Brevet FR2752266A1 — publié le 19980213

L'invention concerne une pompe à huile pour un moteur à combustion interne possédant un carter-moteur sur lequel est bridée une cuvette- carter à huile, à partir de laquelle la pompe transporte de l'huile aspirée à travers une conduite d'aspiration vers une conduite de refoulement, des paliers disposés dans la pompe à huile pour un pignon de pompage d'entrée et un pignon de pompage de sortie situés dans la chambre de la pompe, et également des points de raccordement pour la conduite d'aspiration et la conduite de refoulement, ainsi qu'un couvercle de carter de distribution fixé au côté frontal du carter-moteur. Une telle pompe à huile est connue par le périodique "MTZ Motortechnische Zeitschrift" 56(1995)6, page 319. La pompe selon ce document est une pompe à engrenage installée dans une cuvette-carter à huile; elle aspire de l'huile de graissage à travers une cloche d'aspiration placée dans le bain d'huile et la refoule vers des consommateurs d'huile de graissage. L'invention vise à minimiser les coûts des matières et de la fabrication d'une telle pompe à huile par des dispositions particulières. Conformément à l'invention, on obtient ce résultat par le fait que la pompe à huile est un composant intégré dans la paroi frontale du carter- moteur. En raison des dispositions selon l'invention, le carter inférieur est réalisé de manière qu'on puisse se dispenser d'une pompe à huile séparée. La paroi frontale du carter inférieur est en même temps le corps de la pompe à huile, réalisée comme une pompe à engrenage, dont les pignons sont montés rotatifs dans un évidement ménagé dans la paroi frontale et agissant comme une chambre à huile. Il s'est révélé particulièrement avantageux de prévoir une nervure entre la paroi frontale du carter inférieur et le couvercle du carter de distribution, nervure qui sert de paroi de cloisonnement du pignon d'entraînement de la pompe afin de réduire le moussage d'huile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 montre une pompe à huile, intégrée dans la paroi frontale du carter inférieur, par une coupe suivant la ligne I-I de la figure 2; - la figure 2 est une coupe longitudinale de la pompe à huile; et - la figure 3 représente la position de montage du carter-moteur avec la cuvette-carter à huile et avec une nervure servant de paroi de cloisonnement pour la pompe à huile dans le carter inférieur. Une pompe à huile 1, réalisée comme une pompe à engrenage, est logée dans la partie inférieure ou carter inférieur 2 du carter-moteur 3 en deux parties d'un moteur à combustion interne 4. Le corps 5 de cette pompe à huile 1 est intégré dans la paroi frontale 6 du carter inférieur 2, ce qui veut dire que la paroi frontale 6 constitue en même temps le corps 5 de la pompe à huile (figures 1, 2). Dans la paroi frontale 6 du carter inférieur 2 est ménagé un évidement 7 qui forme une chambre à huile 8 de la pompe 1. Le fond 9 de cet évidement 7 présente des embouchures 10, 11 d'une conduite d'aspiration 12 et d'une conduite de refoulement 13 (figure 1). On a prévu en outre, dans la paroi frontale 6, des paliers dont l'un est réalisé sous la forme d'un trou borgne 14 pour un pignon de pompage d'entrée 17, calé sur un arbre 15, et un autre est réalisé comme un trou traversant 18 pour un pignon de pompage de sortie 20 calé sur un axe 19. Par leurs autres extrémités, l'axe 19 et l'arbre 15 sont montés rotatifs dans des paliers 21 et 22 prévus dans un flasque plat 23 fermant la chambre à huile 8. Le flasque 23 est appliqué de manière étanche contre une face de bridage 24, dépassant légèrement de la paroi frontale 6, du corps 5 de la pompe à huile. Comme le montre la figure 3, la pompe à huile 1 est placée sur le côté extrême gauche de la paroi longitudinale 25, fortement renflée vers l'extérieur à cet endroit, du carter inférieur 2, derrière un pignon d'entraînement 26 de la pompe à huile, plus exactement audessous d'un plan de joint entre le carter inférieur 2 et le carter supérieur 27. La pompe a huile 1 est donc logée dans le carter inférieur 2 à proximité de ce plan de joint x. Le plan de joint x et la surface de l'huile y renferment un angle aigu, la surface d'huile y s'étendant à la hauteur d'un plan qui est d'une part tangentiel au pignon d'entraînement 26 et d'autre part, coupe à peu près l'extrémité libre d'une courbe terminale de la nervure dont il a été question précédemment, de même que l'extrémité inférieure de la paroi longitudinale 28 du carter inférieur 2, laquelle est située à l'opposé de la paroi