Brevet FR2771990A1 — publié le 19990611

PIECE DE CARROSSERIE MONOBLOC DESTINEE A UN VEHICULE AUTOMOBILE ET SON PROCEDE DE FABRICATION. La présente invention a pour objet une pièce de carrosserie avant ou arrière destinée à un véhicule automobile. Le volume avant de la carrosserie des véhicules automobiles est couramment constitué des éléments suivants: capot, ailes gauche et droite, bouclier (pare-chocs), calandre et "spoiler"; Ces éléments peuvent être aménagés d'ouvertures pour les projecteurs ou pour les entrées d'air du moteur et ils peuvent supporter des accessoires tels que monogramme, enjoliveur, répétiteur, plaque de police, trappe d'accès, etc... L'objet de la présente invention est un nouveau concept d'aile d'automobile qui permet un nouveau découpage technique du volume avant et/ou arrière d'un véhicule, et qui permet en particulier de modifier le style externe d'un véhicule, pour contribuer à décliner à partir de la carrosserie d'un véhicule de base, une gamme de véhicules et des véhicules dérivés. Un autre objet est d'améliorer la tenue aux chocs du retour latéral ou corne du pare-chocs. Ces objets sont atteints, selon l'invention, par une pièce monobloc englobant au moins la corne du pare-chocs et au moins une partie de l'aile, et qui vient en recouvrement partiel soit du pare-chocs, soit de l'aile. Selon une première variante, la pièce de carrosserie monobloc intègre une aile et un prolongement venant en recouvrement partiel du pare-chocs, et recouvrant au moins une région de corne du pare-chocs. Ce prolongement peut être un bandeau de protection contre les chocs et les éraflures. Il peut entourer au moins un élément d'éclairage tel qu'un feu de position ou un clignotant. Un absorbeur de chocs peut être interposé entre le prolongement et le pare-chocs. L'absorbeur de chocs peut par exemple comporter une mousse surmoulée solidaire du prolongement ou du pare- chocs, et/ou un nervurage flexible du prolongement et/ou du pare-chocs. Le prolongement peut comporter avantageusement une région de galbe flexible. Selon une deuxième variante, la pièce de carrosserie monobloc présente une partie principale qui intègre au moins une région de corne du pare- chocs et un prolongement venant recouvrir une partie de l'aile adjacente à ladite région de corne. Le prolongement est de préférence un élargisseur d'aile fixé sur l'aile. La fraction de l'élargisseur d'aile présente avantageusement une flexibilité autorisant un déplacement horizontal relatif entre l'aile et l'élargisseur d'aile. Cette fixation peut être une boutonnière. Avantageusement, un élément élastique tel qu'un joint peut être interposé entre l'aile et l'élargisseur d'aile. Ladite partie principale peut constituer une moitié de pare-chocs qui se raccorde à la partie principale d'une pièce symétrique affectée à la corne du pare-chocs et à l'aile opposées. La partie principale peut consister en une partie latérale du pare-chocs raccordable à une pièce formant une partie centrale du pare-chocs. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en liaison avec les dessins, dans lesquels: - la figure 1 représente une premier mode de réalisation de la première variante, la figure 2 étant une coupe partielle de la figure 1 par un plan horizontal passant par les roues du véhicule. - la figure 3 représente un mode de réalisation préféré de la première variante. - et les figures 4 à 6 représentent trois modes de réalisation de la deuxième variante. Un véhicule, désigné par le repère général 1, comporte, comme représenté à la figure 1, deux ailes avant 2 selon l'invention, intégrant en une seule pièce une partie latérale 3 pourvue d'un passage de roue 4, et un prolongement 10 formant une partie latérale recouvrant en partie le bouclier ou pare-chocs.5 Le prolongement 10 comporte une région 11 recouvrant le retour latéral 15 ou corne du pare-chocs et une extrémité 12 longeant la face supérieure d'un clignotant 17. Une extension 10 de la surface de l'aile 2 vient donc recouvrir tout ou partie de la corne 15 du pare- chocs. Cette extension peut par exemple être seulement limitée à un bandeau de protection contre les petits chocs et les éraflures (figure 1), ou constituée d'un nouvel