Brevet FR2756108A1 — publié le 19980522

La présente invention concerne les contacteurs tournants pour véhicule automobile comportant deux parties coaxiales montées mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre avec intervention de moyens de transmission électrique entre lesdites parties tel que décrit par exemple dans le document FR-A-2 710 597. Dans ce document, une première partie, dite par commodité partie fixe, est destinée à être fixée à la colonne de direction du véhicule automobile, tandis que la deuxième partie, dite partie mobile, est destinée à être liée en rotation au volant du véhicule automobile. Pour liaison temporaire de la partie fixe avec la partie mobile, des moyens de verrouillage escamotables interviennent entre lesdites parties. Ces moyens comportent une première pièce escamotable portée par la partie mobile et propre à venir en prise avec une seconde pièce portée par la partie fixe. La première pièce comporte une portion de manoeuvre propre à être manoeuvrée par le volant du véhicule pour escamotage de cette première pièce et libération desdites parties l'une par rapport à l'autre. Cette portion de manoeuvre permet de maintenir la première pièce dans sa position escamotée ultérieurement par le volant, la première pièce formant pièce de blocage. Ainsi le contacteur tournant est fabriqué par un équipementier et livré au constructeur automobile pour être monté sur un support de commutateurs. Ce contacteur est livré de manière sûre dans sa position moyenne avec liaison temporaire de la partie fixe avec la partie mobile. Ce contacteur peut être ensuite monté dans la bonne position sur ledit support sans risque de détériorer ultérieurement les moyens de transmission électriques, notamment lorsque ceux-ci comportent un ruban enroulé en spirale entre les deux parties du contacteur. Ainsi sans détérioration du contacteur, on pourra effectuer le nombre de tours de volant requis dans un sens ou dans l'autre. On peut même effectuer une réparation du véhicule en intervenant sur le contacteur. En effet la première pièce est soumise à l'action d'un ressort en sorte qu'elle peut de nouveau venir en prise avec la seconde pièce, puis s'escamoter. Cette disposition donne satisfaction, du fait notamment que le constructeur n'a pas d'opération supplémentaire à effectuer, le déverrouillage s'effectuant automatiquement. La présente invention a pour objet de perfectionner de manière simple et économique les moyens de verrouillage escamotables, tout en continuant à bénéficier des avantages de la solution antérieure. - Suivant l'invention un contacteur tournant du type sus-indiqué est caractérisé en ce que les moyens de verrouillage escamotables comportent un doigt de manoeuvre pivotant et conformé pour manoeuvrer un organe élastique escamotable portant une saillie de verrouillage venant en prise temporairement (avant fixation du contacteur sur le véhicule) avec la partie fixe, en ce que l'organe élastique avec sa saillie de verrouillage et le doigt de manoeuvre sont portés par la partie mobile, et en ce que le doigt de manoeuvre comporte des moyens de rampe propres à être manoeuvrés par le volant du véhicule. Grâce à l'invention le doigt de manoeuvre est ménagé puisqu'il ne coopère pas avec la partie fixe et on obtient un verrouillage temporaire robuste car c'est une saillie portée par l'organe élastique qui vient temporairement en prise avec la partie fixe. L'escamotage de la saillie est sûr puisque celle-ci est portée par l'organe élastique piloté par le doigt de manoeuvre, avantageusement monté à rotation sur la partie mobile à l'aide de pivots latéraux engagés chacun dans un berceau. Le reverrouillage est rapide puisque à l'aide du doigt de manoeuvre, on libère l'organe élastique qui alors se détend. L'articulation, via les pivots, du doigt est robuste; le montage des pivots dans les berceaux étant avantageusement réalisé par encliquetage par simplicité et raison économique. L'organe élastique est déformable radialement. Il est avantageusement ouvert. Ainsi lors de la fixation du contacteur sur le véhicule à la mise en place du volant, I'organe élastique peut se refermer aisément et être mis sous contrainte. Lorsque l'on retire le volant, I'organe élastique se détend et automatiquement reprend sa position initiale en sorte que la saillie qu'il porte reprend sa position initiale de sortie temporaire avec verrouillage en rotation des parties coaxiales l'une par rapport à l'autre. Economiquement l'organe élastique est en fil à ressort et a