Brevet FR2755479A1 — publié le 19980507

i Etat de la technique. L'invention concerne une pompe de circulation, notamment pour transférer du carburant d'un réservoir de vé- hicule automobile, comprenant une chambre de pompe réalisée dans le corps de pompe, cette chambre étant délimitée par deux parois latérales écartées axialement et s'étendant ra- dialement et par une paroi périphérique reliée à la périphé- rie de l'une des parois latérales, au moins l'une des parois latérales ayant un canal latéral en forme de rainure, ouvert vers la chambre de la pompe, et qui est concentrique à l'axe de la pompe avec, entre l'extrémité et le début du canal la- téral, selon le sens de circulation, une branche d'interruption qui est laissée, un rotor logé dans la chambre et tournant coaxialement à l'axe de la pompe, ce rotor ayant une pluralité d'aubes radiales, écartées dans la direction périphérique, et délimitant entre elles des chambres ouvertes axialement, ces aubes étant reliées par une cage extérieure délimitant un intervalle radial avec la paroi périphérique. Dans de telles pompes de circulation à double flux (DE 40 20 521 Ai) encore appelées pompes périphériques, l'une des deux parois délimitant la chambre de la pompe, à savoir une paroi latérale et la paroi périphérique, est réa- lisée par un corps intermédiaire muni de la sortie de la pompe alors que l'autre paroi latérale est réalisée sur le couvercle du boîtier muni de l'entrée de la pompe et qui est reliée à l'ajutage de sortie. Le rotor de la pompe, logé dans la chambre, est monté sur un tourillon de palier formé sur le couvercle du corps; ce rotor est solidaire en rotation de l'arbre de sortie d'un moteur électrique logé dans un palier réalisé dans le corps intermédiaire. Pendant le fonctionne- ment, la pompe de circulation aspire le carburant par l'ajutage d'aspiration et le refoule par la sortie de pompe à travers le corps de la pompe dans le volume intérieur autour du moteur électrique et du corps intermédiaire. De là, le carburant sous pression est fourni au moteur à combustion in- terne par une conduite de pression du moteur thermique, re- liée à un ajutage de pression du corps de la pompe. Dans cette pompe de circulation, l'intervalle ra- dial entre la périphérie extérieure du rotor et la paroi pé- riphérique de la chambre de la pompe est relativement important si bien qu'à cause des conditions de pression ré- gnant à cet endroit, du fait du transfert de carburant chargé de particules, il en résulte l'introduction provoquée par convection des particules de saletés dans l'intervalle ra- dial. La conséquence en est une usure accélérée et une faible durée de vie de la pompe de circulation. Avantages de l'invention. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet une pompe de circu- lation du type défini ci-dessus, caractérisée en ce que la hauteur radiale de l'intervalle radial diminue de manière continue sur la périphérie du rotor suivant l'angle périphé- rique croissant et la hauteur la plus grande de l'intervalle radial est située au niveau du début du canal latéral. Cette pompe offre l'avantage d'être très insensi- ble à du carburant chargé de particules. Selon l'invention, la réalisation du profil de l'intervalle radial établit éga- lement un profil de pression à la distance radiale qui est analogue au profil de pression dans au moins un canal latéral et conduit à un équilibrage de la pression entre l'intervalle radial et le canal radial suivant toute la périphérie du ro- tor. On évite ainsi un passage du carburant, du canal latéral vers l'intervalle radial et ainsi le dépôt de particules de saletés dans l'intervalle radial. De ce fait, la pompe de circulation n'est soumise qu'à une très faible usure et sa fiabilité est très élevée. Le dimensionnement selon l'invention de l'intervalle radial convient notamment pour les pompes de circulation pour des liquides de très forte viscosité comme par exemple du gasoil car pour de tels liquides il faut un intervalle radial plus grand. Déjà pour une variation linéaire de la hauteur de l'intervalle radial en fonction de la périphérie du rotor, on a un profil de pression favorable pour l'essence et une ré- duction significative de