Brevet FR2753757A1 — publié le 19980327

La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple comportant au moins deux masses d'inertie, pouvant tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier en opposition à l'action d'un dispositif d'amortissement pourvu d'accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférencielle, une des masses d'inertie - la première - peut être reliée à l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne, tandis que l'autre - la seconde - pouvant être reliée par l'intermédiaire d'un embrayage à friction avec l'arbre d'entrée d'une transmission. La présente invention a pour but de créer des dispositifs de transmission de couple, qui sont caractérisés par un petit encombrement aussi bien dans une direction axiale que dans une direction radiale. En outre, l'invention doit offrir la possibilité de réaliser l'embrayage à friction, dans le cas d'un volume de montage déterminé, avec un diamètre utile de friction aussi grand que possible, ou bien, dans le cas o le diamètre de friction a une valeur imposée, de maintenir compact le dimensionnement de l'ensemble du groupe. En outre, un objet de l'invention est d'augmenter la durée de service d'un dispositif de transmission de couple de ce genre et par conséquent de permettre son utilisation correcte par exemple dans des véhicules automobiles. Ce problème est résolu conformément à l'invention par le fait que les accumulateurs d'énergie sont disposés, radialement à l'intérieur de la surface de friction de l'embrayage à friction, dans une chambre fermée au moins dans l'essentiel et s'étendant dans une direction circonférencielle. Un autre problème qui est à la base de l'invention consiste à pouvoir fixer le dispositif de une des parois de la chambre porte la seconde masse d'inertie. Pour un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être avantageux que, par exemple en fonction des impératifs, le palier soit agencé comme un coussinet ou bien cependant, dans d'autres cas, comme un roulement. I1 peut être judicieux que les accumulateurs d'énergie soient réalisés en utilisant des ressorts hélicoïdaux, auquel cas également il peut être approprié d'utiliser des ressorts à branches. Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut s'avérer avantageux que la chambre soit étanchée dans l'essentiel au moins radialement vers l'intérieur et soit remplie au moins en partie d'un agent de lubrification à sec comme par exemple de la poudre de graphite, auquel cas il peut être judicieux que l'étanchéité de la chambre soit assurée par l'intermédiaire d'un joint en labyrinthe, la chambre en étant ainsi étanche aux poussières. Un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être agencé d'une manière avantageuse de telle sorte que la chambre soit étanchée au moins dans l'essentiel et soit remplie au moins en partie d'un agent visqueux/pâteux, de sorte qu'un volume pour graisse créé par la chambre soit situé radialement à l'intérieur des surfaces de friction de l'embrayage à friction. En outre, il peut s'avérer judicieux que le palier soit disposé à l'intérieur de la chambre, de sorte que ce palier est en contact avec le lubrifiant ou bien est disposé à l'intérieur du volume de lubrifiant. Généralement il peut être avantageux que le palier soit disposé à l'intérieur des accumulateurs d'énergie. Dans une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention, on peut prévoir que la tôle de recouvrement formant la seconde paroi de chambre soit reliée solidement, à l'extérieur des accumulateurs d'énergie, avec la tôle de recouvrement formant une paroi de chambre, cette fixation étant assurée par exemple par l'intermédiaire d'un soudage ou d'un sertissage, auquel cas il peut également être judicieux que la liaison soit étanchée entre les parois de la chambre en utilisant une bague torique. Un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être caractérisé par le fait que les tôles de recouvrement formant les parois de la chambre comportent des zones de sollicitation pour les accumulateurs d'énergie, auquel cas judicieusement les zones de sollicitation peuvent être crées par des empreintes axiales dirigées l'une vers l'autre et qui pénètrent axialement dans des intervalles existant entre les accumulateurs d'énergie. Il peut être particulièrement avantageux, que dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, des tôles de recouvrement soient reliées à la seconde masse d'inertie, auquel cas il peut s'avérer judicieux que les tôles de recouvrement soient articulées sur le côté, opposé à la surface de friction, de la seconde masse d'inertie, c'est-à-dire qu'elles s'accrochent en arrière du plateau de contre-pression. Les tôles de recouvrement peuvent être reliées à la seconde masse d'inertie par conjugaison de formes ou bien par conjugaison de frottements ou bien par conjugaison de forces. Généralement, il peut être particulièrement avantageux, dans un dispositif de transmission de couple, de prévoir dans la voie de transmission de force un organe de limitation de couple ou un accouplement glissant faisant en sorte que la propagation du couple - considérée à partir du moteur - s'effectue à partir de la première masse d'inertie, par l'intermédiaire d'une partie en forme de flasque, pénétrant dans la chambre et sollicitant des accumulateurs d'énergie, vers les accumulateurs d'énergie, puis à partir de ces derniers vers les parois de la chambre, puis à partir de celles-ci vers la surface de friction de l'organe de limitation de couple, située radialement à l'extérieure des accumulateurs d'énergie mais pénétrant cependant radialement à l'intérieur de la zone de friction de l'embrayage à friction qui est située seulement légèrement plus loin radialement vers l'extérieur, la propagation du couple se poursuivant jusqu'à la seconde masse d'inertie. En outre il peut être avantageux que la liaison par conjugaison de frottement soit précontrainte axialement, auquel cas un ressort annulaire peut exercer la force axiale nécessaire pour produire une précontrainte axiale. Il peut être judicieux que cette force axiale soit modifiable par actionnement du ressort annulaire, auquel cas il peut être avantageux que l'actionnement de ce ressort annulaire soit produit par la première masse d'inertie. L'élément d'actionnement utilisé à cet effet peut alors former une seule et même pièce avec la première masse d'inertie. Il peut s'avérer avantageux que, dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, les tôles de recouvrement soient reliées à la seconde masse d'inertie avec interposition d'un matériau de friction, ce matériau de friction pouvant constituer en outre une isolation thermique. Il peut en outre être avantageux qu'une tôle de recouvrement, formant une paroi de la chambre, soit portée par le palier ou bien puisse s'appuyer sur le palier. Pour un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut s'avérer particulièrement avantageux que les accumulateurs d'énergie s'appuient de l'autre côté sur des zones de sollicitation qui sont situées sur un (des) flasque(s) pénétrant dans la chambre, ce(s) flasque(s) étant relié(s) à la première masse d'inertie radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie; à cet égard, il peut s'avérer avantageux que la liaison entre le (les) flasque(s) et la première masse d'inertie soit établie en utilisant des boulons de fixation qui servent à la liaison de la première masse d'inertie ou du dispositif de transmission de couple avec l'arbre de sortie du moteur à combustion interne. Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut faire intervenir deux flasques qui sont reliés solidement l'un avec l'autre dans une zone de leurs diamètres extérieurs. Il peut en outre être avantageux que les deux flasques s'appliquent l'un contre l'autre dans la zone des boulons servant à la fixation du dispositif sur le vilebrequin. Il peut s'avérer également avantageux que les deux flasques soient axialement espacés l'un de l'autre dans une zone radiale existant entre les boulons de fixation et leurs diamètres extérieurs. D'une façon générale, il peut être particulièrement avantageux pour des dispositifs de transmission de couple que les zones de sollicitation des flasques reliés à la première masse d'inertie ou bien du flasque relié à la première masse d'inertie soient adaptées aux accumulateurs d'énergie constitués par des ressorts hélicoïdaux, dont les spires sont agencées de manière à être sensiblement identiques aux spires centrales des ressorts. Les extrémités de ressorts ne sont alors ni mises en application ni meulées mais elles sont seulement séparées ou "espacées". En outre il peut être judicieux que les zones de sollicitation du flasque ou des flasques soient étagées pour permettre une disposition de ressorts intérieurs et de ressorts extérieurs, les uns dans les autres. Il peut être également avantageux que les tôles de recouvrement comportent des zones étagées de sollicitations pour des ressorts intérieurs disposés les uns dans les autres, ces zones de sollicitation pouvant être constituées d'une manière avantageuse par un double renfoncement. Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut s'avérer avantageux que la première masse d'inertie et un flasque soient centrés directement l'un par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un siège. Il peut également être avantageux qu'un flasque comporte un siège de centrage permettant le centrage du dispositif de transmission de couple sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne. Par exemple pour l'installation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être judicieux qu'un flasque porte le palier. Il peut être particulièrement avantageux qu'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention comporte deux flasques pour la sollicitation des accumulateurs d'énergie, un des flasques servant à la fixation du dispositif de transmission de couple sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, à son centrage sur l'arbre de sortie, à la réception du palier et au centrage de la première masse d'inertie. Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut comporter un joint d'étanchéité de chambre, situé radialement à l'intérieur et constitué d'un composant en forme de ressort annulaire, qui coopère d'un côté avec une tôle de recouvrement formant une paroi de la chambre ou bien avec un composant relié à cette tôle et de l'autre côté avec le flasque qui lui est adjacent ou bien avec un composant relié à ce dernier. Il peut être judicieux, par exemple pour un dispositif de transmission de couple réalisé sous forme d'un module prémonté, qu'un composant relié à un flasque et qui coopère avec le joint d'étanchéité en forme de ressort annulaire serve à la fixation des boulons de fixation. A cet égard, il peut être judicieux qu'une tôle de recouvrement comporte des évidements permettant le passage des boulons de fixation ou bien le passage d'un outil servant à l'actionnement des boulons de fixation, auquel cas il peut être également judicieux que les évidements soient entourés par un collet qui peut coopérer avec un des joints d'étanchéité en forme de ressorts annulaires. Les joints d'étanchéité en forme de ressorts annulaires peuvent en outre représenter un dispositif d'amortissement par frottement, qui peut être réalisé d'une manière peu coûteuse. Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être caractérisée par le fait que les accumulateurs d'énergie ou la chambre et la surface de friction, située sur la seconde masse d'inertie, de l'embrayage à friction soient disposés dans une même zone a xiale, c'est-à-dire en se recouvrant mutuellement axialement. En outre il peut être avantageux, par exemple du fait de la compacité de l'ensemble du groupe, que le palier et les têtes de boulons de fixation soient disposés dans la même zone axiale. Il peut être particulièrement avantageux pour un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention que les accumulateurs d'énergie (ou la chambre) soient disposés, dans une direction radiale, entre les têtes des boulons de fixation et la surface de friction située sur la seconde masse d'inertie de l'embrayage à friction. Il peut être judicieux, dans le cas d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, de prévoir une paroi sur le côté de la chambre qui est dirigé vers les têtes des boulons de fixation. D'une façon tout à fait générale, il est possible de caractériser une forme d'agencement particulièrement avantageux d'un dispositif de transmission de couple par la séquence radiale d'au moins quatre des sept composants suivants: - profil de l'arbre de transmission -palier - têtes des boulons de fixation -parois radialement intérieures de la chambre accumulateurs d'énergie - parois radialement extérieures de la chambre surface de friction de la seconde masse d'inertie, la disposition des composants pouvant être réalisée dans des zones de diamètres différents qui ne se recouvrent pas. En outre, il peut être judicieux que les composants (au moins au nombre de quatre) soient disposés dans la même zone axiale. Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut s'avérer particulièrement avantageux que le palier soit situé radialement à l'intérieur des têtes des boulons de fixation. Une disposition des têtes des boulons de fixation entre le palier et les accumulateurs d'énergie peut être aussi avantageuse qu'un agencement de transmission de couple dans lequel les accumulateurs d'énergie et les têtes de boulons de fixation sont disposés adjacents et dans une même zone axiale. En outre il peut être judicieux qu'une paroi formant la chambre soit située radialement entre les accumulateurs d'énergie et les têtes des boulons de fixation. Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux que le palier soit disposé radialement à l'extérieur des têtes des boulons de fixation. Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être particulièrement avantageux que les accumulateurs d'énergie du dispositif d'amortissement aient un rapport entre longueur et diamètre qui soit compris entre 4 et 10, c'est-à-dire un grand rapport longueur/diamètre. En outre, il peut être avantageux que les accumulateurs d'énergie s'étendent sur une partie du pourtour, qui soit comprise entre 70 % et 95 %, de préférence entre 81 % et 90 %. Il peut s'avérer judicieux qu'au moins un accumulateur d'énergie s'étende sur un secteur du pourtour qui soit supérieur à 140 . Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être particulièrement avantageux que les accumulateurs d'énergie soient pré- incurvés au moins approximativement au rayon correspondant à l'état monté. Un dispositif de transmission de couple conforme l1 à l'invention peut comporter, dans différentes formes de réalisation, plusieurs étages de ressorts. D'une façon générale dans des dispositif de transmission de couple, il peut s'avérer particulièrement avantageux que, dans le cas d'accumulateurs d'énergie se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux, leurs spires extrême correspondent dans l'essentiel aux spires de ressort situées dans les positions intermédiaire, c'est-à-dire que ces spires extrêmes ne soient ni meulées ni en application mais simplement séparées ou "espacées" dans la zone d'un plan orienté à peu près perpendiculairement à la section du fil de ressort. Un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut avantageusement comporter une protection anti-usure disposée entre les accumulateurs d'énergie et la paroi de chambre située radialement à l'extérieure et contre laquelle s'appuient les accumulateurs d'énergie, au moins sous l'effet de la force centrifuge. Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut s'avérer judicieux de centrer le couvercle de l'embrayage à friction sur la seconde masse d'inertie. En outre, il peut être avantageux que le couvercle de l'embrayage à friction entoure axialement la seconde masse d'inertie, ce couvercle de l'embrayage à friction pouvant être centré sur la seconde masse d'inertie dans sa zone orientée axialement et entourant la masse d'inertie. Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être judicieux que le couvercle soit relié à la seconde masse d'inertie solidement par l'intermédiaire d'une liaison soudée, c'est-à-dire de façon indémontable ou inséparable. Pour d'autres formes de réalisation, il peut cependant être judicieux que le couvercle soit relié de façon séparable à la seconde masse d'inertie, par exemple par l'intermédiaire de boulons ou de goupilles. Il peut s'avérer également judicieux d'agencer un dispositif de transmission de couple de telle sorte que le couvercle proprement dit soit séparable, par exemple d'une manière analogue à ce qui a été décrit dans la demande de brevet allemand P 42 32 320, de façon à pouvoir par exemple remplacer le disque d'embrayage. Dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être avantageux que la tôle de support du disque d'embrayage de l'embrayage à friction soit adaptée, au moins dans l'essentiel, au contour de la chambre. Des dispositifs de transmission de couple correspondants peuvent comporter avantageusement également une tôle de dérivation de lubrifiant et/ou un contour de dérivation de lubrifiant sur la tôle de support du disque d'embrayage et/ou sur la tôle de recouvrement dirigée vers lui et formant une paroi de chambre, dans la zone des évidements formés dans la tôle de recouvrement. Il peut s'avérer judicieux que la tôle de support du disque d'embrayage comporte des évidements permettant le passage des boulons de fixation ou bien le passage d'un outil servant à actionner les boulons de fixation. Dans un dispositif de transmission de couple dans lequel le plateau de pression de l'embrayage à friction peut être sollicité par un ressort annulaire comportant un corps de base de forme annulaire et des languettes, il peut être avantageux que le contour du ressort annulaire soit adapté au moins approximativement à celui de la tôle de support du disque d'embrayage, au moins dans la position dans laquelle le ressort annulaire et la tôle de support sont rapprochés l'un de l'autre, ce ressort annulaire pouvant comporter avantageusement, dans la zone de ses languettes, des évidements permettant le passage des boulons de fixation ou bien le passage d'un outil servant à actionner les boulons de fixation. En général, dans des dispositifs de transmission de couple, il peut être particulièrement avantageux que le ressort annulaire comporte des évidements permettant le passage de bossages prévus sur le plateau de pression de l'embrayage à friction, les évidements pouvant être créés d'une manière simple en enlevant, au moins partiellement, des languettes. Il peut être tout à fait généralement particulièrement avantageux, dans des dispositifs de transmission de couple, que les lames élastiques, qui relient le plateau de pression au couvercle de l'embrayage à friction sans possibilité de rotation relative mais cependant avec possibilité de translation axiale, soient disposées sur le côté du couvercle qui est opposé au plateau de pression. En outre, il peut être judicieux par exemple en ce qui concerne le volume axial de construction, que le plateau de pression soit adapté, sur son côté opposé à la surface de friction, au contour de l'appui de ressort annulaire situé du côté du couvercle, en comportant par exemple un creux dans lequel viennent s'engager, au moins partiellement les moyens d'appui de ressort annulaire (anneaux en fil métallique) ainsi que leurs moyens de maintien, dans l'état débrayé du plateau de pression. Il peut également être avantageux que le plateau de pression et des parties de l'appui de ressort annulaire situé du côté du couvercle se recouvrent radialement, dans une position débrayée de l'embrayage à friction, de telle sorte que l'appui de ressort annulaire puisse pénétrer dans des creux correspondants du plateau de pression. Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être agencée de telle sorte que l'appui de ressort annulaire situé du côté du couvercle soit constitué par des pattes formant une seule et même pièce avec le couvercle, le plateau de pression pouvant judicieusement être adapté au contour des pattes sur son côté opposé à la surface de friction. En outre il peut être particulièrement avantageux que, dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, la première masse d'inerte soit adaptée, au moins partiellement, au contour des zone de la chambre qui sont dirigées vers elle. Il peut être avantageux, par exemple en ce qui concerne le coût, que la première masse d'inertie soit fabriquée principalement en tôle (en éléments de tôle). En outre, il peut s'avérer avantageux que la première masse d'inertie porte la couronne dentée de démarreur. La couronne dentée de démarreur peut avantageusement être constituée par une pièce en tôle pliée, dont les parois s'appliquent l'une contre l'autre, comme cela a été décrit par exemple dans la demande de brevet allemand P 43 15 209. I1 peut également être avantageux que la couronne dentée de démarreur soit réalisée d'une seule pièce avec la première masse d'inertie. Pour augmenter le moment d'inertie du côté primaire, il peut être avantageux que la première masse d'inertie du dispositif de transmission de couple comporte un anneau pondéral, cet anneau pondéral pouvant être constitué par une pièce moulée ou bien également par une pièce en tôle pliée. I1 peut être particulièrement judicieux, dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, que l'anneau pondérai entoure la zone axiale du couvercle d'embrayage et recouvre celui-ci, au moins partiellement, dans une direction axiale. Il peut s'avérer avantageux que le dispositif d'amortissement du dispositif de transmission de couple comporte un dispositif de friction en charge, celui-ci pouvant être disposé avantageusement radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie ou bien radialement à l'extérieur du diamètre moyen de friction de l'embrayage à friction. Généralement, il peut être avantageux, dans des dispositifs de transmission de couple, que le dispositif de friction en charge comporte au moins une partie de friction pourvue de deux surfaces de friction espacées radialement. En outre la partie de friction peut comporter la liaison par friction avec la première masse d'inertie. Il peut être judicieux que la partie de friction puisse être sollicitée par une partie de sollicitation de la seconde masse d'inertie. Dans des dispositifs de friction de ce genre, il peut être avantageux que les parties de friction et les parties de sollicitation aient un jeu dans une direction circonférencielle. A cet égard, plusieurs parties de friction peuvent avoir des jeux différents par rapport aux parties de sollicitation. Dans un agencement judicieux d'un dispositif de transmission de couple, on peut prévoir qu'une zone, orientée axialement, du couvercle de l'embrayage à friction, fasse partie du dispositif de friction en charge. En outre il peut être avantageux que l'anneau pondéral de la première masse d'inertie fasse partie du dispositif de friction en charge. D'une manière avantageuse, le dispositif de friction en charge peut être disposé dans la zone o l'anneau pondéral entoure la zone axiale du couvercle d'embrayage. Il peut être avantageux, par exemple pour la fonction du dispositif d'hystérésis, que le dispositif de friction en charge comporte au moins un accumulateur d'énergie, qui peut agir dans une direction radiale. Il peut s'avérer avantageux, dans un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, que le dispositif de friction en charge soit créé par au moins un sabot de friction disposé dans la première masse d'inertie et à cet égard il peut être judicieux que le sabot de friction soit simplement maintenu par emboîtement. A cet égard, il peut être avantageux que le dispositif de friction en charge comporte plusieurs sabots de friction répartis sur le pourtour. Par exemple, dans le cas de propriétés de friction définies, il peut être avantageux qu'au moins la (les) surface(s) de friction du sabot de friction/des sabots de friction, se composent d'une matière plastique comme par exemple PTFE, PEEK, PA6.6. Pour par exemple la durée de service d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être particulièrement avantageux que la tôle de support du disque d'embrayage et/ou le ressort annulaire comportent d'autres évidements, notamment pour une ventilation du dispositif de transmission de couple. En outre, il peut être judicieux à cet égard de prévoir des ouvertures de ventilation situées dans une zone axiale ou également dans une zone radiale du couvercle de l'embrayage à friction. Il peut également être avantageux de prévoir des ouvertures de ventilation dans la première masse d'inertie ou également dans la seconde masse d'inertie - à cet égard radialement à l'extérieur de la chambre. Un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être caractérisé d'une manière avantageuse par une ventilation au moyen d'un écoulement d'air traversant le disque de support du disque d'embrayage, s'écoulant le long de la paroi de chambre, passant par des ouvertures ménagées dans la seconde masse d'inertie à l'extérieur de la chambre pour progresser en direction de la première masse d'inertie. Pour améliorer encore les conditions se rapportant à la température, un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut comporter des ouvertures de ventilation dans la première masse d'inertie afin de permettre à un écoulement d'air, dirigé vers la paroi de chambre, de balayer la seconde masse d'inertie. En outre il peut être avantageux de prévoir des ouvertures de ventilation dans la première masse d'inertie pour le passage d'un écoulement d'air dirigé vers la seconde masse d'inertie. Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple peut comporter des augmentations de surfaces en vue d'améliorer l'évacuation de la chaleur sur le côté de la seconde masse d'inertie qui est opposé à la surface de friction ou bien également sur le côté du plateau de pression qui est opposé à la surface de friction, cesaugmentations de surfaces pouvant être créées par exemple par des empreintes, des évidements produits par une fraise annulaire, ou analogues. Il peut être judicieux que les augmentations de surfaces et/ou les ouvertures de ventilation, soient agencées à la façon de pales de ventilateur. Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être agencée de telle sorte que le dispositif de transmission de couple constitue, avec un embrayage à friction et un disque d'embrayage, une unité pouvant être prémontée et qui peut être fixée par boulonnage, dans cette condition, au moyen des boulons de fixation et à partir du côté opposé au moteur, sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, les boulons de fixation, maintenus le cas échéant sans possibilité de perte, pouvant être contenus dans l'unité. Un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être réalisé d'une manière avantageuse aussi bien avec un embrayage à friction considéré comme opérant en pression qu'avec un embrayage à friction considéré comme opérant en traction. D'une façon générale, il peut être avantageux dans des dispositifs de transmission de couple, de disposer en alignement radial, la seconde masse d'inertie, l'organe de limitation de couple/l'accouplement glissant et les accumulateurs d'énergie agissant dans une direction circonférencielle, auquel cas les accumulateurs d'énergie peuvent être disposés dans une chambre pratiquement fermée et s'étendant dans une direction circonférencielle. Une forme avantageuse de réalisation d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention peut être caractérisée par la disposition du palier en alignement radial. Une forme avantageuse d'un dispositif de transmission de couple peut être réalisée de telle sorte que l'organe de limitation de couple/l'accouplement glissant soit disposé radialement entre les accumulateurs d'énergie et la seconde masse d'inertie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue en coupe d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, la figure 2 est une vue en élévation partielle d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, faite dans la direction de la flèche II de la figure 1, la figure 3 montre en vue en élévation une disposition possible de ressorts, la figure 4 montre la disposition d'un dispositif de friction en vue en coupe partielle, la figure 5 représente un sabot de friction intervenant dans une autre forme de réalisation du dispositif de friction de la figure 4, les figures 6 à 8 représentent des coupes complètes ou des coupes partielles d'autres dispositifs de transmission de couple, agencés conformément à l'invention, la figure 9 représente une vue en élévation partielle et simplifiée, faite dans la direction de la flèche IX de la figure 8, la figure 10 est une vue en coupe partielle d'un autre dispositif de transmission de couple agencé conformément à l'invention, la figure 11 est une vue en coupe partielle faite en correspondance à la flèche XI de la figure 10, la figure 12 est une vue en coupe partielle faite en correspondance à la flèche XII de la figure 10, les figures 13 et 14 sont des vues en coupe partielle d'autres dispositifs de transmission de couple agencées conformément à l'invention. Sur la figure 1 est représenté un volant divisé 1, qui comporte une première masse d'inertie 2, ou masse d'inertie primaire, pouvant être fixée sur un vilebrequin, non représenté, d'un moteur à combustion interne, ainsi qu'une seconde masse d'inertie 3 ou masse d'inertie secondaire. Sur cette seconde masse d'inertie 3 est fixé un embrayage à friction 4 avec interposition d'un disque d'embrayage 5 par l'intermédiaire duquel une transmission, également non représentée, peut être accouplée et désaccouplée. Ce disque d'embrayage 5 est réalisé dans ce cas avec une structure rigide et il sert simplement d'exemple. Ainsi ce disque d'embrayage 5 peut comporter également d'autres formes de construction qui contiennent des éléments de friction et/ou d'amortissement ou bien qui peuvent être équipées d'une suspension élastique de garnitures de friction. Les masses d'inertie 2 et 3 sont montées dans cas de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier, avec interposition de composants reliés rigidement avec elles, ce palier étant disposé dans cet exemple de réalisation, radialement à l'intérieur des trous 7 de passage de boulons de fixation 8 pour le montage de la première masse d'inertie 2 ou de l'ensemble du dispositif de transmission de couple 1 sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. Le roulement à une rangée de billes 6 représenté ici comporte un chapeau 6a pourvu d'une chambre de stockage de lubrifiant, ce chapeau d'étanchéité 6a servant simultanément d'isolation thermique par le fait qu'il réduit la transmission de chaleur entre la seconde masse d'inertie 3 et le roulement 6 ou bien qu'il empêche la formation d'un pont thermique. Entre les deux masses d'inertie 2 et 3, il est prévu un dispositif d'amortissement 9, qui comporte dans ce cas des ressorts hélicoïdaux 10 qui sont logés dans un volume de forme annulaire 11, qui constitue une zone 12 à peu prés en forme de tore. Les ressorts hélicoïdaux 10 utilisés et représentés ici peuvent également être remplacés par des accumulateurs d'énergie agencés différemment, comme par exemple par des ressorts à branches. Le volume de forme annulaire 11 est rempli dans ce cas, au moins en partie, d'un lubrifiant sec, comme par exemple de la poudre de graphite ou analogue, ou bien d'un agent visqueux ou pâteux comme par exemple de l'huile ou de la graisse. La masse d'inertie primaire 2 comporte un composant 13, qui peut être fabriqué ou embouti par exemple à partir de tôle, ce composant 13 servant à la fixation de la première masse d'inertie 2, ou de l'ensemble du volant divisé 1, sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne ou sur un arbre relié à celui-ci. Le composant 13 délimite une zone 14 en forme de flasque orientée dans l'essentiel dans une direction radiale et qui porte radialement à l'intérieur un flasque dont des zones 15a, s'étendant dans une direction radiale, sont pourvues d'évidements 7 en coincidence avec des trous ou des ouvertures de passage pour les boulons de fixation 8. Le roulement à une rangée de billes 6 est monté par sa bague intérieure 16 sur une surface périphérique extérieure ou épaulement porteur d'une partie extrême axiale 15b du flasque 15. La seconde masse d'inertie 3 s'appuye sur la bague extérieure 17 du roulement du palier 6. La zone 14, orientée sensiblement radialement, se prolonge radialement vers l'extérieur par une zone 18 en forme de pot, dirigée axialement vers le côté correspondant au moteur et qui se prolonge radialement vers l'extérieur par une zone s'étendant radialement, plus espacée du moteur et qui constitue la couronne dentée du démarreur 19. Pour la formation de cette couronne dentée de démarreur 19, la matière de la pièce en tôle 13 est profilée et pliée dans une zone radialement extérieure de telle sorte que soit créée une branche 20 s'étendant radialement vers l'intérieur et qui s'applique par sa paroi à nouveau contre une paroi radialement extérieure de la pièce en tôle 13. Les parties profilées ou la denture de la couronne dentée du démarreur 19 peuvent être formées dans cette pièce en tôle après le pliage de la tôle. Ces parties profilées peuvent être créées par un usinage avec enlèvement de copeaux, comme par exemple par fraisage ou par brochage. Les parties profilées de la couronne dentée du démarreur 19 peuvent cependant être également formées par empreinte c'est-à-dire par un processus de fluage de matière. En outre, ces parties profilées peuvent également être réalisées par poinçonnage. Une autre possibilité de réalisation de telles parties profilées consiste à les découper au moyen d'un rayonnement riche en énergie comme par exemple un rayonnement laser. Il peut être avantageux qu'au moins dans la zone des parties profilées ou de la denture de la couronne dentée de démarreur 19, les parties correspondantes de la pièce en tôle aient une plus grande dureté que dans les autres zones. Une augmentation partielle ou localisée de la dureté peut être produite dans ce cas par exemple par une trempe avec induction ou bien par une trempe avec cémentation. Pour augmenter le moment d'inertie pondérale du volant à deux masses 1 tournant autour de son axe de rotation, la masse d'inertie primaire 2, pouvant être accouplée à un moteur à combustion interne, porte un anneau pondéral 21. L'anneau pondéral 21 est constitué par une pièce en tôle qui comporte deux branches 22 et 23 orientées dans une direction axiale ainsi que deux branches 24 et 25 orientées dans une direction radiale de telle sorte que l'anneau pondéral 21 ait une section à peu près en forme de L. L'anneau pondéral 21 est réalisé comme une pièce en tôle pliée au moyen d'un pliage correspondant d'un flan en tôle initialement plan, comme cela a été décrit par exemple dans la demande de brevet allemand P 43 15 209, à laquelle on se référera expressément également en ce qui concerne la couronne dentée de démarreur 19 et à son contenu tout au moins pour ce qui concerne un composant de la présente demande de brevet. Les deux branches 22 et 23 orientées dans une direction axiale s'appliquent directement l'une contre l'autre dans une direction radiale dans l'exemple de réalisation représenté. La branche radialement extérieure 22 est réalisée plus courte que la branche radialement intérieure 23 et elle s'appuie, par sa zone extrême 22a s'étendant dans une direction radiale contre la branche , s'étendant dans une direction axiale, de la couronne dentée de démarreur 19. Avec un tel agencement de l'anneau pondéral 21, il est possible d'adapter son contour par exemple au contour intérieur du carter recevant le volant à deux masses d'inertie, comme par exemple la partie en forme de cloche de la transmission, de telle manière qu'il ne puisse se produire aucun contact. A cet effet, dans cet exemple de réalisation, il est prévu sur l'anneau pondéral 21, un méplat 22a agencé comme une surface de forme tronconique. La matière refoulée pour la création du méplat 22b a subi un étirage pour augmenter l'épaisseur de matière de la branche radialement extérieure 22. La branche radialement intérieure 23 est dirigée vers le moteur à combustion interne et elle se prolonge, dans la direction axiale de la couronne dentée de démarreur 19 et en formant un coude ou une partie incurvée 23a, par la branche radiale 25 de l'anneau pondéral 21. L'anneau pondéral 21 s'appuye par cette partie incurvée 23a et par la branche orientée radialement 25 contre le côté, opposé au moteur, de la zone en forme pot 18 de la première masse d'inertie 2. Radialement à l'intérieur par rapport à cette zone d'appui, la branche 25 comporte une partie 25a, décalée axialement en direction de la masse d'inertie secondaire 3 et qui s'applique par sa paroi contre la paroi de la seconde branche 24 orientée dans une direction radiale. La branche 24 dépasse de la partie 25a radialement vers l'extérieur et elle se termine à une certaine distance radiale de la branche 23 orientée axialement. Dans la zone de la partie incurvée 23a, l'anneau pondéral 21 est solidement relié à la masse d'inertie primaire 2 par l'intermédiaire de plusieurs soudures 27 réparties sur le pourtour et situées dans les évidements 26. Le flasque 15 est relié de façon centrée à la première masse d'inertie 2. Le centrage peut être créé par exemple par l'intermédiaire d'un siège 28, qui coopère avec un évidement central correspondant formé dans la pièce en tôle 13. Egalement le centrage, et également le cas échéant la fixation du flasque 15 sur la première masse d'inertie 2, peuvent être créés par l'intermédiaire de plusieurs taquets 29, qui sont formés dans l'exemple de réalisation représenté à partir du côté opposé au moteur, en