Brevet FR2750740A1 — publié le 19980109

A SYSTEME D'INJECTEURS DE CARBURANT Contexte de l'invention 1. Domaine de l'invention La présente invention concerne un système d'injection de carburant et, plus particulièrement, un système d'injecteurs de carburant haute pression qui comporte une rampe unique et qui est utilisé, par exemple, dans un moteur Diesel, etc. 2. Description de la technique concernée Un système d'injecteurs de carburant qui est décrit dans le brevet US n 4 777 921 ou dans le brevet US n 5 094 216 est connu sous la dénomination de système d'injecteurs de carburant de type à rampe unique. Le système d'injecteurs de carburant décrit dans le brevet US n 4 777 921 utilise, comme pompe haute pression, une pompe à décharge variable qui permet de commander le temps d'alimentation par l'intermédiaire d'un clapet de diffusion à solénoïde. Au milieu de la période de temps d'alimentation au cours de laquelle peut être délivré le carburant retenu dans une chambre de pompe de la pompe, le clapet de diffusion à solénoïde est fermé de manière à forcer l'alimentation en carburant depuis la chambre de pompe vers une rampe unique et le clapet de diffusion à solénoïde est maintenu fermé pendant une durée de temps prédéterminée, puis le clapet de diffusion à solénoïde est ouvert au milieu du temps d'alimentation de manière à ce que le carburant s'écoule à l'intérieur d'un passage de carburant basse pression, ce qui permet de commander la pression du carburant dans la rampe unique selon un niveau de pression prédéterminé. Le système d'injecteurs de carburant proposé dans le brevet US n 094 216 utilise, comme pompe haute pression, une pompe à décharge variable qui permet de commander le temps d'alimentation par l'intermédiaire d'un clapet de diffusion à solénoïde de type à ouverture vers l'extérieur. Au milieu d'un temps au cours duquel l'alimentation dans la pompe est possible, le clapet à solénoïde est fermé afin d'alimenter en carburant la rampe unique à partir de la chambre de pompe et le clapet de diffusion à solénoïde est maintenu fermé jusqu'à la fin du temps d'alimentation par la pompe, et la temporisation d'activation de l'ouverture du clapet de diffusion à solénoïde est commandée de manière à contrôler la pression du carburant dans la rampe unique selon un niveau de pression prédéterminé. Les systèmes d'injecteurs de carburant conventionnels présentent un problème dans le sens o les variations de pression dans la rampe unique qui correspondent à la pression d'injection qui s'applique à un moteur Diesel, etc., augmentent. De manière plus précise, I'onde de pression d'injection d'une injection qui précède dans un système d'injecteurs de carburant interfère avec l'onde de pression que produisent l'alimentation à partir de la pompe et l'injection qui suivent, ce qui conduit à de plus grandes variations de la pression dans la rampe unique. Lorsque le régime augmente, I'intervalle entre injections est raccourci. Ainsi, I'amplitude de l'onde de pression générée par l'injection qui précède augmente en rapport, ce qui augmente encore les variations de la pression dans la rampe unique de même que les variations de la quantité de carburant, ce qui peut entraîner une détérioration de la pompe. Résumé de l'invention La présente invention a été réalisée avec l'objectif de résoudre les problèmes décrits ci-dessus et un objet de la présente invention est de fournir un système d'injecteurs de carburant qui soit capable de conserver la stabilité d'une haute pression de rampe unique avec une réduction maximale des variations de la pression et une réduction maximale des variations des valeurs à l'injection sans tenir compte d'une charge du moteur ni d'un régime moteur. De manière à atteindre l'objet décrit ci-dessus, selon l'un des aspects de la présente invention, il est fourni un système d'injecteurs de carburant qui comporte: une rampe unique destinée à accumuler du carburant sous pression; une buse d'injection destinée à injecter du carburant se trouvant dans la rampe unique à l'intérieur d'un cylindre de moteur; une pompe d'alimentation haute pression comportant une chambre de pompe à l'intérieur de laquelle passe le carburant et un piston destiné à mettre sous pression le carburant dans la chambre de pompe, la pompe d'alimentation haute pression fournissant le carburant sous pression dans la chambre de pompe à l'intérieur de la rampe unique et mettant le carburant sous pression dans la rampe unique; un clapet de diffusion à solénoïde placé dans un passage qui met en communication la chambre de pompe avec un passage de carburant basse pression et qui, lorsqu'il est ouvert, met en communication la chambre de pompe avec le passage de carburant basse pression, et, lorsqu'il est fermé, alimente la rampe unique en carburant à partir de la chambre de pompe; une came qui est fixée sur un arbre d'entraînement entraîné par le moteur et qui comporte une pluralité de parties inclinées montantes destinées à entraîner le piston de manière à mettre le carburant sous pression, le nombre de parties inclinées montantes étant supérieur au nombre d'injections de carburant de la buse d'injection à chaque rotation du moteur; et des moyens de commande destinés à commander l'ouverture et la fermeture du clapet de diffusion à solénoïde, dans lesquels les moyens de commande commandent la temporisation de fermeture du clapet de diffusion à solénoïde durant chaque période de temps au cours de laquelle l'alimentation est possible sur une rotation de la came de sorte que le clapet de diffusion à solénoïde est maintenu fermé sur une période plus longue au cours de chaque alimentation synchrone dans laquelle l'alimentation est synchronisée avec l'injection de carburant de la buse SR 13458 JP/JCI d'injection et de sorte que le clapet de diffusion à solénoïde est maintenu fermé sur une période plus courte au cours de chaque alimentation asynchrone dans laquelle l'alimentation n'est pas synchronisée avec l'injection de carburant de la buse d'injection, et les moyens de commande commandent également la temporisation de fermeture du clapet de diffusion à solénoïde de manière à ajuster des périodes d'alimentation synchrones et asynchrones en fonction de la charge du moteur, ce qui permet de maintenir la pression du carburant dans la rampe unique à un niveau de pression prédéterminé Selon un autre aspect de la présente invention, il est fourni un système d'injecteurs de carburant qui comporte: une rampe unique destinée à accumuler du carburant sous pression; une buse d'injection destinée à injecter du carburant se trouvant dans la rampe unique à l'intérieur d'un cylindre de moteur; une pompe d'alimentation haute pression comportant une chambre de pompe à l'intérieur de laquelle passe le carburant et un piston destiné à mettre sous pression le carburant se trouvant dans la chambre de pompe, la pompe d'alimentation haute pression fournissant le carburant sous pression de la chambre de pompe à l'intérieur de la rampe unique et mettant le carburant sous pression dans la rampe unique; un clapet de diffusion à solénoïde placé dans un passage qui met en communication la chambre de pompe avec un passage de carburant basse pression et qui, lorsqu'il est ouvert, met en communication la chambre de pompe avec le passage de carburant basse pression, et, lorsqu'il est fermé, alimente la rampe unique en carburant à partir de la chambre de pompe; une came qui est fixée sur un arbre d'entraînement entraîné par le moteur et qui comporte une pluralité de parties inclinées montantes destinées à entraîner le piston de manière à mettre le carburant sous pression, le nombre de parties inclinées montantes étant supérieur au nombre d'injections de carburant de la buse d'injection à chaque rotation du moteur; et des moyens de commande destinés à commander l'ouverture et la fermeture du clapet de SR 13458 JP/JCI diffusion à solénoïde, dans lesquels les moyens de commande commandent la temporisation de fermeture du clapet de diffusion à solénoïde durant chaque période de temps au cours de laquelle l'alimentation est possible sur une rotation de la came de sorte que I'alimentation synchrone qui est synchronisée avec l'injection de carburant de la buse d'injection est égale à la période de temps totale au cours de laquelle l'alimentation est possible et la période d'alimentation asynchrone qui n'est pas synchronisée avec l'injection de carburant de la buse d'injection est égale à une partie de la période de temps au cours de laquelle l'alimentation est possible, et les moyens de commande commandent également la temporisation de fermeture du clapet de diffusion à solénoïde de manière à ajuster la période d'alimentation asynchrone en fonction de la charge du moteur, ce qui permet de maintenir la pression du carburant dans la rampe unique à un niveau de pression prédéterminé. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description ci-après en faisant référence aux dessins. Brève description des dessins La figure 1 est un schéma général montrant un système d'injecteurs de carburant selon un premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe montrant une pompe d'alimentation haute pression du système d'injecteurs de carburant selon le premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 3 est un schéma général montrant la pompe d'alimentation haute pression et un mécanisme d'entraînement de pompe du système d'injecteurs de carburant selon le premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 4 est un tableau de distribution montrant le fonctionnement de la pompe d'alimentation haute pression du système d'injecteurs de carburant selon le premier mode de réalisation de la présente invention; La figure 5 est un tableau de distribution montrant le fonctionnement de la pompe d'alimentation haute pression du système d'injecteurs de carburant selon un second mode de réalisation de la présente invention; La figure 6 est un schéma général montrant un système d'injecteurs de carburant de type à rampe unique selon un troisième mode de réalisation de la présente invention; La figure 7 est un tableau de distribution montrant le fonctionnement d'une pompe d'alimentation haute pression du système d'injecteurs de carburant selon le troisième mode de réalisation de la présente invention; et La figure 8 est un tableau de distribution montrant le fonctionnement de la pompe d'alimentation haute pression d'un système d'injecteurs de carburant selon le quatrième mode de réalisation de la présente invention. Description du mode de réalisation préféré Les modes de réalisation de la présente invention seront décrits ci- dessous en faisant référence aux dessins d'accompagnement. * Premier mode de réalisation: La figure 1 est un schéma général montrant un système d'injecteurs de carburant selon un premier mode de réalisation de la présente invention. Sur le dessin, un moteur 1 est un moteur Diesel quatre temps à quatre cylindres. La chambre de combustion de chaque cylindre du moteur 1 comporte un injecteur 2 qui sert de buse d'injection. Un clapet de commande d'injection à solénoïde 3 disposé sur chacun des quatre injecteurs 2 est ouvert ou fermé afin de commander l'injection du carburant à l'intérieur du moteur 1. Une rampe unique 4 est une tubulure d'accumulation haute pression commune à tous les cylindres du moteur 1. Les quatre injecteurs 2 sont connectés à la rampe unique 4, et le carburant se trouvant dans la rampe unique 4 est injecté dans le moteur 1 par l'intermédiaire des injecteurs 2 lorsque les clapets de commande d'injection à solénoïde 3 sont ouverts. La rampe unique 4 est connectée à un clapet anti retour 6 monté sur une pompe d'alimentation haute pression 7 par l'intermédiaire d'une tubulure d'alimentation 5. La pompe d'alimentation haute pression 7 est entraînée par un mécanisme d'entraînement à came 8 de la pompe, qui sera décrit ultérieurement en faisant référence à la figure 2, de manière à alimenter ou suralimenter la rampe unique 4 en carburant sous haute pression. La pompe d'alimentation haute pression 7 comporte un clapet de commande de diffusion à solénoïde 9. Le carburant est fourni à la pompe d'alimentation haute pression 7 à partir d'un réservoir à carburant 11 par une pompe d'alimentation basse pression 10. Une unité électronique de commande 12, qui sert de moyens de commande, ouvre et ferme les clapets de commande d'injection à solénoïde 3 et le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9. L'unité électronique de commande 12 reçoit des informations concernant le régime et la charge du moteur 1 et la pression dans la rampe unique par l'intermédiaire d'un détecteur de régime moteur 13, d'un détecteur de charge 14, et d'un détecteur de pression 15 qui détecte la pression dans la rampe unique. De façon plus particulière, dans le système d'injecteurs de carburant de type à rampe unique, les informations concernant le régime et la charge du moteur et la pression dans la rampe unique sont fournies à l'unité électronique de commande 12 qui commande un système de rampe unique haute pression respectivement à partir des détecteurs 13, 14, et 15. L'unité électronique de commande 12 effectue une commande à contre réaction de la pression de la rampe unique, tandis qu'au même moment, elle délivre un signal de commande aux clapets de commande d'injection à solénoïde 3 de sorte que la temporisation à l'injection et la quantité de l'injection sont réglées sur la condition optimale qui est déterminée en fonction de l'état du moteur 1 qui est jugé par des signaux indicateurs des informations mentionnées ci-dessus. L'unité 12 émet également un signal de commande vers le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9, ce qui permet le réglage de la pression dans la rampe unique à un niveau de pression d'injection optimal. Par exemple, une certaine quantité de carburant dans la rampe unique 4 dont la pression a été amenée à 100 MPa est consommée chaque fois que les clapets de commande d'injection à solénoïde 3 sont ouverts par une impulsion de commande. Afin de compenser le carburant consommé, la pompe d'alimentation haute pression 7 alimente en carburant de manière intermittente la rampe unique 4 suivant la quantité nécessaire pour compenser le carburant consommé de manière à maintenir à tout moment une pression de 100 MPa dans la rampe unique. La quantité d'alimentation nécessaire varie en fonction de la valeur d'injection ou du régime moteur. Ainsi, la quantité d'une alimentation de la pompe d'alimentation haute pression 7 est réglée par contrôle du fonctionnement du clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 par l'unité électronique de commande 12. Afin d'effectuer l'alimentation haute pression, sa régularité et sa commande, le carburant est fourni en synchronisation avec un seul cycle de fonctionnement de l'injecteur de carburant, c'est-à-dire pour chaque injection. Ainsi, une pompe de type à injection, qui a un mouvement alternatif par intermittence et qui est capable d'effectuer davantage de cycles d'alimentation en carburant que le nombre de cycles de combustion du moteur 1, est utilisée comme pompe d'alimentation haute pression 7. La pompe d'alimentation haute pression 7 sera à présent décrite en faisant référence à la figure 2. Sur la figure 2, une chambre de came 80 du mécanisme d'entraînement de pompe 8 est disposée à l'extrémité inférieure d'un carter de pompe 70 et un cylindre 71 est monté dans le carter de pompe 70. Un piston 72 est monté dans le cylindre 71 de sorte qu'il puisse avoir un mouvement alternatif et coulisser à l'intérieur de celui-ci. La surface d'extrémité supérieure du piston 72 et la surface périphérique intérieure du cylindre 71 constituent une chambre de pompe 73 qui est en communication avec le clapet anti retour 6 par l'intermédiaire d'un