Brevet FR2763648A1 — publié le 19981127

Les turboréacteurs multiflux propulsant les avions militaires sont équipés d'une chambre de postcombustion ou de "réchauffe" constituant une deuxième chambre de combustion. Cette deuxième chambre de combustion permet d'injecter une deuxième fois de l'énergie calorifique aux gaz de combustion entre le moment o ils sortent de la turbine et le moment o ils sont éjectés de la tuyère. Les gaz du flux secondaire servent au refroidissement de la chambre de postcombustion et constituent un apport de comburant non brûlé dans cette chambre de postcombustion. Les systèmes de réchauffe permettent d'augmenter la vitesse d'éjection des gaz et d'augmenter la poussée des turboréacteurs lorsqu'ils sont en fonctionnement. Ces systèmes comportent des injecteurs de carburant et des dispositifs appelés accroche-flammes constitués, par exemple, par des bras radiaux. Ces bras ont pour rôle de stabiliser la flamme dans le flux de gaz issu du générateur. L'accrochage de la flamme est obtenu en créant une zone de recirculation d'air au moyen d'un obstacle qui génère des turbulences. Si les bras accroche-flammes sont indispensables lorsqu'on fonctionne avec la réchauffe, ils sont par contre inutiles, voire parasites, lors du fonctionnement en "régime sec", puisqu'ils sont générateurs de pertes d'énergie et engendrent une dégradation du rendement du moteur. L'invention propose un système simple de stabilisation de la flamme qui offre une traînée très faible en fonctionnement en régime sec et qui est capable, en fonctionnement en régime de postcombustion, de créer de façon aérodynamique, une turbulence dans la chambre de postcombustion. L'invention est donc relative à un dispositif de postcombustion pour turboréacteur double flux comprenant: une enceinte annulaire externe, qui est délimitée par une première paroi externe et par une deuxième paroi interne possédant, chacune, un axe de sensible révolution qui leur est commun, ladite enceinte constituant un canal d'écoulement de comburant secondaire; une enceinte interne d'échappement qui est contenue à l'intérieur de la deuxième paroi interne en étant séparée de l'enceinte externe par ladite deuxième paroi interne et qui, disposée en aval d'aubages de turbine, constitue un canal d'échappement des gaz s'échappant desdits aubages; une chambre de postcombustion, qui est délimitée par une troisième paroi disposée axialement en aval desdites première et deuxième parois et qui constitue un prolongement axial vers l'aval lesdites enceintes externe et d'échappement; et un dispositif accroche-flammes comportant une pluralité de bras sensiblement radiaux régulièrement repartis autour de l'axe de révolution, ledit dispositif accroche-flammes étant disposé entre les enceintes interne et externe, d'une part, et la chambre de postcombustion, d'autre part. Selon l'invention chaque bras est constitué d'une partie arrière fixe et d'une partie avant séparable de la partie arrière selon un plan de joint médian sensiblement perpendiculaire à l'axe de révolution, les parties avant sont fixées sur un anneau tournant monté rotatif à l'extrémité aval de la première paroi et il est prévu un dispositif de commande pour faire pivoter l'anneau tournant autour de l'axe de révolution entre une première position, en régime sec, dans laquelle les parties avant sont jointives avec les parties arrière, et une deuxième position, en régime de réchauffe, dans laquelle les parties avant alternent circonférentiellement avec les parties arrière, les parties avant et les parties arrière formant ensemble des profils aérodynamiques à faible traînée et à angle d'incidence nul, lorsque l'anneau tournant est dans la première position. Les avantageuses dispositions suivantes sont, en outre, de préférence adoptées: - les parties avant et les parties arrière sont creuses et comportent des circuits de refroidissement par un débit de comburant secondaire; - le circuit de refroidissement de la partie avant comporte un premier