Brevet FR2767629A1 — publié le 19990305

La présente invention concerne une lame, en particulier pour châssis porte-lame devant être attelé à un véhicule tracteur, cette lame comprenant au moins un corps de lame fixé audit châssis, ce corps de lame présentant au moins une partie travaillante verticale, ou légèrement inclinée, d'un angle ss par rapport à un plan vertical parallèle à l'axe XX' d'avancement du châssis porte-lame. Le tassement des sols est une préoccupation de plus en plus vive dans les régions de culture. Dans les sols sensibles au tassement, la répétition des labours et l'utilisation de matériels lourds font apparaître des zones compactes, véritables barrières pour le développement des racines et les mouvements de l'eau. I1 devient donc nécessaire aujourd'hui d'ameublir les sols en provoquant une décompaction et un fendillement des zones compactes de manière à rétablir ainsi le système naturel de pores et de fissures du sol sans perturber de façon notable sa surface. Les dispositifs de décompaction doivent donc aujourd'hui briser efficacement les semelles en ameublissant le sol de façon homogène sur la largeur et la profondeur travaillées. La conception des lames est déterminante pour répondre à ce problème. On a constaté, depuis les années 70, une grande évolution des lames proposées sur le marché. Les lames de décompaction des années 70 se caractérisaient toutes par une partie travaillante, encore appelée étançon, essentiellement verticale et un soc disposé au niveau du bord inférieur de l'étançon dans ledit plan vertical formé par l'étançon. I1 en résultait un certain nombre d'inconvénients. En effet, une puissance importante était absorbée, des compressions latérales fortes étaient engendrées et on constatait un lissage en fond de travail. Enfin, le profil de la surface travaillée obtenu était hétérogène et la structure du sol était bouleversée. Pour pallier ces différents inconvénients, on a vu se développer dans les années 80 des lames courbes qui présentaient par rapport à un plan vertical une inclinaison, au niveau de l'étançon, voisine de 45 degrés, voire supérieure à 45 degrés. Ces lames étaient munies de pièces d'usure généralement réalisées en plusieurs parties et situées dans la partie avant ou arrière de la lame. Ainsi il pouvait être prévu à l'arrière de chaque lame un volet dont l'inclinaison était réglable, ce volet permettant d'accentuer plus ou moins le soulèvement et la fissuration du sol en fonction de sa nature et de son humidité. Ces lames présentaient toutefois différents inconvénients. Elles étaient tout d'abord complexes à fabriquer, relativement fragiles et donc de maintenance difficile. En outre, les aspects de surface obtenus au moyen de ces lames étaient difficile à maîtriser. En effet, l'action de soulèvement exercée par ces lames était une action de soulèvement oblique liée à la forte inclinaison de l'étançon. De cette forte inclinaison il en résulte un effet dit "cathédrale". I1 est donc apparu nécessaire de développer une lame exempte des inconvénients précités, à savoir une lame permettant un ameublissement du sol par une action de soulèvement sensiblement verticale n'engendrant pas d'effet de lissage du sol et ne bouleversant pas les couches de terre. Parallèlement à ce problème d'ameublissement du sol, il est devenu nécessaire de réaliser des machines de plus en plus compactes pour des raisons d'encombrement et de coûts. En conséquence, il est devenu indispensable de développer une lame, dont la conception permette de réduire le nombre de lames équipant un châssis porte-lame. Le but de la présente invention est donc de proposer une lame qui, d'une part, provoque par une action de soulèvement vertical, une décompaction du sol régulière et homogène sur toute la largeur travaillée sans toutefois bouleverser la structure du sol, et qui, d'autre part, permet d'augmenter la largeur travaillée. A cet effet, l'invention a pour objet une lame, en particulier pour chassis porte-lame devant être attelé à un véhicule tracteur, cette lame comprenant au moins un corps de lame fixé audit châssis, ce corps de lame présentant au moins une partie travaillante verticale ou légèrement inclinée d'un angle ss par rapport à un plan vertical parallèle à l'axe d'avancement du châssis porte-lame, caractérisée en ce que la partie travaillante du corps de lame est munie à, ou au voisinage, de sa partie inférieure sur chacun de ses côtés d'au moins une aile, et en ce que les bords d'attaque des ailes sont décalés l'un par rapport à l'autre par rapport au sens d'avancement du châssis porte-lame, le bord d'attaque, de l'une des ailes étant disposé en avant du bord d'attaque de l'autre aile. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, le bord d'attaque de l'une des ailes est disposé le long ou en avant d'une ligne YY' horizontale perpendiculaire à l'axe d'avancement du châssis porte-lame, tandis que le bord d'attaque de l'autre aile est disposé le long ou en arrière de ladite ligne, cette ligne YY' passant par un point P situé sur le bord d'attaque de l'aile à bord d'attaque le plus en avant à la jonction de ce bord d'attaque avec la partie travaillante du corps de lame ou d'un prolongement axial de cette partie travaillante. Grâce à la conception de la lame, on constate une action de soulèvement vertical de la lame au niveau de l'aile à bord d'attaque le plus en avant équipée éventuellement d'une pièce d'usure, et une absorption des efforts latéraux grâce à la portion inclinée de la partie travaillante du corps de lame, ce qui permet une augmentation du volume de sol, sans nuire à l'action de soulèvement. On constate parallèlement une action complémentaire de l'aile à bord d'attaque le plus en arrière, en particulier par coopération de cette aile à bord d'attaque dit arrière avec l'aile à bord d'attaque dit avant d'une lame disposée adjacente. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente une vue trois quart avant droite en perspective d'une lame conforme a l'invention la figure 2 représente une vue trois quart avant droite en perspective d'un autre mode de réalisation d'une lame conforme à l'invention la figure 3 représente une vue de dessus de la lame représentée à la figure 2 et équipée d'une pointe et la figure 4 représente une vue trois quart avant droite en perspective d'une lame suivant un autre mode de réalisation de l'invention. La lame 1, objet de l'invention, est destinée à être installée sur un châssis porte-lame (non représenté) devant lui-même être attelé à un véhicule tracteur. Ce châssis porte-lame peut être un châssis porté ou tracté. Ce châssis n'a pas été représenté, car il peut être constitué par tout type de châssis connu ou non. Généralement, un même châssis est équipé de plusieurs lames, disposées côte à côte sur le châssis. Ce châssis s'étend, suivant une ligne sensiblement orthogonale à l'axe d'avancement du véhicule tracteur. Ce châssis se déplace suivant une direction de déplacement correspondant dans les figures à l'axe XX', qui est l'axe d'avancement de ce châssis. La lame 1, portée par le châssis décrit ci-dessus, comprend au moins, un corps 2 de lame fixé audit châssis. Généralement, ce corps 2 de lame est fixé audit châssis de manière à pouvoir pivoter autour d'un axe sensiblement horizontal et perpendiculaire à l'axe XX' d'avancement du châssis porte-lame de manière à permettre un escamotage de la lame en cas de rencontre d'un obstacle et ce de manière connue. La partie du corps de lame, devant être fixée au châssis, peut affecter un grand nombre de formes. Généralement, cette partie est une partie sensiblement verticale, c'està-dire contenue dans un plan vertical parallèle à l'axe XXw' d'avancement du châssis porte-lame. La partie travaillante 2A du corps 2 de lame, disposée dans le prolongement de ce corps de lame, constitue la partie de la lame destinée à pénétrer au moins partiellement dans le sol en position travail du châssis porte-lame. Cette partie travaillante 2A du corps de lame, peut également s'étendre verticalement ou être légèrement inclinée d'un angle ss par rapport à un plan vertical parallèle à l'axe XX' d'avancement du châssis porte-lame. Dans les exemples représentés, la solution avec partie travaillante légèrement inclinée a été retenue. Généralement cet angle formé par la partie travaillante 2A du corps 2 de lame 1, par rapport au plan vertical, est compris dans la plage angulaire [0 - 25 degrés], de préférence voisin de 9 degrés. Cette partie travaillante 2A du corps de lame 2 est munie a, ou au voisinage, de sa partie inférieure, sur chacun de ses côtés, d'au moins une aile 3A,3B. Ces ailes 3A,3B sont disposées généralement sensiblement au même niveau sur le corps de lame. Ces ailes 3A,3B sont disposées, soit dans un plan sensiblement horizontal, soit disposées à allure divergente vers la gauche et vers la droite en direction du sol en s'écartant du corps de lame, de manière à former entre elles un "V" renversé dont la pointe serait située sensiblement au niveau du bord inférieur de la partie travaillante 2A du corps de lame. Chaque aile 3A,3B est munie d'un bord d'attaque 5A,5B. On appelle bord d'attaque la partie la plus en avant de l'aile destiné à pénétrer dans le sol et à attaquer ce dernier, lors du déplacement du châssis porte-lame. Dans tous les exemples représentés aux figures, ces bords d'attaque 5A,5B des ailes 3A,3B sont décalés l'un par rapport à l'autre, par rapport au sens d'avancement