entourage spécifique du projecteur, à l'avant (figure 3) ou du bloc feux de position à l'arrière du véhicule. Les ailes avant 2 longent le capot 8 et les phares 16 le long d'une ligne de jonction 21. La pièce monobloc peut présenter une ouverture 7 pour un feu de position et/ou un clignotant 17. (voir figure 3). Un absorbeur de chocs 26, par exemple en mousse polyuréthane, ayant une face en appui sur le bouclier 5 du véhicule permet d'améliorer la tenue aux chocs de la pièce monobloc qui est en général constituée d'une peau externe 30 en matière plastique ou en métal et éventuellement d'une peau interne 40 en matière plastique ou en métal. La pièce monobloc intègre éventuellement le carrossage d'accessoires tels qu'un rétroviseur 25, une partie du " spoiler ", I'élargisseur de roue, aile pare-boue, et comme indiqué ci-dessus, I'absorbeur de chocs 26. Un élément de renfort 27, par exemple en mousse de polyuréthane, peut longer une majeure partie ou la totalité de la longueur de la partie latérale 3 de l'aile 2, ce qui permet de rigidifier celle-ci. La fixation de l'extension de corne au pare-chocs pourra être faite par agrafes, rivets, vis, etc. (repère 50, figure 3). Il peut être nécessaire de prévoir un absorbeur de chocs 26 entre le pare-chocs et cette extension, par exemple une mousse surmoulée, maintenue ou collée à l'une des deux pièces, ou encore un nervurage flexible intégré au moulage à l'une des deux pièces. L'absorption des déplacements relatifs entre les pièces (générés entre autres à l'occasion de chocs ou dus aux dilatations thermiques) peut également être obtenue par déformation élastique du galbe de cette extension. Dans le mode de réalisation de la figure 4, une pièce monobloc selon l'invention présente une partie latérale de pare-chocs 71 raccordée par une ligne 73 à une région centrale 70, et un prolongement en continuité avec une région de corne 74, et qui est en recouvrement partiel avec l'aile 75 du véhicule. Ce prolongement est dans l'exemple représenté un élargisseur d'aile 73 qui vient recouvrir en arc de cercle le passage de roue 4 de l'aile 75. Le prolongement vient ainsi habiller l'aile du véhicule qui n'est pas modifiée. La surface du retour latéral ou corne du pare-chocs vient recouvrir extérieurement la partie de l'aile en lieu et place d'un élargisseur d'aile rapporté sur cette aile par fixations. De ce fait, I'élargisseur 73 ainsi construit fait partie intégrante du pare-chocs. Cette extension du pare-chocs est fixée sur l'aile, ce qui permet en particulier d'améliorer la résistance de la corne 74. Pour faciliter la réalisation du pare-chocs ainsi obtenu, il peut être envisageable de le concevoir en deux parties gauche et droite symétriques 76 raccordées par une ligne centrale 77 (figure 5) ou même en trois parties (figure 4) c'est-à-dire avec deux parties gauche et droite 71 plus un élément central 70. Le mode de réalisation de la figure 6 comprend une pièce monobloc intégrant le pare-chocs 78 et deux élargisseurs d'aile 73. La fixation de l'élargisseur d'aile 73 peut être faite par agrafes rapportées ou intégrées à l'une des deux pièces (aile 75 ou pièce monobloc), mais elle doit permettre d'absorber un déplacement horizontal relatif entre les deux pièces, aile 75 et élargisseur d'aile 73, déplacement possible lors de chocs subis par le pare-chocs. Une boutonnière aménagée à chaque fixation peut autoriser ce déplacement relatif. Pour empêcher le frottement entre les deux pièces lors de ces petits déplacements, un joint peut être ajouté entre les deux pièces, pour éviter l'endommagement de la peinture de l'aile 75 et les bruits. Un absorbeur de chocs 26', par exemple en mousse polyuréthane peut venir en appui par une face 24, sur la traverse avant 28 et/ou sur un revêtement anti-adhérent déposé sur les surfaces de contact entre les pièces. Le mode de fixation de l'élargisseur intégré à la corne de pare-chocs, par agrafage dans une boutonnière associée à une interface (mousse ou joint collé, adhésive, clipsé, surmoulé ou encapsulé, ou des lèvres souples obtenues par moulage bi-matière), évite l'endommagement de la peinture tout en assurant: contact, étanchéité, glissement, suppression des bruits