Brevet FR2752170A1 — publié le 19980213

FREIN POUR PATIN A ROUES Le domaine de l'invention concerne les patins à roues ou roulettes alignées ou non, c'est-à-dire aussi bien les patins dits à roulettes que les patins dits à roues en ligne, ou autres patins munis de roues. Les systèmes de freinages connus à ce jour sont de plusieurs types: 1- Ceux qui agissent sur une ou plusieurs roues, soit par frottement d'un ferodo sur un tambour ou un disque, ou même directement sur la bande de roulement d'une ou plusieurs roues. L'inconvénient de ce type de freinage est que l'on arrive rapidement au blocage de la roue d'où usure de celle-ci et formation de "plats". 2- Ceux qui agissent par l'intermédiaire d'un élément de freinage fixé sur le châssis ou un élément de châssis, mais de manière immobile. Ces systèmes sont efficaces pour les patineurs confirmés mais difficiles à mettre en oeuvre car ils donnent une position d'instabilité pour les débutants. Ils permettent difficilement de se ralentir en descente. 3- Ceux qui agissent par l'intermédiaire d'un patin de freinage mobile qui s'abaisse grâce au mouvement du collier de la chaussure auquel il est relié. Ces systèmes de freinage sont progressifs et donnent de la stabilité au patineur car les roues restent en contact avec le sol mais perdent en efficacité. 4- Un autre système de freinage connu a pour effet, lorsqu'il est en action, de faire passer un moyen de freinage mobile, d'une position de repos au-dessus du plan inférieur des roues, à une position de freinage en-dessous de ce plan. Ce système a pour inconvénient un manque de progressivité dans l'action de freinage et ne procure pas le ralentissement lors d'une descente. Un autre inconvénient est qu'il faut soulever le pied pour passer d'une position dite de freinage à une position dite de repos. Le but de l'invention est de remédier à ces inconvénients et notamment d'offrir un ensemble de freinage qui donne une certaine stabilité ou équilibre à un utilisateur débutant tout en étant progressif et puissant suivant les besoins. Le système doit pouvoir convenir également à un patineur confirmé grâce à des réglages s'adaptant à sa pratique tels que le réglage de la puissance de freinage ou le réglage de sa position. La présente invention est caractérisée par le fait d'escamoter la roue 3 la plus proche de l'élément de freinage 1 fixé sur l'arrière du châssis 6 de manière immobile, en mettant en action un système 10 de freinage grâce au mouvement du collier 4 mis en oeuvre par le patineur, de manière à amener progressivement l'élément de freinage 1 en contact avec le sol 2, la roue juxtaposée 15 à la roue escamotable 3 restant en permanence en contact avec le sol 2 et servant également de pivot à l'ensemble du patin chaussé par le patineur de telle manière que les autres roues 16, 17, situées sur l'avant dudit patin se soulèvent. Cette cinématique de freinage est avantageuse, lors de l'action dite de freinage, le patineur décale le pied porteur du système de freinage 10 vers l'avant, ce qui a pour effet de modifier l'inclinaison du collier 4 vers l'arrière. De ce fait, le collier 4 vient prendre appui sur la tige 11 par l'intermédiaire du fourreau 12 articulé sur l'axe x6. Ce mouvement a pour effet de casser la genouillère 20 formée par le palonnier 7, la butée B1 et la biellette 8, et donc d'escamoter la roue 3 par rapport aux autres roues 15, 16 et 17. La roue 15 reste constamment en contact avec le sol et permet donc de garder une stabilité lors du freinage en conservant l'équilibre du patineur alors que les roues 16, 17, situées à l'avant se soulèvent en pivotant autour de la roue 15 sous l'effet du poids et de la position du patineur, permettant ainsi de moduler aisément la puissance de freinage en fonction de lteffort F1 fourni vers l'arrière (cf. figure 3). Les roues