Brevet FR2749541A1 — publié le 19971212

La présente invention a pour objet un procédé de montage étanche d'un mécanisme de lève-vitre et de son support dans un caisson de porte de véhicule, ainsi que la porte de véhicule correspondante. Plus précisément l'invention concerne une porte de véhicule équipée d'un lève-vitre du type à câble et tambour à au moins un rail de guidage de la course de la vitre, et plus particulièrement du type double rail- tambour (dit "double lift"). Dans cette porte le caisson présente une ouverture pour introduire les mécanismes. Une plaque support vient obstruer de façon étanche l'ouver- ture nécessaire au passage du mécanisme de lève-vitre, le caisson présentant à sa partie supérieure un puits pour le passage de la vitre. On connaît dans l'état de la technique des modules de porte rassemblant sur un support l'ensemble (ou une partie) des mécanismes montés à l'intérieur de la porte ou sur celle-ci (serrure, mécanisme de lève- vitre à rail...). Ces modules ont pour fonction de faciliter le montage de ces éléments sur les chaînes de production. L'invention concerne en particulier le cas o le panneau support intègre la fonction étanchéité. Le fait d'intégrer la fonction étanchéité sur le module impose des 2 o contraintes en ce qui concerne l'espace disponible dans le caisson de porte, et la course de la vitre. La position haute et la position basse de la vitre définissent la course de celle-ci. La course de vitre et la longueur du curseur déterminent la longueur minimale du rail. Le rail est lié à la plaque support et celle-ci comporte un joint périphérique qui assure sur le pourtour de 2 5 I'ouverture du caisson, I'étanchéité entre la porte et l'intérieur du véhicule. Le renfort de bandeau à la partie supérieure de la porte a une forme choisie généralement pour présenter une inertie maximale. Enfin, entre le bord inférieur de l'ouverture du caisson et le fond de celui-ci, est réservé un volume nécessaire pour assurer une certaine rigidité au bas du caisson. Lorsqu'on monte le rail avec sa plaque support de façon traditionnelle, on enfonce le rail à l'intérieur du caisson jusqu'à ce qu'il vienne en butée dans le fond de celui-ci, puis on rabat l'ensemble pour assurer un contact sur le périmètre d'étanchéité de l'ouverture du caisson. Pour permettre de rabattre l'ensemble, il est nécessaire que la hauteur disponible dans le caisson de porte soit supérieure ou égale à la somme de la longueur du rail et de la hauteur du rebord inférieur, situé au-dessous du bord inférieur de lI'ouverture du caisson. Du fait que la hauteur du rebord ne peut pas être nulle, en raison de la nécessité de réaliser un caisson de porte de raideur suffisante, on constate qu'il n'est pas possible de réaliser un rail utilisant toute la longueur disponible dans le caisson, c'est-à-dire s'étendant dans la hauteur du rebord inférieur. L'invention a donc pour but de proposer un procédé de montage ainsi qu'une porte correspondante, permettant d'augmenter la longueur totale du rail, ou des deux rails s'il s'agit d'un mécanisme lève-vitre du type à double-rail (double-lift), en prolongeant la longueur du ou des rails dans le volume disponible intérieurement au rebord du caisson, c'est-à-dire au- 2 0 dessous du bord inférieur de l'ouverture d'introduction du mécanisme de lève- vitre. Conformément au procédé de montage visé par l'invention a) on solidarise le rail du lève-vitre avec son support suivant un écartement mutuel supérieur à l'écartement normal en position d'utilisation du 2 5 lève-vitre; b) on introduit dans le caisson l'extrémité supérieure du rail c) on fait pénétrer l'extrémité supérieure du rail dans le puits de vitre en soulevant le support et le lève-vitre; d) on fait franchir par l'extrémité inférieure du rail le rebord inférieur de l'ouverture du caisson; e) on applique le support sur un