Brevet FR2752755A1 — publié le 19980306

GICLEUR POUR LE LAVAGE DU PARE-BRISE D'UN VEIJICULE La présente invention concerne un gicleur pour le lavage du pare-brise d'un véhicule comprenant un corps de gicleur relié à un réservoir de liquide lave-glace au moyen d'au moins un conduit et d'une pompe, une tête de gicleur portée par ledit corps et pourvue dans sa paroi frontale d'au moins une buse de pulvérisation agencée pour produire un jet de liquide lave-glace en direction dudit pare-brise, et des moyens d'orientation de ladite buse par rapport à ce pare-brise. Dans la majorité des gicleurs connus, les buses qui pulvérisent le liquide lave-glace sur le pare-brise d'un véhicule automobile comportent des billes percées d'un orifice calibré, par exemple entre 0,6 et 1 mm, logées dans une tête de gicleur solidaire de la carrosserie. Une telle réalisation est décrite dans la publication américaine US-A-2 289 650. Ces billes peuvent comporter un prolongement cylindrique permettant d'améliorer la directivité du jet de liquide, comme dans la publication allemande DE A1-43 24 259. Elles sont généralement logées dans une cavité sphérique de la tête de gicleur souvent réalisée en matière plastique et permettant ainsi l'orientation spatiale dudit jet de liquide notamment en utilisant un outil pointu introduit dans Zorifice calibré desdites billes. Ces billes réalisées en laiton nickelé sont sensibles à robstruction par des corps étrangers ou par un dépôt de calcaire après évaporation de reau utilisée comme liquide de lavage. De même, ces billes sont sensibles au froid et peuvent s'obstruer par givrage de gouttelettes d'eau restées dans rorifice calibré. Par ailleurs, le réglage de rorientation des buses n'est pas simple et rapide étant donné qu'il nécessite un outil particulier. De plus, le jet de liquide produit par les buses n'est pas toujours de très bonne qualité et le nettoyage du pare-brise en est affecté. La présente invention vise à pallier les inconvénients mentionnés ci-dessus en proposant un gicleur de conception simple et économique pourvu de buses insensibles à tobstruction à la fois par des corps étrangers, un dépôt de calcaire ou des particules de glace. Ce gicleur est agencé pour fournir un ou plusieurs jets de liquide calibrés et de qualité optimale et pour permettre un réglage simple et rapide de la directivité desdits jets. Ces buts sont atteints par un gicleur tel que défini en préambule et caractérisé en ce que le corps du gicleur est fixe sur la carrosserie du véhicule et comporte une première surface sphérique, en ce que la tête de gicleur est articulée sur ledit corps et comporte une seconde surface sphérique, en ce que les deux surfaces sphériques sont complémentaires et co-centrées de telle manière que l'une des pièces soit emboîtée dans l'autre, en ce que la buse est fixe sur la tête de gicleur et en ce que les moyens d'orientation comportent lesdites surfaces sphériques et des moyens pour limiter le déplacement de la tête de gicleur par rapport au corps à un seul mouvement de rotation autour d'un axe de rotation fixe passant par le centre desdites surfaces sphériques, cet axe de rotation permettant de déplacer la buse dans un plan sensiblement vertical perpendiculaire audit axe de rotation fixe. D'une manière avantageuse, la tête de gicleur comporte dans sa paroi frontale deux orifices traversants, orientés selon des angles différents, leur axe de symétrie étant compris dans un plan sensiblement parallèle et proche dudit axe de rotation fixe. Les orifices traversants peuvent être agencés pour former lesdites buses ou, de préférence, pour recevoir chacun une buse rapportée. De préférence, les buses comportent chacune un élément de forme tubulaire pourvu d'un talon agencé pour prendre appui au dos de la paroi frontale de la tête de gicleur. Chaque buse rapportée est traversée par un canal interne pour le liquide lave-glace, ce canal étant sensiblement conique et se rétrécissant dans le sens de circulation dudit liquide de telle manière qu'il se déforme par élasticité lors du passage dudit liquide. Dans cette configuration, les éventuelles particules de calcaire, de poussières ou de