Brevet FR2749560A1 — publié le 19971212

La présente invention concerne un dispositif pour amener les roues d'un avion à la vitesse-sol, avant l'atterrissage. Actuellement, les gros avions ont une vitesse d'approche de 200 à 240 km/H selon la température extérieure, le poids de l'avion, et la hauteur du terrain. L'inertie des roues entraîne un touché brutal des pneus sur le bitume lors de l'atterrissage, et par conséquent, provoque rapidement l'usure, la déformation, ou même l'éclatement des pneumatiques, risquant ainsi la sortie de trajectoire. De même on constate une fatigue importante de la structure des jambes de trains. Le dispositif selon l'invention permet de réduire considérablement ces détériorations en créant un mouvement de rotation des roues avant l'atterissage. Ce mouvement est la résultante de l'application d'une force dirigée sur des alvéoles solidaires de la jante, disposées en nid d'abeille. Cette force provient de l'air comprimé prélevé dans la vanne de soutirage du compresseur haute pression du réacteur. Cet air comprimé d'environ 10 à 25 kgs de pression selon l'étage choisi du compresseur, est acheminé par une canalisation d'un diamètre de 1cm vers les alvéoles, elles aussi d'un diamètre de 1 cm fixées sur le rebord haut intérieur de chaque jante de chaque boggie. L'air comprimé est préalablement refroidi par les radiateurs alimentés par le vent du Fan des réacteurs; il est ensuite acheminé par les canalisations vers le centre de la roue, où des tuyaux d'une araignee débitrice répartissent l'air comprimé sur les alvéoles à l'aide de buses de soufflerie. La précision de l'orientation des buses détermine l'optimalisation de la force. Chaque boggie aura ce système et sa propre énergie prélevée sur un des réacteurs. A titre d'exemple, à l'aide de ce dispositif, des essais ont été réalisés sur une roue de 75cm de diamètre et d'un poids de 22kgs. Avec une pression d'air comprimé de 10kgs, il a été obtenu une vitesse de 180 km/H. Sur une roue d'1m20 de diamètre et d'un poids de 40kgs, la roue atteindra la vitesse de 240 km/H avec une pression équivalente. L'énergie dispensée est au maximum au début de la rotation, puis l'inertie entre en relation, il faut 30 secondes pour lancer la roue, celle-ci reste environ 1 mn30s à sa vitesse sans énergie ( on peut toutefois maintenir l'énergie en cas de besoin ). II faut coupler un compteur de vitesse sur une roue de boggie avec un calculateur d'ouverture de débit déjà existant sur l'avion pour obtenir la même vitesse sur la roue que la vitesse-sol de l'avion. La commande du contact automatique pour le démarrage de la rotation des roues est réalisée à l'aide d'une sonde altimétrique réglée à 800 pieds-sol en final. En sachant: - qu'il faut 30 secondes pour obtenir la vitesse désirée. - qu'à 800 pieds-sol, les réacteurs sont encore en puissance pour maintenir la pression de l'air comprimé à la sortie des compresseurs haute pression des réacteurs. - que l'intervalle de temps entre la hauteur de 800 pieds-sol et le touché des roues sur la piste est d'une minute et trente secondes en perdant 500 pieds/minute. - que la vitesse est maintenue par un calculateur couplé avec la vitesse-sol exacte de l'approche en courte finale, et ensuite coupée par une deuxième sonde altimétrique réglée à vingt pieds-sol. Le dispositif est opérant pour obtenir une mise en rotation des roues avant l'atterrissage dans les délais impartis, Le bruit de sifflement n'excédant pas une minute. Les dessins annexés illustrent l'invention - La figure 1 représente une poutre de boggie munie du dispositif selon l'invention. - la figure 2 représente une vue latérale du boggie et du dispositif - la figure 3 représente un détail de la roue avec agrandissement du dispositif. - la figure 4 représente le soutirage de l'air comprimé sur le compresseur haute pression du réacteur. En référence