Brevet FR2756796A1 — publié le 19980612

La présente invention est relative à un frein à main à levier pivotant pour véhicule automobile, associé à un mécanisme permettant d'ajuster la position relative de son point d'ancrage dans l'habitacle de ce véhicule, pour une meilleure préhension de ce levier et une commande plus aisée du frein par l'usager, lorsque celui-ci est notamment assis sur son siège à l'intérieur de cet habitacle. Le frein a main de sécurité dont est équipé tout véhicule automobile, notamment pour assurer l'immobilisation de celui-ci à l'arrêt, éventuellement suppléer en marche à un défaut du système de frein usuel commandé par une pédale, est généralement constitué par un levier monté à pivotement de l'avant vers l'arrière et du bas vers le haut, autour d'un axe transversal fixe, porté par un support généralement immobilisé sur le plancher de l'habitacle au voisinage de l'usager et, selon le cas, à droite ou a gauche de celui-ci en fonction du type du véhicule et de la réglementation de la conduite en vigueur dans le pays considéré, imposant la position de montage du siège sur lequel est assis le conducteur. Dans certains cas, le support du levier du frein peut être disposé en un autre endroit de l'habitacle, par exemple sous la planche de bord, au voisinage du volant. Ce levier pivotant comporte une extension à laquelle est réunie l'extrémité d'un câble qui traverse une gaine de protection et de guidage et transmet le mouvement du levier à un mécanisme approprié agissant sur les roues avant ou arrière du véhicule, le pivotement de ce levier se traduisant par une traction sur ce câble provoquant le blocage de ces roues au moyen de ce mécanisme, dont la structure et le fonctionnement sont en eux-mêmes classiques et ne sont pas directement concernés par la présente invention. La manoeuvre du levier entrain généralement un ensemble de verrouillage, à rochet ou analogue, coopérant par exemple avec une crémaillère, de manière à réaliser l'immobilisation du levier et par suite le maintien du frein en position de serrage des roues, une fois que la commande a été effectuée. Un bouton, usuellement disposé dans le prolongement du levier, à l'opposé de son axe de pivotement, agit sur cet ensemble de verrouillage pour dégager le rochet de la crémaillère et permettre à l'utilisateur de ramener ce levier en position initiale, en supprimant la traction exercée sur le cible et en desserrant le mécanisme de blocage des roues avant le déplacement du véhicule. Dans ces solutions bien connues dans la technique, le support du levier pivotant est fixe en position par rapport à l'habitacle, ce qui présente des inconvénients. En particulier, pour appliquer un effort de traction suffisant sur le cible agissant sur le mécanisme de blocage des roues, le levier doit présenter une certaine longueur afin de démultiplier convenablement le mouvement transmis à ce cible. Par ailleurs, il est fréquemment nécessaire de reprendre la tension initiale de celui-ci afin d'éviter que, si elle est insuffisante, le mouvement du levier ne rattrape que le "mou" du câble et n'assure pas une commande suffisante du mécanisme de blocage. Le EP-A-0 317 117 décrit un dispositif où le support du levier est ajustable en position sur le plancher de l'habitacle pour précisément assurer au câble une tension suffisante en toute occasion, avec rattrapage du jeu éventuel, ce support étant monté sur un chariot mobile, rappelé en permanence par un fort ressort. Toutefois, ce système connu ne résout nullement un autre problème souvent rencontré, qui résulte d'une inadaptation de la position du frein & main à la taille de l'usager et par suite, au réglage que celui-ci aura préalablement effectué pour avancer ou reculer son siège vis-à-vis des pédales de commande du véhicule et du volant. Selon le cas, le levier pivotant du frein à main sera plus ou moins décalé par rapport à la position la plus ergonomique souhaitable pour que l'usager puisse le commander sans effort particulier et dans les meilleures conditions d'efficacité. La présente invention a pour objet un mécanisme de commande pour le frein & main d'un véhicule, qui évite cet inconvénient, en permettant de régler & volonté la position du support du levier pivotant en fonction des conditions d'utilisation de celui-ci par le conducteur, quel que soit le réglage