orifice de décharge 74 qui sert de passage de communication. La pompe d'alimentation haute pression 7 comporte un réservoir de carburant 75 alimenté en carburant basse pression par la pompe d'alimentation basse pression 10 à partir du réservoir de carburant 11 par l'intermédiaire d'une tubulure d'admission 76. Le réservoir de carburant 75 et le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 sont en communication par l'intermédiaire d'un passage 77. Un siège de clapet 78 connecté à l'extrémité inférieure du piston 72 est en appui contre un plateau de came 81 par un ressort de piston 79 et un rouleau de came 82 est intégré au plateau de came 81. Une came 83 est fixée à un arbre d'entraînement 84 et est disposée de manière à pouvoir tourner dans la chambre de came 80. La came 83 est en contact par glissement avec le rouleau de came 82, la périphérie extérieure de celle-ci étant formée par huit protubérances ou saillies identiques. L'arbre d'entraînement 84 de la came 83 tourne à une vitesse égale à la moitié du régime du moteur 1. Ainsi, lorsque la came 83 est mise en rotation par l'arbre d'entraînement 84 de la came 83, le piston 72 commence un mouvement alternatif par l'intermédiaire du rouleau de came 82, du plateau de came 81, et du siège de clapet 78. La course alternative du piston 72 est déterminée par la différence de hauteur entre le sommet et le bas des protubérances. Lorsque le piston 72 a un mouvement alternatif dans le cylindre 71, le carburant du côté basse pression est admis à l'intérieur de la chambre de pompe 73. Le carburant qui a été admis est fourni ou suralimenté lorsque le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9, dont il sera traité en détail plus en avant, est fermé. Lorsque le clapet à solénoïde est ouvert, une partie du carburant retourne vers l'extrémité basse pression. Le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 sera à présent décrit en faisant référence à la figure 2. Un corps 91 comporte un passage 92 qui est en communication avec le passage 77 formé sur le cylindre 71. Un siège de clapet 93 est aménagé sur le corps 91 du côté le plus proche de la chambre de pompe 73. Une bobine électromagnétique 94, qui est activée par l'intermédiaire d'un câble conducteur 95, est disposée au sommet du corps 91. Sur la figure 2, un induit 96 est attiré vers le haut par la force magnétique de la bobine électromagnétique 94 lorsque celle-ci est activée en opposition à la force de pression d'un ressort 97. Un clapet ouvrant vers l'extérieur 98 est connecté de manière monobloc à l'induit 96, et lorsque la bobine électromagnétique 94 est désactivée, le clapet 98 est ramené à l'embase montrée sur la figure 2 par la force du ressort 97, ce qui provoque la mise en communication du passage 92 avec la chambre de pompe 73. Lorsque la bobine électromagnétique 94 est activée, le clapet 98 est ramené sur le siège de clapet 93 afin de fermer le passage entre le passage 92 et la chambre de pompe 73. Un dispositif d'arrêt 99 est disposé sur le cylindre 71 afin de déterminer la position d'embase du clapet ouvrant vers I'extérieur 98. Le dispositif d'arrêt 99 vient en contact avec l'extrémité inférieure du clapet ouvrant vers l'extérieur 98 afin de retenir en position le clapet ouvrant vers l'extérieur 98 lorsque la bobine électromagnétique 94 est désactivée, et il comporte une pluralité de trous traversants 99a au travers desquels peut passer le carburant. Le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 est un clapet à solénoïde de type à commande avant-course destiné à régler le moment auquel le clapet ouvrant vers l'extérieur 98 est en portée sur le siège de clapet 93 afin de commencer la mise sous pression du piston 72. La configuration schématique de la pompe d'alimentation haute pression 7 et du mécanisme d'entraînement de pompe 8 sera à présent décrite en faisant référence à la figure 3. Sur la figure 3, un disque rotatif 85 est fixé de manière coaxiale à l'arbre d'entraînement 84 de la came 83. Le disque rotatif 85 comporte huit saillies 85a. Un détecteur d'angle de came 16 qui est un capteur électromagnétique est disposé en opposition à l'une des saillies 85a, de sorte que chaque fois que l'une des saillies 85a passe à proximité du détecteur d'angle de came 16, un signal est envoyé à l'unité électronique de commande 12. Un disque rotatif identificateur de cylindre 86 qui comporte une seule saillie 86a est fixé de manière coaxiale à l'arbre d'entraînement 84 de la came 83. Un détecteur d'identification de cylindre 17 est disposé en opposition à la saillie 86a. Chaque fois que la saillie 86a passe à proximité du détecteur d'identification de cylindre 17, c'est-à- dire chaque fois que la pompe d'alimentation haute pression 7 a un mouvement alternatif, un signal est envoyé à l'unité électronique de commande 12. Sur la base des signaux reçus en provenance du détecteur d'angle de came 16 et du détecteur d'identification de cylindre 17, I'unité électronique de commande 12 juge un point mort bas du piston 72 de la pompe d'alimentation haute pression 7. Dans la configuration montrée sur la figure 3, lorsque le piston 72, qui est mis en mouvement alternatif par la rotation de l'arbre d'entraînement 84, vient vers le bas, le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 est ouvert et le carburant est introduit à l'intérieur de la chambre de pompe 73 par l'intermédiaire de la pompe d'alimentation basse pression 10 et du clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 à partir du réservoir à carburant 11. Lorsque le piston 72 va vers le haut, il met le carburant sous pression dans la chambre de pompe 73. A ce moment, si le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 n'est pas activé, le clapet ouvrant vers l'extérieur 98 est alors séparé du siège de clapet 93 et le clapet 9 est ouvert, et le carburant dans la chambre de pompe 73 se déverse dans les passages de carburant 92, 77, dans le réservoir de carburant 75, et dans la tubulure d'admission 76 dans l'ordre indiqué. Lorsqu'une impulsion de commande est envoyée au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 afin d'activer le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9, le clapet ouvrant vers l'extérieur 98 repose sur le siège de clapet 93 et le clapet 9 est fermé. Ceci provoque la mise sous pression du carburant par le piston 72 dans la chambre de pompe 73. Dès que la pression du carburant dans la chambre de pompe 73 dépasse la force exercée par le ressort 61 situé sur le clapet anti retour 6, le carburant fourni par l'intermédiaire de l'orifice de décharge 74 ouvre un clapet 62, de manière à alimenter la rampe unique 4. Le fonctionnement du système d'injecteurs de carburant, qui est configuré de la manière décrite ci-dessus, sera décrit en faisant référence au tableau de distribution représenté sur la figure 4. Le tableau de distribution de la figure 4 indique le fonctionnement de la pompe d'alimentation haute pression 7 sur la période d'une rotation de la pompe, c'est-à-dire sur la période d'une rotation de la came sur 360 . Le système d'injecteurs de carburant est conçu pour injecter le carburant de la rampe unique 4 à l'intérieur des cylindres respectifs du moteur à quatre cylindres 1 en séquence par l'intermédiaire des injecteurs 2, et la came 83 comporte huit saillies en forme de protubérance afin de fournir huit temps d'alimentation de la pompe d'alimentation haute pression 7. Dans le tableau représenté sur la figure 4, les signaux d'angle de came C1, C3, C5, et C7 sont synchronisés avec l'injection de carburant des injecteurs 2. Sur la figure 4, (A) indique le signal du détecteur d'identification de cylindre 17 et (B) indique le signal du détecteur d'angle de came 16. Sur la base des signaux reçus en provenance des deux détecteurs 16 et 17, l'unité électronique de commande 12 détermine et délivre un signal indicateur du point mort bas du piston 