Brevet FR2763530A1 — publié le 19981127

La présente invention concerne les outils portatifs à moteur et, plus précisément, les unités motrices portatives qui sont supportées sur un châssis de sac à dos pour la commande d'un outil à moteur. Les outils portatifs à moteur sont souvent utilisés à des endroits, tels que des installations internes fermées ou à l'extérieur au voisinage de résidences, auxquels le bruit créé par l'outil à moteur peut présenter un risque sanitaire et/ou un trouble d'ordre public. Le bruit émanant en direction horizontale des outils portatifs à moteur est particulièrement gênant car il a tendance à diriger son impact sur les personnes qui se trouvent au voisinage de l'outil à moteur. En reconnaissance de ce phénomène, les normes et règlements locaux limitant le niveau maximal de bruit acceptable de la part des outils portatifs à moteur sont devenus de plus en plus courants. Un exemple de norme est la norme ANSI B175.2-1996 publiée par the American National Standard Institute. Les ventilateurs à moteur sont un exemple d'outils portatifs à moteur dont le bruit pose un problème parti- culier. En plus du bruit créé par le moteur, les ventila- teurs à moteur créent un bruit à cause du ventilateur et du courant d'air associé. Le bruit pose un problème particulier dans le cas des ventilateurs à moteur ayant une unité à ventilateur et moteur montée sur le dos car, habituellement, ces ventilateurs utilisent un moteur relativement grand et ont un débit d'air relativement important. Bien que certains outils portatifs classiques à moteur, y compris des ventilateurs à moteur montés en sac à dos, puissent remplir les conditions de certains au moins des règlements et normes actuels, il est souhaitable de réduire le bruit associé à ces outils. Selon l'invention, une unité motrice portative destinée à la commande d'un outil est réalisée et comprend un châssis destiné à être porté sur le dos d'un opérateur afin que l'unité motrice soit orientée en position prédéterminée de fonctionnement lorsque l'opérateur est debout. L'unité motrice comporte en outre un moteur monté sur le châssis et destiné à alimenter un outil, un ventilateur monté entre le châssis et le moteur, une admission du ventilateur placée entre le châssis et le ventilateur, et une structure desti- née à atténuer le bruit créé par le ventilateur et à empê- cher l'émanation du bruit créé par le ventilateur en direction horizontale depuis l'unité motrice lorsque celle- ci est en fonctionnement. Dans une forme de réalisation, la structure comprend deux organes de barrage placés sur les côtés opposés de l'admission du ventilateur, chacun des organes de barrage étant placé dans un plan pratiquement vertical lorsque l'unité motrice est en fonctionnement. Dans une forme de réalisation, les organes de barrage comprennent des patins de mousse. Dans une forme de réalisation, la structure comporte en outre des feuilles de caoutchouc collées sur chacun des patins. Dans une forme de réalisation, la structure comprend en outre un troisième patin de mousse placé au-dessus de l'admission du ventilateur lorsque l'unité motrice est en position de fonctionnement. Dans une forme de réalisation, une unité motrice porta- tive destinée à la commande d'un outil est réalisée et comprend un châssis destiné à être porté sur le dos d'un opérateur afin que l'unité motrice soit orientée en position prédéterminée de fonctionnement lorsque l'opérateur est debout. L'unité motrice comprend en outre un moteur monté sur le châssis et destiné à alimenter un outil, une admis- sion d'air de combustion destinée à diriger l'air de combustion vers le moteur, et une structure montée à l'admission d'air et destinée à atténuer le bruit créé par le moteur. Dans une forme de réalisation, la structure d'atté- nuation comprend un écran diffuseur qui comprend des filaments plats et allongés. Dans une forme de réalisation, les filaments sont sous forme d'une grille tissée. Dans une forme de