Brevet FR2762566A1 — publié le 19981030

L'invention concerne un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile comportant des moyens perfectionnés de verrouillage d'un boîtier de l'antivol. L'invention concerne plus particulièrement un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme d'antivol comporte un élément mobile qui se déplace en translation d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé. Le boîtier de l'antivol peut avoir plusieurs fonctions. Si l'antivol est agencé à l'intérieur de l'habitacle du véhicule, près du volant, il permet d'une part de dissimuler le mécanisme qui est peu esthétique et d'autre part d'éviter qu'un utilisateur du véhicule ne se salisse au contact de la graisse qui peut éventuellement être utilisée pour lubrifier le mécanisme. En évitant tout contact entre l'usager et le mécanisme, on évite que l'usager ne se blesse ou qu'il n'endommage ou ne bloque par inadvertance l'antivol. Dans le cas ou l'antivol est un antivol électrique dans lequel l'élément mobile est motorisé, I'ensemble de l'antivol peut être agencé à l'extérieur de l'habitacle, par exemple à proximité de l'extrémité de la colonne qui est en liaison par exemple avec une crémaillère de direction. Seuls les moyens de commande de l'antivol restent alors accessibles depuis l'habitacle. Dans ce cas, le boîtier aura aussi pour rôle d'isoler le mécanisme de l'antivol des poussières et projections diverses auxquelles il est susceptible d'être exposé. Dans tous les cas, le boîtier d'antivol permet par ailleurs d'éviter qu'un cambrioleur ne puisse intervenir directement sur le mécanisme pour provoquer le déverrouillage de l'antivol et ainsi s'emparer du véhicule. Toutefois, le boîtier doit forcément être monté de manière démontable sur le véhicule pour permettre à un réparateur d'intervenir sur le mécanisme d'antivol en cas de défaillance de ce dernier. Aussi, avec un antivol de type connu, le cambrioleur éventuel pourra profiter de la possibilité de démontage du boîtier, ce qui limite fortement le rôle anti-effraction de celui-ci. L'invention a donc pour objet de proposer des moyens qui permettent de rendre le boîtier indémontable pour un éventuel cambrioleur mais qui laisse la possibilité à un réparateur, qui intervient avec le consentement du propriétaire du véhicule, d'accéder au mécanisme d'antivol. Dans ce but, I'invention propose un antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol comporte un boîtier dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol, et du type dans lequel le mécanisme d'antivol comporte un élément mobile qui se déplace en translation d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol est verrouillé, caractérisé en ce que le boîtier comporte au moins une coque qui est fixée de manière à pouvoir être démontée pour permettre l'accès au mécanisme d'antivol, et en ce que la coque comporte au moins un moyen de verrouillage qui coopère avec l'élément mobile du mécanisme lorsqu'il est en position active pour interdire le démontage de la coque. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le moyen de verrouillage coopère avec l'élément mobile de manière à ne permettre le démontage de la coque que lorsque l'élément mobile est en position de repos - le moyen de verrouillage comporte un pion qui s'étend vers l'intérieur du boîtier selon une direction axiale perpendiculaire à la direction longitudinale de translation de l'élément mobile, le pion comporte, à l'extrémité libre d'une tige axiale, une tête de section élargie, et lorsque l'élément mobile est en position active, le pion est reçu dans un logement de forme complémentaire, en section par un plan perpendiculaire à la direction longitudinale de translation, de manière à empêcher le retrait du pion axialement vers l'extérieur; - I'élément mobile présente, au moins localement, la forme d'une plaque qui s'étend dans un plan perpendiculaire à la direction axiale du pion, le logement de l'élément mobile est aménagé dans la plaque sous la forme d'une fente qui s'étend selon la direction longitudinale de translation et qui présente, en