Brevet FR2765941A1 — publié le 19990115

L'invention est relative à un dispositif de commande manuelle d'une boîte de vitesses automatique d'un véhicule automobile. Elle se rapporte aux dispositifs dans lesquels un levier de commande est propre à être déplacé alternativement suivant une premiére ligne, droite ou brisée, en passant par des positions correspondant à divers états de fonctionnement de la boîte de vitesses, tels que parcage (P), marche arrière (R), point mort ou neutre (N), marche avant normale automatique (A ou D), ou bien suivant une seconde ligne perpendiculaire à un trajet d'accès à une position centrale dans cette ligne, à partir de laquelle des impulsions du levier dans l'un ou l'autre de deux sens opposés commandent respectivement des montées ou des descentes de rapports étagés, ou de limitations de ces rapports, de la boîte de vitesses. La réalisation de ces diverses commandes s'effectue par l'intermédiaire d'un calculateur électronique qui reçoit divers signaux, relatifs notamment à la position du levier. En particulier, en ce qui concerne la commande par impulsions, des signaux de reconnaissance de la position susdite centrale et des deux positions du levier correspondant aux impulsions dans les deux sens sont habituellement procurés par trois capteurs placés de manière à être actionnés séparément par le levier, respectivement dans chacune de ces trois positions. L'invention vise à simplifier le dispositif de commande en question en réduisant le nombre de capteurs utilisés tout en obtenant les mêmes commandes. A cet effet, selon l'invention, seulement deux capteurs sont placés et agencés de manière à être actionnés par le levier, non seulement séparément l'un ou l'autre lors d'une impulsion, mais aussi simultanément quand le levier est dans sa position centrale, et le calculateur est programmé de manière à interpréter l'ensemble des signaux qu'il reçoit de ces capteurs quand ils sont actionnés simultanément comme un signal de présence du levier dans sa position centrale. Selon quelques dispositions intéressantes de l'invention: - les deux capteurs sont disposés de manière à se trouver à proximité et de part et d'autre d'une partie solidaire du levier quand celuici est dans ladite position centrale; - chaque capteur comporte un plot d'actionnement propre à être intercepté par la susdite partie solidaire du levier et déplacé par elle d'une position de repos à une position d'état actif du capteur quand le levier parvient à ladite position centrale par le trajet d'accès précité. Un mode de réalisation du dispositif de commande selon l'invention est décrit ci-après, avec référence aux dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1 est une vue d'ensemble schématique du dispositif; - les figures 2 à 4 sont des vues simplifiées d'une partie du dispositif, en coupe par un plan perpendiculaire à une tige que comporte le levier de commande, respectivement en trois positions de ce levier - la figure 5 est une vue simplifiée d'une variante de réalisation d'un capteur du dispositif. On voit à la figure 1, relié à une boîte de vitesses 1 d'un véhicule automobile, mécaniquement par un câble 2 et électriquement par l'intermédiaire d'un calculateur électronique 3, un levier de commande 4 propre à être déplacé, par pivotement sur deux axes perpendiculaires 5 et 6, alternativement suivant une première ligne brisée L1 où il passe par des positions repérées P, R, N et D sur une grille 7 traversée par une tige 8 qu'il comporte, et suivant une seconde ligne L2 perpendiculaire à un trajet T d'accès à une position décalée dite centrale repérée M sur la grille, où des repères + et - délimitent cette ligne L2. Deux capteurs de position 9 et 10 sont disposés de manière à se trouver à proximité et de part et d'autre de la tige 8 lorsque le levier est situé, comme représenté aux figures 1, 3 et 4, dans la ligne L2, et chaque capteur comporte un plot d'actionnement 9a, 10a propre à être, selon l'invention, intercepté par la tige 8 et déplacé par elle d'une position de repos (figure 2) à une position d'état actif du capteur (figure 3) quand le levier parvient à ladite position centrale par le trajet d'accès T. Le déplacement du plot, sensiblement parallèle à la ligne L2, est provoqué par