Brevet FR2753247A1 — publié le 19980313

L'invention concerne un amortisseur rotatif, qui comprend un carter, un rotor monté de façon à pouvoir tourner dans le carter, qui forme avec le carter au moins une fente, dans laquelle est enfermé un agent visqueux, et un axe ou un arbre, relié au rotor, qui est sorti du carter au moins à une extrémité. Des amortisseurs rotatifs, dans le cas desquels est disposé entre le rotor et le carter un agent visqueux dans une fente annulaire, ont été divulgués sous des formes de réalisation les plus différentes. Dans le cas le plus simple le rotor est constitué par un cylindre, qui est disposé de façon à pouvoir tourner dans un espace cylindrique. L'agent visqueux se trouve dans la fente annulaire entre les pièces. Il est aussi connu de constituer le rotor à la manière d'ailes et de prévoir une fente entre les extrémités des ailes et l'espace cylindrique dans le carter. Habituellement le rotor est relié à un axe ou un arbre, qui d'une part sort du carter et qui est en liaison opérationnelle avec une pièce à amortir au moyen d'une transmission. Des amortisseurs rotatifs de ce type sont utilisés par exemple dans des automobiles, pour freiner le rabattement d'un volet de boîte à gants, d'un couvercle de cendrier ou d'un élément analogue. Il est en outre connu de pourvoir des amortisseurs rotatifs de ce type d'une roue libre, dans le cas de laquelle la rotation du rotor se déroule dans l'un des sens de façon sensiblement non amortie. Enfin, il est aussi connu de faire directement agir des amortisseurs rotatifs de ce type sur l'axe de rotation d'une pièce qui est montée de façon à pouvoir pivoter. De cette façon on peut intégrer le frein de rotation dans le logement d'une pièce montée de façon à pouvoir pivoter, sans augmenter en même temps les dimensions hors tout de la pièce à amortir. On connaît à peu près ce dernier amortisseur rotatif par le document G 296 04 260. De façon générale il existe un besoin de construire des amortisseurs rotatifs de ce type de façon très petite. Par ailleurs on doit pouvoir disposer d'un couple de freinage déterminé. On a fait en conséquence de nombreuses propositions pour rendre le couple de freinage aussi grand que possible, par exemple en dimensionnant de façon maximale les surfaces de cisaillement qui entrent en contact avec l'agent visqueux. Ceci peut par exemple se réaliser grâce au fait que plusieurs sections en forme de douille du rotor et du carter s'interpénètrent de façon entrecroisée. Le remplissage de l'agent visqueux constitue un problème certain. Dans le cas de la plupart des amortisseurs rotatifs on introduit l'agent visqueux pendant l'assemblage de l'amortisseur. La fermeture d'extrémité est le plus souvent constituée par une plaque de fermeture située du côté frontal. Un tel type de remplissage s'écarte de celui des amortisseurs de rotation qui doivent être assemblés avant le remplissage, par exemple de ceux dans le cas desquels l'axe ou l'arbre dépasse des deux côtés du carter. Même dans le cas de ceux-ci il est en fait pensable de prévoir du côté frontal une fermeture de type annulaire. Ceci ne peut toutefois être réalisé que difficilement du fait de la faible largeur de la fente annulaire et aussi pour d'autres raisons de construction. En outre on doit verser l'agent visqueux de façon exactement dosée, car sans cela l'agent visqueux est exprimé ou il reste trop d'air à l'intérieur du carter. On doit considérer ces deux conditions comme constituant un inconvénient, car soit on en arrive à avoir des salissures, soit on ne peut pas obtenir le couple de torsion voulu, à cause de la présence de bulles d'air. L'invention a en conséquence pour objet de créer un amortisseur rotatif, qui est constitué de telle sorte que l'on puisse introduire de façon simple l'agent visqueux et que l'on puisse le maintenir enfermé, même quand l'amortisseur est fini de monter. On résout ce problème grâce à un orifice de remplissage formé dans le carter pour l'agent visqueux, qui présente, au moins sur une partie de sa longueur, une section transversale de forme uniformément circulaire, et un élément de fermeture, qui présente un bord d'étanchéité circulaire*, de type linéaire, dont le diamètre est un peu plus grand que le diamètre intérieur de l'orifice de remplissage dans la zone de la section transversale uniforme. On introduit l'élément de fermeture dans l'orifice après le remplissage de l'agent visqueux. On peut le mettre complètement ou presque complètement en contact avec l'agent, l'air qui se trouve encore sur le bord d'étanchéité pouvant passer et s'échapper. Le bord d'étanchéité s'enfonce toutefois au bout d'un certain temps dans la paroi de l'orifice de remplissage et empêche ainsi l'élément de fermeture de sortir par pression ou de tomber. On peut donner à l'élément de fermeture n'importe quelle forme, dans la mesure o il présente le bord d'étanchéité de forme circulaire. Selon une configuration de l'invention, il est cependant préférable d'avoir comme élément de fermeture une bille, de préférence en acier, car la bille peut être utilisée dans n'importe quelle position et constitue toujours une ligne d'étanchéité de forme circulaire, ce qui n'est le cas que dans une orientation prédéfinie pour les corps qui ont une autre