Brevet FR2751361A1 — publié le 19980123

L'invention est du domaine du stockage et/ou de la protection des marchandises, et elle a pour objet une structure d'abri, dite hangar, du type dit "metallo textile" associant une charpente à une bâche. L'invention a par ailleurs pour objet de proposer une structure d'abri "métallo textile" permettant de développer des applications nouvelles, telles qu'une application à un silo ou à un procédé d'enfouissement de déchets, notamment de déchets putrescibles préalablement traités. On connaît des hangars, dits "métallo-textile", assoçiant une ossature métallique prenant appui sur des fondations à une bâche tendue sur l'ossature pour former un chapiteau. On pourra par exemple se reporter aux brevets US 2827138 (ROY), FR 2292078 (MONFRAY), DE 2514718 (HUNNEBECK), US 4121604 (LH RAIN), AU 593403 (O'DELL) et EP 0504074 (PETIARD), ce dernier brevet décrivant plus particulièrement une ossature composée d'une pluralité d'arceaux entretoisés par des pannes. L' avantage que présente ces hangars par rapport à ceux bâtis réside dans leur souplesse d'utilisation, en raison de leur montage et de leur démontage aisé permettant de les déplacer d'un site à un autre. Néanmoins, un inconvénient de ces hangars réside dans la construction de fondations traditionnelles. Un premier but de l'invention est de proposer un hangar du type "métallo textile" qui remédie à ces inconvénients. Un deuxième but de l'invention est de proposer un hangar du type "métallo textile" permettant un dégagement rapide de l'objet qu'ils abritent. Un autre but de l'invention est de proposer un procédé d'enfouissement de déchets, notamment de déchets putrescibles traités, mettant en oeuvre un hangar "métallo textile". Selon un premier aspect de l'invention, un hangar du type de ceux, dits "métallotextile", associant une charpente formée d'une ossature métallique comprenant une pluralité de montants entretoisés, par exemple formée par des arceaux entretoisés par des pannes, prenant appui sur un soubassement formé par des éléments massifs à extension longitudinale avec une bâche tendue sur l'ossature, bâche et ossature constituant un ensemble dit chapiteau, est principalement caractérisé en ce que les éléments massifs du soubassement, dits alors longrines, s 1étendent en outre transversalement pour déborder au moins vers l'extérieur du hangar et former pour ce dernier une assise stable par le simple repos des longrines sur le sol, des moyens de mobilité étant interposés entre le chapiteau et les longrines pour permettre un déplacement de la charpente le long de ces dernières. Il résulte de ces dispositions 1.- que le hangar peut être rapidement et aisément déplacé entre deux sites relativement proches, tels que deux quais voisins de marchandises, 2.- qu'à l'encontre des habitudes prises dans ce domaine, le hangar peut être aisément déplacé pour couvrir des marchandises, plutôt que de déplacer celles-ci, notamment lorsqu'elles sont lourdes et/ou encombrantes, 3.- que le hangar peut être utilisé pour protéger progressivement une zone, par exemple une zone d'enfouissement de déchets, et 4.- que le hangar peut être utilisé à des fins militaires, notamment pour camoufler des engins. De préférence, chacune des longrines est composée d'une pluralité d'éléments successifs, dits modules, reliables les uns aux autres, de telle sorte qu'un module situé à une extrémité du hangar puisse être retiré et amené à l'autre extrémité du hangar au fur et à mesure de la progression du chapiteau. On notera que dans le cas où les longrines longitudinales sont monoblocs, celles-ci doivent s'étendre longitudinalement au-delà du chapiteau d'une longueur équivalente à la distance désirée de parcours du hangar, tandis que dans le cas, préféré, où les longrines sont composées d'une pluralité de modules, elles peuvent ne s'étendre au delà du chapiteau que d'une longueur équivalente à celle d'un module, en raison du fait que les modules sur lesquels le chapiteau ne prend plus appui, lors de son déplacement, sont disponibles et peuvent être déplacés vers l'avant du hangar au fur et à mesure de la progression du chapiteau. Selon une forme préférée de réalisation donnée à titre d'exemple, les montants sont reliés entre eux par des longerons auxquels ils sont fixés à leur base, les dits longerons supportant une pluralité d'organes de roulement équirépartis sur leur longueur, les dits organes de