Brevet FR2760878A1 — publié le 19980918

Dispositif d'information routière. La présente invention est relative aux dispositifs d'information routière. Les dispositifs d'information routière connus se répartissent en deux grandes catégories - ceux qui sont essentiellement destinés à fournir aux automobilistes des informations cartographiques, ces systèmes étant généralement embarqués à bord des véhicules et pouvant le cas échéant recevoir des informations qualitatives relatives à la météorologie, à l'existence de travaux sur certains tronçons du réseau routier, et à l'encombrement du réseau routier, - et ceux qui sont destinés à donner des informations relativement à des temps de trajet dans un réseau routier prédéterminé. C'est à cette dernière catégorie de dispositif d'information routière qu'appartient la présente invention. Les dispositifs connus de ce type se présentent sous la forme de panneaux d'affichage lumineux fixes, qui affichent une estimation du temps de trajet entre, d'une part, l'endroit où ils sont situés, et d'autre part, un ou plusieurs autres points prédéterminés du réseau routier. Ces dispositifs d'information présentent toutefois les inconvénients suivants - ils ne peuvent être consultés par un automobiliste que lorsque celui-ci est déjà sur le réseau routier considéré ou à son voisinage immédiat, de sorte qu'il est alors généralement trop tard pour que l'automobiliste renonce à son déplacement ou modifie facilement son itinéraire si la circulation sur le réseau routier en question s'avère difficile : plus généralement, ces dispositifs existants sont bien adaptés pour permettre une information immédiate des utilisateurs actuels du réseau routier considéré, mais ils ne permettent pas aux automobilistes de planifier à l'avance leurs déplacements en les optimisant, - et ces panneaux d'affichage ne renseignent qu'imparfaitement les automobilistes qui ne se rendent pas aux endroits prédéterminés faisant l'objet d'un affichage du temps de trajet. La présente invention a notamment pour but de palier à ces inconvénients. A cet effet, l'invention propose un dispositif d'information routière, destiné à donner des informations relativement à des temps de trajet dans un réseau routier prédéterminé qui est subdivisé en une pluralité de tron çons reliés les uns aux autres, caractérisé en ce qu'il comprend un récepteur portatif de radio-messagerie comportant - des moyens de réception pour recevoir des messages radio, - au moins une mémoire pour enregistrer les messages reçus, - une unité centrale électronique pour traiter ces messages, - une interface de commande pour permettre à un utilisateur de commander l'unité centrale, - et un écran pour afficher des informations résultant d'au moins certains des messages reçus, en fonction d'instructions reçues de l'utilisateur par l'intermédiaire de l'interface de commande, en ce que la mémoire du récepteur contient - des données de topologie propres au réseau routier considéré, ces données comprenant au moins une identification d'un point de départ et d'un point d'arrivée pour chaque tronçon du réseau routier, - ainsi que des données numériques représentatives de temps de trajet sur les tronçons du réseau routier, dits temps de trajet élémentaires, et en ce que l'unité centrale du récepteur est adaptée pour - reconnaître certains messages radio prédéterminés, contenant au moins des informations numériques représentatives de temps de trajet élémentaires actualisés, - mettre à jour lesdites données numériques mémorisées représentatives des temps de trajet élémentaires, en fonction desdites informations numériques reçues, - et, en fonction d'un point de départ et d'un point d'arrivée souhaités communiqués à ladite unité centrale par l'utilisateur au moyen de l'interface de commande déterminer les tronçons du réseau routier à emprunter entre ce point de départ et ce point d'arrivée souhai tés, calculer un temps de trajet global égal à la somme des temps de trajets élémentaires sur lesdits tronçons à em prunter entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, et faire afficher au moins ce temps de trajet global sur 1 'écran. Grâce à ces dispositions, les automobilistes peuvent planifier et optimiser leurs déplacements, en ayant à l'avance une idée précise de leur temps de trajet. Dans des modes de réalisation préférés de l'invention, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - les données numériques mémorisées et les informations numériques reçues comprennent un temps de trajet élémentaire pour chaque tronçon du réseau routier considéré - au moins les informations numériques reçues comprennent une vitesse de circulation sur chaque tronçon du réseau routier considéré, la mémoire du récepteur comprenant par ailleurs la longueur de chaque tronçon du réseau routier - le dispositif est destiné à être utilisé au sein d'un réseau routier