Brevet FR2766864A1 — publié le 19990205

DISPOSITIF DE CONDAMNATION D'UN OUVRANT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention se rapporte à un dispositif pour condamner l'ouverture d'un ouvrant de véhicule automobile et plus particulièrement à un dispositif comprenant un premier élément solidaire d'un élément de structure du véhicule coopérant avec un second élément solidaire de l'ouvrant et permettant l'immobilisation définitive de l'ouvrant après la première fermeture. On sait que lorsqu'un véhicule de cinq portes est destiné à être vendu eïi tant que véhicule de société, il est nécessaire selon la législation de certains pays de condamner l'ouverture des portes arrières. Classiquement, une telle condamnation de l'ouverture des portes est réalisée par la mise en place de pattes rapportées, par exemple par soudage ou par rivetage, reliant le caisson de la porte à un élément de structure du véhicule. De tels dispositifs présentent l'inconvénient de nécessiter une opération supplémentaire sur la chaise de montage et dans la plupart des cas de nécessiter un réglage de la position de la porte afin de mettre en vis à vis les éléments de fixation solidaire de la porte et ceux solidaire de la structure du véhicule. Le but de la présente invention est donc de proposer un dispositif pour la condamnation d'un ouvrant qui soit rapide à mettre en oeuvre en étant actif dès la première fermeture de la porte et qui accepte des dispersions de positionnement de l'ouvrant par rapport à son encadrement et qui soit simple et économique à réaliser. L'invention a pour objet un dispositif de condamnation d'un ouvrant de véhicule automobile comprenant un premier élément fixé à un élément de structure du véhicule automobile et un second élément fixé à l'ouvrant, le premier élément coopérant avec le second élément pour bloquer l'ouvrant en position fermée. Selon l'invention, le dispositif de condamnation d'un ouvrant de véhicule automobile est caractérisé en ce que le premier élément présente un corps venant s'insérer dans une ouverture du second élément lors de la fermeture de l'ouvrant, le second élément comportant des moyens de retenue empêchant le mouvement du corps en sens inverse. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen de retenue est constitué d'une rondelle élastique comportant un trou destiné à recevoir le corps, le trou ayant un diamètre inférieur au diamètre extérieur du corps et présentant sur sa périphérie des rainures radiales de façon à former des dents flexibles. Selon une autre caractéristique de l'invention, la rondelle est de forme tronconique et est orientée de manière à ce que les dents flexibles convergent dans le sens de pénétration du corps à travers le trou lors de la fermeture de la porte. Selon une autre caractéristique de l'invention, le second élément est constitué d'un boîtier comportant un logement dans lequel la rondelle élastique est emprisonnée, le logement étant adapté de manière à permettre un mouvement radial de la rondelle, cette dernière possédant sur sa périphérie une collerette cylindrique dont les extrémités viennent à proximité immédiate des parois du logement afin de limiter le mouvement axial de la rondelle. Selon une autre caractéristique du dispositif objet de l'invention, le premier élément est constitué d'un rivet de type rivet POP dont le corps est cylindrique. Selon une autre caractéristique du dispositif objet de l'invention, le boîtier comporte un fut cylindrique se prolongeant par un épaulement, le fut cylindrique du boîtier venant s'insérer dans une ouverture adaptée d'une paroi du caisson jusqu'à l'appui de l'épaulement sur la paroi le boîtier étant immobilisé contre la paroi à l'aide d'oreilles portées par le flit cylindrique et venant enserrer la paroi. Dans une variante de réalisation du dispositif objet de l'invention, les premier et second éléments sont inversés, le premier élément étant solidaire de l'ouvrant et le second élément étant solidaire de l'élément de structure du véhicule. On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue d'un côté de caisse d'un véhicule automobile présentant l'emplacement d'un dispositif de condamnation d'un ouvrant selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif de condamnation d'un ouvrant selon l'invention avant son installation sur le véhicule; - la figure 3 est une vue en coupe axiale du dispositif