Brevet FR2748531A1 — publié le 19971114

Etat de la technique. L'invention concerne un injecteur de carburant pour moteur à combustion interne comprenant une aiguille cou- lissant dans un perçage d'une tige d'injecteur, axialement vers l'extérieur contre la force développée par un ressort de fermeture, cette aiguille étant munie à son extrémité située du côté de la chambre de combustion, d'une tête d'obturation dépassant du perçage et formant le téton de l'injecteur, qui comporte sur son côté tourné vers la tige, une surface d'étanchéité de soupape par laquelle il coopère avec une sur- face de siège de soupape prévue sur la face frontale de la tige d'injecteur du côté de la chambre de combustion, ainsi qu'au moins un orifice d'injection partant d'une chambre de pression dans la tête d'obturation et dont l'embouchure est recouverte par la tige d'injecteur lorsque l'aiguille est en position de fermeture, et qui est libéré par la course d'ouverture dirigée vers l'extérieur. On connaît un tel injecteur de carburant selon le document DE-OS-43 40 883 Al; cet injecteur comprend un corps muni d'un perçage axial guidant une aiguille en forme de pis- ton; celui-ci coulisse vers l'extérieur contre la force d'un ressort d'obturation par la haute pression du carburant pour commander la section d'injection. L'aiguille comporte à cet effet au niveau de son extrémité située du côté de la chambre de combustion, une tête d'obturation dépassant du perçage du corps de l'injecteur; cette tête forme une aiguille d'injecteur; sur son côté tourné vers l'aiguille, il est prévu une surface d'étanchéité de soupape avec laquelle coo- père la tête d'obturation grâce à une surface de siège de soupape prévue sur la face frontale, du côté de la chambre de combustion du corps de l'injecteur. En outre, il est prévu au moins un orifice d'injection dans l'aiguille au niveau de la tête d'obturation; cet orifice issu de la chambre de pres- sion passe entre l'aiguille et le perçage. L'orifice de sor- tie de l'orifice d'injection est recouvert par le corps de l'injecteur lorsque l'aiguille est en position de fermeture; ce n'est qu'au cours de la course d'ouverture dirigée vers l'extérieur de l'aiguille que la libération du perçage se fait. Par son extrémité éloignée de la chambre de com- bustion, du côté opposé à la tête d'obturation, l'organe for- mant obturateur se trouve dans une chambre à ressort formée par un organe de fixation serré axialement au corps de l'injecteur. L'aiguille avec son extrémité éloignée de la chambre de combustion comporte une coupelle de ressort et en- tre celle-ci et une butée solidaire du boîtier, s'appuyant contre le corps de l'injecteur, se trouve fixé le ressort d'obturation. L'injection de carburant se fait avec le commen- cement de l'alimentation en carburant à haute pression dans la chambre de pression de l'injecteur; la haute pression de carburant sollicite l'aiguille dans le sens de l'ouverture et la soulève du siège, vers l'extérieur contre la force de rap- pel exercée par le ressort d'obturation. Ainsi, déjà après une courte course d'ouverture de l'aiguille, l'orifice d'injection est commandé pour que le carburant soit éjecté dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne ainsi alimentée. Le mouvement d'ouverture de l'aiguille est limité par la venue en appui d'un épaulement du corps de l'aiguille contre une butée solidaire du boîtier et dont la position permet de régler la course d'ouverture maximale. L'injecteur de carburant, connu présente néan- moins l'inconvénient que le mouvement d'ouverture de l'aiguille se fasse très rapidement à cause de la pression élevée du carburant si bien que l'aiguille frappe de manière mécanique, très durement, la butée; les forces d'inertie im- portantes au niveau de l'aiguille, risquent, le cas échéant, de casser l'aiguille. De plus, sur l'injecteur de carburant connu, la forme de la course d'ouverture de l'aiguille ne peut se com- mander, ce qui ne permet aucune mise en forme de l'injection au niveau de l'injecteur, pour influencer l'injection et par suite la combustion dans la chambre de combustion. Avantages de l'invention. A cet effet l'invention concerne un injecteur de carburant correspondant au type défini ci-dessus caractérisé en ce que l'injecteur comporte une chambre d'amortissement qui amortit la course de l'aiguille dans le sens de l'ouverture. Cet injecteur présente l'avantage que le mouve- ment d'ouverture de l'aiguille se fasse de manière retardée pour commander lentement la section d'ouverture au niveau de l'injecteur. Le mouvement d'ouverture retardé ou amorti pour l'aiguille est assuré par une chambre d'amortissement agis- sant sur l'aiguille qui est de préférence une chambre d'amortissement hydraulique remplie d'un carburant à basse pression évitant une frappe brutale de l'aiguille contre la butée. La chambre d'amortissement est délimitée par un piston d'amortissement guidé sur