Brevet FR2759339A1 — publié le 19980814

i L'invention concerne un wagon déplaçable sur des rails pour retirer des rails longs soudés de wagons de transport, avec un châssis de wagon prenant appui sur des trains de roulement sur rails. Par les documents DE 12 08 326 B respectivement DE 27 34 748 B, on connaît déjà des trains de chargement de rails formés par plusieurs wagons de chargement de rails accouplés les uns aux autres. Pour le logement des rails longs à transporter, on connaît des dispositifs de support de rails fixés au châssis de wagon et espacés les uns des autres dans la direction longitudinale des wagons respectivement du train, avec des rouleaux d'appui disposés les uns derrière les autres dans la direction transversale du wagon. Le wagon prévu au côté de l'extrémité du train pour retirer les rails longs soudés, désigné également par wagon de glissement ou de déchargement, présente également, tout comme les wagons de chargement de rails avoisinants, au voisinage de chaque côté longitudinal de wagon, des rails de grue s'étendant dans la direction longitudinal du wagon en vue du déplacement d'une grue de chargement de rails. Celle-ci est déplaçable par une construction du type à portique sur les rails longs déposés et peut saisir à l'aide de deux bras de grue respectivement deux rails longs et les pousser dans la direction vers le wagon de glissement. Les rails guidés dans cette zone d'extrémité par des rouleaux sont ensuite poussés jusqu'à venir en contact avec le sol et sont enfin ancrés dans la voie. Le retrait ultérieur des deux rails longs a lieu par une avance du train de chargement de rails. Un wagon ainsi réalisé pour retirer des rails longs soudés à l'aide d'une grue de chargement de rails requiert cependant des wagons de chargement de rails réalisés spécialement. Or, la présente invention a pour objet la création d'un wagon déplaçable sur des rails du type générique qui puisse être utilisé universalement pour des wagons de chargement de rails de types de construction les plus divers. Cet objet est atteint conformément à l'invention par un wagon du type générique qui est caractérisé par un chariot pour grue logé par concordance des formes dans un guidage linéaire, s'étendant dans la direction longitudinale du wagon et relié au châssis de wagon, qui est réalisé de manière déplaçable longitudinalement par une commande de déplacement en vue d'une transmission de puissance par concordance des formes et qui est relié à au moins deux bras de grue espacés l'un de l'autre dans une direction transversale du wagon, dont la longueur peut être modifiée par des commandes, avec des dispositifs de préhension de rail disposés dans la zone d'extrémité libre. Un wagon ainsi réalisé peut être accouplé à n'importe quel type de construction connu de wagons de chargement de rails et permet, sans travaux de transformation, le retrait des rails longs soudés. Dans ce cas, il est particulièrement avantageux que du fait de la combinaison d'une transmission de puissance par concordance des formes avec des bras de grue à longueur modifiable, une grande force de traction peut être atteinte en rapport avec une possibilité sans problème d'atteindre les extrémités de rail se trouvant dans le wagon de chargement avoisinant. L'invention permet notamment le retrait de rails longs qui, avec une résistance particulièrement élevée due au frottement, sont supportés uniquement par des couches intermédiaires en bois. Selon une autre caractéristique de l'invention, les bras de grue sont fixes sur un poinçon de grue relié au chariot de grue. Selon un développement particulièrement avantageux de l'invention, le poinçon de grue conjointement avec les bras de grue peut être réalisé de manière à pouvoir tourner, par une commande de rotation, autour d'un axe vertical relativement au chariot de grue. Ainsi, les bras de grue, au début du retrait, peuvent être positionnés en direction vers le wagon de chargement de rails avoisinant pour pouvoir retirer sans problème les rails longs saisis dans la direction vers le milieu du wagon. Pour faciliter l'opération de pose, les deux bras de grue peuvent être tournés ensuite sur 180 de telle sorte que les bras de grue peuvent être utilisés sans problème en faisant saillie sur l'extrémité frontale du wagon. Lorsque, selon un autre mode de réalisation avantageux, au total quatre bras de grue réglables par des commandes indépendamment les uns des autres sont prévus qui sont disposés, relativement à un plan vertical s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale du wagon, par paires et d'une manière symétrique, un retrait simplifié et plus rapide des rails longs est assuré. Selon une autre caractéristique de l'invention, la commande de déplacement ainsi que toutes les autres commandes sont réalisées pour pouvoir être commandées à distance. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, il est prévu un moteur de combustion ainsi qu'une installation hydraulique pour alimenter les commandes. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, des trains de roulement sur rails réglables en hauteur par des commandes sont associés à des trains de roulement routiers. Enfin, selon encore une autre caractéristique de l'invention, deux chariots de grue déplaçables indépendamment l'un de l'autre sont prévus. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre fait en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant des modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: La figure 1 est une vue de côté schématique d'un wagon déplaçable sur des rails pour le retrait de rails longs soudés, La figure 2 est une vue sur le wagon, Les figures 3 et 4 sont des vues partielles, à plus grande échelle, d'un guidage par concordance des formes d'un chariot de grue et La figure 5 est une vue de côté simplifiée d'un autre exemple de réalisation. Un wagon 1 représenté sur les figures 1 et 2 pour le retrait de rails longs soudés est constitué essentiellement d'un châssis de wagon 3 avec des trains de roulement sur rails 4 ainsi que des bras de grue 5. Ces bras de grue 5 dont la longueur peut être modifiée par des commandes 6 et qui sont reliés à l'extrémité libre respectivement à un dispositif de préhension de rail 7 sont fixés à un poinçon de grue vertical 8. Celui-ci est relié à un chariot de grue 9 qui est logé de manière déplaçable longitudinalement dans des guidages 10 reliés au châssis de wagon 3 et s'étendant dans la direction longitudinale du wagon. Comme on le voit notamment sur la figure 2, au total quatre bras de grue 5 déplaçables indépendamment les uns des autres par des commandes 6 sont prévus qui sont disposés par paires et d'une manière symétrique relativement à un plan vertical s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale du wagon. Pour alimenter les différentes commandes du wagon 1, il est prévu un moteur de combustion 11 ainsi qu'une installation hydraulique 12. De plus, à une extrémité frontale du wagon 1 sont disposées des glissières 13 pour déposer et guider les rails 2. L'extrémité frontale opposée du wagon 1 est équipée de dispositifs d'accouplement 14 pour l'accouplement à un train de chargement de rails qui n'est pas représenté plus en détail. Comme cela est représenté sur les figures 3 et 4, le chariot de grue 9 est guidé par des rouleaux de guidage 15 avec un axe horizontal s'étendant transversalement ainsi que par d'autres rouleaux de guidage 16 avec un axe vertical par concordance des formes dans le guidage 10 en vue d'un déplacement linéaire dans la direction longitudinale du wagon. La transmission de puissance respectivement la transmission de la force de poussée vers l'avant pour le chariot de grue 9 a lieu également par concordance des formes par une commande de poussée 17 fixée au chariot de grue 9 (non représenté sur la figure 4 pour plus de clarté) avec une roue dentée 18. Celle-ci est réalisée pour la mise en prise avec une crémaillère 19 s'étendant dans la direction longitudinale du wagon et reliée au guidage 10. Par ce guidage par concordance des formes 10 et la commande de déplacement par concordance des formes 17, il est possible d'obtenir des forces de traction extrêmement élevées pour le retrait des rails 2. Le wagon 1 peut être accouplé d'une manière avantageuse à des trains de chargement de rails d'un type de construction différent à l'aide du dispositif d'accouplement 14. Par une sollicitation de préférence commandée à distance des commandes de déplacement 17, le chariot de grue 9 conjointement avec les bras de grue 5 est déplacé en direction du train de chargement de rails suivant, qui n'est pas représenté plus en détail jusqu'à ce que les deux dispositifs de préhension de rails avoisinants 7 puissent saisir deux rails 2. Par une sollicitation en sens opposé des commandes de déplacement 17, on