Brevet FR2757111A1 — publié le 19980619

Réservoirs toriques pour gaz de pétrole liquéfié pour véhicules à bicarburation L'objet de la présente invention est le réservoir torique ou cylindrique ou de toute autre forme apte à s'inscrire dans des espaces disponibles du chassis, pour gaz de pétrole liquéfié dit GPL pour l'alimentation des moteurs d'automobiles à bicarburation, où le torique notamment, est destiné dans la plupart des cas, à être installé dans l'emplacement du pneu de secours. Les réservoirs habituels pour GPL, sont munis d'une vanne de service dite "polyvanne" contenant les vannes non retour pour le remplissage du réservoir et celles d'alimentation du moteur et indicateur de niveau et rarement d'une vanne de surpression vu l'exiguité de l'espace disponible, ce qui en rend difficile la réalisation tant au niveau du constructeur que de l'installateur. En effet tous ces éléments sont soudés séparément à une certaine distance l'un de l'autre, à cause des soudures périphériques sur chacun. Même difficulté pour la réalisation des orifices correspondants sur ces réservoirs, du fait qu'ils diminuent la résistance du réservoir, aussi lorsque l'on adopte les encombrantes et lourdes plaques classiques contraires à l'esprit du progrès d'allegement pour économiser de l'énergie et sauvegarder l'énvironnement. Le but de notre demande de brevet, est la construction d'un réservoir torique ou de tout autre forme apte à s'inscrire dans des éspaces disponibles du chassis et qui soit vraiment de sécurité, permettant l'installation d'une polyvanne et d'une vanne de sécurité à proximité immédiate. But réalisé grâce à un seul embout de sortie multiple formant bride, portant simultanément l'orifice d'une polyvanne et celui d'une vanne de sécurité offrant peu de résistance au gaz et qui puisse être monté par un seul petit orifice. De forme elliptique autour des circonférences de diamètre différent des deux vannes susdites ( 10 et Il ) et avec des parois évasées ( 42 fig.7 ou 44 fig 8 ), lui permettant: I - a), b)- soit dans la version mâle fig 3, 4 et 5 (8= a,8'= b, 47= c) de partir comme une appendice dépassant le réservoir vers extérieur et d'avoir (47) son embase (62), prédisposée pour récevoir la polyvanne (10) et la soupape de surpression. (11) dirigée aussi vers l'extérieur fig 8. II - c)- soit dans la version femelle fig 7 (47= c), de rentrer vers l'intérieur du même réservoir dans une seule découpe duquel cet ensemble serait positionné et soudé autour de sa bordure creuse et ovale (42), ceci comme pour les deux versions précedentes.(a et b). Dans ce type d'assemblage femelle, la platine ou embase (43) serait disposée sur le fond intérne, qui est un peu majoré autour du grand orifice 10 de la polyvanne (47) afin de pouvoir facilement l'y installer avec ses raccords. Donc cet ensemble dans la version mâle, aura la circonférence de son bord oval 44 ) inférieure à celle ( 22 ) de la version femelle et dont le fond intérieur ( 41 contenant la platine (61/62) sera identique (44=41). La fig.5 montre la bride multiple mâle b) composée par deux pièces soudées, la collerette (47) et la platine (61), tandis que le fig. 3 montre la version a) en une seule pièce. Toutes pouvant être obtenues par emboutissage, coulée ou mixte. Dans tous les cas les bords, suivront la découpe de la forme dictée par sa position sur le réservoir ou sa conformation même. D'autre part la version ensemble femelle rentrante c), peut former chambre étanche grâce à la fixation sur son bord externe ( 42 et 15') d'un couvercle oval et coupé selon la découpe du réservoir (15') avec des joints d'étanchéité, en polycarbonate transparent ou pas, en deux parties , la ( 50 ) plus petite et sur la pointe de l'ove au dessus de la soupape de surpression et comportant deux embouts ( 53 ) pour les tuyaux d'aération destinés à faire comuniquer indirectement la chambre étanche avec l'extérieur de l'habitacle et l'air libre et aussi au passage à leur intérieur des tuyaux de remplissage et alimentation en GPL. Ce couvercle ( 50 ) est fixé par deux vis ( 52 ) munies aussi de petits joints et une fois installé restera normalement à