Brevet FR2752891A1 — publié le 19980306

q 2752891 Ensemble formant disque d'embrayage pourvu de plateaux tampons décalés axialement CONTEXTE DE L'INVENTION A. Domaine de l'invention La présente invention concerne un ensemble formant disque d'embrayage. B. Description de l'art antérieur Un ensemble formant disque d'embrayage sert à transmettre un couple entre un organe rotatif d'entrée de puissance et un organe rotatif de sortie de puissance. Il comprend généralement un disque d'embrayage pourvu de deux parties formant revêtement de friction fixées à la circonférence extérieure d'un plateau d'entrée de puissance, un moyeu de sortie de puissance et un mécanisme amortisseur qui relie élastiquement le plateau d'entrée de puissance au moyeu de sortie de puissance, permettant ainsi une rotation relative entre les deux. L'ensemble formant disque d'embrayage est utilisé d'une manière typique dans un mécanisme d'embrayage qui comprend un volant et un ensemble formant carter d'embrayage relié au volant, l'ensemble formant disque d'embrayage étant placé entre les deux. L'ensemble formant carter d'embrayage comprend d'une manière typique un plateau de pression qui vient en contact avec l'un des revêtements de friction de l'ensemble formant carter, poussant l'autre revêtement de friction contre le volant. Dans l'ensemble formant disque d'embrayage, lorsque le plateau de pression de l'ensemble formant carter pousse le revêtement de friction contre le volant, le disque d'embrayage est maintenu entre le volant et le plateau de pression, et le couple du volant du côté moteur est transmis au plateau d'entrée de puissance par l'intermédiaire du disque d'embrayage. Le couple est transmis par l'intermédiaire de l'élément amortisseur au moyeu de sortie de puissance puis à l'arbre de sortie de puissance. Ainsi, lorsque l'embrayage est en position accouplée grâce à une pression du disque d'embrayage contre le volant, le couple est transmis. Un ensemble formant disque comprend souvent un plateau tampon entre les parties formant revêtements de friction afin de réduire toute vibration souvent causée par l'accouplement de l'embrayage. En règle générale, le plateau tampon présente un contour ondulé. Quand un disque d'embrayage est poussé contre le volant, le plateau tampon se déforme élastiquement entre les parties formant revêtements de friction. Comme les déformations élastiques agissent comme un ressort ou un tampon, le choc de l'accouplement de l'embrayage est absorbé. Les parties formant revêtements de friction sont conçues comme des éléments annulaires et sont fixées sur les côtés opposés du plateau tampon à l'aide de rivets. Les augmentations récentes de la puissance d'un moteur nécessitent une augmentation de la capacité de transmission de couple par un ensemble formant disque d'embrayage, qui corresponde à la puissance du moteur. L'un des moyens pour augmenter la capacité de transmission de couple d'un mécanisme d'embrayage consiste à augmenter la force fournie par le plateau de pression qui pousse le dispositif formant disque d'embrayage pour le mettre en contact avec un volant. Une grande charge de pression exige que le plateau tampon soit plus rigide. Cependant, en rendant le plateau tampon plus rigide, on réduit sa durabilité dans la mesure o sa compression répétée entraîne une fatigue. Un revêtement de friction exige des propriétés spécifiques telles qu'un coefficient de friction convenable, une dureté à l'abrasion et une capacité de frappe (capacité de résister à des chocs répétés). Il est très difficile de donner ces propriétés à une partie formant revêtement de friction annulaire satisfaisante. En conséquence, la mise au point et la production d'une partie formant revêtement de friction représentent généralement un effort coûteux. RESUME DE L'INVENTION Le but de la présente invention est d'améliorer la durabilité d'un plateau tampon et d'ajuster et de modifier plus facilement les propriétés spécifiques d'un revêtement de friction. Selon un premier aspect de la présente invention, un ensemble formant disque d'embrayage comprend un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu, et d'un plateau de retenue et d'un plateau d'embrayage reliés élastiquement au moyeu en vue d'une rotation relative limitée. L'ensemble formant disque d'embrayage comprend aussi plusieurs premiers plateaux tampons. Chaque plateau tampon est réalisé d'une seule pièce et comprend une première partie de montage, une première partie de liaison élastique et une première partie de fixation. La première partie de fixation est reliée au plateau d'embrayage. La première partie de liaison élastique s'étend entre la première partie de fixation et la première partie de montage. La première partie de fixation et la première partie de montage sont décalées axialement. Plusieurs plateaux tampons sont réalisés chacun d'une seule pièce et comprennent une seconde partie de montage, une seconde