Brevet FR2747983A1 — publié le 19971031

La présente invention concerne un frein à main en particulier de véhicule automobile. Un frein à main classique comprend une poignée de manoeuvre solidaire d'un levier articulé sur un axe et qui actionne un câble de traction permettant le blocage des roues du véhicule par les moyens de freinage de celui-ci. Un rochet est articulé sur un axe solidaire du levier et coopère avec un secteur denté fixe centré sur l'axe d'articulation du levier de façon à maintenir le frein à main en état de serrage. Le rochet, qui est rappelé sur le secteur denté fixe par un ressort, est actionné par une tige solidaire d'un bouton de commande intégré à la poignée de sorte que la libération du frein s' opère en agissant sur le bouton de commande qui dégage le rochet du secteur denté. Par cette configuration connue de frein à main, le bouton de commande du rochet est sorti de la poignée de manoeuvre, que le frein à main soit serré ou desserré. Dans ces conditions, le conducteur du véhicule, notamment lorsqu'il est sorti de celui-ci, ne dispose pas d'information sur l'état de fonctionnement, serré ou desserré, du frein à main. La présente invention a pour but de fournir au conducteur du véhicule une information sur l'état de fonctionnement, serré ou desseré, du frein à main, par un moyen simple, qui soit identifiable dans tous les cas, c'està-dire y compris à l'arrêt du véhicule, même de l'extérieur de celui-ci, et qui exclut le témoin lumineux du tableau de bord du véhicule fonctionnant uniquement lorsque le contact de mise en marche du véhicule a été effectué. A cet effet, la présente invention propose un frein à main comprenant un organe de traction d'un câble de freinage déplaçable par un élément de manoeuvre à poignée, d'une position extrême de desserrage du frein à un position de serrage du frein où l'organe de traction est maintenu par accrochage d'un rochet porté par celui-ci sur une denture d'une pièce fixe, un bouton de commande de décrochage du rochet, associé à la poignée, étant relié à ce dernier et mobile d'une position extérieure à la poignée quand le rochet est accroché, à une position d'effacement dans la poignée quand le rochet est décroché, et des moyens élastiques rappelant le rochet en état d'accrochage et le bouton de commande en position extérieure, et qui est caractérisé en ce que la pièce fixe comprend, en prolongement de la denture, une zone d'appui pour le rochet lorsque l'organe de traction est en position extrême de desserrage et située au niveau du sommet des dents de la denture ou faisant saillie de ce niveau de sorte que lorsque le rochet est en appui sur cette zone, il maintient le bouton de commande en position d'effacement dans la poignée. De préférence, l'élément de manoeuvre coopère par des moyens de butée avec l'organe de traction de manière à n'entralner celui-ci que dans le sens de serrage du frein et la liaison entre le rochet et le bouton de commande s'effectue par appui d'une tige liée au bouton de commande contre une butée du rochet qui comprend une face d'appui prolongeant la butée et assurant, quand le rochet est en état d'accrochage sur la denture de la pièce fixe, un appui et un maintien de la tige en position correspondant à la position extérieure du bouton de commande lorsque l'élément de manoeuvre est déplacé vers une position d'escamotage. La denture précitée délimite un secteur circulaire au centre duquel s'articulent l'élément de manoeuvre et l'organe de traction et la face d'appui du rochet est circulaire et concentrique au secteur quand le rochet est accroché sur les dents du secteur. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques détails et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 représente un frein à main de structure classique en position desserrée et agencé conformément à l'invention de façon à indiquer son état desserré - la figure 2 est une vue agrandie du secteur denté fixe du frein à main de la figure 1 - la figure 3 représente le frein à main de la figure 1 en position serrée - la figure 4 représente une variante de réalisation d'un frein à main du type escamotable agencé conformément à l'invention de façon à indiquer l'état desserré de celui-ci - la figure 5 représente le frein à main de la figure 4 en position serrée ; et - la figure 6 représente le frein à main en position serrée de la figure 5 avec rabattement, en position escamotée, de la poignée de manoeuvre et agencé de façon à indiquer à cette position l'état serré du frein à main. En se reportant tout d'abord aux figures 1 à 3, le frein à main de véhicule automobile est du type comprenant un levier de frein à main 1 articulé sur un axe 2 et constitué d'une poignée de manoeuvre la et d'une partie de levier lb reliée à un câble de traction 3 lui-même relié au frein du véhicule et agissant sur celui-ci lorsque le levier de frein à main 1 est pivoté autour de l'axe 2 à sa position relevée représentée en figure 3. Le levier 1 est maintenu en état de serrage du frein par l'intermédiaire d'un rochet ou cliquet d'arrêt 4 articulé sur un