ne sont alors plus alignées. Les moyens de mise en oeuvre du système de freinage 10 sont composés (cf. figure 1): - d'une fourche 5 fixée et articulée sur le châssis 6 sur l'axe x1 et porteuse de la roue 3, - d'un palonnier 7 fixé et articulé au niveau de l'axe x2 supportant également la roue 3, - d'une biellette 8 fixée et articulée sur le châssis 6 ou un élément de châssis au niveau de l'axe x3, reliée à une première extrémité au palonnier de façon pivotante autour de l'axe x4, et reliée à l'autre extrémité à l'étrier 9 de façon pivotante au niveau de l'axe x5. Cette dite biellette 8 et cedit palonnier 7 forment une genouillère 20 dont l'axe neutre est défini par les axes x2, x3, et venant se verrouiller au niveau de la butée B1 en position dite de roulage et maintenue systématiquement dans cette position de roulage grâce à un ou plusieurs ressorts R positionnés perpendiculairement à la genouillère (cf. figure 6), - d'un étrier 9 articulé avec la biellette 8 au niveau de l'axe x5 et supportant la tige 11 de manière réglable et pouvant prendre appui sur la butée réglable B3 pour une transmission direct des efforts au sol (cf. figures 1 et 4), - d'une tige 11 réglable au niveau de l'étrier 9 permettant ainsi de régler l'angle de déverrouillage de la genouillère 20 par le collier 4, - d'un fourreau 12 fixé et articulé sur le collier 4 au niveau de l'axe x6 permettant à la tige 11 de coulisser librement en position de roulage et rendant possible un mouvement du collier 4 vers l'avant et vers l'arrière, selon un débattement limité oc représenté sur les figures 2 et 3, sans déclenchement intempestif de la genouillère 20. Le fourreau 12 est pourvu d'une butée B2 servant à prendre appui sur la tige 11 pour déclencher le système de freinage 10 dans la position dite de freinage du patineur. Un tel système 10 peut être verrouillé de manière permanente, par un moyen V (cf. figure 6) du type vis pour la position dite de roulage, et en supprimant la tige 11, le fourreau 12 et l'étrier 9. La figure 4 montre la transmission directe des efforts en direction du sol grâce à la butée réglable B3 qui permet d'obtenir le maximum de puissance de freinage. La figure 5 montre l'amplitude de mouvement maximum du collier 4 vers l'arrière, venant en butée sur la butée B3 suivant sa position de réglage, et escamotant la roue 3 de telle façon que cette dernière ne se trouve plus en contact avec le sol 2 pour permettre un freinage optimum. Comme le montrent les figures 7 et 8, il est possible de rendre plus efficace ce principe de freinage en associant à la fourche 5 un élément rotatif 21 dont la rotation est freinée sans qu'il y ait de blocage (galet en caoutchouc comprimé) et qui lors de l'action de freinage vient assister l'élément principal de freinage 1 en venant en contact avec la roue 15, qui elle est en permanence en contact avec le sol 2. Le système de déclenchement 10 permet donc de freiner en même temps sur le sol 2 et sur une roue 15 suivant la cinématique de freinage de la roue escamotable. L'invention est applicable aussi bien aux patins de type à roues en ligne qu'aux patins à roulettes classiques avec deux paires de roues alignées. REVENDICATION 1- Patin à roulettes comportant un châssis (6) apte à être rendu solidaire d'une chaussure, et portant au moins deux roues (3, 15) disposées en ligne, et un frein (1) disposé à l'arrière des roues, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens d'escamotage (20) de la (ou des) roue(s) (3) arrière la plus proche du frein (1) lors d'une action de freinage, de manière à amener progressivement le frein (1) en contact avec le sol, la (ou les) roue(s) (15) juxtaposée(s) à l'avant de la (ou les) roue(s) escamotable(s) restant en contact avec le sol et définissant avec le frein une surface d'appui pendant toute l'opération de freinage.