Brevet FR2745309A1 — publié le 19970829

La présente invention concerne un système de barrage provisoire d'une voie de circulation pour empêcher le passage de véhicules sur ladite voie de circulation telle qu'une voie d'accès ou de sortie d'une autoroute, ou autre. On connaît déjà des barrières provisoires telles que celle qui fait l'objet de la présente invention. On se reportera au document de brevet FR-A-2 603 313 qui décrit une barrière élastique constituée d'un filet de sangle destiné à être tendu en travers d'une voie de circulation pour en empêcher l'accès. La barrière élastique est fixée à une première extrémité à un montant solidement ancré et est pourvue d'un crochet pour pouvoir être fixée, par sa seconde extrémité, à un autre montant situé en face du premier montant par rapport à la voie de circulation. A la première extrémité, la barrière élastique est, lorsqu'elle n'est pas utilisée, enfermée dans un coffret de rangement de forme parallélépipèdique qui peut être verrouillé pour éviter toute ouverture inopportune. Lorsqu'on veut interdire l'accès de la voie de circulation aux véhicules, on déploie la barrière de son coffret, on la fait contourner un troisième montant et on la tend jusqu'à pouvoir accrocher sa seconde extrémité au montant situé en face du coffret. La barrière étant élastique, lorsqu'elle est installée, elle est tendue entre les deux côtés de la voie de circulation. Dans le système qui est décrit dans le document mentionné cidessus, le coffret qui est parallélépipèdique a ses grandes faces qui s'étendent parallèlement à la direction de la voie de circulation. La barrière est rangée dans ce coffret de manière à être introduite dans celui-ci dans le sens longitudinal du coffret. I1 résulte de ces deux points que ce système nécessite l'utilisation d'un troisième montant qui sert à dévier la barrière de manière que, sortant du coffret parallèlement à la voie de circulation, celle-ci s'en retrouve perpendiculaire de sorte qu'elle puisse barrer la voie de circulation. I1 en résulte une relative complexité du système qui ne peut faire l'objet que d'une structure spécifique et ne peut par conséquent pas être monté sur des structures déjà existantes, comme des poteaux électriques, des poteaux indicateurs, etc. Le but de l'invention est donc de proposer un système de barrage provisoire d'une voie qui ne présente pas l'inconvénient du système précédemment décrit et qui soit par conséquent de structure simplifiée pouvant être montée sur des structures déjà existantes. Plus précisément, le but de l'invention est de proposer un système de barrage provisoire d'une voie de circulation du type qui comprend une barrière dont une première extrémité est prévue pour être fixée dans un coffret de rangement et une seconde extrémité prévue pour être fixée temporairement à un poteau se trouvant du côté de la voie de circulation opposé à celui où se trouve le coffret, ledit coffret étant pourvu de moyens de soutien de ladite barrière pour son rangement dans ledit coffret. Afin de résoudre les problèmes mentionnés ci-dessus, lesdits moyens de soutien sont prévus de manière à supporter ladite barrière en accordéon dans ledit coffret. Avantageusement, lesdits moyens de soutien sont constitués d'au moins deux éléments de soutien prévus pour coopérer avec des moyens de ladite barrière afin de pouvoir la supporter alternativement sur l'un et l'autre élément de soutien. Lesdits éléments de soutien peuvent être constitués de barres fixées, par leurs extrémités, dans le fond dudit coffret, par exemple sur une platine fixée sur la paroi de fond dudit coffret. Selon une autre caractéristique de l'invention, il comporte également des moyens pour supporter des accessoires de ladite barrière. Selon une autre caractéristique de l'invention, il comporte des moyens de fixation d'une extrémité de ladite barrière, lesdits moyens étant constitués d'une tige pouvant être immobilisée dans ledit coffret et sur laquelle sont passées des boucles formées à l'extrémité de ladite barrière. Ladite tige passe par exemple dans des arceaux solidaires dudit coffret de manière à pouvoir coulisser lors du montage desdites boucles. Selon une autre caractéristique de l'invention, ladite barrière est pourvue d'un support pourvu de moyens pour recevoir un panneau de signalisation sur lequel est portée une inscription. Selon une alternative, ladite barrière est pourvue d'un support portant une inscription