Brevet FR2768111A1 — publié le 19990312

La présente invention concerne un système d'optimisation du fonctionnement de moyens de freinage d'un véhicule automobile. On sait que la plupart des véhicules automobiles sont actuellement équipés au moins au niveau des roues avant de ceux-ci, de moyens de freinage à disques. Or, on a constaté que lorsqu'un véhicule se déplace dans un environnement humide, c'est-à-dire par exemple sur route mouillée ou enneigée, pendant plusieurs minutes et sans freiner, comme c'est le cas lors des déplacements sur autoroute par exemple, il se forme sur les disques un film d'eau qui nuit à l'efficacité du premier freinage. On a en effet évalué que dans de telles conditions, la baisse d'efficacité des moyens de freinage du véhicule peut être supérieure à 50%, ce qui oblige le conducteur. à appuyer plus fermement sur la pédale de frein et allonge le temps de freinage du véhicule avec les conséquences que l'on peut concevoir aisément. Pour tenter de résoudre ces problèmes, on a déjà proposé dans l'état de la technique, de réaliser sur les disques, des rainures d'evacuation de l'eau. Cependant, ces disques sont généralement réservés à des véhicules dits sportifs. On a également proposé d'utiliser des écrans de protection des disques qui évitent les projections d'eau sur ceux-ci. Cependant, ces solutions sont relativement complexes et/ou coûteuses à mettre en oeuvre. De plus, on sait que dans les moyens de freinage à disques développés récemment, on prévoit un recul des plaquettes de frein après freinage, pour éviter le léchage permanent des disques et donc un échauffement se traduisant par une usure excessive de ceux-ci. I1 en résulte alors un espace, au repos, entre les disques et les plaquettes correspondantes, susceptible de se remplir d'eau, ce qui augmente encore les problèmes de freinage dans les conditions décrites precedemment. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'optimisation du fonctionnement de moyens de freinage d'un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de détection du déplacement du vehicule dans un environnement humide, raccordés à des moyens de commande intermittente et à faible puissance, du fonctionnement des moyens de freinage pour éliminer l'humidité présente sur ceux-ci. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé, qui représente un schéma synoptique illustrant la structure genérale d'un système d'optimisation selon l'invention. Ce système d'optimisation du fonctionnement de moyens de freinage d'un véhicule automobile, comporte des moyens de détection du déplacement du véhicule dans un environnement humide. Ces moyens de détection sont désignés par la référence générale 1 sur cette figure et comportent par exemple un capteur de pluie déjà implanté en série sur certains ve- hicules. En effet, de tels capteurs de pluie sont déjà implantés pour piloter le fonctionnement des moyens d'essuyage automatique de vitres d'un véhicule, comme le pare-brise de celui-ci. Ces moyens de détection 1 sont raccordés à des moyens de commande intermittente et à faible puissance, désignés par la référence genérale 2 sur cette figure, du fonctionnement des moyens de freinage 3 du véhicule. Les moyens de commande 2 comprennent une unité centrale de traitement d'informations désignée par la référence générale 4, associée à des moyens de mémorisation de données 5, et dont la sortie est reliée à des moyens 6 de génération d'une pression de freinage à destination des moyens de freinage 3 du véhicule. En fait, dans le système selon l'invention, les moyens de commande et plus particulièrement l'unité centrale de traitement d'informations 4 et les moyens de stockage de données 5 associés à celle-ci, sont adaptés pour interpréter les signaux issus des moyens de détection 1 afin de trans mettre une information de pression de freinage souhaitée aux moyens de génération de pression désignes par la référence générale 6. Les moyens de détection 1 sont adaptés pour détecter le niveau d'humidité dans l'environnement du véhicule, c'est-à-dire en fait par exemple l'intensité de la pluie ou des projections d'eau environnante. L'unité de traitement d'informations 4 est alors adaptée pour traduire, à partir des informations stockées dans les moyens de mémorisation 5, cette intensité de pluie en une pression P de freinage à appliquer pendant une durée de n secondes, toutes les m minutes, ou à une fréquence f, aux moyens