Brevet FR2765625A1 — publié le 19990108

La présente invention concerne un dispositif d'arrêt moteur à commande pneumatique notamment pour une tondeuse ou une machine analogue. On sait que pour les tondeuses à gazon à moteur thermique dont la lame est fixée directement sur l'arbre moteur, c'est-à-dire sans possibilité de débrayer la lame par rapport au moteur, il est obligatoire de prévoir un dispositif d'arrêt moteur comportant un organe de freinage monté mobile sur un support et rappelé vers une position d'appui contre un organe rotatif du moteur, généralement le volant moteur. Un interrupteur est en outre monté sur le circuit d'allumage du moteur pour couper l'allumage du moteur lorsque l'organe de freinage est dans la position d'appui sur le volant moteur. En position normale de fonctionnement, l'organe de freinage est maintenu écarté du volant moteur par un câble relié à une extrémité à l'organe de freinage et à l'extrémité opposée à une barre d'actionnement montée pour pivoter de façon adjacente au guidon de la tondeuse. L'interrupteur est généralement monté sur un support adjacent à l'organe de freinage de sorte que la manoeuvre d? l'organe de freinage par la barre d'actionnement provoque également une manoeuvre de l'interrupteur. Afin de maintenir la tondeuse en service, il est nécessaire de manoeuvrer la barre d'actionnement à l'encontre du ressort de rappel de l'organe de freinage pour simultanément écarter l'organe de freinage du volant moteur et manoeuvrer l'interrupteur dans une position assurant un fonctionnement normal du circuit d'allumage du moteur. La force qui est nécessaire pour maintenir la barre d'actionnement dans une position de fonctionnement à l'encontre du ressort de rappel de l'organe de freinage est généralement suffisamment faible pour que la barre d'actionnement puisse être manoeuvrée par n'importe quel utilisateur de la tondeuse. Toutefois, la barre de commande doit être maintenue à l'encontre du ressort de rappel de l'organe de freinage pendant toute la durée d'utilisation de la machine, de sorte qu'il en résulte progressivement une fatigue de l'utilisateur amenant celui-ci à s'arrêter alors qu'il aurait eu la résistance physique nécessaire pour effectuer la tonte jusqu'au bout en l'absence de dispositif d'arrêt moteur. Afin de diminuer la fatigue de l'utilisateur il a été envisagé de monter un dispositif d'actionnement à dépression en parallèle au câble reliant la barre d'actionnement à l'organe de freinage afin de diminuer l'effort nécessaire pour maintenir la barre d'actionnement Une telle solution impliquerait toutefois de maintenir le câble de commande traditionnel, ce qui pose des problèmes de cheminement du câble, celui-ci ne devant pas être plié selon des rayons de courbure faibles. Selon l'invention on propose un dispositif d'arrêt moteur comportant un organe de freinage monté mobile sur un support et associé à un organe de rappel sollicitant l'organe de freinage vers une position d'appui contre un organe rotatif du moteur, et un dispositif de retenue comportant un organe de verrouillage mécanique porté par le support de l'organe de freinage et comportant une partie d'accrochage disposée pour coopérer avec une pièce solidaire de l'organe de freinage et un dispositif d'actionnement à dépression porté par le support de l'organe de freinage et relié dune part à un organe d'activation, et d'autre part à l'organe de freinage par une pièce intermédiaire disposée pour dégager l'organe de verrouillage mécanique lors d'une activation du dispositif d'actionnement à dépression par l'organe d'activation, et pour maintenir l'organe de freinage en position écartée de l'organe rotatif du moteur tant que le dispositif d'actionnement à dépression reste activé. Ainsi, il est possible de maintenir l'organe de freinage écarté de l'organe rotatif du moteur au moyen de l'organe de verrouillage mécanique tant que le moteur n'est pas lancé, puis d'utiliser la dépression créée par le moteur pour manoeuvrer l'organe d'actionnement à dépression et maintenir de façon pneumatique l'organe de freinage dans une position écartée de l'organe rotatif du moteur tant qu'une action est exercée sur l'organe d'activation. L'organe d'activation étant relié au dispositif d'actionnement à dépression par un simple tube, celui-ci peut avoir un cheminement adapté à la structure de la machine et en particulier être disposé à l'intérieur du guidon de la machine. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention la pièce intermédiaire est montée pour pivoter autour d'un axe de pivotement sur l'organe de freinage et comporte une partie d'appui s'étendant en regard de la partie d'accrochage de l'organe de verrouillage mécanique, le mouvement de la pièce intermédiaire étant limité par une butée. Ainsi, lors d'une mise en oeuvre du dispositif d'actionnement à dépression la partie d'appui de la pièce intermédiaire pousse l'organe de verrouillage mécanique et assure une retenue de l'organe de freinage par réaction sur la butée. De préférence la pièce solidaire de l'organe de freinage avec laquelle coopère la partie d'accrochage de l'organe de verrouillage mécanique est coaxiale à l'axe de pivotement de la pièce intermédiaire. On minimise ainsi l'effort nécessaire pour dégager l'organe de verrouillage mécanique. Selon un autre aspect avantageux de l'invention le circuit d'allumage du moteur comporte un interrupteur commandé par l'organe d'activation du dispositif d'actionnement pneumatique. Ainsi, pour mettre le moteur en route, il est nécessaire d'agir sur l'organe d'activation et donc de mettre en service le dispositif d'actionnement pneumatique qui assure le déverrouillage mécanique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre et des dessins annexés, concernant un mode de réalisation particulier, en référence aux figures où : - la figure 1 est une vue en perspective partielle, partiellement écorchée du dispositif d'arrêt moteur selon l'invention, - la figure 2 est une vue de dessus partiellement écorchée et partiellement schématique du dispositif selon l'invention pour un moteur arrêté, - la figure 3 est une vue analogue à celle de la figure 2 dans une étape préparatoire au démarrage du moteur, - la figure 4 est une vue analogue à celle de la figure 2 immédiatement après le démarrage du moteur. En référence aux figures, le dispositif selon l'invention comporte un boîtier support dont seule la platine inférieure 1 a été représentée sur la figure. Le boîtier support est fixé sur le bloc moteur dans une position adjacente à un organe rotatif du moteur, par exemple le volant moteur 2. Un organe de freinage généralement désigné en 3 comporte dans le mode de réalisation illustré un disque 4 auquel est fixé un patin de frein 5 s 'étendant en regard du volant moteur 2. L'organe de freinage 3 est monté pour pivoter sur un axe 6 porté par la platine support 1 et est associé à un ressort de rappel hélicoïdal 7 sollicitant l'organe de freinage 3 vers une position d'appui du patin 5 contre le volant moteur 2. Une poignée de manoeuvre 8 est fixée sur le côté de l'organe de freinage 3 et prend appui lors d'un arrêt du moteur sur un interrupteur 9 disposé sur la ligne de mise à la masse d'un condensateur 10 du circuit d'allumage du moteur (voir figure 2). Un levier de verrouillage mécanique 11 est monté sur la platine support 1 pour pivoter autour d'un axe 12 adjacent à l'organe de freinage 3. A son extrémité opposée à l'axe de pivotement 12, le levier de verrouillage mécanique 11 comporte une partie d'accrochage en forme de crochet 13. Le levier de verrouillage 11 est rappelé vers l'organe de freinage 3 par un ressort hélicoïdal 14 disposé autour de l'axe de pivotement 12. Une pièce intermédiaire 15 en V est portée par le disque 4 de l'organe de freinage 3 et est montée pour pivoter autour d'un axe de pivotement 16 adjacent à la pointe du V. La pièce intermédiaire 15 comporte un ergot de verrouillage mécanique 17 coaxial à l'axe de pivotement 16 et s'étendant en saillie vers le haut. L'une des branches de la pièce intermédiaire 15 s'étend en regard du levier de verrouillage mécanique 11 et comporte une nervure 18 sur laquelle le levier de verrouillage 11 prend appui pour une position de repos du dispositif selon l'invention. Le mouvement de la pièce intermédiaire sous l'effet du levier 11 est limité par une butée 19 portée par le disque 4. Une butée 20 est portée par la platine support 1 en regard du levier de verrouillage mécanique 11 sur un côté opposé à la nervure 18 de la pièce intermédiaire 15. Sur une partie de la pièce intermédiaire s'étendant entre l'axe de pivotement 16 de la pièce intermédiaire et l'axe de pivotement 6 du disque 4, la pièce intermédiaire est équipée d'un manchon 21 dans lequel s'étend un câble d'actionnement 22 d'un dispositif d'actionnement à dépression 23. A l'extrémité libre du câble 22, celui-ci est pourvu d'une tête de manoeuvre 24 sertie sur l'extrémité du câble. Le dispositif d'actionnement à dépression 23 comporte de façon connue en soi une membrane 25 montée à l'intérieur d'un boîtier étanche 26 relié par un tube 27 à une source de dépression 28 telle