Brevet FR2765529A1 — publié le 19990108

La présente invention concerne les portes coulissan- tes pour bâtiments ou pour caisses de chargement de véhicu- les de transport routier et se rapporte plus particulière- ment aux portes coulissantes escamotables le long du plafond du local ou du pavillon de la caisse qui en sont pourvus. On connaît des portes coulissantes formées de plan- ches articulées entre elles et montées déplaçables dans des rails de guidage verticaux prévus le long des parois de l'ouverture d'un local ou d'une caisse de chargement de vé- hicule de transport routier. Les guides verticaux se prolongent le long du pla- fond du local ou du pavillon de la caisse, permettant ainsi l'escamotage de la porte à proximité du plafond ou du pa- villon, en position horizontale. Bien que d'une construction simple et d'une utilisa- tion pratique, ces portes présentent un inconvénient impor- tant. Les rails de guidage d'une telle porte sont généra- lement disposés à une distance telle que les planches for- mant la porte, lorsqu'elles sont de faible épaisseur, flé- chissent lorsqu'elles se trouvent en position horizontale, avec leur surface latérale parallèle au plafond. Le fléchissement des planches de la porte en posi- tion escamotée est particulièrement gênant dans le cas o de telles portes équipent les deux parois latérales opposées d'une caisse de chargement d'un véhicule de transport rou- tier. En effet, les prolongements des rails de guidage pa- rallèles au pavillon de la caisse sont superposés sur une partie au moins de leur longueur. Il en résulte que lors de l'ouverture des deux por- tes latérales, leur fléchissement entraîne un risque de con- tact de frottement voire d'entrave à leur bon coulissement, ce risque étant aggravé en cas de roulage du véhicule par le phénomène de battement. Afin de remédier à cet inconvénient, une solution consiste à disposer entre les rails de guidage latéraux ho- rizontaux des portes, une poutre de guidage intermédiaire. Une telle solution diminue nécessairement la hauteur sous plafond d'un local ou la hauteur de chargement d'une caisse de véhicule. En outre, elle alourdit l'ensemble de l'installa- tion. Une autre solution consiste pour une caisse de char- gement à réaliser chaque partie des deux voies de guidage se trouvant sous le pavillon en "épingle à cheveux", s'étendant sur la moitié de la largeur du pavillon, avec interposition entre les coudes des deux voies d'un guide longitudinal fixé au milieu du pavillon et comprenant des branches horizonta- les de soutien des deux voies. - Cette seconde solution est coûteuse et rend le mon- tage des portes relativement complexe. L'invention vise à remédier à ces inconvénients en créant une porte coulissante escamotable qui tout en étant d'une construction très simple, permette de réduire au mini- mum le fléchissement des planches dont elle est constituée. Elle a donc pour objet une porte coulissante pour enceinte, notamment pour caisse de chargement de véhicule de transport routier, formée de planches horizontales articu- lées entre elles et comprenant des rails de guidage latéral de la porte le long des parois verticales de l'enceinte et prolongés par des portions de rail s'étendant sous le pla- fond de l'enceinte en vue de permettre l'escamotage de la porte en position d'ouverture, caractérisée en ce que les portions de chacun des rails de guidage s'étendant sous le plafond présentent des ondulations régulières dont le pas présente une relation avec la largeur des planches de la porte telle qu'en position escamotée de la porte les plan- ches de celle-ci font entre elle des angles assurant leur rigidification à l'encontre du fléchissement. L'invention a également pour objet une enceinte no- tamment une caisse de chargement pour véhicule de transport routier, caractérisée en ce qu'elle est pourvue d'au moins une porte coulissante du type défini ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la des- cription qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels: - la Fig.1 est une vue latérale schématique d'un vé- hicule de transport routier muni de portes coulissantes for- mées de planches, auxquelles s'applique l'invention; - la Fig.2 est une vue schématique à plus grande échelle en coupe suivant la ligne 2-2 de la figure 1, d'une caisse de chargement de véhicule de transport routier munie de portes latérales suivant l'invention; - la Fig.3 est une vue schématique en coupe d'une caisse de chargement de véhicule de transport routier munie de portes latérales dont les rails de guidage présentent des parties d'escamotage à l'ouverture superposées; et - la Fig.4 est une vue schématique d'une caisse de chargement de véhicule routier munie de portes latérales réalisées selon une variante de la Fig.2. Sur la figure 1, on a représenté un véhicule de transport routier dont la caisse de chargement 1 est munie de portes latérales 2 formées chacune de planches 3 articu- lées entre elles et escamotables en position d'ouverture sous le pavillon 4 de la caisse. La figure 2 est une coupe à plus grande échelle sui- vant la ligne 2-2 de la figure 1, qui montre la caisse 1 du véhicule comprenant le pavillon 4 et un plateau de support 5 et dont les parois latérales 6 comportent des ouvertures 7 d'accès au plateau, formées par des portes coulissantes 2 dont les planches 3 sont articulées entre elles. Des galets 8 prévus aux extrémités de chaque articu- lation entre les planches 3, sont engagés dans des rails de guidage 9 comprenant chacun une partie verticale 10 s'éten- dant le long des parois de la caisse délimitant les ouvertu- res 7 et une partie 11 destinée à assurer l'escamotage de la porte en position d'ouverture et s'étendant à proximité du pavillon 4 de la caisse. Suivant l'invention, la partie 11 de chaque rail de guidage destinée à assurer l'escamotage de la porte corres- pondante en position d'ouverture, comporte des ondulations régulières 12. La relation entre le pas de ces ondulations 12 et la largeur des planches 3 de la porte, est telle qu'en position escamotée de la porte, les planches voisines de celles-ci font entre elles un angle assurant leur rigidification mu- tuelle de proche en proche à l'encontre des