Brevet FR2759115A1 — publié le 19980807

-4 L'invention concerne un dispositif de dégazage à séparateur d'huile intégré pour le bloc-cylindres d'un moteur à combustion interne possédant une culasse et un couvre-culasse, en particulier avec des lignes de cylindres disposées en V, dispositif qui comprend un carter de dégazage constitué d'une partie inférieure et d'une partie supérieure semblable à un couvercle, avec une entrée pour des gaz à évacuer qui montent du bloc- cylindres et une sortie de gaz pour les gaz à évacuer débarrassés d'huile, qui parviennent à travers un conduit de liaison au collecteur d'admission du moteur. Un tel dispositif de dégazage à séparateur d'huile intégré est connu par le document DE 37 13 210 C2. Selon ce document, le dispositif de dégazage et le séparateur d'huile font partie d'un carter, pourvu de chicanes, qui se trouve dans l'espace en V des lignes de cylindres disposées en forme de V du moteur. Ce carter, composé d'une partie supérieure et d'une partie inférieure, affecte une forme en pot et est en matière plastique. Les chicanes sont formées par des nervures qui se recouvrent partiellement de la partie supérieure et de la partie inférieure. L'entrée des gaz à évacuer s'effectue directement du bloc-cylindres dans le carter en forme de pot, lequel est parcouru par les gaz à évacuer. Le but de l'invention est de prévoir, sur un dispositif de dégazage à séparateur d'huile intégré du type générique indiqué plus haut, des dispositions particulières permettant une fabrication et un montage peu dispendieux, demandant peu de place sur le moteur à combustion interne et garantissant néanmoins un dégazage du bloc-cylindres fonctionnant bien. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que la partie inférieure du carter de dégazage, par lequel passent les gaz à évacuer, est une partie du couvre-culasse, avec prévision, entre cette partie inférieure et la partie supérieure semblable à un couvercle, d'une cloison pour séparer une chambre à gaz bruts d'une chambre à gaz épurés, dont la chambre à gaz bruts présente un orifice de sortie, dirigé vers la culasse, et la chambre à gaz épurés présente un orifice d'entrée situé à proximité de l'orifice de sortie, et que, au-dessous de ces deux orifices, est disposé un orifice d'admission d'un retour d'huile menant au bloc-cylindres, orifice d'admission qui permet l'inversion du sens d'écoulement des gaz à évacuer. Des développements avantageux de l'invention ressortent de ce qui va suivre. Du fait que la partie inférieure ou le fond du carter de dégazage fait partie du couvre-culasse, on a obtenu une simplification considérable de la fabrication de ce carter. De plus, comme sa partie infé- rieure est formée par le couvre-culasse lui-même, on a obtenu un gain de poids. Un avantage supplémentaire est que l'encombrement du carter de dégazage est faible, de sorte qu'on n'est pas obligé d'accepter des restrictions notables quant à la conformation des organes et pièces rap- portés habituellement dans la zone du côté longitudinal concerné du moteur. Par la disposition de la cloison à l'intérieur du carter de degazage, on a créé en plus, de manière simple, une séparation dans l'espace entre la chambre à gaz bruts et la chambre à gaz épurés. En vue d'une simplification supplémentaire de la fabrication, l'orifice de sortie côté gaz bruts d'un orifice d'entrée côté gaz épurés, ainsi qu'un orifice d'admission, se trouvant du côté de la culasse et qui recouvre ces deux orifices, peuvent ètre situés dans un plan de séparation formé et passant par le couvre-culasse et la culasse. La conformation particulière de l'étroite sortie de canal côté gaz buts accélère les gaz à évacuer. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexes, sur lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus d'un couvre-culasse muni d'un carter de dégazage fermé, par lequel passent les gaz à évacuer; - la figure 2 est une vue de dessus à plus grande échelle du carter de dégazage, recouvert partiellement par une partie supérieure de ce carter; - la figure 3 est une coupe transversale à plus grande échelle d'un séparateur d'huile intégré dans le carter de degazage; et - la figure 4 représente le séparateur d'huile par une vue du dessous du couvre-culasse. Un dispositif de dégazage 1 à séparateur d'huile 2 intégré, destiné à un moteur à combustion interne 3 possédant des lignes de cylindres 4 disposées en V, est formé par un carter de dégazage 6, de forme effilée, oblongue, agencé sur le couvre-culasse 5 et qui se compose d'une partie inférieure 7 et d'une partie supérieure 8 semblable à un couvercle (figure 3). La partie inférieure 7 de ce carter 6 est une partie du couvre-culasse 5 (figure 2) et forme une paroi de délimitation 9 de ce carter qui s'étend sur la moitié d'une des lignes de cylindres 4. La paroi de délimitation opposée 10 du carter est parallèle à cette paroi 9 et formée sur le couvre-culasse 5 dans une zone inférieure Sa dirigée vers la culasse 11, zone à partir de laquelle la paroi 10 s'étend latéralement vers le haut et définit avec la paroi de délimitation 9 une forme en V en section. Les côtés extrêmes 12, 13 du carter de dégazage 6 sont formés également sur le couvre-culasse 5. Le couvre-culasse 5 et la partie inférieure 7 du carter de dégazage 6 constituent par conséquent un composant d'un seul tenant. Le carter 6 est pourvu intérieurement d'une cloison 14 qui sépare une chambre à gaz bruts 16 d'une chambre à gaz épurés 17. Dans le but de permettre un usinage plus simple, la cloison 14 est formée partiellement sur la partie supérieure 8 semblable à un couvercle et partiellement sur le couvre-culasse 5 (figure 3). Il est cependant possible aussi de la former exclusivement sur le couvre-culasse 5 et de faire en sorte qu'à partir de celui-ci, elle s'étende de façon continue jusqu'à la par- tie supérieure 8 semblable à un couvercle. Les gaz à évacuer, chargés d'huile et chassés vers le haut hors du bloccylindres, sont aspirés à partir d'un espace exempt de projections d'huile à l'intérieur de la culasse 11 et s'écoulent ensuite à travers l'entrée 18 - située à peu près au milieu de la longueur du couvre- culasse 5 - dans la chambre à gaz bruts 16. Les gaz sont guidés ensuite à travers cette chambre jusqu'au côté extrême 13, formé par le couvre- culasse 5, du carter de dégazage et, après un trajet en arc, dirigés dans un étroit canal 19 de petite section qui est orienté vers le bas en direction de la culasse 11. Les gouttelettes d'huile contenues dans les gaz à évacuer, sont ainsi fortement accélérées. L'orifice de sortie 20 de ce canal 19 est situé dans un plan de séparation A formé par le couvre-culasse 5 et la culasse 11, et il en va de même pour un orifice d'entrée 21, ayant une section relativement grande, qui est situé à proximité et communique avec la chambre à gaz épurés 17 (figure 3). L'orifice d'entrée 21 entoure en forme de U l'orifice de sortie (figure 4). Les deux orifices se trouvent dans une partie saillante 22 sur le côté extrême du couvre-culasse 5. Au-dessous de ces orifices, est prévu, dans la culasse 11, un orifice d'admission 23 - également situé dans le plan de séparation A - recouvrant les deux orifices précités. Les gaz à évacuer, débarrassés d'huile, subissent une inversion du sens d'écoulement dans la zone de ces orifices. En raison de leur inertie, les gouttelettes d'huile ne sont pas déviées, mais parviennent par une cavité 24 - venue de coulée sur la culasse 11 - dans un retour d'huile, non représenté, à l'intérieur du bloc-cylindres. Après l'inversion du sens d'écoulement des gaz à évacuer, ceux-ci pénètrent à travers l'orifice d'entrée 21 dans la chambre à gaz épurés 17, laquelle s'étend à peu près sur la moitié de la longueur totale du carter 6 (figure 1) et présente, à son extrémité située à