Brevet FR2750970A1 — publié le 19980116

L'invention concerne un chariot de manutention; ainsi qu'un dispositif de protection complémentaire. On connaît déjà des chariots de manutention de type embarqué. Ce type de chariot comprend un châssis qui s'étend essentiellement transversalement par rapport à la direction de déplacement (avant/arrière) et supporte d'un côté le moteur d'entraînement - notamment un moteur thermique - et de l'autre côté le poste de pilotage. Vers l'avant, il est prévu deux roues latérales et vers l'arrière, une roue unique directrice. Celle-ci est escamotable pour venir dans une position située sous le châssis, sans saillir vers l'arrière. Le poste de pilotage comporte un siège qui est également escamotable par pivotement autour d'un axe horizontal entre une position normale d'utilisation et une position rabattue vers l'avant où il se trouve au droit du châssis. Un chariot de manutention de ce type comporte en outre des moyens de manutention tels qu'une (ou plusieurs) fourche(s) permettant de supporter une palette. Un tel chariot de manutention peut se trouver dans deux états respectivement d'utilisation et de rangement. Dans l'état d'utilisation, la roue directrice arrière est déployée et le siège se trouve en position d'utilisation. Tandis que dans l'état de rangement, la roue directrice arrière et le siège sont escamotés. Le chariot est alors limité vers l'arrière par un plan libre arrière, ce qui donne au chariot l'encombrement minimal. Ce support est par exemple le hayon arrière d'un camion. Avec un tel chariot embarqué, on comprend que le poste de pilotage, en position normale d'utilisation, se trouve au moins pour partie - en ce qui concerne le siège notamment - en porte à faux vers l'arrière par rapport au châssis. I1 en résulte que le cariste se trouve à découvert tant latéralement que vers l'arrière et même par dessus. I1 a été déjà proposé de pourvoir ce type de chariot d'une structure de protection supérieure se trouvant au-dessus de la partie avant du poste de pilotage. Toutefois, étant donné qu'à l'état de rangement, le chariot est tout entier situé du côté avant d'un plan libre arrière, la structure de protection se trouve être, elle aussi, limitée par ce plan. Le cariste est donc insuffisamment protégé. On a donc pensé réaliser la structure de protection en y ajoutant une partie supplémentaire montée articulée sur la première partie précédente. Cette partie supplémentaire mobile peut occuper soit une position d'utilisation où elle prolonge la première partie vers l'arrière, soit une position rabattue vers l'avant sur cette première partie. Mais on constate qu'avec une telle réalisation, la protection du cariste reste insuffisante notamment en regard d'objets pouvant chuter sur le cariste. L'invention a donc pour but d'améliorer les moyens de protection physique du cariste se trouvant au poste de pilotage, essentiellement en ce qui concerne la chute d'objets. A cet effet, l'invention propose un chariot de manutention du type comprenant un châssis porté par des roues, un moteur d'entraînement, un poste de pilotage et des moyens de manutention, et comportant en outre, des moyens de protection physique du cariste au poste de pilotage, au moins par dessus, comprenant - au moins une deuxième structure de protection supérieure associée à une éventuelle première structure de protection et/ou au châssis, à pivotement autour d'un axe horizontal et transversal entre une position d'utilisation où elle est dirigée vers l'arrière du chariot et une position inactive rabattue vers l'avant du chariot ; - des moyens supports, rigides, associés à pivotement au châssis vers sa partie inférieure, et à la deuxième structure de protection au moins lorsque celle-ci est en position d'utilisation. Selon une première variante de réalisation, les moyens supports sont déformables, associés à pivotement à demeure à la deuxième structure de protection vers l'opposé de son axe de pivotement, l'axe de pivotement des moyens supports étant horizontal et transversal. Selon une seconde variante de réalisation, les moyens supports sont indéformables, associés à la deuxième structure de protection de