Brevet FR2748969A1 — publié le 19971128

L'invention concerne une porte de coffre arrière de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement une porte de coffre arrière de véhicule automobile, du type dans lequel la porte comporte un abattant qui est articulé par un bord inférieur, autour d'un axe transversal horizontal, sur la caisse du véhicule entre une position fermée sensiblement verticale et une position ouverte sensiblement horizontale, du type dans lequel la porte comporte un support de plaque d'immatriculation qui est monté articulé par un bord supérieur, autour d'un axe transversal horizontal, sur une face externe de l'abattant, entre une position rabattue dans laquelle il est sensiblement parallèle au plan de l'abattant et une position écartée dans laquelle il est sensiblement perpendiculaire à l'abattant pour être sensiblement vertical lorsque l'abattant est dans sa position ouverte horizontale. De manière générale, on trouve de telles portes avec abattant sur des véhicules tous terrains ou sur des breaks car elles permettent, en réalisant une porte en deux parties, de limiter la place nécessaire à l'ouverture de la porte tout en conservant une ouverture de grande taille permettant un accès facile au coffre. Par ailleurs, de telles portes à abattant sont généralement conçues pour qu'une face interne de l'abattant soit dans le prolongement du plancher du coffre lorsqu'il est en position ouverte de sorte que, lorsque l'utilisateur souhaite transporter des objets particulièrement volumineux, il peut, exceptionnellement, charger un tel objet en laissant l'abattant ouvert, I'objet étant alors susceptible de dépasser du volume du coffre. L'abattant permet alors de supporter l'objet sur une plus grande longueur. Toutefois, dans de tels cas, il est nécessaire que la plaque d'immatriculation, qui est généralement agencée sur une face externe de l'abattant, demeure visible. A cet effet, il a déjà été proposé d'installer la plaque d'immatriculation sur un support pivotant qui permet de conserver une position quasi verticale de la plaque d'immatriculation quelle que soit la position de l'abattant, la plaque restant alors visible, conformément à la législation. Par ailleurs, il est apparu que la manipulation de tels abattants était généralement peu aisée. En effet, L'abattant est habituellement muni d'une poignée de déverrouillage mais l'utilisateur est souvent obligé de saisir le bord supérieur de l'abattant pour ouvrir celui-ci. En effet, il est inutile d'agencer une poignée sur la face externe de l'abattant, celle-ci étant alors quasi inaccessible lorsque l'abattant est en position ouverte. Or, en saisissant l'abattant par son bord supérieur, I'utilisateur est obligé de changer la position de ses mains au cours de la manoeuvre de l'abattant vers sa position ouverte. L'invention a donc pour but de proposer une porte de coffre comportant un abattant qui soit d'un maniement aisé pour l'utilisateur tout en intégrant un support de plaque d'immatriculation pivotant qui permette de préserver la lisibilité de la plaque quelle que soit la position de l'abattant. Dans ce but, l'invention propose une porte du type décrit précédemment, caractérisée en ce que l'abattant est muni d'un dispositif de verrouillage en position fermée dont le déverrouillage est provoqué lorsque le support de plaque d'immatriculation est amené de sa position rabattue vers sa position écartée. Seion d'autres caractéristiques de l'invention: - I'abattant, en forme de caisson, est reçu, en position fermée, dans une ouverture de la caisse du véhicule de manière que sa face externe soit agencée dans le prolongement d'une face externe de la caisse et comporte, sur chacun de deux bords latéraux, une platine munie d'une tige d'articulation d'axe transversal, le support de plaque comporte deux pattes d'articulation qui sont montées pivotantes chacune sur une des tiges d'articulation, et les pattes et les platines sont reçues, lorsque l'abattant est en position fermée, dans un espace ménagé entre les bords latéraux correspondants de l'abattant et de l'ouverture de la caisse - au moins