Brevet FR2752549A1 — publié le 19980227

Système de sécurité convenant pour des moteurs de démarreur au pied La présente invention concerne un système de sécurité convenant pour des moteurs à démarrage au pied et, en particulier, un système de sécurité qui peut fonctionner en fournissant une puissance électrique provenant d'un générateur, produite par une action unique de démarrage au pied. Il est classiquement connu de prévoir un moyen de transmission de code et un commutateur de transmission sur une clé de démarrage de moteur, et un moyen de réception de code sur une serrure à cylindre, de véhicule. Par exemple, lors du démarrage du moteur, une clé est insérée dans une serrure cylindrique, un commutateur de transmission est abaissé a un moment approprié de manière à transmettre un signal de code unique pour la clé à partir du moyen de transmission de code, le signal de code est regu par un moyen de réception de signaux de code et l'authenticité du signal de code est déterminée par un moyen de détermination de code, prévu sur le véhicule, de manière à permettre au systeme allumage d'être actionné seulement lorsque le signal de code correct est reçu. Dans un tel système de sécurité, la transmission du signal de code est typiquement répétée une à trois fois par un actionnement unique du commutateur. Dans une petite motocyclette, le démarreur de moteur est normalement alimenté par la puissance électrique stockée dans une batterie embarguée. Cependant, la capacité de la batterie est normalement assez limitée et le moteur est adapté de façon à être démarré au pied meme Si la batterie est épuisée. Lorsqu un système de sécurité du type précité est installé dans une petite motocyclette, le moyen de détermination de signal de code qui consiste typiquement en un ordinateur embarguée est actionnable seulement lorsque la vitesse de rotation du moteur est suffisamment élevée pour produire une puissance électrique suffisante. La réception et la détermination du signal de code sont possibles seulement lorsque l'ordinateur embargué est en fonctionnement. Par conséquent, lorsque la batterie est épuisée, classiquement, il a été nécessaire de transmettre le signal de code en synchronisme avec un démarrage au pied du moteur. La puissance électrique produite par une opération unique de démarrage au pied permet typiquement à un ordinateur ou un autre équipement électrique embarqué de fonctionner pendant une durée de 150 à 300 msec., et il est difficile de transmettre le signal de code en synchronisme avec cette durée. Par conséquent, il a été proposé de fournir une deuxieme batterie rechargeable destinée au moyen de détermination, de manière à permettre au moyen de détermination de fonctionner sur la deuxième batterie, même si la batterie principale est épuisée, mais ceci augmente la taille et le coût du système. Au vu de tels problemes de l'art antérieur, un but principal de la présente invention est de proposer un système de sécurité pour des moteurs à démarrage au pied qui puisse fonctionner même par une action unique de démarrage au pied. Un deuxieme but de la présente invention est de proposer un systeme de sécurité pour des moteurs à démarrage au pied, qui puissent être utilisés même si la batterie est épuisée. Un troisieme but de la présente invention est de proposer un tel système de sécurité pour des moteurs à démarrage au pied, qui soit simple et économique à fabriquer. Un quatrieme but de la présente invention est de proposer un système de sécurité pour des moteurs à démarrage au pied, qui soit d'utilisation fiable. Selon la présente invention, ces buts ainsi que d'autres, peuvent être atteints en fournissant un système de sécurité pour un moteur à démarrage au pied, comprenant : un émetteur de signaux de code adapté de façon à être porté par un opérateur du moteur; un récepteur de signaux de code prévu sur le moteur; et un organe de commande validant le fonctionnement du moteur, lorsque le récepteur de signaux de code a reçu un signal de code correct provenant du émetteur de signaux de code; dans lequel la durée de transmission du signal de code provenant du transmetteur de signaux de code est sensiblement plus longue que la durée de fonctionnement du récepteur de signaux de code, qui peut être validée par la puissance électrique produite par une action unique à démarrage au pied. Ainsi, du fait