l'aiguille et relié de ma- nière fixe à l'aiguille dans la direction du mouvement d'ouverture; le mouvement d'ouverture est ainsi effectué et la force d'amortissement est transmise directement à l'aiguille. Dans la direction du mouvement de fermeture, l'aiguille est libre en mouvement par rapport au piston d'amortissement, ce qui garantit une fermeture rapide de l'aiguille. Le piston d'amortissement s'applique ainsi avec sa face frontale opposée à la chambre d'amortissement, contre un épaulement de la tige de l'aiguille, ce dernier étant for- mé de préférence par une bague élastique portée par la tige de l'aiguille ou par un épaulement annulaire. A son extrémité axiale opposée au piston d'amortissement, la chambre d'amortissement prévue dans le corps de fixation est délimi- tée de manière constructive, simple par la surface frontale opposée à la chambre de combustion du corps d'injecteur, di- rectement ou par un manchon s'appuyant sur celui-ci. Pour un mouvement d'amortissement, commandé de l'aiguille, la chambre d'amortissement se décharge à travers des orifices d'étranglement dans une chambre basse pression remplie de carburant de préférence dans le circuit d'huile de fuite; par l'intermédiaire de la section d'étranglement, on peut ainsi régler un certain profil de la course d'ouverture pour l'aiguille. L'arrêt hydraulique du mouvement de la course d'ouverture de l'aiguille s'obtient avantageusement si l'ouverture d'étranglement est totalement coulissant à partir d'une certaine position de course de l'aiguille. Cela s'obtient par les orifices d'étranglement commandés dans le sens de fermeture par le piston d'amortissement au cours du mouvement de ce piston et même plusieurs orifices d'étranglement peuvent être prévus les uns derrière les au- tres dans la direction axiale du piston d'étranglement; ces orifices sont alors fermés successivement par le piston d'amortissement pour être commandés en fermeture. En variante, il est également possible de réali- ser la section de l'orifice d'étranglement commandé pour di- minuer dans la direction de la course d'ouverture de l'aiguille. On peut avoir une mise en forme totalement libre du profil d'injection si la section d'étranglement ou la dé- charge d'étranglement de la chambre d'amortissement peut se régler en continu à l'aide d'une soupape de commande dans la conduite de décharge. Cette conduite de décharge peut égale- ment être reliée à une conduite haute pression pour que le rappel du piston d'amortissement puisse se faire à l'aide de la pression de carburant; cela rend inutile tout ressort de rappel supplémentaire. Un autre avantage de cette mise en charge ou décharge commandée directement de la chambre d'amortissement soutient la force de rappel exercée sur l'aiguille et qui vient en appui de manière certaine contre le siège de soupape prévu en position d'obturation. Le piston d'amortissement peut être guidé direc- tement sur le corps de l'aiguille; en variante, il est tou- tefois également possible de le guider par sa surface périphérique dans un manchon comportant les orifices d'étranglement. L'installation d'amortissement ainsi décrite d'un injecteur de carburant qui ne s'ouvre pas à l'extérieur con- vient tout particulièrement pour les injecteurs dits injec- teurs " Vario-Register " ayant un grand nombre de rangées d'orifices d'injection placés les uns derrière les autres dans la direction axiale de l'aiguille; ces orifices sont commandés à l'ouverture, successivement au cours de la course de l'injecteur. Cela permet de bien régler l'instant de la commande d'ouverture des différentes rangées d'orifices d'injection à l'aide d'une décélération du mouvement de la course de l'aiguille, permettant de manière simple de donner à l'injection la forme appropriée. Pour effectuer ce mouve- ment d'ouverture intentionnel de l'aiguille, il est particu- lièrement avantageux que l'injecteur puisse être relié en commun à différents accumulateurs de carburant sous pression (rail commun) car pendant l'ensemble de l'opération d'injection, on dispose d'un niveau de haute pression cons- tant. Suivant d'autres caractéristiques de l'invention: - un piston d'amortissement est monté coulissant axialement sur la tige de l'aiguille, ce piston délimitant la chambre d'amortissement par l'une de ses faces frontales et s'appuyant par sa face frontale opposée à celle de la cham- bre d'amortissement contre un épaulement de l'aiguille. - la chambre d'amortissement peut être déchargée par l'intermédiaire d'au moins un orifice d'étranglement de préférence un perçage d'étranglement débouchant dans une chambre basse pression. - l'ouverture d'étranglement peut être commandée en ferme- ture. - la tige de l'aiguille débouche dans une chambre à ressort prévue dans un support d'injecteur serré axialement contre la tige d'injecteur et la tige qui débouche dans la chambre à ressort reçoit un manchon de limitation de course s'appuyant