Brevet FR2749269A1 — publié le 19971205

V ÉHICULE NAUTIQUE DU TYPE CATAMARAN. L'invention concerne un véhicule nautique du type catamaran comportant deux corps de canot et un pont de véhicule reliant ces deux corps de canot, qui peut se manier de façon simple et peut se démonter pour le transport terrestre et s'adapter pour des buts d'utilisation différents et qui, à l'état démonté ou désassemblé, peut se transporter par exemple sur un toit de voiture. Le véhicule nautique doit avant tout s'employer dans le domaine des loisirs comme appareil de sport ou par exemple comme ponton de baignade. L'entraînement peut se faire, selon besoin, à la force musculaire, à la voile ou au moteur. Dans le langage courant, on désigne généralement des véhicules nautiques à double coque sous le nom de catamaran ou, brièvement, sous le nom de "cat". Par rapport aux véhicules nautiques monocoques, par exemple des voiliers, des yachts monocoques, des catamarans possèdent l'avantage essentiel de la plus grande stabilité au renversement qui permet l'emploi de davantage de surface de voile. De ce fait on peut généralement obtenir des vitesses de marche plus élevées qu'avec des voiliers, ce qui favorise l'aspect sportif. En outre, des catamarans offrent beaucoup de place grâce à la grande surface utile existant entre les deux corps de canot ou flotteurs (constituée de tissu sous le nom de trampoline dans les petits catamarans). Toutefois, à ces avantages s'opposent également des inconvénients spécifiques du catamaran. Du fait que les deux corps de canot (flotteurs, coques) d'un catamaran peuvent plonger simultanément, ou avec un décalage dans le temps, dans une crête ou dans un creux de vague, les profilés de liaison des corps de canot (traverses) doivent reprendre des forces élevées agissant à contre-sens et doivent donc être rigidement fixés, de façon appropriée, sur les coques. Ceci conduit en pratique au fait que chaque traverse est généralement fixée à un corps de canot par deux vis et qu'il faut souvent monter huit vis ou davantage, ce pour quoi il faut généralement un oulil. Cette circonstance prend tellement de temps pour le montage que ces catamarans restent souvent assemblés toute la saison et qu'il en est donc beaucoup moins question pour le transport sur le toit d'une voiture. Par contre, on connaît des solutions où la fixation entre traverses et corps de canot est garantie sans vis, simplement par serrage par complémentarité de forme (par exemple document DE 29 07 518). Mais ces solutions ne peuvent s'appliquer sans autres mesures que pour des catamarans assez petits, car les traverses portant le trampoline doivent se trouver à une distance minimale de la surface de l'eau car ce n est qu'ainsi que l'on peut éviter que des vagues atteignent le trampoline. Cette condition conduit au fait que des catamarans assez petits ont des coques relativement hautes ou une superstructure fixe pour la fixation des traverses. Des solutions avec des coques hautes présentent l'inconvénient d'un volume inutilement important, ce qui impose davantage de poids et un encombrement supplémentaire. C'est également un encombrement supplémentaire que présentent des corps de canot avec des superstructures pour les traverses. Leur fixation au moyen d'une construction tubulaire est par exemple décrite dans les documents US 3 796 175 et DE-OS 35 23 124, la construction tubulaire étant jusqu'ici difficile à monter. Le document EP 0 050 685 offre l'avantage d'une faible hauteur des coques, le trampoline étant en même temps situé assez haut. Ceci s'obtient grâce à des traverses cintrées dont les éléments d'extrémité, verticaux, s'enfichent dans les corps de canot. On doit toutefois faire remarquer ici comme inconvénients qu'il faut fixer le trampoline tout autour, ce qui prend du temps, et que les traverses présentent une forme fortement cintrée, ce qui est défavorable pour le transport et pour l'encombrement lors de l'entreposage. En outre la fabrication de ces traverses compliquées est plus coûteuse et leur montage est plus difficile que dans le cas d'éléments tubulaires droits. En plus de la fixation simple et rigide des traverses sur les corps de canot, est également importante, du point de vue commercial "catamaran pour toit de voiture' la possibilité du montage rapide du trampoline. Dans le cas de nombreux catamarans, le montage du trampoline prend beaucoup de temps parce que, pour tendre le trampoline à plat, il faut souvent deux sangles disposées perpendiculairement l'une à l'autre (au moyen d'écoutes reliées par des manilles). Un exemple typique pour une telle fixation incommode du trampoline est donné dans le document US 3 796 175 précité. Par contre, on connaît également des solutions ne présentant qu'une seule direction de sangle, qui ont fait leur preuve dans la pratique. Les réalisations de trampoline avec sangle au milieu présentent également l'inconvénient que l'accessibilité est rendue difficile. En outre, il faut ici des dispositions pour protéger des projections d'eau la fente de passage de la sangle sur le trampoline. Un autre facteur pour la mise en service rapide d'un catamaran à voile est également le montage de la mâture. Généralement le mât est maintenu par des haubans qu'il faut fixer individuellement aux corps de canot au moyen de ferrures ou éléments de liaison. Étant donné ces conditions, il n'est pas extraordinaire que, dans le cas de nombreux types de catamaran, la structure de base, compris la mâture, une fois le premier montage exécuté, reste montée toute la saison ou même pendant plusieurs années. Il faut alors beaucoup de place d'entreposage et le transport ne peut se faire qu'avec une remorque routière coûteuse. Du reste, il faut observer que, du fait même de leur dimension, des catamarans ne peuvent que rarement être recouverts d'une bâche. De sorte que les catamarans sont souvent exposés, sans protection, aux intempéries, ce qui intervient très défavorablement sur des matériaux modernes du fait de l'inévitable corrosion. En ce qui concerne le transport et l'entreposage, les catamarans actuels ne sont guère favorables, car, en plus de leur remorque routière précédemment mentionnée (transport routier), il faut également souvent pour la mise à l'eau ce que l'on appelle un chariot de mise à l'eau. Du reste, les flotteurs, souvent cintrés en forme de banane, avec leurs superstructures (pour tenir le trampoline) sont encombrants, ce qui rend difficile l'entreposage par exemple dans le garage. Pour ces motifs, les catamarans précédemment décrits et visant antérieurement une puissance particulière de voilure, ne peuvent que difficilement correspondre à l'application visée par l'invention comme catamaran multiusage (par exemple catamaran à voile plus ponton de baignade) avec de bonnes caractéristiques de maniabilité. En ce qui concerne un "appareil d'entraînement physique", il existe certes des catamarans entraînés par le force musculaire (par exemple document DE-OS 34 15 353), toutefois ces véhicules nautiques n'offrent pas une surface utile suffisante pour d'autres applications, et ne conviennent pas non plus pour la marche à la voile. Dans le cas des catamarans à voile, il existe également des solutions où on a renoncé à un mât haubané et où on utilise donc un mât de planche à voile pouvant pivoter de tous côtés (par exemple DE-OS 34 10 722). On utilise ici deux planches à voile ou deux coques de kayac, la résistance dans l'eau oulet la surface utile du trampoline devant être considérées comme non satisfaisantes. En outre, dans le cas des catamarans avec