Brevet FR2762237A1 — publié le 19981023

Cette demande est une continuation en partie de la demande de brevet des Etats-Unis N 08/404 355 intitulée ELECTROSTATIC ROTARY ATOMIZING SPRAY DEVICE, déposée le mars 1995 et cédée en commun au cessionnaire de la présente invention. Cette demande se rapporte également à la demande de brevet des Etats-Unis N 08/264 606 intitulée TRANSFER OF ELECTROSTATIC CHARGE THROUGH THE HOUSING OF A ROTARY ATOMIZING SPRAY DEVICE, déposée le 23 juin 1994, et cédée en commun au cessionnaire de la présente invention. Cette invention se rapporte à un dispositif d'atomiseur rotatif destiné à pulvériser un matériau de revêtement liquide et plus particulièrement à un dispositif d'atomiseur rotatif dans lequel une charge électrostatique élevée est transférée d'une alimentation interne à une tête d'atomiseur à haute vitesse fixée à un arbre entraîné par un moteur à turbine à air. Une partie de l'air d'échappement du moteur à turbine à air est canalisée au travers de l'arbre entraîné par le moteur à turbine à air et jusque dans la tête d'atomiseur à haute vitesse afin de se mélanger avec le matériau de revêtement liquide et de créer une barrière d'air qui empêche le matériau de revêtement liquide qui est distribué par la tête de l'atomiseur, de fuir en retour dans le dispositif d'atomiseur rotatif en provoquant une défaillance mécanique prématurée. Le reste de l'air d'échappement provenant du moteur à turbine à air est canalisé autour de la surface extérieure du carter du dispositif d'atomiseur rotatif afin d'empêcher le matériau de revêtement liquide de revenir et de se fixer sur le carter de l'atomiseur. Les atomiseurs rotatifs constituent un type de dispositif de revêtement par pulvérisation de liquide qui comprend une tête d'atomiseur pouvant être entraînée en rotation à haute vitesse (de façon caractéristique de 10 000 à 40 000 tours par minute) par à un moteur à turbine à air, afin d'appliquer un matériau de revêtement liquide, tel que de la peinture, sous forme atomisée jusque sur la surface d'une pièce d'ouvrage. La tête de l'atomiseur est habituellement sous forme d'un disque ou d'une coupelle qui comprend une paroi intérieure qui définit une cavité et se termine en un bord d'atomisation. Le matériau de revêtement liquide délivré à l'intérieur de la coupelle circule vers l'extérieur sous l'effet de la force centrifuge le long de la paroi intérieure de la coupelle et est expulsé radialement vers l'extérieur depuis le bord périphérique de la coupelle afin de former un nuage de pulvérisation constitué de gouttelettes atomisées de matériau de revêtement. Pour améliorer l'efficacité de transfert du procédé de revêtement, une charge électrostatique est appliquée au matériau de revêtement de sorte que le nuage de matériau de revêtement atomisé soit attiré vers une pièce d'ouvrage électriquement mise à la masse. Un exemple d'un atomiseur rotatif chargé de façon électrostatique est décrit dans le brevet des Etats-Unis cédé en commun N 4 887 770 de Wacker et al., qui est incorporé expressément ici complètement pour référence. Dans le mode de réalisation de la figure 2 du brevet 4 887 770, la coupelle (20) est faite d'un matériau isolant et comprend une couronne semiconductrice (546) qui est chargée par l'intermédiaire de tenons (504) par trois sondes d'électrodes externes (462). Ce système souffre d'un inconvénient en ce que l'extrémité avant du carter d'o dépasse la coupelle présente un profil important, ce qui amène les courants d'air, générés par la rotation à haute vitesse de la coupelle, à créer un vide autour de l'extrémité avant du carter, qui amène à son tour la peinture à revenir sur le carter. De même, il existe un besoin de mettre en forme le nuage de matériau de revêtement atomisé qui est pulvérisé à partir de l'atomiseur rotatif. Le premier problème a été traité en dirigeant de l'air auxiliaire provenant d'une première source d'air auxiliaire autour de l'extrémité avant du carter afin de rompre le vide et d'empêcher ainsi le retour de la peinture. Le second problème a été traité en dirigeant de l'air auxiliaire provenant d'une seconde source d'air auxiliaire autour de la coupelle afin de mettre en forme le nuage de matériau de revêtement atomisé qui est pulvérisé à partir de l'atomiseur rotatif. Le besoin de prévoir deux sources séparées d'air complique la construction de l'atomiseur et peut réduire l'efficacité de chaque écoulement d'air lorsque les deux écoulements d'air se mélangent l'un à l'autre. Ainsi, il existe toujours un besoin d'un atomiseur qui réduise ou élimine davantage le retour et ne nécessite pas que deux écoulements d'air séparés soient dirigés vers la coupelle pour rompre le vide et mettre en forme le matériau qui est pulvérisé. Avant le brevet 4 887 770, l'un des dangers associés à l'utilisation de la coupelle d'atomisation conductrice était la possibilité d'une électrocution de l'opérateur ou d'une inflammation des revêtements combustibles en raison de la haute tension à laquelle étaient maintenues les coupelles. Par exemple, comme décrit dans le brevet des Etats-Unis N 4 369 924, une charge est transférée par l'intermédiaire d'un arbre de turbine depuis une alimentation à la coupelle de l'atomiseur rotatif. Du fait qu'à la fois la coupelle et le carter de l'atomiseur rotatif entier sont métalliques et sont chargés à une haute tension, il existe un danger significatif pour la sécurité du fait que l'atomiseur porte suffisamment de charge pour électrocuter sévèrement un opérateur. De ce fait, des barrières protectrices et des verrouillages de sécurité doivent être installés autour de l'atomiseur. Le brevet 4 887 770, cité précédemment, décrit un atomiseur rotatif à faible capacité qui, tout en chargeant de façon électrostatique la peinture de revêtement au niveau de la coupelle de l'atomiseur rotatif, ne stocke pas suffisamment de charge pour présenter un danger d'électrocution et ne doit pas de ce fait être protégé par des barrières et des verrouillages de sécurité. Pour charger l'atomiseur du brevet 4 887 770, des sondes d'électrodes externes (462) dirigent la charge jusque dans la coupelle (20). Cependant, du fait que la coupelle (20) est chargée par l'intermédiaire de sondes d'électrodes externes (462), le système souffre de l'inconvénient que l'extrémité avant du carter présente un profil important, ce qui provoque les problèmes associés de retour présentés précédemment. Un autre problème qui est associé aux atomiseurs rotatifs de la technique antérieure est que les coupelles des atomiseurs rotatifs n'étaient pas faciles à démonter et à nettoyer. Par exemple, dans le brevet des Etats-Unis N 4 838 487, un élément de déflecteur (28) est maintenu en place contre la cloche d'atomisation (10) par des entretoises (36). Cependant, en fonctionnement, de la peinture séchée peut s'accumuler sur la surface avant (30) de l'élément de déflecteur. Ensuite, l'écoulement de la peinture au travers de la surface avant comportant la peinture séchée a tendance à former un revêtement irrégulier sur la partie qui reçoit la pulvérisation. Pour le fonctionnement des atomiseurs rotatifs, un paramètre de commande important est la vitesse de la turbine à air. La mesure de cette vitesse est réalisée de façon caractéristique avec un câble à fibre optique. La surface arrière du disque de la turbine à air est colorée de sorte qu'une moitié de la surface soit noire et que l'autre moitié soit argent. La différence entre les deux couleurs est détectée avec un émetteur-récepteur à fibre optique et un signal qui sort par l'intermédiaire d'un câble à fibre optique vers une unité de commande. Dans l'unité de commande, le signal peut être conditionné pour déterminer la vitesse en tours par minute (t/mn) du disque de la turbine à air. Le problème avec cette conception est que le câble à fibre optique ne peut pas supporter une flexion périodique prolongée (à laquelle il est soumis pendant le fonctionnement dans une installation d'usine) pendant une durée suffisamment longue et tend à se rompre. De même, le câble à fibre optique est normalement logé dans une gaine qui ne peut pas fournir l'isolement à haute tension nécessaire en présence d'une alimentation située à l'intérieur. Encore un autre problème des conceptions de la technique antérieure est que l'émetteur-récepteur à fibre optique ne peut pas être rapidement déconnecté de l'atomiseur rotatif et être reconnecté à celui-ci sans un ré-étalonnage. Pendant le fonctionnement des atomiseurs rotatifs, la peinture peut s'accumuler sur la surface avant de l'élément d'atomiseur rotatif et s'écouler quelquefois en retour jusque dans le dispositif d'atomiseur en passant par l'espace formé entre un tube à peinture immobile et l'arbre de turbine rotatif et migrer finalement jusque dans le dispositif d'atomiseur en l'amenant à mal fonctionner en raison de problèmes tels que des paliers colmatés. C'est un but de la présente invention de procurer un dispositif de pulvérisation à atomisation rotative électrostatique destiné à pulvériser un matériau de revêtement liquide, comprenant: un carter d'atomiseur qui définit une chambre à l'intérieur de celui-ci, un arbre d'entraînement à l'intérieur de la chambre de l'intérieur du carter de l'atomiseur, l'arbre d'entraînement étant accouplé à une première extrémité à un moteur à l'intérieur du carter de l'atomiseur et à une seconde extrémité opposée à une tête d'atomiseur rotative, un tube pour fluide étant disposé à l'intérieur de l'arbre d'entraînement et espacé de celui-ci par un passage d'air, le tube de fluide étant destiné à diriger l'écoulement du matériau de revêtement liquide vers la tête de l'atomiseur, et une conduite d'air à l'intérieur du carter de l'atomiseur destinée à diriger l'air provenant du moteur jusque dans le passage d'air et ensuite jusqu'à l'intérieur de la tête de l'atomiseur. C'est un autre but de la présente invention de réaliser un dispositif d'atomiseur rotatif destiné à pulvériser un revêtement liquide et un procédé de mise en oeuvre de celui- ci dans lequel une charge électrostatique élevée est générée par une alimentation interne située à l'intérieur du carter de l'atomiseur rotatif. Un autre but de la présente invention est de réaliser un dispositif d'atomiseur rotatif destiné à pulvériser un revêtement liquide et un procédé de mise en oeuvre de celui- ci dans lequel l'air d'échappement provenant du moteur à turbine à air est canalisé autour de la surface extérieure du carter du dispositif d'atomiseur rotatif afin d'empêcher le matériau de revêtement liquide de revenir et de se fixer sur le carter de l'atomiseur. Encore un autre but de la présente invention est de réaliser un dispositif d'atomiseur rotatif destiné à pulvériser un revêtement liquide et un procédé de mise en oeuvre de celui-ci, dans lequel l'air vectorisé provenant d'une alimentation en air externe est dirigé au travers d'une alimentation interne et hors du carter de l'atomiseur dans une direction qui est en hélice autour de l'axe de rotation de la tête de l'atomiseur afin d'éliminer l'état de vide autour de la tête de l'atomiseur et de permettre une commande de la mise en forme du revêtement qui est pulvérisé. C'est un autre but de la présente invention de réaliser un dispositif et un procédé de mesure de la vitesse de rotation du moteur à turbine à air dans le dispositif d'atomiseur rotatif avec un capteur de vitesse qui peut fonctionner de façon appropriée en présence d'une forte charge électrostatique et de champs à haute fréquence. C'est encore un autre but de la présente invention de réaliser un dispositif d'atomiseur rotatif destiné à pulvériser un revêtement liquide et un procédé de mise en oeuvre de celui-ci, dans lequel une tête d'atomisation comprend un élément rapporté qui divise l'écoulement du matériau de revêtement en une pluralité de flux liquides afin d'améliorer la répartition de l'écoulement qui est propulsé hors de la tête d'atomisation. Encore un autre but de la présente invention est de réaliser un dispositif d'atomiseur rotatif destiné à pulvériser un revêtement liquide et un procédé de mise en oeuvre de celui-ci, dans lequel la tête d'atomisation comprend un élément rapporté qui humidifie la surface d'écoulement avant de la tête de l'atomiseur pendant le fonctionnement de sorte que la tête d'atomisation soit plus facile à nettoyer. C'est encore un autre but de la présente invention de réaliser un appareil et un procédé destinés à transférer une charge sur une tête d'atomiseur à haute vitesse par l'intermédiaire d'une couronne annulaire semiconductrice montée à l'avant du carter de l'atomiseur rotatif de sorte que la charge soit dissipée à l'intérieur de la couronne afin d'éviter la nécessité de protéger un opérateur des chocs électriques. Encore un autre but de la présente invention consiste à réaliser une barrière de sécurité incorporée novatrice pour l'alimentation d'un dispositif de pulvérisation électrostatique. Encore un autre but de la présente invention consiste à diriger une partie de l'air d'échappement provenant d'un moteur à turbine à air d'un dispositif d'atomiseur rotatif jusque dans une tête d'atomisation afin de le mélanger avec le matériau de revêtement dans la tête d'atomisation pour améliorer la dispersion du matériau de revêtement liquide qui est pulvérisé à partir de la tête de l'atomiseur. De même, la partie d'air d'échappement maintient la tête plus propre et crée une barrière d'air qui empêche le matériau de revêtement de fuir en retour jusque dans le dispositif d'atomiseur rotatif. Conformément à l'invention, un dispositif de pulvérisation à atomisation rotative électrostatique comprend un carter d'atomiseur comportant des sections avant, intermédiaire et arrière qui entourent une chambre intérieure. Une couronne annulaire est montée de façon amovible sur la section avant du carter de l'atomiseur. La couronne annulaire comporte une surface avant munie d'un alésage circulaire formant au travers de celle-ci une surface d'écoulement d'air. Une tête d'atomisation, traversée par un axe de rotation, comporte une première surface sur laquelle le revêtement liquide peut s'écouler vers l'extérieur jusqu'à un bord d'atomisation de celle-ci lorsque la tête de l'atomiseur est mise en rotation autour de l'axe de rotation. Un entraînement rotatif s'étend au moins partiellement au travers de la chambre intérieure du carter d'atomisation et relie la tête d'atomisation à un moteur à turbine à air destiné à faire tourner la tête d'atomisation dans un premier sens autour de l'axe de rotation. La tête d'atomisation dépasse au moins partiellement dans l'alésage circulaire de la couronne annulaire pour définir un interstice entre la tête d'atomisation et l'alésage circulaire. Un écoulement d'air vectorisé est dirigé au travers du carter d'atomisation vers l'interstice. Un élément de commande d'air, monté dans l'interstice entre la tête d'atomisation et l'alésage circulaire, dirige l'écoulement de l'air vectorisé au travers de l'interstice et contre la tête d'atomisation suivant un angle par rapport à l'axe de rotation de sorte que l'écoulement de l'air vectorisé est d'une façon générale en hélice autour de l'axe de rotation dans le premier sens. Conformément à l'invention, l'élément de commande d'air comprend une pluralité de fentes dans la surface d'écoulement