Brevet FR2753509A1 — publié le 19980320

L'invention se rapporte à un dispositif pour indiquer l'usure d'un embrayage à friction agencé dans le train d'entraînement d'un véhicule automobile entre son moteur et sa transmission, qui est entouré par un boîtier stationnaire par rapport à la transmission, y compris un agencement de débrayage déplaçable par rapport à la transmission par un mécanisme d'actionnement entre deux positions limites prédéterminées. On connaît du document WO 95/09311 un dispositif du type cité, dans lequel un élément indicateur accouplé au piston de débrayage d'une unité de débrayage à piston-et-cylindre agencée coaxialement par rapport à l'embrayage dépasse vers l'extérieur à travers une ouverture dans le boîtier. Le déplacement en va-et-vient du piston de débrayage est affiché sur la face extérieure du boîtier. Cependant, on ne peut pas reconnaître directement si l'embrayage est entièrement usé ou non, ou bien on ne le peut pas sans mesure plus exacte du montant de déplacement de l'élément indicateur. Des embrayages à friction sont agencés dans des véhicules automobiles en tant qu'embrayages de démarrage ou en tant qu'embrayages de transfert de convertisseurs de couple de rotation hydrauliques entre le moteur à combustion et la transmission agencée en aval du véhicule automobile. Dans le cas d'un entretien, même pour des relations de montage désavantageuses de l'embrayage et dans de mauvaises conditions de visibilité, il doit être possible de façon rapide et simple que le technicien d'entretien puisse détecter le degré d'usure de l'embrayage et en particulier si l'embrayage est tellement usé que l'on doit le remplacer. Le dispositif du document WO 95/09311 n'indique qu'un état d'usure relatif. Pour détecter si l'embrayage a atteint ou non l'usure maximum admissible, le technicien d'entretien doit mesurer le degré d'inclinaison de l'élément indicateur par rapport à la surface du boîtier, ce qui peut être extrêmement difficile dans des relations de montage offrant une mauvaise visibilité vers le boîtier d'embrayage, ou bien il doit avoir recours à un affichage électrique accouplé à l'élément indicateur. L'affichage électrique est complexe. L'objectif sous-jacent à l'invention est par conséquent de proposer un dispositif pour indiquer l'usure d'un embrayage à friction, qui permette un contrôle rapide et clair de l'état d'usure de l'embrayage, en particulier de l'usure maximum admissible de l'embrayage. Le dispositif pour indiquer l'usure conforme à l'invention est caractérisé par deux éléments de marquage, dont un premier élément de marquage détermine une position prédéterminée par rapport à la transmission et dont un second élément de marquage détermine une position prédéterminée par rapport à l'agencement de débrayage, de telle sorte que la position déterminée par le second élément de marquage se déplace, lors d'une usure de l'embrayage à friction, vers la position déterminée par le premier élément de marquage, et la distance des positions déterminées par les éléments de marquage dans l'une des deux positions limites à l'état neuf de l'embrayage à friction est sensiblement égale à la course de mouvement de l'agencement de débrayage, course qui résulte d'une usure maximum admissible, et lorsque l'embrayage à friction est usé au maximum, la distance des positions déterminées par les éléments de marquage dans cette position limite est sensiblement égale à zéro. Le contrôle de l'état d'usure s'effectue par simple détection de la distance entre les positions des deux éléments de marquage. Lorsqu'il existe une distance, l'embrayage est encore fonctionnel, et lorsque la distance est réduite sensiblement à zéro, il est usé et on doit le remplacer. Une mesure plus approfondie de la distance n'est pas nécessaire, car une distance réduite sensiblement à zéro peut être directement détectée également sans mesure, en particulier par une reconnaissance visuelle. Un dispositif d'affichage électrique n'est pas nécessaire, mais il n'est pas exclu en tant qu'organe accessoire supplémentaire. Pour ajuster la distance, l'un au moins des éléments de marquage, en particulier le premier élément de marquage, peut être réglable en direction de déplacement de l'agencement de débrayage et il peut être arrêté fermement en fonctionnement. Dans ce cas, l'élément de marquage peut être guidé de façon mobile en direction de déplacement de l'agencement de débrayage, et il peut être arrêté par coopération de friction. Pour faciliter l'ajustement, on prévoit de préférence au niveau de l'un des deux éléments de marquage, en particulier au niveau du premier élément de marquage, une première butée, et une seconde butée stationnaire par rapport à l'autre