Brevet FR2764573A1 — publié le 19981218

- 1 - Attelage de transition pour véhicules ferroviaires L'invention concerne un attelage de transition pour véhicules ferroviaires avec un attelage à tampon central automatique de type Willison comprenant une tête d'attelage avec deux griffes d'attelage sur la face avant et une poche d'attelage située entre les dites griffes d'attelage, un verrou pouvant être entré dans la poche d'attelage au moyen d'un engrenage de verrou, et avec une bielle sus- pendue à l'attelage à tampon central en étant pivotable autour d'un axe hori- zontal et portant un étrier destiné à être accroché dans le crochet de traction d'un véhicule équipé d'un dit crochet de traction. De tels attelages de transition sont connus (p. ex. par DD 71 284). Dans l'exécution ainsi connue, la bielle est suspendue à une pièce façonnée qui est située dans la poche d'attelage d'o elle peut être détachée. Lorsque l'attelage à tampon central est appelé à être attelé à un attelage du même genre, la pièce façonnée doit être enlevée. Elle doit être logée séparément au niveau de la caisse de wagon du véhicule ferroviaire et replacée dans la poche d'attelage pour atteler un véhicule équipé d'un crochet de traction. Ceci nécessite des travaux d'une ampleur importante entre les tampons latéraux des véhicules. De même, la perte de la pièce façonnée avec la bielle et l'étrier ne peut être ex- clue. Dans le cas des attelages de transition avec une bielle qui y est montée de manière pivotable, I'étrier qui est accroché dans le crochet de traction, doit en outre être en mesure de se placer à différentes distances par rapport à l'axe de pivotement, à savoir prendre une position "courte" pour une petite distance entre les tampons des véhicules ferroviaires attelés entre eux et une position -2- "longue" pour une grande distance des véhicules ferroviaires attelés entre eux. Le réglage peut être effectué de manière traditionnelle au moyen de broches à vis ou encore, comme dans l'exécution présentée au début, au moyen d'une bielle présentant au moins deux éléments d'accrochage écartés l'un de l'autre et destinés à l'accrochage de l'étrier, des manoeuvres étant nécessaires entre les tampons. L'objectif de cette invention est de présenter un attelage de transition monté à la tête d'attelage en étant peu encombrant et indétachable et permettant le ré- glage simple des positions "longue" et "courte" de l'étrier de l'extérieur du tampon latéral. Ce problème est résolu en équipant l'engrenage de verrou d'un axe de verrou avec un excentrique placé dans un creux raccordé à la poche d'attelage, et en suspendant la bielle à l'excentrique avec l'étrier. La bielle et l'étrier sont ainsi montés à la tête d'attelage tout en étant indétachables et peu encombrants. En cas de fonctionnement avec uniquement attelage à tampon central, la bielle et l'étrier sont relâchés vers le bas et ne gênent pas les opérations d'attelage. Pour atteler un véhicule ferroviaire équipé d'un crochet de traction, il suffit seu- lement de pivoter la bielle et l'étrier pour les amener en une position largement horizontale afin que l'étrier puisse être accroché dans le crochet de traction. C'est le seul travail à faire entre les tampons. Le réglage de l'étrier pour l'amener en position "longue" ou "courte" peut être effectué à l'extérieur des tampons au moyen d'un système de manoeuvre généralement aménagé à l'extérieur sur la caisse de wagon et déplaçant l'axe de verrou et ainsi l'excentrique. Etant donné que l'excentrique est logé dans un creux raccordé à la poche d'attelage, la transmission de la force entre l'attelage à tampon central et un crochet de traction attelé est également essentiellement centrée. Il est judicieux de loger l'axe de verrou des deux côtés de l'excentrique dans l'engrenage de verrou et/ou dans la tête d'attelage. -3- Afin que le système de manoeuvre du verrou et des composants correspon- dants ne soient pas soumis aux forces considérables qui se produisent lors- qu'un véhicule ferroviaire attelé et muni d'un crochet de traction se trouve