Brevet FR2759408A1 — publié le 19980814

La présente invention concerne un dispositif de guidage pour un panneau coulissant et louvoyant d'obtura- tion d'une baie, utilisé notamment mais non exclusivement dans les véhicules automobiles.5 Certains véhicules, utilitaires ou de tourisme, sont équipés, pour assurer l'obturation d'une baie de fenêtre ou de porte, d'un panneau coulissant et louvoyant, mobile entre des positions d'obturation et d'ouverture de la baie délimitée par un châssis. Ce panneau est guidé par un dispositif de guidage comportant un premier et un second rails de guidage montés fixes sur le châssis de la baie, de part et d'autre de cette baie, et sur lesquels le panneau est monté pour coulisser selon une direction de coulis- sement entre sa position d'ouverture et une position intermédiaire de dégagement dans laquelle il est sensible- ment en regard de la baie et dégagé de celle-ci, et des moyens d'enchâssement assurant la liaison du panneau avec les rails de guidage de façon à permettre un déplacement du panneau entre sa position intermédiaire de dégagement et sa position d'obturation dans laquelle il est enchâssé dans le châssis de la baie. Cette composition de mouvements de coulissement et d'enchâssement est particulièrement avantageuse, car elle permet une ouverture du panneau le long du véhicule, parallèlement au flan de celui-ci tout en assurant à la fermeture, un enchâssement du panneau dans la baie. En particulier, le contact ainsi obtenu entre le panneau et le châssis de la baie assure une bonne étanchéité tant à l'eau qu'à l'air. De plus, le panneau peut être monté de façon à affleurer le flan du véhicule lorsqu'il est enchâssé dans la baie. Actuellement, les moyens d'enchâssement du panneau sont réalisés sous la forme d'un prolongement des rails de guidages par une partie d'extrémité en courbe dirigée vers le flan de la carrosserie du véhicule. L'enchâssement du panneau s'effectue donc en fin de course, simultanément au coulissement. Les galets associés au panneau qui coopèrent avec ces rails de guidages doivent posséder un certain degré de liberté pour pouvoir rouler ou 5 glisser sans inconvénient ni frottement trop important dans les parties courbes des rails de guidages. Les galets sont donc montés légèrement flottants ou oscillants sur le panneau et/ou dans les rails de guidages, ce qui présente un inconvénient dans le fait qu'il existe un jeu dans la liaison du panneau à la structure du véhicule par l'inter- médiaire de ces rails de guidages et galets, siège de vibrations du panneau génératrices d'usure et de bruit, et ce tant en position d'ouverture que d'obturation, sauf à prévoir des moyens supplémentaires de maintien du panneau tendant à rattraper les jeux mécaniques. La présente invention entend apporter une solu- tion alternative au guidage d'un panneau coulissant et louvoyant. Selon l'invention, on propose un dispositif du type précité, dans lequel les moyens d'enchâssement comportent, pour relier respectivement les premier et second rails au panneau, au moins un premier et un second organes d'articulation possédant chacun une extrémité montée sur le rail de guidage concerné pour coulisser selon la direction de coulissement et pivoter autour d'un axe parallèle à cette direction, et une extrémité opposée articulée à un bord correspondant du panneau autour d'un axe parallèle à la direction de coulissement. Avec un tel agencement, les mouvements d'enchâs- sement et de dégagement du panneau d'une part et de coulissement de ce panneau le long du plan de la baie d'autre part sont dissociés l'un de l'autre. L'enchâssement et le dégagement du panneau par rapport au châssis de la baie s'effectuent grâce au pivotement des deux organes d'articulation qui agissent comme des biellettes pour permettre un mouvement sensiblement perpendiculaire à la direction de coulissement du panneau, sans que ce mouvement soit accompagné d'un coulissement du panneau sur les rails. On peut ainsi réduire les jeux fonctionnels et améliorer en conséquence le maintien du panneau. Selon une version avantageuse de l'invention, les deux axes de pivotement du premier organe d'articulation définissent un plan qui est sensiblement perpendiculaire au panneau lorsque celui-ci est dans sa position d'obturation. Ainsi, lorsque le panneau est dans sa position d'obturation, le premier organe d'articulation s'étend perpendiculairement au panneau et s'oppose dans cette position au dégagement du panneau. Avantageusement dans cette version, les deux axes de pivotement du second organe d'articulation définissent un plan qui est sensiblement perpendiculaire au plan défini par les axes de pivotement du premier