Brevet FR2757108A1 — publié le 19980619

Dispositif de commande mécanique pour le dégivraqe automati- que du pare-brise d'un véhicule automobile. L'invention concerne un dispositif de commande pour un appareil de chauffage/ventilation ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule, comprenant au moins deux organes de manoeuvre dont chacun indépendamment est propre à être placé manuellement dans différentes positions pour commander une fonction de l'appareil. Chaque organe de manoeuvre comprend habituellement une partie accessible à l'utilisateur placée sur la façade d'un tableau de commande, par exemple sous la forme d'un bouton rotatif ou d'un curseur. Les paramètres susceptibles d'être commandés par les organes de manoeuvre sont par exemple la température d'un flux d'air à envoyer dans l'habitacle, la vitesse d'un ventilateur produisant ce flux d'air, l'admission d'air extérieur ou recirculé, la répartition de l'air entre différentes bouches de sortie vers l'habitacle. Lorsque le pare-brise du véhicule est embué ou givré, un désembuage ou un dégivrage rapide nécessite des réglages appropriés des différentes fonctions: un débit d'air optimal doit être sélectionné; dans le cas d'un appareil de climati- sation, le circuit de réfrigération doit être mis en service pour déshumidifier l'air traité; la température de l'air doit être maximale; l'air traité doit provenir exclusivement de l'extérieur du véhicule, si cette possibilité existe; les organes de distribution d'air doivent être positionnés de manière à diriger l'air vers les surfaces vitrées. Dans un dispositif de commande électronique, il est facile et peu coûteux d'adapter la logique de commande de façon à obtenir les réglages voulus par une manoeuvre unique de la part de l'utilisateur. Dans les dispositifs de commande manuelle existants, l'utili- sateur doit manoeuvrer chacun des organes de manoeuvre pour l'amener à sa position optimale, ce qui est malcommode et risque d'engendrer des erreurs, même si ces positions optimales sont repérées par des symboles appropriés. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients, et de fournir un dispositif de commande manuelle simplifiant la mise en oeuvre des réglages adaptés à un mode de fonctionne- ment particulier. L'invention vise notamment un dispositif du genre défini en introduction, et prévoit des moyens pour amener conjointement un premier organe de manoeuvre et au moins un second organe de manoeuvre dans des positions respectives optimales pour un mode de fonctionnement déterminé de l'appareil, par une action manuelle sur le seul premier organe de manoeuvre, ces moyens comprenant un élément de déclenchement qui est activé par ladite action manuelle pour amener un organe d'action- nement mécanique dans un premier état o il force le second organe de manoeuvre dans sa position optimale. Des caractéristiques optionnelles du dispositif selon l'invention, complémentaires ou alternatives, sont énoncées ci-après: - Ladite action manuelle amène le premier organe de manoeuvre à sa position optimale. - Ladite action manuelle amène le premier organe de manoeuvre à une position singulière pour laquelle l'élément de déclen- chement est activé et à partir de laquelle des moyens de rappel l'amènent à sa position optimale après cessation de ladite action manuelle. - Ladite position singulière est une position de fin de course voisine de la position optimale. - Les moyens de rappel sont des moyens élastiques. - Des moyens de rétablissement sont prévus pour ramener automatiquement l'organe d'actionnement de son premier état dans un second état o il libère le second organe de manoeu- vre. - L'organe d'actionnement et les moyens de rétablissement comprennent un motoréducteur qui, sous l'effet de l'élément de déclenchement, fait tourner d'un tour un élément rotatif d'actionnement à partir d'une position de départ correspon- dant au second état, le premier état correspondant à une position intermédiaire de l'élément rotatif d'actionnement. - L'organe d'actionnement et les moyens de rétablissement comprennent un élément d'accouplement présentant un site de guidage allongé pour un élément suiveur solidaire du second organe de manoeuvre, l'élément suiveur parcourant ledit site de guidage pour réaliser les différentes positions de l'organe de commande lorsque l'organe d'actionnement est dans son second état et venant en butée à une extrémité du site de guidage pour imposer la position optimale de l'organe de commande lorsque