la pénétration de particules par ef- fet de convection dans l'intervalle radial. Dans le cas de pompes de circulation transférant du carburant, on obtient un profil de pression voisin du pro- fil de pression idéal du canal latéral dans l'intervalle ra- dial par le calcul de la hauteur h de l'intervalle radial selon la théorie hydrodynamique de l'intervalle de lubrifica- tion, pour chaque angle périphérique 3. Cette courbe calculée pour la hauteur h de l'intervalle radial peut s'exprimer en fonction de l'angle périphérique 3 selon un mode de réalisa- tion avantageux de l'invention par l'équation algébrique sui- vante: Equation: h(3) = ho [1 - 0,667(3/3600)6'5 + 0,212 (f/3600)6] Cette formule constitue une bonne approximation. La hauteur initiale ho de l'intervalle radial est compris en- tre 25 et 75 pm; il est de préférence égal à 35 um. Le point de départ de l'angle périphérique 3 (c'est-à-dire f = 0) est fixé pour se trouver au milieu de l'axe parallèle à l'axe de la pompe passant par l'orifice d'entrée de la pompe. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: * le passage entre la plus grande hauteur à l'extrémité et la hauteur au début de l'intervalle radial est une variation linéaire et correspond à un flanc plan, * la diminution de la hauteur (h) de l'intervalle radial est linéaire, * pour refouler de l'essence avec une pression nominale de 3 bars, la dimension initiale de la hauteur de l'intervalle radial (h) situé à un angle initial (f) de 5 est comprise entre 20 Mm et 100 pm et est de préférence égale à 45 um et en ce que la mesure de la hauteur de l'intervalle radial à l'extrémité, pour un angle périphérique (f) de 360 , est comprise entre 10 et 80 Mm et est égale de préférence à gm, * pour refouler du gasoil avec une pression de 3 bars, la hauteur (h) de l'intervalle radial, au début, à un angle périphérique (1) de 5 , est d'environ 160 Mm et la mesure de la hauteur (h) de l'intervalle radial à l'extrémité, pour un angle périphérique (f) de 36.0 , est d'environ de pm, * la hauteur (h) de l'intervalle radial est liée à l'angle périphérique (f) selon l'équation 6,5 16 h(p) = ho [1 - 0,667(0/360 ) + 0,212(1/360 )] dans laquelle ho représente la mesure initiale de la hau- teur (h) de l'intervalle radial, * pour refouler de l'essence avec une pression nominale de 3 bars, la mesure initiale (ho) de la hauteur (h) de l'intervalle radial est comprise entre 25 et 75 gm et est de préférence égale à 36 gm, * la variation de l'intervalle radial pour une périphérie ex- térieure circulaire de la cage extérieure du rotor est ob- tenue par l'usinage de la paroi périphérique, * une rainure ouverte vers la chambre de la pompe reliant l'intervalle radial au début du canal latéral à ce canal latéral, * un canal latéral dans chaque paroi latérale et le début de l'un des canaux latéraux est relié à une entrée de pompe et l'extrémité de l'autre canal latéral est reliée à une sor- tie de pompe la rainure étant réalisée dans l'une ou dans chacune des parois latérales, * une paroi latérale et la paroi périphérique sont réalisées par un corps intermédiaire comportant la sortie de pompe et l'autre paroi latérale est réalisée dans le couvercle du corps qui comporte l'entrée de pompe, ce couvercle étant relié solidairement au corps intermédiaire et/ou au corps de la pompe. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, le début du canal latéral comporte une rainure ouverte vers la chambre de la pompe qui relie l'intervalle radial au canal latéral. Cette rainure sert à fixer la pres- sion absolue dans l'intervalle radial. En cas de pompe de circulation à double flux, on peut réaliser cette rainure dans une ou dans les deux parois latérales. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la forme de l'intervalle radial pour une péri- phérie extérieure circulaire de la cage extérieure du rotor est obtenue par l'usinage de la paroi périphérique. Ce moyen permet de réaliser l'intervalle radial selon une manière avantageuse pour la fabrication. Dessins. La présente invention sera décrite ci-après à l'aide de différents exemples de réalisation représentés schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels: * la figure 1 est une vue de côté partiellement coupée d'une pompe de circulation pour transférer du carburant, * la figure 2 est une vue à échelle agrandie du détail II de la figure 1, * la figure 3 est un détail en vue de dessus du développement du rotor de la pompe de circulation de la figure 1, * la figure 4 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 1 pour une pompe de circulation, * la figure 5 est une coupe selon la ligne VII-VII de la pompe de circulation selon la figure 1, * la figure 6 montre un diagramme pour trois formes différen- tes de l'intervalle radial dans une pompe de circulation selon les figures 4 et 5, * la figure 7 montre un diagramme pour trois courbes de pres- sion dans l'intervalle radial de la pompe de circulation selon la figure 5. Description des exemples de réalisation. La figure 1 est une vue de côté d'une pompe de circulation encore appelée pompe à canal latéral; elle sert à transférer du carburant d'un réservoir non représenté d'un véhicule automobile au moteur thermique également non repré- senté du véhicule. La pompe de circulation comporte une cham- bre de pompe 11 dans le corps de pompe 10; cette chambre est délimitée par deux parois latérales 12, 13 dirigées radiale- ment et écartées axialement; l'une des parois latérales 12, 13 est reliée à la paroi périphérique 14 (figure 2). La paroi latérale 13 et la paroi périphérique 14 sont réalisées dans un boîtier intermédiaire 15; la paroi latérale 12 est cons- tituée par le couvercle de sortie ou de boîtier 16. Ce cou- vercle est relié solidairement au boîtier intermédiaire 15 et/ou au corps de pompe 10. Le corps de pompe 10 recouvre le boîtier intermédiaire 15 et reçoit à l'intérieur un moteur électrique non représenté. Le corps intermédiaire 15 comporte une sortie de pompe 17 qui traverse axialement la paroi laté- rale 13 et réalise la communication entre la chambre de pompe 11 et l'intérieur du corps de pompe 10 et relie le corps de pompe 10 à un ajutage de pression 18 recevant le carburant transféré par la pompe à travers la sortie de pompe 17. Le couvercle 16 comporte un ajutage d'aspiration 19 pour aspirer le carburant du réservoir; cet ajutage est relié à une en- trée de pompe n'apparaissant pas ici et qui traverse la paroi latérale 12. La pompe de circulation, réalisée ici comme pompe à double flux, comporte dans chaque paroi latérale 12, 13, un canal latéral 20, 21. Selon la figure 2, chacun des canaux latéraux 20, 21 en forme de rainure a une section sensible- ment en demi-cercle et est ouvert vers la chambre de pompe 11. Comme cela est représenté pour le canal latéral 21 de la figure 5 réalisé dans la paroi latérale 13 du corps intermé- diaire 15, chaque canal latéral 21, 20 est concentrique à l'axe 22 de la pompe en laissant subsister une branche de coupure 23 pratiquement sur toute la périphérie de la paroi latérale 12 ou 13. La branche 23 délimite l'origine 211 du canal latéral et l'extrémité 212 du canal latéral. L'origine du canal latéral 20 dans la paroi latérale 12 du couvercle 16 communique avec l'entrée de pompe (et celle-ci communique avec l'ajutage de sortie 19) et l'extrémité 212 du canal la- téral 21 réalisée dans la paroi latérale 13 du corps intermé- diaire 15 communique avec la sortie de pompe 17 (celle-ci communique avec l'ajutage de pression 18 par l'intérieur du corps de pompe 10. La chambre 11 de la pompe reçoit, coaxialement à l'axe 22, un rotor de pompe 24. Le rotor 24 est monté sur un tourillon de palier 25 dépassant de la paroi latérale 12 coaxialement à la chambre 11 de la pompe; par ailleurs, le rotor est solidaire en rotation de l'arbre de sortie 26 du moteur électrique; cet arbre est logé dans un coussinet de palier 27 coaxial à l'axe de pompe 22.. Le coussinet 27 est enfoncé dans un perçage 28 du corps intermédiaire 15, traver- sant la paroi latérale 13. Le rotor 14 comporte une pluralité d'aubes 29 réparties dans la direction périphérique; à leur extrémité opposée à celle de l'axe 22 de la pompe, ces aubes sont reliées par une cage extérieure 30, en forme de cercle. Les aubes 29 délimitent entre elles chaque fois une chambre 31 ouverte dans la direction axiale. Les aubes 29 et la cage extérieure 30 font une seule pièce avec le