Brevet FR2753947A1 — publié le 19980403

La présente invention concerne un dispositif de commande à main d'un frein de stationnement de véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique des dispositifs de commande à main d'un frein de stationnement de véhicule automobile, du type comprenant: - un levier de commande monté articulé autour d'un axe fixe entre une position de desserrage du frein, vers laquelle ce levier de commande est rappelé élastiquement, et une position de serrage du frein, et - des moyens de manoeuvre du levier de commande comprenant au moins un organe de manoeuvre destiné à coopérer par contact avec une zone de manoeuvre du levier de commande, monté déplaçable parallèlement à un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe d'articulation du levier de commande, entre une position de repos et une position de mise en place du levier de commande en position de serrage, l'organe de manoeuvre décrivant, entre ses positions de repos et active, une trajectoire formant un arc s'incurvant autour de l'axe d'articulation du levier de commande. FR-A-2 684 945 décrit un dispositif de commande de ce type, dans lequel l'organe de manoeuvre est constitué par une lumière curviligne ménagée dans un levier de manoeuvre. Cette lumière coopère avec un doigt porté par une extrémité du levier de commande. Les leviers de commande et de manoeuvre sont articulés autour d'un axe commun. Pour serrer efficacement le frein, il faut exercer un effort conséquent sur le levier de manoeuvre. Si l'on souhaite réduire cet effort, il faut prévoir une démultiplication suffisante du levier de manoeuvre qui entraîne une augmentation de la course de ce levier. Toutefois, une course importante du levier de manoeuvre nuit à l'ergonomie du poste de conduite. L'invention a pour but de permettre un serrage efficace du frein en exerçant un effort modéré sur les moyens de manoeuvre, ceci en minimisant la course des moyens de manoeuvre. A cet effet, l'invention a pour objet un dispositif de commande à main d'un frein de stationnement de véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce aue l'axe d'articulation du levier de commande et le centre de courbure de l'arc sont décalés entre eux, de manière qu'en se déplaçant vers sa position active, l'organe de manoeuvre s'éloigne de l'axe d'articulation du levier de commande. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - le dispositif de commande comprend des moyens libérables de maintien du levier de commande dans sa position de serrage - les moyens de maintien du levier de commande comprennent des moyens à rochet comportant un secteur cranté solidaire du levier de commande et un cliquet articulé autour d'un axe fixe, sensiblement parallèle à l'axe d'articulation du levier de commande, et rappelé élastiquement contre le secteur cranté - l'organe de manoeuvre est porté par une extrémité d'un élément de glissière curviligne mobile monté dans un élément de glissière curviligne fixe de manière à etre déplaçable parallèlement à un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe d'articulation du levier de commande - l'organe de manoeuvre comprend un galet monté rotatif sur l'extrémité de l'élément de glissière mobile, autour d'un axe sensiblement parallèle à l'axe d'articula tion du levier de commande - l'organe de manoeuvre est rappelé élastiquement vers sa position de repos - l'organe de manoeuvre est porté par un levier de manoeuvre muni d'une extrémité montée articulée autour d'un axe fixe sensiblement parallèle à l'axe d'articulation du levier de commande - l'organe de manoeuvre comprend un galet monté rotatif sur une partie du levier de manoeuvre intermédiaire entre l'extrémité d'articulation et une poignée de manoeuvre de ce levier de manoeuvre - les moyens de manoeuvre comprennent une paire d'organes de manoeuvre. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en élévation d'un habitacle de véhicule automobile dans lequel est agencé un dispositif de commande selon un premier mode de réalisation de l'invention - la figure 2 est une vue en coupe, à échelle agrandie, suivant la ligne 2-2 de la figure 1 ; - la figure 3 est une vue similaire à la figure 1 d'un dispositif de commande selon un second mode de réalisation. On a représenté sur la figure 1 un habitacle de véhicule automobile 10 dans lequel est agencé un dispositif 12 de commande à main d'un frein de stationnement de ce véhicule, selon un premier mode de réalisation de l'invention. Le dispositif de commande 12, destiné à commander un frein classique non représenté sur