Brevet FR2761017A1 — publié le 19980925

L'invention se rapporte à un dispositif de sélection arbitraire entre marche avec confort et marche à l'économie d'un véhicule automobile, au moyen d'un dispositif de réglage se manipulant à la main. On sait que la marche avec confort d'un véhicule automobile se caractérise par plusieurs dispositifs auxiliaires dont disposent les occupant s et qui ne sont pas nécessaires à la marche proprement dite du véhicule. I1 s'agit d'installations de climatisation, de chauffage des sièges et également, avec certaines restrictions, d'un chauffage de la lunette arrière, mais par ailleurs aussi de la possibilité de renoncer à des mesures qui apportent des avantages pour une marche économique (en particulier permettant de faire une économie de carburant) éventuellement avec renoncement à un certain confort. I1 y a parmi ces mesures la possibilité d'accumuler de l'énergie en fonction de certaines courbes caractéristiques de changement de vitesse ou au moyen d'un système automatique d'utilisation d'une force vive ou d'inertie de manière à permettre lors d'un nouveau démarrage ou de la mise en marche du moteur d'abandonner cette énergie à ce dernier. I1 faut aussi comprendre parmi ces mesures un autre régime avec utilisation d'une force vive, par exemple par actionnement automatique de l'embrayage. EP 0 601 300 B1 concerne le branchement d'appareillages électriques d'un véhicule automobile en fonction de l'état de marche. Ainsi, un branchement ou un débranchement spécifiques d'appareillages individuels ou de plusieurs d'entre eux s'effectue automatiquement en fonction de l'état de marche, pour des raisons énergétiques (à l'exception d'un arrêt momentané du moteur), c'est à dire sans l'intervention des occupants du véhicule, sur la base de signaux de détection. Ce document mentionne également une coupure ou un rebranchement hiérarchique d'appareillages électriques individuels du même type. I1 est aussi mentionné que le procédé décrit de commutation, y compris l'arrêt momentané du moteur, est particulièrement efficace dans les véhicules équipés d'un système automatique d'utilisation d'une force vive. Alors que les processus décrits de commutation ont lieu, comme mentionné, automatiquement, c'est à dire sans l'intervention du conducteur, un commutateur d'économie, qui est également associé à l'appareil de commande mentionné dans ce document, doit de façon apparente offrir la possibilité au conducteur de sélectionner un état d'économie prescrit dans lequel apparemment des appareillages prescrits sont débranchés. Un tel commutateur d'économie ayant la forme d'un commutateur rotatif se trouve aussi dans le levier de sélection du brevet DE 31 03 033. Indépendamment d'une position destinée à la marche normale du véhicule, ce commutateur permet la sélection entre marche avec économie de carburant et marche de confort sans que des détails plus précis soient indiqués dans ce document. Mais un point essentiel est que le conducteur n'a le choix qu'entre deux états. L'invention a pour objet la réalisation d'un dispositif tel que spécifié en préambule, qui permet au conducteur de régler pratiquement en continu aussi un régime mixte entre marche véritable de confort et marche véritablement à l'économie. Il est ainsi possible qu'un conducteur règle momentanément une marche exclusivement de confort sans tenir compte des effets sur la consommation de carburant et au cours de laquelle entrent également en action des courbes caractéristiques de changement de vitesse qui provoquent un certain supplément de consommation de carburant ou au cours de laquelle un système automatique d'utilisation de force vive ou d'inertie est coupé. D'un autre côté, le conducteur peut vouloir momentanément rouler uniquement de manière à faire une économie de carburant en renonçant à tout confort. Ceci peut aussi être le cas en présence de problèmes de batterie et qui font penser qu'il est judicieux de couper pratiquement tous les appareillages électriques. Mais dans de nombreux cas, le conducteur peut préférer une "marche mixte" entre marche à l'économie et marche avec confort, auquel cas il renonce par exemple à l'installation de climatisation et au chauffage des sièges, mais non pas au chauffage de l'habitacle. L'invention tient donc compte de ces nombreux souhaits des occupants du véhicule qui changent en fonction du temps et du climat. Selon une particularité essentielle de l'invention, un dispositif de réglage comprend plus de deux positions qui modifient en sens inverses au moyen d'un appareil de commande le degré particulier de marche avec confort et à l'économie lorsqu'il est déplacé dans un sens ou dans 1' autre. Alors que l'art antérieur mentionné cite pour l'intervention arbitraire du conducteur une touche ou un interrupteur, c'est à dire un dispositif de réglage à deux positions, l'invention prévoit spécifiquement un dispositif de réglage à nombreuses positions qui peuvent éventuellement passer de l'une à l'autre en s'imbriquant pratiquement en continu l'une dans l'autre, de sorte que le chauffeur a de manière simple la possibilité de sélectionner non seulement un régime purement de confort ou un régime purement d'économie, mais de choisir selon sa préférence momentanée également un régime mixte qui se caractérise - globalement - par un renoncement partiel à des mesures d'économie de carburant et par des mesures d'apport de confort. Un exemple de réalisation de l'invention va être décrit en regard de l'unique figure schématique annexée. L'appareil de commande 1 envoie des signaux de mise en service ou hors service à différents dispositifs en fonction de la position angulaire de l'organe mobile 2 du commutateur rotatif portant la référence globale 3. Le commutateur peut bien entendu être aussi du type à coulisse. A titre d'exemple de ces dispositifs, on peut mentionner le moteur à combustion interne 4 du véhicule, le chauffage 5 de l'habitacle, la boîte à vitesses automatique 6, le chauffage 7 des sièges et un dispositif automatique 8 d'utilisation d'une force vive ou d'inertie ; un dispositif 9 de départ-arrêt, qui peut aussi faire partie de ces dispositifs, permet un arrêt automatique du moteur, par exemple un arrêt devant un feu de circulation, et son redémarrage facile uniquement par appui sur la pédale d'accélération. L'appareil de commande 1 est raccordé par des conducteurs à plusieurs détecteurs associés aux dispositifs 4 à 9 pour la commande ou le réglage de ces derniers en fonction de la position de l'organe de réglage 2. La connexion 10 entre appareil de commande 1 et commutateur 3 permet à l'organe de réglage 2 d'occuper dans ce dernier de nombreuses positions individuelles le long des repères ll et 12 qui sont associés à différents degrés de régime à l'économie et de régime avec confort. Un régime purement d'économie est atteint en 13 et un régime purement de confort est atteint en 14. Le dispositif créé par l'invention permet en conséquence aux occupants du véhicule de régler le degré de marche à l'économie ou de marche avec confort. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sélection arbitraire entre marche avec confort et marche à l'économie d'un véhicule automobile, comprenant un dispositif de réglage se manipulant à la main, caractérisé par un dispositif de réglage (3) à plus de deux positions, qui modifient en sens inverses au moyen d'un appareil de commande (1) le degré particulier de marche avec confort et de marche à l'économie lorsqu'il est déplacé dans un sens ou dans 1 'autre. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de réglage est un commutateur à coulisse ou rotatif (3) qui est raccordé à l'appareil de commande (1) de manière que ses positions extrêmes (13, 14) correspondent à un régime purement de confort ou à un régime purement d'économie, tandis que ses positions intermédiaires correspondent à un régime mixte entre les deux dans des proportions qui varient en sens inverses.