Brevet FR2761043A1 — publié le 19980925

La présente invention concerne un engin de locomotion nautique de loisir ou sportif, se déplaçant tant sur les mers, lac ou étang liant efficacité et confort. On sait qu'il existe plusieur types d'engins utilisant des leviers, manoeuvrant avec les pieds ou encore avec les mains; d'autres utilisent la propulsion musculaire associant le confort. Mais la plupart ont un défaut de régularisation nécessaire à la propulsion, limitées en déplacement augmentant la fatigue à cause d'une trop grande énergie dépensée, gachant le plaisir que l'on doit ressentir : par exemple le est un engin de loisir confortable. Cependant ses performances sont limitées, de ce fait en la caracéristique du brevet FR 2618405 le propulseur aquatique individuel, possedant une ,partie utile pour l'hydrothérapie n'empêche que ces performances sont limitées aux environs de quelques mètres. La présente invention vise à remédier cet inconvénient en proposant un engin nautique de loisir et sportif comprenant un châssis 1 pourvu d'entailles 2 caréné à l'avant 3, sur lequel est placé une planche abdominale s'arretant aux bas du ventre 7, entrecoupée d'un porte-cuissses 8, éloigné de la zone pubienne et la partie centrale dispose des arbres 15 perpendiculaires aux châssis 1 montés sur roulements de part et d'autre soutenus d'une part par une barre 12 trapézoïdale sur laquelle sont placées des boîtes 14 desquelles pivotent les arbres 15 présentant des pales basculantes décentrées 13bis maintenues par des anses 13 muniesutrois volants inertiels 16,84,85 régularisant le mouvement, dont l' équilibres est régis conjointement par les demi-sphères et les ailerons aérodynamiques 17-18 d'une part et d'autre part un ruban NYLON (Marque Déposée) enrobant trois fila en acier 82, joignant des démultiplicateurs de force 83 entrainc par la rotation des pédale 9 montées sur roulements étanches) soutenues par des pompes 10 montées en translation sur galet montées également sur roulement étanche sur la tige palière 55. Chaque pédale 9 porte un plateau à gorge 70 duquel est une corde 19 au démultiplicateur de force 83. La carene avant 3 loge un guidon 5 avec embouts 5bis. Une tige 4 est composée de trois éléments mobiîeè rèlient- louvernail 4. Selon des modes particuliers de réalisation - Les demi-sphères et les ailerons sont lestés intérieurement. - La planche abdominale est pourvue d'une mentonnière. - Le porte-cuisses est réglable sur chassis est muni d'une trou oblong. - Le porte-cuisses possède deux zones concaves, permettant d'allonger confortablement les cuisses. - Les anses en 1 symétriques sont retractables. - Les pales basculante désentrées sont creuses et faibles épaisseures. - Les trois volants inertiels, permettant de varier la vitesse et la force. Les dessins annexés illustrent l'invention. La figure 1 représente l'engin nautique et sportif selon l'invention en vue de droite. La figure 2 reprente l'engin nautique et sportif selon l'invention en vue dessus. La figure 3 représente l'engin nautique et sportif selon l'invention en vue de face. La figure 4 représente l'engin nautique etsportif selon l'invention en vue arrière. La figure 5 représente l'engin nautique et sportif selon l'invention en vue de droite du gouvernail. La figure 6 représente l'engin nautique et sportif selon l'invention en vue de droite de la dérive. La figure 7 représente l'engin nautique et sportif selon l'invention en vue de face, d'une pales et des pièces environnantes en mouvement. La figure 8 représente l'engin nautique et sportif selon l'invention en vue agrandie, des roues dentées et des supports relié à la figure 7. La fugures 9 représente l'engin nautique et sportif selon 1' invention en vue agrandie d'un cadre. La figure 10 représente l'engin nautique et sportif selon 1' l'invention en vue de dessus, des cpales et pièces environnantes. La figure 11 représente l'engin nautique et sportif selon 1' invention erl vue agrandie d'un amortisseur. La figure 12 représente L'engin nautique et sportif selon l' invention la coupe du porte-cuisse. La figure 13 représente l'engin nautique et sportif selon 1' invention en vue de droite d'un cadre