Brevet FR2756540A1 — publié le 19980605

PLAN DE SUSTENTATION D'AERONEF La présente invention se rapporte à un plan principal de sustentation d'un aéronef qui comprend un élément formant volet pivotant. La figure 1 est une vue schématique représentant un plan principal de sustentation classique d'un aéronef. En se référant à la figure 1, un volet pivotant 18 est attaché à un élément formant aile 12 d'un plan principal de sustentation 10 en étant capable de pivoter. Un bord d'attaque 14 de l'élément formant aile 12 est formé comme ayant une courbure prédéterminée. Une partie concave 24, ayant une courbure correspondante à celle du volet pivotant 18, est formée au niveau d'un bord de fuite 16 de l'élément formant aile 12. Egalement, un compensateur 26 est formé au niveau du dessous du bord de fuite 16, lequel pivote en étant entraîné par un moteur (non représenté) pour être perpendiculaire à la surface inférieure du bord de fuite 16. Comme le montre la figure 1, le volet pivotant 18 pivote vers le bas quand un aéronef décolle ou atterrit et un passage d'air 100 est formé entre la surface de la partie concave 24 et le dessous du bord de fuite 16 et le bord d'attaque du volet pivotant 18. Ici, un écoulement d'air Fg, s'écoulant le long de la surface supérieure de l'élément formant aile 12, s'écoule le long de la surface supérieure du volet pivotant 18, et un écoulement d'air F11 s'écoulant le long de la surface inférieure de l'élément formant aile 12, s'écoule le long de la surface inférieure du volet pivotant 18. Un écoulement d'air Fp avançant dans le sens indiqué par la flèche k" le long du passage d'air 100 est guidé par le compensateur 26 vers la surface supérieure du volet pivotant 18. Cependant, étant donné que le compensateur 26 qui guide l'écoulement d'air vers la surface supérieure du volet pivotant 18 pivote perpendiculairement à la surface inférieure du bord de fuite 16, un écoulement tourbillonnaire Fv est produit au voisinage du compensateur 26 tout en formant un remous vers l'arrière du compensateur. Un écoulement tourbillonnaire et un remous de ce type augmentent la traînée, provoquant des performances inférieures lors des décollages et des atterrissages. Pour résoudre le problème précédent, un objectif de la présente invention est de proposer un plan principal de sustentation d'un aéronef ayant une structure améliorée, au moyen duquel la production d'écoulements tourbillonnaires et de remous est réduite au voisinage d'un compensateur qui est installé au niveau de l'extrémité arrière du plan principal de sustentation. Par conséquent, pour atteindre l'objectif précédent, on propose un plan principal de sustentation d'un aéronef qui comprend un élément formant aile ayant un bord de fuite, un volet pivotant installé à l'arrière de l'élément formant aile en étant capable de pivoter, une plaque de fuite installée au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile pour guider un écoulement d'air passant par l'intermédiaire d'un passage d'air formé entre l'élément formant aile et le volet pivotant vers la surface supérieure du volet pivotant, la plaque de fuite pivotant entre une position parallèle à la surface supérieure du volet pivotant et une position de contact avec le bord de fuite de l'élément formant aile, et des moyens d'actionnement pour pivoter la plaque de fuite. Egalement, selon un autre aspect de la présente invention, on propose un plan principal de sustentation d'un aéronef qui comprend un élément formant aile, un volet pivotant installé à l'arrière de l'élément formant aile en étant capable de pivoter, une plaque de fuite installée au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile, formant un bord de fuite de l'élément formant aile, pour guider un écoulement d'air passant par un passage d'air formé entre l'élément formant aile et le volet pivotant vers la surface supérieure du volet pivotant, et un actionneur pour pivoter la plaque de fuite. De préférence, l'actionneur est un vérin hydraulique installé à l'intérieur de l'élément formant aile. Les objectifs précédents et les avantages de la présente invention vont devenir évidents à la lecture de la description détaillée d'un mode de réalisation préféré de cette dernière, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue de profil en coupe représentant un plan principal de sustentation classique d'un aéronef la figure 2 est une vue de profil en coupe représentant un plan principal de sustentation d'un aéronef selon un mode de réalisation préféré de la présente invention la figure 3 est une vue détaillée de profil en coupe représentant la plaque de fuite représentée à la figure 2 la figure 4 est une vue de profil en coupe représentant un plan principal de sustentation d'un aéronef selon un autre mode de réalisation préféré de la présente invention ; et la figure 5 est une vue détaillée de profil en coupe représentant la plaque de fuite représentée à la figure 4. En se référant aux figures 2 et 3, on va maintenant décrire un plan principal de sustentation d'un aéronef selon un premier mode de réalisation préféré de la présente invention. Ici, les mêmes références numériques sur les figures 1 à 3 représentent des éléments identiques ayant les mêmes fonctions. Selon la particularité caractéristique du présent mode de réalisation, une plaque de fuite 36 pour guider l'écoulement d'air Fp passant par le passage d'air 100 vers la surface supérieure du volet pivotant 18 est installée, de manière pivotante, au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile 12 du plan principal de sustentation 10. La plaque de fuite 36 est installée pour s'étendre à partir