Brevet FR2747631A1 — publié le 19971024

DISPOSITIF DE FIXATION POUR UNE CEINTURE-BAUDRIER D'UNE CEINTURE DE SECURITE L'invention concerne un dispositif de fixation pour une ceinturebaudrier, équipée d'un enrouleur, d'une ceinture de sécurité, en tant que composant intégré de la structure d'un siège d'avion. Il entre dans le cadre de la technique d'ancrer ultérieurement des ceintures de sécurité, notamment les ceintures-baudriers de ceintures de sécurité, en des points d'ancrage, prévus à cet effet et préparés spécialement, des structures de sièges d'avion, de préférence de sièges de pilotes et de sièges de passagers dans un avion. A cet effet il est nécessaire de prendre, au niveau des structures des sièges, des dispositions particulières de renforcement qui satisfont également de façon suffisante aux ancrages requis. Les conditions d'agrément pour les structures de sièges d'avion comprennent des tests dynamiques, lors desquels on suppose que les structures de sièges sont fixées au plancher de la cellule de l'avion et en outre que le plancher de la cellule se déforme dans le cas d'un crash. Par conséquent, les structures de sièges sont soumises à de fortes contraintes de torsion. Jusqu'alors, on associait aux structures de sièges, au niveau des épaules, des traverses sous la forme de barres transversales ou de tubes usinés avec enlèvement de copeaux et qui pouvaient supporter les déplacements des flasques latéraux des structures des sièges et étaient utilisées simultanément pour le renvoi des ceintures- baudriers en direction des points d'ancrage des ceintures, situés approximativement au niveau des surfaces des sièges. Cependant, cet agencement conduisait à des structures de sièges lourdes ainsi qu'à des ceintures de sécurité plus longues et plus lourdes. Dans le cas de la déformation supposée, décrite plus haut, de la structure du fond lors d'un crash, les flasques latéraux d'un siège d'avion se déplacent l'une vers l'autre. Le dossier d'un siège d'avion pivote par rapport au dos d'un passagerassis, représenté par un mannequin lors de l'essai d'agrément, de telle sorte que le dossier s'appuie encore seulement d'un côté contre le dos. Une ceinture, agencée comme cela est indiqué dans le document DE 36 36 203 A1 et qui cependant ne comporte dans la pratique usuelle, pour des questions de poids, aucun oeillet de passage dans une hauteur médiane, conduit à un relâchement indésirable de la sangle s'étendant sur le trajet le plus court en raison du trajet plus long, qui se crée, pour la ceinture- baudrier par rapport à l'autre partie de la ceinture. De ce fait des forces plus intenses sont appliquées à la ceinture et des retards plus importants apparaissent dans le cas de charges dynamiques étant donné que l'épaule, qui tout d'abord n'est pas bloquée, ne peut être retenue par la ceinture qu'à un instant ultérieur. Les forces, mesurées lors des tests dynamiques et qui sont appliquées aux ancrages des structures de sièges en direction des planchers des cellules d'avions, sont cependant fréquemment si intenses qu'elles dépassent les résistances mécaniques, déterminées par calcul, de la cellule d'avion. En outre, les forces de décélération appliquées à un passager pendant un éventuel accident doivent être maintenues à une valeur aussi faible que possible afin d'éviter des blessures à la poitrine et à la tête. C'est pourquoi dans la pratique on s'efforce, en utilisant des convertisseurs d'énergie et des limiteurs de force, à réduire les contraintes appliquées aux ceintures- baudriers et à maintenir de ce fait simultanément à une valeur aussi faible que possible les couples qui sont appliquées aux ancrages de sièges. Si les ceintures- baudriers passent sur les éléments de renvoi mentionnés précédemment, il apparaît des pertes de force en direction des points d'ancrage des ceintures de sécurité, atteignant jusqu'à 50 % par rapport aux forces transmises par la ceinture, qui sont mesurées entre les éléments de renvoi et l'utilisateur de la ceinture. Si les extrémités des ceintures sont pourvues d'enrouleur et si en outre des convertisseurs d'énergie doivent être également intégrés dans ces enrouleurs, les intensités de force à régler sont si faibles que les tolérances de fabrication inévitables peuvent conduire à des différences de force trop importantes au niveau des ceintures-baudriers. Par conséquent une