Brevet FR2756801A1 — publié le 19980612

=b2756801 La présente invention concerne un tableau de bord pour véhicule, notamment destiné à des véhicules automobiles. Toutefois, bien que plus particulièrement développée pour de telles applications, elle pourra également être utilisée dans de nombreux autres véhicules maritimes, aériens et/ou terrestres. De manière générale, il sera d'ailleurs possible de la mettre en oeuvre, en tant qu'aménagement intérieur réunissant différents appareillages et/ou équipements, dans tous les domaines de l'activité économique dans lesquels on est amené à rencontrer des postes de conduite, de commande, de surveillance ou autre, que ce soit dans des installations fixes ou mobiles. Actuellement, les tableaux de bord pour véhicule automobile sont généralement constitués d'un panneau d'habillage permettant de dissimuler des éléments d'équipement et/ou d'appareillage tels que, par exemple, des organes de conditionnement d'air reliés entre eux par différents conduits débouchant sur des orifices ménagés dans ledit panneau. Lesdits éléments d'équipement et/ou d'appareillage sont assujettis grâce à de nombreux boîtiers à la carrosserie du véhicule ou à certains de ses éléments de renfort tels que, par exemple, des barres transversales de renforcement aux efforts latéraux, prévus sous le panneau d'habillage. Le premier inconvénient de ces tableaux de bord est qu'ils présentent un très grand nombre de composants différents. De plus, ces derniers sont disposés indépendamment les uns des autres sous ledit panneau d'habillage, notamment en fonction des contraintes imposées'par le niveau de gamme du véhicule, la position de sa colonne de direction ou autre. En cas de changement, il est ainsi nécessaire de redéfinir l'ensemble des emplacements desdits composants et ceci notamment, pour ceux permettant d'assurer le conditionnement de l'air à l'intérieur du véhicule. Il est également à noter que de tels tableaux de bord présentent un poids élevé et la multiplication de leurs différents éléments d'équipement et/ou d'appareillage entraîne un encombrement de l'espace disponible qui se fait au détriment, par exemple, du volume des bacs et/ou boîtes vide-poches habituellement rencontrés à ce niveau. Le but de la présente invention est de présenter un tableau de bord pour véhicule qui pallie les inconvénients précités et présente un nombre limité de composants. Un autre but de la présente invention est de proposer un tableau de bord pour véhicule qui soit facilement adaptable d'un type de véhicule à l'autre en comprenant un nombre maximum d'éléments dont l'emplacement ne nécessite pas d'être redéfini et/ou en opérant des regroupements, notamment en ce qui concerne les organes permettant d'assurer le conditionnement d'air dans l'habitacle du véhicule. Un autre but de la présente invention est de présenter un tableau de bord dont la fabrication et/ou le montage soit simplifié. Un autre but de la présente invention est de proposer un tableau de bord pour véhicule présentant un poids limité. Un autre but de la présente invention est de proposer un tableau de bord pour véhicule permettant une augmentation des volumes de rangement. D'autres buts et avantages de la présente invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre qui n'est donnée qu'à titre indicatif et qui n'a pas pour but de la limiter. La présente invention concerne un tableau de bord pour véhicule, notamment destiné à des véhicules automobiles, aptes à permettre au moins la circulation d'un flux d'air pour la ventilation, le chauffage et/ou le conditionnement d'air de l'habitacle dudit véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une traverse, apte a renforcer la résistance dudit véhicule aux chocs latéraux, ladite traverse étant prévue tubulaire de manière à pouvoir constituer au moins un conduit pour ledit flux d'air. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description suivante, accompagnée des dessins en annexe qui en font partie intégianite et parrni lesquels - la figure 1 décrit, en perspective, un exemple de tableau de bord conforme à l'invention, - la figure 2 décrit, en vue éclatée, le tableau de bord représenté à la figure 1, - la figure 3 décrit, en vue de face, une partie du tableau de bord représentée aux figures précédentes, destinée à se trouver en vis-à- vis du passager avant du véhicule équipé, - la figure 4 est une vue de coupe d'après la ligne IV-IV représentée à la figure 3 précédente, - la figure 5 est une vue éclatée d'un exemple de réalisation d'un élément du