Brevet FR2767094A1 — publié le 19990212

STRUCTURE DE TOIT PLIANT POUR UN VEHICULE, COMPORTANT UN RECOUVREMENT PLIANT La présente invention concerne une structure de toit pliant pour un véhicule, comportant un recouvrement pliant dont l'extrémité avant est fixée sur un capot transversal de toit qui peut être verrouillé sur le corps du véhicule par des organes de verrouillage lorsque le toit est fermé, et comportant des cadres latéraux de capote avec lesquels le capot de toit est assemblé. Par le document DE 43 08 385 C2, on connaît une structure de toit pliant pour un véhicule, comportant un toit pliant et un dispositif de verrouillage pour le verrouillage du bord avant du toit pliant sur le corps du véhicule lorsque le toit pliant est déployé. Cependant, le document traite surtout de l'actionnement du dispositif de verrouillage du type mentionné au début, celui-ci étant commandé, à l'aide d'une tirette à câble, par un dispositif d'actionnement placé à distance. Le document DE 37 18 093 Al décrit un recouvrement de capote d'un véhicule comportant un dispositif de mise en tension qui doit permettre de créer une compensation de tolérance afin que le recouvrement de capote reste tendu même si le châssis de capote prend des positions différentes. A cet effet, il est prévu un dispositif de mise en tension dans le châssis de capote. Par le document DE 195 01 997 Al, on connaît un dispositif de verrouillage pour une capote rabattable d'un véhicule automobile, les éléments de verrouillage étant prévus de telle- sorte que le mouvement final du mécanisme du toit provoque le verrouillage automatique. La présente invention a pour objet de proposer une structure de toit pliant qui puisse être actionnée avec peu d'efforts mais garantisse malgré tout une tension de toile suffisante à l'état fermé. Selon la présente invention, cet objet est résolu en ce que le capot de toit est assemblé avec les cadres latéraux de capote de façon à pouvoir être déplacé en translation et en ce que les organes de verrouillage présentent des éléments de fermeture qui sont disposés sur le capot de toit, viennent en prise avec des éléments de serrage disposés sur le corps du véhicule (cadre du toit) et déplacent le capot de toit dans la direction longitudinale du véhicule (direction x), vers l'avant par rapport aux cadres latéraux de capote, jusqu'à une position finale pour le verrouillage. Les organes de verrouillage avec leurs éléments de serrage selon la présente invention permettent d'obtenir une mise en tension automatique lors de la fermeture du recouvrement pliant. L'un des principaux avantages de la présente invention consiste en ce que lors de l'ouverture de la capote, après le desserrage des organes de verrouillage et la détente qui en résulte, la tension de la toile du recouvrement pliant est déjà supprimée par la libération du capot de toit et en ce que par conséquent, le recouvrement pliant ne doit pas être tiré - comme dans l'état de la technique - avec franchissement d'un "point mort". De cette manière, les forces en jeu pour l'ouverture de la capote peuvent être réduites et dans des cas critiques, une ouverture de capote entièrement automatique peut ainsi être rendue possible. Grâce à la possibilité de translation du capot de toit par rapport au cadre latéral de capote, dans la direction x, c'est. à dire dans la direction longitudinale du véhicule, on obtient, pour le dernier mouvement de fermeture, des bras de levier avantageux et ainsi, des efforts réduits pour la fermeture. On évite ainsi le problème rencontré dans les dispositifs connus d'ouverture et de fermeture selon lequel ceux-ci se trouvent, à l'état fermé, dans une position au point mort et posent ainsi des problèmes quant aux efforts d'entraînement à fournir. Désormais, selon la présente invention, après que le toit pliant ait été rabattu vers l'avant lors de la fermeture, le capot de toit est saisi dans une position avant par les éléments de serrage des organes de verrouillage et, dans une dernière étape, le capot de