Brevet FR2770806A1 — publié le 19990514

DISPOSITIF DE CHAUFFAGE POUR VEHICULE La présente invention se rapporte à un dispositif de chauffage pour véhicule, plus précisément à un dispositif de chauffage o un générateur de chaleur par chauffage par cisaillement d'un fluide visqueux est incorporé dans un circuit d'eau de refroidissement pour chauffer un véhicule. Il a été décrit un dispositif de chauffage pour véhi- cule classique de ce type dans, par exemple, la publication de brevet japonais non examiné No. JP-A-26246823. En conformité avec ce dispositif, dans un circuit d'eau de re- froidissement pour le chauffage o l'eau de refroidissement chauffée par refroidissement d'un moteur d'un véhicule et l'air sont soumis à un échange de chaleur par une partie centrale d'un dispositif de chauffage disposé au voisinage de l'intérieur du véhicule et mis à recirculer vers un ori- fice d'entrée d'une pompe à eau, une soupape du dispositif de chauffage capable d'ouvrir et de fermer le circuit d'eau de refroidissement et un générateur de chaleur pour générer la chaleur par chaleur due au cisaillement d'un fluide vis- queux sont incorporés en amont de la partie centrale du dispositif de chauffage. Le générateur de chaleur est muni d'un logement ayant une structure à deux couches constituée d'une partie de couche externe et d'une partie de couche interne et d'un rotor qui est disposé à l'intérieur de la partie de couche interne et est entraîné en rotation par un moteur que l'on peut accoupler et découpler via un em- brayage électromagnétique et qui comporte une pluralité de rainures de type annulaire sur ses deux faces latérales et se met en prise avec une pluralité de saillies de type an- nulaire formées sur les faces opposées aux parois internes de la partie de couche intérieure tout en maintenant de faibles jeux entre ceux-ci pour former de ce fait un méca- nisme en labyrinthe, un fluide visqueux est enfermé à l'in- 2 2770806 térieur de la couche interne et un orifice d'entrée et un orifice de sortie d'écoulement sont installés au niveau du logement pour faire s'écouler l'eau de refroidissement à l'intérieur de la partie de couche externe. En conformité5 avec ce dispositif, lors du démarrage à froid, lors du fonctionnement normal dans une région froide ou analogue, la soupape du dispositif de chauffage est ouverte, l'em- brayage électromagnétique est embrayé, le rotor est entraî- né en rotation, la chaleur due au cisaillement est générée dans le fluide visqueux par le mécanisme en labyrinthe et l'eau de refroidissement s'écoulant dans la partie de cou- che externe est chauffée par la chaleur due au tiraillement séparément de la chaleur de la combustion du moteur. De cette manière, en conformité avec le dispositif classique précédemment décrit, même lorsque la température de l'eau de refroidissement n'est pas suffisamment élevée par la chaleur de combustion du moteur, la température de l'eau est élevée par la chaleur due au cisaillement du fluide visqueux séparément de la chaleur due à la combus- tion et la capacité de chauffage est amélioré. Toutefois, en conformité avec le dispositif classique, le contrôle de la quantité de génération de chaleur par chaleur due au ci- saillement est effectuée par la mise en rotation ou l'arrêt du rotor en embrayant ou désembrayant l'embrayage électro- magnétique et, de ce fait, non seulement le coût de fabri- cation du dispositif de chauffage est accru en utilisant l'embrayage électromagnétique mais également le poids du dispositif de chauffage est accru, ce qui entraîne une aug- mentation du poids du véhicule. En outre, l'entraînement de l'embrayage électromagnétique entraîne une augmentation de la capacité du générateur ou d'une batterie. La présente invention a été réalisée aux vues de la situation actuelle précédemment décrite et la présente in- vention a pour but de proposer un dispositif de chauffage pour véhicule comportant un générateur de chaleur présen- 3 2770806 tant une structure peu coûteuse capable de contrôler une quantité de génération de chaleur par chaleur due au ci- saillement sans entraîner une augmentation du poids du vé- hicule. Comme moyen technique de la présente invention envi- sagé pour résoudre les problèmes précédemment décrits, en conformité avec un aspect de la présente invention, il est proposé un dispositif de chauffage pour véhicule comprenant un circuit d'eau de refroidissement pour chauffer l'eau de refroidissement mise à circuler pour refroidir un moteur d'un véhicule via une partie centrale d'un dispositif de chauffage, un générateur de chaleur comprenant un logement comportant une chambre fonctionnelle recevant un fluide visqueux à une partie interne de celle-ci et un trajet d'eau de refroidissement formée contiguë à la chambre fonc- tionnelle à laquelle l'eau de refroidissement du circuit d'eau de refroidissement pour le chauffage est guidée, un rotor contenu dans la chambre fonctionnelle du logement pouvant être entraîné en rotation par le moteur et au moins une plaque contenue de manière non rotative dans la chambre fonctionnelle qui doit être opposée à au moins une face la- térale du rotor et supporter dans le logement de manière déplaçable dans une direction axiale, montée dans le cir- cuit d'eau de refroidissement pour chauffage entre le mo- teur et la partie centrale du dispositif de chauffage pour conduire la chaleur générée dans la chambre fonctionnelle par cisaillement d'un fluide visqueux entre la plaque et le rotor en faisant tourner le rotor avec l'eau de refroidis- sement dans le trajet d'eau de refroidissement et un moyen de commande de quantité de génération de chaleur pour com- mander une quantité de génération de chaleur par cisaille- ment en augmentant ou en diminuant une zone de cisaillement ou un jeu de cisaillement entre la plaque et le rotor en déplaçant la plaque du générateur de chaleur dans la direc- 4 2770806 tion axiale en conformité avec la température de l'eau de refroidissement. En conformité avec un autre aspect de la présente in- vention, il est proposé un dispositif de chauffage pour vé- hicule comprenant la structure précédemment décrite compor- tant de plus un moyen de limitation de quantité de généra- tion de chaleur pour limiter une quantité de génération de chaleur par le générateur de chaleur en séparant la plaque du rotor en conformité avec une charge du moteur. En outre, en conformité avec un autre aspect de la présente invention, il est proposé un dispositif de chauf- fage pour véhicule comprenant la structure décrite ci- dessus dans laquelle le moyen de commande de quantité de chaleur comprend un arbre mobile supporté par le logement pouvant se déplacer dans la direction axiale à partir d'une extrémité, dont une extrémité est fixée à la plaque et dont l'autre extrémité dépasse à l'extérieur du logement, un ressort poussant la plaque vers le rotor, un élément de basculement dont une extrémité est supportée avec faculté de rotation par le logement et dont l'autre extrémité est supportée par l'autre extrémité de l'arbre mobile pouvant basculer selon une quantité prédéterminée dans une direc- tion longitudinale de celui-ci pour basculement en confor- mité avec le déplacement de l'arbre mobile dans la direc- tion axiale avec sa première extrémité comme un centre, et un moyen sensible à la température pour faire basculer l'élément basculant de sorte que l'arbre mobile est déplacé dans la direction axiale contre une force de poussée du ressort en conformité avec la température de l'eau de re- froidissement dans le trajet d'eau de refroidissement. Dans ce cas, il est préféré que le moyen de limitation de quan- tité de génération de chaleur sépare la plaque du généra- teur de chaleur du rotor en déplaçant l'arbre mobile en conformité avec une quantité d'enfoncement d'une pédale d'accélérateur ou un degré d'ouverture d'une soupape à 2770806 étranglement du moteur ou d'une pression d'admission néga- tive du moteur. En outre, en conformité avec un autre aspect de la présente invention, il est proposé un dispositif de chauf- fage pour véhicule comprenant la structure décrite ci- dessus dans laquelle le générateur de chaleur inclut deux plaques contenues de manière non rotative dans la chambre fonctionnelle de manière opposée aux deux faces latérales du rotor et supportées par le logement pouvant se déplacer dans la direction axiale. En conformité avec les moyens décrits ci-dessus, la plaque disposée de manière opposée au rotor entraîné