Brevet FR2754461A1 — publié le 19980417

La présente invention concerne une fixation démontable manuellement et sans avoir à se déchausser, d'une chaussure de marche sur un appareil de sport de préférence un patin à roulettes, avec un système de freinage commandé par l'extension du pied. Les patins actuels en coque moulée ne permettent pas de patiner avec une chaussure de marche ou de ville, sont également encombrant une fois déchaussés et il faut un modèle par pointure de pied. Les fixations pour patins à deux essieux ne sont pas utilisables pour des patins à roues à lignes. Des fixations démontables pour chaussures ont déjà été décrites dans de nombreux brevets, par exemple - dans le cas du brevet US-A-3 526 976 (Ch. JACOBS), la chaussure est bien une chaussure de marche mais les accessoires interchangeables sont fixés par vissage, donc nécessitent un outillage pour le montage/démontage. - de même ou, il est connu du brevet GB-A-2 068 739 (SULEMAN DAWOOD ALI), une chaussure de sport avec une fixation démontable manuellement du support de patinage, la platine se composant de deux plaques logées dans un évidement sous la semelle et s'engageant dans des fentes avant et arrière de la semelle, les deux plaques étant solidarisables par un boulon. Mais dans cette solution la fixation de la chaussure sur son support nécessite un jeu de montage, qui compromet la rigidité de l'assemblage; solution non envisageable pour patin à roues en ligne. - dans le brevet FR 94 12921 (HUSSON), l'assemblage par serrage de la chaussure sur son support de patinage est efficace grâce à des points d'accrochage pratiqués dans l'épaisseur de la semelle, et l'usure de la semelle provoquée par la marche est compensable. Mais dans cette solution, c'est la chaussure qui doit assurer un très bon maintien latéral de la cheville et donc la chaussure est encombrante, rigide au niveau de la cheville et moins apte à la marche. - et encore une fixation démontable ou la chaussure est glissée dans un chausson ou coque rigide qui enveloppe partiellement et immobilise la chaussure : le gain d'encombrement est faible par rapport à un patin non démontable. - d'autres solutions utilisent des chaussures semi-rigides très élaborées pour le maintien et au niveau de la semelle pour la fixation. En ce qui concerne le freinage les solutions actuelles sont - soit par frottement sur le sol d'un tampon fixé à l'arrière du patin. - soit par freinage sur 1 ou 2 roues arrières au plus, d'un levier articulé à l'arrière du châssis, et commandé par l'appui d'un tampon au sol. - soit par freinage sur 1 ou 2 roues arrières au plus, d'un levier articulé à l'arrière du châssis, et commandé par une tige réglable reliée à la guêtre articulée sur la chaussure au niveau de la cheville. - soit par freinage sur 1 ou 2 roues arrières au plus, d'un levier supportant la roue arrière et articulé à l'arrière du châssis, commandé par une plus forte pression au sol de la roue arrière. Dans tous les cas le freinage est commandé par le basculement du pied vers l'arrière en maintenant l'appui du patin au sol. Inconvénient : le patin qui freine n'est plus guidé par les roues avants qui ne portent plus au sol ; Le patin devient instable et l'équilibre est affecté. De plus dans les cas du tampon arrière, le frein à l'arrière augmente l'encombrement et gêne par ailleurs notamment le patinage arrière. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients - il utilise une jambière de maintien latéral, sanglée autour de la jambe par une sangle juste au-dessus des malléoles de la cheville, articulée sur le châssis du patin devant la roue arrière ou sur l'axe d'une des deux roues arrières, qui immobilise latéralement la cheville pour transmettre les mouvements latéraux de la jambe au patin et autorise la flexion et l'extension du pied. Pour la fixation du patin à la chaussure, le dispositif utilise un crochet fixe sur l'avant du support qui s'arqueboute dans un insert situé dans l'épaisseur de la semelle, et un simple plot de centrage à l'arrière du support qui forme une empreinte dans le talon de la chaussure. La sangle de la jambière de maintien immobilise aussi le talon verticalement sur le support. Pour limiter le glissement de la sangle sur la jambe pendant la flexion de la jambe, la jambière de maintien doit de préférence être articulée sur l'axe de la roue arrière. Selon une variante et grâce aux performances de maintien latéral de la jambière, le crochet fixe à l'avant peut être remplacé par une sangle, solidaire du patin et entourant l'avant de la chaussure; solution cependant moins intégrée et qui modifie l'apparence de la chaussure. Selon une deuxième variante dans le cas du crochet fixe à l'avant, l'assemblage du patin à l'arrière de la chaussure, peut être renforcé par un système de serrage composé d'un crochet mobile s'accrochant sur un insert logé dans l'épaisseur de la semelle. La jambière de maintien du patin non muni du frein limite l'extension complète du pied pour éviter le basculement vers l'arrière et le risque de chute. La jambière de maintien se replie complètement à 900, à plat sur le support pour réduire l'encombrement du patin une fois démonté de la chaussure. La jambière de maintien permet d'utiliser une chaussure souple sans aucun élément de rigidité latéral ou longitudinal; seul un ou deux inserts localisés seulement aux extrémités de la semelle et situés dans son épaisseur sont nécessaires. - pour le freinage, le dispositif utilise la jambière de maintien pour commander le frein au cours de l'extension du pied, et permet de conserver toutes les roues en appui au sol au moment du freinage, la stabilité du patin est conservé et l'usage du frein est facilité. Dans le cas du tampon qui freine sur le sol, le tampon d'usure est situé devant la roue arrière ce qui ne gène plus le patinage arrière et réduit beaucoup l'encombrement du patin. Selon un premier mode de réalisation le frein est constitué d'un levier articulé sur l'axe de la jambière de maintien qui actionne un frein muni d'un tampon d'usure réglable qui frotte au sol; au contact du sol frein se déplace vers l'arrière et son patin de freinage arrière en forme de V frotte sur la roue. Selon un deuxième mode de réalisation, le frein est constitué d'un frein à disques : la jambière de maintien , au cours de l'extension du pied, pousse deux plaquettes, montées et guidées sur rail, sur les flancs de la roue, éventuellement munie de disques de frottement. Selon un troisième mode de réalisation, le frein est constitué d'un support muni de patins de freinage en forme de V, qui coulisse longitudinalement à l'intérieur du rail poussé par la jambière de maintien au cours de l'extension du pied. Selon des modes particuliers de réalisation - le système d'assemblage peut comporter deux crochets mobiles commandés simultanément et symétriquement par une manette articulée sur la platine et munie d'une came ou de biellettes. - les inserts situés dans l'épaisseur de la semelle peuvent être de faible épaisseur, mais doivent être suffisamment rigides, en métal aciéré par exemple, pour s'intégrer facilement dans n'importe quel type de semelle sans en augmenter l'épaisseur. - le nombre de roue n'est pas limité à deux, on peut en envisager quatre par exemple, mais deux suffisent et réduisent le coût, l'encombrement et le poids - la jambière de maintien peut être télescopique ou pliable au dessus de son articulation, par une autre articulation débrayable, (ex : manchon sur rotule, système parasol), si l'articulation sur le patin ne permet pas de rabattre complètement la jambière sur son support. Les figures annexées illustrent l'invention - fig. 1 : vue en perspective du patin avec jambière de maintien et freinage au sol. - fig. 2 : vue en coupe longitudinale du patin avec jambière de maintien et freinage au sol, en position non freinée. - fig. 3 : vue