Brevet FR2770456A1 — publié le 19990507

La présente invention se rapporte à un train arrière, du type à traverse déformable, comportant un dispositif d'articulation d'un bras oscillant tiré sur une structure d'un véhicule automobile. De tels trains arrière sont constitués de deux bras tirés reliés entre eux par une traverse dont l'une des extrémités des bras supporte l'axe des roues et l'autre extrémité est fixée à la structure au moyen d'une articulation élastique, destinée à filtrer en partie les vibrations en provenance de la roue. I") Afin d'éliminer l'effet survireur du train arrière, lorsque le véhicule est soumis à des accélérations transversales, particulièrement en virage, ce qui est néfaste à sa bonne tenue de route, il est connu, notamment par le brevet FR 2 564 785, d'incliner les axes des articulations élastiques i5 par rapport à l'axe transversal du véhicule, de manière à ce que les lignes virtuelles perpendiculaires passant par le milieu des axes des articulations se rencontrent au-delà de l'axe des roues repoussant ainsi le centre instantané de rotation du train en arrière d'un axe passant par le centre des roues. Il s'avère très intéressant d'incliner fortement les axes des articulations par rapport à l'axe transversal du fait que sous efforts transversaux les articulations travaillent davantage en compression radiale, donc dans de bonnes conditions permettant ainsi de diminuer la raideur axiale des articulations et ceci proportionnellement avec l'augmentation de cette inclinaison. Cependant, on constate que l'augmentation de l'inclinaison des axes des articulations, sans toutefois dépasser la valeur angulaire de cette inclinaison qui situerait le centre instantané à l'avant de l'axe passant par le centre des roues, engendre, lors des débattements verticaux de la roue, des sollicitations en torsion conique sur les articulations très importantes, de sorte que ces dernières se déteriorent et 2 2770456 n'ont donc plus la possibilité de filtrer correctement le train, ce qui est néfaste au confort du véhicule. L'invention a pour but de remédier à l'inconvénient précité en proposant, pour un train arrière tel que décrit ci-dessus, un dispositif d'articulation du support de roue sur la structure du véhicule qui permet un bon confort du véhicule sous une inclinaison importante des axes des articulations par rapport à l'axe transversal du véhicule. A cet effet, la présente invention a pour objet un train ") arrière du type à traverse déformable d'un véhicule automobile, constitué de deux bras tirés reliés entre eux par une traverse, située à l'avant d'un axe passant par le centre des roues qui sont supportées respectivement par l'une des extrémités des bras, les extrémités des bras opposées aux Ji roues étant fixées à la structure au moyen d'un dispositif d'articulation pourvu d'un axe qui est inclinée d'un angle par rapport à un axe transversal au véhicule, de manière à ce que les lignes virtuelles perpendiculaires passant par le milieu des axes des articulations se rencontrent au-delà de l'axe des roues, caractérisé en ce que le dispositif d'articulation est constitué d'une part d'un moyen de débattement angulaire vertical de la roue et d'autre part d'un moyen de filtrage du train arrière. Le train arrière suivant l'invention peut d'ailleurs comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes: - le moyen de débattement angulaire vertical de la roue est constitué d'une rotule pourvue d'une queue de rotule fixée de façon démontable à l'extrémité du bras opposée à la roue et d'une tête de rotule disposée dans un logement prévu dans un boîtier. - le moyen de filtrage est constitué par deux cales élastiques qui sont engagées respectivement sur les axes cylindriques qui prolongent de part et d'autre le boîtier suivant l'axe de l'articulation en position d'utilisation. 3 2770456 - chacune des cales élastiques est adhérisée d'une part à une bague interne apte à coopérer avec l'un des axes cylindriques et d'autre part à une bague externe munie d'un épaulement apte à être emmanchée en force dans un manchon cylindrique solidaire d'une platine qui est fixée sur la structure au moyen de vis de fixation. - le manchon cylindrique est pourvu d'une ouverture réalisée perpendiculairement par rapport à l'axe de l'articulation et qui est dimensionnée de telle sorte qu'elle I( permette d'une part l'introduction des axes cylindriques du boîtier lors du montage et d'autre part le déplacement angulaire de l'ensemble tête-queue de rotule dans le manchon lors des débattements verticaux de la roue. - I'épaulement de la bague externe est muni d'un appui 1 élastique du côté opposé à la rotule. - sur chacune des extrémités des axes opposée à la rotule est fixée une pièce, du type rondelle plate, qui prend appui axialement sur la bague interne de la