Brevet FR2752776A1 — publié le 19980306

Construction de toit pour une voiture de tourisme ouverte L'invention concerne une construction de toit mobile pour une voiture de tourisme ouverte, qui comporte une partie de toit de forme stable et une partie arrière de forme stable et qui peut être abaissée, dans une zone de rangement, en arrière des sièges avant de l'habitacle, la partie arrière comportant une vitre arrière ainsi que deux sections de colonne en C. Il est connu (dans la voiture dite "SLK-Roadster" de Mercedes- Benz) d'équiper une voiture de tourisme ouverte, d'un toit dur formé de deux parties, à savoir une partie de toit et une partie arrière. La partie de toit et la partie arrière sont reliées de manière à pouvoir pivoter l'une par rapport à l'autre, ce qui a pour effet que l'ensemble de la structure de toit sous la forme du toit dur peut être replié et peut être abaissé dans une zone de rangement à l'arrière de l'habitacle. Les sections de colonnes C ou en C et la lunette arrière de cette construction de toit sont intégrées dans la partie arrière. La construction de toit formée par le toit dur constitué de deux éléments est située par conséquent soit dans sa position fermée de fonctionnement soit dans sa position ouverte de repos, dans laquelle le toit dur est abaissé en étant replié dans la zone de rangement. L'invention a pour but de créer une construction de toit pour une voiture de tourisme ouverte du type indiqué plus haut, qui garantisse un nombre accru d'états différents d'ouverture pour l'habitacle. Ce problème est résolu grâce au fait que la partie de toit et la partie arrière sont reliées entre elles de façon détachable au moyen d'un dispositif de fermeture, dans la zone de leur bord commun d'aboutement et qu'aussi bien pour la partie de toit que pour la partie arrière sont prévus des mécanismes particuliers respectifs d'entraînement (levier et tringlerie), les deux mécanismes d'entraînement pouvant être commandés indépendamment l'un de l'autre. Etant donné que la partie arrière est détachée de la partie de toit, il est possible d'amener la partie arrière, indépendamment de la partie de toit, dans sa position de repos abaissée et par conséquent de réaliser un landaulet alors que la partie de toit est encore fermée. Par suite de l'abaissement supplémentaire de la partie de toit il est également possible de réaliser un cabriolet complètement ouvert. En fonction de l'agencement des mécanismes d'entraînement, il est en outre fondamentalement possible de créer, au moyen de la solution selon l'invention, un "toit Targa", par le fait que la partie arrière reste dans sa position fermée de fonctionnement et que seule la partie de toit est abaissée dans la zone de rangement - éventuellement moyennant un bref soulèvement de la partie arrière. Dans une forme appropriée de l'invention, le mécanisme d'entraînement pour la partie arrière possède une cinématique à levier, à l'aide de laquelle la partie arrière peut être entraînée en rotation et abaissée dans une position de repos, dans laquelle la lunette arrière de la partie arrière et les sections de colonne en C de la partie arrière sont alignées la première dans une position faisant saillie vers le bas et la seconde vers le haut. De ce fait, dans sa position de repos dans laquelle elle est abaissée, la partie arrière possède la forme d'une coque de logement, à l'intérieur de laquelle la partie de toit peut être logée de façon peu encombrante. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, le mécanisme d'entraînement comporte pour la partie de toit une tringlerie en forme de parallélogramme, à l'aide de laquelle la partie de toit peut être abaissée sur la partie arrière entre les sections de colonne en C. Le fait de prévoir une tringlerie en forme de parallélogramme représente une forme de réalisation simple tout en étant d'un fonctionnement sûr. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après, prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une forme de réalisation d'une voiture de tourisme agencée conformément à l'invention et comportant un toit dur fermé, formé de deux éléments; - la figure 2 représente la voiture de tourisme de la figure 1, dans laquelle la partie arrière de la construction de toit est partiellement ouverte; - la figure 3 représente une étape suivant une autre étape d'ouverture de la partie arrière de la construction de toit de la figure 2; - la figure 4 représente la voiture de tourisme des figures 1 à 3 équipée de la partie arrière complètement abaissée; - la figure 5 représente la voiture de tourisme de la figure 4 pendant le processus d'ouverture de la partie de toit; - la figure 6 représente la voiture de tourisme de la figure 5 dans son état en tant que cabriolet totalement ouvert; et - la figure 7 représente une coupe transversale de la voiture de tourisme des figures 1 à 6 au niveau de son espace arrière, et sur la moitié