Brevet FR2761650A1 — publié le 19981009

L'invention concerne une pièce rapportée, en particulier un pare-chocs avant ou arrière d'un véhicule automobile, dont notamment la partie extérieure peut être exposée à l'énergie d'un choc et qui peut être reliée par points à un support que comporte le véhicule, l'assemblage entre le support et la pièce rapportée consistant en organes de fixation en forme de chevilles que comporte l'une des deux pièces à assembler et en évidements que comporte l'autre des deux pièces et dans lesquels pénètrent les organes de fixation en forme de chevilles et au moins l'un des évidements étant par ailleurs fermé à la circonférence et se trouvant à l'extrémité de la pièce rapportée qui est la plus éloignée du lieu d'attaque de l'énergie de choc, par rapport au sens d'action de cette dernière, tandis que les autres évidements sont ouverts à la circonférence. Une telle pièce rapportée est décrite par exemple dans JP 071 37 585A. L'invention se rapporte au problème consistant à éviter une déformation des pièces du véhicule auxquelles la pièce rapportée selon le préambule est assemblée jusqu'à ce que soit atteinte une valeur aussi élevée que possible de l'énergie de choc créant une force d'attaque. Selon une particularité essentielle de l'invention, les évidements ouverts à la circonférence ont la forme de rainures inclinées de moins de a = 90' sur la direction d'action de l'énergie de choc. De manière avantageuse mais non limitative, l'invention pourra présenter l'une des dispositions suivantes: - les évidements se trouvent dans la pièce rapportée; - l'angle d'inclinaison des rainures est d'environ at = 40 ; - les rainures ont une section d'ouverture en V; - la pièce rapportée est en forme de U et les évidements sont situés dans les côtés intérieurs des ailes du U. L'invention repose sur le principe suivant lequel la pièce rapportée n'est reliée de manière inamovible qu'à une partie du support du véhicule qui est située à l'extrémité qui est opposée à celle exposée à la possibilité d'un choc, tandis que les autres parties doivent pouvoir se dégager de ce support. De plus, les parties capables de se dégager doivent se déformer en arc et absorber ainsi autant d'énergie de déformation que possible pour annuler l'énergie de choc. Le mode de fixation permettant le dégagement décrit ci-dessus consiste à réaliser les rainures de la pièce rapportée de manière qu'elles soient inclinées de façon qu'il ne puisse se produire aucune inflexion de type à charnière de la pièce rapportée dans la zone des rainures en cas de déformation due à un choc. L'obliquité conférée aux rainures de fixation permet une certaine compensation des tolérances dans la direction de la longueur de la pièce rapportée pour la fixation à un élément du véhicule automobile lorsque les organes de fixation situés à l'extrémité et comprenant l'évidement fermé à la circonférence sont conformés en conséquence. Un tel mode de réalisation s'obtient de la manière la plus simple par exemple par un évidement du moyen de fixation qui est en forme de boutonnière. L'inclinaison des rainures de fixation permet à la pièce rapportée d'être fixée de manière stable, sans pouvoir se dégager, au support auquel elle est reliée lorsqu'elle n'est pas décalée dans la direction de la longueur, c'est à dire lorsqu'elle n'a pas subi un choc dans la direction de la longueur. L'invention est particulièrement avantageuse pour une pièce rapportée en forme d'étrier dans lequel les évidements sont situés intérieurement dans les ailes libres et un choc peut être absorbé dans la direction de l'aile qui se trouve dans la partie fermée de l'étrier de la pièce rapportée. L'invention va être décrite plus en détail à titre d'exemple non limitatif en regard des dessins sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation d'un pare-chocs arrière placé sur une aile d'un véhicule automobile, la figure 2 est une vue en plan d'une aile latérale du pare-chocs de la figure 1 et illustre les chevilles de fixation placées sur un support non représenté sur cette figure et qui assemble le pare-chocs au véhicule automobile, la figure 3 est une coupe d'un lieu de fixation du pare-chocs selon la ligne III-III de la figure 1, la figure 4 est une coupe de lieux de fixation du pare-chocs selon les lignes IV-IV de la figure 1, la figure 5 illustre une aile du pare- chocs de la figure 1 à un état déboîté à la suite