demeure. Du coté plus large de l'ove, un encastrement ( 51 ) permets au couvercle (49) de s'éncastrer sous le demi couvercle ( 50 ) pour s'y fixer à l'aide de la vis opposée (52). Le demi couvercle (49 ) sera ainsi facilement amovible et sera notamment en polycarbonate transparent et toujours muni d'un couvercle d'étanchéité , il permettra ainsi de surveiller visuellement de l'extérieur le bon fonctionnement et remplissage par la polyvanne, ou manuellement intervenir l'enlevant en dévissant la ou les vis ( 52 ) ou autre fermeture rapide à levier qui la fixera avec l'encastrement ( 51), celle-ci munie aussi d'un joint d'étanchéité. Dans le cas où cet ensemble mâle ou femelle, bien que dans cette position normalement on retrouvera la version mâle (44), soit disposé en bas du réservoir, la vanne de sécurité est prolongée d'un tuyau courbé (14) dirigé vers le haut appelé "reniflard" pour être situé en extrémité, au niveau de la zone de la phase gazeuse située au dessus de la phase liquide du carburant en GPL, ce qui représente environs 15% du volume total pour cette phase gazeuse. Lorsque cet ensemble est positionné en haut du réservoir, L'orifice de la soupape de surpression (11) n'aura normalement pas besoin ( et dans la plupart des cas du tuyau reniflard ( 14 ) se trouvant et communiquant déja directement dans la phase gazeuse de 15 % du carburant GPL servant d'amortisseur et propulseur du GPL liquide (normalement 85 % ) par l'entremise de la polyvanne qui est dotée d'un tuyau angulé afin de pecher au fond du réservoir. L'embout vu de la face extérieure ou de sa face interne présente donc une forme d'ensemble d'ove et se rétrécit autour de la surface de diamètre inférieur de la vanne de sécurité. La surface antérieure affleurante (15) de l'embout rentrant dans le réservoir que nous appelons "bride multiple à chambre étanche ", vue du côté extérieur, présente une forme convexe (15') incurvée de façon correspondante à la courbe du réservoir vu de l'extérieur. Le réservoir qui en résulte, est ainsi facile, sûr et économique à construire par la réalisation d'une seule découpe dans celui-ci. En effet il suffira ensuite d'une seule soudure périphérique autour de l'ensemble multiple monobloc. Ceci rend possible l'usage de la soupape de surpression ainsi placée immédiatement à côté de la polyvanne, le tout dans un éspace et un poids très limité. Chose très importante vu que l'on opère dans l'espace très limité de l'emplacement du pneu de secours sur un véhicule. Le montage du réservoir est grandement facilité et plus sûr vu que les vannes pourront facilement être installées soit hors de l'habitacle, soit lorsqu'il sera doté de l'ensemble "bride multiple à chambre étanche" à son intérieur, mais qui comunique avec l'air libre grâce aux embouts (53) de son couvercle étanche. Dans la présente invention nous avons donc 3 differents modèles de brides dont deux mâles (a et b) et une femelle c); les deux mâles conçues pour un montage notamment externe (dit interne/externe), soit les fig. 4 et 8 qui les montrent vues à plat de face, les fig 5 et 6 en coupe axiale selon A-A de la fig. 4 et 8 variant aussi en fonction de la courbure du réservoir, formant chambre étanche avec son couvercle abattant amovible en deux parties (49/50) fig.1 1. Toutes, se prêtent à être realisées par emboutissage aussi bien que coulées ou mixte. Cet ensemble bride femelle, tout comme les mâles que l'on verra ensuite, se prête fort bien à l'application sur son couvercle d'étancheité , à sa partie (50) fig. Il, de l'ensemble à fiches, plus exactement de sa partie femelle (9), prévu pour s'accoupler à tenue étanche, avec le raccord à fiche mâle (9') Fig. 6 correspondant. Ces deux raccords, amovibles à fiches, sont conçus pour permettre de déconnecter et d'énlever rapidement le réservoir de GPL de la voiture , ou de le reconnecter, pour toute nécessité avec grande facilité et pour une plus grande sécurité. Ceci grâce à ces raccords et leur bague/guide (56) dont la forme d'ove exclut de pouvoir les rebrancher inversés et comportant une gaine de ventilation (12) et deux tuyaux munis de joints d'étancheité pour le passage du