72 de la pompe d'alimentation haute pression 7. Le repère (C) indique la valeur de levée de la came 83 et le repère (D) indique le signal de commande du clapet de commande de diffusion à solénoïde 9. Dans la pompe d'alimentation haute pression 7, huit temps d'alimentation, au cours desquels est possible une alimentation en carburant, se produisent lorsque l'arbre d'entraînement effectue une rotation complète. Lorsque la came 83 est entraînée et qu'un temps T2 s'est écoulé à partir de la fin du signal d'angle de came C1, I'unité électronique de commande 12 envoie un signal de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9, et le signal de commande est coupé sur le bord de fin du signal d'angle de came suivant C2. Lorsque le signal de commande est appliqué, le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 est maintenu fermé. Ainsi, le carburant contenu dans la chambre de pompe 73, qui a été mis sous pression par le piston 72 pour une valeur de levée de came H2 une fois que le clapet à solénoïde 9 a été fermé (indiquée sur la figure 4 par les parties hachurées), passe à l'intérieur de la rampe unique 4 par l'intermédiaire du clapet anti retour 6 et s'accumule dans la rampe unique 4. Ensuite, lorsqu'un temps T3 s'est écoulé à partir du bord de fin du signal d'angle de came C2, I'unité électronique de commande 12 envoie un signal de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9, et le signal de commande est coupé sur le bord de fin du signal d'angle de came suivant C3. Ainsi, le carburant se trouvant dans la chambre de pompe 73 qui a été mis sous pression par le piston 72 pour une valeur de levée de came H3 (indiquée sur la figure 4 par les parties hachurées), passe à l'intérieur de la rampe unique 4 par l'intermédiaire du clapet anti retour 6 et s'accumule dans la rampe unique 4. De la même manière, lorsque le temps T2 s'est écoulé respectivement à partir des bords de fuite des signaux d'angle de came C3, C5, et C7, l'unité électronique de commande 12 envoie des signaux de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9, et ces signaux de commande sont coupés respectivement sur les bords de fuite des signaux d'angle de came suivant C4, C6, et C8. De plus, lorsque le temps T3 s'est écoulé à partir des bords de fuite des signaux d'angle de came C4, C6, et C8, I'unité électronique de commande 12 envoie des signaux de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9, et ces signaux de commande sont coupés respectivement sur les bords de fuite des signaux d'angle de came suivant C5, C7, et C1. Dans le premier mode de réalisation, le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 est ouvert lorsque le piston 72 atteint le point mort haut de celui-ci. Les temps T2 et T3 sont réglés de manière à fermer le clapet 9 en tout point au cours du passage du piston 72 du point mort bas au point mort haut de celui-ci, c'est-à-dire lorsque l'alimentation en carburant est possible (o le temps T2 ( temps T3). Ainsi, selon le premier mode de réalisation, dans le système d'injecteurs de carburant qui est adapté pour injecter le carburant se trouvant dans la rampe unique 4 à l'intérieur des cylindres respectifs en séquence par l'intermédiaire des quatre injecteurs 2, la came 83 comporte huit saillies en projection destinées à régler le nombre de courses d'alimentation de la pompe d'alimentation haute pression sur huit, et l'unité électronique de commande 12 maintient fermé le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 plus longtemps au cours des courses d'alimentation, qui sontsynchronisées avec l'injection de carburant des injecteurs 2 de manière à augmenter la quantité d'alimentation en carburant de la pompe, alors qu'elle maintient fermé le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 moins longtemps au cours des temps d'alimentation qui ne sont pas synchronisés avec l'injection de carburant des injecteurs 2 de manière à diminuer la quantité d'alimentation en carburant de la pompe. De plus, les temps T2 et T3 sont réglés en fonction de la charge du moteur, ce qui permet le contrôle de la quantité de carburant à fournir pour générer ou maintenir la pression dans la rampe unique et d'atteindre la pression souhaitée dans la rampe unique. De plus, une alimentation de la pompe en plus grande quantité correspondant à la valeur de levée de came H2 et une alimentation de la pompe en plus faible quantité correspondant à une valeur de levée de came H3 sont effectuées pour une injection de carburant, et des ondes de pression d'alimentation de la pompe de deux amplitudes différentes sont générées. Les ondes de pression qui ont chacune une amplitude différente se neutralisent l'une l'autre, ce qui rend possible la limitation des variations de la pression dans la rampe unique de même que la limitation des modifications de la quantité de carburant à l'injection. En outre, étant donné que l'alimentation par la pompe s'effectue deux fois par injection de carburant, I'amplitude de l'onde de pression pour chaque alimentation de la pompe est inférieure, ce qui permet de limiter les variations de la pression dans la rampe unique, ces variations étant provoquées par une interférence entre les ondes de pression de l'injection de carburant et de l'alimentation par la pompe. Dans le premier mode de réalisation, les temps T2 et T3 sont tous deux réglés en fonction de la charge du moteur. Toutefois, il est également possible que seul le temps T2 ou le temps T3 soit fixe et que seul l'autre soit réglé, ce qui simplifie la commande d'ouverture et de fermeture du clapet de commande de diffusion à solénoïde 9. * Second mode de réalisation: La figure 5 est un tableau de distribution représentant le fonctionnement de la pompe d'alimentation haute pression dans un système d'injecteurs de carburant selon un second mode de réalisation de la présente invention, et qui montre le fonctionnement de la pompe approximativement sur un tour, c'est-à-dire sur une rotation à 360 de la came. Ce système d'injecteurs de carburant a la même configuration que celle du premier mode de réalisation. Le système d'injecteurs de carburant est conçu pour injecter le carburant de la rampe unique 4 à l'intérieur des cylindres respectifs du moteur à quatre cylindres 1 en séquence par l'intermédiaire des quatre injecteurs 2. La came 83 comporte huit saillies en forme de protubérance afin de fournir huit temps d'alimentation de la pompe d'alimentation haute pression 7. Dans le tableau de distribution représenté sur la figure 5, les signaux d'angle de came C1, C3, C5, et C7 sont synchronisés avec l'injection de carburant des injecteurs 2. Dans le second mode de réalisation, lorsque la came 83 est entraînée et que le temps T1 s'est écoulé à partir du bord de fin du signal d'angle de came Ci, c'est-à-dire lorsque le piston 72 est arrivé dans sa position la plus basse, à savoir le point mort bas de celui-ci, I'unité électronique de commande 12 envoie un signal de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9. Le signal de commande est coupé sur le bord de fuite du signal d'angle de came suivant C2, c'est-à- dire lorsque le piston 72 a atteint le point mort haut de celui-ci. Lorsque le signal de commande est appliqué, le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 est maintenu en position fermée. Ainsi, le carburant situé dans la chambre de pompe 73 qui a été mis sous pression par le piston 72 pour une valeur de levée de came H1 après que le clapet à solénoïde 9 a été fermé, passe dans la rampe unique 4 par l'intermédiaire du clapet anti retour 6 et s'accumule à l'intérieur de la rampe unique 4. Ensuite, lorsqu'un temps T4 s'est écoulé à partir du bord de fuite du signal d'angle de came C2, I'unité électronique de commande 12 envoie un signal de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9. Le signal de commande est coupé au niveau du bord de fuite du signal d'angle de came