Brevet FR2756231A1 — publié le 19980529

Siège de véhicule comportant un dossier pivotant monté au moyen d'un dispositif apte à supporter des couples élevés. La présente invention est relative aux sièges de véhicules, notamment automobiles, comportant un dossier pivotant monté au moyen d'un dispositif apte à supporter des couples élevés. Plus particulièrement, l'invention concerne un siège de véhicule, comportant - une assise dotée d'une armature rigide, - un dossier également doté d'une armature rigide qui est montée pivotante sur l'armature de l'assise autour d'un axe de pivotement horizontal transversal, les armatures de l'assise et du dossier étant dites ci-après, l'une, première armature, et l'autre, deuxième armature, - un mécanisme de commande qui contrôle le pivotement du dossier et qui comprend, d'une part, un premier organe rigide lié à la première armature et, d'autre part, un deuxième organe rigide, - et une platine intermédiaire rigide qui est reliée au deuxième organe du mécanisme de commande, cette platine intermédiaire étant également reliée à la deuxième armature au moyen d'un premier pivot qui est parallèle à l'axe de pivotement du dossier et qui est situé à une première distance dudit axe de pivotement, cette première distance étant non nulle. Un tel siège de véhicule est décrit par exemple dans le document FR-A-2 732 281. Dans ce siège connu, la platine intermédiaire, qui dans ce cas est solidaire du deuxième organe du mécanisme de commande, permet de ne retransmettre à ce mécanisme qu'un couple réduit par rapport au couple subi par le dossier du siège. La présente invention se propose de perfectionner encore ce siège de l'art antérieur de façon que le dossier puisse supporter des couples de pivotement encore plus élevés et/ou de façon à pouvoir utiliser des mécanismes de commande plus légers ou moins résistants ou moins coûteux sans nuire à la résistance du siège. A cet effet, selon l'invention, un siège du genre en question est essentiellement caractérisé - la platine intermédiaire est en outre reliée à la deuxième armature au moyen d'une liaison cassable qui solidarise rigidement cette platine intermédiaire avec ladite deuxième armature, en ce que la liaison cassable est dimensionnée pour se rompre lorsque l'armature du dossier subit un couple prédéterminé par rapport à son axe de pivotement, en autorisant alors un certain pivotement de la platine intermédiaire par rapport à la deuxième armature autour du premier pivot, les autres éléments du siège étant dimensionnés pour résister audit couple prédéterminé, en ce que le deuxième organe du mécanisme de commande est relié à la platine intermédiaire par l'intermédiaire d'un deuxième pivot qui est parallèle à l'axe de pivotement du dossier et qui est situé à une deuxième distance de cet axe de pivotement, cette deuxième distance étant différente de la première distance, et en ce que le siège comporte en outre un dispositif de blocage comprenant, d'une part, une rainure délimitée par deux bords rigides circulaires qui sont centrés sur l'axe de pivotement, et d'autre part, deux surfaces de came qui appartiennent à au moins un organe de blocage pénétrant dans la rainure, ces deux surfaces de came étant solidaires de l'un des deux éléments constitués par la première armature et la platine intermédiaire tandis que la rainure est solidaire de l'autre desdits deux éléments, les deux surfaces de came étant disposées respectivement face aux deux bords circulaires au voisinage immédiat de ceux-ci, sans contact mutuel tant que la liaison cassable n'est pas rompue, et les deux surfaces de came étant adaptées pour venir se coincer respectivement contre les deux bords circulaires dès que la liaison cassable se rompt, en empêchant alors la platine intermédiaire de pivoter. Grâce à ces dispositions, en cas d'accident, même lorsque le dossier du siège subit un couple exceptionnellement élevé, le mécanisme de commande doit seulement être assez résistant pour entraîner la rupture de la liaison cassable. Après cette rupture, le mécanisme de commande ne joue qu'un rôle secondaire puisque, par