Brevet FR2762626A1 — publié le 19981030

La présente invention concerne les barrières de sécurité comme celles que l'on peut trouver le long de certaine voies pour la protection des véhicules automobiles ou analogues lors de chocs, par exemple, contre des murs ou analogues, ou pour les arrêter par exemple lors de dérapages dans des portions de voies dangereuses. On connaît déjà des barrières de sécurité qui sont essentiellement constituées d'empilements de pneumatiques posés les uns sur les autres de façon que leur axe de révolution soit vertical par rapport au sol sur lequel se déplacent les véhicules. Ces barrières donnent des résultats généralement satisfaisants mais présentent des inconvénients, notamment lors de certains types de chocs. I1 est en effet souvent constaté que, sous certains chocs, les empilements explosent de façon que les pneumatiques sont éjectés et ne jouent plus pleinement leur rôle d'amortisseurs de choc. I1 arrive même parfois qu'ils agissent à la manière de ressorts et que le véhicule rebondit sur eux pour être renvoyé sur la même voie qu'il empruntait avant son dérapage, au risque de rencontrer un autre véhicule y roulant normalement. La présente invention a ainsi pour but de réaliser une barrière de sécurité simple et peu onéreuse qui pallie en grande partie les inconvénients des barrières de l'art antérieur qui ont été mentionnés ci-avant. Plus précisément, la présente invention a pour objet une barrière de sécurité pour amortir des chocs appliqués sensiblement suivant une direction donnée, caractérisée par le fait qu'elle comporte: - des moyens de support, - au moins un empilement d'une pluralité de rondelles, lesdites rondelles étant en un matériau relativement peu déformable radialement et étant empilées les unes sur les autres en étant inclinées par rapport à ladite direction donnée, - des moyens pour relier une première extrémité dudit empilement de rondelles avec les moyens de support, et - des moyens de butoir liés à l'autre extrémité dudit empilement de rondelles, cesdits moyens de butoir étant aptes à recevoir ledit choc. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaitront au cours de la description suivante donnée en regard des dessins annexés à titre illustratif, mais nullement limitatif, dans lesquels: La figure 1 représente une vue en coupe schématique d'un premier mode de réalisation d'une barrière de sécurité selon l'invention, et La figure 2 représente une vue en coupe schématique d'un second mode de réalisation d'une barrière de sécurité selon l'invention dans une application avantageuse comme talus de sécurité le long des voies d e circulation. Le Demandeur tient à préciser que ces figures ne représentent que deux exemples de mode de réalisation de l'objet selon l'invention, mais qu'il peut exister d'autres modes de réalisation qui répondent à la définition de cette invention. Il précise en outre que, lorsque, selon la définition de l'invention, l'objet de l'invention comporte "au moins un" élément ayant une fonction donnée, le mode de réalisation décrit peut comporter plusieurs de ces éléments. 1l précise aussi que, si le mode de réalisation de l'objet selon l'invention tel qu'illustré comporte plusieurs éléments de fonction identique et si, dans la description, il n'est pas spécifié que l'objet selon cette invention doit obligatoirement comporter un nombre particulier de ces éléments, l'objet de l'invention pourra être défini comme comportant "au moins un" de ces éléments. La figure 1 représente un premier mode de réalisation d'une barrière de sécurité pour amortir des chocs appliqués sensiblement suivant une direction donnée 1. Cette barrière 32 est par exemple apte à être interposée entre un mur rigide 30 et une voie de circulation 31, par exemple une route, une piste, etc, qui est susceptible d'être empruntée par des véhicules automobiles ou analogues. Cette barrière 32 comporte des moyens de support 2 qui peuvent être avantageusement élastiquement déformables suivant au moins la direction donnée 1, au moins un empilement 3 d'une pluralité de rondelles 4, ces rondelles étant en un matériau relativement peu déformable radialement et étant empilées les unes sur les autres en étant inclinées par rapport à la direction donnée 