une rotation par le moteur pour entraîner le cisaillement du fluide visqueux entre le rotor et la plaque, est déplacée dans la direction axiale par le moyen de commande de quan- tité de génération de chaleur en conformité avec la tempé- rature d'eau de refroidissement pour augmenter ou diminuer de ce fait la zone de cisaillement ou le jeu de cisaille- ment entre la plaque et le rotor par lequel la quantité de génération de chaleur par chaleur due au cisaillement peut être commandée par une structure peu coûteuse sans comman- der l'embrayage ou le désembrayage de la rotation du rotor en utilisant un embrayage électromagnétique. La figure 1 est une vue d'un circuit de refroidisse- ment d'un moteur muni d'un dispositif de chauffage pour vé- hicule en conformité avec la présente invention. La figure 2 est une vue structurelle montrant l'état o l'eau de refroidissement est à une température fixée ou plus faible et une pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée dans un premier mode de réalisation du dispositif de chauf- fage en conformité avec la présente invention. La figure 3 est une vue montrant l'état o l'eau de refroidissement est à la température fixée ou plus élevée et une pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée dans le 6^ 2770806 premier mode de réalisation du dispositif de chauffage pour véhicule en conformité avec la présente invention. La figure 4 est une vue montrant l'état o l'eau de refroidissement est à la température fixée ou plus faible et la pédale d'accélérateur est enfoncée dans le premier mode de réalisation du dispositif de chauffage pour véhi- cule en conformité avec la présente invention. La figure 5 est une vue en coupe montrant l'état o un élément sensible à la température est à la température fixée ou plus faible dans le premier mode de réalisation et dans un second mode de réalisation des dispositifs de chauffage pour véhicule en conformité avec la présente in- vention. La figure 6 est une vue en coupe montrant l'état o l'élément sensible à la température est à la température fixée ou plus élevée dans le premier mode de réalisation et dans un second mode de réalisation des dispositifs de chauffage pour véhicule en conformité avec la présente in- vention. La figure 7 est diagramme montrant une relation entre la température de l'eau de refroidissement et la quantité de génération de chaleur d'un générateur de chaleur dans un dispositif de chauffage pour véhicule en conformité avec la présente invention. La figure 8 est une vue montrant l'état o la tempé- rature de l'eau de refroidissement est à une température fixée ou plus faible dans le second mode de réalisation du dispositif de chauffage pour véhicule en conformité avec la présente invention. La figure 9 est une vue montrant l'état o l'eau de refroidissement est à une température fixée ou plus élevée et une soupape à étranglement est à une position de ralenti dans le second mode de réalisation du dispositif de chauf- fage pour véhicule en conformité avec la présente inven- tion. 7 2770806 La figure 10 est une vue montrant l'état o l'eau de refroidissement est à la température fixée ou plus faible et la soupape à étranglement est ouverte dans le second mode de réalisation du dispositif de chauffage pour véhi- cule en conformité avec la présente invention. La figure 11 est une vue en coupe du générateur de chaleur d'un troisième mode de réalisation d'un dispositif de chauffage pour véhicule en conformité avec la présente invention. La figure 12 est une vue partiellement en coupe mon- trant un état o la température de l'eau de refroidissement du générateur de chaleur de la figure 11 est à une tempéra- ture fixée ou plus élevée. La figure 13 est une vue partiellement en coupe mon- trant un état o la température de l'eau de refroidissement du générateur de chaleur de la figure 11 est établie à la température fixée ou plus faible. La figure 14 est une vue en coupe d'un générateur de chaleur dans un quatrième mode de réalisation d'un disposi- tif de chauffage pour véhicule en conformité avec la pré- sente invention. La figure 15 est une vue partiellement en coupe mon- trant un état o l'eau de refroidissement du générateur de chaleur de la figure 14 est à une température fixée ou plus faible. La figure 16 est une vue partiellement en coupe mon- trant un état o l'eau de refroidissement du générateur de chaleur de la figure 14 est à la température fixée ou plus faible. La figure 17 est une vue prise à partir de la figure 14 dans une direction d'un repère de la flèche A. La figure 18 est une vue prise à partir de la figure dans une direction de repère de la flèche B1, et La figure 19 est une vue pris à partir de la figure 16 dans une direction de repère de la flèche B2. 8 2770806 On expliquera maintenant les modes de réalisation d'un dispositif de chauffage pour véhicule en conformité avec la présente invention en se référant aux dessins comme suit. La figure 1 montre un circuit d'eau de refroidisse- ment d'un moteur 11 d'un véhicule incluant un circuit d'eau de refroidissement 10 pour chauffage incorporant un généra- teur de chaleur 20, 120 ou 220 d'un dispositif de chauffage pour véhicule en conformité avec la présente invention. Sur10 la figure 1, l'eau de refroidissement pour refroidir le mo- teur 11 est mise à circuler à travers une chemise d'eau du moteur 11, un trajet d'écoulement 13 et un radiateur 14 par une pompe à eau 12 entraînée par le moteur 11. Un thermos- tat 15 bien connu est incorporé dans le trajet d'écoulement 13, l'eau de refroidissement provenant de la chemise d'eau du moteur 11 est mise à circuler pour revenir à un orifice d'admission de la pompe à eau 12 non via le radiateur 14 mais via un trajet d'écoulement de dérivation 16 contour- nant le radiateur 14 par le thermostat 15 lorsque la tempé- rature de l'eau de refroidissement provenant de la chemise d'eau du moteur 11 est à une température prédéterminée (par exemple 82 C) ou plus faible et lorsque la température de l'eau de refroidissement est à la température prédéterminée ou plus élevée, l'eau de refroidissement provenant de la chemise d'eau du moteur est mise à circuler pour revenir à l'orifice d'admission de la pompe à eau 12 via le radiateur 14. Un ventilateur de refroidissement 17 qui est entraîné par la rotation du moteur 11 via un accouplement par fluide visqueux, non illustré, est disposé sur le côté face ar- rière du radiateur 14. Bien que l'eau de refroidissement transmise à la che- mise d'eau du moteur 11 par la pompe à eau 12 est mise à circuler à partir du trajet d'écoulement 13 vers le radia- teur 14 et vers l'orifice d'admission de la pompe à eau 12 comme précédemment mentionné, elle est mise à circuler dans 9 2770806 le circuit d'eau de refroidissement 10 à des fins de chauf- fage. Le circuit d'eau de refroidissement 10 pour chauffage fait circuler l'eau de refroidissement transmise vers la chemise d'eau du moteur 11 par la pompe à eau 12 pour ren- voi à l'orifice d'admission de la pompe à eau 12 successi- vement via un trajet d'écoulement 19, le générateur de cha- leur 20 (120, 220) et une partie centrale du dispositif de chauffage 50. La partie centrale du dispositif de chauffage est installée parallèle à un ventilateur de soufflage d'air 51 entrainé par un moteur de souffleuse, non illustré et l'air provenant du ventilateur de soufflage d'air 51 est chauffé par l'eau de refroidissement du circuit d'eau de refroidissement pour chauffage au niveau de la partie cen- trale du dispositif de chauffage 50 et est changé en air chaud puis est délivré à l'intérieur du véhicule. Les figures 2 à 6 montrent un premier mode de réali- sation de la présente invention. Sur la figure 2, le géné- rateur de chaleur 20 est muni d'un logement comprenant un premier logement 21 constitué d'aluminium présentant une première partie évidée 21a en une forme cylindrique qui est formée pour s'ouvrir sur un premier côté d'extrémité de ce- lui-ci, une seconde partie évidée 21b de forme cylindrique qui est formée pour s'ouvrir sur son autre côté d'extrémité et est séparée de la première partie évidée 21a dans la di- rection axiale par une partie de paroi de séparation et une troisième partie évidée 21c de forme cylindrique qui est ouverte sur le premier côté d'extrémité et formée pour en- tourer la première partie évidée 21a, un second logement 22 constitué d'aluminium qui est fixé de manière hermétique au liquide à l'autre extrémité du premier logement 21 par des boulons et