que le signal de code est produit et maintenu pendant une période de temps suffisamment longue avant que le moteur soit démarré au pied, même si l'amenée de puissance électrique au récepteur de signaux de code et à 1 'organe de commande par une action unique de démarrage au pied présente une durée tres limitée, l'action de démarrage au pied peut encore produire la puissance électrique nécessaire pour alimenter le récepteur de code et l'organe de commande, et permettant au système de sécurité d'exécuter l'action requise pour valider le fonctionnement du moteur. Ceci est particulièrement utile lorsque le moteur consiste en un moteur d'une motocyclette. Le signal de code peut consister en une onde radio, un champ magnétique, une lumière visible ou un faisceau infrarouge, une onde ultrasonore ou sonore audible, ou une autre énergie de rayonnement. En variante, une transmission de signaux entre l'émetteur de signaux de code et le récepteur de signaux de code peut être effectué par un jeu de contacts. Typiquement, la durée de transmission de signaux est est sélectionnée de façon à être relativement courte, de manière à minimiser la consommation de puissance électrique du fait que l'émetteur de signaux de code est typiquement incorpore dans une clé ou autre petite unité, et que la capacité de la batterie destinée à émetteur de signaux de code est assez limitée. De même, un moteur pour une motocyclette est souvent équipé à la fois d'un démarreur au pied et un moteur de démarreur. Par conséquent, il est particulièrement avantageux d'étendre la durée de transmission de signaux seulement lorsque le moteur est prêt à être démarré au pied, apres avoir noté que la batterie s' avère être inappropriée pour activer le moteur de démarreur. A cette fin, le transmetteur de signaux de code peut comprendre un commutateur de transmission et un temporisateur sélectionnant une longue durée de transmission, lorsque le commutateur de transmission est actionné pendant une durée supérieure à une période de temps prescrite, ce qui, par exemple, peut être obtenu en maintenant 1 'abaissement du commutateur durant cette durée avant de le relacher. Au vu de la période temps requise par l'opérateur du moteur ou du conducteur de la motocyclette afin de tourner la clé et de démarrer au pied le moteur, la durée de transmission du signal de code provenant du transmetteur de signaux de code peut être de 5 à 10 secondes. La présente invention est décrite à présent ciapres en se référant aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue simplifiée de la structure globale du système de sécurité auquel est appliquée la présente invention; la figure 2 est un schéma synoptigue représentant l'agencement de circuit du système de sécurité; et la figure 3 est un organigramme représentant la procédure de démarrage du moteur. La figure est une vue simplifiée de la structure du système de sécurité selon la présente invention, qui représente une clé de démarrage de moteur 1 monté dans une serrure cylindrique de clé 3 prévue dans un panneau de carrosserie 2 d'une carrosserie de véhicule, par exemple d'une motocyclette. Comme représenté sur la figure 1, un bouton la de la clé 1 est incorpore à un commutateur de transmission 4 destiné à une transmission de signaux, une unité d'émission de faisceaux infrarouges 5 servant à émettre un signal infrarouge par abaissement et libération du commutateur de transmission 4, et une diode luminescente (LED) d'indication 6 indiquant qu'un signal est en cours de transmission. Le panneau de carrosserie 2 se trouvant sur le côté de la carrosserie du véhicule est pourvu d'une unité de réception de faisceau infrarouge 7 destiné à recevoir un signal de faisceau ou infrarouge provenant de l'unité d'émission de faisceau infrarouge 5, lorsque la clé 1 est montée dans la serrure cylindrique de clé 3 et tournée vers la position MARCHE. Une unité CDI 8, qui est reliée à l'unité de réception de faisceau infrarouge 7, est fixé à un support non représenté sur le dessin, à l'intérieur du panneau de carrosserie 2. En se référant à la figure 2, le bouton de clé la est incorporé à une unité centrale de traitement (CPU) 9 servant à commander la transmission du signal de code et une unité de stockage ID 10 stockant un ID d'utilisateur à titre de signal de code. La clé 1 peut être pourvue d'une batterie qui peut être