réalisation, une unité motrice porta- tive de commande d'un outil est réalisée et comporte un châssis destiné à être porté sur le dos d'un opérateur afin que l'unité motrice ait une position prédéterminée de fonc- tionnement lorsque l'opérateur est debout. L'unité motrice comporte en outre un moteur monté sur le châssis et destiné à l'alimentation d'un outil. Le moteur comprend une culasse et un carter. L'unité motrice comprend en outre une struc- ture d'atténuation du bruit créé par le moteur destinée à empêcher l'émanation du bruit créé par le moteur en direction horizontale depuis l'unité motrice, lorsque celle- ci est en position de fonctionnement. La structure comporte des tronçons de paroi qui ne sont pratiquement pas perforés et qui entourent la culasse et le carter. Les tronçons de paroi sont placés dans des plans pratiquement verticaux, lorsque l'unité motrice est en position de fonctionnement. Dans une forme de réalisation, la structure comporte un matériau de mousse monté entre les tronçons de paroi et le moteur. Dans une forme de réalisation, le matériau de mousse est une mousse de mélamine. Dans une forme de réalisation, les tronçons de paroi sont formés de "Nylon" renforcé. Dans une forme de réalisation, l'unité motrice comporte en outre une structure destinée à diriger un courant de refroidissement sur la culasse puis vers le bas à partir du moteur en direction pratiquement verticale. Dans une forme de réalisation, une unité motrice portative destinée à la commande d'un outil est réalisée et comprend un châssis destiné à être porté sur le dos d'un opérateur afin que l'unité motrice soit orientée dans une position de fonctionnement lorsque l'opérateur est debout. L'unité motrice comporte en outre un moteur monté sur le châssis et destiné à alimenter un outil, et une structure d'atténuation du bruit créé par le moteur et d'inhibition de l'émanation du bruit créé par le moteur en direction horizontale par l'unité motrice lorsque l'unité motrice est en position prédéterminée de fonctionnement. La structure comprend un couvercle de moteur qui entoure le moteur. La structure comporte en outre un matériau de mousse monté entre le couvercle du moteur et le moteur. Dans une forme de réalisation, le couvercle du moteur comprend des surfaces qui ne sont pratiquement pas perforées. Dans une forme de réalisation, le couvercle du moteur est formé de "Nylon" renforcé. Dans une forme de réalisation, le moteur comporte une bougie d'allumage et le couvercle du moteur comprend une ouverture destinée à permettre l'accès à la bougie d'allu- mage. L'unité motrice comporte en outre une seconde struc- ture montée sur le couvercle du moteur au-dessus de l'ouverture d'atténuation du bruit créé par le moteur et provenant de l'ouverture. Dans une forme de réalisation, l'unité motrice comprend en outre une structure destinée à diriger un courant d'air de refroidissement sur le moteur puis vers le bas à partir du moteur en direction pratiquement verticale. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective de l'avant et du côté droit d'une unité motrice portative selon la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective du côté arrière gauche de l'unité motrice portative de la figure 1, une partie du ventilateur étant représentée sous forme éclatée; la figure 3 est une vue en plan de l'unité motrice portative de la figure 1; la figure 4 est une vue de dessous de l'unité motrice portative de la figure i; la figure 5 est une coupe partielle agrandie de l'unité motrice portative suivant la ligne 5-5 de la figure 3; la figure 6 est une vue éclatée en perspective repré- sentant un châssis de sac à dos, un boitier de ventilateur, un moteur et des organes de barrage d'atténuation de bruit de l'unité motrice portative de la figure 1; la figure 7 est une vue éclatée en perspective repre- sentant un couvercle d'atténuation de bruit de moteur, des patins de mousse d'atténuation de bruit destinés au cou- vercle du moteur, un couvercle