Brevet FR2759738A1 — publié le 19980821

Etat de la technique La présente invention concerne un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne comprenant un or- gane d'obturation guidé en coulissement axial dans un perçage du corps de soupape et dont l'extrémité, du côté de la cham- bre de combustion, comporte une surface d'étanchéité de sou- pape qui coopère avec une surface de siège de soupape solidaire du corps de l'injecteur pour commander la section d'injection, - un épaulement de pression coopérant dans le sens de l'ouverture de l'organe d'obturation, cet épaulement étant prévu sur la tige de l'organe d'obturation, pénétrant dans une chambre de pression dont la section s'élargit, - un canal de pression susceptible d'être relié à une source de haute pression de carburant débouchant en outre dans cette chambre de pression, - la chambre de pression formée entre la tige de l'organe d'obturation et la paroi du perçage étant reliée par un ca- nal annulaire s'étendant axialement, à la surface formant siège de soupape, et - une seconde conduite d'alimentation dans le corps d'injec- teur par laquelle un second fluide est fourni à la section d'injection de l'injecteur. Dans un tel injecteur pour moteur à combustion interne, connu selon le document DE-39 28 611-A1, on injecte, pour assurer une combustion optimale quant à l'émission de matières polluantes, un mélange ou une émulsion de carburant Diesel (gazole) et d'eau dans la chambre de combustion. Pour cela, l'injecteur comprend un organe d'obturation en forme de piston guidé en coulissement axial dans le perçage d'un corps d'injecteur; à son extrémité située du côté de la chambre de combustion, cet organe comporte une surface d'étanchéité par laquelle il coopère avec la surface de siège de soupape du corps d'injecteur pour commander la section d'injection ou la libération du perçage d'injection. Le corps de l'organe d'obturation ou organe for- mant soupape comporte un épaulement de pression agissant dans le sens de l'ouverture; par cet organe il pénètre dans une chambre de pression de section élargie, dans laquelle débou- che également un canal de pression qui peut être relié à une pompe d'injection de carburant. Le canal de pression est re- lié à la section d'injection par un canal annulaire, s'étendant axialement et formé entre l'organe d'obturation et le perçage. Pour introduire le second fluide, notamment de l'eau, l'injecteur connu comprend une seconde conduite d'ali- mentation qui traverse tout d'abord axialement le corps d'injecteur puis débouche dans un volume annulaire formé en- 1) tre le corps d'injecteur et un écrou de serrage. A partir de là, l'eau arrive à l'extrémité du canal annulaire, proche du siège de soupape, par une section annulaire formée entre le corps d'injecteur et l'écrou, pour arriver à l'extrémité du canal annulaire proche du siège de soupape, entre l'organe d'obturation et le perçage pour passer à cet endroit dans le corps d'injecteur à travers des perçages radiaux. Toutefois, l'injecteur connu a l'inconvénient d'une construction compliquée à cause du canal d'alimentation d'eau entre l'écrou et le corps de l'injecteur si bien que ce 2) dispositif est d'une fabrication extrêmement compliquée. En outre, du fait de la faible épaisseur de paroi qui subsiste sur la tige du corps de l'injecteur, l'injecteur de carburant connu, ne convient pas pour les pressions d'injection élevées atteignant jusqu'à 1800 bars. Un autre inconvénient est l'alimentation en eau dans la zone proche du siège de soupape qui ne permet pas de réaliser une bonne émulsion eau/carburant. Avantages de l'invention La présente invention a pour but de remédier à 3() ces inconvénients et concerne à cet effet un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne du type défini ci- dessus, caractérisé en ce que la seconde conduite d'alimentation s'étend complètement dans le corps de l'injecteur et débouche directement dans la chambre de pres- sion ou au moins à proximité de la chambre de pression dans un volume délimité entre l'organe d'obturation et la paroi du perçage. L'injecteur selon l'invention a l'avantage que l'alimentation du second milieu, notamment de l'eau, ne né- cessite pas de pièce supplémentaire par comparaison avec les injecteurs connus, travaillant