périmètre d'étanchéité autour de l'ouverture, en faisant redescendre l'ensemble de façon que l'extrémité inférieure du rail vienne se placer dans le caisson au- dessous du rebord inférieur; f) et on fait passer le rail de sa position écartée du support à sa position normale d'utilisation en le rapprochant dudit support. On comprend que grâce à l'écartement maintenu provisoirement pour le montage entre le rail et sa plaque-support, il est possible d'introduire le rail suffisamment à l'intérieur du caisson de la porte pour le placer au- dessous du puits de vitre. En soulevant l'ensemble on peut alors introduire l'extrémité supérieure du rail dans le puits de vitre et faire franchir à son extrémité inférieure le rebord de l'ouverture du caisson, après quoi on fait redescendre l'ensemble jusqu'à sa position normale, puis on replace le rail dans sa position finale d'utilisation. Grâce à ce procédé, il devient possible d'allonger sensiblement la longueur du rail de manière que son extrémité inférieure s'étende à l'intérieur du rebord inférieur du caisson ce qui permet de réaliser un rail utilisant pratiquement toute la longueur disponible dans le caisson. La porte de véhicule visée par l'invention est du type comportant un caisson dans un panneau inférieur duquel est ménagée une ouverture de passage d'un mécanisme de lève-vitre, présentant au moins un rail de guidage de la vitre, notamment deux, montés sur une plaque-support 2 5 conformée pour s'appliquer de manière étanche sur le pourtour de l'ouverture. Conformément à l'invention, la porte comprend des moyens pour solidariser le rail avec sa plaque-support suivant un écartement mutuel provisoire supérieur à l'écartement mutuel en position d'utilisation du lève-vitre après montage dans la porte, et des moyens complémentaires sont prévus pour faire passer le rail de sa position d'écartement provisoire à sa position d'écartement normale, une fois l'ensemble monté dans le caisson. Suivant une caractéristique de l'invention, le rail a une longueur telle que son extrémité inférieure s'étend, après montage du lève-vitre, au- dessous du bord inférieur de l'ouverture d'introduction dans le caisson. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent une forme de réalisation à titre d'exemple non limitatif. La figure 1 est une vue en perspective éclatée d'une porte de véhicule et de l'assemblage d'un mécanisme de lève-vitre avec son support, pouvant être introduit dans l'ouverture du caisson de la porte. La figure 2 est une vue schématique en élévation avec coupe partielle d'une porte de véhicule automobile et d'un mécanisme de lève-vitre à rail de guidage de la course de la vitre d'un type connu. Les figures 3, 4, 5 et 6 sont des vues en élévation et coupe transversale partielle d'une porte de véhicule équipée d'un ensemble de lève- vitre et plaque-support conforme à l'invention, et illustre sa séquence de montage dans le caisson de la porte. La figure 7 est une vue en élévation et coupe partielle, à échelle agrandie par rapport aux figures 2 à 6, d'un ensemble de rail de lèvevitre et sa plaque-support selon une première forme de réalisation des moyens de liaison entre la plaque-support et le rail. La figure 8 est une vue en élévation analogue à la figure 7 d'un second mode de réalisation des moyens de liaison entre la plaque support et le rail du lève-vitre. La figure 9 est une vue en perspective à échelle agrandie par rapport à la figure 8, d'un élément du dispositif de liaison entre la plaque support et le rail de guidage. La figure 10 est une vue en élévation partielle d'un troisième mode de réalisation des moyens de liaison entre la plaque-support et le rail de guidage. La figure 11 est une vue en élévation du boulon de la réalisation de la figure 10. La figure 12 est une vue analogue à la figure 10 d'un quatrième mode de réalisation des moyens de liaison