Brevet FR2764859A1 — publié le 19981224

"Dispositif de protection d'une roue directrice de véhicule automobile" La présente invention concerne un agencement de carrosserie pour la protection d'une roue directrice d'un véhicule automobile. Dans le domaine des véhicules automobiles, les normes européennes en ce qui concerne le bruit émis par ces véhicules sont de plus en plus sévères. En effet, depuis 1995 I'intensité sonore maximale autorisée pour un véhicule neuf est de 74 dB. Ces normes sont de plus susceptibles d'évoluer et de limiter l'intensité sonore maximale à 71 dB, voire même 68 dB pour l'échéance de l'année 2005. Les constructeurs automobiles doivent par conséquent s'attacher à réduire toutes les sources de bruit issues du véhicule afin de pouvoir respecter les normes européennes et leurs évolutions. Dans un véhicule automobile, il existe différentes sources de bruit. Les trois sources les plus importantes sont les bruits issus du compartiment moteur, les bruits émis par la ligne d'échappement et les bruits issus du roulement sur la route. Afin de satisfaire aux prochaines évolutions des normes sur le bruit, les travaux visant à réduire les différents bruits doivent être effectués dans tous les domaines concernés par les émissions de bruits. Les bruits issus de la ligne d'échappement peuvent être traités en utilisant des perfectionnements sur les pots de détente et les silencieux, ou en disposant par exemple des écrans acoustiques autour de la ligne d'échappement. Pour les moteurs, il existe des travaux concernant les matériaux à employer, ou concernant la maîtrise des vibrations et de la combustion du carburant afin de pouvoir réduire au minimum les bruits émis par les explosions du moteur. Cependant, les améliorations sur le moteur et sur les lignes d'échappement risquent de ne pas être suffisantes en regard de l'exigence des normes et de leurs évolutions. II faut par conséquent s'attacher à réduire aussi les sources de bruits issus de l'ensemble du système de roulement. Le bruit provoqué par le roulement des roues du véhicule peut être décomposé en plusieurs bruits, plus ou moins indépendants, dont la somme produit le bruit caractéristique audible lorsqu'une voiture roule. Les différentes composantes du bruit de roulement sont le bruit dû aux vibrations de la structure du pneu, les bruits dus à la vibration des éléments qui constituent les sculptures du pneu, en général en forme de "pavés" en relief, les bruits produits par la vibration de l'air à l'intérieur du pneu, le bruit dû au passage de l'air entre les sculptures du pneu, et enfin les bruits provoqués par la compression de l'air entre le pneu et la route. Pour remédier aux inconvénients des bruits issus du roulement de la roue, il a déjà été proposé, notamment dans le brevet européen EP-A1-0.680.866, de fixer un matériau absorbant sur la carrosserie du véhicule et plus précisément à l'intérieur du passage de roue. Ce matériau absorbant est donc placé en face de la bande de roulement de la roue du véhicule, et il peut par conséquent atténuer dans une certaine mesure les bruits du roulement. Cependant, ces solutions ne résolvent qu'une partie du problème. En effet, comme on l'a vu, le bruit dû au roulement du véhicule comporte plusieurs composantes et les solutions proposées ne peuvent agir que sur une faible partie des composantes du bruit. D'autres travaux ont été effectués sur le pneu lui-même, sa structure et les matériaux qui le composent, mais des travaux dans de tels domaines sont difficiles à effectuer et, de toute façon, ne permettent pas de réduire la totalité des bruits issus du roulement et, en particulier, de limiter la propagation de ces bruits vers l'extérieur du véhicule, notamment transversalement par rapport au véhicule. Enfin, il est connu de placer un écran qui prolonge la carrosserie en face de la face externe de la roue en étant fixé à la carrosserie de manière fixe. Cet écran ferme ainsi le passage de roue et permet de protéger la roue et d'éviter que les bruits ne se propagent transversalement vers l'extérieur du véhicule, tout en améliorant l'aérodynamique du véhicule. Cependant, ce dispositif, qui est