Brevet FR2769563A1 — publié le 19990416

"Portique de lavage de véhicules comprenant des moyens pour laver les roues et les bas de caisse" La présente invention concerne un portique mobile pour le lavage de véhicules, notamment d'automobiles, comprenant deux montants comportant des faces internes tournées l'une vers l'autre, une traverse reliant les deux montants au niveau de leur partie supérieure, et des moyens de lavage pour pulvériser un fluide de lavage sur un véhicule situé entre les montants. Les portiques de lavage de ce type que l'on trouve actuellement sur le marché ne permettent pas de laver convenablement les roues et les bas de caisse des véhicules. La présente invention se propose plus particulièrement de remédier à cette lacune et, pour ce faire, elle a pour objet un portique de lavage ayant la structure indiquée ci-dessus, ce portique se caractérisant en ce que les montants sont pourvus à la partie inférieure de leur face interne de moyens de lavage supplémentaires pour laver les roues et les bas de caisse du véhicule. Les roues et les bas de caisse des véhicules peuvent ainsi être lavés en même temps que les autres parties de ces derniers. Les opérations de lavage complémentaires qui doivent actuellement être réalisées manuellement après l'utilisation du portique pour laver les roues et les bas de caisse ne sont donc plus nécessaires, ce qui permet des gains de temps et d'argent. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, les moyens de lavage supplémentaires comprennent au moins un bras articulé à la partie inférieure de la face interne de chaque montant, les bras étant déplaçables entre une position rabattue dans laquelle ils s'étendent le long de la face interne du montant correspondant et une position extrême déployée dans laquelle ils s'étendent perpendiculairement ou approximativement perpendiculairement à ladite face interne, et comportant des buses de pulvérisation aptes à émettre des jets de fluide de lavage orientés obliquement vers le haut, ces jets étant dirigés dans le sens allant vers les extrémités libres des bras. Les moyens de lavage complémentaires selon ce mode de réalisation ont une structure particulièrement simple et n'interviennent de ce fait que pour une faible part sur le prix de revient du portique. Avantageusement, les jets de fluide de lavage sont situés dans deux plans verticaux respectivement parallèles aux axes longitudinaux des bras et ont chacun un angle d'ouverture d'environ 45". Leur action sur les roues et les bas de caisse du véhicule est dans ce cas optimale, ce qui garantit un lavage parfait de ces parties. Afin d'améliorer l'efficacité et la qualité du lavage, il est préférable que les bras aient une longueur telle que les roues du véhicule peuvent les faire pivoter de leur position extrême déployée vers leur position rabattue lorsque le portique est déplacé. Il est par ailleurs souhaitable que les bras soient aptes à pivoter sous l'action des roues du véhicule, à l'encontre de l'action d'une force de rappel les sollicitant dans la direction de leur position extrême déployée. Lorsque les bras sont libérés par les roues portées par l'un des essieux, ils peuvent ainsi revenir automatiquement dans leur position extrême déployée jusqu'à ce que les roues de l'essieu suivant les fassent à nouveau pivoter en direction de leur position rabattue. Selon un mode de réalisation préféré, deux vérins à double effet sont prévus pour faire pivoter les bras entre leur position rabattue et leur position extrême déployée ou pour les maintenir dans l'une ou l'autre de ces deux positions, ainsi que pour exercer sur eux la force de rappel les sollicitant dans la direction de leur position extrême déployée lorsqu'ils pivotent sous l'action des roues du véhicule. Avantageusement, les vérins forment un angle d'environ 86,5 à environ 88,5 avec la face interne des montants, leur extrémité qui est opposée au bras correspondant étant décalée vers l'arrière en considérant le sens de déplacement du portique. Grâce à cette disposition, les bras peuvent être appliqués contre les faces internes des montants, dans la position opposée à leur position rabattue, ce qui peut être souhaitable lorsqu'ils sont soumis à des efforts anormaux, par exemple en cas d'inversion accidentelle du sens de déplacement du portique. Afin de réduire les efforts de frottement entre les roues et les bras, ceux-ci peuvent avantageusement comporter une roulette