Brevet FR2754326A1 — publié le 19980410

La présente invention concerne un dispositif mécanique de transmission de mouvement du type engrenage et son application à un aérateur, ou diffuseur d'air, de véhicule. L'invention se rapporte aux engrenages qui transmettent des efforts d'engrènement peu importants comme on peut trouver notamment sur les commandes d'ouverture de volet de diffuseurs d'air pour planche de bord de véhicule, et plus particulièrement à une couronne dentée extérieure flexible qui permet la liaison mécanique intermédiaire entre deux éléments mobiles du type roue dentée à denture extérieure. Un engrenage est défini par un mécanisme élémentaire composé d'au moins deux roues dentées mobiles autour d'axes de position relative invariable. Par conséquent, les transmissions de petits mouvements circulaires connues jusqu'à ce jour sont des dispositifs mécaniques rigides constitués par des trains de pignons ou roues dentées à denture extérieure dont l'engrènement mutuel est fonction de la distance entre les axes de rotation des roues dentées, qu'on définit également par le terme entraxe. L'inconvénient majeur de ce type de dispositif réside dans le fait qu'il est nécessaire de bien respecter l'entraxe des pignons afin d'obtenir un engrènement satisfaisant, présentant un jeu minimal entre les dentures pour réduire le bruit de fonctionnement et l'usure. Or, il s' avère que les problèmes de fabrication sont ardus pour obtenir une bonne précision sans coût excessif, et les dispersions géométriques entre les éléments menés et menant sont parfois compensées par des dispositifs complexes de rattrapage du jeu entre les dentures. Le but de la présente invention est de proposer un dispositif de transmission mécanique simple d'au moins trois roues dentées fonctionnant sans jeu d'engrènement, tout en acceptant des variations d'entraxe. Un autre but de l'invention est de réaliser un tel dispositif qui permette de réduire le bruit de fonctionnement des dispositifs classiques. A cet effet, le dispositif de transmission mécanique selon l'invention comprend au moins deux pignons dentés qui sont en liaison d'engrènement au moyen d'une pièce intermédiaire rotative à denture extérieure caractérisé en ce que la pièce intermédiaire est annulaire et flexible, guidée en rotation par sa face intérieure. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite pièce intermédiaire est une couronne guidée en rotation par coopération de sa face intérieure avec des plots solidaires d'un corps supportant les deux pignons. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée, non limitative, d'un mode de réalisation préféré de l'invention. Cette description sera faite en se rapportant aux dessins annexés parmi lesquels; -la figure 1 est une vue en coupe d'une transmission de commande de l'inclinaison d'un volet, selon l'invention, dans un diffuseur d'air équipant une planche de bord de véhicule, -la figure 2 est une vue de dessus selon la fléche F2 de la figure 1, -la figure 3 est une vue partielle en coupe selon III-III de la figure 2, et -la Fig. 4 montre la pièce intermédiaire de la transmission de commande selon l'invention, au repos. Comme montré à la figure 1, on a représenté un diffuseur d'air 1, également appelé aérateur et situé sur la planche de bord, qui permet d'amener à l'intérieur du véhicule de l'air chauffé, de l'air frais ou de l'air refroidi venant d'un organe d'aération ou d'un appareil de climatisation, afin de contrôler la ventilation et la température de l'air dans l'habitacle H du véhicule. L'aérateur 1 comprend une conduite d'air 2 de section rectangulaire avec une entrée d'air 2a et une sortie d'air 2b, la flèche F indiquant le sens du passage de l'air. Une partie de l'aérateur, dite façade 3, délimite la sortie d'air 2b et comporte des ailettes 4 directrices et des rebords 5 formant prolongement de la conduite d'air 2. Les ailettes 4 sont, de manière connue, orientables afin de diriger l'air sortant de la conduite d'air 2. On notera que la conduite d'air 2 est réalisée dans un matériau plastique rigide. L'aérateur comprend, en outre, un volet d'air 6 qui pivote autour d'un axe 7 à l'intérieur de la conduite d'air dans l'espace compris entre la façade 3 et l'entrée d'air 2a. La position angulaire du volet d'air 6 est réglée