Brevet FR2754093A1 — publié le 19980403

La présente invention concerne un système d'aide à la navigation pour véhicule automobile. I1 existe déjà dans l'état de la technique, des systèmes d'aide à la navigation pour véhicule automobile, qui comprennent un module portable d'aide à la navigation, adapté pour être engagé de manière démontable dans un socle implanté dans l'habitacle du véhicule. Un tel module comporte des moyens d'affichage d'informations d'aide à la navigation du véhicule raccordés à des moyens de commande de cet affichage et à des moyens de traitement de données, recevant des informations d'aide à la navigation du véhicule par voie radio-électrique. Ces systèmes sont par exemple Implantés sur la planche de bord du véhicule et sont reliés à une source d'énergie du véhicule et par exemple à une antenne de réception des informations d'aide à la navigation émises par un centre serveur. Le module d'aide à la navigation comporte des moyens de commande de l'affichage qui comprennent par exemple des moyens de sélection d'un point de départ et d'un point de destination, des moyens de validation de cette sélection et des moyens de correction de celle-ci, manipulables par un utilisateur et qui permettent aux moyens de traitement de données de ce module, de déterminer un itinéraire conseillé et d'afficher celui-ci, pour permettre à l'utilisateur de se rendre du point de départ vers le point de destination. L'itinéraire conseillé est déterminé par les moyens de traitement de données du module sur la base de critères pré-établis, tels que par exemple des critères de rapidité ou de confort de parcours. On conçoit cependant que ceci présente un certain nombre d'inconvénients, notamment si l'itinéraire conseillé ne convient pas, pour une raison ou pour une autre, à l'utilisateur. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes en proposant un système d'aide à la navigation qui soit simple, fiable et qui permette à un utilisateur d'un véhicule automobile de sélectionner un itinéraire qui lui convient le mieux en lui délivrant des informations relatives à cet itinéraire. A cet effet, l'invention a pour objet un système d'aide à la navigation pour véhicule automobile, du type comportant un module portable d'aide à la navigation adapté pour être engagé de manière démontable dans un socle implanté dans l'habitacle du véhicule et comportant des moyens d'affichage d'informations d'aide à la navigation du véhicule, raccordés à des moyens de commande et à des moyens de traitement de données recevant des données d'aide à la navigation par voie radio-électrique, caractérisé en ce que lesdits moyens d'affichage comprennent au moins une zone d'affichage d'un itinéraire de navigation, associée à au moins une zone d'affichage d'informations de de trafic en temps réel sur cet itinéraire affiché. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.l représente une vue en perspective d'un module entrant dans la constitution d'un système d'aide à la navigation pour véhicule automobile, selon l'invention, - la Fig.2 représente un schéma synoptique illustrant la structure générale d'un tel système d'aide à la navigation; et - la Fig.3 représente un exemple d'affichage d'informations obtenu grâce à un tel système. On reconnaît en effet sur la figure 1, un système d'aide à la navigation pour véhicule automobile qui comporte un module portable d'aide à la navigation, désigné par la référence générale 1, adapté pour être engagé de manière démontable dans un socle, désigné par la référence générale 2, muni de moyens de fixation désignés par la référence générale 3, par exemple sur une pièce d'équipement du véhicule, désignée par la référence générale 4. Cette pièce d'équipement peut par exemple être la planche de bord du véhicule. De façon classique, le module portable d'aide à la navigation 1 comporte un afficheur de type classique désigné par la référence générale 5, permettant d'afficher des informations d'aide à la navigation du véhicule, cet afficheur étant raccordé comme cela sera décrit plus en détail par la suite, à des moyens de traitement de données et à des moyens de commande de cet affichage, désignés par la référence générale 6 sur cette figure 1. Ces moyens de commande comprennent par exemple des organes, tels que des boutons de commande ou autres, disposés à proximité de l'afficheur 5 et manipulables par l'utilisateur. De façon classique également, le socle 2 est relié par exemple par une ligne d'alimentation, désignée par la référence générale 7, à une source d'énergie du véhicule, constituée par exemple par la batterie de celuici, et par l'intermédiaire par exemple d'un câble, désigné par la référence générale 8, à une antenne disposée par exemple sur le toit du véhicule, permettant