Brevet FR2770267A1 — publié le 19990430

L'invention concerne un amortisseur de torsion comprenant un amortisseur principal et un amortisseur primaire, notamment pour un disque d'embrayage d'un embrayage à friction de véhicule automobile. D'après le document DE 44 30 261 on connaît un amortisseur de torsion d'un disque d'embrayage, qui présente un agencement d'amortisseur principal ainsi qu'un agencement d'amortisseur primaire disposé axialement à côté de l'agencement d'amortisseur principal. L'agencement d'amortisseur principal est dimensionné pour le fonctionnement en charge et comprend deux agencements de disque pouvant tourner relativement l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation du disque d'embrayage, et dont un premier agencement de disque comprend deux disques latéraux disposés à distance axiale l'un de l'autre et montés sur un anneau de flasque. A l'aide d'un grand nombre de rivets décalés dans la direction périphérique, les disques latéraux sont reliés de manière fixe à l'anneau de flasque disposé entre- eux en formant une unité, l'anneau de flasque étant couplé par l'intermédiaire d'une denture, de manière fixe en rotation mais avec toutefois un jeu de rotation, à un moyeu pouvant être rapporté sur un arbre d'entrée d'une boite de vitesses du véhicule automobile. Axialement entre les disques latéraux est disposé un disque central pourvu de garnitures de friction, pouvant tourner par rapport aux disques latéraux, et couplé par friction élastique aux disques latéraux, par l'intermédiaire de premiers éléments de ressort. L'agencement d'amortisseur primaire comprend un composant d'entrée ainsi qu'un composant de sortie, qui sont couplés l'un à l'autre de manière élastique en 2 2770267 rotation, par l'intermédiaire de seconds éléments de ressort dimensionnés pour la marche à vide. Le composant de sortie est ici relié de manière fixe en rotation au moyeu, tandis que le composant d'entrée présente des évidements correspondant à la disposition et aux dimensions des têtes de rivet, et est relié de manière fixe en rotation à un disque latéral par engagement sur les têtes de rivet. Pour le calibrage des têtes de rivet, ceux-ci sont formés au moyen d'un outil d'un seul tenant englobant simultanément toutes ces têtes de rivet, de sorte que l'outil détermine aussi bien les dimensions des têtes de rivet que leur distance d'espacement réciproque. Comme les tolérances de l'outil peuvent être étroitement dimensionnées, il est possible d'obtenir des tolérances pour les têtes de rivet, qui suivent étroitement les tolérances serrées des évidements du composant d'entrée de l'amortisseur primaire. Un amortisseur de torsion du type de celui connu d'après le document DE 44 30 261 peut certes être assemblé par une mise en oeuvre relativement réduite sur le plan du montage, mais le rivetage conduit toutefois à un assemblage indémontable. De ce fait, cet amortisseur de torsion ne peut plus être démonté après son assemblage, ce qui peut constituer un inconvénient lorsque lors du contrôle de fonctionnement effectué après l'assemblage, on constate que la tolérance d'élasticité et d'amortissement n'est pas respectée et que de ce fait l'amortisseur de torsion doit à nouveau être démonté. Un démontage n'est toutefois possible qu'en perçant les rivets, de sorte que cet amortisseur de torsion est alors mis au rebut. D'après le document DE 43 09 477, on connaît un autre amortisseur de torsion d'un disque d'embrayage 3 2770267 qui se distingue de l'amortisseur de torsion du document DE 44 30 261, essentiellement par le fait que l'agencement d'amortisseur principal n'est pas maintenu assemblé par des rivets. Les disques latéraux de l'agencement d'amortisseur principal sont ici soudés à l'anneau de flasque et l'agencement d'amortisseur principal est fixé axialement dans une direction par l'agencement d'amortisseur primaire, qui est relié de manière fixe en rotation et est fixé axialement au moyeu, par un matage. Dans l'autre direction, l'agencement d'amortisseur principal est fixé axialement par une bague d'arrêt, de sorte que cet amortisseur de torsion peut également être démonté après son assemblage. L'inconvénient réside ici toutefois dans une faible capacité