déformable. La figure 14 représente l'engin nautique et sportif selon 1' invention en vue de face les barres de débarcation arrière. La figure 15 représente l'engin nautique et sportif selon 1' invention en vue de face d'un cric. La figure 16 représente l'engin nautique et sportif selon l' invention en vue de dessus d'une anse. La figure 17 représente l'engin nautique et sportif selon 1' invention, la coupe d'une coque et de l'arbre. La figure 18 représente l'engin nautique et sportif selon 1' invention en vue de dessus du démultiplicateur de force. La figure 19 représente l'engin nautique et sportif selon 1' invention en vue agrandie des pièces reliées au figure 17. La figure 20 représente l'engin nautique et sportif selon 1' invention en vue de face des barres de débarcation a l'avant, Si on se réfère aux figures 1,2,17 et 18 on peut que 1' engin selon l'invention, comporte un chassis 1, pourvu d'entailles 2, dont ledit chassis 1 est en carbone sur lequel se trouvent une planche abdominale 7, la mentonnière 6 réglable composée d'un tube carré sans ouvertures, ledit tube dispose au centre d'une mousse moelleuse et étanche légèrement u"t bombée par dessus, sur laquellexlamelle épaisse coulissant dans les rainures externe, solidarisé par une molette sur le ch ssis 1. Ladite planche abdominale 7 est incurvée a l'avant afin de permettre une bonne visiblité à different degrés correspondant aux differentes tailles de personnes. Ladite mentonnière 6, la tige, la lamelle interne sont monobloc en polyuréthanne. 1) La hauteur doit être sufisante, 2) augmente la visibilite en 3) évite la proximité de l'eau en etant allonger sur l'appareil. Néanmoins la hauteur doit étre inférieur à largeur allant d'un anneau pneumatique 22 à l'autre assurant la stabilité, coincidant plus ou moins avec le centre de gravité de la dérive 41. La planche abdominale 7 est en coque polyéthylène garnit d'une mousse en polyuréthanne, recouverte d'un revetement étanche permettant de s'allonger correctement, entrecoupée d'un porte-cuisses 8. Ledit porte-cuisses 8, est également en coque polyéthylène pourvu, lui aussi de deux zones concaves 8bis confortabLe garnit d'une mousse en polyuréthanne, recouvert d'un revêtement étanche. Le porte-cuisse 8 permettent de s'allonégalement les cuisses jusqu'aux pédales 9. Les arbres 15 en carbone, sont munis de trois volants inertiels 16,84,85 séparés les uns des autres, fixés chacun sur cinq branches 93.105,106 par des vis aux cylindres dentés 86, montés en ligne sur roulements a billes, séparés par des cylindres fixes 87. Les cylindres fixés 87 rejoignent la coque 88 accolés par l'intermédiaire de pattes de fixation 110. Chaque coque 88 fixée de part et d'autre est vissée tant sur une boite 14 que sous la barre trapézoïdale 12. Chaque cylindre mobile 86 engrène avec une petite roue dentées 89. Une tige d'embrayage 90 portant trois pignons équidistants 91, suivit d'un marqueur 9lbis, se déplaçant en translation dans le creux des arbres 15 traversant les cylindres mobile creux 89 et les cylindres fixes creux 87 permettant de varier la vitesse et la force. Ladite tige d'embrayage 90 porte trois disques 92,94,95 placés entre deux ressort 96, tractée par un cable gainé mnoeuvré par un levier en T de changement de vitesse, indexé à trois position. pourvu de trou d'arrêt. La gaine fixée aux arbres 15 rejoint la barre trapezoïdale 12 muni d'une tige légère oblique oscillante jusqu'au levier en T 16bis. Les trois volants inertiels 16,84,85 régularisent le le mouvement dont l'équilibre est conjointement régis par les demi-sphères et les ailerons aérodynamiques 17-18, lestés intérieurement exerçant une force opposée aux rubans NYLON (Marque déposée) 82 enrobant trois fils en acier joignant un démultiplicateursde force 83. La force exercée maintient les anses 13 et les pales basculantes 13bis décentrées parfaitement horizontales. Les rubans 82 passent sous la bobine-guide reliée aux démultiplicateurs de force 83, puis jusqu'aux pédales 9. Le démultiplicateur de force 83, fixé sous la barre trapézoïdale 12 est un système de palan composé de deux groupes de poulies montées sur roulements étanches, l'un fixe et l'autre