Brevet FR2749632A1 — publié le 19971212

La présente invention concerne un appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type décrit et représenté par exemple dans le document WO-A-94/07058. Ce document décrit et représente un appareil du type comportant une paroi, globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant et portant à fixation centralement une bague de guidage, un piston monté coulissant de manière étanche le long d'une portée cylindrique de la bague de guidage et définissant, avec la bague et la paroi transversale, une chambre à volume variable qui est délimitée radialement vers l'extérieur par un anneau et des garnitures de frottement adaptées à être serrées axialement respectivement entre le piston et l'anneau et entre l'anneau et la face interne de la paroi transversale. Selon un mode de réalisation connu, qui est décrit et représenté dans le document FR-A-2.702.262, il est connu de prévoir un disque annulaire d'entraînement en rotation du piston par la bague de guidage qui est lié en rotation et axialement à cette dernière, qui est relié au piston par des languettes déformables élastiquement, et qui s'étend radialement vers l'intérieur en regard d'une portion de surface annulaire de la bague, d'orientation transversale, contre laquelle il est en appui axial. Conformément au mode de réalisation décrit et représenté dans ce document, la fixation entre la bague de guidage et le disque d'entraînement est assurée, d'une part, par une série de dents ou cannelures complémentaires formées respectivement dans le bord circulaire interne du disque d'entraînement et dans une portion d'extrémité axiale de la portée cylindrique de guidage de la bague de guidage et, d'autre part, par une opération de sertissage en bout qui permet d'immobiliser axialement le disque d'entraînement cannelé en appui axial contre la portion de surface annulaire de la bague. Cette solution a pour inconvénient de nécessiter des opérations de formage et/ou d'usinage relativement complexes du disque d'entraînement et de la bague de guidage et de faire appel à une opération de sertissage qui est difficile à mettre en oeuvre, sans entraîner des déformations accidentelles des composants, et qui nécessite de faire appel, pour la bague de guidage, à une matière usinable et déformable en vue du sertissage. En outre le disque doit être plus dur que la bague de guidage, il faut usiner la bague pour former une portion servant au sertissage, et former des dents à la périphérie interne du disque. De préférence l'opération de sertissage est effectuée après solidarisation de la bague de guidage à la paroi pour des raisons économiques. La présente invention a pour objet de proposer un perfectionnement à un appareil d'accouplement hydraulique du type mentionné précédemment, notamment du type décrit dans le document FR-A-2.702.262, qui permet de remédier aux inconvénients qui viennent d'être évoqués, tout en permettant un assemblage, sous la forme d'un sous-ensemble, de la bague de guidage, du disque d'entraînement et du piston. Dans ce but, I'invention propose un appareil caractérisé en ce que la portion de surface annulaire d'orientation transversale de la bague de guidage, contre laquelle prend appui le disque d'entraînement, appartient à une face transversale d'extrémité axiale arrière de la bague de guidage. Grâce à une telle caractéristique, la surface cylindrique externe de la bague de guidage peut être réalisée sous la forme d'une portée cylindrique de guidage usinée et de diamètre constant et les opérations de fixation du disque d'entraînement sur la bague de guidage peuvent être assurées dans une autre zone de cette dernière par différents moyens adaptés, par exemple par soudage ou par liaison par rivets et/ou vis de fixation. On peut réduire ainsi la largeur de la bague de guidage au voisinage de sa périphérie externe ainsi que la distance axiale entre le voile du moyeu et la paroi transversale. La bague de guidage peut être ainsi moins massive et le disque d'entraînement être moins épais, car il n'est pas serti sur la bague de guidage qui peut être en une matière appropriée, tout comme le disque qui n'a pas besoin d'être plus dur que la bague de guidage et d'être usiné à sa périphérie interne. Tout ceci favorise la réduction des coûts et réduit l'encombrement axial entre la paroi transversale et le voile du moyeu. II est possible de former un sous-ensemble bague de guidage - piston - languettes - disque d'entraînement, puis de fixer ce sous-ensemble en final sur la paroi 2, le disque et les garnitures de frottement étant auparavant mis en place. La formation de ce sousensemble permet la fixation aisée des languettes. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la partie centrale du disque d'entraînement est en forme de plaque annulaire d'orientation radiale dont une face avant prend appui axialement contre ladite face transversale d'extrémité arrière de la bague de guidage - la partie centrale en forme de plaque annulaire du disque d'entraînement s'étend radialement vers l'extérieur au-delà de la surface périphérique de la bague de guidage, et sa face avant constitue une butée arrière qui limite les déplacements axiaux du piston par rapport à la bague de guidage dans le sens correspondant à son éloignement de la face interne de la paroi transversale - la bague de guidage est délimitée radialement vers l'extérieur par une surface cylindrique externe qui constitue une portée de guidage en coulissement du piston qui s'étend axialement entre les faces transversales d'extrémités avant et arrière de la bague de guidage - L'appareil comporte un moyeu qui porte un voile, d'orientation globalement transversale, appartenant à un amortisseur de torsion - un anneau de butée axiale, porté par la face arrière de la partie centrale du disque d'entraînement, est interposé entre cette dernière et une portion de surface en vis-à-vis d'une face transversale avant du voile - le disque d'entraînement est soudé, par exemple par un soudage au laser, à la bague de guidage - le bord circulaire interne du disque d'entraînement est soudé à la face transversale d'extrémité arrière de la bague de guidage - le disque d'entraînement est fixé à la bague de guidage par une série de rivets et/ou de vis dont les corps traversent axialement la bague de guidage et le disque d'entraînement; - les têtes des rivets et/ou des vis sont reçues dans des lamages formés dans la face arrière de la partie centrale du disque d'entraînement et /ou de la face transversale avant du voile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale partielle d'un appareil d'accouplement hydrocinétique selon l'invention; ; et - la figure 2 est une vue à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1. Selon une conception connue, par exemple du document WO-A-94/07058 auquel on pourra se reporter pour plus de précisions, un appareil d'accouplement hydrocinétique comporte, agencés dans un même boîtier étanche rempli d'huile et formant carter, un convertisseur de couple et un embrayage de verrouillage 1, usuellement dénommé "lock-up". Le carter, ici métallique, constitue un élément menant et il est propre à être lié en rotation à un arbre menant, à savoir par exemple le vilebrequin du moteur à combustion interne dans le cas d'une application à un véhicule automobile, comme cela est illustré sur la figure. Le carter, de forme générale annulaire, est constitué de deux demi-coquilles se faisant face et qui sont fixées de manière étanche à leur périphérie externe, usuellement par une opération de soudage. La première coquille 2, 3 est propre à être liée en rotation à l'arbre menant (non représenté) et elle est essentiellement constituée par une paroi annulaire 2 qui est globalement d'orientation transversale, c'est-à-dire qui s'étend dans un plan radial perpendiculaire à l'axe X-X de l'appareil, et qui est prolongée à sa périphérie externe par une paroi cylindrique annulaire 3 globalement d'orientation axiale. La deuxième demi-coquille (non représentée sur les figures par souci de simplicité ainsi que la roue de réaction du convertisseur) est conformée de façon à définir une roue d'impulseur à aubes de la face interne de cette demi-coquille. Ces aubes font face aux aubes d'une roue de turbine 4 fixée par rivetage ou soudage à un voile 102 de moyeu soudé au moyeu 5 cannelé intérieurement pour la liaison en rotation à un arbre mené (non représenté), à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses dans le cas d'une application à un véhicule automobile. L'arbre mené est creusé intérieurement pour formation d'un canal permettant à de l'huile d'accéder à une bague de guidage 6 qui est implantée axialement entre le moyeu 5 et la paroi transversale 2. La bague de guidage 6 est une pièce massive usinée qui est essentiellement constituée par un tronçon avant 106 de petit diamètre et par un tronçon arrière 108 de plus grand diamètre. Le