Brevet FR2754496A1 — publié le 19980417

L'invention concerne un siège pour véhicule automobile comportant un dossier et une assise dont le réglage en longueur est couplé avec le réglage longitudinal du siège. Les sièges pour véhicule automobile comportent un dossier et une assise et peuvent être réglés de diverses manières pour être adaptés à la morphologie du conducteur ou d'un passager. En particulier, les sièges avant des véhicules automobiles sont montés sur le plancher du véhicule de manière coulissante dans la direction longitudinale du véhicule. Ce réglage de base permet d'adapter la position du siège à la longueur des jambes de son occupant. Celui-. ci pourra ainsi positionner confortablement ses jambes dans la cave à pied (pour le passager) ou sur les pédales du poste de conduite (pour le conducteur). A ce réglage de base, un grand nombre de réglages peuvent être ajoutés pour optimiser la posture des occupants des places avant d'un véhicule automobile. Ces réglages sont généralement les suivants - le réglage d'inclinaison du dossier, - le réglage du volant en hauteur, - le réglage du volant en profondeur, - le réglage de la hauteur du siège, - le réglage angulaire du coussin d'assise, - le réglage d'appui lombaire, - le gonflage de bourrelets de maintien sur l'assise et sur le dossier, - le réglage de la longueur de l'assise. D'autres réglages sont également possibles. De ce fait, dans la pratique, on remarque que l'utilisateur du véhicule éprouve quelques difficultés à utiliser un aussi grand nombre de réglages de manière adéquate et que le temps nécessaire pour que l'utilisateur puisse trouver sa position optimale, par tâtonne ments successifs, peut être exagérément long. L'utilisation du véhicule en est donc alourdie, lorsque celui-ci doit servir à plusieurs personnes de morphologies très différentes. De ce fait, on observe que certaines personnes s'adaptent à des réglages précédemment effectués, plutôt que d'optimiser ceux-ci à leur morphologie. Il est donc souhaitable, dans la conception des postes de conduite et des places passager des véhicules automobiles, de minimiser le nombre de réglages et de faire en sorte que ceux-ci soient faciles à utiliser, tout en rendant le confort du poste de conduite le meilleur possible. Sur les véhicules actuels, lorsqu'un utilisateur actionne le réglage longitudinal du siège d'avant en arrière, le maintien des jambes n'est pas optimisé car l'assise et le dossier se déplacent de manière globale. Pour optimiser le maintien des jambes, il est nécessaire d'ajuster la longueur de l'assise et des bourrelets latéraux afin de répartir au mieux les pressions entre l'assise et les cuisses sans gêner l'accès au pédalier dans le cas du siège conducteur. Quelques véhicules possèdent des réglages de longueur d'assise (par exemple réglage en position enfant par avancée du dossier des banquettes arrières) mais ce réglage n'est jamais couplé avec le réglage longitudinal du siège. De ce fait, le réglage de la longueur d'assise doit être effectué après le déplacement du siège, ce qui allonge la durée des opérations d'adaptation du siège à la morphologie de l'utilisateur. Le but de l'invention est donc de proposer un siège pour véhicule automobile comportant un dossier et une assise, monté sur le plancher du véhicule de manière coulissante dans la direction longitudinale du véhicule et muni de moyens de réglage de position dans la direc tion longitudinale par déplacement du siège vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, ce siège permettant d'adapter automatiquement la longueur utilisable de l'assise à la morphologie d'un passager en particulier à la morphologie du conducteur du véhicule. Dans ce but, une partie au moins de l'assise est montée mobile par rapport au dossier dans la direction longitudinale et reliée au dossier de manière à se déplacer par rapport au dossier lors du réglage de position longitudinale, dans un sens de raccourcissement de l'assise, lors d'un déplacement du siège vers l'avant et dans un sens d'allongement de l'assise lors d'un déplacement du siège vers l'arrière. En particulier, le but de l'invention est de proposer un siège muni de - deux glissières, l'une destinée au mouvement relatif entre le plancher et le siège et l'autre destinée au mouvement relatif entre au moins une partie de l'assise et le dossier, - un mécanisme de couplage permettant l'adaptation automatique de la longueur d'assise à la morphologie de l'utilisateur (en particulier du conducteur du véhicule). Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux figures jointes en annexe, un mode de réalisation d'un siège pour véhicule automobile selon l'invention et constituant le siège du conducteur placé au poste de conduite du véhicule. Les figures 1A, 1B et 1C sont des vues de côté schématiques d'un siège de véhicule automobile suivant l'invention dans trois positions de réglage différentes. Les figures 2A, 2B et 2C sont des vues en perspective éclatée plus détaillées du siège de véhicule automobile dans ses trois positions de réglage. La figure 3 est une vue en perspective des glissières, des éléments de réglage du siège et du mécanisme de couplage. La figure 4 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 3. Les figures 5A et 5B sont des vues de côté schématiques d'un siège de véhicule automobile suivant l'invention et suivant une variante, dans deux positions de réglage différentes. Sur les figures 1A, 1B et 1C on voit un siège de véhicule automobile désigné de manière générale par le repère 1. Le siège 1 constitue le siège du conducteur placé au poste de conduite. Le siège 1 comporte un dossier 2 et une assise 3 qui sont constitués, de manière habituelle, d'une armature recouverte par une matelassure. Le siège de véhicule 1 est monté sur le plancher 4 du véhicule par l'intermédiaire d'un ensemble à glissières 5 comportant des glissières longitudinales 6 solidaires du plancher 4 et des moyens permettant le guidage et le réglage du siège dans la direction longitudinale du véhicule par déplacement vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule. Le siège 1 constituant le siège du conducteur est placé à l'arrière de la planche de bord et des différents moyens de conduite du véhicule automobile. Le réglage longitudinal du siège permet en particulier au conducteur du véhicule automobile d'adapter la position du siège à sa longueur de jambes, de manière à permettre ou à faciliter l'utilisation des pédales du poste de conduite. Selon l'invention, comme il est visible sur les figures 1A, 1B et 1C, lorsqu'on déplace le siège 1 dans la direction longitudinale du véhicule, sur les glissières 6 fixées sur le plancher 4, soit vers l'avant soit vers l'arrière, l'assise 3 se déplace dans la direction longitudinale, par rapport au dossier 2, de manière à régler la longueur de l'assise 3 disponible pour le maintien des jambes du conducteur. Sur la figure 1A, le siège a été représenté dans sa position avant, c'est-à-dire dans sa position la plus avancée vers les moyens de commande du poste de conduite et la planche de bord du véhicule automobile. Dans cette position, le véhicule peut être utilisé par un conducteur de petite taille. Selon l'invention, l'assise 3 a une position dans la direction longitudinale par rapport au dossier 2 qui est réglée automatiquement lors du déplacement du siège dans la direction longitudinale. Dans le cas de la position avant représentée sur la figure 1A, l'assise 3 est dans sa position la plus reculée par rapport au dossier 2, de sorte que la partie de l'assise 3 utilisée pour le maintien des jambes du passager est alors minimale. Sur les figures 1A, 1B et 1C, on a prolongé la ligne 7 délimitant le contour du dossier vers l'avant, jusqu'à l'assise 3 pour montrer de manière approximative la longueur utile de l'assise respectivement L1, L2 et L3 dans chacune des trois configurations du siège représentées sur les figures 1A, 1B et 1C. La position du siège représentée sur la figure 1C correspond à la position la plus reculée du siège, lorsque le siège est utilisé par un conducteur de grande taille. On voit que la longueur utile L3 de l'assise 3 est alors très nettement supérieure à la longueur utile Ll de l'assise 3 dans la position avancée du siège représentée sur la figure 1A. La position du siège représentée sur la figure 1B correspond à une position nominale du siège, intermédiaire entre la position la plus avancée et la position la plus reculée, cette position étant adoptée par un conducteur de taille moyenne. La longueur L2 de l'assise est alors comprise entre la longueur L1 dans la position avancée et la position L3 dans la position la plus reculée. Le déplacement relatif de l'assise par rapport au dossier lors du déplacement du siège vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, de manière que la longueur utile de l'assise diminue lorsqu'on déplace le siège vers l'avant et augmente lorsqu'on déplace le siège vers l'arrière, permet d'adapter la longueur de l'assise à la longueur des jambes du conducteur. On va maintenant décrire, en se référant aux figures 2A, 2B et 2C, ainsi qu'aux figures 3 et 4, les moyens utilisés pour assurer un déplacement relatif de l'assise par rapport au dossier pendant les déplacements du siège de véhicule dans la direction longitudinale. Le siège 1 est fixé et guidé dans la direction longitudinale sur le plancher 4 du véhicule automobile, par l'intermédiaire des deux glissières 6 parallèles entre elles et de direction longitudinale. Chacune des glissières 6 constituée par un profilé