Brevet FR2763312A1 — publié le 19981120

SIEGE BLINDE MODULAIRE ANTICRASH La présente invention est relative à un siège blindé, notamment un siège blindé pour hélicoptère, et en particulier un siège anticrash. Les sièges blindés couramment rencontrés à bord des hélicoptères, notamment militaires et para-militaires, sont des sièges monoblocs qui, à partir du moment où ils sont installés à bord de l'hélicoptère, assurent une protection totale des passagers de ces sièges. Toutefois, cette protection totale est assurée au détriment du poids du siège, du confort, de l'ergonomie et de l'aisance du passager. De plus, le passager de ce type de siège assume le plus souvent les fonctions de pilote de l'hélicoptère, fonctions nécessitant une certaine liberté de mouvement, incompatibles avec les formes du siège blindé. Par ailleurs, les missions dévolues aux hélicoptères militaires et para-militaires ne nécessitent pas toutes, pendant la durée entière du vol, une protection totale du pilote. Une protection partielle est généralement suffisante pendant la première partie de la mission tandis qu'une protection totale ne devient impérative que lorsque l'hélicoptère est entré dans une zone d'intervention à hauts risques. Les sièges blindés connus ne permettent pas de s'adapter à ces différentes configuration de vol. L'invention a pour but de résoudre les inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant un siège blindé dont la structure permet d'optimiser l'ergonomie et la surface de protection en fonction des différentes phases du vol ou les différentes missions de l'hélicoptère à bord duquel il est installé. A cet effet, selon l'invention, un siège blindé comprenant une assise blindée et un dossier blindé solidaire de l'assise, est essentiellement caractérisé en ce que le siège comprend au moins un élément modulaire blindé destiné a être rapporté sur l'assise et/ou sur le dossier afin de protéger un utilisateur du siège. La modularité du siège selon la présente invention permet, tout en assurant une protection de base grâce à une assise et à un dossier blindés, de compléter la protection du pilote selon les risques encourus pendant les différentes phases d' intervention. Le siège blindé suivant l'invention peut éventuellement comporter en outre une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - au moins un élément modulaire est réglable entre une position déployée dans laquelle la protection de l'utilisateur est maximale et une position rétractée dans laquelle ledit élément modulaire est escamoté pour permettre des mouvements amples de l'utilisateur ; un pilote d'hélicoptère peut ainsi escamoter les éléments de protection réglables notamment au moment où il monte à bord de l'hélicoptère ou il en descend - le siège blindé comprend plusieurs éléments modulaires, dont au moins un protège-hanche de l'utilisateur, qui coopèrent par emboîtement et/ou par fixation positive avec l'assise avec le dossier - le siège blindé comprend plusieurs éléments modulaires réglables, dont au moins un protège-buste de l'utilisateur, qui coopèrent par emboîtement et/ou fixation positive avec le dossier - le protège-buste comprend une âme et une aile, l'âme étant fixée au dossier en s'étendant latéralement par rapport au siège et l'aile étant portée à coulisssement par l'âme de manière à être déplaçable longitudinalement par rapport au siège entre lesdites positions déployée et rétractée - l'âme comporte un tronçon à profil droit qui est adjacent au dossier et qui est terminé par un tronçon à profil courbe à courbure tournée vers l'avant du siège - le tronçon courbe possède des moyens de guidage longitudinal de l'aile ; - les moyens de guidage longitudinal comprennent deux ferrures respectivement placées en partie supérieure et partie inférieure du profil courbe - le tronçon à profil droit de l'âme comporte, en partie inférieure, un évidement pour permettre à l'utilisateur du siège d'accéder à des commandes de l'hélicoptère - le protège-buste comporte des moyens de blocage de l'aile dans au moins chacune des