de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile 12 vers le bord d'attaque du volet pivotant 18. La plaque de fuite 36 pivote par un vérin hydraulique 35 installé à l'intérieur de l'élément formant aile 12 entre une position parallèle à la surface supérieure du volet pivotant 18 et une position de contact avec la surface inférieure du bord de fuite 16. C'est-à-dire que lorsqu'un aéronef décolle ou atterrit, la plaque de fuite 36 pivote vers le bord d'attaque du volet pivotant 18 au moyen du vérin hydraulique 35, pour être grossièrement parallèle au volet pivotant 18. Par conséquent, l'écoulement d'air Fp qui passe par le passage d'air 100 est guidé vers la surface supérieure du volet pivotant 18 au moyen de la plaque de fuite 36. Ici, l'écoulement d'air Fp venant en contact avec la plaque de fuite 36 s'écoule doucement de sorte que la production d'écoulements tourbillonnaires est réduite et également la traînée vers le plan principal de sustentation 10 est réduite. Aussi, quand un aéronef est en vol, la plaque de fuite 36 pivote pour venir en contact avec la surface inférieure du bord de fuite 16. Le volet pivotant 18 peut pivoter au moyen d'un actionneur tel qu'un moteur, au lieu du vérin hydraulique, et ainsi, l'actionneur n'est pas limité au présent mode de réalisation de la présente invention. En se référant aux figures 4 et 5, on va maintenant décrire un plan principal de sustentation selon un second mode de réalisation préféré de la présente invention. Ici, les mêmes références numériques sur les dessins précédemment décrits représentent des éléments identiques. Selon la particularité caractéristique du second mode de réalisation de la présente invention, une plaque de fuite 136 est combinée, de manière pivotante, au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile 12 et la plaque de fuite 136 forme le bord de fuite de l'élément formant aile 12 du plan principal de sustentation 10. La plaque de fuite 136 est reliée à un vérin hydraulique 135 installé à l'intérieur de l'élément formant aile 12 de sorte qu'elle peut pivoter à un angle prédéterminé par rapport à l'élément formant aile 12. Quand un aéronef est en vol de croisière, la plaque de fuite 136 est conservée parallèle au volet pivotant 18. Quand un aéronef décolle ou atterrit, le volet pivotant 18 pivote vers le bas jusqu'à un angle prédéterminé, comme le montre la figure. La plaque de fuite 136 pivote également vers le bas de sorte qu'elle est gardée parallèle à la surface supérieure du volet pivotant 18. Ainsi, l'écoulement d'air Fp passant par le passage d'air 100 est guidé vers la surface supérieure du volet pivotant 18 par la plaque de fuite 136. Ici, étant donné que l'écoulement de l'écoulement d'air Fp est régulier, la production d'écoulement tourbillonnaire peut être réduite et, en conséquence, la traînée par rapport au plan principal de sustentation peut être réduite. Aussi, si nécessaire, la plaque de fuite 136 peut servir de déporteur ou de brise-air. Comme on l'a précédemment décrit, selon le plan principal de sustentation d'un aéronef de la présente invention, la plaque de fuite est adoptée au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile de sorte que les écoulements tourbillonnaires produits au voisinage du compensateur selon la technologie classique et la traînée produite à cause des turbulences peuvent être fortement réduits. Bien que l'invention ait été particulièrement montrée et décrite en se référant à un mode de réalisation préféré de celle-ci, il sera compris aisément par les personnes expérimentées dans cette technique que des modifications dans la forme et dans des détails peuvent être effectuées sans sortir de l'esprit ni du domaine de l'invention. REVENDICATIONS 1. Plan principal de sustentation (10) d'un aéronef, caractérisé en ce qu'il comprend - un élément formant aile (12) ayant un bord de fuite (16) - un volet pivotant (18) installé à l'arrière dudit élément formant aile (12) en étant capable de pivoter - une plaque de fuite (36 ; 136) installée au niveau de la partie d'extrémité arrière dudit élément formant aile (12) pour guider un écoulement d'air (Fp) passant par un passage d'air 100 formé entre ledit élément formant aile (12) et ledit volet pivotant (18) vers la surface supérieure dudit volet pivotant (18), ladite plaque de fuite (36 ; 136) pivotant entre une position parallèle à la surface supérieure dudit volet pivotant (18) et une position de contact avec le bord de fuite (16) dudit élément formant aile (12) ; et - des moyens d'actionnement pour pivoter ladite plaque de fuite (36 ; 136). 2. Plan principal de sustentation (10) d'un aéronef selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement sont constitués par un vérin hydraulique (35 ; 135) installé à l'intérieur dudit élément formant aile (12). 3. Plan principal de sustentation (10) d'un aéronef caractérisé en ce qu'il comprend - un élément formant aile (12) - un volet pivotant (18) installé à l'arrière de l'élément formant aile (12) en étant capable de pivoter - une plaque de fuite (36 ; 136) installée au niveau de la partie d'extrémité arrière de l'élément formant aile pour guider un écoulement d'air passant par l'intermédiaire d'un passage d'air formé entre l'élément formant aile (12) et ledit volet pivotant (18) vers la surface supérieure dudit volet (18) ; et - au moyen d'actionnement pour pivoter ladite plaque de fuite (36 ; 136). 4. Plan principal de sustentation (10) d'un aéronef selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens d'actionnement sont constitués par un vérin hydraulique (35 ; 135) installé à l'intérieur dudit élément formant aile (12).