façon rigide mais amovible vers l'opposé de son axe de pivotement, l'axe de pivotement des moyens supports étant de direction générale ascendante/descendante. Le chariot en question est plus spécifiquement de type embarqué. L'invention concerne également un dispositif complémentaire de protection physique d'un cariste par dessus le poste de pilotage d'un chariot de manutention destiné à être monté sur ce chariot, comprenant une deuxième structure de protection et des moyens supports rigides ; la deuxième structure et les moyens supports comprenant des moyens d'association à pivotement avec le châssis du chariot ou, pour la deuxième structure, avec une première structure de ce dernier. Ce dispositif peut faire l'objet de deux réalisations correspondant aux deux variantes indiquées plus haut. Les autres caractéristiques de l'invention résulteront de la description suivante de modes de réalisation de l'invention, description réalisée en référence aux dessins annexés. Les figures 1 et 2 représentent deux vues schématiques de côté d'un chariot de type embarqué, pourvu de moyens de protection physique du cariste respectivement à l'état inactif de rangement et à l'état actif d'utilisation du chariot selon un premier mode de réalisation de l'invention. Les figures 3 et 4 représentent deux vues schématiques de côté d'un chariot de type embarqué, pourvu de moyens de protection physique du cariste respectivement à l'état inactif de rangement et à l'état actif d'utilisation du chariot, selon un autre mode de réalisation de l'invention La figure 5 est une vue partielle, à plus grande échelle selon la flèche F de la figure 4. La figure 6 est une vue de dessus d'un mode de réalisation de l'invention. On se réfère maintenant plus particulièrement aux figures qui illustrent une réalisation possible de chariot de manutention de type embarqué comprenant un châssis 1 porté par deux roues avant 2 disposées latéralement et une roue arrière 3, directrice et escamotable. Par rapport à la direction principale avant/arrière de déplacement du chariot représenté sur les figures par la ligne D, les roues avant 2 sont disposées latéralement tandis que la roue arrière 3 occupe une position médiane. Le châssis 1 s'étend essentiellement transversalement par rapport à la ligne D. D'un côté latéral, le châssis 1 supporte un moteur d'entraînement 4, tel qu'un moteur thermique. De l'autre côté, le châssis 1 supporte un poste de pilotage 5. Le moteur 4 et le poste de pilotage 5 sont donc placés l'un à côté de l'autre. Le chariot comporte, en outre, des moyens de manutention 6 tels qu'une (ou plusieurs) fourche(s) déplaçable(s). Le poste de pilotage comporte, de façon classique, un tableau de bord avec un volant 7 et des organes de commande. I1 comporte également un siège 8 comprenant une assise 8a et un dossier 8b. Le siège 8 est agencé pour être escamotable par pivotement. A cet effet, il est monté articulé par rapport au châssis 1 notamment autour d'un axe 9 situé vers l'avant de l'assise 8a. Cet axe 9 est disposé horizontalement, vers l'arrière du chariot, perpendiculairement à la direction D. Dans sa position d'utilisation (fig.2 ou fig.4), l'assise 8a est disposée sensiblement horizontalement et le dossier 8b, vers l'arrière, est dirigé vers le haut. Dans la position escamotée (fig.l ou fig.3), l'assise 8a est dirigée sensiblement verticalement et le dossier 8b disposé sensiblement horizontalement et vers l'avant en venant recouvrir, pour partie, le volant 7. Des moyens de verrouillage du siège 8 en position d'utilisation et des moyens propres à maintenir le siège 8 en position escamotée, autant que cela est souhaité, sont également prévus. Ces moyens peuvent se présenter sous la forme de broches de sécurité. Au châssis 1 est rigidement fixée une première structure de protection supérieure 10, formant un toit disposé horizontalement à l'aplomb de la partie avant du poste de pilotage 5, où se trouve le volant 7 et l'assise 8a. Cette première structure de protection 10 peut se présenter sous la forme d'une plaque, grille, ensemble de barreaux ou équivalent, de manière à résister au choc que provoquerait la chute d'un objet. Le cas échéant