Brevet FR2761546A1 — publié le 19981002

Rotor d'un magnéto-générateur ARRIÈRE-PLAN DE L'INVENTION 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne un rotor d'un magnéto-générateur, en particulier une amélioration dans la structure de liaison entre une culasse et l'extérieur d'un embrayage unidirectionnel, tel que, par exemple, un rotor qui est effectivement utilisé dans un magnéto-générateur accouplé au moteur d'une motocyclette ou l'analogue. 2. État de la technique correspondante De façon générale, parmi les moteurs de motocyclettes et l'analogue, un moteur construit pour être démarré par un moteur de démarreur nécessite le débrayage du moteur de démarreur du moteur après le démarrage. Dans ce but, il est prévu un embrayage unidirectionnel entre le vilebrequin du moteur et le moteur du démarreur. D'autre part, dans de nombreux cas, le vilebrequin du moteur dune motocyclette ou l'analogue est raccordé directement à un magn6to- générateur. En conséquence, on emploie largement une structure telle qu'un embrayage unidirectionnel est incorporé dans un magnéto-générateur pour effectuer l'embrayage et le débrayage entre un moteur de démarreur et le moteur de la motocyclette. Comme structure pour incorporer un embrayage unidirectionnel dans un magnéto-gén6rateur raccordé directement au vilebrequin d'un moteur, il en est une dans laquelle un extérieur d'embrayage est fixé concentriquement sur un bossage du magnéto-générateur et dans laquelle un axe de roue de chaîne coopérant avec le moteur du démarreur est fixé sur un intérieur d'embrayage monté dans l'extérieur d'embrayage. Un rotor de ce type d'embrayage unidirectionnel conventionnel est décrit, par exemple, dans le modèle d'utilité japonais publié nO 62-177 929. Dans ce rotor, une partie d'un bossage ayant une collerette sur sa périphérie extérieure est introduite dans une ouverture ménagée dans une paroi de fond d'une culasse en forme de bol. Un embrayage unidirectionnel comprend un intérieur d'embrayage et un extérieur d'embrayage, disposés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur l'un par rapport à l'autre et concentriquement l'un par rapport à l'autre, et l'extérieur d'embrayage est raccordé coaxialement à la paroi de fond de la culasse. L'extérieur d'embrayage comprend : un corps ayant un trou de montage pour l'intérieur d'embrayage, dans lequel est monté intérieur d'embrayage ; plusieurs chambres d'embrayage formées dans une surface périph6- rique intérieure du trou de montage de l'intérieur d'embrayage dans le corps à intervalles égaux dans une direction circonférentielle, chaque chambre étant évidée sous la forme d'un coin en direction de l'extérieur dans une direction radiale ; et plusieurs galets d'embrayage, reçus à rotation dans les chambres d'embrayage respectives, en tant qu'élément d'embrayage pour effectuer l'embrayage et le débrayage entre l'intérieur d'embrayage et l'extérieur d'embrayage. Dans le rotor du magnéto-gén6rateur décrit cidessus, du fait que les faces terminales axiales de la chambre d'embrayage dans l'extérieur d'embrayage sont ouvertes, il est nécessaire de prévoir une plaque entre les galets d'embrayage et la face terminale de la collerette du bossage pour assurer que les galets d'embrayage peuvent glisser et pour encaisser la force provenant des galets d'embrayage, ce qui augmente le coût de production de l'embrayage unidirectionnel et, par voie de conséquence, du rotor du magnéto-g6nérateur. Dans le cas où la plaque est omise et la face terminale de la collerette du bossage reçoit directement les galets d'embrayage, il est nécessaire que la face terminale de la collerette soit polie avec une grande pr6- cision, ce qui augmente le coût de production du rotor du magn6to-générateur. En outre, dans l'embrayage unidirectionnel décrit ci-dessus, pour éviter le contact entre la face terminale distale de l'intérieur d'embrayage et la