orifice ménagé dans le bord d'attaque amont en regard de I'enceinte externe; - le circuit de refroidissement de la partie arrière comporte un deuxième orifice ménagé dans sa paroi frontale avant en regard de l'enceinte externe, un troisième orifice étant ménagé dans la paroi arrière de la partie amont en correspondance avec le deuxième orifice afin d'alimenter les parties arrière avec une partie du débit introduit dans la partie avant correspondante lorsque l'anneau tournant est dans la première position; - la section du deuxième orifice est supérieure à la section du troisième orifice, afin d'augmenter le débit de refroidissement dans les parties arrière en régime de réchauffe par rapport au régime sec; - les troisièmes orifices sont obturés par des languettes d'obturation fixes lorsque l'anneau tournant est dans la deuxième position; - la paroi arrière de la partie avant comporte une pluralité d'orifices d'évacuation du comburant de refroidissement, qui sont obturés par la paroi frontale avant de la partie arrière lorsque l'anneau tournant est dans la première position; - le dispositif de commande de l'anneau tournant comporte au moins un vérin de commande à double action monté sur la première paroi et traversé par une tige de piston présentant à ses extrémités des roulettes qui circulent sur un câble dont les extrémités sont fixées sur ladite première paroi, ledit câble passant sur des poulies de renvoi portées par ladite première paroi et présentant un brin parallèle à l'anneau tournant et fixé à ce dernier par un taquet. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple, non limitatif, et en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une coupe axiale d'un turboréacteur double flux muni d'un dispositif de postcombustion conforme à l'invention; la figure 2 est une vue latérale, partiellement écorchée, d'un bras accroche-flammes selon l'invention, en fonctionnement en régime sec; la figure 3 est une vue latérale, partiellement écorchée, de la partie arrière du bras accroche-flammes de la figure 2 en régime de postcombustion; la figure 4 est une vue latérale, partiellement écorchée, de la partie avant du bras accroche-flammes de la figure 2 en régime de postcombustion; la figure 5 montre un mode de réalisation du dispositif de commande pour faire pivoter les parties avant des bras accroche- flammes; la figure 6 est une vue axiale du dispositif accroche-flammes selon l'invention en fonctionnement sans réchauffe; la figure 7 est une vue axiale du dispositif accroche-flammes selon l'invention en régime de réchauffe; la figure 8 est une vue partielle développée du dispositif d'accroche-flammes selon l'invention lors du fonctionnement en régime sec; la figure 9 est une vue partielle développée du dispositif d'accroche-flammes selon l'invention lors du fonctionnement en postcombustion. Le turboréacteur 1 représenté sur la figure 1 comporte un axe général de révolution 2, une première paroi externe 3, de révolution d'axe 2, qui s'étend depuis la prise d'air 4 située en amont jusqu'à un plan transversal T perpendiculaire à l'axe 2, une deuxième paroi interne 5, d'axe 2, située à l'intérieur de la première paroi 3 et qui délimité avec cette dernière une enceinte annulaire externe 6, une chambre de combustion 7 disposée à l'intérieur de la deuxième paroi interne 5, en aval d'un compresseur à haute pression 8 et en amont d'une turbine à haute pression 9, une turbine à basse pression 10 recevant les gaz sortant de la turbine à haute pression 9 et destinée à entraîner une soufflante 11 disposée en aval de la prise d'air 4, une chambre de postcombustion 12 délimitée par une troisième paroi 13 d'axe 2 disposée en aval des première 3 et deuxième 5 parois. L'air qui s'introduit dans la prise d'air 4 est comprimé par la soufflante 11, puis est divisé par la deuxième paroi interne 5 en deux flux, un flux primaire F1 qui participe à la combustion du carburant dans la chambre de combustion 7, et un flux secondaire F2 qui s'écoule dans l'enceinte