dans lequel plusieurs itinéraires peuvent être empruntés entre au moins certains points de départ et certains points d'arrivée, l'unité centrale du récepteur étant adaptée pour, en fonction du point de départ et du point d'arrivée souhaités déterminer les différents itinéraires possibles entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, et dé terminer, pour chacun de ces itinéraires, les tronçons du réseau routier à emprunter entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, calculer, pour chaque itinéraire possible, un temps de trajet global sur l'ensemble desdits tronçons entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, déterminer parmi lesdits itinéraires possibles, un iti néraire optimal, pour lequel le temps de trajet global est minimal, et faire afficher sur l'écran au moins cet itinéraire optimal et le temps de trajet correspondant - l'unité centrale est adaptée pour faire afficher sur l'écran plusieurs itinéraires possibles entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, ainsi que les temps de trajet globaux correspondant à ces itinéraires possibles - l'unité centrale est adaptée pour faire afficher sur l'écran un schéma représentatif d'au moins une partie du réseau routier considéré, schéma dans lequel les différents tronçons de ladite partie du réseau routier sont représentés par des traits ayant des caractéristiques visuelles correspondant à la fluidité de la circulation sur lesdits tronçons ; - l'unité centrale est adaptée pour faire afficher sur l'écran un plan schématique d'au moins une partie du réseau routier considéré, plan sur lequel seront positionnés deux symboles correspondant respectivement aux emplacements des points de départ et d'arrivée souhaités - la mémoire du récepteur contient au moins un trajet prédéterminé, identifié par son point de départ et son point d'arrivée, l'unité centrale étant adaptée pour permettre à l'utilisateur de sélectionner directement ce trajet prédéterminé sans avoir à sélectionner successi vement le point de départ et le point d'arrivée, et afficher le temps de trajet global correspondant à ce trajet prédéterminé ; - l'unité centrale est adaptée pour reconnaître certains messages radio prédéterminés porteurs de nouvelles informations relatives à la topologie du réseau routier, et pour mettre à jour les données de topologie contenues dans la mémoire du récepteur en fonction de ces messages - le dispositif consiste en un boîtier ayant un poids inférieur à 100 grammes, dans lequel l'interface de commande est un clavier simplifié comprenant moins de dix touches - le dispositif comprend des moyens de signalisation aptes à attirer l'attention de l'utilisateur, et l'unité centrale est adaptée pour mémoriser au moins le dernier temps de trajet global TO consulté par l'utilisateur, à à partir des informations numériques représentatives des temps de trajet élémentaires actualisés, reçues par ra dio, remettre à jour cycliquement ce dernier temps de trajet global en déterminant ainsi un temps de trajet global actualisé T, et actionner les moyens de signalisation lorsque les temps de trajet globaux TO et T diffèrent d'une durée AT supérieure à une certaine limite, - la mémoire du récepteur comprend des données indiquant le moment auquel les temps de trajet élémentaires ont été remis à jour pour la dernière fois dans ladite mémoire, l'unité centrale étant adaptée pour, lors du calcul et de l'affichage d'un temps de trajet global, faire afficher un message d'avertissement si au moins l'un des temps de trajet élémentaires pris en compte dans ce temps de trajet global n'a pas été remis à jour pendant une durée prédéterminée précédant le moment de ce calcul - la mémoire du récepteur comprend des données relatives à l'accessibilité de certaines parties du réseau routier, l'unité centrale étant adaptée pour . reconnaître certains messages radio prédéterminés, con tenant des informations relatives auxdites données d'ac cessibilité, et mettre à jour en fonction de ces messa ges les données d'accessibilité mémorisées, et, lorsqu'elle fait afficher le temps de trajet global entre un point de départ et un point d'arrivée souhai tés, faire afficher également au moins certaines des données d'accessibilité relatives aux parties du réseau routier comprises entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités - l'unité centrale est adaptée pour déterminer une vitesse moyenne de circulation sur chaque tronçon du réseau routier, et pour faire afficher un message d'avertissement lorsque la vitesse de circulation moyenne sur au moins un des tronçons compris entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités est inférieure à une valeur limite prédéterminée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins - la figure 1 est une vue schématique d'un réseau routier dans lequel peut être utilisé un dispositif d'information routière selon l'invention, - la figure 2 est une vue schématique d'un récepteur de radio-messagerie unilatérale constituant le dispositif d'information routière selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 3 est un schéma bloc partiel du récepteur de la figure 2, - et les figures 4 à 6 représentent des exemples d'affichages pouvant être présentés sur l'écran du récepteur de la figure 2, étant entendu que des affichages dif férents, avec des aspects esthétiques autres, seraient possibles pour présenter les mêmes informations. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La présente invention est destinée à informer les automobilistes relativement à des temps de trajet dans un réseau routier qui peut être par exemple, mais de façon non limitative, une autoroute urbaine périphérique 1 telle que celle représentée sur la figure 1. Cette autoroute urbaine peut présenter par exemple deux ensembles de voies de circulation 2, 3 à sens de circulation opposés, qui dans la suite de l'exposé seront appelés respectivement périphérique intérieur et périphérique extérieur. Le périphérique intérieur 2 et le périphérique extérieur 3 sont subdivisés chacun en une pluralité de tron çons 4 séparés les uns des autres par des points d'entrée/sortie 5 qui, dans le cas présent, seront appelés "portes" et qui peuvent être communs aux périphériques intérieur 2 et extérieur 3. Chaque tronçon 4 comprend donc un point de départ constitué par une porte 5, et un point d'arrivée constitué par une autre porte 5. Sur le périphérique intérieur 2 et le périphérique extérieur 3, et de préférence au moins sur chaque tronçon 4, sont prévus des capteurs 6 qui peuvent être notamment intégrés dans la chaussée ou fixés à des portiques audessus de la chaussée, et qui mesurent par exemple la vitesse moyenne de déplacement des véhicules. De tels capteurs 6 sont bien connus dans l'état de la technique et utilisés couramment, de sorte qu'ils ne seront pas décrits en détails ici. Les mesures effectuées par les capteurs 6 sont regroupées dans un poste central informatique 7, par des liaisons filaires ou radio. Ce poste central 7 est relié à une ou plusieurs stations de base fixes 8 de radio-messagerie, où il peut éventuellement constituer lui-même une station de base fixe de radio-messagerie, pour émettre des messages radio prédéterminés comprenant des informations numériques relatives aux temps de trajet élémentaires des véhicules sur chacun des tronçons 4 du réseau routier 1. Les messages radio en question peuvent être codés par exemple selon la norme européenne "ERMES" (Directives C.E.E. 85/374 et 92/59) ou selon tout autre protocole de radio-messagerie unilatérale ou éventuellement de radiotéléphonie. Ces messages radio sont émis à intervalles de temps réguliers par la station de base fixe 8, par exemple toutes les trois minutes. Ainsi, même dans le cas où l'un de ces messages de mise à jour n'est pas convenablement reçu par un récepteur de radio-messagerie, ce récepteur bénéficie néanmoins d'informations fiables dès lors qu'il reçoit convenablement le message suivant, émis trois minutes plus tard. On évite ainsi d'avoir à faire émettre des messages d'acquit par les récepteurs, ce qui d'une part serait incompatible avec les récepteurs de radio-messagerie unilatérale, et d'autre part contribuerait à encombrer l'espace hertzien, déjà fortement chargé. De préférence, ces messages radio prédéterminés sont émis parmi d'autres messages radio porteurs soit d'informations générales, soit de messages personnalisés destinés à être consultés ultérieurement par leurs destinataires sur des récepteurs portatifs de radio-messagerie. Les messages radio prédéterminés en question peuvent comprendre par exemple - un champ d'identification permettant aux récepteurs portatifs de radio-messagerie de reconnaître qu'il s'agit de messages contenant des données numériques relatives aux temps de trajet sur le réseau routier, - et une série d'informations numériques représentatives de temps de trajet élémentaires actualisés sur différents tronçons 4 du réseau routier 1, ces valeurs numériques pouvant consister par exemple soit en des vitesses de circulation moyenne sur chacun des tronçons 4 considérés, soit en des temps de trajet élémentaires sur lesdits tronçons 4 (calculés par exemple dans le poste central 7 en fonction des vitesses mesurées par les capteurs 6 et des longueurs des tronçons 4), - l'identification des tronçons 4 correspondant aux vitesses de circulation ou aux temps de trajet élémentaires actualisés ainsi transmis, cette identification pouvant par exemple être constituée par un numéro, ou par les points de départ et d'arrivée de chaque tronçon, et cette identification pouvant éventuellement être omise si chaque message radio comprend des informations relatives à la totalité des tronçons 4 du réseau routier, présentées toujours dans le