Brevet FR2763366A1 — publié le 19981120

l Etat de la technique La présente invention concerne un procédé de me- sure du carburant fourni aux injecteurs pour être injecté dans un moteur à combustion interne, le carburant étant four- ni à un réservoir à haute pression par une pompe à haute pression, la mesure se faisant à l'aide d'une installation de mesure comprenant un piston de mesure coulissant dans un cy- lindre de mesure sous l'effet du carburant qui arrive et com- prenant une installation de détection pour détecter la position du piston de mesure. On connaît déjà un tel procédé selon le document DE-A-29 09 233. Dans ce document, une installation de mesure du carburant alimentant les injecteurs d'un moteur à combus- tion interne est montée entre le réservoir à haute pression de carburant et des injecteurs à commande électrique. Cette installation présente l'inconvénient de ne pouvoir surveiller au plus que deux injecteurs et que la mesure de la quantité de carburant fournie aux injecteurs se fait en permanence pendant le fonctionnement du moteur. Cela se répercute de ma- nière négative sur l'installation de mesure et par ailleurs, nécessite la mise en oeuvre de moyens importants pour comman- der chaque opération d'injection par le signal de mesure de l'installation de mesure. Avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un procédé du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que l'installation de me- sure est montée entre la pompe à haute pression et le réser- voir à haute pression pour le carburant et pour mesurer les quantités injectées et/ou les profils d'injection des opéra- tions d'injection, on établit l'alimentation de carburant à mesurer ou on coupe la mesure. Ainsi, selon le procédé de l'invention, ce n'est qu'au cours d'états sélectionnés du moteur à combustion in- terne qui correspondent à un état de fonctionnement sensible- ment constant que l'on saisit un signal de commande exploité par l'installation de régulation. De façon avantageuse, une seule installation de mesure est prévue pour tous les injec- teurs et elle détecte l'alimentation du réservoir de carbu- rant à haute pression, ce qui est représentatif des quantités qui en sont extraites pour l'injection par les injecteurs. En fonctionnement normal, la mesure est arrêtée ce qui se réper- cute d'une manière très positive sur la durée de vie de l'installation de mesure. Selon un développement avantageux de l'invention, pour interrompre la mesure par l'installation de mesure, on conduit le carburant venant de la pompe à haute pression par une partie de la conduite de carburant qui contourne l'installation de mesure et pour brancher l'installation de mesure, on ferme la partie de la conduite de carburant qui contourne l'installation de mesure. Ainsi, la mise en oeuvre ou l'arrêt de l'installation de mesure par l'ouverture et la fermeture d'une partie de la conduite de carburant passant dans l'installation de mesure permet de brancher l'ins- tallation de mesure dans le flux de carburant ou de la cou- per. Après la coupure de l'installation de mesure, le carbu- rant peut circuler normalement dans la conduite de carburant entre la pompe à haute pression et le réservoir à haute pres- sion recevant le carburant. De façon avantageuse, on interrompt la mesure avant que le piston de mesure n'atteigne la butée située du côté du réservoir à haute pression. La mesure est effectuée avantageusement en ce que le piston, même pour les débits d'injection de carburant les plus élevés, ne vienne pas en butée et garantisse ainsi une mesure exacte. A la fin de la mesure ou avant que le piston ne risque de buter du côté du réservoir de carburant à haute pression, on arrête la mesure en ouvrant de nouveau la con- duite de carburant. De façon avantageuse, le signal de dosage de la quantité injectée sert de signal de commande pour une instal- lation de régulation du moteur à combustion interne. Le système de quantités à injecter est utilisé comme signal de commande pour une installation de régulation d'un moteur à combustion interne en corrigeant ou en sur- veillant par exemple les valeurs enregistrées pour la quanti- té à injecter pour la charge maximale. Egalement, dans d'autres plages de fonctionnement, la saisie selon l'invention des quantités injectées permet d'effectuer une régulation. Lorsqu'on dépasse un certain débit de carburant s ce qui peut provenir d'un mauvais fonctionnement d'un injec- teur, il est avantageux d'interrompre