Brevet FR2769063A1 — publié le 19990402

-1 2769063 Mécanisme amortisseur, notamment pour ensemble formant disque d'embrayage et ensemble formant volant La présente invention concerne, d'une manière générale, un mécanisme amortisseur et, en particulier, un mécanisme amortisseur destiné à transmettre un couple et à amortir des vibrations de torsion, notamment dans un ensemble formant disque d'embrayage et un ensemble formant volant. Un mécanisme amortisseur est un dispositif utilisé dans un système de transmission d'énergie pour transmettre un couple ainsi que pour absorber et amortir des vibrations de torsion transmises en même temps que le couple. Le mécanisme amortisseur est incorporé dans un ensemble formant disque d'embrayage, un ensemble formant volant, ou un dispositif similaire, utilisé dans un véhicule automobile. Le mécanisme amortisseur est formé fondamentalement d'un premier élément rotatif, d'un second élément rotatif et d'éléments élastiques, tels que des ressorts, disposés entre les premier et second éléments rotatifs. Les éléments élastiques sont comprimés entre les premier et second éléments rotatifs lorsque ceux-ci tournent l'un par rapport à l'autre. L'ensemble formant disque d'embrayage se compose fondamentalement d'un disque d'embrayage comportant des garnitures de friction, de deux éléments formant plaques circulaires fixés au disque d'embrayage, d'un moyeu de sortie comportant un flasque disposé entre les éléments formant plaques circulaires, et de ressorts de torsion destinés à relier élastiquement le flasque aux deux éléments formant plaques circulaires dans la direction circonférentielle. Dans cette structure, un mécanisme amortisseur est formé des deux éléments formant plaques circulaires, du flasque du moyeu et des ressorts de torsion. Chaque ressort de torsion est un ressort hélicoïdal disposé dans une fenêtre ou une ouverture formée dans le flasque. Chacun des éléments formant plaques circulaires comporte, au niveau de portions correspondant aux fenêtres ou aux ressorts de torsion, des parties de logement ou de retenue qui sont élargies axialement, ou découpées partiellement et courbées axialement vers l'extérieur. Les parties de retenue des deux éléments formant plaques circulaires limitent les déplacements des ressorts de torsion vers l'extérieur radialement et axialement. Lorsque l'embrayage est en prise, l'ensemble formant disque d'embrayage tourne solidairement avec un volant. Une force centrifuge ainsi générée déplace les ressorts de torsion vers l'extérieur radialement et les contraint à venir en contact avec les côtés extérieurs radialement des parties de retenue des éléments formant plaques circulaires, par exemple. Lorsque, dans la situation ci- dessus, des vibrations de torsion sont transmises au mécanisme amortisseur, les ressorts de torsion sont comprimés et ramenés dans leur état initial de manière répétée de sorte qu'ils glissent par rapport aux parties de retenue des deux éléments formant plaques circulaires. Par conséquent, les parties de retenue ou les ressorts de torsion, ou les deux, sont susceptibles de s'user et de se rompre. Depuis quelques années, les embrayages de véhicules automobiles sont actionnés moins souvent en raison du développement des autoroutes, si bien que la durée de vie des disques d'embrayage (garnitures de friction) a augmenté. L'ensemble formant disque d'embrayage peut donc être utilisé jusqu'à la rupture de-l'élément formant plaque circulaire ou du ressort de torsion due au glissement du second sur le premier. Il est par conséquent important de diminuer l'usure résultant du glissement des ressorts afin de prolonger la durée de vie globale de l'ensemble formant disque d'embrayage. La technique antérieure a eu recours à un traitement thermique, à un placage métallique, ou à des techniques similaires, pour diminuer l'usure due au glissement du ressort sur la partie de retenue de l'ensemble formant disque d'embrayage. Toutefois, ces méthodes connaissent parfois des défaillances prématurées dans le cas d'une usure de la couche de surface traitée. La présente invention a précisément pour but de diminuer l'usure des différents éléments d'un mécanisme amortisseur, usure qui est susceptible de résulter d'un contact à glissement entre des ressorts et des éléments adjacents. Pour atteindre ce but et selon un premier aspect de la présente invention, il est proposé un mécanisme amortisseur caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément rotatif comportant une première partie de retenue; un second élément rotatif comportant une seconde partie de -retenue qui correspond à la première partie de