Brevet FR2751925A1 — publié le 19980206

La présente invention concerne en général un dispositif facilitant l'entrée pour emploi dans des voitures à deux portes ayant des sièges avant et arrière, qui fournit une ouverture convenable pour rabattre vers l'avant le dossier du siège avant et déplacer le siège avant maintenu dans la direction de l'avant afin de faciliter l'accès au véhicule. On décrit un exemple d'un dispositif facilitant l'entrée pour siège de véhicule dans la publication mise à la disposition du public du brevet japonais N 8-20266. Le siège du véhicule est supporté de manière coulissante sur le plancher par l'intermédiaire d'un mécanisme à rails. Le mécanisme à rails comporte une paire de rails inférieurs qui est fixée au plancher et une paire de rails supérieurs qui est supportée en coulissement sur les rails inférieurs. Le siège du véhicule comporte un coussin qui est fixé aux rails supérieurs du mécanisme et un dossier qui est supporté en rotation sur les rails supérieurs du mécanisme. Le dispositif facilitant l'entrée comporte une paire de plaques de blocage, une paire de plaques d'inclinaison, une paire d'éléments de levier et une paire de plaques à mémoire. Les plaques de blocage sont disposées sur les côtés opposés du siège du véhicule. Les plaques de blocage sont supportés en rotation sur les rails supérieurs qui sont fixés au siège du véhicule et viennent s'engager dans les rails inférieurs et s'en désengager, lesquels sont fixés au plancher du véhicule de manière à limiter et à permettre le mouvement de coulissement d'un siège du véhicule. Les plaques d'inclinaison sont disposées sur les côtés opposés du siège du véhicule et animées d'un mouvement de rotation par la rotation du dossier du siège vers l'avant. Les éléments de levier sont disposés sur les côtés opposés du siège du véhicule et connectés aux plaques de blocage et aux plaques d'inclinaison. Les plaques à mémoire sont disposées sur le côté opposé du siège du véhicule et viennent s'engager dans les éléments de levier et s'en dégager. Lorsque les plaques d'inclinaison tournent sous l'effet du mouvement de rotation vers l'avant du dossier du siège, les plaques de blocage se déplacent par l'intermédiaire des éléments de levier de manière à être désengagées des rails inférieurs du mécanisme à rails. Par conséquent, le mouvement de coulissement du siège du véhicule est permis. Il en résulte que le siège du véhicule coulisse vers l'avant et fournit une ouverture convenable. Lorsque les plaques de blocage se désengagent, les plaques à mémoire viennent en contact avec les éléments de levier; par conséquent, les plaques de blocage sont désengagées des rails inférieurs jusqu'à ce que le siège du véhicule revienne à sa position d'origine avant que le siège ne coulisse vers l'avant. Cependant, le dispositif facilitant l'entrée nécessite une paire de plaques à mémoire qui sont disposées sur les côtés opposés du siège du véhicule. Il peut arriver que les plaques de blocage ne fonctionnent pas en synchronisme si les deux plaques à mémoire ne viennent pas en contact avec les éléments de levier au même moment ou si elles ne se désengagent pas des rails inférieurs au même instant. Il existe par conséquent un besoin pour un dispositif facilitant l'entrée qui traite au moins l'un des inconvénients exposés ci-dessus de la technique antérieure. Selon la présente invention, le dispositif facilitant l'entrée pour un siège de véhicule qui est supporté en coulissement vers l'avant et vers l'arrière sur le plancher du véhicule et comprend un coussin et un dossier supporté en rotation vers l'avant et vers l'arrière sur le coussin comporte une paire de plaques de blocage disposées sur les côtés opposés du siège et limitent le mouvement de coulissement du siège, une paire de plaques d'inclinaison disposées sur les côtés opposés du siège et mises en rotation par le mouvement de rotation vers l'avant du dossier du siège, une paire d'éléments de levier disposés sur les côtés opposés du siège et connectés aux plaques de blocage et aux plaques d'inclinaison, un élément de connexion relié à chacun des éléments de levier de manière à se déplacer en une pièce et une plaque à mémoire venant s'engager dans seulement l'un des éléments de levier et s'en désengager. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins suivants, dans lesquels: La figure 1 est une vue en plan d'un siège de véhicule selon la présente invention; La figure 2 est une vue en perspective éclatée d'un mécanisme de coulissement selon la présente invention; La figure 3 est une vue en coupe transversale d'un mécanisme coulissant selon la présente invention; La figure 4 est une vue en coupe d'un mécanisme d'inclinaison selon la présente invention; La figure 5 est une vue en perspective éclatée d'un dispositif facilitant l'entrée selon la présente invention; La figure 6 est une vue en plan d'un élément de levier d'un dispositif facilitant l'entrée selon la présente invention; La figure 7 est une vue en plan à grande échelle d'une portion de connexion entre un levier de compression et une biellette d'un dispositif facilitant l'entrée selon la présente invention. On expliquera maintenant la présente invention en liaison avec les figures 1 à 7. Comme représenté en figures 1 et 2, un siège avant 3 est supporté en pouvant coulisser vers l'avant et vers l'arrière sur le plancher 4 d'un véhicule par l'intermédiaire d'une paire de rails inférieurs 1L, 1R et d'une paire de rails supérieurs 2L, 2R. Les rails inférieurs 1L, 1R sont fixés au plancher 4 du véhicule par l'intermédiaire de supports 41. Le siège avant 3 comporte un coussin 31 et un dossier 32. Le coussin 31 est fixé aux rails supérieurs 2L, 2R. Le dossier 32 est supporté en pouvant tourner vers l'avant et vers l'arrière sur les rails supérieurs 2L, 2R par l'intermédiaire d'une paire de bras inférieurs 5L, 5R et d'une paire de bras supérieurs 6L, 6R. Comme représenté en figures 1 à 3, les rails inférieurs lL, 1R sont disposés parallèlement l'un à l'autre et s'étendent dans la direction avant et dans la direction arrière du véhicule. Les rails inférieurs 1L, 1R ont une section transversale en forme de U et comportent une paire de parois latérales 11 et une paroi inférieure 12 entre les parois latérales 11. Une paire de parois engagées 13 est formée aux extrémités supérieures des parois latérales 11. Les parois 13 s'étendent dans la direction intérieure des rails inférieurs 1L, 1R et sont espacées l'une de l'autre en étant opposées. Les rails supérieurs 2R, 2L sont supportés en coulissement sur les rails inférieurs lL, lR, et s'étendent vers l'avant et vers l'arrière du véhicule. Les rails supérieurs 2L, 2R ont la forme d'un T inversé en section transversale et comportent une paroi horizontale 21 et une paroi verticale 22. Une paire de rebords engagés 23 est formé aux deux extrémités de la paroi horizontale 21. Les rebords 23 s'étendent dans la direction du haut des rails supérieurs 2L, 2R. La paroi horizontale 21 du rail supérieur 2L, 2R est disposée entre les deux parois latérales 11 des rails inférieurs 1L, 1R de manière à être opposée à la paroi inférieure 22 des rails inférieurs 1L, 1R. La paroi verticale 22 du rail supérieur 2L, 2R passe entre les parois engagées 13 de manière à s'étendre vers le haut. Les rebords 23 des rails supérieurs 2L, 2R sont engagés dans les parois 13 des rails inférieurs 1L, 1R par l'intermédiaire de billes 42. Des rouleaux 43 sont disposés entre la paroi horizontale 21 et la paroi inférieure 12. Une paire d'encoches 14L, 14R est formée dans l'une des parois 13 des rails inférieurs 1L, 1R et est espacée dans le sens longitudinal des rails inférieurs. Une ouverture 22a est formée dans les rails supérieurs 2L, 2R. Une paire de plaques de blocage 24L, 24R est supportée en rotation sur la paroi verticale 22 des rails supérieurs 2L, 2R par un axe 27. Un rebord 25 est formé à une extrémité des plaques