Brevet FR2747655A1 — publié le 19971024

CAISSON DE RECEPTION ET DE CALAGE DE ROUES DE CYCLES ET CAISSE DE TRANSPORT DE CYCLES EN FAISANT USAGE La présente invention se rapporte à un caisson de réception et de calage de roues de cycles. Elle se rapporte également à une caisse de transport de cycles faisant usage d'un tel caisson. On connaît divers moyens de conditionnement de cycles autorisant leur manutention et leur transport dans de bonnes conditions. Ainsi, on a déjà proposé des emballages individuels en carton. En plus du fait qu'un tel emballage est cher, il est difficilement réutilisable car le plus souvent abîmé, et ne permet pas de réaliser un empilage stable de plusieurs emballages. il existe également des emballages individuels sous film plastique rétractable, qui posent aussi des problèmes de stockage et de manutention. On connaît par ailleurs des caisses qui permettent de ranger et transporter plusieurs cycles à la fois. Un premier type de caisse comporte un fond dit "fond cloche", sur lequel sont fixées deux plaques pourvues de fentes pour la réception et le calage des roues de bicyclettes. Ces plaques sont maintenues en place grâce à une jupe périphérique recevant un couvercle. Pour que plusieurs caisses puissent être empilées les unes sur les autres, le carton constitutif de la jupe doit être épais, ce qui en relève le coût. De plus, si ce carton s'imprègne d'humidité, l'empilage perd de sa stabilité au risque de s'écrouler. Par ailleurs, le chargement des cycles doit se faire en les hissant au-dessus de la jupe, ce qui est fastidieux. Un second type de caisse est fourni en "kit", c'est-à-dire comprenant plusieurs pièces à assembler. il comprend un fond sur lequel sont clipsées des cheminées tubulaires recevant les roues des cycles. Un couvercle est également clipsé sur l'ensemble ainsi formé. Une telle caisse manque de rigidité et de stabilité et son montage est long à effectuer. La demande de brevet français n" 95 15588 au nom de la demanderesse fournit une caisse repliable permettant de pallier aux inconvénients énumérés plus haut. La présente invention vise à encore améliorer ce type de produit en proposant notamment un caisson de réception et de calage des roues de cycles qui permet de remplir ces deux fonctions de manière particulièrement sûre et efficace, c'est à dire sans risque que les roues ne se désolidarisent inopinément dudit caisson. Le caisson de réception et de calage de roues de cycles conforme à la présente invention a une forme généralement parallélépipèdique allongée et une de ses grandes faces comporte des moyens de réception et de calage de roues de cycles. il se caractérise par le fait que ladite grande face est pourvue d'une découpure en forme de "H" qui délimite deux volets - dits "supérieur" et "inférieur" aptes à pivoter autour de lignes de pliage - dites "principales" - respectivement parallèles à la barre transversale du "H" et que chacun des volets porte des moyens de réception et de calage. De cette manière, une roue de cycle est parfaitement calée et maintenue en place en parties supérieure et inférieure par les moyens qui équipent les deux volets. Par ailleurs, selon d'autres caractéristiques avantageuses mais non limitatives: - le volet supérieur est relevable vers l'extérieur ou vers l'intérieur du caisson, tandis que le volet inférieur est rabattable vers l'intérieur; - le volet supérieur est divisé en une série de pattes séparées deux à deux par une découpure parallèle aux barres verticales du "H", chacune étant pourvue d'un moyen de réception et de calage; - ledit moyen consiste en une fente qui débouche d'une part sur le bord libre de la patte, et d'autre part sur une ouverture dont la section correspond sensiblement à celle d'une roue de cycle à caler, les bords de la fente pouvant être écartés l'un de l'autre pour libérer l'accès àI'ouverture à l'ouverture; - chaque patte comporte une ligne de pliage supplémentaire dite "secondaire", parallèle à la barre