Brevet FR2755475A1 — publié le 19980507

La présente invention concerne un dispositif d'énergie mécanique à air pulsé. Le moteur à air ce compose d'un carter ou est positionné un bloc où il y à passage dans sont incrusté 3 cylindres en ligne d'une longueur importante férmé au bout hermétiquement afin d'avoir une quantité d'air nécé= ssaire pour constituer une plus grande préssion dans les chambres égales à l'ensemble aux pistons enférmés dans lea cylindres. Pour entretenir et maintenir cette pression la pression d'air est !relier directement au bas des couvercles par un tube et fixé, poussant vers le haut l'ensemble des pistons. le-viAebrequin conçu en triangle se présente de 3 points d'axes séparés où sont fixés les bielles. Les bielles sont positionnées à ltextétieur des cylindres afin de pouvoir actionner le mouvement tournant du vilebrequin, etant que les pistons fixés par des axes aux bielles et les bielles au vilebrequin, la pression poussant les pistons nous nous trouvant en compression ce qui fait positionner 2 pistons à mème hauteur et le piston 3 au point haut, pour avoir cette compression il est nécéssaire d'avoir une bille dans le couvercle afin d'empécher la pression de s'échappée. Pour transmètre le mouvement tournant au vilebrequin, il est par retour de pression relier directe= ment au bas des couvercles par un tube fixé sur le premier faisant suite débouchant dans le régulateur. Le régulateur corrigeant le flux par l'intermé= diaire d'un volet et d'une porte coulissante faisant office d'échappement et de pression plus où moin forte. La pression allant dans le collecteur agit instantanément sur le piston haut, le piston se trouvant au point bas, l'air s'échappe par les lumières du cylindre qui à la remontér du piston il y à fermeture par une plaquette et par ce mème contèste le piston ce met en compression du fait de l'air restant se trouvant dans la chambre/et renvoie du piston se fait avec une vigueur ce qui fait le primordial de la compression du dessous poussant le piston et la pression automatique exercer à l'instant du dessous. L'ouverture et la fermeture des chambres des cylindres ce fait par une plaquette coulissante situé dans le collecteur fixer sur un guide, le guide s'appuyant sur une came par l'entremise d'un ressort, faison appliqué louverture des chambres au va et vient. Pour régulariser et une conjonction du mouvement de l'ensemble, se fait par l'intermédiaire de pignons à chaine placer sur le vilebrequin et l'arbre des cames. Le vilebrequin entrainant l'arbre à cames dant les cames sont placées de tiers d'une came à l'autre, nous donne un suivit à l'ouverture des chambres des cylin= dres A l'extrémité du vilebrequin ce situe un 2 pignon à chaine afin d'entrainer un autre pignon fixé sur un axe placer sur un palier qui lui mème et fixé sur la culace, l'axe à en sortie du carter une poulie pour comm= uniqué avec un compresseur. Le vilebrequin possède à ltextérieur du carter une poulie pouvant se relier à un alternateur. Le vilebrequin à l'opposé de la poulie et exté= rieur du carter est fixé un pignon cannele: Pour une éfficaçité et capacité de puissance du moteur et d'aligné un deusième moteur similaires placé dos à dos pour en être qu'un, étant donné que chaque moteur possédant son pignon cannelé, ils entraines le pignon principal. Le moteur à air se constitu d'un carter(l) surmonté de 2 supports (2) où est fixé le bloc (3) Le bloc (3) à des orifice (4) en ligne pour le passage des cylindres (7) la collerette (5) repose dans le lamage du bloc (3), le bloc (3) présente d'autres orifices pour le passage des bièlles(24) dù au va et vient à l'extérieur le long du cylindre(7). Pour ce moteur(l) vu le fonctionnement qui est lier à une préssion et compréssion d'air, les bielles (24) sont positionnées à l'extérieur des cylindres(7) dans elles mèmes sont fermées d'un couvercle(l7) hermétique. Le cylindre (7) est d'une grande longueur, fermé hermétiquement d'un couvercle (17) la chambre (8) est d'importance afin de pouvoir une plus grande pression. Le vilebrequin (25) est réalisé en triangle afin d'avoir au tour 3 points d'axes ou sont positionnées les bielles (24) afin de graduer l'ensemble. Le cylindre (7) comprend un piston (11) lamer (12) traversé d'une douille (15) dant est positionner un axe (23), l'axe (23) traverse et maintien une réglette (16) coulissance incrusté dans le cylindre (7), l'axe (23) ressort hors du cylindre (7) où est fixé la bielle (24) à l'autre extrémité de la bielle (24) et positionné le vilebrequin (25), le