Brevet FR2753680A1 — publié le 19980327

DESCRIPTIF La présente invention concerne un moteur à ressort, pour vélos ou autres, dont le principe est d'utiliser les mouvements de la suspension, créés par le relief du sol. Ce moteur a été étudié pour aider le cycliste et naturellement, éviter la pollution et le bruit. Les mouvements de la suspension dont le relief de la route est la cause fondamentale, se transmettent simultanément en mouvements de va-et-vient à une crémaillère (2) Fig. 1 pl. 1/4 qui fait tourner les roues-libres (1) situées de chaque côté en sens opposé, l'une faisant tourner le remontoir(i5) par l'intermédiaire d'une chaîne (3) ou courroie, l'autre tournant librement et vice-versa. L'énergie de ce moteur est transmise à la roue motrice indépendamment du système de pédalage ordinaire. Le cycliste peut, à volonté, arrêter l'action du moteur, soit : pour accumuler la puissance du ressort ou remonter celui-ci en se servant du système (35) Fig. 5 pi. 3/4 de rétro-pédalage, une sécurité est prévue pour éviter une surtension du ressort. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 pl. 1/4 représente une vue coupée en partie suivant DE Fig. 3 pl. 3/4 (coupe) du moteur selon l'invention. La figure 2 pl. 2/4 représente une vue suivant FG Fig. 3 pl. 3/4 du plateau d'entraînement (25) et de la manivelle (33). La figure 3 pl. 3/4 représente, en coupe suivant ABC de la Fig. 1 pl. 1/4, une partie de l'ensemble du moteur. La figure 4 pl. 1/4 représente en coupe, suivant ABC, la crémaillère (2) et ses glissières (11) fixées au support (10) solidaire de la couronne (5). La figure 5 pl. 3/4 représente la vue suivant d.e. du système de rétro-pédalage (accouplement de la manivelle (33) et du plateau (25)). La figure 6 pl. 3/4 représente la vue suivant f.g. du mécanisme de transmission entre le tambour contenant le ressort (19) et le plateau (25). En référence à ces dessins, le moteur Fig. 3 (coupe suivant ABC pl. 3/4, comporte un tambour (19) à l'intérieur duquel est situé un ressort à enroulement fixé, d'une part à l'axe (15) (remontoir) et d'autre part au tambour (19), le pignon (7) du remontoir (15) est entraîné par les roues-libres (1) - le disque (17) sert de couvercle au tambour, pour protéger le ressort - le tambour (19) muni d'une couronne dentée (6) entraîne le pignon (20) du système de transmission, solidaire du pignon (18), entraîne par l'intermédiaire d'une chaîne, les plateaux (25) solidaires entre eux, le plateau (30) agit directement sur la roue-libre de la roue du vélo. Le mécanisme du moteur Fig. 1 pl. 1/4 est mis en mouvement par les va-et-vient de la suspension qui actionne la crémaillère (2); dans un premier temps, faisant tourner les roues-libres (1) simultanément en sens opposé, l'une entraînant le pignon du remontoir (7) par l'intermédiaire d'une chaîne (3), l'autre tournant librement; dans un deuxième temps, c'est l'inverse automatiquement, qui se produit. Le moteur peut être mis en arrêt à volonté, en freinant les pignons de la transmssion Fig. 6 pl. 3/4, les mâchoires (24) et leurs patins (22) articulés sur l'axe (29), sont serrés sur le cylindre (21), solidaire des pignons (20) et (18) à l'aide du câble actionné à partir d'une manette; un ressort les écarte. La crémaillère (2) Fig. 1 pl. 1/4 guidée dans ses mouvements par les glissières (11) (voir coupe Fig. 4) fixées sur un support (10) solidaire de la couronne (5) et par un guide (31) fixé au support (9) des roues-libres (1); le support étant solidaire des deux parties de l'arceau (8) et (14). Voir Fig. 3 pl. 3/4. Un système semi-automatique Fig. 5 pl. 3/4 et Fig. 2 pl. 2/4 permet d'accoupler la manivelle (33) et le plateau (25) pour pouvoir rétro-pédaler afin de mettre, plus rapidement, le ressort sous tension, si nécessaire ; il suffit d'abaisser le levier (35) qui met en contact les butées (28) et (32); le levier est automatiquement relevé par le pédalage normal. L'ensemble de ce mécanisme est maintenu par des arceaux en deux parties, la 1ère partie (14) Fig. 3 pl. 3/4, soudée (31) au cadre (13) maintient en position la couronne (16) prévue pour loger le moyeu du pédalier ; la 2ème partie (8) (voir Fig. 1 pl. 1/4) vissée pour assemblage à la partie (14) maintient la couronne (5) au centre de laquelle tourne le remontoir (15) et le tambour (19) entre ces deux pièces est situé un roulement à aiguilles ; la partie (34) assemblée à la partie (16) complètent le logement de l'axe du pédalier et servent d'axe au remontoir (15) et au tambour (19). ~, ~ La transmission (36) Fig. 7 pl. 4/4 à l'intérieur dé laquelle un ressort (37) Fig. 8 pl. 2/4 se comprime lorsque celui du moteur atteint une tension suffisante, les mouvements de la crémaillère (2) Fig. 1 pl. 1/4 se trouvent réduits, voire arrêtés, pour devenir normaux après déroulement du ressort moteur; un réglage (38) Fig. 8 pl. 2/4 permet l'équilibrage entre le bras (36) et le ressort moteur. Une transmission hydraulique agissant directement du ressort de la suspension à la crémaillère, partant du maître cylindre, en suivant le conduit placé à l'intérieur des tubes du cadre, pour arriver au cylindre récepteur qui entraîne la crémaillère. REVENDICATIONS 1) Moteur à ressort pour vélos ou autres, caractérisé en ce que les mouvements de la suspension se transmettent simultanément en mouvement de va-et-vient à une crémaillère (2) qui fait tourner des roues libres (1) situées de chaque côté en sens opposés, l'une faisant tourner un remontoir (15) par l'intermédiaire d'une chaîne (3) ou courroie, l'autre tournant librement et vice-versa. 2) Moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un tambour (19) à l'intérieur duquel est situé un ressort à enroulement fixé d'une part au remontoir (15) et d'autre part au tambour (19), le pignon (7) du remontoir étant entraîné par les roues libres (1), le tambour (19) muni d'une couronne dentée (6) entraînant un pignon (20) du système de transmission solidaire d'un pignon (18) entraînant les plateaux (25) solidaires entre-eux, le plateau (30) agissant directement sur la roue-libre de la roue du vélo. 3) Moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il peut-être mis en arrêt en freinant les pignons de la transmission par serrage d'un cylindre (21) solidaire des pignons (20) et (18)