Brevet FR2746735A1 — publié le 19971003

La présente invention concerne un dispositif portebagages de toit de véhicule automobile. On connaît de tels dispositifs du type comprenant deux barres porte-bagages pouvant occuper une position rangée inactive escamotée dans la pavillon du véhicule ou une position active transversale à ce véhicule. Cependant, ces dispositifs connus ont pour inconvénient majeur de nécessiter des aménagements particuliers du pavillon du véhicule pour recevoir les barres porte-bagages en position rangée escamotée. La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus des dispositifs connus en proposant un dispositif porte-bagages de toit de véhicule automobile, dont les barres porte-bagages occupent leur position rangée escamotée dans les gorges latérales déjà présentes sur le pavillon de la plupart des véhicules actuels. Plus précisément, l'invention propose un dispositif porte-bagages de toit de véhicule automobile, comprenant deux barres porte-bagages pouvant occuper une position rangée inactive escamotée dans le pavillon du véhicule ou une position active transversale au véhicule et qui est caractérisé en ce que les deux barres porte-bagages sont fixées amoviblement, en position inactive escamotée, respectivement dans deux gorges latérales du pavillon du véhicule par des moyens de fixation agencés également pour fixer les barres porte-bagages à leur position active transversale au véhicule. De préférence, les moyens de fixation précités comprennent deux socles fixés au fond de chacune des deux gorges latérales et sur lesquels est fixée amoviblement, en position inactive rangée, une barre porte-bagages correspondante, et des pieds de support et de fixation des barres porte-bagages à leur position active transversale, montés à rotation respectivement sur les socles de manière à occuper chacun une position rangée inactive dans la gorge correspondante sous une barre porte-bagages occupant sa position rangée inactive ou une position active relevée perpendiculaire au fond de la gorge en faisant saillie de celle-ci pour permettre à une partie d'extrémité de la barre porte-bagages d'être fixée sur le pied de support transversalement au véhicule. Avantageusement, chaque barre porte-bagages comprend deux cales montées à rotation sous celle-ci et venant en appui sur le pavillon du véhicule lorsque la barre portebagages est fixée transversalement au véhicule sur les deux pieds de support en regard l'un de l'autre respectivement des deux gorges latérales. Chaque cale a sa face inférieure conformée de façon à épouser le contour du pavillon du véhicule lorsque la barre porte-bagages correspondante est fixée transversalement au véhicule. Chaque cale, en position rangée inactive des barres porte-bagages, est logée dans la gorge correspondante sous une barre porte-bagages. Chaque barre porte-bagages est fixée à chacun des deux socles d'une gorge de rangement correspondante par une vis de fixation se vissant dans une patte taraudée du socle et la barre porte-bagages est fixée en position transversale sur chacun des deux pieds de support par cette même vis de fixation. Chaque socle est en forme général d'étrier entre les branches duquel est monte pivotant le pied de support correspondant. La patte de fixation précitée est horizontalement fixée sur les bords supérieurs du socle correspondant et chaque socle est fixé dans la gorge correspondante par soudage. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 représente un véhicule automobile équipé de barres porte-bagages de l'invention, en position rangée escamotée - la figure 2 représente les barres porte-bagages du véchicule de la figure 1 en position d'utilisation transversale au véhicule - la figure 3 est une vue en coupe partielle longitudinale suivant la ligne III-III de la figure 1 et représentant les moyens de fixation d'une barre porte-bagages au pavillon du véhicule - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV IV de la figure 3 - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 3 - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne vI- VI de la figure 3 ; et - la figure 7 est une vue en perspective d'un socle faisant partie des moyens de fixation de chaque barre-portebagages au pavillon du véhicule. Le véhicule automobile représenté aux figures 1 et 2 est équipé de deux barres porte-bagages rigides 1 pouvant occuper une position rangée inactive escamotée dans le pavillon 2 du véhicule comme représenté en figure 1 ou une position d'utilisation transversale au véhicule comme représenté en figure 2. Selon l'invention, les deux barres