que le carburateur du moteur thermique par l'intermédiaire d'une vanne d'activation 29. La vanne d'activation 29 est normalement mise à l'échappement et la membrane 25 est alors maintenue dans une position de repos par un ressort 30. Dans le mode de réalisation préféré illustré, un interrupteur 31 représenté de façon schématique sur la figure 2 est monté en parallèle à l'interrupteur 9 et est disposé pour être manoeuvré par l'organe de commande 32 de la vanne d'activation 29. La vanne d'activation 29 est de préférence porté par le guidon de la machine, l'organe de commande 32 se présentant sous la forme d'une barrette mobile rappelée par un ressort pour qu'en position de repos la vanne d'activation 29 soit mise à l'échappement. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention est le suivant : lorsque le moteur est arrêté le dispositif se trouve dans la position représentée sur les figures 1 et 2, c'est-à-dire que le patin 5 de l'organe de freinage 3 est maintenu en appui contre le volant moteur 2 par le ressort hélicoïdal 7. Simultanément la poignée de manoeuvre 8 est en appui sur l'interrupteur 9 pour le maintenir fermé. Parallèlement l'interrupteur 31 est fermé dans sa position de repos. Par ailleurs, le bras de verrouillage mécanique 11 est en appui sur la nervure 18 de la pièce intermédiaire 15, celle-ci étant elle-même en appui sur la butée 19. A partir de cette position l'utilisateur déplace la poignée de manoeuvre 8 de l'organe de freinage 3 comme indiqué par la flèche en trait épais sur la figure 3. Lors de cette manoeuvre le disque 4 pivote en écartant le patin de frein 5 du volant moteur 2 et en entraînant la pièce intermédiaire 15 portée par le disque 4 jusqu'à ce que l'ergot 17 soit enclenché dans le crochet 13 du bras de verrouillage 11. Parallèlement l'interrupteur 9 s'ouvre. L'utilisateur peut alors relâcher la poignée de manoeuvre 8 et agir sur l'organe de commande 32 de la vanne d'activation 29, ce qui a pour effet d'assurer simultanément la mise en liaison du dispositif d'actionnement 23 avec la source de dépression 28 et l'ouverture de l'inter rupteur 31. On remarquera que si la source de dépression 28 est le carburateur du moteur de la machine sans interposition d'un réservoir de vide, le dispositif d'actionnement reste dans sa position de repos comme illustré par la figure 3. Le condensateur 10 du circuit d'allumage n'étant plus mis à la masse, le moteur de la machine peut être mis en route de façon habituelle, ce qui a pour effet de provoquer la mise en dépression du dispositif d'actionnement 23 et le déplacement correspondant de la membrane 25 comme illustré sur la figure 4. Le câble 22 tiré par la membrane 25 provoque la mise en butée de la tête de manoeuvre 24 contre l'extrémité du manchon 21 et le pivotement de la pièce intermédiaire 15 autour de l'axe de pivotement 16. Au cours de cette manoeuvre la nervure 18 de la pièce intermédiaire 15 repousse le bras de verrouillage mécanique 11 jusqu'à ce que celui-ci soit en appui contre la butée 20 portée par la platine support 1, ce qui limite le mouvement de pivotement de la pièce intermédiaire 15 de sorte que le disque 4 se trouve alors retenu par le câble 22 à l'encontre de la force de rappel du ressort 7. Tant que l'organe de commande 32 de la vanne d'activation 29 reste enfoncé, le dispositif selon l'invention reste dans la position illustrée par la figure 4 et le moteur tourne normalement. Dès que l'organe de commande 32 est relâché, par exemple lorsque l'utilisateur lâche le guidon de la machine, l'interrupteur 31 se referme, ce qui a pour effet de couper l'allumage du moteur, et la vanne d'activation 29 est mise à l'échappement de sorte que le câble 22 est relâché et le disque 4 pivote sous l'effet du ressort de rappel 7 pour venir appliquer le patin de frein 5 sur le volant moteur 2. On remarquera que la seule force nécessaire pour assurer le maintien de l'organe de freinage dans une position écartée du volant moteur est celle qui maintient l'organe de commande 32 enfoncé. Il est donc possible de minimiser cette force en prévoyant dans la vanne d'activation 29 un ressort de rappel déployant une force juste nécessaire pour rappeler l'organe de commande 32 dans sa position de repos lorsqu'aucune force n'est exercée sur celui-ci. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et on peut y apporter des variantes de réalisation sans sortir du cadre de l'invention tel que défini par les revendications. En particulier, bien que la poignée de manoeuvre 8 ait été illustrée dans un mode de réalisation où elle est directement portée par le disque 4 de l'organe de freinage 3, on peut prévoir une poignée de manoeuvre associée à un levier pivotant adjacent au disque 4 et coopérant avec celui-ci par frottement ou au moyen de secteurs dentés complémentaires. Bien que la butée 20 ait été illustrée par un pion fixé sur la platine 1, on peut prévoir une butée sur le bras de verrouillage 11 de façon qu'après une certaine course de la pièce intermédiaire 15 celle-ci soit bloquée par rapport au bras de verrouillage 11 qui assure alors une réaction permettant de retenir l'organe de freinage 3 en position écartée. On peut également prévoir une réserve de vide entre le carburateur 28 et la vanne d'activation 29 de façon à pouvoir écarter pneumatiquement le frein 3 en particulier lorsqu'on souhaite faire redémarrer la machine peu de temps après qu'elle ait été arrêtée. De même, on peut modifier le mode de réalisation et la disposition de l'organe de verrouillage mécanique et de la pièce intermédiaire en fonction de la structure de l'organe de freinage en particulier lorsque celui-ci est monté pour se déplacer en translation et non en rotation. On remarquera également que dans le dispositif selon l'invention l'interrupteur 9 n'est pas réellement nécessaire puisque l'allumage du moteur est interrompu dès que l'interrupteur 31 se referme. L'interrupteur 9 permet toutefois d'assurer une sécurité de coupure de l'allumage dans le cas où après avoir été relâché le bouton de commande 32 serait manoeuvré de façon intempestive alors que le moteur n'est pas encore arrêté ce qui risquerait de provoquer un nouveau démarrage du moteur alors que le patin de frein 5 est en cours d'application. A l'inverse on pourrait prévoir seulement l'interrupteur 9 et supprimer l'interrupteur 31 en prévoyant pour l'interrupteur 9 une course de fermeture permettant de couper l'allumage du moteur juste avant que le patin de frein 5 ne soit appliqué sur le volant moteur 2. Dans ce cas on notera toutefois que lors de la mise en route il sera possible de mettre en marche le moteur sans actionner la vanne d'activation 29 c'est-à-dire sans mise en service du dispositif d'actionnement à dépression et donc sans déverrouillage de l'organe de freinage. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'arrêt moteur comportant un organe de freinage (3) monté mobile sur un support (1) et associé à un organe de rappel (7) sollicitant l'organe de freinage vers une position d'appui contre un organe rotatif (2) du moteur, et un dispositif de retenue pour maintenir l'organe de freinage dans une position écartée de l'organe rotatif du moteur, caractérisé en ce que le dispositif de retenue comporte un organe de verrouillage mécanique (11) porté par le support (1) de l'organe de freinage (3) et comportant une partie d'accrochage (13) disposée pour coopérer avec une pièce (17) solidaire de l'organe de freinage, et un dispositif d'actionnement à dépression (23) porté par le support (1) de l'organe de freinage et relié d'une part à un organe d'activation (29) et d'autre part à l'organe de freinage (3) par une pièce intermédiaire (15) disposée pour dégager l'organe de verrouillage mécanique (11) lors d'une activation du dispositif d'actionnement à dépression par l'organe d'activation (29), et pour maintenir l'organe de freinage (3) en position écartée de l'organe rotatif (2) du moteur tant que le dispositif d'actionnement à dépression reste activé. 2. Dispositif d'arrêt moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (15) et montée pour pivoter sur l'organe de freinage (3) autour d'un axe de pivotement (16) et comporte une partie d'appui (18) s'étendant en regard de la partie d'accrochage (13) de l'organe de verrouillage mécanique (11). 3. Dispositif d'arrêt moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pièce (17) solidaire de l'organe de freinage avec laquelle coopère la partie d'accrochage (13) de l'organe de verrouillage mécanique est coaxiale à l'axe de pivotement (16) de la pièce intermédiaire (15). 4. Dispositif d'arrêt moteur selon la revendica tion 2, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage mécanique (11) est rappelé de façon élastique contre la partie d'appui (18) de la pièce intermédiaire (15) et en ce que le mouvement de la pièce intermédiaire (15) sous l'effet de ce rappel est limitée par une butée (19). 5. Dispositif d'arrêt moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit d'allumage du moteur comporte un interrupteur (31) commandé par l'organe d'activation (29) du dispositif d'actionnement à dépression (23).