Brevet FR2756870A3 — publié le 19980612

FR 2756870 A3 19980612 FR 9615132 A 19961210 La présente invention concerne des pompes d'injection de combustible pour les moteurs à combustion interne. On connaît des pompes d'injection composées d'un rotor et d'une tête distributrice. Ledit rotor est percé d'un ou plusieurs alésages transversaux dans lesquels coulissent des pistons libres dont le mouvement centripète est commandé par un profil de came par l'intermédiaire de galets et porte galets eux-mêmes coulissant dans des logements ménagés à cet effet dans ledit rotor. L'espace entre les pistons est relié par un canal central d'une part à des conduits d'admission et d'autre part à un conduit de refoulement qui est amené successivement au cours de la rotation du rotor, en regard des sorties ménagées dans la tête distributrice et communiquant chacune avec un injecteur du moteur. La quantité de combustible introduite dans le rotor, donc injectée dans le moteur est contrôlée par une butée radiale qui limite la course centrifuge des pistons et par un étranglement variable commandé par un régulateur extérieur qui peut être mécanique, hydraulique ou de toute autre nature. On connaît par ailleurs des électrovannes utilisées sur d'autres systèmes d'injection de combustible et dont le but est de fermer et ouvrir la communication entre la canalisation haute pression de ces systèmes d'injection et des zones de décharge où règne une pression plus faible, ladite électrovanne étant commandée par un calculateur qui peut prendre en compte autant de paramètres que voulu. La présente invention a pour objet la combinaison des deux systèmes précédemment décrits afin de réaliser un nouveau système d'injection de combustible qui sera extrêmement simplifié par rapport aux systèmes existants tout en en conservant les qualités et qui pourra être produit en grande partie sur les moyens industriels existants donc à coût réduit. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante faite en se référant aux schémas ci-joints. Dans le fonctionnement connu le remplissage du combustible entre les pistons (1 ) se fait comme indiqué sur la figure 2, l'orifice de refoulement étant fermé comme indiqué sur la figure 3 et l'étranglement variable limitant éventuellement la course centrifuge des pistons. A la phase suivante lorsque le rotor C5) a tourné dans la tête distributrice(57 comme indiqué sur la figure 4 le profil de la came impose un mouvement centripète aux galets 3 et porte galets )forçant les pistons à se rapprocher provoquant l'évacuation du combustible par l'orifice de refoulement ) comme indiqué sur la figure 5 alors que les orifices d'admission Qsont fermés comme indiqué sur la figure 4. Dans cette invention, on supprime l'étranglement variable G et on ajoute l'orifice 11 dans la tâte distributrice et on met cet orifice en communication avec la gorge annulaire (i) de l'électrovanne G comme indiqué sur la figure 6 . Dans ces conditions, le remplissage du volume entre les positions se fait comme précédemment sans limitation. Pendant la phase de refoulement , lorsque l'électrovanne (i) est ouverte, le refoulement du combustible se fait vers la basse pression comme indiqué sur la figure 6 parce que l'injecteur qui est en communication avec l'orifice de refoulement, (ss) (figure 5 ) ne s'ouvre que pour une pression élevée. Par contre lorsque I' électrovanne est fermée (voir figure 6 ), le refoulement ne peut se faire que vers l'injecteur par l'orifice ) . On voit donc clairement que le début d'injection est provoqué par la fermeture de l'électrovanne (i) tandis que la fin de l'injection est provoquée par l'ouverture de la dite électrovanne. On comprend bien qu'avec ce dispositif on peut déplacer l'injection dans le temps comme on le veut en déplaçant la fermeture de l'électrovanne, et on peut contrôler la quantité de combustible injectée en contrôlant la durée de fermeture de l'électrovanne. REVENDICATIONS & .- Pompe d'injection de combustible pour moteurs à combustion interne comprenant un rotor et une tête distributrice, la mise en pression du combustible étant obtenue par le mouvement centripète des pistons qui coulissent dans un ou des alésages ménagés dans ledit rotor, caractérisé par l'adjonction d'une électrovanne mise en communication pendant la phase adéquate avec le circuit de refoulement de ladite pompe et déchargeant ce circuit de refoulement à la base pression quand ladite électrovanne est en position ouverte et provoquant l'injection du combustible par les injecteurs du moteur lorsqu'elle est fermée.