Brevet FR2750393A1 — publié le 19980102

La présente invention concerne un dispositif destiné à amortir les vibrations que l'on ressent à l'arrière d'un vélo. L'invention conceme également un cadre de vélo amorti avec le dispositif. Sur un plan général, I'essentiel des secousses auxquelles sont soumis tous les véhicules, sont dues aux légères inégalités de la route ou même à de simples aspérités des revêtements. Ce sont donc des mouvements de faible amplitude, qui prennent cependant une importance particulière pour les 2 roues dont le confort et surtout l'adhérence sur la chaussée peuvent être considérablement affectés. Sur les engins motorisés, I'amortissement de ces vibrations est, en général, bien réalisé par des systèmes de suspension efficaces. Mais, pour les cycles de toute nature, la réalisation d'un amortisseur arrière pose des problèmes d'encombrement1 de poids et aussi de coût, du moins pour les vélos de bas de gamme. Certaines suspensions, connues à ce jour, favorisent le confort, mais avec une amplitude souvent importante qui peut affecter la rigidité et la stabilité du cadre. D'autres privilégient le rendement mécanique, mais avec des mécanismes souvent onéreux et d'entretien difficile. Cette invention apporte une solution simple, légère, économique, à ces inconvénients par un système d'amortissement de la partie arrière du cadre, système qui peut s'appliquer à tout type de cycle, que ce soit un modèle utilitaire, tout terrain ou même à caractère sportif. La figure 1 est une vue de côté d'un cadre de vélo équipé du dispositif amortisseur. La figure 2 est une vue de côté, en coupe, du dispositif amortisseur. La figure 3 est une vue de dessus du dispositif amortisseur. La figure 4 est une vue de dessus, en coupe, du dispositif amortisseur. Le cadre, selon la figure 1, est de conception traditionnelle pour le tube supérieur (1), le tube diagonal reliant la direction au boîtier de pédalier (2), le tube de selle (3) ainsi que pour les bases (4) qui relient le boîtier de pédalier aux pattes arrières sur lesquelles sont montées les roues. Seuls les haubans (5), qui restent normalement solidaires en partie basse des pattes de la fourches arrière, ont été raccourcis en partie haute pour permettre d'intercaler le système amortisseur (6), objet de ce brevet. Ce système amortisseur, selon la figure 2, comprend un boîtier (7) rigidement fixé (8) sur l'entretoise reliant les deux haubans et dans le prolongement de ces derniers. Un piston (9) en forme de U ouvert à l'avant, guidé à l'intérieur de ce boltier vient entourer sur le tube de selle, assurant un guidage précis sans jeu latéral. En effet, la forme intérieure du U du piston est adaptée pour s emboîter sans jeu latéral sur le tube de selle. La forme extérieure du piston et la forme intérieure du boîtier sont ajustées. Un boîtier élastique (10) est placé entre la partie arrière du piston (9) et le fond du boîtier (7). Ce tampon élastique permet d'absorber les vibrations transmises sur les haubans par les bases du cadre, dont la souplesse naturelle permet une amplitude largement suffisante pour compenser les dites vibrations. Cet amortisseur est ainsi intégré au cadre sans aucune articulation, autant d'éléments aui sont à l'origine des jeux et par même des problèmes de rigidité latérale ou de stabilité. Le boîtier (7) peut être réalisé soit en moulage, en alliage métallique ou plastique ou composite, soit en métal soudé et usiné. Il peut comporter des nervures sur les parois verticales pour assurer la rigidité maximale du cadre sur le plan latéral, qualité primordiale de cet amortisseur. Normalement, ce boîtier est fermé à l'avant pour les cadres dont le tube supérieur est incliné vers l'arrière. Le montage s'effectue alors par le haut. Mais, sans aucunement remettre le principe en cause, le boîtier peut aussi être ouvert à l'avant pour permettre l'utilisation de l'amortisseur sur les cadres traditionnels. Le montage se fait alors par l'arrière. - Le piston de guidage (7) est réalisé de préférence en matériau antifriction. - Le tampon amortisseur (10), élastomère ou en tout autre matériau élastique peut être adapté pour répondre aux différentes utilisations du vélo. Eventuellement, ce bloc pourra être creux, nervuré longitudinalement ou en travers afin d'en améliorer la souplesse. En fonctionnement, la suspension est assurée par la déformation en flexion des bases (4), et par la compression du tampon amortisseur (10). Un élément assure le guidage du boîtier (7) en absorbant les contraintes verticales. Cet élément peut éventuellement permettre le serrage du tube de selle. REVENDICATIONS 1.- Système d'amortissement arrière pouvant s'appliquer à tout cadre de cycle pour la promenade, à caractère utilitaire, de type tout terrain ou destiné à la compétition, constitué de 3 éléments essentiels, un boîtier (7) de grande rigidité latérale, un piston (9) coulissant à l'intérieur et un bloc élastique (10). 2.- Selon les revendications (1), système d'amortissement ne comportant aucune pièce en mouvement ni aucune articulation mécanique. 3.- Système d'amortissement selon revendications (1) (2) caractérisé par le fait qu'il assure un double guidage du piston (9) à l'intérieur du boîtier (7) ainsi que de part et d'autre de l'extérieur du tube de selle et qu'il garantit la rigidité latérale du cadre. 4.- Système d'amortissement selon revendications (1) (2) (3) caractérisé par le fait que le piston est libre de glisser horizontalement et verticalement sur le tube de selle en fonction des oscillations des bases du cadre sans contraintes sur le plan de l'alignement. 5.- Système d'amortissement pouvant être monté sur cadre normal. 6.- Système d'amortissement selon revendications (1) (2) (3) (4) (5) caractérisé par le fait qu'il permet d'adapter facilement l'élasticité du tampon amortisseur (10) en fonction du mode d'utilisation du cycle ou du poids de l'utilisateur. 7.- Cadre de vélo équipé d'un, système d'amortissement selon revendications (1) à (6).