Brevet FR2767114A1 — publié le 19990212

La présente invention concerne de façon générale le domaine de la régulation thermique des engins spatiaux. Plus spécialement, l'invention se rapporte à l'utilisation du gaz de chasse du système de propulsion pour réguler activement les charges thermiques d'un engin spatial. La régulation thermique d'un engin spatial est un problème important pour la conception et le fonctionnement de l'engin spatial. Le coût de mise en place d'un engin spatial dépend notablement du poids et du volume de celui-ci. Le volume de l'engin spatial dépend en grande partie de la quantité de chaleur qui doit être dissipée par l'aire superficielle disponible de l'engin spatial. Une augmentation de la quantité de chaleur devant être dissipée augmente l'aire superficielle de l'engin spatial servant à rejeter la chaleur. Une augmentation de l'aire superficielle d'un engin spatial se traduit par une augmentation de l'aire périphérique et du volume de l'engin spatial, même si ce volume ne peut pas être utilisé efficacement. Augmenter le volume d'un engin spatial conduit à augmenter son coût. Une accumulation de chaleur dans l'engin spatial se produit du fait de la dissipation de chaleur par l'équipement et des charges thermiques externes appliquées en provenance du Soleil et de la Terre. Les systèmes de régulation thermique de la technique antérieure s'appuient sur une thermorégulation passive pour réduire les charges thermiques de l'engin spatial. Un tel système utilise des radiateurs à surface qui doivent être placés sur la surface externe de l'engin spatial. Ceci réduit beaucoup la grandeur de l'aire superficielle externe essentielle disponible pour les composants de la charge utile qui doivent être montés sur la surface externe. Un autre système de thermorégulation passive utilise un système de caloducs déployables pour dissiper les charges thermiques. Ce système ne peut dissiper les charges thermiques que par rayonnement et demande la présence d'un mécanisme de déploiement qui augmente le poids et la complexité de l'engin spatial. Pour les systèmes classiques de thermorégulation passive, l'aptitude d'une surface à rejeter de la chaleur dans l'espace et à maintenir la température en deçà d'une certaine limite est déterminée pour le cas de la charge thermique la plus défavorable appliquée à cette surface. Ceci signifie qu'une aire superficielle en excès est nécessaire pour traiter des charges thermiques maximales qui peuvent n'exister que pendant une brève durée et pendant une saison particulière. La durée de vie des batteries d'un engin spatial détermine souvent la durée de vie utile de l'engin spatial lui-même. Une des causes les plus fréquentes de défaillance des batteries d'un engin spatial est l'exécution par celles-ci de cycles thermiques. Pour cette raison, les batteries d'un engin spatial classique sont typiquement placées au voisinage de panneaux externes de l'engin spatial, sur des surfaces zenithales ou nord/sud, et les batteries sont thermiquement régulées au moyen d'enveloppes isolantes, de radiateurs et d'éléments chauffants distincts, permettant d'isoler thermiquement les batteries du reste de l'engin spatial. Non seulement ceci conduit à l'occupation d'une aire essentielle des panneaux externes, mais cela entraîne aussi des augmentations inutiles du poids de l'engin spatial. Des systèmes de régulation thermique d'engins spatiaux comportent également des éléments chauffants associés à divers composants. Pour maintenir l'équilibre thermique des composants de la charge utile, des éléments chauffants de remplacement sont mis en service lorsque l'alimentation électrique de la charge utile a été coupée. De plus, des éléments chauffants à commande thermostatique sont placés sur diverses vannes du système de propulsion et d'autres composants afin d'empêcher que les températures ne descendent trop bas. Ainsi, le problème de la régulation thermique d'un engin spatial n'est pas encore complètement résolu. Les systèmes classiques de thermorégulation augmentent le poids de l'engin spatial et nécessitent une étendue anormalement grande d'une aire essentielle de la surface externe afin de pouvoir dissiper la chaleur. De plus, les systèmes classiques utilisent des éléments chauffants électriques pour chauffer divers composants, ce qui diminue la quantité de puissance électrique disponible pour faire fonctionner les composants de la charge utile. La description suivante, conçue à titre d'illustration de l'invention, vise à donner une meilleure