Brevet FR2771349A1 — publié le 19990528

La présente invention concerne un agencement d'éléments de siège destiné à un habitacle de véhicule automobile. D'une façon générale, de tels agencements d'éléments de siège comportent par exemple deux sièges disposés à l'avant de l'habitacle du véhicule et au moins une banquette disposée à l'arrière de celui-ci, cette banquette pouvant comporter une ou deux parties associées et déplaçables par exemple indépendamment l'une de l'autre. Dans certains véhicules, ces éléments de siège et en particulier les sièges disposés à l'avant de l'habitacle du véhicule sont munis chacun de moyens de réglage en position adaptés pour être reliés à des moyens de motorisation de ceux-ci pilotables par un utilisateur. C'est ainsi que chaque siège peut alors comporter des moyens de réglage motorisés de sa position axiale dans l'habitacle du véhicule, de l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise de celui-ci, de la hauteur de cette assise, etc. D'une façon générale, on a déjà proposé d'utiliser pour chaque réglage un moyen de motorisation dédié, c'est-àdire par exemple un moteur électrique d'activation de chaque moyen de réglage du siège. On conçoit cependant que cette structure nécessite un nombre important de moteurs, ce qui présente un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau du cout et de la complexité de réalisation de tels sièges. Pour résoudre ces problèmes, on a alors proposé d'utiliser un organe de motorisation unique adapté pour être associé par des moyens d'accouplement sélectif aux différents moyens de réglage de chaque siège. C'est ainsi par exemple que cet organe de motorisation unique peut comporter un arbre de sortie qui est adapté pour être accouplé sélectivement à l'un ou l'autre de ces moyens de réglage pour assurer le réglage correspondant du siège. On conçoit alors que chaque siège n'utilise qu'un seul moteur électrique pour la motorisation des différents moyens de réglage de celui-ci. Le but de l'invention est de perfectionner encore de tels éléments de siège à réglage motorisé pour en réduire encore le coût de fabrication et en simplifier la structure. A cet effet, l'invention a pour objet un agencement d'éléments de siège destiné à un habitacle de véhicule automobile, comportant au moins deux éléments de siège associés dans l'habitacle et munis chacun de moyens de réglage au moins en position axiale dans l'habitacle, adaptés pour etre reliés à des moyens de motorisation de ceux-ci, pilotables par un utilisateur, caractérisé en ce que les moyens de motorisation des moyens de réglage des deux sièges associés comprennent un organe de motorisation unique associé à des moyens d'accouplement sélectif aux moyens de réglage de l'un ou de l'autre des éléments de siège, pilotables par un utilisateur. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.l représente un schéma synoptique illustrant un exemple d'implantation d'un agencement d'éléments de siège selon l'invention; et - la Fig.2 représente une vue de détail de moyens de motorisation entrant dans la constitution d'un tel agencement. On reconnaît en effet sur ces figures, un agencement d'éléments de siège destiné à un habitacle de véhicule automobile. Cet agencement est désigné de façon générale par la référence 1 et les éléments de siège représentés sur ces figures sont des sièges destinés à être implantés à l'avant dans l'habitacle du véhicule. Ces sièges sont designes par les références générales 2 et 3 sur ces figures. Ces sièges 2 et 3 sont donc associés dans l'habitacle du véhicule et sont munis chacun de moyens de réglage en position. De façon classique, ces moyens de réglage comprennent au moins des moyens de réglage en position axiale de ces sièges dans l'habitacle, désignés par les références gé nérales 4 et 5 respectivement, qui sont adaptés pour être reliés à des moyens de motorisation de ceux-ci pilotables par un utilisateur. Selon l'invention, les moyens de motorisation des moyens de réglage des deux éléments de siège associés comprennent un organe de motorisation unique, désigné par la référence générale 6 sur ces figures, associé à des moyens d'accouplement sélectif désignés par les références générales 7 et 8 aux moyens de réglage 4 et 5 de l'un ou de l'autre des éléments de siège et pilotables par l'utilisateur. En fait et comme on peut le voir plus clairement sur la figure 2, cet organe de motorisation unique des moyens de réglage des deux éléments de siège associés dans l'habitacle du véhicule, peuvent comporter un moteur électrique unique 6 présentant un arbre de sortie dont chaque extrémité est associée à travers les moyens d'accouplement sélectif 7 et-8 respectivement, à des arbres d'activation des moyens de réglage en position des sièges, ces arbres d'activation étant désignés par les références génerales 9 et 10 respectivement. Les moyens d'accouplement sélectif 7 et 8 peuvent alors comporter tout type de moyens de raccordement de l'arbre de sortie du moteur à l'arbre d'activation des moyens de réglage de chaque siège, déplaçables entre une position embrayée et une position débrayée, sous la commande de l'utilisateur. Dans l'exemple décrit, ce déplacement des moyens d'accouplement est assuré par l'intermédiaire d'une poignée de