Brevet FR2772057A1 — publié le 19990611

La présente invention concerne les pelles rétro- caveuses. Une pelle rétrocaveuse classique possède un plateau tournant monté sur un dispositif de déplacement afin qu'il puisse tourillonner autour d'un axe vertical, une excava- trice placée à l'avant du plateau tournant, et un moteur et d'autres éléments placés dans la partie arrière du plateau tournant. Pour une opération de creusement ou analogue réalisée progressivement par conservation d'un équilibre en rotation du plateau tournant (châssis du plateau tournant), un couvercle arrière formant une partie arrière du plateau tournant et recouvrant une région qui se trouve au-dessous du moteur et en arrière de celui-ci est formé en général d'un matériau lourd destiné à former contrepoids (poids arrière) pour l'équilibrage du poids de l'excavatrice. Diverses techniques convenables sont proposées dans la demande publiée et mise à l'inspection publique de modèle d'utilité japonais H5-57 044, et les demandes publiées et mises à l'inspection publique de brevet japonais H2-70 835 et H9-88 125 par exemple. Le plateau tournant porte un réservoir de fluide hydraulique destiné à conserver un fluide hydraulique des- tiné aux divers dispositifs hydrauliques, un réservoir de carburant destiné à conserver le carburant destiné au moteur, une batterie d'accumulateurs, etc. Le réservoir de carburant est placé en avant du réservoir de fluide hydrau- lique et latéralement par rapport à celui-ci, et la batterie d'accumulateurs est placée en arrière du réservoir de fluide hydraulique et latéralement par rapport à celui-ci. Le contrepoids (couvercle arrière du plateau tournant) de la pelle rétrocaveuse classique, à caus3 de son fonction- nement, est formé d'un matériau ayant une densité élevée, par exemple d'un métal moulé, d'acier, de plomb ou analogue. Le couvercle arrière formé d'un métal moulé pour former une masse importante doit être soulevé par une grue ou un dispositif analogue lors de la séparation et de la fixation du couvercle arrière, par exemple pour la maintenance. Ces opérations de séparation et de fixation présentent un inconvénient car le rendement des opérations est mauvais. Un autre inconvénient est dû au fait que, à cause du poids important, il est difficile d'effectuer un ajustement de position (assemblage précis) du couvercle arrière par rapport à un capot qui recouvre le moteur et les autres éléments. Comme indiqué précédemment, la pelle rétrocaveuse uti- lise un contrepoids pour obtenir un bon équilibre lors du fonctionnement. Cependant, un problème se pose alors car la pelle rétrocaveuse a tendance à être lourde. L'invention a été réalisée compte tenu de la technique antérieure telle qu'indiquée et elle a pour objet la réalisation d'une pelle rétrocaveuse qui assure l'équilibre des poids avec une réduction au minimum de l'augmentation du poids du véhicule. L'invention concerne aussi une telle pelle rétrocaveuse dont le centre de gravité est décalé vers l'arrière grâce à la disposition d'un réservoir de fluide hydraulique, d'un réservoir de carburant et d'une batterie d'accumulateurs sur un plateau tournant. L'invention concerne aussi une telle pelle rétrocaveuse ayant un bon équilibre des poids et munie d'un organe pro- tecteur formé à la presse et utilisé à la place du lourd couvercle arrière. Plus précisément, selon l'invention, une pelle rétro- caveuse comprend un dispositif de déplacement, un plateau tournant monté sur le dispositif de déplacement afin qu'il puisse tourner autour d'un axe vertical de pivotement, et un réservoir de fluide hydraulique, un réservoir de carburant, une batterie d'accumulateurs et un moteur montés sur le plateau tournant, caractérisée en ce que le réservoir de fluide hydraulique, le réservoir de carburant, la batterie d'accumulateurs et le moteur ont des centres de gravité respectifs qui se trouvent tous en arrière de l'axe de pivotement. Dans la construction précitée, les centres de gravité non seulement du moteur mais aussi du réservoir de fluide hydraulique, du réservoir de carburant et de la batterie d'accumulateurs sont tous placés en arrière de l'axe de pivotement. Cette disposition donne l'équilibre des poids de la pelle rétrocaveuse sans augmentation du poids de celle-ci. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemple de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une pelle rétrocaveuse selon l'invention; la figure 2 est une vue de l'arrière de la pelle rétrocaveuse; la figure 3 est une vue en plan représentant la disposition d'un réservoir de carburant, d'une batterie d'accumulateurs et d'autres éléments placés sur un plateau tournant de la pelle rétrocaveuse; la figure 4 est une vue en élévation de gauche du plateau tournant représenté sur la figure 3; la figure 5 est une vue en élévation frontale du pla- teau tournant représenté sur la figure 3; la figure 6 est une vue en élévation latérale de droite du plateau tournant représenté sur la figure 3; la figure 7 est une vue en plan d'une équerre de sup- port d'un moteur; la figure 8 est une vue en élévation latérale de l'équerre représentée sur la figure 7; la figure 9 est une vue de l'arrière d'un organe protecteur et d'un capot; la figure 10 est une vue partielle en plan de l'organe protecteur et du capot de la figure 9; les figures 11A et 11B représentent l'organe protecteur et le capot, la figure 11A étant une vue en élévation latérale et la figure 11B une vue en élévation frontale du dispositif de verrouillage; la figure 12 est une vue de l'arrière d'un premier élément de l'organe protecteur; la figure 13 est une vue en plan de l'organe protecteur représenté sur la figure 12; la figure 14 est une vue en élévation latérale d'un second élément de l'organe protecteur; la figure 15 est une vue de l'arrière du second élément représenté sur la figure 14; la figure 16 est une vue opposée du second élément représenté sur la figure 14; la figure 17 est une vue en plan du second élément de la figure 14; la figure 18 est une vue en élévation latérale d'un troisième élément de l'organe protecteur; la figure 19 est une vue de l'arrière du troisième élément représenté sur la figure 18; la figure 20 est une vue opposée du troisième élément de la figure 18; et la figure 21 est une vue en plan du troisième élément représenté sur la figure 18. On décrit dans la suite une pelle rétrocaveuse selon l'invention en référence aux dessins. La figure 1 est une vue en élévation latérale de la pelle rétrocaveuse. La figure 2 représente une vue de l'arrière de cette pelle rétrocaveuse. La pelle rétrocaveuse 1 comporte un dispositif 2 de déplacement, par exemple une paire de chenilles droite et gauche, et un plateau tournant 4 monté sur un châssis 2A à chenilles du dispositif de déplacement 2 par l'inter- médiaire d'un palier 3 afin qu'il puisse pivoter en effectuant un tour complet (360 ) autour d'un axe vertical X. Le plateau tournant 4 porte un moteur 5. Le plateau tournant 4 comprend une équerre basculante 6 disposée en position pratiquement médiane transversalement à une extrémité avant. Une équerre 7 de flèche est fixée à l'équerre 6 pour pouvoir pivoter autour d'un axe vertical. Une flèche 8 est couplée à une extrémité interne sur l'équerre 7 afin qu'elle puisse pivoter verticalement autour d'un axe horizontal. Un outil de travail 10, par exemple un godet, est fixé à une extrémité externe de la flèche 8 par un bras 9. Ces éléments constituent une excavatrice 11. Un vérin 12 de flèche, un vérin 13 de bras et un vérin 14 de godet entraînent l'excavatrice 11 afin qu'elle exécute une opération de creusement. Le plateau tournant 4 comprend un dispositif 15 de commande d'entraînement placé en avant du moteur 5. Ce dispositif 15 est entouré par un auvent 16. Une cabine ayant des portes d'entrée peut être utilisée à la place de l'auvent 16. Le dispositif 15 de commande d'entraînement comprend un siège 17 de conducteur placé près d'une position médiane transversalement au plateau tournant 4, des boîtiers de commande 18 placés à droite et à gauche du siège 17, et des leviers de commande et des pédales 19 placés