Brevet FR2748712A1 — publié le 19971121

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE GUIDON POUR UN VEHICULE MOTORISE A DEUX ROUES La présente invention se rapporte à un dispositif de verrouillage de guidon pour un véhicule motorisé à deux roues, dans lequel une tige de verrouillage, prévue dans une serrure cylindrique à pompe dont elle peut être sortie de façon rétractable, est amenée en prise avec un trou de verrouillage formé dans un arbre de direction qui est monté à rotation dans un tube frontal, pour bloquer l'arbre de direction en rotation. Un tel dispositif de verrouillage de guidon pour un véhicule motorisé à deux roues est bien connu d'après, par exemple, le brevet japonais mis à l'inspection publique n" 224878/91. Dans ce dispositif de verrouillage connu, l'extrémité avant d'un organe de guidage faisant saillie d'une serrure cylindrique, dont il est solidaire, est amenée en prise avec un trou de support formé dans un tube frontal, et l'extrémité avant d'une tige de verrouillage, qui est ajustée à coulissement à l'intérieur dudit organe de guidage, est amenée en prise avec un trou de verrouillage formé dans un arbre de direction qui est supporté en rotation dans le tube frontal. Conformément à cette structure, un effort transféré de l'arbre de direction à la tige de verrouillage est absorbé par le tube frontal, ce qui permet de renforcer la résistance de la serrure cylindrique. Dans le dispositif de verrouillage de guidon traditionnel mentionné ci-dessus, comme la serrure cylindrique dont est solidaire l'organe de guidage est fixée au tube frontal par l'intermédiaire d'un support ce montage, la précision de positionnement entre l'organe de guidage et le trou de verrouillage formé dans l'arbre de direction peut être altérée, suivant l'état dans lequel la serrure cylindrique est montée. Si le diamètre du trou de verrouillage formé dans l'arbre de direction est prévu plus grand que celui de la tige de verrouillage de façon à compenser l'altération de ladite précision de positionnement, un jeu est formé entre la tige de verrouillage et le trou de verrouillage, ce qui conduit non seulement à ce qu'il devient difficile de verrouiller le guidon en toute sûreté, mais aussi à ce que la serrure cylindrique peut voir se réduire sa résistance à l'égard des efforts transmis depuis l'arbre de direction. La présente invention a été réalisée au vu des circonstances évoquées ci-dessus, et elle a pour but de rendre minimal le jeu entre la tige de verrouillage de la serrure cylindrique et le trou de verrouillage formé dans l'arbre de direction. Pour atteindre ce but, la présente invention propose un dispositif de verrouillage de guidon pour un véhicule motorisé à deux roues, dans lequel une tige de verrouillage, prévue dans une serrure cylindrique dont elle peut être sortie de façon rétractable, est amenée en prise avec un trou de verrouillage formé dans un arbre de direction qui est monté à rotation dans un tube frontal, pour bloquer l'arbre de direction en rotation, caractérisé en ce qu'un support de montage, fixé au tube frontal pour supporter la serrure cylindrique, est muni d'un organe de guidage dont il est solidaire, organe de guidage qui est séparé de la serrure cylindrique et qui guide à coulissement la tige de verrouillage, la périphérie extérieure d'une partie d'extrémité avant de l'organe de guidage étant en prise avec la périphérie intérieure d'un trou de support formé dans le tube frontal. Selon un autre aspect de l'invention, pris en combinaison avec les caractéristiques précédentes, la periphérie extérieure de la partie d'extrémité avant de l'organe de guidage est en prise avec et est soudée à la périphérie intérieure du trou de support formé dans le tube frontal. Un mode de réalisation de la présente invention va maintenant être décrit, uniquement à titre d'exemple, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue de côté de l'ensemble d'un véhicule motorisé à deux roues du type scooter; la figure 2 est une vue agrandie d'une partie principale visible sur la figure 1; la figure 3 est une vue prise dans la direction de la flèche 3 sur la figure 2; la figure 4 est une vue prise dans la direction de la flèche 4 sur la figure 3; la figure 5 est une vue en coupe prise suivant la ligne 5-5 sur la figure 4; et la figure 6 est une vue éclatée d'un dispositif de verrouillage de guidon, correspondant à la figure 5. Comme le montre la figure 1, un cadre F, formé par soudage de tubes d'acier et constituant une structure qui forme le squelette d'un véhicule motorisé à deux roues du type scooter V, comprend un tube frontal 1, un tube