Brevet FR2770860A1 — publié le 19990514

DESCRIPTION La présente invention conceme le domaine des revêtement préfabriqués métalliques, il s'agit d'un système de piste temporaire constitué par un assemblage de planches d'aluminium. CARACTERE INNOVANT DE CE PROCEDE Absence de procédé antérieur comparable. Le seul exemple s'approchant de cette invention étant les plaques de désensablement utilisée à des fins militaires, et donc extrêment limité. Le caractère innovant de cette invention réside principalement dans le fait de pouvoir réaliser des pistes d'accès modulables préservant le site naturel. Ces plaques d'aluminium assemblées entre elles permettent de réaliser des plates-formes pouvant supporter des tribunes, ou tout autre élément scénique. PROBLEMES SOLUTIONNES Les problèmes résolus par la présente invention sont les suivants Passage de tout type d'engins, de tout tonnage et de tout gabarit sans aucune limite. (de 38 tonnes aux grues mobiles de plus de 200 tonnes). - Ce système autorise le passage d'engins même très lourds sur des sols malléables (ex : marécages) - Ce procédé de pistes temporaires s'adapte à tous les terrains. - Ce procédé n'engendre aucune déformation des sols ou du paysage. - Procédé permettant une réparatition des charges. - Procédé permettant le franchissement du fossé ou du ruisseau. - Procédé servant de stabilisation de scènes et de tribunes. - Zone équipotentielle permettant des travaux à risques électriques tout en assurant une mise à terre pour les opérateurs. - Enfin, l'utilisation de ce procédé peut être modifié en installant les plaques verticalement pour donner des palissades jusqu'à 3 mètres de hauteur. L'application de cette invention est donc très large et s'applique tant au domaine des travaux publics qu'au domaine événementiel. Elle solutionne aussi bien, l'accès d'engins aux lignes haute tension que l'accès des poids lourds à travers un marécage ou encore l'accès de ces derniers au sein d'un stade pour l'installation d'une scène pour un concert. Le champ d'application est multiple et varié et revêt autant d'utilisations qu'il y a de besoins. En outre, il est possible de renforcer la capacité de la piste, si le véhicule devant circuler est à fort tonnage ; une seconde pose par dessus la première couche est préconisée, afin d'éviter tout risque d'enfoncement des plaques. TECHNIQUE Ce système sera constitué de panneaux d'aluminium de 3 m par 2,50 m pesant chacun 380 kg. Les plaques seront reliées entre elles par éclissage. La réalisation de la présente invention va être maintenant décrite en se référant aux schémas. Les schémas numérotés de 1 à 6 montreront une description détaillée des plaques et de la technique d'éclissage. Les schémas numérotés de 7 à 10 décriront la technique de pose des plaques. SCHEMA n"l Ce schéma représente une vue en coupes des 3 types de modules nécessaire à la fabrication d'une plaque. Les trois modules sont tous des polygones réguliers, dentelés. La surface de ces modules est formée de créneaux, c'est notamment cette crénelure qui fera la résistance de la plaque. Chaque module à une épaisseur de 2,2 cm. L'allure des modules ne différent que dans leur extrémité afin qu'ils puissent s'emboîter. Ils sont dentelés tous les 6,2 cm, chaque dentelure est précédée d'une partie plate. Les dentelures sont un sommet plat de 2 cm de longueur extérieure et de 1,5 cm de longueur intérieur. L'extrémité gauche du module TYPE A est plate puisque c'est le premier module qui sera mis en place. L'extrémité droite du module TYPE A a un embout femelle. L'extrémité gauche du module TYPE B a un embout mâle afrn de pouvoir être insérée dans l'extrémité femelle du module TYPE A. L'extrémité droite du module TYPE B est femelle afin de pouvoir s emboîter dans l'extrémité gauche du module de TYPE C. L'extrémité droite du module TYPE C est plate puisque se sera le dernier module mis en place. L'extrémité gauche du module TYPE C a un embout mâle afin de pouvoir être insérée dans l'extrémité femelle du module TYPE B. Le module TYPE A a une longueur de 26,3 cm, le module TYPE B a une longueur de 27 cm et le module de TYPE C a une longueur de 25,7 cm. MISE EN PLACE DES MODULES DANS LE SENS DE LA LONGUEUR (3 mètres). Le module TYPE A sera le premier mis en place, on y emboîtera le module TYPE B suivi de 9 modules TYPE B emboîtés les uns dans les autres, le dernier module de la longueur sera un module TYPE C puisque son extrémité gauche femelle lui permettra de s'emboîter dans l'extrémité droite mâle du module TYPE B. MISE EN PLACE DES MODULES DANS LE SENS DE LA LARGEUR (2,50 mètres) COUCHE SUPERIEURE. La même opération sera effectuée pour la largeur désirée, mais avec deux modules de TYPE B en moins, afin d'obtenir la largeur désirée. On disposera une première couche de modules en croisement (schéma n"4) sur une seconde couche de modules, c'est ce procédé, allié à la crénelure de la surface des modules, qui fera la résistance de la plaque. Pour une plaque de 3 mètres par 2,50 mètres, il faut donc pour 2,50 mètres: Un module TYPE A, 8 modules TYPE B et un module TYPE C. L'épaisseur