cale assurant ainsi un rôle de butée axiale avec le manchon dans les deux sens de 2) lI'axe de l'articulation et qui est apte à prendre appui lors des efforts transversaux ou longitudinaux exercés sur les roues au moment d'un virage ou freinage sur l'appui élastique de l'une ou l'autre des cales. Les caracteristiques de l'invention mentionnees ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation en se référant aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus d'un train arrière à traverse déformable pourvu d'un dispositif d'articulation sur caisse selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe, à plus grande échelle, du dispositif d'articulation, côté droit, d'un bras du train arrière de la figure 1, sur la structure du véhicule 4 2770456 - la figure 3 est une vue suivant la ligne 111-111 de la figure 1, sans la roue. On a représenté a la figure 1, un train arrière à traverse déformable d'un véhicule automobile qui est constitué, classiquement, de deux bras tirés 1 et 2 reliés entre eux par une traverse 3, de section en forme de V comme visible à la figure 3, dont l'une des extrémités des bras supporte un pivot, non représenté, des roues 4 et l'autre extrémité 5 est fixée à la structure 6 au moyen d'un dispositif d'articulation 7. I() La traverse 3 est située en avant d'un axe M passant par le centre 4' des roues 4, Ce type de train est pourvu pour chaque roue, de manière connue, de moyens d'amortissements verticaux constitués de ressorts hélicoïdaux prenant appui d'une part sur une coupelle C soudée au bras 1 ou 2 et d'autre part sur la structure 6 et également d'un amortisseur, non représenté. Classiquement, le dispositif d'articulation de chaque bras 1, 2 du train arrière est pourvu d'un axe XX' qui est incliné d'un angle f3 par rapport à un axe transversal Q au véhicule, 2(0 de manière à ce que les lignes virtuelles perpendiculaires Y et Y' passant par le milieu E1 et E2 respectivement de l'axe XX' de l'articulation du bras 1 et du bras 2 se rencontrent au-delà de l'axe M des roues repoussant ainsi le centre instantané G de rotation du train en arrière de cet axe M. Selon la présente invention, le dispositif d'articulation 7 est constitué pour chaque bras 1, 2 d'une part d'un moyen de débattement angulaire vertical de la roue et d'autre part d'un moyen de filtrage du train arrière. Dans un souci de simplification de la description seul le dispositif d'articulation 7 côté droit, en considérant la figure 1, est décrit par la suite, I'articulation côté gauche étant symétrique par rapport à un axe médian P longitudinal au véhicule. > 2770456 Le moyen de débattement angulaire vertical est constitué, comme visible sur la figure 2, d'une rotule pourvue d'une tête 8 de rotule et d'une queue 9 de rotule. La queue 9 de rotule est engagée dans un trou 10 pourvu sur une douille 11 solidaire de l'extrémité 5 du bras 2 opposée au pivot de la roue et fixée de façon démontable à ce dernier par l'intermédiaire d'un écrou 12, et par la coopération de surfaces tronconiques 13, 14 respectivement de la douille 11 et de la queue 9 de rotule. La tête 8 de rotule est disposée dans un logement 15 prévu dans un boîtier 16 dans lequel sont interposés des paliers antifriction 30. Afin de protéger la tête 8 de rotule des éléments extérieurs du type eau, boue et maintenir un graissage In suffisant sur cette dernière, il est prévu en considérant la figure 2, d'une part un couvercle 18 qui est serti sur la partie supérieure du boîtier 16, et d'autre part un soufflet d'étanchéite 18' fixé respectivement sur la partie inférieure du boîtier 16 et sur la queue 9 de rotule. 2(1 Le boîtier 16 se prolonge de part et d'autre du centre de rotation E2 de la tête 8 de rotule, en position d'utilisation, suivant l'axe XX' de l'articulation par un axe cylindrique respectivement 17 et 18, qui sont introduits par l'intermédiaire d'une ouverture 19 réalisée perpendiculairement par rapport à I'axe XX' de l'articulation dans un manchon cylindrique 20 solidaire, notamment par soudure, d'une platine 21 qui est fixée sur la structure 6 du véhicule au moyen de vis de fixation 29, comme visible à la figure 3. On notera que l'ouverture 19 est dimensionnée de telle ) sorte qu'elle permette lors des débattements verticaux de la roue suivant l'angle oa, visible à la figure 3, le déplacement angulaire de l'ensemble tête-queue 8-9 de rotule dans le manchon 20. Le moyen de filtrage du train est constitué par deux cales élastiques 22 en caoutchouc qui sont engagées respectivement sur les axes cylindriques 17 et 18 du boîtier 16. Chacune des cales 22 est adhérisée d'une part à une bague interne 23 apte à coopérer avec l'un des axes 17 ou 18 et d'autre part à une bague externe 24 qui est munie d'un épaulement 25 avec un appui élastique 26 en bout du côté exterieur au manchon 20 