Brevet FR2764261A1 — publié le 19981211

GARAGE POUR CYCLES. La présente invention concerne un conteneur pour cycles tels que bicyclettes, cyclomoteurs, véhicules,à deux roues motorisées et autres, du type destine à être groupés et agencés pour définir une aire de stationnement et d'entreposage protégé pour les dits cycles. La construction des aires de stationnement de ce type pose plusieurs problèmes, notamment celui de l'occupation d'une aire de superficie donnée par un minimum de cycles et celui de la mise en place du cycle dans l'enceinte et de son accessibilité pour le retrait. Sur le premier point des solutions ont été proposées en réalisant des enceintes en forme de triangle ou de trapèze, la partie la plus étroite correspondant à l'arrière du cycle et la partie la plus large correspDndant à l'avant du cycle. Cette disposition telle que décrite dans le brevet français n" 9515117 du 19/1/95, dans la demande PCT WO 89/08578 du 21/9/89, ou dans la demande française n" 79 04406 permet d'optimiser l'occupation de l'aire. Une autre forme de garage à cycles est décrite dans le document EP 0659957, avec une surface rectangulaire au sol. Sur le deuxième point, des solutions connues font appel à un plateau mobile recevant le cycle, qui à l'ouverture est tiré vers l'extérieur pour placer ou retirer le cycle et à la fermeture est repousse à l'interieura Enfin, les dispositifs actuels ne permettent pas de connaître le contenu du garage, par exemple pour identifier des objets ne relevant pas de l'entreposage normal dans lesdites enceintes garages. Elles ne prennent pas non plus en compte la canalisation des effets d'une éventuelle déflagration survenant à l'intérieur de l'enceinte. La présente invention entend donc remédier à ces inconvénients en proposant un nouveau dispositif de garage de cycles en milieu urbain, permettant de détecter l'occupation d'un garage. Selon un second but de l'invention, il sera possible par utilisation du dispositif de canaliser les effets d'une déflagration interne dans une direction inoffensive. Encore un autre but est l'identification du cycle présent à l'intérieur de l'enceinte. Selon un autre objectif, le dispositif permet une introduction ou une extraction facilitee du cycle. Le dispositif objet de la présente invention est donc un conteneur pour cycles constitue d'une enceinte close comportant un fond, des parois latérales et un toit, obture par une paroi transversale à une extrémité et par une partie mobile à l'autre extrémité, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de détecter une occupation de l'enceinte par un cycle et des moyens d'identification du cycle contenu dans l'enceinte. Selon un mode préféré de réalisation du dispositif, il comporte des moyens de canalisations des efforts d'une éventuelle déflagration interne à l'enceinte. Selon un mode particulier de réalisation, le dispositif comporte.un plateau porte cycle mu sensiblement dans l'axe longitudinal du garage par l'action de la porte. La description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés dans un but explicatif et nullement limitatif permet de mieux comprendre les avantages, buts et caractéristiques de l'invention La figure 1 représente un dispositif selon l'invention, en vue perspective. La figure 2 est une vue latérale du dispositif. La figure 3 montre une vue de dessus du garage à cycles Les figures 4A, 4B, 4C détaillent le déplacement du plateau porte cycles lors de l'ouverture de la porte du garage. Les figures 5A, 5B, 5C et 5D permettent de mieux appréhender le fonctionnement du système de détection de contenu du garage. Les figures 6A et 6B montrent la position des moyens de détection tels que des jauges de contrainte ou des capteurs de pression sur le dispositif de détection de contenu du garage. La figure 7 représente la logique électrique et d'échange d'informations entre les soussystèmes et le système de commande. La figure 8 représente une bicyclette attachée par un système de sécurité à clef électronique. Les figures 9A, 9B et 9C représentent une clef électronique en deux parties et le montage de chaque élément d'une part sur le cycle à protéger et d'autre part à extrémité d'un câble de sécurisation Tel que représente selon une disposition préférée sur la figure 1, le dispositif de garage de cycles se