reproductibilité, fournissant des informations importantes, du fonctionnement de convertisseurs d'énergie / de limiteurs de force en vue d'obtenir des conditions d'agrément pour des structures de sièges d'avions impliquent des coûts élevés. Les ancrages connus de ceintures présentent l'inconvénient supplémentaire, en rapport avec le coût, selon lequel, étant donné qu'une structure légère est requise d'une manière générale dans la construction aéronautique, les boîtiers des enrouleurs sont formés par pliage de matériaux très résistants à base d'aluminium. De tels matériaux requièrent cependant un traitement thermique multiple pendant le processus de fabrication et de longs temps de traitement. En outre les types de réalisation connus présentent également un inconvénient dans le cadre du contrôle et de la maintenance nécessaires ou prescrits des systèmes de ceintures. Les ancrages des ceintures ou les enrouleurs étaient en effet intégrés jusqu'alors, en raison des conditions étroites de place, dans les structures des sièges de sorte que les ancrages des ceintures ne sont fréquemment pas accessibles sans démontage de l'ensemble du siège de l'avion ou que les ceintures de sécurité ou les enrouleurs ne sont pas démontables. A partir de l'état de la technique, l'invention a pour but de réduire, dans le cas d'une commodité améliorée de maintenance, le poids d'une structure d'un siège d'avion et simultanément d'intégrer le système d'ancrage pour une ceinture-baudrier dans la structure du siège de telle sorte qu'en dehors d'une réduction des coûts de fabrication, on peut être certain que les ceintures-baudriers s'étendent étroitement sur le corps de l'utilisateur de la ceinture dans toutes les conditions d'utilisation, de manière à fournir une protection accrue et qu'il est possible d'obtenir également un meilleur calibrage de limiteurs de force. Pour résoudre ce problème, on insère maintenant une barre transversale profilée, approximativement à la hauteur des épaules entre les flasques latéraux de la structure d'un siège d'avion. En raison de son profil, la barre transversale peut non seulement être réalisée sous la forme d'une structure légère, mais peut également supporter des forces de torsion relativement intenses, sans que des contraintes nuisibles soient appliquées à la structure du siège dans le cas d'un crash et dans le cas o alors les parois latérales se placent l'une par rapport à l'autre. En outre la barre transversale sert maintenant à fixer au moins deux plaquettes de support en tant que composants d'un enrouleur pour au moins une ceinture-baudrier. Dans une certaine mesure il ne se pose alors également aucun problème pour retirer la barre transversale ou la remplacer par une barre transversale de rechange, dans le cas d'une maintenance ou éventuellement d'une réparation. L'intégration de l'enrouleur dans la barre transversale évite par conséquent également la présence d'autres points d'ancrage sur la structure du siège de sorte que les éléments de renfort, nécessaires jusqu'alors, de la structure des sièges peuvent être supprimés et que, de ce fait, le poids de la structure du siège est réduit. L'accessibilité de la barre transversale au niveau de la hauteur des épaules de la structure de siège permet en outre de réaliser également la maintenance et la réparation sans qu'il faille retirer le siège de l'avion. En outre la disposition de la barre transversale à la hauteur des épaules sur la structure de siège permet d'utiliser la barre transversale pour fixer un appui-tête. Les plaquettes de support de l'enrouleur sont serrées selon une liaison de force dans la barre transversale, c'est-à-dire qu'ils sont insérés sans effectuer de vissage. Lors du montage, on assemble préalablement l'enrouleur avec toutes les pièces individuelles nécessaires comme par exemple un ressort de rappel, un mécanisme de blocage et un axe d'enroulement. Cette possibilité de serrage sans vissage des plaquettes de support dans la barre transversale conduit à l'avantage supplémentaire consistant en ce qu'en fonction du type de la ceinture de sécurité et de l'enrouleur, les plaquettes de support peuvent être fixées dans chaque section de longueur de la barre transversale. L'enrouleur peut par conséquent être prévu au centre ou latéralement pour seulement une ceinture-baudrier ou même symétriquement sur la barre