Brevet FR2765834A1 — publié le 19990115

La présente invention concerne un dispositif de chauffage pour un véhicule automobile. Certains véhicules automobiles actuels sont équipés de dispositifs de chauffage additionnels, tels que par exemple des sièges chauffants, complétant le système classique de chauffage consistant à introduire de l'air plus ou moins chaud à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Cependant, surtout dans le cas des sièges chauffants, ces dispositifs de chauffage additionnels présentent les inconvénients d'une dépense d'énergie électrique relativement importante, notamment lorsque ceux-ci sont utilisés dans de petits véhicules à propulsion électrique, et d'un risque d'usure et de rupture des fils résistifs chauffants utilisés dans ces sièges à plus ou moins long terme à cause des efforts dûs au poids du passager et au mouvement de celui-ci sur le siège. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus des dispositifs de chauffage connus. A cet effet, l'invention propose un dispositif de chauffage pour un véhicule automobile, comprenant des éléments résistifs chauffants permettant de chauffer des parties du corps d'un occupant du véhicule et qui est caractérisé en ce que les éléments résistifs chauffants sont intégrés à la ceinture de sécurité de l'occupant du véhicule. De préférence, les éléments chauffants comprennent au moins un fil résistif incorporé à la ceinture. Dans le cas où la ceinture de sécurité comprend un brin thoracique et un brin ventral, les points de contact électrique des fils résistifs chauffants du brin thoracique et du brin ventral de la ceinture avec l'alimentation électrique du véhicule sont choisis parmi le renvoi haut du brin thoracique, le pêne de verrouillage de la ceinture et le point d'ancrage bas du brin ventral. Les deux points de contact électrique du fil résistif chauffant du brin thoracique avec l'alimentation électrique du véhicule comprennent respectivement le renvoi haut et le pêne de verrouillage et les deux points de contact électrique du fil résistif chauffant du brin ventral avec cette alimentation comprennent respectivement le pêne de verrouillage et le point d'ancrage bas de ce brin. Selon une variante de réalisation, les deux points de contact électrique des deux fils résistifs chauffants des brins thoracique et ventral avec l'alimentation du véhicule comprennent respectivement le renvoi haut du brin thoracique et le point d'ancrage bas du brin ventral. Le dispositif comprend de plus un moyen de réglage, tel qu'un potentiomètre, de l'intensité du courant traversant les éléments résistifs chauffants de la ceinture. Selon une variante de réalisation, le dispositif comprend deux moyens de réglage séparés, tels que des potentiomètres, de l'intensité des courants traversant respectivement les deux fils résistifs chauffants indépendants du brin thoracique et du brin ventral. Le dispositif comprend avantageusement un moyen associé au pêne de verrouillage ou au renvoi haut de la ceinture pour assurer le contact électrique d'une partie du ou des fils résistifs chauffants avec le pêne ou le renvoi haut tout en permettant le coulissement de la ceinture relativement au pêne ou au renvoi haut. De préférence, le moyen précité comprend une pièce en matériau lisse montée sur le pêne ou le renvoi haut et rappelée élastiquement, par exemple par des ressorts, de manière à plaquer une partie externe du ou des fils résistifs chauffants de la ceinture contre un bord correspondant de la fente de passage de la ceinture du pêne de verrouillage en matériau électriquement conducteur ou contre un bord correspondant de la fente de passage de la ceinture du renvoi haut en matériau électriquement conducteur. Chaque fil résistif chauffant est disposé en lacets. Selon une variante de réalisation, la partie du ou des fils résistifs chauffants contactant électriquement le pêne ou le renvoi haut est rectiligne et s'étend longitudinalement par rapport à la ceinture. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - La figure 1 représente une portion de ceinture de sécurité pour véhicule automobile à laquelle est intégré un fil résistif chauffant - La figure 2 représente une ceinture de sécurité conforme à l'invention permettant de chauffer un occupant du véhicule - La figure 3 est une vue agrandie de la partie cerclée en III de la figure 2 - La figure 4 représente un mode d'alimentation de la ceinture chauffante de sécurité de l'invention - La figure 5 représente un autre mode d'alimentation de la ceinture chauffante de sécurité de l'invention - La figure 6 représente un moyen permettant d'assurer un contact électrique entre la ceinture de sécurité et le renvoi haut de celle-ci ; et - La figure 7 représente le moyen de contact de la figure 6 en position dégagée. En se reportant aux figures 1 à 3, la reférence 1 désigne une ceinture de sécurité d'un occupant d'un véhicule automobile, du type comprenant un brin thoracique 2 dont la partie supérieure passe au travers d'une fente 3 d'un renvoi haut métallique 4 fixé au montant correspondant de la caisse du véhicule, pour se prolonger sensiblement verticalement jusqu a un dispositif enrouleur/dérouleur (non représenté) de la ceinture. Cette dernière comprend également un brin ventral 5 fixé à une extrémité par un point d'ancrage bas 6 solidaire du plancher du véhicule du côté porte de celui-ci. Un pêne de verrouillage 7 pouvant glisser le long de la ceinture 1 permet de verrouiller amoviblement le brin thoracique 1 et le brin ventral 5 dans une boucle 8 ancrée au plancher du véhicule au niveau du tunnel longitudinal de celui-ci. A cet effet, le pêne 7 comporte une fente 9 à travers laquelle peut coulisser la ceinture 1. Selon l'invention, la ceinture de sécurité 1 comprend des éléments résistifs chauffants 10 intégrés à la ceinture 1. De préférence, les éléments résistifs chauffants 10, incorporés au tissage de la sangle de ceinture 1, sont disposés en lacets pour autoriser une certaine extension de la sangle de ceinture en condition normale d'utilisation sans nuire à la tenue et à la continuité des fils chauffants 10. Le raccordement électrique des fils résistifs 10 de la ceinture 1 à une alimentation électrique constituée de préférence par la batterie du véhicule peut s'effectuer de différentes manières. L'une d'elles consiste à assurer la liaison électrique du fil résistif 10 du brin thoracique 2 au renvoi haut 4, qui est relié électriquement à l'un, par exemple négatif, des pôles de la batterie, et au pêne 7 relié à l'autre pôle, par exemple positif, de la batterie, et à assurer la liaison électrique du fil résistif 10 du brin ventral 5 au point d'ancrage bas 6 relié au pôle, par exemple négatif, de la batterie et au pêne 7 relié à l'autre pôle, par exemple positif, de la batterie. Le contact électrique entre le fil résistif 10 du brin ventral 5 ou du brin thoracique 2 et le pêne 7 ou le renvoi haut 4 peut s'effectuer en prévoyant une portion externe à nu du fil résistif, non noyée dans le brin correspondant, en lacets ou non, de préférence rectiligne dans le sens longitudinal par rapport au brin, et contactant directement le bord correspondant supérieur de la fente 3 du renvoi haut 4 ou le bord correspondant supérieur de la fente 9 du pêne 7. La partie externe du fil résistif 10 s'étendra sur une longueur déterminée du brin correspondant de manière à assurer le contact électrique avec le renvoi haut 4 ou le pêne 7 de manière à tenir compte des mouvements de l'occupant sur son siège. La liaison du pêne 7 au pôle correspondant, par exemple positif, de la batterie, peut s'effectuer en prévoyant une borne de contact dans la boucle 8, reliée à ce pôle de manière à contacter directement la partie du pêne de verrouillage 7 qui pénètre dans la boucle 8. Les figures 4 et 5 représentent deux variantes de réalisation selon lesquelles l'extrémité supérieure du fil résistif 10 du brin thoracique 2 contacte électriquement le renvoi haut 4 relié au pôle positif (figure 4) ou négatif (figure 5) de la batterie et l'extrémité du fil résistif 10 du brin ventral 5 est reliée au point d'ancrage 6 relié électriquement au pôle négatif (figure 4) ou positif (figure 5) de cette batterie. De la sorte, le courant électrique de chauffage de la ceinture 1 circule à travers la résistance unique constituée par les fils résistifs 10 du brin thoracique 2 et du brin ventral 5. Les figures 6 et 7 représentent un moyen permettant de presser la portion du brin thoracique 2 sur le bord supérieur de la fente 3 du renvoi haut 4 afin de maintenir le contact