aérodynamiques; de même que l'utilisation d'un matériau et/ou d'un revêtement anti-adhérent déposé sur les surfaces de contact entre les pièces. L'utilisation d'adhésif double-face ou de colle souple à haut pouvoir d'absorption de déplacement relatif dans le plan de collage, et éventuellement dissociable à hautes températures, par application localisée de rayonnement, ou bombardement de particules ou bien solubles dans un solvant est de nature à assurer tous les démontages nécessaires au cours de la vie du véhicule. Une pièce monobloc selon l'invention peut comporter une peau interne 40 qui peut servir de support interne assurant la fixation de la pièce monobloc au reste de la carrosserie. La peau externe 30 peut être réalisée en matière plastique par exemple en matériau thermoplastique, en polyester de type SMC ou RTM, ou bien encore en polyurée, en polyuréthane, en polyester insaturé, ou en dicyclopentadiène, ou bien encore en métal (acier, aluminium). Une technique particulièrement intéressante est celle dite "RIM " mettant en oeuvre un moulage avec une réaction chimique dans le moule, et notamment la technique dite" SRIM " avec apport préalable d'un tissu de verre de renfort. La technique " RIM " permet un moulage ultérieur de préférence dans le même moule, de l'absorbeur de chocs 26 et/ou de l'élément de renfort 27. A cet effet, au moins une partie du moule est remplacée par un poinçon permettant l'injection de mousse polyuréthane. Après prise en masse de la mousse, celle-ci reste solidaire de la peau externe 30. La présence d'une peau interne 40, par exemple collée ou soudée à la peau externe 30 et qui double celle-ci, permet en particulier de former un caisson renforçant la rigidité de la pièce monobloc, et en particulier de l'aile 2 (première variante), et de son prolongement 10 qui recouvre partiellement le bouclier 5. La présence de cette peau interne 40 peut permettre de se dispenser de l'absorbeur de chocs 26 et/ou de l'élément de renfort 27. La peau interne 40 peut être en matière plastique par exemple en polyester de type SMC ou RTM, et elle peut être réalisée selon la technologie " RIM " et " SRIM " précitée. La peau interne 40 peut être également en métal, par exemple en acier ou en aluminium. La mise en oeuvre de matériaux souples (faible module d'élasticité) pour le peau interne et/ou la peau externe peut être envisagée pour l'absorption des chocs. L'invention s'applique à tous les véhicules automobiles (tourisme, utilitaires, sport, tout terrain...) et elle peut également s'appliquer aux ailes arrière, le long par exemple des lignes de découpe 61 et 62 dans le cas de la première variante intégrant une aile 2 et un prolongement 10. L'invention permet de constituer un ensemble pré-assemblé pour montage en chaîne. Il peut être fixé sur la carrosserie du véhicule par exemple par des agrafes 50 ou des rivets 51, les points d'agrafage ou de rivetage étant représentés à titre d'exemple à la figure 3. L'invention offre de nouvelles possibilités aux stylistes du fait de la suppression du découpage géométrique entre les ailes et le parechocs. De par sa conception, elle est particulièrement adaptée à la mise en oeuvre de matériaux plastiques. Elle permet enfin une adaptation aux exigences réduites de tenue aux chocs latéraux prévus au cahier des charges normalisés dans la construction automobile, et en particulier, elle permet de renforcer la résistance aux chocs des cornes de pare-chocs, notamment en permettant leur absorption des chocs. L'invention qui peut être mise en oeuvre aussi bien à l'avant qu'à l'arrière d'un véhicule, permet selon le cas de réutiliser le pare-chocs o complet avec entre autres sa poutre de chocs (première variante) ou l'aile (deuxième variante). Elle permet de recevoir des accessoires ou enjoliveurs externes (répétiteur, bandeau, monogramme etc...). En outre les pièces monoblocs peuvent être obtenues dans les moules des éléments initiaux (aile ou pare-chocs) d'o des gains d'investissement en outillage tout en permettant de réaliser de nouvelles versions d'un véhicule. Les pièces monobloc selon l'invention sont utilisables en première ou en seconde monte des véhicules, ou bien pour des séries