Brevet FR2762663A1 — publié le 19981030

ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un manchon de graissage pour alimenter un lubrifiant ou de la graisse vers une partie de joint entre des parties adjacentes d'un arbre moteur, dans un arbre moteur du type en plusieurs parties qu'on emploie dans des automobiles de grande 1 0 taille. DESCRIPTION DE L'ART ANTERIEUR Un arbre moteur d'automobile est agencé entre un moteur et un arbre de roue de manière à être capable de tourner à haute vitesse pour transmettre la puissance du moteur à l'arbre de roue. Dans une d'automobile ordinaire, une camionnette ou similaire, on utilise un arbre moteur du type continu pour transmettre la puissance depuis le moteur. D'autre part, dans une automobile de grande taille, comme un autobus, un camion de grande taille ou un véhicule utilitaire, le poids total du véhicule devient considérablement élevé, en comprenant le poids important de la carrosserie et du corps du véhicule lui-même, et le poids des produits ou des passagers transportés. En plus de ces poids, des vibrations sont encore appliquées à l'arbre moteur pendant le fonctionnement, de sorte que l'arbre moteur est soumis à des forces de flexion, de déflexion et similaires. Si l'arbre moteur est fléchi ou défléchi, on ne peut pas assurer la bonne transmission de la puissance et il se produit en outre des ruptures de l'arbre moteur. Dans ces circonstances, dans les automobiles de grande taille qui précèdent, l'arbre moteur est subdivisé ou séparé en une pluralité de parties d'arbre moteur, comme par exemple de 2 à 4 parties, et les parties séparées sont agencées en série, c'est-à-dire dans la direction de la longueur, entre le moteur et l'arbre de roue, de sorte que les extrémités axiales des parties adjacentes de l'arbre moteur sont couplées les unes aux autres. Les parties adjacentes de l'arbre moteur peuvent être accouplées les unes aux autres par exemple de la manière montrée à la figure 4. De façon spécifique, on forme des étriers de joint B en forme de U aux extrémités axiales des parties séparées de l'arbre moteur A, et les étriers de joint B des parties adjacentes de l'art moteur A sont disposés de manière à se croiser et ils sont accouplés l'un à l'autre en utilisant un croisillon de joint universel C en forme de croix, comme montré à la figure 5. Cet agencement est montré dans les figures 3 et 4 de la demande de modèle d'utilité au Japon publiée avant examen sous le numéro 3-102 620. En accouplant la pluralité de parties d'arbre moteur A via les étriers de joint B dans la direction de la longueur, même si les forces de flexion, de déflexion, de vibration et similaires sont appliquées à l'arbre moteur accouplé, les parties de joints qui sont chacune constituées par les étriers de joint B et par le croisillon C peuvent les absorber de sorte que la totalité de l'arbre moteur peut être mise en rotation régulière pour transmettre la puissance. Comme on le comprend, chaque partie de joint entre les parties adjacentes de l'arbre moteur A inclut en réalité quatre parties d'accouplement entre les étriers de joint B et le croisillon C, o les étriers de joint B et le croisillon C sont accouplés l'un à l'autre par l'intermédiaire de paliers (non représentés). Pour réduire la résistance de friction, il est nécessaire d'amener de la graisse à chacun des paliers de façon périodique ou selon les nécessités. Comme montré dans les figures 4 et 5, on utilise un embout de graissage D en forme de L pour amener de la graisse aux paliers via le croisillon C. Comme montré en détail à la figure 6, l'embout de graissage D inclut une monture ronde creuse E, une vis de fixation creuse F qui se projette depuis un côté de la monture E, et un embout G accouplé à la monture E sur sa circonférence. Un passage d'amenée de graisse H est formé à travers l'intérieur de la monture E et de la vis de fixation F pour permettre un écoulement de graisse à travers celle-ci. Lorsque la monture E est accouplée au croisillon C via la vis de fixation F, un orifice d'amenée de graisse de l'embout G est orienté latéralement le long de la surface du croisillon C. Dans cette situation, un tube d'amenée de graisse I, appelé pistolet à graisse, est normalement utilisé pour fournir de la graisse dans un passage de distribution de graisse J formé dans le croisillon C via l'embout G et le passage d'amenée de graisse H de la monture E, et la vis de fixation F, de sorte que la