Brevet FR2757123A3 — publié le 19980619

FR 2757123 A3 19980619 FR 9615586 A 19961218 DISPOSITIF DE VÉRIFICATION POUR LE SYSTÈME DE FREINAGE D'UN VÉHICULE La présente invention porte d'une manière générale sur un dispositif de vérification, et plus particulièrement, sur un dispositif de vérification pour le système de freinage d'un véhicule. Cette invention s'applique de façon particulière à un dispositif de vérification pour le système de freinage d'un véhicule, qui améliore la sécurité d'un système de freinage d'un véhicule, et, plus particulièrement, du fait de l'installation de jauge(s) de pression d'huile, le dispositif de vérification garantit le fonctionnement normal du système de freinage du véhicule bien avant que le véhicule ne soit conduit sur les routes. Le fonctionnement normal d'un système de freinage d'un véhicule est la clé de la sécurité du conducteur. Néanmoins, l'homme du métier sait qu'à chaque fois que l'une des conduites d'huile du système de freinage fuit ou ne fonctionne pas correctement, la pression d'huile normale nécessaire au fonctionnement du système de freinage ne sera pas suffisante et, par conséquent, le système de freinage ne fonctionnera pas comme requis, ce qui aboutit habituellement à un désastre. Une autre raison pour la défaillance du système de freinage est provoquée par un manque d'entretien. Si un véhicule ne reçoit pas un bon entretien, le conducteur ne sera jamais capable de se rendre compte si ou non l'épaisseur d'un sabot du système de freinage est encore suffisamment bonne pour réaliser un effet de freinage réussi. Ainsi, si l'épaisseur du sabot de frein est inférieure à celle requise, la pression qui pousse le sabot de frein contre le disque de freinage ne sera pas suffisante pour réaliser un effet de freinage complet du véhicule, de tels problèmes faisant courir un grand danger aux conducteurs et aux passagers. Bien que l'on ait largement utilisé des doubles circuits de freinage dans les véhicules pour procéder au fonctionnement du freinage respectivement au niveau des roues avant et des roues arrière, si l'un des circuits de freinage fonctionne mal, l'autre circuit est capable de suppléer à l'autre circuit, d'où il résulte que les conducteurs ne seront jamais capables de se rendre compte si l'un des circuits de freinage a mal fonctionné ou si l'épaisseur du sabot de frein est suffisamment bonne pour réaliser un freinage complet. Pour améliorer la sécurité de conduite des conducteurs, un modèle d'utilité apparenté de la technique a été déposé par les présents déposants le 30 décembre 1992 et a été accordé le ler juillet 1994, sous le numéro TW 89150. Le modèle d'utilité porte sur deux systèmes de freinage indépendants, commandés par une pédale de frein, d'où il résulte que la sécurité des occupants du véhicule sera encore davantage assurée par ce "double système de freinage". Néanmoins, le modèle d'utilité susmentionné souffre encore d'un problème qui a déjà été mentionné précédemment - qui est de savoir si ou non le système de freinage individuel fonctionne encore correctement. On ne se rendra compte d'un tel problème que lorsque le véhicule sera conduit sur la route et que le système de freinage sera utilisé. Il est trop tard pour réparer le système de freinage lorsque la voiture roule et que le système de freinage a mal fonctionné. Par conséquent, la meilleure et la plus sûre façon de surveiller et d'examiner le système de freinage est d'avoir un dispositif qui indiquera l'état actualisé du système de freinage afin d'informer le conducteur de la performance de freinage du système de freinage. Ainsi, le dispositif de vérification pour le système de freinage d'un véhicule de la présente invention vise à diminuer et/ou à éviter les problèmes mentionnés précédemment. Le principal but de la présente invention est de proposer un dispositif de vérification pour le système de freinage d'un véhicule. Le principe est d'avoir une conduite de dérivation montée sur une pompe de freinage, et que sur l'autre extrémité de la conduite de dérivation, une jauge de pression d'huile soit solidement fixée. Par conséquent, un conducteur est capable de surveiller/vérifier l'état de fonctionnement du système de freinage à tous moments quand le système de freinage est en cours d'utilisation. La présente invention a donc pour objet un dispositif de vérification pour un système de freinage d'un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une pompe de freinage sur laquelle un réservoir est monté de façon fixe et au moins une conduite d'huile de dérivation, dont la première extrémité est raccordée de façon fixe et communique avec ledit réservoir et la deuxième extrémité est raccordée à un dispositif de vérification pour transmettre la pression d'huile audit dispositif de vérification. Le dispositif de vérification est avantageusement une jauge de pression d'huile. D'autres buts, avantages et nouvelles caractéristiques de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description détaillée suivante lorsqu'elle est considérée conjointement avec les dessins annexés. La présente invention va maintenant être explicitée avec référence aux dessins annexés sur lesquels - la Figure 1 est une vue schématique d'un mode de réalisation préféré - la Figure 2 est une vue schématique d'un mode de réalisation préféré, montrant la distribution des conduites d'huile et des pompes de freinage correspondant aux roues avant et aux roues arrière - la Figure 3 est une vue éclatée montrant un disque de freinage et deux sabots de freinage - la Figure 4 représente un autre mode de réalisation préféré de la distribution des conduites d'huile et des pompes de freinage. Si l'on se réfère à la Figure 1, on peut voir que l'on a représenté un mode de réalisation préféré de l'invention. Un dispositif de vérification 31 pour le système de freinage d'un véhicule est proposé. Le ou