tableau de bord représenté à la figure 2 précédente, - la figure 6 est une vue de face de l'élément représenté à la figure 5 précédente, - la figure 7 est une vue de coupe d'après la ligne VII-VII représentée à la figure 6 précédente. La présente invention concerne un tableau de bord pour véhicule, notamment destiné à des véhicules automobiles. Toutefois, bien que plus particulièrement développée pour de telles applications, elle pourra également être utilisée dans de nombreux autres véhicules maritimes, aériens et/ou terrestres. De manière générale, il sera d'ailleurs possible de la mettre en oeuvre, en tant qu'aménagement intérieur réunissant différents appareillages et/ou équipements, dans tous les domaines de l'activité économique dans lesquels on est amené à rencontrer des postes de conduite, de commande, de surveillance ou autres, que ce soit dans des installations fixes ou mobiles. Comme représenté aux figures 1 et 2, le tableau de bord pour véhicule conforme à l'invention permet au moins la circulation d'un flux d'air 1 pour la ventilation, le chauffage et/ou le conditionnement d'air de l'habitacle dudit véhicule. Pour cela, selon l'invention, il comprend au moins une traverse 2, apte à renforcer la résistance dudit véhicule aux chocs latéraux, ladite traverse 2 étant prévue tubulaire de manière à pouvoir constituer au moins un conduit 3 pour ledit flux d'air 1. L'invention permet ainsi la diffusion latérale du flux d'air grâce à un seul conduit. Ce dernier présente en outre l'avantage de ne pas dépendre du niveau de gamme du véhicule équipé ni de l'emplacement de sa colonne de direction car il fait partie de la structure intégrante de la carrosserie dudit véhicule. Il est également à noter qu'un conduit unique peut contribuer à diminuer la longueur du trajet parcouru par le flux d'air et ainsi éviter des pertes de charge trop importantes. Les extrémités longitudinales 4, 5 de ladite traverse 2 sont prévues, par exemple, en vis-à-vis des faces latérales du véhicule. Selon le mode de réalisation représenté, ladite traverse 2 est prévue visible, au moins partiellement, dans l'habitacle du véhicule. On entend par là que sa surface apparaît, au moins partiellement, au regard du conducteur et/ou des passagers. Elle sera d'ailleurs munie, éventuellement, d'un traitement de surface destiné à améliorer son aspect extérieur. De plus, ladite traverse 2 présente, notamment, des orifices -13, aptes à permettre la diffusion d'air en direction des parois vitrées, du conducteur et/ou des passagers du véhicule, comme respectivement illustrés par les flèches repérées 6-9 à la figure 1. Le ou les orifices permettant la diffusion d'air en direction des parois vitrées sont constitués, notamment, de fentes 10, orientées sensiblement parallèlement à l'axe longitudinal de ladite traverse 2. Quant aux orifices 11-13 permettant la diffusion d'air en direction du conducteur et/ou des passagers, ils sont prévus, par exemple, à l'une et/ou l'autre extrémités de ladite traverse 2 et/ou dans sa partie centrale. Toutefois, le conduit 3 traversant continûment le véhicule selon sa largeur, ils pourront être également prévus en n'importe quel autre point visible de ladite traverse 2, en fonction des besoins. De plus, lesdits orifices 11-13 permettant la diffusion d'air en direction du conducteur et/ou des passagers sont recouverts, par exemple, d'une grille 14. Dans un objectif de simplification, lesdites grilles 14 seront, éventuellement, fixes, la modulation du flux étant effectuée, comme développée plus loin en amont. Lesdits orifices 10-13 sont prévus, par exemple, dans la partie visible de ladite traverse 2. Cette dernière présente d'ailleurs, notamment, un décor 15 permettant de constituer un prolongement des grilles 14. En se reportant aux figures 3 et 4, on constate que la section transversale de ladite traverse 2 est définie, par exemple, selon une courbe légèrement incurvée, notamment en direction du pare-brise du véhicule, ceci afin de faciliter l'écoulement de la partie du flux d'air 1 destiné au dégivrage. Cela étant, comme représentée à la figure 2, selon le mode de réalisation illustré, ladite traverse est également apte à constituer un support pour différents éléments d'équipement et/ou d'appareillage intérieurs du véhicule. Il pourra s'agir, par exemple, d'une colonne de direction 16 et d'un pédalier 17 assujettis à ladite traverse 2, notamment, par une première armature de maintien 18. Il pourra aussi s'agir, par exemple, d'un combiné d'instrumentation 19 et/ou d'une boîte à fusibles 