Brevet FR2771975A1 — publié le 19990611

La présente invention concerne un agencement de la partie arrière de chargement de l'habitacle d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement l'agencement de la partie arrière d'un véhicule automobile du type monospace ou semi-utilitaire qui sont des véhicules qui se caractérisent par la grande modularité des aménagements offerts à leur utilisateur, tant en ce qui concerne le nombre de places assises disponibles que l'espace disponible pour le chargement de colis ou de bagages, ainsi que par l'importance du volume global disponible à l'arrière du véhicule. En effet, ces véhicules, dont la commercialisation rencontre un succès croissant, se caractérisent en général par une partie arrière du plancher qui est dégagée, par une grande hauteur disponible à l'arrière sous le pavillon ainsi que par un accès particulièrement aisé à cette partie arrière de grand volume de l'habitacle, en général par une porte ou un hayon arrière articulé autour d'un axe vertical latéral ou supérieur horizontal ou, selon un autre agencement, par deux demiportes arrière battantes autour d'axes verticaux latéraux. Afin d'accroître encore la modularité de chargement de ce type de véhicule, la rangée arrière de sièges, qu'il s'agisse de sièges individuels ou d'une banquette, est généralement conçue de manière à permettre de rabattre tout ou partie des dossiers de ces sièges. Ces siéges arrière appartiennent à une rangée de sièges équipant normalement le véhicule et située le plus à l'arrière, cette rangée pouvant être constituée par la seule et unique rangée de sièges (avant) dans le cas d'un semi-utilitaire. L'invention a pour objet de proposer un nouvel aménagement de la partie arrière d'un véhicule de ce type qui permette d'accroître le nombre de places assises totales du véhicule et ceci sans pratiquement aucune modification de la conception existante des véhicules et en faisant appel à des moyens rustiques, et donc de faible coût, de manière que ce nouvel aménagement puisse être industrialisé et commercialisé aisément, y compris sur les marchés des pays à faible produit national brut. II a déjà été proposé un agencement du type comportant un siège additionnel orienté face à l'arrière, adjacent à la face transversale arrière d'une autre rangée de sièges du véhicule et dont l'élément d'assise est repliable dans une position de rangement contre la face d'appui du dossier du siège. Selon un tel agencement connu par exemple du document FR-A-2.724.139, la conception proposée du siège et les moyens nécessaires à son montage et à son articulation sur la caisse du véhicule ne répondent pas aux impératifs mentionnés précédemment, c'est-à-dire qu'ils nécessitent des modifications du véhicule standard et notamment du plancher du véhicule. De plus, le siège additionnel ne peut normalement pas être démonté du véhicule et il réduit donc la capacité de chargement de ce dernier lorsqu'il n'est pas utilisé. Enfin, après son démontage relativement complexe, le siège additionnel ne peut pas être utilisé en dehors du véhicule, notamment en le faisant reposer sur le sol. Afin de remédier à ces inconvénients et de répondre aux conditions économiques mentionnées précédemment, I'invention propose un agencement du type évoqué ci-dessus, caractérisé en ce que l'armature du dossier du siège comporte un élément de piétement qui est prévu pour être monté de manière amovible sur le plancher du véhicule afin de permettre le montage et le démontage rapide du siège additionnel, et comporte des moyens d'accrochage de la partie supérieure de L'armature sur des éléments latéraux complémentaires en visà-vis de la structure de la caisse du véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - I'armature du dossier du siège comprend un cadre tubulaire dont un montant inférieur horizontal prend appui sur le plancher du véhicule et comporte des moyens de montage et de démontage de cet élément sur le plancher, et comporte deux montants verticaux latéraux et opposés dont chacun comprend à sa partie supérieure des moyens d'accrochage de l'armature ; - le montant horizontal inférieur comporte deux trous espacés transversalement et d'orientation verticale dont chacun est prévu pour recevoir une tige de montage qui s'étend verticalement à partir du plancher du véhicule chacune des tiges comporte une extrémité libre filetée, et en ce que lesdits moyens de montage comportent deux écrous complémentaires de fixation du montant inférieur horizontal en position montée du siège additionnel - la partie supérieure de chaque montant latéral vertical comporte un doigt d'accrochage fixe formant pêne dont l'extrémité libre orientée sensiblement verticalement vers le bas est prévue pour être reçue dans un anneau formant gâche fixé à un élément latéral en vis-à-vis de la structure de la