un mât de planche de voile pivotant et où il n'y a aucun dispositif de manoeuvre du gouvernail, il faut tenir compte de ce que la possibilité de manoeuvre n'est absolument pas satisfaisante. Avant tout des corps de canot de catamaran élancés, à faible résistance et donc stables en direction, nécessitent une installation de manoeuvre du gouvernail. Même l'important déplacement possible du centre de voilure d'une voile de planche de voile pivotante n'est pas suffisant pour permettre de manoeuvrer avec le catamaran sans installation de commande du gouvernail. Du fait que, comme on le sait, la conduite d'une voile de planche de voile nécessite les deux mains (sans tenir compte d'un harnais), la manoeuvre d'une installation de gouvernail supplémentaire pose jusqu'ici un problème. L'invention va également présenter une solution pratique à ce point de vue. Un autre inconvénient des catamarans à voile sportifs par rapport aux voiliers ou aux monocoques à gouvernail est le fait que la surface du trampoline, tendue à piat, n'offre, dans la houle que peu de tenue pour d'éventuels objets d'équipement ou bagages. C'est ainsi que la pratique montre que, pour le chargement, sont prévus dans les corps de canot du catamaran des petits espaces utiles qui ne sont accessibles que par des panneaux de trou de main. On ne peut donc pas loger un chargement assez important - comme le demandent par exemple la plongée ou l'excursion nautique. L'invention doit également apporter des solutions en ce qui concerne ces Inconvénients. Par rapport à l'état précédemment décrit de la technique, I'invention a pour mission d'améliorer, dans la construction d'un catamaran, les critères suivants, qui sont en relation l'un avec l'autre, isolément et en globalité. En détail l'invention doit garantir: - Une liaison rigide des différents éléments de construction du catamaran comme les corps de canot, les profilés de liaison et le trampoline, en tenant compte d'un montage simple et rapide, sans outils. - Une forme de corps de canot élancée, présentant une faible résistance, avec une faible hauteur hors-tout, économisant le poids. - Un trampoline à distance réglable par rapport à la surface de l'eau à titre de protection à l'égard des projections d'eau et pour adaptation à différentes applications. - Un trampoline à grande surface utile et présentant une sécurité à l'égard d'une chute de la charge utile. - Mise en place d'une installation de commande de gouvernail éventuellement nécessaire avec des gouvernails montés aux extrémités des corps de canot, en liaison avec des mâts normaux ou de planche à voile. - Utilisation, au besoin, de traverses de liaison des corps de canot raccourcies (profilés transversaux), par exemple pour emploi du catamaran comme engin à avirons. - Faibles coûts de construction du catamaran et conception largement symétrique de tous les éléments de construction du catamaran y compns les corps de canot. - Manipulation simple et facile pour l'assemblage du catamaran, le transport routier, la mise à l'eau et l'entreposage. Dans le cas d'un véhicule nautique du type mentionné dans le préambule, les exigences mentionnées ci-dessus sont, selon l'invention, satisfaites par le fait que sont respectivement prévus deux montants, insérables dans les deux corps de canot, réglables en hauteur dans des guides et présentant des surfaces d'appui pour les extrémités de, pour chacun, un profilé longitudinal et un profilé transversal et comportant dans ce but, sur chacun des montants, des moyens de fixation communs, manoeuvrables à la main, pour ces éléments de construction, les profilés longitudinaux et les profilés transversaux formant un cadre rigide pour un trampoline, qui sert de pont de véhicule, et servant de support pour des éléments de construction d'adaptation que l'on peut au choix y appliquer et qui sont nécessaires selon chaque utilisation du véhicule nautique. La solution conforme à l'invention présente donc deux corps de canot élancés de faible hauteur hors-tout et une construction de trampoline qui s'y appuie. Celle-ci est essentiellement constituée de quatre supports de trampoline qui peuvent s'enficher verticalement dans les corps de canot, de, respectivement, deux profilés transversaux et profilés longitudinaux et du trampoline proprement dit. Sur ce point cette forme simple correspond à une version de base pour un catamaran, d'où on peut dériver d'autres versions pour des buts d'utilisation différents. Pour l'application du catamaran comme voilier est prévue une commande de gouvernail, la barre de gouvernail, par exemple fixée au milieu du trampoline, pouvant être manoeuvrée, au besoin et de préférence, par le pied de l'utilisateur du voilier, y compris les tringleries de transmission. Pour assurer la sécurité de la charge utile à l'égard d'une chute, le trampoline, selon une autre forme de réalisation de l'invention, est muni au besoin de parois latérales qui peuvent se tendre entre les profilés longitudinaux et les corps de canot. Grâce au montage du trampoline sur supports verticaux, il est facilement réglable en hauteur. Grâce à l'emploi d'éléments tubulaires droits de section circulaire identique pour les profilés, ainsi que grâce à une conception largement symétrique de tous les éléments de construction du catamaran, les coûts de construction restent faibles, et le montage et le maniement les catamarans restent simples. Un autre perfectionnement de l'invention réside dans la possibilité de monter de façon la plus simple, sur chacun des deux corps de canot, un mât de planche à voile, sans haubans ni étais de soutien. Toutes les exigences mentionnées ci-dessus sont donc satisfaites par l'invention. La conception plus précise et le mode d'action plus précis des pièces de construction conformes à l'invention peuvent se voir sous forme d'un véhicule nautique, démontable pour le transport terrestre et adaptable pour des buts d'utilisation différents, du type catamaran, comportant deux corps de canot et un pont de véhicule reliant ces deux corps de canaux, caractérisé par le fait que sont respectivement prévus deux montants, insérables dans les deux corps de canot, réglables en hauteur dans des guides et présentant des surfaces d'appui pour les extrémités de, pour chacun, un profilé longitudinal et un profilé transversal et comportant dans ce but, sur chacun des montants (2), des moyens de fixation communs, manoeuvrables à la main, pour ces éléments de construction, les profilés longitudinaux et les profilés transversaux formant un cadre rigide pour un trampoline, qui sert de pont de véhicule, et servant de support pour des éléments de construction d'adaptation que l'on peut au choix y appliquer et qui sont nécessaires selon chaque utilisation du véhicule nautique De préférence les montants sont réglables dans des guidages verticaux disposés sur un maître-couple du corps de canot et sont verrouillables par un mouvement de pivotement. De préférence, comme moyen de fixation commun pour les pièces de construction à relier est prévu une tige filetée de guidage qui traverse ces pièces dans des découpes et présente à une extrémité un filetage pour recevoir un écrou manoeuvrable à main. De préférence le montant présente une partie d'appui en forme d'auge ouverte vers le haut, adaptée à la forme du profilé transversal et les profilés longitudinaux présentent une extrémité en forme de mors, ouvert vers le bas, adaptée à la forme du profilé transversal De préférence, le mors qui est placé à la position de liaison, au-dessus du profilé transversal en l'enserrant