Brevet FR2748039A1 — publié le 19971031

L'invention concerne une machine pour la correction d'assiette de voie ferrée avec un châssis de machine prenant appui sur des trains de roulement, équipé d'un système de référence pour déterminer la position de consigne de voie ferrée et auquel est associé un appareil de levage de voie ferrée positionné entre les trains de roulement et déplaçable en hauteur et latéralement par des commandes. Par le document AT 390 288B, on connaît déjà une telle machine pour la correction d'assiette de voie ferrée en rapport avec la réalisation d'une voie de roulement fixe. Cette machine est déplaçable par des trains de roulement sur rails sur une voie déposée directement avant sur un socle en béton par une machine de pose des rails. L'appareil de levage de voie ferrée se trouve au milieu entre les deux trains de roulement sur rails et sert à relever la voie dans la position de consigne. Directement derrière l'appareil de levage de voie ferrée, il est prévu un appareil de vissage pouvant rouler sur les rails de la voie au moyen duquel on fait tourner des tiges filetées ancrées dans les traverses jusqu'à ce que, par l'appui des tiges filetées verticales sur le socle en béton, les traverses sont fixées dans la position de consigne. Lors d'un autre passage pour le travail, on verse ensuite du béton sur les traverses se trouvant dans la position de consigne. Cependant, il faut déplacer la machine avec son train de roulement arrière encore sur le tronçon de voie déjà corrigé. Le document GB 2 257 189B décrit une autre machine pour corriger la position d'une voie reposant sur une couche de support fixe. La machine est équipée de trois supports pour essieu monté disposés les uns derrière les autres dans la direction longitudinale de la machine. Pendant le voyage haut-le-pied, les deux trains de roulement sur rails se trouvent dans le support avant et, respectivement arrière pour essieu monté. En cours d'utilisation pour le travail, le train de roulement arrière est fixé dans le support médian pour essieu monté. Ainsi, la voie peut être relevée sans aucune gêne dans la position de consigne à l'aide d'un 2 2748039 appareil de levage de voie positionné dans la zone d'extrémité arrière de la machine et peut être fixée dans cette position par des tiges filetées. Cette réalisation spéciale permet d'éviter un appui de la machine sur la voie déjà en position de consigne. Par le document EP 0 379 148B1, on connaît un procédé de fabrication d'une superstructure de voie sans ballast, o la voie est positionnée dans une auge en béton remontée, présentant des poutres de bord en béton s'étendant parallèlement l'une à l'autre et dans la direction longitudinale de la voie. Ces poutres de bord sont réalisées de façon qu'elles puissent être chargées après leur durcissement par des machines de construction de voie ferrée prenant appui sur les deux poutres de bord. En outre, il est décrit un dispositif au moyen duquel la voie peut être mise à distance de la plaque en béton en vue d'une coulée. Ce dispositif est déplacé à l'aide de trains de roulement sur rails sur la voie et prend appui pendant le levage de la voie par des poutres de bord sur les deux poutres marginales. Ensuite, à l'aide d'une machine déplaçable par des véhicules à chenilles sur les poutres de bord, du béton est introduit dans les cases entre-traverses. Par les documents DE 4328668C1 et DE 4324301A1, d'autres procédés et, respectivement machines sont connues pour fabriquer une voie de roulement fixe. Or, la présente invention a pour objet la création d'une machine du type générique o la voie, pour réaliser une voie de roulement fixe, en évitant des préjudices gênants, peut être placée dans une position de consigne précise. Cet objet est atteint selon l'invention avec une machine du type décrit au début en ce qu'il est prévu, dans la direction de travail devant l'appareil de levage de voie ferrée un deuxième appareil de levage de voie supplémentaire, réglable en hauteur par des commandes et que les trains de roulement sont réalisés pour un roulement non lié aux rails. Au moyen d'une telle combinaison de caractéristiques, la voie peut être relevée indépendamment de la position des 3 2748039 trains de roulement et, respectivement de l'écart entre ceux- ci par paliers dans