par l'une de ses faces frontales contre la face frontale de la tige, opposée à la chambre de combustion et par sa face frontale opposée à la tige d'injecteur elle dé- limite la chambre d'amortissement. - à son extrémité opposée au manchon de limitation de course, la chambre d'amortissement est limitée par une coupelle à ressort formant le piston d'amortissement qui coulisse grâce à un perçage traversant axial, sur la tige de l'aiguille d'injecteur et s'appuie par sa face frontale op- posée à la chambre d'amortissement contre un épaulement de l'aiguille formé par une bague élastique. - le ressort d'obturation de l'aiguille est prévu entre la coupelle à ressort et la surface frontale de la tige d'injecteur, du côté éloigné de la chambre de combustion et le ressort de rappel de la chambre d'amortissement est pré- vu entre le manchon de limitation de course et la coupelle à ressort. - la course d'ouverture maximale de l'aiguille est limitée par la venue en butée de la coupelle à ressort contre le manchon de limitation de course. - le perçage d'étranglement de la chambre d'amortissement qui débouche dans la chambre à ressort remplie de carburant est prévu dans la coupelle à ressort. - la tige de l'aiguille débouche dans une chambre à ressort prévue dans un support d'injecteur serré axialement contre la tige d'injecteur et la tige de l'aiguille débouchant dans la chambre à ressort reçoit en coulissement un manchon formant le piston d'amortissement, ce manchon délimitant la chambre d'amortissement par sa surface frontale inférieure proche de la chambre de combustion, et par sa surface fron- tale supérieure, éloignée de la chambre de combustion s'appuie contre un épaulement de préférence une bague élas- tique portée par la tige de l'aiguille. - la chambre d'amortissement est délimitée au niveau de son extrémité opposée au manchon par la surface frontale de la tige, du côté éloigné de la chambre de combustion, et le perçage d'étranglement, issu de la surface frontale de la tige d'injecteur, débouche dans un canal de décharge. - le canal de décharge est relié par une conduite de pression à un accumulateur de carburant à haute pression (rail com- mun) et par une conduite de retour, dans une chambre de dé- charge, la conduite de retour étant commandée à l'ouverture par un distributeur à 2/2 voies et entre le canal de dé- charge et l'accumulateur haute pression de même qu'entre le canal de décharge et le distributeur à 2/2 voies, il est prévu chaque fois un organe d'étranglement dans la conduite de pression et dans la conduite de retour. - le manchon formant le piston d'amortissement est guidé en coulissement axial par sa périphérie extérieure dans une chemise, fixe dont une surface frontale est appliquée con- tre la surface frontale de la tige d'injecteur du côté éloigné de la chambre de combustion et forme une limitation radiale à la chambre d'amortissement, au moins un orifice d'étranglement débouchant dans la chambre de décharge est prévu dans la chemise au niveau de la chambre d'amortissement. - l'orifice d'étranglement peut être commandé en fermeture par le manchon au cours du mouvement d'ouverture de l'aiguille. - plusieurs orifices d'étranglement, superposés dans la di- rection axiale de l'aiguille. - la section de l'orifice d'étranglement diminue dans la di- rection partant du manchon. - la chambre d'amortissement est délimitée à son extrémité opposée au manchon par la surface frontale éloignée de la chambre de combustion de la tige d'injecteur, et un ressort de rappel est monté entre le manchon et la tige d'injecteur. - le manchon s'appuie par sa surface frontale opposée à la chambre d'amortissement contre un épaulement annulaire de l'aiguille et entre une collerette annulaire prévue à l'extrémité supérieure du manchon, du côté éloigné de la chambre de combustion et la surface frontale de la chemise opposée à la tige d'injecteur, se trouve serré le ressort d'obturation de l'injecteur. Dessins. Cinq exemples de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention destiné à des moteurs à combus- tion interne sont représentés dans les dessins annexés et se- ront décrits ci-après. Ainsi: - la figure 1 montre un premier exemple de réalisation en coupe au niveau de l'injecteur, dont le piston d'amortissement est formé par la coupelle à ressort du res- sort d'obturation, - la figure 2 montre un second exemple de réalisation avec coupe de l'injecteur, le piston d'amortissement se trouvant dans l'un des orifices d'étranglement du manchon longitudi- nal, - les figures 3 à 5 montrent différentes réalisations des orifices d'étranglement dans le manchon coulissant, - la figure 6 montre un troisième exemple de réalisation sui- vant une coupe de l'injecteur, le piston d'amortissement, en deux parties, étant guidé contre la paroi du manchon d'amortissement, - la figure 7 montre un quatrième exemple de réalisation en coupe de l'injecteur, le piston