Brevet FR2769955A1 — publié le 19990423

L'invention concerne un système d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne multicylindre, comprenant une pompe à haute pression pour refouler le carburant dans une conduite5 d'alimentation tubulaire s'étendant le long de la rangée de cylindres et agissant comme accumulateur haute pression, qui est reliée, pour l'écoulement du carburant, à des injecteurs commandés par électrovannes et montés dans des perçages récepteurs de la culasse,10 injecteurs dont les corps de support font au moins partiellement saillie hors du perçage récepteur. Un tel système d'injection de carburant est connu par le brevet des E. U.A. 5 277 156, selon lequel une pompe à haute pression refoule du carburant à15 travers une conduite de refoulement dans une conduite d'alimentation d'o bifurquent des conduites d'injection menant à des injecteurs correspondants du moteur à combustion interne multicylindre. Le but de l'invention est de minimiser, par des mesures peu coûteuses sur le système d'injection, le risque de fuites des raccordements de conduites, exposés à une haute pression, et de simplifier en outre le montage des pièces servant à l'acheminement du carburant. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, on obtient ce résultat, partant d'un système d'injection comme défini au début, par le fait que la conduite d'alimentation est disposée latéralement sur la partie de tête, faisant saillie hors du perçage récepteur et dégagée, du corps de support respectif des injecteurs, et est rassemblée avec cette partie de tête en une unité d'un seul tenant, et que chaque électrovanne est prévue sur l'extrémité côté tête ou latéralement sur la partie de tête du corps de support correspondant. Selon un deuxième mode de réalisation, on obtient ce résultat, également à partir du système d'injection défini au début, par le fait que la conduite d'alimentation est disposée sur l'extrémité côté tête du corps de support respectif des injecteurs, de manière à former une sorte de toit, et est rassemblée avec cette extrémité côté tête en une unité d'un seul tenant, et que chaque électrovanne est prévue latéralement sur le corps de support correspondant. Des développements avantageux de l'invention sont indiqués dans ce qui va suivre. Grâce aux mesures selon l'invention, consistant à établir une liaison directe pour l'écoulement du carburant entre la conduite d'alimentation ou rampe de distribution, agissant en même temps comme accumulateur haute pression, et les corps de support respectifs des injecteurs commandés par électrovannes, sans conduites d'injection séparées interposées et disposées librement, la multiplicité de pièces peut être réduite et une construction plus économique et faisant gagner de la place est par conséquent possible, outre le fait que le risque de fuites est considérablement diminué en raison de la suppression des conduites d'injection. La conduite d'alimentation peut servir en même temps d'élément porteur pour des guides-câbles et/ou des pièces rapportées. Par le document DE 42 92 209 Tl, on connaît encore un système d'injection de carburant dans lequel la conduite d'alimentation, qui est à plusieurs canaux et s'étend sur tous les cylindres du moteur à combustion interne qui est en l'occurrence à six cylindres - est fixée aux culasses par des vis. Dans ce cas, les injecteurs forment, ensemble avec des éléments de pompage produisant la haute pression nécessaire à l'injection, un dispositif d'injection agencé à l'intérieur de la culasse. Selon un autre développement avantageux de l'invention, une extrémité de la conduite d'alimentation est reliée d'un seul tenant au carter de la pompe à haute pression. La conduite d'alimentation et les corps de support respectifs des injecteurs, ainsi que le carter de la pompe à haute pression, peuvent être réalisés collectivement sous la forme d'une pièce forgée. Suivant les besoins, la conduite d'alimentation peut être formée sur la partie de tête de chaque corps de support ou latéralement sur ces corps.10 De même, l'électrovanne peut être formée sur le corps de support de l'injecteur correspondant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre de plusieurs exemples de réalisation non limitatifs, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 représente une conduite d'alimentation formée sur l'extrémité côté tête de chaque corps de support, - la figure 2 est une vue de côté de cette conduite; et - la figure 3 montre, par