Brevet FR2758787A1 — publié le 19980731

STRUCTURE DE CADRE D'UN VEHICULE DEUX-ROUES ET STRUCTURE DE MONTAGE D'UNE FOURCHE AVANT SUR LEDIT CADRE la présente invention se rapporte à une structure de cadre d'un véhicule deux-roues tel qu'une bicyclette ou une motocyclette ; et à une structure de montage d'une fourche avant sur un tel cadre. Dans une structure de cadre d'un véhicule deuxroues selon l'art antérieur, une tubulure frontale conçue pour supporter intérieurement une tige de braquage d'une fourche avant, une console destinée à supporter des repose-pieds, une console affectée au support d'une fourche arrière, et pièces similaires, sont soudées à un cadre se présentant par exemple comme une tubulure principale (cf. publication du brevet japonais n" Sho 56-50650 soumis à l'inspection publique). Dans la structure de cadre susmentionnée, non seulement la tubulure frontale, mais également diverses consoles doivent être soudées au cadre, ce qui signifie que les zones soudées doivent également faire l'objet d'un traitement anticorrosion, ce qui exige du temps et de la main-d'oeuvre. De plus, il est difficile de réduire les coûts de production du cadre. La présente invention est conçue pour résoudre le problème précité, et vise à fournir une structure de cadre dans laquelle un cadre de véhicule puisse être formé d'une seule tubulure d'acier, sans aucune opération de soudage ; et une structure de montage d'une fourche avant sur ledit cadre, sans aucune difficulté. Conformément à l'invention, il est proposé une structure de cadre d'un véhicule deux-roues qui est constituée d'une tubulure d'acier coudée, est exempte de zones de soudage et comprend une partie tubulaire frontale destinée à supporter une fourche avant ; une partie tubulaire descendante s'étendant vers le bas et vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de ladite partie tubulaire frontale ; une partie tubulaire inférieure s'étendant pour l'essentiel horizontalement et vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de ladite partie tubulaire descendante, et supportant des repose-pieds ; et une partie tubulaire postérieure s'étendant vers le haut et vers l'arrière à partir d'une extrémité postérieure de ladite partie tubulaire inférieure, et supportant une fourche arrière et une selle. Selon l'invention, le cadre est constitué d'une unique tubulure d'acier et est configuré de telle sorte qu'il puisse recevoir la tubulure frontale conçue pour supporter la fourche avant, des consoles affectées aux repose-pieds et à la fourche arrière, et pièces similaires, sans avoir recours à un processus de soudage. De préférence, le cadre comprend par ailleurs au moins une paire de pièces de retenue qui sont boulonnées de manière à prendre ledit cadre en sandwich, et auxquelles sont rattachées des pièces accessoires telles que les repose-pieds et la fourche arrière. Lesdites pièces accessoires peuvent être aisément et fiablement rattachées au cadre, sans aucun soudage. Avantageusement, une extrémité supérieure de la partie tubulaire postérieure est coudée pour l'essentiel horizontalement, de manière à former un corps de selle enrobé d'un rembourrage. Le corps de selle forme un seul tenant avec le cadre, ce qui a pour effets de simplifier ledit cadre et d'en réduire les coûts. Par ailleurs, il est aussi proposé une structure de montage d'une fourche avant sur le cadre d'un véhicule deux-roues, structure dans laquelle ledit cadre comprend une partie tubulaire descendante et une partie tubulaire frontale s'étendant vers le haut depuis ladite partie tubulaire descendante, avec laquelle elle fait corps, un renflement de support de la fourche avant étant monté à rotation autour de la partie tubulaire frontale. Cet agencement structurel autorise un montage aisé de la fourche avant autour de la tubulure frontale. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale d'un véhicule deux-roues à entrainement motorisé, auquel une première forme de réalisation de l'invention est applicable la figure 2 est une illustration observée dans la direction d'une flèche 2 de la figure l ; la figure 3 est une coupe transversale selon la ligne 3-3 de la figure 2 la figure 4 est une coupe transversale selon la ligne 4-4 de la figure 2 la figure 5 est une vue observée dans la direction d'une flèche 5 sur la figure 2 la figure 6 est une vue, à échelle agrandie, d'une partie repérée par une flèche 6 sur la figure l ; la figure 7 est une coupe transversale selon la ligne 7-7 de la figure 6 la figure 8 est une coupe transversale selon la ligne 8-8 de la figure 6 la figure 9 est une coupe transversale selon la ligne 9-9 de la figure 6 la figure 10 est une illustration observée dans la direction d'une flèche 10 sur la figure 6 la figure 11 est une coupe transversale selon la ligne 11-11 de la figure 6 la figure 12 est une vue analogue à la figure 1, illustrant une deuxième forme de réalisation de l'invention ; la figure 13 est une illustration observée dans la direction d'une flèche 13 sur la figure 12 la figure 14 est une vue analogue à la figure 1, représentant une troisième forme de réalisation de l'invention ; et la figure 15 est une illustration observée dans la direction d'une flèche 15 sur la figure 14. Les figures 1 à 11 montrent une première forme de réalisation de l'invention, appliquée à un véhicule deux-roues 1 à entrainement motorisé. Comme l'atteste tout d'abord une observation des figures 1 et 6, un cadre 2 du véhicule 1 est constitué d'une tubulure d'acier coudée pour l'essentiel en U, et est exempt de zones nécessitant un soudage. Le cadre 2 comprend une partie tubulaire frontale 2h s'étendant à l'oblique vers l'avant et vers le bas ; une partie tubulaire descendante 2d s'étendant à l'oblique vers le bas à partir d'une extrémité inférieure de la partie frontale 2h ; une partie tubulaire inférieure 2b s'étendant pour l'essentiel horizontalement à partir d'une extrémité inférieure de la partie descendante 2d ; et une partie tubulaire postérieure 2r s'étendant vers le haut à partir de l'extrémité postérieure de la partie inférieure 2b. Une fourche avant 4 est rattachée à la partie frontale 2h afin de supporter une roue avant 3f, et des repose-pieds 5 sont assujettis à la partie inférieure 2b. Un bloc-moteur 6 destiné à entraîner et à supporter une roue arrière 3r, ainsi qu'un amortisseur 7 conférant audit bloc-moteur 6 un support exempt de chocs, sont fixés au-dessous de la partie postérieure 2r. En outre, une colonne 8a de support d'une selle 8 est insérée dans l'extrémité supérieure de la partie postérieure 2r, dans laquelle elle est coincée. Les pièces précitées sont rattachées au cadre 2 de la manière décrite ci-après. L'agencement structurel de la fourche avant 4, et sa solidarisation avec la partie tubulaire frontale 2h, sont illustrés sur les figures 2 à 5. La fourche avant 4 est fixée à des côtés opposés d'un renflement de support 10, et se compose d'une paire de branches 11 de gauche et de droite qui s'étendent vers le bas, parallèlement audit renflement 10. Chacune des branches 11 de la fourche comprend une embase cylindrique 12 un tube supérieur 13 rattaché à la partie basse de ladite embase 12 ; un tube inférieur 14 relié, de manière coulissante, à la partie basse dudit tube supérieur 13 ; et un ressort hélicoïdal 15 interposé, dans ledit tube 13, entre l'embase 12 et le tube 14. Les branches 11 sont flexibles. Des consoles 16 sont soudées à des extrémités inférieures antérieures des tubes inférieurs 14 de gauche et de droite, en vue de procurer un support pivotant à la roue avant 3f. Le renflement de support 10 et les embases 12 des branches sont venus de coulée en une seule pièce. Le renflement de support 10 est monté à rotation autour de la partie tubulaire frontale 2h, par l'intermédiaire d'une paire de paliers supérieur et inférieur 17a et 17b à contact oblique. A cette fin, des chemins extérieurs de roulement des paliers 17a et 17b sont ajustés dans des logements 18a et 18b ménagés sur une surface intérieure du renflement 10, en haut et en bas de ce dernier. Un chemin intérieur de roulement du palier inférieur 17b est en appui sur un gradin annulaire 19 tourné vers le haut, usiné à la limite entre la partie tubulaire frontale 2h et la partie tubulaire descendante 2d. Un chemin intérieur de roulement du palier