Brevet FR2748007A1 — publié le 19971031

La présente invention concerne le domaine technique général de la manutention ou du transport d'articles au sens général et, en particulier, de vêtements. La présente invention concerne plus particulièrement le domaine du chargement et du déchargement d'un véhicule au sens général, contenant des vêtements. Dans le domaine technique préféré ci-dessus, il apparaît un problème bien connu qui est celui du transport des vêtements du lieu de leur fabrication vers leur lieu de vente, via généralement un site de regroupement o sont formés les lots de vêtements à partir des différents lots d'arrivage. Il s'avère ainsi que le transport des vêtements qui s'effectue généralement par camions nécessite différentes opérations fastidieuses de chargement et de déchargement des véhicules. Ces opérations de manutention sont le plus fréquemment réalisées de façon manuelle. Pour tenter de faciliter ces opérations de manutention, le brevet US 3 921 814 a proposé une installation de manutention comportant, notamment différentes voies de guidage fixées sous le plafond de la caisse d'un véhicule. Chaque voie de guidage est constituée par un rail monté selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule. Chaque voie de guidage est destinée à recevoir une série d'équipages mobiles porteurs des vêtements. Chaque équipage mobile comporte au moins deux chariots reliés entre-eux par une structure comportant une barre de support sur laquelle des cintres équipés de vêtements sont destinés à être accrochés. L'installation comporte également, un portant à roulettes équipé d'une voie de guidage analogue à la voie de guidage équipant les véhicules. La voie de guidage du portant est destinée à venir s'établir en alignement avec la voie de guidage du véhicule, de sorte que par l'intermédiaire d'un tronçon de liaison entre les voies de guidage du portant et du véhicule, l'équipage mobile puisse être déplacé du véhicule sur le portant, ou inversement. Il apparaît qu'une telle installation présente, par rapport à des opérations de chargement ou de déchargement manuelles, une amélioration dans la mesure o elle permet de transférer directement un lot de vêtements portés par un équipage mobile. Le temps de manutention est ainsi diminué par rapport à une opération manuelle. De plus, les vêtements restent intacts dans la mesure o ils ne se sont plus manipulés ou touchés par le personnel de manutention. Il apparaît, toutefois, qu'une telle installation ne donne pas satisfaction en pratique. En effet, il s'avère en pratique que les vêtements transportés présentent des tailles relativement différentes d'un lot à l'autre. Il s'ensuit que le volume utile de chargement du véhicule ne se trouve pas complètement occupé par les vêtements transportés. Dans le même sens, chaque portant muni d'un équipage mobile occupe un volume de stockage qui est bien supérieur au volume pris par les vêtements. Il est à noter que dans tous les cas, le volume perdu est d'autant plus important que les vêtements présentent une petite taille. L'objet de l'invention vise donc à résoudre cet inconvénient en proposant un équipage mobile conçu pour supporter des articles, notamment, des vêtements et pour permettre leur manipulation rapide, tout en offrant la possibilité d'optimiser le volume occupé par les vêtements par rapport au volume disponible et cela, quelle que soit la taille des vêtements. Pour atteindre cet objectif, l'équipage selon l'invention est du type comportant au moins deux chariots destinés à être déplacés dans une voie de guidage, les chariots étant reliés entre-eux par au moins une barre de support des articles. Selon l'invention, l'équipage mobile comporte - une structure porteuse suspendue aux chariots et comportant au moins deux perches distantes l'une de l'autre et entre lesquelles au moins deux barres de support sont montées, - et des moyens de réglage du niveau de montage d'au moins une barre le long des perches. Un autre inconvénient de l'installation décrite par le brevet américain us 3 921 814 concerne le fait que l'installation, en l'absence de vêtements placés sur l'équipage mobile, occupe une place non négligeable limitant la possibilité d'utiliser le volume disponible en dessous de l'installation. L'objet de l'invention vise également à remédier à cet inconvénient en proposant un équipage mobile dont chacune des perches comporte une partie fixe et une partie articulée qui est susceptible d'être repliée en dessous d'au moins une barre de support montée sur la partie fixe. Un autre inconvénient de l'installation décrite par le brevet US 3 921 814 concerne le fait que le volume disponible de