Brevet FR2737178A1 — publié le 19970131

i La présente invention concerne un perfectionnement aux engins attelés à un tracteur, lesquels engins sont dotés d'une assistance à la propulsion au moyen d'au moins un moteur-roue hydraulique. Ce perfectionnement concerne tout d'abord un procédé de mise en barbotage d'un moteur-roue hydraulique. Elle concerne également le moteur-roue hydraulique muni des moyens qui permettent la mise en oeuvre du procédé; elle concerne aussi l'engin attelé à un véhicule tracteur, et en particulier un engin muni d'au moins une roue hydraulique équipée du dispositif permettant la mise en oeuvre du procédé. Ce perfectionnement concerne notamment les engins de travail des sols et en particulier les charrues qui comportent une motorisation auxiliaire du type de celle décrite dans le document FR - A - 2677 843. La motorisation auxiliaire permet d'améliorer nettement les conditions de travail lorsque les charrues comportent un grand nombre de corps. Cette motorisation, constituée de moteurs-roues hydrauliques installés au niveau du chariot porteur, n'est en fait utilisée que pendant l'opération de labour, lorsque les conditions sont difficiles. Les opérations de labour s'effectuent à une vitesse qui varie entre 5 et 10 kms par heure. Cette vitesse est beaucoup plus élevée lorsqu'il s'agit de transporter la charrue; elle peut en effet atteindre, voire dépasser km/h. Dans les conditions normales de transport, les moteurs-roues se comportent comme des pompes et font circuler l'huile dans les tuyauteries d'alimentation et de retour. Pour éviter une élévation de température trop importante et une détérioration des tuyauteries, et en particulier des flexibles, il est nécessaire de prévoir des tuyauteries et flexibles de grand diamètre. La présente invention propose un procédé et des moyens pour la mise en oeuvre de ce procédé, qui permettent de s'affranchir des problèmes posés par ces moteurs-roues hydrauliques qui, pour des raisons de simplicité d'utilisation et de coût, ne comportent pas de façon intrinsèque, un système d'embrayage ou de crabotage. Le procédé selon l'invention consiste, lorsque le moteur hydraulique est en situation inactive d'assistance à la propulsion, c'est-à-dire non alimenté en pression par une pompe, à établir entre la sortie et l'entrée dudit moteur, une sorte de court-circuit qui permet au fluide hydraulique de circuler librement, sans perte de charge entre ladite sortie et ladite entrée, lequel fluide hydraulique est mis en mouvement par le moteur qui fonctionne comme une pompe, entraîné par la roue de l'engin. Le dispositif de mise en oeuvre du procédé est constitué d'un bloc foré, installé directement sur la sortie et sur l'entrée du moteur hydraulique. Ce bloc comporte, de façon intrinsèque, des moyens permettant d'établir un court-circuit entre la sortie et l'entrée dudit moteur. Selon une première possibilité de l'invention, le court-circuit est du type non réversible, c'est-à-dire qu'il fonctionne uniquement dans le sens sortie vers entrée, constitué d'un clapet anti-retour. Selon une autre possibilité de l'invention, le court- circuit est du type réversible, constitué d'une électro- vanne du type tout ou rien, c'est-à-dire fonctionnant en tout ouvert ou fermé. Selon une autre possibilité de l'invention, le court- circuit est réversible, constitué d'une électro-vanne réglable qui permet notamment de contrôler le débit entre l'entrée et la sortie, et vice-versa, pour utiliser le moteur-roue comme un organe de freinage de l'engin ou pour contrôler directement l'alimentation du moteur. Toujours selon l'invention, le bloc foré comporte un orifice de connexion du circuit drainage du moteur, qui met directement en communication ce circuit drainage avec la sortie du moteur hydraulique. L'invention concerne également un engin attelé à un tracteur, comportant au moins un moteur-roue hydraulique qui est alimenté par une pompe, à travers un bloc de distribution contrôlé, et par l'intermédiaire de tuyauteries, lequel engin comprend, au niveau dudit moteur, des moyens qui permettent d'établir un court- circuit entre sa sortie et son entrée. L'invention sera encore détaillée à l'aide de la description suivante des dessins annexés, donnés à titre indicatif, et dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique, de dessus, d'un tracteur tirant une charrue semi-portée dont les roues du chariot sont équipées de moteurs hydrauliques d'assistance; - la figure 2 illustre l'installation