Brevet FR2765855A1 — publié le 19990115

Embarcation pneumatique a carène démontable. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux embarcations pneumatiques comportant latéralement deux boudins gonflables de flottabilité reliés par un fond rigide au moins transversalement et par une carène sousjacente présentant, en section transversale, approximativement la forme d'un V. Les embarcations pneumatiques ont connu un très large développement en raison des avantages qu'elles présentent quant à leur flottabilité et leur insubmersibilité par rapport aux embarcations à coque rigide. Elles se répartissent actuellement en deux types principaux selon la conception de la carène - Les embarcations à carène souple, correspondant au type d'origine, comportent une carène qui est constituée par une toile souple s'étendant sous le fond rigide de l'embarcation et une quille est interposée entre le fond rigide et la toile pour tendre celle-ci et lui donner, en section transversale, la forme approximative d'un V largement ouvert. La quille peut être quelconque et, rigide à l'origine, elle est aujourd'hui souvent consti tuée par un boudin gonflable, en général pneumatiquement. L'avantage essentiel de ce type d'embarcation réside dans le faible volume qu'il occupe à l'état démonté, dégonflé et plié, ce qui facilite son rangement et son transport. Par contre, le manque de rigidité de sa carène et surtout la forme en un V trop ouvert de cette carène lui confèrent des caractéristiques de navigabilité médiocres, notamment pour la tenue du cap. - Les embarcations à carène rigide comportent une carène en général en matériau synthétique (matériau composite armé) dont le bord périphérique est solidarisé, à l'avant et latéralement, à un boudin gonflable de flottabilité. Ces embarcations conservent les caractéristiques de flottabi lité et d'insubmersibilité des embarcations pneumatiques et en outre leur carène rigide à forme en V prononcé leur confère de bonnes caractéristiques de navigabilité, en particulier pour la tenue de cap. Toutefois, leur inconvé nient majeur réside dans la constitution rigide et monobloc de la carène (souvent fabriquée d'un seul tenant avec le tableau arrière), qui forme alors une pièce relativement lourde et encombrante : le démontage et le dégonflage de l'embarcation n'offrent alors aucun avantage substantiel pour son rangement et son transport, et ces embarcations doivent en général etre transportées sur des remorques spécialisées. Cet inconvénient notable a limité le développement des embarcations à carène rigide et a restreint cet agencement essentiellement à des embarca tions de haut de gamme. L'invention a essentiellement pour but de proposer un agencement perfectionné d'embarcation pneumatique qui écarte les inconvénients précités respectifs des carènes souples et des carènes rigides, mais simultanément en conserve les avantages respectifs. A cette fin, une embarcation pneumatique telle que mentionnée au préambule se caractérise étant agencée conformément à l'invention, en ce qu'un fond souple, doublant le fond rigide et sous-jacent à celui-ci, est solidarisé de façon étanche aux boudins et en ce que ladite carène est rigide au moins dans une bande centrale longitudinale en forme de gouttière en V et est constituée de plusieurs tronçons assemblés longitudinalement bout-à-bout de façon amovible et retenus à l'aide de moyens de fixation amovibles. Ainsi, il est possible de séparer la carène ou les éléments rigides de la carène des parties souples de l'embarcation ; ainsi démontés, ils peuvent etre rassemblés et empilés sous un volume de faible encombrement. Une telle embarcation pneumatique conserve donc l'avantage de la démontabilité que ne présentait pas les embarcations connues équipées d'une carène rigide monobloc. Les embarcations conformes à l'invention peuvent alors être transportées dans des conditions sensiblement analogues à celles d'une embarcation à carène souple. Dans un mode de réalisations possible, la carène est entièrement rigide et solidarisée aux susdits boudins à l'aide des moyens de fixation amovibles, ce grâce à quoi il n'est pas indispensable de mettre en oeuvre une quille entre la carène et le fond rigide. Dans un autre mode de réalisation possible, qui est préféré, la carène est de type mixte, partie souple et partie rigide, et comporte, d'une part, une bande centrale longitudinale rigide en forme de gouttière en V et, d'autre part, deux bandes latérales souples disposées de part et d'autre de ladite bande centrale, chacune des