à des pressions d'injection élevées. Ainsi, l'injecteur selon l'invention peut s'utiliser pour injecter du carburant et de l'eau sans nécessiter de transformation des moteurs existants. Cela est rendu avantageusement possible en ce que la seconde conduite d'alimentation pour l'eau est complète- ment intégrée dans le corps du support de l'injecteur et ne se trouve qu'à cet endroit. La seconde conduite d'ali- mentation débouche avantageusement directement dans la cham- bre de pression de l'injecteur ou du moins à proximité de la chambre de pression dans le perçage conduisant à l'organe d'obturation. On conserve ainsi l'épaisseur de paroi initiale du corps d'injecteur ce qui permet de continuer d'utiliser l'injecteur pour du carburant/eau avec des pressions d'injection de carburant allant jusqu'à 1800 bars. Comme ainsi les quantités de carburant et les pressions appliquées sont supérieures à celles appliquées aux quantités d'eau fournies, la section de passage de la con- duite d'alimentation en carburant est avantageusement réali- sée plus grande que la section de passage de la conduite d'alimentation en eau. Pour assurer que le mélange de carbu- rant et d'eau soit précédé dans la zone proche du siège de soupape avec du carburant pur, il est prévu, selon une va- riante, un manchon dans le canal annulaire entre le corps de l'injecteur et l'organe d'obturation. Ce manchon est muni de perçages traversants par lesquels l'eau se mélange à l'arrivée de carburant; la dimension et la disposition des perçages est réalisée pour que l'alimentation en eau arrive jusqu'au fond du manchon et l'espace en dessous du manchon reste rempli de carburant, de préférence de carburant Diesel. Pour favoriser son montage, le manchon peut être fendu. Pour arriver à un passage de carburant radialement à l'intérieur du manchon et une alimentation en eau radialement à l'extérieur du manchon, celui-ci est réalisé en biais à son extrémité pénétrant dans la chambre de pression, en direction de la conduite d'alimentation en eau. Selon d'autres variantes de réalisation, le corps de l'organe d'obturation présente différentes formes de sec- tion au niveau du canal annulaire pour favoriser le mélange entre le carburant et l'eau et former une émulsion, ce qui se répercute avantageusement sur la qualité de la combustion. Pour réaliser un guidage forcé de l'eau on peut donner avan- tageusement à la section de la chambre de pression une forme ovale; la conduite de carburant sous pression et la conduite d'alimentation en eau débouchent chaque fois de manière oppo- sée à l'extrémité la plus éloignée de la section du canal de pression pour arriver dans celui-ci. Pour que du carburant non mélangé se trouve en amont dans la zone proche du siège de soupape, il est avantageux de prévoir à cet endroit une partie rétrécie du corps de l'organe d'obturation qui forme un volume annulaire dans le canal annulaire. A côté de l'embouchure de la seconde conduite d'alimentation dans la chambre de pression, il est possible en variante de laisser arriver cette seconde conduite d'alimentation dans une zone proche de la chambre de pression du perçage de l'organe d'obturation. Dans ce cas il est avan- tageux que l'eau fournie arrive par un canal de liaison à l'intérieur de l'organe d'obturation, directement dans une partie meulée à plat de l'organe d'obturation, en dessous de la chambre de pression pour que le carburant et le fluide complémentaire, notamment l'eau, arrivent séparément dans la chambre annulaire. Cette variante constructive convient tout parti- culièrement pour une stratification du milieu injecté, selon laquelle on injecte tout d'abord uniquement du carburant pour la préinjection et dans la seconde phase d'injection on in- jecte seulement de l'eau puis dans la troisième phase ou phase principale on injecte de nouveau pratiquement que du carburant pur. Le canal de liaison dans l'organe d'obturation, selon cette variante de réalisation, est cons- titué avantageusement par deux perçages qui se coupent en biais dans l'organe d'obturation. L'injecteur de carburant selon l'invention pour injecter du carburant et de l'eau peut être réalisé comme dans les exemples de réalisation décrits, c'est-à-dire comme buse à orifice avec siège ou en variante comme buse à