Brevet FR2771055A1 — publié le 19990521

VITRAGE DÉMONTABLE RAPIDEMENT L'invention concerne un système de montage d'un vitrage dans une baie, notamment d'un vitrage de véhicule de transport ; le vitrage est démontable rapidement, notamment pour permettre l'évacuation de passagers d'un véhicule. Dans la vie moderne, on souhaite souvent pouvoir pratiquer rapidement une ouverture là où se trouve un vitrage. C'est par exemple le cas dans les locaux recevant le public lorsque, en cas d'incendie, on souhaite pouvoir provoquer rapidement l'évacuation de fumées toxiques. C'est également le cas dans les véhicules transportant les personnes ; lors d'un accident, les issues habituelles du véhicule peuvent être impraticables il faut alors pouvoir rapidement créer de nouvelles ouvertures et on souhaite en générai le faire à l'endroit où se trouvaient les vitrages. Un moyen très utilisé pour réaliser de telles ouvertures consiste à employer comme vitrage du verre trempé thermiquement. Dans ce cas, il suffit pour remplacer le vitrage par une ouverture de pouvoir frapper le vitrage avec un marteau pointu qui provoque la casse explosive du verre trempé et libère complètement l'ouverture de la baie. Dans les véhicules transportant du public, il est courant de voir à la disposition du public en cas de danger des petits marteaux spécialement adaptés à la casse du verre trempé. Lorsque le verre n'est pas trempé, qu'il s'agit néanmoins d'un verre de sécurité mais feuilleté ou d'un vitrage à base de matière plastique difficile à rompre, alors les methodes précédentes ne sont plus utilisables, et il faut pouvoir disposer de systèmes de démontage rapide de tels vitrages. Ainsi, la demande de brevet EP-A-0 061 198 propose une fenêtre, en particulier une fenêtre de véhicule qui est équipée d'un cadre spécial comportant, tout le long d'une garniture en élastomère, un cable équipé d'une poignée le tout étant monté de telle manière qu'en tirant la poignée, on extrait le câble du profilé en élastomère ce qui a pour effet de disjoindre le vitrage de son joint périphérique et ainsi de libérer l'ouverture. Dans un autre document EP-A-0 121 480, on utilise un principe du même genre mais dans une mise en oeuvre beaucoup plus simple. Ici le vitrage est associé à la baie de la carrosserie d'une automobile par l'intermédiaire d'un joint en élastomère extrudé qui adhère à la fois au vitrage et à la tôle de la carrosserie. Au moment du dépôt de l'élastomère extrudé sur le vitrage, on a procédé à la coextrusion d'une part du polymère qui fournira, une fois durci, la matière de l'élastomère et d'autre part, d'un fil qui est placé au bord du profilé en élastomère, tous deux faisant toute la périphérie du vitrage. Une fois le vitrage collé dans la baie de carrosserie, on peut séparer le vitrage de la tôle de la baie en exerçant une traction sur le câble du coté opposé à celui où il repose. On déchire ainsi progressivement le joint en élastomère sur toute la périphérie du vitrage, ce qui permet d'extraire le vitrage de la baie. Les techniques précédentes qui utilisent un seul et même câble pour libérer ou pour trancher le joint périphérique qui relie le vitrage à la baie présentent l'inconvénient de nécessiter l'extraction de très grandes longueurs de cables, ce qui dans le cas d'un vitrage de grandes dimensions, comme par exemple des parebrise d'autocars ou d'autobus, entraîne des longueurs de fils extrêmement encombrantes à l'intérieur du véhicule. D'autre part, les efforts de rupture du joint en élastomère sont importants mais la section du fil reste obligatoirement faible ce qui complique le choix d'un matériau adapté pour constituer le fil en question. Par ailleurs, le joint périphérique après l'extraction du vitrage ne peut pas être réutilisé, c'est-à-dire que si l'on voulait extraire le vitrage simplement pour procéder à une retouche de peinture ou à une autre opération aussi bénigne, on ne pourrait pas réinstaller le vitrage ensuite, les techniques étant irréversibles. Le vitrage de l'invention avec son type de montage doit être particulièrement adapté à la réalisation de vitrages destinés aux moyens de transport et spécialement aux autobus et autocars. Ces véhicules sont de plus en plus conçus de telle manière qu'ils ne possèdent plus de lunette arrière en verre. On constate souvent que, notamment, les