préalable dans l'habitacle de la position relative du siège sur lequel il est assis. A cet effet, le mécanisme de commande considéré, pour un frein à main de véhicule automobile comportant un levier monté à pivotement autour d'un axe transversal, porté par un support mobile apte å être déplacé dans la direction longitudinale de l'habitacle du véhicule par rapport à un bâti fixe solidarisé avec cet habitacle, de préférence lié au plancher de celui-ci au voisinage du siège du conducteur, ce levier comportant une extension sur laquelle est fixée l'extrémité d'un câble assurant la commande de moyens de blocage des roues du véhicule consécutivement à un effort exercé par ce câble résultant du pivotement du levier, se caractérise en ce que le support mobile est associé à des moyens de liaison avec le bâti fixe, propres & être déverrouillés pour permettre de libérer ce support et l'amener dans une parmi une pluralité de positions distinctes, puis å être verrouillés pour immobiliser ce support dans une quelconque de ces positions. Selon une caractéristique particulière, le support mobile présente avantageusement au moins un bord replié, apte à être engagé dans une rainure du bâti fixe afin de guider le déplacement de ce support vis-à-vis de celui-ci. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le bâti fixe comporte une crémaillère dont les dents coopèrent avec des crans homologues prévus à l'extrémité d'un doigt coulissant porté par le support mobile pour verrouiller ce support vis-àvis du bâti dans la position correspondante, ce doigt pouvant se mouvoir sous l'effet d'un dispositif de manoeuvre dans une glissière de guidage de telle sorte que ses crans soient alors dégagés des dents de la crémaillère en autorisant le déplacement relatif du support d'une position à une autre où les crans sont à nouveau amenés en prise avec les dents, pour derechef immobiliser le support dans cette autre position Avantageusement et dans ce mode de réalisation, le doigt du support mobile est soumis en permanence à l'action d'un ressort de rappel agissant å l'encontre du dispositif de manoeuvre et propre å ramener les crans du doigt en prise avec les dents de la crémaillère. Selon une autre caractéristique, le dispositif de manoeuvre comporte un taquet basculant autour d'un axe fixe de pivotement porté par le support mobile et une biellette, articulée d'une part sur le taquet autour d'un pivot décalé vis-à-vis de l'axe, et d'autre part sur le doigt coulissant, de telle sorte que le basculement du taquet provoque un déplacement relatif de la biellette et consécutivement le mouvement du doigt dans la glissière de guidage, en dégageant ses crans des dents de la crémaillère. De préférence, le ressort de rappel est solidarisé à une de ses extrémités avec le support mobile et à son extrémité opposée au pivot sur lequel s'articule la biellette. Selon une autre caractéristique également, l'axe fixe de basculement du taquet comporte une encoche dans laquelle s'engage l'une des extrémités d'un verrou coudé de blocage de ce taquet, ce verrou étant articulé dans sa partie centrale sur le taquet, son autre extrémité étant à son tour articulée sur une tringle de déverrouillage actionnée par un bouton de commande porté par le taquet, de telle sorte que cette tringle provoque le pivotement du verrou coudé et l'échappement de l'extrémité de celui-ci hors de l'encoche de l'axe, en permettant le basculement de ce taquet. Selon encore une autre caractéristique, le bouton de commande est solidaire de l'extrémité de la tringle de déverrouillage opposée à celle articulée sur le verrou coudé et est logé dans un alésage du taquet basculant, ce bouton comportant une collerette transversale contre laquelle s'appuie un ressort de rappel, en butée sur une portée prévue dans l'alésage, de manière & repousser en permanence le verrou coudé dans l'encoche de l'axe fixe en bloquant celui-ci, le déverrouillage du taquet n'étant autorisé que consécutivement à une action sur le bouton à l'encontre de ce ressort. Avantageusement, le support mobile comporte une butée d'arrêt, limitant le basculement du taquet. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, le dispositif de manoeuvre comporte une bague fixe, portée par le support mobile, dans laquelle se déplace le doigt coulissant, le ressort de rappel étant monté coaxialement au doigt, l'une des extrémités de ce ressort étant solidarisée avec le doigt et l'autre extrémité étant en appui contre une collerette de butée de la bague fixe, le doigt étant prolongé, à l'opposé des crans coopérant avec les dents de la crémaillère, par une poignée de traction permettant de dégager ces crans consécutivement à un effort de soulèvement du doigt à l'encontre du ressort. Avantageusement et dans ce second mode de réalisation, le doigt coulissant est associé à un verrou pivotant, articulé sur ce doigt et présentant une extrémité recourbée s'engageant dans un logement de la bague pour empêcher, dans cette position, tout déplacement de ce doigt. Dans cette même variante, le verrou comporte une tête de manoeuvre et un ressort rappelant en permanence son extrémité recourbée dans le logement de la bague, une poussée sur la tête à l'encontre de ce ressort permettant le pivotement du verrou et la libération du doigt vis-à-vis de la bague. Dans une troisième variante de réalisation, le support mobile comporte une noix filetée en prise avec une vis sans fin, s'étendant selon la direction longitudinale de l'habitacle, dont les extrémités sont montées dans des paliers solidaires du bâti fixe, de telle sorte que la rotation de la vis, immobilisée en translation, provoque le déplacement de la noix et, par suite, du support mobile le long de la vis. De préférence et dans cette troisième variante, la rotation de la vis sans fin est réalisée à l'aide d'un moteur d'entraînement électrique, avantageusement réversible, porté par un des paliers du bâti fixe. De préférence également, la vis est associée à des butées de fin de course pour la noix filetée, provoquant la mise hors circuit du moteur d'entraînement. D'autres caractéristiques d'un mécanisme de réglage de position d'un frein à main pour véhicule automobile, établi conformément à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit de plusieurs exemples -de réalisation, donnés à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés sur lesquels - La Figure 1 est une vue schématique, en coupe longitudinale, du mécanisme considéré, selon une première forme de réalisation de l'invention, où le dispositif de manoeuvre du support mobile comporte un taquet basculant. - La Figure la est une vue de détail, en perspective, du montage de l'axe de pivotement du taquet sur le support mobile. - La Figure lb est une autre vue schématique, en coupe, montrant la liaison entre la tringle de déverrouillage du taquet et le verrou coudé porté par celui-ci. - La Figure 2 est une vue en coupe transversale partielle du mécanisme de la Figure 1, illustrant un détail du support mobile. - La Figure 3 est une vue en coupe transversale d'une autre forme de réalisation du dispositif de manoeuvre du support mobile, comportant une poignée de traction. - La Figure 4 est une vue en coupe longitudinale, analogue à la Figure 1, mais relative à une troisième forme de réalisation. - La Figure 5 est une vue en coupe partielle, illustrant un détail de la Figure 4. Dans le premier exemple d'exécution représenté sur les Figures 1 et 2, on a désigné sous la référence 1 le levier d'un frein & main pour véhicule automobile, ce levier, dont la structure est en elle-même usuelle, se présentant sous la forme générale d'un manche 2, articulé autour d'un axe transversal 3, ce manche étant prolongé par une extension 4, sur laquelle est solidarisée par une attache 5 l'extrémité d'un câble de traction 6, prévu pour actionner un mécanisme de blocage des roues avant ou arrière du véhicule (non représenté) lorsque le manche 1 du levier est relevé de bas en haut et pivoté de l'avant vers l'arrière autour de l'axe 3. De façon usuelle, le levier 1 est disposé à côté du siège du conducteur du véhicule, & droite ou & gauche selon le type de ce dernier et la position du volant dans l'habitacle. Le manche 2 du levier 1 présente avantageusement, comme bien connu dans la technique, des empreintes 12 pour faciliter sa préhension par la main de l'utilisateur. En outre, ce manche est muni de façon usuelle d'un ensemble (non représenté), notamment du type à rochet, monté autour de l'axe de pivotement 3, pour le verrouillage en position du levier lorsque celui-ci est relevé, afin de maintenir le mécanisme de blocage des roues en action. Un bouton de commande 13 est par ailleurs prévu à