Brevet FR2765175A1 — publié le 19981231

L'invention concerne un agencement de planche de bord pour véhicule automobile, du type comprenant une pluralité de modules comportant les dispositifs et éléments nécessaires notamment pour la conduite du véhicule, la sécurité, la climatisation et le rangement. La simplification de la planche de bord a toujours éte un souci des constructeurs de véhicules automobiles. La croissance des équipements, surtout électroniques, la puissance de climatisation ainsi que les exigences de sécurité ont rendu les planches de bord de plus en plus complexes. De plus, les véhicules à conduite à droite imposent une symétrisation et donc de refaire les outillages. Etant donné que les planches sont figées en sortie de chaîne de fabrication, elles ne permettent pas ou seulement très rarement de rajouter des options. Tous les nouveaux équipements sont alors rajoutés en deuxième monte, avec les difficultés d'intégration que cela implique. Le document EP-A-0083701 s'efforce de résoudre ce problème en proposant une planche de bord modulaire. Cependant, l'effort de modularisation reste largement insuffisant et ne concerne qu'une partie des éléments se trouvant au niveau de la planche de bord dans un véhicule automobile. La présente invention a pour but de proposer un agencement de planche de bord allant plus loin dans la modularisation et la simplification du montage. Pour atteindre ce but, dans l'agencement selon l'invention, l'ensemble des éléments situés au niveau du tablier du véhicule se présente sous la forme de modules indépendants dont au moins certains sont interchangeables. Selon une caractéristique de l'invention, l'agencement comprend un module central et deux modules latéraux qui sont interchangeables et dont l'un constitue un module de conduite comprenant tous les éléments relatifs à la conduite du véhicule. Selon une autre caractéristique de 1 invention, le module central comprend les moyens de climatisation et les éléments moins directement liés à la conduite et présente une structure symétrique par rapport au plan vertical médian du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'autre module latéral est un module de rangement comprenant les espaces de rangement et de support d'éléments tels qu'un ordinateur portable, fax ou analogue. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un agencement de planche de bord selon la présente invention, d'un véhicule automobile avec le volant situé à gauche - la figure 2 est une vue de l'agencement selon la figure 1, mais avec le volant situé à droite - la figure 3 est une vue éclatée, en perspective, du module de conduite indiqué en III sur la figure 1 - la figure 4 est une vue éclatée et en perspective du module central indiqué en IV sur la figure 1; et - la figure 5 est une vue éclatée et en perspective du module de rangement indiqué en V sur la figure 1. Les figures 1 et 2 représentent la partie avant de l'intérieur d'un véhicule automobile et on constate que la planche de bord est fractionnée en trois parties, à savoir un module de conduite A, un module central B et un module de rangement multifonctions C. Le module de conduite A comporte la totalité des éléments relatifs à la conduite du véhicule. Ainsi, comme l'illustre notamment la figure 3, le module de conduite est constitué essentiellement du support de colonne de direction 1 qui est fixé sur le plancher, lequel présente une partie inclinée formant tablier indiquée en 2 et se prolongeant vers l'avant par une surface sensiblement horizontale 3, et sur lequel se greffent les périphériques tels que la colonne de direction 5, avec le volant 6, le sélecteur de marche 7, le pédalier 8, le réservoir de liquide de frein 9, le réservoir de lave-glace 10, le dispositif essuie-glace 11 avec le moteur d'essuie-glace 12, le klaxon 13, le maître cylindre 14 et le connecteur général 15. Le tout est coiffé par la coque protectrice 17 qui est vissée sur le support de colonne 1. On voit encore sur la figure 3 le support de commodos 18 pour le commodo 18a servant à commander l'éclairage, les clignotants et le klaxon et le commodo d'essuyage 18b servant à la commande du dispositif essuie-glace 11. Ce module est pré-équipé sur la chaîne de fabrication et ensuite positionné dans le véhicule. Pour fixer le module de conduite dans le véhicule, il suffit de fixer la base de la colonne de direction 5 sur la crémaillère (non représentée), de fixer les conduites de frein sur le maître cylindre 14, de brancher le connecteur général 15, de fixer le balai d'essuie-glace sur l'axe du moteur 12 qui dépasse du trou préalablement percé dans la caisse, de remonter la coque protectrice 17 et de monter le volant 6. On constate donc que le module de conduite A comporte la totalité des éléments relatifs à la conduite, y compris le volant, le pédalier et le sélecteur de marche et peut comporter en outre des éléments qui, habituellement, en sont séparés comme le maître cylindre et le réservoir de liquide de frein ou les éléments relatifs au fonctionnement de 1 'essuie- glace. Le module de conduite est donc un véritable poste indépendant qui peut se monter tel quel aussi bien à gauche (figure 1) qu'à droite (figure 2), sans adaptation telle que le prolongement de fils ou de tuyaux comme dans les véhicules actuels où le réservoir de liquide de frein, par exemple, est toujours au même endroit. Seulement de très légères adaptations sont nécessaires, comme l'orientation de l'essuie-glace. Le module central B comporte essentiellement les moyens pour la climatisation et des éléments moins directement liés à la conduite, comme la radio, l'aide à la navigation, etc. Il peut être symétrique par rapport à son plan médian. En se référant à la figure 4, qui montre les composants du module central, on constate que les panneaux de conduits d'aération droit 20 et gauche 21 forment un caisson qui assure la rigidité du module. Ces deux panneaux encadrent la structure du module central qui supporte tous les périphériques. Il n'y a pas de distributeur d'air. Les quatre aérateurs sphériques 23 assurent les fonctions d'ouverture/fermeture et direction du débit, en tournant sur eux-mêmes. Il sont placés de manière à assurer une ventilation du corps suivant un découpage haut/bas. Le