Brevet FR2767572A1 — publié le 19990226

La présente invention concerne un convertisseur hydrodynamique de couple de rotation avec un circuit de con- vertisseur ayant au moins une roue de pompe et une roue de turbine et chacune des roues comporte des aubes pour former5 les chambres d'écoulement et ces aubes sont reliées au niveau de leurs extrémités chaque fois par un élément de rigidifica- tion formant une partie d'un tore, et d'un élément d'étranglement qui peut être introduit selon une profondeur prédéterminée dans les aubes correspondantes pour régler la10 section de passage du liquide hydraulique dans le circuit de convertisseur qui est raccordé pour l'alimentation à un dis- positif d'alimentation par un système de conduite. Le document DE-884 141 décrit un convertisseur hydrodynamique de couple comprenant un circuit de convertis- seur avec une roue de pompe et une roue de turbine. Chacune des deux roues comporte des aubes pour former les chambres d'écoulement et à leurs extrémités libres, ces aubes compor- tent un moyen de rigidification. Les différents moyens de ri- gidification forment en combinaison avec la rigidification du côté de la roue directrice, un tore. Selon la figure 1, l'arbre de sortie du conver- tisseur de couple comporte un élément d'étranglement coulis- sant qui peut se glisser dans le trajet de liquide entre la roue de la pompe et celle de la turbine. Cet élément d'étranglement est maintenu par un ressort dans une position dans laquelle cet organe fournit son effet d'étranglement complet. Le but de cet élément d'étranglement consiste à tout d'abord couper le circuit du convertisseur au démarrage du moteur et de ne brancher ce circuit que lorsque le moteur at- teint un certain régime ce qui se fait automatiquement dès que la vitesse de rotation suffisante du moteur génère une pression suffisante dans le circuit du convertisseur pour écarter l'élément d'étranglement contre l'action du ressort du chemin de circulation entre la roue de la pompe et celui de la turbine. Si le ressort est très souple, cela peut se produire brutalement; toutefois, le ressort doit également être choisi pour permettre une certaine position intermé- diaire de l'élément d'étranglement pour une vitesse de rota- tion du moteur de façon à pénétrer en partie dans le chemin d'écoulement entre la roue de la pompe et celle de la tur- bine. De cette manière, le couple de réception du convertis- seur de couple est adapté à la caractéristique de couple du5 moteur permettant d'éviter par exemple les difficultés au dé- marrage à froid de moteur Diesel par changement de la carac- téristique du convertisseur. L'inconvénient du convertisseur de couple présen- té dans la figure 1 du document rappelé ci-dessus réside dans son encombrement axial très important, résultant d'une part de la juxtaposition axiale de la roue de pompe et de la roue de turbine, de l'élément d'étranglement et du ressort et d'autre part du fait que l'élément d'étranglement doit avoir une certaine course axiale qui correspond à la profondeur de15 pénétration de cet élément d'étranglement dans le chemin d'étranglement entre la roue de la pompe et celle de la tur- bine car ce n'est que dans ces conditions que ce chemin d'écoulement peut soit être complètement fermé soit complète- ment libéré. Or, dans les véhicules actuels, notamment les petits véhicules, on a toujours moins de place dans la direc- tion axiale pour le convertisseur de couple si bien que le convertisseur de couple connu selon le document ci-dessus est absolument incompatible avec une application en série. La présente invention a pour but de développer un convertisseur de couple ayant un élément d'étranglement dans le circuit du convertisseur qui soit extrêmement compact dans la direction axiale. A cet effet, l'invention concerne un convertis- seur hydrodynamique de couple du type défini ci-dessus, ca- ractérisé en ce que l'élément d'étranglement est monté dans le tore et comporte au moins une saillie d'étranglement qui traverse une cavité correspondante du tore et peut s'introduire au moins dans une chambre d'écoulement associée. Le montage de l'élément d'étranglement dans le tore qui existe de toute façon supprime tout encombrement supplémentaire dans la direction axiale ou dans la direction radiale pour le convertisseur de couple. Bien plus, on uti- lise le volume par ailleurs inutilisé, à savoir le volume in- térieur du tore pour recevoir