Brevet FR2749547A1 — publié le 19971212

SYSTEME DE TRANSPORT PAR VEHICULES ELECTRIQUES La présente invention a pour objet un système de transport par véhicules électriques, notamment destiné aux agglomérations urbaines. On sait que les problèmes posés par les véhicules électriques sont de trois ordres - la faible autonomie de ces véhicules, - le poids de ces véhicules, surtout dans le cas où on leur adjoint un moteur thermique d'appoint, - le temps élevé de recharge des accumulateurs, qui est en général de 8 heures. I1 résulte de ceci que l'utilisation de véhicules électriques autonomes est très limitée. La présente invention propose de tenir compte des contraintes propres à de tels véhicules pour les intégrer à un système dans lequel les utilisateurs ne sont plus gênés par les inconvénients précités. L'idée de base de l'invention est d'utiliser un réseau de kiosques permettant de fournir rapidement des blocs de batteries interchangeables. L'invention concerne ainsi un système de transport par véhicules automobiles caractérisé en ce qu'il comporte - une pluralité de véhicules électriques dont chacun est équipé d'un bloc interchangeable comportant une ou plusieurs batteries d'alimentation de la propulsion d'un véhicule, - au moins un kiosque comportant des moyens pour stocker et pour recharger lesdits blocs interchangeables et des moyens pour effectuer un échange d'un dit bloc interchangeable sur un dit véhicule électrique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en liaison avec les dessins ci-annexés dans lesquels - la figure 1 illustre un exemple de réalisation de l'invention mettant en oeuvre un kiosque - la figure 2 représente un exemple de véhicule électrique utilisable dans le cadre du système selon l'invention ; - les figures 3a et 3b représentent en perspective un bloc interchangeable selon l'invention, alors que les figures 3c et 3d représentent un réceptacle disposé dans un véhicule tel que celui représenté à la figure 2 et permettant de recevoir le bloc selon les figures 3a et 3b - et les figures 4a et 4b représentent respectivement en perspective et en vue de dessus un kiosque destiné à un système selon l'invention. La figure 1 représente un kiosque 1 posé sur un espace 3 situé au voisinage d'une station d'un réseau de transport, telle qu'une station de métro 4. Des véhicules électriques 2 ont accès au kiosque 1. Ce kiosque 1 qui est représenté plus en détail aux figures 4a et 4b comporte une porte 16 et une pluralité de logements 11 répartis sur le pourtour du kiosque. Ces logements 11 sont accessibles par exemple depuis l'extérieur et peuvent être refermés par des volets 12. Dans chacun des logements 11 est disposé un rack comportant des étagères 15 sur lesquelles sont disposés des blocs interchangeables 7 qui sont représentés plus en détail aux figures 3a et 3b. Ces blocs interchangeables 7 contiennent des batteries d'alimentation pour un véhicule électrique. Dans l'exemple représenté, un bloc 7 comporte deux profilés 31 disposés à sa face inférieure 34, ce qui permet de le transporter à l'aide d'un chariot 17 (voir figure 4a) équipé de fourches 18 et commandé par un poste de commande 19. Lorsqu'ils sont rangés dans les racks, les blocs interchangeables 7 sont connectés à un dispositif de recharge 40 par l'intermédiaire d'un connecteur de puissance 39. Ceci permet de recharger dans le kiosque 1 les blocs interchangeables 7. Un indicateur de charge permet à un opérateur de déterminer quels sont les blocs interchangeables 7 qui sont chargés et qui sont disponibles pour être échangés avec un bloc interchangeable 7 partiellement ou totalement déchargé d'un véhicule 2. On notera que le bloc interchangeable 7 peut présenter également une poignée 41, et/ou des roulettes 32 dépassant au dessous du niveau des rails 31 de manière à permettre de déplacer le bloc 7 en le faisant rouler. Il peut également présenter un entourage sous forme de boudin de caoutchouc 37 disposé au moins sur ses parois latérales 33. Le véhicule 2 présente un réceptacle 8, fermé par exemple par une trappe 21, qui est de préférence disposé sous l'habitacle. Ce réceptacle 8, qui est représenté aux figures 3c et 3d comporte un fond 24, des faces latérales 23 éventuellement équipées de lames élastiques 28 formant un canal se rétrécissant vers la face 30 du réceptacle 8, et une face supérieure 25 éventuellement pourvue d'ouvertures 26 d'évacuation de chaleur. Le réceptacle 8 peut présenter par exemple sur ses faces latérales 23 et sur sa face 30, des moyens de réchauffage 27 électriques alimentés par la ou les batteries du bloc. Le réceptacle porte avantageusement, par exemple sur sa face 30, un connecteur 29 complémentaire du connecteur 39 du bloc 7. Le réceptacle 8 peut également comporter une isolation thermique. De la sorte les éléments de réchauffage 27 permettent d'obtenir un réchauffement des éléments de batterie lorsque la température externe est basse. Les ouvertures 26, éventuellement obturables, peuvent permettre de réchauffer sensiblement l'habitacle lorsque les batteries ont atteint leur température d'équilibre lorsque le