Brevet FR2752790A1 — publié le 19980306

La présente invention concerne un dispositif d'agencement d'un espace de chargement, et notamment d'un coffre de véhicule automobile. Le critère fonctionnel habituel ne correspond pas toujours dans des conditions satisfaisantes pour l'usager, à la diversité des circonstances et des objets pour lequel est sollicité le coffre des véhicules automobiles. Souvent, des moyens de fortune sont utilisés tels que cageots, caisses, sacs qui, s'ils ne génèrent pas eux-mêmes des inconvénients, n'apportent pas à l'usager ce qu'il est en droit d'attendre d'un ensemble techniquement et esthétiquement élaboré. Actuellement, des réalisations prennent en compte ces problèmes: - par des agencements et accessoires à la périphérie du volume habituellement utilisé: logements et trappes aménagés dans la carrosserie, filet de coffre sous capot arrière. - par des équipements à l'intérieur du volume de chargement : sac fixé au dos de la banquette arrière, barre de blocage réglable, crochets et filet recouvrant le chargement du coffre. Chacune de ces réalisations assure des fonctions spécifiques de rangement, de séparation, de protection ou de maintient sans pour autant à la fois réunir l'ensemble de ces conditions, couvrir une large gamme d'objets de nature, de formes et de dimensions variées, concerner la totalité de l'espace de chargement, et ceci avec une accessibilité et une manipulation aisée de chaque objet ainsi que de l'équipement luimême. La présente invention remédie à ces inconvénients et à ceux d'un coffre classique, tout en préservant les avantages de ce dernier. Ainsi, l'un des buts essentiels de l'invention est le critère de choix offert à l'usager, et le fait de non agencer est tout aussi important que celui d'agencer, en tout ou partie, avec le même dispositif qui peut ainsi, quelle que soit son utilisation, demeurer en permanence dans le coffre sans en affecter les caractéristiques: relativement plat et de faible épaisseur, il peut même l'agrémenter selon la matière et la couleur dont il est réalisé. Un autre but important de l'invention est la stabilité de l'ensemble du dispositif dans cet espace, ainsi que la stabilité des éléments d'agencement en position d'utilisation afin de remplir le rôle qui leur est dévolu. A cet effet, le dispositif, selon l'invention et en relation avec ces buts, comporte un support qui s'inscrit sur tout une partie de la face de l'espace de chargement sur laquelle il est affecté, et notamment sur le plancher du coffre d'un véhicule automobile. Ce support possède des moyens d'immobilisation du dispositif par rapport à cet espace, au moins de calage envers tout mouvement parallèle au plan de la face de chargement, ainsi que des moyens de mobilité correspondant à un ou plusieurs éléments principaux d'agencement en nombre et positions non limitatifs, et permettant à ceuxci, manipulés par l'usager, de pivoter depuis une position de repos sensiblement parallèle au plan de la face sur laquelle est affecté le support, jusqu'au moins une position d'utilisation sensiblement perpendiculaire, et maintenue par des moyens d'immobilisation de position; leur hauteur dans cette position, est prévue pour laisser disponible un accès supérieur à la face de chargement. Les éléments principaux d'agencement permettent ainsi, selon la position déterminée par l'usager, de repos ou d'utilisation, soit de laisser disponible tout ou partie de l'espace de chargement, soit de le diviser avec des fonctions de séparation, de protection et de maintient envers les objets déposés et transportés; en principe un seul élément suffit à diviser tout ou partie d'espace. Les configurations possibles de compartimentage à la demande offertes à l'usager dépendent du nombre d'éléments d'agencement, de leur disposition, de leur nature. Ces critères sont déterminés selon le niveau de prestation recherché et défini à la réalisation, afférent au type d'application, de coffre, de véhicule, sans s'écarter du cadre de l'invention qui, s'il offre d'importantes possibilités, est respecté dès que le dispositif en comporte les caractéristiques essentielles. Les éléments d'agencement sont de plusieurs sortes: Les éléments principaux d'agencement, montés mobiles sur le support selon les caractéristiques précédemment énoncées, se distinguant en: - éléments dont la longueur occupe pratiquement la totalité de la dimension traversant le support à l'endroit où ils sont affectés. - éléments dont la longueur n'occupe que partiellement cette dimension. Les éléments secondaires d'agencement, montés mobiles sur les éléments principaux par des moyens de mobilité se distinguant en: - éléments mobiles par des moyens de coulisse : lorsque l'élément principal est en position d'utilisation, ce ou ces éléments