Brevet FR2762819A1 — publié le 19981106

La présente invention concerne des dispositifs pour immobiliser un véhicule volé. Les dispositifs dits antidémarreur , ou à alarme ou à effets couplés se caractérisent par le fait que pour les annihiler il faut agir avant le départ, ce dont se rend compte le voleur éventuel qui cherchera donc à neutraliser le système de sûreté. Ce qui peut pratiquement presque toujours se faire. I1 a semblé intéressant d'inverser le processus. L'avantage d'un dispositif dit antidémarreur réalisé selon l'invention est qu'il agit avec un certain retard préréglé après le démarrage, ce qui permet à un conducteur agressé de donner les clefs, ou laisser partir sa voiture sans violence de la part du voleur: le véhicule étant opérationnel au moins pour un temps donné et sera déjà assez éloigné lorsque se déclenchera le processus de mise en panne progressive en carburant (électrovanne pilotée) du véhicule; le conducteur voleur étant prévenu au bout d'un temps préréglé par les moyens prévus sur le véhicule (jauge, voyant, etc...) de cette état de chose. Cette manière d'opérer revient à une vidange du réservoir, à l'arrêt, pour immobiliser sur une courte distance le véhicule, donc rien d'illégal. Il peut être prévu, selon l'invention que, à l'arrêt du moteur par le conducteur-voleur ou par panne de carburant que la cessation d'activité de l'alternateur, ou la dynamo de charge de battene ne déclenche une alarme sonore et les feux de détresses dit Warning . Le dit processus étant évidemment annulable avant l'allumage d'une lampe témoin, ou (et) déclenchement d'un bruiteur par un signal infrarouge, radio, acoustique (ultrasons) ou un interrupteur à clé ou codée. Les figures 1 et 2 illustrent les fonctionnement et avantages des dispositifs conformes à l'invention. Fig. 1 Schéma d'un dispositif conforme à l'invention à prédominance électronique. Fig. 2 : Principe d'un dispositif conforme à l'invention à prédominance électromécanique. Fig. 3 : Autre moyen purement hydraulique d'application de l'invention. Fig. 1: La clé de contact étant coupé, I'électrovanne El n'est pas alimenté par KCI ouKEl. Lorsque la clé de contact est positionnée sur ON, rien ne se passe. Au démarrage, la jauge à essence est au minimum et son voyant est allumé pour simuler une panne d'essence, ainsi le voleur sait qu'il risque de tomber en panne d'essence. Une diode LEDI située sur le tableau de bord du véhicule, s'allume en VERT, le moteur tourne, le véhicule avançant ou n'avançant pas, au bout d'un temps prédéterminé par le circuit RAi Ci, cette diode LED1 vire au JAUNE qui signifie qu'il faut arrêter le processus en envoyant un signal reçu par un récepteur quelconque (infrarouge, radio, acoustique ou clé codée). Premier cas: Si on en envoi ce signal sur ce récepteur, la diode LEDI repasse au VERT car l'impulsion reçu par le récepteur en XK actionne le relais KD autoalimenté (par KD2) qui désalimente KAI et se met en parallèle avec KBI (par KDI) pour continuer à alimenter KC quand KBl s'ouvrira en fonction de la constante de temps (RA2C2) alimentant le relais KB, et la jauge à essence indique le niveau d'essence réel et si le réservoir n'est pas dans la réserve son voyant s'éteint. Tant que la clé de contact du véhicule n'est pas mise à zéro, le moteur peut alors continuer à tourner. Et à chaque remise en route du moteur, tout le processus décrit cidessus se renouvelle. Deuxième cas: Si on n'envoie pas ce signal, celui-ci n'est pas activé et se produit les séquences suivantes: La diode LEDI passe du JAUNE au ROUGE au bout d'un temps prédéterminé par la constante de temps (RA2C2) alimentant le relais KB. Ce qui fait en même temps l'ouverture de KBl (car coupure de KB) qui n'alimentent plus le relais KC qui désalimente par son contact KC1 l'électrovanne El situé directement à la sortie