en coupe longitudinale du patin avec jambière de maintien et freinage au sol, en position freinée. - fig. 4 : vue partielle arrière du frein à disques, en position non freinée. - fig. 5 : vue en coupe du frein à disques, en position non freinée. - fig. 6 : vue partielle arrière du frein à disques, en position freinée. - fig. 7 : vue en coupe du frein à disques, en position freinée. - fig. 8 : vue partielle en coupe AA de la jambière de maintien du frein à disques en position freinée. - fig. 9 : vue partielle en coupe BB de la manette de commande de serrage du crochet mobile en position non serré. - fig.l0 : vue partielle en coupe BB de la manette de commande de serrage du crochet mobile en position serré. - fig.ll : vue de côté et en coupe longitudinale du patin avec jambière de maintien et freinage sur les trois roues arrières. - fig.l2 : vue partielle en coupe CC de la commande du frein sur roues. - fig.l3 : vue de dessous de la semelle du patin avec jambière de maintien et freinage à disques ou sur les trois roues arrières. - fig.l4 : vue en coupe de l'insert (16) selon une variante. En référence aux figures 1 à 13, le patin est constitué d'un support (19) qui sert d'appui à la semelle (6) de la chaussure (1). La partie inférieure (8) du patin supporte les roues (13a) et (13b). Les deux montants latéraux de la jambière de maintien (7) sont formés d'un seul élément rigide ; la sangle (24) semi-rigide sur une demicirconférence et rembourrée, s'articule autour de l'axe (48) sur la partie supérieure de la jambière de maintien, et encercle et maintien la jambière sur la jambe. Cette articulation (48), selon un axe longitudinal et transversal au patin, permet de compenser les variations angulaires entre la jambe et la jambière. En référence au figures 1 à 3, la jambière de maintien (7), dans sa partie inférieure est articulée sous le support (19) sur le rail (8) et devant la roue arrière. Elle est solidaire de l'axe (9) par deux vis qui la bloquent par serrage sur l'axe (9).La jambière de maintien (7) transmet les mouvements latéraux de la jambe directement au patin sans efforts latéraux et de torsion sur la cheville, et par son articulation autorise la flexion et l'extension du pied. Pour le patin non muni du frein, l'extension du pied peut être limitée si nécessaire par la butée (25). La jambière de maintien (7) se replie à plat complètement sur le support (19). La fixation de la semelle (6) sur le support (19) est réalisé à l'avant par le crochet (4) et à l'arrière par le plot de centrage (36) et la sangle (24) articulée sur la jambière de maintien (7). Le crochet avant (4) est fixé sur le support (19) et incliné vers l'avant. I1 sert de butée de positionnement pour la semelle au niveau de la face avant de l'orifice (18b). La semelle est placée en position inclinée vers l'arrière du patin jusqu'en butée sur le crochet (4), de sorte que le plot de centrage (36) tombe exactement dans l'orifice correspondant de la semelle mise à plat sur le support (19), le crochet (4) s'arqueboute alors dans l'insert (17), situé dans l'épaisseur de la semelle (6). Selon cet ordre de montage et grâce à la forme inclinée de la face arrière de l'orifice (18b), le positionnement est automatique. En référence au figures 4 à 14, dans le cas de la fixation du patin à l'arrière de la chaussure par serrage par le crochet mobile (5), l'articulation (48) autorise un mouvement le long de la jambière de maintien dans le trou oblong (24a), pour supprimer le faible glissement de la sangle (24) sur la jambe pendant les mouvements de flexion ou d'extension. La fixation de la semelle (6) sur le support (19) est réalisé par serrage dans des points d'accrochage, constitués dans l'épaisseur de la semelle (6), par les inserts (16) et (17). Le crochet avant (4) est fixe sur le support (19) et incliné vers l'avant. Il sert de butée de positionnement pour la semelle au niveau de la face avant de l'orifice (18b). La semelle est placée en position inclinée vers l'arrière du patin jusqu'en butée sur le crochet (4), de sorte que le crochet (5) tombe exactement dans l'orifice (18a) lorsque la semelle est mise à plat sur le support (19), le crochet (4) s'arqueboute alors dans l'insert (17). Selon cet ordre de montage et grâce à la forme inclinée de la face arrière de l'orifice (18b), les crochets sont engagés facilement et positionnés automatiquement. En phase finale de montage, la rotation de la manette (20) déclenche le déplacement horizontal du crochet mobile (5) qui s'engage alors sur l'insert (16) ; l'extrémité inclinée (30) du crochet (5) vient en appui sur la butée (15) et commande le déplacement vertical du crochet (5) qui sert alors la semelle (6) sur le support (19). Selon une variante, l'insert (16) peut être muni d'un rebord (32), qui sert d'appui au crochet mobile (5), et qui est placé sur la face inférieure de l'insert (16). La butée (15) est réglable pour permettre le rattrapage d'usure de la semelle (6). Le crochet mobile (5) est poussé vers le haut par le ressort (58) fixé transversalement dans le rail. La manette (20) est articulée sur le support (19) et munie de l'ergot (21) qui s' engage dans le logement oblong (22) du crochet (5). En position serrée, la manette (20) s'escamote complètement sous le support le long du rail (8). En référence aux figures 1,2,3 et selon un premier mode de réalisation du frein, le frein (11) est mobile verticalement dans le rail (8) et muni du tampon (12). Lors de l'extension du pied, la butée (9a) commande le levier (10) actionne le frein (11) qui vient en appui sur le sol via le tampon d'usure (12). Pendant l'appui au sol du tampon (12), la partie arrière (lla), par exemple en métal et en forme de V, vient frotter sur les flancs de la roue (13a). La rotation de la roue (13a) contribue également à l'effort appliqué sur le sol. La double action du frein sur le sol et sur la roue améliore le freinage. La partie arrière (lla) peut être un élément rapporté sur le frein (11). Le ressort (33) maintien vers le haut le frein (11) au levier (10). Pendant le pliage complet de la jambière de maintien (7) le levier (10) ne tourne pas avec l'axe (9) grâce au trou oblong pratiqué dans le levier (10) pour la butée (9c). Le levier (10) sert de guidage dans le rail pour immobiliser horizontalement l'articulation (9). En référence aux figures 4, 5, 6, 7, 8, 13 et selon un second mode de réalisation du frein, la jambière de maintien (7) est articulée directement sur l'axe d'une des deux roues arrières (13a) ou (13b). Les plaquettes (26) et (27), guidées dans l'épaisseur du rail par les axes (26a) et (27b) ; au cours de l'extension du pied, la came (7a), située sur la face interne de la jambière de maintien (7), vient en contact sur les extrémités des axes (26a) et (27a) et déplace les plaquettes (26) et (27) sur les flancs (28a) et (28b) de la roue pour la freiner. Pour un freinage progressif, la face interne de la jambière, au dessus de son articulation, est munie d'un profil de came qui pousse progressivement les plaquettes (26) et (27) au fur et à mesure de l'extension du pied. Les ressorts (26b) et (27b) sont solidaires des plaquettes (26) et (27) et montés sur l'axe (38) de la roue arrière (13a). Les butées (33a) et (33b) de la jambière de maintien (7) limite l'extension du pied. En référence aux figures 11, 12, 13 et selon un troisième mode de réalisation du frein, la jambière de maintien (7) est articulée directement sur l'axe d'une des roues arrière (13a) ou (13b), de préférence la roue arrière (13a). Le frein (30) est guidé longitudinalement dans l'intérieur du rail (8), et est muni d'au moins un patin de freinage (31) orienté à 450 degrés environ et en forme de V épousant la circonférence des roues (13) sur 450 degrés. Au cours de l'extension du pied, la jambière de maintien (7) munie des butées réglables (14a) et (14b) à deux positions