Brevet FR2748715A1 — publié le 19971121

STRUCTURE DE FIXATION D'UN CAPOT ARRIERE DANS UN SCOOTER La présente invention se rapporte à un scooter dont la partie arrière du châssis est recouverte par un capot arrière, et a trait plus particulièrement à la structure de fixation du capot arrière de ce scooter. Une telle structure de fixation de capot arrière est connue, par exemple, d'après la publication de brevet japonais 7-88185. Selon cette structure, un cadre porteur s'étend vers l'arrière et vers le haut depuis un point situé en avant de l'extrémité arrière d'une paire d'éléments de cadre principaux gauche et droit disposés au-dessous du siège, et un grand coffret porte-bagages est supporté sur le haut de ce cadre porteur. Le problème rencontré avec la structure classique, décrite ci-dessus, réside dans le fait que, comme le cadre porteur s'étend vers l'arrière et vers le haut depuis un point situé en avant de l'extrémité arrière des éléments de cadre principaux, si l'on cherchait à augmenter les dimensions du capot arrière pour faire en sorte qu'il se prolonge vers l'arrière et vers le bas, le cadre porteur plus grand aurait moins de rigidité, et si au contraire on le renforçait dans un souci de le rendre plus rigide, il verrait son poids augmenter. La présente invention a été réalisée à la lumière de la situation exposée ci-dessus, et son but est d'assurer un support ferme d'un capot arrière qui se prolonge sur une grande longueur vers l'arrière et vers le bas, depuis l'extrémité arrière du siège. Pour atteindre le but indiqué ci-dessus, la présente invention propose une structure de fixation de capot arrière pour un scooter dont la partie arrière du châssis est recouverte par un capot arrière, structure de fixation qui se caractérise en ce qu'elle comprend un cadre secondaire qui s'étend vers l'arrière et vers le bas depuis l'extrémité arrière d'une paire d'éléments de cadre principaux gauche et droit du châssis disposés au-dessous d'un siège, l'extrémité arrière d'un capot arrière, qui s'étend vers l'arrière depuis les côtés inférieurs du siège de façon à recouvrir la partie supérieure de la roue arrière, étant alors supportée par l'extrémité arrière dudit cadre secondaire. Selon un autre aspect de la présente invention, dans la structure de fixation de capot arrière pour scooter définie ci-dessus, un coffre qui est ouvert et fermé au moyen du siège est disposé à l'intérieur dudit capot arrière, et le bord supérieur du capot arrière, qui court le long de l'ouverture de ce coffre, est incurvé vers le haut dans sa partie centrale, considérée dans la direction longitudinale du châssis. Avantageusement, dans la structure de fixation de capot arrière pour scooter conforme à la présente invention, lesdits éléments de cadre principaux et le cadre secondaire sont reliés entre eux par des éléments de cadre de renforcement, et un garde-boue intérieur, qui recouvre la partie supérieure de la roue arrière à l'intérieur du capot arrière, est supporté par lesdits éléments de cadre de renforcement. Selon un autre aspect de la présente invention, une pièce de garniture arrière est prévue sur le bord inférieur de la partie arrière dudit capot arrière. Un mode de réalisation de la présente invention C maintenant être décrit plus en détails, mais uniquement à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue de côté globale d'un motocycle du type scooter, la figure 2 est une vue prise dans la direction indiquée par la flèche 2 sur la figure 1, la figure 3 est une vue correspondant à la figure 2, mais sur laquelle le capot arrière a été retiré, la figure 4 est une vue en coupe effectuée le long de la ligne 4-4 sur la figure 2, la figure 5 est un agrandissement d'un détail de la figure 4, la figure 6 est une vue en coupe transversale effectuée le long de la ligne 6-6 sur la figure 5, la figure 7 est une vue en coupe transversale effectuée le long de la ligne 7-7 sur la figure 5, la figure 8 est une vue en coupe transversale agrandie effectuée le long de la ligne 8-8 sur la figure 2, la figure 9 est une vue en coupe