Brevet FR2753741A1 — publié le 19980327

Fermeture de portière de véhicule automobile avec système de verrouillage protège-enfants L'invention concerne une fermeture de portière de véhicule automobile avec loquet tournant et cliquet d'arrêt, un système de leviers de manoeuvre de l'intérieur qui agit sur un système de leviers agissant sur le cliquet d'arrêt, et un système de verrouillage protège-enfants coopérant avec le système de leviers de manoeuvre de l'intérieur et équipé d'un entraînement réversible par moteur électrique et d'un dispositif de commande pour la commande du système de verrouillage protège-enfants. Le système de verrouillage protège-enfants comporte des positions de fonctionnement " système de verrouillage protège-enfants activé " et " système de verrouillage protège-enfants désactive " et désaccouple dans la position de fonctionnement " système de verrouillage protège-enfants activé " le système de leviers de manoeuvre de l'intérieur du système de leviers agissant sur le cliquet d'arrêt. Le mouvement réversible de l'entraînement par moteur électrique s'effectue en fonction des instructions de commande " système de verrouillage protège-enfants activé " et " système de verrouillage protège-enfants désactivé ". Le dispositif de commande pour le système de verrouillage protège- enfants est équipé d'un commutateur pour l'actionnement du système de verrouillage protège-enfants. Celui-ci peut être réalisé sous la forme d'un bouton-poussoir. Le commutateur se situe dans la région du siège du conducteur. Le dispositif de commande est le plus souvent muni d'un affichage qui permet de visualiser le réglage du système de verrouillage protège-enfants. Des fermetures de portières de véhicule automobile du genre précité et destinées à l'usage décrit ci-dessus sont bien connues en différentes variantes. En ce qui concerne la fonction de verrouillage protègeenfants, elles ont fait leurs preuves, mais en ce qui concerne le confort de manoeuvre, elles demandent des améliorations. Pour toutes les fermetures de portières de véhicule automobile du genre décrit et de la destination décrite équipées d'un système de verrouillage protège- enfants et couramment utilisées dans la pratique, il se produit une collision entre les fonctions lorsque le système de verrouillage protège- enfants est déplacé en fonction de l'instruction de commande " verrouillage protège-enfants désactivé " avec actionnement manuel simultané de la poignée de porte intérieure laquelle agit sur le levier de manoeuvre de l'intérieur situé du côté de la poignée de porte intérieure. Il en est ainsi en particulier si l'on renonce à un dispositif pour l'interrogation de la position réelle du système de verrouillage protège-enfants. En détail, les mesures bien connues dans la pratique suscitent les commentaires suivants: Le système de verrouillage protège-enfants comprend l'entraînement par moteur électrique décrit. Le commutateur du dispositif de commande pour le système de verrouillage protège- enfants est disposé sur le tableau de bord ou sur la console de commande. Ce commutateur comporte deux positions pour donner l'instruction mais aussi pour indiquer que le verrouillage protège- enfants est activé ou désactivé. Si le commutateur est réalisé sous la forme d'un bouton-poussoir, il est normalement prévu un affichage optique pour l'état de fonctionnement du système de verrouillage protège- enfants qui est séparé dudit commutateur ou bouton-poussoir. En renonçant à un commutateur pour l'interrogation de la position de fonctionnement réelle du système de verrouillage protège-enfants, les collisions entre fonctions décrites peuvent se produire, par exemple si le verrouillage protège-enfants doit être amené électriquement à la position désactivée, alors que la poignée de manoeuvre de l'intérieur a déjà été actionnée ou est actionnée. En fonction du signal du commutateur, l'entraînement par moteur électrique est alimenté pendant un certain temps pour tourner dans un premier sens, puis coupé. Au signal suivant du commutateur, l'entraînement est à nouveau alimenté pendant un certain