transversale du "H", et ledit moyen consiste en une série d'ouvertures associées deux à deux, qui communiquent l'une avec l'autre au niveau de la ligne de pliage supplémentaire, ces ouvertures ayant une forme adaptée pour recevoir et caler une roue de cycle; - les moyens de réception et de calage qui équipent le volet inférieur consistent en une série d'ouvertures associées deux à deux, qui communiquent l'une avec l'autre au niveau de la ligne de pliage principale et qui ont une forme adaptée pour recevoir et caler une roue de cycle; - à chaque patte du volet supérieur est associée une paire d'ouvertures du volet inférieur; - le volet inférieur comporte au moins deux lignes de pliage supplémentaires adaptées pour le plaquer et l'immobiliser contre le fond du caisson; - il comporte une bande de fixation à un support rigide. L'invention concerne également une caisse, notamment repliable, pour le transport de cycles. Elle se caractérise par le fait qu'elle comporte: - un support rigide; - deux caissons tels que décrits plus haut, disposés en vis à vis l'un de l'autre, solidaires dudit support et pouvant être éventuellement aplatis et rabattus sur ce dernier; - un couvercle apte à recouvrir au moins le support et les caissons à l'état déployé. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée de certains modes de réalisation. Cette description sera faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face d'un caisson conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective d'un caisson analogue à celui de la figure 1, ce caisson étant pourvu en outre, d'une bande de fixation à un support rigide tel qu' une palette; - la figure 3 est également une vue en perspective du caisson de la figure 2, représenté avec ses deux volets déployés; - la figure 4 est une vue de détail d'une partie du caisson des figures 2 et 3, destinée à expliquer le positionnement du volet inférieur; - la figure 5 est une vue en perspective d'une variante de réalisation du caisson; - la figure 6 est également une vue en perspective de cette variante, avec ses deux volets déployés; - la figure 7 est une vue simplifiée en perspective d'une caisse conforme à l'invention; - les figures 8 et 9 sont des schémas destinés à montrer le calage d'une roue de cycle, dans sa partie supérieure, grâce aux moyens de réception de calage de la seconde forme de réalisation du caisson; - la figure 10 est un schéma destiné à montrer le calage d'une roue de cycle, dans sa partie inférieure, grâce aux moyens de réception de calage de la seconde forme de réalisation du caisson; - la figure 11 est un schéma destiné à montrer le calage d'une roue de cycle, dans sa partie supérieure, grâce aux moyens de réception et de calage de la première forme de réalisation du caisson; - la figure 12 est un schéma destiné à montrer comment le caisson s'adapte à différents diamètres de roues; - la figure 13 est une vue partielle en perspective d'une caisse pourvue de plaques latérales de protection; - la figure 14 est un schéma en perspective d'une variante de réalisation du couvercle de la caisse. Le caisson conforme à l'invention et représenté sur les figures annexées est particulièrement adapté pour être utilisé au sein d'une caisse, notamment repliable, de transport de cycles telle que celle représentée à la figure 7. Toutefois, il peut être utilisé indépendamment de cette caisse. C'est pourquoi nous commencerons par le décrire en tant que tel, puis viendrons à décrire la caisse. Le caisson 1 représenté aux figures 1 à 3 est un caisson de forme parallélépipèdique allongée, ouvert vers le haut et vers le bas. Il est réalisé dans un matériau semi-rigide. il peut s'agir de carton ou d'une matière plastique telle que du polypropylène. Dans la forme de réalisation représentée, le caisson 1 est formé de deux plaques rectangulaires 2 et 3, sensiblement de mêmes dimensions. La plaque 3 est dite "principale", tandis que la plaque 2 est dite "secondaire". Elles présentent