Brevet FR2751590A1 — publié le 19980130

Dispositif de suspension à ressorts pneumatiques pour un véhicule à silos ou pour le transport de produits en vrac. La présente invention a trait à un dispositif de suspension à ressorts pneumatiques pour un véhicule à silos ou pour le transport de produits en vrac et plus particulièrement d'un tel véhicule du type à déchargement par gravité. L'invention est utilisée pour le transport de marchandises par des véhicules à silos ou pour le transport de produits en vrac, tels que la farine, les morceaux et d'autres affouragements, la fleur de farine, le ciment, le chaux, les perles de matière plastique et d'autre produits en vrac. Il s'agit de véhicules pour le transport de marchandises, plus particulièrement des remorques ou des semi-remorques pour le transport de produits en vrac. Le train arrière d'une semi- remorque à silos ou pour le transport de produits en vrac comprend un, deux ou trois trains de roues rigides et/ou pivotants. Du NL-A-179565 une semi-remorque pour le transport de produits en vrac est connue qui, à l'extrémité arrière, est soutenue par plusieurs trains de roues. La semi-remorque est d'une construction autoportante, de manière à ce que le chassis y ait été intégré. Chacune des roues est portée par des bras de support longitudinaux, qui sont montés de manière pivotante au moyen d'un palier de bras de support à la face inférieure d'une poutrelle transversale. L'extrémité arrière du bras de support s'appuie sur un soufflet pneumatique. Afin de créer de l'espace entre les roues, les bras de support, vus d'en haut, sont en forme de T et pivotent autour de la poutrelle transversale qui s'étend latéralement jusqu'en avant des roues. Entre les trains de roues un espace libre se crée, d'une hauteur considérable, o un tuyau de déchargement central s'étend librement et de manière pratiquement horizontale dans le sens longitudinal du véhicule pour le transport de produits en vrac. Une série de trémies de déchargement débouchent dans ce tuyau de déchargement. La position horizontale de ce tuyau de déchargement commun favorise considérablement les opérations de déchargement du véhicule pour le transport de produits en vrac. A cause de l'espace important entre les roues, les trémies de déchargement ont été profondément introduites dans le châssis. De ce fait un abaissement considérable du niveau du point de gravité est obtenu. Un ou plusieurs trains de roues peuvent être reliés au châssis au moyen d'une couronne de giration afin de pouvoir diriger la partie arrière du châssis. Un désavantage de ce véhicule pour le transport de produits en vrac connu est la suspension à ressorts pneumatiques indépendante des roues respectives. Ce qui entraîne une tenue de route instable et le danger réel d'un renversement à des vitesses plus élevées. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et propose un dispositif de suspension qui augmente plus particulièrement la stabilité de manoeuvre et dans les courbes d'un véhicule pour le transport de produits en vrac. Selon l'invention ce but est atteint en ce que le corps d'essieu est interrompu et remplacé par un châssis d'essieu, reprenant la fonction du corps d'essieu et muni d'un ou de plusieurs éléments à ressort pneumatique, de manière à ce qu'une charge à supporter par le train de roues puisse être transférée essentiellement au train de roues au moyen de ces élément à ressort pneumatique. De cette manière la trémie de déchargement des produits en vrac a un passage libre jusqu'à un niveau situé plus bas que la face inférieure des bouts d'arbre. Cette trémie de déchargement décharge dans un tuyau de déchargement central qui, grâce à l'interruption de l'essieu reste dans une position horizontale sur la plus grande partie de la semi-remorque. Ceci favorise la vitesse de déchargement du produit. Du fait que l'on a été capable d'incorporer la trémie à un niveau abaissé, le point de gravité de l'ensemble du véhicule s'est également abaissé. De ce fait, une meilleure tenue de route et une stabilité augmentée dans les courbes sont obtenues. Par la suspension particulière des éléments à ressort pneumatique mentionnés la stabilité du véhicule est encore considérablement augmentée. La suspension des roues existe en un châssis supérieur et un châssis d'essieu rigide qui sont reliés l'un à l'autre de manière mobile par cinq barres. La charge sur l'essieu est absorbée par quatre ressorts pneumatiques par ligne d'arbre. Les soufflets pneumatiques sont placés autant que possible vers l'extérieur, en l'espèce devant et derrière les roues. De ce fait une grande stabilité latérale est obtenue. Dans le sens de la marche les barres de réaction montées de manière l'une parallèle à l'autre absorbent les efforts longitudinaux et les couples de freinage. La barre Panhard absorbe les efforts latéraux. La suspension est complétée par deux amortisseurs télescopiques, qui sont montés de manière verticale sur les deux châssis partiels. Le châssis supérieur peut être relié autour de la trémie de déchargement de manière pivotante ou non. D'autres caractéristiques de l'invention découleront de la description suivante. Dans cette description référence est faite aux plans annexés. Dans ces plans: la figure 1 est une vue de côté d'un véhicule pour le transport de produits en vrac; la figure 2 est une vue en plan à une échelle plus grande, d'un châssis d'essieu selon l'invention; les figures 3 et 4 montrent une vue latérale et une vue d'avant du châssis d'essieu représenté à la figure 1; les figures 5 à 7 montrent des vues en plan, latérale et d'avant d'un châssis supérieur selon l'invention; les figures 8 à 10 montrent la vue en plan, latérale et d'avant des deux châssis partiels représentés aux figures 2 à 6; la figure 11 est une vue latérale du train arrière d'un véhicule à silos ou pour le transport de produits en vrac; la figure 12 est une vue d'avant du train arrière représenté à la figure 11. Dans ces figures les mêmes numéros de repère renvoient à des éléments similaires. Le