Brevet FR2753939A1 — publié le 19980403

La présente invention concerne un coffre portebagage pliant destiné à équiper un véhicule léger de transport de personnes. Le secteur technique de l'invention est celui des équipements pour l'automobile Les véhicules de tourisme comportent, sauf exception, un volume disposé à l'avant ou à l'arrière pour y loger des objets, tels que des bagages. Le souci de réduire l'encombrement desdits véhicules, notamment ceux de petite capacité utilisés principalement en agglomération, a conduit les constructeurs à réduire considérablement ce volume. Or, les voitures dites "de ville" sont fréquemment utilisées comme moyen d'approche des transports à longue distance. L'exiguité des coffres à bagages devient alors un inconvénient majeur, "a fortiori" lorsqu'est entrepris, avec lesdites voitures, un déplacement important. Le même inconvénient se rencontre sur de grands véhicules dits "monospaces", dans lesquels l'installation de plus de deux rangées de sièges réduit d'autant la capacité du coffre à bagages dont il serait, au contraire, souhaitable qu'elle tût augmentée proportionnellement au nombre de passagers L'usage de barres de toit, de galeries, etc.. nécessite une mise en place et une dépose à chaque utilisation ou est, inutilement, à l'origine de perturbations secondaires dans la marche du véhicule Le demande de brevet N" FR 2.679.844 décrit un coffre à volume variable destiné à être installé sur le toit d'un véhicule, qui comporte une partie inférieure présentant un fond plat rectangulaire et une partie supérieure formant un couvercle relevable; selon un mode de réalisation illustré figures 7 et 8, montrant respectivement le coffre en position fermée haute et position fermée basse, les flancs transversaux ou frontaux avant faisant partie du couvercle et de la base sont inclinés vers l'arrière. L'objectif de l'invention est de procurer un coffre de toit amélioré pour véhicules automobiles et des véhicules équipés de ce coffre. La solution au problème posé consiste à procurer un coffre qui comporte: - une base, - un couvercle qui est monté mobile selon un mouvement de translation par rapport à ladite base, entre une position rétractée et une position d'utilisation du coffre, - une paroi avant inclinée vers l'arrière, - une fermeture arriere; caractérisé en ce que ledit couvercle est monté mobile en translation verticale par rapport à ladite base. Selon un mode préférentiel de réalisation, un coffre, ou porte-bagage fermé, selon l'invention, comporte - une base ou fond, qui est apte à servir de support à des bagages, qui est sensiblement plan ou horizontal, qui est posé sur et/ou apte à être intégré au pavillon ou toit du véhicule automobile; - Un couvercle ou pavillon comportant une partie centrale sensiblement plane et horizontale, qui est monté mobile selon un mouvement de translation par rapport à ladite base, entre une premiere position d'érection ou de saillie minimale par rapport au pavillon du véhicule et au moins une deuxième position d'érection ou de saillie maximale par rapport au pavillon du véhicule, qui correspond à une position d'utilisation du coffre; - une paroi avant, ou frontale, inclinée vers l'arrière; - une paroi arrière, formant fermeture, verticale ou inclinée vers l'avant, le couvercle étant monté mobile en translation verticale, c'est-à-dire sensiblement perpendiculairement à ladite base par des moyens autorisant une course ou un débattement vertical du couvercle, mesuré selon un axe perpendiculaire à la base, dont la valeur est supérieure à la hauteur minimale dudit coffre en position rétractée (ou d'érection minimale du couvercle). - des parois latérales, gauche et droite (par référence à l'axe longitudinal du véhicule et/ou au sens de déplacement du véhicule), chacune desdites parois latérales comportant - au moins un premier élément supérieur de paroi intérieure, - au moins un deuxième élément inférieur de paroi intérieure, lesquels premier et deuxième élément; sont articulés entre eux selon un axe sensiblement horizontal. Ledit premier élément supérieur de la paroi intérieure est articulé par rapport audit couvercle selon un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et ledit deuxième élément inférieur de paroi intérieure est articulé par rapport à ladite base selon un axe sensiblement