Brevet FR2764575A1 — publié le 19981218

La présente invention concerne une structure de plancher notamment pour véhicule automobile et un véhicule automobile équipé de cette structure. Cette structure de plancher est destinée à recevoir entre un plancher inférieur et un garnissage supérieur de plancher un ou plusieurs faisceaux de fils ou de câbles électriques s'étendant longitudinalement. Toutefois, la présence de traverses destinées par exemple à supporter des glissières de siège, vient gêner le passage de ces faisceaux. Diverses solutions ont alors été proposées pour adapter le passage du faisceau à ces traverses. Dans une première solution, le faisceau est maintenu sur le plancher inférieur par des agrafes et vient chevaucher chaque traverse en adoptant une forme coudée à cet endroit. Cette première solution a pour inconvénient de nécessiter une longueur de câbles plus importante en raison de son trajet non rectiligne le long du plancher, de nécessiter des pièces de fixation supplémentaires comme des agrafes et de gêner la pose du garnissage de plancher et/ou des glissières de siège au niveau des traverses qui sont surmontées par les faisceaux engendrant un encombrement supérieur. I1 en résulte ainsi une augmentation du temps de montage et donc du coût de fabrication. Une deuxième solution a consisté à maintenir le faisceau contre un longeron bordant le plancher et au niveau du dessus des traverses pour conférer au faisceau une forme rectiligne permettant de réduire sa longueur. Toutefois, cette solution nécessite l'utilisation d'une goulotte de guidage et de protection pour le faisceau et d'une garniture supérieure spéciale sur le longeron pour maintenir le faisceau à cette hauteur. En outre, le problème d'encombrement supérieur engendré par le faisceau est encore accru. Dans une troisième solution, la structure de plancher comporte un plancher inférieur sur lequel reposent au moins une traverse et un longeron, ladite traverse comportant une extrémité proche du longeron et espacée de celui-ci pour recevoir dans cet espace un faisceau de fils ou câbles électriques s'étendant le long du longeron sur ledit plancher inférieur, une pièce de renfort formant embout de traverse étant vissée sur ladite extrémité de la traverse et sur le longeron adjacent pour enfermer ledit faisceau sous l'embout dans ledit espace. Bien que dans cette solution, les faisceaux électriques aient un trajet rectiligne et soient maintenus sur le plancher inférieur sans l'aide d'agrafe ou de goulotte, et que l'encombrement supérieur soit supprimé, le montage ou le démontage du faisceau sur la structure de plancher est relativement long et donc coûteux. L'invention a donc pour but d'éliminer les inconvénients précités et de proposer une nouvelle structure de plancher permettant de monter et/ou de démonter rapidement un faisceau de câbles électriques sur la structure de plancher. A cet effet, l'invention a pour objet une structure de plancher notamment pour véhicule, comportant un plancher bordé par un longeron et sur lequel repose au moins une traverse comportant une extrémité proche du longeron et écartée de celui-ci en délimitant un espace propre à recevoir au moins un faisceau de fils ou de câbles électriques s'étendant le long du longeron sur ledit plancher, ladite extrémité de la traverse étant munie d'une pièce amovible formant embout de traverse et venant en contact avec le longeron pour enfermer ledit faisceau sous ledit embout dans ledit espace, caractérisée en ce que ledit embout est relié à l'extrémité précitée de la traverse de manière à pouvoir pivoter entre une première position de montage du faisceau dans laquelle une partie dite base de l'embout est sensiblement verticale, et une deuxième position de fermeture de l'espace dans laquelle la base de l'embout est sensiblement horizontale et maintenue en appui transversal contre le longeron. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'embout comporte au moins une extension ou un bras s'étendant généralement perpendiculairement à la base de l'embout, ledit bras étant agencé pour intercepter transversalement le faisceau dans la position de montage et pour venir en appui sur le plancher en position de fermeture. L'embout peut être également muni d'un moyen fileté pour relier l'embout à la traverse dans sa position de fermeture et ainsi immobiliser l'embout en rotation. Ce moyen fileté peut participer à la fixation d'une glissière longitudinale de siège sur la traverse. Dans la structure de l'invention, un garnissage de plancher, tel qu'un garnissage d'insonorisation et un tapis de sol, est supporté par la base de l'embout en position de fermeture. L'invention vise également un véhicule automobile dans lequel au moins une traverse d'assise avant et un longeron intérieur sont équipés de la structure de plancher précitée. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative détaillée qui va suivre d'un mode de réalisation particulier actuellement préféré de l'invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en élévation latérale de la structure de plancher d'un véhicule automobile - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne IIII de la figure 1 - la figure 3 est une vue en perspective de l'embout de traverse destiné à être monté pivotant sur la traverse de la figure 2 - la figure 4 est une vue analogue à la figure 2, mais représentant la traverse munie de son embout dans la position de montage du faisceau - la figure 5 est une vue de dessus de la figure 4 ; et - la figure 6 est une vue analogue à la figure 4, mais en position finale d'assemblage de la structure de plancher. Suivant l'exemple particulier de réalisation représenté sur les figures, la structure de plancher selon l'invention comporte un plancher inférieur 1 sur lequel sont soudées par exemple deux traverses d'assise 2 qui s'étendent transversalement au véhicule mais sans aller jusqu'au longeron intérieur 3, comme visible sur la figure 2. Pour le véhicule automobile illustré sur la figure 1, on a également indiqué en 4 la feuillure d'entrée de la porte avant, en 5 la feuillure d'entrée de la porte arrière, en 6 le pied avant du châssis, en 7 le pied médian et en 8 le pied arrière, et en 9 la cuvette d'assise arrière du véhicule. Comme visible sur la figure 1, un faisceau de câbles électriques F s'étendant longitudinalement sur le plancher inférieur en adoptant une forme sensiblement rectiligne, donc sans engendrer d'encombrement supérieur au niveau des traverses. Comme visible sur les figures 2 et 5, chaque traverse 2 présente une forme généralement parallèlépidédique creuse et ouverte à ses extrémités 2a pour recevoir à l'intérieur de celle-ci un embout pivotant E qui sera décrit plus loin. Chaque extrémité 2a de chaque traverse 2 est espacée du longeron intérieur adjacent 3 pour définir un espace ou un logement longitudinal L dans le coin formé par le longeron 3 et le plancher 1. Un axe de pivotement 10 (voir figure 5) vient relier de manière pivotante l'embout E à l'extrémité 2a de chaque traverse 2. Cet embout E présente une base plane 11 d'où font saillie perpendiculairement à partir de ses bords latéraux deux bras ou extensions 12. Les bras 12 sont destinés à intercepter verticalement le passage du faisceau F vers l'espace L dans la position de montage du faisceau (figure 4) et à venir en appui contre le plancher inférieur 1 en position finale de montage (voir figure 6). La base 11 de embout E est quant à elle positionnée sensiblement verticalement en position de montage du faisceau (voir figures 4 et 5) et s'étend sensiblement horizontalement dans la continuité de la traverse d'assise avant 2 pour venir en appui contre le longeron adjacent 3 et fermer ainsi le logement L, dans la position finale de montage illustrée sur la figure 6. A l'extrémité supérieure de l'embout E dans sa position verticale, des pattes d'appui 13 sont prévues perpendiculairement à la base 11 et aux bras 12 pour venir en appui contre le longeron interne 3 dans la position finale de montage. Un trou est également prévu dans la portion inférieure de la base 11 et destiné à venir se plaquer sous la traverse 2 à l'intérieur de celle-ci. Un écrou 14 est soudé autour de ce trou et destiné à s'aligner avec un autre trou 15 prévu dans la paroi supérieure de la traverse 2. Ainsi, l'embout E peut être maintenu dans sa position d'assemblage finale et immobilisé en rotation par une unique vis 16 traversant la traverse 2 et l'embout E. Comme visible sur la figure 6, cette même vis 16 peut servir également à fixer une glissière d'assise avant G reposant sur les traverses 2. Cette vis 16 peut en outre retenir à l'aide d'une entretoise 17 intercalée entre la glissière G et le dessus de la traverse 2 un garnissage d'insonorisation 18 et un tapis de sol 19. On a également représenté sur la figure 6 une portion du châssis de siège S, ainsi qu'un joint d'entrée de porte 20 recouvrant une garniture