élément de marquage, en particulier par rapport à l'agencement de débrayage, qui peuvent s'appuyer l'une contre l'autre directement ou bien via un élément écarteur détachable en fonctionnement, à l'état neuf de l'embrayage à friction dans l'une des deux positions limites pour ajuster la distance des deux éléments de marquage. Dans ce cas, l'élément écarteur peut être bloqué de façon détachable par exemple sur le boîtier ou sur l'agencement de débrayage prémonté. De préférence, l'un des éléments de marquage présente une butée contre laquelle il est déplacé obligatoirement en posant le boîtier sur l'embrayage ou par un premier mouvement de débrayage de l'embrayage pour maintenir la distance par rapport à l'autre élément de marquage. Grâce à ceci, déjà lors du montage du boîtier sur l'embrayage, par exemple lors de la fabrication ou après un remplacement de l'embrayage dans le cas d'un entretien, les positions des marquages sont amenées à une distance l'une de l'autre, en prenant en compte des tolérances de fabrication ou de montage et sans prévoir d'autres mesures, qui correspond au trajet d'usure maximum admissible de l'embrayage. Un ajustement ultérieur n'est pas nécessaire. Grâce à cette mesure, on assure que la distance réduite sensiblement à zéro entre les deux marquages indique avec une exactitude élevée l'usure maximale de l'embrayage. Le dispositif conforme à l'invention est en principe indépendant du type de mécanisme d'actionnement de l'embrayage, par exemple d'un actionnement purement mécanique ou d'un actionnement hydraulique, et on peut l'agencer en outre à l'intérieur du boîtier et également à l'extérieur du boîtier. Cependant, les avantages conformes à l'invention ont un effet particulier en liaison avec une unité de débrayage à piston- et-cylindre hydraulique à agencer coaxialement à l'embrayage, car celleci se trouve à l'intérieur du boitier et elle est difficilement accessible depuis l'extérieur, et ainsi, un contrôle de la position du piston de débrayage en dépendance de l'usure de l'embrayage n'est possible que difficilement depuis l'extérieur. Quant à l'embrayage, il peut s'agir d'un embrayage dit comprimé, dans lequel l'unité d'embrayage à piston-et-cylindre débraie l'embrayage lors du déploiement en direction vers le moteur à combustion. Dans ce cas, le dispositif est réalisé de préférence de telle sorte que la distance des positions déterminées sur les éléments de marquage est sensiblement égale à zéro lors d'une usure maximale de l'embrayage embrayé. Dans ce cas, le premier élément de marquage peut être réalisé sous forme d'une tige qui s'étend en direction de déplacement de l'agencement de débrayage et sur laquelle un élément écarteur appuyé sur le second élément de marquage est mobile en réponse au mouvement de la pose du boîtier sur l'embrayage, et une limite colorée réalisée par une couche de peinture sur la tige et par un enlèvement successif de l'élément écarteur détermine la position du premier élément de marquage. La longueur de l'élément écarteur peut correspondre à ladite distance. On peut prévoir le second élément de marquage sur un capuchon de protection qui recouvre à l'extérieur la partie du piston de débrayage, qui se déploie hors du cylindre de débrayage. En variante, on peut utiliser l'élément écarteur lui-même, à enlever après le montage, pour former le marquage. Cet élément écarteur est déplacé sur la tige en réponse au mouvement de la pose du boîtier sur l'embrayage. Ensuite, on dépose une couche de couleur (par exemple de peinture) sur la tige à côté de l'élément écarteur et on enlève l'élément écarteur. La limite colorée réalisée lors de l'enlèvement des éléments écarteurs qui recouvrent partiellement la tige marque alors l'une des positions de marquage. L'invention se rapporte également à un procédé pour agencer un tel élément de marquage. On peut appliquer le dispositif d'indication d'usure conforme à l'invention également dans un embrayage dit tiré dans lequel le piston de débrayage débraie l'embrayage par un déplacement en éloignement du moteur. De préférence, l'état d'usure est mesuré lorsque l'embrayage est débrayé. Le second élément de marquage peut s'appuyer sous précontrainte par un ressort contre une surface associée au piston, ou bien on peut fixer, par exemple riveter, le poussoir sur cette surface. Dans le cas de l'embrayage tiré, lorsque l'on doit mesurer l'état d'usure en position débrayée de l'embrayage, le premier élément de marquage peut être fixé à son tour de façon mobile dans un oeillet du boîtier, en particulier sur le cylindre de débrayage. Lors du premier débrayage de l'embrayage, le premier élément de marquage est déplacé de telle sorte qu'un dépassement du second