Brevet FR2749225A1 — publié le 19971205

La présente invention concerne un dispositif de correction de hauteur de la caisse d'un véhicule automobile. On connaît un tel dispositif du type comprenant une commande manuelle de hauteur de la caisse du véhicule à tringle de commande des correcteurs de hauteur avant et arrière de la caisse. Ce dispositif connu a pour inconvénient majeur son incompatibilité simple avec les trains roulants filtrés où chaque train de roue sur support d'essieu est lié élastiquement à la caisse du véhicule avec un important débattement longitudinal, la tringle étant reliée d'un côté à la caisse (côté levier de manoeuvre) et de l'autre côté au support d'essieu portant le correcteur, les mouvements relatifs de la caisse par rapport au support d'essieu induisant des actions intempestives de la tringle sur le correcteur. En outre, ce dispositif de correction connu est d'une réalisation relativement complexe, d'implantation difficile et d'encombrement important. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant un dispositif de correction de hauteur de la caisse d'un véhicule, du type comprenant des cylindres d'éléments de suspension d'un train de roues du véhicule reliés par un conduit à un correcteur automatique de hauteur relié alternativement à une source de liquide sous pression ou à un réservoir de liquide de manière à ramener la caisse à une hauteur déterminée quand elle en est écartée et une commande manuelle permettant alternativement, pour des positions respectives R, I, H, B d'un élément de manoeuvre de la commande manuelle, d'amener la caisse à des hauteurs respectivement normale, intermédiaire, maximale et minimale, et qui est caractérisé en ce qu'il comprend une première électrovanne placée sur le conduit et apte à relier les cylindres des éléments de suspension, quand elle est excitée par la fermeture d'un contact électrique de la commande manuelle, uniquement à une seconde électrovanne normalement fermée et pouvant relier la première électrovanne alternativement au réservoir ou à la source de liquide sous pression selon qu'elle est excitée électriquement par fermeture d'un premier contact lorsque l'élément de manoeuvre de la commande manuelle est en position B de hauteur minimale de la caisse ou par fermeture d'un deuxième contact lorsque l'élément de manoeuvre est en position H de hauteur maximale de la caisse ou d'un troisième contact lorsque l'élément de manoeuvre est en position I de hauteur intermédiaire de la caisse, le troisième contact étant en série avec un quatrième contact d'un capteur de hauteur s'ouvrant quand la hauteur de la caisse atteint ladite hauteur intermédiaire. La première électrovanne permet de relier le correcteur automatique de hauteur aux cylindres des éléments de suspension en position d'ouverture du contact électrique de la commande manuelle d'excitation de la première électrovanne. De préférence, l'élément de manoeuvre de la commande manuelle comprend un bouton-poussoir rotatif pouvant occuper d'une part une position non enfoncée d'ouverture du contact électrique de la commande manuelle correspondant à la position R et d'autre part une position enfoncée de fermeture de ce contact électrique et à laquelle le bouton-poussoir peut tourner dans un sens ou dans l'autre pour l'amener à l'une de ses positions I, H, B d'excitation de la seconde électrovanne. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue d'un schéma électrohydraulique du dispositif de correction de hauteur de la caisse d'un véhicule automobile conforme à l'invention - la figure 2 est une vue de face d'un bouton-poussoir rotatif pouvant être utilisé dans le dispositif de correction de hauteur de la figure 1 et occupant une position correspondant au réglage automatique de la hauteur de la caisse du véhicule - la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III-III de la figure 2 ; et - la figure 4 est une vue semblable à celle de la figure 2 et représentant le bouton-poussoir à une position sélectionnée de hauteur de la caisse du véhicule. En se reportant tout d'abord à la figure 1, le dispositif de correction de hauteur de la caisse d'un véhicule automobile comprend, pour chaque train de roues avant et arrière du véhicule, deux éléments de suspension hydropneumatique 1 comprenant chacun un cylindre de suspension 2 et une sphère de suspension 3. Les deux cylindres de suspension 2 des éléments de suspension d'un train de roues du véhicule sont reliés entre eux par un conduit 4 qui est relié à un correcteur automatique 5 de hauteur de la caisse du véhicule par un conduit 6. Chaque correcteur de hauteur 5 est relié à une pompe hydraulique 7 par l'intermédiaire d'un conduit 8, d'une vanne de sécurité 9 et d'un accumulateur principal 10. De plus, chaque correcteur de hauteur 5 est commandé par un moyen de détection de la hauteur de la caisse associé à la barre anti-dévers correspondante avant 11 ou arrière 12 de façon à relier le correcteur 5 alternativement à la pompe hydraulique 7 ou au