Brevet FR2762060A1 — publié le 19981016

La présente invention concerne les embrayages à friction, notamment pour véhicules automobiles. Elle se rapporte plus particulièrement aux embrayages à friction comportant un dispositif de rattrapage d'usure. Ainsi qu'on le sait un embrayage à friction comporte au moins un disque de friction doté à sa périphérie externe de garnitures de friction, éventuellement fractionnées, destinées à être serrées entre un volant, formant de plateau de réaction, et un plateau de pression. Le volant est conformé pour être lié en rotation à un premier arbre, tandis que le disque de friction est conformé pour être lié en rotation à un deuxième arbre. Dans le cas d'une application pour véhicules automobiles le premier arbre est un arbre menant, tandis que le second arbre est un arbre mené à savoir l'arbre d'entrée d'une boîte de transmission de mouvement, le plus souvent l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Le volant, éventuellement en deux parties, est fixé centralement au vilebrequin du moteur à l'aide d'organes de fixation, tels que des vis, tandis que le disque de friction présente classiquement un moyeu central cannelé intérieurement pour sa liaison en rotation audit arbre d'entrée. Ce moyeu est accouplé rigidement ou élastiquement aux garnitures de friction. Le plateau de pression est lié en rotation, avec liberté de déplacement axial, au volant et présente frontalement une face de friction pour les garnitures de friction, tandis que le volant présente dorsalement une face de friction pour lesdites garnitures. Des moyens élastiques à action axiale prennent appui sur un couvercle et agissent sur la face dorsale du plateau de pression pour serrage des garnitures de friction entre les faces de friction du volant et du plateau de pression. Ces moyens élastiques sont donc des moyens embrayeurs tendant à rapprocher le plateau de pression par rapport au volant pour serrer les garnitures de friction. Le couvercle est de forme creuse et est conformé à sa périphérie externe pour être fixé au volant à l'aide de moyens de fixation. Ces moyens de fixation peuvent être de tout type et consister par exemple en des moyens de soudage etlou de sertissage. Le plus souvent le plateau de pression appartient à un ensemble unitaire, dit mécanisme d'embrayage, comportant le plateau de pression - les moyens embrayeurs, et le couvercle. Cet ensemble unitaire comporte également des moyens débrayeurs associés aux moyens embrayeurs. Le plateau de pression est dans ce cas lié en rotation, avec liberté de déplacement axial, au volant par l'intermédiaire de premiers moyens de liaison en rotation. Par exemple le plateau de pression présente à sa périphérie externe, en saillie radiale des pattes, formant tenons, engagées dans des rainures, formant mortaises, ménagées axialement dans une jupe cylindrique d'orientation axiale que présente le couvercle à sa périphérie externe. Cette jupe se raccorde à l'une de ses extrémités axiales à un fond troué centralement et d'orientation transversale. Le fond est dirigé radialement vers l'intérieur. A son autre extrémité axiale, la jupe est fixée au volant à l'aide des moyens de fixation précités. Ainsi le plateau de pression est lié en rotation par une liaison à coopération de formes du type tenons-mortaises. Classiquement les moyens de liaison en rotation, avec liberté de déplacement axial, consistent en des languettes élastiques allongées circonférentiellement en arc de cercle ou d'orientation tangentielle. Ces languettes, réparties en plusieurs groupes d'une ou plusieurs languettes superposées, sont fixées à l'une de leurs extrémités au plateau de pression, par exemple à des pattes radiales de celui-ci, et à l'autre de leurs extrémités au couvercle, par exemple à une plage radiale de celui-ci. Les languettes constituent des moyens de rappel et assurent un rappel du plateau de pression en direction du fond du couvercle afin de désengager l'embrayage c'est-à-dire de libérer les garnitures de friction du disque de friction afin que celles-ci ne viennent lécher les faces de friction du volant et du plateau de pression. Les moyens embrayeurs peuvent consister en une pluralité de ressorts à boudin ou en une rondelle élastique à action axiale du type rondelle Belleville, tandis que les moyens débrayeurs peuvent consister en une pluralité de leviers de débrayage agissant sur la rondelle Belleville pour modifier de manière contrôlée l'action de serrage exercée directement ou indirectement par cette rondelle Belleville sur le plateau de pression. Le plus souvent les moyens embrayeurs et débrayeurs appartiennent à une même pièce appelée diaphragme comportant une partie périphérique, en forme de rondelle Belleville, prolongée radialement vers l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux par des fentes. Les doigts radiaux forment les leviers de débrayage et donc les moyens débrayeurs, tandis que la rondelle Belleville à action axiale forme les moyens embrayeurs. En variante les moyens débrayeurs peuvent consister en un faux diaphragme, c'est-à-dire en un diaphragme dont la partie périphérique exerce une charge élastique faible, voire nulle. Ceci peut être réalisé en dotant cette partie périphérique de fentes radiales. Le faux diaphragme peut agir sur une ou par exemple deux rondelles Belleville montées en série. Quoi qu'il en soit, en agissant, en tirant ou en poussant, à l'aide d'une butée de débrayage sur l'extrémité inteme des moyens débrayeurs on fait pivoter ou basculer lesdits moyens débrayeurs en sorte que ceux-ci agissent sur les moyens embrayeurs pour diminuer, puis annuler la charge (la force) de serrage qu'exercent lesdits moyens embrayeurs sur le plateau de pression. Les garnitures de friction ne sont alors plus serrées entre le plateau de pression et le volant en sorte que le couple n'est plus transmis du premier arbre au second arbre. On notera que les languettes élastiques, par leur action de rappel, permettent d'écarter le plateau de pression des garnitures de friction afin de libérer celles-ci. L'embrayage est alors désengagé ou débrayé. Normalement les garnitures de friction sont serrées de manière précitée grâce aux moyens embrayeurs. L'embrayage est donc normalement engagé ou embrayé. Lors de la durée de vie de l'embrayage les garnitures de friction du disque de friction et dans une moindre mesure les faces de friction du volant et du plateau de pression s'usent. II en résulte que le plateau de pression se rapproche du volant. En position embrayage engagé, la charge exercée par les moyens embrayeurs varie donc avec lesdites usures. II en est de même usuellement de la position de l'extrémité interne des moyens débrayeurs sur laquelle agit la butée de débrayage. Pour éviter cela on a déjà proposé de doter l'embrayage à friction d'un dispositif pour compenser l'usure notamment des garnitures de friction et des faces de friction. Ce dispositif appelé par la suite dispositif de rattrapage d'usure, permet, par exemple dans le cas d'un embrayage à friction doté d'un diaphragme, d'avoir pour la position embrayage engagé globalement la même position pour l'extrémité interne des doigts du diaphragme et une charge globalement identique exercée par le diaphragme sur le plateau de pression et les garnitures de friction. La courbe caractéristique de la butée de débrayage reste globalement identique (charge exercée sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme en fonction de la course). Pour ce faire le dispositif de rattrapage d'usure comporte des moyens de rampes portés en partie par une première pièce fixe en rotation et mobile axialement et pour partie par une seconde pièce mobile en rotation et fixe axialement. II est également prévu un déclencheur sensible à l'état de l'usure au moins des garnitures de friction pour commander le mouvement relatif entre lesdites pièces. Le plus souvent la première pièce est constituée par la partie principale du plateau de pression et la seconde pièce par l'appui qu'offre le plateau de pression aux moyens embrayeurs. Pour plus de précisions on se reportera au document FR-A-2 426 834. Normalement (embrayage en position engagée) la deuxième pièce est serrée entre la partie principale du plateau de pression et les moyens embrayeurs, tels que la rondelle Belleville du diaphragme. Aucune rotation de cette deuxième pièce n'est donc possible. En cas d'usure notamment des garnitures de friction, le déclencheur permet de libérer la deuxième pièce, qui ainsi peut tourner lors de la manoeuvre de désengagement de l'embrayage ou lorsque l'embrayage est en position désengagée du fait que la charge exercée par les moyens embrayeurs est faible ou nulle. Une usure des garnitures de friction entraîne donc une augmentation de l'épaisseur du plateau de pression entre sa face de friction et l'appui qu'il offre aux moyens embrayeurs. II en résulte que le plateau de pression est modifié. Pour éviter de modifier le plateau de pression, on peut songer à adopter une solution décrite dans le document FR-A-2 722 852 (figures 1 à 6). Cette solution conduit à implanter les moyens de rampes au sein du volant ainsi en deux parties. L'une des parties est en forme de plateau de réaction offrant une face de friction pour la garniture de friction concernée, tandis que l'autre partie consiste en un support, d'orientation transversale, conformé pour être fixé au premier arbre. Des seconds moyens de liaison en rotation, autorisant un déplacement axial, interviennent entre le plateau de réaction et le support afin que ledit plateau puisse se déplacer axialement. Le plateau de réaction est conformé pour porter à sa périphérie inteme une partie des moyens de rampes, tandis que le support porte à rotation l'autre partie des moyens de rampes en association avec des moyens de verrouillage à action circonférentielle. II peut être souhaitable de simplifier ce type de solution et d'avoir un fonctionnement plus sûr et plus fiable du dispositif de rattrapage d'usure. La présente invention a pour objet de répondre à ce souhait de manière économique. C'est donc un but de l'invention de créer un embrayage à friction doté d'un plateau de pression de forme simple, tout en simplifiant le dispositif de rattrapage d'usure agissant entre les deux parties du volant. C'est encore un but de l'invention de rendre plus sûr et fiable le fonctionnement du dispositif de rattrapage d'usure tout en simplifiant ledit dispositif. Suivant l'invention un embrayage du type sus-indiqué comportant un support conformé pour être fixé à un premier arbre, et un plateau de réaction lié en rotation au support par des seconds moyens de liaison en rotation autorisant un déplacement axial du plateau de réaction par rapport au support est caractérisé en ce que le dispositif de rattrapage d'usure comporte, d'une part, des moyens élastiques de compensation à action axiale agissant entre le support et le plateau de réaction et, d'autre part, un dispositif de blocage débrayable à action axiale porté par le plateau de réaction, en ce que le déclencheur agit sur le dispositif de blocage pour, en cas d'usure des garnitures de friction, débrayer ledit dispositif de blocage et autoriser un mouvement du plateau de réaction en direction du plateau de pression pour compenser ladite usure et en ce que les moyens élastiques de compensation exercent une force sur le plateau de réaction supérieure à la force exercée par les moyens embrayeurs sur le plateau de pression. Grâce à l'invention le plateau de pression a une forme simple, ainsi que le dispositif de rattrapage d'usure, qui est dépourvu de moyens de verrouillage à action circonférentielle et de moyens de rampes. L'absence de moyens de rampes rend plus sûr et plus fiable le dispositif de rattrapage d'usure puisque les risques de coincement dus aux moyens de rampes sont supprimés. Le plateau de réaction est donc simplifié puisqu'il est dépourvu de moyens de rampes. Ce plateau de réaction peut être à l'image du plateau de pression et comporter des pattes à sa périphérie externe pour porter au moins un dispositif de blocage débrayable à action axiale. Les usinages du plateau de réaction et du support sont simplifiés. Ainsi on libère de la place à la périphérie interne du plateau de réaction et du support en forme de plateau, en variante en forme de disque, portant une couronne. II en résulte que le moyeu du disque de friction peut pénétrer à l'intérieur du plateau de réaction ce qui est favorable à la réduction de l'encombrement axial. Le support est également simplifié puisque les moyens élastiques de compensation à action axiale agissent axialement entre le support et le plateau de réaction et de manière antagoniste par rapport aux moyens embrayeurs lorsque le dispositif de blocage est débrayé. Ces moyens élastiques consistent économiquement en une rondelle Belleville prenant appui, d'une part, à sa périphérie externe sur un premier bossage appartenant à la face frontale du plateau de réaction, tournée vers le support, et, d'autre part, à sa périphérie interne sur un deuxième bossage porté par le support et dirigé vers le plateau de réaction. Le premier bossage peut être implanté sur globalement une même circonférence moyenne qu'un appui, sous forme de bossage, qu'offre la face dorsale du plateau de pression à la périphérie externe de la rondelle Belleville d'un diaphragme, tandis que le second bossage est implanté globalement sur la même circonférence moyenne que des appuis primaire et secondaire portés par le couvercle pour montage pivotant de la périphérie interne de la rondelle Belleville du diaphragme entre lesdits appuis. Ainsi la rondelle Belleville de compensation agit de manière antagoniste par rapport au diaphragme, dont la partie rondelle Belleville constitue les moyens embrayeurs, et ce de manière précise et parfaitement contrôlée. En effet, d'une part, on maîtrise bien la charge de cette rondelle Belleville et, d'autre part, grâce à l'implantation des bossages, cette rondelle Belleville agit géométriquement de manière antagoniste par rapport au diaphragme. Le dispositif de blocage débrayable à action axiale est du type roue libre linéaire et agit de manière sûre et fiable. Ce dispositif peut comporter deux pièces en relation de cylindre-piston définissant entre elles une chambre remplie de graisse ou de tout autre agent visqueux ou pâteux. Le piston porte centralement le déclencheur en forme de tige agissant sur une valve dont le siège est formé au niveau de l'extrémité avant du piston évidé à cet effet. La valve est normalement fermée en sorte que, normalement le plateau de réaction ne peut se déplacer axialement en direction du plateau de pression et du fond du couvercle. Le piston est en appui contre une partie solidaire du support. Ainsi normalement le plateau de réaction ne peut se déplacer et les moyens élastiques de compensation