retenue; un ressort disposé dans les première et seconde parties de retenue pour accoupler circonférentiellement les premier et second éléments rotatifs l'un avec l'autre; et une couche résistante à l'usure, formée par une pulvérisation au pistolet à flamme sur une partie en contact avec le ressort de l'un au moins des premier et second éléments rotatifs. La couche résistante à l'usure est formée par une pulvérisation au pistolet à flamme, ce qui augmente la dureté de la portion en contact avec le ressort de l'une au moins des première et seconde parties de retenue. L'usure de la partie en contact avec le ressort est par conséquent supprimée. De préférence, le mécanisme amortisseur comporte une couche résistante à l'usure formée d'un métal dur. Par conséquent, la couche a une dureté suffisamment élevée. Le métal dur est formé d'un carbure d'un métal du groupe IVa, Va ou VIa, fritté avec un liant constitué d'un métal de la famille du fer, tel que le cobalt ou le nickel. Conformément à une caractéristique préférée de la présente invention, la couche résistante à l'usure est formée d'un matériau WC-Co (matériau au tungstène, carbone, cobalt). Etant donné que le matériau WC-Co a une résistance à l'usure élevée, l'usure de l'une au moins des première et seconde parties de retenue est supprimée de façon satisfaisante. De même, l'usure du ressort est réduite. De préférence, le ressort est un ressort hélicoïdal formé d'un matériau métallique élastique filiforme. Le matériau métallique élastique filiforme est un matériau conforme aux normes JIS (Normes Industrielles Japonaises) et contient SW, SWP, SWO, SWO-V, SWOCV-V, SWOSC-V, SWOSM, SWOSC- B, SUS-WP et autres. Comme cela a déjà été mentionné, la couche résistante à l'usure est formée par une pulvérisation au pistolet à flamme. Etant donné que des flammes de combustion continue sont utilisées, la couche résistante à l'usure formée est fine. De préférence, la couche résistante à l'usure est formée par une pulvérisation rapide au pistolet à flamme. Etant donné que des flammes rapides sont produites grâce à une augmentation de la pression régnant dans une chambre de combustion, une couche fine peut être formée rapidement. La couche résistante à l'usure est de préférence formée par une pulvérisation au pistolet à flamme utilisant un système HVAF (système air/combustible à grande vitesse). La pulvérisation au pistolet à flamme HVAF permet d'améliorer davantage la couche résistante à l'usure du mécanisme amortisseur de la présente invention. En particulier, lorsqu'une pulvérisation au pistolet à flamme HVAF du matériau WC-Co est réalisée, la couche résistante à l'usure est encore améliorée car cette pulvérisation est adaptée à la formation d'une couche résistante à l'usure en carbure. Selon un second aspect de la présente invention, il est proposé un mécanisme amortisseur caractérisé en ce qu'il comprend des premier et second éléments formant plaques circulaires fixés l'un à l'autre en étant séparés par un espace axial, chacun des premier et second éléments formant plaques circulaires comportant des parties de retenue qui correspondent l'une à l'autre; un troisième élément formant plaque circulaire disposé entre les premier et second éléments formant plaques circulaires et comportant une fenêtre qui correspond aux parties de retenue; un ressort hélicoïdal disposé entre les parties de retenue et la fenêtre pour relier circonférentiellement les premier et second éléments formant plaques circulaires au troisième élément formant plaque circulaire; et une couche résistante à l'usure formée par une pulvérisation au pistolet à flamme utilisant un système HVAF (système air/combustible à grande vitesse) d'un matériau WC-Co au niveau d'une portion des parties de retenue qui glissent l'une par rapport à l'autre sur le ressort hélicoïdal. La pulvérisation au pistolet à flamme HVAF du matériau WC-Co permet de former une couche dotée -d'une bonne résistance à l'usure. Par conséquent, l'usure des parties de retenue des premier et second éléments formant plaques circulaires est réduite, de même que l'usure du ressort hélicoïdal. Ce qui précède, ainsi que d'autres buts, caractéristiques, aspects et avantages de la présente invention, ressortira plus clairement de la description détaillée suivante de modes de réalisation donnée à titre d'exemple nullement limitatif en référence aux dessins annexes dans lesquels: la figure 1 est une vue schématique latérale en coupe transversale d'un ensemble formant disque d'embrayage utilisant un mécanisme amortisseur selon un premier mode de réalisation de la présente invention; la figure 2 est une vue