Brevet FR2752777A1 — publié le 19980306

i L'invention concerne une capote pliante pour véhicule automobile, qui, lorsqu'elle est ouverte, est dis- posée en renfoncement dans un espace de rangement arrière du véhicule, l'ouverture, tournée vers le haut, de l'espace de rangement arrière étant recouverte par au moins un dis- positif de recouvrement, qui, pour la fermeture de la capote, peut être amené dans une position écartée libérant un espace libre pour le basculement de la capote. Une telle capote pliante peut être considérée comme déjà connu d'après DE 44 46 483 A1, lorsque la capote pliante est escamotée, l'ouverture, tournée vers le haut, de l'espace de rangement arrière est recouverte dans sa partie avant par un élément de revêtement à plaques et en arrière par un couvercle arrière pouvant être soulevé vers l'arrière. Dans sa position abaissée ou escamotée de range- ment, la capote pliante est retenue en général au-dessous des éléments de recouvrement fermés, mais n'est pas fixée sans produire des claquements dans l'espace de rangement arrière, notamment sous l'influence de forces d'accélération lors de la conduite. En outre d'après DE 195 07 431 C1 on connaît une capote escamotable, dans laquelle deux crochets d'enclique- tage qui, lorsque la capote est fermée, sont verrouillés avec des tiges associées de retenue situées sur le cadre de toit avant au-dessus du pare-brise, font saillie dans la zone de la fermeture de toit avant. Lorsque la capote est ouverte, les crochets d'encliquetage sont, au lieu de cela, verrouillés chacun avec un bloc de retenue associé, qui fait saillie vers l'arrière à partir d'une paroi limite avant de rangement arrière. Dans le cas o la capote pliante est verrouillée dans sa position rangée, cette capote est par conséquent fixée sans produire de claquement dans l'espace arrière de rangement. Pour fermer la capote pliante, il faut en général tout d'abord supprimer le verrouillage des crochets d'encliquetage avec leur bloc de retenue, de manière à libérer la capote pliante. A cet effet il faut exécuter une manipulation supplémentaire dans le cas de l'actionnement manuel de la capote et une dépense supplémentaire de com- mande est nécessaire dans le cas d'un actionnement automa- tique de la capote. En outre, ce type de verrouillage ne convient que pour des capotes pliantes, dans lesquelles la disposition de blocs de retenue immobiles est possible dans la partie d'extrémité avant de l'espace de rangement arrière étant donné que cet espace ne doit pas être utilisé comme espace de l'installation ou espace de déplacement pour d'autres composants. L'invention a pour but de développer une capote pliante du type indiqué de manière qu'elle puisse être fixée, dans sa position rangée dans l'espace de rangement arrière, sans qu'il soit nécessaire de prévoir à cet effet des moyens de retenue immobiles, qui fassent saillie à par- tir de la carrosserie. Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide d'une capote pliante du type indiqué, caractérisée en ce que le dispositif de recouvrement (dispositif de recouvrement à plaques) comporte un dispositif de support (logements pour tétons) qui, lorsque la capote pliante est escamotée et que le dispositif de recouvrement (dispositif de recouvrement à plaques), coopère avec un dispositif de support correspondant (téton de centrage) de la capote pliante, ce qui pour a pour effet que la capote pliante peut être conjointement fixée à l'aide des moyens de fixa- tion du dispositif de recouvrement (dispositif de recouvre- ment à plaques). Selon une autre caractéristique de l'invention, la capote pliante est agencée sous la forme d'une construc- tion de toit dur, qui comprend une coque de toit avant et une coque de toit arrière, la coque de toit arrière étant articulée sur la carrosserie tandis que la coque de toit avant est reliée d'une manière articulée à la coque de toit arrière. --- Selon une autre caractéristique de l'invention, deux tétons de centrage font saillie à partir de la capote pliante dans la zone de la coque de la fermeture de toit avant, ces tétons s'engageant d'une manière ajustée de façon précise, lorsque la capote pliante est fermée, dans des ouvertures de centrage du cadre de toit avant du pare- brise et, lorsque la capote pliante est escamotée, s'engage en tant que moyens de support dans des logements associés, pour tétons, du dispositif de recouvrement (dispositif de recouvrement à plaques). Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsque la capote pliante est escamotée, l'ouverture tour- née vers le haut, de l'espace de rangement arrière est recouverte dans sa partie avant par un dispositif de recou- vrement à plaques et, en arrière, par un couvercle arrière qui peut être relevé vers l'arrière, les logements pour tétons étant disposés dans le dispositif de recouvrement à plaques. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de recouvrement à plaques comporte une zone de bord arrière qui, lorsque la capote pliante est ouverte, est recouverte par une zone de bord avant du couvercle arrière fermé. Selon une autre caractéristique de l'invention, les logements pour tétons sont agencés chacun en forme de fourche et enserrent les tétons de centrage, qui leur sont associés, au niveau du côté inférieur et du côté supérieur. Selon une autre caractéristique de l'invention, la branche supérieure de la fourche des logements pour tétons est agencée de manière à présenter l'élasticité d'un ressort et s'applique sous précontrainte contre la face supérieure du téton de centrage enserré. Selon une autre caractéristique de l'invention, les logements pour tétons comportent chacun un appui (appui en matière plastique) formé d'un matériau d'amortissement et sur lequel s'appuie le téton associé de centrage, lorsque la capote pliante est escamotée. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de recouvrement à plaques est couplé en déplacement à un organe associé d'ossature de la capote pliante, par l'intermédiaire d'un mécanisme à barre disposé latéralement. Selon une autre caractéristique de l'invention, lorsque la capote pliante est fermée, le dispositif de recouvrement à plaques est déplacé vers l'avant pour former une plage arrière située devant la fenêtre arrière (lunette arrière) du véhicule (cabriolet). Etant donné que les moyens d'appui coopérants sont disposés sur la capote pliante déplaçable par rabatte- ment d'une part et sur le dispositif de recouvrement pou- vant être placé dans une position déployée, d'autre part, ils ressortent avec la capote pliante ou le dispositif de recouvrement et ce par conséquent hors de l'espace de ran- gement arrière. Ceci permet d'éviter dans une large mesure une limitation des conditions d'espace de montage. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 montre une vue en élévation laté- rale schématique de la partie arrière d'un cabriolet, lorsque la capote pliante est fermée; - la figure 2 représente une coupe longitudinale de la capote pliante dans plusieurs positions lors de l'opération de repliage; la figure 3 représente une vue en élévation latérale d'une transmission à barre latérale de la capote pliante équipée d'un dispositif de recouvrement à plaques, lorsque la capote est largement ouverte; et - la figure 4 représente une coupe longitudinale de l'espace de rangement arrière lorsque la capote pliante est complètement escamotée et fixée dans sa position de rangement. Sur la figure 1 on a représenté d'un cabriolet uniquement sa partie longitudinale située en arrière du pare-brise et dans laquelle la capote pliante 2 du cabrio- let 1 est déplaçable. La capote pliante 2 est agencée sous la forme d'un toit dur formé de deux éléments, qui, à l'état fermé, recouvre l'espace intérieur du cabriolet et, au niveau de sa fermeture avant, est verrouillé sur le cadre 3 de la carrosserie, qui s'étend au-dessus du pare- brise. A cet effet elle comprend une coque de toit avant 4, qui peut être verrouillée sur le cadre 3 de la carrosserie, et une coque de toit arrière 5 qui possède une lunette