Brevet FR2758121A1 — publié le 19980710

ELEMENT DE CARROSSERIE, NOTAMMENT AILE, DESTINE A UN VEHICULE AUTOMOBILE ET SON PROCEDE DE FABRICATION La présente invention a pour objet un élément de carrosserie, notamment une aile destinée à un véhicule automobile. Le volume avant de la carrosserie des véhicules automobiles est couramment constitué des éléments suivants : capot, ailes gauche et droite, bouclier (pare-chocs), calandre et spoiler . Ces éléments sont aménagés d'ouvertures pour les projecteurs ainsi que pour les entrées d'air du moteur et ils supportent des accessoires tels que monogramme, enjoliveur, répétiteur, plaque de police, trappe d'accès, etc... L'objet de la présente invention est un nouveau concept qui permet un nouveau découpage technique du volume avant d'un véhicule. L'idée de base de la présente invention est d'intégrer la fonction aile proprement dite et tout ou partie de la fonction bouclier. L'invention concerne ainsi un élément de carrosserie, notamment une aile, destiné à un véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il est constitué par une seule pièce associant d'un seul tenant au moins une aile avant et une région de bouclier qui forme, lorsque l'élément de carrossserie est monté sur le véhicule, au moins une partie latérale de bouclier. Selon une première variante, l'élément de carrosserie comporte une seule aile et la région de bouclier. Selon une deuxième variante préférée, l'élément de carrosserie associe d'un seul tenant les deux ailes avant gauche et droite et la totalité du bouclier. L'élément de carrosserie présente avantageusement une peau externe, dont le contour est le contour extérieur de l'aile ou des ailes, y compris la région de bouclier, et elle peut présenter une peau interne solidaire de la peau externe, et présentant de préférence des moyens de fixation de l'élément de carrosserie au reste de la carrosserie du véhicule. Selon un mode de réalisation avantageux, la peau externe présente une ouverture pour au moins un élément de projecteur et la peau interne présente au moins un élément de fixation d'un dit élément de projecteur. La peau interne peut être intégrée à la peau externe, ou bien encore rapportée sur celle-ci par des fixations ou par soudure. L'élément de carrosserie peut avantageusement comporter au moins un absorbeur de chocs, qui, lorsqu'il est monté sur le véhicule, vient en contact avec une traverse et/ou un longeron du véhicule. L'élément de carrosserie peut comporter au moins un élément de renfort longeant la ou les ailes sur au moins une majeure partie de leur longueur, au dessus d'une région de passage de roue. L'absorbeur de chocs et/ou l'élément de renfort peuvent être en mousse injectée, notamment par moulage in situ sur l'élément de carrosserie, avant son montage sur le véhicule. L'élément de carrosserie peut comporter au moins une glace de protection d'un élément de projecteur, cette glace de protection étant en matière plastique et étant intégrée à l'élément de carrosserie par surmoulage. Selon un mode de réalisation préféré, la peau externe et la peau interne, solidaires l'une de l'autre, forment avantageusement un caisson de renforcement de l'élément de carrosserie, notamment dans la région formant bouclier. L'invention concerne également un procédé de fabrication d'un élément de carrosserie tel que défini ci-dessus. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront mieux à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en liaison avec les dessins ci-annexés, dans lesquels - la figure l représente un véhicule équipé de deux ailes avant selon une première variante de la présente invention - la figure 2 représente une coupe partielle du véhicule selon la figure 1, par un plan horizontal passant par les axes de rotation des roues du véhicule ; - la figure 3 représente un véhicule équipé d'un élément de carrosserie associant en une seule pièce, selon la deuxième variante de l'invention, les deux ailes avant et la totalité du bouclier - la figure 4 représente une coupe partielle du véhicule selon la figure 3 par un plan horizontal passant par les axes de rotation des roues du véhicule - et la figure 5 illustre un mode de réalisation de montage d'une aile selon l'invention sur un véhicule. Un véhicule, désigné par le repère général l, comporte, comme représenté aux figures l et 2, deux ailes avant 2 selon l'invention, intégrant en une seule pièce la partie latérale 3 pourvue d'un passage de roue 4, et la partie avant 5 formant une partie latérale de bouclier pare-chocs. Dans le mode de réalisation représenté, le