Brevet FR2738321A1 — publié le 19970307

D E S C R I PT ION Chaîne de traînage perfectionnée La présente invention concerne une chaîne de traînage perfectionnée constituée par des maillons qui sont reliés l'un à l'autre de manière pivotante par des chevilles horizontales, plus spécifiquement une chaîne de traînage perfectionnée telle qu'elle est utilisée dans des systèmes de transport du type par lequel des wagonnets ou analogues sont propulsés via une tige de traînage prévue sur des wagonnets de ce type, qui vient s'insérer dans un maillon d'entraînement. Pour entraîner une chaîne de traînage de ce type, il est connu de la guider autour de deux pignons à chaînes dont l'un est entraîné de telle sorte que la partie lâche de la chaîne de traînage poursuit son mouvement à l'endroit o la partie tendue s'arrête. Pour faire en sorte que l'effet de traînage s'exerce sur les wagonnets en question ne soit pas interrompu à l'endroit o se situe les moyens d'entraînement, la tige de traînage subit un déplacement latéral via un guide de telle sorte qu'elle passe automatiquement de la partie tendue sur la partie lâche. Un exemple de ce type est décrit dans le brevet US-A-3.389.662. Pour empêcher le coincement de la tige de traînage d'un wagonnet de ce type entre les deux parties de la chaîne de traînage, ces parties doivent être montées à proximité étroite l'une de l'autre. Pour que l'on ne soit pas tenu de monter ces parties aussi près l'une de l'autre, il est également connu de prévoir un support entre les deux parties de telle sorte que la tige de trainage glisse de la partie tendue sur le support et parvienne à partir de ce support sur la partie lâche. La pratique a montré que les tiges de traînage se coincent régulièrement dans les formes de réalisation connues, entre autres lors du passage précité de la partie tendue à la partie lâche de la chaîne de traînage, ce qui peut donner lieu à des dégâts importants. La raison de ce coincement repose principalement sur le fait que, à cause des tolérances et à cause des déformations qui interviennent lorsqu'on utilise un mécanisme de traînage de ce type, les espaces libres ménagés entre les parties disposées côte à côte, que ce soit entre les deux parties de la chaîne de traînage ou entre une partie de la chaîne de traînage et le support intermédiaire, se modifient avec le temps faisant en sorte que les tiges de traînage tombent entre les chaînes et le support, et se coincent. Des problèmes analogues de coincement peuvent se présenter également à d'autres endroits. L'inconvénient précité se manifeste surtout dans le cas de chaînes de traînage du type constitué par ce que l'on appelle des maillons femelles qui sont au moins constitués par deux flancs dressés, et par des maillons mâles qui présentent un corps oblong qui vient s'insérer entre les extrémités de flancs des maillons femelles contigus, dans lequel le maillon d'entraînement est formé par un maillon mâle de ce type. Par le fait que le corps du maillon d'entraînement est en l'occurrence plus étroit que la largeur de la chaîne de traînage, la tige de traînage doit surplomber, lors de son glissement latéral, une ouverture relativement grande si bien que déjà de petites déviations ont pour conséquence que la tige de trainage tombe dans l'ouverture et se coince. Des exemples d'une chaîne de traînage perfectionnée de ce type sont décrits dans le brevet DE-A-1.775.740 et dans le brevet US-A-3.389.662. Pour pouvoir éliminer l'inconvénient susmentionné, on doit pouvoir réaliser des tiges de traînage plus épaisses. Toutefois, ceci est exclu dans la pratique étant donné que, dans la plupart des pays industrialisés, les prescriptions concernant la sécurité ne permettent pas de faire en sorte que la rainure pratiquée dans le sol, dans laquelle se déplace la tige de traînage, dépasse une largeur définie. Une autre solution pourrait, dans certains cas, résider dans le fait d'élargir la chaîne de traînage complète, ceci ayant néanmoins comme inconvénient le fait que le mécanisme de trainage dans son ensemble s'alourdit, faisant en sorte que l'on a besoin d'entraînements plus lourds et que la consommation en énergie ainsi que le prix de revient augmentent considérablement. L'invention a pour objet de proposer une solution pour supprimer l'inconvénient susmentionné sans que la normalisation ne pose un problème et sans nécessiter un alourdissement considérable de la chaîne de traînage. Plus généralement, elle a pour objet d'éliminer toute forme de coincement lors d'un déplacement latéral d'une tige de traînage venant s'insérer dans un maillon d'entraînement. En l'occurrence, l'objet de l'invention concerne avant tout une solution qui s'adresse à des chaînes de traînage du type