arrière 6 de grand format. La coque de toit arrière 5 com- porte des montants latéraux, qui sont articulées chacune par un bras de levier inférieur, par l'intermédiaire d'une articulation formant charnière 7, sur une console de sup- port associée 8. Etant donné que les consoles de support 8 sont escamotées latéralement dans les parois de bord et sont reliées de manière à être relativement immobiles à la carrosserie, la coque de toit arrière 5 est montée de manière à pouvoir pivoter, au moyen des articulations for- mant charnières 7, autour d'un axe transversal horizontal du véhicule, qui s'étend au-dessous du bord supérieur de la paroi de bord et qui représente l'axe principal de pivote- ment de la capote pliante 2. Dans la partie d'extrémité avant, les montants, inclinés obliquement vers l'avant, de la coque de toit arrière 5 comportent un autre bras de levier, dont les extrémités saillante sont reliées par des articulations formant charnières 9, disposées également symétriquement sur les deux côtés du doigt, à la partie d'extrémité arrière de la coque de toit 4 qui forme la face supérieure du toit. Avec cette disposition approximativement parallèle aux montants, pour la commande de déplacement de la coque de toit 4 en fonction du mouvement de basculement arrière de la coque de toit 5, il est prévu respectivement un levier articulé principal 10 et un levier de commande 11, qui sont reliés entre eux d'une manière articulée par une extrémité. Etant donné que l'extrémité supérieure du levier articulé principal 10 est articulée à une certaine distance en avant de l'articulation formant charnière 9, au moyen d'une articulation formant charnière 12, sur la coque de toit 4 et que le levier de commande 11 est articulé à une distance égale en avant de l'articulation formant charnière 7 par l'intermédiaire d'une articulation formant charnière 13 sur la console de support 8, la coque de toit 4 est gui- dée à la manière d'une tringlerie en forme de parallélo- gramme. Pour ouvrir la capote pliante 2, on abaisse cette dernière complètement dans un espace de rangement arrière du cabriolet 1, qui s'étend sur toute la partie arrière de ce dernier. En arrière de la coque de toit 5, l'ouver- ture, tournée vers le haut, de l'espace de rangement arrière 20 est recouverte par un couvercle arrière 14 qui, après desserrage d'un système de verrouillage non repré- senté, peut être soulevé vers l'arrière par rabattement autour d'un axe transversal approximativement horizontal 15 du véhicule. Afin que, lorsque la capote pliante 2 est fermée, elle soit positionnée de façon précise en arrière du cadre 3 de la carrosserie, sur la face frontale arrière de la coque de toit 4 font saillie deux tétons de centrage 16 qui sont disposés latéralement, d'une manière symétrique par rapport au plan médian longitudinal du cabriolet 1, à côté de systèmes de fermeture avant non représentés de la capote. Lors de la fermeture de la capote pliante 2, ces tétons de centrage 16, qui sont maintenus de manière à être relativement'-immobiles sur la coque de toit 4, s'engagent dans des perçages de centrage du cadre 3 de la carrosserie, qui sont associés à une ouverture s'élargissant en forme d'entonnoir, ce qui a pour effet que lors de la poursuite du mouvement d'avance, la coque de toit 4 est alignée par rapport au cadre 3 de la carrosserie. Sur la figure 2, la capote pliante 2 est repré- sentée séparément et la vue en coupe est choisie de telle sorte que l'un des tétons de centrage 16 est visible. En dehors de la position fermée représentée par des lignes en trait plein, on a représenté avec des lignes en trait mixte une position intermédiaire après une ouverture de trente degrés et par des lignes formées de tirets une position plus largement ouverte au bout d'un angle d'ouverture d'environ 80 degrés. De ce fait on peut voir que lors de l'opération d'ouverture de la capote pliante 2, le téton de centrage 16 se déplace vers le bas et vers l'arrière en suivant une trajectoire de forme approximativement circu- laire, telle