Brevet FR2759752A1 — publié le 19980821

ATTACHE NON PORTEUSE POUR ENSEMBLE RESSORT-AMORTISSEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne une attache non porteuse pour ensemble ressort-amortisseur de véhicule automobile, comportant une chapelle d'amortisseur solidaire de la caisse du véhicule, une armature intermédiaire propre à être positionnée par rapport à ladite chapelle et par le dessous, une cuvette renversée solidarisée par son fond de l'extrémité supérieure de la tige de l'amortisseur, une première masse élastique adhérisée entre la surface latérale extérieure de ladite cuvette renversée et un flanc de ladite armature intermédiaire, et une seconde masse élastique interposée entre l'extrémité supérieure dudit ressort et une coupelle d'appui de ressort en appui sous un rebord périphérique de ladite armature intermédiaire. Le but de l'invention est de remédier à certains inconvénients des attaches connues du même type, et parmi lesquels : la nécessité de prévoir un rétreint sur plusieurs des pièces métalliques constituant l'attache, pour compenser le retrait des masses élastiques (caoutchouc naturel ou synthétique) lors du moulage ; montage sur le véhicule compliqué par la nécessité d'une orientation précise des pièces, notamment autour de l'axe de l'ensemble ressortamortisseur (pions de centrage) ; grand nombre de constituants de l'attache et nombreux vissages. Pour éliminer ces inconvénients ainsi que pour faciliter la fabrication et le montage de ce genre d'attache sur les véhicules, une attache non porteuse du type défini plus haut est caractérisée en ce que - ladite cuvette renversée est conique et ménage un espace globalement conique pour la masse élastique adhérisée entre sa surface latérale extérieure et ledit flanc de l'armature intermédiaire ; et - ladite armature intermédiaire comporte entre ledit flanc et ledit rebord périphérique une partie en forme d'auget circulaire propre à s'adapter par concordance de formes, lors du montage, contre le fond et par le dessous d'un renfoncement circulaire ménagé dans ladite chapelle. Grâce à la forme conique de la cuvette, le retrait du caoutchouc se fera automatiquement lors du moulage, sans qu'il soit nécessaire de prévoir de rétreint sur les pièces métalliques entre lesquelles il est adhérisé. Grâce à la partie en forme d'auget circulaire de l'armature intermédiaire, elle pourra automatiquement s'adapter, par concordance de formes, sur le fond du renfoncement circulaire de la chapelle d'amortisseur, ce qui facilitera grandement le montage de l'attache sur le véhicule, sans avoir à l'orienter précisément, et sans mise en oeuvre d'aucun pion de centrage : la mise en place se fera par simple mise en appui, par le dessous, du fait du poids du véhicule, sans aucune indexation en rotation. L'autocentrage ainsi obtenu se traduit lors du montage par une correction automatique de l'écart éventuel entre les axes de l'auget de l'armature intermédiaire et dudit renfoncement. L'invention pourra présenter d'autres caractéristiques intéressantes, et en particulier les suivantes - l'attache pourra comporter une troisième masse élastique interposée, pour constituer une butée, entre la surface supérieure dudit renfoncement et une plaque fixée à l'extrémité supérieure de ladite tige d'amortisseur et sur laquelle elle est adhérisée - ladite plaque est serrée entre un écrou de fixation de ladite tige d'amortisseur sur le fond de la cuvette renversée et un contre-écrou accessible de l'exté- rieur et vissé sur l'extrémité de ladite tige, le contreécrou pouvant être soudé sur la plaque, ce qui réduit à un minimum le nombre des opérations de montage et de vissage - le chant d'un rebord intérieur de la coupelle d'appui de ressort est encliqueté sur une saillie circulaire ménagée sous ledit auget de l'armature intermédiaire, ce qui permettra commodément une solidarisation entre la coupelle d'appui de ressort, l'armature intermédiaire et la butée à billes prévue éventuellement entre ces dernières, avant montage de l'attache sur le véhicule - une butée à billes est interposée entre un rebord intérieur de ladite coupelle d'appui de ressort et ledit rebord périphérique de l'armature intermédiaire, ce qui autorisera le pivotement de l'ensemble ressort-amortisseur autour de son axe, la tige d'amortisseur pivotant alors dans son tube (roue directrice). A titre de variante, lorsqu'une butée à bille n'est pas nécessaire, on peut encore prévoir que la coupelle d'appui de ressort et ladite armature intermédiaire sont constituées sous la forme d'une seule et même pièce. La figure 1 du dessin ci-annexé représente une attache conforme à l'invention en coupe axiale, selon un premier mode de réalisation, incluant une butée à billes et la figure 2 est une vue analogue d'une variante sans butée à billes. Sur la figure 1 on a référencé en 1 la chapelle d'amortisseur, laquelle comporte dans sa partie centrale un renfoncement en forme de cuvette circulaire 2. La cuvette conique renversée, référencée 3, est serrée par son fond, par un écrou 4, sur un épaulement 5 de la partie supérieure de la tige 6 de l'amortisseur, une rondelle 7 étant interposée entre la cuvette et l'écrou 4. La première masse élastique, référencée 8, de forme conique, est adhérisée entre la surface latérale conique 9 de la cuvette 3 et un flanc évasé 10 d'une armature intermédiaire référencée globablement en 11, ce flanc entourant ladite cuvette. La seconde masse élastique, référencée 13, est interposée entre l'extrémité supérieure 14 du ressort et une coupelle d'appui de ressort référencée en 15. Cette coupelle est en appui, par son rebord intérieur 