Brevet FR2754857A1 — publié le 19980424

L'invention concerne un démarreur de véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un démarreur du type comportant un moteur électrique dont l'arbre moteur entraîne en rotation autour de son axe longitudinal un entraîneur qui est mobile axialement sur l'arbre pour permettre l'engrènement d'un pignon de lanceur, agencé à l'avant de l'entraîneur, avec une roue dentée du moteur thermique du véhicule, du type dans lequel l'entraîneur comporte, à l'arrière, une douille d'entraînement qui est liée en rotation à l'arbre du moteur du démarreur par des cannelures, et du type dans lequel les déplacements axiaux de l'entraîneur sont commandés par une fourche de commande qui coopère avec deux collets radiaux externes, avant et arrière, de l'entraîneur. Les démarreurs conventionnels comportent une roue libre interposée entre le pignon et la douille d'entraînement. Cette roue libre a pour fonction principale d'éviter que, lorsque le moteur thermique démarre, le pignon de l'entraîneur entraîne le moteur électrique du démarreur à une vitesse trop importante susceptible de le détériorer. Par ailleurs, I'on utilise généralement des roues libres à galets qui permettent d'amortir les vibrations brusques du couple qui est transmis entre la douille d'entraînement et le pignon. En effet, pendant que le moteur démarre, le couple résistant imposé par le moteur thermique varie de manière importante sur un tour de vilebrequin du fait des efforts cycliques de compression des gaz présents dans les cylindres du moteur. Les roues libres à galets, grâce à leur élasticité en torsion, permettent d'amortir de manière avantageuse ces à-coups, ce qui permet de réduire les contraintes mécaniques imposées au démarreur, ainsi que le bruit provoqué par les irrégularités cycliques ainsi produites. De nouveaux types de démarreurs utilisent des modules électroniques de commande de leur moteur électrique qui permettent de couper automatiquement l'alimentation du moteur électrique, et de ramener simultanément l'entraîneur dans une position de repos dans laquelle il n'est plus engrené avec le volant d'inertie du moteur thermique. Un tel type de démarreur ne nécessite donc plus de roue libre, ce qui est bénéfique pour le poids, I'encombrement et le prix du démarreur. Toutefois, en supprimant cette roue libre, on supprime aussi la fonction d'amortissement des à-coups, au détriment de la tenue mécanique du démarreur et de son bruit de fonctionnement. Afin de remédier à ces inconvénients, I'invention propose un démarreur de véhicule automobile du type comportant un moteur électrique dont l'arbre moteur entraîne en rotation autour de son axe longitudinal un entraîneur qui est mobile axialement sur l'arbre pour permettre l'engrènement d'un pignon de lanceur, agencé à l'avant de l'entraîneur, avec une roue dentée du moteur thermique du véhicule, du type dans lequel l'entraîneur comporte, à l'arrière, une douille d'entraînement qui est liée en rotation à l'arbre par des cannelures, du type dans lequel les déplacements axiaux de l'entraîneur sont commandés par une fourche de commande qui coopère avec deux collets radiaux externes, avant et arrière, de l'entraîneur, et du type dans lequel un amortisseur de torsion susceptible de se déformer élastiquement sous l'effet de brusques variations du couple transmis entre la douille et le pignon est interposé entre ces deux composants, caractérisé en ce que l'amortisseur de torsion est agencé dans un logement délimité radialement vers l'intérieur par une surface cylindrique convexe du pignon et radialement vers l'extérieur par une surface cylindrique concave de la douille. Grâce à une telle conception, il est possible de disposer d'un logement de dimensions radiales suffisantes dans lequel on peut agencer des moyens d'amortissement élastiques suffisamment dimensionnés et qui ne sont pas nécessairement réalisés venus de matière avec le matériau constitutif de la douille. De plus, cette conception n'accroît pas l'encombrement du démarreur si on le compare à un démarreur classique du type à roue libre, dans la mesure où le logement occupé par l'amortisseur de torsion correspond sensiblement au logement précédemment occupé par la roue libre. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - I'amortisseur de torsion comporte au moins un élément déformable élastiquement lié en rotation au pignon et à la douille - I'élément déformable élastiquement est un élément de forme générale annulaire cylindrique qui est lié en rotation aux surfaces cylindriques convexe du pignon et concave de la douille - I'élément déformable élastiquement est en matériau élastomère, naturel ou synthétique, et il est fixé par adhérisation aux surfaces convexe et concave - I'une au moins des surfaces convexe ou concave comporte des parties en relief qui font saillie radialement et qui pénètrent au moins en partie dans des évidements complémentaires de l'élément déformable élastiquement - I'élément déformable élastiquement est réalisé par moulage dans le logement - I'amortisseur de torsion comporte au moins un élément déformable élastiquement interposé angulairement entre deux parties en relief qui font saillie radialement, respectivement vers l'extérieur depuis la surface convexe du pignon et vers l'intérieur depuis la surface concave de la douille - I'amortisseur de torsion comporte plusieurs éléments déformables élastiquement interposés angulairement entre des parties en relief qui font alternativement saillie radialement depuis les surfaces convexe du pignon et concave de la douille - chaque élément déformable élastiquement est un bloc en matériau élastomère, naturel ou synthétique - chaque élément déformable élastiquement est un ressort hélicoïdal de compression ou constitué par un empilement de lames ou de rondelles métalliques - la douille comporte un manchon arrière lié en rotation à l'arbre moteur du démarreur et une jupe annulaire cylindrique avant dont la surface interne constitue les surfaces cylindriques de la douille, le manchon et la jupe étant reliés entre eux par une paroi transversale d'orientation radiale dont la face arrière constitue le collet radial avant de la douille - le logement est ouvert axialement vers l'avant - I'entraîneur comporte un capot rapporté qui ferme axialement vers l'avant le logement et qui est fixé sur la jupe de la douille - la douille est une pièce en matière plastique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique, partiellement en section axiale selon l'axe de l'arbre du moteur, d'un démarreur de véhicule automobile réalisé selon l'état de la technique - la figure 2 est une vue similaire à celle de la figure 1 qui illustre un premier mode de réalisation d'un démarreur conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 3 est une vue partielle similaire à celle de la figure 2 qui illustre un deuxième mode de réalisation d'un démarreur conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 4 est une vue de détail selon la flèche F4 de la figure 3, sans le capot de fermeture - la figure 5 est une vue de détail similaire à celle de la figure 3 qui illustre une variante de réalisation du deuxième mode de réalisation - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 3 qui illustre un troisième mode de réalisation d'un démarreur conforme aux enseignements de l'invention; ; et - la figure 7 est une demi-vue selon la flèche F7 de la figure 6. Dans la description qui va suivre, et pour les différentes figures, des composants identiques, similaires ou analogues, sont désignés par les mêmes chiffres de référence. On a représenté sur la figure 1 un démarreur 10 de véhicule automobile qui comporte essentiellement un moteur électrique 12 dont l'arbre 14, d'axe longitudinal Al, porte, à son extrémité axiale avant, un entraîneur 16. L'entraîneur 16 est lié en rotation à l'arbre 14, autour de l'axe Al, mais il est susceptible de coulisser axialement sur l'arbre 14 entre une position reculée de repos, représentée sur la figure 1, et une position avancée dans laquelle un pignon 18 de l'entraîneur 16, agencé à l'extrémité axiale avant de ce dernier, engrène avec une roue dentée (non représentée) d'un volant d'inertie du moteur thermique (non représenté) équipé du démarreur 10. De manière connue, les déplacements axiaux de l'entraîneur 16 sont commandés par une fourche de commande 20 qui est articulée par sa partie centrale autour d'un axe transversal A2 perpendiculaire à l'axe Al et qui comporte, à son extrémité inférieure en considérant les figures, deux doigts de commande parallèles 22 qui s'étendent de part et d'autre, dans un plan transversal, d'une douille 24 agencée à