bouclier est en trois parties, à savoir deux parties latérales 5 d'un seul tenant avec les ailes respectives 2, et une région centrale 15 montée sur la carrosserie. A titre de variante, les deux parties latérales 5 peuvent se rejoindre, ce qui permet de supprimer la région centrale 15 du bouclier, et donc de réaliser une partie avant en deux pièces au lieu de trois. Les ailes 2 longent le capot 11 le long d'une ligne de jonction 21 la partie 12 le long d'une ligne de jonction 3' et le bouclier 15 le long d'une ligne de jonction 22. L'aile peut présenter une ouverture 6 pour un phare 16 et/ou une ouverture 7 pour un feu de position et/ou clignotant 17, et/ou une région 23 en décrochement, surplombant la région de bouclier 5. Au moins un absorbeur de chocs 26, par exemple en mousse polyuréthane, ayant une face 24 en appui sur la traverse avant 28 du véhicule et/ou une face en appui sur un longeron avant 29, permet d'améliorer la tenue aux chocs de l'aile 2 qui est en général constituée d'une peau externe 30 en matière plastique et éventuellement d'une peau interne 40 en matière plastique ou en métal. L'aile 2 intègre éventuellement le carrossage d'accessoires tels qu'un rétroviseur 25, une partie du spoiler , ltélargisseur de roue, le pare-boue, et comme indiqué ci-dessus, l'absorbeur de chocs 26. Au moins un élément de renfort 27, par exemple en mousse de polyuréthane, longe une majeure partie ou la totalité de la longueur de la partie latérale 3 de l'aile 2, et permet de rigidifier celle-ci. L'aile 2 peut comporter une peau interne 40 qui peut servir de support interne assurant la fixation de l'aile 2 au reste de la carrosserie et portant éventuellement le projecteur 16. La peau externe 30 peut être réalisée en matière plastique par exemple en matériau thermoplastique, en polyester de type SMC ou RTM, ou bien encore en polyurée, en polyuréthane, en polyester insaturé, ou en dicyclopentadiène. Une technique particulièrement intéressante est celle dite RIM mettant en oeuvre un moulage avec une réaction chimique dans le moule, et notamment la technique dite SRIM avec apport préalable d'un tissu de verre de renfort. La technique RIM permet un moulage ultérieur de préférence dans le même moule, d'au moins un absorbeur de choc 26 et/ou d'au moins un élément de renfort 27. A cet effet, au moins une partie du moule est remplacée par un poinçon permettant l'injection de mousse polyuréthane. Après prise en masse de la mousse, celle-ci reste solidaire de la peau externe 30. La présence d'une peau interne 40, par exemple collée ou soudée à la peau externe 30 et qui double celle-ci, permet en particulier de former un caisson renforçant la rigidité de l'aile 2, notamment au niveau de la partie de bouclier 5. La présence de cette peau interne 40 peut permettre de se dispenser de l'absorbeur de chocs 26 et/ou de l'élément de renfort 27. La peau interne 40 peut être en matière plastique par exemple en polyester de type SMC ou RTM, et elle peut être réalisée selon la technologie RIM précitée. La peau interne 40 peut être également en métal, par exemple en acier ou en aluminium. L'invention s'applique à tous les véhicules automobiles (tourisme, utilitaires, sport, tout terrain...) et elle peut également s'appliquer aux ailes arrière. La première variante de l'invention, décrite ci-dessus, permet de constituer un ensemble pré-assemblé pour montage en chaîne. Il peut être fixé sur la carrosserie du véhicule par exemple par des agrafes 50 ou des rivets 51, les points d'agrafage ou de rivetage étant représentés à titre d'exemple à la figure 5. Dans le cas de la première variante, il existe un ligne de séparation 22 (représentée en pointillés) entre la région de bouclier 5 et la région centrale de bouclier 15. Cette variante permet de supprimer l'accostage entre le capot et le projecteur si celui-ci est logé dans une ouverture fermée 6. Il peut être également prévu d'intégrer à l'aile 2 la glace de protection du projecteur 16 par surmoulage d'une glace plastique dans le coutour de l'ouverture 6, de préférence dans le moule ayant servi au moulage de la peau externe 30. Elle permet également de supprimer la ligne de découpage entre les ailes et le pare-chocs, qui est générateur de défauts d'accostage. Elle offre également de nouvelles possibilités aux stylistes du fait de la suppression du découpage technique entre les ailes et le pare-chocs. De par sa conception, elle est particulièrement adaptée à la mise en oeuvre de matériaux plastiques avec intégration des fonctions (ailes et avant de caisse). Elle permet enfin une adaptation aux