Brevet FR2751039A1 — publié le 19980116

L'invention concerne un embrayage à friction, notamment destiné à des véhicules automobiles, comportant un disque d'entraînement présentant des garnitures de friction, coopérant avec un amortisseur primaire et agissant sur un volant moteur, notamment un volant moteur à deux masses, relié au vilebrequin d'un moteur à combustion interne, l'amortisseur primaire présentant un disque de recouvrement et un disque intermédiaire. Un tel embrayage à friction coopérant avec un volant moteur à deux masses, est connu, par exemple, d'après le document DE 84 10 765 U1. Dans ce cas, un amortisseur primaire est associé aussi bien au volant moteur à deux masses qu'au disque d'entraînement. L'amortisseur primaire coopérant avec le volant moteur a pour but d'amortir des oscillations apparaissant en raison d'une marche en faux rond inévitable d'un moteur à combustion interne lors du fonctionnement à bas couple, par exemple pour une marche à vide de la boite de vitesses. Le couple résiduel apparaissant sur le moyeu de l'embrayage dans cet état de fonctionnement, est très faible, de sorte que les mouvements transmis par les disques latéraux à l'amortisseur principal du volant moteur, ne peuvent pas être amortis par l'amortisseur principal, parce que les forces élastiques de celui-ci sont supérieures aux forces des oscillations qui apparaissent. Ces forces sont alors transférées par les disques latéraux, tout d'abord à l'amortisseur primaire et sont amorties par la mise en oeuvre de ressorts de force élastique moindre. Lorsque le couple augmente, l'amortisseur primaire est relié de manière fixe, dans la direction de rotation, au disque de moyeu, et les oscillations apparaissant à présent, sont amorties par l'amortisseur principal. L'amortisseur primaire coopérant avec le disque d'entraînement permet de supprimer les bruits de marche à vide résiduels, qui apparaissent occasionnellement, notamment dans le cas de volants moteurs à deux masses, suivant l'intensité d'embrayage, et qui ne peuvent pas être suffisamment amortis par le volant moteur à deux masses. Dans le cas de l'embrayage à friction connu, l'amortisseur primaire est monté sur le moyeu, et est relié au disque d'entraînement par l'intermédiaire du moyeu. L'amortisseur primaire connu comprend un disque de moyeu (également dénommé disque intermédiaire) disposé de manière fixe sur le moyeu intérieur. De part et d'autre du disque de moyeu sont disposés des disques de recouvrement, qui sont reliés de manière fixe l'un à l'autre. Le disque de recouvrement intérieur, dirigé vers le disque d'entraînement, est relié de manière fixe au moyeu extérieur. Aussi bien les disques de recouvrement que le disque de moyeu comportent des fenêtres dans lesquelles sont disposés des ressorts de torsion, de manière régulièrement répartie le long de la direction périphérique. Ces ressorts de torsion présentent usuellement une raideur de ressort très faible. Comme l'amortisseur primaire est monté à la suite du disque d'entraînement d'embrayage, il conduit à augmenter la longueur d'encombrement de l'embrayage. L'optimisation croissante des véhicules et l'augmentation simultanée de la diversité des équipements des véhicules automobiles modernes, rendent nécessaire que toutes les pièces constitutives soient d'une construction la plus compacte et la plus courte possible, de manière à pouvoir être implantées dans le compartiment moteur qui devient de plus en plus restreint. En outre, en vue d'obtenir la compétitivité aujourd'hui souhaitée, il est nécessaire de réduire la diversité des pièces, ainsi que de maintenir à un faible niveau le nombre des pièces constitutives individuelles. A partir de ces données, le but de la présente invention consiste à améliorer l'embrayage à friction connu, de façon à ce que son encombrement soit réduit. Ce but est atteint pour un embrayage à friction du type de celui mentionné en introduction, grâce au fait que dans le disque d'entraînement sont prévues, de manière répartie le long de la direction périphérique, plusieurs