chargement des véhicules ne peut pas être utilisé complètement, dans la mesure o les équipages mobiles peuvent être amenés à être montés dans des véhicules présentant des longueurs différentes. Les équipages mobiles laissent donc subsister, de part et d'autre de leur extrémité, des espaces non occupés par des vêtements. De plus, il apparaît que la largeur des vêtements est variable en fonction du type de vêtement. Aussi, pour autoriser un stockage des vêtements à l'intérieur du véhicule quelle que soit la largeur des vêtements, les rails sont positionnés de manière à laisser subsister entre-eux un intervalle au moins égal à la largeur maximale présentée par un vêtement. Il s'ensuit, bien évidemment, une perte de volume pour des vêtements présentant une largeur inférieure à la dimension maximale considérée. L'objet de l'invention vise à remédier à ces divers inconvénients en proposant une installation permettant d'optimiser le volume occupé par des vêtements à l'intérieur d'un volume disponible de rangement. Pour atteindre cet objectif, l'installation selon l'invention est conçue pour ranger des articles, notamment, des vêtements à l'intérieur d'un volume donné, à l'aide d'une série d'équipages porteurs, suspendus et mobiles sur au moins une voie de guidage et comportant chacun, au moins deux chariots reliés entre-eux par une structure comportant au moins une barre de support des articles. Selon l'invention, chaque voie de guidage est constituée par au moins deux rails et les chariots de chaque équipage sont montés dans des rails différents de sorte que les barres de support s'étendent transversalement par rapport à la direction générale de la voie de guidage. Diverses autres caractéristiques ressortent de la description faite ci- dessous en référence aux dessins annexés qui montrent, à titre d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation et de mise en oeuvre de l'objet de l'invention. La fig. 1 est une vue schématique d'un exemple de réalisation d'une installation de chargement et de déchargement d'un véhicule, à l'aide d'équipages mobiles conformes à l'invention. La fig. 2 est une vue transversale prise sensiblement les lignes II-II de la fig. 1. La fig. 3 est une vue de face à plus grande échelle d'un équipage mobile conforme à l'invention. La fig. 4 est une vue de côté prise sensiblement selon les lignes IV-IV de la fig. 3. La fig. 5 est une vue analogue à la fig. 3 d'un équipage mobile mais placé en position repliée. La fig. 6 est une vue de côté prise sensiblement selon les lignes VI-VI de la fig. 5. La fig. 7 est un exemple de réalisation d'une installation de manutention conforme à l'invention. Tel que cela apparait plus précisément aux fig. I et 2, l'invention concerne la mise en oeuvre d'une série d'équipages mobiles 1 destinés à supporter des articles 2 et, plus particulièrement, des vêtements placés généralement sur des cintres 3. Chaque équipage mobile 1 comporte au moins deux chariots 4 destinés à être déplacés dans une voie de guidage 5. Comme cela ressort plus clairement des fig. 3 et 4, les deux chariots 4 sont reliés entre-eux par une structure suspendue 6 comportant, notamment, au moins deux perches ou poteaux 7 montés à distance l'un de l'autre et entre lesquels sont montées au moins deux barres 8 de support ou d'accrochage des vêtements 2. Les barres 8 sont montées de toute manière appropriée sur les perches 7 qui occupent une position sensiblement verticale. Conformément à une caractéristique de l'invention, chaque équipage mobile I comporte des moyens 9 de réglage du niveau de montage d'au moins une barre 8 le long des perches 7. Dans l'exemple illustré sur les dessins et notamment à la fig. 4, les barres de support 8 sont engagées par leur extrémité, à l'intérieur de lumières ménagées de façon superposée le long des perches 7 et selon un pas identique sur les deux perches, de façon que les barres s'étendent sensiblement de façon horizontale. Par exemple, chaque lumière présente une ouverture de section au moins égale à la section droite transversale des barres pour permettre l'engagement de leurs extrémités. De plus, chaque lumière présente un contour de section prismatique correspondant à une section analogue ménagée sur la barre. Chaque barre 8 est ainsi engagée par ses parties terminales, dans les lumières situées à un même niveau sur les deux perches permettant, ensuite, par engagement des sections prismatiques de la barre dans les profils complémentaires de la lumière, d'obtenir une fixation complète des barres entre les perches 7. Les barres de support 8, qui sont amovibles, se trouvent ainsi montés fixement sur les perches, tout en présentant une