Brevet FR2753484A1 — publié le 19980320

PROCEDE POUR L'EXPLOITATION, PAUVRE EN EMISSION DE MONOXYDE D'AZOTE, D'UN MOTEUR À COMBUSTION INTERNE. L'invention concerne un procédé et un dispositif pour l'exploitation, pauvre en émission de monoxyde d'azote, d'un moteur à combustion interne, en particulier d'un moteur Diesel de véhicule à moteur dans lequel sont prévus un premier mode d'exploitation dans lequel on règle sur un début d'injection du carburant plus précoce et on ajoute au flux de gaz d'échappement, en avant d'un catalyseur sur les gaz d'échappement, réduisant le monoxyde d'azote, un réducteur-du monoxyde d'azote, ainsi qu'un second mode d'exploitation dans lequel on règle sur un début d'injection du carburant plus tardif. Un procédé de ce type et un dispositif de ce type sont décrits dans le brevet DE-44 25 018 C1. Le moteur y est normalement exploité dans le premier mode d'exploitation, dans lequel il est réglé sur un début de l'injection du carburant relativement précoce. En comparaison d'un début de l'injection du carburant plus tardif, ceci présente l'avantage d'une moindre consommation de carburant, toutefois, de ce fait, la concentration en monoxyde d'azote croit dans les gaz d'échappement du moteur. On s'oppose à cela en ajoutant un réducteur du monoxyde d'azote dans le flux de gaz d'échappement en liaison avec un catalyseur sur gaz d'échappement, monté en aval et conçu pour une réduction catalytique du monoxyde d'azote. Dans le cas du système connu, le moteur n'est exploité dans le second mode d'exploitation, avec un début tardif de l'injection du gaz d'échappement, que lorsque le réducteur de monoxyde d'azote à ajouter tire à sa fin. Grâce au réglage du début tardif de l'injection du carburant, on garantit la faible émission de monoxyde d'azote désirée, à l'intérieur du moteur en se résignant à une consommation de carburant un peu augmentée. Dans le document de publication WO 83/00057, sont également publiés un procédé et un dispositif pour l'exploitation, pauvre en émission de monoxyde d'azote, d'un moteur à combustion interne. Le procédé qui s'y trouve implique l'addition d'un réducteur du monoxyde d'azote au flux de gaz d'échappement en avant d'un catalyseur sur gaz d'échappement, réduisant le monoxyde d'azote, ainsi que la mesure de la température dans le catalyseur sur gaz d'échappement. L'agent de réduction du monoxyde d'azote n'y est ajouté que lorsque la température, mesurée, du catalyseur sur gaz d'échappement se situe sur une plage de température acceptable pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote. A la base de l'invention se trouve le problème technique de la mise à disposition d'un procédé et d'un dispositif du type mentionné au début avec lesquels on obtienne une exploitation du moteur à combustion interne pauvre en émission de monoxyde d'azote aussi bien pendant des phases de démarrage du moteur que lorsque le moteur tourne à chaud et qui permettent une surveillance du fonctionnement du catalyseur sur gaz d'échappement, réduisant le monoxyde d'azote et/ou une régulation donnant des émissions de monoxyde d'azote restant faibles. L'invention résout ce problème par la mise à disposition d'un procédé pour l'exploitation, pauvre en émission de monoxyde d'azote, d'un moteur à combustion interne, en particulier d'un moteur Diesel d'un véhicule à moteur, dans le cas duquel: - sont prévus un premier mode d'exploitation dans lequel on règle sur un début d'injection du carburant plus précoce et on ajoute au flux de gaz d'échappement, en avant d'un catalyseur sur les gaz d'échappement, réduisant le monoxyde d'azote, un réducteur du monoxyde d'azote, ainsi qu'un second mode d'exploitation dans lequel on règle sur un début d'injection du carburant plus tardif, caractérisé par le fait que: - on mesure la température dans le catalyseur sur gaz d'échappement, - on exploite le moteur dans le second mode d'exploitation lorsque la température du catalyseur sur gaz d'échappement, mesurée, se situe en dehors d'une plage de températures, qui peut être