transversale selon une disposition par couples pour deux ceintures-baudriers. La barre transversale peut en principe être insérée d'une manière rigide mais amovible, entre les flasques latéraux de la structure de siège. La liaison s'effectue de préférence à l'aide de boulons filetés ou de broches enfichables avec des éléments de fixation. Cependant une forme de réalisation préférée consiste en ce que la barre transversale est insérée, en étant articulée au moins de façon limitée, entre les flasques latéraux. La possibilité d'articulation limitée de la barre transversale par rapport aux flasques latéraux tient compte du déplacement relatif possible des flasques latéraux dans le cas d'un crash et de la torsion, qui se produit alors, de la barre transversale. Dans une forme de réalisation de la fixation articulée de la barre transversale sur les flasques latéraux, il est prévu que les extrémités de la barre transversale soient reliées aux flasques latéraux d'une manière articulée autour d'axes approximativement verticaux. Cette fixation prend en compte notamment la possibilité de déplacement relatif des flasques latéraux dans la direction longitudinale de l'avion. Dans ce contexte, il est particulièrement approprié que les extrémités de la barre transversale s'engagent, au moyen de deux pattes respectives superposées et distantes au-dessus de consoles fixées sur les faces intérieures des flasques latéraux et sont reliées d'une manière articulée aux consoles au moyen de boulons ou de broches. La liaison des pattes avec la console s'effectue au moyen de boulons filetés, broches enfichables ou goujons verticaux. Selon une autre caractéristique de l'invention, les extrémités de la barre transversale sont reliées aux flasques latéraux, de manière à avoir un déplacement relatif, autour d'axes qui s'étendent approximativement dans la direction longitudinale de la barre transversale, ce qui permet de mieux tenir compte encore des torsions qui apparaissent lors d'un crash. Dans ce cas, les extrémités de la barre transversale sont reliées aux flasques latéraux de manière à se déplacer non seulement autour d'axes verticaux, mais également autour d'axes horizontaux. Il s'agit d'une liaison quasiment mobile dans l'espace. Pour réaliser l'articulation quasiment spatiale il est en outre prévu selon une autre caractéristique de l'invention que les extrémités de la barre transversale sont reliées à la structure du siège au moyen de consoles couplées de manière à pouvoir tourner aux flasques latéraux. Par conséquent les extrémités de la barre transversale peuvent se déplacer par rapport aux consoles et les consoles peuvent se déplacer par rapport aux flasques latéraux. La fixation peuvent être réalisée au moyen de boulons filetés. Pendant l'utilisation normale d'un siège d'avion, il est approprié que les consoles n'exécutent aucun mouvement de rotation par rapport aux flasques latéraux. A cet effet il est prévu que les consoles soient reliées selon l'une liaison dure aux flasques latéraux. Ceci peut être obtenu par exemple au moyen d'une fixation, selon une liaison à frottement, des consoles sur les flasques latéraux de sorte que c'est seulement après dépassement d'une contrainte de torsion déterminée lors du fléchissement de la structure du siège, que les consoles pivotent. Selon une autre forme de réalisation du système de fixation dure des consoles par rapport aux flasques latéraux, il est prévu que les consoles soient bloquées en position par des goujons de cisaillement dans les flasques latéraux. Par conséquent les consoles peuvent pivoter par rapport aux flasques latéraux uniquement lorsque les broches de cisaillement sont détruites lors du dépassement d'une contrainte de torsion déterminée. On obtient une forme de réalisation particulièrement simple de la barre transversale lorsque la barre transversale possède une section transversale en forme de U comportant des branches qui s'étendent approximativement horizontalement, et une barrette verticale qui est tournée vers la surface du siège et comporte la fente de guidage pour la ceinture-baudrier. Cette forme de réalisation permet un serrage sans problème, selon une liaison de force, des plaquettes de support dans la barre transversale, et ce conjointement avec l'enrouleur qui leur est respectivement associé. Selon une autre caractéristique de l'invention, la