en avant du siège 17. Lorsque l'excavatrice 11 avance (pour former le plus grand arc de creusement permis), le centre de gravité de la pelle rétrocaveuse 1 occupe une position Y en avant de l'axe X de pivotement. Pour qu'un équilibre des poids entre l'avant et l'arrière soit obtenu dans cet état, le moteur 5 est monté sur le plateau tournant 4 en arrière de l'axe X. le moteur 5 utilisé est un moteur important et puissant jouant le rôle d'une masse (contrepoids ou masse d'équili- brage). Ainsi, une masse importante de métal moulé n'est pas nécessaire. Comme représenté sur les figures 3 à 6, le plateau tournant 4 supporte en outre un réservoir 29 de fluide hydraulique destiné à conserver un fluide hydraulique (fluide de mise sous pression) pour l'entraînement de divers dispositifs hydrauliques, un réservoir 30 de carburant destiné à conserver le carburant pour le moteur 5, et une batterie d'accumulateurs 31. Tous ces éléments sont fixés à une base 4A, le centre de gravité de chacun étant placé en arrière de l'axe de pivotement X. Dans ce mode de réalisation, le moteur 5, le réservoir de carburant et la batterie d'accumulateurs 31 ont chacun une surface avant qui se trouve en arrière de l'axe X de pivotement. Le réservoir de fluide hydraulique 29 est placé du côté droit sur le plateau tournant 4 (mais il peut aussi se trouver du côté gauche). Le réservoir 30 de carburant est placé du côté gauche d'une partie arrière du réservoir 29 de fluide hydraulique. Le réservoir 30 de carburant est placé sous le siège 17 et en avant du moteur 5. Le réservoir 30 de carburant a une forme en L en plan et il comporte une paroi arrière 30a, des parois latérales b qui s'étendent en avant des extrémités opposées de la paroi arrière 30a, une paroi avant 30c qui s'étend vers la droite depuis une position longitudinalement intermédiaire de la paroi latérale gauche 30b, une paroi latérale inter- médiaire 30d dépassant en avant de l'extrémité droite de la paroi avant 30c et pratiquement parallèle à la paroi latérale droite 30b, une paroi supérieure 30e, une paroi 30f de prolongement qui descend depuis une partie droite de la paroi supérieure 30e pour fermer une région comprise entre les extrémités avant de la paroi latérale droite 30b et une paroi latérale intermédiaire 30d, et une paroi infé- rieure 30g. Ainsi, une partie principale 30A d'un réservoir de carburant 30 (une partie contenant le carburant de ce réservoir essentiellement) est disposée latéralement par rapport à la partie arrière du réservoir 29 de fluide hydraulique. Dans cette disposition, le centre de gravité du véhicule est plus en arrière que dans la construction classique afin que l'équilibre de poids soit ajusté sans augmentation du poids du véhicule. Grâce au montage du moteur important 5, un couvercle arrière 28 peut être allégé (par utilisation d'un couvercle formé par emboutissage ou à la presse). Le réservoir 30 de carburant comporte un prolongement 30B formé en avant d'une région droite de la partie prin- cipale 30A. La batterie d'accumulateurs 31 est placée en avant de la partie principale 30A du réservoir 30 de carburant. Le prolongement 30B se trouve entre le réservoir 29 de fluide hydraulique et la batterie d'accumulateurs 31. Cette batterie d'accumulateurs 31 est placée entre la paroi latérale gauche 30b et la paroi latérale intermédiaire 30d du réservoir 30 de carburant afin que la maintenance de la batterie d'accumulateurs 31 par l'avant soit facilitée. Selon l'invention, comme indiqué précédemment, la disposition est avantageuse dans la mesure o la partie principale 30A du réservoir 30 est placée latéralement par rapport à la partie arrière du réservoir 29, et une partie du réservoir 30 peut être placée latéralement par rapport à une partie avant du réservoir 29. A la place de la formation du prolongement 30B, le réservoir 30 de carburant dans sa totalité (c'est-à-dire toute la partie contenant le carburant) peut être placé latéralement par rapport à la partie arrière du réservoir 29. Comme l'indiquent les figures 5 et 6, le plateau tournant 