Brevet FR2749538A1 — publié le 19971212

Bande de roulement de Pneumati que à faible ,........................,...._..............._..._____ bruit La présente invention concerne une bande de roulement de pneumatique à bruit réduit. Plus spécifiquement, la présente invention concerne une bande de roulement de pneumatique ayant une séquence de pas diagonal noyée dans un ou plusieurs pas d'une séquence de pas circonférentiel ou de base. La bande de roulement d'un pneumatique moderne est typiquement divisée en une pluralité de blocs de bande de roulement auto-porteurs, surélevés, séparés par des rainures circonférentielles et transversales s'entrecoupant. La forme, la configuration et l'agencement des blocs de bande de roulement contribuent aux caractéristiques de contrôle, d'accélération et de freinage du pneumatique, tandis que les rainures sont nécessaires pour fournir une flexibilité et une élimination de l'eau. Les blocs de bande de roulement sont typiquement agencés en "pas de base", dans lesquels chaque pas de base comprend une géométrie prédéterminée de blocs de bande de roulement. Chaque pas de base peut présenter une largeur variable sur le pneumatique. Par exemple, chaque pas de base peut s'étendre transversalement depuis un épaulement vers l'autre épaulement du pneumatique, ou il peut s'étendre transversalement sur une seule section circonférentielle individuelle du pneumatique, par exemple sur une seule nervure ou une combinaison de nervures. Dans chaque cas, les pas de base sont répétés autour de la circonférence du pneumatique afin de former la bande de roulement du pneumatique. Le contact de la bande de roulement de pneumatique en roulement sur la surface de la route à tendance à produire un bruit indésirable. En 2 2749538 particulier, lorsque le pneumatique entre en contact avec la surface de la route, les blocs individuels de bande de roulement provoquent des perturbations d'air lors de l'impact avec la route, créant un spectre de fréquence audio dénommé au sens large "bruit de pneumatique". Le bruit de pneumatique est produit au moins en partie par: (1) l'impact du bloc de bande de roulement sur la surface de la route; (2) les vibrations de la carcasse du pneumatique; et (3) le "pompage d'air" qui a lieu lorsque les blocs de bande de roulement sont comprimés et s'étendent dans les rainures séparant des blocs adjacents. La fréquence fondamentale du bruit est une fonction du nombre de blocs de bande de roulement autour de la circonférence ]5 du pneumatique et de la vitesse de rotation du pneumatique. Des techniques ont été développées afin de distribuer la fréquence de bruit produite par la bande de roulement de pneumatique sur une large bande de fréquence, afin de s'approcher de ce que l'on appelle "un bruit blanc". Une technique connue, permettant de réduire le bruit de la bande de roulement, consiste à utiliser des pas de base ayant différentes longueurs de pas, dans lesquels la "longueur de pas" est une mesure de la longueur depuis le bord avant d'un pas de base vers le bord arrière du pas de base représentatif adjacent suivant, dans la direction circonférentielle du pneumatique. Une pluralité de pas de base ayant des longueurs de pas différentes est classiquement dénommée "séquence de pas". Par exemple, le brevet U.S. No 2 878 852 de Lippman et al. décrit une bande de roulement de pneumatique ayant des demi-moules mâles et femelles, dans lesquels chaque demi-moule présente une séquence de pas séparés s'étendant autour de la circonférence du pneumatique. Lippman décrit une séquence de pas qui est représentée par la série de distances 3 2749538 circonférentielles relatives: 9 10 11 12 10 11 12 13 12 11 10 9 11 12 13 10 10 13 12 11 9 10 11 12 13 12 11 12 11 10 9. Ces distances circonférentielles représentent la longueur circonférentielle relative d'unités successives de bande de roulement, exprimées en une unité de mesure souhaitée quelconque. Dans le brevet de Lippmann, les unités de bande de roulement sont sélectionnées de façon à être des images symétriques d'elles-mêmes ou d'autres rainures contenues dans chaque demi-moule respectif. Le