cylindre (7) compren 2 ouvertures (9) dit échappement pour évacuation de la pression au moment du piston (11) ce trouve au point bas, le cylindre (7) comprend une 3 e ouverture (10) appelé lumière (10) pour le passage de l'axe (23) qui se fait d'une longueur dui au va et vient de la montée et descente du piston (11) calculé rapport vilebrequin (25), pour arreter toute fuite de préssion d'air dû à la lumière (10), une réglette (16) coulissante est positionnée à l'axe (23) et dans la gorge à l'intérieur du cylindre (7) bouchant la lumière (10) et de longueur suffisante de façon que la lumière (10) n'apparaisse pas pour empécher toute fuite et en rapport de la monté et descente du piston (11). Pour mèttre en pression le piston (11) vue coté couvercle, il est d'intervenir par un tube (21) de pression d'air brancher directement, maintenu par un écrou (20) mâle fixé sur écrou (19) femelle et mâle fixé au couvercle (17) à l'intérieur du cylindre (7) au dessus du couvercle (17) et fixé un écrou (18) maintenant une bille (18) pour boucher l'orifice de l'écrou (18) par le faite d'avoir une compression dû à la descente du piston (11), étant que nous nous trouvont en compression, il y à 2 pistons (11) à même hauteur et le 3 piston (11) et au point haut se trouvant à l'ouverture de la chambre (27), la pression intervenant nous renvoie le piston (11) au point bas, dans l'air s'évacu9 des ouvertures (9) du cylindre (7) et à la remonter du piston (11) la chambre (27) se referme par la plaque (35) coulissante, l'air restant occasionne automa= tiquement une compression àl'arrivé au point haut du piston (11) ce qui fait amorcé un retour vers le bas plus facile= ment puisque poussé par les compression aux pistons (11) du bas vers le haut et l'morse édant plus la pression du haut vers le bas. L'intervention de la pression au dessus du piston (11) et de soudé en continu par un retour sur le tube (21) sous,l'écrou (20) le tube (22), les tubes (22) se rejoignant en un seul tube (38) débouchant au régulateur (39). Le régulateur (39) corrigeant le flux de pression par le faite d'une tirette (40) fixé sur la porte (42) étant enextension par le ressort (41) faisant office d'écha= ppement (43) à l'ouverture, la porte (42) en relation avec le volet (44) par l'entremise de l'axe (46) étant lui mème positionné sur l'axe (45) et le volet (44) faisant barrage de la pression suivant le flux au besoin demandé. Le régulateur (39) de pression d'air passe dans le collecteur (30) et agit sur le piston (11) par l'ouver= ture et fermeture de la plaque (35) coulissante glissér dans le guide (33) tenu par des demi cônes (34). Le guide (33) s'appuyant sur la came (48) par l'éffet d'un ressort (36), dans le ressort (36) s'appuit sur la plaquette (35) et la culasse (26). La culasse (26) et fixé au dessus du bloc (3) maintenant les cylindres (7), la culasse (26) à des orifices (27) afin de communiqué dans les chambres (8) dans les écrous (29) du collecteur (30) sont fixés, la culasse (26) à sur le coté des orifices des chambres (27) des ouvertures (13) pour le passage de la réglette (16) dù au mouvement de va et vient. Pour une fonction de l'ensemble aux ouvertures et fermetures de la chambre (27), les cames (48) sont placé d'un tiers de l'un à l'autre sur l'arbre (50) porté par des supports (53) fixé sur la cloison (52). De chaque coté de l'arbre (50) en bout est fixé 2 pignons (54) (56) à chaines Pour une harmonie et fonction mutuelle de l'en= semble à la marche du moteur (1) le vilebrequin (25) est fixé 2 pignons (55) (57) semblabe aux premier au 2 extré= mitées, par chaînes (58) (59) aux 2 pignons (54) (56) en entrainnant l'arbre (50). Le vilebrequin (25) coté pignon (57) ce trouve un2 pignon (69) fixé, le vilebrequin (25) traverse dans le palier (60) à roulement traverse le carter (1) ou est fixé une poulie (75) ce méttant en relation avec un alter= nateur, à l'opposé du vilebrequin (25) est placé un pignon (72) pour fonctionnement de la pompe (73) à huile, traver= ssant le palier (60) à roulement et carter (l) moteur, et fixé un pignon (63 ) cannelé. Sur la culasse (26) est fixé un palier (66) et sur le carter (1) à mème hauteur un 2*palier (60), l'axe (67) et positionner dans le palier (66) traverssant le palier (60) et le carter (1) dans et fixé à l'extérieur une poulie (70) afin d'entrainer un compresseur. Sur l'axe (67) est fixé un pignon (68) relier par la chaîne (71), entrainer par le pignon (69) de l'in termédiaire du vilebrequin (25). La réussite du moteur pour le fonctionnement est une conjonction