n'exercent pas de charge sur le plateau de pression et les moyens embrayeurs. La force de serrage exercée par les moyens embrayeurs sur les gamitures de friction ne peut déplacer axialement le plateau de réaction en direction du support compte tenu de la force supérieure exercée par les moyens compensateurs sur le plateau de réaction. Cette charge des moyens compensateurs est aisée et maîtrisée lorsqu'il s'agit d'une rondelle Belleville. En cas d'usure le plateau de pression ou le diaphragme agissent sur le déclencheur pour faire reculer celui-ci en direction du support. La valve, en position embrayage engagé, s'ouvre en sorte que le plateau de réaction peut se déplacer axialement en direction du fond du couvercle afin de compenser l'usure desdites garnitures de friction. Le déplacement du plateau de réaction entraîne, via les garnitures de friction, un déplacement du plateau de pression vers le couvercle en sorte que le déclencheur suit le mouvement et que la valve se referme. Le plateau de pression reprend sa position initiale. Ceci est réalisé de manière continue, automatique et sûre car lors de l'opération de débrayage le plateau de pression etlou de réaction n'exercent plus de charge sur le déclencheur en sorte que la valve se referme de manière sûre sous l'action de poussée exercée par la graisse, et sous l'action d'un ressort de rappel. II est ainsi créée une roue libre linéaire. D'autres types de roues libres linéaires sont envisageables par exemple comme décrit dans le document FR-A-2 426 834. Le dispositif de rattrapage d'usure est donc de forme simple, en étant d'un fonctionnement sûr et fiable. Le cylindre est poussé par un épaulement solidaire du plateau de réaction. Avantageusement le piston s'appuie, par sa face arrière, sur une couronne solidaire du plateau de réaction. Cette couronne permet de rigidifier le support et de former un sousensemble unitaire manipulable et transportable support - plateau de réaction dispositif de rattrapage d'usure. D'une manière générale, les moyens élastiques de compensation ont une courbe caractéristique analogue à celle des moyens embrayeurs en étant en étant décalée par rapport à celle-ci. Les moyens embrayeurs et débrayeurs peuvent avoir une forme quelconque. L'embrayage peut être du type poussé ou tiré. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lumière de la description qui va suivre et en regard des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une demi-vue partielle en coupe axiale d'un embrayage à friction selon l'invention; - la figure 2 est une vue selon la flèche 1 de la figure 1 sans le mécanisme d'embrayage et la couronne; - la figure 3 est une vue selon la flèche 3 de la figure 1; - la figure 4 est une vue en coupe axiale à plus grande échelle du dispositif de blocage de la figure 1; - la figure 5 est une vue schématique de l'embrayage selon l'invention; - la figure 6 représente les courbes caractéristiques P1 et P2 respectivement du diaphragme et de la rondelle élastique de compensation avec en ordonnées les charges (ou forces exercées) et en abscisses les déflexions; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 1 pour une autre variante; - la figure 8 est une vue analogue à la figure 4 pour cette autre variante. Dans ces figures l'embrayage à friction comporte de manière connue un plateau de réaction 3, un plateau de pression 7 et un disque de friction 10 doté à sa périphérie externe des garnitures de friction 11 destinées à être serrées, lorsque l'embrayage est engagé, entre les faces de friction 31,21 en vis-à-vis, que présentent respectivement dorsalement le plateau de réaction 3 et frontalement le plateau de pression 7, tous deux par exemple en fonte. Ce serrage des garnitures de friction 11 est réalisé ici par des moyens élastiques à action axiale 81, formant des moyens embrayeurs, agissant entre la face dorsale du plateau de pression 7 et le fond 90 d'orientation transversale, troué centralement, d'un couvercle annulaire 9 de forme creuse conformé à sa périphérie externe pour être fixé à un plateau de support 1 de manière décrite ci-après. Le couvercle 9 est ici en tôle emboutie, en variante en fonte, et le plateau 1 en fonte en variante en acier. Le fond 90 d'orientation transversale est dirigé radialement vers l'intérieur. Ce plateau de support 1 est conformé à sa périphérie interne pour être fixé sur un premier arbre, tandis que le disque de friction 10 est conformé à sa périphérie interne pour être lié en rotation à un second arbre. Dans les figures illustrées, I'embrayage à friction est destiné à équiper un véhicule automobile en sorte que le plateau de support 1 est destiné à être fixé sur le vilebrequin du moteur du véhicule, constituant le premier arbre, tandis que le second arbre est l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Par simplicité et clarté on n'a pas représenté ces arbres, ni le moyeu cannelé intérieurement que présente le disque de friction à sa périphérie interne pour sa liaison en rotation à l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, tel que visible dans le document US-A4,195,719. Ici le moyeu est relié élastiquement aux garnitures de friction 11. Pour cette raison on voit (figure 1) que les garnitures de friction Il sont fixées de part et d'autre du disque de support solidaire par des entretoises de rondelles de guidage disposées de part et d'autre d'un voile relié au moyeu. L'embrayage comporte également des moyens débrayeurs 82 associés aux moyens embrayeurs 81 pour action sur les moyens embrayeurs 81 et annulation (relâchement) de la force qu'exercent lesdits moyens embrayeurs 81 sur le plateau de pression 7 pour serrage des gamitures de friction 11 entre les plateaux 3,7. Ceci est réalisé de manière contrôlée, à l'aide d'une butée de débrayage 83, représentée partiellement à la figure 1, agissant ici en poussant sur l'extrémité interne des moyens débrayeurs 82. On voit en pointillés que les moyens débrayeurs 82 basculent lorsque la butée 83 se déplace axialement vers la gauche de la figure 1. Ce basculement entraîne également un basculement des moyens embrayeurs 81. Ainsi qu'on le sait, la butée de débrayage est portée par la boîte de vitesses en étant montée coulissante le long d'un tube-guide (non représenté) porté par ladite boîte et traversé par l'arbre d'entrée. Plus précisément ici les moyens embrayeurs 81 et débrayeurs 82 appartiennent à une même pièce 8, trouée centralement. Cette pièce 8 est un diaphragme de forme annulaire. A l'état libre le diaphragme 8 a une forme tronconique et subit des opérations mécaniques et de traitement thermique pour lui donner la forme et l'élasticité voulues. Ce diaphragme 8 comporte une partie périphérique 81 en forme de rondelle Belleville prolongée radialement vers l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux 82 par des fentes débouchant intérieurement dans l'ouverture centrale du diaphragme et extérieurement, au voisinage de la périphérie interne de la rondelle Belleville 81, dans un orifice élargi 87. Les fentes sont donc borgnes. Ainsi qu'on l'aura compris les moyens embrayeurs sont constitués par la rondelle Belleville 81 et les moyens débrayeurs par les doigts 82 formant leviers de débrayage. De manière connue la courbe caractéristique du diaphragme 8 (force exercée - en fonction de la déflexion) dépend de son épaisseur et de la hauteur de son tronc de cône et est visible en P1 à la figure 6 dans laquelle