Brevet FR2749043A1 — publié le 19971128

Etat de la technique L'invention concerne un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne, comprenant une tige de sou- pape guidée de façon à pouvoir coulisser axialement dans un5 alésage d'un organe d'obturation, tige de soupape à l'extré- mité, située du côté de la chambre de combustion, de laquelle sont prévues au moins deux ouvertures d'injection se trouvant l'une au dessus de l'autre dans le sens axial, ouvertures d'injection qui sont reliées, au moyen de canaux d'alimenta-10 tion, à une chambre de pression formée entre la tige de sou- pape et l'alésage, et dont les orifices de sortie sont recouverts, dans le sens de la fermeture de la tige de sou- pape, par la paroi de l'alésage et, lors de la course d'ou- verture, orientée vers l'extérieur, de la tige de soupape, sont libérés l'un après l'autre par rapport à la chambre de combustion du moteur à combustion interne et comprennent une butée qui délimite la course maximale d'ouverture de la tige de soupape. Un injecteur de carburant de ce type, connu par le document DE-OS-43 40 883 Ai, présente un organe d'obtura- tion avec un alésage axial, dans lequel passe une tige de soupape en forme de piston qui peut coulisser vers l'exté- rieur pour commander une section transversale d'injection par le carburant sous haute pression à l'encontre de la force. d'un ressort de fermeture. La tige de soupape présente dans ce cas, à son extrémité située du côté de la chambre de com- bustion, une tête d'obturation, qui fait saillie hors de l'alésage de l'organe d'obturation et qui constitue un organe de fermeture sur le côté, tourné vers l'organe d'obturation, duquel est disposée une surface d'étanchéité par laquelle la tête d'obturation coopère avec une surface de siège disposée sur la face frontale, située du côté de la chambre de combus- tion, de l'organe d'obturation. Dans ce cas il est en outre prévu au moins une ouverture d'injection sur la tige de sou- pape à la hauteur de la tête d'obturation, ouverture d'injec- tion qui part d'une chambre de pression formée entre la tige de soupape et l'alésage. L'orifice de sortie de l'ouverture d'injection est, dans la position de fermeture de la tige de soupape, recouvert par l'organe d'obturation et agit seule- ment au cours de la course d'ouverture de la tige de soupape, dirigée vers l'extérieur en sortant de l'alésage. Par son extrémité, située à l'opposé de la tête d'obturation et éloignée de la chambre de combustion, la tige de soupape pénètre dans une chambre de ressort qui est formée dans un corps de maintien serré axialement avec l'organe d'obturation. Ce faisant la tige de soupape présente, à l'ex- trémité de sa tige éloignée de la chambre de combustion, une cuvette de ressort, le ressort de fermeture étant enserré en- tre cette cuvette de ressort et une butée solidaire du bo - tier, reposant sur l'organe d'obturation. L'injection du carburant a lieu, au début de l'arrivée du carburant à haute pression, dans la chambre de pression de l'injecteur, le carburant sous haute pression sollicitant la tige de soupape dans le sens de l'ouverture et la soulevant du siège de soupape vers l'extérieur, à l'encon- tre de la force de rappel du ressort de fermeture. Dans ce cas on commande déjà l'ouverture d'injection après une brève course d'ouverture de la tige de soupape, de telle sorte que le carburant soit injecté dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne à alimenter. La course maximale d'ouverture de la tige de sou- pape est dans ce cas limitée par la venue en appui d'un ap- pendice de l'axe de la tige de soupape sur une butée solidaire du boîtier, grâce à la position de laquelle on peut régler la course maximale d'ouverture Pour avoir une injection optimale du carburant, on peut prévoir dans ce cas, sur l'injecteur connu de carbu- rant, de préférence deux ouvertures d'injection situés l'une au dessus de l'autre dans le sens de l'axe de la tige de sou- pape, ouvertures d'injection qui peuvent être commandées l'une après l'autre pendant la course d'ouverture de la tige de