entre la plaque-support et le rail du lève-vitre. La porte 1 de véhicule automobile représentée à la figure 1 comporte un caisson 2 dans le panneau intérieur 3 duquel est ménagée une ouverture 4 de passage d'un mécanisme de lève-vitre 5 monté sur une plaque-support 6. Le mécanisme de lève-vitre 5 est du type comportant au moins un rail de guidage de la vitre 7, à savoir deux rails 8 sensiblement parallèles dans l'exemple représenté, sur lesquels peut coulisser un câble 9. La plaque 6 peut être en tôle ou en matière plastique et est adaptée pour pouvoir s'appliquer de manière étanche sur le pourtour de l'ouverture 4 d'introduction du lève-vitre 5. Ce dernier est d'un type connu en soi et ne nécessite pas de 2 0 description plus détaillée. On a représenté à la figure 2 le lève-vitre et sa plaque-support 6 en position de montage et d'utilisation dans la porte 1. La plaque 6 est appliquée sur le pourtour de l'ouverture 4 de manière étanche grâce à un joint 11 et comporte des pliures 12 orientées vers l'intérieur du caisson 2 et aux extrémités desquelles est fixé le (ou les) rail(s) 8. En position relevée, la vitre 7 traverse un puits de vitre 13 à la partie supérieure du caisson 2, cette partie supérieure étant délimitée intérieurement par un bandeau 14 qui reçoit le joint d'étanchéité 11 et est pourvu d'un renfort 14a. Le bord inférieur 15 de l'ouverture 4 est délimité par un rebord profilé 16 du caisson 2, ce rebord 16 ménageant un volume intérieur 17 dans le caisson 2. Comme on le voit à la figure 2, la longueur du rail 8 est inférieure à la hauteur disponible dans le caisson de porte 2, essentiellement du fait de la présence du rebord 16 de hauteur h, qui a pour effet d'imposer un rail 8 dont l'extrémité inférieure se situe sensiblement au niveau du bord inférieur de l'ouverture 4. L'assemblage du support 6 et du lève-vitre comportant le ou les rails 8 est mis en place dans la porte 1 comme indiqué précédemment, avec le volume 17 inutilisé. On décrira maintenant la porte conforme à l'invention en se référant plus particulièrement aux figures 3 à 11. Le rail 18 est solidarisé avec sa plaque-support 19 suivant un écartement mutuel dl (figures 3 et 7) supérieur à l'écartement normal d2 (figure 7) du lève-vitre après montage dans la porte 1. Des moyens complé- mentaires sont prévus pour faire passer le rail 18 de sa position d'écartement provisoire dl à sa position d'écartement normal d2 en position d'utilisation. Si la plaque-support 19 est constituée en une tôle métallique, les moyens de solidarisation précités comprennent, dans une première forme de réalisation illustrée à la figure 7, une vis 21 dont la tige filetée 22 traverse la zone d'appui 23 de la plaque support 19. Seule l'extrémité de la tige filetée 22 est vissée dans un écrou 24 solidaire du rail 18. L'écrou 24 est fixé intérieurement à un bossage ou à une patte 25 du rail 18, par exemple par soudage. Lors du montage du module dans la porte, le rail 18 est placé à la distance dl de la zone d'appui 23. Le vissage du boulon 21 dans l'écrou fixe 24 permet de rapprocher ce dernier et par conséquent l'ensemble du rail 18 de la plaque-support 19 jusqu'à ce que la distance dl soit ramenée à d2 (figure 7). Le boulon 21 et l'écrou 24 sont disposés à la partie supérieure de la tôle 19, tandis qu'une liaison fixe, légèrement déformable, réalisée de manière connue en soi et non représentée, est prévue entre la zone d'appui inférieure 23 de la plaque 19 et la partie inférieure du rail 18. Le procédé de montage de la plaque-support 19 et du lève-vitre incorporant le ou les rails 18 est le suivant. a) on solidarise le rail 18 avec son support 19 suivant l'écartement mutuel dl comme expliqué ci-dessus; b) on introduit dans la partie supérieure du caisson 2 I'extrémité supérieure 18a du rail 18, son extrémité inférieure 18b restant à ce stade à l'extérieur