de longeron 21 fixée au longeron 3 par une agrafe 22. L'assemblage du garnissage d'insonorisation et du tapis de sol avec la garniture de longeron est connu en soi. On va maintenant brièvement expliquer le montage d'un faisceau de fils électriques F sur la structure de plancher de l'invention. Tout d'abord, la traverse 2, le plancher inférieur 1 et le longeron 3 sont soudés ensemble, comme représenté sur la figure 2. Puis, l'embout E est monté pivotant sur l'extrémité 2a de la traverse 2 autour de l'axe 10, avec l'embout E positionné verticalement, comme représenté sur la figure 4. Puis, le faisceau F est posé sur les bras 12 de l'embout E et en le poussant vers le bas comme indiqué par la flèche 23 sur la figure 4, le faisceau F fait basculer l'embout E suivant la flèche 24, de façon que le faisceau F tombe dans l'espace L et y soit emprisonné par l'embout E. Dans cette position, le faisceau F s'étend dans le coin entre le plancher inférieur 1 et une face interne du longeron 3. Les pattes 13 de l'embout E étant en appui contre le longeron 3, l'espace L est fermé en direction verticale par la base 11. Puis, le garnissage d'insonorisation 18 et le tapis de sol 19 sont posés d'une manière classique en soi. Enfin, les entretoises 17 sont posées sur les traverses 2 en traversant également le tapis de sol 19 et le garnissage d'insonorisation 18. Les glissières G sont ensuite posées sur les entretoises 17 et l'ensemble est maintenu par une vis 16 qui traverse également la paroi supérieure de traverse 2 et la base 11 de l'embout E en venant se visser dans l'écrou 14. On voit ainsi qu'une seule vis 16 permet la fixation de l'ensemble de la glissière, de l'entretoise, du tapis de sol, du garnissage d'insonorisation et de l'embout sur la traverse. Enfin, on vient agrafer la garniture de longeron 21 sur le longeron intérieur 3, cette garniture recouvrant le tapis de sol 19 pour la finition. Le joint d'entrée de porte 20 est alors monté sur la feuillure 4, avec sa lèvre interne qui vient recouvrir la garniture de longeron. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, elle n'y est nullement limitée et elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre de l'invention. RBVEND I CAT I ON S 1. Structure de plancher notamment pour véhicule, comportant un plancher (1) bordé par un longeron (3) et sur lequel repose au moins une traverse (2) comportant une extrémité (2a) proche du longeron et écartée de celui-ci en délimitant un espace (L) propre à recevoir au moins un faisceau de fils ou de câbles électriques (F) s'étendant le long du longeron sur ledit plancher, ladite extrémité de la traverse étant munie d'une pièce amovible formant embout de traverse (E) et venant en contact avec le longeron pour enfermer ledit faisceau sous ledit embout dans ledit espace, caractérisée en ce que ledit embout (E) est relié à l'extrémité précitée (2a) de la traverse de manière à pouvoir pivoter entre une première position de montage du faisceau, dans laquelle une partie dite base (11) de l'embout est sensiblement verticale, et une deuxième position de fermeture de l'espace (L), dans laquelle la base de l'embout est sensiblement horizontale et maintenue en appui transversal contre le longeron. 2. Structure de plancher selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'embout (E) comporte au moins une extension ou un bras (12) s'étendant généralement perpendiculairement à la base (11) de l'embout, ledit bras étant agencé pour intercepter transversalement le faisceau (F) dans la position de montage et pour venir en appui sur le plancher en position de fermeture. 3. Structure de plancher selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'embout est muni d'un moyen fileté (14) pour relier l'embout à la traverse dans sa position de fermeture et ainsi immobiliser l'embout en rotation. 4. Structure de plancher selon la revendication 3, caractérisée par une unique vis de fixation destinée à s'engager dans ledit moyen fileté et à solidariser ensemble l'embout (E), la traverse (2), un garnissage d'insonorisation (18), un tapis de sol (19) et/ou une glissière de siège (G). 5. Structure de plancher selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un garnissage de plancher, tel qu'un garnissage d'insonorisation (18) et un tapis de sol (19), est supporté par la base (11) de l'embout en position de fermeture. 6. Véhicule automobile équipé de la structure de plancher selon l'une des revendications précédentes.