Brevet FR2755469A1 — publié le 19980507

SUSPENTE POUR TUBULURE D'ECHAPPEMENT DE VEHICULE AUTOMOBILE; ENSEMBLE COMPRENANT UNE TELLE SUSPENTE La présente invention concerne une suspente pour tubulure d'échappement de véhicule automobile, comportant une armature supérieure propre à être assujettie à la caisse du véhicule et une armature inférieure propre à être assujettie à une tubulure d'échappement, ces deux armatures étant reliées l'une à l'autre par un système élastique. Le but de la présente invention est d'obtenir une grande souplesse de la suspente en direction verticale (direction Z) sous précharge, c'est-àdire lorsque la suspente, accrochée à la caisse d'un véhicule, supporte une tubulure d'échappement au repos, mais avec bien entendu une forte augmentation de la raideur lorsque s'exercent sur la tubulure d'importants efforts dans le sens vertical descen- dant. On doit aussi obtenir un bon amortissement des vibrations dans cette direction Z, pour que la tubulure d'un véhicule en marche ne transmette que le minimum de vibra- tions à la caisse. Il est également souhaitable que la suspente présente une grande souplesse selon la direction longitudi- nale (X) du véhicule, pour encaisser la dilatation de la tubulure d'échappement sous l'effet de la température. Enfin on doit obtenir aussi une grande souplesse vis-à-vis des efforts s'exerçant dans la direction (Y) transversale, mais avec une limitation des déplacements dans cette direction et si possible sans nuire à la souplesse dans la direction Z. Les suspentes actuellement connues ne répondent pas à l'ensemble de ces conditions, notamment quant à la limitation des débattements dans la direction transversale Y. Les propriétés souhaitables susindiquées sont toutes obtenues, conformément à la présente invention, grâce à une suspente du type indiqué au début, caractérisée en ce que ledit système élastique comporte deux anneaux élastiques croisés incorporant chacun une bague en un matériau à haut module d'élasticité enrobée de caoutchouc, ces anneaux étant fixés à l'une et à l'autre armature en deux emplacements diamétralement opposés de leur circonférence. On pourra prévoir par exemple que lesdits anneaux ont au repos une forme générale circulaire ou légèrement elliptique, et ont une section transversale plate. On comprend qu'une telle suspente pourra avoir une très grande souplesse vis-à-vis des efforts de traction verticaux (en direction Z) s'exerçant entre les deux armatures, puisque les anneaux pourront se déformer très facilement, en s'ovalisant, jusqu'à ce que les sections s'étendant entre les deux armatures, à l'origine en arcs de cercle, se tendent suffisamment pour être presque rectili- gnes. A partir de ce moment interviendra la raideur en traction des bagues en matériau à haut module d'élasticité des deux anneaux, ce qui fournira la limitation souhaitable de l'allongement de la suspente sous l'effet des efforts verticaux. On comprend aussi qu'une telle suspente présentera également une grande souplesse vis-à-vis des efforts horizontaux s'exerçant dans la direction transversale (Y) perpendiculaire au plan vertical médian de la suspente. En effet, de tels efforts soumettront seulement l'un des anneaux à des efforts d'extension l'ovalisant jusqu'à la limite d'extension, et la très faible raideur en résultant ne sera que très peu augmentée par la présence de l'autre anneau, qui subira au contraire une compression, éventuelle- ment accompagnée d'une flexion. La limitation du déplacement de la tubulure d'échappement dans cette direction sera assurée seulement par celui des anneaux (selon le sens du déplacement) qui sera soumis à une extension, mais cet effet sera suffisant, eu égard au fait que les efforts en direc- tion horizontale et transversale seront en principe plus réduits (force centrifuge dans les virages), que les efforts verticaux. Vis-à-vis des efforts s'exerçant en direction horizontale et longitudinale (direction X) perpendiculaire à la précédente, la suspente opposera aussi une faible raideur, du fait du "roulement" des deux anneaux inclinés entre les armatures. Quant à l'effet d'amortissement des vibrations vis- à-vis des différents efforts, il sera obtenu grâce au caout- chouc (naturel ou synthétique) interposé entre les armatures et les bagues résistantes des anneaux. Avantageusement, et pour optimiser les effets susdécrits, la suspente pourra encore se caractériser en ce que l'angle sous lequel se croisent lesdits anneaux au repos est d'environ 90 , ces anneaux étant angulairement espacés, de part et d'autre du plan vertical médian de la suspente, d'un angle d'environ 45 par rapport à ce plan. Pour limiter les déformations des anneaux tout en maintenant une très faible raideur de la suspente sous effort statique au repos, on pourra encore prévoir que dans les deux zones