Brevet FR2762639A1 — publié le 19981030

MODULE DE SERRURE ELECTRIOUE POUR LE COFFRE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un module de serrure électrique pour le coffre d'un véhicule automobile comportant une platine de support montée sur le volet du coffre et portant un boîtier de serrure pourvu, à sa base, d'un avaloir agencé pour recevoir une gâche montée dans la carrosserie du coffre dudit véhicule, ledit boîtier comportant un pêne pivotant autour d'un axe et agencé pour se fermer sur la gâche quand elle est dans l'avaloir, un cliquet pivotant autour d'un axe et agencé pour verrouiller le pene en position fermée sur la gâche, le cliquet étant assujetti à un dispositif de rappel en direction du pêne, ledit module comportant également des moyens d'actionnement électriques du cliquet et au moins un contacteur coopérant avec le pêne, ce contacteur commandant lesdits moyens électriques par l'intermédiaire d'une temporisation, ces moyens d'actionnement comportant un moteur électrique couplé à une vis sans fin agencée pour entraîner, par un pignon moteur démultiplicateur, un pignon récepteur portant au moins un doigt d'entraînement excentré et agencé pour ouvrir ledit cliquet à un moment donné lors de la rotation dudit pignon récepteur et déverrouiller le pêne par rapport à la gâche. Ce type de serrure électrique est bien connu dans le domaine de l'industrie automobile. Le déverrouillage du pêne par rapport à la gâche est assurée par le cliquet dont l'ouverture est commandé par l'intermédiaire du moteur électrique, d'un train d'engrenage et d'un doigt d'entraînement excentré sur un pignon récepteur qui à un moment donné lors de sa rotation, appui sur l'extrémité supérieure du cliquet et provoque son ouverture. Dans les solutions actuelles, le moteur électrique est commandé par l'intermédiaire d'un boîtier électronique qui transmet le courant de commande du moteur avec une temporisation afin que le pignon récepteur fasse au moins une rotation complète. Cette temporisation peut aussi agir à partir du moment où le pêne est déverrouillé, ce moment étant détecté par le contacteur. La difficulté est de garantir l'arrêt du doigt d'entraînement après que le cliquet ait déclenché le pêne dans une position telle que le cliquet puisse revenir dans sa position repos, c'est-à-dire en appui contre le pêne sous l'effet de son dispositif de rappel. Le retour du cliquet en position repos est fondamental pour permettre l'accrochage et le verrouillage du pêne lors de la fermeture du volet du coffre. D'autre part, la temporisation ne permet pas de garantir une position précise du doigt d'entraînement, ce dernier pouvant à la longue être décalé petit à petit jusqu'à se trouver dans une position qui bloquerait le cliquet dans sa position ouverte et ne permettrait plus le verrouillage du pêne. La présente invention vise à résoudre ce problème en proposant un module de serrure électrique équipé d'un dispositif simple, économique, peu encombrant, permettant d'éviter que le doigt d'entraînement ne bloque le cliquet en position ouverte et assurant un positionnement plus précis et plus fiable dans le temps de ce doigt d'entraînement. La présente invention constitue un perfectionnement du module de serrure décrit dans la demande de brevet français n" 96/11643. Ce but est atteint par un module de serrure tel que défini en préambule et caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comportent un dispositif d'accumulation d'énergie associé au doigt d'entraînement, ce dispositif étant agencé pour déplacer ledit doigt par rapport au pignon récepteur de manière à libérer rapidement ledit cliquet après le déverrouillage du pêne pour qu'il puisse revenir dans sa position repos, en direction du pêne sous l'effet du dispositif de rappel. Dans une première forme de réalisation de l'invention, le dispositif d'accumulation d'énergie comporte une lame élastique