Brevet FR2768446A1 — publié le 19990319

Nouveau plan de circulation pour autoroutes et routes. Autoroutes et routes rendues élastiques. I1 est probable que différents acheteurs de ce brevet y feront au début des réglementations différentes et qu'ensuite l'Etat choisira le mieux qui deviendra ainsi quelques lignes d'écriture ajoutées au code de la route. Par exemple, dans la Fig. 1, les numéros 1 et 3 sont deux très puissants (mais ils sont pratiquement presque toujours éteints) feux-rouges, et le moteur électrique (M, à droite et en haut dans la Fig. 1) en faisant tourner une longue vis (4) fait avancer ou reculer la poutre verticale mobile (2) qui divise la route en les deux directions de circulation : dans la Fig. 1, pour économie d'électricité, la poutre verticale mobile est sans ampoules (elle est très visible non parce qu'elle a des ampoules allumées, mais parce qu'elle est grande). Un scénario possible est le suivant : la Direction de l'autoroute allume 1 et 3 au feu orange (= "ralentissez tous !") et ensuite au feu rouge (= "arrêtez-vous tous en toute l'autoroute !") et ensuite le moteur M déplace 2 ... ensuite feux verts pour la seule direction qui a été privée d'une ou de plusieurs voie(s) et ensuite feux verts pour tous. Mais toutes ces manoeuvres demandent (chez la Direction de l'autoroute) du personnel très qualifié et, d'autre part, les automobilistes seraient très gênés par lesdits ralentissements et arrêts de circulation. Un scénario meilleur est donc le suivant : on ne fait avancer (ou reculer) les poutres verticales mobiles que de (par exemple) 5 centimètres (cela est techniquement facile à obtenir car, en se déplaçant, la poutre verticale mobile ouvre ou ferme des contacts électriques qui soit peuvent arrêter M quand ledit déplacement de 5 centimètres est obtenu, soit peuvent renseigner la Direction qu'éventuellement une poutre verticale mobile est en panne et ne s'est pas correctement déplacée). Et seulement si le premier déplacement de 5 centimètres est sans panne, un autre déplacement de 5 centimètres s'ensuit, et ainsi de suite jusqu'au déplacement total voulu par la Direction. Ainsi la mauvaise position d'une poutre verticale mobile à cause d'une panne n'est mauvaise que - au plus - à cause d'un décalage de 5 cm (la réparation n'est donc pas urgente car il n'y a pas de danger : tout simplement l'on renonce à rendre élastique la route jusqu'au dépannage exécuté sans urgence) ; de plus (mais à la condition d'abolir les lignes blanches dessinées par terre et qui divisent une même direction de circulation en ses plusieurs voies) cette lenteur de déplacement des poutres verticales mobiles permet d'abolir lesdits ralentissement et arrêt (et donc d'abolir 1 et 3 de la Fig. 1). La seule panne dangereuse possible y est que - jusqu'à la réparation - les poutres verticales mobiles restent bloquées au milieu d'une voie ce qui désorienterait les automobilistes et on remédie La Fig. 2 (qui représente la section transversale de la poutre horizontale qui traverse toute la route) est suffisante pour réaliser ce scénario (que j'ai dit "meilleur" ... mais non toutes les autoroutes accepteront d'abolir les lignes blanches dessinées par terre) : B est le plancher où le dépanneur peut marcher, et A est le tube, ouvert en bas, où la longue vis (celle qui dans la Fig. 1 a le numéro 4) en tournant fait avancer ou reculer un manchon fileté (voir Fig. 3, indiqué par MF : avec en bas une petite barrette soudée) d'où descend vers le bas la poutre verticale mobile (PMV) ; V est la petite vis (et E son écrou) qui fixe PMV à la "petite barrette soudée" cidessus citée. A l'intérieur de MF j'ai dessiné plusieurs petits traits (presque des dents...) pour indiquer que là, à son intérieur, MF est fileté (quoique en réalité, si c'était une photo, on ne verrait nullement ces dents). MF peut être aussi long que PVM est large, ou bien ce sera seulement ladite "petite barrette soudée" à être si longue, avec deux petits bouts (de par ex. 3 ou 4 centimètres) de manchon fileté à ses deux extrémités. De toute façon, la première chose qu'un dépanneur fera, sera d'enlever une des deux (elles sont évidemment deux) petites vis (V, dans la Fig. 3) afin de pouvoir tirer en haut (en la faisant devenir horizontale, et par là invisible dans la grande poutre horizontale) la PVM mal placée à cause d'une panne. Mais si l'on veut garder les lignes blanches dessinées par terre entre les voies, il faut ainsi compliquer la Fig. 2 : en la rendant pour ainsi dire symétrique, c'est-à-dire en y dessinant à droite aussi la petite cage d'où PMV descend vers le bas ; chaque pont métallique aura ainsi deux PVM, dont une pourra se déplacer pour (pour ainsi dire) chasser d'une voie les automobilistes de la direction trop peu encombrée et si tel déplacement aura été sans pannes, la PVM qui n'avait pas bougé ira rejoindre celle qui avait bougé. J'ai parlé ci-dessus de contrôles électriques (en se déplaçant PVM ouvre ou ferme des contacts électriques - ai-je dit), mais on peut faire plus simple (contrôles par télévision, par voyage - justement dans la direction de la circulation