Brevet FR2748058A1 — publié le 19971031

Description. La présente invention concerne une transmission pour volet roulant, store vénitien ou moyen de fermeture analo- gue (appelé ci-après volet roulant) comprenant un axe d'entraînement destiné à être relié à un moyen d'entraînement manuel par exemple une manivelle ou un moteur électrique, un axe de sortie pour actionner les lamelles du volet roulant et des éléments de transmission entre l'axe d'entraînement et l'axe de sortie. On connaît des volets roulant, des stores vénitiens ou des moyens analogues pour les fenêtres, portes. Pour leur actionnement on utilise un moyen d'entraînement manuel ou un moyen d'entraînement à moteur notamment électrique. Dans le cas de l'entraînement manuel, il est prévu une manivelle à l'intérieur du local pour entraîner l'axe d'entraînement d'une transmission. Dans le cas d'un entraînement électrique, celui- ci est couplé à l'axe d'entraînement. L'axe d'entraînement coo- père avec des éléments de transmission reliant l'axe d'entraînement à un axe de sortie de la transmission par l'intermédiaire d'un réducteur. L'axe de sortie coopère avec le moyen de couverture du volet roulant formé de lamelles. Les vo- lets roulant connus comportent des transmissions dont les élé- ments sont répartis dans le boîtier à lamelles et ces éléments sont reliés par des moyens de liaison appropriés par exemple des chaînes de transmission. La construction et le montage de tels moyens sont relativement compliqués. La présente invention a pour but de créer une transmission pour volets roulant ou moyens analogues correspon- dant au type défini ci-dessus, possédant un fonctionnement ga- ranti, une structure simple et se montant facilement. A cet effet, l'invention concerne une transmission du type défini cidessus, caractérisée en ce qu'entre l'axe d'entraînement et l'axe de sortie il est prévu une articulation participant au mouvement de pivotement du volet roulant et qui est réalisée sous la forme d'une transmission constituée par un ensemble constructif, un (premier) élément de transmission (roue dentée conique) étant monté à rotation autour de l'axe de pivotement de l'articulation et l'axe de sortie comporte un moyen d'autoblocage (transmission à vis). L'ensemble de la transmission selon l'invention forme un tout qui se monte et se démonte globalement. En outre, il comporte de préférence deux pièces permettant grâce à une articulation, un mouvement de bascule- ment sans limiter le fonctionnement de la transmission, en un mouvement de basculement du volet roulant lorsque celui-ci est par exemple monté sur une lucarne et doit être basculé de la lucarne pour le nettoyage. Le premier élément de transmission monté à rotation autour de l'axe de basculement permet un mou- vement relatif des parties d'articulation autour de l'axe de basculement et garantit en même temps le chemin de transmission du mouvement indépendamment de la position de basculement. Si dans la position de basculement de la lucarne on fait tourner le volet roulant autour de son axe de pivotement, l'autoblocage de la transmission associé à l'axe de sortie évite que ce mou- vement de basculement du volet roulant déplace les lamelles du moyen de couverture du volet roulant. Cela est particulièrement important lorsque le moyen de couverture est dans l'une des po- sitions de fin de course, c'est-à-dire en position complètement remontée ou complètement descendue car le basculement du volet roulant sans l'autoblocage selon l'invention se traduirait par le déplacement des lamelles bien que celles-ci soient déjà con- tre la butée de fin de course. Cela garantit le fonctionnement. Le mouvement de pivotement du volet roulant conduirait bien plus à ce que l'axe d'entraînement effectue un mouvement de ro- tation correspondant qui entraînerait la rotation soit de la manivelle, soit du moteur électrique. Or, de telles rotations sont possibles sans difficulté et sont autorisées. Selon un développement de l'invention, il est prévu entre l'axe de sortie et son premier élément de transmission, un second élément de transmission qui assure l'autoblocage. Ce second élément de transmission exerce ainsi la fonction d'autoblocage et peut lui-même participer de préférence égale- ment à la démultiplication globale de la transmission. Il est en outre avantageux que le premier élément de transmission soit une première roue dentée, notamment une roue dentée conique. Cette roue dentée est mobile en rotation autour de l'axe