Brevet FR2758779A1 — publié le 19980731

La présente invention concerne un ensemble for- mant pare-chocs de véhicule, et un véhicule qui comporte un tel ensemble. La présente invention concerne principa- lement les véhicules à moteur du type automobile o l'en- semble formant pare-chocs est agencé à l'avant du véhi- cule ou est prévu pour être agencé à l'avant du véhicule. Des ensembles formant pare-chocs sont principa- lement prévus pour éviter une détérioration de la carros- serie du véhicule en réponse à un impact et en tant que tels équipent généralement la partie avant du véhicule. En conséquence, dans le cas d'une collision entre le vé- hicule et un piéton, c'est habituellement la jambe du piéton ou la partie inférieure du corps du piéton qui est tout d'abord heurtée par le pare-chocs du véhicule, et même avec les ensembles formant pare- chocs modernes en matière plastique relativement élastique et à faible vi- tesse, le piéton peut subir une blessure sérieuse, résul- tant souvent du fait que le piéton est projeté sur le sol en dessous de l'ensemble formant pare-chocs du véhicule se déplaçant. C'est un but de la présente invention de créer un ensemble formant pare-chocs de véhicule et un véhicule comportant un tel ensemble, permettant de dimi- nuer la probabilité de blessure d'un piéton que heurte- rait l'ensemble formant pare-chocs du véhicule en mouve- ment. Selon la présente invention, il est crée un en- semble formant pare-chocs de véhicule comportant une par- tie supérieure de pare-chocs ayant une face d'impact di- rigée vers l'avant et une partie inférieure de pare-chocs ayant un butoir dirigé vers l'avant, lesdites parties de pare-chocs étant montées de manière à pouvoir se déplacer de sorte qu'en réponse à un impact dirigé vers l'arrière appliqué par un corps sur ladite face dirigée vers l'avant amenant ladite partie supérieure de pare-chocs à être déplacée vers l'arrière, ladite partie inférieure de pare-chocs soit en conséquence déplacée dans une direc- tion vers l'avant vers une position d'impact dans laquelle le butoir est disposé vers l'avant de ladite face d'impact pour que la face d'impact et le butoir di- rigent ledit corps vers le haut et vers l'arrière au- dessus de l'ensemble formant pare-chocs. La présente invention consiste aussi en un vé- hicule qui comporte un ensemble formant pare-chocs tel qu'indiqué dans le paragraphe immédiatement précédent. On ne peut éviter que lorsqu'un véhicule à mo- teur se déplaçant entre en collision avec un piéton, une blessure de la personne puisse en résulter. La majorité des collisions entre automobiles et piétons survient à l'avant du véhicule et le but de l'ensemble formant pare-chocs selon la présente invention est que l'impact du piéton sur l'ensemble a pour résultat le fait que l'ensemble adopte un état dans lequel il pousse le piéton vers le haut et vers l'arrière par-dessus lui-même pen- dant le mouvement relatif entre le véhicule et le piéton. Les automobiles habituelles ont un capot ou capot-moteur sur lequel des piétons peuvent être projetés après un im- pact avec le véhicule. Il est considéré qu'un piéton pro- jeté sur le capot ou le capot-moteur d'un véhicule du fait d'une collision avec ce véhicule est susceptible de souffrir de blessures moins sérieuses qu'un piéton sur lequel passe le véhicule après la collision. L'ensemble formant pare-chocs de la présente invention augmente la probabilité pour qu'un piéton soit projeté sur le capot ou capot-moteur du véhicule, en réduisant ainsi la proba- bilité que le piéton souffre de blessures sérieuses. De préférence, le butoir de la partie infé- rieure de pare-chocs est disposé vers l'arrière de la face d'impact de la partie supérieure de pare-chocs dans l'état normal de l'ensemble formant pare-chocs (c'est-à-dire l'état avant un impact). Ceci assure que pendant une collision entre l'ensemble formant pare-chocs et un piéton, le piéton va tout d'abord heurter la face d'impact de la partie supérieure de pare-chocs. La partie inférieure de pare-chocs peut être montée de manière à pouvoir se déplacer par rapport à la partie supérieure de pare- chocs, les parties de pare-chocs étant reliées mutuellement par des moyens de déplacement. Les moyens de déplacement sont prévus pour réagir en réponse à l'impact sur la partie supérieure de pare-chocs pour provoquer consécutivement un déplacement de la partie inférieure de pare-chocs dans une direction vers l'avant par rapport à la partie supérieure de pare-chocs pour positionner le butoir vers