graisse est amenée au palier d'accouplement entre les étriers de joint B et le croisillon C. Le tube d'amenée de graisse I a une partie d'extrémité épaissie, et une bague K, qui est fendue dans le sens circonférentiel en une pluralité de parties, est engagée dans l'extrémité du tube d'amenée de graisse I. La bague K est sollicitée radialement vers le centre du tube d'amenée de graisse I par des ressorts L disposés dans l'extrémité du tube d'amenée de graisse I. Le tube d'amenée de graisse I est introduit depuis entre les étriers de joint B et le croisillon C et il est engagé sur l'embout G à l'extrémité de celui-ci. Dans cette situation, comme la bague K est engagée sur l'embout G au niveau d'une circonférence concave de celui-ci et qu'elle est serrée par la force de sollicitation des ressorts L, l'embout G et le tube d'amenée de graisse I sont accouplés l'un à l'autre de façon stable. Si l'on amène la graisse sous pression depuis un dispositif de fourniture de graisse (non représenté) à travers le tube d'amenée de graisse I dans cette situation, une bille N qui est sollicitée par un ressort M pour normalement fermer l'orifice d'amenée de graisse de l'embout G est forcée dans embout G en raison de la pression de la graisse, de sorte que la graisse pénètre dans l'embout G via l'orifice d'amenée de graisse ouvert et elle est alors transférée jusque dans le croisillon C via le passage d'amenée de graisse H. La position d'amenée de graisse vers l'embout G est limitée lorsqu'on utilise le tube d'amenée de graisse I. D'autre part, comme l'embout de graissage D possède uniquement un embout G, il peut se produire que le tube d'amenée de graisse I ne puisse pas être accouplé à l'embout G selon l'orientation de la bille N, c'est-à-dire de l'orifice d'amenée de graisse, ou bien de l'embout G, de sorte que l'amenée de graisse n'est pas possible. Si ceci se produit, une personne qui injecte de la graisse demande à une autre personne de conduire le véhicule et de le déplacer lentement vers l'avant ou vers l'arrière pour faire tourner l'arbre moteur, et il signale alors au conducteur d'arrêter le moteur lorsque l'orifice d'amenée de graisse de l'embout G est orienté de façon à pouvoir être connecté avec le tube d'amenée de graisse I. Cependant, il peut se produire que la personne chargée du graissage soit blessée en étant heurtée par le véhicule en déplacement tandis qu'il confirme la rotation de l'arbre moteur ou l'orientation de l'embout G. En outre, dans le cas de poids lourds, l'alimentation de graisse peut être exécutée depuis au- dessus d'un châssis, tandis que l'on soulève en oblique un plateau de chargement. Cependant, il peut se produire que le conducteur actionne un levier pour le plateau de chargement par erreur en réponse à une demande de la personne chargée du graissage pour déplacer le véhicule, de sorte que la personne chargée du graissage est gravement ou mortellement blessée en étant écrasée sous le plateau de chargement. Au vu des problèmes précédents provoqués par l'embout de graissage D en forme de L, on a proposé un embout de graissage perfectionné D, tel que montré aux figures 7 et 8. L'embout de graissage perfectionné D diffèere de l'embout de graissage D précédent en forme de L, du fait qu'une pluralité d'embouts G sont agencés en direction radiale autour de la circonférence d'une monture ronde E et sont accouplés à celle-ci. Ainsi, sans spécifier l'orientation de chacun des embouts G, l'alimentation de graisse peut être aisément exécutée en utilisant un embout désiré parmi les embouts G. D'autre part, même dans l'embout de graissage précédent perfectionné D, une vis de fixation F qui se projette depuis un côté de la monture E a le même diamètre depuis la base jusqu'à son sommet. Par conséquent, il se produit souvent, après l'avoir attaché au croisillon C, que la vis de fixation F se desserre en raison des vibrations du véhicule, des vibrations de rotation de l'arbre moteur, ou similaire, de façon à provoquer un détachement de l'embout de graissage D depuis le croisillon C. En outre, comme le détachement de l'embout de graissage D se produit pendant la circulation du véhicule, il est constamment nécessaire de prévoir un embout de graissage D de secours. En particulier, comme l'embout de graissage D ne possède pas de partie de serrage (écrou ou similaire) pour être serré par un outil, comme par une pince, on devrait serrer l'embout de graissage D à la main, de sorte que