positions déployée et rétractée - les moyens de blocage comprennent une tige s'étendant entre les deux ferrures, ainsi qu'un peigne qui est monté à rotation sur l'aile entre une première position dans laquelle il coopère avec la tige et une deuxième position dans laquelle il est dégagé de la tige par l'utilisateur du siège - le protège-buste comprend des moyens de protection latérale antichoc, tels qu'un coussin gonflable - le siège blindé comprend un appui-tête blindé réglable en hauteur et à concavité tournée vers l'utilisateur du siège; - l'appui-tete comprend deux ailes transparentes blindées tournées vers l'avant du siège ; et - l'assise, le dossier et les éléments modulaires sont réalisés en un matériau de blindage comprenant un nid d'abeilles métallique et/ou synthétique et/ou minéral, de fibres d'armature et de céramique. Ainsi, le siège blindé selon la présente invention possède des formes ergonomiques, grâce à l'emploi de céramiques en forme. De plus, ce siège est capable de reprendre les efforts de crash et est autoporteur pour se suffire éventuellement à lui-même en cas de crash. Il peut également etre installé sur une structure anticrash appropriée. Un exemple de réalisation de l'invention va maintenant être décrit en regard des dessins annexés, sur les quels - la figure 1 est une vue d'ensemble d'un hélicoptère dans lequel est implanté un siège blindé suivant la présente invention - la figure 2 est une vue en perspective, éclatée, du siège blindé selon la présente invention - la figure 3 est une vue de côté du siège blindé de la figure 2 dans lequel les éléments modulaires assurent une protection totale du passager du siège ; et - la figure 4 est une vue de face du siège blindé de la figure 3. Le siège blindé 1 représenté à la figure 2 selon la présente invention et implanté à bord de l'hélicoptère 2 de la figure 1 comprend une assise blindée 3 venue de matière avec un dossier blindé 4, ainsi que quatre éléments modulaires 5 à 8 destinés à être rappportés sur l'assise 3 et sur le dossier 4 afin de protéger un utilisateur 9 du siège. Les éléments modulaires comprennent d'une part deux protège-hanches 5 et 6, et d'autre part deux protège-bustes 7 et 8. Les deux protège-hanche 5 et 6, symétriques l'un de l'autre dans un miroir ou de formes différentes et adaptées à l'environnement de l'hélicoptère, sont chacun de forme en L dont le petit côté 10 possède une genouillère de verrouillage 11 sur le dossier 4 et dont le grand côté 12 est de forme convergente vers l'avant du siège. En partie inférieure, ce grand côté 12 possède deux pions cylindriques de positionnement 13 destinés à s'emboîter dans deux trous 14 portés latéralement par l'assise 3. Les deux protège-hanches 5 et 6 sont destinés à être rapportés et immobilisés sur l'assise par emboîtement grâce aux pions 13 et aux trous 14 et à être fixés de manière positive sur le dossier 4 grâce aux genouillères 11. Ils sont ainsi amovibles et leur géométrie est adaptée aux exigences ergonomiques de pilotage et permet à l'équipage d'accéder librement aux commandes de vol telles qu'un manche collectif, un manche cyclique ou même aux pédales du palonnier de l'hélicoptère (ces éléments connus n'étant pas représentés aux figures). Par ailleurs, les deux protège-buste 7 et 8, également symétriques l'un de l'autre dans un miroir, comprennent respectivement une âme 16 destinée à être fixée au dossier 4 en s'étendant latéralement par rapport au siège 1 et une aile 17 portée à coulissement par ladite âme 16 de manière à être déplaçable longitudinalement par rapport au siège 1 entre deux positions extrêmes appelées position déployée et position rétractée. L'âme 16 est destinée à être fixée sur le dossier 4 et à en être désolidarisée grâce à deux gonds 18 et à une genouillère 19. Pour éviter toute rotation de l'âme 16 par rapport au dossier 4, les deux gonds 18 ne sont pas placés sur le même axe. La genouillère 19 est destinée à être immobilisée sur la face avant du dossier 4. D'autre part, l'âme 16 comporte un premier tronçon 20 à profil droit destiné