la position de consigne. Cela permet d'éviter d'une manière sûre la génération de contraintes résultant du levage de la voie dans le tronçon de voie se trouvant déjà dans la position de consigne. De plus, des moyens auxiliaires utilisés au voisinage du premier appareil de levage de voie ferrée pour la fixation en position de la voie, par exemple des tiges filetées, peuvent également être déchargées. De plus, par la réalisation selon l'invention on peut également atteindre l'avantage que la voie, ni avant ni après le transfert dans la position de consigne, sera chargée par le poids de la machine. De ce fait, l'éventualité d'un préjudice à la précision de position d'assiette de voie est exclue d'une manière sûre dans le tronçon de voie déjà corrigé. Selon un développement ultérieurement avantageux de l'invention, les trains de roulement sont réalisés respectivement sous forme de deux véhicules à chenilles espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine, à chaque véhicule à chenilles étant associé un galet de guidage apte à tourner autour d'un axe vertical avec une ligne de roulement circulaire, se trouvant dans un plan horizontal qui est disposé en dessous d'un plan de contact au sol formé par des points de contact au sol des véhicules à chenilles, et l'écart s'étendant dans la direction transversale de la machine des deux essieux correspond à la largeur maximale agrandie du diamètre d'un galet de guidage d'une auge en béton présentant des parois latérales s'étendant parallèlement l'une à l'autre et constituant la base d'une voie de roulement fixe dans laquelle est positionnée, entre les parois latérales, la voie formée par les traverses et les rails. Cela assure une orientation automatique des véhicules à chenilles dans la direction longitudinale du bord de l'auge en béton ainsi qu'un centrage sur celui-ci relativement à la direction transversale de la machine. 4 2748039 Selon une autre caractéristique de l'invention sont associés au deuxième appareil de levage de voie, avant dans le sens de travail, présentant des dispositifs de levage de voie pour saisir les rails deux rouleaux de guidage latéraux espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine, apte à tourner respectivement autour d'un axe vertical et entre ceux-ci deux rouleaux de guidage en hauteur aptes à tourner autour d'un axe s'étendant dans la direction transversale de la machine et horizontalement. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, une ligne de roulement circulaire du rouleau de guidage latéral se trouvant dans un plan s'étendant perpendiculairement à l'essieu est disposée dans la direction verticale en dessous d'un plan de contact au sol formé par des points de contact au sol des trains de roulement. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, il est prévu entre le premier appareil de levage de voie et le train de roulement qui suit dans le sens de travail un appareil de vissage articulé par des commandes de manière réglable en hauteur au châssis de machine avec des têtes de vissage réglables en hauteur et pouvant être tournées par des commandes. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, des conduites reliées au châssis de machine sont prévues, avec des ouvertures de sortie pouvant être fermées par des vannes commandées à distance pour évacuer une masse de fixation plastique à durcissement rapide. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un réservoir relié aux conduites qui est disposé de préférence sur un wagon accouplé à la machine, déplaçable sur des véhicules à chenilles. Selon encore une autre caractéristique, il est prévu un dispositif de fixation disposé, dans le sens de travail, à l'extrémité arrière de la machine, qui est déplaçable en hauteur par une commande et qui peut rouler par des galets à boudins sur la voie. 2748039 Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le dispositif de fixation est réalisé en plus comme essieu de mesure le plus arrière de trois essieux de mesure du système de référence espacés les uns des autres dans la direction longitudinale de la machine. Enfin, selon une dernière caractéristique de l'invention, le deuxième appareil de levage de voie est disposé dans le sens de travail devant le train de roulement avant. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue de côté d'une machine pour corriger la position d'une voie pour une voie de roulement fixe et - la figure 2 est une vue simplifiée de la machine suivant la flèche II. La machine 1 représentée sur les figures 1 et 2 présente un châssis de machine 3 prenant appui sur des trains de roulement 2 auquel est associé un moteur 4 pour alimenter un dispositif de locomotion 5 et toutes les autres commandes. Au milieu entre les deux trains de roulement 2 et à l'extrémité de machine avant dans un sens de travail (flèche 6) se trouve respectivement une cabine d'opérateur et de conduite 7. Un système de référence 8 pour la correction de la position d'assiette de voie ferrée est constitué essentiellement de cordes tendues 9 s'étendant dans la direction longitudinale de la machine ainsi que de trois essieux de mesure 12 espacés les uns des autres dans la direction longitudinale de la machine, aptes à rouler sur les rails 10 d'une voie 11. Entre les deux trains de roulement 2 se trouve un premier appareil de levage de voie ferrée 14 réglable en 6 2748039 hauteur et latéralement par des commandes 13. A celui-ci sont associés des galets de levage 15 ainsi qu'un crochet de levage 16 pour l'application par concordance des formes aux rails 10 ainsi que des galets à boudins 17 pour rouler sur la voie 11. A l'extrémité avant de la machine, directement devant le train de roulement avant 2 se trouve un deuxième appareil de levage de voie 18 qui est relié par des commandes 19 ainsi que par une tige d'articulation 50 au châssis de machine 3. Au deuxième appareil de levage de voie 18, comme on le voit notamment sur la figure 2, sont associés deux rouleaux de guidage latéraux 21 espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine, aptes à tourner respectivement autour d'un axe vertical 20. Ceux-ci présentent une ligne de roulement circulaire 22, se trouvant dans un plan s'étendant perpendiculairement à l'essieu 20 qui est disposé dans la direction verticale en dessous d'un plan de contact au sol 24 formé par des points de contact au sol 23 des trains de roulement 2. Entre les deux rouleaux de guidage latéraux 21 espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine se trouvent deux rouleaux de guidage en hauteur 26 aptes à tourner autour d'un axe 25 s'étendant horizontalement et dans la direction transversale de la machine. L'écart dans la direction transversale de la machine entre les deux rouleaux de guidage en hauteur 26 correspond à l'écart A de deux parois latérales 27 d'une auge en béton 28 s'étendant dans la direction longitudinale de la voie et parallèlement l'une à l'autre. Entre les deux rouleaux de guidage en hauteur 26, des installations de levage de voie 29 pour saisir les rails 10 sont associées au deuxième appareil de levage de voie 18. L'auge en béton 28 repose sur un socle en béton 30 et constitue conjointement avec la voie 11 formée par les rails 10 et les traverses 31 une voie de roulement fixe 32. Chaque train de roulement 2 est constitué de deux véhicules à chenilles 33 espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine, pouvant être sollicités 7 2748039 par le dispositif de locomotion 5. Il est associé à chacun de ces véhicules à chenilles 33 pouvant tourner autour d'un axe vertical un galet de guidage 35 pouvant tourner autour d'un axe vertical 34. Ces galets de guidage 35 présentent, tout comme les rouleaux de guidage latéraux 21, des lignes de roulement circulaires 36 situées dans un plan horizontal qui sont disposées en dessous du plan de contact au sol 24 formé par les points de contact au sol 23. Comme on le voit notamment sur la figure 2, l'écart s'étendant dans la direction transversale de la machine entre les deux essieux 34 correspond à la largeur maximale, agrandie du diamètre d'un galet de guidage 35, de l'auge en béton 28. Entre le premier appareil de levage de voie 14 et le train de roulement 2 qui suit dans le sens de travail il est prévu un appareil de vissage 38 articulé par des commandes 37 de manière réglable en hauteur au châssis de machine 3, avec des têtes de vissage 40 réglables en hauteur et pouvant être tournées avec des commandes 39. Avec celles-ci, des vis de réglage 41 (figure 2) disposées dans la zone en bout des traverses, d'une traverse 31 peuvent être tournées et, respectivement