Brevet FR2752404A1 — publié le 19980220

DESCRIPTION La présente Invention conçerne les Transports de Produits périssables à maintenir à une température dirigée située entre -200C et +800C. En FRANCE les transports terrestes et commerçiaux de cette nature,sont réglementés par un Arrété du 1er Février 1974,ratifié le il Janvier 1977. Cette Réglementation reprend à son compte,les dispositions consignées à GENEVE, le 1er Septembre 1970,dans un accord International dénommé "Accord ATPt'. Selon ces diverses dispostions,les Véhicules et Moyens de Transport des Produits périssables sont baptisés "Engins" et il s'agit -de wagons,camions,remorques,semi-remorques ou plus simplement de Conteneurs. Tous ces Engins,quels qu'ils soient,sont classés selon 4 Catégories. -Isothermes - Réfrigérant - Frigorifique - Calorifique Un Engin Réfrigérant ou Frigorifique ou Calorifique doit toujours etre Isotherme. Les Engins Isothermes doivent etre construits de manière à limiter les échanges de chaleur entre l'intérieur et ltexterieur de leur Caisse,et à respecter ainsi un coéfficient de transmission thermique,appelé coefficent K,égal à 0,7 Watts/M2.0C ou environ 0,6 Kcal/H/M2.0C Pour respecter ce coefficient K,les Engins Isothermes routiers ou autoroutiers sont tenus de passer,avant leur mise en service,chez un Carrossier pour construction d'une Caisse aux Parois isolées,y compris les portes,le plancher,la toiture. Ils deviennent ainsi des Engins spéciaux,à usage unique et spécifique. Ce Calfeutrement généralement effectué en mousse de polyuréthane et en métal léger, transforme le Véhicule en Chambre froide-ou chaude - ambulante et obscure. Il ne permet en aucun cas,la visualisation extérieure,des Produits transportés. C'est un Handicap inconstestable sur le plan commerçial. Dans le secteur alimentaire,pour transporter des denrées en froid positif,soit entre OOC et +100C il faut adjoindre à l'isolation du véhicule,l'installation d'une source de froid,Réfrigérante ou Frigorifique.Généralement un Compresseur. Cet Equipement réglementaire constitue un Investissement lourd,difficile à engager pour des Entreprises jeunes ou en difficulté. De plus cet Investissement ne tolére aucune solution partielle ou progressive. Cet Handicap d'ordre économique est fondamental dans une periode où beaucoup de "Demandeurs d'Emploi" cherchent des débouchés dans la Distribution alimentaire. Sur le plan purement technique,les Engins routiers ou autoroutiers utilisés pour des livraisons de détail avec Assotiment de Marchandises à déposer en divers lieux, subissent un autre handicap. Le Volume de leur Caisse est surdimensionné par rapport à leur Charge Utile. Le "PoidsMort" provoqué par l'isolation et le Groupe frigorifique en est la cause. La disproportion tPoids/Volume" est surtout pénalisante pour les Fourgonnettes dont le Poids Total en Charge est de 1.500 KG dont une Charge utile de 500 KG. Avec l'Isolation et le Groupe rrigoritique,cette Charge utile descend à 400 KG. Pour des livraisons de Denrées,telles des Charcuteries conditionnées sous vide, cette Charge utile correspond à un Volume effectif de 1,5DO M3 Or,les Constructeurs annoncent un Volume Utile Fourgonnette,de plus de 2,500 M3. L'Isolation de la Caisse a donc été inutile pour 1/3 du Volume..et du cout... De plus,il faut considérer que le Chargement incomplet de la Caisse,oblige à y installer des Rayonnages pour éviter que les colis ne se déplacent et se heurtent en cours de transport,d'où risques d'accident. Si l'on ajoute à ces considérations les servitudes pesant sur les petites livraisons,avec arréts fréquents d'où pertes frigorifiques provoquées par l'ouverture des portes et les risques de refroidissements encourus par les manutentionnaires en période de fortes variations de températures extérieure et intérieure,il est permis