de la plaque finie sera donc de 4,4 cm puisque l'on dispose une première couche de modules, d'une épaisseur de 2,2 cm sur une longueur de 3 mètres. SCHEMA n"2 Ce schéma représente une vue en coupe de la jointure de deux plaques. Nous voyons l'aternance des modules de TYPE A, B, C, les boulons de jointure des modules, les platines reliant les plaques, elles mêmes fixées à celles-ci par des boulons. Les boulons de jointure des modules sont galvanisés, à tête ronde, ont une longueur de 3,5 cm chacun, un diamètre de 0,8 cm. Ces boulons sont maintenus par des écrous de 1,2 cm de diamètre extérieur et de 0,8 cm de diamètre intérieur. Les boulons de jointure des modules sont galvanisés afin d'éviter la rouille. Les boulons permettant de fixer les platines ont une longueur de 7 cm, et d'un diamètre de 1,6 cm. SCHEMA n"3 Ce schéma représente une platine permettant de relier des plaques entre elles. Chaque platine est percée de 2 trous afin de pouvoir maintenir les platines aux plaques et ainsi de maintenir les plaques les unes aux autres. La platine a une longueur de 25 cm, elle est percée de 2 trous a un écart de 17 cm, chaque trou a un diamètre de 1,8 cm La première étape nécessaire à la réalisation de l'invention est donc l'assemblage des modules, la seconde la jonction des plaques à l'aide des platines. SCHEMA n"4 Ce schéma représente une plaque vue de dessus ou on peut voir le croisement des modules. SCHEMA n"5 Ce schéma indique la position de chevauchement classique des plaques (les pointillés indiquent la couche séparée). La technique de chevauchement des plaques permettra à celles-ci de ne pas s'enfoncer dans le sol. Ce schéma représente une plaque vue de dessus. On peut voir le croisement des couches de modules, les 2 couches de modules sont reliées par 150 boulons. SCHEMA n"6 Ce schéma indique le cas ou la piste doit supporter un poids extrêment lourd. Dans ce cas, on superpose une seconde couche de plaques sur une première afin d'intensifier la résistance de la piste temporaire. Ce schéma est une vue de dessus la jointure par les platines. APPLICATION INDUSTRIELLE SCHEMA n"7 Ce schéma représente un camion équipé d'une grue arrière afin de réaliser la pose des plaques en aluminium. SCHEMA n"8 Ce schéma représente deux ouvriers à l'arrière du camion grue guidant la pose de la première plaque. Avec'l'aide de la grue la première plaque est descendue au sol, directement derrière le camion. SCHEMA n"9 Ce schéma représente la première plaque déjà posée et la deuxième en cours de positionnement à l'aide de la grue. SCHEMA ne 10 Ce schéma représente les deux plaques posées à bord avec une platine supérieure et intérieure permettant de les joindre. En utilisant une bloqueuse pneumatique, I'ouvrier serre les écrous reliant les plaques. APPLICATION INDUSTRIELLE Les plaques sont fabriquées de profilés d'aluminium assemblés par couches. Elles sont extrudées à chaud, rainurées et articulées. L'extrusion est le procédé de mise en forme des matières qui consiste à pousser la matière à travers une filière. L'aluminium est extrudé à chaud afin de le rendre plus malléable pour sa mise en forme, a contrario d'une extrusion à froid qui ne permet que d'étirer le métal. Composition chimique. Cuivre pas plus de 0,10 % Magnésium ~~~~~~~~ pas moins de 0,40 % pas plus de 1,40 % Silicium ~~~~~~~~~~~ pas moins de 0,60 % 7 pas plus de 1,30 % Fer ~~~~~~~~~~~~~~~ pas plus de 0,50 % Manganèse ~~~~~~~~~ pas plus dèl 1,00 % Chrome ~~~~~~~~~~~ pas plus de 0,30 % pas moins de 0,40 % Aluminium ~~~~~~~~~ Le reste REVENDICATION 1- Système de revêtement provisoire des sols formant une piste temporaire caractérisé par un assemblage de plaques reliées entre elles par des platines, elles mêmes maintenues par des boulons. 2- Système de revêtement selon revendication 1 caractérisé en ce que chaque plaque est formée par un assemblage de modules de 3 types différents et en ce que ces modules comportent une crénelure en surface. 3- Système de revêtement selon revendication 2 caractérisé en ce qu'un type de module (TYPE A) comporte une extrémité gauche plate et une extrémité droite femelle qui permettra d'emboîter ce module à un autre module (TYPE B). 4- Système de revêtement selon revendication 3 caractérisé en ceque le module TYPE B a une extrémité gauche mâle qui s'emboîtera dans l'extrémité droite femelle du module TYPE A, il est aussi caractérisé par une extrémité droite femelle qui permettra d'emboîter le module TYPE B au module TYPE C. 5- Système de revêtement selon revendication 4 caractérisé en ce que le module TYPE C a une extrémité gauche mâle qui s'emboîtera dans l'extrémité droite femelle du module TYPE B et par une extrémité droite plate. 6- Système de revêtement selon revendication 1 caractérisé par des plaques constituées en alliage d'aluminium pour l'essentiel, de cuivre, de magnésium, de silicium, de fer, de manganèse et de chrome. 7- Système de revêtement selon revendication 1 caractérisé en ce que les plaques sont obtenues à partir de profilés extrudés à chaud et rainurés. Elles sont aussi assemblées par couches et articulées.