Brevet FR2753430A1 — publié le 19980320

PAROI, EN PARTICULIER DE VEHICULE, EQUIPEE DE FENÊTRES ; DISPOSITIF DE FIXATION D'UNE FENÊTRE SUR UNE TELLE PAROI La présente invention concerne une paroi, par exemple de véhicule, en particulier de véhicule ferroviaire, équipée de fenêtres, et elle concerne plus particulièrement encore la liaison entre les fenêtres et le châssis de ladite paroi. A cet effet, cette paroi comporte généralement, pour chaque fenêtre, d'une part un vitrage simple ou multiple constituant sa partie transparente, et un cadre entourant le bord périphérique dudit vitrage et assurant sa solidarisation au châssis de ladite paroi, et d'autre part des pièces intermédiaires assurant, en des emplacements déterminés dudit cadre, une liaison amovible entre ce dernier et ledit châssis de paroi. Sur les figures 1 à 4 des dessins ci-annexés, on a représenté différents dispositifs de liaison connus. Selon la technique antérieure illustrée en coupe transversale partielle à la figure 1, la vitre 1 est maintenue par son pourtour dans un cadre en aluminium 2 qui comporte extérieurement un épaulement 3 recevant le bord d'une découpe de la paroi intérieure 4 de la caisse du véhicule, par exemple un wagon de chemin de fer. La fixation est assurée entre les deux par un joint, soit par collage seul, soit de mastic 5, et par fixation, à l'aide de vis (non représentées), du bord d'une découpe de la paroi extérieure 6 de la caisse sur une aile 7 du cadre 2. Les opérations de fixation sont donc multiples et nécessitent une intervention depuis l'intérieur aussi bien que depuis l'extérieur de la caisse du véhicule. Selon la technique antérieure de la figure 2, le cadre en aluminium 8 de la vitre 9 est relié au bord d'une découpe de la caisse 10 par un joint en caoutchouc 11 pourvu de deux rainures opposées, l'une 12 engagée sur une nervure 13 du cadre 8 et l'autre 14 engagée sur ledit bord de la découpe de la caisse. La référence 15 désigne un logement longitudinal pour une clé profilée de façon correspondante et qui par sa rotation après montage assure la solidarisation de l'ensemble par resserrement des rainures 12 et 14. Sauf utilisation de moyens de fixation complémentaires, cette solution entraîne que le joint 11 est l'unique liaison entre le véhicule et la fenêtre, et qu'il subit tous les efforts pouvant être appliqués à ladite fenêtre, en particulier les efforts de pression et de dépression dus à la vitesse. Cette technique est donc limitée par les contraintes mécaniques admissibles par le joint, et n'est donc pas applicable sur les véhicules rapides. Dans le mode de réalisation de la figure 3, conforme au document DE 3 437 200, le cadre 15 de la fenêtre du véhicule peut être bloqué sur un prolongement 16 de la paroi 17 par l'intermédiaire de brides 18 dont le pied 19 se termine en coin et peut se bloquer sur une surface inclinée 20 prévue sous le longeron du cadre. Le serrage est assuré par des vis telles que 21 vissées dans un trou taraudé du corps de la bride 18 et dont l'extrémité prend appui sur le prolongement 16, ce serrage provoquant un pivotement de la bride 18, par appui de son talon sur une arête 22 du cadre, ce qui amène le pied 19 à se bloquer sur la susdite surface inclinée 20. Ce système présente aussi l'inconvénient de nécessiter une intervention par l'intérieur du véhicule, et donc de devoir démonter l'habillage interne de la paroi en cas de démontage du cadre de la fenêtre, une intervention par l'extérieur étant également nécessitée par la mise en place ou l'enlèvement du joint d'étanchéité 23 enserré entre ledit prolongement et un rebord 15' du cadre 15. Dans la technique antérieure illustrée également en coupe transversale à la figure 4, et qui est conforme au document EP 0 398 077, les brides de liaison 24 entre le cadre 25 et la caisse 26 du véhicule sont maintenues par effet de coin dans une saignée apparaissant sous le cadre (en 31) et par vissage sur des pattes 27 soudées sur la caisse. La tete 28 des vis est accessible de l'extérieur. Les vis traversent un trou oblong 29 des brides, permettant le réglage de la position verticale relative de ces pièces, et sont engagées par leurs extrémités dans un trou taraudé 30 des pattes 27. Cela nécessite sur la caisse une intervention qui constitue elle aussi un inconvénient notable. Le but de la présente invention est de remédier à tous ces inconvénients de la technique antérieure, et de faire en sorte que l'on n'ait besoin d'intervenir que par l'extérieur de la paroi du véhicule, pour effectuer le montage ou le démontage des fenêtres, et sans avoir à intervenir sur le châssis de cette paroi. A cet effet, une paroi du type général défini au début est caractérisée en ce que lesdites pièces intermédiaires sont constituées par des brides comportant, du côté du cadre, un profilé propre à s'ajuster par concordance de formes, auxdits emplacements, de même qu'à coulisser, sur un profilé de forme complémentaire prévu sur le pourtour extérieur dudit cadre, le profilé dudit pourtour présentant, à proximité desdits emplacements, des encoches permettant le positionnement desdites brides