précité, mais qui peut tout aussi bien s'appliquer à d'autres types de chaînes de traînage. A cet effet, l'invention est constituée par une chaîne de traînage perfectionnée constituée par des maillons qui sont reliés l'un à l'autre par des chevilles horizontales, comprenant au moins un maillon d'entraînement muni d'un siège pour une tige de traînage, le siège présentant une surface de base élargie. Par le fait que la surface de base du siège est élargie par rapport au corps proprement dit du maillon d'entraînement, l'ouverture entre le bord latéral de la surface de base et la partie voisine, que ce soit la partie lâche de la chaîne de trainage ou le support intermédiaire, est réduite faisant en sorte que, même dans le cas de déformations relativement grandes, cette ouverture reste suffisamment petite pour empêcher qu'une tige de traînage ne tombe dans l'ouverture et se coince. Dans la forme de réalisation de loin préférée, la surface de fond présente une largeur qui est égale ou approximativement égale à la largeur totale de la chaîne de traînage. Ainsi, on réduit l'ouverture susmentionnée à un minimum. De préférence, on élargit la surface de base du siège en réalisant un épaississement local sur un côté ou sur les deux côtés du corps du maillon d'entraînement. En utilisant un épaississement local, on n'obtient pas ou guère d'alourdissement du maillon d'entraînement et l'invention peut être simplement mise en oeuvre par une adaptation des chaînes de traînage existantes. Conformément à la forme de réalisation de loin préférée, les épaississements précités sont situés à une certaine distance au-dessus du côté inférieur de la chaîne de traînage, ce qui a également pour avantage de ne pas augmenter la surface de frottement de la chaîne de traînage sur le fond sous-jacent, partant de ne pas augmenter le frottement qui en résulte. Dans le but de mieux faire ressortir les caractéristiques de l'invention, on décrit ci-après à titre d'exemple sans aucun caractère limitatif, une forme de réalisation préférée de l'invention en se référant aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente une partie d'une chaîne de traînage connue: la figure 2 représente schématiquement la manière dont la chaîne de traînage de la figure 1 peut être entraînée; la figure 3 représente une vue prise en direction de la flèche F3 en figure 2; la figure 4 représente une coupe transversale prise le long de la ligne IV-IV en figure 3; la figure 5 représente une partie d'une chaîne de traînage perfectionnée selon l'invention; les figures 6 et 7 représentent des vues prises dans la direction des flèches F6 et F7 en figure 5; la figure 8 représente une coupe transversale prise le long de la ligne VIII-VIII en figure 6; la figure 9 représente une vue analogue à celle de la figure 4, mais en utilisant une chaîne de traînage perfectionnée selon l'invention. En figure 1, on représente une partie d'une chaîne de traînage connue 1, plus spécifiquement une chaîne de traînage du type qui est constituée par ce que l'on appelle des maillons femelles 2 qui sont au moins constitués par deux flancs dressés 3-4 et par des maillons mâles 6 reliés à ces derniers au moyen de chevilles horizontales 5, qui présentent un corps oblong 7 qui vient s'insérer entre les extrémités des flancs 3-4 des maillons femelles contigus 2. A intervalles réguliers, la chaîne de traînage 1 est munie d'un maillon mâle qui est réalisé sous forme de maillon d'entraînement 8. Son corps 7 présente un siège 9 qui, comme on peut le voir en figure 2, est destiné à recevoir une tige de traînage 10 d'un wagonnet de transport 11 ou analogues, et qui est constitué par un évidement pratiqué dans le côté supérieur du corps 7. Il est courant (voir figure 2) d'entraîner la chaîne de trainage 1 en la guidant autour de deux pignons à chaînes 12-13 dont le pignon à chaîne 12 est entraîné, de telle sorte que la partie lâche 14 de la chaîne de traînage 1 poursuit son mouvement à l'endroit o la partie tendue 15 s'arrête. La tige de traînage 10 subit un déplacement latéral à l'endroit o est situé l'entraînement, via un guide 16 qui est formé, comme représenté en figure 3, par une rainure pratiquée dans une dalle de sol 17. En figure 4, la tige de traînage 10 est amenée latéralement depuis le maillon d'entraînement 8 de la partie tendue 15 jusque sur la partie lâche 14, à la suite de quoi a lieu un engrènement avec un autre maillon d'entraînement 8. Pour empêcher le coincement de la tige de traînage 10 entre les parties 14-15, on prévoit un support intermédiaire 18 de telle sorte que la tige de traînage 10 glisse depuis la partie tendue 15 par-dessus le support intermédiaire 10 jusque sur la partie lâche 14. Comme on l'a déjà expliqué