un troisième logement 23 constitué d'aluminium qui est fixé de manière étanche au liquide à l'autre extré- mité du premier logement 21 par des boulons. En outre, la troisième partie évidée 21c communique avec la seconde par- tie évidée 21 au niveau de sa séparation. De ce fait, une 2770806 chambre fonctionnelle 29, dans laquelle une quantité prédé- terminée de fluide visqueux, tel que de l'huile de silicone ou analogues, est formée, pour être séparée par la première partie évidée 21 et le second logement 22 et un trajet5 d'eau de refroidissement est formé pour être séparé par la seconde partie évidée 21b, la troisième partie évidée 21c, le logement 22 et le troisième logement 23. En outre, dans le premier logement 21, un trou pour ouverture de la troi- sième partie évidée 21c vers l'extérieur est formé à une position symétrique par rapport à une partie de communica- tion de la seconde partie évidée 21b avec la troisième par- tie évidée 21c, un tuyau d'entrée 30 raccordé au trajet d'écoulement 19 de l'eau de refroidissement provenant du moteur 11 représenté sur la figure 1 est adapté par pres- sion de manière fixe au trou, un trou pour ouvrir la se- conde partie évidée 21b vers l'extérieur est formé à une position symétrique par rapport à la partie de communica- tion de la seconde partie évidée 21b avec la troisième par- tie évidée 21c et un tuyau de sortie 31 raccordé à un tra- jet d'écoulement a un orifice d'entrée d'une partie cen- trale d'un dispositif de chauffage représenté par la figure 1 est adapté par pression de manière fixe sur le trou. De ce fait, l'eau de refroidissement est mise à s'écouler dans la troisième partie évidée 21c le long de la périphérie ex- terne de la chambre fonctionnelle 29 et transmise à la par- tie centrale du dispositif de chauffage 50 via la seconde partie évidée 21b et le tuyau de sortie 31. En outre, dans ce mode de réalisation, une pluralité d'ailettes annulaires 21d dépassent à partir d'une face latérale de la partie de paroi de séparation séparant la première partie évidée 21a et la seconde partie évidée 21b sur le côté de la seconde partie évidée 21b (partie inférieure de la seconde partie évidée 21b) pour agrandir de ce fait la surface de contact de l'eau de refroidissement s'écoulant dans la seconde par- tie évidée 2lb par rapport au logement. Le second logement 22 est muni d'un trou pour arbre et un arbre 24 est supporté par le trou pour arbre via un palier 25 pouvant tourner et ne pouvant pas se déplacer dans la direction axiale et dans la direction radiale. Une extrémité de l'arbre 24 dépasse vers l'extérieur du second logement 22 et est fixée avec une poulie 26 pour transmet- tre la puissance de rotation du moteur 11 à l'arbre 24 via une courroie 18 comme il est représenté sur la figure 1. L'autre extrémité de l'arbre 24 pénètre dans la chambre fonctionnelle 29 et l'autre extrémité est fixée de manière non déplaçable avec un rotor 27 via une traverse 28 pour tourner solidairement avec l'arbre 24. Une pluralité de parties de rainures (ou parties en saillie) de forme annu- laire sont formées sur un côté du rotor 27 sur le côté op- posé à la partie inférieure de la première partie évidée 21a. Dans le premier logement 21, un trou pour arbre coaxial avec le trou pour arbre du second logement 22 est formé à une partie pleine sur un côté interne dans la di- rection du diamètre de la seconde partie évidée 21b sous une forme cylindrique et une tige 33 est ajustée dans le trou pour arbre via un élément d'étanchéité pouvant coulis- ser dans la direction axiale. Une plaque 32 présentant un diamètre sensiblement identique au diamètre du rotor 27 et opposée à une face latérale du rotor 27 est fixée à une ex- trémité de la tige 33 pénétrant dans la chambre fonction- nelle 29 par un écrou qui peut se déplacer dans la direc- tion axiale solidairement avec la tige 33. Une pluralité de parties en saillie (ou parties rainurées 32a) sous forme annulaire formant un mécanisme en labyrinthe en étant en prise avec la pluralité des parties de rainures annulaires (ou parties en saillie) 27a du rotor 27 tout en maintenant de faibles jeux entre ceux-ci sont formées sur une face la- térale de la plaque 32 opposée à la première face latérale du rotor 27. De ce fait, en faisant tourner le rotor 27 12 2770806 dans un état o la pluralité des parties rainurées du type annulaire (ou parties en saillie) 27a du rotor 27 et la pluralité des parties en saillie du type annulaire (ou par- ties rainurées) 32a de la plaque 32, sont en prise les unes avec les autres tout en interposant un fluide visqueux en- tre celles-ci, le fluide visqueux est efficacement cisail- lé, la chaleur due au cisaillement est générée et l'eau de refroidissement dans le trajet d'eau de refroidissement dans le logement est chauffée par la chaleur due au cisail- lement. Une partie évidée est prévue sur le côté de la pre- mière partie évidée 21a de la partie pleine sur le côté in- terne dans la direction du diamètre de la seconde partie évidée 21b sous forme cylindrique du premier logement 21 se centrant sur le trou pour arbre, une partie en saillie de forme cylindrique dépassant vers la partie évidée est for- mée au niveau d'une partie de la plaque 32 opposée à la partie évidée et un ressort de retour 34 poussant la plaque 32 et la tige 33 normalement vers le rotor 27 est disposée entre la partie évidée et la partie en saillie. En outre, comme il est représenté sur la figure 3, la partie en sail- lie de la plaque 32 remplit la partie évidée lorsque la tige 33 est mise à coulisser vers l'extérieur du troisième logement 23. De plus, une pluralité d'arbres de guidage 33 dépas- sent vers l'intérieur de la chambre fonctionnelle 29 au ni- veau d'une face latérale de la paroi de séparation séparant la première partie évidée 21a et la seconde partie évidée 21b sur le côté de la première partie évidée 21a (partie inférieure de la première partie évidée 21a) et des extré- mités dépassantes des arbres de guidage 35 sont adaptées de manière coulissante dans des trous de guidage formés dans la plaque 32. En conséquence, la rotation de la plaque 32 est nettement entravée et son déplacement dans la direction axiale est effectué de manière excellente. 13 2770806 Une extrémité 37 d'un élément de bras 36 est suppor- tée avec faculté de rotation par le troisième logement 23. Un trou long 36a s'étendant dans la direction longitudinale est formé à l'autre extrémité de l'élément de bras 36 et l'autre extrémité de la tige 33 dépassant à l'extérieur du troisième logement 32 est supportée de manière déplaçable dans le trou long 36a. De ce fait, l'élément de bras 36 est rendu déplaçable se centrant sur la première extrémité 37 et en faisant pivoter l'élément de bras 36, la tige 33 cou- lisse dans la direction axiale. En conformité avec le mode de réalisation, un trou est ménagé à une partie du troisième logement 23 en regard d'une partie de la seconde partie évidée 21b disposée di- rectement à l'avant du tuyau de sortie 31 et un élément sensible est adapté de manière fixe à partir de l'extérieur du troisième logement 23 sur le trou de sorte que sa partie sensible à la température 45 est disposée au niveau de la partie de la seconde partie évidée 21b directement à l'avant du tuyau de sortie 31. Comme il est représenté sur la figure 5 et sur la figure 6, l'élément sensible à la température 44 est constitué d'un corps 49 sous la forme d'un cylindre de fond présentant une conductivité thermique élevée qui est remplie d'un matériau sensible à la tempéra- ture 47 de thermocire ou analogue, dont le volume change en fonction d'un changement de température prédéterminée qui peut être fixée de manière arbitraire à son intérieur, un élément de couvercle 48, dont un côté d'extrémité fermé est contenu dans le matériau sensible à la température 47 et * dont l'autre côté d'extrême ouvert est fixé de manière her- métique au liquide par une extrémité d'ouverture du corps 49 associée à qu'un couvercle et une tige de poussée 46 dont le premier côté de la partie conique est coulissable est inséré dans l'élément de couvercle 48 et dont l'autre extrémité dépasse vers l'extérieur du couvercle pour être amenée en contact avec une partie de côté de l'élément de 14 2770806 bras 36 entre ses deux extrémités. En conformité avec l'élément sensible à la température 44, lorsque la tempéra- ture du matériau sensible à la température 47 devient la température fixée ou plus élevée, le matériau sensible à la