dans le plan dudit profilé du cadre puis leur coulissement sur celui-ci, jusqu'à l'emplacement de fixation correspondant, ensuite de quoi chaque bride est assujettie sur l'une d'un ensemble de pattes ou analogues, prévues sur ledit châssis de la paroi. Ces brides pourront ainsi être mises en place uniquement par un accès de l'extérieur du véhicule. Aucune intervention depuis l'intérieur ne sera non plus nécessaire en cas de démontage. L'extraction d'un cadre de fenêtre pourra donc se faire sans avoir à retirer préalablement l'habillage intérieur de la caisse du véhicule. De préférence, la section transversale desdits profilés est en forme de queue d'aronde, en T ou toute autre forme du même genre, du type à tenon et mortaise. Pour éviter toute intervention sur le châssis de la paroi de la caisse du véhicule lors du montage des fenêtres, on fait en sorte que chaque bride comporte à l'opposé de son profilé une rainure par laquelle elle peut être pincée sur la patte correspondante du châssis par des vis traversant la bride de part et d'autre de ladite patte. Ainsi les pattes n'ont pas à être traversées par des vis. On voit que l'invention permet d'assurer commodément un réglage du dispositif le long des côtés du cadre de la fenêtre, par coulissement des brides, de même qu'un réglage positionnel transversalement à ces côtés, ceci ne nécessitant que de prévoir un espace entre le sommet des pattes du châssis et le fond de la rainure desdites brides, puisque les pattes sont seulement pincées. L'invention porte encore sur un dispositif de fixation d'une fenêtre sur une paroi, en particulier une paroi de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce que le cadre de la fenêtre porte extérieurement des brides propres à y coulisser et à être pincées sur des pattes portées par le bord d'une ouverture de ladite paroi. Ce dispositif peut encore se caractériser en ce que la liaison coulissante entre lesdites brides et ledit cadre est assurée par un système à tenon et mortaise, une encoche du cadre, de longueur légèrement supérieure à celle de la bride, permettant l'introduction de cette dernière sur le profilé coopérant du cadre, et en ce que chaque bride présente une rainure opposée à son profilé et propre à être pincée sur la patte correspondante, la bride portant à cet effet, vers ses extrémités, deux vis engagées respectivement dans deux trous taraudés de la bride, en traversant ladite rainure. Un mode d'exécution de l'invention va maintenant être décrit à titre d'exemple nullement limitatif avec référence aux autres figures des dessins ci-annexés dans lesquels - la figure 5 est une vue en coupe verticale, au niveau d'un longeron inférieur de cadre de fenêtre, d'un dispositif de fixation de fenêtre sur une paroi conforme à l'invention - la figure 6 est une vue partielle en élévation de l'extérieur, montrant l'assujettissement des brides du dispositif sur des pattes du châssis ; - la figure 7 est une vue de face de l'ensemble de la fenêtre à plus petite échelle ; et - la figure 8 montre une variante de la figure 5 pour la forme des profilés. Sur la figure 5 on a représenté partiellement une fenêtre de wagon de chemin de fer à double vitrage 32, dont le bord est maintenu dans une saignée en L d'un cadre d'aluminium 33. Les références 34 et 35 désignent des cales d'espacement, et la référence 36 un joint périphérique d'étanchéité. Le cadre 33 comporte aussi une rainure 37 à parois par exemple dentées, dans laquelle peut s'engager le pied également denté d'une bande de fermeture en caoutchouc 38 maintenant le double vitrage 32 en place dans son cadre. La jonction entre le cadre 33 et une paroi extérieure 39 de châssis peut s'effectuer par l'intermédiaire d'un joint souple 40 analogue au joint connu 11 de la figure 2 et engagé sur des nervures 41, 42 du cadre par des rainures de formes respectivement complémentaires. A l'opposé de la rainure 37 le cadre présente un bord profilé en queue d'aronde (ou tenon) 43. Aux différents emplacements du pourtour du cadre où il est prévu de monter les brides de fixation 44, le profilé 43 comporte des encoches 52 (voir aussi figure 7) de longueur légèrement supérieure à celle de ces brides, de sorte que celles-ci puissent être mises en place, depuis l'extérieur de la caisse, dans l'alignement du profilé 43. Plus précisément, on amène en alignement avec ce profilé une rainure 45 de la bride, cette rainure (ou mortaise) ayant en creux une forme en queue d'aronde complémentaire de celle du profilé 43. De la sorte, les brides 44 peuvent etre commodément mises en place et coulissées sur le profilé 43 du cadre, jusqu'à la position voulue, à savoir une position qui amène la bride 44 vis-à-vis d'une patte de fixation correspondante 46 solidaire d'un bord 53 d'une ouverture pratiquée dans la paroi concernée du véhicule. Cette mise en position des brides leur fait chevaucher le sommet de la patte 46 correspondante, par l'intermédiaire d'une rainure droite 47 s'étendant à l'opposé de la mortaise 45. Enfin le serrage de la bride sur la patte 46 peut être obtenu par pincement des parois de la rainure 47 grâce à deux