et qui est liée à ce dernier par io emmanchement par force. A chacune des extrémités des axes 17 et 18 opposée à la rotule est fixée, notamment par sertissage, une pièce 27 du type rondelle plate, qui prend appui axialement sur la bague interne 23 de la cale 22 assurant ainsi un rôle de butée axiale avec le machon 20 dans les deux sens de l'axe XX'. On notera que les cales 22 comportent des évidements 28 comme visible à la figure 2, afin qu'elles puissent se déformer et permettre un bon filtrage des efforts transversaux et/ou longitudinaux exercés sur la roue. On comprend à la lecture de la description qu'un tel dispositif d'articulation, selon la présente invention, permet avantageusement de séparer la fonction débattement angulaire vertical et la fonction filtrage-guidage, de manière simple, de sorte que l'inclinaison de l'axe des articulations peut aisément se situer sous un angle 1 important, d'environ 500, par rapport à l'axe transversal du véhicule sans créer des sollicitations en torsion conique sur les cales élastiques. Les cales 22 travaillent ainsi uniquement en compression, principalement en compression radiale, dans de bonnes 3(1 conditions de fonctionnement de filtrage. De plus, un tel dispositif permet également de dimensionner facilement les raideurs des cales élastiques en fonction du type de véhicule afin d'atteindre un bon niveau de confort et de comportement du véhicule. 7 2770456 REVENDICATIONS 1. Train arrière du type à traverse déformable d'un véhicule automobile, constitué de deux bras tirés (1, 2) reliés entre eux par une traverse (3), située à l'avant d'un axe (M) passant par le centre des roues (4) qui sont supportées respectivement par l'une des extrémités des bras, les extrémités (5) des bras opposées aux roues (4) étant fixées à la structure (6) au moyen d'un dispositif d'articulation (7) qui est pourvu d'un axe (XX') qui est incliné d'un angle 1 par I rapport à un axe transversal (Q) au véhicule, de manière à ce que les lignes virtuelles (Y, Y') perpendiculaires passant par le milieu (El, E2) des axes (XX') des articulations se rencontrent au-delà de l'axe (M) des roues (4), caractérisé en ce que le dispositif d'articulation (7) est constitué d'une part d'un moyen de débattement (8, 9) angulaire vertical de la roue (4) et d'autre part d'un moyen de filtrage (22, 23, 24) du train arriere. 2. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce 2) que le moyen de débattement angulaire vertical de la roue est constitué d'une rotule pourvue d'une queue (9) de rotule fixée de façon démontable à l'extrémité (5) du bras (1 ou 2) opposée à la roue (4) et d'une tête (8) de rotule disposée dans un logement (15) prévu dans un boîtier (16). 3. Train arrière selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le moyen de filtrage est constitué par deux cales élastiques (22) qui sont engagées respectivement sur les axes cylindriques (17, 18) qui prolongent de part et o d'autre le boîtier (16) suivant l'axe (XX') en position d'utilisation. 4. Train arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce que chacune des cales élastiques (22) est adhérisée d'une part à une bague interne (23) apte à coopérer avec l'un des axes cylindriques (17 ou 18) et d'autre part à une bague externe (24) munie d'un épaulement (25) apte à être emmanchée en force dans un manchon cylindrique (20) solidaire d'une platine (21) qui est fixée sur la structure (6) au moyen de vis de fixation (29). I( 5. Train arrière selon la revendication 4, caractérisé en ce que le manchon cylindrique (20) est pourvu d'une ouverture (19) réalisée perpendiculairement par rapport à l'axe (XX') et qui est dimensionnée de telle sorte qu'elle permette d'une part l'introduction des axes cylindriques (17, 18) du boîtier (16) lors du montage et d'autre part le déplacement angulaire de l'ensemble tête-queue (8-9) de rotule dans le manchon (20) lors des débattements verticaux (o) de la roue (4). 6. Train arrière selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'épaulement (25) de la bague externe (24) est muni d'un appui élastique (26) du côté opposé à la rotule. 7. Train arrière selon les revendications 3 et 6, caractérisé en ce qu'il est fixé sur chacune des extrémités des axes (17, 18) opposée à la rotule (8) une pièce (27), du type rondelle plate, qui prend appui axialement sur la bague interne (23) de la cale assurant ainsi un rôle de butée axiale avec le manchon (20) dans les deux sens de l'axe (XX') et qui est apte à prendre appui lors des efforts transversaux ou longitudinaux exercés sur les roues (4) au moment d'un virage ou freinage sur l'appui élastique (26) de l'une ou l'autre des cales (22). 9, 2770456 8. Train arrière selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'angle 3 est d'environ 50 par rapport à l'axe transversal (Q) du véhicule.