Brevet FR2768714A1 — publié le 19990326

i CHARIOT A MAT, APTE A ETRE EMBARQUE A L'ARRIERE D'UN VEHICULE PORTEUR L'invention est relative à un chariot à mât, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur, du type comportant un châssis portant au moins une roue arrière motrice et directrice et deux roues avant de direction fixe. On connaît des chariots à mat télescopique ou à mat fixe, aptes à être embarqués à l'arrière d'un véhicule porteur, par exemple un camion. Ces chariots de type connu comportent généralement un châssis présentant une conformation en U ouvert vers l'avant, équipé de deux roues avant et d'une roue arrière motrice et directrice. En raison de l'absence de contrepoids et de la longueur réduite de ces chariots connus, la charge est disposée en position de transport, entre les bras de roue, à l'arrière des roues avant du chariot. Pour pouvoir déposer ou prendre une charge sur le plateau d'un camion dans le cas o les roues avant ne peuvent pas passer sur ledit plateau, il est alors nécessaire de prévoir des dispositifs annexes pour avancer les fourches de chargement en avant des roues avant, ce qui introduit un porte-à-faux et limite la charge pouvant être levée par un chariot embarqué à une valeur relativement faible. Un autre inconvénient provient de l'écartement important des roues avant, qui interdit le passage de ce type de chariot embarqué à travers des portes, des allées étroites ou à l'intérieur d'un camion fermé. I1 existe, par conséquent, un besoin de diminuer la largeur des chariots embarqués pour permettre le passage dans des allées étroites, tout en conservant une bonne stabilité, un poids faible pour ne pas réduire la capacité d'emport du véhicule porteur et un encombrement réduit en position de transport, embarqué à l'arrière du camion. L'invention a pour but de perfectionner la fabrication des chariots embarqués en remédiant aux inconvénients précités de l'art antérieur. L'invention a pour objet un chariot à mât, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur, du type comportant un châssis portant au moins une roue arrière motrice et directrice et deux roues avant de direction fixe, caractérisé en ce que la partie avant du chariot comportant le mât et les deux roues avant est articulée à pivotement par rapport au châssis autour d'un axe sensiblement vertical, de manière à pivoter entre une position d'utilisation dans laquelle la partie avant du chariot est sensiblement alignée avec le châssis et une position d'embarquement dans laquelle la partie avant et le châssis sont sensiblement perpendiculaires. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - ledit axe de pivotement est situé sensiblement entre les roues avant et à proximité du mât; - les roues avant sont disposées à l'arrière d'un tablier de chargement porté par le mât et sont espacées d'une distance inférieure à un mètre; - le tablier de chargement porté par le mât comporte un premier tablier portant un deuxième tablier inclinable sous l'action d'un vérin d'inclinaison; le châssis présente un évidement du côté correspondant à la position perpendiculaire de la partie avant par rapport au châssis; - ledit évidement est conformé en logement d'une roue avant en position d'embarquement du chariot; - un moyen de commande à distance, amovible, à câble ou sans fil, est prévu pour commander l'embarquement du chariot à l'arrière d'un véhicule porteur à partir du sol; - la commande à distance est conformée pour exécuter les fonctions suivantes: levage et descente, inclinaison avant et arrière, pivotement du châssis entre la position d'utilisation et la position d'embarquement, coupure d'énergie et alimentation en énergie; - le moyen de commande à distance comporte une boîte à boutons avec des interrupteurs électriques et une clef de contact pour couper ou permettre l'alimentation en énergie du chariot, et un moyen de liaison entre la boîte à boutons et le chariot; - le chariot est un chariot électrique portant un ensemble de batteries électriques sous le siège du conducteur. L'invention sera mieux comprise grâce à la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: La figure i représente schématiquement une vue en élévation latérale d'un chariot selon l'invention en position d'utilisation. La figure 2 représente schématiquement une vue de dessus d'un chariot selon l'invention. La figure 3 représente schématiquement une vue partielle agrandie en élévation avec coupe selon la ligne III-III de la figure 4 d'un chariot selon l'invention. La figure 4 représente schématiquement une vue partielle agrandie en coupe selon la ligne IV-IV de la figure 3 d'un chariot selon l'invention. La figure 5 représente schématiquement une vue en section par un plan vertical d'un tablier de chariot selon l'invention. Les figures 6 à 9 représentent schématiquement la séquence d'opération d'embarquement un chariot selon l'invention à l'arrière d'un véhicule porteur. Les figures 10 à 13 représentent schématiquement la séquence