d'ouverture de bougie d'allu- mage et un patin associé d'atténuation de bruit, un moteur, un silencieux, des déflecteurs du courant d'air de refroi- dissement, des boîtiers de ventilateur et un ventilateur placé sur l'unité motrice portative de la figure i; la figure 8 est une coupe suivant la ligne 8-8 de la figure 5, représentant des détails de la grille formant dif- fuseur de l'unité motrice portative; la figure 9 est une vue de bout de la grille formant diffuseur de l'unité motrice portative de la figure 1; la figure 10 est une vue en élévation de la grille de diffuseur représentée sur la figure 9; la figure 11 est une vue de dessous de la grille de diffuseur représentée sur la figure 9; et la figure 12 est une coupe partielle agrandie de l'unité motrice portative suivant la ligne 12-12 de la figure 4. Comme l'indiquent les figures 1 et 2, l'invention concerne une unité motrice portative 9 représentée sous forme d'un ventilateur portatif 10 à moteur qui comprend un châssis 12 destiné à être porté sur le dos d'un opérateur afin que le ventilateur 10 soit orienté en position prédé- terminée de fonctionnement lorsque l'opérateur est debout. Plus précisément, le châssis 12 comprend deux patins 14, 16 de sangle d'épaule et un support dorsal 18. Lorsque le châssis est porté sur le dos d'un opérateur et l'opérateur est debout, le patin 14 est en appui contre l'épaule gauche de l'opérateur, le patin 16 est en appui contre l'épaule droite de l'opérateur, le support 18 est en appui contre le dos de l'opérateur, et le ventilateur 10 est orienté dans la position de fonctionnement indiquée sur la figure 1, la flèche Y indiquant la verticale et les flèches X et Z indi- quant des directions horizontales. Comme représenté sur la figure 7, le ventilateur 10 comporte aussi un moteur 20 monté sur le châssis 12 et destiné à alimenter l'outil représenté sous forme d'un ventilateur 22. Le moteur 20 comporte une culasse 23 et un carter 24. Le ventilateur 22 est enfermé entre un boîtier avant 25 et un boîtier arrière 26 de ventilateur. Le ventilateur 22 est monté sur un vilebrequin 27 du moteur 20 et est entraîné par celui-ci. Bien que l'unité motrice 9 soit décrite et représentée dans le présent mémoire sous forme d'un ventilateur 10 à moteur, il faut noter que l'unité motrice 9 peut être utilisée pour la commande d'outils autres qu'un ventilateur (par exemple un outil de coupe de buissons, un outil taille- haies, un outil de forage, un outil de pulvérisation à moteur, etc.) et que l'utilisation avec un ventilateur à moteur n'est nullement limitative. Comme représenté sur les figures 3 et 4, les boîtiers , 26 de ventilateur sont montés sur le châssis par trois montures élastomères 28 assurant l'isolement des vibrations, de manière connue. Comme mieux représenté sur la figure 7, le moteur 20 est boulonné sur des surfaces 30 de flasques formés sur le boîtier 26. Une admission 32 du ventilateur, mieux représentée sur la figure 7, est placée dans le boîtier avant 25 afin qu'un courant d'air puisse être aspiré par le ventilateur 22 dans les boîtiers 25, 26 et évacué de ces boîtiers 25, 26 par un orifice 34 d'échappement. Ainsi, le ventilateur 22 est monté entre le châssis 12 et le moteur , et l'admission 32 du ventilateur est placée entre le châssis 12 et le ventilateur 22. De préférence, les boîtiers 25, 26 sont formés de "Nylon 6" renforcé par du verre. Comme mieux représenté sur les figures 3 et 4, le ventilateur 10 à moteur comporte en outre un réservoir 40 de carburant directement monté sur le châssis 12. Le réservoir 40 comprend un bec 41 de remplissage et il est placé en avant de l'admission 32 d'air pour permettre la formation d'un espace vertical 42 de circulation d'air entre le boîtier avant 25 et le châssis 12. Comme mieux représenté sur la figure 6, le ventilateur à moteur 10 comporte aussi un dispositif, représenté sous forme d'organes verticaux de barrage 44 et 46, destiné à atténuer le bruit créé par le ventilateur et à