20 rapportée sur ladite traverse 2 grâce, respectivement, à une seconde et troisième armatures de maintien 21, 22. Il pourra encore s'agir, notamment d'un dispositif de coussin gonflable 23, assujetti à ladite traverse 2, par exemple, par une quatrième armature de maintien 24. Une console centrale 25 pourra, en outre, éventuellement, être fixée, directement ou non, à ladite traverse 2. Pour cela, cette dernière est munie, notamment, d'une pluralité de pattes de fixation 26. Le tableau de bord conforme à l'invention comprend, en outre, éventuellement, des panneaux décoratifs 27, recouvrant partiellement ladite traverse 2. Ces derniers renforceront l'aspect esthétique dudit tableau de bord et seront constitués, par exemple, d'une matière permettant l'absorption d'énergie de manière à renforcer la sécurité aux chocs du conducteur et/ou du passager. Quant à ladite traverse 2, elle est constituée, soit en tôle d'acier ou en matière moulée telle que magnésium aluminium ou fibres composites. De plus, elle est munie à ses deux extrémités longitudinales 4, 5, notamment, de bouchons 28, aptes à terminer le conduit 3. Si l'on se reporte maintenant aux figures 5 à 7, on constate que, selon le mode de réalisation illustré, le tableau de bord conforme à l'invention comprend en outre, coopérant avec ladite traverse 2, une enveloppe d'un dispositif de traitement d'air. Ladite enveloppe 35 est apte à permettre le passage du flux d'air 1 entre au moins une entrée d'air 37 et une sortie d'air 38, prévues à sa surface. L'enveloppe 35 comporte des moyens de ventilation 32, de chauffage 33 et/ou de conditionnement d'air 34, de sorte qu'il est possible de climatiser le flux d'air 1. Ladite enveloppe 35, notamment rigide, est munie, éventuellement, d'un axe longitudinal 36, lesdits moyens de ventilation 32, chauffage 33 et/ou de conditionnement d'air 34 pouvant être répartis sensiblement radialement autour dudit axe longitudinal 36, prévu sensiblement horizontal. Dans ce qui suit, on supposera que les moyens de conditionnement d'air sont présents. Comme représentée à la figure 5, I'eneloppe 35 comporte deux demi-carters 39, 40 assemblés entre eux suivant un plan de jonction 41 et constituent des supports pour lesdits moyens de ventilation 32, de chauffage 33 et de conditionnement d'air 34. En pratique, les moyens de ventilation 32 sont constitués d'un ventilateur centrifuge ou pulseur d'air 65, les moyens de chauffage 33, d'un radiateur 66, et les moyens de conditionnement d'air 34, d'un évaporateur 67, relié au circuit frigorifique du véhicule (non représenté). Ladite entree d'air 31 présente un volet de contrôle 58 qui permet selon sa position l'aspiration, par le pulseur d'air 65, d'un flux d'air 1 en provenance de l'extérieur du véhicule selon la flèche 70, ou de l'intérieur de l'habitacle, selon la flèche 71, notamment afin de permettre sa recirculation. Le volet 58 est commandé par le conducteur à partir d'un tableau de commande 44. Un ou plusieurs filtres 57 montés dans une chambre 49 en amont du pulseur d'air 65 permettent de débarrasser le flux d'air 1. En se reportant à la figure 7, on constate que le flux d'air 1 sortant du pulseur d'air 65 passe à travers l'évaporateur 67, o il se refroidit. Puis une partie 1A de ce flux d'air 1 passe au-travers du radiateur 66, tandis que le reste lB le court-circuite, en fonction de la position de volets 68 et 69, de sorte que le mélange des flux 1A et 1 B se fait dans une chambre 50, et donne un flux d'air à une température moyenne fonction de la position des volets 68 et 69. Ces volets 68 et 69 sont réglés par le conducteur au moyen du boîtier de commande 44 et d'une transmission (non représentée). Si l'on ne souhaite pas que le véhicule soit climatisé, il suffit de supprimer ledit évaporateur 67 et de laisser son emplacement libre, le flux passant alors directement du pulseur 65 au radiateur 66 et/ou aux sorties d'air 38. Lesdits demi-carters 9, 10, sont obtenus par exemple, par moulage, notamment de matériau plastique. Cela étant, ladite enveloppe 35 est assujettie, au niveau de la zone centrale du tableau de bord, par exemple, sous ladite traverse 2. Par ailleurs, ladite traverse 2 est, notamment, séparée longitudinalement, par exemple par une cloison 76, en deux canalisations 73, 74 et l'enveloppe 35 présente une sortie d'air 38 unique débouchant dans lesdites canalisations 73, 74. Pour cela, ladite sortie 38 communique, notamment, avec deux orifices correspondants, prévus en vis-à-vis sur la face inférieure de ladite traverse 2, de part et d'autre