Brevet FR2765178A1 — publié le 19981231

L'invention concerne un type de vélo ayant pour caractéristique un mouvement à traction avant et à direction arrière. Tout le principe de ce mouvement passe à l'intérieur du cadre. Il part de l'avant directoire, suit le cadre horizontal jusqu'au niveau de la selle et descend jusqu'à la fourche directrice arrière. Pour comprendre l'invention celle-ci est décrite sur la base des schémas annexés, montrant en tableau 1 une vue schématique de l'invention. La structure de ce mouvement est conduite par deux tubes. L'un est le tube extérieur 1 (cadre) qui correspond à celui des cadres existants. L'autre le tube intérieur 2 qui est le principal conducteur technique pour tous les mouvements. Ces deux tubes conduisent donc à eux deux tout le système. Que ce soit la partie avant, où le guidon a lieu et place, la partie horizontale qui conduit jusqu'au cardan, et la partie qui descend depuis le cardan jusqu'à la fourche directrice arrière voir tableau 1. Ces deux tubes, avec chacun leur deux roulements à billes ont de tout temps permis le montage rotatoire avant des directions de vélos. En somme il ne s'agit donc que de deux tubes et de roulements à billes. Pour le reste, le texte et les chiffres en conduiront le déroulement; La structure de ce mouvement se compose de trois parties. S'agissant de la première partie tableau 2, celle-ci comporte en premier lieu le tube extérieur 1 et le tube intérieur 2. La pièce 2bis qui comporte des dentelures est libre. Elle s'enclenche aux cannelures du roulement à billes 3 et permet le réglage et le serrage. Le roulement à billes 3 qui, lui, est vissé sur le tube intérieur 2 repose sur les billes à la limite 4 du tube extérieur 1. Au dessus de la limite, l'écrou 5 de réglage et de serrage. Plus bas se trouve le deuxième roulement à billes 6. La partie inférieure de ce roulement à billes 6 est soudé tout autour du tube inférieur 2. En bout se trouve le pignon 7 de la partie avant. Ce pignon 7 pénètre en force relative d'environ lOmm à l'intérieur du tube intérieur 2 et sera soudé au ras des canelures tout autour du tube intérieur 2. La pièce 8 sera mise en place sur le haut de la pièce 9 par boulons de 4 mm assez rapprochés l'un de l'autre. Elle sera également solidifiée à sa partie haute sur toute la longueur indiquée contre le tube extérieur 1 car elle doit maintenir solidement le tout depuis l'écrou 5 jusqu'au pignon 7. La pièce 10 sera fermée sur le haut et fera bouchon afin de permettre d'avoir une contenance servant de dépôt de graisse pour les pignons ainsi que la pièce qui est indiquée par le chiffre 0 et qui y est soudé dessus bien au centre car cette pièce 0 sera chargée de maintenir bien en ligne pendant leur courte rotation les pignons 7 et 14 par pénétration à leur centre. Cela ne gênera en rien le retrait éventuel de la pièce 8. Cette même pièce, ici 1 0bis, sera renforcée au bas afin de pouvoir recevoir la fourche 11 et un montant du cadre voir tableau 2. La pièce 12 tracée en demi-rond sera mise en place contre la pièce 9 soit par soudure, par boulons ou autre technique. L'autre côté 13 de la pièce 12 sera solidarisé au tube horizontale extérieur 1 sur toute la longueur indiquée. En bout du tube horizontal intérieur 2 se situe le deuxième pignon 14. Celui-ci tout comme l'autre pénétrera en force modérée en bout 15 du tube intérieur 2, de IOmm et sera aussi soudé tout le tour au bord de la dentelure. Constater que la pièce 9 a en son centre un orifice 9bis indiqué en pointillés, ceci afin de permettre la mise en place du pignon 14. Le côté inférieur du roulement à billes 16, sera lui aussi solidement soudé au tube intérieur 2. Les deux flèches indiquent la continuité des deux tubes jusqu'à la rencontre avec le roulement à billes 17 tableau 3. Constater que la pièce inférieure du roulement à billes a, comme tous les roulements à billes d'ailleurs, un avancement 18 qui, rentré légèrement en force côté intérieur du tube extérieur, le solidifie parfaitement. Les deux flèches présentes au roulement à billes 17 indiquent qu'il s'agit d'une seule pièce. La pièce 19 jouxtant les dentitions de la pièce 17 est libre et sert à tenir en respect le serrage