qu'elle est indiquée par la courbe de déplace- ment 17. Dans la zone de recouvrement avec les consoles de support 8, le téton de centrage 16 se déplace sur une sec- tion de trajectoire circulaire approximativement perpendi- culaire et dirigée vers l'avant. Lors de la poursuite du basculement de la capote pliante 2, les tétons de centrage 16 rencontrent, après un angle d'ouverture d'environ 98 degrés, la branche de sai- sie, qui fait saillie vers l'arrière, d'un logement associé 18 pour tétons, comme cela est visible sur la partie repré- sentée sur la figure 3. Lors de la rencontre des tétons avec la branche de saisie, cette dernière s'étend approxi- mativement parallèlement au téton de centrage 16, c'est-à- dire en étant dirigée légèrement obliquement vers le bas et vers l'avant et approximativement perpendiculairement vers le bas juste en avant de l'extrémité du téton de centrage 16. La partie étagée ainsi formée se termine, au bout de quelques centimètres, par une autre partie coudée, à la suite de quoi la branche de saisie s'étend approximative- ment horizontalement vers l'avant. La branche de saisie du logement 18 pour tétons se termine, au niveau de la face inférieure d'un élément d'armature 19 qui est redressé selon une disposition pentue et à laquelle elle est fixée. A une certaine distance en avant du téton de cen- trage 16 s'étend vers le haut, selon une disposition pen- tue, et ce à partir de la branche de saisie du logement 18 pour tétons, une branche de fourche 21 fixée sur ladite branche et qui s'étend vers le haut à une hauteur légère- ment supérieure à l'extrémité avant du téton de centrage 16 et est légèrement cintrée vers l'avant, dans sa partie d'extrémité supérieure. La branche de fourche 21 et la sec- tion longitudinale coudée approximativement parallèle de la branche de saisie délimitent par conséquent vers l'avant et vers l'arrière une rainure de forme rectangulaire, dont la section transversale interne est rétrécie approximativement au diamètre du téton de centrage 16, par un support en matière plastique 22 fixé sur la branche de saisie et pos- sédant de bonnes caractéristiques d'amortissement. Un élément d'armature 19 est l'un des deux élé- ments d'armature 19 disposés symétriquement et qui retien- nent latéralement une plaque de fermeture 23 et se dépla- cent avec cette dernière. Lors de l'opération d'escamotage, comme cela est visible sur la figure 3, cette plaque de recouvrement 23 est retenue dans un plan transversal appro- ximativement vertical du véhicule, en arrière d'un habil- lage 24, qui limite vers l'avant l'ouverture de l'espace de rangement arrière 20. Par conséquent elle se situe dans une position écartée, dans laquelle l'espace nécessaire pour un mouvement de pivotement est présent pour l'opération d'abaissement de la capote pliante 2. Lorsque la capote pliante 2 est fermée, la plaque de recouvrement 23 est uti- lisée en tant que plage arrière et recouvre l'ouverture de l'espace de rangement en arrière de l'élément d'habillage 24 jusqu'au pourtour intérieur de la coque de toit 5. Il est évident que son contour périphérique est à cet effet adapté dans une large mesure au contour de forme arquée de la coque de toit 5. Afin que l'ouverture de l'espace de rangement arrière 20 puisse être également complètement recouverte lorsque la capote pliante 2 est escamotée, la plaque de recouvrement 23 fait partie d'un dispositif de recouvrement à plaques 25, qui comprend en outre une plaque de recouvre- ment plus petite 26. Lorsque la capote pliante 2 est fer- mée, cette plaque de recouvrement 26 est retenue dans une position de non-utilisation, dans laquelle elle est située au-dessous du plan de recouvrement, en arrière de la tra- verse de la carrosserie, qui est recouverte par l'élément d'habillage 24. Au contraire lorsque la capote pliante 2 est ouverte, comme cela est visible sur la figure 4 la plaque de recouvrement 23 est déplacée vers l'arrière jusque dans une position de recouvrement par rapport au côté du bord avant du