partie de liaison élastique et une seconde partie de fixation. La seconde partie de fixation est reliée au plateau d'embrayage tandis que la seconde partie de liaison élastique s'étend entre la seconde partie de fixation et la seconde partie de montage. La seconde partie de fixation et la seconde partie de montage sont décalées axialement, de telle sorte que la seconde partie de montage de chacun desdits seconds plateaux tampons est décalée axialement par rapport aux premières parties de montage. Plusieurs paires de premiers revêtements de friction sont fixées aux côtés axiaux opposés correspondants des premières parties de montage. Des paires de premiers revêtements de friction sont aussi fixées aux côtés axiaux opposés correspondants de l'une au moins des secondes parties de montage. De préférence, huit des premiers plateaux tampons et huit des seconds plateaux tampons sont fixés au plateau d'embrayage. Les premiers plateaux tampons alternent avec les seconds, et des paires de seconds revêtements de friction sont fixées aux côtés axiaux opposés de quatre des secondes parties de montage. Selon un autre aspect de la présente invention, un ensemble formant disque d'embrayage comprend un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu, et d'un plateau de retenue et d'un plateau d'embrayage reliés élastiquement au moyeu en vue d'une rotation relative limitée. Plusieurs premiers plateaux tampons sont réalisés chacun d'une seule pièce et comprennent une première partie de montage, une première partie de liaison élastique et une première partie de fixation. La première partie de fixation est reliée au plateau d'embrayage. La première partie de liaison élastique s'étend entre la première partie de fixation et la première partie de montage. La première partie de fixation et la première partie de montage sont décalées axialement. Chacun des seconds plateaux tampons est réalisé d'une seule pièce et comprend une seconde partie de montage, une seconde partie de liaison élastique et une seconde partie de fixation. La seconde partie de fixation est reliée au plateau d'embrayage. La seconde partie de liaison élastique s'étend entre la seconde partie de fixation et la seconde partie de montage. La seconde partie de fixation et la seconde partie de montage sont décalées axialement, de telle sorte que la seconde partie de montage de chacun des seconds plateaux tampons est décalée axialement par rapport aux premières parties de montage. Un premier revêtement de friction annulaire est fixé à un côté axial des premières parties de montage. Un second revêtement de friction annulaire est fixé à un côté axial des secondes parties de montage opposé au côté axial des premières parties de montage. Selon un autre aspect de l'invention, un ensemble formant disque d'embrayage comprend un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu, et d'un plateau de retenue et d'un plateau d'embrayage reliés élastiquement au moyeu en vue d'une rotation relative limitée. Chacun des plateaux formant plateaux est réalisé d'une seule pièce et comprend des première et seconde parties de montage, des première et seconde parties de liaison et une partie de fixation. La partie de fixation est reliée au plateau d'embrayage. La première partie de liaison élastique s'étend entre la partie de fixation et la première partie de montage. La seconde partie de liaison élastique s'étend entre la partie de fixation et la seconde partie de montage. Les première et seconde parties de montage sont décalées axialement. Plusieurs paires de premiers revêtements de friction sont fixées aux côtés axiaux opposés correspondants des première et seconde parties de montage. Les revêtements de friction se composent de préférence d'un matériau en métal fritté. Selon un autre aspect de la présente invention, un ensemble formant disque d'embrayage comprend un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu, et d'un plateau de retenue et d'un plateau d'embrayage reliés élastiquement au moyeu en vue d'une rotation relative limitée. Plusieurs plateaux tampons sont réalisés chacun d'une seule pièce et comprennent des première et seconde parties de montage, des première et seconde parties de liaison élastiques et une partie de fixation. La partie de fixation est reliée au plateau d'embrayage. La première partie de liaison élastique s'étend entre la partie de fixation et la première partie de montage. La seconde partie de liaison élastique s'étend entre la partie de fixation et la seconde partie de montage. Les première et seconde parties de montage sont décalées axialement. Un premier revêtement de friction annulaire est fixé à un côté axial des premières parties de montage tandis qu'un second revêtement de friction est fixé à un côté axial des secondes parties de montage opposé au côté axial des premières parties de montage. Selon un autre aspect de l'invention, un ensemble formant disque d'embrayage