hydraulique utilisée pour l'alimentation et le moteur-roue; - la figure 3 représente, d'une façon plus détaillée, un moteur hydraulique monté sur un bras du chariot porteur de la charrue; la figure 4 représente, en coupe, le bloc foré installé sur le moteur hydraulique; - la figure 5 représente le bloc foré vu de dessus. L'ensemble de labour, représenté figure 1 comprend un tracteur 1 auquel est attelé une charrue 2, du type semi-portée. Cette charrue semi-portée comporte un chariot 4 muni d'une roue droite 5 D et d'une roue gauche 5 G. Des corps de labour 6 sont disposés à l'avant et à l'arrière du chariot 4. Ils sont solidaires d'un bâti 7 constitué de deux tronçons disposés de part et d'autre du chariot et sont réunis par un tronçon intermédaire 8 qui est articulé sur ledit chariot 4. Le bâti 7 est relié au tracteur au moyen d'une flèche 9 par l'intermédiaire d'une tête d'attelage 10. L'avant-train qui comprend le système de retournement, est relié au système de relevage 12 du tracteur par l'intermédiaire d'un joint 13 du type cardan. L'avant-train comprend les accessoires hydrauliques et en particulier une pompe 14 reliée à la prise de force du tracteur par un arbre 15. Cette pompe 14 est alimentée par un réservoir 16. L'ensemble pompe-réservoir est porté par une console 17 qui constitue l'avant-train. La motorisation du chariot 4 et en particulier des roues 5 s'effectue au moyen de moteurs hydrauliques 18. Ces moteurs hydrauliques sont du type moteur-roue c'est- à-dire qu'ils constituent également le moyeu de chacune des roues 5. La figure 2 représente l'installation hydraulique. On retrouve la pompe hydraulique 14, alimentée au moyen du réservoir 16. Cette pompe hydraulique, du type à pression constante et débit variable, alimente les moteurs 18 par l'intermédiaire d'une vanne de répartition 20 qui est chargée d'alimenter chacun des moteurs 18 G et 18 D, en fonction des besoins de chaque roue. On trouve une tuyauterie 21 entre la pompe 16 et la vanne 20, ainsi que des tuyauteries 22 et 23 entre la vanne 20 et les moteurs 18 G et 18 D respectivement. La tuyauterie 22 est connectée à l'orifice d'entrée 24 du moteur 18 G et la tuyauterie 23 est connectée à l'orifice d'entrée 25 du moteur 18 D. Les sorties 26 de chacun des moteurs 18, sont connectées à une même tuyauterie de retour 27 qui comporte, entre les moteurs et le réservoir 16, un clapet anti-retour 28 taré à quelques bars pour maintenir une pression dans le circuit retour au niveau de la sortie des moteurs hydrauliques 18. Toujours figure 2, on remarque les circuits de drainage 30 de chacun des moteurs 18, connectés directement sur la tuyauterie de retour 27. Lorsque l'assistance est active, la pompe 14 est entraînée par la prise de force 15 et alimente chacun des moteurs 18 G et 18 D en fonction des besoins, au moyen de la vanne de répartition 20. Lorsque l'assistance à la propulsion n'est pas nécessaire et lors du transport sur route, la prise de force 15 est débrayée; les moteurs 18 ne sont plus alimentés; ils barbotent dans l'huile du circuit hydraulique et fonctionnent comme des pompes. L'huile hydraulique circule dans les tuyauteries et, du fait des diamètres de ces tuyauteries, du clapet taré 28, et autres.... cette huile a tendance à s'échauffer et de plus, elle génère des contraintes au niveau des moteurs 18. Pour éviter cette circulation de l'huile dans les tuyauteries, chaque moteur hydraulique est équipé, comme représenté figure 3, d'un bloc foré 31 installé directement sur son entrée 24 et sa sortie 26. Ce bloc foré 31, de forme parallélépipédique, est assemblé directement sur le moteur au moyen de vis 32, figure 5, lesquelles vis coopèrent avec des filetages10 aménagés dans le corps du moteur 18, prévus pour les brides de fixation des tuyauteries. Le bloc foré 31 est représenté en coupe figure 4. Il comporte un orifice 33 pour l'alimentation, centré sur l'axe 34 et un orifice 35 pour le retour, centré sur l'axe 36. Ces 2 orifices communiquent directement avec les orifices d'entrée 24, 25 et de sortie 26 des moteurs 18. La tuyauterie d'alimentation 22 par exemple est connectée au bloc 31 au moyen du raccord 37 qui est installé sur l'orifice 33. La tuyauterie de retour 27 est connectée au bloc 31 par un raccord 38 qui est disposé sur l'orifice 35. Entre les orifices 33 et 35 on trouve un orifice 39, foré perpendiculairement aux axes 34 et 36. Cet orifice 39 renferme un clapet anti-retour 40. Ce clapet 40 autorise le passage du fluide hydraulique