Brevet FR2755990A1 — publié le 19980522

PROCEDE ET DISPOSITIF DE CONTROLE DE L'ACCES A UN VEHICULE La présente invention se rapporte à la commande à distance de la condamnation et de la décondamnation des ouvrants d'un véhicule. Plus précisément, elle concerne un procédé et un dispositif de contrôle de l'accès à un véhicule, à partir d'un émetteur situé à l'intérieur d'un périmètre de reconnaissance. La condamnation et la décondamnation à distance des ouvrants d'un véhicule par télécommande infrarouge ou radiofréquence, est une disposition classique, dont bénéficient la plupart des véhicules actuellement commercialisés. On connaît des systèmes de condamnation et de décondamnation par télécommande, selon lesquels ces deux opérations sont déclenchées par le même émetteur, en actionnant des boutons distincts, ou en actionnant le même bouton de façon différente. De façon plus simple, d'autres systèmes de décondamnation prévoient l'activation alternée d'une fonction de condamnation et d'une fonction de décondamnation par le même signal, émis dans les même conditions. Enfin, on connaît des télécommandes associant l'envoi d'ordres de condamnation ou de décondamnation des ouvrants à une fonction de localisation du véhicule, qui se traduisent par exemple par l'émission d'un signal sonore, lorsque le véhicule a e été trouvé par l'émetteur. Lorsque un même émetteur regroupe plusieurs fonctions, la différenciation de leurs moyens de commande permet à l'utilisateur de sélectionner celle qu'il désire activer, mais introduit des risques d'erreurs de manipulation non négligeables. La présente invention vise à optimiser une télécommande de condamnation et de décondamnation d'un véhicule automobile. Elle propose notamment que l'émetteur déclenche la condamnation du véhicule dans l'ensemble de sa zone de reconnaissance, mais ne déclenche sa décondamnation qu'en deçà d'un seuil de distance préétabli. Cette disposition permet d'associer à la télécommande une fonction de localisation du véhicule qui est activée par l'émetteur au-delà du seuil de distance préétabli, lorsque l'accès au véhicule est condamné. Conformément à l'invention, l'émetteur ne peut être manipulé que d'une seule façon par l'opérateur, dont l'intervention déclenche dans toutes les circonstances l'envoi d'un signal codé. Selon une caractéristique de l'invention, le signal est reconnu par un module de traitement du vé1licule, tant que l'émetteur est situé à l'intérieur du périmètre de reconnaissance. L'invention propose également un dispositif permettant l'application de ces dispositions. Ce dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte un émetteur portatif muni d'un bouton d'activation dont l'appui entraîne l'envoi d'un signal codé, et un module de réception et de traitement situé à bord du véhicule, assurant la reconnaissance du signal codé, la comparaison de la distance de l'émetteur à un seuil préétabli, le recueil de l'information de bord sur l'état de condamnation ou de décondamnation du véhicule, ainsi que le déclenchement d'une fonction de condamnation, de décondamnation, ou de localisation du véhicule, selon son état et sa distance. De préférence, l'émetteur utilisé ne comporte qu'un seul bouton. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci, en liaison avec les dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 présente l'architecture du système proposé, - la figure 2 précise la nature de ses éléments constitutifs, et - la figure 3 met en évidence ses différentes zones de fonctionnement. Sur la figure 1, on a fait apparaître une clé 1 présentant un bouton 2, dont l'appui déclenche l'émission d'un signal codé 4, susceptible d'être intercepté par le module de réception et de traitement 5 d'un véhicule 3. En se reportant aux figures 2 et 3, on voit que le module 5 comporte d'une part une unité 6 recevant les signaux 4 captés par une antenne 7, et d'autre part une unité de traitement 8. Conformément à l'invention, l'unité de traitement 8 est chargée non seulement de reconnaître les signaux 4 en provenance d'un émetteur 1 autorisé à commander l'accès au véhicule, tel qu'une clé située à l'intérieur du périmètre de reconnaissance, mais également de comparer la distance 13 de l'émetteur 1 à un seuil de distance préétabli 14, situé à l'intérieur de son périmètre de reconnaissance. Enfin, l'estimation de la distance sera par exemple assurée par un dispositif de mesure de puissance du champ reçu au niveau du récepteur. Comme l'indique la figure 1, l'émetteur 1 peut avantageusement être intégré dans la tête d'une clé du véhicule, mais sans sortir du cadre de l'invention, il peut également être monté à l'intérieur d'un porteclés, ou de tout autre objet. L'unité de traitement 8 recueille par ailleurs l'information relative à l'état condamné ou décondamné des ouvrants du véhicule auprès de capteurs d'état des ouvrants 9, ou par la mémorisation de la commande précédente. A partir de cette information, il développe la stratégie suivante. Si l'émetteur 1 n'est pas reconnu comme autorisé par le véhicule 3, aucune action n'est effectuée. Dans le cas contraire, lorsque l'accès au véhicule est condamné, et que la distance 13 de l'émetteur 1 est supérieure au seuil préétabli 14, l'unité de traitement 