température 47 est dilaté pour pousser et déformer l'élé- ment de couvercle 48 et la tige de poussée 46 est extrudée de l'intérieur de l'élément de couvercle 46 vers le côté de son extrémité d'ouverture et, en conformité avec le mode de réalisation, l'élément sensible à la température 44 est po-10 sitionné de sorte que l'élément de bras 36 est amené à com- mencer à basculer contre la force de poussée du ressort de retour 33 lorsque la température de l'eau de refroidisse- ment circulant à la périphérie externe de la partie sensi-ble à la température 45 est de 10 à 20'C. 15 En outre, dans ce mode de réalisation, l'autre extré- mité de la tige 33 est fixée à l'autre extrémité d'un câble 38, dont la première extrémité est fixée à une plaque 40 supportée avec faculté de rotation par un arbre pivotant 39 fixée au moteur 11 ou à une carrosserie du véhicule. De20 plus, une plaque 41 est supportée avec faculté de rotation par l'arbre pivotant 39 et une autre extrémité du câble 41 dont une première extrémité est fixée à une pédale d'accé- lérateur 43, est fixée à une extrémité de la plaque 41,. Les périphéries externes des deux plaques 40 et 41 sont formées respectivement avec des pièces en saillie 40 et 41a pour faire tourner solidairement la plaque 41 et la plaque en étant mise en prise les unes avec les autres lorsque la pédale d'accélérateur 43 est enfoncée et la plaque 41 est mise en rotation via le câble 42 dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 2. En outre, la plaque 40 est normalement poussée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 2 par un ressort, non illustré, présentant une faible force de poussée pour empê- cher le mou du câble 38 et, de manière similaire, la plaque 41 est normalement poussée dans le sens des aiguilles d'une 1 5 montre sur la figure 2 par un ressort, non illustré, pré- sentant une faible force de poussée pour empêcher un mou du câble 42. Dans la structure décrite ci-dessus, lors du démar- rage du moteur 11 lorsque la température d'eau de refroi- dissement autour du thermostat 15 est égale ou inférieure à la température prédéterminée (par exemple, 80 C), l'eau de refroidissement est mise à circuler par la pompe à eau 12 à partir de la pompe à eau 12 vers la chemise d'eau du moteur 11, vers le circuit de dérivation 16 et vers la pompe à eau 12 et, en outre, l'eau de refroidissement est mise à circu- ler dans le circuit d'eau de refroidissement 10 pour chauf- fage à partir de la pompe à eau 12 vers la chemise d'eau du moteur 11, vers le trajet d'écoulement 19, vers le généra- teur de chaleur 20, vers la partie centrale du dispositif de chauffage 50 et vers la pompe à eau 12. De manière si- multanée à ceci, le rotor 12 commence à tourner dans la chambre fonctionnelle 29. Dans ce cas, lorsque l'eau de re- froidissement circulant dans le trajet d'eau de refroidis- sement à l'intérieur du générateur de chaleur 20 est à une température fixée (10 à 20 C) ou moins, le matériau sensi- ble à la température 47 est rétracté et la tige de poussée 46 est amenée à l'état de la figure 5 et dans le cas o la pédale d'accélérateur 43 n'est pas enfoncée, l'élément de bras 36 n'est pas basculé dans le sens inverse des aiguil- les d'une montre contre le ressort de retour 33 et, en conséquence, la plaque 32 est maintenue à une position re- présentée sur la figure 2 dans laquelle la pluralité des parties dépassantes de type annulaire (ou partie rainurées) 32a sont plus profondément en prise avec la pluralité des parties rainurées (ou parties en saillie) du rotor 27 par le ressort de retour 33. De ce fait, dans l'état o une zone de cisaillement grâce à laquelle la pluralité des par- ties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) 32a de la plaque 32a et une pluralité des parties rainurées 16 2770806 de type annulaire (ou parties en saillie) 27a du rotor 27 cisaillent un fluide visqueux interposé entre celles-ci, est maximisée, le fluide visqueux est efficacement cisaillé par la rotation du rotor 27, la chaleur due au cisaillement est générée, les premier et second logements 21 et 22 sont chauffés par la chaleur due au cisaillement et l'eau de re- froidissement s'écoulant, tout en étant amenée en contact avec les deux logements 21 et 22 est chauffée. En consé- quence, en soumettant l'eau de refroidissement chauffée et l'air à un échange de chaleur au niveau de la partie cen- trale du dispositif de chauffage 50, de l'air chaud peut être délivré à l'intérieur du véhicule à un étage ultérieur sans tenir compte de l'élévation de température du moteur 11. Lorsque la température de l'écoulement d'eau de re- froidissement autour de la partie sensible à la température sensible à la température 45 de l'élément sensible à la température 44 est élevée par la chaleur due au cisaille- ment précédemment décrite et devient égale ou plus élevée que la température fixée (10 à 20 C), dans le cas o la pé- dale d'accélérateur 43 n'est pas enfoncée, la tige de pous- sée 43 est extrudée par la dilatation du matériau sensible à la température 47 grâce à laquelle l'élément de bras 36 est basculé dans le sens inverse des aiguilles d'une montre sur la figure 2 contre le ressort de retour 34. De ce fait, la tige 33 et la plaque 32 se déplacent dans la direction vers la droite du dessin et la profondeur de mise en prise entre la pluralité des parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) 32a de la plaque 32 et la pluralité des parties rainurées de type annulaire (ou parties en saillie) 27a du rotor 27 est diminuée. En conséquence, la zone de cisaillement entre le rotor 27 et la plaque 32 est réduite et la quantité de génération de chaleur du généra- teur de chaleur 20 par cisaillement du fluide visqueux est réduite sur la figure 7. Dans le cas o la pédale d'accélé- 17 2770806 rateur 43 n'est pas enfoncée, lorsque la température de l'eau de refroidissement circulant autour de la partie sen- sible à la température 45 de l'élément sensible à la tempé- rature 44 est encore élevée à 50 C ou plus, l'élément sen- sible à la température 47 est encore dilaté pour extruder encore plus la tige de poussée 46, la tige 33 et la plaque 32 sont déplacées plus loin dans la direction vers la droite du dessin via l'élément de bras 36 et, comme il est représenté sur la figure 3, la plaque 32 est séparée du ro- tor 27 sur une valeur maximale. Dans cet état, la chaleur n'est plus générée efficacement par cisaillement du fluide visqueux par la rotation du rotor 27 et, comme il est re- présenté sur la figure 7, la quantité de génération de cha- leur du générateur de chaleur 20 est annulée. Comme on l'a décrit précédemment, en conformité avec le mode de réalisation, la plaque 32 qui est disposée pour être opposée au rotor 27 entraîné en rotation par le moteur 11 pour cisailler le fluide visqueux entre la plaque 32 et le rotor 27 est déplacée dans la direction axiale en conformité avec la température de l'eau de refroidissement par l'élément sensible à la température 44 via la tige 33 et l'élément de bras 36 pour accroître ou décroître de ce fait la zone de cisaillement entre la plaque 32 et le rotor 27 grâce à laquelle la quantité de génération de chaleur par la chaleur due au cisaillement peut être commandée par une structure peu coûteuse sans commander l'embrayage ou le désembrayage de la rotation du rotor 27 en utilisant un em- brayage électromagnétique coûteux. En outre, en conformité avec le mode de réalisation, même dans le cas o l'eau de refroidissement précédemment décrite pour cisailler efficacement le fluide visqueux en- tre le rotor 27 et la plaque 32 est à une faible tempéra- ture, lorsque la pédale d'accélérateur 43 est enfoncée par un conducteur, sans tenir compte de l'état fonctionnel de l'élément sensible à la température 44, la tige 33 est dé- 18 2770806 placée de manière forcée dans la direction vers la droite du dessin via les câbles 42 et 38 et, comme il est repré- senté sur la figure 4, la plaque 32 est séparée du rotor 27 sur une distance maximale. De ce fait, la perte d'entraîne-5 ment du moteur 11 provoquée par cisaillement du fluide vis- queux en faisant tourner le rotor 27 est réduite et la conductibilité du véhicule est favorisée. Les figures 8 à 10 montrent un second mode de réali- sation de la présente invention. En conformité avec le se- cond mode de réalisation, bien que dans le premier mode de réalisation précédemment décrit, le cisaillement du fluide visqueux par rotation du rotor 27 est limité de manière