Brevet FR2757114A1 — publié le 19980619

La présente invention concerne un agencement d'un siège, notamment une banquette arrière, dans un habitacle de véhicule automobile. Dans certains types de véhicules automobiles, le dossier de la banquette arrière forme une séparation entre le coffre à bagages et l'habitacle. Ce dossier est généralement monté articulé dans l'habitacle autour d'un axe horizontal sensiblement transversal à la banquette, afin de pouvoir moduler le volume disponible dans le coffre. Le dossier est parfois fractionné en deux parties, par exemple de largeurs inégales suivant des proportions d'environ 1/3-2/3. Habituellement, le dossier est maintenu dans une position sensiblement verticale d'utilisation de la banquette à l'aide de moyens de verrouillage libérables. Une banquette arrière étant généralement prévue pour trois occupants, on souhaite de plus en plus fréquemment équiper cette banquette d'une ceinture de sécurité centrale embarquée. Cette ceinture est destinée à l'occupant du milieu de la banquette et comporte des moyens d'ancrage reliés à cette banquette. Dans un tel cas, tout défaut de verrouillage du dossier peut avoir des conséquences graves en cas de choc pour la sécurité des occupants du siège. L'invention a notamment pour but de dépister des défauts de verrouillage du dossier. A cet effet, l'invention a pour objet un agencement d'un siège dans un habitacle de véhicule automobile, le siège comportant un dossier monté articulé dans l'habitacle autour d'un axe sensiblement horizontal et transversal au siège, des moyens libérables de verrouillage du dossier dans une position sensiblement verticale d'utilisation du siège, et des moyens de libération de ces moyens de verrouillage, caractérisé en ce pue ces moyens de libération comprennent des moyens de commande formant un témoin de l'état libéré des moyens de verrouillage. Suivant d'autres caractéristiques de cet agencement - les moyens de commande comprennent un coulisseau de commande monté coulissant longitudinalement dans un guide porté par le dossier, entre des positions d'activation et de libération des moyens de verrouillage, le guide comprenant une partie formant un tunnel de masquage partiel du coulisseau à travers lequel coulisse ce coulisseau, si bien qu'en position d'activation, une première extrémité du coulisseau est visible alors que sa seconde extrémité est masquée par le tunnel, et qu'en position de libération, la première extrémité du coulisseau est masquée par le tunnel et sa seconde extrémité est visible, cette seconde extrémité du coulisseau présentant au moins une particularité la distinguant nettement de la première extrémité de ce coulisseau, cette particularité indiquant, lorsqu'elle est visible, l'état libéré des moyens de verrouillage - les moyens de commande sont montés sur le dessus du dossier, le coulisseau étant déplaçable sensiblement parallèlement à la direction longitudinale du siège lorsque le dossier est en position d'utilisation; - la particularité est un triangle à contour blanc sur fond rouge - les moyens de verrouillage comprennent un ensemble de pêne relié au dossier, destiné à coopérer avec une gâche reliée à une partie de la caisse du véhicule délimitant l'habitacle, l'ensemble de pêne comportant un crochet de verrouillage destiné à s'accro cher autour d'une partie de la gâche formant tige d'ancrage s'étendant sensiblement verticalement dans l'habitacle; - la gâche a une forme générale d'étrier muni d'une âme s'étendant sensiblement verticalement, formant la tige d'ancrage - l'ensemble de pêne comporte également un crochet de blocage et une platine sur laquelle sont montés en rotation les deux crochets de verrouillage et de blocage, autour de deux axes respectifs qui, lorsque les moyens de verrouillage sont activés, sont sensiblement parallèles à la tige d'ancrage, le crochet de verrouillage étant déplaçable entre une position de libération de la tige d'ancrage, vers laquelle il est rappelé élastiquement, et une position active d'accrochage de cette tige d'ancrage, dans laquelle il est maintenu par le crochet de blocage, ce crochet de blocage étant déplaçable entre une position active de blocage du crochet de verrouillage, vers laquelle il est rappelé élastiquement, et une position escamotée de libération de ce crochet de verrouillage - les moyens de libération des moyens de verrouillage comprennent un bras de libération solidaire du crochet de blocage, relié à un levier de manoeuvre de ce bras articulé sur le dossier autour d'un axe sensiblement transversal au siège, le levier de manoeuvre étant déplaçable entre deux positions d'activation et d'escamotage du crochet de blocage - le levier de manoeuvre est muni d'une extrémité de commande qui est reliée au coulisseau de commande et qui s'étend à travers une boutonnière longitudinale du guide. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'une banquette arrière de véhicule automobile agencée selon l'invention dans l'habitacle - la figure 2 est une vue de détail, à échelle agrandie, avec une coupe partielle suivant la ligne 2-2 de la figure 1, des moyens de verrouillage du dossier de la banquette - la figure 3 est une vue en perspective des moyens de verrouillage, partiellement éclatée, à peu près suivant la direction de la flèche 3 de la figure 2 - les figures 4 et 5 sont des vues en coupe suivant la flèche 4-4 de la figure 2 représentant, respectivement, les moyens de verrouillage dans une position libérée et dans une position verrouillée; - les figures 6 et 7 sont des vues partielles en perspective, à échelle agrandie, du dossier de la banquette représentée à la figure 1, montrant les moyens de commande des moyens de verrouillage dans des positions, respectivement, d'activation et de libération de ces moyens de verrouillage. On a représenté sur la figure 1 une banquette arrière 10 agencée, selon l'invention, dans un habitacle 12 de véhicule automobile. De façon classique, la banquette 10 comporte une assise 14 et un dossier 16 surmonté par des appuistête 18. Le dossier 16 est monté articulé dans l'habitacle, autour d'un axe X sensiblement horizontal et transversal au siège. Le dossier 16 est fractionné en deux parties gauche 16G et droite 16D de largeurs inégales. Les proportions de ces parties 16G,16D sont d'environ 1/32/3. Le dossier 16 sépare un coffre à bagages 20 du véhicule de l'habitacle 12. Le rabattement, par exemple contre l'assise 14, d'une partie ou des deux parties 16G,16D du dossier permet de moduler le volume disponible dans le coffre 20. Le dossier 16 est maintenu dans une position sensiblement verticale d'utilisation de la banquette à l'aide de moyens de verrouillage 22 gauches et droits associés respectivement aux parties gauche 16G et droite 16D du dossier. Pour des raisons de symétrie, on ne décrira ci-dessous que les moyens de verrouillage droits 22 qui sont représentés en détail notamment sur les figures 2 à 5. En se référant plus particulièrement aux figures 2 et 3, on voit que le dossier 16 comprend, de façon classique, une armature 24 recouverte d'une matelassure 26. L'armature 24 comporte une structure métallique tubulaire 30 sur laquelle est fixée une plaque métallique 32 délimitant une face du dossier 16 tournée vers le coffre à bagages 20. Les moyens de verrouillage 22 comprennent un ensemble de pêne 34, relié à l'armature 24, et une gâche 36 reliée à une partie 38 de la caisse du véhicule délimitant l'habitacle 12. L'ensemble de pêne 34 comporte une structure de boîtier formant platine 40, portant un premier crochet 42 de verrouillage et un second crochet 44 de blocage de ce premier crochet (voir figures 4 et 5). La platine 40 est fixée de façon connue en soi sur un support 46, par exemple en tôle emboutie, solidaire de la structure tubulaire 30 de l'armature. Les crochets 42,44 sont montés rotatifs sur la platine 40 autour de deux pivots respectifs 48,50. Le crochet de verrouillage 42 est destiné à s'accrocher autour d'une partie de la gâche 36 formant une tige d'ancrage 54 s'étendant sensiblement verticalement dans l'habitacle. De préférence, comme cela est représenté notamment sur les figures 2 et 3, la gâche a une forme générale d'étrier munie d'une âme sensiblement verticale, formant la tige d'ancrage 54. L'âme de la gâche 36 est prolongée par deux branches 56 fixées sur la partie 38 de la caisse. Les pivots 48,50 des crochets 42,44 matérialisent des axes de rotation de ces crochets qui, lorsque les moyens de verrouillage 22 sont activés, sont sensiblement parallèles à la tige d'ancrage 54. Le crochet de verrouillage 42 est déplaçable, sensiblement parallèlement à un plan horizontal lorsque le dossier est vertical, entre une position de libération de la tige d'ancrage 54, vers laquelle il est rappelé élastiquement, comme cela est représenté sur la figure 4, et une position active d'accrochage de cette tige d'ancrage 54, dans laquelle il est maintenu par le crochet de blocage 44, comme cela est représenté sur la figure 5. Le crochet de blocage 44 est déplaçable, sensiblement parallèlement à un plan horizontal lorsque