organe lorsque le panneau est dans sa position d'obturation. Ainsi, le second organe s'étend perpendiculairement au premier organe et tend donc naturellement à le maintenir dans sa position perpendiculaire au panneau. Le maintien du panneau dans sa position d'obturation est renforcé. De préférence alors, en position d'obturation du panneau, le second organe d'articulation forme avec le panneau un élément de genouillère arc-bouté, forçant le panneau en appui contre une surface de butée fixe par rapport au châssis. L'arc-boutement du second organe d'articulation assure ainsi une immobilisation ferme du panneau avec rattrapage des jeux éventuels, à la façon d'une genouillère. Selon un autre aspect avantageux de l'invention, le panneau est pourvu, au voisinage de son bord correspon- dant au second organe d'articulation, d'un organe de verrouillage qui est mobile entre une position escamotée et une position verrouillée dans laquelle il est rappelé élastiquement, et qui, lorsqu'il est en position verrouil- lée et que le panneau est dans sa position d'obturation de la baie, coopère avec le second rail de guidage pour maintenir le panneau dans cette position. Avantageusement alors, l'organe de verrouillage coopère avec le second rail de guidage pour maintenir le panneau dans sa positon intermédiaire de dégagement. En position intermédiaire de dégagement du panneau, l'organe de verrouillage coopère avec le second rail de guidage par une surface de came de façon à exercer un effort de rappel permanent du panneau vers sa position intermédiaire de dégagement. L'organe de verrouillage assure ainsi un maintien ferme du panneau aussi bien en position d'obturation dans le châssis de la baie qu'en position de dégagement. On évite de cette15 manière vibration, bruit et usure. Selon encore un autre aspect avantageux de l'invention, la première extrémité de chaque organe d'articulation constitue un patin longitudinal cylindrique qui est en appui sur une surface de guidage en creux du rail de guidage correspondant. La fabrication et le montage sont ainsi simples et peu coûteux. Dans un premier mode d'exécution, chacun des deux organes d'articulation est réalisé en une pièce, sous la forme d'un profilé s'étendant sur toute la longueur du bord de la baie. Dans un second mode d'exécution, chacun des deux organes d'articulations se compose d'au moins deux biellet- tes indépendantes articulées chacune au panneau et au rail de guidage correspondant indépendamment l'une de l'autre. On pourra prévoir, en particulier dans le cadre de ce second mode d'exécution, que les rails de guidage soient galbés dans un plan sensiblement perpendiculaire à la baie. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront à la lecture de la description qui suit de deux modes de réalisation particuliers non limita- tifs de l'invention. Il sera fait référence aux dessins annexés, parmi lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une baie équipée d'un panneau associé à un dispositif de guidage selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue partielle agrandie en perspective du panneau articulé aux organes d'articulation selon le premier mode de réalisation; - la figure 3 est une vue en coupe transversale de la baie et du panneau, le panneau étant dans sa position d'obturation; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, le panneau étant dans sa position intermédiaire de dégage- ment; - la figure 5 est une vue partielle agrandie de la zone du premier organe d'articulation, le panneau étant dans sa position d'obturation représentée à la figure 3; - la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 de la zone du second organe d'articulation; - la figure 7 est une vue analogue à la figure 1, illustrant un second mode de réalisation de l'invention; - la figure 8 est une vue partielle agrandie en perspective du bord inférieur du panneau articulé au second organe d'articulation selon le second mode de réalisation de l'invention. En référence aux figures 1 à 6 qui illustrent un premier mode d'exécution de l'invention, une baie 1 est ménagée dans une paroi 2 formant le châssis de cette baie. La paroi 2 est légèrement galbée autour d'une direction horizontale. Un joint 3 est solidaire de la paroi 2 et encadre la baie 1. Une réglette support supérieure 4 et une réglette support inférieure 5 sont respectivement fixées, par exemple par rivetage ou collage, le long du bord supérieur et le long du bord inférieur de la baie 1, et portent respectivement un rail de guidage supérieur 6 et un rail de guidage inférieur 7 rectilignes, disposés selon une direction de coulissement horizontale C. Chaque réglette support 4, 5 comporte