externe 6. Le flux primaire F1 est comprimé par le compresseur à haute pression 8 avant son introduction dans la chambre de combustion 7. A la sortie de la turbine à basse pression 10, les gaz de combustion aboutissent dans une enceinte interne d'échappement 14 et s'écoulent vers la chambre de postcombustion 12. L'enceinte interne d'échappement 14 est délimitée intérieurement par un dôme 15. Le flux secondaire F2 s'écoule également à la périphérie de la chambre de postcombustion 12 et sert au refroidissement de la chambre de postcombustion 12. Une partie du flux secondaire F2 peut participer à la combustion du carburant dans la chambre de postcombustion 12 lorsqu'on est en régime de réchauffe. En fonctionnement en postcombustion, un débit complémentaire de carburant est introduit dans l'enceinte interne d'échappement 14 par des injecteurs 16, réalisés sous forme de bras radiaux. Un dispositif accroche-flammes 20, constitué d'une pluralité de bras radiaux 21 est disposé dans le plan transversal T, en aval de la deuxième paroi interne 5. Chaque bras radial 21 s'étend entre la première paroi externe 3 et le dôme 5. En régime sec, c'est-à-dire sans réchauffe, ainsi qu'on le voit sur les figures 2, 6 et 8, chaque bras 21 se présente sous la forme d'un profil aérodynamique à faible traînée, symétrique par rapport à un plan axial contenant l'axe de révolution 2. Son épaisseur relative est forte et le maître couple du profil est situé au voisinage du milieu de la corde. On utilise par exemple des profils du type NACA, séries 66, 67 ou 64. Chaque bras 21 est en fait constitué de deux parties creuses, une partie arrière fixe 22 et une partie avant 23 séparable de la partie arrière 22 selon un plan de joint médian 24 situé au niveau du maître couple du profil. Les parties arrière 22 sont fixées au carter externe soit au niveau de la première paroi 3 soit au niveau de la troisième paroi 13. Elles présentent une section globalement triangulaire, délimitée par une paroi frontale avant 25 et deux parois latérales 26a, 26b formant un V avec la pointe dirigée vers l'aval. Les parties avant 23 des bras 21 sont fixées par leurs extrémités externes sur un anneau tournant 26, de révolution autour de l'axe 2, disposé dans une rainure interne 27 du carter constituant l'extrémité aval de la première paroi externe 3. Chaque partie avant 23 présente une section globalement triangulaire délimitée par une paroi arrière 28 et deux parois latérales 29a, 29b formant un V avec la pointe dirigée vers l'amont. L'anneau tournant 26 peut pivoter, sous l'action d'un dispositif de commande 30, décrit en détail plus loin dans le présent mémoire, entre une première position, en régime sec, représentée sur les figures 2, 6 et 8, dans laquelle les parties avant 23 sont jointives avec les parties arrière 22 et disposées devant ces dernières, et une deuxième position, en régime de réchauffe, représentée sur les figures 3, 4, 7 et 9, dans laquelle les parties avant 23 sont intercalées entre le parties arrière 22 à l'avant du plan de joint 24. Ainsi qu'on le voit clairement sur les figures 2 et 4, une partie F3 du flux secondaire F2 pénètre à l'intérieur de chaque partie avant 23 par un premier orifice 40 ménagé dans le bord d'attaque amont en regard de l'enceinte externe 6. En régime sec, c'est-à-dire lorsque l'anneau tournant 26 est dans la première position, montrée sur la figure 2, un débit F4 pénètre à l'intérieur de la partie arrière 22 par un deuxième orifice 41 ménagé dans la paroi frontale 25 en regard de l'enceinte externe 6. Un troisième orifice calibré 42 est prévu dans la paroi arrière 28 de la partie avant 23 en face du deuxième orifice 41. Ainsi, en régime sec, une quantité d'air F4, dosé par le troisième orifice calibré 42, sert au refroidissement de la partie arrière 22. La section du deuxième orifice calibré 42 sert au refroidissement de la partie arrière 22. La section du deuxième orifice 41 est supérieure à la section du troisième orifice calibré 42, ce qui