Brevet FR2771156A1 — publié le 19990521

Amortisseur d'oscillations de pression, notamment pour un dispositif de freinage hydraulique de véhicule à régulation du glissement Etat de la technique L'invention concerne un amortisseur d'oscillations de pression pour l'amortissement des oscillations de pression dans le liquide de frein d'un dispositif de freinage hydraulique de véhicule à régulation du glissement, comportant un corps de base formé avec un canal à fluide parcouru par le liquide de frein. Un amortisseur d'oscillations de pression de ce type est connu de par la demande de brevet DE-A14 336 464. L'amortisseur d'oscillations de pressions connu comporte une capacité d'amortisseur qui est montée radialement sur une conduite de frein. Une membrane en forme de disque, en un matériau présentant l'élasticité du caoutchouc est montée en tant qu'élément amortisseur dans la capacité d'amortisseur, dans un plan tangent à la conduite de frein, laquelle membrane divise une enceinte intérieure de la capacité d'amortisseur en une chambre d'amortissement qui communique avec la conduite de frein et une cavité remplie de gaz. L'amortisseur d'oscillations de pression sert à amortir les oscillations de pression et à éliminer les pics de -pression qui apparaissent en mode de fonctionnement à régulation du glissement. De telles oscillations de pression sont engendrées par une pompe de refoulement agencée sous la forme d'une pompe à piston; I'amortisseur d'oscillations de pression permet d'obtenir un débit plus régulier et plus élevé. Par ailleurs, des oscillations de pression et des variations brutales de pression sont dues à la commutation d'électrovalves du dispositif de freinage du véhicule en fonctionnement en mode de régulation du glissement. Notamment à la fin de la phase de régulation du glissement, des pics de pression élevés apparaissent. Ces oscillations de pression ainsi que les variations brutales de pression sont amorties par l'amortisseur d'oscillations de pression, ce qui permet d'améliorer la qualité de la régulation anti-glissement, de combattre la génération de bruit et de réduire une sollicitation mécanique élevée des éléments du dispositif de freinage du véhicule par l'élimination des pics de pression. De plus, le phénomène de cavitation engendré par ces oscillations est évité. Pour obtenir un effet d'amortissement suffisant, il est nécessaire de prévoir une membrane avec une surface suffisamment grande et une cavité remplie de gaz avec un volume suffisant, d'où une capacité d'amortisseur volumineuse. Dans les dispositifs de freinage de véhicules à régulation du glissement modernes, les éléments hydrauliques disposés entre le maître-cylindre de frein et les cylindres de freins de roues, tels que les électrovalves et les pompes de refoulement, essentiellement pour des raisons d'économie de poids et de coût, mais aussi pour réduire l'espace de montage nécessaire, ont subi une réduction de leurs dimensions, et ils ont été regroupés en un bloc appelé groupe hydraulique, dans lequel ils sont maintenus mécaniquement et par lequel ils sont connectés les uns aux autres sur le plan hydraulique. L'amortisseur d'oscillations de pression connu, du fait de son volume, ne peut pas etre logé dans le groupe hydraulique, mais il est disposé à l'extérieur. A cela s'ajoute le fait qu'il est monté radialement à l'extérieur sur une conduite de frein, ce qui est peu favorable pour réaliser un montage compact. Avantages de l'invention Dans l'amortisseur d'oscillations de pression selon la présente invention, un élément amortisseur essentiellement tubulaire, élastique, entoure le corps de base et définit entre le corps de base et lui-même une chambre d'amortissement qui communique avec le canal à fluide. L'élément amortisseur a une conformation tubulaire et entoure un corps de base à l'intérieur duquel s'étend un canal à fluide qui amène le liquide de frein et fait partie par exemple d'une conduite de frein. L'élément amortisseur délimite entre lui-même et le corps de base une chambre d'amortissement remplie de liquide de frein qui communique avec le canal à fluide. L'élément amortisseur ne doit pas nécessairement être cylindrique; il peut également avoir une forme conique et/ou présenter une forme s'écartant du cercle, par exemple une section transversale ovale, elliptique ou polygonale. L'amortisseur d'oscillations de pression selon l'invention a pour avantage de présenter, de par la forme tubulaire de son élément amortisseur, une surface d'amortissement importante pour un encombrement réduit et par suite d'offrir une bonne