inhiber l'émanation du bruit créé par le ventilateur en direction horizontale à partir du ventilateur 10 lorsque celui-ci est en position de fonctionnement. Comme mieux représenté sur les figures 1, 2 et 3, les organes 44, 46 de barrage sont placés sur des côtés opposés de l'admission 32 du venti- lateur et s'étendent dans des plans pratiquement verticaux, le ventilateur 10 étant en position de fonctionnement afin que chaque côté vertical de l'espace 42 de circulation d'air soit enfermé. Les organes 44, 46 de barrage ont une confi- guration qui correspond au châssis 12 et au boîtier avant 25 si bien que les organes 44, 46 de barrage sont piégés en position assemblée entre le châssis 12 et le boîtier 25. De préférence, comme l'indique la figure 6, les organes 44, 46 de barrage sont formés respectivement de patins 48, 50 de mousse à cellules fermées et de feuilles 52, 54 de caout- chouc collées sur chacun des patins 48, 50. Cette construction s'est révélée avantageuse pour l'atténuation du bruit créé par le ventilateur et l'inhibition de l'émanation du bruit créé par le ventilateur dans les directions horizontales à partir du ventilateur 10. En outre, comme les patins 48, 50 de mousse et les feuilles 52, 54 de caoutchouc sont relativement élastiques, les organes 44, 46 de barrage ne perturbent pas excessivement la fonction d'isolation des vibrations des montures 28. De préférence, comme mieux représenté sur les figures 3 et 6, un troisième patin 56 de mousse à cellules fermées peut être monté directement contre une surface 58 du châssis 12 avec un adhésif sensible à la pression afin que le patin 56 soit placé au-dessus de l'admission 32, lorsque le venti- lateur 10 est en position de fonctionnement. Cette construc- tion s'est aussi révélée avantageuse pour l'atténuation du bruit créé par le ventilateur et pour l'inhibition de l'éma- nation du bruit créé par le ventilateur dans la direction verticale ascendante par rapport au ventilateur 10 lorsque celui-ci est en position de fonctionnement. Comme mieux représenté sur la figure 7, le ventilateur comprend en outre un dispositif, portant la référence générale 60, d'atténuation du bruit créé par le moteur et d'inhibition de l'émanation du bruit créé par le moteur en directions horizontales à partir du ventilateur 10, lorsque celui-ci est en position de fonctionnement. Le dispositif 60 comprend un couvercle 62 de moteur qui entoure le moteur 20. De préférence, le dispositif 60 comprend aussi des patins 64 de mousse qui sont montés entre le couvercle 62 et le moteur pour faciliter l'atténuation du bruit. De préférence, le couvercle 62 a une construction en une seule pièce formée de "Nylon" renforcé et les patins 64 de mousse sont formés d'une mousse de mélamine et sont collés à la surface interne du couvercle 62 afin qu'ils recouvrent pratiquement toute la surface interne du couvercle 62. Comme mieux représenté sur les figures 4 et 7, le couvercle 62 du moteur comporte trois tronçons de paroi 68, 70 et 72 qui ne sont pratiquement pas perforés et qui entourent la culasse 23 et le carter 24. Les tronçons 68, , 72 de paroi s'étendent dans des plans pratiquement verticaux, le ventilateur 10 étant en position de fonction- nement, afin qu'ils empêchent la sortie du bruit créé par le moteur en direction horizontale à partir du ventilateur 10. Bien que le tronçon 68 de paroi ne soit pratiquement pas perforé, il comporte une ouverture 74 d'un cordon fixé à une poignée 75 de traction de mise en fonctionnement du moteur, et une découpe 76 qui permet le passage au niveau d'un carburateur 77 fixé au moteur 20 comme mieux représenté sur les figures 2 et 7. De même, bien que le tronçon 70 ne soit pratiquement pas perforé, il comporte une ouverture 80 qui permet la sortie des gaz d'échappement du moteur du cou- vercle 62. Le tronçon 70 de paroi comprend aussi une fente 82 dont le râle est décrit dans la suite. Le couvercle 62 du moteur comprend en outre un tronçon supérieur 84 de paroi et