toit est alors tiré vers l'avant dans la direction x par un actionnement des organes de verrouillage disposés sur le capot de toit et, pour finir, il est verrouillé. Par conséquent, il n'apparaît pas de mouvement pivotant de la partie avant du toit avec le recouvrement pliant comme ceci est souvent le cas dans l'état de la technique, mais au contraire pendant l'opération de fermeture il se produit seulement un déplacement linéaire du recouvrement pliant. Si à présent on libère le verrouillage pour l'ouverture du toit pliant, on supprime parallèlement également la tension de la toile du recouvrement pliant, ce qui entraîne que des efforts bien plus réduits sont nécessaires pour l'ouverture ultérieure du toit. Selon des modes de mise en oeuvre avantageux de la présente invention: le capôt de toit est assemblé avec les cadres latéraux de capote par l'intermédiaire de coulisseaux longitudinaux; - un dispositif à ressort est disposé entre le capôt de toit et le cadre de capote; - les éléments de fermeture sont réalisés sous la forme de crochets de serrage qui sont disposés sur le capot de toit avec possibilié mouvement pivotant et coulissant et qui viennent en prise avec des boulons de verrouillage disposés sur le cadre du toit du véhicule en tant qu'éléments de serrage; - le capot de toit est muni d'éléments de centrage pour le positionnement du capot de toit par rapport au cadre de toit. D'autres développements avantageux de la présente invention résultent du mode de réalisation décrit ci-après dans son principe à l'aide des figures. Les figures montrent: Figure 1: une vue en perspective d'un véhicule avec le dispositif de toit pliant selon la présente invention et Figure 2: une vue latérale schématique du dispositif de fermeture du toit pliant selon un schéma agrandi. En principe, le fonctionnement du dispositif de toit pliant est connu; c'est pourquoi, seules les parties importantes pour la présente invention sont décrites ci-après plus précisément. Le dispositif de toit pliant présente un recouvrement pliant 1 qui, sur sa partie avant, est fixé sur un capot transversal de toit 2. Le recouvrement pliant 1 est guidé dans la direction x, dans des cadres latéraux de capote 3 par des rails latéraux d'étanchéité 4, pour l'ouverture et la fermeture du toit. La figure 2 montre, selon un schéma de principe simplifié, le verrouillage du toit pliant au niveau du corps du véhicule, et pour préciser, au niveau du cadre de toit 5 avec une barre transversale du pare-brise. Le capot de toit 2 présente à son extrémité arrière, des deux côtés, des coulisseaux longitudinaux 6 respectivement emboîtés sur les cadres latéraux de capote 3. Cette mesure permet de déplacer dans la direction x, par rapport aux cadres latéraux de capote 3, le capot de toit 2 en liaison avec des éléments de guidage non représentés et guidés dans des trous longitudinaux 7 (voir flèches sur la figure 2). Le verrouillage du capot de toit 2 avec le cadre de toit 5, avec mise en tension simultanée du recouvrement pliant par un déplacement correspondant du capot de toit 2 vers l'avant, dans la direction x, par les coulisseaux longitudinaux 6, peut être réalisé de la manière souhaitée. A ce sujet, le dispositif de verrouillage décrit dans WO 96/ 27509 (figures 2 et 3) peut être utilisé; c'est pourquoi, le système de verrouillage n'est évoqué ci-après que brièvement. En tant qu'éléments essentiels, les organes de verrouillage 8 présentent un boulon de verrouillage 9 qui est fixé sur le cadre du toit 5 et dépasse de ce dernier, vers le haut, verticalement, ainsi que des crochets de serrage en tant qu'éléments de fermeture disposés sur le capot de toit avec possibilité de mouvement pivotant et coulissant. En outre, les organes de verrouillage 8 présentent également, latéralement, respectivement une tige de centrage 11 qui est disposée dans le capot de toit 2 et dépasse du capot de toit 2, vers l'avant, à l'horizontale, dans la direction x. L'extrémité avant des tiges latérales de centrage 11 est logée, pour le