l'alimentation en car- burant du réservoir à carburant à haute pression lorsqu'on dépasse un certain débit de carburant. De manière avantageuse, dans le système d'injection de carburant pour la mise en oeuvre du procédé défini ci-dessus, la coupure de la conduite de carburant est réalisée à l'aide d'une électrovanne. Suivant une caractéristique avantageuse, la con- duite de carburant à l'arrivée de l'entrée est réalisée pour que le débit de carburant génère une dépression active dans la chambre d'entrée, de préférence sous la forme d'un Ventu- ri. On prévoit un rétrécissement du diamètre dans la conduite de carburant, comme par exemple un Venturi;à l'aide de la chute de pression ainsi créée transmise par le débit en aval du rétrécissement de diamètre dans la chambre du côté de l'alimentation, on crée une différence de pression agissant sur le piston de mesure; cette différence de pres- sion permet de rappeler le piston dans sa position de repos, pendant les pauses de mesure, lorsque l'installation de me- sure est coupée. Suivant une autre caractéristique avantageuse de l'invention, la force de rappel est fournie par un ressort appuyé entre le cylindre de mesure et le piston de mesure. La force de rappel est générée par un ressort. Ce ressort s'appuie contre une butée en forme de piston mobile prévu du côté de la sortie. Ce piston est coulissant contre la force d'un ressort précontraint. Suivant une caractéristique avantageuse, le pis- ton coulissant présente une surface d'étanchéité qui, lors du coulissement, en cas de dépassement de la force de précon- trainte du ressort de précontrainte, vient contre un siège de soupape prévu à l'entrée de la partie aval de la conduite de carburant. Ainsi, la butée comporte une surface d'étanchéité qui ferme le passage de la conduite de carburant et le pas- sage du carburant par déplacement du piston lorsqu'on dépasse une certaine force de déplacement du piston de mesure. Suivant une autre caractéristique avantageuse, l'installation de surveillance est prévue entre la pompe à haute pression et le réservoir à haute pression. Le piston de mesure est muni d'une surface d'étanchéité qui coopère avec un siège de soupape lorsque le piston de mesure est dans une position de fin de course con- tre l'une de ses butées du côté du réservoir à carburant à haute pression, de sorte que le carburant ne peut plus conti- nuer à passer par le cylindre vers le réservoir haute pres- sion. Suivant une autre caractéristique avantageuse, un organe amortisseur est prévu entre l'installation de sur- veillance et le réservoir à haute pression. Ainsi, pour mesurer la position du piston dans le cylindre, on utilise avantageusement un capteur optique qui détecte la structure de la surface du piston sous la forme d'un réseau réfléchissant. De façon particulièrement avantageuse, l'organe amortisseur se compose d'un insert en forme de petit tube mu- ni d'un grand nombre de perçages d'étranglement partant d'un perçage borgne. D'une manière avantageuse, un organe amortisseur est prévu en outre entre le réservoir à haute pression et chaque injecteur. Ainsi, il est prévu un organe amortisseur pour atténuer les oscillations de pression dans le système de sorte que le piston de l'installation de mesure permet d'indiquer la valeur de mesure souhaitée sans que celle-ci ne soit faussée par les oscillations. Pour garantir encore mieux le résultat, un tel organe amortisseur est prévu en amont de chaque injecteur de façon à éliminer également à cet endroit de manière efficace, les oscillations du système hydraulique et obtenir un résultat de mesure très précis par l'instal- lation de mesure. Dessins Deux exemples de réalisation de l'invention sont représentés dans les dessins et seront décrits ci-après de manière plus détaillée. Ainsi: - la figure 1 montre schématiquement un système d'injection de carburant équipé d'une installation de mesure pour la mise en oeuvre du procédé de l'invention, - la figure 2 montre une variante de réalisation de l'installation de mesure selon la figure 1, - la figure 3 montre un organe amortisseur destiné à équiper la liaison entre la pompe à haute pression et le réservoir à haute pression ou entre le réservoir à haute pression et un injecteur. Description des exemples de réalisation Un système d'injection à réservoir ou système dit à " rail commun " se compose d'un réservoir de carburant à haute pression 1. Ce réservoir reçoit du carburant, mis à la pression élevée