l'élément d'étranglement. L'élément d'étranglement comporte au moins une partie en saillie d'étranglement qui traverse une cavité cor- respondante du tore pour déplacer la saillie d'étranglement dans le chemin de circulation du circuit du convertisseur. De manière préférentielle, la longueur axiale de l'ensemble de l'élément d'étranglement y compris la partie en saillie de l'organe d'étranglement correspond à la largeur du tore, c'est-à-dire que lorsqu'il n'est pas nécessaire d'étrangler, l'organe d'étranglement peut être logé complète- ment à l'intérieur du tore. Comme la largeur du tore corres- pond au moins à la profondeur de pénétration de la partie en saillie de l'organe d'étranglement dans la chambre d'écoulement, correspondante, on peut déplacer l'élément d'étranglement en direction de la chambre d'écoulement et fermer celle-ci complètement. Si le nombre de saillies d'étranglement est égal au nombre de chambres d'écoulement, on peut complètement blo- quer le passage du liquide du convertisseur. Toutefois, on peut envisager une réalisation dans laquelle on a sur chaque organe d'étranglement, autant de saillies d'étranglement que celles nécessaires seulement pour chaque seconde ou troisième chambre d'écoulement. La conception correspondante de l'élément d'étranglement avec des saillies d'étranglement ou leur profondeur de pénétration maximale dans la chambre d'écoulement peuvent ainsi se choisir librement et ce choix est de préférence fait en fonction du comportement du moteur en amont. Les saillies de l'organe d'étranglement sont mon- tées sur un disque de support ce qui suppose la mise en place d'un joint entre l'élément d'étranglement et le guidage cou- lissant de celui-ci, pour réaliser l'étanchéité de la chambre de commande entourée par ces éléments. Dans la mesure o cette chambre de commande est reliée à un dispositif de com- mande comme par exemple une source de pression régulée par une ligne de commande, selon le mode de fonctionnement, le dispositif de commande peut faire travailler la chambre de commande en pression par rapport au circuit de convertisseur et ainsi extraire l'élément d'étranglement du chemin d'écoulement ou encore en cas de décharge de pression dans la chambre de commande, on utilise la pression alors plus élevée5 dans le circuit de convertisseur pour conduire l'élément d'étranglement dans le circuit de convertisseur. Le volume intérieur du tore est soumis de l'autre côté de la chambre de commande à la pression du circuit de convertisseur de sorte qu'une pression correspondante agit sur une surface d'action10 correspondante de l'élément d'étranglement. Une autre réalisation avantageuse prévoit de faire coopérer la chambre de commande avec un ressort solli- citant l'élément d'étranglement dans la direction opposée car par la pression appliquée à la chambre de commande on com- mande l'état de déformation du ressort et ainsi la profondeur de pénétration de la partie en saillie d'étranglement dans la chambre d'écoulement correspondante. Un tel convertisseur de couple peut fonctionner suivant un grand nombre de courbes caractéristiques. Une autre réalisation avantageuse consiste à réa- liser la chambre de commande dans un cylindre placé dans le tore et auquel est reliée la conduite de commande et pour le- quel la tige de piston coulissant axialement sur un joint du cylindre forme la saillie d'étranglement. Par cette forme de la tige de piston, on arrive à une surface active pour la pression dans le circuit de convertisseur de sorte qu'en cas de décharge de pression dans le cylindre, la tige de piston et la saillie d'étranglement rentrent dans le cylindre. On peut envisager plusieurs tels cylindres séparés en associant chacun à une chambre d'écoulement mais dans le cas d'une réa- lisation annulaire du cylindre, on peut également envisager une réalisation pour laquelle toutes les chambres d'écoulement peuvent être fermées par un cylindre. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - l'élément d'étranglement, vu dans la direction périphéri- que, comporte plusieurs saillies d'étranglement prévues à des intervalles prédéterminés et qui peuvent être introdui- tes chaque fois dans une chambre d'écoulement associée, - l'élément d'étranglement comporte un disque de support mon- té coulissant dans le tore et qui sert à recevoir les saillies d'étranglement par une bague de liaison s'étendant en direction des aubes correspondantes, - le disque de support de l'élément d'étranglement est monté mobile axialement sur un rail de glissement d'un guidage coulissant, le rail étant monté dans le tore, - le guidage coulissant reçoit au niveau du rail de glisse- ment le disque de support par l'intermédiaire d'un joint et comporte une bague d'appui pour la bague de liaison de l'élément d'étranglement pour conduire celui-ci par l'intermédiaire d'un autre joint, - le disque de support et la bague de liaison avec le guidage coulissant entourent une chambre de commande de l'élément d'étranglement raccordé par l'intermédiaire d'une conduite de commande à un dispositif de commande, un appui pour un élément élastique prévu sur le guide de coulissement vient en appui contre le disque de support de l'élément d'étranglement par son côté opposé, - sur le côté du tore ayant la découpe pour la saillie d'étranglement il est prévu une bague d'étanchéité recevant le joint et s'étendant dans la direction de la bague d'appui, - l'élément d'étranglement comprend un cylindre relié à un dispositif de commande par une ligne de commande et formant l'une des saillies d'étranglement avec une tige de piston traversant la découpe du tore, - le cylindre entoure l'axe de rotation de façon annulaire, - la tige de piston est munie d'une surface active pour la pression régnant dans le circuit de convertisseur. Des exemples de réalisation de l'invention seront décrits ci-après à l'aide des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre en coupe longitudinale la moitié supé- rieure d'un convertisseur de couple avec un tore recevant de manière coulissante un élément d'étranglement, - la figure 2 montre un détail du tore avec l'élément d'étranglement, celui-ci étant rentré dans la chambre d'écoulement correspondante, - la figure 3 montre un détail comme celui de la figure 2 mais l'élément d'étranglement est tiré en arrière du tore, la figure 4 correspond à la figure 2 mais avec un cylindre comme élément d'étranglement et une tige de piston intro- duite dans la chambre de circulation, - la figure 5 correspond à la figure 4 mais la tige de piston est rentrée dans le cylindre, - la figure 6 correspond à la figure 2 mais avec un guidage coulissant et joint d'étanchéité pour recevoir l'élément d'étranglement, - la figure 7 correspond à la figure 6 mais sans joint d'étanchéité, - la figure 8 correspond à la figure 6 mais avec un ressort supplémentaire au niveau de l'élément d'étranglement. Le convertisseur hydrodynamique de couple présen- té en vue en coupe à la figure 1, comporte une tête d'entraînement 1 destinée à être reliée à un moteur non re- présenté comme par exemple un moteur à combustion interne. Cette tête est fixée au carter 3 du convertisseur. Celui-ci peut transmettre son mouvement par l'intermédiaire d'un em- brayage de coupure 5 à un moyeu de turbine 7 et par celle-ci, par la denture 9, à un arbre de sortie non représenté. Un piston 11 de l'embrayage de coupure 5 est muni d'une garni- ture de frottement 13 qui peut être mise en appui de frotte- ment contre le carter de convertisseur 3. Un amortisseur d'oscillations de torsion 15 est associé au piston 11; cet amortisseur est par exemple relié par un rivetage 17 à une partie d'entrée du piston 11 et à une partie de sortie par rivetage 18 au moyeu de turbine 7. La partie d'entrée et la partie de sortie de l'amortisseur d'oscillations de torsion sont reliées l'une à l'autre par des ressorts 19 répartis dans la direction périphérique. Le carter de convertisseur 3 forme sur son côté opposé à l'embrayage de coupure 5, une roue de pompe 20 munie d'aubes 22 pour former des chambres d'écoulement 68 entre chaque fois deux aubes 66. Les aubes 22 sont reliées entre elles au niveau de leur extrémité libre par un élément de rigidification an- nulaire 24. De la même manière, une roue de turbine 26 fixée au moyeu de turbine 7 comporte des aubes 28 dont l'extrémité libre est reliée par un moyen de rigidification 30. Axiale- ment entre la roue de pompe 20 et la roue de turbine 26, se5 trouve logée la roue directrice 32 montée sur une roue libre 34 et comportant des aubes 36 ainsi qu'un moyen de rigidifi- cation 38 à l'extrémité libre des aubes. Les moyens de rigi- dification 24, 30, 38 forment un tore 40 qui entoure un volume intérieur 41. Les parois extérieures de ce tore sont, comme déjà évoqué, reliées solidairement, mécaniquement par des pattes 42, 44 des aubes 22, 28 pénétrant