présente une section en U, les parois latérales du profilé constituant les branches du U étant repliées deux fois à 90C vers l'intérieur. Le dossier 2 du siège est solidaire d'une structure de support et de guidage constituée de deux parties latérales identiques comportant chacune en particulier, une équerre 8 et un longeron 9 solidaires d'un profilé de guidage 10 par l'intermédiaire d'une plaque 11 venant reposer sur la partie supérieure des glissières 6. La partie inférieure du profilé de guidage 10 située en-dessous de la plaque d'appui 11 comporte deux branches parallèles qui sont repliées deux fois à 90C vers l'extérieur. De plus, les bords repliés vers l'extérieur des branches du profilé 10 chevauchent l'extrémité des bords repliés vers l'intérieur des glissières 6, de manière à assurer le guidage longitudinal du profilé 10 et du support du dossier 2, lors du déplacement du siège 1 dans la direction longitudinale. Le profilé 10 solidaire de la plaque d'appui 11 du support du dossier 2 comporte de plus une partie supérieure placée au-dessus de la plaque 11 constituée par deux branches parallèles dont les bords sont repliés deux fois à 90" vers l'extérieur. L'assise 3 du siège 1 comporte une structure constituée de deux longerons profilés 12 dans des dispositions parallèles et reliés par une traverse 13. Les longerons profilés 12 ont une section en forme de U et présentent deux faces latérales constituant les branches du U qui sont repliées deux fois à 90" vers l'intérieur pour constituer des faces d'appui des longerons profilés 12 sur la plaque 11 du support du dossier 2 et deux rebords de guidage des longerons 12 venant s'engager dans les bords d'extrémité repliés vers l'extérieur de la partie supérieure du profilé 10. De cette manière, le support de l'assise 3 est monté coulissant dans la direction longitudinale, par l'intermédiaire des longerons 12 sur le support du dossier 2. De plus, comme il est visible en particulier sur les figures 3 et 4, le support de l'assise 3 constitué par les longerons 12 et la traverse 13 est relié aux glissières 6 et au support du dossier 2, par l'intermédiaire d'ensembles articulés 14. Chacun des ensembles 14 placés sur un côté latéral interne du siège comporte un levier 15 coudé en forme d'équerre comportant deux branches sensiblement à 90" monté articulé au niveau de sa zone d'angle commune aux deux branches à 90" sur la surface inférieure de la traverse 13, autour d'un axe 16 perpendiculaire au plancher 4 du véhicule et aux partie de support et de guidage des glissières 6. Chacune des branches des leviers 15 coudés en forme d'équerres comporte à son extrémité une chape assurant le montage articulé autour d'un axe perpendiculaire au plancher de l'extrémité d'une biellette 17 ou 18. Les biellettes 17 sont reliées de manière articulée, autour d'un axe perpendiculaire au plancher 4, à leur extrémité opposée au levier 15, à une partie interne du support du dossier 2 constituée par un bord interne replié vers le haut de la plaque 11 correspondante du support du dossier 2 du siège. Les biellettes 18 sont reliées, de manière articulée autour d'un axe perpendiculaire au plancher, à leur extrémité opposée au levier 15, à une partie interne de la glissière 6 correspondante. Comme il est visible en particulier sur les figures 2A, 2B et 2C, du fait du montage coulissant du support de l'assise 3 sur le support du dossier 2 et de la présence des ensembles articulés 14, les déplacements longitudinaux du siège 1 sur les glissières 6 solidaires du plancher 4 s'accompagnent d'un déplacement relatif de l'assise 3 par rapport au dossier 2. A titre de variante, ce déplacement relatif de l'assise 3 par rapport au dossier 2 pourrait être obtenu en utilisant un seul ensemble articulé 14 placé sur un côté latéral du siège 1. Sur la figure 2A, on a représenté le siège 1 dans sa position avant, c'est-à-dire dans sa position la plus proche de la planche de bord et des éléments de commande du poste de conduite du véhicule. Dans cette position, le support du dossier 2 se trouve dans sa position la plus avancée sur les rails 6 solidaires du plancher 4. Les ensembles articulés 14 sont repliés de manière que, pour chacun des ensembles articulés 14, l'extrémité de la branche du levier 15 sur laquelle est articulée la première biellette 17 se trouve pratiquement en contact avec la seconde biellette 18. La distance suivant la direction longitudinale entre le support de l'assise 3 et le support du dossier 2 est alors minimale. L'assise présente alors une longueur utile minimale correspondant à la longueur L1 représentée sur la figure 1A. Sur la figure 2C, le siège 1 est dans sa position la plus reculée sur les glissières 6 solidaires du plancher 4 du véhicule. L'extrémité de la branche du levier 