descendant 3 raccordé au tube frontal 1 par l'intermédiaire de plaques d'angle 2, 2 et s'étendant vers l'arrière et vers le bas du corps du véhicule, ainsi que des éléments de cadre principaux droit et gauche 4, 4 bifurquant vers la droite et vers la gauche depuis un point proche de l'extrémité inférieure du tube descendant 3 et s'étendant vers l'arrière et vers le haut du corps du véhicule, les éléments de cadre principaux 4, 4 étant cintrés sous la forme d'un U et réunis l'un à l'autre à leurs extrémités arrière. Les parties avant des éléments de cadre principaux droit et gauche 4 et l'extrémité inférieure du tube descendant 3 sont raccordées entre elles par l'intermédiaire d'une paire de tubes de renforcement 5, 5. Des parties centrales et des parties arrière, dans la direction longitudinale, des éléments de cadre principaux droit et gauche 4, 4 sont respectivement raccordées entre elles à l'aide de première et seconde traverses 6, 7 s'étendant dans la direction transversale du corps du véhicule. Un corps B, formé en une résine synthétique et supporté par le cadre F, comprend un élément avant de protection des jambes 8 qui couvre le côté avant du tube frontal 1, un élément arrière de protection des jambes 9 relié au côté arrière de l'élément avant de protection des jambes 8 pour couvrir le côté arrière du tube frontal 1, un plancher à marchepied 10 contigu à l'extrémité inférieure de l'élément arrière de protection des jambes 9, un capot inférieur 11 contigu à l'extrémité inférieure de l'élément avant de protection des jambes 8 pour couvrir la face inférieure du plancher à marchepied 10, un capot arrière 12 qui couvre la partie arrière du corps du véhicule, et des capots latéraux droit et gauche 13, 13 s'étendant depuis les parties avant droite et gauche du capot arrière 12 jusqu'aux extrémités arrière du plancher à marchepied 10 et du capot inférieur 11. Une roue avant Wf, dont la partie supérieure est couverte par un garde-boue avant 15, est montée en rotation à l'extrémité inférieure d'une fourche avant 14 qui est supportée, avec une liberté de rotation, par le tube frontal 1. Une ouverture d'extrémité supérieure, définie par les deux éléments de protection des jambes avant et arrière 8, 9, est couverte par un panneau supérieur 16, et une colonne de guidon 17 s étend vers le haut depuis le panneau supérieur 16. A la surface supérieure de la colonne de guidon 17, est raccordée une partie centrale, en direction transversale, d'un guidon 18. Un phare 19 et un compteur de vitesse 20 sont supportés par la colonne de guidon 17. En outre, sur la face latérale droite du tube frontal 1 est supporté un dispositif de verrouillage de guidon 21 dans lequel est intégré un contacteur d'allumage. Une roue arrière Wr est montée en rotation à l'extrémité arrière d'une unité motrice P, tandis que l'extrémité avant de l'unité motrice P est supportée par la première traverse 6, tout en pouvant osciller dans un plan vertical. L'unité motrice P et la seconde traverse 7 sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un amortisseur arrière 22. Sur la surface supérieure du capot arrière 12, est monté un siège 23 sur lequel un conducteur est destiné à s'asseoir. Comme le montrent les figures 2 et 3, un arbre de direction 31, qui supporte la fourche avant 14 (voir figure 1) à son extrémité inférieure, est inséré dans le tube frontal 1 et est supporté avec une liberté de rotation et de déplacement axial. La colonne de guidon 17, qui est fixée à l'arbre de direction 31 se prolongeant vers le haut au-delà de l'extrémité supérieure du tube frontal 1, comprend un tube de raccordement 40 ajusté sur la périphérie extérieure de l'extrémité supérieure de l'arbre de direction 31 et serré à l'aide d'une vis 38 et d'un écrou 39, un élément de montage de guidon en forme de plaque 41 soudé à l'extrémité supérieure du tube de raccordement 40, une paire de montures inférieures droite et gauche en forme de bloc 43, 43 fixées à la surface supérieure de l'élément de montage de guidon 41 à l'aide de vis 42, 42, et une monture supérieure 44 fixée par serrage sur les surfaces supérieures des montures inférieures 43, 43 à l'aide de vis 32, dont deux sont utilisées sur chacun des côtés droit et gauche. Le guidon 18 est fixé par une partie de montage centrale 18l qui est retenue entre les montures inférieures 43, 43 et la monture supérieure 44. Le phare 19 est supporté par l'élément de montage de guidon 41 de la colonne de guidon 17 par l'intermédiaire d'une patte de support 33, et le compteur de vitesse 20 est supporté par la monture supérieure 44 par l'intermédiaire d'un support de montage 