face terminale du bossage en vis-à-vis de l'extrémité de l'intérieur d'embrayage, la face terminale distale de l'intérieur d'embrayage est positionnée dans les périphéries intérieures des chambres d'embrayage de l'extérieur d'embrayage. En conséquence, une portion de bord (chanfrein) dans la face terminale distale de lint6- rieur d'embrayage interfère avec les surfaces périph6- riques extérieures des galets d'embrayage et une empreinte, une abrasion oblique ou l'analogue peuvent être produites dans les galets d'embrayage, réduisant la performance de l'embrayage unidirectionnel. Un but de la présente invention est de procurer un rotor de magnéto-g6nérateur, dont le coût de production peut être réduit, tandis que la performance de l'embrayage unidirectionnel peut être améliorée. RESUME DE L' INVENTION Selon la présente invention, il est procuré un rotor de magnéto-générateur, dans lequel une partie d'un bossage ayant une collerette sur sa périphérie extérieure est introduite dans une ouverture ménagée dans une paroi de fond d'une culasse en forme de bol un embrayage unidirectionnel comprend un intérieur d'embrayage et un extérieur d'embrayage disposés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur l'un par rapport à l'autre et concentriquement l'un par rapport à l'autre, et ledit extérieur d'embrayage de l'embrayage unidirectionnel est raccordé coaxialement à la paroi de fond de ladite culasse ledit extérieur d'embrayage comprend : un corps ayant un trou de montage pour ledit intérieur d'embrayage, dans lequel est monté ledit intérieur d'embrayage ; plusieurs chambres d'embrayage formées dans une surface périphérique intérieure dudit trou de montage pour l'intérieur d'embrayage dans le corps à intervalles égaux dans une direction circonférentielle, chaque chambre étant évidée en la forme d'un coin en direction de l'extérieur dans une direction radiale et plusieurs éléments d'embrayage, reçus à rotation dans lesdites chambres d'embrayage respectives, pour effectuer l'embrayage et le débrayage entre ledit intérieur d'embrayage et ledit extérieur d'embrayage, caractérisé en ce que chacune desdites chambres d'embrayage est formée sous forme d'un évidement avec une face terminale axiale bloquée et l'autre face terminale ouverte, et est formée d'un seul tenant avec une paroi de blocage qui constitue ladite face terminale de blocage positionnée sur le côté de la paroi de fond de ladite culasse une portion femelle est formée par évidement dans une face terminale du corps de l'extérieur d'embrayage sur le côté de la paroi de fond de ladite culasse, pour amincir une partie de ladite paroi de blocage de chaque chambre d'embrayage ; et une portion mâle de ladite collerette est introduite dans la portion femelle à la manière d'un emboîtement. Il est préférable qu'une face terminale distale de l'intérieur d'embrayage soit positionnée entre la face terminale de blocage et une face terminale de la portion femelle, à l'intérieur des parois de blocage dans le corps de l'extérieur d'embrayage. Selon les moyens décrits ci-dessus, l'extérieur d'embrayage est formé d'un seul tenant avec les chambres d'embrayage et, en conséquence, le coût de production de l'extérieur d'embrayage est remarquablement réduit. En outre, les faces terminales des galets d'embrayage sont reçues avec une bonne propriété de glissement par les faces terminales des parois de blocage des chambres de blocage formées d'un seul tenant, et, de ce fait, la performance de l'embrayage unidirectionnel est améliorée. Ici, pour obtenir l'extérieur d'embrayage formé d'un seul tenant, l'épaisseur des parois de blocage des chambres d'embrayage doit avoir une valeur donnée ou davantage. Dans la présente invention, la portion femelle peut être évidée dans la face terminale des parois de blocage sur le côté opposé à la chambre d'embrayage dans le corps de l'extérieur d'embrayage et, en