qui a un axe de symétrie parallèle à la longueur de ladite barrière. Selon une autre caractéristique de l'invention, le coffret est pourvu d'une porte pour le fermer, ladite porte étant prévue pour pivoter par rapport au bord inférieur du coffret. Les caractéristiques de l'invention mentionnées ci-dessus, ainsi que d'autres, apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un exemple de réalisation, ladite description étant faite en relation avec les dessins joints, parmi lesquels: la Fig. 1 est une vue de face d'un système de barrage de voie selon l'invention, la barrière dudit système étant mise en place, la Fig. 2 est une vue en perspective d'un coffret d'un système de barrage selon l'invention, ledit coffret étant arraché pour laisser voir son intérieur, la Fig. 3 est une vue schématique du rangement d'une barrière dans un coffret d'un système de barrage selon l'invention, et la Fig. 4 est une vue de dessus schématique d'une barrière rangée dans un coffret d'un système de barrage selon l'invention. Le système de barrage provisoire représenté à la Fig. 1 est essentiellement constitué d'une barrière 10 dont une première extrémité 11 est fixée à la paroi de fond 21 d'un coffret de rangement 20 et dont la seconde extrémité 12 est fixée temporairement à un poteau 30. Telle qu'elle est représentée, c'est-à-dire en utilisation, la barrière 10 barre une voie de circulation 40. Dans l'exemple de réalisation représenté, le coffret de rangement 20 est fixé sur un poteau 30', mais on comprendra qu'il pourrait être fixé sur tout autre système au bord de la voie de circulation 40. On notera cependant que le coffret 20 est prévu pour que sa paroi de fond 21 soit parallèle à la direction de la voie 40. Selon le mode de réalisation représenté à la Fig. 1, la barrière 10 est constituée de trois longues sangles 13 parallèles et reliées entre elles à intervalles réguliers par des paires de traverses 14, deux traverses 14 d'une même paire étant séparées de quelques centimètres de manière à former une fente d'accrochage 14' dont la fonction sera explicitée ci-après. A l'extrémité 12 de la barrière 10, les trois sangles 13 sont réunies en une seule qui est fixée à un tendeur 15. Une lanière d'extrémité 16 passe, par une de ses extrémités, dans le tendeur 15 où elle est enroulée et, par une autre extrémité, entoure le poteau 30. Cette autre extrémité se termine par un organe d'accrochage 17 du type mousqueton passé dans la lanière 16 elle-même à la manière d'un noeud coulant. Le tendeur 15 est par exemple du type à enroulement pourvu d'un cliquet anti-retour. On notera que les sangles 13 et la lanière 16 sont formées dans un matériau non élastique. Comme on peut le voir en vue éclatée à la Fig. 1, la barrière 10 est pourvue, sensiblement en son milieu et sur l'une au moins de ses faces, d'un support plan 60 cousu ou collé sur les sangles externes 13. Le support 60 est avantageusement réalisé en un matériau flexible, par exemple une toile, et il est de faible épaisseur, de manière à ne pas gêner le rangement de la barrière 10 dans le coffret 20. Le support 60 comporte des moyens 65 prévus pour la fixation d'un panneau de signalisation routière 50 amovible. Ledit panneau 50 comporte, sur au moins l'une de ces faces, une inscription telle qu'un texte informant le public des motifs éventuels relatifs au barrage de ladite voie 40 et de l'impossibilité qu'il y a de l'emprunter ou l'image d'un panneau de signalisation routière. Ledit panneau 50 est avantageusement formé dans un matériau flexible, tel qu'une toile, de manière à pouvoir l'enrouler et le ranger dans le coffret 20. Les moyens de fixation 65 sont avantageusement constitués de deux bandes parallèles 65a et 6b d'un système d'accrochage tel que celui commercialisé sous la marque Velcro. On notera que l'on peut disposer d'une collection du panneaux 50 et que l'on placera l'un d'entre eux sur la barrière 10 selon les circonstances justifiant le barrage de la voie 40. Le support 60 peut également comporter une inscription qui peut être lue par l'automobiliste pour l'informer du barrage de la voie. On notera cependant que les barrières 10 sont destinées à être fabriquées en série et peuvent donc être montées sur des systèmes de barrage d'une voie dont le coffret de rangement 20 est aussi bien d'un côté ou de l'autre de la voie. I1 en résulte que l'inscription qu'elle porte doit être adaptée à ces deux situations possibles. Pour ce