Brevet FR2753156A1 — publié le 19980313

L'invention concerne un antivol pour véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un antivol de véhicule automobile, du type comportant un mécanisme de serrure qui est condamné par un verrou dont le déverrouillage est obtenu en introduisant la tige d'une clé conforme, axialement vers l'arrière, dans un rotor du verrou. De tels types d'antivols sont généralement prévus pour commander le blocage de la colonne de direction du véhicule ainsi que pour commander l'alimentation électrique de divers organes du moteur. Dans un tel agencement, le conducteur, après avoir introduit une clé conforme dans un barillet du verrou, peut tout d'abord inhiber le mécanisme de serrure qui bloque la rotation de la colonne de direction puis, en tournant la clé vers différentes positions angulaires successives, provoquer l'alimentation électrique de différents organes du véhicule et provoquer le démarrage du moteur. L'inconvénient majeur de ces dispositifs d'antivol est qu'ils utilisent des verrous rotatifs aisément crochetables. En effet, si le verrou est un verrou à paillettes mobiles, il est possible de déplacer les paillettes une à une jusqu'à les amener dans une position dans laquelle le verrou est déverrouillé. Pour lutter contre cette possibilité de crochetage, il a été proposé des antivols dits électroniques dans lesquels les dispositifs d'actionnement du mécanisme de serrure et de commande de l'alimentation électrique des organes du véhicule sont assurés par une unité centrale électronique, elle-même déclenchée par des dispositifs d'identification tels que des badges radiofréquence ou des dispositifs de télécommande. Toutefois, ces systèmes électroniques se révèlent beaucoup plus coûteux à mettre en oeuvre, du fait notamment du degré de sécurité de fonctionnement qu'il est nécessaire d'atteindre. De plus, I'intégration de tels dispositifs doit être prévue dès l'origine de la conception du véhicule. L'invention a donc pour but de proposer un antivol de véhicule automobile présentant un haut degré de résistance à l'effraction tout en restant d'une conception simple et en faisant appel des composants largement utilisés et éprouvés. Le but est notamment de pouvoir réutiliser l'agencement classique dans lequel un verrou rotatif commande à la fois le mécanisme de serrure et un interrupteur électrique rotatif. II est donc nécessaire que le conducteur conserve la maîtrise du mouvement de rotation de ce verrou, notamment pour pouvoir commander à son gré la décondamnation du mécanisme de serrure et le démarrage ou l'arrêt du moteur du véhicule. Toutefois, I'action de verrouillage et de déverrouillage du verrou, qui est normalement réalisée par le fait d'introduire ou de retirer la clé du barillet, et dont on a vu qu'elle était le point faible d'un tel dispositif, doit voir son degré de sécurité renforcé. Dans ce but, I'invention propose un antivol du type décrit précédemment, caractérisé en ce que l'antivol comporte un boîtier dans lequel sont montés le verrou et la clé, et en ce que l'introduction de la clé dans le rotor du verrou est commandée par un actionneur électromagnétique. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la clé est susceptible d'être commandée en rotation, entre deux positions de condamnation et de décondamnation autour de l'axe du rotor du verrou, par un organe de manoeuvre qui est monté sur une paroi avant du boîtier, et la clé est susceptible d'être déplacée axialement par l'actionneur entre une position avancée de verrouillage du verrou, et une position reculée de déverrouillage du verrou dans laquelle l'organe de manoeuvre est susceptible de commander la rotation du verrou par l'intermédiaire de la clé pour décondamner le mécanisme de serrure - lorsque la clé est en position avancée de verrouillage, elle est bloquée en rotation autour de l'axe de rotation du rotor du verrou par rapport au boîtier - la clé comporte une tête de clé qui, lorsque la clé est en position avancée de verrouillage, est reçue dans un logement de forme complémentaire aménagé dans une face interne de la paroi avant du boîtier - lorsque la clé est en position reculée de déverrouillage, le rotor et la clé sont susceptibles de tourner autour de l'axe