faculté de réglage de leur niveau le long des perches 7. Il est à noter que l'une des barres 8 est montée à l'extrémité supérieure des perches 7 pour être située à proximité de la voie de guidage 5. De préférence, cette barre supérieure 8 est montée à demeure sur les perches 7, tandis que la ou les autres barres 8 sont destinées à être positionnées à des niveaux déterminés en fonction de la taille des vêtements à ranger. Bien entendu, le nombre de barres utilisées est variable et la longueur des perches dépend de la hauteur de rangement disponible. Il est bien clair que les moyens 9 de réglage du niveau de montage des barres le long des perches peut être réalisé de manière différente. Ainsi, il peut être prévu que chaque perche 7 présente une glissière dans laquelle les parties terminales des barres sont engagées. Le positionnement des barres 8 à un niveau donné peut être réalisé par l'introduction ou la mise en place dans des lumières ménagées dans les perches, de butées d'arrêt sur lesquelles viennent en appui les barres de support. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque perche 7 comporte une partie inférieure articulée autour d'un axe 12 permettant le repliage de la perche dans le plan occupé par les barres de support. Tel que cela ressort plus précisément des fig. 5 et 6, les deux perches 7 sont maintenues repliées, à savoir dans une position sensiblement horizontale par l'intermédiaire d'un moyen de maintien non représenté de toute nature appropriée. Un tel moyen de maintien peut être constitué, par exemple, par une sangle. Tel que cela apparaît sur les dessins, chaque perche 7 comporte une partie supérieure fixe reliée à un chariot 4, de manière à autoriser, en position de non utilisation des barres, le montage des barres de l'équipage sur cette partie fixe des perches. En position repliée des perches 7, la hauteur de l'équipage mobile 1 est limitée à la hauteur de la partie supérieure fixe des perches, tout en obtenant un rangement aisé des barres 8. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque équipage mobile 1 est équipé de deux systèmes de butée 14 montés sur les perches et s'établissant de part et d'autre du plan contenant les perches 7 et les barres de support 8. Le système de butée 14 d'un équipage mobile 1 est destiné à venir en contact avec le système de butée d'un équipage voisin permettant de délimiter le pas d'écartement entre deux équipages et, par suite, entre deux rangées successives de vêtements. De préférence, chaque système de butée 14 comporte des moyens de réglage du pas d'écartement entre les deux équipages mobiles voisins. Dans l'exemple illustré, chaque système de butée 14 est constitué par l'intermédiaire d'un fourreau 15 monté sur la structure 6, selon une direction sensiblement perpendiculaire au plan contenant les perches 7 et les barres de support 8. Dans le cas o le système de butée 14 présente un réglage, chaque fourreau 15 est pourvu d'une coulisse 16 dont l'engagement à l'intérieur du fourreau est réglé par l'intermédiaire, par exemple, d'une goupille. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, chaque système de butée 14 comporte des moyens 18 permettant de le replier dans un plan sensiblement parallèle à celui contenant les perches 7 et les barres 8, tel que cela ressort plus précisément des fig. 5 et 6. Dans l'exemple illustré, chaque fourreau 15 est porté par un gousset 19 relié à une charnière 20, fixée sur une perche 7. Tel que cela ressort clairement des figures, chaque équipage mobile 1 occupe ainsi, en position repliée de non utilisation, un volume réduit aussi bien en largeur qu'en hauteur. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, chaque équipage mobile 1 est pourvu de moyens d'inviolabilité des barres 8, lorsque ces dernières ne supportent pas de vêtements. Ces moyens d'inviolabilité peuvent être formés, par exemple, par l'intermédiaire de l'anse d'un cadenas à l'intérieur duquel sont engagées les perches 7 placées en position repliée et les barres support 8 montées sur la partie fixe des perches. Les moyens d'inviolabilité peuvent aussi être formés, par exemple, par l'intermédiaire des goussets 19 qui sont aménagés pour, en position repliée, interdire l'extraction des barres par rapport aux perches placées en position repliée. Les goussets 19 sont alors verrouillés en position repliée par tous moyens adaptés. Selon une caractéristique préférée de réalisation de l'invention dont l'avantage apparaîtra plus clairement dans la suite de la description, chaque structure 6 est montée articulée par rapport aux chariots 4, selon un axe sensiblement vertical 21. Selon une caractéristique préférée