transversale agrandie effectuée le long de la ligne 9-9 sur la figure 2, la figure 10 est une vue de face du capot arrière, la figure 11 représente des vues en coupe transversale effectuées respectivement le long de la ligne 11A-11A, le long de la ligne 11B-11B, et le long de la ligne llC-llC sur la figure 10, et la figure 12 est une vue arrière du capot arrière. Comme le montre la figure 1, un cadre F, qui est formé de tubes d'acier soudés constituant l'ossature d'un motocycle du type scooter V, comprend un tube frontal 1, un tube descendant 3 qui est relié au tube frontal 1 par l'intermédiaire de plaques d'angle 2 et oui s'étend vers le bas et vers l'arrière, et des éléments de cadre principaux gauche et droit 4 réunis d'un seul tenant, qui bifurquent vers la gauche et vers la droite depuis le voisinage de l'extrémité inférieure du tube descendant 3, s'étendent vers l'arrière et vers le haut et s'incurvent sous une forme en U à l'extrémité arrière. L'extrémité inférieure du tube descendant 3 est reliée à la partie avant des éléments de cadre principaux gauche et droit 4 par une paire de tubes de renforcement 5, et les parties centrales et arrière, dans la direction longitudinale, des éléments de cadre principaux gauche et droit 4 sont respectivement reliées l'une à l'autre par une première traverse 6 et une seconde traverse 7, qui s'étendent dans la direction transversale du châssis. Une carrosserie B, qui est réalisée en une résine synthétique et est supportée par le cadre F, comprend un élément avant de protection des jambes 8 qui couvre la surface avant du tube frontal 1, un élément arrière de protection des jambes 9 qui est relié à la surface arrière de l'élément avant de protection des jambes 8 et qui couvre la surface arrière du tube frontal 1, un plancher repose-pieds TO qui est réuni à l'extrémité inférieure de l'élément arrière de protection des jambes 9, un panneau inférieur 11 qui est réuni à l'extrémité inférieure de l'élément avant de protection des jambes 8 et qui couvre la surface inférieure du plancher repose-pieds 10, un capot arrière 12 qui couvre la partie arrière du châssis, et des panneaux latéraux gauche et droit 13 qui vont des parties avant gauche et droite du capot arrière 12 jusqu'aux extrémités arrière du plancher repose-pieds 10 et du anneau inférieur 11. L'axe d'une roue avant bff, dont la partie supérieure est recouverte par un garde-boue avant 15, est supporté par les extrémités inférieures d'une fourche avant 14, qui est supportée en rotation par le tube frontal 1. La partie centrale, dans la direction transversale, d'un guidon 18 est reliée à la surface supérieure d'une colonne de guidon 17, qui s'étend vers le haut depuis un panneau supérieur 16 qui couvre l'ouverture définie par les extrémités supérieures de l'élément avant de protection des jambes 8 et de l'élément arrière de protection des jambes 9. Un phare 19 et un compteur de vitesse 20 sont supportés par la colonne de guidon 17, et un dispositif de verrouillage de guidon 21, dans lequel est intégré un contacteur d'allumage, est supporté par la surface latérale droite du tube frontal 1. L'extrémité avant d'une unité motrice P, qui supporte à son extrémité arrière l'axe d'une roue arrière Wr, est elle-même supportée par la première traverse 6 d'une façon telle qu'elle puisse osciller vers le haut et vers le bas et cette unité motrice P est reliée à la seconde traverse 7 par un amortisseur arrière 22. La surface supérieure du capot arrière 12 est pourvue d'un siège 23 sur lequel le conducteur s'assoit. La structure en cadre de la partie arrière du châssis du motocycle V va maintenant être décrite. Comme le montrent les figures 2 à 5, les parties arrière des éléments de cadre principaux gauche et droit 4, qui s'étendent le long de la partie inférieure du siège 23, s' incurvent en se rapprochant l'une de l'autre, et leurs extrémités en vis-à-vis sont soudées rigidement l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un élément de jonction 25. L'extrémité avant d'un cadre secondaire 27 est raccordée à une bride de