Brevet FR2759072A1 — publié le 19980807

PERFECTIONNEMENT AUX TREUILS MOTORISES POUR L'AMARRAGE D'ENGINS FLOTTANTS DU GENRE NAVIRES, PLATEFORMES, ETC... Afin de réduire d'une façon notable l'encombrement des treuils et en particulier des treuils d'amarrage disposés sur le pont d'un navire, la demanderesse proposait dans le document FR-A-2 722 184, un perfectionnement consistant à loger toute la motorisation dans un tambour du treuil. La motorisation est constituée d'un moteur électrique et d'un dispositif réducteur. Le dispositif réducteur utilisé, du type train épicycloïdal, permet au moyen d'un dispositif de crabotage, d'utiliser l'un ou l'autre des tambours dans le cas d'un treuil à deux tambours. La présente invention propose, pour une utilisation spécifique d'amarrage, de simplifier mécaniquement ce type de treuil à deux tambours. Son utilisation devient également plus simple du fait de la réduction du nombre de manoeuvres imposées à l'opérateur. Selon l'invention, le treuil comporte, centrés sur un même axe, une motorisation constituée d'un moteur électrique, dont la cage est fixe, solidaire du bâti du treuil et dont le rotor est susceptible d'entraîner une paire de tambours, par l'intermédiaire d'un dispositif réducteur du type à train(s) épicycloïdal(aux), dont le planétaire d'entrée est solidaire dudit rotor, dont le ou les planétaires de grand diamètre sont solidaires de l'un desdits tambours, et dont le porte-satellites de sortie est solidaire de l'autre tambour, chacun desdits tambours étant équipé de son propre dispositif de freinage et d'immobilisation. Ainsi, ce treuil à deux tambours ne comporte qu'une seule motorisation mais il s'utilise pratiquement comme deux treuils juxtaposés ayant chacun leur propre motorisation et leur propre système de freinage. Selon une disposition préférentielle de l'invention, le moteur électrique et le dispositif réducteur sont logés dans l'un des deux tambours de façon à réduire au maximum, comme dans le document précité, I'encombrement au sol de ce type de matériel. L'invention sera encore détaillée à l'aide de la description suivante et du schéma annexé, qui représente, de façon fonctionnelle, un mode de réalisation du treuil d'amarrage selon l'invention. Le treuil d'amarrage comprend, rassemblés sur un même châssis 1 et centrés sur un même axe 2, des tambours 3 et 4, et un moteur électrique 5. Ce moteur électrique comporte une cage externe 6 solidaire du bâti 1 et un rotor 7 guidé par rapport audit bâti, centrée sur l'axe 2. Le rotor 7 entraîne les tambours 3 et 4 au moyen d'un train épicycloïdal 9 qui est, dans l'exemple représenté, logé dans le tambour 3 comme le moteur 5, et qui est lui aussi centré sur l'axe 2. Ce train épicycloïdal comprend un planétaire 10 monté sur l'arbre 11 du rotor 7, un planétaire 12 solidaire du tambour 3 et un porte-satellites 13 dont les satellites 14 sont interposés entre les planétaires 10 et 12. Le porte-satellites 13 est monté sur un arbre 15 centré sur l'axe 2, guidé dans un premier palier 16 qui constitue le palier intermédiaire disposé entre les tambours 3 et 4 et dans un palier 17 disposé à l'extrémité du tambour 4. Le moteur 5 et en particulier le rotor 6 comporte un arbre 19 guidé dans un palier 20 solidaire du bâti 1 disposé sur le côté latéral du tambour 3. L'arbre 19 du rotor 7 comporte un dispositif de freinage 21 qui permet d'immobiliser en cas de besoin, ledit rotor 7 par rapport au bâti 1. Le tambour 5 est guidé en rotation d'une part, sur l'arbre 15, du côté du palier 16 et, d'autre part, sur un grand palier 22, solidaire du bâti, de l'autre côté, c'est-à-dire du côté du palier 20 et du système de freinage 21 du moteur 5. Chaque tambour 3 et 4 comporte son propre système de freinage. Un système de freinage 23 est schématisé, coopérant avec le tambour 3 et un autre système de freinage 24 est schématisé coopérant avec le tambour 24, du côté du palier 17. Ainsi, I'opérateur chargé des manoeuvres d'amarrage, utilise l'un ou l'autre des tambours 3 ou 4. S'il souhaite utiliser le tambour 3, il met en oeuvre le système de freinage 24 du tambour 4 et utilise ledit tambour 3 comme un simple treuil. Lorsque l'opération est terminée avec le tambour 3, il met en oeuvre le dispositif de freinage et d'immobilisation 23, et, après avoir desserré le système de freinage 24, il utilise à volonté le tambour 4. Lorsque la manoeuvre est terminée, il peut remettre en oeuvre le système de freinage 24 et même, éventuellement, immobiliser le rotor 7 en utilisant le système de freinage 21 du moteur 5. Ce treuil d'amarrage du tambour peut également être associé à un dispositif de tension automatique des aussières. Ce dispositif permet de régler au niveau de chaque tambour 3 et 4, la tension des aussières. Le train épicycloïdal 9 peut comporter un ou plusieurs étages de réductions selon les besoins. - REVENDICATIONS 1.- Treuil d'amarrage comportant, centrés sur un même axe (2), une motorisation constituée d'un moteur électrique (5) dont la cage (6) est fixe, solidaire du bâti (1), et dont le rotor (7) est susceptible d'entraîner une paire de tambours (3, 4), par l'intermédiaire d'un dispositif réducteur (9) du type à train épicycloïdal dont le planétaire d'entrée (10) est solidaire dudit rotor (7), dont le ou les planétaires (12) de grand diamètre, sont solidaires de l'un des tambours et dont le porte-satellites (14) de sortie est solidaire de l'autre tambour, chacun desdits tambours (3, 4) étant muni de son propre dispositif de freinage (23, 24), respectivement. 2.- Treuil d'amarrage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moteur électrique (5) et le dispositif réducteur (9) sont logés dans l'un des tambours (3, 4).