Brevet FR2759955A1 — publié le 19980828

L'invention concerne un véhicule automobile comportant un porte-charges monté sur un ouvrant et muni d'un dispositif de reprise d'efforts. L'invention concerne plus particulièrement un véhicule automobile comportant un porte-charges qui est monté sur un ouvrant, du type dans lequel l'ouvrant est susceptible d'occuper une position ouverte et une position fermée, et du type dans lequel le porte-charges est articulé, du côté extérieur de l'ouvrant, par au moins une charnière solidaire de l'ouvrant, entre une position de rangement et une position de service. De tels porte-charges sont particulièrement utiles pour faire face aux besoins occasionnels de l'automobiliste de transporter des charges volumineuses dépassant la capacité du coffre du véhicule. Ces porte-charges, étant installés par exemple sur le hayon de coffre du véhicule, sont une solution avantageuse par rapport aux porte-charges destinés à être installés sur le toit du véhicule. En effet, il est beaucoup plus facile d'installer et d'arrimer des objets sur un porte-charges agencé à hauteur d'homme plutôt qu'au dessus du toit du véhicule. Par ailleurs, les objets étant disposés contre une face arrière du véhicule les perturbations aérodynamiques dues aux objets ainsi chargés sont minimes. Toutefois, il se pose le problème de la solidité d'un tel porte-charges et notamment de sa capacité à transporter des objets lourds. En effet, un tel porte-charges comporte généralement un plateau qui est sensiblement horizontal lorsque le porte-charges est en position de service et qui est alors en porte-à-faux par rapport à ses charnières de fixation. Aussi, il est nécessaire de prévoir des moyens de blocage du portecharges dans cette position qui supportent le couple exercé par les objets sur le plateau du porte-charges. Pour éviter d'avoir à renforcer de manière trop importante l'ouvrant sur lequel le porte-charges est fixé, il est généralement proposé des systèmes de béquilles qui sont montées sur le porte-charges et qui prennent appui sur un élément de structure du véhicule autre que l'ouvrant, par exemple un montant latéral de l'ouverture du coffre, une traverse arrière ou un longeron du véhicule. Toutefois, un tel système de béquilles augmente de manière importante le coût de réalisation du porte-charges et est d'une manipulation peu aisée pour l'utilisateur lorsque celui-ci souhaite amener le porte-charges vers sa position de service. Aussi, I'invention a pour but de proposer des moyens qui permettent de renforcer la fixation du porte-charges sur le véhicule, notamment en position de service, sans nécessiter de manoeuvres complexes de la part de l'utilisateur lors de la mise en position de service du porte-charges. Les moyens de reprise d'effort doivent par ailleurs pouvoir être mis en oeuvre en dépit d'une certaine incertitude de positionnement de l'ouvrant par rapport au reste de la carrosserie, cela sans nécessiter des réglages longs et coûteux. Dans ce but, I'invention propose un véhicule automobile du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'ouvrant comporte au moins une ferrure qui est agencée au voisinage de la charnière et qui est en regard d'une surface d'appui portée par un élément de structure de la caisse du véhicule lorsque l'ouvrant est en position fermée et lorsque le portecharges est en position de service, et en ce que le portecharges comporte des moyens de butée qui forcent la ferrure en appui contre la surface d'appui lorsque le porte-charges est chargé. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le porte-charges est articulé autour d'un axe horizontal au niveau d'un bord de l'ouvrant, et la surface d'appui est agencée au niveau d'un bord correspondant d'une ouverture qui est fermée par l'ouvrant - L'ouvrant est un hayon de coffre qui est articulé sur la caisse du véhicule - L'ouvrant est un hayon de coffre qui est articulé par un bord horizontal supérieur autour d'un axe horizontal, et le porte-charges est articulé au niveau d'un bord inférieur du hayon - la ferrure s'étend selon une direction générale qui est sensiblement tangente à la trajectoire du bord de l'ouvrant sur lequel elle est fixée lorsque l'ouvrant arrive de sa position ouverte à sa position fermée, et en ce que la surface d'appui est