élément de marquage sur le premier élément de marquage du côté détourné du moteur à combustion correspond au trajet d'usure maximum de l'embrayage. Le premier élément de marquage est arrêté par coopération de friction dans l'oeillet du boîtier, de sorte qu'il ne se déplace plus par rapport au second élément de marquage lors des actionnements ultérieurs de l'embrayage. Ceci permet un réglage automatique précis de la distance de marquage sur le trajet d'usure maximum, en prenant en compte des tolérances de fabrication et de montage éventuelles de l'embrayage et de l'unité de débrayage à piston-et-cylindre. Lors du montage du cylindre de débrayage sur l'embrayage tiré, le cylindre de débrayage doit engager par l'arrière l'embrayage, en particulier une ouverture médiane d'un ressort à diaphragme de l'embrayage, sur le côté détourné du cylindre de débrayage, afin de pouvoir débrayer celui-ci par traction. A cet effet, le cylindre de débrayage peut porter à son extrémité un ressort annulaire mis sous précontrainte radialement vers l'extérieur, qui est pressé sous compression à travers l'ouverture médiane du ressort à diaphragme lors du montage du cylindre de débrayage sur l'embrayage. Dans ce cas, le piston de débrayage est pressé dans le cylindre de débrayage, ce qui peut influencer le réglage initial de la distance entre les deux marquages d'usure. Pour éviter ceci, au moins une tige de serrage peut être retenue par coopération de friction sur le cylindre de débrayage de façon mobile en direction axiale de l'embrayage, et la tige de serrage supporte le piston de débrayage lors du montage sur l'embrayage en direction de débrayage à l'encontre des forces axiales qui se développent lors du montage. En variante, il est également possible de prévoir uniquement la tige de serrage sur le cylindre de débrayage, et la tige de serrage prend une position par rapport au piston de débrayage, lors du premier débrayage de l'embrayage tiré, qui prend en compte des tolérances de fabrication et de montage de l'embrayage et du cylindre de débrayage. La distance entre une surface d'extrémité de la tige de serrage, qui est par exemple éloignée de l'embrayage, et une surface d'appui de référence du piston de débrayage peut être détectée directement, selon la construction du mécanisme de débrayage, ou bien à l'aide d'un gabarit que l'on applique à travers une ouverture de boîtier entre la surface d'appui de référence du piston et la surface d'extrémité de la tige de serrage, lors du contrôle de l'état d'usure. Le gabarit peut présenter une échelle. A l'emplacement de l'échelle qui correspond à l'usure complète de l'embrayage, peut se trouver une surface de marquage qui est en alignement avec la surface d'extrémité de la tige de serrage, lorsque l'embrayage est entièrement usé. L'invention se rapporte en outre à un procédé pour mesurer l'usure à l'aide de ce gabarit. L'invention sera expliquée plus en détail en se rapportant à des exemples de réalisation illustrés dans les dessins. La figure 1 montre une coupe partielle contenant l'axe à travers une première réalisation du dispositif indicateur sur un cylindre de débrayage agencé concentriquement à un embrayage comprimé; la figure 2 montre une variante de la réalisation selon la figure 1 la figure 3 montre une vue en coupe partielle d'une seconde réalisation du dispositif indicateur sur un cylindre de débrayage à agencer coaxialement à un embrayage tiré; la figure 4 montre une variante de la réalisation selon la figure 3; et la figure 5 montre une autre variante de la réalisation selon la figure 3. A la figure 1, un embrayage à friction 3 qui relie un vilebrequin du moteur sur un axe commun A-A à un arbre d'entrée de la transmission se trouve dans une cloche d'embrayage 1 ou dans un boîtier entre un moteur à combustion (non illustré, à gauche de la figure 1) et une transmission (non illustrée, à droite de la figure 1). On a agencé coaxialement a l'axe A-A un cylindre de débrayage hydraulique 5 entre l'embrayage à friction 3 et la cloche d'embrayage 1. Son cylindre 7 est vissé ici sur une paroi 9 éloignée de l'embrayage de la cloche d'embrayage 1. Le cylindre 7 comporte un support cylindrique extérieur 11 et un tube cylindrique intérieur 13. Le support cylindrique 11 et le tube cylindrique 13 sont étanchés l'un par rapport à l'autre au moyen d'un joint torique 15 et ils forment radialement entre eux une chambre de pression cylindrique annulaire ouverte vers le côté embrayage, qui est reliée à une source de pression hydraulique non illustrée (cylindre émetteur) via une admission 23. Un piston de débrayage tubulaire 19 est mobile dans cette chambre de pression 17, et il est guidé ici sur toute sa longueur par le