Brevet FR2749554A1 — publié le 19971212

La présente invention est relative à un dispositif de calage des roues d'un véhicule, notamment d'un camion, lorsque celui-ci est acculé à un quai de déchargement. En effet, les impératifs de production imposent aux utilisateurs de pouvoir charger et/ou décharger le fret le plus rapidement possible. A cette fin, les utilisateurs ont l'habitude d'amener l'arrière de leur véhicule au plus près, voire contre le quai et d'opérer le chargement ou le déchargement du fret à l'aide de chariots à palettes, ce qui a tendance à faire varier la hauteur du plancher du véhicule par rapport au quai de déchargement, compte tenu de la variation de masse dans le véhicule. Par ailleurs, le chargement ou le déchargement du fret engendre nécessairement un mouvement de la caisse du véhicule par rapport à l'aplomb du quai qui se traduit par un mouvement des roues du véhicule sur le sol. Il est connu d'utiliser des cales que l'on dispose au droit des roues sur chaque essieu afin de limiter au maximum le déplacement parasite du véhicule. Généralement, ces butées sont de simples cales en forme de sabot, mises en place à la main par l'utilisateur, ce qui nécessite une grande vigilance de ce dernier pour vérifier que ces cales sont correctement mises en position et aussi pour les trouver. I1 existe également des dispositifs motorisés de mise en place de cales contre les roues d'essieux des véhicules, qui utilisent comme butées des cales similaires & celles prévues dans les opérations manuelles, mais ces dispositifs ont l'inconvénient majeur d'être dépendants de la hauteur de caisse du véhicule. En effet de plus en plus, pour améliorer la tenue de route des attelages roulants et particulièrement l'amortissement des véhicules et la pénétration dans l'air de ces derniers, les essieux sont pourvus de suspensions pneumatiques à hauteur réglable et qui permettent d'abaisser au maximum la hauteur de caisse des véhicules. Ces dispositifs de mise à niveau réduisent la garde au sol du véhicule, ce qui laisse un espace très faible entre le sol et la base de ces dispositifs pneumatiques. Cet espace est insuffisant pour laisser le libre passage aux cales existantes, qu'elles soient mises en place manuellement ou par un appareil automatique. La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant une cale dont la hauteur est variable, elle présente une hauteur minimale pour la mise en place du véhicule & l'aplomb du quai, cette hauteur devient maximale lors du calage des roues pour l'opération de chargement ou de déchargement. A cet effet, la cale pour roue de véhicule, se caractérise en ce qu'elle comporte un socle sensiblement trapézoïdal, pourvu d'une cavité centrale, cette dernière recevant une partie mobile pouvant pivoter entre deux positions extrêmes, correspondant respectivement à la position relevée et & la position abaissée de la partie mobile, cette dernière étant guidée par l'intermédiaire de galets solidaires dudit socle. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description faite ci-après, en référence aux dessins annexés qui en illustrent un exemple de réalisation dépourvu de tout caractère limitatif. Sur les figures - la figure 1 est une vue en perspective de la cale en position relevée - la figure 2 est une vue en perspective de la cale en position abaissée - la figure 3 est une vue en élévation latérale et en coupe de la cale en position abaissée - la figure 4 est une vue en élévation latérale et en coupe de la cale en position relevée. Selon un mode préféré de réalisation du dispositif de cale & hauteur variable, celui-ci comporte principalement un socle 1 ou boîtier externe rigide, de forme sensiblement trapézoïdale, réalisé par mécano-soudage de parties métalliques, composé particulièrement de deux plaques latérales 2,3 soudées à une paroi de fond 4, ces trois éléments étant solidaires d'une plaque de base 5. Selon un deuxième mode de réalisation (non représenté) et afin d'alléger la masse globale de l'ensemble, les divers éléments du boîtier 1 sont réalisés à partir de l'assemblage de tubes, soudés, brasés ou vissés entre eux, de manière & obtenir un assemblage de forme sensiblement équivalente à celui visé dans le premier mode de réalisation. Quel que soit le mode de réalisation choisi, le socle 1 comporte, dans l'espace délimité par les faces internes des plaques 2,3 ou des tubes conformant ce dernier, une cavité 6 qui est destinée à recevoir une partie mobile 7 en rotation. Selon un mode de réalisation, cette partie mobile 7 est élaborée à partir d'une portion d'un tube 8, notamment de section droite ouverte cylindrique, placée parallèlement à la partie de plus grande dimension du socle 1. Celle-ci repose dans la cavité 6 du socle 1 par l'intermédiaire de galets 9-10 placés respectivement en partie avant et arrière du socle 1. Ces galets 9-10 s'étendent de part en part du socle 1 et permettent également la rotation de la surface concave de la partie mobile 7, de manière å présenter, suivant le degré de pivotement, une hauteur variable de la partie mobile 7 par rapport au socle 1, s'étendant entre une valeur minimale h qui permet le passage du véhicule jusqu' & l'aplomb du quai, et une valeur maximale H correspondant au blocage en position calée de la partie mobile 7 sur les roues. La partie mobile 7 est formée également par deux surfaces externes 11-12 présentant la forme d'un dièdre et qui délimitent les surfaces d'appui pour le pneu du véhicule à caler. Ces surfaces planes 11-12 coopèrent au niveau des chants de la partie cylindrique 8 par des moyens connus tels que notamment vissage, soudage, brasage... Par ailleurs, l'arête inférieure 13 du dièdre est recourbée de manière à faciliter le contact du pneu au cours du recul de la roue et å éviter la détérioration éventuelle en raison de l'absence d'arête tranchante. L'arête inférieure 13 recourbée permet également de limiter le débattement angulaire de la partie mobile, la zone recourbée venant au contact avec le