d'air de l'alésage circulaire. Les fentes sont espacées les unes des autres et sont disposées suivant un angle d'environ 5 à environ 60 par rapport à l'axe de rotation. Les fentes dirigent l'écoulement de l'air vectorisé contre la tête d'atomisation à la fois pour éliminer tout état de vide sur la tête d'atomisation provoqué par la rotation de la tête et pour pratiquement éliminer le retour de la peinture jusque sur la tête, la couronne annulaire et le carter de l'atomiseur. En outre, l'air vectorisé met en forme le nuage de peinture qui est expulsé de la tête. De même, conformément à l'invention, on décrit l'utilisation d'un dispositif de détection de vitesse dans un dispositif de pulvérisation à atomisation rotative électrostatique entraîné par un moteur à turbine à air. Le moteur à turbine comprend un carter de turbine contenant une roue de turbine qui fait tourner un arbre d'entraînement rotatif autour d'un axe de rotation. L'arbre d'entraînement, qui est accouplé à une tête d'atomisation, fait également tourner la tête d'atomisation autour de l'axe de rotation. Des aimants permanents sont fixés à la roue de turbine et sont agencés sur celle-ci pour tourner de façon concentrique à l'axe de rotation. Une tête de détection est montée sur le carter de turbine et de façon espacée par rapport à la roue de turbine. La tête de détection présente une pièce polaire dont une première extrémité est dans une bobine de détection et une seconde extrémité opposée dépasse dans le carter de turbine et est disposée à proximité des aimants permanents mais sans contact avec ceux-ci. Lorsque la roue de turbine tourne, la pièce polaire coupe le champ magnétique généré par les aimants permanents et amène la bobine d'induction à fournir en sortie un signal représentant la rotation de la roue de turbine. Une électrode d'émission de lumière infrarouge reçoit le signal de sortie provenant de la bobine d'induction et fournit en sortie un signal de lumière infrarouge correspondant. Un transducteur photoélectrique, en relation espacée par rapport à l'électrode d'émission de lumière infrarouge, est disposé sur une carte de circuit afin de générer un signal de sortie à basse tension en réponse au signal lumineux infrarouge provenant de l'électrode d'émission de lumière. Le transducteur photoélectrique et la carte de circuit sont entièrement enfermés d'une gaine de matériau conducteur. Un carter en une pièce de matériau translucide diélectrique recouvre la gaine du matériau conducteur et permet que le signal lumineux provenant du dispositif d'émission de lumière rayonne jusque sur le transducteur photoélectrique. Le transducteur photoélectrique, à son tour, génère le signal de sortie à basse tension sans interférence de la haute tension ou des champs en haute fréquence générés par l'alimentation interne située à proximité. Conformément à l'invention, le dispositif de pulvérisation de liquide à atomisation rotative électrostatique comprend également une alimentation électrostatique à haute tension montée à l'intérieur de la section intermédiaire du carter de l'atomiseur entre l'entraînement de turbine et la section avant du carter de l'atomiseur afin de produire une charge électrostatique à haute tension sur la tête d'atomisation. L'alimentation présente une forme en couronne et est espacée des parois intérieures de la section intermédiaire pour former un entrefer entre celles-ci. Une conduite d'échappement dirige l'air d'échappement provenant de la turbine entraînée par l'air pour refroidir l'alimentation. Un circuit est prévu pour transférer la charge électrostatique à haute tension de l'alimentation interne jusque dans la couronne annulaire semiconductrice puis en traversant l'entrefer jusque dans la tête d'atomisation. La couronne annulaire semiconductrice est constituée d'un matériau composite semiconducteur de sorte que la charge électrostatique à haute tension qui est transférée au travers de l'entrefer et jusque dans la tête d'atomisation se dissipe dans la toute la couronne. Un circuit de sécurité incorporé de conception nouvelle décrit ici peut être inclus pour commander l'énergie délivrée à l'alimentation. Conformément à l'invention, une tête ou coupelle d'atomisation rotative destinée à atomiser le matériau de revêtement comprend un corps de coupelle rotative présentant un axe longitudinal au travers de celui-ci et formé d'une surface d'écoulement intérieure qui dirige l'écoulement du matériau de revêtement jusqu'à la face de la coupelle, et une surface extérieure qui dirige l'écoulement de mise en forme et d'air vectorisé. Le corps de la coupelle présente une forme de sablier. La peinture, introduite jusqu'à l'intérieur de la coupelle, s'écoule depuis l'intérieur le long de la face avant de la coupelle et est expulsée dans un nuage circulaire uniforme depuis les bords de la coupelle. La peinture est chargée de façon électrostatique par contact avec la charge à haute tension portée par la coupelle. Conformément à l'invention, la coupelle d'atomisation rotative peut comprendre un élément rapporté conique positionné de façon coaxiale à l'axe longitudinal et monté dans la surface conique de la partie de réception de buse afin de définir un interstice entre ceux-ci. L'interstice forme un trajet d'écoulement pour l'écoulement du matériau de revêtement qui sort de la buse vers la surface d'écoulement avant de la coupelle. Une pluralité de nervures peuvent être prévues, chacune s'étendant vers l'extérieur depuis la surface conique de l'élément rapporté conique. Les nervures sont espacées l'une de l'autre et divisent le matériau de revêtement qui circule le long de la surface conique en un certain nombre de flux individuels finement divisés de matériau de revêtement pour être rejetés au travers de l'interstice et jusque sur la surface d'écoulement avant. De préférence, la pluralité de nervures s'étend vers l'extérieur depuis la surface conique jusqu'à rencontrer l'élément rapporté conique, d'o il résulte que l'écoulement du matériau de revêtement est restreint dans l'espace fermé formé entre l'élément rapporté conique, la surface conique et les nervures adjacentes. L'élément rapporté est constitué d'un matériau de semiconducteur et peut, dans un mode de réalisation en variante, comprendre des électrodes saillant vers l'extérieur depuis la surface avant de l'élément rapporté afin d'appliquer un champ électrostatique sur la surface avant de l'élément rapporté. La coupelle de l'atomiseur rotatif peut également comprendre une pluralité de secondes nervures, chacune s'étendant vers l'extérieur depuis la surface d'écoulement avant. Les secondes nervures sont espacées les unes des autres pour diviser davantage le matériau de revêtement qui circule le long de la surface d'écoulement avant en flux individuels de matériau de revêtement pour être rejeté à partir de la lèvre d'atomisation du corps de la coupelle sous forme de gouttelettes atomisées de matériau de revêtement. Conformément à un autre mode de réalisation de l'invention, une coupelle d'atomisation rotative destinée à atomiser un matériau de revêtement est conçue pour maintenir le centre de la coupelle humide de revêtement afin de la rendre plus facile à nettoyer. Conformément à encore un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de pulvérisation à atomisation rotative électrostatique destiné à pulvériser un matériau de revêtement liquide comprend un passage d'air, par exemple entre le tube de fluide et l'arbre d'entraînement rotatif, destiné à diriger de l'air au travers de l'intérieur de la tête de l'atomiseur de façon à ce qu'à la fois l'air et le matériau de revêtement liquide circulent ensemble et que l'on empêche le matériau de revêtement liquide de s'écouler en bas du passage d'air. Une conduite d'air à l'intérieur du dispositif de pulvérisation à atomisation dirige une première partie de l'air d'échappement provenant du moteur à turbine à air relié à l'arbre d'entraînement rotatif jusque dans le passage d'air pour circuler vers la tête de l'atomiseur et une seconde partie de l'air d'échappement vers un emplacement externe au carter de l'atomiseur. La tête de l'atomiseur rotatif comporte un distributeur d'écoulement monté dans celle-ci pour diriger l'écoulement du matériau de revêtement depuis le tube de fluide, au travers d'un premier passage d'écoulement, jusqu'à une surface d'écoulement avant de la tête de l'atomiseur rotatif et un second passage d'écoulement pour diriger l'écoulement de l'air d'échappement provenant du passage d'air jusqu'au premier passage d'écoulement pour le mélanger avec le matériau de revêtement lorsqu'il s'écoule vers la surface d'écoulement avant de la tête de l'atomiseur rotatif. De préférence, de 75 % à 85 % de l'air d'échappement s'écoule vers l'extérieur, et le reste s'écoule dans le passage d'air. La structure, le fonctionnement et les avantages du mode de réalisation actuellement préféré de l'invention seront mis davantage en évidence en considérant la description qui suit, prise en conjonction avec les dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue latérale en section transversale d'un atomiseur rotatif conforme à la présente invention. La figure 2 est une vue latérale en section transversale représentant un capteur de vitesse destiné à mesurer la vitesse de rotation d'un moteur à turbine entraîné par de l'air dans l'atomiseur rotatif de la figure 1. La figure 3 est une vue suivant la ligne 3-3 de la -figure 1 montrant la turbine et les aimants incorporés représentés par des lignes en pointillés, conformes à l'invention. La figure 4 est une vue latérale, en section transversale, d'une couronne annulaire semiconductrice disposée à l'extrémité avant du carter de l'atomiseur représenté sur la figure 1, à la fois pour dissiper la forte charge électrostatique qui est transférée sur la tête de l'atomiseur à haute vitesse et pou diriger un flux d'air vectorisé jusque sur la tête de l'atomiseur afin d'empêcher la peinture de revenir jusque sur le carter de l'atomiseur et de mettre en forme la pulvérisation de la peinture. La figure 5 est une vue de l'arrière de la couronne annulaire de la figure 4 montrant les résistances incorporées dans la couronne annulaire. La figure 6A est une vue latérale en section transversale d'un premier mode de réalisation d'une tête d'atomiseur rotative améliorée comportant un élément rapporté en forme de cône destiné à répartir la peinture jusque sur la surface avant de la tête. La figure 6B est une vue latérale en section transversale de la tête de l'atomiseur rotatif avant l'installation de l'élément rapporté en forme de cône. La figure 7 est une vue latérale de l'élément rapporté en forme de cône représenté sur la figure 6A. La figure 8 est une vue en section transversale de l'élément rapporté en forme de cône de la figure 7. La figure 9 est une vue suivant la ligne 9-9 de la figure 7 représentant les nervures dressées espacées sur les faces divergentes orientées vers l'extérieur de l'élément rapporté en forme de cône. La figure 10 est une vue latérale d'un second mode de réalisation d'un élément rapporté en forme de cône comportant une électrode saillante. La figure 11 est une vue latérale d'un second mode de réalisation d'une tête rotative en forme de sablier, partiellement en section transversale, comportant un élément rapporté central destiné à répartir le matériau de revêtement jusque sur la surface avant de la tête et à maintenir la surface avant mouillée de peinture. La figure 12 est une vue latérale de l'élément rapporté central de la figure 11. La figure 13 est une vue suivant la ligne 13-13 de la figure 12. La figure 14 est une vue en section transversale au travers de l'élément rapporté illustré sur la figure 12. La figure 15 est une vue suivant la ligne 15-15 de la figure 14. La figure 16 est un schéma de circuit du circuit de capteur de vitesse. La figure 17 est une vue latérale d'une alimentation. La figure 18 est une vue suivant la ligne 18-18 de la figure 17. La figure 19 est un schéma de circuit du circuit de l'alimentation. La figure 20 est une vue agrandie d'une partie de la tête ou coupelle rotative illustrant les nervures s'étendant radialement vers l'extérieur montées sur la surface interne de la tête. La figure 21 est un schéma de circuit de la partie de barrière de sécurité incorporée du circuit d'alimentation. La figure 22 est une vue latérale en section transversale d'un autre mode de réalisation d'un atomiseur rotatif dans lequel une partie de l'air d'échappement provenant du moteur à turbine à air est canalisée jusque dans la tête de l'atomiseur pour se mélanger avec le matériau de revêtement et pour empêcher le matériau de revêtement de fuir en retour jusque dans le dispositif d'atomiseur rotatif, et La figure 23 est une vue en section partielle agrandie de l'arbre d'entraînement rotatif monté avec la tête de l'atomiseur. - - En se référant à la figure 1, un atomiseur rotatif 10 de pulvérisation de liquide, électrostatique, construit conformément à l'invention, est représenté. L'atomiseur rotatif 10 comprend un carter d'atomiseur 12 comportant une section avant 14, une section intermédiaire 16, et une section arrière 18 qui définissent une chambre intérieure 20. Un élément de commande d'air 21 incorpore une couronne annulaire 22, représentée en détail sur les figures 4 et 5, et est monté de façon amovible sur la surface avant 24 de la section avant 14. La couronne annulaire 22 comporte une paroi avant 26 munie d'un alésage circulaire 28 autour d'un axe 150 qui, (lorsque l'élément de commande d'air 21 est monté sur la section avant 14) coïncide avec un axe longitudinal de rotation 34 qui s'étend au travers du carter de l'atomiseur 12. Une alimentation interne 38, située à l'intérieur de la chambre intérieure 20, génère une énergie électrostatique à haute tension dans la plage d'environ 30 000 volts en courant continu à environ 100 000 volts en courant continu. L'alimentation 38, comme indiqué sur les figures 17 et 18, présente une configuration cylindrique en forme de beignet comportant un trou traversant 34 et est disposée autour du mécanisme d'entraînement rotatif 36. L'alimentation 38 est reliée électriquement à l'élément de commande d'air 21 par un moyen de transfert de tension électrique 39, comprenant un circuit électrique 309, décrit ci-dessous. Le mécanisme d'entraînement rotatif 36, situé à l'intérieur de la chambre intérieure 20 de l'atomiseur rotatif 10, est de préférence un moteur à turbine du type entraîné par air 44 qui comprend des paliers à air internes (non représentés), un orifice d'entrée d'air d'entraînement (non représenté), et un orifice d'entrée d'air de freinage (non représenté) pour commander la vitesse de rotation d'une roue de turbine 47, la totalité de ces composants étant bien connue dans la technique. Le moteur à turbine 44 comprend un arbre d'entraînement rotatif 42 qui s'étend au travers du carter de turbine 40 et est supporté avec possibilité de rotation à l'intérieur de celui-ci. L'arbre d'entraînement rotatif 42 s'étend au travers d'un alésage circulaire 28 de la couronne annulaire 22 et comporte une coupelle ou tête d'atomiseur 30 montée à une extrémité. L'arbre d'entraînement 42 s'étend en outre jusque dans un carter de roue d'entraînement de turbine 45 à l'extrémité opposée et est monté sur