Brevet FR2765156A1 — publié le 19981231

L'i.nvention se rapporte à un procédé de commande d'une installation de climatisation d'un véhicule auto- mobile équipé d'essuie-glace en fonction de l'humidité extérieure. Il est connu de commander des installations de climatisation de véhicules en fonction de l'humidité extérieure, c'est-à-dire en fonction de l'humidité de l'air de l'ambiance extérieure sur laquelle l'air de climatisation de l'habitacle du véhicule est aspiré, en particulier pour éviter qu'une buée se forme sur les vitres. A cette fin, dans une installation de climati- sation équipée d'un circuit d'agent réfrigérant compre- nant un évaporateur et un compresseur, lorsqu'une forte humidité de l'air a été décelée dans l'atmosphère exté- rieure, l'air aspiré sur cette dernière et insufflé dans l'habitable est refroidi sur l'évaporateur froid au cours d'un régime dit de réchauffage, de sorte que l'humidité se condense sur l'évaporateur et que l'air est ainsi séché, puis ensuite réchauffé pour être porté à la température nécessaire d'insufflation. Le flux d'air ainsi séché est ensuite dirigé avantageusement vers les vitres à protéger contre la buée, en particu- lier par un canal dit d'air de dégivrage vers le pare- brise. Par contre, dans d'autres situations, par exemple en régime de chauffage de l'installation de climatisa- tion, une climatisation et une circulation différentes de l'air devant être insufflé dans l'habitacle sont souhaitées. Ainsi, en régime de chauffage, l'air est insufflé en majeure partie par des canaux correspon- dants dans l'espace occupé par les pieds et beaucoup plus faiblement par les canaux d'air de dégivrage. De plus, lorsque les conditions climatiques sont sèches, il n'est pas nécessaire d'insuffler autant d'air sur les vitres, de sorte que la capacité d'une soufflante correspondante et donc que le bruit provoqué par celle- ci peuvent être tenus à une faible valeur. Dans les mo- des de fonctionnement connus simples automatiques d'installations de climatisation de véhicules automobi- les, il est donc prévu que la soufflante produit une aération de base dont l'intensité n'est pas calculée pour le cas le plus défavorable d'une forte tendance à la formation de buée sur les vitres, c'est-à-dire de conditions climatiques humides ou mouillées, mais sui- vant un compromis entre les différentes conditions at- mosphériques, un bruit de fond acceptable et un réglage confortable de la sortie d'air, c'est-à-dire à mi- chemin entre le mode usuel de sortie de l'air en régime de dégivrage, d'une part, et une ventilation uniquement de l'espace occupé par les pieds, d'autre part. Ces systèmes automatiques simples de climatisation de l'art antérieur font donc courir le risque qu'en cas de con- ditions atmosphériques défavorables, en particulier lorsqu'il pleut, les vitres se couvrent intérieurement partiellement de buée au cours des phases automatiques du régime de climatisation et en conséquence rendent nécessaires des interventions manuelles de commande. Il est déjà prévu, pour y remédier, de prévoir des détecteurs dits d'humidité ou de point de rosée afin de déterminer l'humidité de l'air ou la température du point de rosée de l'ambiance extérieure et éventuelle- ment aussi de l'habitacle et de commander automatique- ment l'installation de climatisation en fonction de cette détermination de manière à empêcher que les vi- tres se couvrent de buée. Il est ainsi connu d'après DE 4 316 557 AI d'utiliser le signal de sortie d'un sys- tème de détection du degré de formation de rosée ou de givre d'une vitre de véhicule par exemple pour la com- mande automatique des essuie-glace, mais surtout d'une installation de climatisation. A cette fin, un système spécial de détection du degré de formation de rosée ou de givre et une commande du degré d'ouverture d'un vo- let d'aération d'une installation de climatisation ain- si qu'éventuellement un groupe faisant partie de l'ins- tallation de climatisation et destiné à déshumidifier l'air devant être insufflé dans l'habitacle en fonction du signal de sortie de ce système de détection sont proposés. D'autres installations de climatisation com- prenant un système de détection d'humidité et/ou du point de rosée, ainsi qu'une commande en fonction des signaux de sortie de ce système sont décrits dans DE 3 624 171 Ai et DE 3 836 559 Ai. La mise en oeuvre de dé- tecteurs d'humidité et du point de rosée représente une dépense correspondante. Il est