Brevet FR2749970A1 — publié le 19971219

La présente invention concerne un dispositif formant sélecteur de marche pour véhicule électrique. Le sélecteur de marche des véhicules électriques actuels, par opposition au levier de changement de vitesse des véhicules à moteurs thermiques, correspond généralement au sélecteur à grille PRNA (parking, marche arrière, neutre, marche avant) équipant les véhicules à moteurs thermiques à boîte de vitesses automatique, du fait que la conduite de ces derniers véhicules se rapproche le plus de celle d'un véhicule électrique. Cependant, le sélecteur à grille PRNA présente quatre défauts majeurs pour un véhicule électrique - le verrouillage mécanique du levier est inutile puisque le moteur électrique est géré électroniquement. Le dispositif de gestion électronique du moteur électrique est capable de déceler toute utilisation anormale du levier et de restituer un signal vers le moteur compatible avec la sécurité de l'usager - le verrouillage mécanique de la sélection du type boîte de vitesses automatique est lourd et volumineux - la position N ne sert à rien puisque dans la plupart des véhicules électriques actuels, il n'est pas possible de désolidariser le moteur électrique des roues ; et - l'ordre de passage des positions du sélecteur de la boîte de vitesses automatique est illogique puisqu'à partir de la position N, il faut pousser le sélecteur vers l'avant pour la marche arrière du véhicule et le tirer vers l'carrière pour la marche avant de celui-ci. Une autre solution consiste à réaliser le sélecteur de marche sous forme d'un interrupteur équipant déjà certains véhicules électriques. Cependant, un tel interrupteur n'est pas ergonomique du fait que l'utilisateur est toujours à la recherche d'un levier de changement de vitesse. De plus, le freinage des véhicules électriques disposant d'une régénération est difficile à maîtriser lors des ralentissements de la circulation. Dès que le conducteur relâche la pédale d'accélérateur, la régénération se déclenche de manière automatique avec toujours la même loi de déccélération sans savoir si le véhicule doit freiner rapidement ou s'il doit simplement réduire sa vitesse de quelques km/h. Il s' ensuit alors un tâtonnage du conducteur pour doser correctement le lâcher de la pédale d'accélérateur. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus du sélecteur de marche connu en proposant un dispositif formant sélecteur de marche pour véhicule électrique et qui est caractérisé en ce qu'il comprend un levier unique déplaçable dans plusieurs directions différentes à partir d'une position neutre selon le mode de fonctionnement désiré pour le véhicule. Les modes de fonctionnement possibles comprennent la marche avant et la marche arrière du véhicule, la coupure de l'accélérateur, la coupure de l'alimentation électrique du moteur du véhicule et l'activation du frein de parking, et l'activation de la régénération d'énergie. Avantageusement, le levier a quatre positions a, b, c, b correspondant respectivement à a la marche avant du véhicule ; b la marche arrière du véhicule ; c l'activation de la régénération d'énergie ; et d la coupure de l'accélérateur ou la coupure de l'alimentation et l'activation du frein de parking. La grille de commande du sélecteur est disposée de sorte que la marche avant et la marche arrière s'obtiennent par des mouvements du levier respectivement vers l'avant et vers l'arrière du véhicule et les autres modes de fonctionnement s'obtiennent par des mouvements latéraux du levier. De préférence, le levier est à commande impulsionnelle avec rappel automatique en position neutre. Le dispositif formant sélecteur comprend en outre des moyens d'indication du mode de fonctionnement sélectionné du véhicule, par exemple des témoins lumineux. Un système de gestion détermine le mode de fonctionnement approprié lorsque la position d du levier est sélectionnée. La position d du levier est activée automatiquement dès que la clé de contact du véhicule est retirée. Le frein de parking du véhicule est verrouillé automatiquement lorsque la position d est sélectionnée et que la vitesse du véhicule est nulle ou inférieure à une valeur très faible, de l'ordre de 2 km/h. Le dispositif formant sélecteur comprend également des moyens de commande à distance du sélecteur. Lorsque le véhicule se trouve dans un train de véhicules remorqués par un véhicule tracteur, tous les véhicules remorqués sont reliés électriquement entre eux afin que toute commande du sélecteur du véhicule tracteur entraîne une commande identique du sélecteur de chaque véhicule tracté. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence à la figure unique représentant un dispositif formant sélecteur de marche pour véhicule électrique conforme à l'invention. En se reportant à la figure unique, le dispositif formant sélecteur de marche pour véhicule électrique comprend un levier unique 1 surmonté d'un pommeau de manoeuvre 2 et qui est déplaçable relativement à son boîtier de support 3 dans plusieurs directions différentes à partir d'une position neutre, représentée sur la figure, selon le mode de fonctionnement souhaité pour le véhicule. De préférence, le levier 1 est à commande impulsionnelle avec rappel automatique en position neutre. Le levier 1 peut occuper quatre positions différentes a, b, c et d correspondant respectivement à quatre modes de fonctionnement possibles du véhicule et comprenant a la marche avant du véhicule, b la marche arrière du véhicule, c l'activation de la loi de régénération d'énergie et d la coupure de l'accélérateur du véhicule ou la coupure de l'alimentation électrique du moteur et l'activation du frein de parking. La grille de commande du levier 1 est disposée de sorte que la marche avant et la marche arrière du véhicule s'obtiennent par des mouvements de ce levier respectivement vers l'avant et vers l'arrière du véhicule et les autres modes de fonctionnement s'obtiennent par des mouvements latéraux du levier 1. Pour mieux guider le conducteur du véhicule électrique, des indications peuvent être apposées de part et d'autre du boîtier de support 3 du levier 1 comprenant, comme représenté sur la figure, la lettre A symbolisant la marche avant du véhicule, la lettre R symbolisant la marche arrière du véhicule, l'expression anglaise "kick down" correspondant à l'activation de la loi de régénération d'énergie et l'indication N auto P concernant la coupure de l'accélérateur ou la coupure de l'alimentation électrique du moteur et l'activation du frein de parking du véhicule. Le dispositif formant sélecteur comprend en outre des moyens d'indication du mode de fonctionnement sélectionné du véhicule et qui sont constitués par exemple par des témoins lumineux répartis autour du boîtier 3 et comprenant - un témoin vert 4 de sélection de la marche avant (A), - un témoin rouge 5 de sélection de la marche arrière (R), - un témoin vert 6 de sélection de la coupure d'accélérateur (N), - un témoin bleu 7 d'activation du frein de parking (auto P), et - un témoin jaune 8 de sélection de la régénération d'énergie (kick down). Bien entendu, les diverses informations électriques sortant du boîtier 3 relatives aux positions sélectionnées du levier 1 sont transmises à un système de gestion embarqué sur le véhicule. Ce système de gestion rend très simple l'utilisation par un conducteur du dispositif formant sélecteur ci-dessus décrit. Lorsque le conducteur entre dans le véhicule électrique, la position N auto P du levier 1 est sélectionnée par défaut. Pour avancer, le conducteur pousse le levier 1 vers l'avant du véhicule et pour reculer il tire le levier vers l'arrière du véhicule. Lorsque le véhicule électrique roule et que le conducteur veut avoir la sensation de rétrograder, le conducteur sélectionne la position "kick down" du levier 1 de sorte qu'une première loi de régénération d'énergie est activée, le véhicule ralentit jusqu'à une certaine vitesse et la voiture continue sur son élan. Si le conducteur désire ralentir encore, il produit à nouveau une impulsion par le levier 1 à la position "kick down" et ainsi de suite. Si le moteur électrique du véhicule devait s'emballer, le conducteur sélectionne la position N auto P et l'alimentation du moteur électrique est coupée. Finalement, si le conducteur veut s'arrêter et garer son véhicule à un emplacement de parking, il sélectionne la position N auto P du levier 1 et le frein de parking du véhicule est activé lorsque le véhicule est à l'arrêt. Le système de gestion détermine ainsi le mode de fonctionnement approprié lorsque la position d du levier 1 est sélectionnée. Avantageusement, la position d du levier 1 est activée automatiquement dès que la clé de contact du véhicule est retirée. De plus, le frein de parking est verrouillé automatiquement lorsque la position d est sélectionnée