Brevet FR2758159A1 — publié le 19980710

DESCRIPTION L'invention concernant propose une solution concrète au problème de rendement des moteurs à quatre temps actuel, par une alternative ; un moteur à turbine qui donne meilleur conversion de l'énergie thermique à l'énergie mécanique. L'invention que je propose concerne une nouvelle génération de véhicules équipés d'un nouveau moteur à turbine avec système de récupération,régénération mécanique et thermique; celui-ci sera plus puissant que le système des véhicules actuels. Ce moteur consommera une plus faible quantité de carburant avec un meilleur rendement grâce à son système de récupération et régénération mécanique et thermique. Avec ce nouveau système, le taux de pollution pourra être diminué et ramené à une valeur minimale. Ce qui représentera un atout fondamental pour la protection de l'environnement. Les différences entre les moteurs classiques et celui que je propose sont suivants I- Celui-ci ne comporte qu'une seule chambre de combustion et que la dimension totale est de 1/3 donnant la même puissance ou supérieure. L'air qui est utilisé pour la chambre de combustion est provisoirement rempli dans un réservoir avec une haute pression. II doit être rempli en une seule fois ; avec le fonctionnement du moteur, il sera rempli automatiquement avec l'oxygène qui est séparé liquéfié par le système de liquéfaction (la haute pression dans le réservoir est toujours constante). Ce moteur est utilisé pour 4 différentes fonctions 1- Compresser l'air à séparer et liquéfier. 2 - Recomprimer le gaz brûlé dans une deuxième chambre d'accumulation. Après une certaine limite de pression, le gaz repartira vers la 1ère turbine (turbine de gaz) automatiquement la chambre d'accumulation peut - être liée au bloc moteur ou non. 3-Réchauffer l'azote avant de l'envoyer vers la deuxième turbine (d'azote), réchauffement d'azote est réalisé en plusieurs étapes ( réservoir à chauffer l'azote, bloc moteur chambre d'accumulation 4- Fonctionner comme une pompe de chaleur. II Le système de ce moteur consume l'oxygène pur mais il peut aussi fonctionner avec l'air. Cependant il est préférable d'utiliser l'oxygène pur car le but est d'arrêter la pollution due à l'oxyde d'azote. II permet aussi de brûler le mélange oxygène carburant à 100 % l'utilisation de l'oxygène pur peut provoquer l'oxydation avant la combustion sur les surfaces en contact du bloc moteur ,pour cela il faut choisir des alliages et des aciers résistants et non oxydables, résistant à hautes chaleurs. III Nous utiliserons une chambre de combustion de petit volume, car celle-ci aura besoin de moins de carburant. L'oxygène comprimé et le carburant préchauffé, le tout envoyé sous haute pression dans la chambre de combustion, permet de garder la même puissance que le système des moteurs actuels. IV Nous allons aussi utiliser une chambre d'accumulation afin de garder le gaz brûlé .Les buts d'utilisation d'une chambre d'accumulation étant respectivement de; 1-capturer les particules de pollution. 2-recomprimer les gaz brûlés pour; a - augmentation de la pression et de la température pour terminer la réaction chimique relative au résidu du carburant non brûlé. b - avec la compression de gaz brûle nous serons capable d'utiliser la chambre d'accumulation comme un condenseur, comme un échangeur thermique, comme réchauffeur d'azote pour transférer la chaleur du gaz brûlé à l'azote avant d'envoyer à la turbine ,parce que les capacités thermiques massiques de gaz qui sortent de réaction chimique de la chambre de combustion sont considérablement élevées la contenance des gaz brûlés sont des gaz carboniques (C02) et vapeur d'eau (H20) pour cette raison nous utiliserons de l'azote comme intermédiaire d'énergie thermique au lieu d'utiliser des gaz brûlés parce que la capacité thermique massique de l'azote est plus faible (comme un gaz parfait) et aussi actuellement utilise dans les turbines à gaz, que celui de son rendement est meilleur dans le domaine de conversion d'énergie thermique a l'énergie électrique par une turbine. c - les gaz qui sont comprimés ont une densité massique suffisante pour aller vers la turbine à convertir les énergies qui sont fournies par le moteur en forme d'énergie thermique et mécanique des gaz brûlés. V Nous utilisons deux Turbines qui sont liées à un alternateur et un moteur électrique pour activer, régénérer, et déplacer le véhicule ,grâce à la présence d'un moteur électrique ,nous arriverons à des vitesses très élevées. VI Ce système permet de liquéfier l'air et de séparer ainsi l'oxygène des autre gaz (I'azote, le Néon, le dioxyde de carbone. E.t.c... ). Après la séparation des gaz, l'oxygène et l'azote sont envoyés dans différents réservoirs où ils sont refroidis sous pression constante. L'oxygène sera ensuite utilisé pour la combustion du carburant, alors que l'azote servira à la conversion d'énergie thermique par l'intermédiaire d'une turbine. VII Grâce à une réduction thermique du système, ainsi qu'à un réducteur chimique, le taux de pollution peut être amené à une valeur minimale (proche de 0). VIII L'énergie cinétique du véhicule est récupérée par la pompe de freinage et est ensuite régénérée sous forme d'air comprimé