particulièrement avantageux et pratique dans le cas d'une roue arrière, ne peut pas être utilisé pour une roue directrice. En effet, lorsque la direction est sollicitée, la roue directrice pivote autour d'un axe vertical et elle dépasse transversalement hors de la carrosserie et vient buter contre un tel écran si celui-ci est installé comme décrit précédemment sauf si l'on augmente exagérément et inutilement la profondeur du passage de roue et donc la largeur du véhicule. Pour résoudre tous ces problèmes, la présente invention propose un agencement de carrosserie pour la protection d'une roue directrice d'un véhicule automobile qui est montée pivotante sur un porte-fusée à l'intérieur d'un passage de roue, caractérisé en ce qu'il comporte une coque rigide agencée entre la roue du véhicule et le passage de roue de la carrosserie et fixée sur le porte fusée de façon à pivoter avec la roue lorsque celle-ci est orientée en direction. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la coque comporte une partie supérieure courbe, qui entoure une partie supérieure de la bande de roulement de la roue directrice, et une partie interne plane verticale, agencée le long du flanc intérieur de la roue directrice, qui comporte des moyens de fixation de la coque sur le porte-fusée - la partie interne s'étend vers le bas jusqu'au niveau inférieur du passage de roue - la coque est fermée extérieurement par un écran externe plat en forme générale de demi-disque qui s'étend le long du flanc extérieur de la roue directrice - L'écran est fixé à la coque de manière amovible - lorsque la roue directrice est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, la face externe de la coque s'étend dans le prolongement de la peau extérieure de la carrosserie - la paroi interne de la coque et/ou de l'écran est recouverte d'un matériau absorbant pour une isolation sonore accrue de la roue. - la coque comporte dans sa partie inférieure une grille pour empêcher des corps étrangers, tels que de la terre, des graviers, etc. de pénétrer à l'intérieur de la coque. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en perspective éclatée d'un agencement de carrosserie conforme à l'invention; ; et - la figure 2 est une vue en coupe transversale partielle des éléments de l'agencement de carrosserie de la figure 1 en position assemblée et en association avec le passage de roue correspondant. De façon connue, comme on peut le voir sur les figures 1 et 2, une roue directrice 10 de véhicule automobile comporte un flanc interne 12, un flanc externe 14 et une bande de roulement 16. La roue 10 est montée pivotante par rapport au véhicule autour d'un axe vertical, en étant fixée sur un portefusée 18, lui-même solidaire d'un pied 20 d'amortisseur 22. Toujours de façon connue la roue s'étend, comme on peut le voir sur la figure 2, dans un logement, appelé passage de roue 24 de la carrosserie du véhicule. Ce passage de roue 24 s'étend à la fois au-dessus de la roue 10, et sur l'un des côtés, le passage de roue 24 faisant face au flanc interne 12 de la roue 10. Conformément à l'invention, une coque 26 est agencée entre la roue 10 et le passage de roue 24 de la carrosserie du véhicule. Cette coque comporte deux parties. Une première partie supérieure courbe 28 entoure une partie supérieure de la bande de roulement 16 de la roue directrice 10. Cette partie supérieure 28 se trouve donc entre la roue 10 et la portion supérieure courbe en regard du passage de roue 24 de la carrosserie. La coque 26 comporte une seconde partie interne 30, en forme de plaque plane et sensiblement verticale, qui s'étend en regard du flan interne 12 de la roue 10 et sur laquelle sont agencés les moyens de fixation 32 de la coque 26 sur le porte-fusée 18. Les moyens de fixation 32, fixés de préférence sur une partie supérieure de la partie interne plane 30 de la coque 26, comportent une bride à deux branches 34 et 36 qui enserrent en chape deux bras 38 et 40 de la base 20 de l'amortisseur 22. Ces deux bras 38 et 40 entourent eux-mêmes une partie supérieure du porte-fusée 18. L'ensemble des ces pièces, à savoir la bride de fixation 32 de la coque, les branches 38 et 40 du pied 20 