Brevet FR2747616A1 — publié le 19971024

VEHICULE DE PETIT DIMENSIONNEMENT, EN PARTICULIER POUR LA CIRCULATION EN VILLE La présente invention se rapporte à un véhicule de petit dimensionnement, à une ou deux piace(s), se prêtant à la circulation en ville. Le brevet japonais n Sho 59-190058, soumis à l'inspection publique, a trait à un véhicule de petit dimensionnement dans lequel est prévu un châssis tubulaire muni d'un plancher et d'une partie arrière étagée, plus haute que le plancher ; une caisse, dont le fond épouse la forme du châssis tubulaire, est placée sur ledit châssis ; et un bloc-moteur est disposé dans la partie arrière étagée. Dans l'exemple classique susmentionné, du fait que des amortisseurs arrière stnt supportes au-dessus de roues arrière, une rcojstesse suffisante doit être nécessairement prévue jusqu'aux points de support des amortisseurs arrière, d'e ne aucmentation de la taille et d poids o châssis ou véhicule. Par ailleurs, suite à diverses restrictions d'agencement telles que des limitations de a course des amortisseurs, de la forme du bloc-moteur et de la distance de coulissement du siège, le châssis est compliqué et les coûts sont élevés. Conformément à la présente invention, pour résoudre le problème précité, il est proposé un véhicule de petit dimensionnement dans lequel un châssis, destiné à supporter la caisse du véhicule, revêt la forme d'un quaurilatere comprenant des éléments antérieur, postérieur, de droite et de gauche ; des roues avant et arrière sont supportées, a l'avant et à l'arrière dudit @nâssis, at moyen de bras s'étendant respectivement vers l'avant et vers l'arrière, lesdits bras étant suspendus au châssis par l'intermédiaire d'amortisseurs ; et la caisse du véhicule est fixée sur le châssis, ledit véhicule étant caractérisé par le fait que lesdits bras et lesdits amortisseurs sont supportés par des pivots disposés à approximativement la même hauteur que la hauteur du châssis dans la direction verticale. Le véhicule de petit dimensionnement peut consister en un véhicule électrique présentant une batterie logée dans l'espace défini par la partie rectangulaire du châssis. La hauteur des pivots des bras antérieurs, et celle de la région extrême inférieure d'un bac recevant la batterie, peuvent être approximativement identiques. Un bloc-moteur peut être installé sur les bras postérieurs, la caisse du véhicule peut etre constituée d'une résine et présente une partie s'étendant audessus dudit bloc-moteur, et la caisse du véhicule peut être fixée sur ' e châssis. tant donne cue des bras et des amortisseurs sont supportés par ces pi vots prévUs à approximativement a mêre nauteur cue la hauteur du châssis, dans la direction verticale, les roues avant et arrière peuvent être respectivement suspendues par les extremites avant e~ arrière dudit châssis configuré en un quadrilatère. En conséquence, il n'est pas nécessaire de prolonger le châssis juqu'au-dessus des roues avant et arrière, d'où une taille et un poids plus modestes dudit châssis. De surcroît, suite à la suppression de quelconques limitations imposées à la course des amortisseurs, à a orme du bloc-moteur et à la distance de cou@@ssement du siège, la structure du châssis du véhicule est s@@plifiée et les coûts sont diminués. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels : la figure 1 est une élévation latérale d'un véhicule électrique monoplace de petit dimensionnement, auquel la présente invention est appliquée ; la figure 2 est une vue en éclaté d'une cabine la figure 3 est une vue an perspective d'un châssis du véhicule la figure 4 est une vue an plan d'un système de suspension ; et la figure 5 est @ne élévation latérale dudit système. Dans le véhicule de petit dimensionnement illustré sur la figure 1, une batter@e ;. est supportée par un châssis 3 du véhicule interposé entre une paire de roues avant l ce droite te et de gauche, et lune paire de roues arrière 2 de droite et de gauche. Une caisse 5 du véhicule, matérialisant un habitacle, est en appui sur le châssis 3 et présente une structure monobloc constituée de parties supérieure et inférieure. De grandes ouvertures sont pratiquées dans les faces latérales de droite et de gauche de la caisse 5, et l'espace interna de ladite caisse