mobile Les bouts des cordes des poulies mobiles viennent se fixer dans la gorge des grandes poulies. Les grands et les petits engrenages sont insérés entre les écharpes porte-engrenages. Lers poulies fixes sont solidaire du cadre rectangulaire, tandis que les poulies mobiles se déplacent en tranSlation dans les rainures du cadre par l'intermédiaire de galets. L'un des grands est en trois parties monoblocs composée de deux poulies, centralisé par le grands engrenages. Tandis que l'autre grand engrenage est en deux parties monoblocs dont le grand engrenage placé en bas, est en relation avec l'autre engrenage par l'intermédiaire des petits engrenages. La grandes poulie se situe en haut. Une corde 19bis fixée de part et d'autre consolidée dans la gorge de la poulie haut de l'engrenage composé de de trois partie. La tige des poulies mobiles représente la grande base solidaire à la petite base formant ainsi le trapèze. La petite base est composée de deux tiges carrées pinçant un ruban NYLON 82 (Marque Déposée). les tiges accolées, consolidées par des vis à oreillesxpourvues à chaque extrémité. La tige supérieure de la petite base est muni de denture pavée. Ces arbresl5 montés sur roulements étanches pivotent d' une part à l'intérieur des boîtes 14 soudées aux extrémités de la barre trapézoïdale 12 et d'autre part pivotant dans les plaques 14bis fixées sous le châssis 1. Lesdits arbres 15 sont en carbone sur lesquels une partie pouvant etre démanchée, diminue considérablement l'encombrement et les boites 14 sont en carbone. La rotation desdits arbres 15 sont en mouvement par 1' intermédiaire des rubans NYLON (Marque Déposée) 82, les arbres 15 et bloquant orthogonalement par deux vis les rubans NYLON (Marque déposée) 82. Une corde traverse les poulies mobiles et les poulies fixes dont les bouts de la corde se fixent dans la gorge dans grandes poulies du haut des démultiplicateurs de force 83. Chaque bout de corde l9bis est fixé dans la gorge de la grandes poulie composée de trois parties du grand engrenage des démultiplicateurs de force 83. Chaque corde 19bis traverse les poulies 12bis montées sur roulements étanches dont pourvu de chaque côté trois poulies, l'une est placée sous la barre 12 horizontalement et les deux autres poulies 12bis sont placées verticalement à lextérieure, traverse, un tube 19 bis jusqu'aux plateaux à gorge 70 soudés aux pédales 9 pourvues de cale-pieds 9bis. Chaque Plateau à gorge 70 est partiellement caché sous une enceinte transparente 71. Lors des rotations lesdites pédales 9 viennent s'amortir sur une butée amortissante 73 composé : d'une plaque aboutissant sur une rondelle, posé sur un ressort. Cette rondelle s'amortisse sur une couche de caoutchouc pourvu d'une certaine épaisseure. Les butées amortissantes 73 sont fixées sur la tige palière 55. A droite de la carène avant, une manette rotative 20bis manoeuvre un système de cadre déformable 20 avec ressort de rappel, possedant des galets de pression 21, pouvant bloquer les arbres 15 en les empêchant osciller ou creer une résistance. De part et d'autre, d'une extrémité à l'autre sont fixées des barres 36, délimitées par une barre centrale 37bis, entre lequelles sont étendues des trampolines 38 ourlé, et établis sur deux niveaux traversés par des cables inoxidables 56 fixés sur chaque barre 36. L'accostage se fait par l'intermédiaire d'une échelle à corde lesté 39 située du côté gauche. Les trampolines 38 sont pourvus d'une part de chaque côté d'un anneau 38bis permettant d'y glisser les pieds, puis d'autre part d'un anneau rectangle 23 de chaque côté affirmant la rotation convenable des ailerons 18 pivotant à l'intérieur des cages 18bis, des anneaux carrés 54 cernant les extrémités de la tige palière 55. Ayant de nombreux anneaux 54,72,74 et pour pouvoir facilité le montage et le démontage du trampoline 38 situé entre la barre centrale 37bis et la barre arrière 36, une ouverture longitudinale passe de part et d'autre d'anneau en anneau, lacée par des cordes 115. La sustentation est réalisé par des anneaux pneumatiques 22 en ZODIAC (Marque Déposée) dont la base est une bande d'enveloppe renforcée, cernée de fils inoxidables pratiquement