bandes latérales souples étant solidarisée d'un côté à un bord longitudinal respectif de la bande centrale rigide à l'aide de moyens de fixation amovibles et de l'autre côté au boudin respectif de flottabilité. Cet agencement repose sur le fait que seule la partie de la carène qui avoisine la pointe du V est utile pour assurer la stabilité de navigation face à la vague. De ce fait, seule la zone centrale de la carène, c'est-à-dire la bande centrale longitudinale qui inclut la pointe du V, a besoin d'être réalisée sous forme rigide ; la partie restante de la carène, c'est-à-dire les deux bandes longitudinales situées de part et d'autre de la bande centrale rigide, peuvent alors être réalisées de toute manière souhaitable, par exemple sous forme souple. De façon très avantageuse dans ce dernier cas, il est prévu que le fond rigide possède des bords latéraux relevés vers le haut et présente, en section transversale, approximativement la forme d'un V à pointe tronquée, l'inclinaison desdits bords latéraux étant approximativement identique à l'inclinaison des susdites deux bandes latérales souples de la carène. Grâce à cet agencement, chaque bande latérale souple est partiellement en appui contre une portée rigide et seule la zone de la bande qui est située entre cette portée rigide et la bande centrale rigide de la carène conserve son entière capacité de déformation. On optimise ainsi l'équilibre existant entre la rigidité partielle et la déformabilité partielle de la carène. En particulier, il semble que cet équilibre soit optimisé lorsque, sur chaque flanc incliné de la carène, la largeur du flanc correspondant de la bande rigide centrale et la largeur du bord relevé du fond rigide représentent chacun approximativement un tiers de la largeur dudit flanc incliné de la carène. En raison de la présence des parties souples de la carène qui doivent être mises en tension lorsque les bandes souples de la carène sont dictinctes du susdit fond souple, il est nécessaire d'avoir recours à une quille interposée entre le fond et la bande centrale rigide ; de préférence, on aura recours à une quille du type quille gonflable pneumatique qui comprend au moins un boudin gonflable pneumatiquement interposé entre le fond et la bande centrale rigide de la carène, la constitution d'une quille gonflable pneumatique étant bien connue dans l'état de la technique. Dans un autre mode de réalisation possible, on peut prévoir que les deux bandes souples latérales de la carène sont constituées par les deux zones latérales du fond souple épousant les bords latéraux relevés du fond rigide et que les moyens de fixation amovibles de la bande centrale rigide de la carène sont situés approximativement au droit des angles de raccordement des bords latéraux relevés et de la portion centrale du fond rigide, ce grâce à quoi la bande centrale rigide de la carène est retenue par le fond souple tendu sur le fond rigide et une quille peut ne pas être mise en oeuvre. D'une façon classique, les moyens de fixation amovibles peuvent comprendre un ensemble à gorges prévues sur les deux bords longitudinaux respectifs de la partie rigide de la carène et à joncs en relief prévus sur les supports souples respectifs en regard. Quant au fond rigide, il peut être constitué de plusieurs panneaux assemblés longitudinalement bout-à-bout; ces éléments peuvent être démontés et empilés de la même manière que les éléments de carène. Ou bien le fond rigide est un fond gonflable sous haute pression, qui après dégonflage peut être plié et/ou roulé. Grâce aux dispositions précitées, on est en mesure de constituer une embarcation pneumatique qui, grâce à la présence d'au moins la bande centrale rigide de sa carène, présente de bonnes caractéristiques de navigabilité, comparables à celles procurées par une carène entièrement rigide. Par contre, la constitution de la partie rigide de la carène sous forme de plusieurs segments assemblables bout-à-bout, de la même manière que ce qu'il est connu de faire pour le fond rigide formé de plusieurs panneaux assemblables bout-à-bout (trois ou quatre unités de chaque, en pratique), permet leur empilement, à l'état démonté, sous un faible volume. Quant au reste de l'embarcation, il est réalisé sous forme souple et donc, après dégonflage, peut etre plié et roulé sous un volume restreint. Le rangement et le transport d'une embarcation ainsi constituée peuvent s'effectuer dans des conditions proches de celles autorisées par une embarcation à carène entièrement souple. Enfin, un autre avantage, et non des