section, une forme de T dont le pied s'étend axialement vers l'extérieur, lorsque l'élément mobile est en position active, la tête du pion est reçue dans une partie transversale de la fente en T qui délimite une surface d'appui tournée vers l'intérieur du boîtier - le logement débouche longitudinalement dans un bord avant de l'élément mobile, et le pion est agencé de telle sorte qu'il est dégagé du logement lorsque l'élément mobile est en position de repos - I'élément mobile comporte, à une extrémité longitudinale avant du logement, un perçage en regard duquel se trouve la tête du pion lorsque l'élément mobile est en position de repos - la coque comporte deux pions de verrouillage qui coopèrent chacun avec l'élément mobile - l'élément mobile est un pêne - I'élément mobile est un support d'un pignon qui est susceptible d'engrener avec une roue dentée solidaire de la colonne et qui est susceptible d'être immobilisé en rotation pour lui-même immobiliser la colonne en rotation - le mécanisme d'antivol est motorisé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en perspective illustrant les moyens de verrouillage du boîtier selon l'invention; - la figure 2 est une vue schématique en section par un plan perpendiculaire à l'axe de la colonne de direction illustrant un mode de réalisation d'un antivol selon l'invention; ; et - les figures 3 et 4 sont des vues schématiques en section selon la ligne 3-3 de la figure 2 dans lesquelles l'élément mobile de l'antivol est représenté respectivement en position active et en position de repos. On a représenté sur les figures un antivol 10 pour une colonne de direction de véhicule automobile. La colonne de direction comporte un arbre de direction (non représenté) qui est monté à rotation autour de son axe Al dans un tube de colonne 12 qui est fixé de manière non représentée sur un élément de structure du véhicule. L'antivol 10 représenté sur les figures est du type dans lequel le mécanisme d'antivol 14 comporte un pignon 16 monté à rotation autour d'un axe A2, parallèle à l'axe Al de la colonne, sur un support de pignon 18 qui est mobile selon une direction longitudinale de translation tangente au tube 12 de la colonne de direction. De préférence, le déplacement en translation du support de pignon 18 est commandé par un moteur électrique. Le pignon 16 est susceptible d'engrener avec une roue dentée 20 qui est solidaire de l'arbre de colonne et il est prévu des moyens qui permettent d'immobiliser en rotation le pignon 16 autour de son axe A2. De la sorte, lorsque le pignon 16 est immobilisé en rotation et est engrené avec la roue dentée 20, la colonne de direction se trouve immobilisée, ce qui correspond à l'état verrouillé de l'antivol. A partir de cette position, l'élément mobile constitué par le support de pignon 18 est susceptible d'être reculé vers une position de repos, c'est-à-dire vers la gauche en considérant les figures, selon la direction longitudinale de translation. Dans cette position, le pignon 16 est dégagé de la roue dentée 20, ce qui libère la colonne de direction et correspond à l'état déverrouillé de l'antivol. Un antivol de ce type est plus particulièrement décrit dans la demande de brevet français No. 96 11566 à laquelle on se référera utilement pour connaître plus en détail la structure et le fonctionnement d'un tel antivol. Toutefois, I'invention peut aussi être mise en oeuvre dans le cadre d'un antivol classique utilisant un pêne qui est monté coulissant selon une direction sensiblement radiale par rapport à la colonne et dont une extrémité active est susceptible d'être engagée dans une gâche agencée dans la colonne de direction pour immobiliser celle-ci en rotation. Plus généralement, I'invention pourra être mise en oeuvre dans tout antivol dont le mécanisme comporte un élément qui participe au verrouillage de l'antivol et qui est mobile en translation. L'antivol 10 comporte un boîtier 22 qui renferme le mécanisme d'antivol 14 et qui comporte au moins une coque 24 qui est susceptible d'être démontée pour permettre d'accéder au mécanisme 14. Dans l'exemple de réalisation de l'invention, la