Brevet FR2756523A1 — publié le 19980605

La présente invention concerne des porte-charges, notamment des porte-charges à monter à l'arrière d'un véhicule automobile. Lorsqu'un porte-charges ne sert pas, il prend beaucoup de place à l'arrière du véhicule et, comme il se trouve au-delà du pare-chocs, il transmet tout choc ou impact qu'il reçoit de l'arrière à l'avant du véhicule sans l'amortir, ce qui peut provoquer des dommages au véhicule. Pour pallier cet inconvénient, on a déjà pensé à monter le plateau de charge de manière qu'il puisse être rabattu contre la porte de coffre du véhicule lorsqu'il n'est pas utilisé. Cet agencement a cependant l'inconvénient que le plateau se trouve toujours au Le document EP-O 566 84 3 Al décrit un porte-charges dans lequel le plateau de charge est constitué de deux membrures destinées à coulisser dans deux fourreaux prévus dans le plancher du véhicule, d'une traverse principale et de deux bras coudés montés tournant dans les membrures et coulissant sur la traverse principale. Pour l'escamotage, le rabattement du plateau de charge s'effectue, dans le plan vertical, perpendiculaire aux membrures, dans lequel se trouvent les bras quand le porte-charges est sorti, par rotation des bras pour les faire passer à l'horizontale. Une fois les bras rabattus, I'ensemble peut coulisser par l'intermédiaire des membrures coulissant dans les fourreaux prévus dans le plancher du véhicule, afin d'amener le porte-charges dans le pare-chocs. Ce porte-charges a les inconvénients suivants D'une part, les bras étant nécessairement coudés pour pouvoir être rabattus dans le plan vertical, le porte-charges ne peut pas avoir une grande dimension dans le sens de la longueur du véhicule, à moins de prévoir de très longues membrures qui prennent beaucoup de place dans le véhicule lorsqu'elles y sont rentrées. D'autre part, les opérations de sortie et d'escamotage du portecharges sont compliquées et prennent du temps, notamment en ne pouvant pas s'effectuer d'un seul mouvement ; deux étapes sont en effet nécessaires, à savoir rabattre les deux bras, puis faire coulisser les membrures dans les fourreaux. L'invention vise un porte-charges qui, tout en pouvant être escamoté comme les porte-charges de l'art antérieur, est plus simple à sortir ou à escamoter et qui peut être de plus grande dimension dans la direction longitudinale des membrures, et ce pour des membrures de même dimension que celle de l'art antérieur. Suivant l'invention, le porte-charges comprenant une membrure qui est conformée de manière à pouvoir coulisser dans une direction et sur laquelle un élément porteur est monté de manière à pouvoir coulisser et à pouvoir se déployer, est caractérisé en ce que l'élément porteur se déploie dans un plan parallèle à la direction de coulissement de la membrure. On peut ainsi le faire coulisser et le déployer d'un seul et même mouvement. Replié, il prend peu de place, même s'il est grand dans la direction longitudinale des membrures Suivant un mode de réalisation d'une grande stabilité, le porte-charges comprend deux membrures parallèles et l'élément porteur coulisse et se déploie dans le plan défini par les deux membrures, parallèlement au plan de la route. Suivant un mode de réalisation particulièrement simple, le portecharges est constitué de deux membrures parallèles à distance l'une de l'autre et d'un élément porteur constitué d'une traverse principale montée coulissante sur les deux membrures, d'une traverse d'extrémité montée aux deux extrémités extérieures respectives des membrures, d'un premier bras monté coulissant sur la traverse principale et articulé sur la traverse d'extrémité et d'un deuxième bras monté coulissant sur la traverse principale et pouvant être articulé à la caisse du véhicule. Suivant un autre mode de réalisation de conception simple et permettant d'obtenir un porte-charges bien équilibré et résistant, il est prévu une paire de premiers bras symétriques par