harmonisé, en plassant dos à dos un mème moteur (1), en intercalant et combiner qu'un seul piston (11) se trouve au point haut, nous donne un-suivit au mouvement tournant du vilebrequin. Chaque moteur (1) possédant son propre pignon (63) cannelé, ils entrainent le pignon principal (64) qui est la fonction et couple du moteur. FIG 1 : Représente en perspective moteur à air FIG 2 : Représente le carter de coté, les éléments mécaniques intérieur FIG 3 : Représente le carter face, les éléments et disposition de'l'ensemble mécanique FIG 4 : Représente vue du dessus disposition mécanique de lensemble FIG 5 : Représente l'ensemble moteur positionné dos à dos FIG 6 : Représente cylindre les lumières d'échappement et la lumière de l'axe dù au va et viens du piston FIG 7 : Représente en coupe l'ensemble intérieur du cylindre dù au fonctionnement du piston de face FIG 8 : Représente coté disposition cylindre, collecteur, et pignon à chaîne pour entrainement FIG 9 : Représente coté disposition cylindre, collecteur, guide s'apuyant sur la came FIG 10 : Représente collecteur en coupe avec démonstration au fonctionnement de l'ensemble gùide,plaquette d'obturation FIG 11 : Répartiteur d'air direct à l'ensemble des chambres et retour sur le régulateur FIG 12 : Régulateur d'air FIG 13 : Vue du dessus disposition du collecteur et guides FIG 14 : Figures des pièces tel que réglette coulissante, guide plaque d'ouverture et fermeture des chambres FIG 15 : Figure de la came pour fonctionnement des plaques coulissantes REVENDICATION 1) Dispositif d'énergie mécanique caractérisé en ce qu il est un moteur (1) pour son fonctionnement en énèrgie c'est la préssion d'air, le particularisme du moteur(l) les cylindres (7) sont allongés et fermés d'un couvercles (17) hermétiquement pour la raison d'avoir la chambre (8) du cylindre (7) d'une importance afin de pouvoir mèttre en préssion le piston (11). Les bielles (24) ne pouvant fonctionnées qu'a l'extérieur des cylindres (7) raccordé par l'axe (23) traversant le cylindre (7) une réglette (16) coulissante, le piston (11) qui est fixé à l'axe (23). Le cylindre (7) à une lumière (10) en longueur d'un parcours calculé rapport vilebrequin (25), pour qu'il y estpas de fuite, une réglette (16) est intégrée entre la chambre (8) et dans une gorge du cylindre (7) en glissant au va et vient du piston (11) de façon à ne pas faire apparaitre la lumière (10) pour empêcher toute fuite d'air. Pour entretenir la préssion d'air dans la chambre (8), ce fait par une arrivée direct d'un tube (37) ce fai= son divisé en 3 tubes (21) raccordé au bas de chaque cylin dre (7) aux couvercles (17) en ayant un retour par un tube (22) soudé au tube (21) à la base du couvercle (17) débou= chant au régulateur (39). Le régulateur (39) corrigeant le flux par la porte (42) coulissante en relation avec le volet (44) par l'intermédière de l'axe (46). La préssion débouche au collecteur (30) qui est fixé sur la culasse (26) correspondant à chaque orifice (27) dans les chambres (8) des cylindres (7) par le faite de préssion et compression du bas vers le haut des piston (11) nous nous trouvons à l'un des piston (11) au point haut donc passage de la préssion, poussé du piston (11) au point bas, l'air s'évacue par les ouvertures (9) puis à la remontée du piston (11) il y à fermeture de la préssion par la réglette (35) coulissante se trouvant dans le collecteur (30), l'air restant dans la chambre (8) amorce une compression du piston (11) vers le bas à l'ouverture de la réglette (35) la poussée du piston (11) ce faisant avec plus de vigueur, nous apportant une aide mutuelle au mouvement tournant du vilebrequin (25) par les pistons (11) compression du bas et la préssion à l'ouverture de la chambre (27) du haut, par le faite du guide (33) s'appuyant à la came (48). La came (48) placé sur l'arbre (50) avec des pignons (54)(56) corespondant par chaînes (58) (59) aux 2 pignons (55) (57) au vilebrequin (25), caractisé par la conjoncture à la marche du mouvement concrétisé de l'ensemble du moteur. 