Brevet FR2771695A1 — publié le 19990604

La présente invention concerne un dispositif pour répartir la force d'entraînement et la force de freinage ou de blocage sur deux arbres de roues en ligne mais indépendants. Cet entraînement se fait soit par chaîne soit par courroie. Le système de freinage est celui du frein à disque et celui du frein à main est le fait du blocage d'un disque à encoches par une gâchette. Actuellement les différentiels dassiques sont des systèmes rigides lourds et chers, inadaptés aux petits véhicules. La force d'entraînement est transmise par un axe rigide perpendiculaire aux arbres de roues. Leur carter est donc fixe. Ils n'ont pas de fonction de freinage, encore moins de frein à main. Le dispositif selon l'invention permet un entraînement par chaîne ou par courroie et il cumule les fonctions de répartiteur d'entraînement et de freinage sur les deux arbres en ligne indépendants et de frein à main par blocage des roues. Il est en effet constitué d'un boîtier cylindrique toumant avec les arbres de roues. La fonction de répartiteur sur les 2 arbres indépendants est le fait de deux pignons coniques planétaires solidaires des extrémités des arbres de roues en ligne et de deux autres pignons coniques satellites selon le principe classique traditionnellement utilisé. Ces 4 pignons coniques sont en prise les uns avec les autres, perpendiculaires, donc convergents au centre du boîtier. Ce boîtier est constitué de deux demi carters identiques et symétriques s'assemblant dans un plan auquel appartient l'axe des arbres de roues. Ce boîtier étant cylindrique, des couronnes enserrant les deux demi carters pourront lui être adjointes ou être moulées ou usinées à sa périphérie. Ainsi une gorge de poulie dans un plan perpendiculaire au plan d'assemblage permettra l'entraînement en rotation par courroie du boîtier cylindrique donc des arbres de roues. Dans le cas d'un entraînement par chaîne une couronne dentée pourra être installée en lieu et place autour de ce boîtier cylindrique. En ce qui concerne le freinage un disque pourra être installé lui aussi autour de ce boîtier ou encore contre une de ces faces latérales. Les étriers de frein seront alors fixés sur le châssis en face de ce disque. Un seul disque est suffisant pour les deux roues. Quant au système de frein à main il est nécessaire de prévoir un blocage fiable et complet des roues. II suffit d'installer une couronne à encoches contre l'autre face latérale ou autour du boîtier. Une simple gâchette commandée, coulissante sur le châssis, viendra s'insérer dans une encoche et bloquera la rotation du boîtier donc la rotation des roues. II est évident que tout autre système de blocage de la rotation du boîtier conviendra tout aussi bien. Les dessins ci annexés illustrent l'invention. La figure i représente une vue extérieure globale en perspective du dispositif avec sur son carter cylindrique (4) une roue à encoches (9) destinée à être bloquée par la gachette (6) du frein à main, la poulie centrale(7) dans le cas d'un entraînement par courroie et enfin le disque de frein(5) fixé contre la flasque de droite. La figure 2 représente une coupe au niveau des axes des pignons coniques(2, 3) donc d'un plan de symétrie horizontal de l'ensemble du dispositif en place sur le châssis (10) La figure 3 montre le dispositif suivant son plan d'assemblage. La figure 4 montre le dispositif suivant plusieurs plans transparents de coupes perpendiculaires à l'axe des arbres de roues(1). La figure 5 montre un demi dispositif avec, en place, le pignon satellite(3) au fond ainsi que le pignon planétaire (2) appartenant à l'extrémité de l'arbre de roues(1). En référence à ces dessins le dispositif selon l'invention comporte un boîtier cylindrique(4) rotatif. II est constitué de deux demi carters identiques et symétriques s'assemblant suivant un plan auquel appartiennent les 2 arbres de roues(1). Ce boîtier renferme 4 pignons coniques identiques, convergents au centre du boîtier. Deux sont solidaires des extrémités des arbres de roues en ligne, ils correspondent aux planétaires (2) des différentiels classiques. Les deux autres sont les