Brevet FR2758372A1 — publié le 19980717

La présente invention concerne un compresseur qui peut, par exemple, être utilisé dans le système de conditionnement d'air d'un véhicule. Dans un compresseur connu, qui peut être utilisé dans un système de conditionnement d'air d'un véhicule, ayant un boîtier, une chambre de bielle est formée pour abriter un mécanisme d'entraînement pour faire fonctionner un piston abrité dans un alésage cylindrique. Plus particulièrement, sous l'action du mécanisme d'entraînement, un mouvement axial de va-et- vient est appliqué au piston, ce qui exécute un cycle de compression, qui consiste en une série de périodes de fonctionnement, qui comportent l'aspiration d'un gaz réfrigérant sous forme de fluide qui doit être soumis à une compression, une compression du gaz aspiré et un refoulement du gaz réfrigérant comprimé vers un système de réfrigération extérieur. Dans le compresseur mentionné ci-dessus, la lubrification des pièces soumises à des mouvements de coulissement repose sur l'écoulement d'un lubrifiant dans le compresseur, en même temps que l'écoulement du gaz réfrigérant. En d'autres termes, le lubrifiant est mélangé avec le gaz réfrigérant à comprimer. Il en résulte que le refoulement du gaz comprimé vers le système de réfrigération extérieur entraîne le refoulement du lubrifiant mélangé à celui-ci, ce qui provoque une réduction de la quantité de lubrifiant, ce qui provoque à son tour une insuffisance de la lubrification. En outre, une modification de la capacité du type de compresseur mentionné ci-dessus est, par exemple, effectuée en réglant la pression au niveau de la chambre de bielle. Plus particulièrement, une modification de la pression au niveau de la chambre de bielle provoque une variation de la différence de pression entre la chambre de bielle et l'alésage cylindrique. D'autre part, un manque de lubrifiant dans le compresseur provoque la génération d'une chaleur excessive au niveau des pièces coulissantes du compresseur, ce qui provoque l'augmentation de la pression au niveau de la chambre de bielle. Une telle augmentation de la pression au niveau de la chambre de bielle entraîne une réduction de la capacité. En résumé, on ne peut atteindre un contrôle stable de la capacité. Un objet de la présente invention consiste à proposer un compresseur capable de surmonter les difficultés de la technique antérieure mentionnées ci- dessus. Un autre objet de la présente invention consiste à proposer un compresseur capable de réduire la quantité de lubrifiant refoulée vers le système de réfrigération extérieur. Selon la présente invention, le compresseur comprend: un boîtier composé d'une pluralité d'éléments de boîtier qui sont raccordés les uns aux autres pour créer une chambre de bielle; un moyen de fonctionnement dans la chambre de bielle pour provoquer l'aspiration, la compression et le refoulement d'un gaz réfrigérant, et des séparateurs d'huile formés en une seule pièce au niveau des parties extérieures des éléments de boîtier qui sont situés adjacents les uns aux autres et en contact les uns avec les autres de telle façon qu'un espace intérieur dans au moins l'un des séparateurs d'huile est fermé par l'autre séparateur d'huile, de sorte qu'une chambre de séparation est créée pour le gaz réfrigérant refoulé; lesdits séparateurs d'huile étant formés en une seule pièce avec les éléments formant le passage, de sorte que la chambre de séparation est divisée partiellement, de telle façon qu'un passage de séparation en forme de serpentin est formé pour le gaz réfrigérant refoulé à partir d'un orifice d'entrée et jusqu'à un orifice de sortie de la chambre de séparation, alors que ladite chambre de séparation est en communication avec la chambre de bielle par l'intermédiaire d'un passage de retour d'huile. Dans la présente invention, le gaz réfrigérant refoulé introduit dans la chambre de séparation s'écoule à partir de l'orifice d'entrée jusqu'à l'orifice de sortie tout en étant guidé par le passage de séparation, o on obtient un écoulement en zigzag du gaz réfrigérant, ce qui augmente les chances de contact du gaz réfrigérant avec la paroi interne de la partie formant passage et de la partie de séparation d'huile, ce qui permet de séparer une grande quantité du lubrifiant du gaz réfrigérant. Le lubrifiant séparé dans la chambre de séparation est renvoyé dans la chambre de bielle au moyen du passage de retour d'huile. De préférence, ledit boîtier est constitué d'un alésage cylindrique dans lequel un piston est logé, pour coulisser, ledit moyen de fonctionnement comprend un arbre d'entraînement supporté, en rotation, par le boîtier et un plateau-came qui est agencé dans la chambre de bielle et supporté par l'arbre d'entraînement tandis qu'un degré d'inclinaison du plateau-came par rapport à un axe de l'arbre d'entraînement est réglé, de sorte qu'une partie de la course du piston varie, ce qui permet de faire varier la capacité. Avec cette construction, le mouvement rotatif de l'arbre d'entraînement est transformé en un mouvement de va-et-vient direct du piston par l'intermédiaire du plateau-came, de sorte qu'on atteint une série de cycles de compression, dont chacun consiste en une aspiration du gaz réfrigérant dans l'alésage cylindrique, qui est suivie d'une compression et d'un refoulement du gaz réfrigérant aspiré. En outre, un réglage de l'angle incliné