même ordre, - et le cas échéant des données d'accessibilité relatives à au moins certains tronçons 4 du réseau et/ou aux portes 5, données d'accessibilité qui indiquent si un tronçon 4 ou une porte 5 peut ou non être emprunté par un automobiliste. Les messages radio porteurs d'informations relatives aux temps de trajet sont reçus par les utilisateurs sur des récepteurs portatifs 10 de radio-messagerie tel que celui représenté sur la figure 2 ou le cas échéant sur des radio-téléphones ayant des fonctionnalités de radiomessagerie. Chacun de ces récepteurs se présente sous la forme d'un boîtier autonome léger (d'un poids inférieur à 100 g, par exemple) qui est doté d'un écran alpha-numérique 11 et d'un clavier 12 simplifié comportant par exemple quatre touches, savoir - une touche 13 permettant d'accéder à des fonctions spéciales, - deux touches de défilement 14 permettant de déplacer un curseur sur l'écran 11 et/ou de sélectionner des zones particulières dudit écran, zones qui seront dites ci-après "icônes", - et une touche de validation 15 permettant de valider les sélections effectuées à l'écran grâce aux touches 14. La figure 3 montre un schéma bloc partiel du récepteur 10, qui comporte classiquement - une antenne 16 pour recevoir les messages radio émis par la station de base fixe 8, - un dispositif de réception 17 incluant notamment, d'une part un amplificateur 18 recevant les signaux captés par l'antenne 16, et d'autre part, un démodulateur 19 recevant les signaux amplifiés par l'amplificateur 18, - une unité centrale 20 qui reçoit les signaux démodulés en sortie du démodulateur 19, cette unité centrale 20 comportant un micro-contrôleur ou microprocesseur 21 relié à une horloge 22 et à au moins une mémoire 23 (l'horloge et la mémoire pouvant être selon le cas compris ou non dans l'unité centrale 20), et le microprocesseur 21 étant relié à l'écran 11, au clavier 12, ainsi qu'à des moyens de signalisation aptes à attirer l'attention d'un utilisateur, par exemple une sonnerie électronique 24 et/ou un vibreur 25. De plus, le microprocesseur 21 peut avantageusement être relié à un lecteur de carte 38 adapté pour communiquer avec une carte portative à mémoire 37 (figure 2). Le lecteur de carte 38 peut être utilisé par exemple pour faire fonctionner l'unité centrale 21 selon un programme permettant d'exploiter les messages radio relatifs aux temps de trajet sur le réseau routier 1 (soit en chargeant ce programme dans l'unité centrale 21, soit en permettant à l'unité centrale 21 d'exécuter ce programme à l'intérieur même de la carte 37), comme explicité dans la demande de brevet français nO 97 02857 déposée le 11 mars 1997. Par ailleurs, le lecteur de carte 38 peut également être utilisé pour autoriser ou non l'exploitation des messages radio relatifs aux temps de trajet sur le réseau routier 1, en fonction d'une donnée de validité (nombre d'unités représentatives d'une certaine somme d'argent payée à l'avance, ou date limite d'abonnement) qui est lue dans la carte 37, par exemple comme enseigné dans la demande de brevet français n" 97 02856 déposée le 11 mars 1997. Le récepteur de radio-messagerie 10 qui vient d'être décrit fonctionne comme suit. Lorsque la station de base fixe 8 émet un message personnellement destiné à l'utilisateur du récepteur 10, le microprocesseur 21 reconnaît dans ce message un numéro d'identification qui est propre au récepteur 10, et il stocke ce message dans la mémoire 23 en actionnant simultanément la sonnerie 24 et/ou le vibreur 25, de façon que l'utilisateur soit prévenu de l'arrivée d'un message qui le concerne. Cet utilisateur peut alors consulter ce message sur l'écran 11, puis le cas échéant l'effacer de la mémoire 23. Par ailleurs, lorsque la station de base fixe 8 émet un message radio contenant des informations relatives aux temps de trajet sur le réseau routier 1, le microprocesseur 21 reconnaît ce message par le champ d'identification contenu dans ledit message ou par une adresse contenue dans ce message et commune à tous les récepteurs 10 habilités à exploiter les messages radio relatifs aux temps de trajet sur le réseau routier 1. De ce fait, le microprocesseur n'actionne ni la sonnerie 24 ni le vibreur 25, mais au contraire se contente de stocker les informations ainsi reçues dans une partie de la mémoire 23 dédiée aux informations routières. Cette partie de la mémoire 23 contient par exemple - des données de topologie relatives au réseau routier 1, ces données de topologie comportant par exemple l'identification des points de départ et des points d'arrivée de chaque tronçon 4 du réseau routier, ainsi que la longueur desdits tronçons, - des données d'accessibilité, indiquant si les tronçons 4 et les portes 5 sont accessibles ou non aux automobilistes, - et des données numériques relatives aux temps de trajet élémentaires, sur les différents tronçons 4 du