de rotation du rotor entre une position de condamnation et une position de décondamnation de la serrure, et, lorsque la clé est en position de décondamnation, elle est libre par rapport à l'actionneur; - L'organe de manoeuvre en rotation de la clé est un bouton qui est monté tournant, autour de l'axe de rotation du rotor, sur une face externe de la paroi avant du boîtier, et le bouton comporte un manchon arrière, qui est reçu à l'intérieur du boîtier, et dans lequel la clé est reçue à coulissement axial - I'actionneur est un actionneur linéaire qui est agencé dans le boîtier parallèlement à l'axe du verrou et à la tige de clé, et dont une tringle mobile comporte, à son extrémité libre, un organe d'accouplement qui, lorsque la clé est en position angulaire de condamnation, coopère avec la clé pour en commander les déplacements axiaux - I'actionneur est un actionneur électrique qui est commandé par une unité centrale d'antivol pour amener la clé en position de déverrouillage, après la reconnaissance d'un signal d'autorisation délivré par un dispositif d'identification; - il comporte un dispositif de détection de la position angulaire de condamnation de la clé, et l'actionneur n'est commandé pour amener la clé en position axiale de verrouillage que si la clé est en position angulaire de condamnation - le mécanisme de serrure est un mécanisme de blocage en rotation d'une colonne de direction d'un véhicule automobile ; et - le boîtier, la clé, I'actionneur et l'organe de manoeuvre sont susceptibles d'être rapportés sur un antivol de colonne de direction de véhicule automobile comportant un mécanisme de blocage de la colonne et un verrou rotatif. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue en perspective éclatée des différents composants d'un antivol de colonne de direction conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe par un plan longitudinal illustrant le dispositif de la figure 1 lorsque la clé est en position de verrouillage - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 2 - les figures 4 et 6 sont des vues similaires à celle de la figure 2 dans lesquelles la clé est représentée en position de déverrouillage du verrou, et est orientée respectivement en position de condamnation et de décondamnation du mécanisme de serrure ; et - les figures 5 et 7 sont des vues en coupe, respectivement selon la ligne 5-5 de la figure 4 et selon la ligne 7-7 de la figure 6. On a représenté sur la figure 1 un antivol 10 qui est destiné à assurer le blocage en rotation d'une colonne de direction 12 d'un véhicule automobile. L'antivol 10, qui est agencé selon un axe Al sensiblement perpendiculaire à l'axe A0 de la colonne 12 comporte notamment un mécanisme de serrure (non représenté) agencé à l'intérieur d'un tube 14 d'axe Al accolé à la colonne 12. L'antivol 10 comporte généralement un interrupteur rotatif (non représenté) qui est susceptible d'occuper différentes positions angulaires autour de l'axe Al pour commander l'alimentation électrique de différents organes du véhicule et pour provoquer le démarrage du moteur thermique du véhicule. L'antivol 10 comporte un verrou rotatif 16 qui, de manière connue, commande d'une part la condamnation et la décondamnation du mécanisme de serrure, et, d'autre part, la rotation de l'interrupteur rotatif. Le verrou 16 comporte un stator fixe 18 dans lequel un rotor 20 est monté à rotation autour de l'axe Al. Le rotor 20 peut par exemple être réalisé sous la forme d'un barillet à paillettes comportant, à son extrémité avant, une entrée de clé 22 destinée à permettre l'introduction, axialement vers l'arrière, d'une tige de clé qui, si elle est conforme, provoque l'effacement des paillettes dans le barillet pour autoriser une libre rotation du rotor 20 dans le stator 18. De manière connue, le verrou 16 est monté dans l'extrémité avant du tube d'antivol 14 et est agencé dans le véhicule en un endroit accessible pour le conducteur. Conformément aux enseignements de l'invention, L'antivol comporte un boîtier 24 qui est réalisé en deux parties, arrière 26 et avant 28, et qui est destiné à être agencé autour du verrou 16. A l'intérieur du boîtier 24 sont regroupés, d'une part, une clé 30, qui est mobile dans le boîtier 24 et qui est une