Brevet FR2752439A1 — publié le 19980220

PROCEDE PERMETTANT DE DETECTER LES QUANTITES DE REMPLISSAGE, D'HUILE La présente invention concerne un procédé permettant de déterminer les quantités de remplissage d'huile d'un moteur. Par le brevet DE 44 29 234 Al, on connaît un procédé permettant de déterminer la consommation d'huile d'un moteur dans un véhicule avec un dispositif de mesure et de commutation disposé dans le carter d'huile du moteur, des valeurs d'état spécifiques de l'huile et le dépassement négatif d'un niveau préréglé étant déterminés par le dispositif de mesure et de commutation. A ce sujet, les valeurs d'état particulières, les grandeurs de fonctionnement du moteur les plus importantes et la géométrie du carter d'huile sont prises en considération pour déterminer la consommation d'huile par unité de parcours par comparaison à une distance parcourue. A ce sujet, le problème est que ces mesures -n'agissent en général que de manière non fiable en raison de la forte dynamique du niveau d'huile et peuvent conduire à des erreurs de résultats en raison d'états particuliers du véhicule, comme par exemple, une position inclinée du véhicule et de fortes valeurs d'accélération. L'objet de la présente invention est de surmonter les inconvénients de l'état de la technique décrits précédemment en créant une possibilité de détection pour détecter une quantité temporaire de remplissage d'huile et déterminer sa grandeur. L'objet est résolu par un procédé permettant de détecter les quantités de remplissage d'huile, caractérisé par les étapes suivantes de procédé: enregistrement dans le temps de plusieurs niveaux d'huile selon les conditions de fonctionnement définies; - calcul d'une valeur moyenne de masse d'huile Xz de la quantité de remplissage d'huile sur respectivement z mesures instantanées xmom; - calcul d'une fonction de compensation décrivant la modification d'une masse d'huile xh dans le temps, à l'aide 1-d'un nombre défini de masses d'huile par heure xh; - calcul d'une différence DFA à partir d'un point final xlang de la fonction de compensation décrivant la modification d'une masse d'huile xh dans le temps et de l'avant-dernière valeur moyenne de masse d'huile dans le temps selon la fonction (DFA = xlang - XZN-1) avec X zN- comme avant-dernière valeur moyenne de.masse d'huile déterminée en roulant à partir deZ masses d'huile instantanées xmom; - activation d'une fonction de différenciation pour vérifier si la différence DFA est plus grande qu'une première valeur limite de masse d'huile Mi; si tel est le cas, on détecte un cas particulier et une fonction de traitement permettant de calculer la quantité de remplissage d'huile dans le cas particulier est lancée; si tel n'est pas le cas, on lance une autre fonction de différenciation pour vérifier si la différence DFA est plus grande qu'une seconde valeur limite de masse d'huile M2 et si un signal défini de communication entre le véhicule et le conducteur se présente. - Si la vérification donne comme résultat que la différence DFA est plus grande que la seconde valeur limite de masse d'huile M2 et qu'un signal défini de communication entre le véhicule et le conducteur se présente, le cas particulier est détecté et la fonction de traitement permettant de calculer la quantité de remplissage d'huile dans le cas particulier est lancée; si le résultat de l'interrogation est négatif, une fonction de traitement permettant de calculer la quantité de remplissage d'huile dans le cas normal est activée. En conséquence, les inventeurs ont établi ce qui suit. Les remplissages d'huile modifient le niveau d'huile dans le carter d'huile. C'est pourquoi, pour calculer la consommation d'huile de manière fiable, tout remplissage d'huile doit être détecté. L'objectif visant l'amélioration des mesures de consommation d'huile est donc la détection de remplissages dans des fûts métalliques en usage dans le commerce. Les quantités d'un ordre de grandeur de 0,5 1 minimum doivent pouvoir être détectées