Brevet FR2750382A1 — publié le 19980102

La présente invention se réfère à un dispositif d'actionne- ment de frein comprenant une commande de transmission, un levier de serrage et un organe de transmission, agissant avec une transmission variable, pour la force d'actionnement, orga- ne qui agit sur un organe d'accouplement qui est logé, de manière rotative, sur le levier de serrage et qui se déplace à la rotation du levier de serrage par l'intermédiaire d'un talon d'une pièce de support prévue pour le levier de serrage. De tels dispositifs d'actionnement sont utilisés pour obtenir une meilleure exploitation de la force d'actionnement et de la course d'actionnement ainsi qu'un meilleur effet de freina- ge. D'après le document de publication sans examen DE 40 27 654 A1 du 05.03.1992 et de fascicule de brevet AT 398 741 B du 25.01.1995, des dispositifs sont connus, dans lesquels est dispose, sur le levier de serrage, un levier supplémentaire pivotant qui est déplacé par l'intermédiaire d'un talon se trouvant sur la pièce support du levier de serrage et contre lequel vient s'appliquer l'organe de transmission de la force d'actionnement. Pour un angle inférieur à 30 entre l'axe longitudinal du levier de serrage et la ligne d'action de l'organe de transmission de la force d'actionnement, il se produit, dans ces dispositifs, en phase initiale du mouvement du levier de serrage, un blocage qui a pour conséquence une augmentation de la force d'actionnement sur le levier de ser- rage ce qui fait qu'une meilleure exploitation de la force d'actionnement et de la course d'actionnement ainsi qu'un meilleur effet de freinage du dispositif d'actionnement de frein ne sont plus assurés. Pour des angles inférieurs à 10 , cela provoque, dans ces dispositifs d'actionnement de frein, un blocage complet du levier de serrage et un actionnement du dispositif n'est plus possible. La présente invention a pour but de créer un dispositif d'ac- tionnement de frein comprenant une commande de transmission du type cité en introduction dont l'engrenage à galet de came est conçu de telle sorte qu'une réduction de la force de frei- nage sur le levier de serrage soit obtenue suivant un angle inférieur à 30 entre l'axe longitudinal du levier de serrage et la ligne d'action de l'organe de transmission de la force d'actionnement. Le but est atteint, conformément à l'invention, par le fait que, pour un dispositif d'actionnement de frein comprenant un levier de serrage et un organe de transmission agissant avec une transmission variable pour la force d'actionnement, orga- ne qui agit sur un organe d'accouplement qui est logé, de manière rotative, sur le levier de serrage et qui se déplace à la rotation du levier de serrage par l'intermédiaire d'un talon d'une pièce de support prévue pour le levier de ser- rage, les caractéristiques suivantes sont appliquées: a) le talon de la pièce de support roule sur un galet, se compose d'une courbe de courbure convexe sur le flanc montant du talon, et d'une droite approximative sur le flanc descen- dant du talon, flancs qui sont reliés par un arc de cercle et dont l'angle d'ouverture est supérieur à 60 , b) la ligne de jonction entre le point d'appui du galet et le point d'articulation de l'organe de transmission forme, pour la force d'actionnement, un angle supérieur à 75 et infé- rieur à 100 , avec la courbe de délimitation au niveau du30 flanc descendant du talon et, ce, en position initiale du dispositif d'actionnement de frein. c) la ligne droite de jonction entre le point d'appui de l'organe d'accouplement, se trouvant sur le levier de ser-35 rage, et le point d'appui du galet s'étend presque paral- lèlement à la ligne d'action de l'organe de transmission de la force de freinage et, ce, dans la position initiale du dispositif d'actionnement de freinage. d) la ligne de jonction entre le point d'appui de l'organe d'accouplement du levier de serrage et le point d'appui du galet forme, avec la ligne de jonction entre le point d'arti- culation de l'organe de transmission de la force d'action- nement et le point d'appui du galet, un angle supérieur à 300. De préférence, on met en place sur le levier de serrage un guide sur lequel est guidé un galet par l'intermédiaire d'un talon supplémentaire sur la pièce de support et sur lequel est fixé un ressort précontraint qui est relié à la pièce de support. Par ces mesures, on obtient un roulement continu du galet sur l'orbite de la courbe et un accroissement constant de la transmission ce qui se traduit par une exploitation optimale de la force d'actionnement et de la course d'actionnement et par conséquent par un effet de freinage optimal. L'invention se caractérise également par les points suivants: 1. un second talon est placé sur la pièce de support sur laquelle roule le galet qui se compose d'un demi-cercle, au niveau du flanc ascendant du talon, et d'une courbe de cour- bure convexe qui présente approximativement la forme d'une hyperbole, au niveau du flanc descendant du talon, pour se rejoindre en formant un angle d'environ 90 . 