Brevet FR2748049A1 — publié le 19971031

La présente invention concerne un portique mobile d' intervention. L'évolution de la circulation sur les routes et autoroutes rend de plus en plus difficile les traversées de chaussées pour la pose de balisage, la mise en place de panneaux à messages variables au-dessus des chaussées, des systèmes de régulation de trafic sur une section en travaux ou en cas d'accidents graves nécessitant des déviations de trafic, ou le remplacement en provisoire d'un portique de signalisation vertical accidenté. I1 en est de même pour la mise en place des limiteurs de gabarit, des passerelles provisoires d'accès à des chantiers, les inspections des portiques, les traversées des réseaux tels que les câbles électriques ou téléphoniques, les conduites de fluides, ou même les tuyaux des pompes à incendie des services de secours et d'incendie. Chaque fois qu'il est nécessaire d'avoir à passer un réseau en provisoire ou en définitif au-dessus d'une chaussée, il est nécessaire de réaliser des coupures de circulation, ce qui engendre des problèmes de trafic, bouchons, accidents, etc... Ceci devient encore plus critique quand ces types dtévènements ne sont pas programmés avec un plan d'accompagnement de gestion du trafic, comme dans le cas par exemple d'un incendie, phénomène non prévisible, qui nécessite souvent la coupure des voiries. Souvent pour la pose de câbles au dessus d'une route en service, il est installé en provisoire des potences fixes donnant un gabarit au-dessus des chaussées, mais ne permettant pas de faire traverser les câbles; il faut quand même couper les voies pour passer les câbles. D'autres techniques se développent comme la pose de réseaux par hélicoptère. De la même manière, dans le cadre de la mise en place des balisages sur les routes à très fort trafic, il est fait appel à des portiques mobiles de signalisation très sophistiqués, soit placés de manière temporaire, après beaucoup de contraintes pour les ripper au travers des voies en circulation, soit en utilisant des portiques à déploiement télescopique type grue de manutention, où la flèche de la grue est une série de poutres qui s'emboîtent les unes dans les autres, système très onéreux à mettre en oeuvre. Les nouvelles technologies tels que les systèmes télépéages, vidéo-surveillance, systèmes de comptage ou de détection automatique d'incidents font appel à des matériels que l'on doit placer au-dessus des chaussées. La mise en place en provisoire de tels systèmes pour définir la meilleure implantation possible n'a pas été résolue, et certaines fois, il convient de redéplacer le matériel installé en position fixe. On s'aperçoit que le coût de ces contraintes devient très élevé et sans cesse croissant. AuSsi, il a été inventé un Portique Mobile d'intervention qui permet de placer, ou de faire passer au dessus des voies en circulation les différents équipements et réseaux qui posent des problèmes de coupures de voies, permettant également de diminuer les coûts d'exploitation de façon très importante. La présente invention permet, avec une approche totalement novatrice de pallier aux carences des systèmes de protection type potences posées en fixe, tout en améliorant encore la sécurité pour le passage des câbles, les possibilités de réaliser des essais de position de matériels spécifiques, ou encore la mise en place d'un équipement type feux d'affectation de voies sur évènements aléatoires. L'objectif du portique mobile d'intervention est d'être mis en place en toute sécurité, sans avoir à intervenir sur les chaussées en circulation, et avec un temps de présence le plus réduit possible. La mise en place et le déploiement du portique s'effectue automatiquement en quelques minutes, de même que son enlèvement. Le portique est conçu pour être auto-stable en position dépliée, ce qui lui permet d'être également installé en définitif, sans nécessité de réaliser des fondations dans le sol. Le portique mobile d'intervention peut être monté sur une remorque ou sur le plateau d'un poids-lourds. I1 se déploie sur les lieux d'intervention. I1 possède une flèche composée d'une poutre fixe de longueur suffisante pour assurer le passage au-dessus de plusieurs voies de circulation, en général 3 voies, et des bras-allonges inamovibles qui peuvent se déployer sil faut passer au dessus de plus de 3 voies. Un contre-poids à la flèche, placé sur le bâti, se déporte automatiquement en fonction du déplacement de la flèche sur l'extérieur du bâti, à l'opposé de la flèche, ceci afin d'améliorer la stabilité de l'ensemble. Ce contre-poids est étudié pour passer audessus des