parallèle audit axe longitudinal, sensiblement horizontal - au moins un premier élément supérieur de paroi extérieure, - au moins un deuxième élément inférieur de paroi extérieure, lesquels premier et deuxième éléments sont articulés entre eux selon un axe sensiblement horizontal; Ledit premier élément supérieur de la paroi extérieure est articulé par rapport audit couvercle selon un axe sensible ment parallèle à l'axe longitudinal du véhicule et ledit deuxième élément inférieur de paroi extérieure est articulé par rapport à ladite base selon un axe sensiblement parallèle à l'axe longitudinal, sensiblement horizontal. Ladite paroi avant comporte au moins un panneau rigide supérieur qui est articulé selon un axe horizontal par rapport audit couvercle et qui comporte lui-même une partie principale sensiblement plane dont l'inclinaison par rapport à l'horizontale (et/ou à la base et/ou au couvercle) est variable entre deux valeurs extrêmes: une première valeur proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 et une deuxième valeur, supérieure à 20 etinférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45 ; Ladite paroi avant comporte au moins un panneau rigide inférieur qui est articulé selon un axe horizontal par rapport à ladite base et qui comporte lui-même une partie principale sensiblement plane dont l'inclinaison par rapport à l'horizontale (et/ou à la base et/ou au couvercle) est variable entre deux valeurs extrêmes: une première valeurleur proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 , et une deuxième valeur supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45 Lesdits panneau rigide supérieur et panneau rigide inférieur sont coulissants l'un par rapport à l'autre pour former une paroi avant télescopique et/ou de longueur variable. Dans un mode de réalisation, ladite fermeture arrière comporte au moins un volet longitudinalement flexible qui, en position d'utilisation, se déplace selon un plan vertical. Dans un autre mode de réalisation, ladite fermeture arrière comporte au moins un panneau rigide supérieur incliné vers l'avant et articulé selon un axe horizontal par rapport audit couvercle et comportant lui-même une partie principale sensiblement plane dont l'inclinaison par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle est variable entre deux valeurs extrêmes, la première proche de 0 , de préférence inférieure à 10 et la seconde, supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45". Dans cet autre mode de réalisation, ladite fermeture arrière comporte au moins un panneau rigide inférieur incliné vers l'avant et articulé selon un axe horizontal par rapport à ladite base et comportant une partie principale sensiblement plane dont l'inclinaison par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle est variable entre deux valeurs extrêmes, la première proche de O", de préférence inférieure à 10 et la seconde supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45". Lesdits panneau rigide supérieur et panneau rigide inférieur sont coulissants l'un par rapport à l'autre pour former une paroi télescopique et/ou de longueur variable. En position d'utilisation du coffre, ladite paroi arrière télescopique inclinée vers l'avant se détache dudit axe horizontal par rapport à ladite base et pivote autour de l'axe horizontal par rapport au couvercle pour constituer la partie ouvrante du coffre. Un résultat de l'invention est la réalisation d'un dispositif formant un coffre pliant pouvant être fixé à demeure sur un véhicule. Les avantages de ce dispositif sont, notamment - d'obtenir un coffre dont la forme, en position pliée, présente un faible encombrement et engendre un minimum d'effets parasites pendant la marche. - de conserver ce premier avantage, en position d'utilisation, au moyen de la forme inclinée vers l'arrière de la face frontale du coffre et, dans un mode de réalisation, au moyen de la forme inclinée vers l'avant de la partie arrière formant fermeture. - d'éviter la manutention d'un coffre amovible, laquelle n'est pas toujours possible par une personne seule Un autre résultat est d'obtenir un dispositif qui peut être intégré à la conception même du véhicule. Cette intégration présente au moins deux autres avantages - préservation de l'esthétique, - réduction de la longueur du véhicule, donc