toutes les deux deux lignes de pliage verticales qui délimitent des ailes d'extrémité 21 et 31 sensiblement de même surface. De cette façon, les plaques définissent l'une avec l'autre, lorsqu'elles sont accolées dans la position de la figure 2, un caisson parallélépipèdique. La plaque secondaire 2 comporte, au niveau de chacune de ses ailes 21, une ligne verticale et médiane de pliage supplémentaire 22. Comme on le voit sur les figures, les plaques sont fixées l'une à l'autre de telle manière que les ailes 21 et 31 se superposent, celles de la plaque secondaire 2 étant disposées vers l'extérieur du caisson. Des moyens de fixation mutuels, qui dans le cas présent, consistent en des agrafes A, sont disposés le long des ailes de la plaque secondaire, entre la ligne de pliage supplémentaire 22 et le rebord libre de la plaque. Ce montage particulier permet de faire adopter au caisson, soit une forme déployée (figures 1 à 3), soit une forme aplatie (dite "en accordéon'), position dans laquelle les grandes faces verticales 20 et 30 sont amenées à proximité l'une de l'autre (position non représentée), ce qui facilite le rangement du caisson. On notera que le caisson comporte, de part et d'autre des lignes de pliage verticales des ailes de la plaque 2, deux découpes parallèles et horizontales 23, dont les extrémités libres sont reliées par une ligne de pliage verticales 24. Par un mouvement d'appui dirigé contre la zone de matière qui s'étend entre les découpures 23, on peut plier le carton (ou la matière plastique) pour le rabattre vers l'intérieur du caisson. Ce rabat forme alors avec le caisson un conduit de section carrée. il est alors possible d'y insérer un élément rigidificateur amovible tel qu'un potelet. Ce potelet, par exemple en bois, est apte à améliorer la rigidité du caisson en position érigée. Dans une autre forme de réalisation non représentée, le caisson peut être prévu non pliable. De plus, il peut être formé à partir d'une seule feuille de carton dont les extrémités libres sont fixées l'une à l'autre, par exemple par agrafage ou par collage. On notera que dans la forme de réalisation représentée aux figures 2 et 3, la grande face 30 du caisson 1 se prolonge vers le bas par une bande pliable 32 apte à être fixée, comme on verra plus loin, à un support rigide. Conformément à l'invention, la grande face 30 du caisson est pourvue d'une large découpure 4 en forme de "H" qui s'étend environ sur les trois quarts inférieurs de sa surface. Plus précisément, cette découpure est formée d'une première ligne horizontale 40 formant la barre transversale de "H" et de deux lignes verticales 41, voisines de rebord de la face 30 du caisson, formant les pattes ou barres verticales du "H". r Cette découpure délimite deux volets V1 et V2 aptes à pivoter autour de lignes de pliages 43 et 44 respectivement parallèles à la ligne 40 et s'étendant entre les extrémités des lignes 41. Selon l'invention, chacun de ces volets comporte des moyens de réception et de calage de roues de cycles. Dans la forme de réalisation représentée, chaque volet est apte à recevoir et caler les roues de six cycles. Bien entendu, dans des formes de réalisation différentes, ce chiffre pourrait être inférieur ou supérieur. il est adapté notamment à la demande de l'utilisateur. Le volet V1 est apte à être relevé vers l'extérieur du caisson 1, comme le montre la figure 3. Il est divisé en une série de six pattes 5, délimitées deux à deux par une découpe verticale reliant la ligne de pliage 43 à la découpe 40. Dans chaque patte 5 est formée une fente 50 qui débouche d'une part sur le rebord libre de la patte et, d'autre part, sur une ouverture 51 de forme sensiblement circulaire. Plus précisément, la section de cette ouverture correspond sensiblement à celle d'une roue de cycle. Bien entendu, les bords de la fente 51 peuvent être écartés l'un de l'autre pour libérer l'accès à l'ouverture 51. Le volet V2 est apte à être rabattu à l'intérieur du caisson 