et que la vitesse du véhicule est nulle ou inférieure à une valeur très faible, de l'ordre de 2 km/h. Si nécessaire, il est possible de commander à distance le sélecteur par des moyens de commande appropriés. Dans le cadre d'une utilisation à la journée de véhicules électriques qui doivent être ramenés par leurs utilisateurs à des emplacements de stationnement d'une zone déterminée, des opérateurs sont chargés, en fin de journée, d'aller récupérer les véhicules qui seraient mal répartis dans les différents emplacements de stationnement afin de rééquilibrer les flux de véhicules. L'opérateur forme alors un train de véhicules remorqués par un véhicule tracteur et les véhicules remorqués sont reliés électriquement entre eux et au véhicule tracteur afin que toute commande du sélecteur du véhicule tracteur, identique au sélecteur de l'invention, entraîne une commande identique du sélecteur de chaque véhicule tracté, chaque sélecteur d'un véhicule tracté étant également identique au sélecteur de l'invention. Le dispositif formant sélecteur de marche pour véhicule électrique conforme à l'invention est léger, fiable et d'encombrement très faible tout en étant d'une simplicité d'utilisation et ayant une bonne ergonomie due à la logique de la grille et à la présence d'un levier. Le sélecteur de l'invention permet une rapidité de manipulation lors des manoeuvres de stationnement en créneau avec un aller-retour direct du sélecteur entre les positions R et A de celui-ci. Un verrouillage électronique élimine toutes les erreurs de manipulation. Le sélecteur retourne à sa position initiale après chaque impulsion appliquée à celui-ci. Le dispositif permet une régénération d'énergie sur demande avec une loi de décélération différente permettant un gain réel d'autonomie. REVENDICATIONS 1. Dispositif formant sélecteur de marche pour véhicule électrique, caractérisé en ce qu'il comprend un levier unique (1) déplaçable dans plusieurs directions différentes à partir d'une position neutre selon le mode de fonctionnement désiré pour le véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les modes de fonctionnement possibles comprennent la marche avant et la marche arrière du véhicule, la coupure de l'accélérateur, la coupure de l'alimentation électrique du moteur du véhicule et l'activation du frein de parking, l'activation de la régénération d'énergie. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le levier (1) a quatre positions a, b, c, d correspondant respectivement à a la marche avant du véhicule ; b la marche arrière du véhicule ; c l'activation de la régénération d'énergie ; et d la coupure de l'accélérateur ou la coupure de l'alimentation et l'activation du frein de parking. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la grille de commande est disposée de sorte que la marche avant et la marche arrière s'obtiennent par des mouvements du levier (1) respectivement vers l'avant et vers l'arrière du véhicule et les autres modes de fonctionnement s'obtiennent par des mouvements latéraux du levier (1). 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier (1) est à commande impulsionnelle avec rappel automatique en position neutre. 6. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens (8) d'indication du mode de fonctionnement sélectionné du véhicule, par exemple des témoins lumineux. 7. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 6, caractérisé en ce qu'un système de gestion détermine le mode de fonctionnement approprié lorsque la position d du levier (1) est sélectionnée. 8. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que la position d du levier (1) est activée automatiquement dès que la clé de contact est retirée. 9. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 8, caractérisé en ce que le frein de parking est verrouillé automatiquement lorsque la position d est sélectionnée et que la vitesse du véhicule est nulle ou inférieure à une valeur très faible, de l'ordre de 2 km/h. 10. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de commande à distance du sélecteur. 11. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que lorsque le véhicule se trouve dans un train de véhicules remorqués par un véhicule tracteur, tous les véhicules remorqués sont reliés électriquement entre eux afin que toute commande du sélecteur du véhicule tracteur entraîne une commande identique du sélecteur de chaque véhicule tracté.