Brevet FR2758523A1 — publié le 19980724

"Atterrisseur à roues pour hélicoptère" La présente invention se rapporte à un atter- risseur à roues pour hélicoptère avec des attaches ou ferrures qui, destinées à la fixation d'un atterrisseur à patins, permettent de recevoir l'atterrisseur à roues de façon connue en soi sans appui supplémentaire de l'hélicoptère. Dans le cas d'hélicoptères légers, il est connu et usuel d'utiliser un atterrisseur qui, pour maîtriser les effets physiques propres à l'hélicoptère, est composé de patins et de tubes de flexion ayant une caractéristique élastique définie. Cet atterrisseur répond à la plupart des conditions d'utilisation d'un hélicoptère léger, mais présente de graves inconvé- nients en cas de déplacement de l'hélicoptère au sol. Pour améliorer la maniabilité de l'hélicoptère au sol, il est possible de monter des roues amovibles sur les patins. Une autre possibilité consiste à prévoir un atterrisseur à roues installé à demeure, lequel peut également être réalisé sous forme d'atterrisseur esca- motable (rétractable). Ces solutions présentent encore l'inconvénient, soit que les roues de transport lourdes et encombrantes doivent être disponibles à l'emplacement d'utilisation, c'est-à-dire doivent être emportées, soit que l'hélicoptère doit être équipé d'un atterrisseur à roues de coût élevé. On connaît par ailleurs un modèle d'hélicoptère (Bell 412EP) sur lequel, dans la zone des ferrures de l'atterrisseur, un train de roues est fixé à la place d'un atterrisseur à patins, auquel cas quelques dispo- sitions sont nécessaires sur l'hélicoptère pour assurer un appui supplémentaire de l'atterrisseur à roues et pour disposer de marches d'accès pour l'équipage. En outre, suivant cette solution connue, les roue princi- pales doivent être disposées (par rapport à l'axe longitudinal de l'hélicoptère) au niveau du tube de flexion arrière, sinon la transmission des efforts n'est pas possible. Le but de la présente invention est de créer un atterrisseur à roues pour un hélicoptère léger, cet atterrisseur à roues pouvant être monté, sans disposi- tions particulières, en lieu et place de l'atterrisseur à patins, sur les ferrures de fixation de ce dernier, une retransformation étant possible à tout moment. A partir d'un atterrisseur à roues tel que défini en préambule, ce but est atteint, selon l'inven- tion, par le fait que l'atterrisseur à roues comprend deux roues principales qui sont montées sur deux bras oscillants solidaires de tronçons de tube montés pivo- tants sur les deux extrémités d'un tube transversal arrière, de telle manière que les axes de pivotement des bras oscillants coincident avec l'axe du tube transversal, de sorte que les points d'appui au sol des roues principales se trouvent à distance derrière les ferrures de fixation arrière, et que les extrémités arrière de deux marches d'accès élastiques sont fixées rigidement par deux raccords aux tronçons de tube, les marches d'accès s'étendant vers l'avant au-delà des ferrures de fixation avant et leurs extrémités avant étant fixées aux deux extrémités d'une traverse sur laquelle un bras oscillant essentiellement en V est monté pivotant par ses extrémités formant les extrémi- tés supérieure du V, l'autre extrémité de ce bras oscillant portant la roue avant de l'atterrisseur à roues. Les bras oscillants arrière peuvent être avan- tageusement munis d'un carénage. Les roues principales sont, de préférence, équipées d'un frein à commande hydraulique ou mécani- que. La roue avant de l'atterrisseur à roues peut être réalisée sous forme de roue orientable tirée. Les éléments de ressort/amortisseur du bras oscillant avant pour la roue avant peuvent être avanta- geusement des éléments en élastomère. L'atterrisseur à roues conforme à l'invention constitue un atterrisseur à roues autonome qui peut être monté sans aucune modification des ferrures de fixation sur l'hélicoptère en lieu et place de l'atter- risseur à patins usuel, une retransformation étant possible à tout moment. Du fait de la réalisation conforme à l'invention, l'atterrisseur à roues procure des marches d'accès pour l'équipage et fournit aux roues principales un point d'appui au sol situé sensi- blement en arrière du tube transversal arrière. Cela offre l'avantage important que l'atterris- seur à roues conforme à l'invention peut, sans modifi- cation du principe de base et sans modification des ferrures de fixation sur l'hélicoptère, être adapté à la position respective du centre de gravité, de sorte que la sécurité nécessaire contre un basculement autour des points arrière d'appui au sol est également garan- tie. En se référant aux dessins annexes, on va décrire ci-après plus en détail un exemple de réalisa- tion