Brevet FR2750182A1 — publié le 19971226

La présente invention se rapporte à un agencement de plaque de pression pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile avec compensation d'usure automatique, comportant un boîtier d'embrayage susceptible d'être fixé sur un volant d'inertie en rotation autour d'un axe d'embrayage, une plaque de pressage agencée dans le boîtier d'embrayage de façon mobile par rapport à celui-ci en direction de l'axe d'embrayage et susceptible d'être appuyée contre le volant d'inertie via des garnitures de friction d'un disque d'embrayage, un accumulateur de force, en particulier un ressort à membrane, appuyé sous précontrainte entre un appui du boîtier d'embrayage et un appui de la plaque de pressage, des moyens de rattrapage de jeu d'usure présentant au moins un organe de compensation d'usure pour compenser une usure produite pendant le fonctionnement et un dispositif de rattrapage pour actionner l'organe de compensation d'usure, dans lequel l'organe de compensation d'usure comporte un élément annulaire en rotation autour de l'axe d'embrayage pour compenser l'usure et présentant une denture prévue du moins dans une région périphérique dudit élément annulaire, et dans lequel le dispositif de rattrapage comporte un élément d'avance axiale supporté en rotation autour d'un axe sur un support et présentant sur sa surface extérieure au moins un tronçon d'avance axiale coopérant avec la denture sur l'élément annulaire pour établir une avance axiale de la denture de l'élément annulaire en direction de l'axe, un accouplement unidirectionnel étant associé à l'élément d'avance axiale, qui permet une rotation de l'élément d'avance axiale dans une seule direction par rapport au support. On connaît du document US-PS 4,099,604 un agencement de plaque de pression pour un embrayage à friction de véhicule automobile, dans lequel la plaque de pressage est mise sous précontrainte par un ressort à membrane contre les garnitures de friction d'un disque d'embrayage. Le ressort à membrane s'appuie dans une région radialement extérieure contre un boîtier d'embrayage, et il s'appuie radialement à l'intérieur du point d'appui extérieur contre un organe de compensation d'usure relié 2 2750182 à la plaque de pressage, en rotation autour d'un axe d'embrayage via un pas de vis. En tournant l'organe de compensation d'usure par rapport à la plaque de pressage, on peut modifier, en particulier agrandir l'extension axiale de l'unité formée par la plaque de pressage et par l'organe de compensation d'usure, afin de compenser un jeu d'usure produit pendant le fonctionnement. A cet effet, on a prévu sur la plaque de pressage sur un support une vis tangente qui engrène avec une denture périphérique intérieure sur l'organe de compensation d'usure et qui est reliée via un accouplement unidirectionnel à un levier. Le levier et la vis tangente sont supportés en rotation sur le support, et le levier est fixé par son autre extrémité sur le dispositif de débrayage accouplé à la région radialement intérieure du ressort à membrane. Le levier sert à détecter l'apparition d'une usure et à entraîner la vis tangente, lors d'une opération de débrayage successive, via l'accouplement unidirectionnel, et suite à la rotation de celle-ci, l'organe de compensation d'usure engrenant avec ladite vis tangente est alors tourné autour de l'axe d'embrayage et compense ainsi l'usure qui s'est produite. On connaît du document US-PS 2,280,355 un embrayage à friction de véhicule automobile, dans lequel l'organe de compensation d'usure est agencé en rotation via un filetage sur le boîtier d'embrayage. On a prévu sur la portée de débrayage une pluralité de bras qui s'étendent radialement vers l'extérieur, qui s'appuient par une région radialement extérieure sur la plaque de pressage et qui s'appuient contre l'organe de compensation d'usure radialement vers l'intérieur par rapport à ce point d'appui. L'organe de compensation d'usure est comprimé en direction des bras par un ressort hélicoïdal agissant entre la portée de débrayage et ledit organe, et il presse ainsi les bras contre la plaque de pressage à l'état embrayé de l'embrayage. Afin de compenser une usure apparue pendant le fonctionnement, le boîtier de l'organe de compensation d'usure est supporté en rotation autour de l'axe d'embrayage via un pas de vis. Un dispositif de rattrapage comporte un élément de levier relié à une roue dentée de rattrapage via un accouplement unidirectionnel et fixé sur un tronçon radialement intérieur sur le dispositif de débrayage. Lorsqu'une usure apparaît, le dispositif de débrayage se déplace en 3 2750182 direction éloignée de la plaque de pressage, et il mène ce faisant à un basculement de l'élément de levier par rapport à la roue dentée. Lors de l'opération de débrayage qui suit, la portée de débrayage ce cet embrayage embrayé est pressée vers la plaque de pressage et l'élément de levier amène la roue dentée via l'accouplement unidirectionnel, ce qui cause ensuite une rotation de l'organe de compensation d'usure autour de l'axe d'embrayage avec un déplacement correspondant vers la plaque de pressage. On connait de la publication de la société Valeo Clutches,,Self Adjusting Technology in a Clutch" (Techniques d'autoajustement dans un embrayage) de Jacques Thirion de Briel un agencement de plaque de pression pour un embrayage à friction de véhicule automobile, dans lequel on a agencé sur le ressort à membrane un dispositif de rattrapage qui mène à une rotation de l'organe de compensation d'usure autour de l'axe d'embrayage lorsqu'une usure apparaît. Pour détecter l'usure, on a fixé d'une part sur le boîtier un premier élément de détection d'usure qui coopère avec une roue à cliquet agencée sur le dispositif de rattrapage, et on a fixé d'autre part sur le ressort à membrane un second élément qui coopère également avec la roue à cliquet. Lors de l'apparition d'une usure, le ressort à membrane se déplace par rapport au boîtier en direction axiale, avec un déplacement correspondant de l'élément de détection fixé sur le boîtier. Ceci mène à une rotation de la roue à cliquet qui est accouplée à une vis tangente. La vis tangente engrène avec des dents agencées sur une périphérie extérieure de l'organe de rattrapage de jeu, et lors de l'opération de débrayage qui suit, elle mène à une rotation de l'organe de compensation de jeu autour de l'axe d'embrayage et à un rattrapage correspondant du jeu d'usure. Dans tous ces agencements de plaque de pression connus pour un embrayage à friction de véhicule automobile, il est nécessaire de prévoir un groupe structurel séparé du dispositif de rattrapage pour détecter le jeu d'usure apparu pendant le fonctionnement, comme par exemple des leviers montés en basculement ou des éléments de 4 2750182 détection fixés sur le boîtier, qui coopèrent avec des roues correspondantes d'un dispositif de rattrapage. Ceci mène à une augmentation du nombre de composants dans ces agencements de plaque de pression connus et à un travail de montage d'autant plus complexe. Par conséquent, un objectif sous-jacent à la présente invention est de prévoir un agencement de plaque de pression pour un embrayage à friction de véhicule automobile avec compensation d'usure automatique, dans lequel le nombre des composants est plus faible et le travail de montage est simplifié. Selon la présente invention, cet objectif est atteint par un agencement de plaque de pression pour un embrayage à friction de véhicule automobile avec compensation d'usure automatique, qui comporte un boîtier d'embrayage susceptible d'être fixé sur un volant d'inertie en rotation autour d'un axe d'embrayage, une plaque de pressage agencée dans le boîtier d'embrayage de façon mobile par rapport à celui-ci en direction de l'axe d'embrayage et susceptible d'être appuyée contre le volant d'inertie via des garnitures de friction d'un disque d'embrayage, un accumulateur de force, en particulier un ressort à membrane, appuyé sous précontrainte entre un appui du boîtier d'embrayage et un appui de la plaque de pressage, des moyens de rattrapage de jeu d'usure présentant au moins un organe de compensation d'usure pour compenser une usure produite pendant le fonctionnement et un dispositif de rattrapage pour actionner l'organe de compensation d'usure, dans lequel l'organe de compensation d'usure comporte un élément annulaire en rotation autour de l'axe d'embrayage pour compenser l'usure et présentant une denture prévue du moins dans une région périphérique dudit élément annulaire, et dans lequel le dispositif de rattrapage comporte un élément d'avance axiale supporté en rotation autour d'un axe sur un support et présentant sur sa surface extérieure au moins un tronçon d'avance axiale coopérant avec la denture sur l'élément annulaire pour établir une avance axiale de la denture de l'élément annulaire en direction de l'axe, un accouplement 2750182 unidirectionnel étant associé à l'élément d'avance axiale, qui permet une rotation de l'élément d'avance axiale dans une seule direction par rapport au support. Pour détecter l'usure, on a prévu un jeu de déplacement entre la denture sur l'élément annulaire et le tronçon d'avance axiale de l'élément d'avance axiale en direction de l'axe d'embrayage. Dans l'agencement de plaque de pression conforme à l'invention, outre les éléments nécessaires de toute façon que sont l'organe de compensation d'usure et le dispositif de rattrapage, aucun composant supplémentaire n'est nécessaire pour détecter l'usure produite pendant le fonctionnement. Conformément à la présente invention, la denture sur l'élément annulaire et l'élément d'avance axiale sont adaptés de telle sorte l'un à l'autre que l'on peut détecter l'usure apparue pendant le fonctionnement uniquement par le déplacement relatif en direction de l'axe d'embrayage entre ces deux unités. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, on prévoit que l'accumulateur de force soit un ressort à membrane et que le support soit agencé sur le ressort à membrane. Dans ce cas, on peut prévoir que la denture sur l'élément annulaire soit une denture oblique agencée dans la région périphérique extérieure de celui-ci. Pour pouvoir prévoir une action de force appropriée du tronçon d'avance axiale sur la denture de l'élément annulaire, afin de provoquer un déplacement axial correspondant de la denture de l'élément annulaire, qui coopère avec l'élément d'avance axiale lors d'une rotation de celui-ci, on propose que le tronçon d'avance axiale présente une surface d'avance axiale inclinée par rapport à l'axe. 6 2750182 Avantageusement, le tronçon d'avance axiale est formé par au moins un tronçon de vis tangente réalisé sur la surface périphérique extérieure de l'élément d'avance axiale. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, on prévoit que le jeu de mouvement entre l'élément d'avance axiale et la denture sur l'élément annulaire soit dimensionné de telle sorte que l'élément d'avance axiale soit mobile par rapport à l'élément annulaire dans une plage de mouvement prédéterminée en direction de l'axe d'embrayage, sans que se produise une interaction de force entre l'élément d'avance axiale et la denture de l'élément annulaire. Ainsi, on prévoit une plage de mouvement entre l'élément annulaire et l'élément d'avance axiale, dans laquelle aucune interaction de force n'apparaît à un état de fonctionnement normal de l'embrayage. Dans ce cas, la plage de mouvement prédéterminée est avantageusement une plage de mouvement de l'élément d'avance axiale par rapport à l'élément annulaire en direction de l'axe d'embrayage, dans laquelle l'élément d'avance axiale est mobile par rapport à l'élément annulaire lors de l'opération de débrayage ou d'embrayage de l'embrayage à friction de véhicule automobile à un état dans lequel aucune usure ne se présente. Si une usure apparait alors par exemple pendant le fonctionnement, un mouvement relatif entre l'élément d'avance axiale et l'élément annulaire en direction de l'axe d'embrayage est établi, lorsque l'embrayage à friction de véhicule automobile est embrayé, avec action de force simultanée de l'élément annulaire sur l'élément d'avance axiale, l'accouplement unidirectionnel permettant une rotation de l'élément d'avance axiale autour de l'axe. Dans une opération de débrayage qui suit, l'élément d'avance axiale peut alors se déplacer librement en direction de l'axe d'embrayage grâce à la plage de mouvement prédéterminée prévue par rapport à l'élément annulaire, et après avoir passé la plage de mouvement prédéterminée, il peut générer une action de couple de rotation de l'élément d'avance axiale sur l'élément annulaire, l'élément d'avance 7 2750182 axiale étant empêché d'exécuter une rotation autour de l'axe par l'accouplement unidirectionnel, afin de générer une avance axiale de la denture de l'élément annulaire, qui engrène avec l'élément d'avance axiale, en direction de l'axe. De plus, on connaît du document DE-C-29 16 755 un agencement de plaque de pression pour un embrayage à friction de véhicule automobile avec compensation d'usure automatique, dans lequel le ressort à membrane attaque dans une région radialement extérieure un 1 O organe de compensation d'usure agencé sur la plaque de pressage, et il est appuyé dans une région située radialement plus à l'intérieur contre le boîtier. L'organe de compensation d'usure est appuyé contre la plaque de pressage via plusieurs surfaces obliques agencées en direction périphérique d'une part sur l'organe de compensation d'usure et d'autre part sur la plaque de pressage. Un dispositif de rattrapage est agencé radialement à l'extérieur du ressort à membrane sur le boîtier et il comporte une vis tangente qui engrène avec une denture sur l'organe de compensation d'usure. La vis tangente est accouplée à un disque d'actionnement via un accouplement unidirectionnel. Le disque d'actionnement présente dans une région périphérique une entaille dans laquelle s'engage un tronçon radialement extérieur du ressort à membrane. Lorsqu'une usure apparaît, la plaque de pressage se déplace avec l'organe de compensation d'usure en direction de l'axe d'embrayage vers la plaque de pressage, ce qui mène à un mouvement de basculement du ressort à membrane et à un entraînement correspondant de l'élément de disque. Lors du débrayage qui suit de l'embrayage, le mouvement de basculement du ressort à membrane dans la direction opposée mène à un entraînement de l'élément de disque dans la direction opposée, et en raison de l'accouplement unidirectionnel, l'élément de disque est alors accouplé solidairement en rotation à la vis tangente, et ainsi une rotation de la vis tangente est produite qui est transmise à l'organe de rattrapage d'usure. L'organe de rattrapage d'usure tourne alors par rapport à la plaque de pressage et rattrape ainsi le jeu d'usure via les surfaces obliques agissant entre l'organe de rattrapage d'usure et la plaque de pressage. 8 2750182 Dans cet agencement de plaque de pression connu, il se pose le problème qu'en raison de l'agencement spécial, le ressort à membrane doit être réalisé de sorte qu'il s'étende jusque dans la région située radialement à l'extérieur, dans laquelle est agencé le dispositif de rattrapage avec l'élément de disque, c'est-à-dire que le ressort à membrane présente une extension radiale qui correspond pratiquement à la totalité de l'extension radiale du boîtier d'embrayage. Par conséquent, pour fabriquer un tel embrayage, il est nécessaire de prévoir un certain type de ressorts à membrane capables d'assurer une force de pressage suffisante de la plaque de pressage contre les garnitures de friction du disque d'embrayage, même pour une extension radiale si importante. De plus, à cause de l'extension radiale très élevée du ressort à membrane, une grande partie du volume dans le boîtier d'embrayage n'est pas utilisable pour d'autres composants. Par conséquent, conformément à un second aspect de la présente invention, on prévoit un agencement de plaque de pression pour un embrayage à friction de véhicule automobile avec compensation d'usure automatique, qui comporte un boîtier d'embrayage susceptible d'être fixé sur un volant d'inertie en rotation autour d'un axe d'embrayage, une plaque de pressage agencée dans le boitier d'embrayage de façon mobile par rapport à celui-ci en direction de l'axe d'embrayage et susceptible d'être appuyée contre le volant d'inertie via des garnitures de friction d'un disque d'embrayage, un ressort à membrane appuyé sous précontrainte entre un appui du boîtier d'embrayage et un appui de la plaque de pressage, des moyens de rattrapage de jeu d'usure présentant au moins un organe de compensation d'usure pour compenser une usure produite pendant le fonctionnement et un dispositif de rattrapage pour actionner l'organe de compensation d'usure, dans lequel l'organe de compensation d'usure comporte un élément annulaire en rotation autour de l'axe d'embrayage pour compenser l'usure et présentant une denture prévue du moins dans une région périphérique dudit élément annulaire, et dans lequel le dispositif de rattrapage comporte un élément d'avance axiale supporté en rotation autour d'un axe sur un support et présentant sur sa surface extérieure au moins un tronçon d'avance axiale coopérant avec la 9 2750182 denture sur l'élément annulaire pour établir une avance axiale de la denture de l'élément annulaire en direction de l'axe, et dans lequel le support présentant l'élément d'avance axiale est agencé en direction radiale à l'extérieur de la région périphérique extérieure du ressort à membrane. De plus, on a agencé sur le support un levier de détection d'usure en basculement autour de l'axe. Le levier de détection d'usure est accouplé à l'élément d'avance axiale via un accouplement unidirectionnel et il peut être amené en appui contre une première ou contre une seconde butée pour détecter l'usure et pour compenser l'usure dans la région d'une extrémité libre dudit levier. La première et la seconde butée présentent une distance l'une par rapport à l'autre en direction de l'axe d'embrayage. Bien que dans l'agencement de plaque de pression conforme à l'invention le support présentant l'élément d'avance axiale est également agencé en direction radiale à l'extérieur d'une région périphérique du ressort à membrane, grâce au fait de prévoir le levier de détection d'usure, il n'est pas nécessaire de réaliser le ressort à membrane aussi important qu'il pénètre radialement jusqu'à l'élément d'avance axiale. On peut donc utiliser des ressorts à membrane qui présentent un diamètre nettement plus petit, ce qui mène à des relations de force considérablement plus avantageuses. De petits ressorts à membrane de ce type peuvent s'appuyer dans une région située radialement plus à l'intérieur d'une part contre la plaque de pressage et d'autre part contre le boîtier. De plus, en utilisant le levier pour détecter l'usure, on dispose d'une liberté de réalisation relativement grande pour agencer la première et la seconde butée. Selon la réalisation spéciale de l'embrayage, ces butées peuvent être prévues à l'emplacement o elles permettent une détection sûre et fiable de l'usure, mais o une perturbation mutuelle avec d'autres composants n'apparaît pas. Par exemple, on peut prévoir que le support soit agencé sur la plaque de pressage. 2750182 Le ressort à membrane peut être supporté sur le boîtier par une pluralité de tiges de montage de ressort et le levier de détection d'usure peut s'étendre par une extrémité libre entre un épaulement de butée réalisé sur l'une au moins des tiges de montage de ressort et le boîtier. Lorsque l'épaulement de butée sur la tige de montage de ressort forme dans ce cas la première butée et que le boîtier forme la seconde butée, les composants déjà existants peuvent servir à la coopération avec le levier de détection d'usure, de sorte que la structure de l'agencement de plaque de pression conforme à l'invention peut être simplifiée. Afin de pouvoir assurer une coopération sûre du levier de détection d'usure avec la tige de montage de ressort, on propose de ménager dans la région de l'extrémité libre du levier de détection d'usure un trou oblong qui est traversé par la tige de montage de ressort. Étant donné que lors de l'apparition d'une usure et d'un mouvement correspondant de la plaque de pressage en direction de l'axe d'embrayage, une modification de position croissante se développe, également après avoir compensé le jeu d'usure, entre le levier de compensation d'usure monté en basculement sur le support agencé sur la plaque de pressage dans la région de son extrémité libre et le boîtier ou la tige de montage de ressort, on propose que le levier de détection d'usure soit incurvé dans la région de son extrémité libre en éloignement du boîtier. Grâce à une telle courbure, indépendamment de la position de la plaque de pressage provoquée par l'usure, il existe constamment une position pratiquement constante du levier de détection d'usure dans la région de son extrémité libre par rapport au boîtier ou par rapport à la tige de montage de ressort. Avantageusement, on prévoit que la première et/ou la seconde butée soit réglable pour régler la distance entre la première et la seconde butée dans la direction de l'axe d'embrayage et/ou pour régler la position de la première et/ou de la seconde butée par rapport