roulement coopérant avec au moins un organe de guidage du chapiteau ménagé sur chacune des longrines. Le chapiteau est équipé de moyens d'immobilisation temporaire sur les longrines, constitués par des étriers de blocage prenant appui sur les longrines pour enserrer les dits longerons entre deux déplacements de la charpente. Par exemple, l'organe de guidage du chapiteau est formé par des rails ancrés dans les longrines, les étriers de blocage prenant appui sur les rails pour immobiliser le chapiteau. On notera que préférentiellement les étriers de blocage sont motorisés et mus simmultannément, par des moyens hydrauliques par exemple, leur mise en oeuvre pouvant être commandée par des moyens de commande à distance où à partir d'un même tableau de commande. Selon un deuxième aspect de l'invention, un hangar du type de ceux, dits "métallotextile", est principalement caractérisé en ce que les longrines s'étendent en outre transversalement pour déborder au moins vers l'extérieur du hangar et former pour ce dernier une assise stable par le simple repos des longrines sur le sol, les dites longrines étant chacune composées d'une pluralité d'éléments successifs, dits modules, reliables les uns aux autres. Il résulte de ces dispositions 1.- que l'ensemble des éléments constituant le hangar peuvent être livrés à l'utilisateur, y compris les longrines qui peuvent être préfabriquées grâce à leur structure modulaire, et de ce fait que l'utilisateur peut rapidement et facilement installer, retirer et déplacer l'ensemble des éléments composant le hangar, à savoir l'ossature, la bâche et les modules composant la longrine. 2.- que la mise en place du hangar sur un site ne nécessite pas au préalable les opérations coûteuses et astreignantes consistant à creuser des fouilles et y construire des fondations, 3.- que le terrain sur lequel est installé le hangar est restitué dans son état antérieur après retrait du hangar. Selon un troisième aspect de l'invention, les bords inférieurs de la bâche étant respectivement légèrement distants des longrines longitudinales, une jupe flottante prolonge la bâche au-delà de la base des arceaux, les longrines longitudinales s'étendant transversalement pour déborder, non seulement vers l'extérieur du hangar, mais encore vers l'intérieur de celuici, où elles forment un plan vertical pour la fixation de parois rapportées, dites palplanches, de telle sorte que le déport des faces internes longitudinales des longrines longitudinales permettent une élévation à une certaine hauteur des palplanches au-dessous des arceaux. I1 résulte de ces dispositions, les palplanches étant destinées à délimiter un espace propre à contenir des produits en vrac (tels que compost, terre et argile, sulfates et engrais, sels et potasse, cendre et mâchefer, granules et farines, céréales, charbon, terre, végétaux, grains, racines, fourrage) que les dits produits 1.- dont le volume global est destiné à prendre appui sur les palplanches, ne sollicitent ni la charpente, ni la bâche, 2.- sont correctement aérés, grâce à la présence de la jupe flottante et d'un espace ménagé entre le sommet des palplanches et la bâche, ce qui autorise une circulation d'air à l'intérieur du hangar, 3.- peuvent être naturellement évacués en cas de surcharge, grâce au flottement de la jupe qui permet un libre écoulement des produits hors du hangar, et être dans ce cas aisément récupérables en bordure du hangar, 4.- participent par leur poids global à la compensation des descentes de charges, en raison du fait qu'ils prennent appui sur les palplanches, et donc sur les longrines longitudinales. Par exemple, le dit débordement extérieur de chacune des longrines longitudinales est sensiblement compris entre 0,1 et 0,15 fois le diamètre des arceaux, et leur débordement intérieur est sensiblement compris entre 0,02 et 0,03 fois le diamètre, la hauteur de chacune des palplanches étant sensiblement comprise entre 0,2 et 0,25 fois le diamètre. On comprendra que d'une manière plus générale, les proportions qui viennent d'être données doivent être transposées en fonction de la hauteur du hangar par rapport à sa largeur ou à son emprise au sol. Selon un quatrième aspect de l'invention, un procédé d'enfouissement de déchets mettant en oeuvre un hangar du type "metalo-textile", est principalement caractérisé en ce qu'il comprend les étapes opératoires successives consitant à: 1} creuser une fosse, de préférence bordée de fossés latéraux pour l'évacuation des eaux de ruisselement, en formant à proximité de la fosse un talus avec la terre de déblai. 