ergot5 ou trou borgne. De plus, l'injecteur selon l'invention peut s'utiliser dans toutes les installations d'injection connues comme par exemple des installations à pompe et injecteur, des installations à rail commun ou des installations d'injection à pompe, conduite et injecteurs. D'autres avantages et développements intéressants de l'invention sont décrits dans les dessins et apparaîtront dans la description et les revendications. Dessins Six exemples de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention pour des moteurs à combustion in- terne sont représentés dans les dessins et seront décrits ci- après. Ainsi: - la figure 1 est une vue en coupe simplifiée d'une culasse de moteur à combustion interne avec un injec- teur de carburant, - la figure 2 est une vue en coupe à échelle agrandie du premier exemple de réalisation selon la figure 1, des parties principales du corps de l'injecteur et de l'organe d'obturation, - la figure 3 montre un second exemple de réali- sation présenté de façon analogue à celui de la figure 2, un manchon étant placé dans le canal annulaire entre le corps de l'injecteur et l'organe d'obturation, - la figure 4 montre un troisième exemple de réa- lisation analogue à la figure 2, et dont l'organe d'obturation comporte des rainures au niveau du canal annu- laire, - la figure 5 montre un quatrième exemple de réa- lisation présenté de façon analogue à celui de la figure 2 dans lequel l'organe d'obturation présente un profil à sec- tion à quatre côtés au niveau du canal annulaire, - la figure 6 montre une première coupe du profil carré de l'organe d'obturation selon la ligne VI-VI de la fi- gure 5, - la figure 7 montre une seconde coupe le long du canal de pression selon la ligne VII-VII de la figure 5, - la figure 8 montre un cinquième exemple de réa- lisation présenté de façon analogue à celui de la figure 2, le corps de l'organe d'obturation ayant un profil denté, - la figure 9 est une coupe transversale selon la ligne IX-IX à la figure 8 le long de la chambre de pression, - la figure 10 montre un sixième exemple de réa- lisation présenté de façon analogue à celui de la figure 2, et dont la seconde conduite d'alimentation est reliée au ca- nal annulaire par un canal de liaison dans l'organe d'obturation. Description des exemples de réalisation Le premier exemple de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention pour des moteurs à combustion interne, représenté à la figure 1 et à échelle agrandie en détail à la figure 2, comprend un corps d'injecteur 3 logé dans le bloc 1 d'un moteur à combustion interne, de préfé- rence dans la culasse; le corps d'injecteur 3 pénètre avec son extrémité inférieure dans la chambre à combustion du mo- teur à combustion interne ainsi alimenté. Le corps d'injecteur 3 comprend un perçage à trou borgne 7, axial, partant d'une surface frontale 5, supérieure, éloignée de la chambre de combustion; ce perçage guide en coulissement axial un organe d'obturation 9 en forme de piston. Cet organe d'obturation 9, représenté à échelle agrandie à la figure 2, comprend à son extrémité inférieure, du côté de la chambre de combustion, une surface d'étanchéité 11, conique, qui coopère avec la surface de siège de soupape 13 également conique à l'extrémité fermée du perçage 7. L'organe d'obturation 9 com- porte, au niveau de son corps, un épaulement de pression 15 agissant dans le sens de l'ouverture de l'organe d'obturation et venant en saillie dans une chambre de pression 17; cette chambre est formée par une augmentation de la section du per- çage 7. Un canal de pression 19 partant en biais de la surface frontale 5 débouche dans la chambre de pression 17. Par son autre extrémité, ce canal est relié à une conduite d'injection de carburant 21 représentée de manière schémati- que à la figure 1; la chambre de pression 17 est alimentée par cette conduite à partir d'une pompe d'injection à haute pression non représentée, avec du carburant à haute pression. Entre la chambre de pression 17 et le siège de soupape 13 il y a un canal annulaire 23 s'étendant suivant l'axe (canal an- nulaire axial) entre la paroi du perçage 7 et le corps 9 de l'organe d'obturation; le carburant arrive à travers ce ca- nal de la chambre de pression 17 jusqu'au siège de soupape 13. Du