connu, pour les véhicules disposant d'es- suie-glace, comme en particulier pratiquement tous les véhicules automobiles actuels, de prévoir un interrup- teur s'actionnant à la main et émettant, lorsqu'il oc- cupe une position correspondante, un signal de mise en service qui déclenche une commande correspondante met- tant en marche les essuie-glace. Il existe par ailleurs déjà des installations connues d'essuie-glace à mise en service automatique, qui disposent d'un dénommé détec- teur de pluie permettant de déceler des précipitations sur les vitres du véhicule. En cas de détection de pluie, ce détecteur émet un signal de mise en service des essuie-glace qui en déclenche la commande pour leur mise en marche automatique. DE 3 930 853 Ai décrit un procédé de ventilation d'un habitacle de véhicule au moyen d'un dispositif commutable entre un régime d'admission d'air et un ré- gime de mise en circulation de l'air en fonction du si- gnal de sortie d'un capteur détectant la teneur en substances nocives de l'air extérieur. De plus, la sen- sibilité de ce détecteur est réglée en fonction d'un signal à un ou plusieurs étagés de mise en service des essuie-glace qui est émis par un interrupteur de ces derniers. Il est en particulier prévu de régler la sen- sibilité de ce capteur en présence de ce signal de mise en service à une valeur d'autant plus faible que l'in- tensité de cette mise en service croît. Il s'agit ainsi de prévenir une commutation involontaire sur le régime de mise en circulation de l'air en cas d'apparition brusque de pluie en été, ce qui sinon peut se produire, car le capteur utilisé de substances nocives réagit aussi sur l'effet de l'humidité dans le même sens qu'en présence de substances nocives. L'invention a pour objet d'apporter une solution au problème technique de la création d'un procédé à l'aide duquel une installation de climatisation peut se commander automatiquement à frais comparativement fai- bles en présence de conditions atmosphériques humides ou mouillées et en particulier en cas de précipitations de manière à éviter dans cette situation une tendance menaçante à la formation de buée sur les vitres. Selon une particularité essentielle du procédé de l'invention, le débit d'une soufflante est commandé en fonction de la présence d'un signal de mise en service des essuie-glace, pour réduire la formation de buée, de manière que cette soufflante fonctionne à un niveau de débit de base qui est plus élevé en présence de ce si- gnal qu'en l'absence de ce dernier. Suivant une autre particularité avantageuse de l'invention, le rapport d'ouverture d'un canal d'air de dégivrage est commandé en fonction de la présence d'un signal de mise en service des essuie-glace, pour ré- duire la buée sur les vitres, de manière qu'en présence de ce signal, il soit plus grand d'une valeur pres- crite, qui est fonction de la température de ventila- tion de l'habitable, qu'en l'absence de ce signal. Suivant ce procédé, une soufflante ou un canal d'air de dégivrage de l'installation de climatisation est attaqué en fonction d'un signal de mise en service des essuie-glace afin de diminuer la formation de buée sur les.vitres. Le signal de mise en service des es- suie-glace, qui est généré à la main ou automatiquement dans l'installation correspondante du véhicule en cas d'apparition de précipitations, en particulier de pluie, sert donc avec ce procédé également à attaquer les composants correspondants de l'installation de cli- matisation de manière qu'une menace de formation de buée sur les vitres du véhicule, précisément en pré- sence de telles conditions climatiques humides ou mouillées, soit empêchée ou tout au moins réduite. La mise en oeuvre de détecteurs coûteux d'humidité et/ou de point de rosée, particulièrement pour l'installation de climatisation, peut donc être supprimée. Le signal de mise en service des essuie-glace qui peut être uti- lisé peut être celui d'un détecteur de pluie ou d'un interrupteur de ces essuie-glace qui s'actionne à la main. Suivant la première particularité mentionnée, une commande du débit de la soufflante est spécialement prévue de manière qu'elle ait un niveau de débit de base qui soit plus élevé en présence du signal de mise en service des essuie-glace qu'en l'absence de ce si- gnal. Ceci élève dans ce cas le débit de refoulement d'air de l'installation de climatisation spécialement à l'état de service à réglage approximatif de la tempéra- ture de l'habitacle. Suivant la