de blocage 24L, 24R. Le rebord 25 traverse l'ouverture 22a de manière à être opposé aux encoches 14L, 14R. Le trou 25a formé dans le rebord 25 des plaques 24L, 24R s'engage dans les encoches 14L, 14R et s'en désengage sous l'effet de la rotation des plaques 24L, 24R. Une portion d'attachement 26 est formée dans l'autre extrémité des plaques 24L, 24R. Une poignée de manoeuvre 44 est disposée à une partie inférieure avant du coussin 31 du siège. Une extrémité 44a de la poignée 44 est fixée à la portion d'attachement 26 de la plaque 24R. L'autre extrémité 44b de la poignée 44 est fixée à la portion d'attachement 26 de la plaque 24L. Les plaques de blocage 24L, 24R sont comprimées par un ressort (non représenté) de sorte que le trou 25a des plaques qui sont supportées sur les rails supérieurs 2L, 2R est engagé dans les encoches 14L, 14R des rails inférieurs 1L, 1R. Par conséquent, le mouvement de coulissement des rails supérieurs 2L, 2R qui sont fixés au coussin 31 du siège avant 3 est limité par rapport aux rails inférieurs 1L, 1R qui sont fixés au plancher 4 du véhicule. Lorsque la poignée de manoeuvre 44 est actionnée, les plaques de blocage 24L, 24R tournent à l'encontre du ressort. Par conséquent, le trou 25a des plaques 24L, 24R se désengage des encoches 14L, 14R. Il en résulte que le mouvement de coulissement des rails supérieurs 2L, 2R qui sont fixés au coussin 31 du siège avant 3 est permis par rapport aux rails inférieurs 1L, 1R qui sont fixés au plancher 4 du véhicule. Comme représenté en figures 1, 2 et 4, les bras inférieurs 5L, 5R sont fixés à la paroi verticale 22 des rails supérieurs 2L, 2R en étant parallèles l'un à l'autre. Les bras supérieurs 6L, 6R sont fixés à la surface latérale inférieure du dossier 32 du siège et sont supportés en rotation par les bras inférieurs 5L, R. Une paire d'axes tournants 7L, 7R est supportée en rotation par les bras inférieurs 5L, 5R et les bras supérieurs 6L, 6R. Un rochet 61 est formé dans les bras supérieurs 6L, 6R. Le rochet 61 a la forme d'un arc ayant comme centre les axes tournants 7L, 7R. Un cliquet 51 est supporté en coulissement par les bras inférieurs L, 5R et s'engage et se désengage du rochet 61. Un élément de came 71 est fixé aux axes tournants 7L, 7R et est en contact avec le cliquet 51. Le contact entre l'élément de came 71 et le cliquet 51 glisse sur le cliquet 51 dans la direction du rochet 61. Par conséquent, le cliquet 61 est en prise avec le rochet 61. Il en résulte que la rotation des bras supérieurs 6L, 6R qui sont fixés au dossier 32 du siège est limitée par rapport aux bras inférieurs 5L, 5R qui sont assujettis au coussin 31 du siège par l'intermédiaire des rails supérieurs 2L, 2R. Un levier de manoeuvre 72 est fixé à l'axe tournant 7R. Un levier 73 est fixé à l'axe tournant 7L. Un tube de liaison 74 est monté entre les axes tournants 7L, 7R de manière à tourner avec eux. Un trou oblong 72a est pratiqué dans le levier 72. Un trou oblong 73a est ménagé dans le levier 73. Un axe 51a est fixé au cliquet 51a et traverse les trous oblongs 72a, 73a. Lorsque le levier de manoeuvre 72 fonctionne, les axes tournants 7L, 7R sont animés d'un mouvement de rotation. Par conséquent, le contact du cliquet 51 et de l'élément de came 71 est libéré. De plus, le cliquet 51 se désengage du rochet 61. Il en résulte que la rotation des bras supérieurs 6L, 6R qui sont fixés au dossier 32 du siège est permise par rapport aux bras inférieurs 5L, R qui sont fixés au coussin 31 du siège par l'intermédiaire des bras supérieurs 2L, 2R. Comme représenté en figures 2-6, une paire de plaques d'inclinaison 81L, 81R est supportée en rotation sur les axes tournants 7L, 7R. Une paire d'axes 82R, 82L est supportée en rotation sur la paroi verticale 22 du rail supérieur 2R, 2L. Un support 62 est fixé aux bras supérieurs 6L, 6R. Lorsque le bras supérieur 6L, 6R tourne vers l'avant d'une valeur supérieure à un angle de rotation donné, les plaques d'inclinaison 81L, 