fenêtres destinées à recevoir les ressorts de l'amortisseur primaire, et le disque de recouvrement est en prise avec le disque d'entraînement. Grâce à cette configuration, le disque d'entraînement de l'embrayage fait partie intégrante de l'amortisseur primaire, de sorte que le disque de recouvrement intérieur de l'amortisseur primaire peut être supprimé. Cela permet de réduire considérablement l'encombrement nécessaire. Le nombre des pièces constitutives nécessaires lors du montage, est également plus faible, ce qui réduit nettement aussi bien les coûts de montage que les coûts de stockage en magasin, en permettant d'obtenir globalement également une diminution des coûts de fabrication. Selon un mode de réalisation particulier, dans le disque d'entraînement sont prévues sur un cercle de division, de manière régulièrement répartie le long de la direction périphérique, plusieurs fenêtres destinées à recevoir les ressorts de l'amortisseur primaire, et le disque de recouvrement peut ici être en prise, notamment directement, avec le disque d'entraînement. Cela conduit globalement à une solution compacte et de construction simple. Le disque de recouvrement est de préférence encliqueté dans au moins un évidement prévu dans le disque d'entraînement. A cet effet, le disque de recouvrement est pourvu d'au moins une languette élastique possédant un crochet en contre dépouille qui vient s'encliqueter derrière le disque d'entraînement lorsque la languette est introduite dans l'évidement. Entre le disque intermédiaire et le disque de recouvrement est disposé, notamment de préférence, un anneau de pression chargé par ressort, qui transmet une force de friction correspondante au disque intermédiaire. Le disque d'entraînement est avantageusement relié à un moyeu extérieur et entre le moyeu extérieur et le disque intermédiaire est disposé un ressort ondulé en vue de transmettre les forces de friction. La fabrication est sensiblement simplifiée et le poids réduit, lorsque le disque de recouvrement et/ou le disque intermédiaire sont fabriqués en matière plastique. Dans la suite, des exemples de réalisation de l'invention vont être explicités plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe axiale d'un volant moteur à deux masses coopérant avec un disque d'embrayage comprenant un amortisseur primaire en représentation partielle; Fig. 2 un exemple de réalisation d'un amortisseur primaire; Fig. 3 un autre exemple de réalisation d'amortisseur primaire; Fig. 4 l'amortisseur primaire selon la figure 3, présentant une autre fixation du disque intermédiaire; Fig. 5 un autre exemple de réalisation d'un amortisseur primaire; Fig. 6 un autre exemple de réalisation d'un amortisseur primaire. Le disque d'entraînement 1, sur la zone radialement extérieure duquel sont fixées les garnitures de friction 6 par l'intermédiaire de rivets 15, est monté par l'intermédiaire d'une denture 8a, avec jeu, sur le moyeu 4 relié par une denture intérieure à l'arbre d'entrée de boite de vitesses 5. Les garnitures de friction 6 s'appuient sur le volant moteur à deux masses 7, dans la représentation montrée sur la figure 1. Dans la zone radialement intérieure du disque d'entraînement 1 est disposé l'amortisseur primaire 20. A cet effet, le disque d'entraînement 1 comporte plusieurs fenêtres 10 qui sont réparties de manière régulière le long d'un cercle périphérique, et sont destinées à recevoir les ressorts de compression 9. Le disque de recouvrement 2 est pourvu de fenêtres 11 correspondantes. Entre le disque d'entraînement 1 et le disque de recouvrement 2, l'amortisseur primaire 20 comprend un disque intermédiaire 3 qui est lié en rotation au moyeu 4, mais avec jeu dans la direction de rotation. Le disque intermédiaire 3 présente également des fenêtres correspondantes, ici non désignées plus en détail, et destinées à recevoir les ressorts 9. Dans une position située radialement plus à l'extérieur que les fenêtres 10, le disque d'entraînement 1 est pourvu de quatre évidements 13 répartis le long de la direction périphérique. Le