l'une des pattes comporte un profil de came qui est destiné à coopérer avec un organe de déverrouillage du dispositif de verrouillage lorsque le support de plaque est amené de sa position rabattue vers sa position écartée - les platines comportent des surfaces de butées avec lesquelles les pattes d'articulation coopèrent pour déterminer les positions écartée et rabattue du support de plaque par rapport à l'abattant - L'abattant porte une vitre qui s'escamote verticalement du haut vers le bas à l'intérieur de l'abattant, et il est prévu des moyens pour empêcher le déverrouillage de l'abattant lorsque la vitre n'est pas escamotée - lorsque la vitre n'est pas escamotée, un bord supérieur du support de plaque est susceptible de venir en appui contre la vitre pour empêcher le support d'atteindre sa position écartée et pour empêcher le déverrouillage de l'abattant - le support de plaque d'immatriculation est pourvu de moyens de blocage en position écartée qui le maintiennent dans une position fixe par rapport à l'abattant - le support de plaque comporte une face d'appui qui est destinée à venir au contact d'une surface complémentaire de la caisse du véhicule pour interdire au support de plaque d'atteindre sa position écartée lorsque l'abattant est en position fermée - le support de plaque comporte un panneau d'habillage externe qui est de largeur transversale supérieure à celle de l'ouverture dans laquelle est reçu l'abattant, et le panneau d'habillage est en appui, par ses deux bords latéraux, contre la caisse du véhicule lorsque l'abattant est en position fermée - le support de plaque comporte au moins une poignée pour le déverrouillage et l'ouverture de l'abattant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit et pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective de trois-quarts arrière d'un véhicule automobile muni d'une porte de coffre arrière conforme aux enseignements de l'invention; - les figures 2 et 3 sont deux vues schématiques de côté illustrant un abattant de porte de coffre conforme aux enseignements de l'invention et illustré respectivement en position fermée et en position ouverte - la figure 4 est une vue en perspective éclatée du support de plaque conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 5 est une vue en perspective éclatée à plus grande échelle illustrant les moyens d'articulation du support de plaque sur l'abattant - la figure 6 est une vue schématique en section par un plan longitudinal du véhicule illustrant l'abattant muni de son support de plaque, en position fermée - la figure 7 est une vue en coupe selon un plan horizontal du véhicule, conformément à la ligne 7-7 de la figure 8 - les figures 8, 9 et 10 sont des vues de l'abattant et du support de plaque selon l'invention, en coupe selon la ligne 8-8 de la figure 7, illustrant le passage de l'abattant de sa position fermée à sa position ouverte - la figure 11 est une vue en section illustrant les moyens de blocage du support de plaque en position écartée par rapport à l'abattant qui est en position ouverte - la figure 12 illustre les moyens permettant d'interdire le blocage du support de plaque en position écartée lorsque l'abattant est en position fermée. On a représenté sur les figures 1 à 3 un véhicule automobile 10 de type break dont la porte arrière 12 qui donne accès au coffre est sensiblement verticale. On retrouve une telle configuration de la porte de coffre dans des véhicules de type tous terrains de type monocorps. La porte de coffre 12 comporte un abattant 14 qui forme la moitié inférieure de la porte 12, et qui est articulé, sensiblement au niveau de son bord inférieur autour d'un axe transversal Al par rapport à la caisse du véhicule, entre une position fermée, représentée sur les figures 1 et 2, et une position ouverte, représentée sur la figure 3, dans laquelle l'abattant 14 occupe une position sensiblement horizontale et dans laquelle une face interne 16 de l'abattant 14 se trouve sensiblement dans le prolongement horizontal du plancher 18 du coffre du véhicule. Ainsi que cela ressort de la figure 7, L'abattant 14 en forme de caisson