partiellement, du profilé longitudinal présente, pour recevoir la tige de guidage, une rainure longitudinale orientée selon la direction de l'axe du profilé transversal et située en coïncidence avec le perçage transversal du profilé transversal. De préférence, le long des bords intérieurs des poches périphériques sont prévues des parois latérales allant vers le bas et Jouxtant le plancher du trampoline. Le véhicule nautique présente de préférence une commande de la barre du gouvernail, manoeuvrable par la force musculaire, disposée sur le longeron intermédiaire et placée sur un axe (6.2) qui traverse le plancher du trampoline par une découpe, avec transmission par tringlerie aux safrans disposés, de façon connue en soi, sur les corps de canot. De préférence sur les montants avant des deux corps de canot sont prévus des dispositifs pour, en cas de besoin, disposer deux mâtures comportant respectivement des mâts portés avec liberté de rotation, avec un élément d'accouplement rigide entre les extrémités des wishbones associés aux voiles. Le véhicule nautique présente de préférence un élément tubulaire spécial, rectiligne, pouvant se fixer par gousset à la partie supérieure du montant tubulaire avec une inclinaison prescrite (y) dans le plan médian longitudinal, avec un élément initial servant de support pour la portée, libre en rotation, de l'embase du mât d'une planche à voile. Le véhicule nautique présente de préférence une disposition d'une écoute de voile, connue en soi sur la tringle d'accouplement reliant les deux wishbones De préférence le véhicule nautique dispose d'un dispositif de transport mobile, constitué d'un plancher de base muni d'une paire de roues enfichables et de deux porte-corps de canot rectilignes, disposés sur le plancher avec possibilité de les en enlever et de les y verrouiller, avec, chacun, deux joues latérales rabattables, adaptées à la section du corps de canot. Il faut tout d'abord, dans une vue générale, donner des détails sur le concept de construction et les avantages particuliers de l'invention. Pour cela il faut tout d'abord expliquer une version de base pour ensuite, en partant de cette version, présenter les différentes possibilités d'adaptation en d'autres versions du catamaran pour d'autres buts d'utilisation. Après une description des idées de base de l'invention et de leurs relations à l'aide de la première partie des figures, on a, lors de la description des autres formes de réalisation de l'invention, sur la partie suivante des figures, omis, dans de nombreux cas, pour motif de simplicité, d'attirer particulièrement l'attention sur la relation avec les caractéristiques déjà expliquées précédemment, lorsque ces caractéristiques peuvent se voir, sans autres mesures, à partir de la représentation du dessin. Le trampoline est monté sur supports verticaux, au moyen des supports de trampoline conformes à l'invention, à une certaine distance en hauteur par rapport au corps de canot. La position en hauteur y est réglable pour adaptation à la houle ou lorsqu'une utilisation particulière le nécessite. Les quatre supports de trampoline, aux quatre angles du pont du véhicule, sont de conception identique et se fixent dans les corps de canot par rotation d'un quart de tour, du type baïonnette. La partie supérieure du support de trampoline possède un élément de réception en forme de coque pour les extrémités des profilés de liaison des corps de canot (profilés transversaux). Les extrémités des profilés longitudinaux ont la forme de mors ou de griffes et se posent, d'en haut, par-dessus les extrémités des profilés transversaux. Les trois éléments de construction (profilé longitudinal et transversal et élément de réception du montant) sont maintenus ensemble et montés au moyen d'une puissante tige filetée et d'un écrou moleté posé sur l'extrémité, en forme de mors, des profilés transversaux. Avec cette conception du type de fixation des corps de canot, des profilés transversaux et longitudinaux, on obtient un ensemble de fixation rigide, à serrage par complémentarité de forme et à serrage en pression, pouvant se monter en un temps très bref. Grâce à la structure modulaire du catamaran, le montage peut facilement s'exécuter par une personne seule. Le long des quatre côtés du trampoline s'étendent des poches dans lesquelles s'enfichent les profilés transversaux et longitudinaux. La tension du trampoline selon la direction transversale s'obtient par coulissement des profilés longitudinaux vers l'extérieur, ce qui est rendu possible par des rainures dans les éléments d'extrémité des profilés longitudinaux. Si nécessaire la tension du trampoline dans la direction longitudinale peut être garantie par une bande élastique orientée selon la direction transversale du trampoline. Avec ce procédé de tension on évite la sangle incommode, habituelle par ailleurs. Du fait que le trampoline est monté sur des supports verticaux, les corps de canaux peuvent s'exécuter avec une hauteur hors-tout plus faible, ce qui donne des avantages pour la fabrication, le poids et l'encombrement. Pour des applications particulières, le concept du catamaran conforme à l'invention permet de concevoir le trampoline avec des parois latérales en le même matériau textile. On peut alors emporter un équipement ou un bagage avec assurance à l'égard d'une chute et cela donne également des possibilités d'emploi supplémentaires du catamaran. La tension de la paroi latérale du trampoline se fait entre les profilés longitudinaux et des points de fixation sur les corps de canot, en ce sens que l'on fait coulisser les profilés longitudinaux vers l'extérieur dans des rainures précitées. De ce fait, on peut désigner l'invention comme catamaran à buts multiples du fait que les modes d'entraînement les plus variés sont possibles, y compris l'entraînement avec un mât de planche à voile pivotant. Pour ce cas particulier - comme indiqué précédemment, une commande de gouvernail est indispensable en présence de corps de canot stables en direction. Selon l'invention, cette commande de gouvernail est constituée d'un profilé longitudinal supplémentaire (profilé médian situé entre les deux profilés latéraux), d'une barre de gouvernail placée sur ce profilé, de tringleries de commande et de deux ensembles formant gouvernail. Au besoin, la barre de gouvernail peut être manoeuvrée par le pied de l'utilisateur du voilier et, par l'intermédiaire d'une tringlerie, déplace le gouvernail monté à la poupe du corps de canot. La fixation du profilé médian sur les profilés transversaux se fait au moyen d'éléments d'extrémité en forme de mors et de vis moletées. La ferrure avant du profilé médian porte un élément adaptateur pour l'articulation du pied de mât de la planche à voile. Un montage simple est donc possible et la version de base du catamaran conforme à l'invention peut être rapidement convertie en une version à voile. La version de base est constituée des corps de canot, des profilés transversaux et longitudinaux, du trampoline et des supports précités. La version de l'invention avec voile de planche à voile présente l'avantage que, du fait de la fixation articulée du mât, un chavirage est à peine possible même par vent fort. La manoeuvre de la voile de planche à voile se fait au moyen d'un wishbone comme pour une planche à voile. Mais, pour une manoeuvre efficace du catamaran, il faut en outre manoeuvrer avec le pied de l'utilisateur du voilier la barre de gouvernail placée sur le profilé médian dans le plan du trampoline, ce qui peut s'exécuter facilement - comme des essais pratiques