les figures, est logé dans un espace 14 séparé de l'habitacle 10 par une planche de bord 16. On reconnaît également sur la figure 1 un parebrise P, un volant de direction V et un siège de conducteur S. Le dispositif de commande 12 comprend un levier de commande 18 monté articulé, autour d'un axe fixe 20, sur une ferrure formant un support fixe 22 solidaire d'un plancher 24 du véhicule. L'axe 20 d'articulation du levier de commande 18 est sensiblement transversal au véhicule. Le support 22 s'étend sensiblement verticalement dans le prolongement longitudinal d'un espace médian de l'habitacle séparant deux sièges avant du véhicule dont l'un est le siège de conducteur S. Le levier de commande 18 comporte deux bras inférieur 18I et supérieur 18S, sensiblement verticaux, s'étendant de part et d'autre de l'axe d'articulation 20. L'extrémité libre du bras inférieur 18I est reliée au frein par l'intermédiaire d'un cabale classique 26 à gaine 28. Une extrémité de la gaine 28 est immobilisée par une bague d'arrêt 30 en appui contre une butée 32 solidaire du plancher 24. Sur la figure 1, le dispositif 12 est représenté en trait plein dans une position de desserrage du frein, et en trait mixte dans une position de serrage du frein. Le levier de commande 18 est déplaçable entre une position de desserrage du frein, vers laquelle il est rappelé élastiquement par un ressort 34 schématisé sur la figure 1, et une position de serrage du frein dans laquelle il est maintenu par des moyens libérables 36 s'opposant à la force de rappel. Les moyens 36 de maintien du levier de commande 18 sont, par exemple, du type à rochet. Ces moyens 36 comprennent un secteur cranté 38 solidaire du levier de commande et un cliquet 40 monté articulé sur le support 22 autour d'un axe fixe 42 sensiblement parallèle à l'axe d'articulation du levier de commande. Le secteur cranté 38 est centré sur l'axe 20 d'articulation du levier 18. Le cliquet 40 est rappelé élastiquement par un ressort 44 contre le secteur cranté 38. Le dispositif de commande 12 comprend également des moyens 46 de manoeuvre du levier de commande 18 entre ses positions de desserrage et de serrage du frein. Les moyens de manoeuvre 46 comprennent un ensemble de glissière comprenant un élément curviligne fixe 48 fixé de façon connue en soi sur une partie supérieure du support 22, et un élément curviligne mobile 50 monté coulissant, à l'aide de moyens de roulement 51, dans l'élément fixe 48 parallèlement à un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe d'articulation du levier de commande 18. L'élément de glissière mobile 50 est déplaçable entre une position de repos, telle que représentée en trait fort sur la figure 1, vers laquelle il est rappelé élastiquement par un ressort 52, et une position active, représentée en trait mixte sur cette figure. L'élément de glissière mobile 50 traverse la planche de bord 16 et est muni d'une extrémité accessible 50P, portant une poignée de manoeuvre 54, et d'une extrémité cachée 50D, portant une paire d'organes de manoeuvre, constitués de galets 56, destinés à coopérer par contact avec deux branches B formant l'extrémité libre du bras supérieur 18S du levier de commande (voir figure 2). Les galets 56 sont montés rotatifs autour d'un axe 58 sensiblement parallèle à l'axe d'articulation du levier de commande 18. On notera que l'élément de glissière mobile 50 s'étend entre les branches B du levier de commande 18. En variante, les moyens de manoeuvre 46 peuvent ne comporter qu'un seul galet 56. Les galets 56 sont déplaçables, solidairement avec l'élément de glissière mobile 50, entre une position de repos vers laquelle ils sont rappelés élastiquement, et une position active de mise en place du levier de commande 18 en position de serrage. Les galets 56 décrivent chacun, entre leurs positions de repos et active, une trajectoire formant un arc s'incurvant autour de l'axe d'articulation 20 du levier de commande. Le centre de courbure 60 de l'arc et l'axe 20 d'articulation du levier de commande sont décalés entre eux, de manière que lorsque les galets 56 se déplacent vers leur position active, ils s'éloignent de l'axe d'articulation 20 sur toute leur course. L'élément de glissière mobile 50 porte également des moyens de libération des moyens 36 de maintien du levier de commande. Ces moyens de libération comprennent notamment un bouton de commande 62 porté par la poignée 54. On notera que le levier de commande 18, le cliquet 40 et l'élément fixe de glissière 48 sont portés par le support commun 22 solidaire de la caisse du