d'amortissement s'appuyant directement contre une coupelle à ressort pour le segment annulaire formant le ressort de fermeture sur l'aiguille, - la figure 8 montre un cinquième exemple de réalisation d'un injecteur vu en coupe, et dont la conduite de décharge de la chambre d'évacuation est reliée à une conduite haute pression et à une conduite basse pression comme celles existant par exemple d'une installation d'injection avec réserve. Description des exemples de réalisation. Le premier exemple de réalisation d'un injecteur de carburant selon l'invention, représenté en coupe longitu- dinale à la figure 1, se compose d'un corps d'injecteur 1 dont l'extrémité inférieure libre débouche dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne alimenté ainsi; sa surface frontale 3, supérieure éloignée de la chambre de com- bustion est serrée à l'aide d'un écrou-chapeau 5, axialement contre un support d'injecteur 7. Le corps d'injecteur 1 com- porte un perçage traversant 9 axial recevant en coulissement axial une aiguille 11 en forme de piston. L'aiguille 11 est munie à son extrémité inférieure, du côté de la chambre de combustion, d'une tête d'obturation 13 formant le téton de l'injecteur; sur son côté opposé au corps d'injecteur 1, cette tête est munie d'une surface d'étanchéité de soupape 15 coopérant avec une surface formant siège de soupape 17 prévue sur la face frontale du corps d'injecteur 1 du côté de la chambre de combustion. La surface d'étanchéité 15 et la sur- face formant siège de soupape 14 qui constitue la section d'étanchéité ont une forme de préférence conique; l'angle du cône des deux surfaces de contact 15, 17 diffère légèrement ce qui forme une arête d'étanchéité déterminée. Entre l'aiguille 11 et la paroi du perçage 9, il subsiste une cham- bre de pression annulaire 19 limitée du côté de la chambre de combustion par une extension de diamètre de l'aiguille 11 formant un épaulement annulaire 21. Cette augmentation de diamètre se poursuit par la tête d'obturation 13. Des orifices d'injection 23 partent de l'épaulement annulaire 21; ces orifices sont réalisés sous la forme de perçages longitudinaux se poursuivant par des perçages transversaux à la hauteur de la tête d'obturation 13. Des embouchures 25 des orifices d'injection 23 sont pré- vues dans la paroi de l'aiguille 11 pour qu'en position de fermeture de l'aiguille 11, ils sont recouverts par la paroi 9 du perçage du corps d'injecteur 1 et qu'ils ne s'ouvrent que lorsque sous l'effet d'une course d'ouverture de l'aiguille d'injecteur 11, ils se dégagent du perçage 9. L'aiguille 11 arrive avec son corps 27 dans une chambre à ressort 29 prévue dans le support d'injecteur 7; cette cham- bre reçoit un manchon de butée de course 31 glissant sur le corps 27 de l'aiguille d'injecteur. Le manchon de butée 31 est appliqué par sa surface frontale inférieure contre la surface frontale 3 éloignée de la chambre de combustion du corps 1 de l'injecteur; par sa surface frontale supérieure 33, elle délimite une chambre d'amortissement 35 par ailleurs limitée par une coupelle à ressort 37 guidée par le corps 27 de l'aiguille d'injecteur. La coupelle à ressort 37 est réa- lisée pour que le perçage de guidage central par lequel elle glisse sur le corps 27, s'élargisse en direction du manchon de limitation de course 31 avec un diamètre tel que la cou- pelle à ressort 37 est guidée sur la périphérie extérieure du manchon 31 et puisse y glisser. Par sa surface frontale 39 opposée à la chambre d'amortissement 35, la coupelle à res- sort 37 s'applique contre une bague élastique 41 logée dans une rainure annulaire de l'extrémité de l'aiguille d'injecteur 11, opposée à la chambre de combustion et formant une butée pour la coupelle à ressort 37. La coupelle à res- sort 37 est pressée par un ressort de rappel 43 monté dans la chambre d'amortissement 35 entre la coupelle 37 et le manchon de limitation de course 31, contre la butée de l'aiguille d'injecteur (bague élastique 41). Pour diminuer l'encombrement de la chambre d'amortissement 35, on peut prévoir une cavité dans la sur- face frontale supérieure 33 du manchon de limitation de course 31 pour recevoir le ressort de rappel 43. La décharge en pression de la chambre d'amortissement 35 est en outre as- surée par un perçage d'étranglement 45 prévu dans la coupelle à ressort 37 et qui débouche dans la chambre à ressort 29. Pour garantir l'appui étanche de l'aiguille d'injecteur 11 contre le siège de soupape 17 lorsque l'injecteur est fermé; le mouvement de rappel de l'aiguille 11 est assurée par un ressort d'obturation 47 entre la coupelle à ressort 37 et la surface frontale 3 éloignée de la chambre de combustion du corps d'injecteur 1 dans la chambre à ressort 29. L'alimentation en carburant de la chambre de pression 19 de l'injecteur se fait par une conduite de pres- sion 49 partant d'une source de haute pression; cette con- duite débouche dans la