à être adjacent au dossier 4 et qui est prolongé par un deuxième tronçon 21 à profil courbe dont la courbure est tournée vers l'avant du siège 1. Le tronçon à profil courbe 21 possède des moyens 22 de guidage longitudinal de l'aile 17. Ces moyens 22 de guidage longitudinal comprennent deux ferrures 23 et 24 placées en partie supérieure et inférieure du tronçon courbe 21 et permettent le déplacement longitudinal de l'aile 17 entre la position déployée dans laquelle le passager du siège est protégé au maximum et une position effacée dans laquelle le passager bénéficie d'une protection latérale réduite de son buste. Ces deux positions, respectivement représentées en traits forts et en traits mixtes à la figure 2 correspondent à la saillie vers l'avant du siège de l'aile 17 et au retrait vers l'arrière de cette aile. Il convient de comprendre ici que la notion de buste inclut tout ou partie du corps de l'utilisateur comprise entre les hanches et la tête. De plus, les éléments constitutifs du siège blindé, et notamment le tronçon 21, peuvent être adaptés à la morphologie de l'équipage pour obtenir un ensemble ergonomique. L'aile 17 peut être immobilisée en toute position intermédiaire entre les positions déployée et rétractée grâce à des moyens de blocage 25. Les moyens de blocage 25 comprennent une tige 26 qui s'étend verticalement entre les deux ferrures 23 et 24 et extérieurement par rapport au siège 1. Cette tige 26 est destinée à coopérer avec un peigne 27 monté à rotation sur l'aile 17. Ce peigne 27 est sollicité par des moyens élastiques non représentés pour coopérer normalement avec la tige 26. Le peigne 27 comporte en outre une patte de commande 28 destinée à être actionnée par l'utilisateur du siège pour mettre en rotation le peigne 27 et le désengager de la tige 26 pour permettre le coulissement de l'aile 17 par rapport à l'âme 16. En outre, sur sa face tournée vers l'intérieur du siège, l'aile 17 porte des moyens de protection latérale antichoc du passager destinés à le protéger lors d'un accident. Ces moyens peuvent prendre la forme d'un coussin gonflable 30, par exemple après la détection d'une accélération de crash, tel que celui représenté à la figure 3. On remarquera que, sur cette figure, le protège-buste 8 n'a pas été représenté pour des raisons de clarté. Enfin, en partie inférieure du tronçon droit 20 a été ménagé un évidement 31 destiné à faciliter l'accès, pour le pilote, aux commandes de l'hélicoptère. D'autre part, l'assise 3 et le dossier 4 possèdent des formes géométriques simples permettant d'adapter des coussins de siège classiques (non représentés). Cet ensemble est conçu pour s'adapter facilement sur un système anticrash 35 tel que celui représenté aux figures 3 et 4 et couramment rencontré dans l'état de la technique. La structure de siège qui vient d'être décrite permet également la mise en place d'une ceinture de sécurité 36 dont les points d'attache sont situés en des positions semblables à celles couramment rencontrées sur des sièges non blindés. L'assise 3, le dossier 4 ainsi que les éléments modulaires 5 à 8 sont réalisés en un matériau de blindage comprenant un nid d'abeilles qui peut être métallique ou de type NOMEX (marque déposée), de fibres d'armature et de céramique. Le siège 1 comprend en outre un appui-tête 37 blindé et réglable en hauteur sur le dossier 4 de manière connue en soi. Cet appui-tête est de forme concave à concavité tournée vers l'intérieur du siège et est réalisé dans le même matériau de blindage que les éléments précédemment décrits. Il comprend en outre deux ailes transparentes 38 et 39 également réalisées en un matériau de blindage, quant à lui transparent pour ne pas obstruer le champ de vision du passager. I1 apparaît ainsi qu'à partir d'une structure de base blindée constituée de l'assise 3 et du dossier 4, l'utilisateur du siège a la possibilité de modifier sa protection (en l'augmentant ou en la diminuant) à la fois avant le vol de l'hélicoptère et pendant le vol. De plus, même si les protège-hanches 5,6 d'une part et les protègebustes 7, 8 d'autre part ont été représentés comme ayant des tailles identiques, ils peuvent en variante être de taille différente. REVENDICATIONS 1. Siège blindé, notamment pour hélicoptère, comprenant une assise blindée (3) et un dossier blindé (4) solidaire de l'assise (3), caractérisé en ce que le siège (1) comprend au moins un élément modulaire blindé (5 à 8) destiné à être rapporté sur l'assise (3) et/ou sur le dossier (4) afin de protéger un utilisateur du siège. 