Brevet FR2749549A1 — publié le 19971212

Siège d'automobile à assise réglable en hauteur La présente invention concerne un siège d'automobile à assise réglable en hauteur, et plus particulièrement le système de réglage d'un tel siège. Dans de tels sièges, une armature de l'assise est reliée à un bâti, généralement solidarisé au plancher du véhicule par des glissières de réglage en position longitudinale du siège, par deux jeux de biellettes articulées (un jeu de biellettes avant et un jeu de biellettes arrières), s'étendant sensiblement parallèlement et formant avec le bâti et l'armature d'assise un parallélogramme déformable (ou un quadrilatère déformable de forme voisine d'un parallélogramme). Le réglage en hauteur de l'assise est obtenu par un ou des vérin(s) de commande de la position angulaire d'un des jeux de biellettes, une variation de cette position angulaire conduisant à une variation de la hauteur du dit parallélogramme déformable et donc à une variation de la hauteur de l'assise par rapport au bâti. Classiquement, les vérins sont des vérins à vis, à commande manuelle ou motorisés. On connaît déjà des sièges de ce type, tels que celui représenté schématiquement figure 1, dans lesquels une extrémité 1 du vérin 2 est articulée sur le bâti 3 ou sur l'armature d'assise 4, et son autre extrémité 5 est articulée sur l'un des jeux de biellettes 6. Le deuxième jeu de biellettes 7 est simplement articulé sur le bâti et sur l'armature d'assise. Les constructeurs souhaitent augmenter le plus possible l'amplitude de réglage en hauteur, ce qui conduit à augmenter la longueur des biellettes, et donc la longueur du bras de levier entre l'axe d'articulation du jeu de biellettes commandées et le point de liaison 5 du vérin sur ces biellettes. Il en résulte alors un encombrement plus important du système. D'autre part, dans des systèmes de ce type, le pivotement du deuxième jeu de biellettes est provoqué par la déformation du parallélogramme déformable ABCD qui résulte lui-même du pivotement commandé du premier jeu de biellettes. Le pivotement du deuxième jeu de biellettes n'étant donc pas directement commandé, ceci implique que l'angle a entre la direction générale du deuxième jeu de biellettes et le plan des axes d'articulation des biellettes sur le bâti (axes C et D) ou l'armature d'assise (axes A et B) soit suffisant, dans toutes les position de réglage possibles, pour éviter un arcboutement de ce deuxième jeu de biellettes ou une instabilité de fonctionnement lorsque les axes A, B ,C et D sont alignés (instabilité due au fait que, à partir de cette position alignée des axes, les biellettes non commandées pourraient pivoter tant vers le haut que vers le bas, en dessous de la ligne DC). Or, comme on le comprend aisément, il serait au contraire particulièrement intéressant pour le réglage en hauteur que cet angle a soit faible, puisqu'alors une petite variation angulaire produit une variation de hauteur plus importante que si l'angle est plus grand. La présente invention a pour but de résoudre les problèmes indiqués ci-dessus et vise en particulier à permettre de réduire l'encombrement du système de réglage de la hauteur d'assise en réduisant la longueur du bras de levier nécessaire pour commander le pivotement des biellettes, tout en offrant une plage de réglage de la hauteur d'assise la plus étendue possible. Elle vise également à offrir une plus grande liberté de construction du système en supprimant les contraintes d'angle d'inclinaison minimal des biellettes pour éviter les problèmes d'arc-boutement ou d'instabilité. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet un siège d'automobile à assise réglable en hauteur comportant un bâti et une armature d'assise reliés par deux jeux de biellettes qui s'étendent selon des directions générales sensiblement parallèles et qui sont montées pivotantes respectivement sur la dite armature d'assise et sur le bâti, et un organe de réglage, articulé "par une extrémité sur un premier des jeux de biellettes à distance des axes de pivotement du dit premier jeu de biellettes sur l'armature d'assise et sur le bâti, l'organe de réglage ayant une longueur ajustable pour régler la position angulaire du dit premier jeu de biellettes, caractérisé en ce que la deuxième