l'ont montré. L'emploi du mât pivotant de tous côtés présente l'autre avantage qu'il assume la fonction d'ancre flottante en cas de plongée dans l'eau vers l'avant. Ceci est important et accroît la sécurité lorsque l'invention doit s'employer par exemple comme ponton de baignade. Dans une autre version, I'invention peut également être équipée de deux mâts de planche à voile, pour offrir une voilure sportive exigeante. On propose alors la construction suivante conforme à l'invention: Les deux supports avant du trampoline se prolongent vers le haut sous forme tubulaire et, en plus d'appui pour des profilés transversaux et longitudinaux, servent également comme guidage tubulaire avec palier de pivotement du mât de planche à voile. Du fait de la fixation rigide de chaque support tubulaire du trampoline dans le corps de canot et du fait du noeud de structure du profilé transversal et longitudinal, résulte une bonne base pour le mât de planche à voile, de sorte qu'il ne faut ni étais, ni haubans supplémentaires. Un montage rapide du mât est donc possible comme dans le cas du voilier "Finn". En plus de la solution favorable, au point de vue de la résistance, de la combinaison du support de trampoline et du guidage tubulaire, un autre avantage consiste en ce que l'on peut renoncer à un tube de réception supplémentaire pour le mât dans le corps de canot. On économise ainsi un couple supplémentaire et des travaux particuliers d'étanchéité. Mentionnons encore ici que bien entendu les corps de canot peuvent être équipés, de façon connue en soi, de plusieurs maîtres-couples et de cloisons étanches. La manoeuvre des deux voiles se fait au moyen d'une tringle d'accouplement, rigide en flexion (reliant les extrémités des wishbones) au milieu de laquelle est fixée une écoute normale de voile passant à travers des pitons. La manoeuvre de gouvernail se fait à la main au moyen de la barre de gouvernail placée sur le profilé médian précité, au moyen de l'allonge de barre. Les avantages de la solution conforme à l'invention sont: On évite un étaiement complexe pour deux mâts, on obtient une importante puissance de marche grâce à une grande surface de voile pour un faible moment de renversement, on économise des coûts possibles en employant des mâts de planche à voile existants. On obtient une autre version du catamaran de l'invention lorsque, par exemple, on rapporte, au moyen de ferrures de bridage, un support de moteur sur le profilé transversal arrière. C'est ainsi que l'on peut utiliser différents types de moteur hors-bord. Les conditions nécessaires pour une manoeuvre à l'aviron sur la version de base de l'invention sont également faciles à obtenir. Il suffit simplement dans ce but de monter un ou plusieurs sièges sur le profilé médian et des supports d'aviron sur les profilés longitudinaux. Pour cette application on peut également employer des profilés transversaux raccourcis et un trampoline raccourci pour rendre le catamaran maniable comme appareil d'entraînement ou appareil pour le sport de l'aviron. Bien entendu, on peut également prévoir des profilés médians selon la direction transversale si cela apparaît souhaitable pour le but d'utilisation. Une autre caractéristique essentielle de l'invention réside dans le fait que pour un maniement facile lors du montage et de l'adaptation du catamaran pour passer d'une version à une autre version, on emploie toujours des éléments de bridage identiques, et pouvant donc s'employer dans tous les cas et que les emplacements prévus pour une fixation par bridage, par exemple les profilés, présentent tous une structure identique, par exemple une forme tubulaire de même diamètre. Des coûts de fabrication favorables et un moindre encombrement à l'entreposage des éléments de construction conformes à l'invention résultent des caractéristiques: fabrication des profilés en tubes droits, de préférence de section circulaire identique; possibilité d'échange du fait de la construction symétrique des composants (par exemple des corps de canot et des profilés longitudinaux à gauche/à droite, des profilés transversaux en avant/en arrière, des montants de trampoline). On obtient un bon maniement et une bonne possibilité d'entreposer des catamarans du fait d'une autre conception de réalisation de l'invention sous forme d'un système de maniement modulaire. Ce système est constitué de deux porte-corps de canot, d'un plancher de transport et de roues enfichables. Les porte-corps de canot reçoivent les corps de canot en position verticale de sorte que l'assemblage des corps de canot, par exemple sur le pré ou sur le rivage, peut être effectué par une seule personne. En outre, les porte-corps de canot sont conçus de façon que le chargement soit possible sur un fixe-au-toit de voiture sans autre mesure et que les ensembles corps de canot/porte-corps de canot puissent s'empiler l'un par-dessus l'autre. La caractéristique mentionnée en dernier lieu est par exemple importante pour l'entreposage contre une paroi de garage ou pour l'envoi en conteneur. La combinaison porte-corps de canot avec le plancher de transport précité et les roues enfichables donne au total, avec un profilé transversal du catamaran comme timon, un chariot de transport du catamaran pour le transport routier et permet le transport jusqu'au rivage. Arrivé là, on pose les corps de canot, y compris le porte-corps de canot sur le sol et on monte le catamaran. On peut enficher les roues enfichables du chariot de transport dans un support prévu aux extrémités des corps de canot et en soulevant le catamaran par le profilé transversal avant, on peut facilement l'amener jusqu'à l'eau sur les roues. Lorsqu'il flotte en eau peu profonde, on peut alors enlever les roues du catamaran. On économise ainsi de coûteux chariots de mise à l'eau et de transport. Mentionnons pour compléter que, de préférence, de façon connue en soi, le gouvernail est monté à la poupe du corps de canot de façon qu'en cas de contact avec le sol il pivote automatiquement vers le haut; on évite ainsi des dommages lors du processus de mise à l'eau comme aussi en cas de contact avec le fond. Après cette représentation d'ensemble, décrivons maintenant l'invention à l'aide des différentes figures. La figure 1 montre en vue perspective le schéma de montage de l'un des quatre supports 2 du trampoline. L'élément tubulaire 1:2 d'un maître-couple 1.1 de corps de canot possède à l'extrémité supérieure un flasque 1.2.1 et une sont également possible d'autres types de fixation (par exemple un écrou-chapeau sur la pièce 2.3 et un filetage sur la pièce 1.2 ou des solutions avec cône, crantage élastique, etc.). Mais on ne doit pas venir en détail sur ces possibilités de fixation. En plus de la fonction de fixation, la solution représentée sur la figure 1 présente également la propriété de positionner exactement les corps de canot I l'un par rapport à l'autre (voir figure 5 pour le détail). La partie supérieure 2.4 du support tubulaire 2.3 porte, dans l'axe, une tige filetée 2.5 et assume la fonction de réception du profilé transversal 3 qui présente, dans sa zone extérieure, un perçage transversal 3.1 (non représenté sur la figure 1) pour la tige filetée 2.5. Le montage se fait alors en introduisant le profilé transversal 3 dans la poche 5. 1 du trampoline et en posant l'extrémité du profilé 3 dans la surface de réception en forme de coque de 2.4. L'enfilage de la tige filetée 2.5 dans le perçage, précité, prévu sur le profilé transversal 3 garantit le positionnement correct des corps de canot 1 I'un par rapport à l'autre. Ensuite, on fait passer les deux profilés longitudinaux 4 dans les poches respectives 5.1 du trampoline. La dimension des poches est suffisante pour que les éléments d'extrémité 4.1 du profilé longitudinal aient un jeu suffisant pour le montage. Les éléments d'extrémité 4. 