Brevet FR2765841A1 — publié le 19990115

La présente invention concerne un dispositif formant appui-tête de siège de véhicule automobile. L'utilisation de tels dispositifs s'est généralisée dans le domaine de l'automobile pour éviter au cou d'un occupant du véhicule de subir une flexion très importante, dénommée hyperflexion, en cas de choc frontal ou arrière et susceptible de provoquer des lésions importantes, parfois mortelles, à l'occupant. La figure 1 représente un dispositif 1 dont l'appui-tête 2 est supporté par deux tubes cylindriques 3 solidaires, par exemple par soudage, d'une barre horizontale 4 de l'armature 5 du dossier du siège. L'appui-tête 2 comporte deux tiges parallèles 6 s'engageant respectivement dans les deux tubes 3 et pouvant Coulisser dans ceux-ci pour régler la hauteur de l'appui-tête 2. Pour des raisons de confort et d'économie, l'appuitête 2 est fixe et relativement éloigné de la tête, ce qui limite son efficacité en cas de choc. On connaît également un dispositif suivant lequel l'appui-tête pivote vers l'avant du véhicule en cas de choc. A cet effet, le dispositif comprend un détecteur de chocs qui transmet un signal à une commande adaptée pour actionner un moteur électrique pour faire pivoter 1 'appui-tête. Cependant, ce dispositif connu est complexe et peu efficace à cause de l'inertie inévitable du moteur électrique et des risques de mauvais fonctionnement de la commande du moteur. De plus, le moteur électrique doit exercer des efforts importants à cause du bras de levier important entre son axe et l'appui-tête. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus des appui-têtes connus en proposant une commande positive du pivotement d'un appuitête qui soit simple et rapide et d'un fonctionnement sûr. A cet effet, selon l'invention, le dispositif formant appui-tête de siège de véhicule automobile, pouvant pivoter vers l'avant du véhicule en cas de choc frontal ou arrière, est caractérisé en ce que l'appuitête est solidaire d'au moins un tube monté mobile en rotation relativement au siège et en ce qu'il comprend des moyens coopérant avec le tube de l'appui-tête pour déclencher instantanément le pivotement du tube en cas de choc. Les moyens de déclenchement instantané du pivotement du tube comprennent un élément relié au tube et pouvant se déplacer en translation suivant une voie de guidage fixe déterminée relativement au siège et un moyen de commande instantanée, en cas de choc, du déplacement dudit élément à une position sur la voie de guidage fixe provoquant le pivotement du tube de l'appui-tête. De préférence, l'élément déplaçable en translation est une tige montée à coulissement au travers d'un tube de guidage fixe par rapport au siège et dont l'extrémité opposée au tube de guidage est agencée pour provoquer le pivotement du tube de l'appui-tête par le moyen de commande instantanee. Selon un mode de réalisation, l'extrémité de la tige pénètre dans une fente ménagée longitudinalement dans le tube de l'appui-tête. Selon un autre mode de réalisation, l'extrémité de la tige est en forme de fourche encadrant le tube de l'appui-tête. Avantageusement, le moyen de commande comprend un ressort hélicoïdal maintenu précontraint dans le tube de guidage, au-dessus de la partie de la tige traversant ce tube, par un moyen de blocage se déverrouillant en cas de choc pour permettre au ressort de se détendre dans le tube et de déplacer en translation la tige le long du tube de guidage au travers d'une fente longitudinale de guidage de celui-ci. Selon une variante de réalisation, le moyen de commande est un moyen pyrotechnique ou pneumatique agissant en cas de choc sur un piston logé dans le tube de guidage et solidaire de la tige pour la déplacer le long du tube de guidage au travers d'une fente longitudinale de celui-ci. Le dispositif comprend un détecteur de choc, de préférence un accéléromètre, fournissant, en cas de choc, un signal électrique à un circuit de commande apte à déverrouiller le moyen de blocage du ressort à l'état précontraint ou commander le moyen pyrotechnique ou pneumatique. L'appui-tête est monté sur deux tubes parallèles de support eux-mêmes montés à rotation libre relativement