côté de la surface de siège de soupape 13 opposé au canal annulaire 23, il y a des orifices d'injection 25 en forme de perçages d'éjection qui débouchent dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne destinée à être alimentée. Comme cela est représenté à la figure 1, le corps d'injecteur 3 est fixé à l'aide d'un écrou 27, axialement contre le support d'injecteur 29; le corps d'injecteur 3 est séparé du support 29 par une rondelle intermédiaire 31. Un ressort de soupape 33 est placé dans le corps de support 29 pour agir sur l'organe d'obturation 9 par l'intermédiaire d'une coupe à ressort 35 et d'un ressort de compression 37, dans le sens de la fermeture, contre le siège de soupape 13. Pour assurer l'alimentation d'un second fluide à injecter, de préférence de l'eau, le corps d'injecteur 3 com- porte une seconde conduite d'alimentation 39 en regard du ca- nal de pression 19 et s'étendant en biais à partir de la surface frontale 5 jusque dans la chambre de pression 17. La seconde conduite d'alimentation 39 est reliée par une con- duite d'alimentation 41 qui traverse axialement la rondelle intermédiaire 31 et le support d'injecteur 29, en étant re- liée à un ajutage de branchement 43; cet ajutage est lui- même relié d'une manière non représentée à une conduite d'alimentation en eau. Le retour ou le refoulement de l'eau en direction de l'ajutage de branchement 43 ou de la pompe de transfert, est interdit par un clapet anti-retour 45 s'ouvrant dans le sens de l'orifice d'injection 25 dans la conduite d'alimentation 41, de préférence dans la zone de la rondelle intermédiaire 31. L'injecteur de carburant selon l'invention, pour des moteurs à combustion interne, fonctionne de la manière suivante: avant le début de l'injection, de l'eau est four- nie par la conduite d'alimentation 41 et la seconde conduite d'alimentation 39 à la chambre de pression 17 remplie de car- 0lo burant; la pression de transfert de l'eau est plus grande pendant les pauses d'injection que la pression statique du carburant résiduel dans l'injecteur. La pression de transfert de l'eau est de préférence comprise entre 30 et 100 bars alors que la pression résiduelle du carburant est de l'ordre de 20 bars et au maximum toutefois 70 bars. L'eau comprimée dans la chambre de pression 17 refoule le carburant qui reste dans la chambre de pression 17 et en partie celui du canal annulaire 23 en retour dans le canal de pression 19. Ce n'est qu'au voisinage de la surface formant siège de soupape 13 qu'il subsiste une certaine quantité résiduelle de carburant pur dans le canal annulaire 23 alors que dans les autres par- ties du canal annulaire et dans la zone de la chambre de pression 17 il y a de l'eau ou une émulsion de carburant et d'eau. Au début d'une injection de carburant, dans l'injecteur, la pompe d'injection fournit, par la conduite d'injection 21 et par le canal de pression 19, du carburant sous une pression très élevée, de préférence jusqu'à 1800 bars à la chambre de pression 17. La haute pression du carburant agit, de manière connue, sur l'épaulement de pres- sion 15 de l'organe d'obturation 9 et déplace celui-ci après dépassement de la pression d'ouverture contre la force de rappel du ressort de soupape 33, pour se soulever du siège 13. Avec la commande de l'ouverture de la section d'ouverture, il passe tout d'abord du carburant pur à travers les orifices d'injection 25 dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne que l'on veut alimenter; la com- bustion commence ainsi par une préinjection. En liaison à cette préinjection de carburant pur, une partie de l'émulsion carburant/eau du canal annulaire 23 est injectée pour retar- der alors la seconde combustion à laquelle fait suite, au cours de la poursuite de l'injection principale, du carburant pur. Puis, par injection intermédiaire de l'émulsion carbu- rant-eau, l'injection de carburant est subdivisée en une fai- ble quantité préinjectée et une quantité correspondant à l'injection principale. La seconde conduite d'alimentation 39 qui fournit l'eau est fermée hydrauliquement par la haute pression de carburant d'alimentation régnant dans la chambre de pression 17 de sorte que pendant la phase d'injection principale, l'eau ne peut pas sortir de la seconde conduite d'alimentation 