4 a une ouverture 32 formée dans une partie avant de la surface droite afin que l'inspection ou opération analogue des éléments du circuit de carburant (tels qu'un filtre, un séparateur d'eau et une pompe électromagnétique) soit possible, et une ouverture 33 formée dans une partie arrière de la surface droite pour permettre la fixation et la séparation du réservoir 29 et d'un vérin hydraulique destiné à faire basculer l'équerre 7 de la flèche. Les ouvertures 32 et 33 sont fermées par un couvercle unique 34 qui peut être ouvert. Le plateau tournant 4 a une ou plusieurs ouvertures 35 de maintenance formées dans une surface latérale gauche. L'ouverture ou les ouvertures 35 sont fermées par un seul couvercle 36. Les couvercles 34 et 36 sont fixés par des boulons ou des charnières. Comme l'indique la figure 3, le moteur 5 a un carter 39 ayant deux équerres droite et gauche 37 et 38 fixées à chacun des emplacements inférieurs avant et arrière. Le carter 39 est fixé à une monture ellemême fixée à la base 4A par ses équerres 37 et 38. Comme l'indiquent les figures 7 et 8, chaque équerre arrière 38 possède une partie 38a de fixation formée d'une plaque et fixée au carter 39, un support 38b supporté par un coussin 42 de caoutchouc fixé à un organe 43 de fixation lui-même fixé à la base 4A, et une nervure de renforcement 38c soudée à la partie 38a de fixation et au support 38b. La partie 38a de fixation délimite des trous 41 de montage et est fixée au carter 39 par des boulons passant dans les trous 41 de montage et vissés sur le carter 39. Le support 38b dépasse vers l'avant ou vers l'arrière de la partie 38a de fixation, une extrémité en saillie dépassant vers la droite du carter 39 pour être supportée par le coussin 42 de caoutchouc. Si les supports arrière 38 étaient fixés aux surfaces latérales du carter 39, les supports étant portés par les coussins de caoutchouc et s'étendant uniquement vers l'avant et vers l'arrière des parties de fixation fixées au carter 39, comme dans le cas des équerres avant 37, l'espacement transversal des supports formés par les coussins de caout- chouc serait petit et le poids du moteur 5 ne serait pas réparti uniformément sur les coussins de caoutchouc droit et gauche. Un bon effet d'isolement des vibrations ne serait pas obtenu. Si les équerres arrière ayant la construction précitée étaient fixées aux surfaces latérales d'un boîtier de pompe pour l'obtention d'un grand espacement transver- sal entre les supports formés par les coussins de caoutchouc et pour la distribution uniforme du poids du moteur 5 sur les coussins droit et gauche de caoutchouc, le poids du moteur 5 serait appliqué au boîtier 40 de la pompe. Il serait alors nécessaire d'augmenter la résistance mécanique du boîtier 40 de la pompe et il faudrait un grand nombre de boulons pour fixer le boîtier 40 de la pompe au carter 39. Grâce à la construction des équerres arrière 38 comme indiqué sur les figures 3, 7 et 8, les vibrations du moteur peuvent être réduites au ralenti ou lorsque la pelle rétrocaveuse 1 encaisse des chocs. Le boîtier 40 de la pompe peut être allégé grâce à une faible épaisseur de paroi par rapport au cas de la fixation des équerres arrière sur le boîtier 40 de la pompe. Il suffit d'un nombre réduit de boulons pour fixer le boîtier 40 au carter 39 si bien que la maintenance est plus facile. On décrit maintenant un organe 50 de protection selon l'invention. Comme l'indiquent les figures 9 et 10, une région qui se trouve en arrière du moteur 5 est recouverte par l'organe de protection qui est formé à la presse et une région qui se trouve au-dessus du moteur 5 est couverte par un capot 51 qui est aussi mis en forme à la presse. Ainsi, lorsque la pelle rétrocaveuse se déplace (vers l'avant ou vers l'arrière ou effectue un virage), le moteur 5 et ses accessoires (un radiateur, un refroidisseur d'huile, un silencieux, un filtre à air, etc.) sont protégés contre les collisions ou le contact d'obstacles (tels que des murs ou des plantes). Le bruit du moteur 5 et analogue ne peut pas s'échapper