Brevet FR2752207A1 — publié le 19980213

La présente invention concerne des structures de sac transportables destinées à être stabilisées dans un véhicule automobile pour être utilisées à la fois comme sacs de rangement, de classement et d'écritoire de bord sur lequel il sera possible d'écrire. Il est à noter que ces structures de sac sont en fait au nombre de sept, la première structure de sac, que nous nommerons, la structure de sac principale, ensuite deux structures de sac que nous nommerons "variantes de la structure de sac principale", et enfin quatre autres structures de sac, que nous nommerons, deuxième, troisième, quatrième et cinquième structure. La présente invention sera bien comprise lors de la description faite en liaison avec les dessins ci-joint dans lesquels La figure l est une vue d'ensemble de la structure de sac principale Elle est placée sur le siège passager d'un véhicule automobile et stabilisée sur celui-ci par l'intermédiaire d'une lanière qui vient faire le tour du siège. La structure de sac principale et la lanière étant solidarisées par l'intermédiaire d'un mousqueton On peut voir sur cette vue d'ensemble, la main droite du conducteur du véhicule automobile être en train d'écrire sur une feuille stabilisée sur cette structure de sac principale. La figure 2 est une vue de face de la première version de l'une des deux parties latérales de la structure de sac principale. La figure 3 est une vue de dessous de la première version de l'une des deux parties latérales de la structure principale. La figure 4 est une vue de dessus en coupe A-A de la première version possible de l'une des deux parties latérales de la structure de sac principale. La figure 5 est une vue de face d'une seconde version possible de l'une des deux parties latérales de la structure de sac principale. La figure 6 est une vue de face de la première lanière de fixation représentée positionnée dans la figure 1. Un mousqueton de fixation est également représenté. La figure 7 est une vue en perspective d'une première variante de la structure de sac principale Elle est représentée seule. La structure de sac est en position fermée, une feuille est stabilisée sur celle-ci. La figure 8 est une vue en perspective de la première variante de la structure de sac principale , elle est représenté seule . La structure de sac est en position ouverte, une feuille est stabilisée sur celle-ci. La figure 9 est une vue en perspective de la deuxième variante de la structure de sac principale. Elle est représentée seule. La structure de sac principale est en position ouverte, une feuille est stabilisée sur celle-ci. Une cloison intérieur à été intégrée. La figure 10 est une vue en perspective de la troisième variante de la structure de sac principale. La structure de sac est représentée seule. La structure de sac est en position ouverte, une feuille est stabilisée sur celle-ci. Une cloison et des soufflets intérieurs de classement ont été intégrés. Un livre, deux feuilles et deux stylos sont positionnés à l'intérieur de cette structure de sac. La figure Il est une vue en perspective et en éclaté de la structure de sac principale . La structure est représentée seule. Elle est en position ouverte. Une feuille est stabilisée sur celle-ci. Tous les éléments, hormis la bandoulière de transport sont représentés sur cette figure. La figure 12 est une vue de face de l'ensemble du système de maintient de la structure de sac en position ouverte au maximum. La figure 13 est une vue de face de l'ensemble du système de maintient de la structure de sac en position semi-ouverte. La figure 14 est une vue en perspective et en éclaté de l'ensemble du système de maintient des figures 12 et 13. La figure 15 est une vue de la première version de la lanière de fixation. Elle est positionnée suivant une première possibilité, et est placée sur la partie basse du siège avant d'un véhicule automobile. La figure 16 est une vue de la première version de la lanière de fixation positionnée suivant une deuxième possibilité. Elle est placée sur la partie basse du siège avant d'un véhicule automobile La figure 17 est une vue de la première version de la lanière de fixation et de la structure de sac principale. La lanière est positionnée suivant une troisième possibilité de fixation. Ils sont tout deux placés sur le siège d'un véhicule automobile. Un système de liaison entre les deux est également représenté. La figure 18 est une vue en perspective et en éclaté du deuxième système de fixation. n est positionné seul. La figure 19 est une vue en perspective du troisième système de fixation. Celui-ci est positionné sur le siège avant d'un véhicule automobile. La figure 20 est une vue en perspective du troisième système de fixation. Celui-ci est positionné sur un siège de véhicule automobile. On a ici séparé les deux parties du siège, et ce dans le but de bien voir le positionnement de la fixation entre ces deux parties. La figure 21 est une vue en perspective, et en éclaté du troisième système de fixation. n est ici représenté seul, sans le siège du véhicule. La figure 22 est une vue des deux parties séparées d'un des éléments du troisième et du quatrième système de fixation. La figure 23 est une vue d'un des éléments de la troisième et de la quatrième système de fixation . Les deux pièces de cet élément sont, cette foi-ci, positionnées séparément. La figure 24 est une vue en perspective d'une cinquième version de fixation. Celle-ci est positionnée sur un siège de véhicule automobile. On a séparé ici les deux parties du siège dans le but de bien voir le positionnement de la fixation entre cellesci. La figure 25 est une vue en perspective d'un cinquième système de fixation. Celui-ci est représenté seul. La figure 26 est une vue seule d'un des éléments du cinquième système de fixation. La figure 27 est une vue en perspective de la deuxième structure de sac. Elle est représentée ici seule et en "position écritoire incliné" La figure 28 est une vue seule et en perspective de la deuxième structure de sac. Elle est représentée ici, seule, et en position "non inclinée" La figure 29 est une vue seule, en perspective et en éclaté de la deuxième structure de sac. La figure 30 est une vue seule, en perspective et par le haut de la troisième structure de sac. Elle est représentée ici en position "non écritoire", horizontale. Nous nommerons cette position, la position PO. La figure 31 est une vue seule, en perspective et par le haut de la troisième structure de sac. Elle est représentée ici en position " écritoire incliné". Nous nommerons cette position, la position P 1. La figure 32 est une vue seule, en perspective et non complète de l'intérieur de la troisième structure de sac. Elle est représentée ici en position ouverte. La figure 33 est une vue seule, en position "écritoire et incliné" en perspective et en éclaté du squelette de la troisième structure de sac. La figure 34 est une vue seule, par le bas et en perspective de la quatrième version de la structure de sac. Elle est représentée ici en position "non écritoire" Nous nommerons cette position, la position PO. La figure 35 est une vue seule, par le bas et en perspective de la quatrième version de la structure de sac. Elle est représentée ici en position " écritoire" . Nous nommerons cette position, la position P 1. La figure 36 est une vue seule, par le bas et en perspective de la quatrième structure de sac. Elle est représentée ici en position " écritoire haut" Nous nommerons cette position, la position P2. La figure 37 est une vue seule, par le bas et en perspective de la quatrième structure de sac. Elle est représentée ici en position "classement" .nous nommerons cette position, la position P3. La figure 38 est une vue seule, en perspective et en éclaté du squelette de la quatrième structure de sac. Elle est représentée ici en position P2, comme pour