Brevet FR2761841A3 — publié le 19981009

FR 2761841 A3 19981009 FR 9704294 A 19970408 La présente invention est relative à un dispositif d'identification de véhicules automobiles du type comprenant des moyens de codage de données d'identification de chaque véhicule et des moyens de décodage desdites données. Jusqu'à présent, l'identification de véhicules automobiles est effectuée visuellement. L'information codée relative à un véhicule est inscrite sous forme numérique sur deux plaques d'immatriculation installées à l'avant et à l'arrière du véhicule. L'identification du véhicule ne peut être effectuée efficacement que si les plaques d'immatriculation sont suffisamment visibles, c'est-àdire si le véhicule est placé à une distance suffisamment faible par rapport à la personne qui lit les plaques, s'il n'y a pas d'obstacle et si les conditions météorologiques sont suffisamment bonnes. Si ces conditions ne sont pas remplies, l'identification d'un véhicule automobile est difficile à effectuer. Par ailleurs, en raison de la nature du codage de l'information et de sa présentation sur une plaque minéralogique, la quantité d'informations codées est relativement faible. Un contrôle efficace d'un véhicule et de son conducteur nécessite donc une vérification supplémentaire de documents additionnels, tels que le permis de conduire du conducteur, sa carte d'identité, la carte grise du véhicule,... Cette vérification supplémentaire ne peut être effectuée que si le véhicule a été préalablement stoppé. Le but de l'invention est de pallier ces inconvénients et de fournir un dispositif d'identification de véhicules automobiles complémentaire au dispositif existant à ce jour. Elle a donc pour objet un dispositif d'identification du type précité, caractérisé en ce qu'il comporte une première unité d'émission et de réception de signaux équipant chaque véhicule, munie d'une mémoire pour le stockage desdites données et comportant lesdits moyens de codage et au moins une deuxième unité d'émission et de réception de signaux placée à distance desdits véhicules et comportant lesdits moyens de décodage, chaque première unité d'émission et de réception transmettant, en réponse à un signal d'interrogation émis par ladite au moins une deuxième unité d'émission et de réception de signaux, un signal codé véhiculant lesdites données d'identification. L'invention peut en outre comporter une ou plusieurs des caractéristiques suivantes - ladite première unité d'émission et de réception de signaux de chaque véhicule automobile comporte un lecteur de carte d'identification du conducteur dudit véhicule relié auxdits moyens de codage en vue de l'émission, vers ladite au moins une deuxième unité d'émission et de réception de signaux, de données d'identification dudit conducteur - ledit lecteur de carte est relié à un dispositif de sécurité et de contrôle du démarrage dudit véhicule en vue d'autoriser la conduite dudit véhicule par des personnes autorisées, par le propriétaire dudit véhicule, à l'utiliser ; - lesdites première et deuxième unités d'émission et de réception de signaux comportent des moyens de communication par radioélectricité - ladite au moins une deuxième unité d'émission et de réception de signaux comporte une interface pour la connexion dudit dispositif avec un système central de télésurveillance de véhicules automobiles - ladite au moins une deuxième unité d'émission et de réception comporte un système de visualisation d'informations et/ou de synthèse vocale ; et - ladite mémoire de chaque première unité d'émission et de réception de signaux comporte des données enregistrées relatives au propriétaire dudit véhicule. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description suivante, donnée uniquement à titre d'exemple, et faite en référence aux dessins annexés sur lesquels - la figure 1 est un schéma synoptique du dispositif d'identification selon l'invention ; et - la figure 2 est un schéma synoptique du dispositif de la figure 1 selon un autre mode de réalisation. En référence à la figure 1, on voit que le dispositif d'identification de véhicules automatiques selon l'invention comporte une première unité d'émission et de réception de données, désignée par la référence numérique générale 10, équipant chaque véhicule à surveiller et à contrôler et une deuxième unité d'émission et de réception de signaux, désignée par la référence numérique générale 12, placée à distance de chaque première unité d'émission et de réception 10. Le dispositif comporte une multitude de premières unités d'émission et de réception 10, et une ou plusieurs deuxièmes unités d'émission et de réception 12. Les première et deuxième unités 10 et 12 communiquent entre elles par des moyens de communication par radioélectricité. On voit tout d'abord sur la figure 1 que chaque première unité d'émission et de réception 10 comporte une mémoire 14 pour le stockage de données d'identification du véhicule qui lui correspond, reliée à un circuit de codage 16, lui-même relié à une interface 18 d'émission et de réception de signaux en direction de et en provenance de la deuxième unité 12, l'interface 18 étant associée à une antenne 19 conventionnelle. Le circuit de codage 16 est un circuit de codage de type classique assurant un codage de l'information, approprié pour l'utilisation envisagée. On voit en outre sur la figure 1 que le circuit de codage 16 est relié à un dispositif de lecture 20 d'une carte magnétique 22, de préférence un permis de conduire se présentant sous la forme d'une carte magnétique, dans laquelle sont stockées des informations relatives au conducteur du véhicule en vue de son identification. On voit par ailleurs sur la figure 1 que la deuxième unité d'émission et de réception de signaux 12 comporte une interface 24 associée à une antenne 26 classique assurant le dialogue avec chacune des premières unités d'émission et de réception 10. L'interface 24 est reliée à un circuit de décodage 28 complémentaire du circuit de codage 16 de chaque unité 10 en vue du décodage des données codées reçues par l'interface 24. Le circuit de décodage 28 est relié à une unité 30 de traitement de l'information délivrée par le circuit de décodage 28, cette unité 30 étant reliée à un organe 32 de visualisation d'information