envoyé par le condenseur au système. Afin de pouvoir freiner, il est mis au point un système de contrôle - blocage qui se remplit rapidement d'air; I'air qui est contenu dans ce volume s'échappe difficilement grâce à la résistance des soupapes qui ne s'ouvrent qu'après avoir atteint une limite de pression nécessaire ,permettant un freinage efficace. La pompe de freinage est aussi utilisée au moment d'arrêt ou stationnement pour récupérer l'énergie relative au fonctionnement du moteur électrique ( moteur en marche) sous forme d'air comprimé. IX La chaleur du gaz qui sort des turbines est toujours régénérée avec l'aide d'une pompe à chaleur. Grâce à cette récupération nous aurons une grande efficacité et un meilleur rendement du moteur. X Ce système permettra d'obtenir un rendement d'environ 65 %, c'est à dire qu'il sera supérieur d'environ 20% au système à injection directe (le système actuel). XI Ce moteur pourra consommer tous les hydrocarbures de type CnH2n+2, ainsi que tous les carburants liquides ou gazeux qui existent actuellement; ce type de carburant nécessitera cependant, un changement d'appareillage et un ajustement spécial du système de combustion. XII Ce système moteur à turbine avec système de récupération ,régénération mécanique et thermique est praticable sur tous les véhicules roulants( automobiles camions, bus, e.t.c...) et navigants Les dessins annexes illustrent l'invention dont les dispositifs ont des variantes disposées en 26 différentes figures. DIVISION DES UNITES A LA RESERVE D OXYGENE CHAUFFE. B LE RESERVOIR DE CARBURANT. C LE RESERVOIR D 'AZOTE. D L'ACCUMULATEUR. E MOTEUR, ACCUMULATEUR DE CHALEUR ET RECUPERATEUR ,REGENERATEUR et CONVERTISSEUR D'ENERGIE THERMIQUE à ENERGIE MéCANIQUE. F LES UNITES DE LIQUEFACTION, SEPARATION DE L'AIR. G CONVERSION DE L'ENERGIE THERMIQUE EN ENERGIE ELECTRIQUE. H LA PURIFICATION DU GAZ BRULE ET LA DIMINUTION DE LA POLLUTION PAR RECUPERATION- REGENERATION. I SYSTEME DE POMPE DE CHALEUR. J MOTEUR ELECTRIQUE. K LA POMPE DE FREIN ET REGENERATION. (Voir FIG. 1). A LE RESERVOIR D ' OXYGENE A CHAUFFER L'oxygène qui vient de FC se chauffe en A pour 2 raisons: - pour maintenir sa pression constante - pour fournir l'énergie à l'oxygène avant le préchauffage Al- vanne d'accès d'oxygène à chauffer. A2- tuyau d' apport de l'oxygène à l'unité de préchauffage de l'oxygène. A3- accès d'oxygène à chauffer. A4- accès au remplissage provisoire. A5- isolation du réservoir. A6- sortie de l'oxygène chauffé à E. A7- tuyau pour apporter l'oxygène en E. A8- tuyau à liquide de préchauffage. A9- accès du liquide de chauffagc à l'échangeur. A10- échangeur ou radiateur à chaleur. All- sortie du liquide. A12- tuyau pour apporter le liquide en IB à réchauffé. (Voir FIG. 2) B RESERVOIR DE CARBURANT. B1- accès de remplissage du carburant. B2- sortie du carburant du moteur. B3- tuyau à apport du carburant au moteur. (Voir FIG.3) C RESERVOIR D' AZOTE A CHAUFFER. Avant d'aller à la turbine, on chauffe l'azote en C avec l'énergie thermique de IB et ressort de C en E pour en prendre la chaleur et va enfin à la turbine en ayant converti l'énergie thermique énergie électrique grâce en GB (I'alternateur). Cl- vanne d' accès d'azote à chauffer. C2- tuyau d' apport de l'azote à l'unité de préchauffage de l'azote. C3- accès d'azote à chauffer. C4- isolation du réservoir. C5- échappement d'azote chauffé. C6- tuyau d'apport d'azote à E pour réchauffement. C7- tuyau à liquide de préchauffage. C8- accès du liquide à l'échangeur. C9- échangeur ou préchauffage. C 10- sortie du liquide. C 11- tuyau d'apport du liquide en IC. (Voir FIG. 4) D ACCUMULATEUR D1- sortie du système en DA( régulateur de voltage). DA REGULATEUR DE VOLTAGE. sortie de l'électrique de régulateur de voltage. (Voir FIG 5) E MOTEUR ACCUMULATEUR COMPRESSEUR REGENERATEUR CONVERTISSEUR ENERGIE THERMIQUE. Ce moteur est utilisé pour 4 différentes fonctions : Compresser l'air liquéfié Recomprimer le gaz brûlé dans une chambre d'accumulation. Après une certaine limite de pression, le gaz repartira vers la lère turbine (turbine de gaz) automatiquement. - Réchauffer l'azote avant de l'envoyer vers la deuxième turbine (turbine d'azote). - Fonctionne comme une pompe de chaleur. El- tuyau d'oxygène. Accès au préchauffage. E2- tuyaux de préchauffage de l'oxygène. E3- accès d'oxygène à la chambre de combustion. E4- orifices d'accès de l'oxygène. E5- soupapes d'accès à la chambre dc combustion. E6- tuyau de carburant à préchauffage. E7- appareil du préchauffage du carburant. E8- piston de la pompe de carburant d'injection à la chambre de combustion. E9- cylindre de chambre de combustion. E 10- tuyau de la chambre de combustion. El 1- injecteur du carburant à la chambre de combustion direct. E12- point d'injection du carburant. E13- fil électrique E14- bougie. E15- point de l'allumage. E16- piston et tige assemblés. E17- ressort à retirer E16. E18- piston à poussée hydraulique. El9- fluide hydraulique (qui sert à pousser les pistons). E20- réservoir hydraulique. E21- cylindre hydraulique. E22- piston hydraulique à poussée E23. E23- tige de piston hydraulique à poussée E8. E24- ressort à repoussé E16 à lere position. E25- première chambre de combustion. E26- deuxième