et selon une réalisation typique, cette première structure est limitée par un cadre support disposé horizontalement, ayant un côté avant 11, un côté arrière 12, tous deux transversaux et deux côtés latéraux 13. Ces côtés 11, 12, 13 peuvent être fixés rigidement à des montants 14 disposés latéralement vers l'avant et un montant vertical 15 interposé entre le poste de pilotage 5 et le moteur 4, et situé vers l'arrière. Le chariot comporte en outre des moyens complémentaires de protection physique du cariste au poste de pilotage 5 au moins par dessus. Ces moyens complémentaires sont aptes, en combinaison avec la première structure de protection 10, à protéger le cariste contre une chute d'objet sur le poste de pilotage. Ces moyens complémentaires de protection sont portés par le châssis 1 de façon mobile et/ou amovible entre un état inactif et un état actif. Dans la réalisation considérée par les dessins, les moyens complémentaires de protection sont associés à demeure au châssis 1 et sont mobiles entre leurs deux états. Dans une autre réalisation, ces moyens forment un ensemble amovible pouvant être rapporté sur tout chariot du type considéré ici. L'état inactif de ces moyens correspond essentiellement à l'état de rangement du chariot. Au contraire, l'état actif de ces moyens complémentaires de protection correspond essentiellement à l'état d'utilisation du chariot. A l'état inactif, les moyens complémentaires de protection sont intégrés au chariot proprement dit de manière à être inclus dans l'enveloppe extérieure du chariot proprement dit, sans dépassement substantiel vers l'extérieur -le chariot étant dans son état de rangement-. Cette caractéristique a pour conséquence que les modalités d'utilisation du chariot à l'état de rangement ne sont pas modifiées malgré la présence des moyens complémentaires de protection. Ainsi en est-il des moyens d'accrochage du chariot prévus sur le hayon arrière d'un véhicule de transport. A l'état actif et grâce à d'une part la légèreté des moyens complémentaires de protection et d'autre part la dimension la plus réduite possible de porte à faux de ces moyens par rapport au centre de gravité du chariot seul, la position du centre de gravité du chariot pourvu de ces moyens complémentaires de protection n'est pas déplacée de façon substantielle. Pour clarifier la description, on décrit les composants du chariot -y compris les moyens complémentaires de protection- en supposant le chariot dans sa position normale où il repose ou peut reposer par ses roues sur un plan sensiblement horizontal S. Les qualificatifs d"'horizontal" ou de "vertical" doivent donc être compris en référence à cette position du chariot. Par ailleurs, on qualifie d"'avant" ce qui est du côté ou vers les roues 2 et d'arrière ce qui est du côté ou vers la roue 3. On qualifie enfin de "latéral" ce qui s'étend transversalement par rapport à l'axe principal 16 du châssis 1, lequel axe est horizontal et orthogonal à la direction D. Le chariot présente, à l'état de rangement, un plan extrême libre arrière P vertical et parallèle à l'axe 16 et un plan extrême libre latéral extérieur Q du côté du poste de pilotage 5. Dans son état d'utilisation, une partie du poste de pilotage 5 notamment le siège 8- se trouve placée à l'arrière du plan P. Le côté arrière 12 du cadre support de la première structure de protection 10 est située dans le plan P, la structure 10 elle-même étant située à l'avant de ce plan. Les moyens complémentaires de protection physique comprennent une pluralité de pièces rigides de protection telles que barre, cadre, grillage, plaque ou équivalent, associées à pivotement par rapport au châssis 1 et/ou entre elles. Dans la réalisation représentée sur les dessins, les moyens complémentaires de protection comprennent une deuxième structure de protection supérieure 17 et des moyens de support 18. La deuxième structure de protection 17 se présente également, comme la première structure 10, sous la forme d'une plaque, grille, ensemble de barreaux ou équivalent, de manière à résister, en soi, au choc que provoquerait la chute, sur elle, d'un objet. La deuxième structure de protection 17 peut également