de charge axiale, parce que cet amortisseur de torsion n'est fixé axialement dans la direction de l'agencement d'amortisseur primaire, que par une faible zone de matage. Dans le cas d'une sollicitation par des forces axiales élevées, cette zone de matage subirait une rupture, de sorte que l'agencement d'amortisseur primaire et l'agencement d'amortisseur principal fixé axialement par celui-ci, se désolidariseraient du moyeu et de la denture qui y est réalisée. Cela entraînerait un dysfonctionnement de l'ensemble de l'embrayage. Aussi, à partir de cet arrière plan technologique, le but de la présente invention consiste- t-il à fournir un amortisseur de torsion comprenant un agencement d'amortisseur principal et un agencement d'amortisseur primaire, qui soit d'un montage simple et puisse également à nouveau être démonté après l'assemblage, et qui puisse absorber des forces axiales relativement grandes. 4 2770267 Conformément à l'invention ce but est atteint grâce à un amortisseur de torsion, notamment pour un disque d'embrayage d'un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant une pièce d'entrée pouvant tourner autour d'un axe de rotation, une pièce de sortie pouvant tourner relativement par rapport à la pièce d'entrée autour de l'axe de rotation, un agencement d'amortisseur principal réalisant le couplage élastique en rotation entre la pièce de sortie et la pièce d'entrée, et comprenant deux agencements de disque pouvant tourner relativement l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation, dont le premier agencement de disque présente deux disques latéraux disposés à distance axiale l'un de l'autre et reliés de manière fixe l'un à l'autre en une unité, et le second agencement de disque présentant un disque central disposé de manière centrale entre les disques latéraux, cet ensemble comprenant en outre plusieurs premiers éléments de ressort qui assurent le couplage élastique en rotation des agencements de disque, un agencement d'amortisseur primaire disposé axialement à côté de l'agencement d'amortisseur principal, assurant le couplage élastique en rotation de la pièce de sortie avec le premier agencement de disque, et comportant deux composants d'amortisseur primaire susceptibles de tourner relativement l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation ainsi qu'au moins un second élément de ressort assurant le couplage élastique en rotation des deux composants d'amortisseur primaire, le premier composant d'amortisseur primaire étant relié de manière fixe en rotation au premier agencement de disque par des moyens d'accouplement à complémentarité de forme susceptibles d'être emmanchés axialement, et le second composant d'amortisseur primaire étant lié de manière 2770267 fixe en rotation à la pièce de sortie et étant fixé axialement au moins dans une première direction, une bague d'arrêt, cette bague d'arrêt fixant axialement l'agencement d'amortisseur principal sur la pièce de sortie dans une seconde direction opposée à la première direction, la pièce de sortie présentant une protubérance en saillie radiale, au moins partiellement périphérique, qui est disposée entre le second composant d'amortisseur primaire et l'agencement d'amortisseur principal, et fixant axialement dans la première direction, l'agencement d'amortisseur principal. Dans un tel amortisseur de torsion, la protubérance en saillie radiale, au moins partiellement périphérique, assure une fixation axiale de l'agencement d'amortisseur principal, susceptible d'absorber de grandes forces axiales. Il est ainsi possible de transmettre des forces axiales plus élevées que jusqu'à présent, de l'agencement d'amortisseur principal à la pièce de sortie et de celle-ci à l'arbre d'entrée de la boite de vitesses du véhicule automobile, ce qui augmente la capacité de charge de l'embrayage et améliore globalement la durée de vie. Par ailleurs, le montage d'un tel amortisseur de torsion est simplifié, puisqu'il suffit d'engager l'agencement d'amortisseur principal sur la pièce de sortie, une bague d'arrêt assurant la fixation axiale dans l'autre direction, la combinaison de ces éléments permettant également un démontage aisé de l'amortisseur de torsion après son assemblage. Bien