Brevet FR2768163A1 — publié le 19990312

BARRIERE POUR EMPLACEMENT PERSONNEL DE PARKING La présente invention concerne une barrière de type escamotable destinée à préserver un emplacement personnel de parking à son utilisateur et concerne plus particulièrement son dispositif d'actionnement. Les problèmes de stationnement dus essentiellement à une augmentation régulière du parc automobile et du trafic, ainsi qu'a une diversification et une recrudescence des conducteurs, sont devenus de plus en plus fréquents dans les villes. Ces problèmes de stationnement sont très désagréables et dérangeants, notamment lorsqu'ils surviennent, à son domicile ou sur son lieu de travail. Afin de remédier à ces inconvénients, il existe des barrières escamotables comportant un organe principal d'occupation mobile, pouvant être verrouillé dans une position où il s'étend au-dessus de la place de parking réservée et pouvant être escamoté de manière à permettre à l'utilisateur de garer son véhicule. Cependant, ces barrières présentent de nombreux inconvénients et notamment, celui d'obliger leur utilisateur à arrêter sa voiture pour actionner manuellement l'organe afin de le positionner en position escamotée pour pouvoir se garer, la manoeuvre inverse lorsqu'il quitte son emplacement personnel de parking réservé l'obligeant également à sortir de sa voiture afin de mettre en place la barrière. De ce fait, son utilisation n'est guère pratique et fait perdre à son usager un temps précieux. Ainsi, la présente invention se propose de résoudre les problèmes précités grâce à des moyens simples, fiables, faciles à mettre en place et aisés d'utilisation. Selon sa caractéristique principale, la barrière pour emplacement personnel de parking du type comportant un organe principal d'occupation, mobile entre une position active d'occupation où l'organe s'étend au-dessus de l'emplacement empêchant le stationnement de véhicule sur ledit emplacement et une position passive de parking où L'organe est escamoté au moins en partie de manière à laisser le libre accès à l'emplacement pour le véhicule de l'utilisateur, est caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens d'actionnement permettant à l'organe principal d'occupation de passer de manière automatique de sa position active d'occupation vers sa position passive de parking et inversement. Selon une autre caractéristique, la barrière selon l'invention est caractérisée en ce que l'organe principal d'occupation est monté pivotant sur un cadre d'ancrage de la barrière solidaire du sol et en ce que les moyens d'actionnement sont constitués par un vérin de type électrique monté pivotant sur le cadre d'ancrage à une de ses extrémités et monté pivotant sur l'organe principal d'occupation à l'autre de ses extrémités. Selon une caractéristique complémentaire, le vérin est commandé par un dispositif de commande comportant des moyens d'alimentation et un dispositif électronique disposés dans un ou plusieurs caisson(s) de commande. Selon une autre caractéristique, la barrière est caractérisée en ce que le dispositif électronique est commandé par un organe de commande à distance tel qu'une télécommande. Selon un mode de réalisation de l'invention, la barrière est caractérisée en ce que son organe principal d'occupation est constitué par un arceau formé par deux portions de tubes latéraux articulées en pivotement sur le cadre d'ancrage, lesdits tubes étant reliés ensemble par un tube transversal à leurs extrémités supérieures et par une barre transversale dans leur zone centrale, le vérin étant articulé sur une pièce de liaison solidaire de la barre transversale. Selon une autre caractéristique de la barrière, le cadre d'ancrage comporte un profilé longitudinal en U à l'intérieur duquel vient se positionner le vérin lorsque la barrière est en position passive. Selon une caractéristique complémentaire, la barrière comporte des moyens de protection du vérin, tel qu'un soufflet, fixés à ses deux extrémités et/ou des moyens de protection de l'ensemble de la barrière, tel qu'une toile couvrante. Selon le mode de réalisation préféré de la barrière, elle comporte un dispositif de sécurité destiné à interrompre le mouvement de l'organe principal d'occupation lorsqu'il rencontre un obstacle sur la trajectoire de son mouvement. Selon ce mode de réalisation, le dispositif de sécurité est avantageusement constitué par