Brevet FR2767298A1 — publié le 19990219

La présente invention se rapporte à une poussette, et plus particulièrement à un ensemble de frein perfectionné pour une poussette. Les poussettes sont disponibles depuis de nombreuses années afin de procurer un moyen de transport pratique pour les enfants. D'une manière typique, ces poussettes comprennent différents mécanismes de frein afin de les maintenir dans une position arrêtée, et lorsque cela est souhaité afin d'être libérée. Certaines conceptions conventionnelles comprennent un frein rappelé par ressort qui engage avec friction la surface de la roue de poussette. Toutefois, la résistance limitée procurée par la friction empêche un engagement positif de la roue. D'autres conceptions conventionnelles comprennent une roue dentée ayant des extensions et des renfoncements, une saillie d'engagement qui est reçue dans les renfoncements afin d'engager les extensions de façon à bloquer la roue en place, et un élément d'actionnement destiné à actionner la saillie d'engagement. Toutefois, l'élément d'actionnement de ces conceptions doit être engagé par l'utilisateur plutôt que par une action de ressort, afin de positionner correctement la saillie d'engagement dans un renfoncement. Ici, lorsque le frein est actionné, la roue dentée doit souvent tourner légèrement jusqu'à ce que la saillie d'engagement tombe dans un renfoncement. En outre, certaines conceptions conventionnelles prévoient des freins sur les deux côtés droit et gauche de la poussette qui sont reliés par un unique élément d'actionnement, reliant ainsi rigidement les freins droit et gauche. Toutefois, dans ces conceptions, si une saillie d'engagement est positionnée au-dessus d'une extension de la roue dentée et que la deuxième saillie d'engagement est positionnée au-dessus d'un renfoncement, 2 2767298 aucun élément d'engagement ne peut tomber dans les renfoncements du fait de la liaison rigide des deux freins. C'est-à-dire que la première saillie d'engagement est maintenue hors du renfoncement par la deuxième saillie d'engagement qui repose sur l'extension. De plus, lorsque la roue est entraînée en rotation, l'agencement est inversé avec la première saillie d'engagement qui est positionnée au niveau d'un renfoncement et le deuxième élément d'engagement positionné au niveau d'une extension. Par conséquent, le frein " saute " et n'arrive pas à s'engager jusqu'à ce que les roues soient entraînées en rotation de telle sorte que les extensions et renfoncements des deux roues deviennent synchronisés. Cette synchronisation exige un certain déplacement de la poussette et plus particulièrement un certain mouvement relatif entre les roues dentées droite et gauche. Par conséquent, la présente invention se rapporte à une poussette qui évite de manière substantielle un ou plusieurs des problèmes dus aux limitations et inconvénients de l'art antérieur. Un but de la présente invention est de procurer un ensemble de frein qui engage les roues de façon sûre et fiable. Un autre but de la présente invention est de procurer un ensemble de frein qui peut être engagé et désengagé de manière ergonomique. Un autre but de la présente invention est de procurer une poussette avec un ensemble de frein qui peut être facilement fabriqué et assemblé à faible coût. Un autre but de la présente invention est de procurer une poussette avec un ensemble de frein ayant des freins complémentaires avec un élément d'actionnement assurant une action découplée. 3 2767298 Des caractéristiques et avantages additionnels de l'invention vont être exposés dans la description qui suit, et ressortiront en partie de la description, ou peuvent être appris par mise en oeuvre de l'invention. Les buts et avantages de l'invention sont réalisés et atteints par la structure exposée dans la description accompagnée des dessins annexés. Afin d'atteindre ces avantages ainsi que d'autres et selon le but de la présente invention, telle que mise en oeuvre et décrite largement, une poussette ayant un cadre et plusieurs roues comporte un élément de montage disposé de façon fixe sur le cadre, l'élément de montage ayant une surface de came avec une première partie de came et une deuxième partie de came; un élément de frein disposé sur l'élément de