brevet U.S. No 4 474 223 de Landers décrit un procédé de réduction du bruit de pneumatique, travaillant en étendant le bruit produit par la bande de roulement du pneumatique sur un large spectre de fréquence par: i. la sélection du nombre maximal de cycles de répétition de structure qui peuvent être placés autour de l'appareil; ii. la sélection d'un rapport de pas maximal; iii. la détermination du nombre approprié de tronçons harmoniques en lesquels l'appareil peut être divisé selon l'équation qui suit: NS= [NPx (LP-SP)]/[Bx (LP+SP)] dans laquelle NS est le nombre requis de séquence harmonique NP est le nombre de pas (cycles de structure) LP est la longueur de pas la plus grande SP est la longueur de pas la plus courte B est l'indice de modulation; iv. la détermination de la taille de chacun des tronçons harmoniques et du nombre de cycles de conception pour chacun des tronçons harmoniques; et v. l'agencement des différentes longueurs de cycle de conception dans chacun des tronçons harmoniques, de manière que la longueur d'onde de la fréquence de modulation prédominante du tronçon 4 2749538 harmonique corresponde à la longueur fondamentale de ce tronçon. Le brevet U.S. No 5 314 551 de Williams concerne un pneumatique ayant un bruit de pneumatique réduit, comprenant une bande de roulement ayant une pluralité de pas de base placés autour de la circonférence du pneumatique, dans au moins une section circonférentielle. Selon un aspect de l'invention, les pas de base présentent trois longueurs de pas différentes qui forment une séquence de pas autour de la circonférence du pneumatique, dans chaque section circonférentielle. Les pas de base sont agencés de manière que les transitions entre les pas de base avec les longueurs de pas les plus courtes vers les pas de 1 5 base avec les longueurs de pas les plus grandes soient comprises dans la plage allant d'environ 15 % à 30 % du nombre total de transitions entre les pas de base de longueurs différentes, dans la séquence de pas. De plus, les pas de base les plus petits et les plus grands comprennent chacun entre environ 35 % et 40 % du nombre total de pas de base autour de la circonférence du pneumatique. Le brevet Européen No 542 568 concerne une bande de roulement d'un pneumatique, ayant une bande de roulement asymétrique pourvue de deux jeux distincts de pas orientés de façon angulaire. Cependant, la séquence de base ne présente aucune séquence de pas diagonal noyée en lui. Un pneumatique ayant un bruit réduit contient au moins une séquence de pas de base dans une direction circonférentielle autour d'un pneumatique. Une deuxième séquence de pas est noyée dans au moins un pas de la séquence de base, en formant globalement un angle latéral (par exemple diagonal). Les séquences de pas diagonal noyées s'étendent de manière souhaitable sur le plein arc de la bande de roulement de pneumatique et présentent des pas de différentes longueurs. En outre, 2749538 une ou plusieurs séquences de pas diagonal adjacentes, chacune noyée dans un pas de base différent, présentent globalement un ou plusieurs emplacements de pas latéral différents par rapport à chaque séquence. D'autres aspects et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée ci-après, faite à titre non limitatif et à l'aide des dessins, dans lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un pneumatique ayant une bande de roulement à faible bruit, réalisée selon la présente invention; la figure 2 est une vue en plan partielle, représentant un modèle de bloc de bande de roulement de la présente invention; et la figure 3 est un graphique représentant l'amplitude du bruit d'une bande de roulement de pneumatique selon la présente invention, en comparaison avec une bande de roulement de pneumatique de contrôle. En se référant aux dessins et spécifiquement 3 la figure 1, un pneumatique, globalement désigné par le numéro 10, présente une paroi latérale 14 et tourne autour d'un axe R. Le pneumatique peut être un pneumatique classique quelconque, tel qu'un pneumatique à structure diagonale et est de préférence un pneumatique à structure radiale, mais sans