que la protubérance en saillie radiale et au moins partiellement périphérique puisse, par exemple, également être formée par une bague d'arrêt disposée sur toute la périphérie dans une gorge de configuration 6 2770267 correspondante de la pièce de sortie, la protubérance est toutefois de préférence réalisée sous la forme un flasque formé d'un seul tenant avec la pièce de sortie. Cela permet une fabrication particulièrement simple, parce que la pièce de sortie peut être produite en tant que simple pièce de tournage. Si dans ce cas, les moyens d'entraînement prévus entre l'agencement d'amortisseur principal et la pièce de sortie, sont par exemple réalisés sous la forme d'une denture et produits sur la pièce de sortie après l'opération de tournage, le flasque ou la protubérance fait saillie radialement, au moins par sections, des dents de la denture. Cela permet un arrêt axial efficace le long du contour de la pièce de sortie, qui peut absorber de grandes forces axiales. Des moyens supplémentaires à fabriquer séparément, pour la fixation axiale de l'amortisseur de torsion, par exemple sous la forme de bagues d'arrêt disposées dans une gorge périphérique, ne sont pas nécessaires, de sorte que des opérations d'usinage supplémentaires nécessaires à cet effet, peuvent être supprimées, la fabrication étant en conséquence plus simple et moins coûteuse. La protubérance peut au choix être disposée entre le second composant d'amortisseur primaire et l'agencement d'amortisseur principal, mais elle est toutefois avantageusement agencée de façon telle que le premier composant d'amortisseur primaire soit disposé entre la protubérance et l'agencement d'amortisseur principal, et soit fixé axialement dans la première direction par la protubérance, et dans la seconde direction par l'agencement d'amortisseur principal. Par l'intermédiaire de cette fixation axiale, l'agencement d'amortisseur primaire peut alors, d'une part, également transmettre des forces axiales plus grandes à la pièce de sortie, ce qui augmente sa capacité de charge en 7 2770267 contribuant également dans ce cas, à l'augmentation de la durée de vie de l'agencement d'amortisseur primaire. D'autre part, on améliore davantage encore le montage de l'agencement d'amortisseur primaire sur la pièce de sortie, notamment lorsque le second composant d'amortisseur primaire s'appuie avantageusement sur le côté de la protubérance opposé à celui dirigé vers l'agencement d'amortisseur principal, en y étant fixé par matage. Le premier composant d'amortisseur primaire est alors simplement engagé sur la pièce de sortie et serré par l'agencement d'amortisseur principal contre la protubérance. Pour des raisons de stabilité, les disques latéraux enserrent avantageusement entre-eux, un anneau de flasque faisant saillie radialement de la pièce de sortie et couplé à la pièce de sortie par des moyens d'entraînement. Les moyens d'entraînement peuvent assurer une liaison fixe de rotation, sans jeu, à la pièce de sortie, mais assurent de préférence un couplage du premier agencement de disque à la pièce de sortie, de manière fixe en rotation avec toutefois un jeu de rotation prédéterminé. Le jeu de rotation limite la plage de fonctionnement de l'agencement d'amortisseur primaire, de sorte que l'agencement d'amortisseur primaire est court-circuité dans la plage de fonctionnement de l'agencement d'amortisseur principal. Bien que les disques latéraux de l'agencement d'amortisseur principal, qui présentent essentiellement un forme de disque annulaire, soient de préférence soudés à l'anneau de flasque, ils peuvent malgré tout également être fixés en rotation à l'anneau de flasque d'une autre manière. Le soudage des disques latéraux sur l'anneau de flasque offre toutefois un assemblage aisé, résistant et peu encombrant, de sorte que le poids de l'amortisseur de torsion est ainsi réduit davantage 8 2770267 encore et sa longueur axiale minimisée. Il est ici toutefois également possible, à la place des deux disques latéraux sensiblement en forme de disque annulaire, de souder le disque central à l'anneau de flasque ou de l'y fixer ou former d'une autre manière quelconque, et de disposer les deux disques latéraux sur le disque