Brevet FR2758294A1 — publié le 19980717

DISPOSITIF ANTIDERAPANT POUR ROUES DE VEllICULES AUTOMOBILES A FERMETURE AUTOMATIQUE L'invention est relative à un dispositif antidérapant pour roues de véhicules automobiles du genre comportant au moins trois bras coudés destinés à être disposés radialement autour de la roue et embrassant la bande de roulement (4) du pneumatique (5) et au moins un élément de chaine de roulement (6) disposé périmètralement le long de ladite bande de roulement (4) et fixé auxdits bras (1,2,3). Un dispositif connu du genre en question est décrit dans le brevet EP0376428 qui concerne un système de fixation pouvant pivoter par rapport à la roue et pourvu de bras de maintien d'une chaine de roulement reliés au système de fixation par une articulation dans le but d'en réduire l'encombrement. Le dispositif, selon l'invention, constitue une réalisation, non techniquement équivalente audit dispositif, mettant en oeuvre des moyens, pour répondre à des fonctions spécifiques originales, tout à fait différents. Il se caractérise essentiellement en ce que - les bras, au nombre de trois, sont montés pivotants, en rotation, autour d'un axe central et coulissants, radialement, par rapport audit axe; - les éléments de chaine, également au nombre de trois, sont disposés, pour le premier, périmètralement autour de la bande de roulement et, pour les deux autres, de chaque côté de la bande de roulement; - un ressort de torsion est disposé de manière à tendre lesdits éléments de chaîne en agissant sur la rotation des deux bras externes par rapport au bras central. Un tel dispositif permet une mise en place immédiate et une fermeture automatique de l'ensemble une fois le ressort de torsion en action. Un autre ressort, de traction, permet de maintenir les bras en appui sur la bande de roulement du pneumatique et ce quelle que soit la déformation de celui-ci en cours de roulement. Ces diverses caractéristiques et avantages n'apparaissent pas dans le document cité ou dans tout autre dispositif à chaîne ou à bras radiaux connu. Les caractéristiques et les avantages de l'invention vont apparaitre plus clairement à la lecture de la description détaillée qui suit d'au moins un mode de réalisation préféré de l'invention donné à titre d'exemple nonlimitatif et représenté aux dessins annexés. Sur ces dessins - la figure 1 est une vue en élévation du dispositif selon l'invention; - la figure 2 est une vue de détail d'un bras radial; - la figure 3 est une vue de détail du ressort de traction; - la figure 4 est une vue de détail du ressort de torsion; - la figure 5 est une vue de détail de l'outil permettant la mise en place des deux ressorts; - les figures 6,7 et 8 sont des vues indiquant les trois étapes de la mise en place, sur le pneumatique, du dispositif selon l'invention. Le dispositif antidérapant pour roues de véhicules automobiles représenté aux figures est du genre comportant au moins trois bras coudés (1,2,3) destinés à être disposés radialement autour de la roue et embrassant la bande de roulement (4) du pneumatique (5) et au moins un élément de chaîne de roulement (6) disposé périmètralement autour de ladite bande de roulement (4) et fixé auxdits bras (1,2,3). Les bras (1,2,3) sont montés pivotants, en rotation, autour d'un axe central (7) et coulissants, radialement, par rapport audit axe. Deux autres éléments de chaîne (8), disposés coaxialement à l'élément de chaîne (6), de chaque côté de la bande de roulement (4), sont également fixés auxdits bras (1,2,3). Un ressort de torsion (9) est disposé de manière à tendre les éléments de chaîne (6,8) en agissant sur la rotation des bras extrèmes (2) et (3) par rapport au bras central (1). Les éléments de chaîne (6,8) sont fixés, en leur milieu, au bras (1) et, à leurs extrémités, aux bras (2) et (3). Chaque bras (1,2,3) comporte, dans sa portion embrassant la bande de roulement, un moyen central (10) pour la fixation de l'élément de chaine (6) et deux moyens latéraux (11) pour la fixation des éléments de chaine (8). La fixation peut être réalisée au moyen de rivets passant au travers de trous (10,11) réalisés sur les bras (1,2,3). Des éléments de chaîne (12) relient transversalement, à intervalles réguliers, les éléments de chaine (6,8) entre eux. Le ressort de torsion (9) comporte une partie centrale (13) pourvue d'au moins une spire, ou enroulement, et deux tiges (14,15) destinées à exercer une pression sur les bras extrèmes (2,3) par l'intermèdiaire de butées (16,17) appartenant auxdits bras (2,3) et sur lesquelles lesdites tiges s'appuient. Un ressort de traction (18) est tendu entre l'axe (7) de rotation des bras radiaux (1,2,3) et du ressort (9), et une butée (19) appartenant au bras radial (1). Le ressort (18) comporte, à une extrémité une pièce (20), perforée, apte à s'emboîter sur l'axe (7) et, à l'autre extrémité, un anneau (21) apte à s'emboîter sur la butée (19) du bras (1). Une entretoise (non représentée) est placée à l'intérieur des spires (13) pour éviter leur écrasement lors du serrage du ressort (18) sur l'axe (7). Une tige (22) munie, à une extrémité, d'un crochet (23) sert au maintien de l'anneau (21) lors de la mise en traction du ressort (18). La tige (22) comporte, à son autre extrémité, un orifice (24) destiné à contenir l'extrémité de l'une des tiges (14) du ressort (9) pour exercer sur celleci (à la manière d'un levier) une pression pendant que l'autre tige (15) est en appui sur la butée (17). Les bras (1,2,3) comportent des rainures (25) aptes à coulisser par rapport à l'axe (7). La mise en place du dispositif sur la roue d'un véhicule automobile s'effectue comme représenté aux figures 6,7 et 8 - on place l'ensemble comme indiqué à la figure 6 et on déplace les bras (2) et (1) selon la flêche F1 de manière à obtenir la configuration de la figure 7; - on place ensuite les ressorts de traction (18) puis de torsion (9) au moyen de l'outil (22); - dès que la roue se déplace, flêche F2, les bras (2) et (3) se rapprochent sous l'effet du ressort (9) et les bras (1,2,3) se plaquent contre la bande de roulement du pneumatique sous l'effet du ressort (18). En plus de la fermeture automatique, un tel dispositif assure en permanence une tension automatique de la chaîne sur le pneumatique périmétralement et radialement. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux modes de réalisation décrits et représentés pour lesquels on pourra prévoir d'autres variantes en particulier dans - les formes et les dimensions des bras radiaux et des éléments de chaine; - le nombre de bras et d'éléments de chaîne; - les types de ressorts de torsion et de traction; - la nature des matériaux entrant dans la composition des divers sous-ensembles; sans pour celà sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1- Dispositif antidérapant pour roues de véhicules automobiles du genre comportant au moins trois bras coudés (1,2,3) destinés à être disposés radialement autour de la roue et embrassant la bande de roulement (4) du pneumatique (5) et au moins un élément de chaîne de roulement (6) disposé périmètralement autour de ladite bande de roulement (4) et fixé auxdits bras (1,2,3); caractérisé en ce que les bras (1,2,3) sont montés pivotants, en rotation, autour d'un axe central (7) et coulissants, radialement, par rapport audit axe (7); en ce que deux autres éléments de chaîne (8) disposés, coaxialement à l'élément de chaîne (6), de chaque côté de la bande de roulement (4), sont également fixés auxdits bras (1,2,3) et en ce qu'un ressort de torsion (9) est disposé de manière à tendre les éléments de chaîne (6,8) en agissant sur la rotation des bras extrèmes (2) et (3) par rapport au bras central (1). 2- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de chaine (6,8) sont fixés, en leur milieu, au bras (1) et, à leurs extrémités, aux bras (2) et (3). 3- Dispositif, selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque bras (1,2,3) comporte, dans sa partie embrassant la bande de roulement, un moyen central (10) pour la fixation de l'élément de chaine (6) et deux moyens latéraux (11) pour la fixation des éléments de chaîne (8). 4- Dispositif, selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que des éléments de chaine (12) relient transversalement, à intervalles réguliers, les éléments de chaîne (6,8). 5- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort de torsion (9) comporte une partie centrale (13) pourvue d'au moins une spire et deux tiges (14,15) destinées à exercer une pression sur les bras extrèmes (2,3) par l'intermèdiaire de butées (16,17) appartenant auxdits bras (2,3) sur lesquelles lesdites tiges s'appuient. 6- Dispositif, selon la revendication 1 ou la revendication 5, caractérisé en ce qu'un ressort de traction (18) est tendu entre l'axe (7) de rotation des bras radiaux (1,2,3) et du ressort (9), et une butée (19) appartenant au bras radial (1). 7- Dispositif, selon la revendication 6, caractérisé en ce que le ressort (18) comporte, à une extrémité, une pièce (20), perforée, apte à s'emboiter sur l'axe (7) et, à l'autre extrémité, un anneau (21) apte à s'emboîter sur la butée (19) du bras (1). 8- Dispositif, selon la revendication 7, caractérisé en ce que une tige (22) munie, à une extrémité, d'un crochet (23) sert à maintenir l'anneau (21) lors de la traction du ressort (18). 9- Dispositif, selon la revendication 5 et la revendication 8, caractérisé en ce que la tige (22) comporte, à son autre extrémité, un orifice (24) destiné à contenir l'extrémité de l'une des tiges (14) du ressort (9) pour exercer sur celle-ci une pression pendant que l'autre tige (15) est en appui sur la butée (17). 10- Dispositif, selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras (1,2,3) comportent des rainures (25) aptes à coulisser par rapport à l'axe (7).