1, des moyens 5 pour relier une première extrémité 6 de l'empilement de rondelles avec les moyens de support 2, et des moyens de butoir 7 liés à l'autre extrémité 8 de l'empilement de rondelles, ces moyens de butoir étant aptes à recevoir le choc et à le transmettre à l'empilement de rondelles et aux moyens élastiquement déformables. Les moyens 5 pour relier une première extrémité 6 de l'empilement de rondelles avec les moyens de support 2 sont agencés de façon que les rondelles 4 restent empilées et inclinées comme représenté sur la figure, ces moyens sont par exemple constitués par un rebord des moyens de support 2 qui maintient l'extrémité 6 de l'empilement de rondelles. Pour éviter que l'empilement de rondelles ne se défasse pour quelque raison que ce soit, il est en outre avantageusement prévu des moyens 9 pour lier entre elles les rondelles 4 d'un même empilement 3. Ces moyens 9 peuvent être constitués par un filet enveloppant totalement l'empilement de rondelles. Selon une réalisation préférentielle, chaque rondelle 4 comporte un orifice central 10 et les moyens 9 pour lier entre elles les rondelles d'un empilement sont constitués, selon un premier mode de réalisation possible, par au moins un lien entourant les rondelles de l'empilement et passant par leurs orifices centraux. Selon un autre mode de réalisation possible, qui peut d'ailleurs être un additif aux deux modes de réalisation des moyens de liaison 9 décrits ci-dessus, ces moyens 9 peuvent être constitués, comme illustré sur la figure, par au moins une tige déformable 11 passant dans les orifices centraux des rondelles. A titre d'exemple, cette tige déformable 11 peut être constituée par une tige télescopique, ou bien réalisée en un matériau relativement souple lui permettant de se plier, ou meme réalisée en un matériau lui permettant de se briser relativement facilement sous des efforts relativement faibles. Selon une réalisation avantageuse, les moyens de butoir 7 liés à la seconde extrémité 8 de l'empilement de rondelles peuvent être reliés à une extrémité 12 de la tige déformable 11, l'autre extrémité 13 de cette tige étant reliée aux moyens de support 2. Comme illustré sur la figure, l'extrémité 12 de la tige peut simplement venir buter directement contre les moyens de butoir ou par l'intermédiaire de tout élément de liaison comme une plaque 22 ou analogue. Selon une réalisation préférentielle, les rondelles 4 sont constituées par des flancs découpés de pneumatiques de véhicules automobiles. Cette forme sensiblement en portion de tore permet de réaliser l'empilement des rondelles comme décrit ci-avant et l'orifice central est parfaitement défini en ayant en outre des bords solides rigidifiés. Cette forme permet aux rondelles empilées en étant inclinées comme décrit ci-avant, de glisser les unes sur les autres en se relevant, ce qui a pour effet de créer des forces de frottement importantes qui contribuent à amortir les chocs reçus par les empilements, comme il sera explicité ci-après. Comme mentionné ci-avant la barrière comporte des moyens de support 2 Dans une réalisation particulièrement avantageuse qui donne de très bons résultats, ces moyens 2 sont constitués par au moins un pneumatique 14 de véhicule automobile, comme représenté en coupe schématique sur la figure 1. Ce pneumatique est posé, par exemple sur le sol 23 de la voie 31 de façon que son axe de révolution 15 soit sensiblement perpendiculaire à la direction donnée 1 et/ou au sol 23. Cependant, ces moyens de support 2 peuvent aussi être constitués par un autre empilement de rondelles disposées dans des plans parallèles à la direction donnée 1, comme illustré schématiquement sur la figure 2. Ces rondelles sont également avantageusement constituées par des flancs de pneumatiques, notamment quand ces moyens de support 2 n'ont pas besoin d'être élastiquement déformables ou lorsqu'il est possible d'utiliser des empilements 3 de grande longueur. Comme défini ci-avant, la barrière comporte des moyens de butoir 7 montés en association avec une extrémité de l'empilement. Dans un mode de réalisation, ces moyens de butoir peuvent simplement être constitués par l'extrémité des empilements opposée à celle qui est liée aux moyens élastiquement déformables 