conséquence, on est certain que l'épaisseur des parois de blocage des chambres d'embrayage peut être supérieure à la valeur donnée au moment de la formation d'un seul tenant de l'extérieur d'embrayage. En outre, du fait que la portion mâle de la collerette du bossage est introduite dans la portion femelle, la longueur globale du rotor est réduite. En outre, en positionnant la face terminale distale de l'intérieur d'embrayage entre la face terminale de blocage et la face terminale de la portion femelle, à l'intérieur des parois de blocage dans le corps de l'extérieur d'embrayage, on peut éviter toute interférence de la portion de bord de la face terminale distale avec les périphéries extérieures des éléments d'embrayage. En conséquence, on peut empêcher toute empreinte ou abrasion oblique des éléments d'embrayage et on peut améliorer la performance de l'embrayage unidirectionnel. En outre, la paroi de blocage peut être formée d'un seul tenant avec l'extérieur d'embrayage par forgeage à froid de l'extérieur d'embrayage. BRÈVE DESCRIPTION DES DESSINS Les figures l(a) et l(b) montrent un rotor d'un magnéto-générateur en tant qu'une réalisation de la présente invention : la figure l(a) est une vue latérale en coupe partielle et la coupe l(b) est une vue en coupe prise selon la ligne b-b d la figure 1(a) la figure 2 est une vue frontale en coupe montrant un état du magnéto-générateur assemblé avec un moteur de démarreur les figures 3(a)-3(c) sont des vues expliquant l'opération : la figure 3(a) est une vue en coupe montrant un intérieur d'embrayage après forgeage à froid, la figure 3(b) est une vue en coupe montrant l'intérieur d'embrayage après qu'il a subi des opérations de taille et la figure 3(c) est une vue frontale en coupe partielle montrant la relation de montage des parties principales ; et les figures 4(a) et 4(b) sont des vues expli quant l'opération : la figure 4(a) est une vue en coupe montrant un cas dans lequel une face terminale distale d'un intérieur d'embrayage est positionnée entre une face terminale à l'intérieur d'une paroi de blocage et une face de fond d'une portion femelle, et la figure 4(b) est une vue en coupe montrant un cas dans lequel un évidement est procuré dans une portion mâle. DSSCRIPTION DES RÉALISATIONS PRÉFÉRÉES Les figures l(a) et l(b) montrent un rotor d'un magn6to-générateur en tant qu'une réalisation de la présente invention : la figure l(a) est une vue latérale en coupe partielle et la figure l(b) est une vue en coupe selon la ligne b-b de la figure 1(a) la figure 2 est une vue frontale en coupe montrant un état du magnéto-gén6rateur assemblé avec un moteur de démarreur ; et les figures 3(a)-3(c) et les figures 4(a) et 4(b) sont des vues destinées à expliquer les opérations. Dans la présente réalisation, un rotor d'un magnéto-générateur selon la présente invention est construit en tant que rotor pour un magnéto-générateur raccordé directement au moteur d'une motocyclette ayant un moteur de démarreur, et un embrayage unidirectionnel est incorporé d'un seul tenant dans le rotor pour faire coopérer le magn6to-générateur et le moteur de démarreur. L'embrayage unidirectionnel 30 comprend un intérieur d'embrayage 31 et un extérieur d'embrayage 33, positionnés respectivement à l'intérieur et à l'ext6- rieur l'un par rapport à l'autre et concentriquement l'un par rapport à l'autre. L'intérieur d'embrayage 31 est solidarisé du moteur de démarreur et l'extérieur d'embrayage 33 est raccordé directement au magnétogénérateur. Comme on le voit sur la figure 2, le rotor 21 du magnéto-générateur 20 est raccordé directement à une extrémité saillante d'un vilebrequin 12 se projetant d'une paroi latérale 11 du moteur 10. La partie médiane du vilebrequin 12 supporte l'intérieur d'embrayage 31 de l'embrayage unidirectionnel 30 de manière qu'il puisse tourner grâce à un palier à rouleaux 32. Un couvercle de moteur 13 est