GPL, celui d'alimentation et celui de remplissage (13), celà grâce aux joints étanches sous pression (13,54 et 57), aux bloquages (43) assurant leur tenue accouplés et l'étancheité des fluides ainsi que le raccordement par une prise éléctrique appropriée, des manomètres éventuels du tableau de bord. Des poignées et des supports latéraux de soutenement reglables en hauteur et largeur (63), sont prévus pour être adaptés au réservoir et ils pourront aider aussi cette operation en plus de sa fixation Pour les autres brides multiples mâles (dépassant le réservoir), nous avons conçu le capot en forme de cône oval tronqué que la Fig. 2 montre de face d'en haut et la Fig. 5 en section prevu' pour être superposé à la bride en place et accroché au réservoir par les verrouillages (58) Fig 2 à ressort, à levier ou à vis. Ce capot (42) Fig.2, peut être appliqué au réservoir avec un joint étanche comme le (54) Fig.9, mais pas nécèssairement comme dans le cas où la bride serait extèrne. Dans sa surface ovale externe il est muni de l'ensemble (9) femelle de transmission de fluides déjà decrit plus haut, prévu pour s'accoupler rapidement et de façon étanche grâce au joint (57) situé autour de la bague/guide ovale (56) à sa prise ou raccord mâle correspondant (9') qui se raccorde à l'installation fixe et rigide, de la voiture par une gaine et des tuyaux souples performants. Les réservoirs objet de la présente invention sont illustrés par la fig. 1 présentant le réservoir torique pour GPL sur sa coupe selon l'axe vertical et par les fig.12,13,14,15 et 16, composé par deux demi-coquilles (1 et 2) ou deux entières (30/31 et 34135), complétées par une de nos nouvelles brides multiples et parties 'centrales qui introduisent, elles aussi comme les brides, une nouveauté technique par rapport aux autres réservoirs toriques existants grâce à la souplesse qu'élles fournissent par leurs formes (4,17,19) aux réservoirs, leur donnant de surcroit la possibilité d'être allégés comme les languettes d'accouplement (7) et grâce aussi à la facilité que nous offrons de généraliser l'usage de la soupape de surpression. Celà contribue de manière déterminante à la securité des réservoirs qui suivent, conçus suffisamment déformables pour mieux supporter des grandes pressions et permettre, si nécessaire, les dilatations prévues par les normes internationales; leur grande securité est accentuée du fait que leur montage sur les voitures, peut facilement l'être avec les vannes à l'air libre, directement ou indirectement, selon .'l'énsemble de bride choisi et sa position: A - Ce réservoir est formé d'une demi coquille inférieure (2) soudée à une demi coquille supérieure (1) et à la partie centrale (25) de liaison renfort et fermeture. Cette partie centrale pourra être obtenue à partir d'un tube embouti pour former les extrémités évasées (4) qui peuvent éventuellement être munies des languettes (7) d'accouplément aux demi coquilles et la courbe ou onde de détente (25') fig.12, portant à son intérieur la patte de fixation (6), percée pour recevoir la tige de fixation existante dans le logement du pneu de secours et qui complétera et fermera les deux demi-coquilles 1 et 2 , composant le réservoir A) avec le choix d'une de nos nouvelles brides, mâles si l'emploi sera interne vers l'externe les vannes sortant de l'habitacle, ou femelle si les vannes ne peuvent pas sortir.Sa fixation, comme pour les autres, pourrà être assurée aussi, par des écrous (22 et 36) periphériques aux courbes. B - C) - Réservoirs de securité composés de deux demi-coquilles (1,2) et des parties centrales (19 et 17)formées à partir de deux rondelles de tôle embouties en deux cônes identiques évasés aux bords extérieurs (4) munis éventuellement des languettes d'accouplement (7), avec les parties médianes (19') fig. 13 et (17') fig.14 qui se rétrécissent graduellement comme des cônes ayant les pointes tronquées, mais fermées par leurs surfaces circulaires (16) soudées ensemble périphériquement, dont les parois (19') sont lisses sur B) fig 13 et embouties en ondes ou gradins circonférenciels arrondis et décroissants (17') sur C) fig. 14, L'ensemble assumant