d'amortisseur 22 et le porte-fusée 18, sont fixés par deux boulons 42 qui rendent ainsi solidaire l'ensemble des pièces citées. Ainsi fixée sur le porte-fusée 18, la coque 26 reste parallèle à la roue 10, en tournant en même temps qu'elle, lorsque la roue 10 est orientée en direction, résolvant ainsi les problèmes dus à la particularité d'orientation de la roue directrice. La partie interne plane 30 de la coque 26 peut avoir différentes formes. Cette partie interne plane 30 peut tout d'abord avoir une forme réduite, qui comporte uniquement une partie supérieure solidaire des moyens de fixation 32, et une collerette qui s'étend seulement à proximité de la partie supérieure courbe 28. Dans cette disposition, la partie interne 30 est particulièrement évidée, et la coque 26 est surtout constituée de la partie supérieure 28 et d'une petite portion verticale plane sur laquelle sont agencés les moyens de fixation 32. La coque 26 peut aussi avoir une forme plus complète évoluée, et la partie plane 30 s'étend alors, comme cela est représenté sur les figures 1 et 2, jusqu'au niveau inférieur du passage de roue. Dans cette disposition, il faut bien entendu prévoir un orifice 44 pour le passage de l'axe de rotation de la roue 10. La coque 26 doit être dimensionnée de manière à laisser à la roue 10 une course maximale en hauteur, imposée par les débattements de l'amortisseur 22. En effet, si la route comporte des irrégularités, il faut que l'amortisseur 22 puisse jouer son rôle de manière correcte, et il faut notamment qu'il puisse amortir un choc sur toute sa course. La coque 26 doit donc être agencée de façon à laisser à la roue son débattement vertical, sans que la coque 26 vienne heurter le passage de roue 24. La coque 26 peut être complétée, comme cela est illustré sur les figures, par un écran externe 46 plat en forme générale de demi-disque, qui vient fermer en partie la coque 26 vers l'extérieur. L'écran externe 46 est fixé sur la coque 26, de façon à s'étendre le long du flanc extérieur 14 de la roue directrice, de façon à bien protéger transversalement la roue directrice. Conformément à une caractéristique de l'invention, et notamment en vue de permettre des interventions sur la roue 10, L'écran externe 46 est fixé sur la coque 26 de manière amovible. A cet effet, L'écran 46 comporte par exemple des pinces élastiques 48 qui viennent se fixer sur le bord externe 50 de la partie supérieure 28 de la coque 26. Les fixations élastiques peuvent être complétées, pour des raisons de sécurité et pour éviter la perte de l'écran 46 lors du roulement du véhicule, par des vis agencées à proximité de chacune des pinces élastiques 48. Avantageusement, de manière à améliorer l'aérodynamique et l'esthétique du véhicule, L'écran 46 est agencé sur la coque 26 de façon à s'étendre dans le prolongement de la peau externe de la carrosserie lorsque la roue directrice est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Afin d'accroître encore la réduction de la diffusion des bruits de roulement des roues directrices du véhicule, les parois internes de la coque 26 et de l'écran 46, qui font face à la roue directrice 10, sont recouvertes d'un matériau absorbant 52 qui accroît l'isolation phonique de la roue et que l'on peut voir en particulier sur la figure 2. Ce matériau absorbant 52 peut par exemple être un matériau constitué de deux composants, une première couche "lourde", à base de matériau bitumeux, qui est directement en contact avec les parois internes de la coque 26 et de l'écran 46, et une seconde couche moins dense, constituée de mousse ou de feutre, qui est éventuellement recouverte d'un film de protection qui permet d'éviter les nuisances dues aux projections d'eau, de gravier, etc. La coque 26 est de préférence réalisée dans un matériau rigide, par exemple un matériau métallique pour une bonne rigidité de l'ensemble et un bon maintien sur le portefusée. Cependant, on peut envisager l'utilisation d'un matériau composite ou d'un matériau plastique, afin d'éviter un coût trop important et surtout un poids supplémentaire non suspendu trop important. L'écran 46 supporte lui beaucoup moins d'effort et peut donc être