fixation 26 qui est soudée aux extrémités arrière des éléments de cadre principaux d Le cadre secondaire 27 comporte une paire d'éléments tubulaires gauche et droit 28L et 28R, et ces éléments tubulaires 28 et 28R sont rigidement raccordés l'un à l'autre par le soudage d'un premier élément de jonction 29 et d'un second élément de jonction 30 à leurs parties arrière. Les extrémités avant des éléments tubulaires gauche et droit 28L et 28R sont aplaties, et ces parties plates sont chacune assujetties à la bride de fixation 26 susmentionnée à l'aide de deux boulons 31, à gauche et à droite. Le cadre secondaire 27 s'étend vers l'arrière et vers le bas depuis l'extrémité arrière des éléments de cadre principaux 4 qui s'étendent vers l'arrière et vers le haut, et sa partie centrale (considérée dans la direction longitudinale) est reliée aux éléments de cadre principaux 4 par une paire d'éléments de cadre de renforcement gauche et droit 32L et 32R L'élément de cadre de renforcement gauche 32L, dont l'extrémité arrière est soudée à l'élément tubulaire gauche 28L et dont l'extrémité avant est assujettie à l'élément de cadre principal gauche 4 par un boulon 33, est prévu plus court que l'élément de cadre de renforcement droit 32R, dont l'extrémité arrière est soudée à l'élément tubulaire droit 28R et dont l'extrémité avant est assujettie à l'élément de cadre principal droit 4 par un boulon 33, et il s'ensuit que l'extrémité avant de l'élément de cadre de renforcement gauche 32L est positionnée plus vers l'arrière du châssis que l'extrémité avant de l'élément de cadre de renforcement droit 32R Comme le montre la figure 3, il est prévu un garde-boue intérieur 34 qui recouvre la partie supérieure de la roue arrière Wr, ce garde-boue intérieur s'ajustant dans l'espace formé entre les éléments de cadre de renforcement gauche et droit 32L et 32 du cadre secondaire 27. Le garde-boue intérieur 34 est conçu de telle sorte qu'une patte de fixation 35, qui fait saillie ers le haut depuis la surface s ipérleure ou garde-boue intérieur 34 au milieu de celui-ci, soit fixée par un boulon 36 à l'élément de jonction 25 des éléments de cadre principaux 4 précédemment mentionnés (voir figures 3, 5 et 6), et que ses parties arrière gauche et droite soient fixées aux éléments tubulaires gauche et droit 28L et 28R du cadre secondaire 27, par l'intermédiaire d'une paire de languettes 37 (voir figures 3 à 5). Un réservoir d'essence 38 est monté sur la surface supérieure, côté droit, de la partie avant du garde-boue intérieur 34, et une batterie 39 est montée dans un compartiment à batterie 341 en forme de boîte, formé d'un seul tenant sur la surface supérieure de la partie centrale avant du garde-boue intérieur. Grâce au garde-boue intérieur 34, la roue arrière Wr est placée à l'abri des projections de cailloux et autres, soulevés par la roue, et le réservoir d'essence 38 et la batterie 39, mentionnés ci-dessus, sont, de même, efficacement protégés. La rigidité du cadre secondaire 27 est également accrue par la paire d'éléments de cadre de renforcement gauche et droit 32L ex 32,, et les accessoires embarqués, tels que le réservoir d'essence 38 et la batterie 39, peuvent également être protégés par rapport aux côtés du chassis. En outre, la liaison du garde-boue intérieur 34 au cadre secondaire 27 permet au garde-boue intérieur 34 et au cadre secondaire 27 d'accroître mutuellement leur rigidité. La structure du capot arrière 12, qui recouvre les éléments de cadre principaux 4 et le cadre secondaire 27, va maintenant être décrite. Comme le montre la figure 10, le capot arrière 12 st divisé en deux pièces comprenant une moitié gauche Oc capot arrière i2L et une moitié droite de capot arrière 12R, qui sont placées de part et d'autre du plan médaac. du châssis. Une ouverture 41, à travers laquelle le coffre 40 (décrit plus loin) est mis en place, est formée dans la surface supérieure du capot arrière 12. Les éléments du joint d'assemblage à l'avant de la moitié gauche de capot arrière 12L et de la moitié droite de capot arrière 12R sont placés en