Brevet FR2758652A1 — publié le 19980724

La présente invention concerne le domaine des commutateurs électriques conçus pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction d'un véhicule automobile. De nombreux commutateurs électriques pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction d'un véhicule automobile ont déjà été proposés. Un premier mode de réalisation d'un commutateur électrique est représenté dans la demande de brevet FR-A-96 05233, déposée le 25 avril 1996. Ce premier mode de réalisation est illustré sur les figures 1 à 6 annexées, qui représentent respectivement, figure 1 : une vue en coupe dans un plan passant par l'axe de rotation des moyens de commande du commutateur ; figures 2 à 4 trois vues en coupe transversale du même commutateur en position de repos, selon les plans de coupe référencés respectivement II-II, III-III, IV-IV sur la figure 1 figures 5 et 6 des vues similaires aux figures 3 et 4, dans une position de travail du commutateur. Selon ce premier mode de réalisation, les moyens de commande comprennent un équipage pivotant 200 comprenant une rampe d'indexation 220 et une découpe 210 en forme de V, un doigt d'indexation 300 muni d'un pivot 320 placé dans un guide 110 en forme de U, rappelé vers une position de repos par deux ressorts 350 et 360, un doigt de rappel 400 muni de deux pions 430 et 432 sur deux de ses faces opposées l'une à l'autre. Le pion 430 est engagé dans une lumière longitudinale 330 du doigt d'indexation 300, tandis que le pion 432 est engagé dans la découpe 210 en forme de V. Des ressorts de traction 450 et 460 sollicitent le doigt de rappel 400 vers une came de contrôle portée par l'arbre de direction. Cependant, en position de repos, lorsqu'aucun des indicateurs de direction n'est alimenté, le pion 432 repose sur la pointe centrale de la découpe 210 en "V" et le doigt 400 est éloigné de la came de contrôle. En position stable d'alimentation, lorsque l'équipage pivotant 200 est pivoté et l'un des indicateurs de changement de direction est alimenté, les tourillons 430, 432 se déplacent respectivement dans la lumière 330 et la découpe 210, en restant dans le plan P (qui correspond à un plan de symétrie du commutateur en repos), en rapprochement de l'arbre de direction : le doigt 400 vient dans le secteur de déplacement de la came de contrôle. Dans le même temps, une des deux branches 412, 414 du doigt 400 vient au contact d'un des deux flasques 232, 230 de l'équipage mobile 200. Dans un sens de rotation de l'arbre, la came de contrôle fait pivoter le doigt 400 autour de l'axe du pion 430 sans agir sur l'équipage pivotant 200. Dans l'autre sens de rotation, la came de contrôle entraîne le doigt 400 pour ramener l'équipage pivotant 200 en position de repos. Cette fonction est dénommée généralement fonction de "forçage". L'aptitude du doigt d'indexage 300 à pivoter autour de son pivot 320 évite toute détérioration du dispositif lorsque le conducteur maintient le commutateur en position d'alimentation alors que la rotation de l'arbre de direction tend à ramener le commutateur en position de repos. Un deuxième mode connu de réalisation d'un commutateur de changement de direction est représenté dans les documents FR-A-2 515 865 et FR-A-2 607 961. Selon ce second mode de réalisation, des moyens de commande comprennent un équipage porte-contact, associé à un système d'indexation portant une découpe en forme de V, un coulisseau du forçage, et un doigt de rappel apte à être pivoté sous l'action d'une came de contrôle solidaire de l'arbre de direction lorsqu'un indicateur de changement de direction est alimenté. Un troisième mode connu de réalisation des moyens de commande est représenté dans le document US-A-4393280. Selon ce troisième mode de réalisation, les moyens de commande comprennent un équipage porte-contact qui entoure l'arbre de direction, une came portée par l'équipage à l'opposé du levier de commande par rapport à l'arbre de direction, pour coopérer avec la came de contrôle portée par ce dernier, et un ressort intercalé entre la came et l'équipage porte-contact. Un quatrième mode connu de réalisation des moyens de commande est représenté dans le document FR-A-2076682. Selon ce quatrième mode de réalisation, les moyens de commande comprennent au moins un galet apte à rouler avec friction contre l'arbre de direction, un