se présente comme un habitacle. Dans l'habitacle, sont prévus une assise rembourrée 6 et un dossier 7 devant lesquels est monté un volant de direction +. La région frontale de la caisse 5 du véhicule est recouverte par un capot avant amovible 9. Les roues aven t l sont supportées à pivotement autour de points de pivotement 11, à l'avant du châssis 3 du véhicule, par une paire de bras antérieurs 10 de droite et de gauche. Des biellettes 12 d'amortisseurs avant font saillie d'un seul bloc vers le naut à partir d'emplacements proches cas points de pivotement 11 des bras antérieurs 10, des amortisseurs avant 13 étant montés entra lesdites ciel lattas 12 et les faces latérales du châssis 3 du véhicule. Les roues arrière 2 sont supportées à pivotement autour de points de pivotement 1E, par la partie postérieure du châssis 3 du véhicule, grâce à une paire de bras postérieurs 15 de droite et de gauche. Des amortisseurs arrière i sont mantes antre les bras postérieurs 15 et des régions extrêmes postérieures du châssis 3. Les bras postérieurs 15 constituent, conjointement à un groupe propulseur 18 prévu au-dessus desdits bras 15 et mun@ d'un moteur électrique, un bloc-moteur oscillant 14 pouvant osciller verticalement. Un groupe o commande 19 est suspendu à la région postérieure de la caisse D du véhicule, surplombant le groupe propulseur 18. Le groupe ce commande 19 est un groupe de commande connu constitué, par exemple, d'un microordinateur en vue de commander la puissance de sortie du moteur éléctrique du groupe propulseur 18. Un câble haute vers on s' étend directement entre le groupe de commanda 19 et le groupe propulseur 18, sans parcourir l'espace intérieur de la caisse 5 du véhicule. Comme représenté sur la figure 2, la caisse 5 du véhicule est un corps an résine comprenant une cabine supérieure 20 et une ceaina inférieure 30 solidarisées verticalement. La cabine supérieure 20 comprend une partie avant 21, un pavillon 22 et une --criera 23, et est configurée en arceau @@servée en élévation latérale. Le pavillon 22 et la partie arrière 23 revêtent chacun la forma d'un panneau. Une fenêtre 24, dans laquelle une vitre est enchâssée, est pratiquée dans la partie avant 21. Des zones de montage 2s s'étendent, vers le bas, sur les deux côtés de droite et de gauche d'un bord inférieur 25 de la partie avant 21. La cabine inférieure 30 comprend une partie avant 31, un plancher 32 et une partie 33 s'étendant vers l'arrière. La partie avant 31 monte vers l'avant et est fixée, car son bord supérieur 34, au bord inférieur 25 de la partie avant 21 de la cabine supérieure 20. Les zones de montage 26 viennent en butée dans des échancrures 36 ménagées dans le plancher 32, à proximité de la zona de base de la partie avant 31, et sont fixées auxdites échancrures. La partie 33 s'étendant vers l'arrière comprend une région inclinée 36, constituant une région antérieure médiane montant à l'oblique vers l'arrière, et une région 37 en porte-à-faux s'étendant vers l'arrière, pour l'essentiel horizontalement, à partir de l'extrémité supérieure de la région inclinée 36. Le plancher 32 est une cactia placée en appui sur le châssis 3 d@ véhicule et comporte, d'un seul tenant, une colonne 38 de montage d'un siège qui s'étend depuis l'extrémité postérieure du plancher 32 jusqu'à la région inclinée 3c. L'assise rembourrée 6 est montée sur le s@lonne 3n. Des trous ce montage e sont pratiqués dans la région 37 en porte-à-faux et des brides de suspension 39 sont rattachées à Ce face inférieure de ladite région 37 par des boulons 39e ui sont insérés, de haut en bas, dans les tro@s Des trous de monte ce sont cerclas sens les deux extrémités de chaque bride ce suspension 39. La groupe de commande 19 est monta sur as bridas ce suspension 39 par coopération avec les trous de montage d'oreilles de montage 19a ménagées sur des races latérales du groupe 19, en utilisant des boulons 9c dont chacun traverse un coussinet antivibratoire 19b en caoutchouc. Comme illustré suc la figure 3, le châssis 3 du véhicule comporte une partie rectangulaire d'encadrement 40 de configuration générale en quadrilatère et produite en utilisant, par exemple, un métal à haute rigidité tel que de l'aluminium (tubulure profilée) ; ainsi qu'une partie 50 d'absorption