Brevet FR2763103A1 — publié le 19981113

Etat de la technique L'invention concerne un sous-ensemble servant à transférer du carburant depuis un réservoir vers un moteur à combustion interne d'un véhicule à moteur avec une pompe de transfert, constituée sous la forme d'une pompe d'écoulement, dont la roue à aubes, qui est entraînée en rotation par une pièce d'entraînement tourne dans une chambre de pompe, qui est délimitée dans le sens de l'axe de rotation de la roue à aubes par deux parois frontales se faisant vis-à-vis, et dans le sens radial est délimitée par rapport à l'axe de rotation de la roue à aubes par une paroi annulaire, la roue à aubes présentant sur son pourtour sur ses deux faces frontales res- pectivement une couronne d'ailettes, située à une certaine distance les unes des autres dans le sens périphérique, et orientées radialement vers l'extérieur et respectivement une rainure, qui s'étend en forme d'anneau partiel autour de l'axe de rotation de la roue à aubes étant disposée dans les deux parois frontales à la hauteur des ailettes, rainures qui forment avec les ailettes de la roue à aubes respectivement un canal de transfert, qui va, vu dans le sens périphérique de la roue à aubes, d'un orifice d'entrée à son commencement à un orifice de sortie à sa fin, et la roue à aubes présen- tant une bague extérieure, qui relie son ailette à ses extré- mités radialement extérieures, une autre couronne d'ailettes, situées à une certaine distance les unes des autres dans le sens périphérique, et orientées radialement vers l'extérieur, étant disposée sur la bague extérieure de la roue à aubes, ailettes, qui en même temps que les parois frontales et/ou que la paroi annulaire forment au moins un canal d'écoule- ment, qui s'étend du moins sous la forme d'une bague par- tielle autour de l'axe de rotation de la roue à aubes, canal d'écoulement dans lequel a lieu une mise en pression dans le sens périphérique de la roue à aubes. Un tel sous-ensemble est connu par la demande de brevet DE-19 622 560. Ce sous-ensemble présente une pompe de transfert constituée sous la forme d'une pompe d'écoulement, dont la roue à aubes, qui est entraînée en rotation par un mécanisme d'entraînement tourne dans une chambre de pompe. La chambre de pompe est limitée en direction de l'axe de rota- tion de la roue à aubes par deux parois frontales qui se font vis-à-vis et dans le sens radial en ce qui concerne l'axe de rotation, par une paroi annulaire. La roue à aubes présente sur son pourtour sur ses deux faces frontales respectivement une couronne d'ailettes. Dans les deux parois frontales on a disposé à la hauteur des ailettes respectivement une rainure qui s'étend sur une partie du pourtour autour de l'axe de ro- tation de la roue à aubes, et qui forme avec les ailettes de la roue à aubes respectivement un canal de transfert. Les ca- naux de transfert vont d'un orifice d'entrée à l'une de leurs extrémités à un orifice de sortie à leur autre extrémité. La roue à aubes présente une bague extérieure, qui relie l'une de ses ailettes à ses extrémités orientées radialement vers l'extérieur. Sur la bague extérieure de la roue à aubes on a disposé une autre couronne d'ailettes, situées à une certaine distance les unes des autres dans le sens périphérique, et orientées radialement vers l'extérieur, ailettes qui forment, en même temps que les parois frontales et/ou que la paroi an- nulaire de la chambre de la pompe au moins un canal d'écoule- ment, qui s'étend du moins sous la forme d'un anneau partiel autour de l'axe de rotation de la roue à aubes, canal d'écou- lement dans lequel a lieu dans le sens périphérique de la roue à aubes une mise en pression. Grâce à cette configura- tion de la pompe d'écoulement du sous-ensemble on réduit un espace, qui existe à partir des canaux de transfert dans l'espace compris entre la bague extérieure de la roue à aubes et les parois frontales, ainsi que la paroi annulaire, et ce faisant on diminue aussi un entraînement possible de particu- les de saleté dans cet espace. Avantages de l'invention Le sous-ensemble, selon l'invention, qui sert au transfert de carburant à partir d'un réservoir vers le moteur à combustion interne d'un véhicule à moteur est caractérisé en ce que: - l'autre couronne d'ailettes est répartie sur la bague exté- rieure de la roue à aubes en deux couronnes d'ailettes, qui sont constituées sur chaque face frontale de la bague exté- rieure, et qui sont séparées l'une de l'autre, par une en- tretoise annulaire, de la bague extérieure, qui subsiste entre deux dans le sens axial, et - les ailettes sont disposées dans le sens de rotation de la roue à aubes les unes derrière les autres à la même dis- tance et sont moulées pour optimiser l'écoulement. Le sous-ensemble, selon l'invention, qui sert au transfert de carburant à partir d'un réservoir vers le moteur à combustion interne d'un véhicule à moteur a ainsi l'avan- tage que son fonctionnement se trouve davantage amélioré et que l'on réduit davantage l'entraînement de particules de sa- leté dans le canal d'écoulement. Suivant d'autres caractéristiques de l'inven- tion: - chaque ailette présente une face antérieure, alignée à peu près radialement, et orientée dans le sens de rotation de la roue à aubes et un verso délimité en avant par la face antérieure de l'ailette, vu dans le sens de rotation de la roue à aubes et se prolongeant en arrière dans le sens pé- riphérique de la bague extérieure, verso dont la hauteur radiale se réduit constamment en partant d'un maximum, qui se trouve dans la face antérieure de l'ailette et en arri- vant à un minimum, qui se trouve à la fin du verso de l'ai- lette, 25.