1. il comporte une deuxième ligne de pliage 45. La ligne de pliage 44 s'étend à mi-distance de la ligne 45 et du bord inférieur de la face 30. Une autre ligne de pliage horizontale 46 est prévue non loin du rebord libre du volet. Elle est séparée de la ligne 45 d'une distance qui est sensiblement égale à celle qui sépare les deux grandes faces 20 et 30 du caisson. Ainsi, lorsque le volet est rabattu à l'intérieur du caisson (voir figure 4), il peut être appliqué et maintenu en place à l'intérieur de celui-ci, sans risque de s'en désolidariser inopinément. Comme le montre plus particulièrement la figure 2, le volet V2 comporte, de part et d'autre de la ligne de pliage principale 44, une série d'ouvertures 6 et 6'. Chaque ouverture 6 est associée à une ouverture 6' et elles communiquent l'une avec l'autre au niveau de la ligne de pliage 44. Associées deux à deux, elles ont une forme globale qui ressemble au chiffre "8 ". On notera que chaque paire d'ouvertures 6, 6' est disposée à l'aplomb d'une patte 5 du volet V1 et de son ouverture associée 51. On comprend aisément que lorsque le volet V2 est rabattu à l'intérieur du caisson, les ouvertures 6 et 6' se superposent (figure 3). On ménage ainsi un accès aux ouvertures, le long de la ligne de pliage 44. Les ouvertures ont une forme adaptée pour recevoir et caler une roue de cycle. On a représenté aux figures 5 et 6 une variante de réalisation du caisson des figures 1 à 3. Le caisson présente la même structure générale que celui précédemment décrit. il s'en différencie cependant par la nature des moyens de réception et de calage qui équipent le volet supérieur V1. En effet, comme cela est plus particulièrement visible à la figure 5, les pattes 5 comportent chacune une ligne de pliage supplémentaire 52, dite "secondaire". Cette ligne s'étend parallèlement à la ligne de découpe 40, sensiblement à mi-longueur de la patte 5. Par ailleurs, de part et d'autre de cette ligne 52 sont prévues des ouvertures 6 et 6' de même type que celles qui équipent le volet inférieur V2. Comme le montre la figure 6, les pattes 5 sont aptes à pivoter autour de la ligne de pliage principale 43, soit vers l'extérieur du caisson, soit vers l'intérieur. Elles sont par ailleurs adaptées pour être repliées autour de la ligne secondaire 52 pour former autant de dièdres en "V " (voir flèches f et g). Dans cette position, les ouvertures 6 et 6' sont accessibles au niveau de la ligne 52 et peuvent servir au calage d'une roue de cycle, comme on le verra plus loin. Ainsi que cela a été précisé plus haut, les caissons conformes à l'invention sont particulièrement adaptés pour être utilisés au sein d'une caisse repliable de transport de cycle. Un exemple d'une telle caisse est représenté à la figure 7. Elle comprend un support rigide S, qui, dans l'exemple représenté ici, consiste en une palette en bois. Deux caissons 1 conformes à la présente invention sont positionnés le long de deux côtés opposés de la palette. il s'agit de caissons conformes au second mode de réalisation. Toutefois, il pourrait s'agir de caissons conformes aux figures 1 à 3. Ils sont rendus solidaires de la palette S par agrafage de la bande de fixation 32. Dans une autre forme de réalisation, une feuille unique de recouvrement pourrait se substituer aux bandes 32 et relier les deux caissons. Les grandes faces 30 des deux caissons 1 sont bien entendu disposées en vis-à-vis l'une de l'autre, de sorte que leurs moyens de réception et de calage respectifs se trouvent les uns en face des autres. Un couvercle 7, représenté en traits interrompus, est apte à chapeauter l'ensemble ainsi constitué. En période de non utilisation, il est bien entendu possible de replier les caissons 1 et de les rabattre sur le support S, puis de recouvrir le tout à l'aide du couvercle 7. Nous décrirons ci-après la façon selon laquelle on met en place des cycles tels que des bicyclettes, dans la caisse de la figure 7. Avant cette mise en place, il est nécessaire