la figure 36. La figure 39 est une vue seule de la cinquième version de la structure de sac. La structure de sac est ici en position "fermé et écritoire". Nous nommerons cette position la position PO. La figure 40 est une vue seule, en perspective de la cinquième version de la structure de sac. La structure de sac est ici en position ouverte, " sac de rangement". Nous nommerons cette position la position P 1. La figure 41 est une vue seule, en perspective et en éclaté de la cinquième version de la structure de sac. La structure de sac se trouve ici en position P1 "sac de rangement" comme sur la figure 40. Après la mise en place sur le marché français du produit découlant du brevet d'invention numéro 2707570, il s'est avéré qu'il existait un marché mal exploité. Ce marché est celui des produits de rangement dans les véhicules automobiles. L'invention 2707570 répond à un besoin réel, il satisfait en effet pleinement les personnes qui se trouvent à l'arrière d'un véhicule automobile, il leur permet d'avoir à la fois, accès à un grand vide poche et à une tablette de bord. Alors que le conducteur ou le passager avant n'ont, quant à eux, accès qu'au vide poche. la tablette étant difficile à utiliser si le produit est placé sur les sièges avant d'un véhicule automobile. On peut donc se trouver dans la situation ou l'on désire pouvoir travailler, c'est à dire écrire ou consulter des documents à l'avant d'un véhicule automobile, sans pour cela être obligé de se placer à l'arrière de celui-ci. On peut de même se trouver dans la situation ou ron désire pouvoir classer ses bons de commande, son fichier client, son ordinateur portable, ses bons de livraison, ou ranger tout simplement son casse-croûte dans un endroit facilement accessible, à porter de la main. On peut encore se trouver dans la situation ou l'on désire transporter avec soi, au bureau , ou à son domicile se produit de rangement ou de classement, et ce comme un simple attaché-case ou comme une simple serviette. On peut se trouver dans la situation ou l'on désire stabiliser sur le siège avant du passager se produit de rangement afin, dans un premier temps d'avoir accès au contenu de ce produit et dans un second temps, d'éviter qu'il tombe, en cas de freinage brusque, sur le plancher du véhicule. On peut se trouver dans la situation ou l'on désire retirer ou positionner rapidement et sans grands efforts se produit sur le siège avant d'un véhicule automobile. On peut se trouver dans la situation ou pour éviter d'éventuels problèmes de stockage et de référencement , l'on désire fabriquer et vendre un produit avec un système de fixation standard, adaptable sur tous les véhicule automobiles. On peut se trouver maintenant dans la situation où il est plus pratique d'écrire sur un écritoire incliné, et ce afin d'avoir accès plus facilement à la partie la plus éloignée de cet écritoire. Bien qu'il existe un dispositif de support de porte-documents (brevet d'invention N" 2.501.132 ), munis d'un plan de travail que t'on fixe d'une part sur le pare brise et d'autre part sur le plancher du véhicule, ce système présente par rapport à notre invention, comme inconvénient entre autre qu'il est très encombrant, peu pratique, et difficile d'installation. Compte tenu de ce qui précède, on a mis au point une première structure de sac, la structure de sac principale, pour ensuite mettre au point une gamme complète de produits qui servent la fois d'écritoire, de sacs de rangement, de sacs de classement, qui sont facilement transportables, qui viennent facilement se stabiliser sur la partie basse du siège avant d'un véhicule automobile et qui sont utilisables par la personne qui se trouve au volant du véhicule. L'utilisateur pourra ainsi, s'organiser en sachant qu'il a à sa disposition un outil de travail très pratique. Sa journée pourra entre autre, alors s'organiser comme suit. En début de journée, il débutera par glisser à l'intérieur de sa structure de sac, son casse-croûte dans un premier compartiment de sa structure et les documents dont il aura besoin dans le deuxième compartiment de celle-ci. ll la transportera avec une poignée ou bien avec une bandoulière. I1 placera alors sa structure de sac sur le siège passager, soit en passant par la portière passager, soit en passant par la portière conducteur. Il la stabilisera sur ce siège passager par l'intermédiaire d'un des systèmes de fixation que nous avons créé. (Ces système seront énumérés plus tard dans la rédaction de l'invention). Une fois dans son véhicule, le conducteur, pourra se procurer à l'intérieur de sa structure de sac, sa carte de la région et la stabiliser sur la partie supérieur inclinée de celle-ci. Une fois chez l'un de ses clients ou chez l'un de ses fournisseurs, il pourra ranger sa carte, sortir sa fiche client ou bien son dossier fournisseur, le ou la consulter et préparer éventuellement son entretien. ll lui suffira ensuite de ranger les dossiers qu'il vient de consulter, de détacher la structure de sac du siège passager et enfin de se rendre à son rendez-vous. Sa structure de sac pouvant lui servir d'attaché case, de serviette ou encore de pilote case. Ce produit pourra donc avoir l'aspect extérieur d'un produit de maroquinerie classique, avec la création de tous les produits que peut impliquer une gamme de produits de maroquinerie. Lors de la conception de la première structure de sac. Nous nous sommes atteler à créer tout d'abord un produit simple pour ensuite décliner une gamme plus complète. Nous nommerons cette structure de sac simple, la structure de sac principale. Nous commencerons notre énumération par la description de cette structure de sac simple pour ensuite étendre la description sur le reste de la gamme. Cette première structure de sac est bien représentée en position sur le siège passager avant (0) d'un véhicule automobile de la figure 1 , et est représentée seul sur la figure 7. Une fois en position sur le siège, il suffit pour stabiliser la structure de sac (4) de la figure 7, de la solidariser avec la lanière de fixation, ici la lanière (32a) des figures 1 et 6, lanière qui vient entourer le dossier supérieur du siège, et ce par l'intermédiaire du système de fixation (32a) des figures 1 et 6. Nous avons ensuite utilisé un mousqueton à attache double pour solidariser ce mousqueton (11) à la structure de sac principale. n sera possible d'utiliser un mousqueton à simple attache, pour cela il suffira de fixer la partie fixe de celui-ci sur l'anneau (14) de l'une des parties latérale (12) ou (12 bis). En Angleterre le volant se trouvant à droite du véhicule, l'anneau se trouvera en effet sur la partie latérale gauche d'une des structures de sac qui sont énumérées dans la suite de la rédaction du brevet d'invention. La première structure de sac, comme sur la figure I est donc en position fermée, une feuille (3) est stabilisée sur la partie écritoire (1) par l'intermédiaire ici d'un élastique (5) et d'une butée (6). Cette butée évitera à la feuille (3) de glisser vers le bas. Les deux parties latérales sont deux parties rigides. Elles sont fabriquées en plastique injecté et moulé. Elles seront les deux parties principales de la structure de sac. De la forme de ces deux parties (12 et 12 bis) dépend l'aspect général de la structure de sac principale. Nous avons opté pour une structure sans arrêtes franches, et ce pour des questions d'esthétique. On pourra, néanmoins, si on le désire créer une structure de sac avec des arrêtes franches. Afin de faciliter l'écriture et le positionnement de la main (88) et du stylo (91) sur la partie la plus éloignée de l'écritoire (1) de la figure 1, il nous avons opté pour la création d'une structure de sac avec une partie (1) inclinée. Pour cela nous avons créé un angle 0, comme sur les figures 2 et 5, entre la partie basse et les deux parties latérales (12) et (12bis), et donc les