Brevet FR2759642A1 — publié le 19980821

L'invention concerne les chariots élévateurs à mât, de type semi-industriel et industriel. De tels chariots comportent classiquement, des roues avant motrices, des roues arrière directrices et qui peuvent être motrices, un moteur thermique, un poste de pilotage disposé entre les roues avant et arrière. Ces chariots sont équipés de roues avant de grand diamètre pour leur permettre de franchir des obstacles de faible hauteur. Le moteur thermique peut être disposé dans l'axe longitudinal médian du chariot et sensiblement au centre du châssis. Généralement, le poste de pilotage s'étend sur toute la largeur du chariot et le siège du conducteur est placé dans l'axe longitudinal médian du chariot. De sorte que l'accès au poste de pilotage est possible de part et d'autre du chariot. De tels chariots évoluent fréquemment dans des environnements encombrés, et doivent présenter un empattement minimum. Ces chariots sont en conséquence compacts et l'on dispose de peu de place pour loger tous les organes nécessaires à leur fonctionnement. Ce qui s'avère particulièrement critique pour ce qui est du refroidissement des organes de puissance tels que moteur, circuit hydrostatique. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient et à procurer un chariot semi-industriel à mât qui, tout en conservant un empattement court, sans nuire à la visibilité des fourches depuis le poste de conduite, et sans nuire à la stabilité du chariot, permet un refroidissement optimum des organes de puissance. A cette fin, l'invention se rapporte selon un premier aspect, à un chariot élévateur à mât de type semiindustriel ou industriel, comportant un châssis, des roues avant motrices, des roues arrière directrices, un moteur thermique, un circuit hydrostatique, un poste de pilotage disposé entre les roues avant et arrière sur toute la largeur du chariot, le châssis comportant, en partie arrière, un caisson support d'essieu arrière et définissant un volume disposé derrière le moteur thermique, ce caisson comportant des ouvertures permettant de collecter l'air frais pour alimenter le refroidissement du moteur thermique, celui du circuit hydrostatique ainsi que l'aspiration en air comburant du moteur thermique, ce caisson comportant en outre une conduite unique d'évacuation de l'échappement, de l'air chaud provenant du moteur et de la réfrigération d'huile. Dans un mode de réalisation, le châssis est en section en forme de U, ouvert vers le haut, et définit une cavité entre sa partie avant et le caisson arrière, le moteur thermique et la transmission hydrostatique étant au moins partiellement disposés dans ladite cavité. Dans un mode de réalisation, le caisson arrière comprend - une ouverture arrière formant entrée d'air frais - une première ouverture avant formant alimentation en air frais du moteur thermique et de la transmission hydrostatique - une seconde ouverture avant permettant l'alimentation en air comburant pour le moteur thermique - une ouverture supérieure permettant le refroidissement du radiateur de transmission hydrostatique, placé au-dessus du caisson. D'autres objets et avantages de l'invention apparaîtront lors de la description suivante d'un mode de réalisation, description qui va être faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot selon l'invention - la figure 2 est une vue en perspective trois quart arrière gauche du châssis du chariot représenté en figure i - la figure 3 est une vue en perspective trois quart arrière droit correspondant à la figure 2 - la figure 4 est une vue en perspective trois quart avant droit correspondant à la figure 2 - la figure 5 est une vue en perspective trois quart avant gauche correspondant à la figure 2 - la figure 6 est une vue du châssis représenté tel qu'en figure 2, sur lequel sont montés les contrepoids, les réservoirs, le moteur thermique et la transmission hydrostatique - la figure 7 est une vue analogue à la figure 6, prise de trois quart arrière droit comme en figure 3 - la figure 8 est une vue analogue à la figure 6, prise de trois quart avant droit comme en figure 4 - la figure 9 est une vue schématique de côté du chariot représenté en figure I - la figure 10 est une vue schématique de dessus du chariot de la figure 1 L'on se réfère tout d'abord à la figure 1. La figure 1 représente une vue en perspective d'un chariot élévateur selon l'invention. Ce chariot élévateur est de type semi-industriel ou industriel et comporte un mât de levage 1 articulé à l'avant du chariot, des roues avant motrices 2, des roues arrières directrices 3, une cabine de pilotage 4 disposée entre les roues arrière 3 et avant 2 sur toute la largeur du chariot. Le siège du conducteur 5 est placé dans l'axe longitudinal médian 6 du chariot, de manière à autoriser l'accès de part et d'autre du chariot. L'ensemble des commandes et des