le dossier est vertical, entre une position active de blocage du crochet de verrouillage 42, vers laquelle il est rappelé élastiquement, comme cela est représenté sur la figure 5, et une position escamotée de libération de ce crochet de verrouillage 42, comme cela est représenté sur la figure 4. Les forces élastiques de rappel des crochets de verrouillage 42 et de blocage 44 sont exercées par des ressorts respectifs 58,60, à effet angulaire, schématisés sur les figures 4 et 5. Le crochet de verrouillage 42 a une forme générale de plaque, transversale au pivot 48, découpée en secteur centré sur ce pivot 48. Le crochet 42 comporte une encoche oblongue 62, sensiblement radiale, débouchant à sa périphérie. Cette encoche 62 est destinée à coopérer avec la tige d'ancrage 54. A cet effet, l'encoche 62 est délimitée par une rampe de manoeuvre 64 destinée à coopérer avec la tige d'accrochage 54 pour déplacer le crochet de verrouillage 42 à l'encontre de sa force élastique de rappel. La périphérie du crochet de verrouillage 42 est délimitée par une came 68 d'escamotage du crochet de blocage 44. Cette came d'escamotage 68 est prolongée jusqu'à la rampe de manoeuvre 64 par une butée 70 de blocage du crochet de verrouillage 42 destinée à coopérer avec une butée complémentaire 72 du crochet de blocage 44. Le crochet de blocage 44 est prolongé par un bras 74 de libération des moyens de verrouillage 22, faisant saillie à l'extérieur du boîtier formant platine 40. En se référant notamment aux figures 2 et 3, on voit que le bras de libération 74 est relié à un levier de manoeuvre 76 muni d'une première extrémité 76A articulée sur la structure tubulaire 30 de l'armature, autour d'un axe X' sensiblement transversal à la banquette. Le levier de manoeuvre 76 a, par exemple, une forme générale de tige pliée. Le bras de libération 74 est relié au levier 76 par passage de ce levier dans un perçage 78 du bras. Le levier de manoeuvre 76 est déplaçable entre une première position d'escamotage du crochet de blocage 44, telle que représentée sur les figures 2 (en trait fort) et 4, et une seconde position d'activation de ce crochet de blocage 44, telle que représentée sur les figures 2 (en trait mixte) et 5. Le levier de manoeuvre 76 est commandé à l'aide de moyens 80, représentés notamment sur les figures 2,3,6 et 7, qui forment un témoin de l'état libéré des moyens de verrouillage 22. Ces moyens de commande 80 comprennent un coulisseau de commande 82, en forme générale de palet oblong, monté coulissant dans un guide 84 monté sur le dessus du dossier 16. Le dessous du guide 84 est prolongé par une jupe 86 s'étendant à travers la matelassure 26. La jupe 86 est accrochée sur une console 88, solidaire de la plaque d'armature 32, par coopération de pattes d'encliquetage 90 avec le contour d'une ouverture 92 de la console 88, de contour sensiblement complémentaire à celui de la jupe 86. Le coulisseau 82 est relié au levier de manoeuvre 76 par emboîtement d'une seconde extrémité 76B de commande de ce levier dans un trou borgne 94 du coulisseau. L'extrémité de commande 76B du levier de manoeuvre s'étend à travers une boutonnière longitudinale 96 du guide 84, de longueur au moins égale à celle de la course du coulisseau 82. De préférence, le trou 94 est prolongé par un col 97 de guidage du coulisseau 82 dans la boutonnière 96. Le coulisseau 82 est déplaçable entre une première position d'activation et une seconde position de libération des moyens de verrouillage 22, auxquelles correspondent les positions d'accrochage et de libération de la tige d'ancrage 54 du crochet de verrouillage 42. Le guide 84 comporte une partie formant tunnel 98 de masquage partiel du coulisseau 82. La longueur du tunnel 98 est inférieure à celle du coulisseau 82, si bien que dans sa position d'activation, une première de ses extrémités 82A est visible alors que sa seconde extrémité 82B est masquée par le tunnel, comme cela est représenté sur les figures 2 (en trait mixte) et 6. Inversement, lorsque le coulisseau 82 est dans sa position de libération, sa première extrémité 82A est masquée par le tunnel 98 alors que sa seconde extrémité 82B est visible, comme cela est représenté sur les figures 2 (en trait fort) et 7. Avantageusement, la première extrémité 82A du coulisseau comporte une encoche 100 pour la préhension de ce dernier par un doigt de l'utilisateur. De plus, la seconde extrémité 82B du coulisseau présente au moins une particularité 102 distinguant nettement cette seconde extrémité 82B de la première extrémité 