vis 48 passant de part et d'autre de la patte (figure 6) et dont la tête 49 est accessible de l'extérieur (le joint 40 n'étant pas encore monté), les extrémités de ces vis étant engagées dans des trous taraudés correspondants 50 traversant la paroi arrière de la bride. Ainsi on voit que toutes les opérations de montage peuvent se faire de l'extérieur et en laissant à la paroi du véhicule son entière intégrité. La figure 8 montre une variante dans laquelle (entre autres) on peut donner aux profilés coopérants 43' et 45' une autre forme que la queue d'aronde, en l'occurrence des formes complémentaires en T. Dans les deux cas on constate qu'ainsi les brides 44 peuvent etre livrées prémontées sur le cadre de fenêtre, dans la quantité voulue, légèrement à l'écart de leur emplacement de fixation final, ce qui permet de les faire coulisser ensuite sur les pattes 46 correspondantes, par glissement sur les profilés 43. Cela facilite le conditionnement, de même que les opérations finales de montage. Le jeu mentionné plus haut, entre le sommet des pattes 46 et le fond des rainures 47, permet d'assurer le réglage positionnel dans le plan de la fenêtre, de même que d'absorber les tolérances de fabrication entre son cadre et le bord 53 de l'ouverture de la paroi sur laquelle elle est montée. Sur la vue de face de la figure 7, on a référencé en 51 des goupilles que l'on peut loger dans des trous corres pondants du profilé 43 du cadre pour empêcher les brides 44 de s'échapper du côté de l'encoche 52 ayant permis leur introduction latérale sur ce profilé. Ainsi chaque bride ne peut se déplacer qu'entre la goupille correspondante 51 et le cintre voisin du cadre 33 (plage p de la figure 7), à l'opposé de l'encoche 52. Sur la figure 7 on a aussi référencé en 53 le bord de l'ouverture de la paroi équipée de la fenêtre, bord qui porte les pattes précitées 46. Il va de soi, enfin, que l'agencement à tenon et mortaise entre le cadre et les brides pourrait être inversé par rapport à celui qui a été représenté sur les figures le tenon pourrait être prévu sur les brides et la mortaise sur le cadre, avec des encoches sur la paroi intérieure de cette mortaise, pour y permettre l'introduction latérale du tenon des brides. REVENDICATIONS 1. Paroi de véhicule, en particulier de véhicule ferroviaire, équipée de fenêtres, du type comprenant pour chaque fenêtre, d'une part un vitrage simple ou multiple (32) constituant sa partie transparente, et un cadre (33) entourant le bord périphérique dudit vitrage et assurant sa solidarisation au bord (53) d'une ouverture de ladite paroi, et d'autre part des pièces intermédiaires assurant, en des emplacements déterminés dudit cadre, une liaison amovible entre ce dernier et ledit bord, caractérisée en ce que lesdites pièces intermédiaires sont constituées par des brides (44) comportant, du côté du cadre (33), un profilé (45) propre à s'ajuster par concordance de formes, auxdits emplacements, de même qu'à coulisser, sur un profilé (43) de forme complémentaire prévu sur le pourtour extérieur dudit cadre (33), le profilé (43) dudit pourtour présentant, à proximité desdits emplacements, des encoches (52) permettant le positionnement desdites brides (44) dans le plan dudit profilé (43) du cadre puis leur coulissement sur celui-ci, jusqu'à l'emplacement de fixation correspondant, ensuite de quoi chaque bride (44) est assujettie sur l'une d'un ensemble de pattes ou analogues (46), prévues sur ledit bord (53) de l'ouverture de la paroi. 2. Paroi selon la revendication 1, caractérisée en ce que la section transversale desdits profilés (43, 45) est du type à tenon et mortaise. 3. Paroi selon la revendication 2, caractérisée en ce que la section transversale desdits profilés (43, 45) est en forme de queue d'aronde ou en T. 4. Paroi selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que chaque bride (44) comporte à l'opposé de son profilé (45) une rainure (47) par laquelle elle peut etre pincée sur la patte (46) correspondante du bord (53) de ladite ouverture par des vis (48) traversant la bride (44) de part et d'autre de ladite patte (46). 5. Dispositif de fixation d'une fenêtre sur une paroi, en particulier une paroi de véhicule ferroviaire, caractérisé en ce que le cadre (33) de la fenêtre porte extérieurement des brides (44) propres à y coulisser et à être pincées sur des pattes (46) portées par le bord (53) d'une ouverture de ladite paroi. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la liaison coulissante entre lesdites brides (44) et ledit cadre (33) est assurée pr un système à tenon (43) et mortaise (44), une encoche (52) du cadre, de longueur légèrement supérieure à celle de la bride (44), permettant l'introduction de cette dernière sur le profilé (43) coopérant du cadre. 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que chaque bride (44) présente une rainure (47) opposée à son profilé (45) et propre à être pincée sur la patte correspondante (46), la bride portant à cet effet, vers ses extrémités, deux vis (48) engagées respectivement dans deux trous taraudés (50) de la bride, en traversant ladite rainure (47).