- le contour extérieur du verso de l'ailette est réalisé en- tre le maximum et le minimum en forme d'arc avec un point d'inflexion se trouvant entre, - la forme en arc du contour extérieur est déterminée de telle façon que les tangentes au contour extérieur au point maximum et au point minimum forme un angle droit avec une ligne radiale passant par l'axe de rotation de la roue à aubes, - le point d'inflexion se trouve au moins de façon approxima- tive à la moitié de la hauteur maximale radiale et au moins de façon approximative à la moitié de la longueur du verso de l'ailette, - la face antérieure de l'ailette est chassée en rotation en partant de l'arête radiale, qui repose sur l'entretoise an- nulaire, dans le sens de rotation de la roue à aubes, à partir du plan radial de telle façon que l'angle inférieur, qui se trouve radialement à l'intérieur, de l'arête, située du côté frontal, comme aussi l'angle supérieur, qui se trouve radialement à l'extérieur, de.l'arête, qui est si- tuée du côté frontal, vu dans le sens de rotation de la roue à aubes se trouvent en avant des angles correspondants des arêtes situées du côté de l'entretoise annulaire, - la distance, vue dans le sens périphérique de la bague ex- térieure, de l'angle supérieur de l'arête, située du côté frontal, de la face antérieure de l'ailette, est plus grande que la distance correspondante entre les angles in- férieurs des deux arêtes, - la largeur axiale de chacune des ailettes est égale environ à 0,75 fois à 1,25 fois la somme de la hauteur maximale ra- diale de la face antérieure de l'ailette et de la distance radiale de la paroi annulaire de la chambre de pompe par rapport à l'entretoise annulaire de la bague extérieure, - la hauteur radiale maximale du verso de l'ailette est égale à environ 0,2 mm à 0,5 mm, la distance radiale entre la pa- roi annulaire et l'entretoise annulaire est égale à environ 0,1 mm à 0,3 mm, le nombre des ailettes dans une couronne est compris entre 37 et 50 et la longueur du verso de l'ai- lette est égale dans le sens périphérique à peu près à 0,5 à 0,75 fois la distance de l'ailette, - la distance des deux angles supérieurs des deux arêtes de la face antérieure de l'ailette est à peu près égale à 0,5 fois à 0,8 fois la distance radiale entre l'entretoise annulaire de la bague extérieure et la paroi annulaire de la chambre de pompe, et la distance des deux angles infé- rieurs des arêtes est à peu près égale à 0,2 fois à 0,5 fois la distance radiale, - la fente radiale, qui existe entre l'entretoise radiale de la bague extérieure de la roue à aubes et la paroi annu- laire de la chambre de pompe, présente sur au moins un point du pourtour de la paroi annulaire une valeur mini- male, qui atteint à peu près 0,03 mm à 0,1 mm. La présente invention va être décrite ci-après plus en détail à partir de plusieurs modes de réalisation, représentés sur les dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 montre, selon une coupe axiale longitudinale, un sous-ensemble qui sert au transfert de carburant avec une pompe d'écoulement, - la figure 2 montre, de façon fragmentaire, la pompe d'écou- lement selon une représentation agrandie, conformément à un premier exemple de réalisation, selon une coupe axiale lon- gitudinale, - la figure 3 montre la pompe d'écoulement dans une section transversale le long des lignes III-III à la figure 2, - la figure 4 montre de façon fragmentaire, la pompe d'écou- lement selon une variante de réalisation, en coupe trans- versale, - la figure 5 montre de façon fragmentaire, la pompe d'écou- lement selon une autre variante de réalisation, - la figure 6 montre de façon fragmentaire, la pompe d'écou- lement dans une coupe longitudinale selon un deuxième exem- ple de réalisation, - la figure 7 montre la pompe d'écoulement dans une section transversale le long des lignes VII-VII à la figure 6, - la figure 8 montre de façon fragmentaire, la pompe d'écou- lement en section transversale selon une variante de réali- sation, - la figure 9 montre la pompe d'écoulement de façon fragmen- taire, dans une coupe longitudinale selon un troisième exemple de réalisation, - la figure 10 montre la pompe d'écoulement dans une coupe transversale le long de la ligne X-X à la figure 9, - la figure il montre la pompe d'écoulement de façon fragmen- taire dans une coupe longitudinale selon un quatrième exem- ple de réalisation, - la figure 12 montre dans une représentation agrandie en perspective, un fragment d'une bague extérieure de la roue à aubes de la pompe d'écoulement de la figure il, - la figure 13 montre de façon fragmentaire une vue frontale de la bague extérieure de la roue à aubes dans le sens de la flèche XIII à la figure 12 et - la figure 14 montre un mode de réalisation modifié de la bague extérieure de la roue à aubes selon une représenta- tion agrandie, en perspective. Description des exemples de réalisation Un sous-ensemble, représenté de façon simplifiée à la figure 1, sert au transfert de