Brevet FR2747982A1 — publié le 19971031

DISPOSITIF DE GLISSEMENT SUR LE SOL OU SUR UNE PISTE DE CIRCULATION, POUR VEHICULE L'invention concerne un dispositif de glissement sur le sol ou sur une piste de circulation, pour véhicule, du type comportant au moins une surface approximativement plane à faible coefficient de frottement destinée à être maintenue en contact avec le sol ou la piste, et des moyens de solidarisation au véhicule, pour permettre, en dépannage, le glissement sur le sol ou sur la piste, de véhicules non prévus à cette fin. En effet, lorsqu'un essieu d'un véhicule terrestre à plusieurs essieux est bloqué, tout mouvement du véhicule est rendu impossible, et pour dégager le terrain, voie publique ou site propre, il est nécessaire de faire appel à un engin de dépannage, ce qui peut gêner la circulation des autres véhicules et créer des risques d'accidents ou d'incidents supplémentaires si l'engin de dépannage n'est pas immédiatement sur les lieux ; de plus, les opérations de dépannage sont souvent longues et fastidieuses. Cette situation est plus particulièrement gênante dans le cas de véhicules sur rails ou circulant en site propre, car dans ce cas les autres véhicules circulant sur la même voie ou sur le même site sont réduits à l'immobilité et le trafic est interrompu tout le temps que dure le dépannage. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en permettant aux véhicules dont un essieu est bloqué, mais dont au moins un train de roues motrices reste opérationnel, de dégager le site par leurs propres moyens, mus par le train de roue en état de fonctionner. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de glissement sur le sol ou sur une piste de circulation, pour véhicule, du type comportant au moins une surface approx mativement plane à faible coefficient de frottement destinée à être maintenue en contact avec le sol ou la piste, et des moyens de solidarisation au véhicule, dispositif de glissement caractérisé en ce qu'il comprend au moins une semelle comportant d'une part une face inférieure munie d'un patin présentant ladite surface approximativement plane à faible coefficient de frottement, et d'autre part une face supérieure portant au moins un organe de solidarisation de la semelle à la roue du véhicule. Dans le cas où l'essieu bloqué comprend deux roues, selon une caractéristique de l'invention, le dispositif comprend deux semelles dont la face inférieure est munie d'un patin présentant une surface approximativement plane à faible coefficient de frottement et dont la face supérieure porte au moins un organe de solidarisation de la semelle à la roue du véhicule. Naturellement, si plusieurs essieux sont bloqués, le dispositif selon l'invention reste applicable à chacun d'entre eux tant qu'un essieu est en état de fonctionner. D'après une caractéristique de l'invention, selon que le guidage sur le sol ou la piste de circulation est normalement assuré par les roues de l'essieu bloqué, ou par un dispositif de guidage indépendant, les semelles comportent au moins un moyen de guidage pour les guider longitudinalement sur le sol ou le long de la piste de circulation, ou le dispositif de glissement comprend de plus un ensemble de guidage séparé, comportant au moins un organe de fixation au dispositif de guidage du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre, de formes de réalisation de l'invention données à titre d'exemples non limitatifs et représentées sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une coupe transversale schématique d'une piste de circulation sous la forme d'une voie ferrée pour tramway, sur laquelle repose un dispositif de glissement selon l'invention dans une première forme de réalisation, solidarisé à des roues de tramway, - la figure 2 est une coupe transversale schématique d'une piste de circulation lisse avec glissière de guidage centrale, sur laquelle repose un dispositif de glissement selon l'invention dans une deuxième forme de réalisation, solidarisé à des roues à pneumatiques d'un convoi connu sous le nom de "Val", - la figure 3 est une vue schématique en perspective d'un élément du dispositif de la figure 1, - la figure 4 est une vue schématique en perspective "explosée" d'un élément du dispositif de la figure 2. Le dispositif de glissement selon l'invention illustré par les figures est destiné à être interposé entre la roue ou les roues d'un véhicule, dont l'essieu est bloqué, et le sol, de telle sorte que si, ne serait-ce que deux roues motrices respectivement droite et gauche de ce véhicule restent opérationnelles, l'entraînement de ces roues permette le mouvement du véhicule par suite du glissement du dispositif sur le sol et le contrôle de ce mouvement, tandis qu'en l'absence de dispositif, le blocage des roues par suite de celui de l'essieu empêcherait tout mouvement contrôlable de ce véhicule à moins que ce dernier soit soumis à une action