Brevet FR2769271A1 — publié le 19990409

DISPOSITIF DE PILOTAGE DES FEUX D'UN VEHICULE La présente invention est relative à un dispositif de pilotage des feux d'un véhicule lorsque la lumière ambiante extérieure n'est plus suffisante pour permettre au conducteur la conduite dudit véhicule. Le dispositif suivant la présente invention comprend des moyens de comparaison qui permettent d'analyser l'éclairement ambiant extérieur par rapport à un éclairement de référence qui est soit une tension, soit un courant de référence de manière à pouvoir allumer les feux du véhicule au moyen d'un interface de puissance lorsque l'éclairement ambiant extérieur est insuffisant. Le dispositif de pilotage conforme à l'invention comporte des moyens de comparaison qui sont constitués d'un premier module qui génère une tension ou un courant variable proportionnel à l'éclairement ambiant extérieur, d'un second module qui génère une tension ou un courant réglable par l'utilisateur définissant l'éclairement de référence pour l'allumage des feux du véhicule, et d'un troisième module qui compare les tensions ou les courants issus des deux premiers modules pour actionner un quatrième module muni de l'interface de puissance pour l'allumage des feux. Le dispositif de pilotage conforme à l'invention comporte des moyens de comparaison qui sont constitués d'un premier module qui génère une tension ou un courant variable proportionnel à l'éclairement ambiant extérieur, d'un second module qui génère une tension ou un courant réglable par l'utilisateur définissant l'éclairement de référence pour l'allumage des feux de position ou veilleuse d'une automobile, d'un cinquième module qui génère une tension ou un courant réglable par l'utilisateur définissant l'éclairement de référence pour l'allumage des feux de croisement ou codes d'une automobile, et d'un troisième module qui compare les tensions ou les courants issus des deux premiers modules ou du premier et du cinquième module pour actionner un quatrième module muni d'un interface de puissance permettant l'allumage des feux de positon ou des feux de croisement. Le dispositif de pilotage comporte entre le premier module et le troisième module un autre module qui permet le filtrage du signal relatif à l'éclairement. Le dispositif de pilotage suivant la présente invention comporte un premier module qui génère une tension ou un courant variable, un module qui génère une tension ou un courant qui correspond à une tension ou à un courant de référence provenant de l'éclairement d'un véhicule circulant en sens inverse, un module de filtrage de la tension ou courant, un troisième module de comparaison des tensions ou courants pour actionner un demier module muni d'un interface de puissance permettent la commutation des feux de croisement et des phares. La description qui va suivre au regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer: Figure 1 est une vue schématique illustrant les modules du dispositif de pilotage suivant la présente invention. Figure 2 est une vue représentant un schéma de montage électronique et du branchement électrique du dispositif de pilotage suivant le principe de la figure 1. Figure 3 est une vue schématique montrant une variante de celle représentée en figure 1 du dispositif de pilotage suivant la présente invention. Figure 4 est une vue représentant un schéma de montage électronique et des branchements électroniques du dispositif de pilotage montré en figure 3. Figure 5 est une vue schématique illustrant une seconde variante du dispositif de pilotage suivant la présente invention. Figure 6 est une vue montrant un schéma de montage électronique et des branchements électriques du dispositif de pilotage de figure 5. On a montré en figure 1 un dispositif de pilotage 1 des feux d'un véhicule tel qu'un camion, voiture, moto, avion, bateau, transport en commun, etc. Dans notre exemple de réalisation le dispositif de pilotage 1 est prévu pour allumer les feux d'une automobile à savoir soit les feux de position ou veilleuses, soit les feux de croisement ou codes. Le dispositif de pilotage 1 comprend un premier module 2 qui génère une tension ou courant variable V1 proportionnel à l'éclairement ambiant extérieur. Le module 2 est constitué d'un générateur de tension ou de courant qui est proportionnel à l'éclairement. Le dispositif de pilotage 1 comporte un second module 3 qui génère une tension ou un courant V2 réglable par l'utilisateur afin de définir l'éclairement de référence pour l'utilisation des feux du véhicule. Dans notre exemple le module 3 permet de définir l'éclairement de référence pour l'utilisation des feux de position ou veilleuses d'un véhicule. Les modules 2 et 3 sont reliés à un troisième module 5 qui compare les tensions ou courants V1 et V2 entre eux. Le dispositif de pilotage 1 comporte un quatrième module 6 qui est en fait un interface de puissance relié au module 5 pour pouvoir commander les courants suffisant afin d'allumer les feux du véhicule. Lorsque le dispositif de pilotage 1 est prévu pour une automobile, il comprend un cinquième module 7 qui génère une tension ou un courant V3 réglable par l'utilisateur qui définie l'éclairement de référence pour l'utilisation des feux de croisement ou codes. Dans ces conditions le module 5 compare la tension ou courant V1 aux tensions ou courants