prescrite, pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote et, - on mesure la concentration en monoxyde d'azote dans le flux de gaz d'échappement du côté de l'entrée et du côté de la sortie du catalyseur sur gaz d'échappement et on produit un signal d'avertissement lorsque le température du catalyseur sur gaz d'échappement se situe sur la plage prescrite pour une oxydation catalytique efficace du monoxyde d'azote et que la concentration en monoxyde d'azote, mesurée du côté de la sortie du catalyseur, est supérieure à une valeur limite, fraction, que l'on peut prescrire, de la concentration en monoxyde d'azote mesurée du côté de l'entrée du catalyseur. De préférence - on mesure la température dans le catalyseur sur gaz d'échappement, - on exploite le moteur dans le second mode d'exploitation lorsque la température du catalyseur sur gaz d'échappement, mesurée, se situe en dehors d'une plage de températures, qui peut être prescrite, pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote et, - on mesure la concentration en monoxyde d'azote dans le flux de gaz d'échappement du côté de la sortie du catalyseur sur gaz d'échappement et on en déduit l'émission spécifique de monoxyde d'azote et on règle celle-ci, au moyen d'un réglage approprié du début de l'injection du carburant, sur une émission de monoxyde d'azote spécifique, constante, que l'on peut prescrire. Un autre objet de l'invention est un dispositif pour l'exploitation, pauvre en émission de monoxyde d'azote, d'un moteur à combustion interne, en particulier d'un moteur Diesel de véhicule à moteur, comportant: - un appareil de posttraitement des gaz d'échappement, qui réduit le monoxyde d'azote et contient des moyens pour ajouter au flux de gaz d'échappement un réducteur de monoxyde d'azote ainsi qu'un catalyseur sur gaz d'échappement, monté en aval, réduisant le monoxyde d'azote, et -un circuit de commande du moteur pour régler, au choix, sur un début précoce ou tardif de l'injection du carburant, dispositif qui règle sur un début précoce de l'injection du carburant lorsque le dispositif de posttraitement qui réduit le monoxyde d'azote est actif, caractérisé par le fait que - un détecteur est prévu pour la mesure de la température du catalyseur, -le circuit de commande du moteur règle sur un début tardif de l'injection du carburant lorsque la température mesurée du catalyseur se situe en dehors d'une plage de températures, que l'on peut prescrire, pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote. - un détecteur du monoxyde d'azote est prévu respectivement du côté de l'entrée et du côté de la sortie du catalyseur sur gaz d'échappement et le circuit de commande du moteur produit un signal d'avertissement lorsque la température du catalyseur sur gaz d'échappement se situe sur la plage pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote et que la concentration en monoxyde d'azote, mesurée par le détecteur de monoxyde d'azote situé du côté de la sortie du catalyseur, est supérieure à une valeur limite - fraction que l'on peut prescrire de la concentration en monoxyde d'azote mesurée par le détecteur de monoxyde d'azote situé du côté de l'entrée du catalyseur. De préférence - un détecteur est prévu pour la mesure de la température du catalyseur, - le circuit de commande du moteur règle sur un début tardif de l'injection du carburant lorsque la température mesurée du catalyseur se situe en dehors d'une plage de températures, que l'on peut prescrire, pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote, - un détecteur de monoxyde d'azote, disposé du côté de la sortie du catalyseur sur gaz d'échappement mesure la concentration en monoxyde d'azote. - à partir de la concentration en monoxyde d'azote mesurée, le circuit de commande du moteur détermine l'émission spécifique correspondante pour le monoxyde d'azote et, par un réglage approprié du début de l'injection du carburant, règle cette émission de monoxyde d'azote sur une émission de monoxyde d'azote spécifique, constante, que l'on peut prescrire. Conformément au procédé, on mesure ici la température dans