d'injection, par une conduite de pression 3 en provenance d'une pompe à haute pression 4. La pompe à haute pression 4 aspire le carburant du réservoir 8 par une conduite d'aspiration 5, le cas échéant à l'aide d'une pompe d'alimentation 6 et à travers un filtre 7. Le carburant à haute pression fourni au réservoir à haute pression est dis- ponible pour l'injection et pour cela, le réservoir à haute pression est relié par des conduites d'alimentation en pres- sion 9 aux différents injecteurs 10. La liaison entre la pompe à haute pression et chaque injecteur de carburant peut être considérée comme une conduite de carburant composée de parties séparées, à savoir la conduite de pression 3, le ré- servoir à haute pression 1 et les conduites d'alimentation sous pression 9. L'injection de carburant par les injecteurs se fait par commande électrique, par les lignes de commande 10 transmettant les signaux de commande d'une installation de régulation électrique 14 encore appelée appareil de commande. Cet appareil de commande agit également sur le fonctionnement de la pompe à haute pression 4 par exemple en relation avec la pression de carburant dans le réservoir à haute pression, cette pression étant détectée par un capteur de pression 15. Suivant les temps d'ouverture des injecteurs, la quantité de carburant injectée varie pour un certain niveau de la pres- sion dans le réservoir à haute pression. Ce capteur de pres- sion sert principalement à maintenir la pression de fonctionnement et à éviter de dépasser la pression maximale autorisée dans le réservoir à haute pression. Ainsi, la pompe à haute pression 4 peut fonctionner soit à vitesse de rota- tion variable, soit à débit variable. Pour surveiller l'injection, notamment pour déterminer les différentes quan- tités à injecter par les injecteurs, il est prévu une instal- lation de mesure 17 dont l'activité de mesure peut être mise en oeuvre ou coupée; cette commande se fait également par l'appareil de commande 14. L'installation de mesure se compose d'un cylindre de mesure 19 recevant un piston de mesure 20 coulissant. Par sa première face frontale 21, le piston délimite une première chambre de pression 22 (chambre d'entrée) dans le cylindre de mesure fermé; par sa seconde face frontale 23, il délimite une seconde chambre de pression 24 (chambre de sortie) à l'autre extrémité du cylindre de mesure. La première chambre de pression 22 comporte une alimentation 25 (ou entrée) qui relie la première chambre de pression à une partie amont de la conduite de carburant; dans le présent exemple de réali- sation, il s'agit de la conduite de pression 3. La seconde chambre de pression 24 est par ailleurs reliée en aval de la liaison de l'alimentation 25 avec la partie correspondante de la conduite de carburant. Entre la dérivation correspondant à l'entrée 25 de la conduite de pression et la seconde chambre de pression, on a une partie intermédiaire 26 de la conduite de carburant équipée d'une vanne à commande électrique 30, par exemple une électrovanne; il peut également s'agir d'une vanne piézo-électrique. La partie intermédiaire 26 débouche dans le cylindre de mesure 19 par un ajutage 29 et de là, cette partie continue comme conduite de carburant par la sor- tie 27 du cylindre de mesure 19. La première chambre de pres- sion 22 est appelée chambre d'entrée du fait de sa position en entrée; cette chambre est reliée à la partie amont de la conduite de carburant; la seconde chambre de pression 24 est appelée chambre de sortie car elle est située en sortie; elle est reliée à la partie aval de la conduite de carburant. La conduite de carburant relie la sortie 27 par l'intermédiaire d'un amortisseur 28 au réservoir à haute pression de carburant 1. Lorsque la vanne 30 est ouverte, le passage du carburant se fait entre la pompe à haute pression et le ré- servoir haute pression. L'installation de mesure 17 est alors en parallèle à la partie intermédiaire 26 de la conduite de carburant et le piston de mesure n'est pas soumis à une pres- sion différentielle qui le déplacerait. Par contre, lorsque la vanne à commande électrique 30 est fermée, le carburant fourni par la pompe à haute pression arrive dans la chambre d'entrée 22 et y déplace le piston de mesure 20 pour l'écarter de sa butée 31, en direction de la chambre de sor- tie 24; le déplacement du piston de mesure 30 permet au car- 2() burant de passer par la sortie 27 pour arriver dans le réservoir à haute pression 1. La mise