Brevet FR2756800A1 — publié le 19980612

L'invention concerne un berceau support d'organes pour véhicule automobile. Elle se rapporte plus particulièrement à un berceau avant permettant un préassemblage des diverses pièces de liaison au sol telles que des éléments de suspension situés à l'avant du véhicule automobile. Ce genre de berceau est généralement constitué d'une traverse réalisée en plusieurs éléments de tôle emboutie tels que deux demi-coquilles qu'il est nécessaire d'assembler, notamment par des lignes de soudures. Une telle conception présente l'inconvénient majeur de nécessiter des contrôles de soudure et de géométrie pour s'assurer de l'assemblage correct des éléments. La réalisation du berceau s'avère ainsi relativement coûteuse, et sa résistance risque d'être insuffisante au droit de ses parties soudées. Le but de la présente invention est de réaliser un berceau de type susmentionné qui soit simple, fiable et peu coûteux. A cet effet, L'invention a pour objet un berceau de véhicule automobile, notamment berceau avant, formant traverse-support d'organes mécaniques, tels que des éléments de suspension, remarquable en ce qu'il est constitué d'un corps creux provenant d'un profilé tubulaire qui est déformé, notamment par aplatissement, de manière à présenter, au moins dans sa majeure partie, une section transversale sensiblement rectangulaire. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le berceau est constitué d'une partie centrale transversale au véhicule reliée par des parties courbes à deux branches latérales opposées s'étendant en direction longitudinale du véhicule. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, chacune des branches latérales du berceau comporte dans sa paroi latérale tournée vers l'extérieur du véhicule au moins une ouverture propre à recevoir une partie d'un bras de suspension du véhicule. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, chacune desdites branches latérales du berceau comporte deux parois horizontales propres à constituer localement au moins une chape recevant directement une articulation pour un bras de suspension. Selon encore une autre caractéristique avantageuse de l'invention, il est prévu au niveau de chaque partie courbe du berceau un logement apte à recevoir l'un de deux paliers d'une barre anti-dévers. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels La figure 1 est une vue de dessus du berceau selon l'invention équipé de diverses pièces de liaison au sol, avant montage de ce dernier sur la caisse d'un véhicule La figure 2 est une vue latérale de ce berceau, en coupe suivant la ligne ll-ll de la figure 1, monté sur la caisse d'un véhicule, Les figures 3, 4 et 5 sont des vues en coupe transversale du berceau équipé, respectivement suivant les lignes III-III, IV- IV, et V-V de la figure 1, et La figure 6 est une vue en perspective d'une partie du berceau non équipé selon l'invention. En se reportant aux figures 1 et 2, on a représenté une traverse-support formant berceau 1, équipée de diverses pièces de liaison au sol du train avant d'un véhicule automobile et reliée à une caisse 2 de ce véhicule de façon connue par des moyens de fixation non représentés du type boulons traversant le berceau par des orifices 4 prévus dans ce dernier. Le berceau 1 en forme de U est constitué d'une partie centrale 5, transversale par rapport au véhicule et reliée par des parties courbes 6 à deux branches latérales opposées 7 s'étendant en direction longitudinale du véhicule. Le berceau 1 comporte, symétriquement par rapport à un plan vertical longitudinal P-P représentant le plan médian du véhicule, des moyens aptes à porter les diverses pièces mécaniques de liaison au sol. Comme on le voit en observant les figures, le berceau 1 selon l'invention est constitué d'un corps creux monobloc réalisé par formage à partir d'un profilé tubulaire, sa forme en U étant obtenue par cintrage des extrémités libres du profilé tubulaire. Ce berceau 1 présente une section transversale sensiblement rectangulaire obtenue, après le cintrage susdit, par aplatissement, dans le sens de la hauteur. Le berceau 1 ainsi réalisé est, comme visible sur les figures, pourvu d'une face supérieure 8, d'un fond 9 et de deux parois latérales 10 et 11. La partie centrale 5 formant traverse porte sur sa face supérieure 8 comme représenté sur la figure 3, un boîtier de direction 14 fixé par deux vis 15 traversant le berceau par des entretoises tubulaires 13. Le berceau 1 comporte également au niveau de chacune des deux parties courbes 6, comme visible sur les figures 2, 4 et 6, un logement 20 apte à recevoir l'un de deux paliers 16 d'une barre anti-dévers 21. On notera que le logement 20 est réalisé par déformation du fond 9 du berceau 1. Les paliers 16 sont maintenus dans les logements 20 par une bride 17 solidarisée au berceau par des vis 18 traversant celui-ci par des entretoises tubulaires 19. Chacune des branches latérales 7 du berceau 1 comporte dans sa paroi latérale 10a tournée vers l'extérieur du véhicule au moins une ouverture 30 propre à permettre le passage d'une extrémité 22a d'un bras de suspension 22 sensiblement horizontal reliée au berceau par une articulation classique 23, 24, par exemple à manchon élastique 25, fixée entre les deux parois horizontales 8 et 9 par une vis 27 traversant le berceau par une entretoise tubulaire 26. Au droit des extrémités 22a des bras de suspension 22, la face supérieure 8 et le fond 9 du berceau comportent une déformation locale, comme on le voit bien sur la figure 6, de manière à former une chape 28 appropriée à la réception d'une articulation 23,24. On notera que chaque branche latérale 7 du berceau comporte une déformation locale 31 sur sa face supérieure de manière à permettre le passage d'un arbre de transmission 32. Un berceau 1 ainsi réalisé présente l'avantage d'être monopièce, de posséder un poids réduit et d'être réalisable par des procédés de fabrication fiables et rapides, tels que l'hydroformage, ou l'emboutissage par presse avec matrice de forme. De plus, un tel berceau permet un préassemblage aisé des diverses pièces mécaniques de liaison au sol sans adjonction usuelle de supports intermédiaires, notamment pour les articulations des bras de suspension portées ici directement par les deux parois horizontales 8, 9 du berceau. Bien entendu, I'invention n'est pas limitée au mode de réalisation et d'application ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir de nombreuses variantes, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. Ainsi, par exemple, le berceau pourrait ne pas être aplati dans sa totalité mais dans sa majeure partie. REVENDICATION S 1. Berceau de véhicule automobile formant traversesupport d'organes mécaniques tels que des éléments de suspension (22), caractérisé en ce qu'il est constitué d'un corps creux provenant d'un profilé tubulaire qui est déformé, notamment par aplatissement, de manière à présenter, au moins dans sa majeure partie, une section transversale sensiblement rectangulaire. 2. Berceau selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué d'une partie centrale (5) transversale au véhicule reliée par des parties courbes (6) à deux branches latérales opposées (7) s'étendant en direction longitudinale du véhicule. 3. Berceau selon la revendication 2, caractérisé en ce que chacune des branches latérales (7) du berceau (1) comporte dans sa paroi latérale (10a) tournée vers l'extérieur du véhicule au moins une ouverture (30) propre à recevoir une partie (22a) d'un bras de suspension (22) du véhicule. 4. Berceau selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comporte pour chacune des branches latérales (7) deux parois horizontales (8 , 9) propres à constituer localement au moins une chape (28) recevant directement une articulation (23, 24) pour un bras de suspension (22). 5. Berceau selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte au niveau de chaque partie courbe (6) un logement (20) apte à recevoir l'un de deux paliers (16) d'une barre anti-dévers (21).