de conclure,que les Engins spéciaux routiers ou autoroutiers sont surtout adaptés et performants pour les transports de longues distances,avec des lieux de livraisons limités en nombre et avec possibilité d'utilisation de palettes gerbables limitant les manutentions. Pour échapper à toutes ces contraintes,de nombreuses PME/PMI s'orientent désormais vers l'emploi de Conteneurs Isothermes Réfrigérants ou Frigorifiques équipés parfois de simples plaques eutectiques,donc d'autonomie limitée. Ces Conteneurs embarqués à bord de véhicules légers utilitaires limitent les investissements initiaux mais ne solutionnent pas tous lesprpblèmes. Pour un transport en toute Sécurité,il faut arrimer solidement ces Conteneurs à la Caisse et les entraves ainsi posées ne permettent plus l'accés à l'intérieur du véhicule,qui perd ainsi une grande partie de son volume utile,et par la meme occasion réduit la charge utile à un poids dérisoire... Le nombre de Conteneurs embarqués se trouve ainsi souvent limité à deux,voire à un seul,et l'implantation et alors concentrés sur l'Arrière du Véhicule,à proximité immédiate des portes Arrières ce qui facilite les manutentions. La non visualisation des Marchandises transportées,et l'association rigide du véhicule de transport avec la source de froid ou de chaleur utilisée, restent en l'état actuel des techniques,des problèmes en suspens. C'est justement à leurs solutions que prétend participer le Dispositif objet de la présente Invention. Envoici la description... Le Dispositif consiste à utiliser un Plateau Autonome,de conception innovante, pour l'Assembler,sur sa face inférieure,avec un Chariot Porteur et Mobile,dont le fonctionnement découle des techniques ambulatoires,et sur sa face supérieure avec des Appareils et Equipements issus de techniques connues de Production et/ou de Stockage de Froid et/ou de Chaleur,et utilisées dans les Campings-Cars modernes. L'Ensemble ainsi constitué fonctionne en tous lieux,en position fixe ou mobile,et soit à l'Extérieur,soit à intérieur d'un Véhicule motorisé banalisé. Les Commerçialisations en cours et les Homologations existantes conçenant ces techniques connues,assurent à l'Ensemble sa Conformité aux Réglementations en vigueur sur la conservation des Produits périssables par le Froid et la Sécurité des Personnes et des Biens. Le Plateau Autonome comporte une Ossature formée d'un Cadre Support,dont la face inférieure épouse les montants du Chariot Porteur. Selon les services attendus du Dispositif,en Association partielle ou permanente avec le Chariot Porteur,la liaison avec le Cadre Support s'effectue, soit par Clavettes et Mousquetons pour des Séparations rapides et fréquentes. soit par Vis à métaux,voire Soudure pour une Association rigide. Sur la face supérieure du Cadre Support il est fixé des Toles perforées ou ajourées dont les ouvertures servent à Implanter,Arrimer,et Immobiliser,à l'aide de Coins et/ou de Portiques,des Réfrigérateurs,des"Réfrichaleurs"#ou des Conteneurs dont certains Modèles peuvent se priver dtélectricité,avec les plaques eutectiques. Pour assurer cette alimentation éléctrique,il est également fixé une Batterie auxiliaire apportant une autonomie d'au moins 6 heures à l'Ensemble,lorsque le véhicule motorisé et transporteur est à l'arrét.(Hors alimentation Secteur) Cet Equipement électrique effectué en courant continu de 12 V ou 24 V est complété avec un Accoupleur-Séparateur,des Transformateurs,et des Organes de Contrôle et de Commande.