glace obstruant partiellement ou totalement le canal interne de la buse sont décollées des parois sous effet de la déformation élastique de ce canal et sont automatiquement évacuées par le liquide de lavage. Chaque buse peut comporter à son extrémité extérieure deux lèvres formant un "bec de canard", ces lèvres étant agencées pour se fermer au repos et assurer une étanchéité afin d' éviter un désamorçage du circuit d'alimentation lave-glace. D'une manière avantageuse, les buses rapportées sont réalisées d'un seul tenant en un matériau élastomère et sont reliées par un talon commun. Dans un premier exemple de réalisation de l'invention, le corps de gicleur comporte, à l'extérieur de la carrosserie du véhicule, un socle pourvu d'une rotule partiellement sphérique portée par un épaulement agencé pour prendre appui sur ladite carrosserie, cette rotule définissant la première surface sphérique, ledit corps étant traversé par un alésage d'amenée du liquide lave-glace. La tête de gicleur comporte quant à elle une pièce tubulaire fermée à une extrémité par une paroi frontale dans laquelle sont prévus les orifices des buses, cette pièce étant pourvue dans ses parois intérieures d'un logement partiellement sphérique formant la seconde surface sphérique, la tête de gicleur étant agencée pour être emboîtée sur la rotule dudit corps de telle manière que les deux surfaces sphériques soient adjacentes. Dans cette première variante, les moyens pour limiter le déplacement de la tête de gicleur par rapport au corps comportent, en prolongement de la tête et en direction de l'épaulement du corps, deux joues parallèles et disposées de part et d'autre de la rotule. Dans un second exemple de réalisation de rinvention, le corps de gicleur comporte, à rextérieur de la carrosserie du véhicule, un socle pourvu d'un logement partiellement sphérique définissant la première surface sphérique, ledit corps étant traversé par un alésage d'amenée du liquide lave-glace. La tête de gicleur est constituée quant à elle d'une bille tronquée définissant la seconde surface sphérique, cette bille étant pourvue d'un évidement intérieur prolongé par les orifices des buses, la tête de gicleur étant agencée pour être emboîtée dans le logement dudit corps de telle manière que les deux surfaces sphériques soient adjacentes. Dans cette seconde variante, les moyens pour limiter le déplacement de la tête de gicleur comportent, en prolongement de la bille et en direction du fond du logement, deux joues planes parallèles et disposées de part et d'autre d'une partie centrale saillante coaxiale à taxie de symétrie du corps passant par le centre desdites surfaces sphériques. La partie centrale saillante définit, dans le fond du logement, deux rainures latérales, parallèles agencées pour recevoir lesdites joues et reliées par deux plans inclinés opposés, disposés de part et d'autre dudit axe de symétrie et définissant deux butées pour limiter l'amplitude du mouvement de ladite tête de gicleur. Dans les deux exemples de réalisation mentionnés ci-dessus, les joues sont constituées d'un secteur cylindrique appartenant à un cylindre fictif dont l'axe passe par le centre des surfaces sphériques et est confondu avec l'axe de rotation de ladite tête. De préférence, la tête de gicleur et le corps de gicleur sont réalisés dans des matériaux différents, run d'eux ayant des propriétés élastiques pour autoriser leur emboîtement. Les moyens d'orientation peuvent comporter, en plus, au moins un trou borgne ménagé dans la paroi frontale de la tête de gicleur et agencé pour recevoir un outil approprié permettant le réglage angulaire de ladite tête autour de son axe de rotation. Quelle que soit la variante de réalisation, le gicleur comporte, entre le corps et les buses, une chambre de détente pour le liquide lave-glace, les surfaces sphériques adjacentes constituant des surfaces d'étanchéité. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante de deux exemples de réalisation, non limitatifs, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d"un premier exemple de réalisation du gicleur selon l'invention, - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale du gicleur de la figure 1, tournée de 90", - la figure 3 est une vue en coupe longitudinale d'un second exemple de réalisation du gicleur selon l'invention, - la figure 4 est une vue en coupe longitudinale du gicleur de la figure 3, tournée de 90" et - la figure 5 est une vue en perspective du gicleur de la figure 3. En référence aux figures 1 et 2, le gicleur 10 représenté comporte un corps de gicleur 20 monté fixe sur la carrosserie 1 1 d'un véhicule, une tête de gicleur 30 articulée sur le corps 20 et deux buses 40 montées fixes dans la tête 30. Le corps de gicleur 20 est traversé par un alésage 21 relié au réservoir de liquide laveglace au moyen d'un conduit et d'une pompe (non représentés). Ce corps 20 présente une partie cylindrique 22 disposée dans le véhicule et un socle 23 disposé à extérieur de la carrossene, ce socle étant pourvu d'une rotule 24 définissant une première surface sphérique de centre A, portée par un épaulement 25 en appui sur la carrosserie 11. La rotule 24 est tronquée à son sommet et comporte un évidement intérieur 26 dans lequel débouche l'alésage 21, cet évidement présentant un plus grand diamètre que celui dudit alésage pour créer une détente du liquide lave-glace. La tête de gicleur 30 comporte une pièce tubulaire 31 ouverte à une extrémité pour être montée sur le corps 20 et fermée à l'autre extrémité par une paroi frontale 32 dans laquelle sont prévus des orifices 33 agencés pour recevoir les buses 40. La tête 30 comporte un évidement intérieur 34 cylindrique dans lequel est aménagé un logement 35 défìnissant une seconde surface sphérique de centre B, agencé pour recevoir la rotule 24 dudit corps, les centres respectifs A,B des première et seconde surfaces sphériques étant confondus. La tête 30 est de préférence réalisée en un matériau synthétique ayant des propriétés élastiques pour permettre son emboîtement sur la rotule 24. La liaison sphérique de centre A,B entre la tête 30 et le corps 20 assure d'une part la mobilité de la tête 30 et son maintien par rapport au corps 20 et d'autre part une étanchéité pour le liquide lave-glace. Cette tête 30 est prolongée en direction de répaulement 25 du corps par deux joues 36 formées par un secteur cylindrique appartenant à un cylindre fictif d'axe C passant par le centre A,B de la liaison sphérique. Ces joues 36 étant proches de répaulement 25 constituent des butées latérales pour limiter le mouvement de la tête 30 à une seule rotation autour d'un axe de rotation confondu avec raxe C. Ces joues 36 sont raccordées à la pièce tubulaire 31 par des plans inclinés 36' agencés pour constituer, avec répaulement 25, des butées limitant l'amplitude du mouvement de la tête 30. Les buses 40 sont rapportées et montées dans les orifices 33 de la tête 30 prévus à cet effet. Elles sont au nombre de deux et sont orientées selon des angles différents, leur axe de symétrie D, E étant compris dans un plan sensiblement parallèle et proche de raxe de rotation C de la tête. Elles sont chacune constituées d'un élément tubulaire 41, réalisé en un matériau élastomère, comportant un talon 42 de retenue en appui au dos de la paroi frontale 32 de la tête, une extrémité extérieure 43 sensiblement conique et un canal interne 44 pour le passage du liquide lave-glace. Ce canal 44 présente une section cylindrique qui se rétrécit dans le sens de circulation du liquide, de sorte que le liquide lave-glace qui s'écoule tend à déformer légèrement ce canal par élasticité, ce qui a pour effet de décoller simultanément les éventuelles particules accrochées aux parois et de les évacuer automatiquement. Ces buses 40 peuvent encore comporter à leur extrémité extérieure 43 deux lèvres parallèles et formant un bec de canard 45, agencées pour se fermer hermétiquement après le passage du liquide lave-glace, évitant ainsi un désamorçage du circuit d'alimentation lave-glace. Ces buses rapportées 40 peuvent être réalisées d'un seul tenant et, dans ce cas, elles sont reliées par un talon 42 commun. La tête 30 est agencée de manière à ménager une chambre 35 entre la rotule 24 du corps et les buses 40 dans laquelle le liquide lave-glace est encore une fois décompressé. Cette