tube cylindrique 13. Le piston 19 est étanché de façon résistante à la pression par rapport à la chambre de pression 17 au moyen d'un joint d'étanchement annulaire 21. L'extrémité c6té embrayage (gauche) du piston de débrayage 19 porte une bride 25 dépassant radialement vers l'extérieur. Entre la bride 25 et une surface du support cylindrique 11, qui est axialement en vis-à-vis, on a mis en place un ressort de compression 27 qui met sous contrainte le piston 19 vers le côté embrayage. Sous l'effet du ressort 27, la bride s'appuie sur un anneau de montage non tournant 29 d'un roulement à billes de débrayage 31 encapsulé de façon étanche aux poussières. Un anneau de montage 33 du roulement à billes de débrayage 31 s'appuie contre un ressort à diaphragme 35 de l'embrayage à friction 3. Une douille de blocage 37 retient le roulement de débrayage 31 de façon imperdable, mais de façon radialement mobile sur la bride 25 du piston de débrayage 19. Un disque d'encaissement de pression 39 se trouve axialement entre la bride 25 et l'anneau de montage 29. Grâce à la pression hydraulique appliquée dans la chambre de pression 17 via l'admission 23, le piston de débrayage 19 se déplace hors du cylindre de débrayage 7 vers la gauche, selon la figure 1, et il presse le ressort à diaphragme 35 vers le moteur via le roulement de débrayage 31, de sorte que l'embrayage à friction se débraie (embrayage comprimé). Une surface extérieure radiale du piston de débrayage 19, qui est exposée lors du déploiement hors du cylindre 7, est protégée par deux douilles de protection de poussières 41, 43 mobiles de façon télescopique en direction axiale. Leur partie télescopique extérieure 41 porte une bride 45 qui est serrée entre le ressort 27 et la bride 25 du piston de débrayage 19 et qui suit ainsi le mouvement d'embrayage et de débrayage du piston de débrayage 19. La bride 45 de la douille de protection de poussières extérieure 41 forme un premier marquage mobile 47 d'un dispositif d'affichage décrit dans ce qui suit. Une tige de guidage cylindrique et radialement élastique 49 dépasse parallèlement à l'axe A-A depuis le support cylindrique 11 et elle s'étend à faible distance radialement à l'extérieur du marquage 47. Un poussoir 51 dont la surface frontale 53 côté embrayage forme un marquage du côté boîtier est difficilement mobile par coopération de friction sur la tige de guidage 49, et ce marquage est axialement en vis- à-vis du marquage 47 du côté embrayage. Un gabarit sous forme d'un élément écarteur 55 d'un longueur axiale prédéterminée X se trouve entre les deux marquages 47, 53, le cas échéant avant de monter la cloche d'embrayage 1 présentant le cylindre de débrayage 5 prémonté sur celle-ci. L'élément écarteur 55 est bloqué de façon détachable au moyen d'une bride flexible 57 en forme de U à l'extrémité de la tige de guidage 9 qui est éloignée de l'embrayage. Lors du montage de l'unité comportant la cloche d'embrayage 1, le cylindre de débrayage 5, et le roulement de débrayage 31 sur le moteur à combustion, sur le vilebrequin duquel l'embrayage est prémonté, en direction de l'axe A-A, le piston de débrayage 19 est rétracté à l'encontre du ressort 27. Dans ce cas, le piston de débrayage 19 entraîne la douille de protection extérieure 41 et son marquage 47. Lorsque l'embrayage est rétracté, le marquage 47 pousse le poussoir 51 via l'élément écarteur 55 en direction de la transmission vers la droite selon la figure 1. Le montage terminé et l'embrayage rétracté, le poussoir 51 se trouve maintenant fermement sur la tige de guidage 49 par coopération de friction, de sorte que sa surface frontale 53 en tant que marquage fixe se trouve axialement en vis-à-vis du marquage mobile 47, à une distance X. Sa position dépend des tolérances de fabrication et de montage respectives. Ensuite, on enlève l'élément écarteur 45 à travers une ouverture d'observation refermable la dans la cloche d'embrayage 1. En variante, on peut régler la distance X après le montage de la cloche d'embrayage 1 au moyen d'un outil à travers l'ouverture la. La distance X correspond au trajet d'usure maximum admissible de l'embrayage à friction 3. Lorsque l'usure de l'embrayage à friction 3 augmente, les marquages 47, 53 se rapprochent l'un de l'autre, vus à l'état embrayé de l'embrayage. Lorsque la distance est réduite sensiblement à zéro, l'embrayage est complètement usé et on doit le remplacer. On peut reconnaître ceci sans aucun problème à travers l'ouverture d'observation la. Pour contrôler si l'embrayage doit être remplacé ou non, il suffit de détecter si la distance entre les deux marquages est réduite à zéro ou non. Une mesure de la distance entre les deux marquages n'est pas nécessaire. Une