Brevet FR2755415A1 — publié le 19980507

"Dispositif adapté à définir un coffre pour véhicule" L'invention se rapporte à un dispositif pouvant se monter à l'arrière d'un véhicule et faisant office de coffre arrière ou de complément à celui-ci. Traditionnellement, le coffre arrière d'un véhicule est de dimension fixe; sa longueur contribue à la longueur hors tout du véhicule. Aussi, les véhicules de petites dimensions n'ont de ce fait qu'un coffre de petites dimensions ; par ailleurs, I'utilisation d'un coffre arrière n'est qu'occasionnelle et la longueur hors tout du véhicule se trouve dès lors être généralement inutilement trop grande. Pour des véhicules dont la destination première est de circuler en milieu urbain, il est avantageux de réduire leur longueur afin de pouvoir notamment circuler et les garer plus facilement, tandis qu'il est souhaitable de pouvoir disposer si nécessaire d'un volume à bagages ou autres, tel qu'un coffre arrière. La présente invention a pour but de résoudre ce problème et pour objet un dispositif constitué de deux parties l'une dénommée coffre et l'autre couverture, adapté à être monté à l'arrière d'un véhicule, caractérisé par le fait que chacune de ces parties peut être déployée à partir d'une première position dite position repliée, présentant alors un encombrement réduit, jusqu une seconde position dite position déployée où ces parties concourent à définir un volume appréciable dit d'usage, à l'abri des intempéries, propre à contenir des bagages ou autres. Ainsi, selon la présente invention, un dispositif adapté à définir un volume d'usage, usuellement appelé coffre arrière, est agencé en sorte qu'il peut présenter au moins deux états, un premier état dit de rangement où son volume est minimum, très inférieur audit volume d'usage et un deuxième état dit opérationnelle qui correspond à celui pour lequel son volume est ledit volume d'usage. A titre indicatif, dans son état de rangement, un tel dispositif peut avoir une profondeur, mesurée parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, de l'ordre d'une dizaine de centimètres, tandis que, dans son état opérationnel, sa profondeur peut atteindre quatre vingt centimètres, voire plus. La partie dénommée coffre, selon un premier mode de réalisation, avantageusement, comporte un fond ou paroi inférieure, deux parois latérales et deux parois frontales, ces dernières s'étendant perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, I'une fixe dite frontale interne proche des sièges arrière du véhicule et l'autre mobile dite frontale externe ; les parois latérales et le fond sont déployables selon ledit axe de telle sorte que, dans la première position dite repliée, les deux parois frontales interne et externe sont rapprochées, et que dans la seconde position, dite déployée, les deux parois frontales interne et externe sont éloignées l'une de l'autre, les parois latérales et le fond étant alors déployés, le fond à plat, les parois latérales parallèlement audit axe. De préférence, le déploiement des parois latérales et du fond est simultané, le fond étant constitué d'au moins deux volets articulés, d'une part, entre eux par un axe d'articulation et d'autre part, aux parois frontales externe et frontale interne par des liaisons à pivots respectivement, et chaque paroi latérale comportant une pluralité de volets articulés entre eux, I'un de ces volets d'extrémité étant relié par une liaison à pivot au plancher, supportant la paroi frontale interne, et l'autre volet d'extrémité étant relié au capot arrière, supportant la paroi frontale externe, également par une liaison à pivot. En variante, le fond est d'un seul tenant solidaire de la paroi frontale externe et coulissant sous la paroi frontale interne. Avantageusement, les liaisons à pivot du côté interne comportant un ressort de rappel agissant dans le sens de repli des volets. Selon une autre forme de réalisation de déploiement simultané, le volume interne du coffre est délimité par une toile imperméabilisée en forme de sac globalement parallélépipédique. En variante, le déploiement des parois latérales et du fond n'est pas simultané, le fond se déployant après les parois latérales, n'étant articulé qu'à l'une des parois frontales et chaque paroi latérale comportant des volets articulés entre eux avantageusement vers l'intérieur dudit volume d'usage. Selon un second mode de réalisation, avantageusement le coffre comporte une pluralité de caisson de section en U, emboîtés l'un dans l'autre et attelés entre eux par un moyen d'attelage établi par la présence sur les caissons de retour orienté vers l'intérieur du U et de rebord orienté vers l'extérieur du U ; des moyens sont prévus pour assurer une stabilité des caissons lors de leurs mouvements relatifs et leur soutien lorsqu'ils