Brevet FR2755649A1 — publié le 19980515

VEHICULE AUTOMOBILE COMPORTANT UN BLOC MOTOPROPULSEUR DOTE D'UNE SUSPENSION A DEBATTEMENT LIMITE La présente invention est relative aux véhicules automobiles comportant un bloc motopropulseur doté d'une suspension à débattement limité. Plus particulièrement, l'invention concerne les véhicules automobiles comportant un châssis, un bloc motopropulseur et une pluralité de dispositifs de fixation supportant le bloc motopropulseur et amortissant les mouvements vibratoires relatifs entre le bloc motopropulseur et le châssis parallèlement à un premier axe sensiblement vertical, ces dispositifs de fixation autorisant des débattements du bloc motopropulseur par rapport au châssis parallèlement au premier axe et au moins parallèlement à un deuxième axe perpendiculaire au premier axe, au moins un de ces dispositifs de fixation, dit "premier dispositif de fixation", comprenant - un bras de support rigide solidaire du bloc motopropulseur, le bras de support et le châssis étant appelés ci-après l'un "premier élément" et l'autre "deuxième élément", - un support antivibratoire qui comprend lui-même une première armature rigide fixée au bras de support, une deuxième armature rigide fixée au châssis et un corps en élastomère reliant entre elles les première et deuxième armatures et supportant le bloc motopropulseur en autorisant les débattements relatifs susmentionnés entre ce bloc motopropulseur et le châssis, - et un limiteur de débattement qui est apte à limiter les déplacements relatifs entre le bloc motopropulseur et le châssis parallèlement au deuxième axe, le limiteur de débattement comprenant un doigt rigide qui s'étend selon une direction longitudinale perpendiculaire au deuxième axe et qui est solidaire du premier élément, ce doigt étant revêtu d'élastomère et coopérant avec deux faces de butée solidaires du deuxième élément pour limiter les débattements relatifs entre le bloc motopropulseur et le châssis parallèlement au deuxième axe. Dans les véhicules connus de ce type, par exemple dans le véhicule de marque "CLIO", construit par la Société RENAULT, le doigt est recouvert d'une masse de caoutchouc plein qui forme un bloc rigidement lié audit doigt, et ce doigt est engagé dans un évidement du bras de support dont deux parois opposées constituent les faces de butée susmentionnees. Ce mode de réalisation connu fonctionne convenablement, mais présente l'inconvénient que, lorsque le doigt du limiteur de débattement est en butée contre la paroi de l'évidement du bras de support, le frottement important qui est ainsi généré entre ce doigt et cette paroi gêne le fonctionnement du support antivibratoire dans le sens vertical. En particulier, ce frottement tend à transmettre directement les mouvements vibratoires entre le bloc motopropulseur et le châssis du véhicule, alors que le support antivibratoire est précisément prévu pour éviter au maximum une telle transmission. La présente invention a notamment pour but de pallier cet inconvénient. A cet effet, selon l'invention, un véhicule automobile du genre en question est essentiellement caractérisé en ce que le doigt supporte deux tampons élastiques qui s'étendent chacun parallèlement au deuxième axe à partir dudit doigt dans deux directions opposées, chacun de ces tampons élastiques comprenant - une couche intérieure d'élastomère adhérisée sur le doigt, - une biellette qui comprend au moins une entretoise rigide et qui présente des première et deuxième faces rigides opposées qui sont orientées respectivement vers le doigt et vers la face de butée correspondante, chacune de ces faces rigides présentant un rayon de courbure convexe et fini, au moins dans tout plan parallèle aux premier et deuxième axes qui recoupe ladite face rigide, la première face rigide de la biellette étant adhérisée sur la couche intérieure d'élastomère, et la biellette présentant une certaine longueur d parallèlement au deuxième axe et une certaine hauteur h parallèlement au premier axe, telles que le rapport d/h soit au moins égal à 0,5, - et une couche extérieure d'élastomère qui se trouve directement en regard de la face de butée correspondante, cette couche extérieure d'élastomère étant adhérisée sur la deuxième face rigide de la biellette et étant séparée de la couche intérieure d'élastomère par la biellette. Grâce à ces dispositions, on