globalement une forme annulaire ouverte. Il a par exemple une forme d'épingle ouverte portant centralement en saillie radiale un bras de verrouillage formant la saillie de verrouillage. L'organe élastique porte alors d'un seul tenant le bras constitué par deux brins pliés adjacents. En variante la saillie de verrouillage peut être rapportée sur le bras, ou en variante sur l'organe élastique dépourvu de bras. Le doigt de manoeuvre est d'orientation axiale et comporte à l'une de ses extrémités les moyens de rampe, par exemple un bombement globalement à section semi-circulaire, et à l'autre de ses extrémités deux pions d'orientation axiale parallèles entre eux. Les pivots sont implantés entre les extrémités en sorte que le doigt de manoeuvre est en forme de bascule. Ces pions encadrent la saillie de verrouillage. Les pions peuvent agir alors sur l'organe élastique lorsque les moyens de rampe viennent en prise avec le volant. L'organe élastique se resserre alors, la saillie de verrouillage se rétractant. Une fois le volant en place le doigt de manoeuvre constitue un doigt de verrouillage maintenant l'organe élastique en position rétractée. Les pions encadrent la saillie de verrouillage. La saillie de verrouillage vient temporairement en prise, avant montage du contacteur sur véhicule, avec des butées portées par la partie fixe. Ces butées consistent par exemple en des nervures radiales. Cette disposition est avantageuse car elle est économique, les nervures étant aisément venues de moulage avec la partie fixe, et permettent de renforcer celle-ci. Les nervures de butée sont formées par exemple dans le fond d'un boîtier 1o que comporte la partie fixe. Les nervures sont saillantes à I 'extérieur du boîtier. L'organe élastique, en forme d'épingle, est monté à l'intérieur d'une bague de la partie mobile. La saillie de verrouillage traverse radialement la bague à la faveur d'une ouverture de celle-ci et ce avec un jeu inférieur à celui prévu entre les pions du doigt is de manoeuvre et la saillie de verrouillage pour ménager lesdits pions. Grâce à ces dispositions l'organe élastique peut être de grande taille en sorte que l'on maîtrise bien son action élastique. En outre on utilise au mieux l'espace disponible et on ne modifie pas les cheminées appartenant aux dispositifs de connexion contrairement à la réalisation de I'art antérieur. Ces cheminées sont ménagées car le doigt de manoeuvre est distinct de celles-ci. D'autres avantages apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et en regard des dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue de face du contacteur tournant selon l'invention; - la figure 2 est une vue en coupe selon la ligne 2-2 de la figure I; - la figure 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la figure 1; - la figure 4 est une vue en coupe selon la ligne 4-4 de la figure 2; - la figure 5 est une vue en perspective des moyens de transmission. Le contacteur représenté dans les figures est un contacteur tournant pour véhicule automobile comportant deux parties coaxiales 1-2,3 montées mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre avec intervention de moyens souples de transmission électrique 6 entre lesdites parties. Ici les moyens de transmission électriques consistent en un ruban souple 6 doté de fils électriquement conducteurs 61 enrobés dans un isolant électrique 62 (figure 5). Ce ruban 6 est enroulé en spirale à la manière d'un ressort de montre entre lesdits parties coaxiales mobiles ainsi l'une par rapport à l'autre à l'encontre du ruban 6. Ce ruban 6 est monté pour ce faire dans une cavité 10 délimitée par lesdites parties. Ses extrémités sont reliées à un dispositif de connexion 11,12 solidaire respectivement de l'une et de l'autre des parties coaxiales. Pour plus de clarté on n'a pas représenté le ruban des figures 2 et 3. Bien entendu les moyens de transmission électriques peuvent avoir une autre forme et être du type de ceux décrits dans le document FR-A-2 612 851. En variante ils peuvent consister en une bande de cuivre enroulée en spirale entre les deux parties coaxiales du contacteur tournant. Tout cela dépend des applications et notamment du nombre de liaison à assurer sachant que les moyens de transmission électriques permettent de relier électriquement par exemple un ou des premiers dispositifs liés au volant du véhicule à un ou des seconds dispositifs liés à la colonne de direction ou au châssis du véhicule. Les premiers dispositifs peuvent consister par exemple en des contacteurs électriques pour