l'arrière de l'entraîneur 16, c'est-à-dire à droite en considérant la figure 1. Les mouvements de pivotement du levier en forme de fourche de commande 20 sont assurés, de manière connue, par l'intermédiaire d'un contacteur électromagnétique 30. La douille d'entraînement 24 comporte deux collets radiaux externes avant 26 et arrière 28 entre lesquels sont reçues des extrémités libres des doigts 22 de la fourche de commande 20, et avec lesquels ils coopèrent pour provoquer le déplacement, respectivement vers l'avant ou vers l'arrière, de la douille 24, lorsque la fourche de commande 20 pivote autour de son axe d'articulation A2. Le pivotement de la fourche 20 est commandé par le contacteur 30 dont une tige de commande 32 (voir figure 2) est reliée à l'extrémité supérieure 33 de la fourche 20 opposée à celle portant les doigts 22. La douille d'entraînement 24 de l'entraîneur 16 comporte une partie arrière 34 en forme de manchon tubulaire dont la surface cylindrique interne 36 est pourvue de cannelures 38 destinées à coopérer avec des cannelures correspondantes formées en vis-à-vis sur l'arbre moteur 14 du démarreur pour lier l'entraîneur 16 en rotation avec le moteur électrique 12, tout en permettant des déplacements axiaux de ce dernier le long de l'arbre 14. Les cannelures 38 peuvent être des cannelures hélicoïdales afin de provoquer le retour de l'entraîneur 16 vers sa position reculée de repos lorsque le moteur thermique du véhicule est lancé. Conformément aux enseignements de l'état de la technique, la douille d'entraînement 24 est liée en translation et en rotation au pignon de l'entraîneur 18 sans interposition d'une roue libre. A cet effet, il est prévu des moyens élastiques d'amortissement en torsion qui sont constitués par une bague de liaison 40 qui est interposée entre la douille 24 et le pignon 18 et qui, dans l'exemple de réalisation illustré à la figure 1, est réalisés venus de matière avec la douille d'entraînement 24. A cet effet, la bague d'amortissement en torsion 40 se présente sous la forme d'une partie tubulaire de faible épaisseur qui s'étend axialement vers l'avant à partir du manchon tubulaire 34 de la douille 24 et qui est reçue à l'intérieur d'un alésage central 42 formé dans un corps de pignon 44 à l'extrémité axiale avant duquel sont agencées les dents d'engrènement du pignon 18. La bague d'amortissement 40 et la douille d'entraînement 24 sont par exemple réalisées en matière plastique par surmoulage autour du corps de pignon 44. Afin d'assurer un bon accouplement en rotation de la bague de liaison 40 et du pignon 18, la surface cylindrique interne du logement comporte des striures ou des rainures longitudinales de sorte que la bague de liaison 40 est réalisée par surmoulage autour des striures ou rainures complémentaires qui permettent un accouplement en rotation fiable de la bague 40 et du pignon 18. La partie avant du tronçon tubulaire 40 est liée en rotation (par des moyens non représentés en détail sur la figure 1) au corps de pignon 44, et la longueur et l'épaisseur de la partie arrière de ce tronçon tubulaire détermine les caractéristiques de résistance à la torsion de la bague 40 constituant l'amortisseur de torsion. Cette résistance doit être suffisante pour encaisser le couple nécessaire au démarrage du moteur thermique, mais elle ne doit pas être trop importante pour que l'on obtienne tout de même un effet d'amortissement des à-coups qui apparaissent au cours de ce démarrage. Comme cela a été mentionné précédemment, cette conception limite donc les capacités d'amortissement en torsion entre le pignon 18 et la douille 24 et elle a de plus pour inconvénient d'accroître la longueur axiale globale du lanceur 16, une telle conception étant alors plutôt adaptée à la réalisation d'un démarreur du type à pignon extérieur tel que représenté à la figure 1. On décrira maintenant un premier mode de réalisation d'un conforme aux enseignements de l'invention en se reportant à la figure 2 qui illustre un démarreur 10 dont le lanceur 16 est modifié conformément aux enseignements de l'invention. Le démarreur 10 est ici un démarreur du type à pignon 18 interne. Le corps de pignon 44 se prolonge vers l'arrière, par rapport aux dents 46, par une partie arrière 50 de forme générale annulaire cylindrique qui délimite une surface cylindrique externe convexe 