extrémité de l'organe de réglage est articulée sur le deuxième jeu de biellette de manière que les axes des articulations de l'organe de réglage sur chacun des dits jeux de biellettes constituent deux sommets diagonalement opposés d'un quadrilatère convexe déformable dont les deux autres sommets sont constitués par les axes des pivots des jeux de biellettes sur le bâti ou sur l'armature de l'assise. La disposition de l'organe de réglage selon l'invention permet de réduire la longueur du bras de levier entre l'axe d'articulation de l'organe de réglage sur les biellettes et le pivot des biellettes sur le bâti ou sur l'armature de l'assise, et permet donc de limiter l'encombrement du dispositif, tout en autorisant des longueur de biellettes relativement importantes. En effet, dans les systèmes connus, tel que celui représenté figure 1, ce bras de levier est entièrement formé par le seul jeu de biellettes commandé. Le système selon l'invention répartit ce bras de levier sur les deux jeux de biellettes et, en conséquence, pour exercer le même effort de soulèvement du siège, permet de réduire la longueur du bras de levier nécessaire sur chaque biellette, et/ou permet de réduire les efforts moteurs nécessaires à l'entraînement de l'organe de réglage. De plus, du fait que l'organe de réglage agit simultanément sur les deux jeux de biellettes pour provoquer leur pivotement, le risque d'arc-boutement ou d'instabilité des systèmes décrits précédemment, dans le cas d'une situation des axes de pivotement des biellettes proche de l'alignement, disparaît. Ainsi les biellettes peuvent être autorisées à prendre une position faisant un angle faible par rapport à la ligne des axes de pivotement des biellettes sur le bâti ou l'armature d'assise. Un tel angle faible, correspondant à une orientation moyenne des biellettes proche de l'horizontale, permet, pour une amplitude donnée du déplacement en hauteur, de réduire l'encombrement général an hauteur du système. Inversement, pour un encombrement en hauteur donné, il permet une amplitude de réglage en hauteur plus importante. Ou encore, à encombrement en hauteur et en amplitude de réglage en hauteur équivalents, il permet de réduire la longueur des biellettes. Enfin, le système selon l'invention offre plus de possibilités dans le choix de la disposition relatives des biellettes et organe de réglage, en permettant d'adapter plus facilement la position du point d'articulation de l'organe de réglage sur les biellettes en fonction des contraintes d'encombrement du système. Selon une disposition préférentielle, lorsque l'assise est dans une position basse, les biellettes s'étendent selon une direction faiblement inclinée par rapport au plan passant par les axes de pivotement des biellettes sur le bâti ou sur l'armature d'assise, et les articulations de l'organe de réglage sur les biellettes sont situées dans des plans sensiblement orthogonaux à la direction axiale de l'organe de réglage et passant respectivement par les dits axes de pivotement. Cette disposition procure un bras de levier maximal lorsque le siège est dans sa position basse, dans laquelle le couple nécessaire pour lever le siège est maximal. Selon d'autres dispositions - au moins un des dits jeux de biellettes est formé de deux biellettes disposées latéralement de chaque coté du siège et reliées rigidement par une entretoise et l'organe de réglage est articulé sur une chape solidaire de la dite entretoise. - aù moins un des dits jeux de biellettes comporte une biellette comprenant une patte s'étendant transversalement à la direction générale des biellettes et sur laquelle est articulé l'organe de réglage. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite, à titre d'exemple, dlun siège d'automobile conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique d'un système de réglage en hauteur d'un siège selon la technique antérieure, déjà commenté au début de ce mémoire; - la figure 2 est une vue latérale d'un système de réglage en hauteur d'un siège conforme à l'invention, dans une position basse de l'assise; - la figure 3 est une vue de dessus partielle montrant une disposition relative préférentielle des biellettes et du vérin de réglage en hauteur; - la figure 4 est une vue similaire à la figure 2, dans une position haute de l'assise du siège. Sur le dessin de la figure 2, on a représenté schématiquement l'armature d'assise 10 du siège, reliée par deux jeux de biellettes 20, 30 à un bâti 40 par exemple solidaire de glissières de réglage en position longitudinale du siège. Un premier jeu de biellettes 20, situé vers l'arrière du siège, est formé de deux biellettes 21 (une seule est représentée sur les dessins) situées respectivement de chaque coté du siège et reliées rigidement par un tube entretoise 22 transversal. Les biellettes 21 sont montées pivotantes d'une part sur le bâti 40 par un pivot 41 d'axe C et d'autre part sur l'armature de l'assise 10 par un pivot 11 d'axe B. Par ailleurs, une des biellettes 21 comporte un bras 23 s'étendant transversalement vers le haut au niveau du pivot 41, ce bras 23 étant déporté vers le milieu du siège par rapport au plan général de la biellette 21, comme on le voit figure 3. Le deuxième jeu de biellettes 30, situé vers l'avant du siège, est également formé de deux biellettes 31 situés respectivement de chaque côté du siège et reliés rigidement par un tube entretoise 32 transversal. Les biellettes 31 sont montées pivotantes, d'une part, sur le bâti 40 par un pivot 42 d'axe D et, d'autre part, sur l'armature d'assise par un pivot 12 d'axe A. Elles comportent chacune un bras 33 qui s'étend transversalement vers le bas au niveau du pivot 42, sur lequel est soudé le tube entretoise 32. Une chape 34 est solidarisée, par exemple par soudage, sur le tube entretoise 32, au niveau d'un plan vertical du bras 23 de la biellette arrière 21. Les biellettes avant 31 et arrière 21 s'étendent sensiblement parallèlement vers le haut et vers l'arrière à partir de leurs pivots respectifs 41, 42 sur le bâti 40 et leurs longueurs, entre les axes de pivotement A et D, respectivement B et C, sont sensiblement égales. Elles constituent donc avec l'armature d'assise 10 et le bâti 40, un parallélogramme (ou un quadrilatère de forme voisine d'un parallélogramme) déformable ABCD. La déformation de ce parallélogramme ABCD, résultant d'un pivotement des jeux de biellettes 20 et 30, provoque un déplacement de l'assise par rapport au bâti, à la fois verticalement et dans la direction longitudinale avantarrière, tout en conservant le parallélisme de l'assise par rapport au bâti. La translation de l'assise peut toutefois être volontairement accompagnée d'une variation d'inclinaison, comme cela est connu en soi, en réalisant les biellettes avec des longueurs légèrement différentes, ou en positionnant les axes des pivots de manière que le quadrilatère ABCD ne soit pas exactement un parallélogramme. Le pivotement des jeux de biellettes est commandé, et réglé en amplitude, par un organe de réglage constitué d'un vérin à vis 50. Dans l'exemple représenté, le vérin à vis est motorisé, par un moteur électrique 51 entraînant un réducteur 52 qui entraîne à son tour en rotation la vis 53 du vérin. La vis 53 pourrait également être entraînée en rotation par des moyens de commande manuels, ou le vérin à vis remplacé par un autre organe de réglage à longueur ajustable. Une extrémité du vérin à vis 50, constituée par la partie formant écrou 54, est articulée par une articulation 55 d'axe E sur le bras 23 de la biellette arrière 20, et le vérin 50 est articulé par son autre extrémité, formée par le carter du réducteur 52, sur la chape 34 du jeu de biellettes avant 30, par une articulation 56 d'axe F. Les axes C et D de pivotement de biellettes sur le bâti 40 forment avec les axes d'articulation E et F du vérin 50 les sommets d'un quadrilatère déformable DECF, de forme voisine d'un parallélogramme, le vérin en constituant la diagonale EF. Préférentiellement la position des axes E et F est déterminée de manière que les bras de leviers DF et CE soient respectivement sensiblement perpendiculaires à la direction axiale du vérin lorsque le siège est dans sa position basse représentée figure 2. Ainsi, le couple de pivotement exercé par le vérin 50 sur les biellettes est maximal dans cette position, dans laquelle le couple résistant créé par le poids du siège et de son utilisateur est maximal. Préférentiellement les distances DF et CE sont sensiblement égales, de manière à répartir les efforts pour moitié sur chaque jeu