pignon solidaire du galet, un secteur denté apte à venir en prise avec le pignon lorsqu'un levier de commande associé est pivoté et un ressort en prise avec le secteur denté. Un cinquième mode de réalisation des moyens de commande est représenté dans le document US-A-4315117. Selon ce cinquième mode de réalisation, les moyens de commande comprennent un équipage circulaire porté à rotation sur une platine support et pourvu de deux crans concaves périphériques, un étrier de blocage qui repose contre l'équipage, un levier porté à pivotement sur l'étrier et un ressort de traction intercalé entre l'équipage et le levier. Lorsque l'équipage est déplacé en position de travail pour alimenter l'un des indicateurs de changement de direction, l'étrier de blocage pénètre dans l'un des crans concaves. L'équipage est ramené en position de repos lorsque l'arbre de direction est entraîné dans un sens approprié et que la came de contrôle déplace le levier dans un sens tendant à solliciter l'étrier vers l'extérieur du cran concave précité. Un sixième mode de réalisation des moyens de commande est représenté dans le document DE-A-3430664. Selon ce sixième mode de réalisation, les moyens de commande comprennent un équipage associé au levier de commande et porté à pivotement sur une platine support, une came portée à pivotement sur l'équipage, qui coopère avec la came de contrôle portée par l'arbre de direction, et un ressort intercalé entre la came et l'équipage pour solliciter la came vers une position de repos par rapport à la came de contrôle. D'autres modes de réalisation de moyens de commande connus conçus pour assurer le retour automatique en position de repos des moyens d'alimentation des indicateurs de changement de direction sont décrits dans les documents US-A-4739131, US-A-4880945, FR-A-2199708, FR-A-2246171, FR-A-2326310, DE-A-2201157, DE-A-2515754, DE-A-2528681, DE-A-1037886, FR-A-2297750, FR-A-2191235, US-A-4335284, DE-A-3502651, DE-A-3510714. Les commutateurs jusqu'ici proposés, bien qu'ayant déjà rendu de grands services, présentent différents inconvénients. D'une façon générale, ils exigent des structures de pièces assez complexes et/ou présentent un encombrement non négligeable et/ou comportent un nombre important de pièces. L'invention se propose de palier à ces inconvénients. Un but de la présente invention est ainsi de réduire le nombre de pièces et le volume des commutateurs connus. Un autre but de l'invention est de proposer un concept d'indexage adaptable au moindre coût à différents cahiers des charges concernant les paramètres effort/course/sensation tactile. Ces buts sont atteints selon la présente invention grâce à un commutateur électrique pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier, un index, un équipage mobile porte-contact, un doigt de rappel, comprenant des moyens de commande à pivotement de l'équipage mobile entre une position de repos et deux positions de travail. L'index constitue un levier actionné à sa première extrémité par l'équipage mobile, prenant son appui sur le boîtier, et coopérant à sa seconde extrémité avec une rampe d'indexage. Dans cette perspective, un troisième but de l'invention est de dissocier la course décrite par le levier de commande de la course de l'index sur la rampe d'indexage. Un quatrième but est de proposer un ensemble autonome et automatisable. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif, et sur lesquels - les figures 1 à 6 précédemment décrites illustrent un commutateur électrique conforme à l'état de la technique - la figure 7 représente une vue en perspective d'un commutateur conforme à la présente invention, le boîtier ayant été désolidarisé du reste du commutateur - la figure 8 représente une vue en perspective éclatée dun commutateur électrique conforme à la présente invention - la figure 9 représente une autre vue en perspective éclatée du même commutateur conforme à la présente invention - la figure 10 représente une vue de dessus d'un commutateur conforme à la présente invention, en position de repos - la figure 11 représente une vue de dessus du commutateur conforme à la présente invention dans une position de travail de commande d'indicateurs de changement de direction - la figure 12 représente une vue de dessus du commutateur conforme à la présente invention en position de travail, un mono-ressort