de pivotement de l'articulation. Le second élément de transmission qui assure l'autoblocage est de préférence sous la forme d'une transmis- sion à vis. La transmission à vis comprend de préférence une roue à vis et une roue dentée de sortie, coopérant avec la roue à vis. La roue dentée de sortie est reliée à l'axe de sortie. On évite ainsi le déplacement des lamelles par le mouvement de pivotement du volet roulant grâce à la roue de sortie freinée10 par la roue à vis. Il est en outre prévu qu'une des pièces d'ar- ticulation comporte l'axe d'entraînement portant solidairement en rotation une seconde roue dentée notamment une roue conique engrenant avec la première roue dentée. L'autre pièce de l'articulation comporte notamment un axe intermédiaire portant une troisième roue dentée notamment une roue dentée conique montée solidairement en rotation et qui engrène avec la pre- mière roue dentée. L'axe d'entraînement et l'axe intermédiaire se situent ainsi dans un plan ou dans des plans décalés mais20 parallèles, par rapport auxquels l'axe de pivotement et ainsi l'axe de rotation du premier élément de transmission font un angle droit. La roue à vis est solidaire en rotation de l'axe intermédiaire; elle engrène avec la roue dentée de sortie elle-même solidaire en rotation de l'axe de sortie. Enfin, et selon un autre exemple de réalisation de l'invention, l'unique roue dentée ou toutes les roues dentées de la transmission sont des roues à friction, c'est-à-dire que ces roues à friction ne comportent pas de dents mais coopèrent par friction avec les autres éléments de transmission pour transmettre les efforts et le couple. Les roues à friction per- mettent notamment de réaliser un embrayage à friction servant de protection contre les surcharges. La présente invention sera décrite ci-après de ma- nière plus détaillée à l'aide d'un exemple de réalisation re- présenté schématiquement dans les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un volet roulant as- socié à une lucarne, - la figure 2 est une coupe longitudinale de la zone supérieure du volet roulant de la figure 1 au niveau de l'installation d'entraînement, - la figure 3 est une vue schématique d'un schéma de transmis- sion de force pour l'entraînement du volet roulant, - la figure 4 est une vue de côté d'une transmission de l'installation d'entraînement, appartenant à la ligne de transmission des forces, - la figure 5 est une vue de dessus de la transmission selon la figure 4. La figure 1 montre un volet roulant 1 associé à la face extérieure d'une fenêtre 2 qui est une lucarne 3 d'un lo- gement. Le volet roulant 2 se trouve sur le battant 4 de la lu- carne 3; un boîtier à lamelles 5 du volet roulant 1 est prévu sur la traverse supérieure 6 et deux rails de guidage 7, 8 du volet roulant 1 partent du boîtier à lamelles 5; ces deux rails sont associés aux deux longerons 9, 10 du battant de lu- carne 4. Le volet roulant 1 comporte en outre un moyen de cou- verture 11 formée par des lamelles 12. Les lamelles 12 possèdent chaque fois à leurs deux extrémités, des moyens de prise 13 (figure 2) qui dépassent des extrémités des lamelles et sont guidés dans des canaux de réception 14, 15 des rails de guidage 7, 8 (figure 1). Les moyens de prise 13 sont emmanchés dans les lamelles 12 en forme de profilé creux et son maintenus de cette manière. Les pièces de prise comportent des passages recevant les dents 16 de chaque pignon d'entraînement 17. De préférence un axe 18 monté à rotation dans le boîtier à lamelle 5 porte solidairement en rotation deux pignons dentés d'entraînement 17 permettant d'entraîner les lamelles 12 par leurs zones d'extrémité respectives. Les pignons d'entraînement 17 forment avec les moyens de prise 13, un dispositif d'entraînement 19 pour les lamelles 12. Le boîtier à lamelles 5 comporte selon la figure 1 deux joues 20 entre lesquelles est monté l'axe 18 portant des pignons d'entraînement 17. En outre, entre ces joues se trouve monté à rotation un axe d'enroulement 21 (figure 2) servant à enrouler et à dévider les lamelles 12. Lorsqu'on remonte le moyen de couverture 11, les lamelles 12 s'enroulent sur l'axe d'enroulement 21; le déroulement de l'axe 21 se fait pour fer- mer le volet roulant 1. L'axe d'enroulement 21 est de préfé- rence précontraint par un ressort non représenté et notamment un ressort en spirale pour que cet axe ait toujours tendance à enrouler les lamelles 12. Selon la figure 3, pour actionner le volet roulant 1 il est prévu