fixé sur la paroi latérale 11 du moteur 10 et une chambre close 14 est formée à l'intérieur du couvercle de moteur 13. Un arbre de sortie 16 du moteur de démarreur 15 est introduit dans la chambre close 14 et un pignon de chaîne d'entraînement 17 est fixé sur l'arbre de sortie 16. Au moyen d'une chaîne 19, le pignon de chaîne d'entraînement 17 est solidarisé d'un pignon de chaîne entraîné 18 fixé sur l'intérieur d'embrayage 31. Le rotor 21 du magnéto-g6nérateur a une culasse 22 configurée en un court cylindre avec une paroi de fond. Sur la surface périphérique intérieure de la culasse 22 sont fixés plusieurs aimants 23 à intervalles dans le sens circonférentiel pour procurer des pièces polaires. Un bossage 24 est formé concentriquement à la culasse 22 et est fixé dans la paroi de fond de la culasse 22. Le bossage 24 est solidarisé du vilebrequin 12 par leurs cônes et en utilisant une clavette, et il est en outre fixé par un écrou vissé. Un induit 25 est disposé à l'intérieur de la culasse 22 et est supporté par le couvercle de moteur 13 fixé sur la paroi latérale 11 du moteur 10. L'extérieur d'embrayage 33 de l'embrayage unidirectionnel 30 comprend un corps 34 ayant la forme d'un court cylindre généralement analogue à un anneau torique. Comme décrit ci-après, le corps 34 de l'est rieur d'embrayage 33 est une structure d'un seul tenant comprenant des chambres d'embrayage, etc., décrites ci après, formées d'un seul tenant par forgeage à froid à titre d'exemple du travail plastique parmi d'autres techniques de formage d'un seul tenant. Une portion creuse cylindrique du corps 34 sert de trou de montage 35 pour l'intérieur d'embrayage. L'intérieur d'embrayage 31, qui est supporté à rotation par le vilebrequin 12, est monté en rotation dans le trou de montage 35. Au niveau d'une portion terminale du trou de montage 35 du corps 34 sur le côté de la culasse, est formée une portion femelle 36A, concentrique et d'un seul tenant avec le trou de montage 35, ayant la forme d'un décrochement circulaire à profondeur constante. La portion femelle 36A est évidée par un travail de taille après forgeage à froid du corps 34 de l'extérieur d'embrayage 33 contenant les chambres d'embrayage. Une portion mâle 36B du bossage 24 est formée sur une périphérie extérieure d'une portion terminale du bossage 24 sur le côté extérieur de la paroi de fond de la culasse, et la portion femelle 36A du corps 34 est couplée par emboîtement avec la portion mâle 36B du bossage 24. Cet emboîtement assure l'alignement de l'extérieur d'embrayage 33 et du rotor 21. A un point au choix dans le sens circonférentiel du corps 34, une broche de positionnement 37 est introduite de force dans le sens axial et la broche 37 est introduite dans un trou de positionnement 38 ménagé dans la paroi de fond de la culasse 22, ce qui assure un positionnement relatif entre le rotor 21 et l'extérieur d'embrayage 33 dans leur sens circonférentiel. Le corps 34 est fixé sur la paroi de fond de la culasse 22 par une multiplicité de boulons 39, et il est monté sur le bossage 24 du rotor 21 du magnéto-générateur 20 à la manière d'un emboîtement. Trois chambres d'embrayage 40 sont formées, à intervalles égaux dans le sens circonférentiel, dans la périphérie intérieure du trou de montage 35 de l'intérieur d'embrayage, au niveau d'une portion terminale opposée à la portion femelle 36A. Chaque chambre d'embrayage 40 est évidée vers l'extérieur dans le sens radial de manière à avoir la forme d'un coin dans la direction circonférentielle et la face terminale au niveau du côté de la paroi de fond de la culasse est fermée et la face terminale au niveau du côté opposé est ouverte. Chaque chambre d'embrayage 40 reçoit un galet d'embrayage 43 pouvant tourner dans la direction circonférentielle. La configuration en coin de chaque chambre d'embrayage 40 est formée d'un seul tenant pour avoir une portion de petit