sollicitant le doigt de rappel et un ressort d'index étant mis en évidence - la figure 13 représente une vue de dessus d'un commutateur conforme à la présente invention, en position de forçage du commutateur. On a représenté sur la figure 7 un commutateur électrique conforme à la présente invention dont le boîtier 100 est désolidarisé du reste du commutateur pour une plus grande clarté de la figure. Ce boîtier 100 peut faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation. De préférence, le boîtier 100 est réalisé par moulage en matière plastique et par assemblage de différentes pièces. Ce boîtier 100 loge des moyens qui seront définis plus en détail par la suite, et présentés à la figure 8, conçus pour assurer une fonction de commande d'indicateurs de changement de direction. Plus précisément, ces moyens comprennent essentiellement un équipage mobile 200, un index 300, un doigt de rappel 400 et un mono-ressort 500. Le boîtier 100 loge de préférence d'autres moyens adaptés pour assurer des fonctions auxiliaires, telles que par exemple des fonctions de commande des moyens d'éclairage du véhicule. Ces moyens auxiliaires ne seront pas décrits par la suite. L'équipage mobile 200 est entraîné à pivotement autour d'un axe O par tout moyen approprié, de préférence à l'aide d'un levier de commande qui émerge à l'extérieur du boîtier 100. Le levier précité peut lui-même être guidé à déplacement autour d'axes différents de l'axe O, de préférence autour de deux axes orthogonaux à celui-ci pour assurer la commande des fonctions auxiliaires précédemment évoquées. Le boîtier 100 possède, comme on le voit notamment sur les figures 8 et 9, un tourillon 110 centré sur l'axe O. Ce tourillon 110 est logé dans une cavité cylindrique 210 portée par l'équipage mobile 200, représentée à la figure 9, constituant ainsi le pivot d'axe O précédemment décrit de l'équipage mobile 200. Des moyens de contactage électrique, par exemple sous forme de plots électriquement conducteurs, ou d'étriers, ou de tous moyens équivalents, sont disposés sur le porte-index 200. Ces moyens sont adaptés pour relier sélectivement des moyens conducteurs, tels que des pistes métalliques portées par le boîtier 100, au cours du déplacement de l'équipage mobile 200 autour de l'axe O. Les moyens de contactage électrique connus en eux-mêmes ne seront pas décrits par la suite et ne sont pas représentés sur les figures annexées, pour simplifier l'illustration. La face supérieure 260 de l'équipage mobile 200 comporte une découpe 240 destinée à recevoir une pointe d'index 330, comme le montre la figure 7. Le côté de la découpe 240 qui est le plus proche de l'axe O constitue une rampe d'indexage 230 faisant face à la pointe d'index 330. Selon le mode de réalisation préférentiel représenté sur les figures annexées, la rampe d'indexage 230 comprend trois évidements. On distingue un évidement central 232 et deux évidements latéraux 234 et 236. La pointe de l'évidement central 232 est plus proche de l'axe O que les pointes des deux évidements latéraux 234 et 236, de sorte que le contour de la rampe 230 a une forme générale de V dont la cavité est dirigée à l'opposé de l'axe de pivotement O, et dont chaque branche porte à son extrémité une cavité apte à recevoir de manière stable la pointe d'index 330. Le porte-index 200 comporte, à son extrémité opposée à l'axe O, une lumière d'actionnement oblongue 220 dirigée radialement par rapport à l'axe O, adaptée pour recevoir un pion d'actionnement 320 porté par l'index 300. Ce pion 320 est avantageusement cylindrique et centré sur un axe parallèle à l'axe O. L'index 300 est constitué d'un plateau 310, portant sur sa face supérieure le pion d'actionnement 320 et la pointe d'index 330 précédemment citées, le tourillon 320 étant à l'extrémité la plus éloignée de l'axe O, et la pointe d'index 330, est à l'extrémité de l'index 300 la plus proche de l'axe O, sa pointe 335 étant dirigée vers l'axe O lorsque le commutateur est en position de repos. La pointe d'index 330 est un plateau d'épaisseur approximativement égale à celle de la plaque supérieure 260 de l'équipage mobile 200, dont le contour est de forme ovoïde allongée. Sur cette pointe d'index 330 est disposé un pion d'actionnement 350, d'axe vertical parallèle à l'axe O, situé approximativement au centre de l'index 300. les positions