et fixées par les vis (46) et (47), vient en appui sur les ergots (34a) et (34b) du frein (30), et pousse le frein (30) vers l'arrière amenant les patins de freinage (31) à frotter sur les flancs (28a) et (28b) des roues. Dans cette réalisation, le freinage et l'usure peuvent être répartis sur les trois roues pour une meilleure efficacité. Pour plusieurs pointures de pied, la position des inserts de la semelle peut être la même, ce qui permet d'utiliser la même platine pour différentes tailles de chaussures. Cette invention est particulièrement utilisable dans la pratique citadine du roller skating en tant que sport de loisir ou moyen de transport. N'importe quel type ou forme de chaussure est utilisable, même une chaussure basse, seule la semelle est spécifique, sans nuire pour autant au confort de la marche. La jambière articulée assure le maintien et procure un freinage efficace. REVENDICATIONS 1 - Fixation démontable manuellement, sans se déchausser, pour fixer rapidement une chaussure de marche ou de ville, dont seule la semelle est modifiée, sur un appareil de sport en particulier un patin à roues en ligne ou un patin à glace, caractérisé en ce que d'une part la fixation du patin (2) à la chaussure (1) comporte une jambière de maintien (7), sanglée par la sangle (24) autour de la jambe juste au-dessus des malléoles de la cheville , fixée par les moyens (9a) et (9b) sur l'axe (9) transversal au rail (8), et comporte un crochet (4), fixé à l'avant sur le support (19), s'arqueboutant dans l'insert (17) situé dans l'épaisseur de la semelle (6), associé à un plot de centrage (36) qui se loge dans la semelle (6); et en ce que d'autre part, au cours de l'extension du pied, la butée (9c) appuie sur le levier (10), articulé sur l'axe (9) de la jambière de maintien (7), qui actionne le frein (11) guidé verticalement dans le rail (8) et maintenu vers le haut au levier (10) par le ressort (33), et qui frotte sur le sol par le tampon d'usure (12). 2 - Fixation démontable selon la revendication 1, caractérisée en ce que lors de l'appui au sol du tampon (12) le frein (11) vient frotter au niveau de sa partie arrière (lla), en forme de V sur les flancs de la roue (13a). 3 - Fixation démontable selon la revendication 1, caractérisée en ce. que le crochet avant (4), solidaire du support (19), sert de butée dans la semelle (6) lors du déplacement de la semelle (6) en position inclinée, vers l'arrière du patin, et positionne le plot de centrage (36) exactement dans l'orifice (18a) de la semelle (6), une fois celle-ci à plat sur le support (19). 4 - Fixation démontable selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le crochet fixe (4) est incliné vers l'avant par rapport au support (19), de sorte que l'insert (17), lors de la mise en appui à plat de la semelle (6) sur le support (19), s'arqueboute sur le crochet (4) et immobilise l'avant de la semelle (6) sur le support (19). 5 - Fixation démontable selon la revendication 1, caractérisée en ce que les deux montants latéraux de la jambière de maintien (7) sont formés d'un seul élément rigide, sur lequel s'articule, selon l'axe (48) longitudinal et transversal au rail (8), la sangle (24) semi-rigide sur une demicirconférence et rembourrée qui encercle la jambe. 6 - Fixation démontable selon les revendications 1 et 5, caractérisée en ce que la jambière de maintien (7) est repliable à plat sur le support (19), et limite l'extension complète du pied grâce à la butée (25) pour le patin non muni de frein. 7. Fixation démontable selon la revendication 1, caractérisée en ce que le levier (10) est muni d'un trou oblong dans lequel la butée (9a) coulisse lors de la flexion du pied et du pliage de la jambière de maintien (7). 