Brevet FR2761319A1 — publié le 19981002

L'invention concerne un système d'essuyage comportant un motoréducteur fixé sur une traverse, notamment pour véhicules automobiles. L'invention concerne plus particulièrement un système d'essuyage pour une vitre de véhicule automobile du type dans lequel deux arbres d'entraînement d'essuie-glace sont montés à rotation dans deux paliers qui sont fixés sur le véhicule et qui sont reliés par une traverse, et du type dans lequel la traverse supporte un motoréducteur qui assure l'entraînement des arbres d'entraînement par l'intermédiaire d'une timonerie. La fixation de l'ensemble motoréducteur sur la traverse se fait généralement par soudage, ou par l'utilisation de brides de fixation. II est aussi connu de réaliser la traverse en deux parties, chacune des deux parties étant emmanchée sur un manchon correspondant porté par l'ensemble motoréducteur. L'invention a pour objet de proposer une nouvelle conception de la fixation de l'ensemble motoréducteur sur la traverse qui soit à la fois plus simple à mettre en oeuvre, qui soit robuste, et qui permette d'obtenir une bonne précision d'assemblage. A cet effet, I'invention propose un système d'essuyage du type décrit précédemment, caractérisé en ce que le motoréducteur comporte des moyens pour sa fixation sur la traverse qui sont réalisés venus de matière avec un carter du motoréducteur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens de fixation du motoréducteur sur la traverse sont réalisés sous la forme d'un manchon cylindrique dans lequel la traverse est introduite selon sa direction longitudinale - il est prévu des moyens de blocage du manchon cylindrique par rapport à la traverse selon la direction longitudinale - la traverse et le manchon sont cylindriques de révolution, et il est prévu des moyens de blocage du manchon en rotation autour de l'axe longitudinal de la traverse - le blocage du manchon par rapport à la traverse est réalisé par poinçonnage du manchon radialement vers l'intérieur. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle en perspective éclatée d'un système d'essuyage conforme aux enseignements de l'invention, et - la figure 2 est une vue en perspective du système de la figure 1 représenté monté. On a représenté sur les figures 1 et 2 un système d'essuyage 10 pour véhicule automobile qui comporte essentiellement un motoréducteur 12 destiné à assurer l'entraînement de deux essuieglaces (non représentés) montés respectivement à rotation autour de deux axes AI, A2 sensiblement perpendiculaires à une vitre à essuyer. Sur ces figures, les axes AI, A2 sont représentés verticalement. Aussi, dans la suite de la description, les notions de "vertical" et "horizontal" sont utilisées en référence à cette orientation particulière des axes Al et A2. De manière plus précise, les essuie-glaces sont destinés à être montés chacun à l'extrémité supérieure d'un arbre d'entraînement 14 qui est monté à rotation autour de son axe AI, A2 dans un palier 16 qui est lui-même fixé du côté interne d'un panneau de carrosserie du véhicule au travers duquel l'extrémité supérieure de l'arbre d'entraînement 14 dépasse vers l'extérieur. Les arbres d'entraînement 14 sont entraînés en rotation alternée par l'ensemble motoréducteur 12 au moyen d'une timonerie 18. En effet, chaque arbre 14 porte, à son extrémité inférieure, un levier 20 qui s'étend perpendiculaire à l'axe Al, A2 de l'arbre 14 correspondant. Le levier 20 de l'un des arbres 14 est relié par son extrémité libre à un système à bielle 22 et à manivelle 24 dont la manivelle 24 est entraînée en rotation autour d'un axe A3 par le motoréducteur 12. Par ailleurs, les extrémités libres des deux leviers 20 sont reliées par une barre de liaison 26 de telle sorte que les mouvements de rotation des deux arbres 14 sont liés. De plus, les deux paliers 16, qui sont fixés sur le véhicule, sont reliés par une traverse 28 tubulaire qui s'étend sensiblement perpendiculairement aux axes Al, A2 des arbres d'entraînement 14, sensiblement parallèlement à la barre de liaison 26. Chacune des extrémités de la traverse 28 peut par exemple être emmanchée sur un plot cylindrique solidaire du palier 16 correspondant. Conformément aux enseignements de l'invention, la traverse 28 est réalisée en une seule pièce dont les deux extrémités longitudinales 36 sont reliées chacune à l'un des paliers 16, et le motoréducteur 12 comporte un carter 30 qui comporte des moyens de fixation du motoréducteur 12 directement sur la traverse 28 qui sont réalisés venus de