distance qui existe encore entre les marquages indique le trajet d'usure restant. La figure 2 montre une variante du dispositif d'affichage d'usure de la figure 1 pour un embrayage comprimé. Les éléments similaires à ceux de la réalisation selon la figure 1 sont désignés par des chiffres de référence correspondants. Avant de monter la cloche d'embrayage comportant le cylindre de débrayage 5 sur le moteur à combustion présentant un nouvel embrayage prémonté, on pose sur la tige de guidage 49 un élément écarteur 55a dont la longueur axiale correspond au trajet d'usure maximum admissible X de l'embrayage. Lors du montage, l'élément écarteur 55a est entraîné sur sa surface frontale 55a" par le marquage 47 jusqu'au côté de la transmission. Sa surface frontale 55a' dirigée vers la transmission prend maintenant une position qui dépend des tolérances de fabrication et de montage sur la tige de guidage 49 qui est éloignée du trajet d'usure x par rapport au marquage mobile 47. Maintenant, on dépose une couche de couleur sur la tige de guidage 49 dans la région de la surface frontale 55a' de l'élément écarteur. La 1l limite colorée 53a réalisée ainsi forme le marquage fixe. Ensuite, on enlève l'élément écarteur 55a à travers l'ouverture d'observation la selon la figure 1. La figure 3 montre une autre réalisation du dispositif pour indiquer l'usure d'un embrayage à friction dit tiré. Un cylindre de débrayage 50 est agencé coaxialement à un axe commun A-A du vilebrequin d'un moteur à combustion (non illustré, à gauche de la figure 3) et d'un arbre d'entrée d'une transmission agencée en aval (non illustrée, à droite de la figure 3) entre l'embrayage et la transmission. Le cylindre de débrayage 50 débraie l'embrayage par le fait que celui-ci attaque une périphérie intérieure radiale d'un ressort à diaphragme 60 de l'embrayage et qu'il le tire vers le côté de la transmission, c'est-à- dire vers la droite à la figure 3. Le cylindre de débrayage 50 porte à son extrémité éloignée de l'embrayage une bride 71 sur laquelle on doit le fixer dans une cloche d'embrayage. Un piston de débrayage non illustré plus en détail dépasse hors de l'extrémité ouverte côté embrayage du cylindre de débrayage 50. Le piston de débrayage supporte un disque de butée 73 recouvrant à l'extérieur le cylindre de débrayage 50 ainsi qu'une butée de débrayage 75 présentant une gorge 77 dans laquelle est agencé un ressort annulaire 79 précontraint vers l'extérieur. Lors du montage de la cloche d'embrayage présentant le cylindre de débrayage prémonté 50, y compris la butée 75 et le ressort annulaire 79, sur le moteur à combustion présentant l'embrayage à friction prémonté, le ressort annulaire 79 est poussé à travers un trou médian 81 d'une bride intérieure 83 de la rondelle-ressort 60, et il est ainsi comprimé radialement. Après le passage, le ressort s'enclenche derrière la bride intérieure 83 et il peut ainsi transmettre les forces de traction du piston de débrayage vers le ressort à diaphragme 60, pour débrayer l'embrayage. A la périphérie extérieure du cylindre de débrayage 50, deux oeillets axiaux 85 en une seule pièce sont agencés en décalage de 180 sur la périphérie. Des tiges de serrage radialement élastiques 87 sont mises en place par coopération de friction dans les oeillets 85, et elles supportent le disque de butée 73 à l'encontre des forces axiales qui apparaissent ici lors de l'introduction de la butée 75 comportant le ressort 79 à travers le trou médian 81. Lors du premier débrayage de l'embrayage, les tiges de serrage 87 sont déplacées si loin vers la transmission, qu'elles n'influencent plus la poursuite du fonctionnement de l'embrayage. La position des tiges de serrage 87 après le premier actionnement de l'embrayage dépend des tolérances respectives. Après avoir remplacé l'embrayage, on doit déplacer à nouveau les tiges de serrage 87 dans la position de livraison déployée vers la gauche dans la figure, pour permettre un nouveau enclenchement du ressort 79 dans l'embrayage. A la périphérie extérieure du cylindre de débrayage 70 se trouve un autre oeillet axial 89 en une seule pièce, dans lequel une douille de guidage 91 est mobile avec coincement par coopération de friction, mais de façon moins difficile que les tiges de serrage 87 conjointement. Un boulon 93 est mobile en coulissement dans la douille de guidage 91. A distance de son extrémité côté embrayage, le boulon 93 porte une bride annulaire 95. Un ressort de compression 97 est serré entre une surface frontale 95a de la bride annulaire 95 et une surface frontale côté embrayage de l'autre oeillet 89, ainsi que sur la douille de guidage 91. Le ressort 97 presse le boulon 93 contre le disque de butée 73, de