Brevet FR2771368A1 — publié le 19990528

La présente invention concerne une béquille hydraulique conçue pour les motos routières de grosse cylindrée et pour les gros trails " équipés d'origine d'une béquille centrale. Ces machines ont l'inconvénient d'être lourdes et pénibles à manoeuvrer à l'arrêt et à faible vitesse pour les pilotes de petite taille ainsi que pour les dames. Le poids de ces machines et leur hauteur de selle justifient l'adaptation d'une béquille mécanisée par l'hydraulique. Possibilités offertes 1) La montée de la moto sur la béquille ainsi que la descente se font sans le moindre effort. Le pilote et le passager peuvent rester assis sur leur engin. 2) Lors d'un arrêt momentané, il n'est plus nécessaire pour le pilote de poser les pieds au sol, la béquille ayant descendu à mi-hauteur pour tenir la moto en équilibre si la planéité de la chaussée le permet. 3) Le système permet également au pilote de démarrer puis de rouler à faible vitesse (au pas) sans que ce dernier ne soit obligé de traîner les pieds au sol pour tenir la moto en équilibre. Conception du système, voir la figure 1. La béquille centrale montée d'origine sur la moto est remplacée par une béquille (1) de plus grande dimension n'excédant pas la largeur hors tout de la moto. La béquille est munie de deux petites roues (2) et (3) pour le contact avec le sol. La béquille est manoeuvrée par un vérin hydraulique (4). Le vérin est actionné par une centrale hydraulique (5) de puissance et d'encombrement adaptés à la moto. Un bouton inverseur (6) fixé sur le guidon et manoeuvré à main gauche commande la montée et la descente de la béquille selon le choix du pilote, au point mort et en première, ou à "faible vitesse détectée" seulement. Un bouton poussoir (7) manoeuvré au pouce droit lance la recherche automatique de position dite "médiane" de la béquille dans les mêmes conditions. Trois configurations représentées en figure 2 caractérisent le fonctionnement de la béquille: La configuration "béquille baissée complètement", vue A, permet le stationnement fixe de la moto, le parking. La position dite "médiane", vue B, permet de tenir en équilibre l'ensemble moto, pilote et passager, à l'arrêt pendant le trajet. Cette position dite "médiane" permet également de démarrer et de rouler en première, ou "à faible vitesse détectée". La configuration "relevée complètement", vue C, qui permet à la moto de rouler normalement. Principaux éléments constituant l'appareillaqe de la béquille hydraulique: - La béquille (1), figure 1, équipée de roues (2) et (3) de 100 à 150 mm de diamètre, - La centrale hydraulique monobloc (5), - Le vérin hydraulique (4), - Les pièces d'ancrage (8) de la béquille et du vérin hydraulique, - L'appareillage électrique propre au système de béquillage contenu dans un coffret (9). Composition de la centrale hydraulique monobloc (5): - Le moteur électrique (10), figure 3 de 12 V CC, d'environ 800 W, tournant dans les 2 sens. - La pompe hydraulique (11) munie de clapets pilotés (12) et (13) afin de maintenir le vérin bloqué dès l'arrêt de la pompe. - Le réservoir de 500 cc environ (14) peut être logé dans le dosseret de selle. - Un clapet freineur unidirectionnel (15) inséré dans le circuit de relevage de la béquille pour freiner la descente de la moto. Cette centrale hydraulique peut être fixée entre le cale pied gauche du passager et la roue arrière. Le vérin (4) est du type à double effet, manoeuvrant dans les deux sens. Dans un sens de rotation de la centrale hydraulique, la tige de vérin sort, la béquille se relève, la moto descend. Dans l'autre sens, la tige rentre, la béquille descend et la moto se lève. Le corps de vérin est ancré vers l'avant de la moto, sous le carter moteur, par les pièces d'ancrage (8) conçues en fonction du type de moto. Ces pièces d'ancrage relient le carter moteur et le berceau du cadre, à la fixation de l'axe d'articulation (16) de la béquille. Les efforts mécaniques du vérin (4) sont repris par ces pièces d'ancrage (8). La chape (17) de la tige de vérin est ancrée au centre de la barre transversale (20) de la béquille. La béquille est une structure mécano soudée composée de deux jambes (21) et (22) fermement solidarisés par une barre transversale (20). Les jambes sont équipées de roues (2) et (3) de 100 à 150 mm de diamètre pouvant supporter la charge de l'ensemble moto et passagers. D'autre part, les jambes de béquille ont des paliers (23) et (24) tournant autour de l'axe d'articulation (16). Cet axe est situé au même endroit que celui de la béquille d'origine afin de se rapprocher au maximum du centre de gravité défini par le constructeur de la machine. Deux autres paliers extérieurs (25) et (26) fixés de part et d'autre du carter de boîte de vitesse reprennent les efforts transmis par les jambes de la béquille quand les roues de celle-ci sont en contact avec le sol. Les roues de la béquille sont parallèles et symétriques par rapport à l'axe longitudinal de la moto. Leur écartement est d'environ 550 mm. Les roues de la béquille prennent contact avec