la force de serrage est faible et ceci provoque aisément le détachement sortie de l'embout de serrage D. Au vu de ceci, on a proposé un embout de graissage encore perfectionné D, comme montré à la figure 9. Cet autre embout de graissage perfectionné D diffèere de l'embout de graissage perfectionné précédent D montré aux figures 7 et 8 par le fait qu'une vis de fixation F va en se rétrécissant depuis sa base jusqu'à son sommet, c'est-à-dire que les diamètres extérieurs de la vis de fixation F sont réduits dans une direction en éloignement de la monture E, et qu'une partie de serrage polygonale O est prévue sur un côté de la monture E opposé ou éloigné de la vis de fixation F. Cet embout de graissage D est décrit dans la demande de modèle d'utilité japonais sous le numéro 8-7387 (enregistrement du modèle d'utilité au Japon sous le numéro 3 033 404). Comme la vis de fixation F va en se rétrécissant vers l'extrémité, c'est- à-dire dans la direction en éloignement de la monture E, lorsqu'on la visse dans un perçage taraudé du croisillon C, la vis de fixation F est fermement ou intimement forcée à l'intérieur de ce perçage et on ne peut pas la perdre. En outre, comme la partie de serrage polygonale O est prévue sur le côté de la monture E éloigné de la vis de fixation F, on peut fermement serrer la vis de fixation F en utilisant l'outil, comme la pince, pour empêcher à l'embout de graissage D de se détacher du croisillon C pendant la circulation du véhicule. Cependant, cet embout de graissage D présente des problèmes du fait qu'un intervalle ou un écartement entre la vis de fixation F et la monture E est faible et que la partie de serrage O est prévue à une position éloignée de la vis de fixation F. Spécifiquement, comme montré à la figure 6, lorsqu'on amène de la graisse vers le croisillon C en utilisant l'embout de graissage D, l'extrémité du tube d'amenée de graisse I est engagée sur l'embout G. Comme la partie d'extrémité du tube d'amenée de graisse I est épaissie comme montré à la figure, un écartement est nécessaire entre l'embout G et le croisillon C pour y recevoir au moins une épaisseur de l'extrémité du tube d'amenée de graisse I. Cependant, dans l'embout de graissage D montré à la figure 9, comme l'écartement entre la monture E et la vis de fixation F est faible, l'espacement entre l'embout G et le croisillon C devient petit lorsque l'embout de graissage D est attaché au croisillon C. Par conséquent, l'extrémité du tube d'amenée de graisse I ne peut pas être reçue entre l'embout G et le croisillon C, de sorte que l'on empêche l'engagement du tube d'amenée de graisse I sur l'embout G. De plus, comme la partie de serrage O est agencée à la position éloignée de la vis de fixation F, via la monture E interposée entre celles-ci, et comme on prévoit uniquement le petit espace limité entre les étriers de joint B et le croisillon C, lorsqu'on fait par exemple tourner l'embout de graissage D en utilisant la pince tandis que les centres de la vis de fixation F et du perçage taraudé du croisillon C ne concordent pas l'un avec l'autre, il peut se produire que la vis de fixation F soit accouplée dans une posture inclinée par rapport au croisillon C et que le vissage à force de la vis de fixation F écrase les filets pour empêcher le détachement de l'embout de graissage D depuis le croisillon C. Lorsque la vis de fixation F et la partie de serrage O sont éloignées l'une de l'autre, il est difficile de faire concorder les centres de la vis de fixation F et du perçage taraudé du croisillon C lorsqu'on fait tourner la monture E dans une direction de serrage, et en outre, si la vis de fixation F est vissée à force dans le perçage taraudé du croisillon C, on peut empêcher la fourniture de graisse. SOMMAIRE DE L'INVENTION Par conséquent, c'est un objectif de la présente invention de proposer un embout de graissage qui puisse éliminer un ou plusieurs des problèmes provoqués par les embouts de graissage traditionnels qui précèdent. Selon un aspect de la présente invention, un embout de graissage comprend une monture; une pluralité d'embouts agencés dans des directions radiales autour de la circonférence de la monture, les embouts étant fixés sur la monture; une vis qui se projette sur un côté de la monture et va en se rétrécissant dans une direction en s'éloignant de la monture; un passage d'amenée de graisse formé à travers la monture et la vis pour amener de la graisse à un objet donné; et