l'extrémité du manche opposée à l'axe, ce bouton étant aménagé pour relâcher l'ensemble de verrouillage, permettant à l'utilisateur de ramener le levier 1 en position initiale, en libérant cette fois le cible de traction 6 et en rendant inopérant le mécanisme de blocage des roues, le véhicule pouvant alors se déplacer. L'ensemble de verrouillage ainsi utilisé et les moyens par lesquels le bouton de commande agit sur celui-ci, sont classiques dans le domaine considéré et ne sont donc pas plus explicitement décrits, leurs modalités de réalisation étant indifférentes & la présente invention. Conformément à une caractéristique essentielle de cette dernière, l'axe de pivotement 3 du levier 1 est porté par un support mobile 14, agencé pour pouvoir se déplacer vis-à-vis d'un bâti fixe 9, comportant notamment une semelle 10 solidarisée avec le plancher il de l'habitacle ou avec toute autre partie de ce dernier. Le support mobile 14 se présente notamment sous la forme d'un chariot entourant le mécanisme de commande de position du frein à main décrit plus en détail ci-après et comportant des bords d'extrémité 15, repliés vers l'extérieur (voir la coupe partielle de la Figure 2), ces bords étant prévus pour s'engager dans des rainures 16 aménagées dans les côtés correspondants de la semelle 10 du b & ti fixe 9, en formant des glissières de guidage de ce support 14 dans son mouvement. Des billes 17 peuvent être avantageusement portées par les bords repliés 15 du chariot pour faciliter le déplacement relatif du support mobile vis-à-vis du bâti fixe. On notera ici que le câble 6, convenablement graissé, est de préférence monté à coulissement à l'intérieur d'une gaine de protection 7, munie d'une pièce de liaison 8 avec le support mobile 14, la longueur du câble étant déterminée pour que le frein reste efficace quelle que soit la position de ce dernier. La semelle 10 du bâti fixe 9 comporte, de préférence sensiblement dans sa partie centrale comme représenté sur la Figure 2, une crémaillère 18 s'étendant selon la direction longitudinale de l'habitacle, dans un plan voisin et parallèle de celui qui contient le levier 1 et dans lequel s'effectue le débattement de celui-ci lors de la manoeuvre du frein à main. La crémaillère 18 est constituée par un rail muni d'une pluralité de dents 19, destinées à coopérer avec des crans homologues 20 prévus dans la partie en regard d'un doigt 21, monté & coulissement dans une glissière de guidage 22 portée par le support mobile 14. Ces crans 20 peuvent ainsi venir en prise avec les dents 19 lorsque le doigt 21 est abaissé à l'intérieur de la glissière 22, ou bien se dégager de ces dents lorsque le doigt est relevé, permettant dans ce dernier cas de désolidariser le support mobile 14 du bâti fixe 9 et d'autoriser le déplacement relatif du premier vis-à-vis du second jusqu'à ce que le doigt soit à nouveau rabaissé, les crans 20 s'engageant alors dans d'autres dents 19, en immobilisant le support mais dans une position différente de la précédente, comme on peut le voir sur la Figure 1 où le levier 1 est illustré dans trois positions différentes, l'une en traits pleins, les deux autres en traits mixtes, de part et d'autre de la première. Sur la Figure 1, la double flèche 23 schématise le mouvement du doigt coulissant 21 dans sa glissière 22. Pour assurer le mouvement du doigt et par suite permettre le déplacement du support mobile 14, le mécanisme comporte un dispositif de manoeuvre 24, constitué d'un taquet 25, monté à basculement autour d'un axe transversal 26, parallèle à l'axe de pivotement du levier 1 du frein à main, et porté comme celui-ci par le support mobile 14. La liaison entre le taquet basculant 25 et le doigt coulissant 21 est réalisée au moyen d'une biellette 27, laquelle est articulée à ses extrémités, respectivement sur le doigt autour d'une goupille 28 d'une part, et sur le taquet 25 autour d'un pivot 29 d'autre part. Un ressort de rappel 30 dont les extrémités sont conformées en épingle à cheveux, est monté entre le pivot- 29 d'un côté et un pion d'ancrage 31 de l'autre, ce ressort exerçant en permanence un couple de rappel sur le taquet 25 par rapport à son axe de basculement 26, vers la droite ou la gauche selon la position du taquet. Le taquet 25 comporte par ailleurs un verrou coudé 32, monté pivotant sur ce taquet autour d'un axe 33, ce