soupape, dirigée vers l'extérieur. Dans ce cas, il est particulièrement avantageux de ne commander, dans certains états de fonctionnement, que les ouvertures d'injection infé- rieures, de telle sorte que ne soit tout d'abord uniquement utilisée qu'une section partielle, de préférence 50 %, de la section transversale d'ouverture, pour l'injection du carbu- rant. Sur l'injecteur connu, on peut toutefois difficilement réaliser cette commande que l'on ne peut bien reproduire qu'en partie, du fait de la butée de fin de course de la tige de soupape, qui est fixe. Dans ce cas, il est particulière- ment gênant que la butée de fin de course, dans le cas de l'injecteur connu, ne soit pas accessible de l'extérieur sans devoir démonter l'injecteur. On connaît par le document DE-OS-43 32 124 un in- jecteur de carburant de type à ouverture extérieure dans le- quel la course maximale d'ouverture de la tige de soupape peut être commandée par une butée de course d'ouverture va- riable, cette butée de course réglable étant dans ce cas de construction rendue très coûteuse par un actuateur piézo- électrique. Des actuateurs piézo-électriques de ce type ont aussi dans ce cas, en plus des coûts élevés de fabrication et de montage, l'inconvénient qu'ils nécessitent de disposer de beaucoup de place et exigent une alimentation en courant ain- si qu'une commande relativement coûteuse. En outre les actua- teurs piézo-électriques sont très sensibles à la chaleur, de telle sorte qu'on ne doit les utiliser qu'avec des disposi- tifs additionnels de compensation de la dilatation thermique sur les injecteurs de carburant thermiquement sollicités, ce qui augmente encore une fois la complexité et donc le coût des butées de course de ce type. Avantages de l'invention L'injecteur de carburant pour moteur à combustion interne selon l'invention est caractérisé en ce que la butée, qui délimite la course maximale d'ouverture de la tige de soupape, est réglable et est constituée sous la forme d'un tenon de butée mobile perpendiculairement à la tige de sou- pape, tenon de butée sur lequel sont prévues au moins deux surfaces différentes de butée de course. L'injecteur de carburant selon l'invention a de ce fait l'avantage, par rapport à l'état de la technique, que l'on forme, avec des moyens simples à construire, une butée réglable pour la course maximale d'ouverture de la tige de soupape. Dans ce cas la butée réglable est constituée sous la forme d'un tenon de butée qui peut coulisser perpendiculaire- ment à la tige de soupape, tenon de butée sur le pourtour du- quel sont prévues au moins deux surfaces de butée différentes qui peuvent être mises alternativement en position opération- nelle avec une surface d'appui sur la tige de soupape. Comme l'exemple de réalisation décrit de l'injec- teur de carburant selon l'invention présente de préférence deux séries de trous d'injection disposés les uns au dessus des autres, il n'est prévu sur le tenon de butée que deux surfaces de butée de course à des distances différentes par rapport à l'axe du tenon de butée, surfaces qui correspondent respectivement à la position d'ouverture de l'une des séries de trous d'injection. Dans ce cas, la commande de la rangée inférieure seulement des trous d'injection correspond à une section transversale d'injection de 50 % sur l'injecteur, alors que quand les deux rangées de trous d'injection sont commandées, la section transversale d'injection est ouverte à %, donc complètement. En variante, on peut prévoir aussi trois rangées de trous d'injection ou plus, situées les unes au dessus des autres, sur la tige de soupape qui peut coulisser et, en con- séquence, trois surfaces de butée de course ou plus sur le tenon de butée, une surface de butée de course étant respec- tivement associée à nouveau à une rangée commandée de trous d'injection. En outre il est possible de modifier le degré de la section transversale ouverte d'injection en faisant varier le nombre des ouvertures d'injection dans un plan radial (rangée de trous d'injection). Il est également possible de remplacer les surfa- ces