Brevet FR2755080A1 — publié le 19980430

L'invention se rapporte à un dispositif de sécurité et/ou de blocage et de mise en contact d'un siège de véhicule, en particulier d'un siège démontable voisin de celui du conducteur, se composant d'un loquet de verrouillage monté en position fixe sur le véhicule et qui est destiné à une barre coulissante de la carcasse du siège, ainsi que de différents contacts de connexion à un appareil de commande de poche à air de sécurité et à des détecteurs qui sont associés au siège en vue de l'identification de son état. Il existe des dispositifs connus de ce type (DE 43 39 113 A1 ou DE 44 09 971 A1 ainsi que DE 42 28 624 A1) dans lesquels le siège de véhicule est équipé de détecteurs ou de dispositifs permettant de déterminer si le siège est occupé par une personne ou est vide ou si par exemple un siège d'enfant est monté sur lui. Un appareil de commande d'une poche à air de sécurité associée à ce siège met hors service le dispositif d'amorçage de cette poche en fonction de cette identification d'état, lorsque le siège est vide ou occupé par un siège d'enfant, de sorte que le déclenchement de la poche à air en cas d'accident est inhibé. Il est également connu que des sièges, en particulier le siège voisin de celui du conducteur, peuvent être démontés, par exemple pour permettre de transporter de grandes charges. S'il s'agit de sièges du type mentionné ci-dessus, il existe un risque qu'apparaissent dans le système de contrôle du siège des fausses signalisations dues à des interruptions de contact provoquées par le démontage et que l'aptitude à fonctionner du dispositif commandant la poche à air de sécurité soit compromise. L'invention a pour objet d'éviter fiablement une telle gêne apportée au dispositif de sécurité lors du démontage ou du montage du siège. Selon une particularité essentielle de l'invention, les contacts d'une prise femelle fixée au véhicule sont associés à une prise mâle reliée au siège et le loquet de verrouillage occupant la position de fermeture bloque la prise mâle sur la prise femelle et il est relié à un cylindre de fermeture qui ne peut être actionné que par la clé de contact du véhicule. Avec cette disposition, un démontage ou un montage du siège et donc une interruption de contact ne sont possibles que lorsque la clé de contact a été enlevée de la serrure de contact, c'est à dire donc à un état dans lequel l'alimentation en tension de l'appareil de commande de la poche à air de sécurité est coupée. L'appareil de commande est donc en mode inactif et les changements provoqués dans les détecteurs connectés de contrôle ne peuvent pas être enregistrés. Ce mode d'exécution apporte aussi l'avantage qu'un démontage ou un montage du siège n'est possible qu'en présence de la clé de contact du véhicule, de sorte que des personnes non autorisées ne peuvent pas procéder à de telles manipulations. Mais l'invention peut aussi garantir que le siège est correctement monté, car ce n'est qu'à ce moment que la prise mâle qui lui est associée peut pénétrer dans la prise femelle et qu'ensuite seulement la clé de contact peut être enlevée du cylindre de fermeture. Selon une particularité avantageuse de l'invention, la prise mâle associée au siège est équipée d'une résistance qui actionne deux contacts reliés à l'appareil de commande de la poche à air lorsque cette prise est enfichée et verrouillée, ces contacts permettant à l'appareil de commande de détecter si le siège est monté ou non. Lorsque celui-ci n'est pas monté, la mise en service de l'appareil d'amorçage de la poche à air est inhibée. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, le loquet de verrouillage occupant l'état de blocage peut actionner deux contacts reliés à l'appareil de commande de la poche à air pour identifier l'état "siège monté" ou "non monté". Le loquet de verrouillage peut donc assumer lui-même la fonction d'une résistance, car il sert directement d'élément de commutation. Il peut donc être en matériau conducteur de l'électricité et former directement une lame de contact. Il peut cependant aussi être réalisé en matériau isolant de l'électricité et servir d'élément mécanique d'actionnement de deux contacts de commutation à ressort de type connu. La position de verrouillage du loquet de la barre coulissante de la carcasse du siège peut donc être aussi utilisée