spéciales. L'invention est également susceptible de présenter les avantages suivants: - Offrir de nouvelles possibilités aux stylistes. - Pouvoir générer des gains sur les investissements en outillage. - Supprimer les causes de non qualité à l'accostage et l'affleurement de l'aile avec le pare-chocs. - Possibilité de fixation sur une aile en tôle ou en matériau de synthèse. - Utilisation du potentiel des matériaux à module d'élasticité bas, ou des matériaux de synthèse, pour l'absorption des petits chocs notamment aux basses température sans rupture. - Utilisation du potentiel des matériaux de synthèse à faible coefficient de dilatation thermique pour minimiser les jeux et déplacements relatifs, entre les pièces assemblées. - Utilisation du potentiel d'intégration des fixations obtenu au moulage des pièces. - Utilisation pour les assemblages ou les fixations des bonnes propriétés de collage, soudage ou de thermoformage du matériau de synthèse choisi. Possibilité d'exploiter la bonne tenue thermique de certains matériaux de synthèse, afin de réaliser le montage sur véhicule de ces nouveaux éléments avant le passage en cataphorèse des chaînes d'assemblage de véhicule chez les constructeurs. REVENDICATIONS 1.- Pièce de carrosserie monobloc caractérisée en ce qu'elle englobe au moins la corne du pare-chocs et au moins une partie de l'aile et en ce qu'elle est en recouvrement partiel soit du pare-chocs, soit de l'aile. 2.- Pièce de carrosserie monobloc selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle intègre une aile et un prolongement venant en recouvrement partiel du pare-chocs et recouvrant au moins une région de corne (15) du pare-chocs (5). 3.- Pièce de carrosserie selon la revendication 2, caractérisée en ce que le prolongement (10) comporte un bandeau (12) de protection contre les chocs et les éraflures. 4.- Pièce de carrosserie selon la revendication 2 caractérisée en ce que le prolongement (10, 12) entoure au moins un élément d'éclairage(17). 5.- Pièce de carrosserie selon une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'elle comporte un absorbeur de chocs (26) interposé entre le prolongement (10) et le pare-chocs.(5) 6.- Pièce de carrosserie selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'absorbeur de chocs (26) comporte une mousse surmoulée solidaire du prolongement (10) ou du pare-chocs (5). 7.- Pièce de carrosserie selon une des revendications 5 ou 6, caractérisée en ce que l'absorbeur de chocs (26) comporte un nervurage flexible du prolongement (10) et/ou du pare-chocs (5). 8.- Pièce de carrosserie selon une des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que le prolongement (10) présente une région de galbe flexible. 9.- Pièce de carrosserie monobloc selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle présente une partie principale (71, 74, 76, 78) qui intègre au moins une région de corne (15) du pare-chocs et un prolongement (73) venant recouvrir une partie de l'aile (75) adjacente à ladite région de corne(1 5). 10.- Pièce de carrosserie selon la revendication 9, caractérisée en ce que le prolongement est un élargisseur d'aile (73) fixé sur I'aile (75). 11.- Pièce de carrosserie selon la revendication 10, caractérisée en ce que ladite fixation de l'élargisseur d'aile (73) présente une flexibilité autorisant un déplacement horizontal relatif entre l'aile (75) et l'élargisseur d'aile (73). 12.- Pièce de carrosserie selon la revendication 11, caractérisée en ce que ladite fixation présente une boutonnière. 13.- Pièce de carrosserie selon une des revendications 11 ou 12, caractérisée en ce qu'elle comporte un élément élastique tel qu'un joint interposé entre l'aile (75) et l'élargisseur d'aile (73). 14.- Pièce de carrosserie selon une des revendications 9 à 13, caractérisé en ce que la partie principale (76, 74) constitue une moitié de pare-chocs raccordée à la partie principale (76, 74) d'une pièce symétrique affectée à la corne du pare-chocs et à l'aile opposées. 15.- Pièce de carrosserie selon une des revendications 9 à is 13, caractérisée en ce que la partie principale (71, 74) constitue une partie latérale du pare-chocs raccordable à une pièce (70) formant une partie centrale du pare-chocs.