obtient un limiteur de débattement qui présente une relativement grande raideur parallèlement au deuxième axe, de façon à limiter efficacement les débattements du bloc motopropulseur parallèlement à cet axe, tout en présentant une très faible raideur dans la direction verticale. Ces dispositions permettent donc au limiteur de débattement de ne pas interférer avec le fonctionnement du support antivibratoire et donc de ne pas transmettre les mouvements vibratoires entre le bloc motopropulseur et le châssis du véhicule. De plus, les tampons élastiques présentent une très bonne progressivité : autrement dit, ils assurent une limitation de débattement efficace mais relativement douce, sans imposer de choc au bloc motopropulseur. Dans des modes de réalisation préférés, on peut éventuellement avoir recours en outre à llune et/ou à l'autre des dispositions suivantes - la biellette de chaque tampon élastique comporte au moins des première et deuxième entretoises rigides alignées parallèlement au deuxième axe, la première entretoise étant disposée entre le doigt et la deuxième entretoise, chacune des entretoises présentant des première et deuxième surfaces courbes opposées qui sont orientées respectivement vers le doigt et vers la face de butée correspondante, chacune de ces surfaces courbes présentant un rayon de courbure convexe et fini, au moins dans tout plan parallèle aux premier et deuxième axes qui recoupe ladite surface courbe, la première surface courbe de la première entretoise constituant la première face rigide de la biellette, les entretoises étant séparées les unes des autres par au moins une couche intermédiaire d'élastomère, chaque couche intermédiaire d'élastomère étant adhérisée respectivement sur la deuxième surface courbe d'une des entretoises et sur la première surface courbe d'une autre des entretoises, et la deuxième surface courbe de la deuxième entretoise constituant la deuxième face rigide de la biellette (si la biellette comporte des entretoises supplémentaires en plus des première et deuxième entretoises, ces entretoises supplémentaires sont intercalées entre les première et deuxième entretoises) - chaque tampon élastique présente un axe central parallèle au deuxième axe, les rayons de courbure susmentionnés des surfaces courbes des entretoises, dans un plan vertical contenant cet axe central, étant compris entre 0,5 cm et 10 cm - chaque biellette est constituée par une seule entretoise rigide - l'entretoise présente deux têtes d'extrémité qui définissent les première et deuxième faces rigides de la biellette et qui sont reliées entre elles par un bras de liaison plus étroit - chaque tampon élastique présente un axe central parallèle au deuxième axe, les rayons de courbure des faces rigides convexes de la biellette, dans un plan vertical contenant cet axe central, étant compris entre 0,5 cm et 10 cm - la longueur de la biellette est supérieure à 1 cm - le corps en élastomère du support antivibratoire présente une forme de cloche s'étendant en divergeant depuis un sommet solidaire de la première armature jusqu'à une base annulaire solidaire de la deuxième armature, ce corps en élastomère délimitant partiellement une chambre de travail qui communique par l'intermédiaire d'un passage étranglé avec une chambre de compensation délimitée par une paroi aisément déformable, la chambre de travail, la chambre de compensation et le passage étranglé formant un volume étanche rempli de liquide - le bloc motopropulseur est à suspension pendulaire, ce bloc motopropulseur s'étendant longitudinalement selon un troisième axe horizontal perpendiculaire au deuxième axe et étant relié au châssis par le premier dispositif de fixation associé à des deuxième et troisième dispositifs de fixation, les premier et deuxième dispositifs de fixation étant sensiblement alignés parallèlement au troisième axe et étant fixés au bloc motopropulseur en des points situés au-dessus du niveau du centre de gravité de ce bloc motopropulseur, et le troisième dispositif de fixation étant relié au bloc motopropulseur en un point situé audessous des premier et deuxième dispositifs de fixation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante de plusieurs de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins - la figure 1 montre très schématiquement un moteur de véhicule automobile à suspension pendulaire, connu