Brevet FR2750344A1 — publié le 19980102

PLANCHE A ROULETTES DIRIGEABLE La présente invention concerne une planche à roulettes dirigeable permettant à un utilisateur de descendre des plans inclinés en position assise. il existe sur le marché des planches à roulettes utilisées en position debout et couramment appelées "skate board". D'autres planches à roulettes sont utilisées en position assise et sont équipées de moyens de propulsion pour se déplacer sur des terrains plats. On a vu des planches à roulettes utiiisables en position assise, sans moyens de propulsion, proposées sous la forme d'un jouet. Néanmoins, ces planches à roulettes ne sont pas équipées de dispositif de freinage performant et ne sont pas étudiées pour dévaler des pentes à vive allure, notamment en montagne. La présente invention vise à remédier à cet inconvénient en proposant une planche à roulettes conçue avec des équipements durables et fiables de telle manière à pouvoir dévaler des pentes à vitesse rapide et à pouvoir s'arrêter efficacement et rapidement avec une faible inertie. De.plus, la planche à roulettes de rinvention peut être déclinée de la version jouet à la version compétition, en modifiant les dimensions et raérodynamisme, de même qu'en adaptant les moyens de roulement et de freinage. Ce but est atteint par une planche à roulettes telle que définie en préambule et caractérisée en ce qu'elle comporte un châssis plan servant d'assise et présentant une forme allongée et prolongée latéralement à rarrière par deux ailes, une barre de direction montée pivotante à l'avant du châssis et couplée à une roue avant de direction positionnée dans raxe médian dudit châssis et défìnissant un axe de pivotement, deux roues arrières à orientation fixe montées à famère du châssis à l'aplomb des ailes et des moyens de freinage commandés directement par la barre de direction et agissant au moins avec la roue avant et/ou avec les roues arrières. Dans une forme de réalisation préférée de l'invention, la barre de direction comporte un tube prolongé à ses extrémités par deux poignées. De préférence, elle est positionnée en dessous dudit châssis dans un plan parallèle à ce dernier et est couplée audit châssis au moyen d'un organe de liaison pivotante monté dans une partie centrale de ladite barre dans ledit axe de pivotement. La roue avant de direction est avantageusement couplée directement à la barre de direction sur ledit organe de liaison pivotante. Dans la forme de réalisation préférée, rorgane de liaison pivotante comporte un étrier portant la roue avant de direction et la barre de direction est montée pivotante sur elle-même autour de son axe dans un alésage traversant ledit étrier. Les moyens de freinage peuvent comporter au moins un patin de frein avant disposé au-dessus de la roue avant de direction et couplé solidairement à la barre de direction. Ils peuvent également comporter au moins deux patins de frein arrières disposés audessus des deux roues arrières, une tringle de liaison reliant les deux patins de frein arrières et une tringle de commande disposée perpendiculairement à la tringle de liaison, cette tringle de commande étant couplée à rune de ses extrémités à ladite tringle de liaison et à son autre extrémité à la barre de direction. De manière avantageuse, la tringle de commande est couplée à la barre de direction et à la tringle de liaison au moyen de cardans. Cette tringle de commande est couplée aux cardans au moyen d'organes de réglage à vis agencés pour ajuster respectivement la position du patin de frein avant par rapport à la roue avant de direction et celle des patins de frein arrières par rapport aux roues arrières. Pour assurer un freinage efficace, les patins de frein sont disposés à l'avant des roues dans le sens de roulement. Pour compenser l'usure des roues, celles-ci sont montées entre deux flasques dudit étrier au moyen d'un dispositif de réglage en hauteur comportant sur chaque flasque une ouverture allongée agencée pour recevoir raxe de la roue fixé au moyen d'un système vis-écrou. Dans une variante de réalisation, le châssis peut être prolongé à rarrière par une partie saillante dirigée légèrement vers le sol et formant une butée anti-renversement. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 représente une vue en perspective de la planche à roulettes objet de l'invention, - la figure 2 est une vue de dessous de la planche de la figure 1, - la figure 3 est une vue agrandie de la roue avant de direction, - la figure 4 est une vue des moyens de freinage, et - la figure 5 est une vue de profil des moyens de freinage de la figure 4. En référence aux figures, la planche à roulettes 1 selon rinvention comporte un châssis 2 portant une assise 3, ce châssis étant allongé et prolongé à carrière latéralement par deux ailes 4. En vue de dessus, le châssis 2 représente une forme en T. Ce châssis 2 porte une roue avant directrice 5 prévue dans taxe de symétrie 6 dudit châssis, autour d'un axe de pivotement 5', et deux roues arrières 7 prévues à l'aplomb des ailes 4. La planche à roulettes 1 comporte également une barre de direction 8 couplée directement à la roue avant de direction 5, laquelle est montée pivotante dans ledit châssis 2. Le châssis 2 porte dans sa partie arrière entre les deux ailes 4 un petit coffre 9 utilisé par exemple pour ranger des outils. Le châssis 2 peut être réalisé en différentes matières rigides teilles qu'en bois découpé et assemblé ou en matière synthétique ou composite moulée, injectée ou thermoformée d"un seul tenant. Selon les besoins, rassise 3 est constituée simplement de la face supérieure du châssis, plane ou pourvue de formes arrondies correspondant aux formes arrières de l'utilisateur en position assise, jambes tendues vers ravant. L'assise 3 peut aussi être constituée d'un revêtement mousse, capitonné pour ofinr un plus grand confort à l'utilisateur. Le petit coffre 9 est un accessoire pouvant être amovible. il est réalisé en forme de boîte dans la même matière que le châssis 2 et comporte un couvercle 10 fermé par une serrure appropriée, non représentée. Ce châssis 2 peut être prolongé vers l'arrière par une partie saillante 2' dirigée légèrement vers le bas, tel que représenté en traits interrompus à la figure 2, et formant une butée anti-renversement. Plus particulièrement en référence à la figure 3, la roue avant de direction 5 est constituée de deux pneumatiques 1 1 en caoutchouc plein, montés sur des paliers à roulement 12 et portés de manière adjacente sur un axe 13 dans un étrier 14 en forme de U renversé. Les extrémités de l'axe 13 sont filetées, montées dans des orifices traversants 15 prévus dans les parois latérales 16 de l'étrier 14 et fixées au moyen d'un écrou 17 ou de tout autre dispositif de blocage approprié. Les orifices traversants 15 ont une forme oblongue dans le sens vertical et permettent le réglage de la position de la roue avant 5 par rapport à l'étrier 14. La partie supérieure de l'étrier 14 comporte un axe fileté 18, lequel est monté pivotant dans le châssis 2 au travers d'un alésage 19 prévu dans l'axe de pivotement 5'. Cet axe 18 est maintenu par une rondelle 20 et un écrou 21 ou par tout autre moyen de fixation approprié. Deux rondelles fixes 22 sont interposées entre les éléments pivotants et fixes, l'une entre l'étrier 14 et la face inférieure du châssis 2 et l'autre entre la face supérieure du châssis et la rondelle 22. Elles sont solidarisées au châssis par des boulons 23 ou par tout autre moyen de fixation approprié. Les éléments de fixation tels que décrits ci-dessus font saillie par rapport à la face supérieure du châssis 2 et sont protégés par un bouchon 24 à emboîter ou à visser. La barre de direction 8 comporte un tube 25 rigide, en acier, prolongé à ses extrémités par deux poignées 26 réalisées par exemple en caoutchouc. Ces poignées sont pourvues d'un anneau 27 métallique, dans lesquels l'utilisateur peut passer un cordage ou une sangle (non représenté) lui permettant de transporter aisément sa planche en la faisant rouler derrière lui par exemple pour remonter les pentes. La barre de direction 8 est positionnée en dessous du châssis 2 parallèlement à celui-ci et centrée par rapport à son axe de symétrie 6 et l'axe de pivotement 5'. Elle est montée pivotante sur elle-même autour de son axe dans des orifices traversants 28 prévus dans les parois latérales 16 de l'étrier 14. Sa position centrale est bloquée par des butées rapportées ou par les moyens de freinage comme détaillé ci-après. La barre de direction 8 est ainsi couplée directement à la roue avant de direction 5 par l'intermédiaire de l'étrier 14 pour lui transmettre les mouvements de façon instantanée. Les roues arrières 7 sont constituées de manière identique à la roue avant de direction 5. La différence réside