Brevet FR2770193A1 — publié le 19990430

TITRE DE L'INVENTION STRUCTURE DE MODULE DE PARTIE AVANT D'UNE CARROSSERIE DE VEHICULE DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne, d'une manière générale, une structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule et, principalement, une structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule comprenant au moins un panneau d'extrémité avant qui retient un radiateur.15 ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Une première structure conventionnelle de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule est décrite dans la publication de brevet japonais mise à la disposition du public pour consultation N 6(1994)- 286657. La première structure conventionnelle de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule comprend un panneau d'extrémité avant 1, comme représenté sur la figure 7. Le panneau d'extrémité avant 1 retient un radiateur 2 ayant un côté 2a orienté vers l'avant du véhicule, un côté 2b orienté vers l'arrière du véhicule et un condensateur 4 qui fait face au coté avant 2a du radiateur 2. Le panneau d'extrémité avant 1 retient, en outre, un ventilateur 3 de radiateur qui est positionné de manière à être en face du côté arrière 2b du radiateur 2. Une seconde structure conventionnelle de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule est décrite dans la publication de brevet japonais mise à la disposition du public pour consultation N 5(1993)- 105113. La seconde structure conventionnelle de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule comprend un panneau d'extrémité avant 52 formé d'une pièce avec des portions 51 pour le logement des phares qui sont réalisées comme représenté sur la figure 8. La seconde structure conventionnelle de module de partie avant d'une 2 2770193 carrosserie de véhicule comporte en outre un phare 53 qui est monté sur la portion de logement 51 de phare. Dans la première structure conventionnelle de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule, comme le ventilateur 3 du radiateur est disposé derrière le côté arrière 2b du radiateur 2, le radiateur 2 et le condensateur 4 sont bien refroidis parce qu'aucun obstacle n'est présent à l'avant du radiateur 2 et du condensateur 4, pour intercepter l'air qui les traverse quand le véhicule roule à vitesse lente ou qu'il est à l'arrêt. Toutefois, le ventilateur 3 du radiateur empêche au contraire l'air de traverser le radiateur 2 et le condensateur 4 quand le véhicule roule à vitesse élevée. Par conséquent, une partie de l'air entre sous le panneau d'extrémité avant 1 sans refroidir le radiateur 2, comme représenté sur la figure 7. Par conséquent, le radiateur 2 n'est pas capable de refroidir pleinement le moteur du véhicule. Dans la seconde structure conventionnelle de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule, l'air chaud du compartiment moteur se trouvant derrière le panneau d'extrémité avant 1 passe entre la portion 51 pour le logement du phare et le phare 53, comme indiqué par la flèche A de la figure 8. L'air chaud atteint le radiateur 2 retenu par le panneau d'extrémité avant 1, ce qui empêche le radiateur 2 de refroidir le moteur du véhicule. RESUME DE LA PRESENTE INVENTION Un objectif de la présente invention est de fournir une structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule qui n'empêche pas le radiateur de refroidir pleinement le moteur du véhicule. Pour atteindre l'objectif en question, une structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon cette invention comprend un panneau d'extrémité avant retenant un radiateur et un ventilateur de radiateur disposé derrière le radiateur et une paroi de guidage de l'air, pour guider l'air vers le côté avant du radiateur quand le véhicule roule. 3 2770193 BREVE DESCRIPTION DES DESSINS Les traits caractéristiques et avantages de la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon la présente invention seront mieux appréciés à la lecture de la5 description suivante, faite en se reportant aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective explosée de la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon la première forme d'exécution de la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe verticale, sensiblement centrale, d'une structure de module avant d'une carrosserie de véhicule selon la première forme d'exécution de la présente invention; la figure 3 est une vue en coupe verticale, sensiblement centrale, d'une structure de module avant d'une carrosserie de véhicule selon la seconde forme d'exécution de la présente