on a représenté en abscisse la déflexion (D) et en ordonnée la charge exercée (C). Cette courbe croît jusqu'à un maximum, puis décroît pour ensuite de nouveau croître. Ici le diaphragme 8 est monté de manière pivotante entre un appui primaire 85 et un appui secondaire 84 portés par le couvercle 9. En position embrayage engagé le diaphragme 8 s'appuie par la périphérie interne de sa rondelle Belleville 81 sur l'appui primaire 85 et par la périphérie externe de sa rondelle Belleville 81 sur un bossage annulaire 71, ici fractionné en secteurs annulaires, porté en saillie axiale par la face dorsale du plateau de pression. Le bossage 71 est dirigé vers le fond 90 du couvercle 9. Ainsi le diaphragme 8 exerce normalement une action de serrage sur les garnitures de friction 11 pour serrer cellesci entre les faces 31,21. En position embrayage désengagé le diaphragme 8 prend appui sur l'appui secondaire 84. Ce changement d'appui est réalisé de manière contrôlée à l'aide de la butée de débrayage 83, qui agit en poussant sur l'extrémité interne des doigts 82 du diaphragme 8. Lors de la manoeuvre (débrayage de l'embrayage) le diaphragme 8 bascule. Ici l'appui primaire 85 est réalisé par emboutissage du fond 90 du couvercle 9. En variante il peut consister en un jonc. II en est de même de l'appui secondaire 84 qui est porté ici par des colonnettes 86. En variante l'appui secondaire peut être constitué par les têtes des colonnettes 86 profilées en conséquence, sachant que le diaphragme 8 est interposé entre les appuis primaire 85 et secondaire 84 en regard l'un de l'autre. Dans les figures les colonnettes 86 sont en deux parties et comportent chacune un rivet traversant une douille engagée dans un orifice élargi 87 du diaphragme 8. L'appui secondaire 84 consiste en une couronne roulée, interposée entre la tête de chaque rivet et l'extrémité en regard de la douille comme décrit dans le document US 4,195,719 précité auquel on se reportera pour plus de précisions. Ce document montre par ailleurs d'autres formes de réalisation envisageables pour monter l'appui secondaire 84 sur le couvercle 8. En variante cet appui secondaire peut être porté par des pattes issues par découpe et pliage du fond 90 du couvercle 9, lesdites pattes traversent chacune un orifice élargi 87 et sont rabattues radialement vers l'extérieur à leur extrémité libre, pour formation d'un coude de calage pour une couronne de forme tronconique dont l'arête externe est arrondie pour formation de l'appui secondaire 84. Dans tous les cas des moyens d'assemblage sont prévus pour montage basculant du diaphragme 8 sur le couvercle 9. Ces moyens comportent l'appui primaire 85, L'appui secondaire 84 et les colonnettes 86 rivetées sur le fond 90 ou les pattes précitées. Des premiers moyens de liaison en rotation 72 sont prévus pour lier en rotation le plateau de pression 7 au couvercle 9 avec possibilité de déplacement axial. Ces moyens consistent ici en des languettes élastiques 72 réparties en plusieurs jeux dont le nombre dépend des applications. Une ou plusieurs languettes superposées peuvent être prévues pour chaque jeu. Ces languettes 72 sont ici d'orientation tangentielle et sont fixées à l'une de leurs extrémités chacune par un rivet 73 à une patte 75 allongée circonférentiellement que présente le plateau de pression 7, en saillie radiale vers l'extérieur, à sa périphérie externe. A leur autre extrémité les languettes 72 sont fixées par rivetage en 74 au couvercle 9. Plus précisément le rivet 74 est prolongé pour former une colonnette dont la tête forme une butée propre à coopérer avec une saillie circonférentielle 76 que présente la patte 75 à l'une de ses extrémités circonférentielles. Le fond 90 du couvercle 9 est prolongé à sa périphérie externe par une jupe cylindrique 92 d'orientation axiale. Cette jupe 92 est localement échancrée et est prolongée à son extrémité libre par un rebord transversal 93,94 dirigé radialement vers l'extérieur. C'est par l'intermédiaire de ce rebord 93,94 que le couvercle 9, est suivant une caractéristique, fixé à sa périphérie externe sur le plateau support 1 par l'intermédiaire de moyens de fixation 77 avec interposition d'une couronne de fermeture 6 entre le rebord 93,94 et la périphérie externe du plateau 1. Le couvercle 9 entoure ici le diaphragme 8 et le plateau de pression 7. Les moyens de fixation consistent ici en une pluralité de vis 77 dont la tête prend appui sur une plage radiale 93 de fixation du rebord 93,94 et traverse ladite plage et la couronne 6 pour venir se visser dans le plateau de support 1. Des pions de centrage 78 portés par le plateau de support 1 sont prévus pour centrer le rebord 93,94 et la couronne 6. Les pions 78 traversent donc des trous en coïncidence axiale ménagés dans la couronne 6 et les plages 93. Ici le rebord 93,94 comporte (figure 3) deux séries de plages 93,94 décalées axialement. Les plages 93 précitées servent à la fixation du couvercle 9 sur le plateau de support 1, tandis que les plages 94, plus proches axialement du fond 90, servent à la fixation des languettes 72 à l'aide des colonnettes 74. Comme visible à la figure 3 deux plages 93 consécutives sont reliées entre elles par une plage 94 pour définir une première échancrure 79 permettant le passage d'une patte 75 du plateau de pression. Ici chaque plage 94 est trouée pour le rivetage des languettes tangentielles 72 aux pattes 75 du plateau de pression 7. De manière connue ces languettes élastiques 72 forment des moyens élastiques de rappel exerçant une action de rappel élastique du plateau de pression 7 en direction du fond 90 du couvercle et permettent ainsi, lorsque l'embrayage est désengagé, une bonne libération des garnitures de friction 11. Ainsi qu'on l'aura compris le couvercle 9, le diaphragme 8 et le plateau de pression 7 forment, grâce aux languettes 72, un ensemble unitaire dit mécanisme d'embrayage, les colonnettes 74 limitant le déplacement vers l'extérieur du plateau de pression 7 par coopération avec les saillies 76 lorsque le mécanisme d'embrayage est notamment en position de stockage, c'est-à-dire non fixé par l'intermédiaire de son couvercle sur le plateau support 1. Les languettes 72 sont ainsi ménagées. Ainsi avant cette fixation les saillies 76 sont en butée contre les têtes des colonnettes 74. Ici trois jeux de languettes 72 sont prévus répartis à 1200 les uns par rapport aux autres. Ce nombre dépend des applications. On notera que les premières échancrures 79 sont plus longues circonférentiellement que les secondes échancrures 29. Suivant une caractéristique le plateau de réaction 3 est lié en rotation au plateau de support 1 avec liberté de déplacement axial. Pour ce faire des seconds moyens de liaison en rotation 32, avec liberté de déplacement axial, interviennent entre les plateaux de support I et de réaction 3. Suivant une caractéristique les seconds moyens de liaison en rotation 32 sont à l'image des premiers moyens de liaison en rotation 72 et consistent donc en des languettes élastiques 32 d'orientation tangentielle. Ces languettes 32 forment des seconds moyens élastiques de rappel et sont fixées à l'une de leurs extrémités au plateau de support 1 et à leur autre extrémité à la patte 35, allongée circonférentiellement, du plateau de réaction 3. Comme pour les languettes 72 la fixation des languettes 32 au plateau 1 et aux pattes 35 est réalisée à l'aide d'organes de fixation ici de rivets respectivement 