l'organe d'actionnement est dans son premier état. - L'élément d'accouplement est une bielle, le site de guidage s'étendant dans la direction longitudinale de la bielle. - Il comprend au moins un troisième organe de manoeuvre propre à être placé manuellement dans différentes positions, parmi lesquelles une position optimale pour ledit mode de fonctionnement de l'appareil, auquel est associée une bielle d'accouplement articulée autour du même axe que celle associée au second organe de manoeuvre. - L'élément d'accouplement est une plaque coulissante, le site de guidage s'étendant dans la direction de coulissement. - Il comprend au moins un troisième organe de manoeuvre propre à être placé manuellement dans différentes positions, parmi lesquelles une position optimale pour ledit mode de fonctionnement de l'appareil, auquel est associé un second site de guidage allongé selon la direction de coulissement, sur ladite plaque coulissante. Les caractéristiques et avantages de l'invention seront exposés plus en détail dans la description ci-après, en se référant aux dessins annexés, o des éléments identiques ou analogues sont désignés dans toutes les figures par les mêmes numéros de référence. Sur ces dessins: - la figure 1 est une vue de face d'un tableau de commande selon l'invention pour un appareil de climatisation de l'habitacle d'un véhicule automobile; - la figure 2 est une vue d'arrière du tableau de commande de la figure 1; - les figures 3 et 4 sont des vues analogues à la figure 2, relatives à des variantes du tableau de commande. Le tableau de commande 1 représenté sur les figures 1 et 2 porte de façon connue quatre organes de manoeuvre 2-5 pour la commande de fonctions respectives de l'appareil. L'organe de manoeuvre 2 comprend un bouton rotatif 6 monté sur la face avant du tableau de commande, couplé par un arbre à un pignon 7 disposé sur la face arrière du tableau 1. Le pignon 7 engrène avec une crémaillère 8 formée sur un levier 9 pouvant pivoter autour d'un axe 10 parallèle à celui du bouton et du pignon, la crémaillère 8 étant incurvée selon un arc de cercle centré sur l'axe 10. A l'extrémité du levier 9 est disposé un ergot 11 attaché à l'extrémité d'un câble 12 qui peut coulisser dans une gaine 13. L'extrémité opposée, non représentée, du câble 12 est liée à un mécanisme de déplace- ment d'un volet de mixage permettant de faire varier la température d'un flux d'air envoyé dans l'habitacle du véhicule par l'appareil de climatisation. L'organe de manoeuvre 3 comprend un bouton rotatif 14 relié à un commutateur électrique pour régler la vitesse de rotation du moteur électrique entraînant un ventilateur pour produire le flux d'air traité par l'appareil de climatisa- tion. L'organe de manoeuvre 3 peut également commander la mise en marche du circuit de réfrigération. L'organe de manoeuvre 4 est semblable à l'organe de manoeuvre 2 et comprend un bouton rotatif 15 et un pignon 16 coopérant par une crémaillère 17 avec un levier 18 monté pivotant autour d'un axe 19, associé à un ergot 20, un câble 21 et une gaine 22. Le câble 21 est relié à un mécanisme d'entraînement pour des volets de distribution d'air en différents endroits de l'habitacle. L'organe de manoeuvre 5 comprend un curseur 23 monté coulis- sant de gauche à droite sur le tableau de commande et commandant un ergot 24 disposé sur la face arrière de celui- ci, auquel sont associés un câble 25 et une gaine 26 analo- gues à ceux mentionnés précédemment. Le câble 25 entraîne un volet d'entrée d'air qui permet de régler les proportions d'air extérieur et d'air recirculé admis dans l'appareil de climatisation. Selon l'invention, il est prévu un interrupteur électrique 27 normalement ouvert et qui se ferme lorsque le levier 18 est dans l'une de ses positions de fin de course, telle qu'indi- quée en trait interrompu sous la référence 18' sur la figure 2. La fermeture de l'interrupteur 27 alimente un motoréduc- teur 28 monté sur la face arrière du tableau de commande, qui entraîne une manivelle 29. L'interrupteur 27 est monté en parallèle avec un autointerrupteur du motoréducteur qui permet l'arrêt de celui-ci exclusivement dans une position angulaire déterminée, montrée sur la figure 2. A chaque fermeture de l'interrupteur 27, la manivelle 29 tourne donc d'un tour en partant de cette position pour y revenir. Par ailleurs, lorsque l'utilisateur relâche le bouton 15 après l'avoir amené dans sa position de fin de course pour fermer l'interrupteur 27, un ressort non