l'avant de la face d'impact. Les moyens de déplacement comportent de préférence une liaison mécanique telle que des leviers pivotants s'étendant entre les parties de pare-chocs. Les moyens de déplacement peuvent aussi comporter des dispo- sitifs ou systèmes hydrauliques, pneumatiques ou électri- ques tels que des sacs ou des vérins hydrauliques réagissant entre les deux parties de pare-chocs ou des électroaimants provoquant le déplacement de la partie in- férieure de pare-chocs en réponse à des détecteurs détec- tant un impact sur la partie supérieure de pare-chocs. Lorsque les parties supérieure et inférieure de pare-chocs peuvent être déplacées l'une par rapport à l'autre (et éventuellement par rapport au châssis du vé- hicule), des moyens d'empêchement peuvent être agencés entre ces parties pour empêcher le déplacement relatif mentionné ci-dessus jusqu'à ce qu'une force d'impact pré- déterminée sur la face d'impact dirigée vers l'avant soit dépassée. Les moyens d'empêchement sont fournis de ma- nière commode par des pointes ou des points de pointage ou des soudures par point ou d'autres formes de fixation ou des goupilles ou broches de cisaillement entre les parties supérieure et inférieure de pare- chocs, moyens qui sont prévus pour être cisaillés ou rompus lorsque la force prédéterminée mentionnée ci-dessus est dépassée. En tant que variante aux parties supérieure et inférieure de pare-chocs pouvant être déplacées l'une par rapport à l'autre, ces parties de pare-chocs peuvent constituer une structure unifiée qui est montée pivotante ou pouvant se déplacer de manière différente sur le véhi- cule de sorte qu'un déplacement de la structure unifiée (par exemple par rotation de cette structure autour d'un montage pivotant) en réponse à l'impact sur la face d'im- pact provoque le déplacement de la partie supérieure de pare-chocs dans une direction vers l'arrière et le dépla- cement requis de la partie inférieure de pare-chocs dans la direction vers l'avant. Lorsque les parties supérieure et inférieure de pare-chocs présentent une structure uni- fiée et que l'ensemble formant pare-chocs est situé à l'avant d'un véhicule, il peut être avantageux que les phares existant à l'avant du véhicule soient supportés par la structure unifiée. De tels phares avant peuvent alors être déplacés avec la structure unifiée en réponse à un impact pour assurer qu'ils ne sont pas susceptibles de gêner le mouvement d'un piéton vers le haut et vers l'arrière par-dessus l'ensemble formant pare-chocs et jusque sur le capot ou capot-moteur dont le véhicule est muni. Des modes de réalisation d'un ensemble formant pare-chocs de véhicule et d'un véhicule comportant un tel ensemble vont maintenant être décrits, à titre d'exemple uniquement, en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 est une vue en perspective repré- sentant une partie de l'extrémité avant d'une automobile sur laquelle est agencé l'ensemble formant pare-chocs, - la figure 2 est une vue d'extrémité latérale de l'ensemble formant pare-chocs du véhicule de la figure 1, - la figure 3 est une vue similaire à celle re- présentée sur la figure 2 et représente schématiquement un premier mode de réalisation de l'ensemble formant pare-chocs avant un impact, - la figure 4 représente l'ensemble formant pare-chocs de la figure 3 après un impact, - la figure 5 est une vue de dessus de l'ensem- ble représenté sur la figure 4, - la figure 6 représente une modification de l'ensemble de la figure 3 dans laquelle des moyens d'em- pêchement sont agencés pour empêcher le déplacement rela- tif entre les parties de pare-chocs supérieure et infé- rieure de l'ensemble, - la figure 7 représente schématiquement un se- cond mode de réalisation d'ensemble formant pare-chocs, en vue latérale similaire à celle représentée sur la fi- gure 3 (y compris une partie avant du véhicule) et avant un impact, - la figure 8 est une vue similaire de l'ensem- ble représenté sur la figure 7 et représente schématique- ment un déplacement de l'ensemble formant pare-chocs en réponse à un impact, et - la figure 9 représente une modification de l'agencement représenté sur la figure 8. Le véhicule auquel l'ensemble 1 formant pare-chocs est adapté et dont l'extrémité avant est re- présentée sur la figure 1 est une automobile habituelle ayant des phares avant 2, des roues 3 en contact avec le sol et un capot-moteur ou capot 4. L'ensemble 1 formant pare-chocs avant est du type connu en tant que "enveloppant" en ce sens qu'il s'étend en travers de l'avant du