Brevet FR2753493A1 — publié le 19980320

Dispositif de commande d'allumage anti-vol. La présente invention concerne un dispositif anti-vol de véhicule, et, en particulier, un dispositif anti-vol de véhicule qui nécessite une vérification de code pour le fonctionnement du dispositif d'allumage du moteur, Il est classiquement connu de prévoir un moyen de transmission de code et un commutateur de transmission sur une clé de démarrage de moteur, et une unite de commande d'allumage du côte du véhicule qui peut recevoir et vérifier un signal de code transmis par la clé. Par exemple, lors du démarrage du moteur, la clé est insérée dans une serrure a pompe, un commutateur de transmission est actionné à une temporisation appropriée de maniere à transmettre un signal de code unique pour la clé à partir du moyen de transmission de signal de code incorporé dans la clé, et la validité du signal de code reçu est déterminée par une Unité Centrale de traitement (UC) prévue dans le dispositif de commande d'allumage du véhicule, de maniere à permettre le fonctionnement du dispositif d'allumage seulement lorsque le signal de code correct est reçu. Dans un tel dispositif de commande d'allumage, lorsque la UC passe à un état d'erreur d'exécution cyclique continu imputable à des bruits électro-magnétiques, la commande d'allumage anormale résultante peut endommager le moteur. Par conséquent, il est usuel de prévoir un circuit temporisateur contrôleur de séquence d'alerte afin de surveiller l'état de la UC, et de remettre à l'état initial la UC des que tout état anormal du signal de sortie du circuit temporisateur contrôleur de séquence d'alerte résultant de l'erreur d'exécution de la UC est détecté. Cependant, une fois que la UC est remise à l'état initial, le procédé de vérification pour le signal de code est également initialise. Par conséquent, même si la UC est instantanément remise à l'état initial en raison de bruits, du fait que le procédé de vérification du signal de code est réinitialîsé, le procede de vérification pour le signal de code doit être répété entièrement de nouveau et la commande d'allumage de moteur ne peut pas être reprise aussi rapidement que souhaité. Au vu de tels problèmes de l'art antérieur, un but principal de la présente invention est de proposer un dispositif anti-vol pour véhicule, qui nécessite une vérification de code pour le fonctionnement du dispositif d'allumage du moteur, mais ne provoquerait aucune interruption indésirée du fonctionnement du moteur, lorsque le fonctionnement du dispositif est mis hors service pendant une courte période de temps. Un deuxieme but de la présente invention est de proposer un tel dispositif de commande d'allumage anti-vol pour véhicule qui soit capable de remettre à l'état initial la UC incorporée dans le dispositif lorsqu'un état anormal de la UC est détecté, et puisse reprendre la commande d'allumage sans répéter entièrement de nouveau un procédé inutile de vérification de code. Un troisième but de la présente invention est de proposer un tel dispositif de commande d'allumage anti-vol pour vehicule qui soit de fonctionnement fiable, mais exempt de l'inconvénient d'arrêter le moteur même lorsque la UC incorporée dans le dispositif est mise hors fonctionnement pendant une courte période de temps. Selon la présente invention, ces buts ainsi que d'autres, peuvent être atteints en proposant un dispositif de commande d'allumage antivol pour un véhicule, comprenant: - une unité de commande d'allumage pour un moteur dudit véhicule; - des moyens de vérification de code; - un moyen de détermination d'état de fonctionnement du moteur pour déterminer si le moteur dudit véhicule fonctionne ou non; - une unité centrale de traitement, qui commande lesdits moyens de vérification de code et ledit moyen de détermination d'etat de fonctionnement de moteur et permet le fonctionnement de ladite unité de commande d'allumage lorsqu'une vérification de code satisfaisante a été réalisée par ledit moyen de vérification de code; et - un moyen de surveillance pour remettre à l'état initial ladite unité centrale de traitement lorsqu'un état anormal de ladite unité centrale de traitement est détecte; caractérisé en ce que ladite unité centrale de traitement est apte à permettre à ladite unité de commande d'allumage de continuer à fonctionner même lorsque ladite unité centrale de traitement est remise à l'état initial par ledit moyen de surveillance, tant que ledit moyen de détermination d'état de fonctionnement du moteur indique que ledit moteur continue à fonctionner. Si la UC (unité centrale de traitement) est remise à l'état initial, typiquement