tronçon avant 106, comme cela sera expliqué par la suite plus en détail, a essentiellement pour fonction d'assurer la fixation de la bague de guidage 6 à la paroi transversale 2, tandis que le tronçon arrière 108 de plus grand diamètre est délimité radialement vers l'extérieur par une portée cylindrique usinée 110 pour le guidage en coulissement axial d'un piston 9 qui présente centralement à cet effet une virole 112 d'orientation axiale qui est ici tournée axialement vers l'arrière, c'est-à-dire en direction du voile 102 du moyeu cannelé 5. La portée cylindrique de guidage 110 de la virole 112 comporte une gorge radiale interne qui reçoit un joint annulaire d'étanchéité 114 qui assure le coulissement étanche du piston 9 sur la bague de guidage 6. Le tronçon arrière 108 de la bague de guidage 6 comporte un alésage central arrière 120 borgne dans lequel est susceptible d'être reçu à rotation un tronçon d'extrémité libre d'un arbre mené, non représenté sur la figure, qui traverse le moyeu cannelé 5 ou, dans une variante de réalisation, le moyeu 5. Selon une conception connue, le piston 9 délimite, avec la bague de guidage 6, la paroi transversale 2 et un anneau 10, portant à fixation, par exemple par collage sur chacune de ses faces transversales opposées, des garnitures de frottement 11 une chambre 30 à volume variable alimentée à travers la bague de guidage 6 dotée de canaux inclinés non visibles à cet effet. En variante les garnitures de frottement 11 sont solidaires respectivement de la paroi 2 et du piston 9. L'anneau 10 est implanté à la périphérie externe du piston 9 et présente à sa périphérie externe, radialement au-delà du piston 9, des pattes, avec une partie d'orientation axiale, pénétrant chacune dans une encoche, que présente une rondelle de guidage 12 à sa périphérie interne. L'anneau 10 est ainsi lié en rotation, avec mobilité axiale, à la rondelle de guidage 12 par liaison du type tenonsmortaises 13 à pattes et encoches. Les encoches sont réalisées dans une portion transversale 14 de la rondelle de guidage 12, ici à la périphérie interne de ladite portion 14. Cette portion transversale 14 est prolongée par une portion annulaire 15 d'orientation axiale servant à maintenir radialement extérieurement des ressorts à boudin 16, retenus intérieurement par une portion annulaire de maintien 17 d'un voile 18 prolongée vers l'intérieur par un flasque 19 fixé par rivetage au voile 102 du moyeu cannelé 5 en même temps que la roue de turbine 4 dotée à cet effet de pattes (non référencées) à sa périphérie interne. En variante, la fixation peut être réalisée par soudage. Le flasque 19 présente une série de trous (non référencés) pour circulation de l'huile entre le piston 9 et la roue 4. Le voile 18 présente des portions d'appui 20 pour les extrémités circonférentielles des ressorts 16. Ces portions 20 sont formées à la faveur de crevés, de forme cylindrique, s'étendant de la périphérie interne à la périphérie externe de la portion de maintien 17 du voile 18. Cette portion 17 est en forme de demi-coquille et elle est décalée axialement par rapport aux portions 14, 15 de la rondelle de guidage 12 formant également une demi-coquille. La rondelle de guidage 12 est dotée au niveau de sa portion axiale 15 de déformations de matière vers l'intérieur pour appui des extrémités des ressorts 16. La portion 14 présente également des pattes pour appui des extrémités des ressorts 16. Pour plus de précisions, on se reportera au document WO A-94/1047058, et notamment aux figures 24 à 28 de celui-ci. On notera que, exception faite du joint 114 et des garnitures 11, les pièces de l'appareil d'accouplement hydrocinétique sont métalliques, usuellement en tôle emboutie. Ainsi, I'embrayage de verrouillage 1 comporte un amortisseur de torsion 23 implanté en majeure partie entre la roue à turbine 4 et la paroi 2 à la périphérie externe de la première coquille, avec une partie d'entrée 12 disposée radialement au-dessus du piston 9 et des garnitures 11 en étant constituée par la rondelle de guidage 12 en forme de demi-coquilles 14, 15, des ressorts à boudin 16 et une partie de sortie constituée par le voile 18 également en forme de demi-coquille à sa périphérie externe. La partie de sortie 18 est liée en rotation à la roue de turbine 4, plus précisément au moyeu cannelé 5 de celle-ci, tandis que la partie d'entrée 12 est liée en rotation à l'anneau (ou disque) 10 saillant radialement par rapport au piston 