Brevet FR2753431A1 — publié le 19980320

DISPOSITIF DE CHANGEMENT DE VITESSE POUR UNE BICYCLETTE L'invention se rapporte à une bicyclette, plus particulièrement à un dispositif de changement de vitesse pour une bicyclette. En se référant à la figure 1, une bicyclette classique 1 est représentée comme comprenant un cadre de bicyclette 11, des roues avant et arrière 12, 13 respectivement montées sur les extrémités avant et arrière du cadre de bicyclette 11, de façon à pouvoir tourner, et un mécanisme de transmission 14 pour entraîner en rotation la-roue arrière 13. Le mécanisme de transmission 14 comprend un couple d'unités formant pédales 141, une unité formant pignon d'entraînement 142 entraînée en rotation par les unités formant pédales 141, une unité formant pignon entraîné 143 montée sur la roue arrière 13, et une chaîne d'entraînement 144 engrenée entre l'unité formant pignon d'entraînement 142 et l'unité formant pignon entraîné 143. En mettant en oeuvre les unités formant pédales 141, l'unité formant pignon d'entraînement 142 et la chaîne d'entraînement 144 tournent, entraînant, de ce fait, l'unité formant pignon entraîné 143 pour mettre en rotation, de façon correspondante, la roue arrière 13 et pour provoquer le déplacement vers l'avant de la bicyclette 1. En se référant à la figure 2, l'unité formant pignon d'entraînement 142 comprend habituellement des pignons d'entraînement plus petit et plus grand 1421, 1422, tandis que l'unité formant pignon entraîné 143 comprend habituellement une pluralité de pignons entraînés 1431, 1432, 1433, 1434, 1435 de différents diamètres. La chaîne d'entraînement 144 est engrenée entre un des pignons d'entraînement 1421, 1422 et un pignon sélectionné parmi les pignons entraînés 1431, 1432, 1433, 1434, 1435 pour obtenir différents rapports de vitesse et pour permettre des ajustements de la force qui doit être appliquée pour faire avancer la bicyclette 1, en changeant de façon correspondante, de ce fait, la vitesse de la bicyclette 1 selon les conditions de la route ou selon la condition physique de l'utilisateur. Les inconvénients du mécanisme de transmission classique 14 sont les suivants 1. La différence de diamètre entre les pignons d'entraînement ne devrait pas être trop grande. Autrement, un transfert en douceur de la chaîne d'entraînement depuis le pignon d'entraînement le plus petit jusqu'au pignon d'entraînement le plus grand ne serait pas effectué. 2. L'engrènement correct de la chaîne d'entraînement entre un des pignons d'entraînement et un des pignons entraînés ne peut pas être effectué de façon commode. Lors du transfert de la chaîne d'entraînement depuis l'un des pignons d'entraînement vers le pignon adjacent des pignons d'entraînement, une petite partie de la chaîne d'entraînement est déplacée pour initialement venir en prise dans le pignon adjacent des pignons d'entraînement. Ensuite, les unités formant pédales sont mises en oeuvre jusqu'à ce que la chaîne d'entraînement se déplace d'environ un quart de sa longueur avant que l'opération de transfert ne soit achevée. De plus, lors de l'engrènement de la chaîne d'entraînement sur un pignon sélectionné des pignons d'entraînement, un dégagement intempestif de la chaîne d'entraînement depuis le pignon sélectionné des pignons d'entraînement peut aisément se produire à cause de la mise en prise incorrecte entre eux, ayant, de ce fait, pour conséquence que l'opérateur mette pied à terre et répète l'opération de transfert. L'objectif de cette invention est de proposer un dispositif de changement de vitesse qui est à appliquer à une bicyclette et qui peut surmonter les inconvénients précédemment mentionnés qui sont habituellement associés au mécanisme de transmission classique de bicyclette. Par conséquent, le dispositif de changement de vitesse de la présente invention est à installer sur une bicyclette et comprend un manchon tubulaire monté sur un cadre de bicyclette de la bicyclette un pivot de manivelle s'étendant de façon axiale et de manière rotative à