52 et une surface cylindrique interne 54 à l'intérieur de laquelle s'étendent les extrémités avant des cannelures 15 de l'arbre 14 du démarreur 10. La douille 24 comporte à son extrémité avant, opposée à sa partie arrière en forme de manchon tubulaire 34, une jupe annulaire cylindrique 56 qui s'étend axialement en regard de la partie arrière 50 du corps 44 du pignon 18 et qui délimite une surface cylindrique concave interne 58 coaxiale à la surface cylindrique convexe du pignon 18. Les surfaces convexe 52 et concave 58 délimitent ainsi radialement entre elles un logement de forme générale annulaire cylindrique dans lequel est reçu un anneau cylindrique en matériau élastomère 60 qui constitue le dispositif d'amortissement en torsion, au sens de l'invention, interposé entre la douille 24 et le pignon 18. Dans ce premier mode de réalisation, L'anneau en matériau élastomère 60 est de forme complémentaire de celle du logement délimité par les surfaces convexes 52 du pignon 18 et concave 58 de la douille 24, L'anneau d'amortissement 60 étant fixé à ces surfaces cylindriques 52 et 58 par adhérisation. La largeur axiale de l'anneau 60 correspond sensiblement à la profondeur du logement dans lequel il est agencé de manière qui ne fasse pas saillie axialement, vers la gauche en considérant la figure 2, hors de l'extrémité axiale ouverte 62 de la jupe 56 de la douille 24. Le collet avant 26 de la douille 24 est constitué par la face externe 64, orientée axialement vers l'arrière, de la paroi transversale d'orientation radiale 66 qui relie la jupe 56 au manchon tubulaire 34 de la douille 24, tandis que la face interne de cette paroi délimite axialement vers l'arrière le logement qui reçoit l'anneau d'amortissement 60. A titre de variante, au lieu de sa fixation par adhérisation, L'anneau 60 peut être réalisé directement par moulage dans son logement entre les surfaces convexe 52 et concave 58. Les caractéristiques du matériau constitutif de l'anneau 60, ainsi que ses épaisseurs radiale et axiale, sont choisies en fonction de l'amortissement et de la souplesse que l'on désire conférer au dispositif d'amortissement en torsion. La valeur du diamètre intérieur de l'anneau 60, c'est-à-dire du diamètre extérieur de la surface convexe 52 du pignon 18, est choisie en fonction du couple à transmettre. Pour des commodités de réalisation du pignon 18, et pour réduire l'encombrement axial de l'ensemble, on choisit de préférence un diamètre intérieur de l'anneau 60 supérieur à celui de la denture 46 du pignon 18. Afin de réduire le poids du lanceur 16, la douille 24 peut être réalisée sous la forme d'une pièce moulée en matière plastique dont la caractéristique élastique propre de déformabilité en torsion s'ajoute alors à celle de l'anneau en matériau élastomère 60. La conception selon l'invention illustrée à la figure 2 permet d'obtenir un coefficient d'amortissement en torsion élevé ainsi que des débattements angulaires relatifs importants entre la douille 24 et le pignon 18. Dans ce premier mode de réalisation, le collet arrière 28 est réalisé sous la forme d'une coupelle, par exemple métallique, qui est rapportée, par exemple par sertissage ou emboîtement élastique, sur la partie arrière du manchon tubulaire 34 de la douille 24. On décrira maintenant le deuxième mode de réalisation illustré aux figures 3 et 4 qui constitue une variante du premier mode de réalisation qui vient d'être décrit en référence à la figure 2 dans laquelle la liaison en rotation de l'anneau en matériau élastomère 60 avec la douille 24 et le pignon 18 est assurée par des formes complémentaires. A cet effet, et comme on peut le voir notamment sur la figure 4, la surface cylindrique concave 58 de la jupe 56 de la douille 24 comporte une série de nervures 68 d'orientation axiale qui font saillie radialement vers l'intérieur et qui délimitent entre elles autant de logements ou évidements 70 en forme de rainures dans lesquels sont reçues des portions de formes complémentaires 72 réalisées venues de matière avec l'anneau en matériau élastomère 60. De la même manière, ce dernier comporte des portions 74 qui font saillie radialement vers l'intérieur pour être reçues radialement entre les prolongements des dents 46 vers l'arrière. L'anneau élastomère 60 avec ses portions en relief 72 et 74 peut être réalisé indépendamment