de ladite cloison 76. De plus, ledit tableau de bord est muni, au niveau de ladite sortie 38, de moyens de sélection du trajet du flux d'air 1 en direction de lauiwune desdiâes canalisaiuons /3, -/4. Au niveau de ladite sortie 38, I'enveloppe 35 présente ainsi, notamment, un volet 61 permettant de moduler la quantité d'air envoyé, par l'intermédiaire du conduit 73, en direction du pare-brise tandis qu'un volet 62 permet de moduler la quantité d'air envoyé, par l'intermédiaire du conduit 74, en direction du conducteur eVt/ou des passagers. Si l'on se reporte plus spécialement à la figure 5, on constate que ledit tableau de bord comprend, en outre, éventuellement, deux jambes 72, assujetties à ladite enveloppe 35, de manière à constituer un renfort. A cet effet, elles présentent, par exemple à leur extrémité, des brides 75, fixées, notamment, au plancher du véhicule. De plus, des orifices munis de volets 63, 64, prévus sur chacun desdits demi-carters 39, 40, communiquent avec lesdites jambes 72, prévues tubulaires de manière à pouvoir orienter une partie, modulable, du flux d'air 1 en direction du plancher du véhicule. Comme représentée à la figure 7, ladite enveloppe 35 est recouverte éventuellement, de ladite console centrale 25, cette dernière intégrant différents éléments d'équipement intérieur tels que notamment, un afficheur 43, le boîtier de commande 44, un auto-radio 45, un cendrier 46 et/ou autre. Naturellement, d'autres mises en oeuvre de la présente invention, à la portée de l'homme de l'art, auraient pu être envisagées sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Tableau de bord pour véhicule, notamment destiné à des véhicules automobiles, apte à permettre au moins la circulation d'un flux d'air (1) pour la ventilation, le chauffage et/ou la climatisation de l'habitacle dudit véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une traverse (2), apte à renforcer la résistance dudit véhicule aux chocs latéraux, ladite traverse (2) étant prévue tubulaire de manière à pouvoir constituer au moins un conduit (3) pour ledit flux d'air (1). 2. Tableau de bord, selon la revendication 1, dans lequel ladite traverse (2) est prévue visible, au moins partiellement, dans l'habitacle du véhicule. 3. Tableau de bord, selon la revendication 1, dans lequel ladite traverse (2) est munie d'orifices (10, 11, 12, 13), aptes à permettre la diffusion d'air en direction des parois vitrées du conducteur et/ou des passagers du véhicule. 4. Tableau de bord, selon la revendication 1, dans lequel ladite traverse (2) est également apte à constituer un support pour différents éléments d'équipement et/ou d'appareillage intérieur du véhicule. 5. Tableau de bord, selon la revendication 1, comprenant, en outre, des panneaux décoratifs (27) recouvrant partiellement ladite traverse (2). 6. Tableau de bord, selon la revendication 1, comprenant, en outre, coopérant avec ladite traverse (2), une enveloppe (35) apte à permettre le passage dudit flux d'air (1) entre au moins une entrée d'air (37) et une sortie d'air (38), prévues à la surface de ladite enveloppe (35), des moyens de ventilation (32), chauffage (33) et/ou de conditionnement d'air (34) dudit flux d'air (1) étant prévus à l'intérieur de ladite enveloppe (35). 7. Tableau de bord, selon la revendication 6, dans lequel ladite enveloppe (35) est assujettie, au niveau de la zone centrale dudit tableau de bord, sous ladite traverse (2). 8. Tableau de bord, selon la revendication 6, dans lequel ladite enveloppe présente un axe longitudinal (36), lesdits moyens de ventilation (32), chauffage (33) et/ou de conditionnement d'air (34) étant répartis sensiblement radialement autour dudit axe longitudinal (36), prévu sensiblement horizontal. 9. Tableau de bord, selon la revendication 6, dans lequel ladite entrée d'air (37) présente un volet de contrôle (58), permettant l'aspiration d'air en provenance de l'extérieur du véhicule et/ou de l'intérieur de l'habitacle dudit véhicule. 10. Tableau de bord, selon la revendication 6, dans lequel ladite traverse (2) est séparée longitudinalement en deux canalisations (73, 74) et l'enveloppe (35) présente une sortie d'air (38) unique débouchant dans lesdites canalisations (73, 74), ledit tableau de bord étant muni, au niveau de ladite sortie (38), de moyens de sélection du trajet du flux d'air (1) en direction de chacune desdites canalisations (73, 74). 11. Tableau de bord, selon la revendication 6, comprenant deux jambes (72), assujetties à ladite enveloppe (35), aptes au moins à constituer un renfort.