temps, mais cette fois-ci le mouvement de l'entraînement par moteur électrique se fait en sens inverse, c'est-à-dire que le sens de la marche est renversé. Si le mouvement du verrouillage protège- enfants dans la position de fonctionnement " verrouillage protège- enfants désactivé " ne fonctionne pas parce que la collision décrite entre fonctions se produit, c'est-à-dire que la poignée de porte intérieure et avec celle-ci le levier de manoeuvre de portière de l'intérieur est activé, le commutateur du dispositif de commande pour le système de verrouillage protège-enfants doit être actionné une nouvelle fois, ce qui a pour effet d'activer la position de fonctionnement " verrouillage protège-enfants activé ". La position de fonctionnement " verrouillage protège-enfants désactivé " ne peut alors être réalisée qu'après un nouvel actionnement du commutateur. Autrement dit, une mesure de réinitialisation gênante est nécessaire. Le modèle d'utilité allemand 295 03 683 a pour objet une fermeture de portière de véhicule automobile - mais sans système de verrouillage protège-enfants. En détail, il est prévu une chaîne de force qui comprend un système de verrouillage/déverrouillage avec un levier de verrouillage de l'intérieur ainsi qu'un dispositif de verrouillage central. Ce dispositif de verrouillage central comprend un entraînement par moteur électrique avec un moteur de commande réversible et un élément de sortie avec rainure de commande sous la forme d'une spirale avec position de fin de course de verrouillage et position de fin de course de déverrouillage. L'élément de sortie agit directement sur le levier de verrouillage de l'intérieur. Ce levier de verrouillage de l'intérieur s'engage avec une broche de commande dans ladite rainure de commande et respectivement dans la rainure hélicoïdale. En cas d'actionnement manuel de la fermeture de portière de véhicule automobile, la broche de commande peut être déplacée par l'intermédiaire de la section de commande de la position de fin de course de verrouillage dans la position de fin de course de déverrouillage. Au total, le but recherché est de simplifier l'actionnement manuel. En ce qui concerne la fermeture de portière de véhicule automobile connue par le modèle d'utilité allemand 295 07 642, elle est également dépourvue d'un système de verrouillage protège- enfants, mais elle comporte en revanche un levier de protection antivol. En détail, on y remarque un levier de verrouillage central lequel peut être pivoté au moyen d'un levier de verrouillage de l'intérieur et d'un levier de verrouillage de l'extérieur. Le levier de protection antivol permet dans la position de fonctionnement " antivol activé " de bloquer l'actionnement d'un levier de transmission et du levier de verrouillage central dans la position de fonctionnement " déverrouillé ". Dans la position de fonctionnement " antivol activé " du levier de protection antivol, le levier de verrouillage de l'intérieur peut être actionné avec course à vide par rapport au levier de verrouillage central. Il s'agit alors d'assurer un fonctionnement fiable de telle façon que la fonction de protection antivol à course libre n'est pas agencée entre un levier d'accouplement et le levier de verrouillage central. Les deux fermetures de portière de véhicule automobile décrites ci-dessus ont en soi donné de bon résultats, mais elles n'ont pu avoir un effet déterminant sur les problèmes posés par les collisions entre fonctions décrites ci-dessus dans le cas d'une protection protège-enfants. Au contraire, l'invention est basée sur le problème technique qui consiste à réaliser une serrure de portière de véhicule automobile du genre précité pour l'usage décrit au début, de telle façon que la collision entre fonctions précitée ne peut plus se produire et qu'il n'est donc pas non plus nécessaire de prévoir une mesure de réinitialisation. Pour résoudre ce problème technique, l'invention a pour objet une serrure de portière de véhicule automobile, comprenant un loquet tournant et un cliquet d'arrêt, un système de leviers de manoeuvre de l'intérieur qui agit sur un