un tronçon inférieur 86 de paroi qui s'étendent tous deux dans des plans horizontaux lorsque le ventilateur 10 est en position de fonctionnement. Bien que le tronçon 84 ne soit pratiquement pas perforé comme mieux représenté sur la figure 7, ce tronçon 84 comprend une ouverture 88 qui permet l'accès à une bougie d'allumage 29 placée dans le moteur 20. De même, bien que le tronçon 86 ne soit pratiquement pas perforé, il comporte des ouvertures 90 et 92 qui sont utilisées comme organes de ventilation permettant la circulation d'air de refroidissement comme mieux représenté sur la figure 4. Comme l'indiquent mieux les figures 3 et 7, un organe de barrage est monté sur le couvercle 62 au-dessus de l'ouverture 88 afin qu'il atténue le bruit créé par le moteur et provenant de l'ouverture 88. L'organe 100 de barrage comporte une patte 102 logée dans la fente 82 du couvercle 62, et un patin 104 logé dans l'ouverture 88 du couvercle 62 afin que l'organe 100 de barrage soit retenu sur le couvercle 62. Un patin 105 de mousse ayant une forme correspondant de façon générale à celle de l'organe 100 de barrage est collé à une surface inférieure 106 de l'organe 100 de barrage. Le patin 105 facilite l'atténuation du bruit créé par le moteur et provenant de l'ouverture 88. De préférence, l'organe 100 de barrage est formé de "Nylon" renforcé et le patin 105 est formé d'une mousse de mélamine. Comme mieux représenté sur la figure 7, le boîtier arrière 26 a un flasque 110 destiné au montage du couvercle 62 sur le boîtier arrière 26. Le couvercle 62 est fixé au flasque 110 par plusieurs organes filetés 112 de fixation qui se logent dans des ouvertures taraudées 114 formées dans le flasque 110. Des rondelles 116 de mousse sont placées entre le couvercle 62 et le flasque 110 à chacun des organes 112 de fixation. De préférence, les organes 112 de fixation sont formés de "Nylon 6" avec une armature de verre et les rondelles de mousse sont formées d'une mousse élastomère destinée à atténuer le transfert de l'énergie de vibration entre le couvercle 62 et le boîtier 26 du ventilateur. La figure 12 représente un autre mode de réalisation destiné au montage du couvercle 62 sur le boîtier arrière 26 du ventilateur. Dans ce mode de réalisation, des rondelles ou manchons cylindriques 117 de caoutchouc sont placés dans le couvercle 62 pour atténuer le transfert de l'énergie de vibration entre le couvercle 62 et le boîtier 26. Les organes 112 de fixation serrent l'organe 110 avec inter- position d'un collier 118 d'espacement d'aluminium et d'une rondelle 119. Le collier 118 est légèrement plus long que l'épaisseur du couvercle 62 et de la rondelle élastique 117. De cette manière, le couvercle 62 peut "flotter" sur la rondelle 117 et réduit ainsi les vibrations et les sons. De préférence, dans ce mode de réalisation, les organes 112 de vibration sont formés d'un acier convenable et le collier 118 est formé d'aluminium. Comme mieux représenté sur la figure 6, des plaques déflectrices de courant d'air 120 et 122 sont montées sur la culasse 23. Ces plaques 120, 122 sont utilisées, en combi- naison avec le couvercle 62 et le patin 64, pour diriger un courant d'air de refroidissement du ventilateur 22 sur le moteur 20 puis verticalement vers le bas du moteur par les ouvertures 90, 92 dans le couvercle 62 comme indiqué par les flèches A des figures 6 et 7. De préférence, les plaques déflectrices sont formées d'une feuille métallique emboutie et sont aussi utilisées comme organes protecteurs contre la chaleur. Il faut noter que, lorsque le couvercle 62 du moteur est monté sur le boîtier 26 du ventilateur au-dessus du moteur 20, celui-ci est pratiquement enfermé par le couvercle 62 et le boîtier 26, seules les ouvertures 80, 90 et 92 formant un trajet sans obstacle pour le bruit prove- nant du moteur 20, comme mieux représenté sur les figures 2 à 4. La découpe 76 est pratiquement fermée par le carbu- rateur 77. La fente 82 est bouchée par les patins 64 et la