manuellement par l'intermédiaire d'un dispositif de transmission de commande selon l'invention qui est disposé sur la paroi supérieure 2c de la conduite d'air. Ce dispositif est constitué de deux pignons 8, 9 et d'une pièce intermédiaire 10 qui vient se loger entre les deux pignons 8, 9 comme représenté en vue de dessus sur la figure 2. L'un des deux pignons 8 est réalisé en une seule pièce avec son axe 11 et solidaire du volet 6. L'autre pignon 9 qui est monté mobile en rotation autour d'un axe 12, solidaire de la façade 3 au-dessus de la sortie d'air 2b,. est denté sur la moitié de sa circonférence avec un rayon R supérieur à l'autre moitié de circonférence R', qui constitue un secteur cranté 9a sur sa largeur afin de permettre à l'utilisateur de manoeuvrer ce pignon 9, qu'on nommera dans la suite de la description molette 9, dans les deux sens de rotation comme l'indique la flèche F'. Ladite pièce intermédiaire 10 est une couronne flexible dentée extérieurement dont la face interne 10a, de diamètre intérieur di au repos, représentée sur la figure 4, est logée dans des plots de retenue 13. La couronne est réalisée en résine synthétique thermoplastique. Comme on a représenté sur la Fig. 3 en vue partielle selon III III de la figure 2, les plots de retenue i3 sont constitués d'une patte 13b, perpendiculaire au plan formé par la paroi supérieure 2c de la conduite d'air, qui est rabattue à 90" afin de former un rebord 13c. Lesdits plots sont réalisés en matière plastique afin de permettre une légère flexion suivant la flèche C lors du montage de la couronne flexible et élastique dans le logement que forme le rebord et la paroi supérieure de la conduite d'air. Les plots de retenue 13 sont au nombre de quatre et fixés sur des pièces différentes, trois sur la paroi supérieure 2c de la conduite d'air et un sur la paroi supérieure de la façade 3. Les plots permettent une retenue et un guidage de la couronne 10 par sa face intérieure 10a lors du déplacement de la molette 9. Du fait d'un tel montage de la pièce intermédiaire 10, qui est comprimée entre les deux pignons, celle-ci peut absorber les dispersions géométriques entre le pignon mené et la molette menante, le jeu d'engrènement est ainsi rattrapé automatiquement. De plus, du fait de la compression de la couronne 10, celle-ci exerce sur les dents des pignons 8, 9 une force résistante qui assure un effort de fonctionnement continu et de qualité. Lorsque la molette se trouve dans sa première position limite, c'est-à-dire en butée sur la largeur de son diamètre D au point A, le volet qui lui est associé, par l'intermédiaire du pignon droit et de la couronne ferme la conduite d'air. Lorsque la molette est amenée dans sa seconde position limite au point B, la transmission par la couronne dentée 10 déplace le volet qui, à la fin du mouvement occupe une position pratiquement perpendiculaire à celle des ailettes 4. L'air est ainsi libre de passer dans l'habitacle H. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation et d'application ci-dessus décrit et représenté, à partir duquel on pourra prévoir d'autres modes d'applications, sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif mécanique de transmission de mouvement par engrenage comprenant au moins deux pignons dentés (8, 9) qui sont reliés par engrènement au moyen d'une pièce intermédiaire rotative (10) à denture extérieure, caractérisé en ce que la pièce intermédiaire (10) est annulaire et flexible, guidée en rotation par sa face intérieure (lOa). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que ladite pièce intermédiaire (10) est une couronne guidée en rotation par coopération de sa face intérieure (10a) avec des plots (13) solidaires d'un corps (1) supportant les deux pignons (8, 9). 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la couronne est réalisée en résine synthétique. 4. Aérateur (1) de véhicule, comportant une conduite d'air (2, 3) contenant un volet (6) réglable en rotation en étant relié à une molette de manoeuvre (9) par un dispositif à engrenages (8, 9), caractérisé en ce que ce dispositif est réalisé conformément aux revendications précédentes. 5. Aérateur selon les revendications 2 et 4, caractérisé en ce que les plots sont fixés sur au moins deux pièces juxtaposées (2, 3) de l'aérateur.