de déployer les volets V1 et V2 pour qu'ils occupent la position de la figure 6, les pattes 5 restant dans leur position verticale ou étant ramenée vers l'extérieur. Le volet V2 est verrouillé et immobilisé en fond de caisson. On engage alors l'une des roues R, par exemple la roue arrière d'une bicyclette, dans une paire d'ouvertures 6, 6' du volet V2 (voir figure 10). La roue est immédiatement calée dans les ouvertures. Ce calage est réalisé de manière particulièrement stable et efficace. La double épaisseur de carton (ou de matière plastique) à ce niveau y contribue notablement. En réalisant cette manoeuvre, la partie supérieure de la roue vient en appui contre la patte 5 correspondante. En fonction du diamètre de la roue (R1 ou R2), la patte 5 est plus ou moins repoussée vers l'intérieur ou vers l'extérieur du caisson, comme cela est illustré à la figure 12. On peut alors réaliser le blocage de la roue R par la patte 5 en l'engageant de haut en bas. Ce faisant, elle se plie en deux autour de la ligne 52 pour former un dièdre. Cette opération est illustrée aux figures 8 et 9. Le dièdre permet de réaliser un double verrouillage de la roue R, par enserrement du pneu P et de la jante J au moyen des ouvertures 6 et 6'. Un des rayons N de la roue peut également être verrouillé par l'une des ouvertures 6 ou 6'. Ainsi, la roue est calée en trois endroits différents de sorte que tout désengagement inopiné est pratiquement exclu. De plus, cela permet d'assurer la stabilité des bicyclettes au cours de leur transport. La même opération est répétée pour la seconde roue de la bicyclette, qui coopére les moyens de réception et de calage du second caisson. On procède de cette manière pour chacune des bicyclettes. Lorsque la caisse est équipée de caissons conformes au mode de réalisation des figures 1 à 3, la mise en place et le calage des cycles se fait d'une manière sensiblement similaire à celle déjà décrite, hormis, bien entendu, dans la phase de mise en place des pattes 5. Pour caler les roues R en position haute (figure 11), on écarte les bords de la fente 50 de façon à ce qu'ils se situent de part et d'autre du plan général dans lequel est contenue la patte. On libère ainsi l'accès à l'ouverture 51 qui vient enserrer le pneu et la jante de la roue du cycle. Les bords de la fente sont alors plus ou moins rapprochés l'un de l'autre en enserrant les rayons N de la roue, comme cela est illustré à la figure 10 Lorsque la totalité des bicyclettes a été mise en place, on positionne le couvercle 7 et, si nécessaire, on procède au filmage de la caisse (conditionnement dans un film plastique étirable). Le film utilisé sera de préférence transparent, de manière à pouvoir distinguer, de l'extérieur, les cycles contenus dans la caisse. On notera que lorsque les caissons 1 sont équipés de potelets rigidificateurs dans leurs angles externes, il est possible gerber de manière particulièrement sure plusieurs caisses les unes sur les autres. A la figure 13, on a représenté des plaques latérales de protection 8 destinée à remplacer le film de conditionnement généralement utilisé. Ces plaques ont pour fonction de masquer le contenu de la caisse et d'empêcher que des salissures n'y entrent. Ainsi que le montre cette figure, la caisse est pourvue d'éléments rigidificateurs E tels que des potelets et le couvercle 7 est partiellement engagé dans les caissons. Les plaques 8 sont, quant à elles, pourvues de deux fentes verticales 80 qui s'étendent à partir de leur bord horizontal supérieur. La hauteur de ces fentes est égale à celle des rabats 70 du couvercle. Leur écartement mutuel correspond à celui des deux caissons 1. Chacune des plaques 8 est mise en place de manière à ce que la zone de matière 81 qui s'étend entre les fentes, soit engagée contre la face interne du rabat correspondant 70 du couvercle (flèche j). Une fois cette opération effectuée, on procède à la fixation définitive des plaques, par exemple par agrafage de celles-ci