de freinage 3, pour éliminer l'humidité présente sur ces moyens de freinage. En fait, les moyens de commande 2 sont donc adaptés pour commander de façon intermittente c'est-à-dire par exemple de manière périodique et temporaire et à faible puissance, les moyens de freinage pour en quelque sorte "nettoyer" ceux-ci. La puissance de pilotage des moyens de freinage dépend la plupart du temps d'une pression et cette pression doit donc être suffisante pour activer les étriers des moyens de freinage du véhicule tout en respectant le confort des passagers de celui-ci, lors de la phase de nettoyage des disques. En fait, une telle pression P peut par exemple être comprise entre 1 et 3 bars. La durée d'application de cette pression, c'est-àdire en fait la durée de pilotage des moyens de freinage, peut dépendre de la vitesse de déplacement du véhicule. Dans ce cas, les moyens de commande 2 peuvent également être reliés à des moyens de détection de la vitesse de déplacement du véhicule. Ainsi par exemple, une dizaine de tours de roue avec une faible pression de freinage P peut être suffisante pour garantir une bonne élimination de l'humidité. Traduit en temps, ceci donne par exemple 1 seconde d'application de cette pression lorsque le véhicule se déplace à 60 km/h. En fait, pour garantir une bonne efficacité, cette pression doit être appliquée pendant une durée comprise entre 1 et 2 secondes, par exemple. L'intervalle de temps d'activation des moyens de freinage dépend quant à lui de la configuration aérodynamique du véhicule et doit donc faire l'objet d'une détermination par véhicule. Cependant, un tel intervalle d'activation peut être compris entre 5 et 15 minutes par exemple. Il va de soi bien entendu que les valeurs qui ont été données précédemment, ne sont données qu'à titre d'exemple et que ces valeurs doivent être adaptées en fonction des véhicules. On conçoit alors que ce système présente un certain nombre d'avantages dans la mesure ou il permet de préserver pour le conducteur du véhicule, une relation constante entre l'effort à la pédale de frein et la décélération recherchée du véhicule. De plus, ce système utilise des composants déjà implantés sur les véhicules, de sorte que son intégration à bord des véhicules, est relativement simple et peu coûteuse. Un tel système permet le nettoyage des deux faces des disques de freinage alors que les écrans de protection de l'état de la technique, n'en protègent qu'une seule et n'endommage pas les garnitures de frein comme le font les rainures des disques connus. Enfin, un tel système présente également une grande souplesse de réglage suivant la configuration du véhicule, ces réglages se faisant par de simples modifications des paramètres au sein d'un module logique de commande. Il va de soi bien entendu que différents modes de réalisation d'un tel système peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Système d'optimisation du fonctionnement de moyens de freinage (3) d'un vehicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (1) de detection du déplacement du véhicule dans un environnement humide, raccordés à des moyens (2) de commande intermittente et à faible puissance, du fonctionnement des moyens de freinage (3) pour éliminer l'humidité présente sur ceux-ci. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande (2) sont reliés à des moyens de détection de la vitesse de déplacement du véhicule. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens de commande sont adaptés pour piloter les moyens de freinage (3) avec des intervalles de temps compris entre 5 et 15 minutes. 4. Système selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de commande sont adaptés pour piloter les moyens de freinage (3) pendant une durée comprise entre 1 et 2 secondes. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande sont adaptés pour piloter les moyens de freinage (3) à une pression comprise entre 1 et 3 bars. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de détection du déplacement du véhicule dans un environnement humide comporte un capteur de pluie (1). 7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de commande comprennent une unité centrale de traitement d'informations (4) associée à des moyens de stockage de donnees (5), reliés en entrée aux moyens de détection (1) et en sortie à des moyens (6) de génération de la puissance de freinage à destination des moyens de freinage (3) du véhicule.