chambre de combustion. E27- soupape du piston pour la fermeture de la I erC chambre de combustion E28- tige de E27. E29- ressort qui sert à repousser E27 et E28. E30- piston intérieur de E26. E31- tige de piston E30 et E33, E43. E32- ressort qui sert à repousser E31. E30. E33, E43. E33- piston intérieur de E34 pour pomper l'air dc E49 à E36. E34- cylindre de la pompe à l'air. E35- Echappement du gaz brûlé sur E30 E36- échappement de l'air qui est comprimé par le piston. E37- accès de gaz brûlé à E38. E38- accumulateur de gaz brûlé et purificateur liquide dc pollution solidc. E39- soupape d'accès( régulateur de la pression) du gaz purifié a la turbine. E40- chambre d'accumulation. E41- système de blocage-sécurité pour empêcher l'accès dc E46 à la chambre de combustion ct radiateur qui réchauffe l'azote. E42- tige de pompe de chaleur. E43- piston de pompe de chaleur. E44- pompe de chaleur. E45- chambre de la 2eme combustion. E46- liquide chimique qui sert à capturer les particules solides. E47- accès du gaz de refroidissement. E48- sortie du gaz de refroidissement. E49- accès de l'air à la pompe. E50- tuyau de réchauffement de l'azote. E51- radiateur de surchauffe de l'azote. E52 sortie de l'azote chauffé à GC. E53 tuyau de l'azote à GC. E54 tuyau de l'azote à tuyau de rechauffment de 1 azote(E5 ( Voir FIG 6) FA Avant de liquéfier l'air, nous le préparons à la liquéfaction et à la séparation avant de l'envoyer en FB. FAI- tuyau d'air à FA2. FA2- accès d'air à FA3. FA3- condenseur d'air qui se comprime pour permettre le refroidissement. FA4- détendeur d'air comprimé. FA5- tuyau à FB (séparateur liquide à gaz ). FA6- tuyaux de refroidissement d'air comprimé où l'eau s'écoule pour refroidir de IC. A7- accès d'eau froide. FA8- échangeur thermique pour transférer la chaleur d'alr à l'eau. FA9- sortie de l'eau chaude en IC. FA10- tuyau de transfert d'eau chaude. FA 11 isolation athermique. FA12 tuyau de l'air de pompe de freinage. FA13 accès de l'air de pompe de freinage à FA. ( Voir FIG 10) FB LIQUEFACTTON ET SEPARATION DE L'OXYGENE DE L'ATR. FBI- tuyau d'air à FB2. FB2- accès d'air à FB3. FB3- réservoir d'air à comprimer, se refroidir et séparer. FB4- détendeur d'oxygène comprimé et liquéfiée. FB5- détendeur d'azote comprimé et sous forme de gaz FB6- tuyau à FC réservoir de l'oxygène liquide FB7- tuyau à FD réservoir de l'azote liquide. FB8- tuyau de refroidissement de l'air comprimé où le gaz circule à pour refroidir FB9- accès de gaz refroidi. FBl0- échangeur thermique qui transfère la chaleur de l'air au gaz. FB 11 - sortie de gaz refroidissement. FB12- tuyau de transfert de gaz refroidissement à IC. FB 13 isolation thermique de réservoir FB. (Voir FIG 11) FC THERMOSTAT ET REFROIDISSEUR Garde l'oxygène liquéfié sous forme liquide en le refroidissant pour l'envoyer en A. FC1- tuyau d'oxygène àFC2. FC2- accès d'oxygène à FC3. FC3- réservoir d'oxygène qui se comprime et refroidit FC4- sortie d'oxygène comprimé et liquéfiée. FC5- tuyau à A réservoir de l'oxygène gaz à chauffer. FC6- tuyaux de refroidissement d'oxygène comprime par le gaz de refroidissement. FC7- accès du gaz de refroidissement. FC8- échangeur thermique qui transfère la chaleur de l'oxygène au gaz FC9- sortie du gaz de refroidissement. FC 10- tuyau de transfert du gaz de refroidissement à IC. FIC 11 isolation thermique. ( Voir FIG 12) FD RESERVOIR D'AZOTE LIQUIDE REFROIDI. Garde l'azote liquéfié sous forme liquide en la refroidissant pour l'envoyer à C. FDI- tuyau d'azote à FD2. FD2- accès d'azote à FD3. FD3- réservoir d'azote , l'azote se comprime et refroidit FD4- sortie d'azote comprimé sous forme de liquide. FD5- tuyau à C, réservoir de l'azote à chauffer. FD6- tuyaux de refroidissement d'azote comprimé par le gaz de refroidissement. FD7- accès du gaz de refroidissement. FD8- échangeur thermique qui transfère la chaleur d'azote par le gaz dc refroidissement. FD9- sortie du gaz de refroidissement FD10- tuyau de transfert du gaz de refroidissement à 1C. Fi 11 isolation thermique. (Voir FIG 13) GA TURBINE DE GAZ BRÛLE. Pour convertir l'énergie thermique en énergie électrique. GAI- tuyau de E39 en GA. GA2- accès haute pression ,buse. GA3- intérieure de la turbine. GA4- ailettes de la turbine. GA5- l'arbre d'alternateur . GA6- sortie de gaz en HA. (Voir FIG 14) GB ALTERNATEUR Pour convertir l'action mécanique de GA et GC en énergie électrique ; celle ci est envoyée en J afin de pouvoir faire fonctionner le véhicule. GBI les fils électriques en J ( Voir FIG 15) GC TURBINE D'AZOTE Pour convertir l'énergie thermique apportée par l'azote. GCI- tuyau d'azote à chauffer. GC2- accès de haute pression ,buse. GC3- intérieur de la turbine. GC4- l'arbre d'alternateur. GC5- ailettes de turbine. GC6- sortie de gaz à HG. (Voir FIG 16) HA REDUCTION DE LA CHALEUR DU GAZ BRÛLE. HAI- accès vide de l'échappement du gaz qui sort de la turbine. HA2- accès du liquide de refroidissement du gaz d'échappement. HA3- radiateur à refroidir et liquéfier la vapeur d'eau et gaz d' échappement. HA4- sortie du mélange liquide-gaz. HA5- tuyau en HB. (Voir FIG 17) HB SEPARATEUR. (sépare le liquide du gaz). HBI accès de mélange du gaz-liquide. HB2 échappement de gaz en HE. HB3 sortie du liquide en