invention; la figure 4 est une vue en coupe verticale, sensiblement centrale, d'une structure de module avant d'une carrosserie de véhicule selon la troisième forme d'exécution de la présente invention; la figure 5 est une vue en perspective explosée d'une structure de module avant d'une carrosserie de véhicule selon la quatrième forme d'exécution de la présente invention; la figure 6 est une vue en coupe de la structure de module avant d'une carrosserie de véhicule selon la présente invention prise suivant la ligne VI - VI de la figure 5; la figure 7 est une vue en coupe de la première structure conventionnelle de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule; et la figure 8 est une vue en coupe de la seconde structure conventionnelle de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule. DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION La figure 1 est une vue en perspective explosée d'une structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule de la première forme d'exécution de la présente 4 2770193 invention. Un panneau d'extrémité avant 1, qui est réalisé en une résine synthétique. retient un radiateur 2 pour refroidir un fluide de refroidissement d'un moteur d'un véhicule, un condensateur 4 pour refroidir un gaz de refroidissement, un ventilateur 3 de refroidissement qui est disposé de manière à être en face du radiateur 2 et une paire de phares (non représentés sur la figure 1). Le panneau d'extrémité avant 1 est fixé à deux éléments avant latéraux 7, de manière à être placé entre les éléments avant latéraux 7, par l'intermédiaire d'éléments de fixation respectifs 8. Le panneau d'extrémité avant 1 est, en outre, connecté à deux renforcements 9 des garde-boue avant, aux extrémités avant gauche et droite. Le panneau d'extrémité avant 1 comprend un corps de panneau principal 10, qui est formé avec des éléments en forme de plaques, de manière à être rectangulaire. Deux portions de parois latérales 11 et une portion de paroi inférieure 12 (qui font saillie dans la direction vers l'avant) sont formées d'une pièce avec le corps de panneau principal 10, de manière à être connectées, respectivement, aux périphéries des côtés droit et gauche et à la périphérie inférieure du corps de panneau principal 10. Un élément supérieur 13 de support du radiateur est connecté à une périphérie supérieure du corps de panneau principal 10, en étant formé d'une pièce avec le corps de panneau principal 10. Les portions de parois latérales 11, la portion de paroi inférieure 12 et l'élément supérieur 13 de support de radiateur entourent le radiateur 2 et le condensateur 4 pour assurer la rigidité du corps de panneau principal 10. Le corps de panneau principal 10 comprend une ouverture circulaire 14 avec une bride 14a qui se trouve sur une portion périphérique de l'ouverture circulaire 14, de manière à s'étendre dans la direction vers l'arrière. Le radiateur 2 et le condensateur 4 sont installés dans le panneau d'extrémité avant 1. Ils sont placés dans un espace qui est entouré par les portions de parois latérales 11, la portion de paroi inférieure 12 et l'élément de support supérieur 13 du radiateur, de manière à fermer l'ouverture circulaire 14. Le ventilateur 3 du radiateur est monté en rotation sur une portion de support 14b qui s'étend de la bride 14a en faisant partie de cette bride, 2770193 de manière à se trouver logé dans l'ouverture circulaire 14. Ainsi, le ventilateur 3 du radiateur est en face du radiateur 2 et du condensateur 4. Un réservoir 25 du radiateur est fixé à une surface arrière du corps du panneau principal 10. Deux portions de nervures 18 sont connectées aux portions externes des portions de parois latérales 11 du corps de panneau principal 10 en faisant partie du corps de panneau principal 10. Chacune des portions de nervures 18 a une épaisseur dans la direction verticale et une largeur dans la direction longitudinale du véhicule, qui diminuent toutes deux graduellement dans la direction de l'extrémité distale. Chacune des portions de nervures 18 est formée pour avoir la forme d'un C en coupe transversale. Chaque portion de nervure 18 est connectée à un renforcement 9 de garde-boue par une portion d'extrémité de celle-ci. Deux portions de nervures 19 qui sont formées d'une pièce avec le corps de panneau principal 10 sont reliées respectivement aux portions externes des portion de parois latérales 11 du corps de panneau principal 10, de manière à ce que les portions de nervures 18, 19 soient espacées. Chaque portion de nervure 19 a une épaisseur dans la direction verticale et une