à il 2750182 l'extrémité libre du levier de détection d'usure. Ainsi, par exemple après le montage de l'agencement de plaque de pression ou de l'embrayage à friction de véhicule automobile, on peut procéder à des rattrapages ultérieurs ou à un rattrapage ou réglage par rapport à un type d'embrayage spécial. Dans ce cas, on peut prévoir que la première et/ou la seconde butée soit formée par un tronçon d'extrémité en rétrécissement d'un élément de goujon qui est agencé sur le boîtier de façon mobile sensiblement orthogonalement à la direction de l'axe d'embrayage. En variante, ou en supplément, on peut prévoir que la première et/ou seconde butée soit réalisée de manière intégrée avec le boîtier. Selon un autre développement de la présente invention, le support peut être agencé sur le boîtier. Dans une telle réalisation, on peut alors prévoir d'agencer sur le ressort à membrane un élément de goujon présentant une saillie radiale, et que l'extrémité libre du levier de détection d'usure s'étende entre la saillie radiale sur l'élément de goujon et le ressort à membrane. Avantageusement, la saillie radiale de l'élément de goujon forme dans ce cas la première butée et le ressort à membrane forme la seconde butée. Afin de prévoir à nouveau une coopération fiable du levier de détection d'usure avec l'élément de goujon, on propose de ménager dans la région de l'extrémité libre du levier de détection d'usure un trou oblong qui est traversé par l'élément de goujon. Pour effectuer des ajustages ou adaptations à certains groupes structurels, l'élément de goujon sur le ressort à membrane peut à nouveau être agencé de façon mobile en direction de l'axe d'embrayage pour régler la distance entre la première butée et la seconde butée. 12 2750182 12 =wo En variante, il est possible d'agencer un élément de goujon sur la plaque de pressage, qui s'étend à travers une ouverture de passage du ressort à membrane en direction de l'axe d'embrayage, et que le levier de détection d'usure s'étende dans la région de son extrémité libre entre une saillie radiale réalisée sur l'élément de goujon et le ressort à membrane, la saillie radiale de l'élément de goujon formant la première butée et le ressort à membrane formant la seconde butée. La denture sur l'élément annulaire peut être une denture oblique agencée sur la région périphérique extérieure de celui-ci, et pour établir un déplacement axial de la denture par rapport à l'élément d'avance axiale, le tronçon d'avance axiale présente une surface d'avance axiale inclinée par rapport à l'élément d'avance axiale. Par exemple, on peut prévoir que le tronçon d'avance axiale soit formé au moins par un tronçon de vis tangente formé sur une surface périphérique extérieure de l'élément d'avance axiale. L'invention se rapporte en outre à un agencement de plaque de pression pour un embrayage à friction de véhicule automobile avec compensation d'usure automatique, qui comporte un boîtier d'embrayage susceptible d'être fixé sur un volant d'inertie en rotation autour d'un axe d'embrayage, une plaque de pressage agencée dans le boîtier d'embrayage de façon mobile par rapport à celui-ci en direction de l'axe d'embrayage et susceptible d'être appuyée contre le volant d'inertie via des garnitures de friction d'un disque d'embrayage, un accumulateur de force, en particulier un ressort à membrane, appuyé sous précontrainte entre un appui du boîtier d'embrayage et un appui de la plaque de pressage, des moyens de rattrapage de jeu d'usure présentant au moins un organe de compensation d'usure pour compenser une usure produite pendant le fonctionnement et un dispositif de rattrapage pour actionner l'organe de compensation d'usure, dans lequel l'organe de compensation d'usure comporte un élément annulaire en rotation autour de l'axe d'embrayage pour compenser l'usure et présentant une denture prévue du moins dans une 13 2750182 région périphérique dudit élément annulaire, et dans lequel le dispositif de rattrapage comporte un élément d'avance axiale supporté en rotation autour d'un axe sur un support et présentant sur sa surface extérieure au moins un tronçon d'avance axiale coopérant avec la denture sur l'élément annulaire pour établir une avance axiale de la denture de l'élément annulaire en direction de l'axe, et qui comporte en outre des moyens de détection d'usure pour détecter l'usure et pour générer un rattrapage d'usure correspondant par ledit organe de compensation d'usure. Un tel agencement de plaque de pression est connu par exemple du document cité auparavant US-PS 4,099,604. Dans cet agencement de plaque de pression connu, le jeu d'usure est détecté par le levier qui est monté d'une part sur le support agencé sur la plaque de pressage, et d'autre part sur le dispositif de débrayage coopérant avec le ressort à membrane dans la région radialement intérieure de celui-ci. Lors de l'apparition d'une usure, la plaque de pressage avec le support et le levier monté au-dessus se déplacent cependant en direction de l'axe d'embrayage. Étant donné que le ressort à membrane est toutefois également appuyé contre la plaque de pressage, il se déplace dans sa région radialement intérieure, c'est-àdire avec le dispositif de débrayage, à l'état embrayé, également dans la même direction que la plaque de pressage en direction de l'axe d'embrayage. Ceci signifie que le levier qui sert à détecter l'usure détecte l'usure entre deux groupes structurels qui se déplacent dans la même direction lorsqu'une usure apparaît. Même une usure relativement importante mène par conséquent seulement à un faible déplacement relatif entre le dispositif de débrayage accouplé au ressort à membrane et la plaque de pressage. Par conséquent, on propose conformément à l'invention que les moyens dedétection d'usure détectent l'usure entre la plaque de pressage et un composant immobile par rapport au boîtier d'embrayage lors de l'apparition d'une usure. Ceci a pour conséquence que les moyens de détection d'usure peuvent détecter, lors d'une usure, exactement le déplacement réel de la plaque de pressage par rapport au 14 2750182 boîtier, et qu'ils peuvent provoquer une compensation d'usure correspondante. Dans ce cas, les moyens de détection d'usure peuvent comprendre un levier de détection d'usure qui est supporté en basculement autour de l'axe de l'élément d'avance axiale et qui est accouplé à l'élément d'avance axiale via un accouplement unidirectionnel, et le levier de détection d'usure pour détecter l'usure et pour compenser l'usure peut être amené dans la région de son extrémité libre en appui contre une première ou une seconde butée, la première et la seconde butée présentant une distance l'une par rapport à l'autre en direction de l'axe d'embrayage et étant immobiles par rapport au boîtier d'embrayage. Dans un autre développement de la présente invention, il est possible que les moyens de détection d'usure détectent l'usure entre la plaque de pressage et un composant non mobile en direction de la plaque de pressage lors de l'apparition d'une usure. Ceci dit que le levier de détection d'usure détecte l'usure par exemple entre la plaque de pressage et un composant mobile dans la direction opposée à la plaque de pressage lors de l'apparition d'une usure. Ce composant peut être par exemple le ressort à membrane dans un tronçon qui bascule dans une direction opposée à la direction de déplacement de la plaque de pressage lors de l'apparition d'une usure et lors du basculement correspondant du ressort à membrane. La présente invention sera décrite plus en détail dans ce qui suit en se rapportant aux dessins joints. Les figures montrent: fig. 1 une partie d'une vue en coupe longitudinale d'un premier mode de réalisation d'un agencement de plaque de pression conforme à l'invention, à l'état débrayé de l'embrayage; fig. 2 l'agencement de plaque de pression de la fig. 1 à l'état embrayé; fig. 3 l'agencement de plaque de pression de la fig. 1 à l'état embrayé, lorsqu'une usure apparaît; ;2750182 fig. 4 l'agencement de plaque de pression de la fig. 1 à l'état débrayé, après l'apparition d'une usure; fig. 5 une réalisation en variante de l'agencement de plaque de pression de la fig. 1; fig. 6 une autre réalisation en variante de l'agencement de plaque de pression de la fig. 1; fig. 7 une vue agrandie du levier de détection d'usure dans la région de son extrémité libre, à un état dans lequel il n'y a aucune usure; fig. 8 une vue correspondante à la fig. 7, à un état dans lequel il y a une usure; fig. 9 une partie d'une vue en coupe longitudinale d'un agencement de plaque de pression selon un second mode de réalisation, dans lequel le support est agencé sur le boîtier d'embrayage, à un état débrayé sans usure; fig. 10 une vue correspondante à la fig. 9 à un état embrayé sans usure; fig. 11 une vue correspondante à la fig. 10 à un état embrayé avec usure; fig. 12 une vue correspondante à la fig. 9 après l'apparition d'une usure; fig. 13 une partie d'une vue en coupe longitudinale à travers un agencement de plaque de pression selon un troisième mode de réalisation, à un état débrayé sans usure; fig. 14 une vue correspondante à la fig. 13 à un état embrayé sans usure; fig. 15 une vue correspondante à la fig. 14 lors de l'apparition d'une usure; fig. 16 une vue correspondante à la fig. 13 après l'apparition d'une usure; figs. 17 à 20 des coupes respectives dans un plan E de la fig. 13 qui illustrent schématiquement la vis tangente coopérant avec la denture sur l'organe de rattrapage d'usure, aux différents états de déplacement ou d'usure; 16 2750182 fig. 21 une vue éclatée du dispositif de rattrapage dans l'agencement de plaque de pression à la fig. 13; fig. 22 une autre réalisation du dispositif de rattrapage; fig. 23 une vue en coupe partielle qui montre une réalisation en variante de tiges de montage de ressort pour le ressort à membrane; fig. 24 une vue en perspective d'une tige de montage de ressort; et fig. 25 une vue de la tige de montage de ressort de la fig. 24 en direction d'une flèche XXV. Les figs. 1 à 8 montrent un premier mode de réalisation d'un agencement de plaque de pression pour un embrayage à friction de véhicule automobile selon la présente invention. Comme on le voit à la fig. 1, l'agencement de plaque de pression comporte un boîtier d'embrayage 10 qui peut être fixé sur un volant d'inertie 12, illustré seulement schématiquement, de l'embrayage dans une région radialement extérieure. On a monté dans le boîtier d'embrayage 10 une plaque de pressage 14 mobile en direction d'un axe d'embrayage A. La plaque de pressage 14 est comprimée par un ressort à membrane 16 en direction du volant d'inertie 12. Dans ce cas, le ressort à membrane 16 