Brevet FR2756894A1 — publié le 19980612

La présente invention concerne un dispositif de ventilation pour frein à disque ventilé disposé sur une roue de véhicule automobile. Elle se rapporte plus précisément aux freins à disque ventilé comportant sur ses faces opposées deux pistes de freinage situées sur deux plateaux annulaires du disque séparés par des ailettes de refroidissement. On connaît déjà dans l'état de la technique des dispositifs de ventilation qui permettent de canaliser l'air provenant de l'avant du véhicule automobile vers les pistes de freinage afin d'optimiser le refroidissement procuré par les ailettes du disque, et qui sont constitués d'une pièce en tôle, désignée généralement L'inconvénient majeur de ce dispositif réside dans le fait que l'écope est encombrante en raison de sa forme et difficile à implanter car elle nécessite, lors du montage en chaîne, un soin particulier afin de bien la positionner en regard de ses moyens de fixation. L'invention a pour but de remédier à l'inconvénient exposé ci-dessus et de proposer un dispositif de ventilation pour frein à disque ventilé qui soit simple et rapide à implanter tout en procurant aux ailettes du disque une bonne efficacité de refroidissement. A cet effet, I'invention à pour objet un dispositif de ventilation pour frein à disque ventilé équipant une roue de véhicule automobile, comportant une pièce apte à dévier vers le disque de l'air parvenant à la roue lors du roulage du véhicule, remarquable en ce que cette pièce est constituée d'un déflecteur circulaire coaxial au disque. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le disque comportant deux pistes de freinage situées sur deux plateaux annulaires reliés par des ailettes de refroidissement, le déflecteur est situé radialement à l'intérieur et axialement au droit du plateau tourné vers l'intérieur du véhicule. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le déflecteur est solidaire du disque. Selon une variante de l'invention, le déflecteur est solidaire d'un porte-moyeu associé à la roue. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, le déflecteur comporte un tronçon annulaire s'évasant vers une extrémité libre et un tronçon sensiblement cylindrique pour sa fixation au disque ou à une pièce du véhicule portant la roue. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le tronçon annulaire évasé du déflecteur traverse le plan contenant l'une des deux pistes de freinage et fait saillie par rapport à cette piste. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention, dans lesquels La figure 1 est une vue en coupe par un plan axial horizontal d'une roue de véhicule automobile portée par un pivot et équipée d'un frein à disque avec un dispositif de ventilation de l'invention selon un premier mode de réalisation; La figure 2 est une vue suivant la flèche F de la figure 1, le frein et le pivot étant seuls représentés, avec coupe partielle selon la ligne ll-ll de la figure 1; et, La figure 3 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 1 selon un second mode de réalisation du dispositif de l'invention; En se référant aux figures 1 et 2, on a représenté une roue avant 1 de véhicule automobile fixée coaxialement par des vis 2 sur un moyeu 3 solidaire en rotation d'une extrémité d'un arbre de transmission non représenté du véhicule. Un disque de frein ventilé 4 est également monté coaxialement sur le moyeu 3 et solidarisé en rotation à celui-ci par l'intermédiaire d'une partie intérieure radiale 5 formant flasque et d'une partie cylindrique 5a qui entoure une collerette du moyeu 3, sur laquelle sont fixés le flasque 5 du disque par des vis 6 et celui la de la roue par les vis 2. Un porte-moyeu 7 reçoit une partie cylindrique du moyeu 3 avec interposition d'un roulement à billes 8 permettant ainsi la libre rotation du moyeu par rapport au porte-moyeu. La bague extérieure du roulement 8 est logée dans une partie interne 9 cylindrique du porte-moyeu. Le porte-moyeu 7 fait partie d'un support dit pivot de roue P apte à pivoter autour d'un axe sensiblement vertical XX du véhicule sous l'action d'une timonerie de direction reliée à un bras B dont il est pourvu , représenté seulement à la figure 1. Le porte-moyeu 7 comporte des moyens de fixation 10 pour un étrier classique de frein 11, représenté schématiquement en trait interrompu sur les figures. L'étrier 11 chevauche de façon usuelle une partie annulaire périphérique du disque en étant logé dans la roue en arrière du portemoyeu 7. Le disque de frein 4 est ventilé et à cet effet constitué, de manière connue, de deux plateaux 4a et 4b espacés d'une distance d et reliés par plusieurs ailettes de refroidissement 12 délimitant