dernière particularité mentionnée, le rapport d'ouverture du canal d'air de dégivrage est adopté de manière qu'en présence du signal de mise en service des essuie-glace, il soit plus grand qu'en l'absence de ce signal d'une valeur qui est prescrite en fonction de la température de ventilation de l'habi- tacle. Ceci permet en particulier une augmentation dif- férente du rapport d'ouverture selon la température de l'habitacle lors de l'apparition du signal de mise en service des essuie-glace. Il peut être en particulier prévu de n'accroître le rapport d'ouverture qu'au- dessus d'un certain seuil de la température de la ven- tilation, la valeur de l'accroissement pouvant être prescrite de manière qu'elle croisse de son côté avec l'élévation de la température de la ventilation. Un mode de réalisation avantageux de l'invention va être décrit en regard des dessins annexés sur les- quels: la figure 1 est un schéma synoptique des compo- sants d'une installation de climatisation et d'une ins- tallation d'essuie-glace d'un véhicule automobile qui ont un intérêt dans le cas particulier, la figure 2 est un graphique illustrant des carac- téristiques d'une soufflante de l'installation de cli- matisation de la figure 1 d'une part dans des condi- tions climatiques sèches et d'autre part dans des con- ditions climatiques mouillées, et la figure 3 est un graphique illustrant des cour- bes caractéristiques du rapport d'ouverture d'un canal d'air de dégivrage de la figure 1 d'une part dans des conditions climatiques sèches et d'autre part dans des conditions climatiques mouillées. La figure 1 représente sous forme d'un schéma sy- noptique les composants d'une installation de climati- sation et d'une installation d'essuie-glace d'un véhi- cule, par exemple d'une voiture automobile ou d'un vé- hicule utilitaire, qui ont un intérêt dans le cas par- ticulier. L'installation d'essuie-glace comprend de ma- nière connue dans les voitures automobiles modernes une commande 1 d'attaque d'une motorisation non représentée des essuie-glace qui, de son côté, actionne un ou plu- sieurs essuie-glace non représentés, ainsi qu'un inter- rupteur 2 de mise en service de ces derniers, qui s'ac- tionne à la main, et un détecteur usuel 3 de pluie. L'actionnement de l'interrupteur 2 le mettant d'une po- sition de coupure à une position de branchement, en gé- néral plusieurs positions de branchement étant prévues pour des fréquences différentes d'essuyage, provoque l'émission par cet interrupteur d'un signal de sortie 4 qui représente un signal manuel de mise en service qui est transmis à la commande 1 qui ensuite attaque la mo- torisation de manoeuvre du ou des essuie-glace. De plus, les signaux de sortie 4, 5 de l'interrupteur 2 et du détecteur 3 de pluie peuvent être transmis à l'appa- reil 6 de commande de l'installation de climatisation par un câblage direct ou par une transmission de si- gnaux au moyen d'un bus de données. Le détecteur de pluie 3 est disposé en un emplacement qui lui convient, par exemple sur le côté supérieur du pare-brise, en particulier à proximité du pied du rétroviseur, de ma- nière qu'il soit capable de détecter l'apparition de précipitations, en particulier de pluie. A chaque fois qu'il détecte de telles précipitations, le signal de sortie 5 qu'il émet est un signal de mise en service automatique des essuie-glace qui est transmis à la com- mande 1 qui, de son côté, déclenche ensuite une manoeu- vre automatique de ces derniers. Par ailleurs, l'ins- tallation des essuie-glace comprend encore un interrup- teur non représenté, dit d'essuyage et de lavage, dont l'actionnement provoque une projection automatique de liquide de lavage sur le côté extérieur du pare-brise et l'actionnement des essuie-glace pour le nettoyage de la surface correspondante pendant une durée prescrite, usuellement de quelques cycles. L'installation de climatisation est également d'un mode d'exécution usuel, la figure 1 représentant expli- citement un appareil 6 de commande de cette installa- tion, une soufflante 7 d'aspiration d'air qui est atta- quée par ce dernier et un canal 8 d'air de dégivrage qui loge un volet d'aération pouvant être attaqué par l'appareil de commande 6. De plus, l'installation de climatisation comprend d'autres composants usuels, qui n'ont pas d'intérêt dans le cas particulier, tels qu'un circuit d'agent réfrigérant équipé d'un évaporateur et d'un compresseur pour le conditionnement convenable du flux d'air aspiré