Brevet FR2756792A1 — publié le 19980612

La présente invention concerne une cale amovible pour l'immobilisation d'une roue d'un véhicule routier sur une structure porteuse perforée. I1 existe déjà différents types de cales adaptables sur les plans porteurs par exemple d'un véhicule routier ou ferroviaire destiné au transport de véhicules routiers notamment de voitures. On peut citer à cet effet le brevet français n" 2.725.946 au nom du déposant. La cale décrite dans ce brevet comporte une base d'appui et de verrouillage venant s'immobiliser dans les perforations du plan porteur, et une structure de calage montée pivotante sur la base d'appui entre deux positions, l'une en présentation couchée, parallèle au plan porteur, permettant le passage des véhicules, et l'autre en présentation dressée, perpendiculaire au plan porteur, pour l'immobilisation des véhicules. La cale d'appui du type platine présente en sous-face deux griffes d'immobilisation par lesquelles elle est ancrée sur le plan porteur. Ces griffes d'immobilisation, adaptées pour venir plonger chacune dans une perforation du plan porteur, sont pivotées simultanément en rotation à la façon d'un verrou tournant entre une présentation dans laquelle elles pénètrent ou sont extraites des perforations, et une position dans laquelle elles se bloquent dans ces perforations pour l'immobilisation de la cale sur le plan porteur de l'unité porte-voitures. Une autre cale est connue par le brevet français n" 2,684,054 au nom de Officina Meccanica di Migliore Livio. Elle comprend deux traverses transversales au plan porteur qui servent d'appui à la roue du véhicule à immobiliser, et deux doigts de blocage par lesquels elle est immobilisée sur le plan porteur. L'un des doigts est pivoté entre une position de déblocage de la cale dans laquelle il pénètre ou est extrait d'une perforation du plan porteur, et une position de blocage pivotée de 90" par rapport à la position de déblocage dans laquelle il se bloque dans la perforation. L'autre doigt de blocage monté en regard à une distance du premier doigt de blocage correspondant à l'intervalle séparant deux perforations est prévu fixe. On peut encore citer la cale décrite dans le brevet européen n" 710,584 au nom de la société Kàssbohrer. Cette cale est constituée d'une branche transversale d'arrêt à retours latéraux, l'ensemble étant conformé en une seule pièce à partir d'un profilé tubulaire. Elle comporte également deux doigts d'immobilisation pour son ancrage sur le plan porteur, dont l'un est monté à la façon d'un crochet pivotant et l'autre est fixe. Les cales antérieures décrites succinctement ci-dessus présentent chacune à leurs extrémités deux doigts ou griffes d'immobilisation par lesquelles elles sont ancrées sur le plan porteur. Selon les modes d'exécution envisagés, l'une et l'autre, ou l'une ou l'autre de ces griffes sont pivotées entre une position de déblocage de la cale dans laquelle elles sont présentées parallèles à l'axe longitudinal d'ouverture d'une perforation du plan porteur, et une position de blocage dans laquelle elles se bloquent dans ces perforations. Cette solution technique a été retenue dans le but d'assurer un maintien fiable de la cale et donc du véhicule transporté sur le plan porteur d'un moyen de transport. Cette solution antérieure à deux doigts de blocage d'extrémité présente néanmoins plusieurs inconvénients. Elle rend les opérations de mise en place et d'extraction de la cale difficiles. En effet, lors de la mise en place de la cale sur le plan porteur, chacun des doigts de verrouillage doit être amené en coïncidence de positionnement avec l'ouverture d'une perforation du plan porteur. Cette opération, réalisée manuellement, est rendue difficile et pénible pour l'opérateur par le poids élevé de ce type de cale et par le manque d'accès au verrou situé côté intérieur du plan de chargement. Inversement, en phase d'extraction de la cale, les doigts de verrouillage restent fréquemment bloqués dans les perforations. Les opérations d'extraction sont plus difficiles encore lorsque la roue d'un véhicule est en appui de butée contre la structure d'arrêt de la cale. Ces cales antérieures présentent également un prix de revient plus élevé provenant de la fabrication et de la matière utilisée. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. A cet effet, l'invention se rapporte à une cale amovible pour l'immobilisation d'une roue d'un véhicule sur une structure porteuse perforée, caractérisée en ce qu'elle comporte à l'une seule de ses extrémités un organe de verrouillage par lequel elle est ancrée sur la structure porteuse et en ce que la branche supérieure se poursuit vers le bas Jusqu'à la base d'accrochage par un retour coudé à forme arrondie se prolongeant vers le bas pour délimiter une rampe incurvée de guidage vers la partie centrale de la cale. Les avantages de la présente invention peuvent être vus comme suit mise en place et extraction de la cale facilitées mécanisme unique de verrouillage-déverrouillage de la cale permettant d'effectuer son montage et son ancrage sur la surface porteuse avec grande rapidité et moins de risques d'erreur et de mauvais fonctionnement . pas de duplication du mécanisme de verrouillage déverrouillage entraînant un poids plus faible et une fabrication plus simple et moins onéreuse et permettant la réduction de la longueur de son corps la forme de la cale réduit son encombrement et son emprise au sol en particulier, aucune partie agressive ne dépasse du plan vertical passant par la branche supérieure ; la cale est plus courte que celles existant actuellement, elle est donc plus légère plus facile à manipuler et à stocker ne provoque aucune interférence avec les triangles de suspension des voitures à faible garde au sol le mécanisme unique de verrouillage-déverrouillage est situé côté extérieur du véhicule transporté évitant le problème d'accès sous le véhicule transporté pour la mise en place, le verrouillage et l'extraction de la cale l'extraction s'effectue par un mouvement dégageant par rapport au pneu le corps de la cale est formé par un tube lisse en U couché dont le plan défini par les deux branches parallèles est incliné et à surface projetée au sol supérieure à l'encombrement de la base d'accrochage le tube dont est formé le corps de la cale constitue une bordure lisse non agressive pour les pneus, même lorsque les cales sont rangées fixées sur la bordure le long du plan de chargement le corps de la cale peut être réalisé avantageusement par simple cintrage de tube et la base latérale par forgeage ou par moulage. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, effectuée selon un mode d'exécution préféré et non-limitatif en référence au dessin accompagnant sur lequel la figure 1 est une vue en perspective de la cale seule montée sur une structure porteuse à platelage perforé . la figure 2 est une vue en perspective de la cale montée sur une structure porteuse à platelage perforé immobilisant une roue . la figure 3 est une vue en perspective de biais de l'avant de la cale selon l'invention . la figure 4 est une vue en perspective de biais de l'arrière de la cale selon l'invention . la figure 5 est une vue en perspective de dessous montrant les différentes pièces du verrou en éclaté ; . la figure 6 est une vue de dessous du platelage perforé montrant la griffe, le téton de positionnement et le doigt de verrouillage en prise sur ou dans les perforations . les figures 7 et 8 sont des schémas explicatifs du travail du doigt de verrouillage . la figure 9 est une vue en plan d'une roue contre la cale sur une structure porteuse perforée . les figures 10 et 11 sont des vues de profil et en plan illustrant les cas de figure d'une roue par rapport à une cale en position de rangement. La cale selcn l'invention présente un corps transversal d'immobilisation allongé 1 monté sur une base d'accrochage 2 pour sa solidarisation par ancrage à une structure porteuse 3 formée de plaques éventuellement ondulées telles que 4 présentant des perforations par exemple oblongues 5 et à bord saillant, disposées en rangées telles que 6 et en lignes telles que 7. La cale sur laquelle arrive en butée une roue équipée d'un pneu 8 d'un véhicule routier est appelée à être déverrouillée puis désolidarisée de la structure porteuse perforée 3 par la succession d'une simple manoeuvre manuelle sur une poignée ou levier et d'un mouvement de dégagement. Selon une variante, elle peut être rabattue en position verticale pour permettre la libération du passage devant la roue précédemment immobilisée par la cale. Cette manoeuvre d'escamotage est un pivotement autour d'un axe parallèle à la structure porteuse jusque dans une position debout perpendiculaire à celle-ci. Le corps transversal d'immobilisation 