arrière, partiellement en élévation et partiellement arrachée, de l'ensemble formant disque d'embrayage de la figure 1; la figure 3 est un schéma fonctionnel montrant la structure d'un appareil de pulvérisation au pistolet à flamme HVAF; la figure 4 est une vue schématique latérale en coupe transversale d'un ensemble formant volant utilisant un mécanisme amortisseur selon un second mode de réalisation de la présente invention; la figure 5 est une vue arrière, partiellement en élévation et partiellement arrachée, de l'ensemble formant volant de la figure 4; et la figure 6 est un graphique montrant les résultats d'une expérience d'usure réalisée sur le mécanisme amortisseur de la présente invention. Premier mode de réalisation Les figures 1 et 2 représentent un ensemble formant disque d'embrayage 1 utilisé dans un embrayage de véhicule automobile. L'ensemble formant disque d'embrayage 1 a une fonction d'embrayage pour commander un accouplement avec un volant (non représenté) ainsi qu'une fonction d'amortissement pour absorber et amortir des vibrations de torsion. La ligne O-0 représentée sur la figure 1 indique un axe de rotation de l'ensemble formant disque d'embrayage 1, et une direction R indiquée sur la figure 2 représente le sens de rotation de l'ensemble formant disque d'embrayage 1. L'ensemble formant disque d'embrayage 1 se compose fondamentalement d'un disque d'embrayage 2, d'une plaque d'embrayage 3, d'une plaque de retenue 4, d'un moyeu 5, de première et seconde plaques latérales 6 et 7, de gros ressorts de torsion 8, de ressorts de torsion moyens 9 et de petits ressorts de torsion 10. Le disque d'embrayage 2 est un ensemble annulaire formé de deux garnitures de friction et d'une plaque disposée entre celles-ci. Le disque d'embrayage 2 est interposé entre une surface de friction d'un volant (non représenté) et un plateau de pression (non représenté). Les plaques d'embrayage et de retenue 3 et 4 sont des éléments circulaires disposés dans une partie intérieure radialement du disque d'embrayage 2 et espacés axialement l'un de l'autre. Les plaques 3 et 4 sont fixées l'une à l'autre par des goupilles pour pouvoir tourner solidairement. La partie périphérique extérieure de la plaque d'embrayage 3 est accouplée avec la plaque du disque d'embrayage 2 par des rivets. Les plaques 3 et 4 sont formées par exemple de SPHC ou SCM415 (selon la spécification des Normes Industrielles Japonaises) soumis à une trempe par carbonitruration gazeuse. Le moyeu 5 comporte un bossage cylindrique emboîté dans des ouvertures centrales des plaques 3 et 4, et un flasque 5a qui s'étend vers l'extérieur radialement depuis le bossage. Le flasque 5a est situé axialement entre les plaques 3 et 4. Le bossage du moyeu 5 est accouplé de manière non rotative et mobile axialement avec l'arbre qui s'étend depuis une transmission (non représentée). Le flasque 5a est muni de plusieurs premières fenêtres 17 espacées circonférentiellement d'une distance égale les unes des autres. Le flasque 5a est également muni de secondes fenêtres 18 respectivement adjacentes circonférentiellement à des côtés arrière dans le sens de rotation R, des premières fenêtres 17. Les secondes fenêtres 18 ont des dimensions circonférentielles et radiales inférieures à celles des premières fenêtres 17. Toutefois, les bords extérieurs radialement des premières et secondes fenêtres 17 et 18 sont situés approximativement à la même distance par rapport au centre de l'ensemble formant disque d'embrayage 1. Chacune des premières fenêtres 17 loge un gros ressort de torsion 8. Chacun des gros ressorts de torsion 8 comprend un gros ressort hélicoïdal et un petit ressort hélicoïdal, comme cela est visible sur la figure 2. Chacune des extrémités opposées circonférentiellement du gros ressort de torsion 8 est espacée d'un angle prédéterminé O1 du bord voisin s'étendant radialement de la première fenêtre 17. Un ressort de torsion moyen 9 est disposé dans chacune des secondes fenêtres 18. Les extrémités opposées circonférentiellement du ressort de torsion moyen 9 sont respectivement en prise avec les extrémités opposées circonférentiellement de la seconde fenêtre 18 par l'intermédiaire de sièges de ressorts. Chacune des plaques 3 et 4 comporte des premières parties convexes 13 qui font saillie axialement et qui correspondent aux premières fenêtres 17 et aux gros ressorts hélicoïdaux 8, premières parties convexes 13 qui sont formées par un procédé d'étirage, par exemple. Chacune des premières parties convexes 13 comporte une ouverture en son centre. Les plaques 3 et 4 comportent des secondes parties convexes 14 correspondant respectivement