compréhension de ses caractéristiques et avantages; elle s'appuie sur les dessins annexés, sur lesquels des numéros de référence identiques désignent des éléments identiques, et o: la figure I est une vue éclatée d'un engin spatial configuré selon un mode de réalisation préférée de l'invention; et la figure 2 est un schéma fonctionnel montrant un système combiné de propulsion et de thermorégulation active d'un engin spatial, selon un mode de réalisation préféré de l'invention. Des modes de réalisation préférés de l'invention vont être ici décrits dans le contexte d'un satellite, ou d'un engin spatial, de télécommunications spatiales en orbite autour de la Terre. Toutefois, l'invention peut être appliquée à des engins spatiaux en orbite autour d'autres corps célestes et à des engins spatiaux se déplaçant entre des corps célestes. La figure I représente une vue éclatée d'un engin spatial 10 représentatif, qui est configuré selon un mode de réalisation préféré de l'invention. L'engin spatial 10 possède des panneaux solaires nord et sud symétriques 12 qui produisent de l'énergie électrique lorsque l'énergie solaire est disponible. L'engin spatial 10 comporte également un corps 14. Le corps 14 possède une surface externe 16 et contient des réservoirs de stockage 18 pour le gaz de chasse, ou gaz sous pression, du système de propulsion ainsi que des réservoirs de stockage 20 pour le propergol, ou agent propulsif du système de propulsion. Des vannes 22 de propargol, des batteries 24 et des amplificateurs de puissance 26 sont respectivement logés à l'intérieur du corps 14. Le corps 14 contient également un système de conduites 28 qui comporte un système 30 de conduites thermiques et un système 32 de conduites de propergol. Selon un mode de réalisation préféré, l'orientation de l'engin spatial 10 est telle qu'un propulseur 34 et un dispositif de commande 36 soient placés du côté zénithal 38 de l'engin spatial 10, que des antennes de télécommunications 40 soient placées du côté nadir 42 et des panneaux radiateurs thermiques 44 sont placés du côté sud 46. Il faut noter que, lorsque l'engin spatial 10 est déployé et est orienté de la façon indiquée, le côté sud 46, le côté zénithal 38 et le côté nord 48 tendent à être plus froids que les autres côtés de l'engin spatial 10. La figure 1 ne montre qu'un exemple d'engin spatial 10. De nombreuses configurations différentes pour l'engin spatial 10 sont possibles dans le domaine de l'invention. De façon générale, l'engin spatial 10 comporte un système combiné de propulsion et de thermorégulation active qui utilise un fluide de travail pour les fonctions de propulsion aussi bien que pour les fonctions de thermorégulation. Avec la fonction de thermorégulation, le fluide de travail minimise l'exécution de cycles thermiques par les composants. Un système de thermorégulation active diffère d'un système de thermorégulation passive en ce que le fluide de travail thermique d'un système de régulation active est mis sous pression ou pompé dans le système, tandis qu'un système de régulation passive n'agit pas positivement sur le fluide de travail thermique et utilise l'échauffement et le refroidissement du fluide de travail thermique pour le faire se déplacer dans le système. Des cycles thermiques sont exécutés par les composants lorsque ceux-ci subissent des variations de température. L'exécution de cycles thermiques est une cause courante de défaillance des batteries et d'autres composants. On réduit l'exécution de cycles thermiques en égalisant les températures des composants. L'homme de l'art comprendra que les composants dont les températures ont été égalisées subissent des variations de température limitées. Rien n'oblige à éliminer toutes les variations de température. Pour égaliser les températures des composants, l'invention combine un systeme de propulsion avec un système de thermorégulation active. Le système de conduites 28 utilise un fluide de travail qui est commun au système 30 de conduites thermiques et au système 32 de conduites de propergol. Ce fluide de travail peut être un propergol, un gaz de chasse du propergol, ou un autre fluide. L'utilisation d'un fluide de travail commun pour les fonctions de thermorégulation et de propulsion réduit le poids et la complexité de l'engin spatial du fait que des fluides et des réservoirs de stockage séparés n'ont pas besoin d'être spécialement prévus pour les diverses fonctions. Le mode de réalisation présenté sur la figure I est un système de propulsion à diergol possédant deux propergols du type hypergol stockables (tels que le monohydrazine de méthyle et le tétraoxyde d'azote) qui sont thermorégulés par les vannes de propergol 22 et sont consommés par le propulseur 34 lorsque le système de propulsion est en action. Chaque réservoir de stockage 20 de propergol du système de propulsion est couplé à un réservoir de stockage 18 de gaz de chasse du système de propulsion. On peut utiliser un gaz de chasse constituant un fluide inerte classique comme l'hélium ou l'azote. Alors que la discussion de l'invention s'effectue en liaison avec un système à diergol, l'invention peut également être configurée pour fonctionner avec un système à monergol. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le système 32 de conduites de propergol et le système 30 de conduites thermiques se partagent le gaz de chasse du système de propulsion comme fluide de travail commun. En ce qui concerne le système 32 de conduites de propergol, le gaz de chasse fait sortir les deux propergols de leurs réservoirs de stockage respectifs 20, via des vannes de propergol 22 pour les faire entrer dans le propulseur 34 afin d'effectuer une mise à poste ou un ajustement d'attitude de l'engin spatial 10. En ce qui concerne le système de conduites thermiques 30, le gaz de chasse du système de propulsion se comporte comme un conducteur thermique qui transfère de la chaleur entre les composants de l'engin spatial afin d'égaliser les températures des composants et de diminuer l'exécution de cycles thermiques par les composants. L'invention répartit les charges thermiques de l'engin spatial en configurant le système 30 de conduites thermiques de façon à acheminer le gaz de chasse, ou fluide de travail commun, à proximité de surfaces ou de côtés de composants sensibles à la température. Les composants sensibles à la température sont les composants de l'engin spatial 10 qui doivent dissiper ou absorber de la chaleur de temps à autre pendant la mission de l'engin spatial pour ne pas devenir, respectivement, trop chauds ou trop froids. Les batteries 24 et les amplificateurs de puissance 26 représentent des composants sensibles à la température qui nécessitent souvent un refroidissement au cours d'une mission spatiale. Les amplificateurs de puissance 26 peuvent comporter des composants classiques, comme des amplificateurs à tube à onde progressive (TWTA) et des amplificateurs de puissance à état solide (SSPA). Les vannes de propergol 22 sont régulées de manière souhaitable en température de façon à rester opérationnelles puisqu'elles règlent l'entrée du propergol dans le propulseur 34. Rien n'impose que les composants sensibles à la température soient seulement chauffés ou seulement refroidis. Par exemple, pendant certaines périodes de fonctionnement de l'engin spatial, les amplificateurs de puissance 26 peuvent demander du chauffage lorsqu'ils ne sont pas excités et en train de produire leur propre chaleur. De même, les batteries 24 peuvent de manière souhaitable être chauffées et refroidies lorsque cela est nécessaire pour maintenir au minimum l'exécution de cycles de température. Comme discuté de manière plus détaillée ci-après, le système de conduites 28 et les composants qui sont couplés à celui-ci sont configurés pour que divers composants de l'engin spatial 10, soient chauffés et, ou bien, refroidis de manière à répartir les charges thermiques. La configuration du système de conduites 28 et des composants qui lui sont couplés est réalisée par le dispositif de commande 36. La manière dont le dispositif de commande 36 modifie les configurations des conduites thermiques est discutée ci-après. De plus, le système de conduites thermiques 30 est couplé au panneau 44 radiateur thermique. Dans un souci de clarté, la figure 1 ne montre pas ce couplage, mais, toutefois, cette configuration est représentée schématiquement sur la figure 2. Ainsi, le système de conduites thermiques 30 ne fait pas que simplement répartir les charges thermiques de l'engin spatial, mais il transfère également dans l'espace la chaleur en excès. Ce mode de réalisation déplace activement l'énergie thermique des composants placés à l'intérieur de l'engin spatial ou sur sa surface externe 16 jusqu'au panneau radiateur thermique 44 en vue du rejet de chaleur dans l'espace. Bien que ceci ne soit pas représenté, un autre panneau d'absorption de chaleur peut être placé sur une surface normalement plus chaude de l'engin spatial 10 et être couplé au système de conduites thermiques 30 afin d'aider au chauffage dans des situations