aux caissons 1. Dans la forme de réalisation de la figure 14, le couvercle 9 comporte une partie de fond 90 et deux grands rabats longitudinaux 91, aptes à remplacer et remplir la même fonction que celle des plaques 8 décrits ci-dessus. De petits rabats latéraux 92 peuvent être prévus éventuellement. Il est à noter que les découpures prévues dans les caissons peuvent être réalisées sous forme de pré-découpes, c'est-à-dire sous forme de lignes de moindre résistance qu'il est possible de briser avant d'utiliser les caissons. REVENDICATIONS 1. Caisson de réception et de calage des roues de cycles, en matériau semi-rigide, qui a une forme généralement parallélépipèdique allongée et dont une (30) des grandes faces (20, 30) comporte des moyens de réception et de calage de roues (R) de cycles, caractérisé par le fait que ladite grande face (30) est pourvue d'une découpure (4) en forme de "H" qui délimite deux volets (V l, V2) - dits "supérieur" et "inférieur" aptes à pivoter autour de lignes de pliage (43, 44) - dites principales - respectivement parallèles à la barre transversale (40) du "H" et par le fait que chacun des volets (V 1, V2) porte des moyens de réception et de calage (50, 51; 6, 6'). 2. Caisson selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le volet supérieur (V1) est relevable vers l'extérieur ou vers l'intérieur du caisson, tandis que le volet inférieur (V2) est rabattable vers l'intérieur. 3. Caisson selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le volet supérieur (V1) est divisé en une série de pattes (5) séparées deux à deux par une découpure parallèle aux barres verticales (41) du "H", chacune étant pourvue d'un moyen de réception et de calage (50, 51; 6, 6'). 4. Caisson selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit moyen consiste en une fente (50) qui débouche d'une part sur le bord libre de la patte (5), et d'autre part sur une ouverture (51) dont la section correspond sensiblement à celle d'une roue (R) de cycle à caler, les bords de la fente (50) pouvant être écartés l'un de l'autre pour libérer l'accès à l'ouverture (51). S. Caisson selon la revendication 3, caractérisé par le fait que chaque patte (5) comporte une ligne de pliage supplémentaire dite "secondaire" (52) parallèle à la barre transversale (40) du "H", et par le fait que ledit moyen consiste en une série d'ouvertures (6, 6') associées deux à deux, qui communiquent l'une avec l'autre au niveau de la ligne de pliage supplémentaire (52), ces ouvertures (6, 6') ayant une forme adaptée pour recevoir et caler une roue (R) de cycle. 6. Caisson selon la revendication 4 ou 5, caractérisé par le fait que les moyens de réception et de calage qui équipent le volet inférieur (V2) consistent en une série d'ouvertures (6, 6') associées deux à deux, qui communiquent l'une avec l'autre au niveau de la ligne de pliage principale (44) et qui ont une forme adaptée pour recevoir et caler une roue (R) de cycle. 7. Caisson selon l'une des revendications 3 à 5 prise en combinaison avec la revendication 6, caractérisé par le fait qu'à chaque patte (5) du volet supérieur (V 1) est associée une paire d'ouvertures (6, 6') du volet inférieur (V2). 8. Caisson selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que le volet inférieur (V 2) comporte au moins deux lignes de pliage supplémentaires (45, 46) adaptées pour le plaquer et l'immobiliser contre le fond du caisson (1). 9. Caisson selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'il comporte une bande de fixation (32) à un support rigide (S). 1 0. Caisse, notamment repliable, pour le transport de cycles, caractérisée par le fait qu'elle comporte: - un support rigide ; - deux caissons (1) conformes à l'une des revendications 1 à 9, disposés en vis à vis l'un de l'autre, solidaires dudit support (S) et pouvant être éventuellement aplatis et rabattus sur ce dernier; - un couvercle (7 ; 9) apte à recouvrir au moins le support (S) et les caissons (1) à l'état déployé.