HC. (Voir FIG 18) HC REFROIDISSEUR. Refroidit le liquide de HA pour le renvoyer en HA. HC1- tuyau à accès deHC2. HC2- radiateur d'eau pour refroidir le liquide qui vient du système HC3- filtre de purification. HC4- tuyau en HD. HC5- tuyau d'eau froide provenant de IC. HC6- tuyau d'eau chaude qui va à IC. (Voir FIG 19) HD POMPE. Qui prend le liquide froid de HC pour l'envoyer à HA. HD1- tuyau d 'accès à la pompe de HD HD2- pompe de liquide froid. HD3- tuyau en HA2. (Voir FIG 19) HE REFROIDISSEUR. Prend le gaz brûlé de HB, le refroidit à HE, pour le renvoyer à HF. HE l - tuyau en HE 2. HE2- accès du gaz. HE3- radiateur à refroidissement du gaz brûlé. HE4- tuyau à àHF. HE5- tuyau d'eau froide provenant de IC. HE6- tuyau d'eau chaude envoyée à IC. HE7- purge (Voir FIG 20) HF POMPE D'ECHAPPEMENT LIE A E . HF1- tuyauen HF. HF2- pompe de gaz. HF3- échappement du gaz purifié. (Voir FIG 20) HG REFROIDISSEUR D'AZOTE QUI S'ECHAPPE DE LA TURBINE. HGI- accès d'azote. *HG2- radiateur d'eau de refroidissement. HG3- échappement de l'azote refroidi. HG4- tuyau d'eau froide provenant de IC. HG5- tuyau d'eau chaude envoyé à IC. (Voir FIG 21) IA POMPE DE CHALEUR LIE A E . Utilisé pour la fonction de régénération thermique. IAI = E47- tuyau d'accès à la pompe de lC. IA2 = E48- tuyau de sortie du gaz pressé à IB. (Voir FIG 6, 22) IB CONDENSEUR ET ECHANGEUR. Qui sert à transporter la chaleur à réutiliser pour chauffer les gaz, l'azote et l'oxygène avec un liquide intermédiaire dans A et C. IBI- tuyau de gaz à IB. IB2- accès de gaz. IB3- condenseur. IB4- détendeur. IB5- tuyau de gaz de refroidissement à FB. FC, FD. IB6- tuyau d'eau à chauffer. IB7- échangeur thermique. IB8- sortie de l'eau chaude à A, C. IB9- isolation thermique. (Voir FIG 23) IC EVAPORATEUR ET REFROIDISSEUR. pour le refroidissement de l'eau qui sera utilisé pour refroidir FA, HG, et HC. IC 1- tuyau en IC de FB. IC2- tuyau en IC de FC. IC3- tuyau en IC de FD IC4- accès en IC de FB,FC,FD. IC5 évaporateur. IC6- sortie du gaz à E47. IC7- tuyau à E47 ICX- tuyau d'eau chaude de HG, HC, HE et FA à échangeur de IC. IC9- réservoir d'eau autour de l'évaporateur ,échangeur thermique. IC10- sortie d'eau froide à HG,HE ,HC ct FA. lC Il - isolation thermique. (Voir FIG 24) J MOTEUR ELECTRIQUE QUI UTILISE L'ELECTRICTE DE L'ALTERNATEUR J1 les fils d'électrique de GB. J2 accélérateur et intermédiaire dc vitesse au déplacé véhicule. (Voir FIG 25) K COMPRESSEUR D'AIR POUR FREINER LE VEHICULE ET REGENERER L'ENERGIE ACTIVE DE A, E, C RECUPEREE SOUS FORME DE GAZ PRESSE Kl accès de l'air à la pompe. K2 échappement de l'air à la pompe. (Voir FIG 26) KA RESERVOIR FREINAGE. KAI accès d'entrée de l'air. KA2 échappement de l'air à FA. KA3 tuyau à FA. (Voir FIG 26) Moteur à turbine avec système de régénération, récupération thermique et mécanique contenant les équipements essentielle sont suivants -un réservoir d'oxygéne(A) sert à chauffer l'oxygène qui est envoyé à partir du refroidisseur(FC) -un réservoir d'azote(C) sert à chauffer l'azote qui est envoyé à partir du refroidisseur(FD) -un réservoir et refroidisseur(FC) de l'oxygène sert à garder l'oxygène sous forme liquide après avoir séparé l'oxygène et l'azote de l'air dans un liquéfacteur et séparateur (FB); -un réservoir et refroidisseur (FD) de l'azote après avoir séparé l'oxygène et l'azote de l'air dans un liquéfacteur et séparateur d'oxygène et d'azote de l'air (FB) -Un liquéfacteur et séparateur(FB) d'oxygène et d'azote de l'air; -une chambre de préparation (FA) de l'air qui est comprimé par un compresseur qui est fixe sur un système (E), -une turbine d'azote (GC) qui sert à convertir d'énergie thermique à énergie mécanique ,l'énergie qui est apporter par intermédiaire l'azote qui est surchauffé par le radiateur de surchauffe de l'azote (E51 ), qui vient du réservoir réchauffeur d'azote (C ); -une turbine de gaz d'échappement (GA) qui sert à convertir d'énergie thermique à énergie mécanique ,I'énergie qui est apporter par intermédiaire le gaz d'échappement qui vient de chambre de accumulation E40;un refroidisseur de l'azote d'échappement (HG),l'azote qui est passé par la turbine d'azote (GC) -une pompe de chaleur (IA) qui est utilisée pour le refroidissement et le réchauffement, le gaz qui compressé à la condenseur et échangeur (IB); -un condenseur (IB) ,le gaz après avoir passé par le détendeur (IB4) circule dans l'échangeur thermique(FD8)qui transfère la chaleur de l'azote au gaz après avoir passé par l'échangeur thermique(FC8) qui transfère la chaleur de l'oxygène au gaz en suite le tuyau de refroidissement d'air (FB8) arrive à l'évaporateur et refroidisseur (IC) ensuite à la pompe de chaleur (IA) -un évaporateur et refroidisseur (IC); -un moteur électrique pour déplacer le véhicule qui consomme l'électricité de l'alternateur (GB) ;I'alternateur (GB) ,qui fonctionne en liaison l'arbre d'alternateur (GA5) à turbine de gaz brûlé (GA) avec liaison à l'arbre d'alternateur (GC4) à turbine d'azote (GC) qui est lié à la force de pression de gaz brûlé et de l'azote. Moteur à turbine à régénération récupération thermique et mécanique est fondamentalement équipé par un moteur régénérateur récupérateur accumulateur et convertisseur d'énergie thermique (E), qui consume le carburant qui vient du réservoir de carburant (B) avec l'oxygène pur qui vient du réservoir d'oxygène chauffé (A), allume avec l'électricité de l'accumulateur (D),dans la chambre de combustion (E25), où l'oxygène accède par un tuyau d'oxygène à accès au préchauffage (El), par un tuyau de préchauffage de l'oxygène (E2), aux accès d'oxygène à la chambre de combustion par les orifices d'accès de l'oxygène (E4),passe par les soupapes d'accès (E5),à la chambre de combustion (E25) jusqu'à l'injection du carburant qui vient du tuyau de carburant à préchauffage (E6), passe à l'appareil du préchauffage du carburant (E7) ,ensuite le carburant est injecté par la pompe de carburant d'injection (E8 ) ,par un tuyau du carburant(E?0) , à la chambre de combustion (E25), est pulvérisé par un injecteur du carburant (El 1) ,à la chambre de combustion directement en même temps que l'électricité haute voltage conduit par un fil électrique (E13), arrive à la bougie (E14),crée une étincelle sur le point d'allumage (E15), pour commencer l'explosion dans la chambre de combustion (E25), la fermeture de la premier chambre de combustion (E25), est la soupape piston (E27) qui est attache à la tige (E28) , qui est lié au ressort (E29), qui sert à repousser la tige (E28) , la soupape (E27) ,ensemble pour la fermeture de la 1er chambre de combustion (E25), la tige (E28),et le ressort (E29), sont liés à l'intérieur de la tige(E31) , qui est ensemble avec le piston (E30), et à l'intérieur de deuxième chambre de combustion (E26),avec la pression de l'explosion la soupape (E27), pousse le piston (E30),avec les éléments liés tige de soupape(E28),le ressort (E29), en même temps tige de piston(E31), le ressort (E32) , qui sert à repousser la tige (E31), et piston (E30),et le piston intérieur du cylindre de la pompe d'air (E33), qui est lie à la tige de piston (E31), la tige de pompe de chaleur (E42) ,le piston de, pompe de chaleur qui sont liés entre tige de piston (E31),et à l'intérieur de la 2eme chambre de combustion (E26) en même temps que l'action de la soupape - piston (E27) et le piston (E30) ; de la pointe de liaison à l'intérieur de la tige du piston (E31), ressort (E24), dont le rôle à tirer le piston - tige (E16), parallèlement avec les liaisons piston (E18), à tirer le fluide hydraulique (E19), qui compresse le ressort (E17), à retire le piston - tige(E16), même temps retire le fluide hydraulique (E19), qui est dans le cylindre hydraulique (E21), qui permet de faire circuler le fluide hydraulique et de retirer le piston hydraulique (22), et à retirer la tige de piston hydraulique (23), à retirer le piston de pompe de carburant (E8),qui aspire le carburant de l'appareil de préchauffage (E7), en fin de soupape (E27), piston (E30) ,arrive à l'échappement de gaz brûlé (E37),dans la chambre de accumulation(E40), avec réduction de la pression dans 2eme Chambre de combustion (E26), les soupapes d'accès (E5),et échappement de gaz brûlé (E35) sont ouverts ,la soupape (E27) est repousser à la premier position pour fermeture de la chambre de combustion (E25), grâce au ressort (E29) ,en suite le piston (E30),le piston (E33), le piston (E43), sont repoussés par le ressort (E32), la tige (E16), qui est à l'intérieur du tige (E31), et le ressort (E17), retire l'ensemble piston - tige (ex6) en arrière en même temps qu'il pousse le piston (E18), en suite le fluide hydraulique (E19), parallèlement dans le cylindre (E21), le piston hydraulique qui est dans le cylindre (E21), qui sont poussés en même temps que tige de piston hydraulique (E23),et le piston de pompe de carburant à l'injection (E8), est injecte le carburant à la chambre de combustion (E25), par le tuyau(E10) à l'injecteur (ex 1), au point d'injection (E12), dans cette période les soupapes (E5), sont ouvertes pendant le passage de l'air à l'arrière de piston (ex6), passe par les soupapes (E5), qui sont sur le piston (E16) qui est dans la chambre de combustion (E25), enfin arrive le piston (E16) à la première position les soupapes(E5) sont fermées en même temps que l'explosion. Moteur a turbine est caractérisé par la chambre d'accumulation (E40), pendant la pousse du ressort(E29), repousse la tige (E28), et la soupape (27),à la première position de la fermeture de la chambre de combustion(E25), l'échappement des gaz brûlés (E35) , sur le piston (E30), est ouverte grâce à cette ouverture le gaz brûlé entre la soupape (E27), et le piston (E30), est transféré par échappement (E35), à Moteur à turbine dans le système de régénération thermique (E41), pour transférer la chaleur de gaz brûlé, qui s'échappe par (E35),à l'azote qui vient du tuyau de réchauffement de l'azote (E50) ,passe par radiateur de surchauffe de l'azote (E51), qui sort par la sortie de l'azote (E52), vers la turbine (GC). Moteur à turbine avec récupérateur pompe d'air (E34), pendant l'action du piston (E30), par rapport à l'explosion dans la chambre de combustion (E25),et repoussage de ressort (E32), avec sa liaison tige (E31) ,qui est lie au piston (E33), à l'intérieur de cylindre (E34) ,de pompe d'air, avec son action aspire l'air par les accès de l'air(E49),pendant la poussé du piston l'air est évacué avec une pression