Brevet FR2759634A1 — publié le 19980821

VETIICULE AUTOMOBILE AJUSTABLE EN LONGUEUR L'invention concerne un véhicule automobile ajustable en longueur, et plus particulièrement un véhicule qui comporte une remorque ayant un empattement réglable par rapport à l'essieu de roue arrière du véhicule tracteur. Pour allonger un véhicule automobile, afin d'en augmenter la capacité de chargement par exemple, il est habituellement utilisé des remorques comportant au moins un essieu muni de roues. La remorque est reliée au véhicule tracteur par l'intermédiaire d'un moyen d'accrochage, comportant un élément mâle, fixé à l'arrière dudit véhicule tracteur, qui coopère avec un élément femelle fixé sur l'avant de ladite remorque. L'élément mâle est généralement une sphère fixée en bout d'un support. L'élément femelle est un anneau disposé en bout d'un timon et destiné à être engagé sur la sphère de l'élément mâle. Une fois en place l'élément femelle est bridé afin d'éviter son décrochement tout en lui conservant la possibilité de pivoter autour d'un axe sensiblement vertical. Une telle liaison entre la remorque et le véhicule tracteur permet, par la possibilité de pivotement autour du point d'accrochage, de limiter le rayon de braquage de l'ensemble du véhicule par rapport à sa longueur totale. Lorsqu'il est nécessaire d'accéder à l'intérieur de la partie arrière du véhicule tracteur, afin d'en sortir un chargement par exemple, il faut décrocher la remorque et déplacer le véhicule tracteur pour réaliser un espace suffisant pour le déchargement. Ce type de moyen d'accrochage nécessite un écart important entre l'arrière du véhicule tracteur et l'avant de la partie de chargement de la remorque. Cet écart augmente la longueur totale du véhicule sans pour autant pouvoir en exploiter l'ensemble pour le chargement. De plus, cette structure de véhicule n'autorise pas le chargement d'un objet de longueur importante. Ce chargement serait en interférence avec les déplacements latéraux de la remorque. A l'exemple de la publication FR-A-2690109, il existe des moyens d'accrochage permettant de relier un véhicule tracteur et une remorque sans pour autant créer un écart important, inutile au chargement. Ce type d'accrochage comporte deux points de liaison interdisant tous déplacements angulaires latéraux de la remorque par rapport au véhicule tracteur. Ce type de liaison permet de réaliser un ensemble compact, mais n'autorise pas un rayon de braquage réduit par rapport à la longueur totale du véhicule. Afin de pallier les inconvénients de la technique antérieure précitée, I'invention a pour objet un véhicule dont la longueur totale peut être facilement et rapidement adaptée en fonction de son utilisation. L'invention a également pour objet un véhicule automobile constitué d'une remorque reliée à un véhicule tracteur, dont les objets localisés dans ledit véhicule tracteur peuvent être facilement déchargés. Selon une caractéristique de l'invention, le moyen d'accrochage est porté par un timon monté à translation, coaxialement à l'axe longitudinal de ladite remorque, sur le châssis par l'intermédiaire de moyens de guidage. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de guidage sont réalisés par un plateau, fixé au châssis, qui coopère avec le timon, conformé en un guide longitudinal, qui porte latéralement des chariots guidés par des rails fixés audit châssis. Selon une autre caractéristique de l'invention, le timon se déplace relativement au châssis par l'intermédiaire d'un moyen d'entraînement motorisé. Selon une autre caractéristique de l'invention, le moyen d'entraînement motorisé comporte une vis sans fin, entraînée en rotation par un variateur de vitesses en prise avec un moteur, qui coopère avec le plateau conformé en un écrou fixe en rotation. Selon une autre caractéristique de l'invention, la vis sans fin est montée à rotation dans des butées qui limitent la course du plateau dans le guide longitudinal. Selon une autre caractéristique de l'invention, le châssis porte des centrages qui coopèrent avec des orifices réalisés dans la partie arrière du véhicule tracteur, lorsque le plateau est sensiblement au niveau de la butée avant. Selon une autre caractéristique de l'invention, des ouvrants localisés à l'arrière du véhicule tracteur peuvent, dans une position déployée parallèle à l'axe longitudinal dudit véhicule tracteur, être reçus par l'ouverture avant de la remorque, lorsque le plateau est sensiblement au niveau de la butée avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'un