travers le manchon tubulaire et ayant deux parties d'extrémité qui s'étendent respectivement en dehors du manchon tubulaire et qui comportent chacune une unité formant pédale montée dessus un jeu d'engrenages disposé dans le manchon tubulaire et comprenant un arbre de connexion s'étendant de façon transversale à partir d'une partie intermédiaire du pivot de manivelle, un engrenage conique d'entraînement, des moyens formant embrayage unidirectionnel pour monter, de manière rotative, 1' engrenage conique d'entraînement sur l'arbre de connexion et pour permettre seulement une rotation unidirectionnelle de l'engrenage conique d'entraînement autour de l'arbre de connexion, et des premier et second engrenages coniques entraînés montés, de façon rotative, sur le pivot de manivelle et respectivement disposés sur deux côtés de l'arbre de connexion, les premier et second engrenages coniques entraînés s'engrenant respectivement dans l'engrenage conique d'entraînement, le second engrenage conique entraîné comportant un pignon d'entraînement d'un mécanisme de transmission de la bicyclette monté dessus ; et des moyens de verrouillage pour verrouiller, de manière sélective, le ' premier engrenage conique entraîné au manchon tubulaire, les moyens de verrouillage comprenant une roue à cliquet formée sur un côté du premier engrenage conique entraîné, et un doigt d'encliquetage s'étendant dans le manchon tubulaire et mobile entre une première position, dans laquelle le doigt d'encliquetage dégage la roue à cliquet pour permettre à l'engrenage conique d'entraînement d'entraîner en rotation à la fois les premier et second engrenages coniques entraînés lorsque le pivot de manivelle est mis en rotation, et une seconde position, dans laquelle le doigt d'encliquetage met en prise la roue à cliquet pour empêcher la rotation de la roue à cliquet par rapport au manchon tubulaire dans un sens prédéterminé pour verrouiller le premier engrenage conique entraîné au manchon tubulaire. L'engrenage conique d'entraînement peut tourner autour de l'arbre de connexion et autour d'un axe du pivot de manivelle pour entraîner en rotation le second engrenage conique entraîné à un rapport de vitesse supérieur lorsque le pivot de manivelle est mis en rotation tandis que le premier engrenage conique entraîné est verrouillé au manchon tubulaire que lorsque le premier engrenage conique entraîné n'est pas verrouillé au manchon tubulaire. Les moyens de verrouillage comprennent, de plus, une unité de commande manuelle reliée au doigt d'encliquetage pour déplacer le doigt d'encliquetage entre les première et seconde positions. L'unité de commande manuelle comprend un levier de commande monté sur le cadre de bicyclette, et un câble ayant une première extrémité reliée au levier de commande et une seconde extrémité reliée au doigt d'encliquetage. Le levier de commande peut être mis en oeuvre manuellement et de manière sélective pour tirer le câble pour tirer le doigt d'encliquetage, de manière correspondante, depuis la première position vers la seconde position. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels la figure 1 est une vue schématique d'une bicyclette qui incorpore un mécanisme de transmission classique la figure 2 est une vue de dessus du mécanisme de transmission de bicyclette classique représenté à la figure 1 la figure 3 est une vue schématique d'une bicyclette qui incorpore le mode de réalisation préféré d'un dispositif de changement de vitesse selon la présente invention la figure 4 est une vue en perspective, partiellement en coupe, du mode de réalisation préféré ; la figure 5 est une vue en coupe du mode de réalisation préféré, prise le long de la ligne V-V de la figure 4 la figure 6 est une vue de profil du mode de réalisation préféré la figure 7 est une vue en coupe du mode de réalisation préféré, prise le long de la ligne VII-VII de la figure 4 la figure 8 est une vue en coupe du mode de réalisation préféré, prise le long de la ligne VIII VIII de la figure 4 ; et la figure 9 