carburant à partir d'un réservoir, non représenté, vers le moteur à combustion in- terne, également non représenté, d'un véhicule à moteur. Le sous- ensemble de transfert de carburant présente une pompe d'écoulement 10, dont la roue à aubes 12 est entraînée en ro- tation par un moteur électrique d'entraînement 14. Pendant le fonctionnement du sous-ensemble de transfert de carburant la pompe d'écoulement 10 aspire du carburant à travers un aju- tage d'aspiration 16 et comprime ce carburant via une sortie 18 de la pompe dans une paroi, qui va être décrite plus en détail ci-après, dans un espace 20. A partir de là le carbu- rant est amené par l'intermédiaire d'un ajutage de mise en pression 22 et d'une conduite de carburant non représentée au moteur à combustion interne. Sur les figures 2 à 10 on a représenté de façon agrandie la pompe d'écoulement 10. La roue à aubes 12 de la 25.pompe d'écoulement 10 tourne dans une chambre de pompe 24, qui est limitée dans le sens de l'axe de rotation 13 de la roue à aubes 12 par respectivement des parois frontales 26 et 28, et qui est limitée dans le sens radial par rapport à l'axe de rotation 13 par une paroi annulaire 30. La paroi frontale 26 peut dans ce cas former un couvercle du sous- ensemble de transfert de carburant, sur lequel est disposé l'ajutage d'aspiration 16. L'autre paroi frontale 28 peut former une cloison de séparation par rapport à l'espace 20 et présenter la sortie de la pompe 18 sous la forme d'un orifice de sortie. La roue à aubes 12 présente sur son pourtour sur ses deux côtés frontaux respectivement une couronne d'ailet- tes 32, qui sont disposées à une certaine distance les unes des autres, radialement vers l'extérieur. Les ailettes 32 sont formées grâce au fait qu'il subsiste entre des ajours 34, disposés sur un arc de cercle commun autour de l'axe de rotation 13, des entretoises qui délimitent les ajours 34 dans le sens périphérique de la roue à aubes 12. Les ailettes 32 sont reliées les unes aux autres à leurs extrémités radia- lement extérieures par une bague extérieure fermée 36. Dans la paroi frontale 26, qui est tournée vers la roue à aubes 12, on a disposé, comme cela est représenté sur la figure 3, une rainure 38, qui s'étend, sous la forme d'une bague partielle, autour de l'axe de rotation 13 de la roue à aubes 12 à la hauteur de l'ailette 32 de la roue à au- bes 12, rainure sur le début de laquelle, vu dans le sens de rotation 11 de la roue à aubes 12, débouche un orifice d'en- trée 40, qui est relié à l'ajutage d'aspiration 16. La rai- nure 38 est interrompue dans une zone périphérique 41 dans le sens de rotation 11 de la roue à aubes 12 entre son extrémité et son début. Dans la paroi frontale 28, qui est tournée vers la roue à aubes 12, est disposé de façon symétrique par rap- port à la paroi frontale 26 également une rainure 42, qui s'étend en forme d'anneau partiel autour de l'axe de rotation 13 de la roue à aubes 12 à la hauteur des ailettes 32 de la roue à aubes 12, la sortie de la pompe 18 partant de l'extré- mité de cette rainure, vu dans le sens périphérique 11 de la roue à aubes 12. Les rainures 38 et 42 forment en même temps que les ailettes 32 des faces frontales de la roue à aubes 12, qui sont tournées vers ces ailettes, respectivement un canal de transfert 44, dans lequel on transfert du carburant, quand le sous-ensemble de transfert de carburant est en fonc- tionnement, de l'orifice d'entrée 40 à l'orifice de sortie 18. La pompe d'écoulement 10 est de cette façon constituée sous la forme d'une pompe à canal latéral, car les canaux de transfert 44 ne sont constitués que latéralement à côté de la roue à aubes 12 et ne s'étendent pas sur le pourtour exté- rieur de la roue à aubes 12. Dans le cas d'un premier exemple de réalisation de la pompe d'écoulement 10, qui est représenté sur les figu- res 2 à 5, la roue à aubes 12 présente sur sa bague exté- rieure 36 dans ses côtés frontaux, qui sont tournés vers les parois frontales 26, 28, respectivement une couronne d'ailet- tes 50, situées à une certaine distance les unes des autres dans le sens périphérique. Les ailettes 50 sont reliées les unes aux autres à leurs extrémités radialement extérieures au moyen d'une autre bague 51, délimitant radialement vers l'ex- térieur la roue à aubes 12. Les ailettes 50 peuvent dans ce cas être déphasées en avant, pour minimiser les pertes d'énergie mécaniques dues à l'écoulement, dans le sens péri- phérique 11 de la roue à aubes 12 par leurs extrémités radia- l0 lement extérieures, de préférence d'environ 25 à 500. Pour cela on se reportera à la demande de brevet allemande 1 95 04 079, dont le contenu va faire partie du contenu de la présente demande. Les parois frontales 26, 28 présentent dans ce cas respectivement une rainure 52 ou 54 qui s'étend en forme de bague partielle autour de l'axe de rotation 13 de la roue à aubes 12 à la hauteur des ailettes 50. Les rainures 52 ou 54 s'étendent dans ce cas au moins de façon approximative à peu près sur le même pourtour que les rainures 38 ou 42 des parois frontales 26, 28, qui forment en même temps les canaux de transfert 44, les rainures 52 ou 54 pouvant s'étendre sur un pourtour légèrement plus petit ou plus grands que les rai- nures 38 ou 42. Les rainures extérieures 52, 54 sont séparées des rainures intérieures 38, 42 sur