Brevet FR2753933A1 — publié le 19980403

TOIT OUVRANT ENTREBAILLANT COULISSANT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un toit ouvrant entrebâillant coulissant pour véhicule automobile. Les figures 1 à 4 illustrent l'état de la technique le plus proche de la présente invention. La figure 1 représente un toit ouvrant entrebâillant coulissant comprenant un panneau 1 recouvrant une ouverture pratiquée dans le toit 2. Un mécanisme est prévu dans l'ouverture pour entrebâiller le panneau 1 (voir position en pointillé sur la figure 1) . La figure 2 montre en coupe le panneau 1 en position de fermeture dans laquelle il recouvre l'ouverture 3 du toit 2. La figure 3 montre le panneau 1 en position entrebâillée. Cette position est obtenue grâce à un mécanisme 4 prévu à l'intérieur de l'ouverture 3 et prenant appui sous le panneau 1. La figure 4 montre le panneau 1 en position entrebâillée après coulissement au-dessus de l'ouverture 3 suivant une course . On voit que la course d'ouverture d est limitée du fait du porte-à-faux 1 (distance comprise entre le mécanisme 4 et l'extrémité du panneau 1). Au-delà d'une certaine course , le porte-à-faux 1 devient trop important. I1 est par conséquent impossible de dégager complètement l'ouverture 3, le panneau 1 étant en position entrebâillée. La demanderesse a constaté qu'il existait pour les utilisations une demande pour trouver une solution permettant d'ouvrir pratiquement complètement l'ouverture du toit, dans le cas d'un toit ouvrant entrebâillant et coulissant. Le but de la présente invention est d'atteindre cet objectif. L'invention concerne donc un toit ouvrant entrebâillant coulissant pour véhicule automobile, comprenant un panneau recouvrant une ouverture réalisée dans le toit du véhicule, un mécanisme étant prévu dans l'ouverture pour entrebâiller le panneau et permettre son coulissement, caractérisé en ce qu'au-delà du bord de l'ouverture du toit est prévu un second mécanisme comprenant une biellette mobile entre une position rabattue sur le toit et une position dressée, le bord supérieur de cette biellette pouvant venir en appui sous le panneau pour le soutenir dans une position entrebâillée située au-delà de la course de coulissement permise par le premier mécanisme. La biellette supporte ainsi la partie en porteà-faux du panneau comprise entre le mécanisme classique prévu dans l'ouverture du toit et l'extrémité de ce panneau. De ce fait, le panneau peut en fin de course, en position entrebâillée, dégager pratiquement complètement l'ouverture du toit. De préférence, la biellette comprend une première extrémité articulée dans une partie fixe par rapport au toit et une deuxième extrémité comportant un patin pouvant venir en appui sous le panneau. De préférence, ce patin est maintenu dans un rail solidaire du panneau et dans lequel ce patin peut coulisser. De préférence également, la biellette est reliée à un levier s'étendant entre une articulation située près du bord de l'ouverture et fixe par rapport au toit et une articulation prévue sur la biellette, cette articulation étant guidée dans une ouverture allongée pratiquée dans la biellette. Ce mode d'articulation du levier à la biellette, permet à l'ensemble du mécanisme de se rabattre à plat sur le toit et de s'effacer complètement dans un socle situé dans le prolongement du panneau. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront encore dans la description ciaprès. Aux dessins annexés donnés à titre d'exemples non limitatifs - la figure 5 est une vue en coupe schématique du toit ouvrant selon l'invention, en position fermée, - la figure 6 est une vue analogue à la figure 5, le toit ouvrant étant en position entrebâillée, - la figure 7 est une vue montrant le toit ouvrant en position entrebâillée et dégageant pratiquement complètement l'ouverture du toit du véhicule, - la figure 8 est une vue en perspective du mécanisme à biellette et levier du toit ouvrant entrebâillant selon l'invention, en position rabattue sur le toit du véhicule, - la figure 9 montre ce mécanisme en position dressée, - la figure 10 est une vue en