2. le talon est relié, de manière solidaire au bâti, avec le logement du dispositif d'actionnement de freinage et ne fait pas partie de la pièce de support. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est repré- sentée, à titre d'exemple non limitatif, au dessin annexé. La fig. 1 représente le dispositif d'actionnement de frein en position initiale. La fig. 2 représente le dispositif d'actionnement de frein en position de fin de course. Le levier de serrage 1 est logé de manière rotative sur la pièce de support 2 par l'intermédiaire d'un axe 12. L'organe d'accouplement 5 est relié, par le point d'appui 15 au levier de serrage 1. Outre cet organe d'accouplement 5, le point d'appui 13 présente un galet 8 et le point d'appui 10 l'orga- ne de transmission de la force d'actionnement du frein. Un ressort précontraint 7 agit sur le levier de serrage 1 par l'intermédiaire du levier 6, qui est relié au levier de ser- rage 1, sur le point d'appui 14 et sur lequel est disposé un galet 9 dans le point d'appui 16. La réalisation du talon 4 sur la pièce de support 2 empêche, en position initiale du levier de serrage 1, que le ressort précontraint 7 ne tourne, par l'intermédiaire du levier 6, le levier de serrage 1 autour de l'axe 12. Du fait de la réalisation du talon 3, la course du point d'appui 10 est dirigée de sorte que dans la phase initiale du mouvement du levier de serrage 1, la course parcourue par le point d'appui 10 soit plus importante que celle parcourue dans la phase finale du mouvement du levier de serrage 1. Ainsi, en présence de parcours partiels cons- tants parcourus par le levier de serrage 1, le rapport entre le parcours partiel du levier de serrage 1 et le parcours par- tiel du point d'appui 10, augmentent ce qui définit ainsi le35 rapport de transmision du dispositif d'actionnement de frein. Si le galet 8 se trouve dans la zone du point d'inversion du talon 3, la force du ressort 7, se faisant sentir par l'inter- médiaire du levier 6, exerce son action d'assistance. REVENDICATIONS: 1. Dispositif d'actionnement de frein comprenant une commande de transmission, un levier de serrage et un organe de trans- mission agissant avec une transmission variable pour la force d'actionnement, organe qui agit sur un organe d'accouplement qui est logé, de manière rotative, sur le levier de serrage et qui se déplace à la rotation du levier de serrage par l'in- termédiaire d'un talon d'une pièce de support prévue pour le10 levier de serrage, caractérisé en ce que a) le talon (3) de la pièce de support (2) roule sur un galet (8), se compose d'une courbe de courbure convexe sur le flanc montant du talon (3), et d'une droite approximative sur le flanc descendant du talon (3), flancs qui sont reliés par un arc de cercle et dont l'angle d'ouverture est supérieur à 60 , b) la ligne de jonction entre le point d'appui (13) du galet (8) et le point d'articulation (10) de l'organe de transmis- sion forme, pour la force d'actionnement, un angle supérieur à 75 et inférieur à 100' avec la courbe de délimitation au niveau du flanc descendant du talon (3), et, ce, en position initiale du dispositif d'actionnement de frein, c) la ligne droite de jonction entre le point d'appui (15) de l'organe d'accouplement (5), se trouvant sur le levier de ser- rage (1) et le point d'appui (13) du galet (8), s'étend pres- que parallèlement à la ligne d'action (11) de l'organe de transmission de la force de freinage et, ce, dans la position30 initiale du dispositif d'actionnement de freinage, d) la ligne de jonction entre le point d'appui (15) de l'orga- ne d'accouplement (5) du levier de serrage (1) et le point d'appui (13) du galet (8) forme, avec la ligne de jonction35 entre le point d'articulation (10) de l'organe de transmis- sion de la force d'actionnement et le point d'appui (13) du galet (8), un angle supérieur à 300. 2. Dispositif d'actionnement de freinage selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce qu'un second talon (4) est placé sur la pièce de support (2) sur laquelle roule le galet (9), qui se compose d'un demicercle au niveau du flanc ascendant du talon (4), et d'une courbe de courbure convexe qui présente approximativement la forme d'une hyperbole, au niveau du flanc descendant du talon (4), pour se rejoindre en formant un angle d'environ 90'. 3. Dispositif d'actionnement de freinage selon la revendica- tion 1, caractérisé en ce que le talon (3) est relié, de manière solidaire au bâti, avec le logement du dispositif d'actionnement de freinage et ne fait pas partie de la pièce de support (2).