une partie de leur pour- tour par des entretoises 56 des parois frontales 26, 28. Les rainures extérieures 52, 54 forment avec les ailettes 50 des faces frontales, tournées vers elles, de la bague extérieure 36 de la roue à aubes 12 respectivement un canal extérieur d'écoulement 58. Dans les canaux d'écoulement extérieurs 58 a lieu une mise en pression, quand le sous-ensemble de trans- fert de carburant est en fonctionnement, mise en pression qui correspond, au moins de façon approximative, à ma mise en pression dans les canaux de transfert 44. Les canaux extérieurs d'écoulement 58 sont reliés aux canaux de transfert 44, disposés respectivement radiale- ment à l'intérieur de ceux-ci sur une partie de leur pour- tour. On peut dans ce cas prévoir que les rainures 52, 54, qui forment en même temps les canaux extérieurs d'écoulement 58, soient reliées dans la zone de leur commencement, vu dans le sens périphérique 11 de la roue à aubes 12, et/ou dans la zone de leur terminaison, vu dans le sens périphérique 11, aux rainures intérieures 38, 42, qui forment en même temps les canaux de transfert 44. Comme on l'a représenté à la fi- gure 4, cette liaison peut avoir lieu au moyen d'un ou plu- sieurs évidements 60, interrompant les entretoises 56. De préférence il y a aussi bien au début qu'à la fin des rainu- res extérieures 52, 54 une liaison avec les rainures inté- rieures 38, 42, de telle sorte que s'établissent au début et à la fin des canaux extérieurs d'écoulement 58 à peu près les mêmes conditions de pression qu'au début et à la fin des ca- naux intérieurs de transfert 44. En variante la liaison des rainures extérieures 52, 54 avec les rainures intérieures 38, 42, comme on l'a représenté à la figure 3, peut avoir lieu aussi dans une zone périphérique moyenne entre leur commence- ment et leur terminaison également au moyen d'un ou plusieurs évidements 60, interrompant les entretoises 56. La largeur, la profondeur et la position des évidements 60 sont dans ce cas déterminés de telle sorte que l'on ait des conditions fa- vorables d'écoulement entre les rainures et qu'il s'établisse un équilibre de pression entre celles-ci. Les canaux d'écoulement extérieurs 58 sont inter- rompus dans les zones périphériques 62 entre leurs terminai- sons et leurs commencements, vus dans le sens périphérique 11 25.de la roue à aubes 12 ou sont à tout le moins rétrécis. Les zones périphériques 62 correspondent dans ce cas essentielle- ment aux zones périphériques 41, dans lesquelles les rainures intérieures 38, 42 sont interrompues, mais elles peuvent tou- tefois aussi être un peu plus grandes ou un peu plus petites que cellesci. Dans le cas d'une réalisation représentée sur la figure 3, les rainures extérieures 52, 54 sont complète- ment interrompues entre leurs terminaisons et leurs commence- ments, vus dans le sens périphérique 11 de la roue à aubes 12 dans les zones périphériques 62. Dans le cas d'une réalisa- tion modifiée, représentée à la figure 4, les rainures 52, 54 sont rétrécies dans la zone périphérique 62. On peut prévoir dans ce cas, par exemple comme on l'a représenté, un rétré- cissement dans le sens radial, c'est-à-dire dans le sens de la largeur des rainures et/ou dans le sens de l'axe de rota- tion 13 de la roue à aubes 12, c'est-à-dire de la profondeur des rainures 52, 54. Dans le cas d'une autre réalisation mo- difiée, représentée à la figure 5, les rainures 52, 54 s'étendent davantage dans la zone périphérique 62 radialement de façon décalée par rapport à leur pourtour restant, par exemple radialement, de telle façon qu'il n'y a pas ici de recouvrement ou qu'il y a seulement un recouvrement plus fai- ble avec les ailettes 50 de la bague extérieure 36 de la roue à aubes 12, et que de façon correspondante les canaux d'écou- lement 58 sont interrompus ou du moins rétrécis. Les ailettes 50 de la bague extérieure 36 de la roue à aubes 12 forment en même temps que les rainures 52, 54 une autre pompe d'écoulement, qui est également une pompe à canal latéral, car les canaux d'écoulement 58 sont disposés seulement latéralement à côté de la roue à aubes 12 et ne présentent pas de liaison par l'intermédiaire de la bague 51 sur le pourtour extérieur de la roue à aubes 12. Cette autre pompe d'écoulement n'est pas toutefois comme dans le cas des pompes de transfert connues à plusieurs étages montée en aval de la première pompe intérieure de transfert, mais elle ef- fectue le transfert pour ainsi dire parallèlement à celle-ci du même orifice d'entrée 40 au même orifice de sortie 18. Quand le sous-ensemble de transfert de carburant est en fonc- -25.tionnement on a aussi un transfert de carburant à travers les ailettes 50, disposées sur la bague extérieure 36 de la roue à aubes 12, dans les canaux d'écoulement 58. On peut influer sur la quantité de carburant transférée, la dépendance de la vitesse de rotation de la roue à aubes 12 de la quantité de carburant transféré et le déroulement de la mise en pression sur le pourtour des canaux d'écoulement 58 par la configura- tion des ailettes 50 et des rainures 52, 54 ainsi que la con- figuration de l'interruption ou du rétrécissement des canaux d'écoulement 58, de telle sorte que l'on puisse obtenir par une configuration adéquate une quantité voulue de transfert et une mise en pression voulue. On a représenté