du caisson 2, en appui sur le bord inférieur 15 de l'ouverture 4 (figure 3); le bord supérieur de la plaque support 19 est en appui sur le bandeau 14 tandis que l'extrémité inférieure 18b du rail 18 est en appui sur le bord inférieur 15 de l'ouverture 4. On soulève l'ensemble support 19 et lève-vitre de façon à faire franchir par l'extrémité inférieure 18b du rail 18 le rebord inférieur 15 et à faire pénétrer l'extrémité supérieure 18a dans le puits de vitre 13 (figure 4); à ce stade du procédé de montage, le joint d'étanchéité 11 est en appui sur la paroi intérieure 14a du bandeau 14. Les positions successives du rail 18 et de l'extrémité supérieure de la plaque 19 au cours de ses mouvements sont représentées en traits mixtes à la figure 7. e) on fait redescendre l'ensemble support 19 et rail 18 dans le caisson 2 de façon que l'extrémité inférieure 18b du rail 18 vienne se placer dans le volume 17 du caisson 2, au-dessous du rebord inférieur 15 (figure 5), la plaque support 19 étant appliquée par ses joints 11 sur le périmètre d'étanchéité autour de l'ouverture 4; f) on fait passer le rail 18 de sa position écartée de la distance dl de la zone d'appui supérieure 23, à sa position normale d'utilisation en vissant le boulon 21 comme expliqué précédemment, et ce jusqu'à ce que la distance entre le rail 18 et le fond 23 soit égale à d2. Le rail 18 a alors atteint sa position finale d'utilisation, en retrait par rapport au puits de vitre 13, de façon à laisser celui-ci libre pour les courses de la vitre 7 (figure 6). Ainsi le (ou les) rail(s) 18 du lève-vitre peut (peuvent) avoir une hauteur sensiblement supérieure à celle des rails utilisés jusqu'à présent, puisque son extrémité inférieure 18b peut s'étendre au-dessous du niveau du bord 15, dans le volume 17. La couse de la vitre 7 peut donc en être _10 augmentée d'autant. Dans le second mode de réalisation illustré aux figures 10 et 11, la tôle support 26 est plane et un boulon 27 présente entre sa tête 28 et sa tige filetée 29, une gorge 31 dont le diamètre est légèrement supérieur au diamètre d'un trou 32 d'insertion de la tige filetée 29 dans la plaque 26. Dans I'exemple représenté, la tête 28 comporte, outre l'écrou 33, une rondelle 34 adaptée pour venir prendre appui sur la face extérieure de la plaque support 26. Le rail 35 présente un bossage 36 à l'intérieur duquel est fixé un écrou 37 au moyen d'un cordon de soudure 38. Le monteur introduit la tige filetée 29 dans le trou 32 à force, en 2 0 vissant jusqu'à ce que le bord de l'ouverture 32 vienne se loger dans la gorge 31. En même temps l'extrémité de la vis 29 est vissée dans l'écrou 37 de manière à maintenir le rail 35 à l'écartement provisoire de montage dl de la plaque 26. Le serrage du bord de l'ouverture 32 dans la gorge 31 permet de maintenir la plaque support 26 par rapport au boulon 27, dont le vissage permet de faire passer le rail 35 de sa distance d'écartement dl à sa distance d'utilisation d2. La gorge 31 n'est pas indispensable, le trou 32 de passage de la tige 29 dans la tôle 26 devant toutefois avoir un diamètre légèrement inférieur au diamètre nominal de la vis 29. La différence de diamètre entre la vis 29 et son trou d'introduction dans la tôle 26 empêche celle-ci de se déplacer. Il est avantageux, mais non obligatoire, que le rail soit maintenu dans la position de livraison avec l'écartement dl, et ne puisse pas changer de position sans une action volontaire de la part du monteur. Ainsi par exemple à la figure 10, il suffit à cet effet que le trou 32 ait un diamètre supérieur à celui de la vis 29, auquel cas le monteur procède manuellement à l'ajustement voulu. Dans la forme de réalisation illustrée à la figure 12, les moyens de liaison entre la plaque en tôle 26 et le rail 35 comprennent une tige filetée 29a dont l'extrémité est solidarisée du bossage 36, par exemple