clé conforme pour le verrou 16, et, d'autre part, des moyens qui permettent de commander les déplacements de la clé 30 tant en translation selon la direction axiale qu'en rotation autour de l'axe Al. La clé 30 comporte une tige de clé 32 qui est ici représentée de manière schématique et qui est destinée à être introduite axialement dans le rotor 20 du verrou 16, au travers de l'entrée de clé 22 pour provoquer le verrouillage ou le déverrouillage du verrou 16. La clé 30 comporte par ailleurs, à l'extrémité avant de sa tige de clé 32, une tête de clé 34 qui est destinée à coopérer d'une part avec un actionneur électromagnétique 36 qui assure les déplacements axiaux de la clé, et, d'autre part, avec un organe de manoeuvre 38 qui commande les déplacements en rotation de la clé 30. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, I'actionneur 36 est un actionneur électrique linéaire qui est entièrement reçu à l'intérieur du boîtier 24, et l'organe de manoeuvre 38 est réalisé sous la forme d'un bouton tournant. La partie arrière 26 du boîtier 24 est destinée à être montée axialement autour du tube 14 et comporte un logement latéral adjacent 40 dans lequel est logé un corps fixe 42 de l'actionneur 36. La partie avant 28 du boîtier 24 délimite un espace fermé dans lequel sont reçus notamment une tringle de commande 44 de l'actionneur 36 et la clé 30. Le bouton rotatif 38 est monté sur une paroi transversale avant 46 de la partie avant 28 du boîtier 24 et il comporte un bloc de préhension externe 48, accessible pour le conducteur, et un manchon axial 50 qui s'étend à l'intérieur du boîtier 24 au travers d'un orifice 52 de la paroi transversale avant 46, et dans lequel une portion de la tête de clé 34 est reçue à coulissement axial. En effet, comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 3, 5, 7, le manchon 50 du bouton de manoeuvre 48 comporte une rainure axiale 54 de section transversale sensiblement en forme de T, qui débouche axialement vers l'arrière, et dont l'une des branches du T débouche latéralement dans une surface latérale cylindrique externe du manchon 50. Une portion de la tête de clé 34, qui s'étend sensiblement dans le prolongement de la tige de clé 32, est de forme complémentaire de celle de la rainure 54 de manière à permettre un libre coulissement de la clé 30 selon la direction axiale et à assurer un entraînement en rotation de celle-ci autour de l'axe Al. La tête de clé 34 comporte par ailleurs un bras transversal 56, qui s'étend transversalement dans la branche du T de la rainure 54 qui débouche latéralement. L'extrémité libre du bras transversal 56, qui dépasse à l'extérieur du manchon 50, porte un tronçon d'accouplement 58 qui est destiné à coopérer avec un organe d'accouplement 60 complémentaire agencé à l'extrémité libre de la tringle mobile 44 de l'actionneur 36. L'organe d'accouplement 60 de la tringle 44 comporte notamment un disque transversal 66 qui est prolongé vers l'avant par un crochet 68 agencé dans un plan sensiblement vertical et ouvert vers le bas. Le tronçon d'accouplement 58 de la tête de clé 34 comporte essentiellement un ergot transversal 70 qui, lorsque la tête de clé 34 est sensiblement horizontale, est reçu à l'intérieur du crochet 68 mais qui est donc susceptible de s'échapper du crochet 68 par le bas. Le tronçon d'accouplement 58 comporte également, sensiblement dans le même plan que le bras transversal 56 et que l'ergot transversal 70, un cavalier 72, qui est destiné à coopérer avec le disque transversal 66 de l'organe d'accouplement 60 de la tringle 44, mais qui est lui aussi susceptible de se dégager du disque 66 par simple pivotement de la tête de clé 34 autour de l'axe Al. On a représenté plus particulièrement sur les figures 2 et 3 L'antivol 10 selon l'invention lorsque le mécanisme de serrure est condamné par le verrou 16 et lorsque le verrou 16 est dans son état verrouillé. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 2, la clé 30 est alors dans une position axiale avancée dans laquelle sa tige de clé 32 est au moins partiellement dégagée du rotor 20 du verrou 16, empêchant ainsi toute rotation du rotor 20 par rapport au stator 18. La clé 30 est alors orientée autour de son axe Al de telle sorte que le bras transversal 56 est sensiblement horizontal en considérant notamment la figure 3. Le tronçon d'accouplement 58 de la clé 30 est alors en prise avec l'organe d'accouplement 60 de la tringle 44 de l'actionneur 36, ladite tringle 44 s'étendant sensiblement dans le même plan horizontal que l'axe Al de rotation du rotor 20 du verrou 16. La tringle 44 est alors elle aussi agencée dans une position avancée. Selon un autre aspect de l'invention, lorsque la clé 30 est en position avancée de verrouillage du verrou 16, le bras transversal 56 de la tête de clé 34 est reçu dans un logement complémentaire 62 aménagé en creux dans la face interne 64 de la paroi transversale avant 46, ce qui participe au blocage en rotation de la clé 30. L'actionneur 36 est alors susceptible d'être commandé par une unité centrale d'antivol (non représentée) pour déplacer axialement la clé 30 vers sa position de déverrouillage du verrou qui est représentée sur les figures 4 et 5. Cette action peut par exemple être déclenchée suite à la reconnaissance par la centrale d'antivol d'un signal d'autorisation. Un tel signal peut résulter par exemple de l'utilisation par le conducteur d'un système de télécommande à infrarouge ; il peut aussi résulter de l'introduction dans un lecteur approprié d'une carte à puce codée ou de la détection par la centrale antivol de la présence d'un badge comportant un transpondeur. La tringle 44 de l'actionneur 36 est alors déplacée axialement vers l'arrière, entraînant avec elle la clé 30. La tige de clé 32 est donc introduite axialement à l'intérieur du rotor 20 du verrou 16 et, lorsqu'elle atteint sa position reculée finale représentée sur la figure 4, le verrou 16 est dans son état déverrouillé. Dans cette position, la tête de clé 34 reste prisonnière à l'intérieur de la rainure 54 du manchon 50 du bouton de manoeuvre 48 mais la clé 30 n'est plus immobilisée en rotation du fait d'une part que le bras transversal 56 de la tête de clé 34 est dégagé du logement 62 de la paroi transversale avant 46, et, d'autre part, que la tige de clé 32 et le rotor 20 sont libres en rotation par rapport au stator 18 du verrou 16. II est donc possible, à l'aide du bouton de manoeuvre 38, de faire tourner la clé 30 autour de l'axe Al, dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant les figures 5 et 7, pour amener l'ensemble de la clé 30 et du rotor 20 dans une position dans laquelle il provoque, d'une part, la décondamnation du mécanisme de serrure, et, d'autre part, la rotation de l'interrupteur rotatif jusqu'à différentes positions angulaires dans lesquelles différents organes du véhicule sont alimentés en courant électrique issu de la batterie du véhicule. Dès que la clé 30 a quitté sa position angulaire de condamnation de la serrure, son tronçon d'accouplement 58 est dégagé de l'organe d'accouplement de la tringle 44 de l'actionneur 46. Lorsque le conducteur désire arrêter le moteur de son véhicule et souhaite provoquer la condamnation du mécanisme de serrure qui bloque la colonne de direction, il ramène le bouton de manoeuvre 38 dans la position représentée à la figure 2, ramenant ainsi la clé 30 et le rotor 20 dans leur position de condamnation dans laquelle le verrou 16 provoque le blocage de la colonne de direction 12 par le mécanisme de serrure. Dans le même temps, cela provoque également le retour en prise de la tête de clé 34 avec la tringle 44 de l'actionneur 36, par le biais de leurs éléments d'accouplement respectifs 58, 60. L'actionneur 36 est alors susceptible d'être commandé par la centrale d'antivol pour provoquer le retour de la clé 30 vers sa position avancée de verrouillage, représentée à la figure 2, dans laquelle elle est immobilisée en rotation autour de l'axe Al. De préférence, il est prévu un détecteur (non représenté) de la position de condamnation de la clé (30), et la centrale d'antivol ne commande le retour de la tringle 44 de l'actionneur 36 que si la clé 30 est bien dans cette position dans laquelle elle est solidaire en translation de la tringle 44. L'antivol 10 selon l'invention présente l'avantage qu'il est susceptible d'être aisément rapporté sur un dispositif classique existant ne comportant qu'un verrou rotatif 16. L'ensemble des éléments supplémentaires est