des canaux radiaux d'aspiration 13. La face extérieure de chaque plateau constitue une piste annulaire de freinage 41a, 41b. Selon l'invention, il est prévu un dispositif de ventilation du disque 4 qui est constitué d'un déflecteur circulaire 14 fixé au disque dans le prolongement de la partie cylindrique 5a, du côté opposé au flasque 5, radialement à l'intérieur de la piste interne 41a tournée vers l'intérieur du véhicule. On notera que le déflecteur circulaire 14 est en tôle et qu'il est fixé au disque par surmoulage à l'une de ses extrémités 14a. Le déflecteur 14 comporte un tronçon annulaire 15 qui s'évase vers une extrémité libre et fait saillie d'une distance a suffisante par rapport au plateau interne 4a du disque de manière à permettre à l'air entrant par l'avant du véhicule, d'être dévié vers les canaux d'aspiration 13 du disque. On notera qu'un tel dispositif de ventilation permet un montage particulièrement aisé grâce à sa réalisation monopièce avec le disque, et une amélioration de l'alimentation des canaux d'aspiration 13. Un tel dispositif permet à l'air arrivant de l'avant du véhicule, lors du roulage de celui-ci, d'alimenter le déflecteur 14 qui canalise ce flux de part et d'autre du porte-moyeu comme représenté par les flèches sur la figure 2. L'étrier 11 positionné en arrière de la roue ne perturbe pas ce flux, qui se traduit par un écoulement d'air de l'avant vers l'arrière dans une zone annulaire entourant le déflecteur près du bord intérieur du plateau interne 4a, d'où l'air s'évacue par centrifugation entre les pistes de freinage à travers les canaux d'aspiration 13. L'échange thermique est ainsi accéléré entre les plateaux 4a, 4b chauffés par les pistes de freinage 41a, 41b, et l'air frais provenant de l'avant du véhicule lors du roulage de ce dernier. On a représenté à la figure 3, un second mode de réalisation du dispositif de ventilation, où les éléments identiques à ceux des figures 1 et 2 portent les mêmes références. Dans ce second mode de réalisation, le dispositif de ventilation est constitué d'un déflecteur circulaire 16 monté coaxialement sur le porte-moyeu. Ce déflecteur 16 est constitué d'un tronçon évasé 18 prolongé par un tronçon cylindrique 17 emmanché sur la partie extérieure cylindrique 9 du porte-moyeu. Ce tronçon évasé 18 est situé radialement à l'intérieur du plateau 4a et traverse le plan contenant la piste interne 41a; il fait ainsi saillie par rapport à cette piste d'une distance a suffisante pour permettre un bon écoulement d'air en direction des canaux d'aspiration 13. Un tel dispositif est simple à réaliser et à assembler sur le porte-moyeu, et présente l'avantage d'être compact, léger et peu coûteux. En variante, le déflecteur pourrait être emmanché sur le disque ou assemblé au porte-moyeu par surmoulage. REVENDICATIONS 1. Dispositif de ventilation pour frein à disque ventilé équipant une roue (1) de véhicule automobile, comportant une pièce apte à dévier vers le disque (4) de l'air parvenant à la roue lors du roulage du véhicule, caractérisé en ce que ladite pièce est constituée d'un déflecteur circulaire (14, 16) coaxial au disque (4). 2. Dispositif de ventilation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le disque (4) comportant deux pistes de freinage (41a, 41b) situées sur deux plateaux annulaires (4a, 4b) reliés par des ailettes de refroidissement (12), le déflecteur (14, 16) est situé radialement à l'intérieur et axialement au droit du plateau (4a) tourné vers l'intérieur du véhicule. 3. Dispositif de ventilation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (14, 16) comporte un tronçon annulaire (15, 18) s'évasant vers une extrémité libre et un tronçon (14a, 17) sensiblement cylindrique pour sa fixation au disque (4) ou à une pièce (9) du véhicule portant la roue. 4. Dispositif de ventilation selon les revendications 2 et 3 prises ensemble, caractérisé en ce que le tronçon annulaire (15, 18) évasé du déflecteur (14, 16) traverse le plan contenant l'une (41 a) des deux pistes de freinages et fait saillie par rapport à cette piste (41a). 5. Dispositif de ventilation selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le déflecteur (14) est solidaire du disque (4). 6. Dispositif de ventilation selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le déflecteur (16) est solidaire d'un porte-moyeu (7) associé à la roue (1). 7. Dispositif de ventilation selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que le déflecteur (14, 16) est assemblé au disque ou au porte-moyeu par surmoulage. 8. Dispositif de ventilation selon la revendication 5 ou 6 caractérisé en ce que le déflecteur (14, 16) est assemblé au disque ou au porte-moyeu par emmanchement.