du plateau-came permet de faire varier la course du piston, ce qui modifie la capacité du compresseur. Selon la présente invention, on obtient une séparation efficace du lubrifiant du gaz réfrigérant refoulé dans la chambre de séparation, de sorte que le lubrifiant séparé retourne effectivement dans la chambre de bielle. Ainsi, une plus grande quantité du lubrifiant est maintenue dans le compresseur sans être refoulée vers les conduits de réfrigérant extérieur, ce qui permet d'effectuer une lubrification souhaitée en différents endroits du compresseur o se produit un mouvement de coulissement et ce qui provoque, d'autre part, une réduction de la capacité de refroidissement du système de conditionnement d'air. De préférence, la chambre de séparation fonctionne comme amortisseur pour réduire la pulsation de pression du gaz réfrigérant refoulé. Du fait du fonctionnement de la chambre de séparation comme amortisseur, une pulsation de pression du gaz réfrigérant qui a traversé la chambre de séparation peut être supprimée. Il en résulte qu'on obtient une réduction de la pulsation de pression, ce qui réduit les vibrations ainsi que le bruit lors du fonctionnement. De préférence, ledit passage de séparation débouche sur la chambre de séparation en un endroit adjacent à un orifice de sortie de la chambre de séparation. Il résulte de cette structure que le lubrifiant séparé est, du fait de la différence de pression dans la chambre de séparation, déplacé vers le côté sortie d'une pression réduite. Ainsi on obtient une quantité plus importante du lubrifiant renvoyé vers la chambre de bielle par l'intermédiaire du passage de retour d'huile. De préférence, pour régler la capacité, on modifie la pression au niveau de la chambre de bielle de sorte que la différence de pression est modifiée entre la chambre de bielle et l'alésage cylindrique dans lesquels se trouve le piston, et une soupape de commande de capacité est située sur le passage de retour d'huile raccordant la chambre de bielle et la chambre de séparation d'huile, de sorte que la pression au niveau de la chambre de bielle est réglée par le réglage de l'ouverture du passage de retour grâce à la soupape de commande de capacité. Selon un fonctionnement de la soupape de commande de capacité, qui réduit le degré d'ouverture du passage de retour d'huile, la pression au niveau de la chambre de bielle est réduite. Ainsi, la différence de pression entre la chambre de bielle et l'alésage cylindrique, entre lesquels le piston est agencé, provoque le déplacement du plateau- came vers la position d'inclinaison maximum, ce qui augmente la capacité. Contrairement à ceci, selon un fonctionnement de la soupape de commande de capacité, qui augmente le degré d'ouverture du passage de retour d'huile, la pression au niveau de la chambre de bielle est augmentée, ce qui provoque le déplacement du plateau-came vers la position d'inclinaison minimum, ce qui réduit la capacité. Au cours du fonctionnement dans un état proche de la capacité minimum, la quantité de réfrigérant recyclé est réduite, ce qui peut provoquer un manque de lubrification au niveau des parties du compresseur dans lesquelles se produit un mouvement de coulissement. Toutefois, on obtient un fonctionnement de la soupape de commande de capacité pour augmenter le degré d'ouverture du passage de retour d'huile, ce qui provoque l'écoulement d'une grande quantité de lubrifiant, ainsi que de gaz réfrigérant refoulé, dans la chambre de bielle, à partir de la chambre de séparation. Ainsi, il ne se produit pas de manque de lubrification au cours de fonctionnement dans un état proche de la capacité minimum. Il en résulte que, au cours d'un fonctionnement dans un état proche de la capacité minimum, avec une quantité réduite de réfrigérant recyclé, on peut renvoyer une plus grande quantité du lubrifiant vers la chambre de bielle, ce qui évite un manque de lubrifiant au niveau des pièces dans lesquelles un mouvement de coulissement se produit au cours du fonctionnement en capacité réduite du compresseur. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale du compresseur de type à déplacement variable selon un premier mode de réalisation de la présente invention. La figure 2 est une vue en coupe prise le long de la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe longitudinale du compresseur de type à déplacement variable selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention. La figure 4 est une vue en coupe prise le long de la ligne IV-IV de la figure 3. La figure 5 est une vue en coupe d'une chambre de séparation d'huile selon une variante de réalisation. La figure 6 est une vue en coupe d'une chambre de séparation d'huile selon une autre variante de réalisation. Maintenant, les modes de réalisation de la présente invention vont être expliqués en faisant référence aux dessins joints. Selon le premier mode de réalisation représenté sur la figure 1, le compresseur comporte une structure de boîtier comportant un boîtier avant 11, un bloc de culasse 12, un boîtier arrière 13 et un ensemble de soupape 14. Le bloc de culasse 12 possède une extrémité avant, à laquelle est raccordé le boîtier avant 11 et une extrémité arrière à laquelle le boîtier arrière 13 est raccordé par l'intermédiaire de l'ensemble de soupape 14. Une chambre de bielle 15 est formée entre le boîtier avant 11 et le bloc de