aux secondes fenêtres 18 et aux ressorts de torsion moyens 9. Les extrémités opposées circonférentiellement de chacune des premières parties convexes 13 sont en contact avec les extrémités opposées circonférentiellement du gros ressort de torsion 8 correspondant. Les extrémités opposées circonférentiellement de chacune des secondes parties convexes 14 sont respectivement espacées d'un angle prédéterminé 02 par rapport aux extrémités opposées circonférentiellement du ressort de torsion moyen 9 correspondant. Les premières et secondes parties convexes 13 et 14 sont formées de telle façon que, dans une direction axiale par rapport à l'ensemble formant disque d'embrayage 1, leurs surfaces intérieures sont très proches des ressorts de torsion 8 et 9, ce qui limite les déplacements vers l'extérieur radialement et axialement des ressorts de torsion 8 et 9, respectivement. En raison de la configuration des premières et secondes parties convexes 13 et 14, les ressorts de torsion 8 et 9 sont espacés radialement des périphéries extérieures des fenêtres 17 et 18, respectivement, comme cela est indiqué sur la figure 2. Même lors de la transmission de vibrations de torsion, les ressorts de torsion 8 et 9 peuvent glisser sur les portions extérieures radialement des premières et secondes parties convexes 13 et 14, mais ne peuvent en fait pas glisser sur les périphéries extérieures des premières et secondes fenêtres 17 et 18. En référence à la figure 1, la première plaque latérale 6 est disposée axialement entre la plaque 3 et le flasque 5a. La seconde plaque latérale 7 est disposée axialement entre le flasque 5a et la plaque 4. Les première et seconde plaques latérales 6 et 7 ont des diamètres extérieurs inférieurs au diamètre extérieur des plaques 3 et 4. Les première et seconde plaques latérales 6 et 7 sont accouplées de manière non rotative l'une avec l'autre. Elles sont munies de parties d'accouplement en prise avec des côtés intérieurs radialement des ressorts de torsion 8. Les petits ressorts de torsion 10 sont respectivement disposés dans des troisièmes ouvertures formées dans le flasque 5a. Les extrémités opposées circonférentiellement de chacun des petits ressorts de torsion 10 sont respectivement en appui contre des sièges de ressorts qui s'étendent axialement. Les sièges de ressorts sont disposés dans les extrémités opposées circonférentiellement de creux formés dans les première et seconde plaques latérales 6 et 7. Les gros ressorts hélicoïdaux 8 et les petits ressorts hélicoïdaux 10 entre lesquels les première et seconde plaques latérales 6 et 7 sont disposées, comme cela a été décrit précédemment, agissent en série pour relier les plaques 3 et 4 au flasque 5. Chaque ressort de torsion est formé d'un matériau métallique élastique filiforme selon la définition des JIS (Normes Industrielles Japonaises). Une couche annulaire 16 résistante à l'usure est formée au niveau de la partie extérieure radialement de chacune des plaques 3 et 4 et, plus précisément, au niveau de la surface intérieure axialement de celles-ci, située en face du flasque a. La couche 16 résistante à l'usure est formée d'un matériau WC-Co (matériau au tungstène- carbone-cobalt) appliqué par une pulvérisation au pistolet à flamme utilisant un système HVAF (système air/combustible à grande vitesse). Le matériau WC-Co contient 17% en poids, et de préférence 12% à 25% en poids, de Co. Les couches 16 résistantes à l'usure recouvrent en particulier les portions extérieures radialement des premières et secondes parties convexes 13 et 14 des plaques 3 et 4 ainsi que des portions planes situées entre les fenêtres et des portions planes situées à l'extérieur radialement des premières et secondes parties convexes 13 et 14. Ces couches 16 résistantes à l'usure augmentent la dureté des premières et secondes parties convexes 13 et 14 pour ainsi diminuer une usure due à un contact entre les plaques 3 et 4 et les ressorts 8 et 9 lorsque ces derniers glissent pendant leur compression et leur détente. Conformément à la structure ci-dessus, les petits ressorts de torsion 10 accouplent de manière élastique circonférentiellement les première et seconde plaques latérales 6 et 7 avec le flasque 5a, tandis que les gros ressorts de torsion 8 accouplent de manière élastique circonférentiellement les plaques 3 et 4 avec les première et seconde plaques latérales 6 et 7 ou le flasque 5a. Les ressorts de torsion moyens 9 accouplent de manière élastique circonférentiellement les plaques 3 et 4 avec le flasque 5a. On peut se rendre compte que chacun des types de ressorts de torsion 8, 9 et 10 fournit un degré d'amortissement différent