chevauchement mutuel de façon à empêcher la formation d'un interstice ou à prévenir un défaut d'alignement. Plus précisément, comme le montre la figure 11(A), un premier type de joint d'assemblage est tel que la moitié gauche de capot arrière 12L est placée en chevauchement sur la surface avant d'un gradin 121 formé dans la moitié droite de capot arrière 12R. Comme le montre la figure ll(B), un autre type de joint d'assemblage est tel qu'une patte de fixation 122, formée sur la moitié droite de capot arrière 12R, est alignée avec une patte de fixation 123 formée sur la moitié gauche de capot arrière 12L, et les deux moitiés de capot arrière sont alors jointes par l'introduction d'une goupille 42 à travers les pattes de fixation 122 eX 123. Comme le montre la figure 11(C), un autre type encore de joint d'assemblage est tel que la moitié droite de capot arrière 12R est placée en chevauchement sur la surface arrière d'un gradin 124 formé dans la moitié gauche de capot arrière 12L, et les deux moitiés de capot arrière sont alors assujetties l'une à l'autre par l'emboîtement d'une saillie 125, formée sur la moitié droite de capot arrière 12R, dans un trou ménagé dans le gradin 124 susmentionné. Comme le montre la figure 12, les éléments du joint d'assemblage à l'arrière de la moitié gauche de capot arrière 12L e de la moitié droite de capot arrière 122 comprennent un trou de fixation de cadre 43, une ouverture de fixation de grille d'aération 44 et une embase de fixation de feu arrière 45, qui sont formés dans cet ordre depuis l'extrémité arrière de l'ouverture 41 en direction de l'arrière. A l'arrière de l'embase de fixation de feu arrière 45, la moitié droite de capot arrière 12R est placée en chevauchement sur la surface arrière d'un gradin 126 qui fait saillie sur la moitié gauche de capot arrière 12L, et une saillie 127, formée sur la moitié droite de capot arrière 12R est emboîtée dans un trou ménagé dans ce gradin 126, ce qui conduit au positionnement des deux moitiés de capot arrière 12L et 12R. Un trou traversant 451, à travers lequel passe le faisceau de fils électriques, est formé au centre de l'embase de fixation de feu arrière 45, et trois trous de fixation de feu arrière 452, 453 et 454 sont formés autour du pourtour extérieur de ce trou traversant 451. Deux trous de fixation de support 123 et 129 sont formés de part et d'autre de l'embase de fixation de feu arrière 45. Comme cela ressort des figures 5 et 6, le trou de fixation de cadre 43 susmentionné, ménagé dans le capot arrière 12, est formé à l'endroit où la moitié gauche de capot arrière 12L et la moitié droite de capot arrière 12R sont placées en chevauchement l'une sur l'autre, et une vis 46, qui est insérée par le haut dans ce trou de fixation de cadre 43, est vissée dans un écrou 47 soudé à la surface inférieure de la bride de fixation 26. La grille d'aération 48, qui est ajustée par le bas dans l'ouverture de fixation de grille d'aération 44 du capot arrière 12, est fixée par deux agrafes 49. Comme cela ressort des figures 3 à 5, un support de fixation de feu arrière 50, en forme de plaque, est appliqué sur la surface supérieure du premier élément de jonction 29 du cadre secondaire 27, et est rigidement assujetti au capot arrière 12 appliqué sur a surface supérieure dudit support 50. Plus précisément, deux vis 51, qui ont été insérées par le haut dans les deux trous de fixation de support 128 et 129 mentionnés ci-dessus, formés dans le capot arrière 12 (voir figure 12), sont engagées à travers le support de fixation de feu arrière 50 et le premier élément de jonction 29, et sont vissées dans des écrous 52 qui sont soudés à la surface inférieure dudit premier élément de jonction 29. Comme cela ressort des figures 5 et 7, trois coussinets en caoutchouc 55 sont mis en place sur la surface inférieure d'un pied de fixation 54 formé en une seule pièce avec la partie inférieure du feu arrière 53. Trois vis 56, qui sont insérées par le haut dans les trois coussinets en caoutchouc 55, sont engagées à travers les trois trous de fixation de feu arrière 