porte-bagages 1 sont fixées amoviblement, à leur position rangée escamotée, respectivement dans deux gorges latérales parallèles 3, définies aux figures 3 à 6, du pavillon 2 du véhicule par des moyens de fixation permettant également de fixer les barres 1 à leur position d'utilisation transversale au véhicule. Les gorges latérales 3 pour le rangement des barres 1 sont celles déjà présentes sur le pavillon de la plupart des véhicules actuels et qui servent souvent à loger des éléments de fixation de pieds de porte-bagages amovibles. En position escamotée, chaque barre 1 est logée dans la gorge correspondante 3 de façon à être sensiblement en affleurement avec le pavillon 2 du véhicule pour assurer ainsi la continuité de ce pavillon au voisinage de chaque bord latéral de celui-ci. Les figures 1, 2 et 3 montrent également que les zones libres des gorges latérales 3 situées en avant et en arrière des zones latérales de ces gorges destinées à recevoir les barres 1, sont recouvertes de bandeaux enjoliveurs 4. Comme représenté aux figures 3, 5 et 7, les moyens de fixation d'une barre porte-bagages 1 dans sa gorge latérale correspondante 3 à section transversale sensiblement en forme de U, comprennent deux socles métalliques 5, dont un seul est représenté, en forme générale d'étrier allongé, logés au fond de la gorge 3 en s'étendant longitudinalement dans celle-ci. Ces deux socles 5 sont fixés au fond de la gorge 3 par exemple par des soudures 6 et sont espacés l'un de l'autre de façon à être situés au voisinage respectivement des deux extrémités libres de la barre portebagages 1 en dessous de celle-ci. De plus, les deux socles 5 d'une gorge latérale 3 sont disposés en regard respectivement des deux socles 5 de l'autre gorge 3. Autrement dit, les deux socles avant disposés respectivement dans les deux gorges latérales 3 sont espacés transversalement au véhicule de même que les deux socles arrière de ces deux gorges. Chaque socle 5 comprend une patte 7 de fixation à celui-ci d'une partie d'extrémité d'une barre porte-bagages 1. Cette patte de fixation 7 est fixée horizontalement sur les deux bords supérieurs opposés respectivement des deux branches du socle 5 et comporte un trou taraudé 8 dans lequel peut se visser une vis V permettant de solidariser la partie d'extrémité de la barre 1 sur la patte 7 du socle correspondant 5. La vis V traverse l'extrémité de la barre 1 en ayant sa tête noyée dans la barre 1. La patte 7 peut venir de matière avec l'une des parois latérales du socle 5 et être repliée transversalement à l'axe longitudinal du socle de façon à venir en appui sur le bord supérieur de la paroi latérale opposée de ce socle. Pour fixer chaque partie d'extrémité d'une barre portebagages au pavillon 2 du véhicule en position d'utilisation transversale au véhicule, chaque socle 5 comprend un pied 9 de support et de fixation de cette partie d'extrémité de la barre 1, lequel pied 9 est fixé entre les deux parois latérales du socle 5 par un axe de pivotement horizonal 10 permettant au pied 9 d'occuper une position inactive de rangement dans le socle 5 lorsque la barre correspondante 1 est logée à sa position escamotée dans la gorge 3 ou une position relevée sensiblement perpendiculaire au fond de la gorge 3 comme représenté en figure 6 et en traits mixtes en figure 7. En position relevée de deux pieds 9 de deux socles 5 en regard l'un de l'autre respectivement des deux gorges 3, la barre correspondante 1 peut être fixée sur ces deux pieds, faisant saillie des gorges, par les deux vis de fixation V se vissant respectivement dans deux trous taraudés correspondant 11 des pieds 9. Chaque vis de fixation V peut être logée de façon imperdable dans son logement correspondant de la barre 1. En position inactive escamotée de chaque barre 1, les deux pieds correspondant 9 occupent une position de rangement sous la barre 1 sensiblement horizontale. Chaque barre porte-bagages 1 comprend deux cales 12 fixées sous la barre 1 à des emplacements proches des socles 5 et entre ceux-ci en considérant la barre 1 fixée dans la gorge correspondante 3 comme représenté en figure 3. Les deux cales 12 de la barre 1 sont espacées l'une de l'autre d'une distance telle en position d'utilisation de la barre 1, chaque cale 12 vient en appui sur une zone correspondante du pavillon 2 située à proximité du bord correspondant de la gorge 3. La figure 6 montre que chaque cale 12 a sa face inférieure d'appui sur le pavillon 2 conformée de façon à épouser le contour de ce pavillon lorsque la barre correspondante 1 est fixée sur les deux pieds de fixation 9. Les deux cales 