un contrôleur de couple destiné à contrôler le couple du moteur électrique du vérin. Selon le mode de réalisation préféré de la barrière, le cadre d'ancrage est constitué par un socle formé de deux caissons latéraux à l'avant desquels est articulé l'organe principal d'occupation et en ce que le dispositif de commande est constitués par deux caissons de commande fixés de manière amovible sur le socle par l'intermédiaire de moyens d'accrochage et de verrouillage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention se dégageront de la description qui va suivre en regard des dessins annexés qui ne sont donnés qu'à titre d'exemples non limitatifs. Les figures 1 à 13c illustrent différents modes de réalisation de l'invention et leurs variantes d'exécution. Les figures 1 à 8 illustrent un premier mode de réalisation et ses variantes. La figure 1 illustre en perspective un premier mode de réalisation préféré de la barrière en position active. La figure 2 illustre en perspective la barrière en position passive. La figure 3 représente la barrière en coupe longitudinale en position active. La figure 4 représente dans une vue similaire à la figure 3 la barrière en position passive. La figure 5a illustre l'organe principal ou arceau en vue de face. La figure 5b représente l'organe principal en vue latérale. La figure 6a illustre le cadre d'ancrage en vue de dessus. La figure 6b représente en coupe transversale ledit cadre. La figure 7 illustre en coupe longitudinale une variante d'exécution de la barrière en position active. La figure 8 illustre une autre variante en perspective avec un cadre d'ancrage de forme différente. Les figures 9 à 11 illustrent un deuxième mode de réalisation de l'invention qui constitue le mode de réalisation préféré. La figure 9 illustre en perspective arrière la barrière en position active. La figure 10 représente en perspective avant la barrière et son caisson de commande amovible. La figure 11 illustre en perspective arrière la barrière en position passive. La figure 12 représente schématiquement en coupe longitudinale une variante d'exécution des moyens d'actionnement du dispositif Les figures 13a à 13c illustrent schématiquement en coupe longitudinale une autre variante d'exécution du dispositif. L'invention concerne une barrière portant la référence générale (1) destinée à être disposée sur un emplacement personnel de parking (2) réservé à son usager. Comme le montrent les figures 1 et 2, la barrière comporte de manière connue en soi un organe principal d'occupation (3) disposé de façon mobile entre une position active d'occupation (A) verrouillable, où il est positionné de manière à s'étendre au-dessus de la place de parking (2) empêchant ainsi le stationnement de tout véhicule sur ledit emplacement et une position passive escamotée (B) où l'usager peut accéder à son emplacement car l'organe (3) se trouve au moins en partie escamoté comme, par exemple, positionné de manière allongée le long du sol (15). Selon l'invention, la barrière (1) comporte des moyens d'actionnement (MA) destinés à déplacer l'organe principal d'occupation (3) de sa position active vers sa position passive, et inversement, de manière automatique sans nécessiter d'opération de manutention par son usager. Selon l'invention, les moyens d'actionnement (MA) de l'organe principal sont commandés par un dispositif de commande (11) dont la sollicitation peut, par exemple, s'effectuer à l'aide d'un organe de commande à distance (12). Par ailleurs, ladite barrière possède des moyens de verrouillage destinés à permettre le verrouillage de l'organe principal d'occupation (3) lorsqu'il se trouve en position active (A) tel qu'illustré figure 1 et éventuellement lorsqu'il est en position passive (B) illustrée figure 2 ou dans une position intermédiaire. Selon un premier mode de réalisation de la barrière (1) illustré figures 1 à 6b, celle-ci comporte un organe principal d'occupation, constitué par un assemblage de barres ou de tubes (13a, 13b, 13c, 14) formant un arceau (3) ou fourche en forme de U renversé. Cet organe (3) est avantageusement articulé en pivotement à ses extrémités inférieures sur un cadre d'ancrage (4) formé également par un ensemble de tubes ou de barres ancré dans le sol. Le pivotement de l'organe d'occupation s'effectue selon F comme le montre les figures 1 et 2 entre une position active (A) où il est disposé