indéformable. Cette base sur laquelle les parties gonflantes sont moulées, montés sur jantes 22bis symétriques. Les jantes 22bis sont vissées sur leur centre de gravité par des poutres trapézoïdaux rondes 34, elle-même sont solidarisées sur le châssis 1, dont les parties concernées possèdent des saillies sur lesquelles les poutres 34 sont pourvues d'embouts de part et d'autre, viennent se fixer sur le châssis 1. Sur les figures 3,4,5 et 6 on peut voir de même la carène avant 3 en Kevlar (Marque Déposée) possède un parebrise 3bis puis loge un guidon 65 muni d'embouts Sbis gainé pivotant d'un côté à l'autre et vis-versa, communiquant le mouvement par l'intermédiaire d'une tige 4 composée de trois pièces mobiles au gouvernail 4bis partiellement caché sous la coque arrière 11. Les poutres trapézoïdaux rondes 34 dont les extrémités se terminent par un disque portant des vis fixés sur chaque jantes symétriques 22bis En outre la poutrelle avant et arrière sont solidaires aussi bien des poutres rondes avant que la poutre arrière 34. Le gouvernail 4bis mis en équerre portant le safran 43, relié au tube 44 dont la forme du gouvernail 4bis est fixé aussi bien sur la poutre 34 que sur la poutrelle trapézoïdale ronde 34bis placé à l'arrière de l'engin. La manche 42 portant un safran 43, pivotant à l'intérieur d'un tube 44, ladite manche 42 est divisée en deux partie. L'autre partie est en équerre maintenue par un vérin 58 Un cable gainé 59 inoxidable fixé de manière à facilité la rotation de la gauche vers la droite et vis versa. Le cable gainé 59 inoxidable est fixé sur la partie postérieure articulée, relié par un couple conique pourvu d' d'un axe hélicoïdal, déplaçant en translation un plot manoeuvrée par une manivelle 40 pliable. Lorsque la partie postérieure de la manche 42 se redresse, elle bute sur une pièce rectangle 62, prolongée d'une tige, contact réalisé réalisé sous un soufflet en plis. La partie postéreure de la dérive 41 portant le safran qui est muni d'un bulbe, articulé en équerre, soutenu par un verins 58bis. Un cable gainé inoxidable 59bis fixé sur la partie postérieure, reliés par un couple conique qui est pourvu d'un axe hélicoldal, se déplaçant en translation un plot manoeuvré par une manivelle pliable 60. Egalement lorsque la partie postéreure de ladite dérive 41, bute sur pièce rectangle 62bis d'une tige un soufflet en plis. La dérive 41 et le gouvernail 4bis contractés en équerfacilite la sortie hors de l'eau. Cette aménagement diminu 1 'encombrement. Si on se réfère aux figures 7,8,9,10,11 et 16 on peut voir que les pales basculantes 13bis, décentrées, sont creuses et de moindres épaisseures, étanches par injection de mousse à cellules (fermée) maintenues par les anses 13 vissées dans les arbres 15. Une paire de bouchons 34 obstruent arbres 15 en cachant les bouts vissés des anses 13. Lesdites anses 13 en L symétriques présentent des axes rectactables 15bis pivotent dans les creux des oeillets 10bis intégrées sur l'une des faces des pales 13bis. Les pales décentrées s'amortissent 13bis sur les caoutchoucs 24 rectangulaires. A la rencontre des flots, au quart de tour les pales 13 bis se plaquent brusquement sur les anses 13 poursuivant son cycle jusqu'a la demi-tour. Sur le chemin de retour des pales basculantes 13bis décentrées, s'ouvrent en sens inverse, ondulant sur les flots sans aucune résistance, les pales 13bis retrouvent leur place initiale. Lorsque ces mêmes pales 13bis se mettent en action pour toucher les flots alors il se produit en sens inverse que les tige en équerre 25 dont les extrémités se terminent chacune par une pastille 31 métallisée, caoutchoutée. Lesdites pales 13bis se retirent après avoir effectuées leur cycles (1/2tours). Les pales basculants 13bis retrouvent leur Dlace initiale en effectuant d'une manière simi laire leur cycle. Les contours des pales 13bisarrondis. Un système de gouttière 26 renversées fixées aux pôles des boites 14 de part et d'autre liés aux plaquent 26bis retenant un cercle 27bis a section carré, pressé au-dessus par des rouleaux 27bis montés sur roulement à aiguilles étanches. Lesdits rouleaux 27bis sont guidés au-dessus par des roulettes 63bis