Brevet FR2755909A1 — publié le 19980522

La présente invention concerne une porte à vitre coulissante, notamment pour véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique une porte, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant une vitre montée coulissante dans la porte entre deux positions haute et basse, la vitre comprenant un bord sensiblement parallèle à la direction de coulis- sement de la vitre destiné à coopérer avec des moyens de guidage portés par la porte. FR-A-2 705 391 décrit une porte pour véhicule automobile du type précité. La vitre de cette porte présente deux bords avant et arrière coopérant avec deux glissières fixes avant et arrière. La porte comporte également un organe de calage destiné à coopérer avec la vitre lorsque celle-ci est en position haute. Les moyens de guidage de la vitre décrits dans ce document sont spécifiques à la forme de la porte. Ces moyens de guidage ne peuvent donc pas être adaptés à des formes variées de porte. L'invention a pour but de proposer des moyens de guidage d'une vitre adaptables sur des portes de formes variées, permettant d'éviter, notamment, le claquement de la vitre contre d'autres éléments logés dans la porte, lorsque la vitre est en position basse. A cet effet, l'invention a pour objet une porte, notamment pour véhicule automobile, du type précité, caractérisée en ce que la vitre, d'une part, est écartée des moyens de guidage lorsqu'elle est en position haute, et d'autre part, coopère avec les moyens de guidage lors- qu'elle est en position basse, de manière que la course de descente de la vitre entre ses positions haute et basse présente deux parties au cours desquelles la vitre, successivement, ne coopère pas puis coopère avec les moyens de guidage. Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de l'invention: - les moyens de guidage comprennent un corps, solidaire de la porte, portant deux organes déformables élastiquement, par exemple en caoutchouc naturel ou synthétique, destinés à pincer les faces opposées du bord de la vitre lorsque cette vitre coopère avec les moyens de guidage; le corps a une forme générale en U et comporte une âme de fixation sur la porte et deux ailes s'étendant de part et d'autre des faces opposées du bord de la vitre, chaque aile portant un organe de pincement corres- pondant; - les organes de pincement sont profilés et s'étendent longitudinalement sensiblement perpendiculai- rement à la direction de coulissement de la vitre, les organes de pincement étant disposés symétriquement de part et d'autre de la vitre lorsque celle-ci est en position basse, la dimension longitudinale des organes de pincement profilés étant réduite par rapport à la dimen- sion longitudinale de la vitre; - le profil des organes de pincement a une forme générale de flèche, chaque organe de pincement étant muni d'une pointe délimitée par deux rampes d'inclinaisons opposées, deux rampes symétriques des deux organes de pincement formant des moyens de centrage de la vitre; - l'âme du corps est fixée sur la porte par vissage et comporte, à cet effet, un organe taraudé solidaire de l'âme; - la surface des organes de pincement en contact avec la vitre est traitée, par exemple par flocage, de manière à réduire les frottements avec cette vitre; - les organes de pincement sont encliquetés dans des orifices ménagés dans les ailes du corps; - le corps et les organes de pincement sont venus de matière, le corps comportant un insert métallique en forme générale de U; - la porte comporte une barre, sensiblement longitudinale, de protection transversale de l'habitacle du véhicule, les moyens de guidage étant disposés sensi- blement à la même hauteur que cette barre, de préférence au contact de cette barre. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une porte selon l'invention munie de moyens de guidage de la vitre selon un premier mode de réalisation de cette invention; - la figure 2 est une vue en coupe, à échelle agrandie, suivant le plan 2-2 de la figure 1; - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 2; - la figure 4 est une vue en perspective d'un organe de pincement des moyens de guidage selon le premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 5 est une vue en perspective des moyens de guidage de la vitre selon un second mode de réalisation de l'invention; - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne 6-6 de la figure 5. On a représenté sur la figure 1 une porte avant de véhicule automobile, désignée par la référence géné- rale 10. Le bord avant de la porte 10 est à gauche en considérant la figure 1. Une vitre 12 est montée coulissante dans la porte 10. La porte 10 comporte une partie inférieure 14, formant caisson, et une partie supérieure 16 formant cadre, délimitant une baie 18 obturable par la vitre 12. La vitre 12 est déplaçable entre une position basse d'escamotage à l'intérieur du caisson 14, comme cela est représenté en traits pleins sur la figure 1, et une position haute d'obturation de la baie 18. On a représenté sur la figure 1 la vitre 12 partiellement en traits mixtes dans une position intermédiaire entre ses positions basse et haute. La porte 10 comporte des moyens classiques de déplacement de la vitre 12 entre ses positions haute et basse, dont on