verrou en forme d'équerre présentant sur son premier bras un bec 34, apte à venir s'engager dans une encoche 35 prévue sur l'axe de basculement 26, ce verrou 32 bloquant dans ce cas le taquet en l'empêchant de tourner autour de cet axe. L'axe 26 est maintenu sur le support mobile 14 et immobilisé en rotation par rapport à celui-ci par un ergot 28a, solidaire de l'axe 26 et s'engageant dans un logement prévu sur le support mobile 14 (Fig la). Le taquet 25 est enfin associé à un ensemble 36 de déverrouillage de l'équerre constituant le verrou pivotant 32, cet ensemble comportant une tringle 37, montée à l'intérieur d'un alésage central 38 prévu dans le taquet, cette tringle étant articulée en 39 sur le second bras de l'équerre du verrou 32 d'une part, et solidarisée à l'opposé avec un bouton de commande 40 d'autre part. L'articulation 39 peut être réalisée par une partie coudée 37a de la tringle 37, passant à travers un alésage prévu sur le verrou 32 et se terminant par une extrémité écrasée 37b (Figure lb). Le bouton 40 dépasse de l'extrémité du taquet et comporte, dans l'alésage 38, une collerette 41 contre laquelle est appliquée l'extrémité d'un ressort 42, lui-même en butée contre un épaulement 43 prévu dans l'alésage, ce ressort exerçant en permanence sur le bouton 40 un effort propre à le faire saillir vers l'extérieur du taquet. Dans ces conditions, lorsqu'on exerce sur le bouton 40 un effort d'enfoncement, schématisé par la flèche 44 sur la Figure 1, en comprimant momentanément le ressort 42, on provoque le déplacement de la tringle 37 et par suite le pivotement du levier coudé 32 autour de l'axe 33. Simultanément, le bec 34 échappe à l'encoche 35 de l'axe 26, libérant ainsi le taquet 25 qui peut basculer autour de cet axe, notamment pour passer de la position représentée en traits pleins sur la Figure 1 & celle illustrée en traits mixtes sur cette même figure. Avantageusement, le mouvement de basculement du taquet 25 est limité grâce à la présence d'une butée 45 prévue sur le support mobile 14. Dans son mouvement de basculement ainsi autorisé, le taquet 25 agit sur la biellette de liaison 27, notamment du fait de l'excentration du pivot 29 d'articulation de celle-ci sur le taquet par rapport à l'axe 26. Notamment, cette biellette soulève le doigt coulissant 21 d'une hauteur suffisante pour que ses crans 20 échappent aux dents 19 de la crémaillère 18 avec lesquelles ils étaient jusqu'à présent en prise, libérant ainsi le support mobile 14 qui peut être alors, au gré de l'utilisateur, déplacé vers l'avant ou vers l'arrière par rapport au bâti fixe 9, pour être amené dans une position qui assure le meilleur confort de manoeuvre pour cet utilisateur, assis sur le siège qui lui est réservé dans l'habitacle du véhicule. Une fois la position désirée ainsi atteinte, le taquet 25 est ramené vers sa position initiale jusqu'à ce que le verrou 32 engage à nouveau son bec 34 dans l'encoche 35 de l'axe 26, la biellette 27, qui avait préalablement soulevé le doigt coulissant 21, abaissant celui-ci jusqu'à ce que les crans 20 viennent en prise avec les dents 19 correspondantes de la crémaillère, en immobilisant à nouveau le support mobile 24. La Figure 3 illustre une variante de réalisation dans laquelle, au lieu de mettre en oeuvre un taquet de basculement comme dans l'exemple précédent pour constituer le dispositif de manoeuvre 24, on utilise une poignée de commande 46 à déplacement vertical et un verrou 47 d'immobilisation de cette dernière, de structures légèrement différentes. Dans cette variante, le levier du frein à main et la manière dont celui-ci agit sur le câble commandant le mécanisme de blocage des roues sont identiques à ce qui a été envisagé dans l'exemple précédent, de telle sorte qu'il n'est pas nécessaire de les décrire & nouveau, ainsi que l'ensemble des moyens qui leur sont associés. Notamment, on retrouve dans cette variante,-désignés par les mêmes chiffres de référence, le support mobile 14, les bords repliés 15 de celui-ci coopérant avec la rainure 16 aménagée dans les côtés de la semelle 10 du bâti 9, la crémaillère 18 avec ses dents 19, portée par cette semelle sensiblement dans sa partie centrale, le doigt coulissant 21, les crans 20 de ce dernier venant en prise avec les dents de la crémaillère, enfin la glissière 22 dans laquelle se déplace ce doigt pour