couvercle arrière 14, et la zone d'ouverture, qui est située en avant, de l'espace de range- ment arrière 20 est recouverte par la plaque de recouvre- ment 26 qui est rabattue dans le plan de recouvrement de la plaque de recouvrement 23. Inversement, lors de la ferme- ture de la capote pliante 2, la plaque de recouvrement 26 est rabattue vers le bas dans sa position de non-utilisa- tion et la plaque de recouvrement 23 avance tout d'abord et est soulevée dans sa position écartée avant d'être rabattue vers le bas dans sa position de recouvrement, pour former la plage arrière. Afin que les cycles de déplacement du dispositif de recouvrement à plaques 25 se déroulent d'une manière fiable en fonction du mouvement de rabattement de la capote 2, des transmissions à barres 27 qui sont symétriques sont disposées latéralement par rapport aux consoles de support 8, ces transmissions coordonnant les cycles de déplacement des plaques de recouvrement 23 et 26 et commandant d'une manière forcée ces cycles de déplacement en fonction du mouvement de pivotement de la capote 2. Sur la base de la commande de déplacement prévue, la plaque de recouvrement 23 est rabattue vers le bas dans sa position de recouvrement, pendant la dernière phase de déplacement d'ouverture de la capote 2 amenant cette der- nière jusque dans la position ouverte représentée sur la figure 4 et est déplacée vers l'arrière. Etant donné qu'entre-temps les tétons de centrage 16 ont continué à s'abaisser en suivant leur courbe de déplacement 17, la branche de saisie du logement 18 pour téton parvient dans une position perpendiculaire par rapport au téton de cen- trage 16 et ce dernier est inséré par sa partie d'extrémité libre dans la rainure en forme de fourche entre le support en matière plastique 22 et la branche de fourche 21, jusqu'à ce que son extrémité s'applique sur le point le plus élevé du profil de la branche de saisie. Un trou est formé dans le fond de la rainure de sorte que dans le cas de la tolérance la plus défavorable, le téton de centrage ne repousse pas le logement de réception hors de sa posi- tion fixée par construction (trou pour le libre accès du téton de centrage). Afin que les tétons de centrage 16 soient abais- sés sous l'action d'une force de précontrainte sur les appuis en matière plastique 22 de leurs logements 18, la branche de fourche 21 réalisée en acier pour ressorts est cintrée de telle sorte que pendant la dernière phase du mouvement de rabattement de la plaque de recouvrement 23, la branche de fourche 21 s'écarte en fléchissant du téton de centrage 16. La capote pliante 2 est par conséquent fixée de façon fiable lorsque la plaque de recouvrement 23 est abaissée dans la position finale. Pour la fixation du dispositif de recouvrement à plaques 25 dans sa position de recouvrement conformément à la figure 4, aucun autre moyen de verrouillage ne soit nécessaire, la plaque de recouvrement 23 comporte, le long de son bord périphérique arrière, une zone marginale coudée vers l'arrière et vers le bas et sur laquelle est fixée une garniture d'étanchéité profilée 28. Comme cela est indiqué par les flèches, cette zone de bord est recouverte par la zone de bord avant du couvercle arrière 14 rabattu vers le bas et est repoussée vers le bas avec interposition de l'élément profilé d'étanchéité 28. Par conséquent la plaque de recouvrement 23 est également conjointement fixée direc- tement dans sa position d'extrémité par l'intermédiaire des moyens de verrouillage non représentés du couvercle arrière 14. Comme moyens de verrouillage pour le couvercle arrière 14 il convient d'utiliser tous les systèmes de fer- meture usuels dans le cas des couvercles de compartiment de capote, qui peuvent tirer le couvercle arrière 14 dans sa position fermée à l'encontre des forces d'étanchéité de l'élément d'étanchéité profilé 28, comme par exemple les systèmes de fermeture à pêne tournant de type connu, qui s'encliquettent en deux étapes. REVENDICATIONS 1. Capote pliante pour véhicule automobile, qui, lorsqu'elle est