supérieur 17a est consigné à demeure par un écrou annulaire 20 vissé autour de la surface supérieure de la partie frontale 2h. L'écrou 20 est muni d'un cache antipoussière 21 conçu pour coiffer non seulement le palier supérieur 17a, mais également l'extrémité supérieure du renflement 10. La fourche avant 4 est supportée par la partie tubulaire frontale 2h s'étendant vers la partie tubulaire descendante 2d, de telle sorte que ladite fourche 4 puisse être braquée. En conséquence, dans la structure commentée ci-avant, à la différence de l'art antérieur, il n'est pas nécessaire qu'une tubulure frontale, destinée à supporter la tige de braquage d'une fourche avant sur sa surface intérieure, soit soudée à une partie tubulaire descendante. Cela a pour effet de simplifier la structure et le processus de fabrication. Un guidon 23 est relié à la partie antérieure du renflement de support 10. Plus particulièrement, deux sabots 24 de gauche et de droite sont ménagés d'un seul tenant avec la partie antérieure du renflement 10, de sorte que le guidon 23 est pris en sandwich, en son centre, entre les sabots 24 et une paire d'étriers 25 boulonnés auxdits sabots 24. Ainsi, lorsque le guidon 23 est braqué vers la gauche ou vers la droite, une rotation vers la gauche ou vers la droite peut être imprimée à la roue avant 3f par l'intermédiaire de la fourche avant 4. La structure de solidarisation des repose-pieds 5 avec la partie tubulaire inférieure 2b fait l'objet d'une description à l'appui des figures 6 et 7. Deux protubérances coaxiales 26 de gauche et de droite sont moulées sous pression, d'un seul bloc, avec la partie inférieure 2b. Deux pièces de retenue 28 de gauche et de droite, pourvues de protubérances 27 coaxiales aux protubérances 26, sont placées autour de la partie tubulaire postérieure 2r. En outre, deux appendices 5a de rattachement des repose-pieds 5 de gauche et de droite sont reliés coaxialement aux extrémités opposées des protubérances 27. Un tirant d'accouplement 29, enfilé à travers les appendices 5a de montage des reposepieds et à travers les deux paires de protubérances 26 et 27, est bloqué par un écrou 30 à son extrémité, fixant ainsi les pièces de retenue 28 à la partie inférieure 2b, afin de maintenir les repose-pieds 5 sur ladite partie 2b. De la sorte, lesdits repose-pieds 5 peuvent être reliés rigidement à ladite partie 2b sans avoir recours à de quelconques consoles de soudage. Le développement ci-après, faisant référence aux figures 6 et 8, décrit la structure de solidarisation du bloc-moteur 6 avec la partie tubulaire postérieure 2r. Deux protubérances 26 de gauche et de droite, venues de moulage sous pression, font corps avec la partie 2r comme dans la structure susmentionnée assurant le montage des repose-pieds 5. Deux autres pièces de retenue 28, dotées de protubérances 27 coaxiales aux protubérances 26, sont implantées autour de ladite partie 2r. Les pièces 28 sont identiques à celles utilisées pour solidariser les repose-pieds 5. Deux appendices 32, situés à gauche et à droite d'une fourche arrière 31 partant du bloc-moteur 6, sont positionnés coaxialement sur des surfaces extérieures des protubérances 27 des pièces de retenue 28. Des bagues externes 34, fixées par vulcanisation autour de surfaces extérieures de coussinets élastiques 33 consistant en du caoutchouc, sont emboîtées à force dans les appendices 32. Des bagues internes 35 sont par ailleurs intégrées, par vulcanisation, dans lesdits coussinets 33. Un tirant d'accouplement 36 inséré à travers les deux paires de protubérances 26 et 27 est arrêté à l'aide d'un écrou 37, si bien que les pièces 28 prennent la partie postérieure 2r en sandwich, et que les bagues externes 34 sont fixées auxdites pièces 28. La fourche arrière 31 peut osciller autour du tirant 36, en réaction à une torsion des coussinets élastiques 33. Le bloc-moteur 6 peut ainsi être solidarisé sans la présence d'une quelconque console de soudage sur la partie 2r, et peut osciller vers le haut et vers le bas. L'amortisseur 7 est rattaché à la partie tubulaire postérieure 2r de la manière décrite ci-après et représentée sur les figures 6 et 9. Deux pièces de