avantageux de l'invention. Sur les dessins, les figures 1, 2 et 3 représentent respectivement une vue de dessous, une vue latérale et une vue avant d'un hélicoptère léger équipé de l'atterrisseur à roues conforme à l'invention. Sur les différentes figures sur lesquelles les mêmes parties portent les mêmes références, on a repré- senté un atterrisseur à roues conforme à l'invention qui comprend deux tubes transversaux 1 et 2, parallèles l'un à l'autre, fixés aux ferrures 3 auxquelles est normalement fixé l'atterrisseur à patins de l'hélicop- tère. Le tube transversal 2 arrière dépasse latérale- ment le bord extérieur de l'hélicoptère de la valeur nécessaire pour que la stabilité latérale nécessaire soit assurée. Sur chacune des deux extrémités du tube trans- versal 2 arrière, un bras oscillant 7 est monté pivo- tant autour de l'axe du tube transversal. A leurs extrémités éloignées du tube transversal 2 arrière, les bras oscillants 4 comportent un roulement de roue avec une roue principale 13. Les bras oscillants 4 sont montés en rotation sur le tube transversal 2 chacun à l'aide d'un tronçon de tube 5 qui est fixé par un raccord 6 à l'extrémité arrière d'une marche d'accès 7. Par cette fixation, les mouvements d'oscillation des bras oscillants 4 sont transmis aux marches d'accès 7 élastiques, formant ressort de flexion, et sont suppor- tés par ces marches. Les marches d'accès 7 s'étendent vers l'avant au-delà des ferrures avant 3 pour la fixa- tion de l'atterrisseur et servent de butée au tube transversal 1 avant. Les roues principales 13 peuvent être équipées au choix d'un frein à commande mécanique ou hydraulique. Le tube transversal 1 porte en outre un bras oscillant 9 essentiellement en V, monté pivotant sur des supports 8 prévus sur le tube 1 par les deux extré- mités supérieures espacées du V et prenant appui sur une traverse 12, l'extrémité opposée du bras oscillant 9 portant une roue avant 10 orientable, tirée. Le bras oscillant 9 prend appui avec un rapport de levier approprié, en passant par des éléments de ressort/amortisseur 11, par exemple des éléments en élastomère, sur la traverse 12 dont les deux extrémités sont reliées aux deux extrémités avant des marches d'accès 7 s'étendant vers l'avant au-delà du tube transversal 1 avant et donc au-delà des ferrures avant 3. Par la réalisation conforme à l'invention de l'atterrisseur à roues échangeable, les forces de réac- tion intervenant dans l'atterrisseur à roues sont supportées de telle manière qu'elles puissent être transmises aux ferrures 3 de fixation de l'atterrisseur sur l'hélicoptère, d'autres appuis sur l'hélicoptère ne sont pas nécessaires et des couples ou moments de serrage ne se produisent pas au niveau des ferrures de fixation de l'atterrisseur sur l'hélicoptère. REVENDICATIONS 1.- Atterrisseur à roues pour hélicoptère comprenant des attaches ou ferrures (3) qui, destinées à la fixation d'un atterrisseur à patins, permettent la fixation connue en soi d'un atterrisseur à roues sans appui additionnel sur l'hélicoptère, caractérisé par le fait qu'il comprend deux roues principales (13) qui sont montées sur deux bras oscillants (4) solidaires de tronçons de tube (5) montés pivotants sur les deux extrémités d'un tube transversal (2) arrière, de telle manière que les axes de pivotement des bras oscillants se trouvent sur l'axe du tube transversal (2) de sorte que les points d'appui au sol des roues principales (13) soient situés à distance en arrière des ferrures de fixation (3) arrière, et que les extrémités arrière de deux marches d'accès (7) élastiques sont fixées rigidement auxdits tronçons de tube (5) par deux raccords (6), marches qui s'étendent vers l'avant au- delà des ferrures avant (3) et dont les extrémités avant sont fixées aux deux extrémités d'une traverse (12) sur laquelle un bras oscillant (9) essentiellement en V est monté pivotant par ses deux extrémités espa- cées, formant les extrémités supérieures du V, l'autre extrémité dudit bras portant une roue avant (10). 2.- Atterrisseur à roues suivant la revendi- cation 1, caractérisé par le fait que les bras oscillants (4) arrière sont munis d'un carénage. 3.- Atterrisseur à roues suivant la revendi- cation 1 ou 2, caractérisé par le fait que les roues principales (13) sont équipées d'un frein à commande hydraulique ou mécanique. 4.- Atterrisseur à roues suivant l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la roue avant (10) est réalisée sous forme de roue orientable tirée. 5.- Atterrisseur à roues suivant l'une quel- conque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que les éléments de ressort/amortisseur (11) pour la suspension du bras oscillant avant (9) portant la roue avant (10) sont des éléments en élastomère.