Brevet FR2754498A1 — publié le 19980417

SIEGE AUTOMOBILE AVEC DISPOSITIF D'ANTI-SOUMARINAGE A ABSORPTION D'ENERGIE L'invention concerne une assise de siège pour véhicule automobile. En cas de choc d'un véhicule, il est connu que le corps d'un occupant sanglé sur son siège se déplace relativement à la ceinture, en particulier par un glissement de son bassin le long de l'assise, sous la partie ventrale de ladite ceinture. Ce déplacement augmente les risques de lésions consécutives à une compression exagérée des segments corporels. Pour remédier à cet inconvénient, il a été proposé de modifier la structure de l'armature de l'assise par l'adjonction d'une barre transversale située à proximité de la partie antérieure de ladite armature, et appelée ci-après barre d'anti-soumarinage. Cette barre d'anti-soumarinage est destinée à limiter les déplacements exagérés vers l'avant, du bassin de l'occupant du siège et, par voie de conséquence, préserve ledit occupant des lésions abdominales. Cependant, la proéminence créée par la barre d'antisoumarinage à la surface du siège nuit au confort de l'utilisateur et ne permet pas un positionnement optimal de ladite barre. C'est pour remédier à cet inconvénient qu'il a été proposé des systèmes de déploiement de la barre d'anti-soumarinage actionnés par exemple par le déclencheur pyrotechnique du prétensionneur de ceinture. Un exemple d'un tel système est décrit dans la publication DE3631881. Néanmoins, ces systèmes ne permettent pas de contrôler efficacement la pression résultant, au niveau des fesses de l'occupant, lorsque le bassin de ce dernier vient s'écraser, lors d'un choc violent, sur la barre d'anti-soumarinage, ce qui peut provoquer des lésions. L'assise du siège selon l'invention vise à remédier à ces inconvénients. A cet effet, l'invention concerne une assise de siège de véhicule automobile du type comportant une barre d'anti-soumarinage fixée à ladite assise, directement ou par l'intermédiaire de moyens de déploiement de ladite barre entre une position de repos et une position relevée. L'assise est caractérisée en ce que la barre d'anti-soumarinage est fixée à l'assise ou aux moyens de déploiement par l'intermédiaire de moyens d'absorption de l'énergie. L'assise de siège selon l'invention permet de contrôler l'effort qu'elle transmet à l'occupant du siège tout au long du choc. Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre d'anti-soumarinage est rigide et les moyens d'absorption de l'énergie sont constitués par une traverse liée à la barre d'anti-soumarinage, ladite traverse étant fixée à chacune de ses extrémités, de part et d'autre de ladite barre d'antisoumarinage, aux moyens de déploiement ou à l'assise, et étant susceptible, sous effort, de s'allonger en absorbant de l'énergie. Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre d'anti-soumarinage comporte, sur sa face inférieure, une rainure disposée selon la longueur de ladite barre et débouchant à chaque extrémité de la même barre, la traverse étant montée à l'intérieur de ladite rainure. Selon une autre caractéristique de l'invention, la traverse est constituée d'une lame métallique fixée à la barre d'anti-soumarinage par sa partie centrale et se prolongeant de part et d'autre de ladite partie centrale, par une partie ondulée terminée par une patte de fixation. Cette caractéristique permet d'assurer, qu'en cas de choc, la barre d'antisoumarinage se déplace vers le bas sensiblement à horizontale. Selon une autre caractéristique de l'invention, la barre d'anti-soumarinage est constituée d'un profilé de section en U > constituant la rainure, replié vers le haut à chacune de ses extrémités de manière à former des guides latéraux de sections horizontales en U ouverts vers l'extérieur, guides latéraux à travers lesquels débouchent respectivement les pattes de fixation de la traverse. Cette caractéristique permet d'obtenir un dispositif de limitation des efforts