Brevet FR2749803A1 — publié le 19971219

Remorque pour le transport d'engins lourds et encombrants La présente invention se rapporte à une remorque destinée à être attelée à l'arrière d'un tracteur et, plus particulièrement, destinée au transport d'engins agricoles. L'invention vise plus particulièrement une remorque qui comprend une plate forme avec un timon destiné à être accroché à l'arrière d'un tracteur et dont l'extrémité arrière est supportée par des roues portées par un châssis monté basculant de manière que la plateforme puisse être abaissée jusqu'au sol afin de faciliter le chargement de la machine à transporter. Avec une telle remorque, lorsque la machine est montée sur la plateforme, il faut amener la remorque dans une position haute afin de pouvoir l'atteler à l'arrière -du tracteur. Les roues arrière peuvent être abaissées facilement car des vérins sont insérés entre le châssis et la plateforme afin, sélectivement, d'amener la remorque de la position basse à la position haute et vice-versa. I1 faut également pouvoir soulever l'extrémité du timon pour l'accrocher derrière le tracteur. Pour permettre ce levage, il est prévu un vérin supplémentairQ, généralement manuel, permettant d'amener le timon à la bonne hauteur, Une telle disposition est peu pratique et l'un des buts de la présente invention est de réaliser une disposition facilitant l'attelage à l'arrière d'un tracteur en utilisant le système de relevage trois points de celui-ci. La remorque, selon l'invention, est du type comprenant un plateau destiné à supporter l'engin à transporter, deux roues situées à l'arrière de la remorque et portées par un châssis relié mobile verticalement au plateau avec des moyens pour commander ledit châssis afin que le plateau puisse être abaissé jusqu'au sol pour le chargement ou le déchargement et relevé pour le transport, ledit plateau, à son extrémité avant, comportant un timon pourvu d'un anneau destiné à coopérer avec un crochet d'attelage prévu à l'arrière d'un tracteur comportant un système de relevage trois s points avec des barres de relevage dont les extrémités libres sont reliées par une traverse, ladite remorque étant caractérisée en ce qu'elle comporte, mobile longitudinalement sur le timon, un chariot comportant, à sa partie supérieure, des crochets destinés à coopérer avec la traverse reliant les bras de relevage. Grâce à une telle disposition pour amener la remorque depuis la position basse de chargement ou de déchargement, il suffit d'amener le tracteur afin que la traverse coopère avec les crochets puis de commander le levage des bras afin de soulever le timon et de faire reculer le tracteur afin que le chariot se déplace vers l'arrière pour amener le crochet sous l'anneau et enfin d'abaisser les bras .de relevage pour faire engager l'anneau sur le crochet. On conoit que l'invention permet, également, de procéder à la manoeuvre inverse. Suivant une autre caractéristique, le chariot comporte un organe d'accrochage affectant la forme d'un U avec une âme et deux ailes dans lesquelles sont conformés les crochets, l'âme étant montée sur un arbre s'étendant parallèlement au timon et supporté par le chariot. Grâce à cette disposition, on peut facilement réaliser l'accouplement entre le chariot et la traverse reliant les barres de relevage, même sur des sols inégaux. La remorque peut être du type dans lequel l'anneau est supporté par une chape montée basculante sur un axe vertical du timon, ladite remorque étant caractérisée en ce que la chape est solidaire, à sa partie supérieure, d'un élément tubulaire à section carrée comportant, d'une part, le long de ses bords supérieurs des saillies longitudinales et, d'autre part, à chaque extrémité, des butées, le chariot comportant quatre galets coopérant avec les saillies longitudinales. Ainsi, le chariot se trouve freiné lorsqu'il n'est pas relié à la traverse et peut, par contre être déplacé aisément lors des manoeuvres de levage Oll d'abaissement de la remorque. L'invention va maintenant être décrite avec plus de détails en se référant à un mode de réalisation particulier donné à titre d'exemple seulement et représenté aux dessins annexés, dans lesquels Figure 1 est une vue en plan schématique d'une remorque, selon l'invention. Figure 2 est une vue en élévation schématique de la remorque de la figure 1. Figure 3 est une vue à plus grande échelle en bout du timon de la remorque. Figures 4, 5 et 6 sont des vues en élévation à plus grande échelle montrant les différentes manoeuvres d'attelage. Aux figures 1 et 2, on a représenté une remorque 1 comprenant un plateau 2 dont l'extrémité arrière est supportée par deux roues 3 qui sont supportées par un châssis 4 relié à ladite extrémité arrière par des bielles 6,avec interposition de vérins 7, de manière que le plateau puisse être en position de chargement ou de déchargement amené pour reposer sur le sol. Les roues 3 sont reliées par une barre d'accouplement 9 et sont montées pivotantes sur des axes verticaux, le pivotement étant commandé par un vérin 10. La remorque comporte un timon 12 sur un axe vertical 