Brevet FR2751670A1 — publié le 19980130

"Lave-linge à entraînement électrique avec dispositif de bridage de transport" La présente invention se rapporte à un lave- linge à entraînement électrique, comprenant une carcasse ou carrosserie, un dispositif de connexion disposé à l'extrémité libre d'au moins une conduite hydraulique souple de raccordement, et un ensemble suspendu de manière oscillante, lequel peut être bridé en usine de façon amovible avec la carrosserie, en vue du transport, au moyen d'un accessoire comprenant au moins un élément qui se trouve à l'extérieur de la carrosserie et qui doit être enlevé en vue de la suppression du bridage de transport. Dans le cas de lave-linge, il est usuel de blo- quer ou brider en usine un ensemble suspendu de manière oscillante, par exemple un ensemble de cuve à lessive, au moyen d'un accessoire en plusieurs éléments. Un tel lave-linge est connu par le document DE-44 28 197 A1. Compte tenu du bridage de l'ensemble de cuve à lessive, le lave-linge peut être transporté sans que des accélé- rations agissant de l'extérieur sur le lave-linge ne déplacent l'ensemble de façon excessive par rapport à sa position de repos, et provoquent des dommages par des chocs de l'ensemble contre des parties se trouvant à l'intérieur de la carrosserie. Avant la mise en service d'un lave-linge ainsi bridé, il est absolument indispensable que les éléments de l'accessoire de bridage soient retirés afin que lors de la mise en service du lave-linge, l'ensemble de cuve à lessive puisse osciller librement et que des balourds exercés sur l'ensemble de cuve à lessive puissent être absorbés par des dispositifs amortisseurs de vibrations. Des mentions particulières concernant la nécessité d'enle- ver les éléments de bridage avant la mise en service figurent notamment dans un mode d'emploi joint au lave- linge. En outre, des étiquettes sur lesquelles sont imprimées des indications correspondantes sont accrochées à la fiche électrique de branchement d'un tel lave-linge. Malgré cela, il arrive que des lave- linge soient mis en service sans que ces indications soient observées, ce qui peut parfois provoquer des dommages sur le lave-linge ou également sur des parties se trouvant au voisinage du lave-linge. Sur le lave-linge connu par le document DE- 44 28 197 A1 cette omission est évitée par la prévision d'une fiche électrique de branchement qui est bridée en même temps que l'ensemble de cuve à lessive, à l'aide du même accessoire de bridage. De ce fait, le lave- linge ne peut être branché sur le réseau électrique et ne peut donc être mis en service qu'après enlèvement de l'accessoire de bridage de transport. Toutefois, cette disposition implique un inconvénient du point de vue fabrication. En effet, en vue du contrôle, le lave- linge venant d'être fabriqué doit pouvoir être branché sur un réseau électrique dans un dispositif de con- trôle. Cependant, à ce moment, le bridage de transport est déjà réalisé, et la fiche de branchement sur le réseau est donc également bridée, c'est-à-dire non utilisable. C'est la raison pour laquelle cette propo- sition connue et très efficace n'a malheureusement pas trouvé d'application jusqu'à l'heure actuelle. Le but de la présente invention est de réaliser un lave-linge du type défini ci-dessus de telle manière qu'une mise en service régulière du lave-linge, l'ac- cessoire de bridage de transport étant monté, soit exclue dans les conditions qui existent normalement au lieu d'installation du lave-linge. D'un autre côté, le contrôle du lave-linge chez le fabriquant ne doit en aucune manière être empêché par des éléments de raccor- dement bridés à l'aide de l'accessoire de bridage de transport. Ce but est atteint, selon l'invention, par le fait que le dispositif de connexion est positionné en usine, à l'aide du ou des éléments de l'accessoire de bridage, lorsque le bridage de transport est effectif, de telle manière que ce dispositif ne puisse en aucune manière être directement connecté sur un dispositif