couplée au pignon récepteur et portant à son extrémité libre ledit doigt d'entraînement. Cette lame élastique est avantageusement positionnée sensiblement dans le sens radial par rapport au pignon, son extrémité proche de la circonférence du pignon constituant le point de fixation audit pignon et son extrémité libre étant excentrée par rapport à l'axe de rotation dudit pignon. Dans cette première variante de réalisation, le dispositif d'accumulation d'énergie comporte une butée fixe par rapport au pignon et positionnée à l'arrière de la lame élastique dans la zone du doigt d'entraînement, cette butée étant agencée pour limiter le recul de ladite lame élastique. Dans une seconde forme de réalisation de l'invention, le dispositif d'accumulation d'énergie comporte au moins un doigt d'entraînement prévu sur le pignon récepteur et une butée prévue dans une zone supérieure du pêne agencée pour bloquer en position ledit doigt d'entraînement après la libération du cliquet et jusqu'à l'arrêt du moteur électrique. La butée présente avantageusement une forme de crochet agencée pour orienter l'effort de poussée exercé par le doigt d'entraînement vers le haut maintenant le pêne en position déclenchée. De préférence, le dispositif d'accumulation d'énergie comporte deux doigts d'entraînement prévus sur le pignon récepteur, diamétralement opposés, de manière à diminuer par deux le temps de réaction. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente une vue en coupe d'un module de serrure de l'état de la technique le plus proche, - la figure 2 est une vue en coupe d'une première forme de réalisation du module de serrure selon l'invention, - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne m-m du module de serrure de la figure 2, et - la figure 4 est une vue en coupe d'une seconde forme de réalisation du module de sermre selon l'invention. En référence aux figures, le module de serrure électrique 10 pour le coffre d'un véhicule automobile, selon l'invention, est déjà décrit en détail dans la demande de brevet de base n" 96/11643. La description qui suit est un résumé pour rappeler les pièces principales composant ledit module de serrure 10. Ce dernier comporte un boitier de serrure 20 monté sur le volet 1 du coffre par une platine de support 30 métallique, emboîtée dans ledit boîtier, et un couvercle 40 disposé au-dessus du boîtier de serrure 20, de l'autre côté de la platine 30. Le boîtier de serrure 20 comporte un avaloir 50 disposé en partie inférieure dudit boîtier 20 et agencé pour recevoir une gâche 60 montée dans la carrosserie du coffre dudit véhicule, un pêne 70 pivotant autour d'un axe 71 et agencé pour se fermer sur la gâche 60 quand elle est au fond de avaloir 50 et un cliquet 80 pivotant autour d'un axe 81 et agencé pour verrouiller le pêne 70 en position fermée sur la gâche 60 sous l'action d'un ressort de rappel 90. Le déverrouillage du cliquet 80 permettant l'ouverture du pêne 70 est assuré par des moyens d'actionnement électriques 100 logés dans le couvercle 40 décrit en détail plus loin. Le pêne 70 comporte, à sa base, un crochet 72 apte à recevoir ladite gâche 60 et, sur son côté droit, deux crans 73, 74 destinés à coopérer avec le cliquet 80. Dans sa partie supérieure gauche est prévu son axe de pivotement 71 et dans sa partie supérieure droite est prévu un téton 75 coopérant avec le ressort 90. Ce pêne 70 comporte, à proximité de son axe 71, un profil de came 76 destiné à commander un contacteur 110 logé dans le boîtier 20. Ce contacteur 110 est généralement couplé à un relais et permet de transmettre une information relative à la position du pêne, fermé ou ouvert, dans le but de commander un circuit d'éclairage du coffre, un circuit d'alarme du véhicule, une unité centrale de commande, etc. Le cliquet 80 comporte dans sa partie médiane son axe de pivotement 81 qui peut être solidaire du cliquet ou solidaire de la platine 