Brevet FR2757572A1 — publié le 19980626

La présente invention concerne le domaine des ensembles de puisage de carburant pour véhicules automobiles. La présente invention s'applique en particulier aux ensembles de puisage comprenant une pompe électrique immergée dans le réservoir du véhicule automobile. Le système de pompage de ces ensembles est souvent source de bruit d'origine vibratoire ou pulsatoire. Pour tenter de limiter ce bruit d'origine pulsatoire différents types d'amortisseurs ont déjà été proposés. Il a ainsi été proposé par exemple des composants amortisseurs comprenant une membrane déformable, des amortisseurs à base de résonateur de Helmholtz ou de capacité hydraulique, ou encore des amortisseurs formés de corps creux à paroi mince de matière flexible et élastique et contenant un gaz compressible (voir par exemple documents FR-A-2 709 791 et US-A-5 122 039). Ces différentes solutions connues ne donnent cependant pas totalement satisfaction. La plupart d'entre elles présentent l'inconvénient d'être très encombrantes et/ou possèdent une fiabilité qui laisse à désirer. La présente invention a maintenant pour but de proposer un nouvel amortisseur de pulsations adapté pour être intégré dans un ensemble de pompage de carburant. Ce but est atteint selon la présente invention grâce à un ensemble de pompage comprenant sur la sortie de la pompe un amortisseur formé d'un manchon en matériau compressible. La présente invention concerne également les réservoirs équipés d'un tel ensemble de pompage. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaitront à la lecture de la description détaillée qui va suivre et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels - la figure 1 représente une vue schématique partiellement en coupe d'un ensemble de pompage conforme à la présente invention et - la figure 2 représente une vue en coupe longitudinale d'un manchon amortisseur conforme à la présente invention. On aperçoit sur la figure 1 annexée un ensemble de pompage 10 de structure générale classique comprenant une platine 12 adaptée pour être fixée sur la paroi supérieure d'un réservoir de carburant, un corps support 14 lié à cette platine 12 et qui loge une pompe électrique 20 dont l'entrée est munie d'un filtre 22 et dont la sortie est formée d'un embout tubulaire 24. La platine 12 porte des contacts électriques 30 et plusieurs tubulures, dont une tubulure 32 qui fait saillie vers le bas à partir de la platine 12 pour recevoir l'embout tubulaire 24. Par ailleurs un joint annulaire 40 est intercalé entre la surface externe de l'embout tubulaire 24 et la surface interne de la tubulure 32. Ce joint annulaire 40 peut faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation. Il s'agit de préférence d'un joint à double lévres comme illustré sur la figure 1, reposant respectivement sur la surface externe de l'embout tubulaire 24 et sur la surface interne de la tubulure 32, lesquelles lèvres sont reliées entre elles par une cloison radiale en forme de couronne, à l'une de leur extrémité axiale. De préférence, une coupelle métallique 34, par exemple en acier inoxydable, est fixée, par exemple chassée, à la base de la tubulure 32 pour maintenir le joint 40 et le manchon amortisseur 42. La structure générale qui vient d'être décrite, classique en elle même ne sera pas décrite en détail par la suite. On notera cependant que dans le cadre de la présente invention, un manchon amortisseur 42 est placé à l'intérieur de la tubulure 32. Le manchon 42 est ainsi placé dans le conduit de carburant reliant la sortie de la pompe 20 et la sortie de la platine 12 conçue pour être raccordée au site d'utilisation (carburateur ou rampe d'injecteurs), en contact avec le carburant. Le manchon 42 est formé de préférence en un matériau en mousse à cellules fermées étanches, par exemple à base de PVC-Nitrile ou fluorosilicone. Le manchon 42 est réalisé avantageusement en un matériau de faible masse volumique, typiquement de l'ordre de 250Kg/m3. Par ailleurs de préférence le matériau composant le manchon 42 possède un module d'Young compris entre 0,4 et 0,8MPa. Selon un mode de réalisation donné à titre d'exemple non limitatif, la longueur du manchon 42 est de l'ordre de 26mm, son diamètre interne est de l'ordre de iOmm et son diamètre externe est de l'ordre de 18mm. Ce manchon 42 permet d'amortir les pulsations par compensation des variations de volume générées par ces pulsations. On notera que l'intégration du dispositif d'amortissement 42 conforme à la présente invention, dans le montage assurant la liaison pompe 20/support mécanique 12 permet une implantation simple sans demander de système de fixation mécanique spécifique. La présente invention permet ainsi un amortissement efficace des bruits d'origine pulsatoire, à faible coût et sans augmenter l'encombrement des ensembles de pompage connus. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulier qui vient d'être décrit, mais s'étend à toutes variantes conformes à son esprit. REVENDICATIONS 1. Ensemble de pompage de carburant pour véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend sur la sortie d'une pompe (20), un amortisseur (42) formé d'un manchon en matériau compressible. 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comprend une platine (12) adaptée pour être fixée sur la paroi supérieure d'un réservoir de carburant, un corps support (14) lié à cette platine (12) et qui loge la pompe électrique (20) dont la sortie est formée d'un embout tubulaire (24), la platine (12) portant une tubulure (32) qui fait saillie vers le bas à partir de la platine (12) pour recevoir l'embout tubulaire (24). 3. Ensemble selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le manchon amortisseur (42) est placé à l'intérieur de la tubulure (32). 4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le manchon (42) est placé dans le conduit de carburant reliant la sortie de la pompe (20) au site d'utilisation (carburateur ou rampe d'injecteurs), en contact avec le carburant. 5. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le manchon (42) est formé en un matériau en mousse à cellules fermées étanches. 6. Ensemble selon l'une des revendications l à 5, caractérisé par le fait que le manchon (42) est formé à base de PVC-Nitrile ou fluorosilicone. 7. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le manchon (42) est formé en un matériau de faible masse volumique, typiquement de l'ordre de 250Kg/m3. 8. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le manchon (42) possède un module d'Young compris entre 0,4 et 0,8MPa. 9. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que le manchon (42) possède une longueur de l'ordre de 26mm, un diamètre interne de l'ordre de îOmm et un diamètre externe de l'ordre de 18mm. 10. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre un joint annulaire (40) intercalé entre l'embout tubulaire de sortie (24) de la pompe (20) et une tubulure (32) recevant cet embout tubulaire (24). 11. Réservoir de carburant pour véhicule automobile caractérisé par le fait qu'il comporte un ensemble de pompage équipé d'un amortisseur (42) conforme à l'une des revendications 1 à 10.