Brevet FR2742190A1 — publié le 19970613

I Etat de la technique: L'invention concerne un injecteur de carburant pour moteurs à combustion interne avec un corps d'aiguille guidé axialement dans un corps d'injecteur qui coopère avec une sur-5 face d'étanchéité prévue sur son extrémité située du côté de la chambre de combustion pour commander un orifice d'injecteur avec une surface de siège de soupape prévue sur le corps de l'injecteur et dont l'extrémité située à l'opposé de la chambre de combustion est couplée à un organe de commande servant à ac- tionner le corps d'aiguille. Dans le cas d'un injecteur de car- burant de ce type connu par le document OS 35 33 085, le corps d'aiguille qui peut coulisser axialement dans un corps d'injec- teur est actionné par un organe de commande piézo-électrique. Le corps d'aiguille présente pour cela à son extrémité située15 du côté de la chambre de combustion une surface d'étanchéité d'injecteur, avec laquelle il coopère avec un siège de soupape prévu sur le corps de l'injecteur. A son extrémité située à l'opposé de la chambre de combustion le corps d'aiguille est couplé à l'empilement piézo-électrique de l'organe de commande20 piézo- électrique. La course du corps d'aiguille pour commander la section transversale d'injection a lieu en faisant varier la longueur de l'empilement piézo-électrique, le corps d'aiguille étant maintenu dans ce cas en appui permanent sur l'empilement piézo-électrique au moyen d'un coupleur hydraulique ou mécani- que. L'utilisation d'injecteurs de carburant de ce type, actionnés de façon piézo-électrique est dans ce cas en particu- lier avantageuse en particulier dans le cas de systèmes d'in- jection de carburant, dans le cas desquels il est prévu une30 chambre commune d'accumulation sous pression, qui est remplie de carburant sous haute tension par une pompe à haute pression et de laquelle partent les conduites d'injection aux différen- tes bougies d'injection de carburant. De cette façon, on peut choisir librement le point d'injection au moyen des injecteurs35 commandés de façon piézo-électrique quand le carburant est ap- pliqué constamment sous haute pression. Pour la formation optimale du déroulement de l'injec- tion, il est avantageux dans des zones déterminées de fonction- nement du moteur à combustion interne à alimenter, d'interrom- pre la course du corps d'aiguille dans des positions intermé- diaires déterminées et de maintenir le corps d'aiguille dans cette position, de telle sorte que soit d'abord injecté une quantité de carburant déterminée plus petite dans la chambre de combustion, avant que ne suive la quantité principale d'injec- tion. Ceci est possible grâce au système d'injection de carburant décrit ci-dessus, avec toutefois dans ce cas l'incon- vénient que le système devient un système à basse fréquence par suite du couplage hydraulique ou mécanique de l'acteur à semi conducteurs monolithiques en tant qu'élément de commande sur le corps d'aiguille. Lors du soulèvement du corps d'aiguille du siège de soupape la fréquence propre est dans ce cas excitée, ce qui conduit ensuite dans la position d'arrêt du corps d'aiguille à un rebondissement sur le corps d'aiguille et de cette façon à une section transversale d'ouverture instable et à un débit d'injection irrégulier. Avantages de l'invention: L'injecteur de carburant selon l'invention pour mo- teurs à combustion interne est caractérisé en ce que pendant la maintien dans une position intermédiaire du corps d'aiguille entre la position de fermeture et la position d'ouverture maxi- male un dispositif d'amortissement ou de fixation agissant sur la course du corps d'aiguille est libéré et a par contre l'avantage qu'en prévoyant un dispositif d'amortissement ou de fixation agissant sur le corps d'aiguille, on peut fixer le corps d'aiguille dans des positions intermédiaires d'une ma- nière telle que des oscillations soient empêchées de façon sûre, si bien qu'une quantité constante de carburant est injec- tée dans la chambre de combustion du moteur à combustion in- terne, même dans ces sections transversales d'ouverture partielle commandées. L'organe de commande qui actionne l'or- gane d'injection est dans ce cas de préférence constitué sous la forme d'un vérin électromagnétique par exemple l'empilement piézo-électrique, il est toutefois possible d'avoir aussi des organes de réglage mécaniques ou hydrauliques. Dans ce cas, la