de raccordement fixe d'une installation domestique. Tant que le dispositif de connexion positionné en usine est bridé par un élément quelconque de l'accessoire de bri- dage de transport qui assume encore une fonction de bridage de transport, il ne peut pas être relié à un dispositif de raccordement faisant partie de l'instal- lation domestique fixe. Il est vrai que le dispositif de connexion éventuellement accessible peut être connecté à l'installation domestique en passant par une conduite de connexion flexible additionnelle. Cette manière de faire représenterait cependant un contourne- ment volontaire du dispositif de sécurité, ce qui est contraire à un mode d'action usuel. D'un autre côté, une telle conduite de connexion flexible peut être raccordée dans un dispositif de contrôle chez le fabri- quant, pour permettre le contrôle. Suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, ledit élément peut, d'une manière simple, être constitué par une traverse qui se trouve à une distance suffisante par rapport à la paroi arrière de la carrosserie pour permettre l'emprisonnement du dis- positif de connexion. Afin d'exclure également la possibilité de con- tournement par un mode d'action inhabituel, il peut être avantageusement prévu, suivant l'invention, dans cet élément ou dans la paroi arrière de la carrosserie, sous l'élément monté en vue du bridage de transport, au moins un évidement prévu pour recevoir les contours du dispositif de connexion. Dans ce cas, le dispositif de connexion peut, en usine, être placé dans l'évidement, par exemple un creux de la paroi arrière du boîtier ou de l'élément de bridage, avant que l'élément de bridage de transport soit positionné sur la paroi arrière. Ainsi, il n'est pas possible de retirer le dispositif de connexion sans avoir enlevé l'élément de bridage de transport. Cet emprisonnement peut être réalisé de manière que le dispositif de connexion ne puisse en aucune manière être connecté sur l'installation domes- tique fixe, même pas en passant par des conduites de connexion non réglementaires. Avec référence au dessin annexé, on va décrire ci-après plus en détail deux exemples de réalisation de l'invention; sur les dessins: - la figure 1 est une vue arrière en perspective d'un lave-linge avec un accessoire de bridage de trans- port monté sur la paroi arrière de la carrosserie; - la figure 2 est une coupe verticale partielle, à plus grande échelle, de la paroi arrière de la carrosserie, montrant une conformation particulière de cette paroi dans la zone de blocage du disposi- tif de connexion. Sur le dessin, on reconnaît l'arrière d'un lave-linge, avec une paroi arrière de carrosserie 1 à laquelle est fixé un élément (une traverse 2) d'un accessoire de bridage de transport. En passant par des longerons verticaux 3, 4, la traverse 2 est reliée rigidement, par exemple par soudage, à une autre tra- verse 5. Les traverses 2 et 5 sont déportées (coudées et contre-coudées) à leurs extrémités 5, le déport déterminant la distance entre la face inférieure, côté paroi arrière, des traverses 2 et 5, et la paroi arrière 1 de la carrosserie du lave-linge. Les traver- ses 2 et 5 sont fixées aux bords extérieurs de la paroi arrière 1 à l'aide de vis 11. Des clés 13 engagées sur les vis 11 et 12 indiquent que les vis 11 et 12 doivent être retirées en vue de l'enlèvement du dispositif de bridage de transport 2 à 6. Après enlèvement du dispo- sitif de bridage de transport, les tuyaux flexibles et le câble de raccordement au réseau peuvent être tirés en position d'utilisation comme indiqué par des flè- ches. Les longerons verticaux 3 et 4 sont très rigi- des et présentent à peu près en leur milieu des trous qui correspondent à des trous taraudés sur l'ensemble oscillant, par exemple le système de cuve à lessive. Ces parties qui sont cachées derrière la paroi arrière ne sont pas représentées. A l'aide de vis 12 à haute résistance, l'ensemble oscillant est bloqué de l'inté- rieur contre la paroi arrière i qui est