une ligne de transmission de force 22. Cette li- gne comprend une manivelle 23 à l'intérieur du logement (cette manivelle n'est représentée que schématiquement à la figure 3). Selon un autre exemple de réalisation, cette manivelle est rem- placée par un moteur électrique. La manivelle 23 est reliée par une articulation à cardan 24 et un élément de transmission de force 25, télescopique, à une autre articulation à cardan 26 couplée à un axe d'entraînement 27 d'une transmission 28. La transmission 28 comporte un axe de sortie 29 couplé solidaire- ment en rotation à l'axe 18. Lorsqu'on actionne la manivelle 23 à l'intérieur du local, suivant le sens de rotation (flèche 30), cela se traduit par une transmission du mouvement de rota- tion aux articulations à cardan 24, 26 et à l'élément de trans- mission de force 25 vers l'axe d'entraînement 27. La transmission 28 présente un rapport de démultiplication, de préférence un rapport de réduction pour transformer de manière correspondante le mouvement de rotation pour l'entraînement de l'axe de sortie 29 et ainsi la rotation de l'axe 18; cet axe fait tourner les pignons d'entraînement 17 pour faire monter ou descendre les lamelles 12. Selon la figure 3, la transmission 28 est réalisée sous la forme d'un ensemble 31, c'est-à-dire que toutes les pièces de transmission y compris le boîtier de la transmission sont réalisés sous la forme d'un ensemble complet; la trans- mission 28 peut ainsi se monter ou se démonter comme un tout du volet roulant 1. La transmission 28 se compose de deux parties de transmission 32, 33 dont la réunion forme une articulation 34 permettant un mouvement de pivotement autour d'un axe de pi- votement 35. Le montage est tel que l'axe de pivotement 35 de l'articulation 34 est aligné avec l'axe de rotation de l'axe d'enroulement 21. En outre, la distance entre l'axe de pivote- ment 35 et l'axe de sortie 29 est choisie pour correspondre à la distance entre les axes de rotation de l'axe d'enroulement 21 et de l'axe 18. Cela permet de monter la transmission 28 en passant seulement d'un côté dans l'une des joues latérales 20 et de réaliser ainsi de manière simple une liaison solidaire en rota- tion entre l'axe de sortie 29 et l'axe 18. Cela garantit en ou- tre qu'un mouvement de pivotement (double flèche 36 à la figure 3) du volet roulant 1 autour d'un axe de pivotement aligné sur l'axe d'enroulement 21 est possible, car les deux parties d'articulation 32, 33 autorisent ce mouvement grâce à leur axe de pivotement 35. Un tel mouvement de pivotement est nécessaire par exemple pour basculer la lucarne 3 pour la nettoyer. La construction de la transmission 28 apparaît de manière détaillée aux figures 4 et 5. La pièce d'articulation 32 comprend un élément de base 37 sur lequel est fixée de ma- nière amovible une partie formant couvercle 38. Le perçage lon- gitudinal 39 loge à rotation l'axe d'entraînement 27; le perçage longitudinal 39 est prévu pour moitié (coupe transver- sale en forme de demi-cercle) dans l'élément de base 37 et dans la partie 38 formant couvercle. Une roue dentée conique 41 est fixée solidairement en rotation à une extrémité 40 de l'axe d'entraînement 27; à cette roue dentée est associée des deux côtés une rondelle de palier 42. Celle-ci, de même que la roue dentée conique 41, viennent dans des demi-cavités correspondan- tes de l'élément de base 37 et de la partie formant couvercle 38. La pièce articulée 33 se compose également d'un élément de base 43 et d'une partie de couvercle 44 un axe in- termédiaire 46 est monté à rotation dans une cavité longitudi- nale semi-circulaire 45 correspondante. L'axe intermédiaire 46 présente à une extrémité 47, une roue dentée conique 48 montée solidairement en rotation et à laquelle est associée une ron- delle de palier 49. Au niveau de l'autre extrémité 50 de l'axe intermédiaire 46, il y a une roue à vis 51 solidaire en rota- tion et à laquelle est associée à chaque extrémité une rondelle de palier 52. La roue à vis 51 engrène avec une roue dentée de sortie 53 solidaire en rotation de l'axe de sortie 29. Cet axe de sortie 29 est perpendiculaire à l'axe de rotation 54 de l'axe intermédiaire 46. Un goujon droit 55 est associé solidai- rement à l'élément de base 43; ce goujon présente d'un côté, une zone de diamètre plus grand 56 et de l'autre côté une zone 57 de diamètre plus petit. Le goujon 55 forme l'axe de bascule- ment 35. L'élément de base 37 comporte un perçage de palier 58 sur lequel est engagée