simple à fabriquer, sûr car ne comprenant qu'un faible nombre de pièces et par conséquent peu coûteux. La barre d'anti-soumarinage selon l'invention permet de limiter l'effort maximal que subira l'occupant et donc, en particulier, le maintenir en deçà des limites physiologiques acceptables. On peut également faire varier cet effort maximal d'un type de véhicule à l'autre au prix d'une adaptation très simple. Ceci permettra, par exemple, de diminuer l'effort maximal subit dans le cas d'une utilisation de l'assise selon l'invention à l'intérieur d'un véhicule dont la caisse possède de bonnes propriétés d'absorption de l'énergie. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de dispositif selon l'invention, en référence aux dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective du dispositif d'anti-soumarinage selon l'invention monté sur les flasques d'une assise de siège, par l'intermédiaire de moyens de déploiement, - la figure 2 est une vue en perspective éclatée du dispositif d'anti soumarinage au repos, - la figure 3 est une vue avec arrachement du dispositif de la figure 2 en cours de fonctionnement. La figure 1 représente une barre - d'anti-soumarinage 1 montée sur les flasques latéraux 2a,2b d'une assise de siège par l'intermédiaire de moyens de déploiement. Ces moyens de déploiement pourront consister par exemple, comme il est représenté sur la figure 1, en deux biellettes 3a,3b parallèles montées à rotation sur les flasques 2a,2b et guidées respectivement par leurs lumières 4a,4b dans lesquelles coulissent des pions de guidage 5a,5b respectivement solidaires desdits flasques 2a,2b. Les biellettes 3a,3b seront entraînées en rotation vers le haut, en cas de choc, par exemple par un mécanisme à biellette 6 activé par le prétensionneur 7. La barre d'anti-soumarinage 1, qui est fixée entre les biellettes 4a et 4b, est déployée vers le haut lorsque le prétensionneur 7 entraîne en rotation, par l'intermédiaire du mécanisme 6, lesdites biellettes 4a,4b. La barre d'anti-soumarinage 1 passe alors d'une première position enfoncée dans l'assise représentée sur la figure 1 à une position relevée (non représentée sur les figures) dans laquelle la barre d'anti soumarinage 1 s'oppose au glissement de l'occupant en cas de choc. La barre d'anti-soumarinage 1 est montée sur chacune des biellettes 4a,4b par l'intermédiaire d'un dispositif permettant d'obtenir un effacement de ladite barre d'anti-soumarinage 1 sous un effort donné. Ce dispositif, représenté sur la figure 2 est constitué d'une traverse 8 disposée en dessous de la barre d'anti-soumarinage 1. La traverse 8 est fixée à chacune de ses extrémités, de part et d'autre de ladite barre d'antisoumarinage 1, aux biellettes 4a,4b. Selon la variante représentée sur les figures 2 et 3, la traverse 8 est constituée d'une lame métallique fixée à la barre d'anti-soumarinage 1 par sa partie centrale plane 8c et se prolongeant de part et d'autre de ladite partie centrale 8c, par une partie ondulée 8a,8b. Les parties ondulées 8a,8b se terminent respectivement par des pattes de fixation 9a,9b qui remontent à chaque extrémité de la barre d'antisoumarinage 1 pour s'appuyer contre les biellettes 4a,4b sur lesquelles elles sont fixées, par exemple par vissage. Selon une variante particulièrement avantageuse de l'invention, la barre d'anti-soumarinage 1 est constituée d'un profilé de section en U > ouvert vers le bas constituant une rainure de guidage 1c. Chaque extrémité du profilé est replié vers le haut de manière à constituer deux guides latéraux la, lob dont les sections horizontales constituent des U ouverts vers l'extérieur. La largeur du profilé constituant la barre d'anti-soumarinage 1 et de la largeur de la traverse 8 sont choisies de manière à ce que ladite traverse puisse être montée à l'intérieur de la rainure lc, et débouche respectivement à travers les guides latéraux la, lob par ses pattes de fixation 9a,9b. La traverse