d'un choc produit sur la partie fermée en étrier du pare-chocs et illustre également en ligne brisée l'état non déformé et la figure 6 est une coupe d'un lieu de fixation de l'aile latérale du pare-chocs selon les lignes IV-IV de la figure 1 à un état déformé selon la figure 5. Un pare-chocs arrière 1 est disposé de manière à être associé à l'aile arrière 2 d'un véhicule d'une manière déterminée que représente la figure 1. Le pare-chocs 1 a une forme globale en U et se compose de deux ailes 3 à extrémité libre qui doivent être considérées comme étant les ailes libres du U. La partie fermée du U est la zone fermée de l'assemblage du pare-chocs 1. Il est admis dans le cas particulier que cette zone est exposée à une énergie de choc indiquée par une flèche F. Les ailes 3 du pare-chocs 1 sont fixées aux ailes 2 au moyen d'une barre de fixation 4 que comporte le véhicule. Cette fixation est assurée dans l'exemple représenté de réalisation par des vis 5 passant à travers la barre de fixation 4 et pénétrant dans des logements de fixation ayant la forme d'évidements réalisés d'une part dans l'aile 2 du véhicule et d'autre part dans l'aile 3 du pare-chocs. Lorsque les vis 5 sont serrées, l'aile 2 du véhicule et l'aile 3 du pare-chocs sont assujetties l'une à l'autre. Deux types d'évidements sont prévus dans l'aile 3 du pare-chocs. L'un des types consiste en un évidement fermé ayant la forme par exemple d'une boutonnière 6 située à l'extrémité de l'aile 3 du pare-chocs. Il est possible de prévoir au lieu d'une unique boutonnière 6 plusieurs de celles-ci dans la partie d'extrémité de l'aile 3 du parechocs. Les évidements ont la forme de rainures 7 qui sont ouvertes sur l'intérieur dans le reste de l'aile 3 du pare-chocs, c'est à dire à l'extérieur de sa partie d'extrémité libre. Ces rainures 7 sont inclinées d'un angle a sur la partie fermée du pare-chocs en U 1 dans le plan inscrit par son aile 3 et par son aile complémentaire non représentée. Cette inclinaison est avantageusement d'environ a = 40'. La figure 5 montre la manière dont un pare-chocs 1 fixé de la manière décrite ci-dessus se déboîte dans la zone de ses ailes lors d'un choc arrière tel qu'indiqué par la flèche F sur la figure 5. La figure 6 représente l'état de la fixation de l'aile 3 du pare-chocs dans les zones IV-IV dans la partie déboîtée selon la figure 5. Les rainures 7 ont une section d'ouverture en V. La forme de la section d'ouverture peut bien entendu être aussi différente. Des mesures de force à 15 km/h ont montré qu'avec un pare-chocs réalisé et fixé selon l'invention, la force impartie à la paroi de la carrosserie, côté gros-oeuvre, du véhicule, est notablement réduite en cas de choc arrière décalé de 40%. Dans un essai effectué de manière correspondante, une réduction triple a pu être obtenue par rapport à un assemblage fixe. REVENDICATIONS 1. Pièce rapportée, en particulier pare-chocs avant ou arrière d'un véhicule automobile, dont notamment la partie extérieure peut être exposée à l'énergie d'un choc et qui est reliée par points à un support que comporte le véhicule, l'assemblage entre support et pièce rapportée consistant en organes de fixation en forme de chevilles que comporte l'une des deux pièces à assembler et en évidements que comporte l'autre des deux pièces et dans lesquels pénètrent les organes de fixation en forme de chevilles, au moins l'un des évidements étant en outre fermé à la circonférence et se trouvant à l'extrémité de la pièce rapportée qui est la plus éloignée du lieu d'attaque de l'énergie de choc par rapport au sens d'action de cette dernière, tandis que les autres évidements sont ouverts à la circonférence, caractérisée en ce que les évidements ouverts à la circonférence ont la forme de rainures (7) inclinés de moins de ao = 90 sur la direction d'action de l'énergie de choc. 2. Pièce rapportée selon la revendication 1, caractérisée en ce que les évidements (6, 7) se trouvent dans la pièce rapportée. 3. Pièce rapportée selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'angle d'inclinaison des rainures (7) est d'environ a = 40'. 4. Pièce rapportée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que les rainures (7) ont une section d'ouverture en V. 5. Pièce rapportée selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la pièce rapportée est en forme de U et les évidements (6, 7) sont situés dans les cotés intérieurs (3) des ailes du U.