en oeuvre et la coupure du fonctionnement du piston de mesure par la fermeture et l'ouverture de la vanne à commande électrique 30 se fait chaque fois sur plu- sieurs rotations du moteur à combustion interne. Pendant le temps de branchement de l'installation de mesure 17, on dé- tecte la course de déplacement du piston de mesure 20 par un capteur de course 33, à forte résolution, travaillant sans contact et le signal de commande est enregistré dans l'appareil de commande 14. Des processeurs de signaux trai- tent alors par cette fonction course/temps, qui a la forme d'une courbe en escalier, les quantités à injecter, les pro- fils d'injection des différents injecteurs de carburant. De façon préférentielle, on utilise un capteur de course, opti- que, à résolution très élevée, qui mesure de manière absolue ou incrémentale. Pour cela, le piston comporte par exemple une structure de surface 43, particulière, détectée par le capteur optique 33. Un blocage en rotation 34 concerne l'association entre la structure de surface et le capteur de course. La structure de surface peut par exemple être consti- tuée par un réseau réfléchissant. De façon avantageuse, la mesure s'effectue lorsque le moteur à combustion interne est dans un régime quasi stationnaire. Cela permet de détecter une succession d'injections qui donne toujours, sous la forme d'une somme, un résultat de mesure aussi précis que possible. Au cours d'une telle phase de fonctionnement, on peut également compa- lo rer entre eux les réglages des différents injecteurs de car- burant et procéder à des corrections. Dans l'exemple de réalisation décrit, l'alimentation 25 dérive de la conduite de carburant au ni- veau d'un Venturi 32; lorsque la vanne 30 est ouverte et que du carburant traverse la chambre d'entrée 22, il règne alors, dans cette chambre, une pression réduite par rapport à celle régnant dans la chambre de sortie 24 si bien que le piston de mesure 20 est rappelé contre sa butée 31 au cours des pauses de mesure sans nécessiter de ressort de rappel. Cela augmente la précision de la mesure au cours d'une opération de mesure car la mesure n'est pas influencée par la constante de res- sort d'un ressort de rappel. Le piston de mesure 20 est réa- lisé de préférence comme piston flottant, coulissant facilement. Pour augmenter la précision de la mesure de l'installation de mesure, il est prévu en outre un organe amortisseur 28 muni de passages d'étranglement fonctionnant comme un filtre passe-bas pour découpler, du côté de l'installation de mesure 17, les oscillations du système haute pression engendrées par la décharge en pression dans le réservoir à haute pression 1 pendant les opérations d'injection et la remontée en pression pendant les interval- les entre les injections. Un tel organe amortisseur est re- présenté à la figure 3. Il se compose d'un petit tube 35 dont l'extrémité est munie d'une bride de serrage 36 fixée de ma- nière étanche dans un logement de liaison de la conduite en- tre l'installation de mesure 17 et le réservoir à haute pression 1; le petit tube 35 pénètre dans la conduite de liaison. Le petit tube comporte un perçage borgne 38 partant de la bride 36 et muni de perçages d'étranglement 39 dirigés radialement et avantageusement décalés les uns par rapport aux autres pour atténuer les oscillations de pression lors du passage du liquide à travers les perçages. Le carburant four- ni par la pompe à haute pression et arrivant du côté de la bride de serrage 36 passe par les perçages d'étranglement 39 et sort du côté du réservoir haute pression. Une telle pièce comme celle représentée à la figure 3 peut également être montée comme insert 28' dans chacune des conduites de carbu- rant pour y amortir les oscillations. Alors que dans l'exemple de réalisation de la fi- gure 1, l'installation de mesure 17 est rappelée par une dif- férence de pression qui rappelle le piston de mesure 20 contre sa butée 31 dans les intervalles entre les mesures, l'installation de mesure de la figure 2 comporte un ressort de rappel 42. Comme dans l'exemple de la figure 1, le piston de mesure 20 coulisse dans le cylindre de mesure 19 et pré- sente une butée 31 du côté de la chambre d'entrée 22. Le pis- ton de mesure présente la structure de surface 43 décrite à la figure 1 et il est également prévu un capteur 33 sous forme de capteur optique. En variante, on peut également me- surer la course par un capteur électromagnétique, un capteur inductif ou un capteur