culasse 12. Un arbre d'entraînement 16 s'étend axialement à travers la chambre de bielle 15. L'arbre d'entraînement 16 est, à ses extrémités avant et arrière, supporté en rotation par le boîtier avant 11 et le bloc de culasse 12, respectivement, par l'intermédiaire d'unités de paliers radiaux 17 respectifs. Selon une manière bien connue, l'arbre d'entraînement 16 est raccordé, par l'intermédiaire d'un mécanisme à embrayage tel qu'un embrayage électromagnétique, à un arbre rotatif d'un moteur de véhicule, comme source de mouvement rotatif. Il en résulte qu'un engagement de l'embrayage électromagnétique provoque la transmission du mouvement rotatif du moteur à l'arbre d'entraînement 16 du compresseur, ce qui exécute une opération de compression. Une unité de joint à lèvre 18 est agencée à l'intérieur du boîtier avant 11 de sorte que l'unité d'étanchéité 18 est, au niveau de sa surface interne, en contact avec une périphérie extérieure de l'arbre d'entraînement 16. Il en résulte qu'un raccord étanche est réalisé entre le boîtier avant 11 et l'arbre d'entraînement 16. Un élément de support 19 est agencé dans la chambre de bielle 15 et est raccordé de manière fixe à l'arbre d'entraînement 16 grâce à un moyen approprié. Un plateau oscillant 21 tel un plateau-came forme un mécanisme d'entraînement et est monté sur l'arbre d'entraînement 16 de telle façon que le plateau oscillant 21 peut se déplacer axialement dans le sens de l'axe L, par rapport à l'arbre d'entraînement 16, et basculer. L'élément de support 19 est, à sa périphérie, formé en une seule pièce avec des bras de support 24, qui s'étendent vers l'arrière, en direction du plateau oscillant 21. D'autre part, le plateau oscillant 21 est, sur l'avant, formé en une seule pièce avec des broches de guidage 25 qui ont, à leurs extrémités, des parties sphériques 25a, qui sont reçues, pour coulisser, par des trous de guidage respectifs 24a formés dans les bras respectifs 24. Du fait de cette structure, dans laquelle l'élément de support 19 est raccordé au plateau oscillant 21 par l'intermédiaire des bras de support 24 et des broches de guidage 25, le mouvement rotatif de l'arbre d'entraînement 16, c'est- à-dire le mouvement rotatif de l'élément de support 19 est transmis au plateau oscillant 21. En outre, grâce à un raccord pouvant coulisser des parties sphériques 25a sur les trous de guidage 24a pratiqués dans les bras 24, on maintient une possibilité de mouvement de basculement du plateau oscillant 21 par rapport à l'arbre d'entraînement 16. Plus particulièrement, on obtient une réduction de l'angle de basculement lorsque le plateau oscillant 21 est, sur sa partie intérieure radiale, situé tout près du bloc de culasse 12. Un élément de butée en forme d'anneau 27 est inséré dans l'arbre d'entraînement 16 et est fixé à celui-ci en un endroit situé entre le plateau oscillant 21 et le bloc de culasse 12. Ainsi, l'angle maximum de basculement du plateau oscillant 21 est obtenu en faisant entrer le plateau oscillant 21 en contact avec l'élément de butée 27. Le bloc de culasse 12 est composé d'alésages cylindriques 31 de sorte que ceux-ci s'étendent axialement à travers le bloc de culasse 12. Des pistons à tête unique 32 sont insérés axialement, pour coulisser, dans les alésages cylindriques 31 respectifs. Les pistons 32 sont engagés, pour coulisser, au niveau de leurs extrémités avant, sur le plateau oscillant 21, au niveau de sa partie périphérique extérieure par l'intermédiaire de patins 33. Il en résulte que le mouvement rotatif du plateau oscillant 21 provoque le mouvement de va-et-vient axial des pistons 32 dans leurs alésages cylindriques 31 respectifs. Le boîtier arrière 13 est composé d'évidements interne et externe qui coopèrent avec l'ensemble de soupape 14 de sorte qu'une chambre d'admission 38 et une chambre d'échappement 39 sont créées entre le boîtier 13 et l'ensemble de soupape 14. L'ensemble de soupape 14 est constitué d'une plaque de base 14-1, d'un plateau de soupape d'admission 14-2 sur un côté de la plaque de base adjacent aux pistons 32, d'un plateau de soupape d'échappement 14-3 sur l'autre côté de la plaque de base, loin des pistons 32 et d'une plaque de dispositif d'arrêt 14-4 située entre le plateau de soupape d'échappement et le boîtier arrière 13. Le plateau de soupape d'admission 14-2 forme des soupapes d'admission 41, telles que des soupapes à anches (reed), pour l'admission du réfrigérant qui doit être soumis à la compression dans les alésages cylindriques 31 correspondant à partir de la chambre d'admission 38, par l'intermédiaire des orifices d'admission 40 correspondant pratiqués dans la plaque de base 14-1, lorsque les pistons 32 correspondants se déplacent vers l'avant (vers la gauche sur la figure 1). Le plateau de soupape d'échappement 14-3 forme des soupapes d'échappement 43, telles que des soupapes à anches (reed), pour le refoulement du réfrigérant comprimé dans la chambre d'échappement 39, à partir des alésages cylindriques 31 correspondants, par l'intermédiaire des orifices d'échappement 42 correspondants dans la plaque de base 14-1, lorsque les pistons 32 correspondants se déplacent vers l'arrière (vers la droite, sur la figure 1). Enfin, le dispositif d'arrêt 14-4 permet de limiter le degré d'ouverture des soupapes d'échappement 43. Comme le montre la figure 1, un palier de poussée est agencé entre