comprend un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu, et d'un plateau de retenue et d'un plateau d'embrayage reliés élastiquement au moyeu en vue d'une rotation relative limitée. Plusieurs plateaux tampons sont réalisés chacun d'une seule pièce et comprennent des première et seconde parties de montage, des première, deuxième et troisième parties de liaison élastiques et des première et seconde parties de fixation. Les première et seconde parties de fixation sont reliées au plateau d'embrayage. La première partie de liaison élastique s'étend entre la première partie de fixation et la première partie de montage. La deuxième partie de liaison élastique s'étend entre la seconde partie de fixation et la seconde partie de montage. La troisième partie de liaison élastique s'étend entre les première et seconde parties de montage, et celles- ci présentent un décalage angulaire de sorte qu'elles définissent une forme en V, vues à partir d'un bord radial, dans une position sans compression. Plusieurs paires de revêtements de friction sont fixées aux côtés axiaux opposés correspondants des première et seconde parties de montage. Dans les plateaux tampons décrits plus haut, les parties élastiques produisent un effet de tampon. En conséquence, d'un point de vue structurel, la contrainte provoquée par la déformation élastique est plus faible qu'avec des plateaux tampons classiques. De plus, les propriétés de tampon peuvent être calculées facilement avec une précision correcte. Ces objets, caractéristiques, aspects et avantages de la présente invention, et d'autres encore, ressortiront plus clairement de la description détaillée suivante de l'invention en référence aux dessins annexés, sur lesquels des éléments identiques sont désignés par les mêmes numéros de référence. DESCRIPTION SUCCINCTE DES DESSINS La figure 1 est une coupe transversale latérale fragmentaire d'un ensemble formant disque d'embrayage selon un premier mode de réalisation de l'invention, la figure 2 est une vue en élévation de l'ensemble formant disque d'embrayage, dans le sens de la flèche II de la figure 1, la figure 3 est une vue en élévation similaire à la figure 2, qui montre un ensemble formant disque d'embrayage selon un deuxième mode de réalisation de l'invention, la figure 4 est une vue en élévation similaire aux figures 2 et 3, qui montre un ensemble formant disque d'embrayage selon un troisième mode de réalisation de l'invention, la figure 5 est une vue latérale d'une partie de l'ensemble formant disque d'embrayage de la figure 2, suivant les flèches V-V, qui montre des détails d'un plateau tampon selon le premier mode de réalisation de l'invention, la figure 6 est une vue latérale d'une partie de l'ensemble formant disque d'embrayage de la figure 3, suivant les flèches VI-VI, qui montre des détails d'un plateau tampon selon le deuxième mode de réalisation de l'invention, la figure 7 est une vue latérale d'une partie de l'ensemble formant disque d'embrayage de la figure 4, suivant les flèches VII-VII, qui montre des détails d'un plateau tampon selon le troisième mode de réalisation de l'invention, la figure 8 est similaire à la figure 5 et montre un quatrième mode de réalisation de l'invention, dans lequel deux éléments de friction annulaires sont fixés aux plateaux tampons, lesquels sont identiques à ceux de la figure 5, et la figure 9 est similaire à la figure 6 et montre une modification du quatrième mode de réalisation dans lequel deux éléments de friction annulaires sont fixés aux plateaux tampons, lesquels sont identiques à ceux de la figure 6. DESCRIPTION DETAILLEE DES MODES DE REALISATION PREFERES PREMIER MODE DE REALISATION Les figures 1, 2 et 5 montrent un ensemble formant disque d'embrayage 1 selon un premier mode de réalisation. Un moteur (non représenté) destiné à fournir un couple est disposé à gauche de la figure 1 tandis qu'une transmission (non représentée) destinée à recevoir le couple est disposée à droite. Pour les besoins de l'orientation, le côté gauche de la figure 1 sera appelé dans ce qui suit côté moteur, et le côté droit côté transmission. L'ensemble formant disque d'embrayage 1 est un dispositif destiné à transmettre un couple provenant d'un volant 51, côté moteur, à un arbre moteur principal 32, côté transmission. Sur la figure 1, la ligne 0-0 indique l'axe de rotation de l'ensemble formant disque d'embrayage 1. Au centre de l'ensemble formant disque d'embrayage 1 se trouve un moyeu cannelé 2 qui est relié à l'arbre moteur principal 32. Le moyeu cannelé 2 présente en son centre un trou cannelé 2a qui vient en prise avec une denture (non représentée) de l'arbre moteur principal 32. Le moyeu cannelé 2 comporte un élément formant bride 3 qui s'étend radialement vers l'extérieur à partir dudit moyeu 2. Sur la circonférence extérieure du moyeu 2, un plateau de retenue 6 et un plateau d'embrayage 7 ayant chacun la forme d'un disque annulaire