est fixée par sa partie centrale 8c à la barre d'antisoumarinage 1, par exemple par vissage. Le fonctionnement est le suivant: un mouvement d'effacement vers le bas et vers l'avant de la barre d'anti-soumarinage 1 intervient après que ladite barre d'anti-soumarinage 1 ait atteint sa position relevée. Le poids du passager s'applique alors sur la barre d'anti-soumarinage 1 et se transmet à la traverse 8. Etant donné que la barre d'anti-soumarinage 1 est rigide, son déplacement vers le bas se traduit par un mouvement relatif des pattes de fixation 9a,9b qui coulissent à travers leurs guides latéraux respectifs la, lb ce qui induit des efforts de traction selon la longueur de la traverse 8. Les parties ondulées 8a,8b se déforment assurant l'absorption de l'énergie. Cette déformation entraîne un allongement de la longueur de la lame constituant la traverse 8 entre les deux pattes de fixation 9a,9b permettant ainsi le mouvement vers le bas de la barre d'antisoumarinage 1. La fixation de la barre d'anti-soumarinage 1 à la partie centrale 8c de la traverse 8 permet d'assurer un allongement sensiblement réparti entre les deux parties ondulées 8a,8b ce qui permet à ladite barre d'anti-soumarinage 1 de descendre sensiblement à l'horizontale. La raideur des parties ondulées 8a,8b sera déterminée de manière à limiter l'effort exercé par ladite barre 1 sur l'occupant du siège à des valeurs comprises dans une fourchette allant de 300 à 900 daN, préférentiellement inférieures à 600daN. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. En particulier, une assise dans laquelle la barre d'anti-soumarinage serait fixée, non pas à des moyens de déploiement, mais directement à l'assise, à l'aide du dispositif d'absorption de l'énergie décrit ci-dessus, ne sortirait pas du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1) Assise de siège de véhicule automobile du type comportant une barre d'anti-soumarinage (1) fixée à ladite assise, directement ou par l'intermédiaire de moyens de déploiement (4a,4b) de ladite barrie (1) entre une position enfoncée et une position relevée, caractérisée en ce que la barre d'anti-soumarinage (1) est fixée à l'assise ou audits moyens de déploiement (4a,4b) par l'intermédiaire de moyens d'absorption de l'énergie (8). 2) Assise de siège de véhicule automobile selon la revendication 1 caractérisée en ce que la barre d'anti-soumarinage (1) est rigide et les moyens d'absorption de l'énergie sont constitués par une traverse (8) liée à la barre d'anti-soumarinage (1), ladite traverse (8) étant fixée à chacune de ses extrémités, de part et d'autre de ladite barre d'anti-soumarinage (1), aux moyens de déploiement (4a,4b) ou à l'assise, et étant susceptible, sous effort, de s'allonger en absorbant de l'énergie. 3) Assise de siège de véhicule automobile selon la revendication 2 caractérisée en ce que la barre d'anti-soumarinage (1) comporte, sur sa face inférieure, une rainure (tic) disposée selon la longueur de ladite barre (1) et débouchant à chaque extrémité (la,lb) de la même barre (1), la traverse (8) étant montée à l'intérieur de ladite rainure (tic). 4) Assise de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3 caractérisée en ce que la traverse (8) est constituée d'une lame métallique fixée à la barre d'anti soumarinage (1) par sa partie centrale (8c) et se prolongeant de part et d'autre de ladite partie centrale (8c), par une partie ondulée (8a,8b) terminée par une patte de fixation (9a,9b). 5) Assise de siège de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisée en ce la barre d'anti soumarinage(l) est constituée d'un profilé de section en U constituant la rainure (1c), replié vers le haut à chacune de ses extrémités de manière à former des guides latéraux (la, lb) de sections horizontales en U ouverts vers l'extérieur, guides latéraux (la, lb) à travers lesquels débouchent respectivement les pattes de fixation (9a,9b) de la traverse (8).