8 - Fixation démontable manuellement, sans se déchausser, pour fixer rapidement une chaussure de marche ou de ville, dont seule la semelle est modifiée, sur un appareil de sport en particulier un patin à roues en ligne ou un patin à glace, caractérisé en ce que d'une part la fixation du patin (2) à la chaussure (1) comporte une jambière de maintien (7), sanglée par la sangle (24) autour de la jambe juste au-dessus des malléoles de la cheville , transversalement au rail (8) sur l'axe (38) de la roue arrière (13a), et comporte un crochet (4), fixé à l'avant sur le support (19), s'arqueboutant dans l'insert (17) situé dans l'épaisseur de la semelle (6), associé à un crochet mobile (5) s'accrochant à l'arrière dans l'insert (16) situé dans l'épaisseur de la semelle (6); et en ce que d'autre part, au cours de l'extension du pied, la came (7a) située sur la face interne de la jambière de maintien (7) au-dessus de l'axe (38), pousse les plaquettes (26) et (27), guidées par les axes (26a) et (27a) dans l'épaisseur du rail (8), sur les flancs arrondis (28a) et (28b) de la roue (13a) pour freiner. 9 - Fixation démontable selon la revendication 8, caractérisée en ce que les plaquettes (26) et (27) épousent, sur environ 45 degrés, les flancs arrondis de la roue (13a) et sont solidaires des ressorts (26b) et (27b) montés sur l'axe (38) de la roue (13a). 10 - Fixation démontable selon la revendication 8, caractérisée en ce que le crochet mobile (5), poussé vers le haut par le ressort (58) fixé transversalement dans le rail (8), comporte une extrémité inclinée (30) qui vient en appui au cours du mouvement horizontal vers l'arrière du crochet (5) sur la butée réglable (15) et provoque le serrage vertical du crochet (5) sur l'insert (16) de la semelle (6). 11 - Fixation démontable selon les revendications 8 et 10, caractérisée en ce que la manette (20) articulée sur le support (19) est munie de l'ergot (21) qui s'engage dans le logement oblong (22) du crochet (5), de sorte que la rotation de la manette commande le mouvement horizontal du crochet. 12 - Fixation démontable manuellement, sans se déchausser, pour fixer rapidement une chaussure de marche ou de ville, dont seule la semelle est modifiée, sur un appareil de sport en particulier un patin à roues en ligne ou un patin à glace, caractérisé en ce que d'une part la fixation du patin (2) à la chaussure (1) comporte une jambière de maintien (7), sanglée par la sangle (24) autour de la jambe juste au-dessus des malléoles de la cheville et articulée transversalement au rail (8) sur l'axe (38) de la roue arrière (13a), et comporte un crochet (4), fixé à l'avant sur le support (19), s'arqueboutant dans l'insert (17) situé dans l'épaisseur de la semelle (6), associé à un crochet mobile (5) s'accrochant à l'arrière dans l'insert (16) situé dans l'épaisseur de la semelle (6); et en ce que d'autre part la jambière de maintien (7) comporte des butées (42) et (43) qui, au cours de l'extension du pied, viennent en appui sur les ergots (44) et (45) du frein (30), guidé longitudinalement dans l'intérieur du rail (8) et retenu vers l'avant par le ressort (46), et muni des patins de freinage (31) en forme de V et épousant la circonférence des roues (13) sur environ 45 degrés, pendant le mouvement vers l'avant du frein (30). 13 - Fixation démontable selon la revendication 12, caractérisée en ce que les butées (42) et (43) sont montées sur la face externe de la jambière de maintien (7) par les vis (46) et (47), et comportent deux trous de fixation possibles. 14 - Fixation démontable selon les revendications 5,6,8,12, caractérisée en ce que la sangle (24), articulée sur l'axe (48), est mobile le long de la jambière de maintien (7), dans le logement oblong (24a). 15 - Fixation démontable selon l'une quelconque des revendications 1,8,12, caractérisée en ce que le support (19) est légèrement relevé dans son premier tiers avant. 16 - Fixation démontable selon l'une quelconques des revendications 8 et 12, caractérisée en ce que l'insert (16) est muni d'un rebord (32), qui sert d'appui au crochet mobile (5), et est placé sur la face inférieure de l'insert (16).