Brevet FR2757191A1 — publié le 19980619

La présente invention concerne un dispositif d'accès à faible profondeur pour le passage contrôlé et unicitaire de véhicules automoteurs. Le contrôle d'accès des véhicules est aujourd'hui principalement effectué à l'aide de barrières levantes. L'effet de sas étant assuré par la mise en série de 2 barrières asservies dont la seconde ne s'ouvre qu'après fermeture de la première. D'autres dispositifs à base de portails coulissants ou de portes basculantes ne garantissent pas l'unicité du passage : un piéton peut s'infiltrer comme un second véhicule suivre le premier. Le dispositif de filtrage ou contrôle des accès par barrières asservies, quoique très répandu sur des sites dits sensibles, présente un certain nombre de défauts : il n'empêche pas la pénétration frauduleuse d'un piéton accompagnant le véhicule ayant droit ni l'introduction illicite de véhicules se suivant et ne possédant pas toujours l'autorisation d'accès nécessaire. Aussi nécessitent-ils l'armement du passage par un personnel spécialisé, sinon l'équipement en moyens de lever de doute de type vidéosurveillance nécessitant encore là une intervention humaine. Hormis son étanchéité relative ,ce type de passage présente l'inconvénient majeur de prendre beaucoup de place notamment en profondeur, ce qui lui interdit toute implantation à l'intérieur de mur, cloison ,clôture de sûreté ne disposant pas d'un couloir de dégagement de longueur suffisante soit approximativement la longueur maximale du véhicule ou train de véhicule à faire passer. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients. Inspiré des portiques de lavages des stations service il se présente comme un portique équipé de 3 portes travaillant pour deux d'entre elles dans le plan horizontal et transversalement au déplacement du véhicule, pour la troisième dans le plan vertical et suivant le déplacement du véhicule. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente la succession des événements liés à l'utilisation du portique d'accès. La figure 2 représente de face le portique d'accès. La figure 3 représente en coupe le portique d'accès. En référence à ces dessins, le fonctionnement est le suivant: Les 2 portes latérales (1) et (2) se déplacent pour venir encadrer le véhicule sur ses flancs latéraux rendant tout passage entre le véhicule et la clôture ou mur d'enceinte impossible quand la troisième (3) suit le contour supérieur du véhicule empêchant toute intrusion en partie haute; I'étanchéité est réelle tout autour du véhicule tout au long de sa course vers le secteur sensible. Le dispositif n'occupant qu'une profondeur très réduite strictement inférieure à la longueur hors tout du véhicule. Au repos, en l'absence de véhicule ou en cas de non reconnaissance du droit d'accès, le système est verrouillé . les 2 portes latérales (1) et (2) sont en position fermée : le passage est impossible. Un véhicule se présente devant le passage. II est reconnu par le système de gestion et d'identification des accès. Le dispositif est activé . le véhicule est averti de pouvoir avancer; à hauteur du dispositif les 2 portes s'entrouvrent pour venir, le véhicule continuant sa course, prendre ses flancs en tenaille. Le contact étant assuré et par là l'étanchéité, les portes ne quittent plus le véhicule, qui continue d'avancer soulevant la troisième porte (3) située dans le plan vertical au dessus du véhicule et qui établit le contact avec la partie supérieure du véhicule. La pression de contact étant suffisante et sur les côtés et sur le dessus le véhicule poursuit sa course en toute étanchéité et en toute sécurité pour son enveloppe. La pression s'exerçant sur l'enveloppe du véhicule ne saurait dépasser une valeur maximale sans l'endommager. Aussitôt que cette pression est atteinte les portes décollent de celle ci pour revenir aussi vite contre le véhicule de façon à laisser un minimum de passage autour de celui ci. Lorsque le véhicule a franchit l'accès, les 2 portes (1) et (2) qui ne trouvent plus de plan d'appui sur lequel exercer leur effort viennent à se refermer l'une contre l'autre verrouillant le dispositif dans l'attente du véhicule suivant. Selon des modes particuliers de réalisation: - ce passage peut être à double sens si une quatrième porte est montée symétriquement à la troisième. des conditions de sécurité supplémentaires seront mises en oeuvre, il sera notamment souhaitable de réaliser les portes dans des matériaux translucides de façon à s'assurer de la non présence d'obstacle derrière l'accès. - ce passage peut être contrôlé