exigences réduites de tenue aux chocs latéraux prévus au cahier des charges normalisés dans la construction automobile. La deuxième variante de l'invention sera décrite ci-après. Un véhicule, désigné par le repère général 1, comporte, comme représenté aux figures 3 et 4, deux ailes avant 2 selon l'invention, intégrant en une seule pièce la partie latérale 3 pourvue d'un passage de roue 4, et la partie avant 5 formant le bouclier pare-chocs qui présente une région centrale 15 formant un pont entre des régions latérales 18. Dans le mode de réalisation représenté, l'élément de carrosserie est d'un seul tenant et présente donc le bouclier 5 présentant la région centrale 15 et les deux régions latérales 18 qui se prolongent par les ailes 2. En d'autres termes, selon la deuxième variante, la partie avant du véhicule est réalisée en une seule pièce, au lieu de deux ou trois pièces dans le cas de la première variante. Les ailes 2 longent le capot le long d'une ligne de jonction 21 et la portière 12 le long d'une ligne de jonction 3'. L'aile et/ou le bouclier peut présenter une ouverture 6 pour un phare 16 et/ou une ouverture 7 pour un feu de position et/ou clignotant 17, et/ou une région 23 en décrochement, surplombant la région latérale de bouclier 18. Au moins un absorbeur de chocs 26, par exemple en mousse polyuréthane, ayant une face 24 en appui sur la traverse avant 28 du véhicule et/ou une face en appui sur un longeron avant 29, permet d'améliorer la tenue aux chocs des ailes 2 et/ou du bouclier 5 de l'élément de carrosserie qui est en général constitué d'une peau externe 30 en matière plastique et éventuellement d'une peau interne 40 en matière plastique ou en métal. Au moins une aile 2 intègre éventuellement le carrossage d'accessoires tels qu'un rétroviseur 25, une partie du spoiler , l'élargisseur de roue, le pareboue, et comme indiqué ci-dessus, l'absorbeur de chocs 26. Au moins un élément de renfort 27, par exemple en mousse de polyuréthane, longe une majeure partie ou la totalité de la longueur de la partie latérale (3) des ailes 2, et permet de rigidifier celles-ci. L'aile 2 peut comporter une peau interne 40 qui peut servir de support interne assurant la fixation de l'aile 2 au reste de la carrosserie et portant éventuellement le projecteur 16. La peau externe 30 peut être réalisée en matière plastique par exemple en matériau thermoplastique, en polyester de type SMC ou RTM, ou bien encore en polyurée, en polyuréthane, en polyester insaturé, ou en dicyclopentadiène. Une technique particulièrement intéressante est celle dite RIM mettant en oeuvre un moulage avec une réaction chimique dans le moule, et notamment la technique dite SRIM avec apport préalable d'un tissu de verre de renfort. La technique RIM permet un moulage ultérieur de préférence dans le même moule, d'au moins un absorbeur de choc 26 et/ou d'au moins un élément de renfort 27. A cet effet, au moins une partie du moule est remplacée par un poinçon permettant l'injection de mousse polyuréthane. Après prise en masse de la mousse, celle-ci reste solidaire de la peau externe 30. La présence d'une peau interne 40, par exemple collée ou soudée à la peau externe 30 et qui double celle-ci, permet en particulier de former un caisson renforçant la rigidité de l'élément de carrosserie, notamment au niveau de la partie de bouclier 5. La présence de cette peau interne 40 peut permettre de se dispenser de l'absorbeur de chocs 26 et/ou de l'élément de renfort 27. La peau interne 40 peut être en matière plastique par exemple en polyester de type SMC ou RTM, et elle peut être réalisée selon la technologie RIM précitée. La peau interne 40 peut être également en métal, par exemple en acier ou en aluminium. Cette variante de l'invention s'applique à tous les véhicules automobiles (tourisme, utilitaires, sport, tout terrain...). La deuxième variante de l'invention permet de constituer un ensemble pré-assemblé pour montage en chaîne, comprenant une face avant intégrant le bouclier et les ailes gauche et droite en une seule partie. Cet ensemble peut être fixé sur la carrosserie du véhicule par exemple par des agrafes 50 ou des rivets 51, les points d'agrafage ou de rivetage étant représentés à titre d'exemple à la figure 5. L'ensemble peut être rigide s'il intègre la peau interne 40 servant de support de fixation. Cette variante permet de supprimer l'accostage entre le capot et le projecteur si celui-ci est logé dans une ouverture fermée 6. il peut être également prévu d'intégrer à l'aile 2 la glace de protection du projecteur 16 par surmoulage d'une glace