gauche du dessin on a représenté la construction de toit dans sa position complètement ouverte alors que dans la moitié droite on a représenté la construction de toit dans sa position de fonctionnement complètement fermée. La voiture de tourisme 1 des figures 1 à 7 représente une voiture de tourisme ouverte, qui comporte une construction de toit, qui est montée de manière à être déplaçable entre une position de fonctionnement fermée et une position de repos abaissée et se présente sous la forme d'un toit dur formé de deux éléments. La construction de toit décrite plus loin de façon détaillée se raccorde, dans la direction de déplacement vers l'avant, à un cadre de pare- brise 2 de la carrosserie du véhicule et, dans sa position de fonctionnement fermée, recouvre un habitacle 3 de la voiture de tourisme 1. L'habitacle 3 se compose d'une section avant non désignée de façon détaillée, et d'un espace arrière 4. Vers l'arrière, une partie arrière 8 du véhicule se raccorde à la construction de toit. Pour pouvoir abaisser la construction de toit dans une zone de rangement dans l'espace arrière 4 d'une manière qui sera décrite plus loin de façon détaillée, il est prévu un couvercle 7 de la zone de rangement, qui est articulé de manière à pouvoir pivoter sur la carrosserie du véhicule dans la zone de la partie arrière 8 de ce dernier et peut être redressé obliquement vers le haut pour un abaissement d'une partie arrière 6 de la construction de toit. La construction de toit possède une partie de toit 5 ainsi que la partie arrière 6, qui se raccordent entre elles dans la direction longitudinale du véhicule lorsqu'elles sont dans leur position fermée, le long d'un bord d'aboutement 14. La partie de toit 5 recouvre la partie avant de l'habitacle 3 et est fixée d'une manière étanche au cadre de pare-brise 2 dans sa position de fonctionnement fermée. La partie de toit 5 possède la forme d'une plaque et comporte, dans la zone d'élément du cadre de toit non représenté de façon détaillée, des garnitures d'étanchéité servant à réaliser une fermeture étanche avec des fenêtres latérales sans cadre de la voiture de tourisme 1. Comme la partie de toit 5, la partie arrière 6 de la construction de toit est également agencée avec une forme stable. La partie arrière 6 possède une forme analogue à une coque et, dans sa position de fonctionnement fermée, se raccorde de niveau au bord d'aboutement arrière 14 de la partie de toit 5. Elle possède sur deux côtés deux sections de colonne C, qui s'étendent obliquement vers le bas jusqu'au niveau d'un bord du véhicule. Les deux sections de colonne C flanquent une lunette arrière non désignée de façon détaillée, qui possède une forme stable et de préférence réalisée en verre. Les sections de colonne C et la lunette arrière sont intégrées d'un seul tenant dans la partie arrière 6. Dans la zone de leur bord d'aboutement commun 14, la partie de toit 5 et la partie arrière 6 sont reliées entre elles de façon amovible à l'aide d'un dispositif de fermeture non représenté. Aussi bien la partie de toit 5 que la partie arrière 6 possèdent chacune un mécanisme particulier d'entraînement, au moyen duquel la partie arrière 6 et la partie de toit 5 peuvent être abaissées, indépendamment l'une de l'autre, dans une zone de rangement de l'espace arrière 4, d'une manière qui sera décrite plus loin de façon plus détaillée. L'espace arrière 4 comporte des sièges arrière, qui sont formés chacun par une partie de siège fixe 9 et un dossier de siège arrière 10 rabattable vers l'avant. En rabattant les dossiers 10 des sièges arrière, on crée dans l'espace arrière 4 une zone de logement suffisamment étendue pour pouvoir abaisser la partie arrière 6 et la partie de toit 5 au-dessous du bord limite du véhicule. Sur la partie arrière 6 sont fixés, au niveau du côté intérieur de cette partie, deux appui-têtes 11, qui, lorsque la partie arrière 6 est dans la position de fonctionnement fermée (figures 1 et 7), sont associés aux dossiers 10 des sièges avant (zone 9). Le mécanisme d'entraînement permettant d'abaisser la partie arrière 6 dans une position de repos ouverte (figure 4) possède une cinématique à levier, qui d'une part est articulée autour d'un axe de rotation 13 sur la partie arrière 6 et d'autre part est articulée autour d'un axe de rotation fixe 12 sur la carrosserie du véhicule, juste au-dessous du bord limite du véhicule. Une partie déterminante de la cinématique à levier est constituée par deux leviers de transmission stables 15 (figure 7) qui flanquent extérieurement la partie arrière 6 des deux côtés et sont montés de façon fixe dans la carrosserie au moyen de l'axe de rotation 13 relié à la partie arrière 6 ainsi qu'au moyen de l'axe de rotation 12. Le mécanisme d'entraînement pour la partie de toit 5 possède une tringlerie en forme de parallélogramme 6, qui est montée sur la carrosserie du véhicule autour d'axes de pivotement 