de l'encombre- ment au sol, par diminution ou suppression de l'espace entre sièges arrière et paroi arrière Un autre avantage, est la disponibilité permanente d'un volume de chargement fermé et facilement accessible, au moins aussi important que celui d'un coffre d'habitacle, notamment dans le cas d'un véhicule de petites dimensions. La description suivante se réfère aux dessins annexés sur les-quels : - la Fig. 1 représente une demi-vue transversale du dispositif complètement replié, - la Fig. 2 représente une demi-vue transversale du dispositif partiellement déplié, - la Fig 3 représente une demi-vue transversale du dispositif complètement déplié, - la Fig. 4 est une vue longitudinale de la partie arrière du dispositif en position ouverte dans un mode de réalisation comportant une fermeture longitudinalement flexible. - la Fig 5 est une vue transversale, en position fermée, du dispositif représenté Fig. 4, - la Fig 6 est une vue de dessus du dispositif représenté aux Fig. 4 et 5 - la Fig. 7 est une vue partielle transversale du dispositif représenté aux Fig. 4-5-6, comportant un guide, ou glissière arrière, en position partiellement dépliée. - la Fig. 8 est une vue longitidunale en position repliée de l'ensemble du dispositif dans uun mode de réalisation comportant une paroi avant et une fermeture arrière inclinées et télescopiques. - la Fig 9 est une demi-vue de dessus du dispositif représenté Fig. 8 - La Fig. 10 est une vue longitudinale, en position repliée, du dispositif représenté Fig. 9, - Ir Fxg. 11 est une demi vue de dessus du dispositif en position repliée, - la Fig. 12 est une vue schématique du mouvement des mécanismes latéraux--artïcùlés - la Fig, 13=estun exemple de mécanisme de manoeuvre des parois latérales - les Fig. 13 et 14 sont des vues, transversale et longitudinale, des moyens élastiques contribuant à l'ouverture (ou déploiement) du dispositif. - la Fig. 16 est une perspective cavalière écorchée, sommaire et partielle de l'ensemble du dispositif dans un mode de réalisation comportant une paroi frontale inclinée et une fermeture arrière au moyen d'un volet longitudinalement flexible, - les Fig. 17 et 18 représentent des véhicules équipés de coffres selon l'invention, comportant respectivement une fermeture arrière au moyen d'un volet longitudinalement flexible et une fermeture arrière au moyen de deux panneaux rigides inclinés vers l'avant et coulissants l'un par rapport à l'autre. Le dispositif objet de l'invention comporte principalement - un socle 1 dont la forme est adaptée au véhicule à équiper, - une base, ou fond, fixée sur ledit socle et composée d'un plateau 2 sur lequel sont disposés, respectivement de chaque coté et longitudinalement,deux arbres 3, de préférence tubulaires, pivotant en sens inverse et simultanément selon un axe 105 sensiblement parallèle à la base, sur des paliers 4 au moyen d'un mécanisme 3a. Dans un mode préférentiel de réalisation, ledit mécanisme 3a se sompose d'au moins un moto-réducteur à mouvement irréversible comportant deux arbres de sortie 3c à vitesse lente, tournant en sens inverse et simultanément de la même valeur angulaire, inférieure à 90" et supérieure à 70 , lesquels arbres 3c actionnent respectivement les deux arbres 3 par l'intermédiaire d'une timonerie 3b de type connu. - Deux parois latérales comportant chacune deux parties ( Fig. 1-2-3 1"- une partie, intérieure, composée d'au moins deux supports articulés, lesquels sont eux-mêmes formés chacun de deux éléments : l'un, inférieur, 5, est une biellette (fig. 3) se prolongeant au delà d'une genouillère 7 jusqu'en 5b et pivotant avec l'arbre 3 au moyen de bagues 5a solidaires dudit arbre; l'autre supérieur, 6, est également une biellette, articulée d'une part à l'élément inférieur 5 par ladite genouillère 7, selon un axe 107, d'autre part à un toit, ou couvercle, 8 par un pivot 9, selon un axe 109. Les axes 107 et 109 sont sensiblement parallèles à l'axe 105 20 une partie, extérieure, comportant un voile rigide mince composé d'au moins deux éléments: l'un inférieur 5c, tournant sur des pivots 3d, solidaires de la base 2 et alignés selon un axe 105a, sensiblement parallèle à l'axe 105; l'autre, supérieur, 6c, tournant sur des pivots 9a solidaires d'un rebord 8a du couvercle 8 et alignés selon un axe 109a, lequel axe est