coupe longitudinale du mécanisme à biellette et levier selon l'invention, en position rabattue et en position dressée, - la figure 11 est une vue en perspective d'un toit ouvrant selon un premier mode de réalisation et, - la figure 12 est une vue en perspective d'un toit ouvrant selon un second mode de réalisation. Dans la réalisation représentée sur les figures 5 à 10, le toit ouvrant entrebâillant coulissant pour véhicule automobile, comprend un panneau 1 recouvrant une ouverture 3 réalisée dans le toit 2 du véhicule. Un mécanisme classique 4 est prévu dans l'ouverture 3 pour entrebâiller le panneau 1 et permettre son coulissement. Au-delà du bord 5 de l'ouverture 3 du toit 2 est prévu un second mécanisme 6 comprenant une biellette 7 mobile entre une position rabattue (voir figures 5 et 8) sur le toit 2 et une position dressée, (voir figures 6, 7, 9 et 10). Dans cette position dressée, le bord supérieur 8 de cette biellette 7 vient en appui (voir figure 7) sous le panneau 1 pour le soutenir dans une position entrebâillée située au-delà de la course de coulissement d permise par le premier mécanisme 4. Comme on le voit, notamment sur la figure 10, la biellette 7 comprend une première extrémité articulée en 9 dans une partie 10 fixe par rapport au toit 2 et une deuxième extrémité comportant un patin 8 pouvant venir en appui sous le panneau 1. De préférence, ce patin 8 est engagé dans un rail solidaire du panneau 1 dans lequel ce patin 8 peut coulisser lors du déplacement du panneau 1. La biellette 7 est reliée à un levier 11 s'étendant entre une articulation 12 située près du bord 5 de l'ouverture 3 et fixe par rapport au toit 2 et une articulation 13 prévue sur la biellette 7. Cette articulation 13 est guidée dans une ouverture allongée 14 pratiquée dans la biellette 7. Cette ouverture allongée 14 a une première extrémité 14a située à une certaine distance de l'articulation 9 et une seconde extrémité 14b située à une certaine distance de l'articulation 13. Cette ouverture allongée 14 présente une forme coudée. En position rabattue (voir partie hachurée de la figure 10), l'articulation 13 engagée dans l'ouverture coudée 14 est située à l'extrémité 14a de cette dernière, tandis que dans la position dressée, l'articulation 13 est située à l'autre extrémité 14b de l'ouverture 14. En position dressée, le panneau 1 exerce un effort plus ou moins important sur la biellette 7. Le fait que la piste 14 de cette biellette soit sensiblement perpendiculaire au levier 11, interdit l'articulation de la biellette 7 autrement que par le levier 11. Par ailleurs (voir figures 8, 9 et 10), la biellette 7 et le levier 11 sont montés dans un socle 10 formant enjoliveur fixé sur le toit 2 du véhicule, dans lequel cette biellette 7 et ce levier 11 s'effacent complètement lorsque le panneau 1 est fermé. Un ressort (non représenté) est prévu dans le second mécanisme 6 pour aider le déplacement de la biellette 7 et le levier 11 vers la position dressée en appui sous le panneau 1. Le ressort actionne prioritairement la levée du levier 11 et celui-ci commande la levée de la biellette 7 grâce à la piste 14 et au doigt d'articulation 13. Comme montré par la figure 10, le levier 11 comprend près de son articulation fixe 12 une partie îîa formant un décrochement sur laquelle prend appui l'extrémité la du panneau 1 lorsque ce dernier est fermé. Dans la version représentée sur les figures 8, 9 et 11, le second mécanisme 6 est disposé le long d'un axe correspondant à l'axe médian de coulissement du panneau 1. Dans la version représentée sur la figure 12, le toit ouvrant comprend deux seconds mécanismes 6a disposés le long de deux axes parallèles situés sensiblement dans le prolongement des deux rails de coulissement 15 du panneau 1. On a maintenant expliquer le fonctionnement du mécanisme que l'on vient de décrire. Lorsque le toit ouvrant est fermé (voir figures 5, 8 et 10), le panneau 1 ferme complètement l'ouverture 3 du toit 2 et son extrémité la recouvre l'extrémité îîa du levier 11 du second mécanisme 11. Pour entrebâiller le toit ouvrant, on actionne un mécanisme