équipements de sécurité des bords de voiries, quand ils existent. Le contre-poids peut être soit d'un poids fixe, soit complété si nécessaire par un ballast d'eau ou de matériaux, en fonction des contraintes météorologiques type vent fort, ou des équipements complémentaires, type panneaux lumineux, limiteur de gabarit, passerelles piétons de chantier mis en oeuvre sur la flèche qui nécessiteraient d'augmenter le contre-poids de la flèche. Le portique mobile de sécurité comporte des stabilisateurs auto-réglables en fonction du profil du sol sur lequel il repose. Le portique se déplie et se relève pour obtenir la hauteur de gabarit nécessaire au dessus des voies. La flèche fixe d'un seul tenant, en matériau très léger type aluminium, est rabattue inclinée sur le bâti du chassis pour réduire la longueur de la remorque. Elle se reléve de 900 en pivotant sur un axe, puis fait une rotation de 900 pour se mettre en place au dessus des voies. D'origine elle peut être équipée d'un rail de guidage et de fixation ou de réservations pour fixer les différents équipements nécessaires à sa finalité, tels que passages de câbles, cornières pour fixation de caissons de feux d'affectation de voies, panneaux à messages variables, limiteurs de gabarit, passerelles, etc... Une des extrémités de la flèche est conformée sous forme d'une réservation du type niche, pour fixer des bras-allonges. I1 est possible de rajouter à la flèche fixe 1 ou 2 bras allonges pour augmenter sa longueur. Ces deux bras se clipsent dans la niche de la poutre fixe, et également s'emboîtent l'un dans l'autre en position pliée ou dépliée de manière à recréer une poutre à partir de 2 demi-poutres, ce qui permet un gain de poids considérable. Les deux bras allonges sont équipés des mêmes dispositifs de réservation et fixations d'équipements divers que la poutre fixe. L'arrière du portique mobile d'intervention peut être équipé d'un biseau de protection dépliable, faisant également office d'atténuateur de chocs. La conception des axes de rotation et fin de courses du relevage de la poutre, de la poutre et de ses allonges est conçu de manière telle que l'ensemble soit rigide et hyperstatique en position dépliée, même en cas de panne du système de commande. Le portique mobile d'intervention est entièrement autonome grâce à la mise en place d'un groupe électrogène. Les équipements lumineux nécessitant de l'énergie tels que les caissons lumineux d'affectation de voies seront à diodes électroluminescentes peu gourmandes en énergie. Ceci permettra une très grande autonomie sans nécessité de refaire les pleins en carburant tous les jours. Le portique mobile d'intervention peut se placer dans n'importe quel sens de travail. Sil est placé sur une remorque, la remorque sera conçue pour mettre l'attelage soit à l'avant soit à l'arrière de la remorque; il en sera de même pour les équipements arrières de la remorque. Si le portique est placé sur un plateau d'un camion, il sera possible de mettre en place le plateau dans les deux sens avant ou arrière). I1 est également possible , pour la traversée de chaussées très larges, de placer un portique mobile d'intervention de chaque côté de la chaussée, et de les relier entre eux en bout de flèche, de manière à réaliser un portique complet entièrement stable, sans aucun étaiement en axe de chaussées. De toute façon l'invention sera bien comprise à l'aide de la description qui suit, en référence aux dessins schématiques annexés représentant à titre d'exemples non limitatifs plusieures formes d'ecxécution de ce nouveau dispositif. La figure 1 représente en perspective le portique mobile d'intervention placé sur une remorque en position repliée, La figure 2 représente en vue de côté le portique mobile d'intervention placé sur une remorque en position repliée, La figure 3 représente en vue arrière le portique mobile d'intervention placé sur une remorque en position repliée, La figure 4 représente en vue arrière le portique mobile d'intervention placé sur une remorque en position déployée, sans allonges, La figure 5 représente en vue arrière le portique mobile d'intervention placé sur une remorque en position déployée, avec allonges, La figure 6 représente en vue de dessus le portique mobile d'intervention placé sur une remorque en position déployée, avec allonges, La figure 7 représente en perspective la poutre fixe en position déployée, avec ses deux bras-allonges, La figure 8 représente en vue arrière le portique mobile d'intervention placé sur une remorque en position déployée, avec allonges, équipé de passages de câbles de lignes aériennes, La figure 9 représente en vue