l'élément de support 19 et une paroi interne du boîtier avant 11. Le palier de poussée fonctionne pour recevoir une force de poussée provenant de l'élément de support 19 comme force de réaction à la compression générée dans les pistons 32 et transmise à l'élément de support 19 par l'intermédiaire du plateau oscillant 21. Un passage d'aspiration du gaz 47 est formé dans l'ensemble de soupape 14 de telle sorte que la chambre de bielle 15 est raccordée à la chambre d'admission 38 par l'intermédiaire d'un interstice dans l'unité de palier 17. Un passage d'alimentation en gaz 48 est formé dans le bloc de culasse 12, l'ensemble de soupape 14 et le boîtier arrière 13 de telle sorte que la chambre de bielle 15 est raccordée à la chambre d'échappement 39 par l'intermédiaire d'une soupape de commande de capacité 49. La construction de la soupape de commande de capacité 49 va maintenant être expliquée. La soupape de commande de capacité 49 comporte un corps tubulaire 54 inséré dans un alésage 13a dans le boîtier arrière 13, de sorte qu'une chambre de soupape 50 est formée à l'intérieur de la partie supérieure du corps tubulaire 54. Le corps tubulaire est composé d'un orifice de soupape 51 qui débouche sur la chambre de soupape 50. Un élément de soupape 52 ayant une forme sphérique est agencé dans la chambre de soupape 50, alors qu'un ressort 53 appuie sur l'élément de soupape 52 de sorte que l'élément de soupape 52 repose sur un siège de soupape 49-2. Une membrane 55 est agencée sur l'ensemble d'un espace situé à l'intérieur du corps tubulaire 54, de sorte que la chambre de membrane est divisée en une chambre sensible à la pression 56 située au-dessus de la membrane 55 et un réservoir d'air situé en dessous de la membrane 55 et débouchant sur l'atmosphère. Une tige d'actionnement 58 a une extrémité inférieure qui est raccordée à la membrane 55 et une extrémité supérieure associée à l'élément de soupape 52. Le boîtier arrière 13 comporte un passage sensible à la pression 59 qui a une première extrémité qui débouche sur la chambre d'admission 38 et une seconde extrémité qui débouche sur la chambre sensible à la pression 56. Il en résulte que le gaz réfrigérant dans la chambre d'admission 38 est introduit dans la chambre sensible à la pression 56. Selon un fonctionnement de la soupape de commande de capacité 49, on fait varier un déplacement de la membrane 55 selon la pression du réfrigérant au niveau de la chambre sensible à la pression 56 qui débouche sur la chambre d'admission 38, de sorte qu'on fait varier un degré d'ouverture du passage d'alimentation 48 ce qui entraîne une variation de la pression au niveau de la chambre de bielle 15. Il en résulte que la différence de pression varie entre la chambre de bielle 15 et les alésages cylindriques 31, ce qui provoque la variation de l'angle de basculement du plateau oscillant 21, ce qui provoque à son tour une variation de la course des pistons 32, et ce qui règle la quantité refoulée. Pour être plus précis, l'augmentation d'une charge de conditionnement d'air entraîne le mouvement vers le bas de la membrane 55, ce qui réduit le degré d'ouverture de l'orifice 51, c'est- à-dire, d'une zone efficace du passage d'alimentation 48. Il en résulte qu'un refoulement du gaz se produit au niveau de la chambre de bielle 15 par l'intermédiaire du passage d'aspiration du gaz 47, ce qui réduit la pression au niveau de la chambre de bielle 15. Il en résulte que l'angle de basculement du plateau oscillant 21 est réduit, ce qui entraîne une augmentation de la course des pistons 32, ce qui augmente ainsi la quantité refoulée, et ce qui provoque une réduction de la pression d'admission. Contrairement à ceci, une réduction d'une charge de conditionnement d'air entraine le mouvement vers le haut de la membrane 55, ce qui augmente une zone efficace du passage d'alimentation 48. Il en résulte que le gaz sous haute pression provenant de la chambre d'échappement 39 est introduit dans la chambre de bielle 15 par l'intermédiaire du passage d'aspiration du gaz 47, ce qui augmente la pression au niveau de la chambre de bielle 15. Il en résulte que l'angle de basculement du plateau oscillant 21 est réduit, ce qui entraîne une réduction de la course des pistons 32, ce qui réduit ainsi la quantité refoulée, et ce qui provoque une augmentation de la pression d'admission. En résumé, la soupape de commande de capacité 49 règle la quantité refoulée en réglant un angle de basculement du plateau oscillant 21, ce qui maintient une valeur prédéterminée de la pression d'admission. Selon la présente invention, comme le montrent les figures 1 et 2, le boîtier avant 11 est, au niveau de sa paroi cylindrique extérieure, formée en une seule pièce avec une partie avant 61 du séparateur d'huile, tandis que le bloc de culasse 12 est, au niveau de sa paroi cylindrique extérieure, formée en une seule pièce avec une partie arrière 62 du séparateur d'huile. Les parties avant et arrière 61 et 62 du séparateur d'huile sont en état de contact axial d'extrémité à extrémité, de sorte qu'une chambre de séparation fermée 63 est formée à l'intérieur des parties 61 et 62. Le boîtier arrière 13 comprend, au niveau de sa partie extérieure, une pièce de raccordement 13-1, dans laquelle est formé un passage de communication 64 qui, d'une part, est raccordé à la chambre de séparation 63 par l'intermédiaire d'une