soutenue de l'extérieur par les longerons verticaux 3 et 4. Les chocs et secousses qui peuvent être exercés sur le sys- tème oscillant pendant le transport se trouvent ainsi supportés, en passant par les vis 12, par les longerons verticaux 3, 4 et les traverses 2 et 5. Entre la paroi arrière 1 et les traverses 2 et 5, il subsiste suffisamment de place pour loger les tuyaux souples enroulés en ovale, à savoir le tuyau d'alimentation en eau 7 et le tuyau d'évacuation d'eau 8. Ce dernier se termine par un coude 10 maintenu dans cette forme par un élément de maintien 9. A son extré- mité libre, le tuyau d'alimentation en eau 7 se termine par un dispositif de connexion 14 qui comprend un boî- tier 15 et un raccord avec écrou 16. Enfin, le câble 17 de raccordement au réseau, enroulé, est maintenu sur un crochet non visible, la fiche 18 se trouvant dans un logement prévu spécialement à cet effet. Sur la figure 1, la traverse 2 se trouve, par rapport à la paroi arrière 1 de la carrosserie, à une distance qui correspond exactement à l'épaisseur du boîtier 15 du dispositif de connexion 14. De ce fait, le dispositif de connexion est maintenu protégé en vue du transport et ne peut pas être relié au réseau domes- tique sans démontage du dispositif de bridage de trans- port. Dans l'exemple de la figure 2, la paroi arrière 2 de la carrosserie présente un embouti en forme de creux 19 dans la zone prévue pour recevoir le disposi- tif de connexion. La distance séparant la traverse 2 du fond du creux 19 est égale à l'épaisseur D du boîtier du dispositif de connexion 14. Dans cette position du boîtier 15, le lave-linge ne peut pas non plus être raccordé au réseau d'eau domestique, sauf en utilisant un tuyau flexible supplémentaire, d'une manière non réglementaire. Une mise en service du lave-linge sans suppression du bridage de transport est donc pratique- ment exclue. Suivant une variante par rapport aux exemples de réalisation décrits, il peut être prévu, suivant l'invention, d'emprisonner le boîtier 15 dans un élé- ment en tôle en forme de cage, présentant deux pattes coudées l'une par dessus l'autre avec des trous de fixation qui sont traversés par une vis 12 de l'acces- soire de bridage de transport. Après retrait des vis de bridage de transport, les pattes de la cage en tôle peuvent être écartées et le boîtier 15 peut être retiré de la cage. Suivant un autre mode de réalisation de l'in- vention, le boîtier lui-même peut être muni d'une par- tie en forme de patte présentant un trou pour recevoir la vis 12. REVENDICATIONS 1.- Lave-linge à entraînement électrique comprenant une carrosserie, un dispositif de connexion disposé à l'extrémité libre d'au moins une conduite hydraulique souple de raccordement et un ensemble sus- pendu de manière oscillante, lequel ensemble peut être bridé en usine de façon amovible sur la carrosserie, en vue du transport, à l'aide d'un accessoire comprenant au moins un élément qui se trouve à l'extérieur de la carrosserie et qui doit être retiré en vue de la sup- pression du bridage de transport, caractérisé par le fait que le dispositif de connexion (14) peut être positionné en usine, à l'aide de l'élément (2) ou des éléments de l'accessoire de bridage de transport se trouvant en position de bridage, de telle manière que ledit dispositif ne puisse en aucune manière être relié directement à un dispositif de raccordement fixe d'une installation domestique. 2.- Lave-linge suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément (2) de l'acces- soire de bridage de transport est une traverse qui se trouve, par rapport à la paroi arrière (1) de la car- rosserie, à une distance suffisante pour l'emprisonne- ment du dispositif de connexion (14). 3.- Lave-linge suivant la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'il est prévu sous l'élément (2) monté en vue du bridage de transport, dans cet élément ou dans la paroi arrière (1) de la carrosserie au moins un évidement (19) pour recevoir les contours du dispositif de connexion.