Brevet FR2749895A1 — publié le 19971219

La présente invention concerne une installation de climatisation, comprenant un compresseur de réfrigération qui attaque un entraînement par l'intermédiaire d'au moins un élément de liaison, comme par exemple l'entraînement d'un moteur à combustion interne, et un dispositif de commande au moyen duquel le compresseur de réfrigération peut être mis en service au moyen d'un dispositif de réglage, à une vitesse de rotation du compresseur associée à la vitesse de rotation de l'entraînement. On connaît de l'état de la technique des compresseurs de réfrigération qui peuvent être accouplés et découplés d'un entraînement, comme par exemple un moteur à combustion interne, au moyen d'un accouplement électromagnétique. L'entraînement par le moteur à combustion interne se produit avec un rapport de démultiplication fixe supérieur à 1, de sorte que la vitesse de rotation maximum en service prolongé du compresseur de réfrigération est située au-dessus de la vitesse de rotation de l'entraînement et peut tout à fait atteindre 8000 t/mn. En raison d'un accouplement fixe du compresseur de réfrigération avec l'entraînement, se pose le problème d'une dépendance de la vitesse de rotation de ce dernier. Après le démarrage du véhicule automobile, lorsque sa cabine intérieure est par exemple chaude, la puissance du compresseur de réfrigération va être relativement faible, bien que les besoins en refroidissement par l'installation de climatisation soient extrêmement élevés, tandis que lors d'un voyage sur une autoroute, à vitesse élevée, le compresseur de réfrigération fonctionne avec une puissance élevée grâce au courant d'air de refroidissement existant dû à la vitesse, que l'on peut apporter en mélange au moyen de l'installation de climatisation, mais alors que les besoins de puissance du compresseur de réfrigération sont relativement faibles. Dans la première situation précitée, la puissance du compresseur de réfrigération ne va donc pas suffire, tandis que dans la situation citée en dernier lieu, le compresseur prélève de l'entraînement plus de puissance que nécessaire, aussi longtemps qu'il est en service. On pallie à cette dernière situation en prévoyant que le compresseur réfrigération ne reste en service que pour des courtes périodes respectives après son enclenchement, avant de le déclencher à nouveau. Dans ce cas, on remarque un inconvénient que lors de chaque opération d'enclenchement on doit toujours accélérer la totalité de la masse du compresseur de réfrigération jusqu'à la vitesse de rotation élevée, et que l'on doit par conséquent appliquer un couple d'entraînement élevé. Pour cette raison, on rend l'efficacité du compresseur de réfrigération encore plus mauvaise. Pour améliorer cette efficacité, on prévoit dans des compresseurs de réfrigération de haut de gamme, qui sont par exemple réalisés avec des plateaux oscillants, que ces derniers soient réalisés avec faculté de réglage, pour pouvoir de cette manière réduire le volume refoulé de produit réfrigérant. La faculté de réglage du plateau oscillant est en réalité complexe sur le plan constructif et par conséquent coûteuse, et pour pouvoir assurer sans limitation la lubrification d'huile nécessaire pour le compresseur de réfrigération, on ne peut la plupart du temps pas réduire au-dessous de 5% de la course d'oscillation. Même dans la situation o il n'est pas nécessaire, un tel compresseur de réfrigération est par conséquent encore en service, de sorte que si son action n'est plus nécessaire, il suffit simplement de l'arrêter à nouveau par découplage de l'accouplement électromagnétique. L'objectif sous-jacent à l'invention est de développer un compresseur de réfrigération d'une installation de climatisation, de telle manière que celui-ci puisse être mis en service sans à-coups et puisse fonctionner avec une dépense d'énergie la plus faible possible. Cet objectif est atteint conformément à l'invention par le fait que l'élément de liaison fait partie d'un élément côté entraînement d'un accouplement visqueux, lequel présente au moins une chambre de travail susceptible d'être remplie avec un liquide visqueux, et au moins une chambre de réserve qui sert de réservoir pour le liquide visqueux, et les