Brevet FR2757205A1 — publié le 19980619

DESCRIPTION L'invention concerne une porte coulissante pour entrées carrossables ou passages analogues avec un battant de porte guidé déplaçable longitudinalement par un moteur électrique, le long d'un rail ou dans un dispositif de guidage. Une telle porte coulissante est connue par le DE 93 10 090 U1. Des portes coulissantes sont usuellement équipées d'entraînements munis de moteurs triphasés, respectivement de motoréductibles à courant alternatif (moteurs à rotors en court-circuit) et sont dimensionnés de manière correspondante au poids du portail. L'entraînement est, en règle générale, équipée également d'un accouplement à friction et, partiellement, également d'un verrouillage magnétique supplémentaire faisant office de frein. De tels moteurs à rotors en court-circuit peuvent être considérés comme des entraînements à vitesse de rotation fixe. La conception des moteurs est telle que les couples que l'on a aux différentes vitesses de rotation sont à peu près identiques. Dans de telles portes coulissantes, obligatoirement à leur extrémité, sont prévues des arêtes de fermeture ou des contre-arêtes de fermeture, faisant office de dispositif de sécurité et interrompant ltentraînement du portail, dans le cas où la porte coulissante arrive sur un obstacle, par exemple, constitué par une personne. En même temps, la consommation maximale en force est utilisée comme grandeur de référence, pour effectuer la mise hors service au titre de la sécurité. Si cette consommation maximale en force est déplacée, la mise hors circuit de sécurité coupe l'entraînement du portail. L'utilisation des entraînements à moteurs électriques connus jusqu'ici pour de telles portes coulissantes est donc, obligatoirement, toujours couplée, pour des raisons de sécurité, au dispositif de sécurité qui doit être installé et fabriqué en plus. En partant de cet état de la technique, l'invention a pour but de créer une porte coulissante du type du préambule, qui puisse être réalisée pour un coût de construction diminué sans créer de risque au niveau de la sécurité. Pour résoudre ce problème, il est proposé d'utiliser comme entraînement à moteur électrique, un moteur à maintien de la position à l'arrêt. De préférence, il est alors prévu d'utiliser un moteur à enroulement triphasé. De tels moteurs à maintien de la position à l'arrêt, en particulier les moteurs à enroulement à courant triphasé ne sont pas des entraînements à vitesse de rotation fixe. Dans de tels éléments d'entraînement, on peut supprimer l'accouplement à friction ou bien le système analogue, du fait que la porte coulissante couplée à ces entraînements peut être arrêtée (le moteur étant bloqué) manuellement par une personne en danger qui se trouve, par exemple, exposée à un risque par le portail, si bien que l'entraînement grille, ou bien est l'objet d'un autre genre d'endommagement. Le couple des entraînements à moteurs électriques utilisé selon l'invention est d'abord, de préférence, limité, de manière à éviter toute exposition au danger de personnes (écrasement). Pour empêcher qu'une telle porte coulissante, équipée de cette manière, puisse être ouverte ou fermée manuellement, sans que les entraînements à moteurs électriques soient mis en fonctionnement, il est prévu que l'entraînement soit couplé au battant d'une porte, par l'intermédiaire d'une transmission auto-bloquante. On peut prévoir comme transmission auto-bloquante, par exemple une transmission à vis. De ce fait, il est assuré que la porte ne peut être déplacée en position d'ouverture, par exemple de la position de fermeture par un utilisateur non autorisé, qui agit manuellement. En variante, il peut également être prévu que l'entraînement soit couplé au battant de porte, par l'intermédiaire d'une transmission sans auto-blocage et que sur l'arbre d'entraînement, soit disposé un dispositif de freinage. Au moyen du dispositif de freinage, il est assuré que tout déplacement manuel du portail couplé rigidement à l'entraînement à moteur électrique soit impossible. Lorsque l'entraînement à moteur électrique est mis hors service, le dispositif de freinage est commuté, de manière à retomber automatiquement et à bloquer l'arbre de l'entraînement. De préférence, il est en outre prévu que l'entraînement, dans le cas d'un battant se trouvant dans l'une des deux positions finales, soit brièvement passé à une puissance supérieure et qu'ensuite, il soit commuté à une puissance diminuée, la commutation étant effectuée au moyen d'une commande temporelle ou bien par une mesure de course au moyen d'un capteur de déplacement travaillant de façon électronique ou électrique. Pour déplacer une telle porte coulissante hors des positions finales, lors de la mise en service de l'entraînement à moteur électrique, on effectue brièvement, par exemple pendant une durée de 0,5 seconde, un branchement à haute puissance. Après démarrage de la porte, on repasse à une puissance diminuée qui correspond à la puissance de fonctionnement normale du portail. La commutation peut être effectuée au moyen d'une mesure de course, à l'aide d'un capteur de déplacement travaillant de façon électrique ou électronique. Il