comporter un cadre support ayant deux côtés transversaux 19, 20 et deux côtés latéraux 21. En variante, le cadre support de la deuxième structure 17 pourrait avoir une forme incurvée. La deuxième structure de protection 17 est associée à la première structure 10 et/ou au châssis 1 autour d'un axe horizontal et transversal 22. L'axe 22 est situé dans ou à proximité du plan P. Par exemple, un côté transversal du cadre de la deuxième structure de protection 17, tel que le côté 19, est associé au côté arrière 12 dont il est parallèle et voisin. Cette disposition permet d'assurer une continuité entre les deux structures 10 et 17. La deuxième structure de protection 17 est donc mobile à pivotement entre deux positions extrêmes qui correspondent à ses deux états inactif, actif respectivement. Dans son état inactif, la deuxième structure 17 est située sensiblement dans un plan horizontal au-dessus et à l'aplomb du siège 8 en position escamotée. Elle peut alors reposer sur la première structure 10. Dans son état actif, la deuxième structure 17 est située dans un plan horizontal à l'aplomb et au-dessus du siège 8 en position d'utilisation. Le plan de la deuxième structure 17 à l'état actif est le même ou sensiblement le même que celui du toit formé par la première structure 10. Par conséquent, la course de pivotement de la deuxième structure 17 pour passer de l'un à l'autre des deux états est d'environ 1/2 tour. La longueur respective (comptée dans la direction D) des deux structures 10, 17 peut être plus ou moins grande en fonction de la réalisation du chariot, et notamment du poste de pilotage 5. En particulier, la deuxième structure de protection 17 peut s'étendre sur l'arrière du chariot suffisamment à l'arrière du dossier 8b pour une meilleure protection du cariste. Le cas échéant, la première structure 10 peut être inexistante ou quasiment inexistante, l'ensemble du toit du poste de pilotage 5 étant monté à pivotement autour de l'axe 22 et formé par la deuxième structure 17. Selon une autre réalisation, la deuxième structure de protection 17, au lieu d'être rigide et indéformable, est réalisée en plusieurs tronçons. En particulier, ces tronçons sont placés les uns à la suite des autres de l'avant vers l'arrière du chariot en étant articulés les uns aux autres. Entre la deuxième structure 17 et le châssis 1 et/ou la première structure 10, sont interposés des moyens de verrouillage 23 aptes à maintenir la deuxième structure au moins dans son état actif, mais aussi dans son état inactif. De tels moyens de verrouillage 23 peuvent se présenter sous la forme d'une goupille amovible coopérant avec des trous venant en correspondance ménagés dans, d'une part, le cadre de la deuxième structure 17 et dans, d'autre part, le cadre de la première structure 10 ou le châssis 1. Ils peuvent également se présenter sous la forme d'un manchon coulissant de blocage, ou encore d'un verrou ou tout autre moyen mécanique équivalent. Les moyens supports 18 sont rigides mais dans la première variante de réalisation déformables, ainsi qutil est décrit. Ils sont associés à pivotement à demeure tant à la deuxième structure de protection 17 vers l'opposé de son axe de pivotement 22, qu'au châssis 1 vers sa partie inférieure autour d'axes de pivotement 24, 25, horizontaux et transversaux. L'axe 24 est, par exemple, défini par et positionné à l'endroit du côté 20. L'axe 25 est, par exemple, situé sensiblement à l'aplomb de l'axe 24 et notamment au droit de l'axe de la roue arrière 3 en position normale d'utilisation. Dans ce cas, l'axe 24 est situé sensiblement dans le plan P. Les moyens supports 18 se présentent, dans la réalisation représentée sur les dessins, sous la forme d'un bras de forme générale rectiligne, télescopique, en deux parties 26, 27 coaxiales respectivement supérieure et inférieure attenantes à la deuxième structure 17 au moyen de l'axe 24, et au châssis 1 au moyen de l'axe 25. Ces deux parties 26, 27 peuvent alors coulisser axialement l'une par rapport à l'autre. Le bras 18 en deux parties 26, 27 est situé dans ou au voisinage du plan libre latéral extérieur Q. Il peut être également prévu, dans une autre réalisation, que