inhabituelles, lorsque les composants de l'engin spatial 10 ne peuvent pas produire une chaleur suffisante pour maintenir les composants thermiquement sensibles dans des limites de température souhaitables. Un engin spatial classique a pour pratique de placer des composants thermiquement sensibles, comme les batteries et les amplificateurs de puissance, sur les surfaces externes plus froides de l'engin spatial afin de maintenir les températures de fonctionnement à l'intérieur de limites acceptables. Toutefois, cette pratique classique occupe une aire essentielle de la surface externe et conduit à avoir un engin spatial plus grand. Au contraire, un mode de réalisation préféré de l'invention positionne les batteries 24 et les amplificateurs de puissance 26 à l'intérieur de l'engin spatial 10, à distance des côtés externes plus froids, 48, 46 et 38. Par conséquent, l'aire essentielle de la surface externe devient disponible pour d'autres fonctions. Selon une autre possibilité, le repositionnement des composants thermiquement sensibles en des endroits situés à distance des surfaces externes essentielles permet de réduire le périmètre et le volume d'un engin spatial, en même temps que les coûts de mise en place de l'engin spatial. La figure 2 est un schéma fonctionnel montrant un système combiné de propulsion et de thermorégulation active de l'engin spatial selon un mode de réalisation préféré de l'invention. La figure 2 montre que le système de conduites 28 comporte un système de conduites thermiques 30 couplé à un système 32 de conduites de propergol par l'intermédiaire d'un ensemble de vannes 50. En liaison avec le système de conduites thermiques 30, des réservoirs 18 de gaz de chasse du propergol contiennent un fluide de travail 52 qui répond aux besoins du système thermique et du système de propulsion de l'engin spatial 10. Des exemples de fluides appropriés sont l'hélium, l'azote et le Fréon, mais d'autres fluides, y compris un propergol, peuvent être utilisés comme fluide de travail. Les sorties des réservoirs 18 de gaz de chasse du propergol sont couplées aux entrées d'un ensemble 54 de vannes régulatrices. Les sorties de l'ensemble de vannes 54 sont couplées en parallèle aux entrées d'une première vanne formant une soupape de détente 56 et d'une deuxième vanne formant une soupape de détente 58. Les sorties de la première soupape de détente 56 et de la deuxième soupape de détente 58 sont couplées via le système de conduites 30 aux entrées d'un nombre quelconque d'ensembles 60 de vannes régulatrices (trois sont représentés) et à l'entrée d'un ensemble 62 de vannes régulatrices de dérivation. Les sorties des ensembles de vannes 60 sont couplées aux entrées de divers composants "refroidis 64". (Par cette expression, on désigne les composants devant faire l'objet, à un moment donné, d'un refroidissement, qui en fera des composants effectivement refroidis). Les sorties des composants "refroidis 64" sont couplées à la sortie de l'ensemble de vannes régulatrices de dérivation 62 et à l'entrée d'une pompe 66. La pompe 66 comporte un premier ensemble de vannes 68, des premier et deuxième compresseurs 70 et 72 respectifs, et un deuxième ensemble de vannes 74. Les entrées du premier ensemble de vannes 68 font fonction d'entrée pour la pompe 66. Une première sortie de l'ensemble de vannes 68 est couplée à une entrée du premier compresseur 70, et une deuxième sortie de l'ensemble de vannes 68 est couplée à une entrée du deuxième compresseur 72. Les sorties des compresseurs et 72 sont respectivement couplées à des première et deuxième entrées du deuxième ensemble de vannes 74. Les sorties du deuxième ensemble de vannes 74 font fonction d'une sortie pour la pompe 66. La sortie de la pompe 66 est couplée aux entrées d'un nombre quelconque d'ensembles de vannes 78 (deux sont représentés) et à une entrée d'un ensemble de vannes régulatrices de dérivation 80. Les sorties des ensembles de vannes 78 sont couplées aux entrées de divers composants "chauffés" 82. (Par cette expression, on désigne les composants devant faire l'objet d'un échauffement, après lequel ils seront effectivement des composants chauffés. Les sorties des composants chauffés 82 sont couplées à une sortie de l'ensemble de vannes régulatrices de dérivation 80 et aux entrées des réservoirs 18 de gaz de chasse du propergol. Le système 30 de conduites thermiques peut aller directement aux composants 64 et 82 et passer dans ces composants, ou bien le système 30 peut aller à des panneaux (non représentés) et passer dans ces