par un circuit temporisateur contrôleur de séquence d'alerte, afin de corriger l'état d'erreur d'exécution de la UC, tandis que le moteur fonctionne, ceci signifiant que le procédé de vérification de code a été achevé de façon satisfaisante lorsque le moteur a été initialement démarré, il est par conséquent inutile de répéter le procédé de vérification de code. Ainsi, selon la présente invention sans compromettre la performance de la caracteristique anti-vol du dispositif, toute interruption indésirée du fonctionnement du moteur peut être évitée. Par exemple, lorsque la UC passe à une erreur diexecution et est remise immédiatement à l'état initial, du fait que le moteur peut continuer à fonctionner en dépit d'un état indéterminé d'une courte durée, le fonctionnement du moteur peut continuer sans aucune interruption. Contrairement à cela et selon l'art antérieur, la remise à l'état initial de la UC nécessite de répéter de nouveau le procédé de vérification de code de sorte que le fonctionnement du moteur doit être interrompu, et le procédé de vérification de code, ce qui peut prendre un temps significatif, doit être exécuté avant que le moteur puisse être redémarré. Des moyens de vérification de code typiques comprennent un moyen démission de rayonnement, tel qu'un émetteur de faisceaux infrarouges, incorporé dans une clé, et un moyen de réception de rayonnement incorporé dans une partie du véhicule, afin de recevoir une énergie de rayonnement à partir du moyen d'émission de rayonnement, ladite énergie de rayonnement véhiculant un code ID, tandis que l'unité centrale de traitement compare le code ID à un code de référence prescrit. En variante, les moyens de vérification de code peuvent comprendre un transpondeur incorporé dans une clé, une antenne incorporée dans une partie du véhicule, un transmetteur d'onde radio relié à l'antenne afin de fournir une onde radio d'activation au transpondeur, et un circuit de détection relié à l'antenne afin de détecter un signal d'onde radio véhiculant un code ID produit par le transpondeur, en réponse à la réception de l'onde radio d'activation, l'unité centrale de traitement comparant le code ID à un code de référence prescrit. Afin de distinguer clairement le vrai état de fonctionnement du moteur à partir de l'état du vilebrequin du moteur, l'état de fonctionnement du moteur peut être déterminé en comparant la vitesse de rotation du moteur avec une valeur qui n'est pas susceptible d'être atteinte par l'opération de démarrage du moteur. De même, afin d'éliminer toute nécessité d'un capteur spécial et d'un circuit pour un tel capteur, le moyen de détermination d'état de fonctionnement du moteur peut déterminer si le moteur fonctionne ou non, en comptant le nombre d'impulsions d'allumage. La présente invention va être decrite ci-après en se référant aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue simplifiée de la structure globale d'un premier mode de réalisation du dispositif de commande d'allumage anti-vol du véhicule, selon la présente invention la figure 2 est un schéma à blocs représentant une partie essentielle du circuit du dispositif de la figure 1; la figure 3 est un organigramme servant à illustrer le fonctionnement de la UC de l'unité CDI de la figure 1; et la figure 4 est une vue analogue à la figure 2, représentant un deuxième mode de réalisation de la présente invention La figure 1 est une vue simplifiée de la structure du dispositif à clé selon la présente invention, qui représente une clé de démarrage de moteur 1 insérée dans une serrure à pompe 3 prévu dans un tableau de bord 2 d'une carrosserie de véhicule, par exemple d'une motocyclette. Comme représenté sur la figure 1, dans une poignée la de la clé 1 sont intégrés un commutateur de transmission 4 servant à une transmission de signaux, une unité d'émission de faisceaux infrarouges 5 servant à émettre un signal infrarouge par une mise en service du commutateur de transmission 4, et une diode luminescente (LED) d'indication 6, servant à indiquer qu'un signal est en cours de transmission. Le tableau de bord 2 sur la carrosserie du véhicule est pourvu d'une unité de réception de faisceaux infrarouges 7 destinés à recevoir un signal de faisceaux infrarouges à partir de l'unité d'émission de faisceaux infrarouges 5, lorsque la clé 1 est insérée dans la serrure à pompe 3 et amenée dans la position de démarrage du moteur. Une unité d'allumage à decharge à condensateur 8, aussi appelée unité CDI (en anglais Çapacitor Discharge Ignition}, qui est reliée à l'unité de réception de faisceaux infrarouges 7, est fixée à un support non-représente sur le dessin, à