largeur dans la direction longitudinale du véhicule qui diminuent graduellement toutes deux en allant dans la direction de l'extrémité distale. Chaque portion de nervure 19 est formée avec une section transversale en forme de C. Chaque portion de nervure 18 et chaque portion de nervure 19 sont réunies ensemble à leur extrémités arrière (par rapport au véhicule) par une paroi verticale 20 qui est formée d'une pièce avec la portion de paroi latérale 11. Un phare (non représenté sur la figure 1) est fixé à la paroi verticale 20 par des boulons, etc., de manière à se trouver logé dans un espace qui est entouré par une paroi inférieure de la portion de nervure 18, une surface supérieure de la portion de nervure 19, la portion de paroi latérale 11 et la paroi verticale 20. Sur la figure 1, le chiffre de référence 21 indique un mécanisme de verrouillage du capot pour verrouiller un crochet de capot (non représenté sur les figures) qui est fixé sur l'élément de support supérieur 13 du radiateur, le chiffre de référence 22 indique un support central qui est connecté au 6 2770193 mécanisme 21 de verrouillage du capot et le chiffre de référence 32 indique une barre de pare-chocs pour amortir les forces de collisions revues suivant la direction frontale du véhicule, le chiffre de référence 33 indique une ouverture5 grillagée par laquelle passe l'air alimentant le radiateur et le chiffre de référence 34 indique un pare-chocs. La figure 2 est une vue en coupe verticale, sensiblement centrale, de la structure de module avant d'une carrosserie de véhicule représentée sur la figure 1. Comme représenté sur la figure 2, la structure de module de partie avant du véhicule de l'invention comprend le panneau d'extrémité avant 1 (qui est fait en résine synthétique) qui retient le radiateur 2 comprenant le côté 2a orienté vers l'avant du véhicule et le côté 2b orienté vers l'arrière du véhicule, le condensateur 4 en face du côté avant 2a du radiateur 2 et le ventilateur 3 du radiateur est en face du côté arrière 2b du radiateur 2. La structure de module de partie avant de la carrosserie du véhicule comprend en outre une pluralité de portions de paroi de guidage 16, 15 (voir figure 1) guidant l'air vers le côté avant 2a du radiateur 2 quand le véhicule roule. Le condensateur 4 est fixé à la portion de paroi inférieure 12 par son côté inférieur. En outre, un côté supérieur du condensateur 4 est fixé à une paire de brides 17, dont chacune s'étend depuis l'élément supérieur 13 de support du radiateur. C'est de cette manière que le condensateur 14 est monté sur le panneau d'extrémité avant 1. Comme représenté sur la figure 1, le radiateur 2 est formé avec un côté supérieur 2c, un côté inférieur 2d et deux côtés latéraux 2e, de manière à avoir une forme rectangulaire. Chacun des côtés supérieur 2c et inférieur 2d est réalisé avec un réservoir de radiateur. Le côté inférieur 2d est fixé à la portion de paroi inférieure 12 par l'intermédiaire d'une paire d'ouvertures 12a et le côté supérieur 2c est connecté aux brides 17 avec le condensateur 4. Comme représenté sur les figures 1 et 2, la portion de paroi de guidage 16 pour guider l'air vers le côté avant 2a du radiateur 2, quand le véhicule roule en marche avant, est formée sur la portion de paroi inférieure 12 du panneau d'extrémité avant 1. La portion de paroi de guidage 16 s'étend 7 2770193 depuis la portion de paroi inférieure 12 du panneau d'extrémité avant 1 qui est en face du côté inférieur 2d du radiateur 2. La portion de paroi de guidage 16 est inclinée de manière à ce que la portion distale 16b de la portion de paroi de guidage 165 soit située plus bas que la portion proximale 16a de la portion de paroi de guidage 16. En outre, les portions de paroi de guidage 15 pour guider l'air vers le côté avant 2a du radiateur 2, quand le véhicule roule en marche avant, sont formées respectivement sur les portions de parois latérales ll du panneau d'extrémité avant 1, comme représenté sur la figure 1. Chaque portion de paroi de guidage 15 s'étend depuis une portion proximale 15a jusqu'à une portion distale 15b, si bien que chaque portion de paroi de guidage 15 est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. La portion de paroi de guidage 16 et les portions de parois de guidage 15, sont formées d'une pièce avec la portion de paroi inférieure 12 et les portions de parois latérales 11, par moulage par injection, si bien que la portion de paroi de guidage 16 est formée d'une pièce avec les portions de parois de guidages 15 par ses extrémités latérales. Dans la structure de module de portion avant