panneaux, sur lesquels ou au voisinage desquels les composants 64 et 82 sont montés. Le système de conduites thermiques 30 possède un côté d'échauffement 84 et un côté de refroidissement 86. Le côté de refroidissement 86 va des soupapes de détente 56 et 58 à la pompe 66, et le côté d'échauffement 84 va de la pompe 66 aux réservoirs de gaz de chasse 18. Par conséquent, le côté de refroidissement 86 comporte les composants "refroidis" 64, et le côté d'échauffement 84 comporte les composants "chauffés" 82. Comme discuté ci-dessus, les composants refroidis 64 et les composants chauffés 82 représentent les composants sensibles à la température de l'engin spatial 10. Tout composant sensible à la température peut se trouver ou bien dans le côté d'échauffement 84 ou bien dans le côté de refroidissement 86 du système de conduites thermiques 30. De plus, un même composant peut être à la fois un composant chauffé 82 et un composant refroidi 64. Des exemples de composants refroidis 64 comprennent les batteries 24 et les amplificateurs de puissance 26. Des exemples de composants chauffés 82 comprennent les vannes 22 du propergol du système de propulsion et les panneaux radiateurs thermiques 44. Toutefois, des batteries 24 par exemple peuvent être concurremment des composants refroidis 64 et des composants chauffés 82. De plus, chaque composant refroidi 64 et chauffé 82 représente ou bien un composant sensible à la température distinct ou bien une pluralité de composants sensibles à la température qui sont couplés en série à l'intérieur du système de conduites 28. Des capteurs de température 88 sont disposés à proximité des composants 64 et 82 dans tout l'engin spatial 10. Chacun des capteurs 88 est électriquement couplé à une entrée du dispositif de commande 36, même si la figure 2 n'a illustré qu'un seul de ces couplages, dans un esprit de simplification. De plus, le dispositif de commande 36 possède des sorties de commande qui sont électriquement couplées à chacun des ensembles de vannes 50, 54, 60, 62, 68, 74, 78 et 80, même si la figure 2 n'a illustré qu'un seul de ces couplages, dans un esprit de simplification. Dans le mode de réalisation préféré, les ensembles de vannes 50, 54, , 62, 68, 74, 78 et 80 sont des ensembles de vannes redondants dans lesquels au moins deux vannes sont couplées en parallèle. Chacune de ces deux vannes peut être commandée séparément par le dispositif de commande 36. De plus, la pompe 66 fournit un ensemble de compresseurs redondants, et des soupapes de détente redondantes 56 et 58 sont prévues dans le mode de réalisation préféré de la figure 2. L'utilisation, la commande et les avantages d'ensembles de vannes redondants et d'autres composants redondants comme dispositifs de secours et pour améliorer la fiabilité du système sont bien connus de l'homme de l'art. De façon générale, on refroidit sélectivement les composants "refroidis" 64 en commandant de manière appropriée les ensembles de vannes 60 et on chauffe selectivement les composants "chauffés" 82 en commandant de manière appropriée les ensembles de vannes 78. Les ensembles de vannes 60 et 78 sont sélectivement commandés par le dispositif de commande 36 en fonction des valeurs de la température déterminées par les capteurs 88. Plus particulièrement, le fluide de travail 52 se détend dans la première soupape de détente 56 et, ou bien, la deuxième soupape de détente 58. Le fluide de travail 52, qui est maintenant beaucoup plus froid, passe dans le système de conduites thermiques 30, o son trajet précis est déterminé par les positions ouvertes ou fermées des ensembles de vannes 60. La position des vannes régulatrices est déterminée et commandée par le dispositif de commande 36. Lorsque les capteurs 88 indiquent que les températures des composants 64 se sont élevées au-dessus de températures admissibles maximales prédéterminées, les ensembles de vannes respectifs 60 s'ouvrent. Lorsque les ensembles de vannes 60 s'ouvrent, le fluide de travail 52 passe dans le système de conduites thermiques 30 pour aller aux composants "refroidis" 64, en absorbant la chaleur pendant qu'il circule dans les composants refroidis 64. Les ensembles de vannes 60 restent ouverts jusqu'à ce que les températures des composants refroidis 64 soient tombées en deçà de seuils prédéterminés. Après avoir circulé dans les composants refroidis 64 sélectionnés, le fluide de travail 52 est acheminé jusqu'à la pompe 66. Après compression dans la pompe 66, le fluide de travail 52 voit sa température s'élever et il peut maintenant