respectives de la pointe d'index 330, du tourillon 350 et du pion d'actionnement 320 sont telles que l'axe de la pointe d'index 330 soit confondu avec la droite parallèle au plan de la pièce 300 et coupant les axes du tourillon 350 et du pion 320. Quand le commutateur est assemblé, les plans moyens de la pointe d'index 330 et du plateau supérieur 260 de l'équipage mobile 200 sont confondus, de sorte que le tourillon central 350 dépasse de la face supérieure 260 du porte-index 200, et se loge dans une lumière 150 du boîtier 100. Cette lumière 150 est oblongue et dirigée radialement par rapport à l'axe de rotation O de l'équipage mobile. Le plateau 310 de l'index 300 comporte en outre une découpe triangulaire isocèle 360, disposée de telle sorte que l'axe principal du triangle isocèle 360 soit confondu avec l'axe principal I de l'index représenté sur la figure 9, et que le sommet principal 365 du triangle 360 soit dirigé dans le sens d'éloignement de l'axe O. La découpe triangulaire 360 est destinée à recevoir un pion 460 porté par la face supérieure du doigt de rappel 400. La découpe triangulaire 360 est disposée de sorte que, lorsque le pion 460 est en appui dans le sommet principal 365, l'axe du pion 460 est confondu avec celui du tourillon central 350. Le doigt de rappel 400 est muni, à son extrémité distale dirigée vers l'arbre de direction, d'une poutre rectiligne 410, et, à son extrémité la plus proche de l'axe O, d'une fourche 420 en V. Cette fourche 420 est formée de deux branches 422 et 424. Elle a sa concavité dirigée vers l'axe O. Comme on le verra par la suite, les surfaces extérieures de ces branches 422, 424 contactent les branches latérales 710, 720 d'un ressort 700 en U encerclant le porte-index 200, lorsque celui-ci est déplacé en position active de commande d'un indicateur de changement de direction. Dans le mode de réalisation préférentiel illustré sur la figure 12, un premier ressort de compression 600 sollicite l'extrémité de l'index 300 matérialisée par le tourillon 320, prenant appui sur un point du boîtier 100 éloigné de l'axe O. Ce ressort 600 a pour effet de mettre la pointe d'index 330 en appui contre la rampe d'indexage 230. Pour la clarté générale des figures, le ressort 600 n'a été représenté que sur les figures 7, 8, 9 et 12, et ce de manière très symbolique. Le ressort hélicoïdal de compression 600 peut, selon une variante, être remplacé par tout moyen élastique, tel qu'une lame de ressort, ou un ressort hélicoïdal de traction. Selon des variantes, les moyens élastiques 600 agissant sur l'index 300 peuvent prendre appui sur l'équipage mobile 200 ou sur tout élément fixe extérieur au commutateur. Un second ressort de compression 500 est disposé entre un appui 205 situé sur le porte-index 200 en un point proche de l'axe O et un appui 405 situé sur le doigt de rappel 400 au creux de la fourche 420. Ces deux appuis sont constitués de réservations cylindriques d'axe radial lorsque le commutateur est en position de repos. Ce ressort 500 a pour premier effet de mettre le pion 460 du doigt de rappel 400 en appui dans l'angle du sommet principal 365 du triangle 360 de l'index 300. Le ressort 500 a également une déformabilité suffisante pour assurer cette fonction, que le commutateur soit en position de repos ou en position d'indication de changement de direction. L'appui 405 du ressort 500 sur le doigt de rappel 400 est décalé par rapport à l'axe de pivotement du doigt de rappel 400. Le second effet du ressort 500 est donc d'exercer un couple de rappel sur le doigt 400 vers une position de repos en rotation autour de son axe-pivot 460. Le ressort de compression hélicoïdal 500 est ici choisi de façon à ce que, en position d'indication de changement de direction, les contraintes résultant du travail du ressort à la flexion soient très faibles en comparaison des contraintes axiales développées. Le principe consistant à décaler l'appui du ressort 500 sur le doigt de rappel 400, par rapport à son axe pivot, pourra être appliqué à nombre de commutateurs électriques, comme par exemple ceux où le doigt de rappel est muni d'un pion-pivot engagé dans une découpe en V à concavité dirigée à l'opposé de l'axe de pivotement de l'équipage mobile et portée par l'équipage mobile, ainsi que d'un pion de glissement engagé dans une lumière oblongue dirigée selon la direction d'éloignement