de butée de course en forme de gradins, par une unique surface de butée de course oblique, et ainsi de permettre un déplacement continu de la butée de course. Une autre variante de configuration du tenon de butée réglable consiste à avoir un tenon constitué ou monté de façon excentrée, dans le cas duquel le déplacement de la surface active de butée de course a lieu grâce à la rotation du tenon autour de son axe Le déplacement du tenon de butée peut dans ce cas avoir lieu de façon mécanique, par exemple au moyen d'un câ- ble Bowden ou d'une tige de réglage, ou de façon pneumatique ou hydraulique, un déplacement hydraulique présentant l'avan- tage d'une construction simple, en particulier quand on a re- cours, comme agent de pression, aux liquides existants, par exemple à du carburant. Ce carburant peut dans ce cas être prélevé d'une manière simple à partir du système d'alimenta- tion en carburant, la pression préliminaire de refoulement à la pompe haute pression suffisant déjà comme pression de ré- glage (environ 10 bars). Le déplacement du tenon de butée a lieu dans ce cas d'une manière avantageuse grâce à la sollicitation unila- térale du tenon de butée par l'agent sous pression, le mouve- ment de retour ayant lieu au moyen d'un ressort de rappel. En variante il est aussi possible d'avoir un déplacement continu sur le tenon de butée, les deux faces frontales du tenon pou- vant être sollicitées alternativement par la pression. La commande des chambres de pression a lieu au moyen d'une vanne de commande dans la conduite sous pression qui va à la chambre de travail, vanne de commande au moyen de laquelle on commande l'alimentation en agent sous pression de la chambre de travail. Dans ce cas on peut constituer la vanne de commande sous la forme d'un distributeur à 3/2 voies, qui relie la chambre de travail à la source de pres- sion ou à une chambre de décharge. Il est aussi possible en variante de constituer la vanne de commande sous la forme d'un distributeur simple à 2/2 voies, la décharge de la pres- sion de la chambre de travail sur le piston de réglage pou- vant avoir lieu alors au moyen d'un orifice d'étranglement dans la chambre de ressort de l'injecteur Dans ce cas il est suffisant d'avoir, pour tous les injecteurs du moteur à combustion interne, une conduite commune de commande ou de pression et une vanne de commande, car les cycles de branchement sur le tenon de butée réglable ont lieu dans des phases dans lesquelles il n'y a d'injection dans aucun injecteur, c'est à dire que tous les injecteurs sont sans pression. En variante, on peut dans ce cas toute- fois prévoir aussi une commande séparée sur chaque injecteur. Il est de cette façon possible, avec l'injecteur de carburant selon l'invention, de réaliser d'une manière simple un système de réglage, accessible de l'extérieur, de la butée de course de la tige de soupape, système au moyen duquel on puisse adapter très vite la section transversale commandée d'injection, sur l'injecteur, aux conditions cor- respondantes de fonctionnement du moteur à combustion interne à alimenter. Dans ce cas on peut réaliser un ajustage fin des différentes butées de course au moyen du tenon de butée sim- pie à monter et à démonter sans coût élevé. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - le nombre des surfaces de butée de course prévues sur le tenon de butée, est égal au nombre des orifices de sortie, disposés les uns au dessus des autres, des ouvertures d'in- jection, - un certain nombre d'orifices de sortie des ouvertures d'in- jection sont prévus dans un plan radial commun de la tige de soupape, ouvertures d'injection qui forment respective- ment une série de trous d'injection situés axialement les uns au dessus des autres, une surface de butée de course étant respectivement associée à chaque position d'ouverture des différentes séries de trous d'injection de la tige de soupape, sur le tenon de butée, - la tige de soupape présente, à son extrémité située du côté de la chambre de combustion, un tiroir à piston qui cou- lisse de façon étanche dans l'alésage