force d'amortissement transmise à ce corps d'aiguille n'est que juste assez grande pour empêcher les rebondissements sur le corps d'aiguille de façon sûre, sans toutefois influencer sensiblement la vitesse de soulèvement du corps d'aiguille. Le dispositif de l'amortissement constitué sous la forme d'un amortisseur hydraulique dans l'exemple de réalisation décrit vient dans ce cas en prise sur la tige de liaison de l'empilement piézo-électrique. Il est toutefois aus- si possible de prévoir directement l'amortisseur sur l'axe du corps d'aiguille. Dans ce cas, le dispositif d'amortissement ou de fixation agissant sur la course du corps d'aiguille peut être constitué sous la forme d'un amortisseur hydraulique comme dans l'exemple de réalisation décrit, mais il est aussi possible en variante de réaliser l'amortissement ou la fixation par d'au- tres moyens, par exemple de façon pneumatique, électromagnéti- que ou électrohydraulique. Pour cela, il serait possible d'avoir par exemple un élément de serrage piézorésistif venant en prise sur l'axe du corps d'aiguille ou sur la liaison par empilement piézorésistant qui, quand le corps d'aiguille reste en position intermédiaire, empêche un autre mouvement axial. Cet élément de serrage peut dans ce cas être constitué sous la forme d'une bague de serrage ou de boulons de serrage venant radialement en prise sur le corps d'aiguille, qui lors de l'ap- plication d'une tension de commande fixent le corps d'aiguille ou la tige de liaison de l'empilement piézo-électrique dans une position intermédiaire. Le document DE- 30 41 018 montre une chambre d'amor- tissement à poste fixe, qui toutefois est uniquement utilisée à ralentir la vitesse d'ouverture du corps d'aiguille. Le main- tien à volonté du corps d'aiguille dans une position intermé- diaire n'est pas possible dans ces injecteurs, de telle sorte que l'on n'a pas non plus le problème de positionner le corps d'aiguille dans cette position intermédiaire sans rebondisse- ment. Le dispositif d'amortissement selon l'invention est formé d'une manière avantageuse par un piston qui se déplace sur la tige de liaison de l'empilement piézo-électrique ou en variante sur l'axe du corps d'aiguille, qui délimite par l'une de ses faces frontales une chambre d'amortissement et par sa deuxième face frontale une chambre de réserve pour l'agent hy- draulique se trouvant sous pression constante, les deux cham- bres formées à l'intérieur de l'alésage du corps d'aiguille étant reliées au moins par une conduite à étranglement en per- manence l'une à l'autre. Le dispositif d'amortissement compact, très simple à construire a l'avantage qu'il n'est pas néces- saire de faire des dépenses d'électronique ou de techniques de commande et qu'il est néanmoins d'un fonctionnement très sûr. Dans ce cas, la conduite d'étranglement est avanta- geusement conçue de telle façon que quand la force d'amortisse- ment est suffisante, quand le corps d'aiguille est maintenu en position, il ne se produit pas de retard sensible du mouvement d'ouverture du corps d'aiguille. Dans ce cas, le dispositif d'amortissement peut être constitué sous la forme d'un amortisseur à ressort agissant d'un seul côté ou en variante des deux côtés, alors qu'il est particulièrement simple d'utiliser le piston sous la forme d'un amortisseur agissant des deux côtés. Pour éviter la formation d'une dépression dans la chambre d'amortissement lors du mouvement de fermeture du corps d'aiguille, on prévoit en outre un autre canal de liaison entre la chambre d'amortissement et la chambre de réserve, canal qui est ouvert pendant le mouvement de fermeture et au début du mouvement d'ouverture est fermé par un siège étanche sur l'axe de la tige de liaison de l'empilement piézo-électrique ou du corps d'aiguille. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - l'organe de commande est constitué sous la forme d'un organe de commande piézo-électrique, dont l'empilement piézoélectri- que, dont la longueur varie, sous l'action d'une tension de commande, est couplé au moyen d'une tige de liaison d'empile- ment piézo-électrique à l'extrémité du corps d'aiguille si- tuée à l'opposé de la chambre de combustion. - le corps d'aiguille est couplé à un organe d'amortissement, qui est poussé dans un alésage correspondant au mouvement d'ouverture ou de fermeture de l'injecteur et qui exclut dans ce cas dans l'alésage une chambre d'amortissement. - l'organe d'amortissement est formé par un piston, disposé sur l'axe de la tige de liaison de l'empilement piézo-électrique, qui peut coulisser axialement et qui délimite un réservoir par son autre face frontale, la chambre d'amortissement et le réservoir étant reliés ensemble par l'intermédiaire d'au moins une conduite d'étranglement. - qu'entre le réservoir et la chambre d'amortissement il est prévu un autre canal de liaison qui au début de la course d'ouverture du corps d'aiguille est fermé par un siège d'étanchéité constitué au moyen d'un appendice sur l'axe de la tige de liaison de l'empilement piézo-électrique. - le piston mobile qui coulisse axialement sur l'axe de la tige de liaison de l'empilement piézo-électrique forme par sa face frontale adjacente au réservoir une surface d'étanchéité qui coopère avec le siège d'étanchéité sur la tige de liaison de l'empilement piézo-électrique. - le canal de liaison est formé entre l'axe de la tige de liai- son de l'empilement piézo-électrique et la paroi de l'alésage qui va de bout en bout sur le piston. -le siège d'étanchéité prévu sur l'axe de la tige de liaison de l'empilement piézo-électrique est constitué sous la forme d'une surface de siège plate. - le siège d'étanchéité prévu sur l'axe de la tige de liaison de l'empilement piézo-électrique est constitué sous la forme d'une surface de siège conique. - la conduite d'étranglement est formée par au moins un alésage d'étranglement qui sort du piston mobile obliquement à partir du canal de liaison et débouche dans le réservoir en dehors de la surface d'étanchéité. - l'on prévoit un autre piston mobile qui délimite une autre chambre d'amortissement et un autre réservoir, la seconde chambre d'amortissement agissant en sens opposé de la pre- mière chambre d'amortissement sur le corps d'aiguille. - le premier et le second piston sont réalisés sous la forme d'un double piston commun dont les faces frontales délimitent respectivement une chambre d'amortissement agissant sur le corps d'aiguille, les chambres d'amortissement étant reliées en permanence par un alésage d'étranglement l'une à l'autre. - le corps d'aiguille est maintenu par un ressort d'injecteur en appui sur son siège de soupape. - dans la chambre d'amortissement il est prévu un ressort de rappel, de préférence un ressort à coupelle, qui sollicite le piston mobile en direction du siège d'étanchéité. - l'injecteur est relié par l'intermédiaire d'une conduite d'injection à une chambre d'accumulateur à haute pression d'o part une multiplicité de conduites d'injection et qui est remplie par une pompe de carburant à haute pression de carburant sous haute pression. Dessins: La présente invention va être décrite ci-après de ma- nière plus détaillée à l'aide de quatre modes de réalisation représentés sur les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 montre un premier exemple de réalisa- tion selon une coupe longitudinale à travers l'injecteur de carburant, la figure 2 montre une représentation agrandie du dispositif d'amortissement agissant d'un côté de la figure 1 avec un siège conique sur le piston, - la figure 3 montre un second exemple de réalisation à partir d'un fragment de la figure 2, dans le cas duquel le siège est constitué sur le piston sous la forme d'un siège plat, - la figure 4 montre un troisième exemple de réalisa- tion avec un dispositif d'amortissement agissant des deux cô- tés, qui est formé par deux pistons indépendants l'un de l'autre, - la figure 5 montre un quatrième exemple de réalisa- tion, dans le cas duquel le dispositif d'amortissement agissant des deux côtés ne présente qu'un piston mobile en même temps. Description des exemples de réalisation: Dans le cas de l'injecteur de carburant représenté à la figure 1 pour des moteurs à combustion interne, on introduit un organe d'injecteur 1 en forme de piston dans un alésage de guidage 3 d'un corps d'injecteur 5. Le corps d'aiguille 1 pré- sente dans ce cas à son extrémité située du côté de la chambre de combustion une surface d'étanchéité 7, avec laquelle il coo- père pour commander une section transversale d'injection avec une surface de siège de soupape 9 disposée à une extrémité si- tuée du côté de la chambre de combustion de l'alésage de gui- dage 3 sur le corps de l'injecteur 5. Dans ce cas, on prévoit en aval du siège de soupape 9 un orifice d'injection 11 dans le corps de l'injecteur 5, qui en partant d'un