à ces dessins sur l'ensemble du boggie (1), on distingue le tube coulissant (3), la roue (4), le sens de rotation (5), le rebord intérieur de la jante (9). Les alvéoles sont fixées en nid d'abeille (10), tout autour à l'intérieur sur le rebord de la jante (9), ou moulées sur des jantes neuves. Le tuyau en laiton de 1 cm de diamètre (7), qui amène l'air comprimé, est fixé le long du fût de train (2). Les flexibles de raccordement des tuyaux air comprimé (13), amènent l'air au tuyau de l'araignée débitrice (11) vers les buses de soufflerie (12) sur les alvéoles (10). Ces tuyaux (11) sont fixés sur le bloc de frein fixe (14) situé sur le moyeu de la roue (15). La figure 2 met en évidence les alvéoles en forme de nid d'abeille (10) fixé sur le rebord de la jante (9), ainsi que les tuyaux de l'araignée débitrice (11) fixé sur le bloc de frein fixe (14). Le sens de rotation de la roue (5), détermine le positionnement des tuyaux de l'araignée (11), des buses (12), et des alvéoles (10). La figure 2 montre aussi le détail des flexibles de raccordement (13) des tuyaux air comprimé, le long du fût de train (2) et du tube coulissant (3). La figure 3 montre à l'aide d'un agrandissement de la roue (4) ie détail des alvéoles (10), qui sont fixées sur le rebord concave de la jante intérieure (9) ayant une largeur de 4cm et une profondeur en son centre d'1 cm. Les alvéoles (10) disposées en nid d'abeille ont un diamètre d'1 cm et une profondeur d'1,5 cm. Ces alvéoles (10) sont fixées à 30 perpendiculairement au rebord de la jante (9), les unes derrières les autres. Ces alvéoles (10) se terminent en pointe de losange (6) et suivent le sens de rotation de la roue (5). La figure 4 montre le plan de la source d'énergie à savoir, I'air comprimé issu du compresseur haute pression du réacteur (17). L'air est refroidi par le vent du Fan (18) avant d'accéder à la vanne de soutirage (16) d'où il sera acheminé par les tuyaux de laiton (7) vers les boggies (lr. Ce dispositif selon l'invention permettant la mise en rotation des roues d'un avion avant l'atterrissage est particulièrement destiné aux constructions aéronautiques. REVENDICATIONS 1") Dispositif pour amener les roues d'un avion à la vitesse-sol avant l'atterrissage caractérisé en ce qu'il comporte des alvéoles (10) fixées en nid d'abeille sur le rebord haut intérieur de la jante (9) de chaque roue (4), sur lesquelles s'exerce une force calculée, produite par de l'air comprimé, véhiculée par des tuyaux de laiton (7) provenant de la vanne de soutirage (16) du compresseur haute pression du réacteur (17). 2") Dispositif selon la revendication 1 caractérisée en ce que les tuyaux de laiton (7) de 1 cm amenant l'air comprimé du réacteurfl7), sont fixés le long des tubes de fût de train (2) et parviennent à la roue du boggie (4) par des flexibles de raccordement (13). 3 ) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisées en ce que l'air comprimé est refroidi préalablement par des radiateurs (19) alimentés par le vent du Fan (18) des réacteurs (17). 4 ) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisées en ce que les tuyaux de l'araignée débitrice (11) fixés sur le bloc de frein fixe (14) situé sur le moyeu de la roue (15), répartissent l'air par des buses de soufflerie (12) précisément dirigées sur les alvéoles (10) pour optimaliser la force de l'air comprimé. 5 ) Dispositif selon la revendication 1 caractérisée en ce qu'il faut coupler un compteur de vitesse sur une roue du boggie (4) avec un calculateur d'ouverture de débit pour obtenir sur la roue (4) la vitesse-sol de l'avion. 6 ) Dispositif selon la revendication 5 caractérisée en ce que la commande de contact automatique pour le démarrage de la rotation des roues, est réalisé par une sonde altimétrique réglée à 800 pieds-sol, et en ce que une deuxième sonde altimétrique vient couper la vitesse à 20 pieds-sol.