Brevet FR2747965A3 — publié le 19971031

FR 2747965 A3 19971031 FR 9605407 A 19960430 Dispositif pour accoupler le câble de la pédale d'embrayage à l'embrayage d'une automobile à changement de vitesse manuel. La présente invention concerne un dispositif d'accouplement pour embrayage destiné à être utilisé dans une automobile à changement de vitesse manuel pour accoupler le câble de la pédale d'embrayage à l'embrayage de cette automobile. Lorsque l'on change de vitesse dans une automobile à changement de vitesse manuel, il faut enfoncer la pédale (A) d'embrayage pour tirer sur le câble (B), comme représenté sur la figure 7, ce qui a pour effet que le câble (B) désolidarise l'embrayage. Lorsque l'embrayage (D) est désolidarisé, on peut changer la vitesse. Après que la vitesse a été changée, on relâche la pédale (A) d'embrayage et l'embrayage (D) revient en prise avec la boîte de vitesse. Ce système d'embrayage actionné par câble a été utilisé considérablement dans une grande diversité de véhicules automobiles, mais son fonctionnement n'a pas donné satisfaction. Du fait que l'embrayage (D) est tiré directement par le câble (B), il faut appliquer une forte pression à la pédale (A) d'embrayage quand on change la vitesse. La jambe devient rapidement douloureuse si on appuie fréquemment sur la pédale (A) d'embrayage. Un autre inconvénient de cette structure de système d'embrayage actionné par câble est sa faible sensibilité. En supposant que la course totale de la pédale (A) d'embrayage soit de 10 centimètres, seule une partie, par exemple les 5 premiers centimètres, de la course de la pédale (A) d'embrayage est utile, et la pédale (A) d'embrayage se déplace à vide sur les 5 derniers centimètres de la course. La présente invention a été conçue pour fournir un dispositif d'accouplement pour embrayage qui élimine les inconvénients men tionnés ci-dessus. Ce dispositif d'accouplement pour embrayage est adapté pour effectuer un accouplement entre le câble de la pédale d'embrayage et l'embrayage de manière à transmettre de façon efficace la force d'actionnement de la pédale d'embrayage à l'embrayage, de telle sorte que l'embrayage puisse être mu positivement avec moins d'effort. Selon le mode de réalisation préféré de la présente invention, le dispositif d'accouplement pour embrayage comprend un boîtier fixé à l'embrayage par un dispositif de fixation, une barre d'actionnement pivotant autour d'un axe d'articulation à l'intérieur du boîtier et dont l'extrémité arrière est accouplée à l'embrayage par une tringle, un coulisseau monté à l'intérieur du boîtier et accouplé au câble de la pédale d'embrayage et comportant sur ses deux côtés opposés des roulements portant respectivement contre une des parois latérales du boîtier et contre une des parois latérales de la barre d'actionnement, le coulisseau étant tiré de manière à faire tourner la barre d'actionnement autour de l'axe d'articulation quand on enfonce la pédale d'embrayage, ce qui a pour effet de désolidariser l'embrayage par l'intermédiaire de la tringle. Du fait que le coulisseau est en contact avec le boîtier et la barre d'actionnement par des roulements, il faut moins d'effort pour déplacer ce coulisseau. En outre, la conception mécanique de ce dispositif d'accouplement pour embrayage en facilite l'entretien. Dans son ensemble, le dispositif d'accouplement pour embrayage susvisé comprend: un boîtier, ledit boîtier comprenant une paroi latérale avant, un trou traversant horizontal dans ladite paroi latérale avant pour le passage du câble de la pédale d'embrayage de l'automobile, une paroi latérale gauche reliée perpendiculairement à une des extrémités de ladite paroi latérale avant, une paroi latérale droite s'étendant vers l'extérieur de façon oblique depuis l'extrémité opposée de ladite paroi latérale avant, un trou de fixation horizontal dans ladite paroi latérale droite, et un trou d'axe d'articulation vertical; une barre d'actionnement comportant, dans sa partie médiane, un premier trou d'axe d'articulation associé au trou d'axe d'articulation du boîtier par un corps de boulon et un écrou ,et un second trou d'axe d'articulation adapté pour le montage d'un corps de boulon et d'un écrou; un dispositif de fixation monté dans un trou de fixation horizontal de la paroi la térale droite dudit boîtier pour fixer ledit boîtier à l'embrayage de l'automobile, ledit dispositif de fixation comprenant une douille filetée insérée dans le trou de fixation horizontal de la paroi latérale droite dudit boîtier et dans un trou dans l'embrayage de l'automobile, et un écrou vissé sur ladite douille filetée; une tringle comportant à une de ses extrémités une boucle insérée dans l'écrou et la douille filetée dudit dispositif de fixation et accouplée au boulon se trouvant dans ledit second trou d'axe d'articulation de ladite barre d'actionnement