suivant C3, c'est-à-dire lorsque le piston 72 a atteint le point mort haut de celui-ci. Alors, le carburant présent dans la chambre de pompe 73 qui a été mis sous pression par le piston 72 pour une valeur de levée de came H4 passe à l'intérieur de la rampe unique 4 par l'intermédiaire du clapet anti retour 6 et s'accumule dans la rampe unique 4. De la même manière, lorsque le temps T1 s'est écoulé à partir des bords de fin des signaux d'angle de came C3, C5, et C7, I'unité électronique de commande 12 envoie des signaux de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 et ces signaux de commande sont respectivement coupés au niveau des bords de fin des signaux d'angle de came C4, C6, et C8. De plus, lorsque le temps T4 s'est écoulé à partir du bord de fin des signaux d'angle de came C4, C6, et C8, I'unité électronique de commande 12 envoie des signaux de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 et ces signaux de commande sont respectivement coupés au niveau du bord de fin des signaux d'angle de came suivant C3, C5, C7, et C1 (o le temps T1 rampe unique. De plus, une alimentation de la pompe en plus grande quantité correspondant à la valeur de levée de came H1 et une alimentation de la pompe en plus faible quantité correspondant à une valeur de levée de came H4 sont effectuées pour une injection de carburant, et des ondes de pression d'alimentation de la pompe de deux amplitudes différentes sont générées. Les ondes de pression qui ont chacune une amplitude différente se neutralisent l'une l'autre, ce qui rend possible la limitation des variations de la pression dans la rampe unique de même que la limitation des modifications de la quantité de carburant à l'injection. En outre, étant donné que l'alimentation par la pompe s'effectue deux fois par injection de carburant, I'amplitude de l'onde de pression pour chaque alimentation de la pompe est inférieure, ce qui permet de limiter les variations de la pression dans la rampe unique, ces variations étant provoquées par une interférence entre les ondes de pression de l'injection de carburant et de l'alimentation par la pompe. La détermination de la quantité d'alimentation en carburant nécessaire à la génération ou au maintien de la pression dans la rampe unique en fonction de la charge du moteur ne requiert que le réglage du temps T4, ce qui permet la simplification de la commande d'ouverture et de fermeture du clapet de commande de diffusion à solénoïde 9. * Troisième mode de réalisation: Le premier mode de réalisation décrit ci-dessus, ne comporte qu'une seule pompe d'alimentation haute pression 7, une seule came 83, un seul rouleau de came 82, un seul clapet de commande de diffusion à solénoïde 9, etc. Toutefois, dans ce mode de réalisation-ci, ces composants sont doublés, ont les mêmes capacités et les mêmes formes en ce qui concerne les pompes d'alimentation haute pression 7 et 7A, les cames 83 et 83A, les rouleaux de came 82 et 82A, les clapets de commande de diffusion à solénoïde 9 et 9A, etc. Dans le troisième mode de réalisation, les deux cames 83 et 83A sont formées de la même manière et comportent quatre saillies en protubérance, c'est- à-dire un nombre identique au nombre des cylindres du moteur 1. Les deux cames 83 et 83A sont montées de manière coaxiale sur l'arbre rotatif 84, mais décalées suivant un angle de 45 dans le sens de la rotation comme le montre la figure 6. Ces cames 83 et 83A tournent respectivement en contact par glissement avec les rouleaux de came 82 et 82A afin de donner un mouvement alternatif aux pistons 72 et 72A, ce qui permet les courses d'alimentation des pompes d'alimentation haute pression respectives 7 et 7A. Le système d'injecteurs de carburant est conçu pour injecter le carburant de la rampe unique 4 à l'intérieur des cylindres respectifs du moteur à quatre cylindres 1 en séquence par l'intermédiaire des injecteurs 2. Dans le système d'injecteurs de carburant, les deux cames 83 et 83A qui comportent quatre saillies en projection sont montées de manière coaxiale sur l'arbre rotatif 84, mais sont décalées suivant un angle de 45 I'une par rapport à l'autre dans le sens de la rotation afin de procurer huit temps au cours desquels l'alimentation est possible. Dans le tableau de distribution représenté sur la figure 7, les signaux d'angle de came C1, C3, C5, et C7 sont synchronisés avec l'injection effectuée par les injecteurs 2. Le fonctionnement de l'injecteur de carburant ainsi configuré sera décrit en faisant référence au tableau de distribution représenté sur la figure 7. Sur la figure 7, le repère (A) indique le signal du détecteur d'identification de cylindre 17 et le repère (B) indique le signal du détecteur d'angle de came 16. Sur la base des signaux reçus en provenance des deux détecteurs 16 et 17, l'unité électronique de commande 12 détermine et délivre le signal indicateur du point mort bas du cylindre 71 de la pompe d'alimentation haute pression 7. Le repère (C) indique la valeur de levée de la came 83, et les quatre courses d'alimentation forcée sont exécutées lorsque l'arbre d'entraînement 84 effectue une rotation complète. Le repère (D) indique le signal de commande du clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 qui est monté sur la pompe d'alimentation haute pression 7 au cours duquel les courses d'alimentation sont exécutées par l'intermédiaire de la came 83. Le repère (E) indique la valeur de levée de la came 83A, et quatre courses d'alimentation sont exécutées lorsque l'arbre d'entraînement 84 effectue une rotation complète. Le repère (F) indique le signal de commande du clapet de commande de diffusion à solénoïde 9A monté sur la pompe d'alimentation haute pression 7A au cours duquel les courses d'alimentation sont exécutées par l'intermédiaire de la came 83A. Selon le troisième mode de réalisation, dans la pompe d'alimentation haute pression 7, lorsque la came 83 est entraînée et que le temps T2 s'est écoulé à partir du bord de fin du signal d'angle de came C1, l'unité électronique de commande 12 envoie un signal de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 et le signal de commande est coupé sur le bord de fin du signal d'angle de came suivant C3. De la même manière, lorsque le temps T2 s'est écoulé respectivement à partir des bords de fin des signaux d'angle de came C3, C5, et C7, I'unité électronique de commande 12 envoie un signal de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9, et ces signaux de commande sont respectivement coupés sur les bords de fin des signaux d'angle de came suivants C5, C7, et C1. Lorsque ces signaux de commande sont appliqués, le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 est maintenu en position fermée. Ainsi, le carburant situé dans la chambre de pompe 73 qui a été mis sous pression par le piston 72 pour une valeur de levée de came H2 après que le clapet à solénoïde 9 a été fermé, passe dans la rampe unique 4 par l'intermédiaire du clapet anti retour 6 et s'accumule à I'intérieur de la rampe unique 4. Dans la pompe d'alimentation haute pression 7A, lorsque la came 83A est entraînée et que le temps T5 s'est écoulé à partir du bord de fin du signal d'angle de came C3, I'unité électronique de commande 12 envoie un signal de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9A et le signal de commande est coupé au niveau du bord de fin du signal d'angle de came suivant C4. De la même manière, lorsque le temps T5 s'est écoulé respectivement à partir des bords de fin des signaux d'angle de came C5, C7, et C1, I'unité électronique de commande 12 envoie un signal de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9A et ces signaux de commande sont respectivement coupés sur les bords de fin des signaux d'angle de came suivants C6, C8, et C2. Lorsque ces signaux de commande sont appliqués, le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9A est maintenu en position fermée. Ainsi, le