en soi, - la figure 2 est une vue également très schématique d'un véhicule automobile de l'art antérieur équipé d'un moteur tel que celui de la figure 1, cette figure montrant plus en détail l'un des dispositifs de fixation du moteur, - la figure 3 est une vue en coupe verticale d'un support antivibratoire hydraulique, connu en soi, appartenant au dispositif de fixation montré sur la figure 2, - la figure 4 est une vue en coupe verticale d'un limiteur de débattement qui, dans une première forme de réalisation de l'invention, est destiné à remplacer le limiteur de débattement du dispositif de fixation de l'art antérieur représenté sur la figure 2, le doigt rigide vertical du limiteur de débattement n'étant pas coupé, pour plus de clarté, - la figure 5 est une vue en perspective d'une des entretoises rigides appartenant au limiteur de débattement de la figure 4, - la figure 6 est une vue en perspective d'une entretoise rigide utilisable à la place de celle représentée sur la figure 5, selon une variante de l'invention, - et la figure 7 est une vue similaire à la figure 4, pour une deuxième forme de réalisation de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. L'invention s'applique préférentiellement, mais non exclusivement, à un véhicule automobile 1 comportant un bloc motopropulseur 2 à suspension pendulaire, connu en soi et représenté sur les figures 1 et 2. Dans une telle suspension pendulaire, la direction longitudinale du bloc motopropulseur 2 s'étend généralement parallèlement à un axe horizontal transversal Y, qui est perpendiculaire à un axe horizontal X correspondant à la direction longitudinale du véhicule. Par ailleurs, le bloc motopropulseur 2 est généralement relié au châssis 3 du véhicule par l'intermédiaire de trois dispositifs de fixation, savoir - des premier et deuxième dispositifs de fixation 4, 5 alignés parallèlement à l'axe Y et fixés aux extrémités longitudinales du bloc motopropulseur en des points situés au-dessus du centre de gravité G de ce bloc motopropulseur, - et un troisième dispositif de fixation 6 relié au bloc motopropulseur en un point situé au dessous des premier et deuxième dispositifs de fixation, par exemple sur un des côtés du bloc motopropulseur ou au dessous de ce bloc motopropulseur. Les trois dispositifs de fixation comportent généralement des supports antivibratoires dotés chacun d'un corps en élastomère qui relie le bloc motopropulseur au châssis du véhicule, de façon à autoriser des débattements du bloc motopropulseur selon un axe vertical Z, selon l'axe X, et en rotation autour de l'axe Y (ce qui se traduit par des mouvements selon les axes X et Z). En particulier, le bloc motopropulseur 2 se déplace en rotation autour de l'axe Y à chaque accélération et à chaque décélération. De plus, les supports antivibratoires des premier et deuxième dispositifs de fixation 4, 5 sont également prévus, de façon connue en soi, pour supporter le poids du bloc motopropulseur 2 et pour amortir les mouvements vibratoires entre le bloc motopropulseur 2 et le châssis 3 selon l'axe Z. Enfin, pour limiter les débattements du bloc motopropulseur 2, les dispositifs de fixation 4-6 incluent un ou plusieurs limiteurs de débattement. Ainsi, dans l'exemple représenté sur la figure 2, correspondant à l'art antérieur, le premier dispositif de fixation 4 comprend - un bras de support rigide 7 sensiblement horizontal, qui est généralement réalisé en aluminium moulé ou en fonte et qui est fixé à une extrémité longitudinale du bloc motopropulseur 2, en l'occurence à l'opposé de la boîte de vitesses 8 de ce bloc motopropulseur, ce bras de support 7 étant traversé verticalement par un évidement 9 situé dans une position sensiblement médiane entre les deux extrémités dudit bras 7, - un support antivibratoire 10 qui dans tous les cas comprend une première armature rigide 11 fixée sous le bras de support 7, une deuxième armature rigide 12 fixée au châssis 3, et un corps en élastomère 13 reliant entre elles les première et deuxième armatures et supportant le bloc motopropulseur 2 en autorisant les débattements relatifs susmentionnés entre ce bloc motopropulseur et le châssis, - et un limiteur de débattement 14 qui est apte à limiter les déplacements relatifs entre le bloc motopropulseur 2 et le châssis 3 parallèlement à l'axe X (c'est-a-dire non seulement en translation