canal sous pression 13, s'étendant dans le corps de l'injecteur 5, débouche dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne à alimen- ter le canal sous pression 13 est relié par une conduite d'in- jection 15 à une chambre d'accumulation à haute pression 17, représentée schématiquement, qui est remplie par une pompe de carburant à haute pression 19 à partir d'un réservoir 21 avec du carburant se trouvant sous haute pression et à partir duquel toutes les conduites d'injection vont aux différents injecteurs de carburant (alimentation commune - common rail). Le corps d'aiguille 1 est actionné par un organe de commande piézo-électrique, et pour cela un empilement piézo- électrique 24, représenté de façon simplifiée, est couplé par l'intermédiaire d'une tige de liaison 23 d'empilement piézo- électrique à l'extrémité située à l'opposé du siège de soupape 9 du corps d'aiguille 1. Cet empilement piézo-électrique 24 est dans ce cas formé par une multiplicité de rondelles piézo- électriques disposées axialement les unes derrière les autres, dont la longueur axiale peut être modifiée par l'application d'une tension. Pour maintenir le corps d'aiguille 1 dans ce cas en position de repos et dans un état sans pression de façon sûre en appui sur le siège de soupape 9, on prévoit en outre un ressort de soupape 27 disposé dans une chambre de ressort 25, ressort qui est serré entre une coupelle de ressort 29 et un appendice 31, solidaire du carter et qui actionne le corps d'aiguille 1 en direction du siège de soupape 9. Pour un amortissement du corps d'aiguille 1 dans une position intermédiaire entre l'appui sur le siège de soupape 9 et la position d'ouverture maximale, on prévoit un dispositif d'amortissement sur l'injecteur de carburant qui est formé dans le premier exemple de réalisation par un piston 33 qui peut coulisser axialement sur l'axe de la tige 23 de liaison de l'empilement piézo-électrique. Ce piston, que l'on a représenté de façon agrandie à la figure 2 peut dans ce cas être disposé en variante aussi sur l'axe du corps d'aiguille 1. Le piston d'amortissement 33 est glissant par son pourtour extérieur sur la paroi intérieure de la chambre de ressort qui entoure la tige 23 de liaison de l'empilement piézo-électrique est guidé et limité par sa face supérieure frontale 35, située à l'opposé du corps d'aiguille 1, une cham- bre d'amortissement qui par ailleurs est délimitée par une pa- roi 39, solidaire du boîtier, formée par un appendice. Dans ce cas la chambre d'amortissement 37 est rendue étanche vers l'ex- térieur par la fente étroite 41 entre le piston 33 et la paroi de la chambre du ressort 25 et par l'étroitesse de la fente 43 entre la tige 23 de liaison de l'empilement piézo-électrique et la paroi du boîtier du corps de l'injecteur 5. Par sa face frontale 45 tournée vers le corps d'aiguille 1, le piston 33 délimite un réservoir 47 qui par ailleurs est délimité par l'appendice 31 servant d'appui au ressort de l'injecteur 27 et qui rempli par l'intermédiaire d'une conduite d'alimentation 49, d'un agent hydraulique sous pression, de préférence du carburant, la pression étant mainte- nue dans le réservoir 47 par des commandes appropriées de l'in- jecteur à une pression à peu près constante. La chambre d'amortissement 37 est dans ce cas reliée au moyen d'une con- duite à étranglement en permanence au réservoir 47, la conduite à étranglement étant formée dans l'exemple de réalisation par un alésage d'étranglement 51, qui part obliquement d'une fente annulaire formée entre l'axe de la tige de liaison 23 de l'em- pilement piézo-électrique et la paroi de l'alésage du piston 33, la fente annulaire formant dans ce cas un autre canal de liaison 53 entre la chambre d'amortissement 37 et le réservoir 47. Ce canal de liaison 53 dont la section transversale d'écou- lement est agrandie par rapport à l'alésage d'étranglement 51 peut être dans ce cas commandé au début du mouvement d'ouver- ture du corps d'aiguille 1 par un appendice sur l'axe de la tige de liaison 23 de l'empilement piézo-électrique. Dans ce cas, l'appendice de la tige de liaison 23 de l'empilement piézo-électrique est constitué comme un siège d'étanchéité 55 qui est constitué de façon conique dans le premier exemple de réalisation (siège conique) et sur lequel vient en appui une surface d'étanchéité prévue sur le piston 33 qui est formée par5 la zone radialement intérieure adjacente à