1 en forme de mors viennent se placer par-dessus le profilé transversal 3, la tige fileté 2.5 dépassant hors de la rainure 4.2. En faisant coulisser vers l'extérieur, dans la rainure 4.2, chacune des quatre extrémités 4. 1 du profilé longitudinal, on peut maintenant tendre le trampoline 5. Sert à bloquer l'état de tension l'écrou moleté de grande dimension 2.6 qui bloque ensemble les composants 3, 4.1 et 2 par serrage en pression et par serrage par complémentarité de forme. Les lettres encerclées A, B, C renvoient aux détails qui sont représentés sur les figures suivantes. La figure 2 représente le détail A en vue de côté et en vue de dessus. Sont représentés l'élément d'extrémité 4. 1 du profilé longitudinal avec la rainure 4.2 selon la direction de l'axe du profilé transversal, le profilé transversal 3 avec le perçage 3.1, le support tubulaire tut.3 avec la partie supérieure 2.4 et la tige filetée 2.5 ainsi que l'écrou moleté 2.6. On peut faire coulisser le profilé longitudinal 4 dans la rainure 4.2 pour modifier la tension du trampoline 5 (non représenté). La position en tireté 2.6' de l'écrou moleté montre une position possible lors de la mise sous tension. Les éléments d'extrémité 4. 1 et 2.4 du profilé longitudinal 4 et du support tubulaire 2.3 sont par exemple représentés sous forme de pièces moulées rivées aux tubes respectifs. La figure 3 représente, en élévation et en plan, le détail B avec support tubulaire 2.3, collier de renfort 2.1, ergot 2.2 et vis de Fixation 2.2.1. On peut voir la facilité de montage de l'ergot 2.2 dans le collier de renfort 2.1 au moyen du perçage 2.1.1 et de la vis 2.2.1. La figure 4 représente, en élévation et en plan, le système de verrouillage du type baïonnette sur la partie supérieure 1.2 de l'élément tubulaire (détail C), le repérage des composants correspondant aux figures précédentes. Selon chaque fois les contraintes qui se présentent, les épaisseurs de paroi tubulaire représentées peuvent être prévues plus fortes ou plus faibles. La figure 5 montre la façon dont la conception du verrouillage à baïonnette conforme à l'invention garantit la position correcte des corps de canot l(g) (=gauche) et l(d) (=droite) I'un par rapport à l'autre. L'écartement des corps de canot 1(g) et l(d) est tout d'abord donnée par le montage des profilés transversaux dans les perçages 3.1. En outre, on obtient la position correcte des corps de canot 1 par le fait que les rainures de guidage 1.2.2 dans les éléments tubulaires 1.2 en X (à l'avant) et en Y (à l'arrière) présentent une orientation à contre-sens. Ceci est représenté en X et Y sur des vues latérales un peu agrandies. La justification de la position parallèle des axes des corps de canot et de leur position correcte par rapport aux profilés transversaux (3) est la suivante: I'ergot 2.2 s'applique, en position finale, contre l'extrémité 1.2.3 de la rainure. Dans cette position, I'axe de l'ergot coïncide, en vue de dessus, avec l'axe du profilé transversal 3B et s'y trouve perpendiculaire à l'axe la du corps de canot. Si maintenant les deux corps de canot se décalaient pour venir dans les positions l(g)' et l(d)', en X, les ergots 2.2' et les extrémités de rainure 1.2.3' se seraient écartés l'un de l'autre et la nouvelle position du profilé transversal serait 3b'. Par contre, en un un mouvement du profilé transversal dans l'autre direction vers 3b" ne serait pas possible du fait de l'action de verrouillage de l'ergot 2.2 et de l'extrémité 1.2.3 de la rainure. Grâce à la disposition des rainures 1.2.2 en contresens en X et en Y on obtient que: le profilé transversal avant 3 interdise le déplacement vers 3b", le profilé arrière, vers 3b'. Par conséquent, le montage des profilés transversaux 3 garantit la position angulaire correcte des axes la et 3b. Par ailleurs, les corps de canot l(g) et 1(d) sont de construction Identique en ce qui concerne la disposition de leur rainure 1.2.2. La figure 6 représente une coupe et deux vues partielles en perspective du catamaran conforme à l'invention avec trampoline à paroi latérale. Cette version se caractérise essentiellement par le fait que le plancher 5 du trampoline se trouve à une certaine distance H par rapport au plan 3-4 (constitué des profilés transversaux 3 et des profilés longitudinaux 4). Comme on peut le voir sur le dessin, les poches 5. 1 du trampoline, des bandes latérales 5.2 du trampoline et des éléments d'angle 5.3 du trampoline y forment le parois latérales du trampoline. Cette solution est garantie par l'ajustement en hauteur, en cas de besoin, des supports tubulaires 2.3 du trampoline (voir position des ergots 2.2 et 2.2'). D'autres caractéristiques de la solution sont : profilé d'armature 5.6 à la transition entre le plancher du trampoline et la paroi latérale 5.2 selon la direction longitudinale du catamaran, pattes 5.4 avec éléments de fixation 5.5 (par exemple crochets et contre-crochets, par exemple oeillets) sur le corps de canot 1. Le profilé d'armature 5.6 peut être intégré dans le plancher 5 du trampoline ou y être enfilé. Les pattes 5.4 tendent vers le bas, à certains intervalles, les côtés longitudinaux du plancher 5 du trampoline, tandis que, par coulissement vers l'extérieur (position 4'), les profilés longitudinaux 4 garantissent la tension transversale du trampoline. Au besoin la tension longitudinale du trampoline peut être augmentée au moyen d'une bande élastique 5.8. La figure 6c montre comment on peut fixer de façon simple un petit siège 9, au moyen de deux éléments élastiques 9.1, dans un angle, sur les profilés 3 et 4. Dans ce but le siège 9 est un peu grugé dans la zone de l'angle du trampoline pour laisser de la place pour l'élément d'extrémité 4. l du profilé longitudinal. Les deux éléments élastiques 9.1 sont montés à l'intérieur d'une découpe 5.9' du trampoline (voir figure 7). Les figures 7, 8 et 9 montrent la commande de gouvernail, conforme à l'invention, pour les variantes du catamaran avec voile de planche à voile. Sert de portée de la barre de gouvernail 6, manoeuvrable par le pied de l'utilisateur du voilier, le profilé longitudinal médian 4.3 monté sur les profilés transversaux 3. La fixation de l'élément d'extrémité 4.3 en forme de mors se fait de façon analogue à la fixation des points d'angle des montants au moyen d'une vis moletée 4.3.2, ce qui garantit une liaison, stable au renversement, des pièces 4.3 et 3. Une telle stabilité au renversement est demandée lorsque le catamaran doit par exemple être équipé d'un siège de rameur fixé sur le profilé longitudinal médian 4.3. Pour le montage, on enfile le longeron longitudinal médian 4.3, sous le trampoline 5 (représenté en trait mixte) dans des découpes 5.9 du trampoline, la portée (constituée de l'embase 6.1 et de l'axe 6.2) de la barre de gouvernail dépassant par une découpe 5.10 dans l'axe du trampoline. Le processus de montage du profilé longitudinal médian 4.3 se fait alors que le trampoline 5 est détendu. Avantageux est l'effet selon lequel, si l'on charge le trampoline par le haut, le profilé longitudinal médian 4.3 agit en renFort. Mentionnons encore pour compléter que le mode de fixation analogue mentionné peut également - sans s'écarter du principe de base - faire l'objet d'une légère variante en ce sens que, lors de la pose de l'élément d'extrémité 4.3. 