Brevet FR2762291A3 — publié le 19981023

FR 2762291 A3 19981023 FR 9704826 A 19970418 "SYSTEME ET PROCEDE D'APPONTAGE D'UN AERONEF SUR UNE STRUCTURE FLOTTANTE, ET NAVIRE EQUIPE DE CE SYSTEME" La présente invention concerne un système d'appontage d'un aéronef sur une structure flottante, notamment un navire, et plus particulièrement un porteavions. Elle vise également un procédé mis en oeuvre dans ce système, ainsi qu'un navire équipé de ce système. Les porte-avions ont leur rôle réduit par la restriction de leurs possibilités d'accueil à certains types d'avions seulement, tels que les chasseurs, les chasseurs-bombardiers et les bombardiers légers. Ils ne peuvent en fait accueillir que les avions dont la distance d'atterrissage n'excède pas la longueur de leur pont d'envol, à savoir guère plus de 300 mètres. De plus, les avions militaires rapides ,c'est à dire l'essentiel d'une force aérienne moderne, ne peuvent apponter sur ces porte-avions qu'à condition d'être munis d'un dispositif spécial tel qu'une béquille ou crosse d'appontage pour accrocher des câbles et filets d'arrêt montés sur le navire d'accueil. Lors de ces manoeuvres, les efforts subis par la structure des avions sont tels qu'ils doivent être construits spécialement pour être équipés de ces dispositifs d'appontage. Par ailleurs, ce système d'appontage, outre qu'il requiert une formation du pilote, est aussi physiquement éprouvant du fait du choc que doit subir le pilote. Ces conditions, qui réduisent la capacité des porte-avions à accueillir des avions militaires, excluent totalement la possibilité d'utiliser les pistes de ces porte-avions comme pistes de secours pour des avions civils transporteurs de passagers. Le but de la présente invention est de remédier à ces inconvénients en proposant un système d'appontage qui fasse d'un porte-avions ainsi équipé un navire réellement polyvalent tant pour des opérations militaires que civiles, en lui permettant d'accueillir tous les types d'avions militaires ou civils. Le système selon l'invention permet l'arrêt d'un aéronef sur une distance équivalente à un arrêt sur place en même temps que l'absence de tout choc brutal. Cet objectif est atteint avec un système d'atterrissage d'un aéronef sur une structure flottante comportant une piste dite d'appontage. Suivant l'invention, le système d'appontage comprend au moins une bande mobile d'arrêt intégrée dans la piste d'appontage et agencée pour recevoir les roues d'un aéronef lors de son appontage, et des moyens pour entraîner ces bandes mobile d'arrêt soit en sens contraire de la direction d'appontage dudit aéronef à une vitesse au moins égale à celui-ci, soit dans le même sens que celle de son déplacement mais à une vitesse supérieure, ces moyens d'entraînement étant commandés pour entraîner lesdites bandes mobiles d'arrêt aux vitesses précitées à l'instant du contact de l'aéronef avec la bande mobile, puis pour faire décroître la vitesse desdites bandes mobiles d'arrêt jusqu'à annulation de la vitesse dudit aéronef. Cette bande mobile tourne dans le sens de rotation des roues de l'aéronef pour avancer, mais à une vitesse au moins égale sinon supérieure. La bande mobile peut tourner également dans le sens contraire des roues pour avancer, c'est à dire dans le sens de la direction de déplacement de l'avion. Dans ce cas, pour que l'avion ne progresse pas, la bande doit tourner à une vitesse supérieure à la vitesse de l'avion. Le déplacement de la bande mobile dans le même sens que la direction de l'avion peut être utilisé dans le cas d'un aéronef doté de roues libres, de skis ou de patins. La bande mobile peut être unique, mais on peut aussi concevoir un système d'appontage comportant plusieurs bandes mobiles soit juxtaposées, soit séparées par une zone de piste fixe. Les bandes mobiles peuvent être disposées de façon à ce que chaque roue du train d'atterrissage repose sur une bande mobile distincte, ce qui fait que chaque bande mobile ne supporte que le poids d'une partie de l'avion, toutes les bandes mobiles supportant une partie du poids de l'avion se déplaçant bien sûr à la même vitesse. Plusieurs agencements des bandes mobiles au sein d'une piste d'appontage peuvent être envisagés. Ainsi, les bandes mobiles peuvent être disposées soit transversalement, soit parallèlement à la direction de la piste. Le système d'appontage selon l'invention peut permettre l'atterrissage simultané de plusieurs avions sur une même piste comportant plusieurs zones mobiles. Suivant un autre aspect de l'invention, il est proposé un procédé d'appontage d'un aéronef sur une structure flottante, mis en oeuvre dans le système selon l'invention, caractérisé en ce qu'il comprend un contrôle de la vitesse des bandes mobiles d'arrêt. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ci-après: - la figure 1 illustre un premier exemple de réalisation d'un système d'appontage selon l'invention; - la figure 2 illustre un second exemple de réalisation d'un système d'appontage selon l'invention; - la figure 3 illustre un troisième exemple de réalisation d'un système d'appontage selon l'invention. On va maintenant décrire plusieurs caractéristiques de mise en oeuvre d'un système d'appontage selon l'invention, en référence aux figures précitées. Les bandes mobiles sont en pratique des bandes sans fin définissant un tapis roulant. Le système d'appontage 1 à 3 selon l'invention comprend, soit une bande mobile recevant l'aéronef 5 tout entier, soit une pluralité de bandes mobiles distinctes 6 à 8, 21 à 23, 310 à 312, 330 à 332 entraînées en synchronisme. Ces bandes mobiles de forme sensiblement rectangulaire peuvent être orientées parallèlement à l'axe d'appontage comme l'illustre la figure 1, ou bien perpendiculairement à l'axe d'appontage, en référence à la figure 2. Dans l'exemple du système d'appontage 1 intégré dans une piste d'atterrissage 10 et illustré par la figure 1, les roues 51, 52, 53, 54 des trains d'atterrissage de l'aéronef 5 sont toutes en contact avec des tapis mobiles 22, 32, 43, 34. Les tapis mobiles sont disposés en trois bandes parallèles à l'axe de la piste 10. Dans l'exemple de réalisation d'un système d'appontage 2 selon l'invention représenté en figure 2, ce système comprend un ensemble de tapis mobiles 21, 22, 23 disposés transversalement par rapport à l'axe de la piste 20. Chaque tapis mobile 21, 22, 23 est pourvu d'un mécanisme d'entraînement 210, 220, 230 comportant un moteur d'entraînement 25. Dans un mode préféré de mise en oeuvre d'un système d'appontage 3 selon l'invention représenté en figure 3, les bandes mobiles 310 à 312; 320, 321;330 à 332 sont distribuées au sein de la piste d'appontage 30 pour être adaptées à la position des roues 51 à 54 des aéronefs 5. Ces bandes ou tapis mobiles peuvent, à titre d'exemple non limitatif, être entraînés par des moteurs d'entraînement 38 associés à un ensemble de tapis mobiles par des mécanismes de liaison par courroie 37. Le système d'appontage selon l'invention met en oeuvre un contrôle de la vitesse des bandes mobiles d'arrêt 6 à 8, 21 à 23, 310 à 312, 330 à 332 pour réaliser un transfert total de l'énergie cinétique de l'aéronef 5. Un tel système peut être avantageusement mis en oeuvre au sein d'un navire porte-avions. Bien sûr, l'invention n'est pas limitée aux exemples qui viennent d'être décrits et de nombreux aménagements peuvent être apportés à ces exemples sans sortir du cadre de l'invention. L'invention revalorise le porte-avions dans son rôle militaire au plan'tactique et stratégique. Elle donne à ce navire, comme à toute structure flottante équipée selon le dispositif de l'invention, la possibilité d'accueillir des avions civils avec passagers. REVENDICATIONS 1. Système d'appontage (1 à 3) d'un aéronef (5) sur une structure flottante comportant une piste d'appontage (10, 20, 30), caractérisé en ce qu'il comprend au moins une bande mobile d'arrêt (6 à 8, 21 à 23,310 à 312, 330 à 332) intégrée dans la piste d'appontage (10, 20, 30) et agencée pour recevoir les roues (51 à 54) d'un aéronef (5) lors de son appontage, et des moyens (25, 38) pour entraîner ces bandes mobiles d'arrêt (6 à 8, 21 à 23, 310 à 312, 330 à 332) soit en sens contraire de la direction d'appontage dudit aéronef (5) à une vitesse au moins égale à celuici, soit dans le même sens que celle de son déplacement mais à une vitesse supérieure, ces moyens d'entraînement (25, 38) étant commandés pour entraîner lesdites bandes mobiles d'arrêt (6 à 8, 21 à 23, 310 à 312, 330 à 332) aux vitesses précitées à l'instant du contact de l'aéronef avec la bande mobile (10, 20, 30), puis pour faire décroître la vitesse desdites bandes mobiles d'arrêt (6-8, 21-23, 310312, 330-332) jusqu'à annulation de la vitesse dudit aéronef (5). 2. Système (1-3) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend une pluralité de bandes mobiles distinctes d'arrêt (6-8, 21-23, 310-312, 330-332) entraînées en synchronisme. 3. Système (1) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bandes mobiles de forme sensiblement rectangulaire (6-8) sont orientées parallèlement à l'axe d'appontage. 4. Système (2) selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bandes mobiles de forme sensiblement rectangulaire (21-23) sont orientées perpendiculairement à l'axe d'appontage. 5. Système (3) selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les bandes mobiles (310-312; 320, 321; 330-332) sont distribuées au sein de la piste d'appontage (30) pour être adaptées à la réception des roues (51-54) d'aéronefs (5). 6. Système (1-3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bandes mobiles sont des bandes sans fins définissant un tapis roulant. 7. Procédé d'appontage d'un aéronef (5) sur une structure flottante, mis en oeuvre dans le système (1-3) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un contrôle de la vitesse des bandes mobiles d'arrêt (6-8, 21-23; 310312; 330-332) pour réaliser un transfert total de l'énergie cinétique de l'aéronef (5). 8. Navire porte-avions comprenant un système d'appontage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6.