de l'axe de rotation de l'équipage mobile. Cette dernière lumière oblongue est alors fixe en position de non-forçage. Ce même principe pourra ainsi être appliqué à des commutateurs du type de ceux présentés dans la demande de brevet FR-A-96 05233 et dans les documents FR-A-2 515 865 et FR-A-2 607 961. La raideur du ressort 500 est en outre plus faible que celle du ressort 600, de sorte que la force développée par le ressort 500 ne dépasse jamais celle développée par le ressort 600, la pointe d'index 330 restant ainsi toujours en appui sur la rampe d'indexage 230. Selon une variante, le ressort hélicoïdal de compression 500 peut être remplacé par tout moyen élastique apte à exercer en un point décalé de l'axe-pívot du doigt de rappel 400 une force résultante sensiblement dirigée dans la direction d'éloignement de l'axe O et ceci, que le commutateur soit en position de repos ou en position d'indication de changement de direction. Le ressort hélicoïdal 500 peut par exemple être remplacé par une lame de ressort ancrée sur l'équipage porte-contact 200. La lame de ressort 700 en forme de U est disposée autour de l'équipage mobile 200, de sorte que ses deux branches 710 et 720 dirigées en éloignement de l'axe O, appliquent une pression sur les butoirs 282 et 284 disposés sur les faces latérales opposées 280 et 285 de l'équipage mobile 200. Les faces latérales 280 et 285 sont munies de découpes 287 et 289 dans le plan desquelles viennent affleurer les extrémités recourbées 710 et 720 de la lame de ressort 700. Les branches 710 et 720 sont, dans leur partie en appui contre les butoirs 282 et 284, sensiblement rentrantes vers l'intérieur de l'équipage mobile. En position de commande d'indicateurs de changement de direction, les extrémités recourbées 710 et 720 sont au contact des surfaces extérieures des branches 422 et 424 du doigt de rappel 400, comme illustré sur la figure 11. Selon une variante, le ressort en U peut être remplacé par des flasques flexibles placés sensiblement de la même façon que les branches du ressort en U. Le fonctionnement du commutateur qui vient d'être décrit est essentiellement le suivant. En position de repos, comme illustré sur la figure 10, l'équipage mobile 200 et l'index 300 ont leur plan de symétrie principal confondu avec celui du boîtier 100. La pointe d'index 330 de l'index 300 est en appui dans la réservation centrale 232 de la rampe d'indexage 230, sous l'effet du ressort 600. Dans cette position, le tourillon central 350 de l'index 300 est proche de l'extrémité proximale de la lumière oblongue 150 du boîtier 100. Il reste alors une marge B entre la bordure du tourillon central 350 et l'extrémité proximale de la réservation 150. De la même façon, le tourillon extrémal 320 de l'index 300 est proche de l'extrémité proximale de la lumière oblongue 220 de l'équipage mobile 200, et il reste dans cette position une marge C entre la bordure du tourillon extrémal 320 et le fond de la réservation 220. Dans la position de repos du commutateur, le pion 460 du doigt de rappel 400 est en appui dans le sommet principal 365 de la découpe triangulaire 360, sous l'action du ressort 500 précédemment décrite. Lorsqu'un couple de rotation autour de l'axe O est exercé sur l'équipage mobile 200, la lumière oblongue 220 sollicite le tourillon extrémal 320 de l'index 300 dans une direction orthoradiale par rapport à l'axe O. Le tourillon central 350 étant alors en appui dans la lumière oblongue 150, il s'exerce donc un couple de rotation sur l'index 300 qui tend à le faire pivoter autour de l'axe du tourillon central 350 et à faire glisser l'extrémité 335 de la pointe d'index 330 sur un des bords de l'évidement central 230. Ce glissement a pour effet de repousser l'index 300 dans une direction d'éloignement de l'axe O. Le tourillon central 350 coulisse donc dans la lumière oblongue 150 fixe, dans le sens de l'éloignement de l'axe O et le tourillon extrémal coulisse dans la lumière oblongue 220, dans la direction d'éloignement de l'axe O, la lumière oblongue 220 étant elle-même en rotation autour de l'axe O. Si le couple de pivotement exercé sur l'équipage mobile 200 est suffisant, la pointe d'index 330 est dégagée de l'évidement central 232 et prend position dans l'un des évidements latéraux 232, 234 selon le sens de rotation imposé au porte-index 200. L'utilisateur