34,33. Bien entendu les languettes 32 sont réparties en plusieurs jeux de languettes ici superposées. Le nombre de jeux de languettes 32 est ici identique à celui des languettes 72. En variante les languettes élastiques 32,72 peuvent être en arc de cercle. En variante les languettes 32,72 peuvent être d'orientation radiale. On notera que les rivets 33,73 sont globalement en vis-à-vis (figure 3). Il en est de même des rivets 34,74. Ainsi qu'on l'aura compris le plateau de réaction 3 est à l'image du plateau de pression 7 et il est formé un sous-ensemble plateau de support 1 - plateau de réaction 3 grâce aux languettes 32. La couronne 6 appartient également à ce sousensemble. L'embrayage à friction selon l'invention comporte donc un volant en deux parties à savoir un plateau de réaction 3, offrant dorsalement une face de friction 31 au disque de friction 10, et un plateau de support 1, d'orientation transversale. Suivant une caractéristique de l'invention un dispositif de rattrapage d'usure 2,4 est monté au sein du volant 1,3. Ce dispositif permet, notamment, de compenser l'usure due aux garnitures de friction 11 et, dans une moindre mesure, due aux faces de friction 21,31. Lorsque lesdites garnitures il s'usent, le plateau de pression 7 se rapproche du plateau de réaction 3 en sorte que la position du diaphragme varie lorsque l'embrayage est engagé. Le dispositif de rattrapage d'usure a pour objet de compenser les usures et maintenir la position du diaphragme 8 sensiblement constante lorsque l'embrayage est engagé. La charge exercée par le diaphragme 8 sur le plateau de pression 7 (embrayage engagé) sera également globalement constante dans cette position embrayage engagé. La courbe caractéristique, au niveau de la butée de débrayage 83 (force exercée par la butée sur l'extrémité des doigts 82 en fonction de la course de débrayage), sera sensiblement constante. Le dispositif de rattrapage d'usure est, suivant une caractéristique, dépourvu de moyens de rampes. C'est pour cette raison que le plateau de réaction 3 est semblable au plateau de pression 7. Ainsi ce plateau 3 présente frontalement un appui 23 en forme de bossage fractionné à l'image du bossage 71. Le bossage 23 a globalement le même diamètre moyen que le bossage 71, mais est plus court axialement que ledit bossage 71. Le bossage 23 s'étend en saillie axiale en direction du plateau de support 1. Radialement en-dessous du bossage 23, le plateau de support 1 présente un bossage 24 globalement de même diamètre moyen que les appuis primaire 85 et secondaire 84. Le bossage 24 s'étend en saillie axiale en direction du plateau de réaction 3 et du fond 90 du couvercle 9. Les bossages 23 et 24, tout comme le bossage 71, sont avantageusement fractionnés en secteurs annulaires pour améliorer la ventilation. Selon l'invention des moyens élastiques de compensation 2 à action axiale prennent appui sur les bossages 23-24. Ces moyens élastiques 2 sollicitent le plateau de réaction 3 en direction du fond 90 du couvercle. Les moyens élastiques 2 agissent axialement en direction opposée par rapport au diaphragme 8, c'est-à-dire de manière antagoniste. Les moyens élastiques de compensation appartiennent au dispositif de rattrapage d'usure et consistent ici en une rondelle Belleville 2 présentant donc une courbe caractéristique P2 (figure 6) semblable analogue à celle P1 du diaphragme 8. Pour une même déflexion la charge exercée par la rondelle de compensation 2 est supérieure à la charge exercée par le diaphragme 8 (figure 6). Le dispositif de rattrapage d'usure comporte également un déclencheur 41 sensible à l'état d'usure des garnitures de friction 11 ainsi que dans une moindre mesure à l'usure des plateaux de réaction 3 et de pression 7, plus précisément sensible à l'usure des faces de friction 21,31. Le déclencheur 41 est implanté sur un diamètre supérieur à celui des moyens élastiques de compensation 2. Le déclencheur 41 est ici commandé par le plateau de pression 7 plus précisément par la périphérie externe de la face de friction 21 du plateau de pression. Le déclencheur 41 est en butée contre ladite face 21. Le déclencheur 41 est ici en butée contre la patte 75 c'est-à-dire contre la face de la patte 75 tournée vers la couronne 6. Le déclencheur 41 est donc en butée contre une saillie radiale 75 dirigée vers l'extérieur, que présente le plateau de pression 7 à sa périphérie externe. Cette face est ici dans le plan de la face 21. Bien entendu, en variante, ladite face peut être décalée axialement par rapport à la face 21, en sorte que le couvercle 9 peut ne pas entourer complètement le plateau de pression 7. En variante la patte 75 peut être plus courte circonférentiellement et le déclencheur porte alors sur une saillie supplémentaire portée par la périphérie externe du plateau de pression 7 et dirigée radialement vers l'extérieur. En variante le déclencheur 41 peut venir en butée contre le diaphragme 8. Ce déclencheur 41 consiste ici en une tige cylindrique traversant un trou de guidage 61 pratiqué dans la couronne 6 pour venir en contact par son extrémité libre avec la face de friction 21 du plateau de pression délimitant la patte 75. En variante la tige 41 par son extrémité libre peut venir en contact avec la périphérie externe de la rondelle Belleville 81. Une butée de réaction 21 est donc prévue sur l'une des pièces 7,8,9, pour servir de butée à l'extrémité libre du déclencheur 41. Cette butée de réaction est donc mobile en fonction de l'usure notamment des garnitures 11. Le déclencheur 41 coopère avec un dispositif de blocage débrayable 4 à action axiale logé ici dans un trou borgne 5 réalisé dans la patte 35 du plateau de réaction 3. Le trou 5 est ouvert en direction de la couronne 6. Le dispositif de blocage débrayable 4 est donc porté par le plateau de réaction fixe en rotation et mobile axialement grâce aux languettes 32. On notera que le fond 51 du trou 5 forme une butée de commande pour donc le dispositif de blocage 4. Cette butée 51 est fixe en rotation et mobile axialement. Ce dispositif 4 comporte deux pièces 42,43 coaxiales en relation de cylindre-piston définissant entre elles une cavité 44 ou chambre de volume variable remplie ici de graisse ou de tout autre agent pâteux ou visqueux, de préférence à forte viscosité. L'une 42 des pièces 42,43 est fixe et est engagée, de manière complémentaire ici à force, dans le trou 5. Cette pièce 42, dite ci-après cylindre est creuse et sert de logement à la pièce mobile 43, dite ci-après piston. Le cylindre 42 a une forme complémentaire à celle du trou borgne 5. De même le piston 43 a une forme complémentaire à celle du cylindre, la périphérie externe du piston 43 étant en contact intime avec l'alésage interne du cylindre c'est-à-dire avec la périphérie interne du cylindre. Le piston 43 est mobile axialement par rapport au cylindre 42. Un joint d'étanchéité 45 intervient entre l'alésage interne du cylindre et la périphérie externe du piston 43. Ici le joint 45 est porté par le piston 43 présentant pour ce faire à sa périphérie externe une gorge de logement du joint 45, permettant de rendre étanche la chambre 44. Dans la forme de réalisation le trou borgne 5 est de forme cylindrique à section circulaire en variante carrée. Le cylindre 42 et le piston 43 ont donc ici en section une forme cylindrique à section circulaire en variante carrée. Ainsi qu'on l'aura compris le dispositif de blocage 4 forme une