diamétralement opposées de leurs croisements lesdits anneaux sont solidarisés l'un de l'autre, ces deux zones étant en outre reliées l'une à l'autre par un bras élastique diamétral apte à subir un flambage. L'agencement est tel que ce flambage du bras se produise dès que la suspente supportera la charge statique de la tubulure, la mise en flambage du bras étant produite par l'ovalisation des anneaux et le rapprochement consécu- tif, l'une de l'autre, des deux dites zones diamétralement opposées. Pour ce qui est des armatures, elles seront avanta- geusement constituées chacune d'une plaque comportant une partie centrale propre à être assujettie à la caisse du véhicule ou à ladite tubulure, et deux parties extrêmes servant de supports auxdits anneaux et pliées chacune en oblique vers l'intérieur de l'anneau correspondant. Ce pliage sera bien entendu fonction de l'inclinai- son des anneaux, pour que le plan de chaque anneau s'étende perpendiculairement au plan desdites parties extrêmes des armatures. Cette suspente pourra encore se caractériser en ce qu'elle comporte deux butées élastiques se faisant face et dirigées l'une vers l'autre, en étant respectivement portées par la partie centrale desdites plaques, ce qui permettra de limiter l'écrasement de la suspente sous l'effet des efforts ascendants exercés sur elle par la tubulure d'échappement. La présente invention porte encore sur l'agencement général d'un ensemble comprenant une caisse de véhicule, une suspente conforme à ce qui précède, fixée à ladite caisse, et une tubulure d'échappement fixée à ladite suspente. Compte-tenu des considérations exposées plus haut, un tel ensemble pourra être caractérisé en ce que la suspente est orientée de telle sorte que la ligne reliant les zones diamétralement opposées des croisements desdits anneaux ait la même direction que l'axe longitudinal du véhicule. Cet ensemble pourra encore se caractériser en ce que la charge statique de ladite tubulure d'échappement au repos soumet lesdits anneaux à des efforts tels que ledit bras élastique diamétral subit un flambage. Un mode d'exécution de l'invention va maintenant être décrit à titre d'exemple nullement limitatif avec référence aux figures du dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une vue en coupe de la suspente selon la ligne I-I de la figure 2, dans un ensemble conforme à l'invention, la suspente étant supposée au repos, c'est-à- dire non soumise à la charge statique de la tubulure d'échappement; - la figure 2 est une vue de côté de cette suspente; - la figure 3 est le diagramme des déformations de la suspente en direction verticale lorsqu'elle est soumise à des efforts Fz; - la figure 4 est une vue de côté de la suspente soumise à la charge statique d'une tubulure d'échappement; et - la figure 5 est une vue de côté montrant la déformation de la suspente lorsqu'elle est soumise à des efforts longitudinaux dans la direction X. Sur le dessin, on a représenté les axes de référen- ce, qui sont l'axe Z des efforts verticaux, l'axe X des efforts longitudinaux (direction de la tubulure d'échappe- ment), et l'axe Y des efforts transversaux. La suspente comprend un anneau extérieur 1, croisé à 90 avec un anneau intérieur 2 qui le pénètre et dont le diamètre extérieur est avant montage légèrement supérieur au diamètre intérieur de l'anneau extérieur 1. De la sorte, l'introduction de l'anneau 2 dans l'anneau 1 provoque leur ovalisation: l'anneau 2 est élargi en direction verticale et l'anneau 1 en direction horizontale, de sorte qu'une compensation s'établit, leur permettant d'avoir pratiquement les mêmes entraxes au niveau des parties pliées extrêmes 31- 41 et 32-42 des armatures en tôle 3 et 4, l'une reliée à la caisse 5 du véhicule par une vis 33 et l'autre à la tubulure d'échappement 6 par une vis 43. Il est à noter que l'on pourrait aussi utiliser deux anneaux ayant au départ exactement les mêmes dimensions, ce qui augmenterait notablement leur ovalisation lors du montage. Au niveau des fixations les entraxes seraient alors différents. Le problème serait toutefois facilement résolu en prévoyant entre les parties extrêmes pliées 31 et 41, servant d'appui à l'anneau extérieur 1, un écartement inférieur à l'écartement entre les parties extrêmes pliées 32 et 42 servant d'appuis à l'anneau intérieur 2, lequel aurait alors une hauteur sensiblement supérieure à celle de l'anneau extérieur. Les armatures 3 et 4 seraient alors dissymétriques, ce qui ne présenterait ni inconvénient ni difficulté de fabrication. Quel que soit le mode de réalisation, les anneaux seront avantageusement constitués chacun d'une bague B enrobée de caoutchouc naturel ou synthétique C adhérisé aux plaques 3 et 4 au niveau des extrémités pliées 31-32 et 41- 42. Les bagues pourront être réalisées en tout matériau approprié à haut