Brevet FR2763903A1 — publié le 19981204

DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne l'assemblage d'un coffre de toit avec un cadre de tente et une toile de tente. L'objectif en est de permettre la réalisation d'un matériel de camping d'une part transportable par une voiture sans les encombrements d'un campingcar, d'une caravane ou d'une remorque, d'autre part relativement confortable et spacieux, facile à monter et à démonter, libérant totalement le coffre de la voiture. Sa particularité par rapport aux brevets européens publiés sous les numéros 059604 et 0395324 est d'utiliser la propriété rigide et légère d'un matériau composite à la fois comme contenant de l'ensemble de la tente et comme structure indéformable de contreventement de l'abri par le toit. La toile de tente et l'armature sont déjà prémontés dans le coffre. Cette particularité permet un montage beaucoup plus simple et rapide que les deux inventions citées. Contrairement au brevet 0395324, plus élaboré que le 059604, La présente invention précise les moyens d'utiliser le coffre de toit lui même comme toit de la tente avec les techniques pour déplier l'armature et la toile sans problème d'étanchéité ou d'assemblage. Par ailleurs la technique de dépliage des poteaux du cadre auto-porteur de la présente invention utilise un emboîtement latéral des poteaux directement sur l'ensemble du coffre. L'armature est suffisamment solide pour supporter le poids du coffre et suffisamment large pour permettre le dégagement et le replacement du véhicule sous le coffre lui-même. Enfin la structure ici se réfère à des parois et des bords et à un volume et non seulement à des membres d'arêtes ou de cadre. RESUME DE L'INVENTION Le principe est d'associer un coffre de toit en matériau dur et léger à une armature rigide de quatre poteaux et une toile de tente. Le coffre de toit peut être suffisamment volumineux pour contenir en plus une chambre de camping avec des matelas épais et donc confortables. Une fois soulevé de quelques centimètres, chacun des quatre angles inférieurs du coffre ouvert en bas est solidaire d'un tube qui peut être ressorti sous le bord inférieur latéral correspondant du coffre et dans lequel s'emboîte un poteau tubulaire en forme de L majuscule ouvert vers le bas. Ce poteau en forme de L possède une prolongation télescopique qui permet le réglage de la hauteur. Après haussement de quelques centimètres et le déploiement des quatre poteaux télescopiques à une hauteur supérieure à celle de la voiture, le coffre de toit devient lui même le toit de la tente et l'armature de la tente est déjà stable avec seulement cinq gestes pour chaque angle : décrochage du coffre, soulèvement du coffre, mobilisation du tube de liaison, emboîtement du tube poteau en L et réglage du pied télescopique. La voiture peut alors être déplacée en avant ou en arrière pour libérer l'espace d'implantation de la tente. Enfin, la toile de la tente repliée sous le coffre contre l'intérieur des parois latérales peut être déployée en recouvrant les quatre poteaux puis fixée au sol. DESCRIPTION La figure 1 montre montre une voiture de profil surmontée du coffre (1) en position de route, la figure 2 montre la voiture de profil lorsque le coffre est haussé sur ses quatre pieds. Les figures 3, 4 et 5 montrent la voiture et le coffre de face avant et arrière en position haussée en 5. La figure 6 le coffre vide est vu en perspective de dessous. La figure 7 le montre en perspective par dessus avec un cadre sur les barres de toit de la voiture. La figure 8 représente la même perspective que la figure 6, mais avec le coffre chargé. En figure 9, le coffre, L'armature et une partie de la tente sont représentés dépliés en perspective d'un point de vue latéral. La figure 10 montre la pièce tubulaire (a) à fixer sur le coffre et la figure 11 montre les deux positions de ce tube (a) sur le bord d'une paroi antérieure ou postérieure du coffre. Les figures 12 et 13 montrent la même fixation en coupe verticale sur une projection latérale au niveau de la pièce métallique (b) avec en plus une prolongation en perspective dans la figure 13. La figure 14 montre en vue de face la composition d'un des quatre poteaux. La figure 15 est une vue en perspective de dessous de l'emboîtement d'un poteau avec sa partie du coffre correspondante et la figuration de la tente et de la chambre dans le coffre. Enfin la figure 16 est une vue de la face inférieure du coffre avec la