Brevet FR2756226A1 — publié le 19980529

L'invention concerne les véhicules du type cabriolet équipés d'un toit amovible rigide dénommé hard-top . Plus particulièrement, l'invention concerne un mode de verrouillage de ce type de toit. On connaît des toits amovibles rigides que l'on pose sur le corps de la carrosserie pendant la saison froide et que l'on dépose de nouveau pendant la saison chaude, pour le remplacer par une capote souple repliable. On a depuis longtemps proposé des dispositifs de verrouillage automatique des capotes flexibles qui sont susceptibles d'être manipulées très souvent. Toutefois, la fixation des toits rigides est restée manuelle et s'effectue généralement au moyen de systèmes du type à genouillère ou simplement à vis. L'invention a donc pour but de proposer une fixation automatique et motorisée d'un toit amovible rigide de véhicule automobile. Pour ce faire, l'invention a pour objet un dispositif de verrouillage automatique destiné à fixer sur un habitacle découvert de véhicule automobile un toit amovible rigide comportant un bord avant se raccordant à une traverse supérieure avant dudit véhicule et un bord transversal arrière se raccordant à un élément de sa carrosserie arrière, comportant: - une broche disposée parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, - un mécanisme d'entraînement en translation de la broche agencé dans l'élément de carrosserie adjacent au bord transversal coopérant du toit rigide, - une ouverture ou gâche pratiquée dans le bord transversal du toit rigide, en regard de la broche, apte à recevoir ladite broche lorsque celle-ci est amenée par le mécanisme en position active de verrouillage. Selon d'autre caractéristiques et/ou variantes de l'invention La gâche est réalisée dans un insert de renfort implanté dans le bord transversal du toit rigide. Le mécanisme d'entraînement est composé d'un boîtier dans lequel est maintenue, mobile en translation, la broche, entourée par deux solénoïdes séparés par un intervalle correspondant à la course de la broche, dans lequel est placée une joue, par exemple en fer doux, solidaire de ladite broche. En variante, le mécanisme d'entraînement est composé d'un moteur sur l'axe duquel est fixée une vis sans fin engrenant avec une roue dentée, mobile en rotation autour d'un axe. La roue dentée engrène à son tour avec un secteur denté porté par la broche qu'il entraîne en translation à l'intérieur d'un boîtier. Un pion est fixé dans le boîtier de façon à s'engager dans une rainure de la broche dont la longueur est égale à la course de la broche. Au moins un capteur de détection de la présence du toit rigide est implanté sur la carrosserie du véhicule. Le dispositif de verrouillage est commandé par le capteur de détection de la présence du toit. La mise en route du véhicule est inhibée lorsque la présence du toit a été détectée par le capteur, sans que le dispositif de verrouillage ait été active. On précisera encore que l'invention concerne également un toit amovible rigide muni d'au moins un dispositif de verrouillage présentant au moins l'un des caractéristiques précédentes. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue de trois-quarts avant et arrière d'un toit rigide selon l'invention, La figure 2 est une section partielle, selon l'axe II II de la figure la, d'un toit rigide monté sur un véhicule, La figure 3 est une section partielle, selon l'axe III III de la figure lb, d'un toit rigide monté sur un véhicule, La figure 4 est une vue d'un premier mode d'entraînement du système de verrouillage et, La figure 5 est une vue d'un second mode d'entraînement du système de verrouillage. Un toit amovible rigide, du type hard-top est réalisé, par exemple, en tôle ou en matériau composite. Il comporte une partie avant 10 qui se raccorde par son bord transversal 12 à une traverse supérieure 14 du pare-brise 16 d'un véhicule (figure 2). I1 comporte également une partie arrière 18 munie d'une lunette 20 et se raccorde par un bord transversal 22 à un élément 24 de la carrosserie arrière du véhicule (figure 3). Sur l'exemple représenté, le verrouillage du toit est obtenu par deux dispositifs de verrouillage 26, implantés à l'avant du véhicule et deux dispositifs 28 implantés à l'arrière, sans que ce nombre soit limitatif. On va maintenant décrire en détail, l'un des dispositifs de verrouillage 26, en référence à la figure 2, remarque étant faite que les dispositifs arrière 28 sont évidemment identiques. Le dispositif de verrouillage comporte une broche 30, mobile en translation, entraînée par un mécanisme 32, de tout type approprié, et dont on décrira, ci-après, deux modes de réalisation. Ce mécanisme 32 est agencé dans la traverse 14 de façon que la broche 30 soit parallèle à l'axe médian du véhicule et que, en position de verrouillage, elle fasse saillie de la paroi 34 de la traverse 14 contre laquelle vient en appui le bord avant 12 du toit rigide. Le bord avant 12 comporte, en vis-à-vis de la broche 30 une ouverture ou gâche 36 apte à recevoir ladite broche. Eventuellement, la gâche 36 est pratiquée dans un insert de renfort 38, particulièrement dans le cas où le toit rigide est réalisé en matériau composite. Cet insert peut être en métal, en céramique ou tout autre matériau approprié. Pour réaliser l'étanchéité de l'habitacle, le bord 12 du toit comporte, au-dessus