réseau routier, ces informations numériques pouvant consister par exemple en une vitesse moyenne de circulation sur chaque tronçon 4, ou directement en un temps de trajet moyen sur chacun desdits tronçons. Les données numériques relatives aux temps de trajet et les données d'accessibilité sont ainsi mises à jour régulièrement dans la mémoire 23. De plus, les données de topologie du réseau routier 1 peuvent également être remises à jour de temps à autre, lorsque des tronçons 4 du réseau routier sont nouvellement créés, ou lorsque de tels tronçons 4 sont nouvellement intégrés dans le système d'information routière. Cette mise à jour des données de topologie peut s'effectuer au moyen de messages radio ou éventuellement par lecture d'une carte à mémoire 37 Si le récepteur 10 est pourvu d'un lecteur de carte à mémoire 38, ou par tout autre moyen. Lorsque l'utilisateur du récepteur 10 veut s'informer sur un temps de trajet dans le réseau routier 1, il commence par sélectionner et valider une option correspondante dans le menu général qui s'affiche sur l'écran 11 à la mise en marche du récepteur 10, ce qui fait apparaître sur l'écran 11 l'affichage présenté à la figure 4. Cet affichage comprend quatre zones d'écran ou "icônes", qui sont sélectionnables grâce aux touches 14, savoir - une icône 26 représentant un plan schématique du périphérique intérieur 2, les différents tronçons 4 de ce périphérique intérieur étant représentés par des traits dont les caractéristiques visuelles correspondent aux vitesses moyennes de circulation qui sont stockées dans la mémoire 23 ou qui sont calculées par ie microprocesseur 21 à partir des temps de trajet élémentaires et des longueurs de tronçons stockés dans ladite mémoire 23 (les zones où la circulation est fluide, c'est-à-dire où la vitesse moyenne de circulation est par exemple supérieure à 60 km/h, sont représentées en pointillés ; les zones de ralentissement, c'est-à-dire où la vitesse moyenne de circulation est par exemple comprise entre 40 et 60 km/h, sont représentées en traits pleins ; et les zones de bouchon, c est-à-dire où la vitesse moyenne de circulation est par exemple inférieure à 40 km/h, sont représentées en traits épais), - une deuxième icône 27 qui représente un plan schématique du périphérique extérieur 3, avec la même symbolisation que pour l'icône 26, - une icône 28 comportant le texte "bis", - et une icône 29 comportant le texte "mem". A partir de l'écran représenté sur la figure 4, l'utilisateur sélectionne l'icône voulue au moyen des touches 14, ce qui illumine alors ladite icône d'une façon différente des autres icônes (dans l'exemple représenté sur la figure 4, c'est l'icône 27 qui est sélectionnée), puis il valide son choix au moyen de la touche 15. En supposant que l'utilisateur ait sélectionné et validé l'icône 27 correspondant au périphérique extérieur 3, l'unité centrale 20 présente alors sur l'écran 11 un affichage tel que celui de la figure 5 initialement sans les zones de texte indiquant "A" et "Muette" sur ladite figure 5. Sur cet écran réapparaît alors un plan schématique 30 du périphérique extérieur 3, en l'occurrence sans différenciation entre les zones à circulation fluide et les zones à circulation moins fluide. De plus, sur l'écran 11 apparaissent également deux zones de texte, savoir - une première zone de texte où figure le mot "DE", pour annoncer le point de départ du trajet souhaité par l'utilisateur du boîtier 10, - et une deuxième zone de texte 31 où apparaît un nom ou éventuellement un numéro identifiant une des portes 5 du périphérique extérieur 3 (en l'occurrence "Clichy"). L'utilisateur peut faire défiler successivement différents noms de portes 5 dans la zone de texte 31, au moyen des touches 14, jusqu'à apparition de la porte 5 correspondant à son point de départ souhaité. Simultanément, sur le plan schématique 30 apparaît un carré 32 qui indique schématiquement la position de la porte 5 correspondant au point de départ, sur le périphérique extérieur 3. L'utilisateur valide alors le choix de son point de départ au moyen de la touche de validation 15, à la suite de quoi apparaît sur l'écran une nouvelle zone de texte 33 qui affiche également le nom d'une porte 5 en l'occurrence "Muette", en dessous d'une autre zone de texte comprenant le mot "à" pour indiquer que le deuxième nom de porte correspond au point d'arrivée souhaité par l'utilisateur du boîtier 10. L'utilisateur sélectionne alors la porte 5 correspondant au point d'arrivée souhaité au moyen des touches 14, ce qui fait apparaître sur le plan schématique 30 un deuxième carré 34 correspondant à la position approximative dudit point d'arrivée, puis cet utilisateur valide son choix au moyen de la touche 15. Le microprocesseur 21 fait alors apparaître sur l'écran 11 l'affichage représenté sur la figure 6, qui indique les portes 5 correspondant respectivement au