utilisant le matériau du flasque 15. En outre, le flasque 15 comporte radialement vers l'intérieur un siège de centrage 30, qui sert à centrer le volant à deux masses d'inertie 1, par exemple sur un vilebrequin de moteur. Radialement à l'extérieur de sa zone 15a orientée radialement, le flasque 15 s'étend initialement en étant incliné radialement vers l'extérieur en éloignement du moteur à combustion interne, pour se prolonger ensuite par une zone radialement extérieure qui est à nouveau orientée dans une direction radiale. Dans cette zone radialement extérieure, le flasque 15 est relié solidement à un second flasque 31. La liaison solide est établie à nouveau par déformation du matériau du flasque 15 pour créer des taquets de liaison 32. Radialement à l'intérieur de ces taquets de liaison 32 le flasque 31 s'étend dans l'essentiel radialement vers l'intérieur et il comporte alors une zone 33 légèrement en forme de pot et s'étendant en éloignement du moteur à combustion interne. Radialement à cette partie en forme de pot 33, le flasque 31 se prolonge par une zone 31a s'étendant axialement vers le moteur et qui est elle-même prolongée par une zone 3lb s'étendant vers l'intérieur. La zone radiale 31b s'applique contre la partie radiale 15a du flasque 15 et elle comporte également comme cette partie des évidements permettant le passage des boulons de fixation 8, auquel cas le côté de la zone radiale 3lb qui est opposé au moteur à combustion interne peut former une surface d'appui pour les têtes des boulons de fixation 8. Dans leur zone radialement extérieure ou bien dans la zone en forme de pot 33, les flasques 15 et 31 constituent des zones de sollicitation 34 et 35 pour les accumulateurs d'énergie se présentant sous la forme de ressorts hélicoïdaux 10. Comme le montre notamment la figure 3, les zones de sollicitation 34 et 35 sont constituées par des pattes 15c et 31c orientées radialement et pénétrant dans les intervalles existant entre les accumulateurs d'énergie 10 agissant dans une direction circonférencielle. En outre, la figure 3 montre notamment que les points d'intervention, c'est-à-dire le début de sollicitation des accumulateurs d'énergie 10, peut être aussi bien identiques que différents pour les ressorts intérieurs et pour les ressorts extérieurs, c'est-à-dire qu'ils peuvent être échelonnés. En outre on peut voir que les pattes 31c et 15c ne se recouvrent pas dans une direction axiale, c'est-à-dire qu'elles ne sont pas réalisées de façon à être en coïncidence. Au contraire, les pattes 15c, 31c, ou leurs zones de sollicitation 34, 35, sont agencées de telle sorte que ces zones soient adaptées aux extrémités coopérantes correspondantes des accumulateurs d'énergie 10. Les extrémités de ressorts coopérant avec les zones de sollicitation 34 et 35 comportent, dans l'exemple représenté, simplement un endroit de séparation et elles ne sont ni appliquées contre les spires précédentes de ressorts, ni meulées dans cette zone extrême perpendiculairement à l'axe central de ressort. Cela signifie que les spires extrêmes des ressorts constituant les accumulateurs d'énergie 10 correspondent dans l'essentiel à toute autre spire quelconque située à l'intérieur de l'accumulateur d'énergie 10, c'est-à-dire qu'elles ont pratiquement le même pas, d'une manière analogue par exemple à une vis. Il est ainsi possible d'utiliser ces spires extrêmes de ressort comme des spires souples, de sorte que des spires non souples sont supprimées et qu'il est ainsi possible d'obtenir une plus grande capacité d'élasticité ou une plus petite longueur de blocage de ressort. En outre, avec un tel agencement des extrémités de ressort, il est avantageux que le fil métallique constituant le ressort ait simplement à être sectionné et qu'en conséquence les opérations qui seraient autrement nécessaires, comme par exemple l'application de la dernière spire d'un ressort contre la spire précédente, ainsi que le meulage de l'extrémité de ressort pour obtenir une surface d'application qui soit plane, sont supprimées. Un agencement de ressort de ce genre en relation avec des zones de sollicitation adaptées en correspondance n'est pas limité à l'exemple indiqué concernant un volant à deux masses d'inertie et il peut être utilisé dans tout autre agencement, par exemple dans des amortisseurs. En outre, il est possible de remplacer les deux flasques 15 et 31 par une pièce, par exemple une pièce frittée ou une pièce forgée, auquel cas à nouveau les zones de sollicitation 34 et 35 pour les accumulateurs d'énergie 10 pourront être adaptées en correspondance. Les deux flasques 15 et 31, ou bien une pièce frittée ou une pièce forgée les remplaçant, peuvent également être agencés de telle sorte qu'ils constituent, dans la partie correspondant à leurs zones de sollicitation 34 et 35 adaptées aux accumulateurs d'énergie 10, encore additionnellement une sécurité anti- rotation pour les accumulateurs d'énergie 10. Une telle sécurité anti-rotation fait en sorte que les accumulateurs d'énergie soient maintenus et guidés exactement dans leur disposition initialement prévue et qu'ils ne puissent pas tourner par exemple autour des axes de leurs spires. Cela présente l'avantage que la spire extrême de ressort pourra s'appuyer toujours au même endroit contre les zones de sollicitation 34 et 35 et qu'on sera ainsi assuré que les spires extrêmes sont disponibles avec toute leur capacité d'élasticité ou avec tout leur pouvoir d'élasticité pour absorber une énergie d'oscillation. Les accumulateurs d'énergie 10 s'appuyent de l'autre côté par les ressorts intérieurs contre les zones de sollicitation 36a et 37a et par les ressorts extérieurs contre les zones de sollicitation 36b et 37 b. Les zones de sollicitation 37a, b et 36a, 36b peuvent, en les considérant dans une direction circonférencielle, être disposées aussi bien à la même hauteur qu'également avec un décalage. Il est ainsi possible d'obtenir à nouveau une détermination ciblée du début de sollicitation des accumulateurs d'énergie. Les zones 36a, b de sollicitation d'accumulateurs d'énergie sont disposées sur une première tôle de recouvrement 38, qui s'appuie radialement vers l'intérieur contre le palier 6 ou bien dans ce cas contre la bague extérieure 17 du roulement à une rangée de billes 6 et qui porte radialement à l'extérieur la masse d'inertie secondaire 3. A cet effet, la tôle de recouvrement 38, comporte, dans sa zone radialement intérieure, un épaulement 39 s'étendant axialement vers le moteur et qui a un diamètre intérieur approprié pour recevoir la bague extérieure 17 du roulement avec le chapeau d'étanchéité 6a. Sur son côté opposé au moteur, cet épaulement comporte un diamètre réduit 40 qui sert à créer une butée axiale ou une fixation axiale entre la tôle de recouvrement 38 et le palier 6. A partir de cette zone de diamètre réduit 40, la tôle de recouvrement 38 est inclinée radialement vers l'extérieur en éloignement du moteur, la partie 41 ayant un profil sensiblement rectiligne. La partie rectiligne 41 comporte des évidements 43 qui sont appropriés pour recevoir les têtes des boulons de fixation 8 et pour fixer ainsi les boulons de fixation 8, dans l'état o le dispositif de transmission de couple 1 n'est pas mis en place ou installé, dans une disposition sensiblement coaxiale par rapport à l'axe de rotation du volant à deux masses d'inertie 1. La partie rectiligne 41 de la tôle de recouvrement rejoint radialement vers l'extérieur une zone 43 dont la section est en forme de segment circulaire et qui est adaptée, au moins dans l'essentiel, au contour extérieur des accumulateurs d'énergie 10 en entourant ceux-ci au moins partiellement dans une direction axiale et dans une direction radiale. A l'extrémité de la zone 43 qui est libre et dirigée vers le moteur, il est prévu à la suite une partie radiale 44 orientée radialement vers l'extérieur et qui est reliée solidement à une partie radiale 45 de la seconde tôle de recouvrement 46, qui est disposée dans une direction axiale entre la tôle de recouvrement 38 et la pièce en tôle 13. La liaison des deux tôles de recouvrement 38 et 46 est étanchée radialement vers l'extérieur au moyen d'une bague torique 47. La tôle de recouvrement 46 entoure partiellement, radialement vers l'intérieur de la partie radiale 45, la bague torique 47 et elle pénètre, par une zone s'étendant axialement en éloignement du moteur, en partie axialement dans le volume entouré par la tôle de recouvrement 38. On est assuré ainsi d'une étanchéité de la chambre 11 de forme annulaire ou du volume 12 et simultanément les tôles de recouvrement 38 et 46 sont centrées l'une par rapport à l'autre. A partir de cette zone, la tôle de recouvrement 46 est orientée sensiblement radialement vers l'intérieur, en étant adaptée dans l'essentiel au contour extérieur des accumulateurs d'énergie 10, et elle pénètre dans le volume axial existant entre la pièce en tôle 13 de la première masse d'inertie 2 et le flasque 15. Radialement à l'intérieur des zones de sollicitation 37a et 37b, la tôle de recouvrement 46 comporte une zone 48 décalée axialement en direction du moteur à combustion interne et contre laquelle s'appuie un ressort annulaire 49, qui est radialement vers l'intérieur en contact avec le flasque 15 et qui assure ainsi l'étanchéité de la chambre 11 radialement vers l'intérieur. Le ressort annulaire 49 peut alors être centré aussi bien dans la zone de la tôle de recouvrement 46 que sur le flasque 15. Un autre ressort annulaire 50 sert à assurer l'étanchéité de la chambre 11 radialement vers l'intérieur entre le flasque 31 et la tôle de recouvrement 38. A cet effet, le ressort annulaire 50 s'appuie par sa périphérie extérieure contre la protubérance 33 du flasque 31 et il s'appuie par sa périphérie intérieure, dans la zone de la partie 31a, orientée axialement, du flasque 31 contre la tôle de recouvrement 38. Pour un centrage du ressort annulaire , la tôle de recouvrement 38 comporte plusieurs saillies de centrage 51 réparties sur le pourtour et qui sont crées par un estampage partiel du matériau du flasque 38. A la place de plusieurs saillies de centrage 51 réparties sur le pourtour, il est également possible de prévoir une saillie fermée de forme annulaire ou bien de centrer également de l'autre côté le ressort annulaire en correspondance au flasque 31. Dans la zone de leur périphérie extérieure, les tôles de recouvrement 38 et 46 portent par leurs zones radiales 44 et 45 la seconde masse d'inertie 3. Les zones radiales 44 et 45 sont alors disposées sur le côté de la masse d'inertie secondaire 3 qui est opposé à la surface de friction de telle sorte, quand il se produit éventuellement un défaut d'étanchéité ou bien dans le cas d'une détérioration de la bague torique 47, l'agent ou le lubrifiant contenu dans la chambre 11 soit dévié en direction de la masse d'inertie primaire 2 et ne puisse pas altérer ainsi l'action de frottement exercée sur les garnitures de friction du disque d'embrayage 5, de sorte que l'embrayage à friction 4 peut encore transmettre la totalité du couple. La liaison avec la seconde masse d'inertie 3 est assurée dans cet exemple de réalisation par l'intermédiaire d'une tôle de bordage 52, qui s'applique par une partie de liaison 53, s'étendant radialement vers l'extérieur, du côté des surfaces de friction contre la masse d'inertie secondaire 3, en recouvrant celle-ci radialement vers l'intérieur en majeure partie et en la traversant axialement à travers des évidements prévus dans les zones radiales 44 et 45. En outre la tôle de bordage 52 comporte, du côté du moteur à combustion interne, des languettes 54 qui, dans l'état monté, sont également dirigées radialement vers l'extérieur et assurent ainsi la fixation des deux tôles de recouvrement 38 et 46 sur la masse d'inertie 3. Ces languettes 54 s'étendent initialement dans une direction axiale vers le moteur à combustion interne, et après un positionnement et un montage de la masse d'inertie secondaire 3, de la tôle de bordage 52 et des tôles de recouvrement 38 et 46, elles subissent une déformation plastique qui est telle qu'elles sont dirigées radialement vers l'extérieur, comme le montre la figure 1. En combinaison avec le groupe d'embrayage, se composant de l'embrayage 4 et du disque d'embrayage 5, le volant à deux masses d'inertie 1 constitue une unité qui est pré-assemblée, expédiée et stockée dans cette condition et qui est montée sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne d'une manière particulièrement simple et rationnelle car, du fait de cet agencement, il est possible de supprimer différentes opérations qui étaient autrement nécessaires, comme le