diamètre 41 et une portion de grand diamètre 42, à des distances différentes respectives du centre du trou de montage 35 de l'intérieur d'embrayage. Lorsque le galet d'embrayage 43 est positionné dans la portion de petit diamètre 41, il a un effet de coincement entre l'intérieur d'embrayage 31 et 1'extérieur d'embrayage 33. Comme décrit ci-après, chaque chambre d'embrayage 40 est un évidement formé d'un seul tenant pour avoir une paroi de blocage 40a constituant une face terminale de blocage, au moyen d'un forgeage à froid à titre d'exemple de travail plastique. Un trou traversant 44 est ouvert dans le corps 34, au niveau d'une portion adjacente à la portion de petit diamètre 41 de chaque chambre d'embrayage 40 de façon à traverser le corps 34 depuis la surface périsphérique extérieure du corps 34 jusqu'à la chambre d'embrayage 40 dans une direction tangente au trou de montage 35 de l'intérieur d'embrayage. En outre, un trou de réception 45 pour un ressort est formé sur un prolongement de l'axe du trou traversant 44 dans le corps 34, au niveau de chaque portion adjacente à la portion de grand diamètre 42 de chaque chambre d'embrayage 40. Chaque trou de réception 45 pour un ressort est formé en tant que trou borgne usiné à travers le trou traversant 44 et sur un prolongement du trou traversant 44, et le fond du trou de réception 45 sert de portion de réception 46 pour encaisser la force de réaction d'un ressort 47. Un ressort 47 est introduit dans chaque trou de réception 45 à travers la chambre d'embrayage 40, avec une extrémité d'introduction, c'est-à-dire une extrémité sur le côté de la force de réaction du ressort 47 appliqué sur la portion de réception 46 formée par le fond du trou de réception 45. Une extrémité sur le côté de rappel du ressort 47 est recouverte par un capuchon de ressort 48 ayant la forme d'un cylindre avec un fond. Le ressort 47 est toujours appliqué contre le galet d'embrayage 43 par l'intermédiaire de la paroi terminale de fermeture du capuchon de ressort 48. En fait, la force de réaction du ressort 47 est reçue par la portion de réception 46 formant le fond du trou de réception 45, c'est-à-dire directement par le corps 34, de telle sorte que sa force élastique applique toujours le galet d'embrayage 43 depuis la portion de grand diamètre 42 en direction de la portion de petit diamètre 41 dans la chambre d'embrayage 40. L'extérieur du corps 34 est recouvert totalement par un couvercle d'embrayage 49 depuis la périph6- rie extérieure jusqu'à une face terminale opposée à la culasse 32. Une portion terminale du couvercle d'embrayage 49 sur le côté de la culasse 22 est coudée pour mater une portion terminale périphérique exté- rieure du corps 34 sur le côté de la culasse. Une ouverture pour chacune des chambres d'embrayage 40 ou pour les trous traversants 44 dans la surface p6riph6- rique extérieure du corps 34 est obturée par le couver cle d'embrayage 49. En conséquence, comme pour chaque galet d'embrayage 43 reçu dans la chambre d'embrayage 40 à rotation dans le sens circonférentiel, sa face terminale du côté de l'ouverture est portée, coulissante, par une face terminale intérieure du couvercle d'embrayage 49. La face terminale du galet d'embrayage 43 sur le côté opposé au couvercle d'embrayage 49 est portée, coulissante, par la paroi de blocage 40a de la chambre d'embrayage 40. En ce qui concerne le rotor du magnéto-généra- teur construit comme décrit ci-dessus, le corps 34, le trou de montage 35 pour l'intérieur d'embrayage, les chambres d'embrayage 40 et les parois de blocage 40a des chambres d'embrayage sont formés d'un seul tenant dans l'extérieur d'embrayage 33, comme on le voit sur la figure 3(a), par forgeage à froid. En fait, un court cylindre est formé progressivement principalement dans une direction d'épaisseur (direction axiale) par forgeage à froid, ses dimensions et son volume total étant fixés par