moindres, réside dans la simplification de la fabrication de la carène et dans la réduction de son prix de revient. En effet, les deux bandes latérales souples de la carène dans les modes de réalisation y recourant, peuvent être réalisées dans le tissu enduit étanche utilisé pour la fabrication du boudin gonflable et elles sont solidarisées à celui-ci par une technique classique de soudage/collage. Quant à la partie rigide de la carène, elle peut être fabriquée en un matériau synthétique, tel qu'un matériau composite à armature fibreuse qui est couramment utilisé en construction marine. Toutefois, la toxicité des produits mis en oeuvre nécessite des installations de ventilation et de traitement des résidus qui sont complexes et onéreuses. Les faibles dimensions de la bande centrale rigide de la carène mixte conforme à l'invention dans les modes de réalisation y recourant, en regard de celles d'une carène traditionnelle entièrement rigide, conduit à un allègement de ces installations et donc à une diminution notable du coût d'ensemble de la fabrication. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit de certains modes de réalisation donnés uniquement à titre d'exemples non limitatifs. Dans cette description on se réfère aux dessins annexés sur lesquels - les figures 1 à 3 représentent, de façon très schématique et simplifiée, trois variantes de réalisation possibles, en coupe tranversale, d'une embarcation pneumatique conforme à l'invention, - la figure 4 représente de façon très schématique et simplifiée et en coupe transversale, un mode de réalisation préféré constituant une variante du mode de réalisation de la figure 2, - la figure 5 est une vue de dessous de l'embarca- tion de la figure 4, - la figure 6 est une vue partielle de dessus, en perspective de l'avant vers l'arrière, montrant l'intérieur de l'embarcation de la figure 5, - la figure 7 est une vue en perspective de l'embarcation des figures 4 à 6 en situation démontée, pliée et roulée, disposée sous forme d'un paquet prêt pour le rangement ou le transport, et - les figures 8 et 9 représentent, de façon très schématique et simplifiée deux autres variantes de réalisation possibles dans le cadre de l'invention. En se référant tout d'abord à la figure 1, une embarcation pneumatique visée par l'invention, désignée dans son ensemble par la référence numérique 1, comporte latéralement deux boudins gonflables de flottabilité qui peuvent se rejoindre à l'avant pour présenter la forme générale d'un U ouvert vers l'arrière de l'embarcation. Les deux boudins de flottabilité 2 sont reliés entre eux à l'arrière par un tableau arrière (non montré) et inférieurement par un fond 3, qui est rigide au moins transversalement et qui peut à cet effet être constitué de toute manière appropriée : tapis de lattes rigides articulées les unes aux autres, panneaux rigides emboîtés les uns à la suite des autres, fond gonflable sous haute pression, etc. Sous le fond rigide 3 s'étend une carène sousjacente 4 fixée aux boudins 2 et qui est souple (toile enduite imperméable) au moins en partie. Entre le fond rigide 3 et la carène 4 est interposée centralement une quille 5 destinée à tendre la carène de manière à conférer à celle-ci, en section transversale, la forme générale d'un V ; là également, la quille 5 peut être conformée de différentes manières (quille rigide, quille gonflable pneumatiquement ou hydrodynamiquement, etc.). De telles embarcations sont largement connues dans de nombreuses versions et n'ont pas à être décrites de façon plus détaillée dans le cadre de la présente invention. Conformément à l'invention, la carène 4 n'est pas entièrement souple comme c'est le cas dans les embarcations à carène souple actuellement connues, mais est de type mixte, c'est-à-dire partie souple et partie dure. A cet effet, elle comporte une bande centrale longitudinale 6 qui est rigide (métallique, par exemple aluminium ; matérieu synthétique, par exemple matériau composite armé) et qui présente la forme d'une gouttière en V, et dont le profil longitudinal est sensiblement courbé vers le haut dans sa partie antérieure. En outre, la carène 4 comporte deux bandes latérales souples 7 (tissu enduit) disposées respectivement de part et d'autre de ladite bande centrale rigide 6 ; chacune de ces bandes latérales souples 7 est solidarisée, d'un côté, à un bord longitudinal respectif de la bande centrale rigide 6 et, de l'autre coté, au boudin respectif de flottabilité 2. La carène 4 ainsi constituée est mise en tension par la quille 5 qui