est une vue en coupe du mode de réalisation préféré, prise le long de la ligne IX-IX de la figure 4. En se référant à la figure 3, le dispositif de changement de vitesse de cette invention est à installer sur une bicyclette 2 qui comprend un cadre de bicyclette 21, des roues avant et arrière 22, 23 respectivement montées sur les extrémités avant et arrière du cadre de bicyclette 21, de façon à pouvoir tourner, et un mécanisme de transmission 24 pour entraîner en rotation la roue arrière 23. Le mécanisme de transmission 24 comprend un couple d'unités formant pédales 241, un pignon d'entraînement 242 entraîné en rotation par les unités formant pédales 241, et une chaîne d'entraînement 25 engrenée entre le pignon d'entraînement 242 et un pignon entraîné (non représenté) monté sur la roue arrière 23. Le dispositif de changement de vitesse 3 de cette invention relie, de manière opérationnelle, les unités formant pédales 241 et le pignon d'entraînement 242, et est monté sur le cadre de bicyclette 21. Le dispositif de changement de vitesse 3 comprend une unité de commande 4 qui comporte un levier de commande 41 qui est monté sur le cadre de bicyclette 21 et un câble 42, tel qu'un câble d'acier, qui a une première extrémité reliée au levier de commande 41. Le levier de commande 41 est mis en oeuvre lors de l'ajustement de la force qui doit être appliquée pour faire avancer la bicyclette 2 de façon à changer, de manière correspondante, la vitesse de la bicyclette 2 selon les conditions de la route ou selon la condition physique de l'utilisateur. En se référant aux figures 4 et 5, le dispositif de changement de vitesse 3 comprend, de plus, un manchon tubulaire 5 monté solidement sur le cadre de bicyclette 21, un pivot de manivelle 51 qui s'étend de manière axiale et de façon rotative à travers le manchon tubulaire 5, et un jeu d'engrenages 52 qui est disposé dans le manchon tubulaire 5 et qui est relié, de façon opérationnSIle, au pivot de manivelle 51. Le manchon tubulaire 5 délimite un espace de réception 53 et possède une pluralité de surfaces d'appui annulaires 54 formés en son sein. Deux plaques formant couvercles 57 sont respectivement montées sur les deux extrémités ouvertes du manchon tubulaire 5 au moyen d'une pluralité de vis 56, comme le montre la figure 6. Quand il est étendu à travers le manchon tubulaire 5, le pivot de manivelle 51 est supporté, de manière rotative, dans le manchon tubulaire 5 par les surfaces d'appui 54 et les plaques formant couvercles 57. Le pivot de manivelle 51 possède deux parties d'extrémité qui s'étendent respectivement en dehors du manchon tubulaire 5 et qui ont chacune une des unités formant pédales 241 montée sur ces dernières (voir la figure 3). Le pivot de manivelle 51 possède, de plus, une partie intermédiaire formée avec un trou radial traversant 511. Le jeu d'engrenages 52 comprend un arbre de connexion 521 qui s'étend à travers le trou traversant 511 dans le pivot de manivelle 51, une première roue à cliquet 522 et un engrenage conique d'entraînement 523 qui sont montés, de manière rotative, sur l'arbre de connexion 521, et des premier et second engrenages coniques entraînés 524, 525 qui sont respectivement disposés sur deux côtés de l'arbre de connexion 521. Dans ce mode de réalisation, la première roue à cliquet 522 a un côté formé avec une extension tubulaire 5221 et est montée, de façon rotative, sur l'arbre de connexion 521. L'engrenage conique d'entraînement 523 est monté solidairement sur l'extension tubulaire 5221. L'arbre de connexion 521 possède une première extrémité formée avec une bride de support radiale 5211 pour supporter, de façon rotative, l'extension tubulaire 5221 de la première roue à cliquet 522 sur cette dernière. Une seconde extrémité filetée de l'arbre de connexion 521 s'étend à travers.un trou de montage 551 qui est formé dans une plaque de montage 55 et qui met en prise par filetage un écrou 552 pour monter solidairement l'arbre de connexion 521 sur le pivot de manivelle 51. Ainsi, la