le catalyseur sur gaz d'échappement et on exploite le moteur dans le mode d'exploitation à début tardif d'injection du carburant lorsque la température, mesurée, du catalyseur sur gaz d'échappement se situe à l'extérieur d'une plage de températures que l'on peut prescrire, pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote. En réglant sur un début tardif d'injection du carburant, on garantit, à l'intérieur du moteur, une faible émission du monoxyde d'azote. Dès que la température mesurée du catalyseur sur gaz d'échappement se situe sur la plage prescrite pour une décomposition catalytique efficace du monoxyde d'azote, on peut commuter sur le mode d'exploitation à début précoce de l'injection du carburant, favorable pour la consommation, le réducteur du monoxyde d'azote étant en outre ajouté au flux de gaz d'échappement avant le catalyseur sur gaz d'échappement. Le dispositif approprié pour la mise en oeuvre de ce procédé d'exploitation implique un détecteur de la température du catalyseur et un circuit de commande du moteur qui règle le mode d'exploitation du moteur de la façon mentionnée. La façon d'agir conforme à l'invention repose sur le fait que l'action catalytique, réduisant le monoxyde d'azote, des catalyseurs sur gaz d'échappement traditionnels, tels qu'ils sont par exemple employés pour des moteurs Diesel de véhicule à moteur/ est notablement fonction de la température. En particulier, l'action de réduction catalytique du monoxyde d'azote ne commence qu'au- dessus d'une température minimale, connue, du catalyseur. Grâce à l'invention, on peut maintenant, pour la plage de températures de démarrage à froid, en-dessous de cette température minimale, obtenir une exploitation, pauvre en émission de monoxyde d'azote, du moteur à combustion interne, par le fait que, grâce à l'exploitation du moteur selon le mode à début tardif de l'injection du carburant, c'est à l'intérieur du moteur que s'opère une faible concentration de monoxyde d'azote dans les gaz d'échappement. Ce n'est que lorsque la température minimale est dépassée qu'il y a éventuellement commutation sur le mode d'exploitation du moteur, plus favorable en consommation, à début précoce de l'injection du carburant et, en supplément, apport d'un réducteur du monoxyde d'azote dans le flux de gaz d'échappement. Une surveillance de cette mesure, prise à l'extérieur du moteur, pour réduire la concentration en monoxyde d'azote dans le gaz d'échappement peut alors être prévue, pour pouvoir éventuellement commuter sur l'exploitation du moteur à début tardif de l'injection du carburant, pauvre en émission de monoxyde d'azote déjà à l'intérieur du moteur, par exemple lorsque le réducteur du monoxyde d'azote tire à sa fin. En poursuivant, en particulier le procédé dans le cas duquel - on mesure la température dans le catalyseur sur gaz d'échappement, - on exploite le moteur dans le second mode d'exploitation lorsque la température du catalyseur sur gaz d'échappement, mesurée, se situe en dehors d'une plage de températures, qui peut être prescrite, pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote, et - on mesure la concentration en monoxyde d'azote dans le flux de gaz d'échappement du côté de l'entrée et du côté de la sortie du catalyseur (4) sur gaz d'échappement et on produit un signal d'avertissement lorsque le température du catalyseur sur gaz d'échappement se situe sur la plage prescrite pour une oxydation catalytique efficace du monoxyde d'azote et que la concentration en monoxyde d'azote, mesurée du c6té de la sortie du catalyseur, est supérieure à une valeur limite, fraction, que l'on peut prescrire, de la concentration en monoxyde d'azote mesurée du côté de l'entrée du catalyseur, on surveille l'action de réduction du monoxyde d'azote du catalyseur sur gaz d'échappement au moyen de détecteurs appropriés devant et derrière ce catalyseur et on produit un signal d'avertissement lorsqu'il n'y a pas au moins une fraction minimale, que l'on peut prescrire, de la quantité de monoxyde d'azote introduite du côté de l'entrée qui soit