Brevet FR2759051A1 — publié le 19980807

La présente invention concerne un chassis pour véhicules de loisirs ou de compétition. La majorité des chassis sont composés d'une structure fermée avec des traverses soudées ayant une rigidité structurelle propre (en fonction de son dessin, de la qualité et dimensions des matériaux utilisés, des renforts, etc...) sans possibilité de la modifier en fonction des différentes contraintes d'utilisation. Toutefois, certains chassis comportent des dispositifs similaires à celui décrit plus loin et dénommé "DISPOSITIF 1". mais leur emploi vient en correction de la rigidité propre du chassis et n'assume jamais sa totalité. Le chassis suivant, selon l'invention, permet de remédier à cet inconvénient. Il comporte, selon une première caractéristique, deux parties séparées reliées entre-elles par les dispositifs 1. et 2. situés tel que le montre la planche 1/3, à l'exclusion de toute traverse soudée. Le "DISPOSITIF 1." est monté à l'avant et à l'arrière du chassis (seuls ses caractéristiques mécaniques et ses dimensions sont différentes) et a pour fonction (en plus de celle de relier les deux parties du chassis) d'assurer la totalité de la rigidité torsionnelle et le réglage de celui-ci. I1 est composé d'une barre de liaison ayant dans sa partie centrale un zone de moindre épaisseur avec une section possédant un rapport Largeur/Epaisseur supérieur à 1. Ses extrêmités rentrent dans les tubes des deux parties du chassis et sont pourvues de systèmes de retenue qui lui permettent un mouvement de rotation suivant son axe longitudinal ainsi que son blocage dans une position intermédiaire. Sous l'action des efforts transmis par les deux parties du chassis, la barre fléchie dans sa zone de moindre épaisseur d'une valeur appropriée à ses caractéristiques mécaniques initias, au sens de l'effort et à son amplitude. Le sens de l'effort étant toujours le même et à valeur égale de celui-ci on peut, par rotation de la barre, lui opposer une épaisseur de plus en plus grande (ou l'inverse suivant la position initiale choisie), modifiant aini la flexibilité de la barre et par là même la valeur torsionnelle du chassis. Le "DISPOSITIF 2" (planche 3/3) est composé de porte-rotules équipé de celles-ci rapportés aux tubes des deux parties du chassis et disposés face à face dans la partie centrale du chassis. La liaison des deux parties du chassis s'effectue par des boulonnages à travers les rotules en les mettant en contact direct, ou au moyen d'une entretoise, dans le but de les maintenir solidaires dans un plan longitudinal tout en leur permettant un mouvement de rotation autour des axes des rotules, ceci de manière à ne pas conférer au chassis -dépourvu de ses barres de liaision- de rigidité torsionnelle propre (dans des valeurs angulaires admises par les routules) pour ne pas inteférer avec les dites barres. En fonction du nombre des boulonnages utilisés, de leur espacement et de leur positionnement vers l'avant ou l'arrière, on peut modifier sa flexibilité longitudinale étant donné qu'à valeur égale d'effort appliqué la longueur des parties soumises se trouve modifiée. Les dessins annexes illustrent l'invention. La planche 1/3 montre leur positionnement dans le chassis. La planche 2/3 représente en éclaté le "DISPOSITIF 1" La planche 3/3 représente en éclaté le "DISPOSITIF 2" En référence au dessin de la planche 1/3, le chassis comporte deux parties distinctes reliées entre-elles par un "DISPOSITIF 1" placé à l'avant et à l'arrière de celui-ci et un "DISPOSITIF 2" placé dans sa partie centrale. En référence au dessin de la planche 2/3, le "DISPOSITIF I" est composé d'une barre de liaison (4) avec une zone de moindre épaisseur (5) de dimensions et caractéristiques non restrictives. Elle possède, à ses extrémités, deux parties cylindriques (6) d'un diamètre inférieur à celui intérieur des tubes du chassis (3) de manière à permettre leur montage et leur rotation à l'intérieur des tubes. Ces parties sont pourvues de lumières (7). Le maintien de la barre dans les tubes du chassis (3) ainsi que son blocage dans une position de rotation intermédiaire sont assurés par les boulons (8) traversant les tubes (3) du chassis et les lumières (7). Suivant le mode de réalisation, il peut y avoir un nombre de lumières et de boulonnages non limité (non représenté dans le dessin). En référence au dessin de la planche 3/3 le "DISPOSITIF 2" comporte des porte-rotules (9) rapportés aux tubes des deux parties du chassis (3) équipés d'un nombre de logements (10) non limités. Selon un mode particulier de réalisation non représenté les porte-rotules peuvent être indépendants pour chaque rotule et non contenus dans une seule pièce. Le maintien des rotules (11) dans leurs logements peut être fait au moyen de clips, plaques d'arrêt, vis pointeau, sertissage, etc... (liste non limitative). L'assemblage des deux parties du chassis est effectué grâce à un nombre illimité de boulonnages (12) à travers les rotules (11) en intercalant une entretoise (13). Selon un mode particulier de réalisation, non représenté ici, le montage peut être effectué sans entretoise en mettant les rotules des deux parties en contact direct. L'invention est destinée particulièrement à la réalisation de chassis destinés à des véhicules de loisirs ou de compétition type "Kart". REVENDICATIONS Chassis destiné aux véhicules de loisirs ou de compétition caractérisé en ce qu'il comporte deux parties distinctes (3) reliées entre-elles par un premier dispositif et un second dispositif, le premier dispositif comportant une barre (4) placée à l'avant et à l'arrière du chassis munie d'une zone de moindre épaisseur (5) assurant la liaison des deux parties du chassis (3) et la totalité de la valeur torsionnelle du chassis ainsi que le réglage de celui-ci, le second dispositif comportant des porte-rotules (9) rapportés aux tubes (3) des deux parties du chassis (nombre non limité) équipé de rotules et des boulons (12) traversant les rotules (I I) permettant de solidariser les deux parties du chassis (3).