d'une carrosserie de véhicule ci-dessus, quand le véhicule est en marche avant, l'air est introduit dans le panneau d'extrémité avant 1 via l'ouverture grillagée 33 alimentant le radiateur. L'air A (comme illustré sur la figure 2) introduit à l'avant du panneau d'extrémité avant 1 est guidé par les portions de parois de guidage 15, 16 et dirigé vers le côté avant 2a du radiateur 2. L'air A traverse le radiateur 2 pour refroidir le radiateur 2. Dans l'art antérieur et comme illustré sur la figure 7, une partie de l'air A introduit depuis l'ouverture grillagée alimentant le radiateur 2 passe sous celui-ci, puisque le ventilateur 3 du radiateur s'oppose au flux. A mesure que le véhicule roule plus rapidement, le ventilateur 3 s'oppose plus fortement au flux. Par contre, selon l'invention, une grande partie de l'air à l'avant du panneau d'extrémité avant 1 est dirigée sur le côté avant 2a du radiateur 2 par les portions de guidage des parois 15, 16 de manière à traverser le radiateur 2. Par 8 2770193 conséquent, même quand le véhicule roule à grande vitesse, une grande partie de l'air, par comparaison avec l'art antérieur, traverse le radiateur 2, ce qui a pour effet d'améliorer l'efficacité de refroidissement du radiateur 2. 5 Comme la portion de paroi de guidage 16 s'étend depuis la portion 12 du panneau d'extrémité avant 1, l'air qui arrive près de la portion de paroi inférieure 12 peut être introduit dans le radiateur 2, ce qui a pour effet d'augmenter l'efficacité de refroidissement du radiateur 2. L'air à l'avant10 du panneau d'extrémité avant 1 ne contourne pratiquement pas le radiateur 2, puisque le capot du moteur guide l'air. Comme les portions de parois de guidage 15 s'étendent depuis les portions de parois latérales 11 du panneau d'extrémité avant 1, l'air qui circule au niveau des éléments latéraux avant 7 peut être introduit dans le radiateur 2, ce qui a pour effet d'augmenter l'efficacité de refroidissement du radiateur 2. Comme les portions de parois de guidage 15, 16 sont formées d'une pièce avec le panneau d'extrémité avant 1, la structure du module de partie avant de la carrosserie du véhicule de l'invention peut être facilement réalisée de manière à être bon marché. Comme les portions de paroi de guidage 15 s'étendent vers l'avant en étant parallèles à l'axe longitudinal du véhicule, les portions de parois de guidage 15 peuvent amener efficacement au radiateur 2 l'air qui contournerait autrement le radiateur 2, ce qui a pour effet d'améliorer l'efficacité du radiateur 2. Comme la portion de paroi de guidage 16 s'étend dans la direction vers l'avant en étant inclinée, la portion de paroi de guidage 16 peut introduire efficacement l'air qui circule à l'extérieur du panneau d'extrémité avant 1 dans le radiateur 2, ce qui a pour effet d'améliorer encore l'efficacité du radiateur 2. On va décrire ci-après une structure de module de partie avant de carrosserie de véhicule de la seconde forme d'exécution, qui ne diffère de la première forme d'exécution que par la disposition de la portion de paroi de guidage. La figure 3 est une vue en coupe verticale, sensiblement centrale, 9 2770193 de la structure de module avant d'une carrosserie de véhicule selon la seconde forme d'exécution. La structure du module de la partie avant d'une carrosserie de véhicule comprend le panneau d'extrémité avant 1. Le panneau d'extrémité avant 1,5 qui est formé en une résine synthétique, retient le radiateur 2 ayant un côté 2a orienté vers l'avant du véhicule et un côté arrière 2b orienté vers l'arrière du véhicule, le condensateur 4 qui est positionné de manière à être en face du côté avant 2a du radiateur 2 et le ventilateur de refroidissement 3 qui est positionné en face du côté arrière 2b du radiateur 2. La structure du module de partie avant d'une carrosserie de véhiculée comprend en outre une portion de paroi de guidage 5 pour guider l'air vers le côté avant 2a du radiateur 2 quand le véhicule roule en marche avant. La portion de paroi de guidage 5 pour guider l'air vers le côté avant 2a du radiateur 2, quand le véhicule roule en marche avant, est formée sur le réservoir de radiateur formant le côté inférieur 2d du radiateur 2. La portion de paroi de guidage 5 s'étend depuis le côté inférieur 2d du radiateur 2 le long du côté inférieur 2d. La portion de paroi de guidage 5 est inclinée de manière à ce qu'une portion distale 5b de la portion de paroi de guidage 5 soit située plus bas qu'une portion proximale 5a de la portion de paroi de guidage 5. Comme les autres composants de la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule de la seconde forme d'exécution sont équivalents de ceux de la première forme d'exécution, leur description sera omise. Dans la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule ci-dessus, quand le véhicule roule en marche avant, l'air est amené à l'avant du panneau d'extrémité avant 1 par l'ouverture grillagée 33 alimentant le radiateur. L'air amené devant le panneau d'extrémité avant 1 est guidé par la portion de paroi de guidage 5 de manière à être amené vers le côté avant 2a du radiateur 2. L'air traverse le radiateur 2, ce qui a pour effet de refroidir le radiateur 2. La portion de paroi de guidage 5 peut guider une grande quantité d'air vers le radiateur 2, ce qui a pour effet d'augmenter l'efficacité de refroidissement du radiateur 2, même quand le véhicule roule à grande vitesse. 2770193 Dans la seconde forme d'exécution, comme la portion de paroi de guidage 5 s'étend depuis au moins un des côtés du radiateur 2, la structure de module de portion avant d'une carrosserie du véhicule augmente le débit d'air traversant le5 radiateur 2, grâce à une structure simple, avec comme effet d'augmenter l'efficacité de refroidissement du radiateur 2. Comme la portion de paroi de guidage 5 s'étend depuis le radiateur 2, la portion de paroi de guidage 5 peut introduire l'air passant entre le radiateur 2 et le corps de panneau10 principal 10 dans le radiateur 2, avec comme effet d'augmenter encore l'efficacité de refroidissement du radiateur 2. Comme la portion de paroi de guidage 5 s'étend depuis le réservoir de radiateur formant le côté inférieur 2d du radiateur 2, la portion de paroi de guidage 5 peut être formée d'une pièce avec le côté inférieur 2d, par moulage par injection, etc., ce qui diminue les coûts. On décrit ci-après la structure du module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon la troisième forme d'exécution, dans laquelle seule la disposition de la portion de paroi de guidage diffère de celle de la première forme d'exécution. La figure 4, qui est une vue en coupe verticale, sensiblement centrale, représente la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule, selon la troisième forme d'exécution. La structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule comprend le panneau d'extrémité avant 1 qui est le même que celui de la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule de la premières forme d'exécution. Le panneau d'extrémité avant 1, qui est réalisé en une résine synthétique, retient le radiateur 2 ayant un coté 2a orienté vers l'avant du véhicule et un côté 2b orienté vers l'arrière du véhicule, le condensateur 4 qui est positionné de manière à faire face au côté avant 2a du radiateur 2 et le ventilateur de refroidissement 3 qui est positionné de manière à faire face au côté arrière 2b du radiateur 2. La structure du module de partie avant d'une carrosserie du véhicule comprend, en outre, des portions de parois de guidage 23, 24, pour guider l'air vers le côté avant 2a du radiateur 2 quand le véhicule roule en marche avant. La première portion de paroi de guidage 23 pour guider l'air vers le côté avant 2a du radiateur 2, quand le véhicule roule en marche avant, est formée sur le réservoir du radiateur en constituant le côté inférieur 2d du radiateur 2. La première portion de paroi de guidage 23 s'étend depuis le côté inférieur 2d du radiateur 2 le long du côté inférieur 2d. La première portion de paroi de guidage 23 est inclinée de manière à ce qu'une portion distale 23b de la première portion de paroi de guidage 23 soit située plus bas qu'une portion proximale 23a de la première portion de paroi de guidage 23. La seconde portion de paroi de guidage 24 pour guider l'air vers le côté avant 2a du radiateur 2, quand le véhicule roule en marche avant, est formée sur la portion inférieure 12 du panneau d'extrémité avant 1. La seconde portion de paroi de guidage 24 s'étend depuis la portion inférieure 12 le long de la portion inférieure 12. La seconde portion de paroi de guidage 24 est inclinée, de manière à ce qu'une portion distale 24b de la seconde portion de paroi de guidage 24 soit située plus bas qu'une portion proximale 24a de la seconde portion de paroi de guidage 24. Les angles d'inclinaison des portions de parois de guidage 23, 24 par rapport au plan horizontal sont sensiblement égaux entre eux. En outre, les longueurs des portions de paroi de guidage 23, 24 sont choisies de manière à ce que la portion distale 23b de la première portion de paroi de guidage 23 et la portion proximale 24a de la seconde portion de paroi de guidage 24 soient