sol. L'arête supérieure 14 du dièdre est quant à elle munie d'un bourrelet 15 de matière qui repose sur la face supérieure du socle 1 lorsque la partie mobile 7 présente une hauteur minimale h. Selon un mode de réalisation, ce bourrelet 15 est constitué d'une masse métallique 16, de manière à conformer un contre poids assurant le retour en position basse de la partie mobile 7 dans la cavité 6 du socle 1, en l'absence de charge sur le dièdre. Selon un autre mode de réalisation, on ne dispose pas de contrepoids dans la partie mobile 7, mais le retour de cette dernière est assuré en raison de sa propre masse sous l'effet de la gravité, ou par l'intermédiaire d'organes 17 élastiquement déformables, notamment du type ressort à lames, & spirales ou & boudins, dont l'une des extrémités est reliée à la partie fixe du socle 1, l'autre extrémité étant solidaire de la partie mobile 7. Le maintien de la partie mobile 7 dans la cavité 6 du socle 1 et au contact des galets 9-10 de guidage est assuré par l'intermédiaire d'un axe 18 qui traverse de part en part le socle 1 et qui est positionné en dessous des faces 11-12 du dièdre et en regard de la face interne de la section cylindrique 8 de la partie mobile 7, de manière à pincer la section cylindrique de la partie mobile 7 sur les galets 9-10. Cet axe 18 peut selon un autre mode de réalisation être réalisé å partir de deux tenons, solidaires des parties latérales du bâti et qui se font face, ou par l'intermédiaire de goupilles qui traversent de part en part des portions d'axes. La cale selon l'invention telle que décrite ci-dessus peut être installée, soit directement sur des chemins de roulement disposés dans l'axe des quais de déchargement pour véhicules, soit mise en oeuvre manuellement par l'utilisateur juste avant la marche arrière de son véhicule, ou bien encore incorporée au sein d'un dispositif de calage muni de bras articulés et qui se mettent en position automatiquement. I1 demeure bien entendu que la présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits et représentés cidessus, mais qu'elle en englobe toutes les variantes. REVENDICATIONS 1 - Cale pour roue de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte un socle (1) sensiblement trapézoidal, pourvu d'une cavité centrale (6), cette dernière recevant une partie mobile (7) pouvant pivoter entre deux positions extrêmes, correspondant respectivement à la position relevée et à la position abaissée de la partie mobile (7), cette dernière étant guidée par l'intermédiaire de galets (9, 10) solidaires dudit socle (1). 2 - Cale selon la revendication 1, caractérisée en ce que le socle (1) est réalisé par mécano-soudage de parties métalliques, composées particulièrement de deux plaques latérales (2, 3) soudées à une paroi de fond (4), ces trois éléments étant solidaires d'une plaque de base (5). 3 - Cale selon la revendication 1, caractérisée en ce que le socle (1) comporte un assemblage de tubes, soudés, brasés ou vissés entre eux. 4 - Cale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie mobile (7) comporte une portion d'un tube (8), notamment de section droite ouverte cylindrique, placée parallèlement à la partie de plus grande dimension du socle (1). 5 - Cale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les galets (9, 10) s'étendent de part en part du socle (1) et permettent la rotation de la surface concave de la partie mobile (7), de manière & présenter, suivant le degré de pivotement, une hauteur variable de la partie mobile (7) par rapport au socle (1), s'étendant entre une valeur minimale (h) qui permet le passage d'un véhicule jusqu'à l'aplomb d'un quai, et une valeur maximale (H) correspondant au blocage en position calée de la partie mobile (7) sur des roues d'un véhicule. 6 - Cale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie mobile (7) est formée par deux surfaces externes (11, 12) présentant la forme d'un dièdre et qui délimitent les surfaces d'appui pour le pneu du véhicule à caler. 7 - Cale selon la revendication précédente 6, caractérisée en ce que la partie inférieure du dièdre de la partie mobile (7) comporte une arête (13) recourbée de manière, d'une part à faciliter le contact du pneu au cours du recul de la roue et d'autre part à limiter le débattement angulaire de la partie mobile, la zone recourbée venant au contact avec le sol. 8 - Cale selon la revendication 7, caractérisée en ce que la partie supérieure du dièdre de la partie mobile (7) comporte une arête supérieure (14) munie d'un bourrelet (15) de matière qui repose sur la face supérieure du socle (1) lorsque la partie mobile (7) présente une hauteur minimale (h). 9 - Cale selon la revendication 8, caractérisée en ce que le bourrelet (15) est constitué d'une masse métallique (16), de manière d conformer un contre-poids assurant le retour en position basse de la partie mobile (7) dans la cavité (6) du socle (1), en l'absence de charge sur le dièdre. 10 - Cale selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comporte des organes (17) élastiquement déformables, notamment du type ressort à lames, à spirales ou à boudins, dont l'une des extrémités est reliée à la partie fixe du socle (1), l'autre extrémité étant solidaire de la partie mobile (7). 11 - Cale selon la revendication 6, caractérisée en ce qu'elle comporte un axe (18) qui traverse de part en part ledit socle (1) afin d'assurer le maintien de la partie mobile (7) dans la cavité (6) du socle (1) et au contact des galets (9, 10) de guidage, cet axe étant positionné en dessous des faces (11, 12) du dièdre et en regard de la face interne de la section cylindrique (8) de la partie mobile (7), de manière & pincer la section cylindrique de la partie mobile (7) sur les galets (9, 10). 12 - Cale selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'axe (18) est réalisé à partir de deux tenons, solidaires des parties latérales du bâti et qui se font face, ou par l'intermédiaire de goupilles qui traversent de part en part des portions d'axes.