côtés 12a et 12c de ces deux parties latérales. Nous avons donc créé, ici deux structures de sac principales avec des parties latérales de formes différentes. Les deux parties latérales possibles de la première structure de sac principale sont représentées au niveau de la figure 2. Les deux parties latérales possibles de la deuxième structure de sac principale sont représentés au niveau de la figure 5. Dans le cas de la première structure de sac principale, identique à celle de la figure 7, nous avons donc créé un produit ayant l'aspect au niveau latérale d'un triangle isocèle avec deux angles a, identiques. Nous nous rapprochons, ainsi, pour le cas de cette structure de sac d'un produit qui peut entrer facilement dans une gamme de produit de maroquinerie En créant, par contre pour le cas de la deuxième structure de sac, possédant deux parties latérales rigides ayant l'aspect d'un triangle rectangle comme sur la figure 5, avec toujours un angle O mais avec également un angle ss de 90 degrés. Nous créons en plus ici un nouveau concept original uniquement par la forme particulière d'un produit de maroquinerie, utilisable dans un véhicule automobile. La structure de sac principale (4a) de la figure 1 permet donc d'obtenir un produit à deux utilisations. La première utilisation est une utilisation en écritoire de bord, comme sur la figure 7, et la deuxième utilisation, en position sac de bord, comme sur la figure 8. La première utilisation de cette structure de sac est donc une utilisation en écritoire de bord. Cet écritoire de bord peut être obtenu plus facilement par l'inclinaison de la partie (1) mais également ici par l'utilisation d'un système de maintient de la feuilles (3) sur cette partie (1). On pourra se servir de plusieurs systèmes de maintient, le premier système, représenté sur aucune des figures, pourra être un système identique et assimilable à "une pince à linge" que l'on trouve sur le marché français. Ce système viendrait se fixer sur la partie la plus haute de la partie 1. Nous n'entrerons pas en détail dans la fabrication de cette pince. Elle pourra toutefois être fixée sur la partie écritoire (1) par l'intermédiaire par exemple d'un rivet. Le deuxième système, toujours représenté sur aucune des figures pourra être composé de deux parties. Une première pièce métallisée recouvrant la partie écritoire (1), et une deuxième pièce composé d'un aimant, il suffira alors pour stabiliser une feuille sur cette écritoire de positionner cette petite pièce aimantée, au dessus de cette feuille. Le Troisième système, celui utilisé sur notre structure de sac principale de la figure 1, se compose, quant à lui de deux parties, une première partie (5) , un élastique, cousu au niveau des bords latéraux de la partie (1), et d'une butée de maintient (6) . Cette butée de maintient ayant ici la forme d'un quart de cylindre. Elle évitera, comme je rai déjà cité en début de rédaction, à la feuille (3) de glisser vers le bas. Elle pourra être inserée, et collée entre la partie intérieur rigide (22) et la partie extèrieur souple (17), ou collée sur la partie supèrieur de l'écritoire (1), comme sur la figure 11. Dans les deux cas de figure, la matière utilisée pourra être un PVC rigide classique. Ayant explicité la première utilisation des différentes structures de sac, en écritoire de bord, nous expliciterons maintenant la deuxième utilisation, comme sur la figure 8, ou nous nous trouvons dans une utilisation de type "sac de bord". I1 nous suffit, pour passer de la première utilisation, la position P0 à la deuxième utilisation, la position P1, de soulever le couvercle de la structure de sac principale (4a), représenté ici par la partie écritoire (1). Le mouvement, de la position PO à la position P1, c'est à dire de la position écritoire à la position sac de bord, est représentée par la flèche à droite de la structure de sac principale (4a) de la figure 8. Ce mouvement est obtenu par la création d'un point de rotation au niveau de la charnière (7) des figures 7 et 8. La création de cette charnière est également possible grâce à la flexibilité des deux pièces en PVC, (16) et (17) de la figure 11. Elles viennent en effet recouvrir les parties rigides, ici cartonnées (19) et (22) de la figure 11, mais ces deux parties (19) et (22) viennent se positionner au niveau de la charnière (7), I'une contre l'autre, sans aucune partie rigide pour les séparer. La charnière (7) est donc ainsi créée. n est à noter que ces deux parties rigides pourront être aussi bien des PVC, que des cartons compacts, ou en métal, en alliages métalliques, ou encore en aluminium. Cette énumération n'étant bien sur pas exhaustive. Une fois la partie écritoire (1) soulevée, il est possible de la maintenir en position haute par rintermédiaire de la partie 44a des figures 12, 13 et 14. La position haute est représentée par la figure 12 et la position semi-haute est représentée par la figure 13. Le mouvement pour passer de la figure 12 à la figure 13 est un mouvement de rotation. Ce mouvement est représenté par la flèche M, flèche qui nous fait passer de la position MO à la position M1, autour de l'axe (79) de la figure 14. Le blocage de la pièce (85) en position haute est possible grâce aux butés (75a) et (75b) des figures 13 et 14, l'une venant se positionner contre l'autre. La partie (85) pourra donc effectuer une rotation de 180 degrés . La petite barre (85), lors du mouvement M, viendra également effectuer, quant à elle une rotation (m) sur l'orifice (76) avec la patte de fixation (40). Les orifices (77) permettront de fixer les deux pattes (40b) sur le côté intérieur des parties latérales (12), et ce par deux rivets et les deux pattes (40a) sous l'écritoire (1?, et ce également par l'intermédiaire de deux rivets. La patte du haut (40a), étant ici fabriquée en forme d'équerre, et la patte du bas (40b) étant droite. Le montage des deux pièces 44a de la structure de sac principale est encore plus visible au niveau de la figure 14. Tout d'abord les deux parties 94 des pièces 85 et 86 viennent s'encastrer dans les deux orifices (76) des deux pattes 40a et 40b de chaque pièce 44a, ensuite la pièce cylindrique (97) de la pièce ronde (96a) vient se glisser dans les orifices 95a, 95b et 95c des pièces 85, 86 et 96b. Il est à remarquer que ce montage vient d'être donné uniquement à titre indicatif, en effet ce système de maintient se trouve facilement sur le marché, et ce sans qu'il soit besoin de le fabriquer soi-même. Les deux type d'utilisations possibles des différentes structures de sac ayant été énumérés, nous passerons maintenant à la troisième spécificité de ces différentes structures, elles sont amovibles et transportables. Les différentes structures de sac dont la structure de sac principale pourront donc être transportées par l'intermédiaire de la bandoulière (2) ou de la poignée (20) pour la structure de sac principale de la figure 7. Le premier système (2) étant solidarisé à la structure de sac principale par l'intermédiaire des deux anneaux (14). La bandoulière (2) étant composée, d'un mousqueton (10) venant se fixer sur cet anneau (14), d'un système de réglage de longueur (80) de la bandoulière (2) et d'un renfort 79. Les anneaux (14) et (14bis) seront solidarisés aux partie latérales (12) et (12bis) par l'intermédiaire de deux petites longueurs de lanière (13) et (13bis), comme on peut le voir sur la figure 11. Ces petites longueurs de lanière seront en fait cousues ou riveter sur les deux parties latérales des structures de sac 4a, 4b, 4c et 44d. La fermeture de la structure de sac principale est assurée par les deux parties mâles des fermoirs (8) et (8bis) et par les deux parties femelles (9) et (9bis). On pourra visualiser cette fermeture sur la figure 11. La partie mâle étant composé des deux parties (8) et (15). Deux pièces souple en PVC ou en cuir, les pièces (15) et (15bis) et deux pièces en métal ou en PVC très rigide, les pièces mâles (8) et (8bis) du fermoir. Ce système est très courant et très utilisé dans les domaines de la maroquinerie. On pourra donc ici avoir différents procédés de fabrication pour ce fermoir. Les deux parties femelles (9) et (9bis) viendront, quant à elles, s'agrafer sur la partie rigide supérieur de l'écritoire (1). On peut maintenant se trouver dans la situation ou l'on désire intégrer des cloisons intérieurs (84) comme sur la figure 9. Dans le cas de cette structure de la figure 9, nous avons intégré une seule cloison. Cette cloison pourra séparer par exemple le casse-croûte de la journée des bons de livraison. Ce type de structure de sac pourra être utilisé par les chauffeurs-livreurs qui passent des journées entières dans leur véhicule sans avoir le temps ou l'argent nécessaire pour déjeuner correctement. On peut de surcroît se trouver dans la situation ou l'on désire classer des documents dans la structure de sac principale 4a. Nous avons donc crée une structure de sac en y intégrant des soufflets de classement, comme sur la figure 10. Ce système de classement est fixé sur la partie inférieur de l'écritoire (1). I1 est donc composé de soufflets (41) souples et d'intercalaires (78) rigides, les uns cousus aux autres. Le contenu de la structure ainsi crée est, de cette manière facilement accessible au conducteur du véhicule automobile. L'inclinaison de l'écritoire (1), lorsqu'il se trouve en position ouverte, évite au contenu, lorsque l'on désire y accéder, de glisser sur le plancher du véhicule. La création des deux types d'utilisations n'a pu être possible que grâce au montage d'une structure suffisamment rigide. Le squelette de cette structure est détaillé sur la figure 11. Cette figure va à présent nous permettre d'en comprendre le principe de montage. Cette structure est composée de cinq cotés. Deux pièces latérales en PVC rigides, les parties (12) et (12bis), identiques l'une à l'autre et positionner symétriquement, forment les deux premiers cotés. Les trois autres côtes seront assurés par les cinq parties (16), (17), (18), (37), et (22) La partie souple (16) en PVC venant recouvrir les parties rigides, ici moulés, (12) et (12bis) . Les parties rigides toujours en PVC (18) et (37) viendront se positionner au dessus de cette partie (16), déjà positionnée sur les faces 12a et 12b de deux pièces latérales (12) et (12bis) . La deuxième partie souple (17) viendra ensuite recouvrir l'ensemble. Le tout étant solidarisé sur les côtes fixes 12a et 12b par une ou plusieurs coutures. La partie haute de la structure de sac principale, la partie écritoire (1) sera composée des parties souples (16) et (17) , et d'une partie rigide (22). La parte rigide (22) étant positionnée en "sandwich" entre les deux parties souples (16) et (17). Ces trois parties sont collées les unes contre les autres et ensuite cousues à leurs extrémités. II sera possible pour des raisons esthétiques de positionner sur les contours de la partie écritoire rigides (1) une bordure (ou plus communément appelé biais) en PVC ou en cuir souple. L'élastique (5), la butée (6) ainsi que la poignée (20) de transport, les deux lanières de fermetures (8) et (8bis), le système de maintient (44) et les quatre pieds (23) sont également représentés sur cette figure 11. La poignée de la structure principale de la figure 11 est composée de trois pièces (19), (20) et (21). La petite pièce (19) vient s'agrafer sur le côté bas de la partie souple (17) . La poignée en PVC, moulé (20) viendra se fixer sur cette petite pièce (19) par l'intermédiaire de deux goujons (21). La poignée (20) pourra alors venir en rotation autour de l'axe crée par cette petite pièce (21) et les deux petits orifices cylindriques (92) de la poignée (20). n est également à noter que la partie principale de la structure composée des pièces (16), (17), (18), (37) et (22) pourra être fabriquée en une seule pièce moulée, et la charnière de celle-ci obtenue par soudure hyperfréquence. Ces procédés sont très fréquents dans les domaines de la bagagerie. Comme nous l'avons déjà indiqué en début de rédaction de brevet, la structure de sac principale est stabilisée sur le siège (0) par l'intermédiaire d'un système de fixation amovible. Nous avons élaborés quatre systèmes de fixation différents, les systèmes 32a, 32b, 32c et 32d. Un dernier système, pourra être envisagé, ce système n'est représenté sur aucune des figures, et pourra utiliser la ceinture de sécurité, comme système de maintient, une petite lanière pourra venir faire le tour de la partie basse de cette ceinture de sécurité et solidariser les différentes structures de sac avec le siège avant (o). Nous commencerons notre énumération par la lanière de fixation 32a utilisée comme dans la figure 1. Cette lanière de fixation amovible (32a) pouvant être dans le fermoir mâle (26). L'anneau (27) permet de régler la longueur de la lanière de fixation (32a). Le nombre plus ou, moins important d'orifices (29) permettra de régler le positionnement du mousqueton (11) et par voie de conséquence , le positionnement des différentes structures dont la structure de sac principale (4) sur le siège (0) du véhicule automobile. On peut maintenant se trouver dans la situation ou l'on désire positionner plus facilement les différentes structures de sac sur le siège avant (0) d'un véhicule automobile. Ce système de fixation est constitué d'une lanière de fixation que nous nommerons la lanière 32b. Cette lanière de fixation (32b) de la figure 18 se compose d'une bande velcro (ou plus communément appelée bande "scratch"). Cette bande velcro vient en fait remplacer les orifices (29) de réglage de la lanière de fixation (32a) de la figure 6. n suffira afin de stabiliser l'une des différentes structures de sac, dont la structure (4a), au siège (0) de fixer une bande velcro, opposée à celle fixée sur la lanière de fixation (32b), sur la face basse (12a) de l'une de ces structures dont la structure de sac (4a) qui vient en contact avec le siège (0). On peut encore se trouver dans la situation ou l'on désire avoir une fixation qui vienne se placer sur le siège (0) d'une façon un peu plus aisée. Nous avons pour cela crée la fixation (32c) de la figure 19. Elle vient se coincer entre les deux parties du siège (0) d'un véhicule automobile de la figure 1. L'anneau (14), identique à celui de la structure principale, en métal, qui vient alors en exergue servira à fixer le mousqueton (11) et par voie de conséquence l'une des différentes structures, dont la structure de sac principale (4a). Sur la figure 19, on voit bien en détail le positionnement de cette fixation (32c) sur le siège (0). Le volume plus ou moins important de la pièce (36), permettra à la fixation (32c) de se stabiliser sur le siège (0) et par voie de conséquence sur l'une des différentes structure de sac . Elle pourra être fabriquée en métal ou encore en PVC. Les figures 21 et 22 nous permettront de visualiser en détail toutes les parties déjà citées dans les deux figures précédentes. I1 est à noter que le cylindre (36) peut se composer d'une pièce, comme sur la figure 21, ou de deux pièces, les pièces 36a et 36b, comme sur les figures 22 et 23, l'une venant se visser dans l'autre. La lanière (35) viendra se caler et donc recouvrir la longueur L1 et de diamètre 2 de la pièce 36b, inférieur au diamètre O 1 des deux pièces 36a et 36b, ceci comme sur les figures 21, 22 et 23. I1 est à noter que ce système de fixation ne permet pas de nous assurer que les différentes structures de sac, une fois fixées avec le mousqueton (11) soient vraiment stables. I1 peut en effet arriver que l'une de ces différentes structures de sac en cas de freinage trop brutal du véhicule, puisse tomber sur le plancher avant de celui-ci. On peut donc maintenant se trouver dans la situation ou l'on