matière avec ce carter 30. A cet effet, le carter 30 comporte un manchon cylindrique 32 tubulaire, qui est par exemple réalisé venu de matière par moulage, et dont le diamètre interne est sensiblement égal au diamètre externe de la traverse 28. Dans l'exemple de réalisation de l'invention qui est illustré sur les figures, le manchon 32 et la traverse 28 sont cylindriques de révolution mais on peut prévoir de les réaliser sous la forme d'un cylindre de section polygonale. L'une des extrémités longitudinales 36 de la traverse 28 est destinée à être engagée au travers du manchon cylindrique 32 avant d'être assemblée avec le palier 16 correspondant. II faut donc que la traverse 28 soit rectiligne au moins sur une portion entre son extrémité longitudinale 36 par laquelle elle est introduite dans le manchon cylindrique 32 et le tronçon de la traverse 28 sur lequel le motoréducteur 12 doit être fixé. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 2, on a prévu que le motoréducteur soit agencé sensiblement au centre de la traverse 28. Toutefois, le motoréducteur 12 peut être décalé longitudinalement vers l'une ou l'autre des extrémités 36 de la traverse 28 par simple coulissement le long de celle-ci. En effet, avantageusement, la position longitudinale du motoréducteur 12 sur la traverse 28 peut n'être fixée qu'au dernier moment. Pour cela, le manchon cylindrique 38 est destiné à être immobilisé longitudinalement sur la traverse 28 par poinçonnage, radialement vers l'intérieur, de rabats 34 aménagés dans le manchon cylindrique 32 sous la forme de découpes. Les découpes sont ici réalisées selon deux segments à angle droit de sorte qu'elles délimitent des rabats en forme de coin qui sont susceptibles d'être poinçonnés radialement vers l'intérieur pour, en déformant simultanément le tube de la traverse 28, assurer le blocage longitudinal du motoréducteur 12 en même temps qu'ils assurent son blocage en rotation autour de l'axe longitudinal de la traverse 28. Toutefois, le carter 30 du motoréducteur 12 peut comporter un autre point de fixation directement sur le véhicule qui peut alors assurer le blocage tant en rotation qu'en translation selon la direction longitudinale du motoréducteur 12 par rapport à la traverse 28. Eventuellement, la traverse tubulaire 28 peut être munie de fenêtres prédécoupées destinées à recevoir les rabats 34 du manchon cylindrique 32 de manière à ne pas provoquer de déformation non contrôlée de la traverse 28. Toutefois, d'autres modes de blocage du manchon cylindrique sur la traverse 28 peuvent être prévus. Il est par exemple possible de réaliser des points de soudure qui, ne nécessitant pas de perçages particuliers, présentent l'avantage de ne pas diminuer la résistance de la traverse 28, ni du manchon cylindrique 32. En variante, la fixation de la position du manchon 32 sur la traverse 28 peut être assurée de manière très simple à l'aide de goupilles. REVENDICATIONS 1. Système d'essuyage pour une vitre de véhicule automobile, du type dans lequel deux arbres d'entraînement (14) d'essuie-glace sont montés à rotation dans deux paliers (16) qui sont fixés sur le véhicule et qui sont reliés par une traverse (28), et du type dans lequel la traverse (28) supporte un motoréducteur (12) qui assure l'entraînement des arbres d'entraînement (14) par l'intermédiaire d'une timonerie (18), caractérisé en ce que la traverse (28) est réalisée en une seule pièce, et en ce que le motoréducteur (12) comporte des moyens (32) pour sa fixation sur la traverse (28) qui sont réalisés venus de matière avec un carter (30) du motoréducteur (12). 2. Système d'essuyage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation (32) du motoréducteur (12) sur la traverse (28) sont réalisés sous la forme d'un manchon cylindrique (32) dans lequel la traverse (28) est introduite selon sa direction longitudinale. 3. Système d'essuyage selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens de blocage (34) du manchon cylindrique (38) par rapport à la traverse (28) selon la direction longitudinale. 4. Système d'essuyage selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la traverse (28) et le manchon (32) sont cylindriques de révolution, et en ce qu'il est prévu des moyens de blocage (34) du manchon (32) en rotation autour de l'axe longitudinal de la traverse (28). 5. Système d'essuyage selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le blocage du manchon (32) par rapport à la traverse (28) est réalisé par poinçonnage du manchon (32) radialement vers l'intérieur.