Brevet FR2764640A1 — publié le 19981218

Dans les moteurs en étoile à cames le mouvement des pistons est transmis à l'arbre moteur par des cames tournant en sens inverse. Le but de ce nouveau brevet est de réaliser un moteur très léger en équilibrant la poussée des pistons et cylindres par celle des pistons et cylindres opposés. Suivant une caractéristique de l'invention, les goujons latéraux soit avants soit arrières de fixation des culasses et des cylindres se fixent sur un support unissant tous les goujons latéraux soit avant soit arrière et portant les roulements des arbres moteurs. Suivant une autre caractéristique de l'invention, dans le cas d'un assemblage de deux moteurs accolés les supports latéraux arrière pour le premier moteur, avant pour le second moteur placés cote à cote sont solidaires et ne constituent plus qu'un seul support central portant les goujons latéraux arrière du premier moteur et ceux avant du second moteur, ce support portant aussi soit le roulement de l'arbre moteur dans le cas où il n'y a qu'un seul arbre moteur, soit les deux roulements des arbres moteurs lorsqu'il y a deux arbres moteurs. Suivant une autre caractéristique de l'invention, le carter moteur n'absorbe plus d'effort et sert de récipient à l'huile du moteur. Suivant une autre caractéristique de l'invention, des renforts peuvent être prévus dans le carter moteur aux embases des cylindres afin de permettre une bonne fixation des cylindres et des culasses. L'invention et ses avantages seront mieux compris grâce aux exemples de réalisation donnés à titre indicatif et non limitatif pour lesquels: la figure 1 est une vue latérale d'un moteur en étoile à cames avec son support latéral unissant tous les goujons latéraux de fixation des cylindres et des culasses. . la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de deux moteurs en étoile à cames accolés avec le support central réunissant les goujons latéraux arrière pour le premier moteur et avant pour le second moteur. La figure l représente une vue latérale perpendiculaire à l'arbre moteur d'un moteur en étoile à cames comportant quatre cylindres. Nous trouvons l'arbre moteur (1) pouvant être double, les quatre cylindres (2) (3) (4) (5) la came (6) à deux bossages permettant de faire exploser les cylindres (2) et (4), (3) et (5) en même temps de façon à équilibrer la poussée du cylindre (2) par exemple par le cylindre opposé (4) grâce à la pièce (7) support des goujons latéraux avant (8) et (9), (10) et (11) des cylindres. Il en est de meme pour le support (24) des goujons latéraux arrière (26) et (27) des cylindres (2) et (4) de la figure 2. Les supports (7) et (22) portent les roulements (12) de l'arbre moteur (1). Les cylindres (2), (3), (4), (5), portent les culasses (13), (14), (15), (16) pouvant être fixés ensemble. Des goujons plus longs peuvent fixer également les culasses et les cylindres en se vissant dans le support (7). Le but est d'équilibrer les efforts de poussée du cylindre (2) par ceux du cylindre (4) puisque l'explosion a lieu en même temps. I1 en est de même pour les cylindres (3) et (5). Dans le cas d'un moteur en étoile à six cylindres les cames (6) comportent trois bossages et les trois cylindres qui explosent en même temps s'équilibrent grâce aux supports (7) et (22) puisqu'ils sont situés à 120 degrés les uns des autres. Dans le cas d'un moteur en étoile à huit cylindres les cames (6) comportent quatre bossages et les quatre cylindres qui explosent en mème temps s'équilibrent grâce aux supports (7) et (22) puisqu'ils sont situés à 90 degrés les uns des autres. La figure 2 est une vue en coupe longitudinale de deux moteurs en étoile à cames accolés avec un seul support central (22) constituant à la fois le support latéral arrière du premier moteur (24) et Ic support latéral avant du second moteur (25). Nous retrouvons les principaux éléments décrits dans la figure 1, le premier moteur en étoile comporte le cylindre (2) et sa culasse (14), le cylindre (4) et sa culasse (16), deux arbres moteurs (1) et (17), chaque arbre moteur (]) et (17) ayant son propre arbre moteur, le second moteur comporte un cylindre (1 8) et sa culasse (19), un cylindre (20) et sa culasse (21). Nous retrouvons le support latéral avant (7), le support central (22) commun aux deux moteurs et le support (23) latéral arrière, ces trois supports portant les roulements des arbres moteurs (1) et (17). On pourrait accoler trois, quatre et plus de moteurs en étoile, on aurait toujours un support simple avant et des supports centraux communs entre chaque moteur et un support arrière simple. L'avantage de cette solution est de permettre une réduction de la longueur des moteurs accolés, un poids très réduit pour le carter moteur qui n'est plus qu'un récipient d'huile et n'absorbe plus d'efforts. On peut mettre des renforts aux embases des cylindres sur le carter afin de permettre une bonne fixation des cylindres et des culasses. Ces moteurs en étoile à cames peuvent être réalisés en essence ou en diesel mais toujours avec le principe du deux temps, ce qui nécessitera un compresseur entraîné par les gaz d'échappement. Dans le cas de deux moteurs accolés, chaque moteur entraine un arbre moteur et comme ils sont inversés, les deux arbres moteurs tournent en sens inverse. En cas d'arrêt d'un moteur l'autre continuera de marcher. Dans le cas de plusieurs moteurs accolés, on remarque que l'on a toujours un support simple (7) avant et un support simple (23) arrière et qu'entre chaque moteur on a un support double (22) dont le nombre est inférieur d'une unité au nombre de moteurs accolés. REVENDICATIONS 1 - Moteur en étoile à cames caractérisé en ce qu'il comporte un support latéral avant (7) et un support latéral arrière (24), ces supports (7) et (24) équilibrant la poussée du cylindre (2) par celle du cylindre opposé (4) en fixant d'une part pour le cylindre avant (7) les goujons latéraux avant (8) et (9) du cylindre (2) aux goujons latéraux avant (10) et ( 1 1 ) dru cylindre (4) et d'autre part pour le support arrière (24) les goujons latéraux arrière (26) du cylindre (2) aux goujons latéraux arrière (27) du cylindre (4), ces supports (7) et (24) portant les roulements des arbres moteurs. 2 - Moteur en étoile à cames conforme à la première revendication caractérisé en ce que deux moteurs peuvent être accolés, le support arrière (24) du premier moteur et le support avant (25) du second moteur ne faisant plus qu'un seul support central (22), le support avant (7) du premier moteur et le support arrière (23) du second moteur restant les même, ces trois supports (7), (22) et (23) portant les roulements des arbres moteurs. 3 - Moteur en étoile à cames conforme à la première revendication caractérisé en ce que plusieurs moteurs peuvent être accolés, comportant un support avant (7), un support arrière (23) et des supports communs à deux moteurs consécutifs, le nombre de supports communs (22) étant inférieur d'une unité au nombre des moteurs accolés. 4 - Moteur en étoile à cames conforme à la première revendication caractérisé en ce que le carter du moteur ne supporte plus d'efforts mais sert de récipient d'huile. 5 - Moteur en étoile à cames conforme à la première revendication caractérisé en ce que des renforts au niveau du carter peuvent être placés aux embases des cylindres.