1 du profilé longitudinal médian sur le profilé transversal, l'extrémité en forme de mors enserre encore un peu plus le profilé transversal 3. La fixation de l'extrémité 4.3.1, en forme de mors, du profilé longitudinal médian 4.3 sur le profilé transversal 3 se fait sur le modèle de celle des montants des quatre angles du trampoline par l'intermédiaire de perçages (non représentés ici) et de tiges de guidage et au moyen d'une vis moletée 4.3.2. La barre de gouvernail 6 présente un élément intermédiaire 6.3, élastique dans le plan vertical, pour empêcher une rupture de la barre de gouvernail lorsqu'on la manoeuvre au pied. Pour faciliter ce type de manoeuvre, la barre de gouvernail 6 présente, dans la zone extérieure, une barrette 6.4. A l'extrémité de la barre de gouvernail on peut rapporter une allonge 6.5 de barre de gouvernail pour commande à la main en cas de besoin. Le levier contre-coudé 6.7 de barre de gouvernail sert à transmettre le mouvement de la barre à la drosse de gouvernail 6.6. Le contre-coudage est nécessaire pour, lors du mouvement de la barre de gouvernail, garantir l'accessibilité au profilé longitudinal médian 4.3. Lors du montage de la barre de gouvernail, on relie la barre de gouvernail 6 (avec le levier intégré 6.7) et la drosse 6.6 au moyen de l'axe 6.8 et, d'en haut, on l'introduit dans l'ouverture 5. 10 du trampoline. Les pièces 6.9 servent à assurer la barre de gouvernail 6. Ensuite on couple l'extrémité arrière de la drosse 6.6 à la tête de gouvernail 7 au moyen du levier 7.1. On réunit, avec articulation, les deux ensembles formant gouvernail, à gauche et à droite, aux corps de canot par l'intermédiaire des prolongements 7.2 de la tête de gouvernail et de la tige d'accouplement 7.3. Les têtes de gouvernail 7 reçoivent les safrans 7.4. Les rapports de levier de 6.7 et 7. 1 peuvent être déterminés de façon que, lors du pivotement de la barre de gouvernail 6, on obtienne des angles a et g déterminés. Les positions de pivotement sont indiquées en trait mixte. Bien entendu la transmission du mouvement de la barre de oouvernail sur les têtes de gouvernail peut également se faire au moyen de câbles. Sur le dessin, le sens de pivotement de la barre de gouvernail 6 par rapport aux gouvernails 7 est comparable à celui de l'ensemble habituel barre de gouvernail-gouvernail d'un voilier. Une inversion du mouvement, en cas de besoin, s'obtient facilement dans le cas de l'invention par exemple en faisant passer le levier 7. t de l'autre côté de 7. L'élément d'extrémité avant 4.3. I du profilé longitudinal médian 4.3 peut, en cas de besoin, porter un adaptateur 4.3.3 pour le montage de l'articulation du pied du mât d'une planche à voile. Comme on peut le voir sur la figure 13, l'adaptateur 4.3.3 reprend le pivot 8.6 du pied de mât, le verrouillage se faisant au moyen d'un ressort 4.3.4. L'adaptateur 4.3.3 peut s'échanger selon chaque fois le type de mât de planche à voile que l'on utilise. La figure 9 représente une variante de la barre de gouvernail 6 avec deux bras de levier de longueur à peu près égale 6.10a et 6.10b. Cette variante présente l'avantage que pour la manoeuvre de la barre de gouvernail (pour lofer et pour abattre le catamaran), il suffit que le pied de l'utilisateur du voilier repousse soit le levier 6.10a soit le levier 6.10b, ce qui est plus simple que de tirer vers soi par le talon la barrette 6.4 de la barre de gouvernail (voir figure 8). Pour garantir la barre de gouvernail à l'égard d'une rupture lors de la manoeuvre au pied, la variante possède sur la figure 9 un élément intermédiaire élastique 6.3 près du moyeu de l'axe 6.2. La figure 10 représente une possibilité d'amélioration de l'invention pour l'utilisation avec deux mâts de planche à voile. Chacun des supports avant 2 du trampoline y assume une double Fonction: appui pour les profilés longitudinaux et transversaux 3 ou 4 et crapaudine pour le mât 8. Lors du montage, on enfiche simplement le mât 8 par-dessus un tube de guidage 2.7 (formant prolongement du support tubulaire 2.3). La base 8. 1 du mât, liée au mât tubulaire 8, sert à l'introduction de la voile 8.4 et à la sécurité en rotation du mât 8 sur l'élément initial 2.8 qui est relié à la pièce 2.3 ou 2.7. En sécurité axiale, c'est-à-dire pour que le mât 8 ne puisse pas coulisser vers le haut dans le tube de guidage 2.7, est par exemple prévue une rainure 8.9 avec un élément de fixation approprié 8.3 ou un cliquet 8.3' contraint par un ressort. Le gousset 2.9 (soudé par exemple au support tubulaire 2.3) reprend l'appui de la partie supérieure 2.4 pour fixation des profilés 3 et 4. Le tube de guidage 2.7 est orienté un peu incliné obliquement vers l'arrière (angle y). L'inclinaison ne doit pas être orientée vers l'arrière dans toutes les circonstances, mais le sens de l'inclinaison et la valeur de l'inclinaison dépendent des caractéristiques du mât employé. L'inclinaison est nécessaire pour faire coïncider le centre de voilure avec la position du point latéral des corps de canot. Si l'on doit convertir ultérieurement le support de trampoline, représenté sur la figure 1, en vue de la fixation du mât, ceci peut se faire, selon la figure 11, avec les ferrures de bridage 8.5.1 et 8.5.2. Ici le tube de guidage 2.7 n'est pas fléchi en tant que prolongement du support tubulaire 2.3, mais, en tant que pièce spéciale, il est saisi par les ferrures 8.5.2 et fixé au moyen de vis. Le montage du mât 8 lui-même se fait alors comme représenté sur la figure 10. En plus de la solution, représentée sur la figure 11, avec deux ferrures 8.5.1 et 8.5.2, on peut également envisager une réalisation où ces pièces sont combinées pour donner une unique pièce de bridage (non représentée). De même, il n'y a pas de difficulté à ce que le tube de guidage 2.7 puisse être réglable en inclinaison par rapport au support tubulaire 2.3. Cette possibilité n'est pas représentée sur le dessin. La solution représentée sur la figure 11 emploie quatre supports de trampoline 2 identiques ainsi que les composants non modifiés, profilés longitudinaux 4 et trampoline 5. La figure 12 représente un élément de bridage 10 avec lequel on peut élargir de façon modulaire la version de base du catamaran pour l'adapter à différents buts d'application. Du fait de l'emploi de sections tubulaires circulaires identiques pour le profilé longitudinal et le profilé transversal 4 ou 3 ainsi que pour le profilé médian 4.3, L'élément de bridage 10 peut s'employer partout sur le trampoline. En outre, le mors fixe 10.1 et le mors mobile 10.2 ont une forme telle qu'en plus des longerons tubulaires ils peuvent également enserrer le tissu de la poche 5.1 du trampoline. Dans ce but on donne à l'angle ô la valeur d'environ 30 et on donne à l'extrémité du mors un rayon R. On voit que la différence entre la position normale de la poche 5.1.1 du trampoline et une position bridées 5.1.3 n'est que faible de sorte qu avec en outre l'arrondi R de l'extrémité du mors aucun dommage ne peut survenir au tissu du trampoli ne. L'action de bridage s'obtient au moyen d'une vis réglante 10.3 largement dimensionnée et manoeuvrable à la main. La portée du mors mobile 10.2 est garantie par la position excentrée de l'axe 10.4. Le mors mobile 10.2 peut être poussé dans le sens du bridage par un ressort de torsion (non représenté) placé sur l'axe 10.4, pour faciliter le montage. Le mors fixe du corps de base 10.1 se prolonge en le prolongement 10.5, auquel on peut donner différentes structures, de l'élément de bridage. Du fait du faible déport excentré de l'axe 10.4 par