montage mobile entre une position bloquée et une position débloquée; un suiveur de came disposé dans l'élément de frein en contact de pression avec la surface de came afin de rappeler l'élément de frein vers la position bloquée lorsque le suiveur de came est en contact avec la première partie de came et afin de rappeler l'élément de frein vers la position débloquée lorsque le suiveur de came est en contact avec la deuxième partie de came; et une surface de frein reliée de manière opérationnelle à la roue, l'élément de frein engageant la surface de frein lorsque l'élément de frein est dans la position bloquée. Selon un autre aspect, une poussette ayant un cadre, une première roue et une deuxième roue comporte un premier élément de frein monté sur le cadre, le premier élément de frein étant mobile entre une position bloquée et une position débloquée; un deuxième élément de frein monté sur le cadre, le deuxième élément de frein étant mobile entre une position bloquée et une position débloquée; une première roue dentée reliée de façon opérationnelle à la 4 2767298 première roue; une deuxième roue dentée reliée de manière opérationnelle à la deuxième roue; une première saillie disposée sur le premier élément de frein afin d'engager la première roue dentée lorsque le premier mécanisme de frein est disposé dans la position bloquée; une deuxième saillie disposée sur le deuxième mécanisme de frein afin d'engager la deuxième roue dentée lorsque le deuxième mécanisme de frein est disposé dans la position bloquée; et un levier d'actionnement qui procure un actionnement simultané des premier et deuxième éléments de frein, les premier et deuxième éléments de frein restant découplés afin de permettre l'engagement de l'un des premier et deuxième élément de frein sans l'engagement de l'autre des premier et deuxième éléments de frein. Il est évident que la description générale précédente et la description détaillée suivante sont prévues toutes les deux à des fins d'exemple et d'illustration et afin de fournir une explication supplémentaire de l'invention. Les dessins annexés, qui sont inclus afin de permettre une compréhension supplémentaire de l'invention et sont incorporés dans et constituent une partie de cette description, illustrent des formes de réalisation de l'invention et servent à expliquer avec la description les principes de l'invention. Dans les dessins: La figure 1 est une vue en perspective d'une poussette selon la présente invention; La figure 2 est une vue arrière d'un côté droit d'un ensemble de frein selon la présente invention; La figure 3 est une vue en perspective de l'ensemble de frein de la figure 2; Les figures 4 et 5 sont des vues de côté d'une roue dentée pour l'ensemble de frein de la figure 2; 2767298 Les figures 6A à 6C sont des vues respectivement de côté, de dessus et arrière d'un élément de frein pour l'ensemble de frein de la figure 2; Les figures 7A à 7C sont des vues respectivement de côté, de dessus et arrière d'un élément de frein pour un frein sur le côté gauche de la poussette; La figure 8 est une vue en coupe de l'élément de frein droit le long de la ligne 8-8 de la figure 6B; La figure 9 est une vue en coupe de l'élément de frein gauche le long de la ligne 9-9 de la figure 7B; Les figures 10A et 0lB sont des vues du levier d'actionnement pour l'ensemble de frein selon la présente invention; Les figures 11A et llB sont des vues respectivement arrière et de côté d'un élément de montage pour l'ensemble de frein de la figure 2; La figure 12 est une vue en coupe de l'élément de frein le long de la ligne 12-12 de la figure 6B; Les figures 13A à 13C sont des vues respectivement de dessus, de côté et arrière d'un suiveur de came pour l'ensemble de frein de la figure 2; Les figures 14A et 14B sont des vues de côté de l'ensemble de frein de la figure 2 montrant le fonctionnement de l'élément de frein; Les figures 15A et 15B sont des vues en coupe de l'ensemble de frein de la figure 2 montrant le fonctionnement de l'élément de frein et du suiveur de came; Les figures 16A à 16C sont des vues schématiques de l'engagement perfectionné des roues dentées selon la présente invention; La figure 17 est une vue en perspective de l'ensemble de frein montrant le découplage des