dans un plan sensiblement vertical et une position passive (B) où il se trouve positionné contre le sol (15), comme le montrent respectivement les figures 3 et 4 Il possède une hauteur H1 comprise entre 20 cm et 100 cm, et avantageusement choisie égale à 50 cm afin d'interdire l'accès à l'emplacement (2) quel que soit le type de véhicule utilisé. Selon le mode de réalisation préféré du dispositif, les moyens d'actionnement (MA) sont constitués par un vérin électrique (5) formé par deux portions de tubes coaxiaux (6, 7) dont les diamètres sont ajustés de manière à permettre leur coulissement l'un dans l'autre, comme le montrent les figures 3 et 4. Ainsi, le vérin (5) est articulé, d'une part, sur le cadre d'ancrage (4) à une de ses extrémités (5a), et d'autre part, sur l'arceau (3) à l'autre de ses extrémités (5b). Le vérin (5) comporte dans une portion de tube (6), dite portion de tube fixe, un moteur de type électrique (8) destiné à entraîner en rotation une tige filetée appelée également vis sans fin (9) parallèle à l'axe de coulissement des tubes. Un écrou (10) solidaire de l'autre portion de tube (7), dite portion de tube mobile, est disposé autour de la vis (9), et des moyens de blocage en rotation de l'écrou (10) par rapport à la vis (9) sont prévus, de manière à provoquer un déplacement relatif en translation entre les deux tubes lors de la rotation de la vis sans fin (9), tel qu'illustré figures 4a, 4b. Notons également que la vis (9) est guidée par au moins un palier (24) et que les moyens de blocage en rotation peuvent être obtenus par l'articulation de la portion de tube mobile sur l'arceau (3) articulation qui autorise le pivotement du vérin autour d'un axe transversal (ZZ'), mais empêche son pivotement autour de l'axe de révolution des tubes (YY'). Selon ce premier mode de réalisation de la barrière, le dispositif de commande (11) comporte des moyens d'alimentation destinés à alimenter le moteur (8) du vérin électrique (5), lesdits moyens d'alimentation étant constitués par une ou plusieurs batterie (16) comme par exemple du type batterie automobile (12 Volt). Le dispositif de commande (11) du moteur (8) comporte également un dispositif électronique (17) remplissant la fonction d'interrupteur vis à vis du moteur électrique (8), ledit dispositif étant relié au vérin (5) par des moyens de connexion tel qu'un câble d'alimentation par exemple et étant commandé à distance par une télécommande (12), par exemple. Le dispositif électronique (17) et la batterie (16) sont disposés dans un caisson (18) destiné à être disposé de manière fixe dans ou sur le sol (15), à l'aplomb de l'arceau (3) lorsque celui-ci est positionné en position passive ou destiné à être disposé de manière amovible sur le cadre d'ancrage (4). Le caisson (18) comporte également un chargeur de batterie (19) destiné à permettre le rechargement de la batterie (16) lorsque celle-ci faiblit, ladite opération pouvant s'effectuer aisément soit en amenant le courant au chargeur, celui-ci restant fixe dans le caisson et des moyens de branchement étant alors prévus à l'extérieur ou à l'intérieur du caisson pour connecter une prise et effectuer le chargement, soit en déplaçant le chargeur et la batterie qui sont alors disposés de manière amovible dans le caisson de commande (18). Notons que le caisson (18) possède des moyens de fermeture et de verrouillage destinés à empêcher le vol des éléments qu'il contient. De même, il est avantageusement fixé dans son logement du sol pour des raisons similaires. Selon le premier mode de réalisation, le caisson (18) comporte des moyens d'étanchéité destinés à protéger son intérieur de l'humidité afin d'éviter ainsi toute détérioration des éléments qu'il contient. Notons que la barrière (1) comporte avantageusement un dispositif de sécurité destiné à éviter ou à interrompre le mouvement de l'organe principal et notamment le pivotement de l'arceau (3) lorsqu'un obstacle se trouve sur le trajet de son mouvement. Ce dispositif de sécurité est avantageusement constitué par un contrôleur de couple comportant un capteur non représenté disposé sur le moteur (8) de manière à mesurer ledit couple, ledit capteur étant destiné à transmettre l'information au dispositif électronique (17) situé dans le caisson (18), lequel dispositif commandera l'arrêt immédiat du moteur (8) et/ou l'inversion de son sens de fonctionnement afin