s'appuie dans une région radialement extérieure contre un anneau tranchant 18 et il est supporté dans une région située radialement plus à l'intérieur par une pluralité de tiges de montage de ressort 20 réparties autour de l'axe d'embrayage A sur le boîtier d'embrayage 10. L'embrayage montré à la fig. 1 est du type pressé et le ressort à membrane 16 s'appuie à l'état embrayé contre des saillies d'appui 23 dépassant depuis le boîtier d'embrayage 10 vers l'intérieur, afin de presser la plaque de pressage 14 via l'anneau tranchant 18 vers le volant d'inertie 12. Pour débrayer l'embrayage, le ressort à membrane est déplacé dans la région radialement intérieure en direction d'une flèche P, et il s'appuie dans ce cas via un anneau en fil 21 contre les tiges de montage de ressort 20. De plus, on a agencé sur la plaque de pressage 14 un support 22 qui porte un dispositif de rattrapage 24 qui sert à compenser un jeu d'usure 17 -2750182 apparu pendant le fonctionnement de l'embrayage, conjointement avec l'anneau tranchant 18 agissant comme organe de compensation d'usure, d'une manière qui sera décrite plus en détail dans ce qui suit. Le dispositif de rattrapage comporte un levier de détection d'usure 26 qui est supporté en basculement autour d'un axe 28 sur le support 22. Dans l'illustration de la fig. 1, l'axe 28 est orthogonal au plan du dessin. De plus, le support 22 porte une vis tangente 30 en rotation autour de l'axe 28, laquelle sert d'élément d'avance axiale. La vis tangente 30 est accouplée au levier de détection d'usure 26 via un accouplement unidirectionnel non montré à la fig. 1, de telle sorte qu'elle peut tourner dans une seule direction autour de l'axe 28 par rapport au levier de détection d'usure. Le levier de détection d'usure 26 s'étend depuis le support 22 radialement vers l'intérieur et il se trouve avec son extrémité libre 32 dans la région de la tige de montage de ressort 20 entre le boîtier d'embrayage 10 et un épaulement de butée 34 formé sur la tige de montage de ressort 20. Dans ce cas, le levier de détection d'usure 26 peut présenter dans la région de son extrémité libre 32 un trou oblong qui est traversé par la tige de montage de ressort 20. On a prévu une denture 36 qui engrène avec la vis tangente 30 sur une région périphérique extérieure de l'anneau tranchant 18. De plus, on a prévu de façon connue en soi sur l'anneau tranchant 18 et sur la plaque de pressage 14 des surfaces obliques 38 agencées respectivement en vis-à-vis et s'étendant en direction périphérique autour de l'axe d'embrayage A, de sorte que lors d'une rotation relative de l'anneau tranchant 18 autour de l'axe d'embrayage A par rapport à la plaque de pressage 14, il se produit un mouvement de l'anneau tranchant 18 en direction de l'axe d'embrayage A par rapport à la plaque de pressage 14. Dans ce qui suit, en se rapportant en particulier aux figs. 1 à 4, on décrira le fonctionnement de l'agencement de plaque de pression selon le premier mode de réalisation pour une compensation de jeu 1 8 2750182 automatique. A la fig. 1, l'embrayage assemblé avec l'agencement de plaque de pression du premier mode de réalisation est montré dans la position débrayée, dans laquelle la région radialement intérieure du ressort à membrane 16 est pressée en direction de la flèche P, de sorte que la région radialement extérieure du ressort à membrane 16 bascule en sens opposé à la direction de la flèche P, et que pendant cet affaissement du ressort à membrane 16 dans la région radialement extérieure, la plaque de pressage 14 se déplace conjointement avec l'anneau tranchant 18 et le support 22 en sens opposé à la direction de la flèche P. Dans cet état, dans lequel il n'y a encore aucune usure des garnitures de friction, par exemple de celles du disque d'embrayage (non illustré), le levier de rattrapage d'usure 26 ne vient pas en appui contre le boîtier 10 avec la région de son extrémité libre 32, dans la position débrayée. Lorsque l'embrayage est ensuite amené dans un état embrayé, qui est illustré à la fig. 2, la région radialement intérieure du ressort à membrane 16 se déplace en sens opposé à la direction de la flèche P et la région radialement extérieure du ressort à membrane 16 bascule dans la direction de la flèche P et presse, avec appui contre les saillies 23, la plaque de pressage 22 en direction de la flèche P vers le volant d'inertie 12. Dans ce cas, le support 22 se déplace également conjointement avec le levier de compensation d'usure 26 en direction de la flèche P, le jeu de mouvement formé entre l'épaulement de butée 34 sur la tige de montage de ressort 20 et le boîtier 10 en direction de l'axe d'embrayage A pour l'extrémité libre 32 du levier de compensation d'usure 26 est cependant dimensionné de telle sorte que dans un état dans lequel il n'y a encore aucune usure des garnitures de friction, le levier de compensation d'usure 26 ne vient en appui, avec la région de son extrémité libre 32, ni contre l'épaulement de butée 34 qui forme une première butée, ni contre le boîtier 10 qui forme une seconde butée, lors de l'opération d'embrayage ou de débrayage de l'embrayage. Lorsqu'une usure des garnitures de friction apparaît maintenant pendant le fonctionnement d'un agencement de plaque de pression monté de cette façon ou d'un embrayage à friction de véhicule automobile, la plaque de pressage 14 se déplacera plus en direction du 19 2750182 volant d'inertie 12 en direction de la flèche P, à l'état embrayé de l'embrayage, comme montré à la fig. 3. Cependant dans ce cas, le levier de compensation d'usure 26 vient en appui, dans la région de son extrémité libre 32, contre l'épaulement de butée 34 de la tige de montage de ressort 20 et il est basculé autour de l'axe 28 en sens opposé aux aiguilles d'une montre dans l'illustration de la fig. 3. L'accouplement unidirectionnel agissant entre le levier de détection d'usure 26 et la vis tangente 30 est réalisé de telle sorte qu'il permet, lors d'un mouvement de basculement du levier de détection d'usure 26 en sens opposé aux aiguilles d'une montre, une rotation relative entre le levier de détection d'usure 26 et la vis tangente 30, car en particulier à l'état embrayé de l'embrayage, l'anneau tranchant 18 est chargé par le ressort à membrane 16 et il ne peut pas tourner autour de l'axe d'embrayage A. Lorsque l'embrayage est ensuite amené dans un état débrayé, qui est illustré à la fig. 4, la partie radialement intérieure du ressort à membrane 16 est pressée en direction de la flèche P, et la partie radialement extérieure du ressort à membrane 16 est simultanément basculée en sens opposé à la flèche P. de sorte qu'un déplacement de la plaque de pressage 14 conjointement avec l'anneau tranchant 18 en sens opposé à la direction de la flèche P apparaît pour libérer le disque d'embrayage. Étant donné que dans l'état embrayé précédent le levier de détection d'usure 26 (illustré à la fig. 3) a été basculé à cause de l'usure en sens opposé aux aiguilles d'une montre, le levier de détection d'usure vient maintenant, lors du débrayage comme illustré à la fig. 4, avec son extrémité libre 32 en appui contre le boîtier 10 qui forme la seconde butée. Lorsque la plaque de pressage 14 se déplace ici davantage en direction de l'axe d'embrayage A en sens opposé à la flèche P, en raison de l'appui du levier de détection d'usure 26 avec son extrémité libre 32 contre le boîtier 10, le levier de détection d'usure est maintenant basculé autour de l'axe 28 dans le sens des aiguilles d'une montre à la fig. 4. Grâce à l'accouplement unidirectionnel, la vis tangente 30 est maintenant accouplée en rotation au levier de détection d'usure 26, de sorte que le mouvement de basculement du levier de détection d'usure 26 dans le sens des aiguilles d'une montre mène 2750182 également à une telle rotation de la vis tangente 30 autour de l'axe 28. Cette rotation de la vis tangente 30 génère alors un mouvement de la denture 36 de l'anneau tranchant 18, qui engrène avec la vis tangente , en direction de l'axe 28, ce qui mène à une rotation de l'anneau tranchant 18 autour de l'axe d'embrayage A. Étant donné que dans l'état débrayé illustré à la fig. 4 de l'embrayage, l'anneau tranchant 18 n'est pas sollicité par le ressort à membrane 16, une rotation de l'anneau tranchant 18 par rapport à la plaque de pressage 14 est possible à cet état. Lors de cette rotation relative, il se produit un déplacement de l'anneau tranchant 18 par rapport à la plaque de pressage 14 en direction de l'axe d'embrayage A en sens opposé à la flèche P, comme déjà mentionné, grâce aux surfaces obliques 38 prévues sur l'anneau tranchant 18 et sur la plaque de pressage 14. L'extension de l'unité formée par la plaque de pressage 14 et par l'anneau tranchant 18 est donc augmentée en direction de l'axe d'embrayage A, et ainsi l'usure des garnitures de friction apparue pendant le fonctionnement est compensée. Lors de l'opération d'embrayage qui suit, la longueur totale de l'anneau tranchant 18, de la plaque de pressage 14 et des garnitures de friction (non illustrées), qui est formée en direction de l'axe d'embrayage A correspond donc à nouveau à un état dans lequel aucune usure des garnitures de friction n'est apparue, de sorte que le ressort à membrane 16 est ramené dans sa position d'origine à l'état embrayé, dans laquelle il n'y avait aucune usure. Ainsi, indépendamment de l'état d'usure, on assure que le ressort à membrane 16 occupe dans son état débrayé et embrayé constamment sensiblement la même position que dans un état sans usure. Ceci assure que le ressort à membrane 16 peut être actionné constamment dans la même plage de force, de sorte que la caractéristique de force d'embrayage et de débrayage d'un embrayage à friction de véhicule automobile comportant un tel agencement de plaque de pression reste sans influence vis-à-vis de l'usure. Dans une telle structure, la vis tangente 30 sert d'élément d'avance axiale pour la denture 36 sur l'anneau tranchant 18, afin de déplacer axialement cette denture lors d'une rotation de la vis tangente 30 par rapport à l'axe 28. 