est destiné à être reçu dans une ouverture correspondante formée dans la caisse du véhicule de telle sorte que la face externe 24 du panneau 14 soit sensiblement dans le prolongement d'une face externe 46 de la caisse. Bien entendu, l'ouverture est de dimension transversale supérieure à celle de l'abattant 14. Comme on peut le voir sur la figure 7, il est prévu un joint d'étanchéité 56 qui est porté par l'ouverture de la caisse et qui est destiné à venir au contact de la périphérie d'une face avant 16 de l'abattant 14 lorsque celui-ci est en position fermée. La partie supérieure de la porte 12 est ici formée par une vitre 20 qui est susceptible de s'escamoter verticalement, du haut vers le bas, à l'intérieur de l'abattant 14 qui est en forme de caisson. L'encadrement de la vitre 20 est porté par la caisse du véhicule. Un support de plaque d'immatriculation 22 est monté pivotant sur l'abattant 14, autour d'un axe transversal A2 sensiblement parallèle à l'axe Al de pivotement de l'abattant, entre une position rabattue dans laquelle le support 20 est sensiblement en appui contre une face externe 24 de l'abattant 14 et une position écartée, représentée à la figure 3, dans laquelle le support de plaque 22 est sensiblement perpendiculaire à l'abattant 14 de telle sorte que, lorsque l'abattant 14 est en position ouverte horizontale, le support de plaque 22 est en position sensiblement verticale. Le support de plaque 24 est agencé au niveau d'un bord supérieur 26 de l'abattant 14 de sorte que, lorsqu'il est en position écartée et que l'abattant 14 est en position ouverte, le support de plaque se trouve à l'extrémité longitudinale arrière du véhicule, en position verticale, pour que sa face externe 28 qui porte une plaque d'immatriculation 30 soit visible, ainsi que l'exige la législation. Conformément aux enseignements de l'invention, le support de plaque 22 permet d'assurer le déverrouillage de l'abattant 14 et forme une poignée ergonomique permettant à l'utilisateur d'ouvrir l'abattant de manière pratique. Le support de plaque 22, qui est représenté de manière plus précise sur les figures 4 et suivantes, comporte essentiellement une armature rigide 32 et un panneau d'habillage externe 34 dont la largeur transversale est supérieure à celle de l'abattant 14 et à celle de l'ouverture du coffre. L'armature 32 et le panneau d'habillage 34 sont sensiblement plans, rectangulaires, et ils comportent chacun sur leur pourtour extérieur, un rebord 31, 33 replié vers l'avant par lequel l'armature 32 et le panneau d'habillage 34 sont reliés, le rebord 31 de l'armature 32 étant reçu à l'intérieur du rebord 33 du panneau 34. Les rebords ainsi liés portent un joint périphérique 37 en matériau souple par lequel le support 22 s'appuie contre la carrosserie du véhicule, ainsi que cela sera vu plus loin. Comme on peut le voir sur la figure 6, la face externe 28 du panneau d'habillage 34 comporte un renfoncement central 35 de forme rectangulaire pour accueillir la plaque d'immatriculation 30. Le bord inférieur de ce renfoncement 35 porte les dispositifs d'éclairage 39 nécessaires à la lisibilité de nuit de la plaque 30. Le renfoncement 35 est reçu dans une lumière 29 correspondante agencée dans l'armature 32. Le support de plaque 22 est monté articulé sur l'abattant 14 grâce à deux pattes d'articulation 36 qui s'étendent dans un plan longitudinal, chacune à une extrémité transversale du support. Les pattes 36 sont fixées sur une face avant 38 de l'armature 32 et s'étendent vers l'avant, chacune en regard d'une face latérale 38 de l'abattant 14 en forme de caisson, comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 6 et 7. Chacune des pattes d'articulation 36 est destinée à être montée pivotante, par son extrémité libre 40, sur une tige transversale 42 solidaire d'une platine 44 qui est fixée sur la face latérale correspondante 38 de l'abattant 14, sensiblement au niveau du bord supérieur 26 de celui-ci. Pour assurer le blocage de l'abattant 14 en position fermée, il est prévu un dispositif de verrouillage comportant une serrure 48 qui est fixée à l'intérieur du caisson formé