sont disposés autour du moyeu cannelé 2, l'élément formant bride 3 étant intercalé entre les deux. Les plateaux 6 et 7 sont fixés l'un à l'autre mais ils peuvent tourner par rapport au moyeu cannelé 2. Leurs circonférences extérieures sont reliées par une goupille d'arrêt 8. Plusieurs parties découpées 3a sont formées sur la circonférence extérieure de l'élément formant bride 3. Les goupilles d'arrêt 8 traversent ces parties découpées 3a, limitant ainsi la rotation relative des plateaux 6 et 7 par rapport à l'élément formant bride 3. Des trous formant fenêtres 3b sont formés sur la circonférence intérieure de l'élément formant bride 3, à des intervalles prédéterminés dans le sens circulaire. Un ressort de torsion 4 est logé dans chaque trou formant fenêtre 3b. Suivant les trous formant fenêtres 3b de l'élément formant bride 3, des trous formant fenêtres 6a et 7a sont formés respectivement dans le plateau de retenue 6 et le plateau d'embrayage 7. Comme on l'a représenté sur la figure 1, ces trous 6a et 7a sont découpés et formés de manière à s'étendre vers l'extérieur, à couvrir et à retenir axialement les ressorts de torsion 4. Comme le montre la figure 2, plusieurs plateaux tampons 16 et 17 sont fixés en alternance à la circonférence extérieure du plateau d'embrayage 7 à l'aide de rivets 9. Plus spécialement, huit plateaux 16 et huit plateaux 17 sont fixés au plateau d'embrayage 7. Comme le montre la figure 5, des revêtements de friction 15a et 15b sont fixés aux côtés opposés des plateaux tampons 16 et 17. Les revêtements de friction 15a se composent tous d'un matériau organique qui offre des caractéristiques d'accouplement relativement bonnes, et dans un mode de réalisation préféré, ils sont montés sur les huit plateaux tampons 16 et sur quatre plateaux tampons 17. Par conséquent, sur un total de seize positions de revêtement de friction, douze de ces positions possibles sont occupées par les revêtements de friction 15a. Les revêtements de friction 15a sont montés à l'aide d'un matériau de liaison ou d'un adhésif, ou bien ils peuvent être montés à l'aide de rivets (non représentés). Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, on n'utilise pas de rivets, qui sont lourds, afin de réduire l'inertie de l'ensemble formant disque d'embrayage 1. Le revêtement de friction 15b se compose d'un matériau métallique présentant une résistance à la chaleur et une résistance à l'abrasion excellentes, et il est monté dans des positions de revêtement de friction permanentes sur les plateaux tampons 17. Dans le présent mode de réalisation, les revêtements de friction 15b sont montés à l'aide d'un matériau de liaison. Ils peuvent aussi être montés grâce à un procédé de moulage. Chaque plateau tampon 16 comprend une partie de fixation 16a, une partie de liaison élastique 16b et une partie de montage 16c. De même, chaque plateau tampon 17 a une partie de fixation 17a, une partie de liaison élastique 17b et une partie de montage 17c. Les parties de fixation 16a et 17a sont fixées à la circonférence extérieure du plateau d'embrayage 7. Les revêtements de friction 15a et 15b sont fixés aux parties de montage 16c et 17c comme on l'a décrit plus haut et comme le montre l'orientation des figures 2 et 5. Les parties de liaison élastiques 16b, 17b s'étendent des parties de fixation 16a, 17a aux parties de montage 16c, 17c, respectivement, et elles fournissent un degré prédéterminé d'élasticité dans un sens axial. Comme le montrent les figures 1 et 5, la position de la partie de montage 16c du plateau tampon 16 est décalée par rapport à la partie de fixation 16a dans un sens axial qui l'éloigne du volant 51, tandis que la position de la partie de montage 17c du plateau tampon 17 est décalée par rapport à la partie de fixation 17a dans un sens axial qui la rapproche du volant 51. Ainsi, la position de la partie de montage 16c du plateau tampon 16 est différente dans un sens axial de celle de la partie de montage 17c du plateau tampon 17. Le fonctionnement de ce mode de réalisation va maintenant être décrit. Lors de l'accouplement de l'embrayage, les revêtements de friction 15a et 15b sont pressés contre le côté du volant 51 par un plateau de pression (non représenté). Pendant l'accouplement de l'embrayage, le plateau de pression est tout d'abord en contact avec le plateau tampon 16 tandis que le volant 51 touche le plateau tampon 17. Puis les parties de liaison élastiques 16b et 17b sont déformées élastiquement dans un sens axial en réaction à une augmentation de la pression exercée par le plateau de pression. Un effet de tampon est provoqué par la déformation élastique des parties de liaison élastiques 16b et 17b et absorbe un choc pendant l'accouplement de l'embrayage. il Quand les revêtements de friction 15a et 15b sont en prise contre le volant 51, le couple de celui-ci est introduit dans lesdits revêtements de friction 15a et 15b. Le couple est transmis par