au système de recevoir des données d'aide à la navigation transmises par exemple par voie radio-electrique à partir d'un centre serveur. Il va de soi bien entendu que le socle 2 et le module portable 1 d'aide à la navigation sont munis de moyens de connexion complémentaires permettant de raccorder le socle au reste des circuits du module lors de l'engagement de celui-ci dans ce socle. On notera également que des moyens d'encliquetage de structure classique peuvent être prévus entre ce socle et ce module pour assurer un certain maintien en position de ce module dans le socle. Ces moyens sont par exemple prévus au niveau d'une partie en creux du dos du module. Le module est également muni par exemple de moyens d'accumulation d'énergie constitués par exemple par des accumulateurs rechargeables, permettant à l'utilisateur de retirer le module portable 1 du socle 2 pour l'utiliser ailleurs que dans le véhicule automobile, comme par exemple à son bureau, son domicile ou autre, en le raccordant à une antenne appropriée, par exemple en utilisant un socle correspondant. On a représenté sur la figure 2, le schéma synoptique d'un tel système d'aide à la navigation. Sur cette figure 2, on a désigné par la référence générale 10, le centre serveur de diffusion de données d'aide à la navigation, qui est relié par l'intermédiaire de moyens d'émission de données 11 à une antenne 12 d'émission par voie radio-électrique de ces données. En 13, on a représenté l'antenne de réception disposée par exemple sur le toit du véhicule, cette antenne étant reliée à des moyens de réception 14 et à des moyens de traitement de données désignés par la référence générale 15 sur cette figure, du module d'aide à la navigation. Ces moyens de traitement de données 15 comprennent par exemple tout calculateur approprié désigné par la référence générale 16, associé par exemple à une base de données géographiques ou cartographiques 17, de façon classique. Ces moyens sont également reliés aux moyens de commande désignés par la référence générale 6 sur cette figure 2, et correspondant aux moyens de commande désignés par la même référence sur la figure 1. Ces moyens de commande permettent à l'utilisateur de piloter le fonctionnement de ces moyens de traitement de données d'aide à la navigation pour obtenir un itinéraire conseillé. On conçoit alors que grâce aux moyens de commande 6, l'utilisateur peut entrer dans les moyens de traitement de données 15, un point de départ et un point de destination d'un itinéraire qu'il souhaite emprunter. Bien entendu, l'entrée de ces informations dans les moyens de traitement peut être réalisée sous différentes formes à savoir par exemple graphique, alphanumérique, vocale ou autres. Les moyens de traitement de données 15 décrits précédemment déterminent alors à partir de la base de données géographiques ou cartographiques du système, le ou chacun des itinéraires possibles pour aller de ce point de départ à ce point de destination, de façon classique. De plus, ces moyens récupèrent en temps réel dans les données d'aide à la navigation transmises par voie radio-électrique par le centre serveur 10, des informations de trafic sur le ou chacun de ces itinéraires, pour commander leur affichage sur l'afficheur 5, comme cela est visible sur la figure 3. On voit en effet sur cette figure 3 que l'af fi- cheur 5 comporte au moins une zone d'affichage d'un itinéraire de navigation, désignée par la référence générale 17 sur cette figure 3, les informations relatives à l'itinéraire de navigation affiché comprenant par exemple le point de départ, le point de destination et un ou plusieurs points intermédiaires de celui-ci, ainsi qu'éventuellement des informations de guidage permettant à l'utilisateur de déterminer le parcours entre les différents points ainsi affichés et se présentant par exemple sous la forme d'un plan 17a illustrant par exemple une partie d'une ville ou autre. Cette zone d'affichage d'un itinéraire de navigation 17 est associée à au moins une zone d'affichage d'informations de trafic sur tout ou partie de cet itinéraire affiché. Cette zone est désignée par la référence générale 18 sur cette figure 3 et peut par exemple comporter un certain nombre d'informations relatives au trafic sur une partie ou la totalité de l'itinéraire concerné, ces informations se présentant par exemple sous une forme graphique ou alphanumérique comme cela est illustré. C'est ainsi par exemple que l'on peut représenter sous une forme graphique, une densité de trafic en véhicules sur l'itinéraire concerné. Cependant, un temps de parcours de cet itinéraire peut également être affiché sous une forme alphanumérique dans cette zone. La longueur de l'itinéraire entre les points de départ et de destination