Brevet FR2765766A1 — publié le 19990108

La présente invention concerne un système audiophonique embarqué à bord d'un véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention se rapporte à un système audiophonique comportant des haut-parleurs répartis dans l'habitacle de ce véhicule et des moyens de contrôle du fonctionnement de ceux-ci. D'une façon générale, ces moyens de contrôle du fonctionnement des haut-parleurs comportent des moyens de commande actionnables par un utilisateur pour optimiser l'écoute à l'intérieur de l'habitacle du véhicule en contrôlant les haut-parleurs en amplitude indépendamment les uns des autres. C'est ainsi par exemple qu'un utilisateur peut contrôler l'amplitude des sons émis par les haut-parleurs afin d'adapter l'écoute à ses souhaits, selon une répartition gauche-droite et avant-arrière. On conçoit cependant que de telles structures présentent un certain nombre d'inconvénients, car les réglages sont relativement complexes et doivent être opérés par ou pour chaque nouvel utilisateur embarquant à bord du véhicule. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système audiophonique embarqué à bord d'un véhicule automobile, du type comportant des haut-parleurs répartis dans l'habitacle de celui-ci et des moyens de contrôle de fonctionnement de ceux-ci, caractérisé en ce que les moyens de contrôle du fonctionnement des haut-parleurs sont reliés à des moyens de détection de la présence et de la position d'un ou de plusieurs utilisateurs à bord du véhicule pour adapter le fonctionnement des haut-parleurs à la présence et à la position du ou de ces utilisateurs. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.l représente un schéma synoptique illustrant la structure générale d'un système audiophonique selon l'invention; et - les Figs. 2,3 et 4 illustrent différents exemples de fonctionnement d'un tel système. On peut en effet reconnaître sur la figure 1, un système audiophonique adapté pour être embarqué à bord d'un véhicule automobile. Un tel système comporte généralement différents haut-parleurs répartis dans l'habitacle du véhicule, par exemple au nombre de quatre désignés par les références générales 1,2,3 et 4. Ces haut-parleurs peuvent être disposés de chaque côté de l'habitacle du véhicule, à l'avant et à l'arrière de celui-ci. Bien entendu, un nombre différent de haut-parleurs peut être envisagé. De plus, le système comporte également des moyens de contrôle du fonctionnement de ceux-ci, désignés par la référence générale 5 sur cette figure 1, ces moyens de contrôle comportant par exemple une unité centrale de traitement d'informations désignée par la référence générale 6 associée à des moyens de commande actionnables par un utilisateur et désignés par la référence générale 7. Les moyens de commande sont par exemple constitués par un clavier à touches ou autres, permettant à un utilisateur de contrôler le fonctionnement des différents hautparleurs, de façon classique. De plus, dans le système audiophonique selon l'invention, les moyens de contrôle 5 du fonctionnement des haut-parleurs sont reliés en entrée à des moyens de détection de la présence et de la position d'un ou de plusieurs utilisateurs à bord du véhicule pour adapter le fonctionnement de ces haut-parleurs disposés dans l'habitacle de celui-ci, à la présence et à la position de cet ou de ces utilisateurs. Dans l'exemple décrit sur cette figure 1, ces moyens de détection de la présence et de la position d'un ou de plusieurs utilisateurs à bord du véhicule, comprennent par exemple un réseau de capteurs de pression, désigné par la référence générale 8 sur cette figure, implantés par exemple dans les sièges du véhicule, pour détecter l'occupation d'un siège par un utilisateur. Ces différents capteurs de pression sont par exemple reliés à une interface de ligne désignée par la référence générale 9, elle-même reliée par exemple par un réseau de transmission d'informations 10 aux moyens de contrôle 5 pour indiquer à ceux-ci la présence et la position du ou de chaque utilisateur. Le réseau de transmission d'informations peut être un réseau multiplexé. De tels réseaux sont déjà implantés à bord de certains véhicules. Les informations transitant sur un tel réseau peuvent alors être utilisées par différents systèmes embarqués à bord des véhicules, tels que par exemple des systèmes de contrôle du fonctionnement des dispositifs de sécurité embarqués à bord de ces véhicules, ces dispositifs comprenant par exemple des modules à sac gonflable exploitant déjà par exemple des informations de présence ou d'absence d'un utilisateur sur un siège. On conçoit alors qu'en fonction de ces différentes