de ramener l'arceau dans la position initiale passive ou active dans laquelle il se trouvait précédemment. Par ailleurs, notons que la batterie (16) est munie d'un témoin lumineux ou sonore ou d'un indicateur de charge non représenté destiné à prévenir l'usager lorsque ladite batterie est déchargée. Ce témoin peut avantageusement être disposé sur le caisson (18), mais peut aussi être disposé à l'intérieur du caisson sur la batterie (16) ou sur le dispositif électronique (17), par exemple. Selon le premier mode de réalisation et comme le montrent les figures 5a et 5b, l'organe principal d'occupation ou l'arceau (3) est constitué de manière connue en soi par deux portions de tubes latéraux parallèles (13a, 13b) reliées entre elles à leurs extrémités par une portion de tube transversale (13c) avantageusement recourbée à leur jonction une barre transversale (14) relie également les portions de tubes (13a, 13b) au niveau de leurs zones centrales. L'articulation entre le vérin (5) et l'arceau (3) s'effectue au niveau de la zone centrale de ladite barre transversale (14). Ainsi, la course nécessaire au vérin (5) pour faire passer l'arceau (3) de sa position active (A) à sa position passive (B) est faible et permet, notamment, un passage relativement rapide d'une position à l'autre. L'articulation est avantageusement constituée de manière connue en soi par une portion d'axe transversal (22) servant de goupille pour solidariser l'extrémité (5b) du vérin et une pièce de liaison (23) de la barre transversale ayant la forme d'un cavalier, par exemple. Il va de soi que l'arceau et son articulation avec le vérin pourraient être réalisés différemment, sans pour autant sortir du champ de protection revendiqué de l'invention. Le cadre d'ancrage (4) illustré figures 6a et 6b est formé selon le premier mode de réalisation de l'invention par un ensemble de tubes (24, 25, 28, 29) sur lesquels viennent s'articuler en pivotement autour d'axes transversaux le vérin (5) à son extrémité (5a) et l'arceau (3) aux extrémités inférieures de ses portions de tubes latéraux (13a, 13b). Ainsi, le cadre d'ancrage est constitué par deux tubes coudés (24, 25) se rejoignant à leur extrémité arrière autour d'un profilé en U (28) disposé longitudinalement, et divergeant à leurs extrémités avant (24b, 25b). Le vérin (5) est articulé en pivotement autour d'un axe transversal avantageusement au niveau de leurs extrémités arrières (24a, 25a) dans le profilé en U (28), tandis que les portions de tubes latéraux (13a, 13b) de l'arceau sont articulées à leurs extrémités avant (24b, 25b) coaxiales et divergentes. Le pivotement de l'arceau (3) de sa position active (A) vers sa position passive (B) s'effectue ainsi lorsque le vérin (5) passe d'une position initiale à une position allongée, l'arceau pivotant d'environ 900 selon F de l'arrière vers l'avant, comme le montrent les figures 1 à 4 Par ailleurs, notons que les moyens de verrouillage en position active (A) de l'arceau (3) sont constitués par le vérin (5) lui-même, celui-ci permettant également de verrouiller ledit arceau dans sa position passive (B) et dans ses positions intermédiaires lorsque le moteur s'arrête et que l'écrou (10) se trouve ainsi positionné et bloqué sur la tige filetée (9). Notons que le profilé en U (2X) du cadre disposé longitudinalement est destiné à recevoir le vérin (5) lorsque la barrière (1) est en position passive, comme le montrent les figures 2 et 4 De plus, le cadre (4) peut également posséder une barre transversale (29) disposée à l'aplomb de l'arceau (3) et sur laquelle celui-ci peut être articulé. Selon le premier mode de réalisation, le vérin (5) sensible aux intempéries comporte des moyens de protection destinés à assurer, notamment, son étanchéité. Lesdits moyens sont constitués par un soufflet (26) fixé aux extrémités du vérin par des colliers caoutchouc, par exemple. La barrière (1) avec l'ensemble de ses éléments constitutifs peut également comporter des moyens de protection destinés à lui éviter l'usure due aux intempéries et notamment à la neige. Ces moyens de protection peuvent être constitués par une toile couvrante (27) souple ou rigide destinée à couvrir l'ensemble de la barrière (1) quelle que soit sa position, comme le montre la variante d'exécution illustrée figure 7. La toile peut avantageusement être fixée aux extrémités du profilé longitudinal (28) du