avance pour correspondre à l'épaisseur et au diamètre extérieur du corps 34, au diamètre intérieur du trou de montage 35 et au volume de chaque chambre d'embrayage 40. Il en résulte que la configuration en coin consistant en la portion de petit diamètre 41 et la portion de grand diamètre 42 avec la paroi de blocage 40a pour chaque chambre d'embrayage 40 est formée d'un seul tenant avec le corps 34 et le trou de montage 35 de l'intérieur d'embrayage. Le coût de production de l'extérieur d'embrayage est réduit remarquablement en employant le forgeage à froid pour former d'un seul tenant le corps 34 de l'extérieur d'embrayage 33 contenant les chambres d'embrayage 40. La face de la paroi latérale de la portion de petit diamètre 41 et de la portion de grand diamètre 42 constituant la configuration en coin de chaque chambre d'embrayage 40 doit être formée à un profil complexe (ce qu'il est convenu d'appeler un "profil de came"). En conséquence, de façon conventionnelle, chaque chambre d'embrayage 40 est formée par brochage en utilisant une machine de brochage. Le brochage est un travail de taille à faible rendement et, en outre, la machine de brochage a de grandes dimensions et est lourde, ce qui rend le coût de production de l'extérieur d'embrayage très important. Au contraire, dans le cas où le corps 34 de l'extérieur d'embrayage 33 est formé d'un seul tenant avec les chambres d'embrayage 40 par forgeage à froid, une fois la matrice préparée, il est possible de produire en série le corps 34 avec une grande précision, en utilisant une presse, ce qui ramène le coût de production de l'extérieur d'embrayage 33 à une valeur plus faible. En outre, au moment du forgeage à froid des chambres d'embrayage 40, les parois de blocage 40a, bloquant chacune une face terminale axiale de la chambre d'embrayage correspondante 40, sont formées par le forgeage à froid de telle sorte qu'une face terminale du galet d'embrayage 43 reçue dans la chambre d'embrayage 40 est portée par la paroi de blocage 40a. En conséquence, il est possible d'omettre une plaque exclusive pour recevoir cette face terminale du galet d'embrayage 43 et le coût de production de l'extérieur d'embrayage 33 est encore réduit davantage. En outre, la surface de la paroi de blocage 40a formée par le forgeage à froid devient une surface dure et lisse et, de ce fait, la paroi de blocage 40a peut recevoir le galet d'embrayage 43 en ayant une meilleure caractéristique de glissement, de telle sorte également que la performance de l'embrayage unidirectionnel 30 est accrue. On a constaté que, pour former la paroi de blocage 40a de la chambre d'embrayage 40 par le forgeage à froid, il était nécessaire de fixer l'épaisseur de la paroi de blocage 40a à une valeur supérieure à une valeur donnée dans le forgeage à froid. En conséquence, comme on le voit sur la figure 3(a), dans la présente réalisation, l'épaisseur t de la paroi de blocage 40a de la chambre d'embrayage 40 après le forgeage à froid est fixée à une valeur donnée (par exemple 6,2 mm ou davantage) nécessaire pour le forgeage à froid. Dans le cas où la paroi de blocage 40a de la chambre d'embrayage 40 est formée par le forgeage à froid, on peut considérer que la paroi de blocage 40a est prévue sur le côté de la chambre d'embrayage 40 opposé à la culasse. Toutefois, si la paroi de blocage 40a de la chambre d'embrayage 40 est si épaisse, lorsque l'extérieur d'embrayage 33 est monté sur le rotor du magnéto-générateur, l'extérieur d'embrayage 33 interfère avec le pignon de chaîne entraîné 18 fixé sur l'intérieur d'embrayage 31. En d'autres termes, la distance L entre la surface extérieure de la paroi de blocage 40a de l'extérieur d'embrayage 33 et le pignon de chaîne entraîné 18 devient très faible, ou nulle. La face extérieure de la paroi de blocage 40a de l'exté- rieur d'embrayage 33 peut être taillée de telle sorte que la paroi de blocage 