sur les figures 6 à 8 la pompe d'écoulement 10 selon un deuxième exemple de réalisation. Dans ce cas la roue à aubes 12 présente également sur sa ba- gue extérieure 36 dans ses faces frontales, tournées vers les parois frontales 26, 28 respectivement une couronne d'ailet- tes 70, situées à une certaine distance les unes des autres dans le sens périphérique, ailettes qui toutefois s'écartent par exemple un peu radialement, à la différence du premier exemple de réalisation, sur le pourtour extérieur de la bague extérieure 36 de la roue à aubes 12. Les parois frontales 26, 28 présentent dans ce cas respectivement une rainure 72 ou 74, qui s'étend en forme d'anneau partiel autour de l'axe de rotation 13 de la roue à aubes 12 à la hauteur des ailettes 70. Les rainures 72 ou 74 s'étendent dans ce cas de façon ap- proximative à peu près sur le même pourtour que les rainures 38 ou 42 des parois frontales 26, 28, qui forment en même temps les canaux de transfert 44, mais elles peuvent toute- fois s'étendre aussi sur un pourtour un peu plus petit ou un peu plus grand que celles-ci. Entre le pourtour extérieur de la bague extérieure 36 de la roue à aubes 12 et la paroi an- nulaire 30 il subsiste une fente radiale 76, par laquelle sont reliées l'une à l'autre les rainures 72, 74 via le pour- tour extérieur de la bague extérieure 36 de la roue à aubes 12. Un canal d'écoulement extérieur 78 est formé par les ailettes 70 de la bague extérieure 36 de la roue à aubes 12 et les rainures 72, 74 et la fente 76. Dans la zone péri- phérique 41, dans laquelle sont interrompus les canaux de transfert intérieurs 44, le canal d'écoulement extérieur 78 est également interrompu ou du moins rétrécis. Sur les figu- res 7 et 8 la paroi frontale 28 est représentée avec les rai- nures 42 et 74, la paroi frontale 26 étant constituée de façon symétrique avec les rainures 38 et 72. Les rainures 72, 74 peuvent être interrompues dans les paroi frontales 26, 28, comme on l'a représenté sur les figures 7 et 8, dans la zone périphérique 41 ou du moins leur largeur et/ou leur profon- deur peut être rétrécie. En plus ou en variante la fente ra- diale 76 peut aussi être rétrécie dans la zone périphérique 41, comme cela est le cas dans le cas d'un exemple de réali- sation modifié, représenté à la figure 7. Une réduction de la fente 76 peut être obtenue par une saillie 77 se dressant ra- dialement vers l'intérieur à partir de la paroi annulaire 30. Comme dans le premier exemple de réalisation le canal d'écoulement extérieur 78 est aussi dans le second exemple de réalisation relié aux canaux.intérieurs de trans- fert 44, pour permettre d'équilibrer la pression entre ceux- ci. Cette liaison peut, comme dans le cas du premier exemple de réalisation, avoir lieu au début et/ou à la fin du canal d'écoulement 78 ou dans une zone périphérique se trouvant en- tre les deux. Pour relier le canal d'écoulement 78 aux canaux de transfert 44 on a prévu dans ce cas un ou plusieurs évide- ments 79 dans les parois intermédiaires 26, 28. La deuxième pompe de transfert, qui est formée par les ailettes 70 de la bague extérieure 36 de la roue à aubes 12 et par le canal d'écoulement 78 est dans ce cas une pompe combinée à canal latéral et périphérique, car le canal d'écoulement 78 s'étend aussi bien latéralement à côté de la bague extérieure 36 de la roue à aubes 12 que sur son pourtour extérieur. Les ailet- tes 70 de la roue à aubes 12, les dimensions du canal d'écou- lement 78 et l'interruption ou le rétrécissement du canal d'écoulement 78 sont dans ce cas ajustés de telle façon que l'on ait dans le canal d'écoulement 78 dans le sens périphé- rique de la roue à aubes 12 une mise en pression qui corres- ponde à peu près à la mise en pression dans les canaux de transfert 44 et une quantité de carburant transféré prédéfi- nie. Sur les figures 9 et 10 on a représenté la pompe d'écoulement 10 selon un troisième exemple de réalisation. Dans ce cas la roue à aubes 12 présente également sur sa ba- gue extérieure 36 une couronne d'ailettes 90, situées à une certaine distance les unes des autres dans le sens périphéri- que, ailettes 90 qui se dressent radialement vers l'extérieur à partir de la bague extérieure 36. Les ailettes 90 peuvent s'étendre de bout en bout sur toute la largeur de la roue à aubes 12 ou on peut disposer sur les deux côtés frontaux de la bague extérieure 36 de la roue à aubes 12 respectivement une couronne d'ailettes 90. Entre les extrémités radialement extérieures des ailettes 90 et la paroi annulaire 30 il sub- siste une fente radiale 92, qui forme en même temps que les ailettes 90 de la bague extérieure 36 de la roue à aubes 12 un canal d'écoulement 94. Le canal d'écoulement 94 s'étend à son tour à peu près sur ce même pourtour que les canaux de transfert intérieurs 44, il peut toutefois s'étendre aussi sur un pourtour un peu plus grand ou un peu plus petit que lescanaux de transfert intérieurs 44. Entre sa terminaison et son commencement, vus dans le sens périphérique 11 de la roue à aubes 12, le canal d'écoulement 94 est interrompu ou du moins rétréci dans la même zone périphérique 41 que les rainures intérieures 38 ou 42. L'interruption ou le rétrécis- sement du canal d'écoulement 94 peut avoir lieu en rétrécis- sant plus ou moins fortement la fente radiale 92, ce qui peut avoir