chambre à ressort 29 en traversant le support d'injecteur 7. La chambre à ressort 29 communique par des évidements 51 de l'extrémité inférieure du manchon de li- mitation de course 31 et de l'aiguille 11, uniquement avec la chambre de pression 19. Le premier exemple de réalisation de l'injecteur de carburant selon l'invention représenté à la figure 1 fonc- tionne de la manière suivante: En position de fermeture de l'injecteur, le res- sort d'obturation 47 maintient l'aiguille 11 avec sa surface d'étanchéité 15 en appui contre le siège de soupape 17. La chambre d'amortissement 35 est dans son extension maximale par le ressort de rappel 43. Au début de l'injection, le car- burant à haute pression passe par la conduite de pression 49 dans la chambre à ressort 29 puis dans la chambre de pression 19; dans celle-ci, il sollicite l'aiguille d'injecteur 11 par l'épaulement annulaire 21 en agissant dans le sens de l'ouverture. Lorsqu'une certaine pression d'injection est at- teinte dans la chambre de pression 19, la force engendrée par la pression du carburant sur l'aiguille 11 dépasse la force de rappel du ressort d'obturation 47 et l'aiguille 11 se sou- lève vers l'extérieur par rapport au siège de soupape 17. Après une brève course à vide, l'aiguille 11 est dans la di- rection de l'ouverture; les embouchures 25 des orifices de sortie 23 sont libérées et le carburant peut être injecté sans être étranglé dans la chambre de combustion. La course d'ouverture maximale de l'aiguille 11 est limitée par la ve- nue en appui de la surface frontale inférieure de la coupelle à ressort 35 qui délimite la chambre d'amortissement 35, con- tre la surface frontale 33 du manchon de limitation de course 31; l'aiguille d'injecteur 11 peut également comporter un grand nombre de rangées d'orifices d'injection axialement les uns derrière les autres, commandés à l'ouverture, successive- ment au cours de la course d'ouverture de l'aiguille 11. L'amortissement du mouvement d'ouverture de l'aiguille 11 se fait par l'écoulement étranglé du carburant qui se trouve dans la chambre d'amortissement 35; le degré d'amortissement se règle par le diamètre du perçage d'étranglement 45. La fin de l'injection est commandée par la fin de l'alimentation de carburant à haute pression; en conséquence la pression chute dans la chambre de pression 19 en dessous de la pression d'injection et le ressort d'obturation 47 con- duit l'aiguille d'injecteur 11 de nouveau en appui contre le siège d'injecteur 17. Comme la coupelle à ressort 37 ne vient en appui que d'un côté contre le corps 27 de l'aiguille, le mouvement d'obturation de l'aiguille 11 se fait rapidement et sans être retardé par une éventuelle dépression dans la chambre d'amortissement 35. Le temps compris entre deux injections suffit pour remplir de nouveau la chambre d'amortissement 35 avec du carburant de la chambre à ressort 29 avec l'assistance du ressort de rappel 43. Il est particulièrement avantageux pour ce dispositif, de supprimer complètement le circuit de carburant de fuite. Le second exemple de réalisation de l'invention représenté à la figure 2 se distingue du premier exemple de réalisation par la construction de la chambre d'amortissement et sa décharge en pression alors que les autres composants de l'injecteur sont pratiquement identiques à ceux de la fi- gure 1 et portent les mêmes références. La conduite de pression 49 du second exemple de réalisation débouche directement dans la chambre de pression 19 et la chambre à ressort 27 du support d'injecteur 7 est reliée par une conduite de retour 53 à un volume de décharge (système de fuite de carburant). La chambre d'amortissement selon la figure 2 se trouve entre la surface frontale 3 éloignée de la chambre de combustion, du corps d'injecteur 1 et une surface frontale 55 inférieure d'un manchon 57 formant le piston d'amortissement, guidé en coulissement axial sur le corps 27 de l'aiguille. Radialement à l'extérieur, la chambre d'amortissement 35 est toutefois délimitée par une chemise 59; cette chemise s'appuie de manière étanche par sa surface frontale annulaire contre la surface frontale 3 du corps d'injecteur 1 et glisse contre la paroi intérieure du manchon 57. La chemise 59 est maintenue en appui contre le corps d'injecteur 1 par le ressort d'obturation 47; le ressort d'obturation 47 s'appuie par son autre extrémité contre un épaulement annulaire 61 à l'extrémité éloignée de la chambre de combustion du corps 27 de l'aiguille. On peut prévoir une rondelle de réglage 63 entre l'aiguille 47 et la chemise 59 pour régler la force de précontrainte du ressort d'obturation 47. Le manchon 57 délimitant la chambre d'amortissement 35 s'appuie de nouveau par sa surface fron- tale opposée à la chambre d'amortissement 35 contre une butée de l'aiguille 11; cette butée est constituée de préférence par une bague élastique 41. Selon l'exemple de réalisation, un ressort de rappel 43 est