axe 5 solidaire du levier 1 et coopérant avec un secteur denté 6 d'une pièce 7 solidaire du plancher 8, le secteur denté 6 étant centré sur l'axe 2 porté par la pièce 7. Le rochet 4 est actionné par une tige 9 dont une extrémité agit sur le rochet 4 et l'extrémité opposée est solidaire d'un bouton-poussoir de commande 10. Un moyen élastique, non représenté, tel qu'un ressort, rappelle le bouton-poussoir 10 en position extérieure à la poignée la. Un autre moyen élastique (non représenté), tel qu'un ressort, rappelle le rochet 4 en position d'accrochage sur le secteur denté 6. De façon classique, le rochet 4 a deux positions, à savoir une position à l'état de repos, dans laquelle il est engagé sur les dents du secteur 6 par l'action du ressort, le bouton-poussoir 10 étant alors sorti que le frein soit serré ou desserré, et une position dans laquelle il est dégagé des dents du secteur 6 pour permettre la libération du frein, cette position nécessitant d'appuyer sur le bouton-poussoir 10 de façon que la tige 9 fasse basculer le rochet 4 autour de l'axe 5 dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant la figure 1. Ainsi, il n'est pas possible au conducteur, surtout lorsqu'il est sorti du véhicule, de connaître précisément l'état de fonctionnement, serré ou desserré, du frein à main de son véhicule. Pour résoudre ce problème, le secteur denté fixe 6 comprend, en prolongement de sa denture, une zone 6a d'appui pour le rochet 4 lorsque le levier de frein à main 1 est en position de desserrage du frein comme représenté en figure 1. Cette zone d'appui 6a, de préférence non dentée, est située au niveau du sommet des dents du secteur 6 ou fait saillie de ce niveau de sorte que lorsque le rochet 4 est en appui sur la zone 6a, il maintient le bouton-poussoir de commande 10 en position d'effacement dans la poignée la comme représenté en figure 1. En effet, du fait que la zone d'appui 6a soit située sur un rayon égal ou supérieur au rayon du sommet des dents du secteur 6, lorsque le levier 1 est rabattu en position desserrée du frein, le rochet 4 est davantage basculé dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant la figure 1 par rapport à sa position classique, de sorte que la tige 9 et le bouton-poussoir 10 sont déplacés vers la droite jusqu'à pratiquement effacer le boutonpoussoir 10 dans la poignée la. La zone d'appui 6a peut éventuellement être raccordée à la partie dentée du secteur 6 par une partie non engageante 6b propre à faciliter le passage du rochet 4 sur la zone d'appui 6a. En variante, la zone d'appui 6a peut être également dentée avec le creux des dents de cette zone se trouvant au niveau du sommet des dents du secteur 6 ou faisant saillie de ce niveau. La figure 3, qui représente le frein à main en position de serrage du frein, montre que le bouton-poussoir 10 est sorti de la poignée la. L'invention s'applique plus particulièrement et préférentiellement aux freins à main du type escamotable du genre représenté aux figures 4 à 6. Sur ces figures, les éléments communs à ceux des figures 1 à 3 portent les mêmes références. Le frein à main escamotable comprend ainsi un levier de frein à main 1 comprenant une poignée de manoeuvre la et une partie de levier lb montée articulée sur un axe 2 solidaire d'une pièce fixe 7 fixée au plancher 8 du véhicule. Un organe 11 formant levier de traction du câble 3 d'actionnement du frein est monté articulé sur l'axe 2 et porte l'axe d'articulation 5 du rochet 4 qui coopère avec le secteur denté 6 centré sur l'axe 2 et avec l'extrémité de la tige 9 guidée dans la poignée la par un palier 12 et dont l'extrémité opposée comporte le bouton-poussoir de commande 10, de façon à maintenir le frein à main dans l'état de serrage représenté en figure 5 et à libérer le frein en agissant sur le bouton-poussoir 10 pour dégager le rochet 4 du secteur denté 6 et amener le frein à main en position desserrée représentée en figure 4. L'organe formant levier 11 comporte un talon lla coopérant avec le levier 1 de manière que celui-ci n'entraîne en rotation l'organe de traction 11 que dans le sens de serrage du frein, c'est-à-dire dans le sens des aiguilles d'une montre en considérant la figure 4. Ainsi, le pivotement du levier 1 de la position desserrée du frein à main représentée en figure 4 à la position serrée de ce frein de la figure 5 s'accompagne du pivotement concomitant, autour du même axe 2, de l'organe 11 qui exerce l'effort de traction au câble de frein 3. A partir de la position serrée du frein représentée en figure 5, le levier 1 peut être rabattu vers une position sensiblement horizontale escamotée tandis que le rochet 4 est maintenu accroché sur la denture du secteur denté 6 de manière à maintenir l'organe de traction 11 en position de traction du câble 3. Comme pour le mode de réalisation expliqué aux figures 1 à 3, la pièce fixe 7 comprend, en prolongement de la denture, la zone d'appui 6a pour le rochet 4 lorsque l'organe de traction 11 est en position extreme de desserrage de la figure 4. La zone 6a est située au niveau du sommet des dents