désire toujours utiliser l'espace qu'il peut exister entre le dossier d'un siège (0) d'un véhicule automobile et la partie basse de ce même siège (0), mais cette fois-ci l'on désire avoir une fixation la plus stable possible. Ce système est le système de fixation (32d). I1 est représenté sur les figures 24, 25 et 26. Ce nouveau système est d'abord représenté au niveau de la figure 24, il est ici positionné sur le siège d'un véhicule automobile (0). La figure 25 représente ce même système de fixation, présenté ici seul et en perspective. Les deux parties du siège (0) de la figure 24 sont volontairement disjointes. La pièce 14 est constituée d'un anneau, ici en métal, comme pour les trois fixations déjà citées. La pièce 11, le mousqueton de liaison, viendra se fixer sur celle-ci et sera le lien avec l'une de différentes structures de sac, dont le sac principale (4a). La lanière (38), devra avoir comme spécification principale, de pouvoir supporter une forte traction. Le cylindre (39) empêchera les différentes structures de sac, une fois positionnées sur le siège (0) par l'intermédiaire de l'anneau (14) et du mousqueton (11), dans le cas d'un coup de frein brutal, de tomber sur le plancher du véhicule. La pièce (36), identique à celle de la fixation (32c), empêchera à ce système de fixation, lorsque aucune des cinq structures de sac n'est fixée sur l'anneau (14), de glisser sur l'arrière du véhicule automobile. Les quatre oeillets de bâche (29) viendront se riveter dans un ou plusieurs orifices 29a de la lanière lanière (38). La pièce cylindrique (39) de la figure 25 viendra se coincer dans l'un de ces quatre orifices (29). La pièce 39 est constituée de 2 pièces. La première, la pièce 39a venant se fixer sur la deuxième pièce 39b, comme sur la figure 26 L'oeillet viendra alors se coincer sur le petit espace (L.3) de la pièce 32b, de diamètre 3 inférieur au diamètre 4 des deux pièces 39a et 39b. Avec la création de la structure de sac principale (4a), nous nous sommes aperçus, qu'il était, comme je l'ai déjà écrit en début de rédaction, non seulement possible, mais en plus souhaitable de créer une gamme complète de structure de sac. De la plus simple, la structure principale (4a) de la figure 7, à la plus compliquée des structures de sac, dont, les deuxième (4b), troisième (4c), quatrième (4d) et cinquième (4e) structure de sac. Nous ne perdrons pas de vue tout au long de cette gamme, les principes qui sont les principes importants du brevet, c'est à dire, la création d'un sac de bord et écritoire de bord, à écritoire incliné ou inclinable , facilement transportable, facile d'installation sur le siège avant d'un véhicule automobile, adaptable sur tous les véhicules automobiles et sur lequel il est possible de stabiliser, des feuilles de papier des stylos ou encore par exemple un carnet de livraison. La gamme pourra s'étendre en terme de qualité, les matières utilisées pourront être plus ou moins nobles. On pourra donc aussi bien utiliser des PVC que des cuirs de toutes sortes. Nous commençerons notre énumération de la gamme que nous avons créée par la serviette de bord des figures 27, 28 et 29., Elle aura l'aspect d'une simple serviette, mais sa rigidité et son système à deux positions, en feront une deuxième structure de sac, la structure de sac 4b. Cette deuxième structure de sac peut se stabiliser sur le siège (0) avant d'un siège automobile par l'un des cinq systèmes de fixations déjà énumérés. Un anneau de fixation (14) est fixé sur la partie droite de cette deuxième structure de sac de la figure 29, il n'est pas visible sur les deux dessins des figures 27 et 28. Le mousqueton (11) permettra ensuite de solidariser cette deuxième structure de sac avec la fixation et par voie de conséquence avec le siège (0) avant du véhicule automobile. La figure 28 représente cette deuxième structure de sac (4b) en position plié. Une feuille et un stylos sont positionnés sur la partie écritoire (1), maintenus par un élastique (5) et une butée (6). Les deux piéces (44) sont ici pliées, on pourra les visualiser seules dans les figures 12, 13 et 14 . Les parties (44a) et (44b) sont d'aspect identique, seules leurs longueurs seront différentes . Sur cette structure de sac nous aurons cette fois-ci deux pièces (40a) identiques pour chaque pièce (44a) et (44b). Sur la figure 28, la structure de sac est ici fermée, l'accès à son contenu n'est pas possible. Pour avoir accès au contenu de la deuxième structure, il suffira d'ouvrir les deux fermoirs composés des trois pièces (8), (8bis), (9), (9bis), (15) et (bis) de la figure 29. Les deux lanières (15) et (bis) venant se positionner et se coudre sur la partie (42a) de la figure 29. Les fermoirs femelles (9) et (9bis) venant s'agrafer sur la partie extérieur (42 b). La figure 27 représente cette même structure de sac. Les deux parties 44a et 44b sont cette fois-ci dépliees et tendues. Elles nous permettent à la fois d'obtenir l'inclinaison désirée, l'une étant plus courte que l'autre, la pièce 44b étant plus courte que la pièce 44a, et d'obtenir également l'écritoire (1). Cet écritoire sera également obtenue grâce à la rigidité de la partie (1) . La présence des soufflets (41) de la figure 26 nous permettra, quant à elle d'obtenir le mouvement de la position PO à la position P1, en faisant varier le volume de la structure de sac 4b. La figure 29 représente la deuxième structure de sac en perspective et en éclaté. Sur cette figure, il est facile de comprendre comment est obtenue la rigidité de l'écritoire (1). En effet, celle-ci est obtenue en glissant deux structures rigides (43a) et (43b) sous les parties souples apparentes (42a) et (42b) de l'écritoire . Les matières utilisées qui rigidifient cet écritoire pourront être soit des PVC rigides soit des cartons compacts ou encore des alliages métalliques très légers. I1 sera possible pour cette structure particulière de sac d'obtenir une structure possédant deux écritoires, le premier (42a) symétrique au deuxième (42b). L'anneau (14) ainsi que la lanière (13) venant stabiliser la structure de sac sur le siège (0) avant d'un véhicule automobile sont représentés sur la partie droite de la figure 29. Celle-ci vient se glisser sur la charnière séparant le deuxième et le troisième soufflet. Est également ici représenté sur la figure 29 en éclaté, un carnet de commande, celui-ci vient se glisser entre les deux parties rigides (89a) et (89b) de l'ouverture de la deuxième structure de sac 4b . Le mouvement pour passer de la position fermeture à la position ouverture du sac sera possible grâce au goujon (92) créant un axe de rotation avec les deux pièces (91) venant stabiliser l'une contre l'autre les deux pièces (89a) et (89b). La structure de sac sera transportable par l'intermédiaire d'une poignée 33, cette poignée sera constituée de deux pièces, la première venant se coudre sur la partie (42a) et la deuxième pièce venant se stabiliser sur la partie (42b). La matière utilisée est un PVC ou un cuir venant recouvrir une partie rigide et moulée en forme de poignée. On continuera l'énumération des différentes structures de sac par les troisième et quatrième structures de sac en forme de pilote case. La troisième structure étant un pilote case simple à deux positions, alors que la quatrième structure de pilotecase peut quant à elle s'utiliser de quatre façons différentes. Ce qui nous intéressera ici, c'est surtout la façon dont on pourra obtenir à la fois les différentes positions, mais également la manière dont les deux structures pourront soutenir la tablette en position haute. Nous commencerons ici par la description de la troisième structure de sac représentés par les figures 30, 31, 32 et 33, la structure de sac 4c. La figure 30 représente la structure de sac en position PO basse. L'élastique de maintient (5), la butée (6) permettent toujours à la feuille (3) d'être