la roue de turbine 47. Un tube d'écoulement de liquide immobile 46 s'étend complètement au travers du mécanisme d'entraînement rotatif 36, et est en communication de fluide avec une soupape pneumatique 49 à une première extrémité et une tête d'atomisation 30 à l'extrémité opposée afin de transférer un revêtement liquide depuis la soupape jusqu'à la tête d'atomisation. La soupape 49 comporte une tige de soupape 60 reliée à un piston 602. Un ressort 604 s'appuie contre le piston 602 pour presser l'extrémité en forme de bille 606 de la tige 600 contre le siège de soupape 608. La peinture est alimentée par l'intermédiaire de passages (non représentés) dans la plaque de soupape 60 et la plaque de collecteur 68 vers les orifices d'entrée de peinture 610. Pour permettre que la peinture passe par la soupape 49 jusque dans le tube 46, de l'air comprimé est alimenté au travers des passages (non représentés) dans la plaque de soupape 60 et la plaque de collecteur 68 vers la chambre d'air 612 qui est du côté opposé du piston 602 par rapport au ressort 604. L'air comprimé déplace le piston 602 jusqu'à la gauche de la figure 1 pour comprimer le ressort 604 et rétracter l'extrémité de soupape 606 de son siège 608 afin de permettre que la peinture s'écoule au travers de la soupape 49 jusque dans le tube 46. En se référant au moteur à turbine à air 44, une source d'air d'entraînement de turbine sous pression est reliée par une conduite (non représentée) au travers de la plaque de collecteur 68 et de la plaque de soupape 60 au carter de roue de turbine 45 pour faire tourner la roue d'entraînement 7, -de turbine à air 47, comme indiqué sur la figure 3 conformément à la pratique courante. C'est-à-dire que le flux de l'air d'entraînement de turbine est dirigé contre le périmètre extérieur 132 de la roue d'entraînement 47 pour faire tourner la roue autour de l'axe longitudinal 34 s'étendant au travers de l'atomiseur rotatif 10. Une source d'air de freinage est également reliée par une conduite (non représentée) au travers de la plaque de collecteur 68 et de la plaque de soupape 60 au carter de roue de turbine 45 pour être appliquée contre des godets saillants de freinage 135 qui dépassent depuis la face latérale de la roue de turbine 47. De préférence, des aimants 94 sont incorporés à l'intérieur de la roue de turbine 47 et, si on le souhaite, peuvent dépasser vers l'extérieur de la face de la roue d'entraînement comme indiqué sur la figure 1 et étudié ci- dessous. Lors du montage de l'atomiseur rotatif 10, l'alimentation 38 est insérée dans la partie avant 14 et le mécanisme d'entraînement rotatif est inséré à l'intérieur du trou traversant 304 au travers de l'alimentation. Ensuite, une plaque d'interface 48 est installée par la partie arrière 18 du carter de l'atomiseur 12 de façon à ce que sa face avant 50 soit espacée de l'alimentation 38 pour définir un étroit interstice d'air 51 qui forme un trajet d'écoulement pour l'air de refroidissement vectorisé, comme décrit en détail ci-dessous. Une partie centrale saillante 300 de la plaque d'interface 48 rencontre le carter de la roue de turbine 45 pour fixer de façon ferme le moteur à turbine 44 à l'intérieur du carter de l'atomiseur 12. En butée contre la surface arrière 56 de la plaque d'interface 48 se trouve la surface avant 58 d'une plaque de soupape 60 dans laquelle la soupape pneumatique 49 destinée à commander l'écoulement du liquide au travers du tube d'écoulement 46 est placée. Des conduites d'alimentation en air, telles que les conduites d'alimentation en air de turbine et en air de freinage (non représentées) et la conduite d'alimentation en air vectorisé 62, s'étendent au travers de la plaque de soupape 60. Un dispositif ou système de contrôle de vitesse 64 comporte une partie de traitement du signal 65 disposée dans la plaque de soupape 60 et une partie de détection du signal 66 montée dans la plaque d'interface 48, comme expliqué davantage en détail ci-dessous. La partie arrière du système de contrôle de vitesse 64 s'étend au travers d'une plaque de collecteur 68 montée à l'intérieur de la partie arrière 18 du carter de l'atomiseur rotatif 12. La plaque de collecteur 68 comporte une pluralité de raccords comprenant, mais sans être limitée à ceux-ci, un raccord d'air vectorisé 69, un raccord d'air de palier (non représenté), un raccord d'air d'entraînement de turbine (non représenté), un raccord d'air de freinage de turbine (non représenté), un raccord d'alimentation en revêtement, (non représenté), un dispositif de surveillance de vitesse 64 utilisé pour transporter les signaux représentant la vitesse du moteur à turbine à air 44, et un ensemble de goujons s'étendant axialement 71 destinés à la fixation de l'atomiseur rotatif 10 sur un dispositif destiné à positionner l'atomiseur rotatif sur un poste de travail tel qu'un robot industriel ou un mécanisme alternatif (non représenté). Le carter de l'atomiseur 12, comme il est représenté sur la figure 1, comprend une enveloppe extérieure 70 présentant une partie d'extrémité arrière de plus grand diamètre 72 enfermant la plaque de collecteur 68, la plaque de soupape 60 et la plaque d'interface 48. L'enveloppe extérieure 70 comprend également une section d'extrémité avant conique 76 qui comporte une partie d'extrémité arrière cylindrique 78 reçue dans l'extrémité avant ouverte 80 de la section d'extrémité arrière 72 de l'enveloppe externe 70. Un interstice d'air 84, comme on peut le voir sur la figure 3, formé par l'espacement entre l'extrémité avant de grand diamètre 80 de la section d'extrémité arrière 72 et la partie d'extrémité arrière cylindrique de plus petit diamètre 78 de la section d'extrémité avant 76, définit un trajet d'échappement pour l'air qui s'échappe du carter de roue de turbine 45, comme expliqué davantage en détail ci- dessous. Une caractéristique principale de cette invention se rapporte au dispositif de surveillance de vitesse 64 destiné à mesurer la vitesse de rotation de la roue de turbine 47 entraînée par de l'air, montée dans le carter de roue de turbine 45 d'un moteur à turbine à air 44. La roue de turbine 47, comme indiqué sur la figure 3, est munie d'une pluralité d'aimants 94, par exemple huit, qui tournent autour de l'axe de rotation 34. Bien qu'il soit connu d'une manière générale de munir un moteur à turbine à air d'un détecteur magnétique pour générer des impulsions représentant les tours de la turbine et pour fournir en sortie des signaux de contre-réaction vers un équipement de surveillance et d'affichage approprié, dans le présent environnement o l'alimentation 38 est située à proximité immédiate du moteur à turbine 44, des ondes à haute fréquence (HF) provenant de l'alimentation doivent être isolées des signaux de contre-réaction qui sinon seraient déformés et empêcheraient une détermination précise de la vitesse de la roue de turbine. En outre, le capteur de vitesse 64 doit être isolé des 30 000 à 100 000 kilovolts générés par l'alimentation à haute tension 38. Sinon, comme avec les ondes à haute fréquence, les signaux de contre- réaction seraient complètement déformés par la haute tension et ceci empêcherait une détermination précise de la vitesse de la roue de turbine. Le dispositif de surveillance de vitesse 64, comme on peut le voir sur la figure 2, comprend une partie de détection de signal 66 constituée d'un ensemble de mandrin 93 avec une pièce polaire cylindrique 96 qui dépasse par une ouverture de la paroi de la plaque d'interface 48. La pièce polaire 96 est disposée à proximité de la roue de turbine 47, comme indiqué sur la figure 1, et est alignée en relation opposée aux aimants 94. En fonctionnement, la pièce polaire 96 coupe le champ magnétique généré par les aimants en rotation 94 et induit une tension à l'intérieur de la bobine d'induction 100 formée d'environ 2 000 spires de fil, par exemple un fil magnétique de calibre 38, enroulées autour de l'ensemble de mandrin 93. La bobine magnétique de fil autour de l'ensemble de mandrin 93 fournit en sortie un signal à faible tension d'environ 2 volts ou moins par l'intermédiaire des fils conducteurs 102 afin d'activer un émetteur de lumière 104, tel qu'une diode électroluminescente à infrarouge à haute intensité (LED IR). Une diode électroluminescente d'exemple est, par exemple, le modèle SFH484 de la société Siemens. La diode électroluminescente infrarouge 104 génère des éclairs de lumière infrarouge invisibles présentant un faisceau étroit qui a la capacité d'être transmis au travers de matériaux semi-translucides. La lumière provenant de la diode électroluminescente infrarouge 104, par exemple, est transmise au travers de la surface tournée vers l'avant 108 du boîtier de capteur de vitesse 110, qui est formé d'un matériau translucide (que l'on décrira plus loin), et jusque dans un transducteur/détecteur photoélectrique 112 qui fournit en sortie un signal de sortie à basse tension allant jusqu'à 2 volts, correspondant à l'intensité du signal infrarouge provenant de la diode électroluminescente 104. Le transducteur photoélectrique/détecteur 112, tel qu'un modèle SFH303F de la société Siemens, est monté sur une carte de circuit 114 et fournit en sortie le signal de sortie à basse tension à un circuit électrique 115, comme représenté sur la figure 16, sur la carte de circuit 114. Le circuit électrique 115 comprend un phototransistor 112 et des résistances de polarisation 400 et 402 qui polarisent le transistor 112 de façon à ce qu'un signal lumineux provenant de la diode électroluminescente 104 génère une tension en courant continu aux bornes du phototransistor 112, représentative de la vitesse de la turbine. La tension en courant continu est conditionnée par l'intermédiaire des condensateurs 406 et 408. Le signal est alors comparé à une référence de 6,2 volts par le comparateur 411. Si le signal d'amplitude de tension en courant continu à l'entrée inverseuse (négative) du comparateur 411 dépasse la tension sur l'entrée non inverseuse (positive), le comparateur 410 bascule sur son alimentation négative et fournit en sortie 0 volt. Inversement, si l'entrée inverseuse est inférieure à l'entrée non inverseuse, la sortie du comparateur 410 bascule jusqu'à l'alimentation positive et sort une tension positive, c'est-à-dire 12 volts (V). Lorsque le comparateur 410 bascule jusqu'à la ligne d'alimentation négative, le comparateur 412 bloque l'étage de sortie 416. Simultanément, le comparateur 414, active l'étage de sortie 418. L'effet global au niveau des broches 130a et 130b est un signal de sortie à tension TTL (logique transistor- transistor) différentielle. Le signal de sortie différentiel en 130a et en 130b est un signal d'onde carrée dont la fréquence varie proportionnellement à la vitesse de la turbine. Le circuit est conçu pour fournir en sortie un signal différentiel, appelé également signal de transmission, car il convient à une propagation sur une longue distance et il est immunisé contre les erreurs provoquées par la distorsion provenant de la haute tension de l'alimentation 38. En fonctionnement, la diode électroluminescente 104 rayonne une lumière active et inactive de manière sinusoïdale. Ce signal de lumière sinusoïdale résultant varie avec la fréquence de la roue de turbine 47. Le circuit rend carré le signal sinusoïdal et génère une sortie de signal différentiel correspondante, qui à son tour fournit la contre-réaction de vitesse au contrôleur 500. Le circuit comprend également une alimentation 420 comportant une ligne d'alimentation positive 422 avec une sortie de puissance 426 et une sortie de tension d'alimentation 427, et une ligne d'alimentation de référence 424 avec une sortie de tension de référence 428. L'entrée de l'alimentation 426 reçoit l'alimentation d'un point d'accès de commande (non représenté). L'alimentation comporte également une masse 425. La carte de circuit 114 et le transducteur photoélectrique/détecteur 112 sont enfermés dans une gaine conductrice 116, en particulier dans la région du transducteur/détecteur 112. La gaine conductrice 116, lorsqu'elle est mise à la masse de façon appropriée avec une masse de terre (non représentée), fournit le blindage nécessaire vis-à-vis des signaux haute fréquence HF qui déforment sinon le signal à basse tension transmis depuis le transducteur/détecteur 112. Du fait cependant que la carte de circuit 114 est en présence de très haute tension, c'est- à-dire jusqu'à environ 100 kilovolts (kV), un autre isolement de la carte de circuit 114 est nécessaire pour empêcher la destruction des circuits et de toutes les commandes fixées sur la carte 114. Pour fournir l'isolement nécessaire, à la fois le transducteur photoélectrique/détecteur 112 et la carte de circuit 114 sont complètement protégés à l'intérieur de l'enveloppe cylindrique 118 du boîtier de capteur de vitesse 110. Le boîtier de capteur de vitesse 110 est formé d'un matériau diélectrique translucide massif sans joint uniforme, tel que par exemple du diélectrique ULTEM 1000 de General Electric Plastics. L'enveloppe comporte un trou borgne 120, la diode électroluminescente infrarouge 104 étant agencée suivant un axe longitudinal 122 en même temps que le transducteur/détecteur 112. Cette relation dans l'espace permet que le signal infrarouge provenant de la diode électroluminescente infrarouge 104 passe au travers du matériau diélectrique translucide du boîtier cylindrique 118 pour rayonner directement jusque sur le transducteur/détecteur 112, qui génère à son tour un signal de sortie qui est transféré par l'intermédiaire des fils 113 vers la carte de circuit 114. Un aspect important de l'invention est que l'enveloppe 118 constitue une structure massive de sorte qu'il n'y a pas d'interstices, joints ou discontinuités qui sinon procureraient une ligne pour la haute tension statique pour pénétrer dans le trou borgne 120 et au travers de la gaine conductrice 116 soit pour déformer -le signal, soit pour endommager la carte de circuit 114 et/ou le transducteur/détecteur 112. La gaine conductrice 116 s'étend au-delà de la partie arrière de la carte de circuit 114. Une entretoise cylindrique 126, formée d'un isolant électrique, rencontre l'extrémité arrière ouverte du blindage conducteur 116. Un raccord électrique 128 est monté par vissage dans l'ouverture de l'enveloppe 118 et rencontre l'entretoise cylindrique 126 pour fixer la gaine conductrice 116 à la position désirée. Un conducteur électrique 132, contenant des fils conducteurs 130a, 130b, transfère un signal de transmission différentiel de sortie de la carte de circuit 114 à un contrôleur 500. En fonctionnement, lorsque la roue de turbine 47 tourne, les aimants 94 tournent devant la pièce polaire 96 et génèrent un signal à basse tension en réponse au flux magnétique provenant des aimants. Le signal à basse tension circulant dans la bobine 100 crée un signal de tension qui active la diode électroluminescente 104. Une lumière infrarouge à intensité rayonnante extrêmement élevée sort alors par impulsion de la face 106 de la diode électroluminescente infrarouge 104 en réponse au signal de tension généré dans le bobinage 100. La lumière infrarouge provenant de la diode électroluminescente 104 rayonne au travers du matériau diélectrique formant la partie d'extrémité 127 de l'enveloppe 118 et ensuite jusque dans le transducteur/détecteur 