réalisé préférentiellement dans un matériau plastique rigide. Enfin, la coque 26 peut comporter une grille dans sa partie inférieure, afin d'éviter des remontées de terre, de gravier, etc. qui pourraient endommager la coque 26 ou le revêtement absorbant 52. On a ainsi proposé un dispositif de protection de la roue directrice qui permet d'éviter la diffusion du bruit dû au roulement et qui, en raison de sa fixation au porte-fusée 18, permet de rester toujours parallèle à la roue directrice lorsque celle-ci est orientée en direction. L'écran 46, qui vient se fixer sur la coque 26, permet de fermer cette coque 26 et de protéger extérieurement la roue 10. La caractéristique amovible de cet écran 46 est particulièrement avantageuse et permet, outre la simplicité de montage, de pouvoir effectuer des travaux sur la roue, sans toucher à la coque 26 et à ses moyens de fixation 32. En particulier la réparation ou le changement de la roue directrice 10 n'est pas modifié par rapport à un véhicule classique et l'entretien ou la vérification de cette roue 10 peuvent toujours être effectués facilement. Le dispositif conforme à l'invention présente aussi l'avantage de procurer des caractéristiques aérodynamiques. En effet, L'écran 46 est placé dans l'alignement de la peau extérieure de la carrosserie évitant à l'air de rentrer dans le passage de roue 24 et de freiner ainsi le véhicule. L'invention permet de plus, dans le cas où la partie interne plane 30 de la coque 26 s'étend jusqu'au niveau inférieur de la carrosserie, de procurer un écran supplémentaire transversal entre le moteur et l'extérieur du véhicule. Ainsi, les bruits du moteur qui se propagent transversalement à l'extérieur du véhicule sont atténués par la présence de la partie interne 30 de la coque 26. Naturellement, différentes formes de la coque 26 et de l'écran 46 peuvent être envisagées sans sortir du cadre de l'invention. La conception selon l'invention trouve à s'appliquer que la roue directrice soit motrice ou non. REVENDICATIONS 1. Agencement de carrosserie pour la protection d'une roue directrice (10) d'un véhicule automobile qui est montée pivotante sur un porte-fusée (18) à l'intérieur d'un passage de roue (24), caractérisé en ce qu'il comporte une coque rigide (26) agencée entre la roue (10) du véhicule et le passage de roue (24) de la carrosserie et fixée sur le porte fusée (18) de façon à pivoter avec la roue (10) lorsque celle-ci est orientée en direction. 2. Agencement de carrosserie selon la revendication 1, caractérisé en ce que la coque (26) comporte une partie supérieure courbe (28), qui entoure une partie supérieure de la bande de roulement (16) de la roue directrice (10), et une partie interne plane verticale (30), agencée le long du flanc intérieur (12) de la roue directrice (10), qui comporte des moyens de fixation (32) de la coque (26) sur le porte-fusée (18). 3. Agencement de carrosserie selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie interne (30) s'étend vers le bas jusqu'au niveau inférieur du passage de roue (24). 4. Agencement de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la coque (26) est fermée extérieurement par un écran externe plat (46) en forme générale de demi-disque qui s'étend le long du flanc extérieur (14) de la roue directrice (10). 5. Agencement de carrosserie selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'écran (46) est fixé à la coque (26) de manière amovible. 6. Agencement de carrosserie selon la revendication 5, caractérisé en ce que, lorsque la roue directrice (10) est parallèle à l'axe longitudinal du véhicule, la face externe (46) de la coque (26) s'étend dans le prolongement de la peau extérieure de la carrosserie. 7. Agencement de carrosserie selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé en ce que la paroi interne de la coque (26) et/ou de l'écran (46) est recouverte d'un matériau absorbant (52) pour une isolation sonore accrue de la roue (10). 8. Agencement de carrosserie selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la coque (26) comporte dans sa partie inférieure une grille pour empêcher des corps étrangers de pénétrer à l'intérieur de la coque (26).