9. La partie d'entrée 12 est donc liée de manière débrayable, via le disque 10 et les garnitures 11, à l'arbre menant, l'anneau 10 avec ses garnitures de frottement 11 étant propre à être serré de manière débrayable sur le piston 9 et la portion en vis-à-vis de la face interne 124 de la paroi transversale 2 formant contre-piston. L'anneau 10 est donc accouplé de manière élastique au moyeu cannelé 5 et à la roue de turbine 4. En variante l'anneau peut être accouplé directement au voile 18 par la liaison tenons-mortaises 13. Plus précisément, la roue de turbine 4 est entraînée en rotation par la roue d'impulseur grâce à la circulation d'huile contenue dans le boîtier au carter étanche et, après démarrage du véhicule, I'embrayage de verrouillage 1 permet, en vue d'éviter les phénomènes de glissement entre les roues de turbine et d'impulseur, une solidarisation directe (ou pontage) de l'arbre mené avec l'arbre menant et ceci par serrage des garnitures de frottement 11 et du disque 10 entre le piston 9 et le contre-piston 2 avec entraînement direct de l'arbre mené par la coquille. Pour desserrer l'embrayage (dépontage), on envoie de la pression dans la chambre 30. En position embrayage 1 engagé, c'està-dire garnitures 11 serrées, la chambre à volume variable 30 est dépressurisée. Cette chambre 30 est donc délimitée extérieurement par l'anneau 10 et les garnitures 11, le piston 9 et la paroi 2 présentant à leur périphérie externe chacune une face de friction plane transversale pour les garnitures 11. Au voisinage de sa partie centrale, la paroi transversale 2 se prolonge axialement vers l'avant, c'est-à-dire vers la gauche en considérant la figure, par un manchon 126 qui est réalisé venu de matière par emboutissage avec la paroi transversale 2. Le manchon de centrage 126 est délimité axialement vers l'arrière par une portion de surface transversale annulaire 134 de la face interne 124 de la paroi transversale 2. Le manchon 126 est ouvert à l'avant. L'alésage cylindrique interne 136 du manchon reçoit une portée cylindrique de guidage 138 constituée par la surface cylindrique externe du tronçon avant 106 de la bague de guidage 6 qui est usinée à cet effet. La portée cylindrique de centrage 138 s'étend depuis la face transversale d'extrémité avant du tronçon avant 106 de la bague de guidage 6 jusqu'à la face transversale avant 142, d'orientation radiale, de l'épaulement qui sépare la portée cylindrique de centrage de petit diamètre 138 de la portée cylindrique de guidage de grand diamètre 110. Ainsi, la position axiale relative de la bague de guidage 6 par rapport à la paroi transversale 2 est déterminée par la venue en contact de la face 142 de l'épaulement de la bague de guidage 6 contre la portion de surface transversale annulaire 134 de la paroi transversale 2, et la fixation du manchon 126 sur la bague de guidage 6 est assurée par un cordon de soudure 133. Afin d'assurer une communication entre l'intérieur de l'arbre mené et la chambre à volume variable 30, la bague de guidage 6 comporte une série de passages, qui sont par exemple répartis angulairement de manière régulière autour de l'axe X-X. Selon une conception connue, par exemple du document FR-A-2.702.262, la liaison en rotation du piston 9 avec la bague de guidage 6 est assurée au moyen d'un disque d'entraînement 200 qui est lié, d'une part, au voisinage de sa périphérie externe 202, au piston 9 par une série de paires de languettes élastiques 204 et, d'autre part, au voisinage de sa périphérie interne, qui se présente sous la forme d'une plaque annulaire d'orientation radiale 206, à la bague de guidage 6. Selon une conception connue, les languettes élastiques de liaison 204 s'étendent selon une direction sensiblement tangentielle et elles sont reliées par des rivets 208 au disque d'entraînement 200 et par des rivets 201 au piston 9, les languettes 204, associées par paires, s'étendant entre les faces en vis-à-vis de la portion périphérique externe 202 du disque d'entraînement 200 et de la face externe du piston 9. En variante on peut remplacer les rivets 208,201 par des vis ou des boulons. La conception des languettes 204 et de leurs moyens de fixation est telle que le piston 9 est susceptible de se déplacer axialement par rapport au disque d'entraînement 200, ces deux composants étant liés en rotation par les languettes 204. Conformément aux enseignements de l'invention, la partie centrale annulaire en forme de plaque 206 du disque d'entraînement prend appui axialement contre une portion en vis-à-vis 117 de la face transversale d'extrémité arrière ou dorsale 116 de la bague de guidage 6, la surface 117 s'étendant sensiblement au droit de la face transversale arrière 116, mais elle est légèrement décalée axialement vers l'avant, c'est-à-dire à gauche en considérant les figures, de manière à délimiter un logement de faible profondeur pour le centrage du disque d'entraînement 200 par rapport à la bague de guidage 6. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, la fixation, axiale et en rotation, du disque d'entraînement 200 sur la bague de guidage 6 est assurée au moyen d'un cordon de soudure 212 qui relie le bord circulaire interne 214 de la portion centrale annulaire 206 du disque d'entraînement 200 à la face transversale 116 de la bague de guidage 6. De la même manière, le voile 102 est ici fixé au moyeu cannelé 5 par un cordon de soudure 216 agencé sensiblement en regard du cordon de soudure 112. Ces soudages sont réalisés par exemple à l'aide d'un laser. Grâce à la conception selon l'invention, la surface de portée cylindrique 110 pour le guidage en coulissement de la virole 112 du piston 9 s'étend sur la largeur axiale de la portion arrière 108 de la bague de guidage 6, c'est-à-dire entre ses faces transversales d'extrémités arrière 116 et avant 142, l'usinage et la réalisation de la bague de guidage 6 étant ainsi grandement simplifiés. Cette simplification résulte aussi du fait qu'il n'est plus nécessaire de prévoir de moyens de butée axiale arrière particuliers pour le piston 9 par rapport à la bague de guidage 6, cette butée axiale arrière étant réalisée par la venue en contact de la face transversale annulaire d'extrémité arrière 113 de la virole 112 contre une portion de la face avant en vis-à-vis 205 de la partie centrale annulaire 206 du disque d'entraînement 200. Selon une caractéristique connue, il est aussi particulièrement aisé d'équiper la face transversale arrière 207 de la portion centrale annulaire 206 du disque d'entraînement 200 avec une butée axiale 218 pour le voile 102 qui peut être rapportée sur cette face 207 par tout moyen connu, par exemple par collage, soudage, rivetage, etc. Après avoir assuré l'attelage du piston 9 au disque d'entraînement 200, par l'intermédiaire des languettes élastiques 204, le sous-ensemble constitué par le piston 9 et le disque d'entraînement 200 est mis en place sur la bague de guidage 6 dont la surface de portée de guidage 110 est introduite en coulissement à l'intérieur de la virole 112, cet assemblage d'un sous-ensemble 6, 9, 200 se terminant par la réalisation du cordon de soudure 212. L'invention n'est pas limitée au mode de réalisation représenté selon lequel la fixation finale du disque d'entraînement 200 sur la bague de guidage 6 est réalisée par une opération de soudage. Sans sortir du cadre de l'invention, il est notamment possible de réaliser cette opération de fixation au moyen d'organes de liaison tels que des rivets ou des vis de fixation dont les corps s'étendent axialement à travers la partie massive de la portion arrière 108 de la bague de guidage 6 et à travers des trous pratiqués à cet effet dans la partie centrale de forme annulaire 206 du disque d'entraînement 200. Les têtes des rivets ou des vis peuvent être agencées par exemple dans l'évidement annulaire 220 formé dans la face transversale avant 142 de la bague de guidage 6 qui délimite sa portion arrière de grand diamètre 108 ainsi que dans des lamages prévus à cet effet dans la face transversale arrière 207 du disque d'entraînement 200 et/ou dans la portion en vis-à-vis de la face transversale avant 103 du voile 102. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures, le moyeu cannelé 5 est délimité axialement vers l'avant par une face annulaire transversale d'extrémité avant 222 qui s'étend sensiblement au droit de la face avant 103 du voile 102. Toutefois, I'invention n'est pas limitée à ce mode de réalisation, le moyeu cannelé 5 pouvant se prolonger axialement vers l'avant pour être guidé en rotation à l'intérieur de la bague de guidage 6, par exemple dans un alésage arrière 120 de cette dernière. L'amortisseur de torsion 23 peut avoir une autre forme. En variante la butée 207 peut s'étendre radialement plus vers l'intérieur et être implantée au niveau de la surface arrière 117 de la bague en étant rapportée de manière précitée sur la face 207 du disque 200. La butée 207 peut