carburant situé dans la chambre de pompe 73A qui a été mis sous pression par le piston 72A pour une valeur de levée de came H3 après que le clapet à solénoïde 9A a été fermé, passe dans la rampe unique 4 par l'intermédiaire du clapet anti retour 6A et s'accumule à l'intérieur de la rampe unique 4. Dans le troisième mode de réalisation, les clapets de commande de diffusion à solénoïde 9 et 9A sont respectivement ouverts lorsque les pistons 72 et 72A ont atteint le point mort haut. Les temps T2 et T5 sont réglés de manière à fermer les clapets de commande de diffusion à solénoïde 9 et 9A en tout point dans la course des pistons 72 et 72A entre le point mort bas et le point mort haut, c'est-à-dire au point o l'alimentation est possible. Ainsi, selon le troisième mode de réalisation, le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 est maintenu fermé plus longtemps pendant les temps d'alimentation qui sont synchronisés avec l'injection de carburant des injecteurs 2 de manière à augmenter la quantité d'alimentation en carburant de la pompe, alors que le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9A est maintenu fermé moins longtemps au cours des courses d'alimentation qui ne sont pas synchronisées avec l'injection de carburant des injecteurs 2 de manière à diminuer la quantité d'alimentation en carburant de la pompe. Ainsi, le fonctionnement du troisième mode de réalisation est identique à celui des injecteurs de carburant du premier mode de réalisation dont le fonctionnement est représenté par le tableau de distribution montré sur la figure 4. Ainsi, le troisième mode de réalisation procure les mêmes avantages que ceux présentés par le premier mode de réalisation décrit ci-dessus. De plus, les temps T2 et T5 sont réglés en fonction de la charge du moteur, ce qui permet le contrôle de la quantité de carburant à fournir pour générer ou maintenir la pression dans la rampe unique et d'atteindre la pression souhaitée dans la rampe unique. * Quatrième mode de réalisation La figure 8 est un tableau de distribution représentant le fonctionnement de la pompe d'alimentation haute pression dans un système d'injecteurs de carburant selon un quatrième mode de réalisation de la présente invention, et qui montre le fonctionnement de la pompe approximativement sur un tour, c'est-à-dire sur une rotation à 3600 de la came. Ce système d'injecteurs de carburant a la même configuration que celle du troisième mode de réalisation. Le système d'injecteurs de carburant est conçu pour injecter le carburant de la rampe unique 4 à l'intérieur des cylindres respectifs du moteur à quatre cylindres 1 en séquence par l'intermédiaire des quatre injecteurs 2. Les deux cames 83 et 83A qui comportent quatre saillies en forme de protubérance sont montées de manière coaxiale sur l'arbre rotatif 84, mais sont décalées selon un angle de 45 I'une par rapport à l'autre dans le sens de la rotation afin de fournir huit courses d'alimentation forcée. Dans le tableau de distribution représenté sur la figure 8, les signaux d'angle de came Ci, C3, C5, et C7 sont synchronisés avec l'injection des injecteurs 2. Selon le quatrième mode de réalisation, dans la pompe d'alimentation haute pression 7, lorsque la came 83 est entraînée et que le temps T1 s'est écoulé à partir du bord de fin du signal d'angle de came C1, c'est- à-dire lorsque le piston 72 est arrivé au point mort bas de celui-ci, l'unité électronique de commande 12 envoie un signal de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9, et le signal de commande est coupé sur le bord de fin du signal d'angle de came suivant C3. De la même manière, lorsqu'un temps T1 s'est écoulé respectivement à partir du bord de fin des signaux d'angle de came C3, C5, et C7, I'unité électronique de commande 12 envoie un signal de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9, et ces signaux de commande sont respectivement coupés au niveau des bords de fin des signaux d'angle de came suivant C5, C7, et C1. Lorsque ces signaux de commande sont délivrés, le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 est maintenu en position fermée. Alors, le carburant présent dans la chambre de pompe 73 qui a été mis sous pression par le piston 72 pour une valeur de levée de came Hi après que la soupape à solénoïde s'est fermée passe à l'intérieur de la rampe unique 4 par l'intermédiaire du clapet anti retour 6 et s'accumule dans la rampe unique 4. Dans la pompe d'alimentation haute pression 7A, lorsque la came 83A est entraînée et que le temps T6 s'est écoulé à partir du bord de fuite du signal d'angle de came C3, l'unité électronique de commande 12 envoie un signal de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9A et le signal de commande est coupé au niveau du bord de fin du signal d'angle de came suivant C4. De la même manière, lorsque le temps T6 s'est écoulé respectivement à partir des bords de fin des signaux d'angle de came C5, C7, et C1, I'unité électronique de commande 12 envoie un signal de commande au clapet de commande de diffusion à solénoïde 9A et ces signaux de commande sont respectivement coupés sur les bords de fin des signaux d'angle de came suivants C6, C8, et C2. Lorsque ces signaux de commande sont délivrés, le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9A est maintenu en position fermée. Ainsi, le carburant situé dans la chambre de pompe 73A qui a été mis sous pression par le piston 72A pour une valeur de levée de came H4 après que le clapet à solénoïde 9A a été fermé, passe dans la rampe unique 4 par l'intermédiaire du clapet anti retour 6A et s'accumule à l'intérieur de la rampe unique 4. Dans le quatrième mode de réalisation, les clapets de commande de diffusion à solénoïde 9 et 9A sont respectivement ouverts lorsque les pistons 72 et 72A ont atteint le point mort haut de ceux-ci. Le temps T1 est réglé de manière à fermer le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 à un instant o le piston 72 est arrivé au point mort bas. Le temps T6 est calculé de façon à fermer le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9A en tout point dans la course du piston 72A entre le point mort bas et le point mort haut de celui-ci, c'est-à-dire au point o l'alimentation est possible. Ainsi, selon le quatrième mode de réalisation, lorsque les arbres d'entraînement 84 des cames 83 et 83A effectuent une rotation complète, le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9 est maintenu fermé pendant la totalité de la période de chaque course au cours de laquelle l'alimentation est possible et qui sont synchronisées avec l'injection de carburant des injecteurs 2 de manière à augmenter la quantité d'alimentation en carburant de la pompe. A l'inverse, le clapet de commande de diffusion à solénoïde 9A est maintenu fermé moins longtemps au cours des courses d'alimentation qui ne sont pas synchronisées avec l'injection de carburant des injecteurs 2 de manière à diminuer la quantité d'alimentation en carburant de la pompe. Ainsi, le fonctionnement du quatrième mode de réalisation est identique à celui des injecteurs de carburant du second mode de réalisation dont le fonctionnement est représenté par le tableau de distribution montré sur la figure 5. Ainsi, le quatrième mode de réalisation procure les mêmes avantages que ceux présentés par le second mode de réalisation décrit ci- dessus. De même, dans le quatrième mode de réalisation, la détermination de la quantité d'alimentation en carburant nécessaire à la génération ou au maintien de la pression dans la rampe unique en fonction de la charge du moteur ne requiert que le réglage du temps T4, ce qui permet la simplification de la commande d'ouverture et de fermeture du clapet de commande de diffusion à solénoïde 9A. Dans le premier mode de réalisation, la came 83 est configurée de manière à comporter huit saillies en protubérance. Toutefois, la configuration de la came 83 ne se