vers l'extérieur. En outre, le volume entourant le dispositif 15 de commande est protégé contre l'air chaud. Le capot 51 est un couvercle du moteur qui comprend un capot fixe 52 ayant des capots avant droit et gauche 52A et un capot ouvrant 53 ayant approximativement une forme en L en élévation latérale et fixé à un emplacement supérieur arrière du capot fixe 52 par des charnières non repre- sentées. Le capot fixe 52 est supporté le long de l'auvent 1 par un châssis (non représenté) tourné vers le haut en forme d'arc sur les vues avant et arrière et monté sur le plateau tournant 4. L'expression "formage à la presse" se réfère au pressage (y compris à froid et à chaud), par exemple tel que la mise en forme de tôles et d'autres plaques métalliques ou le pressage de résines d'acrylonitrile-butadiène-styrène ou d'autres résines dures, de matières plastiques renforcées ou de matériaux composites. Par rapport à des moulages, les objets formés par pressage, bien qu'ils possèdent des parois minces, ont une finition de surface lisse (finition miroir) et peuvent être revêtus aisément par des peintures. Le moteur 5 est monté en position horizontale et, comme l'indique la figure 2, il comporte des accessoires tels qu'un radiateur 54, un silencieux 55 et un filtre à air 56. Le radiateur 54 a un ventilateur destiné à provoquer la circulation de l'air comme indiqué par les flèches sur la figure 2. L'organe 50 de protection a donc des ouvertures 57 d'entrée ayant une structure à persienne formées dans une surface verticale gauche, et des ouvertures 58 d'échappement de structure à persienne formées dans la surface verticale droite. L'organe protecteur 54 qui a les ouvertures d'admission 57 et les ouvertures d'échappement 58 a une configuration globale arrondie, courbée vers l'extérieur. L'organe 50 de protection peut avoir des parties droite et gauche et une partie médiane formée en une seule pièce, mais possède une construction divisée qui comprend un premier élément 59 en position transversalement médiane, et un second élément 60 et un troisième élément 61 sur les côtés opposés. Cette construction divisée permet une augmentation de la précision et ne nécessite pas une grande puissance lors de la mise en forme à la presse. Les éléments 59, 60 et 61, du premier au troisième, constituant l'organe protecteur 50 sont maintenant décrits dans la suite en référence aux figures 12 à 21. Le second et le troisième élément 60 et 61 sont pratiquement symétriques, mis à part le fait que le troisième élément 61 délimite un trou 55A de passage du tube d'échappement du silencieux. Ainsi, on décrit dans la suite le second élément 60, les éléments analogues ayant des références identiques. Le capot 51 ou le capot ouvrant 53 et l'organe protec- teur 50 sont verrouillés temporairement par un dispositif 62 de verrouillage adjacent à la partie transversalement médiane. Sur les figures 9 à llB, l'organe protecteur 50 et le capot 51, vus de l'arrière (figures 2 et 9) ont des bords supérieur et inférieur 63A et 63B qui sont disposés directement parallèlement l'un à l'autre au- dessous d'une hauteur juste suffisante pour recouvrir le moteur 5 et ses accessoires. Les parties droite et gauche du capot 51 et les parties inférieures droite et gauche de l'organe 50 de protection sont toutes courbées comme indiqué en 64A, 64B, A et 65B. L'organe 50 de protection comporte une partie bombée 66 en forme de ceinture formée en position verticalement intermédiaire. Comme l'indique la figure 10, l'organe 50 de protection et le capot 51 ont pratiquement une forme en U en plan. Comme l'indique la figure llA, l'organe 50 a une partie inférieure (audessous de la partie bombée 66) qui délimite une courbe 67 qui dépasse en avant pour recouvrir un carter il d'huile 5A du moteur 5 depuis l'arrière, sous forme prati- quement coplanaire à une surface inférieure du plateau tournant 4. L'organe 50 de protection, formé à la presse et ayant une faible épaisseur de paroi, est proche du moteur 5 et des autres éléments. Le premier élément 59 de l'organe 50 de