détente atténue les perturbations qui peuvent exister dans le liquide lave-glace avant qu'il soit canalisé et projeté par les buses 40 afin d'améliorer la qualité des jets produits. A rutilisation, le gicleur 10 fonctionne de manière classique en commandant manuellement la pompe du liquide lave-glace. Les jets de liquide produits par les buses 40 sont doubles pour chaque gicleur et orientés selon des angles différents de manière à asperger le pare-brise efficacement. La directivité des jets est facilement réglable et ne nécessite aucun outillage. La tête 30 du gicleur peut être manipulée directement par rutilisateur étant donné qu'elle présente une pièce tubulaire saisissable par les doigts d'une main. Cette directivité est améliorée par le fait qu'il n'existe qu'une seule rotation possible de la tête, cette rotation permettant de déplacer les buses dans des plans sensiblement verticaux, donc dans le sens de la hauteur du parebrise. Par ailleurs, la fiabilité du gicleur est remarquable étant donné que, comme expliqué précédemment, les buses 40 sont conçues pour éviter toute obstruction, que ce soit par des particules de calcaire, de poussière ou de glace en période hivernale. D'autres formes de réalisation de rinvention sont envisageables et les figures 3 à 5 en illustrent un exemple. Le gicleur 50 représenté comporte un corps de gicleur 60 monté fixe sur la carrosserie 51 d'un véhicule, une tête de gicleur 70 articulée dans le corps 60 et deux buses 80 montées fixes dans la tête 70. Le corps de gicleur 60 est traversé par un alésage 61 relié au réservoir de liquide lave glace au moyen d'un conduit et *une pompe (non représentés). Ce corps 60 présente une partie cylindrique 62 disposée dans le véhicule et un socle 63 de forme arrondie disposé à rextérieur de la carrosserie et reposant sur la carrosserie 51 par une fàce inférieure 65. Ce socle 63 est pourvu d"un logement intérieur 64 définissant une première surface sphérique de centre A Le fond de ce logement 64 comporte une partie centrale saillante 66 dans laquelle débouche l'alésage 61 et définissant deux rainures 67 latérales, parallèles et reliées par deux plans 68 inclinés et opposés. La tête de gicleur 70 comporte une bille 71 tronquée définissant une seconde surface sphérique de centre B et pourvue d'un évidement intérieur 72 prolongé par deux orifices 73 agencés pour recevoir les buses 80. L'évidement intérieur 72 est disposé en regard de alésage 61 prévu dans le corps et présente un plus grand diamètre que celui dudit alésage permettant la détente du liquide lave-glace. La tête de gicleur 70 est agencée pour être montée dans le logement 64 dudit corps, les centres respectifs A,B des première et seconde surfaces sphériques étant confondus. Le corps 60 est de préférence réalisé en un matériau synthétique ayant des propriétés élastiques pour permettre remboîtement de la tête 70. La liaison sphérique de centre A,B entre la tête 70 et le corps 60 assure, comme dans rexemple précédent, d'une part la mobilité de la tête 70 et son maintien par rapport au corps 60 et d'autre part une étanchéité pour le liquide lave-glace. Cette tête 70 est prolongée en direction du fond du logement 64 du corps par deux joues 76 planes, formées par un secteur cylindrIque appartenant à un cylindre fictif d'axe C passant par le centre A, de la liaison sphérique. Ces joues 76 sont logées dans les rainures 67 constituant des butées latérales pour limiter le mouvement de la tête 70 à une seule rotation autour d'un axe de rotation confondu avec l'axe C. Les plans inclinés 68 prévus dans le fond du logement 64 constituent également des butées qui limitent amplitude du mouvement de la tête 70, comme représenté en pointillés dans la figure 4. Les buses 80 sont également rapportées et montées dans les orifices 73 de la tête 70 prévus à cet effet. Elles sont similaires aux buses 40 décrites dans Exemple précédent et apportent par conséquent les mêmes avantages. La présence de évidement 72 dans la tête 70 constitue une chambre de détente réduisant les turbulences du liquide laveglace avant qu'il soit canalisé et projeté par les buses 80, améliorant comme précédemment la