Brevet FR2750093A1 — publié le 19971226

La présente invention a pour objet un dispositif d'escamotage d'un pédalier de véhicule automobile en cas de choc frontal. Dans les véhicules automobiles, la colonne de direction et le pédalier de commande sont nécessairement placés en face du conducteur, leur support respectif se trouvant au droit d'un même plan vertical, longitudinal par rapport au véhicule. Le support de la colonne de direction est habituellement fixé sous un caisson transversal d'auvent, tandis que le support du pédalier est fixé sur un tablier formant une séparation entre l'habitacle et le compartiment du moteur du véhicule automobile. Généralement, le pédalier et son support constituent une entretoise entre le tablier et l'ensemble formé par la colonne de direction et par son support. Par conséquent, en cas de choc frontal du véhicule, les différents éléments situés dans le compartiment moteur reculent et tendent à repousser le support et le pédalier vers l'intérieur de l'habitacle dudit véhicule. Compte tenu de l'architecture des véhicules, ce déplacement est transmis au support de la colonne de direction et, par conséquent, à l'ensemble colonne-volant ce qui peut occasionner des lésions particulièrement graves pour le conducteur. On connaît des dispositifs qui permettent d'éviter la transmission du mouvement de déplacement du pédalier à l'ensemble colonne-volant et qui sont constitués par une plaque déformable sous l'action d'un effort prédéterminé et reliant le support du pédalier avec le support de la colonne de direction. Mais, ces dispositifs ne permettent pas d'éviter le recul du pédalier vers l'intérieur de l'habitacle ce qui peut entraîner des lésions au niveau des membres inférieurs du conducteur. L'invention a pour but d'éviter ces inconvénients. L'invention a donc pour objet un dispositif d'escamotage d'un pédalier de véhicule automobile, du type comprenant un support dudit pédalier relié à un tablier de séparation entre le compartiment moteur et l'habitacle, caractérisé en ce que le support du pédalier est monté sur le tablier, déplaçable transversalement au véhicule entre une position d'utilisation et une position escamotée dudit pédalier, sous l'action d'un organe de commande déclenché par un détecteur de choc frontal dudit véhicule. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le support du pédalier est formé par deux flasques parallèles, reliés entre eux par une traverse et comportant chacun un coulisseau coopérant avec une glissière ménagée sur une platine solidaire dudit tablier, - le support du pédalier est maintenu sur ladite platine, en position d'utilisation, par des éléments de fixation à résistance au cisaillement limitée et disposés au niveau d'au moins un coulisseau et une glissière correspondante, - les éléments de fixation à résistance au cisaillement limitée sont formés par des rivets, - l'organe de commande du déplacement du support dudit pédalier comprend un vérin pyrotechnique comportant, d'une part, un corps solidaire du tablier et, d'autre part, une tige mobile reliée à la traverse dudit support. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig. 1 est une vue schématique latérale d'un ensemble colonne de direction et volant et d'un pédalier équipé d'un dispositif d'escamotage selon l'invention, - la Fig. 2 est une vue de face du pédalier représenté à la Fig. 1, - la Fig. 3 est une vue en coupe selon la ligne 3-3 de la Fig. 2. Sur la Fig. 1, on a représenté schématiquement une colonne de direction 1 et un pédalier 2 relié à un tablier 3 constituant une séparation entre un habitacle 4 et un compartiment moteur 5. La colonne de direction 1 est supportée par un support 10 et comporte, de manière classique, un axe supérieur 11 muni, à l'une de ses extrémités, d'un volant 12 et, à l'autre de ses extrémités, d'un cardan 13 de liaison avec un axe inférieur 14 qui traverse le tablier 3. L'axe inférieur 14 est pourvu d'un joint 15 au niveau de sa traversée dans le tablier 3. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, le pédalier 2 comporte deux pédales, respectivement une pédale de frein 20 et une pédale d'embrayage 21. Le pédalier 2 est monté sur un support 22 qui est lui même monté sur le tablier 3 déplaçable transversalement au véhicule entre une position d'utilisation des pédales 20 et 21 et une position escamotée dudit pédalier 2, sous l'action d'un organe de commande 30 déclenché par un détecteur de choc frontal, non représenté. Ainsi que représenté sur les Figs. 2 et 3, le support 22 est formé par deux flasques parallèles, respectivement 23a et 23b, reliés entre eux par une traverse 24. Entre ces flasques 23a et 23b est également disposé un axe transversal 25 qui supporte les pédales 20 et 21. L'ensemble constitué par les flasques 23a et 23b, la traverse 24, l'axe 25 et les pédales 20 et 21 est monté coulissant transversalement par rapport au véhicule