Brevet FR2752209A1 — publié le 19980213

i L'invention concerne un dispositif d'action- nement pour un frein à main et un mécanisme de changement de vitesse pour une boîte de vitesses automatique ou d'un mécanisme de changement de vitesse automatisé d'un véhicule à moteur, avec un levier monté de façon à pouvoir basculer d'un côté et avec une poignée disposée sur le levier, le basculement actionnant le frein à main. Les agencements habituels d'un dispositif de manoeuvre séparé pour le frein à main et pour le levier de changement de vitesse ne permettent pas d'avoir une mise côte à côte correcte du point de vue ergonomique de l'actionnement du frein à main et du mécanisme de changement de vitesse en raison des données de construction. En conséquence on doit mettre ces organes de fonctionnement l'un derrière l'autre. Ceci a pour effet que des personnes petites qui les utilisent (environ 5% de toutes les personnes utilisatrices), quand le siège du conducteur du véhicule à moteur a été avancé en conséquence, n'atteignent que difficilement le frein à main, à plus forte raison ne peuvent alors le manoeuvrer avec suffisamment de force. Les personnes utilisatrices grandes, telles que ce que l'on appelle " 90% des gens " n'atteignent, quand le siège est reculé en arrière, la cinquième vitesse qu'en se penchant. Dans le document EP 0 209 431 il est proposé par exemple une commande combinée du mécanisme de changement de vitesse et du frein à main, qui présente un levier de frein à main commun pour sélectionner et enclencher les vitesses et pour tirer le frein à main. En faisant pivoter en avant, en arrière et latéralement le levier on actionne de la manière habituelle un mécanisme manuel de changement de vitesse. Un dispositif de sécurité, que l'on peut commander avec une poignée additionnelle, permet de faire basculer le levier pour actionner le frein à main. Dans le document DE-PS-729 325 il est proposé un levier de commande pour actionner un mécanisme manuel de changement de vitesse, qui est pourvu en plus d'un dispositif de traction. Le dispositif de traction se trouve dans le levier de commande et actionne au moyen d'un câble de traction le frein à main. Pour cela le dispositif de traction est disposé de façon à pouvoir être tiré axialement en dehors du levier de commande et le câble de traction est constitué de façon flexible dans une zone de passage entre le levier de commande et son rattachement à la carrosserie. Ces agencements ont l'inconvénient qu'ils sont de construction coûteuse et nécessitent, pour la manoeuvre de chacune des fonctions frein à main et mécanisme de changement de vitesse, un espace de mouvement du levier d'actionnement qui leur soit propre. En conséquence on ne peut pas choisir librement à volonté l'endroit du montage. En outre il est nécessaire d'avoir une sécurité pour éviter un actionnement par mégarde du frein à main lors du passage des vitesses de la boîte de vitesses. La présente invention a en conséquence pour objet de procurer un dispositif d'actionnement du type mentionné au début, qui soit simple à construire et ne nécessite que peu d'espace de pivotement pour l'actionnement des deux organes de fonctionnement: le frein à main et la commande de changement de vitesse. On résout ce problème selon l'invention grâce à un dispositif d'actionnement du type mentionné au début dont la poignée est constituée de façon à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal, les vitesses ou régimes de marche de la boîte de vitesses pouvant être commandés au moyen du mouvement de rotation. Pour cela il est prévu selon l'invention que la poignée soit constituée de façon à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal, le régime de marche ou la vitesse enclenchée dans la boîte de vitesses automatique étant commandé par le mouvement de rotation. On peut installer ce dispositif de façon favorable du point de vue ergonomique, par exemple entre les positions connues aujourd'hui du levier de changement de vitesse et du frein à main. En outre pour actionner le frein à main on a uniquement besoin d'un certain espace de pivotement pour le levier. De cette façon on peut