d'opération d'embarquement sur le plateau d'un véhicule porteur. En référence aux figures 1 et 2, un chariot selon l'invention comporte un châssis i articulé avec une partie avant 2 autour d'un axe vertical schématisé par l'axe géométrique 3. Le châssis 1 comporte une cabine 4 formant poste de conduite avec un volant 5, un siège 6 de conducteur et une structure inférieure 7 portant une roue arrière 8 motrice et directrice. La roue arrière 8 est entraînée par un moteur électrique de translation 9 et dirigée par un moteur hydraulique de direction 10 par l'intermédiaire de transmission 9a et 10a. Un ensemble de batteries d'alimentation 11 est prévu sous le siège 6 du conducteur à l'arrière d'un réservoir hydraulique 12 adjacent au groupe hydraulique d'asservissement 13. Cet exemple de chariot selon l'invention est, par conséquent, un chariot électrique alimenté par les batteries 11. Cependant, l'invention s'étend à tout type de chariot alimenté par moteur thermique ou autre. Le châssis i se prolonge à son extrémité avant par un support de pivotement 14 ménagé essentiellement d'un côté du chariot, de sorte que le châssis présente de l'autre côté un évidement 15 qui permet à la partie avant 2 du chariot de prendre une position sensiblement perpendiculaire au châssis 1. Avantageusement, l'évidement 15 est conformé pour permettre le logement d'une roue avant 16 dans cette position perpendiculaire. Les roues avant 16 et 17 sont des roues de direction fixe situées de part et d'autre de l'axe de pivotement 3. Les roues avant 16 et 17 comportent chacune un frein de service 18 et 19 à commande hydraulique. Les freins 18 et 19 peuvent également être à commande mécanique pour immobiliser le chariot en l'absence de fournitures d'énergie, ou d'autres freins non représentés peuvent être prévus à cet effet. La partie avant 2 du chariot comporte deux traverses 20 entre les roues avant 16 et 17, ces traverses présentant une conformation en C supportant un mât 21 portant un tablier 22 muni de fourches 23. En référence aux figures 3 et 4, la partie avant 14 du châssis 1 porte à son extrémité avant un palier tubulaire 24 recevant l'axe 3 de pivotement sensiblement vertical. L'axe 3 est soudé à son extrémité supérieure à une plaquette d'arrêt 25. Une chape 29a solidaire du support de pivotement 14 est soumise à la poussée d'un vérin 26 monté sur la partie avant 2 pour déplacer la partie avant 2 du chariot entre la position d'utilisation représentée et une position d'embarquement dans laquelle cette partie avant 2 et le chassis i sont sensiblement perpendiculaires. Le vérin 26 exerce sa poussée entre un axe 27 monté sur la chape 29a et un axe 28 monté sur un élément 29b solidaire de la partie avant 2 du chariot. En référence à la figure 5, le tablier 22 du chariot comporte un premier tablier 30 monté à coulissement à l'intérieur du mât 21 par des galets porteurs 31 et des galets de guidage 32. Le tablier 30 est un premier tablier monté à déplacement vertical dans le mât 21. Ce premier tablier 30 porte un second tablier 33 inclinable sous l'action du vérin d'inclinaison 34. Le corps du vérin 34 est monté sur le premier tablier 30 par deux tourillons 34a, 34b disposés dans des paliers 35a, 35b (seuls les éléments 34a, 35a sont représentés). La tige du vérin 34 pousse sur un axe 36 solidaire du tablier inclinable 33. Le tablier 33 inclinable sous l'action du vérin 34 d'inclinaison pivote, par conséquent, autour de l'axe 37 sensiblement horizontal sur lequel il est monté par rapport au premier tablier 30. Des traverses épaisses de liaison 38 et 39 rigidifient le premier tablier 30. En référence aux figures 6 à 9, un chariot selon l'invention est embarqué à l'arrière d'un camion par engagement des fourches dans un fourreau selon une technique connue d'après le document FR 2.298.454 ou selon une technique connue d'après la demande FR 96-04160 non publiée, déposée au nom du déposant de la présente demande. Sur la figure 6, le chariot engage ses fourches 23 dans un fourreau fixé sous le plateau du véhicule porteur. Le conducteur descend alors du chariot et fixe au tableau de bord un moyen de commande à distance amovible, généralement à câble pour commander l'embarquement du chariot à l'arrière du véhicule porteur à partir du sol. Sur la figure 7, une boîte à boutons 40 est fixée par un câble de liaison 41 au tableau de bord du chariot. La boîte à boutons 40 comporte des interrupteurs électriques 42 de levage et de descente du mât, des interrupteurs électriques 43 d'inclinaison avant et arrière du tablier inclinable 33 par rapport au premier tablier 30, des interrupteurs électriques 44 de pivotement du châssis entre la position d'utilisation et la position d'embarquement, ainsi qu'un moyen 45 de coupure ou d'alimentation en énergie électrique, généralement une clef de contact. L'alimentation en énergie au moyen de la clef de contact 45 permet la commande au moyen d'un interrupteur 42 du mât en vue de faire monter le chariot à une position correspondant