1 présente une forme allongée particulière à deux branches parallèles contre lesquelles est calé le pneu 8. On distingue une branche inférieure 9 et une branche supérieure 10, décalées dans l'espace et réunies entre elles à l'extrémité libre de la cale par un tronçon incliné de raccordement 11 formant un support de forme générale en U couché pouvant être fabriqué d'une seule pièce par cintrage de tube ou par moulage. La branche inférieure 9 est disposée suffisamment basse pour prendre appui au moins en un endroit sur la zone inter-perforations située endessous de la structure porteuse. Elle peut être encastrée dans l'espace délimité par les bords longitudinaux en regard des perforations de deux lignes 7 successives. Le plan incliné délimité par les deux branches est de dimensions et d'inclinaison telles par rapport à l'encombrement de la cale que la surface projetée de celui-ci couvre sensiblement la surface du bloc d'ancrage de la cale et complètement le verrou. Cette caractéristique permet de faire jouer au corps de la cale le rôle d'une protection pour les organes mécaniques de 'a cale par rapport au danger que représentent les pneus des voitures circulant à proximité et inversement de protéger les pneus de toute saillie susceptible de l'endommager. Le plan délimité par les deux branches 9 et 10 est incliné montant dans le sens de la courbure du pneu laissant le verrou à l'avant de la cale comme on peut le voir sur la figure 2. A l'autre extrémité de la cale, la branche supérieure 10 se prolonge vers le bas par un retour coudé arrondi 12. Ce coude arrondi 12 se poursuit vers le bas jusqu'à une base d'accrochage 13 par un évasement incurvé de raccordement 14 le reliant à la base d'accrochage 13 à laquelle est solidarisée à un niveau bas, l'extrémité de la branche inférieure 9. Cette conformation délimite un espace de guidage en creux 15 s'étendant entre la base d'accrochage 13 et la naissance du coude arrondi 12. L'espace de guidage en creux 15 est incurvé progressivement et gauche pour constituer une rampe latérale incurvée 16 vers la partie centrale de la cale. La rampe incurvée latérale 16 de l'espace de guidage 15 permet de guider sans l'agresser le pneu 8 vers la partie centrale de la cale pour le mettre en contact d'immobilisation avec les deux branches 9 et 10 dans le cas d'une orientation initiale non parfaitement en ligne avec la cale. La base d'accrochage 13 se compose d'un verrou 17 et de son mécanisme de manoeuvre 18. Le verrou 17 comporte une platine 19 dont chaque extrémité longitudinale présente une griffe d'accrochage venant en prise d'ancrage dans une des perforations oblongues adjacentes 5 de la structure porteuse perforée 3. Une première griffe 20 qui est fixe par rapport à la platine 19 constitue la prolongation de l'une des extrémités longitudinales de la platine. Elle est située du côté avant de la platine 19, c'est-à-dire celui se trouvant au-delà du pneu. Elle vient s'accrocher dans la perforation 5 adjacente par un mouvement longitudinal à la structure porteuse 3, mais transversal par rapport aux lignes 7 de perforations 5, sur le grand côté le plus proche du bord de la perforation adjacente. Cette griffe fixe 20 constitue le moyen fixe d'accrochage du verrou. Cette première griffe 20 est située du coté de la projection de la branche supérieure 10. Une deuxième griffe affecte la forme d'un doigt de verrouillage 21 à extrémité en crochet 22 conformé dans une pièce de verrouillage 23. Celle-ci est mobile en basculement autour d'un axe-goupille 24 monté transversalement au niveau de l'extrémité longitudinale opposée de la platine d'accrochage 19. Ce doigt mobile de verrouillage 21 pivote selon une direction d'accrochage parallèle aux lignes 7 de perforation, c'est-à-dire croisée avec la direction d'accrochage de la première griffe fixe 20. Le doigt de verrouillage 21 est complété à l'arrière par un téton de positionnement 25 fixe perpendiculaire à la platine d'accrochage 19 et destiné à venir s'enfoncer dans la perforation utilisée pour le verrouillage 21 afin de procurer une immobilisation première. Cette immobilisation sera complétée par le verrouillage. A cet effet, le téton fixe 25 est situé à une distance appropriée de la perforation utilisée par la griffe fixe. Le doigt basculant de verrouillage 21 est actionné par un mécanisme de pivotement se terminant par un levier de manoeuvre