Brevet FR2752019A1 — publié le 19980206

La description qui suit est une correction partielle et une addition à un projet déposé le I9-08-86 sous le numéro 86-02-2I9. Pour mémoire elle avait été présentée sous le titre: Machine associant par intermittences une énergie onéreuse à la pression atmosphérique pour un travail productif continu et plus économique. Le schéma I/7, joint au présent texte, est une copie des schémas du premier dépôt afin de présenter les modifications et surtout les additions. Des pièces sont supprimées et la machine reste aussi fiable avec un travail productif réellement plus important. Les pièces supprimées sont: Le carter (C P), l'arbre (v'), la transmission (T C), la came (C o), l'ensemble des pièces d'arrêt de la machine: la tige (P o)- la conduite (P 'o1)- les quatre articulations (a)- le ressort (r)- la pièce d'appui (k) le levier (1)- le passage (f') et son protecteur en matière souple- le guide (g) du passage de la soupape, déplaçée dans le carter (C de 1!.A),: Cette soupape se trouve à l'extrémité d'un conduit (V S) au fond du carter précité; l'autre bout du conduit part de l'intérieur du carter (C de D) en présentant un goulot d'étranglement (G E? et se trouve à l'épi- centre d'une forme légèrement concave, non représentée sur le dessin mais dont le voisinage est désigné par (C'V). Cette.forme concave est une pré caution d'espoir pour que l'huile n'ayant pas été reprise par la pompe (P H 2) puisse ètre ramenée dans le conduit (V S). Le fonctionnement de la soupape est donc maintenant bien différent mais il reste aussi sûr: la dépress ion, ou descendante ou montante, aspire le le clapet (C S) et interdit toute entrée d'air; un ressort (r S) permet d'obtenir un réglage précis de pression par l'intermédiaire d'une tige (nul) partiellement filetée, se déplaçant dans.un écrou garni d'un presse-étoupe (P e). Cette tige comporte à l'extérieur une partie molletée et à l'inté- rieur du corps (S) une face d'appui maintenant le ressort.A l'intérieur du carter (C de P A) le corps de soupape est nanti d'un ou plusieurs con duits (e H) permettant l'évacuation d'huile en cas d'excès. Maintenant c'est donc un poids anormal d'huile appuyant sur le clapet (C S) qui opère l'ouverture de la soupape et qui normalement se produira au moment du plein (P M P) puisque à cet instant la dépression est nulle et l'aspiration du clapet au zéro le plus absolu. Bien entendu l'huile retombe dans le carter (C de p A) et l'extrémité de la tige moletée se trouve à portée de main à l'extérieur du carter de même nom. Au sujet de la pompe (P H 2) et afin que le dessin reste clair, cette dernière n'a pas été dessinée mais est supposée être à piston comme la pompe (P H I) sur les différents schémas et se trouver derrière elle.Elle... ...n'est donc pas supprimée. Les pièces ajoutées sont: a) Deux ressorts (R) et (R') accumulant l'énergie de la pression atmosphérique (P A) au moment de la descente; ils s'introduisent l'un dans l'autre et sont complétés par deux rondelles en acier (r a) et (r'a'). b) Une cheminée d'équilibre (C H) pour atténuer lteffet possible des ondes de choc dûes au retour du piston P D) pouvant amener une élévation indésirable,par son contre-coup, de pression comparable à un coup de bélier. c) Un moyen de réglage du vide du carter de dépression (C de D) par le groupe cylindre et piston (C R) et (P R). d) Une vanne d'arrêt (V A) en remplacement des pièces supprimées. e) Un moyen de lancement disposé sur le volant s'il y a lieu. f) Un repère traçé sur le volant correspondant à un repère traçé sur la partie fixe de la machine pour indiquer le (P MP). X g) Des moyens de scellement ou de fixation (M F). Dans le détail l'utilisation de ces additions a son utilité dans les conditions suivantes: Les ressorts à boudin ou de torsion (R) et (R') sont disposés sous le piston moteur (P M) et centrés sur la tige (T) par les rondelles (r a) et (r'a') qui protègent à la fois le carter (C de D) et le dessous du piston (P M). Ils sont de pas ou de sens d'enroulement contraire l'un vis à vis de l'autre et leur diamètre leur permettent de se loger l'un dans l'autre. Ils ne s'appuient pas sur eux même car ils occupent chacun tout l'empla- cement disponible qui existe entre le dessous du piston et la face d'uti lisation du carter (C de D). Ils sont ég,alement d'une flexibilité de force