véhicule en référence au dessin annexé dans lequel - La figure 1 représente une vue perspective de la partie arrière du véhicule selon l'invention. - La figure 2 représente une vue éclatée du châssis de la remorque. - La figure 3 représente un détail d'un moyen de centrage de la remorque sur le véhicule tracteur. - Les figures 4 à 6 représentent différentes positions de réglage de la longueur du véhicule. Tel que représenté à la figure 1, le véhicule automobile 1 est constitué d'un véhicule tracteur 2, qui comporte au moins un essieu de roues avant 20 et un essieu de roues arrière 21, auquel est accrochée une remorque 3, qui comporte au moins un essieu de roue 30. Dans le cas où la remorque 3 comporte plusieurs essieux de roues, L'essieu de roues 30 sera à considérer comme situé le plus en avant. Le véhicule tracteur 2 comporte au moins une ouverture d'accès localisée dans sa partie arrière, fermée par l'intermédiaire d'ouvrants 24, tels que des portes par exemple. Dans notre exemple de réalisation, la remorque 3 est constituée d'une zone de chargement couverte portée par un châssis 31 qui est relié au véhicule tracteur 2 par un moyen d'accrochage 4 connu en soit. Dans notre exemple de réalisation, la zone de chargement de la remorque 3 est recouverte d'une cabine 32 qui comporte une ouverture arrière et une ouverture avant 33. L'ouverture arrière peut-être obturée par tous moyens connus. De façon préférentielle, I'ouverture avant 33 est obturée par un rideau vertical coulissant 34. Le châssis 3 1 de la remorque 3, représenté à la figure 2, est formé d'un cadre supportant latéralement des rails de guidage 36. Le châssis 31 est en relation avec un timon 40 monté à translation sur les rails 36. Le timon 40 comporte un plateau 41, de liaison avec le châssis 31, monté à translation dans un guide longitudinal 42 lié audit timon 40. Une vis sans fin 43, qui coopère avec le plateau 41 par une liaison hélicoïdale, est montée à rotation dans des butées avant 44 et arrière 45 limitant la course dudit plateau 41. Les butées 44 et 45 limitent le guide 42 dans sa longueur. Le timon 40 comporte, à l'extrémité opposée à l'accrochage 4, une traverse 46 qui supporte, à chacune de ses extrémités, un chariot 47 qui coopère avec les rails de guidage 36 portés par le cadre 35. La traverse 46 reçoit un moyen d'entraînement 5 comportant un variateur de vitesse 50 entraîné par un moteur 51. Le variateur de vitesse 50 entraîne en rotation la vis sans fin 43. De façon avantageuse les chariots 47 comportent des billes, non représentées, autorisant un meilleur glissement dudit chariot 47 sur les rails 36. De plus les butées 44 et 45 peuvent être équipées de détecteur de fin course qui arrête le moteur 51, lorsque le plateau 41 atteint les limites du guide longitudinal 42. D'autres moyens de détection peuvent être répartis sur la longueur du guide longitudinal 42 afin de pouvoir arrêter le plateau 41 dans des positions spécifiques. Telle que représentée à la figure 3, la remorque 3 comporte des moyens de centrage 37 portés par le châssis 31 répartis de part et d'autre du timon 40. Les centrages 37 coopèrent avec des orifices 22 réalisés dans un élément de structure du véhicule tracteur 2. Dans chaque orifice 22 est disposé un élément élastique 23, tel qu'un ressort. En fonction de l'utilisation souhaitée, le conducteur modifie la longueur du véhicule 1 en faisant varier l'empattement entre l'essieu arrière 21 du véhicule tracteur 2 et l'essieu avant 30 de la remorque 3. De ce fait, le véhicule 1 peut-être au moins transformé selon trois modes d'utilisation - utilisation en mode classique Le plateau 41 de la remorque 3 est sensiblement dans la position milieu de la course totale du guide longitudinal 42. La remorque 3 est alors dans une position habituelle, permettant des déplacements latéraux par rapport au point d'accrochage 4. Cette position autorise un bon rayon de braquage et est donc utilisée, de préférence, lorsque le trajet fait appel à de fréquentes manoeuvres et à une vitesse modérée. Ce mode d'utilisation permet un chargement d'objets dont la taille et le poids ne dépassent pas les limites de chacune des zones définies par le véhicule tracteur 2 et la remorque 3, indépendamment l'une de l'autre. - utilisation en mode de déchargement du véhicule tracteur 2: Le plateau 41 de la remorque 3 est dans la position extrême arrière de la course totale du guide longitudinal 42. La remorque 3 est donc dans une position autorisant l'ouverture des ouvrants 24 