cadre (4) et latéralement au niveau des articulations de l'arceau sur le cadre et être positionnée audessus du tube transversal supérieur (13c) de l'arceau. Ainsi, l'ensemble de la barrière (1) se trouve protégé. Notons que lorsque le vérin est en position d'allongement, la barrière se trouve dans sa position passive tandis que lorsqu'il se trouve dans sa position inverse, la barrière est en position active. Le vérin pourrait également être disposé de l'autre coté de l'organe d'occupation afin d'inverser la correspondance entre ses positions et celles de la barrière. Il va de soi que la barrière et ses moyens d'actionnement décrits précédemment ne sont pas le seul mode d'exécution possible de l'invention et que les moyens d'actionnement peuvent être obtenus par d'autres dispositifs équivalents sans pour autant sortir du champ de protection de l'invention. De même, comme le montre les figures 7 et 8 représentant des variantes d'exécution, les formes du cadre d'ancrage et de l'organe principal d'occupation peuvent également être différentes comme, par exemple, en forme de demi-cercle pour le tube transversal supérieur (13c) de l'arceau (3), l'arceau (3) pouvant, de plus, être constitué par des cornières ou des profilés en U ou en L, par exemple, à la place des tubes précédemment décrits. Selon un deuxième mode de réalisation du dispositif qui constitue avantageusement le mode de réalisation préféré de l'invention, celui ci comporte un organe principal d'occupation (3) ainsi que des moyens d'actionnement (MA) du type de ceux décrits dans le premier mode de réalisation et ses variantes d'exécution. Cependant, l'arceau (3) et le vérin (5) sont articulés respectivement sur un cadre d'ancrage (4) d'un type différent de celui précédemment décrit. Selon ce mode de réalisation préféré, le cadre d'ancrage est constitué par un socle (50) disposé sur le sol (15) de manière fixe. Le socle (50) comporte un profilé en U longitudinal (28), identique à celui du cadre précédent, susceptible de recevoir le vérin (5) lorsqu'il se trouve en position passive. Deux caissons latéraux (50a, 50b) sont disposés de part et d'autre du profilé longitudinal (28) de manière à s'étendre au dessus du sol (15), et deux pattes d'articulations (51a, 51b) s'étendent à l'avant des deux caissons (50a, 50b) afin de permettre l'obtention de l'articulation entre l'arceau (3) et le socle (50) tel qu'illustré figure 10. Le vérin (5) est articulé sur l'arceau (3) et dans le profilé longitudinal (28) de manière identique à celle des modes de réalisation décrits précédemment comme le montre la figure 9, cependant le dispositif de commande (11) du vérin (5) est situé dans deux caissons de commande (60a, 60b) disposés de manière amovible sur le socle (50). Des moyens d'accrochage et des moyens de verrouillage (55, 56) de type connu en soi sont prévus afin de verrouiller les caissons de commande (60a, 60b) sur le socle (50) avantageusement dans le prolongement des caissons latéraux (50a, 50b) de celui ci. Les moyens de verrouillage (55, 56) comportant par exemple une serrure de verrouillage permettent à l'usager de retirer les càissons de commande afin, notamment de recharger la batterie (16) qui se trouve à l'intérieur de ceux ci par exemple. Par ailleurs, il peut être prévu des moyens de protection et de sécurité destinés à couvrir les parties saillantes des moyens d'accrochage et de verrouillage du socle de manière à éviter tout incident lorsque les caissons de commande (SOa, 50b) sont détachés. D'autres variantes d'exécution peuvent être envisagées avec des moyens d'actionnement (MA) différents comme le montre la figure 12 représentant un mode de réalisation actionné par un système de câble (70) et d'enrouleur (72) par exemple. Notons que dans ce mode de réalisation illustré schématiquement, le dispositif utilise un câble unique (70) pour actionner dans les deux sens la genouillère (71) destinée à déplacer l'arceau (3) proprement dit. Selon un autre mode d'exécution illustré figure 13a à 13c, les moyens d'actionnement (MA) sont également constitués par un système à câble (70) et enrouleur (72) dans lequel on peut noter que les extrémités du câble sont fixés sur une biellette (80) mobile entre deux positions de manière à permettre le déplacement du point de traction du câble de façon à réduire la force de traction nécessaire. Cette biellette (80) se trouve dans