différente l'un de l'autre afin qu'il y aie auto-amortissement dans le mouvement du retour et leur flexion totale doit recevoir et emmagasiner le travail que fait la P A agissant sur le piston (P M) durant le mouvement descendant provoqué par le recul de la liaison mécanique dans son ensemble au moment ou le travail onéreux de la dépression est effectué par le recul du piston (P D). Cette addition de deux ressorts est trés importante puisque les res sorts rendent intégralement l'énergie qu'ils ont reçu et ce travail stocké est un travail positif à la condition expresse qu'ils n'aie pas provoqué une demande plus forte d'énergie onéreuse. Détail heureux: la force dépensée en aspiration est ainsi presqué entièrement récupérée par le piston (P M) car le travail de la P A n'est pas sujet à la division du rapport du bras de levier. I1 y a certes, la perte dGe à a chaleur d'emmagasinement du travail dans les ressorts mais elle ne peut être que minime et suivant l'usage qui sera dévolu à la machine cette perte peut devenir un profit... ...tel tel qu'il sera dit plus loin. La seconde addition apportée à la machine est une cheminée d'équilibre (C H) destinée à atténuer la possibilité d'ondes de choc dues aux mouvements de retours du piston (P D). Bien entendu la pression interne du carter (C de D) est réduite de 63 A au (P M N), mais elle augmente au fur et à mesure de la remontée; elle peut ainsi dépasser le stade de la P A et nuire au mouvement du retour avant et pendant l'arrivée au (P M P). Le modèle présenté ici a été plaçé juste au dessus de l'axe du piston (P D) de façon à centraliser et à emmagasiner ltexcés intempestif de pression et à le restituer rapidement sous une forme normale. I1 se compose d'un cylindre (C H) bloqué de façon étanche par ses deux faces d'en bout sur le dessus du carter (C de D) par une plaque de centrage (P St) et un nombre suffisant de tiges (T 0) avec leurs écrous, à l'intérieur de ce cylindre peut se déplaçer librement un piston (P o) ne comportant pas de segments. Ce piston est en matière auto-lubrifiant-e et bute sur sa face inférieure sur une surface de chute en matière souple ou élastique (F 0) afin d'ètre protégé des coups de martellement et de ne pas tomber dans le carter. La face supérieure du piston peut recevoir une rondelle de protection en tôle d'acier, non dessinée, sur laquelle vient s'appuyer la face d'appui de deux ressorts (R R) s'introduisant l'un dans l'autre, de sens d'enroulement contraire l'un de l'autre et n'ayant pas la même flexibilité de force et c'est la face interne de la plaque (P s') qui sert aussi pour le centrage des ressorts tout en recevant la pression qu'ils engendrent. Une particularité essentielle du piston: il est perçé en son -centre, sur toute sa hauteur, d'un trou conique (F f), de trés petit dia mètre et de façon à ce que la partie la plus étroite se trouve ètre celle recevant la pression de l'onde de choc du retour du piston (P D) dont elle regarde la face supérieure. Pour information le cône des trés petits alé soirs est de 20 jusque 8m/m. I1 est de I0 pour les dimensions supérieures. Cette façon d'orienter le cône est réalisée avec l'idée d'obtenir, sous l'effet de l'onde de choc, que le piston d'équilibre (P 0) puisse remonter et comprimer les ressorts (R R) sans pour autant arriver à com- trimer l'air se trouvant au dessus de lui et qui est, et doit rester meme en s'échappant par le cône, à la même pression régnante à cet instant dans le carter (C de D) au dessus du piston (P D) lorsque celui-ci crée l'onde de choc. I1 existe donc ainsi, du côté du diamètre le plus grand, un moyen d'opposition à une entrée de surpression venant d'en bas, c'est à dire du côté du piston (P D). I1 y a de cette façon une possibilité de conservation d'équilibre de pression malgré le recul du piston sans segment et l'énergie reçue par les ressorts revient en pression. Sn outre le jeu nécessaire au ...coulissement du piston dans son cylindre amène une perte de charge entre les surfaces de frottement dans un sens comme dans l'autre. I1 y a donc en conséquence de cette cheminée une certaine étude et une certaine recherche ou les calculs devront servir de base avec des essais à effectuer. La troisième addition concerne la possibilité de régler de façon précise le volume du carter (C de D). C'est aussi une façon de profiter d'un maximum