cartouche montée par son cylindre 42 dans le trou 5. Le piston mobile 43 de la cartouche porte centralement le déclencheur 41 et présente à cet effet centralement un alésage 46 de guidage du déclencheur 41 faisant saillie axialement par rapport au piston 43 et ce en direction de la couronne 6 et donc du plateau de pression 7. L'alésage 46 et le trou 61 de la couronne 6 sont en coïncidence axiale. A son extrémité avant, dirigée vers le fond 51 et le plateau 1, le piston 43 porte un support 47 globalement en forme de U, le fond du U forme un appui pour un ressort 48 de tarage et de rappel, dont l'autre extrémité appuie sur une valve 49 associée à la tige 41. Pour ce faire l'alésage 46 est élargi à l'avant en 50 au niveau de l'extrémité avant du piston 43 pour formation d'un siège 40 pour la valve 49 en forme de tête sphérique solidaire de la tige 41 en étant issue ici d'un seul tenant avec la tige 41. En variante la valve 49 peut être une bille distincte de la tige 41. Dans tous les cas la valve 49 est apte à être manoeuvrée par la tige 41. C'est dans cette partie avant élargie 50 de l'alésage 46 que se logent également le support 47 et le ressort 48. Ici le support 47 présente à l'extrémité libre de chacune de ses branches d'orientation axiale, une patte de fixation 52. La cavité ou chambre de volume variable 44 est délimitée, d'une part, axialement par le piston 43 et le fond transversal du cylindre 42 et, d'autre part, latéralement par la jupe cylindre du cylindre 42. Par ailleurs, au voisinage de la valve 49, la tige 41 présente une rainure hélicoïdale 53. Deux canaux transversaux 54 débouchent, d'une part, intérieurement, dans l'alésage 41 au voisinage de l'extrémité avant de la portion de taille réduite de l'alésage 41 - c'est-à-dire au niveau du siège 40 - et, d'autre part, extérieurement dans une gorge annulaire 55 ménagée à la périphérie externe du piston 43. La gorge 55 est une gorge antipollution et permet de collecter de la graisse transitant par la rainure 53 de manière décrite ci-après. La gorge 55 est implantée axialement entre le joint 45 et l'extrémité arrière du piston 43 en appui sur la couronne 6. Le support 47 est fixé ici par sertissage de ses pattes 52 au piston 43. Pour ce faire la partie avant 50 de grande taille de l'alésage 46 présente, entre l'extrémité avant du piston 43 et le siège 40, un épaulement non référencé servant d'appui aux pattes 52. De la matière du piston 43, ici métallique, est refoulée pour former des épaulements immobilisant axialement les pattes 52 comme visible à la figure 4. En variante la fixation du support 47 peut être réalisée par soudage, vissage etc., le support 47 et le ressort 48 étant logés dans le piston 43 à l'extrémité avant de celui-ci évidée pour ce faire. Le dispositif de blocage 4 agit donc axialement entre le plateau de réaction 3, mobile axialement, et une partie fixe axialement solidaire du plateau support 1, à savoir la couronne 6. En variante le dispositif de blocage 4 peut agir entre le plateau de réaction 3 et le couvercle 9 par exemple le rebord 93,94 de celui-ci. Dans tous les cas la partie fixe, telle la couronne 6, est décalée axialement en direction du fond 90 du couvercle 9 par rapport au plateau de réaction 3. Le dispositif de rattrapage d'usure 2,4 à déclencheur 41 fonctionne de la manière suivante: En position embrayage engagé, garnitures de friction 11 neuves, le diaphragme 8 serre les garnitures Il entre les plateaux de pression 7 et de réaction 3 du fait que les moyens élastiques de compensation 2 exercent une force supérieure à celle du diaphragme 8. Les languettes 32 et 72 permettent un entraînement en rotation des plateaux 3,7 avec liberté de mouvement axial. On notera que les moyens de blocage 4 sont verrouillés c'est-à-dire que la valve 49 est en appui sur son siège 40. Le mouvement du plateau de réaction 3 en direction du plateau de pression 7, sous l'action des moyens de compensation 2 (la rondelle Belleville 2), est bloqué du fait que, suivant une caractéristique, la face arrière du piston 43 - la plus éloignée du plateau de réaction 3 - est en appui sur la couronne 6, le cylindre 42 ne pouvant avancer du fait de la graisse contenue dans la chambre 44 fermée par la valve 49. Lorsque les garnitures de friction 11 s'usent le plateau de réaction 3 tend à se déplacer en direction du plateau de pression 3 du fait que la distance entre les deux plateaux 7 et 11 diminue avec l'usure. Néanmoins le plateau de réaction ne peut se déplacer axialement à cause du dispositif de blocage 4 alors verrouillé comme représenté schématiquement à la figure 5. Le plateau de pression 7 agit alors sur le déclencheur pour se rapprocher du plateau de réaction 3. La force exercée par le diaphragme 8 sur le plateau de pression 7 et le déclencheur augmente du fait que la position du diaphragme 8 tend à se modifier. Dès que l'augmentation de force est suffisante pour vaincre la force exercée par le ressort de rappel 48 sur la valve 49, ladite valve quitte son siège 40 en sorte que le cylindre poussé par le plateau 3 se déplace et que de la graisse peut s'écouler via la rainure 53 dans les canaux 54 et ce jusqu'à la gorge collectrice 55 et ce sans polluer les garnitures de friction 11, ce qui nuirait à la transmission du couple. Le plateau de réaction 3 se déplace sous l'action des moyens compensateurs 2 vers le fond 90 du couvercle 9 et repousse, par l'intermédiaire des garnitures Il faisant cales, le plateau de pression 7 vers le fond 90 du couvercle 9. La tige 41 (le déclencheur) suit ce mouvement en sorte que la valve 49 se referme. Ceci est réalisé de manière continue fiable et sûre, sans risque de coincement du fait de l'absence de moyens de rampes facilitant la fabrication du plateau de réaction 3 et du plateau de support 1. Dans tous les cas la valve 49 se referme lorsque l'on débrayage, le déclencheur 41 n'étant plus soumis à l'action du plateau de pression en sorte que le ressort 48 referme la valve. Ce plateau 1 peut être remplacé par un disque moins épais portant à sa périphérie externe le rebord 22. D'une manière générale l'embrayage comporte donc un support 1, tel qu'un plateau de support, d'orientation transversale, conformé pour être lié au premier arbre, le support 1 étant de forme annulaire. Les moyens embrayeurs 81, ici le diaphragme, ne peuvent déplacer axialement le plateau de réaction 3, via les garnitures et le plateau de pression 7, en direction du support 1 compte tenu de la réaction plus importante exercée par les moyens élastiques de compensation. On peut donc serrer normalement les garnitures 11 entre les faces 21,31, car le plateau de réaction 3 ne peut se déplacer normalement en direction du plateau de pression 7 compte tenu de la présence du dispositif de blocage 4 et du fait que le piston 43 est en appui par son extrémité arrière contre la couronne 6 fixe axialement ou une autre partie fixe telle qu'une portion du couvercle 9. En cas d'usure le déclencheur 41 (la tige) se déplace en étant guidée axialement par la couronne 6 (le trou 61) et par l'alésage du piston 43. La valve s'ouvre en sorte que le plateau de réaction 3 se déplace vers le fond 90 pour compenser les usures. Le plateau de pression 7 occupe donc globalement la même position lorsque l'embrayage est engagé : II en est de même des moyens embrayeurs et débrayeurs . Ceux-ci, de manière précitée, peuvent consister en une ou plusieurs rondelles Belleville montées en