Brevet FR2747639A1 — publié le 19971024

CARROSSERIE DE POIDS LOURD L'invention concerne une carrosserie de poids lourd constituée de profilés et plus particulièrement une carrosserie de poids lourd de forme parallélépipédique montée sur un châssis tubulaire solidaire de la cabine avant du poids lourd. On a décrit dans le document FR-A-2 444 605 une carrosserie à panneaux coulissants pour véhicules utilitaires, tels que camions, semiremorques, à chargement et déchargement latéral. Cette carrosserie comprend, sur une face latérale ou sur ses deux faces latérales, deux panneaux dont l'un est susceptible d'être décalé vers l'extérieur, par rapport à sa position de fermeture, pour pouvoir être déplacé longitudinalement en avant de l'autre panneau. Un rail de guidage fixe s'étend au-dessus des panneaux, sur le côté de la carrosserie, et peut recevoir deux dispositifs de préhension et de coulissement. Ces deux dispositifs sont amovibles et amenés depuis l'extérieur devant le panneau à ouvrir. Chacun de ces dispositifs comprend, à sa partie supérieure, un chariot avec des galets destinés à rouler le long du rail, et un balancier dont une partie s'accroche sous une partie complémentaire du panneau. Le balancier est relié à un levier permettant de commander son pivotement. Cependant une telle carrosserie n'est pas modulaire et n'est pas formée de profilés assemblés. On connaît dans la technique antérieure, des caisses de véhicules qui sont réalisées au moyen de profilés. On a décrit plus particulièrement dans le document FR-A-2 620 999 un assemblage à angle droit des panneaux pour réaliser une caisse de caravane, au moyen de profilés comportant deux gorges semblables de section en U, orientées à 90 degrés l'une par rapport à l'autre et destinées à recevoir les bords de deux panneaux à assembler. Chaque gorge est délimitée par un fond plan et par deux ailes parallèles entre elles et perpendiculaire au fond. Les panneaux sont engagés et fixés par collage dans les gorges des profilés. On a décrit dans le document FR-A-2 373 433 un élément de carrosserie modulaire et une carrosserie obtenu par assemblage de plusieurs de ces éléments, ainsi qu'un procédé de montage de ceux-ci. L'élément de carrosserie modulaire comporte des arceaux de sécurité montés sur le bas de caisse du véhicule. Ces arceaux de sécurité sont distants les uns des autres suivant des intervalles déterminés, deux arceaux délimitant un élément modulaire et permettant le montage d'entretoises et de panneaux d'habillage. I'assemblage de plusieurs éléments modulaires permet de réaliser la carrosserie de dimension variable du véhicule. Les carrosseries décrites dans la technique antérieure comportent toutes pour leur assemblage des système de rivetage qui sont sujets à des phénomènes de rouille. Un but de la présente invention est de fournir une carrosserie pour véhicules utilitaires comportant des profilés fixés par des moyens autres que des gros rivets de l'ordre de 14 mm en surface externe, ce qui évite des points d'oxydation et des points d'incrustation de saletés. Un autre but de la présente invention est de fournir une carrosserie ne comportant pas d'angles ce qui améliore l'esthétique et qui supprime des arêtes saillantes agressives pouvant être dangereuses lors d'une collision avec un autre véhicule ou avec une personne. A cet effet, I'invention concerne une carrosserie de véhicule utilitaire montée sur un châssis solidaire de la cabine avant du véhicule. Le châssis peut par exemple être tubulaire. La carrosserie du véhicule est parallélépipédique et comporte: - un châssis de bas de caisse. - un cadre de portique arrière. - un panneau avant, - des panneaux latéraux, - un panneau de toit, - des profilés de face avant, solidaires du panneau avant, - des profilés de toit et des profilés de bas de caisse, solidaires respectivement du toit et du bas de caisse; ces profilés de face, de toit et de bas de caisse étant des profilés de montage de la carrosserie, - des profilés d'habillage pour les profilés de face et de toit et des profilés d'habillage pour les profilés de bas de caisse; lesdits profilés d'habillage comportant des moyens de coopération avec les profilés de face, de toit et de bas de caisse, ces moyens de coopération permettant, lors de la pose du profilé d'habillage, le coulissement de celui-ci selon l'axe longitudinal du profilé de montage qu'il habille et une rotation selon cet axe longitudinal, et après la pose, ces moyens de coopération permettant la retenue selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal, du profilé d'habillage. Le coulissement et la rotation du profilé d'habillage par rapport au profilé de montage qu'il habille permet son positionnement correct. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, les moyens de coopération sont constitués par un retour de la paroi du profilé d'habillage vers le profilé de montage, ce retour venant en coopération avec un chanfrein disposé sur le bord du profilé de montage. De préférence, le profilé d'habillage et le profilé de montage qu'il habille sont solidarisés sur le bord opposé au bord comportant le retour, au moyen d'un adhésif placé entre les profilés, par exemple un mastic, une colle d'étanchéité. Du fait que l'adhésif est placé entre les profilés, il est invisible de l'extérieur. Pour renforcer la solidité de l'ensemble profilé d'habillage/ profilé de montage, on peut éventuellement les fixer à l'aide de rivets de petite dimension, par exemple de l'ordre de 4 mm. Ainsi. les points où se situent les rivets sont de faible dimension et donc l'attaque de l'air et/ou de l'eau est réduite à ces endroits, ce qui évite des formations de rouille ou des dépôts de salissures. Le profilé d'habillage comporte au moins une surface plane venant en contact avec une surface plane du profilé de montage, de façon à permettre le dépôt de l'adhésif ou le rivetage. Selon un mode de réalisation de l'invention les profilés de face avant comportent deux surface plane de contact avec les profilés d'habillage. Les profilés de toit et de bas de caisse possèdent une surface plane de contact avec les profilés d'habillage et, dans le sens opposé, une face plane de contact avec le panneau de toit ou avec le châssis de bas de caisse pour permettre la fixation des profilés de toit et de bas de caisse respectivement avec le panneau de toit et avec le châssis de bas de caisse. De préférence, le châssis de bas de caisse est constitué de poutres longitudinales supportant une série de poutres transversales disposées à intervalles réguliers et pourvues à chaque extrémité d'un profilé en U parallèle aux poutres, le profilé de bas de caisse étant solidarisé à l'aide de rivets au profilé en U. Selon l'invention, les angles formés entre les profilés de face avant et les profilés de toit ainsi qu'entre les profilés de face avant et les profilés de bas de caisse comportent des pièces d'angle munies de méplats dans lesquelles viennent s'emboîter les profilés d'habillage. La description suivante. en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs. permettra de mieux comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La Figure 1 est une vue schématique de la carrosserie de véhicule utilitaire selon l'invention. La Figure 2 est une vue en coupe d'un profilé de face avant, muni de son profilé d'habillage. La Figure 3 est une vue en coupe d'un profilé de toit, muni de son profilé d'habillage. La Figure 4 est une vue en coupe d'un profilé de bas de caisse, muni de son profilé d'habillage. La Figure 5 est une vue en perspective d'une pièce d'angle entre les profilés de face avant et les profilés de toit, un profilé étant lui aussi représenté. La Figure 6 est une vue en perspective d'une pièce d'angle, vue de l'intérieur, entre les profilés de face avant et les profilés de bas de caisse. La Figure 7 est une vue en perspective de la pièce d'angle de la Figure 6, vue de l'extérieur, un profilé de face avant étant représenté. La Figure 8 est une vue schématique d'un châssis de bas de caisse. Sur la Figure 1, on a représenté une carrosserie (1) de véhicule utilitaire, par exemple un poids lourd. ou tout autre véhicule. La carrosserie (1) est montée sur un châssis, représenté à la Figure 8. Le châssis est solidaire de la cabine avant (non représentée) du véhicule. Comme on le voit sur la Figure 1, la carrosserie est parallélépipédique et comporte un plancher (2), un cadre (3) de portique arrière, un panneau avant (4), deux panneaux latéraux (5) et un panneau de toit (6). Des profilés (7a) et (7b) de face avant sont solidaires du panneau avant (4) et des panneaux latéraux (5) respectifs par des gros rivets (71) d'un diamètre de l'ordre de 14 mm, disposés dans le renfoncement formé par les surfaces (13, 12). De même, la carrosserie selon l'invention comporte des profilés (8a, 8b et 8c) de toit sont solidaires du toit (6). Enfin les panneaux latéraux (5) respectifs par des gros rivets (71) d'un diamètre de l'ordre de 14 mm disposés dans le renfoncement formé par la surface (29) et des profilés (9a et 9b) de bas de caisse sont solidaires du bas de caisse (2) et des panneaux latéraux (5) respectifs par des gros rivets (71) d'un diamètre de l'ordre de 14 mm disposés dans le renfoncement formé par la surface (29, Figure 4). Ces profilés servent au montage de la carrosserie. Selon l'invention, les