forcée sans tenir compte de la température de l'eau de re- froidissement en conformité avec l'enfoncement de la pédale d'accélérateur 43 afin de favoriser l'aptitude à la conduite du véhicule, le cisaillement du fluide visqueux par la rotation du rotor 27 est limité de manière forcée sans tenir compte de la température de l'eau de refroidis- sement en conformité avec la pression négative d'admission du moteur 11. Sur les figures 8 à 10, une référence numéri- que 60 désigne un collecteur d'admission raccordé au moteur 11, une référence numérique 61 désigne un filtre à air fixé à une ouverture externe du collecteur d'admission 60 et une référence numérique 62 désigne une soupape à étranglement installée à l'intérieur du collecteur d'admission 60. L'au- tre extrémité de la tige 33 du générateur de chaleur 20 est raccordée à un diaphragme, non illustré, d'un organe de commande de type pression négative 63 via une bielle de transmission. L'organe de commande de type pression néga- tive 63 est séparé de manière étanche à l'air en une cham- bre de pression négative et une chambre de pression atmos- phérique par une membrane, non illustrée, dans son corps, un ressort, non illustré, poussant normalement la membrane pour déplacer la tige 33 dans la direction vers la droite de la figure 8 est disposé dans la chambre de pression né- gative et la chambre de pression négative communique avec le collecteur d'admission 60 en aval de la soupape à étran- glement 22 via un pipeline. De ce fait, lorsque le moteur 11 est démarré, la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée et la soupape à étranglement 62 est à une position de ra- lenti, la membrane est tirée vers le côté de la chambre né- gative contre le ressort et la tige 33 n'est pas déplacée dans la direction vers la droite du dessin par l'organe de commande de type pression négative 63. En outre, bien que non illustrée, la bielle de transmission pour connecter le diagramme à l'autre extrémité de la tige 33 munie avec un mécanisme en correspondance avec les pièces en saillie 40a et 41a des plaques 40 et 41 dans le premier mode de réali- sation précédemment décrit de sorte que la tige 33 peut se15 déplacer dans la direction vers la droite du dessin sans tenir compte du déplacement de la membrane de l'organe de commande de type pression négative 63. En conformité avec le second mode de réalisation, le générateur de chaleur 20 a une structure qui est identique à celui du premier mode de réalisation, la partie de commande permettant de comman- der la quantité de génération de chaleur lorsque la pédale d'accélérateur n'est pas enfoncée et la soupape à étrangle- ment 62 disposée à une position de ralenti est la même que la partie de commande dans un état o la pédale d'accéléra- teur 43 n'est pas enfoncée dans le premier mode de réalisa- tion précédemment décrit, comme il est montré sur la figure 8 et sur la figure 9 et, en conséquence, les mêmes référen- ces numériques et notations sont portées et une explication de celles-ci sera omise. En conformité avec le second mode de réalisation, même dans le cas o l'eau de refroidissement est à une tem- pérature faible comme mentionné ci-dessus pour cisailler efficacement le fluide visqueux entre le rotor 27 et la plaque 32, lorsque la soupape à étranglement 62 est ouverte en enfonçant la pédale d'accélérateur par un conducteur et 2770806 qu'une pression négative d'admission sur le côté en aval de la soupape à étranglement 62 est abaissée, sans tenir compte de l'état fonctionnel de l'élément sensible à la température 44, la membrane, non illustrée, de l'organe de commande de type pression négative 63 est poussé vers le côté de la chambre de pression atmosphérique par le res- sort, non illustré, la tige 33 est déplacée de manière for- cée dans la direction vers la droite du dessin via une bielle de transmission, et, comme il est représenté sur la figure 10, la plaque 32 est séparée du rotor 27 sur une distance maximale. En conséquence, la perte d'entraînement du moteur 11 provoquée par cisaillement du fluide visqueux par rotation du rotor 27 est réduite et l'aptitude à la conduite du véhicule est favorisée. En outre, le second mode de réalisation est approprié pour un moteur autre qu'un moteur comportant un compresseur à suralimentation ou un moteur diesel et le premier mode de réalisation précé- demment mentionné est approprié pour un moteur comportant un compresseur à suralimentation ou un moteur diesel. Bien que, en conformité avec les premier et second modes de réalisation précédemment décrits, la partie sensi- ble à la température 45 de l'élément sensible à la tempéra- ture 44 est installée à une partie en aval du trajet de l'eau de refroidissement dans le générateur de chaleur 20 (au voisinage du tuyau de sortie) afin d'empêcher un chauf- fage excessif par le générateur de chaleur 20, la partie sensible à la température 45 peut être installée à une par- tie en amont du trajet d'eau de refroidissement dans le gé- nérateur de chaleur 20 (au voisinage du tuyau d'entrée) pour effectuer l'opération. Les figures 11 à 13 montrent un troisième mode de ré- alisation de la présente invention. En conformité avec le troisième mode de réalisation, un générateur de chaleur 120 est muni de deux plaques 135 et 136, qui sont opposées sur les deux faces latérales d'un rotor 133 entraîné en rota- 21 2770806 tion par le moteur 11 et disposées de manière à être dépla- cées dans la direction axiale. Sur la figure 11, le générateur de chaleur 120 est muni d'un premier logement 121 de forme cylindrique consti- tué d'aluminium, d'un second logement 122 de forme cylin- drique constitué d'aluminium présentant une longueur axiale qui est la même que celle du premier logement 121 et pré- sentant un diamètre qui est plus petit que celui du premier logement 121, d'un troisième logement 1223 constitué d'alu- minium fixé de manière hermétique au liquide aux extrémités des premier et second logements 121 et 122, sur un premier côté, et d'un quatrième logement 124 constitué d'aluminium fixé de manière étanche au liquide aux extrémités des pre- mier et second logements 121 et 122 sur l'autre côté. En conséquence, une chambre fonctionnelle 143, dans laquelle un fluide visqueux comprenant de l'huile de silicone ou analogues est enfermé, est formé pour séparation à l'inté- rieur du second logement 122 et un trajet d'eau de refroi- dissement 125 de forme annulaire est formé pour séparation entre les premier et second logements 121 et 122. Des tuyaux d'entrée 126 et 127 pour guider l'eau de refroidis- sement provenant du moteur 11 à partir du trajet d'écoule- ment 19 sont ouverts au niveau du trajet d'eau de refroi- dissement 125 et des tuyaux de sortie 128 et 129 raccordés au trajet d'écoulement vers la partie centrale du disposi- tif de chauffage 50 sont ouverts sur un côté symétrique à un côté o les tuyaux d'entrée 126 et 127 sont ouverts. Le troisième logement 123 est prévu avec un trou pour arbre au niveau de son centre et un arbre 131 est supporté avec faculté de rotation par le trou pour arbre via un pa- lier 130. Une feuille de poulie 132 fixée à une poulie, non illustrée, pour transmettre la puissance de transmission à partir du moteur 11 à l'arbre 131 est fixée à une extrémité de l'arbre 131 dépassant à l'extérieur du troisième loge- ment 123 et le rotor 133 est fixé à l'autre extrémité de 22 2770806 l'arbre 131 se prolongeant au centre de la chambre fonc- tionnelle 143 pour tourner solidairement avec l'arbre 131. Une pluralité de parties rainurées (ou parties en saillie) 133 de forme annulaire sont formées sur les deux faces la- térales du rotor 133. Un guide 134 de forme cylindrique, dont une extrémité est fixée au troisième logement 123, est disposé à la péri- phérie externe de l'arbre 133 se prolongeant dans la cham- bre fonctionnelle 143. La plaque 135 de forme d'anneau cir- culaire présentant un diamètre plus grand qu'un diamètre du rotor 133 est adaptée par adaptation de cannelure à la pé- riphérie externe de guide 134 pouvant se déplacer dans la direction axiale. Une pluralité de parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) 135a en prise avec la pluralité des parties rainurées de type annulaire (ou par- ties en saillie) 133 du moteur 133 tout en maintenant de faibles jeux entre ceux-ci pour former de ce fait un méca- nisme de labyrinthe sont formées sur une face de la plaque opposée au rotor 133. Un ressort de retour 137 poussant normalement la plaque 135 