réduite dans le catalyseur, bien que la température du catalyseur se trouve sur la plage de réduction efficace du monoxyde d'azote. Pour la mise en oeuvre de ce procédé, convient le dispositif dans le cas duquel: - un détecteur est prévu pour la mesure de la température du catalyseur, - le circuit de commande du moteur règle sur un début tardif de l'injection du carburant lorsque la température mesurée du catalyseur se situe en dehors d'une plage de températures, que l'on peut prescrire, pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote, un détecteur de monoxyde d'azote est prévu à chacun du côté de l'entrée et du côté de la sortie du catalyseur (4) sur gaz d'échappement et - le circuit de commande du moteur produit un signal d'avertissement lorsque la température du catalyseur sur gaz d'échappement se situe sur la plage pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote et que la concentration en monoxyde d'azote, mesurée par le détecteur de monoxyde d'azote situé du côté de la sortie du catalyseur, est supérieure à une valeur limite - fraction que l'on peut prescrire de la concentration en monoxyde d'azote mesurée par le détecteur de monoxyde d'azote situé du côté de l'entrée du catalyseur. Avec le procédé dans le cas duquel: - on mesure la température dans le catalyseur sur gaz d'échappement, - on exploite le moteur dans le second mode d'exploitation lorsque la température du catalyseur sur gaz d'échappement, mesurée, se situe en dehors d'une plage de températures, qui peut être prescrite, pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azoteet - on mesure la concentration en monoxyde d'azote dans le flux de gaz d'échappement du côté de la sortie du catalyseur sur gaz d'échappement et on en déduit l'émission spécifique de monoxyde d'azote et on règle celle-ci, au moyen d'un réglage approprié du début de l'injection du carburant, sur une émission de monoxyde d'azote spécifique, constante, que l'on peut prescrire, on exploite en particulier le moteur à combustion interne de façon qu'indépendamment de la valeur respective de la charge du moteur, on obtienne une émission spécifique de monoxyde d'azote sensiblement constante, ce pour quoi on règle chaque fois de façon appropriée le début de l'injection de carburant. Il est intéressant que ceci s'accompagne d'une commande appropriée de l'apport du réducteur du monoxyde d'azote au flux de gaz d'échappement, c'est-à-dire que, lors du début tardif de l'injection du carburant, on ajoute moins, ou même pas du tout d'agent de réduction du monoxyde d'azote, en comparaison avec le cas du début précoce de l'injection. Pour la mise en oeuvre de ce procédé convient le dispositif dans le cas duquel: - un détecteur est prévu pour la mesure de la température du catalyseur, - le circuit de commande du moteur règle sur un début tardif de l'injection du carburant lorsque la température mesurée du catalyseur se situe en dehors d'une plage de températures, que l'on peut prescrire, pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote, - un détecteur de monoxyde d'azote, disposé du côté de la sortie du catalyseur sur gaz d'échappement mesure la concentration en monoxyde d'azote, - à partir de la concentration en monoxyde d'azote mesurée, le circuit de commande du moteur détermine l'émission spécifique correspondante pour le monoxyde d'azote et, par un réglage approprié du début de l'injection du carburant, règle cette émission de monoxyde d'azote sur une émission de monoxyde d'azote spécifique, constante, que l'on peut prescrire. Une forme de réalisation préférée de l'invention est représentée sur le dessin et décrite ci-dessous. L'unique figure représente, schématiquement par blocs, un dispositif pour l'exploitation, pauvre en émission de monoxyde d'azoted'un moteur à combustion interne. Le dispositif représenté sur la figure sert à l'exploitation, pauvre en émission de monoxyde d'azote, d'un moteur à combustion interne (1), par exemple d'un moteur Diesel d'un véhicule à moteur. Au moteur (1) on peut amener de l'air de combustion par une conduite (2) tandis