39 pour arriver dans la chambre de pression 17. La soupape anti-retour 45 évite le retour de l'eau en di- rection de l'ajutage de branchement 43 ou de la pompe de transfert. Comme le canal de pression 19 et la seconde con- duite d'alimentation 39 doivent permettre des débits d'amplitudes différentes, la section de passage du canal de pression 19 est avantageusement plus grande que la section de passage de la seconde conduite d'alimentation 39. A la fin de l'injection de carburant, on coupe la haute pression du carburant dans la conduite d'injection 21 pour que la pression régnant dans la chambre de pression 17 chute de nouveau en dessous de la pression d'ouverture de l'organe d'obturation 9 et que la force de fermeture du res- sort 33 de la soupape suffise alors pour mettre de nouveau l'organe d'obturation 9 en appui contre la surface d'étanchéité 11 de la soupape, contre la surface de siège 13 pour fermer l'injecteur. La pression de carburant chute dans la conduite d'injection 21 et dans le canal de pression 19 pour passer de nouveau sous la pression d'alimentation de l'eau de sorte que l'eau arrive de nouveau par la seconde conduite d'alimentation 39 dans la chambre de pression 17 et des parties du canal annulaire 23 pour en refouler le carbu- rant dans le canal de pression 19. On a ainsi de nouveau une stratification du carburant et de l'eau comme cela a été dé- crit ci-dessus dans la chambre de pression 17 et dans le ca- nal annulaire 23. Le second exemple de réalisation de l'invention, représenté à la figure 3, se distingue du premier exemple de réalisation représenté à la figure 2 par un manchon 47 sup- plémentaire placé dans le canal annulaire 23 qui divise le canal annulaire 23 en une zone 49 radialement à l'intérieur et une zone 51 radialement à l'extérieur. Ces deux zones 49, 51 sont reliées par un grand nombre de perçages 53 réalisés dans le manchon 47. Le manchon 47 comporte, à son extrémité tournée vers l'orifice d'injection 25, une collerette annu- laire 55 de diamètre augmenté serrant de manière étanche le manchon 47 contre la paroi du perçage 7 pour que la zone ex- térieure 51 soit fermée en direction de l'orifice d'injection 25. L'extrémité supérieure pénétrant dans la chambre de pres- sion 17, du manchon 47 est en biais, de manière croissante en direction de l'embouchure de la seconde conduite d'alimentation 39. De cette manière la quantité d'eau qui ar- rive par la seconde conduite d'alimentation 39 est conduite dans la zone extérieure 51 du canal annulaire 23 et arrive alors par les perçages 53 du manchon 47 dans la zone proche du siège. Le carburant qui revient par le canal de pression 19 est par contre reconduit principalement à la zone inté- rieure 49 du canal annulaire 23, à l'exception de la zone ex- térieure 51, pour qu'il puisse arriver sans obstacle et aussi rapidement que possible sur le siège de soupape 13. La dispo- sition et la réalisation des perçages 53 dans le manchon 47 peuvent être influencées par le mélange de carburant et d'eau, permettant d'obtenir une émulsion aussi avantageuse que possible. Le troisième exemple de réalisation représenté à la figure 4 comprend, sur le corps de l'organe d'obturation 9 pénétrant dans le canal annulaire 23, un grand nombre de rai- nures longitudinales 57, de préférence six rainures longitu- dinales 57. Ces rainures longitudinales axiales 57 s'étendent entre leur extrémité supérieure jusqu'à la chambre de pres- sion 17 et débouchent avec leur extrémité inférieure tournée vers les orifices d'injection 25, dans un volume annulaire 59, inférieur, réalisé dans le perçage 57. Ce volume annu- laire 59 du canal annulaire 23 est formé par un rétrécisse- il ment de la section de l'organe d'obturation; ce canal est séparé de la surface 13 formant le siège de soupape par une nervure annulaire 61 qui subsiste. Grâce à la réalisation du corps de l'organe d'obturation selon la figure 4, il est pos- sible de fournir le carburant et l'eau, pratiquement sans sé- paration, à la chambre annulaire 59 pour atteindre une bonne stratification du carburant ainsi que de l'eau et du carbu- rant. Le quatrième exemple de réalisation de l'injec- teur de carburant selon l'invention, représenté aux figures 5 à 7 se distingue du troisième exemple de réalisation repré- senté