lieu au moyen d'une saillie 96 se dressant vers l'inté- rieur radialement à partir de la paroi annulaire 30. Sur la figure 10 on a représenté la paroi frontale 26 avec la rai- nure 42, la paroi frontale 26 étant constituée de façon symé- trique avec la rainure 38. Dans le cas de la pompe d'écoulement selon le troisième exemple de réalisation le canal d'écoulement 94 est aussi relié aux canaux intérieurs de transfert 44. La liaison peut avoir lieu dans la zone du commencement ou de la termi- naison du canal d'écoulement 94, vus dans le sens périphéri- que lî de la roue à aubes 12, ou dans une zone périphérique 25.disposée entre ceux-ci. La liaison du canal d'écoulement 94 avec les canaux intérieurs de transfert 44 peut avoir lieu comme dans le cas des deux premiers exemples de réalisation, au moyen d'un ou plusieurs évidements 98 dans les parois frontales 26, 28. Les ailettes 90 de la roue à aubes 12, les dimensions du canal d'écoulement 94 et l'interruption ou le rétrécissement du canal d'écoulement 94 peuvent être dans ce cas adaptés d'une façon telle que l'on ait une mise en pres- * sion dans le canal d'écoulement 94 dans le sens périphérique de la roue à aubes 12 qui corresponde à peu près à la mise en pression dans les canaux de transfert 44 et une quantité de carburant transféré prédéfinie. Sur la figure 11 on a représenté en coupe longi- tudinale de façon fragmentaire la pompe d'écoulement selon un quatrième exemple de réalisation, dans lequel la construction de base de la pompe d'écoulement est traitée comme précédem- ment en liaison avec les figures 9 et 10. La figure 12 montre selon une représentation en perspective, agrandie, un frag-5 ment de la bague extérieure 36, modifiée., sur la roue à aubes 12 et la figure 13 montre de façon fragmentaire une vue fron- tale de la bague extérieure 36 dans le sens de la flèche XIII à la figure 12. Les ailettes, qui sont constituées dans la bague extérieure 36 de la roue à aubes 12 ne s'étendent pas ici sur toute la largeur de la bague extérieure 36, mais elles sont subdivisées en deux couronnes d'ailettes 101, qui sont dispo- sées des deux côtés frontaux de la bague extérieure 36. Dans le sens axial entre les ailettes 101 il subsiste une entre- toise radiale annulaire 102 avec une surface extérieure lisse, qui délimite par la paroi annulaire 30 de la chambre de pompe 24 la fente radiale 103, qui forme - comme dans le cas des réalisations selon les figures 9 et 10 - le canal d'écoulement 94. Les ailettes 101, qui sont disposées dans le sens périphérique de la bague extérieure 36 les unes derrière les autres à la même distance e que sur les figures 12 et 13, sont dans chaque couronne d'ailettes optimisées quant à l'écoulement, grâce à quoi on obtient dans la fente annulaire ou la fente radiale 103 avec la largeur maximum b de fente et avec une faible perte de rendement une mise en pression, qui est suffisamment grande pour obtenir un équilibrage radial de la pression entre le canal d'écoulement 94 et les canaux principaux de transfert 44 formés dans les parois latérales ou les parois frontales 26 et 28. De cette façon on empêche un entraînement, dû à la convection, de particules de saleté dans la fente radiale 103 et de cette façon on réduit sensi- blement la sensibilité à l'usure de la pompe d'écoulement. Sur le fragment représenté en perspective à la figure 12, qui se compose de la bague extérieure 36 et de la paroi annulaire 30 on, peut voir clairement la forme optimi- sée quant à l'écoulement des ailettes 101 avec la largeur axiale c, qui sont disposées les unes derrière les autres avec l'écartement e dans le sens de rotation selon la flèche 104 de la roue à aubes 12. Chaque ailette 101 présente une surface antérieure 105, alignée radialement, tournée dans le sens de rotation 104 de la roue à aubes 12 et un verso 106, délimité par la surface antérieure de l'ailette 105, qui se prolonge en arrière dans le sens périphérique de la bague ex- térieure 36, verso dont la hauteur radiale a se réduit en partant d'un maximum, qui se trouve dans la face antérieure de l'ailette 105, dans la zone du point A à la figure 13, constamment à un minimum, qui se trouve à l'extrémité du ver- so de l'ailette 106, dans la zone du point B sur la figure 13. Le contour extérieur 107, tourné vers la paroi annulaire , du verso de l'ailette 106, est dans ce cas réalisé entre le maximum A et le minimum B en forme d'arc avec le point d'inflexion W se trouvant entre les deux. On détermine la forme en arc du contour extérieur 107 dans ce cas de telle sorte que les tangentes au contour extérieur 107 au point maximum A et au point minimum B forment un angle droit avec une ligne radiale passant à travers l'axe de rotation de la roue à aubes 12. La hauteur maximale radiale du verso de l'ailette 106 est désignée sur la figure 13 par la lettre a et la longueur du verso de l'ailette 106 est désignée dans le sens périphérique par la lettre f. Le point d'inflexion W se trouve à la moitié de la hauteur radiale a/2 et à la moitié 25.de la longueur f/2 du verso de l'ailette 106. Dans un mode de réalisation éprouvé de l'ailette les dimensions qui suivent se sont révélées être avantageuses: a = 0,2 mm à 0,5 mm b = 0,1 mm à 0,3 mm c = 0,75 (a+b) à 1,25 (a+b) f = 0,5 e à 0,75 e L'écartement entre les ailettes se calcule à par- tir