sont chargés. De préférence un moyen dit d'arrêt bloque automatiquement le déploiement dudit coffre arrivé à sa position dite déployée. Avantageusement, un moyen dit de verrouillage confère au coffre, en position déployée, une résistance notable à un choc arrière accidentel. De préférence, le coffre, en position déployée, est supporté par deux barres de soutien, parallèles à l'axe longitudinal du véhicule et adaptées à coulisser, à moins qu'elles ne soient télescopiques, dans au moins un berceau disposé sous le plancher du véhicule, lesdites barres de soutien étant solidaires de la paroi frontal externe (ou assimilée) et recevant le fond (ou assimilé) en appui. La partie dénommée couverture, faisant office, dans sa position déployée, de paroi supérieure dudit coffre est avantageusement une toile souple imperméabilisée d'un seul tenant ; dans sa position repliée la toile souple est adaptée à s'enrouler autour d'un rouleau ; le rouleau est disposé perpendiculairement à l'axe longitudinal du véhicule, en arrière du coffre, et est muni d'un ressort de rappel agissant dans le sens de l'enroulement de la toile. En variante, la toile n'est pas tout à fait d'un seul tenant, et comporte deux parties rabattables de part et d'autre d'une partie centrale ; en variante étalement la toile est montée sur des arceaux et adaptée à s'enrouler ou non autour d'un rouleau. Avantageusement, le dispositif dans son état dit opérationnel est muni de moyens d'étanchéité concourant à mettre ledit volume d'usage à l'abri des intempéries. En complément, on comprendra que le dispositif peut être associé à un volume d'usage préexistant mais réduit, auquel il apporte un volume supplémentaire lorsque nécessaire. On comprendra également qu'il est possible de rapporter, selon l'invention, un dispositif autonome, susceptible d'être fixé à l'arrière de certain véhicule tel que auto-caravanne ou autre. Les caractéristiques et avantages ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre en référence aux dessins schématiques, dans lesquels. - la figure 1 est une vue de dessus partielle du dispositif, le coffre, selon un premier mode de réalisation, étant représenté dans sa position déployée, la couverture étant dans sa position repliée - la figure 2 est analogue à la figure 1, le coffre étant représenté replié - la figure 3 est une vue selon la flèche III de la figure 1 - la figure 4, correspondant au dispositif dans son état de rangement, est une vue en coupe selon IV-IV de la figure 2, à plus grande échelle - la figure 5 est une vue en perspective du capot arrière C des figures 1 à 4, représenté seul, à plus petite échelle - la figure 6 est une vue schématique en section selon VI-VI de la figure 1, à plus petite échelle - la figure 7 représente la couverture des figures 1 à 6 dans sa position déployée selon sa réalisation d'une toile d'un seul tenant. - la figure 8 correspond au dispositif des figures 1 à 7 dans son état opérationnel - la figure 8A est une vue agrandie de la loupe VIII-A de la figure 8 - la figure 8B est une vue agrandie de la loupe VIII-B de la figure 8 - les figures 9A, 9B, et 9C montrent en coupe partielle les moyens d'étanchéité du coffre selon les figures 1 à 6; - les figures 10A, 10B, 10C montrent en coupe partielle une variante de liaison du fond au capot - la figure 11 est une vue de dessus du dispositif selon les figures 1 0A à 1 OB dans la position correspondant à la figure 10B; - la figure 1 2 est une vue en coupe partielle montrant les moyens d'étanchéité dans la position correspondant à la figure 1 OC; - la figure 1 3 est une vue de dessus partielle du dispositif, le coffre, selon un second mode de réalisation, étant représenté dans sa position déployée, la couverture n'étant pas représentée - la figure 1 4 est une vue selon la flèche XIV de la figure 1 3 - la figure 1 5 est une vue éclatée en perspective du dispositif des figures 1 3 et 1 4; - la figure 1 6 est une vue partielle en perspective montrant la liaison entre deux caissons voisins du dispositif des figures 1 3 à 1 5 - la figure 1 7 représente en perspective la couverture selon sa réalisation d'une toile montée sur des arceaux, dans sa position déployée, associée au coffre des figures 1 3 à 1 6 - les figures 1 8 et 1 9 sont des vues de dessus, figure 18, et de côté, figure 19, montrant la couverture de la figure 1 7 en position repliée - les figures 20 et 21 montrent les éléments de maintien de la couverture selon sa réalisation d'une toile montée sur des arceaux - la figure 22 représente la couverture selon sa réalisation d'une toile, pas tout à fait d'un seul tenant, dans sa position déployée - la figure 23 représente la couverture selon sa réalisation d'une toile montée sur des arceaux et sur un rouleau dans sa position déployée - les figures 