motrice exercée de l'extérieur. De manière générale, ce dispositif comprend, associée à chaque roue W dont l'essieu est bloqué, une semelle 1 comportant ou constituée d'une plaque de base îl dont la face inférieure est munie d'un patin 2 rapporté présentant une surface 20 approximativement plane à faible coefficient de frottement, par exemple compris entre 0,15 et 0,25, destinée à être disposée en contact avec le sol ou avec une piste de circulation, et dont la face supérieure constitue une surface d'appui pour au moins une partie de la surface de roulement de la roue ; ici, le patin est en une matière présentant, à l'état poli, un très faible coefficient de frottement (voisin de 0,15), par exemple celle connue commercialement sous le nom de "sestidur" ; la semelle est solidarisée à la roue par un ou plusieurs organes 3 formant butées qui seront décrits dans la suite ; elle est, si nécessaire, de plus fixée à la roue par des organes de fixation 4 tels que des vis (représentés seulement sur la figure 3). Le plus souvent, deux roues sont bloquées à la fois, et le dispositif comprend alors deux éléments, c'est à dire deux semelles équipées comme mentionné cidessus. Dans le cas où le véhicule est un véhicule sur rails conventionnel, les semelles 1 sont munies d'au moins un moyen de guidage 51 pour les guider longitudinalement sur la piste constituée par les rails R (figures 1 et 3), mais s'il s'agit d'un véhicule monté sur roues à pneumatiques pour rouler sur le sol ou sur une piste de circulation P dont le guide longitudinal est un rail de guidage G spécifique (ou une paire de rails G spécifiques) pour un dispositif de guidage porté par le véhicule et indépendant des roues, les moyens de guidage sont sous la forme d'un ensemble 5 séparé de la semelle l et solidarisé par des organes appropriés au véhicule, par exemple au classique dispositif de guidage de celui-ci ; dans ce dernier cas, le dispositif selon l'invention comprend autant de semelles équipées comme mentionné ci-dessus, que de roues W bloquées, et au moins un ensemble de guidage 5. Plus précisément, la plaque de base li, de forme allongée, est destinée à porter la roue en s'étendant à cet effet dans une direction orthogonale à l'axe de rotation de cette roue. Cette plaque de base 11 porte elle-meme au moins une butée de solidarisation 3, et de préférence une butée 3 à chacune de ses deux extrémités, chaque butée présentant au moins une rampe 31,32 inclinée par rapport à la surface approximativement plane à faible coefficient de frottement, du patin ; les rampes inclinées 31,32 des deux butées se font face, pour constituer également des surfaces d'appui pour la surface de roulement de la roue, de part et d'autre de celle-ci dans la direction dans laquelle s'étend la grande dimension de la semelle ; au moins l'une des butées 3 est aisément amovible, de telle sorte que l'opération par laquelle la semelle 1 avec son équipement est insérée entre le rail R ou la piste P, et la roue W, ne soit pas trop malaisée ; la butée 3 amovible est fixée à la semelle 1 après insertion de celle-ci sous la roue, et la roue, reposant sur la semelle, peut ainsi venir en appui contre au moins l'une des butées 3 si celles-ci sont relativement écartées, et contre les deux butées si elles sont relativement proches, respectivement en avant et en arrière de la roue. La forme de réalisation de la figure 3 est plus particulièrement adaptée à des roues à mentonnets de tramway ou analogues. Dans cette forme de réalisation, la semelle 1 présente, en section transversale, une forme générale en U dont l'âme serait rectiligne et les branches seraient coudées à angle droit par rapport à elle, l'âme du U représentant la section transversale de la partie sous forme de plaque 11, laquelle comporte une face supérieure plane et une face inférieure munie de trois nervures 51,61 longitudinales en une seule pièce avec la plaque 11 et ainsi avec la semelle 1. Deux des nervures longitudinales sont disposées symétriquement de part et d'autre de l'axe de symétrie du U et déterminent entre elles un logement dans lequel est disposé e patin rapporté 2, présentant la forme d'un parallélépipède rectangle de meme largeur que l'écartement des nervures 61 et approximativement de même longueur que la semelle, et dont la surface approximativement plane à faible coefficient de frottement est en proéminence par rapport aux nervures 61 à l'opposé de la plaque de base 11. Le patin 2 est fixé à la plaque 11 par vis, par exemple des vis à tête cylindrique présentant une empreinte hexagonale, dont cette tête est noyée dans un lamage. La troisième nervure 51 en saillie sous la plaque de base et également par rapport aux patins constitue le moyen de guidage de la semelle, et à cet effet, en section transversale, ses dimensions sont inférieures à celles de la gorge de guidage destinée à recevoir en trafic normal le mentonnet des roues du