profilés de montage comportent des profilés d'habillage munis de moyens de coopération avec eux. Ainsi, les profilés (7a et 7b) de face et les profilés (8a, 8b et 8c) de toit comportent une première sorte de profilés d'habillage (10) et les profilés (9a et 9b) de bas de caisse comportent une deuxième sorte de profilés d'habillage (11). Les moyens de coopération entre les différents profilés de montage avec leur profilés d'habillage sont tels qu'ils permettent, lors de la pose des profilés d'habillage sur les profilés de montage, de faire coulisser les profilés d'habillage (10, 11), selon l'axe longitudinal des profilés de montage et permettent une rotation des profilés d'habillage (10 et 11) selon cet axe longitudinal. Après la pose, les moyens de coopération permettent la retenue, selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal, du profilé d'habillage. Sur les Figures 2, 3 et 4, on a représenté plus particulièrement les profilés de montage et les profilés d'habillage. La Figure 2 montre un profilé (7) de face avant et son profilé d'habillage (10). Le profilé de montage (7) comporte une première paroi (12) et une seconde paroi (13), sensiblement perpendiculaires, réunies par une paroi intermédiaire (14), sensiblement en arc de cercle, de forme concave. De même, le profilé d'habillage (10) comporte une première paroi (15) rectiligne, une seconde paroi (16) rectiligne et une paroi intermédiaire (17) en arc de cercle, de forme concave. Le profilé de montage (7) et le profilé d'habillage (10) sont munis de moyens de coopération (18 et 19). Ces moyens de coopération (18 et 19) permettent un coulissement selon un axe longitudinal et une rotation selon le même axe du profilé d'habillage (10). Le profilé d'habillage (10) vient après mise en place s'appuyer, sur un chanfrein (20) situé à l'extrémité de la surface (12) du profilé de montage (7). Le profilé de montage (7) comporte en outre sur sa première paroi (12), deux surfaces de contact (21. 22) avec la première paroi (15) du profilé d'habillage (10) et sur sa seconde paroi (13), deux autres surfaces de contact (23, 24) avec la seconde paroi (16) du profilé d'habillage (10). En regard des surfaces de contact (23. 24), le profilé d'habillage (10) comporte des légères rainures externes (25, 26) qui sont visibles sur la Figure 7. Pour solidariser fixement les profilés (7 et 10), ont peut placer entre les parois (13 et 16), respectivement des profilés (7) de montage et (10) d'habillage, au niveau des surfaces de contact (23, 24), des lignes d'adhésif ou de mastic. De même, on peut placer entre les parois (12 et 15), respectivement du profilé de montage (7) et du profilé d'habillage (10), au niveau de la surface de contact (22). une couche d'adhésif. Sur la Figure 3, on a représenté un profilé (8) de toit et son profilé d'habillage (10). Le profilé d'habillage pour profilé de toit est identique au profilé d'habillage pour profilé de face avant. Par contre, le profilé (8) de toit comporte une première paroi (29) sensiblement rectiligne et une seconde paroi (30), rectiligne, perpendiculaire à la première paroi (29). la première paroi (29) comporte à son extrémité, un chanfrein (20) qui vient coopérer avec le retour (19) formé à l'extrémité de la paroi (15) du profilé d'habillage (10). Le profilé (8) de toit comporte en outre, au niveau de la moitié de la seconde paroi (30), une aile (31). perpendiculaire à la paroi (30) et munie d'un retour (32) parallèle à la seconde paroi (30) et un second retour (33), parallèle à l'aile (31). Lorsque le profilé d'habillage (10) coopère avec le profilé (8) de toit, ce profilé (8) est en contact avec la paroi (15) par une surface de contact (34) et avec la paroi (16) par le retour d'aile (32). La hauteur de l'aile (31) est telle qu'elle permet l'emboîtement du toit entre la paroi (16) du profilé d'habillage (10) et la paroi (30) du profilé (8) de toit, le panneau de plafond venant en butée contre l'aile (31). le profilé d'habillage (10) est fixé par sa paroi (16) sur le retour d'aile (32), par l'intermédiaire d'un rivet (35). Sur la Figure 4, on a représenté un profilé (9) de bas de caisse coopérant avec son profilé d'habillage (11). Le profilé (9) de bas de caisse est identique au profilé (8) de toit. Par contre, le profilé d'habillage (11) présente une première paroi (36) rectiligne et une seconde paroi (37) courbe munie à son extrémité libre d'un retour (38). La hauteur H1 de la paroi rectiligne (36) est égale à la hauteur de la paroi (29) du profilé (9) de bas de caisse, tandis que la hauteur H2 de la paroi courbe (37) du profilé d'habillage est supérieure à la hauteur de l'aile (31) du profilé (9) de bas de