avec l'écrou 20. Le tube intérieur 2 sitôt après l'écrou 20, est légèrement diminué afin de permettre aux dentelures 21-pièces isolées en dessous- qu'il comporte, de pénétrer dans la chambre 22 du cardan. il en sera de même pour la seconde partie de cette même pièce. Ainsi que pour l'écrou de serrage 23 la suivant ; et également pour le roulement à billes 24. Quand au roulement à billes 25, sa partie intérieure qui soutient les billes (flèches) sera solidement soudée tout au tour du tube intérieur 2. En principe cette pièce repose déjà sur le haut de la fourche. Afin de préserver la solidité du tube intérieur 2, par l'oblique assez prononcé de la descente, un renforcement 26 sera nécessaire par l'introduction d'un tube. L'épaisseur de ce tube reste à définir. La longueur de la descente à partir du mouvement central du cardan est estimée à environ 650 mm. Le cardan 27 sera mise à l'abri par une manche 28 en caoutchouc assez rigide. Elle sera ouverte côté inférieur et sera jointe par boutons-pressions et maintenue en place aux deux extrémités par colliers. Cette ouverture permettra, le cas échéant, de pouvoir graisser l'articulation du cardan. A présent la suite de la description conduit à une autre technique. Au centre 29 tableau 1 de la roue avant tractée 30 se trouve un avancement que je nomme de par sa vague ressemblance Le Sabot 31. Cet avancement (le Sabot 31), regrettable d'ailleurs, car il est réellement gênant pour l'esthétique, mais étant une pièce ultra capitale, rien donc, sans elle n'aurait pu se faire. La raison en est que la roue avant tractée 30, se trouvant à l'avant du pédalier, il en résultait que la traction de la chaîne avait son attaque d'avancement 32 tableau 1 inversée, c'est-à-dire par le bas de la roue tractée 30 au lieu de l'avoir de par le haut. Dans ce cas, la traction d'avancement 32 se trouvant du côté du sol signifiait le surplace. Il fallait donc trouver une solution pour avoir l'attaque d'avancement sur la roue libre de par le haut. Ainsi donc c'est cette pièce dénommée le Sabot 31 tableau 4 à présent, qui arrangera la situation. Pour sa fixation, il sera d'abord maintenu par ses deux branches 31bis par pénétration dans les deux tubes du cadre et ensuite il sera tenu solidement en place par le serrage des deux côtés, par la mise en place de la roue tractée 30. L'épaisseur du Sabot 31 sera envisagé environ de 6 à 7 mm. Afin de ne pas gêner la clarté de la compréhension en ce qui conceme la situation du Sabot, la fourche-cadre, côté opposé n'a pas été tracée. Mais, finalement, la situation ne sera assurée que par une combinaison-liaison entre le multiplicateur de vitesses 33 tableau 4, con jointe avec le Sabot. Cette combinaison-liaison réside par le fait que le multiplicateur de vitesses a à sa face inverse la plus large un pignon 34 qui lui en est totalement solidaire et d'égale dimension que celui de la roue libre 35 de la roue avant tractée 30. Il permet donc, par le moyen d'une courte chaîne 36, la liaison entre le multiplicateur de vitesse 33 et le pignon 35 de la roue avant tractée 30. C'est donc ainsi que par cette liaison est obtenue l'attaque d'avancement de par le haut de la roue libre 35 de la roue avant tractée 30. Le multiplicateur de vitesses sera solidement vissé au pas-de-vis se trouvant en bout du Sabot 31 tableau 5 exactement comme l'est une roue libre sur sa roue. Il sera doté d'une rotation libre dans les deux sens. Au tableau 4 on aperçoit: le multiplicateur en place sur le Sabot 31 ainsi que son pignon 34 qui lui est totalement solidaire ; les deux branches du Sabot 31 qui pénètrent profondément dans les fourches-cadre ; la roue libre 35 qui relie le multiplicateur 33 au pédalier. Les pointillés indiquent le retrait et la descente de la roue tractée 30. Après son retrait, la chaîne qui relie le pignon 34 à la roue libre 35 pourra être retirée de la dite roue libre 35. Ce qui permettra la libération de la roue tractée 30 avec sa roue libre 35, tout en laissant en place, le multiplicateur, la chaîne et, le dérailleur non mentionné. Ainsi donc, en supposant que la roue avant tractée est, avec sa roue libre, en place; Que le multiplicateur de vitesses est vissé au Sabot ; que la chaîne 37 est mise en place sur le pédalier et le multiplicateur de vitesses ; ainsi que la mise en place de la courte chaîne 36 qui relie le pignon solidaire du multiplicateur de vitesses à la roue libre de la roue tractée 30, le multiplicateur ayant un mouvement libre des deux sens, le mouvement du pédalier vers l'avant entamera alors par le haut, la roue libre 35 de la roue avant tractée. L'entraînement normal d'avancement sera alors réalisé... Par ailleurs, en ce qui conceme le dérailleur, celuici devra subir une adaptation nouvelle. Son bras de tension de chaîne étant dirigé vers le bas, devra par contre être dirigé vers le haut, là où la chaîne se trouve inversement détendue. Par ailleurs, encore, en ce qui conceme la selle, celle-ci ne pouvant conserver sa place à cause de la présence du cardan, est donc contrainte, elle aussi, de subir une nouvelle situation-fixation technique. Cette nouvelle situation est présentée endétail au tableau 6. L'emplacement de celui-ci commence par le tube-guide 38 qui devra être soudé au centre de la pièce 39. Pour ce faire, la pièce 39 sera percée au centre pour y souder solidement le tube-guide 38. Après soudure, ce tube guide sera introduit légèrement en force dans le tube 40 du cadre, voir tableau 1. Ce même tube sera renforcé des deux côtés par deux tubes 40Bis. Celui-ci a à son extrémité tableau 6, un évasement qui lui donnera une grande résistance à l'effort. La pièce 39, au centre de laquelle est soudé le tube-guide 38, lequel, en renversant la pièce 39, pénétrera dans le tube montant du cadre 40 jusqu'au contact des deux pièces. Après quoi le tube 40 sera à son tour soudé à la pièce 39 (cercle en pointillés). Toutefois avant soudure, bien constater que la direction de l'emplacement de la pièce 39 est bien dans l'alignement selle-cadre-guidon. Le tube guide 38 per met cette opération. Les pointillés en indiquent la direction et la pièce 39 y est visiblement plus large. Les deux pièces 41 seront soudées au bas de la pièce 42 (flèches). Les pointillés qu'elles comportent indiquent l'emplacement où doit s'effectuer la soudure. Il ne manquera qu'à poser la pièce 42 sur la pièce 39 pour unifier le tout. L'ensemble sera donc démontable en deux parties par le moyen de boulons de serrage. Au-dessus de la pièce 42, y est soudée une pièce 43. Celle-ci sert à fixer le dispositif qui permet la pose et la fixation de la selle. Il s'agit de la pièce 44 qui y sera dressée dessus; après quoi l'écrou 45 bloquera le tout. La selle retrouvera ainsi sa place. Il sera de toute façon nécessaire de réaliser des pièces 44 de longueur différentes pour régler la hauteur de la selle. En ce qui concerne le guidon tableau 7 j'ai fait un choix simple. Quant aux pneus je souhaite qu'ils soient réalisés tels que indiqué au tableau 7 également. D'autre part concemant le dérailleur, les commandes de celui-ci devront être disposées sur le guidon tout près des poignées au-devant des freins. Avantages Le vélo à traction avant et direction arrière à l'inverse du vélo existant est tiré et non poussé. Par exemple lorsqu'on aborde un tournant assez rapidement il arrive parfois qu'on se trouve dans une situation difficile pour rétablir l'équilibre afin de ne pas chuter dans un ruisseau ou dans un ravin. Le vélo à traction avant et direction arrière supprime en principe ce danger. Le moindre mouvement du guidon, dirigé normalement du côté opposé au danger comme tout autre vélo d'ailleurs, conduit la roue directrice arrière vers le côté danger et redresse immédiatement le vélo vers le centre de la route. Chose impossible à faire avec le vélo existant. Et la roue avant tractée, se trouvant toujours en position linéaire avec le cadre, est obligée de revenir également vers le centre de la route. D'autre part encore ; lorsque par exemple on roule franchement ; qu'on aborde un tournant et que celui-ci comporte au sol un tant soit peu de terre ou de sable, que se passe-t-il lorsque la roue avant du vélo existant roule sur la terre ou le sable ? La roue avant qui, obligatoirement se trouvant même tant soit peu en position oblique, provoque de par sa situation oblique un ralentissement qui, de par son élan pousse