autocars qui sont destinés à faire de longs voyages sont équipés à l'arrière d'un compartiment pour les bagages qui occupe toute la hauteur du véhicule et exclue qu'on puisse installer dans cette région un vitrage. En cas d'accident, cette situation entraîne un risque important pour les passagers lorsque le véhicule est couché sur le côté. En effet, à ce moment là, les issues naturelles des portières sont, soit sous le véhicule, soit en position haute où on ne peut les atteindre et il en va de même pour les vitrage latéraux. Les passagers qui désirent sortir rapidement du véhicule n'ont plus la solution de casser la lunette arrière et on souhaite donc, dans ces conditions, que le pare-brise puisse être démonté rapidement de manière à permettre aux passagers de sortir de ce véhicule en situation dangereuse. Dans le cas particulier des autobus et autocars, l'invention se donne donc pour tache de réaliser un système de montage et surtout de démontage du pare-brise qui permette de libérer très rapidement l'ouverture. L'invention se donne pour tâche, d'une manière générale, de fournir un système de montage d'un vitrage dans une baie qui permette notamment l'évacuation de passagers, mais qui n'ait pas les inconvénients des systèmes précédents. Selon l'invention, ce but est atteint grâce à un système de montage d'un vitrage dans une baie, notamment d'un vitrage de véhicule de transport comportant un cadre profilé susceptible d'être arraché de la baie notamment pour permettre l'évacuation de passagers dans lequel le cadre est rigide, dans lequel le vitrage est lié au cadre et dans lequel le cadre est associé à la baie par des fixations mécaniques ponctuelles dont la libération s'effectue au moins depuis l'un des côtés du vitrage notamment depuis l'intérieur du véhicule. Le fait d'utiliser dans l'invention des fixations mécaniques ponctuelles permet de limiter les efforts qui sont associés à chaque fixation aussi bien les efforts de libération lorsqu'on veut ouvrir la baie, que les efforts qui permettent d'assurer l'étanchéité entre le vitrage et la baie. Dans une première variante de l'invention, le système de montage comporte un cadre rigide qui est independant avec des fixations mécaniques ponctuelles qui comportent des broches sensiblement parallèles entre elles et à la direction de montage du vitrage dans la baie. Dans ce cas, les broches traversent des trous correspondants et les broches et les trous sont prévus indifféremment, l'un sur le cadre et l'autre sur la baie. Les fixations mécaniques ponctuelles de cette variante sont particulièrement sûres et garantissent un montage du vitrage très simplifié, puisqu'il s'agit de présenter les broches devant les trous correspondants et de les introduire avant de les verrouiller. I1 est avantageux, dans le cas du système précédent, que le cadre rigide possède une section triangulaire dans les zones où le vitrage bombé possède une forte courbure périphérique. Par ailleurs, on assure le blocage des broches par des goupilles qui traversent une lumière pratiquée dans les broches et qui est sensiblement perpendiculaire à leur axe. Ces goupilles ont, de préférence, une épaisseur croissante, leur largeur est constante et elle leur permet ainsi de coulisser sans rotation dans la lumière des broches. Dans le cas de cette variante, il est également avantageux que les goupilles soient reliées par un cordon comportant éventuellement des éléments bloquants entre les goupilles et qui sont placés de manière à assurer leur extraction une à une. Dans une variante de ce même système comportant des broches et des trous, l'invention prévoit des fixations mécaniques ponctuelles qui comportent des éléments bloquants associés aux broches dont le déverrouillage est effectué par un explosif. Tous les exemples de réalisation de cette variante réalisent, de préférence, l'étanchéité entre le cadre rigide et la baie par un joint mousse. Une autre variante de l'invention prévoit que le système de montage comporte un cadre rigide réalisé en élastomère. Le profil de ce cadre comporte des ressauts où les fixations mécaniques ponctuelles liées à la baie exercent une pression. De préférence, ces fixations mécaniques ponctuelles comportent des verrous dont le coulissement applique progressivement le cadre sur la baie. Cette technique permet grâce au choix d'un élastomère