Brevet FR2759640A1 — publié le 19980821

La présente invention concerne un hardtop pour cabriolet ou, en d'autres termes, un toit de faux- cabriolet, incluant une partie avant de toit, une partie arrière de toit pourvue d'une fenêtre arrière et un compartiment de hardtop, les deux parties de toit pouvant pivoter d'une position fermée vers une position ouverte et inversement au moyen d'un système de tiges latérales de pliage qui est pourvu d'un guidage linéaire pour la partie arrière de toit. Un toit de faux-cabriolet en tôle d'acier à fenêtre arrière en verre est connu, par exemple par le brevet allemand DE 40 38 873 Al. Selon ce document, des parties du hardtop sont déposées ou, en d'autres termes, rangées sous un couvercle de l'espace de coffre, qui peut être ouvert latéralement à cet effet. Une variante de ce document prévoit en outre de ranger le hardtop dans la zone des sièges arrière du véhicule, en renonçant aux sièges de réserve correspondants. Il est prévu à cet effet des rails latéraux qui guident simultanément le hardtop jusqu'aux dossiers des sièges avant, pendant la rotation de la fenêtre arriere. Le dispositif de pivotement déjà connu qui comporte le système de tiges de pliage représenté dans ce document n'est cependant pas réalisable en pratique. De plus, les deux possibilités ne sont pas utilisables en alternance sur le même véhicule: bien plutôt, le véhicule est équipé, soit d'un système de tiges de pliage qui permet un rangement dans l'espace du l'espace de coffre, soit d'un système de tiges de pliage à guidage linéaire qui permet de ranger le hardtop dans la zone des sièges arriere. Le brevet allemand DE-PS 567 800 représente un véhicule à deux sièges avant et deux sièges de réserve. Il est possible dans ce cas, par un déplacement correspondant du hardtop, d'utiliser le véhicule comme cabriolet ou comme conduite intérieure à deux sièges ou à quatre sièges. Pour réaliser ces deux possibilités, il faut une pièce spéciale de connexion de hardtop. Cette modification est en outre relativement difficile à mettre en oeuvre. C'est le but de la présente invention que de réaliser un toit de faux cabriolet du type mentionné dans l'introduction qui permette de ranger les parties du toit, soit dans l'espace du coffre, soit dans la zone des sièges arrière. La présente invention atteint ce but par le fait que la partie arrière de toit peut être déplacée, par l'effet du guidage linéaire associé au système de tiges de pliage et pourvu d'un moyen d'entraînement linéaire, et peut pivoter, par l'effet d'un levier tournant qui est assemblé à l'une de ses extrémités à la partie arrière de toit par un noeud d'articulation et qui est articulé à son autre extrémité à un centre du joint articulé, fixe sur le véhicule, d'une manière telle que les deux parties de toit peuvent être rangées au choix, soit au moins en partie dans la zone des sièges arrière, soit au moins à peu près totalement dans l'espace de coffre. La cinématique de l'invention permet non seulement un déplacement linéaire de la partie arrière de toit sous l'effet du moyen d'entraînement linéaire, mais simultanément aussi sa rotation sous l'effet du levier tournant, de sorte que deux positions limites de fin de course sont possibles: une première position, avant, de rangement qui utilise la zone des sièges arrière et une autre position, arrière, de rangement o la zone des sièges arrière reste entièrement libre et o seule la zone de l'espace de coffre est utilisée pour ranger les parties du toit. Ceci offre l'avantage sensible de pouvoir ranger les parties du toit en fonction des circonstances, dans le même véhicule et en utilisant le même système de tiges de pliage, sans aucune modification difficile à mettre en oeuvre. Ceci signifie certes que la capacité qui reste disponible dans la zone du l'espace de coffre est considérablement réduite lorsque le hardtop y est rangé, mais que les sièges arrière restent