forme. L'invention est particulièrement avantageuse quand on l'applique à des amortisseurs rotatifs dans le cas desquels l'arbre ou l'axe est monté de façon libre aux deux extrémités, ou dépasse, du carter. Comme on l'a déjà mentionné, des amortisseurs rotatifs de ce type doivent être montés avant d'introduire l'agent visqueux. La longueur de l'orifice de remplissage ne doit pas être trop petite. Il doit être au moins deux fois plus long que le diamètre du bord d'étanchéité, par exemple correspondre au moins au double du diamètre d'une bille. De préférence la longueur de l'orifice de remplissage est encore un peu plus grande, afin de pouvoir compenser les tolérances lors de l'introduction de l'agent visqueux. Comme l'élément de fermeture n'a pas de position définie, vu dans le sens axial de l'orifice de remplissage, il peut non seulement compenser des tolérances dans la quantité de remplissage, mais aussi exercer une pression voulue sur l'agent visqueux. L'agent visqueux lui- même n'est pas compressible, mais on peut faire varier dans certaines limites la pression de l'agent au moyen des éléments utilisés dans le cas de l'amortisseur rotatif, tels que le rotor, le carter et les joints d'étanchéité. On a trouvé que le couple de freinage augmente quand la pression de l'agent visqueux augmente. A l'aide de l'invention il est en conséquence aussi possible, de régler dans certaines limites le couple de freinage sur une valeur voulue ou de l'amener à une valeur accrue. L'invention va être décrite ci-après plus en détail à partir d'un mode de réalisation représenté sur le dessin annexé, sur lequel: la figure unique montre une coupe à travers un amortisseur rotatif selon l'invention. L'amortisseur rotatif représenté sur le dessin présente un carter 10, qui forme à l'intérieur un passage cylindrique 12. Dans le passage est disposé, de façon à ce qu'il puisse tourner, un rotor cylindrique 14 qui reçoit, dans deux rainures périphériques 16 situées à distance l'une de l'autre dans le sens axial, des joints d'étanchéité annulaires 18, qui coopèrent étroitement avec la paroi intérieure du passage 12. Le rotor 14 en forme de douille repose sur un arbre ou axe 20 qui, par exemple, est en même temps l'axe de rotation d'un composant à amortir qui, de son côté, est en liaison opérationnelle avec le carter 12. Entre la paroi de l'alésage 12 et le côté extérieur du rotor 14 est constituée une fente 22 de forme annulaire, dans laquelle on verse un agent visqueux qui, lors de la rotation du carter 10 et du rotor 14 l'un par rapport à l'autre, produit un couple de freinage. L'amortisseur rotatif décrit correspond jusque là à l'état de la technique. Dans le carter 10 est formé radialement un orifice de remplissage 24, qui relie la fente annulaire 22 à une zone qui se trouve en dehors du carter 10. L'orifice de remplissage 24 s'étend dans toute l'épaisseur du carter et est prolongé par une saillie 26 sur le côté extérieur du carter 10. L'orifice 24 a une section transversale de forme circulaire, qui demeure à peu près constante sur toute la longueur de l'orifice. Une bille 28 se trouve dans l'orifice 24, bille dont le diamètre est au minimum plus grand que le diamètre de l'orifice 24. Le remplissage de l'agent visqueux a lieu une fois que l'amortisseur rotatif décrit a été complètement assemblé. Ensuite on verse l'agent visqueux par l'orifice 24 à l'aide d'un dispositif de remplissage approprié, non représenté, et cela en quantité dosée. La quantité versée est telle qu'elle pénètre plus ou moins loin dans l'orifice 24, mais toutefois jusqu'à ce que la bille 28 puisse être complètement enfoncée dans l'orifice 24. Ce processus se produit après le remplissage, une pression plus ou moins grande étant exercée sur l'agent visqueux en fonction de l'application d'une pression sur la bille 28. Cette pression influence ou augmente notablement le couple de freinage qui peut être produit par l'amortisseur rotatif. Si la bille est maintenue suffisamment longtemps dans sa position, il se creuse un sillon de forme circulaire dans la paroi de l'orifice 24 et elle est de cette façon maintenue suffisamment. Il n'est pas nécessaire d'effectuer d'autres préparatifs pour fermer l'orifice de remplissage 24. REVENDICATIONS 1. Amortisseur rotatif, qui comprend un carter, un rotor, monté de façon à pouvoir tourner dans le carter, qui forme avec le carter au moins une fente, dans laquelle est enfermé un agent visqueux, et un axe ou arbre, relié au rotor, qui sort du carter au moins à une extrémité, caractérisé par un orifice de remplissage (24) formé dans le carter (10) pour l'agent visqueux et qui présente, au moins sur une partie de sa longueur, une section transversale de forme uniformément circulaire, et un élément de fermeture (28), qui présente un bord d'étanchéité circulaire, de type linéaire, dont le diamètre est un peu plus grand que le diamètre intérieur de l'orifice de remplissage (24) dans la zone de la section transversale uniforme. 2. Amortisseur rotatif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de fermeture (28) est une bille. 3. Amortisseur rotatif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par son application à un arbre (20) ou axe, qui est monté de façon libre aux deux extrémités ou qui dépasse du carter (10).