12 d'une barre 1 sont fixées à rotation sous celle-ci par un axe 13 emmanché à force dans un trou borgne de la barre 1 transversal à celle-ci. Ceci permet à un opérateur de positionner les deux cales 12 relativement à leur barre correspondante 1 de façon à loger les deux cales 12 dans la gorge de rangement 3 en position de rangement de la barre 1 comme représenté en figure 3 ou à placer chaque cale en appui correct sur le pavillon 2 lors de la fixation de la barre 1 en position d'utilisation transversale. Le montage de chaque barre 1 en position d'utilisation transversale sur le pavillon 2 du véhicule résulte déjà de la description ci-dessus et va être maintenant expliqué brièvement. A partir de la position rangée escamotée de la barre 1, l'opérateur dévisse tout d'abord les deux vis V de façon à libérer la barre 1 de ses deux socles de fixation 5. Ensuite, l'opérateur fait pivoter les deux pieds 9 de deux socles en regard l'un de l'autre respectivement des deux gorges 3 de leur position horizontale de repos à leur position verticale en saillie des gorges 3. L'opérateur fait également pivoter les deux cales 12 de 900 de façon que leur face biseautée puisse épouser le contour du pavillon 2 du véhicule. L'opérateur peut alors positionner la barre 1 sur les deux pieds verticaux 9 et fixer les deux parties d'extrémité à cette barre sur ces pieds par les deux vis de fixation V. Les deux cales 12 permettent à la barre 1 d'avoir une plus grande surface d'appui sur le pavillon 2 du véhicule. REVENDICATIONS 1. Dispositif porte-bagages de toit de véhicule automobile, comprenant deux barres porte-bagages (1) pouvant occuper une position rangée inactive escamotée dans le pavillon (2) du véhicule ou une position active transversale au véhicule, caractérisé en ce que les deux barres portebagages (1) sont fixées amoviblement, en position inactive escamotée, respectivement dans deux gorges latérales (3) du pavillon (2) du véhicule par des moyens de fixation (5, 7, V, 9) agencés également pour fixer les barres porte-bagages (1) à leur position active transversale au véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation précités comprennent deux socles (5) fixés au fond de chacune des deux gorges latérales (3) et sur lesquels est fixée amoviblement une barre portebagages correspondante (1) en position inactive rangée et des pieds (9) de support et de fixation des barres (1) à leur position active transversale, montés à rotation respectivement sur les socles (5) de manière à occuper chacun une position rangée inactive dans la gorge correspondante (3) sous une barre porte-bagages (1) occupant sa position rangée inactive ou une position active relevée perpendiculaire au fond de la gorge (3) en faisant saillie de celle-ci pour permettre à une partie d'extrémité de la barre porte-bagages (1) d'être fixée sur le pied de support (1) transversalement au véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque barre porte-bagages (1) comprend deux cales (12) montées à rotation sous celle-ci et venant en appui sur le pavillon (2) du véhicule lorsque la barre porte-bagages (1) est fixée transversalement au véhicule sur les deux pieds de support (9) en regard l'un de l'autre respectivement des deux gorges latérales (3). 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque cale (12) a sa face inférieure conformée de façon à épouser le contour du pavillon (2) du véhicule lorsque la barre porte-bagages correspondante (1) est fixée transversalement au véhicule. 5. Dispositif selon la revendication 3 ou 4, caractérisé en ce que chaque cale (12), en position rangée inactive des barres porte-bagages (1), est logée dans la gorge correspondante (3) sous une barre porte-bagages (1). 6. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque barre porte-bagages (1) est fixée à chacun des deux socles (5) d'une gorge de rangement correspondante (3) par une vis de fixation (V) se vissant dans une patte taraudée (7) du socle (5) et la barre portebagages (1) est fixée en position transversale sur chacun des deux pieds de support (9) par cette même vis de fixation (V). 7. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque socle (5) est en forme générale d'étrier entre les branches duquel est monté pivotant le pied de support correspondant (9). 8. Dispositif selon les revendication 6 et 7, caractérisé en ce que la patte de fixation (7) est horizontalement fixée sur les bords supérieurs du socle correspondant (5). 9. Dispositif selon l'une des revendications 2 à 8, caractérisé en ce que chaque socle (5) est fixé dans la gorge correspondante (3) par soudage.