rapports de remplissage respectifs de ces chambres peuvent être réglés au moyen du dispositif de réglage et selon instruction du dispositif de commande, et comprenant un élément côté mené, qui se trouve en liaison d'action par l'intermédiaire de la chambre de travail avec l'élément côté entraînement, ledit élément côté mené étant situé, pour ce qui concerne son déplacement, en liaison de transmission avec un élément d'entrée du compresseur de réfrigération. Grâce à la caractéristique selon laquelle le compresseur de réfrigération est relié au moyen d'un accouplement visqueux avec l'entraînement, comme par exemple celui du moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, on a la possibilité de maintenir le compresseur de réfrigération en permanence dans une plage de vitesse de rotation préférée, indépendamment de la vitesse de rotation respective de l'entraînement, comme par exemple entre 1500 et 2000 t/mn, et l'accouplement visqueux peut être commandé de telle manière qu'il fonctionne avec un plus grand glissement lorsque la vitesse de rotation de l'entraînement augmente. Grâce à ce glissement, il peut certes se produire des pertes dans l'accouplement visqueux, mais celles-ci peuvent être à nouveau amenées au moteur par exemple sous forme de chaleur, grâce à des mesures de construction correspondantes. D'autre part, en raison du fonctionnement exclusif du compresseur de réfrigération à l'intérieur de la plage de vitesse de rotation particulièrement économique pour lui-même, on obtient l'avantage qu'un compresseur de volume particulièrement petit est déjà suffisant pour pouvoir apporter la puissance nécessaire pour la climatisation de la cabine intérieure du véhicule. Des mesures ont ici montré que, même dans le cas o l'on ne pouvait par utiliser d'une autre manière la puissance consommée par le glissement au niveau de l'accouplement visqueux, le compresseur de réfrigération fonctionne cependant toujours de manière plus économique, grâce à son fonctionnement dans la plage des vitesses de rotation idéales et grâce à un volume de compression très sensiblement réduit, que des compresseurs de réfrigération connus jusqu'ici de plus grande taille et de puissance comparable. À ceci s'ajoute que, par une commande correspondante de l'accouplement visqueux, lorsqu'on l'enclenche, le compresseur peut être accéléré depuis une vitesse de rotation nulle jusqu'à sa vitesse de rotation maximum. Pour cela, on utilise avantageusement un accouplement visqueux dans lequel la chambre de travail est totalement vidée lors du démarrage, par exemple grâce à un pilotage en pression correspondant de la chambre de réserve et de la chambre de travail, et o la chambre de travail est ensuite remplie plus ou moins rapidement de liquide visqueux, en dépendance de l'accélération désirée des éléments mobiles du compresseur de réfrigération, ce liquide visqueux étant prélevé hors de la chambre de réserve par un réglage correspondant du dispositif de réglage et refoulé dans la chambre de travail. Pendant cette phase d'accélération, les couples de rotation nécessaires pour l'accélération des pièces mobiles du compresseur de réfrigération sont comparativement faibles. Grâce à ceci également on améliore l'efficacité du compresseur de réfrigération. En cas d'arrêt prolongé d'un véhicule en plein soleil, on souhaite un refroidissement comparativement rapide de l'habitacle. Dans ce cas spécial, on peut piloter l'accouplement visqueux de telle façon qu'il fonctionne pratiquement sans glissement et que la vitesse de rotation de l'entraînement soit transmise directement aux pièces mobiles du compresseur de réfrigération, jusqu'à une vitesse de rotation limite prédéterminée. Grâce à cela, on peut accélérer le compresseur jusqu'à une vitesse de rotation maximum située au-dessus de sa plage de vitesse de rotation préférée, par exemple jusqu'à 5000 t/mn, et la vitesse de rotation maximum est maintenue pendant une durée prédéterminée, avant de ramener l'accouplement visqueux, par changement correspondant de la commande et ainsi par étranglement du débit volumétrique de liquide visqueux depuis la chambre de réserve jusque dans la chambre de travail, avec pompage simultané du liquide visqueux en direction opposée, jusque dans