d'entraînement, de sorte que l'on réalise un agencement inverse en ce qui concerne les disques latéraux et le disque central, qui peut être avantageux pour certaines géométries d'implantation de l'amortisseur de torsion, dictées par l'embrayage. Selon un mode de réalisation préféré, il est prévu que le premier élément de ressort soit disposé dans des fenêtres du disque central d'une part et des deux disques latéraux d'autre part, et que sur les deux disques latéraux soit maintenue au moins une butée traversant chacune une des fenêtres du disque central et limitant l'angle de rotation relative des deux agencements de disque. Cette butée peut par exemple être réalisée sous la forme d'une plaque de butée s'étendant sensiblement dans la direction périphérique avec sa face plane et peut être utilisée en supplément pour rigidifier l'agencement d'amortisseur principal. Selon une autre configuration préférée de l'amortisseur de torsion, le second composant d'amortisseur primaire est disposé sur le côté du premier composant d'amortisseur primaire, opposé à celui dirigé vers l'agencement d'amortisseur principal, et présente pour chaque second élément de ressort, une cavité qui guide radialement le second élément de ressort et qui est limitée dans la direction périphérique, des deux côtés, par une butée pour le second élément de ressort, tandis que le premier composant d'amortisseur primaire présente des 9 2770267 protubérances de butée qui font saillie axialement vers le second composant d'amortisseur primaire, et qui, par paires, enserrent entreelles chaque second élément de ressort, ainsi qu'au moins une protubérance d'accouplement dirigée axialement vers l'agencement d'amortisseur principal et s'engageant dans un évidement d'accouplement prévu dans un disque latéral. Dans le cas de cette configuration, les cavités dudit composant d'amortisseur primaire, servent à réaliser un guidage exact du second élément de ressort, tandis que l'autre composant d'amortisseur primaire assure l'accouplement en rotation du second élément de ressort avec l'agencement d'amortisseur principal. Aussi bien la protubérance de butée que la protubérance d'accouplement peuvent être réalisées en tant que simple languette coudée axialement. Une configuration sous forme de protubérance formée d'un seul tenant avec la pièce associée considérée, s'avère toutefois avantageuse, notamment lorsque ce composant d'amortisseur primaire est réalisé en tant que pièce moulée, parce que dans ce cas il est possible de réaliser avec des tolérances très serrées, non seulement la protubérance de butée, mais également la protubérance d'accouplement destinée à la liaison de rotation fixe avec l'agencement d'amortisseur principal. Dans la suite, un exemple de réalisation de l'invention va être explicité plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une vue axiale partielle d'un disque d'embrayage pour un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant un amortisseur de torsion conforme à l'invention; 2770267 Fig. 2 une coupe longitudinale axiale du disque d'embrayage selon la ligne II-II de la figure 1; et Fig. 3 une coupe longitudinale axiale du disque d'embrayage selon la ligne III-III de la figure 1. Le disque d'embrayage représenté sur les figures comprend un moyeu 3 sensiblement en forme de douille, centré par rapport à un axe de rotation 1, et présentant sur son diamètre intérieur, une denture 5 pour la liaison fixe de rotation avec un arbre d'entrée non représenté d'une boite de vitesses. Un amortisseur de torsion désigné dans son ensemble par le repère 7, relie au moyeu 3 un disque d'entraînement Il doté sur ses deux faces axiales de garnitures de friction 9, en permettant une rotation élastique d'axe commun. Le disque d'entraînement l1 avec ses garnitures de friction 9 forme ici une pièce d'entrée de l'amortisseur de torsion 7, tandis que le moyeu 3 fait office de pièce de sortie. L'amortisseur de torsion 7 comprend un amortisseur principal 13 dimensionné pour le fonctionnement en charge, ainsi qu'un amortisseur primaire 15 dimensionné pour le fonctionnement en marche à vide et disposé axialement à côté de l'amortisseur principal 13. L'amortisseur principal 13 comprend, comme le laisse