avec une précision de moins de + 0,25 1. La détection de quantités de remplissage d'huile peut être en outre utilisée dans des procédés qui font des déductions sur la qualité et sur une prolongation de l'intervalle entre les vidanges d'huile, à partir de la détermination de la quantité de remplissage d'huile et le cas échéant, du moment du remplissage. Ce procédé et la détection afférente des cas particuliers permettent en outre de différencier de manière avantageuse les dommages subis par le moteur en fonction du degré du dommage. Grâce à l'établissement de limites ou de valeurs limites et d'évaluations de la différence variable des actuelles valeurs Xz qui correspondent à la pente d'une droite, il est possible de recommander au conducteur, par exemple en cas de sérieux dommages du moteur, la visite immédiate d'un atelier pour protéger le moteur d'un dommage encore plus important ou d'une destruction, par exemple, par grippage du piston. En même temps, dans le cadre d'une inspection de routine, des dommages "dissimulés" du moteur peuvent être détectés et par conséquent, des mesures préventives peuvent être prises côté atelier. La méthode de mesure conforme à la présente invention se base sur la considération que toute mesure individuelle, par exemple, la mesure du niveau directement lors du démarrage du moteur, ou lors de la position inclinée du véhicule ou en cas de longue durée du retour d'huile entre la mise en marche et l'arrêt du moteur, etc. est erronée. D'autres avantages et modes de réalisation avantageux de la présente invention résultent des sous- revendications et du mode de réalisation décrit ci- après selon le principe, à l'aide des figures. Les figures montrent: Figure 1: schéma du tracé du niveau d'huile pendant le fonctionnement du moteur, y compris un remplissage d'huile; Figure 2: schéma des masses d'huile utilisées sur l'axe des heures de fonctionnement; Figure 3: exemple de plan de déroulement de programme Figure 4: tableau des masses d'huile M. En référence aux figures 1 à 4, on décrit en premier lieu une méthode de mesure qui suit par exemple le schéma suivant: 1. Si un état défini de conduite/ fonctionnement pour lequel des conditions tels que les durées de fonctionnement, la température d'huile, etc. (voir figure 3) doivent être respectées, est rempli, on génère avec le niveau d'huile mesuré instantanément, à partir d'un champ caractéristique (masse d'huile = f(niveau et nombre de tours), une masse d'huile instantanée xmom, après une correction du niveau en fonction de la température d'huile. 2. L'établissement de la moyenne à partir de par exemple, 30 masses d'huile instantanées xmom permet de générer une masse d'huile Xz qui statistiquement présente un seuil de confiance suffisant en référence à la quantité d'huile se trouvant réellement dans le moteur. 3. Après expiration d'une heure de fonctionnement, on génère par la formation pondérée de la moyenne, à partir des masses d'huile Xz présentes jusquelà et des valeurs instantanées restantes xmom, une masse d'huile par heure xh. Cependant, on considère comme heure de fonctionnement, les 60 minutes successives durant lesquelles les conditions définies de fonctionnement sont présentes. 4. A partir d'un nombre suffisant, par exemple, les 10 masses d'huile par heure xh les plus actuelles, après l'écoulement de l'heure de fonctionnement, on génère, par une méthode mathématique appropriée permettant de décrire la modification de la masse d'huile xh dans le temps, comme par exemple, une régression linéaire, une masse d'huile présentant un seuil de confiance suffisant statistiquement, ladite masse d'huile sur une longue durée xlang, ici le dernier point de la droite de régression, y compris le kilométrage correspondant. En général, cette valeur décrit très précisément, à un moment déterminé, la masse d'huile se trouvant dans le moteur. 