véhicule et en partie en s'éloignant le long des ailes latérales avant du véhi- cule, et comporte une partie supérieure de pare-chocs 5 et une partie inférieure de pare-chocs 6. La partie supé- rieure de pare-chocs 5 a une face d'impact 7 dirigée vers l'avant et la partie inférieure de pare-chocs 6 a un bu- toir 8 dirigé vers l'avant. Dans le mode de réalisation représenté sur les figures 3 à 5, les parties supérieure et inférieure de pare-chocs 5 et 6 sont des composants séparés qui sont capables d'être déplacés horizontalement et dans une di- rection vers l'avant/vers l'arrière du véhicule, l'un par rapport à l'autre, et par rapport à un châssis ou cadre du véhicule. Les parties de pare-chocs 5 et 6 sont mu- tuellement reliées par une liaison mécanique 9 articulée comportant un levier 10 qui est monté de manière pivo- tante sur une barre du châssis 11 du véhicule pour s'étendre entre la partie supérieure de pare-chocs 5 et la partie inférieure de pare-chocs 6 auxquelles il est relié de manière pivotante par l'intermédiaire d'articu- lations 12 et 13 à course morte, respectivement. La par- tie supérieure de pare-chocs 5 est supportée sur le châs- sis du véhicule par des doigts de coulissement indiqués au niveau de la référence numérique 15 (voir figure 3) qui permettent à la partie supérieure de pare-chocs 5 d'être déplacée horizontalement par rapport au châssis et à la barre de châssis 11 alors que la partie inférieure de pare-chocs 6 est supportée par la partie supérieure de pare-chocs 5. Lorsqu'un impact est appliqué dans la direction de la flèche 16 (voir figure 3) contre la face d'impact 7 dirigée vers l'avant, avec une force suffisante pour ame- ner la partie supérieure de pare-chocs 5 à être déplacée vers l'arrière et horizontalement par rapport au châssis et à la barre 11 du véhicule (par coulissement sur les axes de coulissement 15), le levier 10 est amené à pivo- ter autour de la barre de châssis 11 dans le sens des ai- guilles d'une montre comme représenté sur la figure 3. En conséquence, la partie inférieure de pare-chocs 6 est dé- placée vers l'avant du véhicule tout en coulissant hori- zontalement par rapport à la partie supérieure de pare-chocs 5. On peut voir sur la figure 3 qu'initialement (dans son état normal) l'ensemble 1 formant pare-chocs a son butoir 8 situé légèrement vers l'arrière de sa face d'impact 7 de sorte que la face d'impact 7 est suscepti- ble de rencontrer en premier un piéton ou un autre corps qui est frappé par l'ensemble formant pare-chocs du véhi- cule lors d'un déplacement vers l'avant. Cependant, après le déplacement des parties de pare-chocs 5 et 6 en résul- tat d'un impact, le butoir 8 a été déplacé pour être po- sitionné vers l'avant de la face d'impact 7 comme repré- senté sur la figure 4. Le déplacement relatif qui est provoqué entre les parties supérieure et inférieure de pare-chocs 5 et 6 est déterminé par l'avantage mécanique offert par le système à levier 9 alors que les articula- tions pivotantes à course morte 12 et 13 permettent qu'une disposition parallèle soit maintenue pendant un mouvement horizontal relatif entre les parties supérieure et inférieure de pare-chocs 5 et 6. Habituellement, la partie inférieure de pare-chocs 6 se déplace sur des rails ou pistes (non-représentés) de la partie supérieure pendant un déplacement horizontal relatif entre ces parties et ces rails et curseurs servent de manière com- mode à supporter et retenir la partie inférieure de pare-chocs en dessous de la partie supérieure de pare-chocs. Sur la figure 4, on peut voir que lorsque la partie inférieure de pare-chocs 6 se déplace vers l'avant du véhicule après l'impact d'un corps sur la face 7, il est possible que le butoir 8 vienne en contact avec le corps (tel qu'un piéton) qui a heurté l'ensemble 1 for- mant pare-chocs. En conséquence de l'impact du corps, le butoir 8 est déplacé pour être en avant de la face d'im- pact 7 de manière à imposer au corps une force dirigée vers le haut et vers l'arrière qui l'amène à se déplacer dans la direction indiquée de manière générale par la li- gne 20 (voir figure 4) et jusque sur le capot ou ca- pot-moteur 4 du véhicule. En fait, par conséquent, un guide est réalisé par l'ensemble formant pare-chocs le long de la ligne 20 pour diriger un piéton, qui a été heurté par l'ensemble formant pare-chocs, vers le haut jusque sur le capot du véhicule se déplaçant vers l'avant o, on le considère, le piéton est susceptible de souf- frir de blessures moindres que lorsqu'il est projeté vers