véhicule. Le fonctionnement du dispositif de commande 12 décrit ci-dessus est le suivant. Initialement, le levier de commande 18 est en position de desserrage du frein. La poignée 54, l'élément de glissière mobile 50 et les galets 56 sont dans leur position de repos. Ces positions de desserrage et de repos sont représentées en trait plein sur la figure 1. Les branches B de l'extrémité libre du bras supérieur 18S du levier de commande sont en appui contre les galets 56. On notera que, dans cette position, la poignée 54 est placée contre la planche de bord 16, ou éventuellement encastrée dans cette planche de bord, de manière à éviter d'encombrer l'habitacle. Pour serrer le frein, l'utilisateur tire la poignée 54 vers lui de manière à déplacer, vers une position active, les galets 56 qui entraînent par contact le levier de commande 18 vers sa position de serrage du frein. Ces positions active et de serrage sont représentées en trait mixte sur la figure 1. Le déplacement de la poignée 54 vers sa position active provoque le déplacement des galets 56 au contact des branches B vers l'extrémité libre du bras supérieur 18S du levier de commande. De ce fait, plus le levier de commande 18 approche de sa position de serrage, moins l'effort à fournir par l'utilisateur est important. Une fois le frein serré, l'utilisateur relâche la poignée 54 si bien que cette dernière et les galets 56 sont rappelés en position de repos sous l'effet du ressort 52. Les galets 56 sont alors à l'écart du bras supérieur 18S du levier de commande qui est maintenu en position de serrage par coopération du cliquet 40 avec le secteur cranté 38. Pour desserrer le frein, l'utilisateur appuie sur le bouton de commande 62 ce qui a pour effet d'écarter le cliquet 40 du secteur cranté 38. Le levier de commande 18 est alors rappelé élastiquement vers sa position de desserrage sous l'effet du ressort 34. Sur la figure 3, on a représenté un dispositif de commande 12 selon un second mode de réalisation de l'invention, les éléments analogues à ceux des figures précédentes étant désignés par des références identiques. Sur cette figure 3, le dispositif 12 est représenté en trait plein dans une position de desserrage du frein, et en trait mixte dans une position de serrage du frein. Dans ce cas, le dispositif de commande 12 est logé dans l'habitacle 10, par exemple entre les deux sièges avant du véhicule. De plus, dans ce cas, les moyens de manoeuvre 46 comprennent un levier de manoeuvre 64 muni d'une première extrémité 64A montée articulée sur le support 22, autour d'un axe fixe 66 sensiblement parallèle à l'axe 20 d'articulation du levier de commande. Les axes 20,66 d'articulation du levier de commande 18 et du levier de manoeuvre 64 sont décalés entre eux. La seconde extrémité 64B du levier de manoeuvre comporte une poignée de manoeuvre 68. Un organe de manoeuvre, constitué d'un galet 70, est porté par une partie 64C du levier de manoeuvre 64, intermédiaire entre les extrémités 64A,64B de ce levier 64. Le galet 70 est monté rotatif sur deux flasques 72, reliés à la partie 64C, autour d'un axe 74 sensiblement parallèle à l'axe 20 d'articulation du levier de commande. Le galet 70 est destiné à coopérer par contact avec le bras supérieur 18S du levier de commande. On notera que ce bras supérieur 18S s'étend entre les flasques 72 d'articulation du galet. Le levier de manoeuvre 64 et le galet 70 sont déplaçables entre une position de repos de desserrage du frein, telle que représentée en trait plein sur la figure 3, et une position active de serrage de ce frein, telle que représentée en trait mixte sur la figure 3. Le levier de manoeuvre 64 est maintenu en position active à l'aide de moyens classiques libérables, non représentés sur la figure 3, commandés par exemple par le bouton 62 porté par la poignée 68. Le galet 70 décrit, entre ses positions de repos et active, une trajectoire formant un arc s'incurvant autour de l'axe 20 d'articulation du levier de commande. Le centre de courbure de l'arc coïncide avec l'axe 66 d'articulation du levier de manoeuvre 64. Le fonctionnement du dispositif de commande 12, selon le second mode de réalisation, est le suivant. Initialement, les leviers de commande 18 et de manoeuvre 64 sont en position, respectivement, de desserrage du frein et de repos. Pour serrer le frein, l'utilisateur tire la poignée de manoeuvre 68 vers lui de manière à déplacer le galet 70 vers sa position active. Ce dernier entraîne par contact le levier de commande 18 vers sa position de serrage du frein. On notera que, tout en se