représenté ramène l'organe de manoeuvre 4 dans une position voisine pour laquelle l'interrupteur 27 est rouvert et pour laquelle les volets de distribution sont disposés de manière à envoyer le débit maximal d'air vers le pare-brise. Trois bielles 30, 31 et 32 sont articulées à l'extrémité libre de la manivelle 29 autour d'un même axe 38 parallèle à l'axe du motoréducteur, aux axes 10 et 19 et à l'axe de rotation de l'organe de manoeuvre 3. Chacune de ces bielles présente, au voisinage de son extrémité opposée à l'axe d'articulation, une lumière allongée dans la direction longitudinale de la bielle. Le long des lumières 33, 34 et 35 des bielles 30, 31 et 32 sont guidés respectivement l'ergot 11, un ergot 36 solidaire de l'organe de manoeuvre 3 par l'intermédiaire d'une manivelle 37 et l'ergot 24. Dans la configuration illustrée, le motoréducteur 28 est dans sa position de repos, et chacune des bielles forme avec la manivelle 29 un angle obtus proche d'un angle plat. Chacun des organe de manoeuvre 2, 3 et 5 est dans une position médiane sur sa course de réglage, et les ergots correspon- dants 11, 36 et 24 sont également dans des positions médianes le long des lumières 33 à 35. Les organes de manoeuvre peuvent alors être déplacés dans un sens et dans l'autre sur la totalité de leur course sans être gênés par les bielles, les ergots étant guidés le long des lumières d'une extrémité à l'autre de celles-ci. Dans la première moitié d'un tour effectué par le motoréducteur 28, la manivelle 29 tire les bielles et les ergots 11, 36 et 24 coulissent d'abord, sans déplacement des organes de manoeuvre correspondants, le long des lumières jusqu'à l'extrémité de celles-ci opposée à l'axe d'articulation 38. Lorsque chaque ergot arrive en butée à l'extrémité de la lumière correspondante, il est à son tour tiré de manière à amener l'organe de manoeuvre auquel il est associé dans une position appropriée pour le dégivrage ou le désembuage du pare-brise. Pendant le second demi-tour du motoréducteur, les bielles sont repoussées et les ergots s'écartent des extrémités distales des lumières, sans déplacement des organes de manoeuvre. Après un tour complet du motoréducteur, il est de nouveau possible de placer manuellement et indépendamment chaque organe de manoeuvre dans toute position souhaitée pour réaliser tout mode de fonctionnement de l'appareil. Le mode de réalisation de la figure 3 diffère de celui de la figure 2 en ce que les bielles sont remplacées par une plaque montée à l'arrière du tableau de commande de façon à coulisser parallèlement à la direction de coulissement de l'organe de manoeuvre 5, en étant guidée par des ergots fixes 41 qui sont logés dans des lumières allongées 42 de la plaque. La plaque 40 est entraînée par la manivelle 29 selon un mouvement alternatif grâce à un ergot 43 solidaire de celle-ci qui coulisse dans une lumière 44 de la plaque allongée perpendiculairement à la direction de coulissement de celle-ci. Les ergots 11, 36 et 24 s'engagent quant à eux dans des lumières respectives 45, 46 et 47 allongées parallè- lement à la direction de coulissement. Ces lumières jouent le même rôle que les lumières 33, 34 et 35 du dispositif de la figure 2. Les lumières 45 et 46 ont une largeur suffisante pour permettre le déplacement des ergots 11 et 36 selon des trajectoires en arc de cercle. La variante de la figure 4 diffère de celle de la figure 3 en ce que la manivelle 29 est remplacée par un disque 50 sur une face de laquelle fait saillie une nervure 51 allongée en forme de spirale et s'étendant sur un peu moins d'un tour. La plaque 40 porte un ergot 52 disposé en regard du disque 50 de façon à pouvoir se déplacer radialement par rapport au disque, par coulissement de la plaque, dans la zone circonfé- rentielle d'interruption de la nervure en spirale 51 lorsque le motoréducteur est dans sa position de repos telle que montrée sur la figure. Lors de la rotation du disque dans le sens de la flèche 53, la face concave de la nervure pousse l'ergot 52 en direction de l'axe du disque, jusqu'à ce que l'ergot 52 atteigne l'extrémité de la nervure la plus proche de l'axe. La course d'entraînement de la plaque 40 par le motoréducteur est donc réalisée sur presque un tour, et non sur un demitour comme dans le cas de la figure 3. La plaque peut rester dans la position finale de sa course d'entraîne- ment, et revenir en arrière sous la poussée des ergots 11, 36 et 24 lors de manoeuvres manuelles ultérieures. Bien qu'on ait décrit ci-dessus