informations de présence et de position des utilisateurs, les moyens de contrôle 5 peuvent adapter le fonctionnement des haut-parleurs pour optimiser l'écoute à bord du véhicule. C'est ainsi par exemple que les haut-parleurs peuvent être pilotés en amplitude et/ou en phase de façon classique. Des réglages prédéterminés permettant de contrôler le fonctionnement de ces haut-parleurs peuvent alors être stockés par exemple dans des moyens de mémorisation 11 associés à l'unité de traitement d'informations 6 des moyens de contrôle 5, pour permettre le contrôle du fonctionnement des haut-parleurs en fonction des informations délivrées par les moyens de détection de présence et de position du ou des utilisateurs dans l'habitacle du véhicule. On conçoit alors comme on peut le voir sur les figures 2,3 et 4, qu'en fonction du nombre et de la position des utilisateurs dans l'habitacle du véhicule, les haut-parleurs peuvent être pilotés par exemple en amplitude et/ou en phase pour optimiser la qualite d'écoute à l'intérieur de l'habitacle. C'est ainsi par exemple que si le conducteur du véhicule est seul à bord de celui-ci comme cela est illustré sur la figure 2, les haut-parleurs peuvent être pilotés en amplitude croissante en fonction d'un éloignement croissant de ceux-ci par rapport à l'utilisateur. Ceci est également le cas dans les autres exemples représentés sur les figures 3 et 4, dans lesquelles, sur la figure 3, seuls les sièges avant du véhicule sont occupés et sur la figure 4, les deux sièges avant du véhicule sont occupés et un utilisateur est placé sur la partie gauche de la banquette arrière du véhicule. On conçoit alors qu'avec la structure du système selon l'invention, il est possible d'adapter le fonctionnement des haut-parleurs en fonction de l'occupation du véhicule pour optimiser l'écoute à bord de celui-ci. De plus, il est également possible que les moyens de contrôle règlent en dynamique le fonctionnement de ces hautparleurs en utilisant des informations de position de tête du ou de chaque utilisateur embarqué à bord du véhicule. De telles informations peuvent par exemple être issues de moyens de contrôle du fonctionnement des organes de sécurité embarqués à bord du véhicule. Il va de soi bien entendu qu'un tel système peut encore être optimisé en utilisant des moyens de réglage en position des haut-parleurs pour adapter la position et l'orientation de ceux-ci en fonction de la présence et de la position des utilisateurs à bord du véhicule. Dans ce cas, des mécanismes de réglage en position de type classique peuvent être utilisés sous la commande des moyens de contrôle pour assurer la commande des déplacements de ces haut-parleurs en fonction des informations délivrées à ceux-ci par les capteurs correspondants. On conçoit alors que la position et l'orientation des haut-parleurs peuvent être réglées en fonction de la présence d'utilisateurs à bord du véhicule et de leur position dans celui-ci. Il va de soi bien entendu que différents modes de réalisation d'un tel système peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système audiophonique embarqué à bord d'un véhicule automobile, du type comportant des haut-parleurs (1,2,3,4) répartis dans l'habitacle de celui-ci et des moyens (5,6,7,11) de contrôle de fonctionnement de ceux-ci, caractérisé en ce que les moyens de contrôle du fonctionnement des haut-parleurs sont reliés à des moyens (8,9,10) de détection de la présence et de la position d'un ou de plusieurs utilisateurs à bord du véhicule pour adapter le fonctionnement des haut-parleurs à la présence et à la position du ou de ces utilisateurs dans cet habitacle. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (5) sont adaptés pour piloter les haut-parleurs (1,2,3,4) en phase afin de contrôler leur fonctionnement. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (5) sont adaptés pour piloter les haut-parleurs (1,2,3,4) en amplitude afin de contrôler leur fonctionnement. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de contrôle (5) sont adaptés pour régler en dynamique le fonctionnement des haut-parleurs (1,2,3,4) à partir d'informations de position de tète du ou de chaque utilisateur embarqué à bord du véhicule. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage de la position et de l'orientation des haut-parleurs (1,2,3,4) dans l'habitacle en fonction de la présence et de la position du ou des utilisateurs dans l'habitacle du véhicule. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de détection de la présence et de la position d'un ou de plusieurs utilisateurs à bord du véhicule, comportent des capteurs (8) intégrés dans les sièges de celui-ci.