processus de centrage du disque d'embrayage, l'opération de mise en place du disque d'embrayage, l'opération de mise en place de l'embrayage, d'introduction du mandrin de centrage, de centrage du disque d'embrayage proprement dit, et le cas échéant des opérations de mise en place des boulons, de boulonnage de l'embrayage et d'enlèvement du mandrin de centrage. Dans les trous de la zone 14 et du flasque 15, il est possible de monter au préalable les boulons de fixation 8 qui sont ainsi avantageusement maintenus dans une position évitant leur perte, par exemple en utilisant des organes flexibles qui sont dimensionnés de telle sorte que leur force de retenue soit vaincue lors du serrage des boulons 8. * Le disque d'embrayage 5 est serré, dans une position centrée au préalable par rapport à l'axe de rotation de l'unité précitée, entre le plateau de pression 55 et la surface de friction de la masse d'inertie secondaire 3 et en outre il est maintenu dans une position telle que les ouvertures 56 prévues dans le disque d'embrayage 5 se trouvent dans une disposition faisant en sorte que, lors de la fixation du groupe ou de l'unité sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, il soit possible d'actionner un outil de boulonnage à travers lesdites ouvertures. En outre, comme cela est mis en évidence dans la forme de réalisation représentée, les ouvertures 56 peuvent être plus petites que les têtes des boulons 8 de telle sorte qu'on soit également assuré d'un maintien correct, et empêchant les pertes des boulons 8, à l'intérieur du groupe d'embrayage. Il est également prévu, dans le ressort annulaire 57 et dans la zone de ses languettes 57a, des découpures ou des ouvertures permettant le passage d'un outil de boulonnage mais qui n'ont cependant pas été représentées en détail sur la figure. A cet égard, ces découpures peuvent constituer des élargissements ou des extensions des fentes qui existent entre les languettes 57a. Les ouvertures prévues dans le ressort annulaire 57 et les ouvertures 56 prévues dans le disque d'embrayage 5 se recouvrent mutuellement dans une direction axiale et elles permettent ainsi, du fait de leur mise en coïncidence axiale, le passage d'un outil de montage servant au serrage des boulons 8 et par conséquent à la fixation du groupe d'embrayage sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. L'embrayage à friction 4 pouvant être actionné par l'intermédiaire duressort annulaire 57, comporte sur le couvercle d'embrayage 60 d'une part, du côté du couvercle, un appui de pivotement 58 et, sur le côté opposé au couvercle 60 un appui de pivotement 59. Les appuis de pivotement 58 et 59, constitués par des anneaux en fil métallique, sont maintenus par l'intermédiaire de pattes 61 réparties sur le pourtour. Les pattes 61 forment une seule et même pièce avec le couvercle 60 et elles sont créées par une mise en forme correspondante à partir du même matériau. Du côté opposé au couvercle 60, les pattes 61 entourent l'appui de pivotement 59 au moins en partie dans une direction axiale et dans une direction radiale. La fixation de l'appui de pivotement 58 est assurée radialement à l'extérieur de l'appui de pivotement 58, par une soie 62 formée par empreinte dans le couvercle 60. A la place d'une soie périphérique fermée 62, on pourrait également prévoir plusieurs soies partielles réparties sur le pourtour. Le plateau de pression 55 peut, comme le montre la figure, être adapté au contour des pattes 61 au moins dans leurs zones et être adapté au contour de l'appui de pivotement 59 dans les autres zones. Cependant, à la différence de l'exemple représenté, il pourrait cependant être également judicieux de maintenir constante l'adaptation aux pattes 61 sur tout le pourtour. Pour une transmission de couple et pour le mouvement d'écartement du plateau de pression 55, il est prévu des éléments 63 en forme de lames élastiques qui - comme le montre la figure 2 - sont reliés d'une part par l'intermédiaire de rivets 64 avec le carter ou le couvercle 60 et d'autre part par l'intermédiaire de rivets 65 avec le plateau de pression 55. Le rivetage avec le plateau de pression 55 est effectué alors dans la zone des bossages 66 du plateau de pression qui, dans cet exemple, font saillie radialement vers l'intérieur et sont disposés radialement à l'intérieur des garnitures du disque d'embrayage 5. Les bossages 66 du plateau de pression traversent le ressort annulaire dans une direction axiale dans la zone des évidements 67 de telle sorte que les lames élastiques 63 soient disposées sur le côté du couvercle 60 qui est opposé au plateau de pression 55. Une telle disposition des lames élastiques n'est pas limitée dans son application à un volant divisé mais elle peut trouver des applications également tout à fait générales dans d'autres types d'embrayages et également en liaison par exemple avec un volant conventionnel. Les évidements nécessaires 67 peuvent, comme le montre notamment la figure 2, être créés par enlèvement de parties des languettes 57a du ressort annulaire ou également par enlèvement complet de languettes 57a de ce ressort annulaire. Les languettes 57a sont adaptées au contour de la tôle de support du disque d'embrayage 5 et, dans la structure d'embrayage opérant en pression qui a été représentée ici, elles sont orientées, dans l'état débrayé de l'embrayage à friction 4, au moins approximativement parallèlement à celui-ci. En plus des évidements 42 formés dans la tôle de recouvrement 38 et des évidements 56 formés dans le disque d'embrayage 5, il est prévu, également pour assurer un refroidissement de l'ensemble du groupe d'embrayage, des ouvertures ou passages 68 et 69 dans la zone du couvercle de l'embrayage 60, des ouvertures ou passages 5a dans le disque d'embrayage 5, des ouvertures ou passages 70 dans la masse d'inertie secondaire 3, et des ouvertures ou passages 71 dans la partie en tôle 13 de la masse d'inertie primaire 2. A l'aide d'un refroidissement suffisant de l'ensemble du groupe d'embrayage, on doit empêcher entre autres, qu'un agent, pâteux comme de la graisse contenu dans la zone en forme de tore 12, s'échauffe excessivement, ce qui pourrait réduire la viscosité de cet agent qui deviendrait fluide. En outre, une sollicitation thermique excessive a une influence négative sur la durée de service totale du groupe d'embrayage. Pour améliorer encore l'évacuation de la chaleur, il est possible de prévoir également des augmentations de surfaces dans la masse d'inertie secondaire 3 (comme indiqué en 72) et/ou dans le plateau de pression 55, ces augmentations de surfaces pouvant, de même que les passages décrits, être agencées en forme de pales de ventilateur. Le couvercle d'embrayage 60, relié solidement à la masse d'inertie secondaire 3, se compose dans l'essentiel de la zone axiale 73, qui est agencée dans l'essentiel avec une forme de cylindre creux, et de la partie 74, orientée radialement au moins dans l'essentiel et dans la zone de laquelle le ressort annulaire 57 est monté de façon pivotante. La zone axiale 73 s'accroche axialement sur la masse d'inertie secondaire 3 et elle peut être accouplée solidement avec celle-ci, par l'intermédiaire de broches de liaison ou bien également au moyen d'une soudure, aussi bien dans une direction axiale que dans une direction angulaire. D'autres modes de liaison ont été décrits par exemple dans la demande de brevet allemand publiée DE- 41 17 584. Des parties de la zone axiale 73 ou des languettes orientées axialement 75 s'étendent dans une direction axiale au-dessus de la masse d'inertie secondaire 3 en direction du moteur à combustion interne. Dans leurs zones extrêmes axiales, ces languettes 75 pénètrent dans la zone axiale qui est délimitée radialement vers l'intérieur par la zone radiale 24 et radialement vers l'extérieur par la zone axiale 23 du corps d'inertie 21 ou de l'anneau pondéral. Dans ce volume entouré par l'anneau pondéral 21, il est prévu un dispositif de friction 76, qui peut être actionné par l'intermédiaire des languettes axiales 75. Le dispositif de friction 76 comporte au moins un sabot de friction 77, tel que celui représenté à titre d'exemple sur la figure 5. Le sabot de friction 77 se compose d'une partie 78 en matière plastique, qui est adaptée dans l'essentiel au volume de montage ou au rayon de montage, ainsi que d'un ou plusieurs accumulateurs d'énergie 79, qui peuvent écarter la partie 78 en matière plastique dans une direction radiale. Le sabot de friction 77 est fixé dans une direction axiale par le fait qu'il comporte radialement vers l'intérieur un contour de blocage 80 qui coopère avec l'anneau pondéral 21. Dans l'exemple représenté ici, le contour de blocage 80 se compose d'une surface de forme conique, le sommet du cône étant dirigé vers le moteur à combustion interne et ladite surface s'accrochant en arrière d'une dépouille correspondante, c'est-à-dire une surface également de forme conique, de la zone radiale 24. Le sabot de friction 177 représenté sur la figure 4 a une autre forme que le sabot de friction 77. Ainsi dans ce cas, une pièce en matière plastique 78 initialement plane est précontrainte radialement par le fait que cette pièce en matière plastique 178 initialement plane est engagée en même temps qu'un fil rond 179, agissant comme une lame élastique et qui est initialement également droit, dans le volume incurvé qui est entouré par l'anneau pondéral 21. La figure 4 montre en outre que les languettes axiales 75 peuvent également être espacées d'une distance 81 par rapport au sabot de friction 77 ou 177, de sorte qu'il est possible de permettre l'enclenchement de l'action de friction au bout d'un certain angle de rotation, après lequel le jeu ou l'espacement 81 est compensé. Dans le cas o il est prévu plusieurs sabots de friction 77 ou 177 répartis sur le pourtour, il est en outre possible de donner aux espacements précités des valeurs différentes de telle sorte qu'on obtienne un effet de friction échelonné. Ainsi par exemple également des sabots de friction 77 ou 177 peuvent être engagés sans jeu entre les languettes axiales correspondantes 75. Il est aussi possible d'échelonner la force de friction ou d'agir sur celle-ci de telle sorte qu'il soit possible d'utiliser des matériaux différents pour les sabots de friction 77, 177 ou bien que ces sabots de frictions 77 ou 177 soient montés avec des précontraintes radiales différentes. Sur la figure 6, on a représenté des composants qui sont analogues ou identiques aux composants décrits précédemment et qui ont été désignés par des références numériques analogues mais cependant augmentées de 100. Le volant divisé 101 a une structure qui concorde dans l'essentiel avec celle du volant à deux masses d'inertie 1 décrit précédemment. Mais à la différence de ce dernier, il comporte à la place du palier à roulement 6 un palier glissant 106. Pour former ce palier glissant 106, il est prévu sur la surface périphérique extérieure ou épaulement d'appui situé dans la partie extrême axiale b du flasque 115, un palier glissant se présentant ici sous la forme d'un coussinet 116b en matière plastique. Le coussinet de palier 106b part de l'extrémité libre de la partie extrême axiale 115b, contre laquelle il s'appuie par un collet 106c orienté radialement vers l'intérieur et ensuite il se prolonge en direction du moteur à combustion interne et rejoint, en formant une courbure, une zone 106d orientée radialement vers l'extérieur et qui s'applique contre la zone d'appui 115d du flasque 115. L'épaulement 139 de la tôle de recouvrement 138, s'étendant initialement en direction axiale vers le moteur et qui entoure par son pourtour intérieur le coussinet de palier 106b, est adapté, à son extrémité libre 139a tournée vers le moteur au profil du coussinet 106b ou à sa partie 106d dirigée radialement vers l'extérieur. Au moyen d'un agencement de ce genre, on est assuré que la tôle de recouvrement 138, et avec elle la masse d'inertie secondaire 103 qui porte l'embrayage 104, puissent être soutenues aussi bien dans support. Une autre possibilité d'agencement est représentée sur la figure 7 o on a utilisé pour des parties identiques ou analogues, à nouveau des références numériques analogues mais cependant augmentées d'une autre centaine. Le volant à deux masses d'inertie 201 représenté ici se différencie de la forme de réalisation de la figure 1 dans l'essentiel par la liaison de la masse d'inertie 203 avec la tôle de recouvrement 246. La tôle de recouvrement 246 comporte une zone radiale allongée 245, qui recouvre en direction radiale la masse d'inertie secondaire 203 et qui est suivie, à son extrémité radialement extérieure, par une zone