ouvrant la soupape d'échappement (E36). ETAPE 1 A Doit se remplir avec de l'air par l'accès provisoire ou la vanne d'accumulation (une puissance de la pression suffisante); B Doit se remplir avec du carburant; D L'accumulateur doit se charger; (Voir FIG 1 - 2 - 3 - 5) ETAPE 2 Lorsqu'on ouvre l'accès provisoire d'air (E3), ça permet l'accès de l'air à la chambre de combustion (E25) par E5 qui se remplit donc d'air. La haute pression de l'air permet de repousser E27, E28, E30, E31, E33, E42, E43 et repousse E29 et E32 qui permettent de retirer E16 puis E17 et E24. En même temps qu'il retire E18, E19, E22, E28 et E8 le carburant se remplit dans E8. L'air repousse le tout jusqu'au dessous de la chambre de combustion E26 dans cette position E16 n'excède pas à E26, et ça s' arrête entre E25 et E26. Tous les ressorts sont pressés par la pression d'air. (Voir FIG 6 - 7 - 8 - 9) ETAPE 3 le Lorsque la tête de E30 arrive à E37, l'air ( après un r tour c'est du gaz brûlé) sort rapidement par E37 pour aller à E40 (la chambre d'accumulation). La pression dans E26 est E43, E30, E31, E28, E27, E16, E18, E19, E22, E25, E17 en première position, ainsi que le carburant dans E8 qui passe par le tuyau (E10), ensuite à Eu 1, Lorsque la tête de E30 arrive à E37, l'air ( après une 1er tour c'est du gaz brûlé )sort rapidement par E37 pour aller à E40 (la chambre d'accumulation). La pression dans E26 est E43, E30, E31, E28, E27, E16, E18, E19, E22, E25, E17 en première position, ainsi que le carburant dans E8 qui passe par le tuyau (E10), ensuite à Eîî, La pression dans E26 est E43, E30, E31, E28, E27, E16, E18, E19, E22, E25, E17 en première position, ainsi que le carburant dans E8 qui passe par le tuyau (El 0), ensuite à Tell, et puis à E12 et là, il est injecté à E25. Après complète injection, la bougie (E14) fonctionne, et avec l'allumage de la bougie, I'explosion commence ,avec une haute. pression de combustion qui pousse E27, E28, E30, E31, E33, E29, E32, jusqu'à peu près la moitié de son action. En même temps que les ressorts E24 et E17 tirent E26, E18, E19, E22, E28, le carburant se remplit à E8 jusqu'à la tête (E30) qui redescend à E37. Le gaz brûlé s'échappe par E37 à E40 et la pression dans E26 est ainsi réduite. Avec la réduction de cette pression, E27 et E28 reviennent en première position grâce au ressort E29 ce qui permet l'ouverture de E35 (Echappement) sur E30. Lorsque E35 permet au gaz brûlé de s'échapper vers E40 par E37, le ressort E32 . repousse E30, E33, E42, E43, E31 en première position, et en même temps que. cette action, les ressorts E17 et E24 se retirent en arrière pour retirer avec elles E16, E18, E19, E22, E23 en première position. Lorsque la tête E 30 arrive à E37, l'oxygène se remplit à E25. Au moment où E16, E18, E19, E22, E23 sont en première position, le, carburant dans E8 est injecté par E10, Tell, E12 à E25 grâce à la pression des ressorts (Voir FIG 1 - 6 - 7 - 8 - 9) ETAPE 4 Lorsque l'explosion a lieu : - E30, E31, E42, E43 ainsi que le ressort E32 se retirent en arrière. - L'air qui est à l'intérieur de E45 et le gaz de refroidissement dans E44 sont compressés. - L'air s'échappe par E36 à FA et le gaz de refroidissement va de E48 en IB. (Voir FIG 1 - 8 - 9 - 10 - 22 ) ETAPE 5 Le gaz sort avec le même échappement E35 jusqu'à la première position. La même action se continue en chaîne. (Voir FIG. 9) ETAPE 6 Avec l'action de E33, l'air entre de E49 et sort de E36 à FA. L'air de E49 est à basse pression. L'air de E36 est à haute pression. (Voir FIG 8-10) ETAPE 7 L'air entre par FA2 à FA, il se compresse à FA3 et ressort par FA4. Ensuite, le liquide froid entre par FA7 à FA pour refroidir l'air qui est dans FA3 et ressort de FA par FA9 pour aller à IC. (Voir FIG 10 - 24) ETAPE 8 Le gaz qui accède à E38 dans E 40 avec l'échappement de E37 qui restera suffisamment jusqu'à la haute pression aura accès à la turbine qui contrôle avec l'aide de E39 la soupape de pression. (Voir FIG 8 - 14) ETAPE 9 Le gaz qui est comprimé dans le condenseur FA4 s'échappe par le détendeur en FB. Celui-ci accède à FB par FB2. Pénètre alors le gaz de refroidissement en FB qui passe par FB10 pour refroidir l'air. L'air renforcé se comprime et se refroidit jusqu'au point de liquéfaction de l'oxygène et ressort de FB par FB11. L'oxygéne est toujours refroidi pour sortir de FB pour ensuite aller et rester à l'état liquide dans FC en passant par FB4. L 'oxygène liquide est ensuite utilisé pour garder la pression de l'oxygène dans le réservoir A à un niveau constant au dessous de la pression limite (pour garder constant son besoin d'oxygène). La vanne entre FC et A est donc ouverte automatiquement, s'écoule alors l'oxygène liquide. (Voir FIG 10 - 11 - 12) ETAPE 10 Après l'accès de l'oxygène le remplissage est complet. L'oxygène qui est dans A, se chauffe en deux étapes: - La première dans A - La deuxième dans les tuyaux de préchauffage et il entre avec I' accès E4 définitif. Juste après l'explosion, E5 s'ouvre et repousse E27, E28, E29, E30, E33, E42, E43. L'oxygène remplit E25 avant injection de carburant E8,après injection et allumage l'explosion recommence et repousse E27,E28,E30,E33,E42,E43, Ensuite l'action s'enchaîne de la même manière que l'Etape 