ouverture 64a dans la partie arrière 62 du séparateur et est raccordée à la chambre d'échappement 39 par l'intermédiaire d'une ouverture 64b dans le boîtier arrière 13, d'autre part. L'ouverture 64a fonctionne comme un orifice d'entrée dans la chambre de séparation 63. Comme le montre la figure 2, la partie arrière 62 du séparateur est, au niveau de sa paroi supérieure, composée d'un orifice de refoulement 65, de sorte que ce dernier débouche sur la chambre de séparation 63. L'orifice de sortie 65 fonctionne comme une sortie de la chambre de séparation 63. Comme le montre la figure 2, l'ouverture 64a du passage de communication 64 et l'orifice de refoulement 65 sont espacés le long de la circonférence du boitier. D'une manière bien connue, la chambre d'admission 38 est raccordée à un système de réfrigération extérieur (non représenté) en un endroit situé en aval d'un évaporateur (non représenté). L'orifice de refoulement 65 est raccordé au système de réfrigération extérieur en un endroit situé en amont d'un condenseur (non représenté). En outre, selon la présente invention, un passage de séparation 66 est formé à l'intérieur de la chambre de séparation 63 de telle façon que le réfrigérant refoulé qui s'écoule dans la chambre de séparation 63 par l'intermédiaire du passage de communication 64 est, après avoir été guidé à travers le passage de séparation 63, dirigé vers l'orifice de refoulement 65. Pour être plus précis, comme le montre la figure 2, deux plaques supérieures 67 formant passage sont formées en une seule pièce dans les parties de séparation d'huile 61 et 62 au niveau de leurs surfaces supérieures internes 61a et 62a, et sont espacées d'une distance prédéterminée. De la même façon, deux plaques inférieures 68 formant passage sont formées en une seule pièce dans les parties 61 et 62 du séparateur d'huile au niveau de leurs surfaces inférieures internes 61b et 62b, et sont espacées d'une distance prédéterminée. Dans chacune des parties 61 et 62 du séparateur d'huile, chacune des plaques 67 et 68 formant passage s'étend dans le sens de l'axe du compresseur à partir d'une surface d'extrémité interne jusqu'à une extrémité ouverte de la partie correspondante du séparateur d'huile. Comme le montre la figure 2, les plaques supérieures 67 formant passage et les plaques inférieures 68 formant passage sont agencées en une relation espacée le long de la circonférence des boîtiers 11 et 13 de telle façon que l'extrémité d'une plaque formant passage s'étend jusqu'à un espace compris entre les plaques formant passage qui s'étendent à partir d'une surface opposée. Il en résulte la création d'une structure en labyrinthe, dans l'espace interne des parties 61 et 62 du séparateur d'huile. En outre, lorsque les parties avant et arrière 61 et 62 du séparateur d'huile sont en état d'assemblage bout-à-bout, comme le montre la figure 1, les plaques supérieures 67 formant passage dans les parties avant et arrière 61 et 62 du séparateur d'huile sont raccordées les unes aux autres le long d'une ligne droite. De la même façon, un raccordement direct est également obtenu avec les plaques inférieures 68 formant passage dans les parties avant et arrière 61 et 62 du séparateur d'huile. Il en résulte que les parties inférieures et supérieures 67 et 68 formant passage fonctionnent pour diviser, partiellement, l'espace de séparation d'huile 63, de sorte qu'un passage de séparation 66 est formé dans l'espace de séparation 63, de sorte qu'on obtient un écoulement en zigzag du réfrigérant refoulé entre l'ouverture d'entrée 64a et l'ouverture de refoulement 65 dans l'espace 63, comme le montrent les flèches de la figure 2. En d'autres termes, le réfrigérant qui s'écoule dans la chambre de séparation 63 par l'intermédiaire du passage de communication 64 est soumis à une modification de sens de l'écoulement, en alternance, entre un sens dirigé vers le haut et un sens dirigé vers le bas, créé du fait que le gaz s'écoule ou est guidé le long du passage de séparation 66, c'est-à-dire le long de la périphérie des bottiers 11 à 13. Le boîtier avant 11 comprend un passage de retour d'huile 69, qui le traverse et qui a une première extrémité qui débouche sur la chambre de bielle 15 et une seconde extrémité qui débouche sur la chambre de séparation 63 en un endroit situé près de l'orifice de refoulement 65. Un fonctionnement du compresseur selon la présente invention va maintenant être expliqué. Lorsque l'embrayage est engagé, un mouvement rotatif provenant du moteur à combustion interne en tant que source extérieure de mouvement rotatif est transmis à l'arbre d'entraînement 16 du compresseur de sorte que le mouvement rotatif est transformé en un mouvement de va- et-vient axial des pistons 32. Au cours du mouvement de va-et-vient, lorsque le piston 32 se déplace en s'éloignant du boîtier arrière 13, c'est-à-dire, lorsqu'il se déplace vers la gauche sur la figure 1, le réfrigérant dans la chambre d'admission 38 est aspiré dans l'alésage cylindrique 31 par l'intermédiaire des orifices d'admission respectifs 40 et des soupapes d'admission 41. Lorsque le piston 32 se déplace vers le 17 2758372 boîtier arrière 13, c'est-à-dire, lorsqu'il se déplace vers la droite sur la figure 1, le réfrigérant comprimé dans les alésages cylindriques 31 est refoulé dans la chambre d'échappement 39 par l'intermédiaire des orifices d'achappement 