véhicule pour le transport de marchandises (1) représenté à la figure 1 comprend un tracteur (2) et un semi-remorque pour le transport de produits en vrac (3) tirée par le tracteur. A l'arrière, la semi- remorque (3) est supportée par deux trains de roues (5), (6). Le train de roues arrière (5) est relié à la semi-remorque (3) de manière pivotante au moyen d'une couronne de giration (7). Le train de roues avant (6) est relié au châssis de la semi-remorque de manière rigide et fixe. La semi-remorque (3) s'appuie sur le tracteur(2) d'une manière classique au moyen d'une plaque d'accouplement muni d'un pivot d'attelage et d'une clavette de sécurité. La semi-remorque (3) compte une série de compartiments, chacun muni d'une trémie de déchargement (8) séparée. Les trémies de déchargement (8) sont supportées par un châssis auxiliaire du châssis ou par un châssis supérieur du dispositif de suspension, dans la mesure o cette construction fait partie du châssis du véhicule ou du dispositif de suspension. La suspension à ressorts pneumatiques des trains de roues arrière (5), (6) d'un véhicule à silos ou pour le transport de produits en vrac selon l'invention comprend, tel que représenté à la figure 2, un corps d'essieu interrompu dont les bouts d'arbre (9) sont portés par un châssis d'essieu rigide (10). Par sa construction rigide le châssis d'essieu (10) reprend la fonction du corps d'essieu. Le châssis d'essieu (10) consiste en un bâti inférieur carré, auquel se rejoignent quatre poutres en caisson (11), s'étendant vers l'extérieur dans un sens pratiquement diagonal. Chacune des poutres en caisson (11) porte une plaque pour soufflet sur laquelle un soufflet pneumatique (14) peut s'appuyer (les figures 3 et 4). Le châssis d'essieu (10) porte sur ses bords latéraux opposés les bouts d'arbre (9) du corps d'essieu interrompu. Les trémies de déchargement (8) du véhicule à silos ou pour le transport de produits en vrac sont supportées par un châssis auxiliaire, faisant partie du châssis du véhicule ou par un châssis supérieur, faisant partie du dispositif de suspension (les figures 6 à 10). La suspension peut donc comprendre deux parties: un châssis supérieur (12) et un châssis d'essieu rigide (10). Les deux châssis (10), (12) sont reliés l'un à l'autre de manière mobile au moyen de cinq barres (la figure 11). La charge sur l'essieu est absorbée par quatre soufflets pneumatiques (14) par ligne d'arbre. Les cinq barres reliant les deux châssis partiels (10), (12) de la suspension sont deux paires de barres de réaction (15), (16), montées de manière parallèle, qui absorbent les efforts longitudinaux et les couples de freinage dans le sens de la marche et une barre Panhard (17) absorbant les efforts latéraux. La suspension est complétée par deux amortisseurs télescopiques (18) (la figure 12). Le châssis supérieur (12) peut être fixé de manière pivotante autour de l'une des trémies de déchargement (8) au moyen d'une couronne de giration (7). La partie arrière (4) du châssis du véhicule pour le transport de marchandises (1) peut être dirigée par un train de roues dirigeable par la voie de la couronne de giration (7). Les soufflets pneumatiques (14) sont montés vers l'extérieur autant que possible, en l'espèce devant et derrière les roues. De ce fait une grande stabilité latérale est obtenue. R E V E N D ICATIONS 1. Dispositif de suspension à ressorts pneumatiques pour un véhicule à silos ou pour le transport de produits en vrac, muni d'au moins un train de roues (5), (6) comprenant un corps d'essieu interrompu, caractérisé en ce que les bouts d'arbre (9) dudit corps d'essieu sont supportés par un châssis d'essieu rigide (10) muni d'un ou de plusieurs éléments à ressort pneumatique (14), de manière à ce qu'une charge à porter par le train de roues puisse être transférée au train de roues (5), (6) essentiellement par la voie de ces éléments à ressort pneumatique. 2. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que le châssis d'essieu (10) comprend un bâti inférieur carré, auquel se rejoignent quatre poutres en caisson (11), s'étendant dans un sens pratiquement diagonal, qui sont prévues pour supporter un soufflet pneumatique (14). 3. Dispositif de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que les soufflets pneumatiques (14) sont placés vers l'extérieur autant que possible, de préférence devant et derrière les roues. 4. Dispositif de suspension selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la charge sur l'essieu est absorbée par quatre soufflets pneumatiques (14) par ligne d'arbre. 5. Dispositif de suspension selon la revendication 2, caractérisé en ce que les bouts d'arbre (9) du corps d'essieu interrompu sont supportés par les deux bords latéraux opposés du châssis d'essieu (10) respectivement. 6. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que les trémies de déchargement (8) du véhicule à silos ou pour le transport de produits en vrac sont supportées par un châssis auxiliaire faisant partie du châssis du véhicule ou par un châssis supérieur (12) faisant partie du dispositif de suspension. 7. Dispositif de suspension selon la revendication 6, caractérisé en ce que le châssis auxiliaire ou le châssis supérieur sont reliés de manière mobile au châssis d'essieu rigide (10) au moyen de quatre soufflets pneumatiques et de cinq barres. 8. Dispositif de suspension selon la revendication 7, caractérisé en ce que le dispositif comprend des barres de réaction (15), (16) parallèles pour absorber les efforts longitudinaux et les couples de freinage dans le sens de la marche. 9. Dispositif de suspension selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que le dispositif comprend une barre Panhard (17) pour absorber les efforts latéraux. 10. Dispositif de suspension selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le châssis supérieur (12) est pivotant par rapport à une trémie de déchargement (8) au moyen d'une couronne de giration (7). 11. Véhicule muni d'un dispositif de suspension selon l'une des revendications précédentes.