15 sur laquelle est articulée l'extrémité de la première biellette 17 est alors dans une position éloignée de la seconde biellette 18, pour chacun des systèmes articulés 14. L'extension longitudinale des systèmes articulés est alors maximale et le support de l'assise 3 est alors dans sa position la plus éloignée du dossier 2. La longueur utile de l'assise est alors maximale et correspond à la longueur L3 représentée sur la figure 1C. Sur la figure 2B, on a représenté le siège dans une position nominale intermédiaire entre sa position la plus avancée, représentée sur la figure 2A, et sa position la plus reculée, représentée sur la figure 2C. Les dispositifs de liaison articulés 14 sont alors dans une position d'extension intermédiaire entre la position représentée sur la figure 2A et la position représentée sur la figure 2B. La distance entre le support de l'assise 3 et le dossier 2 est alors intermédiaire entre la distance obtenue dans les positions représentées sur les figures 2A et 2C. La longueur utile de l'assise est alors de longueur L2 intermédiaire entre les longueurs L1 et L3, tel que représenté sur la figure 1B. Le siège de véhicule suivant l'invention permet donc de régler la longueur utile de l'assise par déplacement relatif entre l'assise et le dossier en fonction de la position du siège suivant la direction longitudinale du véhicule, de telle sorte que, lorsque le siège est dans sa position la plus avancée, l'assise présente une longueur utile minimale, que lorsque le siège est dans sa position reculée, la longueur utile de l'assise présente une longueur maximale et qu'entre ces deux positions, l'assise présente une longueur utile intermédiaire entre la longueur minimale et la longueur maximale. On peut ainsi régler à tout moment la longueur utile de l'assise en fonction de la morphologie du conducteur. Le réglage de l'assise peut être effectué avec une amplitude qui peut atteindre 100 mm entre la position la plus avancée et la position la plus reculée du siège. Ce réglage est effectué en même temps que le réglage de position du siège dans la direction longitudinale, ce qui simplifie les opérations d'adaptation du siège à la morphologie d'un conducteur. Dans le mode de réalisation qui a été décrit, l'ensemble de l'assise se déplace par rapport au dossier (la partie inutilisée s'escamotant sous le dossier) pour régler la longueur utile de cette assise en fonction de la position du siège de véhicule suivant la direction longitudinale du véhicule automobile. Sur les figures 5A et 5B, on a représenté de maniere schématique une variante de réalisation dans laquelle le siège de véhicule 1' comporte un dossier 2' et une assise 3' comportant une première partie 3'a ayant un support solidaire du support du dossier 2' et une seconde partie 3'b montée coulissante dans la direction longitudinale par rapport à la première partie 3'a de l'assise. L'ensemble du siège 1' constitué par le dossier 2' et l'assise 3' est monté coulissant sur des glissières solidaires du plancher 4' du véhicule, de manière à pouvoir régler la position du siège 1' dans la direction longitudinale du véhicule. La partie antérieure complémentaire 3'b de l'assise 3'qui est montée coulissante dans la direction longitudinale par rapport à la partie 3'a de l'assise est associée à un moyen de déplacement qui peut être réalisé, par exemple par un ensemble articulé qui permet de déplacer la partie antérieure 3'b de l'assise 3' par rapport à la partie 3'a en fonction du déplacement du siège 1' dans la direction longitudinale sur les glissières solidaires du plancher 4'. Comme il est visible sur la figure 5A, dans la position la plus avancée du siège 1', la partie antérieure 3'b de l'assise 3'a est dans une position totalement jointive avec la partie 3'a de l'assise 3'. Lorsqu'on déplace le siège 1' jusqu'à sa position la plus reculée, comme représenté sur la figure 5B, le dispositif de déplacement et de réglage de position de la partie antérieure 3'b de l'assise 3' par rapport à la partie 3'a produit un déplacement de la partie antérieure 3'b de l'assise, de manière que cette partie 3'b s'éloigne de la partie 3'a et produise un allongement de la partie utile de l'assise 3'. Dans la position la plus reculée du siège 1' représentée sur la figure 5B, la partie antérieure 3'b de l'assise 3' se trouve dans sa position la plus éloignée de la partie 3'a de l'assise, de telle sorte que la longueur utile de l'assise 3' est alors maximale. De manière à assurer une continuité entre les deux parties 3'a et 3'b de l'assise, celles-ci sont reliées par une paroi souple qui se trouve repliée ou dans une disposition plus ou moins tendue, suivant la position relative des parties 3'a et 3'b de l'assise. Dans tous les cas, on obtient un réglage de la longueur utile de l'assise en fonction de la position du siège suivant la direction longitudinale du véhicule, de telle sorte que la longueur utile de l'assise soit adaptée automatiquement à la morphologie du conducteur du véhicule et en particulier à la longueur des jambes de ce conducteur. Ce réglage est obtenu automatiquement et simultanément au déplacement du siège dans la direction longitudinale. On simplifie ainsi les réglages nécessaires pour l'adaptation du siège à la morphologie d'un utilisateur. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation qui ont été décrits. C'est ainsi qu'on peut imaginer d'autres modes de réalisation d'une assise de longueur utile réglable en fonction de la position du siège dans la direction longitudinale du véhicule automobile, cette assise étant mobile dans son ensemble ou comportant uniquement une partie mobile par rapport au dossier du siège de véhicule. On peut imaginer un mode de liaison entre l'assise ou la partie mobile de l'assise et le dossier différent d'un dispositif articulé comportant des biellettes et des leviers. L'invention s'applique au cas de tout véhicule automobile comportant au moins un siège dont la position est réglable dans la direction longitudinale du véhicule et qui doit être adapté à la morphologie d'un utilisateur. REVENDICATIONS 1.- Siège pour véhicule automobile comportant un dossier (2) et une assise (3), monté sur le plancher (4) du véhicule de manière coulissante dans la direction longitudinale du véhicule et muni de moyens de réglage de position dans la direction longitudinale, par déplacement du siège (1, 1') vers l'avant ou vers l'arrière du véhicule, caractérisé par le fait qu'une partie au moins de l'assise (3, 3') est montée mobile par rapport au dossier (2, 2') dans la direction longitudinale et reliée au dossier (2, 2') de manière à se déplacer par rapport au dossier (2, 2'), lors du réglage de position longitudinale, dans un sens de raccourcissement de l'assise (3, 3'), lors d'un déplacement du siège vers l'avant et dans un sens d'allongement de l'assise (3, 3'), lors d'un déplacement du siège (1, 1') vers l'arrière. 2.- Siège suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'assise (3) comporte un support (12, 13) monté coulissant dans la direction longitudinale du véhicule par rapport à un support (8, 9, 10, 11) du dossier (2) monté lui-même coulissant dans la direction longitudinale sur des glissières (6) solidaires du plancher (4) du véhicule et relié au support (8, 9, 10, 11) du dossier (2) et aux glissières (6) solidaires du plancher du véhicule (4), par l'intermédiaire d'au moins un ensemble articulé (14). 3.- Siège suivant la revendication 2, caractérisé par le fait que l'ensemble articulé (14) comporte un levier coudé (15) comportant deux branches placées angulairement et monté articulé par une partie commune aux deux branches du levier (15) sur le support (12, 13) de l'assise (3), par l'intermédiaire d'un axe (16), une première biellette (17) articulée, à l'une de ses extrémités, à l'extrémité d'une première branche du levier (15) et, à son autre extrémité, au support (8, 9, 10, 11) du dossier (2) du siège de véhicule (1) et une seconde biellette (18) reliée de manière articulée à l'une de ses extrémités à la seconde branche du levier (15) et à sa seconde extrémité aux glissières (6) solidaires du plancher (4) du véhicule, les axes d'articulation de la première biellette (17) et de la seconde biellette (18) et du levier (15) étant tous perpendiculaires au plancher (4) du véhicule. 4.- Siège suivant l'une quelconque des revendications 2 et 3, caractérisé par le fait que le support du dossier (2) comporte deux profilés rectilignes (10) parallèles entre eux comportant chacun une partie inférieure montée coulissante dans une glissière (6) soli daîre du plancher (4) du véhicule et une partie supérieure sur laquelle est montée coulissant l'un de deux longerons (12) parallèles entre eux du support de l'assise (3) du siège de véhicule. 5.- Siège suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'assise (3') du siège (1') comporte une première partie (3'a) solidaire du dossier (2') du siège (1') et une seconde partie (3'b) montée coulissante dans la direction longitudinale du véhicule automobile par rapport à la partie (3'a) solidaire du dossier (2'), pour éloigner ou rapprocher la partie mobile (3'b) de la partie (3'a) solidaire du dossier (2') du siège (1'), lorsqu'on déplace le siège (1') dans la direction longitudinale du véhicule automobile, respectivement vers l'arrière et vers l'avant. 6.- Siège de véhicule automobile suivant la revendication 5, caractérisé par le fait que la partie coulissante (3'b) de l'assise (3') du siège de véhicule (1') est constituée par une partie antérieure de l'assise (3').