(Le 220 V-Alternatif utilisé véhicule à l'arrét) L'Immobilisation des Coins et/ou des Portiques,qui servent quant à eux,à fixer tout cet Appareillage,s'effectue à l'aide de Goujons,Clavettes et Vis utilisant les ouvertures existantes dans les Toles perforées ou ajourées. La Rigidité de l'Ensemble est complétée avec des Sangles,Lanières ou Ridelles de fixation mécanique et rapide. Bien qu'il s'inspire des techniques ambulatoires existantes le Chariot Porteur et Mobile bénéficie d'Innovations dans sa conception consécutives au Poids et au Volume à véhiculer. Ces Innovations concernent en premier,la Méthode d'Utilisation du Chariot -Existence sur le Cadre Support formant Ossature du Plateau Autonome d'une Poignée permettant une conduite plus façile. -Mise en place sur les montants latéraux de ce Cadre Support de 4 Roulettes de guidage -au lieu de 2 sur les Brancards ambulatoires Ces 4 Roulettes -2 de chaque coté - positionnées de manière,non seulement à faciliter l'introduction dans les Rails Profilés ,mais de plus à éviter au moment où les Roues du Chariot se replient,un "Porte::à Faux". -Fixation dans le Véhicule transporteur,des 2 Rails profilés ci-dessus cités et ayant une section de la forme d'un U renversé et fermé en partie. Grace à ce Profil lorsque les Roues du Chariot s'escamotent,les Roulettes se bloquent à l'intérieur du Rail. -Mise en place,en option,et selon les Besoins et les Moyens des Utilisateurs d'un Platelage en tole renforcée par des entretoises,et grace auquel lorsque le chariot est absent du Véhicule,il est possible de disposer d'un plancher parfaitement plat,ce qui facilite d'autres usages.... -Mise à disposition,toujours en option et selon les Besoins et Moyens des Utilisateurs de Cornières servant au guidage des Roues du Chariot,lorsque celui-ci doit circuler sur un terrain rocailleux ou franchir des dénivellations. Pour ce qui concerne le Chariot Porteur et mobile,et outre les caracteristiques relatives à une plus grande solidité,que les Brancards ambulatoires -Système de blocage mécanique des Roues escamotables avec Biellettes prenant en compte les différences de niveaux. -Ce Système pouvant néanmoins être remplacé,selon les Besoins et Moyens des Utilisateurs par des vérlns htycrauliques à simple ou double effet. -Guidage des Roues par un Volant.(Etude en cours) -Motorisation de l'un,et/ou des deux trains de roulement.(Etude en cours) Pour démontrer,l'originalité,les performances,et la fiabilité du Dispositif, un Prototype est en cours de réalisation. Pour son transport routier,il est destiné à être utilisé dans une Fourgonnette banalisée,aux caractérisiques identiques à çelles déjà citées en Page 2 -L 1 à 6 Le Poids mort que constitue le Dispositif,avec son Plateau Autonome,le Chariot Porteur et les Appareillages - Vides - représente environ 250 KG -Plateau et Chariot : 80 KG - Batterie : 30 KG - Conteneurs t40 KG A noter que les Conteneurs peuvent être des Réfrigérateurs avec Porte vitrée, ce qui élimine un des inconvenient importants des Engins Routiers spécialisés, véritables "Chambre Froide et Obscure ,ne permettant aucune visualisation de leur contenu .. Le Poids mort de 250 KG soit 50% de la Charge Utile de 500 KG sera à l'avenir réduit avec la dissociation,au moment de l'Embarquement dans le Véhicule routier transporteur,du Plateau Autonome chargé de Conteneurs adret le Chariot Porteur. De cette manière,un seul Véhicule routier et un seul Chariot Porteur et Mobile situés à des endroits différents serviraient à véhiculer plusieurs Plateaux Autonomes chargés d'Appareillages à fonctions multiples... Des Etudes ont commencé dans ce sens. En l'état de lInvention,si les 50% de Produits périssables transportés ressortent comme une Performance moyenne,çelle-ci reste nettement oupérieure à çelle réalisée par les Conteneurs embargés et fixés en permanence dans le Véhicule transporteur. Quant aux Engins routiers spéciaux,force est de constater outils ne servent qu'avec de couteuses Opérations de déchargement et de déballage avant utilisation ou consommation des Produits qu'ils contiennent. Notre Dispositif permet le Transport de Produits