l'intermédiaire des plateaux tampons 16 et 17 au plateau d'embrayage 7 et au plateau de retenue 6. Il est ensuite transmis par l'intermédiaire du ressort de torsion 4 à l'élément formant bride 3, et sort de celui-ci 3 par l'intermédiaire du moyeu cannelé 2 pour être introduit dans l'arbre moteur principal 32. Les augmentations récentes de la puissance des moteurs et du poids des automobiles ont tendance à augmenter le couple qui est transmis par un embrayage. Au fur et à mesure que le couple transmis augmente, les températures qui règnent à l'intérieur d'un carter de transmission et sur la surface de friction augmentent elles aussi. En conséquence, le revêtement de friction classique composé d'un matériau uniquement organique ne donne pas toujours une durée de vie satisfaisante. Dans le présent mode de réalisation, le revêtement de friction 15a se compose d'un matériau organique tandis que le revêtement de friction 15b se compose d'un matériau métallique. Ainsi, les revêtements de friction entiers offrent à la fois le bon accouplement d'un matériau organique et la bonne résistance à la chaleur et à l'abrasion d'un matériau métallique. Dans un ensemble formant disque d'embrayage 1 selon le premier mode de réalisation, les revêtements de friction a et 15b peuvent être montés indépendamment dans les parties de montage 16c et 17c, respectivement. De plus, il est possible d'ajuster facilement les propriétés des revêtements de friction entiers en combinant plusieurs revêtements de friction composés de matériaux présentant des propriétés différentes. DEUXIEME MODE DE REALISATION Un deuxième mode de réalisation contient de nombreux éléments du premier mode de réalisation, comme le moyeu 2, les plateaux 6 et 7 et les ressorts 4. Dans le deuxième mode de réalisation, toutefois, on utilise à la place des plateaux tampons 16 et 17 mentionnés plus haut un seul type de plateau tampon 26 représenté sur les figures 3 et 6. Dans le premier mode de réalisation décrit précédemment, les plateaux tampons 16 et 17 offraient un effet de tampon. Dans le deuxième, chaque plateau tampon 26 est conçu pour fournir un effet de tampon similaire. Il y a huit plateaux tampons 26 qui sont fixés à l'aide de rivets 9 sur la circonférence extérieure du plateau d'embrayage 7. Chaque plateau tampon 26 comprend une partie de fixation 26a, une première et une seconde partie de liaison élastique 26b, 26c, et une première et une seconde partie de montage 26d, 26e. La partie de fixation 26a est fixée à la circonférence extérieure du plateau d'embrayage 7. Des revêtements de friction 25 sont montés sur les côtés opposés de chaque première et chaque seconde partie de montage, comme le montre la figure 6. Le revêtement de friction 25 est constitué par un patin formé par un élément de friction composite en alliage fritté, et il est monté dans chaque partie de montage 26d et 26e par assemblage ou par moulage. La première partie de liaison 26b s'étend entre la partie de fixation 26a et la première partie de montage 26d, tandis que la seconde partie de liaison 26c s'étend entre la partie de fixation 26a et la seconde partie de montage 26e, en étant élastiques dans un sens axial de l'ensemble formant disque d'embrayage 1. Comme le montre la figure 6, la partie de fixation 26a se trouve plus près axialement du volant 51 que la première partie de montage 26d, et la seconde partie de montage 26e se trouve plus près axialement du volant 51 que la partie de fixation 26a. En conséquence, la première et la seconde partie de montage 26d, 26e sont décalées axialement. Le fonctionnement va être décrit dans ce qui suit. Lors de l'accouplement de l'embrayage, le plateau de pression (non représenté) est en contact avec le revêtement de friction 25 et le pousse vers le volant 51. Lors de l'accouplement, le plateau de pression est tout d'abord en contact avec le revêtement de friction 25 monté dans la première partie de montage 26d, tandis que le volant 51 vient en contact avec le revêtement de friction 25 monté dans la seconde partie de montage 26e. En réaction à la poursuite du mouvement du plateau de pression, les première et seconde parties de liaison élastiques 26b et 26c sont déformées élastiquement dans le sens axial. L'effet de tampon causé par la déformation élastique absorbe un choc produit lors de l'accouplement de l'embrayage. Quand le revêtement de friction 25 est pressé contre le volant 51, le couple provenant de celui-ci est introduit dans le revêtement de friction 25. Il est transmis par l'intermédiaire du plateau tampon 26 au plateau d'embrayage 7 et au plateau de retenue 6. Puis il est transmis par l'intermédiaire du ressort de torsion 4 à l'élément formant bride 3, d'oû il sort par l'intermédiaire du moyeu cannelé 2 pour être introduit dans l'arbre moteur principal 32. Dans le deuxième mode de réalisation, le revêtement de friction 25 se compose d'un élément de friction composite fabriqué