40a de extérieur d'embrayage 33 se trouve en vis-à-vis du pignon de chaîne entraîné 18 avec une plus grande distance M entre eux. Toutefois, dans ce cas, la face extérieure de la paroi de blocage 40a doit être taillée avec une grande tolérance d'usinage S. Ainsi, le coût de production de l'extérieur d'embrayage 33 et, comme résultat, le coût de production du magnéto-générateur augmente. En outre, une plaque 51 est nécessaire pour recevoir le galet d'embrayage 43 sur son côté en vis-à-vis de la culasse 22 avec une bonne caractéristique de glissement, ce qui augmente encore plus le coût de production. D'autre part, dans la présente réalisation, les parois de blocage 40a sont prévues sur les chambres d'embrayage 40 sur le côté de la culasse et le corps 34 de l'extérieur d'embrayage 33 est formé par le forgeage à froid, y compris les chambres d'embrayage 40 et leurs parois de blocage 40a. Ensuite, comme on le voit sur la figure 3(b), la portion femelle 36A est évidée dans la face terminale du corps 34 de l'intérieur d'embrayage 33, sur le côté de la paroi de blocage 40a, concentrique au trou de montage 35 de l'intérieur d'embrayage, par une opération de taille, de telle sorte qu'on évite toute interférence de l'extérieur d'embrayage 33 avec le pignon de chaîne entraîné 18. En fait, dans le rotor 21 du magnéto-générateur 20, l'extérieur d'embrayage 33 peut être positionné proche du côté de la culasse 22 en introduisant la portion mâle 36B du bossage 24 dans la portion femelle 36A de l'extérieur d'embrayage 33 à la manière d'un emboîtement, ce qui évite l'interférence de l'extérieur d'embrayage 33 avec le pignon entraîné 18. Comme décrit ci-dessus, dans la présente réalisation, l'évidement permettant d'éviter l'interférence est formé en tant que portion femelle 36A et aucune autre opération n'est nécessaire pour former un évidement pour éviter l'interférence. En conséquence, on évite d'augmenter le coût de production de l'extérieur d'embrayage 33. Bien entendu, le trou de montage pour une broche de positionnement 37, les trous de fixation pour les boulons 39, les trous traversants 44 et les trous de réception 45 pour les ressorts sont ouverts par une opération de perçage. En outre, comme dans le rotor conventionnel et l'exemple comparatif représenté sur la figure 3(c), dans le cas où la chambre d'embrayage 40 de l'intérieur d'embrayage 31 est fermée sur le côté de la culasse 22 par la face terminale du bossage ou par la plaque 51 recouvrant le bossage, une portion terminale (chanfrein) de l'intérieur d'embrayage 31 interfère avec les surfaces périphériques extérieures des galets d'embrayage 43. En conséquence, il peut se former une empreinte ou une abrasion oblique dans les galets d'embrayage 43 et la performance de l'embrayage unidirectionnel 30 peut être réduite. D'autre part, dans la présente réalisation, il existe des parois de blocage 40a entre la face terminale du bossage 24 et les chambres d'embrayage 40. En conséquence, comme le représente en détail la figure 4(a), les positions relatives du rotor 21 du magnétogénérateur 20 et de l'intérieur d'embrayage 31 peuvent être fixées de telle sorte que, par rapport à l'int6- rieur de la paroi de blocage 40a du corps 34 de l'intérieur d'embrayage 33, la face terminale de l'intérieur d'embrayage 31 est positionnée entre la face terminale intérieur de la paroi de blocage 40a et le fond de la portion femelle 36A. Grâce à cette construction, on peut empêcher la portion de bord de la face terminale de l'intérieur d'embrayage 31 d'interférer avec les périphéries extérieures des galets d'embrayage 33 et on peut empêcher toute empreinte ou abrasion oblique dans les galets d'embrayage, empêchant ainsi une diminution de la performance de l'embrayage unidirectionnel 30. En variante, pour éviter une interférence de la portion de bord de la face terminale de l'intérieur d'embrayage 31 avec les périphéries