Brevet FR2766515A1 — publié le 19990129

KIT POUR LE MONTAGE D'UN VITRAGE FEUILLETE COULISSANT DANS UN COCKPIT D'AVION. La présente invention concerne un kit pour le montage d'un vitrage feuilleté coulissant, notamment dans un cockpit d'avion. Par le brevet n 2 720 029 déposé par la Demanderesse, on connaît un vitrage feuilleté pour pare-brise de cockpit d'avion comprenant au moins deux feuilles de verre structurales liées entre elles par une couche intercalaire en matière plastique transparente, par exemple en polyvinylbutyral (PVB) ou en polyuréthane. La feuille de verre structurale qui est tournée du côté extérieur à la cabine de pilotage peut être recouverte d'une troisième feuille, en verre trempé ou renforcé chimiquement, par l'intermédiaire d'une autre couche intercalaire en PVB ou en polyuréthane. La troisième feuille et la deuxième couche intercalaire ont des dimensions réduites par rapport à celles des deux feuilles de verre structurales, de manière à former sur celles-ci un rebord périphérique débordant. Ce rebord est reçu dans une feuillure formée à la périphérie d'une baie du cockpit et est maintenu dans la feuillure par pincement au moyen d'un profilé rapporté. Ce vitrage permet de contenir, en toutes circonstances, la pression différentielle qui existe entre l'intérieur et l'extérieur du cockpit, et de résister aux chocs violents qui peuvent se produire en cours de vol, tels que les impacts d'oiseaux. La présente invention concerne un vitrage coulissant de cockpit d'avion basé sur le même principe que le précédent et elle concerne plus particulièrement des moyens pour fixer ce vitrage dans une baie latérale du cockpit. Un vitrage coulissant est généralement fixé sur un châssis métallique en forme de cadre rectangulaire monté coulissant dans la baie. Un mode de montage connu consiste à fixer le vitrage sur le châssis coulissant au moyen de boulons qui traversent le vitrage dans la zone de son rebord périphérique. Toutefois, cette solution n'est pas entièrement satisfaisante car les trous percés pour le passage des boulons fragilisent le vitrage. De plus, lors de variations de la température extérieure, il peut se produire une concentration de contraintes sur le vitrage, au niveau des boulons, qui sont dus à la dilatation différentielle entre le verre et le châssis. D'autre part, les vitrages boulonnés sont difficiles à mettre en place car il faut veiller à faire coïncider exactement les trous du vitrage avec ceux du châssis et à rendre étanches les trous de passage des boulons sur le châssis et sur le vitrage. Dans un autre mode de montage connu, les perçages pour le passage des boulons sont reportés sur une bordure composite se trouvant à la périphérie du vitrage. Cette bordure est constituée d'au moins deux couches de matière plastique comprenant entre elles une couche formée par l'extension de la première couche intercalaire au-delà des deux feuilles de verre structurales. Mais cette solution est complexe et coûteuse, et de plus, elle présente l'inconvénient d'une déformation irrégulière de la bordure à proximité des boulons, ce qui peut occasionner des défauts d'étanchéité. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients et elle a pour objet un kit pour le montage d'un vitrage sur un châssis en forme de cadre monté coulissant dans une baie latérale d'un cockpit d'avion, caractérisé en ce qu'il comporte: - un vitrage feuilleté constitué d'au moins deux feuilles de verre structurales liées entre elles par une couche intercalaire en matière plastique transparente; - un joint en élastomère destiné à recouvrir le chant et le bord des feuilles de verre structurales; - un profilé de retenue en forme de cadre de même surface que le châssis, ledit profilé étant pourvu d'une première aile destinée à être boulonnée sur le châssis et d'une seconde aile susceptible de pincer le bord périphérique des feuilles de verre contre le châssis; et - au moins une série de boulons pour fixer le profilé de retenue sur le châssis. Selon l'invention, le vitrage garde son intégrité structurelle puisqu'il n'est pas percé mais seulement pincé sur son bord. De plus, les charges qui s'exercent dans le plan du vitrage et qui sont dues à la différence de dilatation entre le verre et le châssis sont librement transmises jusqu'au bord du vitrage puisqu'aucun boulon ne retient ce bord. Le remplacement d'un vitrage peut se faire sans précaution particulière étant donné que même si les trous du profilé de retenue ne sont pas en parfaite coïncidence avec ceux du châssis, il n'y a pas de risque que les boulons endommagent le vitrage. L'invention sera décrite à présent en regard du dessin annexé dans lequel: la figure 1 est une vue partielle en élévation d'un vitrage latéral coulissant de cockpit d'avion monté sur un châssis; la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne II-II de la figure 1, montrant le vitrage, le châssis ainsi que des éléments servant à assembler le vitrage au châssis; et la figure 3 est une vue analogue à la figure 2 mais en vue éclatée. Les figures 1 et 2 représentent un vitrage 10 pour cockpit d'avion, constitué de deux feuilles de verre structurales 12, 14, en verre trempé ou renforcé chimiquement, liées entre elles par une couche intercalaire 16 en matière plastique transparente, par exemple en polyvinylbutyral ou en polyuréthane. La feuille de verre 14 