première roue à cliquet 522 et l'engrenage conique d'entraînement 523 peuvent tourner avec le pivot de manivelle 51 autour de l'axe de ce dernier. Les premier et second engrenages coniques entraînés 524, 525 sont montés, de façon rotative, sur le pivot de manivelle 51 et engrènent respectivement sur l'engrenage conique d'entraînement 523. Le premier engrenage conique entraîné 524 possède, de plus, une seconde roue à cliquet 5241 formée sur un côté de ce dernier. Le second engrenage conique entraîné 525 est formé avec une extension axiale tubulaire 5251 qui s'étend en dehors du manchon tubulaire 5. L'extension axiale 5251 est formée avec un filet de vis externe 5252 pour monter le pignon d'entraînement 242 du mécanisme de transmission de bicyclette 24 (voir la figure 3) sur cette dernière. Ainsi, la rotation du second engrenage conique entraîné 525 va avoir pour conséquence une rotation correspondante du pignon d'entraînement 242. En se référant aux figures 4, 7 et 8, un couple de premières unités formant doigts d'encliquetage 58 sont montées sur la plaque de montage 55 et viennent en prise, de manière opérationnelle, dans la première roue à cliquet 522 de façon à permettre seulement une rotation unidirectionnelle de cette dernière autour de l'arbre de connexion 521. Ainsi, la première roue à cliquet 522 et les premières unités formant doigts d'encliquetage 58 agissent en tant qu'embrayage unidirectionnel qui permet seulement une rotation unidirectionnelle de l'engrenage conique d'entraînement 523 autour de l'arbre de connexion 521. Chacune des premières unités formant doigts d'encliquetage 58 comprend un ergot 581 parallèle à l'arbre de connexion 521 et monté, de façon rotative, sur la plaque de montage 55, un doigt d'encliquetage 582 monté solidement sur une extrémité distale de l'ergot 581, et un ressort à boudin 583 manchonné sur l'ergot 581 et ayant une première extrémité solidement fixée à la plaque de montage 55 et une seconde extrémité solidairement fixée au doigt d'encliquetage 582. En se référant une fois de plus aux figures 3, 4 et 5, l'unité de commande 4 comprend de plus une seconde unité formant doigt d'encliquetage 43 qui est reliée, de façon opérationnelle, au câble 42. La seconde unité formant doigt d'encliquetage 43 comprend un boîtier tubulaire 431 qui fait saillie, de manière radiale, à partir du manchon tubulaire 5 et qui délimite un espace de réception 435 pour recevoir un doigt d'encliquetage 432 et un ressort 433 en son sein. Le boîtier 431 a une extrémité distale munie d'une butée 434 montée dans cette dernière. Le doigt d'encliquetage 432 est disposé, de façon coulissante, dans le boîtier 431 et a une extrémité formée avec un trou borgne 436. Un connecteur 437 est disposé, de façon coulissante, dans le trou borgne 436. Le câble 42 a une seconde extrémité qui s'étend à travers la butée 434 et dans le trou borgne 436 pour une connexion avec le connecteur 437. Le ressort 433 est disposé entre la butée 434 et le doigt d'encliquetage 432 pour pousser ce dernier pour qu'il s'étende dans l'espace de réception 53 qui est délimité par le manchon tubulaire 5 et pour venir en prise dans la seconde roue à cliquet 5241 pour permettre seulement une rotation unidirectionnelle de cette dernière. L'unité de commande 4 et la seconde roue à cliquet 5241 agissent en tant qu'unité de verrouillage pour verrouiller, de manière sélective, le premier engrenage conique entraîné 524 au manchon tubulaire 5. Lorsque le levier de commande 41 est mis en oeuvre de façon à tirer le câble 42, le connecteur 437 tire le doigt d'encliquetage 432 pour rétracter ce dernier dans le boîtier 431 et pour dégager la seconde roue à cliquet 5241, permettant, de ce fait, une rotation bidirectionnelle de la seconde roue à cliquet 5241. Le ressort 433 est comprimé à ce moment. Quand le levier de commande 41 est mis en oeuvre pour cesser de tirer le câble 42, le connecteur 437 cesse de tirer le doigt d'encliquetage 432, et le ressort 433 s'étend pour pousser, une fois de plus, le