452, 453 et 454, formés dans l'embase de fixation de feu arrière 45 du capot arrière 12 (voir figure 12), et à travers le support de fixation de feu arrière 50, et sont vissées dans des écrous 57. I1 s'ensuit que le pied de fixation 54 et le capot arrière 12 sont tous les deux assujettis au support de fixation de feu arrière 50. Comme le montrent les figures 2 et 5, une pièce de garniture arrière 58 est montée le long du bord inférieur de l'arrière du capot arrière 12. Lorsqu'on la regarde d'en haut, la pièce de garniture arrière 58 est un élément sensiblement en forme de U et est divisée, par une surface de séparation qui s'étend horizontalement, en deux pièces comprenant une moitié inférieure de pièce de garniture arrière 58L et une moitié supérieure de pièce de garniture arrière 58u. La moitié inférieure de pièce de garniture arrière 58L est fixée au capot arrière 12, à la fois sur la gauche, sur R droite et à l'arrière de celui-ci. Plus précisément, comme cela ressort des figures 5 et 8, des écrous 59 sont posés à l'avance sur des embases de fixation 1210 et 12li, qui font saillie, depuis le bord inférieur, sur la moitié gauche de capot arrière 12L et la moitié droite de capot arrière 12R, et des vis 61, qui sont insérées par le bas dans des coussinets en caoutchouc 60 montés dans la moitié inférieure de pièce de garniture arrière 58L, sont vissées dans les écrous 59 susmentionnés, en fixant ainsi les côtés gauche et droit de la moitié inférieure de pièce de garniture arrière 58L au capot arrière 12. Comme cela ressort des figures 5 et 12, le capot arrière 12 et la moitié inférieure de pièce de garniture arrière 58L sont appliqués sur la surface arrière du second élément de jonction 30 du cadre secondaire 27, et deux vis 62, qui ont été introduites par l'arrière, sont vissées dans des écrous 63, ce qui assujettit à la fois le capot arrière 12 et la moitié inférieure de pièce de garniture arrière 58L au second élément de jonction 30 susmentionné. La moitié inférieure de pièce de garniture arrière 58L est ici supportée par les vis 62 par l'intermédiaire de coussinets en caoutchouc 64. Comme cela ressort des figures 2 et 9, la moitié supérieure de pièce de garniture arrière 58U est placée sur la surface supérieure de la moitié inférieure de pièce de garniture arrière 58L, et est fixée par le vissage de huit vis 65, qui ont été introduites par le bas dans la moitié inférieure de pièce de garniture arrière 58L, dans huit écrous 66, encastrés dans la moltié supérieure de pièce de garniture arrière 58u. La pièce de garniture arrière 58 est ensuite montée le long du bord inférieur de la partie arrière du capot arrière 12, ce qui renforce là encore le capot arrière 12 et lui confère une fonction de pare-chocs vers l'arrière du châssis. Comme le capot arrière 12, mentionné ci-dessus, s'étend jusqu'en arrière de la roue arrière Wr tout en s'abaissant en pente douce depuis l'extrémité arrière du siège 23, il est produit un effet aérodynamique qui réduit la résistance de l'air et qui empêche également, de façon efficace, que le châssis soit maculé par de la boue projetée par la roue arrière Wr. En outre, le cadre secondaire 27 est monté de manière à s'étendre vers l'arrière et vers le bas depuis l'extrémité arrière des éléments de cadre principaux 4, et l'extrémité arrière du capot arrière 12, qui couvre les élments de cadre principaux 4 et le cadre secondaire 27, est fixée à l'extrémité arrière dudit cadre secondaire 27, de sorte qu ' un grand capot arrière 12 s'étendant vers l'carrière et vers le bas peut être supporté, avec un minimum de poids additionnel et d'une arrière fiable, à l'aide d'un cadre secondaire 27 ayant des dimensions minimales. Par ailleurs, les éléments de cadre principaux z peuvent être produits sous des dimensions réduites, du fait que le cadre secondaire 27 est réalisé en un élément séparé des éléments de cadre principaux 4, ce qui offre la possibilité d'avoir un grand capot arrière 12 et de pouvoir encore assembler es pièces sur une chaîne d'assemblage classique. Comme le montrent les figures 