que les gaz d'échappement du moteur sont évacués par un conduit (3) de gaz d'échappement sur le parcours duquel est disposé un catalyseur (4) dont au moins une portion est prévue pour la réduction catalytique du monoxyde d'azote. L'injection du carburant dans le moteur (1) se fait par l'intermédiaire d'un organe (6) de régulation de l'injection qui fait partie d'un circuit de commande du moteur, par exemple, d'une armoire centrale de commande du moteur et avec lequel peut se réguler aussi bien la durée de l'injection que le début de l'injection. Pour, dans des phases d'exploitation du moteur à début précoce, favorable à la consommation, de l'injection du carburant, dans lesquelles les gaz d'échappement du moteur possèdent une concentration comparativement élevée en monoxyde d'azote, réduire cette concentration de monoxyde d'azote, sont prévus, en avant du catalyseur (4) dans le sens du flux, des moyens (5, 7, 8) pour l'apport d'un réducteur du monoxyde d'azote. Ces moyens comportent un réservoir (5) pour le stockage du réducteur, par exemple de l'urée ou de l'ammoniac, un organe d'apport et de mélange (8), qui ajoute le réducteur au flux de gaz d'échappement dans le conduit (3) de gaz d'échappement, ainsi qu'une pompe (7) pour envoyer le réducteur, depuis le réservoir (5), à l'organe d'apport et de mélange (8). La commande de l'apport et du mélange du réducteur se fait par un organe central de commande (10) qui peut faire partie du circuit de commande du moteur, par exemple d'une armoire centrale de commande du moteur, par l'intermédiaire d'une ligne (13) de commande du moteur. La quantité envoyée par la pompe (7) est commandée par l'organe central, de commande (10) à l'aide de différentes données mémorisées, que l'organe central de commande peut lire dans une mémoire de données (11) par l'intermédiaire d'une ligne de liaison (12). Dans le catalyseur (4) sur gaz d'échappement sont disposés un détecteur de température (18) ainsi qu'un premier détecteur de monoxyde d'azote (19) situé du-côté de l'entrée et qu'un deuxième détecteur de monoxyde d'azote (20), situé du côté de la sortie. Les signaux de mesure de ces trois détecteurs (18, 19, 20) sont envoyés à l'organe central de commande (10) par l'intermédiaire de lignes de liaison appropriées. En outre, sur le réservoir (5) est disposé un détecteur de niveau (9) dont le signal de sortie est également envoyé à l'organe central de commande (10) par l'intermédiaire d'une ligne de liaison (14). Lorsqu'à l'aide du signal du détecteur de niveau (9), l'organe central de commande (10) reconnaît que le réservoir (5) est vide ou que son niveau est passé en dessous d'une valeur minimale que l'on peut prescrire, il envoie, par l'intermédiaire d'une ligne de liaison (15), à l'organe (6) de régulation de l'injection, un signal à la réception duquel cet organe règle l'exploitation du moteur sur un mode d'exploitation à début tardif de l'injection du carburant, mode dans lequel est garantie, déjà à l'intérieur du moteur, une faible concentration de monoxyde d'azote dans les gaz d'échappement. On interdit de cette façon que, dans cette situation, le moteur fonctionne en un mode d'exploitation à début précoce de l'injection du carburant, ce qui certes serait favorable pour la consommation de carburant mais aurait pour conséquence, dans les gaz d'échappement, des concentrations en monoxyde d'azote comparativement plus élevées qui, du fait que le réducteur arrive à sa fin, ne pourraient plus être réduites à l'extérieur du moteur. Pour indiquer au conducteur le manque de réducteur dans le réservoir (5) est prévue au tableau de bord du véhicule une indication optique (17) qui est activée par l'organe central de commande (10), par l'intermédiaire d'une ligne de liaison (16), en fonction du signal du détecteur de niveau (9). Pour limiter dans le temps la consommation élevée de carburant, il faudrait refaire aussi rapidement que possible le plein en réducteur. On peut à cet égard prévoir un temporisateur, couplé au détecteur de niveau, qui fasse que le circuit de commande du