5. En parallèle à cette masse d'huile sur une longue durée xlang déterminée par heure de fonctionnement, les deux valeurs Xz respectivement les plus actuelles, et pour préciser, Xzn-1 et Xzn qui sont constituées à partir des masses d'huile instantanées les plus actuelles, sont produites en permanence. 6. Les remplissages qui sont survenus, sont généralement détectés ou déterminés par interrogation des conditions et calcul successif. 7. A ce sujet, le procédé différencie le cas normal et les cas particuliers qui peuvent survenir de manière stochastique dans la pratique: 7.1. Le cas normal signifie que la masse d'huile sur une longue durée xlang déterminée par voie de calcul à partir des niveaux d'huile mesurés correspond en réalité à la masse d'huile se trouvant dans le moteur. Pour déterminer s'il s'agit d'un cas normal, une différence DFA est calculée à partir du point final xlang, de la fonction de compensation décrivant la modification d'une masse d'huile xh dans le temps ou d'une droite de régression et de l'avant- dernière valeur moyenne de masse d'huile dans le temps conformément à la fonction (DFA = xlang - XZN-1) avec XZN-1 comme avant- dernière valeur moyenne de masse d'huile déterminée en roulant à partir des masses d'huile instantanées xmom et un test de vraisemblance qui permet de rechercher si la différence DFA est plus grande qu'une première valeur limite de masse d'huile Ml, est effectué. Si la différence DFA est plus petite que la valeur limite de masse d'huile Ml ou plus petite que la valeur limite M2 dans le cas d'événements survenus en plus dans le laps de temps précédant la détection, le cas normal est détecté. La valeur limite de masse d'huile Ml est plus grande que la valeur limite de masse d'huile M2, Ml étant de préférence de 0,4 kg et M2 de 0,2 kg. 7.2. Si la différence DFA est plus grande que les valeurs limites de masse d'huile Mi ou M2, dans le cas de conditions devant être définies en plus telles que "le conducteur a été informé qu'il devait remettre de l'huile", le voyant d'huile s'est allumé ou similaires, un cas particulier est détecté et une fonction de traitement destinée au calcul de la quantité de remplissage d'huile est lancée dans le cas particulier. Un cas particulier signifie que dans un passé très récent, en raison d'une consommation excessive d'huile ou en cas de dommage ou d'évaporation rapide des résidus de liquides étrangers en légère ébullition tels que l'eau ou le carburant dans l'huile de moteur, il y a sensiblement moins de liquide ou d'huile dans le moteur que la masse d'huile sur une longue durée xlang décrite sur la base d'une détermination statistique. 8. S'il survient un cas particulier, ceci a des répercussions sur le procédé de détection/la méthode de calcul à appliquer. 8.1. Le cas particulier Si (voir figure 3) est déterminé par la constatation d'un écart "soupçonné" de l'avant-dernière valeur Xz de la masse d'huile sur une longue durée xlang qui est plus grande que Mi. Si un remplissage est probable ici en raison d'une différence DS suffisante des deux dernières valeurs Xz pour simultanément, une dispersion réduite/ un écart type réduit des masses d'huile instantanées à l'intérieur de la masse d'huile Xz la plus actuelle probablement, la quantité de remplissage est déterminée comme suit: Quantité de remplissage (litre) = (Xz z - XZN-1) X densité d'huile (constante). 8.2. S'il ne se présente pas un cas particulier 1Si, on vérifie si les conditions pour le cas particulier S2, et pour préciser, que la différence DFA est plus grande que M2 et que des événements supplémentaires tels qu'un avertissement au conducteur ou une invitation "remettre de l'huile" sont réels dans un laps de temps défini, sont remplies. Cependant pour détecter ou interroger, on utilise un écart plus réduit par comparaison avec le cas particulier S1, entre l'avant-dernière valeur Xz et la masse d'huile sur une longue durée en liaison par exemple avec un avertissement du niveau d'huile sur un appareil combiné. Grâce à l'avertissement sur l'appareil combiné, on doit considérer comme probable un remplissage d'huile successif par le conducteur. Si