Brevet FR2757217A1 — publié le 19980619

DISPOSITIF D'ALIMENTATION EN GAZ DE PÉTROLE LIQUÉFIÉ POUR MOTEURS DE BATEAUX La présente invention a pour objet la modification d'un dispositif d'alimentation en gaz de pétrole liquéfié pour moteurs de bateaux. Ce dispositif, appelé "réducteur de pression" ou "vaporisateur", est destiné aux moteurs marins à essence et à refroidissement par eau de mer. Le gaz de pétrole liquéfié (G.P.L.) est de plus en plus utilisé comme source d'énergie pour les véhicules terrestres. Ce carburant présente en effet des avantages très intéressants, en tête desquels il faut citer une très faible pollution et une taxation avantageuse pratiquée par de nombreux pays et permettant une diminution sensible du prix de revient kilométrique. L'emploi de gaz liquéfié pour faire fonctionner un moteur initialement conçu pour recevoir un carburant liquide nécessite l'utilisation d'un dispositif spécifique assurant la vaporisation du gaz sous une pression et avec un débit déterminés. Ce dispositif se présente sous la forme d'un boîtier, généralement réalisé en fonte de métal léger tel que l'aluminium, et comportant une double enceinte formée d'une chambre de vaporisation du gaz et d'une chambre thermique dans laquelle circule un liquide chaud qui est généralement constitué par l'eau de refroidissement du moteur prélevée grâce à une dérivation pratiquée sur le circuit reliant celui-ci au radiateur. Les deux chambres ont une paroi commune agencée pour permettre une bonne transmission des calories. Il n'est pas possible d'utiliser un tel appareil pour alimenter en gaz liquéfié un moteur marin à refroidissement par eau de mer. En effet, cette eau a une action corrosive sur les matériaux constitutifs de la chambre thermique risquant de détériorer rapidement celle-ci, cette action corrosive étant de surcroît accentuée par la température élevée de l'eau de mer sortant du moteur. Le dispositif selon la présente invention a pour objectif de remédier à cet état de choses. Il permet en effet d'utiliser pour un moteur marin refroidi à l'eau de mer, un dispositif de vaporisation de gaz liquéfié de type courant, identique à ceux utilisés pour les moteurs de véhicules terrestres. Il est constitué d'un boîtier de vaporisation du gaz liquéfié comportant, à l'intérieur de la chambre thermique, une enceinte ou un circuit tubulaire réalisé en matériau insensible à l'action corrosive de l'eau de mer chauffée, cette enceinte ou ce circuit étant raccordé à l'arrivée et au départ d'eau de refroidissement, la chambre thermique étant remplie d'un produit liquide ou pâteux bon conducteur de la chaleur apte à transmettre les calories du liquide chaud à la chambre de vaporisation. Sur les dessins annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention: la figure 1 représente un dispositif de vaporisation de gaz liquéfié fermé, vu du côté de la chambre thermique, la figure 2 est une coupe transversale suivant les flèches A-A de la figure 1, la figure 3 représente le dispositif dans les mêmes conditions que sur la figure 1, mais dépourvu du couvercle de la chambre thermique, la figure 4 montre le couvercle de la chambre thermique vu de l'intérieur et la figure 5 est un schéma synoptique montrant le montage de l'appareil sur un bateau. Le dispositif, figures 1 à 5, est constitué d'un boîtier 1, réalisé par exemple en fonte d'aluminium, comportant une chambre de vaporisation 2 et une chambre thermique 3 contiguës et séparées par une paroi commune 4 métallique présentant un bon coefficient de transmission thermique. La chambre de vaporisation comporte la cavité d'évaporation 5 proprement dite, ainsi que l'ensemble des mécanismes de contrôle de la pression et du débit de gaz, ces mécanismes, réglables au moyen de vis 6, manoeuvrables de l'extérieur, sont de type connus et ne seront pas décrits dans le cadre de la présente demande. La cavité d'évaporation 5 est reliée par des tubulures internes 7, 7', d'une part