secondaires peuvent être manipulés par l'utilisateur afin d'adapter l'élément principal à la configuration voulue ou le prolonger. La coulisse peut également être réalisée dans le sens de la hauteur de l'élément principal en position d'utilisation. - éléments mobiles par des moyens de pivotement : lorsque l'élément principal est en position d'utilisation, ce ou ces éléments secondaires peuvent à leur tour être manipulés et amenés en position d'utilisation afin d'agencer des espaces latéraux complémentaires, s'ils sont disposés le long de celui-ci, ou le prolonger, s'ils sont disposés en son ou ses extrémités. - éléments mobiles par des moyens mixtes, montés pivotants sur des moyens de coulisse disposés le long de l'élément principal : lorsque celui-ci est en position d'utilisation, ce ou ces éléments secondaires peuvent être manipulés et amenés en position d'utilisation afin d'agencer des espaces latéraux complémentaires, en quelque endroit où la coulisse est positionnée. Ces diverses sortes d'éléments secondaires s'escamotent, en position de repos, sur l'élément principal dont ils dépendent. Leurs positions de repos et d'utilisation sont maintenues par des moyens d'immobilisation de position. D'une manière générale, quand l'espace de chargement est animé de mouvement, les éléments d'agencement principaux et secondaires, notamment en position d'utilisation, sont susceptibles de subir des forces, d'une part dans le sens de leur course, et au moins du fait de leur masse et leur inertie, et d'autre part sur leur face par les objets déposés et transportés. Ces forces peuvent s'exercer à des degrés divers, voire s'ajouter ou se combiner de façon défavorable pour certains types d'éléments comme les éléments pivotants. Si la structure du dispositif impose ou peut suffir à y palier dans le sens des limites de course par un effet de butée du support ou une butée rapportée, des moyens d'immobilisation complémentaires sont nécessaires, au moins dans l'autre sens, et pour les fonctions principales, notamment pour les maintenir dans la position d'utilisation choisie. Selon les caractéristiques des éléments et le niveau de prestation recherché, ces moyens d'immobilisation vont du simple ajustement serré, frottement, système à cran, cliquetage, jusqu'au blocage provisoire ou verrouillage automatique lorsque l'élément manipulé atteint sa position. Il en est de même pour leur mise hors service qui va de la manipulation forcée de l'élément jusqu'au déblocage ou action volontaire sur une commande liée à un déverrouillage associé; dans ce dernier cas, lorsque ces systèmes sont doublés, notamment pour des raisons de portée de l'élément principal, et nécessitent une action simultanée de l'usager, l'élément peut comporter un moyen de dégagement automatique de position. Selon des modes particuliers de réalisation: - le support peut s'inscrire sur une partie de la face de chargement sur laquelle il est affecté, en possédant les moyens d'immobilisation adéquats, afin de l'immobiliser totalement par rapport à cet espace; ces moyens peuvent disposer d'une marge d'utilisation afin de pouvoir positionner le même dispositif en différents endroits d'un même espace de chargement ou en plusieurs espaces peu différents. - le support qui s'inscrit sur la totalité de la face de l'espace de chargement peut avoir des contours qui correspondent aux contours de cette face, immobilisé par calage contre les parois latérales ceinturant cet espace; il peut posséder des moyens complémentaires l'immobilisant totalement dans cet espace, pouvant être ou non dégageables rapidement afin de permettre un retrait aisé du dispositif hors de l'espace de chargement. - la structure principale d'un support qui s'inscrit sur la totalité de la face de l'espace de chargement peut être composée de plusieurs parties à solidariser, lors de la pose, par exemple, pour des raisons de montage ou d'encombrement; ce mode de réalisation peut également être utilisé lorsque, pour une gamme d'espace peu différents, une ou plusieurs parties du support constituent une base commune à compléter par les parties spécifiques à chaque type d'espace. - le support et la face concernée de l'espace de chargement notamment un plancher de coffre, peuvent ne former qu'un seul et même élément du dispositif dont tout ou partie est conçu avec la réalisation du véhicule automobile; les structures du coffre acquérant alors la notion de support, les moyens d'immobilisation de position, de dégagement, peuvent être fixés sur les faces adjacentes. - la position de repos des éléments principaux d'agencement peut être maintenue par des moyens d'immobilisation. les éléments d'agencement peuvent être, en position de repos, tout ou partie encastrés sur leur support, réalisé à cet effet, afin que la surface