21 2750182 Les figs. 5 et 6 illustrent des variantes de réalisation pour détecter l'usure. Dans la réalisation selon la fig. 5, le levier de détection d'usure 26 est réalisé de telle sorte qu'il s'étend radialement vers l'extérieur par rapport au support 22. Cependant, tout comme dans la réalisation selon les figs. 1 à 4, le levier de détection d'usure 26 est accouplé à la vis tangente 30 via un accouplement unidirectionnel. On a prévu sur le boîtier 10, dans une région radialement extérieure de celui-ci, des saillies 42, 44 qui s'étendent radialement vers l'intérieur et qui reçoivent entre elles le levier de détection d'usure 26 dans la région de son extrémité libre 32. La saillie 42 forme ici la première butée et la saillie 44 forme la seconde butée. En particulier, les saillies 42 et 44 sont réalisées de manière intégrée avec le boîtier 10 par une courbure de languettes correspondantes formées par poinçonnage. Tout comme dans la réalisation selon les figs. 1 à 4, un mouvement de la plaque de pressage 14, qui se produit lors d'une usure, conjointement avec le support 22 en direction du volant d'inertie mène à un appui de l'extrémité libre 32 du levier de détection d'usure 26 contre la saillie 42, avec un basculement correspondant du levier de détection d'usure dans le sens des aiguilles d'une montre à la fig. 5. Dans ce cas, l'accouplement unidirectionnel est réalisé de telle sorte qu'il permet ici un basculement du levier de détection d'usure 26 par rapport à la vis tangente 30. Lors de l'opération de débrayage qui suit de l'embrayage, le levier de détection d'usure 26 vient en appui, par son extrémité libre 32, contre la seconde saillie 44 et il est basculé se faisant en sens opposé aux aiguilles d'une montre selon la fig. 5 autour de l'axe 28, et il amène la vis tangente 30 en raison de l'effet d'accouplement avec l'accouplement unidirectionnel. Cette rotation de la vis tangente 30 est à nouveau transmise à la denture 36 de l'anneau tranchant 18, ce qui mène à une rotation relative de l'anneau tranchant 18 par rapport à la plaque de pressage 14 autour de l'axe d'embrayage A. Grâce aux surfaces obliques 38 sur l'anneau tranchant 18 et sur la plaque de pressage 14, l'extension axiale de l'unité formée par l'anneau tranchant 18 et par la plaque de pressage 14 est à nouveau augmentée et l'usure est compensée. 22 2750182 Dans la réalisation selon la fig. 6, la première butée est formée par un élément de boulon 46 prévu sur une région radialement extérieure du boîtier 10. En particulier, l'élément de boulon 46 présente une région d'extrémité 48 en rétrécissement contre laquelle l'extrémité libre 32 du levier de détection d'usure 26 vient en appui lorsqu'une usure apparaît. Une seconde butée 50 prévue sur le boîtier 10 sert, tout comme la saillie 44 de la réalisation selon la fig. 5, à provoquer un mouvement de basculement du levier de détection d'usure 26 en sens opposé aux aiguilles d'une montre à la fig. 6 avec une rotation correspondante de la vis tangente 30, lors de l'opération de débrayage de l'embrayage. Dans la réalisation selon la fig. 6, le boulon 46 peut être déplacé en direction radiale par une rotation du boulon 46 par rapport au boîtier 10, de sorte qu'il en résulte d'une part une modification de la distance entre le tronçon en forme de tronc de cône 48 formant la première butée et la seconde butée 50. De plus, en tournant le boulon 46, on peut ajuster la position de la première butée par rapport à l'extrémité libre 32 du levier de détection d'usure 26. Dans un tel développement, il est donc possible de procéder, après le montage de l'embrayage, à des réglages afin d'obtenir une caractéristique de compensation d'usure désirée. Bien que ceci ne soit pas illustré aux figures, il est également possible de former la seconde butée par un élément réglable de ce type. De plus, il est possible de réaliser l'une des butées de manière intégrée avec le boîtier 10, comme montré à la fig. 5, et de former l'autre butée par un élément réglable. Les figs. 7 et 8 montrent une réalisation en variante du levier de détection d'usure 26 dans la région de son extrémité libre 32. En particulier, le levier de détection d'usure 26 est incurvé dans la région de son extrémité libre 32 en éloignement du boîtier 10. Comme on voit aux figs. 1 à 4, une augmentation de l'usure fait que la plaque de pressage 14 se rapproche en position de plus en plus du volant d'inertie 12. Ce rapprochement est compensé par un mouvement de compensation d'usure décrit auparavant de l'anneau tranchant 18 par rapport à la plaque de pressage 14. Cependant, étant donné que le support 22 est agencé conjointement avec le levier de détection d'usure 26 sur la plaque de pressage 14, il se produit un basculement croissant 23 2750182 du levier de détection d'usure 26 par rapport au boitier. Afin de pouvoir prévoir une caractéristique d'appui constante du levier de détection d'usure 26 contre le boîtier 10 qui forme la seconde butée, le levier de détection d'usure 26 est incurvé à son extrémité libre 32 de telle sorte qu'il est amené en appui toujours de la même façon contre le boîtier 10, indépendamment de l'état d'usure apparu, comme montré aux figs. 7 et 8. En particulier, la fig. 7 illustre un état dans lequel il n'y a aucune usure ou seulement une faible usure, tandis que la fig. 8 illustre un état dans lequel une usure déjà relativement importante est apparue. Comme on voit, le levier de détection d'usure 26 se déplace par rapport au boîtier 10 et donc par rapport à la tige de montage de ressort 20 de telle sorte que la tige de montage de ressort 20 se déplace de plus en plus dans le trou oblong 52 dans la région de l'extrémité libre 32 du levier de détection d'usure 26. Cependant, grâce à la courbure du levier de détection d'usure 26, la caractéristique d'appui du levier de détection d'usure 26 contre le boîtier reste pratiquement inchangée. Comme on voit en outre aux figs. 7 et 8, le trou oblong 52 remplit en supplément la fonction d'assurer une coopération sûre entre levier de détection d'usure 26 et les premières et les secondes butées, car la tige de montage de ressort 20 traverse le trou oblong 52, et ainsi, on peut éviter une sortie non voulue du levier de détection d'usure 26 par son extrémité libre 32 hors de la région formée entre la première et la seconde butée. Les figs. 9 à 12 montrent un second mode de réalisation de l'agencement de plaque de pression conforme à l'invention pour un embrayage à friction de véhicule automobile. Dans les figs. 9 à 12, les composants correspondants aux composants des figs. 1 à 8 présentant la même désignation ajoutée de la référence,,a". Dans le mode de réalisation selon les figs. 9 à 12, le support 22a est agencé sur le boîtier 10Oa. Le levier de détection d'usure 26a s'étend radialement vers l'intérieur et un élément de goujon 54a est agencé de 24 2750182 telle sorte sur le ressort à membrane 16a qu'il s'étend depuis le ressort à membrane 32a dans une direction opposée à la plaque de pressage 14a. On a formé sur l'élément de goujon 54a une saillie radiale 56a qui forme la première butée pour l'extrémité libre 32a du levier de détection d'usure 26a. Dans ce mode de réalisation, la seconde butée est formée par le ressort à membrane 16a. La fig. 9 montre l'agencement de plaque de pression dans un état débrayé, dans lequel le ressort à membrane 16a est déplacé dans sa région radialement intérieure en direction de la flèche P et est basculé dans sa région radialement extérieure en sens opposé à la direction de la flèche P. afin de permettre un déplacement correspondant de la plaque de pressage 14a en sens opposé à la direction de la flèche P. La fig. 10 montre l'embrayage dans son état embrayé, dans lequel, en libérant la région radialement intérieure du ressort à membrane 16a, la région radialement extérieure de celui-ci est basculée en direction de la flèche P et la plaque de pressage 14a est déplacée via l'anneau tranchant 18 vers le volant d'inertie. Le jeu formé en direction de l'axe d'embrayage A entre la première butée formée par la saillie radiale 56a de l'élément de goujon 54a et la seconde butée formée par le ressort à membrane 16a, est dimensionné de telle sorte que dans un état dans lequel il n'y a aucune usure, le levier de détection d'usure 26a ne vient en appui, ni dans l'état embrayé ni dans l'état débrayé, par son extrémité libre 32a s'étendant entre la première et la seconde butée, contre l'une des butées. Lorsqu'une usure des garnitures de friction apparaît alors, le ressort à membrane 16a continue à basculer en direction de la flèche P, et le levier de détection d'usure 26a vient en appui, dans la région de son extrémité libre, contre la saillie radiale 56a et il est emmené par celle- ci. Ceci mène à un mouvement de basculement du levier de détection d'usure 26a autour de l'axe 28a dans le sens des aiguilles d'une montre à la fig. 11. L'accouplement unidirectionnel permet une telle rotation entre le levier de détection d'usure 26a et la vis tangente 30a. 2750182 Lorsque l'embrayage est ensuite amené dans son état débrayé, le levier de détection d'usure 26a vient en appui, par son extrémité libre 32a, contre le ressort à membrane 16a qui emmène, lors de son mouvement de basculement en sens opposé à la direction de la flèche P, le levier de détection d'usure 26a, et qui mène à un mouvement de rotation de celui-ci autour de l'axe 28a en sens opposé aux aiguilles d'une montre à la fig. 12. Lors de ce basculement du levier de détection d'usure 26a, la vis tangente 30a est emmenée grâce à l'accouplement unidirectionnel, et une rotation de celle-ci autour de l'axe 28a mène à un mouvement axial de la denture 36a de l'anneau tranchant 18a, qui engrène avec la vis tangente 30a, par rapport à l'axe 28a. Ceci mène alors à une rotation de l'anneau tranchant 18 autour de l'axe d'embrayage A et à une compensation automatique du jeu d'usure via les surfaces obliques 38a, comme décrit en se rapportant au premier mode de réalisation. Comme on voit aux figs. 9 à 12, on a ménagé une ouverture 58a dans le boîtier 10 dans une région dans laquelle l'élément de goujon 54a est agencé sur le ressort à membrane 16a. L'ouverture 58a sert d'une part à empêcher une perturbation mutuelle entre le boîtier 10a et l'élément de goujon 54a, et d'autre part, lorsque l'agencement de plaque de pression ou l'embrayage est assemblé, on obtient un accès à l'élément de goujon 54a grâce à l'ouverture 58a. Lorsque l'élément de goujon 54a est agencé sur le ressort à membrane 16a de façon mobile par exemple via un pas de vis ou similaire en direction de l'axe d'embrayage A, il est possible de visser l'élément de goujon 54a seulement après avoir assemblé l'embrayage; de plus, on peut ainsi ajuster la distance entre la première et la seconde butée en direction de l'axe d'embrayage A. Dans l'agencement de plaque de pression selon le second mode de réalisation, le dispositif de rattrapage 24a est agencé dans une région formée sur le boîtier radialement à l'extérieur du ressort à membrane 16a. Celle-ci est une région dans laquelle on dispose d'une place relativement importe dans un embrayage de ce type, pour agencer les composants. Néanmoins, en prévoyant le levier de détection d'usure 26 2750182 26a, on peut détecter l'usure qui