satellites (3) et leur axe libre est perpendiculaire aux axes des deux premiers. Sur l'extérieur de ce boîtier sont moulés ou usinés ou rapportés les éléments d'entraînement, de freinage et de blocage, à savoir la gorge(8) de la poulie(7) dans le cas d'un entraînement par courroie, la roue dentée dans le cas d'un entraînement par chaîne, la roue à encoches (9) pour le blocage du boîtier, et enfin le disque de frein(5). Ces éléments sont placés soit autour du boîtier cylindrique (4) en enserrant les deux demi carters, soit fixés contre les flasques latérales. Les étriers de freins(13) et la gâchette(6) de blocage sont fixés et soutenus directement par le châssis (10) puisque le présent dispositif suppose un montage sans débattement du boîtier par rapport aux arbres de roues(1) Le coulissement de la gâchette (6) de blocage sur sa platine de guidage sera produit par une commande par câble et ressort de rappel ou tout autre système équivalent. Le dispositif selon l'invention permet ainsi d'assureur les fonctions de répartition de la force d'entraînement sur les 2 arbres de roues(1) indépendants donc avec des rotations différentes, la fonction de freinage par système de frein à disques, (un seul pour les deux roues) et la fonction de blocage des roues pour le frein à main. II est particulièrement destiné aux véhicules à trois roues, aux quads, aux petites voitures, et aux engins de motoculture. REVENDICATIONS 1) Dispositif de répartition de force d'entraînement et de freinage sur deux arbres de roues(1) en ligne et indépendants caractérisé en ce qu'il est constitué d'un boîtier cylindrique(4) comportant une gorge(8) de poulie dans le cas d'un entraînement par courroie, une roue dentée dans le cas d'un entraînement par chaîne, un disque de frein (5) pour le système de frein à disque et une couronne à encoches(9) assurant le blocage des roues pour le frein à main. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le boîtier(4) complet tourne avec les arbres de roues(1). 3) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ce boîtier est constitué de 2 parties identiques et symétriques issues du même moule s'assemblant dans le plan auquel appartiennent les axes des arbres de roues. 4) Dispositif selon la revendication 1 caracténsé en ce que ce boîtier(4) renferme seulement les 4 pignons coniques identiques et convergents au centre du boîtier. Deux de ces pignons sont les planétaires (2) solidaires de l'extrémité des arbres de roues et les deux autres sont les satellites(3) traditionnels des différentiels classiques, leurs axes étant perpendiculaires aux 2 autres. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la gorge(8) de la poulie dans le cas d'un entraînement par courroie peut, soit être moulée ou usinée sur le carter du boîtier cylindrique soit être constituée d'une couronne indépendante rapportée et fixée sur l'un des côtés du boîtier ou autour de celui en enserrant les 2 demi carters. 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la roue dentée dans le cas d'un entraînement par chaîne est constituée d'une couronne indépendante rapportée et fixée sur l'un des côtés du boîtier ou autour de celui en enserrant les 2 demi carters de ce différentiel 7) Dispositif selon la revendication i caractérisé en ce que le disque(5) du système de freinage est une couronne indépendante rapportée et fixée sur l'autre côté du boîtier ou autour de celui-ci en enserrant les 2 demi carters de ce différentiel. 8) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le blocage des arbres de roues est assuré par le blocage du boîtier par l'intermédiaire d'une roue à encoches (9) moulée ou usinée avec le carter du boîtier ou fixée autour ou bien fixée contre l'une de ses flasques latérales. 9) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le blocage de la roue a encoches(9) est provoqué par l'insertion d'une gâchette(6) dans une encoche de cette roue. 10) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que cette gâchette (6) coulisse sur une platine solidaire du chassis et est commandée par un système à cable et ressort de rappel ou système équivalent constituant le frein à main.