véhicule 2 roule. Lors de l'introduction du bloc 7 dans le réceptacle 8, les lames 28 éventuellement présentes appuient sur les faces latérales 33 du bloc 7, éventuellement revêtues de boudins 37, ce qui permet de maintenir le bloc 7 en position centrale et d'assurer une connexion électrique facile entre les connecteurs 39 et 29. La trappe 21, fermée de préférence par une serrure auto-bloquante 43, est avantageusement garnie sur sa face interne d'une mousse 42 éventuellement thermiquement isolante qui permet d'exercer une force d'appui sur le bloc 7 Comme il a été indiqué ci-dessus, le kiosque 1 présente une pluralité de racks qui portent chacun un certain nombre de blocs 7. I1 est avantageux que les racks soient chacun munis de moyens de préhension permettant de dégager le rack et les blocs qu'il porte, des logements 11 du kiosque 1 à l'aide du chariot 17. Ceci permet en cas de besoin d'alimenter en blocs chargés le kiosque 1 lorsque celui-ci n'est pas à même, lors de fortes pointes de demande, de satisfaire la demande en blocs 7 chargés. Dans ce cas, les racks sont livrés par des camions. Les véhicules 2 peuvent être de conception simple et de poids réduit. Ils peuvent présenter à leur partie supérieure un anneau de préhension 5 permettant leur transport aisé dlun site à un autre par exemple par camion. Le kiosque 1 peut être également réalisé de manière simple. Il peut être pré-fabriqué et comporter un anneau de transport 6. I1 suffit alors de le livrer et de le poser à l'endroit choisi. Le kiosque 1 est alors opérationnel après raccordement électrique pour permettre la recharge des blocs 7. En outre, l'espace 14 disponible à 1' intérieur du kiosque 1 peut servir à y stocker le chariot 17, de préférence un chariot électrique, en dehors des heures de fonctionnement. Le système selon l'invention permet de mettre en oeuvre un réseau de kiosques situés à faible distance les uns des autres et de préférence positionnés à proximité d'une station d'un réseau de transport (train, métro, autobus...), ou bien encore d'un parc de stationnement automobile. De la sorte, un utilisateur ne sera pas gêné par l'autonomie réduite du véhicule 2 puisqu'il sera toujours à proximité d'un kiosque 1 et qu'il lui sera possible en quelques minutes de remplacer le bloc 7 par un bloc 7 chargé, et en outre, en fin d'utilisation, il pourra rentrer chez lui soit en utilisant les transports en commun, soit en utilisant son propre véhicule. Le système selon l'invention se prête ainsi particulièrement bien à décongestionner les secteurs tels que les centres ville qui sont handicapés par les embouteillages et la pollution. L'utilisation des véhicules 2 peut s'effectuer sur la base d'un abonnement ou d'une location, avec mise en oeuvre d'une carte à puce. REVENDICATIONS 1. Système de transport par véhicules électriques caractérisé en ce qu'il comporte - une pluralité de véhicules électriques (2) dont chacun est équipé d'un bloc interchangeable (7) comportant une ou plusieurs batteries d'alimentation de la propulsion d'un dit véhicule (2), - au moins un kiosque (1) comportant des moyens pour stocker et pour recharger lesdits blocs interchangeables (7) et des moyens (17) pour effectuer un échange d'un dit bloc interchangeable (7) sur un dit véhicule électrique (2). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit véhicule (2) présente un réceptacle (8) dudit bloc interchangeable (7), et en ce que ledit réceptacle (8) est équipé d'un connecteur d'alimentation électrique (29) coopérant avec un connecteur (39) du bloc interchangeable (7). 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit réceptacle (8) présente une isolation thermique, et/ou des moyens de réchauffage électrique (27) alimentés par la ou les batteries du bloc (75. 4. Système selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le réceptacle (8) présente sur ses faces latérales (23) des guides flexibles (28) destinés à guider le bloc interchangeable (7). 5. Système selon une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que le bloc interchangeable (7) présente sur sa face inférieure (34) des profilés de préhension (33) permettant son déplacement par un engin de levage tel qu'un chariot (17). 6. Système selon une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que le bloc interchangeable (7) présente sur sa face inférieure (34) des roulettes (32) permettant son déplacement par roulement dans le réceptacle (8). 7. Système selon une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le réceptacle (8) présente une trappe de fermeture (21) fermée par une serrure autobloquante. 8. Système selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le kiosque (1) comporte une pluralité de racks disposés dans des logements (11) du kiosque. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits racks présentent des profilés de préhension permettant leur déplacement par un engin de transport, tel qu'un chariot (17). 10. Système selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de kiosques (1) dont au moins certains sont disposés à proximité de stations (4) d'un réseau de transport.