Brevet FR2744683A1 — publié le 19970814

La présente invention conceme un porte-vélo universel destiné à être monté sur tout type d'automobile soit directement ou bien par rintermédiaire d'un système de portage adapté au dit véhicule. II existe déjà différents types de porte-vélos adaptés pour le transport des vélos sur les automobiles par l'intermédiaire de barres porteuses ou bien montés directement sur le véhicule par un système de sanglage. Les premiers dispositifs, parmi les plus représentatifs, permettaient le transport des vélos classiques en position Inversée en prenant comme points d'attachement la selle et le guidon. Ensuite sont apparus les systèmes pour le transport vertical des vélos en prenant généralement comme points d'attachement les roues fixées dans un principe gouttière et la barre Inclinée du cadre, qui relie le tube de l'axe de rotation du pédalier au tube de l'axe de rotation de la fourche avant, prise dans un système de pinces. Ces systèmes sont remis en question par l'évolution du style des nouveaux vélos avec des cadres, des guidons, des selles de moins en moins compatibles aux prises de serrage. La dernière génération de porte-vélos est le système avec deux broches permettant d'enfiler perpendiculairement le vélo au travers du cadre voire des roues. II est fixé en général à l'arrière du véhicule par l'intermédiaire de sangles. Ses principaux inconvénients, en dehors des problèmes de visibilité des feux arrière et de la plaque minéralogique, sont les risques de contact entre le véhicule et le vélo et les contacts entre les vélos dans le cas de transport multiples entratnant des dégradations sur le véhicule et sur les vélos par l'intermédiaire des vibrations inérantes au transport. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients et solutionne le transport de tous les types de vélos, du modèle classique au modèle le plus sophistiqué. Cet objectif est atteint grâce à des zones de fixations communes et immuables à tous les types de vélos: les roues et les pédales. L'autre avantage de la présente invention est que les points de fixations sont situés sur des zones non sensibles aux efforts de blocage, donc pas de risque de détériorer le vélo, tant du point de vue de l'esthétique et plus particulièrement la peinture que du risque de fausser la géométrie du vélo transporté car les zones de préhension sont des zones naturellement soumises aux contacts et adaptées en utilisation à de fortes contraintes mécaniques.Cette solution permet également d'envisager un achat à long terme car le style des vélos peut évoluer mais dans leur conception nous pouvons affirmer qu'un vélo comportera toujours deux roues et deux pédales compatibles à ce principe. Les caractéristiques et avantages de l'invention apparattront au cours de la description et des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif comme mode de réalisation possible et qui permettra de comprendre la mise en pratique de l'invention. La figure 1 est une vue de principe en perspective du porte-vélo représenté monté sur des barres porteuses 22 et 23 par l'intermédiaire d'un système de bridage universel. Le vélo est posé verticalement avec les roues 1 et 2 engagées dans une gouttière 7 munie à chaque extrémité d'embouts 8. A l'arrière, la gouttière 7 est fixée directement sur la barre 22 par un système de bridage universel 30. A l'avant la gouttière 7 est solidaire d'une platine 9 fixée sur la barre 23 par deux systèmes de bridage universel identiques à 30. La gouttière 7 comporte différentes positions de bridage afin de pouvoir s'adapter aux variations des écartements des barres 22 et 23 suivant les préconisations de montage des constructeurs automobile. La platine 9 est munie de bras articulés 5 et 6 symétriques à la gouttière 7 qui sont solidarisés à la dite platine 9 par les axes 10 et 11. L'étrier 15, monté coulissant sur le bras articulé 5 permet l'adaptation à toutes les dimensions de pédalier. L'étrier 16 est immobilisé en translation sur le bras articulé 6 par une goupille 17 traversante et solidaire du dit bras articulé 6.A l'arrière, les bras articulés 5 et 6 sont reliés par des axes 13 et 14 à un arceau 12 de section cylindrique qui peut s'articuler dans une noix 18 montée coulissante sous la gouttière 7. La vis 20, positionnée dans l'axe de la gouttière 7, est équipée d'une molette 21 qui prend appui sur un sabot 19 solidaire de la gouttière 7 et est reliée à la noix 18 tout en restant libre de mouvement en rotation autour de la section cylindrique de l'arceau 12. Le serrage de la molette 21, en appui sur le sabot 19 entraine le blocage du vélo à transporter suivant la description ci-après. Le blocage du vélo est le résultat de la cinématique suivante: Le serrage de la molette 21 en appui sur la surface 25 du sabot fixe 19 entrafne