seulement un dispositif de commande de climatisation, il va de soi que l'invention s'applique également à un dispositif de commande de chauffa- ge/ventilation. Par ailleurs, la position du premier organe de manoeuvre qui active l'élément de déclenchement peut être non pas une position spéciale à partir de laquelle l'organe de manoeuvre est ramené automatiquement dans sa position optimale, mais la position optimale elle-même. Dans ce cas, l'élément de déclenchement peut être du type impulsionnel, insensible au maintien de l'organe de manoeuvre dans la position d'activa- tion. Revendications 1. Dispositif de commande pour un appareil de chauffage/ ventilation ou de climatisation de l'habitacle d'un véhicule, comprenant au moins deux organes de manoeuvre (2, 4) dont chacun indépendamment est propre à être placé manuellement dans différentes positions pour commander une fonction de l'appareil, caractérisé en ce que des moyens sont prévus pour amener conjointement un premier organe de manoeuvre (4) et au moins un second organe de manoeuvre (2) dans des positions respectives optimales pour un mode de fonctionnement déter- miné de l'appareil, par une action manuelle sur le seul premier organe de manoeuvre, ces moyens comprenant un élément de déclenchement (27) qui est activé par ladite action manuelle pour amener un organe d'actionnement mécanique (28- ) dans un premier état o il force le second organe de manoeuvre dans sa position optimale. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite action manuelle amène le premier organe de manoeuvre à sa position optimale. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite action manuelle amène le premier organe de manoeuvre à une position singulière pour laquelle l'élément de déclenchement est activé et à partir de laquelle des moyens de rappel l'amènent à sa position optimale après cessation de ladite action manuelle. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite position singulière est une position de fin de course voisine de la position optimale. 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les moyens de rappel sont des moyens élastiques. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de rétablissement sont prévus pour ramener automatiquement l'organe d'actionnement de son premier état dans un second état o il libère le second organe de manoeuvre. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement et les moyens de rétablissement comprennent un motoréducteur (28) qui, sous l'effet de l'élément de déclenchement (27), fait tourner d'un tour un élément rotatif d'actionnement (29) à partir d'une position de départ correspondant au second état, le premier état correspondant à une position intermédiaire de l'élément rotatif d'actionnement. 8. Dispositif selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que l'organe d'actionnement et les moyens de rétablissement comprennent un élément d'accouplement (30) présentant un site de guidage allongé (33) pour un élément suiveur (11) solidaire du second organe de manoeuvre (2), l'élément suiveur parcourant ledit site de guidage pour réaliser les différentes positions de l'organe de commande lorsque l'organe d'actionnement est dans son second état et venant en butée à une extrémité du site de guidage pour imposer la position optimale de l'organe de commande lorsque l'organe d'actionnement est dans son premier état. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement est une bielle (30), le site de guidage s'étendant dans la direction longitudinale de la bielle. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un troisième organe de manoeuvre (3, ) propre à être placé manuellement dans différentes posi- tions, parmi lesquelles une position optimale pour ledit mode de fonctionnement de l'appareil, auquel est associée une bielle d'accouplement (31, 32) articulée autour du même axe que celle associée (30) au second organe de manoeuvre. 11. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'élément d'accouplement est une plaque coulissante (40), le site de guidage (45) s'étendant dans la direction de coulissement. 12. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend au moins un troisième organe de manoeuvre (3, ) propre à être placé manuellement dans différentes posi- tions, parmi lesquelles une position optimale pour ledit mode de fonctionnement de l'appareil, auquel est associé un second site de guidage (46, 47) allongé selon la direction de coulissement, sur ladite plaque coulissante.