Brevet FR2762582A1 — publié le 19981030

CHAPEAU DE TETE DE ROTOR L'invention concerne un chapeau de tête de rotor, qui est notamment destiné à un hélicoptère, constitué d'un capot de recouvrement disposé sur la partie supérieure de la tête de rotor. Pour protéger la tête de rotor d'hélicoptères contre les intempéries, mais également et avant tout pour des raisons aérodynamiques, on sait la munir d'un chapeau qui10 est constitué de deux demi-coques en fibres composites qui, eu égard aux contraintes statiques et dynamiques élevées intervenant, sont vissées à de multiples reprises sur la tête du rotor et comportent une sécurité anti- desserrage des vissages. Pour des travaux de maintenance15 et de montage au niveau de la tête de rotor, il est nécessaire de retirer les sécurités des vis, de desserrer les vis, de démonter les coques de chapeau et de les stocker sans risque de détérioration, et à la fin des travaux sur la tête de rotor, elles doivent à nouveau20 être vissées et bloquées sur cette dernière. Ce processus est pénible et prend du temps. L'objectif de l'invention consiste à agencer un chapeau de tête de rotor du type mentionné en introduction de telle sorte qu'il permette un accès25 rapide et facile à la tête de rotor. Cet objectif est atteint selon l'invention par le chapeau de tête de rotor caractérisé en ce que le capot de recouvrement est monté sur la tête de rotor de façon à pouvoir être déplacé entre une position fermée30 verrouillée fixe et une position ouverte libérant la tête de rotor. Selon l'invention, les travaux de maintenance et de réparation sur la tête de rotor sont considérablement facilités par le fait que le chapeau reste relié à la35 tête de rotor à l'état ouvert, ce qui supprime un 2 démontage complexe et un stockage intermédiaire du chapeau lors de travaux sur la tête de rotor, et qu'à l'état fermé du chapeau, les contraintes agissant sur ce dernier lors de la rotation du rotor sont transmises par5 l'intermédiaire de la liaison permanente avec la tête de rotor, de sorte que les vissages ou liaisons multiples sont supprimés, qui sans cela seraient nécessaires et qui seraient à dissocier et à retirer de façon coûteuse pour dégager la tête de rotor. Les temps de montage lors de10 travaux à effectuer au niveau de la tête de rotor sont de ce fait sensiblement réduits. Dans un autre agencement particulièrement préféré de l'invention, le capot de recouvrement formant le chapeau est de préférence monté sur la tête de rotor de façon à15 pouvoir être déplacé, dans un premier temps, radialement dans le sens de l'ouverture au moyen d'un mécanisme combiné de pivotement et de coulissement, et ensuite, relevé, ce moyen assurant à l'état ouvert du chapeau un accès de grande surface à la tête de rotor, et permettant20 simultanément d'obtenir qu'à l'état fermé, il n'est nécessaire de verrouiller le capot de recouvrement que dans un seul sens de déplacement, purement en translation, alors que dans tous les autres sens, il est bloqué par le mécanisme de pivotement et de coulissement.25 Le capot de recouvrement peut, pour des raisons de sécurité, être opportunément bloqué en pivotement sur la tête de rotor en position relevée, un blocage particulièrement simple du point de vue manipulation consistant en ce qu'en position relevée, celui-ci agit30 automatiquement par complémentarité de forme sous l'effet de la gravité. A l'état fermé et comme on l'a déjà mentionné, le capot de recouvrement est déjà dans une large mesure bloqué par rapport aux contraintes intervenant au moyen35 du mécanisme de déplacement, de sorte que, des fermetures 3 rapides, éventuellement des fermetures rapides à crochets, qui sont faciles à manipuler mais qui en cas de contraintes multiples, telles que celles intervenant sur des chapeaux de têtes de rotors, ne peuvent normalement5 pas être utilisées pour des raisons de sécurité sans le mécanisme de déplacement en