une partie de serrage prévue entre la monture et la vis de façon à assurer un écartement important donné entre la monture et l'objet donné lorsque l'embout de graissage est attaché sur l'objet donné via la vis. On peut prévoir que la partie de serrage présente une largeur, telle que mesurée entre la monture et la vis, pour assurer l'écartement important donné entre la monture et l'objet donné pour recevoir l'épaisseur d'un tube d'amenée de graisse entre l'un des embouts et l'objet donné. On peut prévoir que la partie de serrage soit formée de façon intégrée avec la monture et la vis. On peut prévoir que la partie de serrage ait la forme d'un écrou. On peut prévoir que la partie de serrage ait une forme polygonale. On peut prévoir que l'objet donné soit un croisillon de joint universel. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La présente invention sera plus complètement comprise à la lecture de la description détaillée donnée ci-dessous, prise en combinaison avec les dessins ci-joints. Dans ces dessins: la figure 1 est une vue frontale d'un embout de graissage selon un mode de réalisation préféré de la présente invention; la figure 2 est une vue latérale de l'embout de graissage montré à la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe agrandie d'une partie principale de l'embout de graissage montré dans la figure 1; la figure 4 est une vue latérale montrant la situation dans laquelle des étriers de joint des parties adjacentes d'un arbre moteur subdivisé sont accouplés l'un à l'autre en utilisant un croisillon de joint universel, avec un embout de graissage traditionnel attaché sur le croisillon; la figure 5 est une vue frontale du croisillon avec l'embout de graissage traditionnel qui lui est attaché; la figure 6 est une vue en coupe montrant la situation dans laquelle un tube d'amenée de graisse est accouplé à l'embout de graissage traditionnel attaché au croisillon; la figure 7 est une vue frontale d'un embout de graissage traditionnel amélioré; la figure 8 est une vue en coupe prise le long de la ligne VIII-VIII à la figure 7; et la figure 9 est une vue latérale d'un autre embout de graissage traditionnel amélioré. DESCRIPTION DU MODE DE REALISATION PREFERE On va maintenant décrire ci-dessous un mode de réalisation préféré de la présente invention en se référant aux figures 1 à 3. Dans les figures, le numéro 1 désigne un embout de graissage selon le mode de réalisation préféré de la présente invention. Comme l'embout de graissage traditionnel précédent D montré à la figure 9, l'embout de graissage 1 possède une structure dans laquelle une pluralité d'embouts 3 sont agencés dans des directions radiales autour de la circonférence d'une monture ronde 2 et accouplés à celle-ci, une vis de fixation 4 se projetant sur un côté de la monture 2 en se rétrécissant depuis la base jusqu'à son extrémité, c'est-à-dire dans une direction en s'éloignant de la monture 2, et un passage d'amenée de graisse 5 étant formé à travers l'intérieur de la monture 2 et de la vis de fixation 4 pour permettre l'écoulement de graisse à travers celle-ci. L'embout de graissage 1 diffèere de l'embout de graissage traditionnel D de la figure 9 par le fait que l'on prévoit une partie de serrage 6 polygonale, par exemple hexagonale, entre la monture 2 et la vis de fixation 4, et formée de manière intégrée avec la monture 2 et la vis de fixation 4. La partie de serrage 6 présente une largeur, telle que mesurée entre la monture 2 et la vis de fixation 4, suffisamment grande pour réaliser un écartement entre chacun des embouts 3 et la vis de fixation 4, qui peut recevoir à l'intérieur au moins l'épaisseur de l'extrémité du tube d'amenée de graisse I (pistolet à graisse) lorsque la vis de fixation 4 est vissée dans le perçage taraudé du croisillon C. L'embout 3 lui-même est connu et il peut être fixé sur la monture 2 par vissage. Un orifice d'amenée de graisse 7 de l'embout 3 est normalement fermé à son extrémité par une bille 9 sous la force de sollicitation d'un ressort 8. Lorsque l'orifice d'amenée de graisse 7 est ouvert sous la pression de la graisse introduite via le tube d'amenée de graisse I, la graisse pénètre dans l'embout 3 et elle est alors transférée jusque dans le croisillon C via un passage de guidage 10 de l'embout 3 et le passage d'amenée de graisse 5. Le reste de la structure de l'embout de graissage 1 est essentiellement le même que celui de l'embout de graissage traditionnel