au siège et la tige traverse le tube de guidage perpendiculairement à celui-ci en étant guidée le long du tube de guidage par deux fentes opposées longitudinales de guidage dudit tube, les deux extrémités opposées de la tige coopérant respectivement avec les deux tubes de support de l'appui-tête pour provoquer le pivotement de ceux-ci en cas de choc. Le tube de guidage fixe est orienté de sorte que sa partie inférieure soit plus en arrière, par rapport au véhicule, que celle du ou des tubes de l'appui-tête. Chaque tube d'appui-tête est monté à rotation sur une barre horizontale de l'armature du dossier du siège et le tube de guidage est solidaire, à son extrémité supérieure, de la barre horizontale. Dans le cas où l'appui-tête est monté sur les deux tubes de support, le tube de guidage est disposé entre ces deux tubes. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 représente un dispositif formant appui-tête de siège de véhicule automobile selon l'art antérieur - la figure 2 représente le dispositif formant appui-tête de siège de véhicule automobile selon l'invention, à une position avant que se produise un choc frontal ou arrière au véhicule - la figure 3 est une vue de côté suivant la flèche III de la figure 2 - la figure 4 est une vue du dispositif formant appui-tête de la figure 2 à une position de pivotement après un choc frontal ou arrière - la figure 5 est une vue de côté suivant la flèche V de la figure 4 représentant le pivotement de l'appuitête ; et - les figures 6 et 7 sont des vues semblables à la figure 2 montrant d'autres modes de réalisation du dispositif de l'invention. En se reportant aux figures 2 à 5, le dispositif formant appui-tête 1 de siège d'un véhicule automobile comprend l'appui-tête proprement dit 2 et deux tubes cylindriques parallèles 3 situés dans un même plan et montés sur une barre transversale horizontale 4 de l'armature du dossier du siège, reliée à deux montants 5 de cette armature. L'appui-tête 2 est fixé aux deux extrémités supérieures de deux tiges parallèles 6 s'engageant respectivement dans les deux parties supérieures des deux tubes 3 faisant saillie au-dessus de la barre transversale 4. Les tiges 6 peuvent coulisser dans les tubes 3 pour permettre à un occupant du siège du véhicule de régler la position en hauteur de l'appui-tate 2. Selon l'invention, les tubes 3 sont montés mobiles en rotation sur la barre 4 de façon à permettre le pivotement de l'appui-tête 2 vers l'avant du véhicule en cas de choc frontal ou arrière. Chaque tube 3 est solidaire, par exemple par soudage, d'une bague cylindrique 7 montée à rotation sur la barre 4. Des moyens sont prévus pour coopérer avec les tubes 3 de support de l'appui-tête 2 pour déclencher ou provoquer instantanément le pivotement de ces tubes en cas de choc. De préférence, ces moyens de déclenchement instantané du pivotement des tubes 3 comprennent une tige 8 montée à coulissement au travers d'un tube de guidage fixe 9 le long de celui-ci et dont les deux extrémités opposées pénètrent respectivement dans deux fentes 10 ménagées longitudinalement respectivement dans les deux tubes 3. La tige 8 traverse ainsi le tube de guidage fixe 9 et deux fentes longitudinales diamétralement opposées 11 de ce tube de sorte que la tige 8 occupe une position perpendiculaire au tube 9. Ce dernier est fixé entre les deux tubes 3 et à l'armature du dossier du siège, la figure 3 montrant l'extrémité supérieure du tube 9 fixée, par exemple par soudage, à la barre transversale 4 de sorte que la partie inférieure du tube 9 soit plus en arrière, par rapport au véhicule, que la partie inférieure des tubes 3. Si nécessaire, le tube de guidage 9 peut avoir son extrémité inférieure fixée, par exemple par soudage, à une partie inférieure correspondante de l'armature du dossier du siège. Suivant un autre mode de réalisation illustré sur la figure 6, le tube 9 peut être fixé à l'armature du siège sur un des côtés de celle-ci. Dans ce cas, la tige 8 traverse de part en part l'un des deux tubes 3 qui est alors muni de deux fentes 10. On pourrait encore n'avoir qu'un seul tube 3 comme le montre la figure 7. Dans ce cas, le tube de guidage 9 est décentré, par