Brevet FR2757269A1 — publié le 19980619

Compteur kilométrique perfectionné pour véhicule automobile. La présente invention relève du domaine des dispositifs de comptabilisation de la distance parcourue par un véhicule automobile. De façon conventionnelle, les véhicules automobiles sont équipés d'un système de mesure et d'affichage de la vitesse, d'un compteur de la distance parcourue depuis la mise en service du véhicule et d'un compteur dit "journalier" capable de comptabiliser une distance comprise entre 0 et 999 kms et pouvant être remis à zéro par un bouton sur lequel peut agir le conducteur. De tels systèmes donnent satisfaction lorsque le véhicule ne sert qu'à un seul usage, par exemple privé ou professionnel. Lorsque le véhicule est utilisé tant pour des usages privés que professionnels, le conducteur doit noter la distance parcourue selon le type d'usage. Le conducteur qui utilise un véhicule qui lui est confié par une société a, en général, à prendre compte a distance qu'il effectue pour des besoins personnels. Celui qui utilise sa voiture personnelle doit comptabiliser la distance effectuée pour des raisons professionnelles pour en obtenir le défraiement. Avec le compteur journalier de la voiture, le conducteur doit noter son indication et le remettre à zéro à chaque changement d'affectation dudit véhicule. On connaît également dans l'art antérieur, le document FR-A2 657 962 (STEYR-DAIMLER-PUCH) qui concerne un tachymètre électronique pour véhicules à moteur, particulièrement pour véhicules tous terrains pouvant recevoir des jeux de roues de diamètres différents. Le tachymètre est alors pourvu d'au moins deux mémoires de données constantes, dans lesquelles on enregistre à l'avance un paramètre correspondant à la circonférence d'un type de roues donné de façon à établir une correspondance précise entre la vitesse de rotation de l'arbre de sortie d'une boîte de vitesses et la vitesse du véhicule malgré le changement de diamètre des roues. On connaît également, dans le commerce, des taximètres également pourvus de plusieurs mémoires de données constantes permettant de changer le tarif de la course, par exemple en fonction de l'heure de ladite course. Le conducteur du taxi sélectionne le paramètre correspondant qui est multiplié par la distance parcourue pour obtenir le prix de la course. Toutefois, dans les deux cas précédents, il n'est pas possible d'enregistrer deux distances séparément. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvénients des dispositifs précités et de permettre la comptabilisation séparée et de manière simple des distances parcourues en fonction de la nature de l'utilisation du véhicule. Le dispositif de comptabilisation de la distance parcourue par un véhicule automobile, selon l'invention, comprend un moyen de mesure de la distance parcourue par le véhicule et un moyen de comptabilisation de la distance parcourue. Le moyen de comptabilisation comprend au moins deux registres, un moyen de commande permettant à l'utilisateur de sélectionner un registre, le moyen de mesure de distance incrémentant le registre sélectionné par le moyen de commande. Ainsi, un conducteur n'a plus besoin de remettre à zéro le compteur journalier à chaque changement d'utilisation et peut n'effectuer qu'un relevé hebdomadaire ou mensuel de la distance parcourue pour un type d'utilisation. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend une horloge reliée au moyen de comptabilisation et permettant de connaître l'horaire et la date de début et de fin des comptages effectués par les registres. On peut ainsi contrôler aisément les horaires d'utilisation du véhicule. Pour identifier des séquences de trajet, on peut introduire un paramètre de distance AT et un paramètre de temps At de façon qu'une séquence de trajet soit initialisée si une distance d'au moins AT est parcourue et sans qu'un temps égal à At ne s'écoule entre deux tours de roues et qu'elle soit fermée si un temps At s écoule entre deux tours de roues. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend un moyen de transmission des informations contenues dans au moins un registre à un système informatique de façon que lesdites informations soient traitées par un logiciel de gestion. Avantageusement, le moyen de transmission des informations comprend une carte à puce, le dispositif étant pourvu d'un moyen de lecture et d'écriture de la carte à puce de façon à identifier ladite carte à puce et à y enregistrer les informations en provenance d'au moins un des registres. Le conducteur peut ainsi insérer dans le moyen de lecture et d'écriture, la carte à puce qui lui est attribuée au début d'un déplacement professionnel et la retirer à la fin de celui-ci. Les informations contenues sur la carte à puce peuvent être relevées lors d'un retour du conducteur dans sa société. Dans un mode de réalisation de l'invention, le moyen de lecture et d'enregistrement de la carte à puce est capable de reconnaître une pluralité de cartes à puce, le moyen de comptabilisation étant pourvu d'un nombre de registres égal au nombre de cartes à puce pouvant être reconnues. On peut ainsi affecter une voiture à plusieurs conducteurs. Dans un mode de réalisation de l'invention, le moyen de mesure de distance est relié à d'autres dispositifs du véhicule, notamment un système antiblocage de freins. Le moyen de mesure de distance peut ainsi recevoir des informations d'un capteur de rotation utilisé dans les systèmes antiblocage de freins et ainsi ne pas nécessiter la présence d'un capteur spécifique. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend un moyen de sauvegarde capable de conserver les informations enregistrées sur les registres en l'absence d'alimentation électrique extérieure. De préférence, le dispositif comprend au moins deux moyens de visualisation permettant au conducteur du véhicule de connaître la distance enregistrée dans chaque registre. Le conducteur voit immédiatement quel est le registre sélectionné dont la distance affichée augmente et évite ainsi d'oublier de sélectionner le registre adéquat. Dans un mode de réalisation de l'invention, le dispositif comprend des commandes de remise à zéro des registres. Dans une version, le dispositif est destiné aux véhicules affectés à un conducteur unique. Le dispositif discrimine et comptabilise les distances parcourues pour des raisons professionnelles et celles effectuées à titre privé. Les trajets professionnels sont mémorisés individuellement et les distances parcourues à titre privé sont seulement cumulées entre deux horodates. Le dispositif comprend un boîtier monté sur le véhicule et relié à celui-ci par un câble d'alimentation sur la batterie du véhicule et une liaison à un capteur de la rotation des roues du véhicule. Le boîtier comprend un microprocesseur, une mémoire ROM contenant le programme du microprocesseur, une mémoire RAM, un lecteur de carte à puce, une horloge, un moyen autonome d'alimentation en cas de coupure de la batterie, une alarme sonore et un afficheur. On prévoit une carte d'initialisation que l'on mettra dans le lecteur de carte à puce pour mettre à l'heure l'horloge du boîtier, indiquer le code de la carte sur lequel le boîtier peut écrire, indiquer un coefficient de conversion kilométrique permettant de calculer la distance parcourue exprimée en kilomètres à partir des signaux en provenance du capteur de vitesse, et indiquer un paramètre de latence At et un paramètre de trajet minimum AT. Une séquence de trajet est initialisée à deux conditions : -1) si une distance d'au moins AT, par exemple 200 mètres, est parcourue -2), le parcours étant effectué sans que s'écoule un temps At, par exemple 5 minutes, entre deux tours de roue. Une séquence de trajet est fermée lorsqu'un temps At s'écoule entre deux tours de roues. La carte à puce dont est pourvu le conducteur permet de transmettre des informations entre le dispositif situé dans la voiture et un micro-ordinateur servant à gérer l'ensemble du système. L'introduction de la carte à puce du conducteur dans le lecteur de carte à puce actionne le moyen de commande qui provoque l'incrémentation du registre correspondant aux déplacements professionnels. Par défaut, l'utilisation du véhicule est déclarée privée. La carte à puce du conducteur permet enfin d'indiquer au dispositif les plages horaires à l'intérieur desquelles un déplacement est normalement de nature privée de façon à éviter l'émission de sonneries de rappel prévues pour signaler l'absence de carte pendant les heures normales de travail. Le micro-ordinateur servant à gérer l'ensemble du système