112. Le transducteur photoélectrique/détecteur 112, à son tour, génère un signal de sortie et transmet le signal de sortie au circuit 115 sur la carte de circuit 114 qui à son tour dirige un signal de transmission différentiel par l'intermédiaire des fils conducteurs 130 qui s'étendent au travers du raccord électrique 128 et jusque dans le conducteur électrique 132 qui est relié à un dispositif de commande 500. Le dispositif de commande 500 traite le signal de transmission, le compare à un signal de référence correspondant à la vitesse de rotation désirée de la roue de turbine 47, et génère un signal d'erreur indiquant si la roue de turbine est à la vitesse désirée ou bien au-dessus ou en dessous de celle-ci. Le signal d'erreur est alors traité par le contrôleur 500 pour commander la pression d'air d'entraînement ou de freinage appliquée à la roue de turbine 47 et maintient la rotation de la roue 47 à la vitesse désirée. De ce fait, le système de commande de vitesse 64 est produit en utilisant des éléments optiques à titre d'isolement mais ne nécessitant pas une longue liaison optique entre l'atomiseur rotatif 18 et l'unité de commande 500. Au lieu de cela, un fil métallique classique peut être utilisé entre l'atomiseur 18 et le contrôleur 500, qui ne soit pas dégradé par une flexion continuelle. Une conduite d'air d'échappement 134 est reliée à une première extrémité à l'intérieur du carter de roue de turbine 45 et à l'extrémité opposée aux amortisseurs de son 136. L'échappement de la turbine et l'air de freinage provenant du carter de la roue de turbine 45 sont dirigés par l'intermédiaire de la conduite 134 et des amortisseurs de son 136 jusque dans l'espace fermé 20. L'air d'échappement continue à circuler au travers de l'interstice 184 entre la partie d'extrémité de grand diamètre 72 et la partie d'extrémité de plus petit diamètre 76 de l'enveloppe extérieure 70 et se propage le long de la surface extérieure de l'enveloppe, comme indiqué d'une manière générale par les flèches de la figure 1. Cette circulation de l'air d'échappement est efficace pour empêcher que la peinture qui est pulvérisée revienne et adhère sur la surface externe de la section avant 14 du carter 12 ou jusque sur la surface extérieure de l'élément de commande d'air 21. Bien que l'air d'échappement soit efficace pour empêcher la peinture de revenir et d'adhérer sur l'enveloppe, en raison des variations de vitesse de la turbine et de l'application périodique de l'air de freinage qui amènent la quantité d'air d'échappement à fluctuer, il n'est pas souhaitable d'utiliser l'air d'échappement pour commander la forme du nuage émis par la tête d'atomisation 30. Un aspect principal de l'invention se rapporte à la fourniture d'air vectorisé à partir d'une source d'air sous pression (non représentée) par l'intermédiaire de l'orifice d'entrée 69 au niveau de la plaque de collecteur 68. Le terme "air vectorisé" signifie que l'air présente une force et une direction. L'air vectorisé circule au travers du canal 62 et sort, comme indiqué sur la figure 1, directement dans un interstice 51 entre la plaque d'interface 48 et la surface cylindrique face à l'arrière 140 de l'alimentation 38. L'air vectorisé circule autour de la surface externe 302 de l'alimentation 38 pour fournir une circulation de refroidissement et d'air frais autour de celle-ci. Ensuite, l'air vectorisé circule jusque dans l'espace fermé 142 qui entoure le carter de turbine 40 et s'échappe par l'intermédiaire de la surface avant 26 de la section avant 14 dans l'élément de commande d'air 21. L'air vectorisé est dirigé par l'intermédiaire de l'élément de commande d'air 21, hors de l'alésage de traversée 28, et autour de la tête d'atomisation 30, comme expliqué ci-après. Une caractéristique importante de l'air vectorisé est que l'écoulement est hélicoïdal suivant le même sens autour de l'axe de rotation 34 que le sens de rotation de la tête 30. Ceci est obtenu grâce à la conception de l'élément de commande d'air 21, comme expliqué ci-dessous. L'air vectorisé présente deux fonctions principales. Tout d'abord, il empêche l'état de vide autour de la surface arrière de la tête rotative 30 et élimine de ce fait ou réduit fortement le retour de la peinture sur la partie arrière de la tête rotative 30. Deuxièmement, il met en forme le nuage de peinture qui est propulsé à partir de la tête rotative 30. Cette caractéristique élimine l'utilisation de trous de mise en forme pour diriger de l'air contre la peinture qui est expulsée de la tête rotative, comme on en utilisait dans les dispositifs de pulvérisation rotatifs de la technique antérieure. Les trous de mise en forme devaient être placés avec précision et ajoutaient de ce fait un coût significatif à la fabrication de l'atomiseur rotatif. De même, les trous de mise en forme se trouvaient fréquemment obturés par de la peinture et prenaient du temps à nettoyer. En se référant aux figures 1, 4 et 5, l'air vectorisé entre dans la chambre intérieure 146 de la couronne annulaire 22 de l'élément de commande d'air 21. La couronne annulaire 22 comporte une surface externe 144 qui est conique vers l'intérieur depuis la section avant 14 du carter de l'atomiseur 12 jusqu'à la paroi avant 26 qui présente un alésage traversant circulaire 28. La chambre intérieure 146 de la couronne annulaire 22 comporte une partie d'orientation d'écoulement formée d'une paroi cylindrique 148 qui est disposée symétriquement autour d'un axe longitudinal 150 au travers de la couronne annulaire 22. Lorsque la couronne annulaire 22 est montée sur le carter d'atomiseur rotatif 14, l'axe longitudinal 150 coïncide avec l'axe de rotation 34 au travers de l'atomiseur rotatif 10. Une pluralité de nervures 152 sont espacées régulièrement et disposées en relation parallèle avec l'axe 150 le long de la surface interne 154 de la paroi cylindrique 148. Les nervures 152 sont dimensionnées de façon à entrer en contact avec la surface externe du carter de turbine 40 lorsque la couronne annulaire 22 est montée avec des moyens classiques tels que des vis 156, sur la surface avant 24 de la section avant 14. Les conduites ouvertes entre les nervures 152 et le carter de turbine 40 permettent un trajet d'écoulement pour que circule l'air vectorisé en direction de l'avant au travers de la paroi circulaire 148. La couronne annulaire 22 comprend des éléments de commande d'air 158 formés dans un alésage circulaire 28 afin de diriger l'écoulement de l'air vectorisé autour de la tête d'atomisation 30, comme expliqué plus en détail ci-dessous. Les éléments de commande d'air 158 comprennent une pluralité de fentes 160 s'étendant vers l'extérieur depuis la surface d'écoulement d'air 162 de l'alésage circulaire 28. Chacune des fentes 160 est espacée par rapport aux autres et est disposée suivant un angle "b" d'environ 5 à environ 60 par rapport à l'axe 150 pour diriger l'écoulement de l'air vectorisé contre la surface de la tête d'atomisation 30. Dans un mode de réalisation préféré, les fentes 160 sont disposées suivant un angle "b" d'environ 200 à environ 45 par rapport à l'axe 150 et de la façon la plus préférée, suivant un angle d'environ 37, 5 par rapport à l'axe 150. Il est également compris dans l'invention, de former les fentes avec une courbure pour diriger l'écoulement avec une direction hélicoïdale autour de l'axe 34 au travers de l'atomiseur 10, comme expliqué davantage en détail ci- dessous. Un aspect important de l'invention se rapporte à l'alimentation de l'air vectorisé à partir d'une alimentation en air sous pression (non représentée), par l'intermédiaire d'une conduite d'air 62, autour de l'alimentation 38, en traversant les nervures 52 et au travers des fentes 160 formées dans l'alésage circulaire 28 de l'élément de commande d'air 21. Lorsque l'air vectorisé sort de l'alésage circulaire 28, l'air s'écoule le long de la surface d'écoulement externe 206 de la coupelle 30 dans le même sens que celui selon lequel la coupelle 30 tourne. Ceci élimine pratiquement tout état de vide qui pourrait sinon exister autour de la coupelle rotative 30 en raison des effets de l'écoulement du matériau fluide franchissant le bord d'atomisation 236. L'air vectorisé rompt le vide qui existerait sinon à l'arrière de la tête 30 à partir del'air qui est aspiré en raison de la rotation de la tête. Seule une faible quantité d'air vectorisé est nécessaire pour rompre ce vide. L'avantage d'éliminer cet état de vide est que le retour du matériau de revêtement fluide jusque sur le carter de l'atomiseur 12, l'élément de commande d'air 21 et la tête 30 est pratiquement éliminé. En ce qui concerne la conception des fentes 160, l'angle "b" par rapport à l'axe est choisi en fonction de la vitesse de rotation de la tête 130. Plus la vitesse est réduite, plus l'on peut utiliser un angle moins important car la tête générera moins de turbulence. Lorsque la vitesse de rotation de la tête est -- -augmentée, l'angle "b" peut également augmenter, ce qui réduit la quantité de turbulence d'air derrière la tête 130. Le reste de l'air vectorisé, dont on n'a pas besoin pour rompre le vide, continue à s'écouler le long de la surface d'écoulement externe 206 de la tête 30 et jusque dans le nuage de peinture atomisée pour agir en tant qu'air de mise en forme pour commander la forme du nuage ou tracé de pulvérisation qui est propulsé à partir du bord d'atomisation 236. En fonctionnement, l'air vectorisé réduit le diamètre du nuage pulvérisé. Ainsi, une source d'air unique peut être utilisée pour simultanément rompre le vide sur la face arrière de la coupelle et mettre en forme le nuage de pulvérisation. Si par contre, l'air vectorisé suit un trajet hélicoïdal dans le sens opposé à la rotation de la tête, un degré plus important de turbulence est provoqué de sorte que l'air de mise en forme forme un nuage de pulvérisation moins circulaire et plus irrégulier. Lorsque l'air vectorisé est simplement dirigé vers l'arrière de la tête 30 sans aucun trajet hélicoïdal, il reste toujours davantage de turbulence que lorsqu'il suit un trajet hélicoïdal dans le même sens que la rotation de la tête. Dans ce cas, l'air de mise en forme ne fournit toujours pas un nuage de pulvérisation aussi régulier et circulaire que lorsque l'air vectorisé suit un trajet hélicoïdal dans le sens de la rotation de la tête. Une caractéristique importante de l'élément de commande d'air 21 est sa construction à partir d'un matériau composite semiconducteur comprenant un matériau isolant à faible capacité et un matériau électriquement conducteur, ainsi qu'un matériau de liant. Le matériau isolant à faible capacité est un matériau de renfort non-conducteur choisi pour obtenir les propriétés mécaniques désirées, par exemple une bonne résistance à l'impact et à la traction et une bonne stabilité dimensionnelle. En outre, le matériau isolant à faible capacité a pour propriété une résistance thermique, électrique, chimique et mécanique à la réaction avec les constituants du matériau de revêtement. Un type préféré de matériau isolant de renfort est la fibre de verre, mais d'autres fibres organiques ou synthétiques peuvent être utilisées. Le pourcentage en poids total du matériau de renfort sur le poids total du composite est environ de 20 à pour cent en poids et est de préférence de 25 à pour cent en poids. Le pourcentage en poids du matériau de renfort peut varier tant que le matériau de renfort remplit sa fonction de conception. Le matériau de liant doit posséder des propriétés telles qu'une bonne résistance à la chaleur et une bonne résistance à l'électricité, et une bonne résistance aux produits chimiques et mécanique vis-à-vis de l'action des constituants du matériau de revêtement. Un matériau polymère tel que le PEEK (polyétheréthercétone) ou PPS (sulfure de polyphénylène) convient. Le pourcentage en poids total du matériau de liant sur le poids total du composite est d'environ 65 pour cent en poids. Le pourcentage en poids du matériau de liant peut varier tant que le matériau de liant remplit sa fonction de conception. Bien que le matériau électriquement conducteur soit de préférence un matériau contenant du carbone, et plus particulièrement une fibre de carbone, d'autres matériaux électriquement conducteurs tels que le noir de carbone ou un graphite en particules peuvent être utilisés. Le pourcentage en poids de la fibre de carbone dans l'élément de commande d'air 21 est choisi pour fournir la résistivité désirée, généralement égale à celle de la tête de l'atomiseur 30. Un pourcentage en poids approprié de fibres de carbone sur le poids total du composite est d'environ 3 à 15 pour cent en poids, et de préférence d'environ 6 à 12 pour cent en poids du poids total du composite. Les composites contenant plus d'environ 15 pour cent en poids de fibres de carbone semblent être trop conducteurs, alors que les composites contenant moins d'environ 3 pour cent en poids de fibres de carbone semblent ne pas être assez conducteurs. L'élément de commande d'air 21 transfère l'énergie électrostatique à haute tension de l'alimentation 38 jusque dans la tête de l'atomiseur 30. L'alimentation 38, comme indiqué sur les figures 17 et 18, est construite avec une protection de forme incurvée 302 comportant un trou traversant 304 et une partie convergente 306 qui recoupe une partie cylindrique 308. L'alimentation 38 comporte un circuit électrique 309 qui s'enroule autour de la protection incurvée 302. Le circuit électrique 309 comprend un circuit oscillateur 310 relié électriquement entre une entrée à basse tension 312 et un circuit de transformateur 314. Un circuit multiplicateur 316, construit à partir d'une série de diodes et condensateurs de forme incurvée 318 est relié à la sortie du transformateur 314. Le circuit multiplicateur 316 augmente la tension du courant circulant au travers de celui-ci et dirige le courant à haute tension jusque dans la résistance 164. En fonctionnement, une tension d'environ 7 volts à environ 21 volts est transférée depuis l'entrée basse tension 312 jusque dans le circuit oscillateur 310. L'oscillateur 310 sort alors un signal de tension d'oscillation vers le circuit à transformateur 314 qui, à son tour, sort un signal de tension augmenté suivant le nombre de spires du transformateur. Le signal de tension augmenté est reçu en entrée dans la série de diodes et condensateurs 318 o la tension est rehaussée jusqu'à une valeur de 30 000 kilovolts à 100 000 kilovolts. Bien que l'alimentation 38 soit représentée comme étant dans une protection en forme de couronne 302 dans l'atomiseur rotatif 10, l'alimentation en forme de couronne 38 pourrait être utilisée de la même manière dans d'autres dispositifs de pulvérisation électrostatiques à liquide et à poudre. L'alimentation en forme de couronne est particulièrement avantageuse dans les dispositifs de pulvérisation électrostatiques qui sont de courte longueur. Ceci est dû au fait que pratiquement tous les composants de l'alimentation et en particulier la série de diodes et condensateurs peuvent être formés suivant une forme incurvée qui est située dans un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal du dispositif de pulvérisation. Ceci est représenté sur la figure 17, sur laquelle le circuit multiplicateur 316 est situé pratiquement entièrement dans un plan 500 qui est