du réservoir qui réduit progressivement l'arrivée de carburant. A cet arrêt du au coupage de l'électrovanne du réservoir, la sirène S et les feux de détresse en XF sont alimentés jusqu'à la coupure du contact. Si nous remettons le contact du véhicule les feux de détresses et la sirène resteront coupés mais nous ne pourront plus redémarrer le véhicule car l'impulsion de démarrage est coupée par KG2, pour redémarrer celui-ci, il faut envoyer le signal sur le récepteur. A chaque arrêt normale du véhicule, nous n'avons pas besoin d'envoyer le signal pour redémarrer. Par contre si l'arrêt du véhicule s'effectue pendant la période ou la diode LED1 est JAUNE ou s'est effectué par le processus alors il faut envoyer le signale pour redémarrer le véhicule. Le dispositif conforme à l'invention décrit figure 2 est un exemple non limitatif de réalisation d'un dispositif électromécanique conforme à l'invention. Le moteur-réducteur 1 est mis en route par une impulsion issu du circuit du contacteur démarreur du véhicule (tour de clé contactdémarrage) sur le relais automaintenu 7 commutant la batterie autonome 8. Le relais 7 commute en même temps le bobinage 6 de l'électro-aimant, le noyau 5, termine en cloche pousse le disque embrayable 4 sur le disque d'embrayage 3 et, tourne donc avec entraînement du ressort de rappel 10 jusqu'à par exemple contacteur poussoir 13. Le temps mis par l'index 9 à décrire le secteur compris entre les positions repos et tendue du ressort 10 représente la constante de temps électronique de la figure 1. Equipé d'une came le disque 4 peut coincer progressivement directement un tube souple intercaler dans le tuyau de sortie du réservoir (au plus près de celui-ci pour éviter un shuntage ). Naturellement avant la coupure progressive de l'alimentation en combustible, un relais inverseur aura coupé l'arrivée normale de la jauge du réservoir pour envoyer un signal de panne de carburant au tableau de bord Si, comme dans le cas de la figure 1 on a pas couper le relais auto-alimenter 7 par un signal de coupure (infrarouge, radio, ultrasons, etc...) la rotation vers 13 du disque 4, marquée éventuellement par un allumage de lampe témoin initié par une adaptation de 9 (balais sur circuit imprimé, rampe pour mini-contacteur, etc...), l'index en butée sur 13 reste en position le moteur réducteur continuant à tourner patinant sur le disque 4. Naturellement tout repart à zéro quand on coupe le contact du véhicule comme dans le cas de la figure l ou bloquer par un cliquet pilotable C. La Figure 3 montre un autre modèle d'application de l'idée de la panne d'essence programmée. Au réservoir du véhicule 15 est adjoint une cerveau-vanne 16 possédant un carter-réservoir 17 donnant au véhicule une autonomie prédéterminée. Si le dispositif décrit plus haut d'annulation de sécurité n'est pas déclenché la cerveau-vanne 16 reste fermée, le véhicule tourne sur seulement la réserve 17 dont le niveau est transmis au tableau de bord par un circuit de jauge 19 commuté par un basculeur 20 en remplacement du circuit de jauge normal 18. Si par contre l'ordre d'annulation a été donné la cerveauvanne 16 s'ouvre permettant l'écoulement normale du réservoir dans le circuit d'alimentation du moteur et la signalisation de sa situation réelle au tableau de bord par le circuit de jauge d'origine 18 commuté par le basculeur électronique ou électromécanique 20. L'invention a pour but l'immobilisation différé d'un véhicule volé. NOMENCLATURE POUR LA FIGURE I C1 à C2 Condensateur D1 à D7 Diode de redressement El Electrovanne KA Bobine du relais KA KAI Contact 1 du relais KA KA2 Contact 2 du relais KA KB Bobine du relais KA KBI Contact I du relais KB KB2 Contact 2 du relais KB KC Bobine du relais KC KC1 Contact 1 du relais KC KC2 Contact 2 du relais KC KD Bobine du relais KD KD1 Contact 1 du relais