le bras 18 soit en deux parties articulées l'une à l'autre ; ou encore, agencé à la manière d'un parallélogramme déformant se trouvant dans le plan Q. Les moyens 18 sont agencés ou conçus déformables de manière à pouvoir avoir une longueur adaptée lors du passage de la deuxième structure 17 de l'une à l'autre de ses positions extrêmes, c'est-à-dire de l'un à l'autre de ses deux états. Les moyens 18 peuvent donc, eux aussi, se trouver dans deux positions extrêmes correspondant respectivement à deux états, inactif d'une part, actif d'autre part. Ces deux états des moyens 18 correspondent respectivement aux deux états de la deuxième structure 17. Dans leur état inactif, les moyens 18 sont inclinés du bas vers le haut, et d'arrière en avant, l'axe 24 étant alors ramené -par suite du pivotement de la deuxième structure 17- vers l'avant du poste de pilotage 5. Dans leur état actif, les moyens 18 sont inclinés du bas vers le haut, et d'avant en arrière, l'axe 24 étant alors vers l'arrière du poste de pilotage 5. La course de pivotement des moyens 18 se situe dans le plan Q et son amplitude angulaire dépend de l'écartement entre les axes 22, 24, 25. Dans une réalisation typique, cette amplitude angulaire peut être de tordre de 15C à 45 , par exemple de l'ordre de 300. Selon une seconde variante de réalisation représentée en figures 3 et 4, les moyens supports 18 sont indéformables, associés à la deuxième structure de protection 17 de façon rigide mais amovible vers l'opposé de son axe de pivotement 22, l'axe de pivotement 25 étant de direction générale ascendante/descendante. Plus spécialement, l'axe 25 est vertical. Dans la réalisation représentée sur les figures 3 et 4, les moyens 18 se présentent sous la forme d'au moins un cadre ayant au moins une partie 30 s'étendant en direction générale ascendante/descendante, articulé au châssis 1 tant vers sa partie inférieure que vers sa partie supérieure autour de l'axe 25, le cadre se trouvant dans le plan libre latéral extérieur Q ou le plan libre parallèle et opposé par rapport au poste de pilotage, tant en position inactive qu'en position active. Le cas échéant, il est prévu deux cadres distincts, de part et d'autre du poste de pilotage 5. Le cadre comporte la partie 30 et, de part et d'autre, deux bras respectivement supérieur 31 et inférieur 32 disposés sensiblement horizontalement et vers les extrémités libres desquels se trouve l'axe 25. L'axe 25 est situé sensiblement au droit ou au voisinage de l'axe 22. Le bras supérieur est articulé au toit 10 ou au châssis 1. Les moyens 18 comportent également des moyens d'association rigides amovibles avec la deuxième structure de protection 17 elle-même pourvue de moyens d'association complémentaires. Par exemple, ces moyens d'association rigides amovibles comportent d'une part une poutre ou profilé pouvant coopérer avec une autre poutre ou profilé ouvert longitudinalement pour permettre la coopération. Avec la réalisation telle que décrite, l'amplitude angulaire de la course de pivotement des moyens 18 est de l'ordre de 1800. I1 est également prévu dans l'une et l'autre des réalisations considérées des moyens de verrouillage 28 des moyens de support 18, aptes à maintenir ces moyens de support 18 à l'état actif afin de permettre une transmission efficace des efforts entre la deuxième structure 17 et le châssis 1. Comme pour les moyens de verrouillage 23, les moyens de verrouillage 28 peuvent se présenter sous la forme d'une goupille amovible coopérant avec des trous venant en correspondance ménagés dans les deux parties 26, 27 ; ou encore sous la forme d'un manchon de serrage ou blocage ; ou sous la forme d'un verrou ; ou de toute autre forme équivalente. L'invention concerne également l'ensemble comprenant les moyens de support 18 et éventuellement la deuxième structure 17, ainsi que les moyens de verrouillage associés 23, 28. On observera que les moyens 18 viennent, à l'état inactif, latéralement au droit du siège 8. Ils constituent donc, à ce titre, également, des moyens de protection physique latérale extérieure. Cette protection peut être renforcée par l'adjonction de moyens spécifiques prévus à cet