en série en alliage fritté. L'ensemble formant disque d'embrayage classique qui utilise un revêtement de friction composé d'un élément de friction composite en alliage fritté ou en métal fabriqué en série n'a pas de propriété de tampon. L'ensemble formant disque d'embrayage 1 selon le deuxième mode de réalisation, dans lequel chaque revêtement de friction est monté indépendamment sur une partie de montage correspondante d'une manière similaire au premier mode de réalisation a un effet de tampon et peut utiliser un revêtement de friction défini par un patin composé d'un élément de friction composite fabriqué en série en alliage fritté. TROISIEME MODE DE REALISATION Le troisième mode de réalisation représenté sur les figures 4 et 7 contient de nombreux éléments des deux modes de réalisation précédents, comme les plateaux 6 et 7 et les ressorts 4. Dans ce mode de réalisation, toutefois, on utilise un plateau tampon 36 à la place des plateaux tampons 16 et 17 du premier et, du plateau tampon 26 du deuxième. Dans le troisième mode de réalisation, chaque plateau tampon 36 provoque un effet de tampon similaire à celui du plateau tampon du deuxième mode de réalisation décrit plus haut. Cependant, la déformation d'une partie de liaison élastique 36g qui s'étend entre des parties de montage 36e et 36f offre un effet de tampon. Comme le montre la figure 4, il y a huit plateaux tampons 36 qui sont fixés à l'aide de rivets 9 à la circonférence extérieure du plateau d'embrayage 7. Chaque plateau tampon 36 comprend une première et une seconde partie de fixation 36a, 36b, une première et une seconde partie de liaison 36c, 36d, une première et une seconde partie de montage 36e, 36f et enfin une partie de liaison élastique 36g. Les première et seconde parties de fixation 36a et 36b sont fixées à la circonférence extérieure du plateau d'embrayage 7. Des paires de revêtements de friction 25 sont montées des deux côtés de chaque première et seconde partie de montage 36e et 36f, comme le montre la figure 7. La première partie de liaison 36c s'étend entre la première partie de fixation 36a et la première partie de montage 36e. La seconde partie de liaison 36d s'étend entre la seconde partie de fixation 36b et la seconde partie de montage 36f. La première et la seconde partie de montage 36e, 36f sont réalisées d'une seule pièce avec la partie de liaison élastique 36g qui est formée entre elles et qui les relie axialement. Les première et seconde parties demontage 36e et 36f sont inclinées par rapport au volant 51, comme le montre la figure 7, et sont inclinées l'une par rapport à l'autre. Leur inclinaison par rapport au volant 51 est symétrique par rapport à la partie de liaison élastique 36g et, comme on le voit sur la figure 7, leur inclinaison l'une par rapport à l'autre définit une forme en V ouvert. On notera par ailleurs que selon une configuration préférée, toutes les différentes parties du plateau tampon 36 sont réalisées d'une seule pièce à partir d'un seul morceau de matériau, de préférence une tôle. Le fonctionnement va maintenant être décrit. Lors de l'accouplement de l'embrayage, le plateau de pression (non représenté) presse le revêtement de friction 25 contre le volant 51. Le plateau de pression et le volant 51 sont tout d'abord en contact avec les bords des revêtements de friction 25 qui sont montés sur les côtés opposés des parties de montage 36e et 36f. Quand l'accouplement continue, la partie de liaison élastique 36g provoque la déformation élastique du plateau tampon 36, de telle sorte que l'inclinaison des parties de montage 36e et 36f est supprimée. Plus spécialement, le plateau tampon 36 est maintenu entre le plateau de pression et le volant 51 par l'intermédiaire du revêtement de friction 25 par la force du plateau de pression, et devient globalement plat ou plan. Un effet de tampon est ainsi créé par la déformation élastique de la partie de liaison élastique 36g et absorbe le choc produit lors de l'accouplement de l'embrayage. De plus, les première et seconde parties de liaison 36c et 36d sont également déformées élastiquement, offrant elles aussi certains effets de tampon. Puis le couple est transmis de la même manière que dans les modes de réalisation décrits précédemment. QUATRIEME MODE DE REALISATION Dans les premier et deuxième modes de réalisation décrits plus haut, un revêtement de friction est monté indépendamment sur chaque partie de montage. Dans un quatrième mode de réalisation, cependant, il est également possible de monter un revêtement de friction annulaire sur les côtés correspondants des plateaux tampons décrits précédemment, par exemple des plateaux tampons 16 et 17, et 26. Selon la figure 8, par exemple, un revêtement de friction annulaire 115 est monté sur le côté transmission de la partie de montage 16c du premier mode de réalisation, et un revêtement de friction annulaire 115' est également monté sur le côté moteur de