Brevet FR2757476A1 — publié le 19980626

DISPOSITIF DE SECURITE POUR VEHICULE A DEUX ROUES. NOTAMMENT DU TYPE SCOOTER ET VEHICULE AINSI EOUIPE La présente invention concerne un dispositif de sécurité pour véhicule à deux roues, notamment du type scooter. La caractéristique fondamentale de ce véhicule, à la base de sa conception, réside dans le fait qu'un espace central est réservé aux jambes du conducteur entre une partie avant et le siège, de manière à ce que le conducteur puisse prendre place sur le véhicule sans aucune entrave pour ses jambes qui peuvent bénéficier ainsi d'un accès latéral plutôt que de devoir enfourcher le véhicule pour y prendre place à califourchon. C'est là la différence fondamentale par exemple avec une motocyclette. Cette caractéristique qui vient d'être énoncée a non seulement pour objectif de créer un véhicule d'aspect particulier mais avait surtout pour avantage d'offrir aux femmes un moyen de locomotion plus compatible avec leurs vêtements. Néanmoins, il a toujours été considéré que ce type de véhicule est statistiquement dangereux et que les chutes sont fréquentes. Cela est dû en partie au fait que le conducteur ou la conductrice est, du fait de l'espace central précité, peu en contact avec le véhicule. En effet, les trois seuls points de contact avec celui-ci se trouvent au niveau de la selle, des pieds et des mains sur le guidon. En fait, le conducteur est relativement libre sur le véhicule à l'inverse d'un conducteur de moto qui fait réellement corps avec sa machine dont on a une bien meilleure maîtrise en cas de difficulté ou face à un obstacle. La présente invention a pour objet un véhicule à deux roues notamment du type scooter comportant un dispositif de sécurité de nature à résoudre l'inconvénient précité, sans pour autant remettre en question la caractéristique essentielle de ce type de véhicule, c'est-à-dire permettre un accès latéral des jambes, particulièrement apprécié par les femmes. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de sécurité pour véhicule à deux roues, notamment type scooter comprenant un châssis formé d'une part, d'une tubulure frontale de laquelle est issue une fourche supportant une roue avant, reliée à un guidon et d'autre part, d'une tubulure centrale prolongeant la tubulure frontale et s'étendant vers l'arrière par une tubulure supportant un bloc moteur en liaison mécanique avec une roue arrière et un siège, ledit châssis étant enveloppé pour tout ou partie par un carénage libérant un espace central délimité par la tubulure frontale, la tubulure centrale, et la tubulure arrière supportant le siège, de manière à permettre au conducteur de prendre place sur le véhicule par accès latéral sans enjambement, caractérisé en ce que l'espace central est susceptible d'être occupé au moins partiellement par un élément de séparation escamotable, s étendant longitudinalement de manière sensiblement horizontale entre une partie frontale du carénage et une partie arrière de celui-ci au niveau du siège. La présente invention concerne également les caractéristiques qui ressortiront au cours de la description qui va suivre, et qui devront être considérées isolément ou selon toutes leurs combinaisons techniques possibles. Cette description donnée à titre d'exemple non limitatif fera mieux comprendre comment l'invention peut être réalisée en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue latérale d'un véhicule à deux roues, en l'occurrence un scooter, équipé d'un dispositif de sécurité selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective du dispositif de sécurité selon la figure 1 en position inactive; - la figure 3 est une vue latérale d'un dispositif de sécurité selon les figures 1 et 2 en position active; - la figure 4 est une vue de détail d'une des articulations du dispositif de sécurité selon les figures précédentes. Selon un exemple non limitatif, le véhicule à deux roues qui sera décrit ci-après est un scooter. Bien entendu, l'invention est applicable à tout autre type de véhicule à deux roues pourvu qu'initialement son cadre soit dépourvu d'une barre horizontale. Le scooter 1 désigné dans son ensemble sur la figure 1 comprend un châssis 2 formé d'une part, d'une tubulure frontale 3 de laquelle est issue une fourche 4 supportant une roue avant 5, reliée à un guidon 6. Le châssis 2 comprend d'autre part, une tubulure centrale 7 prolongeant la tubulure frontale 3 s'étendant vers l'arrière par une tubulure 8 supportant un bloc moteur en liaison mécanique avec une roue arrière 9 et un siège 10. Ledit châssis 2 est enveloppé pour tout ou partie par un carénage 11 libérant un espace central A délimité par la tubulure frontale 3, la tubulure centrale 7 et la tubulure arrière 8 supportant le siège 10. Comme déjà évoqué précédemment, une telle