arrière deux portiques mobiles d'intervention placés sur des remorques en position déployée, avec allonges, formant une passerelle au-dessus des voies en circulation. La figure 1 représente en perspective le portique mobile d'intervention (1) placé sur le bâti (2a) d'une remorque (2) en position repliée. La remorque (2) possède des roues (2b), un système d'attelage (2c), éventuellement réversible grâce aux dispositifs de fixations (2d), des stabilisateurs (2e). Sur le bâti (2), la face plane (2f) sert de zone d'évolution du personnel pour accéder facilement à la poutre (5). On trouve également un contrepoids (3) à position variable. Le déplacement du contrepoids (3) s'effectue par l'intermédiaire des chemins de guidage (3a) qui le rippent vers l'extérieur du bâti (2a). A l'opposé du contre-poids (3) est fixé au bâti (2a) un support vertical et fixe (4) de la poutre (5). En partie haute du support (4) est mis en place une platine (4a), montée sur axe de rotation (4b) fixé sur le support (4). Cette platine se plie et se déplie au-dessus du support (4) grâce à l'action d'un vérin (4c). La platine (4a) possède une tourelle de rotation (4d) sur laquelle est montée la poutre (5). Ceci permet à la poutre (5), quand la platine (4a) est en position relevée, de pouvoir pivoter sur un plan pratiquement horizontal. Le pivotement de la poutre (5) sur la platine (4a) déclenche automatiquement le rippage du contre-poids (3) par rapport au bâti (2a). Quand la flèche (5) est en position repliée sur la remorque (2), il est possible d'accéder facilement à la poutre (5) en montant sur le plan de travail (2f) du bâti (2a). La poutre (5) possède des réservations latérales (5a) et sur d'autres faces des fixations type rail (sb) pour fixer des équipements divers. La figure 2 représente en vue de côté le portique mobile d'intervention (1) placé sur une remorque (2) en position repliée. Tous les équipements sont positionnés sur le bâti (2a) et ne dépassent pas du gabarit du bâti de la remorque et de son attelage (2a,2c) . La poutre (5) est repliée en biais, ce qui réduit considérablement la longueur du bâti (2a) de la remorque. La poutre (5) possède des systèmes de fixations (5a) permettant de fixer des équipements différents (6). La figure 3 représente en vue arrière le portique mobile d'intervention (1) placé sur une remorque (2) en position repliée. La flèche (5) et le contre-poids (3) sont dans le gabarit du bâti (2a) de la remorque (2). La figure 4 représente en vue arrière le portique mobile d'intervention (1) placé sur une remorque (2) en position déployée, position de travail. Sur la poutre (5), sans allonges, sont fixés des équipements (6) type feux d'affectation de voies (6a), Le contre-poids (3) est rippé à l'extérieur du bâti (2a). Les stabilisateurs (2c) calent automatiquement la remorque (2) sur le sol. Dans cette configuration, 1ensemble est en position hyper-statique; même en cas de panne d'un équipement, le portique ne pose aucun risque aux véhicules (7) qui circulent sous la poutre (5). La figure 5 représente en vue arrière le portique mobile d'intervention (1) placé sur une remorque (2) en position déployée, position de travail. Sur la poutre (5), et son bras-allonge (5c), sont fixés des équipements (6) type feux d'affectation de voies (6a), Le contre-poids (3) est rippé à l'extérieur du bâti (2a), pour compenser le poids de la poutre (5,5c). La figure 6 représente en vue de dessus le portique mobile d'intervention (1) placé sur une remorque (2) en position déployée. La poutre fixe (5) et ses deux brasallonges (5c, 5d) supportent des équipements type feux d'affectation (6a) placés au dessus des voies. I1 est possible de placer à l'arrière de la remorque (2) un système ammortisseur de chocs (8), placé au moyen des fixations (2d). La figure 7 représente en perspective la poutre fixe (5) et ses bras-allonges (5c, 5d). La poutre fixe est en général un corps creux rond, carré ou rectangulaire par exemple, qui possède à une extrémité des réservations (5e) pour venir se fixer sur la platine (4a) du support vertical (4), et une réservation, type niche (5f) correspondant à une forme en n E n à l'autre extrémité dans laquelle viennent se placer les bras-allonges (5c,5d) pour assurer une continuité linéaire de la poutre (5,5c,5d). Les brasallonges (5c,5d) peuvent être de dimensions différentes. Leurs sections est en général un nE", correspondant à la section nécessaire pour assurer la résistance d'un seul bras-allonge, y compris les équipements (6) qu'il doit comporter. La section en "E" du bras-allonge (5c) est supérieure à la section en "E" du bras-allonge. (5d) de