système de leviers lequel commande le cliquet d'arrêt, et un système de protection protège- enfants coopérant avec le système de leviers de manoeuvre de l'intérieur et équipé d'un entraînement par moteur électrique réversible et d'un dispositif de commande pour la commande du système de protection protègeenfants, lequel système de protection protège-enfants comprend les positions de fonctionnement " protection protège-enfants activée " et " protection protège- enfants désactivée ", et désaccouple dans la position de fonctionnement " protection protège-enfants activée " le système de leviers de manoeuvre de l'intérieur du système de leviers agissant sur le cliquet d'arrêt, 1) le système de leviers de manoeuvre de l'intérieur se compose d'un levier de manoeuvre de l'intérieur à deux bras, en forme de L, situé du côté du cliquet d'arrêt, et d'un levier de manoeuvre de l'intérieur à un bras situé du côté de la poignée de porte intérieure, lesdits leviers pouvant tourner autour du même axe de pivotement, 2) le levier de manoeuvre de l'intérieur situé du côté du cliquet d'arrêt comporte un trou d'accouplement allongé, le levier de manoeuvre de l'intérieur situé du côté de la poignée de porte intérieure comporte un trou d'accouplement allongé associé en forme de L pour un déverrouillage de la serrure ou pour une course à vide, pour le déverrouillage de la serrure, la branche du L étant associée au trou allongé du levier de manoeuvre de l'intérieur situé du côté du cliquet d'arrêt et recouvrant ce dernier, et le pied du L définissant pour la course à vide un chemin de course libre pour un pivot d'accouplement d'une barre d'accouplement, 3) les deux trous d'accouplement allongés sont réunis par un pivot d'accouplement d'une barre d'accouplement qui est par ailleurs couplée au moyen d'un pivot de raccordement, à la manière d'une bielle, avec une poulie attaquée de l'entraînement par moteur électrique et s'engage à cet effet avec le pivot de raccordement dans un trou allongé en arc de cercle de la poulie attaquée, 4) le pivot de raccordement de la barre d'accouplement est sollicité par un ressort de rappel rattaché à la poulie attaquée et monté sur l'axe de celle-ci, qui pousse la barre d'accouplement en direction du pivot d'accouplement dans la position de fonctionnement " protection protège-enfants désactivée ", ) lors du mouvement de la poulie attaquée conformément à l'instruction de commande " protection protège-enfants activée ", le pivot d'accouplement est appliqué, contre la force du ressort de rappel, contre l'une des extrémité du trou allongé et relie ainsi la barre d'accouplement à engagement positif à la poulie attaquée ou, lors d'un mouvement en sens inverse de la poulie attaquée en fonction de l'instruction de commande " protection protège-enfants désactivée ", le pivot de raccordement de la barre d'accouplement est relié par friction, par l'intermédiaire du ressort de rappel, à la poulie attaquée, l'agencement ayant été choisi de telle façon que, lors d'un mouvement de la poulie attaquée en fonction de l'instruction de commande " protection protège-enfants désactivée ", avec collision de l'actionnement manuel simultané de la poignée de porte intérieure et d'un mouvement correspondant du levier de manoeuvre intérieur situé du côté de la poignée de porte intérieure, le pied du L du trou allongé en forme de L retient le pivot d'accouplement et donc la barre d'accouplement en empêchant son déplacement axial en direction du pivot d'accouplement, et que cette instruction de commande ainsi qu'une force du ressort de rappel sont stockées, tandis que, du fait du trou allongé et du ressort de rappel, la poulie attaquée exécute pleinement l'instruction de commande " protection protège-enfants désactivée ", puis, lorsque le levier de manoeuvre de l'intérieur est relâché, le pivot d'accouplement est poussé, en raison de la force de ressort accumulée, dans les trous d'accouplement allongés qui maintenant se recouvrent. Au total, la combinaison des mesures décrites a pour effet que lors d'un mouvement de la poulie attaquée en fonction de l'instruction