dans les cavités 46, 48; toutefois, la pression régnant dans le tore 40 est comparable à celle des autres parties du circuit de conver- tisseur, reliées selon le document DE 44 23 640 Ai par un système de conduite avec des conduites d'alimentation et d'évacuation commutables assurant la liaison avec un disposi- tif d'alimentation. Ce système de conduite avec le dispositif d'alimentation n'a pas été représenté. Dans le volume intérieur 41 du tore 40, radiale- ment au voisinage de l'élément de rigidification 38 de la roue libre 34, se trouve un rail de glissement 50 s'étendant dans la direction axiale (voir figures 2 et 3) et auquel est associée radialement plus à l'extérieur, une bague d'appui 52. Cette dernière est fixée par un cordon de soudure sur la paroi intérieure du tore 40 et forme avec le rail 50 un gui- dage coulissant 56 pour l'organe d'étranglement 58. Ce der- nier comporte un disque de support 60 prévu sur le rail de glissement 50 et s'étendant essentiellement dans la direction radiale par rapport à celui-ci ainsi qu'une bague de liaison 62 adjacente de manière essentiellement axiale à celui-ci; la bague de liaison 62 est munie à son extrémité libre, de plusieurs saillies d'étranglement 64; une découpe 65 dans le tore 40 est associée aux saillies radialement à l'extérieur de la bague d'appui 52. Un premier joint d'étanchéité 70 est prévu radialement entre le rail 50 et le disque de support 60 et un second joint 72 est prévu entre la bague d'appui 52 et la bague de liaison 62. Ces joints 70, 72 forment une chambre de commande 74 entre le guidage coulissant 56 et l'élément d'étranglement 58; cette chambre réalise une liaison étanche à la pression entre le relais 42 et la cavité 46 et peut avoir une pression interne différente de celle du circuit de convertisseur. La chambre de commande 74 est raccordée pour5 prédéterminer la pression interne, par une conduite de com- mande 76 à un dispositif de commande 78 représenté à la fi- gure 1 et se présentant par exemple sous la forme d'une source de pression réglable. L'élément d'étranglement 58 fonctionne de la ma- nière suivante: aussi longtemps que la chambre de commande 74 est sans pression, du fait de l'équilibre des pressions évoquées ci-dessus entre le volume intérieur 41 du tore 40 et du circuit de convertisseur du côté du disque de support de l'élément 60 de l'élément d'étranglement 58, à l'opposé de la chambre de commande 74, on a une surpression qui sur le dé- placement de l'élément d'étranglement dans la position de fin de course représentée à la figure 2. On arrive dans cette po- sition de fin de course dès que le disque de support 60 at- teint la bague d'appui 52 et que les saillies d'étranglement 64 pénètrent dans la chambre d'écoulement 68 chaque fois as- sociée. La profondeur de pénétration des saillies d'étrangle- ment 64 dans les chambres d'écoulement 68 est définie par la longueur de la saillie d'étranglement 64 ainsi que par la course de translation de l'élément d'étranglement 68, ainsi que du côté large de la roue de la pompe 22. Pour faire rentrer l'organe d'étranglement 58 dans le volume intérieur 41 du tore 40, on met en pression la chambre de commande 74 par l'intermédiaire de la conduite de commande 76 et du dispositif de commande 78; la pression ap- pliquée est supérieure à celle du circuit de convertisseur. Cette surpression agit sur le côté de la chambre de commande du disque de support 60 et déplace ainsi l'élément d'étranglement 58 selon la figure 3 vers la gauche jusqu'à venir en butée contre un appui 80 du rail de glissement 50. La bague d'appui 52 du guide coulissant 56 est suffisamment longue dans la direction axiale pour recouvrir avec l'étanchéité 72, la bague de liaison 62 de l'organe d'étranglement 58. Les espaces libres qui subsistent dans la direction périphérique entre chaque fois deux saillies d'étranglement 74 se trouvent ainsi de l'autre côté du joint 72 si bien que même lorsque l'élément d'étranglement 58 est retiré dans le volume intérieur 41 du tore 40, cela garantit l'étanchéité de la chambre de commande 74. Les figures 4 et 5 montrent un mode de réalisa- tion totalement différent d'un organe d'étranglement 58; cet organe est alors réalisé sous la forme d'un cylindre 86 en- tourant la chambre de commande 74. Le cylindre 86 est raccor- dé par la conduite de commande 76 au dispositif de commande 78 et reçoit à travers un joint 89, à son extrémité avant, une