et une extrémité opposée se terminant par une tige filetée fixée à une fourchette de l'embrayage de l'automobile par un écrou; et un coulis seau monté à l'intérieur dudit boîtier au voisinage de la paroi latérale avant dudit boîtier, ledit coulis seau comprenant un premier roulement et un second roulement alignés sur un des côtés et portant contre la paroi latérale gauche dudit boîtier sur le côté intérieur de celui-ci, un troisième roulement disposé sur le côté opposé et portant contre un des côtés de l'extrémité avant de ladite barre d'actionnement, une paroi verticale disposée sur le côté arrière à distance de la paroi latérale avant dudit boîtier, et une fente de retenue ménagée dans ladite paroi verticale et reliée à l'âme du câble de la pédale d'embrayage de l'automobile. On va maintenant décrire la présente invention en se référant aux dessins, sur lesquels: la figure 1 est un schéma synoptique d'un agencement auquel se rapporte la présente invention; la figure 2 est une vue en élévation d'un dispositif d'accouplement pour embrayage selon la présente invention; la figure 3 est une vue éclatée du dispositif d'accouplement pour embrayage représenté sur la figure 2; la figure 4 est une vue du dispositif de la présente invention à l'état installé, cette vue montrant le dispositif d'accouplement pour embrayage monté entre le câble de la pédale d'embrayage et l'embraya- ge; la figure 5 est une vue en coupe à plus grande échelle du dispositif représenté sur la figure 4; la figure 6 est une vue similaire à la vue de la figure 5 mais montrant le câble de la pédale d'embrayage dans l'état tiré; et la figure 7 montre l'agencement d'un système classique d'embrayage actionné par un câble. En se référant à la figure 1, on voit que le le dispositif d'accouplement pour embrayage est monté entre l'embrayage D et le câble B de la pédale A d'embrayage de manière à transmettre la force de traction du câble B à l'embrayage D. En se référant aux figures 2, 3 et 4, on voit que le dispositif d'accouplement C est constitué d'un boîtier 2, d'une barre d'actionnement 3, d'un coulisseau 4, d'un dispositif de fixation 5 et d'une tringle 6 . Le boîtier 2 comprend une paroi latérale avant 21, un trou traversant horizontal 211 dans la paroi latérale avant 21, une paroi latérale gauche 22 reliée perpendiculairement à une des extrémités de la paroi latérale avant 21, une paroi latérale droite 23 s'étendant obliquement vers l'extérieur depuis l'autre extrémité de la paroi latérale avant 21, un trou de fixation horizontal 231 dans la paroi latérale droite 23, et un trou vertical 24 d'axe d'articulation à un endroit approprié. La barre d'actionnement 3 comporte, dans sa partie médiane, un premier trou 31 d'axe d'articulation associé au trou 24 d'axe d'articulation, à l'intérieur du boîtier, par un corps de boulon 32 et un écrou 33, et à une de ses extrémités un second trou 34 d'axe d'articulation adapté pour le montage d'un corps de boulon 35 et d'un écrou 36. Le coulisseau 4 est monté à l'intérieur du boîtier 2 et comporte une fente de retenue 42 dans la partie médiane d'une paroi verticale qu'il comporte, et trois paliers ou roulements 43, 44, 45. Les roulements 43, 44 sont alignés sur un des côtés et porte contre la surface intérieure de la paroi latérale gauche 22 du boîtier 2. Le roulement 45 est disposé sur le côté opposé et porte contre la barre d'actionnement sur un des côtés de celle-ci. Le dispositif de fixation 5 comprend une douille filetée 51 montée dans le trou de fixation horizontal 231 de la paroi latérale droite 23 du boîtier 2 et un trou (non représenté) dans l'embrayage D, et un écrou 52 vissé sur la douille filetée 51 pour fixer le boîtier 2 à l'embrayage D. La tringle 6 comporte, à une de ses extrémités, une boucle 61 insérée à travers l'écrou 52 et la douille filetée 51 et accouplée au corps de boulon 35 se trouvant dans le second trou 34 d'axe d'articula tion de la barre d'actionnement 3, et à son extrémité opposée, se termine par une tige filetée 62 fixée à une fourchette dl de l'embrayage D par un écrou 63. Quand le dispositif d'accouplement C d'embrayage a été installé, on insère l'âme bl du câble B de la pédale A d'embrayage à travers le trou traversant horizontal 211 de la paroi latérale avant 21 du boîtier 2 et à travers l'espace entre les roulements 43, 44 et le roulement 45 et on fixe ensuite cette âme à la fente de retenue 42 de la paroi verticale 41 du coulisseau 4 par un connecteur b2 (voir aussi figure 5). En se référant à la figure 5, on voit le dispositif d'accouplement C dans l'état où il a été assemblé en usine. Quand on installe le le dispositif d'accouplement C pour embrayage, on dévisse de la douille filetée 51 l'écrou 52 sans l'enlever de la tringle 6. Quand la tringle 6 a été fixée à la fourchette dl de l'embrayage D, on revisse l'écrou 52 sur la douille