électrique de la partie externe à nu du fil résistif 10 sur ce bord, étant bien entendu que ce moyen est également utilisé sur le pêne 7 pour presser la portion de ceinture 1 sur le bord supérieur de la fente 9 de celle-ci, tout en autorisant le coulissement de la ceinture à travers le pêne 7 ou le renvoi haut 4. Ce moyen comprend une pièce en matériau lisse 11 montée sur le renvoi haut 4 en étant rappelée élastiquement, par exemple par des ressorts hélicoïdaux 12, vers le bord supérieur de la fente 3 de manière à maintenir en appui la portion de brin thoracique 2 sur ce bord. Lors d'une traction exercée sur le brin thoracique 2, la pièce 11 est écartée du bord supérieur de la fente 3 à l'encontre de la force de rappel des ressorts 12 et revient à sa position en appui sur la portion de brin thoracique 2 une fois la traction relâchée. Le dispositif peut également être pourvu d'un moyen de réglage de l'intensité du courant parcourant les fils résistifs 10 des brins thoracique 2 et ventral 5. Ce moyen de réglage peut être constitué par un potentiomètre relié entre la liaison positive du fil résistif 10 et le pôle positif de la batterie du véhicule. Selon une variante, il est possible de prévoir deux moyens de réglage indépendants de l'intensité du courant traversant chacun des fils résistifs 10 du brin thoracique 2 et du brin ventral 5 et constitués respectivement par deux potentiomètres. Dans ce cas, le brin thoracique 2 et le brin ventral 5 de la ceinture 1 comprennent deux fils résistifs indépendants. La figure 3 montre un exemple de contacts électriques entre le fil résistif 10 du brin thoracique 2 et le fil résistif 10 du brin ventral 5 et le pâle positif de la batterie pour permettre le passage de courants différents indépendants dans ces deux fils résistifs. Ainsi, la partie en lacets du fil résistif 10 du brin thoracique 2 est prolongée, au voisinage du pêne 7, par un fil résistif rectiligne 10a parallèle à la direction longitudinale de ce brin et en contact avec une portion conductrice du bord supérieur de la fente 9 isolée électriquement du restant du pêne 7 et un fil conducteur 13, également isolé électriquement du pêne 7, relie cette portion du bord de la fente 9 à une borne conductrice 14 fixée de façon isolée sur la partie du pêne 7 qui pénètre dans la boucle 8. La borne 14 vient en contact avec une borne correspondante de la boucle 8 qui est reliée par l'intermédiaire d'un potentiomètre à la borne positive de la batterie du véhicule. De même, le fil résistif en lacets 10 du brin ventral 5 est prolongé par un fil conducteur rectiligne lOb, parallèle à la direction longitudinale de ce brin, et en contact avec une portion conductrice du bord supérieur de la fente 9 et isolée électriquement du pêne 7. Un fil conducteur 15, isolé électriquement du pêne 7, relie cette portion conductrice du bord supérieur de la fente 9 à une borne conductrice 16 réalisée sur la partie du pêne 7 qui pénètre dans la boucle 8, en étant électriquement isolée de cette dernière. La borne de connexion 16 vient en contact avec une borne correspondante dans la boucle 8 reliée à la borne positive de la batterie du véhicule par l'intermédiaire de l'autre potentiomètre. De la sorte, l'utilisateur peut régler à volonté l'intensité du courant circulant dans chacun des fils résistifs 10 du brin thoracique 2 et du brin ventral 5 en agissant sur le potentiomètre correspondant. Bien entendu, il est possible de prévoir deux alimentations séparées associées respectivement aux deux potentiomètres et aux deux fils résistifs 10 du brin thoracique 2 et du brin ventral 5, au lieu d'une seule alimentation commune, telle que la batterie du véhicule. Le dispositif de chauffage de l'invention peut être utilisé en tant que moyen de rappel à l'occupant du port de sa ceinture par détection d'un courant traversant notamment le fil résistif 10 du brin thoracique 2. A cet effet, lorsque l'occupant est assis sur son siège et a verrouillé sa ceinture à la boucle 8, la détection d'un courant circulant dans le fil résistif 10 du brin thoracique 2 par un circuit approprié permet à ce circuit d'inhiber un moyen avertisseur, sonore ou lumineux, qui est par contre activé, de façon temporisée ou non, lorsque la ceinture 1 n'est pas verrouillée à la boucle 8. Le