Brevet FR2768102A1 — publié le 19990312

DISPOSTIF DE SéPARATION D'UN VOLUME DE CHARGEMENT DE L'HABITACLE D'UN VEBTCULE DE TRANSPORT DE PASSAGERS ET DE CELARGES. L'invention concerne un dispositif de séparation d'un volume de chargement, de l'habitacle d'un véhicule de transport de passagers et de charges. L'invention concerne plus particulièrement un tel véhicule dans lequel une rangée de sièges qui sépare un volume de chargement de l'habitacle, peut occuper au choix, une position arrière d'utilisation et une position dans laquelle la surface de chargement est augmentée. Le modèle d'utilité allemand 76.34005 propose de placer entre les sièges avant et le volume de chargement un dispositif de séparation susceptible d'être déployé transversalement entre les parois latérales opposées du véhicule. La publication FR-A-2 668 990 décrit un dispositif qui combine le pliage d'une banquette arrière avec la mise en action d'un élément de protection pour le placer à la verticale de l'élément de siège. La publication DE-A-3 909 397 décrit un dispositif de séparation escamotable dans le haut d'un dossier de siège et qui peut occuper deux positions d'utilisation par déplacement de la partie supérieure du dispositif entre une première et une deuxième position d'accrochage, sur des crochets portés par une paroi latérale de l'habitacle. D'une manière générale, la structure d'un siège de véhicule ne permet pas l'accrochage d'un dispositif qui sépare le volume de chargement de l'habitacle d'un véhicule. En effet, si la force de décélération du véhicule est supérieure à 200 daN, amplitude du déplacement de la charge transportée et sa force d'impact peuvent être préjudiciables pour la sécurité des passagers du véhicule assis sur leurs sièges. Pour remédier à cet inconvénient, la publication EP-A- 710 589 décrit déjà un dispositif constitué par une paroi transversale articulée sur le plancher du véhicule. Le bord libre de la paroi porte dans ce cas un filet escamotable de rétention des charges, susceptible d'être extrait de son logement jusqu'aux éléments récepteurs d'accrochage disposés dans la zone du pavillon du véhicule. La mise en oeuvre d'un tel dispositif nécessite la mise en place préalable de la paroi avant raccrochage du filet. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients mentionnés ci-dessus et de fournir simultanément la possibilité de diviser un volume de chargement placé dans la partie arrière du véhicule, non seulement vers Pavant, mais également vers le haut. L'invention a également pour but de simplifier la mise en oeuvre du dispositif de séparation en fonction de l'importance du volume de chargement du véhicule et d'empêcher les éléments de la charge transportés, de pénétrer accidentellement dans l'habitacle. La première partie du problème posé est résolue, dans un véhicule du type précité, en ce qu'il est prévu selon rinvention, des moyens d'accrochage et de tension du dispositif de séparation, qui assurent l'arrangement du coté libre du dispositif, en direction longitudinale, tandis que des parties réceptrices, disposées dans la zone du pavillon, assurent le maintien sensiblement vertical dudit dispositif Suivant un autre aspect de l'invention, il est avantageux dans le véhicule de fixer le dispositif de séparation avec un effort de tension déterminé, préalablement au chargement du véhicule et de placer ledit dispositif dans la position la plus favorable. La seconde partie du problème est résolue en ce que le dispositif de séparation est constitué par un filet ou une structure semblable, dont les bords horizontaux sont solidaires de crochets portés par deux axes tubulaires munis de moyens d'accrochage latéraux, respectivement aux parties réceptrices disposées dans la zone du pavillon, et de moyens d'accrochage et de tension, disposées au contact de parois du volume de chargement. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mis en évidence dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - La figure I est une représentation perspective d'un habitacle de véhicule automobile illustrant le dispositif de séparation d'un volume de chargement localisé derrière une banquette. La figure 2 est une section 11-11 du dispositifreprésenté à la figure 1. - La figure 3 est une représentation perspective d'une partie réceptrice du dispositif disposée dans la zone du pavillon. - La figure 4 est une représentation en coupe d'un moyen d'accrochage et de tension du dispositif La figure 1 est une représentation simplifiée de l'habitacle d'un véhicule, combiné avec son volume de chargement afin de montrer le déploiement du dispositif de séparation. Dans la zone arrière du véhicule, le volume de chargement 1 peut être augmenté par rabattement ou démontage de la rangée de sièges ou de la banquette arrière 2, et peut être fermé par une porte arrière non représentée. Le volume 1 est séparé de l'habitacle 3 par le dispositi, désigné par la référence 10 dans son ensemble. Le dispositif 10 occupe au choix une position arrière, lorsque les sièges 2 sont dans une position d'utilisation et une position plus avancée . dans laquelle la surfàce de chargement 4 est augmentée, par suite du rabattement des sièges 2. Le dispositif 10 est constitué essentiellement par un filet il