Brevet FR2762283A1 — publié le 19981023

BICYCLEITE A DEUX ROUES MOTRICES PERMETTANT L'UTILISATION D'UN DERAILLEUR SUR LA ROUE AVANT. La présente invention concerne un dispositif pour transmettre la force des bras d'un cycliste à la propulsion de la roue avant d'un vélo par un guidon oscillant et permettant l'utilisation d'un dérailleur. Ma précédente demande de brevet concernant la transmission de la force des bras à la roue avant d'un vélo grâce à un guidon oscillant comportait deux pignons dentés à roue libre situées de part et d'autre de la roue, rendant ainsi très complexe l'utilisation de vitesses sur la dite roue. L'utilisation de différentes vitesses est importante pour une utilisation optimale d'un vélo à deux roues motrices, car l'utilisation des bras et des jambes pour la propulsion du véhicule nécessite une synchronisation des mouvements, le développement fourni par la poussée d'une pédale devant correspondre à celui fourni par la traction de la partie du guidon située du même côté que celui de la pédale. Le dispositif selon l'invention présente permet de remédier à cet inconvénient. I1 comporte en effet selon une première caractéristique deux pignon dentés à roue libre si tués au-dessus de la roue avant. Ces deux pignons transmettent le mouvement à un pédalier situé sur un des côtés de la roue, lequel pédalier est relié aux pignons dentés à roue libre de la roue avant par une chaine selon le même principe que celui utilisé pour la roue arrière. L'utilisation de roues dentées de différents diamètres montées sur la roue libre avant est alors possible par le canal d'un dérailleur classique. Ce dispositif permet en outre l'utilisation d'un amortisseur sur la roue avant, car un dérailleur comporte un dispositif de maintient en tension de la chai ne. Par ailleurs, ma précédente invention comportait des bras de leviers très primaires faisant que la force de traction sur les bras de force motrice des dits était inégale selon les angles de traction. Le nouveau dispositif comportant des arrondis sur les bras de force motrice permet de remédier à cet inconvénient. Selon les modes particuliers de réalisation: - les leviers munis de dents peuvent être mus par une barre à engrenages oscillant parallèlement au guidon autour d'un point d'appui situé au-dessous du point d'appui du guidon, rattaché à l'axe vertical de direction du guidon. - Les leviers peuvent être mus par des câbles attachés sous le guidon et jouant sur la partie arrondie du bras de force motrice des leviers. - deux pignons dentés à roue libre sont fixés à la fourche sous les points de résistance des leviers près de la roue avant, actionnant un axe qui tourne dans le même sens que celui de la roue. - tin pédalier est fLxé à cet axe sur un des côtés de la roue. - une chaîne relie ce pédalier à un ensemble de pignons de différents diamètres fixés à une roue libre qui entraîne la roue avant dans le sens de la marche du véhicule. - une poulie de rappel fixée à l'axe d'oscillation du guidon guide un câble qui permet le va et vient entre les chaînes pour les ramener à leur point d'origine. - une goupille amovible tranversant le guidon et l'un des bras de résistance du levier permet de bloquer celui-ci en position horizontale lorsque l'on désire utiliser le vélo de manière traditionnelle, avec une seule roue motrice. - des réas solidaires de la fourche guident les chaînes bien en face des pignons dentés à roue libre. - le choix des pignons dentés sur les roues avant et arrière peut être commandé soit par deux dérailleurs, soit par un seul. - Les dimensions des leviers, pignons dentés du haut et plateau sont calculés de telle sorte que le déplacement de la chaîne reliant le plateau à la roue soit le même, lors d'une seule traction confortable pour l'utilisateur sur le guidon, que celui de la chaîne arrière lors de la poussée sur une pédale. - Les dimensions des leviers, pignons du haut et plateau peuvent être calculé de telle sorte que le déplacement de chaîne reliant le plateau à la roue soient différents, lors d'une seule traction sur le guidon, soit différent que celui de la chaîne arrière lors de la poussée sur une pédale. Un dessin