avec une dureté adaptée, d'une part, et deuxièmement au choix d'un nombre de fixations mécaniques ponctuelles correspondant, d'avoir une étanchéité sans autre moyen externe. Dans ce dernier cas, de préférence, les fixations mécaniques ponctuelles comportent des crans encliquetés lorsqu'ils sont fermés et dont la libération s'effectue par une action sur le cliquet. Les figures et la description qui suivent permettront de comprendre le fonctionnement de l'invention et d'en percevoir les avantages la figure 1 montre une vue d'ensemble du vitrage de l'invention, la figure 2 montre une coupe d'une fixation mécanique ponctuelle, la figure 3 est une variante de la même fixation, la figure 4 montre le même dispositif adapté à une zone bombée du vitrage, la figure 5 montre une vue détaillée du dispositif de la figure 2 avec en plus un cordon d'extraction, la figure 6 montre un autre exemple de fixation mécanique ponctuelle ; c'est une variante de la figure 2, la figure 7 représente un autre type de fixation mécanique ponctuelle qui utilise un cadre en élastomère, e la figure 8 est un détail de la figure 7. Le principe de l'invention dans le cas d'un pare-brise de véhicule apparaît sur la figure 1. L'élément essentiel en est un cadre rigide 2 associé au vitrage 1. Le cadre est fixé mécaniquement au vitrage et également de manière étanche. En revanche l'association entre le cadre rigide et la baie de carrosserie se fait par des fixations mécaniques ponctuelles. La figure 1 montre un exemple simple de telles fixations constituées de broches 6 qui pénètrent dans des trous de la baie de carrosserie 3 et qui sont fixées à l'intérieur du véhicule par des moyens rapides à démonter. Ce mode de réalisation le plus simple et préféré de l'invention est illustré dans les figures suivantes 2, 3, 4, 5 et 6. La figure 2 montre une coupe du pare-brise, du cadre, de la tôle et du système de fixation ponctuelle dans une zone relativement plane du vitrage, par exemple en partie haute ou en partie basse centrales. Le vitrage 1 est un vitrage feuilleté traditionnel composé de deux feuilles de verre associées par un film thermoplastique, tel que du polyvinylbutyral. Le cadre 2 est métallique ; il est conçu de manière à pouvoir épouser intimement la surface interne de la périphérie du vitrage sur laqùee il est collé grâce une couche de colle 4, comme par exemple à base de polyuréthane, et par ailleurs dans l'exemple de la figure 2, il est équipé de broches 6 qui, dans des parties relativement planes du vitrage, sont perpendiculaires au cadre. L'important en ce qui concerne la direction des broches par rapport au vitrage et au cadre est que, lorsque le vitrage est en phase d'installation ou de désinstallation, toutes les broches puissent être extraites des trous simultanément. Il est donc important qu'elles soient parallèles les unes aux autres, ce qui suppose, étant donnée la forme bombée du pare-brise, qu'elles fassent des angles variables avec la surface de celui-ci. On voit sur la figure 4 une solution au problème que pose l'orientation des broches dans les zones très bombées sur les bords du pare-brise. Dans ces zones, on a choisi d'utiliser un cadre dont la section n'est plus rectangulaire comme sur la figure 2, mais qui est triangulaire, en 9 sur la figure 4. Sur la figure 2, on a représente un système de verrouillage utilisant une goupille 7. Celle-ci est insérée dans une lumière 8, elle-même percée dans la broche 6. La goupille 7 a une forme triangulaire qui permet, au fur et à mesure de son enfoncement dans la lumière 8, d'exercer une pression croissante sur la tôle 3 et donc d'écraser de plus en plus le joint 5 prévu entre le cadre 2 et la tôle 3. Ce joint 5 est en matière élastomère alvéolaire, sa fonction est d'assurer l'étanchéité entre le vitrage et la baie ; de préférence, le joint 5 n'est collé que d'un seul coté, soit sur le cadre, soit sur la baie, mais il est également possible, grâce à un choix de matière adaptée, une matière susceptible de se déchirer facilement, d'avoir un collage effectif des deux côtés et, au moment de l'ouverture du vitrage, d'avoir une déchirure au sein de la matière du joint 5. Sur la figure 3, on présente une variante de la fixation ponctuelle de la figure 2. Ici, la broche 6 liée au cadre a la forme d'un crochet et la goupille est remplacée par un barreau 7 