42 respectifs et des soupapes d'échappement 43. Il en résulte l'exécution du cycle de compression du gaz réfrigérant. Le gaz réfrigérant refoulé dans la chambre d'échappement 39 est aspire, par l'intermédiaire du passage de communication 64 dans la chambre deséparation 63. Le gaz réfrigérant qui s'écoule dans la chambre de séparation 63 est guidé à travers le passage de séparation 66 et atteint l'orifice de refoulement , à partir duquel le gaz réfrigérant est refoulé dans le système de réfrigération extérieur. Selon le fonctionnement mentionné ci-dessus du compresseur selon la présente invention, et puisque le passage de séparation 66 est prévu, un écoulement en zigzag du réfrigérant dans la chambre de séparation 63 est réalisé. En d'autres termes, l'écoulement du réfrigérant est soumis à un changement de sens, en alternance, entre un sens dirigé vers le haut et un sens dirigé vers le bas. Lorsqu'un tel changement dans le sens de l'écoulement se produit, le gaz réfrigérant est effectivement mis en contact avec les surfaces internes des parties 61 et 62 du séparateur d'huile, et des plaques formant passage 67 et 68, ce qui augmente la quantité de lubrifiant séparé du gaz réfrigérant refoulé provenant de la chambre d'échappement 39. Le lubrifiant séparé du gaz réfrigérant refoulé est, du fait de la différence de pression locale dans la chambre de séparation 63, déplacé vers l'orifice de refoulement 65. Dans ce cas, il peut arriver qu'une partie du lubrifiant demeure entre deux plaques 18 2758372 inférieures formant passage 68. Toutefois, le fait de prévoir un moyen tel que des trous dans la plaque inférieure 68 formant passage situés près de l'orifice de refoulement 65 permet de diriger positivement le lubrifiant séparé vers le passage de retour d'huile 69. En outre, le lubrifiant séparé au niveau de l'espace 63 s'écoule dans la chambre de bielle 15 par l'intermédiaire du passage de retour d'huile 69. Plus particulièrement, le lubrifiant dans le compresseur s'écoule en même temps que le réfrigérant refoulé et tend à être refoulé vers le système de réfrigération extérieur. Toutefois, une grande quantité du lubrifiant est séparée du réfrigérant refoulé qui traverse l'espace de séparation 63, et est renvoyée vers la chambre de bielle 15, de sorte que la quantité du lubrifiant refoulé vers le système de réfrigération extérieur est réduite. En outre, l'espace de séparation 63 ayant un volume souhaité fonctionne comme un amortisseur de type à expansion, qui, en coopération avec la fonction du passage de séparation 66, qui provoque l'écoulement en zigzag du gaz refoulé sert à réduire de manière efficace la pulsation de pression dans le gaz réfrigérant refoulé. Selon le premier mode de réalisation mentionné ci-dessus, on obtient les effets avantageux suivants. Tout d'abord, le lubrifiant qui s'écoule vers le système de réfrigération extérieur en même temps que le gaz réfrigérant refoulé est séparé de celui-ci au niveau de la chambre de séparation 63. Le lubrifiant séparé du gaz réfrigérant refoulé est renvoyé de la chambre de séparation 63 vers la chambre de bielle 15, ce qui maintient la quantité désirée de lubrifiant dans la chambre de bielle 15. Il en résulte que le 19 2758372 compresseur ne manque pas de lubrification, c'est-à- dire, qu'on obtient la lubrification souhaitée des différentes parties soumises à un mouvement coulissant dans le compresseur. Une réduction de la capacité de refroidissement dans le système de conditionnement d'air est empêchée, car il est possible d'empêcher le déplacement d'une plus grande quantité de lubrifiant refoulé vers le système de réfrigération extérieur, ce qui, autrement, provoquerait la fixation probable du lubrifiant sur la surface interne du réfrigérant évaporé et provoquerait la réduction de la capacité d'échange de chaleur. Ensuite, le passage de séparation 66 est formé à l'intérieur de l'espace de séparation 63, ce qui provoque la formation du passage d'écoulement du réfrigérant refoulé sous la forme d'un trajet en zigzag, qui fait que le lubrifiant est séparé, de manière efficace, du réfrigérant refoulé. En outre, la chambre de séparation d'huile 63 est formée en raccordant les parties 61 et 62 du séparateur d'huile l'une avec l'autre de sorte que les espaces à l'intérieur des parties 61 et 62 sont intégrés alors que les deux parties 61 et 62 du séparateur d'huile sont formées en une seule pièce dans le boîtier avant 11, et le bloc de culasse 12, respectivement. En d'autres termes, pour former la chambre de séparation 63, aucun élément autre que le boîtier avant 11 et le bloc de culasse 12 n'est nécessaire. Ainsi on obtient une réduction du nombre de pièces requises pour la construction du compresseur. Le passage de séparation en forme de serpentin 66 est formé en divisant l'espace de séparation 63 au moyen des plaques formant passage 67 et 68 formées en une seule pièce avec les parties 61 et 62 du séparateur 2758372 d'huile, respectivement. En d'autres termes, pour former le passage de séparation 66 dans l'espace de séparation 63, aucun élément autre que les parties 61 et 62 du séparateur d'huile n'est nécessaire, c'est-à- dire, le boîtier avant 11 et le bloc de culasse 12, ce qui réduit le nombre de pièces nécessaires à la construction du compresseur. En outre, le compresseur ci-dessus est du type à déplacement variable et peut contrôler une