tournée de manière à s'opposer à l'action du couple exercé sur les charnières par le porte-charges chargé - le hayon est sensiblement vertical en position fermée en ce que les ferrures s'étendent sensiblement horizontalement en direction de l'intérieur du coffre du véhicule, et la surface d'appui est tournée sensiblement vers le bas - la caisse du véhicule comporte un plot qui est d'axe perpendiculaire à la direction générale de la ferrure et qui s'étend depuis le bord de l'ouverture, le plot comporte, à une extrémité axiale libre, un collet radial externe qui délimite une surface axiale d'appui tournée en direction dudit bord, et que ferrure comporte un élément de plaque qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe du plot et qui comporte un fente débouchante permettant à l'élément de plaque d'être reçu autour du plot, entre le bord de l'ouverture et la surface d'appui du plot - en coupe selon un plan perpendiculaire à sa direction générale, la ferrure présente une forme de U dont la base est formée par l'élément de plaque de manière que le collet radial du plot est destiné à être reçu entre des branches du U, et la ferrure est fixée du côté intérieur de l'ouvrant - la ferrure comporte une pièce mobile qui est plaquée contre la surface d'appui par l'action des moyens de butée du porte-charges - la ferrure comporte un coulisseau qui est mobile selon la direction générale de la ferrure, qui comporte une extrémité intérieure destinée à coopérer avec la surface d'appui et une extrémité extérieure sur laquelle agissent les moyens de butée du porte-charges, et, lorsque le porte-charges est en position de service, les moyens de butée sollicitent le coulisseau en direction de la surface d'appui - la surface d'appui forme un angle d'environ 45" avec la direction de coulissement du coulisseau, et l'extrémité intérieure du coulisseau présente un profil de forme complémentaire à la surface d'appui - le coulisseau mobile est ramené élastiquement vers une position libre dans laquelle son extrémité intérieure est dégagée de la surface d'appui ; et - les moyens de butée du porte-charges bloquent le porte-charges en rotation autour de son axe pour en déterminer la position de service. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en perspective illustrant un véhicule automobile comportant un porte-charges conforme aux enseignements de l'invention; - les figures 2 et 3 sont des vues en perspective selon deux angles de vue différents illustrant un premier mode de réalisation d'un véhicule comportant un porte-charges selon l'invention; - la figure 4 est une vue partielle en élévation du premier mode de réalisation de l'invention illustré aux figures 2 et 3 - les figures 5 et 6 sont des vues partielles en élévation illustrant un deuxième mode de réalisation de l'invention et dans lesquelles le porte-charges est représenté respectivement en position de rangement et en position de service ; et - la figure 7 est une vue schématique en coupe selon la ligne 7-7 de la figure 6 illustrant un détail de réalisation du second mode de réalisation de l'invention. On a représenté sur la figure 1 un véhicule automobile 10 qui comporte un hayon de coffre 12 qui est articulé autour d'un axe horizontal Al au niveau d'un bord supérieur de l'ouverture du coffre qui est fermée par le hayon 12. Le hayon 12, qui est ainsi articulé par un bord supérieur 14, comporte un bord inférieur 16 au niveau duquel peuvent être agencés des moyens de verrouillage du hayon 12 qui sont susceptibles de coopérer avec des moyens complémentaires installés au niveau d'un bord inférieur de l'ouverture du coffre. Un porte-charges 18, comportant essentiellement un plateau 20, est articulé autour d'un axe horizontal A2 sur le hayon 12, sensiblement au niveau du bord inférieur 16 de celui-ci, entre une position de rangement (non représentée) dans laquelle le plateau 20 est relevé parallèlement au hayon, et une position de service représentée sur la figure 1 dans laquelle le plateau 20 est sensiblement horizontal. Comme on peut le voir sur la figure 1, le hayon 12 est sensiblement vertical lorsqu'il est en position fermée. Toutefois, I'invention n'est pas limitée à une telle configuration. En effet, I'invention pourra être réalisée dans tous les cas où le porte-charges est installé