le bas et passe sous le véhicule. Bien que sur la figure 4 les parties supérieure et inférieure de pare-chocs puissent se déplacer de ma- nière coulissante l'une par rapport à l'autre et par rap- port à la partie de châssis 11 du véhicule, on préfère que ce mouvement soit amorti ou empêché de sorte qu'il ne soit déclenché que lorsque la charge 16 dépasse une force prédéterminée. Cet empêchement est fourni de manière com- mode par des broches ou goupilles de cisaillement ou de très légers points de soudure, indiqués au niveau de la référence numérique 21 sur la figure 6, qui s'étendent entre les parties supérieure et inférieure de pare-chocs et 6. Ces goupilles ou soudures sont prévues pour se rompre pour permettre le déplacement requis des parties de pare-chocs en réponse à une force d'impact prédétermi- née sur la face 7. De manière commode, les parties de pare-chocs supérieure et inférieure 5 et 6 sont en matière plastique moulée. Dans le second mode de réalisation représenté sur la figure 7, l'ensemble formant pare- chocs a une forme similaire à celui représenté sur la figure 3 et comporte des parties supérieure et inférieure de pare-chocs 5 et 6, mais dans ce second mode de réalisa- tion, les parties de pare-chocs sont unifiées, en étant formées de manière commode sous la forme d'un moulage unique de matière plastique pour présenter la face d'im- pact 7 et le butoir 8 qui est situé en dessous de cette face d'impact et pratiquement en alignement vertical avec celle-ci. Le pare-chocs en une seule pièce ayant les deux parties de pare-chocs est monté sur le châssis du véhi- cule pour pouvoir se déplacer le long d'une piste arquée indiquée au niveau de la référence numérique 30 sur la figure 7, en réponse à un impact sur la face d'impact 7 en avancée. Lorsqu'un impact est appliqué sur la face avançante 7 et lors d'un déplacement de la structure uni- fiée des parties de pare-chocs 5 et 6 le long de la piste , cette structure unifiée tourne de manière efficace vers la position représentée sur la figure 8 sur laquelle la face d'impact est déplacée vers l'arrière du véhicule se déplaçant vers l'avant, de sorte que le butoir 8 se présente vers l'avant de la face d'impact 7. En consé- quence, l'ensemble formant pare-chocs fournit à nouveau un guidage le long de la ligne 20 (voir figure 8) pour le piéton (ou autre corps) ayant été heurté, pour que le piéton se déplace vers le haut et vers l'arrière au- dessus de l'ensemble 1 formant pare-chocs jusque sur le capot-moteur 4. Dans la conception de véhicule représentée sur la figure 1, les phares 2 sont situés adjacents à l'en- semble i formant pare-chocs et au-dessus de celui-ci. Dans les modes de réalisation précédemment décrits et les variantes, les phares 2 sont des constituants séparés de l'ensemble formant pare-chocs de sorte que les parties de pare-chocs se déplacent par rapport aux phares 2. Cepen- dant, dans le second mode de réalisation représenté sur la figure 7, les phares 2 peuvent être supportés par la partie supérieure de pare-chocs 5 pour être inclus dans la structure en un seul bloc de l'ensemble formant pare-chocs. Ceci est particulièrement commode du fait que cela permet à la structure unifiée de l'ensemble formant pare-chocs de tourner autour d'un pivot 31 situé sur le châssis (voir figures 7 et 9) plutôt que de coulisser le long de la piste 30. Lorsque la face d'impact 7 heurte un piéton, la structure unifiée de l'ensemble formant pare-chocs (y compris les phares 2) tourne autour du pi- vot 31 comme représenté sur la figure 9 vers une position dans laquelle il présente un guidage le long de la ligne pour que le piéton soit dirigé vers le haut et par- dessus l'ensemble formant pare-chocs jusque sur le ca- pot-moteur 4. L'ensemble formant pare-chocs étant dans sa position pivotée après impact comme représenté sur la fi- gure 9, on peut voir que les phares 2 se déplacent en de- hors de leurs sièges dans la structure de carrosserie du véhicule pour être sûr que ces phares ne gênent pas le mouvement du corps heurté le long de la ligne 20 jusque sur le capot du véhicule. REVENDICATIONS 1. Ensemble formant pare-chocs de véhicule, ca- ractérisé en ce qu'il comporte une partie su- périeure de pare-chocs (5) ayant une face d'impact (7) dirigée vers l'avant et une partie inférieure de pare-chocs (6) ayant un butoir (8) dirigé vers l'avant, et lesdites parties de pare-chocs sont montées de manière à pouvoir se déplacer de sorte qu'en réponse à un impact dirigé vers l'arrière appliqué par un corps sur ladite face (7) dirigée vers l'avant amenant ladite partie supé- rieure de pare-chocs à être déplacée vers l'arrière, la- dite partie inférieure de pare-chocs soit en conséquence déplacée dans une direction vers l'avant vers une posi- tion d'impact dans laquelle le butoir (8) est disposé à l'avant de ladite face d'impact (7) pour que la face d'impact et le butoir dirigent ledit corps vers le haut et vers l'arrière au-dessus de l'ensemble formant pare-chocs. 