Brevet FR2748238A1 — publié le 19971107

Fourgon à parois latérales ngldes et à pavillon rehaussable La présente invention concerne un fourgon à parois latérales rigides et à pavillon rehaussable. Il existe à ltheure actuelle de nombreux types de véhicules de transport comportant un pavillon rehaussable permettant si besoin est d'accroître le volume de chargement disponible. Le plus souvent, ce pavillon rehaussable est simplement constitué par une armature rigide pourvue d'un revêtement souple et il est donc particulièrement bien adapté aux véhicules dont les parois latérales sont également constituées par un revêtement souple du type bâche. Il suffit en effet dans ce cas de prévoir en partie basse des soufflets équivalent à la capacité de rehaussement du pavillon pour assurer une bonne étanchéité de l'ensemble. Toutefois, une telle disposition n'est plus possible lorsqu'il s'agit d'un fourgon à parois latérales rigides. La présente invention a donc pour but principal de remédier à cet inconvénient et, pour ce faire, elle a pour objet un fourgon à parois latérales rigides et à pavillon rehaussable qui se caractérise essentiellement en ce que le pavillon est constitué d'une partie supérieure formant toit et de deux panneaux latéraux venant recouvrir partiellement les parois latérales rigides du fourgon sur l'extérieur, la solidarisation des panneaux latéraux du pavillon avec les parois latérales du fourgon étant assurée par des moyens magnétiques. Dans une forme de réalisation particulière de l'invention, les moyens magnétiques sont constitués par des plaques métalliques et des aimants répartis sur la longueur du fourgon et fixés respectivement aux parois latérales du fourgon et aux panneaux latéraux du pavillon. Ainsi, les panneaux latéraux du pavillon sont toujours parfaitement plaqués sur les parois latérales du fourgon et assurent donc une bonne étanchéité en toute circonstance, même lorsque ces panneaux sont réalisés en un matériau relativement mince du fait des contraintes du code de la route qui impose, pour les véhicules de ce type, une largeur hors tout maximum. De préférence, un joint en caoutchouc est fixé longitudinalement en partie basse sur la face interne de chacun des panneaux latéraux, afin de parfaire l'étanchéité à ce niveau. Une forme d'exécution de l'invention est décrite ci-après à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue simplifiée en perspective avec arrachement partiel d'un fourgon conforme à l'invention ; et - la figure 2 est une vue en coupe transversale de l'une des parois latérales de ce fourgon. Le fourgon représenté sur la figure 1 est du type à parois latérales rigides et se compose de façon classique d'un châssis 1 muni d'un train de roulement 2 et supportant deux poteaux fixes avant 3, deux poteaux fixes arrière 4 et deux poteaux fixes intermédiaires 5. Entre les poteaux fixes sont disposées des parois rigides 6 réalisées en une matière plastique composite ayant une certaine épaisseur de par exemple 21 mm. Bien entendu, sur la face arrière du fourgon, non visible sur la figure, il est prévu au moins une porte donnant accès à l'intérieur. Conformément à l'invention, le fourgon est également équipé d'un pavillon rehaussable permettant d'augmenter le volume de chargement intérieur. Ce pavillon rehaussable est essentiellement constitué ici d'une partie supérieure 7 formant toit rigide et de deux panneaux latéraux 8 venant recouvrir partiellement les parois latérales 6 du fourgon sur l'extérieur. A l'avant, le pavillon est solidaire d'un panneau métallique rehaussable 12 recouvrant la face avant du fourgon, tandis que sur la face arrière, l'ouverture dégagée lors du rehaussement du pavillon est normalement obturée par une bâche du type store. Il n'est pas possible de réduire impunément la largeur intérieure du fourgon, car on doit pouvoir y palettiser les marchandises à transporter dans des conditions acceptables. Par ailleurs, le code de la route impose une largeur hors tout des fourgons de 2,55 m. Dans ces conditions, si le toit rigide 7 du pavillon peut être réalisé en un matériau composite ayant une épaisseur suffisante, comme pour les parois latérales 6 du fourgon, il n'est est pas de même en ce qui concerne les panneaux latéraux 8. En pratique, ces panneaux latéraux 8 doivent être réalisés avec un matériau composite n'ayant pas une épaisseur supérieure à environ 7 mm. Ils ne présentent pas alors une rigidité suffisante dans les conditions d'utilisation pour assurer une bonne étanchéité de l'ensemble, surtout si l'on tient compte du fait qu'ils s'étendent sur environ 13,50 m de long. Cest pourquoi, conformément à l'invention, des moyens magnétiques sont prévus pour assurer la solidarisation des panneaux latéraux 8 du pavillon sur les parois latérales 6 du fourgon. Dans l'exemple de réalisation particulier décrit ici, ces moyens magnétiques sont constitués par des plaques d'acier galvanisé 9 fixées de place en place sur la face externe des parois latérales 6 et coopérant avec des aimants 10 fixés sur la face interne des panneaux latéraux 8. De préférence, les couples plaque d'acier 9aimant 10 sont uniformément répartis à intervalles réguliers sur toute la longueur du fourgon. De plus, les hauteurs respectives des plaques d'acier 10 et des aimants 10 sont telles que les aimants 10 restent en contact avec les plaques d'acier 10 pour toute position du pavillon rehaussable. Enfin, un joint en caoutchouc 11 est prévu en partie basse sur la face interne des panneaux latéraux 8 afin d'assurer une étanchéité avec les parois latérales 6. Grâce à l'effet d'attraction magnétique entre les plaques d'acier 9 et les aimants 10, les panneaux latéraux 8 du pavillon rehaussable sont toujours parfaitement plaqués sur les parois latérales 6 du fourgon, même en présence d'un vent violent, ce qui assure, conjointement avec le joint élastique 11, une excellente étanchéité de l'ensemble en toute circonstance. REVENDICATIONS 1. Fourgon à parois latérales rigides et à pavillon rehaussable, caractérisé en ce que le pavillon est constitué d'une partie supérieure formant toit (7) et de deux panneaux latéraux (8) venant recouvrir partiellement les parois latérales rigides (6) du fourgon sur l'extérieur, la solidarisation des panneaux latéraux (8) du pavillon avec les parois latérales (6) du fourgon étant assurée par des moyens magnétiques (9-10). 2. Fourgon selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens magnétiques sont constitués par des plaques métalliques (9) et des aimants (10) répartis sur la longueur du fourgon et fixés respectivement aux parois latérales (6) du fourgon et aux panneaux latéraux (8) du pavillon. 3. Fourgon selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un joint en caoutchouc (11) est fixé longitudinalement en partie basse sur la face interne de chacun des panneaux latéraux (8).