24 et 25 montrent en position déployée une autre variante de réalisation du coffre, de dessus, figure 24, et de côté, figure 25 - la figure 26 montre une réalisation du coffre dont le déploiement du fond et celui des parois latérales ne sont pas simultanés - les figures 27 et 28 montrent le dispositif en complément à un minicoffre, dispositif déployé, figure 27, et en position de rangement, figure 28. En se reportant aux figures 1 à 9C, on voit que le dispositif se présente, dans l'un ou l'autre de ses états, comme un volume sensiblement parallélépipédique situé à l'arrière d'un véhicule automobile. Plus précisément, le dispositif s'intègre, lorsqu'il est rangé, dans le volume délimité, à l'arrière des passages de roues PR, par les sièges arrière SA et la tablette arrière TA. Le dispositif comporte deux barres de soutien 1 (Fig. 1) parallèles entre elles et orientées selon l'axe longitudinal du véhicule. Ces barres sont adaptées à coulisser chacune dans deux berceaux 2 fixés sous le plancher P du véhicule au niveau des sièges arrière SA. A leur extrémité externe, les barres 1 sont solidaires du capot arrière C du véhicule qui se place, quand le dispositif est rangé, au droit de la lunette arrière LA. Le volume interne du coffre est délimité par un fond ou paroi inférieure 22, par deux parois latérales 3, 4 et par deux parois frontales 5 et 6. Les parois frontales 5, 6 sont perpendiculaires à l'axe longitudinal du véhicule. L'une desdites parois est fixée au véhicule, au voisinage des sièges arrière SA, et constitue la paroi frontale dite interne 5 ; tandis que l'autre fait partie intégrante du capot C (figure 5) et constitue la paroi frontale 6 dite externe. Les parois frontales 5 et 6 sont en une seule pièce. Le fond 22 et les parois latérales 3, 4 sont constitués d'une pluralité d'éléments rigides articulés ; le fond 22 est constitué de deux volets 22A, 22B articulés entre eux par un axe d'articulation 23. Ledit fond 22 est solidaire, d'une part, de la paroi frontale externe 6, par l'intermédiaire du volet 22A, par une liaison à pivot 24 et, d'autre part, de la paroi frontale interne 5, par l'intermédiaire du volet 22B, par une autre liaison à pivot 21 sollicitée par un ressort de rappel, non représenté. En position déployée (Fig. 3), les deux volets 22A, 22B sont à plat et reposent sur les barres de soutien 1 par l'intermédiaire de butées 26. En position repliée (Fig. 4), les deux volets 22A, 22B sont sensiblement verticaux, I'axe 23 étant en haut. Les parois latérales 3, 4 comportent chacune une pluralité de volets 1 3 articulés entre eux par des axes d'articulation 14. Chacune des parois latérales 3, 4 est reliée par l'un de ses volets d'extrémité au plancher P du véhicule par une liaison à pivot comportant un ressort de rappel non représenté, et par l'autre de ses volets d'extrémité au capot arrière C du véhicule également par une liaison à pivot. Lorsque le coffre est en position repliée, figure 2, les volets 1 3 sont à plat l'un contre l'autre et sensiblement perpendiculaires à l'axe longitudinal du véhicule. Après déploiement du coffre en sa position déployée, les volets 13 sont tous alignés dans le prolongement l'un de l'autre pour constituer les parois latérales 3, 4 en étant sensiblement parallèles à l'axe longitudinal du véhicule. Pour maintenir le coffre en position déployée malgré les ressorts de rappel, un moyen d'arret automatique est prévu. Un tel moyen a été schématisé ici par un demi-anneau 1 8 fixé transversalement sous le volet 22A, venant s'appliquer dans une serrure 17, solidaire du capot C, lors de l'abaissement dudit volet. Une poignée 20 permet d'agir sur la serrure 1 7 afin de libérer ledit volet. Avantageusement, le coffre comporte un moyen de verrouillage conférant au dispositif, dans son état opérationnel, une résistance accrue lors d'un choc accidentel sur le pare-chocs PC du véhicule. Un tel moyen est schématisé ici par deux pênes 1 5 longitudinaux portés par une serrure 9, solidaire du capot C, et adaptés à coopérer chacun avec une gâche 1 6 fixée sous le volet 22A. Une poignée 1 0, agissant sur la serrure 9, permet d'amener ou de rétracter les pênes 1 5 de leurs gâches 1 6. Un moyen de verrouillage schématisé en 1 2 permet de verrouiller le capot C du véhicule lorsque le dispositif est rangé. La couverture, qui peut être de tout type, visible sur la figure 7, se compose ici d'une toile 29, avantageusement imperméabilisée, de forme sensiblement rectangulaire, d'un seul tenant, munie d'une poignée 30 et adaptée à s'enrouler sur un rouleau 1 9 rappelé, dans le sens d'enroulement de la toile 29, par un ressort de rappel non représenté, disposé derrière les sièges arrière SA, au droit de ceux-ci et du plancher P du véhicule. Dans sa position repliée, la toile 29 est enroulée sur