de vie de la machine lorsque les segments des pistons (P M) et (PD) commenceront à s'user. Un cylindre (C R) est monté lui aussi de façon étanche sur le carter (C de D) avec également une plaque de centrage (P S") et un nombre de tiges (T 0') suffisant. Sur cette plaque existe un ensemble d'écrous (P e') afinou'un piston (P R) muni de plusieurs segments puisse monter ou descendre par la maneuvre de la tige vis (P R'). I1 n'est pas nécessaire et même il serait néfaste que l'air se trouvant au dessus du piston soit bloqué dans la chambre ainsi faite du côté des écrous (P e) et il est bon qu'un petit trou (R T) soit pratiqué dans la plaque (P S") à un endroit bien choisi. I1 est bien entendu que des écrous bloquent les tiges (T-o') et la plaque (P S") mais que surtout le piston (P R) doit ètre rendu très étanche malgré la parcimonie de ses déplacements. La quatrième addition est l'emploi d'une simple vanne (V A), du genre de celle utilisées dans les installations d'air comprimé et pouvant éventuellement ètre plaçée par un conduit (V'A'), mais de toute façon sur le carter (5 de D) afin de mettre celui-ci à l'air libre et arrêter la machine. La pose d'un moyen d'arrêt indique qu'il faut nécessirement un moyen de remise en route. I1 convient alors de tracer un repère sur la partie mobile de la machine, soit le volant, correspondant avec un repère traçé sur la partie fixe indiquant le (P M P) afin de refermer la vanne d'arrêt à l'emplacement le meilleur pour une bonne remise en route. Ici intervient une modification importante concernant ce (P M P) dans la façon même de disposer le point d'appui (0) du levier (X), vis à vis du centre (v) de l'axe du volant (V) et qui touche surtout le (P M N). La fig. 3 du schéma 3/7 reproduit celle de la fig. 3 du premier dépôt et il apparait une différence (p m n) qui ne peut être nue nuisible car la médiane (0 Z) est tangente à l'axe circonférentiel décrit par le maneton (W). Le (P M N) arrivant prématurément, le dessous du piston (P D) qui est au maximum de la dépression reçoit à ce moment une résistance nuisible de la P A. La fig. 4 du du schéma 4/7 fait voir le montage à fairs pour obtenir un bon (P M N) qui soit le moins résistant possible et indique un dénivellement du centre (0) par rapport au centre (v) de l'axe du volant (V). La machine profite de toute la force de réaction de la P A sous le piston... ...(P (P D) et aucun freinage ne peut se faire. Une fois la force bénéfique du retour épuisée le (P M P) se trouve au milieu d'une zone hachurée indiquant un retour à la P A normale, soit une résistance quasi-nulle, délimi- tée par les points (Z', P M P, Z"). Les repères dont il vient d'ètre question devront ainsi se trouver exactement l'un en face de l'autre et de préférence indiquer le point (Z') puisque cet endroit permettra un départ estimé plus facile, toute la zone (Z) étant alors aisée à franchir dans le sens fléché de rotation. Les côtés de l'angle (ALPHA) ne sont pas désignés afin de ne créer aucune confusion avec la fig. 5 du schéma 5/7 et il semble bien que la nouvelle disposition soit plus avantageuse. Ce nouveau montage voit toujours, avec ce dernier schéma, le mouvement alternatif du levier (X) produit par la course alternative du coussinet (C'W'), plaçé sur l'axe (A M), parallèle à l'axe (o) (A'M'), se déplaçant dans la lumière (C W) provoqué par le tourillonnement du maneton (W). Partant de la confusion de l'axe du maneton (W) d'avec (A M) quant l'axe (O) (A'M') est à l'horizontale, le traçé circonférentiel de rayon (r w) marque sur l'axe vertical (A L'), du piston (P D), et non sur (IOTA n'), le centre (v) dont l'axe traverse toujours la paroi du carter (C de P A) pour ètre solidaire du volant (V). Ce centre (v) n'est pas non plus situé sur l'axe (O) (A'M'). Partant du sommet de l'angle (ALPHA), soit le centre (O), il y a lieu de tracer l'arc de cercle (IOTA n') se confondant avec l'axe (o) (A'M') et l'axe (A L') et nous obtenons l'emplacement de l'articulation (n') au (P M N n'). De cet axe est porté une longueur de rayon (r'w'), égal à (rw), traçant (v') sur (A L') qui est le centre d'une circonférence imaginaire coupant l'arc (IOTA n') à la tangente (o) (A"M") et qui donne pour l'articulation (n') le point (P M P n'). La différence existant entre (v) et (v') est due à l'épaisseur de matière nécessaire entre la partie