extérieures des galets d'embrayage 43, on peut considérer que l'intérieur d'embrayage 31 est positionné à l'intérieur de la paroi de blocage 40a comme dans la figure 4(a) et, comme on le voit sur la figure 4(b), un évidement 50 est procuré à l'intérieur de la portion mâle 36B du bossage 24 pour recevoir l'extrémité distale de l'inté- rieur d'embrayage 31 dans l'espace intérieur de l'évidement 50. Toutefois, dans cette construction, il est nécessaire de procurer l'évidement 50 dans le bossage 24 et le coût de production du bossage 24 ou, comme résultat, le coût de production du rotor du magnéto-générateur est augmenté par rapport au cas représenté sur la figure 4(a). La présente invention a été décrite en se référant à la réalisation ci-dessus. Toutefois, la présente invention ne doit pas être limitée à cette réalisation et, bien entendu, diverses modifications sont possibles. Par exemple, l'extérieur d'embrayage peut être formé, non seulement par forgeage à froid, mais également par forgeage à chaud ou coulée, ou il peut être formé d'un seul tenant par moul 1.- Rotor (21) d'un magnéto-générateur (20), dans lequel une partie d'un bossage (24) ayant une collerette sur sa périphérie extérieure est introduite dans une ouverture ménagée dans une paroi de fond d'une culasse (22) en forme de bol un embrayage unidirectionnel (30) comprend un intérieur d'embrayage (31) et un extérieur d'embrayage (33) positionnés respectivement à l'intérieur et à l'extérieur l'un par rapport à l'autre et concentriquement l'un par rapport à l'autre, et ledit extérieur d'embrayage de l'embrayage unidirectionnel est raccordé coaxialement à la paroi de fond de ladite culasse ; et ledit extérieur d'embrayage (33) comprend : un corps (34) ayant un trou de montage (35) pour ledit intérieur d'embrayage (31), trou dans lequel est monté ledit intérieur d'embrayage ; plusieurs chambres d'embrayage (40) formées dans la surface périphérique intérieure dudit trou de montage de l'intérieur d'embrayage dans le corps, à intervalles égaux dans une direction circonférentielle, chaque chambre étant évidée en une configuration de coin en direction de l'extérieur dans la direction radiale ; et plusieurs éléments d'embrayage (43) reçus à rotation dans lesdites chambres d'embrayage respectives, pour effectuer l'embrayage et le débrayage entre ledit intérieur d'embrayage et ledit extérieur d'embrayage, caractérisé en ce que chaque chambre d'embrayage (40) est formée comme un évidement avec une face terminale axiale bloguée et l'autre face terminale ouverte, et est formée d'un seul tenant avec une paroi de blocage (40a) qui constitue ladite face terminale de blocage positionnée sur le côté de la paroi de fond de ladite culasse (22) une portion femelle (36A) est formée par évidement dans une face terminale du corps (34) dudit exté- rieur d'embrayage (33) sur le côté de la paroi de fond de ladite culasse (22) afin d'amincir une partie de ladite paroi de blocage (40a) de chacune desdites chambres d'embrayage ; et une portion mâle (36B) de ladite collerette est introduite dans ladite portion femelle à la manière d'un emboîtement. 2.- Rotor du magnéto-générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit intérieur d'embrayage est positionné à l'intérieur desdites parois de blocage dans le corps dudit extérieur d'embrayage. 3.- Rotor du magnéto-générateur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une face terminale distale dudit intérieur d'embrayage (31) est positionnée entre ladite face terminale de blocage et une face terminale de ladite portion femelle (36A), à l'intérieur des parois de blocage dans le corps dudit extérieur d'embrayage. 4.- Rotor du magnéto-générateur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ladite paroi de blocage (40a) est formée d'un seul tenant avec ledit extérieur d'embrayage (33) par forgeage à froid dudit extérieur d'embrayage.