le rouleau 19, tendue entre son extrémité libre, dont la poignée 30 est accrochée à l'élément de fixation 27, et le rouleau 1 9. En position déployée (Fig. 8), la toile 29 ferme le volume interne du coffre, la poignée 30 coopérant alors avec un élément de verrouillage 1 1 au milieu du bord supérieur du capot C, tandis que les bords latéraux de ladite toile 29 sont rabattus et fixés aux parois latérales 3, 4 par un moyen de fixation ; ledit moyen de fixation est ici constitué d'une corde élastique 33 passant alternativement d'un oeillet 32, prévu sur les bords de la toile, à un pion 28 ménagé sur les parois latérales 3, 4 ; les extrémités de chaque corde 33 portent un anneau 34 pour leur fixation. En variante non représentée, le mode de fixation peut être constitué de crochets à ressorts, fixés sur les parois latérales 3, 4 et aptes à coopérer avec les oeillets 32. Transversalement, des boutons-pression 31, prévus à leur emplacement respectif sur la toile, appliquent la toile 29 sur le rebord 8 de la paroi frontale externe 6 et sur un rebord 35 de la paroi frontale interne 5. On comprend aisément que le moyen d'appareillage entre le coffre et la couverture soit constitué d'éléments en partie portés par le coffre et en partie portés par la couverture. Aussi, dans les dessins schématiques, le coffre est représenté portant les éléments d'appareillage correspondant à la couverture présentée, conjointement, et non pas nécessairement à toute autre forme de couverture. Avantageusement, des moyens d'étanchéité sont prévus. Ainsi, pour assurer l'étanchéité entre le fond 22 et les parois latérales 3 et 4, les volets 22A, 22B présentent, comme le montre la figure 9A, un rebord recourbé 25 coopérant à étanchéité avec une garniture 70 portée par les parois latérales 3, 4 à leur extrémité inférieure ; sur ses largeurs, I'étanchéité du fond 22 est assurée par une garniture, non représentée, portée par le capot C et le plancher P, et sur laquelle viennent s'appuyer respectivement les volets 22A, 22B. Latéralement et de chaque côté délimitant par là la paroi frontale externe 6, le capot C présente sur toute sa hauteur une aile 7 supportant le rebord 8 (figure 5), chacune de ces ailes se terminant par une section semicirculaire 7A, visible sur la figure 9B, adaptée à coopérer à étanchéité avec une garniture 71 portée par le volet 13 le plus externe des parois latérales 3, 4, sur toute la hauteur de celui-ci ; le volet le plus interne des parois latérales 3, 4 porte également sur toute sa hauteur une garniture 72 avec laquelle est adapté à coopérer le bord de la paroi frontale interne 5, comme le montre la figure 9C. Entre deux volets adjacents des parois latérales 3, 4, il est possible également, comme montré sur la figure 8, d'assurer l'étanchéité de l'articulation en plaçant des bandes d'étanchéité 73 chevauchant l'axe d'articulation 1 4 desdits deux volets. II est également possible d'assurer, de la même manière, I'étanchéité de l'articulation 23. Dans un souci évident de sécurité, le déploiement du coffre pouvant masquer, même partiellement, les organes de signalisation placés généralement à l'arrière du véhicule, il est prévu au moins deux blocs de signalisation 81, 82 solidaires du capot C. Comme on l'a compris, le dispositif est concu pour pouvoir présenter au moins deux états, I'un dit de rangement dans lequel le volume interne du dispositif est minimal, et très inférieur au volume correspondant à son second état dit opérationnel dans lequel ledit volume est maximal. Le déploiement du dispositif, à partir de son état de rangement, va maintenant être décrit. L'utilisateur libère le capot arrière C au moyen de la serrure 1 2 et le tire en arrière, dans la direction de l'axe longitudinal ; ce mouvement entraîne le coulissement desdites barres de soutien 1 dans les berceaux 2 et le déploiement simultané des parois latérales 3, 4 et du fond 22. Le fond 22, à partir de sa position repliée, vient prendre appui sur les barres de soutien 1 par l'intermédiaire de butés 26. Les volets 1 3 vont eux aussi se déployer pour venir constituer les parois latérales du coffre, globalement planes et parallèles à l'axe longitudinal ; c'est la position montrée sur les figures 1 et 3. Lorsque le capot arrière C est tiré au maximum, le demi anneau 1 8 prend place dans la serrure 17, ce qui retient le coffre dans sa position déployée. Le coffre est verrouillé dans cette position en agissant sur la poignée 10 de la serrure 9 amenant ainsi les pênes 1 5 dans les gâches 1 6. L'utilisateur dispose alors d'un coffre fermement établi de dimensions usuelles, pouvant notamment recevoir des bagages et valises. Lorsque les bagages ont été placés dans le coffre, celui-ci est fermé par la toile de couverture 29. A cet effet, il suffit de dégager la poignée 