une languette longitudinale insérée dans une rainure correspondante ménagée dans chaque rail de guidage 6, 7.10 La baie 1 est sélectivement obturée et découverte par un panneau 8 qui est monté coulissant sur les rails 6 et 7. Ce panneau 8 est relié aux rails de guidage supérieur 6 et inférieur 7 respectivement par l'intermédiaire de premier et second organes d'articulation 11, 12 qui exercent des fonctions de biellettes pour assurer, en position d'obturation, un enchâssement du panneau 8 dans la baie 1, comme cela sera mieux expliqué ultérieurement. Chaque organe d'articulation 11, 12 a la forme d'un profilé ayant un premier bord (extrémité) longitudinal 11.1, 12.1 articulé à un profilé support 9, 10 solidaire du bord longitudinal correspondant 8.1, 8.2 du panneau 8 pour pivoter autour d'un axe longitudinal 13, 14 parallèle aux rails de guidage 6, 7. Chacun des premier et second organes d'articula- tion 11, 12 possède un second bord (extrémité) longitudinal 11.2, 12.2 opposé au bord longitudinal 11.1, 12.1, monté sur le rail de guidage correspondant 6, 7 pour pivoter et coulisser selon un axe longitudinal 15, 16 parallèle à la direction de coulissement C. En l'espèce, ce second bord possède une surface d'extrémité de forme cylindrique et constitue ainsi un patin qui est reçu à pivotement et à coulissement dans un logement associé du rail de guidage correspondant 6, 7 ayant une surface interne 6.1, 7.1 cylindrique. Une poignée 17 de manoeuvre du panneau 8 est fixée sur la partie inférieure du panneau 8, au voisinage de son bord inférieur 8.2. La poignée 17 comporte un doigt de verrouillage escamotable 19 commandé par une gâchette 20. En référence plus particulièrement aux figures 3, et 6, dans lesquelles le panneau 8 est représenté dans sa position d'obturation de la baie 1, le panneau 8 est enchâssé dans la baie, en appui contre le joint 3. Le profilé support 9 solidaire du premier organe d'articulation 11 est en butée sur une première surface de butée 6.2 du rail de guidage supérieur 6 de telle sorte que le plan Pi défini par les axes de pivotement 13, 15 du premier organe d'articulation 11 par rapport au profilé support 9 et au rail de guidage supérieur 6 soit sensible- ment perpendiculaire au panneau 8. Dans cette position d'obturation, le second organe d'articulation 12 est dans une position o le plan P2 défini par ses axes de pivotement 14, 16 par rapport au profilé support 10 et au rail de guidage inférieur 7 est sensiblement perpendiculaire au plan Pi défini par le premier organe d'articulation, c'est-à-dire sensiblement parallèle au panneau 8. Dans cette position, le second organe d'articula- tion 12 tend à appliquer en force le profilé support 9 sur la première surface de butée 6.2 et donc à appliquer la partie supérieure du panneau 8 contre le joint 3. Le second organe d'articulation 12 forme ainsi avec le panneau 8 un élément de genouillère qui s'arc-boute en position d'obtu- ration sous l'effet de l'effort de poussée extérieur exercé par l'utilisateur sur la poignée 17. Cet arc-boutement permet d'assurer un blocage ferme du panneau 8 en position d'obturation, avec rattrapage des jeux. Une extrémité du doigt de verrouillage 19 est en butée contre un bord 7. 3 du rail de guidage inférieur 7 et maintient ainsi la partie inférieure du panneau 8 contre le joint 3. De plus, le doigt 19 forme une butée pour le second organe d'articulation 12, de manière à le maintenir dans sa position o le plan P2 est parallèle au panneau 8, ce qui renforce l'efficacité du verrouillage. En référence plus particulièrement à la figure 4, dans laquelle le panneau 8 est représenté dans sa position dégagée, le panneau 8 est situé légèrement en retrait de la baie 1 et peut coulisser librement sur les rails de guidage 6, 7. Le profilé support 9 est en butée sur une seconde surface de butée 6.3 du rail de guidage supérieur 6 de telle sorte que le plan Q1 défini par les axes de pivote- ment 13, 15 du premier organe d'articulation 11 par rapport au profilé support 9 et au rail de guidage supérieur 6 soit sensiblement parallèle au panneau 8. Le second organe d'articulation 12 est quant à lui dans une position o le plan Q2 défini par ses axes de pivotement 14, 16 par rapport au profilé support 10 et au rail de guidage inférieur 7 est sensiblement perpendiculaire au panneau 8. Le doigt de verrouillage 19 coopère par son extrémité libre avec une surface de came 7.2 du rail de guidage 7 adjacente au bord 7.3, de façon à rappeler le bord inférieur 8.2 du panneau 8 à l'opposé de sa position d'encastrement dans la baie 1, c'est-à-dire en position de dégagement. Dans sa position de dégagement, le panneau 8 peut coulisser librement