contrôles de déplacement est regroupé sur une console centrale 7 réglable ergonomiquement. La cabine de pilotage 4 est basculable, et repose sur quatre silentblocs, situés dans le plan de son centre de gravité. La cabine de pilotage 4 est ainsi isolée du châssis pour éviter la transmission des chocs et vibrations. Le basculement de la cabine est obtenu en actionnant une pompe à main ou une pompe hydraulique à commande électrique. Une marche 8 facilite l'accès au poste de conduite, sur chaque côté de la cabine de pilotage 4. Le tableau de bord et le volant de direction 9 sont à une hauteur telle que, lorsque le conducteur est assis sur le siège 5, il dispose d'une vue directe sur une partie des fourches 10 en position de repos sur le sol. Dans un mode de réalisation, non représenté, le chariot comporte des vitres avant et arrière ainsi que des portes latérales permettant l'isolation phonique du poste de conduite. Le cas échéant, un capitonnage à base de matériaux à fort pouvoir amortissant peut être réalisé, notamment pour le plancher 11 du poste de conduite et pour le caisson 12 supportant le siège 5. L'on se réfère maintenant aux figures 2 à 5. Les figures 2 à 5 sont des vues en perspective du châssis 13 du chariot élévateur représenté en figure 1. Ce châssis 13 comprend deux longerons latéraux 14a, 14b. Dans la suite du texte, les termes "avant", "arrière" s'entendent par rapport au conducteur placé en position de pilotage sur le siège 5. Le châssis 13 comprend, à sa partie extrême arrière 15 un caisson 16 délimité notamment par un ensemble de tôle 17 associé rigidement aux longerons latéraux 14a, 14b. L'assemblage peut être réalisé par boulonnage, soudage ou tout autre procédé équivalent. Le caisson 16 comprend trois grandes ouvertures 18a, 18b et 18c. L'ouverture 18a, placée à l'arrière du caisson 16, est sensiblement verticale. L'ouverture 18b, placée dans la tôle formant la paroi supérieure du caisson 16 est sensiblement horizontale, l'ouverture 18c placée dans la paroi transversale avant du caisson 16, est sensiblement verticale et en regard de l'ouverture 18a. Vers l'avant du caisson 16, le châssis 13 présente en coupe transversale, perpendiculaire à l'axe 6, un contour sensiblement en forme de U, ouvert vers le haut, et définit une cavité 19 dans laquelle le moteur thermique 20 et la transmission hydrostatique 21 sont au moins partiellement disposés. Le châssis 13 comporte, vers sa partie extrème avant 22, deux supports de roues avant hydrauliques 23a, 23b. Ces supports, ou flasques, portent également les points d'articulation inférieurs 25 du mât 1. Une poutre de liaison 24 est disposée entre ces deux supports de roues 23a, 23b, afin d'améliorer la rigidité du châssis 13 dans sa partie extrème avant 22. L'on se réfère maintenant à la figure 9. La figure 9 est une vue schématique de côté du chariot représenté en figure 1. L'assise du siège 5 est disposée sur la partie supérieure d'un caisson 12 formant carter d'isolation phonique pour le moteur 20. Le moteur thermique 20 est dans sa plus grande partie situé en-dessous de l'assise du siège 5 et le niveau supérieur du moteur thermique 20 est en-dessous du niveau de l'assise du siège 5. Dans un mode de réalisation, la transmission hydrostratique est de type à pompe à cylindrée variable et changement de cylindrée des moteurs roues hydrauliques. Cette transmission hydrostatique est au moins en partie disposée dans la cavité 19 du châssis 13. Le cas échéant, une régulation de vitesse électronique à deux modes, progressif et agressif, peut être prévue. Cette régulation électronique est d'encombrement plus réduit que les régulations conventionnelles hydraulique ou mécanique. De même, un diviseur de débit hydrostatique faisant fonction de blocage de différentiel entre les deux roues hydrauliques peut être prévu. L'on décrit maintenant quelques uns des moyens permettant d'assurer une bonne stabilité du chariot. Une masse formant contrepoids 27, est disposée à l'arrière et en-dehors du caisson 16. Cette masse 27 comporte des trous traversant 26a, 26b qui sont placés au moins en partie au droit de l'ouverture 18a. Les réservoirs d'huile et de carburant 28, 29 sont disposés de chaque côté du châssis 13, sensiblement audessus des roues, sensiblement dans l'axe de l'essieu arrière. La cabine de conduite 4 est basculante vers l'avant du châssis 13. En position d'utilisation du chariot, cette cabine repose sur quatre silentblocs situés dans le plan de son centre de gravité. La console 7, le moteur thermique 20, la transmission hydrostatique 21 et le siège 5 sont disposés suivant l'axe longitudinal médian 6 du chariot. La circulation de l'air s'effectue de la manière suivante. L'air rentre par l'ouverture 18a du caisson 16, via les trous 26a, 26b, prévus dans le contrepoids 27 disposé à l'arrière du châssis 13, derrière et en-dehors du caisson 16 (voir figures 1, 6 et 7). Une partie de cet air passe par l'ouverture 18c et va refroidir le moteur thermique. Une partie de cet air passe par une ouverture 18d disposée dans la même tôle sensiblement verticale du caisson 16 que l'ouverture 18c, et va servir de comburant au moteur thermique 20. Une partie de l'air frais rentrant par l'ouverture 18a passe par l'ouverture 18b pour refroidir le radiateur de transmission hydrostatique, placé au-dessus du caisson 16. Une conduite unique permet l'évacuation de l'air chaud issu du moteur, du réfrigérant d'huile et de l'échappement. Une telle structure de chariot permet, en conservant un empattement court, sans nuire à la visibilité des fourches depuis le poste de conduite, sans nuire à la stabilité du chariot, d'améliorer le refroidissement des organes de puissance. REVENDICATIONS 1. Chariot élévateur à mât de type semi-industriel, comportant un châssis (13), des roues avant motrices (2), des roues arrière directrices (3), un moteur thermique (20), un circuit hydrostatique, un poste de pilotage (4) disposé entre les roues avant (2) et arrière (3) sur toute la largeur du chariot, caractérisé en ce que le châssis (13) comporte, en partie arrière (15), un caisson (16) support d'essieu arrière et définissant un volume disposé derrière le moteur thermique (20), ce caisson (16) comportant des ouvertures (18a, 18b, 18c, 18d) permettant de collecter l'air frais pour alimenter le refroidissement du moteur thermique (20), celui du circuit hydrostatique ainsi que l'aspiration en air comburant du moteur thermique (20), ce caisson (16) comportant en outre une conduite unique d'évacuation de l'échappement, de l'air chaud provenant du moteur (20) et de la réfrigération d'huile. 2. Chariot élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis (13) est en section en forme de U, ouvert vers le haut, et définit une cavité (19) entre sa partie avant (22) et le caisson arrière (16), le moteur thermique (20) et la transmission hydrostatique étant au moins partiellement disposés dans ladite cavité (19) 3. Chariot élévateur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le châssis (13) comprend deux supports de roues (23a, 23b) avant hydrauliques à changement de cylindrée, une poutre de liaison (24) étant disposée entre ces deux supports de roues (23a, 23b) afin d'améliorer la rigidité du châssis (13) dans sa partie avant (22). 4. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le châssis (13) comporte une masse formant contrepoids (27), disposés à l'arrière du châssis (13) et à l'extérieur du caisson (16). 5. Chariot élévateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que le caisson arrière (16) comprend - une ouverture arrière (18a) formant entrée d'air frais - une première ouverture avant (18c) formant alimentation en air frais du moteur thermique et de la transmission hydrostatique - une seconde ouverture avant (18d) permettant l'alimentation en air comburant pour le moteur thermique (20) - une ouverture supérieure (18b) permettant le refroidissement du radiateur de transmission hydrostatique, placé au-dessus du caisson (16). 6. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les réservoirs d'huile et de carburant sont disposés sensiblement de chaque côté du châssis (13), sensiblement au-dessus des roues et dans l'axe de l'essieu arrière. 7. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la cabine de pilotage (4) autorise un accès de part et d'autre du poste de conduite et est basculable par rapport au châssis (13) vers l'avant du chariot. 8. Chariot élévateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que la cabine basculable repose sur des silentblocs situés dans le plan de son centre de gravité et est isolée du châssis (13) pour éviter la transmission de chocs et de vibrations. 9. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le moteur thermique (20) est disposé longitudinalement devant le caisson arrière (16) du châssis (13), et en-dessous du siège de conduite (5). 10. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications 3 à 9, caractérisé en ce que la transmission hydrostatique à pompe et moteur à cylindrée variable et changement de cylindrée des moteurs roues est au moins partiellement disposée dans la cavité (19) définie par le châssis (13). 11. Chariot élévateur selon la revendication 10, caractérisé en ce que la régulation de vitesse est électronique et d'encombrement réduit. 12. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications 7 à 11, caractérisé en ce que l'ensemble des commandes et les contrôles de déplacement est regroupé sur une console (7) réglable ergonomiquement, solidaire de la cabine basculante par rapport au châssis (13). 13. Chariot élévateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la cabine de pilotage comporte une marche (8) facilitant l'accès au poste de conduite.