par l'abattant 14, sur la paroi latérale 38 de l'abattant 14, endessous de la platine 44. La serrure 48 comporte une fente 50 qui débouche dans un bord avant de l'abattant 14, lequel est muni d'une découpe correspondante afin de permettre l'engagement, à l'intérieur de la fente, d'un doigt 52 qui s'étend transversalement depuis le bord latéral correspondant 54 de l'ouverture de la caisse. Lorsque l'abattant 14 arrive en position fermée, I'extrémité libre du doigt transversal est reçue dans la fente longitudinale 50 de la serrure 48 qui est munie d'un mécanisme propre à assurer le verrouillage de la serrure sur le doigt 52. Ce mécanisme est commandé par un actionneur 49 qui s'étend transversalement dans l'espace 51 compris entre les faces latérales en vis-à-vis 38, 54 de l'abattant 14 et de l'ouverture, et qui provoque le déverrouillage du doigt 52 de la serrure 48 lorsqu'il est déplacé verticalement du haut vers le bas. Avantageusement, le panneau d'habillage 34 étant plus large que l'ouverture, il recouvre l'espace 51 et dissimule ainsi les pattes 36 d'articulation du support 22 et le mécanisme de verrouillage de l'abattant 14. Les bords latéraux du panneau 34 sont ainsi en appui contre la face externe 46 de la caisse du véhicule, de chaque côté de l'abattant 14, par l'intermédiaire du joint souple périphérique 37. Selon un premier aspect de l'invention, le déverrouillage de la serrure 48 est destiné à être déclenché par la manoeuvre du support de plaque 22. On a représenté, sur les figures 6 et 8, L'abattant 14 et le support de plaque 22 lorsque le premier est en position fermée et que le second est rabattu. Dans cette position, le doigt transversal 52 est verrouillé au fond de la fente 50 de la serrure 48, ce qui assure le maintien en position fermée de l'abattant 14. Lorsque la vitre 20 est dans sa position dans laquelle elle ferme la partie supérieure de l'ouverture du coffre, le support de plaque 22 comporte un bord transversal supérieur 58, qui est agencé au-dessus de l'axe d'articulation A2 du support 22 sur l'abattant 14, et qui est en appui contre la face externe de la vitre 20 par l'intermédiaire du joint souple périphérique 37. De la sorte, il est impossible de faire pivoter le support 22 puisqu'il est en appui, selon un premier sens, contre la face externe 24 de l'abattant 14 et, selon un second sens, contre la vitre 20. Au contraire, lorsque la vitre 20 est descendue et escamotée à l'intérieur de l'abattant 14, ainsi que cela est représenté sur la figure 9, il est possible de faire pivoter le support 22 de sa position rabattue vers sa position écartée. A cet effet, I'armature 24 du support 22 comporte deux poignées 60 qui sont agencées sensiblement au niveau de son bord inférieur 59, et qui sont accessibles au travers de deux orifices correspondants 62 formés dans le bord inférieur 64 du panneau d'habillage 34. Les poignées 60 sont ainsi à l'abri des projections les plus importantes ce qui évite à l'automobiliste de trop se salir les mains lors de l'ouverture de la porte arrière 12. Ainsi, I'utilisateur peut soulever le bord inférieur 59 du support de plaque 22 en le tirant vers lui. Le bord supérieur 58 du support 22 pivote alors vers l'avant, ce qui est rendu possible du fait de l'escamotage de la vitre 20 à l'intérieur du panneau 14, et il pivote autour du bord supérieur 26 de l'abattant 14. Comme on peut le voir plus particulièrement sur les figures 8 et 9, les pattes 36 du support 22, qui sont reçues dans l'espace 51 délimité transversalement entre l'abattant 14 et la face latérale 54 correspondante de l'ouverture, comportent, sur un bord 66, un profil de came 68 qui coopère avec l'actionneur 49 de la serrure 48 de telle sorte que, lorsque l'utilisateur écarte légèrement le support 22 de sa position rabattue, le profil de came 68 provoque le déplacement de l'actionneur 49 vers sa position de déverrouillage pour libérer le doigt transversal 52. Lorsque la serrure 48 libère le doigt 52, il est alors possible, toujours en tirant sur le support 22, de provoquer l'ouverture de l'abattant 14 vers sa position horizontale. II est alors