circuit de commande du moyen avertisseur est adapté pour détecter la présence de courant, aussi faible soit-il, dès que la liaison électrique, par le fil résistif 10, entre le renvoi haut et le pêne 7 est assurée par verrouillage du pêne 7 dans la boucle 8. En effet, le courant utilisé pour rappeler à l'occupant le port de la ceinture doit être très faible pour ne pas provoquer de sensation de chauffage. Le dispositif de chauffage ci-dessus décrit de l'invention convient particulièrement à de petits véhicules urbains, notamment électriques, qui effectuent de courts trajets et dans lesquels la consommation d'énergie doit être gérée rigoureusement, mais il est bien entendu qu'il peut être utilisé sur n'importe quel autre type de véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif de chauffage pour un véhicule automobile comprenant des éléments résistifs chauffants permettant de chauffer des parties du corps d'un occupant du véhicule, caractérisé en ce que les éléments résistifs chauffants (10) sont intégrés à la ceinture de sécurité (1) de l'occupant du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments chauffants comprennent au moins un fil résistif (10) incorporé à la ceinture (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, où la ceinture de sécurité (1) comprend un brin thoracique (2) et un brin ventral (5), caractérisé en ce que les points de contact électrique des fils résistifs chauffants (10) du brin thoracique (2) et du brin ventral (5) de la ceinture (1) avec l'alimentation électrique du véhicule sont choisis parmi le renvoi haut (4) du brin thoracique (2), le pêne de verrouillage (7) de la ceinture (1) et le point d'ancrage bas (6) du brin ventral (5). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux points de contact électrique du fil résistif chauffant (10) du brin thoracique (2) avec l'alimentation électrique du véhicule comprennent respectivement le renvoi haut (4) et le pêne de verrouillage (7) et les deux points de contact électrique du fil résistif chauffant (10) du brin ventral (5) avec cette alimentation comprennent respectivement le pêne de verrouillage (7) et le point d'ancrage bas (6) de ce brin (5). 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les deux points de contact électrique des deux fils résistifs chauffants (10) des brins thoracique (2) et ventral (5) avec l'alimentation du véhicule comprennent respectivement le renvoi haut (4) du brin thoracique (2) et le point d'ancrage bas (6) du brin ventral (5). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen de réglage, tel qu'un potentiomètre, de l'intensité du courant traversant les éléments résistifs chauffants (10) de la ceinture (1). 7. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'il comprend deux moyens de réglage séparés, tels que des potentiomètres, de l'intensité des courants traversant respectivement les deux fils résistifs chauffants indépendants (10) du brin thoracique (2) et du brin ventral (5). 8. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend un moyen (11) associé au pêne (7) ou au renvoi haut (4) de la ceinture (1) pour assurer le contact électrique d'une partie du ou des fils résistifs chauffants (10) avec le pêne (7) ou le renvoi haut (4) tout en permettant le coulissement de la ceinture (1) relativement au pêne (7) ou au renvoi haut. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen précité comprend une pièce en matériau lisse (11) montée sur le pêne (7) ou le renvoi haut (4) et rappelée élastiquement, par exemple par des ressorts (12), de manière à plaquer la partie externe du ou des fils résistifs chauffants (10) de la ceinture (1) contre un bord correspondant de la fente (9) de passage de la ceinture (1) du pêne (7) en matériau électriquement conducteur ou contre un bord correspondant de la fente (3) de passage de la ceinture (1) du renvoi haut (4) en matériau électriquement conducteur. 10. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 9, caractérisé en ce que chaque fil résistif chauffant (10) est disposé en lacets. 11. Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la partie du ou des fils résistifs chauffants (10) contactant électriquement le pêne (7) ou le renvoi haut (4) est rectiligne et s'étend longitudinalement par rapport à la ceinture (1).