du dispositif, soit esthétiquement ou fonctionnellement la plus plane possible; ces éléments comportent alors des moyens de dégagement de cette position, manuels au moins sous forme de possibilité de préhension, ou automatiques associés à un déverrouillage de position. - un panneau mobile peut combler l'ouverture laissée sur le support lorsque l'élément d'agencement encastré est en position d'utilisation, afin que la surface du support apte à recevoir les objets soit esthétiquement et fonctionnellement la plus plane possible; la mise en place de ce panneau est assurée par des moyens de guidage; sa mobilité peut être assurée par des moyens de commande liés à la position de l'élément d'agencement dont il dépend. - les éléments d'agencement tout ou partie encastrés en position de repos sur leur support, peuvent être constitués et se pénétrer avec celui-ci sous forme de parties complémentaires en quinconce, afin d'améliorer la mise à niveau des points susceptibles d'être en contact avec des objets et de diminuer leur portée. - le support, les éléments d'agencement, peuvent être en panneaux pleins, ajourés, à claires-voies ou constitués de tubes ou profilés assemblés, soudés ou moulés. - Afin de diminuer la portée de certains éléments d'agencement en position d'utilisation, leur extrémité peut être maintenue ou soulagée, de tout ou partie des forces latérales susceptibles de s'exercer sur leur face, par un moyen d'appui ou de butée, escamotable ou non. - des moyens de fixation ou des possibilités pour les accueillir peuvent être prévus pour la retenue d'accessoires complémentaires de maintient, de protection, d'attaches tels que cales, filets, liens élastiques ou non,... - le support peut comporter un ou plusieurs accès à un ou des compartiments de rangement annexe, avec des moyens de fermeture tels que trappes ou plaques mobiles. - tout ou partie de la mobilité des éléments d'agencement peut être à transmission et commande électrique. Les dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs, illustrent l'invention, de façon simplifiée, à des échelles différentes: - Les figures 1,2,3,4 représentent en perspective, un exemple de mode de réalisation du dispositif selon l'invention. - La figure 1 représente ce dispositif, tous éléments au repos, avec son application dans un coffre de véhicule. - Les figures 2,3,4 représentent des possibilités d'agencement de ce dispositif. - La figure 5 représente, en coupe partielle, un exemple de mode de réalisation des moyens d'immobilisation d'éléments principaux d'agencement. - Les figures 6 et 7 représentent chacune, en coupe partielle, un exemple différent de mode de réalisation des moyens d'immobilisation d'éléments secondaires d'agencement. - La figure 8 représente en coupe partielle, un exemple de mode de réalisation de panneau mobile et de son mécanisme associé. En référence aux figures 1 à 4, le dispositif comporte un support (2) qui s'inscrit sur la totalité de la face (la) de l'espace de chargement, en l'occurrence un plancher de coffre de véhicule automobile (1). Ce support dont les contours (2a) correspondent aux contours du plancher de coffre et viennent en butée contre les parois latérales (lb) ceinturant le coffre, possède ainsi des moyens d'immobilisation, tout au moins de calage (10a) ainsi que des moyens complémentaires (lOb - 10c - 10d - 10e) l'immobilisant totalement dans ce coffre, moyens qui,-dans la réalisation ici présente, sont dégageables rapidement en prenant appui sur les parois latérales du coffre (lb). Des moyens de mobilité (11) (15) (19) solidaires du support permettent respectivement à chacun des éléments principaux d'agencement encastrés (3) (4) (5) de pivoter depuis une position de repos (R), jusqu'à une position d'utilisation (U) maintenue par des moyens d'immobilisation (13) (17) (21); la position de repos (R) est également maintenue par des moyens d'immobilisation (12) (16) (20). Les éléments principaux possèdent des moyens de dégagement de position (14) (18) (22). Ce dispositif comporte, d'une manière plus détaillée, les éléments d'agencement suivants: - Un élément principal d'agencement de longueur totale (3) sur lequel des éléments secondaires d'agencement (8) (9) sont mobiles par des moyens mixtes, chacun monté pivotant (31) (37) sur des moyens de coulisse (32) (38), le long de l'élément principal : lorsque celui-ci est en position d'utilisation (U), chacun de ces éléments secondaires peut être manipulé depuis une position de repos (R) jusqu'à une position d'utilisation (U); ces positions sont respectivement maintenues par des moyens d'immobilisation (33) (34) et (39) (40). Les éléments secondaires possèdent des moyens de dégagement de position (35) (41), et des moyens d'immobilisation (36) (42) des parties coulissantes sur