au mécanisme amortisseur. Plus précisément, dans le mécanisme amortisseur utilisant les gros ressorts de torsion 8, les plaques 3 et 4 forment des premiers éléments rotatifs et les première et seconde plaques latérales 6 et 7 forment des seconds éléments rotatifs lorsque l'angle de torsion n'est pas supérieur à l'angle O1, tandis que lorsque l'angle de torsion est supérieur à l'angle 01, le flasque 5a forme le second élément rotatif. Les premières parties convexes 13 définissent des premières parties de retenue des premiers éléments rotatifs, et les parties d'accouplement des première et seconde plaques latérales 6 et 7 ou les premières fenêtres 17 du flasque 5a forment des secondes parties de retenue du ou des second(s) élément(s) rotatif(s) selon la valeur de l'angle de torsion. Dans le mécanisme amortisseur utilisant les ressorts de torsion moyens 9, les plaques 3 et 4 forment les premiers éléments rotatifs, et le flasque 5a forme le second élément rotatif. Les secondes parties convexes 14 forment des premières parties de retenue des premiers éléments rotatifs, et les secondes fenêtres 18 du flasque 5a forment des secondes parties de retenue du second élément rotatif. Dans les deux mécanismes amortisseurs décrits ci-dessus, la couche 16 résistante à l'usure est formée en particulier au niveau de portions en contact avec les ressorts de chacune des premières parties de retenue des premiers éléments rotatifs. On peut également considérer que chacun des deux mécanismes amortisseurs décrits précédemment est formé de premier et second éléments formant plaques circulaires, d'un l1 troisième élément formant plaque circulaire et des ressorts hélicoïdaux. Dans le mécanisme amortisseur utilisant les gros ressorts de torsion 8, les plaques d'embrayage et de retenue 3 et 4 définissent respectivement les premier et second éléments formant plaques circulaires, et les première et seconde plaques latérales 6 et 7 définissent les troisièmes éléments formant plaques circulaires lorsque l'angle de torsion n'est pas supérieur à 01, tandis que lorsque l'angle de torsion est supérieur à 01, le flasque 5a définit le troisième élément formant plaque circulaire. Les premières parties convexes 13 définissent les parties de retenue des premier et second éléments formant plaques circulaires, et les parties d'accouplement des première et seconde plaques latérales 6 et 7 ou les premières fenêtres 17 du flasque 5a définissent les fenêtres du ou des troisième(s) élément(s) formant plaque(s) circulaire(s) en fonction de l'angle de torsion. Dans le mécanisme amortisseur utilisant les ressorts de torsion moyens 9, les plaques 3 et 4 définissent respectivement les premier et second éléments formant plaques circulaires, et le flasque 5a définit le troisième élément formant plaque circulaire. Les secondes parties convexes 14 définissent des parties de retenue des premier et second éléments formant plaques circulaires, et les secondes fenêtres 18 du flasque 5a définissent les fenêtres du troisième élément formant plaque circulaire. Dans chacun des mécanismes amortisseurs décrits ci-dessus, la couche 16 résistante à l'usure est formée au niveau d'une portion en contact avec les ressorts de chacune des parties de retenue des premier et second éléments formant plaques circulaires. La figure 3 est un schéma fonctionnel représentant la structure d'un appareil 50 de revêtement par pulvérisation ou de pulvérisation au pistolet à flamme utilisant un système HVAF (système air/combustible à grande vitesse). L'appareil de pulvérisation au pistolet à flamme HVAF est formé fondamentalement d'un canon 51, d'un organe de commande 52 et d'un dispositif d'alimentation en poudre 53. Une chambre destinée à la combustion du combustible est ménagée dans le canon 51. L'organe de commande 52 est alimenté de l'extérieur en air, oxygène pour l'allumage, et combustible. L'organe de commande 52 fournit au canon de l'air, de l'oxygène (pour l'allumage) et du combustible ainsi qu'une pression pour la chambre. Le dispositif d'alimentation en poudre 53 est alimenté de l'extérieur en gaz porteur et en air. Le dispositif d'alimentation en poudre 53 fournit au canon 51 une poudre d'un matériau WC-Co. L'appareil de pulvérisation au pistolet à flamme HVAF décrit ci- dessus pulvérise le matériau WC-Co sur la plaque d'embrayage 3, par exemple. Plus précisément, la plaque d'embrayage 3 est montée sur un plateau rotatif et est entraînée en rotation pendant que la pulvérisation au pistolet à flamme est réalisée. Ainsi, les couches 16 résistantes à l'usure sont formées au niveau de la zone comprenant des portions extérieures radialement