être utilisé pour chauffer les composants "chauffés" 82 sélectionnés. A cet instant, dans le système de conduites thermiques 30, le trajet précis du fluide de travail 52 est déterminé par les positions ouvertes ou fermées des ensembles de vannes 78. La position des vannes régulatrices est de nouveau déterminée et commandée par le dispositif de commande 36. Lorsque les capteurs 88 indiquent que les températures des composants 82 sont tombées en deçà de valeurs admissibles minimales prédéterminées, les ensembles de vannes 78 respectifs s'ouvrent. Lorsque les ensembles de vannes 78 s'ouvrent, le fluide de travail 52 passe dans le système de conduites thermiques 30 pour aller aux composants chauffés 82, en libérant sa chaleur tandis qu'il passe dans les composants chauffés 82. Les ensembles de vannes 78 restent ouverts jusqu'à ce que la température des composants "chauffés" 82 se soit élevée au-dessus de seuils prédéterminés. A partir de là, le système de conduites thermiques 30 ramène le fluide de travail 52 au réservoir 18 d'accumulation et de stockage de gaz de chasse. Sous commande du dispositif de commande 36, des composants sensibles à la température sélectionnés 64 et 82 sont respectivement refroidis et chauffés, tandis que le fluide de travail 52 contourne d'autres composants sélectionnés 64 et 82. Le fait de permettre au système de thermorégulation de contourner certains composants augmente le rendement du système de thermorégulation et le nombre de configurations thermiques possibles. Comme discuté ci-dessus, le gaz de chasse du propergol fait fonction d'un fluide de travail souhaitable 52. Les modèles d'engins spatiaux assurent la fourniture, dans des conditions appropriées, du gaz de chasse du propergol, quelle que soit la quantité, et si faible soit-elle, de propergol restant dans les réservoirs de propergol, et la thermorégulation active ne consomme pas de gaz de chasse du propergol. Par conséquent, la fourniture appropriée de gaz de chasse reste disponible pour les besoins de la thermorégulation et de la propulsion de l'engin spatial 10 pendant toute la mission de l'engin spatial. La présence du système de conduites thermiques 30 augmente le poids de l'engin spatial 10 en raison de la pompe 66, des vannes 54, 60, 62, 68, 74, 78 et 80 et de la tuyauterie associée au système de conduites 30. De plus, l'engin spatial 10 consomme plus d'électricité, principalement pour faire fonctionner la pompe 66. Toutefois, cette augmentation de poids et de consommation électrique est compensée, au moins en partie, par la disparition de composants tels que des caloducs déployables et des mécanismes de déploiement associés, des fluides de travail thermiques séparés, des matériaux d'isolation formant des compartiments pour les batteries, etc., ainsi que de la consommation électrique, par exemple par des éléments chauffants électriques, et autres, qui sont classiquement compris dans un engin spatial, mais sont omis dans l'engin spatial 10. En résumé, l'invention combine un système de thermorégulation active de l'engin spatial et un système de propulsion pour répartir les charges thermiques de l'aéronef et réduire l'exécution de cycles thermiques par les composants. On utilise un gaz de chasse pour système de propulsion à la fois pour propulser le fluide de propulsion vers les propulseurs et au titre d'un fluide de travail thermique qui se détend puis s'échauffe en absorbant la chaleur venant de composants "refroidis", et se comprime puis se refroidit, en dissipant la chaleur dans les composants "chauffés". ll Bien entendu, l'homme de l'art sera en mesure d'imaginer, à partir de l'engin spatial dont la description vient d'être donnée à titre simplement illustratif et nullement limitatif, diverses variantes et modifications ne sortant pas du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Engin spatial (10) possédant un système de propulsion et de régulation thermique, ledit engin spatial étant caractérisé par: un premier composant (82); un deuxième composant (64); un réservoir de stockage (18) qui contient un fluide (52) du système de propulsion; une pompe (66); un propulseur (34); et un système de conduites (30) couplé audit réservoir, à ladite pompe, audit premier composant, audit deuxième composant et audit propulseur, ledit système de conduites étant configuré pour transporter ledit fluide de façon que ledit fluide transporté par ledit système de conduites transfère de la chaleur entre ledit premier composant et ledit deuxième composant. 