suite du coincement entre la platine intermédiaire et la première armature, il se crée une liaison rigide directe entre les première et deuxième armatures. Les efforts importants qui peuvent être dus aux couples de pivotement subis par le dossier sont donc ainsi repris majoritairement par la matière de la platine intermédiaire et des première et deuxième armatures, ce qui permet d'obtenir une résistance exceptionnement élevée. Dans des modes de réalisation préférés, on peut éventuellement avoir recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - les deux surfaces de came appartiennent respectivement à deux organes de blocage qui pénétrent chacun dans la rainure - chaque organe de blocage est solidaire de la platine intermédiaire, tandis que la rainure est solidaire de la première armature - la première armature est l'armature de l'assise, et la deuxième armature est l'armature du dossier - les deux bords circulaires ainsi que les deux surfaces de came présentent des crans facilitant le coincement des surfaces de came sur les bords circulaires - le couple prédéterminé présente une valeur comprise entre 50 m da N et 200 m da N - le mécanisme de commande est constitué par un mécanisme d'articulation présentant un organe de support qui constitue le premier organe susmentionné, un organe de sortie qui constitue le deuxième organe susmentionné et qui est monté rotatif autour d'un axe parallèle à l'axe de pivotement du dossier, et un organe d'entrée qui est également monté rotatif autour d'un axe parallèle à l'axe de pivotement du dossier, l'organe de sortie étant en permanence accouplé à l'organe d'entrée, et le dispositif de commande étant adapté pour transmettre des couples de rotation de l'organe d'entrée vers l'organe de sortie mais non l'inverse ; - le mécanisme de commande est excentré par rapport à l'axe de pivotement du dossier, l'organe de sortie du mécanisme de commande étant relié à la platine intermédiaire par l'intermédiaire d'une bielle - la bielle est reliée à l'organe de sortie du mécanisme de commande avec un premier bras de levier par rapport à l'axe de rotation de cet organe de sortie, ladite bielle étant reliée à la platine intermédiaire avec un deuxième bras de levier par rapport à l'axe de pivotement du dossier, ce deuxième bras de levier étant supérieur au premier bras de levier - le mécanisme de commande comprend un vérin de blocage, les premier et deuxième organes de ce dispositif de commande étant constitués l'un par un cylindre rempli de fluide, et l'autre par un piston coulissant dans ce cylindre, lequel piston peut être sélectivement soit bloqué dans le cylindre, soit débloqué de façon à pouvoir coulisser avec freinage dans ledit cylindre - une ceinture de sécurité présente au moins un point de liaison supérieur en partie supérieure du dossier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante de deux de ses formes de réalisation, données à titre d'exemples non limitatifs, en regard des dessins joints. Sur les dessins - la figure l est une vue schématique d'un siège de véhicule selon une première forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue schématique de l'armature du siège de la figure 1, en position d'utilisation normale, - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe, respectivement selon les lignes III-III et IV-IV de la figure 2, - la figure 5 est une vue de détail de l'armature de siège de la figure 2, en position de blocage, - et la figure 6 est une vue schématique d'une armature de siège selon une deuxième forme de réalisation de l'invention. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Comme représenté sur la figure 1, l'invention concerne un siège de véhicule 1, notamment un siège avant de véhicule automobile, comportant - une assise 2, généralement montée coulissante vers l'avant et vers l'arrière au moyen de glissières 3 fixées au plancher 4 du véhicule, - et un dossier 5 monté pivotant sur l'assise 2 autour d'un axe de pivotement 6 horizontal transversal. L'inclinaison du dossier est contrôlée par un mécanisme de commande qui peut etre actionné soit au moyen d'un moteur électrique, soit manuellement, notamment au moyen d'un bouton de commande 7 rotatif autour d'un axe parallèle à l'axe 6. Par ailleurs, l'invention s'applique plus spécialement, mais non exclusivement, aux sièges de véhicules qui comportent une ceinture de sécurité 8 dite "embarquée", comportant au moins un point de liaison supérieur 9 en partie supérieure du dossier. Ce point de liaison supérieur 9 n'est généralement pas directement un point d'attache, mais plutôt une fente dans laquelle coulisse la ceinture de sécurité 8, cette ceinture se prolongeant à l'intérieur du dossier 5 jusqu'à un enrouleur (non représenté) capable de se bloquer en cas de choc. De plus, la ceinture de sécurité 8 comporte en outre deux points d'attache inférieurs, savoir - d'une part, une fixation permanente 10, solidarisée par exemple avec un côté de l'assise 2, - et d'autre part, un verrou de ceinture 11 qui peut être solidarisé par exemple avec l'autre côté de l'assise 2 et qui est adapté pour recevoir et verrouiller une boucle 12 coulissant le long de la ceinture de sécurité 8. Lorsque le siège 1 comporte une telle ceinture de sécurité embarquée, il est souhaitable que le dossier 5 soit verrouillé en permanence par rapport à l'assise, pour être toujours à même de résister au couple que pourrait lui imposer la ceinture de sécurité en cas de choc. Il est donc préférable d'utiliser, pour contrôler l'inclinaison du dossier 5, un mécanisme de commande qui reste en prise en permanence et qui soit de type "irréversible" c'est-à-dire capable de transmettre un couple depuis son organe d'entrée vers le dossier du siège, mais non l'inverse. Le mécanisme de commande 13 pourra par exemple être un mécanisme d'articulation du type de celui représenté sur la figure 3, qui se présente sous la forme d'un boîtier comprenant - un flasque métallique fixe 14 solidarisé avec un flasque métallique 2a vertical appartenant à l'armature de l'assise et délimitant un côté de cette assise, - un flasque métallique mobile 15, rotatif autour d'un axe horizontal transversal, - une bague métallique 16, sertie sur les deux flasques 14,15 de façon à refermer le boîtier délimité par ces deux flasques, - et un engrenage hypocycloïdal avec ou sans satellite (non représenté) contenu dans ledit boîtier, cet engrenage reliant entre eux les flasques 14, 15 et étant commandé par le bouton rotatif 7. Les mécanismes d'articulation de ce type sont bien connus dans l'état de la technique : on pourra trouver par exemple dans le document EP-A-0 505 229 un exemple d'un tel mécanisme. Le flasque mobile 15 du mécanisme de commande 13 est prolongé radialement vers l'extérieur par un levier 17 qui se présente sous la forme d'une plaque de tôle verticale parallèle au flasque 2a. Ce levier 17 est relié, par l'intermédiaire d'un pivot horizontal transversal 18, à la première extrémité d'une bielle 19 qui se présente également sous la forme d'une tôle verticale parallèle au flasque 2a. Comme représenté sur les figures 2 et 4, la deuxième extrémité de la bielle 19 est reliée, par l'intermédiaire d'un pivot horizontal transversal 20, à une platine intermédiaire 21 métallique qui est parallèle au flasque 2a. Cette platine intermédiaire 21 est interposée entre le flasque 2a et un flasque métallique rigide 5a parallèle au flasque 2a, ce flasque 5a faisant partie de l'armature du dossier 5 et délimitant un côté de ce dossier. Pendant l'utilisation normale du siège, la platine intermédiaire 21 est solidarisée de façon rigide avec le flasque 5a de l'armature du dossier, par l'intermédiaire de deux liaisons, savoir - un pivot horizontal transversal 22 qui est situé à une distance dl non nulle de l'axe de pivotement 6 reliant les flasques 2a et 5a, - et une liaison cassable qui empeche normalement la rotation de la platine intermédiaire 21 par rapport au flasque 5a autour du pivot 22, cette liaison cassable étant constituée avantageusement par une goupille 23 emboîtée sans jeu dans un évidement correspondant 24 du flasque 5a. Cette goupille cassable 23 est de préférence relativement éloignée du pivot 22, ladite goupille pouvant