Brevet FR2768689A1 — publié le 19990326

La présente invention concerne les véhicules utilitaires. Plus précisément, elle concerne la disposition, sur un plateau tournant supporté afin qu'il puisse tourner sur un dispositif de déplacement, d'un capot, d'un siège de conducteur et d'un châssis de support d'un auvent destiné à protéger le siège du conducteur. Un véhicule utilitaire ayant un accessoire tel qu'une pelle rétrocaveuse comporte un plateau tournant qui supporte un moteur, un capot destiné à recouvrir la région du moteur, un siège destiné au conducteur et monté sur le capot, et un auvent destiné à protéger le siège du conducteur. Dans un véhicule utilitaire classique tel que décrit dans la demande publiée et mise à l'inspection publique de brevet japonais n" H-8-333 774 par exemple, un auvent est supporté par deux montants dressés aux extrémités arrière droite et gauche du plateau tournant respectivement. Dans la construction ayant les deux montants disposés comme indiqué, ces montants viennent dans le champ de vision du conducteur lorsque celui-ci se tourne vers l'arrière. I1 est donc difficile de confirmer la direction de déplacement vers l'arrière. L'auvent lui-même n'est pas un élément fonctionnel pendant le fonctionnement général du vehicule. Une structure simple suffit donc pour le support de l'auvent. L'invention a pour objet la réalisation de conditions optimales de travail pour le conducteur, par optimisation de la disposition, sur un plateau tournant d'un véhicule utilitaire, des éléments qui comprennent notamment un montant de support d'un auvent. En particulier, l'invention a pour objet un véhicule utilitaire qui peut supporter un auvent et dans lequel un auvent de support est disposé afin qu'il dégage un champ de vision convenable vers l'arrière. Cet objet est atteint selon l'invention grâce à un véhicule utilitaire qui comprend un dispositif de déplace- ment, un plateau tournant supporté par le dispositif de déplacement afin qu'il puisse tourner, un moteur monté sur le plateau tournant et destiné à entraîner le dispositif de déplacement, un siège de conducteur décalé d'un côté de l'axe central qui s'étend dans la direction avant-arrière et passe par une position médiane transversalement au plateau tournant, un capot qui recouvre une région dans laquelle se trouve le moteur, et un auvent destiné à protéger le siège du conducteur. Dans ce véhicule, le capot comporte une partie fixe qui est fixée au plateau tournant et qui est placée du côté de l'axe central opposé à celui du siège du conducteur, et une partie ouvrante de capot mobile entre une position d'ouverture dans laquelle elle expose ladite région et une position de fermeture, et l'auvent est supporté par un montant unique placé sur la partie fixe de capot. Ainsi, étant donné que la simple fonction du support de l'auvent est assurée par un montant unique, le nombre de montants entrant dans le champ de vision du conducteur est réduit et la visibilité est donc excellente. En outre, le montant est placé sur la partie fixe de capot opposée au siège du conducteur par rapport à l'axe central. Même si le conducteur regarde dans la direction du montant, celui-ci, comme il est placé loin, n'obstrue qu'une petite partie du champ de vision. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, une entre est placée du même côté que le siège du conducteur par rapport à l'axe central. Comme l'entrée est opposee au montant par rapport à l'axe central du plateau tournant, la région d'entrée est libre et permet un accès facile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de disposition d'éléments sur le plateau tournant, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une pelle rétrocaveuse selon l'invention la figure 2 est une vue en élévation frontale de la pelle rétrocaveuse selon l'invention la figure 3 est une vue en élévation de gauche, en coupe verticale, de la pelle rétrocaveuse la figure 4 est une vue en élévation de droite, en coupe partielle, de la pelle rétrocaveuse ; la figure 5 est une coupe représentant l'intérieur d'un capot monté sur un plateau tournant la figure 6 est une vue en plan représentant la disposition d'un capot et d'un siège la figure 7 est une vue en plan représentant une tringlerie placée parmi des nervures verticales, un contrepoids et une équerre de rotation ; la figure 8 est une vue en plan représentant les positions relatives de conduites partant des distributeurs de commande avec un moteur d'entraînement en rotation la figure 9 est un schéma du circuit hydraulique