de la denture du secteur 6 ou fait saillie de ce niveau de sorte que lorsque le rochet 4 est en appui sur la zone 6a, il maintient le bouton-poussoir de commande 10 en position d'effacement dans la poignée la. De plus, la liaison entre le rochet 4 et le bouton poussoir de commande 10 s'effectue par appui de la tige 9 contre une partie formant butée 4a du rochet 4 prolongée par une face d'appui 4b assurant, quand le rochet 4 est en état d'accrochage sur la denture du secteur denté 6, un appui et un maintien de l'extrémité de la tige 9 en une position correspondant à la position extérieure à la poignée la du bouton-poussoir de commande 10 lorsque le levier de frein à main 1 est déplacé vers la position d'escamotage représentée en figure 6. La face d'appui 4b du rochet 4 est une portion de cercle centrée sur l'axe 2 et donc concentrique au secteur circulaire 6 quand le rochet 4 est accroché sur les dents de ce secteur. La figure 6 montre ainsi que lorsque le levier de frein à main 1 est en position rabattue, le bouton-poussoir 10 reste sorti de la poignée la, ce qui montre que le frein à main est activé. Pour desserrer le frein, il suffit de ramener le levier 1 dans la position de la figure 5 et d'enfoncer le bouton-poussoir 10 de façon à dégager le rochet 4 du secteur denté 6 pour rabattre le levier 1 et l'organe de traction 11 en position desserrée du frein représentée en figure 4 et indiquée par la position escamotée du boutonpoussoir 10 dans la poignée la. Conformément à l'invention, grâce à la présence de la partie surélevée 6a du secteur 6, le bouton-poussoir de commande 10 occupe une position rentrée quand le frein à main n'est pas serré. De plus, dans le cas d'un frein à main du type à levier escamotable, le bouton-poussoir occupe une position sortie quand le frein est serré et notamment que le levier est en position rabattue escamotée sensiblement horizontale. Le cas échéant, la partie périphérique du bouton-poussoir de commande peut être teinte, par exemple en rouge, de sorte que la zone rouge du bouton apparaît quand le frein à main est serré et disparaît quand ce frein est desserré. L'information sur l'état de fonctionnement, serré ou desserré du frein à main, est très utile et particulièrement nécessaire quand le levier de frein à main est du type escamotable, car autrement rien ne signale visuellement l'état de fonctionnement de ce frein, d'où un risque de rouler avec le frein à main serré ou de quitter le véhicule avec le frein à main desserré. L'invention est utilisable chaque fois qu'un mécanisme à rochet est utilisé et peut donc trouver aussi des applications dans des freins rétractables dans la planche du bord du véhicule, où la pièce dentée peut être rectiligne et l'organe de traction du câble est alors coulissant. REVENDICATIONS 1. Frein à main comprenant un organe de traction (lb 11) d'un câble de freinage (3) déplaçable, par un élément de manoeuvre (1) à poignée (la), d'une position extrême de desserrage du frein à une position de serrage du frein où l'organe de traction est maintenu par accrochage d'un rochet (4) porté par celui-ci sur une denture (6) d'une pièce fixe (7), un bouton de commande (10) de décrochage du rochet (4), associé à la poignée (la), étant relié à ce dernier et mobile d'une position extérieure à la poignée (la) quand le rochet (4) est accroché, à une position d'effacement dans la poignée (la) quand le rochet (4) est décroché, et des moyens élastiques rappelant le rochet (4) en état d'accrochage et le bouton de commande (10) en position extérieure, caractérisé en ce que la pièce fixe (7) comprend, en prolongement de la denture, une zone d'appui (6a) pour le rochet (4) lorsque l'organe de traction (lb ; 11) est en position extrême de desserrage et située au niveau du sommet des dents de la denture ou faisant saillie de ce niveau de sorte que lorsque le rochet (4) est en appui sur cette zone (6a), il maintient le bouton de commande (10) en position d'effacement dans la poignée (la). 2. Frein à main selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de manoeuvre (1) coopère par des moyens de butée (lla) avec l'organe de traction (11) de manière à n'entralner celui-ci que dans le sens de serrage du frein et la liaison entre le rochet (4) et le bouton de commande (10) s'effectue par appui d'une tige (9) liée au bouton de commande (10) contre une butée (4a) du rochet (4) qui comprend une face d'appui (4b) prolongeant la butée (4a) et assurant, quand le rochet (4) est en état d'accrochage sur la denture de la pièce fixe (7), un appui et un maintien de la tige (9) en position correspondant à la position extérieure du bouton de commande (10) lorsque l'élément de manoeuvre (1) est déplacé vers une position d'escamotage. 3. Frein à main selon la revendication 2, caractérisé en ce que la denture délimite un secteur circulaire (6) au centre duquel s'articulent l'élément de manoeuvre (1) et l'organe de traction (11) et la face d'appui (4b) du rochet (4) est circulaire et concentrique au secteur (6) quand le rochet (4) est accroché sur les dents de ce secteur.