sensiblement parallèle à l'axe 107 et mobile perpendiculairement à la base 2 ainsi qu'il sera décrit plus loin. L'arête supérieure de l'élément 5c et l'arête inférieure 6c sont reliées et articulées entre elles selon un axe 106 par une charnière 56 de type connu, capable d'amener les faces extérieures des éléments 5c et 6c dudit voile à se faire face en position repliée (fig. 1) Dans cette position, d'une part les biellettes intérieures sont repliées vers l'intérieur, formant entre elles un angle aigu A-B-C; d'autre part les éléments du voile mince extérieur forment entre eux un angle aigu D-E-F. les sommets des deux angles A-B-C et D-E-F sont placés sur la même bissectrice G-H, laquelle est sensiblement parallèle à la base 2. (fig 1 et 2) En position repliée, la somme des trois longueurs DE+EF+DF est égale au déplacement effectué par le pivot 9 de la position totalement repliée (ou fermée) à la position totalement déployée (ou ouverte). On observe (fig 1 à 3) que la distance E-B diminue à mesure du déploiement des parois pour devenir, en fin de course, sensiblement égale aux distances X-Y et X'-Y', qui séparent les alignements X-X', où sont les axes 109 et 105 et les alignements Y-Y' où sont les axes 109a et 105a. Un ressort de traction 55 est relié par une de ses extrémités à l'arrière de la charnière 56 et s'étend à l'intérieur d'une entretoise creuse 57, de préférence tubulaire, dans laquelle il est fixé au point 57a. Ladite entretoise est elle-même articulée, du coté opposé à l'entrée du ressort 55, à un pivot 7a de la genouillère 7. On comprend que l'action combinée du ressort 55, agissant en traction à l'arrière de la paroi 5c/6c (fig 1 et 2) et de l'entretoise agissant en butée (fig 3) entre la genouillère 7 et la dite paroi 5c/6c a pour résultat, d'une part d'exercer un rappel permanent de la paroi extérieure vers la paroi (ou ossature) intérieure, facilitant ainsi le repliement et d'autre part de maintenir parallèles les dites parois extérieures et intérieures dans la position d'ouverture (ou de déploiement) décrite plus loin Ladite partie supérieure 8 constitue, avec son rebord 8a, un toit, ou couvercle, ou pavillon de hauteur nécessaire et suffisante pour, en position repliée, contenir, abriter et supporter l'équipement intérieur Pour diminuer, en fonction d'ouverture, l'effort initiai sur lesdits mécanisme 3a et timonerie 3b, des ressorts de torsion 19 (fig. 14 et 15) placés latéralement aux biellettes 5/6 et agissant dans le sens des flèches F sur les points 5a et 9 et dans le sens des flèches F' sur les points 7, compensent le poids représenté par le couvercle 8 et l'équipement qu'il supporte. - une paroi avant, ou frontale 10 (fig. 8) inclinée vers l'arrière et comportant deux éléments Un premier élément supérieur lova, articulé audit couvercle 8 selon un axe îîOa horizontal par rapport à ce couvercle et qui comporte une partie principale sensiblement plane dont l'inclinaison Ia par rapport à l'horizontale et/ou au couvercle est variable entre deux extrêmes, l'une proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 et une seconde valeur, supérieure à 20 et inférieure à 600, de préférence voisine de 30 à 45". L'extrémité supérieure dudit élément îOa forme un arc de cercle lOaa ayant pour centre l'axe 110a et s'engage sous l'extrémité avant 8b du couvercle 8 Un second élément inférieur lOb, articulé selon un axe llOb, horizontal par rapport à la base 2 et qui comporte une partie sensiblement plane dont l'inclinaison Ib par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle est variable entre deux valeurs extrêmes, la première valeur proche de 0 , de préférence inférieure à 10 et la seconde valeur supérieure à 20 et inférieure à 600, de préférence voisine de 30 à 45". L'extrémité inférieure dudit élément lOb recouvre le nez 13 de la base 2, lequel nez est partiellement en forme d'arc de cercle ayant pour centre l'axe llOb. Lesdits panneaux rigides îOa et lOb sont coulissants l'un par rapport à l'autre pour former une paroi avant télescopiqueet/ou de longueur variable. Des joints souples 8c, lOc et 13c assurent ou renforcent l'étanchéité entre le couvercle 8, les panneaux îOa et lOb et le nez 13 - une paroi arrière, formant fermeture, comportant, dans un premier mode de réalisation (fig. 4) un volet longitudi nalement flexible 15. En