prend appui dans le fond de la gouttière en V rigide 6, comme visible à la figure 1. La liaison des bandes latérales souples 7 avec les boudins respectifs 2 est un assemblage définitif réalisé de façon classique (collage/soudage) de la même manière que pour la toile d'une carène totalement souple d'une embarcation classique. La liaison (en 8) des bandes latérales souples 7 avec la bande centrale rigide 6 peut être réalisée sous forme démontable, par exemple par un assemblage du type gorge et jonc : chaque bord longitudinal de la bande rigide 6 présente une gorge à ouverture étroite dans laquelle est introduit le bord de la bande souple correspondant qui est équipé d'un jonc longitudinal. Un tel mode d'assemblage, analogue à celui employé pour solidariser les boudins latéraux de flottabilité au bord de la carène rigide dans les embarcations à carène entièrement rigide, présente les avantages d'une bonne résistance mécanique et d'une démontabilité aisée, rapide et ne nécessitant pas d'outillage particulier. Toutefois, ces moyens de fixation 8 tels que précités ne sont pas étanches et il est nécessaire, déjà de ce point de vue, de prévoir par ailleurs une étanchéité dont il sera question plus loin. L'agencement de carène qui vient d'être décrit permet de concilier l'avantage de bonnes caractéristiques de navigabilité dues à la rigidité de la région de pointe du V, seule efficace de ce point de vue, et l'avantage d'une démontabilité réelle permettant, après pliage et roulage, de constituer un paquet facilement rangeable et transportable. De plus, cet agencement s'accomode très facilement aux divers types de fond rigide et de quille qui sont couramment utilisés dans les embarcations pneumatiques. A titre d'exemple, on a supposé que l'embarcation pneumatique 2 illustrée très schématiquement à la figure 1 comporte un fond rigide 3 formé d'un tapis de lattes ou d'un ensemble de panneaux bout-à-bout, en bois ou en matière plastique, tandis que la quille 5 est une quille rigide constituée par une pièce allongée en bois en ou matière plastique introduite entre le fond 3 et la gouttière 6. A la figure 2, on a supposé que la quille était du type gonflable, constituée par un boudin allongé interposé entre le fond 3 et la gouttière 6 ; en général le boudin formant la quille est à gonflage pneumatique, mais il peut bien entendu être gonflé de toute autre manière, notamment hydrodynamiquement. A la figure 3, la quille 5 est toujours supposée être du type gonflable comme à la figure 2, mais le fond 3 est ici représenté très schématiquement comme étant un fond gonflable sous haute pression dont l'emploi est actuellement largement développé ( coussin plat formé d'une toile enduite étanche à l'air dont les deux faces principales en regard sont réunies par une multiplicité de brins souples d'entretoisement). Enfin, à la figure 4 est représenté, de la même manière très schématique, un mode de réalisation préféré qui constitue une variante du mode de réalisation de la figure 2 par le fait que, en conjonction avec la quille gonflable pneumatique 5, on a recours à un plancher rigide 3 à conformation transversale particulière. La plancher 3 est constitué, comme mieux visible à la figure 6, par un ensemble de panneaux 9 s'étendant chacun, transversalement, d'un boudin 2 à l'autre et disposés les uns à la suite des autres, avec emboitement à articulation relative selon une configuration connue dans l'état de la technique. De chaque côté, chaque panneau 9 a ses bords 10 relevés vers le haut en situation inclinée, de sorte que le panneau 9 présente la forme approximative d'un V à pointe tronquée. L'inclinaison des bords 10 des panneaux 9 correspond approximativement à l'inclinaison des bandes latérales souples 7 de la carène 4, c'est-à-dire une inclinaison de 15 à 30 par rapport à l'horizontale, de préférence de l'ordre de 20 à 25 selon une disposition classique. Grâce à cet agencement, les bandes latérales souples 7 de la carène 4 sont partiellement soutenues par les bords 10 des panneaux 9 ; on réduit de cette façon la dimension de la partie totalement libre des bandes souples 7 tout en laissant subsister une liberté entre la gouttière en V 6 et le reste de l'embarcation ; on restreint ainsi la possibilité d'une vibration résonnante de la toile 7 entrant en contact rapide avec des vagues successives. Par ailleurs, les bords 10 des panneaux 9 et la gouttière 7 en V de la carène 4 sont dimensionnés transversalement de manière à représenter approximativement chacun le tiers de la dimension transversale