limite pas à huit saillies en protubérance, et tout nombre de saillies est acceptable dans la mesure o ce nombre est supérieur au nombre des cylindres du moteur 1. De la même manière, bien que le troisième mode de réalisation utilise les deux cames 83 et 83A, chacune d'entre elles comportant quatre saillies en protubérance, les cames 83 et 83A ne se limitent pas à celles qui comportent quatre saillies en protubérance, et le nombre des saillies en protubérance n'est pas nécessairement identique, et tout nombre de saillies est acceptable dans la mesure o ce nombre est supérieur au nombre des cylindres du moteur 1. De plus, dans les modes de réalisation décrits ci-dessus, les saillies des cames sont formées de manière équidistante sur la périphérie extérieure des cames. Toutefois, il n'est pas nécessaire que les saillies des cames soient formées de manière équidistante, et tout nombre de saillies est acceptable dans la mesure o ce nombre est supérieur au nombre des cylindres du moteur 1. La présente invention ainsi configurée présente les avantages décrits ci-dessous. Selon un aspect de la présente invention, il est fourni un système d'injecteurs de carburant qui comporte: une rampe unique destinée à accumuler du carburant sous pression; une buse d'injection destinée à injecter le carburant sous pression se trouvant dans la rampe commune à l'intérieur d'un cylindre de moteur; une pompe d'alimentation haute pression comportant une chambre de pompe à l'intérieur de laquelle passe le carburant.,et un piston destiné à mettre sous pression le carburant dans la chambre de pompe, la pompe d'alimentation haute pression fournissant le carburant sous pression dans la chambre de pompe à l'intérieur de la rampe unique et mettant le carburant sous pression dans la rampe unique; un clapet de diffusion à solénoïde placé dans un passage qui met en communication la chambre de pompe avec un passage de carburant basse pression et qui, lorsqu'il est ouvert, met en communication la chambre de pompe avec le passage de carburant basse pression, et, lorsqu'il est fermé, alimente la rampe unique en carburant à partir de la chambre de pompe; une came qui est fixée sur un arbre d'entraînement entraîné par le moteur et qui comporte une pluralité de parties inclinées acsendantes destinées à entraîner le piston de manière à mettre le carburant sous pression, le nombre de parties inclinées ascendantes étant supérieur au nombre d'injections de carburant de la buse d'injection à chaque rotation du moteur; et des moyens de commande destinés à commander l'ouverture et la fermeture du clapet de diffusion à solénoïde, dans lequel les moyens de commande commandent la temporisation de fermeture du clapet de diffusion à solénoïde durant chaque période de temps au cours de laquelle l'alimentation est possible sur chaque rotation de la came de sorte que le clapet de diffusion à solénoïde est maintenu fermé sur une période plus longue au cours de chaque alimentation synchrone dans laquelle l'alimentation est synchronisée avec l'injection de carburant de la buse d'injection et de SR 13458 JP/JCI sorte que le clapet de diffusion à solénoïde est maintenu fermé sur une période plus courte au cours de chaque alimentation asynchrone dans laquelle l'alimentation n'est pas synchronisée avec l'injection de carburant de la buse d'injection, et les moyens de commande commandent également la temporisation de fermeture du clapet de diffusion à solénoïde de manière à ajuster des périodes d'alimentation synchrones et asynchrones en fonction de la charge du moteur, ce qui permet de maintenir la pression du carburant dans la rampe unique à un niveau de pression prédéterminé. Ainsi, la quantité de carburant devant être fournie pour générer ou maintenir la pression dans la rampe unique peut être contrôlée avec précision, et les ondes de pression de l'alimentation forcée de deux amplitudes différentes interfèrent et se neutralisent l'une l'autre. Ceci permet de limiter les variations de la pression du carburant dans la rampe unique et permet par conséquent au système d'injecteurs de carburant de réaliser une injection de carburant appropriée. Selon un autre aspect de la présente invention, il est fourni un système d'injecteurs de carburant qui comporte: une rampe unique destinée à accumuler du carburant sous pression; une buse d'injection destinée à injecter du carburant se trouvant dans la rampe unique à I'intérieur d'un cylindre de moteur; une pompe d'alimentation haute pression comportant une chambre de pompe à l'intérieur de laquelle passe le carburant et un piston destiné à mettre sous pression le carburant dans la chambre de pompe, la pompe d'alimentation haute pression fournissant le carburant sous pression se trouvant dans la chambre de pompe à l'intérieur de la rampe unique et mettant le carburant sous pression dans la rampe unique; un clapet de diffusion à solénoïde placé dans un passage qui met en communication la chambre de pompe avec un passage de carburant basse pression et qui, lorsqu'il est ouvert, met en communication la chambre de pompe avec le passage de carburant basse pression, et, lorsqu'il est fermé, alimente la rampe unique en carburant à partir de la chambre de pompe; une came qui est fixée sur SR 13458 JP/JCI un arbre d'entraînement entraîné par le moteur et qui comporte une pluralité de parties inclinées ascendantes destinées à entraîner le pistonde manière à mettre le carburant sous pression, le nombre de parties inclinées ascendantes étant supérieur au nombre d'injections de carburant de la buse d'injection à chaque rotation du moteur; et des moyens de commande destinés à commander l'ouverture et la fermeture du clapet de diffusion à solénoïde, dans lesquels les moyens de commande commandent la temporisation de fermeture du clapet de diffusion à solénoïde durant chaque période de temps au cours de laquelle l'alimentation est possible sur une rotation de la came de sorte que la période d'alimentation synchrone qui est synchronisée avec l'injection de carburant de la buse d'injection est égale à la période de temps totale au cours de laquelle l'alimentation est possible et la période d'alimentation asynchrone qui n'est pas synchronisée avec l'injection de carburant de la buse d'injection est égale à une partie de la période de temps au cours de laquelle l'alimentation est possible, et les moyens de commande commandent également la temporisation de fermeture du clapet de diffusion à solénoïde de manière à ajuster la période d'alimentation asynchrone en fonction de la charge du moteur, ce qui permet de maintenir la pression du carburant se trouvant dans la rampe unique à un niveau de pression prédéterminé. Ainsi, la quantité de carburant devant être fournie pour générer ou maintenir la pression dans la rampe unique peut être contrôlée avec précision, et les ondes de pression de l'alimentation forcée de deux amplitudes différentes interfèrent et se neutralisent l'une l'autre. Ceci permet de limiter les variations de la pression du carburant dans la rampe unique et permet par conséquent au système d'injecteurs de carburant de réaliser une injection de carburant appropriée. De plus, selon la présente invention, un nombre de saillies plus important que le nombre d'injections de carburant de la buse d'injection sur une rotation du moteur est formé sur la périphérie extérieure d'une seule came de manière à fournir un plus grand nombre de parties inclinées ascendantes pour la mise sous pression du carburant par le piston que le nombre d'injections de carburant de la buse d'injection. Le nombre de pistons peut ainsi être réduit, ce qui permet un système d'injecteurs de carburant plus compact. De plus, selon la présente invention, une pluralité de cames qui comportent une pluralité de saillies sur la périphérie extérieure de celles-ci est montée sur des arbres d'entraînement de sorte qu'elles se déplacent l'une par