l'intérieur le tableau de bord 2. En se référant à la figure 2, la clé 1 est pourvue d'une Unite Centrale de traitement 9 (UC) afin de commander la transmission du signal de code, et d'une unite 10 de stockage d'identité (ID) stockant une ID d'utilisateur à titre de signal de code. Lorsqu'un signal de marche provenant du commutateur de transmission 4 est reçu, la UC 9 lit 1'ID d'utilisateur à partir de l'unité de stockage d'ID 10 et transmet un signal de code correspondant à partir de l'unité d'émission de faisceaux infrarouges 5 à titre de signal infrarouge. Le moyen de transmission de signaux de code est formé comme décrit ci-dessus. L'unité CDI 8 est pourvue d'une UC 12, d'une unité de stockage d'ID 13 stockant la même ID d'utilisateur que la clé 1, d'une unité de circuit de base 14 de la CDI servant à commander l'allumage du moteur, et d'une unité de circuit d'alimentation 15. La UC 12 compare le signal de code ID d'utilisateur venant de la cle 1 et qui est reçu par l'unité de réception de faisceaux infrarouges 7, au signal de code ID d'utilisateur se trouvant sur le côté du véhicule, qui est stocké dans l'unité de stockage d'ID 13 et, en fonction du resultat satisfaisant du procédé de détermination, effectue une commande numérique d'allumage. Le circuit de source d'alimentation 15 servant à fournir une puissance électrique à l'unité CDI 8 est relié à une batterie BT et un générateur de courant alternatif 16 (ACG), servant de générateur électrique actionné par un moteur non-représenté sur le dessin, en relation parallele. De ce fait, lorsque la batterie BT est suffisamment chargée, la puissance électrique est fournie par la batterie BT. Lorsque la batterie BT n'est pas suffisamment chargée ou pratiquement déchargée, 1'ACG 16 produit la puissance électrique pour la source électrique. La UC 12 de l'unité CDI 8 est reliée à un circuit temporisateur contrôleur de séquence d'alerte 17 afin de détecter toute anomalie de la UC 12 qui peut être provoquée par des bruits électromagnétiques, et de remettre à l'état initial la UC 12 lorsqu'une telle anomalie est détectée. L'unité CDI 8 peut être pourvue d'un émetteur de lumière visible afin d'indiquer que la vérification de 1'ID d'utilisateur est satisfaisante. Lorsque la clé est insérée dans la serrure à pompe 3 et amenee vers la position MARCHE du moteur, la UC 12 reçoit et verifie le signal de code. Lorsque le signal de code est vérifié avec succes, la commande d'allumage de moteur normale par une opération de démarrage du moteur est effectuée par 1 'unité de circuit 14 de base de la CDI. A présent, la commande effectuée par la UC 12 dans ce dispositif de démarrage de moteur est décrite ci-apres en se référant à la figure 3. Lorsque la clé 1 est insérée dans la serrure 3 et amenée vers la position MARCHE du moteur et, en outre, que le commutateur de transmission 4 est mis en service, un signal de code est transmis par l'unité d'émission de faisceaux infrarouges 5 de la clé 1. L'amenée de la clé 1 dans la position MARCHE provoque le fonctionnement du circuit d'alimentation électrique 15 ou d'un état de mise en service comme indiqué par une étape 1 (STI) de la figure 3, de sorte que l'unité CDI 8 reçoit la puissance électrique necessaire et est prête à recevoir le signal de code. Si le commutateur de transmission 4 est pressé et relâché (pendant 1,5 secondes par exemple) dans cet etat, le signal de code est transmis un certain nombre de fois à un intervalle prescrit. A une étape 2 (ST2), il est déterminé si le moteur fonctionne ou non. Si le moteur est stationnaire, comme c'est le cas lorsque le moteur doit être démarré, le deroulement du programme passe à l'étape 3 (ST3), dans laquelle la procédure de réception de signal de code est effectuée. Ensuite, à une étape 4 (ST4), il est vérifié ou déterminé si le signal de code correspond au code authentique dans l'unité de stockage d'ID 13. S'il existe une coïncidence (OK), le déroulement du programme passe à l'étape 5 (ST5). A l'étape 5 (SIS), la UC 12 autorise l'unité de circuit de base 14 de la CDI à effectuer la commande d'allumage et le déroulement du programme passe à une étape 6 (ST6). A l'étape 6 (ST6), l'état de la UC 12 est étudié. Des types possibles d'anomalies qui peuvent être détectés comprennent l'anomalie du signal contrôleur de séquence d'alerte provenant de la UC 12 lors d'un état d'erreur d'exécution imputable à des bruits électromagnétiques, et l'état hors service de la UC 12 imputable à une défaillance d'alimentation. Lorsqu'aucune de ces anomalies n'est détectée, le déroulement du programme retourne à l'étape 5 (ST5) afin de continuer la commande