prévu entre le manchon 57 et le corps 1 de l'injecteur. L'orifice d'étranglement 45 déchargeant la cham- bre d'amortissement 35 est prévu dans la paroi de la chemise 59 et débouche dans un intervalle annulaire prévu entre la chemise 59 et la paroi du boîtier délimitant la chambre à ressort 29. L'orifice d'étranglement 45 est prévu dans la chemise 59 pour qu'au cours de la course du manchon 57, cet orifice soit caché par le manchon qui en commande ainsi la fermeture; cela accentue l'effet d'amortissement sur l'aiguille d'injecteur 11. L'instant et l'évolution de cet effet d'amortissement peuvent se régler par la position et la réalisation de l'orifice d'étranglement 45. Les fuites de la chambre d'amortissement 35 au niveau des pièces 57, 59, 27 sont tellement faibles qu'après la commande de la fermeture de l'organe d'étranglement 45, le volume emprisonné dans la chambre d'amortissement 35 constitue une butée de course qua- si statique. De plus, à une distance déterminée, après la commande de fermeture de l'organe d'étranglement 45, une bu- tée de course, mécanique, limite le mouvement de l'aiguille 11 en cas de fonctionnement de secours. En plus du simple perçage d'étranglement 45 de la figure 3, on peut également avoir plusieurs perçages d'étranglement 45 l'un derrière l'autre dans la direction axiale de l'aiguille d'injecteur 11 comme le montre la figure 4; ces perçages donnent alors un profil d'ouverture à deux ou plusieurs niveaux. L'amortissement de l'aiguille d'injecteur dans la dernière plage de la course d'ouverture peut également être réalisé comme le montre la figure 5 par une diminution de la section de l'orifice d'étranglement 45 dans la direction du mouvement d'ouverture de l'aiguille d'injecteur; par une réalisation adéquate de la section d'étranglement, dans le temps, on peut obtenir pratiquement n'importe quel profil d'ouverture pour l'aiguille. Le second exemple de réalisation de l'injecteur de carburant selon l'invention, représenté à la figure 2 fonctionne comme injecteur représenté à la figure 1; l'amortissement du mouvement d'ouverture de l'aiguille se réalise par la commande en fermeture, dirigée de l'orifice d'étranglement 45. Le troisième exemple de réalisation de l'invention représenté à la figure 6 se distingue du second exemple de réalisation de l'invention selon la figure 2 uni- quement par la forme du piston de l'amortissement délimitant la chambre d'amortissement 35; le manchon 57 est alors guidé uniquement par sa périphérie extérieure contre la paroi inté- rieure de la chemise 59 ce qui permet de prendre en compte une adaptation intérieure entachée de tolérances du manchon 57 par rapport à l'aiguille d'injecteur 11. L'étanchéité de la chambre d'amortissement 35 se fait par un manchon de blo- cage 65 serré entre la bague de serrage 41 et la douille 57; ce manchon 65 ne s'applique de manière étanche que sur l'aiguille d'injecteur 11; le ressort de rappel 43 (en op- tion) maintient le manchon 57 en appui étanche contre le man- chon de blocage 65. Dans le quatrième exemple de réalisation de l'injecteur de carburant selon l'invention, représenté à la figure 7, le manchon 57 présente à son extrémité opposée à la chambre d'amortissement 35, une collerette annulaire 67 con- tre laquelle s'appuie le ressort d'obturation 47 et presse ainsi le manchon 57 avec sa surface frontale 69 opposée à la chambre d'amortissement 35 contre l'épaulement annulaire 61 du corps 27 de l'aiguille d'injecteur. Le ressort d'obturation 47 exerce ainsi la fonction supplémentaire de déplacer le manchon 57 fonctionnant comme piston d'amortissement dans sa position de repos pour remplir de nouveau la chambre d'amortissement 35 avec du carburant de fuite ce qui permet de supprimer le ressort de rappel supplé- mentaire dans la chambre d'amortissement 35. La structure du cinquième exemple de réalisation représenté à la figure 8 de l'injecteur de carburant selon l'invention correspond jusqu'à la manière de décharger en pression la chambre d'amortissement 35 à la structure du se- cond exemple de réalisation. La décharge en pression et le remplissage du cin- quième exemple de réalisation se font par un perçage de dé- charge 71 partant de la chambre d'amortissement 35, d'un côté délimitant la surface frontale 3 du corps d'injecteur 1 et débouchant dans un canal de décharge 73. Le canal de décharge 73 qui traverse le corps 7 est relié par une conduite de pression 75 à un accumulateur de carburant haute pression 77 et une conduite de retour 79 dans une chambre de décharge 81; la conduite de retour peut se fermer par un distributeur à tiroir électromagnétique 83 à 2/2 voies. Il est en outre prévu un organe d'étranglement 79 entre le canal de décharge 73 et le distributeur à 2/2 voies, 83 ainsi que dans la con- duite de pression 75 entre le canal de décharge 73 et l'accumulateur de carburant à haute pression 77. L'installation d'amortissement de l'aiguille 