proches l'une de l'autre. Dans ces conditions, l'air est introduit sans turbulences dans le radiateur 2. Comme les autres éléments de la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon la troisième forme d'exécution sont équivalents à ceux de la première forme d'exécution, leur description ne sera pas faite. Dans la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule ci-dessus, quand le véhicule roule en marche avant, l'air est introduit à l'avant du panneau d'extrémité avant 1 par l'ouverture grillagée 33 alimentant le radiateur. L'air amené à l'avant du panneau d'extrémité avant 1 est guidé par les portions de parois de guidage 23, 24 de manière à être amené sur le côté avant 2a du radiateur 2. Cet 12 2770193 air traverse le radiateur 2 pour refroidir le radiateur 2. Les portions de parois de guidage 23, 24 peuvent guider une grande quantité d'air vers le radiateur 2, ce qui a pour effet d'augmenter l'efficacité de refroidissement du radiateur 2, même quand le véhicule roule à grande vitesse. Comme la première portion de paroi de guidage 23 s'étend depuis le côté inférieur 2d du radiateur 2 et que la seconde portion de paroi de guidage 24 s'étend depuis la portion inférieure 12 du panneau d'extrémité avant 1 qui est en face du côté inférieur 2d, les portions de parois de guidage 23, 24 peuvent amener l'air passant entre le radiateur 2 et le panneau d'extrémité avant 1 vers le radiateur 2, ce qui a pour effet d'améliorer encore l'efficacité de refroidissement du radiateur 2. Une structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon la quatrième forme d'exécution va être décrite ci-après en se reportant aux figures 5 et 6. Une vue explosée et en perspective de la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon la quatrième forme d'exécution est représentée sur la figure 5. Un panneau d'extrémité avant 1, qui est réalisé en une résine synthétique, retient un radiateur 2 pour le fluide de refroidissement d'un moteur d'un véhicule automobile, un condensateur 4 pour refroidir un gaz de refroidissement, deux ventilateurs de refroidissement 3 qui sont disposés de manière à faire face au radiateur 2 et deux phares 44. Le panneau d'extrémité avant 1 est fixé à deux éléments latéraux avant 7 de manière à se trouver logé entre les éléments latéraux avant 7, par l'intermédiaire d'éléments de fixation 8. En outre, le panneau d'extrémité avant 1 est connecté à deux renforcements 9 des garde-boue avant, aux extrémités avant gauche et droite. Les ventilateurs 3 du radiateur, qui fonctionnent simultanément, sont montés en rotation sur une portion de support 14b qui fait partie intégrante de la bride 14a, de manière à se trouver dans l'ouverture circulaire 14. Dans ces conditions, les ventilateurs 3 sont en face du radiateur 2 et du condensateur 4. Deux portions de connexion 42 sont formées d'une pièce avec les portions de nervures 18, 19 de manière à ce que 13 2770193 chacune des portions de connexion 42 se trouve à une extrémité des portions de nervures 18, 19. Le condensateur 4 est fixé à deux brides 17, dont chacune s'étend depuis un côté supérieur du corps de panneau principal 10. Une portion inférieure du radiateur 2 est fixée à la portion de paroi inférieure 12, par l'intermédiaire d'une paire d'ouvertures 12a et la portion supérieure du radiateur 2 est connectée aux brides 17 avec le condensateur 4, de manière à ce que le radiateur 2 soit retenu par le panneau d'extrémité avant10 1 pour se trouver à l'avant du panneau d'extrémité avant 1. La figure 6 est une vue en coupe de la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule, prise suivant la ligne VI - VI de la figure 5. La nervure 18, qui a la forme d'un C en coupe transversale, comprend une surface supérieure 18a, une surface avant 18b et une surface inférieure 18c, comme représenté sur la figure 6. La nervure 19, qui a la forme d'un C en coupe transversale, comprend une surface supérieure 19a,une surface avant 19b et une surface inférieure 19c, comme représenté sur la figure 6. La surface inférieure 18c de la nervure 18 et la surface supérieure 19a de la nervure 19 sont réunies ensemble avec une paroi 20 s'étendant depuis la portion de paroi latérale 11. Un logement 41 pour phare est formé par la surface inférieure 18c de la nervure 18, la surface supérieure 19a de la nervure 19, la paroi 20, une portion de paroi partielle lia de la portion latérale de paroi ll se trouvant entre les nervures 18, 19 (voir figure 5) et la portion de connexion 42. Le logement 41 de phare a la forme d'une coupe dont l'ouverture est dirigée vers l'avant. La