en effet entièrement contenu dans le boîtier 24 qui est susceptible d'être rapporté aisément sur l'installation existante, moyennant des aménagements mineurs. REVENDICATIONS 1. Antivol de véhicule automobile, du type comportant un mécanisme de serrure qui est condamné par un verrou (16) dont le déverrouillage est obtenu en introduisant la tige (32) d'une clé conforme (30), axialement vers l'arrière, dans un rotor (20) du verrou (16), caractérisé en ce que l'antivol (10) comporte un boîtier (24) dans lequel sont montés le verrou (16) et la clé (30), et en ce que l'introduction de la clé (30) dans le rotor (20) du verrou (16) est commandée par un actionneur électromagnétique. 2. Antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que la clé (30) est susceptible d'être commandée en rotation, entre deux positions de condamnation et de décondamnation autour de l'axe (Al) du rotor (20) du verrou (16), par un organe de manoeuvre (38) qui est monté sur une paroi avant (46) du boîtier (24), et en ce que la clé (30) est susceptible d'être déplacée axialement par l'actionneur (36) entre une position avancée de verrouillage du verrou (16), et une position reculée de déverrouillage du verrou (16) dans laquelle l'organe de manoeuvre (38) est susceptible de commander la rotation du verrou (16) par l'intermédiaire de la clé (30) pour décondamner le mécanisme de serrure. 3. Antivol selon la revendication 2, caractérisé en ce que lorsque la clé (30) est en position avancée de verrouillage, elle est bloquée en rotation autour de l'axe de rotation (A1) du rotor (20) du verrou (16) par rapport au boîtier (24). 4. Antivol selon la revendication 3, caractérisé en ce que la clé (30) comporte une tête de clé (34) qui, lorsque la clé est en position avancée de verrouillage, est reçue dans un logement (62) de forme complémentaire aménagé dans une face interne (64) de la paroi avant (46) du boîtier (24). 5. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, lorsque la clé (30) est en position reculée de déverrouillage, le rotor (20) et la clé (30) sont susceptibles de tourner autour de l'axe de rotation (Al) du rotor (20) entre une position de condamnation et une position de décondamnation de la serrure, et en ce que, lorsque la clé (30) est en position de décondamnation, elle est libre par rapport à l'actionneur (36). 6. Antivol selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (38) en rotation de la clé (30) est un bouton qui est monté tournant, autour de l'axe de rotation (A1) du rotor (20), sur une face externe de la paroi avant (46) du boîtier, et en ce que le bouton (38) comporte un manchon arrière (50), qui est reçu à l'intérieur du boîtier (24), et dans lequel la clé (30) est reçue à coulissement axial. 7. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'actionneur (36) est un actionneur linéaire qui est agencé dans le boîtier (24) parallèlement à l'axe du verrou (16) et à la tige de clé (32), et dont une tringle mobile (44) comporte, à son extrémité libre, un organe d'accouplement (60) qui, lorsque la clé est en position angulaire de condamnation, coopère avec la clé (30) pour en commander les déplacements axiaux. 8. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'actionneur (36) est un actionneur électrique qui est commandé par une unité centrale d'antivol pour amener la clé (30) en position de déverrouillage, après la reconnaissance d'un signal d'autorisation délivré par un dispositif d'identification. 9. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de détection de la position angulaire de condamnation de la clé (30), et en ce que l'actionneur (36) n'est commandé pour amener la clé (30) en position axiale de verrouillage que si la clé (30) est en position angulaire de condamnation. 10. Antivol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme de serrure est un mécanisme de blocage en rotation d'une colonne de direction (12) d'un véhicule automobile. 11. Antivol selon la revendication 10, caractérisé en ce que le boîtier (24), la clé (30), I'actionneur (36) et l'organe de manoeuvre (38) sont susceptibles d'être rapportés sur un antivol de colonne de direction (12) de véhicule automobile comportant un mécanisme de blocage de la colonne et un verrou rotatif (16).