30 de l'élément de fixation 27 et de la tirer vers l'arrière ; dès lors, la toile 29 enroulée autour du rouleau 19 se dévide jusqu'à recouvrir toute la surface du coffre en position déployée, la poignée 30 est alors solidarisée avec l'élément de verrouillage 1 1 ; la corde élastique 33 est fixée à ses extrémités par les anneaux 34 passés autour de pions 28, puis ensuite passée autour des pions 28 entre deux oeillets 32, sur toute la longueur des parois latérales 3, 4, et les boutons-pression 31 sont pressés. La protection contre les intempéries est renforcée grâce aux moyens d'étanchéité décrits ci-dessus. Après utilisation du dispositif dans son état opérationnel, on peut réduire la longueur hors tout du véhicule en amenant le dispositif dans son état de rangement. Pour ce faire, après libération des cordes élastiques 33 et dégrafage des boutons 3l,'l'utilisateur sépare la poignée 30 de l'élément de verrouillage 1 1 ; le rouleau 19, entraîné par son ressort de rappel, enroule la toile 29 ; en fin de course, la poignée 30 est accrochée à l'élément de fixation 27. II suffit ensuite de déverrouiller le moyen de verrouillage 15, 1 6 en actionnant la poignée 10, puis de libérer le coffre de son arrêt 18, 17 à l'aide de la poignée 20 pour que le coffre amorce son repli sous l'effet des ressorts de rappel, lequel mouvement est prolongé en repoussant l'ensemble vers l'avant du véhicule. L'effort exercé par l'utilisateur vers l'avant du véhicule entraîne le coulissement des barres de soutien 1 dans leurs berceaux 2 et amène le capot C contre le véhicule, les parois latérales et le fond se repliant naturellement. En fin de mouvement le capot C est solidarisé au véhicule par la serrure 12, le dispositif est alors dans son état de rangement, les parois frontales 5, 6 proches l'une de l'autre, les volets 13 sensiblement à plat l'un contre l'autre, les deux volets 22A et 22B dans une position globalement verticale. Dans l'exemple qui vient d'être décrit, le déploiement des volets 1 3 des parois latérales 3, 4 et celui des volets 22A, 22B du fond 22 sont synchrones ; pour assurer l'étanchéité entre les parois latérales 3, 4 et le fond 22, on peut préférer appliquer élastiquement une garniture portée par les volets 1 3 des parois latérales 3, 4 contre un rebord des volets 22A, 22B du fond 22 ; pour cela, en variante, on s'arrange pour que le déploiement complet des volets 1 3 soit retardé par rapport à celui des volets 22A, 22B la figure 10A montre une solution dans laquelle le pivot 60 de l'axe 24 du volet 22A est monté coulissant, parallèlement à l'axe longitudinal du véhicule, dans un boîtier 61 fixé au capot C, lequel pivot 60 est maintenu dans sa position rétractée par un ressort 62. Dans un premier temps, lorsqu'on tire vers l'arrière le capot C pour placer le coffre en position déployée, à partir de la position montrée par la figure 10A, le fond 22 est complètement déployé, figure 10B, les volets 13 ne l'étant pas complètement, comme montré figure 11 ; dans un deuxième temps, en continuant à tirer en arrière, on comprime le ressort 61, figure 10C, jusqu'à enclenchement des moyens d'arrêt 117, 1 1 8 : les volets 1 3 plaquent alors leur garniture 74, figure 12, contre le rebord non recourbé 1 25 du fond 22. On peut également préférer, pour assurer l'étanchéité entre les parois latérales 3, 4 et le fond 22, le moyen selon lequel un fond 22 sans rebord s'appuie sur une garniture de type chambre à air, portée par le bord inférieur des parois latérales 3, 4. Selon un autre mode de réalisation, décrit aux figures 1 3 à 16, le coffre comprend une pluralité de caissons adaptés, d'une part, à s'emboîter les uns dans les autres lorsque ledit coffre est en position dite repliée et, d'autre part, à coulisser les uns par rapport aux autres, mis chacun en mouvement par le précédent grâce à un moyen d'attelage, jusqu'à former le coffre en position dite déployée. Les caissons, au nombre de quatre selon l'exemple, ont une section transversale, c'est-à-dire perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, en forme générale de U et ont une certaine profondeur longitudinale. Le caisson 101, dit externe, est fixé au capot arrière C et aux barres de soutien 1; le caisson 102, dit interne, comporte une paroi transversale 105, perpendiculaire à l'axe longitudinal du véhicule, constituant le fond du coffre et est fixé au plancher P du véhicule ; les caissons 103, 104 sont dits intermédiaires. Les caissons 101, 103, 104 présentent, à leur extrémité transversale tournée vers le caisson interne 102, c'est-à-dire vers l'avant du véhicule, un pliage dit retour 106 orienté vers l'intérieur du U ; les caissons 103, 104, 105 présentent, à leur extrémité transversale tournée vers le caisson externe 101, c'est-à-dire vers l'arrière du véhicule, un