véhicule, et elle est écartée de l'axe longitudinal du patin 2 d'une distance approximativement égale à l'écartement du mentonnet par rapport au centre de la table de roulement de la roue, de telle sorte que lorsque la nervure 51 est insérée dans la gorge du rail, le patin 2 soit à peu près centré sur la plus grande des deux régions du champignon du rail R qui bordent la gorge. L'écartement des ailes longitudinales parallèles 12 de la semelle 1 générées par les branches parallèles du U est légèrement supérieur à la largeur de la roue W, et les butées 3 sont ici des blocs présentant une forme inscriptible dans un parallélépipède rectangle délimité par deux faces parallèles destinées à s'ajuster entre ces ailes longitudinales 12, parallélépipède dont un angle a été abattu par une ou plusieurs troncature(s) pour constituer une ou plusieurs rampe(s) inclinée(s) 31,32, servant de surface(s) d'appui et de butée à la roue W ; plus précisément, le parallélépipède comporte dans le meme angle deux troncatures partant chacune de l'une des deux faces ajustées entre les ailes 12 de la semelle, raccordées par une facette 33 parallèle à ces faces, de manière à constituer les deux rampes destinées l'une à l'appui de la table de roulement de la roue et l'autre, en creux par rapport à elle, à l'appui du mentonnet ; la rampe 31 d'appui de la table de roulement est légèrement en biais, avec un angle d'inclinaison approximativement égal à celui de la table de roulement dû à la conicité de celle-ci ; la rampe 32 pour le mentonnet et la nervure 51 de guidage sont centrées transversalement approximativement sur un même plan vertical longitudinal, de même que la rampe 31 pour la table de roulement et le patin 2 sont centrés transversalement approximativement sur un même plan vertical longitudinal. Les butées 3 peuvent être fixées à la semelle 1, symétriquement de part et d'autre de sa médiane transversale, par tout moyen, et l'une d'entre elles peut même être en une seule pièce avec celle-ci (ensemble métallo-soudé), tandis que l'autre doit être aisément amovible ; a cet effet, ici, l'une des deux butées 3 est traversée de part en part d'un alésage dont l'axe longitudinal est perpendiculaire aux faces du parallélépipède ajustées entre les ailes de la semelle, ces ailes étant elles-mêmes munies d'un trou en regard, et l'ensemble étant traversé par un boulon 71 dont la tête prend appui sur l'une des ailes 12 et qui coopère avec un écrou 72 prenant appui sur l'aile opposée. De la sorte, lorsque la roue est en appui sur la semelle 1 et insérée d'une part entre les ailes 12 de celle-ci et d'autre part entre les butées 3, elle est solidarisée au dispositif par ces butées dont elle ne peut franchir les rampes inclinées 31,32. La forme de réalisation de la figure 4 est plus particulièrement adaptée à des roues à pneumatique de véhicule du type "Val", et les éléments visibles sur cette figure correspondant à des éléments visibles sur la figure 3 portent les mêmes repères numériques. Dans cette forme de réalisation, la semelle 1 se présente sous la forme d'une plaque 11 approximativement parallélépipédique rectangle présentant une face supérieure approximativement plane, à l'exception de reliefs et de creux dont le rôle sera exposé dans la suite. Le patin 2 est lui-même une plaque approximativement parallélépipédique rectangle, de dimensions voisines de celles de la semelle ; les faces d'extrémités respectivement avant et arrière du patin sont ici biseautées vers le bas. La largeur de la semelle 1, c'est-à-dire ici de la plaque de base 11, est légèrement supérieure à celle de la roue (pneumatique compris), et les butées 3 sont ici des sabots amovibles constitués par l'assemblage, par exemple par soudage, de plaques de métal. Ces sabots sont disposés symétriquement de part et d'autre de la médiane transversale de la semelle et sont euxmêmes symétriques par rapport à la médiane longitudinale de celle-ci. Chaque sabot comporte une plaque de base 34 posée à plat sur la semelle 1, sur laquelle sont dressées perpendiculairement deux plaques parallèles 35 s'étendant longitudinalement par rapport à la plaque de base, faisant office de nervures supports pour une plaque 36 formant rampe fixée perpendiculairement à ces nervures supports en déterminant un dièdre présentant un angle de l'ordre de 45 degrés avec la plaque de base 34 et s'étendant au dessus de celle-ci. La plaque 36 formant rampe porte symétriquement, de part et d'autre de son axe longitudinal, deux ailes 37 s'étendant vers le haut, constituées par des plaques rectangulaires qui lui sont soudées en U, allant en divergeant en s'éloignant de la plaque 36 formant rampe ; ici ces ailes 37 servant au guidage latéral de la roue, s'détendent seulement dans la région supérieure de la plaque 36 formant rampe ; la plaque de base 34 du sabot se prolonge, du côté de la face supérieure de la plaque 36 formant rampe, par