la plage de vitesse de rotation préférée, dans laquelle il fonctionne à nouveau avec glissement. Au contraire de ceci, aussi longtemps qu'il existe un besoin de refroidissement modéré dans l'habitacle du véhicule, et que le moteur tourne au ralenti, à une vitesse de rotation souvent située entre 600 et 800 t/mn dans des véhicules modernes, il est possible de maintenir les pièces mobiles du compresseur de réfrigération à l'intérieur de la plage de vitesse de rotation préférée, en convertissant les déplacements de l'entraînement, avant la transmission à l'accouplement visqueux, de telle manière que ce dernier soit entraîné à une vitesse de rotation double ou supérieure par rapport à l'entraînement. Pour les raisons expliquées ci-dessus, ceci n'est en réalité pas critique parce que l'on peut empêcher à des vitesses de rotation plus élevées de l'entraînement, grâce à un fonctionnement de l'accouplement visqueux avec glissement, que les pièces mobiles du compresseur de réfrigération dépassent la région des vitesses de rotation préférées. Grâce auxdites mesures, on peut augmenter le coefficient de transfert, donc le rapport entre la puissance de réfrigération et la puissance mécanique, d'un facteur habituel jusqu'ici compris entre 1,7 et 2 au maximum, jusqu'à des valeurs comprises entre 2,3 et 3, en simplifiant simultanément la structure du compresseur de réfrigération, puisque l'on peut renoncer dans celui-ci à une faculté de réglage du plateau oscillant, dans la mesure o le compresseur est réalisé sous forme d'un compresseur à plateau oscillant. Selon un développement avantageux de l'invention, on prévoit que le boîtier de l'accouplement visqueux, qui sert d'élément côté entraînement, serve simultanément à recevoir une courroie, et soit donc réalisé sous forme d'une poulie à gorge. Du fait qu'elle sert de boîtier à l'accouplement visqueux, la poulie à gorge sert à réaliser la chambre de réserve ainsi que la chambre de travail. Après avoir relié l'élément côté entraînement avec l'entraînement, cet élément est agencé de manière à tourner librement sur une collerette du compresseur de réfrigération et de façon concentrique à l'arbre de celui-ci, tandis que l'élément côté mené est accouplé solidairement en rotation avec cet arbre selon un autre développement de l'invention. Ce n'est que grâce à cette mesure que l'on peut réaliser un fonctionnement des deux éléments avec glissement l'un par rapport à l'autre. La suite de la description indique des développements avantageux de l'accouplement visqueux de l'invention. Dans celui-ci, on prévoit d'agencer par exemple la chambre de réserve radialement à l'extérieur de la chambre de travail, dont résulte que le liquide visqueux dans la chambre de travail peut être refoulé, lors de la rotation du boîtier, sous l'effet de la force d'inertie jusque dans la chambre de réserve, de sorte que pendant un état de fonctionnement, il peut selon les circonstances ne pas être nécessaire de faire fonctionner le dispositif de réglage. Grâce à cela, on obtient l'avantage que seule la vitesse de rotation du boîtier est décisive pour l'écoulement volumétrique hors de la chambre de travail jusque dans la chambre de réserve, et non pas la vitesse de rotation relative entre le boîtier et l'élément côté mené, comme par exemple un rotor. En raison de la liaison de la chambre de travail avec la chambre de réserve, par exemple sous la forme d'un tube de communication, il s'établit un équilibre entre la partie du liquide de visqueux dans la chambre de travail et la partie dans la chambre de réserve. Grâce à ceci, on simplifie la commande du dispositif de réglage, puisque grâce à un besoin de glissement réduit, seule la pression engendrée dans la chambre de réserve par le dispositif de réglage est augmentée, et ceci d'autant plus fort que le courant volumétrique qui s'écoule en fonction de la vitesse de rotation depuis la chambre de travail jusque dans la chambre de réserve est retenu et que la quantité additionnelle de liquide visqueux, nécessaire pour atteindre le degré de remplissage requis dans la chambre de travail, est refoulée jusque dans la chambre de travail. Grâce à cela, la chambre de travail peut être remplie pratiquement sans retard, grâce à quoi on augmente