclairage intérieur. On sait en effet qu'en ouvrant les portières, au moins une lampe de l'éclairage intérieur s'allume, puis s'éteint immédiatement après la fermeture desdites portières, ou après un laps de temps préfixé. En branchant convenablement les capteurs de mouvement du système d'alarme, on peut réaliser un système qui maintienne l'éclairage intérieur allumé tant que l'on détecte un mouvement à l'intérieur des habitacles, et ne l'éteigne qu'au moment du démarrage des moteurs au moyen de la clé de contact correspondante. Conformément à ce qui est indiqué ci-dessus, un autre complément du circuit d'alarme traditionnel est applicable aux autoradios, indépendants de - 4 - 2764418 l'alimentation du tableau de bord, et fonctionnant donc également avec le moteur éteint. Toujours en utilisant les capteurs de mouvement du système d'alarme, il est possible de provoquer l'extinction automatique des autoradios, après un laps de temps préfixé, s'il ne se manifeste aucune perturbation à l'intérieur des habitacles, ou bien si l'on ne détecte aucun mouvement. En alternative, pour les autoradios dont l'alimentation dépend du tableau de bord, il est possible de les maintenir allunés, même après l'extinction du moteur des véhicules, tant que les capteurs détectent un mouvement à l'intérieur des habitacles. Par analogie avec les solutions ci-dessus, et en se référant à l'utilisation des capteurs de mouvement habituellement adoptés dans les systèmes d'alarme pour véhicules automobiles en général, il est possible de configurer également d'autres systèmes prévus avec des solutions fonctionnelles différentes, en fonction d'exigences spécifiques inhérentes aux applications sur les véhicules, et avec des applications qui ne soient pas strictement liées à l'alarme et qui ne soit pas nécessairement actives uniquement avec le système d'alarme enclenché. Les principaux avantages obtenus grâce à la présente invention consistent essentiellement dans le fait de pouvoir mettre en application des fonctions accessoires aux systèmes d'alarme traditionnels, sans augmentations excessives de coûts ou, dans certains cas, même sans aucun coût. Il faut noter, en effet, que les systèmes d'alarme actuels pour véhicules en général sont toujours dotés de capteurs de mouvement; ils comprennent presque toujours le système d'ouverture/fermeture des portières et sont souvent dotés de commande pour l'éclairage intérieur. Il est donc extrêmement simple et avantageux de mettre en application les fonctions du type décrit ci-dessus en utilisant les éléments et les câblages nécessaires, déjà disponibles dans les circuits traditionnels. En cas d'applications particulières, telles que celle concernant l'allumage/l'extinction de l'autoradio, il suffit d'ajouter au circuit d'origine un 276441 8 actuateur convenable, les capteurs de mouvement étant cependant déjà disponibles, pour un coût zéro. En se référant à présent à la figure unique, on peut noter qu'un système d'alarme normal comprend déjà tous les composants utiles pour le développement et l'application des fonctions décrites, et plus précisément: la centrale d'alarme (1) est déjà dotée de détecteurs de mouvement (2), de sorties pour les fermetures centralisées (3) et de sortie pour l'éclairage intérieur (4). Il suffit donc de modifier le fonctionnement de la centrale (1) pour obtenir les fonctions exigées quand elle n'est pas active en tant que système d'alarme proprement dit. Plus précisément, en tenant compte du principe de fonctionnement d'un système d'alarme, il est facile de comprendre la façon de mettre en oeuvre les fonctions accessoires relatives à la présente invention. Normalement, en partant par exemple de la condition d'alarme désactivée, la centrale (1) est enclenchée au moyen d'une télécommande ou d'un autre système connu. Cet enclenchement implique l'activation des capteurs de mouvement (2), le blocage des portières au moyen des actionneurs des fermetures centralisées (3) et l'enclenchement du blocage moteur par l'intermédiaire du contact du relais interne (9). Dans la condition ci-dessus, tout mouvement qui se manifesterait à l'intérieur d'un véhicule sera détecté par les capteurs (2) qui en informeront la centrale (1) laquelle, à son tour, fera intervenir la sirène d'alarme (5) et activera simultanément le contact (8) raccordé, par exemple, au klaxon ou bien à un avertisseur à distance. Inversement, avec l'alarme activée, il est possible de désactiver la centrale (1), en débloquant automatiquement les portières par l'intermédiaire des actionneurs (3), de désactiver le blocage du moteur (9) et de désactiver l'éventuel allumage temporisé de l'éclairage intérieur (4). En partant du principe de fonctionnement décrit ci-dessus, il est facile et économique de modifier le fonctionnement de la centrale (1), de façon qu'elle se comporte de la façon souhaitée, selon