l'élément principal. - Des éléments principaux d'agencement de longueur partielle (4) (5) sur lesquels des éléments secondaires d'agencement (6) (7) sont montés mobiles par des moyens de coulisse (23) (27): lorsque l'élément principal est en position d'utilisation (U), chacun de ces éléments secondaires peut être manipulé depuis une position de repos (R) jusqu'à une position d'utilisation (U); ces positions sont respectivement maintenues par des moyens d'immobilisation (24) (25) et (28) (29). Les éléments secondaires possèdent des moyens de dégagement (26) (30) de la position de repos. La hauteur des éléments principaux d'agencement est sensiblement égale ou supérieure à la moitié de la hauteur disponible dans le coffre. En référence à la figure 5, l'exemple représenté de moyens d'immobilisation de la position d'utilisation (U) d'un élément principal d'agencement (4) encastré comporte une butée limite de course (17a) ainsi qu'un système de maintient de position, consistant en un verrouillage automatique en fin de course d'un levier (17c) monté sur une articulation (17d), plaqué par un ressort (17e) sur un accrochage antiretour (17b), lequel système fait également office de déverrouillage associé par action volontaire de l'utilisateur sur la partie poussoir (17f) solidaire du levier et servant de commande. Les moyens d'immobilisation (13) (21) correspondant aux éléments (3) (5) sont identiques. L'exemple de moyens d'immobilisation de la position de repos (R) comporte une butée limite de course (16a) constituée par le support, ainsi qu'un système de maintien de position consistant en un accrochage automatique en fin de course d'une partie mobile (16b), plaquée par un petit ressort (16c) dans la gorge d'un levier (16f), lequel est articulé (16d) et fait office de déverrouillage associé, par action volontaire de l'utilisateur sur la partie poussoir (16g) solidaire du levier (16f); un ressort (16e) tend à relever l'ensemble poussoir-levier. Un ou plusieurs ressorts (18) de force faible mais suffisante, montés ici sur l'axe de l'élément (4) constituent les moyens de dégagement automatiques après déverrouillage, communs aux positions (R) et (U), tous les moyens d'utilisation étant doublés pour chaque élément. Les moyens d'immobilisation (12) (20) correspondant aux éléments (3) (5) sont identiques, ainsi que les moyens de dégagement (14) (22). En référence à la figure 6, l'exemple représenté de moyens d'immobilisation des positions de repos (R) et d'utilisation (U) de l'élément secondaire d'agencement coulissant (6), comporte respectivement une butée (24a) (25a) en chaque limite de course, ainsi qu'un système de maintien de position consistant en une lame souple élastique (24b/25b) qui vient se loger dans une alvéole (24c) (25c) formant cran en chaque position (R) (U) quand l'élément (6) est manipulé à force. Les moyens de dégagement de position (R) consistent en la possibilité de préhension (26) de l'extrémité de l'élément secondaire. Les moyens d'immobilisation (28) (29) correspondant à l'élément (7) sont symétriquement identiques, ainsi que les moyens de dégagement (30). En référence à la figure 7, l'exemple représenté de moyens d'immobilisation des positions de repos (R) et d'utilisation (U) de l'élément secondaire d'agencement (8) mobile par des moyens mixtes, comporte respectivement une butée (33a) (34a) en chaque limite de course pivotante, une autre (36a) (36b) en chaque limite de course coulissante, ainsi qu'un système de maintient de position consistant en une lame souple élastique (33 - 34 - 36/b) montée sur la partie coulissante (32), formant cran d'un côté, dans laquelle vient se loger un ergot (33c) (34c) en chaque position (R) (U) de l'élément secondaire (8) manipulé à force; l'autre côté de la lame, qui en se logeant dans une (36c) des alvéoles formant cran et réparties sur l'élément principal (3), avait positionné la coulisse, l'immobilise simultanément. Les moyens de dégagement de position (R) consistent en la possibilité de préhension de l'extrémité (35) de l'élément. Les moyens d'immobilisation (39) (40) (42) correspondant à l'élément (9) sont symétriquement identiques, ainsi que les moyens de dégagement (41). En référence à la figure 8, l'exemple de panneau mobile représenté (43), comporte des moyens de guidage (46) sous forme de glissières, lesquels font remonter un côté du panneau lorsque celui-ci est animé d'un mouvement de translation et de remontée en son côté opposé, transmis par des moyens de guidage et de commande (47), sous forme d'articulations le long de l'élément d'agencement (4), moyens liés à son mouvement passant de la position de repos (R) à la position d'utilisation (U). Le mouvement inverse ramène le panneau à sa position première. Les panneaux (44) et (45) ont un fonctionnement