en service de manoeuvre ou de translation, une exécution préférentielle de lI'invention est caractérisée en ce qu'une butée est prévue au niveau de la tête d'attelage pour l'excentrique se trouvant dans la partie arrière du creux. La bu- tée doit être disposée de manière telle que l'excentrique adhérent à la butée se trouve entre la butée et son point neutre par rapport à l'effort de traction agis- sant sur la bielle. L'excentrique est ainsi maintenu en même temps en position "courte" tout en étant autobloquant. De plus, une butée définissant la position "longue" peut également être prévue à la tête d'attelage pour l'excentrique qui se trouve dans la partie avant du creux. Afin que lors de l'exploitation uniquement avec l'attelage à tampon central, la bielle et l'étrier qui pendent de la tête d'attelage n'effectuent pas de mouve- ments incontrôlés, il est judicieux de placer sous le creux de la tête d'attelage un dispositif de fixation pour la bielle relâchée vers le bas en position d'arrêt. Le dispositif de fixation peut être constitué par une culée pour la bielle et un loquet monté à la tête d'attelage tout en étant pivotable et ayant une pente d'attaque de sorte que la bielle tombe contre la culée lorsque l'étrier a été décroché du crochet de traction et que le loquet prenne dans une ouverture de la bielle. Ci-après est décrit un exemple d'exécution de l'invention représenté dans le dessin, la figure 1 étant une vue en plan représentant schématiquement un attelage de transition en position "courte" d'un véhicule ferroviaire attelé à un véhicule ferroviaire équipé d'un crochet de traction, la figure 2 étant une vue de côté de l'objet suivant la figure 1, la figure 3 représentant l'objet suivant la figure 1 en position "longue", la figure 4 étant une vue de côté de l'objet suivant la figure 3, -4- la figure 5 étant une vue de côté de deux attelages à tampon central attelés l'un à l'autre, les bielles et étriers étant en position d'arrêt, la figure 6 étant une coupe dans le sens VINI à travers l'objet suivant la fi- gure 5. Dans la figure 1 est esquissée la caisse de wagon 1 d'un véhicule ferroviaire équipé d'un attelage de translation 2 et de deux tampons latéraux 3 ainsi que la caisse de wagon 4 d'un véhicule ferroviaire équipé de deux tampons latéraux 5 et d'un crochet de traction 6. L'attelage de transition 2 est constitué par un at- telage à tampon central de type Willison avec une grosse griffe d'attelage 7, une petite griffe d'attelage 8 et une poche d'attelage 9 située entre lesdites griffes d'attelage ainsi que d'autres groupes et dispositifs que l'on trouve habi- tuellement sur les attelages à tampon central. Dans la poche d'attelage 9 est enfoncé un verrou 10 qui peut être entré dans la poche d'attelage 9 et en être sorti au moyen d'un engrenage de verrou 11. L'engrenage de verrou 11 est constitué par un axe de verrou 12 avec un ex- centrique 13 qui se trouve dans un creux 14 raccordé à la poche d'attelage 9. L'axe de verrou 12 est logé au moins des deux côtés du creux 14 dans l'engrenage de verrou 11 et/ou dans la tête d'attelage de l'attelage à tampon central. Sur l'excentrique 13 est suspendue une bielle 15 en forme de U dont les ailes en U 16 sont reliées à l'extrémité ouverte de la bielle 15 par l'intermédiaire d'un axe 17. Un étrier 18 en forme de U accroché dans le crochet de traction 6 est monté sur l'axe 17. Dans la partie arrière du creux 14, une butée 19 est installée pour l'excentrique 2 5 sur la tête d'attelage. Cette butée 19 est disposée de manière telle que l'excentrique 13 adhérent à la butée 19 se trouve entre la butée 19 et son point mort par rapport à la force de traction agissant sur la bielle 15. L'excentrique 13 -5- est ainsi maintenu en position "courte" en étant autobloquant. Dans la partie avant du creux 14 se trouve une autre butée 20 définissant la position "longue" pour l'excentrique 13. L'axe de verrou 12 est sorti de la tête d'attelage avec une extrémité inférieure 21 représentée dans la figure 1 et raccordée avec cette extrémité 21 via un axe de glissement 