sensiblement au niveau du plateau du véhicule porteur, au-dessus du niveau des supports coulissants fixes sous les fourreaux. L'inclinaison avant ou arrière du tablier 33 est réglée par les interrupteurs 43 pour que le chariot soit sensiblement horizontal. Sur les figures 8 et 9, le chariot selon l'invention présente une position d'embarquement dans laquelle le châssis 1 est perpendiculaire à la partie avant 2 immobilisée dans les fourreaux. Ce pivotement de la partie arrière i par rapport à la partie avant 2 dans le sens de la flèche P est obtenu par commande du vérin 26 au moyen des interrupteurs 44. Après avoir obtenu ce pivotement, les supports coulissants sont sortis à l'arrière du camion et le châssis 1 du chariot est reposé sur ces supports en faisant monter le mât, ce qui provoque la descente du châssis sur ces supports. Avantageusement, un arrimage complémentaire 46 peut être prévu en cas de transport sur de grandes distances. L'embarquement du chariot selon l'invention s'effectue ainsi en présentant un encombrement réduit à l'arrière du véhicule porteur, tout en permettant d'obtenir un chariot de grande longueur présentant une stabilité et une capacité de levage supérieures à celles des chariots de l'art antérieur. Sur les figures 10 à 13 analogues aux figures 6 à 9, on a représenté l'embarquement du chariot depuis une plateforme de chargement dans le cas o le chariot peut être disposé directement sur le plateau d'un camion pourvu de fourreaux de fourches. Dans ce cas, il n'est pas nécessaire d'utiliser de moyen de commande à distance à câble ou sans fil pour commander l'embarquement du chariot. Le conducteur peut rester sur le chariot pendant l'opération d'embarquement. Le volume occupé par le chargement du chariot selon l'invention sur le plateau du véhicule porteur est très réduit. Le plateau du véhicule porteur ne nécessite aucune modification, étant donné que les fourreaux de fourches peuvent être rapidement montés et démontés au moyen d'ancrages escamotables ne dépassant pas du plateau du camion. L'invention décrite en référence à un mode de réalisation particulier n'y est nullement limitée, mais couvre au contraire toutes modifications de formes et toutes variantes de réalisation dans le cadre et l'esprit de l'invention. REVENDICATIONS 1. Chariot à mât, apte à être embarqué à l'arrière d'un véhicule porteur, du type comportant un chassis (1) portant au moins une roue arrière (8) motrice et directrice et deux roues avant (16, 17) de direction fixe, caractérisé en ce que la partie avant (2) du chariot comportant le mat (21) et les deux roues avant (16, 17) est articulée à pivotement par rapport au châssis (1) autour d'un axe (3) sensiblement vertical, de manière à pivoter entre une position d'utilisation dans laquelle la partie avant (2) du chariot est sensiblement alignée avec le châssis (1) et une position d'embarquement dans laquelle la partie avant (2) et le chassis (1) sont sensiblement perpendiculaires. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit axe (3) de pivotement est situé sensiblement entre les roues avant (16, 17) et à proximité du mât (21). 3. Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les roues avant (16, 17) sont disposées à l'arrière d'un tablier de chargement (22) porté par le mât (21) et sont espacées d'une distance inférieure à un mètre. 4. Chariot selon la revendication 3, caractérisé en ce que le tablier de chargement (22) porté par le mât (21) comporte un premier tablier (30) portant un deuxième tablier (33) inclinable sous l'action d'un vérin d'inclinaison (34). 5. Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le chassis (1) présente un évidement (15) du côté correspondant à la position perpendiculaire de la partie avant (2) par rapport au châssis (1). 6. Chariot selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit évidement (15) est conformé en logement d'une roue avant (16) en position d'embarquement du chariot. 7. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un moyen de commande (40) à distance, amovible, à câble (41) ou sans fil, est prévu pour commander l'embarquement du chariot à l'arrière du véhicule porteur à partir du sol. 8. Chariot selon la revendication 7, caractérisé en ce que la commande (40) à distance est conformée pour exécuter les fonctions suivantes: levage et descente, inclinaison avant et arrière, pivotement du châssis entre la position d'utilisation et la position d'embarquement, coupure d'énergie et alimentation en énergie. 9. Chariot selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen de commande à distance comporte une boîte à boutons avec des interrupteurs électriques (42-44) et une clef de contact (45) pour couper ou permettre l'alimentation en énergie du chariot, et un moyen de liaison (41) entre la boîte à boutons et le chariot. 10. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le chariot est un chariot électrique portant un ensemble de batteries électriques (11) sous le siège du conducteur.