patte 102. L'ouverture 88 est bouchée par l'organe 100 de barrage. Ainsi, le couvercle 62, l'organe 100 de barrage, le patin 104, les patins 64 et le boîtier 26 sont tous utilisés pour atténuer le bruit créé par le moteur et pour inhiber l'émanation du bruit créé par le moteur à partir du ventilateur 10, surtout l'émanation du bruit du moteur en direction horizontale lorsque le ventilateur 10 est en position de fonctionnement. Comme mieux représenté sur la figure 2, un boîtier 130 de filtre à air est monté directement sur le châssis 12 et comprend une admission 132 d'air de combustion. L'air de combustion est dirigé du boîtier 130 au carburateur 77 par un tube souple 134 de caoutchouc. Comme mieux représenté sur les figures 2 et 5, un écran diffuseur 136 ayant à peu près la même dimension et la même configuration que l'admission d'air 132 est monté dans l'admission d'air 132 pour l'atté- nuation du bruit créé par le moteur. Comme mieux représenté sur les figures 5 et 8 à 11, l'écran diffuseur 136 est formé de filaments allongés 137 qui ont été tissés dans une couche 138 qui est repliée sur elle-même un certain nombre de fois et fixée par des agrafes 139 pour la production de la forme générale de l'écran diffuseur 136. En d'autres termes, l'écran diffuseur 136 est formé de la même manière qu'un tampon à gratter de lavage de vaisselle domestique, par exemple un tampon à récurer de type "Brillo". Les traits interrompus des figures 9 à 11 indiquent de façon générale la déformation de l'écran diffuseur 136 près des agrafes 139. L'écran diffuseur 136 est légèrement comprimé lorsqu'il est introduit à l'admission d'air 132 et est retenu à l'admission d'air 132 par les forces de frottement agissant entre les filaments 137 et l'admission 132 d'air de combustion. Bien qu'on puisse utiliser n'importe quel matériau permettant l'atténuation du bruit, il est préfé- rable que les filaments allongés 137 soient formés de cuivre, d'acier inoxydable ou de matière plastique car ces matériaux n'ont pas tendance à se corroder ou à absorber de l'humidité. Dans un mode de réalisation préféré, la couche 138 a des dimensions "a" et "b" qui sont approximativement égales à 5 mm et les filaments 137 sont formés de fils de cuivre plats ayant une épaisseur en coupe d'environ 10 pm et une largeur en coupe d'environ 0,33 mm. Cependant, il faut noter que les filaments allongés 137 peuvent avoir d'autres configurations en coupe et d'autres compositions, et peuvent notamment être des filaments circulaires 137. Il faut noter que le bruit créé par l'unité motrice 9 est atténué et arrêté afin qu'il ne provienne pas de l'unité motrice 9, surtout en direction horizontale lorsque l'unité motrice 9 est en position prédéterminée de fonctionnement, grâce à la réalisation de l'unité motrice portative 9 avec des caractéristiques telles que les organes de barrage 44 et 46, le tampon 56, le couvercle 62 du moteur, les tampons 64 de mousse, l'organe de barrage 100 et l'écran diffuseur 136. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux unités motrices qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Unité motrice portative destinée à la commande d'un outil, l'unité motrice portative étant caractérisée en ce qu'elle comprend: un châssis (12) destiné à être porté sur le dos d'un opérateur afin que l'unité motrice soit orientée dans une position prédéterminée de fonctionnement lorsque l'opérateur est debout, un moteur (20) monté sur le châssis (12) et destiné à l'alimentation d'un outil, un ventilateur (22) monté entre le châssis (12) et le moteur (20), une admission (132) de ventilateur (22) placée entre le châssis (12) et le ventilateur (22), et un premier dispositif d'atténuation du bruit créé par le ventilateur (22) et d'inhibition de l'émanation du bruit créé par le ventilateur (22) en direction horizontale à partir de l'unité motrice lorsque celle-ci est dans la position de fonctionnement. 