réglées dans la direction verticale. Au voisinage de l'appareil de vissage 38 se trouvent des ouvertures de sortie 43 pouvant être commandées à distance par des vannes 42 de conduites 44 reliées au châssis de machine 3. Celles-ci sont reliées à une pompe 45 et à un réservoir 51 qui est disposé sur un wagon 46 accouplé à la machine 1, également déplaçable sur des véhicules à chenilles 33. L'essieu de mesure 12 arrière dans le sens de travail du système de référence 8 peut rouler par des galets à boudins 47 sur la voie et peut être utilisé, par une commande 48 pour appliquer une force verticale sur la voie 11, également comme dispositif de fixation 49. La machine 1 prend appui en cours d'utilisation pour le travail exclusivement par les véhicules à chenilles 33 sur les deux parois latérales 27 de l'auge en béton 28 et est déplaçée de traverse en traverse par une sollicitation du 8 2748039 dispositif de locomotion 5. Ce faisant, les rails 10 de la voie 11 sont saisis par les dispositifs de levage de voie 29 du deuxième appareil de levage de voie 18 et sont relevés, en appliquant les rouleaux de guidage en hauteur 26 sur les deux parois latérales 27 automatiquement d'une valeur minimale déterminée conjointement avec les traverses 31 de la face de fond de l'auge en béton 28. En même temps est exécuté par les deux galets de guidage latéraux 21 automatiquement un centrage de la voie 11 par rapport au milieu de l'auge en béton 28. Les commandes 19 ne sont pas sollicitées pendant l'utilisation pour le travail. Parallèlement à cela a lieu par le premier appareil de levage de voie 14 un relèvement supplémentaire de la voie 11 dans la position de consigne déterminé à l'aide du système de référence 8, et le cas échéant a lieu également une correction se rapportant à la position latérale. La voie 11 se trouvant maintenant dans la position de consigne est fixée dans cette position en abaissant les têtes de vissage 40 de l'appareil de vissage 38 sur les vis de réglage 41 et en les faisant tourner jusqu'à ce qu'elles reposent sur une surface de fond 52 de l'auge en béton 28. En même temps, par d'autres vis de réglage (qui ne sont pas représentées plus en détail), la voie 11 peut être fixée quant à sa position latérale. D'une manière synchronisée avec le relèvement de la voie 11 par le premier appareil de levage de voie 14 a lieu une sollicitation des commandes 48 agissant dans la direction verticale vers le bas pour appliquer ainsi les galets à boudin 47 du dispositif de fixation 49 avec une force sélectionnée préalablement sur les rails 10. On exclut ainsi d'une manière sûre que lors du soulèvement de la voie 11 par le premier appareil de levage de voie 14, il y ait une influence sur la position du tronçon de voie directement subséquent, se trouvant déjà dans la position de consigne. Parallèlement à l'actionnement des vis de réglage 41, on peut introduire sélectivement, par une sollicitation correspondante de la vanne 42, une masse plastique à durcissement rapide dans l'espace intermédiaire entre le bout 9 2748039 des traverses et la paroi latérale 27 et, respectivement la surface de fond 52 de l'auge en béton 28 et la traverse 31. Dans ce cas il est approprié d'introduire cette masse tout d'abord seulement en petites quantités et uniquement au voisinage de chaque deuxième ou troisième traverse 31 pour pouvoir effectuer le cas échéant encore une correction de la position d'assiette de voie estimée nécessaire lors d'une opération de mesure subséquente. Lors d'une opération suivante, on procède enfin par l'introduction du béton, à la liaison durable de la voie 11 avec l'auge en béton 28. Lors d'une utilisation alternative de la machine 1, il est également possible de ne pas utiliser l'appareil de vissage 38, de ne pas utiliser des vis de réglage 41 et de réaliser la fixation de la voie 11 après le transfert dans la position de consigne par le premier appareil de levage de voie 14 exclusivement par l'insertion de la masse à durcissement rapide à travers les conduites 44. Il est également possible de déplacer les trains de roulement 2 à une plus grande distance l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine sur le socle en béton 30. 