freins droit et gauche selon la présente invention; et 6 2767298 La figure 18 est une vue en perspective d'une poussette pliée utilisant l'ensemble de frein comme support selon la présente invention. On va maintenant se référer en détail aux formes de réalisation préférées de la présente invention, dont des exemples sont illustrés dans les dessins annexés. La figure 1 montre une poussette 100 selon la présente invention. La poussette 100 comprend un berceau (non représenté) supporté par un cadre 112 afin d'être poussé en utilisant une poignée 114. Le cadre comprend des roues 116 montées sur des axes 118. Selon une forme de réalisation préférée, un ensemble de frein est actionné en utilisant un levier d'actionnement 230. L'ensemble de frein peut comprendre des freins droit et gauche 120 symétriques pour les roues droite et gauche 116 correspondantes de la poussette 100. Dans ce cas, le levier d'actionnement 230 actionne de préférence les deux freins 120. Les figures 2 et 3 montre un ensemble de frein préféré selon la présente invention. Plus spécialement, la figure 2 montre une vue arrière préférée du côté droit de l'ensemble de frein, et la figure 3 montre une vue en perspective du côté droit de l'ensemble de frein. D'une manière générale, l'ensemble de frein préféré comprend un élément de frein 210, une surface de freinage 220 et le levier d'actionnement 230. De préférence, l'élément de frein 210 est disposé sur le cadre 112, et la surface de freinage 220 est reliée de manière opérationnelle à la roue 116 de la poussette. L'élément de frein 210 peut être monté de façon pivotante sur un élément de montage 240. L'élément de montage 240 peut être fixé sur le cadre en utilisant des boulons, des rivets ou équivalent. La surface de freinage 220 peut également être formée d'un seul tenant avec la roue 116 dans un processus de moulage. En variante, la surface de freinage peut être 7 2767298 un composant séparé fixé sur la roue par un connecteur à patte approprié ou une autre technique. La surface de freinage 220 est de préférence disposée afin d'engager l'élément de frein 210 de façon à bloquer la roue 116. Dans une forme de réalisation préférée, la surface de freinage 220 est une roue dentée. Le levier d'actionnement 230 peut être configuré sous la forme d'une barre en U avec des extrémités fixées sur les freins droit et gauche 120. L'élément de frein 210 est mobile entre une position bloquée vers le bas et une position débloquée vers le haut. Dans la position bloquée, l'élément de frein 210 engage la roue dentée 220 afin de bloquer la position de la roue. Par exemple, l'élément de frein 210 peut comprendre une saillie 212 qui engage la roue dentée 220. Le levier d'actionnement 230 est fixé sur l'élément de frein 210 de telle sorte que l'utilisateur peut actionner facilement l'élément de frein 210 entre la position bloquée et la position débloquée. Dans la forme de réalisation préférée, l'élément de frein 210 comprend une partie de réception de levier 214 ayant une cavité 216 destinée à recevoir le levier d'actionnement 230. Les figures 4 et 5 montre des vues de côté d'une surface de freinage 220 dans une configuration préférable, c'est-à-dire sous la forme d'une roue dentée 220. La roue dentée 220 peut être formée dans n'importe quelle matière élastique appropriée, telle qu'une matière plastique (par exemple Nylon 66). La roue dentée 220 est d'une forme globalement circulaire et définit un trou débouchant 410 destiné à recevoir l'axe. Sur un côté dirigé vers l'élément de frein 210, la roue dentée 220 comprend des extensions 420 et des renfoncements 430 autour d'une partie périphérique. Selon une forme de réalisation préférée, les extensions 420 sont en forme de pointe de flèche, comme cela est représenté sur les figures 4 et 5. Comme cela va 8 2767298 être expliqué, la saillie 212 de l'élément de frein 210 est reçue dans un renfoncement 430 afin d'engager une extension 420 respective, bloquant ainsi la roue dentée 220 et la roue 116. Les figures 6A à 6C montre l'élément de frein 210 pour le frein droit selon une forme de réalisation préférée de la présente invention. Le corps de l'élément de frein 210 peut être fabriqué dans n'importe quelle matière élastique, telle qu'une matière