22 à un dispositif de manceuvre du verrou 23 courant pouvant être commandé de l'extérieur du tampon latéral 5. Pour atteler le véhicule ferroviaire équipé de l'attelage de transition 2 à un véhi- cule ferroviaire équipé du crochet de traction 6, les deux véhicules ferroviaires sont déplacés l'un contre l'autre jusqu'à ce que leurs tampons latéraux 3, 5 se touchent. L'axe de verrou 12 est tourné à l'aide du dispositif de manceuvre du verrou 23 de manière telle que leur excentrique 13 se trouve dans la partie avant du creux 14 comme représenté dans la figure 3. L'étrier 18 peut alors être suspendu au moyen du crochet de traction 6. L'étrier 18 se trouve alors en position "longue". Pour faire passer l'étrier 18 en position "courte", I'axe de verrou 12 est pivoté de plus de 120 jusqu'à ce que l'excentrique 13 adhère en se bloquant lui-même dans la partie arrière du creux 14 après avoir surmonté son point mort à la butée 19. Il est également possible de laisser l'étrier 18 dans sa position "longue". La situation est alors telle que représentée dans les figures 3 et4. Dans les figures 5 et 6 sont représentés deux attelages à tampon central atte- lés l'un à l'autre. Les bielles 15 suspendues aux excentriques pendent vers le bas. Afin que les bielles 15 et leurs étriers 18 n'effectuent pas de mouvements incontrôlés, un dispositif de fixation pour les éclisses 15 relâchées en position d'arrêt est aménagé sous le creux 14 de chaque tête d'attelage. Dans le cas de l'exécution représentée, les dispositifs de fixation sont constitués chacun par une culée 24 pour la bielle 14 et un loquet 25 ayant une pente d'attaque 26 et étant monté à la tête d'attelage tout en étant pivotable. La bielle 15 tombe tou- -6- jours dans ce dispositif de fixation avec l'étrier 18 lorsqu'on détache l'étrier 18 du crochet de traction 6. -7- Revendications 1. Attelage de transition pour véhicules ferroviaires avec un attelage à tampon central automatique de type Willison comprenant une tête d'attelage avec deux griffes d'attelage sur la face avant et une poche d'attelage située entre les dites griffes d'attelage, un verrou pouvant être entré dans la poche d'attelage au moyen d'un engrenage de verrou, et avec une bielle suspendue à l'attelage à tampon central en étant pivotable autour d'un axe horizontal et portant un étrier destiné à être accroché dans le crochet de traction d'un véhicule équipé d'un dit crochet de traction, caractérisé en ce que l'engrenage de verrou (11) présente un axe de verrou (12) avec un excentrique (13) qui est situé dans un creux (14) raccordé à la poche d'attelage (9) et que la bielle (15) est suspendue à l'excentrique (13) avec l'étrier. 2. Attelage de transition suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'axe de verrou (12) est logé de part et d'autre de l'excentrique (13) dans l'engrenage de verrou (11) et/ou dans la tête d'attelage. 3. Attelage de transition suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une butée (19) est prévue au niveau de la tête d'attelage pour l'excentrique (13) se trouvant dans la partie arrière du creux (14). 4. Attelage de transition suivant la revendication 3, caractérisé par une disposition de la butée (19) qui est telle que l'excentrique (13) qui adhère à la butée (19) se trouve entre la butée 819) et son pont mort par rapport à la force de pression agissant sur la bielle (15). 5. Attelage de transition suivant une des revendications 1 à 4 caractérisé en ce qu'une butée (20) est prévue au niveau de la tête d'attelage pour l'excentrique (13) se trouvant dans la partie avant du creux (14). -8- 6. Attelage de transition suivant une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce qu'un dispositif de fixation pour la bielle (15) relâchée en position d'arrêt est installé au-dessous du creux (14). 7. Attelage de transition suivant la revendication 5 caractérisé en ce que le dispo- sitif de fixation est constitué par une culée (24) pour la bielle (15) et un loquet (25) avec une pente d'attaque (26) logé au niveau de la tête d'attelage tout en étant pivotable.