position repliée, de même qu'en position dépliée avec ouverture de 11 arrière du coffre, ledit volet 15 est enroulé autour de deux tambours T1 et T2 accouplés par deux courroies sans glissement, par exemple crantéesyT3 T3 et gui- dées par des gorges T4. Auxdites courroies est fixée l'extrémité haute (ou avant) 15a du volet flexible. Le tambour arrière T2 est muni intérieurement d'un dispositif élastique connu T5 assurant sa rotation automatique dans le sens de rappel en ouverture du volet flexible (fig. 4-5-6). Les tambours T1 et T2 sont d'un diamètre adéquat et sont éloignés l'un de l'autre selon une distance suffisante pour permettre, par enroulement, le stockage de la totalité du volet flexibleen position d'ouverture. Ledit volet passe de la position enroulée d'ouverture à la position verticale déroulée au moyen d'un rouleau cylindrique de renvoi 15b dont la génératrice est alignée par rapport à des barres profilées 5e solidaires du voile 5c/6c et dans lesquelles sont disposées des glissières 5f aptes à guider l'extrémité libre 15c du volet 15 jusqu'au contact de la base 2 à laquelle il est verrouillé par un dispositif connu. Dans un autre mode de réalisation, notamment représenté fig. 18, ladite paroi arrière formant fermeture peut comporter une paroi télescopique arrière 20 inclinée vers l'avant, sensiblement analogue à la paroi télescopique avant 10 Ladite paroi télescopique arrière 20 se compose d'un panneau rigide supérieur 20a comportant une partie principale sensiblement plane, lequel panneau est articulé sur le couvercle 8 par des pivots 21 selon un axe horizontal 210, sensiblement parallèle à la base 2 et/ou au couvercle 8 et d'un panneau rigide inférieur 20b comportant une partie principale sensiblement plane, lequel panneau inférieur est articulé sur la base 2 par des pivots 22 selon un axe horizontal 220 sensiblement parallèle à la base 2 et/ou au couvercle 8. Les inclinaisons respectives Ic et Id des panneaux, supérieur 20a et inférieur 20b, se situent dans les mêmes fourchettes que les inclinaisons des panneaux îOa et lOb de la paroi avant 10 Lesdits panneaux rigides, 20a et 20b sont coulissants l'un par rapport à l'autre pour former une paroi arrière télescopique et/ou de longueur variable. Lesdits pivots 22 comportent chacun un tourillon rétractable parallèlement à l'axe 220, de sorte qu'ils puissent être séparés de la base 2 afin que l'ensemble de la paroi 20 pivote autour de l'axe 210 pour permettre l'ouverture arrière du coffre FONCTIONNEMENT En position fermée (ou repliée) les parois articulées 5/6 et 5c/6c sont repliées vers l'intérieur (fig. 1), formant respectivement entre elles un angle aigu. La paroi avant 10 est sensiblement dans le prolongement du couvercle (uu pavillon 8 (Fig.10). L'élément lOb pénètre au maximum dans l'élément îOa En cours d'ouverture, le pivotement inversé et synchronisé des arbres 3 (Fig. 2 et 12) provoque le déplacedes parois latérales (ou ossatures) intérieures et, en même temps, l'éloignement du couvercle 8 selon un mouvement perpendiculaire à la base 2. Le point de pivotement 110a de l'élément îOa s'éloigne selon le même trajet (Fig.8) tandis que le point de pivotement îîOb reste fixe. I1 en résulte un allongement de la distance llOa-llOb qui provoque le glissementde lOb hors de îOa et, par conséquent l'allongement de l'ensemble lOa/lOb constituant la paroi avant inclinée 10. Le mouvement des parois intérieures se poursuit jusqu'à ce que les éléments 5 et 6 desdites parois se trouvent en position verticale (ou perpendiculaire à la base 2) (Fig. 3). A ce moment, l'extrémité supérieure 5b de la paroi 5 vient au contact de l'élément 6, bloquant l'ensemble dans cette position où les axes des bagues 5a et des articulations 7 et 9 sont dans le même alignement. Un verrouillage V, de type connu, par exemple à commande électro-magnétique, renforce la rigidité des parois intérieures. Simultanément D'une part les parties 5c/6c des parois extérieures, pivotant respectivement autour du point 3d, solidaire de la base 2 et du pivot 9a solidaire du rebord 8a, se sont déployées de manière à former ensemble une paroi pleine, sensiblement plane extérieurement,et sensiblement parallèle à l'alignement des axes 105, 107 et 109 . L'action combinée du ressort 55 et de l'entretoise 57 maintient ladite paroi pleine dans