commander par exemple l'avertisseur sonore ou la radio, ou en un s15 dispositif de sécurité à coussin gonflable dénommé "Air Bag". Il importe donc de pouvoir effectuer sans détérioration du contacteur tournant, notamment des moyens souples de transmission électriques, le nombre de tours de volant requis sachant que l'une des parties coaxiales, dite partie mobile, est destinée à être liée en rotation au volant, tandis que l'autre partie coaxiale, dite partie fixe, est destinée à être fixée à la colonne de direction fixe, usuellement par l'intermédiaire d'un support de commutateurs fixé sur la colonne de direction. Un tel support fixe est visible dans le document FR-A-2 710 597 auquel on pourra se reporter pour plus de précisions. A cet effet la partie fixe comporte ici des oreilles 13 pour sa fixation audit support. Cette fixation est réalisée ici par encliquetage et c'est pour cette raison que chaque oreille 13 comporte une patte 14 d'orientation axiale à extrémité libre crantée propre à pénétrer dans un trou de support. En variante les oreilles 13 peuvent être trouées pour fixation de la partie fixe par exemple par vissage au support de commutateurs. Il importe donc que le contacteur tournant soit livré, avant montage sur véhicule, dans une position telle que l'on puisse effectuer ultérieurement le nombre de tours de volant requis sans casser les moyens de transmission électriques; le dispositif de sécurité à coussin gonflable étant alors hors service sans que le conducteur s'en rende compte. Pour cette raison le contacteur tournant comporte des moyens de verrouillage escamotables intervenant entre lesdites parties pour liaison en rotation temporaire des parties coaxiales du contacteur tournant avant son montage sur véhicule. Ces moyens de verrouillage sont conçus de telle manière que le constructeur automobile puisse monter en final le contacteur tournant automatiquement sans opération supplémentaire à effectuer; le déverrouillage devant pour ce faire être automatique lors de la mise en position du volant. Suivant l'invention les moyens de verrouillage font appel à un organe élastique 4 escamotable venant en prise temporairement avec la partie fixe 1 en étant manoeuvré par un doigt de manoeuvre 5 pivotant. Le doigt 5 est d'orientation axiale et comporte des moyens de rampe 52 pour être manoeuvré par le volant du véhicule. Le doigt 5 et l'organe élastique 4 sont portés par la partie mobile 2,3. L'organe élastique 4 est déformable radialement et porte une saillie 41 venant en prise avec la partie fixe 1. On obtient ainsi un système de verrouillage robuste et fiable et ce de manière simple et économique. Plus précisément la partie fixe consiste ici en une pièce creuse 1, à savoir un boîtier 1 servant de réceptacle à la partie mobile 2, 3 comportant ici un rotor 2 et une bague 3 montée par encliquetage sur le rotor 2 et assurant le maintien axial de la partie mobile 2,3 sur le boîtier 1 de forme annulaire, tout en autorisant un mouvement de rotation de cette partie mobile. Les pièces 1,2,3 sont en matière moulable, ici en matière plastique moulable et sont de forme annulaire. La bague 3 et le rotor 2 sont troués centralement pour être traversés par l'arbre de direction associé au volant du véhicule. Comme visible dans les figures les oreilles 13 et les pattes 14 sont d'un seul tenant avec le boîtier 1 comprenant de manière monobloc un fond 15, d'orientation transversale, troué centralement et prolongé à sa périphérie externe par une jupe annulaire 16 d'orientation axiale. Les oreilles 13, avec leurs pattes 14 d'orientation axiale, sont venues de moulage avec le fond 15 et forment des protubérances à la périphérie externe du boîtier 1. Le rotor 2 et la bague 3 sont adaptés à être traversés par l'arbre de direction du véhicule et c'est pour cette raison que la bague 3 est centralement creuse. Le rotor 2 est en forme de manchon et porte transversalement à l'une de ses extrémités axiales (celle la plus éloignée du fond 15) un flasque annulaire 20 obturant à jeu de rotation l'extrémité ouverte du boîtier 1. La cavité 10 a une forme annulaire et est délimitée par le fond 15, la jupe 16 et le rotor 2 avec son flasque 20 formant couvercle. Les dispositifs de connexion 11,12 comportent des cheminées à section rectangulaire issues par moulage respectivement du boîtier 1 et de la bague 12. Les cheminées sont d'orientation axiale en étant dirigées en sens inverse l'une par rapport à l'autre. La bague 3 comporte un fond 30 troué centralement et prolongé à sa périphérie