et qui délimite, par sa face frontale annulaire située à l'opposé de la chambre de combustion, la chambre de pression dans l'alésage, les canaux d'alimentation des ouvertures d'injection étant constitués sous la forme de trous borgnes axiaux partant de la face frontale annulaire, pratiqués dans le tiroir à pis- ton, à partir desquels partent, vers la surface enveloppe, des alésages radiaux qui constituent les ouvertures d'in- jection, - une tête d'obturation, faisant saillie à partir de l'alé- sage et formant un élément d'obturation, se raccorde du cô- té de la chambre de combustion au tiroir à piston qui présente, sur son côté tourné vers l'organe d'obturation, une surface d'étanchéité, avec laquelle il coopère par une surface de siège disposée sur la face frontale, située du côté de la chambre de combustion, de l'organe d'obturation, - le tenon de butée est disposé dans un alésage transversal qui s'étend perpendiculairement à la tige de soupape de fa- çon à pouvoir coulisser axialement, une première face fron- tale du tenon de butée étant sollicitée par un ressort de rappel qui maintient le tenon de butée dans une position de départ, et une seconde face frontale du tenon de butée dé- limitant, dans l'alésage transversal, une chambre de tra- vail que l'on peut remplir d'un agent sous pression, de préférence du carburant, et décharger, le tenon de butée pouvant coulisser axialement entre deux butées, - les surfaces de butée de course sont formées par des en- tailles polies planes sur le pourtour, situé à l'opposé de la tête d'obturation, du tenon de butée, entailles qui sont usinées à des profondeurs différentes dans le sens de l'axe du tenon de butée, un évidement qui reçoit le tenon de butée étant prévu sur la tige de soupape, évidement dont l'extrémité supérieure, située à l'opposé de la tête d'ob- turation, forme une surface d'appui par laquelle la tige de soupape coopère avec le tenon de butée pour délimiter la course d'ouverture, - on prévoit deux surfaces de butée de course sur le tenon de butée, dont l'une, la première, définit une position de course d'ouverture complète de siège de soupape, dans le cas de laquelle on commande l'ensemble des rangées d'orifices de sortie des ouvertures d'injection, et dont la seconde ou surface de butée de course, qui présente une distance plus grande que la première surface de butée par rapport à l'axe du piston de réglage, définit une position de course d'ouverture moyenne de la tige de soupape, posi- tion dans le cas de laquelle on ne commande qu'une partie des orifices de sortie, disposés les uns au dessus des au- tres, des ouvertures d'injection, - on associe respectivement une surface de butée de course à une butée du tenon de butée, d'une manière telle que cette surface de butée de course, quand elle est en appui sur la butée, soit en position opérationnelle par la surface d'ap- pui sur la tige de soupape, - une conduite sous pression, qui provient d'une source de pression, débouche dans la chambre de travail et peut être fermée au moyen d'une vanne de commande. Dessins La présente invention va être décrite ci-après plus en détail à partir d'un mode de réalisation, représenté sur les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre une coupe longitudinale simplifiée à travers l'injecteur, - la figure 2 montre une représentation agrandie de la partie proche de la chambre de combustion, de l'injecteur, selon un fragment tiré de la figure 1, - la figure 3 montre une deuxième section agrandie tirée de la figure 1, dans laquelle on a représenté l'appui de la tige de soupape sur le tenon de butée dans une vue en pers- pective tournée à 90 . Description de l'exemple de réalisation L'exemple de réalisation, représenté à la figure 1, de l'injecteur de carburant selon l'invention pour un mo- teur à combustion interne, présente un organe d'obturation 1 qui pénètre par son extrémité inférieure libre dans la cham- bre de combustion du moteur à combustion interne à alimenter, et qui est serré par sa face frontale supérieure, éloignée de la chambre de combustion, au moyen d'un