question, suffisent entièrement pour verrouiller le capot de recouvrement à l'état fermé. Principalement pour des têtes de rotors plus grandes, ou dans le cas de celles o le mât du rotor est prolongé vers le haut au-dessus du capot de recouvrement, le capot de recouvrement est opportunément subdivisé en plusieurs segments de capot qui sont radialement séparés les uns des autres par rapport au milieu de la tête de15 rotor, qui sont montés sur la tête de rotor de façon à pouvoir être déplacés, et qui peuvent être mutuellement verrouillés à l'état fermé, et ce dans le cas le plus simple, en deux moitiés de capot pouvant être déplacées dans des sens opposés l'une par rapport à l'autre. Pour20 le raidissement mutuel des segments de capot, il est dans ce cas conseillé que ceux-ci soient munis de fixations au niveau de leurs sections de bord s'étendant radialement par rapport au milieu de rotor, lesquelles s'engagent les unes dans les autres à l'état fermé du capot.25 L'invention est décrite ci- après plus en détail à l'aide d'un exemple de réalisation en liaison avec les dessins. Sur ces dessins qui sont des représentations fortement schématisées: la figure 1 est une vue en perspective d'un chapeau de tête de rotor à l'état fermé qui est constitué de deux segments de capots; la figure 2 est une vue en perspective légèrement agrandie du chapeau de tête de rotor selon la figure 1 représentant le segment de capot droit à l'état partiellement ouvert, et le segment de capot gauche à l'état complètement ouvert; la figure 3 est une vue partiellement en coupe du mécanisme combiné de pivotement et de coulissement représentant le capot de recouvrement sur la moitié gauche de la figure à l'état fermé, et sur la moitié droite de la figure à l'état ouvert bloqué en pivotement; et la figure 4 représente l'une des fixations de capot s'engageant les unes dans les autres à l'état fermé. La tête 2 de rotor à quatre pales, représentée sur la figure, qui est constituée d'une plaque supérieure et d'une plaque inférieure 6, 8 de tête de rotor formant les bras de raccordement 4 des pales, est munie en partie supérieure d'un chapeau de tête de rotor sous la forme20 d'un capot de recouvrement 10 à titre de protection contre les intempéries, mais avant tout pour des raisons aérodynamiques, lequel est subdivisé en deux demi-coques 10.1 et 10.2 en fibres composites qui sont diamétralement séparées l'une de l'autre par rapport au milieu de la tête de rotor, et qui sont reliées à la tête 2 de rotor par l'intermédiaire d'un mécanisme de déplacement dont l'ensemble est désigné par le repère 12. Comme il ressort plus particulièrement des figures 2 et 3, le mécanisme de déplacement 12 est constitué d'un mécanisme combiné de pivotement et de coulissement comportant deux rails de guidage 14.1 et 14.2 fixés parallèlement l'un par rapport à l'autre sur la tête 2 de rotor, sur lesquels les demi-coques 10.1 et 10.2 sont montées de façon à pouvoir coulisser dans le sens35 longitudinal des rails par l'intermédiaire de glissières 16. Chaque rail de guidage 14 est constitué d'un tronçon central 18 de rail qui est fixé rigidement sur la tête 2 de rotor, ainsi que de deux tronçons extérieurs 20 de rail qui sont respectivement reliés au tronçon central 185 de rail par l'intermédiaire d'un tourillon 22 prévu sur le tronçon central 18 de rail, ainsi que d'un trou oblong 24 du tronçon extérieur 20 de rail, de telle sorte que le tronçon extérieur 20 de rail puisse être pivoté de la position orientée dans l'alignement du tronçon central 1810 de rail (moitié gauche de la figure 3) vers le haut jusqu'à ce qu'il prenne appui sur une surface de butée 26 du tronçon central 18 de rail, et glisse à partir de cette position sous l'influence de la gravité automatiquement vers le bas dans le trou oblong 24, o il15 est alors bloqué par la surface de butée 26 afin de ne plus pouvoir pivoter vers l'arrière (moitié