l'opposé de l'orifice d'entrée 21, une sortie de gaz latérale 25 dans la partie supérieure 8 semblable à un couvercle, sortie qui est réalisée par un conduit de liaison 26 menant au collecteur d'admission du moteur à combustion in- terne (ce qui n'est pas représenté). La partie supérieure 8, réalisée comme un couvercle, est étanchéifiée vis-à-vis du carter de dégazage 6 par un assemblage 27 à rainure et languette, rempli de silicone et réuni par vissage au couvre- culasse 5, assemblage qui s'étend également sur toute la longueur des moitiés de la cloison (figures 1, 3, 4). Les parois délimitant respectivement le canal côté gaz épurés et le canal côté gaz bruts sont situées à l'extérieur et formées sur le côté extrême 13, constitué par le couvre-culasse 5, du carter de dégazage 6. REVENDICATIONS 1. Dispositif de dégazage à séparateur d'huile intégré pour le bloccylindres d'un moteur à combustion interne possédant une culasse et un couvre-culasse, en particulier avec des lignes de cylindres disposées en V, dispositif qui comprend un carter de dégazage constitué d'une partie inférieure et d'une partie supérieure semblable à un couvercle, avec une entrée pour des gaz à évacuer qui montent du bloc-cylindres et une sortie de gaz pour les gaz à évacuer débarrassés d'huile, qui parviennent à travers un conduit de liaison au collecteur d'admission du moteur, caractérisé en ce que la partie inférieure (7) du carter de dégazage (6), par lequel passent les gaz à évacuer, est une partie du couvre-culasse (5), avec prévision, entre cette partie inférieure (7) et la partie supérieure (8) semblable à un couvercle, d'une cloison (14) pour séparer une chambre à gaz bruts (16) d'une chambre à gaz épurés (17), dont la chambre à gaz bruts (16) présente un orifice de sortie (20), dirigé vers la culasse (11), et la chambre à gaz épurés (17) présente un orifice d'entrée (21) situé à proximité de l'orifice de sortie (20), et que, au-dessous de ces deux orifices, est disposé un orifice d'admission (23) d'un retour d'huile menant au bloc- cylindres, orifice d'admission qui permet l'inversion du sens d'écoulement des gaz à évacuer. 2. Dispositif de dégazage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice de sortie (20) côté gaz bruts et l'orifice d'entrée (21) côté gaz épurés, ainsi que l'orifice d'admission (23), se trouvant du côté de la culasse et recouvrant ces deux orifices, sont situés dans un plan de séparation (A) passant par le couvre-culasse (5) et la culasse (11). 3. Dispositif de dégazage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la chambre à gaz bruts (16) se raccorde à un canal de petite section, qui est orienté vers le bas et s'étend jusqu'à l'orifice de sortie (20), l'orifice d'entrée (21) du canal côté gaz épurés ayant une section relativement grande. 4. Dispositif de dégazage selon la revendication 2 ou 3, caracteérisé en ce que le canal côté gaz épurés entoure le canal côté gaz bruts en forme de U dans la zone du plan de séparation (A). 5. Dispositif de dégazage selon la revendication 4, caractérisé en ce que les parois délimitant respectivement le canal côté gaz épurés et le canal côté gaz bruts, sont situées à l'extérieur et formées sur le côté extrême (13), constitué par le couvre-culasse (5), du carter de dégazage (6). 6. Dispositif de dégazage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie supérieure (8), réalisée comme un couvercle, est étanchéifiée par un assemblage (27) à rainure et languette qui est rempli de silicone et réuni par vissage au couvre-culasse (5). 7. Dispositif de dégazage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le carter de dégazage (6), contenant des gaz à évacuer, s'étend à peu près sur la moitié de la longueur d'une ligne de cylindres (4) du moteur à combustion interne (3), l'entrée (18) des gaz à évacuer étant située à peu près au milieu de la longueur de cette rangée de cylindres (4).