en appui sur deux côtés du trou prévu dans la tôle de carrosserie 3. La libération de la broche 6 se fait en tirant latéralement sur le barreau 7 qui joue ie même rôle que la goupille 7 de la figure 2. Le système de broches et de goupilles représenté sur les figures 2, 3 et 4 est simplement déverrouillé par une action longitudinale sur la goupille 7 ou, éventuellement, latérale dans le cas d'une section en C comme sur la figure 3. Sur la figure 5, on a représenté un élément supplémentaire qui permet d'agir successivement sur toutes les goupilles 7 du type de celle de la figure 2 qui fixent le pare-brise dans la baie Il s'agit d'un cordon 13 équipé de noeuds 14 qui jouent le rôle d'éléments bloquants et qui permettent, lorsqu'on exerce une traction dans le sens de la flèche 15 sur le cordon 13, d'extraire successivement toutes les goupilles. Le cordon 13 peut être avantageusement associé à une poignée ou à un systeme de manivelle qui permettra de déverrouiller l'ensemble du pare-brise. La figure 6 représente une variante du systeme utilisant les broches des figures de 1 à 5. Cette fois le cadre qui supporte les broches à une section en L, son aile 1 1 porte ici des leviers 10 qui viennent appuyer sur la tôle de la baie 3 et qui sont bloqués dans la position serrée grâce à des cliquets 12 placés sur la broche 6(ou à un câble associé, éventuellement, à une manivelle). Les systèmes à broches qu'on vient de décrire ont été représentés la broche étant associée au cadre 2 et le trou complémentaire de la broche se trouvant sur la baie 3. Il est évident qu'un système symétrique dans lequel la broche serait fixée sur la baie et le trou pratiqué dans le cadre remplirait les mêmes fonctions. Cependant, le blocage serait beaucoup moins facile dans les cas de blocage manuel puisqu'il devrait être pratiqué à l'intérieur du joint mousse 5. I1 est également prévu grâce à un composant supplémentaire de fixer un profilé enjoliveur 25 assurant la continuité esthétique entre le vitrage et l'élément de carrosserie (figures 5 et 6). Les systèmes de blocage qu'on vient de décrire ne sont pas limitatifs; en particulier, la variante symétrique broche sur la baie et trous dans le cadre serait avantageusement associée à un système de blocage avec des boulons explosifs. Il est connu, dans Itmdustrie aéronautique ou dans l'industrie du bâtiment pour l'évacuation des fumées, d'utiliser des systèmes de verrouillage qui peuvent se déverrouiller grâce à l'envoi d'un simple signal électrique qui fait exploser de petites charges explosives placées à des endroits choisis et qui permettent de déverrouiller des systèmes qui, normalement, sont condamnés. Dans le document RU 2 040 710, on décrit ainsi un système de boulons explosifs avec en plus un métal à mémoire de forme. Des systèmes équivalents peuvent être utilisés de manière à bloquer les broches 6, l'ensemble pouvant être débloqué instantanément et simultanément grâce à un signal électrique qui est commandé de l'intérieur ou même de l'extérieur du véhicule. Les figures 7 et 8 montrent une variante du dispositif de l'invention. Dans cette variante, le cadre rigide lié au vitrage n'est plus métallique mais il est en élastomère. Un tel cadre peut avantageusement être déposé sur le vitrage par une technique d'extrusion bien connue, telle que par exemple celle décrite dans le document EP-B-0 121 481. Sur la figure, on voit que le cadre est équipé d'un joint et constitué d'un profilé en deux parties, une partie associée au verre et une autre qui possède un ressaut 17 avec un plan incliné qui permet, grâce un verrou 18, d'exercer une pression qui associe étroitement le joint en élastomère et la tôle 3 de la carrosserie. Le cadre en élastomère 16 est avantageusement équipé d'une lèvre 22 qui permet d'obturer partiellement l'espace qui sépare le vitrage 1 de la feuillure de la baie de carrosserie. Une telle lèvre est décrite notamment dans le document EP-B-0 545 896. Le verrou 18 est conçu de telle manière que son coulissement au travers du trou prévu dans la tôle 3 de la baie de carrosserie lui permette d'exercer la pression sur le ressaut 17. Dans son coulissement latéral, le verrou 18 est guidé par les deux plaques 23, 24. La plaque supérieure 23 coopère avec le verrou 18 de manière à le bloquer lorsqu'il a fini d'exercer sa pression sur le ressaut 17. Le verrou