des premières et secondes parties convexes 13 et 14. La pulvérisation au pistolet à flamme peut être réalisée uniquement sur les premières et secondes parties convexes 13 et 14. Les gros ressorts de torsion 8 et les ressorts de torsion moyens 9 agissent entre les plaques 3 et 4 et le flasque 5a. Lorsque les plaques 3 et 4 tournent par rapport au flasque 5a sous l'effet de vibrations de torsion, les ressorts de torsion 8 et 9 sont comprimés et détendus de manière répétitive. Les ressorts de torsion 8 et 9 sont déplacés vers l'extérieur radialement par une force centrifuge et viennent en contact avec les premières et secondes parties convexes 13 et 14. Ainsi, les ressorts de torsion 8 et 9 glissent sur les portions extérieures radialement des premières et secondes parties convexes 13 et 14. Etant donné que les couches 16 résistantes à l'usure sont formées sur la surface intérieure des portions extérieures radialement, ou des portions en contact avec les ressorts, des premières et secondes parties convexes 13 et 14, une usure de ces dernières est supprimée comparativement à l'art antérieur. Comme la couche 16 résistante à l'usure est formée par une pulvérisation au pistolet à flamme HVAF du matériau WC- Co, elle présente une dureté particulièrement élevée et, par conséquent, une résistance à l'usure considérablement supérieure. Etant donné que la pulvérisation au pistolet à flamme HVAF forme une couche résistante à l'usure ayant une faible rugosité de surface, il n'est pas nécessaire d'effectuer un polissage après la pulvérisation. Comme la pulvérisation au pistolet à flamme HVAF présente une grande compatibilité avec le matériau WC-Co, une diminution des performances du matériau est supprimée. L'usure des gros ressorts de torsion 8 et des ressorts de torsion moyens 9 est considérablement réduite. Ceci est dû au fait que le matériau métallique élastique filiforme présente une bonne compatibilité avec le matériau WC-Co appliqué par la pulvérisation au pistolet à flamme HVAF. Second mode de réalisation Les figures 4 et 5 représentent un ensemble formant volant 21 selon le second mode de réalisation de la présente invention. L'ensemble formant volant 21 est une structure dans laquelle un volant conventionnel est divisé en deux parties entre lesquelles est disposé un mécanisme amortisseur, et qui est utilisée dans un véhicule automobile. La ligne 0-0 indiquée sur la figure 4 représente un axe de rotation de l'ensemble formant volant 21. La direction R représentée sur la figure 5 indique le sens de rotation de l'ensemble formant volant 21. L'ensemble formant volant 21 est formé d'un premier volant 22 accouplé avec un vilebrequin (non représenté) d'un moteur (non représenté), d'un second volant 23 comportant une surface de friction destinée à venir en contact avec un disque d'embrayage d'un ensemble formant disque d'embrayage, et d'un mécanisme amortisseur 24 disposé entre les premier et second volants 22 et 23. Le mécanisme amortisseur 24 est prévu pour transmettre un couple du premier volant 22 au second volant 23 ainsi que pour absorber et amortir des vibrations de torsion. Le mécanisme amortisseur 24 se compose d'une première plaque (premier élément rotatif) 25, d'une seconde plaque (premier élément rotatif) 26, d'une plaque menée (second élément rotatif) 27 et de plusieurs ressorts de torsion (ressorts) 29. Les première et seconde plaques 25 et 26 qui sont des plaques circulaires espacées axialement l'une de l'autre comportent des parties périphériques extérieures qui sont fixées l'une à l'autre par des goupilles 31, et qui sont également fixées à une partie périphérique extérieure du premier volant 22. La plaque menée 27 a une forme circulaire et est disposée entre les première et seconde plaques 25 et 26. La partie périphérique intérieure dela plaque menée 27 est fixée à la partie périphérique intérieure du second volant 23. Les bords intérieurs radialement de la plaque menée 27 et du second volant 23 sont supportés sur la surface périphérique extérieure de la partie cylindrique centrale du premier volant 22 par l'intermédiaire d'un roulement 30. La plaque menée 27 comporte plusieurs supports 27a qui font saillie vers l'extérieur radialement. Des espaces définis entre les supports 27a circonférentiellement voisins forment respectivement des parties de retenue dans lesquelles sont disposés les ressorts de torsion 29. Les périphéries extérieures de ces parties de retenue sont ouvertes contrairement aux fenêtres du premier mode de réalisation. Deux ressorts de torsion 29 agissant circonférentiellement en série sont disposés dans chaque partie de retenue. Une structure