dans le fait qu'elles sont montées dans une position fixe sur le châssis 2. La partie supérieure de l'étrier 14 est par exemple boulonnée ou rivetée sur la face inférieure des ailes 4. La planche à roulettes selon l'invention comporte de manière avantageuse des moyens de freinage 30 pouvant agir soit uniquement sur la roue avant, soit uniquement sur les roues arrières, soit sur toutes les roues. Plus particulièrement, en référence aux figures 4 et 5, les moyens de freinage 30 comportent un patin de frein avant 31 et deux patins de frein arrière 32 situés au dessus des roues correspondantes. Les deux patins de frein arrière sont couplés par une tringle de liaison 33, les patins étant par exemple rivetés ou boulonnés aux extrémités de cette tringle aux points 34. Le patin de frein avant 31 est couplé directement à la barre de direction 8, par exemple au moyen de rivets ou de boulons 35, dans sa zone centrale. Ce patin de frein avant 31 étant situé entre les parois latérales 16 de l'étrier 14, remplit une fonction de butée de positionnement de la barre de direction 8. La tringle de liaison 33 est couplée à la barre de direction 8 au moyen d'une tringle de commande 36 et de deux cardans 37, 38 prévus à ses extrémités. Cette tringle de commande 36 est disposée sensiblement dans l'axe de symétrie 6 du châssis et donc perpendiculairement à la tringle de liaison 33 et à la barre de direction 8. Les cardans 37, 38 autorisent un couplage entre deux axes ayant des déplacements différents. Notamment, la barre de commande 8 tourne autour de raxe de pivotement 5' et autour de son axe propre. Le déplacement autour de son axe propre engendre un déplacement rectiligne de la tringle de commande 36 par l'intermédiaire du cardan 37. A l'arrière de la tringle de commande 36, ce déplacement rectiligne engendre un déplacement en rotation de la tringle de liaison 33 sur elle-même par l'intermédiaire du cardan 38. Cette rotation est transmise directement aux patins de frein arrière 32, lesquels vont basculer et entrer en contact avec les pneumatiques de la roue correspondante provoquant ainsi le freinage par friction de la planche 1. Le cardan 38 est couplé à la tringle de liaison 33, laquelle est montée pivotante sur elle-même dans une plaque support 39 solidaire du châssis 2. A son extrémité arrière, la tringle de commande 36 est filetée et montée dans le cardan 38 au moyen de deux écrous 40 permettant d'ajuster la position des patins de frein arrière 32 par rapport aux roues 7. Le patin de frein avant 31 est commandé instantanément par le pivotement de la barre de direction 8 sur elle-même. L'extrémité avant de la tringle de commande 36 est filetée et montée dans le cardan 37 au moyen de deux écrous 41, permettant d'ajuster la position du patin de frein avant 31 par rapport à la roue avant 5. La figure 5 illustre un exemple de réglage de la position des patins 31, 32 dans lequel le freinage s'effectue uniquement sur les roues arrières 7. On peut remarquer la forme des patins de frein arrière 32 réalisés au moyen d'une tôle enroulée en boucle fermée pour former un ovale aplati. il s'agit d'une forme qui présente une bonne rigidité à la compression. Par ailleurs, le patin de frein avant 31 est constitué d'une tôle plane dont un rebord est enroulé autour de la barre de direction 8. Bien entendu, d'autres types de patin de frein peuvent être envisagés. La particularité de ce système de freinage réside dans la position des patins de frein par rapport aux roues. Ils sont situés en avant des roues dans le sens de roulement. Cette disposition donne de très bons résultats de freinage. Néanmoins, ces patins peuvent être disposés dans l'autre sens, à l'arrière des roues. L'utilisation de la planche à roulettes 1 telle que décrite ci-dessus est très simple et à la portée de tous. L'utilisateur place sa planche au sommet d'un plan incliné, s'assied sur l'assise 3 en tendant les jambes vers l'avant, puis saisit les poignées 26 de la barre de direction 8 avec ses mains situées de part et d'autre de ses jambes allongées. Sous l'effet du poids de l'utilisateur, la planche à roulette 1 dévale le plan incliné sans fournir d'effort supplémentaire. L'utilisateur dirige sa planche à roulettes très simplement en faisant pivoter la barre de direction 8 autour de l'axe de pivotement 5'. Par ailleurs, il peut arrêter sa planche à tout moment en faisant pivoter légèrement