la zone 56 de plus grand diamètre du goujon 55. Une bague élastique 59 assure le blocage en position axiale. Une douille de palier 60 fait corps avec l'élément de base 37 pour recevoir en rotation une roue dentée conique 61 qui se trouve ainsi entre les deux parties d'articulation 32, 33 et tourne autour de l'axe de pivotement 35. Une rondelle de palier 62 est associée à la roue dentée conique 61. Celle-ci engrène avec les roues dentées coniques 41, 48. Les extrémités en saillie du goujon 55 permettent de réaliser un montage mo- bile en basculement dans la joue latérale; la pièce d'articulation 32 peut basculer autour de l'axe de pivotement , en restant fixe dans la joue latérale 20. Le fonctionnement du dispositif est le suivant: Par l'entraînement manuel (manivelle 23) ou à l'aide d'un moteur électrique non représenté, on active la li- gne de transmission de force 22 ce qui entraîne en rotation l'axe 27; ce dernier entraîne la roue dentée conique 41 en- traînant elle-même par la roue dentée conique 61, la roue den- tée conique 48 et faisant ainsi tourner l'axe intermédiaire 46 et la roue à vis 51. La roue à vis 51 entraîne la roue dentée de sortie 53 entraînant elle-même l'axe de sortie 29 commandant l'axe 18 qui fait tourner les roues dentées d'entraînement 17. Ces roues dentées engrènent avec leurs dents 16 dans les passa- ges 15 des moyens de prise 13 associés aux lamelles 12 pour dé- placer les lamelles 12. Lorsque le volet roulant 1 est pivoté autour de l'axe de pivotement 35 (double flèche 36 à la figure 3), cela ne se traduit pas par un déplacement des lamelles 12 car la roue dentée de sortie 53 ne peut tourner à cause de la roue à vis 51. La roue à vis 51 et la roue dentée de sortie 53 forment ainsi une transmission à vis 63 qui réalise l'autoblocage de l'axe de sortie 29. Le mouvement de pivotement se traduit ainsi uniquement par une rotation angulaire corres- pondante de la roue dentée conique 61 ce qui fait tourner la roue dentée conique 41 et ainsi l'axe d'entraînement 27. R E V E N D I C A T I O NS 1 ) Transmission pour volet roulant, store vénitien ou moyen de fermeture analogue (appelé ci-après volet roulant) comprenant un axe d'entraînement destiné à être relié à un moyen d'entraînement manuel par exemple une manivelle ou un moteur électrique, un axe de sortie pour actionner les lamelles du vo- let roulant et des éléments de transmission entre l'axe d'entraînement et l'axe de sortie, caractérisée en ce qu' entre l'axe d'entraînement (27) et l'axe de sortie (29) il est prévu une articulation (34) participant au mouvement de pivote- ment du volet roulant (1) et qui est réalisée sous la forme d'une transmission (28) constituée par un ensemble constructif (31), un (premier) élément de transmission (roue dentée conique 61) étant monté à rotation autour de l'axe de pivotement (35) de l'articulation et l'axe de sortie (29) comporte un moyen d'autoblocage (transmission à vis 63). 2 ) Transmission selon la revendication 1, ) caractérisée en ce qu' entre l'axe de sortie (29) et le (premier) élément de transmis- sion (roue dentée conique 61) est prévu un second élément de transmission (transmission à vis 63) réalisant l'autoblocage. 3 ) Transmission selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que le premier élément de transmission est une roue dentée notam- ment une roue dentée conique (61). 3o) 4 ) Transmission selon la revendication 2, caractérisée en ce que le second élément de transmission est une transmission à vis (63). ) Transmission selon la revendication 3, caractérisée en ce qu' I( une pièce d'articulation (32) comprend l'axe d'entraînement (27) portant une seconde roue dentée notamment une roue dentée conique (41) solidaire en rotation, engrenant avec la première roue dentée (roue dentée conique 61). 6 ) Transmission selon la revendications 5, caractérisée par une autre pièce d'articulation (33) comprenant un axe intermé- diaire (46) portant solidairement en rotation une troisième l/ roue dentée notamment une roue dentée conique (48) engrenant avec la première roue dentée (roue dentée conique 61). 7 ) Transmission selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'axe intermédiaire (46) porte solidairement en rotation une roue à vis (51) engrenant avec une roue dentée de sortie (53) solidaire en rotation de l'axe de sortie (29). 8 ) Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce qu' elle comprend des roues à friction à la place d'une ou plu- sieurs roues dentées.