de flottement 32 est interposée circonférentiellement entre les deux ressorts de torsion 29 et est par conséquent également disposée circonférentiellement entre les supports 27a adjacents. La structure de flottement 32 est formée d'un organe de flottement 33 présentant des surfaces en contact avec les ressorts de torsion 29, et des première et seconde plaques de support 34 et 35 qui supportent de manière pivotante les parties intérieures radialement des organes de flottement 33. Les première et seconde plaques 25 et 26 sont respectivement munies de fenêtres découpées et- pliées 41 et 42 correspondant chacune à la plaque de retenue et aux deux ressorts de torsion 29. Comme cela est visible sur les figures 4 et 5, chacune des fenêtres découpées et pliées 41 et 42 est formée par découpage partiel d'une partie de la plaque 25 ou 26 et pliage vers l'extérieur axialement des portions extérieures et intérieures radialement de la partie découpée pour former la fenêtre. Les fenêtres découpées et pliées 41 et 42 sont situées à proximité des ressorts de torsion 29 et limitent le déplacement de ceux-ci vers l'extérieur radialement et axialement. Les première et seconde plaques 25 et 26 sont munies, au niveau de côtés intérieurs axialement de leurs parties extérieures radialement, de couches 44 résistantes à l'usure. La couche 44 résistante à l'usure est formée d'un matériau WC-Co appliqué par une pulvérisation au pistolet à flamme HVAF. Chaque couche 44 résistante à l'usure présente une forme annulaire comme cela est visible sur la figure 5. Plus précisément, les couches 44 résistantes à l'usure sont formées sur les portions extérieures radialement des parties découpées et pliées qui définissent les fenêtres 41 et 42 ainsi que sur les parties planes situées à l'extérieur radialement des fenêtres 41 et 42. Etant donné que les première et seconde plaques 25 et 26 sont munies des couches 44 résistantes à l'usure au niveau de leurs parties sur lesqelles les ressorts glissent, leur usure est supprimée en dépit du fait que les ressorts de torsion 29 glissent sur elles. De même, l'usure des ressorts de torsion 29 est considérablement réduite. On peut considérer que le mécanisme amortisseur 24 est formé des premier et second éléments formant plaques circulaires, du troisième élément formant plaque circulaire et des ressorts hélicoïdaux. Les première et seconde plaques 25 et 26 définissent respectivement les premier et second éléments formant plaques circulaires, tandis que la plaque menée 27 définit le troisième élément formant plaque circulaire. Les fenêtres découpées et pliées 41 et 42 définissent les parties de retenue des premier et second éléments formant plaques circulaires tandis que, les espaces définis entre les supports 27a voisins de la plaque menée 27 forme les fenêtres du troisième élément formant plaque circulaire. On peut également considérer que, dans le mécanisme amortisseur 24, les couches 44 résistantes à l'usure décrites précédemment sont formées au niveau des portions en contact avec les ressorts des parties de retenue des premier et second éléments formant plaques circulaires. Les couches résistantes à l'usure peuvent être formées uniquement au niveau des parties nécessaires, c'est-à-dire des parties sur lesuqelles les ressorts glissent. Les couches résistantes à l'usure peuvent être formées sur des bords des fenêtres et/ou des creux de l'élément de sortie situés entre 1-e flasque et la plaque menée. A la place du matériau WC-Co, un matériau WC-Ni (tungstène-carbonenickel), WC-C (tungstène-carbone-carbone) ou WC-Ti (tungstène-carbone-titane) peut être utilisé. Le mécanisme amortisseur conforme à la présente invention peut être utilisé dans des dispositifs autres que l'ensemble formant disque d'embrayage et l'ensemble formant volant. Données expérimentales Des expériences ont été réalisées à l'aide d'une machine d'essai d'usure alternative pour comparer l'usure de la plaque et du ressort de torsion d'un exemple selon l'invention dans lequel le matériau WC-Co a été pulvérisé au pistolet à flamme sur la partie de glissement de ressort de la plaque, avec celle d'un exemple comparatif dans lequel un matériau Mo a été pulvérisé au pistolet à flamme sur la partie de glissement de ressort de la plaque. Dans l'exemple selon l'invention, la pulvérisation au pistolet à flamme HVAF du matériau WC-Co a été réalisée sur la plaque après trempe et revenu par carbonitruration gazeuse. Dans l'exemple comparatif, la pulvérisation au pistolet à flamme du matériau Mo a été réalisée sur la plaque après trempe et revenue par carbonitruration gazeuse. Les ressorts de torsion étaient