de chocs, ménagée à l'avent de la ce d'encradrement 40. La partie rectang@laire d'encadrement 40 revêt, pour l'essentiel, la forme d'un carré comprenant des éléments transversaux 41a et 41b antérieur et postérieur, et des éléments latéraux 42 de droite et de gauche. Des bras 43 de support de pivotement, saillant à l'oblique vers le bas, sont prévus dans les deux régions extrêmes de droite et de gauche de l'élément transversal 41a. ne cette de bras 44 de support de pivotement est également prévue dans la région cent raie dudit élément 41a. Les éléments latéraux 42 de droite et de gauche présentent chacun, dans leur région supérieure, des consoles 45 assurant le montage de la cabine inférieure 30 et, dans leur région inférieure, des consoles 46 affectées au support de e batterie . ne consola 40 d'amortisseur, conçue pour supporter l'extrémité postérieure de chacun amortisseur avent 13, est par ailleurs fixée, dans une zone intermédiaire, à la face latérale extérieure de chaque élément latéral 42. La batterie 4 est installée sur un bac 4a qui est logé dans un espace rectangulaire ormé par la partie rectangulaire d'encadrement 40. Des oreilles de montage 4b, en saillie sur des faces latérales du bac 4a, sont plaquées an superposition sur as consoles 46 auxquelles elles sont assujetties par des boulons 4c et des écrous 4d. Des consoles 48 d'amortisseurs, dépassant à l'oblique vers l'arrière et vers la caput, sont prévues aux deux extrémités de droite et ce gauche de la région supérieure de l'élément transversal 41b. Des consoles 49 font également saillie à l'obliqua, vers l'arrière et vers le bas, au-delà des deux extrémités de droite et de gauche de la région inférieure dudit élément lb. La partie 50 d'absorption. de chocs comprend une paire d'éléments latéraux 51 de droite et de gauche, s'étendant vers l'avant et 2 l'oblique vers le haut à partir des deux ragions extrèmes de l'élément transversal 41a ; et un élément central 52 occupant une position intercalaire entre les éléments latéraux 51, parallèlement à cas derniers, et s étendant vers l'arrière et à l'oblique vers le haut. Les extrémités antérieures de prolongements frontaux des bras 44 de support de pivotement sont assujetties à des races latérales de régions intermédiaires des éléments latéraux o OC droite et de gauche. Un pare-chocs 53 est fixé aux extrémités antérieures des éléments latéraux 51 et de l'élément central 52. La région extrême postérieure de l'élément central 52 est supportée par des pièces de liaison 54 décrivant un arc, dans la direction verticale, à partir des éléments latéraux 51 de droite et de gauche. Une unique plaque 55 de dissipation d'impacts, de configuration générale semi-circulaire, est rattachée à la solidarisation entre l'extrémité postérieure de l'élément central 52, et les pièces de liaison 54 de droite et de gauche. Dans la suspension des r vas avant, comme le mettent en évidence les figures 4 et 5, la région extrême postérieure de chaque bras antérieur 10 est supportée, à pivotement, entre un ensemble de bras adjacents 43 et 44 de support pivotant. Dans la suspension des roues arrière, les extrémités antérieures des amortisseurs arrière 17 sont montées aux extrémités saillantes des consoles 48, sur l'élément transversai 41b, en prenant appui sur ces dernières. En outre, les régions extrêmes antérieures des bras postérieurs 15 sont en appui pivotant sur les consoles inférieures 49, le centre de chaque zone de support représentant le point de pivotement 16. Le bloc-moteur oscillant 14 est pourvu d'une tubulure transversale 60, en vue de la solidarisation des régions extrêmes postérieures des bras postérieurs 15 de droite et de gauche ; et d'une tubulure inférieure 61 destinée à supporter le fond du groupe propulseur 18. La région antérieure ce la tubulure inférieure 61 est supportée an soc centre par une plaquette d'articulation 62, coaxialement aux points de pivotement 16 de l'élément transversal lb. Les roues arrière 2 de droite de de gauche sont mises en rotation par l'intermédiaire d'essieux 63, auxquels une rotation est imprimée par le groupe propulseur 18. Comme l'atteste une observation de la figure 5, la hauteur H1 du point de pivotement 11 de chaque bras antérieur 10, et la ha@teur H3 du point