manière à ce qu'ils puissent s'emboîter. L'association de deux bras-allonges (5c,5d) placés en position inverse, permet de réaliser un allongement de la poutre de section type carré ou rectangle de section double à la section nécessaire à la résistance de chaque bras-allonge (5c,5d). Ceci permet d'obtenir la continuité de la poutre (5) de section sensiblement équivalente, sans avoir à recourir à des sytèmes type poutres télescopiques qui s'emboîtent et glissent les unes par rapport aux autres. Cette solution permet un gain considérable de poids mort de l'ensemble poutre (5) plus bras-allonges (5c,5d). Les bras allonges (5c,5d) sont fixés à la poutre fixe (5) par l'intermédiaire d'axes spéciaux (5g) qui assureront la fixation et la rotation, éventuellement automatique, des deux brasallonges (5c,5d). Tous les éléments (5,5c,5d) possèdent des dispositifs de fixation type (5a, 5b). La figure 8 représente en vue arrière le portique mobile d'intervention (1) placé sur une remorque (2) en position déployée, avec la poutre (5) et ses bras-allonges (5c,5d), équipés de passages de câbles (6b) d'une ligne aérienne (9). Les passages de câbles (6b) sont liaisonnés aux poutres (5,5c,5d) sur les fixations (5a,5b). La figure 9 représente en vue arrière deux portiques mobiles d'intervention (1) placés sur des remorques (2) en position déployée, poutres (5) et bras-allonges (5c,5d), formant une passerelle (6c) au-dessus des voies en circulation. Les deux poutres (5,5a) sont reliées entre elles par un manchon (10) fixé aux deux poutres sur les dispositifs de fixations type (5a, 5b) Les portiques mobiles d'interventions répondent à un besoin de sécurité pour le personnel et les usagers qui circulent sur les routes, et à une plus grande facilité d'exploitation par la réduction des risques d'accidents ou de bouchons. Ils pourront être rentabilisés dans la mesure où ils répondent à plusieurs attentes, en permettant des interventions non réalisables jusqu'à présent, qui seront plus courtes qu'avec les moyens actuels et beaucoup moins onéreuses. REVENDICATIONS 1- Portique mobile d'intervention (1) caractérisé en ce qu'il comporte: - un bâti (2a) de forme rectangulaire, comportant une surface plane (2f) sur lequel sont fixés un contre-poids (3), des stabilisateurs (2e), un attelage (2c) et un support fixe et vertical (4), ledit support (4) comportant en son extrémité haute une platine (4a) montée sur un axe (4b) supportant une tourelle (4d), - une poutre fixe creuse (5) de section carrée, dont une extrémité est fixée à la tourelle (4d), et dont l'autre extrémité est conformée sous forme d'une niche creuse (5f) dans laquelle sont fixés deux bras-allonges (Sc,5d) de section nE", liaisonnés à la poutre fixe (5) par des axes (5g), la section du bras-allonge (5d) étant légèrement inférieure à la section du bras-allonge (5c), l'assemblage de deux bras-allonges (5c,5d) placés face à face en position inverse formant une poutre (5c,5d) assurant la continuité de la poutre (5), 2- Portique mobile d'intervention (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce que la platine (4a) est fixée au support vertical (4) par un axe (4b), et actionnée par un vérin (4c), 3- Portique mobile d'intervention (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce que le contre-poids (3) est fixé au bâti (2a) par des chemins de guidage (3a), 4- Portique mobile d'intervention (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bâti (2a) est équipé en ses deux extrémités de réservations (2d) qui assurent la fixation de l'attelage (2c) sur l'une ou l'autre de ses deux extrémités, 5- Portique mobile d'intervention (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce que la poutre (5) et les bras-allonges (Sc,5d) possèdent des réservations (5a) et un rail de fixation (5b), 6- Portique mobile d'intervention (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce que deux poutres (5,5c,5d) forment un ensemble rigide en les liaisonnant à l'aide du manchon (10) fixé à chaque poutre (5,5c,5d) par les fixations (5a,5b), 7- Portique mobile d'intervention (1), selon la revendication 1, caractérisé en ce que les sections des poutres (5,5c,Sd) peuvent être de section carré, circulaire, ou toute autre forme de section permettant d'assurer la rigidité de l'ensemble. 8- Portique mobile d'intervention (1), selon les revendications 1, 5 et 6, caractérisé en ce que la poutre (5,5c,5d) est équipée d'équipements (6) du type feux d'affectation de voies (6a), passages de câbles (6b), ou passerelle (6c), les dits équipements étant fixés à la poutre (5,5c,5d) par les fixations (5a) et le rail (5b).