coque 24 est fixée à l'aide de deux vis 26 sur une cage de guidage 28 dans laquelle le support de pignon 18 est monté à coulissement, et qui est fixée de manière rigide sur le tube de colonne de direction 12. Les vis 26 s'étendent selon une direction perpendiculaire à la direction de translation du support 18. La coque 24 est susceptible d'être démontée selon une direction parallèle à celle des vis 26. Comme on peut le voir sur la figure 2, le boîtier 22 comporte au moins une deuxième coque 30 qui est fixée de manière non représentée mais qui n'est de préférence pas démontable depuis l'extérieur du boîtier 22. Au contraire, les vis 26 de fixation de la coque démontable 24 sont agencées de manière que leur tête 32 soit accessible depuis l'extérieur du boîtier 22 afin que l'on puisse procéder aisément au montage et au démontage de la coque 24 pour intervenir sur le mécanisme 14. Comme on peut le voir sur les figures, le support 18 est ici réalisé sous la forme d'un cadre comportant deux éléments de plaque avant et arrière 34 qui entourent le pignon 16 et qui sont agencés dans un plan parallèle à l'axe A2 du pignon 12 et tangent au tube de colonne 12. Conformément aux enseignements de l'invention, la coque 24 du boîtier 14 comporte deux pions 36 qui s'étendent selon une direction axiale perpendiculaire à la fois aux axes AI, A2 de la colonne et du pignon 16 et à la direction longitudinale de coulissement du support de pignon 18. Les pions 36 s'étendent vers l'intérieur du boîtier 14 depuis une face interne 38 de la coque 24. En l'occurrence, les pions 36 s'étendent parallèlement aux vis de fixation 26. Chaque pion 36 comporte une tige cylindrique axiale 40 dont une extrémité longitudinale externe 42 est fixée sur la coque 24, de préférence de manière indémontable, et dont l'extrémité libre interne 44 porte une tête 46 de section élargie réalisée sous la forme d'un collet radial externe. Comme on peut le voir sur les figures, les pions 36 s'étendent chacun au travers d'un orifice 48 aménagé dans une paroi longitudinale externe 50 de la cage de guidage 28 de manière à pouvoir coopérer avec le support de pignon 18. En effet, le support de pignon 18 comporte, sur chacun de ses éléments de plaque 34, un logement en forme de fente 52, 54 qui traverse le support de pignon 18 selon son épaisseur et qui s'étend longitudinalement selon la direction de translation du support de pignon 18. En section par un plan perpendiculaire à la direction longitudinale, les fentes 52, 54 présentent une forme de T complémentaire de la forme de l'extrémité libre 44 et de la tête 46 du pion de verrouillage 36. De la sorte, I'extrémité libre 44 et la tête 46 du pion 36 sont susceptibles d'être reçues dans la fente correspondante 52, 54 sans entraver le mouvement de translation du support de pignon 18 entre ses positions active et de repos. Chacune des fentes 52, 54 présente ainsi un décrochement qui forme une surface d'appui 56 parallèle au plan de coulissement du support de pignon 18 et tournée vers l'intérieur du boîtier 14. Cette surface d'appui 56 est destinée à coopérer avec une surface en regard 58 de la tête 46 du pion 36 lorsque le support de pignon 18 est dans sa position active représentée à la figure 3, empêchant ainsi le retrait axialement vers l'extérieur des pions 36 par rapport au support de pignon 18. De la sorte, même en l'absence des vis 26, il est impossible de démonter la coque 24 du boîtier 14. Au contraire, lorsque le support de pignon 18 est dans sa position de repos représentée à la figure 4, le pion 36 qui est susceptible d'être reçu dans la fente 54 agencée sur la plaque avant du support de pignon 18 est dégagé de la fente 54, celle-ci débouchant dans un bord avant 60 du support de pignon 18. Par ailleurs, le support de pignon 18 comporte un perçage axial 62 qui est agencé à l'extrémité longitudinale avant de la fente arrière 52 de telle sorte que, lorsque le support de pignon 18 est en position reculée de repos, la tête 46 du pion 36 correspondant est agencée en regard du perçage 62 de manière que, chacun des pions 36 étant libéré par