horizontale au voisinage de leur extrémité libre ainsi qu'une rampe de protection longitudinale située du côté qui s'étend dans le sens de déplacement du portique. Un mode d'exécution de la présente invention sera décrit ci-après à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue de face schématique d'un portique conforme à l'invention, pendant le lavage d'une automobile - la figure 2 est une vue de dessus schématique du portique visible sur la figure 1 - la figure 3 est une vue de dessus partielle et à échelle agrandie de l'un des bras de lavage du portique, le bras représenté étant dans sa position extrême déployée ; et - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 mais montrant le bras dans sa position rabattue. Le portique que l'on peut voir sur les dessins a été mis au point pour laver des automobiles. Il va de soi cependant qu'il pourrait être utilisé pour laver des véhicules utilitaires ou ferroviaires moyennant quelques aménagements à la portée de l'homme de l'art. Le portique représenté comporte d'une manière connue en soi deux montants 1 suffisamment espacés l'un de l'autre pour qu'une automobile puisse passer librement entre eux, une traverse 2 reliant les deux montants au niveau de leur partie supérieure, et des moyens de lavage 3 installés sous la traverse et le long des faces internes 4 des montants, ces moyens étant destinés à pulvériser un fluide de lavage sur le véhicule à laver. Etant donné que les moyens de lavage 3 sont de conception tout à fait classique, on s'abstiendra de les décrire ici. Conformément à l'invention, le portique comporte des moyens de lavage supplémentaires 5 prévus à la partie inférieure de la face interne 4 de ses montants pour laver les roues et les bas de caisse du véhicule. Dans le mode de réalisation représenté, les moyens de lavage supplémentaires sont constitués par deux bras 6 respectivement articulés sur les montants 1, à la partie inférieure de la face interne 4 de ceux-ci. Les bras 6 sont déplaçables entre une position rabattue (visible sur la figure 4) dans laquelle ils s'étendent le long de la face interne 4 du montant correspondant, et une position extrême déployée (visible sur les figures 1 et 3) dans laquelle ils s'étendent perpendiculairement à ladite face interne 4. Ils comportent des buses de pulvérisation équidistantes 7 s'étendant à partir de leur extrémité libre sur une distance approximativement égale à la moitié de leur longueur. Ces buses sont conçues pour émettre des jets de fluide de lavage orientés obliquement vers le haut et situés dans deux plans verticaux respectivement parallèles aux axes longitudinaux des bras 6. Comme le montre clairement la figure 1, les jets sont dirigés dans le sens allant vers les extrémités libres des bras et ont chacun un angle d'ouverture d'environ 45". En se référant plus particulièrement à la figure 2, on remarquera que les bras 6 ont une longueur suffisante pour que les roues du véhicule puissent les faire pivoter de leur position extrême déployée vers leur position rabattue lorsque le portique se déplace dans le sens de la flèche F. Deux vérins à double effet 8 sont prévus pour faire pivoter les bras 6 entre leur position rabattue et leur position extrême déployée, ou pour les maintenir dans l'une ou l'autre de ces deux positions, ainsi que pour exercer sur eux une force de rappel prédéterminée les sollicitant dans la direction de leur position extrême déployée lorsque les roues du véhicule les font pivoter vers leur position rabattue. Comme on peut le voir sur les figures 3 et 4, le cylindre 9 des vérins 8 est articulé en 10 sur le montant 1 correspondant tandis que leur tige de piston 11 est articulée, de préférence par l'intermédiaire d'une rotule lia, sur une patte 12 solidaire du bras 6 correspondant, cette patte étant elle-meme articulée en 13 sur un support 14 fixé sur la face interne du montant 1 correspondant. Il convient bien entendu d'envoyer un fluide sous pression dans la chambre côté fond des vérins 8 pour faire sortir les tiges de piston 11 et amener les bras 6 dans leur position rabattue. Il convient également d'envoyer un fluide sous pression dans la chambre côté tige pour rétracter les tiges de piston 11 et amener les bras 6 dans leur position extrême déployée. On notera ici que la pression dans la chambre côté tige des vérins est tarée par un limiteur de pression réglable non représenté, afin de créer la force de rappel que les roues du