de réalisation, chaque chariot 4 est contitué d'un double duo de galets 4, portés par un corps 42 sur lequel est monté articulé l'axe 21 relié à la structure suspendue 6. Tel que cela ressort plus précisément des fig. 3 et 4, chaque chariot 4 est engagé dans une voie de guidage 5 constituée par au moins un rail de guidage 23 en forme de C. Chaque rail 23 comporte ainsi une âme 23, à partir de laquelle s'étendent, de part et d'autre, deux branches 232 prolongées par des retours 233 s'établissant sensiblement dans un plan parallèle à celui occupé par l'âme 23,. Tel que cela apparaît sur les dessins, les galets 4, roulent sur les retours 233 du rail dont l'ouverture est dirigée vers le bas pour permettre le passage du corps 42 entre les retours 233 et son raccordement à la structure porteuse 6. Selon une caractéristique avantageuse de mise en oeuvre de l'invention, chaque voie de guidage 5 est constituée par au moins deux rails 23. De plus, les chariots 4 de chaque équipage 1 sont montés dans des rails différents, de sorte que les barres de support 8 s'étendent transversalement par rapport à la direction générale de la voie de guidage 5 représentée, par exemple, par la flèche f sur la fig. 7. Un telle installation offre ainsi l'avantage d'optimiser l'espace de rangement des articles dans un volume donné, de préférence, délimité par la caisse 24 d'un véhicule 25, comme illustré par exemple, dans les fig. 1 et 7. Dans cet exemple, les rails 23 sont fixés selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule. De plus, les rails 23 sont fixés par tous moyens appropriés sur le plafond de la caisse du véhicule en étant placés, de préférence, de manière que les perches 7 s'étendent au plus près des parois latérales de la caisse. Il est à noter qu'il n'est pas à exclure d'équiper chaque équipage 1 d'au moins un chariot supplémentaire guidé dans un rail supplémentaire, pour limiter le risque de flambage des barres 8 en limitant l'écartement entre les perches. Le positionnement transversal des barres de support 8 s'étendant pratiquement entre les deux parois opposées de la caisse, offre l'avantage de permettre un rangement des vêtements sur toute la largeur du véhicule (fig.2). De plus, le réglage possible du niveau des barres 8 permet d'optimiser le volume occupé par les vêtements dans le plan vertical. Par ailleurs, la mise en oeuvre des systèmes de butée 14 entre les équipages mobiles 1 permet de régler le pas d'écartement entre deux équipages successifs et, par suite. d'optimiser, dans le sens de la longueur du véhicule, le volume utile occupé en fonction de la largeur ou de la taille des vêtements. Tel que cela apparait plus précisément à la fig. 1, l'installation selon l'invention offre l'avantage de permettre un chargement et/ou un déchargement facile des vêtements, en permettant d'amener directement à la partie arrière du véhicule 25, les équipages mobiles 1. Selon une variante préférée de réalisation illustrée à la fig. 7, l'installation montée à l'intérieur d'un véhicule est destinée à être placée en relation d'une voie de guidage fixe 5", dite de manutention, qui est analogue à la voie de guidage 5 fixée à la caisse du véhicule. La voie de manutention 5, qui comporte deux rails analogues à ceux de la voie 5, est adaptée pour permettre à la voie de guidage 5 fixée à la caisse du véhicule, d'être alignée avec celle-ci. La voie de manutention 51 peut ainsi être montée à l'intérieur d'un local de manutention et venir s'établir au niveau d'un quai de débarquement 28, au niveau duquel la partie arrière d'un véhicule 25 est placée. La voie de manutention fixe 5, est destinée à être raccordée à la voie de guidage 5 du véhicule par l'intermédiaire d'un tronçon de raccordement 31 présentant une section analogue aux rails 23. La voie de manutention 5, comporte ainsi deux rails 23 permettant de récupérer les équipages mobiles I du véhicule, ou inversement, de les transférer à l'intérieur du véhicule. Cette voie de manutention 5, peut être reliée à une aire de stockage 33 des équipages mobiles 1 non utilisés ou porteurs de vêtements. Cette voie de manutention 5, peut être de nature analogue ou différente de la voie de convoyage utilisée dans le local de manutention. Selon une caractéristique avantageuse, une voie de manutention 5, est réalisée en relation de chaque poste de stationnement d'un véhicule. Cette ou ces voies de manutention 5", dites primaires, sont raccordéess de préférence, à une voie de liaison 52 comportant un unique rail 23 permettant une circulation des deux chariots 4 d'un même équipage sur un seul rail. Le passage des équipages mobiles 1 d'une voie à deux rails à une voie à un