simultanément pour transmettre à l'appareil de commande de la poche à air les informations dont il doit disposer pour contrôler si le siège est monté ou ne l'est pas. Si celuici est monté, toutes les autres fonctions de contrôle permettant de déterminer de manière connue l'occupation du siège peuvent être mises en service après enlèvement de la clé de contact et après actionnement de la serrure de contact. A cette fin, des capteurs de détection de l'occupation du siège et/ou la détection de la mise en place d'un siège d'enfant sont associés au siège de manière connue et peuvent être connectés aux contacts de l'appareil de commande de la poche à air par les contacts de la prise mâle. L'invention va être décrite plus en détail à titre d'exemple en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'un siège voisin de celui du conducteur et qui peut être bloqué dans le véhicule au moyen d'un dispositif selon l'invention, la figure 2 est une représentation schématique des positions de la serrure de contact, la figure 3 est une représentation schématique de la prise mâle associée au siège de la figure 1, ainsi que des connexions de contrôle et de la prise femelle associée et de plus des connexions à une appareil de commande d'une poche à air de sécurité, la figure 4 est une vue en plan du loquet de verrouillage prévu sur les figures 1 et 3 ainsi que du cylindre de fermeture, la figure 5 est une coupe selon la ligne V-V de la figure 4, la figure 6 est une coupe selon la ligne VI-VI de la figure 4 et représente une variante du mode de réalisation de la figure 3 et la figure 7 est une représentation analogue à celle de la figure 6, mais toutefois d'une autre variante. La figure 1 représente schématiquement un siège (1) voisin de celui du conducteur et dont une barre coulissante (2) de la carcasse est tenue de manière non représentée, car bien connue, dans des glissières de guidage fixées au fond du véhicule. Les barres coulissantes (2) du siège sont empêchées d'être enlevées des glissières de guidage par un loquet de verrouillage (3) qui est actionné par un cylindre de fermeture (4) qui est disposé sur un support (5) solidaire du véhicule et qui ne peut être actionné que par la clé de contact (6) du véhicule. Des capteurs associés à ce siège (1) et disposés de manière non représentée aussi bien dans la surface d'assise (7) qu'éventuellement dans le dossier (8) peuvent effectuer un contrôle automatique de l'occupation du siège afin de transmettre des signaux correspondants à l'appareil de commande (9) (figure 3) d'une poche à air de sécurité également non représentée et destinée au siège correspondant. Il est par exemple possible et nécessaire de transmettre à l'appareil de commande (9) des informations indiquant si le siège est véritablement occupé. S'il ne l'est pas, l'appareil de commande (9) met hors service le dispositif d'amorçage de la poche à air. Si par contre le siège est occupé, le dispositif d'amorçage de la poche à air est mis en service par actionnement de la serrure de contact (10) (figure 2) afin que cette poche à air puisse être gonflée en cas d'accident. Mais des dispositifs d'identification ayant la forme de capteurs et également associés au siège (1) voisin de celui du conducteur permettent de déterminer une occupation du siège par un siège d'enfant. Dans ce cas également, un signal correspondant est transmis à l'appareil de commande (9), de manière que la poche à air reste hors service pour des raisons de sécurité. Un câble de commande (11) assure la connexion de ces capteurs, et éventuellement d'autres, entre le siège et une prise mâle (12) qui, lorsque le siège (1) est installé, coopère avec une prise femelle correspondante (13) qui est associée au véhicule et qui est reliée par des conducteurs (14, 15, 16) à l'appareil (9) de commande de la poche à air. La figure 3 montre par ailleurs que des conducteurs individuels de contact (17, 18) aboutissent à la prise mâle (12) et se répartissent du câble commun de connexion (11) sur des contacts de cette prise (12). Ainsi, par exemple, les deux conducteurs (17) peuvent être affectés à l'identification mentionnée plus haut de l'occupation du siège et les deux conducteurs (18) peuvent l'être à l'identification d'un siège d'enfant. Les signaux arrivant par les deux conducteurs (17) peuvent ensuite être transmis par les conducteurs (15) à l'appareil (9) de commande de la poche à air et les signaux arrivant par les deux conducteurs (18) peuvent être transmis également à cet appareil (9) par les conducteurs (16). L'appareil (9) de commande de la poche à air est relié par les conducteurs (14) aux connexions (19) de la prise femelle (13), qui de leur côté peuvent être raccordées par des connexions (20) à une boucle de court-circuit dans laquelle une résistance (Rz) est disposée afin que cet appareil (9) puisse aussi recevoir des informations concernant le fait que le siège (1) est véritablement monté ou a été démonté. La prise mâle (12) est enfichée dans la prise femelle (13) dans la représentation de la figure 3. La prise mâle (12) occupant cette position est également empêchée d'être enlevée par le loquet de verrouillage (3) et il n'est pas possible d'enlever la clé de contact (6) du cylindre de fermeture (4) que lorsque la prise mâle (12) coopère correctement avec la prise femelle (13). Dans ce cas, l'appareil (9) peut détecter par les connexions (19) et les conducteurs (14) la présence de la prise mâle (12) par mise en circuit de la résistance (Rz) et donc aussi celle du siège (1) auquel cette prise mâle est fixée. L'appareil (9) de commande de la poche à air de sécurité est raccordé de son côté par la connexion (21) à l'alimentation en courant du véhicule lorsque la clé de contact placée dans la serrure de contact (10) (figure 2) occupe la position II (marche) ou la position I (stationnement). L'alimentation en courant d'autres éléments du véhicule, par exemple de la commande du moteur ou du démarreur (position III) est donc aussi libérée, ce qui doit être indiqué par les conducteurs de connexion (23) et le conducteur d'arrivée de courant (22). A la position que représente la figure 3 et à laquelle le siège (1) voisin de celui du conducteur est monté et verrouillé, l'appareil de commande (9) a donc passé par tous les cycles d'identification décrits plus haut. Cet appareil détermine que le siège est monté (connexions 19, 20) et il peut aussi déterminer si le siège est occupé par une personne ou si un siège d'enfant se trouve sur lui. Ces mesures d'identification sont exécutées de manière bien connue et telle que mentionnée dans l'art antérieur dans les documents cités en préambule. Conformément à l'invention, le cylindre (4) de fermeture du loquet de verrouillage (3) peut s'actionner exclusivement par la clé de contact (6) du véhicule. S'il faut donc démonter le siège (1), il est nécessaire d'enlever la clé de contact, de l'introduire dans le cylindre de fermeture (4) et de dégager le loquet de verrouillage (3). Cette mesure garantit que la serrure de contact (10) (figure 2) se trouve toujours à la position "0", car il n'est possible de retirer la clé de contact qu'à cette position. Lorsque la serrure de contact est à cette position "0", aucune des connexions actionnées par la serrure de contact n'est alimentée en courant et le conducteur (21) d'alimentation de l'appareil de commande de la poche à air de sécurité ne l'est pas non plus. Les fonctions de ce dernier sont donc dans tous les cas mises au repos lorsque le démontage du siège (1) est effectué. La prise mâle (12) est nécessairement enlevée de la prise femelle (13) lors du démontage du siège (1) et donc aucune fausse signalisation ne peut parvenir à l'appareil de commande (9), car celui-ci ne reçoit aucun courant. Le mode d'exécution selon l'invention, suivant lequel le loquet (3) de verrouillage de la prise mâle (12) sur la prise femelle ne peut être actionné que par un cylindre de fermeture qui de son côté ne peut être actionné que par la clé de contact, a donc pour effet de manière simple qu'au moment du montage et du démontage du siège (1), aucun signal de commande ayant unQ quelconque ressemblance et provoquant dans certaines circonstances de faux signaux ne peut arriver à l'appareil de commande de la poche à air de sécurité en raison du retrait de la prise mâle. Les figures 4 et 5 montrent que le support (5) du cylindre de fermeture (4) et du loquet (3) relié à ce dernier peut aussi être conformé en guide (24) lorsque la prise mâle est enfichée, ce guide comportant à l'extrémité tournée vers le loquet (3) une rainure de verrouillage (25) dans laquelle ce loquet peut pénétrer lorsqu'il est mis à la position de verrouillage. D'après l'exemple