droite de la figure 3). Pour le déblocage, le tronçon 20 de rail est soulevé et peut alors à nouveau être pivoté dans la position étirée dans laquelle il est bloqué en pivotement20 par le contact de la surface de butée 26 avec une surface antagoniste 28 correspondante. Pour ouvrir le capot de recouvrement 10, les demi- coques 10.1 et 10.2 sont par conséquent dans un premier temps déplacées dans la direction radiale de la tête 2 de25 rotor par les tronçons centraux 18 de rail jusqu'à une butée 30 des tronçons extérieurs 20 de rail, et sont ensuite relevées et abaissées avec ces derniers, à la suite de quoi elles sont bloquées sur la tête 2 de rotor et permettent un libre accès à la tête 2 de rotor lors30 d'une inspection ou de travaux de montage. La figure 2 représente les deux demi-coques 10.1 et 10.2 dans la position intermédiaire linéairement repoussée ou à l'état entièrement ouvert. A la fin des travaux sur la tête 2 de rotor, les demi-coques 10.1 et 10.2 sont soulevées, rabattues vers 6 l'arrière et réunies, et à l'état fermé elles sont verrouillées par des fermetures rapides à crochets 32 en étant bloquées dans le sens longitudinal des rails. Pour le raidissement mutuel des demi-coques 10. 1 et 10.2, des fixations sont en outre prévues sous la forme de broches de liaison 34 au niveau de leurs sections de bord se faisant face qui, à l'état fermé des demi-coques 10.1, 10.2, s'engagent dans un élément antagoniste 36 correspondant de l'autre bord de demi-coque (figure 4). Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails15 peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Chapeau de tête de rotor, destiné notamment à un hélicoptère, constitué d'un capot de recouvrement disposé sur la partie supérieure de la tête de rotor, caractérisé en ce que le capot de recouvrement (10) est monté sur la tête de rotor de façon à pouvoir être déplacé entre une position fermée verrouillée fixe et une position ouverte0 libérant la tête (2) de rotor. 2. Chapeau de tête de rotor selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capot de recouvrement (10) est monté sur la tête (2) de rotor de façon à pouvoir être déplacé, dans un premier temps, radialement dans le sens de l'ouverture au moyen d'un mécanisme combiné de pivotement et de coulissement (12), et ensuite, relevé. 3. Chapeau de tête de rotor selon la revendication 2, caractérisé en ce que, dans la position relevée, le capot de recouvrement (10) peut être bloqué en pivotement sur la tête (2) de rotor. 4. Chapeau de tête de rotor selon la revendication 3, caractérisé en ce que, dans la position relevée, le capot de recouvrement (10) est bloqué par complémentarité de forme automatiquement en pivotement sur la tête (2) de rotor sous l'influence de la gravité. 5. Chapeau de tête de rotor selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, à l'état fermé, le capot de recouvrement (10) peut être verrouillé fixe par des fermetures rapides (32). 6. Chapeau de tête de rotor selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capot de recouvrement (10) est subdivisé en plusieurs segments (10.1, 10.2) de capot qui sont radialement séparés les uns des autres par rapport au milieu de la tête de rotor, qui sont montés sur la tête (2) de rotor de façon à pouvoir être déplacés, et qui peuvent être verrouillés mutuellement à l'état fermé. 7. Chapeau de tête de rotor selon la revendication 6, caractérisé en ce que le capot de recouvrement (10) est subdivisé en deux demi-coques (10.1, 10.2) qui sont montées sur la tête (2) de rotor de façon à pouvoir être déplacées l'une par rapport à l'autre dans des sens opposés. 8. Chapeau de tête de rotor selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que les segments (10.1, 10.2) de capot sont munis de fixations (34, 36) au niveau de leurs sections de bord s'étendant radialement, lesquelles s'engagent les unes dans les autres à l'état fermé du capot.