plastique (par exemple Nylon 66). Le corps de l'élément de frein 210 est ici globalement creux en définissant une ouverture centrale 602. L'ouverture centrale 602 permet à l'élément de frein de se monter sur l'élément de montage 240 et de passer le support vertical du cadre 112 comme cela est représenté sur les figures 2 et 3. L'élément de frein 210 définit également un trou de pivot 604 de sorte qu'il peut être monté de façon pivotante sur l'élément de montage 240. En outre, la saillie 212 est disposée sur une partie d'extrémité 606 de l'élément de frein 210. Donc, lorsque l'élément de frein 210 pivote, la saillie 212 se déplace afin d'engager la roue dentée 220. De préférence, la saillie 212 est fabriquée dans une matière durable et résistante, telle que de l'aluminium ou de l'acier. La partie de réception de levier 214 comprend une cavité 216 destinée à recevoir le levier d'actionnement 230. Selon la présente invention, le levier d'actionnement 230 n'est pas reçu de façon fixe par la partie de réception de levier 214 mais un degré de déplacement préféré est prévu. Ceci peut être réalisé par exemple en formant des parois supérieure et inférieure de la cavité 216 avec un angle 608 autre que parallèle, créant ainsi un espace de jeu afin de permettre un déplacement du levier d'actionnement 230 dans la cavité 216. Par conséquent, la partie de réception de levier 214 comprend en outre des 9 2767298 moyens de retenue destinés à retenir le levier d'actionnement 230 dans une forme de réalisation préférée. Par exemple, les moyens de retenue peuvent être configurés sous la forme d'une patte flexible 610 qui engage une encoche, un trou ou équivalent formé dans l'extrémité insérée du levier d'actionnement 230. Les figures 7A à 7C montrent un élément de frein 210 correspondant à l'élément de frein gauche des figures 6A à 6C. Comme cela est représenté, l'élément de frein gauche 210 est globalement symétrique par rapport à l'élément de frein droit 210. Toutefois, l'angle de jeu 608a de l'élément de frein droit 210 est formé de manière opposé comparé à l'angle de jeu 608 de l'élément de frein gauche 210, permettant ainsi un déplacement du levier d'actionnement 230 opposé au niveau des deux éléments de frein 210. Ceci est davantage représenté dans les vues en coupe de la figure 8 (frein gauche) et de la figure 9 (frein droit). Bien que les figures présentent l'angle de jeu 608 de l'élément de frein droit 210 formé au niveau d'un côté inférieur et l'angle de jeu 608a de l'élément de frein gauche 210 formé au niveau d'un côté supérieur, la configuration opposée est sensiblement équivalente. Les angles de jeu 608 et 608a sont de préférence de la même amplitude, par exemple 5 degrés. Bien sûr, les angles de jeu 608 et 608a peuvent également avoir des amplitudes différentes. La figure 10A montre le levier d'actionnement 230 inséré dans la cavité 216. La figure lOB montre le levier d'actionnement 230. Bien que n'importe quelle matière souhaitée puisse être utilisée, le levier d'actionnement 230 peut être formé en tube d'acier ou d'aluminium. Du fait que le levier d'actionnement 230 dans la forme de réalisation préférée est actionné par le pied de l'utilisateur, une matière 2767298 anti-usure 1010, par exemple du polypropylène, peut être appliquée sur la surface du levier d'actionnement 230. Les figures 11A et llB montrent des vues respectivement arrière et de côté de l'élément de montage 240. L'élément de montage 240 peut être fabriqué dans n'importe quelle matière élastique, telle qu'une matière plastique (par Nylon 66). L'élément de montage 240 est fixé sur le cadre 112, et dans un exemple de réalisation, l'élément de montage 240 peut comprendre une partie intérieure 1110 et une partie extérieure 1120 qui sont fixées sur le cadre en utilisant des moyens de fixation 1130 tels que des boulons, rivets ou équivalent. L'élément de montage 240 comprend des pivots 1140 formés sur des côtés opposés de l'élément de montage 240 afin d'être reçus par les trous de pivot 604 de l'élément de frein 210 de sorte que l'élément de frein 210 peut être monté de façon pivotante sur l'élément de montage 240. Bien que cela ne soit pas représenté, les pivots 1140 peuvent avoir un dessus incliné de sorte que l'élément de frein 