perpendiculaire à l'axe 34. Dans les conceptions de multiplicateurs antérieures, la série de diodes et condensateurs s'étend suivant l'axe longitudinal du pistolet de pulvérisation, ce qui allonge le pistolet de pulvérisation. Un aspect important de l'invention est situé dans la fourniture d'un circuit de sécurité incorporé 350 (représenté sur la figure 21) pour commander l'énergie délivrée par l'intermédiaire du conducteur électrique 312 (figure 19) en tant qu'entrée de l'alimentation 38. Le circuit de sécurité incorporé 350 est placé sur une carte de circuit située à l'extérieur de la cabine de peinture. Le conducteur 312 va du circuit 350 qui est à l'extérieur de la cabine jusque dans la cabine vers l'alimentation 38 dans l'atomiseur rotatif 10. Le circuit 350 commande l'énergie fournie à l'alimentation 38 par l'intermédiaire du conducteur 312 afin de s'assurer que l'on ne dépasse pas une alimentation électrique maximum à l'intérieur des composants électriques de l'atomiseur 10. Ceci évite la possibilité qu'une étincelle électrique puisse avoir pour origine les composants électriques à l'intérieur de l'atomiseur 10, laquelle aurait suffisamment d'énergie pour enflammer les vapeurs de peinture volatiles à l'intérieur de la cabine de peinture. En se référant au circuit de la figure 21, l'entrée de tension d'alimentation 351 d'un transistor ballast 352 fournit une tension, par exemple d'environ 30 volts, qui est trop élevée pour être dans la zone de pulvérisation de peinture par crainte d'inflammation du mélange de peinture. Le transistor ballast 352 fournit un courant par l'intermédiaire de la ligne 353 à l'entrée 354 de la barrière de sécurité incorporée (ISB) 356. Le courant passant par la ligne 353 vers l'entrée 354 de la barrière de sécurité intégrée 356 est commandé par un régulateur de tension 358 et le transistor ballast 352 car l'intensité du courant qui "passe" par le transistor ballast 352 dépasse les limites en courant du régulateur de tension 358. Le régulateur de tension 358 comporte une entrée de tension de commande 360 et est relié par une ligne de commande 362 à la ligne 353 qui est reliée à son tour à l'entrée 354 de la barrière de sécurité incorporée 356. L'entrée de tension de commande 360 est reliée à un contrôleur électronique pour le système. La fonction de l'entrée de tension de commande 360 est de commander la sortie de la barrière de sécurité incorporée 356 à l'intérieur d'une plage de 7 à 21 volts correspondant à la plage de sortie de 30 kilovolts à 100 kilovolts de l'alimentation 38. Une première section de contre-réaction 354 est utilisée en conjonction avec une seconde section de contre- réaction 366 pour détecter le courant au travers d'une résistance de détection (Rs) 368 de la ligne 370 par l'intermédiaire de la barrière de sécurité incorporée 356. Si le courant au travers de la résistance 368 dépasse le courant spécifié défini par les valeurs des résistances de la première section de contre-réaction 364, le régulateur de tension 358 "limite" le courant de sortie provenant du transistor ballast 352 sur la ligne 353. Si la sortie à l'entrée à basse tension 312 de l'alimentation 38 est court- circuitée, le régulateur de tension 358 se "replie" complètement pour limiter le courant de sortie court- circuité dans la ligne 353 à un niveau sûr, tel que par exemple 45 milliampères (mA). La résistance de détection 368 agit à la fois comme résistance de détection de courant pour le régulateur de tension 358 et également comme résistance principale de la barrière de sécurité incorporée 354. La résistance 368 comporte une extrémité d'entrée 398 et une extrémité de -sortie 399. La caractéristique de "repli" du régulateur de tension 358, grâce à laquelle le courant de sortie de la ligne 353 ne peut pas dépasser un certain niveau, n'est pas considérée comme étant un dispositif infaillible par les organismes d'approbation. La résistance de détection 368, cependant, est infaillible. Dans les dispositifs de barrière de sécurité incorporée de la technique antérieure, la résistance principale correspondant à la résistance de détection 368 est de l'ordre de moins de 2 ohms. Cependant, dans la présente invention, o la résistance principale 368 agit à la fois comme résistance de détection de courant pour le régulateur de tension 358 et également comme résistance principale de la barrière de sécurité incorporée 354, Rs 368 présente une valeur plus grande d'environ 30 ohms. Un fusible 369 est prévu pour protéger la résistance 368 dans le cas o trop de courant entre par la ligne 370. Les diodes Zener 400, 402 qui sont reliées en parallèle à la masse, à l'extrémité de sortie 399 de la résistance de détection 368, et grâce à leurs valeurs respectives, limitent la valeur maximum de la tension qui peut être présente à la sortie 450 de la barrière de sécurité incorporée 356. Une seconde section de contre- réaction 366 est de préférence située à l'intérieur de la barrière de sécurité incorporée 356 et a pour double but de détecter la tension à l'extrémité de sortie 399 de la résistance de détection 368, et de limiter le courant qui peut être renvoyé dans le régulateur de tension 358 ou depuis le régulateur de tension 358 vers la sortie 450 de la barrière de sécurité incorporée 356. Une troisième section de contre-réaction 380 est une contre-réaction de détection de tension. La troisième section de contre-réaction 380 est dimensionnée de façon à ce que 1 à 5 volts sur l'entrée de commande 360 produisent 7 à 21 volts au niveau du filtre de sortie 372. Par exemple, si 1 volt est présent au niveau de l'entrée de commande 360 vers le comparateur 408 du régulateur 358, la tension de sortie en 312 devrait être de 7 volts. La ligne 404 fournira en entrée cette tension de sortie dans la section de contre- réaction dimensionnée 380 qui produira une sortie dimensionnée sur la ligne 406 vers le comparateur 408. La sortie mise à l'échelle devrait être de 1 volt pour une entrée de 7 volts. Si la sortie 406 est inférieure à 1 volt, le comparateur 408 attaquera le comparateur 358 de manière à augmenter sa tension de sortie pour amener la tension en 312 jusqu'à 7 volts. Le filtre de sortie 372 empêche l'énergie haute fréquence (HF) provenant du circuit d'oscillateur 310 de l'alimentation 38 de revenir dans la barrière de sécurité incorporée 354. Un exemple caractéristique de régulation de l'énergie délivrée à une alimentation 38 avec un circuit de sécurité incorporé 350 est le suivant. Une entrée de 1 volt (V) dans l'entrée de commande 360 du régulateur de tension 358, produit une sortie proportionnelle de 7 volts à partir du circuit de sécurité incorporé 350 à l'entrée 312 de l'alimentation 38. Lorsque 1 volt est présent à l'entrée de commande 360, et que moins de 1 volt est présent sur la ligne 406, la sortie du régulateur de tension 358 augmente pour augmenter la sortie du transistor ballast 352 afin de fournir en sortie une tension à l'entrée 354 de la barrière de sécurité incorporée 356. Ensuite, la troisième section de contre-réaction 380 renvoie la tension à la sortie de la barrière de sécurité incorporée 356 le long de la ligne 406 vers le régulateur de tension 358. Si la contre-réaction de tension est inférieure à 7 volts (c'est-à-dire inférieure à 1 volt lorsqu'elle est mise à l'échelle), la sortie du régulateur de tension 358 augmente de façon à augmenter la tension de sortie du transistor ballast 352 de manière à ce qu'une tension plus élevée soit présente au niveau de l'entrée 354 de la barrière de sécurité incorporée 356. Ensuite, la troisième section de contre-réaction 380 mesure à nouveau la tension de sortie de la barrière de sécurité incorporée 356. L'action de commande de contre-réaction se répète jusqu'à ce que la sortie soit à 7 volts. En plaçant la barrière de sécurité incorporée 356 à l'intérieur de la - boucle de commande, la sortie conserve sa valeur régulée tout en fournissant toujours une sortie sûre de manière autonome. Antérieurement, les barrières de sécurité incorporées n'étaient placées à l'intérieur des boucles de commande de contre-réaction des régulateurs de tension. L'avantage d'en faire ainsi est d'être capable de délivrer une tension régulée qui est sûre de façon autonome dans un environnement dangereux. De même, en plaçant la barrière de sécurité incorporée à l'intérieur de la boucle de contre- * réaction du régulateur de tension, la tension d'entrée maximum nécessaire à la barrière de sécurité incorporée pour obtenir la tension de sortie désirée est inférieure à celle du cas antérieur o la barrière de sécurité incorporée n'était pas dans la boucle de contre-réaction. L'utilisation de la conception de barrière de sécurité incorporée décrite n'est bien entendu pas limitée à son utilisation dans la fourniture d'énergie à l'alimentation d'un atomiseur rotatif électrostatique, mais une telle utilisation se rapporte simplement au mode de réalisation actuellement préféré. L'énergie électrostatique à haute tension est transférée depuis l'alimentation 38 au travers de l'élément de commande d'air 21 par l'intermédiaire d'un circuit électrique comprenant un conducteur 319 et une résistance 164 montés sur un élément de commande d'air 21, des fils 166a, 116b et 116c, des résistances 168a, 168b, 168c, et des électrodes 174a, 174b, 174c, comme indiqué sur les figures 4 et 5. Les résistances 168a, 168b, 168c sont enrobées d'un matériau d'époxy dans un passage 170 entre la paroi cylindrique 148 et la surface interne 172 de la couronne annulaire 22. Les électrodes 174a, 174b, 174c sont des électrodes de charge électrostatique et de champ qui dépassent de la surface avant de la paroi 26 de l'élément de commande d'air 21. Les résistances 168a, 168b, 168c abaissent le potentiel d'étincelage au niveau des électrodes 174a, 174b, 174c, respectivement. La charge dans les électrodes 174a, 174b, 174c est conduite par l'intermédiaire de l'élément de commande d'air 21 qui est constitué d'un matériau de semiconducteur. Les électrodes 174a, 174b et 174c chargent ainsi électriquement l'élément 21. La charge dans l'élément de commande d'air 21 saute l'entrefer 175 entre l'alésage circulaire 28 et la tête d'atomisation 30 puis jusque dans la tête d'atomisation , qui est fixée à la seconde extrémité 184 de l'arbre d'entraînement 42. La tête d'atomisation entière 30, qui est construite d'un matériau composite comprenant un matériau isolant à faible capacité et un matériau électriquement conducteur du type utilisé pour construire la couronne annulaire 22, est alors chargée. La même proportion relative de matériau isolant, de matériau conducteur et de liant que celle utilisée pour l'élément de commande 21 est utilisée dans la tête 30. Si un opérateur devait accidentellement toucher la tête de l'atomiseur 30 ou de l'élément de commande 21, une petite décharge électrique (c'est-à- dire une étincelle) serait produite, mais en raison du potentiel d'étincelage inférieur dû aux résistances 168a, 168b, 168c, aucune blessure ne serait encourue. En outre, si un opérateur plaçait un conducteur, tel qu'une bande métallique, à proximité de l'interstice 175 entre l'alésage central 28 et la surface arrière de la tête 30, la forte charge électrostatique, qui créerait sinon une longue étincelle puissante qui saute jusque sur le conducteur, se dissiperait dans l'élément de commande semiconducteur 21 et créerait une faible décharge et éventuellement une petite étincelle qui ne blesserait pas l'opérateur. L'arbre d'entraînement du moteur 42, relié à une première extrémité 182 à la roue de turbine 47 disposée dans le carter de roue de turbine 45 du mécanisme d'entraînement rotatif 36, s'étend vers l'avant le long de l'axe de rotation 34 pour traverser la longueur entière du mécanisme d'entraînement rotatif 36 de sorte que la seconde extrémité opposée 184 de l'arbre d'entraînement 42 dépasse vers l'extérieur au travers de l'alésage central 28 du carter de l'atomiseur 12. La seconde extrémité 184 de l'arbre -- - d'entraînement 42 comporte une section filetée (non représentée) et une extrémité en forme de tronc de cône adaptée pour fixer de façon sûre la tête de l'atomiseur rotatif 30. L'arbre d'entraînement du moteur 42 présente un alésage traversant 186 qui est aligné avec l'axe 34 et s'étend sur la longueur de l'arbre d'entraînement. Un dispositif destiné à alimenter du matériau de revêtement comprend un tube d'alimentation de matériau de revêtement amovible 188 qui s'étend sur la longueur de l'alésage traversant 186. Le tube 188 comporte une première extrémité 190 qui communique avec l'intérieur de la tête de l'atomiseur 30 et qui porte de préférence une buse amovible 192. Une seconde extrémité opposée 194 du tube d'alimentation 188 est montée de façon amovible sur la soupape 49. Lorsqu'il est disposé dans l'alésage traversant 186 de l'arbre d'entraînement 42, le tube d'alimentation 188 est supporté en porte-à-faux sans contact avec la paroi intérieure de l'alésage 186, comme décrit dans le brevet des Etats-Unis cédé en commun N 5 100 057 de Wacker et al., qui est expressément incorporé ici dans sa totalité pour référence. Un aspect principal de l'invention se rapporte à la conception de la tête ou coupelle de l'atomiseur 30 vissée sur l'extrémité de l'arbre d'entraînement rotatif 42, comme illustré sur la figure 1. La coupelle de l'atomiseur 30, comme illustré sur la figure 6A, présente une forme de sablier et est construite uniformément du matériau composite comprenant un matériau isolant à faible capacité et un matériau électriquement conducteur, comme décrit ci-dessus en faisant référence à l'élément de commande d'air 21. Comme on peut le voir sur les figures 6a et 6b, la coupelle d'atomisation rotative 30 destinée à atomiser le matériau de revêtement est constituée d'un corps de coupelle rotative 200 présentant une forme de sablier et un axe longitudinal 202 s'étendant au travers de celui-ci. L'axe longitudinal 202 coïncide avec l'axe de rotation 34 au travers de l'atomiseur rotatif 10 lorsque la coupelle 50 est montée sur l'arbre d'entraînement rotatif 40 de façon à dépasser de la couronne annulaire 22. Le corps de coupelle présente une surface d'écoulement interne 204 conçue pour orienter l'écoulement du matériau de revêtement au travers de la coupelle 30 et une surface externe 206, qui à son tour, est conçue pour orienter l'écoulement de l'air vectorisé et de mise en forme, comme on le décrira ci- dessous. Le corps de coupelle 200 comprend une section de base 208 disposée symétriquement autour de l'axe longitudinal 202. La surface externe 206, à proximité de la section de base 208, présente une partie de surface inférieure cylindrique 210 et une partie de surface de corps conique 202 qui est effilée vers l'extérieur à partir de la partie de surface inférieure 210. Une section intermédiaire 214 du corps de coupelle 200, disposée symétriquement autour de l'axe longitudinal 202, comprend une surface externe formée sur une première partie 216 qui est jointe à la partie de surface de corps conique 212 et est effilée vers l'intérieur, une seconde partie de surface 218 qui est effilée vers l'extérieur, et une partie de surface intermédiaire concave 220 qui s'étend entre les première et seconde parties de surface 216, 218, respectivement. Une section d'extrémité à forme généralement en tronc de cône 222 est disposée