la fente annulaire 53 de la face frontale inférieure 45 du piston. Pour ramener en arrière le piston d'amortissement 33 après le mouvement de fermeture du corps d'aiguille 1 dirigé vers le bas et la tige de liaison 23 de l'empilement piézo- électrique, on serre en outre un ressort de rappel 59 entre la face frontale supérieure du piston 35 et la paroi du boîtier 39 dans la chambre d'amortissement 37, qui est constituée sous la forme de préférence d'un ressort à coupelle à cause des courses relativement petites. L'injecteur de carburant selon l'invention pour des moteurs à combustion interne fonctionne de la manière sui- vante: A partir de la chambre d'accumulateur sous haute pression 17 commune, remplie par la pompe à haute pression 19 le carburant qui se trouve à haute pression, arrive par l'in- termédiaire de la conduite d'injection 15 et du canal sous pression 13 dans l'injecteur sur le siège de soupape 9, la sur- face d'étanchéité 7 qui repose dessus quand l'injecteur est en position fermée, du corps d'aiguille 1 maintenant une section transversale d'ouverture fermée en direction des orifices d'in- jection 11. Si une injection doit avoir lieu sur l'injecteur de carburant, on fait varier au moyen d'un appareil de commande électronique la tension sur l'empilement piézo-électrique 24 en conséquence de quoi l'étendue axiale de l'empilement piézo- électrique 24 se réduit. Dans ce cas l'empilement piézo- électrique pousse le corps d'aiguille 1, couplé à l'empilement par l'intermédiaire de la tige de liaison de l'empilement piézo- électrique 23, dans le sens de l'ouverture, d'une manière telle que le corps d'aiguille 1 se soulève par sa surface d'étanchéité 7 du siège de soupape 9 et libère une section transversale d'ouverture, au moyen de laquelle le carburant s'écoule du canal sous pression 13 vers les orifices d'injec- tion 11 et en outre dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne à alimenter. Pour la mise en forme du dérou- lement de l'injection, il est dans ce cas nécessaire, dans des circonstances déterminées de fonctionnement du moteur à combus- tion interne, d'abord de ne commander qu'une petite section transversale d'ouverture partielle sur l'injecteur, de telle sorte que d'abord il n'arrive dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne qu'une quantité partielle d'injec- tion. Pour cela, on règle la tension sur l'empilement piézo- électrique 24 d'une manière telle que celui-ci reste dans sa position, de telle sorte que le corps d'aiguille 1, couplé avec lui, reste aussi dans une position intermédiaire comprise entre l'appui sur le siège de soupape 9 et la course maximale d'ou- verture. Pour empêcher dans ce cas un rebondissement du corps d'aiguille 1 dans cette position intermédiaire, on rend opéra- tionnel dans cette position le dispositif d'amortissement. Au début du mouvement d'ouverture, le corps d'aiguille 1 et de la tige de liaison 23 de l'empilement piézo- électrique, la surface d'étanchéité 57 du piston 33 arrive d'abord dans ce cas en appui sur le siège d'étanchéité 55, de telle sorte que le canal de liaison 53 soit fermé. Lors de la poursuite de la course de l'injecteur, ce carburant s'écoule de la chambre d'amortissement 37 par l'intermédiaire de l'alésage d'étranglement 51 dans le réservoir 47, la section transversale de l'alésage d'étranglement 51 étant dimensionnée de telle fa- çon que la course du corps d'aiguille 1 ne soit pas sensible- ment retardée. Quand le corps d'aiguille 1 et la tige de liaison 23 de l'empilement piézo-électrique sont, immobiles, la chambre d'amortissement 37 agit alors comme un amortisseur à ressort unilatéral qui interdit un rebondissement axial du corps d'aiguille 1 et fixe le corps d'aiguille 1 au moyen de la tige de liaison 23 de l'empilement piézo-électrique dans sa posi- tion. La course du corps d'aiguille 1 doit être prolongée jusqu'à la position d'ouverture maximale, on modifie à nouveau la tension sur l'empilement piézo-électrique 24 et la tige de liaison de l'empilement piézoélectrique pousse le corps d'aiguille 1, en surmontant la force d'amortissement sur le piston 33, à la position maximale. Pour fermer l'injecteur, on modifie à nouveau la ten- sion sur l'empilement piézo-électrique 24, de telle sorte que son étendue axiale croise dans la variante de réalisation re- présentée, le siège d'étanchéité 55 se soulevant de la surface d'étanchéité 57 sur le piston 