disponibles. Inversement, lorsque l'on utilise en partie la zone des sièges arrière, seuls les sièges avant restent disponibles à l'état ouvert du véhicule quand le toit est rangé, mais le volume de l'espace de coffre est totalement disponible. De préférence, la partie avant de toit est mobile par l'effet d'un parallélogramme, un levier de parallélogramme étant articulé, à l'une de ses extrémités, avec le moyen d'entraînement linéaire par un premier noeud d'articulation et la partie arrière de toit est articulée avec le moyen d'entraînement linéaire par un deuxième noeud d'articulation, le centre du joint articulé, fixe sur le véhicule, du levier tournant se trouvant sur la médiatrice entre les deux positions extrêmes, sur le guidage linéaire, du dispositif d'entraînement linéaire; et on peut alors prévoir en particulier que: le deuxième noeud d'articulation forme le point de pivotement pour la partie arrière de toit lors du pivotement de la partie arrière de toit, par l'effet du levier tournant pendant le déplacement linéaire. Lorsque le hardtop présente la modalité préférée exposée précédemment, la distance entre le noeud d'articulation du levier tournant avec la partie arrière de toit et le deuxième noeud d'articulation peut correspondre à la plus grande distance possible entre le noeud d'articulation du levier tournant à la partie arrière de toit et le guidage linéaire. Dans tous les cas, on peut prévoir que le compartiment de hardtop puisse être déplacé entre l'espace du coffre et la zone des sièges arrière. Les buts, particularités at avantages de la présente invention exposés ci-dessus, ainsi que d'autres, ressortiront davantage de la description qui suit d'un mode de réalisation préféré, prise en conjonction avec les dessins annexés. Les figures représentent: la Fig. 1, une vue schématique d'un véhicule, le toit étant fermé; la Fig. 2, le véhicule de la revendication 1 en configuration de cabriolet, les parties de toit étant en partie rangées dans la zone des sièges arrière; la Fig. 3, le véhicule de la revendication 1 en configuration de cabriolet, les parties de toit étant rangées dans la zone de l'espace de coffre; la Fig. 4, à plus grande échelle, la cinématique du système de tiges de pliage; les Fig. 5 à 7, diverses positions correspondant à un rangement dans la zone des sièges arrière; et les Fig. 8 à 10: diverses positions correspondant à un rangement dans la zone de l'espace de coffre. Un hardtop de véhicule comprend une partie avant 1 de toit et une partie arrière 2 de toit. Pour la clarté du dessin, le système de tiges de pliage destiné à élever et abaisser les deux parties de toit n'est pas représenté aux figures 1 à 3. Les figures 1 à 3 servent simplement à expliquer le principe des possibilités de rangement de la partie avant 1 de toit et de la partie arrière 2 de toit, soit dans la zone des sièges arrière, soit dans la zone de l'espace de coffre. Ainsi qu'il ressort de la Fig. 1, le compartiment de hardtop est réduit lorsque le toit est fermé. Si la zone des sièges arrière doit elle aussi être utilisée pour ranger la partie avant 1 de toit et la partie arrière 2 de toit, une partie d'un dossier 4 des sièges arrière 5 est pivotée ou rabattue vers l'avant de façon que les dimensions du compartiment 3 de hardtop deviennent suffisamment grandes pour pouvoir recevoir la partie avant 1 de toit et la partie arrière 2 de toit. Le volume de l'espace 6 de coffre du véhicule reste totalement inchangé, comme représenté à la Fig. 2. La Fig. 3 représente le rangement de la partie avant 1 de toit et de la partie arrière 2 de toit complètement dans l'espace 6 de coffre. A cet effet, une paroi arrière 7 du compartiment 3 de hardtop est rabattue vers l'arrière, ce qui donne au compartiment 3 de hardtop des dimensions suffisantes pour que la partie avant 1 de toit et la partie arrière 2 de toit puissent y être entièrement reçues. On va maintenant expliquer, à l'aide de la Fig. 