doigt d'encliquetage 432 pour qu'il s'étende dans l'espace de réception 53 et pour mettre en prise la seconde roue à cliquet 5241, comme le montre la figure 9, pour permettre seulement une rotation unidirectionnelle de cette dernière. Le dispositif de changement de vitesse de la présente invention peut être mis en oeuvre dans l'un quelconque des quatre états de fonctionnement suivants 1. En se référant de nouveau aux figures 3, 4 et 5, lorsque le levier de commande 41 est mis en oeuvre de façon à tirer le câble 42, le doigt d'encliquetage 432 dégage la seconde roue à cliquet 5241 pour permettre une rotation bidirectionnelle de la seconde roue à cliquet 5241. Quand les unités formant pédales 241 sont mises en oeuvre pour faire tourner le pivot de manivelle 51 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, l'engrenage conique d'entraînement 523 tourne avec le pivot de manivelle 51 autour de l'axe de ce dernier. Etant donné que la première roue à cliquet 522 et les premières unités formant doigts d'encliquetage 58 agissent en tant qu'embrayage unidirectionnel qui permet seulement une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de l'engrenage conique d'entraînement 523 autour de l'arbre de connexion 521, l'engrenage conique d'entraînement 523 ne tourne pas autour de l'arbre de connexion 521 à ce moment. En supposant que les dimensions des engrenages coniques d'entraînement et entraînés 523, 524, 525 sont égales, l'engrenage conique d'entraînement 523 fait tourner le second engrenage conique entraîné 525 à un rapport de vitesse de 1/1. C'est-à-dire que le second engrenage conique entraîné 525 tourne à une vitesse égale à la vitesse de rotation du pivot de manivelle 51. Etant donné que le pignon d'entraînement 242 est monté sur le second engrenage conique entraîné 525, la rotation du pignon d'entraînement 242 va permettre à la chaîne d'entraînement 25 d'entraîner en rotation le pignon entraîné (non représenté) sur la roue arrière 23, ayant ainsi pour conséquence un déplacement vers l'avant de la bicyclette 2. 2. Quand le levier de commande 41 est mis en oeuvre de façon à dégager le doigt d'encliquetage 432 de la seconde roue à cliquet 5241, la mise en oeuvre des unités formant pédales 241 dans le sens des aiguilles d'une montre va également provoquer la rotation de l'engrenage conique d'entraînement 523 avec le pivot de manivelle 51 autour de l'axe de ce dernier. La première roue à cliquet 522 et les premières unités formant doigts d'encliquetage 58 permettent seulement une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de l'engrenage conique d'entraînement 523 autour de l'arbre de connexion 521 et ainsi, l'engrenage conique d'entraînement 523 ne tourne pas autour de l'arbre de connexion 521 à ce moment. La rotation de l'engrenage conique d'entraînement 523 va provoquer la rotation du second engrenage conique entraîné 525. Etant donné que la roue arrière 23 devrait être entraînée pour tourner seulement dans un seul sens, la mise en oeuvre des unités formant pédales 241 dans le sens des aiguilles d'une montre devrait avoir pour conséquence une rotation libre du pignon entraîné (non représenté). C'est-à-dire que le pignon entraîné doit être incapable d'entraîner en rotation la roue arrière 23 à ce moment. La connexion unidirectionnelle entre le pignon entraîné et la roue arrière 23 est connue dans la technique et ne va pas être détaillée dans ce document. 