filetée 51, ce qui fait que le boîtier 2 se trouve fixé solidement à l'embrayage D. En outre, une fente de montage 25 peut être pratiquée dans le boîtier 2 pour permettre de fixer ce boîtier 2 à une nervure ou saillie (non représentée) se trouvant à l'intérieur de l'automobile. Quand le boîtier 2 a été fixé solidement à l'embrayage D, on insère l'âme bl du câble B de la pédale A d'embrayage dans le trou traversant horizontal 211 de la paroi latérale avant 21 du boîtier 2 et on fixe ensuite cette âme à la fente de retenue 42 de la paroi verticale 41 du coulisseau à l'aide de l'élément d'accouplement b2. En se référant de nouveau à la figure 5, on voit que, lorsque la pédale 1 d'embrayage n'est pas en action, les roulements 43, 44 portent contre la surface intérieure de la paroi latérale gauche 22 du boîtier 2 et le roulement 45 porte contre la barre d'actionnement 3. Par conséquent, la barre d'actionnement 3 se trouve en équilibre sur l'axe du premier trou d'articulation 31. En se référant à la figure 6, on peut voir que, lorsque l'on enfonce la pédale A d'embrayage de manière à tirer l'âme bl du câble B, le coulisseau 4 est tiré vers le bas. Du fait que le coulisseau 4 se trouve en contact avec la paroi latérale gauche 22 du boîtier 2 et avec une des parois latérales de la barre d'actionnement 3 par les roulements 43, 44, 45, l'effort nécessaire pour déplacer le coulisseau 4 vers le bas est plus faible. Quand le coulis seau 4 est déplacé vers le bas, le roulement 45 oblige la barre d'actionnement 3 à pivoter autour du boulon 32 et à tirer la tringle 6, ce qui fait que la tringle 6 désolidarise l'embrayage D. Quand on relâche la pédale A, la barre d'actionnement 3 est tirée vers l'arrière jusqu'à sa position initiale par l'embrayage D à l'aide de la tringle 6, et par conséquent le coulis seau est ramené dans sa position initiale par la barre d'actionnement 3. On comprendra que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre illustratif et non limitatif et que des variantes ou des modifications peuvent y être apportées dans le cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'accouplement monté entre le câble de la pédale d'embrayage (A) d'une automobile à changement de vitesse manuel et l'embrayage (D) de celle-ci pour transmettre la force de traction du câble à l'embrayage, le dispositif d'accouplement pour embrayage susvisé étant caractérisé en ce qu'il comprend: un boîtier (2), ledit boîtier comprenant une paroi latérale avant (21), un trou traversant horizontal (211) dans ladite paroi latérale avant pour le passage du câble de la pédale d'embrayage de l'automobile, une paroi latérale gauche (22) reliée perpendiculairement à une des extrémités de ladite paroi latérale avant (21) , une paroi latérale droite (23) s'étendant vers l'extérieur de façon oblique depuis l'extrémité opposée de ladite paroi latérale avant, un trou de fixation horizontal (231) dans ladite paroi latérale droite, et un trou (24) d'axe d'articulation vertical; une barre d'actionnement (3) comportant, dans sa partie médiane, un premier trou (31) d'axe d'articulation associé au trou (24) d'axe d'articulation à l'intérieur du boîtier (2) par un corps de boulon (32) et un écrou (33), et un second trou (34) d'axe d'articulation adapté au montage d'un corps de boulon (35) et d'un écrou (36); un dispositif de fixation monté dans un trou de fixation horizontal de la paroi latérale droite dudit boîtier pour fixer ledit boîtier à l'embrayage de l'automobile, ledit dispositif de fixation comprenant une douille filetée insérée dans le trou de fixation horizontal de la paroi latérale droite dudit boîtier et dans un trou dans l'embrayage de l'automobile, et un écrou vissé sur ladite douille filetée; une tringle (6) comportant à une de ses extrémités une boucle (61) insérée dans l'écrou (52) et la douille filetée (51) dudit dispositif de fixation et accouplée au corps de boulon (35) se trouvant dans ledit second trou (34) d'axe d'articulation de ladite barre d'actionnement (3) et une extrémité opposée se terminant par une tige filetée (62) fixée à une fourchette (dl) de l'embrayage (D) de l'automobile par un écrou (63); et un coulis seau (4) monté à l'intérieur dudit boîtier au voisina ge de la paroi latérale avant dudit boîtier, ledit coulisseau comprenant un premier roulement (43) et un second roulement (44) alignés sur un des côtés et portant contre la paroi latérale gauche dudit boîtier, sur le côté intérieur de celui-ci, un troisième roulement disposé sur le côté opposé et portant contre un des côtés de l'extrémité avant de ladite barre d'actionnement (3), une paroi verticale (41) disposée sur le côté arrière à distance de la paroi latérale avant dudit boîtier, et une fente de retenue (42) ménagée dans ladite paroi verticale et reliée à l'âme (bl) du câble (B) de la pédale d'embrayage de l'automobile.