rotor 24; les au- bes 29 sont réalisées par des passages dans le rotor 24 qui laissent subsister des branches réparties sur un cercle pri- mitif commun et qui constituent les aubes 29. La cage exté- rieure 30 est dimensionnée pour laisser un intervalle radial 32 entre la surface extérieure 301 de la cage extérieure 30 et la paroi périphérique 14 (figure 2). Lorsqu'elle fonc- tionne, la pompe de circulation aspire le carburant par l'ajutage d'aspiration 19 et le repousse par la sortie de pompe 17 à l'intérieur du corps de pompe 10 et de là par l'ajutage de pression 18 pour alimenter le moteur thermique. Dans les deux canaux latéraux 20, 21 il s'établit ainsi un profil de pression croissant à partir du début du canal laté- ral jusqu'à l'extrémité du canal latéral et atteignant un maximum à une certaine distance avant l'extrémité du canal latéral. Des chemins d'écoulement 33, dirigés radialement, sont réalisés dans la cage extérieure 30 de la pompe de cir- culation selon les exemples des figures 2 et 3; ces chemins relient les différentes chambres 31 à l'intervalle annulaire 32. De ce fait, on imprime le niveau de pression élevé des chambres 31 des aubes à l'intervalle radial 32 pour obtenir, le long de la périphérie de la cage extérieure 30, un profil de pression correspondant au profil de pression dans les ca- naux latéraux 20, 21. De plus, le gradient de pression exis- tant entre les chambres 31 et l'intervalle radial 32 crée un flux partiel à partir des chambres 31, à travers l'intervalle radial 32, vers les canaux latéraux 20, 21; du fait de son sens de circulation, ce flux partiel s'oppose à la pénétra- tion de particules éventuellement en suspension dans le car- burant, dans l'intervalle radial 32, en créant un effet de rinçage. La forme de la section et le positionnement des che- mins de passage 33 permet ainsi de définir finement le débit en volume. Pour éviter toute circulation périphérique accen- tuée dans l'intervalle radial 32 à cause des gradients de pression (écoulement de Poiseuille), l'intervalle radial 32 doit être aussi étroit que possible; la hauteur de cet in- tervalle est de préférence de l'ordre de 50 à 300 um. Dans l'exemple de réalisation de la pompe de cir- culation représentée à la figure 2, on forme les chemins de circulation 33 par un intervalle périphérique 34 dans la cage extérieure 30; cet intervalle rejoint la surface intérieure 302 à la surface extérieure 301 de la cage extérieure 30. L'intervalle 34 présente une section de forme trapézoidale, dont la grande base est du côté de la surface extérieure 301, de façon que la section d'écoulement, pour le débit volumique dans la cage extérieure 30, augmente en fonction de l'augmentation de la distance radiale par rapport à l'axe 22 de la pompe. L'intervalle 34 est prévu au milieu par rapport au plan de symétrie 35 de la cage extérieure 30. Les débits volumiques traversant l'intervalle radial 32 pour aller vers les canaux latéraux 20, 21 sont représentés par des flèches 36 aux figures 2 et 3. Dans la pompe de circulation selon les figures 4 et 5, on règle un profil de pression dans l'intervalle annu- laire 32', correspondant au profil de pression dans les ca- naux latéraux 20, 21, pour éviter la pénétration de particules de saletés dans l'intervalle radial 32' en faisant diminuer la hauteur (h) de l'intervalle radial 32' suivant la périphérie de la cage extérieure 30 en fonction croissante de l'angle périphérique 3; cette hauteur a sa valeur la plus grande au niveau du début 211 du canal latéral. Pour cela, pour une périphérie extérieure circulaire 301 de la cage ex- térieure 30 du rotor 24, on usine de manière appropriée la paroi périphérique 14 du corps intermédiaire 15. Le passage de la mesure d'extrémité de l'intervalle radial 32' vers la mesure du début de l'intervalle radial 32' est linéaire et est constitué par un flanc plan 39 de la paroi périphérique 14. Pour simplifier la fabrication, on choisit une hauteur h(f) de l'intervalle radial qui varie de manière li- néaire suivant l'angle périphérique f. Une telle variation de la hauteur h de l'intervalle sur la longueur de l'intervalle (3/360 ) est représentée dans la diagramme de la figure 6 par la courbe (b). Pour transférer du gasoil qui a une viscosité plus élevée que l'essence, on utilise une telle variation de l'intervalle radial et pour une pression nominale de trans- fert de 3 bars, la dimension initiale de la hauteur de l'intervalle radial pour 3 = 5 est d'environ 160 pm; la va- leur finale de la hauteur de l'intervalle radial pour 3 = 360 est d'environ 75 um. Pour une telle forme de variation de l'intervalle radial et pour débiter du gasoil à une pres- sion nominale de 3 bars, on aura dans l'intervalle radial 32' une variation de pression comme celle donnée dans le dia- gramme de la figure 7 sous la référence (b). Cette variation de pression donne une bonne approximation pour la variation de pression souhaitée qui peut se développer dans les canaux latéraux 20, 21 de la pompe de circulation transférant du carburant; cela est représenté par la courbe (a) dans le diagramme de la figure 7. La courbe (a) de la figure 7 correspond au profil de pression souhaité dans l'intervalle radial 32' qui corres- pond à la courbe de pression optimale dans les canaux laté- raux 20, 21 pour transférer de l'essence. Si on réalise une pompe de circulation avec une variation linéaire de l'intervalle radial, comme cela est représenté par la courbe (b) à la figure 6, avec transfert d'essence à une pression nominale de transfert de 3 bars, la mesure du début de la hauteur de l'intervalle radial h (pour f = 5 ) sera comprise entre 20 et 100 gm; la valeur finale de la hauteur de l'intervalle radial (f = 360 C) est comprise entre 10 et 80 pm. On choisit de préférence une valeur initiale de 45 pm et une valeur finale de 25 Mm. Pour une telle variation de l'intervalle radial on obtient la courbe (b) de la variation de pression dans l'intervalle 32" selon la figure 7; cette courbe présente néanmoins une différence notable par rapport à la courbe de pression idéale dans l'intervalle représenté par la courbe (a); mais cela permet d'éviter dans une très large mesure que le carburant n'entraîne des particules de saletés dans l'intervalle radial 32'. La courbe de pression idéale dans l'intervalle radial 32' correspondant à la courbe (a) de la figure 7 s'obtient lorsqu'on débite de l'essence dans un profil d'intervalle radial comme celui représenté par la courbe (a) à la figure 6. Cette courbe de la hauteur de l'intervalle (h) en fonction de la longueur de l'intervalle (P/360 ) se cal- cule pour chaque angle périphérique 3 suivant la théorie hy- drodynamique des intervalles de lubrification. Cette courbe de l'intervalle radial peut être approchée par l'équation al- gébrique suivante: h(P) = ho [1 - 0,667(0/360)6'5 + 0,212(/360)16] Dans cette équation ho est compris entre 25 et /m; il est de préférence égal à 35 gm. L'angle initial f = 0 est fixé pour qu'il se trouve sur l'axe parallèle à l'axe 22 de la pompe passant par le milieu de l'orifice d'entrée de la pompe comme cela est indiqué à la figure 5. Cette courbe approchée de la hauteur h (p) de l'intervalle radial est représentée par la courbe (c) à la figure 6. Pour cette forme d'intervalle radial, lorsqu'on débite de l'essence sous une pression de transfert de 3 bars, la courbe de pression dans l'intervalle radial 32' correspond à la courbe (a) de la figure 7. Pour fixer la pression absolue, il est prévu, au début 211 du canal latéral 21, dans la paroi latérale 13, une rainure 40 ouverte vers la chambre de pompe 11 et qui relie l'intervalle radial 32' au canal latéral 21. On peut réaliser une même rainure également dans le couvercle 16, dans la pa- l! roi latérale 12; dans ce cas elle relie le début du canal latéral 20 à l'intervalle radial 32'. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. La pompe de circulation peut également être une pompe monoflux avec une seule.paroi latérale et un canal latéral dont le début est relié à l'entrée de la pompe et la fin à la sortie de la pompe. Le canal latéral peut être réalisé dans le corps intermédiaire ou dans le couvercle du corps. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Pompe de circulation, notamment pour transférer du carbu- rant d'un réservoir de véhicule automobile, comprenant une chambre de pompe (11) réalisée dans le corps de pompe (10), cette chambre étant délimitée par deux parois latérales (12, 13) écartées axialement et s'étendant radialement et par une paroi périphérique (14) reliée à la périphérie de l'une des parois latérales, au moins l'une des parois latérales (12, 13) ayant un canal latéral (20, 21) en forme de rainure, ou- vert vers la chambre (11) de la pompe, et qui est concentri- que à l'axe (22) de la pompe avec, entre l'extrémité (212) et le début (211) du canal latéral, selon le sens de circula- tion, une branche d'interruption (23) qui est laissée, un ro- tor (24) logé dans la chambre (11) et tournant coaxialement à l'axe (22) de la pompe, ce rotor ayant une pluralité d'aubes (29), radiales, écartées dans la direction périphérique, et délimitant entre elles des chambres (31) ouvertes axialement, ces aubes étant reliées par une cage extérieure (30) délimi- tant un intervalle radial (32; 32') avec la paroi périphéri- que (14), caractérisée en ce que la hauteur radiale (h) de l'intervalle radial (32') diminue de manière continue sur la périphérie du rotor (24) suivant l'angle périphérique croissant (D) et la hauteur la plus grande de l'intervalle radial est située au niveau du début du canal latéral (211). ) Pompe selon la revendication 1, caractérisée en ce que le passage entre la plus grande hauteur à l'extrémité et la hauteur au début de l'intervalle radial (32') est une varia- tion linéaire et correspond à un flanc plan (39). 3 ) Pompe selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la diminution de la hauteur (h) de l'intervalle radial est linéaire. 4 ) Pompe selon la revendication 3, caractérisée en ce que pour refouler de l'essence avec une pression nominale de 3 bars, la dimension initiale de la hauteur de l'intervalle ra- dial (h) situé à un angle initial (f) de 5 est comprise en- tre 20 gm et 100 gm et est de préférence égale à 45 gm et en ce que la mesure de la hauteur de l'intervalle radiaI à l'extrémité, pour un angle périphérique (D) de 360 , est com- prise entre 10 et 80 gm et est égale de préférence à 25 im. ) Pompe selon la revendication 3, caractérisée en ce que pour refouler du gasoil avec une pression de 3 bars, la hau- teur (h) de l'intervalle radial, au début, à un angle péri- phérique (D) de 5 , est d'environ 160 gm et la mesure de la hauteur (h) de l'intervalle radial à l'extrémité, pour un an- gle périphérique (f) de 360 , est d'environ de 75 gm. 6 ) Pompe selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la hauteur (h) de l'intervalle radial est liée à l'angle pé- riphérique (f) selon l'équation h(p) = ho [1 - 0,667(p/360 ) ' + 0, 212(5/3600) dans laquelle ho représente la mesure initiale de la hauteur (h) de l'intervalle radial. 7 ) Pompe selon la revendication 6, caractérisée en ce que pour refouler de l'essence avec une pression nominale de 3 bars, la mesure initiale (ho) de la hauteur (h) de l'intervalle radial est comprise entre 25 et 75 gm et est de préférence égale à 36 gm. 8 ) Pompe selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la variation de l'intervalle radial pour une périphérie exté- rieure circulaire de la cage extérieure (30) du rotor (24) est obtenue par l'usinage de la paroi périphérique (14). 9 ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée par une rainure (40) ouverte vers la chambre (11) de la pompe re- liant l'intervalle radial (32') au début (211) du canal laté- ral à ce canal latéral (21). ) Pompe selon la revendication 9, caractérisée par un canal latéral (20, 21) dans chaque paroi latérale (12, 13) et le début de l'un des canaux latéraux (20) est relié à une entrée de pompe et l'extrémité (212) de l'autre canal latéral (21) est reliée à une sortie de pompe (17), la rainure (40) étant réalisée dans l'une ou dans chacune des parois latéra- les (21, 20). 11 ) Pompe selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisée en ce qu' une paroi latérale (13) et la paroi périphérique (14) sont réalisées par un corps intermédiaire (15) comportant la sor- tie de pompe (17) et l'autre paroi latérale (20) est réalisée dans le couvercle (16) du corps qui comporte l'entrée de pompe, ce couvercle étant relié solidairement au corps inter- médiaire (15) et/ou au corps (10) de la pompe.