de condamnation d'un ouvrant de la figure 2 lorsque celui-ci est opérationnel sur le véhicule. Pour faciliter la lecture des dessins, les mêmes pièces portent les mêmes références d'une figure à l'autre. Par ailleurs, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été figurés. Comme on peut le voir sur la figure 1 présentant un côté de véhicule automobile comportant deux portes latérales, le dispositif de condamnation de la porte arrière 1 est avantageusement disposé à proximité des éléments de serrure de la porte 1 dans une zone dans laquelle une partie du caisson de la porte 2 est en regard d'un élément de structure 4 du véhicule. Le dispositif représenté sur les figures 2 et 3, comporte un boîtier 2 destiné à être monté sur le caisson de la porte arrière 1 et un rivet 3 fixé sur l'élément de structure 4 du véhicule et destiné à s'insérer dans le boîtier 2 pour coopérer avec ce dernier lorsque la porte arrière 1 est fermée. Le rivet 3, tel que représenté sur la figure 3, est fixé sur l'élément de structure 4 et possède un corps 7 formé par une tige cylindrique faisant saillie perpendiculairement à l'élément de structure 4. Le boîtier 2, réalisé par exemple par moulage en matière plastique, est constitué d'un fût cylindrique 21 creux obturé à une extrémité par une paroi 11, l'autre extrémité du fût cylindrique 21 se prolongeant par un épaulement 22 comportant un filetage sur sa périphérie, non représenté sur les figures, permettant la mise en place d'un flasque 23 par vissage. Le fiasque 23 présente, en son centre, une ouverture 25 destinée à laisser passer le corps 7 du rivet 3 et comporte deux trous 20 disposés de part et d'autre de l'ouverture 25 et destinés à permettre l'insertion d'ergots portés par un outil pour faciliter le vissage ou le dévissage du flasque 23. Afin de permettre un décalage axial du corps 7 vis à vis de l'ouverture 25, cette dernière possède un diamètre nettement supérieur au diamètre du corps 7 du rivet 3. Le boîtier 2 comporte un logement 5, délimité par l'épaulement 22 et le flasque 23, dans lequel une rondelle élastique 6 est disposée et possède une cavité 8 formée par l'intérieur du fût cylindrique 21 permettant le passage du corps 7 du rivet 3. La rondelle 6, réalisée par exemple dans un matériau métallique possédant une bonne élasticité, possède une forme tronconique et comporte en son centre un trou 24 muni de dents flexibles 28 destinées à permettre le passage du corps 7 du rivet 3 dans un seul sens. La rondelle élastique comporte également sur sa périphérie une collerette 26 s'étendant parallèlement à l'axe de symétrie de la rondelle 6 sur une hauteur légèrement inférieure à la hauteur du logement 5 afin que le débattement axial de la rondelle élastique 6 à travers le logement 5 soit limité sans toutefois empêcher son mouvement radial. Le diamètre de la rondelle élastique 6 est supérieur au diamètre de la cavité 8 de manière à ce que la collerette 26 prenne correctement appui sur la paroi intérieure 29 de l'épaulement 22 et inférieur au diamètre du logement 5 de manière à permettre un débattement radial de la rondelle élastique 6 à travers le logement 5. Le boîtier 2 comporte également à la périphérie du fût cylindrique 21 des oreilles 27 disposées à proximité de l'épaulement 22 et destinées au maintien du boîtier 2 lorsque celui ci est inséré dans une ouverture pratiquée sur une paroi 9 du caisson de la porte 1. L'immobilisation du boîtier 2 sur la porte 1 est effectuée en insérant le fut cylindrique 21 dans l'ouverture de la paroi 9, cette ouverture possédant des encoches adaptées pour permettre le passage des oreilles 27 dans une position angulaire du boîtier 2 donnée, puis en effectuant une rotation du boîtier 2 de manière à amener les oreilles 27 dans une position pour laquelle la paroi 9 du caisson est enserrée entre l'épaulement 22 et les oreilles 27. Le fonctionnement du dispositif de condamnation va maintenant être décrit. Lors de la première fermeture de la porte 1, le corps 7 du rivet 3 solidaire de l'élément de structure 4 s'insère dans l'ouverture 25 du boîtier 2 jusqu'à venir au contact des dents flexibles 28 de la rondelle 6. En poursuivant le mouvement de fermeture de la porte 1, les dents 28 s'inclinent en direction de l'intérieur du fût cylindrique 21 sous la pression du corps 7, la rondelle élastique 6 se centrant alors automatiquement sur le corps 7 du