déplaçant vers sa position active, le galet 70 se déplace vers l'extrémité libre du bras supérieur 18S du levier de commande en s'éloignant de l'axe d'articulation 20. Pour desserrer le frein, l'utilisateur appuie sur le bouton de commande 62, ce qui a pour effet de libérer les moyens de maintien des leviers de commande 18 et de manoeuvre 64. Le levier de commande 18 est alors rappelé élastiquement vers sa position de desserrage sous l'effet du ressort 34. L'invention comporte de nombreux avantages. En particulier, l'invention permet de manoeuvrer le levier de commande en exerçant sur les moyens de manoeuvre un effort modéré, ceci sans que la course de la poignée de manoeuvre ne soit trop importante. Lorsque l'organe de manoeuvre se déplace vers sa position active, il s'éloigne de l'axe 20 d'articulation du levier de commande, si bien que la démultiplication du dispositif de commande selon l'invention augmente de façon continue lorsque le levier de commande se rapproche de sa position de serrage du frein. La démultiplication plus faible en début de course de serrage est particulièrement bien adaptée pour rattraper rapidement les jeux habituels du frein sans trop d'efforts. La démultiplication élevée en fin de course de serrage est particulièrement bien adaptée pour serrer efficacement le frein sans trop d'effort. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande à main d'un frein de stationnement de véhicule automobile, du type comprenant: - un levier de commande (18) monté articulé autour d'un axe fixe (20) entre une position de desserrage du frein, vers laquelle ce levier de commande (18) est rappelé élastiquement, et une position de serrage du frein, et - des moyens (46) de manoeuvre du levier de commande (18) comprenant au moins un organe de manoeuvre (56;70) destiné à coopérer par contact avec une zone de manoeuvre du levier de commande (18), monté déplaçable parallèlement à un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe (20) d'articulation du levier de commande (18), entre une position de repos et une position de mise en place du levier de commande (18) en position de serrage, l'organe de manoeuvre (56;70) décrivant, entre ses positions de repos et active, une trajectoire formant un arc s'incurvant autour de l'axe (20) d'articulation du levier de commande, caractérisé en ce pue l'axe (20) d'articulation du levier de commande et le centre de courbure (60) de l'arc sont décalés entre eux, de manière qu'en se déplaçant vers sa position active, l'organe de manoeuvre (56;70) s'éloigne de l'axe (20) d'articulation du levier de commande. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérise en ce qu'il comprend des moyens libérables (36) de maintien du levier de commande (18) dans sa position de serrage. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (36) de maintien du levier de commande (18) comprennent des moyens à rochet comportant un secteur cranté (38) solidaire du levier de commande (18) et un cliquet (40) articulé autour d'un axe fixe (42), sensiblement parallèle à l'axe (20) d'articulation du levier de commande (18), et rappelé élastiquement contre le secteur cranté (38). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (56) est porté par une extrémité (50D) d'un élément de glissière curviligne mobile (50) monté dans un élément de glissière curviligne fixe (48) de manière à être déplaçable parallèlement à un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe (20) d'articulation du levier de commande. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre comprend un galet (56) monté rotatif sur l'extrémité (50D) de l'élément de glissière mobile (50), autour d'un axe (58) sensiblement parallèle à l'axe d'articulation du levier de commande (18). 6. Dispositif selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (56) est rappelé élastiquement vers sa position de repos. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre (70) est porté par un levier de manoeuvre (64) muni d'une extrémité (64A) montée articulée autour d'un axe fixe (66) sensiblement parallèle à l'axe (20) d'articulation du levier de commande. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'organe de manoeuvre comprend un galet (70) monté rotatif sur une partie (64C) du levier de manoeuvre intermédiaire entre l'extrémité d'articulation (64A) et une poignée de manoeuvre (68) de ce levier de manoeuvre. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendi cations précédentes, caractérisé en ce que les moyens de manoeuvre (46) comprennent une paire d'organes de manoeuvre (56).