34 (voir figure 2). On va maintenant décrire ci-dessous, en référence aux figures 3 à 6, la structure du dispositif de verrouillage de guidon 21. Un support de montage 51, formé par pliage d'une plaque d'acier sous une forme en v en coupe =-dnsversale, est fixé par soudage, comme indiqué en W1, Woe, à la face latérale droite du tube frontal 1. Deux écrous 52, 52 sont fixés par soudage, comme indiqué en W2, W2, au dos (c'est-à-dire sur la face en regard du tube frontal 1) d'une partie de montage plate 511 du support de montage 51. Un trou de support li est ménagé dans le tube frontal 1, sur le côté tourné vers le support de montage 51. Une extrémité d'un organe de guidage cylindrique 53, présentant intérieurement un alésage de guidage 531, est ajustée dans le trou de support 11 et y est soudée en W3, tandis que l'extrémité opposée de l'organe de guidage 53 est soudée en Wq au dos de la partie de montage 511 du support de montage 51. De cette manière, le support de montage 51, dont est solidaire l'organe de guidage 53, est fixé au tube frontal 1. Une serrure cylindrique à pompe 54, qui est d'une structure bien connue, renferme un contacteur d'allumage qui est actionné par une clé de contact K. Quand la clé de contact K est tournée jusque dans une position de verrouillage de guidon, une tige de verrouillage 57 sort d'une partie protubérante 56 qui est formée en saillie sur la face latérale d'un corps 55 de la serrure. La partie protubérante 56 de la serrure cylindrique 54 est placée en appui contre une face d'une plaque de montage 58 et est fixée, dans cet état, à la plaque de montage 58 à l'aide de deux vis à tette encastrée 59, 59. Une fois ce montage fait, la tige de verrouillage 57 qui fait saillie hors du corps 55 de la serrure s'étend à travers un trou de guidage 58l formé dans la plaque de montage 58. A travers la plaque de montage 58 à laquelle la serrure cylindrique 54 est ainsi fixée à l'aide des deux vis à tete encastrée 59, 59, s'étendent deux vis à tête cassable 60, 60, qui sont vissées dans les deux écrouis 52, 52 fixés au support de montage 51. De cette manière, la plaque de montage 58 est fixée au support de montage 51. A ce stade, on rompt les têtes 601, 601 (voir figure 6) des vis à tête cassable 60, 60, en appliquant un couple de serrage. Par suite, la serrure cylindrique 54 ne peut plus être détachée du support de montage 51 du fait que les têtes des vis à tête encastrée 59, 59 sont recouvertes par la partie de montage 51l du support de montage. Dans cet état de fixation indémontable de la serrure cylindrique 54 au support de montage 51, la tige de verrouillage 57 est engagée dans un trou de guidage 512, formé dans le support de montage 51, et dans l'alésage de guidage 531 de l'organe de guidage 53, tout en ayant son extrémité avant en prise, dans son état sorti, avec un trou de verrouillage 31l formé dans l'arbre de direction 31 (voir figure 5). On va maintenant décrire, ci-dessous, le fonctionnement de ce mode de réalisation de la présente invention ayant la structure mentionnée ci-dessus. Quand le dispositif de verrouillage de guidon 21 n est pas en fonction, la tige de verrouillage 57 de la serrure cylindrique 54 est dans sa position rétractée indiquée en traits mixtes sur la figure 5, son extrémité avant étant alors éloignée du trou de verrouillage 311 de l'arbre de direction 31. Dans cet état, si l'on manoeuvre le guidon 18, l'arbre de direction 31 peut tourner librement pour orienter la roue avant Wf. Pour mettre en fonction le dispositif de verrouillage de guidon 21, si l'on actionne la serrure cylindrique 54 à l'aide de la clé de contact K pour aire sortir la tige de verrouillage 57, la tige de verrouillage 57 s avance jusqu'à sa position en trait plein sur la figure 5, tout en étant guidée par l'alésage de guidage 531 de l'organe de guidage 53, et son extrémité avant vient en prise avec le trou de verrouillage 31l de l'arbre de direction 31. Si une tentative est faite pour manoeuvrer le guidon 18 dans cet état, il est impossible d'orienter la roue avant Wf car la rotation de l'arbre de direction 31 est bloquée par la tige de verrouillage 57. Quand on essaie de tourner l'arbre de direction 31, par exemple dans le sens de la flèche a sur la figure 5, en exerçant un effort sur le guidon 18 pour le manoeuvrer, la tige de verrouillage 57 ayant son extrémité avant en prise avec le trou de verrouillage Ili de l'arbre de direction 31 est forcée dans le sens de la flèche b, mais comme l'extrémité avant de l'organe de guidage 53 ajusté sur la périphérie extérieure de la tige de verrouillage 57 est insérée dans le trou de support 11 du