la vitesse de rotation des pièces mobiles du compresseur de réfrigération. S'il est au contraire nécessaire que ces pièces tournent à une vitesse plus faible, on réduit simplement la pression assurée par le dispositif de réglage, de sorte que l'on n'amène plus de liquide visqueux à la chambre de travail, mais que l'on amène simultanément le liquide visqueux sous l'effet des forces d'inertie depuis la chambre de travail jusque dans la chambre de réserve. Du fait qu'avant cette réduction de pression le compresseur de réfrigération était habituellement entraîné à une vitesse de rotation élevée, l'effet des forces d'inertie grâce auxquelles le liquide visqueux est refoulé depuis la chambre de travail jusque dans la chambre de réserve est comparativement élevé, de sorte que cette modification de pression est également convertie très rapidement en une modification de vitesse de rotation des pièces mobiles du compresseur de réfrigération. L'accouplement visqueux de l'invention permet ainsi une conversion rapide, mais continue, des opérations de commande au moyen du dispositif de réglage en une modification de la puissance du compresseur. Ceci peut être renforcé par un raccordement correspondant du dispositif de réglage avec les chambres, par exemple par raccordement d'une première source de pression du dispositif de réglage avec la chambre de travail et d'une seconde source de pression avec la chambre de réserve. Pour augmenter le degré de remplissage de la chambre de travail, on augmente par exemple la pression dans la chambre de réserve, tandis que pour une réduction du degré de remplissage on réalise une augmentation de pression dans la chambre de travail. En correspondance de l'augmentation de pression dans l'une des deux chambres, il peut être judicieux de réduire le temps nécessaire pour l'admission ou l'échappement du liquide visqueux dans l'autre chambre respective par génération d'une dépression. Il est également très important, grâce à une commande correspondante du dispositif de réglage pour arrêter l'accouplement visqueux, d'assurer une vidange totale de la chambre de travail. De cette manière, on peut abaisser la vitesse de rotation des pièces mobiles du compresseur de réfrigération de manière continue jusqu'à zéro avec un retard quelconque. Également, lors d'un démarrage successif, il est possible d'assurer une accélération des pièces mobiles du compresseur de réfrigération avec une puissance d'accélération élevée, en assurant grâce à une commande correspondante du dispositif de réglage un remplissage plus ou moins rapide de la chambre de travail depuis la chambre de réserve. Du fait que, selon l'invention, la chambre de réserve est agencée radialement à l'extérieur de la chambre de travail, dans la mesure o le raccordement d'un dispositif de réglage, qui comporte une source de pression, se produit par exemple dans la région radiale de l'axe de rotation de l'accouplement visqueux, il est nécessaire de prévoir une conduite d'amenée qui relie le raccordement situé dans la région de l'axe de rotation à la chambre de réserve située radialement loin vers l'extérieur. En raison du fait que la longueur d'étendue radiale de la conduite d'amenée est éventuellement relativement importante en raison de l'agencement de la chambre de réserve radialement à l'extérieur de la chambre de travail, la zone dans laquelle peut se déplacer le niveau du liquide visqueux en direction radiale lors des modifications de pression à la source de pression est très importante, de sorte que la zone de commande à l'intérieur de laquelle on peut augmenter ou réduire la pression engendrée par la source de pression est très importante. Avec une modification de pression d'une telle importance, au niveau de la source de pression, la vitesse de remplissage de la chambre de travail est d'autant plus élevée, de même que sa vitesse de vidange. En cas de besoin, on peut encore réduire l'inertie de commande de l'accouplement visqueux grâce à cette mesure. Dans ce qui suit, on va expliquer plus en détail des exemples de réalisation de l'invention en se rapportant à un dessin. Les figures montrent: figure 1 une représentation d'un accouplement visqueux, qui est réalisé dans son sa région périphérique sous forme