faire, cette inscription doit posséder un axe de symétrie parallèle à la longueur de la barrière 10. Le support 60 est également percé de trous 65c distants entre eux d'une distance correspondant à la distance entre deux fentes 14' adjacentes et sensiblement à la même hauteur. On pourrait également envisager de coudre ou coller directement sur la barrière 10 un panneau distinct du précédent et comportant seulement un signe figuratif. Les restrictions concernant l'inscription mentionnée ci-dessus s'appliquent également à un tel panneau. On a représenté à la Fig. 2 le coffret de rangement 20. I1 comprend, montée sur sa paroi de fond 21, une platine 22 en forme de T avec une jambe 22a et une tête 22b. Comme on peut le constater sur la Fig. 4, la platine 22 est fixée sur le poteau 30' par l'intermédiaire de brides 22c en forme de demi-collier qui l'enserrent, la paroi de fond 21 du coffret 20 étant prise en sandwich entre la platine 22 et le poteau 30'. Sur la jambe 22a de la platine 22, sont montés des arceaux 23, deux sensiblement au centre et un à chaque extrémité de la jambe 22a. Une tige 24 est insérée dans chaque arceau 23 de manière à former trois zones d'attache, à savoir une zone au centre de la tige 24 et les deux zones respectivement aux extrémités de ladite tige 24. Chaque zone d'attache est prévue pour recevoir un élément d'attache îîa, llb et llc de la barrière 10 constitué d'une boucle formée à une extrémité de chaque sangle 13. On notera que les éléments d'attache îîa, llb et llc constituent la première extrémité 11 de la barrière 10. Pour le montage de ces boucles îîa, llb et llc, on passe la tige 24 dans la première boucle îîa, puis on la fait coulisser dans le premier et le second arceaux 23. On passe la seconde boucle llb et on continue le coulissement de la tige 24 jusqu'à ce qu'elle sorte du dernier arceau 23. On enfile la troisième boucle 23 et on immobilise la tige 24 par serrage de moyens d'immobilisation constitués ici d'une vis 25 vissée sur l'un des arceaux 23. On notera la présence d'un trou 26a dans la paroi inférieure 26 du coffret 20 pour le passage de la tige 24 lors du montage des boucles îîa, llb et llc de la barrière 10 sur la tige 24. Sur la tête 22b de la platine 22, sont montés des moyens de soutien 26 et 27 de la barrière 10 dans le coffret 20. Ces moyens sont constitués de deux barres de guidage 26 et 27 soudées par une de leurs extrémités sur la tête 22b de la platine 22 et légèrement recourbées vers le haut à l'autre extrémité. Egalement sur la tête 22b de la platine 22, sont prévus des moyens de support 28 du tendeur 15. Ils sont constitués d'une tige en épingle légèrement recourbée vers le haut à son extrémité libre. Les moyens de support 28 occupent, dans l'exemple de réalisation représenté, une place médiane par rapport auxdites barres de guidage 26 et 27. On va maintenant expliquer comment est effectuée l'opération de rangement de la barrière 10 dans le coffret 20 en relation avec les Figs. 3 et 4. La barrière 10 ayant sa seconde extrémité 12 libre, on amène la première paire de montants 14 adjacente à l'extrémité 11 de la barrière 10 en chevauchement sur l'une des barres 27 de manière que la portion de la sangle supérieure 13 de la fente 14' entre lesdits montants 14 soit soutenue par ladite barre 27 (voir Fig. 3). On amène ensuite la seconde paire de montants 14 en chevauchement sur l'autre barre 26 de même que précédemment. On répète ces opérations jusqu'à ce que toutes les paires de montants 14 successivement rencontrées chevauchent en alternance les barres 26 et 27 en s'éloignant de la paroi de fond 21 du coffret 20. On notera que chaque barre 26 ou 27 a son extrémité libre coudée vers le haut, de manière que toutes les paires de montants 16 de la barrière 10 puissent être maintenues en chevauchement sur les barres 26 et 27 lors du rangement de ladite barrière 10 (voir Fig.2). On notera qu'au niveau du support 60, les supports 26 et 27 sont passés dans les trous 65c. Comme on peut le constater sur la Fig. 4, la barrière 10, une fois rangée à l'intérieur du coffret 20, présente une forme en zigzag et est ainsi d'un faible encombrement, notamment en épaisseur dans le coffret 20. Cela permet de prévoir un coffret 20 dont la grande face soit parallèle à la voie de circulation 40. Comme on peut le voir à la Fig. 4, après avoir fait chevaucher l'une des barres 27 par la paire de montants 14 adjacente à ladite seconde extrémité 