protection s'étend sous la partie bombée 66. Le second élément 60 et le troisième élément 61 fixés latéralement par rapport au premier élément 59, ont, en vue de l'arrière (figures 2 et 9) une forme pratiquement en L ayant des parois courbes 68 qui s'étendent au-dessus du premier élément 59 pour déli- miter une cavité 69 de coopération à la partie supérieure de l'organe 50 de protection pour la coopération avec le capot 51. Le capot 51 s'ajuste dans la cavité 69 de coopération. Une selle élastique (par exemple un tube élastique ou un ruban élastique en U non représenté) est fixée à une partie de jonction (bord de la cavité 69 de coopération) pour fermer de manière étanche un espace à la partie de jonction. Les parois courbes 68 du second élément 60 et du troisième élément 61 délimitent des ouvertures d'admission et d'échappement 57 et 58 respectivement. Le second élément recouvre le ventilateur du radiateur 54, une courroie 70 de ventilateur représentée sur la figure 11A, et le filtre à huile qui n'est pas représenté. Le troisième élément 61 recouvre le ventilateur du radiateur 54, une pompe hydrau- lique, etc. On se réfère aux figures 12 et 13 qui représentent des détails du premier élément 59; celui-ci est mis à la presse en forme de boîte ayant un côté ouvert et délimitant la partie bombée 66 et des plaques supérieure et inférieure 59A et 59B. Des équerres 71 de montage ayant une forme en L en plan et délimitant des trous 71A de logement de boulons sont soudées aux côtés droit et gauche de la partie bombée 66. Une nervure transversale 50A est formée à la face arrière de la partie bombée 66, du côté ouvert opposé au moteur 5. Grâce à la partie bombée 66 et à la nervure 50A, le premier élément 59 a une rigidité accrue bien qu'il soit formé par pressage, léger et mince. Le premier élément 59 est déformable élastiquement afin qu'il absorbe de l'énergie extérieure. Le premier élément 59 peut être fixé au moteur ou un élément fixe (non représenté) dépassant du plateau tournant 4, par des boulons passant dans les trous 71A. Le premier élément 59 a une plaque de montage 59C fixée à une surface inférieure d'une plaque supérieure 59A pour la fixation d'une pièce qui peut être bloquée et qui peut coopérer par une pièce de verrou d'un dispositif de ver- rouillage 62. La plaque de montage 59C délimite des trous de montage 59D pour le passage de boulons 72 (voir figure 11A) afin qu'une pièce verrouillable 73 en L puisse être fixée. Comme l'indique la figure 13, les trous 59D de montage sont sous forme de fentes permettant un ajustement de position de la pièce 73. Comme l'indique la figure 11B, le dispositif 62 de verrouillage est placé en position inférieure transversa- lement médiane du capot ouvrant 53 et possède une pièce 74 de verrouillage destinée à coopérer avec la pièce 73 par déformation élastique ou analogue. La pièce 74 délimite un trou de serrure 62A destiné au passage d'une clé (telle qu'une clé de moteur) qui est tournée pour déplacer la pièce 74 afin qu'elle prenne sa position de coopération et s'en écarte. Lorsque la pièce 74 est séparée, le capot ouvrant 53 est ouvert (par pivotement vers le haut autour des char- nières en position supérieure par exemple) afin que la partie supérieure du moteur 5 puisse être inspectée et soumise à une maintenance. Une poignée 75 est en retrait au-dessus du trou de serrure 62A afin que le capot 53 puisse être ouvert. On se réfère maintenant aux figures 14 à 21 qui repré- sentent des détails du second élément 60 et du troisi"me élément 61, le second élément 60 recouvrant le radiateur 54 (qui comprend le refroidisseur d'huile, etc.) alors que le troisième élément 61 recouvre le silencieux 55 et la pompe hydraulique, non représentée. Comme indiqué dans la suite, le second élément 60 et le troisième élément 61 sont symé- triques, à l'exception du trou 55A. Le second élément 60 est décrit dans la suite, les références identiques désignant des éléments analogues. Le second élément 60 est formé par pressage, avec un côté (côté arrière) qui est ouvert et un bord 76 qui