sur un ouvrant du véhicule, articulé par exemple autour d'un axe vertical. L'invention pourra aussi être réalisée dans le cas où le porte-charges, qui peut être un support de roue de secours, est articulé autour d'un axe vertical sur l'ouvrant. De même, le hayon de coffre 12 peut être incliné lorsqu'il est en position fermée. Aussi, les termes "horizontaux", "verticaux", "longitudinaux", "avant", "arrière" et "inférieur", "supérieur" qui sont utilisés ci-après dans la description le sont à titre de référence en regard des modes de réalisation de l'invention illustrés aux figures 1 à 7 et ne doivent pas être considérés comme des limitations à la portée de l'invention. On a représenté sur les figures 2 à 3 la partie inférieure du hayon 12 qui est réalisée sous la forme d'un caisson délimité par une paroi transversale avant 22, agencée du côté interne du hayon 12, et une paroi transversale arrière 24 qui forme la partie visible du hayon 12 depuis l'extérieur du véhicule. Comme on peut le voir sur ces figures, le porte-charges 18 est articulé sur des charnières 26 qui sont presqu'entièrement reçues à l'intérieur du caisson, entre les deux parois transversales 22, 24, mais qui comportent chacune au moins une aile longitudinale 28 qui s'étend vers l'arrière, qui dépasse au travers d'une ouverture 30 à l'extérieur du caisson, et sur laquelle le porte-charges 18 est monté à rotation autour de l'axe A2. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 2, la charnière 26 comporte essentiellement un voile longitudinal vertical 32 qui est muni de rabats transversaux 34 permettant sa fixation par soudage sur une plaque de renfort 36, laquelle épouse la forme de la paroi transversale avant 22 du caisson sur laquelle elle est fixée du côté arrière, c'est-à dire à l'intérieur du caisson. L'aile 28 sur laquelle est articulé le porte-charges 18 est ainsi un prolongement du voile 32. Le porte-charges 18 qui est représenté sur ces figures comporte deux montants latéraux 38 qui s'étendent longitudinalement vers l'arrière lorsque le porte-charges 18 est en position de service, et qui sont réunis par une série de traverses 40 parallèles à l'axe A2 d'articulation du portecharges 18. Le porte-charges 18 est destiné à être reçu entre les voiles 32 de deux charnières 26 qui sont agencées chacune d'un côté du hayon 12. Le porte-charges 18 est articulé par ses deux montants 38 mais, dans la suite de la description, une seule des deux articulation sera décrite. Lorsque le porte-charges 18 est en position de service une butée 41 portée par le montant 38 empêche toute rotation du porte-charges 18 par rapport à la charnière 26. La butée 41 se présente sous la forme d'un pavé parallélépipédique agencé sur une face latérale longitudinale externe 39 du montant 38. Elle est destinée à coopérer avec une cornière 42 en L dont un flanc longitudinal 44 est en appui contre une face latérale longitudinale externe 45 de l'aile 28 de la charnière 26 et dont un flanc transversal 46 sensiblement vertical est en appui contre un bord arrière vertical 48 de ladite aile 28. La cornière 42 est ainsi fixée sur l'aile 28 par un assemblage boulonné démontable. La cornière 42 est alors immobilisée en rotation autour de l'axe Al du fait de la coopération de son flanc transversal 46 avec le bord arrière 48 de l'aile 28. De la sorte, lorsque la butée 41 du porte-charges 18 coopère par un bord vertical avant 49 avec le flanc transversal 46, le porte-charges 18 se trouve immobilisé en rotation par rapport à la charnière 26. Pour faire pivoter le porte-charges 18, il suffit de démonter la cornière 42, ou même de simplement la décaler légèrement transversalement vers l'extérieur, pour libérer la butée 41. Avantageusement, dans l'exemple de réalisation des figures 2 à 4, la butée 41 et la cornière 42 sont conçues pour assurer le blocage en rotation du porte-charges 18 tant dans sa position de service que dans sa position de rangement. Lorsque le porte-charges 18 est en position de service, la butée 41 est donc susceptible de transmettre un couple à la charnière 26 par l'intermédiaire de la cornière 42 qui est en appui contre le bord arrière 48 de l'aile 28 de la charnière 26. La charnière 26 étant fixée sur le hayon 12, il est nécessaire de prévoir un dispositif de reprise d'effort qui