3. Quand le levier de commande 41 est mis en oeuvre de sorte que le câble 42 cesse de tirer le doigt d'encliquetage 432, le doigt d'encliquetage 432 met en prise la seconde roue à cliquet 5241 pour permettre seulement une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de cette dernière. Quand les unités formant pédales 241 sont mises en oeuvre pour faire tourner le pivot de manivelle 51 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, l'engrenage conique d'entraînement 523 tourne avec le pivot de manivelle 51 autour de l'axe de ce dernier. Cependant, étant donné que le doigt d'encliquetage 432 empêche la seconde roue à cliquet 5241 et le premier engrenage conique entraîné 524 de tourner avec le pivot de manivelle 51 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre, verrouillant ainsi le premier engrenage conique entraîné 524 au manchon tubulaire 5, l'engrenage conique d'entraînement 523 est entraîné pour tourner autour de l'arbre de connexion 521. En supposant que les dimensions des engrenages coniques d'entraînement et entraînés 523, 524, 525 sont égales, l'engrenage conique d'entraînement 523 fait tourner le second engrenage conique entraîné 525 à un rapport de vitesse de 2/1. C'est-à-dire que le second engrenage conique entraîné 525 tourne à deux fois la vitesse de rotation du pivot de manivelle 51. Etant donné que le pignon d'entraînement 242 est monté sur le second engrenage conique entraîné 525, la rotation du pignon d'entraînement 242 va permettre à la chaîne d'entraînement 25 d'entraîner en rotation le pignon entraîné (non représenté) sur la roue arrière 23. 4. Quand le levier de commande 41 est mis en oeuvre de façon à permettre au doigt d'encliquetage 432 de mettre en prise la seconde roue à cliquet 5241, la mise en oeuvre des unités formant pédales 241 dans le sens des aiguilles d'une montre va également provoquer la rotation de l'engrenage conique d'entraînement 523 avec le pivot de manivelle 51 autour de l'axe de ce dernier. Cependant, le doigt d'encliquetage 432 permet la rotation de la seconde roue à cliquet 5241 et du premier engrenage conique entraîné 524 avec le pivot de manivelle 51 dans le sers des aiguilles d'une montre, et étant donné que la première roue à cliquet 522 et les premières unités formant doigts d'encliquetage 58 permettent seulement une rotation dans le sens des aiguilles d'une montre de l'engrenage conique d'entraînement 523 autour de l'arbre de connexion 521, l'engrenage conique d'entraînement 523 ne tourne pas autour de l'arbre de connexion 521 à ce moment. L'engrenage conique d'entraînement 523 entraîne ensuite en rotation le second engrenage conique entraîné 525. Comme on l'a précédemment mentionné, étant donné que la roue arrière 23 devrait être entraînée en rotation seulement dans un seul ^ sens, la mise en oeuvre des unités formant pédales 241 dans le sens des aiguilles d'une montre a pour conséquence une rotation libre du pignon entraîné (non représenté) pour empêcher le pignon entraîné d'entraîner en rotation la roue arrière 23 à ce moment. On a ainsi montré que le dispositif de changement de vitesse 3 de la présente invention peut obvier au besoin d'installer des pignons d'entraînement plus petit et plus grand pour obtenir différents rapports de vitesse. De plus, le changement du rapport de vitesse peut être obtenu en manipulant purement et simplement le levier de commande 41. L'objectif de la présente invention est donc atteint. REVENDICATIONS 1. Dispositif de changement de vitesse (3) pour une bicyclette (2) caractérisé en ce que un manchon tubulaire (5) est monté sur un cadre de bicyclette (21) de la bicyclette (2) un pivot de manivelle (51) s'étend de façon axiale et de manière rotative à travers le manchon tubulaire (5) et a deux parties d'extrémité qui s'étendent respectivement en dehors du manchon tubulaire (5) un jeu d'engrenages (52) est disposé dans le manchon tubulaire (5) et comprend un arbre de connexion (521) s'étendant de façon transversale à partir d'une partie intermédiaire du pivot de manivelle (51), un engrenage conique d'entraînement (523), des moyens formant embrayage unidirectionnel pour monter, de manière rotative, l'engrenage conique d'entraînement (523) sur l'arbre de connexion (521) et pour permettre seulement une rotation unidirectionnelle de l'engrenage conique d'entraînement (523) autour de l'arbre de connexion (521), et des premier et second engrenages coniques entraînés (524, 525) montés, de façon rotative, sur le pivot de manivelle (51) et respectivement disposés sur deux côtés de l'arbre de connexion (521), les premier et second engrenages