une vue de côté, une conduite d'alimentation formée latéralement sur les corps de support des injecteurs. La figure 1 montre la culasse 1 d'un moteur à combustion interne à quatre cylindres, qui est pourvue de perçages récepteurs 2 dans lesquels sont montés des injecteurs 3, 4, 5 et 6 commandés par des électrovannes. Chaque injecteur se compose essentiellement d'une buse d'injection 3a, 4a, 5a ou 6a ainsi que d'un corps de support 3b, 4b, 5b ou 6b qui est logé en partie dans le perçage récepteur 2 correspondant de la culasse 1 et fait en partie librement saillie à l'extérieur de cette culasse. Une conduite d'alimentation 7 ("Common Rail"), agissant en même temps comme accumulateur haute pression, s'étend sur toute la longueur de la culasse 1 et est reliée directement, sans interposition de conduites d'injection, à chaque injecteur. Plus exactement, les corps de support 3b, 4b, 5b et 6b des injecteurs 3, 4, 5 et 6 sont formés sur la conduite d'alimentation 7, avec laquelle ils constituent par conséquent une unité d'un seul tenant. La conduite d'alimentation 7 et les corps de support 3b à 6b des injecteurs sont réalisés dans cet exemple sous la forme d'une pièce forgée. Chacun des corps de support 3b à 6b est équipé d'une électrovanne 8, 9, 10 ou 11 fixée latéralement sur le corps de support concerné, entre la conduite d'alimentation 7 et la culasse 1. A une extrémité de la conduite d'alimentation 7, se trouve une pompe à haute pression 12 qui refoule en permanence du carburant dans cette conduite. La pompe 12 - comme chaque corps de support d'injecteur - est formée directement, par son carter 12a, sur la conduite d'alimentation 7, avec laquelle elle constitue donc également une unité d'un seul tenant. La figure 3 montre une exécution selon laquelle la conduite d'alimentation 7 n'est pas disposée sur l'extrémité côté tête des corps de support des différents injecteurs, mais dans la zone latérale de ces corps. Les électrovannes 8, 9, 10 et 11 se trouvent dans ce cas sur l'extrémité supérieure des corps de support 3b à 6b et y forment les têtes des injecteurs respectifs. REVENDICATIONS 1. Système d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne multicylindre, comprenant une pompe à haute pression pour refouler le carburant5 dans une conduite d'alimentation tubulaire s'étendant le long de la rangée de cylindres et agissant comme accumulateur haute pression, qui est reliée, pour l'écoulement du carburant, à des injecteurs commandés par électrovannes et montés dans des perçages récepteurs10 de la culasse, injecteurs dont les corps de support font au moins partiellement saillie hors du perçage récepteur, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (7) est disposée latéralement sur la partie de tête, faisant saillie hors du perçage15 récepteur et dégagée, du corps de support (3b; 4b; 5b; 6b) respectif des injecteurs (3: 4; 5: 6), et est rassemblée avec cette partie de tête en une unité d'un seul tenant, et que chaque électrovanne (8 - 11) est prévue sur l'extrémité côté tête ou latéralement sur la partie de tête du corps de support (3b - 6b) correspondant. 2. Système d'injection de carburant pour un moteur à combustion interne multicylindre, comprenant une pompe à haute pression pour refouler le carburant25 dans une conduite d'alimentation tubulaire s'étendant le long de la rangée de cylindres et agissant comme accumulateur haute pression, qui est reliée, pour l'écoulement du carburant, à des injecteurs commandés par électrovannes et montés dans des perçages récepteurs de la culasse, injecteurs dont les corps de support font au moins partiellement saillie hors du perçage récepteur, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (7) est disposée sur l'extrémité côté tête du corps de support (3b; 4b; 5b; 6b) respectif des injecteurs (3; 4; 5; 6), de manière à former une sorte de toit, et est rassemblée avec cette extrémité côté tête en une unité d'un seul tenant, et que chaque électrovanne (8 - 11) est prévue latéralement sur le corps de support (3b - 6b) correspondant. 3. Système d'injection de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la conduite d'alimentation (7) et/ou l'électrovanne (8 - 11) est formée sur le corps de support (3b - 6b) correspondant. 4. Système d'injection de carburant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, à l'une de ses extrémités, la conduite d'alimentation (7) est10 reliée d'un seul tenant au carter (12a) de la pompe à haute pression (12).