d'une poulie à gorge, et qui est relié à un compresseur de réfrigération; figure 2 un détail agrandi de l'accouplement visqueux en coupe, agencé sur un arbre du compresseur de réfrigération; figure 3, le même détail que la figure 2, mais dans lequel la poulie à gorge est réalisée axialement entre le boîtier de l'accouplement visqueux et le compresseur de réfrigération; et figure 4 un circuit schématique pour une installation de climatisation. Dans la figure 4 on a illustré schématiquement un circuit pour une installation de climatisation, dans laquelle est prévu un compresseur de réfrigération 50, au moyen duquel on comprime un réfrigérant gazeux et on l'admet à un condenseur 51 qui dispose d'un dispositif de refroidissement et qui amène le produit réfrigérant comprimé par le compresseur de réfrigération 50 à condenser. Une soupape d'expansion 52, par exemple sous la forme d'une buse, produit une détente du réfrigérant désormais liquide, avant que celui-ci ne redevienne gazeux dans un évaporateur 53. L'évaporateur constitue l'interface au niveau duquel l'installation de climatisation développe son effet de refroidissement, par exemple pour l'habitacle d'un véhicule. Dans ce qui suit, on va expliquer plus en détail le compresseur de réfrigération 50. Celui-ci peut être fixé par exemple dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile et reçoit, comme on peut mieux le voir aux figures 1 et 2, un accouplement visqueux 54, par l'intermédiaire d'un arbre 3 qui sert d'élément d'entrée 65, dont le boîtier 1, qui tient lieu d'élément côté entraînement 62, est pourvu dans la région radialement extérieure de nervures 55 pour former une poulie à gorge 56. La poulie à gorge 56 est reliée par l'intermédiaire d'une courroie 57 à un entraînement non représenté, par comme par exemple celui du moteur à combustion interne du véhicule automobile. Du côté de l'accouplement visqueux 54 détourné du compresseur de réfrigération 50 est prévu un dispositif de commande 58 qui comprend un dispositif de réglage 59 avec des sources de pression 26 et 27, lesquelles sont reliées à l'accouplement visqueux 54, d'une manière qui sera décrite par la suite. L'accouplement visqueux représenté à la figure 2 est agencé avec son boîtier 1 et avec interposition d'une monture 2 pourvue d'un joint 71, de manière concentrique à l'arbre 3 du compresseur de réfrigération 50, sur une collerette 70 de ce dernier. Le compresseur peut être réalisé par exemple, d'une manière connue, sous forme d'un compresseur à plateau oscillant, ou d'un compresseur rotatif. D'autres formes de réalisation pour le compresseur de réfrigération 50 sont également possibles. Ensemble avec la paroi avant 4 du boîtier, le boîtier 1 de l'accouplement visqueux 54 enferme un évidement 64 qui sert à recevoir un rotor 6, fixé sur l'arbre 3 et prévu en tant qu'élément 62 côté mené, et on a formé des deux côtés de ce dernier des fentes respectives entre celui-ci et la paroi de boîtier respectivement associée, et lesdites fentes font office de fentes de cisaillement 5 dans le cas o cet espace est rempli d'un liquide visqueux. De façon correspondante, l'évidement précité 64 forme la chambre de travail 7 de l'accouplement visqueux, dans laquelle la rotation entraînée au moyen du boîtier 1 peut être transmise par le rotor 6 à l'arbre 3, avec un glissement déterminé par le degré de remplissage de la chambre de travail 7. Dans la région de la périphérie extérieure de la chambre de travail 7 débouche au moins une liaison 9 vers une chambre de réserve 8 agencée radialement à l'extérieur de la chambre de travail 7, et cette chambre de réserve est également formée par un évidement 64 dans le boîtier 1. Cette liaison 9 s'étend de préférence sensiblement radialement. La chambre de réserve 8 est reliée par au moins une conduite radiale 12 à un raccordement 13 situé au centre de rotation de l'accouplement visqueux 54. La première source de pression 27 du dispositif de réglage 59 est reliée via une conduite de pression 23 et via la conduite 12 à la chambre de réserve 8, et la seconde source de pression 26 est reliée via une conduite de pression 24 à la chambre de travail 7 dans la région du raccordement 13. L'effet d'une réduction de la pression dans la conduite