Brevet FR2770177A1 — publié le 19990430

La présente invention a pour objet un dispositif de contrôle de gonflage de roue de véhicule, composée d'une jante, d'un pneumatique gonflable et d'une ou deux valves de gonflage du pneumatique, comprenant un manomètre disposé au centre de la roue et coaxialement à celle-ci, I'aiguille du dit manomètre étant remplacée par un disque rotatif ou palette, fixé perpendiculairement à l'axe de rotation de l'aiguille, caractérisé en ce que les secteurs colorés ne sont visibles qu'au travers d'une fenêtre ou voyant découpé dans l'épaisseur de l'enjoliveur, ces secteurs colorés étant illuminés grâce à une pièce en matière transparente occupant toute la surface de la découpe. La présente invention vise à perfectionner celle décrite dans le brevet européen n" 72 768, délivré le 14 Août 1982. Les constructeurs de voitures ont pour habitude de disposer leur marque sur l'avant du capot moteur, sur la malle arrière et sur les cotés, au centre des enjoliveurs de roue ou des jantes en alliage léger. Cette tradition est tellement ancrée chez eux que certains refusent l'implantation de manomètres au centre des enjoliveurs ou des roues alliage, dispositifs pourtant beaucoup plus utiles que ces insignes, afin d'y conserver leur marque dans son intégralité. Afin de tourner cette difficulté, il est possible d'opter pour une solution mixte, permettant à la fois la présence d'un manomètre au centre des roues et celle de la marque, en supprimant l'aiguille classique pour la remplacer par un disque léger sur lequel figure le sigle du constructeur dans son entier. Ce disque tourne alors en fonction des variations de pression s'exerçant dans les pneus et permet, grâce à des index périphériques tels que des secteurs colorés, d'afficher la valeur de ce paramétre en permanence, en fournissant à l'observateur un signal modulé. Toutefois on se heurte souvent à des sigles d'un diamètre trop important pour le mettre en rotation. Tel est le cas, par exemple, du sigle BMW, d'un diamètre de 60mm environ. On pourra alors adopter le montage suivant la figure 1, qui est une élévation en coupe, sur laquelle on retrouve un dispositif manométrique (1), contenu dans un boîtier cylindrique (2), maintenu au centre de l'enjoliveur (3) par une bride (4) et une contre bride (5), assemblées par des vis (6). Lors d'une variation de pression, le dispositif manométrique fait tourner un plateau fin et léger (7) sur lequel figurent des secteurs colorés à sa périphérie, comme représenté sur la figure 3 qui est une vue de dessus. Afin de pouvoir les observer, on perce un trou de 8 mm environ, par exemple dans le tore noir du sigle BMW à l'opposé de la lettre M afin de le repérer facilement (voir figure 2). Mais, compte tenu de l'épaisseur de l'enjoliveur, à laquelle vient s'ajouter certaines courbures de cette pièce, on réalise que l'observation des secteurs colorés est quasiment impossible puisque se situant au fond d'un trou obscur de 8 millimètres et de quelques 10 mm de profondeur. On tourne cette difficulté en utilisant une pièce cylindrique (8) en matière transparente, du même diamètre que celui du trou précédent, captant la lumière ambiante et la canalisant, suivant le principe des fibres optiques, vers les secteurs colorés sous-jacents, tout en faisant barrage aux poussières, projections d'eau et autres, rencontrées sur les routes. Afin d'accroître cet effet d'éclairage, on peut utiliser des supports couleurs réflectorisés. Moyennant ces adjonctions, le voyant (8) se colore vivement à la lumière du jour et peut être aisément observé à distance malgré sa modeste surface. Un autre problème se présente : pour une pression donnée, le secteur coloré correspondant doit se trouver exactement en face du voyant (8). Si tel n'est pas le cas, il suffit de faire tourner le boîtier du manomètre, lequel entraîne alors le disque (7) jusqu'à ce que le secteur voulu apparaisse dans le voyant, le manomètre restant en pression grâce à un flexible le reliant à la valve. Pour ce faire, on débloquera les vis (6) d'un tour et, en agissant sur la conduite d'alimentation en air comprimé (9) dans le sens des flèches (voir figure 3), on fera apparaître dans le voyant la couleur souhaitée. On rebloquera enfin les vis (6) pour terminer cet étalonnage Sur la figure 3 sont représentés les secteurs colorés, à savoir: - Un secteur rouge (10), signal d'arrêt absolu, car l'éclatement à grande vitesse peut se produire par suite d'un sous gonflage notoirement excessif. - Un secteur orange (11), d'une amplitude correspondant à une variation de pression de 0,3 Bar, soit la tolérance admise pour le sous gonflage. - Un