17 solidaires de ce dernier. Ces deux mécanismes d'entraînement pour la partie de toit 5 et la partie arrière 6 possèdent des systèmes d'entraînement de réglage électriques, électrohydrauliques ou hydrauliques, qui provoquent le déplacement de la partie de toit 5 et de la partie arrière 6. La partie arrière 6 pivote, sous l'action du système cinématique à levier (levier 15) du mécanisme d'entraînement associé, sur presque 180 autour d'un axe horizontal et simultanément est abaissée dans la zone de rangement de l'espace arrière 4, de sorte que dans la position de repos abaissée, la lunette arrière de la partie arrière 6 est disposée en bas. Simultanément les sections de colonne C de la partie arrière 6 font saillie vers le haut de sorte que la partie arrière 6 forme une coque de logement pour la partie de toit 5, qui doit être encore abaissée. La cinématique à levier est agencée de telle sorte qu'une rotation de la partie arrière 6 s'effectue dans le sens des aiguilles d'une montre d'une manière rapportée à la représentation des figures 1 à 6, tandis que le levier de transmission 15 du système cinématique à levier bascule simultanément vers l'avant en sens inverse des aiguilles d'une montre (voir la direction de flèche), autour de l'axe de rotation 12. Le système cinématique à levier possède, en dehors des leviers de transmission 15, également d'autres éléments de support et de guidage, qui ne sont pas représentés de façon détaillée. Comme cela est visible sur les figures 1 à 3, pour abaisser la partie arrière 6, on écarte tout d'abord le couvercle 7 de la partie de rangement obliquement vers le haut, ce qui a pour effet de libérer complètement la zone de rangement de l'espace arrière 4. Ensuite, après avoir desserré le dispositif de fermeture, on abaisse la partie arrière 6 dans sa position de repos complètement abaissée conformément aux figures 2 à 4, dans la zone de rangement. Pendant cette opération d'ouverture, la partie de toit 5 reste dans sa position de fonctionnement fermée conformément aux figures 1 à 4, la fermeture étant arrêtée entre la partie de toit 5 et le cadre de pare-brise 2. Dans cette position, la partie avant de l'habitacle 3 est ouverte vers l'arrière de sorte qu'on obtient une fonction de landaulet. Pour abaisser également la partie de toit 5 pour obtenir un état de cabriolet complètement ouvert, on défait tout d'abord la fermeture au niveau du cadre de pare-brise 2. Ensuite on déplace la partie de toit 5 par exemple parallèlement vers l'arrière et vers le bas à l'aide de son mécanisme d'entraînement et de la tringlerie associée en forme de parallélogramme 16, la partie de toit 5 étant abaissée entre les sections de colonne C de la partie arrière 6 (figures 5 et 6). Pour l'abaissement de la partie de toit 5, le couvercle 7 de la zone de rangement peut rester dans sa position fermée, étant donné que la partie de toit 5 possède une largeur inférieure à la distance entre les branches de l'étrier 7 en forme de U de la zone de rangement (figure 7). La fermeture réitérée de la construction de toit s'effectue selon la séquence inverse correspondante par le fait qu'on amène tout d'abord la partie supérieure 5 et ensuite la partie arrière 6 à nouveau dans la position de fonctionnement respectivement fermée. REVENDICATIONS 1. Construction de toit mobile pour une voiture de tourisme ouverte, qui comporte une partie de toit de forme stable et une partie arrière de forme stable et qui peut être abaissée, dans une zone de rangement, en arrière des sièges avant de l'habitacle, la partie arrière comportant une vitre arrière ainsi que deux sections de colonne en C, caractérisée en ce que la partie de toit (5) et la partie arrière (6) sont reliées entre elles de façon détachable au moyen d'un dispositif de fermeture, dans la zone de leur bord commun d'aboutement (14) et qu'aussi bien pour la partie de toit (5) que pour la partie arrière (6) sont prévus des mécanismes particuliers respectifs d'entraînement (levier 15 et tringlerie 16), les deux mécanismes d'entraînement pouvant être commandés indépendamment l'un de l'autre. 2. Construction de toit selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mécanisme d'entraînement pour la partie arrière (6) possède une cinématique à levier, à l'aide de laquelle la partie arrière (6) peut être entraînée en rotation et abaissée dans une position de repos, dans laquelle la lunette arrière de la partie arrière (6) et les sections de colonne en C de la partie arrière (6) sont alignées, la première dans une position inférieure et la seconde dans une position en saillie vers le haut. 3. Construction de toit selon la revendication 1, caractérisée en ce que le mécanisme d'entraînement comporte pour la partie de toit (5) une tringlerie en forme de parallélogramme (16), à l'aide de laquelle la partie de toit (5) peut être abaissée sur la partie arrière (6) entre les sections de colonne en C.