est en effet équipé d'une crémaillère munie de crans 20 et la plaque supérieure 23 est équipée, elle, d'un cliquet 21 qui coopère de manière à bloquer le verrou chaque fois qu'il a progressé d'un cran 20 dans la direction de la fermeture. Le verrou est équipé par ailleurs d'un système, non représenté, qui consiste en un ressort de rappel, c'est-à-dire que, dès que le cliquet 21 est soulevé il libère la crémaillère 20 et permet au ressort en question d'ouvrir complètement le verrou 18 en libérant ainsi le cadre 16. I1 suffit alors, une fois tous les verrous 18 déverrouillés, de pousser le pare-brise vers l'extérieur pour libérer l'ouverture. Les systèmes de l'invention qui viennent d'être décrits dans leur application au pare-brise d'un véhicule de transport en commun sont applicables, de la même manière, à des issues de secours, qu'elles soient d'ailleurs équipées de vitrages ou non, et à des systèmes d'évacuation de fumées, notamment en vitrage plastique ou vitrage feuilleté à base de verre et de polyvinylbutyral. Avec les systèmes de l'invention, l'homme du métier peut très facilement réaliser une ouverture simultanée de tous les systèmes de fixation mécanique ponctuelle qui sont décrits et libérer ainsi l'ouverture par une commande unique. REVENDICATIONS 1. Système de montage d'un vitrage dans une baie, notamment d'un vitrage de véhicule de transport, comportant un cadre profilé susceptible d'être arraché de la baie, notamment pour permettre l'évacuation de passagers, caractérisé en ce que le cadre (2 ; 16) est rigide, en ce que le vitrage (1) est lié au cadre (2 ; 16) et en ce que le cadre (2 ; 16) est associé à la baie (3) par des fixations mécaniques ponctuelles (6 ; 10,12 ; 18) dont la libération s'effectue au moins depuis l'un des côtés du vitrage (1), notamment depuis l'intérieur du véhicule. 2. Système de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre rigide (2) est indépendant, en ce que les fixations mécaniques ponctuelles comportent des broches (6) sensiblement parallèles entre elles et à la direction de montage du vitrage (1) dans la baie, en ce que les broches (6) traversent des trous (8) correspondants et en ce que les broches (6) et les trous (8) sont prévus indifféremment l'un sur le cadre (2) et l'autre sur la baie (3). 3. Système de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que le cadre rigide (2) possède une section triangulaire (9) dans les zones où le vitrage bombé (1) possède une forte courbure périphérique. 4. Système de montage selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que le blocage des broches (6) est assuré par des goupilles (7) qui traversent une lumière pratiquée dans les broches (6) sensiblement perpendiculairement à leur axe. 5. Système de montage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les goupilles (7) ont une épaisseur croissante et en ce que leur largeur est constante et leur permet de coulisser sans rotation dans la lumière des broches (6). 6. Système de montage selon la revendication 4 ou la revendication 5, caractérisé en ce que les goupilles (7) sont reliées par un cordon (13) comportant éventuellement des éléments bloquants (14) entre les goupilles (7) placés de manière à assurer leur extraction une à une. 7. Système de montage selon la revendication 2, caractérisé en ce que les fixations mécaniques ponctuelles comportent des éléments bloquants associés aux broches dont le déverrouillage est effectué par un explosif. 8. Système de montage selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que l'etancheité entre le cadre rigide (2) et la baie (3) est assurée par un joint mousse (5). 9. Système de montage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le cadre rigide (16) est en élastomère et en ce que son profil comporte des ressauts (17) où les fixations mécaniques ponctuelles (18) liées à la baie (3) exercent une pression. 10. Système de montage selon la revendication 9, caractérisé en ce que les fixations mécaniques ponctuelles (18) comportent des verrous dont le coulissement applique progressivement le cadre (16) sur la baie (3). 11. Système de montage selon la revendication 9, caractérisé en ce que les fixations mécaniques ponctuelles (18) comportent des crans (20) encliquetés lorsqu'elles sont fermées et dont la libération s'effectue par une action sur le cliquet (21).