concernés peut également être affichée sous forme alphanumérique. Des informations concernant des évènements de circulation sur cet itinéraire peuvent également être affichées. Ces informations d'événements peuvent par exemple concerner - des travaux - des accidents - des manifestations, etc... Bien entendu, d'autres informations par exemple d'ordre général relatives à l'itinéraire, peuvent également être affichées, comme par exemple un taux de pollution, la présence de parkings ou de garages ou de stations par exemple de recharge de véhicules électriques, les places disponibles dans ceux-ci, les conditions de circulation des transports en commun, etc.. C'est ainsi par exemple que sur la figure 3, on a indiqué que la distance séparant le point du départ du point de destination est de 2200 mètres et que le temps de parcours estimé est de 15 minutes, tandis que des informations graphiques se présentant sous la forme d'histogrammes, sont utilisées pour représenter la répartition de ce temps de parcours pour chaque tronçon de l'itinéraire. I1 va de soi bien entendu que différents modes de réalisation de ce système d'aide à la navigation peuvent être envisagés. Les différentes informations de trafic sont émises de façon régulière par le centre serveur 10 pour assurer une mise à jour des informations présentées en temps réel à l'utilisateur. De tels centres de diffusion d'informations routières par voie radio-électrique sont bien connus dans l'état de la technique et fonctionnent par exemple sous le mode RDS. On conçoit alors qu'un tel système d'aide à la navigation présente un certain nombre d'avantages dans la mesure où il permet à l'utilisateur de selectionner un itinéraire en prenant connaissance des informations de densité de trafic concernant celui-ci, ce qui lui permet d'optimiser la sélection d'un itinéraire par exemple parmi plusieurs en fonction de ses souhaits ou de la densité du trafic sur celui-ci, etc... On notera également que le module d'aide à la navigation peut comporter un ou plusieurs connecteurs adaptés pour recevoir par exemple une ou plusieurs cartes à mémoire contenant la base de données géographiques ou cartographiques et d'autorisation de réception des informations émises par le centre serveur. On conçoit que du fait que le module d'aide à la navigation est portable et peut fonctionner de manière autonome par rapport au véhicule, l'utilisateur peut s'en servir en dehors du véhicule pour établir à l'avance un itinéraire quelconque. REVENDICATIONS 1. Système d'aide à la navigation pour véhicule automobile, du type comportant un module portable (1) d'aide à la navigation adapté pour etre engagé de manière démontable dans un socle (2) implanté dans l'habitacle du véhicule et comportant des moyens d'affichage (5) d'informations d'aide à la navigation du véhicule, raccordés à des moyens de commande (6) et à des moyens (15) de traitement de données, recevant des données d'aide à la navigation par voie radio-électrique, caractérisé en ce que lesdits moyens d'affichage (5) comprennent au moins une zone (17) d'affichage d'un itinéraire de navigation, associée à au moins une zone (18) d'affichage d'informations de trafic en temps réel sur cet itinéraire affiché. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la zone (18) d'affichage d'informations de trafic est adaptée pour présenter celles-ci sous une forme graphique. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la zone (18) d'affichage d'informations de trafic est adaptée pour présenter celles-ci sous une forme alphanumérique. 4. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdites informations de trafic comprennent un temps de parcours estimé de l'itinéraire affiché. 5. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les informations de trafic comprennent une densité de trafic sur l'itinéraire affiché. 6. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les informations de trafic comprennent des évènements de circulation sur l'itinéraire affiché. 7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les informations de trafic comprennent des informations d'ordre général relatives à l'itinéraire affiché. 8. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les informations de trafic sont associées à une information de longueur de l'itinéraire affiché. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens (6) de commande de l'affichage comprennent des moyens d'entrée d'un point de départ et d'un point de destination par un utilisateur, des moyens de validation de ces points et des moyens de correction de ceux-ci. 10. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le module d'aide à la navigation (1) peut etre retiré du socle (2) pour fonctionner de manière autonome par rapport au véhicule.