supérieure de la lumière (C W) et l'articulation (n') se trouvant sur (o) (A'M'). Partant du centre (O), le traçé de l'arc de cercle (IOTA m') se confond avec l'axe (o) (A'M') et l'axe (A L) du piston (P M) pour donner l'emplacement de l'articulation (m') sur (o) (AN') désignée (P M N m') et (P N P m') sur l'axe (o) (A"M"). Cette nouvelle disposition impose que la bielle (L') du piston (P D) soit plus longue que la bielle (L) du piston (P M). Les droites en pointillé (p 1) et (p 1') font remarauer le parfait parallélisme des bielles et des articulations (n') et (m') ainsi que (n) et (m). Ceci doit se combiner avec le rapport existant entre les dites articulations. Ainsi il est bien défini que les axes parallèles (A L') et (A L) ...respectivement . respectivement pour le piston (P D) et le piston (P M), font un angle de 900 avec l'axe longitudinal (o) (A'M') du levier (X) quand le dit axe se trouve à l'horizontale et que les articulations (n') et (m') suivent respectivement la trjectoire des arcs de cercle (IOTA n') et (IOTA m'), chacune de centre (o) tandis que la trajectoire circulaire du maneton (w) anime alternativement le levier précité. La sixième addition concerne des moyens de fixations (M F), fig.2-6 et 7 des schémas 2/7- 6/7 - 7/7. Ce sont ou des trous pratiqués dans le carter (C de P A) de façon à ne pas ètre préjudiciables, soit un prolongement de ce carter par des pattes de maintien convenablement plaçées. Telle que cette machine est décrite avec ses additions, il apparait qu'elle ne peut ètre qu'un excellent moyen d'exploitation de la force de la P A se trouvant déséquilibrée à chaque franchissement du (P MN), à la fois par l'énergie cinétique du volant (V) et par le rappel des ressorts (R), (R'), comprimés sous le piston (P N). Nous arrivons, en suivant le mouvement ininterrompu de la machine, à une addition curieuse de l'énergie onéreuse, qui n'apparait plus tellement nécessaire, avec l'énergie positive superflue du retour permettant d'obtenir une plus grande énergie cinétique du volant (V), addition se produisant pour chaque partie, dans le mouvement ascendant. Dans le cas ou cette machine arriverait à une production d'énergie par exploitation de la P A sans être assistée durant cette production il serait nécessaire de lui adjoindre, dernière addition, sur le côté du volant un moyen de lancement, soit manuel, soit motorisé, tel par exemple une poulie crantée pour lancement par cable ou un système de lancement à rappel automatique. Les utilisations possibles de la machine restent celles de la première description et il ne semble pas nécessaire d'adjoindre une hélice de refroidissement puisque la dépression apporte elle même un refroidissement au sein de la machine, mais dans le cas d'une utilisation en compresseur elle serait avantageuse car dans le mouvement du retour le levier devenant multiplicateur de force apporterait un travail intérressant dans la compression de l'air se trouvant au dessus du piston (P M) et le système peut etre utilisé, suivant la fig. 6 du schéma 6/7 comme moyen de chauffage nique récupérant toutes les forces négatives de frottements devenant ainsi des plus puisque ces forces font de la chaleur qui s'ajouteraient à la chaleur dégagée par la compression recherchée sous la culasse (C C). Une autre économie encore, et tout de même importante, serait celle d > en- viron 20 % de chaleur qui ne serait plus évacuée par la cheminée du fait qu'ici il n'est plus besoin de provoquer un tirage de cheminée en évacuant de l'air chaud; enfin aucune pollution de l'air et possibilitée d'épurer... ...l'atmosphère des pièces d'habitations par les filtres posés sur le carter (C de P A) au passage (F). La fig. 6 du schéma 6/7 montre un montage possible de circuit fermé afin de ne pas ètre obligé de prendre de l'air frais à l'extérieur et d'y rejeter ds l'air chaud. Cependant une fine tubulure de sécurité (? F') est estimée nécessaire pour ravitailler le carter (C de P A) en cas de manque d'air pour une raison ou une autre. Cette tubulure peut encore être utile dans le cas inverse de surpression. Dans le circuit de respiration de ce moyen de chauffage, l'air venant du carter (C de P t) est aspiré par le piston (P M) en passant par la soupape (C PA) et dans le conduit (P A). I1 ne saurait ètre mélangé avec celu-i expulsé dans le silencieux de détente et de diffusion