dans le sens qui va de l'orifice 35 à l'orifice 33 et uniquement dans ce sens. Ainsi, lorsque le moteur hydraulique est en situation inactive d'assistance, c'est-à-dire lorsqu'il n'est pas alimenté par la pompe hydraulique 14, et que, entraîné en rotation par la roue 5 du chariot de la charrue, il se comporte comme une pompe, le fluide hydraulique provenant de la sortie 26, passe de l'orifice 35 du bloc35 31 à l'orifice 33 grâce au clapet anti-retour 40 qui n'offre pratiquement pas de résistance puisque son tarage correspond à quelques bars. Ce clapet 40 établit un court- circuit entre la sortie 26 du moteur et son entrée 24, 25. En situation normale d'assistance, lorsque le moteur 18 est alimenté en fluide sous pression, le clapet 40 interdit toute communication entre l'orifice 33 et 35. Ce clapet 40 établit alors un coupe-circuit entre l'entrée 24, 25 et la sortie 26 du moteur. Toujours figure 4, on remarque un raccord 41, disposé sur l'axe 42 de l'orifice 39, lequel raccord débouche dans l'orifice de sortie 35. Ce raccord 41 reçoit le circuit de drainage 30 du moteur, lequel circuit de drainage est représenté en traits mixtes fins, figure 3. Ce circuit de drainage 30 collecte les fuites internes du moteur lorsqu'il fonctionne normalement comme moteur ou comme pompe. Il permet également lorsque le moteur fonctionne en marche arrière, entraîné par la roue 5, d'évacuer le fluide hydraulique qui circule en plus grande quantité du fait du sens de rotation inversé. Un bouchon 44 obture le forage selon l'axe 42, du côté de l'orifice 33. Le clapet anti-retour 40 peut être remplacé par une électro- vanne tout ou rien du type à tiroir par exemple. Cette vanne tout ou rien présente l'avantage d'offrir une réversibilité de communication contre l'orifice 33 et l'orifice 35 en établissant un court- circuit entre les orifices d'entrée 24, 25 et de sortie 26 des moteurs hydrauliques. Ce clapet 40 peut également être remplacé par une électro-vanne à tiroir qui permet de contrôler la circulation du fluide entre les orifices 33 et 35. Ce contrôle direct en sortie du moteur permet notamment d'utiliser ce moteur comme organe de freinage de la charrue. - REVENDICATIONS - 1. - Procédé de mise en barbotage d'un moteur hydraulique en situation inactive d'assistance à la propulsion d'un engin attelé à un tracteur, pour permettre audit engin d'être notamment tracté à une vitesse supérieure à celle qui résulte de ladite assistance, caractérisé en ce qu'il consiste à établir entre la sortie (26) et l'entrée (24, 25) dudit moteur (18), un court- circuit qui permet au fluide hydraulique de circuler librement, propulsé par le moteur qui fonctionne alors comme une pompe. 2. - Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est constitué d'un bloc foré (31), installé directement sur la sortie (26) et l'entrée (24, 25) du moteur hydraulique (18), lequel bloc (31) comporte, de façon intrinsèque, des moyens permettant d'établir un court-circuit entre un orifice (35) aménagé dans ledit bloc, coopérant avec ladite sortie (26) et un orifice (33) également aménagé dans ledit bloc, coopérant avec ladite entrée (24,25). 3. - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un court-circuit du type non réversible, constitué d'un clapet anti-retour (40) interposé dans un orifice (39) du bloc foré (31), entre les orifices (35) et (33) aménagés dans ledit bloc. 4. - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un court-circuit du type réversible, constitué d'une électro-vanne fonctionnant en tout ouvert ou fermé, interposée dans le bloc foré (31), entre les orifices (35) et (33). 5. - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comporte un court-circuit du type réversible constitué d'une électro- vanne réglable qui permet de contrôler le débit dans le bloc foré (31) entre les orifices (35) et (33) et inversement. 6. - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que le bloc foré (31) comporte un raccord (41) connecté au circuit de drainage (30) pour le mettre en communication directe 8 avec l'orifice (35) qui est branché sur la sortie (26) du moteur hydraulique (18). 7. - Engin attelé à un tracteur, comportant au moins un moteur- roue hydraulique (18) alimenté par une pompe(14) par l'intermédiaire de conduits et de tuyauteries,5 caractérisé en ce qu'il comporte un dispositif selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, permettant d'établir un court-circuit entre la sortie (26) et l'entrée (24, 25) dudit moteur-roue(18).