série et associées à un faux diaphragme comme visible dans le document FR 96 11009 déposé le 6 septembre 1996 et comme mentionné ci-dessus. Les moyens élastiques de compensation 2 peuvent comporter dans ce cas deux rondelles Belleville montées en série avec interposition par exemple d'un jonc, comme le jonc 5 du document précité, entre les zones de contact des deux rondelles Belleville. En variante les moyens embrayeurs peuvent comporter un ressort à boudin de forme tronconique, agissant entre le couvercle et la butée de débrayage, propre à agir alors du des leviers de débrayage. Les moyens élastiques de compensation peuvent consister en un ressort à boudin de forme tronconique. D'une manière générale les moyens élastiques de compensation sont d'une forme analogue à celle des moyens embrayeurs pour avoir la même forme de courbe caractéristique que ceux-ci, mais avec une force plus importante pour la même déflexion (voir figure 6). Le dispositif de blocage 4 comporte deux pièces coaxiales, mobiles l'une par rapport à l'autre, dont l'une porte le déclencheur 41, et susceptibles de se déplacer axialement dans un seul sens, l'une par rapport à l'autre et ce de manière débrayable sous l'action de la tige 41 (le déclencheur). Pour cela on peut adopter les dispositions décrites dans le document FR-A-2 426 834 figures 4,5,8 et 9 sachant que c'est le plateau de réaction 3 qui porte le dispositif de blocage. Le trou 5 n'est pas forcément borgne. En variante, comme représenté schématiquement à la figure 5, le cylindre 42 présente à son extrémité arrière une collerette 142 en appui contre la face arrière du plateau de réaction 3 (de l'oreille 35 de celui-ci), tournée vers le plateau de pression 7 pour former la butée de commande et déplacer le cylindre 42 en direction du fond 90. Le plateau de réaction 3 est en deux parties 130,131 en variante (figure 7), à savoir une partie de support 131 et le plateau de réaction 130 proprement dit. Une pièce 143 est montée fixement dans la patte 35 et porte la valve 49, le support 47. Cette pièce 143 est à l'image du piston 43 des figures 1 à 4 et comporte donc un alésage 46 avec une partie avant 50 logeant le support 47, fixé par sertissage, le ressort de tarage 48 et la valve 49 de forme sphérique et solidaire de la tige 41 dotée d'une rainure 153 débouchant dans une chambre collectrice 155 présente à l'arrière de cette pièce 143 porte-valve. Le piston est en réalité créé par l'ensemble plateau de réaction 130 - pièce 143. Le cylindre est formé par le rebord 22, le support 1 et par la pièce de support 131 fixée par rivetage au plateau 1, radialement au-dessus des vis 12. Le plateau 130 est doté d'un canal transversal 154 débouchant intérieurement dans une chambre 255 délimitée par le plateau 3 et la pièce 131. Le plateau 130 est lié en rotation au plateau support 1 de la même manière que dans les figures 1 à 4, le ressort de compensation étant identique. La graisse dans la chambre 255 empêche un mouvement du plateau 130 sous l'action de la rondelle 2. En cas d'usure la valve 49 s'ouvre et la graisse est évacuée dans la chambre 155 fermée par un bouchon 156 métallique. Le plateau 130 se déplace alors pour compenser l'usure des garnitures. La valve 49 se referme ensuite lors de l'opération de débrayage sous l'action du ressort 48 taré en conséquence. Dans ce cas il n'y a pas besoin de couronne 6. La pièce 131 est annulaire et présente à ses extrémités axiales respectivement un rebord de fixation dirigé radialement vers l'intérieur pour fixation, à l'aide de rivets, vis ou autre organe de la pièce 131 sur le support 1, ledit rebord étant en contact avec le support 1, et un rebord dirigé radialement vers l'extérieur pour délimitation axiale de la chambre 255, délimitée radialement par le plateau 130 et la pièce 131. Bien entendu des joints d'étanchéité représentés, de manière foncée à la figure 7, sont prévus ainsi qu'un bouchon pour refermer le canal 154. La butée de réaction de manière précitée n'est pas forcément constituée par la patte 75 mais par une autre saillie du plateau de pression 7 ou par le diaphragme 8. Les moyens de liaison en rotation 32 et 72 peuvent être, de manière précitée, du type tenon-mortaise. L'embrayage peut comporter plusieurs disques de friction et plusieurs plateaux de pression. D'une manière générale, pour avoir un bon déplacement du plateau de réaction 3, un dispositif de blocage 4 est ici prévu par pattes 35 du plateau de réaction 3. Cela dépend des applications. Deux dispositifs 4, diamétralement opposés peuvent être prévus. D'une manière générale on cherche à avoir une répartition régulière circonférentielle des dispositifs de blocage pour équilibrer le plateau de réaction 3 et éviter tout coincement des déclencheurs 4. Le dispositif de blocage 4 est porté d'une manière générale par une saillie radiale dirigée vers l'extérieur, que présente le plateau de réaction à sa périphérie externe à l'image du plateau de pression 7. Cette saillie est dans les figures la patte 35, mais en variante peut consister en une patte supplémentaire, la patte 35 étant raccourcie circonférentiellement. En variante on peut inverser les structures. Les saillies du plateau de pression 7 et de réaction 3 s'étendant alors à la périphérie interne desdits plateaux en étant dirigées radialement vers l'intérieur et distinctes des pattes 35,75. Bien entendu les bossages 71,23,24, formant des appuis annulaires, peuvent être remplacés par des joncs out tout autre cordon. Bien entendu l'embrayage peut être du type tiré la périphérie externe de la rondelle Belleville 81 prenant alors appui sur le couvercle, tandis que la périphérie interne de ladite rondelle Belleville est alors en appui sur le bossage du plateau de pression. Ainsi qu'il ressort à l'évidence de la description et des dessins la chambre 44 est à volume variable, le volume de cette chambre diminuant avec les usures avec transfert de graisse dans les canaux 54 et la gorge 55. Bien entendu les languettes 72,32 exercent une force de rappel négligeable par rapport aux ressorts 8,2 (les moyens embrayeurs et de compensation). Des moyens de progressivité sont prévus usuellement entre les garnitures 11. On n'a pas tenu compte de ceux-ci, ici par simplicité. Néanmoins, lorsque l'embrayage est engagé, ces moyens exercent sur le plateau de réaction 3 une force inférieure à celle exercée par les moyens de compensation 2 pour éviter un rattrapage d'usure. Dans cette position les moyens de progressivité sont écrasés totalement ou partiellement par les moyens embrayeurs 81. REVENDICATIONS 1- Embrayage à friction, notamment pour véhicules automobiles, comportant un support (1) conformé pour être fixé à un premier arbre, un plateau de réaction (3) lié en rotation au support (1) par des seconds moyens de liaison en rotation (32) autorisant un déplacement axial du plateau de réaction (3) par rapport au support (1), une première face de friction (31) ménagée sur la face dorsale du plateau de réaction (3) tournée à l'opposé du support (1), au moins un disque de friction (10) conformé pour être lié en rotation à un second arbre et doté à sa périphérie externe de garnitures de friction (11), un couvercle (9) doté d'un fond (90) d'orientation transversale et troué centralement, des moyens de fixation (77,78) pour fixation du couvercle (9) sur le support (1), un plateau de pression (7) lié en rotation au couvercle (9) par des premiers moyens de