13 duquel est articulée une chape 14 comportant un doigt 15 sur lequel s'articule la tige 16 d'un vérin 17 dont le corps est articulé sur un axe 18 du timon. L'âme de la chape 14 est solidaire d'une plaque 20 sur laquelle est fixé un anneau 19 destiné à être monté sur le crochet d'attelage 20 d'un tracteur 21. Les vérins 17 et 10 sont reliés de manière que, lorsque la chape 14 pivote dans un sens, le vérin 17 s'allonge et commande directement le vérin 10 pour faire pivoter les roues dans le sens correspondant au virage, tandis que lorsque la chape 14 pivote en sens inverse, le vérin 17 se raccourcit et commande, par le vérin 10, le pivotement des roues 3 dans le sens opposé. Les r-J-yens d'a-cage, selon I'invention, sont de préférence utilisés avec une remorque de ce type, mais pourraient également être montés sur une remorque dans laquelle les roues 3 ne sont pas orientables. La plaque 20, le long de son bord supérieur, est fixée à un élément tubulaire à section carrée 22 comportant, le long de ses deux bords supérieurs, des saillies longitudinales 23 et, à chaque extrémité, des butées 24et 24a. Sur l'élément 22 est monté un chariot 25 comportant quatre galets 26 coopérant avec les saillies 23, ledit chariot supportant un arbre horizontal 27 sur lequel s' articule un organe d'accrochage 28 affectant la forme d'un U avec une âme 28a et deux ailes 28b, ces dernières présentant des crochets 29. Le cha riot 25 peut ainsi se déplacer depuis les butées 24 vers les butées 24a. Sur les figures 4, 5 et 6, on a représenté schématiquement l'arrière du tracteur 21 avec son crochet d'attelage 30 et les barres de relevage 31 du système trois points reliées par une traverse 33. Sur la remorque 1, il est prévu une commande manuelle de frein 35 qui, par une liaison cinématique convenable, permet de bloquer les roues 3. Le plateau 2 reposant sur le sol, les rcues 3 occupent la position représentée à la figure 2, le frein 35 est serré. Pour atteler la remorque au crochet d'attelage 30 du tracteur 21, on procède de la façon suivante On amène l'arrière du tracteur 21 à proximité de l'anneau 19 et on fait reculer celui-ci de manière que la traverse 33 vienne se situer derrière les ailes 28b, le chariot 25 portant contre les butées 24. Le tracteur 21 est ensuite avancé et les bras de relevage 31 abaissés afin que la traverse 33 vienne se loger dans les crochets 29 (figure 5). Enfin, on commande le relevage des bras 31 pour que la remorque 1 soit soulevée et que le crochet 30 vente se situer à un niveau inférieur à celui de l'anneau 19. On fait ensuite reculer le tracteur de sorte que le chariot 25 soit poussé depuis la butée 24, vers la butée 24a jusqu'à ce que le crochet 30 vienne se positionner au droit de l'anneau (figure 6), puis on fait redescendre les bras de relevage 31 et on dégage la traverse 33 des crochets 29. On conçoit que pour amener la remorque dans la position basse, on procède à la manoeuvre inverse. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui vient d'être décrit et représenté. On pourra y apporter de nombreuses modifications de détail sans sortir pour cela du cadre de l'invention. REVENDICATIONS S 1. Remorque pour le transport d'engins lourds et encombrants d't type comprenant un plateau (2) destiné à supporter l'engin à transporter, deux roues (3) situées à l'arrière de la remorque et portées par un châssis (4) relié mobile verticalement au plateau (2) avec des moyens (7) pour commander ledit châssis (4) afin que le plateau puisse être abaissé jllsqutau sol pour le chargement ou le déchargement et relevé pour le transport, ledit plateau, à son extrémité avant, comportant un timon (12) pourvu d'un anneau 09) destiné à coopérer avec un crochet d'attelage (30) prévu à l'arrière d'un tracteur (21) comportant un système de relevage trois points avec des barres de relevage (31) dont les extrémités libres sont reliées par une traverse (33), caractérisée en ce qu'elle emporte, mobile longiLudinaiemellt sur le timon (12), un chariot (25) comportant, à sa partie supérieure, des crochets (29) destinés à coopérer avec la traverse 33) reliant les bras de relevage (31). 2. Remorque pour le transport d'engins lourds et encombrants, selon la revendication 1, caractérisée en ce que le chariot comporte un organe d'accrochage (28) affectant la forme d'un U avec une âme (28a) et deux ailes (28b) dans lesquelles sont conformés les crochets (29), l'âme étant montée sur un arbre (27) s'étendant parallèlement au timon (12) et supporté par le chariot (25). 3. Remorque pour le transport d'engins lourds et encombrants, selon la revendication 1 et du type dans lequel l'anneau (19) est supporté par une chape (14) montée basculante sur un axe vertical (13) du timon (12), caractérisée en ce que la chape (14) est solidaire, à sa parte supérieure, d'un élément tubulaire (22) à section carrée comportant, d'une part, le long de ses bords supérieurs des saillies longitudinales (23) et, d'autre part, à chaque extrémité des butées (24, 24a), le chariot (25) comportant quatre galets (26) coopérant avec les saillies longitudinales (23).