compose principalement d'un conteneur polyédrique comportant six faces principales dont cinq sont fixes et mécaniquement solidaires deux faces latérales (1, 2) sensiblement verticales, un fond (3) également sensiblement vertical, un plancher (4) destine à etre pose sur le sol, un plafond (5). Le casier forme par ces faces est ferme par une porte (6) articulée autour d'un axe de rotation (8). Les faces latérales (1, 2) du conteneur sont convergentes vers l'arrière, puisque les cycles à accommoder sont plus étroits à l'arrière et plus larges à l'avant, la ou est place le guidon. Un angle typique de 18" est utilisé. De la même façon, le plafond (5) est légèrement incliné vers l'arrière, d'un angle de 5" par exemple. Le conteneur est réalisé en polyester de façon connue de l'homme de l'art, par exemple moule selon la forme des panneaux à réaliser. Le conteneur est d'une taille adaptée à la contention d'un cycle tel que vélo ou scooter, avec une longueur de 2,1 m, une largeur en face avant de 90 cm, et une hauteur sous plafond de 1,4 m. Une épaisseur de polyester de quelques millimètres est nécessaire pour une résistante mécanique suffisante du dispositif vis à vis des contraintes mécaniques à supporter. Une réalisation en fibre de verre et résine moulée à la forme du conteneur est également envisagée. Sur sa partie supérieure (5), le conteneur présente des lignes d'épaisseur reduites de fibre de verre, par exemple sous forme de segments en étoile, chaque segment étant d'une longueur de 20 cm, dont ia fonction est de servir de point de résistance minimum et donc de point de rupture préférentiel en cas de déflagration interne au conteneur lorsque celui-ci est ferme. La canalisation des effets de souffle vers le haut permet de réduire les risques pour les passants. Les conteneurs comportent sur leurs faces latérales des points de fixation permettant de les attacher les uns aux autres soit cote à cote ouvertures orientées dans le même sens, soit tête bêche, selon une mise en oeuvre classique. Selon une variante adaptée au stockage de scooters ou cycles à moteur, un plateau mobile (12) formant plate forme de support de cycle est monté sur un système de glissières non représenté ici mais de forme et de mode de réalisation connus de l'homme de l'art, ledit système de glissières étant monté sur le plancher (4) du conteneur. Le plateau mobile (12) est mû en déplacement longitudinal vers l'extérieur du conteneur par l'intermédiaire d'un bâti métallique formant levier à base de tubes de section carrée, ledit bâti etant sensiblement de forme triangulaire, avec un de ses côtés attaché à la porte, et un autre côte comportant un point de coulissement sous le plateau (12). Ceci est clairement montre sur les figures 4A, 4B et 4C, qui détaillent les cinématiques respectives du plateau et du bâti lors de l'ouverture de la porte, et de l'extraction du plateau porte cycle. Le plateau comporte une partie centrale surbaissée par rapport aux bords latéraux, pour guider le scooter et assurer son rangement de façon coaxiale avec le conteneur de cycles. Un amortisseur (13), par exemple à gaz, monte entre le plateau mobile et le sol par l'intermédiaire de deux câbles (14) fixés en deux points de la coque, permet de diminuer le choc dû à l'inertie de l'ensemble pouvant peser plus de 100 kg quand un vélomoteur y est place. La configuration du système permet, pour une vitesse de rotation constante de la porte, provoquée par l'utilisateur, d'avoir une vitesse de déplacement horizontal du plateau faible au démarrage et à l'arrêt de l'ouverture. Le plateau mobile (12) est amovible pour pouvoir transformer un garage à scooter en garage à bicyclettes très simplement. La porte intègre un système de fermeture commandé par l'insertion d'un moyen de paiement et/ou d'identification de type connu, tel qu'un lecteur (20) de carte magnétique, celui-ci étant dédié au garage à cycles ou général à toute carte de crédit classique. Le lecteur de carte peut comporter un clavier interface (34) permettant d'entrer un code ou de faire un choix par menu en réponse à une question du système. Le système de paiement peut incorporer un compteur (21) de monnaie de type connu. Le système de commande est incorpore à épaisseur de la porte, avec les éléments d'interface (9) avec l'utilisateur places