une languette 38 de fixation à la semelle, chanfreinée vers le haut à son extrémité libre. Pour coopérer avec cette languette 38, sur la face supérieure de la semelle 1, est soudé un ergot 13 coudé sous l'extrémité libre duquel la languette de fixation 38 est destinée à venir se coincer. De préférence, l'extrémité libre de cet ergot 13 présente un biseau tourné vers le bas contre lequel le chanfrein de la languette 38 de fixation vient prendre appui ; la fixation entre la butée 3 et la semelle 1 est maintenue, lorsque la languette 38 et l'ergot 13 sont en appui l'un contre l'autre, par le fait que la face inférieure de la plaque de base de la butée comporte en proéminence des pions cylindriques (non visibles sur la figure) adaptés à pénétrer dans des lamages de positionnement 14 conjugués creusés dans la face supérieure de la semelle. Comme cette semelle 1 munie de son équipement n assure pas le guidage des roues du véhicule, sa mise en oeuvre nécessite conjointement celle d'un ensemble de guidage 5 tel que celui représenté sur la figure 2. Un tel ensemble de guidage comporte un support 52 que l'on fixe à la roue de guidage d'origine, muni d'une roulette ou d'une nervure 51 s'étendant à la verticale en saillie sous l'organe de guidage de la roue de guidage, pour s'insérer, dans le cas présent, dans la gorge déterminée par les deux rails de guidage G. Bien entendu l'invention n'est pas limitée aux formes de réalisation ci-dessus décrites et représentées, et on pourra en prévoir d'autres formes sans sortir de son cadre, par exemple mais non limitativement en combinant divers éléments de ces formes de réalisation. REVENDICATIONS 1. Dispositif de glissement sur le sol ou sur une piste de circulation, pour véhicule, du type comportant au moins une surface approximativement plane à faible coefficient de frottement destinée à être maintenue en contact avec le sol ou la piste, et des moyens de solidarisation au véhicule, dispositif de glissement caractérisé en ce qu'il comprend au moins une semelle (1) comportant d'une part une face inférieure munie d'un patin (2) présentant ladite surface approximativement plane à faible coefficient de frottement, et d'autre part une face supérieure portant au moins un organe de solidarisation (3) de la semelle à la roue (W) du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend deux semelles (1) dont la face inférieure est munie d'un patin (2) présentant une surface approximativement plane à faible coefficient de frottement et d'autre part une face supérieure portant au moins un organe de solidarisation (3) de la semelle à la roue (W) de véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la semelle comporte au moins un moyen de guidage (51) pour la guider longitudinalement sur le sol ou le long de la piste de circulation. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen de guidage (51) est en saillie sous la semelle. 5. Dispositif selon la revendication 2, pour un véhicule comportant au moins une roue et muni d'un dispositif de guidage indépendant de cette roue pour le guider longitudinalement sur le sol ou le long de la piste de circulation, caractérisé en ce qu'il comprend un ensemble de guidage (5) séparé de la semelle (1), comportant au moins un organe de fixation (52) au dispositif de guidage du véhicule. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'ensemble de guidage (5) comprend un moyen de guidage (51) en saillie. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la semelle (1) comporte au moins une région présentant une section transversale en U. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, sur la semelle (1), est érigée, en tant qu'organe de solidarisation (3) de la semelle à la roue (W) du véhicule, au moins une butée pour cette roue. 9. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, sur la semelle (1) est disposée, en tant qu'organe de solidarisation (3) de la semelle à la roue (W) du véhicule, au moins une butée amovible pour cette roue. 10. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, sur la semelle (1) est disposée, en tant qu'organe de solidarisation (3) de la semelle à la roue (W) du véhicule, au moins une butée pour cette roue, comportant au moins une région présentant une section transversale en U. 11. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, sur la semelle (1) est disposée, en tant qu'organe de solidarisation (3) de la semelle à la roue (W) du véhicule, au moins une butée pour cette roue, et la semelle et la butée sont positionnées l'une par rapport à l'autre par la coopération de reliefs (13,38) et de dépressions (14) dont sont munies respectivement des surfaces en contact l'une contre l'autre de ces deux pièces (1,3). 12. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite surface du patin approximativement plane à faible coefficient de frottement présente un coefficient de frottement compris entre 0,15 et 0,25.