rapport à l'axe géométrique, la course d'ouverture du mors 10.2' (représentée en trait mixte) est faible et le mors de base 10.1 possède une forte section de raccordement pour le prolongement 10.5. Grâce à la possibilité de structure variable du prolongement 10.5 ou grâce à l'emploi d'adaptateurs supplémentaires, on peut employer l'élément de bridage pour les lieux et les buts d'utilisation les plus variés. La figure 13 représente l'emploi de l'élément de bridage 10 comme embase du mât de la planche à voile sur le profilé médian 4.3. Le dessin de droite représente, à échelle agrandie, la façon dont on peut fixer dans l'adaptateur 4.3.3, au moyen du ressort 4.3.4, le pivot 8.6.1 de pied de mât en prolongement de l'articulation 8.6 de pied de mât. Par rapport à la solution représentée sur la figure 7, sur la figure 13 on peut employer un profilé médian standard 4.3 (sans adaptateur 4.3.3) ou bien étendre l'exécution standard pour l'utilisation en planche à voile. La figure 14 représente l'emploi de deux éléments de bridage 10 pour la fixation d'un tableau 10.6.1 pour utiliser le catamaran avec un moteur hors-bord 10.6.2. A partir de la figure 14a, on voit que le catamaran peut également se combiner avec un moteur horsbord pour sa version à trampoline avec paroi latérale (parties 5; 5.1; 5.2; 5.4). La figure 14b est un agrandissement de l'élément de bridage 10 qui se prolonge en le bras support 10.6. La fixation du moteur 10.6.2 se fait au milieu du tableau 10.6.1 entre deux éléments de bridage 10. La figure 15 représente une version à avirons du catamaran avec des variantes de l'élément de bridage pour maintenir le siège de rameur 10.7 qui est conçu ici sous forme d'un siège en coque, ainsi que la fourchette d'aviron 10.8 (fourchette de plat-bord). Sur la Figure 15a, le siège de rameur 10.7 (sur la vue avant et sur la vue latérale) est fixé sur le prolongement 10.9. Le prolongement variable 10.5, mentionné ci-dessus pour la figure 12, est indiqué ici sur le dessin par une forme spéciale et il est désigné par 10.9. Comme on le voit, le siège 10.7 est fixé dans une ouverture 5.10 du trampoline sur le profilé médian 4.3 de sorte qu'aucune mesure n'est nécessaire en ce qui concerne le trampoline et les profilés. La figure 15 b représente en vue latérale et en coupe la fixation de la fourchette d'aviron 10.8 sur les deux profilés latéraux 4. Dans ce cas, le prolongement 10.10 reprend l'axe de rotation de la fourchette d'aviron 10.8. Ce que l'on a dit ci-dessus est également valable en ce qui concerne la possibilité de variation du prolongement de bridage. La forme variante est désignée ici par 10.10. Le manche d'aviron est désigné par 10.11. Les figures suivantes doivent démontrer la façon dont, avec les composants conformes à l'invention, on peut, à partir de la version de base du catamaran, obtenir des variantes pour différentes applications ou différents buts d'utilisation. La figure 16 représente la version du base du catamaran avec les éléments de construction corps de canot 1, quatre supports de trampoline 2, des procédés transversaux 3, des profilés longitudinaux 4 et un trampoline 5. Des pagaies suffisent ici pour l'entraînement. Possibilité d'utilisation: ponton de baignade et promenade nautique. La figure 17 représente la version du catamaran avec le trampoline à paroi latérale (5; 5.1; 5.2; 5.3) et de longs supports tubulaires 2.3. Ici l'entraînement se fait par exemple au moyen de pagaies ou d'un moteur hors-bord 10.6.2. Deux éléments de bridage 10 ou 10.6 servent à fixer le tableau 10.6.1. Comme autre complément on peut monter des petits sièges 9 aux angles du trampoline. Domaine d'utilisation: ponton de baignade, promenade nautique, transport de l'équipement comme pour la pêche et la plongée sportive. La figure 18 représente la combinaison du catamaran de base avec une voile de planche à voile, l'utilisateur du voilier se tenant sur le trampoline 5 et dirigeant le mât de la façon habituelle au moyen du wishbone 8. 10. En plus du pivotement de la voile 8.4, l'utilisateur du voilier dispose également pour la manoeuvre d'une installation de commande au pied selon la figure 7. La manoeuvre de la barre de gouvernail 6 se fait au moyen du pied de l'utilisateur du voilier, le mouvement étant transmis à la tête de gouvernail 7 par la tringlerie de commande 6.6. Les deux gouvernails sont synchronisés par la tringle d'accouplement 7.3. Le longeron médian 4.3 (qui passe en dessous du plancher 5 du trampoline) sert à fixer la barre de gouvernail 6 et l'articulation du mât 8.6. Cette version du catamaran convient, sous la forme schématisée, sans autres mesures, pour deux à trois personnes, de sorte que peuvent venir en question les domaines d'utilisation suivants: ponton de baignade, promenade nautique, sport de voile et école de planche à voile. Remarquons églement ici que les windsurfeurs actuels ne peuvent exercer leur sport, généralement sur de très petites planches à voile (dite 'planches de surf"), qu'en présence de beaucoup de vent. L'invention offre ici une alternative bienvenue en présence de peu de vent, plusieurs personnes pouvant y participer, ce qui est intéressant pour l'enseignement ou l'excursion en famille. La figure 19 représente la version du catamaran avec deux mâts de planche à voile. La fixation des mâts s'y fait comme représenté sur la figure 10 ou la figure 11. Comme on le voit, I'utilisateur du voilier est assis sur le plancher 5 du trampoline et manoeuvre avec chacune des mains l'écoute de voile 8.7 et, par l'intermédiaire de l'allonge de barre 6.5, la barre de gouvernail 6. La transmission du mouvement à la tête de gouvernail 7 se fait par l'intermédiaire des tringleries 6.6 et 7. 1. Le longeron médian 4.3 garantit une bonne position de la barre de gouvernail. La manoeuvre des deux voiles 8.4 se fait au moyen de l'écoute de voile 8.7, de moufles 8.8 et d'une tringle d'accouplement 8.9, rigide en flexion, qui relie les deux extrémités des wishbones 8.10. Sur la figure 19b, la moufle 8.8 est reliée à la poulie 8. 11 qui, selon chaque fois la position de la voile, peut se déplacer selon la direction transversale sur l'écoute 8. 12. En variante on pourrait également prévoir ici un chariot d'écoute courant sur un profilé. La disposition représentée de la barre de gouvernail 6 à l'avant et de l'écoute de voile 8.7 à l'arrière présente l'avantage que, lors du virement de bord, ces deux composants de la commande ne se font pas mutuellement obstacle - comme cela est généralement le cas pour les catamarans conventionnels. Par ailleurs, le dispositif d'écoute 8.7, 8.8, 8.9, 8.10, 8.11, 8.12 est l'état de la technique. La version représentée sur la figure 19 est principalement conçue pour le sport de voile. La figure 20 représente deux variantes de la version à avirons. La figure 20a représente la version de base du catamaran complétée par un profilé longitudinal médian 4.3, un siège de rameur 10.7 et deux éléments de bridage 10.11 avec fourchettes d'aviron 10.10. Cette version convient comme ponton de baignade et pour la promenade nautique. Si c'est l'aviron sportif qui vient davantage en question, la version selon la figure 20b, avec profilés transversaux raccourcis 3 est plus pratique car ce mode de réalisation est moins large. Est représentée ici une version avec deux sièges 10.7 qui sont montés sur le profilé longitudinal médian 4.3. Les éléments de bridage 10.11 peuvent se placer en position quelconque. Les figures 21 à 29 représentent le système modulaire de manutention qui est adapté aux éléments de construction du catamaran. La