en face avant. Le système de commande pilote une serrure électrique (22) de la porte de type connu. La porte peut comporter enfin dans son épaisseur une alimentation électrique (23) adaptée aux besoins des systèmes de commande, de serrure et de sécurité du conteneur, ainsi qu'un système de pilotage (24, 25) des dispositifs de sécurité. L'alimentation électrique peut comporter une batterie (26) reliée à des panneaux solaires (7) montes sur la face supérieure du conteneur à cycles. Ce regroupement des organes pouvant nécessiter une maintenance régulière dans la porte du dispositif facilite la maintenance. Le système de pilotage des dispositifs de sécurité est réalisé sous la forme d'un dispositif électronique ou micro-informatique de forme connue, comportant une carte de type microordinateur (24) classique et une mémoire (31) sur laquelle est enregistrée un logiciel (25). Celui-ci reçoit des informations de plusieurs capteurs de contrainte (27), des moyens de détection tels que des jauges de contrainte ou de capteurs de pression ou de température (28) et de fermeture de porte (29), et pilote par exemple par un logiciel l'affichage d'informations sur un afficheur extérieur (30) place en vue de l'utilisateur, ou la mise en oeuvre de dispositifs de sécurité tels que un ventilateur (33) pour évacuer les vapeurs d'essence en cas de température élevée dans le conteneur. Le système de pilotage est adapté à enregistrer sur une mémoire (31) éventuellement identique à la mémoire contenant le logiciel, des informations relatives au fonctionnement du conteneur à cycles, telles que heures d'occupation du dispositif, moyen de paiement utilisé, historique des incidents de fonctionnement, etc.. Le système de pilotage (24) est éventuellement relié à un modem (3) ou une liaison radio incorporée essentiellement au conteneur de manière à alerter un système de télésurveillance distant d'un besoin de maintenance ou d'incident de fonctionnement, ou d'utilisation erronée, voire de tentatives d'effraction recensées par les capteurs. Le logiciel de pilotage comporte des moyens de réduire la consommation électrique de l'ensemble par une mise en veille de l'afficheur et des détecteurs entre les périodes d'utilisation, ainsi que par un fonctionnement intermittent des détecteurs. Les figures 5A à 5D permettent de mieux comprendre le dispositif de détection de formes incorporé au conteneur de cycles. Comme on le voit sur la figure 5A, le support d'une bicyclette est constitué d'une tôle métallique. Cette tole a une épaisseur suffisante pour résister aux chocs et aux déformations résiduelles. Elle est démontable pour pouvoir être remplacée par un plateau coulissant dans le cas d'utilisation pour un cycle type scooter. Le fait de poser un élément pesant sur cette tôle provoque l'apparition de déformations de ladite tôle Les caractéristiques mécaniques de la tôle, en particulier épaisseur et fixation, sont étudiées pour que l'ensemble des déformations restent dans le domaine élastique et réversible des matériaux utilisés dans la gamme de poids de cycles envisagée. Les angles de pliage de la tôle sont définis d'une part pour être sûr que la bicyclette repose bien dans la rainure centrale, d'autre part pour augmenter la différence des déformations entre les produits acceptables (bicyclette) et les produits refusables (bouteille de gaz par exemple ou autre objet non conforme à l'usage prévu pour le conteneur). La reconnaissance des produits posés sur la tôle support est basée sur la mesure des déformations de la tôle en différents points caractéristiques, et la comparaison de ces valeurs à celles obtenues pour des types de deux-roues acceptables vélo de course, bicyclette, scooter. Les déformations sont mesurées par des jauges de contraintes, des capteurs de force ou tout autre système équivalent tel que des capteurs de pression. En ce qui concerne le dispositif axial, et tel qu'on le voit sur la figure 5A, si le cycle est pose dans la rainure centrale, la partie axiale de la tôle va s'abaisser de manière significative et reliée au poids du cycle pose. Si le produit entreposé ne repose pas dans la rainure, tel que montré par exemple sur la figure 5B, mais sur les surfaces inclinées, lesdites surfaces vont s'incurver et la partie axiale de la tôle va moins s'abaisser