position possible de l'armature repliée une fois la toile de tente rangée quand le coffre est amarré à la voiture en position de route. Le coffre Le coffre (1) placé sur la voiture est suffisamment long, large et haut pour contenir la toile de tente (2) repliée, L'armature avec ses quatre poteaux, et éventuellement une literie dans une chambre de camping (3). La forme du coffre est aérodynamique. La cavité est orientée vers le bas. Si elle était orientée vers le haut, elle évoquerait une petite barque. Le coffre est posé soit directement sur le toit de la voiture dont les bords inférieurs en épousent les formes, soit sur une plate forme solide (4) de même taille de base fixée à des barres de toit (5). La fixation du coffre à la plate-forme du toit est assurée par au moins quatre fixations rigides inoxydables de sécurité réparties de chaque coté du toit de la voiture, des grenouillères (6) équipées d'un blocage manuel de la fenneture peuvent remplir cette fonction avec leur amarre (7) solidaire avec l'armature du toit de la voiture. La rigidité du coffre et la force des fixations permettront le maintien de celui-ci en place à pleine vitesse même avec une seule fixation de chaque coté. La rigidité et la légèreté du coffre sont essentielles à la réalisation de l'ensemble tant pour la maniabilité que pour le maintien du coffre de toit en toute sécurité sur la route ou que pour la solidité de l'abri une fois la tente déployée. En structure de fibre de verre et résine polyester, le coffre peut être construit en épaisseur de trois millimètres à condition de renforcer les arêtes arrondies et les deux bords antérieurs et postérieurs sur lesquels seront fixés l'armature. En d'autres matériaux moins rigides, il peut être nécessaire de prévoir des renforts métalliques qui alourdiront l'ensemble. Les bords inférieurs du coffre sont protégés par un profil de caoutchouc (8) adapté qui assure à la fois l'étanchéité du coffre sur la voiture et évacue le risque de rayure lié au matériau. Les parois du coffre lui-même peuvent être aménagées avec des aérations et des entrées lumineuses (9) plus ou moins élaborées qui augmenteront notoirement le confort du camping. l'armature. Une armature tubulaire va être repliée dans le coffre rigide lui-même pour le transport sans s'en désolidariser, prête à être déplier. Sur les parties internes des bords antérieurs et postérieurs du coffre vont être fixés quatre tubes (a). Chacun des quatre tubes (au, ,2, a3, ,4) a une longueur inférieure d'au moins n1 centimètres (quatre centimètres par exemple) à la moitié de la largeur du coffre. L'extrémité interne de chaque tube est perforée transversalement à partir d'un centimètre de son extrémité par une mortaise (10) de 6 millimètres de largeur sur quatre centimètres de longueur. A n2 centimètres (par exemple dix centimètres) de l'extrémité externe une perforation (11) de six millimètres traverse le tube dans le même axe que la mortaise. A nl+un centimètres de la médiane du bord antérieur du coffre, de chaque coté de cette médiane, est introduit par l'extérieur, à une distance de la moitié du diamètre (dl) du tube plus un centimètre du bord inférieur, un boulon (12) inoxydable de six millimètre dont la longueur dépasse de vingt millimètres environ le diamètre du tube. La mortaise d'un tube est emboîtée dans le boulon. Un premier écrou à ailette (13) vient encadrer le tube de l'autre coté de la mortaise, donc à l'intérieur du coffre, et un deuxième écrou (14) indésserrable vient contenir l'ailette. Les extrémités externes des tubes sont reliés à la partie externe inférieure des bords antérieurs et postérieurs par l'intermédiaire d'une pièce métallique (b). La pièce métallique (b) de jonction entre les tubes et les bords du coffre se présente en deux plans parallèles décalés de dix millimètres dans le sens antéro-postérieur par un autre plan de liaison. La distance longitudinale entre les deux perforations de six millimètres aux extrémités de la pièce est de nl centimètres, la longueur total de la pièce étant de nl+trois centimètres (soit par exemple quatre centimètres plus trois centimètres). Le plan de liaison de la pièce entre les deux autres plans parallèles est à trois centimètres d'une des extrémités. Sur les bords antérieurs et postérieurs, à nl-un centimètre du bord latéral, est introduit par l'extérieur, à une distance de un centimètre plus la moitié du diamètre tubulaire (d1/2) du bord, un boulon (15) inoxydable de