a représenté un rail 20 sensiblement vertical. Ce rail permet le guidage d'un chariot (non représenté) d'entrainement de la vitre, relié à cette vitre. Le rail 20 est fixé de façon connue en soi dans le caisson 14. La vitre 12 comporte deux bords avant 12A et arrière 12B sensiblement parallèles à la direction de coulissement de cette vitre. Le bord avant 12A de la vitre est monté coulissant dans une glissière 22, sensi- blement rectiligne et verticale, fixée de façon connue en soi à l'avant du caisson 14 de la porte. Le bord arrière 12B de la vitre est destiné à coopérer avec des moyens de guidage 24 fixés à l'arrière du caisson 14 de la porte. De façon classique, la vitre 12 est déplaçable entre ses positions haute et basse à travers une fente supérieure, sensiblement longitudinale, du caisson, munie de joints lécheurs 25 participant au guidage de la vitre. On a également représenté sur la figure 1 une barre 26, sensiblement longitudinale, de protection transversale de l'habitacle du véhicule. Les moyens de guidage 24 sont disposés sensiblement à la même hauteur que cette barre 26, de préférence au contact de cette barre, comme cela est illustré sur les figures 1 et 2. La vitre 12, d'une part coopère avec les moyens de guidage 24, lorsqu'elle est en position basse, comme cela est illustré en traits pleins sur la figure 1, et d'autre part, est écartée, vers le haut, de ces moyens de guidage 24, lorsqu'elle est en position haute, comme cela est illustré en traits mixtes sur la figure 1. Les moyens de guidage 24 sont illustrés sur les figures 1 à 4 selon un premier mode de réalisation de l'invention. Ces moyens de guidage seront décrits en détail ci-dessous en se référant essentiellement aux figures 2 à 4. Les moyens de guidage 24 comprennent un corps 27 solidaire de la porte 10, portant deux organes 28 défor- mables élastiquement, par exemple en caoutchouc naturel ou synthétique. Ces organes déformables élastiquement sont destinés à pincer les faces opposées du bord arrière 12B de la vitre, lorsque cette vitre est en position basse. Le corps 27 a une forme générale en U et comporte une âme 30 de fixation sur la porte et deux ailes 32, s'étendant de part et d'autre des faces opposées du bord arrière 12B de la vitre, portant chacun un organe de pincement 28. Les organes de pincement 28 sont identiques entre eux. Un des organes 28 est représenté en détail sur la figure 4. Les organes de pincement 28 sont encliquetés dans des orifices 34 ménagés dans les ailes 32 du corps 27. Ce corps 27 est fabriqué par exemple en alliage léger. On notera que les organes de pincement 28 sont profilés selon un profil en forme générale de flèche muni d'une pointe 36 délimitée par deux rampes 38 d'inclinai- sons opposées. La pointe 36 d'un organe de pincement est reliée à un talon 40 par l'intermédiaire d'une hampe 42 s'éten- dant à travers l'orifice 34 correspondant. La pointe 36 et le talon 40 d'un organe de pincement 28 délimitent des épaulements d'immobilisation de cet organe 28 dans l'orifice 34 correspondant. Les organes de pincement 28 s'étendent longitudi- nalement sensiblement perpendiculairement à la direction de coulissement de la vitre 12. Les organes de pincement 28 sont disposés de part et d'autre de la vitre 12. Les pointes 36 de ces organes sont dirigées l'une vers l'autre et sont destinées à coopérer avec les faces opposées du bord arrière 12B de la vitre. On notera que la dimension longitudinale des organes de pincement profilés est réduite par rapport à la dimension longitudinale de la vitre mesurée entre les deux bords avant 12A et arrière 12B de la vitre. De préférence, les pointes 36 des organes de pincement 28 sont munies de perçages longitudinaux 44 facilitant la déformation de ces pointes au contact de la vitre 12. En se référant à la figure 3, on voit que les deux rampes supérieures 38, symétriques, des deux organes de pincement 28 forment des moyens de centrage de la vitre 12. - En se référant à la figure 2, on notera qu'une des branches 32 du corps 27 est en contact avec la barre de protection 26 par l'intermédiaire du talon 40 de l'organe de pincement porté par cette branche 32. En se référant toujours à la figure 2, on notera que l'âme 30 du corps est munie d'un insert taraudé 46 dans lequel est vissée une vis 48 de fixation du corps sur la porte 10. La tête de cette vis 48 prend appui sur un bord du caisson 14. De préférence, la surface des organes de pince- ment 28, en contact avec la vitre 12, est traitée, par exemple par flocage, de manière à réduire les frottements avec cette vitre. On décrira ci-dessous le fonctionnement des moyens de guidage 24 selon l'invention. Initialement, la vitre 12 est en position haute, à l'écart des moyens de guidage 24, comme cela est représenté en traits mixtes sur la figure 1. Lorsque la vitre 12 est baissée, celle-ci est guidée, pendant une première partie de sa course de descente, par le rail 20 (par l'intermédiaire du chariot qui coulisse dans ce rail et qui est relié à la vitre 12), par la glissière 22 (guidant le bord avant 12A de la vitre 12) et par les joints lécheurs 25, puis, pendant une seconde partie de sa course de descente et jusqu'à sa position basse, par les éléments de guidage 20,22,25 évoqués précédemment ainsi que