moteur n'autorise l'exploitation du moteur sans réducteur que pour une durée limitée. Lorsque le dispositif de traitement des gaz d'échappement réduisant le monoxyde d'azote est en ordre de fonctionnement et en particulier lorsqu'il y a encore du réducteur dans le réservoir (5), la concentration en monoxyde d'azote dans les gaz d'échappement peut se réduire dans le catalyseur (4), à l'extérieur du moteur, par apport et mélange du réducteur et par la réaction de réduction catalytique du monoxyde d'azote, qui suit, cette réaction se produisant efficacement au- dessus d'une certaine température minimale. Par l'intermédiaire du détecteur de température (18), l'organe central de commande (10) saisit, soit directement la température de la masse du catalyseur déterminante pour l'action de réduction, soit la température des gaz d'échappement qui passent à travers le catalyseur (4). Dans ce dernier cas, à partir de l'allure de la température des gaz d'échappement dans le catalyseur (4), l'organe central de commande calcule la température déterminante de la masse du catalyseur en tenant compte de son inertie thermique. Lorsque la température, ainsi déterminée, se situe en-dessous de la température minimale pour une oxydation catalytique efficace du monoxyde d'azote, l'organe central de commande (10) ordonne à l'organe (6) de régulation du début de l'injection de faire fonctionner le moteur en mode d'exploitation à début tardif de l'injection du carburant. Certes, ceci a pour conséquence une consommation de carburant un peu élevée pendant ces phases d'exploitation au démarrage, mais garantit à l'intérieur du moteur une faible émission de monoxyde d'azote que, dans cette situation, il n'est pas possible d'obtenir à l'extérieur du moteur, au moyen du dispositif de traitement des gaz d'échappement réduisant le monoxyde d'azote, du fait que le catalyseur (4) est encore trop froid. En plus d'une consommation élevée de carburant, peuvent également survenir des émissions un peu élevées de particules et d'hydrocarbures, ces dernières pouvant se réduire par un étage de catalyseur d'oxydation qui peut être disposé sous forme de catalyseur distinct ou intégré dans le catalyseur (4) de réduction du monoxyde d'azote. Ce n'est que lorsque le moteur tourne à chaud, c'est-à-dire lorsque la température du catalyseur a dépassé la température minimale prescrite, que l'organe central de commande (10) libère l'organe (6) de régulation de l'injection pour passer en exploitation du moteur, favorable à la consommation, à début précoce de l'injection, lorsque l'organe central sait simultanément que le dispositif de posttraitement des gaz d'échappement, réduisant le monoxyde d'azote, est intact. Dans ce mode d'exploitation, la concentration en monoxyde d'azote dans les gaz d'échappement du moteur, encore relativement élevée, est réduite par l'apport et le mélange du réducteur et par l'action catalytique, réduisant le monoxyde d'azote, du catalyseur (4). Il va de soi que l'organe central de commande (10) ne déclenche la commutation sur un début précoce de l'injection que lorsque le réchauffement de la masse du catalyseur par des gaz d'échappement chauds s'est fait suffisamment longtemps pour l'amener à la température de réaction suffisante. Avec les deux détecteurs de monoxyde d'azote (19, 20), on surveille le fonctionnement du catalyseur (4) en ce sens que, dans le mode d'exploitation avec apport actif du réducteur, c'est-à-dire avec une température du catalyseur sur gaz d'échappement se situant au- dessus de la température minimale, l'organe central de commande (10) vérifie si la concentration en monoxyde d'azote, mesurée par le détecteur (20) placé du côté de la sortie, est supérieure à une valeur limite, fraction, que l'on peut prescrire, de la concentration en monoxyde d'azote mesurée par le détecteur (19) placé du côté de l'entrée. Lorsque c'est le cas, ceci signifie que, malgré une température suffisante du catalyseur, par suite d'un incident quelconque, il ne se produit pas dans le catalyseur (4) une réduction efficace du monoxyde