Brevet FR2754776A1 — publié le 19980424

l Véhicule de transport à bâchage latéral. La présente invention concerne le domaine des véhicules de transport, notamment des wagons de marchandises, du type tombereau pourvus d'une bâche capable de recouvrir le dessus du véhicule. Les wagons de transport de marchandises en vrac compren- nent un contenant défini par deux grandes parois latérales et deux petites parois d'extrémité rendues solidaires d'un fond, le contenant étant recouvert, à sa partie supérieure, par une bâche amovible. En effet, le transport de certains produits à ciel ouvert risque de polluer l'environ- nement par le dégagement de poussières et de perdre de cette façon une partie plus ou moins importante du chargement. Certains produits transportés peuvent nécessiter une protection contre les intempéries et pollutions extérieures. Pour recouvrir la partie supérieure du contenant, on connaît l'utilisation de bâches planes qui sont étendues manuellement au-des- sus du contenant, des organes de fixation permettant de rendre la bâ- che solidaire en périphérie des extrémités supérieures des parois du contenant du véhicule de transport. La mise en place ou le retrait ma- nuel d'une bâche nécessite un temps considérable et crée un danger d'accident pour l'opérateur situé en partie haute du véhicule pour l'ac- crochage de la bâche. On cherche donc à rendre la bâche amovible par un système mécanique. On connaît par la demande de brevet français n 2 523 527 (BOCAHUT) et n 2 667 286 (BECHER) des dispositifs d'enroulement d'une bâche le long d'un des côtés d'un wagon. Toutefois, l'enroule- ment d'une telle bâche est peu aisé dans la pratique. La demande de brevet français n 2 610 574 (SOFACO) concerne un débâchage par repliage en accordéon de la bâche, au voi- sinage de l'un des côtés extrêmes du wagon. Toutefois, un tel disposi- tif ne permet pas d'ouvrir totalement la partie supérieure du wagon ce qui en ralentit le déchargement. De plus, les glissières latérales per- mettant le coulissement de la bâche risquent de s'encrasser. Le brevet français n 2 689 466 (MAHIAUT) propose une bâche pourvue d'une pluralité de traverses en forme d'arceaux qui se dépla- cent en coulissant le long de la partie supérieure du véhicule et qui sont logées dans un magasin latéral dudit véhicule, la bâche en posi- tion débâchée, étant disposée le long de la face frontale du véhicule. Toutefois, compte tenu de la longueur importante d'un wagon de mar- chandises, il est préférable de ne pas manoeuvrer la bâche dans le sens de la longueur mais plutôt dans le sens de la largeur. Le brevet français n 2 715 360 (GENET) propose d'obturer l'ouverture d'une remorque par deux demi-bâches occupant chacune la moitié de l'espace à recouvrir. Chaque demi-bâche est montée sur un cadre pouvant tourner autour d'un axe horizontal placé en partie haute de la remorque le long d'un bord longitudinal. En position débâchée, chaque demi-bâche se trouve le long de la paroi latérale de la remor- que. La présente invention a pour objet de remédier aux inconvé- nients des dispositifs décrits ci-dessus et de proposer un véhicule re- couvert d'une bâche à manoeuvre mécanique dont la fabrication et l'utilisation soient simples, tout en permettant de découvrir complète- ment la partie supérieure du véhicule par une manoeuvre de débâchage qui puisse être commandée par un seul côté dudit véhicule. Le véhicule de transport, notamment un wagon de marchandi- ses, selon la présente invention, est du type comprenant un contenant défini par un fond, deux parois latérales et deux parois de bout soli- daires du fond, le dessus du contenant pouvant être recouvert par une bâche et des moyens pour manoeuvrer la bâche entre une position o elle recouvre le contenant et une position o la bâche est, au moins en partie, glissée le long d'une des parois du contenant. La bâche est fixée le long d'un premier côté sur le bord supérieur d'une paroi latéra- le du contenant, le second côté de la bâche étant relié à des premiers moyens de traction adaptés pour faire glisser la bâche, lors d'une pha- se de bâchage, jusque dans la position o elle recouvre complètement le contenant, et des deuxièmes moyens de traction étant reliés à la bâ- che, dans une zone intermédiaire de celle-ci, et adaptés pour faire glisser la bâche, lors d'une phase de débâchage, jusque dans une position pliée le long de ladite paroi latérale du contenant, o elle dégage com- plètement le dessus dudit contenant. Ainsi, la bâche, réalisée en une seule pièce, est repliée le long d'une paroi latérale du véhicule ce qui évite d'avoir à l'enrouler. Dans un mode de réalisation de l'invention, les premiers moyens de traction comprennent au moins deux liens souples reliés chacun, d'une part à une extrémité du second côté de la bâche et d'au- tre part à un moyen d'enroulement du lien souple pouvant être entraîné en rotation. Dans un mode de réalisation de l'invention, le bord supérieur des parois de bout du contenant présente une surface de glissement co- opérant avec le lien souple correspondant lors des phases de bâchage et de débâchage. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, des poulies de renvoi sont montées au voisinage du bord supérieur des parois de bout du contenant, à l'opposé de ladite paroi latérale du contenant, des moyens d'enroulement des liens souples étant montés au voisinage du fond du contenant. Avantageusement, les moyens d'enroulement des liens sou- ples comprennent un arbre d'enroulement unique monté en vue de sa rotation, le long d'une des parois latérales du contenant. L'arbre d'en- roulement unique peut être monté le long de ladite paroi latérale du contenant. Dans un mode de réalisation de l'invention, les deuxièmes moyens de traction comprennent au moins deux liens souples reliés chacun, d'une part à une extrémité de la zone intermédiaire de la bâche et d'autre part, à un moyen d'enroulement du lien souple pouvant être entraîné en rotation. Les moyens d'enroulement des liens souples peu- vent comprendre un arbre d'enroulement unique monté en vue de sa ro- tation, le long de ladite paroi latérale du contenant, au voisinage du fond du contenant. Avantageusement, l'arbre d'enroulement unique est commun à l'ensemble des liens souples, l'entraînement en rotation dudit arbre étant assuré, si nécessaire, par l'intermédiaire d'un dispositif démulti- plicateur d'effort. De préférence, la bâche comporte des organes longitudinaux de raidissement. Grâce à l'invention, on peut dégager en une seule fois et en un minimum de temps la partie supérieure du véhicule, lors du débâ- chage et on facilite considérablement la tâche de l'opérateur. L'invention sera mieux comprise à l'étude de la description détaillée d'un mode de réalisation pris à titre d'exemple nullement li- mitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue schématique en perspective de l'extré- mité d'un wagon, selon l'invention, en position débâchée; et la figure 2 est une vue semblable à la figure 1 de l'extrémité d'un wagon en position bâchée. Comme on peut le voir sur les figures, le wagon comprend un contenant 1 comprenant un fond 2, des parois latérales 3 et 4 et des parois d'extrémité dont une seule référencée 5 est visible sur les figu- res. Le contenant 1 définit ainsi une partie supérieure 6 qui peut être ouverte (figure 1) ou fermée (figure 2). De façon connue, le contenant 1 repose sur des moyens de roulement non représentés. L'extrémité non représentée du wagon pourra être identique à celle-ci. Une bâche 7 est prévue pour être capable de venir recouvrir la partie supérieure 6. La bâche 7 est fixée sur un côté le long du bord supérieur 4a de la paroi latérale 4 et comprend une toile 8 maintenue par trois raidisseurs 9 réalisés avec des profilés tubulaires, et un rai- disseur 10 disposé sur le côté de la bâche opposée au côté fixé sur le bord supérieur 4a de la paroi latérale 4. Comme on le voit sur la figure 2, le raidisseur 10 vient en contact avec le bord supérieur 3a de la pa- roi latérale 3 de façon à obturer complètement la partie supérieure 6. En position débâchée, sur la figure 1, le raidisseur 10 est dis- posé le long du bord supérieur 4a de la paroi latérale 4 la bâche étant repliée en long en deux épaisseurs contre ladite paroi latérale 4. Le contenant 1 comprend également à chacune de ses extré- mités, une sangle 11 fixée à une extrémité longitudinale du raidisseur , passant dans une poulie de renvoi 12 située à proximité du bord supérieur 3a de la paroi latérale 3 et venant s'enrouler sur un tambour 13 entraîné en rotation par un axe 14 solidaire d'une manivelle 15. Une deuxième sangle 16 est fixée au raidisseur central 9a de la bâche 7 et vient s'enrouler sur un tambour 17 également solidaire en rotation de l'axe 14. L'axe 14 est disposé le long du wagon à proximité du bas de la paroi latérale 4 et repose sur des paliers 18 dont un seul est repré- senté. A titre de variante, on pourrait prévoir et disposer l'axe 14 du côté de la paroi latérale 3. Pour ouvrir la partie supérieure 6 du contenant 1, on tourne la manivelle 15 dans le sens horaire ce qui provoque l'enroulement de la sangle 16 autour du tambour 17 et tend à tirer le raidisseur central 9a d'abord à proximité du bord supérieur 4a de la paroi latérale 4 puis vers le bas le long de la paroi latérale 4, et en même temps le déroule- ment de la sangle 11 enroulée sur le tambour 13 et permet au raidis- seur 10 de passer progressivement du bord supérieur 3a au bord supé- rieur 4a, la sangle 11 passant toujours par la poulie de renvoi 12 et glissant sur le bord supérieur 5a de la paroi d'extrémité 5 (voir les flè- ches sur la figure 1). Dans la position débâchée telle qu'illustrée sur la figure 1, la partie supérieure 6 du contenant 1 est totalement découver- te ce qui facilite le chargement ou le déchargement du wagon, notam- ment avec des matériaux en vrac. Pour fermer le partie supérieure 6, on actionne la manivelle dans le sens anti-horaire ce qui provoque l'enroulement de la sangle 11 autour du tambour 13 et fait glisser le raidisseur 10 du bord supé- rieur 4a vers le bord supérieur 3a en entraînant la bâche 7 avec lui. En même temps, le tambour 17 se dévide de la sangle 16 ce qui permet au raidisseur central 9a de suivre le mouvement imposé par le raidisseur (voir les flèches sur la