choisir librement l'endroit du montage dans une large étendue. Du fait que les axes longitudinaux du levier et de la poignée sont parallèles, on obtient de façon particulièrement avantageuse une disposition peu encombrante. On obtient une construction particulièrement simple avec un montage qui n'est pas compliqué grâce au fait que le levier est un levier de frein à main avec un dispositif d'encliquetage, une poignée et un bouton d'actionnement pour le dispositif d'encliquetage, la poignée étant constituée de façon à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal pour choisir la vitesse ou le régime de marche de la boîte de vitesses automatique. Un blocage de démarrage intégré augmente d'une manière avantageuse la sécurité d'utilisation de l'agencement. Pour avoir une configuration particulièrement ergonomique la poignée est disposée, quand le frein à main est relâché, sous un angle de zéro à environ 45 degrés par rapport à l'axe longitudinal du véhicule à moteur ou au plan du siège d'une personne utilisatrice. Selon une autre caractéristique de l'invention, à l'extrémité de la poignée, qui est tournée vers le bouton d'actionnement du frein à main, on dispose un indicateur lumineux de la vitesse ou du régime de marche. D'autres avantages et configurations avantageuses de l'invention vont ressortir de la description de l'invention qui va suivre à partir des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 montre une vue latérale d'une forme de réalisation préférée d'un dispositif d'actionnement selon l'invention, la figure 2 montre une vue latérale agrandie de la forme de réalisation préférée d'un dispositif d'actionnement selon l'invention de la figure 1, et la figure 3 montre une vue selon une représentation agrandie de la forme de réalisation préférée d'un dispositif d'actionnement selon l'invention de la figure 1. La figure 1 montre une forme de réalisation préférée d'un dispositif de manoeuvre selon l'invention. Un levier 10 est monté de façon à pouvoir basculer autour d'un centre de rotation 26. A une extrémité 40 le levier est relié à un dispositif de traction par câble 28 d'un frein à main. Un basculement du levier 10 actionne le dispositif de traction à câble 28 et de cette façon le frein à main. Il va de soi qu'au lieu du dispositif de traction à câble 40 il est aussi possible d'utiliser une tringle d'actionnement ou un système analogue. Lors du basculement du levier 10 un mécanisme d'encliquetage 16 vient en prise d'une manière telle que le levier reste ou est bloqué automatiquement dans la position basculée dans laquelle le frein à main a été tiré. Un relâchement du frein à main a lieu en libérant le dispositif d'encliquetage 16 en pressant un bouton d'actionnement 18, ce qui permet alors de basculer le levier 10 en arrière et de le ramener à sa position de départ. Le frein à main est alors desserré. Pour utiliser une boîte de vitesses automatique d'un véhicule à moteur le levier 10 est pourvu d'une poignée 12, qui est constituée de façon à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal 14. La boîte de vitesses automatique est commandée par la rotation de la poignée 12, c'est à dire qu'on sélectionne par cette rotation une vitesse ou un régime de marche. Comme la poignée 12 tourne sur elle-même et comme dans la présente forme de réalisation l'axe longitudinal de la poignée 12 coïncide avec l'axe longitudinal du levier 10 il n'y a pas besoin d'avoir un espace supplémentaire de pivotement pour actionner le changement de vitesse ou la boîte de vitesses automatique. En outre on peut disposer le levier 10 avec la poignée 12 d'une façon ergonomiquement optimale. On y parvient entre autres aussi par un angle 24, compris entre la poignée 12 et un axe longitudinal 22 du véhicule à moteur, de zéro à environ 45 degrés, quand le levier 10 est dans la position qui correspond au relâchement du frein à main. De cette façon aussi bien le changement de vitesse que le frein à main peuvent être actionnés d'une façon optimale du point de vue ergonomique. La figure 2 montre le levier 10 selon une vue agrandie. Sur cette figure on peut voir que l'on a intégré dans la poignée 