Brevet FR2746753A3 — publié le 19971003

FR 2746753 A3 19971003 FR 9604092 A 19960327 Wagon-lit à usage ferroviaire. On connaît différentes versions de wagons-lits du type mentionné, comprenant généralement plusieurs compartiments dans lesquels sont installés des lits, généralement escamotables et généralement à une place. Un agencement type de compartiment à plusieurs lits prévoit de superposer ces derniers ou bien de les placer sur deux côtés opposés du compartiment. On connaît également des compartiments dotés de lits doubles ; dans ces cas, le lit est en général agencé perpendiculairement au wagon, trois de ses côtés étant très proches, si ce n'est directement appuyés contre autant de côtés du compartiment. Dans les deux cas mentionnés (lit à une place ou lit double) et notamment dans le deuxième, l'accès au lit peut présenter des inconvénients manifestes du fait de l'espace de mouvement limité dont dispose le passager dans un compartiment lorsque le lit est en position d'utilisation. La présente invention a pour objet de proposer un wagon-lit du type mentionné, qui puisse toutefois remédier aux inconvénients des solutions connues. En particulier, le but de l'invention esto de proposer un wagon-lit dans lequel la disposition du lit à l'intérieur du compartiment du wagon permet d'offrir aux passagers une plus grande liberté de mouvement dans le compartiment, surtout quand le lit est en position d'utilisation et notamment dans le cas d'un lit double. Dans ce dernier cas, le but recherché par l'invention est de proposer un wagon-lit qui ait au moins un compartiment avec un lit double, dont les places de repos soient facilement accessibles des deux côtés du lit. L'invention a également pour objet de proposer un wagon du type mentionné qui comprenne des compartiments avec des lits escamotables et qui, lorsque les lits ne sont pas en position d'utilisation, puissent se transformer en locaux spacieux et agencés de façon appropriée et recherchée (à savoir en petits salons). Ces caractéristiques ainsi que d'autres encore, qui seront évidentes pour l'homme du métier, sont réalisées grâce à un wagon-lit à usage ferroviaire selon les revendications annexées. Afin de rendre plus concret l'objet de l'invention, d'une manière non limitative, on annexe à titre indicatif le dessin où : la figure 1 est une vue de dessus, en coupe partielle, d'un wagon suivant l'invention ; la figure 2 est une vue de dessus, en coupe, d'un compartiment du wagon de la figure 1 la figure 3 est une vue en coupe selon la droite 3-3 de la figure 2 la figure 4 est une vue en coupe selon la droite 4-4 de la figure 3, mais avec le lit en position de non utilisation. Si l'on se réfère aux figures précitées, le dessin représente un wagon ou wagon-lit à usage ferroviaire 1 qui comprend une caisse 2 mobile, de manière connue en soi, sur un rail 3 et qui présente plusieurs compartiments 4 (dont un seul est illustré sur les figures) contenant un ou plusieurs lits. Le compartiment représenté sur les figures contient un lit double 5, dont l'axe longitudinal W est parallèle à l'axe X du wagon 1, ledit lit pouvant être rangé, par escamotage, dans une niche 6 ménagée dans une paroi de délimitation 7 du compartiment 4. Ce dernier communique, par une porte 8, avec un couloir 9 du wagon 1 et par une porte 10 avec une salle d'eau 11 classique. Plus spécifiquement, le lit 5 (qui peut aussi être un lit à une place) a une extrémité 13 (la "tête" du lit) partiellement insérée dans la niche 6, alors que l'extrémité 14, opposée à l'extrémité 13, peut se positionner dans le compartiment lorsque le lit est en position d'utilisation (illustrée). L'extrémité 14 est plus étroite que l'extrémité 13, de manière à faciliter l'accès à deux couloirs ou passages 16 (situés à côté du lit 5), pouvant permettre aux voyageurs de parvenir facilement à chacune des places de repos 17 et 18 (délimitées par les silhouettes en tirets représentant les passagers allongés sur le lit) dudit lit. Le lit 5 est articulé sur des