Brevet FR2752602A1 — publié le 19980227

L'invention concerne un agencement d'embrayage comprenant deux parties coaxiales, rotatives l'une par rapport à l'autre, un compartiment annulaire étant formé dans l'une des parties, ce compartiment annulaire renfermant un liquide hautement visqueux dans lequel est produit un cisaillement de liquide lors d'une rotation relative des parties l'une par rapport à l'autre, au moyen d'un corps de refoulement relié à l'autre des pièces, ce qui engendre dans le compartiment annulaire l'établissement d'une pression pour augmenter une transmission de couple entre les deux parties, le compartiment annulaire étant relié sur le plan hydraulique, à une chambre de compensation de volume variable, pour le liquide hydraulique hautement visqueux, et formée par une chambre annulaire ouverte axialement et un élément annulaire qui ferme la chambre annulaire et peut coulisser axialement. Des agencements d'embrayages du type de celui cité sont connus d'après les documents DE 43 43 307 Ai et US 4 905 808 (figure 23). Dans ce cas le compartiment annulaire est délimité par un piston axialement coulissant, qui actionne un agencement d'embrayage à friction dont les disques sont reliés alternativement chacun à l'une des deux parties rotatives l'une par rapport à l'autre. Pour conserver un remplissage total du compartiment annulaire lors d'un déplacement du piston, ou bien en vue de compenser des variations de volume thermiques dans l'agencement d'embrayage à friction, il est prévu un réservoir qui est formé d'une rainure annulaire ouverte axialement et d'un piston annulaire susceptible d'y coulisser et sollicité par des rondelles-ressort. Des agencements d'embrayage au sens qui leur est conféré dans le cadre de l'invention, sont ici en premier lieu constitués par tous les agencements dans lesquels un corps de refoulement relié à l'une des parties rotatives l'une par rapport à l'autre, tourne dans un compartiment annulaire, le compartiment annulaire étant fermé par un piston pouvant coulisser axialement, de sorte qu'un coulissement du piston nécessite une compensation de volume. Des agencements d'embrayage du type de celui cité sont également constitués, au sens qui leur est conféré dans le cadre de l'invention, par des viscocoupleurs usuels, dans lesquels un grand nombre de disques reliés alternativement chacun à l'une des deux parties rotatives l'une par rapport à l'autre, sont disposés dans le compartiment annulaire. Dans ce cas, une variation de température dans le liquide visqueux enfermé, est liée à une variation de volume, qui peut nécessiter une compensation de volume. Le but de la présente invention consiste à fournir un mode de construction simple, à étanchéité fiable, pour le réservoir cité. Conformément à l'invention, ce but est atteint pour un agencement d'embrayage du type de celui cité en introduction, grâce au fait que l'élément annulaire comprend une paroi de fermeture conique du type rondelle-ressort et des éléments d'étanchéité de forme annulaire, qui s'y raccordent. De cette manière, l'élément annulaire forme simultanément la paroi de fermeture et un élément élastique. Selon un mode de réalisation préféré, les éléments d'étanchéité comprennent des ailes annulaires cylindriques ou des lèvres annulaires, qui s'appuient sur les parois latérales de la chambre annulaire. Les éléments d'étanchéité de forme annulaire, cités, sont de préférence dirigés vers le côté intérieur de la chambre de compensation, de sorte que le pression intérieure dans la chambre de compensation contribue à l'étanchéité. Avantageusement, des anneaux d'étanchéité sont insérés dans des rainures dans les parois latérales de la chambre annulaire, sur lesquelles s'appuient les ailes annulaires ou les lèvres annulaires. Cela constitue une étanchéité favorable et économique. En variante, il est également possible que les ailes annulaires ou les lèvres annulaires présentent des évidements dans lesquels sont insérés des anneaux d'étanchéité s'appuyant sur les parois latérales de la chambre annulaire. Cela permet de simplifier la fabrication de la chambre annulaire. Par ailleurs, il est possible de prévoir en guise de butée axiale pour l'élément annulaire dans la chambre annulaire, au moins une bague d'arrêt qui est insérée dans une rainure annulaire périphérique dans l'une des parois latérales de la chambre annulaire. En outre, il est également possible de prévoir en guise de butée axiale pour l'élément annulaire dans la chambre annulaire, un bord annulaire qui est formé dans l'une des parois latérales de la chambre annulaire. Comme on