stabilisée comme pour les structures précédentes. La bandoulière (2), et l'anneau de fixation (14) et sa petite lanière (13) seront identiques aux structures précédentes. Les deux fermoirs (98) de la figure 30 de cette structure pourront être des fermoirs à clé ou à combinaison composé d'une partie mâle et d'une partie femelle. La partie mâle venant se fixer sur la partie 93 et la partie femelle sur la partie 94. Ce type de fermoir est fréquemment utilisé dans les domaines de la maroquinerie et de la bagagerie. La figure 30 représente la même structure de sac en position incliné P1 et écritoire. I1 suffit pour passer de la position P0 à la position P1 de décrocher la pièce (45) mâle de la pièce (46) femelle et ensuite de soulever la pièce (45) mâle afin d'obtenir un écritoire incliné. On utilisera la petite sphère métallique (48), mieux représentée au niveau de la figure 34. Une fois l'écritoire (1) en position haute, la position P1, il sera stabilisé comme tel par l'intermédiaire de la pièce (44). Ce système de fermoir est le même que celui déjà utilisé sur les deux premières structures de sac. Le soufflet (41) pourra éventuellement servir d'intercalaire intérieur au sac, mais ici il protège uniquement le contenu de notre structure de sac. L'ouverture de la structure est assurée par l'ouverture des deux pièces souples (93) et (94). Les compartiments intérieurs (87) sont assurés ici comme sur la figure 32 par deux structures rigides collés ou cousues sur les parois latérales (12) et (12bis) de la troisième structure de sac (4c). La figure 32 nous permettra, quant à elle de visualiser l'un des modes possible de fabrication du squelette de la troisième structure de sac. Le squelette est composé d'une structure rigide en forme de parallélépipède identique à celui de la figure 38. n est composé de 12 pièces, ayant un profilé en forme de quart de cylindre, collées, agrafées ou emboîtées les unes aux autres. Ces 12 pièces pourront être rigides. la matière utilisée pourra donc être le bois, ou bien le PVC, ou bien encore un profilé en alliage métallique ou enfin en aluminium, le tout devra être le plus léger possible. Nous avons quant à nous utiliser des pièces en bois très legers. Le squelette de la troisième structure, de la figure 33, a pour fonction, entre autre, de soutenir ici les deux pièces (44), qui permettent la transformation de la position 0, à la position 1, ou de la position horizontale à la position inclinée. En effet, l'une des deux pattes de la pièce (44), la patte 40a, sera fixée sur la face intérieur de l'une des parties (58) du haut et l'autre patte de la pièce (44), la patte (40b) sera fixée sur la partie cachée de la pièce souple (50) en PVC., et par voie de conséquence sur la partie rigide inclinée (1). Afin de couvrir complètement la troisième structure de sac, on utilisera ici des pièces rigides couvertes par des pièces souples, plus esthétiques. En effet les pièces (54) et (56) souples viendront recouvrir la pièce rigides (55), les pièces (54bis) et (56bis) souples viendront recouvrir la pièce rigide (S5bis) et enfin les pièces souples (51) et (53) souples viendront recouvrir les pièces rigides (52) et (61). La structure de l'écritoire sera assuré par les trois pièces (48), (49), et (50). Les parties (48) et (50) souples viendront recouvrir la pièce rigide (49). Celle-ci devra avoir comme spécifications, d'être à la fois la plus rigide possible, afin de résister à la pression d'une main en train d'écrire, avoir une bonne tenue à l'humidité, et enfin avoir une bonne tenue à la température. La charnière sera assurée par la flexibilité qu'il existe entre les deux pièces (48) et (50) qui viennent se positionner l'une sur l'autre au niveau du haut de la pièce (57), en haut et à droite de la figure 33. Les cinq figures suivantes, les figures 34, 35, 36, 37 et 38, représentent la quatrième structure de sac, la structure 4d, et la deuxième structure en forme de pilote-case. Ce deuxième pilote case nous permettra d'obtenir quatre positions d'utilisation. Les trois premières figures 34, 35, 36 sont des vues par le fond du sac, la figure 37 une vue par le dessus du sac et enfin la vue de la figure 38 est une vue en perspective et en éclaté du squelette de la quatrième structure sac. La figure 34 représente la structure de sac en position 0, l'écritoire qui est représenté ici en hachuré, n'est ni en position incliné avant, ni en position incliné arrière, l'écritoire est en position horizontale. L'écritoire peut être stabilisé sur la structure par les deux fermoirs composés des deux pièces identiques (45, 45b) et (46,46b). Les pièces (48) et (48b) venant se coincer dans les orifices 85 et 85b des pièces (46) et (46b). Les deux fermoirs sont ici en position ouverts pour une meilleur compréhension de leurs fonctionnements. Cette quatrième structure pourra se reposer sur le sol par l'intermédiaire des quatre pieds 23. Ces quatre pieds seront cloués ou vissés sur le fond de cette structure. La figure 35 représente la structure de sac en position P1 "écritoire", une feuille est stabilisée sur celle-ci par l'intermédiaire à la fois de la buté (6) mais également de l'élastique (5) . n nous a suffit pour passer de la position PO de la figure 34 à la position Pi, de soulever cet écritoire à l'aide de la sphère (48) du fermoir (45). Une fois en position haute P1, comme sur la figure 35 il nous suffira de positionner la pièce (44) en position verticale et bloquée, cette pièce est mieux représentée sur les figures 12, 13 et 14. Le segment 75a de la pièce (85) de la figure 13 venant en butée contre le segment (75b) de la pièce (86). La figure 36 représente cette même structure de sac en position complètement haute. Pour cela nous avons ouvert les deux fermoirs (45 et 46) et (45b et 46b) et nous avons levé la partie (1), par l'intermédiaire des deux sphères (48 et 48b), la partie écritoire, représenté ici en hachuré. Les quatre pièces (44) sont alors en positions hautes. Nous sommes ici passer à la troisième position, de la position P1 à la position P2. La figure 37 représente la structure de sac en position P3, cette position nous permet d'avoir accès au contenu des soufflets par l'avant de la structure, il suffira uniquement pour cela de refermer les deux pièces (85) et (86) du fermoir 44b, et de garder la pièce 44a en position haute. Dans cette position, on pourra également avoir accès, au contenu réel de la structure de sac, pour cela, il nous faut revenir à la figure 32 de la troisième structure, identique à notre quatrième structure de sac. Il est à remarquer que l'inclinaison des soufflets évitera, au contenu de la structure, ici au carnet de livraison et aux deux feuilles, de glisser et de tomber sur le plancher du véhicule automobile. La figure 38 nous permet comme pour la troisième structure de sac de visualiser le squelette qui nous permettra d'obtenir une structure suffisamment rigide pour accepter la pression de la main d'un conducteur en train d'écrire sur l'écritoire (1). Le conducteur aura le choix pour cette structure de sac d'utiliser pour écrire soit, dans un premier temps, la position incliné P1 ou encore la position complètement haute, la position P2. Le squelette est composé comme pour la troisième structure de 12 pièces, quatre pièces (57) de même longueur, quatre pièces (58) de même longueur, et quatre pièces (59) de même longueur. Sur cette figure 38 le squelette de la structure et la partie écritoire rigide (1) sont cette fois représentés en position complètement haute. Les quatre pièces (44a) et (44b) sont positionnées en position haute, la position P2 de la figure 36. La couverture de ce squelette se fera comme pour la troisième structure de sac par l'intermédiaire de parties souples et de parties rigides, les premières venant couvrir les secondes. L'écritoire devra également être recouvert d'une partie souple