point de départ et au point d'arrivée souhaités, et le temps de trajet estimé entre ces points de départ et d'arrivée, en l'occurrence 9 mn. Ce temps de trajet estimé est calculé par le microprocesseur 21 comme étant la somme des temps de trajet élémentaires sur les différents tronçons 4 constitutifs du trajet entre les points de départ et d'arrivée souhaités. Ces temps de trajet élémentaires sont soit directement stockés dans la mémoire 23 et réactualisés directement par les messages radio reçus, soit calculés par l'unité centrale 21 - à partir de vitesses moyennes de circulation stockées dans la mémoire 23 pour chaque tronçon 4 et réactualisées par les messages radio reçus, - et à partir des longueurs de tronçons stockées dans ladite mémoire 23. Par ailleurs, l'affichage représenté sur la figure 6 peut avantageusement faire apparaître également le plan schématique 30 du périphérique extérieur 3, avec les carrés 32 et 34 positionnant les points de départ et d'arrivée. L'affichage présenté sur la figure 6 comprend également de préférence une représentation visuelle du chemin à parcourir entre les points de départ et d'arrivée. Cette représentation visuelle est en l'occurrence constituée par une bande 35 comprise entre deux lignes horizontales, cette bande 35 étant jalonnée par des symboles 36 représentant les différentes portes 5 entre le point de départ et le point d'arrivée, et ladite bande 35 présentant un aspect différent suivant la fluidité des tronçons 4 du réseau routier situé entre les portes correspondant aux symboles 36. Par exemple, les tronçons où la vitesse de circulation moyenne est supérieure à 60 km/h sont représentés en blanc, les tronçons où la vitesse de circulation est comprise entre 40 et 60 km/h sont représentés en pointillés, et les tronçons où la vitesse de circulation est inférieure à 40 km/h sont noircis. De plus, l'affichage présenté sur la figure 6 peut éventuellement comprendre en outre des informations relatives à l'accessibilité des tronçons 4 et des portes 5 compris entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités. Par exemple, les tronçons 4 ou les portes 5 fermés au public peuvent être marqués d'un symbole en forme de ll ll "XI'. De plus, lorsque la vitesse moyenne de circulation sur au moins un tronçon 4 du réseau routier, situé entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, est inférieur à une valeur limite prédéterminée (par exemple 10 km/h), le microprocesseur 21 fait afficher sur l'écran 11 un message d'avertissement tel que "circulation bloquée" à la place du temps de trajet estimé. Enfin, l'affichage présenté sur la figure 6 peut éventuellement faire apparaître également un message tel que "?" ou "données invalides" lorsque les données numériques utilisées pour calculer le temps de trajet sont trop anciennes. A cet effet, la mémoire 23 peut comprendre, pour chaque tronçon 4 du réseau routier, la date et l'heure à laquelle le temps de trajet élémentaire et/ou la vitesse de circulation moyenne sur ce tronçon a été mise à jour pour la dernière fois. Lorsqu'il calcule le temps de trajet global entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, le microprocesseur 21 vérifie que les remises à jour des différents tronçons 4 compris entre ce point de départ et ce point d'arrivée ne sont pas trop anciens. Par exemple, le microprocesseur 21 fera apparaître le message d'avertissement susmentionné "données invalides" ou "?" si les données relatives à l'un des tronçons 4 compris entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités n'a pas été remis à jour depuis plus d'une demiheure. Eventuellement, la mémoire 23 pourrait comprendre uniquement une date et heure de remise à jour pour l'ensemble des tronçons 4, si les données numériques relatives à tous les tronçons 4 sont mises à jour en même temps à chaque message radio reçu. Par ailleurs, le microprocesseur 21 est avantageusement conçu pour réactualiser cycliquement le dernier temps de trajet estimé TO consulté par l'utilisateur, par exemple pendant une durée de 15 mn après la fin de la dernière consultation effectuée par l'utilisateur. De cette façon, le microprocesseur 21 compare le temps de trajet initialement estimé TO correspondant à la dernière consultation Ainsi, l'utilisateur est averti qu'il doit à nouveau consulter son temps de trajet sur le boîtier portatif 10 pour avoir une estimation exacte de ce temps de trajet. Par ailleurs, en se référant à nouveau à la figure 4, le fonctionnement du dispositif 10 est similaire à celui décrit précédemment si l'utilisateur sélectionne et valide l'icône 26 correspondant au périphérique intérieur 2. De plus, si l'utilisateur sélectionne et valide l'icône 28 (bis), le microprocesseur 21 fait immédiatement afficher une présentation telle que celle de la figure 6, en donnant le temps de trajet réactualisé correspondant à la dernière