apparaît pendant le fonctionnement dans une position radiale quelconque, par exemple du ressort à membrane 16a. Grâce à une telle réalisation, il est possible de prévoir une taille ou une réalisation du ressort à membrane indépendamment de l'agencement du dispositif de rattrapage 24a. Le ressort à membrane 1 6a peut par exemple être relativement petit quant à son diamètre, afin de pouvoir réaliser les forces de ressort désirées. De plus, tant dans le mode de réalisation selon les figs. 1 à 8, que dans le mode de réalisation selon les figs. 9 à 12, on détecte l'usure respective entre un composant qui se déplace lors de l'apparition d'une usure en direction de l'axe d'embrayage, et un composant qui est immobile en direction de l'axe d'embrayage A lorsqu'une usure apparaît. Ceci signifie que l'on peut détecter exactement l'usure qui est réellement apparue grâce au levier de détection d'usure. De plus, il est possible dedétecter l'usure entre un composant qui se déplace lors de l'apparition d'une usure en direction de l'axe d'embrayage A, par exemple de la plaque de pressage 14, et un composant qui se déplace dans la direction opposée lors de l'apparition d'une usure. En considérant par exemple la fig. 2, on peut obtenir ceci par le fait que le levier de détection d'usure 26 détecte l'usure non pas par la coopération avec la tige de montage de ressort 20, mais avec un tronçon du ressort à membrane 16, qui est situé radialement à l'intérieur de la tige de montage de ressort 20. Lorsqu'une usure apparaît, le ressort à membrane 16 bascule de telle sorte qu'il se déplace avec la région radialement à l'extérieur de la tige de montage de ressort 20 en direction de la flèche P, conjointement avec la plaque de pressage, tandis qu'il bascule dans la région radialement à l'intérieur de la tige de montage de ressort 20 en sens opposé à la direction de la flèche P. Ceci signifie que l'usure apparue pendant le fonctionnement mène à un mouvement relatif encore plus important entre les deux composants, ce qui permet une détection plus simple et plus exacte de l'usure apparue. La fig. 10 illustre par des lignes en tirets une autre réalisation de cet agencement de plaque de pression selon la présente invention. Dans 27 2750182 cette réalisation, l'élément de goujon 55a illustré en tirets à la fig. 10 n'est pas agencé sur le ressort à membrane 16a, mais sur la plaque de pressage 14a. L'élément de goujon 55a s'étend à travers une ouverture de passage prévue dans le ressort à membrane 16a et également à travers l'ouverture prévue dans la région de l'extrémité libre 32a du levier de détection d'usure 26a. L'élément de goujon 55a présente à nouveau une saillie radiale 57a qui forme dans cette réalisation la première butée. La seconde butée est également formée par le ressort à membrane 16a. Lors de l'apparition d'une usure, la plaque de pressage 14a se déplace tout comme le ressort à membrane 16a en direction de la flèche P vers le volant d'inertie. Conjointement avec la plaque de pressage 14a, l'élément de goujon 55a se déplace tout comme l'élément de goujon 54a avec sa saillie radiale 57a en direction de la flèche P. Dans ce cas, la saillie radiale 57a vient en appui contre le levier de détection d'usure 26a dans la région de son extrémité libre 32a, et elle mène à un mouvement de basculement du levier de détection d'usure 26a dans le sens des aiguilles d'une montre à la fig. 10. Lors d'un tel basculement du levier de détection d'usure 26a, une rotation de celui-ci par rapport à la vis tangente 30a est possible, car l'accouplement unidirectionnel permet une rotation entre ces deux éléments. Lors d'une opération de débrayage qui suit de l'embrayage, le ressort à membrane 16 est ramené en basculement par sa région radialement extérieure à nouveau en sens opposé à la direction de la flèche P, suite à quoi le levier de détection d'usure 26a vient à nouveau en appui contre le ressort à membrane 16a par son extrémité libre 32a, et il est donc basculé en sens opposé aux aiguilles d'une montre. Lors de ce mouvement de basculement, grâce à l'accouplement unidirectionnel, la vis tangente 30a est également emmenée pour tourner en sens opposé aux aiguilles d'une montre à la fig. 10, ce qui mène ensuite à un déplacement correspondant de la denture 36a de l'anneau tranchant 18a en direction de l'axe 28a et à une rotation correspondante de l'anneau tranchant 18a autour de l'axe d'embrayage A. En se rapportant aux figs. 13 à 22, on décrira dans ce qui suit un troisième mode de réalisation de l'agencement de plaque de pression conforme à l'invention. Des composants qui correspondant aux 28 2750182 composants de la réalisation selon les figs. 1 à 8 sont désignés par les mêmes références ajoutées d'un indice,,b". Comme on voit à la fig. 13, le support 22b pour la vis tangente 30b est agencé sur le ressort à membrane 16b dans une région radialement extérieure de celui-ci. A cet effet, on a prévu sur le support 22b un tronçon en forme de crochet 60b qui entoure la région périphérique extérieure du ressort à membrane 16b. De plus, le support 22b est fixé sur le ressort à membrane 16b par des rivets, des vis ou similaires, qui ne sont pas illustrés. Dans ce mode de réalisation de la présente invention, on a prévu un jeu de mouvement en direction de l'axe d'embrayage A pour détecter l'usure et pour compenser l'usure entre la vis tangente 30b et la denture 36b engrenant avec celle-ci de l'anneau tranchant 18b. Ce jeu de mouvement est réalisé en particulier de telle sorte qu'il permet un mouvement relatif entre la vis tangente 30b et la denture 36b de l'anneau tranchant 18b lors des opérations d'embrayage ou de débrayage, sans que celles-ci viennent en appui mutuel transmettant une force, tant qu'il n'y a aucune usure. En particulier la denture 36b de l'anneau tranchant 18b est une denture oblique qui engrène avec la vis tangente 30b s'étendant en correspondance en oblique. Cependant, on peut imaginer également que la vis tangente 30b soit représentée par des tronçons individuels de vis tangente s'étendant en oblique sur un élément supporté en rotation autour de l'axe 28b sur le support 22b et réalisé sensiblement en forme cylindrique circulaire. Dans le mode de réalisation de la fig. 13, l'accouplement unidirectionnel est réalisé de telle sorte qu'il agit entre le support 22b et la vis tangente 30b. Dans la fig. 13, on montre un état débrayé de l'agencement de plaque de pression, dans lequel le tronçon radialement intérieur du ressort à membrane 16b est pressé en direction de la flèche P et le tronçon radialement extérieur du ressort à membrane 16b est basculé conjointement avec le support 22b et la vis tangente 30b en sens opposé à la direction de la flèche P. afin de permettre un mouvement correspondant de la plaque de pressage 14b conjointement avec l'anneau tranchant 18b en éloignement du volant d'inertie. Cet état correspond à la position relative montrée à la fig. 17 entre la vis tangente 30b et la denture 36b de l'anneau tranchant 18b, la fig. 17 illustrant une coupe dans le plan E de la fig. 13. Grâce à la denture 36b s'étendant en oblique sur l'anneau tranchant 18b et à la vis tangente 30b s'étendant en correspondance en oblique, le jeu de mouvement prévu en direction de l'axe d'embrayage A entre la vis tangente 30b et la denture 36b mène au jeu visible à la fig. 17 en direction de l'axe 28b. Lorsque l'embrayage est amené dans l'état embrayé, la région radialement extérieure du ressort à membrane 16b bascule en direction de la flèche P, ce qui mène à un mouvement de la vis tangente 30b en direction de la flèche P par rapport à l'anneau tranchant 18b ou par rapport à la denture 36b, comme montré à la fig. 14. Cependant, étant donné qu'il est prévu le jeu en direction de l'axe d'embrayage A entre la vis tangente 30b et la denture 36b, les surfaces d'avance axiale 62b de la vis tangente 30b sont déplacées par rapport à des contre- surfaces correspondantes de la denture 36b sur l'anneau tranchant 18b, seulement aussi loin qu'il ne s'effectue aucune transmission de force entre ces deux surfaces 62b et 64b (voir fig. 18). Lorsqu'une usure des garnitures de friction apparaît alors pendant le fonctionnement de l'embrayage, la plaque de pressage 14b continue à se déplacer conjointement avec l'anneau tranchant 18b en direction de la flèche P, comme montré à la fig. 15. Grâce aux surfaces d'avance axiale 62b de la vis tangente 30b qui viennent ici en appui contre les contre-surfaces 64b, une transmission de force s'effectue entre des deux surfaces. Étant donné que l'anneau tranchant 18b est sollicité à cet état par le ressort à membrane 16, et qu'il ne peut pas tourner par rapport à la plaque de pressage 14b, il se produit une rotation de la vis tangente 30b autour de l'axe 28b en direction d'une flèche D. Dans ce 2750182 cas, l'accouplement unidirectionnel est réalisé de telle sorte qu'il permet une telle rotation de la vis tangente 30b par rapport au support 22b. Cet état d'appui mutuel des surfaces 62b et 64b est illustré à la fig. 19. L'interaction entre les surfaces 62b et 64b, qui mène à la rotation de la vis tangente 30b autour de l'axe 28b peut être amplifiée en supplément, lorsque la denture 36b de l'anneau tranchant 18b et/ou la vis tangente 30b est réalisée avec une section transversale conique, comme on voit à la fig. 19. Ceci est dû au fait que lors du basculement du support 22b conjointement avec le ressort à membrane 16b, lors de l'apparition d'une usure, le support 22b effectue par sa région radialement extérieure un mouvement de basculement en direction d'une flèche S, comme on voit à la fig. 15. Cette flèche S représente cependant, outre le déplacement parallèle à la direction de la flèche P en direction de l'axe d'embrayage A, également une composante radiale à l'axe d'embrayage A. Ceci signifie que le rapprochement qui se produit lors d'une usure entre les surfaces 62b et 64b est encore soutenue d'une part par la réalisation à section transversale conique des dentures et d'autre part par la composante radiale du mouvement de basculement S du support 22b. Lorsque l'embrayage est amené dans un état débrayé après l'apparition d'une telle usure, qui correspond à la position dans la fig. 16, la vis tangente 30b est déplacée en sens opposé à la direction de la flèche P par rapport à l'anneau tranchant 18b. Étant donné que dans l'état embrayé précédent, la vis tangente 30b a été tournée autour de l'axe 28b par l'usure apparue, ce sont les surfaces d'avance axiale 62b' agencées en sens opposé qui viennent alors en appui contre les contre- surfaces correspondantes 64b' de la denture 36b lors de cette opération de débrayage, et elles exercent