y être limité. Globalement, l'invention concerne tout type de pneumatique ayant sur lui une bande de roulement contenant une pluralité de blocs de bande de roulement 20. La fabrication du pneumatique 10 est connue dans l'art et n'est ainsi pas décrite ci-après. La figure 2 représente une partie d'un modèle particulier de bande de roulement à faible bruit selon la présente invention. La bande de roulement s'étend dans une direction circonférentielle, indiquée par la lettre "C", autour du pneumatique et comprend une pluralité de pas de base, par exemple 1, 1, 2, 3, 6 2749538 3, etc. comme représenté sur la figure 2. Un pas de base est souvent défini comme étant un bloc de bande de roulement individuel qui peut etre répété autour de la circonférence du pneumatique. En d'autres termes, il constitue l'unité géométrique la plus petite qui peut être dupliquée afin de créer toute la bande de roulement du pneumatique. La longueur de pas de base est globalement définie comme étant la distance entre le bord avant d'un pas ou d'un bloc de bande de roulement et le bord arrière d'un pas ou bloc de bande de roulement adjacent, dans la direction circonférentielle. Comme représenté sur la figure 2, une pluralité de pas de base adjacents forme une séquence. En vue de réduire le bruit de pneumatique, chacun des pas de base représenté, c'est-à-dire 1, 2 et 3, présente une longueur de pas de base différente. Par exemple, la longueur de pas circonférentielle contenant un bloc de bande de roulement 1A peut être une unité de distance égale à 1, tandis que la longueur de pas contenant un bloc de bande de roulement 2A est une unité de distance égale à 1,2, et la longueur de pas totale contenant des blocs de bande de roulement 3A et 3B est une unité de distance égale à 1,45. Ainsi, dans le mode de réalisation préféré de la présente invention représenté sur la figure 2, le rapport de pas de base entre la longueur de pas la plus grande et la longueur de pas de base la plus faible est compris dans la plage allant d'environ 1,45 à 1,0. Comme bien connu à l'Homme de l'art, une bande de roulement de pneumatique peut présenter une pluralité de séquences de pas de base circonférentiels autour du pneumatique. Bien qu'une séquence quelconque puisse exister par rapport à la présente invention, une séquence de pas de base préférée est 1 i 3 1 2 1 2 1 3 2 3 3 3 3 1 i 2 3 3 3 2 1 1. Bien sûr, des séquences de pas de base différentes peuvent exister, utilisant un nombre quelconque compris dans la plage allant de 2 à 7 2749538 environ 5, 7 ou 10 pas de base différents, bien que le nombre de 3 soit préféré. Bien que des rainures 30 soient souvent placées entre des pas de base individuels et s'étendent dans une direction diagonale comme représenté sur la figure 2, par exemple, entre les blocs de bande de roulement 1A et 2A, elles peuvent être placées n'importe o dans une longueur de pas de base, par exemple dans sa partie centrale comme dans un pas 3 (voir la figure 2). Il est inutile que les différentes rainures soient continues, ces dernières pouvant être des lamelles. De telles rainures peuvent être curvilignes, s'étendre latéralement seulement sur une partie de la bande de roulement, être placées dans une partie latérale particulière de la bande de roulement, telle que, par exemple, la partie centrale, et analogue. De préférence, les rainures diagonales 30 sont rectilignes, s'étendent sur toute la longueur latérale de la bande de roulement et sont placées entre les extrémités circonférentielles des pas de base, par exemple les blocs de bande de roulement 20. Le bruit de pneumatique est en outre réduit ou diminué par l'utilisation d'une séquence de pas diagonal. C'est-à-dire qu'au moins un, de manière souhaitable une majorité, par exemple 60 pour-cent, 70 pour-cent, 80 pour-cent ou 90 pour-cent, et typiquement chaque pas de base présente une séquence de pas diagonal noyée en lui. Le terme "noyée" signifie que, tout en faisant partie intégrante d'un pas de base particulier, une autre séquence de pas s'étend depuis ce dernier dans une deuxième direction ou direction diagonale sur la bande de