Brevet FR2766154A1 — publié le 19990122

La présente invention concerne un surf nautique à moteur. Il s'agit d'un engin monoplace destiné à retrouver les sensations de surf sans la nécessité des vagues. II permet un pilotage sportif et rapide avec de brusques changements de direction. L'idée de munir un flotteur d'un moyen de propulsion intégré a déjà fait l'objet de recherches. Plusieurs solutions ont été proposées pour tenter de résoudre les problèmes posés, mais aucune ne permet d'obtenir l'ensemble des particularités de la présente invention. La solution qui consiste uniquement à fixer un moteur de hors-bord à l'extrémité arrière d'un flotteur1 si elle a l'avantage de la simplicité, ne résiste pas longtemps à la critique. En effet le poids important du moteur va déplacer le centre de gravité de l'ensemble beaucoup trop sur l'arrière du flotteur, d'autre part le centre de gravité du moteur lui-même est situé très au dessus de la planche ce qui immanquablement va perturber l'équilibre de l'ensemble. Une solution a été de placer un groupe propulseur, constitué d'un moteur entrainant une turbine, disposé au centre du flotteur dans l'épaisseur de celuisi, Si du point de vue du poids cette solution est satisfaisante, on a du mal à imaginer comment un tel ensemble pourrait avoir une épaisseur suffisamment faible pour ne pas dépasser du flotteur. Surtout, L'entrée d'eau dans la turbine se faisant environ au centre de la planche, ceci ne permettra pas au pilote de faire évoluer son engin en déjaugeant avec des changements brusques de direction ou d'assiette car il est certain qu'il y aura des rentrées d'air dans la turbine et comme conséquence une perte très importante de poussée (United States Patent: 3,548,778). Pour remédier au problème de la hauteur du centre de gravité une solution a été de placer l'ensemble de propulsion dans une cavité sous le flotteur. Cette solution ne permet pas de conserver la forme plane du dessous de la planche, ce qui augmente ia traînée et empêche la navigation en déjaugeant (FR: 87 09726). II existe des solutions qui sembleraient performantes mais qui toutes présentent une grande complexité technique, donc un coût élevé et certainement un poids excessif (PCT: WO 95/23731). Le surf nautique à moteur objet de la présente invention propose des solutions simples aux problèmes évoqués ci-dessus et présente les avantages suivants: légèreté, maniabilité, sécurité. L'élément principal est un flotteur dont les formes s'apparentent à celles d'un flotteur de planche à voile ou de surf. Le flotteur comporte un ou plusieurs ailerons fixes positionnés sous l'arrière et un système de liaison avec les pieds du pilote. Celui-ci dirige son engin par le déplacement de son corps, les actions de ses pieds pour modifier l'assiette et les prises de carres du flotteur et le contrôle du régime moteur. Le pilotage de l'engin se rapproche de celui d'un surf. La partie propulsion est constituée d'un moteur thermique entrainant une turbine située à l'arrière sous le flotteur. Le moteur de petite cylindrée présente une puissance suffisante pour un fonctionnement en déjaugeant. Le moteur et ses accessoires sont insérés dans le fond du flotteur en zone centrale. Ceci permet d'obtenir la position correcte du centre de gravité de l'ensemble. L'entrée d'eau de la turbine est dans une zone qui est toujours immergée quel que soit l'état du plan d'eau et l'assiette du flotteur pour éviter l'aspiration néfaste d'air. La commande des gaz se fait par un accélérateur à main relié au flotteur. L'engin est conçu pour pouvoir se retourner, il est étanche et insubmersible. La planche 114 montre l'ensemble du surf: la figure 1 représente la vue de côté, la figure 2 représente la vue de dessus, la figure 3 représente la vue de dessus capot enlevé. La planche 214: la figure 4 représente le compartiment moteur. La planche 314: la figure 5 représente la transmission et la turbine. La planche 4/4: la figure 6 représente la phase de démarrage, la figure 7 représente le surf et le pilote en évolution. La partie principale est un flotteur (1) dont les formes s'apparentent à celles d'un flotteur de planche à voile ou de surf. Sa partie inférieure est plane et légèrement relevée sur l'avant. Un peu en avant du centre du flotteur (1) se trouve une cavité (2) qui reçoit le moteur (3) et ses accessoires. Le moteur (3) est positionné le plus bas possible sans qu'aucun élément ne dépasse le dessous de la carène (4) afin de conserver à celle-ci sa forme plane. La cavité (2) est recouverte par un capot (5) profilé et insonorisé qui dépasse légèrement du pont (6). La liaison entre le capot (5) et le flotteur (1) est étanche. Le moteur (3) de petite cylindrée possède une puissance suffisante pour permettre au surf de déjauger. Il peut être un moteur de hors bord, monté en position couchée, dont on utilise uniquement le bloc moteur sans sa transmission classique. L'intérêt de ce moteur de hors bord conçu pour le milieu marin serait d'être fiable, léger et compact. On peut utiliser tout type de moteur présentant des caractéristiques similaires. Le moteur (3) refroidi par eau est fixé au flotteur (1) par l'intermédiaire d'éléments déformables (7) pour limiter les vibrations et le bruit. Une des sorties de l'eau de refroidissement se fait sur l'extérieur de la planche pour contrôler visuellement le bon fonctionnement. La sortie du pot d'échappement (8) est sous la planche afin de diminuer le bruit. Un système anti retour évite que de l'eau atteigne le moteur en cas d'arrêt de celuici ou de retournement du flotteur (1). Ce système peut être constitué de chicanes ou d'un clapet déformable. On injecte une partie de l'eau de refroidissement du moteur (3) dans le pot d'échappement (8) pour en limiter la température. Le moteur (3) entraine une turbine (9), située à l'arrière sous le flotteur (1), par l'intermédiaire d'un arbre de transmission (10). L'entrée d'eau (11) de la turbine (9) est située à une profondeur suffisante pour éviter les aspirations intempestives d'air quelles que soient les conditions de navigation. Cette entrée d'eau (11) est munie d'une grille de protection (23) assurant la sécurité. A la place de la turbine (9) on peut utiliser une hélice carénée. La transmission est conçue pour permettre les déformations du flotteur (1) au cours des évolutions et les déplacements du moteur (3) dûs à ses vibrations sans qu'il y ait altération du fonctionnement. Ceci peut être obtenu par un centrage de l'arbre de transmission (10) côté moteur par l'arbre du moteur (3) lui-meme, un accouplement d'arbres (13) permet la transmission de la rotation. Côté turbine (9), I'arbre de transmission (10) est guidé par un palier oscillant (12) fixé dans le support (14). On peut utiliser d'autres solutions comme celle qui consiste à fixer l'arbre de transmission dans le flotteur, sa liaison avec l'arbre moteur se faisant au moyen d'une transmission souple. Si le palier (12) côté turbine (9) forme butée axiale il dégage l'arbre de transmission (10) de tout effort de compression ce qui permet d'en diminuer le diamêtre donc le poids. Pour la sécurité l'arbre de transmission (10) est placé dans un tube non tournant (15). Ce tube (15) peut être centré sur l'arbre de transmission (10), il comporte des contacts élastiques (16) avec le flotteur (1). Un ou plusieurs ailerons (17) sont positionnés à l'arrière sous le flotteur (1). Le système de liaison des pieds du pilote (18) avec le flotteur (1) peut être réalisé par des sangles (19), par des coques s'adaptant à la forme des pieds ou tout autre moyen permettant de maintenir la liaison. L'emplacement du système de liaison est réglable pour permettre différentes positions du pilote (18) par rapport au flotteur (1). Le moteur (3) est commandé au moyen d'une poignée (20) comportant un accélérateur et un coupe circuit. Cette poignée reliée au flotteur (1) par un flexible (21) sert uniquement à la commande du moteur. Le surf comporte deux logements (22) symétriques qui permettent au pilote (18) de s'agripper pendant la phase de démarrage. La forme des logements (22) permet aussi de recevoir la poignée (20). L'utilisation du surf est la suivante: Le pilote (18) est assis sur le surf, il tire sur le lanceur manuel dont est muni le moteur (3) pour le démarrer. Ensuite il se place en position couchée, la poignée (20) étant positionnée dans un des logements (22) suivant qu'il est droitier ou gaucher. Il peut alors accélérer en se tenant efficacement des deux mains. Quand il juge la vitesse suffisante pour rendre le surf stable, il se relève en conservant la poignée (20) dans la main et place les pieds dans les sangles (19). Ensuite il peut commencer ses évolutions en contrôlant le flotteur (1) et le régime moteur. REVENDICATIONS 1-Surf nautique à moteur destiné à fonctionner en déjaugeant caractérisé en ce qu'il comporte un flotteur (1) présentant une surface inférieure plane légèrement relevée sur l'avant et une cavité (2) recevant un moteur (3) et ses accessoires entrainant une turbine (9) disposée à l'arrière sous la carène (4). 2--Surf nautique à moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un système de liaison (19) des pieds du pilote (18) avec le flotteur (1). 3-Surf nautique à moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moteur (3) et ses accessoires sont positionnés le plus bas possible sans dépasser la surface inférieure du flotteur (1). 4-Surf nautique à moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la cavité (2) recevant le moteur (1) et ses accessoires est recouverte par un capot (5) profilé démontable dépassant légèrement du pont (6) et lié d'une manière étanche à celui-ci. 5--Surf nautique à moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la turbine (9) comporte une grille de protection (23). 6-Surf nautique à moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce l'arbre de transmission (10) est guidé côté moteur par l'arbre du moteur (3) et côté turbine (9) par un palier oscillant (12) formant butée axiale. 7-Surf nautique à moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'arbre de transmission (10) est placé dans un tube (15) non tournant. 8-Surf nautique à moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce que la commande du moteur (3) se fait au moyen d'une poignée (20), reliée au surf par un flexible (21), comportant un accélérateur et un coupe circuit.