XX' du châssis porte-lame. Par décalage de ces bords d'attaque, on entend le fait que le bord d'attaque de l'une des ailes est disposé en avant du bord d'attaque de l'autre aile. Par simplification, le bord d'attaque 5A de l'aile 3A est représenté dans tous les dessins en avant du bord d'attaque 5B de l'aile 3B. L'aile 3A sera donc dite aile 3A à bord d'attaque le plus en avant, tandis que l'aile 3B sera dite aile à bord d'attaque le plus en arrière. Généralement, au moins les bords d'attaque 5A,5B des ailes 3A,3B sont à incidence positive en direction du sol. En d'autres termes, ces bord d'attaque délimitent des surfaces inclinées vers l'avant en direction du sol comme le montrent les figures 1,2 et 4. Les angles d'inclinaison de ces surfaces sont généralement compris dans une plage [0-35 degrés]. Cette incidence positive des bord d'attaque facilite l'action de soulèvement du sol exercée par ces bords d'attaque. Elle limite, en outre, l'effet de lissage du fond travaillé. Comme le montre plus particulièrement la figure 3, le bord d'attaque 5A de l'aile 3A est disposé le long ou en avant d'une ligne horizontale YY' perpendiculaire à l'axe d'avancement XX' du châssis porte-lame, tandis que le bord d'attaque 5B de l'autre aile 3B est disposé le long ou en arrière de ladite ligne YY'. Cette ligne YY' passe par un point P situé sur le bord d'attaque 5A de l'aile 3A à bord d'attaque le plus en avant, à la jonction de ce bord d'attaque 5A avec la partie travaillante 2A du corps 2 de lame, ou d'un prolongement axial de cette partie travaillante 2A. Ce point P est représenté aux figures 2 à 4. Dans cette position, un tel positionnement le bord d'attaque 5A de l'aile 3A, à bord d'attaque disposé le plus en avant forme avec la ligne horizontale YY' un angle d'obliquité a de sommet P compris dans la plage angulaire [0-75 ], tandis que le bord d'attaque 5B de l'autre aile 3B forme avec la ligne horizontale YY', un angle d'obliquité X de sommet P compris dans la plage angulaire [5-75 ]. Cette obliquité des bords d'attaque provoque une attaque progressive du sol qui permet l'obtention d'une action de soulèvement verticale de ce sol sans effort et une augmentation de la largeur de travail grâce à la coopération de l'aile 3B à bord d'attaque le plus en arrière avec une aile à bord d'attaque le plus en avant d'une lame adjacente. Comme le montrent toutes les figures, dans le cas ou la partie travaillante 2A du corps 2 de lame est inclinée par rapport à un plan vertical, l'aile 3A à bord d'attaque 5A le plus en avant est disposée du côté de la partie travaillante 2A du corps 2 de lame 1 le plus éloigné du plan vertical. Généralement, l'aile 3A à bord d'attaque 5A le plus en avant du corps 2 de lame comporte au moins une pièce d'usure 4. Dans les exemples représentés, cette pièce d'usure 4 est une pointe délimitant un bord frontal 4A disposé en amont du bord d'attaque 5A de l'aile 3A à bord d'attaque 5A le plus en avant, par rapport au sens d'avancement XX' du châssis porte-lame. Cette pointe est disposée dans le prolongement latéral de l'aile 3A munie du bord d'attaque 5A le plus en avant. En conséquence, cette pointe 4 participe à l'action de soulèvement à résultante verticale exercée par l'aile 3A. Au cours de ce soulèvement, l'absorption des efforts latéraux s'effectue par la partie travaillante 2A du corps de lame, cette absorption étant favorisée lors d'une inclinaison de la partie travaillante de ce corps de lame de manière à garantir un désarangement minimal du sol. D'autres pièces d'usure peuvent-être rapportées ou réalisées monobloc avec cette aile 3A à bords d'attaque le plus en avant. Les ailes 3A,3B sont généralement réalisée en métal et se présentent sous forme de pièces relativement peu épaisses sensiblement planes. L'aile 3B exerce, comme il a été précisé ci-dessus, une action complémentaire à l'action de soulèvement exercée par l'aile 3A de la lame et permet ainsi d'augmenter la distance entre deux lames adjacentes, ce qui permet de réduire le nombre de lames devant être installées sur un châssis porte-lame. La conception de chacune des ailes 3A et 3B peut être diverse et variée. Ainsi, dans l'exemple représenté à la figure 1, les ailes 3A et 3B constituent une seule et même pièce, et présentent dans ce cas généralement une incidence nulle en direction du sol. La pointe 4 a, quant à elle, dans ce cas, été rapportée. Elle aurait pu toutefois être réalisée d'une seule pièce avec l'aile 3A. A l'inverse, dans les exemples représentés aux figures 2 à 4, au moins l'une des ailes 3A,3B est une pièce rapportée sur la partie travaillante 2A du corps 2 de lame 1. Pour obtenir un travail idéal de cette lame, les ailes 3A,3B, présentent des bords d'attaque 