est en outre prévu que l'entraînement soit conçu de manière à ne pas dépasser une force d'arrêt statique de 150 N. Dans les portes coulissantes ayant une valeur d'ouverture usuelle, on ne doit pas dépasser, entre les arêtes de fermeture et les contre-arêtes de fermeture, une force dynamique maximale de 1400 N sur une durée de 0,5 seconde maximum. Après écoulement de cette durée, une force statique de 150 N peut se produire, mais cependant ne doit pas avoir de nature durable, mais devant au contraire, de préférence, aller en diminuant. Pour cela, il est prévu, avantageusement, que l'entraînement soit mis hors service en fonction du temps, dans la mesure où le battant de porte, pendant le déplacement de réglage par électromoteur, est bloqué sur une durée supérieure à quelques secondes, en utilisant comme moyen de mise hors service une surveillance de vitesse de rotation, de préférence à auto- contrôle de l'entraînement, surveillance pour laquelle les impulsions de la surveillance de la vitesse de rotation sont directement prélevées dans le moteur d'entraînement ou sur son arbre. Un exemple de réalisation schématisé de l'invention est représenté sur la figure du dessin et décrit plus en détail ci-après. La figure unique du dessin représente une porte coulissante auto-porteuse avec un dispositif de guidage 2 et un battant de porte 1 guidé de façon mobile longitudinalement, au moyen d'un moteur électrique. On utilise, comme entraînement 3 à moteur électrique un moteur à maintien de la position à l'arrêt, de préférence, un moteur à enroulement à courant triphasé. L'entraînement est couplé rigidement au battant de porte 1, par l'intermédiaire d'une transmission auto-bloquante 4, de préférence une transmission à vis. Grâce à l'utilisation d'un tel entraînement à moteur électrique, il est possible, de manière simple, de satisfaire aux conditions de sécurité imposées à de tels portails, du fait qu'un entraînement correspondant peut être choisi avec une conception du couple pour laquelle des efforts d'arrêt (efforts statiques) de 150 N ne soient pas dépassés. La transmission 4 auto-bloquante est prévue pour empêcher toute ouverture manuelle du battant de porte 1, dans la mesure où l'entraînement 3 est mis hors service. Par suite du couple de démarrage nécessaire et du couple de déplacement relativement faible, les battants de portes de telles portes coulissantes ne devraient pas dépasser une longueur (en mesurant dans la direction du déplacement) allant d'environ 5 à 6 mètres. Dans la mesure où le battant de porte est constitué de métal léger, en particulier d'aluminium, on peut réaliser et déplacer avec l'entraînement des longueurs de battants même plus longues. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation, mais peut être l'objet de nombreuses variantes dans le cadre de la divulgation. Toutes les caractéristiques individuelles et de combinaisons, divulguées dans la description et/ou le dessin, sont considérées comme essentielles à l'invention. REVENDICATIONS 1. Porte coulissante pour entrées carrossables ou passages analogues avec un battant de porte guidé, de manière à être déplaçable longitudinalement par un moteur électrique, le long d'un rail ou dans un dispositif de guidage, caractérisée en ce qu'on utilise comme entraînement à moteur électrique (3), un moteur à maintien de la position à l'arrêt. 2. Porte coulissante selon la revendication 1, caractérisée en ce qu on utilise un moteur à bobinage pour courant triphasé. 3. Porte coulissante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'entraînement (3) est couplé au battant de porte (1), par l'intermédiaire d'une transmission (4) auto-bloquante. 4. Porte coulissante selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que l'entraînement (3) est couplé au battant de porte (3), par l'intermédiaire d'une transmission sans auto-blocage, et en ce qu'un dispositif de freinage est disposé sur l'arbre de l'entraînement (3). 5. Porte coulissante selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que l'entraînement (3), lorsque le battant de porte (1) se trouve dans l'une des deux positions finales, est brièvement entraîné avec une puissance supérieure puis est commuté pour passer à une puissance diminuée, la commutation s'effectuant au moyen d'une commande temporelle, ou bien par une mesure de course, faite au moyen d'un capteur de déplacement travaillant de façon électronique ou électrique. 6. Porte coulissante selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'entraînement (3) est conçu de manière à ne pas dépasser une force d'arrêt statique de 150 N. 7. Porte coulissante selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'entraînement (3) est mis hors service en fonction du temps, dans la mesure où le battant de porte (1), pendant le déplacement de réglage par moteur électrique, est bloqué sur une durée supérieure à quelques secondes, une surveillance, de préférence à auto-contrôle, de la vitesse de rotation de l'entraînement (3) étant utilisée moyen de mise hors service, dans laquelle les impulsions de la surveillance de vitesse de rotation sont prélevées directement dans le moteur d'entraînement ou bien sur son arbre.