33, de telle sorte que le carbu- rant puisse retourner à partir du réservoir 47 sans avoir été étranglé dans la chambre d'amortissement 37, ce qui a pour ef- fet de prévenir la formation d'une dépression. Pour avoir l'as- surance d'obtenir une fermeture relativement rapide du canal de liaison 53 sur le piston 33 après le début de la course d'ou- verture du corps d'aiguille, le ressort de rappel 59 pousse en outre le piston 33 pendant les pauses d'injection en direction du siège d'étanchéité 55. Le deuxième exemple de réalisation représenté à la figure 3 se différencie du premier exemple aux figures 1 et 2 seulement par la configuration du siège d'étanchéité 55, qui est alors constitué comme un siège plat, sur la tige de liaison 23 de l'empilement piézo-électrique. Dans le cas du troisième exemple de réalisation à la figure 4, on prévoit pour avoir un amortissement des deux côtés du corps d'aiguille deux pistons 33 sur l'axe de la tige de liaison 23 de l'empilement piézo-électrique qui par leurs faces frontales tournées les unes vers les autres délimitent respec- tivement une chambre d'amortissement 37, piston dont l'un agit dans un sens sur la tige de liaison 23 de l'empilement piézo- électrique et ensuite sur le corps d'aiguille 1. La construc- tion et le fonctionnement des différents dispositifs d'amortis- sement correspond dans ce cas complètement à la construction décrite aux figures 1 et 2 du premier exemple de réalisation. C'est uniquement en maintenant le corps d'aiguille dans une po- sition intermédiaire qu'une force d'amortissement des deux cô- tés est alors transmise par l'intermédiaire de la tige de liaison de l'empilement piézo-électrique 23 au corps d'aiguille 1, ce qui empêche de façon encore plus efficace de possibles rebondissements. Dans ce cas les alésages d'étranglement 51 sont aussi dans le cas du second piston supérieur 33 conçus de telle façon que la course du corps d'aiguille ne soit pas sensiblement in- fluencée, en évitant en outre la formation d'une dépression dans la chambre d'amortissement 37 par le soulèvement de la surface d'étanchéité 57 à partir du siège d'étanchéité 55. La figure 5 montre un quatrième exemple de réalisa- tion, dans lequel l'amortisseur des deux côtés de la figure 4 est représenté de façon simplifiée avec un seul piston mobile. Dans ce cas, ce piston délimite sur la double piston 61 disposé sur l'axe de la tige de liaison 23 de l'empilement piézo-électrique (en variante, il est également possible d'avoir un agencement sur l'axe du corps d'aiguille ou sur un piston double) par ses deux faces frontales deux chambres d'amortissement 37 dans le corps de l'injecteur 5, qui sont re- liées l'une à l'autre par un alésage à étranglement 51 de pré- férence en diagonale. Les chambres d'amortissement 37 présentent dans ce cas une pression préalable suffisamment éle- vée, de telle sorte que l'on évite des dépressions de façon sûr dans le cas de volumes allant en croissant. Avec l'injecteur de carburant selon l'invention, il est de cette façon possible d'une manière simple de mettre en forme des déroulements de l'injection dans le cas desquels on peut commander l'ouverture partielle d'une section transversale sur l'injecteur pendant une durée librement réglable, section qui ne soit pas affectée par des rebondissements sur l'organe d'injection. Dans ce cas, on peut en variante faire venir en prise le dispositif représenté d'amortissement directement sur le corps d'aiguille, sur l'empilement piézo-électrique ou sur une tige de liaison. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Injecteur de carburant pour des moteurs à combustion in- terne avec un corps d'aiguille (1) guidé axialement dans un corps d'injecteur (5) qui coopère avec une surface d'étanchéité (7) prévue sur son extrémité située du côté de la chambre de combustion pour commander un orifice d'injecteur (11) avec une surface de siège de soupape (9) prévue sur le corps de l'injec- teur (5) et dont l'extrémité située à l'opposé de la chambre de combustion est couplée à un organe de commande servant à ac- tionner le corps d'aiguille (1), caractérisé en ce que pendant la maintien dans une position intermédiaire du corps d'aiguille (1) entre la position de fermeture et la position d'ouverture maximale un dispositif d'amortissement ou de fixa- tion agissant sur la course du corps d'aiguille est libéré. 