2. Unité motrice selon la revendication 1, caractérisée en ce que le premier dispositif comprend deux organes de barrage (44, 46) placés sur des côtés opposés de l'admission (132) du ventilateur (22), chacun des organes de barrage (44, 46) étant placé dans un plan pratiquement vertical lorsque l'unité motrice est en position de fonctionnement. 3. Unité motrice selon la revendication 2, caractérisée en ce que les organes de barrage (44, 46) sont des patins (48, 50) de mousse. 4. Unité motrice selon la revendication 3, caractérisée en ce que le premier dispositif comporte en outre des feuilles (52, 54) de caoutchouc collées sur chacun des patins (48, 50) de mousse. 5. Unité motrice selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle comporte en outre un troisième patin (56) de mousse placé au-dessus de l'admission (132) du ventilateur (22) lorsque l'unité motrice est en position de fonc- tionnement. 6. Unité motrice portative de commande d'un outil, l'unité motrice portative étant caractérisée en ce qu'elle comprend: un châssis (12) destiné à être porté sur le dos d'un opérateur afin que l'unité motrice soit orientée à une position prédéterminée de fonctionnement lorsque l'opérateur est debout, un moteur (20) monté sur le châssis (12) et destiné à alimenter un outil, une admission (132) d'air de combustion destinée à diriger de l'air de combustion vers le moteur (20), et un dispositif monté à l'admission (132) d'air destiné à atténuer le bruit créé par le moteur (20). 7. Unité motrice selon la revendication 6, caractérisée en ce que le dispositif d'atténuation comprend un écran diffuseur (136) qui comporte des filaments allongés. 8. Unité motrice selon la revendication 7, caractérisée en ce que les filaments sont tissés sous forme d'une grille. 9. Unité motrice selon la revendication 7, caractérisée en ce que les filaments sont des filaments plats et allongés. 10. Unité motrice selon la revendication 7, caracté- risée en ce que les filaments sont des filaments allongés circulaires. 11. Unité motrice portative destinée à la commande d'un outil, l'unité motrice portative étant caractérisée en ce qu'elle comprend: un châssis (12) destiné à être porté sur le dos d'un opérateur afin que l'unité motrice soit orientée à une position prédéterminée de fonctionnement lorsque l'opérateur est debout, un moteur (20) monté sur le châssis (12) et destiné à l'alimentation d'un outil, le moteur (20) comprenant une culasse et un carter, et un premier dispositif d'atténuation du bruit créé par le moteur (20) et d'inhibition de l'émanation du bruit créé par le moteur (20) en direction horizontale depuis l'unité motrice lorsque celle-ci est en position prédéterminée de fonctionnement, le premier dispositif comprenant des tronçons de paroi (68, 70, 72) qui ne sont pratiquement pas perforés et qui entourent la culasse et le carter, les tronçons de paroi (68, 70, 72) étant placés dans des plans pratiquement verti- caux lorsque l'unité motrice est dans la position de fonctionnement. 12. Unité motrice selon la revendication 11, carac- térisée en ce que le premier dispositif comporte en outre un matériau de mousse monté entre les tronçons de paroi (68, , 72) et le moteur (20). 13. Unité motrice selon la revendication 12, carac- térisée en ce que le matériau de mousse est une mousse de mélamine. 14. Unité motrice selon la revendication 11, carac- térisée en ce que le tronçon de paroi (68, 70, 72) est formé de "Nylon" renforce. 15. Unité motrice selon la revendication 11, carac- térisée en ce qu'elle comporte un dispositif destiné à diriger un courant d'air de refroidissement sur le moteur (20) puis vers le bas du moteur (20) en direction pratiquement verticale. 16. Unité motrice selon la revendication 11, carac- térisée en ce qu'elle comporte en outre des rondelles de mousse montées entre les tronçons de paroi (68, 70, 72) et le châssis (12) et destinées à atténuer le transfert de l'énergie vibrationnelle entre les tronçons de paroi (68, , 72) et le châssis (12). 