roulement. Chaque pas de base particulier présente globalement une séquence de pas diagonal différente noyée en lui. Ainsi, la séquence de pas diagonal noyée dans chaque type de pas de base est de manière souhaitable identique. Ainsi, un pas de base de valeur "1" présente, noyée en lui, une séquence de 8 2749538 pas diagonal spécifique et d'autres pas de base de valeur "1" présentent, noyée en eux, la même séquence de pas diagonal correspondante. Ceci est également vrai concernant un pas de base "2", un pas de base "3", etc., avec chaque de pas de base différent, "2", "3", etc., comme indiqué, présentant indépendamment, noyée en lui, une séquence de pas diagonal différente. Etant donné qu'une séquence de base particulière présente, noyée en elle, une séquence de pas diagonal contenant une pluralité de pas, un pas de base différent contenant une séquence de pas diagonal différente présente un ou plusieurs pas diagonaux particuliers disposés en un emplacement latéral différent. Bien que la séquence de pas diagonal puisse s'étendre sur une partie substantielle ou la majorité (par exemple 70 ou 75 pour-cent, au moins 80 ou 85 pour-cent, ou au moins 90 ou 95 pour-cent) de l'arc de bande de roulement, c'est-à-dire la distance depuis un épaulement de pneumatique, tel que l'épaulement extérieur de pneumatique, vers l'autre épaulement de pneumatique ou l'épaulement intérieur de pneumatique, elle s'étend de préférence sur tout l'arc ou la largeur latérale du pneumatique. La séquence de pas peut présenter un grand nombre de formes, telle qu'une forme curviligne, contenir un changement de direction, c'est-à-dire un point d'inflexion telle qu'une forme de "Y" ou une séquence de forme -V", etc., mais est de préférence rectiligne. Globalement, des rainures circonférentielles 35 peut être placées dans une partie latérale quelconque d'un pas diagonal spécifique, tel qu'au centre, ou à proximité de l'une de ses extrémités, mais sont de préférence placées entre un ou plusieurs pas diagonaux. La direction d'au moins la séquence de pas diagonal initiale et de préférence la séquence de pas diagonal entière est un angle latéral, c'est-à-dire un angle par rapport à une ligne latérale 9 2749538 passant sur la bande de roulement, comprise dans la plage allant d'environ 0 ou 5 à environ 80-, de manière souhaitable d'environ 20 à environ 70 , et de préférence d'environ 40 à environ 65", une valeur d'à peu près 60 étant hautement préférée. Un avantage d'un angle de pas diagonal est que les blocs de bande de roulement qui existent de manière souhaitable entre les rainures diagonales 30 et les différentes rainures circonférentielles 35 n'entrent globalement pas en contact avec la route sensiblement au même moment et diminuent ainsi le bruit de la bande de roulement de pneumatique. De façon souhaitable, une pluralité de pas diagonaux globalement différents de 3 ou plus, de manière souhaitable de 4 à environ 15, et de préférence d'environ 5 à 8, s'étend sur la largeur latérale ou axiale du pneumatique dans la direction diagonale B. Ainsi, le rapport du nombre de pas dans une séquence de pas diagonale avec le nombre de pas dans la séquence de pas de base est globalement supérieur à 1. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 2, la séquence de pas diagonal noyée dans un pas de base circonférentiel contenant le bloc de bande de roulement 1A est d'un nombre égal à 7. De manière analogue, le nombre de pas diagonaux de la séquence noyée dans le pas de base contenant le bloc de bande de roulement de base 2A est également égal à 7. Le nombre de pas diagonaux de la séquence noyée dans le pas de base contenant le bloc de bande de roulement de base 3A ou 3B est 5. Comme représenté, les longueurs de pas diagonal d'une séquence particulière peuvent varier d'un épaulement à un autre, les pas diagonaux de l'épaulement extérieur de pneumatique étant globalement supérieurs aux longueurs de pas des pas se trouvant sur l'épaulement intérieur de pneumatique, comme dans un pneumatique à haute performance ou un pneumatique de compétition. Cependant, toute variation des longueurs 2749538 de pas diagonal