Brevet FR2767095A1 — publié le 19990212

Véhicule électrique à réseau de courant alternatif additionnel L'invention concerne un véhicule électrique du type utilisant un accumulateur à haute énergie alimentant une motorisation ) électrique. Un véhicule électrique de ce type est connu par exemple par DE-A-4.107.391. Les véhicules électriques possèdent en général deux réseaux de courant indépendants. Un premier réseau de courant sert à l'alimentation de la ligne motrice, à savoir la motorisation électrique. Le deuxième réseau de courant sert à l'alimentation des dispositifs de signalisation et de sécurité, par exemple lampes et affichages. Il est en outre connu d'utiliser la prise femelle d'allume- cigare d'un véhicule automobile ou respectivement sa batterie de démarrage pour alimenter des appareils qui ne sont pas fixés en permanence au véhicule, tels que par exemple un téléphone, une boite réfrigérante, une torche électrique, un aspirateur, etc. Une consommation d'énergie plus élevée est cependant limitée par la faible capacité de l'accumulateur de démarrage et ne peut être utilisée qu'avec des appareils à faible puissance nécessaire ou pendant une courte durée. Ceci est valable en particulier lorsque l'accumulateur n'est pas z rechargé en permanence, par exemple par la dynamo ou l'alternateur d'un véhicule automobile. Les faibles tensions connues de l'accumulateur de démarrage (6, 12 ou 24 volts) ainsi que le coût d'un onduleur nécessaire à l'actionnement d'appareils à courant alternatif conduisent à ce que, de manière prépondérante, seuls des appareils à courant continu, travaillant avec l'accumulateur de démarrage, sont utilisés. Lorsque, dans des cas exceptionnels, il existe cependant un besoin de courant alternatif à la tension du réseau (220 l5 volts) à partir de l'accumulateur de démarrage ou d'un accumulateur auxiliaire séparé pour le fonctionnement d'appareils spéciaux, cela nécessite un onduleur (ou un hacheur) et un transformateur pour la transformation de la tension continue de l'accumulateur en la tension alternative ) du réseau. De telles limitations concernant la puissance ou la durée d'utilisation existent également pour des appareils alimentés en courant alternatif par des accumulateurs du type dit SLI (démarrage, éclairage et allumage). La mise en oeuvre de véhicules électriques à accumulateurs à haute énergie, qui présentent un contenu énergétique élevé et une puissance en kilowatts élevée pour une tension élevée au- dessus de la tension de réseau, permet en principe le raccordement d'appareils électriques externes à tension élevée qui doivent être alimentés en courant alternatif à la tension du réseau domestique. Un but de la présente invention est de fournir un véhicule électrique du type cité à l'introduction qui présente un réseau de courant alternatif additionnel qui convient pour l'alimentation d'appareils ou dispositifs électriques externes en courant alternatif à la tension du réseau domestique. î A cet effet, le véhicule électrique selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une prise de courant pour le raccordement de consommateurs électriques à courant alternatif, ladite prise de courant étant raccordée à un moyen d'inversion de courant pour fournir du courant alternatif à une tension du réseau domestique. On met ainsi à la disposition de l'utilisateur du véhicule un réseau de courant supplémentaire à la tension du réseau domestique. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, ledit moyen d'inversion est constitué par un onduleur d'alimentation de la motorisation électrique du véhicule. ) Selon un second mode de réalisation, ledit moyen d'inversion est constitué par une ligne électrique d'alimentation, pouvant être raccordée à un réseau extérieur d'alimentation, d'un chargeur de batteries fonctionnant en conduction de courant bidirectionnelle et relié audit accumulateur à haute énergie. Dans le cas d'un chargeur de batteries, il est nécessaire que celui-ci soit bidirectionnel, c'est-à-dire qu'il puisse travailler avec un courant électrique dans les deux directions. Des montages pour des chargeurs de batteries travaillant de manière bidirectionnelle sont également connus, par exemple, par des alimentations en courant non interruptibles en courant, dites UPS, ou aussi par DE-A- 4.107.391, l'onduleur de traction travaillant en mode bidirectionnel, en tant que fournisseur de courant continu dans le mode charge. Pour des raisons de sécurité, dans ce cas, les contacts externes pour les deux directions de courant (ligne d'alimentation et ligne de prise de courant) doivent être séparés les uns des autres. Pour l'alimentation en courant du chargeur de batteries, on utilise une ligne d'alimentation de préférence à prise protégée. Pour la fourniture de courant par le chargeur de batteries travaillant également en direction inverse, on utilise une prise de courant montée en parallèle à la ligne d'alimentation et raccordée à celle-ci. I() Des prises ou connecteurs