210 peut être monté de façon coulissante sur l'élément de montage 240, facilitant ainsi l'assemblage. De même, l'élément de montage 240 peut comprendre des supports d'axe/roue 1160. De préférence, le support d'axe/roue 1160 est du type décrit dans la demande de brevet U.S. numéro 08/738 234 intitulée " Axle and Wheel Mount Assembly " au nom de Hartenstine et autres, déposée le 25 octobre 1996. Selon une forme de réalisation préférée, l'élément de montage 240 comprend également une surface de came 1165 ayant une première partie de surface de came 1170 et une deuxième surface de came 1180. Les première et deuxième surfaces de came 1170 et 1180 forment un sommet 1190 au niveau de l'interface. La figure 12 est une vue en coupe de l'élément de frein 210 montrant un suiveur de came 1210. Le suiveur de il 2767298 came 1210 est disposé dans l'ouverture de l'élément de frein 210 et rappelé par un ressort de compression 1220 vers la droite sur la figure 12, de sorte que le suiveur de came 1210 peut porter contre la surface de came 1165. Afin de guider le déplacement du suiveur de came 1210, un passage de guidage peut être défini par des parois internes de l'élément de frein 210. Afin de minimiser le poids, les parois internes de l'élément de frein 210 sont construites en ayant des nervures 1230. (Voir également les figures 6C et 7C). L'élément de frein 210 peut également comprendre une saillie 1240 qui reçoit le ressort 1220 le long de son axe. Les figures 13A à 13C montrent de manière respective des vues de dessus, de côté et arrière du suiveur de came 1210. Le suiveur de came 1210 peut être construit dans n'importe quelle matière élastique telle qu'une matière plastique (par exemple Celcon M90). Le suiveur de came 1210 comprend une surface d'engagement 1310 pour l'engagement de la surface de came 1165 de l'élément de montage 240. Dans une forme de réalisation préférée, une embase 1320 et une saillie 1330 sont formées à l'intérieur du suiveur de came 1210 afin de retenir le ressort de compression 1220. Le mouvement du suiveur de came 1210 peut encore être guidé par des rainures 1340 qui reçoivent les nervures 1230 et par des pattes 1350 qui sont reçues par des fentes 1410 formées dans l'élément de frein 210 comme cela est représenté sur les figures 14A et 14B. Les figures 14A, 14B, 15A et 15B montrent le fonctionnement de l'ensemble de frein selon une forme de réalisation préférée de la présente invention. Plus spécialement, les figures 14A et 15A montrent le frein 120 dans un état débloqué, et les figures 14B et 15B montrent le frein 120 dans un état bloqué. Comme cela a été décrit 12 2767298 précédemment, l'élément de frein 210 peut pivoter entre les états bloqués et débloqués. Si l'on se réfère à la figure 15A, la saillie 212 est désengagée de la roue dentée 220 dans l'état débloqué. En outre, le suiveur de came 1210 est en contact de pression avec la deuxième surface de came 1180 de l'élément de montage 240. La pression entre le suiveur de came 1210 et la deuxième surface de came 1180 amène ici l'élément de frein 210 à être rappelé vers l'état débloqué du fait de l'inclinaison relative de la deuxième surface de came 1180. Comme cela est représenté sur la figure 15B, la saillie 212 est engagée avec la roue dentée 220 dans l'état bloqué. Plus spécialement, la saillie 212 est reçue dans un renfoncement 430 de la roue dentée 220. En outre, le suiveur de came 1210 est en contact de pression avec la première surface de came 1170 de l'élément de montage 240. La pression entre le suiveur de came 1210 et la première surface de came 1170 amène ici l'élément de frein 210 à être rappelé vers l'état bloqué du fait de l'inclinaison relative de la première surface de came 1170. Comme cela peut se voir, lorsque le suiveur de came 1210 se déplace audessus du sommet 1190, le rappel de rotation de l'élément de frein 210 bascule entre un rappel dans le sens inverse des aiguilles d'une montre dans l'état débloqué et un rappel dans le sens des aiguilles d'une montre dans l'état bloqué (comme cela est représenté sur la figure 15). Par conséquent, un actionnement ergonomique de l'ensemble de frein est obtenu avec un rappel positif afin de retenir l'ensemble de frein dans celui des états engagé et désengagé