Brevet FR2756236A1 — publié le 19980529

Pour fixer une charge sur un plancher, par exemple le plancher d'un véhicule, on utilise des chaînes ou des élingues qu'on acroche à des dispositifs d'arrimage fixés sur le plancher. Un dispositif d'arrimage est en général constitué par un anneau maintenu par un étrier soudé sur un élément de support qui peut être le plancher ou une plaque fixée sur ce plancher. Dans le cas où le dispositif d'arrimage est fixé sur le plancher ou le châssis d'un véhicule, on prévoit souvent des moyens pour freiner le mouvement de l'anneau le long de l'étrier afin d'éviter que l'anneau ne se déplace sous l'effet des mouvements du véhicule. La présente invention a pour objet un dispositif d'arrimage à frein dans lequel le frein est particulièrement simple et efficace. Selon l'invention le frein réalisé en acier à ressort comprend une partie qui est pliée en S et dont chacune des branches d'extrémité est prolongée par un retour sensiblement parallèle aux branches de la partie en S et lui-même prolongé par une portion coudée et sa largeur L est supérieure à l'écart entre les extrémités de l'étrier alors que sa hauteur est supérieure à la distance séparant la plaque de l'anneau en appui contre le fond de l'étrier. On a décrit ci-après, à titre d'exemples non limitatifs, divers modes de réalisation de dispositifs d'arrimage selon l'invention, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La Figure 1 est une vue en élévation du dispositif La Figure 2 en est une vue latérale La Figure 3 est une vue en bout de frein, dans un premier mode de réalisation La Figure 4 en est une vue en plan La Figure 5 en est une vue en perspective La Figure 6 est une vue latérale d'un autre mode de réalisation du frein La Figure 7 est une vue en bout de frein de la Figure 6 La Figure 8 est une vue en plan d'un troisième mode de réalisation du frein La Figure 9 est une vue latérale d'un quatrième mode de réalisation du frein La Figure 10 est une vue en plan du frein de la Figure 9. Aux dessins, on voit une plaque de support 1 sur laquelle sont soudées, comme indiqué en 2, les extrémités d'un étrier 3 qui sert de maintien à un anneau 4. Un frein est interposé entre la plaque 1 et l'anneau 3. Ce frein est constitué par un fil en acier à ressort et comprend une partie en S dont les trois branches parallèles 5a,5b et 5c sont reliées entre elles par des arceaux 5d et 5e et dans le mode de réalisation des Figures 3 à 5, situées dans un même plan. Chacune des branches 5a et 5c est prolongée par un retour 5f ou qui est sensiblement parallèle aux branches 5a,5b et 5c et est lui-même prolongé par une portion coudée 5h ou 5i dirigée vers l'intérieur du frein. L'extrémité de chacune de ces portions coudées est repliée vers l'extérieur du volume du frein, perpendiculairement au plan des branches 5a,5b et Sc,suivant un angle inférieur à 900, en formant un doigt ou ergot 5i ou 5k. Les branches 5a et 5f sont situées dans un plan qui est sensiblement perpendiculaire au plan des branches 5a,5b et 5c; il en est de même des branches 5c et 5q. La largeur L du frein, c'est-à-dire l'écart entre les bords extérieurs des branches 5a et 5c, donc celui entre les branches extérieures des retours 5f et 5g, est légèrement supérieure à l'écart 1 entre les extrémités soudées de l'étrier 3. Enfin, la hauteur du frein, c'est-à-dire l'écart entre le plan des branches 5a,5b et 5c et celui des retours 5f et 5g est légèrement supérieure à la distance séparant la plaque 1 de l'anneau 3 en appui contre le fond de l'étrier. Lorsqu'on introduit le frein 5 entre l'anneau 4 et la plaque de support 1, les branches 5a et 5c se rapprochent l'une de l'autre,du fait de la différence entre la largeur L et l'écart 1, et viennent s' arcbouter contre les parties internes des soudures 2.Par ailleurs les branches de l'étrier 3 font pivoter les retours 5f et 5g dans un plan perpendiculaire aux axes des branches 5a et 5c du frein (plan de la Figure 2) de sorte que ces retours sont fermement pressés sur les branches de l'étrier. Enfin, comme on le voit à la Figure 4, la ligne 7 joignant les portions coudées 5h et 5i est inclinée par rapport à l'axe longitudinal du ressort. Par suite, lorsque le frein 5 est introduit dans l'étrier 3, les portions 51 et 5m des coudes adjacentes aux retours 5f et 5g sont pressées contre l'étrier 3. Le frein 5 est ainsi maintenu en place dans l'étrier et ne peut en ressortir intempestivement. L'anneau 4 est pressé contre le fond de l'étrier par les portions coudées 5h et Si. Le contact entre l'anneau et chacune de ces portions coudées se fait en deux génératrices distinctes 6a et 6b situées de part et d'autre du coude, ce qui assure un frottement important et une bonne stabilité de l'anneau. Dans le mode de réalisation des Figures 6 et 7, les deux parties du frein situées de part et d'autre de son plan médian longitudinal 8 sont inclinées de 10 à 200, en sens contraire, par rapport au plan horizontal 9. Cela augmente la course de compression du frein. Dans le mode de réalisation de la Figure 8, les portions coudées 5h et 5i ont une longueur telle que les doigts ou ergots 5i et 5k se trouvent au contact des retours 5f et 5g. Dans la mode de réalisation des Figures 9 et 10, les portions coudées 5h et 5i sont prolongées par des bras 5n et So de longueurs telles que leurs extrémités 52 et 5r soient au contact des arceaux 5d et 5e. I1 va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée aux modes de réalisation décrits et représentés, mais en couvre au contraire, toutes les variantes. Revendications 1. Dispositif d'arrimage comprenant un anneau (4) maintenu par un étrier (3) sur un support (1) et un frein (5) pour freiner le mouvement de basculement de l'anneau dans l'étrier, caractérisé en ce que le frein réalisé en acier à ressort comprend une partie (5a, 5b et 5c) qui est pliée en S dont chacune des branches d'extrémité (5a et 5c) est prolongée par un retour (5f ou 5q) sensiblement parallèle aux branches de la partie en S et lui-même prolongé par une portion coudée (5h-51 ou 5i-5k) et sa largeur L est supérieure à l'écart 1 entre les extrémités de l'étrier (2) alors que sa hauteur est supérieure à la distance séparant la plaque (1) de l'anneau (4) en appui contre le fond de l'étrier (3). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trois branches (5a,5b et 5c) de la partie en S sont situées dans un même plan. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie d'extrémité (5j ou 5k) de la portion coudée est repliée vers l'extérieur du volume du frein,suivant un angle inférieur à 900. 4. Dispositif suivant l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que les retours (5f et 5q) sont sensiblement parallèles aux branches (5a,5b et 5c). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que chaque retour (5f ou 59) et la branche adjacente (5a, 5b ou 5c) sont situés dans un plan perpendiculaire au plan de la portion en S (5a,5b,5c). 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les deux parties de frein situées de part et d'autre de son plan médian longitudinal sont inclinées de 10 à 200, en sens contraire, par rapport au plan horizontal. 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les portions coudées ont une longueur telle que leurs extrémités soient au contact des retours (5f et 5g). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les portions coudées sont prolongées par des bras (5n et 5O) de longueur telle que leurs extrémités (52 et 5r) soient au contact des arceaux (5d et 5e) reliant entre elles les branches de la partie en S (5a,5b,5c).