possible d'amener le support 22 en position écartée sensiblement verticale, ainsi que cela est représenté sur la figure 11. Cette position est déterminée par l'arrivé en butée de la patte 36 du support 22 contre une surface de butée 70 portée par la platine 44 de l'abattant 14. Par ailleurs, ainsi que cela est représenté plus particulièrement sur la figure 12, il est prévu des moyens de blocage du support de plaque 22 en position écartée. Ces moyens de blocage sont nécessaires pour contrer l'action d'un ressort de rappel 86 qui sollicite constamment la plaque 22 en position verticale contre l'abattant 14. A cet effet, chaque platine 44 est munie d'un ergot transversal escamotable 72 dont l'extrémité libre 74 sensiblement sphérique est destinée à s'engager dans un orifice correspondant 76 de la patte 36 qui arrive en regard de l'ergot 72 lorsque le support 22 est en position écartée. Pour débloquer le support 22, il suffit de le pousser légèrement vers l'avant, les bords de l'orifice 76 de chacune des pattes agissant sur l'extrémité sphérique 74 de l'ergot 72 pour provoquer l'escamotage de celui-ci, transversalement afin de libérer le support 22. De manière avantageuse, lorsque le support de plaque 22 est en position écartée, son bord supérieur 58 est agencé de manière à protéger le bord supérieur 26 de l'abattant 14, et notamment un joint 88 d'essuyage de la vitre 20, contre les chocs susceptibles de la détériorer au cours du chargement. II est aussi prévu des moyens (non représentés) pour empêcher, lorsque l'abattant 14 est ouvert, que la vitre 20 ne soit déplacée vers sa position dans laquelle elle est en dehors de l'abattant 14. Dans le cas d'une vitre commandée électriquement, il suffit par exemple de disposer un interrupteur électrique susceptible de détecter l'état fermé et verrouillé de l'abattant 14. Comme on peut le voir sur la figure 10, le support de plaque 22 est conçu de manière à ce qu'il soit impossible de le bloquer en position écartée lorsque l'abattant 14 est en position fermée. En effet, L'abattant 14 ne serait alors pas verrouillé et serait donc susceptible de retomber en position ouverte. Aussi, les extrémités transversales du bord supérieur 58 du support 22 présentent des décrochements 78 qui s'étendent légèrement au-dessous du niveau de la portion centrale du bord supérieur 58 mais au-dessus de l'axe de pivotement A2 du support 22. Le support 22 étant de dimensions transversales supérieures à celles de l'abattant 14 et de l'ouverture du coffre, les extrémités transversales des décrochements 78 s'étendent en regard des montants de l'ouverture. Ainsi, comme on peut le voir sur la figure 12, lorsque le support 22 est soulevé vers sa position écartée, en conservant l'abattant 14 fermé, les décrochements 78 du support 22 sont prévus pour venir en contact avec les montants 82 de l'ouverture, et plus précisément avec des patins 84 en matériau élastomère prévus à cet effet, avant que le support 22 n'atteigne sa position écartée, c'est-à-dire avant que l'ergot transversal 72 de blocage porté par la platine 44 ne soit engagé dans l'orifice correspondant 76 de la patte 36 du support 22. Alors, si l'utilisateur relâche le support 22 sans avoir ouvert l'abattant 14, le support de plaque 22 revient vers sa position rabattue sous l'action combinée de son poids et du ressort de rappel 86. Comme on peut le voir plus particulièrement sur la figure 8, les platines 44 de l'abattant 14 comportent des surfaces de butées 71 contre lesquelles les pattes 36 viennent en appui lorsque le support 22 est en position rabattue pour éviter que celui-ci n'endommage la face externe 24 de l'abattant 14. Sur la figure 4, on a représenté des feux de signalisations 90 qu'il est possible d'installer sur la face externe 28 du support 22, de chaque côté de la plaque 30, pour qu'eux aussi restent toujours visibles. REVENDICATIONS 1. Porte de coffre arrière de véhicule automobile, du type dans lequel la porte (12) comporte un abattant (14) qui est articulé par un bord inférieur, autour d'un axe transversal horizontal (Ai), sur la caisse du véhicule entre une position fermée