peut également déplacer le levier de direction dans une position instable sans aller jusqu'à ce que la pointe d'index 330 soit dégagée de l'évidement central 232. Dans une telle position où l'index subit une rotation suffisante tout en restant appuyé sur un des versants de la réservation centrale 232, les moyens de contactage électrique assurent l'alimentation temporaire des indicateurs de changement de direction correspondant au sens de rotation de l'équipage 200. Cette possibilité est particulièrement utile lors de trajets sur autoroute et est bien connue des constructeurs de moyens de commande d'indicateurs de changement de direction. L'équipage mobile 200 est illustré sur les figures 11, 12 et 13, dans une position d'alimentation de l'un des indicateurs de changement de direction. Dans cette position, le pion 460 du doigt de rappel 400 reste dans l'angle principal 365 de la découpe triangulaire 360, et reste donc aligné avec le tourillon central 350 de l'index 300. Quand le commutateur passe de la position de repos à une position de commande d'indicateurs de changement de direction, le pion 460 est donc déplacé à translation selon le plan de symétrie du boîtier 100 en éloignement de l'axe O de la même façon que le tourillon 350. La translation du doigt de rappel 400 ainsi occasionnée est telle que la poutre 410 interfère avec le trajet de déplacement d'une came de rappel solidaire de l'arbre de direction représentée à la figure 13. On comprendra que - la définition de la courbe effort/course des ressorts 500, 600, et - la définition des pentes de la rampe d'indexage 230 permettent une adaptation spécifique à chaque exigence en termes d'effort, de course et de sensation tactile. Dans certaines configurations, le commutateur est maintenu en position clignotant par l'utilisateur qui sollicite la manette de commande, pendant une rotation du volant de sorte que la came solidaire de l'arbre de direction sollicite le doigt de rappel 400 vers une position de repos du commutateur. La structure du commutateur conforme à la présente invention est adaptée pour accepter cette contrainte sans entraîner le retour en position de zéro de l'équipage mobile 200. En effet, dans ce cas, comme illustré sur la figure 13, l'effort exercé par la came de contrôle sur le doigt de rappel 400 provoque une rotation du doigt 400 autour de l'axe du pion 460, permettant à celui-ci de s'effacer par pivotement hors du trajet en rotation de la came liée à l'arbre de direction. La rotation du doigt de rappel 400 autour du pion 460 engendre alors une flexion de la branche 710 de la lame de ressort 700. Par ailleurs, en position de travail de l'équipage mobile 200 pour l'alimentation d'un indicateur de direction, le doigt de rappel 400 peut également être sollicité dans un sens inverse à celui provoquant un rappel en position de repos du commutateur. Dans ce cas, la branche 720 est suffisamment éloignée de la branche 424 du doigt de rappel 400 pour ne pas entrer en contact : la rotation du doigt de rappel 400 se fait librement et sans incidence sur les positions de l'équipage mobile 200 et de l'index 300. D'autre part, la découpe triangulaire 360 sur l'index 300 permet, dans toute position du commutateur, au doigt de rappel 400 de s'effacer sous l'effet d'une force appliquée sur la poutre 410, dirigée vers l'axe O. En effet, les côtés de la découpe triangulaire adjacents à l'angle principal 365 présentent une ouverture angulaire telle qu'en position d'indication de changement de direction, un desdits côtés est orienté dans la direction radiale par rapport à l'axe O. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulier qui vient d'être décrit, mais s'étend à toute variante conforme à son esprit. On notera que la structure d'indexation et de rappel des moyens de commande des indicateurs de changement de direction permet de laisser un maximum de souplesse quant à l'adaptation aux exigences du client, des paramètres effort/course/sensation tactile. Le dispositif d'ensemble constitue un module autonome, automatisable, tout en offrant des rampes d'indexage de dimensions raisonnables. Au-delà de l'application à des commandes d'indicateurs de changement de direction, ce dispositif peut etre adapté à tout autre application où un indexage est nécessaire, telles que des fonctions d'essuyage, de radio ou de régulateur de vitesse. REVENDICATIONS 1. Commutateur électrique pour l'alimentation des indicateurs de changement de direction d'un véhicule automobile, comprenant un boîtier (100), un index (300), un équipage mobile porte-contact (200), un doigt de rappel (400), comprenant des moyens de commande à pivotement de l'équipage mobile (200) entre une position de repos et deux positions de travail, caractérisé en ce que l'index (300) constitue un levier actionné à sa première extrémité par l'équipage mobile (200), prenant son appui (350) sur le boîtier (100), et coopérant à sa seconde extrémité (335) avec une rampe d'indexage (230). 