2) disposer les longrines de part et d'autre de la fosse, et le chapiteau avec ses moyens de roulement sur les longrines de manière à ce qu'il surplombe la fosse ; selon une forme simple de mise en oeuvre, les éléments composant le hangar sont assemblés in situ. 3) tapisser les parois de la fosse d'une membrane imperméable et imputrescible. 4) combler la fosse avec les déchets. 5) recouvrir les déchets d'une membrane imperméable supérieure, de manière à les confiner entre les deux membranes ; de préférence, la membrane supérieure aura été stockée au préalable sous forme de rouleau sur l'une des longrine dès la mise en place de la première membrane. 6) déplacer le chapiteau le long des longrines de manière à dégager la partie comblée de la fosse et de manière à surplomber une partie suivante de la fosse disponible pour recevoir des déchets. 7) recouvrir les déchets par les matériaux de déblai, et disposer sur le sol des plaques de circulation d'engins de transport des déchets dans la partie suivante de la fosse on notera que les plaques de circulation offre une stabilisation du sol pour permettre le passage d'engins lourds, et que leur présence permet de préserver la membrane et de répartir le poids des dits engins pour tasser de façon homogène les déchets comblant la partie antérieure de la fosse. 8) répéter les opérations 1 à 7 jusqu'à ce que le hangar parvienne en bout de fosse, et jusqu'à ce que cette dernière soit complètement pleine. 9) retirer le hangar. Ce procédé présente l'avantage d'être simple à mettre en oeuvre et de permettre un enfouissement progressif des déchets, ce qui évite les nuisances habituelles occasionnées par les décharges pour le paysage. Par ailleurs, ce procédé présente l'avantage de permettre l'enfouissement de déchets traités tout en préservant ces derniers des intempéries, voire du soleil, en cours d'enfouissement, grâce à la présence du hangar, et des intempéries après la réhabilitation du site grâce au confinement des déchets à l'intérieur des membranes imperméables et imputrescibles. On comprendra par ailleurs que les longrines sont de préférence du type composées de modules qui sont déplacés au fur et à mesure de la progression du hangar, et qui sont retirés lors du retrait du hangar lorsque la fosse est pleine. Néanmoins, il est possible de ménager des longrines monoblocs qui ne sont pas retirées en fin d'opération, et qui sont laissées dans le sol, recouvertes avec les déchets par la terre matériaux de déblai en fin d'opération. Le procédé de l'invention comprend en outre et de préférence, l'étape consistant à disposer des tôles en bordure de la fosse de manière à ce qu'elles recouvrent les bords de la membrane afin de la maintenir, et afin de ménager un chemin piéton pour le personnel. Lorsqu'une fosse est pleine, le procédé de l'invention propose de répéter les opérations 1 à 9 avec une fosse ménagée parallèlement à la première, et ainsi de suite jusqu'à épuisement de la surface de terrain disponible. En fin d'opération, le procédé d'enfouissement de déchets de l'invention comprend avantageusement l'étape finale consistant à niveler le sol en étalant et en tassant la terre de remblai restante, et à réhabiliter le site par sa végétalisation, en plantant des arbustres à racines relativement superficielles dans les zones où sont situées les fosses et des arbres à racines profondes entre ces dernières. On remarquera que grâce aux dispositions du procédé de l'invention, la végétalisation du site peut intervenir immédiatement après le comblement de la dernière fosse réalisée sur le site, à la différence des décharges habituelles qui nécessite un temps de vieillissement des déchets avant végétalisation. La présente invention sera mieux comprise, et des détails en relevant apparaîtront, à la description qui va en être faite de formes préférées de réalisation, en relation avec les figures des planches annexées, dans lesquelles: la fig.1 est une illustration d'un hangar de l'art antérieur, la fig.2 est une illustration d'un hangar selon une première forme de réalisation de l'invention, la fig.3 est une illustration d'un hangar selon une deuxième forme de réalisation de l'invention, les fig.4 et 5 sont des illustrations d'un hangar selon une troisième forme de réalisation de