de réalisation des figures 6 et 7, cette rainure peut aussi être utilisée pour remplacer la résistance (Rz) du mode de réalisation de la figure 3 et pour transmettre le signal d'occupation "siège monté" ou "siège démonté" à l'appareil de commande (9) par le conducteur (14). A cette fin, deux contacts de commutation (26) soumis à la force de ressorts peuvent être prévus selon la figure 6 par exemple sur la paroi inférieure de la rainure (25) et être repoussés mécaniquement par le loquet (3) lorsque celui-ci se trouve à la position de verrouillage à l'intérieur de la rainure (25). Le signal d'occupation "siège monté" est ensuite transmis à l'appareil de commande (9). A l'inverse, lorsque le loquet (3) ne se trouve pas dans la rainure (25), car le siège est démonté et donc la prise mâle (12) ne coopère pas avec la prise femelle (13) qui n'est pas représentée sur les figures 6 et 7, l'appareil de commande (9) reçoit du conducteur (14) le signal "siège non occupé" et il fait en sorte que le dispositif d'amorçage de la poche à air soit mis hors circuit. Dans l'exemple de réalisation de la figure 7, un autre mode d'exécution des contacts (27) est adopté. Dans ce cas, les deux contacts (27) pénètrent à l'intérieur de la rainure (25) et plus particulièrement de manière que, lorsque la prise mâle (12) est verrouillée par le loquet (3), celui-ci, qui doit être dans ce cas en matériau conducteur de l'électricité et assumer la fonction d'une lame de contact, établisse le contact entre eux. Dans tous le modes de réalisation, le loquet ne peut être actionné que par le cylindre de fermeture (4) qui exige la contribution de la clé de contact du véhicule (6). Il est ainsi toujours garanti que l'appareil de commande (9) ne reçoit aucun courant pendant que le siège est monté dans le véhicule ou démonté de celui-ci. REVENDICATIONS 1. Dispositif de sécurité et de mise en contact d'un siège de véhicule, en particulier d'un siège démontable (1) qui est voisin de celui du conducteur, se composant d'un loquet (3) monté en position fixe sur le véhicule et destiné au verrouillage d'une barre (2) du siège, ainsi que de différents contacts (14, 15, 16) de connexion à un appareil (9) de commande de poche à air de sécurité et à des détecteurs qui sont associés au siège (1) dans le but de l'identification de l'état de ce dernier, caractérisé en ce que les contacts (14, 15, 16) d'une prise femelle (13) fixée au véhicule sont associés à ceux d'une prise mâle (12) fixée au siège (1) et en ce que le loquet (3) occupant la position de fermeture verrouille la prise mâle (12) sur la prise femelle (13) et est relié à un cylindre de fermeture (4) qui ne peut être actionné que par la clé de contact (6) du véhicule. 2. Dispositif de sécurité et de mise en contact selon la revendication 1, caractérisé en ce que la prise mâle (12) associée au siège est équipée d'une résistance (Rz) qui, lorsque cette prise mâle (12) est enfichée et verrouillée, actionne deux contacts (14) qui sont reliés à l'appareil (9) de commande de la poche à air de sécurité et qui permettent à l'appareil de commande de reconnaître si le siège (1) est monté ou non. 3. Dispositif de sécurité et de mise en contact selon la revendication 1, caractérisé en ce que le loquet (3) occupant la position de verrouillage actionne deux contacts (26, 27) reliés audit appareil de commande (9) et destinés à identifier l'état "siège monté" ou "siège non monté". 4. Dispositif de sécurité et de mise en contact selon la revendication 3, caractérisé en ce que le loquet (3) est en matériau conducteur de l'électricité et forme une lame de contact pour les contacts (27). 5. Dispositif de sécurité et de mise en contact selon la revendication 3, caractérisé en ce que le loquet (3) agit mécaniquement sur des contacts à ressort (26). 6. Dispositif de sécurité et de mise en contact selon la revendication 5, caractérisé en ce que le loquet est en matériau isolant de l'électricité. 7. Dispositif de sécurité et de mise en contact selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des capteurs de détection de l'occupation du siège et/ou de détection d'un siège d'enfant disposé sur ce dernier sont associé au siège (1) et peuvent être mis en communication par des contacts (17, 18) de la prise mâle avec des contacts (15, 16) de l'appareil (9) de commande de la poche à air de sécurité.