rapport à l'axe central longitudinal du portecharges et une paire de seconds bras symétriques également par rapport à cet axe longitudinal, et symétriques de la paire de premiers bras comme dans un miroir par rapport à la traverse principale. Au dessin annexé, donné uniquement à titre d'exemple, la Figure 1 est une vue en perspective d'un porte-charges suivant l'invention à l'état déployé, à l'arrière d'un véhicule automobile, et la Figure 2 est une vue de côté du même porte-charges à l'état déployé. La Figure 1 représente l'arrière d'un véhicule 1 automobile sur lequel est monté un porte-charges 2. Le porte-charges 2 est constitué de deux membrures 3, 4 montées coulissantes dans des fourreaux 5, 6 ménagés dans le plancher 7 du véhicule 1 automobile. Une traverse 8 d'extrémité est montée d'une pièce avec les membrures 3, 4 aux extrémités de celles-ci. Une traverse 9 principale est montée coulissante par l'intermédiaire de coulisseaux 10, 11 coulissant dans des glissières 12, 13 ménagées dans les membrures 4, 5. Un premier bras 14 est monté coulissant sur la traverse 9 dans une glissière 15 ménagée dans la traverse 9 principale. De même, des deuxième, troisième et quatrième bras 16,17,18 sont également montés coulissants sur cette traverse 9 principale dans des glissières ménagées dans la traverse 9 principale. Les bras 14 et 16 sont en outre articulés en deux points 19 et 20 respectivement à la traverse 8 d'extrémité, tandis que les deux autres bras 17, 18 sont articulés en deux points 21 et 22 du véhicule, en deçà du pare-chocs 23 du véhicule 1. Deux baguettes 24 et 25 peuvent être fixées de manière amovible à chacune des membrures pour aider au maintien d'une bicyclette. Lorsque l'utilisateur souhaite escamoter le porte-charges, il exerce une poussée sur la traverse 8 d'extrémité dans le sens dirigé vers le véhicule, ce qui a pour effet de faire coulisser d'une part les membrures 3, 4 dans les fourreaux 5, 6, d'autre part la traverse 9 principale dans les glissières 12, 13 des membrures 3, 4 et enfin les bras 14, 16, 17, 18 de sorte que ceux-ci viennent sensiblement le long de la traverse 9 principale et occupent avec cette traverse 9 et la traverse 8 un espace désigné par 26. Cet espace 26 est en deçà du pare-chocs 23. Les traits en pointillés à la Figure 2 montrent la position des membrures 3, 4 lorsque celles-ce sont rentrées dans les fourreaux 5 et 6. REVENDICATIONS 1. Porte-charges (2) comportant une membrure (3) qui est conformée de manière à pouvoir coulisser dans une direction et sur laquelle un élément porteur est monté de manière à pouvoir coulisser et à se déployer, caractérisé en ce que l'élément porteur se déploie dans un plan parallèle à la direction de coulissement de la membrure (3). 2. Porte-charges (2) suivant la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte deux membrures (3, 4) parallèles et le plan dans lequel se déploie l'élément porteur est celui défini par les deux membrures (3, 4), ce plan étant sensiblement horizontal. 3. Porte-charges (2) suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément porteur est constitué d'une traverse (9) principale montée coulissante sur la ou les membrures (3, 4), d'une traverse (8) d'extrémité montée à l'extrémité de la membrure (3) ou de chaque membrure (3, 4), d'un premier bras (14) coulissant sur la traverse (9) principale et articulé sur la traverse (8) d'extrémité et d'un deuxième bras (18) monté coulissant sur la traverse (9) principale et pouvant être articulé à la caisse d'un véhicule (1). 4. Porte-charges (2) suivant la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce qu'il est prévu une paire de premiers bras (14, 16) symétriques par rapport à l'axe central longitudinal du porte-charges (2) et une paire de seconds bras (17, 18) symétriques également par rapport à cet axe longitudinal, et symétriques de la paire de premiers bras (14, 16) comme dans un miroir par rapport à la traverse (9) principale.