V2 et V3. Le dispositif de pilotage 1 permet lorsque la tension ou le courant V1 est supérieur ou inférieur à V2 ou à V3 par l'intermédiaire du module 5 d'actionner via le module 6 la mise en marche des feux de position (veilleuses) ou des feux de croisement (codes). En figure 2 on a montré le schéma électronique du dispositif de pilotage 1 pour l'allumage des feux d'un véhicule. Le module 2 est réalisé à l'aide de deux résistances R2 et RL qui sont respectivement une résistance au carbone et une résistance de type LDR dont la résistance diminue avec l'éclairement extérieur. Le second module 3 est constitué des composants R3 et P1 qui sont respectivement une résistance au carbone et un potentiomètre à résistance réglable mécaniquement pour pouvoir générer la tension ou le courant désiré et donc l'éclairement choisi pour l'utilisation des feux du véhicule. Le troisième module 5 est constitué de deux composants standards LM741 qui peuvent être remplacé par tout équivalent. Le module 6 est réalisé par un transistor T1, une résistance R4, une diode D2, et un relais RL1 pour commander les feux d'un véhicule ou les feux de position (veilleuses) d'une automobile. Le module 6 comprend lors d'une utilisation du dispositif de pilotage 1 pour une automobile en plus des composants ci-dessus un autre transistor T2, une résistance R6, un relais RL2, une diode D3 pour constituer l'interface de puissance permettant le fonctionnement des feux de croisement (codes) de l'automobile. Dans ces conditions le cinquième module 7 est semblable à celui 3 c'est-à-dire qu'il comprend une résistance R5 et un potentiomètre P2 qui réalise le seuil d'éclairement pour l'allumage des feux de croisement (codes) de l'automobile. Le dispositif de pilotage 1 comporte un interrupteur INT qui permet la mise en marche dudit dispositif, un condensateur C1 qui filtre la tension d'alimentation, une diode led D1 associée à une résistance R1 pour constituer le voyant de mise en marche. En figure 3, on a représenté une variante du dispositif de pilotage 1 qui comprend en plus des modules décrits précédemment et plus particulièrement entre le premier module 2 et le troisième module 5 un sixième module 8 qui permet le filtrage du signal relatif à l'éclairement. Le filtrage est électronique et optique. La figure 4 montre que le module de filtrage 8 est constitué d'une résistance R7 et des condensateurs C2, C4 et C5. En figure 5 on a représenté une seconde variante du dispositif de pilotage 1 qui permet, lors de son utilisation sur une automobile, de couper les feux dits phares en position des feux de croisement (codes) lorsque ladite automobile croise un autre véhicule et les mettre en plein phare. Le dispositif de pilotage 1 est constitué du premier module 2 qui génère une tension ou un courant variable V1 proportionnel à l'éclairement extérieur. Le module 2 est constitué d'un générateur de tension ou de courant qui est proportionnel à l'éclairement. Le dispositif de pilotage 1 se différencie des précédents en ce qu'il comporte un module 9 qui génère une tension ou un courant de référence V4 correspondant à l'éclairement d'un véhicule venant en sens inverse de celui équipé du dispositif de pilotage 1. Le module 2 est relié au module de filtrage 8 décrit précédemment tandis que ledit module 8 et le module 9 sont connectés au module 5 qui consiste en un comparateur de tensions ou de courant entre V1 et V4. De la même manière que ci-dessus, le module 5 est relié à un module 10 formant un interface de puissance permettant la commutation des feux de croisement et des phares. En figure 6, on note que le module 8 est constitué de la résistance R10 et du condensateur C6, tandis que le module 9 comprend un potentiomètre P3 qui règle le niveau de luminosité de référence pour l'allumage des phares. Lorsque le dispositif de pilotage 1 est utilisé sur une automobile ce demier est branché en apport d'énergie, en connexion aux feux de position et de croisement en parallèle de la connectique existante permettant l'allumage manuel desdits feux. En général le dispositif de pilotage est placé sur le tableau de bord à un endroit de réception ou à un endroit où la réception de la lumière extérieure est la meilleure. L'utilisateur procédera à la mise en route du dispositif de pilotage 1 à l'aide de son interrupteur. II procédera à l'enclenchement du contact du véhicule pour alimenter en courant le dispositif de pilotage 1 dont sa mise en service sera matérialisée par l'allumage du voyant D1. Dès que le dispositif de pilotage 1 est allumé et si la luminosité ambiante extérieure atteint celle désirée pour l'utilisation soit des feux de position (veilleuses), soit des feux de croisement (codes), ces demiers s'allument. En ce qui conceme le dispositif de pilotage 1 décrit et montré en figures 5 et 6, on note que l'utilisateur enclenche manuellement les phares de son véhicule au moyen de commandes classiques qui sont disposées sur le véhicule. Le dispositif de pilotage 1 est prévu pour couper les phares du véhicule pour passer en position des feux de croisement (codes), lorsque ce demier croise un autre véhicule. Le dispositif de pilotage 1 enclenche automatiquement les phares du véhicule lorsque l'autre est passé. Le dispositif de pilotage 1 dit code/phare est actif lorsque ledit dispositif est enclenché par le