30. ll comporte un bras inférieur 82 terminé par un nez 83 agencé pour se loger dans un des crans 73, 74 du pêne et un bras supérieur 84 qui traverse la platine 30 au travers de l'ouverture centrale 32 et porte un ergot 85 saillant destiné à coopérer avec les moyens d'actionnement électriques 100 permettant de déverrouiller ledit cliquet. Ce cliquet 80 peut aussi porter un doigt de secours (non représenté), disposé à l'opposé de l'ergot 85 et traversant le couvercle 40 par une ouverture appropriée, pour être couplé, par une tringlerie ou un câble, à une manette de commande prévue à l'intérieur du véhicule, affin de pouvoir déverrouiller ledit cliquet 80 en cas de défaillance des moyens d'actionnement électriques 100. Le ressort de rappel 90 comporte un double enroulement assurant à la fois le rappel du pêne 70 en position ouverte et du cliquet 80 en direction du pêne. n est enroulé autour de l'axe de pivotement 81 et comporte deux extrémités libres 91, 92, l'une 91 en appui sur le bras supérieur 84 du cliquet, côté pêne, et l'autre 92 en appui sur le téton 75 du pêne. Ce ressort 90 a l'avantage de produire un couple de rappel à peu près constant, ce qui diminue et uniformise les efforts d'ouverture et de fermeture. Le couvercle 40 comporte les moyens d'actionnement électriques 100 qui comprennent un moteur électrique 101 couplé à une vis sans fin 102 à un filet, un pignon moteur à deux étages 103, 104 qui entraîne un pignon récepteur 105 comportant un doigt d'entraînement 106 destiné à commander le déverrouillage du cliquet 80. Le doigt d'entraînement 106 est excentré par rapport au pignon récepteur 105. Lors de la rotation du pignon récepteur 105 dans le sens des aiguilles d'une montre, le doigt d'entraînement 106 rencontre l'ergot 85, provoque le pivotement du cliquet 80 autour de son axe 81 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre et libère le cliquet du pêne 70, qui s'ouvre et autorise l'ouverture du volet 1 du coffre. Le pignon récepteur 105, en continuant sa rotation dans le même sens, permet au doigt d'entraînement 106 de franchir l'ergot 85 pour revenir dans sa position de départ après une temporisation définie. Ainsi le moteur ne doit tourner que dans un sens, ce qui simplifie considérablement le circuit de commande de ce moteur. Les câbles d'alimentation du moteur électrique 101 et du contacteur 110 sont regroupés dans une borne de connexion 111 prévue dans le boitier de serrure 20 et le couvercle 40. Les moyens d'actionnement électriques 100 sont complétés par un dispositif d'accumulation d'énergie 120, 130 associé au doigt d'entraînement 106, ce dispositif étant agencé pour déplacer ledit doigt par rapport au pignon récepteur 105 de manière à libérer rapidement le cliquet 80 après le déverrouillage du pêne 70 pour qu'il puisse revenir dans sa position repos, en direction du pêne 70 sous l'effet du ressort de rappel 90 et être prêt pour pouvoir accrocher et verrouiller le pêne 70 lors de la fermeture du volet 1 du coffre. Une première forme de réalisation de l'invention est à présent décrite en référence plus particulièrement aux figures 2 et 3. Le dispositif d'accumulation d'énergie 120 comporte une lame élastique 121 couplée au pignon récepteur 105 et portant à son extrémité libre ledit doigt d'entrainement 106. Cette lame élastique est constituée d'une lame de ressort et est positionnée sensiblement dans le sens radial par rapport au pignon 105, son extrémité proche de la circonférence du pignon constituant son point de fixation au pignon et son extrémité libre étant excentrée par rapport à l'axe de rotation de ce pignon. Une butée fixe 122 par rapport au pignon 105 est positionnée à l'arrière de la lame élastique 121 et du doigt d'entraînement 105. Elle est agencée pour limiter le recul de ladite lame élastique 121. Lors de la rotation du pignon récepteur 105, ce dernier transmet le couple d'ouverture au doigt