mandrin de serrage 5, axialement contre un corps de maintien 7 de l'injecteur. L'organe d'obturation 1 présente un alésage de passage axial 9 dans lequel on fait passer une tige de soupape 11 de façon qu'elle puisse coulisser axialement. L'organe d'obturation 1 présente, à son extrémité inférieure située du côté de la chambre de combustion et qui est représentée de façon agrandie à la figure 2, un tiroir à piston 13 qui passe de façon étanche dans l'alésage 9, tiroir à piston 13 qui délimite par sa face frontale annulaire supé- rieure 15 située à l'opposé de la chambre de combustion, une chambre de pression 17 de forme annulaire qui est formée en- tre l'axe de la tige de soupape 11 et la paroi de l'alésage, et qui présente, à son extrémité située à l'opposé du tiroir à piston 13, un élargissement 19 de sa section transversale. Au tiroir à piston 13 se raccorde, du côté de la chambre de combustion, une tête d'obturation 21 qui fait saillie hors de l'alésage 9 et qui forme un élément d'obtura- tion de l'injecteur, tête d'obturation 21 qui présente, sur sa face tournée vers l'organe d'obturation 1, une surface d'étanchéité 23 par laquelle il coopère avec une surface de siège 25 disposée sur la face frontale de l'organe d'obtura- tion 1, située du côté de la chambre de combustion. Les sur- faces d'étanchéité 23 et de siège 25, qui forment une section transversale d'étanchéité, sont constituées dans ce cas de façon conique, les angles de cône des deux surfaces en con- tact 23, 25 s'écartant légèrement l'un de l'autre pour qu'il y ait une arête d'étanchéité définie. A partir de la face frontale annulaire 15 qui dé- limite la chambre de pression 17 sur le tiroir à piston 13, partent des ouvertures d'injection 27 qui sont tout d'abord constitués sous la forme d'alésages longitudinaux 29 d'o partent, en haut de la tête d'obturation 21, des alésages ra- diaux 31. Les orifices de sortie 33 des ouvertures d'injec- tion 27 sont disposés dans ce cas sur la paroi de la tige de soupape 11 d'une manière telle qu'ils sont recouverts, quand la tige de soupape 11 est en position fermée, par la paroi de l'alésage 9 de l'organe d'obturation 1 et ne sont commandés que pendant la course d'ouverture, dirigée vers l'extérieur, de la tige de soupape 11, en émergeant de l'alésage 9. Dans ce cas on prévoit, dans l'exemple de réalisation, deux séries de trous d'injection situés les uns au dessus des autres dans le sens de l'axe de la tige de soupape 11, et dont les orifi- ces de sortie 33 sont commandés les uns après les autres au cours de la course de la tige de soupape 11. Par son extrémité située à l'opposé de la chambre de combustion, la tige de soupape 11 pénètre dans une chambre de ressort 35, prévue dans le corps de maintien 7 de l'injec- teur, la tige de soupape 11 présentant une cuvette de ressort 37, et un ressort de fermeture 39 étant enserré entre cette cuvette de ressort 37 et la face frontale supérieure 3 de l'organe d'obturation 1, pour maintenir par la surface d'étanchéité 23 la tige de soupape 11 en appui sur le siège de soupape 25.5 Pour régler la course maximale d'ouverture de la tige de soupape 11, on prévoit, à l'extrémité de la tige de soupape 11 éloignée de la chambre de combustion, un disposi- tif de réglage qui est constitué par un tenon de butée 41 pouvant coulisser perpendiculairement à la tige de soupape 11, tenon de butée 41 qui passe dans un alésage transversal 43 croisant la chambre de ressort 35 dans corps de maintien 7 de l'injecteur. Le tenon de butée 41 est dans ce cas consti- tué de préférence en gradins et pénètre par son plus petit diamètre dans une partie fermée de l'alésage transversal 43, un ressort de rappel 45 étant enserré entre la paroi fermée, de préférence par une vis de fermeture 47, et la petite face frontale du tenon de butée 41. Dans ce cas, la face frontale de la vis de fermeture 47, qui pénètre dans l'alésage trans- versal 43, constitue une première butée 49 limitant le dépla- cement du tenon de butée 41. Par sa deuxième face frontale plus grande 51, le tenon de butée 41 délimite une chambre