caisse du véhicule chaque anneau formant gâche d'accrochage appartient à un anneau double dont l'autre partie constitue un anneau d'accrochage pour des moyens de verrouillage en position d'utilisation d'un élément rabattable de dossier appartenant à ladite autre rangée de sièges du véhicule - le cadre de l'armature du dossier du siège additionnel comporte un montant horizontal supérieur muni d'un élément d'habillage pour constituer une barre d'appui dorsal pour les occupants du siège additionnel - I'élément d'habillage constitue un appui-tete pour les occupants des sièges de ladite autre rangée de sièges - I'élément d'assise du siège additionnel est monté pivotant sur l'armature du dossier du siège autour d'un axe horizontal situé au voisinage d'un bord transversal avant de l'élément d'assise, et il est équipé d'un pied escamotable qui est monté mobile par rapport à l'élément d'assise entre une position d'utilisation dans laquelle sa partie inférieure prend appui sur le plancher du véhicule et une position repliée dans laquelle il s'étend le long de la face inférieure de l'élément d'assise lorsque ce dernier est en position de rangement - le pied escamotable est monté articulé sous l'élément d'assise autour d'un axe horizontal agencé au voisinage du bord transversal avant de l'élément d'assise, et sa partie inférieure est reliée à la partie inférieure de l'armature du dossier par deux biellettes longitudinales et opposées pour constituer une structure d'articulation du pied formant parallélogramme - le pied escamotable est constitué pour l'essentiel par deux pieds opposés agencés au voisinage des extrémités transversales opposées de l'élément d'assise de manière à permettre le chargement et le déchargement, selon la direction longitudinale, de colis sous l'élément d'assise - le siège additionnel, lorsqu'il est démonté du véhicule peut être posé sur le sol et être utilisé comme banc. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en perspective d'un exemple de réalisation d'un siège additionnel réalisé conformément aux enseignements de l'invention, qui est illustré en position d'utilisation et en association avec certains des éléments de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile destinée à recevoir le siège additionnel et permettant notamment un montage et un démontage rapide et aisé du siège additionnel - la figure 2 est une vue schématique en section longitudinale médiane de la partie arrière de l'habitacle d'un véhicule automobile destinée à être agencé conformément aux enseignements de l'invention et sur laquelle le siège additionnel de la figure 1 est illustré en position repliée de son élément d'assise et en cours d'installation dans le véhicule - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 sur laquelle le siege additionnel est illustré en position montée et fixée avec son élément d'assise déplié en position d'utilisation - la figure 4 est une vue en perspective du cadre tubulaire constituant l'armature du dossier du siège additionnel illustré aux figures précédentes ; et - la figure 5 est une vue de détail et à plus grande échelle de moyens d'accrochage du siège additionnel et du dossier des sièges arrière du véhicule. On a représenté sur la figure 1 un siège additionnel 10 en forme générale de banc qui, comme cela sera expliqué par la suite, est prévu pour permettre aux passagers qui l'occupent d'être assis face à l'arrière du véhicule. Le siège 10 comporte un élément d'assise 12 qui, dans la position dépliée d'utilisation illustrée à la figure 1, s'étend dans un plan sensiblement horizontal. L'élément d'assise 12 est monté articulé au voisinage de son bord 14 transversal avant, en considérant son sens d'installation dans un véhicule, autour d'un axe horizontal Al par rapport auquel il peut pivoter d'environ 90" vers le haut pour occuper la position repliée illustrée à la figure 2. L'élément d'assise 12 est constitué, selon une conception connue, par une partie d'habillage qui enveloppe un cadre tubulaire. Comme on peut le voir aux figures 1 et 4, le siège 10 comporte un cadre tubulaire 16, d'orientation générale verticale, qui constitue, par sa partie supérieure, L'armature principale du dossier et du siège additionnel proprement dit ainsi que, par sa partie inférieure, un élément de piétement du siège 10. L'armature 16 présente une forme générale de cadre en tube plié et soudé. Le cadre est constitué pour l'essentiel par deux montants transversaux et horizontaux, inférieur 18 et supérieur 20, et par deux montants latéraux verticaux gauche 22 et droit 24. La partie inférieure 26, 28 des montants verticaux 22, 24 est décalée transversalement vers l'intérieur de manière à permettre le montage du banc additionnel 10 à la partie arrière d'un véhicule malgré la présence des passages de roues arrière qui font généralement saillie