externe d'un seul tenant par une jupe annulaire d'orientation axiale 31 et une collerette 32, d'orientation transversale, entourée par une nervure annulaire 17 d'orientation axiale portée en saillie par le fond 15 du boîtier 1. La nervure 17 s'étend en direction opposée à la cavité 10 et est donc portée par la face extérieure du fond 15. La collerette 32 est conformée pour contact avec la face extérieure du fond 15, tandis que la jupe 31 traverse l'ouverture centrale du fond 15 ici à jeu radial. Le rotor 2 présente au voisinage du fond 15 un rebord annulaire 21 et dirigé radialement vers l'intérieur et formant épaulement. La jupe 31 de la bague 3 est lo fendue sur une partie de sa longueur pour formation de pattes 33 élastiquement déformables radialement à extrémité libre crantée (figure 2) venant en prise avec la face du rebord 21 tournée à l'opposé du fond 15. Une liaison axiale et en rotation par frottement est ainsi réalisée par les pattes 33 liant le rotor 2 à la bague 3. Ainsi le fond 15 du boîtier 1 est centralement emprisonné entre la collerette 32 de la bague 3 et le rebord 21 du rotor 2; ladite bague 3 assemblant par encliquetage le rotor 2 au boîtier 1 et ce de manière rotative. Suivant une caractéristique de l'invention le rotor 2 porte à articulation le doigt de manoeuvre 5 d'orientation axiale. Ce doigt, ici en matière plastique moulable, présente latéralement sur chacune de ses faces un pivot 50. Chaque pivot 50, de 2 0 forme cylindrique, est reçu dans un berceau 51 formé dans le rotor 2, le montage étant réalisé de manière simple par encliquetage. Les berceaux 51 sont formés à la faveur de nervures axiales 55, que présente intérieurement le rotor 2. Le doigt 5 présente à son extrémité axiale opposée au fond 15 du boîtier 1 une portion bombée 52 de manoeuvre, ici globalement de forme circulaire en section. A son autre extrémité axiale le doigt 5 porte deux pions 53 parallèles d'orientation axiale. On notera que le doigt 5 présente deux nervures de rigidification 54 entre ses pions 53 et sa portion bombée 52 de manoeuvre et qu'il est porté intérieurement par le rotor 2 plus précisément par le manchon de celuici. 3 0 L'organe élastique 4 est élastiquement déformable radialement et présente ici centralement un bras de verrouillage 41 d'orientation radiale. Cet organe 4 est de forme annulaire ouverte. Le bras 41 traverse la bague 3 à la faveur d'une ouverture radiale 42 affectant la jupe 31 et la collerette 32 de la bague 3, qui porte l'organe élastique 4. Cet organe 4 est monté à l'intérieur de la bague 3 contre le fond 30 de celle-ci. La jupe 31 de la bague 3 entoure donc l'organe élastique 4 en forme de jonc annulaire non fermé, en fil de ressort, ici en fil d'acier à ressort, le jonc 4 étant métallique. Cet organe 4 présente centralement ici d'un seul tenant un bras 41 saillant radialement vers l'extérieur. Ce bras 41 est réalisé par conformation du jonc constituant l'organe élastique 4. Ce jonc 4 est plié pour présenter deux brins radiaux adjacents. Les extrémités du jonc 4 sont pliées transversalement vers l'intérieur et sont en contact avec l'alésage interne (la périphérie interne) de la jupe 31 en sorte que le jonc 4 est monté initialement sous légère précontrainte dans la bague 3. L'organe élastique 4 a dans cette forme de réalisation globalement la forme d'une épingle. Les pions 53 sont disposés (figure 4) circonférentiellement de part et d'autre du bras 41 et s'insèrent radialement entre la jupe 31 et l'organe 4. Ils forment donc des cales mobiles radialement vers l'intérieur lors d'un basculement du doigt 5. Le bras 41, d'orientation radiale, est propre à pénétrer entre deux nervures de butée 34, globalement d'orientation radiale, issues du fond 15 du boîtier 1. Les nervures 34 sont dirigées radialement vers l'intérieur et se raccordent à la nervure annulaire 17 du boîtier. Les nervures 34 sont saillantes vers l'extérieur en étant issues de la face externe du fond 15. Ici un réseau de nervures radiales est prévu, deux de ces nervures étant rapprochées par rapport aux autres et servent de butée au bras 41. Ainsi, avant fixation du contacteur tournant sur le véhicule à la livraison, le doigt 41 est saillant radialement et pénètre dans la rainure délimitée par les deux nervures de butée 34 les plus proches l'une de l'autre. Une liaison temporaire en rotation entre les parties fixe 1 et mobile 2, 3 est 2o réalisée, ici à jeu circonférentiel, par coopération de formes du bras 41 avec les nervures 34 précitées. Cette liaison est réalisée