que pour un poids placé dans la rainure centrale, voire se relever. Pour analyser précisément la position du produit, deux jauges de contraintes, telles que des jauges électriques extensométriques classiques ou des capteurs de force sont posés sur l'axe de la rainure (un à l'avant et un à l'arrière) pour mesurer la déformation par rapport à l'ensemble de la tôle. En ce qui concerne le dispositif de mesure d'efforts latéral, il est mieux décrit par les figures 5C et 5D. Ce dispositif comporte également au moins deux groupes de capteurs du même type que ceux utilisés pour les capteurs axiaux. Comme on le voit sur la figure 5C, si la charge de la tôle est axiale, ce qui est quasiment le cas pour une bicyclette dans sa rainure, les déformations des capteurs latéraux droits et gauches seront sensiblement identiques. Au contraire, si la charge de la tôle est asymétrique (cas de la figure 5D), les déformations mesurées par les capteurs droits et gauches seront différentes. L'ensemble des jauges latérales permet de mesurer précisément le poids total à l'intérieur du conteneur à cycles, et donc de déceler une surcharge anormale ou une présence de bicyclette à l'intérieur. On comprend clairement que la comparaison du groupe de mesures reçues des capteurs avec les mesures mémorisées correspondant au chargement d'objets connus permet facilement de rapprocher l'objet entreposé d'un type d'objet et de vérifier la conformite de ce type détecté avec les produits acceptables dans le conteneur. En cas de produit classé non acceptable, une commande de non fermeture de la serrure électrique peut être ordonnée, ou éventuellement le déclenchement d'une alerte, par exemple par l'intermédiaire du modem (32) et/ou une liaison radio et/ou un avertisseur sonore local. De même, une analyse de l'évolution temporelle des mesures effectuées par les capteurs permet de détecter des mouvements du cycle, ou une augmentation de poids à l'intérieur du conteneur à cycles, qui peuvent être représentatifs de tentatives d'effraction ou de vol. Enfin, une analyse sur une courte période des signaux émis par les capteurs permet de détecter des vibrations du conteneur, témoignant par exemple de tentative d'effraction par perceuse ou scie. La position des jauges de contraintes ou des capteurs de forces est montrée sur les figures 6A et 6B. Les informations reçues des capteurs sont traitées par le système de pilotage (24) avec un algorithme de traitement classique inclus dans le logiciel de commande (25). Un autre système de résistance au vol du système est constitué par une clef électronique, représentée sur les figures 8 à 9C. Le système se compose de plusieurs éléments d'abord un câble de liaison (40), attaché à la porte en un point (41) situé en haut à l'opposé des charnières de la porte. Le second élément est un enrouleur, non representé sur les figures, et qui permet de rentrer le câble en cas de non utilisation. Le câble et l'enrouleur sont de matière et mise en oeuvre classiques. Un bracelet (43) incluant une serrure (44) à puce électronique (45) est monté sur le cycle å protéger, de façon difficile à violer telle que par soudure. Un lecteur électronique connu de l'homme de l'art solidaire du câble permet de lire les informations de la puce du cycle. Lors de la mise en place du dispositif de sécurité, le clef électronique reliée au câble pivote et vient se verrouiller dans la serrure à puce. Comme on vient de le voir, le dispositif de clef électronique permet d'atteindre deux objectifs. Le premier est de laisser le cycle solidaire du conteneur à cycle en cas d'ouverture non commandée par l'utilisateur, que ce soit pour une raison de nettoyage interne, de maintenance ou de vérification. Par ailleurs, le système permet de reconnaître quel cycle est contenu dans le garage a cycle, par exemple dans les cas de location de bicyclette, d'abonnement ou une gestion des problèmes de vol. Dans une variante plus simple, un système de câble de sécurité classique peut remplacer la clef électronique, avec une sécurité à clef mécanique. La mise en oeuvre du dispositif du garage de cycle selon l'invention dans le cas d'une bicyclette se fait de façon évidente, avec pour l'introduction d'un cycle dans le garage les étapes suivantes - insertion d'un moyen de paiement dans le lecteur de carte