configuration des plaquettes de support est adaptée à la section transversale intérieure de la barre transversale et que les plaquettes de support s'encliquettent, au moyen d'ergots, qui font saillie par rapport aux petits côtés périphériques qui s'appliquent contre la barrette transversale et contre les branches de la barre transversale, dans des ouvertures, qui sont adaptées aux ergots et sont aménagées dans la barrette verticale et dans les branches, cet agencement des plaquettes de support et de la barre transversale permettant une fixation nette des plaquettes de support ainsi que de l'enrouleur dans la barre transversale. Pour le montage, il suffit de faire fléchir les branches de la barre transversale dans le cadre des limites d'élasticité au point que l'on puisse insérer les plaquettes de support transversalement dans la barre transversale et qu'on puisse les encliqueter, au moyen de leurs ergots, dans des ouvertures, qui leur sont adaptées et sont ménagées dans la barrette verticale et dans les branches. Une autre solution avantageuse pour la fixation des plaquettes de support dans la barre transversale consiste en ce que les branches de la barre transversale comportent des nervures longitudinales, qui font saillie vers l'intérieur et dont l'une s'étend à proximité de la barrette verticale tandis que l'autre nervure longitudinale s'étend le long des extrémités libres des branches, qui sont agencées en tant que supports d'une barrette de rigidification en forme de T en coupe transversale, des rainures de fixation étant prévues dans les nervures longitudinales proches de la barrette verticale et dans les brides, qui se font face, des barrettes de rigidification, pour les plaquettes de support, dont la configuration est adaptée à la section transversale intérieure de la barre transversale. Alors des rainures de fixation présentes dans les nervures longitudinales et dans les brides des barrettes de renforcement servent à réaliser l'orientation en position des plaquettes de support dans la direction longitudinale de la barre transversale, tandis que la barrette verticale de la barre transversale est utilisée, conjointement avec les nervures longitudinales qui s'étendent le long des extrémités libres des branches, pour le positionnement des plaquettes de support transversalement par rapport à l'étendue longitudinale de la barre transversale. En raison de la présence des barrettes de rigidification en forme de T le long des extrémités libres des branches, on peut obtenir une réduction supplémentaire du poids de la barre transversale au moyen d'une réduction des épaisseurs de paroi. En outre cette forme de réalisation présente l'avantage consistant en ce qu'aucune découpe n'est nécessaire et que, également, aucun trou pouvant être éventuellement gênant du point de vue optique n'est visible de l'extérieur. Selon une autre caractéristique de l'invention,la fente de guidage est agencée en forme d'arc de cercle et possède un rayon constant, les extrémités de la fente de guidage étant disposées au voisinage des surfaces latérales, qui se font face, des plaquettes de support. La configuration en forme d'arc de cercle de la fente de guidage pour la ceinture-baudrier, aménagée dans la barrette verticale de la barre transversale permet à l'utilisateur de la ceinture de se déplacer également latéralement sans problème, c'est-à-dire qu'il permet notamment à un pilote d'actionner des instruments. Dans le cas d'un déplacement latéral de l'utilisateur de la ceinture, la configuration de l'arc de cercle empêche que la ceinture-baudrier puisse se retourner ou s'entasser ou même être endommagée. Si la ceinture-baudrier est à nouveau détendue après l'application d'une contrainte excentrée, il se produit un auto-centrage médian automatique par rapport à l'enrouleur dans la barre transversale. On obtient une forme de réalisation particulièrement avantageuse de la fente de guidage lorsque la longueur de la fente de guidage correspond approximativement au quart d'un cercle complet. Enfin, selon une autre forme de réalisation conforme à l'invention, la barre transversale est formée par découpage d'une barre extrudée en aluminium. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective schématique d'une barre transversale comportant deux ceintures-baudriers et la partie supérieure d'un flasque latéral de la structure d'un siège d'avion; - la figure 2 montre, selon une représentation à plus grande échelle et également en perspective la partie repérée par II sur la figure 1; - la figure 3 représente, selon une vue en perspective et en coupe longitudinale la barre transversale des figures 1 et 2 dans lesquelles sont fixées par serrage des plaquettes de support pour un enrouleur conformément à une première forme de réalisation; - la figure 4 représente, selon une vue en perspective, une plaquette de support de la forme de réalisation de la figure 3; - la figure 5 représente, selon une vue en perspective, une coupe longitudinale d'une barre transversale selon une autre forme de réalisation; - la figure 6 représente, selon une vue en perspective, une plaquette de support pour la barre transversale de la figure 5, sous la forme d'une représentation à échelle réduite; et - la figure 7 représente, selon une vue en perspective, une section de longueur d'une barre transversale comportant une ceinture-baudrier et un enrouleur. Sur la figure 1, le chiffre de référence 1 désigne une structure, seulement partiellement représentée, d'un siège d'avion par ailleurs non représenté de façon détaillée. En dehors de la surface d'appui qui n'est pas représentée, la structure du siège comprend deux flasques latéraux 2, dont l'un est représenté par sa partie supérieure, et une barre transversale 3 qui est insérée, en étant articulée de façon limitée, entre les deux flasques latéraux 2. Lorsque l'on observe conjointement les figures 1 et 2, la barre transversale 3 en forme de U en coupe transversale comprend une barre verticale 4 et deux branches horizontales 5. La barre transversale 3 est formée par découpage à partir d'une barre extrudée en aluminium. Deux pattes respectives 6 sont prévues, à distance l'une au-dessous de l'autre, aux extrémités de la barre transversale 3. Des passages 7 sont formés dans les pattes 6. Les pattes 6 s'engagent par- dessus des consoles 8 en forme de U, qui sont fixées au moyen de boulons filetés 9 aux faces intérieures 10 des flasques latéraux 2. Les broches de cisaillement qui sont montées dans les flasques latéraux 2 et dans les consoles 8, sont prévues pour la fixation en position des consoles 8 sur les flasques latéraux 2. Si une contrainte de torsion prédéterminée est dépassée, les broches de cisaillement 11 sont détruites et les consoles 8 peuvent pivoter par rapport aux flasques latéraux 2 autour d'axes 12 qui s'étendent dans la direction longitudinale de la barre transversale 3. La liaison des pattes 6 aux consoles 8 s'effectue à l'aide de broches enfichables 13, qui sont enfichées dans les perçages 7 aménagés dans les pattes 6 et dans les passages 14 formés dans les consoles 8, ainsi qu'au moyen de broches de sécurité 15, qui sont introduites dans des perçages 16 formés dans les tiges 17 des broches enfichables 13. Les axes de pivotement de la barre transversale 3 et des consoles 8 sont désignés par le chiffre de référence 18. La barre transversale 3 est pourvue de deux fentes de guidage 19 en forme d'arcs de cercle formées dans la barrette verticale 4 et dont les extrémités sont dirigées vers le haut. Les fentes de guidage 19 possèdent un rayon constant. La longueur des fentes de guidage 19 correspond approximativement au tiers d'un cercle complet. Les ceintures-baudriers 20 d'une ceinture de sécurité, par ailleurs non représentée de façon détaillée, sont guidées dans les fentes de guidage 19 (voir également la figure 7). Les extrémités des ceintures-baudriers 20 sont enroulées sur des enrouleurs 21, qui sont complètement intégrées dans la barre transversale (figure 7). A cet effet, à chaque enrouleur 21 est associée, sur les deux faces frontales, une plaquette de support 22, qui peut être bloquée, conjointement avec l'enrouleur 21, dans la barre transversale 3 selon une liaison de force ou sans vis. La forme en arc de cercle des fentes de guidage 19 autorise un déplacement latéral de l'utilisateur de la ceinture, sans que les ceintures-baudriers 20 puissent s'accrocher ou s'accumuler ou même puissent être endommagées. Lors de la détente des ceintures- baudriers 20, ces dernières reviennent automatiquement en glissant dans la position médiane. La figure 7 représente ces deux positions d'extrémité des ceintures-baudriers 20 en trait plein et selon une représentation en trait mixte. Afin de bloquer