centrage, respectivement dans un trou de réception d'un boîtier de positionnement 12 assemblé avec le cadre de toit 5. Lorsque la capote est ouverte, le capot de toit 2 est maintenu dans une position arrière par un dispositif à ressort 13 qui peut être fixé sur les cadres de capote 3, par une extrémité. Si la capote est fermée, le capot de toit 2 reste donc tout d'abord dans cette position la plus en arrière, c'est à dire à une distance déterminée derrière une position de verrouillage (voir figure 1). Dans cette position, le recouvrement pliant 1 est encore détendu. A cet égard, le recouvrement pliant peut être détendu jusqu'au premier arceau (non représenté) ou entièrement. Dans cette position, les crochets de serrage 10 sont à présent en prise avec le boulon de verrouillage 9 du cadre de toit 5 et, lors de leur pivotement, ils tirent le capot de toit 2 et ainsi également le recouvrement pliant 1, jusqu'à la position finale avant. Simultanément, le verrouillage de la capote est réalisé avec la mise en tension du recouvrement pliant 1. Cependant, le capot de toit 2 effectue, à l'encontre de l'effort du dispositif à ressort 13, un mouvement relatif dans la direction x, vers l'avant par rapport aux cadres latéraux de capote 3. Les rails d'étanchéité 4 latéraux, qui sont assemblés de manière fixe avec les cadres de capote 3, ne sont donc pas concernés par le mouvement du capot de toit 2. De plus, du côté de la carrosserie, il est prévu une étanchéité 14 fixe sur le cadre du toit 5 pour rendre le capot de toit 2 étanche vis à vis du cadre de toit 5 et d'une barre de finition 16 disposée sur un pare-brise 15. Pour ouvrir la capote, on fait pivoter les crochets de serrage 10 des organes de verrouillage 8 dans le sens inverse. De cette façon, le recouvrement pliant 1 est détendu, le capot de toit 2 étant alors tiré par le dispositif à ressort 13 jusqu'à la position arrière. Ensuite, avec des efforts réduits, le recouvrement pliant 1 peut être tiré vers l'arrière, dans les cadres latéraux de capote 3. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir de la portée de l'invention. REVENDICATIONS 1. Structure de toit pliant pour un véhicule, comportant un recouvrement pliant dont l'extrémité avant est fixée sur un capot transversal de toit qui peut être verrouillé sur le corps du véhicule par des organes de verrouillage lorsque le toit est fermé, et comportant des cadres latéraux de capote avec lesquels le capot de toit est assemblé, caractérisée en ce que le capot de toit (2) est assemblé avec les cadres latéraux (3) de capote de façon à pouvoir être déplacée et en ce que les organes de verrouillage (8) présentent des éléments de fermeture (10) qui sont disposés sur le capot de toit (2), viennent en prise avec des éléments de serrage (9) disposés sur le corps du véhicule (cadre du toit) (5) et déplacent le capot de toit (2) dans la direction longitudinale du véhicule (direction x), vers l'avant, par rapport aux cadres latéraux de capote (3), jusqu'à une position finale pour le verrouillage. 2. Structure de toit pliant selon la revendication 1, caractérisée en ce que le capôt de toit (2) est assemblé avec les cadres latéraux de capote (3) par l'intermédiaire de coulisseaux longitudinaux (6). 3. Structure de toit pliant selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'un dispositif à ressort (13) est disposé entre le capot de toit (2) et le cadre de capote (3). 4. Structure de toit pliant selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que les éléments de fermeture (10) sont réalisés sous la forme de crochets de serrage qui sont disposés sur le capot de toit avec possibilié mouvement pivotant et coulissant et qui viennent en prise avec des boulons de verrouillage (9) disposés sur le cadre du toit (5) du véhicule en tant qu'éléments de serrage. 5. Structure de toit pliant selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le capot de toit (2) est muni d'éléments de centrage (11) pour le positionnement du capot de toit (2) par rapport au cadre de toit (5).