disque de recouvrement 2 est réalisé sous la forme d'une coupelle et est pourvu de quatre languettes élastiques 12, qui peuvent être introduites dans les évidements 13, et ensuite (comme le laissent entrevoir les figures 3 et 4) s'encliqueter sur le côté du disque d'entraînement 1, dirigé vers le volant moteur 7. Entre le disque de recouvrement 2 et le disque intermédiaire 3 est prévu un ressort ondulé 14, qui transmet une force de friction. A la place d'un ressort ondulé, il est également possible de mettre en oeuvre, comme le laisse entrevoir la figure , un anneau de pression 16, qui est chargé par une rondelle-ressort 17, et qui s'engage dans un évidement 18 prévu dans le disque de recouvrement 2. Au lieu de concevoir le disque de recouvrement 2 de manière à ce qu'il vienne s'encliqueter dans le disque d'entraînement, il peut être riveté ou soudé directement au disque d'entraînement 1, tel que cela est indiqué sur la figure 5. Le disque d'entraînement 1 peut former une seule pièce avec le moyeu extérieur 8, ou bien peut être riveté ou soudé au moyeu extérieur 8. Le disque de recouvrement 2 peut, tout comme le disque intermédiaire 3, être réalisé en matière plastique. Dans l'exemple de réalisation de l'amortisseur primaire 20, montré sur la figure 2, il est prévu pour transmettre la force de friction, un ressort ondulé 19 en guise d'accumulateur de force, disposé entre le moyeu extérieur 8 et le disque intermédiaire 3. Le disque de recouvrement 2 présente dans sa zone radialement intérieure, une forme telle, qu'il agisse en tant que butée pour le ressort ondulé 19. Comme le liasse entrevoir la figure 6, la liaison de rotation entre le disque d'entraînement 1 et le disque de recouvrement 2, peut également être établie grâce au fait que radialement à l'extérieur des ressorts 9, sont prévues plusieurs pièces-entretoises qui sont rivetées aussi bien au disque d'entraînement 1 qu'au disque de recouvrement 2 en maintenant ces deux éléments à distance l'un de l'autre et en les reliant de manière fixe en rotation. REVENDICATIONS. 1. Embrayage à friction, notamment destiné à des véhicules automobiles, comportant un disque d'entraînement (1) présentant des garnitures de friction (6), coopérant avec un amortisseur primaire (20) et agissant sur un volant moteur, notamment un volant moteur à deux masses (7) relié au vilebrequin d'un moteur à combustion interne, l'amortisseur primaire (20) présentant un disque de recouvrement (2) et un disque intermédiaire (3), caractérisé en ce que dans le disque d'entraînement (1) sont prévues, de manière répartie le long de la direction périphérique, plusieurs fenêtres (10) destinées à recevoir les ressorts (9) de l'amortisseur primaire (20), et le disque de recouvrement (2) est en prise avec le disque d'entraînement (1). 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans le disque d'entraînement (1) sont prévues sur un cercle de division, de manière régulièrement répartie le long de la direction périphérique, plusieurs fenêtres (10) destinées à recevoir les ressorts (9) de l'amortisseur primaire (20), et le disque de recouvrement (2) est en prise avec le disque d'entraînement (1). 3. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que le disque de recouvrement (2) est encliqueté dans au moins un évidement (13) du disque d'entraînement (1). 4. Embrayage à friction selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'entre le disque intermédiaire (3) et le disque de recouvrement (2) est disposé un anneau de pression (16) chargé par ressort. 5. Embrayage à friction selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le disque d'entraînement (1) est relié à un moyeu extérieur (8), et entre le moyeu extérieur (8) et le disque intermédiaire (3) est disposé un ressort ondulé (19). 6. Embrayage à friction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque de recouvrement (2) est réalisé en matière plastique. 7. Embrayage à friction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le disque intermédiaire (3) est réalisé en matière plastique.