axiale 245a orientée en éloignement du moteur à combustion interne. Avec cette zone axiale 245a, la tôle de recouvrement 246 recouvre la masse d'inertie secondaire 203 au moins en partie dans une direction axiale et les deux composants précités sont reliés solidement par l'intermédiaire de broches, avec la zone 273, orientée axialement, du couvercle d'embrayage 260. Dans une zone radialement intérieure de la masse d'inertie secondaire 203, la tôle de recouvrement 246 est reliée solidement avec la tôle de recouvrement 238 par l'intermédiaire de languettes 246a, orientées initialement en direction axiale et en éloignement du moteur, ces languettes traversant axialement la zone radiale 244 de la tôle de recouvrement 238 et étant ensuite déformées plastiquement, après l'assemblage des parties précitées, de telle sorte qu'elles soient dirigées radialement vers l'intérieur du côté de la masse d'inertie secondaire 203. Ces languettes 246a sont formées directement par le matériau de la tôle de recouvrement 246 de sorte qu'il est possible d'éviter l'utilisation d'une tôle de bordage additionnelle analogue à la tôle de bordage 52 de la figure 1. Un autre avantage de cet agencement consiste en ce que la transmission de chaleur depuis la masse d'inertie secondaire 203 jusqu'aux deux tôles de recouvrement 238 et 246, et par conséquent l'action directe de la chaleur sur le lubrifiant, sont réduites. En outre, il est prévu notamment pour le refroidissement des évidements additionnels 245b formés dans une zone radiale 245 de la tôle de recouvrement 246. Pour le dispositif de friction 276, il est prévu dans cet exemple de réalisation des sabots de friction 177 dont une forme de réalisation est représentée sur la figure 4 et qui s'accrochent par un contour de blocage en arrière de la branche 224 de l'anneau pondéral 221. Dans un sabot de friction 177 agencé de cette manière, la surface radialement extérieure de délimitation de la branche 224 peut rester parallèle à l'axe, de sorte qu'il est possible de supprimer des opérations d'usinage servant à réaliser la structure de forme conique de la figure 1 et d'obtenir ainsi une production économique. Sur la figure 8 a été représentée une autre forme de réalisation d'un dispositif de transmission de couple selon l'invention, les références numériques de désignation de parties identiques ou analogues étant à nouveau augmentées d'une centaine. A la différence du volant à deux masses d'inertie 1 représenté sur la figure 1, le volant divisé 301 comporte un anneau pondéral 321, qui a une section à peu près en forme de S, de manière à recevoir à nouveau un dispositif de friction 376. En ce qui concerne le fonctionnement, la disposition et l'agencement, le dispositif de friction 376 correspond, dans l'essentiel, aux dispositifs de friction décrits précédemment. A la différence des dispositifs de transmission de couple décrits précédemment, le volant à deux masses d'inertie 301 comprend un organe de limitation de couple ou un accouplement glissant 381, qui est disposé de manière à opérer entre la masse d'inertie secondaire 303 et les tôles de recouvrement 338 et 346 formant la chambre 311. La liaison de la masse d'inertie secondaire 303 avec les tôles de recouvrement 338 et 346 est assurée par l'intermédiaire d'une tôle de bordage 352 d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la figure 1. Entre la masse d'inertie secondaire 303 et la tôle de bordage 352 ou la tôle de recouvrement 338, il est prévu un matériau de friction 382 se présentant sous la forme d'une garniture de friction. Cette garniture sert simultanément d'isolation thermique en direction de la chambre 311 contenant le lubrifiant. Entre la zone radiale 345 de la tôle de recouvrement 346 dirigée vers la pièce en tôle 313 et les languettes de retenue 354 de la tôle de recouvrement 352, il est prévu un ressort annulaire 383 qui produit une force axiale serrant les unes contre les autres la masse d'inertie secondaire 303, la tôle de bordage 352 et les zones radiales 344 et 345 de telle sorte que, sous l'effet du frottement se produisant sur la garniture 382, un couple déterminé, ou une force déterminée agissant dans une direction circonférencielle, puisse être transmis par l'accouplement glissant 381 et par conséquent par le volant divisé 301. La force d'application du ressort annulaire 383, et par conséquent le couple pouvant être transmis, peuvent être influencés de telle sorte que le couple pouvant être transmis soit réduit à la plage de rotation maximale entre la masse d'inertie primaire 302 et la masse d'inertie secondaire 303 afin que le côté primaire et le côté secondaire puissent tourner encore plus l'un par rapport à l'autre, quand l'accouplement glissant 381 est au moins partiellement ouvert, pour que des couples excessifs perturbateurs provenant d'autres composants ne soient pas appliqués à la transmission disposée à la suite. A cet effet le ressort annulaire 383 comporte, comme le montre notamment la figure 9, des languettes 383a, inclinées à partir de son plan en direction du moteur à combustion interne et qui peuvent coopérer avec des rampes de contact 313a, profilées en correspondance de la pièce en tôle 313. Lors d'une rotation relative de la masse d'inertie primaire 302 et de la masse d'inertie secondaire 303 l'une par rapport à l'autre, les languettes 383a et les rampes de contact 313a se rapprochent les unes des autres pour venir s'appliquer les unes contre les autres après un angle de rotation déterminé. Dans le cas d'une poursuite dé la rotation relative dans le même sens, les languettes 383a glissent sur les rampes de contact 313a et produisent un rapprochement axial du ressort annulaire 383 par rapport à la pièce en tôle 313 de la masse d'inertie primaire 302, ce qui diminue la force de ce ressort annulaire. Une telle réduction de force du ressort annulaire produit une ouverture au moins partielle de l'accouplement glissant 381 de sorte que la masse d'inertie secondaire 303 peut patiner, avec l'embrayage 304 fixé sur elle, par rapport aux tôles de recouvrement 338 et 346. L'accouplement glissant 381 peut alors agir aussi bien dans une direction de rotation relative que dans les deux directions, auquel cas, dans les deux directions de rotation relative, il peut être agencé aussi bien d'une manière identique c'est-à-dire symétriquement, que d'une manière différente. L'accouplement glissant ou l'organe de limitation de couple 381, qui est agencé ici de façon à pouvoir être commandé angulairement, est disposé, dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 8, du côté secondaire et en alignement radial entre la masse d'inertie secondaire 303 et les accumulateurs d'énergie 310. La structure représentée sur la figure 10 est essentiellement analogue à celle de la figure 1 et on a par conséquent utilisé pour désigner des parties identiques ou analogues les mêmes références que sur la figure 1, mais augmentées à nouveau d'une centaine. Dans le volant à deux masses d'inertie 401 représenté ici, les flasques 415 et 431 s'appliquent l'un contre l'autre sur toute l'étendue du flasque 431, c'est- à-dire qu'ils ne comportent aucune zone dans laquelle ils seraient espacés axialement l'un de l'autre. En outre, la pièce en tôle 415 de la masse d'inertie primaire 402 comporte le siège de centrage 430 servant à centrer la masse d'inertie primaire 402 ou l'ensemble du volant à deux masses d'inertie 401 sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. Les flasques 415 et 431 peuvent également être réunis sous la forme d'une seule pièce, qui peut être réalisée comme une pièce moulée, une pièce forgée ou une pièce frittée. La limite radialement intérieure de la chambre 411 est constituée dans cet exemple de réalisation par une pièce séparée 484 formant une paroi, qui est fabriquée dans ce cas en matière plastique et qui entoure traditionnellement par sa zone radialement intérieure les têtes de boulon de fixation 408 en pouvant être agencée d'une manière appropriée pour assurer leur guidage ou éviter un coincement des boulons 408. Dans sa zone radialement extérieure, la pièce 484 en matière plastique entoure le ressort annulaire 450, agissant comme un joint d'étanchéité et qui coopère d'autre part avec la tôle de recouvrement 438. Des évidements 442, servant au passage d'un outil de boulonnage ou bien au passage des boulons de fixation 408, sont entourés par un appendice ou collet axial 442a, qui est approprié pour assurer par son contour intérieur la réception des boulons de fixation 408, dans l'état non monté du volant 401, et également pour soutenir les boulons et pour les maintenir au moins dans une disposition approximativement co-axiale par rapport à l'axe de rotation du dispositif de transmission de couple. Dans une zone radialement extérieure de leur pourtour extérieur, ces appendices ou collets 442a peuvent constituer un moyen auxiliaire de centrage, par exemple lors du montage du ressort annulaire 450 formant un joint d'étanchéité. La masse d'inertie secondaire 403 est reliée, dans l'exemple de réalisation représenté ici, au moyen de plusieurs plaques de fixation 485 réparties sur le pourtour, avec la zone axiale 473 du couvercle d'embrayage 460. Comme le montre notamment la figure 11, les plaques de fixation 485 comportent des saillies radiales qui traversent la zone axiale 473 du couvercle d'embrayage 460 en passant au travers des évidements appropriés. Les plaques de fixation 485 seront fixées à l'aide de vis 485a sur la masse d'inertie secondaire 403 sur son côté opposé à la surface de friction, les vis pouvant également être engagées dans la première masse d'inertie 402 par l'intermédiaire d'ouvertures 485b servant également à la ventilation. A cet égard, par l'intermédiaire des formations différentes des surfaces de contact entre les plaques de fixation 485 et la masse d'inertie secondaire 403, il est possible de produire différentes forces de précontrainte radiales et axiales. La pièce en tôle 413 de la masse d'inertie primaire 402 comporte d'autres ouvertures 471 et 471a, servant également à la ventilation, l'ouverture radialement intérieure 471a étant située à peu près dans une zone radiale de la chambre 411. Il est ainsi possible de produire un écoulement d'air qui balaie directement la chambre 411 et qui évite ainsi un échauffement excessif du lubrifiant contenu dans cette chambre. En outre la figure 10 montre que lé côté de la pièce en tôle 413 qui est opposé au moteur à combustion interne est adapté, au moins dans l'essentiel, au contour de la chambre 411 dans une zone radiale de cette dernière. La figure 12 représente à titre d'exemple la disposition des zones de sollicitation 436a et 436b, par rapport auxquelles les zones de sollicitation 437a et 437b sont disposées symétriquement. Les zones de sollicitation 436a, 436b, 437a, 437b, sont créées sans faire intervenir des pièces individuelles additionnelles par le fait que le matériau des tôles de recouvrement 438 et 446 est déformé dans une direction axiale, et notamment de telle sorte que les parties déformées soient dirigées axialement l'une vers l'autre. Pour obtenir l'étagement des zones de sollicitation 436a et 436b dans une direction circonférencielle, comme le montre la figure 12, il est possible de créer ces déformations axiales par ce qu'on appelle un double renfoncement. Bien que le volant à deux masses d'inertie 401 représenté ne comporte pas un dispositif de friction séparé, il peut être réalisé aussi bien avec un dispositif de friction correspondant au domaine de ralenti qu'avec un dispositif de friction correspondant au domaine de charge. La tôle de support du disque d'embrayage 405 est à nouveau adaptée dans l'essentiel au contour de la tôle de recouvrement 438 et elle s'étend aussi bien radialement dans la zone de la chambre 411 qu'également radialement à l'intérieur de celle-ci et au- dessus d'ouvertures de ventilation afin de permettre le passage d'un courant d'air de refroidissement, qui peut alors s'écouler le long de la paroi 438 de la chambre et qui peut passer par des évidements de ventilation 470 prévus dans la masse d'inertie secondaire 403 en progressant en direction de la masse d'inertie primaire 402. Dans le cas du volant à deux masses d'inertie 501 représenté sur la figure 13, les particularités et les fonctions des flasques 415 et 431 et également de la pièce en matière plastique 484 sont combinées dans un seul flasque 515. Ce flasque 515 peut à nouveau être réalisé comme une pièce moulée, une pièce forgée ou une pièce frittée sans usinage de finition, ce qui a par exemple pour conséquence que la masse d'inertie primaire 502 peut être installée sans aucun