81R viennent en contact avec le support 62. Une paire de leviers de liaison 81L, 81R est fixée à une extrémité des axes 82R, 82L. Les leviers 81L, 81R sont connectés aux plaques d'inclinaison 81L, 81R par l'intermédiaire d'une tige 84. Une portion engagée 83a est formée dans le levier de liaison 83L. Une plaque à mémoire 85 est supportée sur la paroi verticale 22 de l'un des rails supérieurs 2L et s'engage et se désengage de la portion engagée 83a du levier 83L. La plaque 85 peut se déformer dans le sens de la largeur du siège avant 3. Lorsque le levier de connexion 83L tourne suivant un angle supérieur à un angle de rotation donné, la portion engagée 83a est en contact avec la plaque à mémoire 85. Une plaque de déclenchement 86 est fixée au rail inférieur 1L et peut être mise en contact avec la plaque 85. Lorsqu'il y a contact avec la plaque 85 sous l'effet du mouvement coulissant vers l'arrière des rails supérieurs 2L, 2R, la plaque 85 se désengage de la portion engagée 23a du levier de liaison 83L par la déformation de la plaque 85. Une paire de leviers de compression 87L, 87R est fixée aux axes 82R et 82L. Un axe de compression 87a est fixé aux leviers 87L, 87R. L'axe 87a comprime les plaques de blocage 24L, 24R par la rotation des leviers 87L, 87R de sorte que le trou engagé 25a des plaques 24L, 24R se désengage des encoches 14L, 14R des rails inférieurs lL, lR. Comme représenté en figures 2, 3 et 7, un élément de liaison 9 est monté entre les leviers de compression 87L, 87R. L'élément de liaison comprend un arbre tournant 91 et une paire de biellettes de liaison 92L, 93R. L'arbre 91 est disposé dans la partie inférieure avant du coussin 31 du siège et est supporté en rotation par la paroi verticale 22 des rails supérieurs 2R, 2L à ses deux extrémités. Les biellettes de liaison 92L, 92R sont disposées en pouvant coulisser vers l'avant et vers l'arrière entre les leviers 87L, 87R et l'arbre 91. Une extrémité des biellettes 92L, 92R est connectée à l'arbre 91 par l'intermédiaire d'un support 93 qui est fixé à l'arbre par un axe 94. L'autre extrémité des biellettes 92L, 92R est connectée aux leviers 87L, 87R. Un trou oblong 87b est formé dans les leviers 87L, 87R. Un axe 95 est fixé à l'autre extrémité des biellettes 92L, 92R. L'axe 95 traverse le trou oblong 87b. L'axe 95 est disposé en coulissement par rapport au trou oblong 87b. Lorsque le trou engagé 25a est engagé dans les encoches 14L, 14R, l'axe 95 est en contact avec une extrémité 87c du trou oblong 87b. De plus, le trou oblong 87b s'étend dans le sens avant et dans le sens arrière. Par conséquent, lors de la rotation de l'arbre 91, l'axe 95 coulisse dans le trou oblong 87b. Il en résulte que la rotation de l'arbre 91 ne se communique pas aux leviers 87L, 87R par l'intermédiaire des biellettes de liaison 92L, 92R. Lorsque le trou engagé 25A se désengage des encoches 14L, 14R, le trou oblong 87b est étendu dans les directions du haut et du bas. Par conséquent, lors de la rotation de l'arbre 91, l'axe 95 ne coulisse pas par rapport au trou oblong 87b. I1 en résulte que la rotation de l'arbre 91 est communiquée aux leviers 87L, 87R par l'intermédiaire des biellettes 92L, 92R. Lorsque le dossier 32 du siège tourne vers l'avant suivant un angle supérieur à l'angle de rotation donné, les plaques d'inclinaison 81L, 81R tournent par le contact entre le support 62 et les plaques d'inclinaison 81L, 81R. La tige 84 coulisse vers l'arrière sous l'effet de la rotation des plaques 81L, 81R et des leviers de liaison 83L, 83R, les axes 82L, 82R et les leviers de compression 87L, 87R tournent. Par conséquent, l'axe 87a comprime la plaque de blocage 24L, 24R sous l'effet de la rotation des leviers 87L, 87R et les plaques de blocage 24L, 24R tournent à l'encontre du ressort. I1 en résulte que le trou engagé 25a des plaques 24L, 24R est désengagé des encoches 14L, 14R et que le siège avant 3 coulisse vers l'avant. A ce moment là, la portion engagée 83a du