du flanc correspondant de la carène ; autrement dit, chaque flanc de la carène 4 est constitué approximativement pour un tiers par le flanc correspondant de la gouttière rigide 6, pour un tiers par la portion de la bande souple 7 qui est libre de tout appui, et pour un tiers par la portion de la bande souple 7 qui est en appui contre le bord 10 des panneaux 9 du fond 3. Pour ce qui est de la bande centrale rigide 6 en forme de gouttière en V, elle est, conformément à l'invention, constituée, non pas d'un seul tenant, mais sous forme de plusieurs éléments assemblés bout-à-bout ; le nombre de ces éléments peut, par exemple, être choisi identique à celui des panneaux 9 constitutifs du fond 3, typiquement ce nombre étant de trois ou quatre pour les embarcations des types les plus courants. Il est à noter que, là aussi, les éléments rigides constitutifs de la carène sont assemblés bout-à-bout sans que cet assemblage soit étanche. Le manque d'étanchéité à cet endroit, joint au manque d'étanchéité précité des moyens de fixation amovibles 8, conduit à prévoir une liaison étanche d'un boudin à l'autre, sous forme d'un fond souple 16, doublant le fond rigide 3 et sous-jacent à celui-ci, et solidarisé de façon étanche aux deux boudins 2 (fig. 1 à 4). Sur la figure 5 qui est une vue de dessous de l'embarcation des figures 4 et 6, on reconnaît aisément la bande centrale rigide 6 constituée, ici, de trois éléments 11 bout-à-bout, ainsi que, de part et d'autre, les deux bandes latérales souples 7. Pour améliorer le profil de l'avant de la carène, un gousset triangulaire 12 en toile, solidarisé aux bandes latérales 7 qui se rejoignent à l'avant, recouvre le bout antérieur du premier élément 11 de la gouttière 6. Sur cette même figure 5, les bandes latérales 7, qui sont appliquées contre les bords 10 des panneaux 9 du fond 3 et qui en épousent tous les reliefs significatifs, font apparaître l'empreinte du rebord courbé 13 des bords relevés 10 (voir fig. 4) ainsi que les empreintes des bords aboutés 14 des panneaux 9. Compte tenu des dispositions spécifiques qui viennent d'être exposées, l'embarcation représentée aux figures 4 à 6 peut facilement être démontée : les éléments 11 constitutifs de la carène 4 sont désassemblés et empilés, les panneaux 9 constitutifs du fond 3 sont désassemblés et empilés, la partie gonflable est dégonflée, pliée et roulée en un paquet 15 comme illustré à la figure 7. En définitive, tous les composants rasemblés forment un colis compact représenté à la figure 7, qui peut être rangé aisément ou être transporté sans difficulté dans un véhicule automobile. Sur la figure 7, on notera la forme spécifique, courbée longitudinalement et effilée à son extrémité avant, de l'élément antérieur 11 de la carène. Toutefois, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation et variantes précédemment décrits et peut donner lieu à d'autres modes de réalisation à structure simplifiée et économique. En se reportant à la figure 8, l'embarcation 1 est équipée d'une carène 4 entièrement rigide, c'est-à-dire que sa partie rigide 6 s'étend, transversalement, d'un boudin à l'autre, avec les moyens de fixation 8 associés directement aux boudins 2 respectifs. La partie rigide 6 est, comme indiqué plus haut, constituée de plusieurs éléments assemblés bout-à-bout. En raison de la rigidité intrinsèque de la carène et de ses appuis latéraux portant directement sur les boudins, il n'est pas obligatoire d'avoir recours à la mise en oeuvre d'une quille. I1 en résulte alors l'économie d'une pièce composante qui, en conjonction avec la disparition des bandes latérales souples 7 envisagées plus haut (voir fig. 1 à 4), contribue à simplifier la structure de façon notable et à abaisser le prix de revient de façon sensible. La figure 9 illustre un agencement simplifié qui constitue un compromis entre le mode de réalisation de la figure 4 et le mode de réalisation de la figure 8. L'embarcation 1 conserve le fond rigide 3 à bords latéraux relevés 10 de l'agencement de la figure 4, avec le fond souple 16 tendu entre les boudins 2 et épousant étroitement le contour de la face inférieure du fond rigide 3. La carène 4 comprend alors une bande rigide centrale 6 qui est transversalement dimensionnée en correspondance approximative avec les angles de raccordement des bords relevés 10 du fond rigide 3 et de sa partie centrale. Cette bande rigide 6, constituée d'éléments aboutés, est raccordée directement sur le fond souple 16, les moyens de fixation amovible 8 étant disposés en regard des angles