la plaquette de support 22 dans sa position de fonctionnement dans la barre transversale 3, les barrettes de support 22a comportent, conformément à la forme de réalisation des figures 3 et 4, en dehors des perçages 23 pour l'axe d'enroulement 24 de l'enrouleur 21, également trois ergots 25, qui font saillie à partir des petits côtés 26, 27, 28 et, à l'état monté (figure 3), s'appliquent, sur ce côté intérieur, contre les branches 5a et la barrette verticale 4a de la barre transversale 3a. A cet effet, la configuration des plaquettes de support 22a est adaptée à la section transversale intérieure de la barre transversale 3a. Dans les branches 5a et dans la barrette verticale 4a sont prévues des ouvertures 29 qui sont adaptées à la section transversale des tétons 25. Pour introduire les plaquettes de support 22a équipées de l'enrouleur 21 complètement préassemblé, mais non représenté de façon détaillée sur la figure 3, dans la barre transversale 3a il suffit de faire fléchir les branches 5a compte tenu de leur élasticité propre et d'insérer les plaquettes de support 22a comme avec l'enrouleur 21 jusqu'à ce que les ergots 25 s'encliquettent dans les ouvertures 29 aménagées dans la barrette verticale 4a. Lorsque le petit côté 27 s'appliquent contre la barrette verticale 4a, les ergots 25 s'encliquettent également sur les petits côtés supérieur et inférieur 26, 28 des plaquettes de support 22a dans les ouvertures 29 aménagées dans les branches 5a. Les plaquettes de support 22a et par conséquent l'enrouleur 21 sont maintenant fixés en position de façon nette. Les petits côtés 30 des plaquettes de support 22a sont alors situés dans le plan qui recoupe les faces frontales des branches 5a. Dans le cas de la forme de réalisation des figures 5 et 6, les branches 5b de la barre transversale 3b comportent des nervures longitudinales 31, 32 qui sont en saillie vers l'intérieur. Une nervure longitudinale respective 31, qui est associée à une branche 5b, s'étend à proximité de la barrette verticale 4b, tandis que l'autre nervure longitudinale 32 s'étend le long des extrémités libres 33 de la branche 5b. Les nervures longitudinales 32, qui sont associées aux extrémités 33 de la branche 5b, forment simultanément les supports de barrettes de rigidification 34 en forme de T en coupe transversale. Les brides 35 des barrettes de rigidification 34 ne font pas saillie au-delà des plans, qui passent par les surfaces extérieures 37 des branches 5b. Les brides 36, qui sont dirigées vers l'intérieur, des barrettes de rigidification 24 sont équipées, comme dans le cas des barrettes longitudinales 31 qui s'étendent à proximité de la barrette verticale 4b, de rainures de fixation 38 prévues pour des plaquettes de support 22b, qui sont mieux reconnaissables sur la figure 6 et comportent des perçages 23 pour l'axe d'enroulement 24 de l'enrouleur 21. La larguer des rainures de fixation 38 correspond à l'épaisseur des plaquettes de support 22b. La configuration des plaquettes de support 22b est adaptée à la section transversale intérieure de la barre transversale 3b conformément à la figure 5 dans la zone des rainures de fixation 38. Les petits côtés 39 des plaquettes de support 22b se situent, à l'état monté, dans un plan qui passe également par les faces frontales 40 des barrettes de rigidification 34. Pour l'introduction des plaquettes de support 22b préassemblées avec l'enrouleur 21, on repousse ces dernières par-dessus les rainures de fixation 38 formées dans les brides 36 des barrettes de rigidification 34, transversalement par rapport à la barre transversale 3b, les branches 5b de la barre transversale 3b s'écartant l'une de l'autre compte tenu de leur élasticité propre. Si les petits côtés 41 des plaquettes de support 22b sont venus en contact avec la surface intérieure 42 de la barrette verticale 4b, les parties étagées 43 des plaquettes de support 22b sont alors fixées en position conjointement avec l'enrouleur 21. REVENDICATIONS 1. Dispositif de fixation pour une ceinture- baudrier (20), équipée d'un enrouleur (21), d'une ceinture de sécurité, en tant que composant intégré de la structure (1) d'un siège d'avion, caractérisé en ce qu'il comporte une barre transversale profilée (3, 3a, 3b), qui peut être disposée entre les flasques latéraux (2) de la structure de siège (1) et qui comporte une fente de guidage (19) pour la ceinture-baudrier (20) et au moins deux plaquettes de support (22, 22a, 22b) pour l'enrouleur (21), qui peuvent être serrées selon une liaison de force dans la barre transversale (3, 3a, 3b). 