vers le rotor 133 est disposé en- tre la plaque 135 et le troisième logement 123. En outre, un guide 144 est fixé de manière coaxiale avec l'arbre 131 à une face latérale du quatrième logement 134 sur le côté de la chambre fonctionnelle 143 et la pla- que 136 présentant un diamètre qui est le même que le dia- mètre de la plaque 135 est adaptée par adaptation de canne- lure à la périphérie externe du guide 144 pouvant se dépla- cer dans la direction axiale. Une pluralité de parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) 136a en prise avec la pluralité des parties rainurées de type annu- laire (ou parties en saillie) 133 du rotor 133 pour former de ce fait un mécanisme en labyrinthe sont formées sur une face de la plaque 136 opposée au rotor 133. Un ressort de retour 138 poussant normalement la plaque 136 vers le rotor 23 2770806 133 est disposée entre la plaque 136 et le quatrième loge- ment 124. Une pluralité d'éléments sensibles à la température 139 sont montés entre les plaques 135 et 136 sur le côté externe dans la direction du diamètre du rotor 133 à des intervalles égaux. L'élément sensible à la température 139 est constitué par un boîtier 140 de forme cylindrique fixé à la face périphérique interne du second logement 122, d'une paire de pistons de poussée 142 qui sont insérés de manière coulissante dans les deux extrémités du trou pour arbre du boîtier 140 et dont les extrémités dépassantes sont amenées en contact avec les plaques 135 et 136 et d'un matériau sensible à la température 141 comprenant de la thermocire ou analogues remplie entre les deux pistons de poussée 142 dans le trou pour arbre du boîtier 140. Le ma- tériau sensible à la température 141 est recouvert par un élément de couvercle comprenant un matériau élastique et son volume est changé en conformité avec un changement de la température qui peut être fixé de manière arbitraire. Un trou traversant pour faire communiquer le trou pour arbre avec le trajet d'eau de refroidissement 125 via le trou traversant formé dans le second logement 122 est formé dans le boîtier 140. Une extrémité d'ouverture d'un couvercle, non illustré, sous forme d'un cylindre inférieur comprenant un matériau présentant une conductivité thermique élevée, constitué d'un matériau d'aluminium ou analogues consti- tuant une partie sensible à la température de l'élément sensible à la température 139, est fixé de manière étanche au liquide au niveau du trou traversant du second logement 122 et une partie du matériau sensible à la température 141 recouvert par l'élément de couvercle est contenue dans le couvercle. En outre, en conformité avec le troisième mode de réalisation, l'appareil est conçu de sorte que lorsque la température de l'eau de refroidissement autour de la partie sensible à la température de l'élément sensible à la 24 2770806 température 139 devient égale ou supérieure de 10 à 20 C, les pistons de poussée sont extrudés à partir du boîtier par la dilatation du matériau sensible à la température 141 et les plaques 135 et 136 commencent à se déplacer à partir du rotor 133 vers les côtés de séparation de celui- ci contre les ressorts de retour 137 et 138. En conformité avec le troisième mode de réalisation comprenant la structure précédemment décrite, dans le cas o la température de l'eau de refroidissement autour du thermostat 15 est égale ou inférieure à la température pré- déterminée (par exemple, 80 C), lorsque le moteur 11 est démarré, l'eau de refroidissement est mise à circuler par la pompe à eau 12 dans le circuit d'eau de refroidissement pour chauffage à partir de la pompe à eau 12 vers la chemise d'eau du moteur 11, vers le trajet d'écoulement 19, vers le générateur de chaleur 120, vers la partie centrale du dispositif de chauffage 50 et vers la pompe à eau 12. De manière simultanée avec ceci, le rotor 133 commence à tour- ner dans la chambre fonctionnelle 143. A ce moment, lorsque l'eau de refroidissement circulant dans le trajet d'eau de refroidissement (autour de la partie sensible à la tempéra- ture de l'élément sensible à la température 139) à l'inté- rieur du générateur de chaleur 120 est à la température fixée (10 à 20 C) ou moins, l'élément sensible à la tempé- rature 141 est rétracté, comme il est représenté sur la fi- gure 13, les pistons de poussée 142 sont poussés dans le boitier 140 par les plaques 135 et 136 poussées par les ressorts de retour 137 et 138 et les plaques 135 et 136 sont maintenues à des positions dans lesquelles les plura- lités des parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) 135a et 136a sont plus profondément en prise avec la pluralité des parties rainurées de type annulaire (ou parties en saillie) 133a. De ce fait, dans un état o une zone de cisaillement avec laquelle la pluralité des parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) 2770806 a et 136a des plaques 135 et 136 et la pluralité des parties rainurées de type annulaire (ou parties en saillie) 133a du rotor 133 cisaille un fluide visqueux interposé en- tre ceci, est maximisé, le fluide visqueux est efficacement cisaillé par la rotation du rotor 133, la chaleur due au cisaillement est générée, les second à quatrième logement 122, 123 et 124 sont chauffés par la chaleur due au cisail- lement et l'eau de refroidissement circulant tout en étant amenée en contact avec ses logements est chauffée. En conséquence, en soumettant l'eau de refroidissement chauf- fée et l'air à un échange de chaleur par la partie centrale du dispositif de chauffage 50, sans tenir compte de l'élé- vation de température du moteur 11, de l'air chaud peut être délivré à l'intérieur du véhicule à un moment ulté- rieur. Lorsque la température de l'eau de refroidissement circulant autour de la partie sensible à la température de l'élément sensible à la température 139 est élevée par la chaleur due au cisaillement précédemment décrite à la tem- pérature fixée (10 à 20 C) ou plus élevée, les pistons de poussée 142 sont extrudés par la dilatation du matériau sensible à la température 141, les plaques 135 et 136 sont déplacées vers les côtés se séparant du rotor 133 contre les ressorts de retour 137 et 138 et la profondeur de mise en prise de la pluralité des parties en saillie de type an- nulaire (ou parties rainurées) 135a et 136a des plaques 135 et 136 et la pluralité des parties rainurées de type annu- laire (ou parties en saillie) 133a du rotor 133 est dimi- nuée. En conséquence, la zone de cisaillement entre le ro- tor 133 et les plaques 135 et 136 est réduite et la quanti- té de génération de chaleur du générateur de chaleur 120 par cisaillement du fluide visqueux est réduite. Lorsque la température de l'eau de refroidissement circulant autour de la partie sensible à la température de l'élément sensible à la température 139 est encore élevée à, par exemple 50 C ou plus, le matériau sensible à la température 143 est encore dilaté, les pistons de poussée 142 sont extrudés plus loin, les plaques 135 et 136 sont déplacées plus loin sur les cô- tés se séparant du rotor 133, et, comme il est représenté sur la figure 12, les plaques 135 et 136 sont séparées du rotor 133 sur une distance maximale. Dans cet état, la cha- leur n'est plus générée efficacement par cisaillement du fluide visqueux par rotation du rotor 133 et la quantité de génération de chaleur du générateur de chaleur 120 est an- nulée. Comme on l'a décrit précédemment, même dans le troi- sième mode de réalisation, de manière similaire aux premier et second modes de réalisation précédemment décrits, les plaques 135 et 136 sont déplacées dans la direction axiale en conformité avec la température de l'eau de refroidisse- ment par l'élément sensible à la température 139 et la zone de cisaillement entre les plaques 135 et 136 et le rotor 131 est accrue ou décrue grâce à laquelle la quantité de génération de chaleur par la chaleur due au cisaillement peut être commandée avec une structure peu coûteuse sans commander l'embrayage ou le désembrayage de rotation du ro- tor 133 en utilisant un embrayage électromagnétique coû- teux. Les figures 14 à 19 montrent un quatrième mode de ré- alisation de la présente invention. Bien que conformément au troisième mode de réalisation précédemment décrit, les plaques formées avec les pluralités de parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées)au niveau de leur faces opposées aux faces latérales du rotor, qui forment un mécanisme en labyrinthe qui est en prise avec la pluralité des