2. Cependant, en fonction de la nature des chocs, de leur origine, de la position de leur point d'impact, etc, il peut être avantageux de réaliser des moyens de butoir particuliers. En effet, ces barrières étant aptes à constituer des barrières de sécurité pour des véhicules automobiles ou analogues circulant sur des routes, pistes, etc, on conçoit aisément que les chocs qu'elles visent à amortir n'ont pas la même intensité selon que le véhicule soit un camion ou une voiture. Pour que cette barrière puisse amortir des chocs pour tous les types de véhicules, les moyens de butoir 7 sont par exemple constitués par au moins un pneumatique de véhicule automobile 16 disposé de façon que son axe de révolution 17 soit sensiblement parallèle à la direction donnée 1. Un tel pneumatique est illustré sur la figure, lié à la tige 11. Ces moyens de butoir 7 peuvent aussi être constitués par des tapis positionnés verticalement réalisés avec, par exemple, des bandes de roulement découpées dans des pneumatiques, en précisant que ces tapis peuvent être couplés avec des pneumatiques 16 disposés comme illustré sur la figure. Les essais effectués par le Demandeur ont démontré que la barrière donnait les meilleurs résultats lorsque les rondelles étaient inclinées par rapport à la direction donnée 1, comme illustré sur la figure, de façon que leur partie haute 20 soit plus éloignée des moyens de butoir 7 que leur partie basse 21, et lorsqu'elles étaient inclinées ainsi par rapport à la direction donnée 1 d'un angle d'environ 120 degrés. Une telle barrière selon l'invention fonctionne schématiquement de la façon suivante: Si on suppose que la barrière 32 reçoit un choc suivant la direction 1 matérialisée par la flèche 24, la force engendrée par ce choc est transmise à l'empilement de rondelles, par exemple par les moyens de butoir 7. Sous l'action du choc, les rondelles se redressent en frottant les unes contre les autres et, lorsqu'elles sont constituées par des flans de pneumatiques, elles se compriment même légèrement. Cette friction et cette compression permettent d'obtenir un premier amortissement relativement important. Presque simultanément, les moyens élastiquement déformables 2 sont eux aussi soumis aux forces engendrées par le choc. Mais ces forces transmises par l'empilement de rondelles ont des valeurs croissantes qui provoquent un écrasement progressif des moyens 2, contribuant de ce fait à un amortissement élastique du choc qui se combine au premier amortissement obtenu par l'empilement de rondelles. Ce double amortissement, par friction (au niveau des empilements 3 de rondelles 4) et par déformation élastique (au niveau des moyens élastiquement déformables 2) permet à la barrière selon l'invention d'éviter en grande partie les inconvénients mentionnés ci-avant. On constate en effet qu'elle amortit tous les chocs de façon beaucoup plus progressive que les barrières constituées uniquement de pneumatiques posés horizontalement sur le sol et empilés les uns sur les autres. La figure 2 représente un autre mode de réalisation d'une barrière selon l'invention dans une application avantageuse comme talus de sécurité le long d'une voie de circulation. Dans ce mode de réalisation illustré sur la figure 2, la barrière comporte une pluralité 3-1, 3-2, ..., 3-n d'empilements 3 de rondelles 4 comme ceux définis ci-avant, disposés les uns sur les autres et les uns à côté des autres, de préférence en quinquonce, la longueur de ces empilements, leur nombre et leur agencement étant par exemple prévus pour donner à cette pluralité 3-1, 3-2,..., 3-n d'empilements la forme d'un talus 40. Ce talus peut être disposé à des endroits particuliers de certaines voies de circulation, par exemple dans le bas des pentes à fort pourcentage pour arrêter la course des véhicules, notamment des poids lourds, qui auraient une panne de freinage. Ce talus 40 peut avantageusement être recouvert d'une toile perméable 41 sur laquelle pourra être disposée une couche de terre végétale 42 comportant des plantations 43, aussi bien dans un but esthétique que pour la sauvegarde de l'environnement. Une telle barrière en forme de talus comme illustrée sur la figure 2 peut être implantée dans la nature sans défigurer le paysage. Elle permet d'utiliser