rivet 3 par les efforts générés sur les dents 28. Le corps 7 s'insère alors à travers le trou 24 pour pénétrer dans la cavité 8 du fût cylindrique 21, les dents flexibles 28 se trouvant en appui contre la surface du corps 7. La porte 1 est alors condamnée en position fermée, le mouvement d'ouverture de la porte 1 étant bloqué par raccrochage des dents 28 sur le corps 7. Avantageusement, la surface du corps 7 du rivet 3 peut être striée pour augmenter l'adhérence des dents 28 sur la surface du corps 7. Le dispositif de condamnation ainsi réalisé présente l'avantage d'être inaccessible de l'extérieur du véhicule et d'être démontable, sans détérioration de la porte 1, en accédant au boîtier 2 par l'intérieur du caisson de la porte 1 et en libérant le boîtier 2 par rotation. Par ailleurs, un tel dispositif présente l'avantage d'être facile à monter sur le véhicule et d'autoriser une grande dispersion de positionnement du boîtier solidaire du caisson vis à vis du rivet fixé sur l'élément de structure grâce à l'autocentrage de la rondelle élastique sur le rivet. Un tel dispositif présente également l'avantage de pouvoir être monté sur la porte et sur la structure du véhicule avant le montage de la porte sur le véhicule et de réaliser la condamnation automatique de la porte sans qu'aucune intervention ne soit nécessaire après la fermeture de la porte. Bien entendu, Invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. Ainsi, à l'inverse de l'exemple décrit précédemment le boîtier peut être monté solidaire d'un élément de structure du véhicule et le rivet peut être monté solidaire de la porte. REVENDICATIONS [1] Dispositif de condamnation d'un ouvrant (1) de véhicule automobile comprenant un premier élément (3) et un second élément (2) respectivement fixés à un élément de structure (4) du véhicule automobile et à l'ouvrant (1) ou, inversement, respectivement fixés à l'ouvrant (1) et audit élément de structure (4), ledit premier élément (3) coopérant avec ledit second élément (2) pour bloquer l'ouvrant (1) en position fermée, caractérisé en ce que ledit premier élément (3) présente un corps (7) venant s'insérer dans une ouverture (25) dudit second élément (2) lors de la fermeture de l'ouvrant (1), ledit second élément (2) comportant des moyens de retenue (6) empêchant le mouvement du corps (7) en sens inverse. [2] Dispositif de condamnation d'un ouvrant (1) de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de retenue est constitué d'une rondelle élastique (6) comportant un trou (24) destiné à recevoir ledit corps (7), ledit trou (24) ayant un diamètre inférieur au diamètre extérieur du corps (7) et présentant sur sa périphérie des rainures radiales de façon à former des dents flexibles (28). [3] Dispositif de condamnation d'un ouvrant (1) de véhicule automobile selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rondelle (6) est de forme tronconique, ladite rondelle (6) étant orientée de manière à ce que les dents flexibles (28) convergent dans le sens de pénétration du corps (7) à travers le trou (24) lors de la fermeture de la porte. [4] Dispositif de condamnation d'un ouvrant de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 3, caractérisé en ce que ledit second élément est constitué d'un boîtier (2) comportant un logement (5) dans lequel ladite rondelle (6) est emprisonnée, ledit logement (5) étant adapté de manière à permettre un mouvement radial de la rondelle (6), ladite rondelle (6) possédant sur sa périphérie une collerette (26) cylindrique dont les extrémités viennent à pronmité immédiate des parois du logement (5) afin de limiter le mouvement axial de ladite rondelle (6). [5] Dispositif de condamnation d'un ouvrant de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que ledit premier élément est constitué d'un rivet (3) de type rivet POP dont le corps (7) est cylindrique. [6] Dispositif de condamnation d'un ouvrant de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 4 à 5, caractérisé en ce que le boîtier (2) comporte un fût cylindrique (21) se prolongeant par un épaulement (22), ledit fût cylindrique (21) du boîtier venant s'insérer dans une ouverture adaptée d'une paroi (9) du caisson jusqu'à l'appui de l'épaulement (22) sur la paroi (9), ledit boîtier (2) étant immobilisé contre la paroi (9) à l'aide d'oreilles (27) portées par le fut cylindrique (21) et venant enserrer ladite paroi (9).