capacitif. Le ressort de rappel 42 prévu dans cet exemple est logé dans un perçage borgne 45 du piston de mesure 20'; il s'appuie d'un côté à l'intérieur du perçage borgne et du côté opposé contre une butée coulissante 46 en forme de pis- ton logée du côté du réservoir à haute pression dans le cy- lindre 19'. Cette butée 46 est soumise à l'action d'un ressort de pression 48 qui s'appuie dans le corps du cylindre de mesure 19. Ce ressort est plus fort que le ressort 42; il maintient la butée 46 contre une butée 49. Le piston coulisse dans le cylindre et comporte en outre des perçages traver- sants 50 si bien que la même pression règne dans les deux vo- lumes adjacents à ce piston, à savoir la chambre de sortie 24' et une chambre d'extrémité 52 située du côté de la sortie 27' et dans laquelle arrive l'ajutage et la sortie 27'. La butée 46 en forme de piston comporte une bro- che 54 formant piston pour coopérer avec un siège de soupape à l'entrée de la sortie 27' de la chambre d'extrémité 52. Si, à cause d'un défaut du côté du réservoir à haute pression ou du côté d'un injecteur de carburant, une quantité trop importante de carburant est prélevée, si la vanne 30 est fermée, le piston de mesure 20', après venue en appui contre la surface frontale de la butée est déplacé avec la butée 46 contre la force du ressort de compression 48, la10 broche formant piston 54 ferme finalement la sortie 27'. Cela correspond à une fonction de sécurité pour qu'en cas de dé- faillance, il n'y ait jamais d'injection permanente d'une quantité importante de carburant à travers les injecteurs risquant de provoquer l'emballement du moteur à combustion interne ou sa destruction. Cette réalisation selon l'invention permet comme indiqué ci-dessus, d'assurer avantageusement avec une seule installation de mesure, le dosage des quantités de carburant injectées successivement par les différents injecteurs et l'installation de mesure assure en outre une fonction de sé- curité en cas d'incident du côté haute pression. Les gran- deurs du signal de mesure fournies par l'installation de mesure, peuvent être traitées de multiples manières par l'appareil de commande 14, d'une part pour équilibrer les in- jecteurs et d'autre part pour doser la quantité injectée et enfin pour éliminer les dérives à long terme des quantités injectées par chaque injecteur de carburant. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Procédé de mesure du carburant fourni aux injecteurs pour être injecté dans un moteur à combustion interne, le carbu- rant étant fourni à un réservoir à haute pression (1) par une pompe à haute pression (4), la mesure.se faisant à l'aide d'une installation de mesure (17) comprenant un piston de me- sure (20) coulissant dans un cylindre de mesure (19) sous l'effet du carburant qui arrive et comprenant une installa- tion de détection (33) pour détecter la position du piston de mesure (20), caractérisé en ce que l'installation de mesure (17) est montée entre la pompe à haute pression (4) et le réservoir à haute pression (1) pour le carburant et pour mesurer les quantités injectées et/ou les profils d'injection des opérations d'injection, on éta- blit l'alimentation de carburant à mesurer ou on coupe la me- sure. 2 ) Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' on effectue la mesure lorsque le moteur à combustion interne fonctionne à un état quasi stationnaire. 3 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que pour interrompre la mesure par l'installation de mesure (17), on conduit le carburant venant de la pompe à haute pression (4) par une partie (26) de la conduite de carburant qui con- tourne l'installation de mesure (17) et pour brancher l'installation de mesure (17), on ferme la partie (26) de la conduite de carburant qui contourne l'installation de mesure (17). 4 ) Procédé selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' on interrompt la mesure avant que le piston de mesure (20, ') n'atteigne la butée (46) située du côté du réservoir à haute pression. ) Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que le signal de dosage de la quantité injectée sert de signal de commande pour une installation de régulation (14) du moteur à5 combustion interne. 6 ) Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que lorsque l'installation de mesure (17) est mise en oeuvre, l'alimentation en carburant est interrompue lorsqu'on dépasse un certain débit de carburant. 