d'allumage. Par exemple, il est supposé que la vérification de code est exécutée de manière satisfaisante durant la premiere tentative de demarrage du moteur et que la commande d'allumage a ete démarrée. Si une anomalie quelconque est détectée à 1 'étape 6 (ST6) tel que dans le cas ou la UC 12 a été mise hors service pendant une courte période de temps en raison de bruits, le déroulement du programme passe à une étape 7 (ST7), à laquelle la UC 12 est remise à l'état initial. Le déroulement du programme passe ensuite à l'étape 2 (ST2) afin de répéter le procédé de surveillance normale durant l'état de fonctionnement du moteur. Le capteur servant à détecter l'état de fonctionnement du moteur peut consister en un capteur de rotation, utilisé pour le compte-tours du moteur, ou un capteur de vitesse de vehicule utilisé pour l'indicateur de vitesse. De préférence encore, l'état de fonctionnement du moteur peut être identifie en détectant la présence du signal impulsionnel concernant la commande de temporisation d'allumage dans une fenêtre de temps prescrite, et en déterminant la vitesse de rotation du moteur par l'intervalle des impulsions. Ceci est préférable du fait qu'il est ainsi inutile de prévoir un capteur spécial ou un circuit supplémentaire, et que le circuit global peut être simplifié. Il est egalement possible de permettre au circuit d'allumage de fonctionner seulement lorsque l'état de fonctionnement du moteur est determiné par un élément matériel, tel qu'en détectant l'état du moteur avec un circuit matériel, et en fournissant le signal de sortie de ce circuit à la UC 12. Si le moteur est déterminé comme fonctionnant à l'étape 2 (ST2), le déroulement du programme passe à l'étape 5 (ST5). Même lorsque la UC 12 a été instantanément mise hors service pendant une courte période de temps pour une raison quelconque, bien que le moteur fonctionne, du fait qu'on peut supposer de manière sûre que le moteur a fonctionné apres qu'il y ait eu une vérification de code normale et satisfaisante, il est inutile de revérifier entièrement le code. Ainsi, lorsque le moteur a commencé à démarrer apres une vérification satisfaisante de code, même lorsqu'il existe un état inopérant de la UC 12 d'une duree extrêmement courte pour des raisons quelconques, tels que des bruits, du fait que la commande d'allumage continue sans répéter de nouveau entièrement la vérification de code, il est possible de reprendre très rapidement la commande d'allumage. La figure 4 représente un deuxième mode de réalisation de la presente invention. Les parties correspondant à celles du mode de réalisation précédent sont designées par des numéros analogues L'unité CDI 8 comprend un transmetteur radio 22 qui reçoit une puissance électrique à partir de l'unité de circuit d'alimentation 15 et qui est commandé par la UC 12, un circuit de détection d'onde radio 23 ayant une extrémité de sortie reliée à la UC 12, et une bobine d'antenne 21 servant à rayonner l'onde radio émise par le transmetteur radio 22 et à recevoir une onde radio pour le circuit de détection d'onde radio 23, au lieu du récepteur de faisceau infrarouge il du premier mode de réalisation. La clé 1 est pourvue d'un transpondeur 24. La bobine d'antenne 21 est prévue sur une partie du tableau de bord du véhicule immédiatement à proximité de la clé insérée dans la serrure 3. Selon ce mode de réalisation, la UC 12 est mise en fonctionnement lorsque la clé 1 insérée dans la serrure 3 est amenée dans la position MARCHE du moteur. Une fois que la UC 12 commence à fonctionner, le transmetteur de puissance radio 22 est alimente par l'unité de circuit d'alimentation 15 et rayonne une onde radio à partir de la bobine d'antenne 21. Cette onde radio est reçue par le transpondeur 24, qui transmet à son tour un signal d'onde radio vehiculant en son sein un code ID. Le signal d'onde radio provenant du transpondeur 24 est reçu par la bobine d'antenne 21 et le code ID est séparé par le circuit de détection 23. Ce code ID est comparé par la UC 12 au code ID stocke dans l'unité de stockage ID 13 et l'unité de fonctionnement de base CDI 14 peut fonctionner lorsqu'une vérification de code satisfaisante est réalisée. Le fonctionnement de ce mode de réalisation est pour le reste analogue à celui du mode de réalisation précédent. Concernant le point de référence pour la détermination de l'état de fonctionnement d'un moteur, dans le cas d'une motocyclette pourvue d'une capacité de démarrage moteur au pied, du fait que la vitesse de rotation maximale du moteur qui peut être atteinte par le fonctionnement de la pedale de démarrage au pied ne dépasserait pas une valeur d'environ 