souhaité par l'utilisateur. Afin de bloquer l'ensemble de frein préféré de la présente invention comme cela a été décrit, l'utilisateur enfonce le levier d'actionnement 230 avec le pied. Ceci amène chaque élément de frein 210 à pivoter dans une 13 2767298 direction d'abaissement de la saillie 212 en engagement avec la roue dentée 220. C'est-à-dire que la saillie 212 est reçue dans un renfoncement 430 de sorte qu'elle engage les extensions 420 adjacentes. La roue 116 de la poussette, qui est reliée de manière opérationnelle à la roue dentée, est alors bloquée. Afin de débloquer l'ensemble de frein de la présente invention telle que décrite, l'utilisateur soulève le levier d'actionnement 230 avec le pied. Ceci amène chaque élément de frein 210 à pivoter dans une direction de soulèvement de la saillie 212 hors du renfoncement 430. De cette manière, la saillie 212 n'engage plus les extensions 420, et la roue 116 est dans un état débloqué. Selon une forme de réalisation préférée de la présente invention, l'élément de frein 210 peut engager de façon plus positive la roue dentée 220 comparé à certaines poussettes conventionnelles. Si l'on se réfère aux figures 16A et 16B, si une saillie 212 est positionnée au niveau d'une extension 420 alors que l'autre saillie est positionnée au niveau d'un renfoncement 430, la saillie au niveau du renfoncement 430 est reçue dans le renfoncement 430, engageant ainsi la roue dentée 220. Dans le même temps, la saillie 212 restante repose sur l'extension 420 jusqu'à ce que la roue dentée 220 tourne de sorte qu'un renfoncement 430 adjacent est positionné correctement. C'est-à-dire que, comme cela est représenté sur les figures 16A et 16B, un défaut d'alignement initial des roues dentées 220 peut apparaître de sorte qu'un renfoncement 430 s'aligne en position avec une extension 420. L'utilisateur actionne ensuite l'ensemble de frein en utilisant le levier d'actionnement 230 de sorte qu'une saillie 212 touche une extension 420 alors que l'autre saillie 212 est reçue dans un renfoncement 430. Par conséquent, la première saillie 212 reçue dans le 14 2767298 renfoncement 430 bloque la roue 116 correspondante. Par conséquent, le levier d'actionnement 230 est légèrement " tordu " comme cela est représenté sur la figure 17. Toutefois, un léger mouvement de la deuxième roue aligne la saillie 212 avec un renfoncement 430 adjacent. La saillie 212 restante est alors reçue dans le renfoncement 430, engageant ainsi la roue dentée 220. Les deux freins 120 de la poussette sont alors bloqués. De cette manière, le " saut " du frein conventionnel est empêché. Selon une forme de réalisation préférée, une saillie 212 peut s'engager du fait que les deux freins 120 ne sont pas reliés rigidement par le levier d'actionnement 230. Les angles de jeu 608 et 608a prévus dans les cavités 216 de la partie de réception de levier 214 de l'élément de frein 210 permettent ici un découplage des freins tout en maintenant un actionnement d'utilisateur simultané des deux freins 120. Plus spécialement, la somme des angles de jeu 608 et 608a permet un découplage qui correspond à une distance ou profondeur de renfoncement D dans le mouvement d'une des saillies 212, comme cela est indiqué sur la figure 16C. De plus, du fait que les angles de jeu 608 et 608a des freins droit et gauche sont formés de manière opposée, la liberté additionnelle de mouvement s'ajoute afin de maximiser la distance D pour un angle de jeu donné. De plus, l'angle de jeu ne doit pas être trop grand afin de conserver une sensibilité de fonctionnement lors de l'actionnement de l'ensemble de frein. Dans, de nombreuses applications, il est donc préférable de prévoir un angle de jeu sur un seul côté de la partie de réception de levier 214 de chaque élément de frein 210. La figure 17 montre davantage le découplage entre les deux freins lorsqu'une saillie 212 est positionnée au niveau d'une extension 420 alors que l'autre saillie est positionnée au niveau d'un renfoncement 430. 