11 de ce cinquième exemple de réalisation fonctionne de la ma- nière suivante: Lorsque le distributeur à 2/2 voies, 83 est fer- mé, une certaine pression hydraulique est transmise par l'organe d'étranglement 85 dans la conduite de pression 75 * dans la chambre d'amortissement 35 sous le manchon 57 fonc- tionnant comme piston d'amortissement; en complément de l'action du ressort d'obturation 47, cette pression applique l'aiguille il fermement contre le siège de soupape 17. Avec le début de l'injection à haute pression (de façon analogue à ce qui se passe à la figure 2) le distributeur à 2/2 voies 83 s'ouvre et le volume de la chambre d'amortissement 35 se dé- charge par le perçage de décharge 71, le canal de décharge 73 et la conduite de retour 78 par l'intermédiaire de l'organe d'étranglement 85. La section de l'organe d'étranglement 85 de la conduite de retour 79 et la commande du distributeur à 2/2 voies 83 permettent de régler finement la décharge en pression dans la chambre d'amortissement et ainsi le degré d'amortissement de la course d'ouverture de l'aiguille 11 (mise en forme du débit). La course d'ouverture maximale de l'aiguille 11il est limitée par l'appui du manchon 57 contre la surface fron- tale 3 du corps 1, du côté opposé à la chambre de combus- tion; en variante on pourrait utiliser une bague mécanique pour limiter la course. A la fin de l'injection à haute pres- sion, le distributeur à 2/2 voies 83 ferme la conduite de re- tour 79 si bien qu'une haute pression de carburant s'établit de nouveau dans la chambre d'amortissement 35 en partant de l'accumulateur haute pression 77 à travers l'organe d'étranglement 85 et la conduite de pression 75; cette pres- sion qui agit sur l'aiguille 11 dans le même sens de ferme- ture que le ressort de fermeture 47 de même que la pression dans la chambre de combustion du moteur, rappelle très rapi- dement l'aiguille 11 contre le siège de soupape 17. Il est important pour le fonctionnement de l'installation d'amortissement décrite à la figure 8, que la section de la surface annulaire 21 de la tête d'obturation 13 de l'aiguille 11 soit supérieure à la section du corps de l'aiguille qui délimite par ailleurs la chambre de pression 19 et que cette section soit inférieure à la surface frontale annulaire inférieure 55 du manchon 57 qui délimite la chambre d'amortissement 35. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Injecteur de carburant pour moteur à combustion interne comprenant une aiguille (11) coulissant dans un perçage (9) d'une tige d'injecteur (1), axialement vers l'extérieur con- tre la force développée par un ressort de fermeture (47), cette aiguille étant munie à son extrémité située du côté de la chambre de combustion, d'une tête d'obturation (13) dépas- sant du perçage (9) et formant le téton de l'injecteur, qui comporte sur son côté tourné vers la tige (1), une surface d'étanchéité de soupape (15) par laquelle il coopère avec une surface de siège de soupape (17) prévue sur la face frontale de la tige d'injecteur (1) du côté de la chambre de combus- tion, ainsi qu'au moins un orifice d'injection (23) partant d'une chambre de pression (19) dans la tête d'obturation (13) et dont l'embouchure (25) est recouverte par la tige d'injecteur (1) lorsque l'aiguille (11) est en position de fermeture, et qui est libéré par la course d'ouverture dirigée vers l'extérieur, caractérisé en ce que20 l'injecteur comporte une chambre d'amortissement (35) qui amortit la course de l'aiguille (11) dans le sens de l'ouverture. 2 ) Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' un piston d'amortissement est monté coulissant axialement sur la tige (27) de l'aiguille (11), ce piston délimitant la chambre d'amortissement (35) par l'une de ses faces frontales et s'appuyant par sa face frontale opposée à celle de la30 chambre d'amortissement (35) contre un épaulement de l'aiguille (11). 3 ) Injecteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la chambre d'amortissement (35) peut être déchargée par l'intermédiaire d'au moins un orifice d'étranglement (45) de préférence un perçage d'étranglement débouchant dans une chambre basse pression. 4 ) Injecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'ouverture d'étranglement (45) peut être commandée en ferme- ture. ) Injecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la tige (27) de l'aiguille débouche dans une chambre à res- sort (29) prévue dans un support d'injecteur (7) serré axia- lement contre la tige d'injecteur (1) et la tige (27) qui débouche dans la chambre à ressort (29) reçoit un manchon de limitation de course (31) s'appuyant par l'une de ses faces frontales contre la face frontale (3) de la tige (1), opposée à la chambre de combustion et par sa face frontale (33) oppo- sée à la tige d'injecteur (1) elle délimite la chambre d'amortissement (35). 