cette position. D'autre part la paroi 10 s'est allongée jusqu'à atteindre (Fig.8) sa longueur en position ouverte et l'extremite superieure lOaa de l'élément lova, convenablement profilée selon un arc de cercle ayant pour centre l'axe llOa, reste jointive avec l'extrémité avant 8b du couvercle 8. Le même processus s'est déroulé à l'extrémité inférieure de la paroi 10, de sorte que l'élément 10 b est demeuré jointif avec le nez 13, profilé selon un arc de cercle ayant pour centre l'axe llOb. Les joints souples 8c, vioc, et 13c, ont suivi le parcours des éléments îOa et lOb Le dispositif est alors en position complètement ouverte, laquelle position engendre un volume pratiquement clos, sauf à l'arrière Pour fermer l'arrière du coffre, préalablement placé en position complètement ouverte (ou d'utilisation) il suffit, dans un premier mode de réalisation, d'exercer une traction sur le volet longitudinalement flexible 15 pour l'engager dans les glissières 5f (Fig. 4 à 6) et de l'amener au contact de la base 2 où il peut être verrouillé par un moyen connu. Dans un autre mode de réalisation, également décrit dans la présente invention, la fermeture arrière est analogue a la paroi frontale inclinée et fonctionne selon le même processus de variation de longueur. Une traction sur les tourillons rétractables des pivots 22 libère la partie inférieure de la paroi 20, laquelle paroi 20 peut ainsi être relevée par pivotement autour de l'axe 21, créant une ouverture totale de l'arrière du coffre par où s'opère le chargement. La fermeture s'obtient en procédant, bien entendu, à la manoeuvre inverse REVENDICATIONS 1- Coffre de toit de véhicule automobile qui comporte - une base (2), - un couvercle (8) qui est monté mobile selon un mouvement de translation par rapport à ladite base, entre une position rétractée et une position d'utilisation du coffre, - une paroi avant ( 10 ) ( 13 ) inclinée vers l'arrière, - une fermeture arrière (15, 20), caractérisé en ce que ledit couvercle (8) est associé à des moyens (3, 5, 6) qui lui assurent une mobilité en translation verticale par rapport à ladite base. 2- Coffre suivant la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens autorisent une course ou un débattement vertical du couvercle mesuré perpendiculairement à la base et dont la valeur est supérieure à la hauteur minimale dudit coffre en position rétractée. 3- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu 'il comporte des parois latérales comportant elles-mêmes chacune - au moins un premier élément de paroi inférieur (5), - au moins un deuxième élément de paroi supérieur (6), lesquels premier et deuxième élément ( 5, 6) sont articulés entre eux selon un axe (107) sensiblement horizontal. 4- Coffre suivant la revendication 3, caractérisé en ce que ledit deuxième élément (6)de paroi est articulé par rapport audit couvercle (8) selon un axe (109) sensiblement parallèle à un axe (107), c'est à dire sensiblement horizontal et dans lequel ledit premier élément (5)de paroi est articulé par rapport à la base (2) selon un axe (105) sensiblement parallèle audit axe (107) 5- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l'élément inférieur (5) de chaque paroi latérale se prolonge au delà d'une genouillère(7) jusqu'à l'extrémité (5b) 6- Coffre, suivant l'une quelconque des revendica3 à 5, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des parois latérales extérieures auxdites parois (5) et (6), comportant elles-mêmes chacune au moins un premier élément, ou voile rigide inférieur (5c) et un deuxième élément, ou voile rigide supérieur (6c), lesquels éléments inférieur et supérieur sont articulés entre eux selon un axe (106), sensiblement horizontal. 