la poussée transversale de la tige 8, suivant le trajet T, grâce au contact de zones coopérantes bombées ou inclinées du plot et de la tige. Le plot est par exemple monté coulissant dans le corps du capteur, et une lame flexible à profil courbe 13 (figure 2) est éventuellement interposée entre la tige 8 et le plot pour réduire les efforts transversaux exercés sur celui-ci par la tige lorsqu'elle parvient à sa position centrale. Le dispositif peut, en variante, comporter des capteurs Il (figure 5) pourvus d'un plot Il a pivotant sur un axe 12 disposé perpendiculairement à la ligne L2 et au trajet T, ou bien des capteurs sans contact (non représentés), par exemple à effet Hall. La liaison mécanique par câble 2 est propre à transmettre à la boîte de vitesses, de façon usuelle non décrite ici, les mouvements du levier 4 suivant sa première ligne L1, les positions P, R, N et D correspondant respectivement à des commandes d'états de fonctionnement de la boîte de vitesses pour le parcage, la marche arrière, le point mort et la marche avant à passages automatiques de rapports étagés, ces passages étant provoqués par des signaux S1 provenant du calculateur 3 qui reçoit lui même divers signaux S2, S3, S4 représentatifs de divers paramètres de fonctionnement du véhicule. Les capteurs 9 et 10 sont aussi reliés au calculateur 3, de manière à lui adresser des signaux représentatifs de leur état, alternativement actif ou de repos. De manière classique, le calculateur est programmé de manière à provoquer une montée ou une descente de rapports, ou de limitations de rapports, de la boîte de vitesses selon qu'il reçoit séparément un signal S5 ou S6 de l'état actif du capteur 9 (figure 4) ou du capteur 10, provoqué par impulsion du levier 4 respectivement vers sa position repérée + ou vers sa position repérée -. Selon l'invention, le calculateur 3 est en outre programmé de manière à interpréter la réception simultanée de ces deux signaux S5 et S6 comme une reconnaissance de la présence du levier 4 dans sa position centrale repérée M dans la ligne L2 (Figures 1 et 3). Cet agencement est plus simple que celui des dispositifs classiques qui utilisent pour cette reconnaissance un troisième capteur disposé de manière à être intercepté seul par le levier quand il parvient dans la seconde ligne L2. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de commande manuelle d'une boîte de vitesses automatique d'un véhicule automobile, dans lequel un levier de commande (4) est propre à être déplacé alternativement suivant une première ligne (LI), en passant par des positions (P,R,N,D) correspondant à divers états de fonctionnement de la boîte de vitesses, ou bien suivant une seconde ligne (L2) perpendiculaire à un trajet (T) d'accès à une position centrale (M) dans cette ligne, à partir de laquelle des impulsions du levier dans l'un ou l'autre de deux sens opposés provoque l'actionnement séparé de l'un ou l'autre de deux capteurs (9,10) pour la commande, par l'intermédiaire d'un calculateur (3), respectivement de montées ou de descentes de rapports étagés, ou de limitations de ces rapports, de la boîte de vitesses, caractérisé en ce que les deux capteurs (9,10) sont placés et agencés de manière à être actionnés simultanément quand le levier (4) est dans ladite position centrale (M), et le calculateur (3) est programmé de manière à interpréter des signaux (S5,S6) qu'il reçoit de ces capteurs quand ils sont actionnés simultanément comme un signal de présence du levier (4) dans sa position centrale (M). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux capteurs (9,10;11) sont disposés de manière à se trouver à proximité et de part et d'autre d'une partie (8) solidaire du levier (4) quand celui-ci est dans ladite position centrale (M). 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque capteur (9,10;11) comporte un plot d'actionnement (9a,10a;11a) propre à être intercepté par la susdite partie (8) solidaire du levier (4) et déplacé par elle d'une position de repos à une position d'état actif du capteur quand le levier parvient à ladite position centrale (M) par le trajet d'accès (T) précité. 4 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque capteur est un capteur sans contact, notamment à effet Hall.