effet. REVENDICATIONS 1. Chariot de manutention du type comprenant un châssis (1) porté par des roues (2, 3), un moteur d'entraînement (4), un poste de pilotage (5) et des moyens de manutention (6) caractérisé en ce qu'il comporte, en outre, des moyens de protection physique du cariste au poste de pilotage (5), au moins par dessus, comprenant au moins une deuxième structure (17) de protection supérieure associée à une éventuelle première structure de protection (10) et/ou au châssis (1) à pivotement autour d'un axe horizontal et transversal (22) entre une position d'utilisation où elle est dirigée vers l'arrière du chariot et une position inactive rabattue vers l'avant du chariot ; et des moyens supports (18), rigides, associés à pivotement au châssis (1) vers sa partie inférieure, autour d'un axe de pivotement (25) et à la deuxième structure de protection (17) au moins lorsque celle-ci est en position d'utilisation. 2. Chariot selon la revendication 1 caractérisé par le fait qu'il est de type embarqué, le châssis (1) s'étendant essentiellement transversalement par rapport à la direction normale de déplacement avant/arrière (D) du chariot en supportant d'un côté le moteur d'entraînement (4) et de l'autre côté le poste de pilotage (5), la roue arrière directrice (3) étant escamotable et le poste de pilotage (5) comportant un siège (8) escamotable par pivotement. 3. Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les moyens de protection physique du cariste au poste de pilotage (5), par dessus, comportent une première structure de protection (10) fixée rigidement au châssis (1) et placée à l'aplomb de la partie avant du poste de pilotage (5), la deuxième structure (17) étant complémentaire. 4. Chariot selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que les moyens de protection physique du cariste au poste de pilotage, par dessus, comprennent la deuxième structure (17), ensemble du toit du poste de pilotage (5) étant monté à pivotement. 5. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la deuxième structure de protection (17) est rigide et indéformable. 6. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que la deuxième structure de protection (17) est réalisée en plusieurs tronçons articulés les uns aux autres. 7. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la deuxième structure (17) est associée à pivotement autour de l'axe (22) par son côté (19) au côté transversal arrière (12) de la première structure (10). 8. Chariot selon la revendication 7, caractérisé par le fait que l'axe (22) est situé dans ou à proximité du plan extérieur libre arrière (P). 9. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de verrouillage (23) aptes à maintenir la deuxième structure (17) au moins à l'état d'utilisation. 10. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que les moyens supports (18) sont déformables, associés à pivotement à demeure à la deuxième structure de protection (17) vers l'opposé de son axe de pivotement (22), l'axe de pivotement (25) étant horizontal et transversal. 11. Chariot selon la revendication 10, caractérisé par le fait que les moyens supports (18) comprennent un bras en deux parties (26, 27) se trouvant dans le plan libre latéral extérieur (Q). 12. Chariot selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le bras (18) est en deux parties coaxiales coulissant l'une par rapport à l'autre. 13. Chariot selon la revendication 11, caractérisé par le fait que le bras (18) est en deux parties articulées l'une à l'autre. 14. Chariot selon la revendication il, caractérisé par le fait que le bras (18) est agencé à la manière d'un parallélogramme déformant. 15. Chariot selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé par le fait que dans leur état inactif, les moyens (18) sont inclinés du bas vers le haut, et d'arrière en avant, l'axe (24) étant alors ramené -par suite du pivotement de la deuxième structure (17)- vers l'avant du poste de pilotage (5). 16. Chariot selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisé par le fait que dans leur état actif, les moyens (18) sont inclinés du bas vers le haut, et d'avant en arrière, l'axe (24) étant alors vers l'arrière du poste de pilotage (5). 