2 et 4, le coffre 40 est logé dans le capot arrière 12 d'une façon telle que son bord périphérique soit ajusté dans l'ouverture 41 (voir figures 10 et 12). Un porte-casque 401, qui est formé avec une grande profondeur dans la direction verticale, est prévu dans la partie avant du coffre 40, pour permettre à un casque H ou autres articles d'y être rangés. Une partie surélevée 402, ayant une surface supérieure plate, est contiguë au côté arrière du porte-casque 401. L'extrémité avant du porte-casque 401 est fixée par deux boulons 67 à une patte de support 68 qui est fixée à la première traverse 6. L'extrémité avant de la partie surélevée 402 est fixée, par deux boulons 70, à une patte de support 69, qui est elle-même fixée à la seconde traverse 7. Une trappe 71, qui est utilisée pour les opérations d'entretien sur la bougie d'allumage du moteur, est disposée dans le fond du porte-casque 401, d'où elle peut être ouverte. Une trappe 72, qui est utilisée pour les opérations d'entretien sur la batterie 39, est disposée sur la surface supérieure de la partie surélevée 402, d'où elle peut être ouverte, et le bouchon 381 du réservoir d'essence 38 est accessible sur cette dernière. Comme une trappe 72, qui est utilisée pour les opérations d'entretien sur la batterie 39, est disposée sur la partie surélevée 402 qui est sensiblement à la même hauteur que l'extrémité supérieure du coffre 40, non seulement cette trappe 72 peut être ouverte et fermée plus facilement que lorsqu'elle est placée dans le fond du coffre 40, mais on peut aussi disposer de suffisamment de place sous cette trappe 72 pour y installer la batterie 39, et le coffre 40 et la partie surélevée 402 ont, en outre, une apparence plus unitaire et leur aspect extérieur s'en rouvre amélioré. Comme cela ressort de la figure 4, l'extrémité avant du siège 23, qui couvre l'ouverture 41 ménagée dans le capot arrière 12, pivote sur le capot arrière 12 autour d'une articulation 73, pour l'ouverture du siège. L'ouverture 41 ménagée dans le capot arrière 12, qui est couverte par le siège 23, est telle que sa partie centrale (dans la direction longitudinale) s'incurve vers le haut sous une forme convexe, et la laque de fond du siège 23 s'incurve également suivant la même courbure que l'ouverture 41 précédemment mentionnée. I1 en résulte que l'épaisseur, en direction verticale, de la partie centrale (dans la direction longitudinale) du siège 23 peut être réduite et que le siège 23 peut être allégé, de sorte qu'un très petit effort sera exigé pour ouvrir et fermer le siège 23. De même, lorsque l'extrémité arrière du siège 23 est repoussée vers le bas et est verrouillée par un mécanisme de verrouillage (non représenté), la partie centrale (dans la direction longitudinale) du siège 23 se cintre de haut en bas et ferme de façon étanche l'ouverture 41 précédemment mentionnée, ce qui facilite l'opération de verrouillage. Bien qu ' un exemple pratique de la présente invention ait été décrit ci-dessus en détails, diverses modifications de conception peuvent également être envisagées dans les limites du cadre de la présente invention. Par exemple, dans l'exemple pratique représenté, le cadre secondaire 27 est principalement constitué des éléments tubulaires 28L et 28R, alors qu'il peut également être constitué d'une tôle d'acier travaillée à la presse ou d'aluminium matricé. De même, dans l'exemple pratique représenté, les éléments de cadre de renforcement 32L et 32R sont soudés aux éléments tubulaires 28L et 28R du cadre secondaire 27, alors qu'ils peuvent tout aussi bien être assujettis à ces derniers par des boulons ou des moyens analogues. Comme on l'a décrit dans ce qui précède, conformément à la présente invention, un cadre secondaire s'étend vers l'arrière et vers le bas depuis l'extrémité arrière d'une paire d'éléments de cadre principaux gauche et droit disposés au-dessous d'un siège, et l'extrémité arrière d'un capot arrière, qui s'étend vers l'arrière depuis les côtés inférieurs du siège de façon à recouvrir la partie supérieure de la roue arrière, est supportée par