retenue 40, installées autour de ladite partie 2r, sont munies d'appendices 41 et 42 avec lesquels elles font corps. Les appendices 41 se font mutuellement face et sont séparés d'un petit interstice, dans la partie supérieure des pièces 40, tandis que les appendices 42 sont situés en vis-à-vis avec un grand interstice dans la partie inférieure desdites pièces 40. Un oeillet 7a, assurant le rattachement de la partie supérieure de l'amortisseur 7, est logé dans l'espace défini par les appendices 42. Un coussinet élastique 43 en caoutchouc est assujetti, par vulcanisation, à la surface intérieure de l'oeillet 7a et une bague interne 44 est assujettie, par vulcanisation, à la surface intérieure dudit coussinet 43. Tout d'abord, les appendices 42 et la bague interne 44 sont fixés mutuellement en vissant un écrou 48 sur le bout d'un tirant d'accouplement 47 traversant les éléments précités. Ensuite, les appendices 41 sont fixés l'un à l'autre en vissant un écrou 46 sur le bout d'un tirant d'accouplement 45 traversant lesdits appendices. Les pièces de retenue 40 sont ainsi rattachées à la partie tubulaire postérieure 2r de façon telle qu'elles prennent ladite partie 2r en sandwich et que l'oeillet 7a, affecté à l'amortisseur 7, est supporté en souplesse par lesdites pièces 40. En conséquence, aucune console soudée n'est nécessaire pour cette fonction de support. La description ci-après, faisant référence aux figures 6, 10 et 11, porte sur le bloc-moteur 6 et sur la roue arrière 3r. Le bloc-moteur 6 comprend un moteur 50 dont le vilebrequin 51 s'étend transversalement par rapport au cadre, et une transmission 54 logée dans un carter 53 faisant corps avec un carter 52 du vilebrequin dudit moteur 50. Des arbres 55 et 56 d'entrée et de sortie de la transmission 54 sont agencés parallèlement au vilebrequin 51. Une jante 57 et un moyeu 58 de la roue arrière 3r sont solidarisés, d'un seul tenant, par des rayons 59 revêtant la forme d'un bras. Le bloc-moteur 6 est intégré dans un espace 60 défini par les rayons 59 et par la jante 57. Le moyeu 58, monté par des cannelures sur l'arbre de sortie 56, est bloqué par un écrou 61. La fourche arrière 31, s'étendant vers l'avant en longeant l'un des côtés de la jante 57, fait partie intégrante d'un bloc-cylindre 62, d'une culasse cylindrique 63 ou du carter 52 du vilebrequin du moteur 50. Une pédale de lancement 65 est implantée du côté du moteur 50 qui est tourné à l'opposé de l'arbre de sortie 56. Sur la figure 6, les références numériques 66 et 67 désignent, respectivement, un réservoir de carburant et un silencieux d'échappement. Les figures 12 et 13 illustrent une deuxième forme de réalisation de l'invention. La deuxième forme de réalisation est identique à la première forme de réalisation, à l'exception de la particularité suivante : dans le cadre 2, l'extrémité supérieure de la partie tubulaire postérieure 2r est coudée pour l'essentiel horizontalement et vers l'arrière, pour former un corps de selle 70. Ledit corps 70 est enrobé d'un rembourrage 71 en mousse d'uréthane, formant ainsi la selle 8. Sur ces figures, des pièces identiques portent les mêmes références numériques que dans la première forme de réalisation. Cette dernière ne fait pas l'objet d'une nouvelle description. Une troisième forme de réalisation de l'invention est représentée sur les figures 14 et 15. Cette forme de réalisation est identique à la deuxième forme de réalisation, hormis la particularité suivante : dans le cadre 2, l'extrémité supérieure de la partie tubulaire postérieure 2r est cintrée latéralement en U, en vue de former un corps de selle 70. Sur ces figures, des pièces identiques portent les mêmes références numériques que dans la deuxième forme de réalisation. Celle-ci n' est pas décrite une nouvelle fois. Dans les deuxième et troisième formes de réalisation, il est possible de simplifier la structure de la selle 8 du fait que le corps de selle 70 fait partie intégrante du cadre 2. Bien que l'invention ait été décrite et illustrée en détail, il va de soi que les exemples illustrés ne sont nullement limitatifs. Diverses variantes et modifications sont concevables sans s'écarter