7- Coffre, suivant l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que ledit élément (6c) de la paroi extérieure est articulé selon un axe (109a) par rapport à un rebord (8a) solidaire du couvercle 8 et ce que ledit élément (5c) est articulé selon un axe (105a) par rapport à la base 2 8- Coffre, suivant l'une quelconque des revendications 3 à 7 caractérisé en ce que la distance entre les axes (106) et (107) varie d'une grandeur maximale en position totalement repliée, a une grandeur minimale en position totalement dépliée et en ce qu'elle est maintenue à ladite grandeur minimale par l'action combinée d'un ressort (55) et d'une entretoise (57) 9- Coffre suivant l'une quelconque des revendica tions 3 à 8 caractérisé en ce que les parois latérales sont parallèles entre elles et pivotent selon les axes (105) (105a) (109) (109a) 10- Coffre suivant la revendication 4, caractérisé en ce que des arbres (3) d'articulation des éléments (5) par rapport à la base (2) pivotent selon deux angles de même valeur, simultanément et en sens inverse 11- Coffre suivant la revendication 10, caractérisé en ce que le pivotement simultané et inversé des arbres (3) est obtenu au moyen d'un mécanisme irréversible (3a) et d'une timonerie (3b) 12- Coffre suivant la revendication 11 caractérisé en ce que des moyens élastiques (19) assistent le mécanisme (3a) en fonction d'ouverture 13- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ladite paroi inclinée avant (10) comporte au moins un panneau rigide (10a) qui est articulé selon un axe (110a) horizontal par rapport audit couvercle et qui comporte lui-même une partie principale sensiblement plane dont l'inclinaison (Ia) par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle, est variable entre deux valeurs extrêmes, une première valeur proche de 0 , de préférence inférieure à 10 , et une deuxième valeur supérieure à 20 et inférieure à 600, de préférence voisine de 30 à 45". 14- Coffre suivant l'une quelconque des revendica tions 1 à 13, caractérisé en ce que l'extrémité supérieure de l'élément (lova) de la paroi inclinée (lO) est arrondie selon un rayon de centre (110a). 15- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la paroi avant (13) de la base (2) est arrondie selon un rayon de centre (lob) 16- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que ladite paroi avant 10 comporte au moins un panneau rigide inférieur (lOb) qui est articulé selon un axe (lob) horizontal par rapport à ladite base (2) et qui comporte une partie sensiblement plane dont l'inclinaison (Ib) par rapport à l'horizontale et/ ou à la base du couvercle, est variable entre deux valeurs extrêmes, une première valeur proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 , et une deuxième valeur, supérieure à 20 à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45". 17- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que lesdits panneau rigide supérieur (lova) et panneau rigide inférieur (lOb) sont coulissants l'un par rapport à l'autre pour former une paroi avant télescopique et/ou de longueur variable. 18- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 17 caractérisé en ce que ladite fermeture arrière (20) comporte au moins un panneau rigide supérieur (20a) qui est articulé selon un axe (210) horizontal par rapport au couvercle (8), lequel panneau comporte une partie sensiblement plane dont l'inclinaison (Ic) par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle est variable entre deux valeurs extrêmes, l'une proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 , l'autre supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45" 19- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que ladite fermeture arrière (20) comporte au moins un panneau rigide inférieur (20b) qui est articulé selon un axe (220) horizontal par rapport à ladite base (2) et qui comporte lui-même une partie sensiblement plane dont l'inclinaison (Id) par rapport à l'horizontale et/ou à la base et/ou au couvercle est variable entre deux valeurs extrêmes, l'une proche de 0 , de préférence inférieure ou égale à 10 , l'autre supérieure à 20 et inférieure à 60 , de préférence voisine de 30 à 45". 20- Coffre suivant l'une quelconque des revendica tions 1 à 19, caractérisé en ce que lesdits panneau supérieur rigide (20a) et panneau inférieur rigide (20b) sont coulissants l'un dans l'autre pour former une paroi arrière télescopique et/ou de longueur variable. 21- Coffre suivant l'une quelconque des revendica tions lA à 29, caracterisé en ce que la paroi arriere formée par les panneaux rigides (20a) et (20b) se détache du pivot (22) pour permettre l'ouverture arriere du coffre. 22- Coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 15 caractérisé en ce que ladite fermeture arrière (15) comporte une paroi longitudinalement flexible (15) 23- Véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un coffre suivant l'une quelconque des revendications 1 à 20