localisés à l'arrière du véhicule tracteur 2. Cette position permet d'obtenir l'accès au chargement du véhicule tracteur 2 sans pour autant décrocher la remorque 3. De plus, cette position peut permettre de diminuer le rayon de braquage du véhicule 1, lors d'une manoeuvre, en autorisant un déplacement angulaire latéral plus important de la remorque 3 par rapport au véhicule tracteur 2. - utilisation en mode compact Le plateau 41 de la remorque 3 est dans la position avant de la course totale du guide longitudinal 42. Dans cette position les éléments élastiques 23 sont contraints par l'entrée des centrages 37 dans les orifices 22, diminuant ainsi les vibrations. Cette position permet notamment de rallonger la zone de chargement du véhicule tracteur 2 en faisant communiquer avec la remorque 3 et ledit véhicule tracteur 2 par l'ouverture des moyens d'obturations correspondant. L'ouverture avant 33 de la remorque 3 peut recevoir alors les ouvrants 24 du véhicule tracteur 2 en position parallèle à l'axe longitudinal du véhicule tracteur. De plus, la liaison rigide entre la remorque 3 et le véhicule tracteur 2 permet de mieux répartir l'ensemble de la charge sur tous les essieux. Le rapprochement de la remorque 3 et du véhicule tracteur 2 permet d'éliminer le jeu entre les deux parties du véhicule 1. L'absence de jeu élimine les turbulences entre la remorque 3 et le véhicule tracteur 2 permettant ainsi d'améliorer la tenue de route et la consommation du véhicule 1. Les centrages 37 peuvent comporter des moyens de détection indiquant leurs positions dans les orifices 22, par l'intermédiaire des éléments élastiques 23 par exemple. Tout autre réglage de position peut être effectué indépendamment des trois modes d'utilisation cités précédemment. De préférence les différents réglages seront effectués véhicule 1 arrêté, afin de réaliser la manoeuvre en toute sécurité. Les différentes manoeuvres peuvent être réalisées à partir de commandes (non représentées) localisées dans l'habitacle du véhicule tracteur 2 ( un contrôle de la position de la remorque 3 est alors souhaitable) ou à l'extérieur du véhicule 1 (le contrôle est alors visuel). REVENDICATIONS 1) Véhicule automobile (1) ajustable en longueur, comportant une remorque (3), munie d'un châssis (31) supporté par au moins un essieu de roue (30), reliée à un véhicule tracteur (2), qui comporte au moins un essieu de roues avant (20) et un essieu de roues arrière (21), par l'intermédiaire d'un moyen d'accrochage (4) autorisant au moins un déplacement angulaire latéral de ladite remorque (3) par rapport audit véhicule tracteur (2), caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (4) est porté par un timon (40) monté à translation, coaxialement à l'axe longitudinal de ladite remorque (3), sur le châssis (31) par l'intermédiaire de moyens de guidage. 2) Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de guidage sont réalisés par un plateau (41) , fixé au châssis (31), qui coopère avec le timon (40), conformé en un guide longitudinal (42), qui porte latéralement des chariots (47) guidés par des rails (36) fixés audit châssis (31). 3) Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que le timon (40) se déplace relativement au châssis (31) par l'intermédiaire d'un moyen d'entraînement motorisé (5). 4) Véhicule selon la revendication 3, caractérisé en ce que le moyen d'entraînement motorisé (5) comporte une vis sans fin (43), entraînée en rotation par un variateur de vitesses (50) en prise avec un moteur (51), qui coopère avec le plateau (41) conformé en un écrou fixe en rotation. 5) Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la vis sans fin (43) est montée à rotation dans des butées (44, 45) qui limitent la course du plateau (41) dans le guide longitudinal 42. 6) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le châssis (31) porte des centrages (37) qui coopèrent avec des orifices (22) réalisés dans la partie arrière du véhicule tracteur (2), lorsque le plateau (41) est sensiblement au niveau de la butée avant (44). 7) Véhicule selon la revendication 6, caractérisé en ce que les orifices (22) comportent des éléments élastiques (23). 8) Véhicule selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que des ouvrants (24) localisés à l'arrière du véhicule tracteur (2) peuvent, dans une position déployée parallèle à l'axe longitudinal dudit véhicule tracteur (2), être reçus par l'ouverture avant (33) de la remorque (3), lorsque le plateau (41) est sensiblement au niveau de la butée avant (44).