2) Dispositif d'énergie mécanique selon la revendication 1 caractérisé à la marche du moteur (1)y fonctionnant de source en énergie par la préssion d'air, le carter (1) est surmonté de 2 supports (2) dont est fixé le bloc (3). Le bloc (3) à 3 orifices (4) en ligne pour le passage des cylindres (7), le bloc (3) et lamé pour encas= trages des colorettes (5), le bloc (3) coté lumière (10) des cylindres (7) à des ouvertures (6) pour passage des bielles (24). Le cylindre (7) étant d'importance et d'une grande longueur fermer d'un couvercle (17)hermétiquement afin de pourvoir à une préssion de ia chambre (8) il est présenté de 2 ouvertures (9) pour évacuation de l'air et d'une lumière (10) dù au va et vient de l'axe (23), le piston (7) est traversé d'une douille (15) dont est posi= tionné l'axe (23) traversant la réglette (16) et le cylindre (7) par la lumière (10) et présenté dans la bielle (24), l'extrémité de la bièlle (24) se reliant au vilebrequin (25), le vilebrequin (25) réalisé en triangle par le faite de 3 points d'axes en un tour, le piston (11) est lamé (12) dispositif d'énergie mécanique selon la revendicatio la revendication lou 2 caractérisé en ce que la préssion d'air ce faisant au bas du cylindre (7) par l'arrivé du tube (37) se divisant en 3 tubes (21) s'ajustant aux 3 couvercles (17) par l'écrou (20) fixé à l'écrou (19) qui lui mème et fixé au couvercle (17) d'on est fixé à l'inté= rieur de la chambre (8) l'écrou (18) en relation avec la bille (18) servant d'obsturateur recherché pour la compre= ssion fait à la descente du piston (11), l'acheminement de la préssion au dessus du piston (11) et de relier à la suite par unjtube (22) soudé au bas des tubes (21), les tubes (22) se rejoignant en 1 seul tube (38) sur le régulateur (39). Le régulateur (39) constitué d'une tirette (40) fixé sur la porte (42) coulissante, l'air s'échappe à l'ouverture de la porte (42) par le passage (43) d'un refoulement eugendré du volet (44) suivant son inclinaison soutenu de l'axe (41) relié par l'axe (45) fixé sur la porte (42), le ressort (41) et de mèttre en tention la porte (42). Le régulateur (39) en relation au collecteur (30) diffusant la préssion à l'ensemble des chambres (27) dù à l'ouverture par la plaque (35) coulissante maintenu par des demi cones au guide (33), le guide (33) s'appuyant sur la came (48) par l'éffét de tention exercer du ressort (36) entre la plaque (35) coulissante et plaquette (32) ayant des orifices pour le passage de la queue du guide (33) et la plaque (35) coulissante , le monchon (31) maintenant le guide (33). Le collecteur (30) est fixé par son écrou (29) à la culasse (26) dans les orifices (27) correspondant aux chambres (8) des cylindes (7), la culasse (26) à des passages (13) à la fonction au va et viens de la languette (16) 4) Dispositf d'énergie mécanique selon la reven= dication 1 ou 2 ou 3 caractérisé en ce que d'assuré le mouvement de l'ensemble à la marche du moteur (1) par les cames (48) placées de tiers de l'un par rapport de l'autre sur un arbre (50) dans les cannelures (51), soutenu par des paliers (53) fixés sur la paroie (52) du carter (1). la .form.e des cames (48) caractérisé pour une coupure franche à l'ouverture net des chambres (27) par la plaque (35), les cames (48) on 2 plaques (49) fixés, ce qv;empèche toute déviation du guide (33). Le vilebrequin (25) soutenu par des paliers (60) (61), du coté poulie (75) sont fixés 2 pignons (57) (69) le vilbrequin (25) traversant le palier (60) et le carter (1) ce tronvant à l'exterieur la poulie (75). à son opposé il y à 1 pignon (72) pour entrainement de la pompe à huile (73) 1 pignon (55) traversant le palier (60) le carter (1) et positionner un pignon (63) cannelé. Les pignons (55) (57) étant de quantité égales de dents aux pignons (54) (56) de l'arbre (50) entrainés par les chaînes (58) (59), la roulette (74) pour la tention des chaînes (58) (59), répondant à la conjoncture de marche du mouvement concrétisé de l'ensemble en rapport avec les cames (48). 5) dispositif d'énergie mécanique selon l'une quelconque des revendication précédentes vue concrétisé à la marche du moteur (1) au fonctionnement et conjonction d'assemblage coordonner en plasant dos à dos un même moteur (1) combiner d'un seul piston (11) ce trouvant au point haut, le répondant étant automatique 9e- l'aide d'un moteur-à l'autre. Chaque moteur (1) ce trouvant avec son propre pignon (63) entraines le pignon (64) principal. Le pignon (64) soutenu par l'axe (65) passant au travers du palier (60) et carter (1) et retenu par la cloison (14) au palier (60). Sur la culasse (26)..es.t.fixé un palier (66) à en face le palier (60) l'axe (67) soutenu par le palier (66) passant au travers du palier (60 et carter (1) ou est positionner la poulie (70) afin d'entrainer le compresseur, par position d'un pignon (68) à dents entrainer par le pignon (69) de l'intermédiaire de la chaîne (71); La poulie (75) entraine l'alternateur. le chapeau (76) fixé sur la culasse (26) au dessus du passage (13) empêchant toute fuite