d'azote. L'organe central de commande (10) émet alors un signal d'avertissement approprié. Dans des cas typiques, on peut de préférence choisir la valeur limite fractionnaire sur la plage valant entre 20% et 40% de la concentration en monoxyde d'azote du côté de l'entrée. En cas de besoin, on peut réguler l'exploitation du moteur, en particulier lorsque le moteur tourne à chaud, au moyen d'un réglage approprié du début de l'injection, sur une émission spécifique constante de monoxyde d'azote, c'est-à-dire sur une valeur déterminée, prescrite, de la masse de monoxyde d'azote rapportée à l'énergie motrice produite. Dans ce but, le détecteur (20) de monoxyde d'azote situé du côté de la sortie mesure la concentration en monoxyde d'azote dans les gaz d'échappement et, dans l'organe central de commande (10), à l'aide des données du moteur nécessaires pour cela, en particulier de la charge du moteur et de la masse des gaz d'échappement, sous forme de somme de la masse d'air et de la masse de carburant injectée, on calcule la valeur spécifique correspondante de l'émission et on compare avec une valeur prescrite. En cas de dépassement, par valeur supérieure, de la valeur prescrite, on règle alors sur un début plus tardif de l'injection, tandis qu'en cas de dépassement, par valeur inférieure, de la valeur prescrite, on choisit un début d'injection plus précoce, plus favorable à la consommation, de sorte que même pour des valeurs assez grandes, variables, de la charge du moteur, on obtient une émission de monoxyde d'azote régulière, faible. Bien entendu, le réglage du début de l'injection peut s'accompagner d'une activation ou d'une désactivation appropriée de l'apport du réducteur de monoxyde d'azote dans le flux de gaz d'échappement, en avant du catalyseur (4) sur gaz d'échappement réduisant le monoxyde d'azote. REVENDICATIONS 1. Procédé pour l'exploitation, pauvre en émission de monoxyde d'azote, d'un moteur à combustion interne, en particulier d'un moteur Diesel d'un véhicule à moteur, dans le cas duquel: - sont prévus un premier mode d'exploitation dans lequel on règle sur un début d'injection du carburant plus précoce et on ajoute au flux de gaz d'échappement, en avant d'un catalyseur (4) sur les gaz d'échappement, réduisant le monoxyde d'azote, un réducteur du monoxyde d'azote, ainsi qu'un second mode d'exploitation dans lequel on règle sur un début d'injection du carburant plus tardif, caractérisé par le fait que: - on mesure la température dans le catalyseur (4) sur gaz d'échappement, - on exploite le moteur (1) dans le second mode d'exploitation lorsque la température du catalyseur sur gaz d'échappement, - mesurée, se situe en dehors d'une plage de températures, qui peut être prescrite, pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote, et - on mesure la concentration en monoxyde d'azote dans le flux de gaz d'échappement du côté de l'entrée et du côté de la sortie du catalyseur (4) sur gaz d'échappement et on produit un signal d'avertissement lorsque le température du catalyseur sur gaz d'échappement se situe sur la plage prescrite pour une oxydation catalytique efficace du monoxyde d'azote et que la concentration en monoxyde d'azote, mesurée du côté de la sortie du catalyseur, est supérieure à une valeur limite, fraction, que l'on peut prescrire, de la concentration en monoxyde d'azote mesurée du côté de l'entrée du catalyseur. 2. Procédé pour l'exploitation, pauvre en émission de monoxyde d'azote, d'un moteur à combustion interne, en particulier selon la revendication 1, dans lequel - sont prévus un premier mode d'exploitation dans lequel on règle sur un début d'injection du carburant plus précoce et on ajoute au flux de gaz d'échappement, en avant d'un catalyseur (4) sur les gaz d'échappement, réduisant le monoxyde d'azote, un réducteur du monoxyde d'azote, ainsi qu'un second mode d'exploitation dans lequel on règle sur un début d'injection du carburant plus tardif, caractérisé par le fait que: - on mesure la température dans le catalyseur (4) sur gaz d'échappement, - on exploite le moteur (1) dans le second mode d'exploitation lorsque la température du catalyseur sur gaz d'échappement, mesurée, se situe en dehors d'une plage de températures, qui peut être prescrite, pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote, et. -on mesure la concentration en monoxyde d'azote dans le flux de gaz d'échappement du côté de la sortie du catalyseur (4) sur gaz d'échappement et on en déduit l'émission spécifique de monoxyde d'azote et on règle celle-ci, au moyen d'un réglage approprié du début de l'injection du carburant, sur une émission de monoxyde d'azote spécifique, constante, que l'on peut prescrire. 