du diamètre extérieur de la roue à aubes 12 ou de la ba- gue extérieure 36 et du nombre des ailettes 101 disposées dans une couronne, nombre qui est de préférence choisi entre 37 et 50 ailettes par couronne. Pour la mise en pression dans le canal d'écoulement 94 il est nécessaire d'avoir un rétré- cissement du canal d'écoulement 94, qui, comme on l'a repré- senté sur la figure 10 est provoqué par la saillie 96, qui se dresse radialement vers l'intérieur à partir de la paroi an- nulaire 30. Avec la configuration en section transversale du rétrécissement on Qbtient des possibilités d'adapter finement la pression dans la fente radiale 103. La hauteur radiale mi- nimale, qui subsiste dans la zone de la saillie 96, de la fente radiale 103 est de préférence choisie, avec les dimen- sions géométriques indiquées ci-dessus pour les ailettes 101, entre 0,03 mm et 0,1 mm. Dans le cas de la vue fragmentaire, représentée en perspective à la figure 14, de la bague extérieure 36 les ailettes 101 sont modifiées dans la mesure o l'on fait tour- ner la face antérieure 105 de l'ailette, en partant de l'arête 105a radiale qui repose sur l'entretoise annulaire 102, et qui se trouve dans une ligne radiale qui passe par l'axe de rotation de la roue à aubes 12, dans son parcours vers l'arête 105b, qui se trouve sur la face frontale de la bague extérieure 36, dans le sens de rotation 104 de la roue à aubes 12 à partir du plan radial, dans lequel se trouve la face antérieure 105 de l'ailette 101 selon la figure 12, de telle façon que l'angle inférieur, qui se trouve radialement à l'intérieur, C de l'arête 105b, située du côté frontal, 25.comme aussi l'angle supérieur D, qui se trouve radialement à l'extérieur, de l'arête 105b, située du côté frontal, vu dans le sens de rotation 104 de la roue à aubes 12, se trouvent en avant des angles correspondants E et F de l'arête 105a située du côté de l'entretoise annulaire. On a désigné la distance, vue dans le sens périphérique 104 de la roue à aubes 12, de l'angle supérieur D de l'arête, située du côté frontal, 105b par rapport à l'angle supérieur F de l'arête 105a, située du côté de l'entretoise annulaire, sur la figure 14 par la let- tre h et la même distance entre les angles inférieurs C et E des deux arêtes 105b et 105a par la lettre g. Du fait de la chasse recourbée par rotation de la face antérieure 105 à partir du plan radial la distance h est plus grande que la distance g. Dans ce cas il s'est révélé être avantageux que la distance h soit égale à environ 0,5 à 0,8 fois la hauteur maximale a du verso de l'ailette 101 et que la distance g soit égale à environ 0,2 fois à 0,5 fois la hauteur maximale a du verso. La modification de l'ailette 101 décrite à la fi- gure 14 contribue à l'augmentation de l'écoulement de circu- lation et de cette façon à l'accroissement de la mise en pression dans la fente radiale 103. Par ailleurs il est né- cessaire de consentir à un coût accru pour la fabrication de la face antérieure recourbée 105. Les configurations des ailettes 101, décrites précédemment en relation avec les figures 11 à 14, qui ont été optimisées du point de vue de l'écoulement, peuvent aussi être prévues dans le cas de la pompe d'écoulement selon le premier exemple de réalisation, représenté sur les figures 1 à 5, conformément au deuxième exemple de réalisation repré- senté sur les figures 6 à 8, et conformément au troisième exemple de réalisation, représenté sur les figures 9 et 10. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Sous-ensemble servant au transfert de carburant à partir d'un réservoir vers le moteur à combustion interne d'un véhi- cule à moteur avec une pompe de transfert (10), constituée sous la forme d'une pompe d'écoulement,.dont la roue à aubes (12), qui est entraînée en rotation par une pièce d'entraîne- ment (14) tourne dans une chambre de pompe (24), qui est dé- limitée dans le sens de l'axe de rotation (13) de la roue à aubes (12) par deux parois frontales (26, 28) se faisant vis- à-vis, et dans le sens radial est délimitée par rapport à l'axe de rotation (13) de la roue à aubes (12) par une paroi annulaire (30), la roue à aubes (12) présentant sur son pour- tour sur ses deux faces frontales respectivement une couronne d'ailettes (32), située à une certaine distance les unes des autres dans le sens périphérique, et orientées radialement vers l'extérieur et respectivement une rainure (38, 42), qui s'étend en forme d'anneau partiel autour de l'axe de rotation (13) de la roue à aubes (12) étant disposée dans les deux pa- rois frontales (26, 28) à la hauteur des ailettes (32), rai- nures (38, 42) qui forment avec les ailettes (32) de la roue à aubes (12) respectivement un canal de transfert (44), qui va, vu dans le sens périphérique (11) de la roue à aubes (12), d'un orifice d'entrée (40) à son commencement à un ori- fice de sortie (18) à sa fin, et la roue à aubes (12) présen- tant une bague extérieure (36), qui relie son ailette (32) à ses extrémités radialement extérieures, une autre couronne d'ailettes (101), situées à une certaine distance les unes des autres dans le sens périphérique, et orientées radiale- ment vers l'extérieur, étant disposée sur la bague extérieure (36) de la roue à aubes (12), ailettes (101), qui en même temps que les parois frontales (26, 28) et/ou que la paroi