qualité des jets produits. A l'utilisation, le gicleur 50 fonctionne de manière similaire au gicleur 10. La différence réside dans le réglage de la directivité des jets de liquide par rapport au pare-brise. La tête 70 étant sphérique à l'extérieur du corps 60, comme illustré par la figure 5, elle peut être manipulée manuellement par pression et déplacement des doigts d'une main. Afin de faciliter cette manipulation, il peut être prévu, comme sur les gicleurs couramment utilisés, un petit trou borgne accessible avec un outil approprié. Comme précédemment, cette directivité est améliorée par le fait qu'il n'existe qu'une seule rotation possible de la tête dans le sens de la hauteur du parebrise. il ressort clairement de cette description que l'invention atteint les buts définis en préambule. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits mais s'étend à toute modification et variante évidente pour un homme du métier. Les buses rapportées 40, 80 sont réalisées dans un matériau souple pour éviter tout risque d'obstruction. Le nombre de buses n'est pas limité à deux mais peut être supérieur ou égal à un. il est évident qu'il est possible de les remplacer par des buses rapportées rigides ou les orifices 33, 73 ménagés dans la tête 30, 70 du gicleur sont agencés directement pour constituer des buses rigides. Ces variantes dépendent du niveau de qualité que l'on veut obtenir. Revendications 1. Gicleur (10,50) pour le lavage du pare-brise d'un véhicule comprenant un corps (20,60) de gicleur relié à un réservoir de liquide lave-glace au moyen d'au moins un conduit et d'une pompe, une tête (30,70) de gicleur portée par ledit corps et pourvue dans sa paroi frontale (32) d'au moins une buse de pulvérisation (40,80) agencée pour produire un jet de liquide lave-glace en direction dudit pare-brise et des moyens d'orientation de ladite buse par rapport à ce pare-brise, caractérisé en ce que le corps (20,60) du gicleur est fixe sur la carrosserie du véhicule et comporte une première surface sphérique, en ce que la tête (30,70) de gicleur est articulée sur ledit corps et comporte une seconde surface sphérique, en ce que les deux surfaces sphériques sont complémentaires et co-centrées de telle manière que l'une des pièces soit emboîtée dans l'autre, en ce que la buse (40,80) est fixe sur la tête (30,70) de gicleur et en ce que les moyens d'orientation comportent lesdites surfaces sphériques et des moyens pour limiter le déplacement de la tête de gicleur par rapport au corps à un seul mouvement de rotation autour d'un axe de rotation fixe (C) passant par le centre (A,B) desdites surfaces sphériques, cet axe de rotation permettant de déplacer la buse (40,80) dans un plan sensiblement vertical perpendiculaire audit axe de rotation fixe (C). 2. Gicleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête (30,70) de gicleur comporte dans sa face frontale (32) deux orifices traversants (33,73), orientés selon des angles différents, leur axe de symétrie étant compris dans un plan sensiblement parallèle et proche dudit axe de rotation fixe (C). 3. Gicleur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits orifices traversants (33,73) sont agencés pour former lesdites buses. 4. Gicleur selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits orifices traversants (33,73) sont agencés pour recevoir chacun une buse rapportée (40,80). 5. Gicleur selon la revendication 4, caractérisé en ce que les buses rapportées (40,80) comportent chacune un élément de forme tubulaire (41) pourvu d'un talon (42) agencé pour prendre appui au dos de la paroi frontale (32) de la tête (30,70) de gicleur. 6. Gicleur selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque buse (40,80) rapportée est traversée par un canal interne (44) pour le liquide lave-glace, ce canal étant sensiblement conique et se rétrécissant dans le sens de circulation dudit liquide de telle manière qu'il se déforme par élasticité lors du passage dudit liquide. 7. Gicleur selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque buse (40,80) comporte à son extrémité extérieure (43) deux lèvres formant un bec de canard (45), ces lèvres étant agencées pour se fermer au repos et assurer une étanchéité afin d'éviter un désamorçage du circuit d'alimentation lave-glace. 