l'invention, respectivement vue de dessus partiellement, et de face, les fig.6 à 9 sont des exemples d'utilisation d'un hangar de l'invention selon une quatrième forme de réalisation, les fig.10 et Il sont des illustrations d'une première forme de réalisation de moyens de mobilité d'un hangar de l'invention, respectivement vus de côté et de face, les fig.12 et 13 sont des illustrations d'autres formes respectives de réalisation de moyens de mobilité d'un hangar de l'invention, vus de face, la fig.14 est une représentation schématique de côté d'une forme préférée de réalisation d'un hangar de l'invention, les fig.15 à 22 sont des schémas successifs illustrant un procédé d'enfouissement de déchets mettant en oeuvre un hangar de l'invention. Sur les fig.1 à 9, des hangars du type dits "métallo-textile" sont par exemple constitués d'une ossature 2 formée à partir d'arceaux 4 entretoisés par des pannes 6, la dite ossature 2 étant revêtue d'une bâche 8 pour former conjointement un chapiteau et prenant appui sur des éléments massifs de soubassement 10 qui bordent ses côtés longitudinaux. Sur la fig.1, les éléments massifs de soubassement 10 sont enfouis dans le sol, ce qui présente les inconvénients de ménager des fouilles et d'y construire les dits éléments 10. Sur la fig.2, les éléments massifs de soubassement sont constitués par des longrines 10 qui s'étendent transversalement pour déborder DI vers l'extérieur du hangar, et former pour ce dernier une assise stable par un simple repos sur le sol 12. On remarquera par ailleurs la présence de jupes flottantes 14 prolongeant la bâche 8 audelà de la base des arceaux 4, pour reposer naturellement sur les longrines 10, le bord inférieur 16 de la bâche 8 étant légèrement distant D2 des longrines 10. Sur la fig.3 et selon un autre aspect de l'invention visant à pourvoir un hangar du type "métallo textile" de moyens permettant son application à un silo, le hangar est pourvu de palplanches, telles que 18, destinées à ménager un espace intérieur propre à contenir des produits en vrac. On remarquera que judicieusement, chacune des longrines 10 s'étend D3 vers l'intérieur du hangar, afin de former un plan de fixation 20 d'une palplanche 18, cette dernière 18 pouvant s'étendre D4 verticalement grâce au déport du dit plan de fixation 20 par rapport à la base 22 des arceaux 4. Par exemple, pour un hangar de 10 mètres de largeur, la dite largeur correspondant au diamètre des arceaux 4, le débordement D1 extérieur des longrines 10 est d'environ 1,2 mètre et le débordement D3 intérieur des longrines 10 est d'environ 30 cm, pour des palplanches 18 de 2,5 mètres de hauteur. On remarquera qu'avec de telles dimensions, le volume global des produits contenus a une pente P d'environ 30 depuis l'axe médian du hangar jusqu'en haut des palplanches 18, et que l'espace intérieur global du hangar est utilisé au mieux. On notera que le hangar représenté sur la figure 3 peut être utilisé comme un silo pour abriter des matières végétales, grâce à une circulation d'air, flèche 1, à l'intérieur du dit espace qui génère une aération idoine, la dite circulation d'air étant obtenue grâce à la présence de la jupe flottante 14 et d'un espace E entre les palplanches 18 et la bâche 8. On remarquera ainsi la triple fonctionnalité de la jupe flottante 14, à savoir pour l'étanchéité du hangar vis à vis des eaux de ruissellement, pour l'aération du hangar et éventuellement la décharge de l'air contenu dans le hangar en cas de surpression, ainsi que pour l'évacuation des produits contenus en vrac et leur facile récupération en cas d'une surcharge accidentelle de stockage. On remarquera par ailleurs qu'un tel silo est avantageux, d'une part par rapport aux silos courants présentant une structure à orientation verticale, en raison de son moindre coût, et d'autre part par rapport aux silos horizontaux de construction traditionnelle, en raison de sa structure permettant un démontage et un remontage rapide du hangar, et de son accessoire mobilité. Sur les fig.4 et 5, le hangar est doté de longrines transversales ancrées dans les longrines longitudinales 10, aux environs des faces d'extrémité du hangar. Ces longrines transversales 5, non seulement participent à la compensation des descentes de charges du bâtiment, mais aussi constituent des supports pour des parois 11 et/ou des ouvrants 7 et 9. On remarquera par exemple sur la fig.5 la présence d'une porte