libérer ou verrouiller le support vis-à-vis du bâti. Dans cette variante toutefois, le support 14 comporte une bague fixe 48 dans laquelle pénètre axialement un prolongement 49 du doigt coulissant 21, ce prolongement étant muni à son extrémité opposée d'un écrou 50 de fixation sur celui-ci de la poignée 46. La bague 48 comporte une collerette 51 contre laquelle s'appuie l'une des extrémités d'un ressort 52, entourant le prolongement 49, l'autre extrémité de ce ressort étant en butée contre un épaulement 53 du doigt, de manière à exercer en permanence un effort sur celui-ci le repoussant vers le bas dans la glissière 22, pour faire coopérer ses crans 20 avec les dents en regard 19 de la crémaillère 18. Le verrou 47 associé à la poignée 46 comporte un profil approximativement en L, avec une tête 54 et un corps 55, monté à pivotement autour d'un axe 56 sur le prolongement 49 du doigt 21, ce corps 55 étant terminé, à l'opposé de la tête 54, par une extrémité recourbée 57 formant crochet et apte à s'engager dans un logement latéral 58 de la bague fixe 48, de telle sorte que, dans la position représentée sur la Figure 3, le doigt 21 soit immobilisé par rapport au support 14 avec ses crans 20 en prise avec les dents 19 de la crémaillère. Pour modifier la position du support mobile 14 vis-à-vis du bâti fixe 9, il suffit à l'usager d'exercer une légère pression sur le verrou 47, de manière à le faire pivoter autour de son axe 56, le crochet 57 échappant à la bague 48. L'usager qui a simultanément saisi la poignée 46 peut dès lors tirer verticalement sur celle-ci à l'encontre du ressort 52 afin de faire déplacer le doigt 21 dans sa glissière 22, les crans 20 échappant aux dents 19, permettant la libération du support 14. Celui-ci est alors déplacé selon la direction longitudinale de la crémaillère comme dans la première variante, l'usager maintenant la poignée 46 soulevée. Lorsque la position souhaitée est atteinte, il lui suffit de relâcher la poignée, le ressort 52 ramenant le doigt vers le bas avec engagement de ses crans dans les dents en regard, en immobilisant à nouveau le support. En même temps, le verrou 47 dont la tête 54 est soumise & l'action d'un petit ressort 60 logé dans un trou borgne 61 de la poignée 46 est repoussé, le crochet 57 s'engageant à nouveau dans le logement 58 de la bague 48, en assurant la sécurité du blocage du support mobile portant le levier de frein. Pour éviter que le verrou 47 ne sorte complètement de la bague 48 lorsque l'usager tire sur la poignée 46, ce qui aurait pour conséquence que le crochet 57, après relâchement de la poignée, viendrait en butée contre l'entrée de la bague 48 et que le verrouillage ne serait plus assuré, on a prévu une goupille G sur le prolongement 49 du doigt 21, apte à venir en butée contre la collerette 51 de la bague 48. L'emplacement de cette goupille et la longueur de la bague 48 sont déterminés pour permettre le dégagement des crans 20 des dents 19, tout en interdisant au crochet 57 de sortir de la bague 48. Les Figures 4 et 5 illustrent encore une autre variante où, comme précédemment, on retrouve le support mobile 14 du levier de frein 1 dont le manche 2 est monté à pivotement autour de l'axe 3 porté par ce support, le débattement du levier agissant sur le câble 6 commandant le mécanisme de blocage des roues comme déjà mentionné. Dans cette variante cependant, la commande du support mobile par le dispositif de manoeuvre réalisant son déplacement vis-àvis du bâti fixe 9 ne fait plus appel a des moyens exclusivement mécaniques, mais fait intervenir un moteur électrique 62, alimenté par des fils 63 reliés à l'installation électrique du véhicule. Ce moteur 62 est fixé sur un montant 64 s'étendant verticalement à partir de la semelle 10 du bâti 9, ce montant étant parallèle à un montant homologue 65, également porté par la semelle. Entre les deux montants 64 et 65 est disposée une vis sans fin 66, dont l'axe est parallèle au plan de la semelle et s'étend notamment selon la direction longitudinale du véhicule. Les extrémités de la vis 66 sont engagées dans des paliers 67 des montants 64 et 65, l'extrémité correspondant au montant 64 étant raccordée à l'arbre du moteur d'entraînement 62 par une liaison appropriée (non représentée). Le moteur 62, avantageusement du type moteur asynchrone, fournit notamment à la vis sans fin 