1500 tours/minute, il est possible de determiner le fait que le moteur fonctionne si la vitesse de rotation du moteur est de 1500 tours/minute ou plus. Dans le cas d'un véhicule automobile à transmission manuelle qui peut être démarré par poussée, du fait que la vitesse de rotation maximale du moteur qui peut être atteinte en poussant le véhicule ne dépasserait pas environ 2500 tours/minute, il est possible de déterminer que le moteur fonctionne si la vitesse de rotation du moteur est de 2500 tours/minute ou plus. Ainsi, selon la présente invention, du fait qu'il peut être déterminé qu'une vérification de code satisfaisante a eu lieu tant que le moteur fonctionne, dans le cas d'un état inopérant instantané de la UC durant le fonctionnement du moteur, il est inutile d'effectuer de nouveau entierement la vérification de code et la commande d'allumage peut être immédiatement reprise, de sorte qu'il est possible d'éviter l'inconvénient de l'interruption du fonctionnement du dispositif d'allumage du moteur lorsque la UC est instantanément mise hors service en raison de bruits ou analogues. Bien que la présente invention ait été décrite en termes de ces modes de réalisation préférés, il est évident à l'homme de l'art que différentes variantes et modifications peuvent y être apportees sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIQNS 1. Dispositif de commande d'allumage antivol pour un véhicule, comprenant - une unité de commande d'allumage (14) pour un moteur dudit véhicule; - des moyens de vérification de code (5, 11, 12; 21, 22, 23, 24, 12); - un moyen de détermination d'état de fonctionnement du moteur pour determiner si le moteur dudit vehicule fonctionne ou non; - une unité centrale de traitement (9; 12), qui commande lesdits moyens de vérification de code (5, 11, 12; 21, 22, 23, 24, 12) et ledit moyen de détermination d'état de fonctionnement de moteur et permet le fonctionnement de ladite unité de commande d'allumage (14) lorsqu'une vérification de code satisfaisante a été réalisée par ledit moyen de vérification de code (12); et - un moyen de surveillance pour remettre à l'état initial ladite unité centrale de traitement (9) lorsqu'un état anormal de ladite unité centrale de traitement (9) est detecté; caractérisé en ce que ladite unité centrale de traitement (9) est apte à permettre à ladite unité de commande d'allumage (14) de continuer à fonctionner même lorsque ladite unité centrale de traitement (9) est remise à l'état initial par ledit moyen de surveillance, tant que ledit moyen de détermination d'état de fonctionnement du moteur indique que ledit moteur continue à fonctionner. 2. Dispositif de commande d'allumage antivol selon la revendication 1, caracterise en ce que lesdits moyens de vérification de code comprend un moyen d'émission de rayonnement (5), incorporé dans une clé (1), et un moyen de réception de rayonnement (11), incorporé dans une partie du vehicule, afin de recevoir une énergie de rayonnement provenant dudit moyen d'émission de rayonnement (5), ladite énergie de rayonnement véhiculant un code ID, tandis que ladite unite de traitement centrale (12) compare ledit code ID à un code de référence prescrit. 3. Dispositif de commande d'allumage anti-vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit moyen de vérification de code comprend un transpondeur (24) incorporé dans une clé (1), une antenne (21) incorpore dans une partie du véhicule, un transmetteur d'onde radio (22) relié à ladite antenne afin de fournir une onde radio d'activation audit transpondeur (24), et un circuit de détection (23) relié a ladite antenne (21) afin de detecter un signal d'onde radio vehiculant un code ID produit par ledit transpondeur (24) en reponse à la réception de ladite onde radio d'activation, ladite unité centrale de traitement (12) comparant ledit code ID à un code de référence prescrit. 4. Dispositif de commande d'allumage anti-vol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen de surveillance comprend un circuit temporisateur contrôleur de séquence d'alerte (17), relie à ladite unité centrale de traitement (12). 5. Dispositif de commande d'allumage anti-vol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit moyen de détermination d'état de fonctionnement du moteur determine si le moteur fonctionne ou non en comptant un nombre d'impulsions d'allumage. 6. Dispositif de commande d'allumage anti-vol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit état de fonctionnement du moteur est déterminé en comparant la vitesse de rotation du moteur à une valeur qui n'est pas susceptible d'être atteinte par une opération de démarrage.