et de la flotte de véhicules sera pourvu d'un lecteur de carte à puce et d'un logiciel permettant de programmer, d'une part, les cartes d'initialisation et, d'autre part, les cartes individuelles de chaque conducteur. Le logiciel permet également d'exploiter les informations contenues dans les cartes individuelles. Le boîtier monté dans le véhicule est, lors de sa fabrication, pourvu d'un programme enregistré sur la mémoire ROM. Lors de l'installation du boîtier dans le véhicule, ce dernier reçoit les instructions provenant de la carte d'initialisation, notamment le code d'identification de la carte individuelle du conducteur autorisé à se servir du véhicule en question. Enfin, le boîtier reçoit des instructions provenant de la carte individuelle concernant les plages horaires supposées d'utilisation privée. Lorsqu'un dispositif est prévu pour plusieurs utilisateurs, il ouvre un registre mémoire à chaque changement d'utilisateur qu'il identifie grâce à sa carte individuelle. On peut prévoir que la présence d'une carte individuelle est indispensable au démarrage de la voiture. Le dispositif inscrira sur la carte individuelle un code d'identification du véhicule, en plus des horodates et des distances parcourues. Ainsi, chaque boîtier peut identifier le conducteur utilisant le véhicule et le micro-ordinateur de gestion reçoit des informations concernant le conducteur et des informations concernant le véhicule. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est un schéma illustrant un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est un schéma illustrant un second mode de réalisation de l'invention; et la figure 3 est un schéma illustrant un troisième mode de réalisation de l'invention. Comme on peut le voir sur la figure 1, le boîtier est pourvu d'un câble 1 relié au châssis du véhicule et d'une câble 2 relié à la borne positive de la batterie, non représentée, pour l'alimentation du boîtier. Les câbles 1 et 2 aboutissent à un convertisseur 3 qui fournit au boîtier une tension continue de 5 volts. Le convertisseur 3 est relié à un moyen de sauvegarde 4, tel qu'une batterie, qui permet de garantir l'alimentation du boîtier, même lors de période où la batterie du véhicule est débranchée momentanément. A l'extérieur du boîtier est disposé un capteur à effet Hall 5, émettant une impulsion à chaque fois qu'un élément magnétique 6 fixé sur une jante, non représentée, du véhicule passe à sa proximité. Ces impulsions sont mises en forme par un moyen de traitement 7, puis par un moyen diviseur 8 qui fournit à sa sortie des impulsions kilométriques selon un rapport dépendant du diamètre de la roue de la voiture et programmé dans un moyen mémoire 9. Les impulsions kilométriques, issues du moyen diviseur 8, sont envoyées à des compteurs 11 ou 12 en fonction de la position d'un sélecteur 10 commandé par un bouton 13 à disposition du conducteur. Les compteurs 1 1 et 12 ont chacun un moyen d'affichage, respectivement les afficheurs 14 et 15. Des boutons de remise à zéro 16 et 17 sont respectivement affectés aux compteurs 1 1 et 12. Ainsi, à tout moment, le conducteur connaît le nombre de kilomètres effectués pour chacune des utilisations prévues et n'a pas à effectuer un relevé à chaque changement d'utilisation du véhicule mais seulement à une fréquence hebdomadaire ou mensuelle. La figure 2 illustre un mode de réalisation plus perfectionné dans lequel le boîtier comporte un moyen horodateur pour connaître précisément entre quelles horodates les distances parcourues inscrites sur les compteurs ont été effectuées. Une horloge 18 pouvant être remise à l'heure à l'aide d'un bouton 19, est reliée à une mémoire 20 affectée au compteur 1 1 et à une mémoire 21 affectée au compteur 12. Les mémoires 20 et 21 sont associées respectivement à des afficheurs 22 et 23, et sont contrôlées par les commandes de rémise à zéro 16 et 17 de façon que lors d'une remise à zéro des compteurs 1 1 ou 12, les mémoires 20 ou 21 soient simultanément remises à l'horodate du moment. Le conducteur connaît ainsi la période pendant laquelle les distances inscrites sur les compteurs ont été effectuées. La figure 3 illustre un mode de réalisation d'un dispositif suivant l'invention, permettant de transmettre les informations recueillies par le boîtier à un système