Brevet FR2747619A1 — publié le 19971024

La présente invention concerne un dispositif de puisage de carburant à réserve dite positive, notamment pour l'alimentation des moteurs diesels de véhicule automobile. I1 est connu que dans les dispositifs de puisage de carburant, il peut se produire une pénurie de carburant lorsque le réservoir est presque vide et que le carburant est maintenu éloigné de la canalisation d'aspiration vers le moteur du fait par exemple que le véhicule est dans une pente ou qu'il reste incliné de manière prolongée dans un tournant. Pour limiter cet inconvénient, on a déjà proposé des dispositifs de pompage de carburant dans lesquels une réserve de carburant dite positive est logée dans le réservoir pour fournir du carburant au moteur même lorsque le réservoir est presque vide. Une telle réserve positive connue est fixée sur le fond du réservoir par l'intermédiaire de pieds qui font saillie du fond de la réserve et comporte une ouverture à travers son fond pour l'admission du carburant dans la réserve, laquelle ouverture est obturée par un clapet anti-retour flottant situé directement sous le fond de la réserve. Ainsi, lors du roulage du véhicule, le clapet flottant se soulève sous l'action dynamique des vagues de carburant qui se forment dans le réservoir et se ferme juste après, de sorte que le niveau de carburant dans la réserve est toujours plus haut que celui dans le réservoir. Toutefois, les dispositifs de puisage à réserve positive existants ne permettent pas de puiser au maximum la quantité de carburant restante dans le réservoir quelque soit la position statique du véhicule, par exemple en dévers ou en pente, ou sa position dynamique, de sorte que la quantité de carburant admise dans la réserve peut devenir insuffisante en regard de la consommation du moteur et le dispositif de puisage se dénoyer entraînant des irrégularités de fonctionnement du moteur, voire sa panne. En effet, avec la réserve connue décrite ci-dessus, les petites vagues de carburant peuvent difficilement parvenir jusqu'à l'ouverture de la réserve et y pénétrer car elles doivent s'élever jusqu'au fond de la réserve qui est espacé du fond du réservoir pour loger entre eux le clapet flottant. La présente invention a donc pour but d'éliminer les inconvénients précités et de proposer un dispositif de puisage de carburant à réserve positive permettant de puiser au maximum la quantité de carburant restante dans le réservoir, quelque soit son inclinaison, et d'éviter tout dénoyage de la réserve positive. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de puisage de carburant, comportant une réserve de carburant dite positive à l'intérieur d'un réservoir, ladite réserve étant maintenue sur le fond du réservoir et comportant à sa base une ouverture communiquant avec le réservoir pour l'admission du carburant dans la réserve, ladite ouverture étant obturée par un clapet anti-retour, caractérisé par des moyens définissant des passages pour le carburant de section décroissante en direction de ladite ouverture. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, l'ouverture précitée est prévue à travers le fond de la réserve qui est espacé du fond du réservoir. L'espace entre le fond du réservoir et le fond de la réserve peut être de l'ordre de quelques millimètres. Selon une caractéristique particulière de l'invention, les moyens définissant les passages ont une section décroissante dans un plan parallèle au fond du réservoir. Dans le mode de réalisation préféré précité, les moyens définissant les passages peuvent comporter des nervures s'étendant entre le fond de la réserve et le fond du réservoir, ces nervures pouvant être agencées dans une direction radiale par rapport à l'ouverture de la réserve. Lesdites nervures peuvent être prévues solidaires, par exemple en une seule pièce, du fond de la réserve ou du fond du réservoir. Selon une autre caractéristique particulière de l'invention, les moyens définissant les passages peuvent avoir une section décroissante dans un plan perpendiculaire au fond du réservoir. Dans ce cas, lesdits moyens peuvent comporter une surface convexe, par exemple hémisphérique, définissant le fond de la réserve ou le fond du réservoir, l'ouverture précitée étant alors prévue à travers la portion du fond de la réserve la plus proche du fond du réservoir. L'invention vise également un véhicule automobile équipé du dispositif de puisage précite pour alimenter en carburant un moteur. Selon encore une autre caractéristique, l'axe principal de chaque passage est orienté dans la direction longitudinale ou transversale du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages et celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre d'un mode de réalisation particulier actuellement préféré de l'invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue de dessous de la réserve positive du dispositif de l'invention ; et - la figure 2 est une vue partielle et en coupe axiale suivant la ligne II-II de la figure 1, de la réserve montée dans un réservoir. Suivant l'exemple de réalisation représente sur les figures 1 et 2, le dispositif de l'invention comprend un réservoir 1 dans lequel est logée une réserve positive 2 en forme de récipient cylindrique ouvert vers le haut, le fond 2a de cette dernière étant plaqué contre le fond la du réservoir 1 par un moyen élastique de compression tel qu'un ressort 3 qui prend appui à une extrémité sur le fond 2a de la réserve 2 et s'étend axialement à l'intérieur de celle-ci jusqu'à son siège supérieur (non représenté). Une canalisation 4 de puisage de carburant vers un moteur par exemple, s'étend axialement à l'intérieur de la réserve 2 et se prolonge par une crépine de puisage 5 qui se situe à proximité du fond 2a de la réserve. Une autre canalisation (non représentée) de rejet