selon la direction de coulissement C, l'extrémité du doigt 19 glissant sur la surface 7.2 du rail de guidage inférieur 7. Le coefficient de frottement entre le doigt 19 et le rail de guidage 7 sera choisi de façon tout à la fois à permettre le coulissement du panneau sans actionner la gâchette 20 pour rétracter le doigt 19 et à immobiliser le panneau dans une position quelconque sur les rails en l'absence de tout action extérieure. Mais il sera également possible de prévoir un fort coefficient de frottement entre le doigt 19 et le rail 7, de manière que le panneau soit fermement immobilisé sur le rail et que son coulissement nécessite d'actionner la gâchette 20 pour rétracter le doigt 19. Le panneau 8 peut être dégagé de sa position d'enchâssement dans la baie 1 en agissant sur la gâchette pour escamoter le doigt 19 et libérer ainsi le bord inférieur 8.2 du panneau 8. Un effort de traction exercé sur la poignée 17 provoque le basculement du second organe d'articulation 12 et du bord inférieur 8.2 autour de l'axe 16 par rapport au rail de guidage inférieur 7. Ce bascule- ment est accompagné de celui du premier organe d'articula- tion 11 et du bord supérieur 8.1. Lorsque le panneau 8 doit être fermé pour obturer la baie 1, il convient préalablement d'amener celui-ci dans sa position intermédiaire de dégagement dans laquelle il est situé sensiblement en regard de la baie tout en étant légèrement en retrait de celle-ci. L'enchâssement du panneau 8 dans la baie 1 s'effectue alors de façon extrême- ment aisée en exerçant sur la poignée 17 un effort de poussée qui, grâce à l'inclinaison de la surface de came 7.2, provoque la rétraction automatique du doigt de ver- rouillage 19 et le basculement du second organe d'articula- tion 12 et du bord inférieur 8.2 vers la baie 1. Ce basculement est accompagné de celui du premier organe d'articulation 11 et du bord supérieur 8.1. Lorsque le panneau 8 parvient dans sa position d'obturation dans laquelle il est enchâssé dans la baie 1, le doigt de verrouillage 19, ayant franchi le bord 7.3, est rappelé élastiquement vers sa position de verrouillage. Le bord 7.3 du rail de guidage inférieur 7 forme alors pour le doigt 19 une butée immobilisant le bord inférieur 8.2 du panneau 8 dans sa position enchâssée. Les figures 7 et 8 illustrent un second mode de réalisation de l'invention. Dans ce second mode, une baie 30 est ménagée dans une paroi 31 qui est galbée, non seulement autour d'un axe horizontal comme dans le premier mode de réalisation, mais également autour d'un axe vertical. La paroi 31 présente donc une surface extérieur torique.5 Comme précédemment, la paroi 31, qui forme le châssis de la baie 30, est équipée de deux rails de guidage 32, 33 adjacents respectivement aux bords longitudinaux supérieur et inférieur de la baie 30. Ces rails de guidage épousent la forme galbée de la paroi 31 et sont par conséquent galbés autour d'une direction verticale, c'est- à-dire dans un plan horizontal sensiblement perpendiculaire à la paroi 31 et à la baie 30. Un panneau 34 de même galbe que la paroi 31 est monté coulissant, selon une direction de coulissement C' légèrement incurvée, sur les rails 32,15 33 pour obturer sélectivement la baie 30. Le panneau 34 est relié aux rails 32 et 33 par l'intermédiaire de deux paires de biellettes d'articula- tions. Les biellettes 37 et 38 de chaque paire possèdent une extrémité 37.1, 38.1 articulée à une extrémité du bord correspondant du panneau 34 pour pivoter librement autour d'un axe 41, 42 parallèle à la tangente à cette extrémité 37.1, 38.1. Comme précédemment, les biellettes 37, 38 sont reliées au panneau 34 par l'intermédiaire d'un profilé support 43 dont chacune des extrémités est équipée d'un doigt d'articulation 44 sur lequel est monté la biellette correspondante. Chaque biellette 37, 38 possède une extrémité 37.2, 38.2 opposée à l'extrémité 37.1, 38.1 qui est articu- lée au profilé support 43. Cette extrémité 37.2, 38.2 présente une surface cylindrique d'axe sensiblement parallèle à l'axe 41, 42 d'articulation de la biellette au profilé support 43, et forme ainsi un patin qui coopère avec le rail de guidage 32, 33 correspondant. Le fait que les biellettes d'articulation 37, 38 soient de faibles longueurs et indépendantes l'une de l'autre procure à ces biellettes une liberté de mouvement qui permet d'assurer l'articulation des bords supérieur et inférieur du panneau 34 aux rails de guidage 32, 33 malgré la courbure de ces deux rails. L'invention n'est pas limitée aux modes de réali- sation qui viennent d'être décrits, mais englobe au contraire toute variante reprenant, avec des moyens équivalents les caractéristiques essentielles