caisse. La paroi rectiligne (36) comporte à son extrémité libre un retour (19) coopérant avec le chanfrein (20) du profilé (9) de bas de caisse. Le profilé (9) de bas de caisse et le profilé d'habillage sont en contact au niveau de la surface de contact (34) de la paroi (29) du profilé (9) de bas de caisse. Entre la paroi rectiligne (30) du profilé (9) de bas de caisse, du coté extérieur, et le retour (38) du profilé d'habillage (11), on dispose un profilé (39) en U. La hauteur de ce profilé (39) en U est sensiblement égale à la hauteur H2 de la paroi courbe (37) du profilé d'habillage (11) de bas de caisse. Le profilé (39) en U est tel que l'on peut insérer entre ses branches une poutre (40) du châssis de bas de caisse. On a représenté schématiquement sur la Figure 8 un châssis (41) de bas de caisse. II est constitué d'une série de poutres longitudinales (42) situées à intervalles réguliers et soutenant des poutres transversales (40) pourvues à chaque extrémité d'un profilé (39) en U parallèle aux poutres longitudinales (42). Le profilé d'habillage (11) de bas de caisse est solidarisé au profilé (39) en U par un rivet (43). Selon l'invention, les angles formés entre les profilés (7) de face avant et les profilés (8) de toit et formés entre les profilés (7) de face avant et les profilés (9) de bas de caisse comportent des pièces d'angle, respectivement (44 et 57). Sur la figure 5, on a représenté une pièce (44) d'angle formé entre les profilés (7) de face avant et les profilés (8) de toit. Seul un profilé (7) de face avant a été représenté sur la Figure 5. verticalement, deux profilés (8) de toit, non représentés, étant placés horizontalement et perpendiculaires au profilé vertical (7). La pièce (44) d'angle comporte trois faces planes (45, 46 et 47), sensiblement rectangulaires, situées dans trois plans perpendiculaires. Les faces planes sont reliées par des surfaces courbes (54, 55 et 56). la pièce (44) d'angle comporte trois décrochements (48, 49 et 50). Le décrochement (50) est tel qu'il comporte une butée (51) sur laquelle vient se positionner les flans des parois (15, 16 et 17). De même, les profilés (8) de toit viennent se positionner dans les décrochements (48 et respectivement 49) et viennent en butée respectivement contre les parois (52 et 53) verticales de la pièce (44) d'angle. Sur la Figure 6, on a représenté une pièce (57) d'angle formé entre les profilés (7) de face avant et les profilés (9) de bas de caisse, vue du côté interne. Sur la Figure 7, on a représenté la même pièce (57), vue du côté externe, avec un profilé (10) d'habillage de profilé de face avant, le profilé (11) d'habillage de bas de caisse n'étant pas représenté. La pièce (57) comporte une surface plane horizontale (58), sensiblement rectangulaire et des surfaces arrondies (59 et 60) qui sont sensiblement verticales. Deux décrochement sont prévus, un décrochement horizontal (61) et un décrochement vertical (62). Le décrochement (61) est tel qu'il comporte une butée (63) sur laquelle vient se positionner les flans des parois (15, 16 et 17) du profilé (10) d'habillage de profilé de face avant. De même, le profilé (11) d'habillage de profilé de bas de caisse vient se positionner sur la butée (64) du décrochement (62). REVENDICATIONS 1 Carrosserie parallélépipédique de véhicule utilitaire, caractérisée par le fait qu'elle comporte: - un châssis (41) de bas de caisse, - un cadre (3) de portique arrière, - un panneau avant (4), - deux panneaux latéraux (5). - un panneau (6) de toit, - des profilés (7a, 7b) de face avant, solidaires du panneau avant (4), - des profilés (8a , 8b et 8c) de toit et des profilés (9a et 9b) de bas de caisse, solidaires respectivement du toit et du bas de caisse; ces profilés de face, de toit et de bas de caisse étant des profilés de montage de la carrosserie, - une première série de profilés d'habillage (10) pour les profilés (7a, 7b) de face avant et les profilés (8a, 8b et 8c) de toit et une deuxième série de profilés d'habillage (11) pour les profilés (9a et 9b) de bas de caisse; lesdits profilés d'habillage (10, 11) comportant des moyens de coopération (18) avec les profilés de montage. ces moyens de coopération (18) permettant, lors de la pose du profilé d'habillage (10, 11), le coulissement de celui-ci selon l'axe longitudinal du profilé de montage qu'il habille et une rotation selon cet axe longitudinal, et après la pose, ces moyens de coopération permettant la retenue selon un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal, du profilé d'habillage (10, 11). 