12 en plus un évidement 32 pour la tige de blocage 33 d'un blocage de démarrage 20, que l'on peut actionner électriquement (verrouillage automatique du changement de vitesse). Ceci empêche un démarrage involontaire. Lors du démarrage du véhicule on libère le blocage du démarrage 20 en appuyant sur la pédale de frein. C'est seulement alors à ce moment là qu'on peut sélectionner une vitesse. Le levier présente en outre un dispositif d'éclairage 30 pour un indicateur 42 de la vitesse enclenchée, qui est disposé de préférence à l'extrémité du levier 10 qui est tournée vers le bouton d'actionnement 18. Des fils électriques 36, 38 vont du dispositif d'éclairage et du blocage de démarrage 20 à un raccordement électrique non représenté. En outre dans la zone de la poignée 12 se trouvent des contacts de commande et des lignes de signaux ici non représentés, à l'aide desquels la position du changement de vitesse ou du régime de marche de la boîte de vitese est transmise à un dispositif de commande de la boîte de vitesse connu en soi. Un dispositif d'ajustage 34 des vitesses sert à ajuster la poignée tournante 12, dispositif qui consiste de préférence en une bille, comprimée par un ressort, qui vient en prise dans une rainure d'encliquetage 35 de la poignée 12, se trouvant à l'intérieur. La figure 3 montre en élévation et selon encore une représentation agrandie la partie de tête du dispositif de manoeuvre selon l'invention. On peut reconnaître clairement sur cette figure le dispositif d'éclairage 30, qui est intégré dans le levier 10 ou dans le bouton 18. Un indicateur 42 informe sur la vitesse qui est précisément enclenchée ou sur le régime de marche qui est justement choisi. On peut faire tourner dans le sens des flèches 44 la poignée 12 pour choisir une vitesse correspondante ou un régime de marche correspondant. NOMENCLATURE DES REFERENCES Levier 12 Poignée 14 Axe longitudinal 16 Dispositif d'encliquetage 18 Tête d'actionnement Blocage du démarrage 22 Axe longitudinal du véhicule à moteur 24 Angle 26 Centre de rotation 28 Câble de traction Eclairage pour indication de la vitesse 32 Evidement pour le verrouillage du changement de vitesse automatique 33 Tige de blocage 34 Ajustement de la vitesse Rainure d'encliquetage 36 Raccordement électrique 38 Fil électrique Face inférieure du levier 42 Indicateur de la vitesse 44 Sens des flèches REVENDICATIONS 1. Dispositif d'actionnement pour un frein à main et une boîte de vitesses automatique ou un mécanisme de changement de vitesse, pouvant être actionné au moyen d'une force auxiliaire, d'un véhicule à moteur, avec un levier (10) monté de façon à pouvoir basculer d'un côté, et avec une poignée (12), disposée sur le levier (10), le basculement actionnant le frein à main, caractérisé en ce que la poignée (12) est constituée de façon à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal (14), les vitesses ou les régimes de marche de la boîte de vitesses pouvant être commandés au moyen du mouvement de rotation 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les axes longitudinaux du levier (10) et de la poignée (12) sont parallèles. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier (10) est un levier de frein à main avec un dispositif d'encliquetage (16), une poignée (12) et un bouton d'actionnement (18) pour le dispositif d'encliquetage (16), la poignée (12) étant constituée de façon à pouvoir tourner autour de son axe longitudinal (14) pour manoeuvrer la boîte de vitesses. 4. Dispositif selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'on intègre dans le dispositif un blocage de démarrage (20). 5. Dispositif selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu' à l'extrémité de la poignée (12), qui est tournée vers le bouton d'actionnement (18) du frein à main, on dispose un indicateur lumineux de la vitesse ou du régime de marche. 6. Dispositif selon au moins l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la poignée (12), quand le frein à main est relâché, est disposée sous un angle de zéro à environ 45 degrés par rapport à l'axe longitudinal (22) du véhicule à moteur ou au plan du siège d'une personne utilisatrice.