de pression 23 peut être augmenté par exemple par un accroissement de la pression dans la conduite de pression 24, par le fait que la réduction de pression dans la conduite de pression 23 assure une augmentation du degré de remplissage de la ll chambre de réserve 8, tandis que l'augmentation de pression dans la conduite de pression 24 assiste l'écoulement du liquide visqueux, dû aux forces d'inertie, hors de la chambre de travail 7 jusque dans la chambre de réserve 8. Grâce à une inversion correspondante des sources de pression 26 et 27, on peut également atteindre que le liquide visqueux s'écoule en direction inverse, en favorisant, par application d'une légère dépression dans la chambre de travail 7, l'écoulement du liquide visqueux radialement vers l'intérieur, et qu'ainsi une augmentation de pression dans la conduite de pression 23, laquelle a pour conséquence une réduction du degré de remplissage de la chambre de réserve 8, peut être plus rapidement convertie en un écoulement du liquide visqueux hors de la chambre de réserve 8 jusque dans la chambre de travail 7. Selon la figure 3, les sources de pression 26 et 27 qui font partie du dispositif de réglage 59 peuvent être également réalisées chacune avec un électro-aimant 60, 66, au moyen desquels un piston respectif 61, 67, qui modifie les relations de pression dans les conduites 23 ou 24, peut être déplacé axialement. L'accouplement visqueux fonctionne comme suit: aussi longtemps que le compresseur de réfrigération 50 doit rester hors service, le dispositif de réglage 59 a pour effet de maintenir sous pression la chambre de travail 7, via la source de pression 26 et la conduite 24, depuis la région radiale intérieure, et le liquide visqueux dans cette chambre est par conséquent retenu via le raccordement 9 dans la chambre de réserve 8, à l'exception d'un reste négligeablement faible. Lors d'un entraînement au moyen de la courroie 57, une rotation du boîtier 1 n'est par conséquent pas transmise au rotor 6, puisque le liquide visqueux nécessaire pour cette transmission dans les fentes de cisaillement 5 n'est pas présent dans la chambre de travail 7. Pour une mise en marche du compresseur de réfrigération 50, le dispositif de réglage 59 est piloté par le dispositif de commande 58, et ceci de telle manière que la conduite de pression 23 soit alimentée sous pression par la source de pression 27, de même que la chambre de réserve 8 via la conduite d'amenée 12. Grâce à ceci, une partie du liquide visqueux qui se trouve dans la chambre de réserve 8 est refoulé via la liaison 9 jusque dans la chambre de travail 7 et la fente de cisaillement 5 est donc remplie, au moins dans sa région radialement extérieure, de sorte qu'il peut se produire un entraînement du rotor 6 par le déplacement du boîtier 1, mais en fait avec un glissement considérable. Plus la conduite 23 est sollicitée en pression par la source de pression 27, plus faible devient ce glissement en raison de l'augmentation du degré de remplissage de la chambre de travail 7, et plus importante devient la partie du déplacement qui peut être transmise depuis le boîtier avec au rotor 6. Pour une sollicitation maximum en pression dans la chambre de réserve 8 par la source de pression 27, et une sollicitation minimum en pression de la chambre de travail 7 par la source de pression 26, on atteint une situation finale dans laquelle les déplacements de l'entraînement sont transmis pratiquement sans glissement à l'arbre 3 du compresseur de réfrigération 50. Cette situation apparaît par exemple lorsque l'entraînement se trouve en fonctionnement à vide, après le démarrage d'un véhicule qui a stationné pendant longtemps en plein soleil, et que la vitesse de rotation se trouve par conséquent à l'intérieur d'une plage comprise entre 600 et 800 t/mn. La conversion entre l'entraînement et le boîtier 1 de l'accouplement visqueux 54 est ici choisie de façon avantageuse avec un rapport de 1: 2 ou supérieur, de sorte que le boîtier 1 de l'accouplement visqueux 54 et donc également l'arbre 3 du compresseur 50 tournent à au moins 1500 t/mn. Lors d'une accélération successive, les deux sources de pression 26 et 27 du dispositif de réglage 59 restent pilotées sans modification, jusqu'à ce que