sur l'atmosphère extérieure par la soufflante 7, ainsi que d'autres canaux d'insufflation d'un flux d'air conditionné en plusieurs emplacements dans l'habitacle du véhicule. Le signal de sortie 4 de l'interrupteur 2 des es- suie-glace et le signal de sortie 5 du détecteur de pluie 3 du système de la figure 1 ne sont caractéristi- quement pas envoyés uniquement à la commande 1 des es- suie-glace, mais aussi à une entrée correspondante de l'appareil 6 de commande de l'installation de climati- sation. Il doit être bien compris que, si nécessaire, la commande 1 des essuie-glace et l'appareil 6 de com- mande de l'installation de climatisation peuvent aussi être formés d'un unique module de commande auquel les signaux de sortie 4 et 5 sont envoyés. Une autre parti- cularité caractéristique du système de la figure 1 est que la soufflante 7 et le canal 8 d'air de dégivrage, plus précisément le volet d'aération de ce dernier qui est réglable pour permettre de faire varier son rapport d'ouverture, sont attaqués par l'appareil 6 de commande de l'installation de climatisation en fonction du si- gnal 4 de sortie de l'interrupteur des essuie-glace et du signal 5 de sortie du détecteur de pluie. L'attaque s'effectue de manière à prévenir ainsi une tendance à la formation de buée sur le pare-brise, qui existe en présence de conditions climatiques mouillées. Cette me- sure caractéristique se fonde sur le fait qu'aussi bien le signal de mise en service des essuie-glace qui est émis automatiquement par le détecteur de pluie 3 que le signal de mise en service des essuie-glace qui est émis par l'interrupteur 2 lors de son actionnement manuel correspondant représentent un indice fiable qu'il règne à l'extérieur des conditions atmosphériques humides ou mouillées qui font courir le risque d'une formation de buée sur le pare-brise. Des modes possibles d'attaque sont représentés en plus en détail sur les figures 2 et 3. La figure 2 illustre qualitativement des caracté- ristiques du débit LG de la soufflante 7 en fonction de la divergence de réglage dTi de la température de l'ha- bitacle, c'est-à-dire de la différence entre la valeur réelle et la valeur de consigne de cette dernière. Une première ligne en trait plein LKz se rapporte à la si- tuation dans laquelle le signal correspondant manuel ou automatique de mise en service des essuie-glace n'est émis ni par l'interrupteur 2, ni par le détecteur de pluie 3. A cet état normal, en présence de conditions climatiques sèches ou de toute manière ne nécessitant pas que les essuie-glace soient mis en service, le dé- bit LG de la soufflante est réglé à un niveau de base LGO à l'intérieur d'une certaine plage de tolérance de di- vergence de réglage de la température de l'habitacle dTi qui est comprise de part et d'autre de la valeur zéro entre un seuil négatif inférieur Tu, et un seuil supé- rieur positif To. Le débit de la soufflante LG monte li- néairement des deux côtés selon la courbe caractéristi- que LK,, c'est-à-dire en cas de divergence de réglage de la température de l'habitacle dTi tombant au-dessous du seuil inférieur Tu en régime de chauffage, de même qu'en cas de divergence de réglage dTi montant au-dessus du seuil supérieur To en régime de refroidissement jusqu'à ce qu'un débit maximal, qui n'a plus d'intérêt dans le cas particulier et donc qui n'est pas représenté, soit atteint. Dès que l'interrupteur des essuie-glace émet son signal de sortie 4 ou que le détecteur de pluie 3 émet son signal de sortie 5 qui représente le signal de mise en service des essuie-glace, l'appareil 6 de commande de l'installation de climatisation règle le débit de la soufflante 7 non plus selon la courbe caractéristique LK1 concernant les conditions atmosphériques sèches, mais selon une deuxième courbe caractéristique LK2 re- présentée en ligne brisée sur la figure 2 et qui con- cerne donc le cas de conditions atmosphériques humides ou mouillées. La courbe caractéristique LK2 du débit de la soufflante qui concerne ce cas de conditions atmo- sphériques mouillées se caractérise en particulier par le fait que le niveau de débit de base, qui est appli- qué pour l'état de réglage de la température de l'habi- tacle, c'est-à-dire lorsque la divergence de réglage de cette température dTi se situe à l'intérieur d'un inter- valle [Tu2, To2] de part et autre de la divergence nulle, est réglé à une valeur LG1 qui est supérieure à la valeur LG0 du niveau de débit de base à l'état de ré- glage