puis introduit axialement dans le logement délimité par les surfaces 58 et 52, ou il peut être réalisé par moulage dans son logement. Afin d'éviter l'échappement axial de l'anneau 60, lorsque ce dernier n'est ni moulé, ni adhérisé, il est possible d'agencer sur la jupe 56 un capot de fermeture 76 qui est par exemple une pièce en tôle comportant une paroi extérieure cylindrique annulaire 78 de fixation qui entoure la surface cylindrique externe 59 de la jupe 56 et qui se prolonge, à son extrémité libre axiale avant, par une paroi transversale 80 qui s'étend radialement vers l'intérieur et qui obture ainsi le logement qui reçoit l'anneau 60, axialement vers l'avant. La fixation axiale du capot 76 sur la jupe 56 peut être assurée par exemple par sertissage de pattes 82. Outre sa fonction de retenue axiale de l'anneau d'amortissement 60, le capot 76 augmente la résistance globale "à l'éclatement" de la jupe 56 de la douille 24, notamment lorsque cette dernière est réalisée moulée en matière plastique. Comme on peut le voir sur la figure 3, la coupelle qui constitue le collet arrière 28 se prolonge ici axialement vers l'avant par une virole 29 qui est fixée par sertissage autour du manchon tubulaire 34 de la douille 24. Dans la variante de réalisation illustrée à la figure 5, et pour la retenue axiale de l'anneau d'amortissement 60 dans son logement, les surfaces convexe 52 et concave 58 comportent des gorges radiales 90 et 92 dans lesquelles sont reçues des nervures annulaires complémentaires 94 et 96 de l'anneau 60 de manière à immobiliser axialement ce dernier. Si l'anneau 60 est réalisé avec ses nervures 94 et 96 sous la forme d'un composant indépendant, il est ensuite monté à force dans son logement jusqu'à ce que ses nervures soient reçues dans les gorges 90 et 92. A titre de variante, L'anneau 60 peut être réalisé par moulage dans son logement. On décrira maintenant le troisième mode de réalisation illustré aux figures 6 et 7. Dans ce mode de réalisation, I'amortisseur de torsion est constitué par des éléments d'amortissement 100 et 102 qui sont interposés angulairement entre des voiles radiaux 104 et 106 du pignon 18 et de la jupe 56 de la bague 24. Ainsi, des voiles radiaux 54 s'étendent radialement vers l'extérieur depuis la surface cylindrique convexe 52 du pignon 18, tandis que des voiles radiaux 106 s'étendent radialement vers l'intérieur depuis la surface cylindrique concave 58 de la jupe 56. Les voiles 104 et 106 sont en nombre égaux et ils sont alternés et imbriqués de manière à délimiter entre eux des logements qui reçoivent les blocs en matériau élastomère 100 et 102. Selon le sens de rotation relative entre le pignon 18 et la douille 24, ce sont les blocs 100 ou les blocs 102 qui sont susceptibles d'être comprimés élastiquement à l'encontre de leur élasticité propre, ces blocs 100 ou 102 assurant alors la fonction d'amortissement élastique en torsion. Les corps 100 et 102 peuvent avoir des caractéristiques identiques ou différentes selon que l'on souhaite ou non obtenir un amortissement plus important dans l'un des deux sens de transmission des couples de chocs ou de vibrations torsionnelles reçus par le pignon 18. II est ainsi possible de prévoir des dimensionnements et des choix de matériaux différents pour les blocs 100 et 102. Il est aussi possible de supprimer par exemple les blocs 102 si l'on ne souhaite pas assurer de fonction d'amortissement dans un des sens de transmission. A titre de variantes non représentées aux figures 6 et 7, les blocs en matériau élastomère 100 et 102 peuvent être reliés entre eux de manière à constituer un seul élément mis en place dans le logement délimité entre les surfaces 58 et 52, la liaison entre les corps 100 et 102 étant assurée par exemple au niveau de leurs extrémités axiales avant par des ponts de liaison. II est aussi possible de remplacer les blocs en matériau élastomère par des ressorts hélicoïdaux de compression ou par tout autres éléments équivalents tels que par exemple des lames élastiques métalliques déformables ou des rondelles élastiques métalliques déformables élastiquement. REVENDICATIONS 1. Démarreur de véhicule automobile, du type comportant un moteur électrique (12) dont l'arbre moteur (14) entraîne en rotation autour de son axe longitudinal (Al) un entraîneur (16) qui est mobile axialement