montants latéraux 7A et 7B de manière connue (par exemple, au moyen d'axes latéraux 7C) et il est soumis à l'action de deux éléments amortisseurs 20 montés sur les côtés de la tête de lit 13 et à l'intérieur de la niche 6. Ces amortisseurs, qui permettent de faciliter le déplacement du lit, s'étendent au moment de l'escamotage du lit dans la niche 6, alors qu'ils se rétractent lorsque le lit est mis en position d'utilisation. Dans la niche 6 sont également prévus des éclairages 21 situés sur les côtés de la tête de lit 13 ainsi que, de manière avantageuse, un interphone, une montre/réveil et d'autres services déjà connus. Le lit 5 , en position d'utilisation, est autosoutenu sur un gradin 23 situé vers le bas de la niche 6. En position de non utilisation (à savoir lorsque le lit est rangé dans la niche susmentionnée), un dispositif de blocage 25 classique empêche que le lit ne sorte inopinément de ladite niche. Ledit dispositif comprend des chevilles de blocage 26 courantes, montées au niveau des côtés du lit et actionnées par un système de levier 27 et de renvois 28. Une poignée (éventuellement insérée dans le dispositif de commande ou le système de leviers 27 du dispositif 25) permet de sortir le lit de la niche 6. Dans le compartiment 4, on trouve en outre des sièges 30 classiques et une table 31 escamotable, ainsi que des petits fauteuils 32 (qui s'escamotent lorsque le lit sort de la niche 6), permettant l'utilisation du compartiment "de jour". Enfin, des niches classiques (non illustrées) encastrées dans les parois du compartiment constituent de petits rangements pour les objets des voyageurs. t L'utilisation du lit dans le compartiment 4 ressort clairement de la description précédente. I1 est en outre tout à fait évident (et compris dans le cadre de la protection du présent document) que le lit double (illustré) peut être remplacé par un ou plusieurs lits à une place (agencés parallèlement), l'axe longitudinal de chaque lit étant parallèle à l'axe du wagon 1. Dans les deux cas, l'accès aux lits (ou aux différentes places du lit double) est simplifié et facilité pour les utilisateurs. Plusieurs formes de réalisation de l'invention ont été décrites et mentionnées. D'autres encore peuvent toutefois être réalisées sur la base du présent document et doivent de toute manière être considérées comme rentrant dans le cadre du présent document. REVENDICATIONS 1. Wagon-lit (1) à usage ferroviaire comprenant plusieurs compartiments (4), dont un au moins contient un lit (5), caractérisé en ce que ledit lit (5) est positionné de façon que son axe longitudinal (W) soit parallèle à l'axe du wagon (X). 2. Wagon-lit selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit lit peut être rangé, par escamotage, dans une niche (6) ménagée dans une paroi (7) du compartiment (4) dans lequel se trouve ledit lit. 3. Wagon-lit selon la revendication 2, caractérisé en ce que le lit (5) présente une extrémité ou tête (13) partiellement insérée dans la niche (6) où ledit lit peut être rangé lorsqu'il n'est pas utilisé, ainsi qu'une extrémité opposée (14) pouvant être positionnée dans le compartiment (4) lorsque le lit est en position d'utilisation, les bords latéraux du lit se trouvant à une certaine distance des parois opposées du compartiment de façon à délimiter des couloirs (16) aptes à faciliter un accès latéral au lit. 4. Wagon-lit selon la revendication 1, caractérisé en ce que le lit est un lit double. r 5. Wagon-lit selon la revendication 4, caractérisé en ce que le lit est plus étroit au niveau de l'extrémité (14) susceptible d'être positionnée dans le compartiment (4) lorsque le lit (5) est en position d'utilisation. 6. Wagon-lit selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des éléments amortisseurs (20) reliés au lit (5) et pouvant faciliter le déplacement de ce dernier. 7. Wagon-lit selon la revendication 2, caractérisé en ce que la niche (6) qui peut recevoir le lit (5) comporte des éléments d'éclairage (21) et d'autres services connus en soi.