Brevet FR2765043A1 — publié le 19981224

La présente invention concerne un motoréducteur d'activation d'un organe fonctionnel de véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique, de nombreux motoréducteurs de ce type qui comportent un moteur électrique à courant continu à l'extrémité duquel est disposé un carter de réducteur, dans lequel sont disposés des moyens de détection de la vitesse et du sens de rotation du moteur, comportant une roue magnétique codée associée à l'arbre de sortie du moteur et au moins deux cellules à effet Hall décalées l'une par rapport à l'autre, dont la sortie est adaptée pour être reliée à des moyens de traitement/conditionnement de signaux. De tels motoréducteurs sont par exemple utilisés pour assurer l'activation de vitres électriques, de toits ouvrants électriques ou autres de véhicules automobiles. Il est nécessaire, pour différentes raisons, de connaître la vitesse et le sens de rotation de ce moteur afin d'en contrôler le fonctionnement. On a donc implanté dans ces moteurs, des moyens qui permettent de relever ces paramètres en utilisant une roue magnétique codée fixée par exemple sur l'arbre de sortie du moteur, cette roue magnétique codée étant associée à au moins deux cellules à effet Hall. On pourra par exemple se reporter aux documents US A-4 857 784, US-A-S 422 551 et US-A-5 500 585 qui décrivent de telles structures. Cependant, dans tous les motoréducteurs de l'état de la technique, les cellules à effet Hall sont disposées en regard du bord périphérique de la roue magnétique codée, dans l'alignement de celle-ci. Or, cette disposition présente un certain nombre d'inconvénients, notamment au niveau de la précision requise pour le montage de ces cellules à effet Hall et de l'encombrement résultant du motoréducteur. En effet, on sait que pour fonctionner correctement, ces cellules à effet Hall doivent être disposées de manière relativement précise par rapport à la roue magnétique codée, de sorte que pour obtenir un tel positionnement précis, il est nécessaire de contrôler avec précision la fabrication et le montage des motoréducteurs. Par ailleurs, la disposition des cellules à effet Hall dans le prolongement de la roue magnétique codée, augmente l'encombrement radial de ce motoréducteur. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un motoréducteur d'activation d'un organe fonctionnel de véhicule automobile, du type comportant un moteur électrique à courant continu à l'extrémité duquel est disposé un carter de réducteur, dans lequel sont disposés des moyens de détection de la vitesse et du sens de rotation du moteur, comportant une roue magnétique codée associée à l'arbre de sortie du moteur et au moins deux cellules à effet Hall décalées l'une par rapport à l'autre, dont la sortie est adaptée pour être reliée à des moyens de traitement/conditionnement de signaux, caractérisé en ce que les cellules à effet Hall sont placées en regard d'au moins une partie d'une face latérale de la roue codée entre celle-ci et des moyens de concentration de flux magnétique. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.1 représente une vue schématique en coupe partielle d'un motoréducteur d'activation selon l'invention; et - la Fig.2 représente une vue de face d'un exemple de réalisation de moyens de concentration de flux magnétique entrant dans la constitution d'un tel motoréducteur. On reconnaît en effet sur la figure 1, un motoréducteur d'activation d'un organe fonctionnel de véhicule automobile, désigné par la référence générale 1. Un tel motoréducteur comporte de façon générale, un moteur électrique à courant continu désigné par la référence générale 2, à l'extrémité duquel est disposé un carter de réducteur désigné par la référence générale 3. Le carter peut par exemple être réalisé en matière plastique et des moyens de détection de la vitesse et du sens de rotation du moteur sont disposés dans celui-ci. Ces moyens sont désignés par la référence générale 4 sur cette figure. En fait, ces moyens peuvent comporter de façon classique, une roue magnétique codée désignée par la référence générale 5, associée à l'arbre de sortie 6 du moteur 2 et au moins deux cellules à effet Hall décalées l'une par rapport à l'autre dont la sortie est adaptée pour être reliée à des moyens de traitement/conditionnement de signaux. Sur la figure 1, on a représenté une seule cellule à effet Hall, celle-ci étant désignée par la référence générale 7. Selon l'invention, les cellules à effet Hall sont placées en regard d'au moins une partie d'une face latérale de la roue codée 6, entre celle-ci et des moyens de concentration de flux magnétique désignés par la référence générale 8 sur cette figure. On conçoit alors qu'au lieu d'être disposées en regard du bord périphérique de cette roue codée comme dans l'état de la technique, dans le motoréducteur selon l'invention, ces cellules à effet Hall sont disposées en regard d'une face latérale de celle-ci. Pour permettre un fonctionnement optimum de ces cellules, il est alors nécessaire de prévoir des moyens de concentration de flux magnétique derrière ces cellules par rapport à la roue magnétique codée. En fait, les cellules à effet Hall