2767298 Dans une forme de réalisation préférée, le levier d'actionnement 230 peut être utilisé comme support lorsque la poussette est pliée. Comme cela est représenté sur la figure 18, une poussette pliée est positionnée de façon stable dans une position verticale en utilisant le levier d'actionnement 230 en combinaison avec les roues. Bien sur, le levier d'actionnement 230 doit être dans la position débloquée vers le haut afin d'utiliser correctement cette caractéristique de la présente invention. Le levier d'actionnement 230 procure ici une structure antiroulis destinée à équilibrer la poussette pliée. Dans la forme de réalisation préférée, le levier d'actionnement 230 s'étend vers le haut depuis la partie de réception de levier 214 de l'élément de freinage avec un angle d'environ 45 (par rapport au plan contenant les roues de poussette) comme cela est représenté sur la figure 10A. Il est évident pour les gens du métier que différentes modifications et variations peuvent être apportées à la poussette de la présente invention sans sortir de l'esprit ou de la portée de la présente invention. 16 2767298 REVENDICATIONS 1. Poussette (100) ayant un cadre (112) et plusieurs roues (116), caractérisée en ce qu'elle comporte: un élément de montage (240) disposé de façon fixe sur le cadre (112), l'élément de montage (240) ayant une surface de came (1165) avec une première partie de came (1170) et une deuxième partie de came (1180); un élément de frein (210) disposé sur l'élément de montage (240) mobile entre une position bloquée et une position débloquée; un suiveur de came (1210) disposé dans l'élément de frein (210) en contact de pression avec la surface de came (1165) afin de rappeler l'élément de frein (210) vers la position bloquée lorsque le suiveur de came (1210) est en contact avec la première partie de came (1170) et afin de rappeler l'élément de frein (210) vers la position débloquée lorsque le suiveur de came (1210) est en contact avec la deuxième partie de came (1180); et une surface de frein (220) reliée de manière opérationnelle à la roue (116), l'élément de frein (210) engageant la surface de frein (220) lorsque l'élément de frein (210) est dans la position bloquée. 2. Poussette (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de montage (240) comprend une première partie (1110) et une deuxième partie (1120) fixées sur le cadre (112). 3. Poussette (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface de came (1165) comprend 17 2767298 en outre un sommet (1190) au niveau de l'interface de la première partie de came (1170) et de la deuxième partie de came (1180). 4. Poussette (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de frein (210) est monté de façon pivotante sur l'élément de montage (240). 5. Poussette (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un ressort (1220) destiné à maintenir la pression de contact entre le suiveur de came (1210) et la surface de came (1165). 6. Poussette (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément de frein (210) définit un renfoncement. 7. Poussette (100) selon la revendication 6, caractérisée en ce que le suiveur de came (1210) est disposé dans le renfoncement de l'élément de frein (210). 8. Poussette (100) selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un ressort (1220) disposé dans le renfoncement afin de maintenir le contact de pression entre le suiveur de came (1210) et la surface de came (1165). 9. Poussette (100) selon la revendication 7, caractérisée en ce que le renfoncement reçoit une partie supérieure de l'élément de montage (240). 10. Poussette (100) selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface de frein (220) comprend une roue dentée. 18 2767298 11. Poussette (100) selon la revendication 10, caractérisée en ce que la roue dentée (220) comprend des extensions (420) et des renfoncements (430) autour d'une partie périphérique. 12. Poussette (100) selon la revendication 11, caractérisée en ce que les extensions (420) sont en forme de pointe de flèche. 