de chaleur (S D) durant le mouvement descendant, la soupape à pression réglable (C'R') étant fermée et le silencieux ramenant l'air détendu dans le carter (C de P A). Dans le mouvement montant du retour de la fig: 6, les clapets"fonc- tionnent encore à l'inverse l'un de l'autre et la soupape (C'R') s'ouvre et laisse passer l'air dans le silencieux en fonction du réglage qui lui a été fait tandis que le clapet (C PA) reste fermé, le mouvement du retour étant celui de la compression. Il ne parait pas intérressant de garnir le silencieux d'ailettes de refroidissement mais plutôt d'envelopper la machine d'un carter enjoliveur (C S), assourdissant le bruit mécanique et se trouvant d'un entretien facile. A la ligne 38 de la première page, il a été brièvement question des pompes de graissage (P H I) et (P H 2). Les pompes dessinées sur les fig. 2 et 6 travaillent pour obtenir le mime résultat que les pompes rotatives du schéma 1/7 représentant la première déposition. Celles-ci exigent une transmission. Les pompes à piston demandent des points d'appui et d'articulation avec en plus des clapets. I1 y a donc une question de choix ou le prix de revient sera surtout influent car le graissage peut-ètre résolu par un système ou par l'autre. Une dernière amélioration du système est celle concernant la suppression du poids mort qu'est le contrepoids (s) du levier. La fig. 7 du schéma 7/7 fait voir cette disposition qui n'est que l'addition de deux machines simples disposées en tête-bèche, n'ayant qu'un seul levier commun articulé sur un centre (O'), situé dans un seul carter (C de P A), pouvant disposer d'un ou plusieurs passage (F). Le carter de dépression (C de D) est également commun aux deux machines réunies. Les deux parties de la nouvelle machine travaillent ensemble, en même temps et de la même façon. chaque volant tourne séparément mais leur sens ds rotation est identique et le mouvement commun crée un couple profitable pour la reprise de la ...dépression. I1 est logique de disposer l'ensemble à plat ou autrement dit en position horizontale, de ce fait une seule soupape (S) peut-ètre plaçée à l'endroit fléché du carter (C de D), avec un seul conduit (V S), à condition qu'une pente d'écoulement soit observée à l'intérieur de ce carter pour ramener l'huile non reprise par la pompe (P X 2), dans la soupape montée à la verticale dans le bas du carter (C de P A) et que son réglage soit toujours à la portée de la main. L'avantage de la suppression d'une soupape sur deux est également valable pour ne conserver qu'une seule vanne d'arrêt (V A) qu'il convient de placer aussi à portée de main . Rlle est plaçée en bout d'un conduit (V'A') permettant de mettre le carter (C de D) à l'air libre. Le nombre de moyens de scellement peut éventuellement diminuer pour cette machine double comparativement à une machine simple: par exemple six au lieu de huit, si ce n'est encore moins. Un carter enveloppe (5 R) peut aussi entourer cette machine. L'usage d'une machine double peut rester celui qui a été dit pqur chacune des simples dont il a été question, mais l'essentiel est bel et bien d'obtenir un moyen d'indépendance économique qui soit profitable à R E v E N D I C A T I O N S. Revendication I. Machine, selon la revendication I de la demande de brevet principal déposé le I9-02-86 sous le numéro 86-02-2I9, caractérisée en ce que la zone de perception du carter de dépression (C de D), permet: D'un côté, la pose sur la tige (T), protégeant durant la période dépressionnaire. D'une part: la face de dessous du piston (P M), d'une rondelle de centrage (r a), 9'autre part: la face interne du carter (C de D), d'une rondelle de centrage (r'a'), autorisant la compression dans le mouvement descendant, sur toute la longueur de course, de chacun et ensemble, d'un ressort à boudin (R') et d'un ressort à boudin (R), s'introduisant l'un dans l'autre, de sens d'enroulement contraire et d'une flexibilité de force différente l'une de l'autre. D'un autre côté, en vis à vis du piston (P D) et recevant l'onde de choc du retour, la pose d'une cheminée d'équilibre (C H), bloquée étanche nar ses faces d'en bout sur le carter (C de D), et dans l'axe du piston (P D), par une plaque de centrage (P S') et un nombre suffisant de tiges (T O) avec leurs écrous. A l'intérieur d'un cylindre (C H) se déplace librement un piston (P 0), sans