5A,5B tels que définis ci-dessus. Le bord d'attaque 5C, de la partie travaillante 2A du corps 2 de lame, est, quant à lui, disposé au même niveau ou en aval du bord d'attaque 5A de l'aile 3A à bord d'attaque 5A le plus en avant par rapport au sens d'avancement XX' du châssis porte-lame. Ce bord d'attaque 5C de la partie travaillante 2A du corps 2 de lame peut être réalisé d'une seule pièce avec la partie travaillante 2A du corps 2 de lame, ou être rapporté sur cette partie travaillante. Cette lame présente tout son intérêt lorsqu'elle est installée sur un châssis porte-lame équipé d'au moins deux lames du type précité. Dans ce cas, les lames sont montées sur le châssis de manière telles que les ailes 3A,3B à bords d'attaque décalés sont disposées en alternance pour obtenir ce travail complémentaire de soulèvement de l'aile à bord d'attaque le plus en arrière et de l'aile à bord d'attaque le plus en avant. Ainsi, cela permet à l'aile à bord d'attaque le plus en arrière de coopérer avec l'aile à bord d'attaque le plus en avant de la lame adjacente. REVENDICATIONS 1. Lame (1) en particulier pour châssis porte-lame devant être attelé à un véhicule tracteur, cette lame (1) comprenant au moins un corps (2) de lame fixé audit châssis, ce corps (2) de lame présentant au moins une partie travaillante (2A) verticale ou légèrement inclinée d'un angle (P) par rapport à un plan vertical parallèle à l'axe (XX') d'avancement du châssis porte-lame, caractérisée en ce que la partie travaillante (2A) du corps de lame (2) est munie à, ou au voisinage, de sa partie inférieure sur chacun de ses côtés d'au moins une aile (3A,3B), et en ce que les bords d'attaque (5A,5B) des ailes (3A,3B) sont disposés décalés l'un par rapport à l'autre par rapport au sens d'avancement (XX') du châssis portelame de telle sorte que le bord d'attaque (SA) de l'une (3A) des ailes est disposé en avant du bord d'attaque 5B de l'autre aile (3B). 2. Lame (1) selon la revendication 1, caractérisée en ce que le bord d'attaque (5A) de l'une des ailes (3A) est disposé le long ou en avant d'une ligne horizontale (YY') perpendiculaire à l'axe d'avancement (XX') du châssis porte-lame, tandis que le bord d'attaque (5B) de l'autre aile (3B) est disposé le long ou en arrière de ladite ligne (yy'), cette ligne (yy') passant par un point (P) situé sur le bord d'attaque (5A) de l'aile (3A) à bord d'attaque le plus en avant à la jonction de ce bord d'attaque (5A) avec la partie travaillante (2A) du corps (2) de lame ou d'un prolongement axial de cette partie travaillante (2A). 3. Lame selon la revendication 2, caractérisée en ce que le bord d'attaque (5A), de l'aile (3A) à bord d'attaque disposé le plus en avant, forme avec la ligne horizontale (yy') un angle d'obliquité (a) de sommet (P) compris dans la plage angulaire [0-75 ], tandis que le bord d'attaque (5B) de l'autre aile (3B) forme avec la ligne horizontale (yy'), un angle d'obliquité (X) de sommet (P) compris dans la plage angulaire [5-75o]. 4. Lame (1) selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que au moins les bords d'attaque (5A,5B) des ailes (3A,3B) sont à incidence positive en direction du sol. 5. Lame selon l'une des revendications l à 4, caractérisée en ce que l'aile (3A) à bord d'attaque (SA) le plus en avant comporte au moins une pièce d'usure (4). 6. Lame selon la revendication 5, caractérisée en ce que la pièce d'usure (4) est une pointe délimitant un bord frontal (4A), disposé en amont du bord d'attaque (5A) de l'aile à bord d'attaque (5A) le plus en avant par rapport au sens d'avancement (XX') du châssis porte-lame, cette pointe (4) étant disposée dans le prolongement latéral de l'aile (3A), à bord d'attaque (5A) le plus en avant. 7. Lame selon l'un des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que le bord d'attaque (5C), de la partie travaillante (2A) du corps (2) de lame est disposé par rapport au sens d'avancement (XX') du châssis porte-lame au même niveau, ou en aval, du bord d'attaque (5A) de l'aile (3A) à bord d'attaque le plus en avant. 8. Lame selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que les ailes (3A,3B) constituent une seule et même pièce. 9. Lame selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que l'angle (P) formé par la partie travaillante (2A) du corps (2) de lame par rapport au plan vertical est compris dans la plage angulaire [0-25 degrés] de préférence voisin de 9", l'aile (3A) à bord d'attaque (SA) le plus en avant étant disposée du côté de la partie travaillante (2A) du corps (2) de lame (1), le plus éloiqné du plan vertical. 10. Lame selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que les ailes (3A,3B) sont disposées sensiblement au même niveau sur le corps de lame.