formant poignée 26. Ce mécanisme d'actionnement comporte la poignée 26 qui est montée sur un axe de pivotement portant ou actionnant un bout d'axe 27 parallèle à son axe de pivotement et coopérant avec un évidement à rôle de came 28 formée dans la partie supérieure de la pièce 23 du doigt de verrouillage. Le mouvement d'abaissement de la poignée est ainsi transformé en mouvement de basculement du doigt de verrouillage 21 en vue de la prise de verrouillage de la cale. Ce doigt de verrouillage 21, mobile par basculement, vient se plaquer en appui à l'état rabattu contre la sous-face de la plaque perforée au niveau de la perforation 5 adjacente réalisant ainsi un véritable pincement qui, associé au maintien d'accrochage longitudinal réalisé par la griffe fixe 20 et au téton de positionnement 25 assure un verrouillage complet et résistant. Un ressort de torsion 29 monté sur l'axe du mécanisme d'actionnement assure le maintien en position verrouillée. L'efficacité de ce verrouillage est suffisante pour se dispenser d'un deuxième verrou qui serait disposé en dessous de l'extrémité opposée de la cale comme dans le cas des cales antérieures. Le corps transversal d'immobilisation 1 est prévu de longueur suffisante pour recevoir les pneus les plus larges dans une catégorie de véhicules à transporter, par exemple des voitures de tourisme. Cette caractéristique confère à la cale la dimension longitudinale la plus courte possible. Pour les véhicules d'une même catégorie, présentant des largeurs de voie très réduites ou exceptionnellement grandes, il suffit de déplacer la cale d'un ou de plusieurs intervalles. REVENDICATIONS 1. Cale amovible pour l'immobilisation d'une roue d'un véhicule sur une structure porteuse perforée (3), à ancrer sur les perforations de la structure porteuse caractérisée en ce qu'elle comporte une branche inférieure (9) et une branche supérieure (10) parallèles et décalées entre elles dans l'espace et réunies à une extrémité de la cale par une tronçon incliné de raccordement (11) formant un corps transversal d'immobilisation (1) et en ce qu'elle présente à son autre extrémité une seule base d'accrochage (13) comportant un organe de verrouillage par lequel la cale est ancrée sur la structure porteuse (3) et en ce que la branche supérieure (10) se poursuit vers le bas jusqu'à la base d'accrochage (13) par un retour coudé (12) de forme arrondie. 2. Cale selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'extrémité de la branche supérieure (10) se poursuivant vers le bas par le retour coudé (12) de forme arrondie se prolonge par un évasement incurvé de raccordement (14) le reliant à la base d'accrochage (13), cette conformation délimitant un rampe latérale incurvée (16) servant de guide au pneu pour le ramener vers le centre de la cale. 3. Cale selon la revendication 1 caractérisée en ce que les branches inférieure (9) et supérieure (10) sont réunies entre elles pour former une pièce en forme de U couché délimitant un plan incliné dont la projection recouvre sensiblement la surface représentée par les organes mécaniques de la cale. 4. Cale selon la revendication 1 caractérisée en ce que la base d'accrochage (13) comporte à l'une de ses extrémités une griffe fixe (20) venant s'accrocher dans la perforation adjacente et est reliée par son autre extrémité à un doigt de verrouillage (21) mobile en basculement, doublé par un téton fixe de positionnement (25), ces deux derniers coopérant avec la perforation adjacente en vue d'une immobilisation latérale et longitudinale suivie d'un verrouillage vertical. 5. Cale selon la revendication précédente caractérisée en ce que les directions d'accrochage de la griffe fixe (20) et du doigt de verrouillage (21) sont croisées. 6. Cale selon la revendication précédente caractérisée en ce que les directions d'accrochage de la griffe fixe (20) et du doigt de verrouillage (21) sont respectivement longitudinale et transversale par rapport à la structure porteuse (3). 7. Cale selon l'une quelconque des revendications 4 à 6 caractérisée en ce que la griffe fixe (20) est située du coté de la projection de la branche supérieure 10. 8. Cale selon la revendication 1 caractérisée en ce que son corps transversal d'immobilisation (1) est monté pivotant sur la base de verrouillage (13) pour être escamoté dans une position debout perpendiculaire au plan de la structure porteuse (3).