et les moyens de concentration de flux peuvent être disposés au niveau du bord périphérique de cette roue codée, comme cela est illustré. Ces moyens de concentration de flux magnétique 8 peuvent par exemple comporter au moins une rondelle en matériau magnétique, comme celle illustrée sur la figure 2. On reconnaît en effet sur cette figure 2, la rondelle 8 de concentration de flux, qui est ouverte à l'une de ses extrémités pour faciliter son montage autour de l'arbre du moteur et qui comporte à son autre extrémité, des moyens de fixation sur le reste du carter de réducteur. Ces moyens de fixation peuvent par exemple comporter un trou 9 de cette rondelle adapté pour s'engager autour d'un pion du reste du carter pour assurer la fixation de cette rondelle. Bien entendu, d'autres modes de réalisation de ces moyens de concentration de flux magnétique peuvent être envisagés. Les cellules à effet Hall par exemple 7 peuvent être portées par un connecteur de raccordement du moteur au reste des circuits du véhicule. Ce connecteur est désigné par la référence générale 10 sur cette figure 1 et comporte par exemple une plaque de circuit imprimé désignée par la référence générale 11 sur laquelle sont fixées les cellules à effet Hall par exemple 7, et éventuellement des moyens d'alimentation de celles-ci et des moyens de traitement/conditionnement des signaux de sortie de celles-ci de type classique. A cet effet, le carter de réducteur 3 comporte au moins un puits de réception de ce connecteur, ce puits étant désigné par la référence générale 12. Le carter de réducteur 3 peut comporter deux puits opposés permettant d'assurer la réception du connecteur dans sa partie supérieure ou dans sa partie inférieure respectivement, pour adapter la configuration du motoréducteur obtenu à la configuration de la partie du véhicule destinée à recevoir ce motoréducteur. De façon classique, le connecteur 10 et le carter 3 de réducteur peuvent comporter des moyens d'accrochage par encliquetage élastique et un joint d'étanchéité peut être disposé entre le connecteur et le carter. Bien entendu, d'autres modes de réalisation de ce motoréducteur peuvent être envisagés. On conçoit alors que le motoréducteur selon l'invention présente un certain nombre d'avantages par rapport aux motoréducteurs de l'état de la technique, dans la mesure où la disposition particulière des cellules à effet Hall permet d'une part, de réduire l'encombrement radial du motoréduc teur et d'autre part d'obtenir une bonne détection du sens et de la vitesse de rotation du moteur en associant à ces cellules, des moyens de concentration de flux magnétique. REVENDICATIONS 1. Motoréducteur d'activation d'un organe fonctionnel de véhicule automobile, du type comportant un moteur électrique (2) à courant continu à l'extrémité duquel est disposé un carter de réducteur (3), dans lequel sont disposés des moyens (4) de détection de la vitesse et du sens de rotation du moteur, comportant une roue magnétique codée (5) associée à l'arbre de sortie (6) du moteur et au moins deux cellules à effet Hall (7) décalées l'une par rapport à l'autre, dont la sortie est adaptée pour être reliée à des moyens de traitement/conditionnement de signaux, caractérisé en ce que les cellules à effet Hall (7) sont placées en regard d'au moins une partie d'une face latérale de la roue codée (5) entre celle-ci et des moyens (8) de concentration de flux magnétique. 2. Motoréducteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cellules à effet Hall (7) et les moyens de concentration de flux magnétique (8) sont disposés au niveau du bord périphérique de la roue codée (5). 3. Motoréducteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de concentration de flux magnétique comprennent au moins une rondelle (8) en matériau magnétique. 4. Motoréducteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de concentration de flux magnétique comportent des moyens (9) de fixation sur le reste du carter de réducteur (3). 5. Motoréducteur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les cellules à effet Hall sont reliées à un connecteur (10) de raccordement du moteur au reste des circuits du véhicule. 6. Motoréducteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les cellules à effet Hall (7) sont fixées sur une plaque de circuit imprimé (11) reliée au connecteur (10) et sur laquelle sont disposés les moyens de traitement/conditionnement des signaux de sortie de celles-ci. 7. Motoréducteur selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que le carter de réducteur (3) comporte au moins un puits (12) de réception du connecteur (10). 8. Motoréducteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le carter de réducteur (3) comporte deux puits opposés, de réception du connecteur (10) dans sa partie supérieure ou sa partie inférieure. 9. Motoréducteur selon l'une quelconque des revendications 5,6,7 ou 8, caractérisé en ce que le connecteur (10) et le carter (3) de réducteur comportent des moyens d'accrochage élastiques complémentaires. 10. Motoréducteur selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'un joint d'étanchéité est disposé entre le connecteur (10) et le carter de réducteur (3).