exemple soudé sur l'un des côtés de l'armature du siège. Les moyens de déclenchement comprennent également un moyen de commande constitué par un ressort hélicoïdal 12 maintenu précontraint dans la partie supérieure du tube de guidage 9 au-dessus de la tige 8 et pouvant se détendre, lors d'un choc, de façon à pousser vers le bas la tige 8 le long du tube 9. Le moyen de maintien à l'état précontraint du ressort 12 peut être constitué par une goupille 13 traversant le tube 9 perpendiculairement à la tige 8 et sur laquelle vient en appui la tige 8 à laquelle est ancrée la spire inférieure du ressort 12. Cette goupille peut être dégagée du tube 9 lors de la détection d'un choc par un détecteur de choc (non représenté), tel qu'un accéléromètre, dont le signal électrique de sortie est fourni à un circuit de commande, également non représenté, du retrait de la goupille 13 du tube 9. Ce retrait pourrait s'effectuer, par exemple, électromagnétiquement. Le fonctionnement du dispositif formant appui-tête de l'invention ressort déjà clairement de la description qui en a été faite ci-dessus et va être maintenant brièvement expliqué. En position normale, la tige 8 est maintenue dans le tube 9 en position haute par la goupille 13 et ses deux extrémités opposées engagées dans les deux tubes 3 maintiennent rigidement l'appui-tête 2 en position inclinée en arrière telle que représentée aux figures 2 et 3. Lors d'un choc frontal ou arrière, le détecteur de choc envoie un signal au circuit de commande qui retire la goupille 13 du tube 9 de sorte que le ressort 12 se détend pour faire coulisser par poussée la tige 8 suivant les fentes 11 jusqu'à une position vers le bas telle que représentée en figure 4. Le déplacement vers le bas de la tige 8 s'accompagne du pivotement simultané des tubes 3 et donc de l'appui-tête 2 vers l'avant du véhicule où, à cette position, les tubes 3 sont sensiblement dans le même plan que le tube de guidage 9. La figure 5 montre la position déplacée vers l'avant du véhicule de l'appui tête 2 de façon à retenir la tête de l'occupant du siège au moment du choc. Le dispositif peut être réinitialisé en remontant la tige 8 jusqu'à sa position haute représentée en figure 2 avec compression du ressort 12 et en introduisant la goupille 13 de façon à maintenir la tige 8 à cette position. Diverses modifications peuvent être apportées au dispositif de l'invention ci-dessus décrit. Ainsi, la tige 8 peut comporter à ses deux extrémités respectivement deux fourches encadrant chacune le tube correspondant 3 de façon à permettre le pivotement instantané des tubes 3 et de l'appui-tête 2 en cas de choc. De plus, le moyen de commande instantané du déplacement de la tige 8 peut s'effectuer par un moyen pyrotechnique ou pneumatique agissant, en cas de choc détecté par le détecteur de choc et par l'intermédiaire du circuit de commande, sur un piston logé dans le tube de guidage 9 à la partie supérieure de celui-ci et solidaire de la tige pour la déplacer le long du tube 9 au travers des fentes de guidage 11. Dans ce cas, on prévoira la longueur du piston suffisante pour qu'il masque les fentes 11 au moins pendant la première partie du mouvement afin d'éviter que le gaz ne s'échappe à l'extérieur : la longueur des tubes sera bien entendu adaptée en conséquence. Enfin, l'appui-tête 2 peut être supporté par un seul tube 3, comme illustré sur la figure 7. Dans ces conditions, la tige 8, qui sera guidée le long du tube de guidage 9 comme déjà décrit précédemment, fera saillie d'un seul côté du tube 9 pour pénétrer dans la fente 10 du tube unique 3. Le dispositif formant appui-tête de l'invention utilise ainsi des moyens de pivotement de l'appui-tête de faible inertie et à déclenchement brusque contrairement aux dispositifs connus antérieurement permettant le pivotement vers l'avant de l'appui-tête. REVENDICATIONS 1. Dispositif formant appui-tête de siège de véhicule automobile, pouvant pivoter vers l'avant du véhicule en cas de choc frontal ou arrière, caractérisé en ce que l'appui-tête (2) est solidaire d'au moins un tube t3) monté mobile en rotation relativement au siège et en ce qu'il comprend des moyens coopérant avec le tube (3) de l'appui-tête (2) pour déclencher instantanément le pivotement du tube (3) en cas de choc. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de déclenchement instantané du pivotement du tube (3) comprennent un élement (8) relié au tube (3) et pouvant se déplacer en translation suivant une voie de guidage fixe déterminée relativement au siège et un moyen (12) de commande instantanée, en cas de choc, du déplacement dudit élément (8) à une position sur la voie de guidage fixe provoquant le pivotement du tube (3) de l'appui-tête (2). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément déplaçable en translation est une tige (8) montée à coulissement au travers d'un tube de guidage (9) fixe par rapport au siège et dont l'extrémité opposée au tube de guidage (9) est agencée pour provoquer le pivotement du tube (3) de l'appui-tête (2) par le moyen de commande instantané (12). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité de la tige (8) pénètre dans une fente (10) ménagée longitudinalement dans le tube (3) de l'appui-tête (2). 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'extrémité de la tige (8) est en forme de fourche encadrant le tube (3) de l'appui-tête (2). 6. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le moyen de commande précité comprend un ressort hélicoïdal (12) maintenu précontraint dans le tube de guidage (9), au-dessus de la partie de la tige (8) traversant le tube (3), par un moyen de blocage (13) se déverrouillant en cas de choc pour permettre au ressort (12) de se détendre dans le tube (9) et de déplacer en translation la tige (8) le long du tube de guidage (9) au travers d'une fente longitudinale de guidage (11) de celui-ci. 7. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le moyen de commande précité est un moyen pyrotechnique ou pneumatique agissant en cas de choc sur un piston logé dans le tube de guidage (9) et solidaire de la tige (8) pour la déplacer le long du tube de guidage (9) au travers d'une fente longitudinale de guidage (11) de celui-ci. 8. Dispositif selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce qu'il comprend un détecteur de choc fournissant, en cas de choc, un signal électrique à un circuit de commande apte à déverrouiller le moyen de blocage (13) du ressort (12) à l'état précontraint ou commander le moyen pyrotechnique ou pneumatique. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que le détecteur de choc est un accéléromètre. 10. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend deux tubes parallèles (3) de support de l'appui-tête (2) montés à rotation libre relativement au siège et en ce que la tige (8) traverse le tube de guidage (9) perpendiculairement à celui-ci en étant guidée le long du tube de guidage (9) par deux fentes opposées longitudinales de guidage (11) de celui-ci, les deux extrémités opposées de la tige (8) coopérant respectivement avec les deux tubes (3) de support de l'appui-tête (2) pour provoquer le pivotement de ceux-ci en cas de choc. 11. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 10, caractérisé en ce que le tube de guidage fixe (9) est orienté de sorte que son extrémité inférieure soit plus en arrière, par rapport au véhicule, que celle du ou des tubes (3) de l'appui-tête (2). 12. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 11, caractérisé en ce que chaque tube (3) de l'appui-tête (2) est monté à rotation sur une barre horizontale (4) de l'armature du dossier du siège et le tube de guidage (9) est solidaire, à son extrémité supérieure, de la barre horizontale (4). 13. Dispositif selon la revendication 12, lorsque considérée en combinaison avec la revendication 10, caractérisé en ce que le tube de guidage (9) est disposé entre les deux tubes (3) de support de l'appui-tête (2). 14. Dispositif selon la revendication 12, lorsque considére en combinaison avec la revendication 10, caractérisé en ce que le tube de guidage (9) est disposé à l'extérieur de 1' espace compris entre les deux tubes (3) de support de llappui-tête (2), la tige (8) traversant de part en part l'un des deux tubes (3). 15. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend un seul tube (3) de support de l'appui-tête (2).