plus esthétique que la partie rigide. En effet afin d'obtenir la rigidité nous avons été obligé d'utiliser une matière PVC non flexible, mais non esthétique. Cette matière est identique aux matières dà utilisées dans les structures de sac précédentes. Le cahier des charges étant le même, c'est à dire tenue à l'humidité, tenue en température et tenue à la flexion. On peut maintenant se trouver dans la situation ou l'on désire à la fois pour des raisons esthétiques et pour des raisons de rentabilité avoir un produit complètement rigide. En effet le retour sur investissement est beaucoup plus intéressant pour ce type de produits moulés, et ce étant les économies d'échelle qui sont réalisées pour le cas de ventes en grandes quantités. Nous avons donc créé une cinquième structure, la structure 4e de sac très rigide. Les trois figures 39, 40 et 41 représentent cette cinquième structure de sac et représentent des vues en perspective de cette cinquième structure, en position fermé, pour la figure 39 en position ouverte, pour la figure 40, et en éclaté, pour la figure 41. La figure 39 représente donc une vue du produit seul, en position fermé et donc en position écritoire sur lequel on peut visualiser la butée (6) et l'élastique (5) qui permettent de stabiliser sur l'une des parois (1) de l'écritoire un carnet (3) de livraison et un stylo, comme pour les structures précédentes. La flèche représente la liaison nécessaire vers le mousqueton (11) et par voie de conséquence vers le siège (0) du véhicule automobile. Cette flèche représente également la stabilité de cette structure de sac sur le siège (0). n sera possible, comme sur la figure 40 d'avoir accès au contenu de cette structure de sac, en ouvrant cette structure par l'intermédiaire des fermoirs (70), en soulevant le couvercle (64), et en le stabilisant en position haute par l'intermédiaire de la pièce 44, cette pièce 44 est représentée seule sur les figure 12, 13 et 14, son fonctionnement est déjà bien explicité pour les structures de sac précédentes. Cette structure de sac sera composée de deux grandes parties. Les deux parties (64) et (72) seront fabriquées en matière plastique rigide. Ces deux pièces seront obtenues par moulage. Nous avons ici choisi de fabriquer ses deux parties symétriques l'une de l'autre et ce bien sur pour des raisons esthétiques. I1 sera toutefois possible de créer une structure de sac toujours complètement rigide mais avec deux parties (64) et (72), asymétrique. La partie basse pouvant être plus petite et moins volumineuse que la partie haute, ou inversement. L'inclinaison de l'écritoire (1) sera obtenu en créant une partie 64 tout simplement incliné avec un angle a, représenté sur la figure 41. Le mouvement de la position fermé à la position ouverte est facilité par l'existence des deux charnières composées chacune des quatre pièces 60, 61 et 62a et 62b de la figure 41. La pièce (61) venant se glisser dans les deux orifices (99) des deux pièces (62a) et (62b), et ce afin de permettre la rotation de la pièce (62a) par rapport à la pièce (62b), et donc la pièce 64 par rapport à la pièce 72. Les quatre vis (60) permettent aux charnières (62a) et (62 b) de venir se fixer sur les faces arrières des pièces (64) et (72). La fixation de l'élastique (5) sur la surface (1) de la pièce (64) sera effectuée par l'intermédiaire des deux pièces (63a) et (63b), celles-ci sont intégrés à la face supérieur de la partie (64), lors du moulage de cette même partie. Ces deux pièces sont ici fabriquées en métal mais pourront être également fabriquées en plastique rigide. La buté (5), quant à elle sera obtenue par moulage, directement sur la partie (64), la matière utilisée sera donc un PVC classique comme pour les parties (64) et (72) de cette même figure. La partie (64) sur laquelle viendra s'encastrer la pièce (65), et ensuite la pièce (73) sur laquelle viendra s'encastrer la pièce 72, ces deux pièces pourront être en alliage métallique embouti. Lorsque les pièces (65) et (73) sont positionnées l'une contre l'autre, la structure de sac est fermée. La fermeture sera ensuite assurée par les fermoirs (89a et b) et (70a et b). Les deux parties mâles (66a et 66b) venant se positionner à l'intérieur des orifices (82a et b). Le système de fermoir (89) peut se trouver sur le marché vendu "complet". 1l sera donc inutile de fabriquer des pièces spécifiques. La liaison vers le mousqueton (11), pour le cas de cette structure sera assurée par l'anneau (14), cet anneau sera stabilisé sur la partie (72) par les deux pièces (68) et (69), la vis (68) venant fixer la pièce (69) sur la partie latérale gauche de la structure basse (72). La structure de sac pourra être transporté par l'intermédiaire de la poignée (71). Elle est encastrée dans les orifices (83) de la partie (73) par les deux pièces (88). La poignée (71) viendra en rotation sur les deux petites pièces (88) par l'intermédiaire des deux goujons (74) qui viennent se glisser sur les orifices (81) de la poignée et de la pièces (88). La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisations qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à tomme de l'art. Revendications 1/ Sacs de bord et écritoires de bord à fonctions multiples, dont les structures de sacs 4a, 4b, 4c, 4d et 4e, constitués, à la fois d'une structure amovible, transportable par l'intermédiaire d'une poignée ou d'une bandoulière (2), apte à être stabilisées sur la partie basse d'un siège de véhicule automobile (0), d'une structure fixée (32a, 32b, 32c, 32d) sur le siège d'un véhicule automobile (0), qui permet ainsi de stabiliser, par un système de liaison , entre autre, l'une des structures de sac 4a, 4b, 4c, 4d ou 4e, caractérisés de surcroît en ce que ces structures comprennent une partie rigide écritoire (1), inclinée ou inclinable, sur laquelle il sera possible d'écrire ou de consulter des documents qui pourront être maintenus en position par un système de maintient sur la partie écritoire (1) rigide de l'une des structures, dont les structures 4a, 4b, 4c, 4d et 4e. 2/ Sacs de bord selon la revendication 1, caractérisés, en ce que les structures de sac (4a), (4b), (4c), (4d), (4e) soient susceptibles de contenir des stylos, carnets de livraisons, casses-croûte et ce par la création d'un volume intérieur, en ce que les contenus de ces différentes structures dont la structure principale 4a, soit accessible en levant un couvercle placé sur la partie supérieure, la partie (1), en la stabilisant en position haute par l'intermédiaire d'un compas (44), en ce que le contenu de la structure 4b soit accessible en ouvrant deux parties rigides (89a) et (89b), l'une opérant une rotation par rapport à la deuxième sur un point de rotation identique pour les deux, créant de ce fait une ouverture, en ce que le contenu des deux structures 4c et 4d soit accessible en ouvrant deux volets de fermeture (93) et (94), le premier venant se positionner contre le second et enfin en ce que le contenu de la structure 4e soit accessible en ouvrant deux parties rigides (64) et ( 72), comme pour une simple valise rigide. 3/ Sac de bord selon les revendications 1 et 2 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que une charnière (7) de la structure principale soit placée au fond de la partie écritoire (1) et soit obtenue, sachant que l'ensemble de la structure 4a est fabriquée en superposant sur l'ensemble des côtés, une première partie souple, une partie rigide et une seconde partie souple, la partie rigide étant placée entre les deux parties souples, en positionnant directement une pièce souple et flexible (16) contre une deuxième pièce souple et flexible (17). 4/ Sacs de bord selon les revendications I à 3 prises dans leur ensemble, caractérisés en ce que la structure de sac principale 4a soit stabilisée en position fermée par un ou plusieurs fermoirs composés des pièces 8, 9 et 15, la partie 8 étant la partie mâle, 9 étant la partie femelle et 15 étant la lanière venant se fixer sur un coté de la pièce 17 de la structure de sac principale (4a). 