fait qu'en fonctionnement en postcombustion, représenté sur la figure 3, une quantité supérieure d'air de refroidissement pénètre à l'intérieur des parties arrière 22. Lorsque l'anneau tournant 26 est dans la deuxième position, les troisièmes orifices calibrés 42 des parties avant sont obturés par des languettes d'obturation 43 fixes prévues sur le carter extérieur. Les parois arrière 28 des parties avant 23 comportent latéralement deux rangées d'orifices 44 et 45, par lesquels s'écoule l'air de refroidissement ayant pénétré à l'intérieur des parties avant 23, lorsque l'anneau tournant 26 est dans la deuxième position. Ces orifices 44 et 45 sont obturées par la face frontale 25 des parties arrière 22 en régime sec. La figure 5 montre un mode de réalisation du dispositif de commande 30 qui permet de faire pivoter l'anneau tournant 26 dans la rainure 27, de la première position, en régime sec, vers la deuxième position, en régime de postcombustion, ou vice-versa. Ce dispositif de commande 30 comporte essentiellement un vérin 50, à double action, dont le cylindre 51 est fixé sur la première paroi externe 3, et dont la tige de piston 52 traverse les parois d'extrémité du cylindre 51. La tige de piston 52 traverse les parois d'extrémité du cylindre 51. La tige du piston 52 comporte à ses deux extrémités des roulettes 53, 54. Les roulettes 53, 54 circulent sur un câble 55, dont les extrémités 55a, 55b sont fixées sur la première paroi 3. Le câble 55 passe sur quatre poulies de renvoi 56, 57, 58, 59 montées sur la première paroi 3, de façon à former un moufle qui permet de réduire de moitié la course de la tige de vérin 52. Les poulies de renvoi 58, 59 sont déposées dans la rainure 27 qui sert de logement et de guide à l'anneau tournant 26. L'anneau tournant 26 est fixé au brin de câble 55b qui s'étend entre les poulies de renvoi 58, 58 par un taquet 60. Des ouvertures 61, 62 sont prévues dans le flanc de la rainure 27 pour le passage du câble 55. L'étanchéité à l'air entre le câble 55 et les parois de ces ouvertures 61, 62 est assurée par des cartouches cylindriques 63 comportant des brosses qui frottent sur le câble. Ces brosses sont réalisées dans un matériau non agressif, en carbone par exemple. En partant de la représentation de la figure 5, o le taquet 60, solidaire du câble 55 de l'anneau tournant 26 est situé à droite, et qui correspond par exemple à une première position dans laquelle les parties avant 23 des bras 21 sont disposées devant les parties arrière 22, il est possible de définir les actions nécessaires pour faite tourner l'anneau tournant 26. En faisant coulisser la tige de piston 52 dans le sens de la flèche A, la roulette 53 tire le câble 55. Le câble 55, solidaire de l'anneau tournant 26 par le taquet 62, le fait tourner dans la rainure 27 jusqu'à ce que le taquet 62 atteigne la position 62'. Dans cette deuxième position, les parties avant 23 des bras 21 sont intercalées entre les parties arrière 22, ainsi que cela est montré sur les figures 7et9. Cette deuxième position est utilisée lors du fonctionnement de la postcombustion. Les parois frontales avant 25 des parties arrière 22 constituent des obstacles non profilés qui génèrent des turbulences capables de stabiliser la flamme. Les parois arrière 28 des parties avant 23 provoquent également des turbulences par effet de culot plat et stabilisent la flamme. REVENDICATIONS 1. Dispositif de postcombustion pour turboréacteur double flux comprenant: une enceinte annulaire externe (6), qui est délimitée par une première paroi externe (3) et par une deuxième paroi interne (5) possédant, chacune, un axe de sensible révolution (2), qui leur est commun, ladite enceinte constituant un canal d'écoulement de comburant secondaire; une enceinte interne d'échappement (14) qui est contenue à I'intérieur de la deuxième paroi interne (5) en étant séparée de l'enceinte externe (6) par ladite deuxième paroi interne (5) et qui, disposée en aval d'aubages de turbine, constitue un canal d'échappement