du cadre de l'invention. Par exemple, la fourche avant 4 peut être du type à branche unique et peut supporter la roue avant 3f en porte-à-faux. Conformément à l'invention, le cadre est constitué d'une tubulure d'acier coudée, est exempt de zones de soudage et comprend la partie tubulaire frontale destinée à supporter une fourche avant ; la partie tubulaire descendante s'étendant vers le bas et vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de ladite partie tubulaire frontale ; la partie tubulaire inférieure s'étendant pour l'essentiel horizontalement et vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de ladite partie tubulaire descendante, et supportant les repose-pieds ; et la partie tubulaire postérieure s'étendant vers le haut et vers l'arrière à partir d'une extrémité postérieure de ladite partie tubulaire inférieure, et supportant la fourche arrière et la selle. Cet agencement structurel autorise une simplification et une fabrication aisée du cadre, et réduit efficacement les coûts de production. De préférence, le cadre comprend, par ailleurs, au moins une paire de pièces de retenue qui sont boulonnées de manière à prendre ledit cadre en sandwich, et auxquelles sont rattachées des pièces accessoires telles que les repose-pieds et la fourche ar rière. Lesdites pièces accessoires peuvent être aisément et fiablement reliées au cadre, sans avoir recours à un processus de soudage. Avantageusement, une extrémité supérieure de la partie tubulaire postérieure est coudée pour l'essentiel horizontalement, de manière à former un corps de selle enrobé d'un rembourrage. Le corps de selle constitue une seule pièce avec le cadre, ce qui simplifie ledit cadre et en réduit les coûts. Par ailleurs, il est aussi proposé une structure de montage d'une fourche avant sur le cadre d'un véhicule deux-roues. Ledit cadre comprend une partie tubulaire descendante et une partie tubulaire frontale s'étendant vers le haut depuis ladite partie tubulaire descendante, et faisant corps avec cette dernière, un renflement de support de la fourche avant étant monté à rotation autour de la partie tubulaire frontale. Cette structure permet un montage aisé de la fourche avant autour de la tubulure frontale. REVENDICATIONS 1. Structure de cadre (2) d'un véhicule deuxroues, caractérisée par le fait qu'elle est constituée d'une tubulure d'acier coudée, est exempte de zones de soudage et comprend une partie tubulaire frontale (2h) destinée à supporter une fourche avant (4) ; une partie tubulaire descendante (2d) s'étendant vers le bas et vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de ladite partie tubulaire frontale (2h) ; une partie tubulaire inférieure (2b) s'étendant pour l'essentiel horizontalement et vers l'arrière à partir d'une extrémité inférieure de ladite partie tubulaire descendante (2d), et supportant des repose-pieds (5) et une partie tubulaire postérieure (2r) s'étendant vers le haut et vers l'arrière à partir d'une extrémité postérieure de ladite partie tubulaire inférieure (2b), et supportant une fourche arrière (31) et une selle (8). 2. Structure selon la revendication 1, caractérisée par le fait que le cadre (2) comprend, par ailleurs, au moins une paire de pièces de retenue (28 40) qui sont boulonnées de manière à prendre ledit cadre (2) en sandwich, et auxquelles sont rattachées des pièces accessoires telles que les repose-pieds (5) et la fourche arrière (31). 3. Structure selon la revendication 1 ou 2, caractérisée par le fait qu'une extrémité supérieure de la partie tubulaire postérieure (2r) est coudée pour l'essentiel horizontalement et forme un corps de selle (70) enrobé d'un rembourrage (71). 4. Structure de montage d'une fourche avant (4) sur le cadre (2) d'un véhicule deux-roues (1), structure caractérisée par le fait que ledit cadre (2) comprend une partie tubulaire descendante (2d) et une partie tubulaire frontale (2h) s'étendant vers le haut depuis ladite partie tubulaire descendante (2d), et faisant corps avec ladite partie tubulaire descendante (2d), un renflement de support (10) de la fourche avant (4) étant monté à rotation autour de la partie tubulaire frontale (2h).