4, la cinématique d'un système de tiges 8 de pliage. qui est agencé sur les deux côtés du véhicule. La partie avant 1 de toit et la partie arrière 2 de toit, qui est pourvue d'une fenêtre arrière 9 qui n'est pas représentée de façon plus détaillée, sont reliées entre elles par une articulation 10. Sur les deux côtés du véhicule se trouve un guidage linéaire 11 pourvu d'un moyen d'entraînement linaire 12 qui peut être pourvu par exemple d'un entraînement, non représenté, à broches ou à crémaillère. Un levier 13 de parallélogramme est articulé à l'une de ses extrémités avec la partie avant 1 de toit tandis que son autre extrémité est reliée de façon articulée au moyen d'entraînement linéaire 12 par un premier noeud d'articulation 14. Le moyen d'entraînement linéaire 12 comporte aussi un deuxième noeud d'articulation 15 par lequel la partie arrière 2 de toit lui est reliée. Un levier tournant 16 se raccorde à l'une de ses extrémités à la partie arrière 2 de toit par un noeud d'articulation 17. L'autre extrémité du levier tournant 16 est articulée à un centre 18 du joint articulé, fixe sur le véhicule. Afin que le moyen d'entraînement linéaire 12 puisse se déplacer entre les deux positions limites 19 et 20 de fin de course du guidage linéaire, il faut répondre aux conditions suivantes. La distance AB entre le noeud d'articulation 17 et le deuxième noeud d'articulation 15 doit correspondre à la distance A'B', A'B' correspondant à la plus grand distance possible entre le noeud d'articulation 17 du levier tournant 16 à la partie arrière 2 de toit et le guidage linéaire 11. Le centre 18 du joint articulé, fixe sur le véhicule, du levier tournant 16 doit donc se trouver sur la médiatrice M entre les deux positions extrêmes, sur le guidage linéaire 11, du dispositif d'entraînement linéaire 12. La position exacte, sur la médiatrice M, du centre 18 du joint articulé, fixe sur le véhicule, est définie, de façon univoque, par les points A, A' et A", A" étant la position extrême avant du noeud d'articulation 17. Le centre 18 du joint articulé lui- même est défini comme le point d'intersection entre la médiatrice M et une normale quelconque à l'arc de cercle. Aux Fig. 5 à 7, le déplacement de la partie avant 1 de toit et de la partie arrière 2 de toit, lors du rangement, est représenté à l'aide de trois positions; la Fig. 5 représente ici la position initiale, la Fig. 6 une position intermédiaire et la Fig. 7 la position des parties de toit rangées dans la zone des sièges arrière, conformément à la Fig. 2. Comme on peut le voir, la partie avant 1 de toit est actionnée selon le principe du parallélogramme. Le levier 13 de parallélogramme, dont le tracé est parallèle à la partie arrière 2 de toit, suit le mouvement de rotation vers l'intérieur et le mouvement linéaire de la partie arrière 2 de toit. La partie avant 1 de toit est reliée à l'articulation 10 et au levier 13 de parallélogramme et ferme ainsi le parallélogramme. De cette manière, la partie avant 1 de toit n'est déplacée qu'en translation, ce qui assure que l'emplacement de la tête des passagers est toujours libre lorsque le toit est pivoté. Au cours de son mouvement de pivotement, la partie arrière 2 de toit est déplacée linéairement par l'effet du moyen d'entraînement linéaire, mais elle est simultanément tournée, ou soulevée vers l'extérieur, et introduite par rotation par l'effet du levier tournant 16. Pour le rangement dans la zone des sièges arrière, le moyen d'entraînement linéaire 12 ainsi que le levier de rotation 16 ne sont déplacés que vers l'avant, ou ne sont pivotes que vers l'avant, selon les figure 5 à 7, c'est-à-dire en direction de la position limite 19 de fin de course. Aux figures 8 à 10 est représenté le déplacement des parties de toit, lors du rangement dans l'espace 6 de coffre; de façon analogue à ce qui précède, la Fig. 8 représente la position initiale, la Fig. 9 une position intermédiaire et la Fig. 10 la