17. Chariot selon l'une quelconque des revendications 10 à 16, caractérisé par le fait que l'amplitude angulaire de la course de pivotement des moyens (18) est de l'ordre de 150 à 45 , par exemple de l'ordre de 300. 18. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé par le fait que les moyens supports (18) sont indéformables, associés à la deuxième structure de protection (17) de façon rigide mais amovible vers l'opposé de son axe de pivotement (22), l'axe de pivotement (25) étant de direction générale ascendante/descendante. 19. Chariot selon la revendication 18, caractérisé par le fait que les moyens 18 se présentent sous la forme d'au moins un cadre ayant au moins une partie (30) s'étendant en direction générale ascendante/descendante, articulé au châssis (1) tant vers sa partie inférieure que vers sa partie supérieure autour d'un axe (25), le cadre se trouvant dans le plan libre latéral extérieur Q ou le plan libre parallèle et opposé par rapport au poste de pilotage, tant en position inactive qu'en position active. 20. Chariot selon l'une quelconque des revendications 18, 19, caractérisé par le fait que les moyens (18) comportent également des moyens d'association rigides amovibles avec la deuxième structure de protection (17) elle-même pourvue de moyens d'association complémentaires. 21. Chariot selon la revendication 20, caractérisé par la fait que les moyens d'association rigides amovibles comportent d'une part une poutre ou profilé pouvant coopérer avec une autre poutre ou profilé ouvert longitudinalement pour permettre la coopération. 22. Chariot selon la revendication 19, caractérisé par le fait que l'axe de pivotement (25) est vertical. 23. Chariot selon l'une quelconque des revendications 18 à 22, caractérisé par le fait que le cadre comporte la partie (30) et, de part et d'autre, deux bras respectivement supérieur (31) et inférieur (32) disposés sensiblement horizontalement et vers les extrémités libres desquels se trouve l'axe (25). 24. Chariot selon l'une quelconque des revendications 18 à 22, caractérisé par le fait que l'axe (25) est situé sensiblement au droit ou au voisinage de l'axe (22). 25. Chariot selon l'une quelconque des revendications 19 à 24, caractérisé par le fait qu'il comporte deux cadres distincts de part et d'autre du poste de pilotage (5). 26. Chariot selon l'une quelconque des revendications 18 à 25, caractérisé par le fait que l'amplitude angulaire de la course de pivotement des moyens (18) est de l'ordre de 1800. 27. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 26, caractérisé par le fait qu'il comporte des moyens de verrouillage (28) des moyens de support (18), aptes à maintenir ces moyens de support (18) à l'état actif afin de permettre une transmission efficace des efforts entre la deuxième structure (17) et le châssis (1) 28. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 27, caractérisé par le fait que les moyens de verrouillage (23,28) se présentent sous la forme d'un manchon, d'un verrou ou d'une goupille amovible coopérant avec des trous en regard. 29. Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 28, caractérisé par le fait que les moyens (18) viennent, à l'état inactif, latéralement au droit du siège (8) et constituent, à ce titre, également, des moyens de protection physique latérale du cariste. 30. Dispositif complémentaire de protection physique d'un cariste par dessus poste de pilotage (5) d'un chariot de manutention destiné à être monté sur ce chariot comprenant une deuxième structure de protection (17) et des moyens supports (18) rigides ; la deuxième structure (17) et les moyens supports (18) comprenant des moyens d'association à pivotement avec le châssis (1) du chariot ou, pour la deuxième structure (17), avec une première structure (10) de ce dernier. 31. Dispositif selon la revendication 30, caractérisé par le fait que la deuxième structure de protection (17) est associée à demeure aux moyens supports (18), à pivotement. 32. Dispositif selon la revendication 30, caractérisé par le fait que la deuxième structure de protection (17) est associée de façon amovible aux moyens supports (18).