six millimètre d'une longueur de quinze millimètres seulement. Ce boulon est bloqué par un écrou (14) plat sur la face interne. La perforation du plan le plus court de la pièce (b) est emboîtée dans l'extrémité du boulon (15) puis la pièce métallique (b) est contenu par un écrou indésserrable (14). Dans l'autre extrémité de la pièce métallique (b) est introduit un boulon (12) de six millimètres par la face externe (antérieure pour les pièces antérieures, postérieures pour les pièces postérieures), puis la perforation d'un tube (a) est emboîtée dans le boulon. un écrou (13) à ailette vient encadrer le tube (a) et un écrou indésserrable 14) vient contenir l'écrou à ailette. Ainsi les tubes (a) peuvent se déplacer en coulissant dans la mortaise par leur extrémité interne et par une rotation de quatre vingt dix degrés de la pièce métallique (b) entraînant l'extrémité externe à nl centimètres en bas et en dehors. L'extrémité externe des tubes (a) viennent ainsi se loger sous la partie antérieur des bords latéraux du coffre sous le profil caoutchouc (8). Les boulons inoxydables avec leurs écrous peuvent être avantageusement remplacés par des axes de meme force permettant la liaison au coffre et les déplacements du tube (a). Quatre autres tubes (c) sont des poteaux qui vont s'emboîter dans chacun des tubes (a). Le tube (c) de même diamètre dl que le tube (a) présente une partie latérale de cinq cents millimètres ou plus reliée par un angle supérieur à quatre vingt dix degrés (cent dix degrés environ) à une deuxième partie d'une hauteur de mille millimètres au moins. L'extrémité latérale du tube (c) présente un rallongement (16) de cent millimètres de diamètre d2=d1-l'épaisseur du tube (a). Cette extrémité (16) du tube (c), s'emboîte dans l'extrémité externe d'un tube (a) qui en position de montage est légèrement incliné par un angle d'environ 10 degrés avec l'horizontal en bas et en dehors. Elle peut être munie d'une goupille (17) rétractable sur ressort qui pourra aller se clipper dans une perforation (18) adéquate de la paroi en regard du tube (a). Les tubes (a) et (c) peuvent rester solidaires même dépliés par un ressort extensible reliant l'intérieur des deux tubes afin d'en faciliter le rangement. A l'extrémité inférieure presque verticale, légèrement oblique en dehors, de l'autre partie du tube (c) est installée une bague de serrage (19) pour y faire coulisser et bloquer un autre tube (f) de diamètre d2=dl-l'épaisseur du tube (c). Quatre autres tubes (f) de mille millimètres de hauteur et d'un diamètre d2=dl I'épaisseur du tube (c) sont glissés par la bague de serrage, dans chacun des tubes (c) correspondant. L'ensemble des tubes (c) une fois emboîtés et bloqués par la goupille dans les tubes (a) forment avec les tubes (f) quatre poteaux télescopiques (20) qui s'adaptent à tous les terrains et qui peuvent notamment maintenir le coffre au dessus du toit ou de la plate-forme (5) du toit de la voiture en encadrant celle-ci et permettant son déplacement et son replacement. De chaque coté du coffre une barre (g) tubulaire, de la longueur du coffre et plus précisément de la distance antéropostérieure entre les angles des deux tubes (a) d'un même coté, se clippe horizontalement entre les deux angles des tubes (c). Ces deux barres horizontales latérales (g) assurent un renforcement du contreventement de la tente et permettront par la suite l'accrochage des toiles de chambres de camping (3). On comprend qu'il est alors facile de dégager la voiture par l'avant ou par l'arrière du coffre. La toile de tente Une fois le coffre sur pied et la voiture dégagée le campeur accède à la toile de tente par dessous le coffre dont il peut adapter la hauteur par les quatre pieds télescopiques. La seule spécificité de la toile de tente est d'être accrochée à l'intérieur des parois latérales postérieure et antérieure du coffre. l'accrochage (21) de cette toile de tente peut être fixe ou amovible par exemple par une technique de rail-tenon, largement répandue pour la fixation des auvents de caravane. L'intérêt est que la toile puisse rester en place indéfiniment pour limiter toute manipulation supplémentaire. Chaque partie de la toile de tente est repliée contre le bord du coffre correspondant et maintenue en place par des sangles (22) dont les points d'accrochage sont placés d'une part sous la zone de fixation de la toile (23) et d'autre part sur l'arête du coffre (24). Une fois ces sangles décrochées, la partie