5/ Sac de bord selorr les revendications 1 à 4 prises dans leur ensemble, caractérisé en ce que le contenu de la structure principale 4a soit modulable, soit par des cloisons intérieurs (84) parallèles aux parties extérieures latérales de la structure , soit par des systèmes de classement à soufflets (41) et intercalaires (78) qui viennent se coudre sur la partie inférieur et intérieur de la partie écritoire rigide (1) solidarisée aux pièces souples 16 et 17. 6/ Sacs de bord selon les revendications l à 5 prises dans leur ensemble, caractérisés en ce qu'il soit possible d'écrire ou de consulter un document sur une partie écritoire rigide et rectiligne (1) de toutes les structures de sac (4a, 4b, 4c, 4d et 4e), et dont la rigidité est obtenue pour la structure 4a par deux parties latérales rigides (12) et (l2bis), pour la structure 4b par quatre compas (44a) et (44b), qui deux par deux en position tendus forment les quatre pieds de la partie écritoire (1), pour les structures 4c et 4d par le squelette composé de douze barres de forme parallèlipipèdique (57), (58) et (59) rigides, disposées les unes contre les autres afin d'obtenir les arrêtes d'un volume parallélépipèdique, la partie écritoire (l) venant alors se positionner contre l'une des faces composées de quatre pièces (57 et 58) reposant sur quatre pieds (59) et enfin pour la structure 4e par la rigidité globale de l'ensemble de la structure. 7/ Sacs de bord selon les revendications l à 6 prises dans leur ensemble, caractérisés en ce que la partie écritoire inclinée (l) des structures de sac 4a et 4e soit obtenue, pour la structure 4a grâce à la forme des deux parties latérales de la structure (12) et (12bis), fabriquées en moulé rigide en forme de triangle rectangle ou en forme de triangle isocèle, le coté supérieur (12c) venant supporter la partie rigide (1) écritoire et formant un angle O avec le coté (12a) venant se positionner sur la partie basse du siège (0) d'un véhicule automobile, en ce que la partie inclinée de la structure 4e soit obtenue par l'angle a qu'il existe entre la partie écritoire (l) et la médiatrice du côté le plus petit du triangle isocèle de la partie latérale de la structure, en ce que ia partie inclinée du sac de bord 4b soit obtenue par la différence de longueur qu'il existe entre deux compas avant (44a) et deux compas arrières (44b), les compas pouvant représentés les pieds de la structure, les deux pieds avants étant plus courts que les deux pieds arrières, en ce que les structures de sac 4c et 4d, à partie rigide (1) inclinable à plusieurs positions, puissent nous permettre d'obtenir, tout d'abord pour la structure 4c, deux positions, une première position PO "horizontale", et une deuxième position PI " incliné", et puisse nous permettre de passer de la position PO à la position P1 en dépliant les deux compas avant (44a), et ensuite pour la structure 4d, quatre positions , et ce par l'intermédiaire des deux autres compas (44b) supplémentaires, une première position PO "horizontale", une deuxième position P1 "écritoire", une troisième position P2 "complètement haute" et une quatrième et dernière position, la position P3," accès au contenu par l'avant". 8/ Sacs de bord selon les revendications 1 à 7 prises dans leur ensemble caractérisés en ce qu'une feuille, un carnet ou un stylo soient stabilisés sur la partie (1) écritoire de chaque structure par l'intermédiaire d'un élastique (6) ou (et) d'une butée (5). 9/ Sacs de bord selon les revendications I à 8 prises dans leur ensemble, caractérisés en ce que les différentes structures de sac, soient amovibles et facilement transportables par l'intermédiaire d'une poignée (33) ou (71) ou (et) une bandoulière amovible, composée d'une lanière (2), d'un anneau de réglage (80), de deux mousquetons (10 ) et d'un renfort (79) . 10/ Sacs de bord selon les revendications 1 à 9 prises dans leur ensemble caractérisés en ce que le premier système (32a) de fixation vienne se fixer sur le contour du siège , et caractérisés en ce que ce système 32a vienne se fermer par l'intermédiaire du fermoir, ce fermoir est composé d'une partie mâle (26) et d'une partie femelle (30), les deux cornes extérieures de la partie male venant s'encastrer dans les deux orifices latéraux de la partie femelle (30), se régler en longueur par l'intermédiaire d'un anneau (27) de forme carré avec des angles arrondis, avec à son milieu , une petite barre parallèle à deux des côtés de l'anneau carré, et caractérisé en ce que le mousqueton (11), qui vient se fixer sur l'un des orifices (29) de la lanière (28), permet aux différentes structures de sac de se stabiliser sur le siège (0) d'un véhicule automobile. 11/ Sacs de bord selon les revendications 1 à 10 prises dans leur ensemble caractérisés en ce que le deuxième type de fixation (32b) vienne, se fixer sur le contour du siège par l'intermédiaire des fermoirs mâles (26) et femelles (30), se régler en longueur par l'intermédiaire de l'anneau (27) et caractérisés en ce que la pièce en velcro (ou scratch ) qui vient se coudre sur cette lanière (28) permette de fixer l'une des structures de sac sur le siège, si celle-ci possède une bande velcro opposée à celle cousue sur le deuxième système de fixation (32b), et donc sur la lanière (28). 12/ Sacs de bord selon les revendications 1 à 11 prises dans leur ensemble caractérisés en ce qu'une partie cylindrique (36), du troisième système de fixation (32c) avec un diamètre 1 plus ou moins important vient se coincer entre le dossier et la partie basse du siège (0), un anneau (14) solidarisé a la partie cylindrique (36) par une lanière (35) vient stabiliser les différentes structures de sac ( 4a, 4b, 4c, 4d, 4e) sur le siège par l'intermédiaire du mousqueton (11), et caractérisé en ce que la lanière (35) se positionne sur la partie linéaire de L'anneau (14) de longueur L1 , et sur la partie cylindrique (36) de diamètre 2, 2 étant ici inférieur à 1, la partie cylindrique (36) et la lanière (35), viennent se solidariser les unes aux autres par l'intermédiaire de une ou plusieurs coutures ou encore un ou plusieurs rivetages. 13/ Sacs de bord selon les revendications 1 à 12 prises dans leur ensemble caractérisés en ce qu'une partie (36) cylindrique, d'un quatrième système de fixation (32d), avec un diamètre 1 plus ou moins important vient se coincer entre le dossier du siège (0) et la partie basse de ce même siège (0) permettra d'éviter à la fixation de glisser vers l'arrière, en ce que l'anneau (14) vienne stabiliser les différentes structures de sacs sur le siège (0) par l'intermédiaire du mousqueton (11), en ce que une partie mâle (39b) de diamètre 0 3, vient se visser dans le perçage de la partie femelle (39a) de diamètre 0 3, la partie mâle (39b) composée de deux longueur cylindrique, la première longueur de diamètre 3 et la seconde longueur de diamètre 4, 4 étant inférieur à 0 3, vient se visser dans un perçage de diamètre 3 d'une partie femelle (39a) de diamètre extérieur 4, la partie mâle (39b) ne pouvant pénétrer complètement dans le perçage 3 de la partie femelle (39a), créant ainsi une longueur 13 de diamètre 3 inférieur à 4 sur laquelle viendra se coincer la lanière de fixation (38) par l'intermédiaire d'un ou plusieurs orifices cylindriques (29a) de cette même lanière de fixation et ce afin d'éviter aux différentes structures de glisser sur l'avant du siège, et enfin en ce que la pièce cylindrique (36), les deux pièces cylindriques (39a) et (39b), et l'anneau (14) soient solidarisées les unes avec les autres sur la lanière de fixation (38) par l'intermédiaire de une ou plusieurs coutures ou encore par l'intermédiaire à la fois de une ou plusieurs coutures et un ou plusieurs rivetages.