selon l'axe X, mais également en rotation autour de l'axe Y, puisqu'une telle rotation provoque un déplacement selon les axes X et Z de tout point du bloc motopropulseur non situé sur l'axe de rotation), le limiteur de débattement 14 comprenant d'une part une plaque de base rigide 15 horizontale en forme de fer à cheval, qui entoure partiellement le corps en élastomère 13 et qui est fixée au châssis 3, et d'autre part un doigt vertical 16 rigide recouvert de caoutchouc plein, qui est solidaire de la plaque de base 15 et qui s'étend vers le haut à partir de cette plaque de base en pénétrant dans l'évidement 9 du bras de support 7 en coopérant par butée avec les parois latérales de cet évidement. Le support antivibratoire 10 peut être hydraulique ou non. En particulier, ce support antivibratoire peut être du type de celui représenté sur la figure 3, connu du document EP-A-O 346 227, dans lequel le corps en élastomère 13 présente une forme de cloche s'étendant en divergeant depuis un sommet solidaire de la première armature 11 jusqu'à une base annulaire solidaire de la deuxième armature 12, ce corps en élastomère délimitant partiellement une chambre de travail A qui communique par l'intermédiaire d'un passage étranglé 17 avec une chambre de compensation B délimitée par un soufflet 18 en élastomère, la chambre de travail A, la chambre de compensation B et le passage étranglé 17 formant un volume étanche rempli de liquide. Ainsi, les mouvements vibratoires entre le bloc motopropulseur 2 et le châssis 3, et en particulier les mouvements vibratoires de relativement grande amplitude (par exemple supérieure à 0,1 mm) et de relativement basse fréquence (par exemple inférieure à 20 Hz), provoquent des déplacements de liquide entre les chambres A et B par l'intermédiaire du passage étranglé 17, ce qui provoque un amortissement particulièrement efficace desdits mouvements vibratoires. De plus, les chambres A et B sont en général séparées en partie par un clapet dit "de découplage" 19, qui peut consister par exemple en une lamelle de caoutchouc interposée entre deux grilles 19a, 19b, communiquant avec les chambres A, B. Ce clapet 19 absorbe les vibrations de relativement basse amplitude (par exemple, inférieure à 0,1 mm) et de relativement haute fréquence (par exemple supérieure à 20 Hz), générées par le bloc motopropulseur 2. Le dispositif de fixation 4 de l'art antérieur qui vient d'être décrit fonctionne globalement de façon satisfaisante, notamment grâce à la remarquable efficacité du support antivibratoire hydraulique 10 qui vient d'être décrit. Toutefois, lorsque le doigt 16 du limiteur de débattement est en butée contre la paroi de l'évidement 9 appartenant au bras de support 7, et en particulier lors des phases d'accélération ou de décélération du véhicule, le frottement important existant entre ce doigt 16 et le bras de support 4 permet aux mouvements vibratoires d'être transmis directement entre le bloc motopropulseur 2 et le châssis 3 du véhicule, sans être atténués par le support antivibratoire 10. Pour pallier cet inconvénient, selon une première forme de réalisation de l'invention, on utilise un limiteur de débattement 14 tel que celui représenté sur la figure 4, les autres éléments du dispositif de fixation 4 restant inchangés par rapport à la disposition représentée sur la figure 2. Le limiteur de débattement 14 de la figure 4 comporte toujours une plaque de base 15 identique à celle décrite précédemment, ainsi qu'un doigt vertical rigide 16 identique ou similaire à celui décrit précédemment, présentant la forme d'une tige verticale de section quelconque ou d'une plaque verticale parallèle aux axes Y et Z. Par ailleurs, le doigt 16 porte deux tampons élastiques 20 qui s'étendent chacun parallèlement à l'axe X à partir dudit doigt dans deux directions opposées, et qui coopèrent respectivement avec deux faces de butée 21 formées par les parois qui délimitent l'évidement 9 du bras de support 7. Chacun des tampons élastiques 20 comprend - une couche intérieure 22 d'élastomère adhérisée sur le doigt 16, - deux entretoises rigides 23 identiques ou similaires, alignées selon un axe central 28, - une couche intermédiaire d'élastomère 24 interposée entre les deux entretoises 23, et séparée de la couche 22 par l'une des deux entretoises 23, - et une couche extérieure d'élastomère 25 disposée en regard