surface inférieure 18c, la surface supérieure 19a, la portion de paroi partielle lla et la portion de connexion 42 ont toutes une portion convexe 43, comme représenté sur la figure 6, qui est dirigée dans la direction vers l'avant et forme la portion périphérique de l'ouverture du logement 41 du phare. Un couvercle 26 de phare (qui est fait en une résine de polycarbonate) est fixé de manière étanche à l'air, aux portions convexes 43 par sa portion périphérique, lorsqu'il est monté sur le logement 41 du phare. Dans cette forme d'exécution, le couvercle 26 de phare et le logement 41 de phare sont réunis ensemble de manière étanche à l'air, par exemple avec un adhésif thermofusible. Le couvercle 26 de phare et le logement 41 de phare peuvent être réunis ensemble à l'aide d'un joint torique, d'un circlip, par emboutissage à chaud, etc. Un phare 44 est installé dans un espace A entouré par le logement 41 du phare et le couvercle 26 du phare. Le phare 44 est fixé à la paroi 20 à l'aide d'un boulon ou similaire. Le phare 44 est essentiellement formé par un réflecteur et une ampoule. Dans la structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule. L'air chaud produit dans le compartiment moteur (non représenté sur les figures) derrière le panneau d'extrémité avant 1 passe dans l'espace A par un espacement entre le logement 41 de phare et le phare 44, comme représenté sur la figure 6 par les flèches B. Comme le logement 41 du phare et le couvercle 26 du phare sont reliés ensemble de manière étanche, l'espace A est isolé de l'espace à l'avant du panneau d'extrémité avant 1. Dans ces conditions, l'air chaud s'accumule dans l'espace A, sans pénétrer dans l'espace à l'avant du panneau d'extrémité avant 1. Par conséquent, l'air chaud généré dans le compartiment moteur ne peut pas être transmis au radiateur 2 situé devant le panneau d'extrémité avant 1, ce qui garantit l'efficacité du refroidissement assurée par le radiateur 2. Alors que cette invention a été décrite et illustrée plus particulièrement en se reportant à des formes d'exécution préférées de celle-ci, il est entendu pour ceux versés dans l'art que des changements de forme ou de détails peuvent être introduits sans se départir de l'esprit de l'invention et sortir du domaine de l'invention. 2770193 REVENDICATIONS: 1. Structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule comprenant: un panneau d'extrémité avant (1) retenant u radiateur (2) et un ventilateur (3) de radiateur qui se trouve placé derrière le radiateur; et une paroi de guidage de l'air (15, 16) pour guider l'air vers le côté avant du radiateur(2), lorsque le véhicule roule en marche avant. 2. Structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle la paroi de guidage de l'air (15, 16) s'étend depuis u-e ptin de paroi du panneau d'extrémité avant (1) faisant face à au moins un des côtés du radiateur (2). 3. Structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle la paroi de guidage de l'air (15, 16)s'étrd ds ue portion de paroi inférieure du panneau d'extrémité avant (1) faisant face à un côté inférieur du radiateur (2). 4. Structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle la paroi de guidage de l'air (15, 16) s'érd depuis chaqu portion de paroi latérale du panneau d'extrémité avant (1) faisant face à un côté du radiateur (2). 5. Structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle la paroi de guidage de l'air (15, 16) eet réalisé d'ue pièce avec le panneau d'extrémité avant (1). 6. Structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon la revendication 2, dans laquelle la paroi de guidage de l'air (15, 16)s'étendbdemmri teàêtre parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. 16 2770193 7. Structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon la revendication 3, dans laquelle la paroi de guidage de l'air (16; 23)estcairÉecmanière à ce qu'une portion distale (1i; 2b) i celle-i soit située plus bas qu'une portion5 proximale (16a; 23a) de celle-ci. 8. Structure de module de partie avant d'une carrosserie de véhicule selon la revendication 1, dans laquelle le panneau d'extrémité avant (1) comprend un logement de phare (41) qui s'ouvre dans la direction de l'avant du véhicule et qui est réalisé d'une pièce avec le panneau d'extrémité avant (1), la structure de module de partie avant de la carrosserie du véhicule comprenant en outre un couvercle de phare (26) qui est relié d'une manière étanche à l'air au logement du phare (41) et un phare (44) qui est installé dans un espace entouré par le logement du phare (41) et le couvercle du phare (26).