2. Carrosserie selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les moyens de coopération (18) sont constitués par un retour (19) de l'extrémité d' une première paroi (15, 36) du profilé d'habillage (10, 11) qui coopère en venant s'appuyer, sur un chanfrein (20) situé à l'extrémité d'une première paroi (12, 29) du profilé de montage (7, 8, 9). 3. Carrosserie selon la revendication 2, caractérisée par le fait qu'une première paroi (12, 29) du profilé de montage (7, 8, 9) comporte deux surfaces de contact (21, 22, respectivement 21, 34) avec la première paroi (15, 36) du profilé d'habillage (10, 11). 4. Carrosserie selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée par le fait que le profilé ( 7a, 7b) de face avant comporte une seconde paroi (13) sensiblement perpendiculaire à la première paroi (12), réunies par une paroi intermédiaire (14), sensiblement en arc de cercle, de forme concave; que le profilé d'habillage (10) de la première série comporte une seconde paroi rectiligne (16) et une paroi intermédiaire (17) en arc de cercle, de forme concave, la seconde paroi (13) du profilé ( 7a, 7b) de face avant comportant deux autres surfaces de contact (23, 24) avec la seconde paroi (16) du profilé d'habillage (10). 5. Carrosserie selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée par le fait que le profilé (8a , 8b et 8c ) de toit comporte une seconde paroi (30), rectiligne, perpendiculaire à la première paroi (29) , et comporte, au niveau de la moitié de la seconde paroi (30), une aile (31), perpendiculaire à la paroi (30) et munie d'un retour (32) parallèle à la seconde paroi (30) et un second retour (33), parallèle à l'aile (31), le profilé (8a , 8b et 8c) de toit étant en contact avec la seconde paroi (16) du profilé d'habillage (10) par le retour d'aile (32), le panneau de toit étant emboîté entre la paroi (16) du profilé d'habillage (10) et la paroi (30) du profilé (8) de toit. 6. Carrosserie selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée par le fait que le profilé (9a et 9b) de bas de caisse est identique au profilé (8a 8b et 8c) de toit et que le profilé d'habillage (11) présente une première paroi rectiligne (36) et une seconde paroi (37) courbe, munie à son extrémité libre d'un retour (38), la hauteur H1 de la paroi rectiligne (36) étant égale à la hauteur de la paroi (29) du profilé (9 )de bas de caisse, tandis que la hauteur H2 de la paroi courbe (37) du profilé d'habillage (11) est supérieure à la hauteur de l'aile (31) du profilé (9) de bas de caisse; un profilé (39) en U étant situé entre la paroi rectiligne (30) du profilé(9)de bas de caisse, du coté extérieur, et le retour (38) du profilé d'habillage (11), la hauteur de ce profilé (39) en U étant sensiblement égale à la hauteur H2 de la paroi courbe (37) du profilé d'habillage (11) de bas de caisse, de façon à insérer entre les branches du U une poutre (40)du châssis de bas de caisse. 7. Carrosserie selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée par le fait que les angles formés d'une part, entre les profilés (7) de face avant et les profilés (8) de toit et formés d'autre part, entre les profilés (7) de face avant et les profilés (9) de bas de caisse comportent des pièces d'angle, respectivement (44 et 57). 8. Carrosserie selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée par le fait que la pièce (44) d'angle formé entre les profilés (7) de face avant et les profilés (8) de toit comporte trois faces planes (45, 46 et 47), sensiblement rectangulaires, situées dans trois plans perpendiculaires et reliées par des surfaces courbes (54, 55 et 56), qu'elle comporte trois décrochements (48, 49 et 50) dans lesquels viennent se positionner les profilés (7) de face avant et les profilés (8) de toit qui viennent en butée respectivement contre des parois (52 et 53) verticales de la pièce (44) d'angle. 9. Carrosserie selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisée par le fait que la pièce (57) d'angle formé entre les profilés (7) de face avant et les profilés (9) de bas de caisse comporte une surface plane horizontale (58), sensiblement rectangulaire et des surfaces arrondies (59 et 60) sensiblement verticales, un décrochement horizontal (61) et un décrochement vertical (62) étant prévus et comportant respectivement des butées (63 et 64) dans lesquelles viennent se positionner le profilé (10) d'habillage de profilé (7) de face avant et le profilé (11) d'habillage de profilé(9) de bas de caisse. 10. Carrosserie selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisée par le fait que les profilés (7a, 7b) de face avant, les profilés (8a , 8b et 8c) de toit et les profilés (9a et 9b) de bas de caisse sont solidarisés avec les profilés d'habillage (10, 11) au moyen d'adhésif. de mastic ou de rivets.