du carburant en retour du moteur débouche également à l'intérieur de la réserve 2, parallèlement à la canalisation de puisage 4. Une ouverture 6 traverse le fond 2a de la réserve 2 en son centre, pour l'admission du carburant du réservoir 1 vers la réserve 2. Cette ouverture 6 est obturée par un clapet anti-retour 7 qui est muni d'un joint d'étanchéité 8 et articulé en 7a sur la face interne du fond 2a de la réserve 2. On voit sur la figure 2 que le fond 2a de la réserve 2 est espacé du fond la du réservoir d'une hauteur H égale à quelques millimètres, de préférence environ 5 millimètres, au niveau de la portion la plus basse du fond 2a de la réserve, c'est-à-dire en son centre. Le fond 2a de la réserve et le fond la du réservoir sont séparés par des nervures 9 qui s'étendent verticalement entre eux. On a prévu ici quatre nervures 9 qui s'étendent dans une direction radiale par rapport à l'ouverture 6 et se rejoignent à la verticale de l'axe A de la réserve 2. Les nervures 9 sont régulièrement espacées les unes des autres et dans le cas présent perpendiculaires entre elles. On voit sur la figure 1 que des passages P sont délimités latéralement par chaque paire de nervures 9 pour guider les vagues de carburant vers l'ouverture 6. Les passages P ont donc une section progressivement et régulièrement décroissante dans un plan parallèle au fond la du réservoir 1. On voit sur la figure 2 que les passages P sont délimités verticalement par le fond la du réservoir 1 et par le fond 2a de la réserve 2, ce dernier ayant une surface externe convexe ou bombée, par exemple hémisphérique, de façon que les passages P aient une section verticale progressivement et continuement décroissante en direction de l'ouverture 6. Bien entendu, on pourrait en variante prévoir le fond la de la réserve 1 convexe au lieu du fond 2a de la réserve 2 pour obtenir une même section verticale décroissante des passages P. Le volume de chaque passage P se réduit donc progressivement en se rapprochant de l'ouverture 6, ce qui a pour effet de transformer l'énergie cinétique des vagues de carburant en énergie de pression capable de soulever le clapet 7 pour permettre l'introduction du carburant dans la réserve 2, même lorsque la hauteur de carburant dans la réserve est nettement supérieure à celle dans le réservoir. Les passages P permettent ainsi d'épuiser de façon très efficace les derniers litres de carburant contenus au fond du réservoir et donc d'augmenter l'autonomie du véhicule. On voit sur les dessins que les nervures 9 ne se prolongent pas au-delà de la paroi latérale de la réserve 2 et peuvent être prévues solidaires du fond 2a de la réserve 2 ou du fond la du réservoir 1. On voit sur la figure 1 que les axes principaux L et T des passages P sont orientés respectivement dans la direction longitudinale ou traversale du véhicule, lesquelles directions correspondent aux mouvements principaux des vagues de carburant dans le réservoir. La présence de ces passages permet d'amener les vagues de carburant vers l'ouverture 6, quelque soit leur direction initiale et d'augmenter la quantité de carburant admise dans la réserve pour chaque vague. On pourrait également dans un autre mode de réalisation, prévoir de tels passages dans le cas où l'ouverture de la réserve n'est pas prévue sur son fond, mais à travers sa paroi latérale. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre des revendications qui suivent. REVENDICATIONS 1. Dispositif de puisage de carburant, comportant une réserve de carburant dite positive (2) à l'intérieur d'un réservoir (1), ladite réserve étant maintenue sur le fond (la) du réservoir et comportant à sa base une ouverture (6) communiquant avec le réservoir pour l'admission du carburant dans la réserve, ladite ouverture étant obturée par un clapet anti-retour (7), caractérisé par des moyens définissant des passages (P) pour le carburant de section décroissante en direction de ladite ouverture (6). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ouverture précitée (6) est prévue à travers le fond (2a) de la réserve (2) qui est espacé du fond (la) du réservoir (1). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'espace entre le fond (la) du réservoir (1) et le fond (2a) de la réserve (2) est de l'ordre de quelques millimètres. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens définissant les passages (P) ont une section décroissante dans un plan parallèle au fond (la) du réservoir. 5. Dispositif selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que les moyens définissant les passages (P) comportent des nervures (9) s'étendant entre le fond (2a) de la réserve et le fond (la) du réservoir. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que lesdites nervures (9) sont solidaires du fond (2a) de la réserve ou du fond (la) du réservoir. 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que les nervures (9) sont agencées dans une direction radiale par rapport à l'ouverture (6) de la réserve (2). 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens définissant les passages (P) ont une section décroissante dans un plan perpendiculaire au fond (la) du réservoir. 9. Dispositif selon les revendications 2 et 8, caractérisé en ce que les moyens définissant les passages (P) comportent une surface convexe définissant le fond (2a) de la réserve ou le fond (la) du réservoir, l'ouverture précitée (8) étant alors prévue à travers la portion du fond (2a) de la réserve la plus proche du fond (la) du réservoir. 10. Véhicule automobile équipé du dispositif de puisage selon l'une des revendications précédentes pour alimenter en carburant un moteur. 11. Véhicule automobile selon la revendication 10, caractérisé en ce que l'axe principal (L, T) de chaque passage (P) est orienté dans la direction longitudinale ou transversale du véhicule.