l'entraînement ait atteint une vitesse de rotation à laquelle le boîtier 1 de l'accouplement visqueux 54 tourne à environ 2000 t/mn. Ainsi, on atteint la limite supérieure de la plage préférée des vitesses de rotation pour le compresseur de réfrigération 50, de sorte que l'on empêche désormais une poursuite de l'augmentation de la vitesse de rotation à l'entraînement par augmentation du glissement entre le boîtier 1 et le rotor 6 de l'accouplement visqueux 54 depuis l'arbre 3 du compresseur de réfrigération 50, sauf dans le cas o, dans le but d'assurer un effet de refroidissement très rapide, l'arbre 3 du compresseur de réfrigération 50 doit être entraîné brièvement avec des vitesses de rotation plus élevées, par exemple jusqu'à 5000 t/mn, de sorte que l'on amorce l'état de glissement au niveau de l'accouplement visqueux 54 uniquement lorsque l'entraînement tourne à environ 2500 t/mn. L'établissement du glissement est atteint par le fait que l'on réduit la production de pression au niveau de la source de pression 27, via le dispositif de commande, et que l'on rend ainsi possible un convoyage du liquide visqueux sous l'effet des forces d'inertie hors de la chambre de travail 7 jusque dans la chambre de réserve 8 située radialement plus loin à l'extérieur. Cet effet peut être accéléré par une activation correspondante de la source de pression 26, par le fait que le liquide visqueux qui se trouve dans la chambre de travail 7 est refoulé radialement vers l'extérieur jusque dans la chambre de réserve 8. Par une alimentation correspondante sous pression de la chambre de travail 7 ainsi que de la chambre de réserve 8, on peut donc établir tout degré de remplissage quelconque dans la chambre de travail 7 et ainsi tout glissement quelconque, de sorte que même après une durée prolongée, et indépendamment de la vitesse de rotation respective de l'entraînement, lecompresseur de réfrigération peut être maintenu à l'intérieur de sa plage de vitesse de rotation préférée de 1500 à 2000 t/mn. Pour arrêter le compresseur de réfrigération 50, les sources de pression 26 et 27 sont alimentées de telle sorte que tout liquide visqueux est refoulé hors de la chambre de travail 7 jusque dans la chambre de réserve 8. La capacité de transmission de l'accouplement visqueux 54 depuis l'entraînement jusqu'à l'arbre 3 du compresseur de réfrigération est ainsi terminée. Le dispositif de commande est de préférence actif par exploitation de signaux d'un ensemble détecteur 18, illustré uniquement de façon schématique dans les figures 2 et 3, qui détermine la vitesse de rotation respective de l'entraînement, ainsi que les besoins de refroidissement et donc les besoins de puissance au niveau du compresseur de rfrigération. 14 2749895 De préférence, l'élément côté entraînement 62 de l'accouplement visqueux 54 est pourvu, pour la transmission de couple de rotation, de fentes de cisaillement 5 dans la chambre de travail 7 remplies de liquide visqueux, ladite chambre comprenant une liaison 9 avec la chambre de réserve 8 pour l'alimentation en liquide visqueux, et les deux chambres 7, 8 sont reliées à un dispositif de réglage 59 qui produit une différence de pression pour prédéterminer le degré de remplissage de la chambre de travail 7. Il est prévu que la chambre de réserve 8 de l'accouplement visqueux 54, pour assurer un reflux du liquide visqueux hors de la chambre de travail 7, est agencée radialement à l'extérieur de celle-ci, de sorte que le réglage du degré de remplissage des deux chambres 7, 8, qui se produit en dépendance de la taille et de la direction d'action de la pression produite par le dispositif de réglage 59, est assisté par l'action des forces d'inertie en dépendance de la vitesse de rotation sur le liquide visqueux. De façon avantageuse, l'accouplement visqueux 54 comporte un raccord 13, situé dans la région radiale de l'axe de rotation de l'élément côté entraînement 62, pour un dispositif de réglage 59 agencé à l'extérieur de l'élément 62, ce dispositif de réglage débouchant dans la chambre de réserve 8 via une conduite d'amenée 12 qui s'étend radialement jusqu'à la chambre de réserve 8. Revendications 1. Installation de climatisation, comprenant un compresseur de réfrigération (50) qui attaque un