classique 4 qui se redresse et soulève l'arrière du panneau 1, comme indiqué sur la figure 6. A partir de cette position, on peut faire coulisser le panneau 1 vers l'arrière. Lors de ce déplacement, le panneau 1 est guidé par des rails latéraux 15 s'étendant sous chaque côté de l'ouverture 3. Lors de l'entrebâillement du panneau 1, le mécanisme 6 se redresse sous l'effet de son ressort de rappel. Lors du coulissement du panneau 1, en position entrebâillée, celui-ci prend appui sur le patin 8 de la biellette 8 du mécanisme 6 qui soutient ainsi le panneau 1. De ce fait, le panneau 1 est parfaitement supporté par la biellette 7, même lorsque ce panneau 1 dégage complètement l'ouverture 3, comme indiqué sur la figure 7. Dans le cas de la figure 6, l'entrebâillement du panneau 1 est maximal. Le mécanisme classique 4 étant lui-même réglable en hauteur par des moyens connus en eux-mêmes, il est possible de régler l'entrebâillement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple que l'on vient de décrire et on peut apporter à celui-ci de nombreuses modifications sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Toit ouvrant entrebâillant coulissant pour véhicule automobile, comprenant un panneau (1) recouvrant une ouverture (3) réalisée dans le toit (2) du véhicule, un mécanisme (4) étant prévu dans l'ouverture (3) pour entrebâiller le panneau et permettre son coulissement, caractérisé en ce qu'au-delà du bord (5) de l'ouverture (3) du toit est prévu un second mécanisme (6) comprenant une biellette (7) mobile entre une position rabattue sur le toit (2) et une position dressée, le bord supérieur (8) de cette biellette (7) pouvant venir en appui sous le panneau (1) pour le soutenir dans une position entrebâillée située au-delà de la course de coulissement permise par le premier mécanisme (4). 2. Toit ouvrant conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que la biellette (7) comprend une première extrémité articulée dans une partie fixe (10) par rapport au toit (2) et une deuxième extrémité comportant un patin (8) pouvant venir en appui sous le panneau (1) 3. Toit ouvrant conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que le patin (8) est maintenu dans un rail solidaire du panneau (1) et dans lequel ce patin (8) peut coulisser. 4. Toit ouvrant conforme à la revendication 2, caractérisé en ce que la biellette (7) est reliée à un levier (11) s'étendant entre une articulation (12) située près du bord (5) de l'ouverture (3) et fixe par rapport au toit (2) et une articulation (13) prévue sur la biellette (7), cette articulation (13) étant guidée dans une ouverture allongée (14) pratiquée dans la biellette (7). 5. Toit ouvrant conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que l'ouverture allongée (14) est sensiblement perpendicuaire au levier (11) lorque la biellette (7) est dressée. 6. Toit ouvrant conforme à la revendication 4, caractérisé en ce que la biellette (7) et le levier (11) sont montés dans un socle (10) formant enjoliveur fixé sur le toit (2) du véhicule, dans lequel cette biellette (7) et ce levier (11) s'effacent complètement lorsque le panneau (1) est fermé. 7. Toit ouvrant conforme à l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'un ressort est prévu dans le second mécanisme (6) pour aider le déplacement de la biellette (7) vers la position dressée en appui sous le panneau (1). 8. Toit ouvrant conforme à l'une des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que le levier (11) comprend près de son articulation fixe (12) une partie (lia) formant un décrochement sur laquelle prend appui l'extrémité (la) du panneau (1) lorsque celui-ci est fermé. 9. Toit ouvrant conforme à l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le second mécanisme (6) est disposé le long d'un axe correspondant à l'axe médian de coulissement du panneau (1). 10. Toit ouvrant conforme à l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend deux seconds mécanismes (6a) disposés le long de deux axes parallèles situés sensiblement dans le prolongement des deux rails (15) de coulissement du panneau (1).