au mieux entrevoir la figure 2, deux disques latéraux 17 sensiblement en forme de disques annulaires, disposés axialement à distance l'un de l'autre, et qui, au niveau de leur périphérie intérieure, sont reliés au moyen d'un joint soudé, de manière fixe en une unité, à il 2770267 un anneau de flasque 21 disposé axialement entre-eux et déterminant la distance entre les disque latéraux 17. L'anneau de flasque 21 présente sur sa périphérie intérieure, une denture intérieure 25 venant en prise avec une denture extérieure 23 du moyeu 3, les dentures 23, 25 présentant un jeu de rotation déterminant la plage de fonctionnement de l'amortisseur primaire 15, mais qui, après compensation du jeu de rotation, relient de manière fixe en rotation l'anneau de flasque 21 et ainsi les disques latéraux 17 au moyeu 3. Axialement entre les disques latéraux 17, sur l'anneau de flasque 21, est monté de manière tournante, un disque central 27 à la périphérie extérieure duquel est fixé le disque d'entraînement 11, qui est couplé de manière élastique en rotation aux disques latéraux 17, par l'intermédiaire d'un grand nombre de ressorts hélicoïdaux de compression 29 répartis dans la direction périphérique. Les ressorts hélicoïdaux de compression 29 sont logés dans des fenêtres 31 du disque central 27 d'une part et des fenêtres 33 des disques latéraux 17 d'autre part, qui sont alignées axialement, les ressorts 29 étant sollicités par leurs extrémités de ressort directement par les bords des fenêtres 31, 33, lors de la rotation relative du disque central 27 d'une part et des disques latéraux 17 d'autre part. L'angle de rotation relative entre le disque central 27 et les disques latéraux 17 est limité par des éléments de butée 35 en forme de plaque, qui traversent axialement les fenêtres 31 du disque central 27 prévues pour le logement des ressorts hélicoïdaux de compression 29, et qui avec leurs extrémités sont fixés dans chacun des disques latéraux 17. L'amortisseur principal 13 comprend un dispositif de friction 37 agissant lors du 12 2770267 fonctionnement en charge, pour une rotation du disque central 27 par rapport aux disques latéraux 17. Le dispositif de friction 37 comprend, axialement de part et d'autre du disque central 27, entre celui-ci et les deux disques latéraux 17, des anneaux de friction 39, le cas échéant en plusieurs parties, qui sont serrés par un ressort agissant axialement, ici une rondelle-ressort 41, contre le disque central 27. La rondelle-ressort 41 est disposée entre l'un des anneaux de friction 39 et le disque latéral 17 voisin, ici le disque latéral 17 voisin de l'amortisseur primaire 15, et serre les anneaux de friction 39 contre le disque central 27 disposé entre les anneaux de friction 39 et guidé en rotation et de manière axialement mobile sur l'anneau de flasque 21. La liaison par adhérence de la rondelle- ressort 41 se transmet par l'intermédiaire de l'anneau de flasque 21 au disque latéral 17 opposé. L'amortisseur primaire 15 comprend un composant d'entrée 43 couplé de manière fixe en rotation aux disques latéraux 17 de l'amortisseur principal 13, et couplé de manière élastique en rotation à un composant de sortie 47 essentiellement en forme de disque annulaire, par l'intermédiaire de plusieurs ressorts hélicoïdaux de compression 45 disposés de manière répartie dans la direction périphérique, le composant de sortie étant pour sa part lié de manière fixe en rotation au moyeu 3 par l'intermédiaire d'une zone de denture 49. Le composant de sortie 47 présente un grand nombre de cavités 51 disposées de manière répartie dans la direction périphérique, ouvertes en direction du composant d'entrée 43, et destinées à recevoir chacune l'un des ressorts hélicoïdaux de compression 45. Chacune des cavités 51 guide radialement des deux côtés le ressort hélicoïdal de compression 45 associé, et présente des deux côtés du ressort 13 2770267 hélicoïdal de compression 45 associé, dans la direction périphérique, des butées 53 coopérant avec les extrémités frontales dudit ressort. Entre les butées 53 s'engagent des protubérances de butée 55 faisant saillie axialement du composant d'entrée 43, qui par paires, enserrent entre-elles l'un des ressorts hélicoïdaux de