module d'élasticité: tissu métallique, fibres de verre ou de carbone, bande métallique, etc. En 7 on a représenté un bras horizontal en caout- chouc reliant les deux zones diamétralement opposées de l'anneau intérieur 2, au niveau de sa jonction avec l'anneau extérieur 1. Du caoutchouc peut être surmoulé sur ces zones de jonction pour éviter toute discontinuité entre les anneaux et assurer leur solidarisation à ce niveau. La figure 4 montre le flambage du bras 7 lorsque la suspente est soumise à un effort statique Fzo correspondant au poids de la tubulure d'échappement au repos. La figure 3 montre le diagramme des allongements verticaux d de la suspente en fonction des efforts verticaux Fz exercés sur elle par la tubulure. On voit que de part et d'autre de la zone de flambage F, on obtient des réponses Ri et R2 à forte raideur, la zone inférieure Ri étant due à la forte raideur en compression du bras 4 avant flambage, et la zone supé- rieure R2 étant due à la mise en extension des bagues B des anneaux. La zone à forte raideur R3 correspond à une mise en butée de la suspente lors d'efforts verticaux ascendants exercés sur elle par la tubulure 6. Cette mise en butée peut être commodément obtenue par les blocs de caoutchouc 34 et 44 surmoulés sur les têtes des vis 33 et 43 et propres à venir buter de part et d'autre du bras 7 lors de l'écrase- ment de la suspente. Sur la figure 1 on a représenté par des arcs de cercle en tirets le déplacement des appuis 41 et 42 lorsque la tubulure 6 soumet la suspente à des efforts transversaux, avec les effets élastiques et de limitation décrits plus haut. La figure 5, enfin, montre la déformation de la suspente lorsque la tubulure 6, par exemple sous l'effet d'une dilatation Ax, la soumet à des efforts longitudinaux. Il y a alors une faible déformation des anneaux, ce qui explique encore la faible raideur de la suspente dans cette direction X, avec une rigidité verticale (direction Z) peu perturbée, quel que soit le déportement en X. REVENDICATIONS 1. Suspente pour tubulure d'échappement de véhicule automobile, comportant une armature supérieure (3) propre à être assujettie à la caisse (5) du véhicule et une armature inférieure (4) propre à être assujettie à une tubulure (6) d'échappement, ces deux armatures étant reliées l'une à l'autre par un système élastique, caractérisée en ce que ledit système élastique comporte deux anneaux élastiques (1, 2) croisés incorporant chacun une bague (B) en un matériau à haut module d'élasticité enrobée de caoutchouc (C), ces anneaux (1, 2) étant fixés à l'une et à l'autre armature (3, 4) en deux emplacements diamétralement opposés de leur circonférence. 2. Suspente selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'angle sous lequel se croisent lesdits anneaux (1, 2) au repos est d'environ 90 , ces anneaux étant angulairement espacés, de part et d'autre du plan vertical médian de la suspente, d'un angle d'environ 45 par rapport à ce plan. 3. Suspente selon la revendication 1 ou 2, caracté- risée en ce que dans les deux zones diamétralement opposées de leurs croisements lesdits anneaux (1, 2) sont solidarisés l'un de l'autre, ces deux zones étant en outre reliées l'une à l'autre par un bras élastique diamétral (7) apte à subir un flambage. 4. Suspente selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que lesdits anneaux (1, 2) ont au repos une forme générale circulaire ou légèrement elliptique, et ont une section transversale plate. 5. Suspente selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que lesdites armatures sont constituées chacune d'une plaque (3, 4) comportant une partie centrale propre à être assujettie à la caisse (5) du véhicule ou à ladite tubulure (6), et deux parties extrêmes (31, 32; 41, 42) servant de supports auxdits anneaux (1, 2) et pliées chacune en oblique vers l'intérieur de l'anneau correspondant. 6. Suspente selon la revendication 5, caractérisée en ce qu'elle comporte deux butées élastiques (34, 44) se faisant face et dirigées l'une vers l'autre, en étant respectivement portées par la partie centrale desdites plaques (3, 4). 7. Ensemble comprenant une caisse (5) de véhicule, une suspente conforme à l'une quelconque des revendications précédentes, fixée à ladite caisse, et une tubulure d'échap- pement (6) fixée à ladite suspente, caractérisé en ce que cette dernière est orientée de telle sorte que la ligne reliant les zones diamétralement opposées des croisements desdits anneaux (1, 2) ait la même direction que l'axe longitudinal (X) du véhicule. 8. Ensemble selon la revendication 7, comprenant une suspente conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que la charge statique de ladite tubulure (6) d'échappement au repos soumet lesdits anneaux (1, 2) à des efforts tels que ledit bras élastique (7) diamétral subit un flambage.