montées sur roulements a aiguilles étanches. Les roulettes 63bis se déplacent dans les rainures centrales du cercle 27bis lesquels joignant un tube 63 demioblong, munis d'une fourche à deux tiges bloquées par des écroux à créneaux des roues dentées 28 et 81 qui sont montées en parallèles sur roulements à billes. Les roues dentées 81 s'engrènent aux roues dentées des arbres 15. Les roues dentées des arbres 15 sont usinées dans la masse des arbres 15. La jante de ladite roue 28 porte une bielle 28bis vissées et articulées, pivote et relie un tiroir 45, fixé sur des galets montés sur roulements à billes étanches Les galets coulissent dans les rainures 45bis porté par une tige 25 équerre traversant chacun un tube 30. l'extrémité de chaque tige équerre 25 est purvue de pastile métallisée 31 coutchoutée. Les roues dentées 81 touchent en permanence i arhrnn 1 e; mssme lore dsbe Ce système de gouttière 26xrenversée et dudit cercle carré 27 et les autres pièces font partie du systeme de gouttière renversée 26,26bis (25,28,28bis,30,31) empêchent que les pales basulantes 13bis étant en équilibre de s'ouvrir ou balottent au moment non voulu. Néanmoins sur chaque boîte 14 est fixée une autre tige 33, aboutissant chacune sur un tube 33bis faisant office d'amortisseur. Ledit tube 33bis est composé de deux parties desquelles un tube 32, plate à lextrémité, et longitudinale est posé sur ressort 32bis, fixé à l'extrémité dudit tube 33bis. Ledit amortisseur 33bis diminu sensiblement les vacillements s'il s'avérait trop important pouvant entrainer la rupture des rubans NYLON 82 (Marque Déposé), dus aux volants inertiels (16,84,85). Des languettes 53bis s'amortissent sur les extrémités plates 32 des tubes 33bis respectifs. Le tube 33bis fixé sur une tige 33 est tracté de part et d'autre par un cable inoxidable gainé 79, actionnée par un levier 79bis situé au milieu de la carène avant 3. Si on se réfère encore aux figures 3,4 et 13 on peut que le système de cadre déformable 20 composé d'un ressort de rappel inoxidable possedant des galets 21 de pression Chaque arbres 15 est pourvu d'une roue striée 97 fait dans la masse des arbres 15 monobloc, en carbone, bloqué et Les roues striées 97 sont bloquées et freinées par des galets 21. Ce système de cadre déformable 20 de compression est manoeuvrée par une manette rotation 20bis. Sur les figures 1.2,3 et 4 on peut voir que l'engin nautique porte un toit 64 dont la bordure avant saillante recourbée, maintenu par des poutrelles 46 fixées sur la carène avant 3, se prolongeant jusqu'à dépasser de très près la coque arrière 11. Le toit 64 dont le contour est pourvu d'une certaine épaisseure centralisée par un tiroir 47 muni de poignet, coulissant sur des galets, circulant à l'intérieur des tringles parallèles intégrées. Le tiroir porte une voilure 48 fixée aux supports des galets mue en translation sur les mêmes tringles que le tiroir 47. Lorsque le tiroir 47 se déplace en prolongeant sa course, entraine necesssairement la voilure 48 afin de s'entasseé en plis et vis-versa. protégeant le dos de l'usager du soleil, néamoins utile pour un bronzage rcr.rabe. La f-S!ire i représente schématique une vue Se droite du porte-cuisses 8 placé sur l'engin et la figaro @@ représente la coupe selon l'axe AA de ce porte-cuisses 8, ledit portecuisses 8 pourvu de deux zones concaves 8bis, déplaçant sur rails par l'intermédiaire de deux cylindres séparés par une espace assurant la stabilité. Le porte-cuisses 8 porte à chaque extrémité un tube 50 muni de lames 51 composé : de bras articulés traversés par un vis à molette Subis en partie fileté en opposition à chaque extrémité. Le porte-cuisses 8 se déplace à travers d'un trou oblong 52 fait pour la circonstance. Les tubes 50 à bras articulés munis de lames 51 et la vis moletée sont en carbone Subis. Les figures 1,2,3,4,7,8,9,11,14,15,17,19,20 représente shématiquement les differents aménagement apportés à l'engin en réduisant sensiblement l'envergure, l'encombrement, et en facilitant le déplacement occasionné par l'engin. Sur la figure 1 : Le toit 64 peut être dispensé des poutres 46. Les jantes 22 bis peuvent être alors séparées des disques des poutres 34 