capacité de sortie et la modification de la capacité de sortie est effectuée en contrôlant la pression au niveau de la chambre de bielle 15. Ainsi, une augmentation de la pression au niveau de la chambre de bielle 15 due à la chaleur générée de manière excessive au niveau des parties coulissantes du compresseur provoque une réduction intempestive de la capacité de sortie. Toutefois, selon la présente invention, un manque de lubrifiant dans le compresseur est moins probable, c'est-à-dire qu'on empêche une augmentation intempestive de la pression au niveau de la chambre de bielle, ce qui maintient un contrôle de capacité stable du compresseur. En outre, la chambre de séparation 63 fonctionne comme un amortisseur, qui fonctionne pour réduire les pulsations de pression dans le réfrigérant refoulé vers le système de réfrigération extérieur. Ainsi, on peut réduire les vibrations et le bruit provoqués par les pulsations de pression. Enfin, le lubrifiant séparé au niveau de l'espace de séparation 63 se déplace vers un endroit adjacent à l'orifice de refoulement 65 comme un côté de basse pression. Puisque le passage de retour d'huile 69 est situé près de l'orifice de refoulement 65, la plus grande partie du lubrifiant séparée dans la chambre de 21 2758372 séparation 63 est renvoyée vers la chambre de bielle 15. Selon un deuxième mode de réalisation de la présente invention représenté sur les figures 3 et 4, une plaque avant 71 formant passage est formée en une seule pièce sur la surface interne de la partie avant 61 du séparateur d'huile, tandis que deux plaques arrière 72 formant passage sont formées en une seule pièce sur la surface interne de la partie arrière 62 du séparateur d'huile. En l'état combiné des parties 61 et 62 du séparateur d'huile tel que le montre la figure 4, la plaque avant 71 formant passage et la plaque arrière 72 formant passage sont, à leurs extrémités, projetées partiellement vers des espaces sur les côtés des plaques opposées, de sorte qu'une chambre de séparation d'huile 63 est partiellement divisée, ce qui forme, dans la chambre 63, un passage de séparation d'huile 73 permettant d'obtenir un écoulement du gaz réfrigérant sur un trajet en zigzag. Il résulte de cette structure que le gaz réfrigérant introduit par l'intermédiaire du passage de communication 64, dans la chambre de séparation d'huile 63 est soumis à une opération de guidage par le passage de séparation 73 de telle sorte que le gaz réfrigérant s'écoule en direction de l'orifice de refoulement 65 le long d'une direction axiale L du compresseur tandis que le sens de l'écoulement du réfrigérant change, en alternance, vers une direction perpendiculaire à la direction L. Il en résulte qu'on obtient une fonction de séparation d'huile telle qu'expliquée en faisant référence au premier mode de réalisation, de sorte que la séparation du lubrifiant du réfrigérant gazeux qui s'écoule dans la chambre de séparation 63 se produit et 22 2758372 que le lubrifiant séparé se déplace vers un endroit adjacent à l'orifice de refoulement 65. Selon ce mode de réalisation, la soupape de commande de capacité 49 est agencée au niveau de la partie arrière 62 du séparateur d'huile de telle sorte qu'un orifice de sortie à haute pression 50a de la chambre de soupape 50 constituant un passage d'alimentation en gaz 74 débouche sur la chambre de séparation 63 au niveau d'un endroit adjacent à l'orifice de refoulement 65. Ainsi, le lubrifiant séparé au niveau de la chambre de séparation 63 et déplacé vers l'endroit situé près de l'orifice de refoulement 65, en même temps que le gaz réfrigérant introduit pour effectuer la commande de la capacité, s'écoule, par l'intermédiaire de la soupape de commande de capacité 49 et du passage d'alimentation en gaz 74, dans la chambre de bielle 15. En d'autres termes, le passage d'alimentation en gaz 74 selon le présent mode de réalisation fonctionne également comme passage de retour d'huile. Au vu de ce qui précède, le deuxième mode de réalisation fonctionne de la même façon que le premier mode de réalisation. De plus, au cours du fonctionnement proche de la capacité minimum du compresseur, la soupape de commande de capacité 49 fonctionne pour augmenter le degré d'ouverture du passage d'alimentation en gaz 74, qui fonctionne également comme passage de retour d'huile, ce qui permet d'obtenir une quantité plus importante du lubrifiant orienté de la chambre de séparation d'huile 63 vers la chambre de bielle 15. Il en résulte qu'on obtient un état souhaité de lubrification en différentes parties du compresseur au niveau desquelles se produit un mouvement de coulissement, même au cours 23 2758372 d'un fonctionnement proche de l'état de capacité minimum d'une quantité réduite du réfrigérant recyclé. En outre, du fait que le passage d'alimentation en gaz 74 fonctionne également comme passage de retour d'huile, la nécessité d'une partie séparée pour construire le passage de retour d'huile est supprimée. D'autres modifications de la présente invention sont possibles sans s'éloigner de l'esprit de la présente invention, comme on l'explique ci-dessous. Selon le premier mode de réalisation, le changement de direction du gaz réfrigérant refoulé se produit dans le sens vertical, comme le montre la figure 2. Toutefois, la présente invention ne se limite pas à ce fonctionnement. Plus particulièrement, selon une