entraînement par l'intenrmédiaire d'au S moins un élément de liaison (57), comme par exemple l'entraînement d'un moteur à combustion interne, et un dispositif de commande (58) au moyen duquel le compresseur de réfrigération (50) peut être mis en service au moyen d'un dispositif de réglage, à une vitesse de rotation du compresseur associée à la vitesse de rotation de l'entraînement, caractérisée en ce que l'élément de liaison (57) fait partie d'un élément côté entraînement (62) d'un accouplement visqueux (54), lequel présente au moins une chambre de travail (7) susceptible d'être remplie avec un liquide visqueux, et au moins une chambre de réserve (8) qui sert de réservoir pour le liquide visqueux, et les rapports de remplissage respectifs de ces chambres (7, 8) peuvent être réglés au moyen du dispositif de réglage (59) et selon instruction du dispositif de commande (58), et comprenant un élément côté mené (63), qui se trouve en liaison d'action par l'intermnnédiaire de la chambre de travail (8) avec l'élément côté entraînement (62), ledit élément côté mené étant situé, pour ce qui concerne son déplacement, en liaison de transmission avec un élément d'entrée (65) du compresseur de réfrigération (50). 2. Installation de climatisation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément côté entraînement (63) de l'accouplement visqueux (54) est pourvu d'une poulie à gorge (56). 3. Installation de climatisation selon la revendication 2, caractérisée en ce que la poulie à gorge (56) présente à l'intérieur de sa périphérie des évidements (64) pour fonrmer la chambre de réserve (8) et la chambre de travail (7), et qu'elle enfenne l'élément côté mené (63) au moyen de cette dernière. 4. Installation de climatisation selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'élément d'entrée (65) du compresseur de réfrigération (50) est formé par un arbre (3) vis-à-vis duquel l'élément côté entraînement (62) est en rotation libre et l'élément côté mené (63) est monté solidairement en rotation. 5. Installation de climatisation selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif de réglage (59) dispose d'au moins lun organe de réglage (source de pression 26, 27; pompe à piston 61, 67) pour régler le débit volumétrique de liquide visqueux depuis la chambre de réserve vers la chambre de travail. 6. Installation de climatisation selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément côté entraînement (62) de l'accouplement visqueux (54) est pourvu, pour la transmission de couple de rotation, de fentes de cisaillement (5) dans la chambre de travail (7) remplies de liquide visqueux, ladite chambre comprenant une liaison (9) avec la chambre de réserve (8) pour l'alimentation en liquide visqueux, et les deux chambres (7, 8) sont reliées à un dispositif de réglage (59) qui produit une différence de pression pour prédétenniner le degré de remplissage de la chambre de travail (7). 7. Installation de climatisation selon la revendication 6, caractérisée en ce que la chambre de réserve (8) de l'accouplement visqueux (54), pour assurer un reflux du liquide visqueux hors de la chambre de travail (7), est agencée radialement à l'extérieur de celle-ci, de sorte que le réglage du degré de remplissage des deux chambres (7, 8), qui se produit en dépendance de la taille et de la direction d'action de la pression produite par le dispositif de réglage (59), est assisté par l'action des forces d'inertie en dépendance de la vitesse de rotation sur le liquide visqueux. 8. Installation de climatisation selon l'une ou l'autre des revendications 6 et 7, caractérisée en ce que l'accouplement visqueux (54) comporte un raccord (13), situé dans la région radiale de l'axe de rotation de l'élément côté entraînement (62), pour un dispositif de réglage (59) agencé à l'extérieur de l'élément (62), ce dispositif de réglage débouchant dans la chambre de réserve (8) via une conduite d'amenée (12) qui s'étend radialement jusqu'à la chambre de réserve (8). 9. Installation de clnimatisation selon la revendication 6, caractérisée en ce que le dispositif de réglage (59) comporte une première source de pression (27) reliée à la chambre de réserve (8), et une seconde source de pression (26) reliée à la chambre de travail (7).