des dispositifs de verrouillage, un épaulement 128, ajusté dans un enfoncement 14e complémentaire de la traverse 14, avec interposition d'un joint 40. On retrouve la même disposition à l'arrière du véhicule où un joint 41 est interposé entre l'épaulement 18e du toit et l'enfoncement 24a de la carrosserie. Les mécanismes susceptibles de permettre d'actionner la broche 30 sont bien connus de l'homme du métier. On en décrira successivement deux modes de réalisation, en référence aux figures 4 et 5. Sur la figure 4 est représenté un mécanisme électromagnétique, composé d'un boîtier 42 dans lequel est maintenue, mobile en translation, la broche 30. Ladite broche est entourée par deux solénoïdes 44, 46 séparés par un intervalle e, correspondant à la course de la broche, dans lequel est placée une joue 48, par exemple en fer doux, solidaire de la broche 30. En fonction du sens de circulation du courant dans les solénoïdes, la joue 48 sera attirée par l'un ou l'autre, entraînant avec elle la broche 30, d'une position inactive à l'intérieur du boîtier 42 à une position active faisant saillie hors de ce boîtier. Sur la figure 5 on a représenté un mécanisme comportant un moteur 50 sur l'axe duquel est fixée une vis sans fin 52 engrenant avec une roue dentée 54, mobile en rotation autour d'un axe X. La roue dentée 54 engrène à son tour avec un secteur denté 56 porté par la broche 30 qu'il entraîne en translation dans un boîtier 58. Un pion 60 est fixé dans le boîtier de façon à s'engager dans une rainure 62 de la broche 30. La longueur de la rainure est égale à la course c de la broche. Le pion 60, en coopération avec la rainure 62, assure donc, d'une part le maintien en rotation de ladite broche et sert, d'autre part, de butée de fin de course. Le sens de rotation du moteur 50 provoque ainsi la translation de la broche 30, soit dans le sens de son engagement dans la gâche 36, soit dans son retrait à l'intérieur du boîtier 58. Dans tous les cas, la commande du mécanisme de verrouillage se fait à l'aide d'un commutateur manoeuvré après la pose du toit rigide sur la carrosserie. En variante, comme on le voit sur la figure 3, il est possible d'implanter sur la carrosserie au moins un capteur 64 capable de détecter la présence du toit rigide. A partir de l'indication fournie par ce capteur, on peut prévoir une commande automatique des dispositifs de verrouillage 26, 28 ou bien encore une interdiction de mise en route du véhicule, dans le cas où, le toit rigide étant placé sur l'habitacle, le mécanisme de verrouillage n'a pas été activé. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage automatique (26), (28) destiné à fixer sur un habitacle découvert de véhicule automobile un toit amovible rigide (10,18) comportant un bord avant (12) se raccordant à une traverse supérieure (14) avant dudit véhicule et un bord transversal arrière (22) se raccordant à un élément (24) de sa carrosserie arrière, caractérisé en ce qu'il comporte - une broche (30) disposée parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, - un mécanisme (32), d'entraînement en translation de la broche (30) agencé dans l'élément de carrosserie (14), (24) adjacent au bord transversal (12), (22) coopérant du toit rigide, - une ouverture ou gâche (36) pratiquée dans le bord transversal (12), (22) du toit rigide, en regard de la broche (30), apte à recevoir ladite broche lorsque celle-ci est amenée par le mécanisme (32) en position active de verrouillage. 2. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gâche (36) est réalisée dans un insert de renfort (38) implanté dans le bord transversal (12), (22) du toit rigide. 3. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement (32) est composé d'un boîtier (42) dans lequel est maintenue, mobile en translation, la broche (30), entourée par deux solénoïdes (44), (46) séparés par un intervalle (e), correspondant à la course de la broche, dans lequel est placée une joue (48), par exemple en fer doux, solidaire de ladite broche. 4. Dispositif de verrouillage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le mécanisme d'entraînement (32) est composé d'un moteur (50) sur l'axe duquel est fixée une vis sans fin (52) engrenant avec une roue dentée (54), mobile en rotation autour d'un axe (X) qui engrène à son tour avec un secteur denté (56) porté par la broche (30) qu'il entraîne en translation dans un boîtier (58). 5. Dispositif de verrouillage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un pion (60) est fixé dans le boîtier (58) de façon à s'engager dans une rainure (62) de la broche (30) dont la longueur est égale à la course (c) de la broche. 6. Dispositif de verrouillage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'au moins un capteur (64) de détection de la présence du toit rigide est implanté sur la carrosserie du véhicule. 7. Dispositif de verrouillage selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il est commandé par le capteur (64) de détection de la présence du toit. 8. Dispositif de verrouillage selon la revendication 6, caractérisé en ce que la mise en route du véhicule est inhibée lorsque la présence du toit a été détectée par le capteur (64), sans que ledit dispositif ait été activé. 9. Toit amovible rigide muni d'au moins un dispositif de verrouillage selon l'une des revendications précédentes.