efficacité d'amortissement. Un autre avantage est la disposition compacte et peu encombrante de l'élément amortisseur autour du canal à fluide, disposition qui ne déborde pas ou ne déborde que faiblement dans la direction radiale par rapport au corps de base. Un avantage supplémentaire de l'invention réside dans la construction peu onéreuse de l'amortisseur d'oscillations de pression qui est formé d'un petit nombre d'éléments. Selon une caractéristique de l'invention, L'élément amortisseur définit entre le corps de base et lui-meme une chambre d'amortissement circulaire. Le corps de base peut avoir une form prismatique ou cylindrique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le canal à fluide présente des tronçons séparés les uns des autres qui communiquent entre eux par l'intermédiaire de la chambre d'amortissement. De façon avantageuse, I'amortisseur d'oscillations de pression comporte un corps de maintien qui entoure l'élément amortisseur, et le corps de maintien peut définir entre l'élément amortisseur et lui-même une cavité remplie de gaz. On pourra prévoir que la cavite soit formée autour de l'élément amortisseur, que le corps de maintien présente un passage d'air par lequel la cavité communique avec l'atmosphère, et que l'élément amortisseur couvre en le fermant le passage d'air. De préférence, le corps de base présente un filetage extérieur coaxial avec le corps de maintien et avec l'élément amortisseur, par lequel il est vissé dans un perçage taraudé d'un composant et un épaulement annulaire tourné vers ledit composant, L'élément amortisseur est en contact de manière étanche par ses faces terminales avec le composant et avec l'épaulement annulaire, et le corps de maintien forme un élément d'espacement qui est monté entre l'épaulement annulaire et le composant. De façon préférentielle, L'élément amortisseur comporte un collet circulaire à au moins une de ses extrémités terminales, ce collet s'engageant dans un gradin circulaire du corps de maintien. Dessin L'invention est décrite ci-après de manière détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation représenté sur le dessin. La figure unique représente une coupe axiale d'un amortisseur d'oscillations de pression selon l'invention. Description de l'exemple de réalisation L'amortisseur d'oscillations de pression 10 selon la présente invention comporte une vis creuse 12 en tant que corps de base, laquelle vis creuse est vissée à l'aide d'un filetage extérieur 52 prévu à l'une de ses extrémités dans un perçage taraudé 14 alimenté en liquide par un composant 16, par exemple un groupe hydraulique. La vis creuse 12 sert à la connexion hydraulique d'une conduite de frein non représentée sur le composant 16. La vis creuse 12 comporte en tant que canal de fluide deux perçages borgnes 18, 20 axiaux qui se terminent à distance l'un de l'autre, dans la région médiane de la vis creuse 12. Un perçage radial 22, 24 débouche dans chacun des perçages borgnes 18, 20, à proximité d'un fond de perçage, les deux perçages radiaux étant mutuellement décalés de 1800 dans un tût de la vis 12. Etant donné que les perçages borgnes 18, 20 se terminent à distance l'un de l'autre, les perçages radiaux 22, 24 sont eux aussi décalés axialement l'un par rapport à l'autre. Au-dessous d'une tête de vis 28 une gorge circulaire plate est aménagée dans le tût 26 de la vis creuse 12, cette gorge formant une chambre d'amortissement 30 de l'amortisseur d'oscillations de pression 10 selon l'invention. La gorge a une largeur telle qu'elle s'étend au delà des deux perçages radiaux borgnes 22, 24, c'est-à-dire que les deux perçages axiaux borgnes 18, 20 de la vis creuse 12 communiquent entre eux par l'intermédiaire des perçages radiaux 22, 24 et de la chambre d'amortissement 30. Du liquide de frein qui pénètre par un perçage borgne 18 subit une déviation à angle droit dans le perçage radial 22, s'écoule dans la chambre d'amortissement 30 et, après avoir baigné le tût 26 de la vis, arrive dans l'autre perçage radial 24 et de là s'écoule dans l'autre perçage axial 20 de la vis creuse 12 en subissant une déviation à 90". Sous la tête de vis 28, sur la face inférieure de celle-ci qui forme un épaulement annulaire 31, un élément amortisseur 32 tubulaire est enfilé sur le fut 26 de la vis, cet élément définissant entre le tût de la vis 26 et lui-même la chambre d'amortissement 30 étanche au fluide. L'élément amortisseur 32 est formé d'un élastomère compatible avec le liquide de frein, le caoutchouc éthylène-propylène-diène (EPDM) donnant de bons résultats. Pour former la chambre