transversalement vers l'intérieur de l'habitacle. Comme on peut le voir aux figures 2 et 3, le montant horizontal inférieur 18 est relié aux parties inférieures 26, 28 des montants verticaux 22 et 24 par deux branches longitudinales 30 et 32 qui s'étendent vers l'avant du véhicule et qui sont reliées entre elles par le montant inférieur 18. Les bras 30 et 32 s'étendent avec le montant inférieur dans un plan horizontal 18 pour constituer un piétement offrant une zone d'appui et de stabilité du siège 10, notamment lorsque celui-ci est posé sur le sol, afin d'éviter qu'il ne bascule lorsque les utilisateurs s'appuient contre son dossier. Le dossier du siège formant banc 10 est constitué pour l'essentiel par le montant supérieur horizontal 20 qui est par exemple équipé d'un élément d'habillage 34 en forme de cylindre ou de boudin, par exemple en mousse, qui constitue un élément horizontal d'appui dorsal pour les passagers comme on peut le voir notamment à la figure 3. La partie supérieure du cadre 16 formant dossier est délimitée par les parties supérieures 23 et 25 des montants verticaux 22 et 24 et est évidée de manière à permettre que les passagers de grande taille puissent s'asseoir en reculant au maximum leur fessier sur l'élément d'assise 12, vers l'avant du véhicule. Pour constituer un siège additionnel autonome 10 formant banc comme cela est illustré à la figure 1, ainsi que pour améliorer sa stabilité en usage dans un véhicule, L'élément de piétement principal constitué par la partie inférieure du cadre 16 est complété par deux pieds 36 et 38. Chaque pied 36, 38 est constitué par un tronçon de tube dont l'extrémité supérieure est montée articulée sous l'assise 12 autour d'un axe transversal horizontal A2 situé au voisinage du bord transversal arrière 15 de l'élément d'assise 12. L'extrémité inférieure 40, 42 de chaque pied 36, 38 est prévue pour reposer sur le sol ou sur le plancher du véhicule. Afin de garantir que les pieds 36 et 38 se déploient sensiblement dans une position verticale (voir figures 1 et 3) lorsque l'assise 12 est en position horizontale dépliée, il est prévu une structure d'articulation à parallélogramme qui est pour l'essentiel constituée par deux biellettes inférieures d'orientation longitudinale 44 et 46 dont les extrémités longitudinales avant, en considérant le sens d'avancement du véhicule, sont articulées autour d'un axe transversal inférieur horizontal A3 sur des pattes inférieures d'articulation 48, 50 soudées aux coudes inférieurs 52, 54 du cadre d'armature 16 qui relient les bras longitudinaux 30, 32 aux parties inférieures 26 et 28 des montants verticaux 22 et 24. Les extrémités longitudinales arrière des biellettes d'articulation 44 et 46 sont reliées de manière articulée, autour d'un axe transversal horizontal A4, aux extrémités inférieures des pieds 36 et 38. Pour renforcer la structure d'articulation à parallélogramme et l'ensemble du siège additionnel 10, les deux pieds 36 et 38 sont reliés transversalement entre eux par une barre horizontale inférieure 47. Ainsi, comme on peut le voir en comparant les figures 2 et 3, le déploiement en position assise de l'élément 12 provoque le déploiement en orientation sensiblement verticale des pieds 36 et 38, ceux-ci étant légèrement inclinés de manière à conférer une bonne stabilité à l'ensemble du siège additionnel 10. Conformément à l'invention, le cadre 16 d'armature du dossier comporte des moyens permettant le montage et le démontage rapide du siège additionnel 10 à la partie arrière d'un véhicule, ainsi que sa fixation en position montée. A cet effet, le montant horizontal inférieur 18 comporte deux parties 56, 58 aplaties verticalement et espacées transversalement dont chacune comporte un trou débouchant 60, 62 d'orientation sensiblement verticale. Chacun des montants verticaux 22, 24 est équipé, sensiblement à mi-hauteur de sa partie supérieure 23, 25, d'un doigt 64, 66 qui s'étend longitudinalement vers l'avant du véhicule et qui est coudé et orienté verticalement vers le bas en forme de crochet. Comme on l'a représenté schématiquement à la figure 1, chacun des trous 60, 62 du montant inférieur 18 est prévu pour recevoir le corps 68, 70 d'une tige filetée qui fait saillie verticalement à partir du plancher du véhicule. Sur de nombreux véhicules existants, les deux tiges filetées 68 et 70 sont déjà présentes et font saillie verticalement au dessus de la tôle intérieure 74 du plancher 72 pour permettre la fixation d'anneaux d'arrimage de charges. Après avoir démonté les écrous de fixation des anneaux d'arrimage qui équipent le véhicule à l'origine, il est possible d'utiliser les tiges filetées 68 et 70 pour le montage et la fixation de la barre inférieure horizontale 18 de l'armature 16, la fixation finale étant par exemple assurée par une paire d'écrous à oreilles 76, 