de travail 53 dans l'alésage transversal 43, qui de son côté est délimité par un raccord de pression 55 fermant l'alésage transversal 43, rac- cord de pression 55 auquel est raccordée une conduite sous pression 57 qui est reliée à une source de pression, de pré- férence à la pompe d'injection de carburant 71. Dans ce cas on prévoit aussi, sur le raccord de pression 55, une seconde butée 59 qui pénètre dans la chambre de travail 53 et qui li- mite le déplacement du tenon de butée 41. La commande de l'arrivée d'agent sous pression dans la chambre de travail 53 a lieu dans ce cas au moyen d'une vanne de commande 73 insé- rée dans la conduite sous pression 57, vanne de commande 73 qui est par exemple constituée, dans l'exemple de réalisa- tion, sous la forme d'un distributeur à 2/2 voies. La dé- charge de la pression de la chambre de travail 53 a lieu au moyen d'un orifice d'étranglement 75 dans le tenon de butée 41, orifice qui débouche, en partant de la face frontale du il tenon qui est située du côté de la chambre de travail, dans la chambre de ressort 35 d'o part une conduite d'huile de fuite non représentée. Sur le pourtour, éloigné de la chambre de combus- tion, du tenon de butée 41, sont disposées deux surfaces de butée de course qui sont constituées par des entailles polies de profondeurs différentes pratiquées dans le tenon 41. Dans ce cas une première entaille profonde constitue une première surface de butée de course 61, et une seconde entaille moins profonde constitue une seconde surface de butée de course 63. Ces surfaces de butée de course 61, 63 coopèrent avec une surface d'appui 65, représentée à la figure 3, sur la tige de soupape 11, surface d'appui 65 qui délimite axia- lement un évidement 67 recevant le tenon de butée 41 dans la direction opposée à la tête d'obturation 21. Les surfaces de butée de course 61, 63 sont con- çues dans ce cas de telle façon que, quand le tenon de butée 41 est en appui sur l'une des butées 49 ou 59, une surface de butée de course 61 ou 63 soit respectivement en position opé- rationnelle avec la surface d'appui de la tige de soupape 65. Dans ce cas, la première surface de butée de course 61 cor- respond à une course maximale d'ouverture de la tige de sou- pape, lors de laquelle les deux séries de trous d'injection, ou d'orifices de sortie 33, sont commandées de telle manière que toute la section transversale d'injection soit libérée. La seconde surface de butée de course 63 correspond à une se- conde course maximale d'ouverture de la tige de soupape, course lors de laquelle uniquement la série inférieure, si- tuée du côté de la chambre de combustion, des orifices de sortie 33, émerge du recouvrement par l'alésage 9, de telle sorte qu'il n'y a alors uniquement que 50 % de la section transversale possible d'injection qui est libéré. Dans la position de sortie du dispositif de ré- glage de la course maximale de la tige de soupape, la chambre de travail 53 sur le tenon de butée est sans pression, de telle sorte que le ressort de rappel 45 maintient le tenon de butée 41 en appui sur la butée 59. Dans cette position de base du tenon de butée 41, la première surface de butée de course 61 se trouve en position opérationnelle, par la sur- face de butée 65, sur la tige de soupape 11, de telle sorte que la tige de soupape 11 commande, pendant sa course d'ou- verture, la totalité de la section transversale d'injection. Si le tenon de butée 41 est alors poussé hydrau- liquement par une sollicitation de la pression de la chambre de travail 53 contre la butée 49, la seconde surface de butée de course 63 arrive en position opérationnelle avec la sur- face d'appui 65 de la tige de soupape 11, de telle sorte I() qu'il est encore seulement possible d'avoir une course d'ou- verture assez faible, au cours de laquelle il n'y a que les orifices de sortie inférieurs 33 des ouvertures d'injection 27 qui émergent du recouvrement par l'alésage 9, si bien que seulement 50 % de la section transversale d'injection est commandé sur l'injecteur. Le retour à nouveau du tenon de butée 41 a lieu en coupant