remplaçable ou rechargeable par une source de courant electrique du véhicule, via un jeu de contact comme parfaitement connu dans l'art. Lorsqu'un signal MARCHE provenant du commutateur de transmission 4 est reçu, la CPU 9 lit l'ID de l'utilisateur à partir de l'unité de stockage d'ID 10 et transmet un signal de code correspondant provenant de l'unité d'émission de faisceau infrarouge 5, à titre de signal infrarouge. L'unité CDI 8 est pourvue d'une unité de réception de faisceau infrarouge 7 destiné à recevoir le signal infrarouge provenant de l'unité d'émission de faisceau infrarouge 5. L'unité CDI 8 est incorporée à une CPU 12, une unité de stockage ID 13 stockant le même ID d'utilisateur à titre de clé 1, une unité de circuit de base CDI 14 destiné à commander l'allumage du moteur, et une unité de circuit d'alimentation 15. La CPU 12 adapte le signal de code ID d'utilisateur du côté de la clé 1, qui est reçue par l'unité de réception de faisceau infrarouge 7, au signal de code ID d'utilisateur sur le côté du vehicule, qui est stocke dans l'unité de stockage ID 13 et, d'après le déroulement du processus de détermination, exécute une commande d'allumage numérique. Le circuit de source d'alimentation 15 servant à fournir une puissance électrique à l'unité CDI 8 est relié à une batterie BT et à un générateur de courant alternatif (ACG) 16 servant de générateur électrique actionné par un moteur non representé sur le dessin, en relation parallèle. De ce fait, lorsque la batterie BT est suffisamment chargée, la puissance électrique est fournie à l'unité CDI 8 à partir de la batterie BT. Lorsque la batterie BT n'est pas suffisamment chargée ou pratiquement déchargée, 1'ACG 16 produit la puissance électrique servant à alimenter l'unité CDI 8. L'unite CDI 8 peut être pourvue d'un émetteur de lumière visible afin d'indiquer une vérification satisfaisante de 1'ID d'utilisateur. Dans le dispositif de demarreur de moteur ayant la structure decrite ci-dessus, lorsque la clé 1 est installee dans la serrure cylindrique de clé 3 et tournée dans la position MARCHE du moteur et, en outre, que le commutateur de transmission 4 est abaissé, un signal de code est transmis par l'unité d'émission de faisceau infrarouge 5 de la clé 1. Lorsque la batterie BT est suffisamment chargée, la rotation de la clé 1 vers la position MARCHE force le circuit d'alimentation electrique 15 à fonctionner, de sorte que l'unité CDI reçoit la puissance électrique nécessaire et est prête à recevoir le signal de code. Si le commutateur de transmission 4 est abaissé et libéré (dans 1,5 seconde par exemple), le signal de code est transmis un certain nombre de fois à un intervalle prescrit. Ensuite, la CPU 12 détermine l'authenticité du signal de code et si le signal de code est déterminé comme étant authentique, il valide une commande d'allumage de moteur par une operation de démarrage normale du moteur. Lorsque la batterie BT n'est pas suffisamment chargée ou pratiquement déchargée, même si le commutateur de transmission 4 est abaissé et libéré, du fait que la CPU 12 de l'unité CDI 8 n'est pas fonctionnelle comme illustre sur la figure 3, le moteur ne va pas démarrer du fait que le signal de code n'est pas vérifié. Dans ce cas, étant incapable de faire démarrer le moteur, l'opérateur du véhicule ne peut pas savoir que la batterie n'est pas suffisamment chargée et va tenter de démarrer au pied le moteur. Même si la CPU 12 est opérationnelle, le démarreur de moteur peut ne pas être opérationnel. Dans ce cas également, l'opérateur du véhicule va apprécier le fait que la batterie n'est pas suffisamment chargée et va tenter de demarrer au pied le moteur. Durant un démarrage au pied du moteur, L'ACE 16 produit une certaine tension qui est suffisante pour alimenter la CPU 12, mais la durée de la tension est relativement courte. Par conséquent, classiquement, il a éte pratiquement impossible de mettre en service le commutateur de transmission 4 durant ce court intervalle. Selon la présente invention, lorsque l'insuffisance de la tension de la batterie est détectée, le maintien de l'abaissement du commutateur de transmission 4, par exemple, pendant plus de 1,5 seconde avant de le relacher, va provoquer la transmission du signal de code depuis la clé 1 pendant une période temps T1 prescrite. A cette fin, la CPU 9 de la clé 1 est incorporée à