8 commande une action de localisation, telle que l'activation d'un avertisseur lumineux 1 1 et/ou d'un avertisseur sonore 12, afin de permettre au porteur de la clé de retrouver facilement son véhicule. Lorsque les ouvrants sont en situation de condamnation, la reconnaissance du signal 4, en deçà du seuil de distance 14, déclenche les moteurs de condamnation/décondamnation 10 des ouvrants dans le sens de la décondamnation. En revanche, lorsque l'émetteur 1 est situé dans le périmètre de reconnaissance du véhicule, et que les ouvrants sont en situation décondamnée, l'unité de traitement 8 ordonne l'entraînement des moteurs 10 dans le sens de leur condamnation, sans prendre en considération le seuil de distance 14. Ces dispositions, simples à mettre en oeuvre, sont compatibles avec les techniques de télécommande utilisées habituellement. En particulier, les signaux émis en direction du véhicule peuvent être supportés par des rayonnements infrarouges ou des radiofréquences. La transmission de tels signaux peut en outre être sécurisée en appliquant les techniques connues de cryptage ou en utilisant des codes tournants. Un des avantages du procédé de contrôle proposé par l'invention est que l'opérateur ne peut manipuler l'émetteur 1 que d'une seule façon. En effet l'émetteur réagit dans toutes les circonstances à l'appui simple ou répété de l'opérateur sur le bouton par l'envoi d'un signal codé de même nature. En d'autres termes, les moyens de réception et de décodage prévus dans l'unité de traitement 5 gèrent les différentes situations rencontrées, en ne reconnaissant qu'un seul type d'intervention de l'opérateur. Comme indiqué ci-dessus, la clé électronique réalisée par l'invention peut être associée à une clé mécanique classique, en étant intégrée dans la tête de celle-ci ou dans son porte-clés. Sans sortir du cadre de l'invention, le regroupement des fonctions au sein des unités de réception et de traitement peut prendre des formes différentes, de même que ces deux unités peuvent être regroupées, ou non au sein du même module. Enfin l'estimation de la distance peut être réalisée par différents moyens, tels que la modulation de la puissance d'émission, la mesure du champ reçu dans les étages de démodulation du récepteur, ou la modulation du gain en réception. REVENDICATIONS [1] Procédé de contrôle de l'accès à un véhicule (3) à partir d'un émetteur (1) situé à l'intérieur d'un périmètre de reconnaissance du véhicule, caractérisé en ce que si l'accès est décondamné l'émetteur (1) déclenche la condamnation du véhicule (3) dans l'ensemble de la zone de reconnaissance, alors que si cet accès est condamné, il n'entraîne la décondamnation du véhicule (3) qu'en deçà d'un seuil de distance préétabli (14). [2] Procédé de contrôle selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au-delà du seuil de distance préétabli (14), l'émetteur (1) permet de localiser le véhicule (3) lorsque son accès est condamné. [3] Procédé de contrôle selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'émetteur (1) ne peut être manipulé que d'une seule façon. [4] Procédé de contrôle selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que l'émetteur (1) déclenche l'envoi d'un signal codé (4) reconnu par un module de réception et de traitement (5) du véhicule (3), tant que l'émetteur (1) est situé à l'intérieur du périmètre de reconnaissance. [5] Procédé de contrôle selon la revendication 4, caractérisé en ce que le module de réception et de traitement (5) estime la distance de l'émetteur (1) par rapport au véhicule (3), compare cette distance au seuil préétabli (14), et recueille l'information de bord sur l'état de condamnation ou de décondamnation du véhicule (3). [63 Procédé de contrôle selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le véhicule est localisé grâce à l'activation d'un avertisseur lumineux (11) et/ou d'un avertisseur sonore (12). [7] Dispositif de contrôle de l'accès à un véhicule (3) à partir d'un émetteur (1) situé à l'intérieur d'un périmètre de reconnaissance du véhicule (3), caractérisé en ce qu'il comporte un émetteur (1) portatif muni d'un bouton d'activation (2) dont l'appui entraîne l'envoi d'un signal codé (4), et un module de réception et de traitement (5) situé à bord du véhicule (3), assurant la reconnaissance du signal codé (4), la comparaison de la distance (13) de l'émetteur (1) à un seuil préétabli (14), le recueil de l'information de bord sur l'état de condamnation ou de décondamnation du véhicule (3), ainsi que le déclenchement d'une fonction de condamnation, de décondamnation, ou de localisation du véhicule (3), selon son état et sa distance. [8] Dispositif de contrôle selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'émetteur (1) ne comporte qu'un seul bouton (2). [9] Dispositif de contrôle selon la revendication 7, ou 8, caractérisé en ce que si l'émetteur (1) n'est pas reconnu, le module (5) ne déclenche l'activation d'aucune fonction. [10] Dispositif de contrôle selon l'une des revendication 7, 8 ou 9, caractérisé en ce que l'émetteur (1) est intégré dans la tête de la clé du véhicule (3). [11] Dispositif de contrôle selon l'une des revendications 7, 8 ou 9, caractérisé en ce que l'émetteur (1) est intégré dans un porte clef.