l'engin débarassé de ses jantes 22bis à la possibilité d'atteindre le sol par l'intermédiaire des plats 53 des poutres 34. Sur les figures 3 et 8 La dérive 41 articulée en équerre peut être amenée au niveau des plats 53 des disques fait en monobloc, situé sur chaque poutre 34. Sur les figures 4 et 7 Le gouvernail 4bis articulé également en équerre peut être amené au niveau des plats 53 des disques des poutres 34. Sur les figures 7,8,9 et 11 : L'ensemble (demi-sphères 1=, pales 13bis, anses 13, tubes 30 les tiges 25, les cercles carrés 27, les tiroir 45, les roues dentées 28,81) diminu l'envergure de l'engin dont une partie se détache aussi bien des arbres 15 que d'une partie des plaques 26bis de gouttières renversées 26. La tige 33 portant le tube 33bis, ladite Lige 33 est tracté par un levier 79bis, amenant le tube 33bis au niveau de la boîte 14. Sur les figures 14 et 20 Pour facilité la sortie hors de l'eau, un équipement appelé barres de débarcation arrière 113 composées : de deux barres carrées 65, télescopées, dont l'une possède une fente et l'autre barre carrée 65bis bloque celle-ci par l'intermédiaire d'un double axes 66, espacé de l'une de l'autre, munis de molettes triangulaires 66bis. Les barres carrées 65 et 65bis portent des pièces en équerres 67 sur lesquelles sont fixées des roues 67bis. Les barres carrées 65 et 65bis s'emboitent aux embouts 68 situées entre les jantes 22bis. Le frein de bloquage 68bis est composé d'un vis moleté pourvu à l'extrémité une petite boule en polyuréthanne placés sur l'une des roues 67 bis des arbres 65. La barre de débarcation avant 112 est composée d'un tube principale carré 107 centralisé par une roue pivotante 107bis. Le tube principale carré 107 est cloisonné par une plaque centrale, télescopant de chaque côté une barre carrée Les barres 108 s'emboitent aux embouts soudés aux jantes 22bis avant. Les barres 108 sont immobilisées de chaque côté par deux molettes triangulaires 109 fixées sur le tube principale 107. Le tube 107 porte une corde 111, se termine par un trapèze lllbis. Toujours sur la figure 15' le cric 69 tubulaire soudé au plateau rectangulaire, abritant un système d'engrenage manoeuvrant un vérin, ledit cric 69 est placé sous les poutrelles 34bis, facilitant la mise à plat de l'engin. Pour faciliter le changemellt d'une ou plusieurs pièces les figures 17,19 présente Une tige d'embrayage 90 pourvue de trois pignons équidistant 91 télescopée et solidifiée par un vis 99. L'extrémité de la tige d'embrayage 90 porte un petit disque dévissable 92. Lorsqu'on enlève la partie 101. un couvercle dévissable 99bis apparait, en réduisant l'envergure des arbres 15. Les quatres parties fractionnées 101,l'J2,88,104 sont fixées chacune, par quatre vis assurant l'étanchéité par lintermé- diaire de jointures en caoutchoucs. La coque ronde 88 par un des vis peut être séparées en deux parti, touchant la partie fractionnée'. 104 et 102. La plaque 103 portant un tube équerre est traversé par un cable gainé vissé sur les arbres 15. Les jantes des trois volants 16,84,85 peuvent être séparer des branche's 93,105,106. Se référant aux figures 1 et 2 on s'aperçoit que chaque anneau 38bis passe et relié par un cable inoxidable 56 maintenue par une pièce en équerre 57 pourvue d'une trige portant au extrémité une rondelle striée sur laquelle glisse le le cable; la tige équerre de cette pièce 57 est modulable. Ladite pièces 57 est fixée sous le châssis 1, la tige de cette pièce 57 oscille sous l'effet d'une force humaine. Une telle disposition s'avérait utile afin de permettre au cable 56 de poursuivre sa route jusqu'a la barre arrière 36. Les pièces 57 empêchent aux pieds de toucher les cables 56. En se référant toujours aux figures 1 et 2 certains endroits pourvus d'une grande espace, se voit attribués des cordes 58, zizagant tels que sur les côtés de part et d'autre entre les barres 36 délimitée par une barre 37bis, situés entre le porte-cuisses 8 et la planche abdominale 7 liant aussi les trampolines 38 et le châssis 1. La planche abdominale femme est semblable aux dessins j et 2 pourvue d'une mentonnière, monobloc, réglable. La planche abdominale intègre au-dessus une membrane