annexé illustre l'invention: La figure 1 représente le dispositif vu de face. En référence à ce dessin, le dispositif comporte: - des leviers 5 pivotant sur des points d'appuis 12 arrondis en leur point 14 de force motrice et munis de dents 15, sont mus par une barre 13 munie d'engrenages 18 oscillant autour d'un point d'appui 16 située sous le guidon 17 oscillant parallèlement à celle-ci et tirent des câbles 19 attachés à des chaînes 20. - des pignons dentés à roue libre 1sont fixées à la fourche 2 sous l'extrémité 3 des bras 4 de résistance des leviers 5, audessus de la roue avant 6. - ces pignons dentés 1 entraînent un axe 7 qui fait tourner un pédalier 8, lequel entraîne une chaîne 9 qui fait tourner un des pignons dentés 10, (choisi par un dérailleur non représenté) montée sur une roue libre 11. - Une poulie de rappel 21 fixée en avant de l'axe 22 d'oscillation du guidon 17 guide un câble 23 relié aux chaînes 20, permettant à celles-ci de revenir à leur point de départ. - une goupille 24 attachée au guidon par un fil 25 peut être introduite à travers les orifices 2G et 27 du guidon et d'un bras de levier 5 pour fixer le guidon 17 à l'horizontale et utiliser le vélo de manière traditionnelle. - des réas 28 solidaires de la fourche guident les chaînes 20 devant les pignons dentés à roue libre 1. Le dispositif est particulièrement destiné à augmenter le rendement des efforts de l'utilisateur lorsque ceux-ci sont nécessaires (par exemple en côte abrupte ou lors de sprints, et sur terrain difficile tel que sable, boue, neige), permettre un meilleur "accrochage" du véhicule dans des montées de côtes glissantes, en utilisant les muscles du haut du corps. Le dispositif est aussi destiné à développer les dits muscles chez le cycliste. REVENDICATIONS. 1) Dispositif pour perfectionner un vélo à guidon oscillant caractérisé en ce qu'il comporte des leviers 5 arrondis en leurs bras 14 de force motrice, mus par une barre 13 oscillant parallèlement au guidon et munie d'engrenages 18 qui jouent sur les dents 15 des bras 14 de force motrice des leviers 5. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la barre 13 à engrenage 18 est remplacée par des câbles (non représentés) guidés par une gorge (non représentée) sur les extrémités arrondies des bras 14 de force motrice des leviers 5. 3) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé par l'utilisation de câbles 19 et de chaînes 20 pour entraîner des pignons dentés 1 fixés à la fourche 2, entraînant un axe 7 qui entraîne un plateau 8. 4) Dispositif selon la revendication 3 caractérisée en ce que le plateau 8 entraîne une chaîne 9. 5) Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que la chaîne 9 entraîne une roue libre 1 1 comprenant un nombre indéterminé de pignons dentés 10 de différents diamètres. 6) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comporte une poulie 21 de rappel sur laquelle roule un câble 23 qui ramène en position initiale les chaînes 20 d'entraînement. 7) Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce qu'il comporte des réas 28 qui guident les chaînes 20 pour les placer bien en face des pignons dentés 1. 8) Dispositif selon la revendication 5 caractérisé en ce que le choix des vitesses sur la roue avant G peut être commandé soit séparément du choix de celui de la roue arrière (non repic sentée), soit solidairement, le pignon denté choisi étant dans ce cas le même sur les roues avant et arrière à partir d'une seule commande. 9) Dispositif selon les revendications 1, 2 3 et 4 caractérisé en ce que les dimensions des leviers 5, des pignons 1 et du plateau 8 sont calculées de telle sorte que le déplacement de la chaîne 9 soit le même, lors d'une seule traction confortable sur un côté du guidon 17, que celui engendré sur la chaîne arrière (non représentée) par un seul coup de pédale (non représentée). 10) Dispositif selon les revendications 1, 2 3 et 4 caractéri sé en ce que les dimensions des leviers 5, des pignons 1 et du plateau 8 sont calculées de telle sorte que le déplacement de la chaîne 9 soit différent de celui engendré sur la chaîne arrière (non représentée) par un seul coup de pédale (non représentée).