8. Gicleur selon tune quelconque des revendications 5 à 7, caractérisé en ce que les buses (40,80) rapportées sont réalisées d'un seul tenant en un matériau élastomère et sont reliées par un talon (42) commun. 9. Gicleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (20) de gicleur comporte, à l'extérieur de la carrosserie du véhicule, un socle (23) pourvu d'une rotule (24) partiellement sphérique portée par un épaulement (25) agencé pour prendre appui sur ladite carrosserie, cette rotule (24) définissant la première surface sphérique, ledit corps (20) étant traversé par un alésage (21) d'amenée du liquide lave-glace, et en ce que la tête (30) de gicleur comporte une pièce tubulaire (31) fermée à une extrémité par ladite paroi frontale (32) dans laquelle sont prévus les orifices (33) des buses, cette pièce étant pourvue dans ses parois intérieures d'un logement (35) partiellement sphérique formant la seconde surface sphérique, la tête (30) de gicleur étant agencée pour être emboîtée sur la rotule (24) dudit corps de telle manière que les deux surfaces sphériques soient adjacentes. 10. Gicleur selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens pour limiter le déplacement de la tête (30) de gicleur par rapport au corps (20) comportent, en prolongement de la tête et en direction de l'épaulement (25) du corps, deux joues (36) parallèles et disposées de part et d'autre de la rotule (24). 11. Gicleur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (60) de gicleur comporte, à l'extérieur de la carrosserie du véhicule, un socle (63) pourvu d'un logement (64) partiellement sphérique définissant la première surface sphérique, ledit corps étant traversé par un alésage (61) d'amenée du liquide lave-glace, et en ce que la tête (70) de gicleur est constituée d'une bille (71) tronquée définissant la seconde surface sphérique, cette bille étant pourvue d'un évidement intérieur (72) prolongé par les orifices (73) des buses, la tête (70) de gicleur étant agencée pour être emboîtée dans le logement (64) dudit corps de telle manière que les deux surfaces sphériques soient adjacentes. 12. Gicleur selon la revendication 11, caractérisé en ce que les moyens pour limiter le déplacement de la tête (70) de gicleur comportent, en prolongement de la bille (71) et en direction du fond du logement (64), deux joues (76) planes parallèles et disposées de part et d'autre d'une partie centrale saillante (66) coaxiale à l'axe de symétrie du corps passant par le centre (A,B) desdites surfaces sphériques. 13. Gicleur selon la revendication 12, caractérisé en ce que la partie centrale saillante (66) définit, dans le fond du logement (64), deux rainures (67) latérales, parallèles agencées pour recevoir lesdites joues (76) et reliées par deux plans inclinés (68) opposés, disposés de part et d'autre dudit axe de symétrie et définissant deux butées pour limiter l'amplitude du mouvement de ladite tête (70) de gicleur. 14. Gicleur selon les revendications 10 et 12, caractérisé en ce que les joues (36,76) sont constituées d'un secteur cylindrique appartenant à un cylindre fictif dont l'axe passe par le centre (A,B) des surfaces sphériques et est confondu avec l'axe de rotation (C) de ladite tête (30,70). 15. Gicleur selon les revendications 9 et 11, caractérisé en ce que la tête (30,70) de gicleur et le corps (20,60) de gicleur sont réalisés dans des matériaux différents, l'un d'eux ayant des propriétés élastiques pour autoriser leur emboîtement. 16. Gicleur selon rune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'orientation comportent au moins un trou borgne ménagé dans la paroi frontale de la tête de gicleur et agencé pour recevoir un outil approprié permettant le réglage angulaire de ladite tête autour de son axe de rotation. 17. Gicleur selon rune quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte, entre le corps (20,60) de gicleur et les buses (40,80), une chambre de détente pour le liquide lave-glace et en ce que lesdites surfaces sphériques adjacentes constituent des surfaces d'étanchéité.