2. Engin spatial (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit fluide (52) du système de propulsion est un agent de chasse du système de propulsion. 3. Engin spatial (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que: ledit premier composant (82) comprend une vanne (22) pour propergol; et ledit deuxième composant (64) comprend une batterie électrique (24). 4. Engin spatial (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que: ledit engin spatial comporte en outre un corps (14) ayant une surface externe (16); ledit deuxième composant (64) comprend une batterie électrique (24) et ladite batterie électrique est placée à distance, à l'intérieur dudit corps, de ladite surface externe. 5. Engin spatial (10) selon la revendication 1, caractérisé en ce que: ledit engin spatial comprend en outre un corps (14) ayant une surface externe (16); ledit deuxième composant (64) comprend un amplificateur de puissance (26); et ledit amplificateur de puissance est disposé à distance, à l'intérieur dudit corps, de ladite surface externe. 6. Engin spatial (10) possédant un système de propulsion et un système de régulation thermique, ledit engin spatial étant caractérisé par une pluralité de composants (64, 82); un réservoir de stockage (18) qui contient un fluide (52) du type gaz de chasse; un réservoir de stockage (20) qui contient un fluide du type propergol; une pompe (66); une pluralité d'ensembles de vannes régulatrices (60, 78) une vanne formant une soupape de détente (56); un dispositif de commande (36) électriquement couplé à ladite pluralité d'ensembles de vannes régulatrices; et un système de conduites (30) couplé auxdits réservoirs de stockage de fluide du type gaz de chasse et de fluide du type propergol, à ladite pompe, à ladite pluralité d'ensembles de vannes régulatrices, à ladite soupape de détente, et à ladite pluralité de composants, ledit système de conduites étant configuré pour transporter ledit fluide du type gaz de chasse de façon que ledit fluide du type gaz de chasse transfère de la chaleur entre ladite pluralité de composants en fonction d'une configuration desdits ensembles de vannes régulatrices qui est définie par ledit dispositif de commande. 7. Engin spatial (10) possédant un système de propulsion et un système de régulation thermique, ledit engin spatial étant caractérisé par: un panneau (44) radiateur thermique; une pluralité de composants (64, 82); un réservoir de stockage (18) qui contient un fluide du type gaz de chasse (52); un réservoir de stockage (20) qui contient un fluide du type propergol; une pompe (66); une pluralité d'ensembles de vannes régulatrices (60, 78); une vanne formant une soupape de détente (56); un dispositif de commande (36) électriquement couplé à ladite pluralité d'ensembles de vannes régulatrices; et un système de conduites (30) couplé auxdits réservoirs de stockage de fluide du type gaz de chasse et de fluide du type propergol, à ladite pompe, à ladite pluralité d'ensembles de vannes régulatrices, à ladite pluralité de composants et audit panneau radiateur thermique de façon que ledit dispositif de commande configure ledit système de conduites pour que ledit fluide du type gaz de chasse transporté par ledit système de conduites transfère de la chaleur de ladite pluralité de composants audit panneau radiateur thermique. 8. Engin spatial (10) selon la revendication 7, caractérisé en ce que: ladite pluralité de composants (64) comporte une batterie S électrique (24) et un amplificateur de puissance (26); ledit engin spatial comporte en outre une vanne (22) pour propergol couplée audit réservoir (20) de stockage de fluide du type propergol; et ladite vanne pour propergol, ladite batterie électrique et ledit amplificateur de puissance sont couplés audit système de conduites de façon que la chaleur produite par ladite batterie électrique et ledit amplificateur de puissance soit transférée à ladite vanne pour propergol. 9. Engin spatial (10) selon la revendication 8, caractérisé en ce que: ledit engin spatial comporte en outre un corps (14) ayant une surface externe (16); ladite pluralité de composants (64) comporte une batterie électrique (24); et ladite batterie électrique est disposée à distance, à l'intérieur dudit corps, de ladite surface externe. 10. Engin spatial (10) selon la revendication 9, caractérisé en ce que: ladite pluralité de composants (64) comporte en outre un amplificateur de puissance (26); et ledit amplificateur de puissance est disposé à distance, à l'intérieur dudit corps (14), de ladite surface externe (16).