82A. Cette particularité est choisie, de préférence, parmi un signe, un dessin, une forme et une couleur. Cette particularité permet d'indiquer clairement l'état libéré des moyens de verrouillage 22. Dans l'exemple décrit, la particularité est un triangle à contour blanc sur fond rouge. On notera que le coulisseau 82 est déplaçable sensiblement parallèlement à la direction longitudinale de la banquette 10 lorsque le dossier 16 est en position d'utilisation. Le fonctionnement des moyens de verrouillage 22 est le suivant. Lorsque le dossier 16 est dans une position sensiblement verticale d'utilisation de la banquette, le coulisseau de commande 82 est dans sa position d'activation des moyens de verrouillage 22 telle que représentée notamment sur la figure 6. La seconde extrémité 82B du coulisseau est masquée par le tunnel 98. Le crochet de verrouillage 42 est maintenu par le crochet de blocage 74 en position active d'accrochage de la tige d'ancrage 54, comme cela est représenté sur la figure 5. Pour libérer les moyens de verrouillage 22, l'utilisateur pousse la première extrémité 82A du coulisseau dans le tunnel 98, ce qui a pour effet d'escamoter le levier de blocage 44 par l'intermédiaire du levier de manoeuvre 76. Le crochet de verrouillage est alors libéré de la tige d'ancrage 54 et la seconde extrémité 82B du coulisseau devient visible, comme cela est représenté sur les figures 4 et 7. L'utilisateur peut constater grâce à la particularité 102 de la seconde extrémité 82B du coulisseau que les moyens de verrouillage 22 sont dans un état libéré. Pour activer à nouveau les moyens de verrouillage 22, l'utilisateur entraîne le dossier 16 de manière à l'appliquer contre la gâche 36. La tige d'ancrage 54 de la gâche sollicite alors le crochet de verrouillage 42 à l'encontre de sa force élastique de rappel, en coopérant avec la rampe de manoeuvre 64. Pendant le mouvement du crochet de verrouillage 42, la came 68 maintient le crochet de blocage en position escamotée jusqu'à ce que les butées de blocage des deux crochets 42,44 soient sensiblement dans le prolongement l'une de l'autre. Le crochet de blocage 44 est alors rappelé élastiquement vers sa position active de blocage du crochet de verrouillage 42, dans laquelle les butées complémentaires de blocage 70,72 coopèrent, comme cela est représenté sur la figure 5. Le rappel élastique du crochet de blocage 44 en position active provoque, par l'intermédiaire du levier de manoeuvre 76, le déplacement du coulisseau 82, de manière que sa seconde extrémité 82B soit masquée dans le tunnel 98 et sa première extrémité 82A soit visible, comme cela est représenté sur la figure 6. Si accidentellement, bien que l'utilisateur ait appliqué le dossier 16 contre la gâche 36, les moyens de verrouillage 22 n'ont pas été activés, la seconde extrémité 82B du coulisseau reste visible, comme cela est représenté sur la figure 7, si bien que l'utilisateur peut clairement constater une anomalie de verrouillage du dossier. L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit précédemment. En particulier, elle peut s'appliquer à tout siège pour véhicule automobile, formant banquette arrière ou non, comportant un dossier maintenu dans une position sensiblement verticale d'utilisation par des moyens de verrouillage reliant le dossier à une partie de la caisse du véhicule délimitant l'habitacle. L'invention comporte de nombreux avantages. Les moyens de commande des moyens de libération sont très simples, si bien que leur fonctionnement est fiable. Les moyens de commande des moyens de libération formant un témoin de l'état libéré des moyens de verrouillage, l'utilisateur peut dépister efficacement tout défaut de verrouillage du dossier. Le siège agencé selon l'invention est particulièrement bien adapté pour recevoir une ceinture de sécurité embarquée comportant des moyens d'ancrage reliés à ce siège. En cas de choc, les points d'ancrage de la ceinture embarquée sollicitent le dossier en torsion autour d'un axe sensiblement vertical. Les crochets de verrouillage et de blocage, déplaçables sensiblement parallèlement à un plan horizontal lorsque le dossier est en position d'utilisation, ont tendance à pivoter naturellement autour de la tige d'ancrage sensiblement verticale de la gâche. De ce fait, lorsque les moyens de verrouillage du dossier sont activés, il n'y a pas de risque d'échappement de l'ensemble de pêne par rapport à la gâche, comme ce serait le cas, par contre, dans un agencement classique comprenant des moyens de verrouillage à tige d'ancrage sensiblement horizontale. Lors du choc, la liaison de l'ensemble de pêne avec la gâche n'est pas détériorée, si bien que les moyens de verrouillage restent en état de fonctionnement et peuvent être libérés, notamment pour dégager d'éventuels occupants emprisonnés dans l'habitacle endommagé. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un siège (10) dans un habitacle (12) de véhicule automobile, le siège (10) comportant un dossier (16) monté articulé dans l'habitacle autour d'un axe (X) sensiblement horizontal et transversal au siège, des moyens libérables (22) de verrouillage du dossier (16) dans une position sensiblement verticale d'utilisation du siège, et des moyens de libération de ces moyens de verrouillage (22), caractérisé en ce pue ces moyens de libération comprennent des moyens de commande (80) formant un témoin de l'état libéré des moyens de verrouillage (22). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de commande (80) comprennent un coulisseau de commande (82) monté coulissant longitudinalement dans un guide (84) porté par le dossier (16), entre des positions d'activation et de libération des moyens de verrouillage (22), le guide (84) comprenant une partie formant un tunnel (98) de masquage partiel du coulisseau (84) à travers lequel coulisse ce coulisseau, si bien qu'en position d'activation, une première extrémité (82A) du coulisseau est visible alors que sa seconde extrémité (82B) est masquée par le tunnel (98), et qu'en position de libération, la première extrémité (82A) du coulisseau est masquée par le tunnel (98) et sa seconde extrémité (82B) est visible, cette seconde extrémité (82B) du coulisseau présentant au moins une particularité la distinguant nettement de la première extrémité (82A) de ce coulisseau, cette particularité indiquant, lorsqu'elle est visible, l'état libéré des moyens de verrouillage (22). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de commande (80) sont montés sur le dessus du dossier (16), le coulisseau (82) étant déplaçable sensiblement parallèlement à la direc tion longitudinale du siège lorsque le dossier (16) est en position d'utilisation. 4. Agencement selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la particularité est un triangle à contour blanc sur fond rouge. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (22) comprennent un ensemble de pêne (34) relié au dossier (16), destiné à coopérer avec une gâche (36) reliée à une partie (38) de la caisse du véhicule délimitant l'habitacle (12), l'ensemble de pêne (34) comportant un crochet de verrouillage (42) destiné à s'accrocher autour d'une partie de la gâche formant tige d'ancrage(54) s'étendant sensiblement verticalement dans l'habitacle. 6. Agencement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la gâche (36) a une forme générale d'étrier muni d'une âme s'étendant sensiblement verticalement, formant la tige d'ancrage (54). 7. Agencement selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'ensemble de pêne (34) comporte également un crochet de blocage (44) et une platine (40) sur laquelle sont montés en rotation les deux crochets de verrouillage (42) et de blocage (44), autour de deux axes respectifs qui, lorsque les moyens de verrouillage (22) sont activés, sont sensiblement parallèles à la tige d'ancrage (54), le crochet de verrouillage (42) étant déplaçable entre une position de libération de la tige d'ancrage (54), vers laquelle il est rappelé élastiquement, et une position active d'accrochage de cette tige d'ancrage, dans laquelle il est maintenu par le crochet de blocage (44), ce crochet de blocage (44) étant déplaçable entre une position active de blocage du crochet de verrouillage (42), vers laquelle il est rappelé élastiquement, et une position escamotée de libération de ce crochet de verrouillage (42). 8. Agencement selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de libération des moyens de verrouillage (22) comprennent un bras de libération (74) solidaire du crochet de blocage (44), relié à un levier (76) de manoeuvre de ce bras (74) articulé sur le dossier (16) autour d'un axe (X') sensiblement transversal au siège, le levier de manoeuvre (76) étant déplaçable entre deux positions d'activation et d'escamotage du crochet de blocage (44). 9. Agencement selon les revendications 2 et 8 prises ensemble, caractérisé en ce que le levier de manoeuvre (76) est muni d'une extrémité de commande (76B) qui est reliée au coulisseau de commande (82) et qui s'étend à travers une boutonnière longitudinale (96) du guide.