2. Dispositif de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre transversale (3, 3a, 3b) est insérée, en étant articulée au moins de façon limitée, entre les flasques latéraux (2). 3. Dispositif de fixation selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les extrémités de la barre transversale (3, 3a, 3b) sont reliées aux flasques latéraux (2) d'une manière articulée autour d'axes (18) approximativement verticaux. 4. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les extrémités de la barre transversale (3, 3a, 3b) s'engagent, au moyen de deux pattes respectives superposées et distantes (6) au- dessus de consoles (8) fixées sur les faces intérieures (10) des flasques latéraux (2) et sont reliées d'une manière articulée aux consoles (8) au moyen de boulons (13) ou de broches. 5. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les extrémités de la barre transversale (3, 3a, 3b) sont reliées aux flasques latéraux (2), de manière à avoir un déplacement relatif, autour d'axes (12) qui s'étendent approximativement dans la direction longitudinale de la barre transversale (3, 3a, 3b). 6. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les extrémités de la barre transversale (3, 3a, 3b) sont reliées à la structure (1) du siège au moyen de consoles (8) couplées de manière à pouvoir tourner aux flasques latéraux (2). 7. Dispositif de fixation selon la revendication 6, caractérisé en ce que les consoles (8) sont reliées selon l'une liaison dure aux flasques latéraux (2). 8. Dispositif de fixation selon l'une des revendications 6 ou 7, caractérisé en ce que les consoles (8) sont bloquées en position par des goujons de cisaillement (11) dans les flasques latéraux (2). 9. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la barre transversale (3, 3, 3b) possède une section transversale en forme de U comportant des branches (5, 5a, 5b) qui s'étendent approximativement horizontalement, et une barrette verticale (4, 4a, 4b) qui est tournée vers la surface du siège et comporte la fente de guidage (19) pour la ceinture-baudrier (20). 10. Dispositif de fixation selon la revendication 9, caractérisé en ce que la configuration des plaquettes de support (22a) est adaptée à la section transversale intérieure de la barre transversale (3a) et que les plaquettes de support (22a) s'encliquettent, au moyen d'ergots (25), qui font saillie par rapport aux petits côtés périphériques (27, 26, 28) qui s'appliquent contre la barrette transversale (4a) et contre les branches (5a) de la barre transversale (3a), dans des ouvertures (29), qui sont adaptées aux ergots (25) et sont aménagées dans la barrette verticale (4a) et dans les branches (5a). 11. Dispositif de fixation selon la revendication 9, caractérisé en ce que les branches (5b) de la barre transversale (3b) comportent des nervures longitudinales (31, 32), qui font saillie vers l'intérieur et dont l'une (31) s'étend à proximité de la barrette verticale (4b) tandis que l'autre nervure longitudinale (32) s'étend le long des extrémités libres (33) des branches (5b), qui sont agencées en tant que supports d'une barrette de rigidification (34) en forme de T en coupe transversale, des rainures de fixation (38) étant prévues dans les nervures longitudinales (31) proches de la barrette verticale et dans les brides (36), qui se font face, des barrettes de rigidification (34), pour les plaquettes de support (22b), dont la configuration est adaptée à la section transversale intérieure de la barre transversale (3b). 12. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la fente de guidage (19) est agencée en forme d'arc de cercle et possède un rayon constant, les extrémités de la fente de guidage (19) étant disposées au voisinage des surfaces latérales, qui se font face, des plaquettes de support (22, 22a, 22b). 13. Dispositif de fixation selon la revendication 12, caractérisé en ce que la longueur de la fente de guidage (19) correspond approximativement au quart d'un cercle complet. 14. Dispositif de fixation selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que la barre transversale (3, 3a, 3b) est formée par découpage d'une barre extrudée en aluminium.