identique, avec respectivement des moyens de guidage (48) (50) et de commande (49) (51) associés. Selon un autre mode particulier de réalisation Les éléments d'agencement prennent directement appui sur les parois périphériques du coffre, avec des moyens d'immobilisa tion du dispositif de simple ajustement serré, frottement, ou par verrouillage automatique. Les éléments d'agencement sont constitués de tubes mobiles cintrés, soudés, assemblés formant cadre à claire-voie, munis de moyens de serrage pour les maintenir dans la position d'écartement choisie. Des moyens de retenue, par exemple des filets et autres matières souples, peuvent être prévus accrochés aux éléments d'agencement pour empêcher le passage d'objets de petites dimensions au travers de la claire-voie des cadres tubulaires. La figure 9 représente en perspective un exemple de réalisation du dispositif selon ce mode d'utilisation de l'invention. Les figures 10 - 11 et 12 représentent en coupes l'élément de jonction (48) des éléments mobiles, pouvant être en matière plastique comportant à sa base des picots (49) pour s'accro cher à la moquette du coffre du véhicule comme moyen complé mentaire de maintien du dipositif. L'élément de jonction (48) comporte un, exemple de mode de réalisation du mécanisme (50) de mobilité permettant respec tivement à chacun des éléments d'agencement de pivoter depuis une position de repos à la position verticale et de l'y main tenir en cette position et vice-versa. Le système de maintien de position tel que figuré sur le dessin représente un système simple de verrouillage manuel composé d'un mécanisme (50) encastré dans l'élément de jonction (48) en position fermée, mais ce système peut être remplacé par un verrouillage automatique. Ce dispositif et toutes adaptations peuvent concerner tous modèles de véhicules de toutes catégories : berlines, breaks, 4x4, monospaces, voitures berlines à usage commercial ou utilitaires. REVENDICATIONS 1) Dispositif d'agencement d'un espace de chargement (1) et notamment d'un coffre de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte un support (2) s'incrivant en tout ou partie de la face sur laquelle il est affecté, possédant des moyens d'immobilisation (10) par rapport à cet espace, ainsi que des moyens de mobilité (11) (15) (19) correspondant à un ou plusieurs éléments principaux d'agencement (3) (4) (5) en nombre et positions non limitatifs, et permettant à ceux-ci de pivoter depuis une position de repos sensiblement parallèle au plan de la face sur laquelle est affecté le support, jusqu'au moins une position d'utilisation sensiblement perpendiculaire à ce même plan, position d'utilisation maintenue par des moyens d'immobilisation (13) (17) (21) de position. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la position de repos du ou des éléments principaux d'agence ment (3) (4) (5) est maintenue par des moyens d'immobilisation (12) (16) (20) de position. 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'un ou plusieurs éléments secondaires d'agencement (6) (7) (8) (9) sont montés mobiles sur le ou les éléments principaux par des moyens de mobilité (23) (27) (31) (32) (37) (38), permettant à ceux-ci d'être amenés d'une position de repos escamotable sur l'élément principal jusqu'à une position d'utilisation; ces positions sont maintenues par des moyens d'immobilisation de position de repos (24) (28) (33) (39) et d'utilisation (25) (29) (34) (36) (40) (42). 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un ou des éléments principaux ou secondaires d'agencement comportent des moyens de dégagement manuels (26) (30) (35) (41) ou automatiques (14) (18) (22) de la position de repos. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'un ou des éléments principaux ou secondaires d'agencement comportent des moyens de dégagement manuels ou automatiques de la position d'utilisation. 6) Dispositif selon la revendication 4 ou la revendication 5 caractérisé en ce que un ou des éléments principaux ou secondaires d'agencement sont, en position de repos, tout ou partie encastrés sur leur support. 7) Dispositif selon la revendication 6 caractérisé en ce que le support (2) comporte un panneau mobile (43) (44) (45) pour chaque élément principal d'agencement (3) (4) (5) encastré. 8) Dispositif selon la revendication 7 caractérisé en ce que chaque panneau mobile (43) (44) (45) comporte des moyens de guidage (46) (48) (50). 9) Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que chaque panneau mobile (43) (44) (45) comporte des moyens de commandé (47) (49) (51).. 10)Véhicule équipé du dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, et caractérisé en ce que le support (2) et la face (la) de l'espace de chargement ne forment qu'un seul et même élément de ce dispositif.