Périssables préts à être présentés ou consommés - sans aucun déballage - exemples: Tartes - Pizza - Plats préparés etc.. A l'occasion du lancement en fabrication du Dispositif,une contrainte technique prioritaire est à prendre en compte - elle concerne -Le Volume Accessible dans le Véhicule Transporteur Ce Volume accessible est constitué par la Largeur de passage possible du Dispositif au niveau des roues arrières,et pour sa longueur par la Profondeur minima de la Caisse de la Porte Arrière au siège du Conducteur. La Surface Accessible ainsi définie doit ensuite être multipliée par la Hauteur de passage au niveau de la Porte Arrière,pour obtenir la Capacité de Chargement et notamment de Gerbage du Dispositif. Pour notre Prototype le Volume Accessible est ainsi de -Largeur 1,000 ML X Longueur 1,600 Ml X Hauteur 1,000 NI = 1,600 M3. Le Volume Utile de la Caisse,annoncé par le Constructeur étant de 2,500 M3,il sera possible d'utiliser les espaces libres - généralement dans l'alignement du passage des Roues Arrières,pour installer soit des rayonnages,pour Produits non périssables - exemple : des vins - soit des Présentoirs frigorifiques désormais utilisés par de Grandes Marques de Produits laitiers ou de Boissons franches. La Planche 1/ 7 en annexe - Figure 1 - représente en perspective,un exemple d'Implantation,d'Assemblage,de Fixation et de Gerbage,d'Appareils aptes à Produire et/ou à Stocker du Froid et/ou de la Chaleur,accompagnés de l'Equipement électrique nécessaire à leur alimentation. Le Volume Accessible relatif à cette Implantation apparait en Arrière Plan. Par contre,le Chariot Porteur et Mobile n'est pas déssiné,car sa présence n'est obligatoire dans le Véhicule s'il était dissocié du Plateau Autonome lors du Chargement.(Voir solution technique ci-dessus évoquée) Simultanément avec la prise en compte du Volume Accessible,dans la Caisse du Véhicule transporteur (8) étude de faisabilité du Dispositif s'accompagne d'autres Considérations prioritaires,telles que -Les Besoins Commerçiaux et les Moyens Financiers du Futur Utilisateur. Toutes ces données sont introduites dans une Compilation de laquelle il ressort les Caractéristiques de Construction du Dispositif,soit -Nature des appareils et Equipments éléctriques à implanter. -Nombre-Spécifications-Volume-Poids-Energie-Accessoires. --Dimensions et Structure du Cadre support. -Dimensions et Structure du Chariot Porteur et Mobile. -Matériaux,Profils,Sections à utiliser -Il s'agira en priorité de métal léger,mais selon les tests de solidité il pourra être retenu de l'Acier Chromé,ou Peint ou Bi-Chromaté etc -Dimensions et épaisseur des toles perforées ou ajourées,avec -Diamètre et Pas des Ouvertures pour Fixation des Appareillages. -Nombre et Nature des Coins et des portiques -D'oreset déjà sur la base du Prototype en cours de construction il est prévu 2 Modèles de Coins selon la nature des Portes des Appareils à fixer : Porte battante ou Coulissante.... -Elements importants du Dispositif;les Coins auront une hauteur se situant en 20 et 33% de la Hauteur de l'Appareillage à fixer. -Nombre de Goujons,Clavettes,Vis,Lanières,Sangle pour arrimage. -Opérations d'Usinage pour la liaison - amovible ou permanente - du Plateau Autonome avec le Chariot Porteur et Mobile. -Nombre et nature des Roulettes de Guidage -Nombre et nature des trains de?Roulement du Chariot Porteur et mobile. -En l'état de l'invention il est prévu 2 trains Roulement équipés chacun de 2 Roues dont 2 pivotantes,mais,selon les Poids à véhiculer il est possible que 3 trains de roulement soient nécéssaires- ou 2 trains avec 3 ou 4 Roues. -Dimensions des rails profilés- Longueur- Formule de Fixation Plancher Options possibles,Platelage,Rails pour sol rocailleux,motorisation etc... La Variabilité de toutes ces données,rendent le Dispositif