parties rainurées de type annulaire (ou parties en saillie) formées sur les deux faces latérales du rotor tout en maintenant de faibles jeux entre celles-ci, sont dépla- cées dans la direction axiale en conformité avec la tempé- rature de l'eau de refroidissement et que la profondeur de 27 2770806 * la mise en prise entre la pluralité des parties rainurées de type annulaire (ou parties en saillie) du rotor et la pluralité des parties en saillie de type annulaire (ou par- ties rainurées) des plaques est chargée grâce à laquelle la zone de cisaillement est modifiée et la quantité de généra- tion de chaleur est commandée, en conformité avec le qua- trième mode de réalisation, des éléments de type plaque 235 et 236 fixés sur les côtés des faces opposées aux faces la- térales d'un rotor, avec des éléments de type bague circu- laire 235A et 236A comportant des pluralités de parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) 235a et 236a formant un mécanisme enlabyrinthe en étant en prise avec une pluralité de parties rainurées du type annulaire ou parties en saillie) 233 formées sur les deux faces du rotor 233 tout en maintenant de faibles jeux entre ceux-ci, sont fixées aux faces latérales d'un troisième logement et d'un quatrième logement 223 et 224 sur le côté de la cham- bre fonctionnelle. En conformité avec les pluralités des parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) 235a et 236a des éléments du type bague circulaire 235A ou et 236A des parties en arc circulaire entre les parties en prise avec le rotor 233 et des parties d'extrémité de ce- lui-ci sur les côtés des éléments de type plaque 235 et 236 sont encochées pour laisser des parties de jambes formées à quatre emplacements dans la direction périphérique à des intervalles égaux. C'est-à-dire, comme représenté par l'élément de type bague circulaire 236A sur la figure 18 et sur la figure 19 qui sont des vues prises en regardant la figure 15 et la figure 16 respectivement dans une direction d'un repère de flèche B1 et dans une direction de repère de flèches B2, les parties en arc circulaire de la pluralité des parties en saillie de type annulaire (ou parties rainu- rées) 236a sur le côté de la partie de base de l'élément de type plaque 236 sont encochées pour laisser des parties de jambe 236b et les parties de jambes respectives 236b conti- 28 2770806 guës les unes aux autres dans la direction du diamètre sont couplées les unes aux autres aux extrémités de côté de l'élément de type plaque 236. Entre les éléments de type plaque 235 et 236 et les éléments de type bague circulaire 235A et 236A, des plaques 251 et 252 comportant 4 trous en forme radiale o les jambes sont insérées, sont disposés de manière déplaçables dans les parties encochées précédemment décrites dans la direction axiale. Comme représenté par la plaque 252 sur la figure 17, les parties de jambe de la pluralité des parties en saillie de type annulaire (ou par- tie rainurées) 236a sont insérées dans les trous 252a et la périphérie interne de la plaque 252 est adaptée par adapta- tion de cannelure à une périphérie externe des parties en saillie de l'élément de type plaque 236 de manière déplaça- ble dans la direction axiale. En outre, bien que non- illustrée, la périphérie externe de la plaque 251 est ajus- tée par adaptation de cannelure à la face périphérique in- terne du second logement 222. Les plaques 251 et 252 sont normalement poussées vers le côté du rotor 233 respective- ment pour des ressorts de retour 237 et 238 et sont norma- lement pour amenés en contact avec les pistons de poussée 242 d'un élément sensible à la température 239. Le généra- teur de chaleur 220 en conformité avec le quatrième mode de réalisation est le même que le générateur de chaleur 120 en conformité avec le troisième mode de réalisation précédem- ment mentionné et, en conséquence, la même partie constitu- tive reçoit une référence numérique ajoutée de 100 et une explication de celle-ci sera omise. En outre, sur la figure 14, une référence numérique 250 désigne un élément d'étanchéité bien connu disposé dans un espace du type an- nulaire entre l'élément de type arc circulaire 235A et un arbre 231. En conformité avec le quatrième mode de réalisation présentant la structure précédemment décrite, dans le cas o la température de l'eau de refroidissement autour du thermostat 15 est égale ou inférieure à une température prédéterminée (par exemple, 80 c), lorsque le moteur 11 est démarré, l'eau de refroidissement est mise à circuler par la pompe à eau 12 dans le circuit d'eau de refroidissement 10 pour chauffage à partir de la pompe à eau 12 vers la chemise d'eau du moteur 11, vers le trajet d'écoulement 19, vers le générateur de chaleur 220, vers la partie centrale du dispositif de chauffage 50 et vers la pompe à eau 12. De manière simultanée avec ceci, le rotor 233 commence à tour- ner dans la chambre fonctionnelle 243. A ce moment, lorsque l'eau de refroidissement circulant dans un trajet d'eau de refroidissement (autour de la partie sensible à la tempéra- ture de l'élément sensible à la température 239), à l'intérieur du générateur de chaleur 220 est à une tempéra- ture fixée (10 à 20 C ou moins), un matériau sensible à la température 241 est rétracté, comme il est représenté sur la figure 15, les pistons de poussée 242 sont poussés dans un boîtier 240 par les plaques 251 et 252 poussées par les ressorts de retour 237 et 238 et les plaques 251 et 252 sont maintenues à des positions dans lesquelles un volume produit en amenant les pluralités de parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) 235a et 236a des élé- ments de type bague circulaire 235A et 235B en prise avec la pluralité des parties rainurées de type annulaire (ou parties en saillie) 233 du rotor 233, est réduit. De ce fait, dans un état o la zone de cisaillement avec laquelle la pluralité des parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) 235a et 236a et la pluralité des parties rainurées de type annulaire (ou parties en saillie) 233a du rotor 233 cisaille un fluide visqueux interposé entre cel- les-ci, est maximisé, le fluide visqueux est efficacement cisaillé par la rotation du rotor 233, la chaleur due au cisaillement est générée, les second à quatrième logements 222, 223 et 224 sont chauffés et l'eau de refroidissement circulant tout en état amené en contact avec les logements 2770806 est chauffée. En conséquence, en soumettant l'eau de re- froidissement chauffé et l'air à un échange de chaleur par la partie centrale du dispositif de chauffage 50, sans te- nir compte de l'élévation de température du moteur 11, l'air chaud peut être délivré à l'intérieur du véhicule à un instant ultérieur. Lorsque la température de l'eau de refroidissement circulant autour de la partie sensible à la température de l'élément sensible à la température 239 est élevée par la chaleur due au cisaillement précédemment décrite à la tem- pérature fixée (10 à 20 c) ou plus, en extrudant les pis- tons de poussée 242 par la dilatation du matériau sensible à la température 241, les plaques 251 et 252 sont déplacées vers le côtés se séparant du rotor 233 contre les ressorts de retour 232 et 238 et un volume d'un espace avec lequel la pluralité des parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) 235a et 236a des éléments de type bague circulaire 235A et 236A sont amenés en prise avec la plura- lité des parties rainurées de type annulaire (ou parties en saillie) 233a du rotor 233 est accru. En conséquence, une quantité de fluide visqueux interposé entre les pluralités des parties en saillie de type annulaire (ou parties rainu- rées) 235a et 236a et la pluralité des parties rainurées de type annulaire (ou parties en saillies) 233a est réduit, la zone de cisaillement entre le rotor 233 et les plaques 251 et 252 est réduite et la quantité de génération de chaleur du générateur de chaleur 220 provoquée par le cisaillement du film visqueux est réduite. Lorsque la température de l'eau de refroidissement circulant autour de la partie sen- sible à la température de l'élément sensible à la tempéra- ture 239 est encore élevé à, par exemple, 50 C ou plus, le matériau sensible à la température 241 est encore dilaté, les pistons de poussée 242 sont extrudés plus loin, les plaques 251 et 252 sont déplacées plus loin vers les côtés se séparant du rotor 233 et, comme il est représenté sur la 3!1 figure 16, les plaques 251 à 252 sont séparées du rotor 233 sur une distance