par les moyens de guidage 24. Ainsi, la course de descente de la vitre 12 entre ses positions haute et basse présente deux parties au cours desquelles la vitre, successivement, ne coopère pas puis coopère avec les moyens de guidage 24. Les moyens de guidage 24 forment des moyens d'entretoisement entre la vitre 12, en position basse, et la barre de protection 26, ce qui permet d'éviter le claquement nuisible de la vitre contre la barre. Les pointes 36 des organes de pincement 28 guident et immobilisent la vitre 12 en position basse de manière à éviter tout contact indésirable de cette vitre contre d'autres éléments logés dans le caisson 14 de la porte. Sur les figures 5 et 6, on a représenté des moyens de guidage 24 selon un second mode de réalisation de l'invention. Sur ces figures, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques. Dans ce second mode de réalisation des moyens de guidage, les organes de pincement 28 sont venus de matière avec le corps 27. Ce dernier comporte un insert métallique 50. De préférence, l'âme 30 et les branches 32 du corps, en caoutchouc synthétique ou naturel, sont surmou- lées avec les organes de pincement 28 sur l'insert 50. Comme dans le mode de réalisation précédent, l'âme 30 du corps est fixée sur la porte 10 par vissage et comporte, à cet effet, un écrou 52 soudé sur l'âme de l'insert 50. L'invention comporte de nombreux avantages. En particulier, les moyens de guidage 24 selon l'invention, de dimensions réduites, sont adaptables sur des portes de formes variées. Par ailleurs, ils permettent d'éviter le claque- ment de la vitre contre des éléments logés dans le caisson de la porte, notamment contre la barre de protec- tion de cette porte, ceci lorsque la vitre est en posi- tion basse. REVENDICATIONS 1. Porte, notamment pour véhicule automobile, du type comprenant une vitre (12) montée coulissante dans la porte entre deux positions haute et basse, la vitre (12) comprenant un bord (12B) sensiblement parallèle à la direction de coulissement de la vitre destiné à coopérer avec des moyens de guidage (24) portés par la porte, caractérisée en ce que la vitre (12), d'une part, est écartée des moyens de guidage (24) lorsqu'elle est en position haute, et d'autre part, coopère avec les moyens de guidage (24) lorsqu'elle est en position basse, de manière que la course de descente de la vitre (12) entre ses positions haute et basse présente deux parties au cours desquelles la vitre, successivement, ne coopère pas puis coopère avec les moyens de guidage (24). 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que les moyens de guidage (24) comprennent un corps (27), solidaire de la porte, portant deux organes (28) déformables élastiquement, par exemple en caoutchouc naturel ou synthétique, destinés à pincer les faces opposées du bord (12B) de la vitre lorsque cette vitre coopère avec les moyens de guidage (24). 3. Porte selon la revendication 2, caractérisée en ce que le corps (27) a une forme générale en U et comporte une âme (30) de fixation sur la porte et deux ailes (32) s'étendant de part et d'autre des faces opposées du bord (12B) de la vitre, chaque aile portant un organe de pincement (28) correspondant. 4. Porte selon la revendication 2 ou 3, caracté- risée en ce que les organes de pincement (28) sont profilés et s'étendent longitudinalement sensiblement perpendiculairement à la direction de coulissement de la vitre (12), les organes de pincement (28) étant disposés symétriquement de part et d'autre de la vitre (12) lorsque celle-ci est en position basse, la dimension longitudinale des organes de pincement profilés (28) étant réduite par rapport à la dimension longitudinale de la vitre (12). 5. Porte selon la revendication 4, caractérisée en ce que le profil des organes de pincement (28) a une forme générale de flèche, chaque organe de pincement (28) étant muni d'une pointe (36) délimitée par deux rampes (38) d'inclinaisons opposées, deux rampes (38) symétri- ques des deux organes de pincement (28) formant des moyens de centrage de la vitre (12). 6. Porte selon l'une quelconque des revendica- tions 3 à 5, caractérisée en ce que l'âme (30) du corps (27) est fixée sur la porte par vissage et comporte, à cet effet, un organe taraudé (46; 52) solidaire de l'âme (30). 7. Porte selon l'une quelconque des revendica- tions 2 à 6, caractérisée en ce que la surface des organes de pincement (28) en contact avec la vitre (12) est traitée, par exemple par flocage, de manière à réduire les frottements avec cette vitre. 8. Porte selon l'une quelconque des revendica- tions 2 à 7, caractérisée en ce que les organes de pincement (28) sont encliquetés dans des orifices (34) ménagés dans les ailes (32) du corps. 9. Porte selon l'une quelconque des revendica- tions 2 à 7, caractérisée en ce que le corps (27) et les organes de pincement (28) sont venus de matière, le corps (27) comportant un insert métallique (50) en forme générale de U. 10. Porte pour véhicule automobile, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte une barre (26), sensiblement longitudinale, de protection transversale de l'habitacle du véhicule, les moyens de guidage (24) étant disposés il sensiblement à la même hauteur que cette barre (26), de préférence au contact de cette barre.