rapport à l'autre dans le sens de la rotation afin de former un plus grand nombre de parties inclinées ascendantes destinées à la mise sous pression du carburant par le piston que le nombre d'injections de carburant de la buse d'injection. Ainsi, le nombre de saillies de chaque came peut être réduit, ce qui rend plus facile la formation des cames. REVENDICATIONS 1. Système d'injecteurs de carburant comprenant: une rampe unique (4) destinée à accumuler du carburant sous pression; une buse d'injection destinée à injecter du carburant sous pression se trouvant dans ladite rampe unique (4) à l'intérieur d'un cylindre (71) de moteur (1); une pompe d'alimentation haute pression (7) comportant une chambre de pompe (73) à l'intérieur de laquelle passe le carburant et un piston (72) destiné à mettre sous pression le carburant dans ladite chambre de pompe (73), ladite pompe d'alimentation haute pression (7) fournissant le carburant sous pression se trouvant dans ladite chambre de pompe (73) à l'intérieur de ladite rampe unique (4) et mettant le carburant sous pression dans ladite rampe unique (4); un clapet de diffusion à solénoïde (9) qui est placé dans un passage (77) qui met en communication ladite chambre de pompe (73) avec un passage de carburant basse pression et qui, lorsqu'il est ouvert, met en communication ladite chambre de pompe (73) avec ledit passage de carburant basse pression, et, lorsqu'il est fermé, alimente ladite rampe unique (4) en carburant à partir de ladite chambre de pompe (73); caractérisé par une came (83) qui est fixée sur un arbre d'entraînement (84) entraîné par le moteur (1) et qui comporte une pluralité de parties inclinées ascendantes destinées à entraîner ledit piston (72) de manière à mettre le carburant sous pression, ledit nombre de parties inclinées ascendantes étant supérieur au nombre d'injections de carburant de la buse d'injection à chaque rotation du moteur (1); et des moyens de commande (12) destinés à commander l'ouverture et la fermeture du dit clapet de diffusion à solénoïde (9), dans lesquels SR 13458 JP/JCI lesdits moyens de commande (12) commandent la temporisation de fermeture du dit clapet de diffusion à solénoïde (9) durant chaque période de temps au cours de laquelle l'alimentation est possible sur une rotation de ladite came (83) de sorte que ledit clapet de diffusion à solénoïde (9) est maintenu fermé sur une période plus longue au cours de chaque alimentation synchrone dans laquelle l'alimentation est synchronisée avec ladite injection de carburant de ladite buse d'injection et de sorte que ledit clapet de diffusion à solénoïde (9) est maintenu fermé sur une période plus courte au cours de chaque alimentation asynchrone dans laquelle I'alimentation n'est pas synchronisée avec ladite injection de carburant de ladite buse d'injection, et lesdits moyens de commande (12) commandent également la temporisation de fermeture du dit clapet de diffusion à solénoïde (9) de manière à ajuster des périodes des dites alimentations synchrones et asynchrones en fonction de la charge du moteur, ce qui permet de maintenir la pression du carburant dans ladite rampe unique (4) à un niveau de pression prédéterminé. 2. Système d'injecteurs de carburant selon la revendication 1, dans lequel un nombre de saillies (85a) plus important que le nombre d'injections de carburant de ladite buse d'injection sur une rotation du moteur est formé sur la périphérie extérieure de la came (83) de manière à fournir un plus grand nombre de parties inclinées ascendantes pour la mise sous pression du carburant par ledit piston (72) que le nombre d'injections de carburant de ladite buse d'injection. 3. Système d'injecteurs de carburant selon la revendication 1, dans lequel une pluralité de cames (83, 83A) qui comportent une pluralité de saillies (85a) sur leurs périphéries extérieures est montée sur ledit arbre d'entraînement (84) de sorte qu'elles se déplacent l'une par rapport à I'autre dans le sens de rotation afin de former un plus grand nombre de parties inclinées ascendantes destinées à la mise sous pression du carburant par ledit piston (72) que le nombre d'injections de carburant de ladite buse d'injection. 4. Système d'injecteurs de carburant comprenant: une rampe unique (4) destinée à accumuler du carburant sous pression; une buse d'injection destinée à injecter le carburant sous pression se trouvant dans ladite rampe unique (4) à l'intérieur d'un cylindre (71) de moteur (1); une pompe d'alimentation haute pression (7) comportant une chambre de pompe (73) à l'intérieur de laquelle passe le carburant et un piston (72) destiné à mettre sous pression le carburant se trouvant dans ladite chambre de pompe (73), ladite pompe d'alimentation haute pression (7) fournissant le carburant sous pression de ladite chambre de pompe (73) à l'intérieur de ladite rampe unique (4) et mettant le carburant sous pression dans ladite rampe unique (4); un clapet de diffusion à solénoïde (9) qui est placé dans un passage (77) qui met en communication ladite chambre de pompe avec un passage de carburant basse pression et qui, lorsqu'il est ouvert, met en communication ladite chambre de pompe (73) avec le passage de carburant basse pression, et, lorsqu'il est fermé, alimente ladite rampe unique (4) en carburant à partir de ladite chambre de pompe (73); caractérisé par une came (83) qui est fixée sur un arbre d'entraînement (84) entraîné par le moteur (1) et qui comporte une pluralité de parties inclinées ascendantes destinées à entraîner ledit piston (72) de manière à mettre le carburant sous pression, ledit nombre desdites parties inclinées ascendantes étant supérieur au nombre d'injections de carburant de ladite buse d'injection à chaque rotation du moteur; et des moyens de commande (12) destinés à commander l'ouverture et la fermeture du dit clapet de diffusion à solénoïde (9), dans lesquels lesdits moyens de commande (12) commandent la temporisation de fermeture du dit clapet de diffusion à solénoïde (9) durant chaque période de temps au cours de laquelle l'alimentation est possible sur une rotation de ladite came (83) de sorte que la période de l'alimentation synchrone qui est synchronisée avec l'injection de carburant de ladite buse d'injection est égale à la période de temps totale au cours de laquelle l'alimentation est possible et la période d'alimentation asynchrone qui n'est pas synchronisée avec l'injection de carburant de ladite buse d'injection est égale à une partie, de la période de temps au cours de laquelle I'alimentation est possible, et lesdits moyens de commande (12) commandent également la temporisation de fermeture du dit clapet de diffusion à solénoïde (9) de manière à ajuster la période de ladite alimentation asynchrone en fonction de la charge du moteur (1), ce qui permet de maintenir la pression du carburant dans ladite rampe unique (4) à un niveau de pression prédéterminé. 5. Système d'injecteurs de carburant selon la revendication 4, dans lequel un nombre de saillies plus important que le nombre d'injections de carburant de ladite buse d'injection sur une rotation du moteur (1) est formé sur la périphérie extérieure de la came (83) de manière à fournir un plus grand nombre de parties inclinées ascendantes pour la mise sous pression du carburant par ledit piston (72) que le nombre d'injections de carburant de ladite buse d'injection. 6. Système d'injecteurs de carburant selon la revendication 4, dans lequel une pluralité de cames (83, 83A) qui comportent une pluralité de saillies sur leurs périphéries extérieures est montée sur ledit arbre d'entraînement (84) de sorte qu'elles se déplacent l'une par rapport à l'autre dans le sens de rotation afin de former un plus grand nombre de parties inclinées ascendantes destinées à la mise sous pression du SR 13458 JP/JCI carburant par ledit piston (72) que le nombre d'injections de carburant de ladite buse d'injection.