de biellette. Toutefois, pour des raisons d'implantation des différents éléments du système sur le siège, il est tout à fait possible de réaliser des bras de levier DF et CE de longueurs différentes, ou disposés non parallèlement. Dans tous les cas, la longueur du bras de levier effective "L eff" obtenue par le montage du vérin selon une diagonale du quadrilatère DECF résulte de la somme des bras de levier avant "L av" et arrière "L ar", comme on le voit sur la figure 2. Par comparaison, à effort égal sur le vérin, la disposition selon la technique antérieure, représentée figure 1, nécessiterait de réaliser un bras de levier avec la longueur Leff sur la seule biellette arrière 6, conduisant à un encombrement en hauteur plus important de cette biellette. On notera encore que, dans la disposition du vérin selon l'invention, ce dernier s'étend, lorsque le siège est en position basse (figure 2) entre les biellettes avant et arrière, et sensiblement parallèlement à cellesci, ce qui participe également à la réduction de l'encombrement global du système. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit ci-dessus uniquement à titre d'exemple. En particulier, le montage du vérin pourrait être inversé, c'est-à-dire avec le moto-réducteur articulé sur le jeu de biellettes arrière et l'autre extrémité articulée sur le jeu de biellettes avant. L'articulation du vérin sur le jeu de biellettes avant 30 pourrait également être réalisée directement sur le bras 33 d'une des biellettes 31. REVENDICATIONS 1. Siège d'automobile à assise réglable en hauteur comportant un bâti (40) et une armature d'assise (10) reliés par deux jeux de biellettes (20, 30) qui s'etendent selon des directions générales sensiblement parallèles et qui sont montées pivotantes respectivement sur la dite armature d'assise et sur le bâti, et un organe de réglage (50), articulé par une extrémité (55) sur un premier (20) des jeux de biellettes à distance des axes (B, C) de pivotement du dit premier jeu de biellettes sur l'armature d'assise et sur le bâti, l'organe de réglage (50) ayant une longueur ajustable pour régler la position angulaire du dit premier jeu de biellettes, caractérisé en ce que la deuxième extrémité (56) de l'organe de réglage est articulée sur le deuxième jeu de biellette (30) de manière que les axes (E, F) des articulations de l'organe de réglage sur chacun des dits jeux de biellettes constituent deux sommets diagonalement opposés d'un quadrilatère convexe déformable (DECF) dont les deux autres sommets sont constitués par les axes (D, C) des pivots (42 ,41) des jeux de biellettes sur le bâti ou sur l'armature de l'assise. 2. Siège d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que, lorsque l'assise est dans une position basse, les jeux de biellettes (20, 30) s'étendent selon une direction faiblement inclinée par rapport au plan passant par les axes (D, C) de pivotement des biellettes sur le bâti ou sur l'armature d'assise, et les articulations (55, 56) de l'organe de réglage (50) sur les biellettes sont situées dans des plans sensiblement orthogonaux à la direction axiale (E F) de l'organe de réglage et passant respectivement par les dits axes de pivotement (D, C). 3. Siège d'automobile selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les distances respectives (DF CE) entre les articulations de l'organe de réglage (50) et les axes de pivotement des biellettes sur le bâti ou l'armature d'assise sont sensiblement égales. 4. Siège d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins un (30) des dits jeux de biellettes est formé de deux biellettes (31) disposées latéralement de chaque coté du siège et reliées rigidement par une entretoise (32) et l'organe de réglage 250, est articulé sur une chape (34j solidaire de la dite entretoise. 5. Siège d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que au moins un (20) des dits jeux de biellettes comporte une biellette (21) comprenant un bras (23) s'étendant transversalement à la direction générale des biellettes et sur laquelle est articulé l'organe de réglage. 6. Siège d'automobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de réglage (50) est un vérin à vis. 7. Siège d'automobile selon la revendication 6, caractérisé en ce que le vérin à vis est motorisé.