un mouvement de translation de la noix 18 montée coulissante sous la gouttière 7. Ce mouvement de translation se transmet à l'arceau 12, libre de rotation dans la noix 18 et accouplé aux bras articulés 5 et 6 par les axes 13 et 14, ce qui entrafne la descente des dits bras articulés 5 et 6 reliés par r autre extrémité à la platine 9 par les axes 10 et 11. Ce mouvement de descente des bras articulés 5 et 6 se transmet aux étriers 15 et 16 engagés sur les pédales 3 et 4.L'alignement des pédales 3 et 4 avec l'axe du pédalier se positionne automatiquement parallèlle aux bras articulés 5 et 6 grâce au principe de la roue libre et la pression éxercée sur les pédales 3 et 4 se transmet aux roues 1 et 2 reposant dans la gouttière 7 par l'intermédiaire du cadre du vélo et de ce fait entratne l'arrimage parfait du vélo à transporter. La figure 2 représente le sabot 19 fixé sous la gouttière 7 dont la face d'appui 25 comporte une fente 24 pour que la vis 20 équipée de la molette 21 puisse s'engager et se dégager facilement. Pour améliorer la tenue de la molette 21 sur la face d'appui 25 pendant l'opération de serrage, deux bossages 32 situés à la base de la fente 24, contribuent au confort d'utilisation. La figure 3 représente la coupe d'un étrier 15 engagé sur une pédale 3 et faisant apparaître le principe de montage sur le bras articulé 5 de section ovale afin que l'étrier 15 conserve une position adaptée suivant la phase d'utilisation du portevélo. Les étriers 15 et 16 ont la possibilité de se replier suivant les flèches 31 ou 35 pour faciliter la mise en place, le démontage, ou bien encore, le rangement du porte-vélo hors utilisation. Cette fonction est obtenue grâce à la réalisation des étriers 15 et 16 par moulage en résine de synthèse compatible à la déformation dans les zones 26, 27, 28 et 29. Le passage des bras articulés 5 et 6 dans les étriers 15 et 16, en forme de croisement orthogonal de deux sections ovales 33 et 34, identiques à la section des bras articulés 5 et 6, permet aux étriers 15 et 16 d'être indexables et repliables. REVENDICATIONS 1. Porte-vélo universel destiné à être monté sur tout type d'automobile et caractérisé par le fait qu'il permet le transport des vélos avec les roues 1 et 2 positionnées dans une gouttière 7 et les pédales 3 et 4 immobilisées dans les étriers 15 et 16 qui sont solidaires de bras articulés 5 et 6 fixés à une extrémité par des axes 10 et Il à une platine 9, et à l'autre extrémité par des axes 13 et 14 à un arceau 12 relie à une noix 8 montée coulissante sous la gouttière 7 et comportant une vis 20 munie d'une molette 21 venant s'appuyer sur un sabot 19 solidaire de la gouttière 7 afin d'éffectuer le serrage du vélo en position transport. 2. Porte-vélo universel selon la revendication 1 caractérisé par le fait que les bras articulés 5 et 6 sont équipés d'étriers 15 et 16 repliables suivant les flèches 31 ou 35 3. Porte-vélo universel selon les revendications 1 et 2 caractérisé par le fait que les étriers 15 et 16 repliables sont réalisés par moulage en matière de synthèse compatible à la déformation dans les zones 26, 27,2 et 29. 4. Porte-vélo universel selon les revendications 1, 2 et 3 caractérisé par le fait que les étriers 15 et 16 comportent un passage pour les bras articulés 5 et 6 en forme de croisement orthogonal de deux sections ovales 33 et 34 identiques à la section des bras articulés 5 et 6 pour obtenir les bonnes indexations en utilisation et en position repliée. 5. Porte-vélo universel selon les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisé par le fait que l'étrier 15 peut coulisser librement sur le bras articulé 5 pour pouvoir s'adapter à toutes les dimensions de pédaliers. 6. Porte-vélo universel selon les revendications 1, 2, 3, et 4 caractérisé par le fait que I' étrier 16 est immobilisé en translation sur le bras articulé 6 par une goupille traversante 17 solidaire du bras articulé 6. 7. Porte-vélo universel selon la revendication 1 caractérisé par le fait que le sabot 19 comporte une surface d'appui 25 munie de deux bossages 32 situés à la base d'une fente 24. 8. Porte-vélo universel selon les revendications 1 et 7 caractérisé par le fait que la fente 24 et les deux bossages 32 situés sur la surface d'appui 25 du sabot 19 permettent le passage de la vis 20 et la retenue de la molette 21 destinée au serrage du vélo à transporter. 9. Porte-vélo universel selon les revendications 1, 7 et 8 caractérisé par le fait que la vis 20 équipée de la molette 21 peut se dégager rapidement de la fente 24 par un mouvement de rotation autour de la section cylindrique de l'arceau 12. 10. Porte-vélo universel selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'arceau 12 de section cylindrique peut s'articuler dans une noix 18 montée coulissante sous la gouttière 7.