un peu la forme d'un sablier. Au milieu des cercles susdits, est pratiqué un orifice (18), renforcé par un tube (20) permettant le passage de la tige de fixation existante dans le logement du pneu de secours ainsi que les tuyaux d'alimentation et d'aération. Normalement sur la demi coquille inférieure est réalisée une découpe ou est soudée une des nouvelles brides multiples munies d'un orifice (10) pour la polyvanne et d'un orifice plus petit (11) pour la vanne de sécurité qui grâce au reniflard (14) dirigé vers le haut communiquera avec la phase gazeuse qui est de 15% du volume du carburant contenu. Cette phase gazeuse formant propulseur et amortisseur de la phase liquide contenue de GPL. Des moyens d'ancrage supplementaires sont popssibles comme les écrous (22 ou 36 si necéssaire) sont prevus sur la base ou sur les cotés periphériquément aux courbes. D,E et F - Les parties centrales des réservoirs, toriques ou pas fig.12,13 et 14, qui précedent, peuvent être percées et fermées par deux disques soudés aux parties plus externes des évasements (4) supérieur et inférieur, ce qui augmentérà la contenance du réservoir en GPL et en disposant au milieu , sur l'axe, un tuyau les traversant, afin de permettre le passage notamment de la gaine d'aération avec les tuyaux du GPL et de la tige de fixation du pneu de secours. G - Réservoir de securité, torique ou d'autre forme constitué par deux coquilles bombées entières incurvées et évasées avec des concavités orientées dans le même sens vers le haut (30,31) fig. 15 et les deux concavités partielles (33), portant soudés les écrous de fixation et ancrage du réservoir (22) et pour y fixer le pneu de secours (32), vers le bas soudées juxtaposées.dans le même sens. Consolidé aussi par un tirant ou axe à large tête (55) pour les cas spéciaux ne permettant pas l'emploi de la soupape de surpression avec un étranglèment dans son milieu (65) précalculé pour lacher progressivement à une certaine pression. Il est completé par une de nos nouvelles brides. H - Réservoir de securité innovant constitué de deux coquilles entières (34 et 35) fig.16, soudées contraposées avec parties de liaison incurvées et évasées. Avec des concavités (34 et 35) orientées dans le même sens vers le bas et inversement vers le haut pour les concavités (34 et 37), ceci augmente la réactivité de l'ensemble du réservoir par le jeu contrasté des courbes par rapport au gaz. Traversé en son milieu par un tuyau soudé de façon étanche (60) le renforçant comme dans C), D) et F), permettant, entre autre, le passage de la tige de fixation habituelle du pneu; pouvant éventuéllement,être muni aussi des écrous (22 et 36) placés periphériquement des courbes internes ou externes. REVENDICATIONS 1 - Réservoir de sécurité pour G.P.L. pour automobiles à bicarburation de toute forme ou notamment torique, destiné à encaisser les surpressions et à être positionné souvent à l'emplacement du pneu de secours, composé de deux coquilles (let 2) ou (34/35 ou 30/31) et d'une partie centrale (17,19 ou 25) évasées (4) et qui peut être munie de languettes d'accouplement (7), caractérisé par le fait d'être muni d'une des brides multiples (8 a et b) mâles pouvant être situées à l'extérieur de l'habitacle, ou (c) ensemble femelle rentrant dans le réservoir et pouvant communiquer avec l'extérieur, comportant simultanément un orifice (10) pour une vanne dite "polyvanne" et un orifice (11) pour une vanne de surpression à proximité immediate, ces brides ayant une forme générale d'ove se retrécissant autour de la surface de diamètre inférieur de la vanne de sécurité et en ce que le réservoir comporte une seule découpe destinée à recevoir l'une de ces brides multiples et que ces brides peuvent être obtenues par coulée, par emboutissage, mixte ou autre. 2 2 - Réservoir selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une surface arrière (15) des deux brides mâles est de forme concave et que celle avant (15'), affleurante de la bride femelle rentrante dans le réservoir, sera convexe (15'), afin de correspondre à celle du réservoir et en ce que celles-ci présentent une forme incurvée correspondante à la forme de la surface du réservoir. 