3. (Voir FIG 1 - 2 - 3 - 5 - 6 - 7 - 8 - 9) ETAPE 11 Après l'expulsion de l'oxygène liquéfié de FB à FC, l'azote et les autres gaz (I'argon, le neon,.etc...) vont se liquéfier de la même manière que l'oxygène ( dans FB ) pour aller à FD par l'accès FB5. (Voir FIG 11 - 12-13) ETAPE12 L'azote liquide dans FD doit aller se chauffer d'abord dans C puis dans E afin d'aboutir à la GC (la turbine) sous très haute pression (car il est doublement chauffé). En faisant actionner GC (la turbine), GB (I'alternateur) fonctionne automatiquement pour aller à HG où la chaleur est absorbée par le tuyau d'eau et transférée avec celle-ci à IC. (Voir FIG 1- 4 -6- 13 -15- 16 - 21 - 23) ETAPE 13 La chaleur qui est absorbée par le tuyau d'eau dans FA, HG, HC et HE est transférée par ce tuyau à IC. Et l'eau chaude est ainsi refroidie dans IC et renvoyée au point de départ c'est à dire FA, HG, HE et HC pour le refroidissement de ces derniers. Et la même chose se renouvelle avec la même continuité. (Voir FIG 1- 17 - 18 - 19 - 20 - 21 - 23 ) ETAPE 14 En même temps que l'action du moteur (E), le gaz de refroidissement dans E44 est compressé et s'échappe par E48 à IB et là, il est comprimé et condensé dans lB3. Après condensation, il se détend à lB4 d'où il se libère pour aller refroidir FC, FD et FB et aboutir enfin à IC. A ce moment là, l'eau qui est entré à IB pour prendre la chaleur du condenseur par, IB6 à IB7 se chauffe et ressortira par lB8 afin de chauffer A et C pour retourner ensuite à IB. Pour même fonction. (Voir FIG 1 -6- 11 - 12-13-23) ETAPE 15 Le gaz froid qui vient de FB, FC, FD à IC par IC4 s'évapore à IC5 et ressort de IC6, pour aller à E47. L'eau chaude qui vient de HG, HC,HE, FA à IC pour le refroidissement par l'accès IC8 se refroidit à IC9 et ressort froid par IC10 pour repartir au point de départ (c'est à dire, HE, HG, HC, FA). (Voir FIG 1 - 6 - 11 - 12 - 13 - 23) ETAPE 16 Au moment du freinage, la pompe se relie automatiquement au châssis .Cette pompe prend l'air de l'accès K1 å la pompe K pour le compresser et le repousser vers la sortie de la pompe K2 à KA à plusieurs reprises. A KA1 I'air s'échappe difficilement par KA2 à FA le blocage d'air à ce niveau produit un grand effet de freinage. (Voir FIG 26 ) ETAPE 17 L'électricité qui est produite dans GB (I'alternateur) est envoyé par les fils électriques à J (moteur électrique). Ce moteur électrique permet le déplacement du véhicule. (Voir FIG 15 - 25) REVENDICATIONS 1-Moteur à turbine avec système de régénération, récupération thermique et mécanique contenant les équipements suivants -un réservoir d'oxygène(A) sert à chauffer l'oxygène qui est envoyé à partir du refroidisseur(FC); -un réservoir d'azote(C) sert à chauffer l'azote qui est envoyé à partir du refroidisseur(FD) -un réservoir et refroidisseur(FC) de l'oxygène sert à garder l'oxygène sous forme liquide après avoir séparé l'oxygène et l'azote de l'air dans un liquéfacteur et séparateur (FB); -un réservoir et refroidisseur (FD) de l'azote après avoir séparé l'oxygène et l'azote de l'air dans une liquéfacteur et séparateur d'oxygène et d'azote de l'air (FB) -une liquéfacteur et séparateur(FB) d'oxygène et d'azote de l'air; -une chambre de préparation (FA) de l'air qui est comprimé par un compresseur qui est fixe sur un système (E), -une turbine d'azote (GC) qui sert à convertir d'énergie thermique à énergie mécanique ,l'énergie qui est apporter par intermédiaire l'azote qui est surchauffé par le radiateur de surchauffe de l'azote (E51 ), qui vient du réservoir réchauffeur d'azote (C ); -une turbine de gaz d'échappement (GA) qui sert à convertir d'énergie thermique à énergie mécanique ,I'énergie qui est apporter par intermédiaire le gaz d'échappement qui vient de chambre d' accumulation E40;un refroidisseur de l'azote d'échappement (HG),l'azote qui est passé par la turbine d'azote (GC) -une pompe de chaleur (IA) qui est utilisée pour le refroidissement et le réchauffement, le gaz qui compressé à la condenseur et échangeur (IB) -un condenseur (IB) ,le gaz après avoir passé par le détendeur (IB4) circule dans l'échangeur thermique(FD8)qui transfère la chaleur de l'azote au gaz après avoir passé par l'échangeur thermique(FC8) qui transfère la chaleur de l'oxygène au gaz en suite le tuyau de refroidissement d'air (FB8) arrive à l'évaporateur et refroidisseur (IC) ensuite à la pompe de chaleur (IA) -un évaporateur et refroidisseur (IC); -un moteur électrique pour déplacer le véhicule qui consomme l'électricité de l'alternateur (GB) ;I'alternateur (GB) ,qui fonctionne en liaison l'arbre d'alternateur (GA5) à turbine de gaz brûlé (GA) avec liaison à l'arbre d'alternateur (GC4) à turbine d'azote (GC) qui est liée à la force de pression de gaz brûlé et de l'azote, ce moteur étant CARACTERISE par un moteur régénérateur récupérateur accumulateur et convertisseur d'énergie thermique (E), qui consume le carburant qui vient du réservoir de carburant (B) , avec l'oxygène pur qui vient du réservoir d'oxygène chauffé (A), allume avec l'électricité de l'accumulateur (D),dans la chambre de combustion (E25), où l'oxygène accède par un tuyau d'oxygène à accès au préchauffage (et), par un tuyau de préchauffage de l'oxygène (E2), aux accès