3. Dispositif pour l'exploitation, pauvre en émission de monoxyde d'azote, d'un moteur à combustion interne, en particulier d'un moteur Diesel de véhicule à moteur, comportant: - un appareil de posttraitement des gaz d'échappement, qui réduit le monoxyde d'azote et contient des moyens (5, 7, 8) pour ajouter au flux de gaz d'échappement un réducteur de monoxyde d'azote ainsi qu'un catalyseur (4) sur gaz d'échappement, monté en aval, réduisant le monoxyde d'azote, et -un circuit de commande (6, 10) du moteur pour régler, au choix, sur un début précoce ou tardif de l'injection du carburant, dispositif qui règle sur un début précoce de l'injection du carburant lorsque le dispositif de posttraitement qui réduit le monoxyde d'azote est actif, caractérisé par le fait que - un détecteur (18) est prévu pour la mesure de la température du catalyseur, le circuit de commande (6, 10) du moteur règle sur un début tardif de l'injection du carburant lorsque la température mesurée du catalyseur se situe en dehors d'une plage de températures, que l'on peut prescrire, pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote, - un détecteur (19, 20) de monoxyde d'azote est prévu à chacun des côtés, du côté de l'entrée et du côté de la sortie du catalyseur (4) sur gaz d'échappement.,et - le circuit de commande (6, 10) du moteur produit un signal d'avertissement lorsque la température du catalyseur sur gaz d'échappement se situe sur la plage pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote et que la concentration en monoxyde d'azote, mesurée par le détecteur (20) de monoxyde d'azote situé du côté de la sortie du catalyseur, est supérieure à une valeur limite - fraction que l'on peut prescrire de la concentration en monoxyde d'azote mesurée par le détecteur (19) de monoxyde d'azote situé du côté de l'entrée du catalyseur. 4. Dispositif pour l'exploitation, pauvre en émission de monoxyde d'azote, d'un moteur à combustion interne, en particulier selon la revendication 3, comportant. - un appareil de posttraitement des gaz d'échappement, qui réduit le monoxyde d'azote et contient des moyens (5, 7, 8) pour ajouter au flux de gaz d'échappement un réducteur de monoxyde d'azote ainsi qu'un catalyseur (4) sur gaz d'échappement, monté en aval, réduisant le monoxyde d'azote, et -un circuit de commande (6, 10) du moteur pour régler, au choix, sur un début précoce ou tardif de l'injection du carburant, dispositif qui règle sur un début précoce de l'injection du carburant lorsque le dispositif de posttraitement qui réduit le monoxyde d'azote est actif, caractérisé par le fait que - un détecteur (18) est prévu pour la mesure de la température du catalyseur, - le circuit de commande (6, 10) du moteur règle sur un début tardif de l'injection du carburant lorsque la température mesurée du catalyseur se situe en dehors d'une plage de températures, que l'on peut prescrire, pour une réduction catalytique efficace du monoxyde d'azote, un détecteur (20) de monoxyde d'azote, disposé du côté de la sortie du catalyseur (4) sur gaz d'échappement mesure la concentration en monoxyde d'azote, et - à partir de la concentration en monoxyde d'azote mesurée, le circuit de commande du moteur détermine l'émission spécifique correspondante pour le monoxyde d'azote et, par un réglage approprié du début de l'injection du carburant, règle cette émission de monoxyde d'azote sur une émission de monoxyde d'azote spécifique, constante, que l'on peut prescrire.