de forme générale trapézoïdale, placé en tension entre deux axes tubulaires 12, 13 porteurs, comme représentés à la figure 3 de crochets de montage 14 des mailles supérieures 15s et inférieures 1 5i, du filet. Le filet 11 s'étend verticalement entre la zone du pavillon 23 et la surface de chargement 4. Les crochets 14 évitent par ailleurs toute confection de coutures au contact du filet et assurent le montage rapide de ce dernier sur les axes tubulaires 12,13. Les axes 12,13 sont agencés à des hauteurs différentes et leur écartement vertical est en correspondance avec la hauteur de chargement du véhicule. L'axe supérieur 12 porte des embouts d'accrochage 16, encastrés dans les extrémités opposées de l'axe, qui sont maintenus par des rivets 17. Chaque embout d'accrochage 16, qui peut également faire partie d'un système d'enroulement du filet, constitue un oeillet 19, monté sur un crochet récepteur 20 , ainsi que le montre la figure 3. Le crochet 20 est réalisé dans un fil monté le long d'un support longitudinal 21, rigidement fixé sur une paroi 22, dans la zone du pavillon 23. Comme représenté à la figure 2, les axes tubulaires 12,13, supports du filet II, sont constitués par un profilé, porteur de crochets élastiques 14, de retenue des mailles du filet. Ces crochets de retenue 14 sont séparés par des crans de passage 24 des mailles, et un tube de rigidification 34, intérieur au profilé, est porteur des embouts d'accrochage 16 ou de pièces de fmition. Sans sortir du cadre de l'invention, le support 21 peut tout aussi bien être réalisé sous la forme d'un rail de guidage, porteur de crans d'ajustement de la position longitudinale de l'embout d'accrochage 16. La figure 1 montre également que l'axe inférieur 13 porte des moyens de tension 25, associés à des moyens d'accrochage inférieurs 26 au contact de parois ou de la surface de chargement 4. D'une manière générale, chaque moyen de tension 25, tel que représenté à la figure 4, est constitué par une palette d'actionnement manuelle 29, à laquelle sont associées des organes de coincement à came, pour assurer la tension et le coincement d'une sangle 30 portée par l'axe inférieur 13. On notera que le moyen de tension 25, connu en soi fait plus généralement partie des accessoires associés aux dispositifs d'arrimage des charges sur un véhicule. A titre d'exemple, les moyens de tension 25 sont rapportés sur les parois correspondantes au moyen de crochets 26 engagés dans des étriers ou d'anneaux d'accrochage 31 fixés à la paroi correspondante. Enfila, selon une disposition connue des sangles de ceintures de sécurité, la sangle telle que 30 porte une boucle d'allongement et de retenue 32, indémontable et réalisée par couture. La résistance de la boucle 32 est ainsi déterminée en fonction de la force de décélération de la charge au contact du filet 11. On se référera utilement aux réalisations de telles boucles à la lecture delapublicationFRA- 1393 185. REVENDICATIoNS 1) Dispositif de séparation du volume de chargement de l'habitacle d'un véhicule de transport de passagers et de charges, dans lequel une rangée de sièges (2), sépare le volume de chargement (1) de l'habitacle (3) et occupe au choix une position arrière d'utilisation et une position dans laquelle la surface de chargement (4) est augmentée, caractérisé par le fait que des moyens d'accrochage (16,19) et de tension (25) du dispositif de séparation assurent l'arrangement dudit dispositif en direction longitudinale, tandisque des parties réceptrices (20) disposées dans la zone du pavillon (23) assurent le maintien sensiblement vertical dudit dispositif 2) Dispositif de séparation selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le dispositif est constitué par un filet (11) dont les bords horizontaux sont solidaires de crochets (14) portés par deux axes tubulaires (12,13) munis des moyens d'accrochage (16,19) latéraux, respectivement aux parties réceptrices (20) disposées dans la zone du pavillon (23), et aux moyens d'accrochage et de tension (25), disposées au contact de parois du volume de chargement. 3) Dispositif de séparation selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'un des axes tubulaires (13) porte des sangles de fixation (30) au contact des moyens de tension (25) et de coincement solidaires d'anneaux d'accrochage (31) au contact de parois du volume de chargement. 4) Dispositif de séparation selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les sangles de fixation (30) possèdent une configuration en boucle d'allongement , retenue par une couture de résistance déterminée en fonction de la force de décélération de la charge au contact du filet (11). 5) Dispositif de séparation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que le filet (11) s'étend verticalement entre la zone du pavillon (23) et la surface de chargement (4) du véhicule. 6) Dispositif de séparation selon la revendication 2, caractérisé par le fait que les axes tubulaires (12,13) de support du filet (11), sont constitués par un profilé porteur de crochets élastiques (14) de retenue des mailles dudit filet (11), séparés par des crans (24) de passage de mailles et qu'un tube de rigidification (34) intérieur au profilé est porteur d'embouts (16) d'accrochage et de finition.