18, sous le rebord périphérique 16 de l'armature intermédiaire il par l'intermédiaire d'une butée à billes 17 permettant la rotation indiquée plus haut. Entre son flanc 10 et son rebord périphérique 16, l'armature intermédiaire il comporte une partie en forme d'auget circulaire 19 propre à s'adapter exactement, par emboîtement, lors du montage sur le véhicule, contre le fond du renfoncement circulaire 2 de la chapelle d'amortisseur, ceci avec les avantages signalés ci-dessus. D'autre part, une troisième masse élastique 20, constituant une butée de rebond, pour limiter les déplacements de la tige d'amortisseur 6 vers le bas, est interposée entre la surface supérieure du renfoncement 2 et une plaque 21 sur laquelle elle est adhérisée et qui est fixée, sur l'extrémité de la tige d'amortisseur 6, par serrage entre l'écrou 4 et un contre-écrou accessible de l'extérieur, référencé en 22. Il est à noter que ce contre-écrou 22 peut être soudé sur la plaque 21, ce qui simplifie encore le montage en supprimant la manutention d'une pièce. On observe que le chant du rebord intérieur 18 de la coupelle d'appui de ressort 15 fait saillie, par l'intermédiaire de son revêtement de caoutchouc, dans une partie rentrante ménagée au-dessus d'une saillie circulaire 23 du revêtement extérieur de l'auget 19. Ce montage peut se faire par encliquetage souple et permet une solidarisation entre l'armature intermédiaire 11, la coupelle d'appui de ressort 15 et la butée à billes 17 avant montage de l'ensemble sur le véhicule. Enfin, une quatrième masse élastique annulaire 24, prolongeant la masse 8, est adhérisée sur un rebord plat 25 de la cuvette 3 et constitue une butée dite "de choc" en coopérant avec le rebord inférieur également revêtu 26 de l'armature intermédiaire 11, pour limiter les déplacements de la tige d'amortisseur 6 vers le haut. On notera que la masse élastique 8 assurant l'élasticité de la fixation de la tige d'amortisseur 6 est indépendante de la masse élastique 13 assurant l'élasticité de l'appui du ressort 14, et que seule cette dernière masse reprend le poids du véhicule ; c'est pourquoi l'attache de l'invention est dite "non porteuse". Dans la variante de la figure 2, la coupelle d'appui de ressort 15 et l'armature intermédiaire 11 sont remplacées par une seule et même pièce 27 remplissant à la fois les fonctions de la coupelle 15 et celles de l'armature 11 de l'exemple précédent, étant supposé ici que l'on peut se dispenser de la butée à billes 17 (cas d'une roue non directrice). Sur cette figure, les références principales du mode de réalisation de la figure 1 ont été reprises avec l'indice "prime". Les avantages de ce mode de réalisation sont exactement les mêmes que précédemment, pour ce qui concerne la simplicité du montage avec autocentrage, et la réduction du nombre des pièces et donc de leur coût. REVENDICATIONS 1. Attache pour ensemble ressort-amortisseur de véhicule automobile, comportant une chapelle d'amortisseur (1) solidaire de la caisse du véhicule, une armature intermédiaire (11) propre à être positionnée par rapport à ladite chapelle (1) et par le dessous, une cuvette renversée (3) solidarisée par son fond de l'extrémité supérieure de la tige (6) de l'amortisseur, une première masse élastique (8) adhérisée entre la surface latérale extérieure (9) de ladite cuvette renversée (3) et un flanc (10) de ladite armature intermédiaire (11), et une seconde masse élastique (13) interposée entre l'extrémité supérieure (14) dudit ressort et une coupelle d'appui de ressort (15) en appui sous un rebord périphérique (16) de ladite armature intermédiaire (11), caractérisée en ce que - ladite cuvette renversée (3) est conique et ménage un espace globalement conique pour la masse élastique (8) adhérisée entre sa surface latérale extérieure (9) et ledit flanc (10) de l'armature intermédiaire (11) ; et - ladite armature intermédiaire (11) comporte entre ledit flanc (10) et ledit rebord périphérique (16) une partie en forme d'auget circulaire (19) propre à s'adapter par concordance de formes, lors du montage, contre le fond et par le dessous d'un renfoncement circulaire (2) ménagé dans ladite chapelle (1). 2. Attache selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte une troisième masse élastique (20) interposée, pour constituer une butée de rebond, entre la surface supérieure dudit renfoncement (2) et une plaque (21) fixée à l'extrémité supérieure de ladite tige (6) d'amortisseur et sur laquelle elle est adhérisée. 3. Attache selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que ladite plaque (21) est serrée entre un écrou (4) de fixation de ladite tige (6) d'amortisseur sur le fond de la cuvette renversée (3) et un contre-écrou (22) accessible de l'extérieur et vissé sur l'extrémité de ladite tige (6) d'amortisseur. 4. Attache selon la revendication 3, caractérisée en ce que ledit contre-écrou (22) est soudé sur ladite plaque (21). 5. Attache selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que le chant d'un rebord intérieur (18) de la coupelle d'appui de ressort (15) est encliqueté sur une saillie circulaire (23) ménagée sous ledit auget (19) de l'armature intermédiaire (11). 6. Attache selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'une butée à billes (17) est interposée entre un rebord intérieur (18) de ladite coupelle d'appui de ressort (15) et ledit rebord périphérique (16) de l'armature intermédiaire (11). 7. Attache selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la coupelle d'appui de ressort (15) et ladite armature intermédiaire (11) sont constituées sous la forme d'une seule et même pièce (27).