compression 45 et sont simultanément destinées à l'appui sur les extrémités frontales des ressorts hélicoïdaux de compression 45. Le composant de sortie 47 de l'amortisseur primaire 15 est fixé axialement à une protubérance 59, par l'intermédiaire d'au moins une zone de matage 57, tandis que le composant d'entrée 43 est fixé axialement contre la protubérance 59 par l'anneau de flasque 21 de l'agencement d'amortisseur principal 13, tel que cela sera décrit de manière détaillée dans la suite. Le composant d'entrée 43 de l'amortisseur primaire 15 comporte par ailleurs, au moins une protubérance d'accouplement 61 en saillie axiale, dirigée vers l'agencement d'amortisseur principal 13, qui vient en prise dans un évidement d'accouplement 63 disposé dans le disque latéral 17 voisin, et assure le couplage fixe en rotation du composant d'entrée 43 de l'amortisseur primaire 15 avec l'agencement d'amortisseur principal 13. La protubérance 59 disposée sur le moyeu 3 est ici, dans le cas de l'exemple de réalisation de l'amortisseur de torsion 7 représenté sur les figures, réalisée sous forme de flasque formé d'un seul tenant avec le moyeu 3. Cela simplifie considérablement la fabrication du moyeu 3, parce que celui-ci peut à présent être fabriqué en tant que simple pièce de tournage dans laquelle est ensuite formée la denture extérieure 23. Le flasque 59 ainsi obtenu, faisant saillie radialement du moyeu 3, par sections, est ici disposé de façon telle sur le moyeu 3, que le composant 14 2770267 d'entrée 43 de l'amortisseur primaire 15 soit disposé entre le flasque 59 et l'anneau de flasque 21 de l'agencement d'amortisseur principal 13, et soit fixé axialement par le flasque 59 dans la direction orientée vers le composant de sortie 47 de l'amortisseur primaire , et par l'anneau de flasque 21 dans la direction opposée. La fixation axiale de l'anneau de flasque 21 de l'agencement d'amortisseur principal 13 dans cette direction, s'effectue par une bague d'arrêt 65 qui est disposée dans un évidement correspondant du moyeu 3. Entre la bague d'arrêt 65 et l'anneau de flasque 21 est disposée une bague de butée 67 qui permet, entre autres, la fixation sans jeu de l'anneau de flasque 21 sur le moyeu 3. La disposition ici décrite de la protubérance 59 sur le moyeu 3 offre l'avantage de permettre à des forces axiales élevées exercées en fonctionnement sur le disque d'entraînement 11 par l'intermédiaire des garnitures de friction 9, d'être reprises par l'agencement d'amortisseur principal 13 et être transmises directement au moyeu 3. Le fonctionnement de l'agencement d'amortisseur primaire 15 n'est en conséquence pas sensiblement affecté par des forces axiales. Ne sont pas représentés des modes de réalisation pour lesquels la protubérance 59 est disposée axialement entre le composant d'entrée 43 et le disque latéral 17 voisin, c'est à dire n'est utilisée que pour réaliser l'appui de l'amortisseur principal 13. Le composant d'entrée 43 est réuni au composant de sortie 47 pour former une unité qui est fixée axialement uniquement par les matages 57. Il est clair que dans le cas des deux variantes, il est également possible de mettre en oeuvre des modes de réalisation de 2770267 l'amortisseur primaire 15, qui de manière similaire à l'amortisseur principal 13, comportent deux disques latéraux reliés de manière fixes l'un à l'autre et un disque central pouvant tourner par rapport aux5 précédents. 16 2770267 REVENDICATIONS. 1. Amortisseur de torsion, notamment pour un disque d'embrayage d'un embrayage à friction de véhicule automobile, comprenant - une pièce d'entrée (9, 11) pouvant tourner autour d'un axe de rotation (1), - une pièce de sortie (3) pouvant tourner relativement par rapport à la pièce d'entrée (9, 11) autour de l'axe de rotation (1), - un agencement d'amortisseur principal (13) réalisant le couplage élastique en rotation entre la pièce de sortie (3) et la pièce d'entrée (9, 11), et comprenant deux agencements de disque pouvant tourner relativement l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation (1), dont le premier agencement de disque présente deux disques latéraux (17) disposés à distance axiale l'un de l'autre et reliés da manière fixe l'un à l'autre