un temporisateur 17. Cette période de temps T1 est plus longue que la duree de fonctionnement T2 de la CPU 12, suite à une action unique de démarrage au pied, et est de préférence déterminé en tenant compte de la période de temps requise pour que l'opérateur du véhicule sache que le moteur ne démarrera pas même si la clé 1 est tournée et que le commutateur de transmission 4 est abaissé et libéré, et qu'il commence à démarrer au pied le moteur de manière à produire une puissance électrique à partir de L'ACE 16. Cette période de temps T1, par exemple, peut être de 5 à 10 secondes. Une fois que la CPU 12 est rendue opérationnelle par une action de démarrage au pied, bien que le signal de code soit transmis en continu, et qu'elle reçoive le signal de code et le vérifie par comparaison, la CPU 12 transmet un signal d'autorisation à l'unité de circuit de base CDI 14 afin de permettre à l'unité de circuit de base CDI 14 d'effectuer la commande d'allumage. Dans le mode de réalisation decrit ci-dessus, le moyen de transmission de signaux de code a été incorporé dans la clé, mais peut être incorporé dans une partie autre que la clé. Par exemple, l'opérateur du véhicule peut transporter une unité de commutation de transmission de code qui est séparée de la clé. Ainsi, selon la présente invention, du fait que la durée de transmission de signaux à partir de la clé est plus longue que la duree de fonctionnement de la durée de réception de signaux de code, suite à une opération unique de démarrage au pied, même si la tension de la batterie est inférieure à la tension seuil minimale pour le fonctionnement du moyen de réception de signaux de code, il est possible que le moyen de réception du signal de code reçoive et vérifie le signal de code amené par la tension produite par l'action de démarrage au pied. Par conséquent, même si la capacité de la a batterie est faible et que la batterie peut être épuisée très rapidement, comme c'est le cas avec les batteries des motocyclettes, il est possible d'adopter le système de sécurité qui permet au moteur d'être démarré seulement si le signal de code est vérifié et d'améliorer la sécurité contre le vol. Bien que la présente invention ait été décrite en termes de son mode de réalisation préféré, il est évident à l'homme de l'art que différentes variantes et modifications peuvent être apportées sans sortir du cadre de la présente invention, qui est indiqué dans les revendications annexees. REVENDICATIONS 1. Systeme de sécurité pour un moteur de démarreur au pied, comprenant un émetteur de signaux de code (4) adapté de façon à être porté par un opérateur du moteur; un récepteur de signaux de code (7) prévu sur le moteur; et un organe de commande (12) validant le fonctionnement du moteur, lorsque ledit récepteur de signaux de code a reçu un signal de code correct provenant dudit émetteur de signaux de code; dans lequel la duree de transmission dudit signal de code provenant dudit transmetteur de signaux de code est sensiblement plus longue que la durée de fonctionnement dudit récepteur de signaux de code, qui peut être validée par la puissance électrique produite par une action unique à démarrage au pied. 2. Systeme de sécurité selon la revendication 1, dans lequel ledit moteur consiste en un moteur de motocyclette. 3. Système de sécurité selon la revendication 1, dans lequel ledit signal de code consiste en un faisceau infrarouge. 4. Systeme de sécurité selon la revendication 1, dans lequel ledit transmetteur de signaux de code comprend un moyen selectionnant la durée de transmission dudit signal de code. 5. Systeme de sécurité selon la revendication 1, dans lequel ledit transmetteur de signaux de code comprend un commutateur de transmission (4) et un temporisateur (17) sélectionnant la durée de transmission, lorsque ledit commutateur de transmission est activé pendant une durée supérieure à une période de temps prescrite. 6. Système de sécurité selon la revendication 5, dans lequel ladite durée de transmission par ledit transmetteur de signaux de code est déterminée par l'intervalle de temps mesuré entre les points dans le temps d'abaissement et de liberation du commutateur de transmission. 7. Système de sécurité selon la revendication 1, dans lequel ladite durée de transmission dudit signal de code par ledit transmetteur de signaux de code est de 5 à 10 secondes.