de la toile peut être dépliée. n peut y avoir quatre parties de toile pliées, une de chaque coté, une antérieure et une postérieure mais il peut n'y avoir que deux parties de toile pliées, une de chaque coté. Une petite surface de toile de chaque partie latérale la toile est glissée par dessus l'armature entre le bord inférieur du coffre et les tubes (a) et (c). L'ensemble de la toile peut alors être étalée sur toute la surface d'implantation. Les différentes parties de toile dépliées sont reliées entre elles par les moyens choisis, le plus simple étant une fermeture à glissière (25). La fixation de la toile de tente au sol est coutumière par des piquets. Toutefois, I'avantage de ce pliage ample et simple et de la stabilité de l'armature est de pouvoir y intégrer des armatures flexibles (26) qui sont immédiatement en place pour maintenir plus de volume à la structure et simplifier la fixation au sol. Les chambres latérales peuvent être intégrer aussi au pliage. Un intérêt du coffre volumineux dont la hauteur est supérieure à deux cent cinquante millimètres est de pouvoir y loger des matelas confortables (3) qu'on y accroche par des sangles (27) aux arêtes du coffre. Remarques générales. Le soulèvement du coffre par une personne est très facile. En effet, même un coffre complet de soixante kilogrammes ne nécessite pour chaque angle du coffre pris successivement qu'une force inférieure à quinze kilogrammes, donc largement accessible à un être humain non sportif non manuel à une hauteur d'épaule pour une voiture classique, à hauteur de la tête pour un monospace. La toile de tente se déplie facilement une fois la voiture dégagée pour recouvrir un être humain non sportif non manuel à une hauteur d'épaule pour une voiture classique, à hauteur de la tête pour un monospace. La toile de tente se déplie facilement une fois la voiture dégagée pour recouvrir l'armature en place. Elle se replie tout aussi facilement, même humide, avant de replacer la voiture pour y reposer le coffre. Le coffre, s'il est assez grand comme nous le préconisons, peut recevoir au milieu un lit de deux matelas épais (par exemple de 100mm*700mm*1900mm), qui, replié dans une chambre au tapis de sol imperméable, ne craint pas les conditions d'humidité. Sous la base l'armature dépliable est retenue aux sangles (27) par des fixations (28). REVENDICATIONS l - Coffre rigide(l) amovible du toit d'un véhicule qui constitue avec au moins quatre poteaux télescopiques (20) dont une partie horizontale est suffisamment large pour encadrer le véhicule, un cadre de tente. Quatre tubes (a) reliés par deux points à un bord antérieur ou postérieur de la base inférieur du coffre ouverte vers le bas de telle sorte que chacun des tubes (a) puisse être fixé dans deux positions, une position interne au coffre pour le rangement et une position avec une extrémité externe dessous et en dehors du coffre formant alors un angle vers le bas et en dehors d'environ dix degrés avec l'horizontal. Poteau télescopique (20) dont un bras latéral s'emboîte dans l'extrémité externe du tube (a) et d'une longueur suffisante pour que le pied prolongeant le bras avec un angle permettant à ce pied une orientation légèrement externe vers le bas d'environ dix degrés avec la verticale laisse un espace de plusieurs dizaines de centimètres avec la paroi du véhicule. La fixation d'une toile de tente à l'intérieur du bord latéral du coffre, telle qu'elle puisse se ranger pour les déplacements dans le coffre par son ouverture inférieure et être fixée par des sangles dont les points d'accrochage sont d'une part entre le bord latéral du coffre et la zone de fixation de la tente et d'autre part sur le fond du coffre, telle que la toile de tente (2) puisse se déployer en étant glissée pour le montage entre les bords inférieurs du coffre et les tubes (a) emboîtés dans les bras latéraux des poteaux (c, 20). 2- Coffre (1) de toit amovible constituant un cadre de tente selon la revendication 1 caractérisé en ce que la liaison des poteaux (a, 20) au coffre de toit est réalisée par la fixation sur le coffre en deux points d'un tube (a) d'une part interne par une mortaise dans laquelle coulisse un axe perpendiculaire au bord du coffre et d'autre part externe par une pièce (b) dont la rotation autour d'un axe fixé au bord externe d'une paroi antérieure ou postérieure du coffre va permettre la projection de la partie externe du tube(a) en bas et en dehors du bord latéral du coffre.