de commande " protection protège-enfants désactivée " en collision avec l'actionnement manuel simultané de la poignée de porte intérieure, la barre d'accouplement est poussée par le ressort de rappel dans la position de fonctionnement " protection protège-enfants désactivée " dès que la poignée de porte intérieure est relâchée. Cette coopération est obtenue d'une manière simple parce que, conformément à l'invention, le levier de manoeuvre de l'intérieur normalement d'un seul tenant pour une serrure de portière de véhicule automobile est subdivisé en un levier de manoeuvre de l'intérieur en deux parties, à savoir un levier de manoeuvre de l'intérieur situé du côté du cliquet d'arrêt et un levier de manoeuvre de l'intérieur situé du côté de la poignée de porte intérieure, entre lesquels agit l'accouplement, et parce que sur la poulie attaquée est réalisé le chemin de course libre décrit commandé par le ressort de rappel. Pour une serrure de portière de véhicule automobile du genre décrit cidessus et équipée d'un système de protection protège-enfants, mais dans laquelle la protection protège-enfants est actionnée non pas par moteur électrique mais manuellement, il est connu (GB 2 073 299 Al) de prévoir, dans le sens de l'exposé ci-dessus, un levier de manoeuvre de l'intérieur en deux parties. Les deux leviers de manoeuvre de l'intérieur sont couplés par l'intermédiaire d'un levier d'accouplement et d'un système de trous allongés. Lorsque, dans ce système de protection protège-enfants, la poignée de porte intérieure est actionnée, la protection protège-enfants ne peut être désactivée parce qu'une broche d'accouplement bute contre une arête du trou allongé en forme de L dans le levier de manoeuvre de l'intérieur situé du côté de la poignée de porte intérieure. Ces mesures bien connues n'ont eu aucun effet sur le développement de serrures de portières de véhicule automobile du genre précité équipées d'un entraînement par moteur électrique pour le système de protection protège-enfants. Cela peut être dû au fait que dans ce mode de réalisation bien connu, la poignée de porte intérieure ne peut désactiver la protection protègeenfants qu'après un nouvel actionnement de la poignée de porte intérieure, ce qui implique donc également une mesure de réinitialisation. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente, schématiquement, une partie d'une serrure de portière de véhicule automobile selon l'invention dans la région du système de protection protège-enfants dans la position de fonctionnement " protection protège-enfants activée "; la figure 2 représente l'objet de la fig. 1 dans la position de fonctionnement " protection protège- enfants désactivée ", et la figure 3 représente l'objet de la fig. 1 avec l'instruction de commande " protection protège-enfants désactivée " stockée. La fermeture de portière de véhicule automobile équipée du système de protection protège-enfants représenté dans les figures comprend un loquet tournant et un cliquet d'arrêt. Ces éléments n'ont pas été représentés. La fermeture de portière de véhicule automobile comprend un système de leviers de manoeuvre de l'intérieur 1 qui agit sur un système de leviers commandant le cliquet d'arrêt. Celui- ci est raccordé en 2. Le système de leviers ou de barres menant à la poignée de porte intérieure est raccordé en 3. La fermeture de portière de véhicule automobile comprend également un système de protection protège-enfants 4 avec entraînement par moteur électrique réversible 5, qui coopère avec le système de leviers de manoeuvre de l'intérieur 1. On remarque le moteur électrique 6, une vis sans fin 7 montée sur l'arbre du moteur électrique 6 et une roue tangente 8 qui comporte la poulie attaquée 9 de l'entraînement par moteur électrique 5. Par ailleurs, il est prévu un dispositif de commande pour les instructions de commande " protection protège-enfants activée " et " protection protège-enfants désactivée ", qui n'a pas été représenté. Le système de protection protège-enfants 4 comprend donc les positions de fonctionnement " protection protège-enfants activée " (fig. 1) et " protection protège- enfants désactivée " (fig. 2). Dans la position de fonctionnement " protection protège-enfants activée ", le système de leviers de manoeuvre de l'intérieur 1 est désaccouplé du système de leviers agissant sur le cliquet d'arrêt, comme cela ressort sans problème de la fig. 2. Le système de leviers de manoeuvre de l'intérieur 1 se compose d'un levier de manoeuvre de l'intérieur 1.1 à deux bras situé du côté du cliquet d'arrêt et d'un levier de manoeuvre de l'intérieur 1.2 à un seul bras situé du côté de la poignée de porte intérieure, lesdits leviers pouvant tourner autour du même axe de pivotement S. Le levier de manoeuvre de l'intérieur 1.1 situé du côté du cliquet d'arrêt présente un trou d'accouplement allongé 10, alors que le levier de manoeuvre de l'intérieur 1.2 situé du côté de la poignée de porte intérieure est pourvu d'un trou d'accouplement allongé 11 associé en forme de L pour une course à vide, la branche 12 du L étant associée au trou d'accouplement allongé 10 du levier de manoeuvre de l'intérieur 1.1 situé du côté du cliquet d'arrêt. Le pied 13 du L définit un chemin de course libre qui est indiqué par une double flèche. Le mouvement réversible de l'entraînement par moteur électrique 5 se fait en fonction des instructions de commande " protection protège- enfants activée " et " protection protège- enfants désactivée ". Les trous d'accouplement allongés 10, 11 sont reliés par un pivot d'accouplement 14 d'une barre d'accouplement 15 laquelle est rattachée de l'autre côté au moyen d'un pivot de raccordement 16, à la manière d'une bielle, à la poulie attaquée 9 de l'entraînement par moteur électrique 5 et s'engage avec le pivot de raccordement 16 dans un trou allongé 17 en arc de cercle de la poulie attaquée 9. Cette barre d'accouplement 15 est sollicitée par un ressort de rappel 18 couplé avec la poulie attaquée 9 et monté sur l'axe de celle-ci, qui pousse la barre d'accouplement 15 dans la position de fonctionnement " protection protège-enfants désactivée ". Lors du mouvement de la poulie attaquée 9 en fonction de l'instruction de commande " protection protège-enfants activée ", la barre d'accouplement 15 est couplée à engagement positif avec la poulie attaquée 9. Lors du mouvement de la poulie attaquée 9 en fonction de l'instruction de commande " protection protège-enfants désactivée ", la barre d'accouplement 15 est couplée par friction, par l'intermédiaire du ressort de rappel 18, avec la poulie attaquée 9. L'ensemble de l'agencement est réalisé d'une manière particulière. Il a été choisi de telle façon que, lors d'un mouvement de la poulie attaquée 9 en fonction de l'instruction de commande " protection protège- enfants désactivée ", avec actionnement manuel simultané de la poignée de porte intérieure et mouvement correspondant du levier de manoeuvre de l'intérieur 1.2 situé du côté de la poignée de porte intérieure, le pied 13 du L du trou d'accouplement allongé 11 en forme de L retient le pivot d'accouplement 14 et donc la barre d'accouplement 15 et stocke en conséquence l'instruction de commande " protection protège-enfants désactivée ". Toutefois, la poulie attaquée 9 exécute pleinement l'instruction de commande " protection protège-enfants désactivée ", exécution autorisée par le ressort de rappel 18 et le trou allongé 17 déjà mentionné. Cela a pour effet que la barre d'accouplement 15 est poussée par le ressort de rappel 18 dans la position de fonctionnement " protection protège-enfants désactivée " dès que la poignée de porte intérieure est relâchée. Une mesure de réinitialisation, c'est-à-dire un nouvel actionnement de la poignée de porte intérieure, n'est donc pas nécessaire pour5 le réglage de la position de fonctionnement " protection protège- enfants désactivée ". REVENDICATION Serrure de portière de véhicule automobile, comprenant un loquet tournant et un cliquet d'arrêt, un système de leviers de manoeuvre de l'intérieur (1) qui agit sur un système de leviers lequel commande le cliquet d'arrêt, et un système de protection protège-enfants (4) coopérant avec le système de leviers de manoeuvre