formés de SUP12 (équivalent à SWOSC-V, voir normes industrielles japonaises), et avaient une dureté de surface de Hv600. Les ressorts de torsion supportant une charge prédéterminée ont été contraints à glisser sur les plaques à une fréquence prédéterminée. La charge ci-dessus était de 196 N et a été appliquée à une fréquence de 50 Hz et sur une largeur de va-et-vient de plus ou moins 2 mm. Un calibre de profondeur a été utilisé pour mesurer les profondeurs d'usure des plaques et des ressorts de torsion. Comme cela ressort du graphique de la figure 6, dans l'exemple selon l'invention utilisant le matériau WC-Co, l'usure du ressort de torsion est considérablement atténuée même lorsque le nombre de répétitions augmente. Plus précisément, l'usure- du ressort de torsion est égale ou inférieure à 0,1 mm lorsque le nombre de répétitions est de 400 x 104 fois. Dans l'exemple utilisant le matériau Mo, l'usure du ressort de torsion est considérable. Plus précisément, le degré d'usure dépasse 0,7 mm lorsque le nombre de répétitions est d'environ 240 x 104 fois. Dans les deux exemples, les degrés d'usure étaient sensiblement égaux à ceux de la plaque à laquelle le matériau WC-Co a été appliqué. Ceci montre que les degrés d'usure sont considérablement réduits comparativement au cas d'une plaque conventionnelle soumise uniquement à la trempe par carbonitruration gazeuse. Dans le mécanisme amortisseur selon la présente invention, la couche résistante à l'usure est formée par une pulvérisation au pistolet à flamme au niveau de la portion en contact avec le ressort de l'une au moins des première et seconde parties de retenue, ce qui permet de supprimer l'usure de la portion en contact avec le ressort. Bien que la description précédente ait porté sur des modes de réalisation particuliers de la présente invention, celle-ci n'est bien entendu pas limitée aux exemples spécifiques décrits et illustrés ici, et l'homme de l'art comprendra aisément qu'il est possible d'y apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Mécanisme amortisseur caractérisé en ce qu'il comprend un premier élément rotatif (3, 4; 25, 26) comportant une première partie de retenue (13, 14; 41, 42); un second élément rotatif (5a, 6, 7; 27) comportant une seconde partie de retenue (17, 18) correspondant à la première partie de retenue; un ressort (8, 9; 29) disposé dans les première et seconde parties de retenue pour accoupler circonférentiellement les premier et second éléments rotatifs l'un avec l'autre; et une couche (16; 44) résistante à l'usure, formée par une pulvérisation au pistolet à flamme sur une partie en contact avec le ressort de l'un au moins des premier et second éléments rotatifs (3, 4, 5a, 6, 7; 25, 26, 27). 2. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche (16; 44) résistante à l'usure est formée d'un métal dur. 3. Mécanisme selon la revendication 2, caractérisé en ce que la couche (16; 44) résistante à l'usure est formée d'un matériau WC-Co. 4. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort (8, 9; 29) est un ressort hélicoïdal formé d'un matériau métallique élastique filiforme. 5. Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couche (16; 44) résistante à l'usure est formée par une pulvérisation rapide au pistolet à flamme. 6. Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce que la couche (16; 44) résistante à l'usure est formée par une pulvérisation au pistolet à flamme utilisant un système HVAF (système air/combustible à grande vitesse). 7. Mécanisme amortisseur caractérisé en ce qu'il comprend des premier et second éléments formant plaques circulaires (3, 4; 25, 26) fixés l'un à l'autre en étant séparés par un espace axial, chacun des premier et second éléments formant plaques circulaires comportant des parties de retenue (13, 14; 41, 42) correspondant l'une à l'autre; un troisième élément formant plaque circulaire (5a, 6, 7; 27) disposé entre les premier et second éléments formant plaques circulaires et muni d'une fenêtre (17, 18) correspondant aux parties de retenue (13, 14; 41, 42); un ressort hélicoïdal (8, 9; 29) disposé entre les parties de retenue (13, 14; 41, 42) et la fenêtre (17, 18) pour relier circonférentiellement les premier et second éléments formant plaques circulaires (3, 4; 25, 26) au troisième élément formant plaque circulaire (5a, 6, 7; 27); et une couche (16; 44) résistante à l'usure formée par une pulvérisation au pistolet à flamme utilisant un système HVAF (système air/combustible à grande vitesse) d'un matériau WC- Co au niveau d'une portion des parties de retenue qui glissent l'une par rapport à l'autre sur le ressort hélicoïdal.