l'alimentation de l'agent sous pression dans la chambre de travail 53 par la fermeture de la vanne de com- mande 73, à la suite de quoi la pression dans la chambre de () travail 53 se détend au moyen de l'orifice d'étranglement 75, et le tenon de butée 41 est à nouveau poussé par le ressort de rappel 45 et mis en appui sur la butée 59. Les cycles de branchement, que l'on peut commander au moyen de la vanne de commande 73 sur le dispositif de réglage de butée de course, ont lieu dans ce cas dans les phases dans lesquelles il ne se produit d'injection dans aucun des injecteurs du moteur à combustion interne, de telle sorte que l'on a seulement be- soin de faibles forces de réglage sur le tenon de butée 41. Le coulissement du tenon de butée 41 entre deux 3.0 butées 49, 59 a dans ce cas l'avantage que les deux délimita- tions de butées de course voulues peuvent être réglées d'une manière simple à construire, sans coût additionnel de com- mande. La décharge de la pression de la chambre de tra- vail 53 a lieu au moyen d'un orifice d'étranglement 75 qui débouche dans une chambre basse pression, de préférence une chambre de ressort 35, qui reçoit un ressort de fermeture 39 de l'injecteur. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Injecteur de carburant pour moteur à combustion interne, comprenant une tige de soupape (11) guidée de façon à pouvoir coulisser axialement dans un alésage (9) d'un organe d'obtu- ration (1), tige de soupape (11) à l'extrémité, située du cô- té de la chambre de combustion, de laquelle sont prévues au moins deux ouvertures d'injection (27) se trouvant l'une au dessus de l'autre dans le sens axial, ouvertures d'injection (27) qui sont reliées, au moyen de canaux d'alimentation (29), à une chambre de pression (17) formée entre la tige de soupape (11) et l'alésage (9), et dont les orifices de sortie (33) sont recouverts, dans le sens de la fermeture de la tige de soupape (11), par la paroi de l'alésage (9) et, lors de la course d'ouverture, orientée vers l'extérieur, de la tige de soupape (11), sont libérés l'un après l'autre par rapport à la chambre de combustion du moteur à combustion interne et comprennent une butée qui délimite la course maximale d'ou- verture de la tige de soupape (11), caractérisé en ce que la butée, qui délimite la course maximale d'ouverture de la tige de soupape (11), est réglable et est constituée sous la forme d'un tenon de butée (41) mobile perpendiculairement à la tige de soupape (11), tenon de butée (41) sur lequel sont prévues au moins deux surfaces différentes de butée de course (61, 63). ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le nombre des surfaces de butée de course (61, 63) prévues sur le tenon de butée (41), est égal au nombre des orifices de sortie (33), disposés les uns au dessus des autres, des ouvertures d'injection (27). 3 ) Injecteur de carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce qu' un certain nombre d'orifices de sortie (33) des ouvertures d'injection (27) sont prévus dans un plan radial commun de la tige de soupape (11), ouvertures d'injection (27) qui forment respectivement une série de trous d'injection situés axiale- ment les uns au dessus des autres, une surface de butée de course (61, 63) étant respectivement associée à chaque posi- tion d'ouverture des différentes séries de trous d'injection5 de la tige de soupape, sur le tenon de butée (41). 4 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de soupape (11) présente, à son extrémité située du10 côté de la chambre de combustion, un tiroir à piston (13) qui coulisse de façon étanche dans l'alésage (9), et qui déli- mite, par sa face frontale annulaire (15) située à l'opposé de la chambre de combustion, la chambre de pression (17) dans l'alésage (9), les canaux d'alimentation (29) des ouvertures15 d'injection étant constitués sous la forme de trous borgnes axiaux partant de la face frontale annulaire (15), pratiqués dans le tiroir à piston (13), à partir desquels partent, vers la surface enveloppe, des alésages radiaux (31) qui consti- tuent les ouvertures d'injection (27). ) Injecteur de carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce qu' une tête d'obturation (21), faisant saillie à partir de l'alésage (9) et formant un élément d'obturation, se raccorde du côté de la chambre de combustion au tiroir à piston (13) qui présente, sur son côté tourné vers l'organe d'obturation (1), une surface d'étanchéité, avec laquelle il coopère par une surface de siège (25) disposée sur la face frontale, si- tuée du côté de la chambre de combustion, de l'organe d'obtu- ration (1). ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tenon de butée (41) est disposé dans un alésage transver- sal (43) qui s'étend perpendiculairement à la tige de soupape (11) de façon à pouvoir coulisser axialement, une première face frontale du tenon de butée (41) étant sollicitée par un ressort de rappel (45) qui maintient le tenon de butée (41) dans une position de départ, et une seconde face frontale du tenon de butée (41) délimitant, dans l'alésage transversal (43), une chambre de travail (53) que l'on peut remplir d'un agent sous pression, de préférence du carburant, et déchar- ger, et en ce que le tenon de butée (41) peut coulisser axialement entre deux butées (49, 59). 70) Injecteur de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que les surfaces de butée de course (61, 63) sont formées par des entailles polies planes sur le pourtour, situé à l'opposé de la tête d'obturation (21), du tenon de butée (41), entailles qui sont usinées à des profondeurs différentes dans le sens de l'axe du tenon de butée, un évidement (67) qui reçoit le tenon de butée (41) étant prévu sur la tige de soupape (11), évidement dont l'extrémité supérieure, située à l'opposé de la tête d'obturation (21), forme une surface d'appui (65) par laquelle la tige de soupape (11) coopère avec le tenon de bu- tée (41) pour délimiter la course d'ouverture. 8 ) Injecteur de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'on prévoit deux surfaces de butée de course (61, 63) sur le tenon de butée (41), dont l'une, la première (61), définit une position de course d'ouverture complète de la tige de soupape, dans le cas de laquelle on commande l'ensemble des rangées d'orifices de sortie (33) des ouvertures d'injection (27), et dont la seconde, ou surface de butée de course (63), qui présente une distance plus grande que la première surface de butée (61) par rapport à l'axe du piston de réglage, défi- nit une position de course d'ouverture moyenne de la tige de soupape, position dans le cas de laquelle on ne commande qu'une partie des orifices de sortie (33), disposés les uns au dessus des autres, des ouvertures d'injection (27) 9 ) Injecteur de carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce qu' on associe respectivement une surface de butée de course (61, 63) à une butée (49, 59) du tenon de butée (41), d'une ma- nière telle que cette surface de butée de course, quand elle est en appui sur la butée, soit en position opérationnelle par la surface d'appui (65) sur la tige de soupape (11). ) Injecteur de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce qu' une conduite sous pression (57), qui provient d'une source de pression (71), débouche dans la chambre de travail (53) et peut être fermée au moyen d'une vanne de commande (73). 11 ) Injecteur de carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce que la vanne de commande (73) est constituée sous la forme d'un distributeur à 3/2 voies, qui relie la chambre de travail (53) à la source de pression (71) ou à une chambre de dé- charge. 12 ) Injecteur de carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce que la vanne de commande (73) est constituée sous la forme d'un distributeur à 2/2 voies qui ouvre la liaison de la chambre de travail (53) vers la source de pression (71) et la ferme, et en ce que la décharge de la pression de la chambre de travail (53) a lieu au moyen d'un orifice d'étranglement (75) qui débouche dans un chambre basse pression, de préférence une chambre de ressort (35), qui reçoit un ressort de fermeture (39) de l'injecteur.