à bon escient les pneumatiques usagés qui ne sont généralement pas recyclés par faute de débouchés industriels, tout en assurant la sécurité des usagers des voies de circulation. REVENDICATIONS 1- Barrière de sécurité (32) pour amortir des chocs appliqués sensiblement suivant une direction donnée (1), caractérisée par le fait qu'elle comporte: - des moyens de support (2), - au moins un empilement (3) d'une pluralité de rondelles (4), lesdites rondelles étant réalisées en un matériau relativement peu déformable radialement et étant empilées les unes sur les autres en étant inclinées par rapport à ladite direction donnée (1), - des moyens (5) pour relier une première extrémité (6) dudit empilement de rondelles avec les moyens de support (2), et - des moyens de butoir (7) liés à l'autre extrémité (8) dudit empilement de rondelles, cesdits moyens de butoir étant aptes à recevoir ledit choc. 2- Barrière selon la revendication 1, caractérisée par le fait qu'elle comporte des moyens (9) pour relier entre elles les rondelles (4) d'un même empilement (3). 3- Barrière selon la revendication 2, caractérisée par le fait que les moyens (9) pour relier entre elles les rondelles d'un empilement sont constitués par au moins un filet enveloppant ledit empilement. 4- Barrière selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisée par le fait que, chaque rondelle (4) comportant un orifice central (10), les moyens (9) pour relier entre elles les rondelles d'un empilement sont constitués par au moins un lien passant par ces orifices centraux des rondelles. 5- Barrière selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée par le fait que, chaque rondelle (4) comportant un orifice central (10), les moyens (9) pour relier entre elles les rondelles d'un empilement sont constitués par au moins une tige déformable (11) passant dans les orifices centraux (10) des rondelles. 6- Barrière selon la revendication 5, caractérisée par le fait que les moyens de butoir (7) liés à la seconde extrémité (8) dudit empilement (3) de rondelles sont reliés à une extrémité (12) de ladite tige déformable (11), l'autre extrémité (13) de ladite tige (11) étant reliée aux moyens de support (2). 7- Barrière selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que les rondelles sont constituées par des flancs découpés de pneumatiques de véhicules automobiles. 8- Barrière selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que les moyens de support (2) sont constitués par des rondelles positionnnées les unes sur les autres dans des plans parallèles à ladite direction donnée. 9- Barrière selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que les moyens de support (2) sont constitués par des moyens élastiquement déformables suivant au moins ladite direction donnée. 10- Barrière selon la revendication 9, caractérisée par le fait que les moyens élastiquement déformables suivant au moins ladite direction donnée sont constitués par au moins un pneumatique (14) de véhicule automobile disposé de façon que son axe de révolution (15) soit sensiblement perpendiculaire à la direction donnée (1). 11- Barrière selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée par le fait que les moyens de butoir (7) sont constitués par au moins l'un des éléments suivants: un pneumatique de véhicule automobile (16) disposé de façon que son axe de révolution (17) soit sensiblement parallèle à ladite direction donnée (1), au moins un tapis positionné verticalement réalisé avec des bandes de roulement découpées dans des pneumatiques. 12- Barrière selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisée par le fait que les rondelles (4) d'un empilement (3) sont inclinées par rapport à ladite direction donnée (1) de façon que leur partie haute (20) soit plus éloignée des moyens de butoir (7) que leur partie basse (21). 13- Barrière selon la revendication 12, caractérisée par le fait que lesdites rondelles sont inclinées par rapport à ladite direction donnée (1) d'un angle d'environ 120 degrés. 14- Barrière selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisée par le fait qu'elle comporte une pluralité d'empilements (3) de rondelles (4), lesdits empilements étant positionnés les uns sur les autres pour former un talus (40).