2748039 REVENDICATIONS 1. Machine pour la correction d'assiette de voie ferrée avec un châssis de machine (3) prenant appui sur des trains de roulement (2), équipé d'un système de référence (8) pour déterminer la position de consigne de la voie, auquel est associé un appareil de levage de voie (14) positionné entre les trains de roulement (2) et déplaçable par des commandes (13) en hauteur et latéralement, caractérisée en ce qu'il est prévu dans le sens de travail devant l'appareil de levage de la voie (14) un deuxième appareil de levage de voie additionnel (18) réglable en hauteur par des commandes (19) et que les trains de roulement (2) sont réalisés en vue d'un déplacement non lié aux rails. 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que les trains de roulement (2) sont réalisés respectivement sous forme de deux véhicules à chenilles (33) espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine, à chaque véhicule à chenilles (33) étant associé un galet de guidage (35) apte à tourner autour d'un axe vertical (34) avec une ligne de roulement circulaire (36) se trouvant dans un plan horizontal qui est disposée en dessous d'un plan de contact au sol (24) formé par des points de contact au sol (23) des véhicules à chenilles (33). 3. Machine selon la revendication 2, caractérisée en ce que l'écart s'étendant dans la direction transversale de la machine des deux essieux (34) correspond à la largeur maximale agrandie du diamètre d'un galet de guidage (35) d'une auge en béton présentant des parois latérales (27) s'étendant parallèlement l'une à l'autre, constituant la base d'une voie de roulement fixe (32), dans laquelle est positionnée, entre les parois latérales (27), la voie (11) constituée de traverses (31) et de rails (10). 4. Machine selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisée en ce que sont associés au deuxième appareil de levage de voie (18) avant dans le sens de travail, présentant il 2748039 des dispositifs de levage de voie (29) pour saisir les rails (10) deux galets de guidage latéraux (21) espacés l'un de l'autre dans la direction transversale de la machine, apte à tourner respectivement autour d'un axe vertical (20) et entre ceux-ci deux galets de guidage en hauteur (26) aptes à tourner autour d'un axe (25) s'étendant dans la direction transversale de la machine et horizontalement. 5. Machine selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'une ligne de roulement circulaire (22) du galet de guidage latéral (21) située dans un plan s'étendant perpendiculairement à l'axe (20) est disposée dans la direction verticale en dessous d'un plan de contact au sol (24) formé par des points de contact au sol (23) des trains de roulement (2). 6. Machine selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'il est prévu entre le premier appareil de levage de voie (14) et le train de roulement (2) faisant suite dans le sens de travail un appareil de vissage (38) articulé par des commandes (37) de façon réglable en hauteur au châssis de machine (3) avec des têtes de vissage (40) réglables en hauteur et pouvant être tournées par des commandes (39). 7. Machine selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par des conduites (44) reliées au châssis de machine (3) avec des ouvertures de sortie (43) pouvant être fermées par une commande à distance de vannes (42) pour l'évacuation d'une masse de fixation plastique à durcissement rapide. 8. Machine selon la revendication 7, caractérisée par un réservoir (51) relié aux conduites (44) qui est disposé de préférence sur un wagon (46) accouplé à la machine (1), déplaçable sur des véhicules à chenilles (33). 9. Machine selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par un dispositif de fixation (49) disposé à l'extrémité de machine arrière dans le sens de travail, réglable en hauteur par une commande (48) et apte à rouler sur la voie (11) par l'intermédiaire de galets à boudin (47). 12 2748039 10. Machine selon la revendication 9, caractérisée en ce que le dispositif de fixation (49) est réalisé de plus comme essieu de mesure arrière (12) de trois essieux de mesure (12) du système de référence (8) espacés les uns des autres dans la direction longitudinale de la machine. 11. Machine selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que le deuxième appareil de levage de voie (18) est disposé dans le sens de travail devant le train de roulement avant (2).