segments, en matière auto-lubrifiante, butant sa face inférieure sur une surface de protection (F O); sa face supérieure reçoit une rondelle de protection sur laquelle vient buter une extrémité de deux ressorts (R R) s'introduisant l'un dans l'autre et n'ayant pas la même flexibilité de force tout en étant de sens d'enroulement inverse l'un de l'autre, leur autre extrémité s'appuyant sur la face interne de la plaque (P S'). Le piston (P O) est perçé en son centre, sur toute sa hauteur d'un trou conique (F f) de trés petit diamètre dont la partie la plus étroite est du côté du piston (P D). Revendication 2. Machine, selon la revendication préçédente, caractérisée par la pose sur le carter (C de D), d'un ensemble tanche de réglage de vide composé d'un cylindre (C R) fermé par une plaque supérieure (P S") et un nombre de tiges suffisant (T O') serrées par leurs écrous. La plaque (P S") reçoit en son centre un ensemble d'écrous (P e') ou se déplace une tige vis (R R'). Le piston (P R) possède plusieurs segments d'étanchéité et un petit trou (R T) est perçé sur le dessus de la plaque (P S") mettant le dessus du piston (P R) à l'air libre. Revendication 3. Machine, selon les revendications I et 8 du brevet principal, caractérisée par son utilisation en moyen de chauffage par l'admission de l'air venant du carter (C de P A), passant par un conduit (P A) et unp soupape (C PA), dans une chambre de compression d'une culasse (CC)... ...et l'évacuant par une soupape réglable (C'R') dans un silencieux de détente et de diffusion de chaleur (S D) débouchant dans le même carter. Un conduit (? F') passant par l'ouverture (p) réunit l'intérieur de ce carter à l'air extérieur du système enveloppé par un carter (C R). Revendication 4. Machine, selon la revendication I du brevet principal caractérisée par une soupape plaçée dans le carter (C de P A), constituée d'un corps (S), d'un ressort de maintien (r S), d'un clapet (C S), fermé durant les instants dépressionnaires descendants et ascendants, pour ne s'ouvrir que sous l'effet du poids de l'huile au moment du franchissement du (P M P). Le corps (S) a un ou plusieurs orifices (e K) et est solidaire de l'extrémité d'un conduit (V S); l'autre extrémité de ce conduit, partant de 1 'épi-centre (C'V) d'une forme légèrement concave de la paroi interne du carter (C de D), présente à cet endroit un resserrement (G !). Une tige (M 1), partiellement filetée, semaneuvre depuis le dessous extérieur du carter (C de P A) et se déplace dans un écrou garni d'un presse-étoupe (Pe) solidaire du corps (S). Revendication 5. Machine, selon les revendications I - 5 et 7 du brevet principal, caractérisée par la course alternative du levier (X) animée par la trajectoire circulaire du maneton (W) articulé dans le coussinet (C'W'), se déplaçant dans une lumière (cil), plaçée sur un axe (A N), parallèle à un axe (o) (A'M') recevant les articulations (n') et (m') qui suivent respectivement les trajectoires des arcs de cercle (IOTA n') et (IOTA m') conservant le parallélisme continuel des bielles (L') et (L) durant les mouvements. Un axe (v) est projeté sur un axe vertical (A L') faisant un angle de 900 avec l'axe longitudinal (o) (A'M') quand celui-ci est en position horizontale et la bielle (L') est plus grande que la bielle (L). Revendication 6. Machine, selon la revendication I du brevet principal caractérisée par: a) Une vanne d'arrêt et de mise à l'air libre (V A), éventuellement prolongée par un conduit (V 'A'), plaçée sur le carter (C de D). b) Un moyen de lancement disposé sur le volant (V). c) Un repère traçé sur le volant3 coincidant avec un repère traçé sur une partie fixe de la machine indiquant la position des pistons au (P M P). d) Un moyen de fixation (M w) solidaire du carter (C de P A). Revendication 7. Machine, selon les revendications précédentes prises dans leur ensemble , caractérisée par l'addition de deux machines simples, disposées en tête-bèche, n'ayant qu'un levier commun (X'), articulé sur un centre (O'), situé dans un seul carter (C de P A) avec un ou plusieurs passages (F) et un seul ensemble de corps de soupape (S) communiquant par un seul conduit (V S) plaçé en bout d'une pente située dans un seul carter (C de D) n'ayant au'une seule vanne d'arrêt (V A). Ce système reçoit des moyens de fixation (K F) et peut ètre enveloppé d'un carter (C E).