d'oxygène à la chambre de combustion par les orifice d'accès de l'oxygène (E4),passe par les soupapes d'accès (E5),à la chambre de combustion (E25) jusqu'à l'injection du carburant qui vient du tuyau de carburant à préchauffage (E6), passe à l'appareil du préchauffage du carburant (E7) ,ensuite le carburant est injecté par la pompe de carburant d'injection (E8) ,par un tuyau du carburant(E10) , à la chambre de combustion (E25), est pulvérisé par un injecteur du carburant (El 1) ,à la chambre de combustion directement en même temps que l'électricité haute voltage conduit par un fil électrique (E13), arrive à la bougie (E14),crée une étincelle sur le point d'allumage (ex5), pour commencer l'explosion dans la chambre de combustion (E25), la fermeture de la premier chambre de combustion (E25), est la soupape - piston (E27) qui est attache à la tige (E28) qui est lié au ressort (E29), qui sert à repousser la tige (E28) , la soupape (E27) ensemble pour la fermeture de layer chambre de combustion (E25), la tige (E28),et le ressort (E29), sont lie à l'intérieur de la tige(E31) , qui est ensemble avec le piston (E30), et à l'intérieur de deuxième chambre de combustion (E26),avec la pression de l'explosion la soupape( E27), pousse le piston (E30),avec les éléments liés tige de soupape(E28),le ressort (E29), en même temps tige de piston(E31), le ressort (E32) , qui sert a repousser la tige (E31), et piston (E30),et le piston intérieur du cylindre de la pompe d'air (E33), qui est lié à la tige de piston (E31), la tige de pompe de chaleur (E42) ,le piston de pompe de chaleur qui sont liés entre tige de piston (E31),et à l'intérieur de la 2eme. chambre de combustion (E26) en même temps que l'action de la soupape - piston (E27) et le piston (E30) ; de la pointe de liaison à l'intérieur de la tige du piston (E31), ressort (E24), dont le rôle à tirer le piston - tige (E16), parallèlement avec les liaisons piston (E18), à tirer le fluide hydraulique (E19), qui compresse le ressort (E17), à retire le piston - tige(E16), même temps retire le fluide hydraulique (E19), qui est dans le cylindre hydraulique (E21), qui permet de faire circuler le fluide hydraulique et de retirer le piston hydraulique (22), et à retirer la tige de piston hydraulique (23), à retirer le piston de pompe de carburant (E8),qui aspire le carburant de l'appareil de préchauffage (E7), en fin de soupape (E27), piston (E30) ,arrive à l'échappement de gaz brûlé (E37),dans la chambre de accumulation(E40), avec réduction de la pression dans 2eme Chambre de combustion (E26), les soupapes d'accès (ES),et échappement de gaz brûlé (E35) sont ouverts ,la soupape (E27) est repousser à la premier position pour fermeture de la chambre de combustion (E25), grâce au ressort (E29) ,en suite le piston (E30),le piston (E33), le piston (E43), sont repousser par le ressort (E32), la tige (E16), qui est à l'intérieur du tige (E31), et le ressort (E17), retire l'ensemble piston - tige (E16) en arrière en même temps que il pousse le piston (E18), en suite le fluide hydraulique (ex9), parallèlement dans le cylindre (E21), le piston hydraulique qui est dans le cylindre (E21), qui sont poussé en même temps que tige de piston hydraulique (E23),et le piston de pompe de carburant à l'injection (E8), est injecte le carburant à la chambre de combustion (E25), par le tuyau(E10) ,à l'injecteur (El 1), au point d'injection (E12), dans cette période les soupapes (E5), sont ouvertes pendant le passage de l'air à l'arrière de piston (ex6), passe par les soupapes (E5), qui sont sur le piston (E16) qui est dans la chambre de combustion (E25), enfin arrive le piston (E16) à la première position les soupapes(E5) sont fermées en même temps que l'explosion. 2-Moteur a turbine selon la revendication 1., est caractérisé par la chambre d'accumulation (E40), pendant la pousse du ressort(E29), repousse la tige (E28), et la soupape (27),à la première position de la fermeture de la chambre de combustion (E25), l'échappement des gaz brûlés (E35) , sur le piston (E30), est ouverte grâce à cette ouverture le gaz brûlé entre la soupape (E27), et le piston (E30), est transféré par échappement (E35), à l'arrière du piston (E30), et s'échappe par accès (E37) ,à la chambre d'accumulation (E40), après une pression limité s'échappe par la soupape ,régulateur de pression (E39),vers la turbine (GA). 3-Moteur a turbine selon la revendication 1,2., est caractérisé par le système de régénération thermique (E41), pour transférer la chaleur de gaz brûlé, qui s'échappe par (E35),à l'azote qui vient du tuyau de réchauffement de l'azote (E50) ,passe par radiateur de surchauffe de l'azote (E51), qui sort par la sortie de l'azote (E52), vers la turbine (GC). 4-Moteur a turbine selon la revendication 1,2,3., est caractérisé par récupérateur pompe d'air (E34), pendant l'action du piston (E30), par rapport a l'explosion dans la chambre de combustion (E25),et repoussage de ressort (E32), avec sa liaison tige (E31) ,qui est lie au piston (E33), à l'intérieur de cylindre (E34) ,de pompe d'air, avec son action aspire l'air par les accès de l'air(E49),pendant la poussé du piston l'air est évacué avec une pression ouvrant la soupape d'échappement (E36).