sensiblement verticale et une position ouverte sensiblement horizontale, du type dans lequel la porte (12) comporte un support de plaque d'immatriculation qui est monté articulé par un bord transversal supérieur, autour d'un axe horizontal (A2), sur une face externe (24) de l'abattant (14), entre une position rabattue dans laquelle il est sensiblement parallèle au plan de l'abattant et une position écartée dans laquelle il est sensiblement perpendiculaire à l'abattant (14) pour être sensiblement vertical lorsque l'abattant (14) est dans sa position ouverte horizontale, caractérisée en ce que l'abattant (14) est muni d'au moins un dispositif de verrouillage (48) en position fermée dont le déverrouillage est provoqué lorsque le support de plaque d'immatriculation (12) est amené de sa position rabattue vers sa position écartée. 2. Porte de coffre selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'abattant (14), en forme de caisson, est reçu, en position fermée, dans une ouverture de la caisse du véhicule de manière que sa face externe soit agencée dans le prolongement d'une face externe de la caisse et comporte, sur chacun de deux bords latéraux (38), une platine (44) munie d'une tige d'articulation (42) d'axe transversal (A2), en ce que le support de plaque (22) comporte deux pattes d'articulation (36) qui sont montées pivotantes chacune sur une des tiges d'articulation (42), et en ce que les pattes (36) et les platines (44) sont reçues, lorsque l'abattant (14) est en position fermée, dans un espace (51) ménagé entre les bords latéraux correspondants (38, 54) de l'abattant (14) et de l'ouverture de la caisse. 3. Porte de coffre arrière selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'au moins l'une des pattes (36) comporte un profil de came (68) qui est destiné à coopérer avec un organe de déverrouillage (49) du dispositif de verrouillage (48) lorsque le support de plaque (22) est amené de sa position rabattue vers sa position écartée. 4. Porte de coffre selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisée en ce que les platines (44) comportent des surfaces de butées (70, 71) avec lesquelles les pattes d'articulation (36) coopèrent pour déterminer les positions écartée et rabattue du support de plaque (22) par rapport à l'abattant (14). 5. Porte de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'abattant (14) porte une vitre (20) qui s'escamote verticalement du haut vers le bas à l'intérieur de l'abattant (14), et en ce qu'il est prévu des moyens pour empêcher le déverrouillage de l'abattant (14) lorsque la vitre (20) n'est pas escamotée. 6. Porte de coffre selon la revendication 5, caractérisée en ce que lorsque la vitre (20) n'est pas escamotée, un bord supérieur (58) du support de plaque (22) est susceptible de venir en appui contre la vitre (20) pour empêcher le support (22) d'atteindre sa position écartée et pour empêcher le déverrouillage de l'abattant (14). 7. Porte de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support de plaque d'immatriculation (22) est pourvu de moyens de blocage (72, 74) en position écartée qui le maintiennent dans une position fixe par rapport à l'abattant. 8. Porte de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support de plaque (22) comporte une face d'appui (78) qui est destinée à venir au contact d'une surface complémentaire (84) de la caisse du véhicule pour interdire au support de plaque (22) d'atteindre sa position écartée lorsque l'abattant (14) est en position fermée. 9. Porte de coffre selon l'une quelconque des revendications 2 à 7, caractérisée en ce que le support de plaque (22) comporte un panneau d'habillage externe (34) qui est de largeur transversale supérieure à celle de l'ouverture dans laquelle est reçu l'abattant (14), et en ce que le panneau d'habillage (34) est en appui, par ses deux bords latéraux, contre la caisse du véhicule lorsque l'abattant est en position fermée. 10. Porte de coffre selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le support de plaque (22) comporte au moins une poignée (60) pour le déverrouillage et l'ouverture de l'abattant (14).