consultation effectuée par l'utilisateur. Enfin, en sélectionnant et validant l'icône 29 "mem", l'utilisateur fait apparaître sur l'écran 11 un trajet précédemment mémorisé, ainsi que le temps de trajet estimé correspondant. Lorsque plusieurs trajets peuvent être mémorisés, le passage d'un trajet mémorisé à l'autre peut alors se faire simplement par appuis successifs sur la touche de validation 15. La mise en mémoire initiale d'un trajet particulier peut être réalisée par exemple lorsque l'écran présente l'affichage représenté sur la figure 6, en appuyant alors sur la touche 13 de fonctions spéciales, ce qui fait apparaître un menu de mémorisation. Enfin, selon une variante possible de l'invention, au lieu d'obliger l'utilisateur à choisir initialement entre les icônes 26 et 27 correspondant respectivement aux périphériques intérieur et extérieur 2,3, il pourrait être possible de prévoir que l'unité centrale 21 calcule les temps de trajet respectifs entre les points de départ et d'arrivée souhaités, d'une part, par le périphérique intérieur 2, et d'autre part, par le périphérique extérieur 3, les deux temps de trajet estimés étant ainsi présentés à l'utilisateur sur l'écran 11. Selon une autre variante, le microprocesseur 21 pourrait calculer ainsi les deux temps de trajet correspondant aux deux itinéraires possibles entre les points de départ et d'arrivée souhaités, respectivement par le périphérique intérieur 2 et par le périphérique extérieur 3, mais ladite unité centrale n'afficherait que le temps de trajet minimal en indiquant si ce temps de trajet minimal correspond au périphérique intérieur 2 ou au périphérique extérieur 3. REVEND I CAT I ONS 1. Dispositif d'information routière, destiné à donner des informations relativement à des temps de trajet dans un réseau routier prédéterminé (1) qui est subdivisé en une pluralité de tronçons (4) reliés les uns aux autres, caractérisé en ce qu'il comprend un récepteur portatif (10) de radio-messagerie comportant - des moyens de réception (16,17) pour recevoir des messages radio, - au moins une mémoire (23) pour enregistrer les messages reçus, - une unité centrale électronique (20) pour traiter ces messages, - une interface de commande (12) pour permettre à un utilisateur de commander l'unité centrale, - et un écran (11) pour afficher des informations résultant d'au moins certains des messages reçus, en fonction d'instructions reçues de l'utilisateur par l'intermédiaire de l'interface de commande, en ce que la mémoire (23) du récepteur contient - des données de topologie propres au réseau routier (1) considéré, ces données comprenant au moins une identification d'un point de départ et d'un point d'arrivée (5) pour chaque tronçon (4) du réseau routier, - ainsi que des données numériques représentatives de temps de trajet sur les tronçons (4) du réseau routier, dits temps de trajet élémentaires, et en ce que l'unité centrale (20) du récepteur est adaptée pour - reconnaître certains messages radio prédéterminés, contenant au moins des informations numériques représentatives de temps de trajet élémentaires actualisés, - mettre à jour lesdites données numériques mémorisées représentatives des temps de trajet élémentaires, en fonction desdites informations numériques reçues, - et, en fonction d'un point de départ et d'un point d'arrivée souhaités (5) communiqués à ladite unité centrale (20) par l'utilisateur au moyen de l'interface de commande (12) . déterminer les tronçons (4) du réseau routier à emprun ter entre ce point de départ et ce point d'arrivée sou haités (5), . calculer un temps de trajet global égal à la somme des temps de trajets élémentaires desdits tronçons (4) à em prunter entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, . et faire afficher au moins ce temps de trajet global sur l'écran (11). 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les données numériques mémorisées et les informations numériques reçues comprennent un temps de trajet élémentaire pour chaque tronçon (4) du réseau routier considéré. 3. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel au moins les informations numériques reçues comprennent une vitesse de circulation sur chaque tronçon (4) du réseau routier considéré, la mémoire (23) du récepteur comprenant par ailleurs la longueur de chaque tronçon du réseau routier. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, destiné à être utilisé au sein d'un réseau routier (1) dans lequel plusieurs itinéraires peu vent être empruntés entre au moins certains points de départ et certains points d'arrivée (5), l'unité centrale (20) du récepteur étant adaptée pour, en fonction du point de départ et du point d'arrivée souhaités - déterminer les différents itinéraires possibles (2,3) entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, et déterminer, pour chacun de ces itinéraires, les tronçons (4) du réseau routier à emprunter entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, - calculer, pour chaque itinéraire possible, un temps de trajet global sur l'ensemble desdits tronçons (4) entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités, - déterminer parmi lesdits itinéraires possibles, un itinéraire optimal, pour lequel le temps de trajet global est minimal, - et faire afficher sur l'écran (11) au moins cet itinéraire optimal et le temps de trajet correspondant. 