levier de connexion 83L est en contact avec la plaque 85. Par conséquent, le levier de connexion 83L, l'axe 82L et le levier de compression 87L sont maintenus de sorte que l'axe 87a comprime le levier de blocage 24L. Le levier de liaison 83L, l'axe 82L et le levier de compression 87L communiquent avec le levier de liaison 83R, l'axe 82R et le levier de compression 87R par l'intermédiaire de l'élément de liaison 9. Par conséquent, le levier de liaison 83R, l'axe 82R et le levier de compression 87R sont maintenus de sorte que l'axe de compression 87a comprime l'autre levier de blocage 24R. Lorsque le dossier 32 du siège tourne vers l'arrière et que le dossier avant 3 coulisse vers l'arrière, les plaques d'inclinaison 81L, 81R sortent du support 62 des bras supérieurs 6L, 6R et la portion engagée 83a de l'un des leviers de liaison 83L est désengagée de la plaque 85 par le contact entre la plaque 86 et la plaque 85. Par conséquent, la rotation des leviers de liaison 83L, 83R, des axes 82L, 82R et des leviers de compression 87L, 87R est permise. Il en résulte que le trou engagé 25a des plaques de blocage 24L, 24R est engagé dans les encoches 14L, 14R sous l'effet de la rotation de la plaque 24L, 24R. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. REVENDICATIONS 1. Dispositif facilitant l'entrée pour un siège (3) de véhicule supporté de manière à pouvoir coulisser vers l'avant et vers l'arrière sur le plancher (4) du véhicule et comprend un coussin et un dossier (32) supporté de façon à pouvoir tourner vers l'avant et vers l'arrière sur le coussin (31), caractérisé en ce qu'il comprend: une paire de plaques de blocage (24L,R) disposées sur les côtés opposés du siège et limitant le mouvement de coulissement du siège (3); une paire de plaques d'inclinaison (81L,R) disposées sur les côtés opposés du siège (3) et mises en rotation par le mouvement de rotation vers l'avant du dossier (32); une paire d'éléments de levier (83L,R;87L,R) disposés sur les côtés opposés du siège (3) et reliés aux plaques de blocage (24L,R) et aux plaques d'inclinaison (81L,R); un élément de liaison (9) relié à chacun des éléments de levier (83L,R;87L,R) de manière à être déplacé intégralement; et une plaque à mémoire (85) venant s'engager dans seulement l'un des éléments de levier (81L,R) et s'en désengager. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de levier (83L,R;87L,R) comprennent un levier de compression (87L,R) supporté en rotation sur le coussin (31) du siège et pouvant venir en contact avec la plaque de blocage (24L,R) et un levier de liaison 12. 2751925 (83L,R) supporté en rotation sur le coussin du siège (31) et connecté aux plaques d'inclinaison (81L,R) par l'intermédiaire d'une tige (84), et le levier de liaison (83L.R) présente une portion engagée qui s'engage dans la plaque à mémoire (85) et s'en désengage. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de liaison (9) comprend l'arbre tournant qui est disposé sur une portion inférieure avant du coussin (31) du siège et une paire de biellettes connectées à l'arbre tournant et aux éléments de levier. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de levier (83L,R;87L,R) comprennent un levier de compression (87L,R) supporté en rotation sur le coussin (31) du siège et pouvant être en contact avec la plaque de blocage (24L,R) et un levier de liaison (83L,R) supporté en rotation sur le coussin (31) du siège et relié aux plaques d'inclinaison (81L,R) par l'intermédiaire d'une tige (84), le levier de liaison (83L,R) présente une portion engagée qui s'engage dans la plaque à mémoire (85) et s'en désengage, l'élément de liaison (9) comprend l'arbre tournant disposé sur une plaque inférieure avant du coussin du siège et une paire de biellettes connectées à l'arbre tournant et aux leviers de compression (87L,R), une extrémité des biellettes comprend un axe et les leviers de compression (87L,R) ont des trous oblongs qui traversent l'axe des biellettes.