pourra également le constater au regard de l'exemple de réalisation qui sera décrit dans la suite, l'agencement d'embrayage comprend de préférence un embrayage à friction et un dispositif d'actionnement hydraulique pour l'embrayage à friction, l'embrayage à friction comprenant des disques de friction qui sont liés de manière fixe en rotation alternativement aux parties rotatives l'une par rapport à l'autre, et les dispositifs d'actionnement comprenant le compartiment annulaire qui est formé dans l'une des parties rotatives l'une par rapport à l'autre, et qui est délimité par un piston pouvant coulisser axialement et agissant directement ou indirectement sur les disques de friction, compartiment annulaire dans lequel pénètre le corps de refoulement produisant le cisaillement de liquide et relié à l'autre des parties rotatives. Dans la suite l'invention va être décrite plus en détail au regard de la représentation d'un embrayage selon l'état de la technique et d'un mode de réalisation préféré d'un embrayage conforme à l'invention, permettant la comparaison. Les dessins annexés montrent: Fig. 1 un agencement d'embrayage du type de celui mentionné en introduction et conforme à l'état de la technique, en demi-coupe longitudinale; Fig. 2 un agencement d'embrayage conforme à l'invention, en demi- coupe longitudinale; Fig. 3 les pièces constitutives formant la chambre de compensation de l'agencement d'embrayage conforme à l'invention, d'après la figure 2, selon une représentation agrandie. Dans la suite, les figures vont être décrites en commun, dans la mesure o l'on ne fera pas particulièrement référence à des différences. Un carter de rotation 1 est montré en guise de pièce extérieure, qui forme la première des parties rotatives l'une par rapport à l'autre. Les détails seront mentionnés ultérieurement. Dans le carter 1 est inséré de manière fixe en rotation et en étant immobilisé axialement, un flasque d'entraînement 11 comportant une denture intérieure 12. Dans le carter 1 sont logés deux moyeux 2, 3 coaxiaux, qui sont indépendants l'un de l'autre, mais disposent de dentures intérieures 4, 5 identiques. En insérant un tourillon d'entraînement dans les deux zones de denture, les moyeux 2, 3 sont couplés de manière fixe en rotation. Ils forment en commun, dans un état de montage donné, la seconde des parties rotatives l'une par rapport à l'autre. Des disques extérieurs 6 sont liés de manière fixe en rotation, au carter 1; des disques intérieurs 7, disposés de manière alternée avec les disques extérieurs 6, sont liés de manière fixe en rotation au moyeu 3. Les disques 6, 7 qui s'appuient axialement sur le flasque d'entraînement 11 et qui peuvent être sollicités directement par un plateau de pression 13, forment un embrayage à friction. Le plateau de pression 13 est pour sa part sollicité directement par un piston annulaire 14 pouvant coulisser axialement et délimitant dans le carter, un compartiment annulaire dans lequel est engendrée une pression de liquide, lors de la rotation relative des parties 1, 2 et 3. Dans le compartiment annulaire 15 on distingue un corps de refoulement 16 relié de manière fixe en rotation au moyeu 2, par l'intermédiaire d'un engrènement de denture. Par ailleurs, on aperçoit dans le compartiment annulaire 15, un corps d'établissement de pression et de commande 18, qui peut tourner de manière limitée dans le carter 1, les butées de rotation n'étant pas visibles dans la coupe représentée. Le corps d'établissement de pression et de commande permet de garantir, qu'indépendamment du sens de rotation relatif des parties 1, 2 et 3 l'une par rapport à l'autre, il s'établisse pour toute rotation relative, une pression dans le compartiment annulaire 15. Suite à l'établissement de la pression, le piston annulaire 14 est déplacé axialement en direction du plateau de pression 13. Un empilement de rondelles-ressort 19, qui s'appuie dans le carter 1, agit tout d'abord à l'encontre d'un coulissement axial. S'il se produit un coulissement du piston annulaire 14, le volume dans le compartiment annulaire est modifié. Par l'intermédiaire d'un perçage de communication non représenté, qui' se trouve dans un autre plan de coupe, il se produit une compensation de volume de l'espace intérieur de la chambre de compensation 20. Celle-ci est formée d'une chambre annulaire 21 dans le carter 1 et d'un élément de fermeture pouvant coulisser. Sur la figure 1, cet élément de fermeture est formé par un piston annulaire 8, subissant la contrainte de rondelles-ressort 9 s'appuyant sur une bague d'arrêt 10. Conformément à l'invention représentée