pliage dit rebord 107 orienté vers l'extérieur du U. Le retour 106 d'un caisson et le rebord 107 du caisson voisin sont axialement en regard l'un de l'autre, de manière à constituer un moyen d'attelage pour lesdits deux caissons voisins qui s'emboîtent en quelque sorte l'un dans l'autre. Le déplacement d'un caisson s'effectue par translation parallèlement à l'axe, jusqu'à ce qu'un retour 106 et le rebord 107 associé butent l'un contre l'autre, ce qui entraîne le déplacement du caisson suivant. Cette opération se poursuit avec tous les caissons successifs attelés entre eux. Ce mode de réalisation est également muni d'un moyen d'arrêt et d'un moyen de verrouillage. Le moyen d'arrêt est schématisé ici par deux pênes 218 portés par le caisson 104, un de chaque côté intérieur de son retour 106, adaptés à s'enclencher chacun dans une serrure 217 portée par le caisson 102 de chaque côté intérieur de son rebord 107 ; une même poignée 20 agit simultanément sur les deux serrures. Le moyen de verrouillage est schématisé ici par une serrure 9, ayant une poignée 10, montée verticalement au dos de la paroi 105, dont les pênes 1 5 sont adaptés à coopérer chacun avec un orifice, non représenté, pratiqué à cet effet dans les barres de soutien 1. Avantageusement, des moyens sont prévus pour assurer une stabilité des caissons intermédiaires 103, 104 lors de leurs mouvements relatifs et leur soutien lorsqu'ils sont chargés. Ces moyens consistent ici en des roulettes 110, mieux visibles sur la figure 16, portées par les ailes du U des caissons 102, 103, 104, telle que l'aile 111 du caisson 104 ; les roulettes 110 sont alignées le long de ces ailes parallèlement à l'axe du véhicule, les axes desdites roulettes 110 étant parallèles aux retours 106 et rebords 107; les roulettes 110 sont adaptées à rouler dans un rail 1 1 2 en U solidaire du caisson adjacent, le caisson 103 selon la figure 16, plus précisément le retour 106 de celui-ci. On comprend aisément que, lorsque le coffre est déployé, position représentée sur la figure 1 3, le caisson interne 102, fixe, supporte par ses roulettes le caisson 104 dont les roulettes supportent le caisson 103 lequel est supporté par le rail 112 du caisson 101. Dans cette position, I'étanchéité entre caissons peut être assurée en disposant une garniture le long des retours 106, par exemple, laquelle vient coopérer avec le rebord 107 du caisson voisin. Selon une variante, non représentée, le soutien en charge des caissons intermédiaires 103, 104 est assuré par des étriers fixés au droit de retours 106 desdits caissons, portant des galets en contact avec les barres de soutien 1. La couverture, qui peut être de tout type, se compose ici d'une toile imperméabilisée 129, figures 1 7 et 21. Cette toile est fixée en arrière de la paroi transversale 105 et comporte des boutons-pression 31 propres à la fixer sur le rebord 8. Elle est montée sur des arceaux 1 21 adaptés à coiffer les caissons 101 - 104 : les arceaux sont reliés entre eux par des moyens de pliage autonomes 1 23 placés, en particulier, de part et d'autre d'un soufflet 1 24 reliant, entre les arceaux, la toile couvrant horizontalement le dessus des caissons et la toile bordant verticalement les caissons. Les arceaux 121 portent des fixations 122 coulissant sur des lames métalliques souples 128, ce moyen ayant pour objet de concourir à maintenir la toile appliquée sur le dessus du coffre. Les lames 128, à distance l'une de l'autre et parallèle 20, 21, fixés à la paroi 105, portant des galets 127 sur lesquels s'appuient lesdites lames. Dans la position repliée de la couverture, les arceaux 121 sont rapprochés les uns des autres du côté de la paroi 105, la poignée 30 coopérant avec un moyen d'arrêt 27, les lames métalliques 1 28 presque totalement enroulées sur le rouleau 1 30. La toile recouvrant le dessus du coffre est repliée, entre les arceaux au dessus des caissons par les moyens de pliage autonomes 123, figure 19 également, la toile bordant le coffre est repliée vers l'extérieur des caissons, figure 18, ce pliage asymétrique étant rendu possible par les soufflets 1 24. Le déploiement du dispositif à partir de son état de rangement va maintenant être sommairement décrit. L'utilisateur tire à lui le capot C ; le caisson 101, solidaire du capot C, est mis en translation ; son attelage avec le caisson 103 conduit à la translation de celui-ci et ainsi de suite jusqu'à l'enclenchement du moyen d'arrêt 217 - 218. Après avoir verrouillé puis chargé le coffre, I'utilisateur amène la poignée 30 à sa fixation 1 1 et termine en pressant les boutonspression 31. Pour ramener le dispositif à son état de rangement, il suffit d'effectuer les opérations inverses des précédentes. L'invention n'est pas limitée aux formes décrites et représentées mais