2. Ensemble formant pare-chocs selon la reven- dication 1, caractérisé en ce que le butoir (8) de la partie inférieure de pare-chocs (6) est disposé à l'ar- rière de la face d'impact (7) avant ledit impact. 3. Ensemble formant pare-chocs selon la reven- dication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie infé- rieure de pare-chocs (6) est montée de manière à pouvoir se déplacer par rapport à la partie supérieure de pare-chocs (5), lesdites parties de pare-chocs étant mu- tuellement reliées par des moyens de déplacement (9) qui réagissent en réponse audit impact pour provoquer un dé- placement consécutif de la partie inférieure de pare-chocs dans la direction avant par rapport à la par- tie supérieure de pare-chocs. 4. Ensemble formant pare-chocs selon la reven- dication 3, caractérisé en ce que les moyens de déplace- ment (9) sont au moins un élément parmi une liaison méca- nique ou un dispositif ou système hydraulique, pneumati- que ou électrique. 5. Ensemble formant pare-chocs selon la reven- dication 3 ou 4, caractérisé en ce que des moyens d'empê- chement (21) sont agencés entre les parties de pare-chocs pouvant se déplacer de manière relative, pour empêcher le déplacement de la partie inférieure de pare-chocs par rapport à la partie supérieure de pare- chocs jusqu'à ce qu'une force d'impact prédéterminée appliquée sur la face d'impact dirigée vers l'avant, soit dépassée. 6. Ensemble formant pare-chocs selon la reven- dication 5, caractérisé en ce que les moyens d'empêche- ment (21) comportent des soudures par points, des colla- ges ou des goupilles de cisaillement, agencés entre les parties de pare-chocs, qui sont prévus pour être ci- saillés ou rompus lorsque ladite force prédéterminée est dépassée. 7. Ensemble formant pare-chocs selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que pendant ledit déplacement relatif entre la partie in- férieure de pare-chocs (6) et la partie supérieure de pare-chocs (5), lesdites parties sont maintenues dans une disposition pratiquement parallèle. 8. Ensemble formant pare-chocs selon la reven- dication 7, caractérisé en ce que la partie inférieure de pare-chocs (6) est supportée en dessous de la partie su- périeure de pare-chocs (5) par des rails et des curseurs qui coopèrent entre ces parties et permettent le déplace- ment relatif requis. 9. Ensemble formant pare-chocs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les parties supérieure et in- férieure de pare-chocs (5, 6) constituent une structure unifiée, laquelle structure est montée de manière dépla- cable de sorte que son déplacement en réponse à l'impact sur la face d'impact (7) provoque un déplacement de la partie supérieure de parechocs dans une direction vers l'arrière pour positionner le butoir (8) de la partie ln- férieure de pare-chocs vers l'avant de la face d'impact. 10. Ensemble formant pare-chocs selon la reven- dication 9, caractérisé en ce que la structure unifiée (5, 6) est montée pivotante de sorte que la mise en rota- tion de cette structure autour de son pivot provoque un déplacement des parties supérieure et inférieure de pare-chocs. 11. Véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un ensemble formant pare- chocs selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Véhicule selon la revendication 11, carac- térisé en ce que l'ensemble formant pare-chocs est situé à l'extrémité avant du véhicule. 13. Véhicule selon la revendication 12, compor- tant un capot ou capot-moteur (4), caractérisé en ce que dans ladite position d'impact le corps est dirigé par l'ensemble (1) formant parechocs vers le haut et vers l'arrière au-dessus de l'ensemble formant pare-chocs et jusque sur le capot ou capot-moteur. 14. Véhicule selon la revendication 12 ou 13 prise en combinaison avec la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comporte des phares avant (2) supportés par la structure unifiée (5, 6) constituée des parties supé- rieure et inférieure de pare-chocs pour que lesdits pha- res puissent être déplacés avec cette structure en ré- ponse audit impact.