de la pelle rétrocaveuse selon l'invention la figure 10 est une vue en élévation frontale d'un plateau tournant dans un autre mode de réalisation la figure 11 est une coupe en élévation de droite du plateau tournant de la figure 10 la figure 12 est une coupe représentant la fixation d'un montant à un châssis dépassant vers l'avant et vers l'arrière du montant la figure 13 est une coupe en élévation laterale représentant une autre fixation du montant sur le châssis dépassant en avant et en arrière la figure 14 est une vue en plan représentant une variante du mode de réalisation de la figure 13 la figure 15 est une vue en élévation frontale d'un plateau tournant dans un autre mode de réalisation ; la figure 16 est une coupe du plateau tournant représente sur la figure 15 ; et la figure 17 est une vue en élévation frontale du châssis de support de siège de conducteur dans un autre mode de réalisation. On décrit une pelle rétrocaveuse qui est un exemple de véhicule utilitaire dans un mode de réalisation préféré. Sur la figure 1, la pelle rétrocaveuse comprend un dispositif 1 de déplacement à chenilles, un châssis 2 à chenilles et un plateau tournant 3 qui peut tourner par rapport au châssis 2 autour d'un axe P1 de pivotement. Le plateau tournant 3 supporte un accessoire 4 constituant une pelle fixée à son extrémité avant, une plate-forme 5 d'entraînement occupant une position intermédiaire, et une section 6 à moteur, un auvent 8 et un contrepoids 10 placé dans la région arrière. Dans la description qui suit, l'avant se réfère à la direction vers laquelle est tourné un siège 37 de conducteur placé sur la plateau tournant 3. Un axe central X (figure 6) du plateau tournant 3 correspond à l'axe en trait mixte disposé dans la direction avant-arrière et passant par un point médian transversalement au plateau tournant 3. Dans ce mode de réalisation, l'axe central X passe par l'axe de pivotement P1 du plateau tournant 3. Dans la description qui suit, la droite et gauche sont définies en référence à la direction précitée vers l'avant. L'accessoire 4 à pelle comporte une équerre 11 de basculement fixée à une équerre 41 de support disposée à l'extrémité avant du plateau tournant 3 afin qu'elle puisse pivoter autour d'un axe vertical P2, une flèche 12 fixée de manière articulée à l'équerre 11, un bras 13 fixé de manière pivotante à une extrémité externe de la flèche 12, et un godet 14 fixé à une extrémité externe du bras 13. L'accessoire 4 comporte en outre des vérins hydrauliques destinés à la commande de ces éléments, c'est-à-dire un vérin liA de rotation qui est destiné à entraîner l'équerre 11, un vérin 12A de flèche destiné à déplacer la flèche 12 et un vérin 13A destiné à déplacer le bras 13, ainsi qu'un vérin 14A destiné à entraîner le godet 14. La plate-forme d'entraînement 5 comporte une colonne 15 de commande placée à son extrémité avant et un capot 7 de logement de moteur placé dans une région arrière. Le capot 7 a une cavité tournée vers le bas à la surface supérieure pour le montage à demeure du siège 37 du conducteur. Comme l'indique la figure 6, le siège 37 est décalé vers la gauche par rapport à l'axe central X. Comme l'indiquent les figures 3 et 5, le capot 7 loge une section 6 de moteur qui comprend un réservoir hydraulique 16 monté dans une cavité formée dans une région intermédiaire du contrepoids 10 placé à l'extrémité arrière du châssis du véhicule, une batterie d'accumulateurs 17 placee au-dessus du réservoir hydraulique 16, et un moteur 18 placé en avant du réservoir 16 et de la batterie 17 et dirigé vers la droite. La section 6 à moteur comprend en outre des dispositifs associés au moteur, tels qu'un radiateur 19, un filtre à air 20 et un silencieux 9. Un réservoir 21 de carburant est placé en avant du radiateur 19, et un moteur de pivotement M3 est placé en avant de l'axe de pivotement P1. Une entrée E vers la plate-forme 5 est placée du même côté que le siège 37 par rapport à l'axe central X. On décrit maintenant les positions relatives de l'auvent 8 et du capot 7 du moteur. Comme l'indique la figure 6, le capot 7 a une partie ouvrante 7A qui peut pivoter autour d'un axe de pivotement arrière P3, et une première et une seconde partie fixe 7B et 7C placées de part et d'autre de la partie pivotante et fixées au plateau tournant 3. Le siège 37 est fixé à la partie ouvrante 7A pour pivoter avec elle. Comme l'indiquent les figures 3, 5 et 6, un panneau de commande 23 est fixé à la première partie fixe 7B de capot à gauche du siège 37. Le panneau 23 comporte un