par un cordon de soudure 41. La vis 29a traverse la tôle 26 par un trou 42, et est munie sur la face extérieure de la tôle support 26, d'un écrou 33a pouvant venir se visser sur la vis 29a avec interposition d'une rondelle 34. Un organe élastique, constitué dans l'exemple représenté par une languette précontrainte 43 venue de matière avec le bossage 36, est interposé entre le rail 35 et la plaque support 26, en exerçant sur celle-ci une poussée élastique. La languette 43 et sa poussée élastique sont déterminées de façon que, lorsque l'extrémité de la vis 29a est fixée au bossage 36, cette poussée maintienne la plaque support 26 à l'écartement provisoire de montage dl par rapport au rail 35. Le vissage de l'écrou 33a, placé extérieurement à la plaque 26, provoque une compression de la languette élastique 43 et par conséquent le rapprochement du rail 35 de la plaque support 26, jusqu'à la position d'utilisation. En variante, la languette 43 peut être remplacée par exemple par un ressort hélicoïdal. La forme de réalisation des moyens de liaison entre le rail 44 et la plaque support 45 illustrée à la figure 8 est adaptée au cas o la plaque support 45 est en matière plastique. Un élément lié à la plaque support 45 constitué par une pièce cylindrique 46 (figure 9) pourvue d'ailettes d'appui 47 sur la plaque 45, présente un ergot 48 à ligne d'amorce de rupture 49 avec la partie cylindrique 46a de la pièce 46. Cet ergot 48 prolonge la partie cylindrique 46a et peut être constitué comme représenté par un secteur circulaire de longueur telle que lorsque la pièce 46, formant entretoise, est interposée entre la plaque support 45 et un écrou 51 fixé au rail 44, par exemple par sertissage, lI'extrémité de l'ergot 48 soit en appui sur l'écrou 51. L'alésage intérieur 52 de la partie cylindrique 46a est taraudé de manière à pouvoir recevoir la vis 53 d'un boulon 54 dont la tête écrou 55 est en appui sur la face extérieure de la plaque 45, lorsque l'extrémité de la vis 53 est engagée dans l'écrou 51. Dans cette position, o l'extrémité de l'ergot 48 est au contact de I'écrou 51, le vissage du boulon 54 provoque le rapprochement de l'écrou 51 et du rail 44 de la plaque 45, et par conséquent la rupture de l'ergot 48. Le vissage se poursuit jusqu'à ce que le rail 44 vienne dans sa position d'utilisation par rapport à la plaque plastique 45. En variante, ce dispositif peut être remplacé par exemple par des pattes, des clips ou des nervures, adaptés pour conserver provisoirement la position de livraison du rail. La position de fonctionnement ou d'utilisation du rail est obtenue par rupture, "déclipage" ou déformation de ces pièces d'écartement. l. REVENDICATIONS 1. Procédé de montage étanche d'un support (19; 26...) de mécanisme de lève-vitre (5) dans un caisson (2) de porte (1) de véhicule, le lèvevitre comportant au moins un rail (18; 35...) de guidage de la vitre (7) et le caisson présentant une ouverture (4) d'introduction du support ainsi qu'à sa partie supérieure un puits (13) pour le passage de la vitre, caractérisé en ce que: a) on solidarise le rail du lève-vitre avec son support suivant un écartement mutuel (dl) supérieur à l'écartement normal (d2) en position d'utilisation du lève-vitre (5); b) on introduit dans le caisson l'extrémité supérieure (18a) du rail (18); c) on fait pénétrer l'extrémité supérieure du rail dans le puits de vitre en soulevant le support et le lève-vitre; d) on fait franchir par l'extrémité inférieure (18b) du rail (18) le rebord inférieur (15) de l'ouverture (4) du caisson; e) on applique le support (19...) sur un périmètre d'étanchéité autour de l'ouverture, en faisant redescendre l'ensemble de façon que l'extrémité inférieure du rail vienne se placer dans le caisson au-dessous du rebord inférieur; f) et on fait passer le rail de sa position provisoire écartée (dl) du support à sa position normale d'utilisation (d2) en le rapprochant dudit support. 