annulaire (30) forment au moins un canal d'écoulement (94), qui s'étend du moins sous la forme d'une bague partielle au- tour de l'axe de rotation (13) de la roue à aubes (12), canal d'écoulement (94) dans lequel a lieu une mise en pression dans le sens périphérique (11) de la roue à aubes (12), caractérisé en ce que - l'autre couronne d'ailettes (101) est répartie sur la bague extérieure (36) de la roue à aubes (12) en deux couronnes d'ailettes (101), qui sont constituées sur chaque face frontale de la bague extérieure (36), et qui sont séparées l'une de l'autre, par une entretoise annulaire (102), de la bague extérieure (36), qui subsiste entre deux dans le sens axial, et - les ailettes (101) sont disposées dans le sens de rotation (104) de la roue à aubes (12) les unes derrière les autres à la même distance (e) et sont moulées pour optimiser l'écoulement. 2 ) Sous- ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque ailette (101) présente une face antérieure (105), ali- gnée à peu près radialement, et orientée dans le sens de ro- tation (104) de la roue à aubes (12) et un verso (106) délimité en avant par la face antérieure de l'ailette (105), vu dans le sens de rotation (104) de la roue à aubes (12) et se prolongeant en arrière dans le sens périphérique de la ba- gue extérieure (36), verso dont la hauteur radiale (a) se ré- duit constamment en partant d'un maximum (A), qui se trouve dans la face antérieure de l'ailette (105) et en arrivant à un minimum (B), qui se trouve à la fin du verso de l'ailette 25.(106). 3 ) Sous-ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que le contour extérieur (107) du verso de l'ailette (106) est réalisé entre le maximum (A) et le minimum (B) en forme d'arc avec un point d'inflexion (W) se trouvant entre. 4 ) Sous-ensemble selon la revendication 3, caractérisé en ce que la forme en arc du contour extérieur (107) est déterminée de telle façon que les tangentes au contour extérieur (107) au point maximum (A) et au point minimum (B) forme un angle droit avec une ligne radiale passant par l'axe de rotation de la roue à aubes (12). ) Sous-ensemble selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que le point d'inflexion (W) se trouve au moins de façon approxi- mative à la moitié de la hauteur maximale radiale (a/2) et au moins de façon approximative à la moitié de la longueur (f/2) du verso de l'ailette (106). 6 ) Sous-ensemble selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la face antérieure de l'ailette (105) est chassée en rotation en partant de l'arête radiale (105a), qui repose sur l'entre- toise annulaire (102), dans le sens de rotation (104) de la roue à aubes (12), à partir du plan radial de telle façon que l'angle inférieur (C), qui se trouve radialement à l'inté- rieur, de l'arête (105b), située du côté frontal, comme aussi l'angle supérieur (D), qui se trouve radialement à l'exté- rieur, de l'arête (105b), qui est située du côté frontal, vu dans le sens de rotation (104) de la roue à aubes (12) se trouvent en avant des angles (E, F) correspondants des arêtes (105a) situées du côté de l'entretoise annulaire. 25.7 ) Sous-ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que la distance (h), vue dans le sens périphérique de la bague extérieure (36), de l'angle supérieur (D) de l'arête (105b), située du côté frontal, de la face antérieure de l'ailette (105), est plus grande que la distance correspondante (g) en- tre les angles inférieurs (C, E) des deux arêtes (105b, a). 8 ) Sous-ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la largeur axiale (c) de chacune des ailettes (101) est égale environ à 0,75 fois à 1,25 fois la somme de la hauteur maxi- male radiale (a) de la face antérieure de l'ailette (105) et de la distance radiale (b) de la paroi annulaire (30) de la chambre de pompe (24) par rapport à l'entretoise annulaire (102) de la bague extérieure (36). 9 ) Sous-ensemble selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la hauteur radiale maximale (a) du verso de l'ailette (106) est égale à environ 0,2 mm à 0,5 mm, la distance radiale (b) entre la paroi annulaire (30) et l'entretoise annulaire (102) est égale à environ 0,1 mm à 0,3 mm, le nombre des ailettes (101) dans une couronne est compris entre 37 et 50 et la lon- gueur (f) du verso de l'ailette (106) est égale dans le sens périphérique à peu près à 0,5 à 0,75 fois la distance de l'ailette (e). ) Sous-ensemble selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que la distance (h) des deux angles supérieurs (D, F) des deux arêtes (105b, 105a) de la face antérieure de l'ailette (105) est à peu près égale à 0,5 fois à 0,8 fois la distance ra- diale (b) entre l'entretoise annulaire (102) de la bague ex- térieure (36) et la paroi annulaire (30) de la chambre de pompe (24), et la distance (g) des deux angles inférieurs (C, E) des arêtes (105b, 105a) est à peu près égale à 0,2 fois à 0,5 fois la distance radiale (b). 11 ) Sous-ensemble selon l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la fente radiale (103), qui existe entre l'entretoise radiale (102) de la bague extérieure (36) de la roue à aubes (12) et la paroi annulaire (30) de la chambre de pompe (24), présente sur au moins un point du pourtour de la paroi annulaire (30) une valeur minimale, qui atteint à peu près 0,03 mm à 0,1 mm.