ou de synthèse vocale. Ce dispositif fonctionne de la façon suivante. Lors du démarrage du véhicule automobile, le conducteur insère dans le lecteur 20 sa carte 22 personnelle. Lorsqu'un agent de la police routière souhaite contrôler un véhicule ainsi équipé, il émet, à l'aide de la deuxième unité d'émission et de réception de signaux 12 un signal d'interrogation en direction de la première unité d'émission et de réception 10 équipant le véhicule. En réponse à ce signal d'interrogation, l'interface 18 de la première unité 10 correspondante émet, en direction de la deuxième unité 12 un signal codé véhiculant les informations extraites de la mémoire 14 et les informations portées par la carte 22 et lues par le lecteur 20, ces informations étant codées par le circuit de codage 16. L'interface 24 de la deuxième unité 12 reçoit ce signal codé et le transmet au circuit de décodage 28. Les données, après avoir été décodées, sont fournies à l'unité de traitement 30 au niveau de laquelle les informations relatives au véhicule automobile, au propriétaire de celui-ci, et au conducteur sont extraites, ces données étant ensuite présentées à l'agent effectuant le contrôle du véhicule à l'aide de l'organe 32. La communication entre les première et deuxième unités 10 et 12 s'effectuant par ondes radioélectriques véhiculant toutes les informations relatives au véhicule, à son propriétaire et au conducteur, on conçoit que le contrôle d'un véhicule peut s'effectuer même lorsque celui-ci est en mouvement, ou lorsque les conditions météorologiques ne sont pas optimales. En outre, l'information se présentant sous forme codée, seules les personnes autorisées, munies de la deuxième unité d'émission et de réception de signaux peuvent y avoir accès. Un autre exemple de réalisation du dispositif d'identification de véhicule selon l'invention va maintenant être décrit en référence à la figure 2. Comme dans l'exemple de réalisation décrit en référence à la figure 1, le dispositif selon ce mode de réalisation comporte également un ensemble de premières unités 34 d'émission et de réception de signaux communiquant avec une ou plusieurs deuxièmes unités 36 d'émission et de réception de signaux. Chaque première unité 34 d'émission et de réception de signaux comporte, comme dans l'exemple de réalisation décrit précédemment, une mémoire 38 associée à un circuit de codage 40 lui-même relié à une interface 42 et à un dispositif de lecture 44 de carte magnétique 46. Le lecteur 44 est relié à un dispositif 48 de sécurité et de contrôle du démarrage du véhicule, constitué par exemple par un interrupteur connecté en série entre la clé de contact 50 et la batterie 52, ce dispositif autorisant le démarrage du véhicule uniquement par des personnes autorisées par le propriétaire de ce véhicule à utiliser ce dernier. Ainsi, lorsque le conducteur correspond à une des personnes autorisées à conduire le véhicule automobile ainsi équipé, le dispositif 48 de sécurité et de contrôle ferme le circuit reliant la clé de contact 50 et la batterie 52 permettant ainsi un démarrage du véhicule. On voit par ailleurs sur la figure 2 que la deuxième unité 36 d'émission et de réception de signaux comporte, comme dans l'exemple de réalisation décrit précédemment, une interface 54 assurant la réception des signaux d'information codée reliée à un circuit de décodage 56, lui-même relié à une unité de traitement d'information 58 raccordée à un dispositif 60 de visualisation d'informations ou de synthèse vocale. On voit que dans ce mode de réalisation, que l'unité d'information 58 est en outre raccordée à une interface 62 permettant la connexion de la deuxième unité 36 d'émission et de réception de signaux avec un système central de télésurveillance de véhicule automobile (non représentée). REVENDICATIONS 1. Dispositif d'identification de véhicules automobiles, comprenant des moyens de codage (16;40) de données d'identification de chaque véhicule et des moyens de décodage (28;56) desdites données, caractérisé en ce qu'il comporte une première unité (10;34) d'émission et de réception de signaux équipant chaque véhicule, munie d'une mémoire (14;38) pour le stockage desdites données et comportant lesdits moyens de codage (16;40) et au moins une deuxième unité (12;36) d'émission et de réception de signaux placée à distance desdits véhicules et comportant lesdits moyens de décodage (28;56), chaque première unité (10;34) d'émission et de réception transmettant, en réponse à un signal d'interrogation émis par ladite au moins une deuxième unité (12;36) d'émission et de réception, un signal codé véhiculant lesdites données d' identification. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite première unité (10;34) d'émission et de réception de signaux de chaque véhicule automobile comporte un lecteur (22;46) de carte d'identification du conducteur dudit véhicule relié auxdits moyens de codage (16;40) en vue de l'émission de signaux, vers ladite au moins une deuxième unité (12;36) d'émission et de réception de signaux, de données d'identification dudit conducteur. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit lecteur de carte (46) est relié à un dispositif (48) de sécurité et de contrôle du démarrage dudit véhicule, en vue d'autoriser la conduite dudit véhicule par des personnes autorisées, par le propriétaire dudit véhicule, à l'utiliser. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que lesdites première et deuxième unités d'émission et de réception de signaux comportent des moyens de communication (18,24;42,54) par radioélectricité. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ladite au moins une deuxième unité (36) d'émission et de réception de signaux comporte une interface (62) pour la connexion du dispositif avec un système central de télésurveillance de véhicules automobiles. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que ladite au moins une deuxième unité (12;36) d'émission et de réception comporte un système (32;60) de visualisation d'informations et/ou de synthèse vocale. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que ladite mémoire (14;38) de chaque première unité d'émission et de réception de signaux comporte des données enregistrées relatives au propriétaire dudit véhicule.