tige de piston 88 qui traverse la découpe 65 du tore 40. La tige de piston 88 présente une surface active 92 pour la pression régnant dans le circuit de convertisseur de sorte que dès que la chambre de commande 74 est hors pression, la tige de piston 88 rentre dans le cylindre 86. Inversement, lorsque le cylindre 86 est mis en pression, la tige de piston 88 sort. Cette tige de piston fonctionne comme saut d'étranglement 64 de l'élément d'étranglement 58. Comme le joint 89 se trouve sur le piston 88 et suit son mouvement, indépendamment de la distance de sortie de celui-ci, on a à tout instant une coupure de pression entre la chambre de com- mande 74 et le circuit de convertisseur. La figure 6 montre un autre mode de réalisation de l'élément d'étranglement 58 décrit de manière détaillée aux figures 2 et 3; la différence réside dans ce cas en ce que la figure 6 comporte une bague d'appui 52 sur un joint d'étanchéité 84. Cette bague sert de pièce de liaison pour le rail de glissement 50. Ce joint 84 est traversé par la con- duite de commande 76. Pour le reste, ce mode de réalisation correspond pour le fonctionnement à celui des figures 2 et 3 si bien que toute explication complémentaire est superflue. Il convient simplement de remarquer que grâce aux chemins d'étanchéité courts au niveau du joint 72, il est inutile de prévoir une saillie d'étranglement 74 distincte, mais au con- traire la bague de liaison 62 peut arriver jusqu'à l'extrémité libre de l'élément d'étranglement 58. Dans ce cas, il faut avantageusement une cavité correspondante dans l'aube 22 de la roue de pompe 20, dans la zone limite directe de la bague de liaison 62. Cette découpe porte ici la référence 94. Dans ce mode de réalisation de l'élément d'étranglement 58, l'étanchéité est également assurée si5 lorsqu'on établit une pression dans la chambre de commande 74, l'élément d'étranglement 58 est complètement rentré dans le volume intérieur 41 du tore 40. La réalisation de la figure 7 correspond en prin- cipe à la construction de l'élément d'étranglement de la fi- gure 6 sans toutefois de joint d'étanchéité 84 entre la bague d'appui 52 et le rail de glissement 50. La figure 8 montre un exemple de réalisation cor- respondant à celui de la figure 6 mais complété par un res- sort 82 appuyé contre un appui 80 prévu sur le rail glissant 50 et le guidage coulissant 56. Contrairement aux variantes décrites ci-dessus, dans lesquelles, suivant que la pression dans la chambre de commande 74 ou dans le volume intérieur 41 du tore 40 est plus élevée, l'élément d'étranglement 58 ren- tre dans le tore 40 ou sort dans la chambre d'écoulement 68 alors que l'élément d'étranglement 58 de la réalisation de la figure 8 est toujours soumis à la précontrainte du ressort 82. Ainsi, il dépend de la pression réglée dans la chambre de commande 74 de l'importance de la déformation du ressort 82 et ainsi de la position prise par l'élément d'étranglement 58 entre deux positions de fin de course possibles. Cela offre une possibilité de réglage fin de la profondeur de pénétra- tion de l'élément d'étranglement 58 dans la chambre d'écoulement 68. En particulier, dans cette réalisation, il faut utiliser un dispositif de commande régulé 78. Ce principe de fonctionnement résultant du res- sort 82 peut également s'appliquer aux modes de réalisation des figures 2 à 5. Dans la réalisation des figures 4 et 5, on peut prévoir un tel ressort dans le cylindre de façon que le mouvement de déploiement de la tige de piston 88 devienne possible contre l'action du ressort. En cas de décharge de pression dans le cylindre, le ressort rappel la tige de pis- ton 88 dans le cylindre 86. Il Dans les exemples de réalisation décrits ci- dessus, l'élément d'étranglement 58 coopère avec la roue de pompe 2. On peut également envisager de faire rentrer l'élément d'étranglement dans la roue de turbine 26. Pour un5 fonctionnement identique à celui décrit ci-dessus, il suffit simplement de changer de côté pour l'élément d'étranglement 58 en le plaçant dans le tore 40. NOMENCLATURE 1 Tête d'entraînement 3 Carter de convertisseur Embrayage de coupure 7 Moyeu de turbine 9 Denture 11 Piston 13 Garniture de friction Amortisseur d'oscillations de torsion 17,18 Rivetage Roue de pompe 22 Aubes 24 Elément de rigidification 26 Roue de turbine 28 Aubes Elément de rigidification 32 Roue directrice 34 Roue libre 36 Aubes 38 Elément de rigidification Tore 41 Volume