la présente invention. Ainsi, avec l'alarme désactivée, mais avec la clé (6) de contact insérée et donc en présence de personnes à bord, après un laps de temps préfixé, la centrale (1) commande - 6 - 2764418 de manière autonome les actionneurs (3) pour bloquer l'ouverture des portières depuis l'extérieur du véhicule. Cette condition de blocage est maintenue pendant tout le temps o les capteurs (2) perçoivent les mouvements des personnes installées à bord. Dans le cas d'événements particuliers tels que des accidents graves avec perte de connaissance des occupants, ou de toutes façons d'immobilité à l'intérieur, les capteurs (2), ne relevant aucun mouvement, signalent la condition à la centrale qui intervient automatiquement pour débloquer les portières pour permettre aux secours d'intervenir avec rapidité et sans problèmes, pour aider les malheureux. Il est de toutes façons évident que le déblocage des portières peut toujours s'effectuer à tout moment et quelle qu'en soit la nécessité, à l'aide des poussoirs manuels (7). Indépendamment du système décrit ci-dessus ou en combinaison avec celuici, en débranchant la centrale (1), on allume automatiquement l'éclairage intérieur (4) qui, au lieu de s'éteindre après un intervalle de temps préfixé ou de s'éteindre après la fermeture des portières, est contrôlé par la centrale (1) à l'allumage tant que les capteurs de mouvement (2) détectent la présence de personnes à bord et jusqu'à ce que le conducteur démarre, en agissant sur la clé (6). Par l'adjonction simple et économique d'un relais de service (10), branché aux capteurs de mouvement (2), par l'intermédiaire de la centrale (1), on réalise la fonction d'allumage et/ou d'extinction automatique d'autoradios, selon ce qui a déjà été décrit précédemment. - 7 - 2764418 REVENDICATIONS 1) Adaptation de système d'alarme traditionnel quelconque, à détection de mouvement/intrusion à l'intérieur de véhicules automobiles et similaires, caractérisée en ce qu'elle comporte des adjonctions qui, sur la base des détections de capteurs de mouvement (2) et de la programmation spécifiquement configurée d'une centrale générale de commande (1), développent des phases opérationnelles conjointes ou séparées par rapport audit système, qui ne sont pas nécessairement liées au système d'alarme et pas nécessairement actives uniquement avec l'installation enclenchée. 2) Adaptation pour systèmes d'alarme selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la centrale générale de commande (1) est programmée pour commander de façon autonome les actionneurs (3) de blocage de l'ouverture des portières depuis l'extérieur, dans des conditions d'alarme désactivée mais avec la clé de contact (6) insérée, avec une présence consécutive à bord de personnes; ledit blocage étant programmé avec un retard prévu d'intervention par rapport au temps indiqué, de maintien du blocage pour toute la durée de perception du mouvement intérieur par les capteurs (2) et de déblocage automatique après un laps de temps prédéterminé de perception d'immobilité à l'intérieur, par lesdits capteurs (2). 3) Adaptation pour systèmes d'alarme selon les revendications I et 2, caractérisée par le fait que le système automatique de blocage et déblocage de l'ouverture des portières depuis l'extérieur, est combiné aux traditionnels poussoirs manuels d'ouverture/fermeture (7). 4) Adaptation de systèmes d'alarme, selon les revendications 1 et 2, caractérisée par le fait qu'en combinaison avec d'autres variantes et/ou adjonctions ou indépendamment de celles-ci, la centrale générale de commande (1) est programmée pour provoquer l'allumage automatique de l'éclairage intérieur (4) au moment de son déclenchement, et la durée de - 8 - 2764418 maintien allumé de ces feux est proportionnelle à la détection par les capteurs (2) d'un mouvement intérieur, c'est-à-dire de présence de personnes à bord, tant que lesdites personnes restent dans l'habitacle, ou jusqu'au moment o le véhicule est mis en route avec la clé de contact (6). ) Adaptation de systèmes d'alarme selon les revendications 1, 2 et 4, caractérisée par le fait qu'en combinaison avec d'autres variantes et/ou adjonctions ou indépendamment de celles-ci, la centrale générale de commande (1) est programmée pour gérer automatiquement l'allumage et/ou l'extinction d'un autoradio en fonction des indications de présence ou non de mouvement, ou bien de passagers, à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, transmises par les capteurs de mouvement (2), convenablement connectés à un relais de service (10). 6) Adaptation de systèmes d'alarme à détection de mouvement, pour utilisations diverses, comme cela décrit et sous la réserve expresse pendant la dernière période de la partie descriptive, telle qu'elle est illustrée à titre d'exemple, selon les revendications précédentes et pour les buts spécifiés.