position extrême. Comme on peut le voir à la Fig. 10, un rangement de la partie avant 1 de toit et de la partie arrière 2 de toit dans l'espace 6 de coffre est réalisé dans ce cas après un agrandissement correspondant, conforme à la Fig. 3, du compartiment 3 de hardtop. Pour atteindre cette position de rangement, le moyen d'entraînement linéaire 12 et le levier tournant 16 sont déplacés vers l'avant dans le sens des flèches de la Fig. 8 dans une première étape, jusqu'à ce que le pivot du levier tournant 16, le noeud d'articulation 17 et le noeud d'articulation 15, o la partie arrière 2 de toit et le moyen d'entraînement linéaire 12 sont reliés, soient alignés de la manière représentée à la Fig. 9. Dans cette position, le levier tournant 16 est ensuite pivoté de nouveau, vers l'arrière dans le sens de la flèche de la Fig. 9, en direction de la position limite de fin de course 20, la partie avant 1 de toit et la partie arrière 2 de toit étant simultanément déplacées elles aussi vers l'arrière et rangées ainsi dans la position du compartiment 3 de hardtop selon la Fig. 3, dans l'espace 6 de coffre. Il faut donc des entraînements séparés pour le moyen d'entraînement linéaire 12 et pour le moyen d'entraînement non représenté du levier tournant 16. Les deux entraînements peuvent être commandés, et donc synchronisés, électroniquement. REVENDICATIONS 1. Hardtop pour cabriolet incluant une partie avant (1) de toit, une partie arrière (2) de toit pourvue d'une fenêtre arrière et un compartiment (3) de hardtop, les deux parties (1, 2) de toit pouvant pivoter d'une position fermée vers une position ouverte et inversement au moyen d'un système de tiges latérales (8) de pliage qui est pourvu d'un guidage linéaire (11) pour la partie arrière (2) de toit, caractérisé en ce que la partie arrière (2) de toit peut être déplacée, par l'effet du guidage linéaire (11) associé au système de tiges (8) de pliage et pourvu d'un moyen d'entraînement linéaire (12), et peut pivoter, par l'effet d'un levier tournant (16) qui est assemblé à l'une de ses extrémités à la partie arrière (2) de toit par un noeud d'articulation (17) et qui est articulé à son autre extrémité à un centre (18) du joint articulé, fixe sur le véhicule, d'une manière telle que les deux parties (1,2) de toit peuvent être rangées au choix, soit au moins en partie dans la zone (5) des sièges arrière, soit au moins à peu près totalement dans l'espace de coffre. 2. Hardtop selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie avant (1) de toit est mobile par l'effet d'un parallélogramme, un levier (13) de parallélogramme étant articulé, à l'une de ses extrémités, avec le moyen d'entraînement linéaire (12) par un premier noeud d'articulation (14) et la partie arrière (2) de toit est articulée avec le moyen d'entraînement linéaire (12) par un deuxième noeud d'articulation (15), le centre (18) du joint articulé, fixe sur le véhicule, du levier tournant (16) se trouvant sur la médiatrice (M) entre les deux positions extrêmes, sur le guidage linéaire (11), du dispositif d'entraînement linéaire (12). 3. Hardtop selon la revendication 2, caractérisé en ce que le deuxième noeud d'articulation (15) forme le point de pivotement pour la partie arrière (2) de toit lors du pivotement de la partie arrière (2) de toit par l'effet du levier tournant (16) pendant le déplacement linéaire. 4. Hardtop selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la distance (AB) entre le noeud d'articulation (17) du levier tournant (16) sur la partie arrière (2) de toit et le deuxième noeud d'articulation (15) correspond à la plus grande distance possible (A'B') entre le noeud d'articulation (17) du levier tournant (16) à la partie arrière (2) de toit et le guidage linéaire (11). 5. Hardtop selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le compartiment (3) de hardtop peut être déplacé entre l'espace (6) du coffre et la zone (5) des sièges arriere.