ou dans le compteur de monnaie, - déclenchement de la serrure électrique, - ouverture de la porte par l'utilisateur, - entrée du vélo sur la tôle rainurée en son centre, - éventuellement verrouillage de la serrure électronique à clef et du câble sur le cycle, - fermeture de la porte, - analyse par le logiciel de la présence et du type de cycle entre, ainsi que de son centrage, - en cas d'erreur de positionnement ou de chargement par un produit non conforme, refus de la serrure de s'enclencher et alerte vers l'utilisateur pour correction du problème, - en cas de chargement normal de vélo, enclenchement de la serrure électrique, - récupération de la carte. Pour le chargement d'un scooter ou cycle plus lourd dans un garage dédié à ce type d'application, lors de l'ouverture de la porte par l'utilisateur, le plateau porte cycle est extrait par le dispositif cinématique, et le scooter ou vélomoteur est place sur ce plateau. Puis la porte est fermée et les mêmes vérifications de conformité sont effectuées par les capteurs de force et le logiciel de pilotage. Pendant la garde du cycle, le dispositif vérifie à intervalle régulier pendant une courte période de temps les informations reçues des capteurs et analyse la présence continue du cycle, ainsi que les vibrations éventuelles du conteneur et la température à l'intérieur du conteneur. En cas de température élevée, par exemple plus de 40 C dans le conteneur, le ventilateur est mis en marche et maintenu en marche tant que la température ne descend pas en dessous d'une température satisfaisante, par exemple 30 . Lors de l'extraction du cycle, les opérations d'introduction sont effectuées en ordre inverse: - insertion du même moyen de paiement ou d'identification dans le lecteur de carte, - déclenchement de la serrure électrique, - ouverture de la porte par l'utilisateur, - éventuellement ouverture de la clef électronique et de solidarisation du cycle du câble de sécurité, - extraction du cycle, - fermeture de la porte, - enclenchement de la serrure électrique, - récupération de la carte. La portée de la présente invention ne se limite pas aux modes de réalisation présentés mais s'étend au contraire aux perfectionnements et modifications à la portée de l'homme de l'art. REVENDICATIONS: 1. Conteneur pour cycles constitue d'une enceinte close comportant un fond (4), des parois latérales (1,2) et un toit (5), obture par une paroi transversale à une extrémité et par une partie mobile (6) à l'autre extrémité, caracterise en ce qu'il comprend des moyens de détecter une occupation de l'enceinte par un cycle (10) et des moyens d'identification du cycle contenu dans l'enceinte. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de canalisations des efforts d'une éventuelle déflagration interne à l'enceinte. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il comporte un plateau (12) porte cycle mu sensiblement dans l'axe longitudinal du garage par l'action de la porte (6). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le plateau porte cycle (10) est solidarise de la porte (6) du garage par un moyen permettant que, à vitesse d'ouverture égale de la porte, la vitesse du plateau soit plus faible au début et à la fin de l'ouverture de la porte. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérise en ce que les moyens de détection de l'occupation de l'enceinte comportent des jauges de contraintes (27) attachées à une plaque supportant le cycle, et un système d'analyse (24, 25) des informations reçues de ces capteurs. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de comparaison de ces groupes de valeurs reçues des jauges de contraintes (27) avec des groupes caractéristiques de chargements prédéfinis. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérise en ce que le moyen de canaliser les efforts d'une eventuelle déflagration interne à l'enceinte prend la forme de zones à résistance mécanique reduite sur la partie supérieure (6) du garage. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte une serrure (44) à clef électronique dont la clef (42) est solidaire d'un câble (40) attaché à l'enceinte du garage, dont la serrure est montée sur le cycle et comporte des informations identifiant le cycle (10), et un moyen de transmission de ces informations au système de commande du garage.