véhicule doivent surmonter pour faire pivoter les bras 6 vers leur position rabattue, lorsqu'ils viennent buter contre elles pendant le déplacement du portique dans le sens de la flèche F. La commande des vérins et l'admission du fluide de lavage dans les buses de pulvérisation sont de préférence contrôlées par la centrale assurant le fonctionnement automatique du portique. Comme le montre par ailleurs les figures 3 et 4, les vérins 8 forment un angle a d'environ 86,5 à environ 88,5 avec la face interne 4 des montants 1, le fond de leur cylindre 9 étant situé en arrière de l'extrémité libre de leur tige de piston 11, en considérant le sens de déplacement F du portique. Grâce à cette disposition, les bras peuvent être appliqués contre les faces internes 4 des montants 1, de l'autre côté par rapport à leur position rabattue normale, ce qui peut éviter leur détérioration accidentelle lors de la réalisation d'une fausse manoeuvre pendant l'utilisation du portique. On précisera enfin que les bras 6 comportent une roulette horizontale 15 au voisinage de leur extrémité libre ainsi qu'une rampe de protection longitudinale 16 située du côté qui s'étend dans le sens de déplacement F du portique. Les efforts de frottement exercés sur eux par les roues du véhicule peuvent ainsi etre réduits de façon notable, ce qui évite toute détérioration accidentelle des bras pendant le fonctionnement du portique de lavage. REVENDICATIONS 1. Portique mobile pour le lavage de véhicules, notamment d'automobiles, comprenant deux montants (1) comportant des faces internes (4) tournées l'une vers l'autre, une traverse (2) reliant les deux montants au niveau de leur partie supérieure, et des moyens de lavage (3) pour pulvériser un fluide de lavage sur un véhicule situé entre les montants (1), caractérisé en ce que les montants sont pourvus à la partie inférieure de leur face interne (4) de moyens de lavage supplémentaires (5) pour laver les roues et les bas de caisse du véhicule. 2. Portique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de lavage supplémentaires (5) comprennent au moins un bras (6) articulé à la partie inférieure de la face interne (4) de chaque montant (1), les bras étant déplaçables entre une position rabattue dans laquelle ils s'étendent le long de la face interne du montant correspondant et une position extrême déployée dans laquelle ils s'étendent perpendiculairement ou approximativement perpendiculairement à ladite face interne, et comportant des buses de pulvérisation (7) aptes à émettre des jets de fluide de lavage orientés obliquement vers le haut, ces jets étant dirigés dans le sens allant vers les extrémités libres des bras. 3. Portique selon la revendication 2, caractérisé en ce que les jets de fluide de lavage sont situés dans deux plans verticaux respectivement parallèles aux axes longitudinaux des bras (6) et ont chacun un angle d'ouverture d'environ 45". 4. Portique selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les bras (6) ont une longueur prédéterminée telle que les roues du véhicule peuvent les faire pivoter de leur position extrême déployée vers leur position rabattue lorsque le portique est déplacé. 5. Portique selon la revendication 4, caractérisé en ce que les bras (6) sont aptes à pivoter sous l'action des roues du véhicule, à l'encontre de l'action d'une force de rappel les sollicitant dans la direction de leur position extrême déployée. 6. Portique selon la revendication 5, caractérisé en ce que deux vérins à double effet (8) sont prévus pour faire pivoter les bras (6) entre leur position rabattue et leur position extrême déployée ou pour les maintenir dans l'une ou l'autre de ces deux positions, ainsi que pour exercer sur eux la force de rappel les sollicitant dans la direction de leur position extrême déployée lorsqu'ils pivotent sous l'action des roues du véhicule. 7. Portique selon la revendication 6, caractérisé en ce que les vérins (8) forment un angle d'environ 86,5 à environ 88,5 avec la face interne (4) des montants (1), leur extrémité qui est opposée au bras (6) correspondant étant décalée vers l'arrière en considérant le sens de déplacement (F) du portique. 8. Portique selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que les bras (6) comportent une roulette horizontale (15) au voisinage de leur extrémité libre ainsi qu'une rampe de protection longitudinale (16) située du coté qui s'étend dans le sens de déplacement (F) du portique.