interrupteur principal, un levier d'accélérateur et d'autres dispositifs électriques placés sur lui. La première partie fixe 7B de capot est supportée par un châssis vertical 24 formé de tubes carrés et dressé à une extrémité arrière gauche du plateau tournant 3, et par un châssis de tubes 38 dépassant en avant du châssis vertical gauche 24. Ce châssis 38 placé dans la direction avant-arrière a une extrémité avant fixée à une équerre 39 en forme de plaque dressée à l'extrémité avant du plateau tournant 3 pour la formation d'un châssis de support. La seconde partie fixe 7C est supportée par un châssis vertical 40 formé de tubes de section rectangulaire et dressé à une extrémité arrière droite du plateau tournant 3. L'auvent 8 est supporté par un montant 40A qui dépasse au-dessus du châssis vertical droit 40. Ainsi, un seul montant 40A supporte l'auvent 8. Comme l'indiquent les figures 5 et 6, la partie ouvrante 7A du capot loge un châssis 25 de support formé de tubes de section circulaire et disposé transversalement au plateau tournant 3. Ce châssis 25 a une extrémité droite fixée au châssis vertical droit 40 dressé sur une équerre 26. L'extrémité gauche du châssis 25 est fixée à une face latérale du châssis vertical gauche 24. Ce châssis 25 supporte par-dessous la partie ouvrante 7A et le siège 37, en position de fermeture. Un dispositif de fixation temporaire 27 est fixé au châssis 25 près de son extrémité droite. Ce dispositif 27 est placé à une extrémité supérieure du radiateur 19 afin qu'il renforce celui-ci. On decrit maintenant une structure d'entraînement du plateau tournant 3. Comme représenté sur les figures 3 et 5, le plateau tournant 3 peut tourner autour de l'axe de rotation P1, avec une bague externe 29 formée à une surface inférieure du plateau tournant et montée afin qu'elle puisse tourner par l'intermédiaire de billes 30 de roulement par rapport à une bague interne 28 fixée au châssis 2. La bague interne 28 a des dents internes 28A formées à sa surface interne et en prise avec un pignon 31 fixé au moteur M3 de rotation. Ce moteur M3 est fixé à un châssis de base 3B placé sous une partie de gradin 3A du plateau tournant 3 afin que le moteur M3 puisse tourner avec le plateau tournant 3. Comme le pignon 31 fixé au moteur M3 est en prise avec les dents internes 28A, le moteur M3 est obligatoirement placé vers l'intérieur de la bague interne 28. De cette maniere, l'espace disponible est efficacement utilisé. Comme l'indique la figure 7, deux nervures verticales droite et gauche 33 sont dressées sur le châssis 3B de base du plateau tournant 3 approximativement dans la direction avant-arrière de ce plateau 3. Les nervures verticales droite et gauche 33 ont un espacement qui diminue vers l'extrémité avant du plateau 3. Les nervures verticales droite et gauche 33 ont des extrémités arriere délimitant des parties courbées 33A tournées vers les côtés droit et gauche du plateau tournant 3. Les parties courbées 33A sont fixées au contrepoids 10. Les extrémités avant des nervures verticales 33 s'étendent vers la position de l'équerre 41 qui supporte l'équerre de rotation 11. Ainsi, les nervures verticales 33 assurent le raccordement rigide de l'équerre 11 et du contrepoids 10 placés respectivement à l'avant et à l'arrière du plateau tournant 3. Comme représenté sur les figures 2, 4 et 5, le vérin hydraulique llA qui entraîne l'équerre 11 est placé au bord droit sous le gradin 3A du plateau tournant 3. Une cavité latérale 21A est formée à la partie inférieure du réservoir 21 et passe au-dessus du gradin 3A, et le vérin llA est monté dans la cavité 21A. Ainsi, le vérin llA et le réservoir 21 sont montés d'une manière qui économise l'espace disponible. On décrit maintenant la structure de commande hydraulique. Comme l'indique la figure 8, le plateau tournant 3 supporte un groupe de distributeurs hydrauliques de commande placé sous le gradin 3A et en position avant gauche pour la commande de l'accessoire 4. Le moteur 18 est placé en arrière et le moteur M3 en avant de l'axe P1 de pivotement. Le groupe de distributeurs hydrauliques de commande est placé en avant du moteur M3. Dans le groupe de distributeurs hydrauliques tel qu'indiqué sur la figure 9, des distributeurs V1 et V2 sont destinés à commander les moteurs hydrauliques de propulsion M1 et M2, le distributeur V3 commande le moteur M3, le distributeur V4 commande le vérin 12A de la flèche, le distributeur V5 commande le vérin 13A du bras, le distributeur V6 commande le vérin 14A du godet, le distributeur V7 