énoncées ci- dessus. REVENDICATIONS 1. Dispositif de guidage pour un panneau (8; 34) coulissant et louvoyant mobile entre des positions d'obtu- ration et d'ouverture d'une baie (1; 30) délimitée par un châssis (2; 31), comportant un premier et un second rails de guidage (6, 7; 32, 33) montés fixes sur le châssis (2; 31) de la baie (1; 30), de part et d'autre de cette baie, et sur lesquels le panneau (8; 34) est monté pour coulis- ser selon une direction de coulissement (C; C') entre sa position d'ouverture et une position intermédiaire de dégagement dans laquelle il est sensiblement en regard de la baie et dégagé de celle-ci, et des moyens d'enchâssement (11, 12; 37, 38) assurant la liaison du panneau (8; 34) avec les rails de guidage (6, 7; 32, 33) de façon à permettre un déplacement du panneau (8; 34) entre sa position intermédiaire de dégagement et sa position d'obturation dans laquelle il est enchâssé dans le châssis (2; 31) de la baie (1; 30), caractérisé en ce que les moyens d'enchâssement comportent, pour relier le panneau (8; 34) respectivement aux premier et second rails (6, 7; 32, 33), au moins un premier et un second organes d'articu- lation (11, 12; 37, 38) possédant chacun une première extrémité (11.2, 12.2; 37.2, 38.2) montée sur le rail de guidage concerné pour coulisser selon la direction de coulissement (C; C') et pivoter autour d'un axe (15, 16) parallèle à cette direction, et une seconde extrémité opposée (11.1, 12.1; 37.1, 38.1) articulée à un bord correspondant (8.1, 8.2) du panneau (8; 34) autour d'un axe (13, 14; 41, 42) parallèle à la direction de coulisse- ment (C; C'). 2. Dispositif de guidage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux axes (13, 15) de pivote- ment du premier organe d'articulation (11) définissent un plan (Pl) qui est sensiblement perpendiculaire au panneau (8) lorsque celui-ci est dans sa position d'obturation. 3. Dispositif de guidage selon la revendication 2, caractérisé en ce les deux axes de pivotement (14, 16) du second organe d'articulation (12) définissent un plan (P2) qui est sensiblement perpendiculaire au plan (Pi) défini par les axes de pivotement (13, 15) du premier organe d'articulation (11) lorsque le panneau (8) est dans sa position d'obturation. 4. Dispositif selon la revendication 3, caracté- risé en ce qu'en position d'obturation du panneau (8), le second organe d'articulation (12) forme avec le panneau un élément de genouillère arc-bouté, forçant le panneau (8) en appui contre une surface de butée (6.2) fixe par rapport au châssis (2). 5. Dispositif de guidage selon l'une des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le panneau (8) est pourvu, au voisinage de son bord (8.2) correspondant au second organe d'articulation (12), d'un organe de verrouil- lage (19) qui est mobile entre une position escamotée et une position verrouillée dans laquelle il est rappelée élastiquement, et qui, lorsqu'il est en position verrouil- lée et que le panneau (8) est dans sa position d'obturation de la baie, coopère avec le second rail de guidage (7) pour verrouiller le panneau (8) dans cette position. 6. Dispositif de guidage selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe de verrouillage (19) coopère avec le second rail de guidage (7) pour maintenir le panneau (8) dans sa positon intermédiaire de dégagement. 7. Dispositif de guidage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'en position intermédiaire de dégagement du panneau (8), l'organe de verrouillage (19) coopère avec le second rail de guidage (7) par une surface de came (7.2) de façon à exercer un effort de rappel perma- nent du panneau (8) vers sa position intermédiaire de dégagement. 8. Dispositif de guidage selon l'une des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que la première extrémité (11.2, 12.2; 37.2, 38.2) de chaque organe d'articulation (11, 12; 37, 38) constitue un patin longitudinal cylindrique qui est en appui sur une surface 5 de guidage (6.1, 7.1) en creux du rail de guidage corres- pondant. 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chacun des deux organes d'articulation est réalisé en une pièce, sous la forme d'un10 profilé (11, 12) s'étendant sur toute la longueur du bord de la baie (1) 10. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que chacun des deux organes d'arti- culations se compose d'au moins deux biellettes indépendan- tes (37, 38) articulées chacune au panneau (34) et au rail de guidage (32, 33) correspondant indépendamment l'une de l'autre. 11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les rails de guidage (32, 33) sont galbés dans un plan sensiblement perpendicu- laire à la baie (30).