d'amortissement ou pour augmenter son volume, I'élément amortisseur 32 peut aussi comporter un évidement circulaire (non représenté) sur sa surface périphérique intérieure. L'élément amortisseur 32 est monté dans un corps de maintien 34 tubulaire avec lequel il est enfilé sur le tût 26 de la vis. Le corps de maintien 34 entoure l'élément amortisseur 32 et maintient celui-ci mécaniquement du côté extérieur. Simultanément il limite la déformation de l'élément amortisseur 32. Le corps de maintien 34 est placé entre la tête de vis 28 et le composant 16 dans lequel la vis creuse 12 est vissée par une de ses extrémités. Il constitue en même temps un élément d'espacement qui détermine la distance de l'épaulement annulaire 31 formant la face inférieure de la tête de vis 28 par rapport au composant 16 et transmet une force de serrage de la tête de vis 28 au composant 16 lors du serrage de la vis creuse 12. Au niveau de ses extrémités terminales, le corps de maintien 34 est pourvu de gradins annulaires 36, 38 dans lesquels s'engagent des collets d'extrémité 40, 42 formés d'une pièce avec l'élément amortisseur 32, sur les faces terminales de celui-ci. De la sorte, les faces terminales de l'élément amortisseur 32 sont retenues de manière sûre empêchant tout glissement entre le corps de maintien 34 et la vis creuse 12, et l'étanchéité au fluide de la chambre d'amortissement 30 est assurée par le contact de l'élément amortisseur 32 avec le tût 26 de la vis, latéralement par rapport à la chambre d'amortissement 30. Sur sa surface périphérique extérieure, l'élément amortisseur 32 comporte deux gorges circulaires 44, 46 au niveau des perçages radiaux 22, 24 du fût 26 de la vis. Les gorges 44, 46 sont fermées vers l'extérieur par le corps de maintien 34 entourant l'élément amortisseur 32 et forment des cavités remplies d'air. En plus des gorges 44, 46 sur l'élément amortisseur 32 ou à la place desdites gorges 44, 46, des gorges circulaires (non représentées) peuvent être prévues sur le corps de maintien 34, sur la face intérieure de celui-ci tournée vers l'élément amortisseur 32. Dans une partie médiane entre les gorges 44, 46, élément amortisseur 32 est en contact du côté intérieur avec le corps de maintien 34, cette zone intermédiaire formant un appui 48. Dans le corps de maintien 34 est ménagé un perçage débouchant 50 de faible diamètre qui forme un passage d'air et débouche dans la région de l'appui 48 de l'élément amortisseur 32. Ce passage d'air 50, lorsque l'élément amortisseur 32 n'est pas déformé, est fermé par l'appui 48 vis-à-vis d'impuretés provenant de l'extérieur. Le passage d'air n'est ouvert que lorsque l'élément amortisseur 32 se courbe en direction de l'intérieur, et il communique alors avec les gorges circulaires 44, 46, sur la surface extérieure de l'élément amortisseur 32. Fonctionnement de l'amortisseur d'oscillations de pression selon l'invention L'amortisseur d'oscillations de pression 10 selon l'invention fait partie intégrante d'une conduite de frein non représentée, notamment d'une conduite principale de frein raccordée à un maître-cylindre de frein et menant à des cylindres de freins de roues. Les perçages borgnes et les perçages radiaux 18, 20, 22, 24 qui forment le canal à fluide ainsi que la chambre d'amortissement 30 sont remplies de liquide de frein. Le liquide de frein peut entrer dans la chambre d'amortissement 30 et s'échapper de celle-ci dans les deux directions par le perçage borgne 20 et le perçage radial 24 débouchant dans ce dernier. Dans la chambre dtamortissement- 30,- le liquide de-frein circule autour du -fut 26 de la vis et entre dans l'autre perçage radial 22 puis, de là, dans l'autre perçage borgne axial 18. En fonction de la pression du liquide de frein, L'élément amortisseur 32 est pressé radialement en direction de l'extérieur contre le corps de maintien 34 et, en même temps, est comprimé; l'air enfermé dans les gorges 44, 46 ménagées dans la surface extérieure de l'élément amortisseur 32 est comprime. Lorsque la pression dans le liquide de frein augmente, la compression et la déformation élastique de l'élément amortisseur 32 ainsi que la compression de l'air enfermé dans les gorges 44, 46 augmentent, l'élément amortisseur 32 absorbant de l'énergie de déformation qui, lors d'un retour à la forme initiale, est transmise de manière décalée dans le temps et amortie au liquide de frein. Si la pression dans le liquide de frein diminue, l'élément amortisseur 32 se déforme en direction de l'intérieur et l'air enfermé dans les gorges circulaires 44, 46 dans la surface extérieure de