sur l'arbre (14) pour permettre l'engrènement d'un pignon de lanceur (18), agencé à l'avant de l'entraîneur (16), avec une roue dentée du moteur thermique du véhicule, du type dans lequel l'entraîneur (16) comporte, à l'arrière, une douille d'entraînement (24) qui est liée en rotation à l'arbre (14) par des cannelures (38), du type dans lequel les déplacements axiaux de l'entraîneur (16) sont commandés par une fourche de commande (20) qui coopère avec deux collets radiaux externes, avant (26) et arrière (28), de l'entraîneur (16), et du type dans lequel un amortisseur de torsion susceptible de se déformer élastiquement sous l'effet de brusques variations du couple transmis entre la douille (24) et le pignon (18) est interposé entre ces deux composants, caractérisé en ce que l'amortisseur de torsion (60, 100, 102) est agencé dans un logement délimité radialement vers l'intérieur par une surface cylindrique convexe (52) du pignon (18) et radialement vers l'extérieur par une surface cylindrique concave (58) de la douille (24, 56). 2. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amortisseur de torsion comporte au moins un élément déformable élastiquement (60) lié en rotation au pignon (18) et à la douille (24, 56). 3. Démarreur selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément déformable élastiquement est un élément (60) de forme générale annulaire cylindrique qui est lié en rotation aux surfaces cylindriques convexe (52) du pignon (18) et concave (58) de la douille (24, 56). 4. Démarreur selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément déformable élastiquement (60) est en matériau élastomère, naturel ou synthétique, et en ce qu'il est fixé par adhérisation aux surfaces convexe (52) et concave (58). 5. Démarreur selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que l'une au moins des surfaces convexe (52) ou concave (58) comporte des parties en relief (68, 46) qui font saillie radialement et qui pénètrent au moins en partie dans des évidements complémentaires de l'élément déformable élastiquement (60). 6. Démarreur selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément déformable élastiquement (60) est réalisé par moulage dans le logement. 7. Démarreur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amortisseur de torsion comporte au moins un élément (100, 102) déformable élastiquement interposé angulairement entre deux parties en relief (104, 106) qui font saillie radialement, respectivement vers l'extérieur depuis la surface convexe (52) du pignon (18) et vers l'intérieur depuis la surface concave (58) de la douille (24, 56). 8. Démarreur selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'amortisseur de torsion comporte plusieurs éléments (100, 102) déformables élastiquement interposés angulairement entre des parties en relief (104, 106) qui font alternativement saillie radialement depuis les surfaces convexe (52) du pignon (18) et concave (58) de la douille (24, 56). 9. Démarreur selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que chaque élément déformable élastiquement (100, 102) est un bloc en matériau élastomère, naturel ou synthétique. 10. Démarreur selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que chaque élément déformable élastiquement est un ressort hélicoïdal de compression ou un ressort constitué par un empilement de lames ou de rondelles métalliques déformables élastiquement. 11. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la douille (24) comporte un manchon arrière (34) lié en rotation à l'arbre moteur (14) du démarreur (10) et une jupe annulaire cylindrique avant (56) dont la surface interne constitue la surface cylindrique concave (58) de la douille, le manchon (34) et la jupe (56) étant reliés entre eux par une paroi transversale (66) d'orientation radiale dont la face arrière (64) constitue le collet radial avant (26) de la douille (24). 12. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le logement est ouvert axialement vers l'avant. 13. Démarreur selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'entraîneur (16) comporte un capot (76) rapporté qui ferme axialement vers l'avant le logement et qui est fixé sur la jupe (56) de la douille (24). 14. Démarreur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la douille (24, 56) est une pièce en matière plastique.