2. Commutateur selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la rampe d'indexage (230) est portée par l'équipage mobile (200). 3. Commutateur selon lune quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'un unique ressort (600) sollicite l'index (300) en appui contre la rampe d'indexage (230). 4. Commutateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'appui (350, 150) de l'index (300) sur le boîtier (100) est constitué par un pion d'appui (350) porté par l'index (300) coopérant avec une réservation d'appui (150) portée par le boîtier (100). 5. Commutateur selon la revendication 4, caractérisé en ce que la réservation d'appui (150) est une lumière oblongue (150) dirigée dans une direction radiale par rapport à l'axe de rotation (O) de l'équipage mobile (200) 6. Commutateur selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'équipage mobile (200) actionne l'index (300) par l'intermédiaire d'un pion d'actionnement (320) et d'une lumière d'actionnement (220) portés par l'équipage mobile (200) et l'index (300). 7. Commutateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le pion d'actionnement (320) est porté par l'index (300) à une de ses extrémités et la lumière d'actionnement (220) est une lumière oblongue dirigée radialement par rapport à l'axe de rotation (O) de l'équipage mobile (200). 8. Commutateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la rampe d'indexage (230) possède un contour en forme de V, à concavité dirigée à l'opposé de l'axe de pivotement (O) de l'équipage mobile (200), dont l'extrémité de chaque branche porte une cavité (234, 236) apte à recevoir de manière stable ladite seconde extrémité de l'index (300). 9. Commutateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que le doigt de rappel (400) est relié à l'index (300) par un pion-pivot (460) cylindrique et une découpe d'appui (360) portés par le doigt de rappel et l'index, le pion-pivot (460) étant apte à pivoter dans la découpe d'appui (360). 10. Commutateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que des moyensressort (500) exercent une force sur le doigt de rappel (400) en un point décalé de l'axe du pion-pivot (460) et dans une direction d'éloignement de l'axe (O) de rotation de l'équipage mobile (200). 11. Commutateur selon la revendication 10, caractérisé en ce que, sous l'action desdits moyensressorts, le pion-pivot (460) est en appui contre une extrémité (365) de la découpe d'appui (360), que le commutateur soit en position de repos ou d'indication de changement de direction. 12. Commutateur selon les revendications 11 et 4 en combinaison, caractérisé en ce que lorsque le pion pivot (410) est en appui contre ladite extrémité (365) de la découpe d'appui (360), l'axe du pion pivot (460) est confondu avec l'axe du pion d'appui (350) de l'index (300) 13. Commutateur selon l'une quelconque des revendications 11 et 12, caractérisé en ce que la découpe d'appui (360) est une découpe triangulaire, dont ladite extrémité est constituée par un sommet principal (365) pointant dans la direction d'éloignement de l'axe de rotation (O) de l'équipage. 14. Commutateur selon l'une quelconque des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que le doigt de rappel (400) possède à son extrémité proximale adjacente à l'équipage mobile (200) une fourche de sollicitation (422, 424) apte à solliciter alternativement des flasques (710, 720) prévues sur l'équipage mobile pour assurer le retour en position de repos de celui-ci, et en ce que les flasques sont flexibles. 15. Commutateur électrique selon la revendication 14, caractérisé en ce que les flasques flexibles (710, 720) sont les extrémités d'une lame de ressort (700) en U entourant l'équipage mobile (200).