la moins encombrée ! - en automobile d'employés de l'autoroute, etc. et alors les déplacements de 5 centimètres à la fois peuvent devenir par exemple de 30 centimètres à la fois, etc.), de même qu'on peut faire plus compliqué (non les employés de l'autoroute examinent les signaux électriques, mais un cerveau électronique, et alors les déplacements de 5 centimètres à la fois peuvent devenir par exemple d'un centimètre à la fois). Enfin, il est évident qu'on peut se passer de PVM ou même des ponts métalliques : de PVM, en changeant les couleurs des feux rouges ou verts placés directement sur la poutre horizontale ; des ponts métalliques, en faisant rouler les automobiles par ex tous les 50 mètres, sur une ligne lumineuse (ampoules rouges ou vertes protégées par une vitre très résistante)... et en ces deux cas, l'élasticité de la circulation serait commandée par changement des couleurs (mais avec le soleil parfois on ne voit pas bien les couleurs... sauf mettre des ampoules très fortes, mais elles éblouiraient les yeux des automobilistes). De toute façon, à l'entrée de l'autoroute (et dans certains virages) les ponts métalliques (ou lignes lumineuses par terre, etc.) devront être plus nombreux (1 tous les 5 mètres ? au lieu que tous les 50 mètres...) pour apprendre à l'automobiliste (automatiquement : sans besoin de l'arrêter pour lui distribuer une feuille qui l'explique) le fonctionnement de la route élastique. Enfin, je cite brièvement ces deux autres possibilités d'application : premièrement "rendre directement mobile la division, aujourd'hui fixe par terre, entre les deux directions de la circulation" peut être simplifié en rendant telle division discontinue PVM peut être remplacée par plusieurs (chacune au bon endroit, où en tombant verticale vers le bas elle tomberait sur une ligne blanche qui divise les voies) poutres verticales qu'un petit moteur électrique, un pour chacune de ces poutres, tire par une chaînette ou un fil en haut en les faisant devenir horizontales et donc invisibles dans la grande poutre horizontale qui traverse la route : et seulement une à la fois de ces plusieurs poutres, resterait verticale en divisant les deux directions de la circulation. REVENDICATIONS 1) ROUTE RENDUE ELASTIQUE PAR LE HAUT : environ tous les 50 mètres, d'une poutre horizontale (qui le plus souvent est un pont métallique) descend vers le bas une poutre verticale mobile petite et coloriée et pourvue d'ampoules électriques (clignotantes ou non ; coloriées ou non) ; en se déplaçant le long de la poutre horizontale, cette poutre verticale divise variablement la route en ses deux directions de la circulation. 2) Variation : comme la revendication précédente, mais la poutre verticale mobile est (pour économie d'électricité) grande et sans ampoules électriques. 3) Pour plus de sécurité : graduation (imperceptible pour l'oeil des automobilistes si elle est graduée par ex. à seuls 5 - ou moins - centimètres à la fois) du déplacement de la poutre verticale qui ne se déplacera des 5 centimètres suivants que si le déplacement précédent a été (dans tous les ponts métalliques) sans aucune panne. 4) Pour plus de sécurité : deux poutres verticales mobiles sur chaque pont métallique ; la deuxième ne rejoint la première, qui s'est déplacée de (par ex.) une voie, que s'il n'y a eu (dans tous les ponts métalliques) aucune panne. 5) Simplification (mais la Description du Brevet la dit dangereuse) : on abolit la poutre verticale mobile et on place directement sur la poutre horizontale des feux rouges ou verts qui, en changeant de couleur, divisent variablement la route en ses deux directions de la circulation. 6) Variation : on remplace la poutre verticale mobile par plusieurs poutres cachées (car elles aussi en position horizontale) dans la grande poutre horizontale qui traverse la route ; et seulement une à la fois de ces poutres tombe verticale à l'endroit variablement voulu pour diviser la route en ses deux directions de la circulation. 7) ROUTE RENDUE ELASTIQUE PAR LE BAS : on abolit les ponts métalliques et on rend mobile la division par terre (aujourd'hui fixe) entre les deux directions de la circulation ; et on peut simplifier cela en abolissant la plupart de telle division par terre, on n'en laisserait par ex. que 5 mètres (ou moins) tous les, par ex., 50 mètres. 8) Variation : on abolit les ponts métalliques en plaçant par terre des "lignes lumineuses" (par ex. une tous les 50 mètres... mais la Description du Brevet craint le même danger dont parle la Revendication 5), c'est-à-dire des ampoules électriques (protégées par une résistante vitre) qui en changeant de couleur divisent variablement la route en ses deux directions de la circulation. 9) SOIT POUR LA ROUTE RENDUE ELASTIQUE PAR LE HAUT QUE POUR LA ROUTE RENDUE ELASTIQUE PAR LE BAS, cette méthode didactique (pour bien apprendre aux automobilistes) : à l'entrée de la route élastique (et aussi dans certains virages, etc.) on augmente (un tous les 5 mètres par ex. au lieu de tous les 50 mètres) le nombre des ponts métalliques (ou le nombre des "lignes lumineuses par terre", etc. etc.).