les dispositifs de vérification 31 sont reliés ensemble respectivement avec une pompe générale 20 à double circuit et une pompe 21 à circuit unique par l'intermédiaire de conduites d'huile de dérivation 30. Des réservoirs respectivement 25 et 26 sont montés respectivement sur la pompe générale 20 à double circuit et sur la pompe 21 à circuit unique, afin de fournir l'huile nécessaire pour produire la pression requise lorsque le système de freinage est utilisé. Un cadre 10 possède un tube 12 défini de façon fixe dans celui-ci pour une tige allongée (voir Figure 2) commandée par une pédale de frein (non représentée) pour être reçue à l'intérieur. Une fente 14, ayant une bielle 16 reçue à l'intérieur, est définie dans le tube 12, et la bielle 16 est commandée par la tige allongée pour se déplacer à l'intérieur de la fente 14 du tube 12. Par conséquent, chaque fois que le système de freinage est utilisé, c'est-à-dire lorsque le pied du conducteur appuie graduellement sur la pédale de freinage, la pression engendrée par la pompe générale 20 à double circuit et la pompe 21 à circuit unique s'indiquera immédiatement dans le dispositif de vérification 31 par l'intermédiaire des conduites d'huile de dérivation 30. Si l'on se réfère à la Figure 2, on peut voir que l'on a représenté un mode de réalisation préféré de la distribution du système de freinage. La pompe générale 20 à double circuit est raccordée au dispositif de freinage (non représenté) des roues avant 40 par l'intermédiaire de conduites 22, et est raccordée à un dispositif de freinage des roues arrière 41 par l'intermédiaire de conduites 23. La pompe 21 à circuit unique se raccorde alors respectivement au dispositif de freinage des roues avant 40 et des roues arrière 41 par seulement une conduite 24. Les dispositifs de vérification 31 sont ainsi respectivement raccordés à la pompe générale 20 à double circuit et à la pompe 21 à circuit unique par l'intermédiaires des conduites d'huile de dérivation 30 pour que les conducteurs surveillent/vérifient si le système de freinage d'un véhicule est bon. Pour simplifier, ceci ne demande qu'un ensemble de système de freinage ayant deux sabots de freinage 52, 54 et un disque de freinage 50 (correspondant aux sabots 52, 54) d'une roue avant 40 comme par exemple sur la Figure 3. Il doit être souligné que le disque de freinage 50 coopère avec les deux sabots de freinage 52, 54 qui sont commandés par les cylindres respectifs 51, 53 pour produire l'effet de freinage requis sur les roues. Autrement dit, les deux sabots de freinage 52, 54 sont commandés respectivement par la pompe générale 20 à double circuit et la pompe 21 à circuit unique par l'intermédiaire des conduites 22 et 24. Si l'on se réfère à nouveau aux Figures 1, 2 et 3, les dispositifs de freinage montés sur les roues respectives sont activés par la pompe générale 20 à double circuit et la pompe 21 à circuit unique, lorsqu'une pédale de frein 60 est enfoncée graduellement pour forcer la tige allongée 61 et la bielle 16 raccordée de façon fixe à celle-ci à pousser deux tiges 18 respectivement engagées de manière fixe avec la pompe générale 20 à double circuit et la pompe 21 à circuit unique. Les dispositifs de vérification 31 raccordés de façon fixe à une extrémité des conduites d'huile de dérivation respectives 30 indiqueront donc la pression de freinage produite par les deux pompes 20, 21. Si l'un des circuits fuit ou s'il y a des bulles à l'intérieur des conduites, la pression indiquée sur le dispositif de vérification 31 ne sera pas autour de 4,8 MPa (700 livres par pouce carré) qui est la pression de freinage normale produite par les pompes 20 et 21. Ainsi, un conducteur se rendra facilement compte si le système de freinage est dans un état normal ou non, et ceci contribuera de façon certaine à la sécurité des occupants du véhicule bien avant que le véhicule ne roule sur les routes. Si l'on se réfère à la Figure 4, on peut voir que les dispositifs de vérification 31 sont montés sur un circuit de freinage typique qui est largement utilisé dans les véhicules modernes. Comme représenté sur le dessin, la pompe générale 70 est séparée en deux parties, ayant chacune une conduite d'huile 71 ou 72 raccordée soit aux roues avant, soit aux roues arrière. En raison du fait que la conception de ce type de système de freinage est bien connue dans la technique, il n'est pas nécessaire de le décrire plus en détail. Il doit être souligné que le dispositif de vérification 31 de l'invention peut être adapté à n'importe quelle pièce dans le véhicule à la convenance du conducteur, de telle sorte que les conducteurs peuvent surveiller/vérifier l'état de fonctionnement du système de freinage à tous moments. D'après ce qui précède, on voit que l'on peut atteindre facilement et efficacement les buts présentés précédemment, et étant donné que l'on peut effectuer certaines modifications de la structure ci-dessus et des différents modes de réalisation de l'invention sans s'écarter de son champ, il est entendu que toute matière contenue dans la description ci-dessus ou présentée dans les dessins annexés sera interprétée comme étant illustrative et non pas dans un sens limitatif. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de vérification pour un système de freinage d'un véhicule, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins une pompe de freinage (20,21;70) sur laquelle est monté de façon fixe un réservoir (25;26) et au moins une conduite d'huile de dérivation (30;71,72), dont la première extrémité est raccordée de façon fixe et communique avec ledit réservoir (25,26) et la deuxième extrémité est raccordée à un dispositif de vérification (31) pour transmettre la pression d'huile audit dispositif de vérification (31). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ledit dispositif de vérification (31) est une jauge de pression d'huile.