conducteur. Par contre, dans ce cas, ce demier garde entièrement le contrôle de l'extinction manuelle des phares. On note que l'utilisateur peut régler le dispositif de pilotage 1 pour que celui-ci se déclenche à une luminosité ambiante extérieure voulue. On constate que le dispositif de pilotage 1 peut être constitué sous la forme d'un kit pouvant être ajouté au système mécanique actuellement utilisé sur les véhicules pour l'allumage des feux. II va de soit que l'on peut remplacer l'ensemble des composants électronique décrient ci-dessus par des composants équivalents sans pour cela changer le but et l'objet du dispositif de pilotage 1. On remarque également que l'utilisateur conserve la totale maîtrise d'extinction ou d'allumage des feux au moyen des systèmes mécaniques même si le dispositif de pilotage 1 est en service. On note que le dispositif de pilotage peut être utilisé sur le même principe de l'éclairement extérieur pour équiper tout le système électrique, électroníque, mécanique, hydraulique pour la commande, par exemple, de volet, de vanne d'arrosage ou de moteur électrique. REVENDICATIONS 1. Dispositif de pilotage pour l'allumage automatique des feux d'un véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de comparaison (2, 3, 5, 6, 7, 8, 9, 10) qui permettent d'analyser l'éclairement extérieur par rapport à un éclairement de référence qui est soit une tension, soit un courant de référence de manière à pouvoir allumer ou éteindre les feux du véhicule au moyen d'un interface de puissance lorsque l'éclairement ambiant extérieur est soit insuffisant, soit déterminé. 2. Dispositif de pilotage suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de comparaison qui sont constitués d'un premier module (2) qui génère une tension ou un courant variable (V1), d'un second module (3) qui génère une tension ou un courant (V2) réglable par l'utilisateur définissant l'éclairement de référence pour l'allumage des feux du véhicule, et d'un troisième module (5) qui compare les tensions ou les courants (V1 e V2) issus des deux premiers modules pour actionner un quatrième module (6) muni d'un interface de puissance pour l'allumage des feux. 3. Dispositif de pilotage suivant à la revendication 1, caractérisé en ce que comporte des moyens de comparaison qui sont constitués d'un premier module (2) qui génère une tension ou un courant variable (V1) proportionnel à l'éclairement ambiant extérieur, d'un second module (3) qui génère une tension ou un courant (V2) réglable par l'utilisateur définissant l'éclairement de référence pour l'allumage des feux de position ou veilleuse d'une automobile, d'un cinquieme module (7) qui génère une tension ou un courant (V3) réglable par l'utilisateur et définissant l'éclairement de référence pour l'allumage des feux de croisement ou codes d'une automobile, d'un troisième module (5) qui compare les tensions ou les courants (V1, V2 ou V1, V3) pour actionner un quatrième module (6) muni d'un interface de puissance permettant l'allumage des feux de positon ou des feux de croisement. 4. Dispositif de pilotage suivant la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend entre le module (2) et le module (5) un module (8) qui permet le filtrage du signal relatif à l'éclairement. 5. Dispositif de pilotage suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un module (2) qui génère une tension ou un courant variable (V1), un module (9) qui génère une tension ou un courant (V4) qui correspond à une tension ou à un courant de référence provenant de l'éclairement d'un véhicule circulant en sens inverse, un module de filtrage (8) de la tension ou courant (V1), un module (5) de comparaison des tensions ou courants (V1, V4) pour actionner un module (10) muni d'un interface de puissance permettent la commutation des feux de croisement et des phares. 6. Dispositif de pilotage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le module (2) est réalisé par l'intermédiaire d'une résistance (R2) au carbone et d'une résistance (RL) de type( LDR) permettant de générer la tension ou le courant (V1). 7. Dispositif de pilotage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le module (3) est réalisé par l'intermédiaire d'une résistance (R3) au carbone et d'un potentiomètre (P1) réglable mécaniquement pour pouvoir générer la tension ou le courant (V2). 8. Dispositif de pilotage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le module (6) est constitué d'un transistor (T1), d'une résistance (R4), d'une diode (D2), et d'un relais (RL1). 9. Dispositif de pilotage suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le module (6) est constitué d'un transistor (T2), d'une résistance (R6), d'une diode (D3), et d'un relais (RL2). 10. Dispositif de pilotage suivant la revendication 3, caractérisé en ce que le module (7) est constitué d'une résistance (R5), d'un potentiomètre (P2) réglable mécaniquement et permettant de générer la tension ou le courant désiré (V3). 11. Dispositif de pilotage suivant la revendication 4, caractérisé en ce que le module (8) est constitué d'une résistance (R7 ou R10) et d'au moins un condensateur (C2, C4, C5 et C6). 12. Dispositif de pilotage suivant la revendication 5, caractérisé en ce que le module (9) comporte un potentiomètre (P3) qui règle le niveau de luminosité de référence pour l'allumage des phares.