avant montage du contacteur tournant sur véhicule dans sa position moyenne ou médiane. Le boîtier 1 est lié ainsi en rotation au rotor 2 monté rotatif à l'intérieur du boîtier 1 grâce à la bague 3 assurant une retenue axiale du rotor 2 par rapport au boîtier. La bague 3 est donc une bague d'assemblage. Le couvercle 20 du rotor 2 porte un repère 38, ici en forme de flèche. Dans la position de livraison la flèche 38 est en face d'un repère 19 porté par le fond 15 du boîtier (figure 1). Ce repère 19 consiste ici en une protubérance 3 o globalement en forme de V. Ainsi on peut contrôler que le contacteur est livré dans la position moyenne. On notera que les nervures 34 ont une hauteur telle qu'un jeu radial existe entre la collerette 32 et lesdites nervures 34. On appréciera que la nervure 17 rigidifie le fond ainsi que les nervures 34, c'est pour cette raison qu'il est prévu avantageusement un réseau de nervures radiales. Lorsque l'on fixe le contacteur tournant sur la colonne de direction, ici via le support de commutateurs, lors de la mise en position du volant, le moyeu 9 dudit volant descend axialement et vient en contact avec la partie bombée 52 de celui-ci. Le mouvement de descente du volant se poursuivant suivant la flèche D (figure 2), il en résulte que le doigt 5 est déplacé perpendiculairement selon la flèche F, bascule grâce à ses deux pivots 50 et appuie par l'intermédiaire de ses deux pions d'extrémité 53 sur l'organe élastique 4, en forme d'épingle annulaire ouverte, faisant ainsi reculer le bras 41 vers l'intérieur en serrant l'organe élastique 4. Le bras 41 s'escamote et échappe alors aux nervures 34 en sorte que la rotation du rotor 2 par rapport au boîtier 1 devient possible. Bien entendu la longueur du bras 41 est telle qu'il ne sorte pas de lo l'ouverture 42 de la bague 3. On notera que le rotor 2 présente une butée 56 pour limiter le déplacement des extrémités de l'organe 4 en sorte que le bras ne sorte pas de l'ouverture 42. On notera que le doigt de manoeuvre 5 constitue un doigt de verrouillage lorsque le contacteur tournant est monté sur véhicule. En effet le doigt est alors en prise avec le moyeu 9, qui le maintient en position en sorte que les pions 53 maintiennent l'organe élastique 4 et le doigt 41 en position rétractée (ou rentrée) d'escamotage. Dans cette position les extrémités de l'organe 4 se sont rapprochées l'une de l'autre en sorte que l'organe 4 est dans une position contrainte maximum. Ce mouvement de fermeture de l'organe 4 est aisé grâce à la jupe 31 de la bague 3. 2 0 Lorsque l'on démonte le volant, l'effort exercé par le moyeu 9 sur la portion 52 du doigt 5 est annulé en sorte que le doigt 5 bascule en sens inverse sous l'action du ressort 4 qui peut alors se détendre. Le bras 41 se déplace alors radialement vers l'extérieur et se repositionne entre les nervures immobilisant en rotation le rotor 2 et la bague 3 par rapport au boîtier 1. Une nouvelle liaison temporaire est ainsi réalisée. Selon une caractéristique de l'invention on voit donc que l'organe élastique est en contact à ses deux extrémités circonférentielles avec la jupe 31 et centralement avec les deux pions 53, qui encadrent le bras 41. On notera que le bras 41 traverse l'ouverture 42 avec un jeu circonférentiel inférieur à celui existant entre ledit bras 41 et les pions 53 pour ménager ceux-ci 3 0 circonférentiellement. Lorsque l'on démonte le contacteur, celui-ci peut se trouver dans une position qui n'est pas forcément sa position moyenne et c'est pour cette raison qu'il y a un réseau de nervures 34. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. En particulier on peut remplacer le bras de verrouillage 41 par tout autre saillie d'orientation radiale. Ce bras 41 peut porter une pièce propre à coopérer avec les nervures 34 en sorte que le bras 41 peut venir en prise directement ou indirectement avec les nervures 34. L'organe 4 peut avoir une autre forme. La portion 52 du doigt 5 peut avoir une autre forme par exemple triangulaire, le doigt 5, en forme de bascule comportant à l'une de ses extrémités des moyens de rampe, tels que la portion 52, et à l'autre de ses extrémités les pions 53; les deux pivots 50 étant implantés entre lesdites extrémités. Le doigt de manoeuvre 5 présente donc des moyens de rampe 52 propre à être manoeuvrés par le volant du véhicule. Ces moyens de rampe 52 forment des moyens de manoeuvre pour l'organe élastique 4. On notera que le rotor 2 présente intérieurement des fentes 58,57 de io largeur différente pour formation