l'élément amortisseur 32 est décomprimé; il absorbe de nouveau de l'énergie de déformation qui est cédée de manière décalée dans le temps et amortie lors d'un retour à la forme initiale. Les oscillations de pression dans le liquide de frein sont ainsi amorties, que le liquide de frein soit stagnant ou s'écoule à travers l'amortisseur d'oscillations de pression 10. Lorsque la pression est constante, l'élément amortisseur 32 n'est pas déformé et n'absorbe pas d'énergie en provenance du liquide de frein. L'amortisseur d'oscillations de pression 10 selon l'invention se compose seulement de trois éléments, à savoir de la vis creuse 12, qui est vissée par son extrémité dans le composant 16, de l'élément amortisseur 32 tubulaire et du corps de maintien 34 tubulaire. Le corps de maintien 34 ne déborde pas radialement par rapport à la tête de vis 28. La vis creuse 12 sert de corps de base pour l'amortisseur d'oscillations de pression 10 selon l'invention. On peut également prévoir à la place de la vis creuse 12 représentée à titre d'exemple un autre corps de base avec une partie cylindrique ou prismatique sur laquelle sont enfilés le corps de maintien 34 et l'élément amortisseur 32. Le corps de base 12, L'élément amortisseur 32 et le corps de maintien 34 ne doivent pas nécessairement être cylindriques; ils peuvent aussi avoir une forme en section transversale conique et/ou une forme stécartant de la forme circulaire par exemple une section transversale ovale elliptique ou polygonale. REVENDICATIONS 1. Amortisseur d'oscillations de pression pour amortir les oscillations de pression dans du liquide de frein d'un dispositif de freinage hydraulique de véhicule à régulation du glissement, comportant un corps de base formé avec un canal à fluide parcouru par le liquide de frein, caractérisé en ce que l'amortisseur d'oscillations de pression (10) comporte un élément amortisseur (32) essentiellement tubulaire, élastique, qui entoure le corps de base (12) et définit entre le corps de base (12) et lui-meme une chambre d'amortissement (30) qui communique avec le canal à fluide ( 18,20). 2. Amortisseur d'oscillations de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (32) définit entre le corps de base (12) et lui-même une chambre d'amortissement (30) circulaire. 3. Amortisseur d'oscillations de pression selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le corps de base (12) a une forme prismatique ou cylindrique. 4. Amortisseur d'oscillations de pression selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le canal à fluide (18, 20) présente des tronçons (18, 20) séparés les uns des autres qui communiquent entre eux par l'intermédiaire de la chambre d'amortissement (30). 5. Amortisseur d'oscillations de. pression selon une des revendications i à 4, caractérisé en ce que l'amortisseur d'oscillations de pression (10) comporte un corps de maintien (34) qui entoure l'élément amortisseur (32). 6. Amortisseur d'oscillations de pression selon la revendication 5, caractérisé en ce que le corps de maintien (34) définit entre l'élément amortisseur (32) et lui-même une cavité (44, 46) remplie de gaz. 7. Amortisseur d'oscillations de pression selon la revendication 6, caractérisé en ce que la cavité (44, 46) est formée autour de l'élément amortisseur (32). 8. Amortisseur d'oscillations de pression selon la revendication 6, caractérisé en ce que le corps de maintien (34) présente un passage d'air (50) par lequel la cavité (44, 46) communique avec l'atmosphère. 9. Amortisseur d'oscillations de pression selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (32) couvre en le fermant le passage d'air (50). 10. Amortisseur d'oscillations de pression selon la revendication 5, caractérisé en ce que le corps de base (12) présente un filetage extérieur (52) coaxial avec le corps de maintien (34) et avec l'élément amortisseur (32), par lequel il est vissé dans un perçage taraudé (14) d'un composant (16) et un épaulement annulaire (31) tourné vers ledit composant (16), en ce que l'élément amortisseur (32) est en contact de manière étanche par ses faces terminales avec le composant (16) et avec l'épaulement annulaire (31) et en ce que le corps de maintien (34) forme un élément d'espacement qui est monté entre l'épaulement annulaire (54) et le composant (16). 11. Amortisseur d'oscillations de pression selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément amortisseur (32) comporte un collet (40. 42) circulaire à au moins une de ses extrémités terminales, ce collet s'engageant dans un gradin circulaire (36 38) du corps de maintien (34).