liaison en rotation autorisant un déplacement axial du plateau de pression (7) par rapport au couvercle (9), une seconde face de friction (21) ménagée sur la face frontale du plateau de pression (7) tournée vers la première face de friction (31), des moyens embrayeurs (81) prenant appui sur le fond (90) du couvercle (9) et sur la face dorsale du plateau de pression (7) tournée vers le fond (90) du couvercle (9) pour serrage des garnitures de friction (11) entre les première (21) et seconde (31) faces de friction, des moyens débrayeurs (82) associés aux moyens embrayeurs (81) pour relâcher l'action de serrage de ceux-ci, un dispositif de rattrapage d'usure (2,4) pour compenser au moins l'usure des garnitures de friction (11), un déclencheur (41) soumis à l'action de l'un des éléments plateau de pression (7) - moyens embrayeurs (81) - moyens débrayeurs (82) pour piloter la mise en action du dispositif de rattrapage d'usure (2,4), caractérisé en ce que le dispositif de rattrapage d'usure (2,4) comporte, d'une part, des moyens élastiques de compensation (2) à action axiale agissant entre le support (1) et le plateau de réaction (3) et, d'autre part, un dispositif de blocage (4) débrayable à action axiale porté par le plateau de réaction (3), en ce que le déclencheur (41) agit sur le dispositif de blocage (4) pour, en cas d'usure des garnitures de friction (11), débrayer ledit dispositif de blocage et autoriser un mouvement axial du plateau de réaction (3) en direction du plateau de pression (7) pour compenser ladite usure et en ce que les moyens élastiques de compensation (2) exercent une force sur le plateau de réaction (3) supérieure à la force exercée par les moyens embrayeurs (81) sur le plateau de pression (7). 2- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens élastiques de compensation (2) ont une courbe caractéristique analogue à celle des moyens embrayeurs. 3- Embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les moyens élastiques de compensation (2) et les moyens embrayeurs (81) présentent au moins une rondelle Belleville. 4- Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens élastiques de compensation (2) et les moyens embrayeurs (81) présentent deux rondelles Belleville montées en série. 5- Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens élastiques de compensation (2) comportent une rondelle Belleville, et en ce que les moyens embrayeurs (81) consistent en un diaphragme (2) présentant une partie périphérique (81) en forme de rondelle Belleville prolongée radialement vers l'intérieur par une partie centrale fragmentée en doigts radiaux (82) par des fentes pour formation des moyens débrayeurs (82). 6- Embrayage selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que les moyens élastiques de compensation (2) prennent appui à leur périphérie interne sur le support (1) globalement sur un diamètre moyen égal au diamètre moyen d'appui des moyens embrayeurs (81) sur le fond (90) du couvercle (9). 7- Embrayage selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que les moyens élastiques de compensation (2) prennent appui sur la face dorsale du plateau de réaction (3) sur un diamètre moyen globalement égal au diamètre d'appui moyen des moyens embrayeurs (81) sur le plateau de pression (7). 8- Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le déclencheur est apte à coopérer avec une saillie (75) radiale que présente le plateau de pression (7) à l'une de ses périphéries externe et interne. 9- Embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite saillie consiste en une patte (75) du plateau de pression servant à la fixation d'un jeu de languette(s) élastique(s) (72) appartenant aux premiers moyens de liaison en rotation, ladite patte (75) s'étendant en saillie radiale vers l'extérieur à la périphérie externe du plateau de pression (7). 10- Embrayage selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que le plateau de réaction (3) est à l'image du plateau de pression (7) et comporte l'une de ses périphéries externe et interne une saillie radiale (35) pour porter ledit dispositif de blocage (1). 11- Embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite saillie (35) est dirigée radialement vers l'extérieur en étant implantée à la périphérie externe du plateau de réaction (3) et en ce que ladite saillie (35) est une patte (35) du plateau de réaction (3) servant à la fixation d'un jeu de languette(s) (35) élastique(s) (32) appartenant aux seconds moyens de liaison en rotation. 12- Embrayage selon la revendication 10 ou 11, caractérisé en ce que ledit dispositif de blocage comporte deux pièces coaxiales (42,43) dont l'une (43) porte le déclencheur (41) et en ce que l'une des pièces est propre à venir en appui sur une pièce solidaire du support (1). 13- Embrayage selon la revendication 12, caractérisé en ce que la pièce (43) portant le déclencheur est propre à venir en appui par sa partie arrière dirigée à l'opposé du support (1) contre la pièce solidaire du support (1). 14- Embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'autre pièce (42) du dispositif de blocage (4) est portée par la saillie (35) du plateau de réaction (3). 15- Embrayage selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que le dispositif de blocage comporte deux pièces (42,43) en relation de cylindre-piston délimitant en elle une chambre à volume variable remplie de graisse. 16- Embrayage selon la revendication 15, caractérisé en ce que le dispositif de blocage (4) comporte un cylindre (42) monté dans un trou de la saillie (35) du plateau de réaction (3) et un piston (43) portant centralement le déclencheur (41). 17- Embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que le déclencheur (41) consiste en une tige (41) guidé par un alésage (46) ménagé dans le piston (43). 18- Embrayage selon la revendication 17, caractérisé en ce que l'alésage (46) du piston (43) comporte une partie avant élargie (50) tournée vers le support (1) et en ce que ladite partie avant (50) forme un siège (40) pour une valve (49) apte à être manoeuvrée par la tige (41) constituant le déclencheur. 19- Embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce que ladite partie avant du piston (50) sert de logement à un ressort de tarage (48) prenant appui sur la valve (49) et sur un support (47) solidaire du piston (43). 20- Embrayage selon la revendication 18 ou 19, caractérisé en ce que la tige (41) comporte au voisinage de la valve (49) une rainure hélicoïdale (53), et en ce que le piston (43) comporte des canaux transversaux (54) débouchant dans ladite rainure (53) et dans une gorge collectrice (55) implantée à la périphérie externe du piston (43). 21- Embrayage selon l'une quelconque des revendications 18 à 20, caractérisé en ce que la valve (49) a une forme sphérique et est d'un seul tenant avec la tige (41). 22- Embrayage selon l'une quelconque des revendications 13 à 20, caractérisé en ce que la pièce solidaire du support (1) est une couronne (6) fixée sur l'extrémité libre d'un rebord (22) périphérique annulaire d'orientation axiale porté par le support (1) et en ce que le déclencheur traverse ladite couronne (1) en sorte qu'il est formé un sous-ensemble comportant le support (1), le plateau de réaction (3), le dispositif de rattrapage d'usure. 23- Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce qu'il est prévu plusieurs dispositifs de blocage répartis régulièrement circonférentiellement.