le plan de l'arceau en butée pour descendre la barrière comme le montre la figures 13c tandis qu'elle se trouve en position sensiblement orthogonale audit plan pour monter la barrière comme le montre les figures 13a et 13b. Notons que selon ce mode d'exécution, le dispositif peut comporter un système de réglage de la tension du ou des câbles Par ailleurs, il peut être prévu sur l'arceau entre les différentes portions de tube (13a, 13b, 13c, 14) une plaquette (81) montés sur des pattes de fixation (82) tel qu'illustré figure 10, ladite plaquette pouvant être une plaquette signalétique ou une plaquette publicitaire par exemple Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés à titre d'exemples, mais elle comprend aussi tous les équivalents techniques ainsi que leurs combinaisons. REVENDICATIONS 1. Barrière (1) pour emplacement personnel de parking (2) du type comportant un organe principal d'occupation (3) mobile entre une position active d'occupation (A) où l'organe s'étend au-dessus de l'emplacement (2) empêchant le stationnement de véhicule sur ledit emplacement et une position passive de parking (B) où l'organe (3) est escamoté au moins en partie de manière à laisser le libre accès à l'emplacement (2) pour le véhicule de l'utilisateur, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens d'actionnement (MA) permettant à l'organe principal d'occupation (3) de passer de manière automatique de sa position active d'occupation (A) vers sa position passive de parking (B) et inversement. 2. Barrière (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'organe principal d'occupation (3) est monté pivotant sur un cadre d'ancrage (4, 50) de la barrière (1) solidaire du sol et en ce que les moyens d'actionnement (MA) sont constitués par un vérin (5) de type électrique monté pivotant sur le cadre d'ancrage (4, 50) à une de ses extrémités (5a) et monté pivotant sur l'organe principal d'occupation (3) à l'autre de ses extrémités (5b). 3. Barrière (1) selon la revendication 2, caractérisée en ce que le vérin (5) est commandé par un dispositif de commande (11) comportant des moyens d'alimentation (16) et un dispositif électronique (17), disposés dans un ou plusieurs caisson(s) de commande (18, 60a, 60b). 4 Barrière (1) selon la revendication 3, caractérisée en ce que le dispositif électronique (17) est commandé par un organe de commande à distance (12) tel qu'une télécommande 5. Barrière (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que l'organe principal d'occupation est constitué par un arceau (3) formé par deux portions de tubes latéraux (13a, 13b), articulées en pivotement sur le cadre d'ancrage (4), lesdits tubes étant reliés ensemble par un tube transversal (13c) à leurs extrémités supérieures et par une barre transversale (14) dans leur zone centrale, le vérin (5) étant articulé sur une pièce de liaison (23) solidaire de la barre transversale (14). 6. Barrière (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisée en ce que le cadre d'ancrage (4) comporte un profilé longitudinal (28) en U à l'intérieur duquel vient se positionner le vérin (5) lorsque la barrière est en position passive. 7. Barrière (1) selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens de protection du vérin, tel qu'un soufflet (26), fixés à ses deux extrémités, et/ou des moyens de protection de l'ensemble de la barrière (1), tel qu'une toile couvrante (27). 8. Barrière (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte un dispositif de sécurité destiné à interrompre le mouvement de l'organe principal d'occupation (3) lorsqu'il rencontre un obstacle sur la trajectoire de son mouvement. 9. Barrière (1) selon les revendications 2 et 8, et l'une quelconque des revendications 3 à 7, caractérisée en ce que le dispositif de sécurité est constitué par un contrôleur de couple destiné à contrôler le couple du moteur électrique (8) du vérin (5). 10. Barrière (1) selon la revendication 3 et lune quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que le cadre d'ancrage (4) est constitué par un socle (50) formé de deux caissons latéraux (50a, 50b) à l'avant desquels est articulé l'organe principal d'occupation (3) et en ce que le dispositif de commande (11) est constitués par deux caissons de commande (60a, 60b) fixés de manière amovible sur le socle (50) par l'intermédiaire de moyens d'accrochage et de verrouillage (55, 56).