de pivotement 16 de chaque bras postérieur 15, sont presque égales à la hauteur H2 de la partie re@tang@laire d'encadrement 40 représentant une partie constitutive principale du châssis 3 du véhicule. En outre, la hauteur H1 du point de pivotement 11 de chaque bras antérieur 10 est aussi approximativement égale à la hauteur H4 du fond du bac 4a recevant la batter@e. Il convient de décrire, ci-après, le fonctionnement de cette forme de réalisation. Sur la figure 5, le fait que les hauteurs H1 et H3 des points de pivotement 11, 16 antérieurs et postérieurs soient presque égales à a hauteur H2 de la partie rectangulaire d'encadrement 40 permet de surbaisser les bras 10, 15 antérieurs et postérieurs, et les amortisseurs 13, 17 antérieurs et postérieurs. Il an résulta que as amortisseurs 13, 17 antérieurs et postérieurs peuvent être supportés vers l'intérieur des rouas 1, 2 a vent et arrière, c'es.-à- dire qu'il n'est pas nécessaire de prolonger la partie rectangulaire d'encadrement 40 @usqu'au-dessus desdites roues 1, 2. En conséquence, @l est possible de diminuer la taille et le poids de la partie 40, et donc de l'ensemble du châssis 3 du véhicule. Par ailleurs, du fait de la suppression de quelconques restrictions d'agencement, telles que des limitations ce e course des amortisseurs 13, 17 antérieurs et postérieurs, de Ca f forma du Dloc-moteur oscillant 14 et de la distance de coulissement du siège, la structure du châssis 3 du véhicule est simplifiée, d'où une diminution cas En outre, comme la catterie 4 peut être logée dans l'espace défin@ par la partie rectangulaire d'encadrement 40, l'effica@ité d'integration d'un tel objet pesant s'en trouve accrue. De plus, étant donné que ledit espace est situé a@ centre de la caisse 5 du véhicule, il est possible d'obtenir une concentration de masse. Cela est adéquat pour un véhicule électrique. De surcroit, comme la hauteur H1 du point de pivotement 11 de chaque bras antérieur 10 est choisie presque égale à la hauteur H4 du fond du bac 4a recevant la batterie, il devient possible de protéger ladite batterie 4 vis-à-vis d'obstacles au cours du déplacement du véhicule. En outre, du fait cue la caisse 5 du véhicule, présentant la partie 33 s'étendant vers l'arrière (région 37 en porte-à-faux) surplombant le bloc-moteur oscillant 14, est fixée par la partie rectangulaire d'encadrement 40, il est possible de maintenir le bel aspect esthétique d court châssis 3 du véhicule ; et et il est possible de réserver un espace suffisant pour l'habitacle, bien que la caisse au véhicule soit constituée d'une résine. I1 va de soi que de comateuses modifications peuvent être apportées au véhicule décrit et représenté, sans sortir au cadra de l'invention. REVENDICATIONS 1. Véhicule de petit dimensionnement dans lequel un châssis (3), destine à supporter la caisse (5) du véhicule, revêt la forme d'un quadrilatère comprenant des éléments antérieur, postérieur, de droite et de gauche ; des roues avant (~) et arrière (2) sont supportées, à l'avant et à l'arrière dudit châssis (3), au moyen de bras (10, 15) s'étendant respectivement vers l'avant et vers l'arrière, lesdits bras (10, 15) étant suspendus au châssis 3) par l'intermédiaire d'amortisseurs (13, 1') 1 et a caisse (5) du véhicule est fixée sur le châssis 3), caractecisé par le fait que lesdits bras (10, 15) et lesdits amortisseurs (13, 17) sont supportés par des pivots (11, 16) disposés à approximativement la même hauteur que la hauteur du châssis (3) dans la direction verticale. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il consiste en un véhicule électrique présentant une batterie (4) logée dans l'espace défini par la partie rectangulaire (40) du châssis (3). 3. véhicule selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la hauteur (H1) des pivots (11) des bras antérieurs (10: , et celle (H3) de la région extrême inférieure d'un bac (4a, recevant la batterie, sont approximativement identiques. 4. Véhicule selon a revendication 1, caractérisé par le fait qu'un bloc-moteur (14) est installé sur les bras postérieurs '15), la caisse (5) du véhicule est constituée d'une résine et présente une partie (33) s'étendant au-dessus dudit bloc-moteur (14), et la caisse (5 du véhicule est fixée sur le châssis (3).