procède ensuite à un retrait des deux rails 2 du train de chargement de rails en direction des deux glissières 13. Lorsque les rails 2 sont logés par exemple sur des couches intermédiaires en bois, des forces de traction très élevées d'environ 36 000 N par rail sont requises pour le retrait. Lorsqu'on utilise des rails de 120 mètres, ces forces de traction peuvent être encore plus élevées. Dès que les extrémités des deux rails 2 ont atteint la deuxième moitié du wagon 1, les deux dispositifs de préhension de rails 7 représentés à gauche sur la figure 1 sont ouverts et le chariot de grue 9 est déplacé contrairement à la direction de retrait représenté par une flèche 20 jusqu'à ce que les extrémités de rail puissent être saisies par les deux autres dispositifs de préhension de rails 7. Par ce changement des bras de grue 5, les extrémités de rail peuvent être placées sans problème dans les deux glissières 13 et peuvent être retirées davantage jusqu'à ce que les extrémités de rail puissent être ancrés de la manière connue aux rails de la voie 21. Alternativement à la réalisation représentée, il serait également possible de prévoir une seule paire de bras de grue 5 (voir à ce sujet la figure 5) qui, pour placer les extrémités de rail dans les glissières 13, sont réalisés de manière rotative, en faisant tourner le poinçon de grue 8 sur 180 . Le wagon 1 visible sur la figure 5 pour le retrait de rails longs soudés présente deux châssis de wagon 3 articulés l'un à l'autre, et à chaque châssis de wagon 3 étant associé un chariot de grue 9 avec une paire de bras de grue 5. Ces deux chariots de grue 9 présentent respectivement des commandes de déplacement propres 17 et sont déplaçables indépendamment l'un de l'autre dans la direction longitudinale du wagon. Chaque poinçon de grue 8, conjointement avec les bras de grue 5, est réalisé de façon à pouvoir tourner, par une commande de rotation 22, autour d'un axe vertical 23 relativement au chariot de grue 9. Le wagon 1 est équipé à la fois de trains de roulement routiers 24 et de trains de roulement sur rails 26 réglables en hauteur par des commandes 25. REVENDICATIONS 1. Wagon (1) déplaçable sur des rails pour le retrait de rails longs soudés (2) de wagons de transport, avec un châssis de wagon (3) prenant appui sur des trains de roulement sur rails (4), caractérisé par un chariot de grue (9) logé par concordance des formes dans un guidage linéaire (10) s'étendant dans la direction longitudinale du wagon et relié au châssis de wagon (3), qui est réalisé de manière déplaçable longitudinalement par une commande de déplacement (17) en vue d'une transmission de puissance par concordance des formes et qui est reliée à au moins deux bras de grue (5) espacés l'un de l'autre relativement à une direction transversale du wagon, dont la longueur est modifiable par des commandes (6), avec des dispositifs de préhension de rails (7) disposés dans la zone d'extrémité libre. 2. Wagon selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras de grue (5) sont fixés sur un poinçon de grue (8) relié au chariot de grue (9). 3. Wagon selon la revendication 2, caractérisé en ce que le poinçon de grue (8) conjointement avec les bras de grue (5) peut tourner, par une commande de rotation (22), autour d'un axe vertical (23) relativement au chariot de grue (9). 4. Wagon selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que sont prévus au total quatre bras de grue (5) ajustables par des commandes (6) indépendamment les uns des autres qui sont disposés par paires et d'une manière symétrique relativement à un plan vertical s'étendant perpendiculairement à la direction longitudinale du wagon. 5. Wagon selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la commande de déplacement (17) ainsi que toutes les autres commandes (6, 22, 25) sont réalisées pour pouvoir être commandées à distance. 6. Wagon selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il est prévu un moteur de combustion (11) ainsi qu'une installation hydraulique (12) pour l'alimentation des commandes. 7. Wagon selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que des trains de roulement sur rails (26) réglables en hauteur par des commandes (25) sont associés à des trains de roulement routiers. 8. Wagon selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que sont prévus deux chariots de grue (9) déplaçables indépendamment l'un de l'autre.