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel l'unité centrale (20) est adaptée pour faire afficher sur l'écran (11) plusieurs itinéraires possibles entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités (5), ainsi que les temps de trajet globaux correspondant à ces itinéraires possibles. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité centrale (20) est adaptée pour faire afficher sur l'écran un schéma (26,27,35) représentatif d'au moins une partie du réseau routier considéré, schéma dans lequel les différents tron çons de ladite partie du réseau routier sont représentés par des traits ayant des caractéristiques visuelles correspondant à la fluidité de la circulation sur lesdits tronçons. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité centrale (20) est adaptée pour faire afficher sur l'écran un plan schématique (30) d'au moins une partie du réseau routier considéré, plan sur lequel seront positionnés deux symboles (32,34) correspondant respectivement aux emplacements des points de départ et d'arrivée souhaités. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la mémoire (23) dudit récepteur contient au moins un trajet prédéterminé, identifié par son point de départ et son point d'arrivée, l'unité centrale (20) étant adaptée pour - permettre à l'utilisateur de sélectionner directement ce trajet prédéterminé sans avoir à sélectionner successivement le point de départ et le point d'arrivée, - et afficher le temps de trajet global correspondant à ce trajet prédéterminé. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité centrale (20) est adaptée pour reconnaître certains messages radio prédéterminés porteurs de nouvelles informations relatives à la topologie du réseau routier (1), et pour mettre à jour les données de topologie contenues dans la mémoire du récepteur en fonction de ces messages. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, consistant en un boîtier (10) ayant un poids inférieur à 100 grammes, dans lequel l'interface de commande (12) est un clavier simplifié comprenant moins de dix touches. ll.Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant des moyens de signalisa tion (24,25) aptes à attirer l'attention de l'utilisateur, et dans lequel l'unité centrale (20) est adaptée pour - mémoriser au moins le dernier temps de trajet global TO consulté par l'utilisateur, - à partir des informations numériques représentatives des temps de trajet élémentaires actualisés, re çues par radio, remettre à jour cycliquement ce dernier temps de trajet global en déterminant ainsi un temps de trajet global actualisé T, - et actionner les moyens de signalisation lorsque les temps de trajet globaux TO et T diffèrent d'une durée AT supérieure à une certaine limite. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la mémoire (23) du récepteur comprend des données indiquant le moment auquel les temps de trajet élémentaires ont été remis à jour pour la dernière fois dans ladite mémoire, l'unité centrale (20) étant adaptée pour, lors du calcul et de l'affichage d'un temps de trajet global, faire afficher un message d'avertissement si au moins l'un des temps de trajet élémentaires pris en compte dans ce temps de trajet global n'a pas été remis à jour pendant une durée prédéterminée précédant le moment de ce calcul. 13. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la mémoire (23) du récepteur comprend des données relatives à l'accessibilité de certaines parties (4,5) du réseau routier, l'unité centrale (20) étant adaptée pour - reconnaître certains messages radio prédéterminés, contenant des informations relatives auxdites données d'accessibilité, et mettre à jour en fonction de ces messages les données d'accessibilité mémorisées, - et, lorsqu'elle fait afficher le temps de trajet global entre un point de départ et un point d'arrivée souhaités, faire afficher également au moins certaines des données d'accessibilité relatives aux parties du réseau routier comprises entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel l'unité centrale (20) est adaptée pour déterminer une vitesse moyenne de circulation sur chaque tronçon (4) du réseau routier, et pour faire afficher un message d'avertissement lorsque la vitesse de circulation moyenne sur au moins un des tronçons compris entre le point de départ et le point d'arrivée souhaités est inférieure à une valeur limite prédéterminée.