KD KD2 Contact 2 du relais KD KD3 Contact 3 du relais KD KE Bobine du relais KE KE1 Contact 1 du relais KE KE2 Contact 2 du relais KE KF Bobine du relais KF KF1 Contact I du relais KF KF2 Contact 2 du relais KF KF3 Contact 3 du relais KF KG Bobine du relais KG KG1 Contact 1 du relais KG KG2 Contact 2 du relais KG KH Bobine du relais KH KHl Contact 1 du relais KH R1 à R2 Résistance RAI à RA2 Résistance variable Rvl Résistance (protection de la diode LED1) S Sirène S1 Interrupteur à clé T1 à T4 Transistor NPN XA +12V démarreur XB +12V après contact XC Masse XF Vers relais feux de détresse XG Anode de la LED1 pour couleur ROUGE XH Cathode de la LEDI XI Anode de la LEDI pour couleur VERT XK +12V commandé par le récepteur de l'émetteur XL +12V permanent. XM +12V pour alimenter la jauge XN +12V vers lajauge XO +12V pour alimenter le voyant de la jauge XP +12V vers le voyant de la jauge F1 Fusible LED 1 Diode électroluminescente bicolor NOMENCLATURE POUR LA FIGURE 2 C Cliquet pilotable Moteur-réducteur 2 Arbre de sortie du réducteur 3 Disque d'embrayage 4 Disque embrayable porte index 5 Noyau d'électro-aimant poussant avec sa cloche 6 Bobine de l'électro-aimant 7 Relais auto-alimenté amorcé par le circuit du contacteur du démarreur 8 Petite batterie avec son circuit de recharge par la batterie du véhicule 9 Par exemple butée de poussoir de contacteur liée éventuellement à une came de pression sur une section de tuyau souple de l'alimentation de combustible 10 Ressort de rappel 1 1 Prise du ressort 10 sur le boîtier 12 Déplacement du noyau 5, la bobine 6 étant excitée 13 Contacteur poussoir (coupure moteur, allumage sirène et feux de détresse) 14 Butée de l'index 9 NOMENCLATURE POUR LA FIGURE 3 15 Réservoir 16 Electrovalve 17 Carter réservoir d'électrovalve 18 Circuit de jauge du réservoir 19 Circuit de jauge du carter de l'électrovalve 16 20 Relais basculeur REVENDICATIONS 1) Dispositifs destinés à la sécurité antivol des véhicules automobiles caractérisés en ce qu'il agissent avec retard n'autorisant l'immobilisation du véhicule, ou son signalement sonore (Sirène) ou lumineux (Feux de détresse) qu'au bout d'un temps préréglé ou prédéterminé et en ce que les constantes de temps sont initiées par le circuit de démarrage du moteur (XA), et déclenchent une séquence d'attente repérable par au moins un témoin lumineux évolutif en intensité pendant laquelle grâce à un récepteur d'ordre (infrarouge, radio, ultrasons, etc...) XK, on peut annuler le déroulement de la procédure d'immobilisation du véhicule. 2) Dispositif (Fig. 1) selon la revendication 1 caractérisé en ce que le retardateur est constitué de deux réseaux RANCI, RA2C2. A la fin de la séquence déclenchée par la commutation démarrage un circuit KCl coupe une électrovanne El située juste à la sortie du réservoir. 3) Dispositif électromécanique selon la revendication 1 caractérisé en ce que le retardateur est électromécanique 3, 4 et 5 un disque 4 portant un index 9 qui progressivement coupe par un contacteur poussoir 13 pilotant une électrovanne liée au réservoir, ou étrangle éventuellement directement par une came située sur 4 un tuyau souple faisant partie de la canalisation réservoir-moteur. Toute fois, dans les deux cas il est prévu d'envoyer un signal réglementaire de panne de carburant au tableau de bord du véhicule. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que c'est une capacité volumétrique du carter de la vanne qui permet au véhicule volé de faire un certain parcours limité. Une jauge adapté au carter de la vanne (fermée au départ évidemment) envoyant par un basculeur électronique ou électromécanique un signal classique au tableau de bord d'insuffisance de carburant. Naturellement l'ordre d'annulation de sécurité ouvre la vanne 16 et bascule sur le circuit normale la jauge du réservoir de la voiture.