Modulaire. Sa Construction devra, ch9pue e faire l'objet d'une Etude spécfique. Un logiciel Informatique est d'ores et déjà en préparation à cet effet. Les Dessins en annexe,illustent l'Invention Planche 1/7- Figure 1 - Vue en perspective d'un exemple de Chargement - Repére 8 - Véhicule Transporteur avec Volume Accessible Planche 2/7- Figure 2 - Vue du Face Plateau Autonome + Chariot Porteur et Mobile - Figure 3 - Vue de Dessus - Figure 4 - Vue de Coté - Prét à embarquer - Figure 5 - Vue en Coupe du Chargement gerbé Planche 3/7- Figure 6 - Vue Dispositif éclaté - Nomenclature - R 1 - Plateau Autonome et ses Composants - R 2 - Cadre Support - R 3 - Tole Perfore - en variante R 4 - Tole ajourée - R 5 - Coins pour Fixation - 2 Modèles - R 6 - Portique pour Gerbage - R 7 - Chariot Porteur Mobile - R 8 - voir Figure 1 - R 9 - Rails Profilés - R 10 - Roulettes de Guidage - R 11 - Appareils Conteneurs ou Refrigérateurs etc... - R 12 - Pièces de Fixation-Goujons-Clavettes-Vis - R 13 - Lanières et Sangles - R 14 - Equipment éléctrique - R 15 - Platelage pour planéité du plancher Planche 4/ 7- Processus embarquement sur véhicule transporteur - Figure 7 - Plateau Autonome et:enariot Assemblés enapproche - Figure 8 - Engagement roulettes de Guidage dans Rails Profilés - Figure 9 - Escamotage 1er Train de Roulement du Chariot - Figure 10- Le 2ème train de Roulement quittecle sol - Figure 11- Les Roulettee de Guidage évitent le Porte à faux - Figure 12- Le Dispositif est embarque. Planche 5/7 - Figure 13- Positionnement rail - Platelage - vue de Face Figure 14- Platelage Vue Arrière Véhicule Figure 15- Dispositif embarqué - platelage retiré Planche 6/7 - Dessins Techniques pour Construction du Dispositif, aprés Etude spécifique et Cotations Figure 16 -Dispositif complet sans chargement - Vue de Face Figure 17- Vue de Dessus - Coins + Toles perforées et ajourées Figure 18- Vue de coté - Positionnement Roulettes de guidage Figure 19- Les Rails Profilés - En Longueur et en section Figure 20- Platelage pour planéité du plancher dispositif absent DESCRIPTION A ce stade de la Description de l'Invention,il faut noter que çelle-ci est susceptible d'améliorations,d'adaptations et/ou d'exploitations dans d'autres Domaines que le Transport avec Production et/ou Stockage de Froid/ou de Chaleur. Le Plateau Autonore,chargé et Déchargé d'un Véhicule Transporteur motorisé et banalisé,à laide d'un Chariot élévateur ou de tout autre Engin de Levage,peut servir à Assembler et fixer toutes formes d'Appareillages fonctionnant à l'électricité avec une tension de 12 ou 24 Volts en continu et ou 220 Volts en Altenatif. -voire ultérieurement en 380 Volts Alternatif... L'Equipement électrique également embarqué et fixé sur le Plateau Autonome,en liaison avec les Appareillages en question,servira à leur alimentation électrique en tous lieux et une totale autonomie. Cette alimentation étant assurée selon une technologie complexe mais existante, prévoyant l'utilisation de Batteries auxiliaires de 12 Et/ou 24 Volts alimentées par l'alternateur du Véhicule ou - avec un transformeur intemédiaire,le courant du secteur. Ces Batteries auxiliaires,type "Marine" venant en suppléance de la Batterie normale du Véhicule,pourront restituer le courant nécessaire aux Appareillages,soit en 12 et/ou 24 Volts, ou - avec un transformateur Onduleur en 220 V alternatif. A titre purement indicatif,il est annéxé à ce Brevet,le schéma électrique figurant dans une Enveloppe SOLEAU déposée à l'INPI en Juin 1996. Les Applications du Dispositif conçernent la Distribution alimentaire en général, la Restauration sous toutes ses formes,le Transport de Produits pharmaceutiques et par extension tout ce qui conçerne hygiène et la Santé. Le Dispositif est approprié pour maintenir "La Chaine du Froid" à l'occasion -de