embrasse toute variante ; ainsi, selon le premier mode de réalisation du coffre, le fond 22 en variante des figures 1 à 1 2 pourrait, au lieu d'être constitué de deux volets 22A, 22B, ne comporter qu'une seule pièce à rebord solidaire du capot C et montée à coulissement sous le plancher du véhicule à la manière d'un tiroir. Egalement, en se reportant aux figures 24, 25, on voit que les bras 91, 92, constitués de segments articulés respectivement 93, 94 tiennent lieu et place des volets 1 3 en référence aux figures 1 à 9, le volume interne du coffre étant délimité par une toile forte imperméabilisée 90, en forme de sac globalement parallélépipédique ; la toile 90 est fixée transversalement, d'une part, au rebord 8 et, d'autre part, à la paroi 5 ; longitudinalement, elle est fixée aux bras 91, 92. En position repliée du coffre, l'axe 23 amène le fond de la toile vers le haut tandis que les bras 91, 92 plient en accordéon, de part et d'autre, les côtés latéraux de la toile. La couverture associée est celle décrite figure 7, les pions 28 étant ici portés par les bras 92. De même, en se reportant à la figure 26, on voit que les volets 1 3 se replient non vers l'extérieur mais vers l'intérieur par rapport aux volets 22A, 22B. Les volets 13, au nombre de deux par paroi latérale 3, 4, ont ici un bord inférieur recourbé 40 portant une garniture d'étanchéité non représentée, et un bord supérieur comportant un double rebord constituant une fente 41. Les volets 22A, 22B, dont ici le volet 22B n'est pas articulé à la paroi frontale interne 5, se logent sous le rebord 8 lorsque le coffre est replié. La couverture est ici une toile imperméabilisée d'un seul tenant, de même largeur que le coffre, apte à coulisser dans les fentes 41 et à s'enrouler sur un rouleau. Le déploiement du dispositif à partir de son état de rangement va maintenant être sommairement décrit. L'utilisateur tire à lui le capot C jusqu'à l'enclenchement du moyen d'arrêt 317, 318 constitué d'un pointeur 318 monté sur ressort dans sa serrure 317 rentrant dans un orifice 42 pratiqué dans le rebord inférieur des volets 13 concernés. Puis, à l'aide de la poignée 43 solidaire du volet 22B, I'utilisateur amène celui-ci, à fin d'étanchéité, dans la fente 44. Le fond 22 repose alors sur les rebords inférieurs des parois latérales 3, 4 tout en prenant appui sur les barres de soutien 1 par l'intermédiaire des butés 26. Après avoir verrouillé puis chargé le coffre, I'utilisateur amène la poignée 30 à sa fixation 11, la toile coulissant le long des fentes 41, puis termine en pressant les boutons-pression 31. Pour ramener le dispositif dans son état de rangement, il suffit de procéder en sens inverse. Ainsi, la couverture au lieu d'être constituée d'une toile d'un seul tenant, figure 7, peut être constituée d'une toile pas tout à fait d'un seul tenant 329, figure 22, comportant une partie centrale 50, deux parties 51, 52 rabattables tant vers l'extérieur, afin de border le coffre, que sur la partie centrale 50 afin de permettre l'enroulement de la toile autour d'un rouleau. Le moyen de fixation de la toile aux parois latérales est ici constitué de l'association, déjà décrite, de crochets-ressort et d'oeillets. L'enroulement de la toile, parties 51, 52 rabattues sur la partie centrale 50, est rendue possible par les boutons-pression 36 qui fixent lesdites parties 51, 52 à la partie centrale 50. On voit également, figure 23, un mode de réalisation de couverture constituée d'une toile 429 montée sur arceaux en partie seulement, L'autre partie étant adaptée à s'enrouler autour d'un rouleau. Ce mode de réalisation, en référence à la description faite figures 17, 21, ne nécessite pas ici de soufflets 1 24 en position repliée, les arceaux venant s'amonceler derrière le coffre. Comme on l'a compris, le dispositif est constitué de deux parties, un coffre, une couverture, la partie coffre présentant divers modalités de réalisation, la partie couverture présentant différentes formes, ce qui autorise diverses combinaisons, en rappelant que les éléments d'appareillage, portés par le coffre, avec la couverture, dépendent de la forme retenue de ladite couverture et en remarquant que, pour une réalisation de coffre retenue, ne s'associe, que telle ou telle forme de couverture. On comprendra que le capot arrière C peut avoir une taille suffisante pour constituer, lorsque le dispositif est rangé, un mini-coffre, le coffre, lorsqu'il est déployé, venant ajouter à ce mini-coffre un volume disponible supplémentaire ; une telle disposition est schématisée sur les figures 27 et 28 où l'on voit un capot C offrant, même lorsque le dispositif est rangé, figure 28, un espace 95 pouvant être fermé par un couvercle 96. On comprendra également qu'il soit possible de rapporter, selon l'invention, un dispositif qui soit autonome, c est-à-dire démontable, de l'ordre de cinq centimètres de profondeur dans son état de rangement, de quarante centimètres au moins dans son état opérationnel, susceptible d'être fixé à l'arrière d'un véhicule dont la paroi arrière est plane. On comprendra aisément que le dispositif peut être motorisé. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour véhicule pouvant se monter à l'arrière dudit véhicule ayant pour objet de mettre à disposition un volume dit d'usage, globalement parallélépipédique, faisant office de coffre arrière ou de complément à celuici, ledit dispositif étant constitué de deux parties, I'une dénommée coffre (3 4 - 5 - 6 - 22, 101 - 104) et l'autre couverture (29, 129, 329, 429), dans lequel ces deux parties sont agencées en sorte que, d'une part, elles puissent présenter séparément au moins deux positions, une première dite repliée, une deuxième dite déployée, telles que le volume occupé dans la position repliée soit très inférieur au volume occupé dans la position déployée, et en sorte que, d'autre part, elles puissent concourir à définir ledit volume d'usage en ayant été amenées successivement, la partie dénommée coffre en premier, de leur première position dite repliée à leur seconde position dite déployée. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie dénommée coffre comporte un fond ou paroi inférieur (22) déployable, deux parois latérales (3, 4) également déployables selon l'axe longitudinal du véhicule, deux parois frontales (5, 6) s'étendant perpendiculairement audit axe, I'une (5) fixe dite frontale interne, proche des sièges arrière du véhicule, et l'autre (6) mobile, dite frontale externe, agencées de telle sorte que, dans la position dite repliée dudit coffre, les deux parois frontales interne et externe (5, 6) sont rapprochées et que, dans la position dite déployée dudit coffre, ces deux parois sont éloignées l'une de l'autre, les parois latérales (3, 4) étant alors déployées parallèlement audit axe, et le fond (22) déployé à plat. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le fond (22) est constitué d'au moins deux volets (22A, 22B) articulés, d'une part, entre eux par un axe d'articulation (23) et, d'autre part, aux parois frontale externe (6) et frontale interne (5) par des liaisons à pivots respectivement, et en ce que chaque paroi latérale (3, 4) comporte une pluralité de volets (13) articulés entre eux, I'un de ces volets d'extrémité étant relié par une liaison à pivot au plancher (P) et l'autre volet d'extrémité étant relié au capot arrière (C) également par une liaison à pivot. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le fond (22) n'est articulé qu'à l'une des parois frontales (5, 6). 5. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le fond (22) est d'un seul tenant solidaire de la paroi frontale externe (6) et monté coulissant sous la paroi frontale interne (5). 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'une toile imperméabilisée en forme de sac délimite le volume interne dudit coffre. 7. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie dénommée coffre comporte une pluralité de caissons (101, 104) de section en U, emboîtés l'un dans l'autre et attelés entre eux par un moyen d'attelage établi par la présence sur les caissons de retours (106) orientés vers l'intérieur du U et de rebords (107) orientés vers l'extérieur du U, des moyens (110, 112) étant prévus pour assurer une stabilité des caissons lors de leurs mouvements relatif et leur soutien lorsqu'ils sont chargés. 8. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie dénommée couverture est une toile imperméabilisée adaptée dans sa position dite repliée, à être accessible en étant enroulée sur un rouleau (19) muni d'un ressort de rappel agissant dans le sens d'enroulement de la toile, et adaptée, dans sa position dite déployée, position dans laquelle la toile fait office de paroi supérieure à la partie dénommée coffre, à s'appareiller longitudinalement et transversalement avec ledit coffre. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la toile est d'un seul tenant (29). 10. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que la toile n'est pas tout à fait d'un seul tenant (329) et comporte une partie centrale (50) et deux parties (51, 52) de part et d'autre, rabattables, tant vers l'extérieur à fin d'appareillage longitudinal que sur la partie centrale (50) à fin d'enroulement sur le rouleau (19). 11. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la partie dénommée couverture est une toile imperméabilisée (129, 429) montée sur des arceaux (121). 1 2. Dispositif selon la revendication 11, caractérisé par le fait que les arceaux (121) comportent des crochets (122) coulissant sur des lames métalliques (128).