13. Poussette (100) ayant un cadre (112), une première roue et une deuxième roue, caractérisée en ce qu'elle comporte: un premier élément de frein (210) monté sur le cadre (112), le premier élément de frein (210) étant mobile entre une position bloquée et une position débloquée; un deuxième élément de frein (210) monté sur le cadre (112), le deuxième élément de frein (210) étant mobile entre une position bloquée et une position débloquée; une première roue dentée (220) reliée de façon opérationnelle à la première roue (116); une deuxième roue dentée (220) reliée de manière opérationnelle à la deuxième roue (116); une première saillie (212) disposée sur le premier élément de frein (210) afin d'engager la première roue dentée (220) lorsque le premier élément de frein (210) est disposé dans la position bloquée; une deuxième saillie (212) disposée sur le deuxième élément de frein (210) afin d'engager la deuxième roue dentée (220) lorsque le deuxième élément de frein (210) est disposé dans la position bloquée; et un levier d'actionnement (230) qui procure un actionnement simultané des premier et deuxième éléments de 19 2767298 frein (210), les premier et deuxième éléments de frein (210) restant découplés afin de permettre l'engagement de l'un des premier et deuxième éléments de frein (210) sans l'engagement de l'autre des premier et deuxième éléments de frein (210). 14. Poussette (100) selon la revendication 13, caractérisée en ce que les premier et deuxième éléments de frein (210) définissent chacun des cavités (216) destinées à recevoir des extrémités respectives du levier d'actionnement (230). 15. Poussette (100) selon la revendication 14, caractérisée en ce que chacune des cavités (216) des premier et deuxième éléments de frein (210) définit un angle de jeu (608, 608a) destiné à permettre un mouvement des extrémités respectives du levier d'actionnement (230) reçues dans les cavités (216). 16. Poussette (100) selon la revendication 15, caractérisée en ce que les angles de jeu (608, 608a) des premier et deuxième éléments de frein (210) sont formés de manière opposée. 17. Poussette (100) selon la revendication 16, caractérisée en ce que chaque angle de jeu (608, 608a) est d'environ 5 degrés. 18. Ensemble de frein selon la revendication 14, caractérisé en ce que l'une des cavités (216) des premier et deuxième éléments de frein (210) définit un angle de jeu (608, 608a) destiné à permettre le déplacement de l'extrémité respective du levier d'actionnement (230) reçue dans l'une des cavités (216). 2767298 19. Poussette (100) selon la revendication 14, caractérisée en ce que les premier et deuxième éléments de frein (216) comprennent en outre des moyens (610) destinés à retenir les extrémités respectives du levier d'actionnement (230) dans les cavités (216) respectives. 20. Poussette (100) selon la revendication 13, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre des premier et deuxième éléments de montage (240) fixés sur le cadre (112), les premier et deuxième éléments de frein (210) étant montés de manière respective et pivotante sur les premier et deuxième éléments de montage (240). 21. Poussette (100) selon la revendication 20, caractérisée en ce qu'au moins le premier élément de montage (240) comprend une surface de came (1165) ayant une première partie de came (1170) et une deuxième partie de came (1180), et en ce que l'élément de frein (210) comprend un suiveur de came (1210) afin de maintenir un contact de pression avec la surface de came (1165), l'élément de frein (210) étant rappelé vers la position bloquée lorsque le suiveur de came (1210) est en contact avec la première partie de came (1170) et étant rappelé vers la position débloquée lorsque le suiveur de came (1210) est en contact avec la deuxième partie de came (1180). 22. Ensemble de frein selon la revendication 13, caractérisé en ce que les première et deuxième roues dentées (220) comprennent chacune des extensions (420) et des renfoncements (430), les renfoncements (430) des roues dentées (220) respectives recevant les saillies (212) respectives afin d'engager les extensions (420) respectives. 21 2767298 23. Poussette (100) selon la revendication 22, caractérisée en ce que les renfoncements (430) définissent une profondeur de renfoncement, le découplage des premier et deuxième éléments de frein (210) correspondant à un mouvement d'une des saillies (212) par un déplacement d'au moins la profondeur de renfoncement. 24. Poussette (100) selon la revendication 22, caractérisée en ce que les extensions (420) sont en forme de pointe de flèche. 25. Poussette (100) selon la revendication 13, caractérisée en ce que la poussette (100) est pliante et le levier d'actionnement (230) sert de support.