du fond rigide. La carène 4 est alors formée partie par la bande centrale rigide 6 et partie par le fond souple 16. En raison de la tension du fond souple 16 sur le fond rigide 3, la bande entrale rigide 6 est solidarisée sans possibilité de déplacements transversaux, ni verticaux : la présence d'une quille ne s'impose donc pas de façon impérative. Ici aussi, la structure simplifiée se traduit par un prix de revient plus faible. Comme il va de soi et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Embarcation pneumatique (1) comportant latéralement deux boudins gonflables de flottabilité (2) reliés par un fond (3) rigide au moins transversalement et par une carène sous-jacente (4) présentant une section transversale approximativement en V, caractérisée en ce qu'un fond souple (16), doublant le fond rigide (3) et sous-jacent à celui-ci, est solidarisé de façon étanche aux boudins (2) et en ce que ladite carène (4) est rigide au moins dans une bande centrale longitudinale (6) en forme de gouttière en V et est constituée de plusieurs tronçons (11) assemblés longitudinalement bout-à-bout de façon amovible et retenus à l'aide de moyens de fixation amovibles (8). 2. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la carène (4) est entièrement rigide et solidarisées aux susdits boudins à l'aide des moyens de fixation amovibles (8), ce grace à quoi une quille peut ne pas être mise en oeuvre entre la carène et le fond rigide. 3. Embarcation selon la revendication 1, caractérisée en ce que la carène (4) est de type mixte, partie souple et partie rigide, et comporte, d'une part, une bande centrale longitudinale rigide (6) en forme de gouttière en V et, d'autre part, deux bandes latérales souples (7) disposées de part et d'autre de ladite bande centrale (6), chacune des bandes latérales souples (7) étant solidarisée d'un côté (en 8) à un bord longitudinal respectif de la bande centrale rigide (6) à l'aide de moyens de fixation amovibles et de l'autre côté au boudin respectif de flottabilité (2). 4. Embarcation selon la revendication 3, caractérisée en ce que le fond rigide (3) possède des bords latéraux (10) relevés vers le haut et présente, en section transversale, approximativement la forme d'un V à pointe tronquée, l'inclinaison desdits bords latéraux (10) étant approximativement identique à l'inclinaison des susdites deux bandes latérales souples (7) de la carène (4). 5. Embarcation selon la revendication 4, caractérisée en ce que, sur chaque flanc incliné de la carène, la largeur du flanc correspondant de la bande rigide centrale (6) et la largeur du bord relevé (10) du fond rigide (3) représentent chacun approximativement un tiers de la largeur dudit flanc incliné de la carène. 6. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisée en ce que les bandes latérales souples (7) de la carène sont distinctes du susdit fond souple et en ce qu'une quille (5) est interposée entre ladite bande centrale rigide (6) et le fond (3) pour mettre la carène (4) en tension. 7. Embarcation selon la revendication 6, caractérisée en ce que la quille (5) est du type quille gonflable pneumatique et comprend au moins un boudin gonflable pneumatiquement interposé entre le fond rigide (3) et la bande centrale rigide (6) de la carène (4). 8. Embarcation selon l'ensemble des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que les deux bandes souples latérales de la carène sont constituées par les deux zones latérales du fond souple (16) épousant les bords latéraux relevés (10) du fond rigide (3) et en ce que les moyens de fixation amovibles (8) de la bande centrale rigide (6) de la carène (4) sont situés approximativement au droit des angles de raccordement des bords latéraux relevés (10) et de la portion centrale du fond rigide, ce grâce à quoi la bande centrale rigide de la carène est retenue par le fond souple tendu sur le fond rigide et une quille peut ne pas être mise en oeuvre. 9. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que les moyens de fixation amovibles comprennent un ensemble à gorges prévues sur les deux bords longitudinaux respectifs de la partie rigide de la carène (6) et à joncs en relief prévus sur les supports souples respectifs en regard. 10. Embarcation selon l'une quelconque des revendicaitons 1 à 9, caractérisée en ce que le fond rigide (3) est constitué de plusieurs panneaux (9) assemblés longitudinalement bout-à-bout. 11. Embarcation selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le fond rigide (3) est un fond gonflable sous haute pression.