à la figure 4 par la forme du corps de l'organe d'obturation dans la zone du canal annulaire 23. Dans la zone du canal annulaire 23, le corps de l'organe d'obturation 9 présente une section à quatre côtés 63 comme le montre la vue en coupe de la figure 6. De plus, la section de la chambre de pression 17 est de forme ovale selon la vue en coupe de la figure 7 et la seconde conduite d'alimentation 39 et le canal de pression 19 débouchent chaque fois de façon opposée aux extrémités éloignées de la section du canal de pression de forme ovale, pour arriver dans la chambre de pression 17. Le cinquième exemple de réalisation représenté aux figures 8 et 9 de l'injecteur selon l'invention comprend un corps d'organe d'obturation 9 à section dentée 65 dans la zone du canal annulaire 23 s'étendant axialement de la cham- bre de pression 17 jusque dans le volume annulaire 59. De plus, la chambre de pression 17 a une section en forme de trou oblong (figure 9) qui est une vue en coupe de la figure 8. Dans le sixième exemple de réalisation représenté à la figure 10 l'alimentation en eau se fait à partir de la seconde conduite d'alimentation 19 contrairement aux exemples de réalisation précédents par un canal de liaison dans l'organe d'obturation 9; l'eau introduite ne passe pas par la chambre de pression 17. La seconde conduite d'alimentation 39 débouche dans le corps de soupape 3, au-dessus de la cham- bre de pression 17 dans le perçage borgne 7; dans la zone d'embouchure, il y a un volume annulaire entre l'organe d'obturation 9 et la paroi du perçage 7 qui est formé dans l'exemple de réalisation par une rainure annulaire 67 dans l'organe d'obturation 9. Un canal de liaison 69, formé par deux perçages borgnes, relie la rainure annulaire 67 de l'organe d'obturation 9 au canal annulaire 23 débouchant en dessous de la chambre de pression 17. Dans la zone du canal annulaire 23 il y a deux surfaces meulées, axialement, parmi lesquelles la première surface meulée 71 s'étend de la cham- bre de pression 17 jusque dans le volume annulaire 59 et con- 1l duit le carburant arrivant par le canal de pression 19 vers le siège de soupape 13. La seconde surface meulée 73 commence dans la zone de l'embouchure du canal de liaison 69 en des- sous de la chambre de pression 17 et s'étend également jusque dans le volume annulaire 59. L'eau arrive dans le canal annu- laire 59 à partir de la seconde conduite d'alimentation 39, par le canal de liaison 69 et la seconde partie meulée 73; le canal de liaison 69 forme une conduite de dérivation vers la chambre de pression 17. Le sixième exemple de réalisation offre l'avantage que l'eau ainsi fournie peut être conduite séparément dans le canal annulaire 23 et donne ainsi une stratification très homogène de carburant, d'eau, puis de nouveau de carburant, permettant une commande très précise de la quantité préinjectée et de la quantité d'injection princi- pale de carburant. RE V E N D I C A T IONS 1 ) Injecteur de carburant pour moteur à combustion interne comprenant un organe d'obturation (9) guidé en coulissement axial dans un perçage (7) du corps de soupape (3) et dont l'extrémité, du côté de la chambre de combustion, comporte une surface d'étanchéité de soupape (11) qui coopère avec une surface de siège de soupape (13) solidaire du corps de l'injecteur pour commander la section d'injection, un épaulement de pression (15) coopérant dans le sens de l'ouverture de l'organe d'obturation (9), cet épaulement étant prévu sur la tige de l'organe d'obturation (9), péné- trant dans une chambre de pression (17) dont la section s'élargit, un canal de pression (19) susceptible d'être relié à une source de haute pression de carburant débouchant en outre dans cette chambre de pression, la chambre de pression (17) formée entre la tige de l'organe d'obturation et la paroi du perçage (7) étant reliée par un canal annulaire (23) s'étendant axialement, à la surface for- mant siège de soupape (13), et une seconde conduite d'alimentation (39) dans le corps d'injecteur (3) par laquelle un second fluide est fourni à la section d'injection de l'injecteur, caractérisé en ce que25 la seconde conduite d'alimentation (39) s'étend complètement dans le corps (3) de l'injecteur et débouche directement dans la chambre de pression (17) ou au moins à proximité de la chambre de pression (17) dans un volume délimité entre l'organe d'obturation (9) et la paroi du perçage (7). 