dans une séquence peut être utilisée et ainsi, dans un pneumatique toutes saisons, les épaulements intérieur et extérieur peuvent par exemple contenir de grandes longueurs de pas diagonal et la Dû partie centrale de la bande de roulement de pneumatique contient de plus petites longueurs de pas. Comme indiqué ci-dessus, différentes séquences de pas diagonal peuvent présenter un ou plusieurs, une majorité ou tous les pas spécifiques disposés en un emplacement latéral différent des pas d'une ou plusieurs séquence(s) de pas diagonal différente(s) ou adjacente(s). Ainsi, dans le mode de réalisation de la figure 2, l'emplacement latéral de chaque pas d'une séquence diagonale i se trouve en un emplacement latéral différent de chaque pas de la séquence de pas diagonal noyée dans le pas de base 2. De manière analogue, chaque longueur de pas diagonal de la séquence de pas diagonal noyée dans la séquence de base 3 se trouve en un emplacement latéral différent de tout pas particulier de la séquence de pas diagonal noyée dans le pas de base 2. Par conséquent, aucun bloc de bande de roulement 1A, 18, 1C, 1D, 1E, 1F ou 1G ne se trouve au même emplacement latéral que l'un quelconque des blocs de bande de roulement 2A, 2B, 2C, 2D, 2E, 2F ou 2G. De même, aucun des blocs de bande de roulement de la troisième séquence de pas diagonal 3A, 3B, 3C, 3D ou 3E ne se trouve dans la même position latérale que l'un quelconque des blocs particuliers de bande de roulement de la deuxième séquence de pas diagonal. Un lO tel agencement donne lieu également à un bruit réduit de la bande de roulement de pneumatique. Cependant, il est évident que l'un quelconque ou plusieurs des pas particuliers d'une séquence de pas diagonal spécifique doivent se trouver en un emplacement latéral différent des pas correspondants d'une autre séquence ou séquence adjacente de pas diagonal. Il est ainsi évident que l'utilisation d'une séquence de pas de base contenant il 2749538 une séquence de pas diagonal noyée en elle peut comprendre un très grand nombre de modèles de bandes de roulement de pneumatique, faisant tous partie des concepts de la présente invention. Dans un mode de réalisation préféré de la présente invention, comme représenté sur la figure 2, dans laquelle des rainures diagonales 30 sont sensiblement rectilignes et s'étendent sur toute la largeur latérale du pneumatique, non seulement le bruit de bande de roulement est réduit, mais l'eau est efficacement canalisée via les différents blocs de bande de roulement. En outre, l'agencement de différentes séquences de pas diagonal diverses ayant une ou plusieurs rainures circonférentielles différentes, typiques et diverses, se trouvant en des emplacements latéraux différents, fait que la présente invention manque ou est dépourvue d'une ou plusieurs rainures circonférentielles se trouvant à une distance latérale spécifique d'un épaulement de bande de roulement de pneumatique et s'étendant complètement autour du pneumatique. Un autre aspect de la présente invention est que, à la différence des pneumatiques les plus classiques, une pluralité de longueurs de pas diagonal ou de blocs de bande de roulement à structure diagonale ne sont globalement pas symétriques. Un autre aspect encore est que différents pas diagonaux, tels qu'à l'intérieur du pneumatique, peuvent être subdivisés en deux pas ou plus, par exemple des pas 1G et 1G', 2D et 2D' et 2G et 2G'. Un pneumatique comprenant trois pas de base circonférentiels différents et un nombre total de 23 pas dans une séquence, tel qu'indiqué ici ci-dessus, a été réalisé avec chacun des trois pas de bas différents présentant, noyée en lui, une séquence de pas diagonal d'arc plein comme représenté sur les dessins. Le premier test a été un test objectif utilisant une chambre semi-insonore. C'est-à-dire que le plancher de 12 2749538 la chambre n'a subi aucun traitement contre le bruit, mais que les parois et le plafond présentent de très grandes cales en mousse qui leur sont fixées. Ces cales se sont avérées avoir piégé efficacement le bruit produit dans la pièce et n'ont permis aucun rêfléchissement du son. Une