de l'intérieur (1) et équipé d'un entraînement par moteur électrique réversible (5) et d'un dispositif de commande pour la commande du système de protection protège- enfants (4), lequel système de protection protège-enfants (4) comprend les positions de fonctionnement " protection protège-enfants activée " et " protection protège-enfants désactivée ", et désaccouple dans la position de fonctionnement " protection protège-enfants activée " le système de leviers de manoeuvre de l'intérieur (1) du système de leviers agissant sur le cliquet d'arrêt, 1) le système de leviers de manoeuvre de l'intérieur (1) se compose d'un levier de manoeuvre de l'intérieur (1.1) à deux bras, en forme de L, situé du côté du cliquet d'arrêt, et d'un levier de manoeuvre de l'intérieur (1.2) à un bras situé du côté de la poignée de porte intérieure, lesdits leviers pouvant tourner autour du même axe de pivotement S, 2) le levier de manoeuvre de l'intérieur (1.1) situé du côté du cliquet d'arrêt comporte un trou d'accouplement allongé (10), le levier de manoeuvre de l'intérieur (1.2) situé du côté de la poignée de porte intérieure comporte un trou d'accouplement allongé (11) associé en forme de L pour un déverrouillage de la serrure ou pour une course à vide, pour le déverrouillage de la serrure, la branche (12) du L étant associée au trou allongé (10) du levier de manoeuvre de l'intérieur (1.1) situé du côté du cliquet d'arrêt et recouvrant ce dernier, et le pied (13) du L définissant pour la course à vide un chemin de course libre pour un pivot d'accouplement (14) d'une barre d'accouplement (15), 3) les deux trous d'accouplement allongés (10, 11) sont réunis par un pivot d'accouplement (14) d'une barre d'accouplement (15) qui est par ailleurs couplée au moyen d'un pivot de raccordement (16), à la manière d'une bielle, avec une poulie attaquée (9) de l'entraînement par moteur électrique (5) et s'engage à cet effet avec le pivot de raccordement (16) dans un trou allongé (17) en arc de cercle de la poulie attaquée (9), 4) le pivot de raccordement (16)de la barre d'accouplement (15) est sollicité par un ressort de rappel (18) rattaché à la poulie attaquée (9) et monté sur l'axe de celle-ci, qui pousse la barre d'accouplement (15) en direction du pivot d'accouplement (14) dans la position de fonctionnement " protection protège-enfants désactivée ", 5) lors du mouvement de la poulie attaquée (9) conformément à l'instruction de commande " protection protège-enfants activée ", le pivot d'accouplement (16) est appliqué, contre la force du ressort de rappel (18), contre l'une des extrémités du trou allongé (17) et relie ainsi la barre d'accouplement (15) à engagement positif à la poulie attaquée (9) ou, lors d'un mouvement en sens inverse de la poulie attaquée (9) en fonction de l'instruction de commande " protection protège-enfants désactivée ", le pivot de raccordement (16) de la barre d'accouplement (15) est relié par friction, par l'intermédiaire du ressort de rappel (18), à la poulie attaquée (9), l'agencement ayant été choisi de telle façon que, lors d'un mouvement de la poulie attaquée (9) en fonction de l'instruction de commande " protection protège-enfants désactivée ", avec collision de l'actionnement manuel simultané de la poignée de porte intérieure et d'un mouvement correspondant du levier de manoeuvre intérieur (1.2) situé du côté de la poignée de porte intérieure, le pied (13) du L du trou allongé (11) en forme de L retient le pivot d'accouplement (14) de la barre d'accouplement (15) en empêchant son déplacement axial en direction du pivot d'accouplement (14), et que cette instruction de commande ainsi qu'une force du ressort de rappel (18) sont stockées, tandis que, du fait du trou allongé (17) et du ressort de rappel (18), la poulie attaquée (9) exécute pleinement l'instruction de commande " protection protège- enfants désactivée "î puis, lorsque levier de manoeuvre de l'intérieur (1.2) est relâché, le pivot d'accouplement (14) est poussé, en raison de la force de ressort accumulée, dans les trous d'accouplement (10, 12) qui maintenant se recouvrent.