évite toute déformation excessive du hayon 12 lorsque le porte-charges 18 est chargé avec des objets lourds. Ainsi, le hayon 12 est pourvu d'une ferrure de reprise d'effort 50 qui est agencée sur une face avant 52 de la paroi transversale avant du hayon 12, en correspondance avec la plaque de renfort 36 et avec les rabats transversaux 34 de fixation de la charnière 26. La fixation de la ferrure 50 se fait par exemple par soudage de telle manière que la charnière 26, la ferrure de reprise d'effort 50 et la partie inférieure de la paroi transversale avant 22 sur laquelle elles sont fixées forment un ensemble quasiment indéformable sur lequel le porte-charges 18 est articulé. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 3, la ferrure 50 présente sensiblement, en section par un plan vertical transversal, la forme d'un U comportant une base horizontale 54 et deux branches verticales 56. La ferrure 50 est par exemple réalisée sous la forme d'une plaque découpée et pliée. Avantageusement, la paroi transversale avant 22 du caisson formant le hayon 12 présente, au niveau de la charnière 26, des pliures qui renforcent d'une part la rigidité du caisson et qui renforcent d'autre part la fixation de la charnière 26 sur le caisson. Ces pliures permettent notamment de délimiter, sur la face avant 52 de la paroi transversale avant 22, un logement concave délimité par un élément de paroi supérieur sensiblement horizontal 53 prolongé un élément de paroi arrière sensiblement vertical 55. Ces deux éléments de paroi 53, 55 forment des surfaces d'appui sur lesquelles la ferrure 50 est fixée de manière rigide, par exemple par soudage. La base horizontale 54 de la ferrure 50 comporte une fente 58 qui débouche dans un bord avant 60 de l'élément de plaque formé par la base 54, et qui est destinée à permettre à la ferrure 50 de coopérer avec un plot 62 fixé par exemple sur le plancher 64 du coffre du véhicule, au voisinage du bord inférieur 66 de l'ouverture du coffre. Le plot 62 s'étend perpendiculairement au plan de la base 54 de la ferrure 50, c'est-à-dire sensiblement verticalement. II s'étend vers le haut depuis le plancher 64 et comporte à son extrémité supérieure libre un collet radial externe 68 de diamètre supérieur à un fût principal 70 du plot 62 de manière à délimiter une surface annulaire d'appui 72 tournée vers le bas, à l'interface entre le fût 70 et le collet radial externe 68. Lorsque le hayon 12 est amené de sa position ouverte à sa position fermée, la fente 58 de la base 54 de la ferrure 50 est destinée à s'engager autour du fût 70 du plot 62, entre le plancher 64 et la surface annulaire d'appui 72. De préférence, la base 64 de la ferrure 50 et la surface d'appui 72 du plot 62 s'étendent dans un plan sensiblement parallèle à la trajectoire de la ferrure 50 lorsque le hayon 12 arrive en position fermée. Par ailleurs, on prévoit un jeu aussi réduit que possible entre la face supérieure 73 de la base 54 et la surface d'appui 72. De la sorte, lorsque le porte-charges 18 est chargé, il tend à provoquer une rotation de l'ensemble formé par la charnière 26 et par la ferrure 50, du fait d'un début de déformation du hayon 12. Toutefois, cette rotation est empêchée par l'arrivée en appui de la surface supérieure 73 de la base 54 de la ferrure 50 avec la surface annulaire inférieure 72 du plot de retenue 62. Avantageusement, grâce à cet appui, L'effort exercé par le porte-charges 18 sur le hayon 12 est alors assimilable à un effort de traction dirigé sensiblement verticalement vers le bas et non plus à un couple de rotation autour du bord inférieur du hayon. Par ailleurs, la fente 58 de la ferrure 50 est suffisamment grande pour que la tolérance de positionnement relatif de la ferrure 50 par rapport au plot 62, selon la direction transversale, soit assez large. De même, un jeu suffisant est prévu entre le fond 61 de la fente 58 et le plot 62 lorsque le hayon 12 est en position fermée. Ainsi, le dispositif de reprise d'efforts ne risque pas de s'opposer à l'enclenchement du dispositif de verrouillage du coffre. On a représenté sur les figures 5 et 6 un deuxième mode de réalisation de l'invention dans lequel la ferrure de reprise des efforts comporte un coulisseau 74 qui est mobile selon une direction longitudinale sensiblement parallèle à la