rail, ou inversement, est possible en raison du montage articulé des structures suspendues 6 par rapport aux chariots 4. Bien entendu, la voie de liaison 52 comporte des tronçons de rails courbes pour autoriser le changement de voie. De préférence, la voie de liaison 52 permet un transfert des équipages mobiles I vers au moins une et, dans l'exemple illustré, deux voies de guidage de manutention ou de stockage, dites secondaires 53, comportant chacune deux rails permettant un rangement transversal des équipages 1 par rapport à leur direction générale de déplacement. L'invention n'est pas limitée aux exemples décrits et représentés, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS: I - Equipage mobile pour supporter des articles notamment des vêtements (2), du type comportant au moins deux chariots (4) destinés à être déplacés dans une voie de guidage (5), les chariots étant reliés entreeux par au moins une barre (8) de support des articles, caractérisé en ce qu'il comporte - une structure porteuse (6) suspendue aux chariots (4) et comportant au moins deux perches (7) distantes l'une de l'autre et entre lesquelles au moins deux barres de support (8) sont montées, - et des moyens (9) de réglage du niveau de montage d'au moins une barre (8) le long des perches (7). 2 - Equipage mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'au moins une barre de support (8) est amovible par rapport aux perches (7) et en ce qu'il comporte des moyens d'inviolabilité de la barre par rapport aux perches (7). 3 - Equipage mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que chacune des perches (7) comporte une partie fixe et une partie articulée qui est susceptible d'être repliée en dessous d'au moins une barre de support montée sur la partie fixe. 4 - Equipage mobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte deux systèmes de butée (14) montés de part et d'autre du plan contenant les perches (7) et la barre (8) de support, chaque système de butée (14) étant destiné à venir en contact avec un système de butée analogue équipant un équipage mobile voisin de manière à déterminer le pas d'écartement entre deux équipages mobiles voisins. 5 - Equipage mobile selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque système de butée (14) comporte des moyens de réglage du pas d'écartement entre deux équipages mobiles voisins. 6 - Equipage mobile selon la revendication 4 ou 5, caractérisé en ce que chaque système de butée (14) comporte des moyens permettant de le replier dans un plan parallèle à celui contenant les perches (7) et la barre (8). 7 - Equipage mobile selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure porteuse suspendue (6) est montée articulée par rapport aux chariots (4) selon un axe sensiblement vertical. 8 - Installation pour ranger des articles, notamment, des vêtements (2) à l'intérieur d'un volume donné, à l'aide d'une série d'équipages porteurs (1), conformes à l'une des revendications I à 7, suspendus et mobiles sur au moins une voie de guidage (5, 53, 53) et comportant chacun, au moins deux chariots (4) reliés entre-eux par une structure (6) comportant au moins une barre (8) de support des articles, caractérisée en ce que chaque voie de guidage (5, 53, 53) est constituée par au moins deux rails (23) et en ce que les chariots (4) de chaque équipage (1) sont montés dans des rails différents de sorte que les barres de support (8) s'étendent transversalement par rapport à la direction générale de la voie de guidage. 9 - Installation selon la revendication 8, caractérisée en ce que chaque rail de guidage (23) présente un profil en C et en ce que chaque chariot de guidage (4) est monté à l'intérieur du rail. 10 - Installation selon la revendication 8 ou 9, caractérisée en ce que les rails de guidage (23) sont fixés au plafond d'une caisse (24) d'un véhicule, selon une direction sensiblement parallèle à la direction longitudinale du véhicule. 11 - Installation selon la revendication 10, caractérisée en ce qu'elle comporte, dans un local, une voie de guidage fixe (51), dite de manutention, identique à la voie de guidage (5) fixée à la caisse du véhicule, la voie de manutention (5) étant adaptée pour permettre à la voie de guidage fixée à la caisse du véhicule, d'être alignée avec celleci et d'être raccordée entre-elles à l'aide d'une voie de guidage de raccordement (31). 12 - Installation selon la revendication 11, caractérisée en ce qu'elle comporte au moins une voie de manutention, dite primaire (51), raccordée à une voie de liaison (52) comportant un unique rail, la voie de liaison (52) étant raccordée à au moins une voie de guidage de manutention, dite secondaire (53).