l'extrémité arrière du cadre secondaire susmentionné, de sorte qu'un grand capot arrière, qui empêche des projections de boue vers l'arrière et assure une circulation d'air uniforme, peut même être supporté, de façon sûre, par un cadre secondaire ayant des dimensions minimales. En outre, comme le cadre secondaire est réalisé en un élément séparé des éléments de cadre principaux, la chaîne d'assemblage ne requiert pas plus de place que dans le passé. De même, des chocs sur le côté ou sur l'arrière du châssis sont absorbés par le cadre secondaire, ce qui amenuise leurs effets sur les éléments de cadre principaux. Par ailleurs, conformément à la présente invention, un coffre, qui est ouvert et fermé au moyen du siège, est disposé à l'intérieur du capot arrière, et le bord supérieur du capot arrière, qui court le long de l'ouverture de ce coffre, est incurvé vers le haut dans la partie centrale, en direction longitudinale, du châssis, et cette disposition, tout en augmentant de façon évidente le volume intérieur du offre, permet également d'amincir et d'alléger le siège dans sa partie centrale (dans la direction erticale), ce qui facilite l'ouverture et la fermeture du siège. De même, comme le siège se cintre au niveau de sa partie centrale, qui est amincie dans la direction verticale, lorsque l'on ferme le siège, l'étanchéité est améliorée entre le siège et 1 'ouverture du coffre, et le siège est plus facile à fermer. Selon un autre aspect de la présente invention, les éléments de cadre principaux et le cadre secondaire sont reliés entre eux par des éléments de cadre de renforcemert, et un garde-boue intérieur, qui recouvre la partie supérieure de la roue arrière à l'intérieur du capot arrière, est supporté par ces éléments de cadre de renforcement, si bien que non seulement la rigidité du cadre secondaire dans sa fonction de support est renforcée, mais qu'également les accessoires transportés à l'intérieur du capot arrière peuvent être protégés par le garde-boue intérieur contre des projections de cailloux et autres, soulevés par la roue arrière. Enfin, conformément à la présente invention, une pièce de garniture arrière est prévue sur le bord inférieur de la partie arrière du capot arrière, et cette pièce confère une fonction de pare-chocs à la partie arrière du châssis. REVENDICATIONS 1. Structure de fixation de capot arrière pour un scooter dont la partie arrière du châssis est recouverte par un capot arrière (12), , caractérisée en ce qu'elle comprend un cadre secondaire (27) qui s'étend vers l'arrière et vers le bas depuis l'extrémité arrière d'une paire d'éléments de cadre principaux gauche et droit (4) du châssis, disposés audessous d'un siège (23), l'extrémité arrière d'un capot arrière (12), qui s'étend vers l'arrière depuis les côtés inférieurs du siège (23) de façon à recouvrir la partie supérieure de la roue arrière (Wr), étant alors supportée par l'extrémité arrière dudit cadre secondaire (27). 2. Structure de fixation de capot arrière pour un scooter selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'un coffre (40), qui est ouvert et fermé au moyen du siège (23), est disposé à l'intérieur dudit capot arrière (12), et le bord supérieur du capot arrière (12), qui court le long de l'ouverture de ce coffre (40), est incurvé vers le haut dans sa partie centrale, considérée dans la direction longitudinale du châssis. 3. Structure de fixation de capot arrière pour un scooter selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que lesdits éléments de cadre principaux (4) et le cadre secondaire (27) sont reliés entre eux par des éléments de cadre de renforcement (32L et 32R) , et un garde-boue intérieur, qui recouvre la partie supérieure de la roue arrière (Wr) à l'intérieur du capot arrière (12), est supporté par lesdits éléments de cadre de renforcement (32L et 32) 4. Structure de fixation de capot arrière pour un scooter selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce qu'une pièce de garniture arrière (58) est prévue sur le bord inférieur de la partie arrière dudit capot arrière (12).