Brevet FR2765050A1 — publié le 19981224

Système de signalisation Par radio d'un danger, notamment pour véhicules automobiles. La présente invention concerne un système de signalisation par radio d'un danger quelconque, destiné plus particulièrement aux véhicules automobiles. Les panneaux de signalisation routière, qu'ils soient fixes ou mobiles, lumineux ou non, ne sont généralement opérationnels qu'assez longtemps après l'apparition du danger. Pendant ce laps de temps, de nombreux automobilistes sont soumis au danger en question. Certains équipements très sophistiqués commencent à apparaître. Ces systèmes impliquent une infrastructure très lourde (gigantesque réseau de collecte de l'information, transmission par satellite ou par de très nombreux et très coûteux relais fixes), très coûteuse (technologie très sophistiquée), et dont les applications concrètes ne pourront être réellement opérationnelles, à un coût raisonnable, avant probablement une ou deux décennies. La CB (Citizen Band) qui équipe aujourd'hui en France, plus de deux millions de véhicules, permet de converser d'une voiture à l'autre dans un rayon de quelques kilomètres. La CB est, jusqu'à présent, le meilleur moyen d'être informé de la présence d'un danger quelconque à proximité de l'endroit où l'on se trouve. En effet, le "cibiste" détectant un danger particulier, lancera un appel sur le "canal 19" pour avertir les autres véhicules (du moins ceux qui sont équipés de CB, à l'écoute du canal 19 et dans le rayon de portée de l'émetteur). Ce système présente néanmoins certains inconvénients majeurs. En effet, pour être informé d'un danger quelconque, il faut être en permanence à l'écoute sur le canal 19, et y subir tous les appels de toute sorte, toutes les conversations et plaisanteries sans intérêt, émises par des "cibistes" en mal de communication. Cette écoute permanente, qui peut intéresser certaines personnes, est exasperante pour beaucoup, et dans tous les cas elle implique de renoncer au calme et au silence, à la conversation avec les passagers du véhicule, et à l'écoute de la musique ou de la radio en général. Enfin, l'équipement CB est assez cher (comparable au prix d'un auto-radio haut de gamme). La présente invention a donc pour but principal de remédier à ces inconvénients et pour ce faire, elle a pour objet un système de signalisation radio qui se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte, sur chaque véhicule équipé, un dispositif comprenant - un codeur produisant au moins un code déterminé ; - un émetteur émettant un signal haute fréquence modulé selon ledit code - une antenne émettrice-réceptrice adaptée audit signal haute fréquence ; - un récepteur démodulateur calé sur la fréquence unique émise par l'émetteur ; - un décodeur apte à reconnaître le code inclus dans le signal reçu par le récepteur ; et - au moins un avertisseur sonore et/ou lumineux déclenché par le décodeur lorsque ledit code est présent. On conçoit aisément qu'un tel dispositif peut être réalisé de façon très économique et sous un faible encombrement. De plus, en dehors des périodes de réception d'un signal codé, il reste parfaitement inerte et n'occasionne donc aucune gène au conducteur du véhicule ainsi équipé. De préférence, il est prévu trois codes distincts correspondant à des niveaux de danger différents, chaque code étant associé à un avertisseur sonore et/ou lumineux déterminé. De plus, lorsque plusieurs signaux différents sont reçus simultanément par le récepteur le code correspondant à un niveau de danger plus élevé est prioritaire par rapport à un code correspondant à un niveau de danger moins élevé. I1 est ainsi possible de faire facilement la distinction entre un danger léger réclamant simplement une certaine vigilance et un véritable danger. Dans une forme de réalisation particulière de l'invention, chaque code est constitué par une combinaison de plusieurs fréquences audibles de type sinusoïdal. Par ailleurs, il est prévu un bouton-poussoir distinct pour commander l'émission de chaque code. De préférence, l'avertisseur sonore et/ou lumineux est conçu pour continuer à fonctionner pendant un laps de temps prédéterminé après la réception du signal correspondant. De préférence également, l'antenne émettriceréceptrice est conçue pour avoir une portée limitée, de façon à ce que seuls les véhicules se trouvant au voisinage immédiat du danger signalé soient avertis de l'existence de ce danger. Enfin, il est avantageusement prévu un interrupteur général d'alimentation qui, lorsqu'il est ouvert, provoque le clignotement permanent de l'un au moins des avertisseurs lumineux. Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après à titre d'exemple, en référence au dessin annexé dans lequel la figure unique est un schéma synoptique simplifié de l'un des dispositifs constituant le système de signalisation conforme à l'invention. Ce système de signalisation a essentiellement pour but de permettre aux automobilistes d'informer et d'être informés par radio de la présence imminente d'un danger dans la zone précise où ils se trouvent. A cet effet, chaque véhicule équipé comporte un dispositif tel que celui représenté sur la figure annexée et comprenant successivement un codeur 1, un émetteur 2 à modulation de fréquence ou d'amplitude, une antenne émettrice-réceptrice 3, un récepteur démodulateur 4 et un décodeur 5. On notera tout d'abord que pour des raisons de législation, le système de signalisation selon l'invention est conçu pour fonctionner sur la bande de la CB. Le codeur 1 fonctionne en basse fréquence et permet d'envoyer à l'émetteur 2 trois codes distincts correspondant à des niveaux de danger différents, au moyen de trois boutons poussoirs, respectivement B1, B2 et B3. De préférence, les trois codes seront constitués par des combinaisons de plusieurs fréquences fixes. De plus, ces fréquences fixes seront de type sinusoïdal et audibles, conformément aux prescriptions de la norme CB. L'émetteur 2 est conçu pour émettre sur une fréquence fixe de la bande CB, par exemple 27 Mhz, un signal modulé en fonction du code produit par le codeur 1. L'antenne émettrice-réceptrice 3 est adaptée à cette fréquence fixe de 27 Mhz, mais elle a en outre une portée volontairement limitée, par exemple 1 km en terrain plat avec une météo normale. Ainsi, seuls les véhicules se trouvant dans le voisinage immédiat d'un véhicule émetteur sont susceptibles de capter le signal émis. Le récepteur 4 est calé sur la fréquence fixe de l'émetteur 2, soit 27 Mhz dans l'exemple choisi, et envoie le signal démodulé au décodeur 5 qui peut ainsi reconnaître le code émis. Lorsque plusieurs codes sont émis simultanément, le décodeur donne naturellement la priorité au code correspondant au niveau de danger le plus élevé. En fonction du code détecté, le décodeur 5 commande le fonctionnement d'un avertisseur sonore S et d'un avertisseur lumineux constitué par trois diodes électroluminescentes, respectivement L1, L2 et L3. Ces diodes sont avantageusement de couleurs différentes, par exemple jaune, orange et rouge, et correspondent chacune à un niveau de danger déterminé. I1 est également prévu que l'avertisseur sonore et l'avertisseur lumineux continuent à fonctionner pendant un certain temps, par exemple 15 secondes, après la réception du signal codé. Le fonctionnement sera par exemple le suivant - pour le niveau de danger 1 correspondant à l'actionnement du bouton-poussoir B1, l'avertisseur sonore S émet un bip toutes les 5 secondes tandis que la diode jaune L1 clignote - pour le niveau de danger 2 correspondant à l'actionnement du bouton-poussoir B2, l'avertisseur sonore S émet deux bips toutes les 5 secondes tandis que la diode orange L2 clignote ; et - pour le niveau de danger 3 correspondant à l'actionnement du bouton-poussoir B3, l'avertisseur sonore S émet trois bips toutes les 5 secondes tandis que la diode rouge clignote. On peut également prévoir éventuellement un message vocal pré-enregistré associé aux bips, par exemple - "attention vigilance" pour le niveau 1 - "attention prudence" pour le niveau 2 ; et - "attention danger" pour le niveau 3. Ainsi, lorsqu'un automobiliste équipé du dispositif conforme à l'invention se trouve en présence d'un danger quelconque, il appuie sur le bouton-poussoir B1, B2 ou B3 correspondant à la nature de ce danger, ce qui provoque l'émission du signal codé correspondant qui est alors capté par les véhicules environnants, à condition naturellement que ceux-ci soient également équipés. Les conducteurs de ces véhicules sont donc