2 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de commande est constitué sous la forme d'un organe de commande piézo-électrique, dont l'empilement piézo-électrique (24), dont la longueur varie, sous l'action d'une tension de commande, est couplé au moyen d'une tige de liaison (23) d'em- pilement piézo-électrique à l'extrémité du corps d'aiguille (1) située à l'opposé de la chambre de combustion. 3 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps d'aiguille (1) est couplé à un organe d'amortissement qui est poussé dans un alésage correspondant au mouvement d'ou- verture ou de fermeture de l'injecteur et qui exclut dans ce cas dans l'alésage une chambre d'amortissement. 4 ) Injecteur de carburant selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que l'organe d'amortissement est formé par un piston (33), disposé sur l'axe de la tige de liaison de l'empilement piézo- électrique (23), qui peut coulisser axialement et qui délimite un réservoir (47) par son autre face frontale (45), la chambre d'amortissement (37) et le réservoir (47) étant reliés ensemble par l'intermédiaire d'au moins une conduite d'étranglement. ) Injecteur de carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce qu' entre le réservoir (47) et la chambre d'amortissement (37), il est prévu un autre canal de liaison (53) qui au début de la course d'ouverture du corps d'aiguille (1) est fermé par un siège d'étanchéité (55) constitué au moyen d'un appendice sur10 l'axe de la tige de liaison (23) de l'empilement piézo-électr- ique. 6 ) Injecteur de carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce que le piston (33) mobile qui coulisse axialement sur l'axe de la tige de liaison (23) de l'empilement piézo-électrique forme par sa face frontale (45) adjacente au réservoir (47) une surface d'étanchéité (57) qui coopère avec le siège d'étanchéité (55) sur la tige de liaison (23) de l'empilement piézo-électrique. 7 ) Injecteur de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que le canal de liaison (53) est formé entre l'axe de la tige de liaison (23) de l'empilement piézo-électrique et la paroi de l'alésage qui va de bout en bout sur le piston (33). 8 ) Injecteur de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que le siège d'étanchéité (55) prévu sur l'axe de la tige de liai- son (23) de l'empilement piézo-électrique est constitué sous la forme d'une surface de siège plate. 9 ) Injecteur de carburant selon la revendication 6, caractérisé en ce que le siège d'étanchéité (55) prévu sur l'axe de la tige de liai- son (23) de l'empilement piézo-électrique est constitué sous la forme d'une surface de siège conique. ) Injecteur de carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que la conduite d'étranglement est formée par au moins un alésage d'étranglement (51) qui sort du piston mobile (33) obliquement à partir du canal de liaison (53) et débouche dans le réservoir (47) en dehors de la surface d'étanchéité (57). 11 ) Injecteur de carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'on prévoit un autre piston mobile (33) qui délimite une autre chambre d'amortissement (37) et un autre réservoir (47), la se- conde chambre d'amortissement agissant en sens opposé de la première chambre d'amortissement sur le corps d'aiguille (1). 12 ) Injecteur de carburant selon la revendication 11, caractérisé en ce que le premier et le second piston sont réalisés sous la forme d'un double piston commun (61) dont les faces frontales délimitent respectivement une chambre d'amortissement agissant sur le corps d'aiguille (1), les chambres d'amortissement étant re- liées en permanence par un alésage d'étranglement (51) l'une à l'autre. 13 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps d'aiguille (1) est maintenu par un ressort d'injecteur (27) en appui sur son siège de soupape (9). 14 ) Injecteur de carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce que dans la chambre d'amortissement (37) il est prévu un ressort de rappel (59), de préférence un ressort à coupelle, qui sollicite le piston mobile (33) en direction du siège d'étanchéité (55). 15 ) Injecteur de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce qu' il est relié par l'intermédiaire d'une conduite d'injection (15) à une chambre d'accumulateur à haute pression (17) d'o part une multiplicité de conduites d'injection et qui est rem- plie par une pompe de carburant à haute pression (19) de carbu- rant sous haute pression.