maintenant une force de poussée sur cette denture 36b en direction de l'axe 28 (fig. 20). Étant donné que dans cet état, la vis tangente 30b est cependant bloquée à l'encontre d'une rotation autour de l'axe 28b par l'accouplement unidirectionnel, la vis tangente 30b ne peut pas dévier et les surfaces d'avance axiale 62b' situées en oblique par rapport à l'axe 28b mènent à un déplacement de la denture 36b en direction de l'axe 28b, c'est-à-dire à une rotation de l'anneau tranchant 18b autour de l'axe d'embrayage A. 3 12750182 Etant donné qu'on a prévu les surfaces obliques 38b s'étendant en direction périphérique entre l'anneau tranchant 18b et la plaque de pressage 14b, comme on voit à la fig. 13, la rotation de l'anneau tranchant 18b par rapport à la plaque de pressage 14b mène à un rattrapage correspondant du jeu d'usure. Comme expliqué auparavant, dans le troisième mode de réalisation de la présente invention, on peut détecter l'usure uniquement par le jeu de mouvement prévu entre la vis tangente 30b et la denture 36b en direction de l'axe d'embrayage A, c'est-à-dire le jeu entre les surfaces d'avance axiale 62b, 62B et les contre-surfaces correspondantes 64b et 64b', sans être obligé de prévoir des détecteurs d'usure supplémentaires ou similaires. Ceci mène à une structure nettement plus simple de cet agencement de plaque de pression dans lequel moins de composants sont nécessaires et l'opération d'assemblage peut donc être simplifiée. Un mode de réalisation du dispositif de rattrapage 24b est illustré aux figs. 21 et 22. Dans ce cas, le support 22b comporte un tronçon de fixation 72b susceptible d'être fixé sur le ressort à membrane et dans lequel est ménagé un trou oblong 74b. Le trou oblong 74b est traversé par un boulon ou similaire 66b qui traverse une ouverture correspondante dans le ressort à membrane et qui fixe ainsi le support 22b sur le ressort à membrane. On a prévu sur le tronçon de fixation 72b du support 22b deux pattes 76b, 78b dépassant sensiblement orthogonalement de celui-ci, qui présentent des ouvertures correspondants 80b, 82b. Une partie d'axe 68b est guidée à travers ces ouvertures. Une vis tangente 30b est montée en rotation sur la partie d'axe 68b. De plus, on a prévu un ressort de compression hélicoïdal b qui entoure la partie d'axe 68b et qui est agencé entre la vis tangente 30b d'une part et la patte 78b d'autre part. Le ressort de compression hélicoïdal 70b presse ainsi la vis tangente 30b contre la patte 76b. En raison et la force de friction agissant entre le ressort de compression hélicoïdal 70b et la vis tangente 30b, le ressort de compression hélicoïdal 70b permet une rotation de la vis tangente 30b dans une seule direction autour de la partie d'axe 68b. Grâce à la coopération avec la vis tangente 30b d'une part et avec la patte 78b du support 22b d'autre part, le ressort de compression hélicoïdal 70b forme un accouplement unidirectionnel pour la vis tangente 30b qui remplit une fonction continue, c'est-à-dire sans étape. Ceci permet un rattrapage extrêmement exact du jeu d'usure, car il n'existe pratiquement aucune course morte dans l'accouplement unidirectionnel formé par le ressort de compression hélicoïdal 70b. Bien que l'accouplement unidirectionnel formé par le ressort de compression hélicoïdal 70b ait été décrit auparavant en se rapportant au troisième mode de réalisation de l'agencement de plaque de pression conforme à l'invention, l'homme de métier comprendra qu'une réalisation correspondante d'un accouplement unidirectionnel peut être utilisée également dans le premier et second mode de réalisation de la présente invention. Dans la fig. 22, le support 22b est illustré de telle sorte que les pattes 78b et 76b ne s'étendent pas de façon orthogonale en éloignement du tronçon de fixation 72b, comme montré à la fig. 21, mais qu'elles s'étendent sensiblement dans la même direction que le tronçon de fixation 72b. Le support 22b forme ici un composant réalisé sensiblement en forme de fourchette. Les figs. 23 à 25 illustrent une réalisation particulière des tiges de montage de ressort 20" pour le ressort à membrane 16". Dans cette réalisation des tiges de montage de ressort 20", il n'est pas nécessaire de prévoir un anneau en fil 21", tel que c'est le cas par exemple dans la fig. 1. Au contraire, la tige de montage de ressort 20" est réalisée de telle sorte qu'une tête 86" de celle-ci forme un tranchant 84" contre lequel peut s'appuyer le ressort à membrane 16", en particulier pendant l'opération de débrayage de l'embrayage. Une telle réalisation des tiges de montage de ressort simplifie la structure de l'embrayage, car on peut renoncer à l'anneau en fil 21". Ainsi, un composant de moins est nécessaire et l'opération d'assemblage peut être simplifiée, car lors du montage de l'embrayage ou de l'agencement de plaque de pression, il 33 2750182 n'est pas nécessaire de monter en supplément l'anneau de fil 21". En particulier, le tranchant 84" est formé par le sommet 88" d'une surface oblique 90" de la tête 86". Bien que l'utilisation de la tige de montage de ressort 20" a été décrite en se rapportant au mode de réalisation de la fig. 1, on comprendra qu'une tige de montage de ressort réalisée de cette manière peut également être utilisée dans les autres modes de réalisation de l'agencement de plaque de pression conforme à l'invention. 34 2750182 Revendications 1. Agencement de plaque de pression pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile avec compensation d'usure automatique, comportant: un boîtier d'embrayage (10b) susceptible d'être fixé sur un volant d'inertie en rotation autour d'un axe d'embrayage (A), - une plaque de pressage (14b) agencée dans le boîtier d'embrayage (10b) de façon mobile par rapport à celui-ci en direction de l'axe d'embrayage (A) et susceptible d'être appuyée contre le volant d'inertie via des garnitures de friction d'un disque d'embrayage, - un accumulateur de force (16b), en particulier un ressort à membrane (16b), appuyé sous précontrainte entre un appui du boîtier d'embrayage et un appui de la plaque de pressage (14b), - des moyens de rattrapage de jeu d'usure présentant au moins un organe de compensation d'usure (18b) pour compenser une usure produite pendant le fonctionnement, et un dispositif de rattrapage (24b) pour actionner l'organe de compensation d'usure (18b), dans lequel l'organe de compensation d'usure (18b) comporte un élément annulaire (18b) en rotation autour de l'axe d'embrayage (A) pour compenser l'usure et présentant une denture (36b) prévue du moins dans une région périphérique dudit élément annulaire, et dans lequel le dispositif de rattrapage (24b) comporte un élément d'avance axiale (30b) supporté en rotation autour d'un axe (28b) sur un support (22b) et présentant sur sa surface extérieure au moins un tronçon d'avance axiale (62b') coopérant avec la denture (36b) sur l'élément annulaire pour établir une avance axiale de la denture (36b) de l'élément annulaire (18b) en direction de l'axe (28b), un accouplement unidirectionnel (70b) étant associé à l'élément d'avance axiale (30b), qui permet une rotation de l'élément d'avance axiale (30b) dans une seule direction par rapport au support (22b), caractérisé en ce qu'il est prévu un jeu de mouvement en direction de l'axe d'embrayage (A) entre la denture (36b) de l'élément annulaire (18b) et le tronçon d'avance axiale (62b') de l'élément d'avance axiale (30b), pour détecter l'usure. 2. Agencement de plaque de pression selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'accumulateur de force (16b) est un ressort à membrane (16b), et en ce que le support (22b) est agencé sur le ressort à membrane (16b). 3. Agencement de plaque de pression selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la denture (36b) sur l'élément annulaire (18b) est une denture oblique (36b) agencée dans une région périphérique extérieure de celui-ci. 4. Agencement de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le tronçon d'avance axiale (62b') présente une surface d'avance axiale (62b') s'étendant en oblique par rapport à l'axe (28b). 5. Agencement de plaque de pression selon la revendication 4, caractérisé en ce que le tronçon d'avance axiale (62b') est formé par au moins un tronçon de vis tangente réalisé sur la surface périphérique extérieure de l'élément d'avance axiale (30b). 6. Agencement de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le jeu de mouvement entre l'élément d'avance axiale (30b) et la denture (36b) sur l'élément annulaire (18b) est dimensionné de telle sorte que l'élément d'avance axiale (30b) est mobile par rapport à l'élément annulaire (18b) dans une plage de mouvement prédéterminée en direction de l'axe d'embrayage (A), sans que se produise une interaction de force entre l'élément d'avance axiale (30b) et la denture (36b) sur l'élément annulaire (18b). 36 2750182 7. Agencement de plaque de pression selon la revendication 6, caractérisé en ce que la plage de mouvement prédéterminée est une plage de mouvement de l'élément d'avance axiale (30b) par rapport à l'élément annulaire (18b) en direction de l'axe d'embrayage (A), à l'intérieur de laquelle l'élément d'avance axiale (30b) est mobile par rapport à l'élément annulaire (18b) lors d'une opération de débrayage ou d'embrayage de l'embrayage à friction de véhicule automobile, à un état dans lequel il n'y a aucune usure. 8. Agencement de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que lors de l'apparition d'une usure et lorsque l'embrayage à friction de véhicule automobile est embrayé, il s'effectue un mouvement relatif entre l'élément d'avance axiale (30b) et l'élément annulaire (18b) en direction de l'axe d'embrayage (A), avec une action de force simultanée de l'élément annulaire (18b) sur l'élément d'avance axiale (30b), et en ce que l'accouplement unidirectionnel (70b) permet ici une rotation de l'élément d'avance axiale (30b) autour de l'axe (28b). 9. Agencement de plaque de pression selon la revendication 8 et l'une ou l'autre des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que lors de l'opération de débrayage successive, tout d'abord l'élément d'avance axiale (30b) est librement mobile dans la plage de mouvement prédéterminée par rapport à l'élément annulaire (18b) en direction de l'axe d'embrayage (A), et après avoir passé la plage de mouvement prédéterminée, il s'effectue une action de couple de rotation de l'élément d'avance axiale (30b) sur l'élément annulaire (18b), l'élément d'avance axiale (30b) étant empêché d'exécuter une rotation autour de l'axe (28b) par l'accouplement unidirectionnel (70b), afin de produire un déplacement axial de la denture (36b) de l'élément annulaire (18b), laquelle engrène avec l'élément d'avance axiale (30b), en direction de l'axe (28b). 