la condition pour S2 est remplie, on procède pour la suite comme dans le cas particulier Si. 9. Si aucun des cas particuliers Si ou S2 ne se présente, il n'en résulte pas, avec une grande probabilité, d'écart significatif qui est provoqué par exemple par évaporation, dommage du moteur, etc. entre la masse d'huile sur une longue durée et la masse d'huile qui se trouve réellement dans le moteur. Le remplissage d'huile pour le cas normal est ensuite calculé selon la définition de la différence DNF = X zN - xlang avec quantité de remplissage (litre) = (XZN - xlang) x densité d'huile (constante). 10. Lors de la détection de cas particuliers, le résultat du calcul des quantités de remplissage n'est valide que si un remplissage minimum fixé, par exemple, 0,5 1 a pu être déterminé. Des valeurs inférieures à une telle valeur limite devant être fixée dans tous les cas sont classées comme aléatoires et sont rejetées. A ce sujet, dans une demande de confirmation, la différence DS selon la fonction (DS = XZN - XZN_1) est détectée comme valide si elle est plus grande qu'une valeur limite de masse d'huile M4 et si l'écart type s XzN de la valeur moyenne la plus actuelle de masse d'huile XZN est plus petit qu'une valeur limite prédéfinie de masse d'huile M3. En même temps dans le présent mode de réalisation, M3 est de 0,18 kg et M4 de 0,55 kg. En tant que demande de confirmation pour le cas normal, on vérifie si la différence DNF est plus grande qu'une valeur limite de masse d'huile M5 qui peut être de 0,44 kg et qui dans tous les cas, est plus petite que M4. Si l'on se réfère notamment aux figures individuelles, la figure 1 montre le tracé du niveau dans le carter d'huile d'un moteur pendant sa phase de fonctionnement. Dans la zone gauche, l'état lors de la livraison du véhicule est montré par 0. Les points A montrent sous forme schématique le niveau actuel sur la base d'une mesure effectuée sur une heure en vue de déterminer la masse. La fenêtre B montre une fenêtre indiquant la consommation sur un parcours de 10 heures sur la base des masses d'huile déterminées et de la pondération statistique de la distribution. La fenêtre E montre le calcul de la consommation d'huile sur un parcours avec les différents points de mesure statistiques qui aboutissent à la droite de régression avec le point final de la droite de régression identifié par une croix. Le moment C montre la situation d'un remplissage d'huile qui est représentée par une fonction échelon. Sur le bord droit de la figure, D identifie une rapide perte d'huile qui aboutit à un avertissement du conducteur. La figure 2 montre les masses d'huile à la base du procédé de la présente invention: xmom: masse d'huile détectée instantanément sur la base des conditions de fonctionnement, des courbes caractéristiques, des champs caractéristiques ainsi que des fonctions de correction qui ont été pris comme base; xhM: valeur moyenne de la masse d'huile en référence à l'heure de fonctionnement m-te, générée à partir de tous les xz et/ou xmom dans le délai d'une heure de fonctionnement; xlang: point final de la droite de régression - le cas échéant pondérée - durant m heures de fonctionnement; XZN-1: l'avant-dernière valeur moyenne de la masse d'huile déterminée en roulant à partir des masses d'huile instantanées xmom sans référence à l'heure de fonctionnement; XZN: la dernière valeur moyenne de la masse d'huile déterminée en roulant à partir des masses d'huile instantanées xmom sans référence à l'heure de fonctionnement; Les valeurs moyennes Xz de la quantité d'huile sont calculées à partir d'un nombre z de mesures qui se situe avantageusement entre 10 et 60 mesures, et qui est de préférence de 30 mesures. Le nombre de mesures instantanées xmom peut être variable, un intervalle de temps T durant lequel les mesures sont effectuées, étant alors prédéfini. Cet intervalle de temps prédéfini correspond avantageusement à T = 20 à 120 minutes, et de préférence T = 60 minutes. La figure 3 montre en particulier un schéma de décisions donné à titre d'exemple, permettant d'établir un remplissage d'huile et qui s'explique de lui-même par les commentaires mentionnés précédemment. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. li REVENDICATIONS 1. Procédé permettant de détecter les quantités de remplissage d'huile, caractérisé par les étapes suivantes de procédé: 1.1 enregistrement dans le temps de plusieurs niveaux d'huile selon les conditions de fonctionnement définies; 1.2 calcul d'une valeur moyenne de masse d'huile Xz de la quantité de remplissage d'huile sur respectivement z mesures instantanées xmom; 1.3 calcul d'une fonction de compensation décrivant la modification d'une masse d'huile xh dans le temps, à l'aide d'un nombre défini de masses d'huile par heure xh; 1.4 calcul d'une différence DFA à partir d'un point final xlang de la fonction de compensation décrivant la modification d'une masse d'huile xh dans le temps et de l'avant-dernière valeur moyenne de masse d'huile dans le temps selon la fonction (DFA = xlang - XZN-1) avec XZN-1 comme avant-dernière valeur moyenne de masse d'huile déterminée en roulant à partir deZ masses d'huile instantanées xmom; 1.5 activation d'une fonction de différenciation pour vérifier si la différence DFA est plus grande qu'une première valeur limite de masse d'huile Mi; si tel est le cas, on détecte un cas particulier et une fonction de traitement permettant de calculer la quantité de remplissage d'huile dans le cas particulier est lancée; si tel n'est pas le cas, on lance une autre fonction de différenciation pour vérifier si la différence DFA est plus grande qu'une seconde valeur limite de masse d'huile M2 et si un signal défini de communication entre le véhicule et le conducteur se présente. essew ap llen-De snld -T auuaAow anaepA T s a w alTTnlp ss-ew ap eqTwTi inaleA aqneL eunnb epuei6 snTd sa a1Za Ts GPTIeA awwoD eeZaplTsuOD sa sa DuajlUTp eI 'UOTqeuITjUOD ap epuewap aun suep enb eD ue Oú Ts.zIgeaDe 't UOTqeDoTpuAae e uOIes epqDoI (N - *(%-zx - zx = Saj UOTqDUO_ eI UOTEs Sa GDuea;T;lp aun qTIqeq9 uo. ilinDTq.ed S2D el suep eITnq,p 9B6essTIdma ep eiTquenb eT eTlnDoeD inod enb ao ua IST9amel2D'I UOTDiTPuaGAa1 UOlTS 9pgDO 'd Sz wN lITnq:P ossew ap eqTlwi ineleA alne aun,nb apueaú snld qsa alla TS epTieA gwmoD aoaDap qsa.aNa eDuaa9jTP -E 'UOTuEmiJUOD ap apueuip aun suep enb aD ua gsTqaqDea z) uoTe;DTpuaGai e UOlTes eppDod 'ú 0O (uEuIX - Nz X = NGa) uoiqDuo; 'e uols 'sduie l sup qIx iTnTIqp ssew aun,p uOiDi;ipOu -1 queWAîToDp uoBesuedLoD ap uoTIDuo; -e ap Euelx 1eu quiod np qe &zx TlLnqp 9ssew ap ellenD-e snld -e quugÀow m ngl-A e ap xYd e JNO Si eoueaxe:Ta p aun iqwqea uo 'i- Eeou swoD el sup eIInq,p 9eSssTIdwax ap 9q7-uenb eE xconD-Ee 2nod snb aD ua qs7gqoD-e. 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Procédé selon l'une quelconque des revendication 1 à 6, caractérisé en ce que la fonction de compensation décrivant la modification d'une masse d'huile xh dans le temps représente une droite de régression. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendication 1 à 7, caractérisé en ce que le nombre z de mesures permettant de former une valeur moyenne Xz de la quantité d'huile se situe entre 10 et 60 mesures et est de préférence de 30 mesures. 9. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le nombre de mesures instantanées xmom est variable, un intervalle de temps T durant lequel les mesures sont effectuées, étant prédéfini. 10. Procédé selon la revendication 9, caractérisé en ce que l'intervalle de temps prédéfini correspond à T = 20 à 120 minutes, de préférence 60 minutes. 11. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la valeur limite de masse d'huile Mi est plus grande que la valeur limite de masse d'huile M2 et que la valeur limite de masse d'huile M4 est plus grande que la valeur limite de masse d'huile MS. 12. Procédé selon la revendication 11, caractérisé en ce que Ml = 0,4 kg et/ou M2 = 0,2 kg et/ou M3 = 0,18 kg et/ou M4 = 0,55 kg et/ou M5 = 0,44 kg.