sur une platine 26 fixée sur le tablier 3 par des moyens appropriés, comme par exemple par soudage. Cette platine 26 est de forme générale rectangulaire et comporte sur chacun de ses bords longitudinaux une glissière, respectivement 27a et 27b, s'étendant sur toute la hauteur de ladite platine. D'autre part, chaque flasque 23a et 23b est pourvu, sur sa face extérieure, d'un coulisseau, respectivement 28a et 28b, coopérant chacun avec une glissière, respectivement 27a et 27b. Le support 22 du pédalier est maintenu sur la platine 26 en position d'utilisation par des éléments de fixation 29 à résistance au cisaillement limitée. Ces éléments de fixation 29 sont disposés au niveau d'au moins une glissière 2a ou 27b et un coulisseau 28a ou 28b et sont constitués par exemple par des rivets. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, les éléments de fixation 29 sont au nombre de quatre, deux de ces éléments de fixation 29 traversant la glissière 27a et le coulisseau 28a correspondant et deux autres traversant la glissière 27b et le coulisseau 28b correspondant. L'organe de commande du déplacement du support 22 du pédalier est formé par un vérin pyrotechnique 30 comprenant, d'une part, un corps 31 fixé sur le tablier 3 et une tige mobile 32 reliée à la traverse 24 dudit support 22. La tige 32 du vérin pyrotechnique 30 est reliée à la traverse 24 du support 22, par exemple par un ensemble vis-écrou 33. En utilisation normale, le support 22 et les pédales 20 et 21 se trouvent en position basse, comme représenté en traits continus sur la Fig. 1. Lors d'un choc frontal du véhicule, le détecteur de choc actionne le vérin pyrotechnique 30 de façon à rétracter la tige 32. Cette tige 32 exerce donc une traction sur l'ensemble du support 22, c'est à dire sur la traverse 24, les flasques 23a et 23b et les coulisseaux 28a et 28b ce qui provoque la rupture des éléments de fixation 29 à résistance au cisaillement limitée. La rupture de ces éléments de fixation 29 libère le support 22 permettant ainsi la remontée du support 22 et des pédales 20 et 21 sous l'action du vérin pyrotechnique 30, comme représenté en traits mixtes sur la Fig. 1. La détection du choc et le déclenchement du vérin pyrotechnique 30 est réalisée par un dispositif électronique similaire au système de déclenchement des coussins gonflables et des ceintures à tendeur pyrotechnique couramment utilisé sur les véhicules automobiles. Selon les possibilités offertes par l'implantation des organes environnant le pédalier, différentes directions transversales d'escamotage de ce pédalier peuvent être envisagées transversales signifiant perpendiculaires à la direction longitudinale du véhicule. Ainsi, au lieu d'être verticale comme décrit ci-dessus, la direction d'escamotage peut être notamment horizontale. La direction souhaitée est obtenue en orientant les glissières de liaison entre la platine et L'amplitude du déplacement du pédalier est déterminée par la course disponible du vérin pyrotechnique et par la longueur de ces glissières. Le dispositif d'escamotage selon l'invention permet donc d'éviter, lors d'un choc, le déplacement du pédalier vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule et de limiter les interactions entre ce pédalier et la colonne de direction. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'escamotage d'un pédalier (2) de véhicule automobile, du type comprenant un support (22) dudit pédalier (2) relié à un tablier (3) de séparation entre le compartiment moteur (5) et l'habitacle (4)du véhicule, caractérisé en ce que le support (22) du pédalier (2) est monté sur le tablier (3) déplaçable transversalement au véhicule, entre une position d'utilisation et une position escamotée dudit pédalier (2), sous l'action d'un organe de commande (30) déclenché par un détecteur de choc frontal dudit véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (22) du pédalier (2) est formé par deux flasques parallèles (23a, 23b) reliés entre eux par une traverse (24) et comportant chacun un coulisseau (28a, 28b) coopérant avec une glissière (27a, 27b) ménagée sur une platine (26) solidaire du tablier (3) 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support (22) du pédalier (2) est maintenu sur ladite platine (26) en position d'utilisation par des éléments de fixation (29) à résistance au cisaillement limitée et disposés au niveau d'au moins un coulisseau (28a, 28b) et une glissière (27a, 27b). 4. Dispositif selon la revendicaiton 3, caractérisé en ce que les éléments de fixation (29) à résistance au cisaillement limitée sont formés par des rivets. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'organe de commande du déplacement du support (22) dudit pédalier (2) comprend un vérin pyrotechnique (30) comportant, d'une part, un corps (31) solidaire du tablier (3) et, d'autre part, une tige mobile (32) reliée à la traverse (24) dudit support (22).