commande le vérin llA de rotation, le distributeur V8 commande le vérin 22A de la lame du bouteur 22, et la référence V9 désigne le distributeur de la prise de force auxiliaire. Ces distributeurs règlent la circulation du fluide hydraulique provenant des pompes hydrauliques 34 raccordées à l'arrière du moteur 18. Le vérin 12A de flèche, le vérin 13A du bras et le vérin 14A du godet sont appelés "organes hydrauliques de manoeuvre" de l'accessoire 4. Comme l'indique la figure 3, les distributeurs V1 et V2 de commande des moteurs M1 et M2 de propulsion sont manoeuvrés par des leviers manuels 35 de commande placés sur la colonne 15 de commande. A cet effet, les distributeurs V1 et V2 ont une action solidarisée mécaniquement avec les leviers 35 de commande par des mécanismes de liaison ou analogues. Les distributeurs V1 et V2 ont des tiroirs mobiles verticalement, permettant une construction simple des leviers 35 et des mécanismes de liaison placés au-dessus des distributeurs V1 et V2. Les autres distributeurs V3, V4, V5 et V6 sont des distributeurs de commande de type pilote qui sont commandés par des leviers manuels 42 placés aux côtés droit et gauche et mobiles transversalement. Le groupe de distributeurs hydrauliques de commande a des extrémités arrière de sortie raccordees à des conduites hydrauliques 36 (tubes hydrauliques souples) destinées à transmettre le fluide sous pression aux vérins 12A, 13A et 14A fixes à l'accessoire 4. Les conduites 36 passent audessus de la nervure verticale gauche 33 et autour d'une région arrière du moteur M3 vers l'accessoire 4. La figure 10 représente un plateau tournant 3 dans un autre mode de réalisation de l'invention. On utilise des références numériques identiques pour désigner les parties analogues à celles du mode de réalisation préféré. Dans ce mode de réalisation, un seul capot fixe 7B est placé à droite de l'axe central. Comme l'indique la figure 11, le capot fixe 7B comporte un panneau de commande 23. La batterie d'accumulateurs 17 et les autres éléments qui ont peu d'importance selon l'invention occupent des positions diffé- rentes de celles du mode de réalisation précédent. En outre, dans ce mode de réalisation, le réservoir 21 de carburant et le radiateur 19 sont supportés par un châssis 3C monté sur le châssis de base 3B. Dans ce mode de réalisation aussi, le siège 37 du conducteur est décalé vers la gauche de l'axe central dans la direction de la largeur du plateau tournant 3. Le montant 40A de l'auvent 8 est placé du côté droit de l'axe central. Comme l'indique plus en détail la figure 11, le montant 40A est fixé dans la région du capot fixe 7B par plusieurs boulons sur un châssis. 48 disposé dans la direction avantarrière. Ce châssis 48 comporte une première branche 48A fixée au plateau tournant 3 par l'intermédiaire du châssis 3C, et une seconde branche 48B fixée à un support 10A dépassant du contrepoids 10. La référence 51 de la figure 11 désigne un organe de support fixé à la première branche 48A afin qu'il repousse vers le bas le réservoir 21 de carburant. Le capot fixe 7B comporte un tronçon 54 de couvercle destiné à donner accès au réservoir 21 de carburant et à d'autres éléments. Le tronçon 54 de couvercle comporte un couvercle 56 qui peut être ouvert par pivotement autour d'une articulation 55, et un vérin 57 destiné à bloquer le couvercle 56. Le montant 40A a son extrémité inférieure couverte par un soufflet 58. La figure 12 représente un mode de fixation différent du montant 40A sur le châssis 48, qui s'étend dans la direction avant-arrière. Une base plate 40B du montant 40A est fixée par plusieurs boulons 40C à la surface supérieure 48C du châssis 48. Ces boulons 40C passent dans le capot fixe 7B comme représenté. L'extrémité inférieure du montant 40A est placée au-dessus du capot fixe 7B. Les figures 13 et 14 représentent un plateau tournant 3 dans un autre mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, la première branche 48A du châssis 48 qui s'étend dans la direction avant-arrière et supporte le montant 40A a deux branches 48A sur les côtés opposés droit et gauche du réservoir 21. Une plaque 48D est fixée aux extrémités supérieures des branches 48A, et la surface supérieure 48C est montée sur la plaque 48D. Cette dernière forme un trou pour le logement d'un couvercle 21B du réservoir 21 de carburant. Les figures 15 et 16 représentent un plateau tournant 3 dans un autre mode de réalisation de l'invention. Dans ce mode de réalisation, le capot fixe unique 7B ayant le panneau de commande 23 est place