de la température de l'habitacle en présence de conditions climatiques sèches. Ceci a pour effet qu'en présence de conditions climatiques mouillées, l'installation de climatisation insuffle relativement beaucoup d'air dans l'habitacle même en présence d'un réglage de la température de ce dernier, cet air étant dirigé de préférence spécifique- ment vers les surfaces intérieures des vitres, par exemple par le canal 8 d'air de dégivrage vers la sur- face intérieure du pare-brise, ce qui prévient l'appa- rition de buée sur les vitres concernées. A l'extérieur de l'intervalle de divergence de réglage [Tu2, To2] dé- finissant l'état de réglage de la température de l'ha- bitacle, le débit de la soufflante Ls croît linéairement de part et d'autre vers l'extérieur de manière analogue à celles du cas de conditions atmosphériques sèches également selon la courbe caractéristique LK2 concernant ces conditions, c'est-à-dire aussi bien en régime de chauffage qu'en régime de refroidissement, seul l'in- tervalle [Tu2, To2] de l'état de réglage de la tempéra- ture de l'habitacle en présence de conditions atmosphé- riques mouillées étant légèrement agrandi par rapport à celui [Tu, To] de la présence de conditions atmosphéri- ques sèches en raison du fait que le niveau de débit de base LG1 a été élevé par rapport au niveau LGO prévu pour des conditions climatiques sèches. La deuxième mesure prise par l'appareil 6 de com- mande de l'installation de climatisation en fonction de l'humidité extérieure consiste en l'accroissement du rapport d'ouverture du volet d'aération disposé dans le canal 8 d'air de dégivrage, comme montré sur la figure 3 qui est un graphique illustrant le rapport d'ouver- ture OV de ce volet en fonction de la température tB de ventilation de l'habitacle. En régime en l'absence du signal de mise en service des essuie-glace émis par l'interrupteur 2 ou le détecteur de pluie 3, le rapport d'ouverture du volet d'aération est réglé suivant une première courbe caractéristique OK1 représentée en trait plein et suivant laquelle ce rapport d'ouverture est très proche de zéro aussi longtemps que la température de ventilation tB n'a pas passé sous un seuil inférieur déterminé tu. Entre ce seuil tBu et un seuil supérieur tBo, le rapport d'ouverture croît selon cette courbe ca- ractéristique OK1 linéairement jusqu'à un rapport d'ou- verture de 50 % qui est maximal pour ce régime et qui demeure ensuite même lorsque la temperature de ventila- tion t2 continue de monter. Lorsque par contre le signal de mise en service des essuie-glace est émis par l'interrupteur 2 sous forme de son signal de sortie 4 ou par le détecteur de pluie 3 sous forme de son signal de sortie 5, l'appa- reil 6 de commande de l'installation de climatisation commande le rapport d'ouverture du volet d'aération de dégivrage selon une courbe caractéristique OK2 représen- tée en ligne brisée sur la figure 3. Selon cette courbe caractéristique OK2, le rapport d'ouverture croît li- néairement du seuil inférieur tBu de la température de ventilation au seuil supérieur tBo, c'est-à-dire à la valeur théoriquement maximale de 100 % à laquelle il reste ensuite lors de l'élévation de la température de ventilation tB. Ceci signifie qu'en présence de pluie et de conditions atmosphériques humides comparables, l'air conditionné par l'installation de climatisation est in- sufflé de préférence par le canal 8 d'air de dégivrage, qui est équipé à l'extrémité de buses usuelles, contre le côté intérieur du pare-brise, de sorte que toute formation de buée sur celui-ci peut fiablement être évitée automatiquement sans que les occupants du véhi- cule ne doivent procéder à des interventions manuelles sur l'installation de climatisation. Les mesures de commande de la soufflante 7 et du canal 8 d'air de dégivrage que représentent les figures 2 et 3 permettent d'éviter automatiquement la formation gênante de buée des vitres du véhicule, en particulier du pare-brise, par des moyens comparativement simples par utilisation d'un signal de mise en service des es- suie-glace. Simultanément, un débit réduit de la souf- flante et donc un bruit moindre émis par celle-ci ainsi qu'une proportion inférieure souhaitable de circulation de l'air par le canal d'air de dégivrage sont obtenus en présence de conditions atmosphériques sèches. Il est par ailleurs prévu de préférence de manière non représentée que l'appareil 6 de commande de l'ins- tallation de climatisation règle aussi la