des gaz s'échappant desdits aubages; une chambre de postcombustion (12), qui est délimitée par une troisième paroi (13) disposée axialement en aval desdites première (3) et deuxième (5) parois et qui constitue un prolongement axial vers l'aval desdites enceintes externe (6) et d'échappement (14); et un dispositif accroche-flammes (20) comportant une pluralité (21) de bras sensiblement radiaux régulièrement repartis autour de l'axe de révolution (2), ledit dispositif accroche-flammes étant disposé entre les enceintes interne (14) et externe (6), d'une part, et la chambre de postcombustion (12), d'autre part, caractérisé par le fait que chaque bras est constitué d'une partie arrière (22) fixe et d'une partie avant (23) séparable de la partie arrière (22) selon un plan de joint médian (24) sensiblement perpendiculaire à l'axe de révolution (2), les parties avant sont fixées sur un anneau tournant (26) monté rotatif à l'extrémité aval de la première paroi (3) et il est prévu un dispositif de commande (30) pour faire pivoter l'anneau tournant (26) autour de l'axe de révolution (2) entre une première position, en régime sec, dans laquelle les parties avant (23) sont jointives avec les parties arrière (22), et une deuxième position, en régime de chauffe dans laquelle les parties avant (23) alternent circonférentiellement avec les parties arrière (22), les parties avant (23) et les parties arrière (22) formant ensemble des profils aérodynamiques à faible traînée et à angle d'incidence nul, lorsque l'anneau tournant (26) est dans la première position. 2. Dispositif de postcombustion selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les parties avant (23) et les parties arrière (22) sont creuses et comportent des circuits de refroidissement par un débit (F3) de comburant secondaire. 3. Dispositif de postcombustion selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le circuit de refroidissement de la partie avant (23) comporte un premier orifice (40) ménagé dans le bord d'attaque amont en regard de l'enceinte externe (6), et le circuit de refroidissement de la partie arrière (22) comporte un deuxième orifice (41) ménagé dans sa paroi frontale (25) avant en regard de l'enceinte externe (6), un troisième orifice calibré (42) étant ménagé dans la paroi arrière (28) de la partie amont en correspondance avec le deuxième orifice (41) afin d'alimenter les parties arrière avec une partie (F4) du débit (F3) introduit dans la partie avant (23) correspondante lorsque l'anneau tournant (26) est dans la première position; 4. Dispositif de postcombustion selon la revendication 3, caractérisé par le fait les troisièmes orifices (42) sont obturés par des languettes d'obturation (43) fixes lorsque l'anneau tournant (26) est dans la deuxième position. 5. Dispositif de postcombustion selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé par le fait que la section du deuxième orifice (41) est supérieure à la section du troisième orifice (42). 6. Dispositif de postcombustion selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé par le fait que la paroi arrière (28) de la partie avant (23) comporte une pluralité d'orifices (44, 45) d'évacuation du comburant (25) de refroidissement qui sont obturés par la paroi frontale (25) avant de la partie arrière (22) lorsque l'anneau tournant (26) est dans la première position. 7. Dispositif de postcombustion selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le dispositif de commande (30) de l'anneau tournant (26) comporte au moins un vérin de commande (50) à double action monté sur la première paroi (3) et traversé par une tige de piston (51) présentant à ses extrémités des roulettes (53, 54) qui circulent sur un câble (55) dont les extrémités (55a, 55b) sont fixées sur ladite première paroi (3), ledit câble (55) passant sur des poulies de renvoi (56, 57, 58, 59) portées par ladite première paroi (3) et présentant un brin (55c) parallèle à l'anneau tournant (26) et fixé à ce dernier par un taquet (62).