17. Unité motrice selon la revendication 16, carac- térisée en ce qu'elle comporte en outre des organes de fixation traversant les rondelles de mousse et assurant le montage des tronçons de paroi (68, 70, 72) sur le châssis (12), les organes de fixation étant formés de "Nylon 6". 18. Unité motrice selon la revendication 11, carac- térisée en ce qu'elle comporte en outre une rondelle de caoutchouc montée entre les tronçons de paroi (68, 70, 72) et le châssis (12) pour atténuer le transfert d'énergie vibrationnelle entre les tronçons de paroi (68, 70, 72) et le châssis (12). 19. Unité motrice selon la revendication 18, carac- térisée en ce qu'elle comprend: un collier (118) d'espacement passant dans la rondelle élastique le long d'un axe et ayant une longueur plus grande que la rondelle suivant l'axe, et un organe de fixation passant dans le collier (118) d'espacement. 20. Unité motrice portative destinée à la commande d'un outil, l'unité motrice portative étant caractérisée en ce qu'elle comprend: un châssis (12) destiné à être porté sur le dos d'un opérateur afin que l'unité motrice soit orientée dans une position prédéterminée de fonctionnement lorsque l'opérateur est debout, un moteur (20) monté sur le châssis (12) et destiné à l'alimentation d'un outil, et un premier dispositif d'atténuation du bruit créé par le moteur (20) et d'inhibition de l'émanation du bruit créé par le moteur (20) en direction horizontale depuis l'unité motrice lorsque celle-ci est en position de fonctionnement, le premier dispositif comprenant un couvercle (62) de moteur (20) entourant le moteur (20), le premier dispositif comprenant un matériau de mousse monté entre le couvercle (62) du moteur et le moteur (20). 21. Unité motrice selon la revendication 20, carac- térisée en ce que le couvercle (62) du moteur comprend des tronçons de paroi (68, 70, 72) qui ne sont pratiquement pas perforés. 22. Unité motrice selon la revendication 20, carac- térisée en ce que le couvercle (62) du moteur est formé de "Nylon" renforcé. 23. Unité motrice selon la revendication 20, carac- térisée en ce que le matériau de mousse est une mousse de mélamine. 24. Unité motrice selon la revendication 20, carac- térisée en ce que le moteur (20) comporte une bougie d'allumage, et le couvercle (62) du moteur comprend une ouverture donnant accès aà la bougie d'allumage, et l'unité motrice comporte en outre un second dispositif monté sur le couvercle (62) du moteur au-dessus de l'ouverture et destiné à atténuer le bruit créé par le moteur (20) provenant de l'ouverture. 25. Unité motrice selon la revendication 20, carac- térisée en ce qu'elle comporte en outre un dispositif destiné à diriger un courant de refroidissement sur le moteur (20) puis vers le bas à partir du moteur (20) en direction pratiquement verticale. 26. Unité motrice selon la revendication 20, carac- térisée en ce qu'elle comporte en outre des rondelles de mousse montées entre le couvercle (62) du moteur et le châssis (12) et destinées à atténuer le transfert d'énergie vibrationnelle entre le couvercle (62) du moteur et le châssis (12). 27. Unité motrice selon la revendication 26, carac- térisée en ce qu'elle comporte en outre des organes de fixation passant dans les rondelles de mousse et destinées au montage du couvercle (62) du moteur sur le châssis (12), les organes de fixation étant formés de "Nylon 6". 28. Unité motrice selon la revendication 20, carac- térisée en ce qu'elle comporte en outre une rondelle élas- tique de caoutchouc montée entre le couvercle (62) du moteur et le châssis (12) et destinée à atténuer le transfert de l'énergie vibrationnelle entre le couvercle (62) du moteur et le châssis (12). 29. Unité motrice selon la revendication 28, carac- térisée en ce qu'elle comporte en outre: un collier (118) d'espacement passant dans la rondelle élastique suivant un axe et ayant une longueur supérieure à celui de la rondelle élastique suivant l'axe, et un organe de fixation passant dans le collier (118) d'espacement suivant l'axe.