intérieur 42,44 Volets 46,48 Cavités 50 Rail de glissement 52 Bague d'appui 56 Guidage coulissant 58 Elément d'étranglement Disque de support 62 Bague de liaison 64 Saillies d'étranglement Cavité 66 Aubes 68 Chambre d'écoulement 70,72 Joints 74 Chambre de commande 76 Ligne de commande 78 Dispositif de commande Appui 82 Elément élastique 84 Joint d'étanchéité 86 Cylindre 88 Tige de piston 89 Joint Axe de rotation 92 Surface active pour la pression 94 Découpe R E V E N D I C A T I ONS 1 ) Convertisseur hydrodynamique de couple de rotation avec un circuit de convertisseur ayant au moins une roue de pompe et une roue de turbine et chacune des roues comporte des au- bes pour former les chambres d'écoulement et ces aubes sont reliées au niveau de leurs extrémités chaque fois par un élé- ment de rigidification formant une partie d'un tore, et d'un élément d'étranglement qui peut être introduit selon une pro- fondeur prédéterminée dans les aubes correspondantes pour ré- gler la section de passage du liquide hydraulique dans le circuit de convertisseur qui est raccordé pour l'alimentation à un dispositif d'alimentation par un système de conduite, caractérisé en ce que l'élément d'étranglement (58) est monté dans le tore (40) et comporte au moins une saillie d'étranglement (64) qui tra- verse une cavité correspondante (65) du tore (40) et peut s'introduire au moins dans une chambre d'écoulement associée (68). 2 ) Convertisseur hydrodynamique de couple selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'élément d'étranglement (58), vu dans la direction périphé- rique, comporte plusieurs saillies d'étranglement (64) pré- vues à des intervalles prédéterminés et qui peuvent être introduites chaque fois dans une chambre d'écoulement asso- ciée (68). 3 ) Convertisseur hydrodynamique de couple selon l'une quel- conque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément d'étranglement (58) comporte un disque de support (60) monté coulissant dans le tore (40) et qui sert à rece- voir les saillies d'étranglement (64) par une bague de liai- son (62) s'étendant en direction des aubes (22) correspondantes. 4 ) Convertisseur hydrodynamique de couple selon la revendi- cation 3, caractérisé en ce que le disque de support (60) de l'élément d'étranglement (58)5 est monté mobile axialement sur un rail de glissement (50) d'un guidage coulissant (56), le rail étant monté dans le tore (40). ) Convertisseur hydrodynamique de couple selon la revendi- cation 4, caractérisé en ce que le guidage coulissant (56) reçoit au niveau du rail de glis- sement (50) le disque de support (60) par l'intermédiaire d'un joint (70) et comporte une bague d'appui (52) pour la bague de liaison (62) de l'élément d étranglement (58) pour conduire celui-ci par l'intermédiaire d'un autre joint (72). 6 ) Convertisseur hydrodynamique de couple selon la revendi- cation 5, caractérisé en ce que le disque de support (60) et la bague de liaison (62) avec le guidage coulissant (56) entourent une chambre de commande (74) de l'élément d'étranglement (58) raccordé par l'intermé- diaire d'une conduite de commande (76) à un dispositif de commande (78). 7 ) Convertisseur hydrodynamique de couple selon la revendi- cation 6, caractérisé par un appui (80) pour un élément élastique (82) prévu sur le guide de coulissement (56) vient en appui contre le disque de support (60) de l'élément d'étranglement (58) par son côté oppose. 8 ) Convertisseur hydrodynamique de couple selon la revendi- cation 5, caractérisé en ce que sur le côté du tore (40) ayant la découpe (65) pour la saillie d'étranglement (64) il est prévu une bague d'étanchéité (84) recevant le joint (72) et s'étendant dans la direction de la bague d'appui (52). 9 ) Convertisseur hydrodynamique de couple selon la revendi- cation 1, caractérisé en ce que l'élément d'étranglement (58) comprend un cylindre (86) relié à un dispositif de commande (78) par une ligne de commande (76) et formant l'une des saillies d'étranglement (64) avec une tige de piston (88) traversant la découpe (65) du tore (40). 10 ) Convertisseur hydrodynamique de couple selon la revendi- cation 9, caractérisé en ce que le cylindre (86) entoure l'axe de rotation (90) de façon an- nulaire. 11 ) Convertisseur hydrodynamique de couple selon la revendi- cation 9, caractérisé en ce que la tige de piston (88) est munie d'une surface active (92) pour la pression régnant dans le circuit de convertisseur.