le sol en position dite "médiane" suivant un axe transversal proche de l'axe transversal de la roue arrière de la moto. Ceci permet à la moto de tourner légèrement en provoquant un "ripage modéré" des roues de la béquille. Les roues de la béquille peuvent être munies d'un système de frein (33) bloquant au pied, pour immobiliser parfaitement la moto en position parking. Quand la béquille est relevée, les roues arrivent dans une zone située entre les talons du pilote et les pointes des pieds du passager. Logique et fonctionnement de l'automatisme: Pour les motos équipées d'un contacteur de vitesse enclenchée intégré dans la boîte de vitesses, la descente de la béquille n'est validée qu'au point mort et en première seulement, par sécurité. Pour les autres motos, la descente de la béquille est validée par le contacteur de point mort associé à un dispositif électronique détectant la vitesse de la moto inférieure à une dizaine de kilomètre par heure, par sécurité, dite "faible vitesse détectée". En 2ème vitesse enclenchée, 3ème, 4ème et 5ème, ou au-delà de la vitesse dite "faible vitesse détectée", la commande de relevage de la béquille est permanente jusqu'à l'ouverture du fin de course "béquille haute", (28) figure 3. Quand la béquille arrive en haut, figure 2, vue C, le voyant vert (27) s'allume. Le fin de course "haut" (28) arrête la pompe avant la butée du vérin sur la béquille, donc avant le fonctionnement de la soupape de sécurité. En cours de trajet, la moto se trouve en première ou au point mort, ou à "faible vitesse détectée", la béquille étant relevée, le pilote désire la position dite "médiane", il en fait la demande. Pour cela, il donne une brève impulsion au bouton (7) situé au pouce droit. Un contact mémorisé dans le boîtier de télécommande (9) fait tourner la pompe dans le sens descente jusqu'à l'ouverture du fin de course (29) dit "médiane" s'ouvre. A ce moment-là, la pompe s'arrête, les clapets pilotés (12) et (13) se ferment et bloquent le vérin (4). Ce dernier est verrouillé dans la position dite "médiane". Le voyant orange (30) est allumé. Cette configuration est représentée en figure 2 vue B. Le fin de course de la position dite "médiane" peut être réglé en fonction de la taille du pilote et en fonction de la hauteur dite "médiane" que celui-ci préfère. En position dite "médiane" atteinte, si le temps est long, il peut y avoir fuite d'huile aux clapets pilotés (12) et (13) ou au piston de vérin (4), si ces derniers sont usagés. En conséquence, la béquille se relève, perd sa position. Le fin de course (29) se referme. Le pilote aperçoit le voyant orange (30) éteint. Le pilote refait la demande en donnant une impulsion au bouton poussoir (7). La béquille rattrape immédiatement la position dite "médiane". Ce cas de figure peut être réalisé automatiquement en ajoutant un contact de relais mémorisé dans le boîtier électrique. Le contact mémorisé sera invalidé quand la moto aura la deuxième vitesse enclenchée ou dépassera la dite "faible vitesse détectée". A partir de la position dite "médiane", et dès que la moto a la deuxième vitesse enclenchée, ou dès que la moto a dépassé la dite "faible vitesse détectée", la béquille se relève immédiatement et complètement pour permettre à la moto de rouler normalement. Quand la béquille se baisse vers la position parking, vue A figure 2, I'axe des roues de béquille dépasse sur le plan vertical et vers l'arrière l'axe d'articulation (16) de la béquille. La moto redescend de quelques 10 mm, jusqu'à l'ouverture du fin de course "bas" (31) actionné par la béquille. La moto est "assise" et pose sur le vérin de la béquille, le voyant rouge (32) est allumé. Le poids de la machine est retenu par une butée mécanique constituée d'une bague en Téflon (34) montée sur la tige de vérin entre la chape de manoeuvre (17) et le corps du vérin (4). Cette butée est atteinte en même temps que l'ouverture du fin de course arrête la pompe. Ceci provoque la chute de pression hydraulique dans les conduites et élimine les risques de fuites d'huile au vérin et aux clapets pilotés pendant les arrêts parking prolongés. Revendications 1. La béquille hydraulique conçue et adaptable sur les motos routières de grosse cylindrée ainsi que sur les gros trails est caractérisée en ce qu'elle comporte un élément d'appui sur le sol actionné par un vérin à double effet manoeuvré par une pompe accouplée à un moteur électrique. 2. La béquille hydraulique selon la revendication 1 est caractérisée en ce qu'elle comporte deux roues prenant contact avec le sol sur une largeur de plus de 500 mm. 3. La béquille hydraulique selon les revendications précédentes est caractérisée en ce qu'un dispositif électrique préréglé conditionne le positionnement précis de la béquille sur demande du pilote dans les phases de parking, d'arrêt momentané et de roulages du véhicule. 4. La béquille hydraulique selon les revendications 1 et 2 est caractérisée en ce qu'une butée en Téflon emmanchée sur la tige de vérin supporte la charge du véhicule pendant les arrêts parking prolongés.