66 un couple constant, cette vis étant ainsi entraînée dans un sens ou dans l'autre selon le cas. La vis 66 est par ailleurs en prise avec une noix 68, filetée intérieurement, cette noix comportant, comme plus spécialement illustré sur la figure 5, des bras latéraux tels que 69, venant en appui contre le chariot du support mobile 14 et immobilisés vis-à-vis de celui-ci au moyen de vis 70, la noix 68 étant ainsi immobilisée en rotation, mais libre de se déplacer en translation selon la longueur de la vis 66 lorsque celle-ci tourne sur elle-même sous la commande du moteur 62 entre les montants 64 et 65. Des butées de fin de course 71 (très schématiquement représentées sur la figure 4), portées par le bâti fixe 9, sont avantageusement prévues pour limiter les déplacements de la noix 68 dans un sens ou dans l'autre respectivement, en provoquant notamment l'arrêt du moteur 62. Un bouton de commande inverseur, par exemple prévu au tableau de bord du véhicule, permet la commande de ce moteur dans le sens approprié et l'ajustement de position précis du support mobile 14 et, par suite, du frein à main 1. On réalise ainsi un mécanisme de commande de position pour frein à main de véhicule automobile, présentant une grande facilité d'emploi, jointe à une sécurité toujours satisfaisante, le support mobile une fois déplacé par rapport au bâti fixe étant immobilisé vis-à-vis de celui-ci. L'ajustement de position peut être assuré de façon très fine, l'espacement minimal correspondant en fait à l'écartement de deux dents de la crémaillère dans le cas des variantes mécaniques décrites et pouvant être encore plus précis avec la variante électrique, en fonction du nombre de tours de la vis sans fin de commande. Bien entendu, il va de soi que l'invention ne se limite pas aux exemples de réalisation plus spécialement décrits ci-dessus en référence aux dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Mécanisme de commande de position pour un frein à main de véhicule automobile, comportant un levier (1) monté & pivotement autour d'un axe transversal (3), porté par un support mobile (14) apte à être déplacé dans la direction longitudinale de l'habitacle du véhicule par rapport à un bâti fixe (9) solidarisé avec cet habitacle, de préférence lié au plancher (11) de celui-ci au voisinage du siège du conducteur, ce levier comportant une extension (4) sur laquelle est fixée l'extrémité (5) d'un câble (6) assurant la commande de moyens de blocage des roues du véhicule consécutivement à un effort exercé par ce câble résultant du pivotement du levier, caractérisé en ce que le support mobile (14) est associé à des moyens (18, 19, 20, 21) de liaison avec le bâti fixe, propres à être déverrouillés pour permettre de libérer ce support et l'amener dans une parmi une pluralité de positions distinctes, puis à être verrouillés pour immobiliser ce support dans une quelconque de ces positions. 2 - Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support mobile (14) présente avantageusement au moins un bord replié (15), apte à être engagé dans une rainure (16) du bâti fixe (9) afin de guider le déplacement de ce support vis-àvis de celui-ci. 3 - Mécanisme selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le bâti fixe (9) comporte une crémaillère (18) dont les dents (19) coopèrent avec des crans homologues (20) prévus à l'extrémité d'un doigt coulissant (21) porté par le support mobile (14) pour verrouiller ce support vis-à-vis du bâti dans la position correspondante, ce doigt pouvant se mouvoir sous l'effet d'un dispositif de manoeuvre (24) dans une glissière de guidage (22) de telle sorte que ses crans soient alors dégagés des dents de la crémaillère en autorisant le déplacement relatif du support d'une position à une autre où les crans sont à nouveau amenés en prise avec les dents, pour derechef immobiliser le support dans cette autre position. 4 - Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que le doigt (21) du support mobile (14) est soumis en permanence à l'action d'un ressort de rappel (30) agissant à l'encontre du dispositif de manoeuvre (24) et propre à ramener les crans (20) du doigt en prise avec les dents (19) de la crémaillère (18). 