de sécurité 7 et d'une porte de manutention 9 fixées aux longrines transversales. Une dalle 13 de seuil est de préférence ménagée en regard. On remarquera sur la fig.4 que les longrines longitudinales sont composées d'une pluralité de modules successifs, tels que 15 et 17, équipés de moyens de liaison 19 les uns aux autres. Sur les fig.6 à 9, le hangar est mobile afin de pouvoir être déplacé. Grâce à sa mobilité, le hangar de l'invention trouve de nombreuses applications ; par exemple - pour le montage ou l'entretien de pièces 24 de grandes dimensions qui doivent être manutentionnées par un pont roulant 26, le hangar peut être déplacé pour laisser le libre accès au matériel,(fig.6), - pour le stockage de produits 28 lourds et fragiles débarqués sur des quais directement par grue 30 de bateaux 32 ou de trains, le hangar peut être placé au-dessus de matériels ou des produits 28, dans l'attente de leur réexpédition, (fig.7), - pour la protection de produits sensibles 34 en cours de conditionnement ou d'enfouissement, le hangar peut être déplacé au fur et à mesure du compactage des déchets 34 dans la fosse 36 (fig.8), - dans le secteur militaire, pour le camouflage de pièces d'artillerie et d'engins 40 à décollage vertical (fig.9). Sur les fig. 10 à 13 sont illustrés différents moyens de mobilité dont peut être doté le hangar de l'invention : des organes de roulement 48,52,21 sont supportés par des longerons 42 reliant à leur base les arceaux 4 entre eux suivant la longueur de l'ossature 2. Chaque arceau 4 est fixé aux longerons au moyen de semelles 22. Sur les fig.10 et 11, les organes de roulement sont constitués par un ensemble de rouleaux, tels que 48, qui sont orientés transversalement par rapport au sens 3 du déplacement du chapiteau 2,8 et qui sont organisés conjointement en boucle 50, la dite boucle 50 étant globalement orientée parallèlement au dit sens 3. Cette forme de réalisation des moyens de mobilité est particulièrement adaptée pour supporter des fortes charges. Sur la fig.12, les organes de roulement sont constitués par des roues 52 orientées suivant le sens 3 de déplacement du chapiteau 2,8 sur les longrines 10. On remarquera sur les fig.l0 à 12 la présence d'un profilé 58, formant un organe de guidage du chapiteau 2,8, le dit organe de guidage 58 étant ancré dans la longrine 10 en vue de coopérer avec une glissière 23 ménagée dans le longeron 42. On notera que le profilé 58 peut être soit continu et s'étendre sur la totalité de la longueur de la longrine longitudinale à laquelle il est ancré, soit et de préférence, être fractionné, les différents tronçons tels que 58, 58' (fig. 14), composant le rail, étant alignés et équirépartis sur les longrines 10, tous les 4 mètres par exemple, tel que cela représenté sur la fig.14. Sur la fig.13, les organes de roulement sont constitués par une roue 21 à joue 27 prévue pour rouler le long d'un rail 25 ancré dans la longrine 10, le dit rail 25 constituant en outre un organe de guidage du chapiteau 2. On notera que les profilé 58 et les rails 25 forment en outre des moyens visant à interdire le dévers du chapiteau 2,8 lors de son déplacement. On remarquera sur les fig.l0 à 12, la présence d'un capot 54 dont la face latérale 56 est déportée vers l'extérieur du hangar. Cette face 56 du capot 54 présente un plan incliné sur lequel repose naturellement l'extrémité inférieure de la jupe flottante 14. Sur la fig.14, le hangar est pourvu d'organes de roulement intercalés entre le chapiteau 2,8 et les longrines longitudinales 10. Lorsque le hangar est à l'endroit désiré, le chapiteau 2,8 doit être fermement solidarisée aux longrines 10. Pour cela, l'ossature 2 est équipée à ses extrémités d'étriers, tels que 64, de blocage sur les éléments de guidage 58. Selon une forme avantageuse de réalisation, le blocage et le déblocage des étriers 64 s'effectuent grâce à des moyens hydrauliques et/ou pneumatiques, dont la mise en oeuvre est commandable à distance. Le choix de l'une ou l'autre des formes de réalisation des organes de roulements est essentiellement déterminé en fonction des conditions d'utilisation du hangar 1.