par un dispositif de lecture de badge enterré dans le sol (antenne active enterrée dans le sol reconnaissant le badge porté par le véhicule) ou situé sur une borne à proximité de l'accès devant laquelle le conducteur présente son titre d'accès. - I'autorisation de passage donnée au véhicule sera clairement affichée et pourrait l'être par un système de feu bicolore vert-rouge (4). - le forçage du passage par un deuxième véhicule peut être vaincu par relèvement, après rétablissement de la première ligne de détection immatérielle, du type faisceaux IR , ultra son ou autre (5) et avant la fin du passage du premier véhicule (seconde ligne de détection immatérielle (6) toujours coupée), de herses (8) positionnées dans le sol et en amont cette première ligne. - la détection du véhicule se présentant devant les portes latérales pourrait être réalisée à l'aide de cellules du type infra rouge (5) alimentées après reconnaissance du badge ou titre d'accès et qui sur rupture de faisceau déclencherait l'ouverture des 2 portes et le déverrouillage de la porte arrière. Lors du rétablissement de cette même ligne de faisceaux alors les 2 portes avant du dispositif (1) et (2) se verrouillent et un nouveau badgeage ou un nouvelle reconnaissance du titre d'accès est nécessaire pour activer l'accès. La pose d'un badge sous chacun des éléments constitutifs d'un convoi peut autoriser le franchissement sous la responsabilité d'un seul conducteur des trains de véhicules. - les 2 portes se déplaçant dans un plan perpendiculaire au mouvement du véhicule pourront être rigides ou souples , coulissantes, ou enroulées sur un axe suivant l'espace disponible pour l'implantation du sas. Dans le cas de portes souples enroulantes la partie haute aussi bien que la partie basse seront maintenues rigidement de façon à interdire le passage de personnes tout au long de la traversée du véhicule. L'inertie des portes sera réduite au maximum de façon à venir serrer l'enveloppe du véhicule sans risque de poinçonnage, marquage ou rayurage. Sa structure devra cependant pouvoir résister dans des cas précis à des actes de malveillance légers. - la pression exercée par chacune des portes sur le véhicule est calculée par palpeurs ou par un autre procédé et à un seuil donné l'étreinte est desserrée , les portes reprennent leur course vers le véhicule et ce dans leur axe de progression. Les portes sont en effet guidées en translation horizontale pour les 2 portes avant assurant la prise latérale du véhicule, en translation verticale ou suivant l'axe de pivotement (7) pour la porte arrière. - la porte arrière assurant l'étanchéité du passage en partie haute pourra être coulissante verticale (suivant des rails de guidage, la pression du véhicule s'exercant sur celle-ci lors de son avancée peut suffir suivant les modes de réalisation à soulever ce volet, retenu alors par des contre poids incorporés au portique) ou basculante autour d'un axe (7) situé dans le prolongement des 2 portes avant. - cette 3ème porte ou volet peut donc être motorisée et animée de servomécanismes semblables à ceux animant les portiques de lavages ou pas (effacement du volet suivant pression due à l'avancée du véhicule : I'effort de translation horizontal étant transformé en force verticale, rappelée par les contrepoids. - les portes pourront être équipées de découpes pratiquées en partie haute de façon à permettre une ventilation des locaux lorsque nécessaire. Les ouvertures pratiquées seront de sections telles que le passage d'homme sera impossible. - la faible pression exercée par chacune des portes sur les surfaces en contact pendant le déplacement du véhicule apporte un élément de sécurité supplémentaire par rapport aux portes basculantes ordinaires. REVENDICATIONS 1) Portique d'accès véhicules strictement unicitaire constitué de trois portes ou volets opérant un serrage étanche du véhicule tout au long de sa progression. 2) Accès selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étanchéité du passage tout au long de la progression du véhicule est autocommandée et autocontrôlée sans présence humaine nécessaire. 3) Accès selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étanchéité obtenue interdit le franchissement par une personne située à l'extérieur du véhicule. 4) Accès selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'effet de sas produit à l'aide des 3 volets travaillant dans les 2 plans transversaux au déplacement du véhicule permet d'obtenir un accès véhicules unicitaire d'une profondeur strictement inférieure à la longueur hors tout du véhicule.