livraisons,notamment de détail,de Produits périssables et consommables qu'il peut offrir à ia vente,ae des Réfrigérateurs avec Portes vitrées. -de la Vente au Laissé sur place des Marchés - des Fetes en tous genres. -de la fourniture de Produits frais aux Participants de Manifestations dans des lieux isolés : Stades - Plages - Pistes de ski - etc... -des Enlévements de Marchandises par les Restaurateurs,Gérants de Cuisine et maisons dtálimentation,lorsqutils s'approvisionnent dans des Grandes Surfaces aux prix attractifs mais que ne livrent pas "Franco" avec Véhicules Isothermes. -Le Réglementation Européenne sera de plus en plus sticte en ce Domaine.... Le Dispsotif permet de dissocier les Appareils Producteurs de Froid et/ou de Chaleur de leurs Véhicules transporzeurs,lesquels servent alors à d'autres Usages. De Construction Modulaire,le Dispositif autorise des Investissement progressifs. Il doit intéresser tous les Acteurs économiques en recherche d'activité et d'emplois dans des Marchés encore Porteurs : I'Alimentation - Les Transports -La Santé. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour transporter en service,des Conteneurs frigorifiques ou calorifiques,assemblés et fixés sur un Plateau Autonome (1) caractérisé en ce qu'il comporte un Cadre Support (2) destiné à recevoir des Toles perforées (3) ou ajourées (4) dont les ouvertures permettent à l'aide de Coins (5) et/ou de Portique (6) d'implanter,d'arrimer et de gerber les dits Conteneurs. 20- Dispositif selon la Revendication 10 caractérisé par l'Assemblage amovible ou fixe du Plateau Autonome avec un Chariot Porteur et Mobile (7) dont les principes de fonctionnement découlent des techniques utilisées pour les transports ambulatoire,le dit Assemblage étant éffectué par Clavettes, Mousquetons ou Vis,voire Soudure. 30- Dispositif selon la Revendication 20 caractérisé par l'adjonction et la fixation à l'intérieur d'un Véhicule motorisé transporteur (8) de Rails profilés (9) destinés à l'aide de Roulettes de Guidage (10) montées sur le Cadre Support à assurer la mise en place et la stabilité en toutes positions de ltEnsemble formé par le Plateau Autonome avec le Chariot Porteur et Mobile. 40- Dispositif selon la Revendication 20 caractérisé par l'Assemblage amovible ou fixe dn Plateau Autonome avec des Réfrigérateurs,"Refrichaleurs" QR et de Conteneurs (11) fonctionnant selon les techniques connues en matières de Production et/ou Stockage duFroid et/ou de la Chaleur,le dit Assemblage préalablement effectué à l'utilisation dans un Véhicule transporteur de 1'Ensemble,étant réalisé à l'aide de Coins et/ou de Portiques fixés dans les ouvertures des toles perforées ou ajourées et effectué au moyen de Goujons,(12) de Clavettes de Vis,voire de Soudure,la Rigidité de L'Ensemble étant complétée par des Lanières Bt/ou des Sangles (13) 50- Dispositif selon la Revendication 15 caractérisé par l'Assemblage du Plateau Autonome avec un Equipement électrique notamment formé par des Batteries auxiliaires (14)venant renforcer celle du Véhicule transporteur et destinées à alimenter les Conteneurs ne fonctionnant au moyen de Plaques eutectiques, l'alimentation des Conteneurs fonctionnant à l'électricité étant alors assurée selon les techniques connues utilisées sur les CamDings Cars modernes avec un Accoupleur-Séparateur,des Transformateurs,des Onduleurs et des Contrôleurs le dit Assemblage s'effectuant avec des Coins. 60- Dispositif selon la Revendication 30 caractérisé par un Platelage (15) amovible positionné dans le Véhicule transporteur lorsque le Plateau Autonome est absent. 70- Dispositif selon les Revendications précédentes,prises dans leur ensemble, caractérisé par sa Construction Modulaire et ses dimensions variables, autorisant son emploi dans tous les Types de Véhicules motorisés banalisés.