Brevet FR2749574A1 — publié le 19971212

l L'invention concerne un chariot transporteur com- prenant un compartiment à batteries et un bloc de batteries qui se glisse dans la direction horizontale dans le comparti- ment ou s'en extrait dans les mêmes conditions, le comparti- ment à batteries ayant un capot prévu au-dessus du bloc de batteries et qui est mobile, le capot ayant une position d'ouverture et une position de fermeture. Dans le cas de chariots-transporteurs de ce type comme par exemple des chariots élévateurs ou des appareils commissionneurs, l'entraînement et les accessoires, comme par exemple le dispositif de levage, sont alimentés en énergie électrique par des accumulateurs logés dans un bloc de batte- ries. Régulièrement, selon la durée de fonctionnement dépen- dant des conditions d'utilisation du chariot, il faut recharger les accus. Pour éviter des temps d'arrêt prolongés du chariot transporteur, on peut changer le jeu complet des batteries au lieu de recharger les accumulateurs équipant le chariot. Les chariots transporteurs du type ci-dessus compor- tent à cet effet un bloc de batteries s'ouvrant sur le côté Cette ouverture sur le côté permet d'extraire le jeu ou bloc de batteries épuisé, hors du bloc de batteries, en procédant dans la direction horizontale, et d'y glisser un nouveau bloc de batteries dont les accumulateurs viennent d'être rechar- gés. Pour cela, il faut en général un dispositif accessoire approprié comme par exemple un chemin à galets. Au-dessus du bloc de batteries se trouve un capot mobile. Le capot peut être basculé dans une position d'ouverture pour brancher les bornes des accumulateurs aux bornes de batteries du chariot transporteur. Pendant le fonc- tionnement du chariot transporteur, le capot reste fermé pour protéger les bornes et les conducteurs de branchement contre tout accès non autorisé. Pendant le fonctionnement du chariot, le bloc de batteries est fixé à l'intérieur du logement. On évite ainsi tout glissement ou toute éjection du bloc de batteries à tra- vers l'ouverture latérale du compartiment, que pourrait pro- voquer une inclinaison du chariot ou encore la force centrifuge. La fixation du bloc de batteries évite que, même en cas de renversement du chariot en cas accident, le bloc de batteries ne puisse s'éjecter à travers le capot qui se se- rait accidentellement ouvert. Des chariots transporteurs correspondant à l'état de la technique comportent des dispositifs de serrage compli- qués pour fixer le bloc de batteries; pour changer le bloc de batteries, il faut détacher ces dispositifs de serrage, ce qui nécessite plusieurs opérations, puis les retendre. Du reste, il faut à cet effet en général des compartiments à batteries ayant une forme adaptée de manière particulière, ce qui nécessite la mise en oeuvre de moyens importants pour la fabrication du bloc de batteries. La présente invention a pour but de réaliser un chariot transporteur ayant un bloc de batteries permettant de changer le bloc de batteries avec un nombre réduit d'opérations. Ce problème est résolu, selon l'invention, dans le cas d'un chariot transporteur du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'au moins un moyen de maintien du bloc de batteries, dans la direction horizontale, coopère avec le ca- pot, ce moyen étant actif lorsque le capot est fermé et inac- tif lorsque le capot est ouvert. La coopération entre le capot et le moyen qui fixe le bloc de batteries libère automatiquement le bloc de batteries à l'ouverture du capot, ce qui permet de déplacer celui-ci par rapport au compartiment. De façon analogue, un bloc de batteries, qui se trouve dans le compartiment à bat- teries, est bloqué automatiquement en place à la fermeture du capot. Cette coopération selon l'invention réduit considéra- blement le nombre d'opérations nécessaires pour changer un bloc de batteries. Cela exclut ainsi tout déplacement du bloc de batteries par rapport au compartiment du chariot transpor- teur lorsque le capot est fermé. De manière avantageuse, le bloc de batteries peut se dégager dans la direction transversale par rapport au cha- riot, horizontalement lorsque le capot est ouvert, par rap- port au compartiment, pour se mettre en place ou s'extraire. La largeur du compartiment correspond sensiblement à la lar- geur du chariot transporteur pour qu'au moins une paroi laté- rale du compartiment à batteries constitue en même temps la fermeture latérale du chariot transporteur. Au moins d'un cô- té du bloc de batteries, il n'y a aucun élément de châssis ou5 de carter du chariot transporteur de manière à pouvoir ex- traire le bloc de batteries, déverrouillé, sans aucune autre opération, dans la direction radiale, horizontale, du compar- timent à batteries ou pour l'introduire dans les mêmes condi- tions. Selon un développement avantageux de l'invention, le capot pivote autour d'un axe situé dans la direction transversale horizontale du chariot transporteur. Selon un développement particulièrement avanta- geux, le moyen pour maintenir le bloc de batteries est cons- titué par au moins une tôle de retenue fixée au capot Les tôles de retenue sont prévues sur le côté inférieur du capot et sont relevées ou abaissées en même que le capot. Lorsque le capot est fermé, les tôles de retenue sont en prise avec une partie du compartiment à batteries pour interdire tout mouvement latéral du bloc de batteries. Les tôles de retenue peuvent être réalisées à cet effet pour s'utiliser en combi- naison avec des blocs de batteries normalisés. Ce mode de réalisation réduit au minimum le nombre de pièces nécessai- res. Lorsqu'on ouvre le capot, les tôles de retenue viennent au-dessus du bloc de batteries, ce qui permet de déplacer le bloc de batteries dans la direction latérale. Un développement avantageux de l'invention pré- voit des moyens pour verrouiller le capot en position de fer- meture. Ce verrouillage du capot garantit que le capot ne puisse s'ouvrir de lui-même par exemple en cas d'accident. On évite ainsi que le bloc de batteries risque de tomber du com- partiment à batteries en direction du capot. Par ailleurs, cela garantit également que les moyens de maintien du bloc de batteries conservent leur fonction même en cas d'accident ou de renversement du chariot élévateur. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation re- présentés schématiquement dans les dessins annexés dans les- quels: - la figure 1 montre un chariot transporteur du type défini cidessus, - les figures 2, 3, 4 montrent différentes vues d'un compar- timent à batteries selon l'invention. La figure 1 montre un chariot transporteur du type défini ci-dessus, en forme de chariot commissionneur à faible course de levage. Le chariot transporteur se compose d'une partie d'entraînement 1 et d'une partie de charge 2. La partie d'entraînement comprend un poste de conduite 3. Cette figure ne montre pas les éléments de commande prévus au ni- veau de la partie d'entraînement 1 pour commander le groupe d'entraînement et les accessoires logés dans le boîtier 4. La partie de charge 2 comprend un moyen de réception de charge 5 en forme de fourche et un compartiment à batteries 6 dans le- quel se trouve un bloc de batteries 7. Pour soulever les charges placées sur le moyen de réception de charge 5, par rapport à la surface de roulement, on peut soulever l'ensemble de la partie de charge 2 par rapport à la partie d'entraînement 1, à l'aide d'un dispositif de levage. Le compartiment à batteries 6, ouvert dans la di- rection transversale du chariot transporteur, est représenté à échelle agrandie à la figure 2. Le compartiment à batteries 6 se compose principalement de deux cloisons 8 au moins sen- siblement parallèles, et d'un capot 9 relié au bord supérieur de l'une des cloisons 8. Le capot 9 représenté en position ouverte, peut basculer autour d'un axe horizontal 10 s'étendant dans la direction transversale du chariot éléva- teur. Le bloc de batteries 7 peut se glisser librement entre les deux cloisons 8 lorsque le capot 9 est ouvert. Dans cet exemple de réalisation, les moyens selon l'invention, pour maintenir le bloc de batteries 7, seront constitués par deux tôles de retenue 11 fixées au capot 9. Lorsque le bloc de batteries 7 est glissé complètement dans le compartiment à batteries 6 et que le capot 9 est fermé, les tôles de retenue 11 s'appliquent contre le côté intérieur de chaque partie la- térale 12 du bloc de batteries 7. Cela interdit ainsi tout glissement du bloc de batteries 7 dans les deux directions. Dans cet exemple de réalisation, le moyen pour verrouiller le capot 9 en position de fermeture est constitué par un organe d'encliquetage élastique 13, prévu sur la face frontale du capot 9. Cet organe d'encliquetage 13 coopère avec la cloison 8 du bloc de batteries lorsque le capot 9 est fermé. On évite de cette manière toute ouverture accidentelle du capot 9 et ainsi la libération non intentionnelle du bloc de batteries 7. La figure 3 montre le compartiment à batteries 6 selon l'invention, en vue de côté, le capot 9 étant fermé. Le moyen de fermeture par encliquetage 13 traverse une ouverture correspondante de la cloison 8 et maintient le capot 9 en po- sition fermée. Au niveau de l'axe 10, il y a un élément à ressort 14 qui exerce, sur le capot 9, une force agissant dans le sens de l'ouverture. Cela évite que le capot 9 puisse occuper une position apparemment fermée mais pour laquelle le moyen d'encliquetage 13 n'est pas accroché. La partie de la tôle de retenue 11 représentée avec des hachures chevauche la partie latérale 12 du bloc de batteries 7, ce qui évite selon l'invention tout mouvement du bloc de batteries 7 dans la direction transversale du chariot transporteur. La figure 4 montre le compartiment à batteries 6 avec le capot 9 ouvert. Lorsque le capot occupe cette posi- tion, le bloc de batteries 7 peut se glisser librement dans la direction transversale du chariot transporteur (voir fi- gure 2). R E V E N D I C A T IONS 1 ) Chariot transporteur comprenant un compartiment à batte- ries (6) et un bloc de batteries (7) qui se glisse dans la direction horizontale dans le compartiment (6) ou s'en ex- trait dans les mêmes conditions, le compartiment à batteries (6) ayant un capot (9) prévu au-dessus du bloc de batteries (7) et qui est mobile, le capot (9) ayant une position d'ouverture et une position de fermeture, caractérisé en ce qu' au moins un moyen de maintien du bloc de batteries (7), dans la direction horizontale, coopère avec le capot (9), ce moyen étant actif lorsque le capot (9) est fermé et inactif lorsque le capot (9) est ouvert. 2 ) Chariot transporteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lorsque le capot (9) est ouvert, le bloc de batteries (7) peut être extrait dans la direction horizontale transversale du chariot élévateur du compartiment à batteries (6) ou glis- sé dans celui-ci. ) Chariot transporteur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 ou 2, caractérisé en ce que le capot (9) est monté pivotant autour d'un axe (10) placé dans la direction horizontale transversale du chariot trans- porteur. 4 ) Chariot transporteur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 3, caractérisé en ce que le moyen pour maintenir le bloc de batteries (7) est consti- tué par au moins une tôle de retenue (11) fixée au capot (9). 5 ) Chariot transporteur selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 4, caractérisé en ce qu' il comprend des moyens pour verrouiller le capot (9) en posi- tion fermée.