en une unité, et le second agencement de disque présentant un disque central (27) disposé de manière centrale entre les disques latéraux (17), cet ensemble comprenant en outre plusieurs premiers éléments de ressort (29) qui assurent le couplage élastique en rotation des agencements de disque, - un agencement d'amortisseur primaire (15) disposé axialement à côté de l'agencement d'amortisseur principal (13), assurant le couplage élastique en rotation de la pièce de sortie (3) avec le premier agencement de disque, et comportant deux composants d'amortisseur primaire (43, 47) susceptibles de tourner relativement l'un par rapport à l'autre autour de l'axe de rotation (1), ainsi qu'au moins un second élément de ressort (45) assurant le couplage élastique en rotation des deux composants 17 2770267 d'amortisseur primaire (43, 47), le premier composant d'amortisseur primaire (43) étant relié de manière fixe en rotation au premier agencement de disque par des moyens d'accouplement à complémentarité de forme (61, 63) susceptibles d'être emmanchés axialement, et le second composant d'amortisseur primaire (47) étant lié de manière fixe en rotation à la pièce de sortie (3) et étant fixé axialement au moins dans une première direction, - une bague d'arrêt (65), cette bague d'arrêt (65) fixant axialement l'agencement d'amortisseur principal (13) sur la pièce de sortie (3) dans une seconde direction opposée à la première direction, caractérisé en ce que la pièce de sortie (3) présente une protubérance (59) en saillie radiale, au moins partiellement périphérique, la protubérance étant disposée entre le second composant d'amortisseur primaire (47) et l'agencement d'amortisseur principal (13), et fixant axialement dans la première direction l'agencement d'amortisseur principal (13). 2. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la protubérance est constituée d'un flasque (59) formé d'un seul tenant avec la pièce de sortie, qui fait saillie radialement de la pièce de sortie (3) au moins par sections. 3. Amortisseur de torsion selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le premier composant d'amortisseur primaire (43) est disposé entre la protubérance (59) et l'agencement d'amortisseur principal (13), et est fixé axialement dans la première direction par la protubérance (59), et dans la seconde direction par l'agencement d'amortisseur principal (13). 18 2770267 4. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les disques latéraux (17) présentent sensiblement une forme de disque annulaire et sont soudés à un anneau de flasque (21), l'anneau de flasque (21) étant disposé entre les disques latéraux (17) et étant couplé à la pièce de sortie (3) par des moyens d'entraînement (23, ), de manière fixe en rotation avec toutefois un jeu de rotation prédéterminé. 5. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le premier élément de ressort (29) est disposé dans des fenêtres (31, 33) du disque central (27) d'une part et des deux disques latéraux (17) d'autre part, et en ce que sur les deux disques latéraux (17) est maintenue au moins une butée (35) traversant chacune une des fenêtres (31) du disque central (27) et limitant l'angle de rotation relative des deux agencements de disque. 6. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le second composant d'amortisseur primaire (47) est disposé sur le côté du premier composant d'amortisseur primaire (43), opposé à celui dirigé vers l'agencement d'amortisseur principal (13), et présente pour chaque second élément de ressort (45), une cavité (51) qui guide radialement le second élément de ressort (45) et qui est limitée dans la direction périphérique, des deux côtés, par une butée (53) pour le second élément de ressort (45), et en ce que le premier composant d'amortisseur primaire (43) présente des protubérances de butée (55) qui font saillie axialement vers le second composant d'amortisseur primaire (47), et qui, par paires, enserrent entre-elles chaque second élément de ressort (45), ainsi qu'au moins une protubérance 19 2770267 d'accouplement (61) dirigée axialement vers l'agencement d'amortisseur principal (13) et s'engageant dans un évidement d'accouplement (63) prévu dans un disque latéral (17).