est retourné vers le haut par pressage. La partie courbe 67 (jupe) s'étend vers l'intérieur sous la partie bombée 66. Une partie 77 qui se trouve au-dessus de la partie bombée 66 délimite des cavités et des arêtes 78A et 78B placées verticalement, les cavités 78A formant des ouvertures d'admission 57 (ou des ouvertures d'échappement 58 dans le troisième élément 61) ayant une structure à persienne. Les cavités et arêtes 78A et 78B allongées dans la direction avant-arrière produisent un effet de renforcement qui aug- mente la rigidité. Un raccord 79 est formé en position médiane dans la direction avant-arrière pour l'obtention d'une rigidité verticale. En outre, des équerres 80 de montage délimitant des trous 80A de passage de boulons sont soudées aux surfaces arrière des cavités 78A la plus haute et la plus basse. Une équerre de montage 81 ayant un écrou 81A est soudée à la face arrière de la partie bombée 66. Le second élément 60 est fixé de façon amovible à un étai 82 représenté sur la figure 11A par les équerres de montage 80, par insertion de boulons (non représentés) dans le trou 80A depuis l'exté- rieur et par serrage des boulons. L'équerre 81 de montage est fixée de façon temporaire à un étai non représenté par un boulon vissé dans l'écrou 81A fixé à l'équerre 81. Ainsi, le second élément 60 est fixé de façon temporaire au plateau tournant 4 ou analogue à trois positions au total par les étais de manière que le radiateur 54 soit recouvert. Comme l'organe de protection 50 a une construction divisée qui comprend les trois éléments 59 à 61 comme décrit précé- demment, le radiateur 54, le silencieux 55, etc. peuvent être inspectés et soumis à une maintenance, facilement et rapidement par séparation du second élément 60 et du troi- sième élément 61 individuellement. Ainsi, avec le poids lourd classique (organe de protec- tion) formé de métal coulé, l'organe de protection doit être séparé par levage par une grue ou analogue lors de l'inspec- tion ou de la maintenance du radiateur ou analogue. Des difficultés considérables sont rencontrées lorsqu'on essaie d'assurer l'inspection oula maintenance rapidement à l'emplacement de construction. L'organe de protection 50 formé à la presse selon l'invention est léger, et il permet l'exécution de l'inspection et de la maintenance rapidement à l'emplacement de construction. En outre, l'organe 50 de protection qui a une construction divisée, comprenant les trois éléments 59, 60 et 61, permet la séparation indivi- duelle du second élément 60 et du troisième élément 61 si bien que l'inspection et la maintenance sont encore plus faciles. En outre, une grue ou un dispositif analogue est nécessaire pour la fixation de l'organe de protection classique formé de métal moulé, et l'ajustement de position (assemblage précis) par rapport au capot (couvercle du moteur) qui coopère avec l'organe de protection pour recou- vrir le moteur, etc., est aussi difficile à cause du poids élevé de l'organe de protection. Au contraire, l'organe 50 de protection selon l'invention, à cause de son faible poids, peut être facilement fixé afin qu'il recouvre le moteur 5, etc. L'organe 50 de protection a en particulier une construction divisée comprenant les trois éléments 59, 60 et 61, avec les trous 71A et 80A de passage de boulons sous forme de fentes formant un dispositif de montage. Cette construction facilite la compatibilité (ajustement de dimension et de position) avec le capot 51. En outre, les équerres 80 de montage ont une forme en U et sont soudées afin qu'elles chevauchent les cavités 78A. Ces équerres 80, tout en renforçant les cavités 78A, pré- sentent peu d'obstacles à la circulation de l'air de refroi- dissement. La rigidité est accrue par raccordement des équerres supérieure et inférieure 80 de montage par l'inter- médiaire de la nervure 50A. L'organe 50 de protection, bien qu'il soit formé à la presse et léger, a une fonction suffisante de protection. Comme l'indique la figure 14 par exemple, la nervure 50A est formée d'une plaque métallique et est soudée à la face