Brevet FR2767300A1 — publié le 19990219

La présente invention a pour objet la disposition et divers détails de conception de la "plateforme" d'un véhicule automobile. Celui-ci est composé de deux parties distinctes et séparables: une "supérieure", dont la seule fonction est de protéger les occupants des intempéries, qui peut donner lieu à de nombreuses et intéressantes variations de forme et d'aspect, et une "inférieure", dite "plateforme". Cette demière est tout à fait autonome au niveau de toutes les fonctions exigées d'une automobile, tant sur le plan mécanique que sur celui de la règlementation routière. Elle accueille, outre les passagers, les roues et leur liaison, les systèmes de propulsion, transmission, freinage, suspension et direction, une soute pour le stockage d'énergie (batteries électriques par exemple), un autre emplacement destiné à la gestion de la propulsion, un dernier pour les bagages. Enfin, elle reçoit également les systèmes de protection aux chocs frontaux, latéraux et arrière, ainsi que les dispositifs d'éclairage et de signalisation. Le caractère innovant de l'invention ci-dessous décrite est que cette "plateforme" peut répondre, en plus des caractéristiques précédentes, aux besoins de rigidité et de solidité d'un chassis, et aux exigences d'aspect d'une carrosserie, avec deux éléments PrinciPaux seulement, ''peaux" moulées ou embouties, ("A" élément haut, "B" élément bas), et un éventuel élément annexe (renfort "C"). En plus de leur forme adaptée à la distribution du véhicule (ergonomie, organes mécaniques, volumes fonctionnels, etc...), une répartition étudiée de plis et alvéoles dans chacun.d'eux définit divers zones et volumes. Cette topologie particulière crée, d'une part, des "corps creux" qui augmentent l'inertie de l'ensemble, que l'on peut emplir de mousse ou de "nid d'abeilles", et, d'autre part, plusieurs zones d'imbrication où ces deux éléments s'interpénètrent. La multiplication des surfaces communes à "A" et "B", leur solidarisation par collage, rivetage, soudure ou plusieurs de ces techniques utilisées conjointement, permettant de transférer sur l'un, en des parties déterminées et renforcées, les contraintes que l'autre ne supporterait pas, concourent, avec un minimum de matière, donc de poids, à en parfaire la rigidité et la résistance nécessaire aux contraintes statiques et dynamiques auxquelles l'ensemble est soumis. Selon la présente invention, la plateforme faisant office de chassis et de carrosserie comporte une "peau" supérieure et une "peau" inférieure imbriquées ménageant, sur leur pourtour, des corps creux augmentant son inertie. La "peau" supérieure est femelle en périphérie et mâle en partie centrale, corps creux situés dans la partie périphérique peuvent être emplis de mousse. La zone centrale basse des deux "peaux" est liée et rigidifiée avec un panneau dit en "nid d'abeilles". La partie basse de la plateforme comporte une nervure qui lui permet d'accueillir, pour la renforcer, un ensemble constitué d'un cadre métallique dont la section est en "Z", et qui est lié transversalement, dans ses parties postérieure et centrale, par 2 tubes qui encadrent la partie centrale et sertissent les deux peaux. Le tube transversal postérieur, débordant, sert de support de suspension aux roues arrière, et peut recevoir, si elle en comporte, les barres de torsion de la suspension avant. La "peau" supérieure comporte, courant sur chaque bord latéral, une nervure qui, en plus de rigidifier l'ensemble, sert à éventuellement recevoir différents types possibles de fermetures lorsque le véhicule est équipé de sa partie supérieure. Les dessins annexés illustrent l'invention (les surfaces de liaison sont hachurées, les corps creux ménagés entre les "peaux "A" et "B" sont visualisés sur les coupes par des cercles figurant la mousse servant éventuellement à l'emplir, le "nid d'abeilles" est schématisé en partie centrale de "B"). La figure 1 montre, en vue isométrique arrière droite, les éléments constitutifs de cette plateforme. Les figures 2 à 5 représentent plusieurs coupes