de la face de butée 21 correspondante. Chaque entretoise 23 présente des première et deuxième faces courbes opposées 26, 27, bien visibles sur la figure 5, qui présentent un rayon de courbure convexe et fini dans tout plan vertical parallèle à l'axe X et recoupant lesdites faces courbes. Ce rayon de courbure est de préférence compris entre 0,5 cm et 10 cm, au moins dans un plan vertical médian contenant l'axe central 28 des tampons élastiques. En revanche, dans l'exemple des figures 4 et 5, les faces courbes 26, 27 des entretoises ne présentent pas de courbure (c'est-à-dire présentent un rayon de courbure infini) dans tout plan horizontal recoupant lesdites faces courbes. La première face courbe 26 de l'entretoise 23 la plus proche du doigt 16 dans chaque tampon élastique est adhérisée à la couche intérieure d'élastomère 22, tandis que la deuxième face courbe 27 de cette entretoise est adhérisée à la couche intermédiaire d'élastomère 24. De même, la première face courbe 26 de l'entretoise 23 la plus éloignée du doigt 16 à l'intérieur de chaque tampon élastique est adhérisée à la couche intermédiaire d'élastomère 24, tandis que la deuxième face courbe 27 de cette entretoise est adhérisée à la couche extérieure d'élastomère 25. Les tampons élastiques 20 permettent de limiter les débattements du bloc motopropulseur parallèlement à l'axe X (c'est-à-dire aussi bien en translation selon l'axe X qu'en rotation autour de l'axe Y, puisque ces rotations provoquent des mouvements du bloc motopropulseur notamment selon l'axe X) avec une relativement grande raideur élastique, mais avec une bonne progressivité. De plus, lorsque l'un des tampons élastiques 20 est en butée contre la face de butée 21 correspondante, chacune des entretoises 23 subit des mouvements de rotation autour de l'axe Y et les couches d'élastomère 22 et 24 travaillent en cisaillement lorsque le doigt 16 se déplace verticalement. Les deux entretoises 23 et la couche intermédiaire d'élastomère 24 de chaque tampon élastique 20 constituent ainsi une biellette souple et déformable qui facilite les déplacements verticaux relatifs entre le doigt 16 et les faces de butée 21. La longueur d de chacune de ces biellettes, mesurée selon l'axe central 28 de chaque tampon 20, est avantageusement au moins égale à la moitié de la hauteur h de ladite biellette. La longueur d peut être par exemple supérieure à 1 cm, et notamment comprise entre 2 et 3 cm. Pour faciliter encore ces déplacements verticaux, la couche intermédiaire 24 d'élastomère peut en outre présenter une hauteur selon l'axe Z inférieure à la hauteur h des entretoises 23, ce qui accentue l'effet de "rotule élastique" de cette couche 24. Dans tous les cas, même lorsque les tampons élastiques 20 sont en contact avec les faces de butée 21, le dispositif de fixation 4 présente une faible raideur élastique parallèlement à l'axe Z, ce qui lui permet de ne pas interférer avec le fonctionnement du support antivibratoire 10. Eventuellement, comme représenté sur la figure 6, chaque entretoise 23 pourrait être remplacée par une entretoise 23a ayant une forme de révolution autour de l'axe central 28, l'entretoise 23a ayant une section identique à la section de l'entretoise 23 déjà décrite, dans un plan vertical passant par l'axe central 28. Dans ce cas, les deux faces courbes 26a, 27a de l'entretoise 23a présentent un rayon de courbure convexe dans tout plan passant par l'axe central 28. Chaque tampon élastique 20 peut éventuellement comprendre plus de deux entretoises 23 ou 23a, par exemple trois ou quatre entretoises disposées les unes derrières les autres et raccordées les unes aux autres par des couches intermédiaires d'élastomère adhérisées sur lesdites entretoises. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 7, le nombre d'entretoises de chaque tampon élastique 20 pourrait être limité à un. Dans ce cas, chaque tampon élastique comporte uniquement une couche d'élastomère intérieure 22 adherisee sur le doigt 16, une entretoise rigide 29 qui constitue à elle seule une biellette rigide, et une couche extérieure d'élastomère 25. Comme dans les exemples décrits précédemment, l'entretoise 29 comporte deux faces courbes 30, 31 opposées qui sont adhérisées respectivement aux couches d'élastomère 22 et 25. Comme précédemment, ces deux faces courbes peuvent présenter une courbure convexe uniquement dans des plans verticaux, ou encore présenter une forme de révolution autour de l'axe central 28, commun aux deux entretoises, auquel cas les faces courbes 30, 31 présentent des courbures convexes dans tout plan passant par l'axe 28. De même, comme décrit précédemment, chaque entretoise 29 sépare entièrement les couches d'élastomère 22 et 25. Enfin, la longueur d de chaque entretoise 29, mesurée selon l'axe central 28, est au moins égale à la moitié de la hauteur totale h de l'entretoise 29 selon l'axe z. La longueur d susmentionnée peut être par exemple au moins égale à 1 cm, et notamment comprise entre 2 et 3 cm. On obtient ainsi un relativement grand bras de levier entre les faces courbes 30, 31 de chaque entretoise 29, de sorte que, lorsque la couche extérieure d'élastomère 25 est en contact avec la face de butée correspondante 21, les déplacements angulaires de l'entretoise 29, qui sont dus aux mouvements verticaux relatifs entre le doigt 16 et ladite face de butée 21, entraînent des déformations de cisaillement relativement faibles dans la couche intérieure d'élastomère 22. Le tampon élastique 20 induit donc une faible raideur élastique parallèlement à l'axe Z, ce qui lui permet de ne pas interférer avec le fonctionnement du support antivibratoire 10. Enfin, pour diminuer le poids de chaque entretoise 29, compte tenu du bras de levier relativement important entre les faces courbes 30 et 31 de cette entretoise, il est avantageux de réaliser cette entretoise avec deux têtes d'extrémité 32, 33 relativement larges qui forment respectivement les faces 30 et 31 et qui sont reliées entre elles par un bras de liaison rigide 34 relativement étroit. REVENDICATIONS 1. Véhicule automobile comportant un châssis (3), un bloc motopropulseur (2) et une pluralite de dispositifs de fixation (4,5,6) supportant le bloc motopropulseur et amortissant les mouvements vibratoires relatifs entre le bloc motopropulseur et le châssis parallèlement à un premier axe (Z) sensiblement vertical, ces dispositifs de fixation (4,5,6) autorisant des débattements du bloc motopropulseur (2) par rapport au châssis (3) parallèlement au premier axe (Z) et au moins parallèlement à un deuxième axe (X) perpendiculaire au premier axe, au moins un de ces dispositifs de fixation, dit premier dispositif de fixation" (4), comprenant - un bras de support (7) rigide solidaire du bloc motopropulseur (2), le bras de support (7) et le châssis (3) étant appelés ci-après l'un "premier élement" et l'autre "deuxième élément, - un support antivibratoire (10) qui comprend luimême une première armature rigide (11) fixée au bras de support (7), une deuxième armature rigide (12) fixée au châssis (3) et un corps en élastomère (13) reliant entre elles les première et deuxième armatures et supportant le bloc motopropulseur (2) en autorisant les débattements relatifs susmentionnés entre ce bloc motopropulseur et le châssis, - et un limiteur de débattement (14) qui est apte à limiter les déplacements relatifs entre le bloc motopropulseur (2) et le châssis (3) parallèlement au deuxième axe (X), le limiteur de débattement comprenant un doigt (16) rigide qui s'étend selon une direction longitudinale perpendiculaire au deuxième axe (X) et qui est solidaire du premier élément, ce doigt étant revêtu d'élastomère et coopérant avec deux faces de butée (21) solidaires du deuxième élément pour limiter les débattements relatifs entre le bloc motopropulseur (2) et le châssis (3) parallè lement au deuxième axe (X), caractérisé en ce que le doigt (16) supporte deux tampons élastiques (20) qui s'étendent chacun parallèlement au deuxième axe (X) à partir dudit doigt dans deux directions opposées, chacun de ces tampons élastiques comprenant: - une couche intérieure d'élastomère adhérisée sur le doigt (16), - une couche extérieure d'élastomère (25) qui se trouve directement en regard de la face de butée correspondante, - et une biellette (23, 24, 23 ; 29) interposée entre lesdites couches intérieure et extérieure d'élastomère, cette biellette présentant des première et deuxième faces rigides opposées (26, 27 ; 30, 31) qui sont orientées respectivement vers le doigt (16) et vers la face de butée (21) correspondante, chacune de ces faces rigides presentant un rayon de courbure convexe et fini, au moins dans tout plan parallèle aux premier et deuxième axes (Z,X) qui recoupe ladite face rigide, les couches intérieure et extérieure d'élastomère (22, 25) étant adhérisées respectivement sur les première et deuxième faces rigides (26, 27 30, 31), et la biellette présentant une certaine longueur d parallèlement au deuxième axe (X) et une certaine hauteur h parallèlement au premier axe (Z) telles que le rapport d/h soit au moins égal à 0,5. 2. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel la biellette (23, 24, 23) de chaque tampon élastique (20) comporte au moins des première et deuxième entretoises rigides (23) alignées parallèlement au deuxième axe (X), la première entretoise étant disposée entre le doigt (16) et la deuxième entretoise, chacune des entretoises (23) présentant des première et deuxième surfaces courbes (26, 27) opposées qui sont orientées respectivement vers le doigt (16) et vers la face de butee (21) correspondante, chacune de ces surfaces courbes présentant un rayon de courbure convexe et fini, au moins dans tout plan parallèle aux premier et deuxième axes (Z,X) qui recoupe ladite surface courbe, la première surface courbe (26) de la première entretoise constituant la première face rigide de la biellette, les entretoises (23) étant séparées les unes des autres par au moins une couche intermédiaire d'élastomère (24), chaque couche intermédiaire d'élastomère étant adhérisée respectivement sur la deuxième surface courbe (27) d'une des entretoises et sur la première surface courbe (26) d'une autre des entretoises, et la deuxième surface courbe (27) de la deuxième entretoise constituant la deuxième face rigide de la biellette. 3. Véhicule selon la revendication 2, dans lequel chaque tampon élastique (20) présente un axe central (28) parallèle au deuxième axe (X), les rayons de courbure susmentionnés des surfaces courbes (26, 27) des entretoises (23), dans un plan vertical contenant cet axe central, etant compris entre 0,5 cm et 10 cm. 4. Véhicule selon la revendication 1, dans lequel chaque biellette est constituee par une seule entretoise rigide (29). 5. Véhicule selon la revendication 4, dans lequel l'entretoise (29) présente deux têtes d'extrémité (32, 33) qui définissent les première et deuxième faces rigides (30, 31) de la biellette et qui sont reliées entre elles par un bras de liaison (34) plus étroit. 6. Vehicule selon la revendication 4 ou la revendication 5, dans lequel chaque tampon élastique (20) présente un axe central (28) parallèle au deuxième axe (X), les rayons de courbure des faces rigides convexes (30, 31) de la biellette, dans un plan vertical contenant cet axe central (28), étant compris entre 0,5 cm et 10 cm. 7. Vehicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la longueur (d) de la biellette est superieure à 1 cm. 8. Vehicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le doigt (16) est solidaire du châssis (3), tandis que les faces de butée (21) qui coopèrent avec les tampons élastiques (20) font partie du bras de support (7). 9. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le corps en élastomère (13) du support antivibratoire (10) présente une forme de cloche s'étendant en divergeant depuis un sommet solidaire de la première armature (11) jusqu'à une base annulaire solidaire de la deuxième armature (12), ce corps en élastomère délimitant partiellement une chambre de travail (A) qui communique par l'intermédiaire d'un passage étranglé (17) avec une chambre de compensation (B) délimitée par une paroi (18) aisement deformable, la chambre de travail, la chambre de compensation et le passage étranglé formant un volume étanche rempli de liquide. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bloc motopropulseur (2) est à suspension pendulaire, ce bloc motopropulseur s'étendant longitudinalement selon un troisième axe (Y) horizontal perpendiculaire au deuxième axe (X) et etant relié au châssis (3) par le premier dispositif de fixation (4) associé à des deuxième et troisième dispositifs de fixation (5,6), les premier et deuxième dispositifs de fixation (4,5) étant sensiblement alignés parallèlement au troisième axe (Y) et étant fixés au bloc motopropulseur en des points situés au-dessus du niveau du centre de gravité (G) de ce bloc motopropulseur, et le troisième dispositif de fixation (6) étant relié au bloc motopropulseur en un point situé audessous des premier et deuxième dispositifs de fixation.