d'entraînement 106 par l'intermédiaire de la lame de ressort 121 qui va fléchir sous l'effort. Le doigt d'entraînement 106 transmet cet effort au cliquet 80 par l'ergot 85 qui va pivoter jusqu'à ce qu'il déclenche le pêne 70. A ce moment, le couple d'ouverture exercé par le cliquet 80 est à sa valeur maximale puis diminue ensuite puisque seule reste la résistance engendrée par le ressort de rappel 90 du cliquet 80. L'énergie accumulée dans la lame de ressort 121 étant suffisante pour provoquer l'entraînement du cliquet 80 jusqu'au déclenchement du pêne 70, est donc suffisante pour continuer à entraîner le cliquet 80 jusqu'à ce que le doigt d'entraînement 106 se dégage de l'ergot 85 pour que le cliquet 80 puisse revenir dans sa position repos, c'est-à-dire en butée contre le pêne sous l'effet du ressort de rappel 90. Bien entendu, il est nécessaire de dimensionner la lame de ressort 121 de telle manière qu'elle puisse fournir un travail suffisant pour assurer le dégagement du doigt d'entraînement 106 par rapport au cliquet 80. La butée 122 prévue à rarrière de la lame de ressort 121 permet d'assurer toujours l'entraînement du cliquet 80 par le doigt d'entraînement 106 jusqu'au déclenchement du pêne 70, même dans les cas d'efforts d'ouverture anormalement élevés. Une seconde forme de réalisation de l'invention est décrite en référence plus particulièrement à la figure 4. Le dispositif d'accumulation d'énergie 130 comporte une butée 131 prévue à l'extrémité supérieure du pêne 70 agencée pour bloquer en position ledit doigt d'entraînement 106 prévu sur le pignon récepteur 105 après la libération du cliquet 80 et jusqu'à l'arrêt du moteur électrique 101. Le pignon récepteur 105 porte de préférence deux doigts d'entraînement 106 diamétralement opposés de manière à réduire le temps d'ouverture du cliquet donc du déclenchement du pêne. Lors de la rotation du pignon récepteur 105, le doigt d'entraînement 106 le plus proche du cliquet 80 vient en contact avec son ergot 85 qui engendre le pivotement du cliquet 80 et le déclenchement du pêne 70. Le pêne 70 en position déclenchée se cale contre une paroi 50' de l'avaloir 50. Pendant ce temps, le doigt d'entraînement 106 continue sa rotation jusqu'à rencontrer la butée 131 formée dans la partie supérieure du pêne 70. Cette butée 131 présente une forme particulière en crochet pour orienter la direction de poussée du doigt d'entraînement 106 vers le haut de manière à maintenir le pêne 70 en position déclenchée pour éviter qu'il se referme sur la gâche 60. Le moteur électrique 101 se met alors en couple bloqué et s'arrente après la temporisation. Le doigt d'entraînement 106 occupe donc une position stabilisée définie par cette butée 131. Lorsque l'on referme le volet 1 du coffre, le pêne 70 se referme sur la gâche 60 et se crante à nouveau sur le cliquet 80 qui le verrouille. Lors de ce changement de position, le pêne 70 libère le doigt d'entraînement 106 qui reste dans la même position étant donné que le moteur 101 est arrêté. Un nouveau cycle peut alors s'opérer. La présence du second doigt d'entraînement 106 diamétralement opposé permet de réduire de moitié la course nécessaire donc le temps de réaction pour ouvrir le cliquet et déclencher le pêne. Ce dispositif permet de s'initialiser de lui-même lors de la première manoeuvre quel que soit l'angle pris par les doigts d'entraînement au montage du module de serrure. Le fonctionnement du module de serrure électrique 10 selon l'invention est décrit en détail dans la demande de brevet de base et ne sera pas repris. Le fonctionnement du dispositif d'accumulation d'énergie objet de la présente invention a été présenté cidessus dans la description des figures 2 à 4. ll apparaît clairement que l'addition d'un tel dispositif permet de garantir une grande fiabilité de fonctionnement du module de serrure selon l'invention. La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit mais s'étend à toute modification et variante évidente pour un homme du métier. D'autres mécanismes permettant l'accumulation d'énergie ou le positionnement précis des doigts d'entraînement peuvent être envisagés tout en restant dans le champ de protection défini par les revendications annexées. Revendications 1. Module de serrure électrique (10) pour le coffre d'un véhicule automobile comportant une platine de support (30) montée sur le volet (1) du coffre et portant un boîtier de serrure (20) pourvu, à sa base, d'un avaloir (50) agencé pour recevoir une gâche (60) montée dans la carrosserie du coffre dudit véhicule, ledit boîtier comportant un pêne (70) pivotant autour d'un axe (71) et agencé pour se fermer sur la gâche (60) quand elle est dans l'avaloir (50), un cliquet (80) pivotant autour d'un axe (81) et agencé pour verrouiller le pêne (70) en position fermée sur la gâche (60), le cliquet (80) étant assujetti à un dispositif de rappel (90) en direction du pêne, ledit module comportant également des moyens d'actionnement électriques (100) du cliquet (80) et au moins un contacteur (110) coopérant avec le pêne (70), ce contacteur commandant lesdits moyens électriques par l'intermédiaire d'une temporisation, ces moyens d'actionnement comportant un moteur électrique (101) couplé à une vis sans fin (102) agencée pour entraîner, par un pignon moteur démultiplicateur (103, 104), un pignon récepteur (105) portant au moins un doigt d'entraînement (106) excentré et agencé pour ouvrir ledit cliquet (80) à un moment donné lors de la rotation dudit pignon récepteur (105) et déverrouiller le pêne (70) par rapport à la gâche (60), caractérisé en ce que les moyens d'actionnement (100) comportent un dispositif d'accumulation d'énergie (120, 130) associé au doigt d'entraînement (106), ce dispositif étant agencé pour déplacer ledit doigt par rapport au pignon récepteur (105) de manière à libérer rapidement ledit cliquet (80) après le déverrouillage du pêne (70) pour qu'il puisse revenir dans sa position repos en direction pêne sous l'effet du dispositif de rappel (90). 2. Module de serrure selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'accumulation d'énergie (120) comporte une lame élastique (121) couplée au pignon récepteur (105) et portant à son extrémité libre ledit doigt d'entraînement (106). 3. Module de serrure selon la revendication 2, caractérisé en ce que la lame élastique (121) est positionnée sensiblement dans le sens radial par rapport au pignon (105), son extrémité proche de la circonférence du pignon constituant le point de fixation audit pignon et son extrémité libre étant excentrée par rapport à l'axe de rotation dudit pignon. 4. Module de serrure selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif d'accumulation d'énergie (120) comporte une butée (122) fixe par rapport au pignon (105) et positionnée à l'arrière de la lame élastique (121) et du doigt d'entraînement (106), cette butée étant agencée pour limiter le recul de ladite lame élastique. 5. Module de serrure selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'accumulation d'énergie (130) comporte au moins un doigt d'entraînement (106) prévu sur le pignon récepteur (105) et une butée (131) prévue dans une zone supérieure du pêne (70) agencée pour bloquer en position ledit doigt d'entraînement (106) après la libération du cliquet (80) et jusqu'à l'arrêt du moteur électrique (101). 6. Module de serrure selon la revendication 6, caractérisé en ce que la butée (131) présente une forme de crochet agencée pour orienter l'effort de poussée exercé par le doigt d'entraînement (106) vers le haut maintenant le pêne (70) en position déclenchée. 7. Module de serrure selon la revendication 6, caractérisé en ce que le dispositif d'accumulation d'énergie (130) comporte deux doigts d'entraînement (106) prévus sur le pignon récepteur (105), diamétralement opposés.