rapport aux surfaces d'appui 56 qui sont susceptibles d'empêcher son retrait, la coque 24 correspondante peut être démontée, les têtes 46 des pions 36 étant retirées au travers des orifices 48 de la paroi longitudinale externe 50 de la cage de guidage 28. L'antivol 10 selon l'invention, en proposant des moyens de verrouillage du boîtier qui ne font appel à aucun composant actif spécifique, permet d'atteindre à faible coût un haut niveau de résistance à l'effraction. REVENDICATIONS 1. Antivol pour une colonne de direction de véhicule automobile, du type dans lequel l'antivol (10) comporte un boîtier (22) dans lequel est agencé un mécanisme d'antivol (14), et du type dans lequel le mécanisme d'antivol (14) comporte un élément mobile (18) qui se déplace en translation d'arrière en avant entre une position de repos, dans laquelle l'antivol (10) est déverrouillé, et une position active dans laquelle l'antivol (10) est verrouillé, caractérisé en ce que le boîtier (22) comporte au moins une coque (24) qui est fixée de manière à pouvoir être démontée pour permettre l'accès au mécanisme d'antivol (14), et en ce que la coque (24) comporte au moins un moyen de verrouillage (36) qui coopère avec l'élément mobile (18) du mécanisme (14) lorsqu'il est en position active pour interdire le démontage de la coque (24). 2. Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage (36) coopère avec l'élément mobile (18) de manière à ne permettre le démontage de la coque (24) que lorsque l'élément mobile (18) est en position de repos. 3. Antivol selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage comporte un pion (36) qui s'étend vers l'intérieur du boîtier (22) selon une direction axiale perpendiculaire à la direction longitudinale de translation de l'élément mobile (18), en ce que le pion (36) comporte, à l'extrémité libre (44) d'une tige axiale (42), une tête de section élargie (46), et en ce que lorsque l'élément mobile (18) est en position active, le pion (36) est reçu dans un logement (52, 54) de forme complémentaire, en section par un plan perpendiculaire à la direction longitudinale de translation, de manière à empêcher le retrait du pion (36) axialement vers l'extérieur. 4. Antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément mobile (18) présente, au moins localement, la forme d'une plaque (34) qui s'étend dans un plan perpendiculaire à la direction axiale du pion (36), en ce que le logement (52, 54) de l'élément mobile (18) est aménagé dans la plaque (34) sous la forme d'une fente qui s'étend selon la direction longitudinale de translation et qui présente, en section, une forme de T dont le pied s'étend axialement vers l'extérieur, et en ce que, lorsque l'élément mobile est en position active, la tête du pion est reçue dans une partie transversale de la fente en T qui délimite une surface d'appui (56) tournée vers l'intérieur du boîtier. 5. Antivol selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le logement (54) débouche longitudinalement dans un bord avant (60) de l'élément mobile (18), et en ce que le pion (36) est agencé de telle sorte qu'il est dégagé du logement (54) lorsque l'élément mobile (18) est en position de repos. 6. Antivol selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément mobile (18) comporte, à une extrémité longitudinale avant du logement (52), un perçage (62) en regard duquel se trouve la tête (46) du pion (36) lorsque l'élément mobile (18) est en position de repos. 7. Antivol selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la coque (24) comporte deux pions (36) de verrouillage qui coopèrent chacun avec l'élément mobile (18). 8. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément mobile est un pêne. 9. Antivol selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que l'élément mobile est un support (18) d'un pignon (16) qui est susceptible d'engrener avec une roue dentée (20) solidaire de la colonne et qui est susceptible d'être immobilisé en rotation pour lui-même immobiliser la colonne en rotation. 10. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme d'antivol (14) est motorisé.