3 3 - Réservoir selon la revendication 2, caractérisé en ce que, si les brides sont disposées en partie basse du réservoir, la vanne de surpression est prolongée intérieurement par un tuyau (14) orienté vers le haut du réservoir jusqu'au niveau de la phase gazeuse située à la partie supérieure de celle liquide. 4 - Réservoir selon la révendication 2, caractérisé en ce que l'ensemble bride femelle (c) est muni d'un couvercle étanche abattant en deux parties amovibles (49 et 50) communiquant indiréctement avec l'air libre par les embouts (53) prévus pour le montage intérieur au vehicule. 5 - Réservoir selon la revendication 4, caractérisé par son amovibilité grace à notre ensemble enfichable (9) appliqué: au couvercle (49/50) de l'ensemble femelle ou au capot (42) aveC ses verrouillages (58) pour les brides mâles et la forme d'ove, aussi de sa bague (56) excluant toute inversion et assurant l'étanchéité par le joint (57) contenant aussi une gaine ou conduit d'aération (12) et les deux tuyaux ou conduits du GPL munis de joints d'étancheité (13) permettant la tenue, I'accouplement rapide ou le desaccouplement à sa fiche ou prise mâle (9') qui s'y raccorde, en s'y verrouillant par les bloquages (43), à l'installation fixe et rigide de la voiture par une gaine ou conduit d'aération et des tuyaux souples et que ces opérations sont facilitées par des poignées ou des supports latéraux (63) de soutenement adaptables en hauteur et largeur. 6 - Réservoir de securité (A) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une partie centrale (25) en tube d'acier, embouti en une seule pièce, évasé aux extrémités (4) pouvant être manies de languettes d'accouplément (7) et avec une courbe divergeante au milieu, ou onde de détente (25') et avec une patte de fixation (6) munie d'un orifice (3) pour la tige de fixation existante dans le logement du pneu de secours ou possibilité d'écrous (22 et 36). 7 - Réservoirs de securité (B et C) selon la revendication 1, caractérisés en ce qu'ils comportent une partie centrale composée de deux rondelles d'acier embouties à l'identique en cônes, évasés aux bords extérieurs (4) pouvant être munis de languettes d'accouplément (7) et avec les parties medianes ondulées (17') en (C) et lisses (19') en (B), qui se rétrécissent graduellement vers les pointes tronquées des cônes, dont les surfaces circulaires (16) soudées en opposition et le fermant, ont un orifice (18) renforcé par un tube (20), permettant notamment le passage de la tige de fixation du pneu de secours ou possibilité d'ancrage par des écrous (22 et 36). L'ensemble assumant un peu la forme d'un sablier. 8 - Réservoirs de securité (D,E et F) selon la révendication 6 ou 7, caractérisés en ce que leurs parties centrales sont fermées par deux disques soudés aux parties plus externes des évasements (4 ou 7) supérieur et inférieur, percées pour en augmenter la contenance et traversées au milieu par un tuyau afin de permettre le passage de l'aération, des tuyaux du GPL et de la tige de fixation pneu. 9 - Réservoir de securité (G) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué par deux coquilles bombées (30 et 31) entières, avec parties de liaison incurvées et évasées avec des concavités orientées dans le même sens vers le haut et les deux concavités partielles (33), portant aussi les écrous d'encrage du réservoir (22 et 32), soudées juxtaposées. Sa face concave supérieure, pouvant loger et par l'écrou (32) bloquer le pneu de secours; consolidé aussi par un tirant à large tête (55) étranglé à son milieu (65) et calculé pour lacher au delà d'une certaine pression. 10 - Réservoir de securité (H) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué de deux coquilles entières (34 et 35) soudées contraposées, avec parties de liaison incurvées et évasées et que les concavités (34 et 35) sont orientées dans le même sens vers le bas et inversement vers le haut pour les concavités (34 et 37), et qu'il est traversé en son milieu par un tuyau (60), prévu entre autre pour sa fixation par la tige du pneu, ou pouvant être muni d'écrous péripheriques aux courbes (22 et 36).