immédiatement avertis dudit danger et également de son niveau de gravité à la fois de manière sonore par l'émission de bips plus ou moins rapides et également de manière visuelle par le clignotement de la diode lumineuse correspondante. I1 va de soi cependant qu'en dehors des périodes de réception d'un signal codé, le dispositif reste parfaitement inerte et silencieux, contribuant ainsi au confort de l'utilisateur. Pour des raisons de commodité, on pourra prévoir qu'une pression continue d'au moins 5 secondes sur l'un des boutons-poussoirs B1 à B3 provoque l'émission permanente du signal codé correspondant et qu'une brève pression sur ce même bouton-poussoir ramène le dispositif dans son état normal. On notera enfin que le dispositif selon l'invention est avantageusement équipé d'un interrupteur général d'alimentation I qui, lorsqu'il est ouvert, provoque le clignotement permanent de l'une des diodes, par exemple la diode rouge L3. Cette disposition permet de simuler la présence d'une alarme anti-vol dans le véhicule ainsi équipé et incite également le conducteur à mettre le dispositif sous tension en refermant l'interrupteur I lorsqu'il entre dans son véhicule. I1 va de soi par ailleurs que le dispositif conforme à l'invention peut être réalisé facilement à un faible coût et sous un faible encombrement. Il sera par exemple constitué de deux modules reliés par des fils électriques, le module principal étant placé sous le tableau de bord, tandis que le module secondaire, ne comportant que les organes de commande et de réception, sera placé à un endroit bien visible et accessible, en particulier sur le tableau de bord. Il pourrait également être intégré à l'auto-radio. REVENDICATIONS 1. Système de signalisation par radio d'un danger quelconque, destiné plus particulièrement aux véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comporte, sur chaque véhicule équipé, un dispositif comprenant - un codeur (1) produisant au moins un code déterminé - un émetteur (2) émettant un signal haute fréquence modulé selon ledit code - une antenne émettrice-réceptrice (3) adaptée audit signal haute fréquence - un récepteur (4) démodulateur calé sur la fréquence unique émise par l'émetteur (2) - un décodeur (5) apte à reconnaître le code inclus dans le signal reçu par le récepteur (4) ; et - au moins un avertisseur sonore (S) et/ou lumineux (L1, L2, L3) déclenché par le décodeur (5) lorsque ledit code est présent. 2. Système de signalisation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu ' il est prévu trois codes distincts correspondant à des niveaux de danger différents, chaque code étant associé à un avertisseur sonore (S) et/ou lumineux (L1, L2, L3) déterminé. 3. Système de signalisation selon la revendication 2, caractérisé en ce que lorsque plusieurs signaux différents sont reçus simultanément par le récepteur (4), le code correspondant à un niveau de danger plus élevé est prioritaire par rapport à un code correspondant à un niveau de danger moins élevé. 4. Système de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque code est constitué par une combinaison de plusieurs fréquences audibles de type sinusoïdal. 5. Système de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il est prévu un bouton-poussoir distinct (B1, B2, B3) pour commander l'émission de chaque code. 6. Système de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'avertisseur sonore (S) et/ou lumineux (L1, L2, L3) est conçu pour continuer à fonctionner pendant un laps de temps prédéterminé après la réception du signal correspondant. 7. Système de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'une pression continue d'au moins 5 secondes sur l'un des boutons-poussoirs B1 à B3 provoque l'émission permanente du signal codé correspondant et qu'une brève pression sur ce même bouton-poussoir ramène le dispositif dans son état normal. 8. Système de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en que l'antenne émettriceréceptrice (3) est conçue pour avoir une portée limitée. 9. Système de signalisation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il est prévu un interrupteur général d'alimentation (I) qui, lorsqu'il est ouvert, provoque le clignotement permanent de l'un au moins des avertisseurs lumineux (L1, L2, L3).