filtre d'air 24, la résistance chauffante 25 et le pulseur d'air 26 forment un ensemble compact. L'arrivée d'air est assurée par une ouverture pratiquée au préalable dans la caisse. Le faisceau électrique 27 est réduit à un circuit imprimé souple "géant" qui vient coiffer l'ensemble des composants électriques et électroniques. Deux sacs gonflables 29, 30 pour le conducteur et le passager, montés symétriquement par rapport au plan médian, permettent de supprimer le sac gonflable de volant traditionnel. L'écran multifonction 32 assure l'instrumentation pour l'indication de la vitesse, de l'autonomie, du kilométrage et aussi pour l'affichage des fonctions secondaires (radio, température, aide à la navigation). Il sert aussi à activer les fonctions d'équipement, à l'aide d'interrupteurs non affectés (leur fonction apparaît uniquement après l'activation d'un menu principal). Par exemple, le même interrupteur peut servir à désembuer le pare-brise (dans le menu de chauffage), à changer de fréquence (dans le menu radio), et à recomposer le dernier numéro de téléphone (dans le menu téléphone). La figure 4 montre encore que le poste central comporte un chargeur de disques audionumériques 34, un dispositif entrée/sortie 35 d'un ordinateur individuel multimédia, un boîtier de cassettes 36 et des haut-parleurs 38. La référence 39 désigne le connecteur général pour le branchement sur le module de conduite A. Comme le montre la figure 5, le module de rangement multifonctions C comporte essentiellement un corps de boîtier 40 pourvu d'un couvercle 41, d'une poignée 42 et d'un élément de verrouillage 43, d'éléments de fixation 44 sur la structure de la planche de bord, un connecteur général 45 pour le branchement sur le module central B et, à titre d'option, un bureau portatif 46 et une glacière 47. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, le module central B est monté fixe dans le véhicule, tandis que les positions des modules de conduite A et du module de rangement C peuvent être inversées pour permettre le montage du module de conduite aussi bien à droite qu'à gauche, comme cela a été expliqué plus haut. On constate que la face inférieure du module de conduite présente une forme adaptée à celle de la partie avant du véhicule, avec sa partie inclinée 2 formant tablier et la partie sensiblement horizontale 3 prolongeant ce dernier vers l'avant. La figure 3 illustre la configuration complémentaire de la face inférieure du module de conduite A. I1 est encore à noter que les deux modules latéraux, à savoir les modules de conduite A et le module de rangement C présentent la même largeur et que le module central B est symétrique par rapport au plan vertical médian du véhicule. En résumé, l'agencement de planche de bord selon la présente invention, qui vient d'être décrit, grâce à sa modularité, permet une évolution des équipements et des options dans le temps, une réduction du nombre de pièces, une réduction importante et une simplification du faisceau électrique et une permutation conduite à gauche/conduite à droite. REVENDICATIONS 1. Agencement de planche de bord pour véhicule automobile, du type comprenant une pluralité de modules comportant les dispositifs et éléments nécessaires notamment pour la conduite du véhicule, la sécurité, la climatisation et le rangement, caractérisé en ce que l'ensemble des éléments situés au niveau du tablier du véhicule se présente sous la forme de modules indépendants (A, B, C) dont au moins certains sont interchangeables. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un module central (B) et deux modules latéraux (A, C) qui sont interchangeables et dont l'un (A) constitue un module de conduite comprenant tous les éléments relatifs à la conduite du véhicule. 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que le module central (B) comprend les moyens de climatisation et les éléments moins directement liés à la conduite et présente une structure symétrique par rapport à son plan vertical médian. 4. Agencement selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'autre module latéral (C) est un module de rangement comprenant les espaces de rangement et de support d'éléments tels qu'un ordinateur portable, fax ou analogue. 5. Agencement selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que les deux modules latéraux (A, C) ont la même largeur. 6. Agencement selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le module de conduite (A) comprend essentiellement le support de colonne de direction (1) fixé sur le plancher du véhicule et sur lequel se greffent les organes tels que la colonne de direction (5) avec le volant (6), le sélecteur de marche (7), le pédalier (8), les réservoirs de liquide de frein (9) et de lave-glace (10), le dispositif essuie-glace (11, 12), le maître cylindre (14), les commodos d'éclairage (18a) et d'essuyage (18b) et le connecteur général (15), ainsi qu'une coque protectrice (17) susceptible d'être fixée sur le support de colonne (1). 7. Agencement selon la revendication 6, caractérisé en ce que la partie avant du véhicule comporte une partie inclinée formant tablier (2) et une partie sensiblement horizontale (3) prolongeant le tablier et en ce que la face inférieure du support de colonne (1) a une forme complémentaire de cette partie avant. 8. Agencement selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé en ce que le module central (8) est réalisé sous forme d'un caisson formé par des panneaux de conduits d'aération latéraux (20, 21) encadrant les organes constitutifs du module tels que notamment les moyens de climatisation (23, 24, 25, 26), le faisceau électrique (27) réalisé sous forme d'un circuit imprimé, un écran multifonction (32) d'affichage des informations concernant la conduite, la sécurité, l'état du véhicule et des fonctions secondaires, des équipements informatiques et de confort (34, 35, 36, 38) et un connecteur général pour le branchement sur le module de conduite (A). 9. Agencement selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que le module de rangement multifonction (C) comporte essentiellement un boîtier formant espace de rangement, un connecteur général (45) pour le branchement sur le module central B et, le cas échéant, un bureau portatif (46).