être par exemple située au voisinage du pivot 20, lui-même écarté de l'axe 6 d'une distance d2 différente de dl. Par ailleurs, la platine intermédiaire 21 comporte en outre deux pions saillants 25 équidistants de l'axe 6, qui peuvent être disposés par exemple sensiblement symétriquement par rapport au plan commun à l'axe de pivotement 6 et au pivot 22. Ces deux pions saillants 25 s'étendent en direction du flasque 2a de l'assise, et peuvent avantageusement présenter chacun un bord périphérique circulaire doté de stries horizontales transversales de petite taille, formant un crantage (voir figure 5). Ces deux pions 25 pénètrent dans une lumière oblongue 27 ménagée dans le flasque 2a de l'assise, laquelle lumière présente une forme générale en arc de cercle centrée sur l'axe de pivotement 6. Avantageusement, les bords intérieurs 28 de cette lumière peuvent également être dotés de stries horizontales transversales de petite taille, formant des crantages (voir figure 5). Pendant l'utilisation normale du siège, comme représenté sur les figures 2 et 4 et comme schématisé en traits mixtes sur la figure 5, les pions 25 peuvent coulisser avec un faible jeu dans la lumière 27, sans interférence entre les bords crantés 26 des pions et les bords crantés 28 de la lumière. Dans ces conditions normales, c'est le mécanisme d'articulation 13 qui immobilise le dossier du siège en rotation par rapport à l'assise. Les efforts subis par le mécanisme 13 sont d'ailleurs relativement faibles, dans la mesure où le bras de levier bl de la bielle 19 par rapport à l'axe de rotation du flasque 15 de ce mécanisme est inférieur au bras de levier b2 de la bielle 19 par rapport à l'axe de pivotement 6 du dossier. En revanche, en cas d'accident du véhicule, notamment par choc frontal, lorsque le dossier du siège subit un couple de pivotement particulièrement élevé, par exemple dépassant une valeur limite comprise entre 50 et 200 mdaN, la goupille cassable 23 se rompt en autorisant ainsi un léger pivotement du dossier et un léger pivotement de la platine intermédiaire 21 par rapport aux pivots 20 et 22. Du fait de ce léger pivotement, les bords périphériques des deux pions 25 viennent se coincer respectivement contre les bords opposés 28 de la lumière 27, cet effet de coincement étant facilité par les crantages prévus sur les bords 26 et 28. On crée ainsi une liaison directe très résistante entre l'armature du dossier et l'armature de l'assise, qui permet de reprendre le couple subi par le dossier. On peut donc se permettre d'utiliser un mécanisme de commande 13 standard et relativement peu coûteux, tout en obtenant un siège capable de résister à des couples de pivotement du dossier considérables, puisque le mécanisme 13 doit seulement être capable de résister suffisamment pour rompre la goupille cassable 23. Par ailleurs, comme représenté sur la figure 6, le mécanisme de commande 13 et la bielle 19 décrits précédemment pourraient être le cas échéant remplacés par un vérin de blocage 29, connu en soi, comportant - d'une part, un cylindre 30 dont une première extrémité est montée sur le flasque 2a au moyen d'un pivot horizontal transversal 31, - et d'autre part, un piston qui coulisse à l'intérieur du cylindre 30 et dont la tige 32 s'étend à partir de la deuxième extrémité du cylindre jusqu'au pivot 20. Dans ce type de vérin, le piston qui coulisse dans le cylindre est interposé entre deux chambres remplies de gaz et/ou de liquide. Ce piston est traversé par un passage étranglé obturable qui fait communiquer entre elles les deux chambres, de sorte que l'ouverture de ce passage autorise le coulissement du piston avec un certain freinage, tandis que la fermeture dudit passage entraîne le blocage du piston. Le passage en question est normalement fermé et l'ouverture de ce passage peut être commandée par exemple au moyen d'un levier pivotant 33 monté sur la tige 32 du piston, ce levier étant lui-même commandé par exemple au moyen d'une poignée pivotante 34 reliée audit levier par un câble 35 coulissant dans une gaine 36 (câble de type "Bowden"). Ce vérin de blocage 29 présente l'avantage que, même si le véhicule subit un choc frontal alors que l'utilisateur du siège est en train de régler l'inclinaison de son dossier, le freinage du piston est suffisant pour entrainer la rupture de la goupille cassable 23, aussi efficacement que si le vérin 29 était en position verrouillée. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux deux modes de réalisation particuliers qui viennent d'être décrit ; elle englobe notamment les variantes dans lesquelles - le mécanisme de commande 13 serait remplacé par un mécanisme de verrouillage qui peut prendre soit un état verrouillé dans lequel le dossier 5 ne peut pas pivoter, soit un état déverrouillé dans lequel le dossier 5 pivote librement, cette variante étant toutefois moins préférée que les formes de réalisation déjà décrites (de tels mécanismes de blocage sont bien connus dans l'état de la technique, l'un d'eux étant décrits par exemple dans le document FR-A-2 673 519), - le mécanisme de commande serait fixé à larma- ture du dossier, le pivot 22 et la goupille 23 étant alors reliés à l'armature de l'assise, et la lumière 27 étant alors ménagée dans l'armature du dossier, - les pions 25 seraient solidaires de l'armature de l'assise tandis que la lumière 27 serait ménagée dans la platine intermédiaire 21, - les pions 25 seraient remplacés par un ou plusieurs organes de blocage de type différent (par exemple un organe de blocage unique sensiblement en forme de "haricot"), comportant deux surfaces de came adaptées à venir se coincer respectivement contre deux bords circulaires lors de la rupture de la liaison cassable 23, ces bords ne délimitant pas forcément une lumière oblongue, chaque surface de came ou bord circulaire étant solidaire soit de la platine intermédiaire soit de l'armature du dossier ou de l'assise, et chaque surface de came ou bord circulaire correspondant étant alors solidaire de l'autre élément parmi ladite armature ou ladite platine intermédiaire, les deux surfaces de came n'étant pas forcément solidaires du même élément, auquel cas la platine intermédiaire comporterait une surface de came et un bord circulaire, tandis que l'armature du dossier ou de l'assise comporterait les surface de came et bord circulaire complémentaires. REVENDICATIONS 1. Siège de véhicule, comportant - une assise (2) dotée d'une armature rigide (2a), - un dossier (5) également doté d'une armature rigide (5a) qui est montée pivotante sur l'armature de l'assise (2a) autour d'un axe de pivotement (6) horizontal transversal, les armatures de l'assise et du dossier étant dites ci-après, l'une, première armature, et l'autre, deuxième armature, - un mécanisme de commande (13, 29) qui contrôle le pivotement du dossier et qui comprend, d'une part, un premier organe rigide (14, 30) lié à la première armature (2a) et, d'autre part, un deuxième organe rigide (15, 32), - et une platine intermédiaire (21) rigide qui est reliée au deuxième organe (15, 32) du mécanisme de commande, cette platine intermédiaire étant également reliée à la deuxième armature (5a) au moyen d'un premier pivot (22) qui est parallèle à l'axe de pivotement (6) du dossier et qui est situé à une première distance (dl) dudit axe de pivotement, cette première distance étant non nulle, caractérisé en ce que la platine intermédiaire (21) est en outre reliée à la deuxième armature (5a) au moyen d'une liaison cassable (23) qui solidarise rigidement cette platine intermédiaire avec ladite deuxième armature, en ce que la liaison cassable (21) est dimensionnée pour se rompre lorsque l'armature (5a) du dossier subit un couple prédéterminé par rapport à son axe de pivotement (6), en autorisant alors un certain pivotement de la platine intermédiaire (21) par rapport à la deuxième armature (5a) autour du premier pivot (22), les autres éléments du siège étant dimensionnés pour résister audit couple prédéterminé, en ce que le deuxième organe (15, 32) du mécanisme de commande est relié à la platine intermédiaire (21) par l'intermédiaire d'un deuxième pivot (20) qui est parallèle à l'axe de pivotement (6) du dossier et qui est situé à une deuxième