- Dans un premier cas où le déplacement de l'ossature est prévu pour être occasionnel, il est souhaitable d'utiliser des organes de roulement amovibles, et de procéder comme suit: - rajouter un module à chacune des longrines pour les prolonger, - soulever l'ossature 2 à l'aide de vérins hydrauliques, - placer entre l'ossature 2 et les longrines des organes de roulement du type de ceux représentés sur les fig. 10,11. On comprendra que les longrines seront prolongées au fur et à mesure de la progression du chapiteau 2,8, au moyen des modules rendus disponibles à l'arrière de l'ossature suite à son déplacement. 2.- Dans le cas où le déplacement de l'ossature est prévu pour être fréquent, les autres formes de réalisation des organes de roulement doivent être privilégiées. Sur les fig. 15 à 22, le hangar de l'invention est utilisé dans la mise en oeuvre d'un procédé d'enfouissement de déchets. Ce procédé consiste à ménager une fosse en disposant la terre de déblai en talus 76 en bordure de cette dernière (fig.15). Les longrines 10 du hangar de l'invention sont disposées de part et d'autre, et en bordure, de la fosse 68, et le chapiteau 2,8 est assemblé (fig. 16). La fosse 68, destinée à recevoir des déchets 70, est tapissée d'une bâche 72 imperméable et imputrescible dont les bords supérieurs sont maintenus par des tôles 88. Une seconde bâche 74, ou de manière équivalente une réserve de bâche 72, est rangée en bordure de la fosse 68 préalablement au comblement de cette dernière par les déchets 70 (fig.17). La fosse 68 est alors comblée de déchets, dans sa partie protégée par le chapiteau (fig. 18). La bâche 74 est destinée à recouvrir les déchets qui comble la fosse, de manière à les confiner, lorsque la partie de la fosse surplombée par le chapiteau est pleine (fig. 19). Le chapiteau 2,8 est alors déplacé (flèche 5, fig.19) pour surplomber une partie suivante de la fosse 68 disponible pour recevoir les déchets 70, tandis que la partie de la fosse 68 qui vient d'être comblée est recouverte (flèche 7, fig.20) de la terre de déblai 76, et des plaques de circulation 78 sont mise en place pour le passage des engins de transport des déchets qui seront déversés dans la partie suivante de la fosse alors protégée par le chapiteau (fig.20). Lorsque la fosse 68 est complètement pleine, le chapiteau 2,8 est démonté et les longrines 10 retirées, pour être déplacé au dessus d'une fosse 68 voisine s'étendant parallèlement à la première. Les opérations précédentes sont alors répétées (fig.21). Lorsque la surface globale du terrain est utilisée, la terre de déblai 76 restante est étalée sur le sol, puis tassée. Des cheminées de dégazage 84 sont éventuellement mises en place, et le terrain est immédiatement végétalisé, des arbustres 80 à racines superficielles étant plantés au dessus des fosses 68, et des arbres 82 à racines plus profondes étant plantés entre les fosses 68 (fig.22). On remarquera sur les fig. 15 à 22 la présence souhaitée de fossés latéraux 86 bordant les fosses 68 pour l'évacuation des eaux de ruissellement pendant la période de remplissage des fosses 68 pas les déchets 70. Ce procédé est particulièrement destiné à l'enfouissement de déchets traités. Grâce aux dispositions sus visées, les déchets 70 déversés dans la fosse 68 sont maintenus à l'abri des intempéries par le chapiteau 2,8 jusqu'àprès leur confinement dans les bâches imperméables 72 et 74, ces dernières 72 et 74 mettant alors les déchets à l'abri des infiltrations et des ruisselement d'eau après le recouvrement des déchets 70 par la terre de remblai. REVENDICATIONS 1.- Hangar du type de ceux, dits "métallo-textile", associant une charpente formée d'une ossature métallique (2) comprenant une pluralité de montants (4) entretoisés (6), par exemple formée par des arceaux (4) entretoisés par des pannes (6), prenant appui sur un soubassement formé par des éléments massifs à extension longitudinale (10) avec une bâche (8) tendue sur l'ossature, bâche (8) et ossature (2) constituant un ensemble, dit chapiteau (2,8), caractérisé: en ce que les éléments massifs de soubassement, dits longrines (10), s'étendent en outre transversalement pour déborder (D1,D3) au moins vers l'extérieur du hangar et former pour ce dernier une assise stable par le simple repos des longrines (10) sur le sol, des moyens de mobilité (48,50,52,21) étant interposés entre le chapiteau (2,8) et les longrines (10) pour permettre un déplacement de la charpente (2) le long de ces dernières (10); 2.- Hangar selon la revendication 1, caractérisé: en ce que chacune des longrines (10) est composée d'une pluralité d'éléments successifs (15,17), dits modules, reliables (19) les uns aux autres, de telle sorte qu'un module d'extrémité situé à une extrémité du hangar puisse être retiré et amené à l'autre extrémité du hangar au fur et à mesure de la progression du chapiteau (2,8); 3.