Brevet FR2762381A1 — publié le 19981023

La présente invention a pour objet un dispositif permettant d'alimenter à un coût très réduit et en augmentant la sécurité le balisage lumineux d'une piste d'atterrissage tout en évitant des travaux longs immobilisant les installations. 95% du prix d'une installation de balisage provient actuellement des coûts de la réalisation de son alimentation en énergie électrique. C'est à dire du passage des câbles autour de la piste des systèmes spécifiques d'alimentation et de la centrale électrique. Un tel système en plus d'un coût très important pénalise l'utilisation de la piste durant son installation. De plus étant un système centralisé et malgré l'importance des moyens mis en oeuvre, lorsqu'une panne de celui-ci survient, une grande partie du balisage lumineux s'éteint. Ceci est très préjudiciable à la sécurité durant l'utilisation des installations par un aéronef. Le but de la présente invention est de supprimer tout ce dispositif centralisé en le remplaçant par des dispositifs autonomes alimentés en énergie solaire à la fois faciles à mettre en oeuvre, permettant à la fois de diminuer les coûts et d'augmenter la sécurité. De manière précise, I'invention concerne un dispositif permettant l'alimentation de chaque point lumineux (3)situés sur les bords des voies de circulations ou sur les bords ou extrémités de piste au moyen de panneau solaire (2) situés a proximité desdits points lumineux en utilisant pour les commander soit un dispositif de télécommande, soit un dispostif autonome et crépusculaire. Cette solution pourtant possible techniquement depuis de nombreuses années n'a jamais été envisagée par l'homme de l'art pour différentes raisons. II existe encore des préjugés important sur le manque de fiabilité et dimensions nécessaires des panneaux solaires. Certains projets precèdents comportant une alimentation solaire centralisée coûteuse n'ont fait que conforter cette impression. Enfin, les dispositifs autonomes classiques sont peu avantageux car ils nécessitent une alimentation éloignée située hors de la zone interdite d'obstacles à la navigation aérienne. En effet, les panneaux sont, pour que leur rendement lumineux soit optimisé, fixés à une inclinaison assez importante même dans les régions proches de l'équateur et sont considérés de ce fait comme des obstacles à la navigation aérienne. Les dis )ositifs d'accumulation d'énergie constituent aussi des obstacles puisqu'ils sont d'un poids très important. De plus, afin de les protéger des fortes températures ceux-ci sont protégés du soleil par les panneaux solaires qui se trouvent surélevés d'autant. Tout élément situé à proximité immédiate d'une piste doit donc répondre à des nonnes de frangibilité, les accumulateurs nécessaires au système étant d'un poids trop important pour qu'ils respectent les critères de frangibilité, ceux-ci seront enterrés suivant l'invention dans un boîtier (1) permettant le bon fonctionnement du système. Cec:i permettra aussi de les protéger des fortes tempéra.tures. Les panneaux solaires (2) pour les mêmes raisons seront fixés de manière a ce qu'ils ne constituent pas un obstacle. C'est à dire à une faible inclinaison pouvant aller jusclu'à l'horizontale et à proximité de la surface du sol en particulier. Ils doivent être rediimensionnés en conséquence de leur angle de pose qui ne sera plus optimisé pour un meilleur rendement. C'est pourquoi l'invention disposera de panneaux (2) surdimensionnés par rapport à leur angle de rendement optimal et situés au ras du sol, ainsi que d'un boîtier (1) contenant les éléments pouvant constituer des obstacles en particulier le système d'alimentation enterré avec les accumullateurs éventuels ne constituant pas un obstacle pour la navigation aérienne et pouvant donc être installés à proximité du ou des feux de balisage(3). Grâce à l'important abaissement des coûts que va entraîner ce système, il sera possible d'équiper des aérodromes non pourvus de balisages lumineux. L'invention est parliculièrement utile dans le cas des petits aérodromes. Ceci permettra donc d'arnéliorer la sécurité pour la navigation aérienne. Bien entendu l'interêt d'un tel disposif est encore augmenté pour les sites isolés non alimentés par un réseau de distribution électrique et bien ensoleillés. II est a noter que ces deux conditions se vérifient souvent simultanément. Sur le dessin la balise (3) est représenté associée au caisson(1) mais il est bien entendu qu'elle peut aussi être fixée au sol de manière indépendante. De même, il est préférable d'avoir autant de panneaux solaires et de blocs d'alimentation qu'il y a de balises, mais on peut aussi envisager le cas où un unique panneau permet par exemple d'alimenter deux ou plusieurs balises, en particulier pour les seuils ou les extrémités dont les balises sont très proches les unes des autres. Revendications 1) Dispositif d'alimentation solaire des points de balisage lumineux situés notamment sur les bords de voies de circulations ou sur les bords ou extrémités de piste, caractérisé en ce que les panneaux solaires (2) sont faiblement inclinés ou horizontaux et plaçés à proximité de la surface du sol. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les parties pouvant constituer des obstacles, notamment les accumulateurs, sont placés dans un caisson ente rré( 1 ) . 3) Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est télécommandé. 4) Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce qu'il est à commande automatique crépusculaire.