secteur vert (12), d'une amplitude de 0,3 Bar aussi, constituant la plage normale de pression pour une utilisation optimale du pneu. - Un secteur bleu (13), d'une amplitude de 0,3 Bar correspondant à la surpression conseillée pour circuler sur autoroute. Compte tenu de l'échauffement normal d'un pneu, provoquant une surpression pouvant aller jusqu'à 0,3 Bar, I'amplitude de ce secteur coloré sera portée à 0,6 Bar. L'utilisation du dispositif est ainsi la suivante: Tous les quinze jours en moyenne, et particulièrement si un déplacement sur autoroute est prévu, il suffira d'observer à distance, et sans avoir à se baisser, le centre de chaque roue, les pneus étant froids: - Voyant rouge: remise en pression impérative. - Voyant orange: remise en pression conseillée. - Voyant vert; pression correcte. - Voyant bleu : pression correcte pour autoroute. On notera que le voyant peut présenter des couleurs intermédiaires. Par exemple, il pourra se trouver à moitié vert et à moitié orange. Le diamètre du voyant, soit 8mm environ, correspondant à une variation de pression de 0,3 Bar, on pourrait ainsi en déduire que le pneu est sous gonflé de 0,15 bar. Le signal donné a ainsi l'avantage de foumir une valeur modulée de la pression. Enfin le voyant circulaire peut être remplacé par un voyant oblong avec une surface plus importante, avec un réticule, donnant une vision plus étendue de l'état des pressions. A titre non limitatif, la planche 2/1 présente quelques sigles de constructeurs que l'on retrouve très souvent au centre des enjoliveurs de roues soit, par exemple, Volvo, Citroën et Honda qui pourraient être équipés chacun d'un voyant Pour des raisons de symétrie dans le graphisme, Renault pourrait être encadré par deux voyants dont les colorations seraient identiques. Pour la même raison, I'étoile Mercédés pourrait en comporter trois, se traduisant au niveau du disque (7) par une succession de secteurs colorés s'étalant sur trois plages à 1200, fournissant ainsi trois images identiques à chacun des trois voyants. Volkswagen pourrait offrir deux voyants intégrés au sigle, soit deux blocs optiques, chacun de forme triangulaire. Le lion de Sochaux pourrait enserrer dans ses griffes un voyant alors qu'Opel, Fiat et Ford se présenteraient avec deux voyants. On notera aussi que les modèles pour daltoniens verraient leurs secteurs colorés remplacés par des secteurs présentant des trames conventionnelles, tracées sur fond réflectorisé. On pourrait ainsi adopter les conventions suivantes: - Le secteur correspondant au secteur bleu ne comporterait en fait aucun graphisme. - Le secteur correspondant au secteur vert comporterait des stries en arc de cercle. - Le secteur correspondant au secteur orange comporterait des stries en arc de cercle et des rayons, aboutissant à un quadrillage. - Le secteur correspondant au secteur rouge serait en fait noir. En cas d'utilisation de deux voyants, I'un d'eux pourrait surmonter une plage de secteurs colorés et l'autre les plages tramées, faisant de la sorte double emploi. Des butées viennent limiter les angles de rotation afin qu'une couleur noire intempestive ne puisse apparaître si le secteur blanc venait à dépasser le bloc optique (8) dans le sens des pressions croissantes. Même remarque dans le cas d'utilisation des secteurs colorés. Ce dispositif peut aussi s'adapter suivant les mêmes dispositions aux jantes en alliage léger. REVENDICATIONS 1) - Dispositif de contrôle de gonflage de roue de véhicule, composée d'une jante, d'un pneumatique gonflable et d'une ou de deux valves de gonflage du pneumatique, comprenant un manomètre disposé au centre de la roue et coaxialement à celle, I'aiguille du dit manomètre étant remplacée par un disque rotatif, fixé perpendiculairement à l'axe de rotation de la dite aiguille, et entraîné lui aussi par le mécanisme du manomètre en cas de variation de la pression, disque sur lequel figurent des dessins sous forme de secteurs colorés, caractérisé en ce que ces secteurs colorés ne sont visibles qu'au travers de fenêtres ou voyants découpés soit dans l'épaisseur des enjoliveurs recouvrant les jantes acier, soit dans le sigle occupant le centre des jantes en alliage léger. 2) - Dispositif de contrôle de gonflage de roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par l'utilisation de supports ou de peintures réflectorisées, de couleurs diverses, pour la réalisation des secteurs colorés. 3) - Dispositif de contrôle de gonflage de roue de véhicule selon la revendication 1, caractérisé par l'utilisation de blocs optiques transparents, de formes adéquates, venant s'insérer dans les dits voyants ou fenêtres.