sur les figures 2 et 3, la chambre de compensation 20 est formée d'une chambre annulaire 21 de même configuration, ouverte axialement, ainsi que d'un élément annulaire 25 comportant une paroi de fermeture conique 22 déformable, sur laquelle sont agencées, à l'intérieur et à l'extérieur, des ailes annulaires cylindriques 23, 24. Dans la paroi latérale extérieure de la chambre annulaire 21 est insérée une bague d'arrêt 30, en guise de butée axiale pour l'aile annulaire 23. Dans la paroi latérale intérieure de la chambre annulaire 21, est réalisé un bord annulaire 26 contre lequel s'appuie de manière frontale, l'aile annulaire 24. Des joints toriques 27, 28 insérés dans des gorges, servent à l'étanchéité de la chambre de compensation 20. La position de l'élément annulaire 25, représentée en trait continu montre le volume minimal de la chambre de compensation, pour lequel le piston annulaire 14 est déplacé au maximum en direction de l'embrayage à friction 6, 7; la position représentée en pointillés, montre le volume maximal de la chambre de compensation, pour lequel le compartiment annulaire 15 présente son volume le plus faible, c'est à dire que le piston5 annulaire 14 s'appuie sur un bord de butée 29 dans le compartiment annulaire 15, en subissant la contrainte des rondelles-ressort 19. REVENDICATIONS. 1. Agencement d'embrayage comprenant deux parties coaxiales (1; 2, 3) rotatives l'une par rapport à l'autre, un compartiment annulaire (15) étant formé dans l'une des parties (1), ce compartiment annulaire renfermant un liquide hautement visqueux dans lequel est produit un cisaillement de liquide lors d'une rotation relative des parties (1; 2, 3) l'une par rapport à l'autre, au moyen d'un corps de refoulement (16) relié à l'autre des pièces (2, 3), ce qui engendre dans le compartiment annulaire (15) l'établissement d'une pression pour augmenter une transmission de couple entre les deux parties (1; 2, 3), le compartiment annulaire (15) étant relié sur le plan hydraulique, à une chambre de compensation (20) de volume variable pour le liquide hydraulique hautement visqueux et formée par une chambre annulaire (21) ouverte axialement et un élément annulaire (25) qui ferme la chambre annulaire (21) et peut coulisser axialement, caractérisé en ce que l'élément annulaire (25) comprend une paroi de fermeture (22) conique, du type rondelle- ressort et des éléments d'étanchéité (23, 24) de forme annulaire, qui s'y raccordent. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments d'étanchéité comprennent des ailes annulaires cylindriques (23, 24) ou des lèvres annulaires, qui s'appuient sur les parois latérales de la chambre annulaire (21). 3. Agencement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que des anneaux d'étanchéité (27, 28) sont insérés dans des rainures dans les parois latérales de la chambre annulaire (21), sur lesquelles s'appuient les ailes annulaires (23, 24) ou les lèvres annulaires. 4. Agencement selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les ailes annulaires (23, 24) ou les lèvres annulaires présentent des évidements dans lesquels sont insérés des anneaux d'étanchéité s'appuyant sur les parois latérales de la chambre annulaire (21). 5. Agencement selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'en guise de butée axiale pour l'élément annulaire (25) dans la chambre annulaire (21), au moins une bague d'arrêt (30) est insérée dans une rainure annulaire périphérique dans l'une des parois latérales de la chambre annulaire. 6. Agencement selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'en guise de butée axiale pour l'élément annulaire (25) dans la chambre annulaire (21), un bord annulaire (26) est formé dans l'une des parois latérales de la chambre annulaire. 7. Agencement selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'agencement d'embrayage comprend un embrayage à friction et un dispositif d'actionnement hydraulique pour l'embrayage à friction, l'embrayage à friction comprenant des disques de friction (6, 7) qui sont liés de manière fixe en rotation alternativement aux parties (1; 2, 3) rotatives l'une par rapport à l'autre, et les dispositifs d'actionnement comprenant le compartiment annulaire (15) qui est formé dans l'une des parties (1) rotatives l'une par rapport à l'autre, et qui est délimité par un piston (14) pouvant coulisser axialement et agissant directement ou indirectement sur les disques de friction (6, 7), compartiment annulaire dans lequel pénètre le corps de refoulement (16) produisant le cisaillement de liquide et relié à l'autre des parties rotatives (2, 3).