travail d'adaptation après montage. Il peut également s'avérer rentable de réaliser le flasque 515 sous forme d'une pièce frittée car il est possible de supprimer une autre pièce d'étanchéité en matière plastique, analogue à la pièce en matière plastique 484 de la figure 12, et parce que par exemple également le siège 515b prévu pour le palier 506, et le siège de centrage 530 servant au montage sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne, peuvent être fabriqués sans aucun usinage de finition. Sur la figure 14, on a utilisé à nouveau pour désigner des composants remplissant des fonctions identiques ou analogues, les mêmes références numériques que sur les figures précédentes mais en les augmentant à nouveau d'une centaine, en commençant par la référence 601. La figure 14 représente un volant divisé ou volant à deux masses d'inertie 601, qui comporte une première masse d'inertie ou masse d'inertie primaire 602, pouvant être fixée sur un vilebrequin, non représenté, d'un moteur, ainsi qu'une seconde masse d'inertie ou masse d'inertie secondaire 603. Sur cette seconde masse d'inertie 603 est fixé un embrayage à friction 604 avec interposition d'un disque d'embrayage 605, dont le moyeu peut être reçu sur l'arbre d'entraînement d'une transmission, non représenté, ou bien sur un arbre relié à celui- ci. Le disque d'embrayage 605, représenté ici sous une forme rigide simplement à titre d'exemple, peut se présenter également sous d'autres formes de construction et être équipé par exemple d'un système de suspension élastique de garnitures de friction. Les deux masses d'inertie 602 et 603, associées à des composants reliés solidement avec elles, sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre, par l'intermédiaire d'un palier 606, comportant ici un roulement et qui, dans cet exemple, est disposé radialement à l'extérieur des trous 607 servant au passage des boulons de fixation 608 pour le montage du dispositif de transmission de couple 601 sur le vilebrequin d'un moteur. Entre les deux masses d'inertie 602 et 603, il est prévu un dispositif d'amortissement 609, qui comporte par exemple des ressorts hélicoïdaux 610 ou également des ressorts à branches, qui sont reçus dans un volume 611 de forme annulaire, ce volume 611 de forme annulaire créant dans sa zone radialement extérieure une zone 612 ayant à peu près une forme de tore. Le volume de forme annulaire 611 peut être rempli, au moins en partie, d'un agent analogue à un lubrifiant. La masse d'inertie primaire 602 comporte un composant 613 avantageusement réalisé ou embouti à partir de tôle et qui sert à la fixation du volant divisé 601 sur le vilebrequin du moteur. Ce composant 613 comporte sur sa périphérie intérieure une zone 614 en forme de flasque, orientée dans l'essentiel radialement et qui porte radialement vers l'intérieur une collerette 615 dont des zones radiales 615a sont pourvues de trous, en alignement avec les évidements 607 et servant au passage des boulons de fixation 608. Le roulement 606 à une rangée de billes est monté par sa bague extérieure 617 sur une surface périphérique intérieure ou dans une zone d'appui prévue dans la partie extrême axiale 615b de la collerette 615. Sur la bague intérieure 616 du roulement du palier 606 est montée la seconde masse d'inertie 603. La zone 614, orientée radialement dans l'essentiel, est prolongée, après une partie en forme de pot 618 dirigée axialement vers le moteur, par une couronne dentée de démarreur 619, formant une seule et même pièce avec la masse d'inertie primaire 602. La couronne dentée de démarreur 619 est réalisée à nouveau dans ce cas par un procédé tel que celui décrit par exemple en relation avec la figure 1. La branche 620 orientée radialement vers l'intérieur est soudée sur la pièce en tôle 613 et elle se prolonge, dans la zone de cette soudure, par une zone axiale 620a qui s'étend en éloignement du moteur et qui se prolonge à son extrémité libre par une partie radiale 620b, qui est orientée en direction de l'axe de rotation du dispositif de transmission de couple 601. Pour augmenter le moment d'inertie pondérale du volant à deux masses 601 tournant autour de son axe de rotation, la masse d'inertie primaire 602, pouvant être accouplée avec le moteur, comporte un anneau pondéral 621, qui est réalisé dans cet exemple comme une pièce moulée. L'anneau pondéral 621 s'applique au moins partiellement contre le côté de la pièce en tôle 613 qui est dirigé vers le moteur et il est adjacent, radialement àl'extérieur, à la partie axiale 620a. La fixation de l'anneau pondéral 621 à l'intérieur de la masse d'inertie primaire 602 peut être alors effectuée par rabattement du bord de la partie 620b, qui représente initialement un prolongement axial de la partie axiale 620a et qui est dirigée radialement vers l'intérieur après sa déformation plastique, comme le montre la figure 14. Le flasque 615 est relié de façon centrée à la masse d'inertie primaire 602, le centrage pouvant être assuré par exemple par l'intermédiaire d'un siège de centrage 628, qui coopère avec un évidement central correspondant de la pièce en tôle 613. En outre le flasque 615 comporte radialement à l'intérieur un siège de centrage 630, qui dans l'état monté du volant à deux masses d'inertie 601, est centré sur l'arbre assurant l'entraînement du volant. Radialement à l'extérieur de sa zone radiale 15a, le flasque 15 s'étend initialement axialement en éloignement du moteur à combustion interne (dans l'exemple de réalisation représenté jusque dans la zone extrême des têtes des boulons de fixation 608), de façon à s'étendre ensuite à nouveau radialement vers l'extérieur. Dans sa zone radialement extérieure, le flasque 615 forme des zones de sollicitation 634 pour les ressorts hélicoïdaux 610. Les zones de sollicitation 634 sont constituées par des pattes 615c orientées radialement et qui pénètrent dans les intervalles existant entre les accumulateurs d'énergie 610 agissant dans une direction circonférencielle. Le flasque 615, ou ses zones de sollicitation 634 disposées radialement à l'extérieur de la partie extrême axiale 615b, peuvent alors être également agencés comme cela a été décrit en relation avec la figure 1, c'est-à-dire en étant notamment adaptés aux extrémités des ressorts. Les accumulateurs d'énergie 610 sollicitent de l'autre côté des zones de sollicitation 636 et 367, qui peuvent être à nouveau divisées en différentes zones de sollicitation, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la figure 1. La zone de sollicitation 636 est disposée sur une première tôle de recouvrement 638, qui s'appuie radialement vers l'intérieur contre le palier 606 ou bien contre la bague intérieure 616 du roulement 606 à une rangée de billes, et qui porte radialement vers l'extérieur la masse d'inertie secondaire 603. La tôle de recouvrement 638 comporte, dans sa zone radialement intérieure, un épaulement 639, s'étendant axialement vers le moteur et qui a un diamètre extérieur permettant la réception de la bague intérieure 607 du roulement. Radialement à l'intérieur du roulement 606, la tôle de recouvrement 638 est orientée radialement vers l'intérieur au moins dans la zone des boulons de fixation 608 répartis sur le pourtour. Cette partie radiale 641 comporte des évidements 642 qui sont appropriés pour permettre, dans l'état non installé du dispositif de transmission de couple 601, la fixation des têtes des boulons de fixation 608 de telle sorte que les boulons aient une disposition sensiblement coaxiale par rapport à l'axe de rotation du dispositif de transmission de couple 601. Radialement à lextérieur du roulement 606, la tôle de recouvrement 638 forme une paroi de la chambre 611 et elle entoure au moins en partie les accumulateurs d'énergie 610. Il est prévu à la suite une partie radiale 644 orientée vers l'extérieur et qui est solidement reliée à une partie radiale 645 de la seconde tôle de recouvrement 646, qui est disposée axialement entre la tôle de recouvrement 638 et la tôle de recouvrement 613, par l'intermédiaire d'une soudure dans l'exemple de réalisation représenté. Entre les accumulateurs d'énergie 610 et les zones radialement extérieure du volume 612 en forme de tore de la chambre de forme annulaire 611, il est prévu une protection anti- usure 612a, qui entoure dans cet exemple les ressorts hélicoïdaux 610 à la façon d'une coquille. La partie radiale 644 dépasse de la partie radiale 645 et elle est repliée sur sa périphérie extérieure, d'une manière analogue à ce qui a été déjà décrit, pour créer une branche 644a dirigée radialement vers l'intérieur. La partie radialement extérieure de la branche 644a s'appuie alors directement contre la zone radiale 644 tandis que la partie radialement intérieure et libre de la branche 644a est espacée de la zone radiale 644. La branche 644a s'étend alors jusqu'à proximité de la limite radialement extérieure de la chambre 611 de forme annulaire. Grâce à l'espacement axial précité, il est possible d'assurer le guidage d'un écoulement d'air froid qui passe par des évidements axiaux 644b prévus dans la zone radiale 644 et qui peut être canalisé radialement vers l'extérieur dans l'intervalle existant entre l'anneau pondéral 621 et la masse d'inertie secondaire 603. Radialement à l'intérieur de la zone de sollicitation 637, la tôle de recouvrement 646 comporte une zone 648, décalée axialement en direction du moteur à combustion interne et contre laquelle s'appuie un ressort annulaire 649, qui est radialement vers l'intérieur en contact avec le flasque 615 et qui assure ainsi, radialement vers l'intérieur, l'étanchéité de la chambre 611. Le centrage du ressort annulaire 649 peut alors être assuré aussi bien par la tôle de recouvrement 646 que par le flasque 615. Un autre ressort annulaire 650 sert à assurer l'étanchéité de la chambre 611 radialement vers l'intérieur entre le flasque 615 et la tôle de recouvrement 638. A cet effet, le ressort annulaire 650 est maintenu centré sur son pourtour extérieur par l'intermédiaire du flasque 615 et il s'applique par son pourtour intérieur élastiquement contre la tôle de recouvrement 638. Dans cet exemple de réalisation, le ressort annulaire 650, c'est-à-dire le joint d'étanchéité de la chambre 611 radialement vers l'intérieur, est disposé radialement à l'intérieur du palier 606. Une disposition de ce genre permet d'effectuer le remplissage du volume annulaire 611 avec un lubrifiant sec ou pâteux de telle manière qu'au moins en marche, c'est-à- dire lors de la rotation du volant à deux masses d'inertie 601, le palier ou roulement 606 soit en contact avec du lubrifiant. Le volant à deux masses d'inertie 601 peut à nouveau être réalisé, en association avec le groupe d'embrayage se composant de l'embrayage 604 et du disque d'embrayage 605, comme un ensemble unitaire qui est pré- assemblé dans cette condition, comme cela a déjà été décrit. A cet égard, le disque d'embrayage 605 est serré entre le plateau de pression 655 et la surface de friction de la masse d'inertie secondaire 603 dans une position centrée au préalable par rapport à l'axe de rotation de l'ensemble unitaire précité. L'embrayage à friction 604, pouvant être actionné par l'intermédiaire du ressort annulaire 657, comporte sur le couvercle d'embrayage 660 un appui de pivotement 658 situé du côté du couvercle et un appui de pivotement 659 situé sur le côté opposé au couvercle, ces appuis faisant partie d'un dispositif de réglage correctif 686 assurant une compensation de l'usure, ce dispositif pouvant être réalisé d'une manière analogue à ce qui a été décrit dans la demande de brevet allemand publiée DE 42 39 291. Pour une transmission de couple et pour assurer le mouvement d'écartement du plateau de pression 655, il est prévu des éléments élastiques 663 en forme de lames, qui sont reliées d'une part par l'intermédiaire de rivets avec le carter ou avec le couvercle 660 et d'autre part par l'intermédiaire de rivets 665 avec le plateau de pression 655. Le rivetage avec le plateau de pression 655 est effectué alors radialement à l'intérieur des garnitures de friction du disque d'embrayage 605 et radialement à l'extérieur de la zone de sollicitation 666a, contre laquelle s'appuie la zone radialement extérieure du ressort annulaire 657. Des évidements permettant le passage des boulons de fixation 608 ou d'un outil servant à les actionner ainsi que des évidements qui servent au refroidissement peuvent être réalisés dans la structure représentée ici d'une manière analogue à ce qui a été décrit dans les exemples précédents. La zone radialement extérieure de la masse d'inertie secondaire 603 porte le couvercle d'embrayage 660, qui est relié solidement avec elle. La liaison du couvercle d'embrayage 660 avec la masse d'inertie secondaire 603 ou bien avec la partie radiale 644 est effectuée dans ce cas, par l'intermédiaire de languettes de fixation 674a, qui sont orientées au moins approximativement dans une direction axiale dans l'état non monté et qui sont déformées plastiquement, après l'emmanchement ou la mise en place de la masse d'inertie secondaire 603 de telle sorte que, comme indiqué, lesdites languettes soient orientées radialement vers l'intérieur en s'engageant dans des évidements correspondants de la masse d'inertie secondaire 603 afin d'établir ainsi une liaison solide aussi bien dans une direction axiale que dans une direction circonférencielle. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits mais elle comprend également des variantes qui peuvent être également crées par combinaison de certaines caractéristiques ou éléments décrits en relation avec les différentes formes de réalisation. La demanderesse se réserve de revendiquer encore d'autres caractéristiques d'une importance essentielle pour une invention et qui ont été définies jusqu'à maintenant seulement dans la description. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicules, comprenant au moins une masse d'inertie primaire et une masse d'inertie secondaire, qui sont montées coaxialement l'une par rapport à l'autre, la masse d'inertie primaire pouvant être reliée à l'arbre de sortie d'un moteur et la masse d'inertie secondaire pouvant être accouplée à un arbre d'entrée de transmission, et pouvant être désaccouplée de celui-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage et il est prévu entre les deux masses d'inertie un amortisseur comprenant une partie d'entrée et une partie de sortie, la partie d'entrée étant reliée à une des masses d'inertie et la partie de sortie étant reliée à l'autre masse d'inertie, lesdites parties d'entrée et de sortie comprenant des logements pour des accumulateurs d'énergie disposés entre elles et s'opposant à une rotation relative des deux masses d'inertie, ces deux masses d'inertie pouvant être montées sous forme d'un ensemble unitaire sur l'arbre de sortie du moteur et à cet effet la masse d'inertie primaire comprenant une zone en forme de flasque s'étendant radialement, et pouvant être reliée à l'arbre de sortie du moteur par l'intermédiaire de moyens de vissage prévus ou à prévoir radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie, la masse d'inertie primaire comprenant radialement vers l'extérieur un anneau pondéral formé d'une seule pièce avec elle et/ou monté sur elle, et en outre la masse d'inertie secondaire comportant une surface de frottement de forme annulaire pour un disque d'embrayage et étant constituée dans l'essentiel par un composant massif de forme annulaire, qui s'étend dans une direction circonférencielle radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie. 2. Dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicules, comprenant au moins une masse d'inertie primaire et une masse d'inertie secondaire, qui sont montées coaxialement l'une par rapport à l'autre, la masse d'inertie primaire pouvant être reliée à l'arbre de sortie d'un moteur et la masse d'inertie secondaire pouvant être accouplée à un arbre d'entrée de transmission, et pouvant être désaccouplé de celui-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage et il est prévu entre les deux masses d'inertie un amortisseur comprenant une partie d'entrée et une partie de sortie, la partie d'entrée étant reliée à une des masses d'inertie et la partie de sortie étant reliée à l'autre masse d'inertie, lesdites parties d'entrée et de sortie comprenant des logements pour des accumulateurs d'énergie disposés entre elles et s'opposant à une rotation relative des deux masses d'inertie, ces deux masses d'inertie pouvant être montées sous forme d'un ensemble unitaire sur l'arbre de sortie du moteur et à cet effet la masse d'inertie primaire comprenant une zone en forme de flasque s'étendant radialement, et pouvant être reliée à l'arbre de sortie du moteur par l'intermédiaire de moyens de vissage prévus ou à prévoir radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie, la masse d'inertie primaire comprenant radialement vers l'extérieur un anneau pondéral formant une seule pièce avec elle et/ou monté sur elle, et en outre la masse d'inertie secondaire comporte une surface de friction de forme annulaire pour un disque d'embrayage et un dispositif de friction est disposé radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie. 3. Dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicules, comprenant au moins une masse d'inertie primaire et une masse d'inertie secondaire, qui sont montées coaxialement l'une par rapport à l'autre, la masse d'inertie primaire pouvant être reliée à l'arbre de sortie d'un moteur et la masse d'inertie secondaire pouvant être accouplée à un arbre d'entrée de transmission, et pouvant être désaccouplé de celui- ci, par l'intermédiaire d'un embrayage et il est prévu entre les deux masses d'inertie un amortisseur comprenant une partie d'entrée et une partie de sortie, la partie d'entrée étant reliée à une des masses d'inertie et la partie de sortie étant reliée à l'autre masse d'inertie, lesdites parties d'entrée et de sortie comprenant des logements pour des accumulateurs d'énergie disposés entre elles et s'opposant à une rotation relative des deux masses d'inertie, ces deux masses d'inertie pouvant être montées sous forme d'un ensemble unitaire sur l'arbre de sortie du moteur et à cet effet la masse d'inertie primaire comprenant une zone en forme de flasque s'étendant radialement, et pouvant être reliée à l'arbre de sortie du moteur par l'intermédiaire de moyens de vissage prévus ou à prévoir radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie, la masse d'inertie primaire comprenant radialement vers l'extérieur un anneau pondéral formant une seule pièce avec elle et/ou monté sur elle, et en outre la masse d'inertie secondaire comporte une surface de friction de forme annulaire pour un disque d'embrayage et la partie formant palier est prévue radialement à l'intérieur des moyens de vissage. (ou moyens de boulonnage). 4. Dispositif de transmission de couple, notamment pour véhicules, comprenant au moins une masse d-inertie primaire et une masse d'inertie secondaire, qui sont montées coaxialement l'une par rapport à l'autre, la masse d'inertie primaire pouvant être reliée à l'arbre de sortie d'un moteur et la masse d'inertie secondaire pouvant être accouplée à un arbre d'entrée de transmission, et pouvant être désaccouplé de celui-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage et il est prévu entre les deux masses d'inertie un amortisseur comprenant une partie d'entrée et une partie de sortie, la partie d'entrée étant reliée à une des masses d'inertie et la partie de sortie étant reliée à l'autre masse d'inertie, lesdites parties d'entrée et de sortie comprenant des logements pour des accumulateurs d'énergie disposés entre elles et s'opposant à une rotation relative des deux masses d'inertie, ces deux masses d'inertie pouvant être montées sous forme d'un ensemble unitaire sur l'arbre de sortie du moteur et à cet effet la masse d'inertie primaire comprenant une zone en forme de flasque s'étendant radialement, et pouvant être reliée à l'arbre de sortie du moteur par l'intermédiaire de moyens de vissage prévus ou à prévoir radialement à l'intérieur des accumulateurs d'énergie, la masse d'inertie primaire comprenant radialement vers l'extérieur un anneau pondéral formant une seule pièce avec elle et/ou monté sur elle et en outre la masse d'inertie secondaire comporte une surface de friction de forme annulaire pour un disque d'embrayage et au moins un composant formant la partie de sortie de l'amortisseur sert à maintenir coaxialement les masses d'inertie au moyen du palier. 5. Dispositif de transmission de couple selon unes des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la partie de sortie de l'amortisseur est constituée par deux composants en forme de disques qui sont reliés à la masse d'inertie secondaire, radialement à l'extérieur des accumulateurs d'énergie. 6. Dispositif de transmission de couple selon unes des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie d'entrée ou la partie de sortie de l'amortisseur est reliée avec possibilité d'entraînement à la masse d'inertie associée par l'intermédiaire d'un limiteur de couple. 7. Dispositif de transmission de couple selon unes des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la partie d'entrée est constituée par un composant en forme de flasque, qui est disposé entre deux disques latéraux formant la partie de sortie de l'amortisseur. 8. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie formant palier est agencée comme un palier à coussinet. 9. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la partie formant palier est agencée comme un palier à roulement. 10. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en se que la masse d'inertie primaire comporte, radialement à l'extérieur de la partie formant palier, des évidements assurant le guidage de boulons à l'aide desquels le dispositif de transmission de couple peut être relié à l'arbre de sortie du moteur. 11. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que, en considérant une direction radiale de l'extérieur vers l'intérieur, il est prévu la disposition suivant:e - les accumulateurs d'énergie de l'amortisseur, - les évidements prévus au moins dans la masse d'inertie primaire et dans lesquels peuvent être engagés des moyens de fixation, - la partie formant palier. 12. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que la masse d'inertie primaire comporte radialement vers l'intérieur un appendice axial pour former le palier de la masse d'inertie secondaire. 13. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'appendice axial est prévu radialement à l'intérieur d'évidements axiaux pour une fixation du dispositif de transmission de couple sur l'arbre de sortie d'un moteur. 14. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que l'appendice axial est constitué par un composant séparé de profil annulaire ayant une section en forme de L, la zone radiale de ce composant comportant des évidements répartis sur le pourtour et coïncidant axialement avec des ouvertures prévues dans une zone radialement intérieure de la partie en forme de flasque de la masse d'inertie primaire. 15. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que la masse d'inertie primaire est réalisée en tôle. 16. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que la masse d'inertie primaire porte la couronne dentée de démarreur. 17. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce que la zone en forme de flasque, s'étendant radialement, de la masse d'inertie primaire, porte radialement vers l'extérieur un corps pondéral additionnel de forme annulaire. 18. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que la zone en forme de flasque, s'étendant radialement, de la masse d'inertie primaire porte radialement vers l'extérieur une couronne dentée de démarreur, formant une seule pièce avec elle. 19. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la zone en forme de flasque, s'étendant radialement, de la masse d'inertie primaire est pourvue, radialement vers l'extérieur, d'un appendice axial. 20. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'appendice axial de forme annulaire et la zone en forme de flasque délimitent un volume à l'intérieur duquel au moins l'amortisseur est disposé. 21. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 20, caractérisé en ce qu'un composant de forme annulaire constituant la masse d'inertie secondaire et les accumulateurs d'énergie de l'amortisseur logés radialement à l'intérieur de ce composant, sont disposés - en considérant la direction axiale - axialement au moins en partie en superposition mutuelle. 22. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 21, caractérisé en ce qu'un composant formant la partie de sortie de l'amortisseur sert directement à supporter les deux masses d'inertie. 23. Dispositif de transmission de couple selon une des revendications 1 à 22, caractérisé en ce qu'au moins un des composants formant la partie de sortie et/ou la partie d'entrée de l'amortisseur, comporte des évidements pour un serrage des boulons prévus pour le montage du dispositif de transmission de couple sur l'arbre de sortie. 1/1 1 78 Fig. 1 26 2778 79 77 75 ?69 76. 72 _/70?u \,,1 55 68 567 : k63 4 8""}/}/- 57o a-.'y m -+2 56 -a 4S12 13 12 > t 1Sl 2/11 Fig.2 63 65 66 67