informatisé. Le boîtier comprend alors un micro-contrôleur 24 qui remplit les fonctions du moyen diviseur, du sélecteur, des compteurs et des mémoires. Le micro-contrôleur 24 est relié à un lecteur 25 de cartes à mémoires 26. Les cartes à mémoires 26 remplissent les fonctions du moyen mémoire conservant le paramètre kilométrique, du bouton de commande du sélecteur, des afficheurs de compteurs, des boutons de remise à zéro des compteurs et des afficheurs des mémoires. Les cartes à mémoires 26 sont prévues pour communiquer avec un micro-ordinateur 27 pourvu d'un dispositif de lecture-écriture 28 de cartes à mémoire. En fonctionnement, la carte à mémoire 26 est programmée par le micro-ordinateur 27 de manière à fournir au boîtier des données de mise à l'heure de l'horloge 18, le coefficient kilométrique du véhicule et la nature de l'utilisation. La carte à mémoire 26 possède une zone mémoire réservée à la mémorisation des trajets effectués. En fonction de la programmation du micro-contrôleur 24, la carte mémoire 26 pourra recueillir toutes informations jugées utiles sur les séquences de trajet effectuées par le véhicule. Ces informations recueillies par la carte à mémoire 26 sont ensuite traitées par le micro-ordinateur 27. Grâce à l'invention, le conducteur indique facilement la nature de l'utilisation de véhicule en vue de la totalisation séparée des distances parcourues. La gestion d'une flotte de véhicules devient beaucoup plus aisée et on peut contrôler les affectations de véhicules à des personnes déterminées. REVENDICATIONS 1. Dispositif de comptabilisation de la distance parcourue par un véhicule automobile, comprenant un moyen de mesure de la distance (5, 7, 8) parcourue par le véhicule et un moyen de comptabilisation de la distance parcourue, caractérisé par le fait que le moyen de comptabilisation comprend au moins deux registres (11, 12), un moyen de commande (10) permettant à l'utilisateur de sélectionner un registre, le moyen de mesure de la distance incrémentant le registre sélectionné par le moyen de commande. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend une horloge (18) reliée au moyen de comptabilisation et permettant de connaître les horodates de début et de fin des comptages effectués par les registres. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il permet d'identifier des séquences de trajets en introduisant un paramètre de distance AT et un paramètre de temps At de telle manière qu'une séquence de trajet soit initialisée si une distance d'au moins AT est parcourue, le parcours étant effectué sans que s'écoule un temps égal à At entre deux tours de roues et qu'elle soit fermée si un temps At s'écoule entre deux tours de roues. 4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé par le fait qu'il comprend un moyen de transmission des informations contenues dans au moins un registre à un système informatique (27) de façon que lesdites informations soient traitées par un logiciel de gestion. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le moyen de transmission des informations comprend une carte à puce (26), le dispositif étant pourvu d'un moyen de lecture et d'écriture (25) de la carte à puce de façon à identifier ladite carte à puce et à y enregistrer les informations en provenance d'au moins un des registres. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que le moyen de lecture et d'enregistrement de la carte à puce est capable de reconnaître une pluralité de cartes à puce, le moyen de comptabilisation étant pourvu d'un nombre de registres égal au nombre de cartes à puce pouvant être reconnues. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que le moyen de mesure de distance est relié à d'autres dispositifs du véhicule, notamment un système antiblocage de freins. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend un moyen de sauvegarde capable de conserver les informations enregistrées sur les registres en l'absence d'alimentation électrique extérieure. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins deux moyens de visualisation (14, 15) permettant au conducteur du véhicule de connaître la distance enregistrée dans chaque registre. 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait qu'il comprend des commandes (16, 17) de remise à zéro des registres.