réservoir hydraulique 13 afin de ramener la caisse du véhicule à une hauteur déterminée quand elle en est écartée. Les flèches en pointillés non référencées représentent le retour du fluide hydraulique (liquide sous pression tel que de l'huile) au réservoir 13 tandis que les petites flèches en pointillés symbolisées par la référence f représentent le retour de fuites au réservoir 13. Le dispositif comprend également une commande manuelle 14 du type à commutateur permettant alternativement, pour des positions respectives R, I, H et B du commutateur d'amener la caisse à des hauteurs respectivement normale (Route) supérieure (Intermédiaire), maximale (Haute) et minimale (Basse). Ainsi, le commutateur 14 relie électriquement chaque borne de contact correspondant à chacune des positions R, I, H et B au pôle négatif d'une source d'alimentation constituée par la batterie BA du véhicule. Selon l'invention, le dispositif de correction de hauteur comprend, pour chaque train du véhicule, une électrovanne 15 disposée sur le conduit 6 reliant les cylindres de suspension 2 au correcteur de hauteur correspondant 5 et pouvant être excitée par la fermeture d'un contact électrique 16 de la commande manuelle 14 de façon à relier les cylindres 2 des éléments de suspension 1 du train correspondant uniquement à une seconde électrovanne 17 normalement fermée et qui, suivant la façon dont elle est excitée en amenant le commutateur 14 à la position H, I ou B, permet de relier chaque électrovanne 15 alternativement au réservoir 13 ou à la pompe hydraulique 7. Plus précisément, lorsque le commutateur 14 occupe la position R telle que représentée en figure 1, et correspondant à la position de correction automatique de hauteur de la caisse du véhicule, le contact électrique 16 est ouvert de sorte que les deux électrovannes 15 ne sont pas excitées, reliant ainsi chaque correcteur 5 aux cylindres 2 des éléments de suspension 1 de chaque train de roues du véhicule pour assurer la correction automatique de hauteur. A la position R du commutateur 14, l'électrovanne 17 n'est pas actionnée et occupe la position représentée en figure 1 empêchant la circulation de fluide hydraulique de la pompe 7 vers chaque électrovanne 15 à travers celle-ci. Lorsque le commutateur 14 est en position I de façon à sélectionner la position intermédiaire déterminée de hauteur de la caisse du véhicule, le contact électrique 16 est fermé de façon à exciter les deux électrovannes 15 qui occupent une position permettant de relier la sortie de l'électrovanne 17 aux cylindres 2 des éléments de suspension 1 des trains avant et arrière du véhicule et un contact électrique 18, relié en série avec le contact électrique formé par le commutateur 14 en position I, occupe une position de fermeture lorsqu'un capteur de hauteur de la caisse du véhicule détecte que celle-ci est plus basse que la hauteur intermédiaire déterminée. De la sorte, l'électrovanne 17 est excitée de façon à mettre en communication de fluide la pompe 7 avec chaque électrovanne 15 et à ainsi envoyer du liquide sous pression dans les cylindres 2 jusqu'à ce que le capteur de hauteur fournisse un signal indiquant que la hauteur intermédiaire déterminée est atteinte, auquel cas le capteur commande l'ouverture du contact électrique 18 de façon à ramener l'électrovanne 17 à sa position normalement fermée. Le capteur de hauteur de la caisse du véhicule peut être constitué par un capteur angulaire placé à l'arrière du véhicule en association avec la barre anti-dévers arrière et le contact 18 peut être intégré à ce capteur. Lorsque le commutateur 14 occupe la position H permettant de sélectionner une hauteur maximale de la caisse du véhicule, le contact électrique 16 est toujours fermé et l'électrovanne 17 est actionnée directement de manière à fournir du liquide sous pression aux cylindres 2 des éléments de suspension 1 du véhicule jusqu'à atteindre la hauteur maximale de la caisse du véhicule à laquelle la suspension est mécaniquement en butée et la caisse est maintenue à cette hauteur par admission permanente du liquide sous pression dans les cylindres de suspension 2. Lorsque le commutateur 14 est amené en position de contact B permettant de sélectionner une position de hauteur minimale de la caisse du véhicule, le contact électrique 16 se ferme pour exciter les électrovannes 15 comme précédemment et l'électrovanne 17 est actionnée directement de façon à occuper une position mettant à l'échappement les cylindres 2 des éléments de suspension 1, c'est-à-dire que le liquide sous pression présent dans les cylindres 2 retourne au réservoir 13 en passant par les conduits 4, les électrovannes 15 et l'électrovanne 17. En position de hauteur minimale de la caisse du véhicule, les éléments de suspension 1 sont mécaniquement en butée et la mise à l'échappement des cylindres de suspension 2 est permanente. Les figures 2 à 4 représentent un mode de réalisation préférentiel du commutateur 14 constitué par un boutonpoussoir circulaire monté à rotation