la partie de montage 17c. Dans une variante du quatrième mode de réalisation qui est représentée sur la figure 9, un revêtement de friction annulaire 125 est monté sur le côté transmission de la première partie de montage 26d du deuxième mode de réalisation, et un revêtement de friction annulaire 125' est également monté sur le côté moteur de la seconde partie de montage 26e. Il est donc possible d'utiliser deux organes annulaires formant revêtements de friction avec les plateaux tampons décrits plus haut pour les premier et deuxième mode de réalisation. Les autres structures et le fonctionnement de l'ensemble formant disque d'embrayage sont les mêmes que dans les premier et deuxième modes de réalisation. Ainsi, en utilisant un revêtement de friction annulaire, on peut obtenir un ensemble formant disque d'embrayage qui a un effet de tampon et présente une contrainte réduite contre un plateau tampon comme on l'a mentionné dans le mode de réalisation précédent. EFFETS DE L'INVENTION La présente invention augmente la durabilité d'un plateau tampon en améliorant la situation et la structure de la partie élastique qui fournit l'effet de tampon. De plus, quand chaque revêtement de friction est utilisé indépendamment, il est possible d'ajuster et de fixer les propriétés optimales de tout le revêtement de friction en combinant les propriétés de chaque revêtement de friction. On peut modifier différents détails de cet ensemble formant disque d'embrayage sans sortir du cadre de l'invention. De plus, la description précédente des modes de réalisation est donnée à titre d'illustration seulement, mais sans limiter l'invention telle qu'elle est définie par les revendications. REVENDICATIONS 1. Ensemble formant disque d'embrayage (1), caractérisé en ce qu'il comprend: - un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu (2), et d'un plateau de retenue (6) et d'un plateau d'embrayage (7) reliés élastiquement au moyeu (2) en vue d'une rotation relative limitée, plusieurs premiers plateaux tampons (16) qui sont réalisés chacun d'une seule pièce et qui comprennent une première partie de montage (16c), une première partie de liaison élastique (16b) et une première partie de fixation (16a), étant précisé que la première partie de fixation (16a) est reliée au plateau d'embrayage (7), que la première partie de liaison élastique (16b) s'étend entre la partie de fixation (16a) et la partie de montage (16c), et que la partie de fixation (16a) et la partie de montage (16c) sont décalées axialement, - plusieurs seconds plateaux tampons (17) qui sont réalisés chacun d'une seule pièce et qui comprennent une seconde partie de montage (17c), une seconde partie de liaison élastique (17b) et une seconde partie de fixation (17a), étant précisé que la seconde partie de fixation (17a) est reliée au plateau d'embrayage (7), que la seconde partie de liaison élastique (17b) s'étend entre la partie de fixation (17a) et la partie de montage (17c), et que la partie de fixation (17a) et la partie de montage (17c) sont décalées axialement de telle sorte que ladite partie de montage (17c) de chacun des seconds plateaux tampons (17) est décalée axialement par rapport à la première partie de montage (16c), et - plusieurs premiers revêtements de friction (15a), des paires de ces revêtements (15a) étant fixées aux côtés axiaux opposés correspondants des premières parties de montage (16c), et d'autres paires de ces revêtements (15a) étant fixées aux côtés axiaux opposés correspondants de l'une au moins des secondes parties de montage (17c). 2. Ensemble formant disque d'embrayage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que huit des premiers plateaux tampons (16) et huit des seconds plateaux tampons (17) sont fixés au plateau d'embrayage (7), les premiers plateaux (16) alternant avec les seconds (17), et en ce que des paires de seconds revêtements de friction (15b) sont fixées aux côtés axiaux opposés de quatre des secondes parties de montage (17c). 3. Ensemble formant disque d'embrayage (1), caractérisé en ce qu'il comprend: - un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu (2), et d'un plateau de retenue (6) et d'un plateau d'embrayage (7) reliés élastiquement au moyeu (2) en vue d'une rotation relative limitée, plusieurs premiers plateaux tampons (16) qui sont réalisés chacun d'une seule pièce et qui comprennent une première partie de montage (16c), une première partie de liaison élastique (16b) et une première partie de fixation (16a), étant précisé que la première partie de fixation (16a) est reliée au plateau d'embrayage (7), que la première partie de liaison élastique (16b) s'étend entre la partie de fixation (16a) et la partie de montage (16c), et que la partie de fixation (16a) et la partie de montage (16c) sont décalées axialement, - plusieurs seconds plateaux tampons (17) qui sont réalisés chacun d'une seule pièce et qui comprennent une seconde partie de