12 de la barrière 10, on dispose le tendeur 13 sur son support 28. L'extrémité libre du support 27 est incurvée vers le haut pour recevoir et maintenir ledit tendeur 15 dans une position stable (voir Fig. 2). On notera que le coffret 20 est également prévu pour pouvoir contenir le ou plusieurs panneaux de signalisation 50, ledit panneau 50 pouvant être enroulé et puis posé sur la paroi inférieure 26 du coffret 20. La mise en place de la barrière 10 en travers de la voie de circulation 40 est aisée. I1 suffit pour cela de tirer la seconde extrémité 12 et de venir la positionner autour du poteau 30. Son déroulement hors du coffret 20 est direct. Une fois le mousqueton 17 mis en place, il suffit alors de manoeuvrer le tendeur 15 afin d'assurer la tension nécessaire de la barrière 10. On notera que le coffret 20 est pourvu d'une porte 29 (visible à la Fig. 2) pour pouvoir enfermer complètement la barrière 10 et ses accessoires dans le coffret 20 et ainsi les protéger d'éventuels dégradations ou vols. Pour éviter également les dégradations dues aux intempéries, un joint d'étanchéité peut être prévu entre la porte 29 et le coffret 20. La porte 29 est une porte qui pivote par rapport au bord inférieur 20a du coffret 20. Ainsi, l'utilisateur n'est pas gêné par cette porte lorsqu'il déploie la barrière 10 hors du coffret 20, même lorsque le vent souffle, ce qui ne serait pas le cas si elle s'ouvrait en pivotant par rapport à un des bords latéraux du coffret 20. REVENDICATIONS 1) Système de barrage provisoire d'une voie de circulation du type qui comprend une barrière (10) dont une première extrémité (11) est prévue pour être fixée dans un coffret de rangement (20) et une seconde extrémité (12) prévue pour être fixée temporairement à un poteau (30) se trouvant du côté de la voie de circulation (40) opposé à celui où se trouve le coffret (20), ledit coffret (20) étant pourvu de moyens de soutien de ladite barrière (10) pour son rangement dans ledit coffret (20), caractérisé en ce que lesdits moyens de soutien (26, 27) sont prévus de manière à supporter ladite barrière (10) en zigzag dans ledit coffret (20). 2) Système de barrage d'une voie selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de soutien (26, 27) sont constitués d'au moins deux éléments de soutien (26, 27) prévus pour coopérer avec des moyens (14') de ladite barrière (10) afin de pouvoir la supporter alternativement sur l'un et l'autre élément de soutien (26, 27). 3) Système de barrage d'une voie selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de soutien (26, 27) sont constitués de barres fixées, par leurs extrémités, dans le fond (21) dudit coffret (20). 4) Système de barrage d'une voie selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits éléments de soutien (26, 27) sont constitués de barres fixées, par leurs extrémités, sur une platine (22) fixée sur la paroi de fond (21) dudit coffret (20). 5) Système de barrage d'une voie selon une des revendication précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte également des moyens (28) pour supporter des accessoires de ladite barrière (10). 6) Système de barrage d'une voie selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de fixation (23, 24) d'une extrémité (11) de ladite barrière (10), lesdits moyens étant constitués d'une tige (24) pouvant être immobilisée dans ledit coffret (20) et sur laquelle sont passées des boucles (lla, llb et 11 c) formées à l'extrémité de ladite barrière (10). 7) Système de barrage d'une voie selon la revendication 6, caractérisé en ce que ladite tige passe dans des arceaux (23) solidaires dudit coffret (20) de manière à pouvoir coulisser lors du montage desdites boucles (lla, lîb et llc). 8) Système de barrage d'une voie selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite barrière (10) est pourvue d'un support (60) pourvu de moyens (65) pour recevoir un panneau de signalisation (50) sur lequel est portée une inscription. 9) Système de barrage d'une voie selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite barrière (10) est pourvue d'un support (60) portant une inscription qui a un axe de symétrie parallèle à la longueur de ladite barrière (10). 10) Système de barrage d'une voie selon une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coffret (20) est pourvu d'une porte (29) pour le fermer, ladite porte (29) étant prévue pour pivoter par rapport au bord inférieur (20a) du coffret (20).