sorte que le boulon 93 suit les mouvements du piston de débrayage. La longueur axiale du boulon 93 depuis la surface frontale 95a de la bride 95 jusqu'à son extrémité 99 éloignée de l'embrayage est égale à la longueur de la douille de guidage 91, addition faite du trajet d'usure maximal X de l'embrayage. Lors du premier débrayage de l'embrayage, la surface frontale 95a de la bride 95 entraîne la douille de guidage 91 sur sa surface frontale 91 a côté embrayage. Le dépassement de la surface d'extrémité de boulon 99 par rapport à une extrémité 101 éloignée de l'embrayage de la douille de guidage 91 correspond ainsi au trajet d'usure maximal X. Lors de la rétraction successive de l'embrayage, la douille de guidage 91 reste arrêtée par coopération de friction dans l'oeillet 89. La douille de guidage 91 est réglée lors du premier débrayage de l'embrayage en dépendance des tolérances de montage respectives. Un autre ajustement n'est pas nécessaire. Lorsque l'usure de l'embrayage augmente, le dépassement de l'extrémité de boulon 99 par rapport à l'extrémité 101 de la douille de guidage 91 devient plus petit, en observant l'embrayage débrayé à travers l'ouverture d'observation la selon la figure 1. Lorsque le dépassement est réduit sensiblement à zéro, l'embrayage est usé au maximum et on doit le remplacer. La fonction des tiges de serrage 87 peut être remplie par le boulon 93 et par la douille de guidage 91. Cependant, ceci défavorise le retour de cette tige de serrage après un remplacement de l'embrayage, parce que la tige de serrage dépassant vers la transmission entrave éventuellement la possibilité d'atteindre la douille de guidage 91. La figure 4 montre une variante de la figure 3. Ici, le boulon 93' est riveté sur l'anneau de butée 73' et il suit donc les mouvements de débrayage du piston de débrayage. Le trajet d'usure X de l'embrayage correspond à une distance axiale entre la surface d'extrémité 99' éloignée de l'embrayage du boulon 93' et une surface d'extrémité 87a' éloignée de l'embrayage de la tige de serrage 87'. Une distance X réduite sensiblement à zéro lorsque l'embrayage est débrayé indique l'usure complète de l'embrayage. La figure 5 montre une autre variante de la figure 3. Cette réalisation se passe du boulon 93 et de la douille de guidage 91 de la figure 3. Pour contrôler l'usure, on introduit un gabarit 100 dans le boîtier, lorsque l'embrayage est débrayé, et on applique une surface d'appui 101 côté embrayage du gabarit 100 contre une surface 73a' éloignée de l'embrayage de l'anneau de butée 73". Dans la région de l'extrémité 87a" éloignée de l'embrayage de la tige de serrage 87", le gabarit 100 présente une échelle 103 sur laquelle on peut lire la position de la surface d'extrémité 87a" de la tige de serrage 87". Une coïncidence de la surface d'extrémité 87a" de la tige de serrage avec un marquage correspondant 105 de l'échelle 103 ou d'une surface du gabarit qui est parallèle à la surface d'extrémité 87a" de la tige de serrage indique l'usure maximale de l'embrayage. Revendications 1. Dispositif pour indiquer l'usure d'un embrayage à friction (3) agencé dans le train d'entraînement d'un véhicule automobile entre son moteur et sa transmission, qui est entouré par un boîtier (1) stationnaire par rapport à la transmission, y compris un agencement de débrayage (31; 75) déplaçable entre deux positions limites prédéterminées par rapport à la transmission par un mécanisme d'actionnement (5; 50), caractérisé par deux éléments de marquage, dont un premier élément de marquage (51; 49; 91; 87', 87") détermine une position (emplacement 53; 53a; 101; 87a'; 87a") prédéterminée par rapport à la transmission et dont un second élément de marquage (45; 45; 93; 93'; 101) détermine une position (emplacement 47; 47; 97; 97'; 105) prédéterminée par rapport à l'agencement de débrayage (31; 75), de telle sorte que la position (emplacement 47; 47; 99; 99'; 105) déterminée par le second élément de marquage (45; 45; 93; 93'; 101) se déplace, lors d'une usure de l'embrayage à friction (3), vers la position (emplacement 53; 53a; 101; 87a'; 87a") déterminée par le premier élément de marquage (51; 49; 91; 87', 87"), et la distance (X) des positions déterminées par les éléments de marquage dans l'une des deux positions limites à l'état neuf de l'embrayage à friction (3) est sensiblement égale à la course de mouvement de l'agencement de débrayage (31), course qui résulte d'une usure maximum admissible, et lorsque l'embrayage à friction (3) est usé au maximum, la distance (X) des positions déterminées par les éléments de marquage dans cette position limite est sensiblement égale à zéro. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'un au moins des éléments de marquage, en particulier le premier élément de marquage (51; 91; 87'; 87") peut être réglable en direction de déplacement (A-A) de l'agencement de débrayage (31; 75) et il peut être arrêté fermement en fonctionnement. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément de marquage (51; 91; 87'; 87") est guidé de façon mobile en direction de déplacement de l'agencement de débrayage et est arrêté par coopération de friction. 4. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 3, caractérisée en ce qu'il est prévu, sur l'un des deux éléments de marquage, en particulier sur le premier élément de marquage (51; 91; 87"), une première butée (53; 91a; 87b"), et une seconde butée (47; a; 73') stationnaire par rapport à l'autre élément de marquage, en particulier par rapport à l'agencement de débrayage (35; 75), lesquelles peuvent s'appuyer l'une contre l'autre directement ou bien via un élément écarteur (55) détachable en fonctionnement, à l'état neuf de l'embrayage à friction et dans l'une des deux positions limites pour ajuster la distance (X) des deux éléments de marquage. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'un des éléments de marquage (51; 91; 87', 87") présente une butée (53; 91a; 87b'; 87b") sur laquelle il est réglé obligatoirement en posant le boîtier (1) sur l'embrayage (3) ou par un premier mouvement de débrayage de l'embrayage pour obtenir la distance (X) par rapport à l'autre élément de marquage. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le mécanisme d'actionnement comporte un cylindre de débrayage (5; 50) à agencer coaxialement par rapport à l'embrayage, et en ce que le dispositif est agencé de façon visible à travers une ouverture (la) dans le boitier (1) à la périphérie du cylindre de débrayage. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'embrayage (3) est un embrayage comprimé, et en ce que lors d'une usure maximum de l'embrayage embrayé, la distance (X) de la position déterminée sur les éléments de marquage est sensiblement égale à zéro. 8. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que le premier élément de marquage (51) est mobile avec coincement par coopération de friction sur une tige de serrage radialement élastique (49) qui s'étend en direction axiale (A-A) du cylindre de débrayage. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que l'élément écarteur détachable (55) est bloqué directement ou indirectement sur le cylindre de débrayage (5), en particulier sur la tige de serrage (49), au moyen d'une bride (57). 10. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le second élément de marquage (47) est réalisé sur un capuchon de protection (41) qui recouvre à l'extérieur la partie du piston de débrayage (19), qui se déploie hors du cylindre de débrayage (7). 11. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le premier élément de marquage peut être réalisé sous forme d'une tige (49) qui s'étend en direction de déplacement de l'agencement de débrayage (5) et sur laquelle un élément écarteur appuyé sur le second élément de marquage (45) est mobile en réponse au mouvement de la pose du boîtier (1) sur l'embrayage, et une limite colorée (53a) réalisée par une couche de couleur sur la tige (49) et par un enlèvement successif de l'élément écarteur (55a) détermine la position du premier élément de marquage. 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que l'embrayage est un embrayage tiré, et en ce que lors d'une usure maximale de l'embrayage débrayé, la distance (X) des positions sur les supports de marquage est sensiblement égale à zéro. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que le second élément de marquage (93) comportant le piston de débrayage est mobile par rapport au premier élément de marquage (91), de telle sorte que lors d'une usure maximale de l'embrayage débrayé, le dépassement du second élément de marquage (93) par rapport au premier élément de marquage est sensiblement égal à zéro. 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que le second élément de marquage (93) s'appuie sous précontrainte par un ressort (97) contre une surface (73) détournée du moteur et mobile conjointement avec le piston, ou bien en ce que le second élément de marquage (93') est fixé sur cette surface. 15. Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que le second élément de marquage (93) est mobile coaxialement dans le premier élément de marquage (91). 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 11 à 13, caractérisé en ce que le premier élément de marquage (91) est déplacé à son tour de façon à demeurer dans un talon à l'encontre d'un effet de coincement par coopération de friction, en particulier dans un oeillet (89) sur le cylindre de débrayage (70), lors de la pose du boîtier (1) ou lors du premier débrayage de l'embrayage, de sorte qu'un dépassement du second élément de marquage (93) par rapport au premier élément de marquage (91) correspond à la distance (X). 