transparente à trois compartiments a la forme retangulaire gonflable. Lesdits compartiments placés dans le sens de la largeur de la planche pour le confort de la poitrine. Ladite planche abdominale possede sur les flancs six ouvertures ovales horizontalement dont trois de chaque côté, deux a chaque flanc des compartiments. Lesdites ouvertures ovales laissent apparaître la membrane transparente correspondant Au compartiment. La planche abdominale est identique aux dessin 1 et 2. Ledit porte-cuisses est séparé identiquement aux dessins 1 et 2 de ia planche abdominale. REVENDICATIONS 1) Engin nautique de loisir et sportif caratérisé en ce qu'il comprend un châssis trapézoïdal (1) pourvu d'entailles (2), caréné à l'avant (3) sur lequel sont placés une planche abdominale s'arretant au bas du ventre (7), entrecoupée d'un porte-cuisses (8), et la partie centrale dispose des arbres (15) perpendiculaire au châssis (1) montés sur roulements étanches de part et d'autre, soutenue d'autre par une barre (12) trapézoïdale sur laquelle sont fixées des boites (14) desquelles pivotent les arbres (15), prolongeant leur rotation dans les plaques (14bis) fixées sous le châssis (1); lesdits arbres (15) présentant des pales basculantes décentrées (13bis) maintenues par des anses (13), munies de trois volants inertiels (16,84,85) régularisant, en variant la vitesse et la force, dont l'équilibre est régi conjointement par les demi-sphères et les ailerons (17-18), d'une part et d'autre part, placés en opposition aux rubans NYLON (Marque Déposée) (82), reliant les démultiplicateurs de force (83) jusqu'aux pédales (9) montées sur roulements étanches. Les pédales (9) sont soutenues par des pompes (10), puis la carène avant (3) porte un pare-brise (3bis), loge un guidon (5), pourvu d'embouts (5bis), joint par une tige (4) munit de trois éléments mobiles reliés au gouvernail (4bis), partiellement caché par la coque arrière (11) dont la flottaison est assurée par des pneumatiques (22) vissés surxdisques des poutres rondes (34) montés sur les jantes trapézoïdaux (22bis). De part et d'autre sont étendus des trampolines (38) entre les barres (36), délimités par une barre centrale (37bis); aussi l'engin porte une dérive (41) mis en équerre. 2) Engin nautique de loisir et sportif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les demi-sphères et les ailerons (17-18) sont lestés intérieurement permettant de maintenir horizontalement les pales (13bis) et les anses (13). 3) Engin nautique de loisir et sportif selon la renvendication 1 caractérisé en ce que la planche abdominale s'arretant au bas du ventre (7), possède une mentonnière (6) réglable. 4) Engin nautique de loisir et sportif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les pales (13bis) sont creuses et de faibles épaisseures. 5) Engin nautique de loisir et sportif selon les revendications 1 et 3 caractérisé en ce que les anses (13) en L symétriques, rectangle présentent des axes retractables (15bis). pivotent aux creux des oeillets (10bis) des pales basculantes (13bis). 6) Engin nautique de loisir et sportif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le porte-cuisses (8) sur lequel est fixé un étau (50) réglable sur le châssis (1) traversant un trou oblong (51). 7) Engin nautique de loisir et sportif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le gouvernail (4bis) est mis en équerre par un vérin (58), reliant un cable gainé (59) manoeuvré par un couple conique pourvu d'une manivelle (40). 8) Engin nautique de loisir et sportif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la dérive (41) est mis en équerre par un vérin (58bis), reliant un cable gainé (59bis) manoeuvré par un couple conique pourvu d'une manivelle (60). 9) Engin nautique de loisir et sportif selon les revendications 1 et 6 caractérisées en ce que le porte-cuisses (8) est muni de deux zones concaves (8bis) pour étendre les cuisses. 10) Engin nautique de loisir et sportif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les pompes (10) montées en translation sur galets, sont également montées sur roulement étanches en rotation aussi bien sur les pédales (9) que sur la tige palière (55).