Brevet FR2771072A1 — publié le 19990521

La présente invention concerne un dispositif permettant un meilleur contrôle et une amélioration des performances des ailes de traction, pilotées, soit seules, soit à plusieurs disposées en série. Traditionnellement les ailes de traction sont tenues par l'utilisateur au moyen de deux ou quatre lignes attachées, chacune, à un ensemble de suspentes ou bridage dont la disposition assure à l'aile un profil adapté au vol. Lorsque l'aile est pilotée via deux lignes, l'utilisateur ne peut agir que sur l'inclinaison et la torsion de celle-ci pour en modifier la prise au vent et l'amener ainsi à changer d'orientation par rapport à l'écoulement des filets d'air. Le potentiel de performance est faible. Lorsque l'aile est contrôlée par quatre lignes, deux d'entre elles sont associées aux suspentes de sa partie avant et les deux autres, dites freins ou lignes de frein, a sa partie arrière. La répartition des surfaces entre les deux groupes de lignes détermine en grande partie le comportement de l'aile durant les manoeuvres. En tout état de cause cette répartition ne réalise qu'un compromis entre les objectifs de stabilité, maniàbilif et efficacité aérodynamique que l'on assigne à une aile de traction, du fait que toute action sur les lignes de frein augmente la tramée de l'aile. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. n comporte en effet six lignes que l'on divise en deux groupes. Un groupe de quatre lignes sert à définir et contrôler l'attitude de l'aile, indépendamment en inclinaison et en incidence, deux lignes étant associées à la partie avant de l'aile, l'une à sa moitié droite et l'autre à sa moitié gauche, les deux autres, selon un montage similaire, à la partie arrière. Le groupe des deux dernières lignes sert à contrôler la position des deux volets disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de l'aile sur son bord de fuite. Ces volets servent à commander les changements de direction de l'aile. Ainsi a-t-on rendu indépendants les trois modes de contrôle d'une aile de traction: notamment l'indépendance entre le contrôle de l'incidence et de l'inclinaison et l'usage de volets pour réaliser les changements de direction permet de réduire au minimum les variations de traînée de l'aile durant les manoeuvres et figures et de conserver une vitesse d'exécution élevée avec le meilleur rapport portance/trainée possible. La réalisation de la liaison des six lignes à l'aile est similaire en tout point à celle, traditionnelle, de deux ou quatre lignes et n'appelle donc pas de commentaire particulier. En revanche, le contrôle des six lignes suppose une modification des systèmes de poignées ou de barre traditionnellement utilisés pour piloter les ailes à deux ou quatre lignes par adjonction de deux manettes dédiées au contrôle des deux volets et placées pour être actionnées, chacune, avec un ou deux doigts, la force requise pour cela étant faible. Les lignes de volets sont reliées au dispositif de contrôle de telle sorte que les actions sur les lignes associées à chaque moitié de la partie arrière de l'aile ne modifie pas, en l'absence d'action sur sa manette de contrôle, la longueur de la ligne de volet correspondante. Le dispositif selon l'invention associant une, ou plus, aile de traction tenue par six lignes et un système de contrôle approprié est particulièrement adapté à la propulsion des engins, sur l'eau, sur terre, sur neige et sur glace. À la force de traction au démarrage des ailes à quatre lignes il ajoute l'amplification de la composante propulsive de la force de traction au fur et à mesure que le vent apparent sur l'aile augmente sous l'effet de la vitesse acquise par l'engin et de la vitesse propre imprimée à l'aile par les manoeuvres du pilote. Le profil de l'aile n'étant pas perturbé par ces manoeuvres, les limites de vitesse et de force propulsive ne dépendent que de la résistance des lignes et de l'aile, de la finesse intrinsèque de cette dernière et des caractéristiques de l'engin ainsi que des conditions de déplacement rencontrées. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente la manière générale pour distribuer les six lignes constituant le dispositif du tenu de l'aile. Les figures 2 et 3 présentent deux variantes possibles, avec poignées ou barre et poignées, parmi d'autres solutions sensiblement similaires pour le dispositif de contrôle des six lignes par l'utilisateur. La figure 4 représente une variante de la commande des volets, chacun au moyen d'une poignée pivotante prolongée par un levier en forme d'ergot à l'extrémité duquel est fixé la ligne de traction correspondante. En référence à ces dessins, aux lignes (1) et (2) aboutissent les ensembles de suspentes attachées aux points de suspension de la partie antérieure de l'aile. Aux lignes (3) et (4), les ensembles attachées aux points de suspension de la partie postérieure. Une action tendant à raccourcir/allonger également les longueurs des lignes (1) et (2) en conservant constantes les longueurs des lignes (3) et (4) induit donc, à inclinaison constante, une réduction/augmentation de l'incidence de l'aile d'un angle dépendant directement de la différence de longueur ainsi établie et de la distance entre les points d'attache (5) et (6) des lignes (1) et (2) de ceux (7) et (8) des lignes (3) et (4). Une action tendant à raccourcir / allonger également les longueurs des lignes (1) et (3) en conservant constantes les longueurs des lignes (2) et (4) induit donc, à incidence constante, une variation de l'inclinaison de l'aile d'un angle dépendant directement de la différence de longueur ainsi établie et de la distance entre les points d'attache (5) et (7) des lignes (1) et (3) de ceux (6) et (8) des lignes (2) et (4). Les volets (9) et (10) sont associés aux lignes (11) et (12) via les points d'attache respectifs (13) et (14) de leurs suspentes. Le dispositif de commande traditionnel à deux poignées (15) et (16) reliées à leurs extrémités respectives hautes et basses aux groupes de lignes (1),(3) et (2),(4) est complété par deux manettes (17) et (18) arfJculees-autour de leurs-axes de rotatioespectifs('l et (20) et reliées aux deux lignes de volets, respectivement (11) et (12). Un dispositif avec barre ne se distingue de celui décrit ci-dessus que par l'adjonction d'une barre (21). Garantissant le maintien des deux poignées (15) et (16) fixes l'une par rapport à l'autre, il interdit toute action pouvant directement entraîner le vrillage de l'aile. Les manettes peuvent être remplacées par des dispositifs comprenant une poignée pivotante, ici représentée comme montée sur la poignée (15), telle que (23) à laquelle est fixé une sorte de levier (22) relié en son extrémité à la ligne de volet (11). La vue de gauche de la figure 4 représente le levier en position avancée vers l'aile, ce qui signifie que le volet associé n'est pas actif. La vue de droite illustre la situation où la ligne est tirée par l'action de rotation de la poignée (23), le volet étant alors actif et entraînant une rotation de l'aile conventionnellement vers la main gauche, la poignée (15) étant celle tenue par la main gauche. REVENDICATIONS 1) Dispositif à six lignes pour contrôler les ailes de traction caractérisé en ce que quatre lignes (1), (2), (3) et (4) assurent les contrôles indépendants en incidence et inclinaison de l'attitude des ailes tandis que les deux autres (11) et (12) servent à en commander indépendamment la direction via deux volets (9) et (10) disposés sur leur bord de fuite. 2) Dispositif de commande du dispositif selon la revendication 1 caractérisé par deux poignées (15) et (16) indépendantes aux extrémités hautes et basses desquelles sont respectivement reliées les lignes (1),(3) et (2),(4) et munies chacune d'une manette, respectivement (17) et (18), permettant le contrôle indépendant des lignes de volet (11) et (12). 3) Dispositif de commande selon la revendication 2 caractérisé en ce que les deux poignées (15) et (16) ne sont plus indépendantes mais reliées par une barre (21) les maintenant fixes l'une par rapport à l'autre. 4) Dispositif de commande selon les revendications 2 et 3 ou les manettes telles que (17) et (18) sont remplacées par des poignées pivotantes telles que (23) permettant via un levier tel que (22) de contrôler la longueur des lignes telles que (11) de commande des volets, ou tout dispositif sensiblement équivalent en vue du même résultat.