maximale. Dans cet état, le volume de l'espace produit en amenant les pluralités des parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) 235a et 236a en prise avec la pluralité des parties rainurées du type annulaire (ou parties en saillie) 233 est maximisée, la quantité de fluide visqueux occupé dans l'espace (zone de cisaillement) est réduite à une limite maximale, la cha- leur n'est plus générée efficacement par cisaillement du film visqueux par la rotation du rotor 233 et la quantité de génération de chaleur du générateur de chaleur 220 est annulée. Comme on l'a décrit ci-dessus, également dans le qua- trième mode de réalisation, et de manière similaire aux premier à troisième modes de réalisation précédemment dé- crits, les plaques 251 et 252 sont déplacées dans la direc- tion axiale en conformité avec la température de l'eau de refroidissement par l'élément sensible à la température 239, la quantité de fluide visqueux interposé entre les pluralités des parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) 235a et 236a des éléments de type bague circulaire 235A et 236A et la pluralité des parties rainu- rées de type annulaire (ou parties en saillie) 233a du ro- tor 233 est accrue ou décrue et la zone de cisaillement en- tre ceux-ci est accrue ou décrue grâce à laquelle la quan- tité de génération de chaleur par la chaleur due au cisail- lement peut être commandée par une structure peu coûteuse sans commander l'embrayage ou le désembrayage de la rota- tion du rotor 233 en utilisant un embrayage électromagnéti- que coûteux. Bien que conformément aux premier à quatrième modes de réalisation précédemment décrits, de la thermocire est utilisée comme le matériau sensible à la température de l'élément sensible à la température, par exemple, la pré- sente invention peut être mise en oeuvre en utilisant un 32 2770806 ressort à effet de mémoire de forme comme matériau sensible à la température. En outre, la présente invention peut être réalisée en constituant l'élément sensible à la température par un organe de commande du type électrique ou du type hy- draulique actionné en recevant un signal à partir d'un cap- teur de température d'eau pour détecter la température de l'eau de refroidissement. En outre, bien que conformément aux premier à troi- sième modes de réalisation précédemment décrits, en augmen- tant ou en diminuant la profondeur de mise en prise entre la pluralité des parties en saillie de type annulaire (ou parties rainurées) de la plaque et la pluralité des parties rainurées de type annulaire (ou parties en saillie) du ro- tor pour accroitre ou décroître de ce fait la zone de ci- saillement entre ceux-ci, la quantité de génération de cha- leur du générateur de chaleur est commandée, les faces res- pectives de la plaque et d'un rotor qui sont opposés l'un à l'autre sont constituées par des faces planes, le jeu de cisaillement entre ceux-ci est accru ou diminué et la quan- tité de génération de chaleur du générateur de chaleur est commandée. Comme cela a été décrit, en conformité avec la pré- sente invention, une plaque disposée pour être opposée à un rotor entraîné en rotation par un moteur pour cisailler un fluide visqueux entre la plaque et le rotor est déplacée dans la direction axiale en conformité avec la température de l'eau de refroidissement par un moyen de commande de quantité de génération de chaleur pour augmenter ou dimi- nuer de ce fait la zone de cisaillement ou le jeu de ci- saillement entre la plaque et le rotor grâce auquel une quantité de génération de chaleur par la chaleur due au ci- saillement peut être commandée par une structure peu coû- teuse sans commander l'embrayage ou de désembrayage de la rotation du rotor en utilisant un embrayage électromagnéti- 33 2770806 que coûteux et le poids du dispositif de chauffage peut être réduit. En outre, en prévoyant un moyen de limitation de quantité de génération de chaleur pour limiter la généra- tion de chaleur par le générateur de chaleur, en séparant la plaque du rotor en conformité avec la charge du moteur sans tenir compte de la température de l'eau de refroidis- sement, tout en obtenant l'effet précédemment décrit, l'aptitude à la conduite du véhicule peut également être favorisée. 34 2770806 REVENDICATIONS 1. Dispositif de chauffage pour véhicule caractérisé en ce qu'il comprend un circuit d'eau de refroidissement (10) pour chauffer l'eau de refroidissement circulant pour refroidir un moteur (11) d'un véhicule via une partie cen- trale (50)d'un dispositif de chauffage; un générateur de chaleur (20) comprenant un logement comportant une chambre fonctionnelle (29) renfermant un fluide visqueux dans sa partie interne et un trajet d'eau de refroidissement formé contiguë à la chambre fonction- nelle (29) auquel l'eau de refroidissement du circuit d'eau de refroidissement pour le chauffage est guidée, un rotor (27) contenu dans la chambre fonctionnelle (29) du logement entraîné en rotation par le moteur (11) et au moins une plaque (32) contenue de manière à ne pas tourner dans la chambre fonctionnelle (29) pour être opposée à au moins une face latérale du rotor (27) et supportée dans le logement de ma- nière déplaçable dans une direction axiale, monté dans le circuit d'eau de refroidissement pour chauffage entre le moteur (11) et la partie centrale (50) du dispositif de chauffage pour conduire la chaleur générée dans la chambre fonctionnelle (29) en cisaillant un fluide visqueux entre la plaque (32) et le rotor (27) en faisant tourner le rotor (27) avec l'eau de refroidissement dans le trajet d'eau de refroidissement; et un moyen de commande de quantité de génération de chaleur pour commander une quantité de génération de cha- leur par cisaillement en augmentant ou diminuant la zone de cisaillement ou le jeu de cisaillement entre la plaque (32) et le rotor (27) en déplaçant la plaque du générateur de chaleur (20) dans la direction axiale en conformité avec la température de l'eau de refroidissement. 2770806 2. Dispositif de chauffage pour véhicule selon la re- vendication 1, comprenant de plus: un moyen de limitation de quantité de génération de chaleur pour limiter une quantité de génération de chaleur par le générateur de chaleur en séparant la plaque du rotor en conformité avec une charge du moteur. 3. Dispositif de chauffage pour véhicule selon la re- vendication 1 ou 2: caractérisé en ce que le moyen de commande de quanti- té de chaleur comprend: un arbre mobile (24) supporté par le logement de ma- nière à pouvoir se déplacer dans la direction axiale, dont une extrémité est fixée à la plaque (32) et dont l'autre extrémité dépasse à l'extérieur du logement; un ressort poussant la plaque (32)vers le rotor (27); un élément de basculement, dont une extrémité est supportée avec faculté de rotation par le logement et dont l'autre extrémité est supportée par l'autre extrémité de l'arbre mobile (24) pouvant basculer sur une quantité pré- déterminée dans une direction longitudinale de celui-ci pour basculement en conformité avec le déplacement de l'arbre mobile dans la direction axiale, une extrémité de celui-ci étant le centre; et un moyen sensible à la température pour faire bascu- ler l'élément de basculement de sorte que l'arbre mobile est déplacé dans la direction axiale contre une force de poussée du ressort en conformité avec la température de l'eau de refroidissement dans le trajet d'eau de refroidis- sement. 4. Dispositif de chauffage pour véhicule selon la re- vendication 3: 36 2770806 caractérisé en ce que le moyen de limitation de quan- tité de chaleur sépare la plaque (32) du générateur de cha- leur du rotor (27) en déplaçant l'arbre mobile (32) en conformité avec une quantité d'enfoncement d'une pédale (43) d'accélérateur ou d'un degré d'ouverture d'une soupape à étranglement (62) du moteur (11). 5. Dispositif de chauffage pour véhicule selon la re- vendication 3: caractérisé en ce que le moyen de limitation de quan- tité de génération de chaleur sépare la plaque (32) du gé- nérateur de chaleur (20)du rotor (27) en déplaçant l'arbre mobile en conformité avec une pression d'admission négative du moteur. 6. Dispositif de chauffage pour véhicule selon la re- vendication 1 ou 2: caractérisé en ce que le générateur de chaleur inclut deux plaques (135,136) contenues de manière non rotative dans la chambre fonctionnelle de manière opposée aux deux faces latérales du rotor et supporté par le logement de ma- nière déplaçable dans la direction axiale.