Brevet FR2759647A1 — publié le 19980821

La présente invention concerne un appareil électronique, permettant de prévenir par un signal sonore, les conducteurs de véhicules automobiles, victimes d'un manque d'attention, d'un assoupissement, ou de toutes autres situations ou le véhicule sort involontairement de la voie de roulement où il se trouvait. Actuellement, il existe des systèmes analysant l'activité oculaire, et prévenant le conducteur d'une baisse de cette activité, et des détecteurs d'inclinaison, fixés sur la tête de l'utilisateur. Ces types de systèmes présentes les inconvénients suivants: Les détecteurs d'activité oculaire sont lourds de mise en oeuvre, d'un coût très élevé, et d'une technologie sophistiquée ne permettant de détecter qu'un manque de concentration du à un état de fatigue. Les détecteurs d'inclinaison sont meilleurs marché, mais obligent l'utilisateur à installer l'appareil sur sa personne physique, le limitant dans sa liberté de mouvements, et n'agissant que pour un assoupissement entraînant une inclinaison anormale de la tête. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à ces inconvénients en apportant les avantages suivants: Totale liberté de mouvement, faible coût et facilité d'installation sur tous véhicules, même anciens de par sa simplicité de conception, avertissement de l'utilisateur en cas de relâchement, d'assoupissement, mais également pour tout autres motifs d'inattention, tel que recherche de monnaie, manipulation d'autoradio, perte d'objet, déconcentration causée par des enfants, animaux, et de tout autres événements perturbateurs à l'intérieur ou à l'extérieur de l'habitacle. A noter également, que ce système peut servir au guidage du conducteur par temps de brouillard, I'aidant à rester sur sa voie de roulement, et oblige le conducteur distrait, à utiliser ses indicateurs de direction pour tous changements de voie. Les moyens mis en oeuvre pour obtenir ces résultats sont : des boîtiers fixés en dessous et aux quatre coins du véhicule, contenant chacun un émetteur et un récepteur de type infra rouge, dirigés vers la chaussée. Tant que le faisceau de l'émetteur rencontre une surface peu réfléchissante comme le goudron ou le ciment, le récepteur ne reçoit aucune information. Par contre, lors d'un franchissement de bande de matérialisation de voie de roulement, la surface blanche renvoit le faisceau au récepteur, déclenchant un signal sonore à l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Le faisceau est traité de façon à ne pas être perturbé par la lumière solaire, la lumière artificielle, et l'obscurité. Un système de gestion électronique permet de traiter les informations données par les capteurs, mais aussi d'inhiber le signal sonore à l'utilisation des indicateurs de directions, à l'allumage des feux de stop, et lors de la détection simultanée des capteurs gauches et droits, pour éviter un déclenchement sur les passages protégés, les bandes de stop, les délimitations de parkings et autres. Un réglage de sensibilité peut être prévu en cas de forte charge du véhicule. Selon des modes particuliers de réalisation - les boîtiers peuvent recevoir un nombre plus importants d'émetteurs et de récepteurs, disposés de façon à élargir le champs de détection transversal. - le nombre des boîtiers de chaque cotés du véhicule peut être multiplier, de façon à augmenter la surface de détection longitudinale. - les cellules émettrices et réceptrices peuvent être protégées des projections d'eau sale et de boue, par des manchons d'une longueur à définir, et d'un diamètre suffisamment large pour éviter leur obstruction. - les dimensions et l'aspect du boîtiers ne sont pas limitatifs, et les capteurs peuvent être intégrés dans le véhicule lors de sa conception. Les dessins annexés illustrent l'invention Les figures I et 2 représentent une vue de coté et une vue de dessous du dispositif émetteur / récepteur. Les figures 3 et 4 représentent une vue arrière et une vue de dessous d'une variante de ce dispositif La figure 5 montre la disposition du dispositif par rapport à la chaussée, et la propagation du faisceau. La figure 6 