d'un détrompeur et entraînement en rotation du rotor par des saillies complémentaires issues du moyeu du volant et pénétrant dans les fentes. On voit que les moyens de verrouillage temporaires sont distincts des dispositifs de connexion 11,12. En variante le rotor 2 et la bague 3 peuvent être d'un seul tenant en étant traversés par l'arbre de direction du véhicule. De même le boîtier 1 peut être en deux parties. Pour plus de précisions, on se reportera par exemple aux documents EP-A-0 479 567 et EP-A-0 479 568. REVENDICATIONS 1- Contacteur tournant pour véhicule automobile comportant deux parties coaxiales, à savoir une partie fixe (1) destinée à être fixée à la colonne de direction du véhicule, et une partie mobile (2,3) destinée à être liée en rotation au volant du véhicule, montées mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre avec intervention entre lesdites parties (1- 2,3), d'une part, de moyens de transmission électriques (6) et, d'autre part, de moyens de verrouillage escamotables (4,5,41,34) pour liaison temporaire de la partie fixe (1) avec la partie mobile (2,3), caractérisé en ce que lesdits lo moyens de verrouillage escamotables, comportent un doigt de manoeuvre (5) pivotant et conformé pour manoeuvrer un organe élastique (4) escamotable portant une saillie de verrouillage (41) venant en prise temporairement avec la partie fixe (1), en ce que l'organe élastique (4), avec sa saillie de verrouillage (41), et le doigt de manoeuvre sont portés par la partie mobile (2,3), et en ce que le doigt de manoeuvre (5) présente des moyens de rampes (52) propres à être manoeuvrés par le volant du véhicule. 2- Contacteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de rampe (52) consistent en un bombement globalement à section semi circulaire. 3- Contacteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le doigt de manoeuvre (5) est monté à rotation sur la partie mobile (2,3) à l'aide de pivots latéraux (50) engagés chacun dans un berceau (51) de la partie mobile (2, 3). 4- Contacteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le doigt de manoeuvre (5) est d'orientation axiale et comporte à l'une de ses extrémités les moyens de rampe (52) et à l'autre de ses extrémités deux pions (53) d'orientation axiale parallèles entre eux et en ce que les pivots (50) sont implantés entre lesdites extrémités. - Contacteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'organe élastique (4) est déformable radialement par coopération avec les pions (53). 6- Contacteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'organe élastique est ouvert. 7- Contacteur selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe élastique (4) est en fil à ressort et a globalement une forme annulaire ouverte. 8- Contacteur selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que l'organe élastique (4) est en forme d'épingle portant centralement en saillie radiale un bras de verrouillage (4) constituant la saillie de verrouillage. 9- Contacteur selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que la saillie de verrouillage (41) est rapportée sur l'organe élastique (4). - Contacteur selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que les pions (53) du doigt de manoeuvre encadrent la saillie de verrouillage (41). 11- Contacteur selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la saillie de verrouillage (41) vient en prise temporairement avec des nervures radiales (34) issues de la partie fixe (1). 12- Contacteur selon la revendication 11, caractérisé en ce que les s nervures (34) sont issues du fond (15) d'un boîtier (1) que comporte la partie fixe (1). 13- Contacteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que les nervures se raccordent à une nervure annulaire (17) que présente le fond (15) du boîtier (1). 14- Contacteur selon la revendication 12 ou 13, caractérisé en ce que lo l'organe élastique (4) est monté à l'intérieur d'une bague (3) appartenant à la partie mobile (2,3) et présentant une jupe annulaire d'orientation axiale (31) s'étendant à la périphérie externe d'un fond transversal (30) que présente ladite bague (3). - Contacteur selon la revendication 14, caractérisé en ce que la saillie de verrouillage (41) traverse la jupe (31) de la bague (3) à la faveur d'une ouverture (42) de ladite jupe (31). 16- Contacteur selon la revendication 15, caractérisé en ce que la bague (3) assemble un rotor (2), appartenant à la partie mobile (2), au boîtier (1) et en ce que le rotor (2) porte intérieurement le doigt de manoeuvre (5).