mesure précise du son produit est ainsi obtenue. Un pneumatique P245/45R16 contenant le modèle de bande roulement préféré indiqué ci-dessus de la présente invention (c'est- à-dire une séquence de pas de base, une séquence de pas diagonal, etc., comme représenté sur la figure 2) et un angle de pas diagonal de 60 a été gonflé à une pression test et placé sur un tambour test. Une charge a été appliquée sur le tambour test et le tambour a été entralné en rotation à différentes vitesses, tout en effectuant une mesure. La charge même a été globalement d'environ 547 kg à une pression de 2,0 kg/cm2, à des vitesses comprises dans la plage allant de 40 à 120 km/h. La surface du tambour a été réalisée en acier à surface lisse. A titre de contrôle, on a utilisé un pneumatique à performances ultra-élevées Hankook Ventus Plus 405. Les résultats sont indiqués sur la figure 3. Comme on le voit sur la figure 3, les résultats de la structure de bande de roulement selon la présente invention ont démontré un niveau de bruit à amplitude beaucoup plus faible à une valeur d'environ 1000 hertz et globalement sur une plus large fréquence. Le résultat a été bien sûr un niveau de bruit réduit. Différents pneumatiques ont été testés concernant des niveaux de bruit par rapport à une faible vitesse, une vitesse élevée et une rumeur source à l'aide d'un test subjectif SAE. Le contrôle a été un pneumatique à performances ultra-élevées Hankook Ventus Plus 405. Dans le Tableau I, la colonne "aucun pas h5 diagonal noyé" n'a contenu en lui aucune séquence de pas noyée et a servi ainsi également de contrôle. Un pneumatique de hautes performances fabriqué selon la 13 2749538 présente invention, tel qu'indiqué ci-dessus, ayant en lui une séquence de pas noyée tel que représenté sur les dessins a également été testé. TABLEAU I BRUIT HANKOOK 405 AUCUN PAS 50 DEGRES (contrôle) DIAGONAL NOYE CONTENANT UN A 50 DEGRES PAS DIAGONAL (contrôle) NOYE Faible vitesse 5,0 5,5 6,0 Vitesse élevée 5,5 5,5 6,0 Rumeur 2U sourde 5,0 6,0 6,5 Les chiffres du Tableau I sont obtenus d'après l'échelle subjective SAE, les chiffres plus élevés indiquant des niveaux de bruit plus faibles. Comme on le voit dans le Tableau I, le pneumatique à séquence de pas diagonal noyée selon la présente invention a fourni des valeurs supérieures aux contrôles. Une unité pleine, c'est-à-dire une valeur de 1,0, indique un niveau de bruit significativement réduit. Ainsi, les pneumatiques de la présente invention contenant une séquence de pas diagonal noyée dans chaque pas de base ont présenté des niveaux de bruit notablement réduits. REVENDICATIONS ........... -...................CLMF: 1. - Pneumatique à faible bruit, comprenant: une partie de bande de roulement ayant une première séquence de pas dans une première direction (C), et une deuxième séquence de pas dans une direction (B), autre que ladite première direction, ladite deuxième séquence de pas étant noyée dans au moins un pas de ladite première séquence de pas. 2. - Bande de roulement de pneumatique à faible bruit selon la revendication 1, dans laquelle ladite première direction est une direction- de base circonférentielle, dans laquelle ladite deuxième direction est une direction diagonale, et dans laquelle ladite séquence de pas diagonal est égale à au moins % d'un arc plein de la bande de roulement. 3. - Bande de roulement de pneumatique à faible bruit selon la revendication 2, dans laquelle ladite direction diagonale (B) est un angle latéral compris dans la plage allant de 0 à environ 80 , comprenant deux séquences de pas diagonal différentes ou plus, chaque dite séquence de pas diagonal différente étant noyée dans un pas de base différent correspondant, et au moins une pluralité de pas de l'une desdites séquences de pas diagonal ayant des longueurs de pas différentes des longueurs de pas d'une autre séquence de pas diagonal. 