longitudinale 25 ainsi qu'à l'opposé de la pompe à huile 1. La surface d'huile y et ledit plan coupent plus exactement la paroi longitudinale 28 du carter inférieur 2, qui est la paroi représentée à droite sur la figure 3, à son extrémité inférieure, à l'endroit o la cuvette-carter à huile 29 est bridée sur ce carter inférieur 2. Du côté de sa paroi frontale, le carter inférieur 2 présente une nervure 30, déjà évoquée, qui est en deux parties; plus exactement, une moitié 31 de cette nervure est formée d'un seul tenant sur la paroi frontale 6 et son autre moitié 32 est formée d'un seul tenant sur un couvercle 33 du carter de distribution (figure 2). La nervure 30 agit comme une paroi de cloisonnement s'étendant à partir de la paroi longitudinale gauche 25 jusqu'à la surface d'huile yf en montant d'abord légèrement par rapport au plan de joint x et en direction de celui-ci puis se terminant par une courbe dirigée vers le haut (figure 3). La nervure 30 forme donc un cloisonnement pour le pignon 26 d'entraînement de la pompe à huile, ceci afin de réduire le moussage d'huile. La pompe 1 est par conséquent placée près d'une paroi longitudinale 25 du carter inférieur 2 et la nervure 30, prévue comme paroi de cloisonnement ou cloison entre la paroi frontale 6 du carter- moteur 3 et le couvercle 33 du carter de distribution, s'étend à peu près sur toute la largeur du carter inférieur 2. Ainsi que le montre la figure 3, le moteur à combustion interne 4 est monté en position inclinée, laquelle est à l'origine de la conformation à peu près en V de la cuvette-carter à huile 29. Le fond plat 29a de cette cuvette est parallèle à la surface d'huile y. REVENDICATIONS 1. Pompe à huile pour un moteur à combustion interne possédant un cartermoteur sur lequel est bridée une cuvette-carter à huile, à partir de laquelle la pompe transporte de l'huile aspirée à travers une conduite d'aspiration vers une conduite de refoulement, des paliers pour un pignon de pompage d'entrée et un pignon de pompage de sortie situés dans la chambre de la pompe, et également des points de raccordement pour la conduite d'aspiration et la conduite de refoulement, ainsi qu'un couvercle de carter de distribution fixé au côté frontal du carter- moteur, caractérisée en ce que la pompe à huile (1) est un composant intégré dans la paroi frontale (6) du carter-moteur (3). 2. Pompe à huile selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est située dans le carter inférieur (2) à proximité d'un plan de joint (x) entre le carter inférieur (2) et le carter supérieur (27). 3. Pompe à huile selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'un évidement (7) ménagé dans la paroi frontale (6) du carter inférieur (2) forme une chambre à huile (8) de la pompe (1) et le fond (9) de cet évidement (7) présente des embouchures (10; 11) des conduites d'aspiration et de refoulement (12; 13) intégrées dans la paroi frontale (6). 4. Pompe à huile selon la revendication 3, caractérisée en ce que le fond (9) de l'évidement (7) présente un trou borgne (14) servant de palier pour un pignon de pompage d'entrée (17) monté sur un arbre (15), ainsi qu'un trou traversant (18) servant de palier pour un pignon de pompage de sortie (20) monté sur un axe ( 19). 5. Pompe à huile selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle est disposée près d'une paroi longitudinale (25) du carter inférieur (2) et qu'une nervure (30) est prévue en tant que cloison entre la paroi frontale (6) du carter-moteur (3) et le couvercle (33) du carter de distribution, nervure qui s'étend à peu près sur toute la largeur du carter inférieur (2). 6. Pompe à huile selon la revendication 5, caractérisée en ce que la cloison part de ladite paroi longitudinale (25) du carter inférieur (2), monte légèrement par rapport au plan de joint (x) entre le carter inférieur (2) et le carter supérieur (27) et se termine par une courbe dirigée vers le haut, la surface d'huile (y) s'étendant à la hauteur d'un plan tangentiel à un pignon d'entraînement (26) de la pompe et coupant à peu près l'extrémité libre de la courbe et l'extrémité inférieure de la paroi longitudinale (28) du carter inférieur (2) située à l'opposé de ladite paroi longitudinale (25) et à l'opposé de la pompe à huile (1). 7. Pompe à huile selon la revendication 5, caractérisée en ce que la cloison est réalisée en deux parties dont l'une (31) est formée d'un seul tenant sur la paroi frontale (6) du carter inférieur (2) et l'autre partie (32) est formée d'un seul tenant sur le couvercle (33) du carter de distribution.