alors s'étendre au voisinage du cordon 212. Ainsi le disque 200 subit moins de déflexion. Ici le piston 9 est déformé au niveau des rivets pour éviter une interférence du piston 9 avec les rivets. Ici le disque 200 limite le déplacement du piston 9 vers la roue de turbine 4 et évite toute interférence avec le voile. La portée 110 a juste la longueur nécessaire. La largeur de la bague 6 est égale à la longueur de la portée 110 ce qui permet de réduire sa largeur par rapport à une solution sertie. REVENDICATIONS 1. Appareil d'accouplement hydrocinétique, notamment pour véhicule automobile, du type comportant une paroi (2), globalement d'orientation transversale, propre à être liée en rotation à un arbre menant et portant à fixation centralement une bague de guidage (6), un piston (9) monté coulissant de manière étanche le long d'une portée cylindrique (110) de la bague de guidage et définissant, avec la bague (6) et la paroi transversale (2), une chambre (30) à volume variable qui est délimitée radialement vers l'extérieur par un anneau (10) et des garnitures (11) de frottement adaptées à être serrées respectivement entre le piston (9) et l'anneau (10) et entre l'anneau (10) et la face interne (124) de la paroi transversale (2), et du type comportant un disque annulaire (200) d'entraînement en rotation du piston (9) par la bague (6) qui est lié en rotation et axialement à cette dernière, qui est relié au piston (9) par des languettes déformables élastiquement (204), et qui s'étend radialement vers l'intérieur en regard d'une portion de surface annulaire (116, 117) de la bague (6), d'orientation transversale, contre laquelle il est en appui axial, caractérisé en ce que ladite portion de surface annulaire (117) appartient à une face transversale (116) d'extrémité axiale arrière de la bague de guidage. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie centrale (206) du disque d'entraînement (200) est en forme de plaque annulaire d'orientation radiale dont une face avant (205) prend appui axialement contre ladite face transversale d'extrémité arrière (116, 177) de la bague de guidage (6). 3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que la partie centrale (206) en forme de plaque annulaire du disque d'entraînement (200) s'étend radialement vers l'extérieur au-delà de la surface périphérique (110) de la bague de guidage (6), et en ce que sa face avant (205) constitue une butée arrière qui limite les déplacements axiaux du piston (9, 112) par rapport à la bague de guidage (6) dans le sens correspondant à son éloignement de la face interne (124) de la paroi transversale (2). 4. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague de guidage (6) est délimitée radialement vers l'extérieur par une surface cylindrique externe qui constitue une portée (110) de guidage en coulissement du piston (9) qui s'étend axialement entre les faces transversales d'extrémités avant (142) et arrière (116) de la bague de guidage (6). 5. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un moyeu (5) qui porte un voile (102, 19), d'orientation globalement transversale, appartenant à un amortisseur de torsion (23). 6. Appareil selon la revendication précédente prise en combinaison avec l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que un anneau (218) de butée axiale, porté par la face arrière (207) de la partie centrale (206) du disque d'entraînement (200), est interposé entre cette dernière (207) et une portion de surface (103) en vis-à-vis d'une face transversale avant du voile (102). 7. Appareil selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque d'entraînement (200) est soudé (212) à la bague de guidage (6). 8. Appareil selon la revendication précédente, caractérisé en ce que le bord circulaire interne (214) du disque d'entraînement (200) est soudé à la face transversale d'extrémité arrière de la bague de guidage (6). 9. Appareil selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le disque d'entraînement (200) est fixé à la bague de guidage (6) par une série de rivets et/ou de vis dont les corps traversent axialement la bague de guidage (6) et le disque d'entraînement (200). 10. Appareil selon la revendication précédente prise en combinaison avec les revendications 2 et 5, caractérisé en ce que les têtes des rivets et/ou des vis sont reçues dans des lamages formés dans la face arrière de la partie centrale du disque d'entraînement et/ou de la face transversale avant du voile.