plastique dans le coutour de l'ouverture 6, de préférence dans le moule ayant servi au moulage de la peau externe 30. Elle permet également de supprimer les lignes de découpage entre les ailes et le pare-chocs et entre la calandre et le pare-chocs, qui génèrent des défauts d'accostage. Elle offre également de nouvelles possibilités aux stylistes du fait de la suppression du découpage technique entre les ailes, le pare-chocs et la calandre. De par sa conception, elle est particulièrement adaptée à la; mise en oeuvre de matériaux plastiques avec intégration des fonctions (ailes et face avant de caisse). Elle permet enfin une adaptation aux exigences réduites de tenue aux chocs latéraux prévus au cahier des charges normalisés dans la construction automobile. REVENDICATIONS 1. Elément de carrosserie destiné à un véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est constitué par une seule pièce associant d'un seul tenant au moins une aile (2) avant et une région de bouclier (5) qui forme, lorsque l'élément de carrosserie est monté sur le véhicule, au moins une partie latérale de bouclier. 2. Elément de carrosserie selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte une seule aile (2) et ladite région de bouclier. 3. Elément de carrosserie selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte d'un seul tenant les deux ailes avant (2) gauche et droite et la région de bouclier qui constitue la totalité du bouclier avant. 4. Elément de carrosserie selon une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce qu'il comporte une peau externe (30) dont le contour définit le contour externe de l'aile (2), y compris la région de bouclier (5), ainsi qu'une peau interne (40) solidaire de la peau externe (30) et présentant préférentiellement des moyens (50) de fixation de l'aile au reste de la carrosserie du véhicule. 5. Elément de carrosserie selon la revendication 4 caractérisé en ce que la peau externe (30) comporte une ouverture (6) pour au moins un élément de projecteur (16) et en ce que la peau interne (40) comporte au moins un élément de fixation d'un dit élément de projecteur (16). 6. Elément de carrosserie selon une des revendications 4 ou 5 caractérisé en ce que la peau externe (30) est réalisée en matière plastique et en ce que la peau interne (40) est réalisée en matière plastique ou en métal. 7. Elément de carrosserie selon une des revendications 4 à 6 caractérisé en ce que la peau interne (40) est intégrée à la peau externe (30) ou est rapportée sur celle-ci par des fixations ou par soudure. 8. Elément de carrosserie selon une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte au moins un absorbeur de chocs (26), qui, lorsque l'élément de carrosserie est monté sur le véhicule, vient en contact avec une traverse (28) et/ou un longeron (29) du véhicule. 9. Elément de carrosserie selon une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte au moins un élément de renfort (27) longeant au moins une aile (2) sur au moins une majeure partie de sa longueur, au dessus d'une région (4) de passage de roue. 10. Elément de carrosserie selon une des revendications 8 ou 9 caractérisé en ce qu'un dit absorbeur de chocs (26) et/ou l'élément de renfort (27) est en mousse injectée, notamment par moulage in situ sur une aile (2), avant son montage sur le véhicule (1). 11. Elément de carrosserie selon une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte au moins une glace de protection d'un élément de projecteur (16), cette glace de protection étant en matière plastique et étant intégrée à l'aile (2) par surmoulage. 12. Elément de carrosserie selon une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une peau externe (30) et une peau interne (40) solidaires l'une de l'autre et formant un caisson de renforcement, notamment au niveau de ladite la région de bouclier (5). 13. Procédé de fabrication d'un élément de carrosserie selon une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il met en oeuvre une étape de moulage d'une peau externe (30) ayant le contour extérieur du bouclier (5) et d'au moins une aile avant (2). 14. Procédé de fabrication selon la revendication 13 caractérisé en ce qu'il met en oeuvre une étape de moulage in situ, d'au moins un dit absorbeur de choc (26) et/ou d'au moins un dit élément de renfort (27), de préférence dans un moule ayant servi au moulage de la peau externe (30). 15. Procédé de fabrication selon la revendication 14 caractérisé en ce qu'il met en oeuvre au moins une dite glace de protection surmoulée dans le moule ayant servi au moulage de la peau externe (30).