montage (17c), une seconde partie de liaison élastique (17b) et une seconde partie de fixation (17a), étant précisé que la seconde partie de fixation (17a) est reliée au plateau d'embrayage (7), que la seconde partie de liaison élastique (17b) s'étend entre la partie de fixation (17a) et la partie de montage (17c), et que la partie de fixation (17a) et la partie de montage (17c) sont décalées axialement de telle sorte que ladite partie de montage (17c) de chacun des seconds plateaux tampons (17) est décalée axialement par rapport à la première partie de montage (16c), - un premier revêtement de friction annulaire (115) fixé à un côté axial des premières parties de montage (16c), et - un second revêtement de friction annulaire (115') fixé à un côté axial des secondes parties de montage (17c) opposé au côté axial des premières parties de montage (16c). 4. Ensemble formant disque d'embrayage (1), caractérisé en ce qu'il comprend: - un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu (2), et d'un plateau de retenue (6) et d'un plateau d'embrayage (7) reliés élastiquement au moyeu (2) en vue d'une rotation relative limitée, plusieurs plateaux tampons (26) qui sont réalisés chacun d'une seule pièce et qui comprennent une première et une seconde partie de montage (26d, 26e), une première et une seconde partie de liaison élastique (26b, 26c) et une partie de fixation (26a), étant précisé que la partie de fixation (26a) est reliée au plateau d'embrayage (7), que la première partie de liaison élastique (26b) s'étend entre la partie de fixation (26a) et la première partie de montage (26d), que la seconde partie de liaison élastique (26c) s'étend entre la partie de fixation (26a) et la seconde partie de montage (26e), et que les première et seconde parties de montage (26d, 26e) sont décalées axialement, et - plusieurs premiers revêtements de friction (25), des paires de ces premiers éléments de friction (25) étant fixées aux côtés axiaux opposés correspondants des première et seconde parties de montage (26d, 26e). 5. Ensemble formant disque d'assemblage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les revêtements de friction se composent d'un matériau en métal fritté. 6. Ensemble formant disque d'embrayage (1), caractérisé en ce qu'il comprend: - un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu (2), et d'un plateau de retenue (6) et d'un plateau d'embrayage (7) reliés élastiquement au moyeu (2) en vue d'une rotation relative limitée, plusieurs plateaux tampons (26) qui sont réalisés chacun d'une seule pièce et qui comprennent des première et seconde parties de montage (26d, 26e), des première et seconde parties de liaison élastiques (26b, 26c) et une partie de fixation (26a), étant précisé que la partie de fixation (26a) est reliée au plateau d'embrayage (7), que la première partie de liaison élastique (26b) s'étend entre la partie de fixation (26a) et la première partie de montage (26d), que la seconde partie de liaison élastique (26c) s'étend entre la partie de fixation (26a) et la seconde partie de montage (26e), et que les première et seconde parties de montage (26d, 26e) sont décalées axialement, - un premier revêtement de friction annulaire (125) fixé à un côté axial des premières parties de montage (26d), et - un second revêtement de friction annulaire (125') fixé à un côté axial des secondes parties de montage (26e) opposé au côté axial des premières parties de montage (26d). 7. Ensemble formant disque d'embrayage (1), caractérisé en ce qu'il comprend: - un ensemble formant disque amortisseur formé d'un moyeu (2), et d'un plateau de retenue (6) et d'un plateau d'embrayage (7) reliés élastiquement au moyeu (2) en vue d'une rotation relative limitée, plusieurs plateaux tampons (36) qui sont réalisés chacun d'une seule pièce et qui comprennent des première et seconde parties de montage (36e, 36f), des première, deuxième et troisième parties de liaison élastiques (36c, 36d, 36g) et des première et seconde parties de fixation (36a, 36b), étant précisé que les première et seconde parties de fixation (36a, 36b) sont reliées au plateau d'embrayage (7), que la première partie de liaison élastique (36c) s'étend entre la première partie de fixation (36a) et la première partie de montage (36e), que la deuxième partie de liaison élastique (36d) s'étend entre la seconde partie de fixation (36b) et la seconde partie de montage (36f), que la troisième partie élastique (36g) s'étend entre les première et seconde parties de montage (36e, 36f), et que les première et seconde parties de montage (36e, 36f) présentent un décalage angulaire de telle sorte qu'elles définissent une forme en V, vues à partir d'un bord radial, dans une position sans compression, et plusieurs revêtements de friction (25), des paires de ces revêtements de friction (25) étant fixées aux côtés axiaux opposés correspondants des première et seconde parties de montage (36e, 36f).