3(} 2 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le second fluide est de l'eau fournie à la section d'injection. 3 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde conduite d'alimentation (39) a une section de pas- sage plus petite que celle du canal de pression (19) pour le carburant. 4 ) Injecteur de carburant selon la revendication 3, caractérisé en ce que la seconde conduite d'alimentation (39) est reliée à un aju- tage de branchement (43) d'une conduite de transfert par une conduite d'alimentation (41), un clapet anti-retour (45)10 s'ouvrant en directionde l'orifice d'injection (25) étant prévu dans la conduite d'alimentation (41). ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression de carburant dans le canal de pression (19), au cours de la phase d'injection, est plus grande dans l'injecteur que la pression du second fluide dans la seconde conduite d'alimentation (39). 6 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pression du second fluide dans la seconde conduite d'alimentation (39) est supérieure au cours des pauses d'injection de la pression statique du carburant dans le ca- nal de pression (19). 7 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la chambre de pression (17) a une section ovale et la seconde conduite d'alimentation (39) et le canal de pression de car- burant (19) débouchent dans des positions opposées chaque fois à l'extrémité la plus éloignée de la section du canal de pression. 8 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un manchon (47) est placé dans le canal annulaire axial (23) qui subdivise le canal annulaire (23) en une zone (49) radia- lement à l'intérieur et une zone (51) radialement à l'extérieur, ces zones (49, 51) étant reliées par un grand nombre de perçages (53) réalisés dans le manchon (47). 9 ) Injecteur de carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que le manchon (47) est serré de manière étanche contre la paroi du perçage (7) à son extrémité tournée vers le siège de sou- pape (13) et l'extrémité tournée vers la chambre de pression10 (17) est en biais dans la direction montante en direction de l'embouchure de la seconde conduite d'alimentation (39). ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de l'organe d'obturation (9) comporte, dans la zone du canal annulaire (23), un grand nombre, notamment six rai- nures longitudinales (57). 11 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de l'organe d'obturation (9) présente une section à quatre côtés (63) dans la zone du canal annulaire (23). 12 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de l'organe d'obturation (9) présente une section dentée (65) dans la zone du canal annulaire (23). 13 ) Injecteur de carburant selon l'une des revendications 10 à 12, caractérisé en ce que l'organe d'obturation (9) présente, au niveau du canal annu- laire (23), une partie rétrécie entre l'extrémité inférieure des surfaces profilées (57, 63, 65) tournés vers le siège de soupape sur la tige de l'organe d'obturation et la surface d'étanchéité (11), ces surfaces formant un volume annulaire de section élargie (59) dans le canal annulaire (23). * 14 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde conduite d'alimentation (39) débouche dans le per- çage (7) au-dessus de la chambre de pression (17) et dans la zone d'embouchure il y a un volume annulaire entre l'organe d'obturation (9) et la paroi (7) du perçage, d'o part un ca- nal de liaison (69) passant dans l'organe d'obturation (9), ce canal débouchant dans le canal annulaire (23) en aval, en dessous de la chambre de pression (17). ) Injecteur de carburant selon la revendication 14, caractérisé en ce que la tige de l'organe d'obturation (9) comporte, dans la zone du canal annulaire (23), au moins deux surfaces meulées qui débouchent dans le volume annulaire (59) et dont la première surface meulée (71) vient dans la chambre de pression (17) avec son extrémité supérieure et dont la seconde surface meu- lée (73) se termine en dessous de la chambre de pression (17), le canal de liaison (69) débouchant dans la seconde partie meulée (73) de l'organe d'obturation (9).