6 ) Injecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce qu' à son extrémité opposée au manchon de limitation de course (31), la chambre d'amortissement (35) est limitée par une coupelle à ressort (37) formant le piston d'amortissement qui coulisse grâce à un perçage traversant axial, sur la tige (27) de l'aiguille d'injecteur et s'appuie par sa face fron- tale (39) opposée à la chambre d'amortissement (35) contre un épaulement de l'aiguille (11) formé par une bague élastique (41). 7 ) Injecteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort d'obturation (47) de l'aiguille (11) est prévu en- tre la coupelle à ressort (37) et la surface frontale de la tige d'injecteur (1), du côté éloigné de la chambre de com- bustion et le ressort de rappel (43) de la chambre d'amortissement (35) est prévu entre le manchon de limitation de course (31) et la coupelle à ressort (37). 8 ) Injecteur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la course d'ouverture maximale de l'aiguille (11) est limitée par la venue en butée de la coupelle à ressort (37) contre le manchon de limitation de course (31). 9 ) Injecteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le perçage d'étranglement (45) de la chambre d'amortissement (35) qui débouche dans la chambre à ressort (29) remplie de carburant est prévu dans la coupelle à ressort (37) ) Injecteur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la tige (27) de l'aiguille débouche dans une chambre à res- sort (29) prévue dans un support d'injecteur (7) serré axia- lement contre la tige d'injecteur (1) et la tige (27) de l'aiguille débouchant dans la chambre à ressort (29) reçoit en coulissement un manchon (57) formant le piston d'amortissement, ce manchon délimitant la chambre d'amortissement (35) par sa surface frontale inférieure (55) proche de la chambre de combustion, et par sa surface fron- tale supérieure, éloignée de la chambre de combustion s'appuie contre un épaulement de préférence une bague élasti- que (41) portée par la tige (27) de l'aiguille (11) 11 ) Injecteur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la chambre d'amortissement (35) est délimitée au niveau de son extrémité opposée au manchon (57) par la surface frontale (3) de la tige (1), du côté éloigné de la chambre de combus- tion, et le perçage d'étranglement (45), issu de la surface frontale (3) de la tige d'injecteur (1), débouche dans un ca- nal de décharge (73). 12 ) Injecteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que le canal de décharge (73) est relié par une conduite de pres- sion (75) à un accumulateur de carburant à haute pression (77) (rail commun) et par une conduite de retour (79), dans une chambre de décharge (81), la conduite de retour (79) étant commandée à l'ouverture par un distributeur à 2/2 voies (83) et entre le canal de décharge (73) et l'accumulateur haute pression (77) de même qu'entre le canal de décharge (73) et le distributeur à 2/2 voies (83), il est prévu chaque fois un organe d'étranglement (85) dans la conduite de pres- sion (75) et dans la conduite de retour (79). 13 ) Injecteur selon la revendication 10 caractérisé en ce que le manchon (57) formant le piston d'amortissement est guidé en coulissement axial par sa périphérie extérieure dans une chemise (59), fixe dont une surface frontale est appliquée contre la surface frontale (3) de la tige d'injecteur (1) du côté éloigné de la chambre de combustion et forme une limita- tion radiale à la chambre d'amortissement (35), au moins un orifice d'étranglement (45) débouchant dans la chambre de dé- charge est prévu dans la chemise (59) au niveau de la chambre d'amortissement (35). 14 ) Injecteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que l'orifice d'étranglement (45) peut être commandé en fermeture par le manchon (57) au cours du mouvement d'ouverture de l'aiguille (11). ) Injecteur selon la revendication 14, caractérisé par, plusieurs orifices d'étranglement, superposés (45) dans la direction axiale de l'aiguille (11). 16 ) Injecteur selon la revendication 14, caractérisé en ce que la section de l'orifice d'étranglement (45) diminue dans la direction partant du manchon (57). 17 ) Injecteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que la chambre d'amortissement (35) est délimitée à son extrémité opposée au manchon (57) par la surface frontale (3) éloignée de la chambre de combustion de la tige d'injecteur (1), et un ressort de rappel (45) est monté entre le manchon (57) et la tige d'injecteur (1). 18 ) Injecteur selon la revendication 13, caractérisé en ce que le manchon (57) s'appuie par sa surface frontale (69) opposée à la chambre d'amortissement (35) contre un épaulement annu- laire (61) de l'aiguille (11) et entre une collerette annu- laire (67) prévue à l'extrémité supérieure du manchon, du côté éloigné de la chambre de combustion et la surface fron- tale de la chemise (59) opposée à la tige d'injecteur (1), se trouve serré le ressort d'obturation (47) de l'injecteur.