- Hangar selon la revendication 1, caractérisé: en ce que les montants (4) sont reliés entre eux par des longerons (42) auxquels ils sont fixés à leur base (22), les dits longerons (42) supportant une pluralité d'organes de roulement (48,50,52,21) équirépartis sur leur longueur, les dits organes de roulement (48,50,52,21) coopérant avec au moins un organe de guidage (58,25) du chapiteau (2,8) ménagé sur chacune des longrines (10), et en ce que le chapiteau (2,8) est équipé de moyens (64) d'immobilisation temporaire sur les longrines (10), constitués par des étriers de blocage (64) prenant appui sur les longrines (10) pour enserrer les dits longerons (42) entre deux déplacements de la charpente (2); 4.- Procédé d'enfouissement de déchets mettant en oeuvre un hangar selon la revendication 1, caractérisé: en ce qu'il comprend les étapes opératoires successives consitant à: 1) creuser une fosse (68), en formant à proximité de la fosse (68) un talus (76) avec la terre de déblai, 2) disposer les longrines (10) de part et d'autre de la fosse (68), et le chapiteau (2,8) avec ses moyens de roulement sur les longrines (10) de manière à ce qu'il surplombe la fosse (68); 3) tapisser les parois de la fosse (68) d'une membrane (72) imperméable et imputrescible, 4) combler la fosse (68) avec les déchets (70), 5) recouvrir les déchets (70) d'une membrane imperméable supérieure (74), de manière à les confiner entre les deux membranes (72,74), 6) déplacer le chapiteau (2,8) le long des longrines (10) de manière à dégager la partie comblée de la fosse (68) et de manière à surplomber une partie suivante de la fosse (68) disponible pour recevoir des déchets (70), 7) recouvrir les déchets (70) par les matériaux de déblai (76), et disposer sur le sol des plaques (78) de circulation d'engins de transport des déchets dans la partie suivante de la fosse (68), 8) répéter les opérations 1 à 7 jusqu'à ce que le hangar parvienne en bout de fosse (68), et jusqu'à ce que cette dernière soit complètement pleine, 9) retirer le hangar; 5.- Procédé selon la revendication 4, caractérisé: en ce qu'il comprend en outre l'étape consistant à disposer des tôles (88) en bordure de la fosse (68) de manière à ce qu'elles recouvrent les bords de la membrane (72) afin de la maintenir, et afin de ménager un chemin piéton pour le personnel; 6.- Procédé selon la revendication 4, caractérisé: en ce qu'il comprend la répétition des opérations 1 à 9 avec une fosse (68) ménagée parallèlement à la première; 7.- Procédé d'enfouissement de déchets selon l'une quelconque des revendications 4 à 6, caractérisé: en ce qu'il comprend l'étape finale consistant à niveler le sol en étalant et en tassant la terre de remblai restante (76), et à réhabiliter le site par sa végétalisation, en plantant des arbustres (80) à racines relativement superficielles dans les zones où sont situées les fosses (68) et des arbres (82) à racines profondes entre ces dernières (68). 8.- Hangar selon la revendication 1, caractérisé en ce les bords inférieurs (16) de la bâche (8) étant respectivement légèrement distants des longrines longitudinales (10), une jupe flottante (14) prolonge la bâche (8) au-delà de la base (22) des arceaux (4), et en ce que les longrines longitudinales (10) s'étendent transversalement pour déborder, non seulement vers l'extérieur (Dl) du hangar, mais encore vers l'intérieur (D3) de celui-ci, où elles forment un plan vertical (20) pour la fixation de parois (18) rapportées, dites palplanches, de telle sorte que le déport (D3) des faces internes longitudinales (20) des longrines (10) longitudinales permettent une élévation à une certaine hauteur des palplanches (18) au-dessous des arceaux (4) ; 9.- Hangar selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dit débordement extérieur (D1) de chacune des longrines (10) longitudinales est sensiblement compris entre 0,1 et 0,15 fois le diamètre des arceaux (4) ; 10.- Hangar selon la revendication 5, caractérisé en ce que le dit débordement (D3) intérieur de chacune des longrines (10) longitudinales est sensiblement compris entre 0,02 et 0,03 fois le diamètre des arceaux (4), et en ce que la hauteur (D4) de chacune des palplanches (18) est sensiblement comprise entre 0,2 et 0,25 fois le diamètre des arceaux.