caractéristiques. La figure 6 représente, en vue en plan, les demi"peaux" "A" et "B" séparées. La figure 7 représente, en vue en plan, les "peaux" "A" et "B" assemblées. On remarque, sur la figure 1, que l'élément supérieur "A" dispose, sur toute sa périphérie, d'un rebord vertical, qui lui permet d'accueillir l'élément inférieur "B". Longitudinalement, il fait office de bouclier latéral (1) et, travaillant à la flexion comme une poutre, il "bloque" angulairement les parties avant du plancher. Transversalement (2), il permet la fixation des pare-chocs avant et arrière qu'il rigidifie également. Enfin, une nervure (3) court sur une partie des bords extérieurs latéraux de "A" (détail coupe 3-3, figure 4). Outre sa fonction rigidificatrice, elle permet, si l'on décide d'utiliser le véhicule équipé de sa partie supérieure, de recevoir différents types possibles de fermetures: déflecteurs, portes souples (film plastique), ou rigides.... Au contraire du rebord périphérique de "A" qui accueille l'élément "B" ("B" pénétrant), c'est, dans la partie centrale, I'élément "A" qui pénètre dans l'élément "B". Dans cette zone, un panneau en "nid d'abeilles" (4) liant "A" et "B", la rend rigoureusement indéformable en torsion et très résistante au poids des batteries ou d'une autre sorte de réserve d'énergie. Ailleurs, les corps creux ménagés entre les parois (5) et (6) peuvent être emplis de mousse. De plus, une nervure périphérique (7) située à la base de "B", que l'on distingue sur la coupe longitudinale 1-1 de la figure 2, et la coupe transversale 3-3 de la figure 4, accentue sa rigidité. Elle peut, si les essais dynamiques en révélent la nécessité, sertir les deux éléments "A" et "B" assemblés dans un ensemble ("C") constitué d'un cadre en tole pliée (8) de section en "Z" qui soulage la structure, en particulier au niveau des fixations de suspensions. Enfin, La zone centrale rigidifiée par la structure en "nid d'abeilles" est bloquée par les bords longitudinaux du cadre (8) et deux tubes transversaux (9) et (10). Le tube postérieur (9), débordant, sert de support de suspension aux roues arrière, et peut recevoir, si elle en comporte, les barres de torsion de la suspension avant. REVENDICATIONS il Plateforme faisant office de chassis et de carrosserie caractérisée en ce qu'elle comporte une "peau" supérieure ("A") et une "peau" inférieure ("B"), imbriquées, ménageant, sur leur pourtour, des corps creux (5) et (6) augmentant son inertie. 2/ Plateforme selon la revendication 1 caractérisée en ce que la "peau" supérieure ("A") est femelle en périphérie, et mâle en partie centrale. 3/ Plateforme selon les revendications 1 & 2, caractérisée par le fait que les corps creux (5) et (6) situés dans les zones périphériques de la plateforme peuvent être injectées de mousse. 41 Plateforme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la zone centrale basse des deux "peaux" est liée et rigidifiée avec un panneau dit en "nid d'abeilles" 5/ Plateforme selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que sa partie basse comporte une nervure (7) qui lui permet d'accueillir, pour la renforcer, un ensemble ("C") constitué d'un cadre métallique (8) dont la section est en "Z", et qui est lié transversalement, dans ses parties postérieure et centrale, par 2 tubes (9) et (10). 6/ Plateforme selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisée en ce que les deux tubes (9) et (10) encadrent la partie centrale et "sertit" les deux "peaux" ("A") et ("B"). 7/ Plateforme selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisée en ce que le tube transversal postérieur (9), débordant sert de support de suspension aux roues arrière, et peut recevoir, si elle en comporte, les barres de torsion de la suspension avant. 8/ Plateforme selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisée en ce que la "peau" supérieure "A" comporte une nervure (3) courant sur chaque bord latéral servant, en plus de rigidifier l'ensemble, à éventuellement recevoir différents types possibles de fermetures lorsque le véhicule est équipé de sa partie supérieure.