du côté gauche de l'axe central. Le montant 40A de l'auvent 8 est fixé au châssis vertical gauche 24. Le montant 40A peut être fixé par des boulons ou par soudage. Dans ce mode de réalisation, le châssis 25 de support du siège 37 a une première extrémité fixée au châssis vertical gauche 24 et une autre extrémité fixée à l'équerre 26. Le châssis 25 de support a donc globalement une forme en L. Comme décrit précédemment, le châssis 25 supporte le siège 37 du conducteur par-dessous lorsque le capot ouvrant 7A est ferme. Comme l'indique la figure 16 le châssis 25 supporte le radiateur 19 à l'aide d'un dispositif 27 de fixation qui coopère avec la surface supérieure du radiateur 19. Le châssis 25, dans le mode de réalisation représenté sur la figure 17, est fixé au capot ouvrant 7A à plusieurs positions par des dispositifs de fixation 25A et 25B afin qu'il puisse s'écarter du plateau tournant 3. Un amortisseur 25C de caoutchouc est place à l'endroit où le châssis 25 est supporté par le châssis vertical gauche 24. Un amortisseur de caoutchouc 25D est aussi placé au contact du châssis 25 et de l'équerre 26. Comme l'indique la description qui précède, le montant 40A peut être fixé au côté droit ou au côté gauche dans la mesure où il est du côte opposé au siège 37 par rapport à l'axe central X. La partie ouvrante 7A du capot a un élément solidaire qui peut pivoter autour de l'axe de pivotement arrière P3. Dans une variante, le capot 7A peut être divisé en plusieurs parties qui peuvent être amovibles ou qui peuvent pivoter chacune vers une position d'ouverture. La description des caractéristiques communes aux diffé- rents modes de réalisation n'a pas été répétée, et ces caractéristiques peuvent être combinées. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux véhicules qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Véhicule utilitaire, comprenant un dispositif (1) de déplacement, un plateau tournant (3) supporté par le dispositif (1) de déplacement afin qu'il puisse tourner, un moteur (6) monté sur le plateau tournant (3) et destiné à entraîneur le dispositif (1) de déplacement, un siège (37) de conducteur décalé d'un côté de l'axe central qui s'étend dans la direction avant-arrière et passe par une position médiane transversalement au plateau tournant (3), un capot (7) qui recouvre une région dans laquelle se trouve le moteur (6), et un auvent (8) destiné à protéger le siège (37) du conducteur, caractérisé en ce que le capot (7) comporte une partie fixe qui est fixée au plateau tournant (3) et qui est placée du côté de l'axe central opposé à celui du siège (37) du conducteur, et une partie ouvrante (7A) de capot mobile entre une position d'ouverture dans laquelle elle expose ladite région et une position de fermeture, et l'auvent (8) est supporté par un montant unique (40A) placé sur la partie fixe (7B, 7C) de capot. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une entrée est formée du même côté que le siège (37) du conducteur par rapport à l'axe central. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le montant (40A) se trouve dans une région de la partie fixe (7B, 7C) de capot et est fixé à un châssis disposé dans la direction avant-arrière du plateau tournant (3). 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le siege (37) du conducteur est monté sur la partie ouvrante (7A) de capot. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le siège (37) du conducteur est supporté par un châssis par l'intermédiaire de la partie ouvrante (7A) de capot lorsque cette partie est en position de fermeture. 6. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le châssis de support est fixé au plateau tournant (3). 7. Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que le châssis de support est fixé à la partie ouvrante (7A) de capot afin qu'il soit au contact du plateau tournant (3) lorsque la partie ouvrante (7A) de capot est en position de fermeture. 8. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un panneau (23) de commande est placé plus à l'extérieur que le siège t37) du conducteur par rapport à l'axe central. 9. Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le montant (40A) est fixé au châssis disposé dans la direction avant-arrière par plusieurs boulons passant à travers la partie fixe (7B, 7C) de capot. 10. Véhicule selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une unité supplémentaire fixe (7C) de capot opposée à l'unité fixe (7B) de capot disposée de l'autre côté de l'axe central et ayant le panneau (23) de commande.