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que le second élément de marquage (93) porte un élément d'entraînement (95) sur lequel il entraîne le premier élément de marquage (91) dans sa position stationnaire lors de la pose du boitier (1) ou lors d'un premier débrayage de l'embrayage. 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 12 à 17, caractérisé en ce qu'il est prévu une tige de serrage (87) radialement sous précontrainte et retenue de façon mobile avec coincement par coopération de friction en direction axiale (A-A) de l'embrayage sur le cylindre de débrayage (70), et en ce que la tige de serrage (87) supporte le piston de débrayage lors du montage sur l'embrayage en direction de débrayage à l'encontre des forces axiales qui se développent en particulier lors du pressage d'un ressort d'entraînement de débrayage annulaire (79) mis radialement sous précontrainte vers l'extérieur à travers une ouverture médiane (81) de l'embrayage. 19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que le second élément de marquage (93') est réalisé sous forme d'un poussoir parallèle à la tige de serrage (87') et mobile avec le piston de débrayage, dont les surfaces d'extrémité (87a', 99') éloignées de l'embrayage sont écartées l'une de l'autre de la distance (X). 20. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que la distance (X) entre une surface d'extrémité (87a") éloignée de l'embrayage, de la tige de serrage (87"), et un marquage (105) d'un gabarit (100) appliqué à travers une ouverture de boîtier (la) contre le piston de débrayage (emplacement 73a") pour contrôler l'usure est sensiblement égale à zéro lorsque l'embrayage est usé au maximum. 21. Procédé pour mesurer l'usure d'un embrayage à friction (3) agencé dans le train d'entraînement d'un véhicule automobile entre son moteur et sa transmission, qui est entouré par un boîtier (1) stationnaire par rapport à la transmission, y compris un agencement de débrayage déplaçable par rapport à la transmission par un cylindre de débrayage entre deux positions limites prédéterminées, caractérisé en ce que - on prévoit un marquage (87") sur un élément de marquage agencé fermement par rapport au boîtier (1), - on applique un gabarit (100) contre le piston de débrayage (emplacement 73a") à travers une ouverture (la) dans le boîtier (1), une distance (X) entre le marquage (87a") sur l'élément de marquage (87") et un autre marquage (105) du gabarit appliqué (100) étant sensiblement égale à zéro lors d'une usure maximale de l'embrayage, et - on détecte si le marquage (105) du gabarit (100) est en alignement ou non avec le marquage (87a") de l'élément de marquage (87"). 22. Procédé pour appliquer un élément de marquage dans un dispositif pour indiquer l'usure d'un embrayage à friction (3) agencé dans le train d'entraînement d'un véhicule automobile entre son moteur et sa transmission, qui est entouré par un boîtier (1) stationnaire par rapport à la transmission, y compris un agencement de débrayage déplaçable par rapport à la transmission par un cylindre de débrayage entre deux positions limites prédéterminées, caractérisé en ce que - on prévoit un premier élément de marquage (49) fixe par rapport au boîtier (1), - on prévoit un second élément de marquage (45) qui suit les mouvements d'embrayage et/ou de débrayage de l'embrayage, - on recouvre partiellement l'un (49) des deux éléments de marquage, de telle sorte qu'une bordure (55a') du recouvrement (55a) présente une distance (X) par rapport à l'autre élément de marquage (45), qui correspond au trajet de déplacement maximum admissible de l'embrayage, lorsque le boîtier (1) est monté, - on applique une couche de couleur sur l'élément de marquage recouvert (49) dans la région du recouvrement (55a), - on enlève le recouvrement (55a) dudit élément de marquage (49), de sorte que la limite colorée (53a) qui en résulte marque une seconde position, les deux éléments de marquage (45, 49) étant agencés de telle sorte que la distance (X) des positions déterminées par les éléments de marquage dans l'une des deux positions limites à l'état neuf de l'embrayage à friction (3) est sensiblement égale à la course de mouvement de l'agencement de débrayage (31), course qui résulte d'une usure maximum admissible, et lorsque l'embrayage à friction (3) est usé au maximum, la distance (X) des positions déterminées par les éléments de marquage dans cette position limite est sensiblement égale à zéro.