représente de coté, une disposition non limitative de placement des dispositifs sur un véhicule. La figure 7 représente une vue arrière du placement de ces mêmes dispositifs. En référence à ces dessins, le dispositif comporte un boîtier (1), comportant un émetteur infra rouge (4), un récepteur infra rouge (5), des manchons anti-projections (2), le tout disposé sous, et de chaque cotés d'un véhicule (9), et dont le faisceau (6) partant de l'émetteur (4), est réfléchi par les bandes de matérialisation de voies de roulement (7) peintes sur la chaussée (8), et revient frapper le récepteur (5) déclenchant une alarme sonore non représentée, se trouvant dans l'habitacle du véhicule. Dans la forme de réalisation selon les figures 3 et 4, le boîtier ( 1), peut recevoir plusieurs émetteurs (4) et récepteurs (5), équipés de leur manchon protecteur (2), ceci dans le but d'augmenter le champ de détection transversal. Selon une variante non illustrée, plusieurs boîtiers (1) peuvent être placés de chaque cotés sur la longueur utilisable du véhicule, ceci dans le but d'augmenter le champ de détection longitudinal. A titre non limitatif, un prototype du dispositif a été installé sur un véhicule et fonctionne sur tous types de revêtements, de jour comme de nuit, sans erreurs de détection ni déclenchements intempestifs. Ce prototype à été conçu avec un boîtier de gestion à l'intérieur de l'habitacle capable de gérer 6 capteurs placés sous le véhicule, et comportant, outre le générateur sonore, un premier système d'inhibition dés la mise en fonctionnement des indicateurs de direction, par exemple lors des dépassements, d'un second système d'inhibition à l'allumage des feux de stop, lors des arrêts sur des surfaces réfléchissantes, et d'un troisième système d'inhibition lorsque deux capteurs disposés de chaque cotés du véhicule, détectent simultanément une bande de signalisation transversale, bande de stop ou autres. I1 est équipé également d'un bouton à contacte fugitif permettant la mise hors fonction du système, d'un automatisme de mise en fonctionnement, à chaque mise en route du véhicule, et d'un réglage de sensibilité. REVENDICATIONS 1) Dispositif servant à prévenir par un signal sonore, le conducteur d'un véhicule automobile victime d'un assoupissement, d'une distraction, ou de toute autres situations le faisant quitter involontairement sa voie de roulement, caractérisé en ce qu'il comporte quatre boîtiers (I), équipés d'émetteur (4) et de récepteurs (5), protégés par des manchons (2), fixés sous, et de chaque cotés du véhicule (9), dirigés vers la chaussée (8), de façon à détecter le franchissement des bandes de matérialisation de voies (7) par réflexion d'un faisceau infra rouge(6) sur celles ci. Pour éviter des déclenchements gênants, le signal sonore est hors service lors du fonctionnement des indicateurs de direction, à l'allumage des feux de stop, et par la détection simultanée des capteurs de gauche et de droite. Le faisceau infra rouge est traité pour être insensible à la lumière solaire, artificielle, et à l'obscurité. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le boîtier (1) comporte plusieurs émetteurs (4) et récepteurs (5) munis chacun d'un manchon protecteur (2). 3) Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce que le nombre des capteurs peut être augmenter selon la place disponible sous le véhicule. 4) Dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que l'ensemble des capteurs peut être intégré dans le véhicule lors de sa conception. 5) Dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que le système peut être mis hors service par l'utilisateur, et mis automatiquement en fonction à la mise en route du véhicule. 6) Dispositif selon l'une des quelconques revendications précédentes caractérisé en ce que la sensibilité de détection peut être ajustée manuellement ou automatiquement suivant la charge du véhicule. 7) Dispositif selon l'une des quelconque revendications précédentes caractérisé en ce que le système est inhibé par la mise en fonctionnement des clignotants, des feux de stop et d'une détection simultanée des deux cotés du véhicule.