tube frontal 1, au contact de sa périphérie intérieure, et est soudée en Wj, le couple dans le sens de la flèche a de l'arbre de direction 31 est transmis à et est supporté par le tube frontal 1, lequel est d'une grande rigidité. On empêche ainsi qu'une forte contrainte de flexion agisse sur l'extrémité de base de la tige de verrouillage 57 qui est supportée par le corps 55 de la serrure et, par suite, la résistance de la serrure cylindrique 54 est améliorée. En outre, comme l'organe de guidage 53 qui assure le guidage de la tige de verrouillage 57 est solidaire du support de montage 51, un positionnement relatif correct entre l'alésage de guidage 531 et le trou de verrouillage 311 de l'arbre de direction 31 est établi lors de la fixation du support de montage 51 au tube frontal 1. Ledit positionnement relatif n'est pas influencé par l'état de montage de la serrure cylindrique 54 par rapport au support de montage 51. En conséquence, non seulement il est possible de rendre minimal le jeu entre la tige de verrouillage 57, qui est guidée par l'alésage de guidage 531, et le trou de verrouillage 311 de l'arbre de direction 31, et d'obtenir un verrouillage ferme du guidon, mais il est également possible de renforcer davantage encore la résistance de la serrure cylindrique 54 à l'égard des efforts transmis par le guidon 18 à l'arbre de direction 31. Bien qu'un mode de réalisation de la présente invention ait été décrit en détail dans ce qui précède, diverses modifications de conception peuvent y être apportées dans le cadre de l'invention, sans s'écarter ne son esprit. Comme on l'a exposé plus haut, conformément à la présente invention, un support de montage, fixé au tube frontal pour supporter la serrure cylindrique, est muni d'un organe de guidage formé d'un seul tenant avec lui, organe de guidage qui est séparé de la serrure cylindrique et qui guide à coulissement la tige de verrouillage, et la périphérie extérieure de la partie d'extrémité avant de l'organe de guidage est placée en prise avec la périphérie intérieure d'un trou de support formé dans le tube frontal. Dès lors, non seulement il devient possible de faire supporter au tube frontal l'effort transmis par l'arbre de direction à la tige de verrouillage et de renforcer ainsi la résistance de la serrure cylindrique, mais encore il est possible d'obtenir une précision de positionnement correcte entre l'organe de guidage et le trou de verrouillage formé dans l'arbre de direction, lors de la fixation du support de montage au tube frontal, et de rendre ainsi minimal le jeu existant entre la tige de verrouillage, qui est guidée par l'organe de guidage, et le trou de verrouillage formé dans l'arbre de direction. Il en résulte que l'on peut effectuer un verrouillage ferme du guidon et que la serrure cylindrique peut être dotée d'une plus grande résistance à l'égard des efforts transmis à l'arbre de direction. En outre, conformément à la présente invention, comme la périphérie extérieure de la partie d'extrémité avant de l'organe de guidage est en prise avec et est soudée à la périphérie intérieure du trou de support formé dans le tube frontal, il est possible d'améliorer encore la précision du positionnement entre l'organe de guidage et le trou de support formé dans l'arbre de direction et, ainsi, de renforcer davantage encore la résistance de la serrure cylindrique. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage de guidon pour un véhicule motorisé à deux roues, dans lequel une tige de verrouillage (57), prévue dans une serrure cylindrique à pompe (54) dont elle peut être sortie de façon rétractable, est amenée en prise avec un trou de verrouillage (311) formé dans un arbre de direction (31) qui est monté à rotation dans un tube frontal (1), pour bloquer l'arbre de direction (31) en rotation, caractérisé en ce qu'un support de montage (51), fixé au tube frontal (1) pour supporter la serrure cylindrique (54), est muni d'un organe de guidage (53) dont il est solidaire, organe de guidage qui est séparé de la serrure cylindrique (54) et qui guide à coulissement la tige de verrouillage (57), la périphérie extérieure d'une partie d'extrémité avant de l'organe de guidage (53) étant en prise avec la périphérie intérieure d'un trou de support (11) formé dans le tube frontal (1). 2. Dispositif de verrouillage de guidon pour un véhicule motorisé à deux roues selon la revendication 1, caractérisé en ce que la périphérie extérieure de la partie d'extrémité avant de l'organe de guidage (53) est en prise avec et est soudée (W3) à la périphérie intérieure du trou de support (11) formé dans le tube frontal (1).