arrière de la jonction 49, si bien qu'aucun obstacle ne s'oppose à la circulation de l'air de refroidissement. Le mode de réalisation de l'invention décrit précé- demment peut être modifié de la manière suivante, sans sortir du cadre de l'invention. (1) La pelle rétrocaveuse comprend une chargeuse ou un dispositif analogue. La construction s'applique à un dispo- sitif ayant un petit rayon de rotation, comprenant le plateau tournant 4 qui ne dépasse pas entre les dispositifs 2 de déplacement lorsque le véhicule effectue un tour complet. Cette construction s'applique aussi à un appareil du type ayant un rayon de rotation extrêmement petit et une flèche qui peut être déplacée latéralement en position médiane grâce à une tringlerie en parallélogramme. (2) L'organe 50 de protection, lorsqu'il est formé d'une feuille métallique, a avantageusement une épaisseur de 2 à 4 mm. Lorsque le matériau est une résine dure, son épaisseur peut être d'environ 5 à 8 mm. (3) L'organe 50 de protection, lorsqu'il est formé d'une feuille métallique ou d'une résine, peut avoir un matériau d'isolation thermique et/ou d'isolation acoustique appliqué sur la totalité ou les parties nécessaires de la face arrière, ou peut être formé en une seule pièce avec un tel matériau. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux pelles qui viennent d'être décrites uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Pelle rétrocaveuse, du type qui comprend: un dispositif de déplacement (2), un plateau tournant (4) monté sur le dispositif de déplacement (2) afin qu'il puisse tourner autour d'un axe vertical de pivotement, et un réservoir (29) de fluide hydraulique, un réservoir (30) de carburant, une batterie d'accumulateurs (31) et un moteur (5) placés sur le plateau tournant (4), caractérisée en ce que le réservoir (29) de fluide hydraulique, le réservoir (30) de carburant, la batterie d'accumulateurs (31) et le moteur (5) ont des centres de gravité respectifs qui sont tous placés en arrière de l'axe de pivotement. 2. Pelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que le réservoir (29) de fluide hydraulique, le réservoir (30) de carburant, la batterie d'accumulateurs (31) et le moteur (5) ont des parois avant respectives qui se trouvent toutes en arrière de l'axe de pivotement. 3. Pelle selon la revendication 2, caractérisée en ce que le réservoir (29) de fluide hydraulique est placé à l'un des côtés droit et gauche en arrière de l'axe de pivotement, le réservoir (30) de carburant est disposé latéralement par rapport au réservoir (29) de fluide hydraulique, et la batterie d'accumulateurs (31) est placée en arrière de l'axe de pivotement et en avant du réservoir (30) de carburant. 4. Pelle selon la revendication 3, caractérisée en ce que le réservoir (30) de carburant a un prolongement placé entre le réservoir (29) de fluide hydraulique et la batterie d'accumulateurs (31). 5. Pelle selon la revendication 1, caractérisée en ce que la région tournée vers l'arrière du moteur (5) est recouverte d'un organe (50) de protection formé à la presse. 6. Pelle selon la revendication 5, caractérisée en ce que l'organe (50) de protection est divisé en un premier élément (59) occupant une position transversalement médiane, un second élément (60) placé du côté gauche du premier élément (59), et un troisième élément (61) placé du côté droit du premier élément (59). 7. Pelle selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'un des second et troisième éléments (60, 61) est fixé de façon amovible au plateau tournant (4) et recouvre un radiateur du moteur (5). 8. Pelle selon l'une des revendications 5 à 7, carac- térisée en ce que l'organe (50) de protection a une nervure formée à une face arrière opposée au moteur (5). 9. Pelle selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisée en ce qu'une région supérieure du moteur (5) est recouverte par un capot ouvrant, et un dispositif de verrouillage (73, 74) est placé entre l'organe (50) de pro- tection et le capot afin que le capot soit verrouillé sur l'organe (50) de protection.