symétriquement autour de l'axe longitudinal 202 et présente une surface externe 224 qui recoupe une seconde partie de surface 218 de la section intermédiaire 214 et se termine par une surface de bord en biseau 226. En se tournant maintenant vers la conception de la surface d'écoulement interne 204 du corps de coupelle rotative 200, une partie de montage 228 de la section de base 208 est au moins partiellement filetée (non représentée) et est adaptée pour un montage du corps de coupelle 200 sur l'extrémité libre de l'arbre d'entraînement rotatif 42. Une partie de réception de buse 230 dans la section intermédiaire 214 est contiguë à la partie de montage 228 et est conçue pour recevoir une buse 192 s'étendant vers l'extérieur depuis le tube d'alimentation 188 qui dépasse vers l'extérieur de l'arbre tournant 42. Une partie de réception de distribution 231 présentant une surface conique 232 est disposée symétriquement autour de l'axe longitudinal 202 et est jointe à la partie de réception de buse 230 au niveau de son extrémité à diamètre interne plus petit et à une surface d'écoulement avant 234 au niveau de son extrémité à plus grand diamètre. La surface d'écoulement avant 234 est située dans la partie d'extrémité en forme de tronc de cône 222 et aboutit à une lèvre d'atomisation 236. La surface d'écoulement avant 234 forme une cavité avant au travers de laquelle le matériau de revêtement chargé s'écoule et est propulsé radialement vers l'extérieur en franchissant la lèvre d'atomisation 236 pour former des gouttelettes atomisées de matériau de revêtement adaptées pour être appliquées à une pièce d'ouvrage. Du fait que la coupelle 30 est semiconductrice, le matériau de revêtement se trouve chargé lorsqu'il s'écoule en contact avec la coupelle. De ce fait, on produit un nuage atomisé de matériau de revêtement chargé. La manière selon laquelle la peinture est atomisée par la coupelle 30 est décrite ci- dessous. La forme de sablier de la coupelle d'atomisation 30 en combinaison avec l'alimentation en air vectorisé, telle qu'elle est décrite ici, réduite largement l'utilisation de l'air et les problèmes de retour de peinture en raison de la condition de pression différentielle faible, c'est-à-dire pratiquement nulle, de part et d'autre de la lèvre d'atomisation 236. Ceci est bénéfique car cela permet une commande de la configuration d'écoulement et une opération de nettoyage améliorées, et une tendance moindre au retour de peinture. Bien que la commande de tracé améliorée résulte en un nuage de peinture circulaire plus uniforme, la peinture a toujours une légère tendance à revenir en raison du vide derrière la coupelle 130. L'air vectorisé coopère avec la coupelle 130 pour rompre le vide et empêcher le retour de peinture et pour mettre en forme le tracé de peinture, en réduisant le diamètre du nuage de peinture. La coupelle d'atomisation rotative 30 comprend en outre un élément rapporté conique 238, comme on peut le voir sur les figures 6A, 7, 8 et 9, monté en relation espacée avec la surface conique 232 de la partie de réception de buse 230 afin de définir un interstice ou passage d'écoulement 240 entre ceux-ci. L'interstice 240 forme un trajet d'écoulement pour le matériau de revêtement qui circule depuis la buse 192 vers la surface d'écoulement avant 234. Une pluralité de nervures 242, s'étendant chacune vers l'extérieur depuis la surface conique 244 de l'élément rapporté 238, sont espacées les unes des autres pour diviser le matériau de revêtement qui circule au travers de l'interstice 240 en une pluralité de flux individuels finement divisés de matériau de revêtement qui sont déchargés jusque sur la surface d'écoulement avant 234. Chacune des nervures 242 s'étend vers l'extérieur depuis la surface conique 244 pour buter contre la surface conique 232 de sorte que l'écoulement du matériau de revêtement soit restreint à l'espace fermé qui est formé entre la surface conique 232 de l'élément rapporté conique 238, la surface conique 244 du corps de coupelle, et les nervures adjacentes 242. Les nervures 242 sont de préférence espacées sur une distance d'environ 0,005 à environ 0,020 pouce (0,0127 à environ 0,0508 cm) et de préférence 0,010 pouce (0,0254 cm), les unes des autres. Les nervures 242 sont chacune d'environ 0,010 à environ 0,040 pouce (0,0254 cm à 0, 1016 cm) et de préférence d'environ 0,020 pouce (0,0508 cm) de largeur. Les nervures 242 s'étendent chacune sur une distance d'environ 0,10 à environ 0,30 pouce (0,25 à 0,76 cm) et de préférence environ 0,15 pouce (0,381 cm) vers l'extérieur à partir de la surface d'écoulement conique 244. Bien que les nervures 242 comportent de préférence une extrémité terminale qui estpratiquement à fleur avec une lèvre 249 qui recoupe la surface tournée vers l'avant 248 de l'élément rapporté 238, il est également dans la portée de l'invention de placer les nervures à tout emplacement le long de la surface conique 244 ou, en variante, le long de la surface conique 232 de la partie de réception de buse 230. L'élément rapporté 238 est de préférence composé du même matériau composite, comprenant un matériau isolant à faible capacité et un matériau électriquement conducteur, que la coupelle d'atomisation 30. L'élément rapporté 238 devient de ce fait électriquement chargé au contact de la coupelle 30. Ceci augmente la charge sur le matériau de revêtement lorsqu'il s'écoule au travers de l'interstice 240. L'élément rapporté 238 est de préférence monté sur la coupelle 30 avec des vis électriquement conductrices 245 dans des trous de traversée 247. Les vis 245 agissent comme électrodes de champ, ce qui augmente la valeur du champ électrostatique entre la coupelle 30 et l'article mis à la masse qui est peint. En se référant aux figures 6A, 6B et 20, la coupelle de l'atomiseur rotatif 30 peut en outre comprendre une pluralité de secondes nervures 250, chacune s'étendant vers l'extérieur depuis la surface d'écoulement avant 23. Les nervures 250 sont espacées les unes des autres pour diviser le matériau de revêtement s'écoulant le long de la surface d'écoulement avant 234 en un certain nombre de flux individuels de matériau de revêtement qui sont rejetés depuis la lèvre d'atomisation 236 du corps de coupelle 200 afin de former des gouttelettes atomisées de matériau de revêtement. Les nervures 250 sont de préférence espacées sur une distance d'environ 0,005 à environ 0,020 pouce (environ 0,0127 à environ 0,0508 cm) et de préférence environ 0,010 pouce (0,0254 cm) les unes des autres. Les nervures 250 sont chacune d'environ 0,010 pouce (0,0254 cm) à environ 0,040 pouce (0,1016 cm) et de préférence d'environ 0,020 pouce (0,0508 cm) de largeur. Les nervures 250 s'étendent chacune sur une distance d'environ 0,10 pouce (0,254 cm) à environ 0,30 pouce (0,762 cm) et de préférence d'environ 0,15 pouce (0,381 cm) vers l'extérieur depuis la surface d'écoulement conique 244 de la surface d'écoulement interne 204. Les nervures 250 comportent de préférence une extrémité terminale 251 qui est espacée de façon caractéristique jusqu'à environ 0, 010 pouce (0,0254 cm) de la lèvre d'atomisation 236. Les avantages de la nouvelle conception de la coupelle 30 sont les deux ensembles de nervures qui permettent une atomisation améliorée du fait que le revêtement de fluide est rompu en minces flux qui s'écoulent en travers de la surface 34. Ces minces flux de revêtement sont plus facilement atomisés. L'élément rapporté semiconducteur 238 rend la tête 30 plus facile à nettoyer car il peut être facilement et rapidement enlevé de la tête 30 pendant les nettoyages périodiques. Ensuite, la tête et l'élément rapporté peuvent être immergés dans un solvant pour éliminer toute peinture quelconque. Même pendant un changement de peinture, lorsque la tête est nettoyée en faisant passer un solvant en travers de celle-ci, le passage d'écoulement conique 240 entre l'élément rapporté conique 238 fournit un trajet d'écoulement pratiquement sans obstacle de sorte que le solvant peut nettoyer et purger de façon appropriée toute peinture de la tête 30. Pour commencer la pulvérisation, le matériau de revêtement fluide alimenté dans le tube d'alimentation 188 à partir de la soupape 49 circule au travers de la buse 192 et jusque dans la tête d'atomisation 30. Le matériau fluide s'écoule alors au travers de l'interstice 240 et à travers la surface avant 234 de la tête d'atomisation 30 juste avant d'être expulsé sous forme de gouttelettes à partir du bord d'atomisation 104 pour réaliser l'atomisation. Pendant tout l'écoulement du matériau de revêtement sur les surfaces de la tête 30, la charge électrostatique est appliquée au matériau de revêtement du fait que la tête 30 est électriquement chargée. Bien que le mode de réalisation décrit ci-dessus de l'invention fournisse un moyen très efficace de transférer la charge par l'intermédiaire de la coupelle rotative 30, il est également dans la portée de l'invention de prévoir un mode de réalisation en variante dans lequel un élément rapporté 252, comme indiqué sur la figure 10, est adapté pour être monté dans le corps de coupelle 200 de la même manière que l'élément rapporté 238, comme indiqué sur les figures 6A, 7 et 8. L'élément rapporté 252 est constitué d'un matériau semiconducteur du type utilisé pour construire l'élément rapporté 238 mais comprend en outre une électrode métallique 254 saillant vers l'extérieur depuis le centre de la surface avant 256 de l'élément rapporté 252 afin de constituer une électrode de champ pour augmenter l'intensité du champ électrique d'électrode entre la coupelle 30 et l'article qui est peint. Comme avec l'élément rapporté 238, des trous de réception de vis 258 sont disposés pour monter l'élément rapporté sur la coupelle 30 avec des vis électriquement conductrices (non représentées) qui augmentent davantage la valeur du champ électrostatique comme on l'a expliqué précédemment. Bien que la coupelle d'atomisation rotative 30 puisse être construite avec un élément rapporté conique 238, comme on peut le voir sur les figures 6A, 7, 8 et 9, il est également dans la portée de la présente invention de remplacer la coupelle 30 par une coupelle d'atomisation en variante 260, comme indiqué sur les figures 11, 12, 13, 14 et 15. Avec la coupelle 260, une partie du fluide s'écoule par l'intermédiaire des canaux de circulation 304 pour mouiller la surface d'écoulement avant 292 d'un distributeur 286 et assurer que la surface d'écoulement avant entière 262 de la coupelle 260, de même que la surface d'écoulement avant 292 de l'élément rapporté 286 reste à l'état mouillé pendant la peinture. La raison pour laquelle il est avantageux de mouiller la surface avant entière de la coupelle est que la peinture ne sèche pas sur la surface qui doit être ultérieurement nettoyée avec un solvant. La coupelle d'atomisation rotative 260 destinée à atomiser le matériau de revêtement comprend un corps de coupelle rotative 261 présentant un axe longitudinal 266 qui s'étend au travers de celui-ci. Le corps de coupelle 261 comporte une surface d'écoulement interne 268 pour diriger l'écoulement du matériau de revêtement au travers du corps de coupelle et une surface externe 270 pour diriger l'écoulement de l'air de mise en forme et vectorisé, comme on l'a décrit précédemment en ce qui concerne la coupelle d'atomisation 30 de la figure 6A. En se tournant maintenant vers la conception de la surface d'écoulement interne 268 du corps de coupelle rotative 261, une partie de montage 272 dans la section de base 274 est au moins partiellement filetée et adaptée pour monter le corps de coupelle 261 sur l'extrémité d'un arbre d'entraînement rotatif 42'. Dans tout le mémoire, des numéros munis de signes primes représentent des éléments de structure qui sont pratiquement identiques aux éléments de structure représentés par le même numéro sans le signe prime. Une partie de réception de buse 276 située dans une section intermédiaire 278 est contiguë à une partie de montage 272 et enferme la buse 192 s'étendant à l'extérieur du tube d'alimentation 188. Une partie de montage de distributeur 280 comporte une première partie de distributeur filetée 282 contiguë à la partie de réception de buse 296 et une surface conique 281 disposée symétriquement autour de l'axe longitudinal 266. La surface conique 281 est contiguë au distributeur 282 au niveau de son extrémité de plus petit diamètre et à la surface d'écoulement avant 262 au niveau de son extrémité extérieure de plus grand diamètre. La surface d'écoulement avant 262 est située dans la partie d'extrémité en forme de tronc de cône 222 et aboutit à une lèvre d'atomisation 295. La surface d'écoulement avant 262 forme une cavité avant au travers de laquelle le matériau de revêtement chargé circule et est propulsé radialement vers l'extérieur en franchissant la lèvre d'atomisation 295 pour former des gouttelettes atomisées de matériau de revêtement chargé adaptées à une application sur une pièce d'ouvrage. La surface d'écoulement interne 268 comprend une partie de montage 272 dans une section d'extrémité de base 274. La partie de montage 272 est au moins partiellement filetée (non représentée) et est utilisée pour le montage du corps de coupelle 261 sur une extrémité d'un arbre d'entralnement rotatif 42". Une partie de réception de buse 276, dans une partie intermédiaire 278, -! est jointe à la partie de montage 272. La partie de réception de buse 276 enferme la buse 192' qui s'étend vers l'extérieur à partir du tube d'alimentation 188. Une pluralité de nervures 287, comme expliqué davantage en détail cidessous, sont disposées à l'intersection de la surface conique 281 et de la surface d'écoulement 262. Chacune des nervures 287 s'étend vers l'intérieur depuis la surface conique 281 et elles sont espacées les unes des autres pour diviser le matériau de revêtement qui circule au travers de l'intersection de la surface 281 et de la surface d'écoulement 262. Des nervures 287, qui peuvent être construites conformément à la géométrie des ailettes décrites dans le brevet des Etats-Unis 5 078 321, qui est incorporé ici pour référence dans sa totalité, peuvent également être prévues à un autre emplacement sur la surface 281 ou sur la surface 291 de l'élément rapporté 286. La surface d'écoulement vers l'avant 262 de la coupelle 260 est située dans la partie d'extrémité en forme de tronc de cône 294 de la tête d'atomisation 260 et aboutit à une lèvre d'atomisation 295. Comme avec la tête d'atomisation 30 du premier mode de réalisation, la surface d'écoulement avant 262 forme une cavité avant au travers de laquelle le matériau de revêtement chargé circule vers l'extérieur et est propulsé radialement vers l'extérieur depuis la lèvre d'atomisation 295 pour former des particules atomisées de matériau de revêtement chargé adaptées pour une application à une pièce d'ouvrage. Une pluralité de secondes nervures 250', chacune s'étendant vers l'extérieur depuis la surface d'écoulement avant 262 peut être disposée comme expliqué en fonction de la coupelle 30. Comme indiqué sur les figures 11 à 15, un distributeur 286 est inséré à l'intérieur de la partie de montage de distributeur 280 et est espacé de la surface conique 281 pour former un interstice 302 entre ceux-ci. La partie arrière de forme cylindrique 284 du distributeur 286 présente une partie