la barre de direction 8 sur elle-même pour amener les patins de frein 31, 32 en contact avec les roues 5, 7. La présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit mais s'étend à toute modification et variante évidente pour un homme du métier. Notamment, tous les moyens de fixation peuvent différer. La forme de la planche à roulettes et son aérodynamisme peuvent varier en fonction de son utilisation qui s'étend du jouet à la planche de compétition. Toutes les variantes peuvent être envisagées sans pour autant sortir du champ de protection défini par les revendications annexées. Revendications 1. Planche à roulettes dirigeable (1) permettant à un utilisateur de descendre des plans inclinés en position assise, caractérisée en ce qu'elle comporte un châssis plan (2) servant d'assise (3) et présentant une forme allongée et prolongée latéralement à l'arrière par deux ailes (4), une barre de direction (8) montée pivotante à l'avant du châssis et couplée à une roue avant de direction (5) positionnée dans l'axe médian (6) dudit châssis et définissant un axe de pivotement (5'), deux roues arrières (7) à orientation fixe montées à l'arrière du châssis à l'aplomb des ailes (4) et des moyens de freinage (30) commandés directement par la barre de direction (8) et agissant au moins avec la roue avant (5) et/ou avec les roues arrières (7). 2. Planche selon la revendication 1, caractérisée en ce que la barre de direction (8) comporte un tube (25) prolongé à ses extrémités par deux poignées (26), en ce qu'elle est positionnée en dessous dudit châssis (2) dans un plan parallèle à ce dernier et en ce qu'elle est couplée audit châssis au moyen d'un organe de liaison pivotante (14) monté dans une partie centrale de ladite barre dans l'axe de pivotement (5'). 3. Planche selon la revendication 2, caractérisée en ce que la roue avant de direction (5) est couplée directement à la barre de direction (8) sur ledit organe de liaison pivotante (14). 4. Planche selon la revendication 3, caractérisée en ce que l'organe de liaison pivotante comporte un étrier (14) portant la roue avant de direction (5) et en ce que la barre de direction (8) est montée pivotante sur elle-même autour de son axe dans un alésage (28) traversant ledit étrier. 5. Planche selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de freinage (30) comportent au moins un patin de frein avant (31) disposé au-dessus de la roue avant de direction (5) et couplé solidairement à la barre de direction (8). 6. Planche selon la revendication 4, caractérisée en ce que les moyens de freinage (30) comportent au moins deux patins de frein arrière (32) disposés au-dessus des deux roues arrières (7), une tringle de liaison (33) reliant les deux patins de frein arrières et une tringle de commande (36) disposée perpendiculairement à la tringle de liaison, cette tringle de commande (36) étant couplée à rune de ses extrémités à ladite tringle de liaison (33) et à son autre extrémité à la barre de direction (8). 7. Planche selon la revendication 6, caractérisée en ce que la tringle de commande (36) est couplée à la barre de direction (8) et à la tringle de liaison (33) au moyen respectivement de cardans (37, 38). 8. Planche selon la revendication 6, caractérisée en ce que la tringle de commande (36) est couplée aux cardans (37, 38) au moyen d'organes de réglage à vis agencés pour ajuster respectivement la position du patin de frein avant (31) par rapport à la roue avant de direction (5) et celle des patins de frein arrière (32) par rapport aux roues arrières (7). 9. Planche selon la revendication 5 ou 6, caractérisée en ce que les patins de frein (31, 32) sont disposés à savant des roues (5, 7) dans le sens de roulement. 10. Planche selon la revendication 4, caractérisée en ce que les roues (5, 7) sont montées entre deux flasques (16) dudit étrier (14) au moyen d'un dispositif de réglage en hauteur de manière à pouvoir compenser l'usure des roues. 11. Planche selon la revendication 10, caractérisée en ce que le dispositif de réglage en hauteur comporte sur chaque flasque (16) une ouverture allongée (15) agencée pour recevoir l'axe (13) de la roue (5, 7) fixé au moyen d'un système vis-écrou (17). 12. Planche selon la revendication 1, caractérisée en ce que le châssis (2) est prolongé à l'arrie're par une partie saillante (2') dirigée légèrement vers le sol et formant une butée anti-renversement.