figure 2). On remarque que sur les figures 1 et 2 les tambours 13 et 17 sont de diamètres différents. Cela est dû à leurs variations de rayons d'enroulement dues à l'épaisseur de sangle déjà enroulée. Lorsqu'à partir de la position ouverte, on commence à rebâcher, la sangle 11 s'enroule autour du tambour 13 qui est presque à vide et offre donc un faible rayon d'enroulement. La bâche 7 a donc tendance à remonter lentement. Pendant ce temps le tambour 17 sur lequel une grande par- tie de la longueur de la sangle 16 est enroulée se dévide rapidement. Ainsi le mouvement de remontée et de fermeture de la bâche 7 entraî- née par le tambour 13 n'est pas gêné par le tambour 17 et la tension de la sangle 16. Il en est de même lorsque l'on commence une opération d'ouverture de la bâche 17, o le tambour 17 presque à vide commence à tirer la sangle 16 et provoque le déplacement lent du raidisseur cen- tral 9a, tandis que le tambour 13 sur lequel est enroulée une partie im- portante de la sangle 1 1 se dévide rapidement et ne gêne pas le mouve- ment de la bâche 7. A titre de variante on peut également prévoir d'entraîner l'axe 14 par un système démultiplicateur d'effort ou par un moteur. Grâce à l'invention, on obtient un véhicule, notamment un wagon de chemin de fer, dans lequel les matériaux transportés sont bien protégés conte les intempéries et dont la bâche est facile à mani- puler du sol sans qu'un opérateur n'ait besoin de monter jusqu'au ni- veau de la partie supérieure du wagon ce qui permet de limiter consi- dérablement les risques d'accident. Ce wagon peut être débâché avec une partie supérieure entièrement dégagée ce qui facilite la manuten- tion du chargement du wagon notamment de matériaux en vrac. REVENDICATIONS 1. Véhicule de transport, notamment wagon de marchandises, du type comprenant un contenant (1) défini par un fond (2), deux pa- rois latérales (3, 4) et deux parois de bout (5) solidaires du fond, le dessus du contenant pouvant être recouvert par une bâche (7) et des moyens pour manoeuvrer la bâche entre une position o elle recouvre le contenant et une position o la bâche est, au moins en partie, glis- sée le long d'une des parois du contenant, caractérisé par le fait que la bâche est fixée le long d'un premier côté sur le bord supérieur d'une paroi latérale (4) du contenant, le second côté de la bâche étant relié à des premiers moyens de traction adaptés pour faire glisser la bâche, lors d'une phase de bâchage, jusque dans la position o elle recouvre complètement le contenant et des deuxièmes moyens de traction étant reliés à la bâche, dans une zone intermédiaire de celle-ci, et adaptés pour faire glisser la bâche, lors d'une phase de débâchage, jusque dans une position pliée, le long de ladite paroi latérale du contenant, o elle dégage complètement le dessus du contenant. 2. Véhicule selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les premiers moyens de traction comprennent au moins deux liens souples (11) reliés chacun, d'une part à une extrémité du second côté de la bâche et d'autre part à un moyen d'enroulement (13) du lien sou- ple pouvant être entraîné en rotation. 3. Véhicule selon la revendication 2 caractérisé par le fait que le bord supérieur des parois de bout du contenant présente une surface de glissement coopérant avec le lien souple correspondant lors des phases de bâchage et débâchage. 4. Véhicule selon l'une des revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que des poulies de renvoi (12) sont montées au voisinage du bord supérieur des parois de bout du contenant, à l'opposé de ladite paroi latérale du contenant, les moyens d'enroulement des liens sou- ples étant montés au voisinage du fond du contenant. 5. Véhicule selon l'une quelconque des revendications 2 à 4 caractérisé par le fait que les moyens d'enroulement des liens souples comprennent un arbre d'enroulement (14) unique monté en vue de sa rotation, le long d'une des parois latérales du contenant. 6. Véhicule selon la revendication 5 caractérisé par le fait que l'arbre d'enroulement unique est monté le long de ladite paroi laté- rale du contenant. 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précé- dentes caractérisé par le fait que les deuxièmes moyens de traction comprennent au moins deux liens souples (16) reliés chacun, d'une part à une extrémité de la zone intermédiaire de la bâche et d'autre part à un moyen d'enroulement (17) du lien souple pouvant être entraî- né en rotation. 8. Véhicule selon la revendication 7 caractérisé par le fait que les moyens d'enroulement des liens souples comprennent un arbre d'enroulement unique monté en vue de sa rotation, le long de ladite paroi latérale du contenant, au voisinage du fond du contenant. 9. Véhicule selon la revendication 8 caractérisé par le fait que l'arbre d'enroulement unique est commun à l'ensemble des liens souples, l'entraînement en rotation dudit arbre étant assuré, si néces- saire, par l'intermédiaire d'un dispositif démultiplicateur d'effort. 10. Véhicule selon l'une quelconque des revendications pré- cédentes caractérisé par le fait que la bâche comporte des organes lon- gitudinaux de raidissement (9, 10).