modification représentée sur la figure 5, la plaque inférieure 68 formant passage a, sur son extrémité supérieure, une partie qui s'étend horizontalement 68-1 et les parties 61 et 62 du séparateur d'huile ont, sur leur paroi latérale interne, une partie intégrée 76 qui s'étend horizontalement. Il en résulte qu'un changement de direction dans l'écoulement du gaz réfrigérant refoulé se produit également dans la direction latérale, c'est-à-dire, une direction périphérique aux boîtiers 11 et 13. Il en résulte qu'un passage incurvé plus complexe pour le gaz réfrigérant refoulé est créé dans la chambre de séparation d'huile 63, ce qui augmente la performance de séparation d'huile. Selon une autre modification telle que représentée sur la figure 6, le premier mode de réalisation est modifié en ce que, dans le passage de séparation d'huile 66, un étranglement 77 est formé pour réduire la zone d'écoulement. Il résulte de cette structure qu'une discontinuité dans la zone d'écoulement est créée dans le passage de séparation d'huile, ce qui améliore la fonction d'amortissement de la chambre de séparation d'huile 63. En outre, dans les modes de réalisation représentés, l'une des partie avant 61 du séparateur d'huile et partie arrière 62 du séparateur d'huile peut être construite simplement comme couvercle de fermeture de l'espace à l'intérieur de la partie. En d'autres termes, la chambre du séparateur d'huile 63 peut être formée uniquement dans la partie périphérique du boîtier avant 11 ou dans le bloc de culasse 12. En outre, la partie avant 61 du séparateur d'huile peut être située dans une enveloppe extérieure du bloc de culasse 12 et la partie arrière 62 du séparateur d'huile peut être située dans une enveloppe extérieure du boîtier arrière 13, de sorte que la chambre de séparation 63 peut être formée entre le bloc de culasse 12 et le boîtier arrière 13. Enfin, la partie avant 61 du séparateur d'huile peut être située dans l'enveloppe extérieure du boîtier avant 11 et la pièce arrière 62 du séparateur d'huile peut être située dans l'enveloppe extérieure du boîtier arrière 13, de sorte qu'une partie centrale de séparation peut être formée dans l'enveloppe du bloc de culasse 12 de sorte que des espaces à l'intérieur des parties avant et arrières 61 et 62 du séparateur d'huile peuvent être raccordés l'un à l'autre. En d'autres termes, la chambre de séparation peut être formée de sorte qu'elle s'étend du boîtier avant 11 au boîtier arrière 13. REVENDICATIONS 1. Compresseur comprenant: un boîtier composé d'une pluralité d'éléments de boîtier (11, 13, 12) qui sont raccordés les uns aux autres pour créer une chambre de bielle (15); un moyen de fonctionnement dans la chambre de bielle (15) pour provoquer l'aspiration, la compression et le refoulement d'un gaz réfrigérant, et Des séparateurs d'huile formés en une seule pièce au niveau des parties extérieures des éléments de boîtier qui sont situés adjacents les uns aux autres et en contact les uns avec les autres de telle façon qu'un espace intérieur dans au moins l'un des séparateurs d'huile est fermé par l'autre séparateur d'huile, de sorte qu'une chambre de séparation (63) est créée pour le gaz réfrigérant refoulé; lesdits séparateurs d'huile étant formés en une seule pièce avec les éléments formant passage (67, 68), de sorte que la chambre de séparation (63) est divisée partiellement, de telle façon qu'un passage de séparation (66, 73) en forme de serpentin est formé pour le gaz réfrigérant refoulé à partir d'un orifice d'entrée et jusqu'à un orifice de refoulement de la chambre de séparation, alors que ladite chambre de séparation (63) est en communication avec la chambre de bielle (15) par l'intermédiaire d'un passage de retour d'huile (69). 2. Compresseur selon la revendication 1, dans lequel ladite chambre de séparation (63) fonctionne comme amortisseur pour réduire la pulsation de pression du gaz réfrigérant refoulé. 3. Compresseur selon la revendication 1, dans lequel ledit passage de séparation (66, 73) débouche sur la chambre de séparation (63) en un endroit adjacent à un orifice de refoulement (65) de la chambre de séparation (63). 4. Compresseur selon la revendication 1, dans lequel ledit boitier comporte un alésage cylindrique (31), dans lequel est logé un piston (32), pour coulisser, ledit moyen de fonctionnement comprend un arbre d'entraînement (16) supporté, en rotation, par le boîtier et un plateau-came (21) qui est agencé dans la chambre de bielle (15) et supporté par l'arbre d'entraînement (16) tandis qu'un degré d'inclinaison du plateau-came (21) par rapport à un axe de l'arbre d'entraînement (16) est réglé, de sorte qu'une partie de la course du piston (32) varie, ce qui permet de faire varier la capacité. 5. Compresseur selon la revendication 4, dans lequel pour régler la capacité, on modifie la pression au niveau de la chambre de bielle (15) de sorte que la différence de pression est modifiée entre la chambre de bielle (15) et l'alésage cylindrique (31) dans lequel se trouve le piston (32), et une soupape de commande de capacité est située sur le passage de retour d'huile (69) raccordant la chambre de bielle (15) et la chambre de séparation d'huile (63), de sorte que la pression au niveau de la chambre de bielle (15) est réglée par le réglage de l'ouverture du passage de retour (69) grâce à la soupape de commande de capacité (49).