fléchissements. Sur la figure 2, on a représenté les deux portes la- térales 2 guidées par des voies formées de rails de guidage 9 distincts, disposés dans le prolongement l'un de l'autre. Les deux portes 2 sont ouvertes et escamotées dans les voies formées par les parties 11 ondulées des rails de guidage 9. Il est également possible que les deux parties ondu- lées de chacun des rails de guidage des portes respectives soient réalisées de manière à former un rail continu s'éten- dant le long des pavillon de la caisse. Un tel agencement permet l'ouverture alternée de portes latérales de hauteur importante. On voit que grâce à l'agencement de l'invention, les planches 3 portées par les galets 8 de roulement dans chacun des rails de guidage 9 dont un seulement est représenté aux dessins, l'autre se trouvant à l'autre extrémité de l'ouver- ture que la porte est destinée à fermer, assure en raison de l'angle que fait chaque planche avec les deux planches con- sécutives, une rigidification mutuelle à l'encontre des flé- chissements qui est encore renforcée par certaines des plan- ches dont la position est proche de la position de chant, présentant une résistance maximale à la flexion. Sur la figure 3, on a représenté un autre mode de réalisation de l'invention selon lequel les rails de guidage ,16 des deux portes latérales 2 présentent des portions ondulées respectives 17,18 s'étendant en superposition le long du pavillon 4 de la caisse. L'une des portes 2 est fer- mée, alors que l'autre est escamotée sous le pavillon 4. Les ondulations 19,20 de ces portions de réception des portes en position escamotée, sont à peu près parallèles les unes aux autres, afin de réduire l'encombrement en hau- teur de l'ensemble. L'effet de ces ondulations est bien entendu le même que celui des ondulations du mode de réalisation décrit en référence à la figure 2. La figure 4 montre une caisse 1 de chargement d'un véhicule de transport routier semblable à la caisse de char- gement de la figure 2 et qui comporte comme celle-ci, des rails de guidage 21 comprenant chacun une partie verticale 22 s'étendant le long des parois de la caisse délimitant les ouvertures 7 et une partie 23 destinée à assurer l'escamo- tage de la porte en position d'ouverture et s'étendant à proximité du pavillon 4 de la caisse. La partie 23 de chaque rail de guidage destinée à assurer l'escamotage de la porte correspondante en position d'ouverture, comporte des ondulations régulières 24. De plus, chacune de ces parties 23 se termine par une boucle 25 d'accroissement de la longueur de stockage de la partie de réception de la porte en position escamotée. Bien que dans les exemples décrits en référence aux dessins, l'invention soit considérée comme appliquée à des portes pour parois de caisse de véhicule automobile, elle s'applique bien évidemment à des portes assurant la ferme- ture de toute enceinte nécessitant par exemple une réduction de la longueur de stockage de la porte en position escamotée le long de son plafond. L'agencement de la figure 3 permet de stocker en po- sition d'ouverture escamotée le long d'un plafond d'un local ou d'un pavillon de caisse de chargement de véhicule de transport routier, des portes coulissantes de hauteur impor- tante, avec un encombrement en hauteur sous plafond sembla- ble à celui de voies d'escamotage rectilignes superposées utilisées Jusqu'à présent. REVENDICATIONS 1. Porte coulissante pour enceinte, notamment pour caisse de chargement de véhicule de transport routier, for- mée de planches (3) horizontales articulées entre elles et comprenant des rails (9;15,16;21) de guidage latéral de la porte le long des parois verticales de l'enceinte et prolon- gées par des portions de rails (11;17,18;23) s'étendant sous le plafond de l'enceinte en vue de permettre l'escamotage de la porte en position d'ouverture, caractérisée en ce que les portions de chacun des rails de guidage s'étendant sous le plafond présentent des ondulations régulières (12;19,20;24) dont le pas présente une relation avec la largeur des plan- ches (3) de la porte telle qu'en position escamotée de la porte les planches (3) de celle-ci font entre elle des an- gles assurant leur rigidification à l'encontre du fléchisse- ment. 2. Enceinte, notamment caisse de chargement pour vé- hicule de transport routier, caractérisée en ce qu'elle com- porte au moins une porte coulissante suivant la revendica- tion 1. 3. Enceinte, notamment caisse de chargement pour vé- hicule de transport routier, comprenant deux parois opposées fermées par des portes coulissantes (2), caractérisée en ce que les portes coulissantes (2) sont guidées par des voies comportant chacune des rails (9;15,16;21) de guidage compre- nant une partie verticale (10;22) et une partie (11;17,18; 23) de réception de la porte correspondante en position es- camotée, présentant des ondulations (12;19,20;24). 4. Enceinte, notamment caisse de chargement suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les parties (11) présentant des ondulations (12) des rails de guidage (9) destinées à la réception des deux portes en position escamo- tée, sont disposées dans le prolongement les unes des au- tres. 5. Enceinte, notamment caisse de chargement suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les parties pré- sentant des ondulations des rails de guidage destinées à la réception de deux portes en position escamotée sont réali- sées de manière à former des rails continus permettant l'ou- verture alternée de portes de hauteur importante. 6. Enceinte, notamment caisse de chargement suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les parties (23) présentant des ondulations (24) des rails de guidage (21) destinées à la réception des deux portes en position escamo- tée comprennent chacune une boucle (25) d'accroissement de la longueur de stockage de la partie de réception de la porte correspondante en position escamotée. 7. Enceinte, notamment caisse de chargement suivant la revendication 3, caractérisée en ce que les parties (17,18) présentant des ondulations (19,20) des rails de gui- dage (15,16) destinés à la réception des portes en position escamotée s'étendent en superposition le long du pavillon (4) de la caisse.