vers l'arrière de forme cylindrique 293 et une partie vers l'avant de forme cylindrique filetée 296, avec un diamètre légèrement supérieur. Le distributeur 286 comporte également une partie vers l'avant en forme de tronc de cône 288. La partie en forme de tronc de cône 288 comporte une première surface de tronc de cône 289 qui recoupe la partie de distributeur vers l'avant 294, une seconde surface en tronc de cône 291 qui recoupe la surface en tronc de cône 289 et une lèvre 293. Le distributeur 286 est monté dans une coupelle d'atomiseur 260 de façon à ce que l'axe longitudinal 266 de la coupelle coïncide avec l'axe longitudinal 290 au travers du distributeur 286. Le distributeur 286 est monté dans la coupelle 260 de façon à ce que la partie vers l'arrière en forme de cylindre 284 soit vissée dans la première partie de distributeur filetée 282 et que la partie vers l'avant en forme de tronc de cône 296 soit disposée dans la partie de forme conique 281 afin de former un étroit interstice 302 entre celles-ci, qui forme un trajet d'écoulement pour le matériau de revêtement circulant depuis la buse 192' vers la surface d'écoulement vers l'avant 262 de la tête d'atomisation 260. L'écoulement du matériau de revêtement est séparé en une pluralité de formes d'écoulement par les nervures étroites 287. Le distributeur 286 est installé dans la partie de montage de coupelle en cône 280 en insérant la partie arrière 284 dans la partie de montage de distributeur 280 depuis le côté de la surface d'écoulement avant 262. Ensuite, une clé allen est insérée dans une partie d'entrée de forme hexagonale 299 du distributeur 286 et cette dernière est tournée dans le sens inverse des aiguilles d'une montre pour visser la partie vers l'avant 294 dans la partie de distributeur filetée 282. Les filets sont tournés à gauche de sorte que le distributeur 286 n'aura pas tendance à se séparer lorsque la tête 260 tournera dans le sens des aiguilles d'une montre. La caractéristique de pouvoir facilement et rapidement insérer et enlever le distributeur 286 du corps de coupelle 261 est avantageuse pendant le nettoyage périodique de la tête 260. Le distributeur 286 comprend en outre un trou d'orifice d'entrée 298 conçu pour recevoir l'extrémité d'orifice de sortie de la buse 192'. Un ou plusieurs conduits de matériau de revêtement 300A, 300B, 300C, 300D (300A à 300D) sont disposés sur le diamètre du distributeur 286 entre l'intersection de la partie arrière de forme cylindrique 284 et la partie avant en forme de tronc de cône 296. Les conduits 300A à 300D sont prévus pour diriger le matériau de revêtement depuis le trou d'orifice d'entrée 298 vers l'interstice 302 entre la partie vers l'avant de forme conique 296 et la partie de forme conique 281. Le matériau de revêtement est divisé en flux lorsqu'il s'écoule au travers des rainures 287 et jusque sur la surface d'écoulement vers l'avant 262 à partir de laquelle il est propulsé hors de la lèvre d'atomisation 295, comme on l'a décrit précédemment. Le distributeur 286 comprend également une structure pour s'assurer que sa face vers l'avant 292 reste mouillée pendant le fonctionnement de sorte que l'élément rapporté de la coupelle puisse être rapidement nettoyé. Si la face vers l'avant 292 n'était pas mouillée, la peinture sécherait alors et le nettoyage serait une opération difficile et prenant du temps. Une pluralité de conduits d'humidification 304 au travers du distributeur 286 dirige des flux de matériau de revêtement liquide depuis le trou d'orifice d'entrée 298 vers la surface d'écoulement vers l'avant 292 du distributeur 286 pour maintenir humide la surface d'écoulement vers l'avant 292 pendant le fonctionnement de la coupelle de l'atomiseur rotatif 260. Le distributeur 286 incorpore également un déflecteur 306 monté sur la surface d'écoulement vers l'avant 292 en relation espacée avec celle-ci et des conduits d'humidification opposés 304 grace auxquels le matériau de revêtement circulant au travers des conduits d'humidification 304 rencontre le déflecteur 306 et se répand vers l'extérieur le long de la surface d'écoulement vers l'avant 292. Le déflecteur 306 comporte un tenon 307 qui est fixé par frottement dans un trou borgne 309. La fixation par frottement est obtenue par une adaptation avec une légère interférence entre la matière plastique du déflecteur 306 et le distributeur 286. Le déflecteur 306 peut être facilement enlevé et nettoyé pendant l'arrêt ou le changement de couleur en le tirant simplement hors du trou 309. Pendant le fonctionnement de la tête d'atomiseur 260, la majorité de l'écoulement du matériau de revêtement est forcée au travers des conduits 300A à 300D et jusque dans l'interstice 302 en raison de la force centrifuge. Le flux du matériau de revêtement circule au travers de l'interstice 302 et jusque sur la surface d'écoulement avant 262. Ensuite, le matériau de revêtement circule au travers de la surface d'écoulement 262 juste avant d'être propulsé depuis le bord d'atomisation 295 pour réaliser l'atomisation. En même temps, le reste du matériau de revêtement circulant depuis le trou d'orifice d'entrée 298 circule au travers de conduits d'humidification 304 et est dévié par le déflecteur 306 en retour sur la surface d'écoulement vers l'avant 292 afin de maintenir cette dernière surface d'écoulement humide pendant le fonctionnement. Après l'écoulement en travers de la surface 292, le matériau de revêtement se confond avec le flux du matériau de revêtement au travers de l'interstice 302. Pendant tout le contact du matériau de revêtement avec les surfaces de la tête d'atomiseur 260, une charge électrostatique est appliquée au matériau de revêtement du fait que la tête 260 est chargée. En se référant à la figure 22, on illustre un atomiseur rotatif 700 de pulvérisation de liquide électrostatique, qui est très similaire à la conception de l'atomiseur 10, mais avec certaines modifications conformément à un mode de réalisation supplémentaire de l'invention. L'atomiseur rotatif 700 comprend un carter d'atomiseur 702 comportant une section avant 704, une section intermédiaire 706 et une section arrière 708 qui définissent collectivement une chambre intérieure 710. Un élément de commande d'air 712, incorporant une couronne annulaire 714 comme indiqué en détail sur la figure 22, est monté de façon amovible sur la section avant 704. Une couronne annulaire 714 comporte une paroi avant 716 munie d'un alésage circulaire 718 qui coïncide avec l'axe de rotation longitudinal 722 qui s'étend au travers du carter de l'atomiseur 700. Une alimentation interne 38' située à l'intérieur de la chambre intérieure 710 génère une énergie électrostatique à haute tension dans la plage entre environ 30 000 volts en courant continu jusqu'à environ 100 000 volts en courant continu. L'alimentation 38' est reliée électriquement à l'élément de commande d'air 712 par une structure de transfert de tension électrique 39', comme décrit précédemment, et illustré schématiquement ici. Le mécanisme d'entraînement rotatif 36', situé à l'intérieur de la chambre intérieure 710 de l'atomiseur rotatif 700, est de préférence un moteur à turbine du type entraîné à l'air 44' qui comprend des paliers à air internes (non représentés), une entrée d'air d'entraînement (non représentée), et une entrée d'air de freinage (non représentée) destinée à commander la vitesse de rotation d'une roue de turbine 47', la totalité de ces composants étant bien connus dans la technique. Le moteur à turbine 44' comprend un arbre d'entraînement rotatif 42' qui s'étend au travers d'un carter de turbine 40' et est supporté de façon rotative dans celui-ci. L'arbre d'entraînement rotatif 42' s'étend au travers d'un alésage circulaire 718 d'une couronne annulaire 714 et comporte une coupelle ou tête d'atomiseur 724 montée à une extrémité. L'arbre d'entraînement 42' s'étend en outre jusque dans un carter de roue d'entraînement de turbine 45' à l'extrémité opposée et est relié à la roue de turbine 47'. Un tube d'écoulement de liquide immobile 46' s'étend complètement au travers du mécanisme d'entraînement rotatif 36' et est en communication de fluide avec une soupape pneumatique 49' à une première extrémité et une tête d'atomisation 724 à l'extrémité opposée afin de transférer le revêtement liquide de la soupape 49' à la tête d'atomisation 724. En se référant au moteur à turbine à air 44', une source d'air d'entrainement de turbine sous pression est reliée par une conduite (non représentée) au travers de la plaque de collecteur 68' et de la plaque de soupape 60' au carter de roue de turbine 45' pour faire tourner la roue d'entraînement de turbine à air 47' conformément à la pratique classique. C'est-à-dire que le flux d'air d'entraînement de turbine est dirigé contre le périmètre externe de la roue d'entraînement 47' afin de faire tourner la roue autour de l'axe longitudinal 722 qui s'étend au travers de l'atomiseur rotatif 700. Une source d'air de freinage est également reliée à une conduite (non représentée) au travers de la plaque de collecteur 68' et de la plaque de soupape 60' au carter de roue de turbine 45' pour être appliquée contre des godets de freinage dressés (non représentés) qui dépassent de la face latérale de la roue de turbine 47'. Le carter d'atomiseur 700, comme représenté sur la figure 22, comprend une enveloppe extérieure 70' présentant une section d'extrémité arrière de plus grand diamètre 70' enfermant la plaque de collecteur 68', la plaque de soupape ', et une plaque d'interface 48'. L'enveloppe extérieure ' comprend également une section d'extrémité avant conique 76' qui présente une partie d'extrémité arrière cylindrique 78' reçue à l'intérieur de l'extrémité avant ouverte 80' de la section d'extrémité arrière 70' de l'enveloppe extérieure '. Un interstice d'air 84', comme indiqué sur la figure 22, formé par l'espacement entre l'extrémité avant de grand diamètre 80' de la section d'extrémité arrière 72' et la partie d'extrémité arrière cylindrique de plus petit diamètre 78' de la section d'extrémité avant 76' procure un trajet d'échappement pour une partie de l'air qui s'échappe du carter de roue de turbine 45', comme expliqué davantage en détail ci-dessous. L'arbre d'entraînement creux du moteur 42', relié à la première extrémité 182' à la roue de turbine 47' disposée dans le carter de roue de turbine 45' du mécanisme d'entraînement rotatif 36', s'étend vers l'avant suivant l'axe de rotation 122 pour traverser la longueur entière du mécanisme d'entraînement rotatif 36' de façon à ce que la seconde extrémité opposée 184' de l'arbre d'entraînement 42' dépasse vers l'extérieur au travers d'un trou circulaire 718 du carter d'atomiseur 702. La seconde extrémité 184' de l'arbre d'entraînement 42' comporte une section filetée (non représentée) et une extrémité en forme de tronc de cône adaptée pour fixer de façon ferme une tête d'atomiseur rotative 724. L'arbre d'entraînement du moteur 42' comporte un alésage traversant 186' qui est aligné avec l'axe de rotation 722 et s'étend sur la longueur de l'arbre d'entraînement. Un dispositif destiné à alimenter du matériau de revêtement comprend un tube d'alimentation de matériau de revêtement amovible 46' qui s'étend sur la longueur de l'alésage traversant 186'. Le tube 46' comporte une première extrémité 190' qui communique avec l'intérieur de la tête d'atomiseur 724 et qui porte de préférence une buse amovible 192'. Une seconde extrémité opposée 194' du tube d'alimentation 46' est montée de façon amovible sur la soupape 49', comme indiqué d'une façon générale sur la figure 22. Lorsqu'il est disposé dans l'alésage traversant 186' de l'arbre d'entraînement 42', le tube d'alimentation 46' est supporté en porte-à- faux sans contact avec la paroi intérieure de l'alésage 186', comme décrit dans le brevet 100 057, afin de former le passage d'air de forme cylindrique 730. Une conduite d'échappement d'air 134' est reliée à une première extrémité à l'intérieur du carter de roue de turbine 45' et comporte un bouchon de restriction 726 à l'extrémité opposée. Bien qu'un seul passage d'échappement d'air 134' soit représenté, il reste dans la portée de l'invention de prévoir une pluralité de passages d'échappement espacés, contenant chacun un bouchon de restriction 726, comme on le souhaite. Le bouchon de restriction 726 comporte un trou traversant central 728 qui s'étend au travers de celui-ci. Une partie de l'échappement de la turbine et de l'air de freinage provenant du carter de roue de turbine 45' est dirigée au travers du passage 134' et du bouchon de restriction 726 et jusque dans l'espace fermé 20'. Cette partie de l'air d'échappement continue à circuler au travers de l'interstice 84' entre la partie d'extrémité de grand diamètre 72' et la partie d'extrémité de plus petit diamètre 76' de l'enveloppe externe 70' et circule ensuite vers l'avant suivant la surface externe de l'enveloppe, comme représenté d'une façon générale par des flèches sur la figure 22. Cette circulation d'une partie de l'air d'échappement est efficace pour empêcher la peinture qui est pulvérisée de revenir et d'adhérer sur la surface extérieure de la section avant 76' du carter 702 ou jusque sur la surface externe de l'élément de commande d'air 714. La partie de l'échappement de l'air de turbine et de freinage provenant du carter de roue de turbine 45' qui n'est pas dirigée au travers de 84' est dirigé au travers du passage 725 de la roue de turbine 47', comme on peut le voir sur la figure 22, et jusque dans le passage d'air 730. La circulation d'air entre dans le passage 727 à l'intérieur de la tête d'atomiseur 724 et agit pour se mélanger avec l'écoulement du matériau de revêtement liquide à l'intérieur de la tête de l'atomiseur pour améliorer la dispersion du matériau de revêtement liquide à partir de la tête de l'atomiseur et pour maintenir la tête propre. De même, la circulation d'air au travers de la tête d'atomiseur 724 augmente le débit du fluide de purge qui peut être forcé au travers de la tête, ce qui réduit le temps d'arrêt de fonctionnement pour nettoyer l'atomiseur rotatif 700. Un autre aspect important de l'invention est que l'écoulement de l'air d'échappement au travers du passage d'air 730 crée une barrière d'air qui empêche le matériau de revêtement liquide qui est distribué par la tête de l'atomiseur de fuir vers l'arrière dans le passage d'air de forme cylindrique 730 puis de migrer jusque dans le dispositif d'atomiseur rotatif et de provoquer une panne mécanique prématurée, par exemple des paliers grippés. Bien que l'échappement de l'air de la turbine et de freinage provenant du carter de roue de turbine 45' soit efficace pour obtenir les avantages de la présente invention, il est également dans la portée de la présente invention de prévoir une source séparée d'air pour une délivrance au travers de la tête d'atomiseur 724. Bien que le passage d'air 730 ait été présent dans les atomiseurs de la technique antérieure, l'air d'échappement de turbine n'était pas forcé à circuler dans le passage 730 et au travers de la tête de l'atomiseur en raison de la présence de l'ouverture d'échappement 134 ' qui formait un trajet relativement sans obstacle pour la circulation d'air hors du carter. Le bouchon de restriction 726, précédemment décrit, force l'air au travers du