et provoque le dérapage et c'est la chute. Il arrive parfois que l'on se fasse mal ou même très mal. Le vélo à traction avant et direction arrière supprime donc à mon sens ces accidents. Pourquoi ? parce que la roue tractée avant se trouve dans tous les cas en situation linéaire avec le cadre et que la roue directrice arrière, même en situation oblique, ne peut déraper car elle est tirée par la roue tractée avant et non poussée. Somme toute, le fait que la roue avant tractée soit toujours en position linéaire et, surtout, que le déplacement directoire soit produit à l'arrière semblent bien être les deux principaux avantages du vélo à traction avant et direction arrière. Quand à sa situation directoire générale en ce qui concerne l'équilibre en marche linéaire, il ne devrait pas y avoir de problèmes, que ce soit en marche lente ou en marche rapide. Dans les deux cas le guidon qui commande le mouvement directoire arrière, a la valeur des mêmes mouvements que le guidon du vélo existant puisqu'il se dirige toujours, dans tous les cas dlrectolres, exactement du même côté que le vélo existant. La seule différence, je l'ai déjà dit, est que le vélo existant se déplace de l'avant, et que le vélo à traction avant et direction arrière se déplace de l'arrière avec, quand même, un peu plus d'efficacité. Enfin j'ai avec cette idée présentée pensé surtout aux jeunes car ceux-ci aiment beaucoup les nouveautés sportives. Les débuts pourront certes, être un peu difficiles et nécessiteront même peut-être un court apprentissage. Mais l'habitude dit-on rend maître en tout et pour tout. P.S. : Respecter le diamètre de la roue directrice arrière: ainsi que la distance entre la pédale et le pneu de la même roue. Tableau 1. Ainsi que également la distance entre le pédalier et le pneu de la roue avant tractée. Ceci afin de préserver l'équilibre de l'ensemble du vélo pour l'utilisateur. Revendications Vélo caractérisé en ce qu'il comporte un mécanisme de traction avant et un mécanisme de direction a arrière. 2 Vélo suivant la revendication 1 caractérisé en ce que tout le mécanisme directoire-rotatoire est conduit à l'intérieur du cadre, par le tube intérieur 2 aidé en ceci par six roulements à billes. 3 Vélo suivant la revendication 1 caractérisé en ce que la descente oblique qui part de l'emplacement de la selle pour descendre vers la fourche directrice arrière est obtenue par un cardan. 4 Vélo selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comporte, au-dessus du cardan, une pièce en huit parties permettant de placer une selle à sa place habituelle. 5 Vélo selon la revendication 1 caractérisé en ce que sera solidarisé à la fourche avant, un avance ment que je nomme pour l'avoir créé, le Sabot 31, Pièce maîtresse, car elle reçoit, solidement vissé sur elle-même, l'ensemble Pignon 34 et multiplicateur de vitesse 33, et permet la communication, avec une courte chaîne 36, entre le pignon 34 solidaire du multiplicateur de vitesses 33 et le pignon 35 de la roue libre de la roue avant tractée 30. 6 Vélo suivant la revendication 5 caractérisé en ce que est créé et solidarisé à la face inverse la plus large du multiplicateur de vitesses 33, un pignon denté 34 tableau 5 qui permet, par une combinai son-liaison conjointe avec le sabot, d'obtenir par le moyen d'une courte chaîne 36 l'attaque d'avan cement de par le haut de la roue libre 35 de la roue avant tractée 30. 7 Vélo selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que le mécanisme directoire rotatoire est obtenu par deux pignons 7 et 14. 8 Vélo selon la revendication 7 caractérisé en ce que, sur le haut des pièces 10-10 bis tableau 2 est créé et solidarisé une pièce désignée par le chiffre 0, qui comporte deux minuscules bras dont chacun est destiné, pendant leur courte rotation, à tenir bien en ligne, par légère pénétration en leur centre, chacun des deux pignons 7 et 14 tableau 2. 9 Vélo selon la revendication 6 caractérisé en ce que le pignon denté 34, solidaire du multiplicateur de vitesses 33 est, avec une courte chaîne 36, destiné à être en liaison constante avec le pignon 35 de la roue libre de la roue avant tractée 30 et permettent à eux deux l'entraînement normal du vélo.