à l'arrivée de gaz raccordé au réservoir 8 d'alimentation et, d'autre part, à la sortie de gaz raccordée au moteur 9 par la sortie 14. La cavité 5 et les tubulures internes 7, 7' sont ici intégrées à la paroi commune 4 afin de favoriser le transfert de chaleur. Le circuit de gaz est contrôlé par une électrovanne 17. La chambre thermique 3 est pourvue d'un couvercle 10 sur lequel sont montés les raccords 11, 12 d'arrivée et de départ d'eau sur lesquels sont branchées, à l'extérieur, des canalisations 13, 14 reliées respectivement à la sortie du circuit de refroidissement du moteur 9 et à un tuyau de rejet à la mer. Contre la surface intérieure du couvercle est monté un serpentin formé d'un ou plusieurs tubes 15 reliant les raccords 11, 12 de manière à ce que, lorsque le couvercle 10 est en place, ce serpentin se trouve à l'intérieur de la chambre thermique 3 et que celle-ci soit totalement isolée du flux d'eau de mer. Afin d'assurer le transfert de la chaleur vers la paroi commune 4, la chambre thermique 2 est entièrement remplie d'un produit dépourvu d'action corrosive sur les parois de la chambre et du serpentin et présentant un bon coefficient de transmission calorifique. Il peut s'agir par exemple d'une huile minérale contenant éventuellement un ou des additifs appropriés, ou d'une graisse, ou de tout autre produit ayant les propriétés adéquates. Le couvercle 10 sera avantageusement équipé d'un bouchon 16 permettant d'effectuer le remplissage de la chambre thermique. Le serpentin peut être remplacé par une enceinte ou un jeu de tubes 15 de forme quelconque. Ces éléments seront dans tous les cas réalisés dans un matériau inerte vis-à-vis de l'eau de mer, par exemple du cuivre ou une matière synthétique résistant à la chaleur. Ils pourront être portés directement par les raccords 11, 12 ou monté de toute autre manière contre le couvercle 10 ou à l'intérieur de la chambre thermique 3. Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires. REVENDICATIONS 10. Dispositif d'alimentation en gaz de pétrole liquéfié pour moteurs de bateaux, destiné aux moteurs marins à refroidissement par eau de mer et alimentés à l'essence, constitué d'un boîtier comportant une chambre de vaporisation (2) du gaz et une chambre thermique (3) contiguës, caractérisé en ce qu'une enceinte ou un circuit tubulaire (15) réalisé en matériau insensible à l'action corrosive de l'eau de mer chauffée est montée à l'intérieur de la chambre thermique (3), cette enceinte ou ce circuit étant raccordé à l'arrivée (11) et au départ (12) d'eau de refroidissement du moteur (9), ladite chambre thermique étant remplie d'un produit liquide ou pâteux bon conducteur de la chaleur apte à transmettre les calories de l'eau chaude circulant dans ladite enceinte ou ledit circuit tubulaire à la chambre de vaporisation (2). 20. Dispositif selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que l'enceinte ou le circuit tubulaire (15) est monté contre la surface intérieure du couvercle (10) de la chambre thermique (3). 3 . Dispositif selon la revendication 2, se caractérisant par le fait que l'enceinte ou le circuit tubulaire (15) est porté directement par les raccords d'arrivée (11) et de départ (12) d'eau montés sur le couvercle (10) de la chambre thermique (3). 40. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que l'enceinte ou le circuit tubulaire (15) est réalisé en cuivre. 50. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, se caractérisant par le fait que l'enceinte ou le circuit tubulaire (15) est réalisé en matière synthétique résistant à la chaleur. 60. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que la chambre thermique t3) est remplie d'une huile minérale contenant un ou des additifs lui conférant un bon coefficient de transmission thermique. 7". Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que le couvercle (10) est équipé d'un bouchon (16) permettant d'effectuer le remplissage de la chambre thermique.