passage 730 et au travers de la tête d'atomisation 724 pour obtenir les bénéfices décrits ici. Un aspect du mode de réalisation de l'invention se rapportant à la disposition de l'alimentation de l'air d'échappement vers la tête de l'atomiseur ou coupelle 724 se rapporte au montage de la tête ou coupelle 724 à l'extrémité de l'arbre d'entraînement rotatif 42', comme illustré sur les figures 22 et 23. La coupelle d'atomiseur 724, comme illustré sur les figures 22 et 23, présente une forme de sablier et peut être construite uniformément du matériau composite comprenant un matériau isolant à faible capacité et un matériau électriquement conducteur, comme décrit ci- dessus en faisant référence à l'élément de commande d'air 21 précédent. En variante, la coupelle peut être moulée à partir de matériaux isolant et conducteur comme indiqué dans le brevet des Etats-Unis antérieur B1 4 887 770 qui est incorporé ici pour référence dans sa totalité. Comme on peut le voir sur les figures 22 et 23, la coupelle d'atomisation rotative 724 destinée à atomiser le matériau de revêtement est composée d'un corps de coupelle rotatif 732 présentant une forme de sablier et un axe longitudinal 734 s'étendant au travers de celui-ci qui coïncide avecl'axe de rotation 722 au travers de l'atomiseur rotatif 700 lorsque la coupelle 732 est montée sur l'arbre d'entraînement rotatif 42', de façon à dépasser vers l'extérieur de la couronne annulaire 714. Le corps de coupelle 732 comporte une surface d'écoulement interne 736 conçue pour diriger l'écoulement du matériau de revêtement liquide au travers de la coupelle 732, et une surface extérieure 738, qui à son tour, est conçue pour diriger l'écoulement de l'air de mise en forme et vectorisé, comme décrit précédemment. En se tournant maintenant vers la conception de la surface d'écoulement interne 736 du corps de coupelle rotatif 732, la section de base 740 est conçue pour monter le corps de coupelle sur l'extrémité libre de l'arbre d'entraînement rotatif 42', par un moyen classique, par exemple par une liaison filetée. Une partie de réception de buse 742 dans une partie intermédiaire 744 est adaptée pour recevoir la buse 192' qui s'étend vers l'extérieur depuis le tube d'alimentation 188' qui dépasse à son tour vers l'extérieur de l'arbre rotatif 42'. Une partie de réception de distribution 746 présentant une surface conique 748 est disposée symétriquement autour de l'axe longitudinal 734 et rejoint la partie de réception de buse 742 au niveau de son extrémité de plus petit diamètre intérieur et une surface d'écoulement vers l'avant 750 au niveau de son extrémité de plus grand diamètre extérieure. La surface d'écoulement vers l'avant 750 est située dans la partie d'extrémité en forme de tronc de cône 752 et aboutit à une lèvre d'atomisation 754. La surface d'écoulement vers l'avant 750 forme une cavité vers l'avant au travers de laquelle le matériau de revêtement chargé circule et est propulsé radialement vers l'extérieur au-delà de la lèvre d'atomisation 754 pour former des gouttelettes atomisées de matériau de revêtement adaptées pour une application à une pièce d'ouvrage. Du fait que la coupelle 724 est semiconductrice ou comporte des parties conductrices, le matériau de revêtement se trouve chargé lorsqu'il s'écoule en contact avec la coupelle. De ce fait, on produit un tracé atomisé de matériau de revêtement chargé. La manière selon laquelle la peinture est atomisée par la coupelle 724 est décrite d'une façon générale précédemment. La forme de sablier de la coupelle d'atomisation rotative 724 en combinaison avec l'alimentation en air vectorisé, telle qu'elle est décrite précédemment, réduit largement l'utilisation de l'air et les problèmes de retour de peinture en raison de la condition de pression différentielle faible, c'est-à-dire pratiquement nulle, de part et d'autre de la lèvre d'atomisation 754. Ceci est bénéfique car cela permet une commande du tracé de la forme d'écoulement améliorée et une opération de nettoyage améliorée, et la peinture a moins tendance à revenir, en particulier lorsque le système est utilisé en combinaison avec de l'air vectorisé comme précédemment décrit. La coupelle d'atomisation rotative 724 comprend en outre un distributeur 760 avec un élément rapporté conique 762, comme on peut le voir sur les figures 22 et 23, monté dans la surface d'écoulement interne 736. L'extrémité de l'élément rapporté conique 762 est disposée dans l'extrémité d'orifice de sortie de la buse 192' et en relation espacée avec celle-ci pour permettre au matériau de revêtement de s'écouler jusque dans le passage d'écoulement 764 entre la surface conique 748 et l'extrémité 766 du distributeur de façon à ce que le matériau de revêtement soit forcé à s'écouler au travers de la surface d'écoulement 750 puis à franchir la lèvre d'atomisation 754. Le distributeur 760 dirige également la circulation d'air provenant du conduit d'air 730 jusque dans la chambre 727 entre la surface d'écoulement interne 736 et la buse 192' jusque dans le passage d'écoulement 764 o l'air se mélange avec le matériau de revêtement avant de s'écouler au travers de la surface d'écoulement 750 puis au-delà de la lèvre d'atomisation 754. Au cours du fonctionnement du dispositif de pulvérisation électrostatique, un flux de matériau de revêtement liquide est dirigé au travers d'un tube de fluide 46' s'étendant au travers de l'arbre d'entraînement rotatif 42' et disposé à l'intérieur de celui- ci. L'arbre d'entraînement rotatif est mis en rotation par le moteur à turbine à air 36' qui fait tourner simultanément la tête de l'atomiseur 724. Une première partie de l'air d'échappement provenant du moteur à turbine à air 36' est dirigée au travers du passage d'air de forme cylindrique 730 et jusque dans la tête de l'atomiseur 724 afin de créer une barrière d'air à l'intérieur du passage d'air 730 qui empêche le matériau de revêtement liquide qui est réparti par la tête de l'atomiseur, de revenir jusque dans le passage d'air 730. La première partie de l'air sert également à être mélangée avec le matériau de revêtement à l'intérieur de la tête de l'atomiseur pour améliorer la délivrance du matériau de revêtement atomisé. Une seconde partie de l'air d'échappement provenant du moteur de turbine à air s'écoule au travers du bouchon 726 depuis le carter de l'atomiseur le long d'une surface externe 76' de la partie d'extrémité avant 704 du carter de l'atomiseur 702. Il est évident que l'on réalise conformément à cette invention un appareil et un procédé qui satisfont les buts, moyens et avantages présentés précédemment. Un atomiseur rotatif comporte une alimentation interne dans le carter de l'atomiseur autour de laquelle on fait passer de l'air de refroidissement. L'air circule alors hors du carter de l'atomiseur en suivant une direction hélicoïdale sous forme d'air vectorisé dans le même sens de rotation que la tête de l'atomiseur afin d'éliminer tout état de vide autour de la tête de l'atomiseur et de permettre la commande de mise en forme du revêtement qui est pulvérisé. L'air d'échappement provenant d'un moteur à turbine à air qui entraîne la tête de l'atomiseur est dirigé autour de la surface extérieure du carter de l'atomiseur pour empêcher le revêtement liquide de revenir et de s'accumuler sur le carter de l'atomiseur. Un système de détection de vitesse est monté dans le carter de l'atomiseur et utilise à la fois des éléments magnétiques et optiques pour mesurer avec précision la vitesse de rotation du moteur à turbine à air en présence d'une forte charge électrostatique et de champs haute fréquence provenant de l'alimentation interne. L'alimentation est disposée à l'intérieur du carter de l'atomiseur autour du moteur à turbine. La tête d'atomisation, dans un mode de réalisation, incorpore un élément rapporté qui divise le flux du matériau de revêtement en une pluralité de flux individuels afin d'améliorer l'atomisation du matériau de revêtement à partir de la tête d'atomisation. Dans un autre mode de réalisation, un élément rapporté est placé dans la tête d'atomisation afin de s'assurer que la surface d'écoulement avant de la tête de l'atomiseur reste humide pendant le fonctionnement de façon à ce que la tête d'atomisation soit plus facile à nettoyer. L'alimentation est en forme de couronne et encercle la turbine et le passage d'écoulement de peinture au travers de la turbine. Une barrière de sécurité incorporée est prévue pour fournir l'énergie électrique à l'alimentation. La barrière de sécurité incorporée est incluse dans la boucle de contre-réaction d'un régulateur de tension. Dans un autre mode de réalisation, une partie de l'air d'échappement provenant d'un moteur à turbine à air est dirigée vers la tête d'atomisation afin de créer une barrière d'air qui empêche le matériau de revêtement de fuir en retour dans le dispositif d'atomiseur rotatif et de provoquer une panne mécanique prématurée. Le débit d'air est également mélangé avec le matériau de revêtement dans la tête d'atomisation afin d'améliorer la dispersion du matériau de revêtement liquide à partir de la tête de l'atomiseur et pour maintenir la tête propre. Bien que l'invention ait été décrite en combinaison avec des modes de réalisation de celle-ci, il est évident que de nombreuses variantes, modifications et variations seront évidentes pour l'homme de l'art à la lumière de la description qui précède. En conséquence, l'invention est destinée à englober la totalité de telles variations, modifications et variations qui tomberaient dans la portée et l'esprit des revendications annexées. REVENDICATIONS 1. Dispositif de pulvérisation à atomisation rotative électrostatique (10) destiné à pulvériser un matériau de revêtement liquide, comprenant: un carter d'atomiseur (12) qui définit une chambre intérieure (20) dans celui-ci, un arbre d'entraînement (42) dans la chambre intérieure du carter de l'atomiseur, l'arbre d'entraînement étant accouplé à une première extrémité à un moteur (44) à l'intérieur du carter de l'atomiseur et à une seconde extrémité opposée à une tête d'atomiseur rotative (30), un tube de fluide (46) étant disposé à l'intérieur de l'arbre d'entraînement et espacé de celui- ci par un passage d'air, le tube de fluide dirigeant un écoulement du matériau de revêtement liquide vers la tête de l'atomiseur, et une conduite d'air (134) à l'intérieur du carter de l'atomiseur destinée à diriger l'air provenant du moteur jusque dans le passage d'air puis à l'intérieur de la tête de l'atomiseur (30). 2. Dispositif de pulvérisation à atomisation rotative électrostatique (10) selon la revendication 1, dans lequel le moteur est un moteur à turbine à air (44) et la conduite d'air (134) dirige une première partie de l'air d'échappement provenant du moteur à turbine à air jusque dans le passage d'air pour créer une barrière d'air et une seconde partie de l'air vers un emplacement externe au carter de l'atomiseur. 3. Dispositif de pulvérisation à atomisation rotative électrostatique selon la revendication 2, dans lequel la conduite d'air comprend une restriction d'écoulement au travers de laquelle s'écoule la seconde partie de l'air d'échappement vers l'emplacement externe au carter de l'atomiseur. 4. Dispositif de pulvérisation à atomisation rotative électrostatique selon la revendication 3, dans lequel la restriction d'écoulement est dimensionnée pour qu'environ % à environ 85 % de l'air d'échappement s'écoule vers l'emplacement externe au carter de l'atomiseur et le reste dans le passage d'air. 5. Procédé consistant à pulvériser un matériau de revêtement liquide avec un dispositif de pulvérisation à atomisation rotative électrostatique, comprenant les étapes consistant à: diriger un écoulement du matériau de revêtement liquide au travers d'un tube de fluide s'étendant au travers du dispositif de pulvérisation à atomisation rotative électrostatique et disposé à l'intérieur d'un arbre d'entraînement et espacé de celui-ci par un passage d'air, mettre en rotation l'arbre d'entraînement avec un moteur à turbine à air accouplé à une première extrémité afin de faire tourner une tête d'atomiseur accouplée à une seconde extrémité de l'arbre d'entraînement, et diriger l'air d'échappement provenant du moteur à turbine à air au travers du passage d'air et jusque dans la tête de l'atomiseur pour le mélanger avec le matériau de revêtement liquide qui est distribué par la tête de l'atomiseur et pour empêcher le matériau de revêtement de circuler jusque dans le passage d'air. 6. Procédé selon la revendication 7, comprenant en outre les étapes consistant à: diriger une première partie de l'air d'échappement provenant du moteur à turbine à air jusque dans le passage d'air, et une seconde partie de l'air d'échappement provenant du moteur à turbine à air jusqu'à un emplacement le long d'une surface extérieure de la section d'extrémité avant du carter de l'atomiseur. 7. Procédé selon la revendication 6, comprenant en outre les étapes consistant à: diriger l'écoulement du matériau de revêtement depuis le tube de fluide au travers d'un distributeur d'écoulement monté dans la tête d'atomiseur rotative de sorte que le matériau de revêtement s'écoule vers une surface d'écoulement vers l'avant de la tête d'atomiseur rotative, et mélanger l'écoulement de l'air d'échappement provenant du passage d'air au matériau de revêtement s'écoulant, au travers du distributeur d'écoulement vers la surface d'écoulement vers l'avant de la tête d'atomiseur rotative afin de propulser l'écoulement du matériau de revêtement depuis la surface d'écoulement vers l'avant de la tête d'atomiseur rotative. 8. Dispositif de pulvérisation à atomisation rotative électrostatique destiné à pulvériser un matériau de revêtement liquide, comprenant: un carter d'atomiseur qui définit une chambre intérieure dans celui-ci, un arbre d'entraînement rotatif à l'intérieur de la chambre intérieure du carter de l'atomiseur, l'arbre d'entraînement rotatif étant accouplé à une première extrémité à un moteur à l'intérieur du carter de l'atomiseur et à une seconde extrémité opposée à une tête d'atomiseur rotative, un tube de fluide étant disposé à l'intérieur du carter de l'atomiseur afin de diriger un écoulement du matériau de revêtement liquide vers la tête de l'atomiseur, et un passage d'air à l'intérieur du carter de l'atomiseur destiné à diriger l'air au travers de l'intérieur de la tête de l'atomiseur. 9. Dispositif de pulvérisation à atomisation rotative électrostatique selon la revendication 8, comprenant en outre une ou plusieurs conduites dans la tête de l'atomiseur au travers de laquelle à la fois l'air et le matériau de revêtement liquide s'écoulent ensemble. 10. Procédé consistant à pulvériser un matériau de revêtement liquide avec un dispositif de pulvérisation à atomisation rotative électrostatique, comprenant les étapes consistant à: diriger un écoulement du matériau de revêtement liquide au travers d'un carter d'atomiseur et au travers d'une tête d'atomiseur, faire tourner un arbre d'entraînement, un moteur étant accouplé à une première extrémité pour faire tourner la tête de l'atomiseur accouplée à une seconde extrémité de l'arbre d'entraînement, et diriger l'air provenant du carter de l'atomiseur au travers de la tête de l'atomiseur afin de le mélanger avec le matériau de revêtement liquide.