coniques entraînés (524, 525) s'engrenant respectivement dans l'engrenage conique d'entraînement (523) ; et en ce que des moyens de verrouillage verrouillent, de manière sélective, le premier engrenage conique entraîné (524) au manchon tubulaire (5) l'engrenage conique d'entraînement (523) peut tourner autour de l'arbre de connexion (521) et autour d'un axe du pivot de manivelle (51) pour entraîner en rotation le second engrenage conique entraîné (525) à un rapport de vitesse supérieur lorsque le pivot de manivelle (51) est mis en rotation tandis que le premier engrenage conique entraîné (524) n'est verrouillé au manchon tubulaire (5) que lorsque le premier engrenage conique entraîné (524) n'est pas verrouillé au manchon tubulaire (5). 2. Dispositif de changement de vitesse (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des deux parties d'extrémité du pivot de manivelle (51) a une unité formant pédale respective (241) montée dessus, et le second engrenage conique entraîné (525) est monté avec un pignon d'entraînement (242) d'un mécanisme de transmission (24) de la bicyclette (2). 3. Dispositif de changement de vitesse (3) selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent une roue à cliquet (5241) formée sur un côté du premier engrenage conique entraîné (524) ; et un doigt d'encliquetage (432) s'étendant dans le manchon tubulaire (5) et mobile entre une première position, dans laquelle le doigt d'encliquetage (432) dégage la roue à cliquet (5241) pour permettre à l'engrenage conique d'entraînement (523) d'entraîner en rotation à la fois les premier et second engrenages coniques entraînés (524, 525) lorsque le pivot de manivelle (51) est mis en rotation, et une seconde position, dans laquelle le doigt d'encliquetage (432) met en prise la roue à cliquet (5241) pour empêcher la rotation de la roue à cliquet (5241) par rapport au manchon tubulaire (5) dans un sens prédéterminé pour verrouiller le premier engrenage conique entraîné (524) au manchon tubulaire (5).. 4. Dispositif de changement de vitesse (3) selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent, de plus, une unité de commande manuelle (4) reliée au doigt d'encliquetage (432) pour déplacer le doigt d'encliquetage (432) entre les première et seconde positions. 5. Dispositif de changement de vitesse (3) selon la revendication 4, caractérisé de plus en ce que l'unité de commande manuelle (4) comprend un levier de commande (41) monté sur le cadre de bicyclette (21), et un câble (42) ayant une première extrémité reliée au levier de commande (41) et une seconde extrémité reliée au doigt d'encliquetage (432), le levier de commande (41) pouvant être mis en oeuvre manuellement et de manière sélective pour tirer le câble (42) pour tirer, de façon correspondante, le doigt d'encliquetage (432) depuis la première position vers la seconde position. 6. Dispositif de changement de vitesse (3) selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent, de plus un boîtier tubulaire (431) qui fait saillie, de manière radiale, à partir du manchon tubulaire (5) et qui délimite un espace de réception (435) pour recevoir en son sein, de façon coulissante, le doigt d'encliquetage (432), le boîtier (431) ayant une extrémité distale munie d'une butée (434) montée dans cette dernière, la seconde extrémité du câble (42) s'étendant à travers la butée (434) et étant reliée à une extrémité du doigt d'encliquetage (432) ; et un ressort (433) disposé dans le boîtier (431) entre la butée (434) et le doigt d'encliquetage (432), le ressort (433) poussant le doigt d'encliquetage (432) pour qu'il s'étende dans le manchon tubulaire (5) de façon à être dans la première position. 7. Dispositif de changement de vitesse (3) selon la revendication 6, caractérisé en ce que le doigt d'encliquetage (432) est formé avec un trou borgne (436) ayant un connecteur (437) disposé en son sein, de façon coulissante, la seconde extrémité du câble (42) s'étendant dans le trou borgne (436) et étant reliée au connecteur (437).