37 2750182 10. Agencement de plaque de pression pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile avec compensation d'usure automatique, comportant: un boîtier d'embrayage (10; 1 Oa) susceptible d'être fixé sur un volant d'inertie en rotation autour d'un axe d'embrayage (A), - une plaque de pressage (14; 14a) agencée dans le boîtier d'embrayage (10; 10Oa) de façon mobile par rapport à celui-ci en direction de l'axe d'embrayage (A) et susceptible d'être appuyée contre le volant d'inertie via des garnitures de friction d'un disque d'embrayage, - un ressort à membrane (16; 1 6a) appuyé sous précontrainte entre un appui (23) du boîtier d'embrayage (10; 10a) et un appui (18; 18a) de la plaque de pressage (14; 14a), - des moyens de rattrapage de jeu d'usure présentant au moins un organe de compensation d'usure (18; 18a) pour compenser une usure produite pendant le fonctionnement et un dispositif de rattrapage (24; 24a) pour actionner l'organe de compensation d'usure (18; 18a), dans lequel l'organe de compensation d'usure (18; 18a) comporte un élément annulaire (18; 18a) en rotation autour de l'axe d'embrayage (A) pour compenser l'usure et présentant une denture (36; 36a) prévue du moins dans une région périphérique dudit élément annulaire, et dans lequel le dispositif de rattrapage (24; 24a) comporte un élément d'avance axiale (30; 30a) supporté en rotation autour d'un axe (28; 28a) sur un support (22; 22a) et présentant sur sa surface extérieure au moins un tronçon d'avance axiale coopérant avec la denture (36; 36a) sur l'élément annulaire (18; 18a) pour établir une avance axiale de la denture (36; 36a) de l'élément annulaire (18; 18a) en direction de l'axe (28; 28a), et dans lequel le support comportant l'élément d'avance axiale (30; 30a) est agencé en direction radiale à l'extérieur d'une région périphérique extérieure du ressort à membrane (16; 16a), caractérisé en ce que sur le support (22; 22a) est en outre porté un levier de détection d'usure (26; 26a) en basculement autour de l'axe (28; 28a), ledit levier de détection d'usure (26; 26a) étant accouplé à 38 2750182 38 wl; l'élément d'avance axiale (30; 30a) via un accouplement unidirectionnel, et en ce que pour détecter l'usure et pour compenser l'usure, le levier de détection d'usure (26; 26a) peut être amené en appui, dans la région de son extrémité libre (32; 32a), contre une première ou une seconde butée qui présentent une distance l'une de l'autre en direction de l'axe d'embrayage (A). 11. Agencement de plaque de pression selon la revendication 10, caractérisé en ce que le support (22) est agencé sur la plaque de pressage (14). 12. Agencement de plaque de pression selon la revendication 11, caractérisé en ce que le ressort à membrane (16) est supporté sur le boîtier (10) par une pluralité de tiges de montage de ressort (20), et en ce que le levier de détection d'usure (26) s'étend par son extrémité libre (32) entre un épaulement d'appui (34) réalisé sur l'une au moins des tiges de montage de ressort (20) et le boîtier (10). 13. Agencement de plaque de pression selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'épaulement d'appui (34) sur la tige de montage de ressort (20) forme la première butée. 14. Agencement de plaque de pression selon l'une ou l'autre des revendications 12 et 13, caractérisé en ce que le boîtier (10) forme la seconde butée. 15. Agencement de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 12 à 14, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans la région de l'extrémité libre (32) du levier de détection d'usure (26), un trou oblong (52) qui est traversé par la tige de montage de ressort (20). 16. Agencement de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 12 à 15, caractérisé en ce que le levier de détection 39 2750182 d'usure (26) est incurvé dans la région de son extrémité libre (32) en éloignement du boîtier (10). 17. Agencement de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 10 à 16, caractérisé en ce que la première et/ou la seconde butée (48) est réglable pour régler la distance entre la première et la seconde butée dans la direction de l'axe d'embrayage et/ou pour régler la position de la première et/ou de la seconde butée (48) par rapport à l'extrémité libre (32) du levier de détection d'usure (26). 18. Agencement de plaque de pression selon la revendication 17, caractérisé en ce que la première et/ou la seconde butée (48) est formée par un tronçon d'extrémité en rétrécissement (48) d'un élément de goujon (46), qui est agencé sur le boîtier (10) de façon mobile sensiblement orthogonalement à la direction de l'axe d'embrayage (A). 19. Agencement de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 10 à 18, caractérisé en ce que la première et/ou la seconde butée (42, 44) est réalisée de manière intégrée avec le boîtier (10). 20. Agencement de plaque de pression selon la revendication 10, caractérisé en ce que le support (22a) est agencé sur le boîtier (10a). 21. Agencement de plaque de pression selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il est prévu sur le ressort à membrane (16a) un élément de goujon (54a) présentant une saillie radiale (56a), et en ce que l'extrémité libre (32a) du levier de détection d'usure (26a) s'étend entre la saillie radiale (56a) sur l'élément de goujon (54a) et le ressort à membrane (16a). l2750182 22. Agencement de plaque de pression selon la revendication 21, caractérisé en ce que la saillie radiale (56a) sur l'élément de goujon (54a) forme la première butée. 23. Agencement de plaque de pression selon l'une ou l'autre des revendications 21 et 22, caractérisé en ce que le ressort à membrane (16a) forme la seconde butée. 24. Agencement de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 21 à 23, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans la région de l'extrémité libre (32a) du levier de détection d'usure (26a), un trou oblong (52a) qui est traversé par l'élément de goujon (54a). 25. Agencement de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 21 à 24, caractérisé en ce que l'élément de goujon (54a) sur le ressort à membrane (16a) est monté de façon mobile en direction de l'axe d'embrayage (A) pour régler la distance entre la première butée et la seconde butée. 26. Agencement de plaque de pression selon la revendication 20, caractérisé en ce qu'il est prévu un élément de goujon (55a) sur la plaque de pressage (14a), qui s'étend à travers une ouverture de passage du ressort à membrane (16a) en direction de l'axe d'embrayage (A), et en ce que le levier de détection d'usure (26a) s'étend dans la région de son extrémité libre (32a) entre une saillie radiale (57a) formée sur l'élément de goujon (55a) et le ressort à membrane (16a), la saillie radiale (57a) sur l'élément de goujon (55a) formant la première butée et le ressort à membrane (16a) formant la seconde butée. 27. Agencement de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 10 à 26, caractérisé en ce que la denture (36; 36a) sur l'élément annulaire (18; 18a) est une denture oblique (36; 36a) agencée sur une région périphérique extérieure de celui-ci. 41 2750182 28. Agencement de plaque de pression selon l'une quelconque des revendications 10 à 27, caractérisé en ce que le tronçon d'avance axiale présente une surface d'avance axiale inclinée par rapport à l'axe (28; 28a). 29. Agencement de plaque de pression selon la revendication 28, caractérisé en ce que le tronçon d'avance axiale est formé par au moins un tronçon de vis tangente réalisé sur une surface périphérique extérieure de l'élément d'avance axiale (30a). 30. Agencement de plaque de pression pour un embrayage à friction d'un véhicule automobile avec compensation d'usure automatique, comportant: un boîtier d'embrayage (10) susceptible d'être fixé sur un volant d'inertie en rotation autour d'un axe d'embrayage (A), - une plaque de pressage (14) agencée dans le boîtier d'embrayage (10) de façon mobile par rapport à celui-ci en direction de l'axe d'embrayage (A) et susceptible d'être appuyée contre le volant d'inertie via des garnitures de friction d'un disque d'embrayage, - un accumulateur de force (16), en particulier un ressort à membrane, appuyé sous précontrainte entre un appui (23) du boîtier d'embrayage (10) et un appui (18) de la plaque de pressage (14), des moyens de rattrapage de jeu d'usure présentant au moins un organe de compensation d'usure (18) pour compenser une usure produite pendant le fonctionnement et un dispositif de rattrapage (24) pour actionner l'organe de compensation d'usure (18), dans lequel l'organe de compensation d'usure (18) comporte un élément annulaire (18) en rotation autour de l'axe d'embrayage (A) pour compenser l'usure et présentant une denture (36) prévue du moins dans une région périphérique dudit élément annulaire, et dans lequel le dispositif de rattrapage (24) comporte un élément d'avance axiale (30) supporté en rotation autour d'un axe (28) sur un support (22) et présentant sur sa surface extérieure au moins un tronçon d'avance axiale coopérant avec la denture (36) sur l'élément 42 2750182 annulaire (18) pour établir une avance axiale de la denture (36) de l'élément annulaire (18) en direction de l'axe (28), et comportant en outre des moyens de détection d'usure (26) pour détecter l'usure et pour générer un rattrapage d'usure correspondant par ledit organe de compensation d'usure (18), caractérisé en ce que les moyens de détection d'usure (26) détectent l'usure entre la plaque de pressage (14) et un composant (20) immobile par rapport au boîtier d'embrayage (10) lorsqu'une usure apparaît. 31. Agencement de plaque de pression selon la revendication 30, caractérisé en ce que les moyens de détection d'usure (26) comportent un levier de détection d'usure (26) qui est supporté en basculement autour de l'axe (28), et qui est accouplé à l'élément d'avance axiale (30) via un accouplement unidirectionnel, et en ce que pour détecter l'usure et pour compenser l'usure, le levier de détection d'usure (26) peut être amené, dans la région de son extrémité libre (32), en appui contre une première ou une seconde butée (10, 34), la première et la seconde butée (10, 34) présentant une distance l'une par rapport à l'autre en direction de l'axe d'embrayage (A) et étant immobiles par rapport au boîtier d'embrayage (10). 32. Agencement de plaque de pression selon le préambule de la revendication 30, caractérisé en ce que les moyens de détection d'usure détectent l'usure entre la plaque de pressage et un composant immobile en direction de la plaque de pressage lors de l'apparition d'une usure.