2. Porte (1) de véhicule comportant un caisson (2) dans un panneau intérieur (3) duquel est ménagée une ouverture (4) de passage d'un mécanisme de lève-vitre (5) du type à au moins un rail (18...) de guidage de la vitre, monté sur une plaque support (19...) conformée pour s'appliquer de manière étanche sur le pourtour de l'ouverture, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens (21, 24...) pour solidariser le rail (18...) avec sa plaque support (19.. .) suivant un écartement mutuel provisoire (dl) supérieur à l'écartement normal (d2) en position d'utilisation du lève-vitre (5) après montage dans la porte, et des moyens complémentaires pour faire passer le rail de sa position d'écartement provisoire (dl) à sa position d'écartement normal (d2). 3. Porte selon la revendication 2, dont l'ouverture (4) du caisson (2) comporte un rebord inférieur (16) délimitant un volume (17) contigu au bord inférieur (15) de l'ouverture (4) d'introduction du mécanisme de lève-vitre 0 (5), caractérisée en ce que le rail (18...) a une longueur telle que son extrémité inférieure (18a...) s'étend, après montage du lève-vitre, au-dessous du bord inférieur (15) de ladite ouverture (4). 4. Porte selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle la plaque support (19; 26) est métallique, caractérisée en ce que lesdits moyens comprennent un boulon (27) traversant la plaque support (26) et dont en position de livraison seule l'extrémité de sa tige filetée (29) est vissée dans un écrou (38) solidaire du rail (35), de façon à maintenir entre la plaque support et l'écrou, c'est-à-dire le rail, un écartement provisoire déterminé (dl), le boulon pouvant après montage du lève-vitre (5) être vissé complète- ment afin de rapprocher le rail et l'écrou de la plaque support jusqu'à la position d'utilisation du lève-vitre. 5. Porte selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'une gorge (31) est formée entre la tête (28) du boulon et le début de sa tige filetée (29), dont le diamètre est légèrement supérieur au diamètre d'un trou d'insertion (32) dans la plaque support (26), de manière que la tige filetée soit vissée à force dans la plaque et que le pourtour du trou puisse venir s'engager dans la gorge en serrant celle-ci afin de maintenir la plaque support par rapport au boulon. 6. Porte selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que lesdits moyens comprennent une vis (29a) traversant la plaque support (26), et dont une extrémité est solidaire du rail (35), un écrou (33a) monté sur la vis (29a) extérieurement à la plaque support (26) et un organe élastique précontraint (43) s'appuyant sur le rail et exerçant une poussée élastique sur la plaque en maintenant le rail à un écartement provisoire (dl) de la plaque support sensiblement égal à la longueur de la tige filetée, de telle sorte que le vissage de l'écrou (33a) sur la vis (29a) provoque une compression de l'organe élastique et le rapprochement du rail de la plaque support. 7. Porte selon la revendication 6, caractérisée en ce que l'organe élastique est une languette (43) venue de matière avec le rail (35), ou un ressort interposé entre le rail et la plaque support. 8. Porte selon la revendication 2 ou 3, dans laquelle la plaque support (45) est en matière plastique, caractérisée en ce que lesdits moyens comprennent un élément (46) lié à la plaque support, présentant un ergot (48) à ligne d'amorce de rupture (49) et qui est en contact avec un écrou (51) solidaire du rail (44), et en ce que ces moyens comportent également un boulon (54) dont la vis (53) est engagée dans un trou taraudé (52) dudit élément avec son extrémité vissée dans l'écrou, de telle sorte que le vissage du boulon (54) provoque le rapprochement du rail et de la plaque support ainsi que la rupture de l'ergot.