conception est apte à permettre à un conducteur ou à une conductrice de prendre place sur le scooter par accès latéral sans devoir enjamber le siège. Selon l'invention, l'espace central A est susceptible d'être occupé au moins partiellement par un élément de séparation escamotable 12 s'étendant longitudinalement de manière sensiblement horizontale entre une partie frontale lia du carénage 11 et une partie arrière lic de celui-ci au niveau du siège 10. Comme le montre particulièrement bien les figures 2 et 3, l'escamotage selon la position I (figure 2) ou la mise en place de l'élément de séparation 12 selon la position II (figure 3) steffectue par l'intermédiaire de moyens de commande 13 actionnables automatiquement par le propre poids P du conducteur, lorsque celui-ci prend place sur le siège 10 et son escamotage lorsqu'il le quitte. Toujours selon le présent exemple de réalisation, non limitatif, l'élément de séparation 12 est constitué par une barre droite montée coulissante au travers d'un caisson 14 situé sous le siège 10 et renfermant les moyens de commande 13 et susceptibles d'entraîner l'élément de séparation 12 selon un déplacement longitudinal et horizontal entre une position I d'entrée dite d'escamotage et une position II sortie dite opérationnelle. Selon l'exemple de réalisation représentée sur les figures, les moyens de commande de l'élément de séparation 12, sont actionnables par le propre poids P du conducteur par l'intermédiaire d'une platine 15 disposée sous le siège 10 et sur laquelle vient en appui une articulation 16 à partir de laquelle s'étendent deux biellettes 17 et 18 formant un premier compas vertical C1, dont chacune des extrémités libres est reliée pour lune 17 à une articulation fixe 19 disposée sur la tubulure arrière 8 du châssis 2 sous le siège 10, et pour l'autre 18 à un second compas horizontal C2 formé également par deux biellettes 20, 21 dont chacune des extrémités libres est reliée pour l'une 20 à une seconde articulation fixe 22 disposée dans l'axe de la première 19 sur la tubulure arrière 8 du châssis 2 et pour l'autre à une articulation mobile 23 reliée à lune des extrémités de l'élément de séparation 12 à actionner. La liaison entre lune des bielles 18 du premier compas C1 et la bielle correspondante 20 du second compas C2 est réalisée par l'intermédiaire d'une articulation mobile 24 ménagée entre l'extrémité de lune 18 et une patte 25 de l'autre 20 qui est déportée par rapport à son articulation fixe 22. De cette manière, une pression verticale P sur le premier compas C1 provoque l'écartement de ces biellettes 17 et 18 et conséquemment, l'ouverture de celles 20, 21 constituant le second compas C2. Il s'en suit de cette géométrie variable des compas C1, C2, une extension longitudinale vers une position active de l'élément de séparation 12 disposé à l'extrémité libre du second compas C2. L'articulation entre elles des bielles 20, 21 du compas C2 s'effectue par l'intermédiaire d'une articulation mobile 26. Selon une autre caractéristique de l'invention l'articulation mobile 24 interposée entre l'extrémité d'une bielle 18 du premier compas C1 et la patte déportée 25 de la bielle correspondante 20 du second compas C2 est constituée par un anneau 27 articulé lui-même à l'extrémité libre de la bielle 18 du premier compas C1 et qui est traversé librement par un pion 28 solidaire de la patte déportée 25 de la bielle 21 du second compas C2, cette liaison s'effectuant avec un jeu prédéterminé apte à permettre au pion 28 de décrire un arc de cercle dans l'anneau 27, en cours de débattement angulaire dudit second compas C2. Selon une autre caractéristique de l'invention, des moyens de rappel élastiques 29, 30 sont interposés entre la bielle 17 du premier compas vertical C1 et la paroi arrière d'un caisson récepteur fixe 14 renfermant l'ensemble du dispositif et par rapport auquel une embase correspondante 31 du siège 10 est montée de manière télescopique, pour action sur le premier compas vertical C1 par l'intermédiaire de la platine 15. Par ailleurs, des moyens de rappel élastiques 32, 33, 34 sont interposés entre une partie inférieure fixe 35 du caisson récepteur 14 et le dessous du siège 10. L'élément de séparation 12 comporte des moyens de verrouillage en position (non représentés). Ces moyens peuvent être actionnés automatiquement ou manuellement. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de sécurité pour véhicule à deux roues, notamment type scooter comprenant un châssis (2) formé d'une part, d'une tubulure frontale (3) de laquelle est issue une fourche (4) supportant une roue avant (5), reliée à un guidon (6) et d'autre part, d'une tubulure centrale (7) prolongeant la tubulure frontale (3) et s'étendant vers l'arrière par une tubulure (8) supportant un bloc moteur en liaison mécanique avec une roue arrière (9) et un siège (10), ledit châssis (2) étant enveloppé pour tout ou partie par un carénage (11) libérant un espace central (A) délimité par la tubulure frontale (3), la tubulure centrale (7), et la tubulure arrière (8) supportant le siège (10), de manière à permettre au conducteur de prendre place sur le véhicule par accès latéral sans enjambement, caractérisé en ce que l'espace central (A) est susceptible d'être occupé au moins partiellement par un élément de séparation escamotable (12), s'étendant longitudinalement de manière sensiblement horizontale entre une partie frontale (lla) du carénage et une partie arrière (llc) de celui-ci au niveau du siège (10). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'escamotage (I) ou la mise en place (II) de l'élément de séparation (12) s'effectue par l'intermédiaire de moyens de commande (13) actionnables automatiquement par le propre poids (P) du conducteur, de manière à assurer la mise en place dudit élément (12) entre les jambes du conducteur lorsque celui-ci prend place sur le siège (10) et son escamotage lorsqu'il le quitte. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de séparation (12) est constitué par une barre droite montée coulissante au travers d'un caisson (14) situé sous le siège (10) et renfermant les moyens de commande (13) et susceptible d'entraîner l'élément de séparation (12) selon un déplacement longitudinal et horizontal entre une position (I) d'entrée dite d'escamotage et une position sortie dite opérationnelle. 4 - Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que les moyens de commande (13) de l'élément de sépration (12) sont actionnables par le propre poids (P) du conducteur par l'intermédiaire d'une platine (15) disposée sous le siège (10), sur laquelle vient en appui une articulation (16) à partir de laquelle s'étendent deux biellettes (17, 18) formant un premier compas vertical (C1) dont chacune des extrémités libres est reliée pour lune (17) à une articulation fixe (19) disposée sur les tubulures arrières (8) du châssis (2) sous le siège (10) et pour.l'autre (18) à un second compas horizontal (C2) formé également par deux biellettes (20, 21) dont chacune des extrémités libres est reliée pour l'une (20) à une seconde articulation fixe (22) disposée dans l'axe de la première (19) sur la tubulure arrière (8) du châssis (2) et pour l'autre à une articulation mobile (23) reliée à lune des extrémités de l'élément de séparation (12) à actionner, la liaison entre l'une des bielles (18) du premier compas (C1) et la bielle correspondante (20) du second compas (C2) étant réalisée par l'intermédiaire d'une articulation mobile (24) ménagée entre l'extrémité de l'une (18) et une patte (25) de l'autre (20) qui est déportée par rapport à son articulation fixe (22), de manière à ce qu'unie pression verticale (P) sur le premier compas (C1) provoque l'écartement de ces biellettes (17, 18) et conséquemment l'ouverture de celles (20, 21) constituant le second compas (C2) d'où une extension longitudinale vers une position active de l'élément de séparation (12) disposé à l'extrémité libre dudit second compas (C2). 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'articulation mobile (24) interposée entre l'extrémité d'une bielle (18) du premier compas (C1) et la patte déportée (25) de la bielle correspondante (20) du second compas (C2) est constituée par un anneau (27) articulé lui même à l'extrémité libre de la bielle (18) du premier compas (C1) et qui est traversé librement par un pion (28) solidaire de la patte déportée (25) de la bielle (21) du second compas (C2), cette liaison s'effectuant avec un jeu prédéterminé apte à permettre au pion (28) de décrire un arc de cercle dans l'anneau (27), en cours de débattement angulaire dudit second compas (C2). 6 - Dispositif selon l'une des revendications 4OU5 caractérisé en ce que des moyens de rappel élastiques (29, 30) sont interposés entre la bielle (17) du premier compas vertical (C1) et la paroi arrière d'un caisson récepteur fixe (14) renfermant l'ensemble du dispositif et par rapport auquel une embase correspondante (31) du siège (10) est montée de manière télescopique, pour action sur le premier compas vertical (C1) par l'intermédiaire de la platine (15). 7 - Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que des moyens de rappel élastiques (32, 33, 34) sont interposés entre une partie inférieure fixe (35) du caisson récepteur (14) et le dessous du siège (10). 8 - Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de séparation (12) comporte des moyens de verrouillage en position (non représentés). 9 - Véhicule à deux roues, notamment du type scooter, caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif de sécurité selon l'une des revendications 1 à 8.