ouverte, est disposée en renfoncement dans un espace de rangement arrière du véhicule, l'ouverture, tournée vers le haut, de l'espace de rangement arrière étant recouverte par au moins un dispositif de recouvre- ment, qui, pour la fermeture de la capote, peut être amené dans une position écartée libérant un espace libre pour le basculement de la capote, caractérisée en ce que le dispo- sitif de recouvrement (dispositif de recouvrement à plaques ) comporte un dispositif de support (logements 18 pour tétons) qui, lorsque la capote pliante (2) est escamotée et que le dispositif de recouvrement (dispositif de recouvre- ment à plaques 25), coopère avec un dispositif de support correspondant (téton de centrage 16) de la capote pliante (2), ce qui pour a pour effet que la capote pliante (2) peut être conjointement fixée à l'aide des moyens de fixa- tion du dispositif de recouvrement (dispositif de recouvre- ment à plaques 25). 2. Capote pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que la capote pliante (2) est agencée sous la forme d'une construction de toit dur, qui comprend une coque de toit avant (4) et une coque de toit arrière (5), la coque de toit arrière (5) étant articulée sur la carrosserie tandis que la coque de toit avant (4) est reliée d'une manière articulée à la coque de toit arrière (5). 3. Capote pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que deux tétons de centrage (16) font saillie à partir de la capote pliante (2) dans la zone de la coque de la fermeture de toit avant, ces tétons s'enga- geant d'une manière ajustée de façon précise, lorsque la capote pliante (2) est fermée, dans des ouvertures de cen- trage du cadre de toit avant (3) du pare-brise et, lorsque la capote pliante (2) est escamotée, s'engage en tant que moyens de support dans des logements associés (18) pour tétons, du dispositif de recouvrement (dispositif de recou- vrement à plaques 25). 4. Capote pliante selon la revendication 3, caractérisée en ce que, lorsque la capote pliante (2) est escamotée, l'ouverture tournée vers le haut, de l'espace de rangement arrière (20) est recouverte dans sa partie avant par un dispositif de recouvrement à plaques (25) et, en arrière, par un couvercle arrière (14) qui peut être relevé vers l'arrière, les logements (18) pour tétons étant dispo- sés dans le dispositif de recouvrement à plaques (25). 5. Capote pliante selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif de recouvrement à plaques (25) comporte une zone de bord arrière qui, lorsque la capote pliante (2) est ouverte, est recouverte par une zone de bord avant du couvercle arrière (14) fermé. 6. Capote pliante selon la revendication 3, caractérisée en ce que les logements (18) pour tétons sont agencés chacun en forme de fourche et enserrent les tétons de centrage (16), qui leur sont associés, au niveau du côté inférieur et du côté supérieur. 7. Capote pliante selon la revendication 6, caractérisé en ce que la branche supérieure (21) de la fourche des logements (18) pour tétons est agencée de manière à présenter l'élasticité d'un ressort et s'applique sous précontrainte contre la face supérieure du téton de centrage enserré (16). 8. Capote pliante selon la revendication 6, caractérisée en ce que les logements (18) pour tétons com- portent chacun un appui (appui en matière plastique 22) formé d'un matériau d'amortissement et sur lequel s'appuie le téton associé de centrage (16), lorsque la capote pliante (2) est escamotée. 9. Capote pliante selon la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif de recouvrement à plaques (25) est couplé en déplacement à un organe associé d'ossature de- la capote pliante (2), par l'intermédiaire d'un mécanisme à barre (27) disposé latéralement. 10. Capote pliante selon la revendication 1, caractérisée en ce que lorsque la capote pliante (2) est fermée, le dispositif de recouvrement à plaques (25) est déplacé vers l'avant pour former une plage arrière située devant la fenêtre arrière (lunette arrière 6) du véhicule (cabriolet 1).