distance (d2) de cet axe de pivotement, cette deuxième distance (d2) étant différente de la première distance (dl), et en ce que le siège comporte en outre un dispositif de blocage comprenant, d'une part, une rainure (27) délimitée par deux bords rigides circulaires (28) qui sont centrés sur l'axe de pivotement (6), et d'autre part, deux surfaces de came (26) qui appartiennent à au moins un organe de blocage (25) pénétrant dans la rainure (27), ces deux surfaces de came étant solidaires de l'un des deux éléments constitués par la première armature (2a) et la platine intermédiaire (21) tandis que la rainure (27) est solidaire de l'autre desdits deux éléments, les deux surfaces de came (26) étant disposées respectivement face aux deux bords circulaires (28) au voisinage immédiat de ceux-ci, sans contact mutuel tant que la liaison cassable (23) n'est pas rompue, et les deux surfaces de came étant adaptées pour venir se coincer respectivement contre les deux bords circulaires dès que la liaison cassable se rompt, en empêchant alors la platine intermédiaire (21) de pivoter. 2. Siège selon la revendication 1, dans lequel les deux surfaces de came (26) appartiennent respectivement à deux organes de blocage (25) qui pénétrent chacun dans la rainure (27). 3. Siège selon 1 'une quelconque des revendications 1 et 2, dans lequel chaque organe de blocage (25) est solidaire de la platine intermédiaire (21), tandis que la rainure (27) est solidaire de la première armature (2a). 4. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la première armature (2a) est l'armature de l'assise, et la deuxième armature (5a) est l'armature du dossier. 5. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel les deux bords circulaires (28) ainsi que les deux surfaces de came (26) présentent des crans facilitant le coincement des surfaces de came sur les bords circulaires. 6. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le couple prédéterminé présente une valeur comprise entre 50 m da N et 200 m da N. 7. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le mécanisme de commande est constitué par un mécanisme d'articulation (13) présentant un organe de support (14) qui constitue le premier organe susmentionné, un organe de sortie (15) qui constitue le deuxième organe susmentionné et qui est monté rotatif autour d'un axe parallèle à l'axe de pivotement (6) du dossier, et un organe d'entrée (7) qui est également monté rotatif autour d'un axe parallèle à l'axe de pivotement (6) du dossier, l'organe de sortie étant en permanence accouplé à l'organe d'entrée, et le dispositif de commande (13) étant adapté pour transmettre des couples de rotation de l'organe d'entrée vers l'organe de sortie mais non l'inverse. 8. Siège selon la revendication 7, dans lequel le mécanisme de commande (13) est excentré par rapport à l'axe de pivotement (6) du dossier, l'organe de sortie (15) du mécanisme de commande étant relié à la platine intermédiaire (21) par l'intermédiaire d'une bielle (19). 9. Siège selon la revendication 8, dans lequel la bielle (19) est reliée à l'organe de sortie (15) du mécanisme de commande avec un premier bras de levier (bl) par rapport à l'axe de rotation de cet organe de sortie, ladite bielle étant reliée à la platine intermédiaire (21) avec un deuxième bras de levier (b2) par rapport à l'axe de pivotement (6) du dossier, ce deuxième bras de levier (b2) étant supérieur au premier bras de levier (bl). 10. Siège selon l'une quelconque des revendica tions 1 à 6, dans lequel le mécanisme de commande (29) comprend un vérin de blocage, les premier et deuxième organes de ce dispositif de commande étant constitués l'un par un cylindre (30) rempli de fluide, et l'autre par un piston (32) coulissant dans ce cylindre, lequel piston peut être sélectivement soit bloqué dans le cylindre, soit débloqué de façon à pouvoir coulisser avec freinage dans ledit cylindre. 11. Siège selon l'une quelconque des revendications précédentes, comportant en outre une ceinture de sécurité (8) qui présente au moins un point de liaison supérieur (9) en partie supérieure du dossier (5).