7 ) Système d'injection de carburant pour des moteurs à com- bustion interne comprenant un réservoir à haute pression (1) alimenté en carburant par une pompe à haute pression (4) pour stocker du carburant sous pression, un injecteur de carburant (10) à commande électrique, alimenté en carburant par le ré- servoir à haute pression (1) et une installation de sur- veillance pour surveiller la quantité de carburant fournie à l'injecteur (10) par la pompe à haute pression (4) par une conduite de carburant (8, 26, 27, 1, 9) à l'aide d'une ins- tallation de mesure (17) comprenant un cylindre de mesure (19) relié d'un côté à une partie de la conduite de carburant située en amont de l'installation de mesure et de l'autre cô- té à une partie de la conduite de carburant située en aval de l'installation de mesure, entre la pompe à haute pression (4) et l'injecteur (10), cette installation comportant un piston de mesure (20, 20') coulissant entre les butées (31, 46) ce piston définissant avec sa face frontale (21), dans le cylin- dre de mesure (19, 19'), une chambre d'entrée (22) située du côté amont, vers l'alimentation et par son autre face fron- tale (23), une chambre de sortie (24), du côté de la sortie, ainsi qu'une installation de détection (33) détectant sans contact la position du piston de mesure (20, 20') dans le cy- lindre de mesure (19, 19'), pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la chambre d'entrée (22) du cylindre de mesure (19, 19') est reliée par une entrée (27) à la partie de la conduite de car- burant (8, 26, 27) située en amont, et la chambre de sortie (24) est reliée à la partie de la conduite de carburant (8, 26, 24, 27, 1, 9) du côté aval, et entre cette partie de la conduite de carburant et celle reliée à l'entrée (25), il y a une partie intermédiaire (26) comme partie de la conduite de carburant de contournement équipée d'une vanne (30) à com- mande électrique qui peut être fermée pour mettre en oeuvre 1( l'installation de mesure (17). 8 ) Système d'injection de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que la conduite de carburant à l'arrivée de l'entrée (25) est réalisée pour que le débit de carburant génère une dépression active dans la chambre d'entrée (22), de préférence sous la forme d'un Venturi (34). 9 ) Système d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que le piston de mesure est sollicité par une force de rappel le poussant du côté de la chambre d'entrée (22). ) Système d'injection de carburant selon la revendication 9, caractérisé en ce que la force de rappel est fournie par la dépression à l'em- bouchure de l'entrée. 11 ) Système d'injection de carburant selon la revendication 9, caractérisé en ce que la force de rappel est fournie par un ressort (42) appuyé en- tre le cylindre de mesure (19) et le piston de mesure (20). 12 ) Système d'injection de carburant selon la revendication 11, caractérisé en ce que le ressort s'appuie contre une butée (46) réalisée comme pis- ton mobile, coulissant dans le cylindre. de mesure contre un ressort de précontrainte (48). 13 ) Système d'injection de carburant selon la revendication 12, caractérisé en ce que le piston coulissant présente une surface d'étanchéité qui, lors du coulissement, en cas de dépassement de la force de précontrainte du ressort de précontrainte, vient contre un siège de soupape prévu à l'entrée de la partie aval (27) de la conduite de carburant. 14 ) Système d'injection de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'installation de surveillance est prévue entre la pompe à haute pression (4) et le réservoir à haute pression (1). ) Système d'injection de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'installation de détection (33) est un capteur optique qui détecte une structure de surface (32) du piston de mesure (20, 20') réalisée sous la forme d'une grille réfléchissante. 16 ) Système d'injection de carburant selon l'une quelconque des revendications 7 à 15, caractérisé par un organe amortisseur (28) prévu entre l'installation de sur- veillance et le réservoir à haute pression. 17 ) Système d'injection de carburant selon la revendication 16, caractérisé en ce que l'organe amortisseur se compose d'un insert en forme de petit tube muni d'un grand nombre de perçages d'étranglement (39) partant d'un perçage borgne (38). 18 ) Système d'injection de carburant selon la revendication 17, caractérisé par un organe amortisseur (28') prévu en outre entre le réservoir à haute pression (1) et chaque injecteur (10).