est revêtue d'une troisième couche de verre 18, également en verre trempé ou renforcé chimiquement, qui constitue la face extérieure du vitrage par rapport à la cabine de pilotage. Cette troisième feuille de verre est liée à la feuille de verre structurale 14 par l'intermédiaire d'une seconde couche intercalaire 20 en PVB. Les dimensions de la troisième couche de verre 18 et de la seconde couche intercalaire 20 sont plus petites que celles des feuilles de verre structurales 12, 14, de sorte qu'il se forme sur celles-ci une bordure périphérique débordante 21. Sur cette bordure s'emboîte un joint en silicone 22 de section en U et qui comporte une aile 23 qui recouvre les chants de la troisième feuille de verre 18 et de la deuxième couche intercalaire 20. Le joint est pourvu sur au moins l'une de ses faces de nervures longitudinales 24 destinées à assurer un bon ancrage du joint dans la feuillure. Le vitrage 10 est fixé sur un châssis 26 qui est monté coulissant dans une baie 27 du cockpit d'avion 29. La figure 2 montre un exemple de réalisation de châssis, tel qu'on le trouve sur la plupart des avions de ligne et notamment sur l'Airbus A 320, mais il va de soi que le vitrage peut être fixé sur tout autre type de châssis. Le chassis 26 comprend un profilé 28 de section en U, en forme de cadre rectangulaire de même dimensions que le vitrage, et une couronne plate 30 de mêmes surfaces et section que le profilé 28. La couronne 30 est fixée sur la face extérieure de la paroi centrale 32 du profilé 28. La bordure 21 du vitrage, munie du joint 22, est pincée entre la face extérieure de la couronne 30 et un profilé de retenue 34 sensiblement en forme de Z. Ce profilé comprend une première aile 36 qui repose sur la couronne, une aile centrale 38 destinée à venir en appui sur la face rainurée 24 du joint et une aile terminale 40 destinée à remonter le long de l'aile 23 du joint 22. La première aile 36 ne recouvre que le bord extérieur de la face supérieure 42 de la couronne et laisse donc libre sur cette face une portée sur laquelle vient s'appuyer la partie débordante 21 du vitrage. Le profilé de retenue 34 est muni d'un joint d'étanchéité annulaire 44 en élastomère pour assurer l'étanchéité du vitrage par rapport à la carrosserie du cockpit. Le remplacement d'un vitrage se fait comme suit: on commence par assembler la couronne 30 et le profilé de retenue 34 au moyen d'une première série de boulons 46. Dans la feuillure formée entre la couronne et le profilé de retenue, on introduit la bordure 21 de vitrage munie du joint 22 et l'on serre les boulons 46. L'ensemble ainsi formé est fixé sur la face 32 du profilé 28 au moyen d'une deuxième série de boulons 48. Il va de soi que la couronne 30 peut être formée en une seule pièce avec le profilé 28. Dans ce cas, le profilé de retenue 34 est fixé directement sur le profilé 28, seul le jeu de boulons 48 étant alors utilisé. Tous les éléments décrits précédemment peuvent être présentés et vendus sous forme de kit, utilisable chaque fois que l'on veut remplacer un vitrage. REVENDICATIONS 1. Kit pour le montage d'un vitrage sur un chassis (26) en forme de cadre de même surface que le vitrage et qui est monté coulissant dans une baie latérale (27) d'un cockpit d'avion (29), caractérisé en ce qu'il comporte: - un vitrage feuilleté (10) constitué d'au moins deux feuilles de verre structurales (12, 14) liées entre elles par une couche intercalaire (16) en matière plastique transparente; - un joint (22) en élastomère destiné à recouvrir le chant et le bord des feuilles de verre structurales; - un profilé de retenue (34) en forme de cadre de même surface que le châssis, ledit profilé étant pourvu d'une première aile (36) destinée à être boulonnée sur le chassis et d'une seconde aile (38) susceptible de pincer le bord périphérique des feuilles de verre structurales contre le chassis; et - au moins une série de boulons (46, 48) pour fixer le profilé de retenue sur le chassis. 2. Kit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le chassis comprend un profilé (28) et un couronne plate (30) tous deux en forme de cadre de même surface que le vitrage (10), le profilé (28) présentant une paroi d'appui (32) sur laquelle la couronne est fixée au moyen d'une première série de boulons (48). 3. Kit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la première aile (36) de l'élément de retenue recouvre le bord extérieur de la paroi d'appui (32) du profilé (28) et laisse libre le bord intérieur, afin que le bord (21) du vitrage puisse venir s'y appuyer. 4. Kit selon l'une des revendications 1, 2 et 3, caractérisé en ce que le profilé de retenue (34) est solidarisé de la couronne (30) au moyen d'une seconde série de boulons (46) qui traversent la couronne et la première aile (36) de l'élément de retenue. 5. Kit selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la feuille de verre structurale (14) qui est à l'extérieur par rapport à la cabine du cockpit est recouverte d'une troisième feuille de verre (18) par l'intermédiaire d'une seconde couche intercalaire (20) en matière plastique, ladite troisième feuille de verre et ladite seconde couche intercalaire ayant des dimensions inférieures à celles des deux feuilles de verre structurale de manière que celles-ci présentent une bordure périphérique (21) qui déborde par rapport à la troisième feuille de verre.