5 - Mécanisme selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre (24) comporte un taquet (25) basculant autour d'un axe fixe (26) de pivotement porté par le support mobile (14) et une biellette (27), articulée d'une part sur le taquet autour d'un pivot (29) décalé vis-à-vis de l'axe, et d'autre part sur le doigt coulissant (21), de telle sorte que le basculement du taquet provoque un déplacement relatif de la biellette et consécutivement le mouvement du doigt dans la glissière de guidage (22), en dégageant ses crans (20) des dents (19) de la crémaillère (18). 6 - Mécanisme selon la revendication 5, caractérisé en ce que le ressort de rappel (30) est solidarisé & une de ses extrémités avec le support mobile (14) et, à son extrémité opposée, avec le pivot (29) sur lequel s'articule la biellette (27). 7 - Mécanisme selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'axe fixe (26) de basculement du taquet (25) comporte une encoche (35) dans laquelle s'engage l'une des extrémités (34) d'un verrou coudé (32) de blocage de ce taquet, ce verrou étant articulé dans sa partie centrale sur le taquet, son autre extrémité étant à son tour articulée avec une tringle (37) de déverrouillage actionnée par un bouton de commande (40) porté par le taquet, de telle sorte que cette tringle provoque le pivotement du verrou coudé et l'échappement de l'extrémité de celui-ci hors de l'encoche de l'axe, en permettant le basculement de ce taquet. 8 - Mécanisme selon la revendication 7, caractérisé en ce que le bouton de commande (40) est solidaire de l'extrémité de la tringle de déverrouillage (37) opposée å celle articulée sur le verrou coudé (32) et est logé dans un alésage du taquet basculant (25), ce bouton comportant une collerette transversale (41) contre laquelle s'appuie un ressort de rappel (42), en butée sur une portée (43) prévue dans l'alésage, de manière à repousser en permanence le verrou coudé dans l'encoche de l'axe fixe en bloquant celui-ci, le déverrouillage du taquet n'étant autorisé que consécutivement à une action sur le bouton à l'encontre de ce ressort. 9 - Mécanisme selon l'une quelconque des revendications 5 à 8, caractérisé en ce que le support mobile (14) comporte une butée d'arrêt (45), limitant le basculement du taquet (25). 10 - Mécanisme selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de manoeuvre (24) comporte une bague fixe (48), portée par le support mobile (14), dans laquelle se déplace le doigt coulissant (21), le ressort de rappel (52) étant monté coaxialement au doigt, l'une des extrémités de ce ressort étant solidarisée avec le doigt et l'autre extrémité étant en appui contre une collerette de butée (51) de la bague fixe, le doigt étant prolongé, à l'opposé des crans (20) coopérant avec les dents (19) de la crémaillère (18), par une poignée de traction (46) permettant de dégager ces crans consécutivement à un effort de soulèvement du doigt à l'encontre du ressort. 11 - Mécanisme selon la revendication 10, caractérisé en ce que le doigt coulissant (21) est associé à un verrou pivotant (47), articulé sur ce doigt et présentant une extrémité recourbée (57) s'engageant dans un logement (58) de la bague (48) pour empêcher, dans cette position, tout déplacement de ce doigt. 12 - Mécanisme selon la revendication 11, caractérisé en ce que le verrou (47) comporte une tête de manoeuvre (54) et un ressort (60) rappelant en permanence son extrémité recourbée (57) dans le logement (58) de la bague (48), une poussée sur la tête & l'encontre de ce ressort permettant le pivotement du verrou et la libération du doigt vis-à-vis de la bague. 13 - Mécanisme selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support mobile (14) comporte une noix-filetée (68) en prise avec une vis sans fin (66), s'étendant selon la direction longitudinale de l'habitacle, dont les extrémités sont montées dans des paliers (67) solidaires du bâti fixe (9), de telle sorte que la rotation de la vis, immobilisée en translation, provoque le déplacement de la noix et, par suite, du support mobile le long de la vis. 14 - Mécanisme selon la revendication 13, caractérisé en ce que la rotation de la vis sans fin est réalisée à l'aide d'un moteur d'entraînement électrique (62), réversible, porté par un des paliers du bâti fixe (9). 15 - Mécanisme selon la revendication 14, caractérisé en ce que la vis (66) est associée à des butées de fin de course (71) pour la noix filetée (68), provoquant la mise hors circuit du moteur d'entraînement (62).