protégés pour véhicules électriques sont, selon les normes VDE 0623, partie 5 et DIN IEC 23H/73, reliés au véhicule par l'intermédiaire de lignes flexibles. Les exigences de sécurité sont décrites dans ces normes. Selon une forme de réalisation de l'invention, la prise de courant est montée sur une paroi extérieure du véhicule. Selon une variante, la prise de courant est montée à l'intérieur du véhicule, de préférence derrière le hayon ou la porte de coffre. Dans les deux cas, un accès facile et confortable est assuré pour l'utilisateur. De préférence, le véhicule comprend un dispositif de verrouillage interdisant une consommation de courant sur la prise de courant dans des conditions de fonctionnement inacceptables, par exemple en cas de charge insuffisante ou de température inadmissible de l'accumulateur ou en cours de fonctionnement du véhicule. On peut prévoir à cet effet un affichage et/ou un comptage de la quantité d'énergie extraite du réseau de courant alternatif supplémentaire, ou bien un affichage de l'état de charge de l'accumulateur. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante de deux exemples de réalisation, en référence au dessin annexé dans lequel: la figure 1 représente un schéma de connexions d'un véhicule électrique selon une première forme de réalisation de l'invention, et la figure 2 représente un schéma de connexions d'un véhicule 1) selon une seconde forme de réalisation de l'invention. Dans l'exemple de la figure 1, le véhicule comprend un accumulateur à haute énergie 2 relié à un onduleur 4 qui fait onduler le courant continu délivré par l'accumulateur à haute l5 énergie. L'onduleur 4 est raccordé d'une part à une motorisation électrique 6, par exemple un moteur électrique, et d'autre part à une prise de courant 10 pour le prélèvement de courant alternatif à une tension de réseau domestique pour un consommateur électrique externe. Un chargeur de batteries 8, raccordé à l'accumulateur à haute énergie 2, est relié à une ligne d'alimentation 12 pour recharger l'accumulateur à haute énergie 2. La ligne d'alimentation 12 est équipée pour un raccordement à un réseau externe. Dans la variante représentée à la figure 2, le véhicule présente un accumulateur à haute énergie 2' relié à un onduleur 4' qui est accouplé électriquement à la motorisation électrique 6' du véhicule. Un chargeur de batteries 8', relié à l'accumulateur 2' pour sa recharge, présente une ligne d'alimentation 12' et est aménagé pour un flux d'énergie bidirectionnel. Une prise de courant 10', avec des lignes de connexion correspondantes, est raccordée à la ligne d'alimentation 12' ou respectivement connectée en parallèle. La prise de courant 10' sert au raccordement d'un consommateur de courant alternatif supplémentaire à la tension du réseau domestique. Lorsque le chargeur de batteries 8' n'est pas utilisé pour la charge de l'accumulateur 2', il peut être exploité dans la direction opposée au mode de chargement et, dans ce cas, alimente la prise de courant 10'. REVENDICATIONS 1. Véhicule électrique du type utilisant un accumulateur à haute énergie (2, 2') alimentant une motorisation électrique, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins une prise de courant (10, 10') pour le raccordement de consommateurs électriques à courant alternatif, ladite prise de courant (10) étant raccordée à un moyen d'inversion de courant (4, 8') pour fournir du courant alternatif à une tension du 1) réseau domestique. 2. Véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen d'inversion est constitué par un onduleur (4) d'alimentation de la motorisation électrique (6) du véhicule. 3. Véhicule électrique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen d'inversion est constitué par une ligne électrique d'alimentation (12'), pouvant être 2() raccordée à un réseau extérieur d'alimentation, d'un chargeur de batteries (8') fonctionnant en conduction de courant bidirectionnelle et relié audit accumulateur à haute énergie (2'). 4. Véhicule électrique selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la prise de courant (10, 10') est montée sur une paroi extérieure du véhicule. 5. Véhicule électrique selon l'une des revendications 1 à 3, 3(0 caractérisé en ce que la prise de courant (10, 10') est montée à l'intérieur du véhicule, de préférence derrière le hayon ou la porte de coffre. 6. Véhicule électrique selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif de verrouillage interdisant une consommation de courant sur la prise de courant (10, 10') dans des conditions de g fonctionnement inacceptables, par exemple en cas de charge insuffisante ou de température inadmissible de l'accumulateur (2, 2') ou en cours de fonctionnement du véhicule. 7. Véhicule électrique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comprend un affichage et/ou un comptage de la quantité d'énergie extraite du réseau de courant alternatif supplémentaire, ou bien un affichage de l'état de charge de l'accumulateur. I(