dans un logement 19 d'un support fixe 20 et pouvant occuper d'une part une position non enfoncée d'ouverture du contact électrique 16 représentée aux figures 2 et 3 et correspondant à la position R et d'autre part une position enfoncée, représentée en figure 4, de fermeture du contact électrique 16 et à laquelle le bouton-poussoir peut être manoeuvré, à partir de la position R, dans le sens horaire successivement aux positions I et H ou dans le sens anti-horaire à la position B. Le bouton-poussoir 14 est indexé à la position R par deux rainures radiales 21 diamètralement opposées du support 20 et dans lesquelles s'engagent respectivement deux parties en saillie 14a du bouton-poussoir 14 qui a un diamètre supérieur à celui de l'ouverture 19a du logement 19 de manière à être constamment maintenu en appui sous la paroi frontale du support 20 par un élément élastique 21, tel qu'un ressort hélicoïdal, interposé entre le fond du logement 19 et le bouton-poussoir 14. Le bouton-poussoir 14 comporte en son centre un bossage 14b pouvant venir en appui sur un contacteur central 22 agencé au fond du logement 19 de manière à obtenir la fermeture d'un contact électrique correspondant au contact électrique 16 en position enfoncée du bouton-poussoir 14. Ce dernier comporte également deux plots de contact diamètralement opposés 14c électriquement reliés entre eux et venant en contact électrique, en position enfoncée du boutonpoussoir 14, l'un avec une piste conductrice arquée 23 et l'autre avec alternativement l'une de plusieurs lames de contact 24 réalisées au fond du logement 19 de manière qu'en déplaçant le bouton-poussoir dans le sens horaire, une liaison électrique soit établie entre la source d'alimentation BA reliée à la piste conductrice 23 et la lame 24 correspondant à la position I ou la lame 24 correspondant à la position H du bouton-poussoir, ou en déplaçant celui-ci dans le sens anti-horaire, une liaison électrique soit établie entre la source d'alimentation BA et la lame 24 correspondant à la position B de ce bouton-poussoir. Le dispositif de correction de hauteur de l'invention ci-dessus décrit, d'une réalisation simple et facile à mettre en oeuvre, permet de conserver les correcteurs automatiques de hauteur usuels. De plus, le bouton-poussoir utilisé dans ce dispositif permet d'obtenir aisément et avec précision les différentes positions sélectionnées de hauteur de la caisse du véhicule, tout en étant particulièrement peu encombrant et d'un aspect moderne. REVENDICATIONS 1. Dispositif de correction de hauteur de la caisse d'un véhicule, comprenant des cylindres (2) d'éléments de suspension (1) d'un train de roue du véhicule reliés par un conduit (6) à un correcteur automatique de hauteur (5) relié alternativement à une source de liquide sous pression (7) ou à un réservoir de liquide (13) de manière à ramener la caisse à une hauteur déterminée quand elle en est écartée et une commande manuelle permettant alternativement, pour des positions respectives (R, I, H, B) d'un élément de manoeuvre (14) de la commande manuelle, d'amener la caisse à des hauteurs respectivement normale, intermédiaire, maximale et minimale, caractérisé en ce qu'il comprend une première électrovanne (15) placée sur le conduit (6) et apte à relier les cylindres (2) des éléments de suspension (1), quand elle est excitée par la fermeture d'un contact électrique (16) de la commande manuelle, uniquement à une seconde électrovanne (17) normalement fermée et pouvant relier la première électrovanne (15) alternativement au réservoir (13) ou à la source de liquide sous pression (7) selon qu'elle est excitée électriquement par fermeture d'un premier contact lorsque l'élément de manoeuvre (14) de la commande manuelle est en position (B) de hauteur minimale de la caisse ou par fermeture d'un deuxième contact lorsque l'élément de manoeuvre (14) est en position (H) de hauteur maximale de la caisse ou d'un troisième contact lorsque l'élément de manoeuvre est en position (I) de hauteur supérieure de la caisse, le troisième contact étant en série avec un quatrième contact (18) d'un capteur de hauteur s'ouvrant quand la hauteur de la caisse atteint ladite hauteur intermédiaire. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première électrovanne (15) permet de relier le correcteur automatique de hauteur (5) aux cylindres (2) des éléments de suspension (1) en position d'ouverture du contact électrique (16) de la commande manuelle. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de manoeuvre de la commande manuelle comprend un bouton-poussoir rotatif (14) pouvant occuper d'une part une position non enfoncée d'ouverture du contact électrique (16) de la commande manuelle correspondant à la position (R) précitée et d'autre part une position enfoncée de fermeture de ce contact électrique (16) et à laquelle le bouton-poussoir peut tourner dans un sens ou dans l'autre pour l'amener à l'une de ses positions précitées (I, H, B) d'excitation de la seconde électrovanne (17).