4. - Bande de roulement de pneumatique à faible bruit selon la revendication 3, dans laquelle lesdites séquences de pas diagonal différentes ou plus présentent un arc plein de bande de roulement, dans laquelle ledit angle latéral de séquence de pas diagonal est compris dans la plage allant d'à peu près 40 à environ 65 , et dans laquelle chaque dite séquence de pas diagonal différente présente indépendamment en lui de 3 à environ 15 pas. 2749538 5. - Bande de roulement de pneumatique à faible bruit selon la revendication 4, dans laquelle chaque pas de ladite séquence de pas de base circonférentiel présente, noyée en lui, une séquence de pas diagonal, et dans laquelle chaque dite séquence de pas diagonal présente indépendamment en lui de 5 à 8 pas. 6. - Bande de roulement de pneumatique à faible bruit selon la revendication 5, comprenant des rainure (30)s (30) sensiblement rectilignes et parallèles, ménagées entre des séquences de pas diagonal adjacentes. 7. - Pneumatique à faible bruit, comprenant une partie de bande de roulement ayant une séquence de pas de base circonférentiel, une pluralité desdits pas de base ayant une séquence de pas diagonal noyée en elle, et s'étendant sur une longueur latérale substantielle de ladite partie de bande de roulement, lesdites séquences de pas diagonal ayant des pas plus grands sur une partie de bande de roulement i épaulement du pneumatique, que sur l'autre partie de bande de roulement à épaulement du pneumatique. 8. - Pneumatique à faible bruit selon la revendication 7, dans lequel ladite pluralité de séquences de pas diagonal comprend au moins deux séquences de pas diagonal différentes, lesdites séquences de pas de base différentes s'étendent sur au moins 90 pourcent d'un plein arc de bande de roulement et présentent en elles indépendamment de 3 3 environ 15 pas. 9. - Pneumatique à faible bruit selon la revendication 8, dans lequel ladite pluralité de séquences de pas diagonal s'étend en formant un angle latéral y compris dans la plage allant d'environ 20' I environ 70'. 10. - Pneumatique à faible bruit selon la revendication 9, dans lequel lesdites séquences de pas diagonal différentes présentent deux emplacements de 16 2749538 pas latéraux différents ou plus les unes par rapport aux autres, et dans lequel ladite pluralité de séquences de pas diagonal s'étendent sur un plein arc de bande de roulement. 11. - Pneumatique comprenant une partie de bande de roulement ayant une séquence de pas de base circonférentiel, une pluralité desdits pas de base ayant, noyée en elle, une séquence de pas diagonal, au moins l'un desdits pas diagonaux, d'une séquence de pas diagonal, ayant une séquence différente et un emplacement latéral différent par rapport à une autre séquence de pas diagonal 12. - Pneumatique selon la revendication 11, dans lequel lesdites séquences de pas diagonal sont égales à au moins 80 % d'un plein arc de bande de roulement, et dans lequel le nombre de pas de ladite pluralité de séquences de pas diagonal est compris indépendamment dans la plage allant de 3 à environ 15. 13. - Pneumatique selon la revendication 12, dans lequel la majorité desdits pas de base présente en elle une séquence de pas diagonal, et dans lequel la majorité des pas de ladite séquence de pas diagonal présente un emplacement latéral différent d'une séquence de pas diagonal différente. 14. - Pneumatique selon la revendication 13, dans lequel ladite pluralité de séquences de pas diagonal présentent entre elles une rainure (30), dans laquelle lesdites rainure (30)s (30) sont sensiblement rectilignes et parallèles les unes aux autres et forment un angle latéral compris dans la plage allant d'environ 20' à environ 70 . 15. - Pneumatique selon la revendication 14, dans lequel lesdites séquences de pas diagonal s'étendent sur un plein arc de bande de roulement. 16. - Pneumatique selon la revendication 15, dans lequel chaque pas de ladite séquence de pas de base circonférentiel présente, noyée en lui, une 17 2749538 séquence de pas diagonal, dans lequel chaque dite séquence de pas diagonal différente est noyée dans un pas de base correspondant, dans lequel le nombre de pas de ladite pluralité de séquence de pas diagonal, indépendamment, est compris dans la plage allant d'environ 5 à environ 8, et dans lequel ledit angle latéral est compris dans la plage allant d'environ 40' à environ 65 .