2. Siège blindé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins un élément modulaire (7, 8) est réglable entre une position déployée dans laquelle la protection de l'utilisateur est maximale et une position rétractée dans laquelle ledit élément modulaire (7, 8) est escamoté pour permettre des mouvements amples de l'utilisateur. 3. Siège blindé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs éléments modulaires, dont au moins un protège-hanche (5, 6) de l'utilisateur, qui coopèrent par emboîtement et/ou par fixation positive avec l'assise avec le dossier. 4. Siège blindé selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs éléments modulaires réglables, dont au moins un protège-buste (7, 8) de l'utilisateur, qui coopèrent par emboîtement et/ou fixation positive avec le dossier. 5. Siège blindé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le protège-buste (7, 8) comprend une âme (16) et une aile (17), l'âme (16) étant fixée au dossier (4) en s'étendant latéralement par rapport au siège et l'aile (17) étant portée à coulisssement par l'âme (16) de manière à être déplaçable longitudinalement par rapport au siège entre lesdites positions déployée et rétractée. 6. Siège blindé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'âme (16) comporte un tronçon (20) à profil droit qui est adjacent au dossier (4) et qui est terminé par un tronçon (22) à profil courbe à courbure tournée vers l'avant du siège. 7. Siège blindé selon la revendication 6, caractérisé en ce que le tronçon courbe (21) possède des moyens (22) de guidage longitudinal de l'aile (17). 8. Siège blindé selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens (22) de guidage longitudinal comprennent deux ferrures (23, 24) respectivement placées en partie supérieure et partie inférieure du tronçon courbe (21). 9. Siège blindé selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que le tronçon (20) à profil droit de l'âme (16) comporte, en partie inférieure, un évidement (31) pour permettre à l'utilisateur du siège d'accéder à des commandes de l'hélicoptère. 10. Siège blindé selon l'une quelconque des revendications 5 à 9, caractérisé en ce que le protège-buste (7,8) comporte des moyens de blocage (25) de l'aile (17) dans au moins chacune des positions déployée et rétractée. 11. Siège blindé selon la revendication 10, caractérisé en ce que les moyens de blocage (25) comprennent une tige (26) s'étendant entre les deux ferrures (23, 24), ainsi qu un peigne (27) qui est monté à rotation (17) sur l'aile entre une première position dans laquelle il coopère avec la tige (26) et une deuxième position dans laquelle il est dégagé de la tige (26) par l'utilisateur du siège. 12. Siège blindé selon l'une quelconque des revendications 4 à 11, caractérisé en ce que le protège-buste (7,8) comprend des moyens (30) de protection latérale antichoc, tels qu'un coussin gonflable (30). 13. Siège blindé selon l'une quelconque des revendications 2 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend un appuitête blindé (37) réglable en hauteur et à concavité tournée vers l'utilisateur du siège. 14. Siège blindé selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'appui-tête (37) comprend deux ailes (38, 39) transparentes blindées tournées vers l'avant du siège. 15. Siège blindé selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que l'assise (3), le dossier (4) et les éléments modulaires (5 à 8) sont réalisés en un matériau de blindage comprenant un nid d'abeilles métallique et/ou synthétique et/ou minéral, de fibres d'armature et de céramique.