trajectoire du bord inférieur 16 du hayon 12 lors de sa fermeture. Des éléments identiques ou similaires à ceux décrits précédemment seront désignés ci-après par les mêmes chiffres de référence. Dans ce deuxième exemple de réalisation, la charnière 26 comporte deux voiles longitudinaux parallèles 32 qui forment une chape à l'intérieur de laquelle est articulé le montant 38 du porte-charges 18. Le coulisseau 74 est réalisé sous la forme d'un élément de plaque qui s'étend dans un plan longitudinal vertical, et il est monté à coulissement dans un fourreau longitudinal 76 de forme correspondante, au travers d'un passage aménagé dans la paroi transversale avant 22 du caisson formant le hayon 12, entre les deux voiles 32 de la charnière 26. Ainsi, le coulisseau 74 est susceptible de coopérer, par un bord avant 78, avec une gâche 80 solidaire du plancher 64 du véhicule et, par un bord arrière 82, avec une butée 84 qui est solidaire d'un montant 38 du porte-charges 18. La gâche 80 est ici réalisée sous la forme d'une pièce indépendante formée d'une tôle métallique pliée et fixée sur le plancher 64 du coffre. La butée 84 est réalisée sous la forme d'une pièce en U dont deux bras longitudinaux entourent l'extrémité d'articulation du montant 38 et dont une base transversale est formée avec une face avant active 86 qui est reçue entre les deux voiles 32 de la charnière 26 et qui, lorsque le portecharges 18 atteint sa position avancée, appuie contre le bord arrière 82 du coulisseau 74 pour solliciter celui-ci vers une position avancée représentée aux figures 6 et 7. Au contraire, comme on peut le voir sur la figure 5, lorsque le porte-charges 18 est en position de rangement, sensiblement verticale, le coulisseau 74 est rappelé élastiquement vers l'arrière par un ressort de rappel 87 jusqu'à une position dans laquelle il ne coopère ni avec la butée 84 du porte-charges 18, ni avec la gâche 80. Le ressort de rappel 87 est réalisé sous la forme d'un ressort de traction qui est accroché d'une part sur le coulisseau 74 et d'autre part sur le fourreau 76. Par ailleurs, il est prévu des moyens de butée qui limitent la course du coulisseau 74 par rapport au fourreau 76. Dans cette position du porte-charges 18, le coulisseau 74 ne risque pas d'entraver la fermeture du hayon 12. En effet, même en position fermée du hayon 12, il existe un intervalle entre le bord avant 78 du coulisseau 74 et la gâche 80 qui permet une légère surcourse du hayon 12 par rapport au plancher 64 du véhicule, ce qui est favorable à l'enclenchement d'un mécanisme (non représenté) de verrouillage du hayon. Au contraire, lorsque le hayon 12 est en position fermée et que le porte-charges 18 est en position de service, le coulisseau 74 est en position avancée dans laquelle son bord avant 78 est en appui contre une surface d'appui 88 complémentaire de la gâche 80. Ainsi immobilisé, le coulisseau 74 bloque toute rotation supplémentaire du porte-charges 18 vers le bas par coopération avec la face avant 86 de la butée 84. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 5 à 7, le bord avant 78 du coulisseau 74 est incliné sensiblement à 45" par rapport à sa direction de coulissement et la surface d'appui complémentaire 88 est tournée sensiblement à 45" vers le bas et vers l'arrière. Ainsi, la surface d'appui 88 tend à s'opposer à toute rotation de l'ensemble de la charnière 26 qui serait induite par le poids des objets sur le porte-charges 18. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comportant un porte-charges (18) qui est monté sur un ouvrant (12), du type dans lequel l'ouvrant (12) est susceptible d'occuper une position ouverte et une position fermée, et du type dans lequel le porte-charges (18) est articulé, du côté extérieur de l'ouvrant (12), par au moins une charnière (26) solidaire de l'ouvrant (12), entre une position de rangement et une position de service, caractérisé en ce que l'ouvrant (12) comporte au moins une ferrure (50, 74) qui est agencée au voisinage de la charnière (26) et qui est en regard d'une surface d'appui (72, 88) portée par un élément de structure (64) de la caisse du véhicule lorsque l'ouvrant (12) est en position fermée et lorsque le porte-charges (18) est en position de service, et en ce que le porte-charges (18) comporte des moyens de butée (41, 84) qui forcent la ferrure (50, 74) en appui contre la surface d'appui (72, 88) lorsque le porte-charges (18) est chargé. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que le porte-charges (18) est articulé autour d'un axe horizontal (A2) au niveau d'un bord (16) de l'ouvrant (12), et en ce que la surface d'appui (72, 88) est agencée au niveau d'un bord correspondant (66) d'une ouverture qui est fermée par l'ouvrant (12). 3. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ouvrant (12) est un hayon de coffre qui est articulé sur la caisse du véhicule. 4. Véhicule selon les revendications 2 et 3 prises en combinaison, caractérisé en ce que l'ouvrant est un hayon de coffre (12) qui est articulé par un bord horizontal supérieur (14) autour d'un axe horizontal (A1), et en ce que le porte charges (18) est articulé au niveau d'un bord inférieur (16) du hayon (12). 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la ferrure (50, 74) s'étend selon une direction générale qui est sensiblement tangente à la trajectoire du bord (16) de l'ouvrant (12) sur lequel elle est fixée lorsque l'ouvrant (12) arrive de sa position ouverte à sa position fermée, et en ce que la surface d'appui (72, 88) est tournée de manière à s'opposer à l'action du couple exercé sur les charnières (26) par le porte-charges (18) chargé. 6. Véhicule selon les revendications 4 et 5 prises en combinaison, caractérisé en ce que le hayon (12) est sensiblement vertical en position fermée, en ce que les ferrures (50, 74) s'étendent sensiblement horizontalement en direction de l'intérieur du coffre du véhicule, et en ce que la surface d'appui est tournée sensiblement vers le bas. 7. Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que la caisse (64) du véhicule comporte un plot (62) qui est d'axe perpendiculaire à la direction générale de la ferrure (54) et qui s'étend depuis le bord (66) de l'ouverture, en ce que le plot (62) comporte, à une extrémité axiale libre, un collet radial externe (68) qui délimite une surface axiale d'appui (72) tournée en direction dudit bord (66), et en ce que la ferrure (50) comporte un élément de plaque (54) qui s'étend dans un plan perpendiculaire à l'axe du plot (62) et qui comporte un fente (58) débouchante permettant à l'élément de plaque (54) d'être reçu autour du plot (62), entre le bord (66) de l'ouverture et la surface d'appui (72) du plot (62). 8. Véhicule selon la revendication 7, caractérisé en ce que, en coupe selon un plan perpendiculaire à sa direction générale, la ferrure (50) présente une forme de U dont la base est formée par l'élément de plaque (54) de manière que le collet radial (68) du plot (62) est destiné à être reçu entre des branches (56) du U, et en ce que la ferrure (50) est fixée du côté intérieur (52) de l'ouvrant (12). 9. Véhicule selon les revendications 4 et 5 prises en combinaison, caractérisé en ce que la ferrure (50) comporte une pièce mobile (74) qui est plaquée contre la surface d'appui (88) par l'action des moyens de butée (84) du porte-charges (18). 10. Véhicule selon la revendication 9, caractérisé en ce que la ferrure (50) comporte un coulisseau (74) qui est mobile selon la direction générale de la ferrure (50), qui comporte une extrémité intérieure (78) destinée à coopérer avec la surface d'appui (88) et une extrémité extérieure (82) sur laquelle agissent les moyens de butée (84) du porte-charges (18), et en ce que, lorsque le porte-charges (18) est en position de service, les moyens de butée (84) sollicitent le coulisseau (74) en direction de la surface d'appui (88). 11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que la surface d'appui (88) forme un angle d'environ 45C avec la direction de coulissement du coulisseau (74), et en ce que l'extrémité intérieure (78) du coulisseau présente un profil de forme complémentaire à la surface d'appui (88). 12. Véhicule selon l'un des revendications 10 ou 11, caractérisé en ce que le coulisseau mobile (74) est ramené élastiquement vers une position libre dans laquelle son extrémité intérieure (78) est dégagée de la surface d'appui (88). 13. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens de butée (41, 84) du porte-charges (18) bloquent le porte-charges (18) en rotation autour de son axe pour en déterminer la position de service.