D montré à la figure 9. Comme l'embout de graissage D de la figure 9, l'embout de graissage 1 est fixé sur le croisillon C via la vis de fixation 4, et un embout désiré parmi les embouts 3 dont l'orientation permet l'amenée de graisse est choisi et il est connecté au tube d'amenée de graisse connu I. La bille 9 est forcée dans l'embout 3 en raison de la pression de la graisse, de sorte que l'orifice d'amenée de graisse 7 est ouvert pour introduire la graisse sous pression jusque dans l'embout 3. Ensuite, la graisse s'écoule à travers le passage de guidage 10 et le passage d'amenée de graisse 5, de façon à être amenée au palier qui accouple les étriers de joint B et le croisillon C. Dans le mode de réalisation préféré précédent de la présente invention, puisque l'on prévoit radialement la pluralité d'embouts 3, on peut choisir des embouts désirés parmi les embouts 3 pour amener la graisse jusqu'à la partie de joint entre les parties adjacentes de l'arbre moteur subdivisé. En particulier, on prévoit la partie de serrage 6 entre la monture 2 et la vis de fixation 4 de manière à établir l'écartement important entre la monture 2 et la vis de fixation 4. Ainsi, lorsqu'on visse la vis de fixation 4 dans le perçage taraudé du croisillon C, l'écartement important est assuré entre la monture 2 et le croisillon C, de sorte que l'extrémité du tube d'amenée de graisse I peut être introduite dans cet écartement pour permettre l'accouplement aisé entre l'embout 3 et le tube d'amenée de graisse I. De plus, comme la vis de fixation 4 et la partie de serrage 6 sont agencées de façon adjacente l'une à l'autre sur un côté de la monture 2, on peut aisément faire concorder les centres de la vis de fixation 4 et du perçage taraudé du croisillon C pour permettre un serrage assuré entre ceux-ci en utilisant l'outil, comme par exemple une pince, de sorte que l'on peut assurer avec précision le positionnement de l'embout de graissage 1 par rapport au croisillon C pour assurer une fourniture fiable de graisse vers le croisillon C. En outre, comme la partie de serrage 6 présente la largeur suffisamment importante, même si la pince est inclinée dans une certaine mesure par rapport à l'axe de la vis de fixation 4 dans l'espace étroit entre les étriers de joint B et le croisillon C, il est encore possible d'engager l'extrémité de la pince autour de la partie de serrage 6 et de faire tourner la vis de fixation 4 pour le serrage. Tandis que l'on a décrit la présente invention dans les termes du mode de réalisation préféré, l'invention ne doit pas y être limitée mais peut être réalisée de différentes manières sans s'éloigner du principe de l'invention telle que défini dans les revendications ci-jointes. Revendications 1. Embout de graissage, caractérisé en ce qu'il comprend: - une monture (2); - une pluralité d'embouts (3) agencés dans des directions radiales autour de la circonférence de ladite monture (2), lesdits embouts (3) étant fixés sur ladite monture (2); - une vis (4) qui se projette depuis un côté de ladite monture (2) et va en se rétrécissant dans une direction en s'éloignant de ladite monture (2); - un passage d'amenée de graisse (5) formé à travers ladite monture (2) et à travers ladite vis (4) pour amener de la graisse à un objet donné; et - une partie de serrage (6) prévue entre ladite monture (2) et ladite vis (4) pour assurer un écartement important donné entre ladite monture (2) et ledit objet donné lorsque ledit embout de graissage est attaché sur ledit objet donné via ladite vis (4). 2. Embout de graissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de serrage (6) possède une largeur, telle que mesurée entre ladite monture (2) et ladite vis (4), pour constituer ledit écartement important donné entre ladite monture (2) et ledit objet donné pour recevoir l'épaisseur d'un tube d'amenée de graisse entre l'un desdits embouts (3) et ledit objet donné. 3. Embout de graissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite partie de serrage (6) est formée de façon intégrée avec ladite monture (2) et ladite vis (4). 4. Embout de graissage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie de serrage (6) a la forme d'un écrou. 5. Embout de graissage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite partie de serrage (6) a une forme polygonale. 6. Embout de graissage selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit objet donné est un croisillon de joint universel.