figure 21 représente le porte-corps de canot 11 avec le corps de canot 1, à l'état assemblé, reposant au sol. Un montage simple est donc possible. La figure 22 représente des détails du porte-corps de canot 11, du plancher 11.1, des joues latérales 11.2, de la sangle 11.3. Le plancher 11.1 présente des découpes 11.4. Les joues latérales 11.2 peuvent se rabattre au moyen de charnières 11.5. Les sangles se fixent au moyen de fermetures à ressort de rappel 1.6. Le plancher de transport présente sur sa face inférieure et de chaque coté un profilé longitudinal 11.7. La figure 23 montre la façon dont on peut empiler l'ensemble corps de canot 1, porte-corps de canot 1 1 grâce à la forme appropriée de la section fournie par les profilés longitudinaux 11.7. Sur le dessin il est représenté que les profilés longitudinaux 11.7 d'un porte-corps de canot 11 reposent sur la surface de pont d'un corps de canot disposé par-dessous. Grâce à la forme appropriée des joues latérales 11.2, il est également possible de décharger le corps de canot du poids de la pièce empilée et de placer les profilés 11.7 sur le bord supérieur des joues latérales 11.2. La Figure 24 représente le plancher de transport 12 qui reprend les deux porte-corps de canot 1 1 (un seul est représenté ici en trait mixte). La réception se fait par l'intermédiaire d'éléments d'ajustement 12.1 qui garantissent le serrage par complémentarité de forme avec le bord des ouvertures 11.4 des porte-corps de canot. Peuvent servir à la fixation des porte-corps de canot 11 sur le plancher de transport des verrous 12.2 ou par exemple des écrous à papillon 12.3. Ils collaborent avec des tiges filetées 12.4 qui passent par un perçage 11.8 prévu dans le fond du porte corps de canot 11. L'utilisation comme chariot de transport est possible grâce à des roues enfichables 13 et à un timon 3 (représenté en trait mixte). Comme timon 3 on peut par exemple utiliser le profilé transversal 3 précédemment décrit, son perçage 3.1 pouvant se fixer s arrière présente, pour recevoir l'axe du gouvernail, des ferrures 7.5 qui peuvent également servir sous forme de ferrures de combinaison 13.4 pour la portée de l'axe 13.1 de la roue. La figure 28 représente la fonction des roues enfichables 13 lors de la mise à l'eau. Pour motif de visibilité, un seul corps de canot est représenté. Le déplacement du catamaran se fait en le soulevant par les profilés. La figure 29 représente une vue de dessus du chariot de transport dans sa fonction comme moyen de transport jusqu'à l'assemblage du catamaran. Les axes longitudinaux des corps de canot 1 sont un peu inclinés, par rapport à l'axe médian du chariot de transport, d'un angle E d'environ 10 , pour laisser de la place pour la personne qui fait la manoeuvre. Bien entendu, la représentation donnée ci-dessus de l'invention ne présente que quelques-uns des cas d'application des formes de réalisation possibles. L'invention n'y est pas limitée. REVENDICATIONS 1. Véhicule nautique, démontable pour le transport terrestre et adaptable pour des buts d'utilisation différents, du type catamaran, comportant deux corps de canot et un pont de véhicule reliant ces deux corps de canaux, caractérisé par le fait que sont respectivement prévus deux montants (2), insérables dans les deux corps de canot (1), réglables en hauteur dans des guides (1.2) et présentant des surfaces d'appui (2.4) pour les extrémités de, pour chacun, un profilé longitudinal (4) et un profilé transversal (3) et comportant dans ce but, sur chacun des montants (2), des moyens de fixation (2.5; 2.6) communs, manoeuvrables à la main, pour ces éléments de construction, les profilés longitudinaux (4) et les profilés transversaux (3) formant un cadre rigide pour un trampoline, qui sert de pont de véhicule, et servant de support pour des éléments de construction d'adaptation que l'on peut au choix y appliquer et qui sont nécessaires selon chaque utilisation du véhicule nautique (par exemple 8 sur la figure 1 1; 10.6.2 sur la figure 14; 10.7 sur la figure 15). 2. Véhicule nautique selon la revendication 1, caractérisé par le fait que les montants (2) sont réglables dans des guidages verticaux (1.2) disposés sur un maître-couple (1.1) du corps de canot (1) et sont verrouillables par un mouvement de pivotement (1.2.2; 2.2). 3. Véhicule nautique selon l'une des revendications 1 à 2, caractérisé par le fait que, comme moyen de fixation commun pour les pièces de construction (3.3.4) à relier est prévu une tige filetée de guidage (2.5) qui traverse ces pièces dans des découpes (3.1; 4.2) et présente à une extrémité un filetage pour recevoir un écrou (2.6) manoeuvrable à main. 4. Véhicule nautique selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le montant présente une partie d'appui (2.4) en forme d'auge ouverte vers le haut, adaptée à la forme du profilé transversal (3) et que les profilés longitudinaux (4) présentent une extrémité (4.1) en forme de mors, ouvert vers le bas, adaptée à la forme du profilé transversal (3). 5. Véhicule nautique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le mors (4.1) qui est placé à la position de liaison, au-dessus du profilé transversal (3) en l'enserrant partiellement, du profilé longitudinal (4) présente, pour recevoir la tige de guidage (2.5), une rainure longitudinale (4.2) orientée selon la direction de l'axe du profilé transversal et située en coïncidence avec le perçage transversal (3.1) du profilé transversal (3). 6. Véhicule nautique selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le long des bords intérieurs des poches périphériques (5.1) sont prévues des parois latérales (5.2) allant vers le bas et jouxtant le plancher (5) du trampoline. 7. Véhicule nautique selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par une commande de la barre du gouvernail (6), manoeuvrable par la force musculaire, disposée sur le longeron intermédiaire (4.3) et placée sur un axe (6.2) qui traverse le plancher (5) du trampoline par une découpe, avec transmission par tringlerie (6.6) aux safrans (7.4) disposés, de façon connue en soi, sur les corps de canot (1). 8. Véhicule nautique selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que sur les montants avant (2) des deux corps de canot (1) sont prévus des dispositifs (2.7) pour, en cas de besoin, disposer deux mâtures comportant respectivement des mâts portés avec liberté de rotation, avec un élément d'accouplement rigide (8.9) entre les extrémités des wishbones (8.10) associés aux voiles (8.4). 9. Véhicule nautique selon l'une des revendications 1 ou 8, caractérisé par un élément tubulaire spécial (2.7'), rectiligne, pouvant se fixer par gousset (8.5.1; 8.5.2) à la partie supérieure du montant tubulaire (2.3) avec une inclinaison prescrite (y) dans le plan médian longitudinal, avec un élément initial (2.8) servant de support pour la portée, libre en rotation, de embase (8.1) du mât d'une planche à voile. 10. Véhicule nautique selon l'une des revendications 1 ou 8, caractérisé par une disposition d'une écoute de voile (8.7), connue en soi sur la tringle d'accouplement (8.9) reliant les deux wishbones (8.10). 11. Véhicule nautique selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par un dispositif de transport mobile, constitué d'un plancher de base (12) muni d'une paire de roues enfichables (13) et de deux porte-corps de canot (1) rectilignes, disposés sur le plancher avec possibilité de les en enlever et de les y verrouiller, avec, chacun, deux joues latérales (1 1.2) rabattables (11.5), adaptées à la section du corps de canot.