78. Les crochets 64 et 66 de l'armature 16 forment des pênes dont chacun est prévu pour être reçu dans un élément complémentaire 80, 82 formant gâche qui est porté par la structure de la caisse du véhicule et qui équipe notamment une face latérale interne 104 de celle-ci sensiblement à la même hauteur. Comme cela est schématisé sur la figure 1, chaque gâche 80, 82 est une pièce en tôle emboutie d'orientation transversale vers l'intérieur du véhicule comportant des pattes 84, 86 pour son montage sur la caisse. Chaque gâche 80, 82 se présente sous la forme d'un double anneau et a ainsi un profil en "8" qui délimite deux anneaux sensiblement circulaires et adjacents 88, 90 et 92, 94. Dans la conception connue de l'aménagement de la partie arrière illustrée aux figures 2 et 3, les anneaux 88 et 90, qui sont situés transversalement les plus à l'intérieur, constituent des gâches prévues pour recevoir chacune l'extrémité d'un crochet articulé 96 qui est le crochet d'arrimage d'un dossier rabattable 98 appartenant à une rangée arrière de sièges 100 qui équipent déjà le véhicule, ce ou ces sièges 100 étant des sièges équipant d'origine le véhicule et qui y sont fixés à demeure, éventuellement de manière réglable. Les anneaux 92 et 94 sont à l'origine deux trous permettant d'alléger les gâches 80 et 82 et ils sont avantageusement utilisés dans le cadre de l'invention pour constituer les gâches prévues pour recevoir les crochets ou pênes 64 et 66. Aux figures 2 et 3, on a représenté schématiquement l'intérieur de la partie arrière de l'habitacle 102 du véhicule qui est délimité verticalement vers le bas par le plancher 72 et qui comporte par exemple, dans chacune de ses parois longitudinales latérales 104, une fenêtre 106. Le montage du siège additionnel 10 s'effectue de préférence quand celui-ci est dans sa position repliée illustrée à la figure 2 dans laquelle l'assise 12 s'étend sensiblement verticalement en étant orientée en regard de la face arrière sensiblement verticale en vis-à-vis 99 du dossier 98. Le siège 10 en position repliée est ainsi amené progressivement à proximité des sièges arrières 100 avec ses crochets 64, 66 au dessus des gâches 80, 82 et avec les trous 60, 62 au dessus des tiges filetées 68, 70. La mise en place du siège se poursuit à partir de la figure 2, en déplaçant celui-ci verticalement et légèrement vers l'avant pour provoquer simultanément l'engagement des pênes 64, 66 dans les anneaux 92, 94 des gâches 80, 82 et la pénétration des tiges filetées 68, 70 dans les trous 60, 62. Une fois les tiges filetées engagées le montage se termine en venant visser les écrous à oreilles 76 et 78. Le siège additionnel 10 est alors monté et fixé à la partie arrière de l'habitacle adjacent au siège 100. Pour son utilisation, il suffit de déplier l'élément d'assise 12, en le faisant pivoter d'environ un quart de tour dans le sens horaire en considérant la figure 2 pour l'amener dans la position illustrée à la figure 3. On a représenté en silhouette aux figures 2 et 3 les passagers occupant les sièges arrière 100 et le banc additionnel 10. Comme on peut le voir à la figure 3, selon une autre caractéristique de l'invention, L'élément d'habillage 34 qui constitue l'appui dorsal pour le(s) passager(s) arrière 110, constitue aussi avantageusement un élément d'appui-tête pour la tête des passagers 112 qui occupent le(s) siège(s) arrière 100. Si l'on souhaite charger la partie arrière de l'habitacle avec des colis de volume important sans démonter le siège additionnel 10, il suffit de replier son élément d'assise 12 et la structure articulée des pieds 36 et 38 dans la position illustrée à la figure 2 dans laquelle l'élément d'assise 12 peut être maintenu grâce à des attaches élastiques (non représentées sur les figures). En position dépliée d'utilisation (figure 3), il demeure possible de charger des colis sous l'élément d'assise 12 du fait que les pieds verticaux 36 et 38 sont espacés transversalement au maximum et que la barre de renfort 47 est adjacente au plancher 72 permettant ainsi d'engager ou de dégager longitudinalement des colis sous le banc 10. Enfin, le banc additionnel 10 démonté du véhicule constitue un siège autonome qui peut être utilisé en dehors du véhicule pour d'autres applications. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit. Sans sortir du cadre de l'invention, il est possible d'utiliser la même conception rustique d'un siège additionnel formant banc autonome qui serait monté longitudinalement dans le véhicule, c'est-à-dire adjacent à une face latérale interne de la partie arrière de l'habitacle en utilisant des moyens d'accrochage d'équipement d'origine pour sa fixation, tout en conservant les avantages inhérents à l'invention. REVENDICATIONS 1. Agencement de la partie arrière de chargement (102) de l'habitacle d'un véhicule automobile du type comportant un siège additionnel (10) orienté face à l'arrière, adjacent à la face transversale arrière (99) d'une autre rangée de sièges (100) du véhicule et dont l'élément d'assise (12) est repliable vers une position verticale de rangement contre la face d'appui du dossier (16, 34) du siège (10), caractérisé en ce que l'armature (16) du dossier du siège comporte un élément de piétement qui est prévu pour être monté de manière amovible (18, 60, 62, 68, 70, 86, 78) sur le plancher (72) du véhicule afin de permettre le montage et le démontage rapide du siège additionnel (10), et comporte des moyens (64, 66) d'accrochage de la partie supérieure (22, 24) de l'armature (16) sur des éléments latéraux complémentaires (80, 82) en vis-à-vis de la structure de la caisse du véhicule. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'armature (16) du dossier du siège comprend un cadre tubulaire dont un montant inférieur horizontal (18) prend appui sur le plancher (72, 74) du véhicule et comporte des moyens (68, 70, 60, 62, 78, 78) de montage et de démontage de cet élément sur le plancher (72), et comporte deux montants verticaux latéraux et opposés (22, 24) dont chacun comprend à sa partie supérieure des moyens (64, 66) d'accrochage de l'armature. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le montant horizontal inférieur (18) comporte deux trous (60, 62) espacés transversalement et d'orientation verticale dont chacun est prévu pour recevoir une tige de montage (68, 70) qui s'étend verticalement à partir du plancher (72, 74) du véhicule. 4. Agencement selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune des tiges comporte une extrémité libre filetée (68, 70), et en ce que lesdits moyens de montage comportent deux écrous complémentaires (76, 78) de fixation du montant inférieur horizontal (18) en position montée du siège additionnel (10). 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la partie supérieure (22, 24) de chaque montant latéral vertical comporte un doigt d'accrochage fixe (64, 66) formant pêne dont l'extrémité libre orientée sensiblement verticalement vers le bas est prévue pour être reçue dans un anneau (80, 82, 92, 94) formant gâche fixé à un élément latéral en vis-à-vis de la structure de la caisse du véhicule. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque anneau formant gâche d'accrochage (92, 94) appartient à un anneau double (80, 82) dont l'autre partie (88, 90) constitue un anneau d'accrochage pour des moyens (96) de verrouillage en position d'utilisation d'un élément rabattable (98) de dossier appartenant à ladite autre rangée de sièges du véhicule. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le cadre de l'armature du dossier du siège additionnel comporte un montant horizontal supérieur (20) muni d'un élément d'habillage (34) pour constituer une barre d'appui dorsal pour les occupants (110) du siège additionnel (10). 8. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que l'élément d'habillage constitue un appuitête pour les occupants (112) des sièges (100) de ladite autre rangée de sièges. 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément d'assise (12) du siège additionnel (10) est monté pivotant sur l'armature (16) du dossier du siège autour d'un axe horizontal (Al) situé au voisinage d'un bord transversal avant (14) de l'élément d'assise (12), et en ce qu'il est équipé d'un pied escamotable (36, 38) qui est monté mobile par rapport à l'élément d'assise (12) entre une position d'utilisation dans laquelle sa partie inférieure (40, 42, 47) prend appui sur le plancher du véhicule et une position repliée dans laquelle il s'étend le long de la face inférieure de l'élément d'assise (12) lorsque ce dernier est en position de rangement. 10. Agencement selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le pied escamotable (36, 38) est monté articulé sous l'élément d'assise (12) autour d'un axe horizontal (A2) agencé au voisinage du bord transversal avant (15) de l'élément d'assise (12), et en ce que sa partie inférieure (40, 42) est reliée à la partie inférieure (18) de l'armature (16) du dossier par deux biellettes (44, 46) longitudinales et opposées pour constituer une structure, d'articulation du pied, formant parallélogramme. 11. Agencement selon l'une des revendications 9 ou 10, caractérisé en ce que le pied escamotable (36, 38) est constitué pour l'essentiel par deux pieds opposés agencés au voisinage des extrémités transversales opposées de l'élément d'assise (12) de manière à permettre le chargement et le déchargement, selon la direction longitudinale, de colis sous l'élément d'assise (12). 12. Agencement selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que le siège additionnel (10), lorsqu'il est démonté du véhicule, peut être posé sur le sol et être utilisé comme banc.