puissance de commande du compresseur de refroidissement et ainsi la capacité de séchage assurée par l'évaporateur en fonc- tion de la présence d'un signal de mise en service des essuie-glace émis par l'interrupteur 2 ou le détecteur de pluie 3. Dans les situations de service dans les- quelles aucun refroidissement de l'air aspiré sur l'at- mosphère extérieure et insufflé dans l'habitacle n'est nécessaire en raison des rapports de température entre l'atmosphère extérieure et l'habitacle, le compresseur peut être mis spécifiquement en service en présence d'un signal de mise en service des essuie-glace qui est émis par l'interrupteur correspondant ou le détecteur de pluie 3, tandis qu'en l'absence de ces signaux, il peut rester à l'arrêt, ce qui réduit la consommation d'énergie. Un trop fort refroidissement de l'air sur l'évaporateur peut éventuellement être compensé par un réchauffage. La description qui précède concerne un exemple avantageux montrant que le procédé selon l'invention permet une commande d'une installation de climatisation d'un véhicule automobile en fonction de l'humidité ex- térieure uniquement au moyen de signaux qui sont de toute manière présents pour une installation d'essuie- glace et en conséquence avec des moyens très simples, sans la nécessité de détecteurs spéciaux d'humidité et de point de rosée, cette commande pouvant empêcher de manière suffisante une formation indésirable de buée sur les vitres du véhicule. Il doit être bien compris que le procédé convient aussi pour des véhicules dont l'installation de commande des essuie-glace ne comprend aucun détecteur de pluie. Dans ce cas, seul le signal 4 de sortie de l'interrupteur 2 des essuie-glace est transmis à l'appareil 6 de commande de l'installation de climatisation pour l'identification de la présence ou de l'absence d'un signal correspondant de mise en service des essuie-glace. Il doit être bien compris que le signal de sortie de l'interrupteur d'essuyage et de lavage de l'installation correspondante n'est pas en- voyé à l'appareil 6 de commande de l'installation de climatisation et de toute manière n'est pas interprété par ce dernier comme étant un signal de mise en service des essuie-glace indiquant la présence de conditions atmosphériques mouillées ou humides. Il doit être par ailleurs bien compris qu'avec les interrupteurs 2 ayant en général plusieurs positions de branchement des es- suie-glace, dès que ceux-ci se trouvent à un premier étage de branchement auquel les essuie-glace ne fonc- tionnent que lentement à intervalles prescrits, cet étage est utilisé conformément à l'invention en signal de mise en service des essuie-glace pour la commande de l'installation de climatisation de manière à réduire la formation de buée sur les vitres. REVENDICATIONS 1. Procédé de commande d'une installation de climatisation d'un véhicule automobile équipé d'essuie- glace, en fonction de l'humidité extérieure, caractérisé en ce que le débit d'une soufflante (7) et/ou le rapport d'ouverture d'un canal d'air de dégivrage (8), et/ou la puissance d'un compresseur de ladite installation de climatisation sont commandés en fonction d'un signal de mise en service d'essuie-glace, sortant d'un capteur d'humidité (3) ou d'un interrupteur d'essuie-glace (2) pour réduire la formation de buée sur les vitres. 2. Procédé de commande d'une installation de climatisation d'un véhicule automobile équipé d'essuie- glace en fonction de l'humidité extérieure, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le débit d'une soufflante (7) est commandé en fonction de la présence d'un signal (4, 5) de mise en service d'essuieglace pour réduire la formation de buée sur les vitres de manière qu'en présence de ce signal de mise en service d'essuie-glace, la soufflante fonctionne à un niveau de débit de base (LGO) qui est plus élevé qu'en l'absence de ce signal de mise en service d'essuie-glace. 3. Procédé de commande d'une installation de climatisation d'un véhicule automobile équipé d'essuie- glace en fonction de l'humidité extérieure, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rapport d'ouverture d'un canal (8) d'air de dégivrage est commandé en fonction de la présence d'un signal de mise en service d'essuie-glace pour diminuer la formation de buée sur les vitres, de manière qu'en présence de ce signal, il soit plus grand qu'en l'absence de ce signal d'une valeur prescrite qui est fonction d'une température (tE) de ventilation de l'habitacle.