manoeuvre, désignée par la référence générale 11 sur ces figures et d'une tringlerie de manoeuvre désignée par la référence générale 12, disposées par exemple entre les deux éléments de siège pour être accessibles aux utilisateurs assis sur ces sièges. Cette poignée et cette tringlerie de manoeuvre sont alors déplaçables par l'utilisateur pour permettre à celuici d'accoupler l'arbre d'activation des moyens de réglage correspondant au siège qu'il occupe à l'arbre de sortie du moteur électrique 6 afin de piloter les réglages souhaités de ce siège grâce à des organes de commande disposés par exemple sur la poignée 11 et désignes par la référence générale 13 sur la figure 2, pour contrôler par exemple l'alimentation de ce moteur électrique. On conçoit alors que suivant le sens de déplacement de cette poignée, le moteur électrique 6 est accouplé sélectivement aux moyens de réglage de l'un ou de l'autre des éléments de siège associés pour permettre le réglage en position de celui-ci. Comme cela a été indiqué précédemment, ces moyens de réglage peuvent comporter des moyens de réglage de la position axiale du siège dans l'habitacle du véhicule et peuvent alors présenter n'importe quelle structure appropriée, comme par exemple à pignon-crémaillère. I1 va de soi bien entendu que des moyens de réglage par exemple de l'inclinaison du dossier du siège par rapport à l'assise de celui-ci et de la hauteur de cette assise dans l'habitacle du vehicule, peuvent également être envisagés et etre actionnés par l'intermédiaire de l'arbre d'activation correspondant. Dans ce cas, et comme cela est déjà connu, ces différents moyens de réglage peuvent être adaptés pour être accouplés sélectivement à cet arbre d'activation sous la commande de l'utilisateur afin d'assurer une séparation de ces réglages. La structure de ces différents moyens étant bien connue dans l'état de la technique, on ne la décrira pas plus en détail par la suite. On conçoit alors que l'agencement qui vient d'être décrit présente un certain nombre d'avantages dans la mesure où les réglages en position de deux éléments de siège associés dans l'habitacle du véhicule, peuvent être assurés à partir d'un organe de motorisation unique associé à des moyens d'accouplement sélectif aux moyens de réglage correspondants de l'un ou de l'autre de ces éléments de siège. Dans l'exemple décrit, ces éléments de siège sont des sièges adaptés pour être disposés à l'avant de l'habita- cle du véhicule. I1 va de soi bien entendu que ces éléments de siège peuvent également être constitués par les parties d'une ban quette adaptée pour être disposée à l'arrière de l'habitacle du véhicule. Bien entendu également différents modes de réalisation de cet organe de motorisation unique et des moyens d'accouplement sélectif associés à celui-ci, de même que différents modes de réalisation des moyens de commande de ceux-ci et différentes dispositions de ces différents organes dans lthabitacle peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Agencement d'éléments de siège destiné à un habitacle de véhicule automobile, comportant au moins deux éléments de siège (2,3) associés dans l'habitacle et munis chacun de moyens de réglage (4,5) au moins en position axiale dans l'habitacle, adaptés pour être reliés à des moyens de motorisation (6) de ceux-ci, pilotables par un utilisateur, caractérisé en ce que les moyens de motorisation des moyens de réglage des deux sièges associés comprennent un organe de motorisation unique (6) associé à des moyens d'accouplement sélectif (7,8) aux moyens de réglage (4,5) de l'un ou de l'autre des éléments de siège (2,3), pilotables par un utilisateur. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de motorisation unique (6) comporte un moteur électrique muni d'un arbre de sortie et en ce que les moyens de réglage (4,5) de chaque élément de siège sont adaptés pour être relié à une extrémité de cet arbre à travers des moyens d'accouplement sélectif (7,8) déplaçables entre des positions d'embrayage et de débrayage par l'utilisateur. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'accouplement (7,8) sont déplaçables par l'intermédiaire d'une poignée (11) et d'une tringlerie de manoeuvre (12) actionnables par l'utilisateur. 5. Agencement selon la revendication 4, caractérisé en ce que la poignée de manoeuvre (11) porte des organes (13) de commande de l'alimentation de l'organe de motorisation (6). 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réglage de chaque siège comprennent en outre des moyens de réglage de l'inclinaison du dossier par rapport à l'assise du siège. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de réglage de chaque siège comprennent en outre des moyens de réglage de la hauteur de l'assise du siège. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de motorisation unique (6) et les moyens d'accouplement sélectifs (7,8) sont implantés entre les deux éléments de siège. 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de siège sont des sièges destinés à être implantés à l'avant de l'habitacle du véhicule. 10. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les éléments de siège sont constitués par deux parties d'une banquette adaptée pour être disposée à l'arrière de l'habitacle du véhicule.