ci-dessus, la distance A peut s'agrandir avec le temps suite à des déformations, que ce soit dans la trajectoire de la chaîne de traînage ou sur le support intermédiaire 18, ceci ayant pour conséquence que la tige de trainage 10 se coince entre le maillon d'entraînement 8 et le support intermédiaire 18 provoquant le blocage du mécanisme de traînage. Dans les figures 5 à 9, on représente une chaîne de traînage perfectionnée selon l'invention, par laquelle on supprime l'inconvénient susmentionné. Dans la description ci-après de cette chaîne de traînage perfectionnée, on conserve les mêmes chiffres de référence pour les parties qui coincident avec celles de la forme de réalisation existante des figures 1 à 4. Conformément à l'invention, on résout le problème posé en réalisant le siège 9 avec une surface de base élargie 19. De préférence, la surface de base 19 présente une largeur B1 qui est égale ou approximativement égale à la largeur B2 de la chaîne de traînage 1. On élargit la surface de base 19 en prévoyant, des deux côtés 20-21 du corps 7, un épaississement local, respectivement 22-23. Ces épaississements sont situés à une distance D au-dessus du côté inférieur 24 de la chaîne de traînage 1 et s'étendent sur toute la distance L ou pratiquement toute la distance L du siège 9. Ces épaississements 22-23 peuvent être réalisés en continu avec des élargissements 25-26 qui sont situés de part et d'autre de la surface d'entraînement 27 du siège précité 9. Comme représenté en figure 8, la surface de base 19 peut présenter une inclinaison latérale, ceci ayant pour avantage qu'une tige de traînage 10 venant s'appuyer sur elle peut glisser plus facilement en direction latérale. La surface de base 19 peut par exemple présenter, en coupe transversale, une partie médiane plate 28 et deux parties latérales 29-30 présentant une inclinaison latérale. Pour comprendre l'avantage important lié à l'invention, il suffit de comparer les figures 4 et 9. En l'occurrence, on peut voir nettement que l'espace libre précité A est réduit à un espace libre B considérablement inférieur faisant en sorte que même dans le cas de déformations relativement importantes, la distance B restera toujours inférieure au diamètre de la tige de traînage 10 de telle sorte que la tige de traînage 10 n'a pas la possibilité de se coincer entre la chaîne de trainage 1 et le support intermédiaire 18. A partir de la figure 9, on peut également voir clairement que les parties latérales inclinées 29-30, et dans ce cas-ci en particulier la partie latérale 29, facilite le déplacement latéral de la tige de trainage 10. Bien que l'invention ait été décrite ci-dessus en se référant à une chaîne de traînage réalisée à partir de ce que l'on appelle des maillons mâles et des maillons femelles, il est clair qu'elle peut être adaptée à n'importe quelle chaîne de traînage concernée par le problème évoqué dans l'introduction. Il est clair que la surface de base 19 peut également être plus large que la chaîne de traînage 1. Il est clair également que l'invention concerne aussi des chaînes de trainage 1 dans lesquelles le corps 7 du maillon d'entraînement 8 n'est élargi que sur un côté 20 ou 21, que ce soit avec un seul épaississement 22 ou avec un seul épaississement 23. En outre, la surface de base 19 peut présenter différentes formes par lesquelles elle peut être constituée aussi bien par une ou plusieurs parties aussi bien plates que cintrées. Il n'est pas exclu de la réaliser éventuellement en gradins en faisant en sorte que la partie médiane 28 se trouve plus haut que les parties latérales 29- 30. Bien que l'on ait décrit ci-dessus un exemple par lequel on prévoit un support intermédiaire 18, il est également clair que l'invention peut être appliquée sans prévoir un support intermédiaire 18. La présente invention n'est en aucune façon limitée à la forme de réalisation décrite à titre d'exemple et représentée dans les figures; une chaîne de traînage perfectionnée de ce type peut être réalisée dans différentes formes et dimensions sans sortir du cadre de l'invention. Revendications 1.- Chaîne de traînage perfectionnée, constituée par des maillons (2-6-88A) qui sont reliés l'un à l'autre de manière pivotante par des chevilles horizontales (5), comprenant au moins un maillon d'entraînement (8) muni d'un siège (9) pour une tige de traînage (10), caractérisée en ce que le siège (9) présente une surface de base élargie (19). 2. Chaîne de traînage perfectionnée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la surface de base (19) présente une largeur (B1) qui est égale ou approximativement égale à la largeur (B2) de la chaîne de traînage (1). 3. Chaîne de traînage perfectionnée selon la revendication 1, caractérisée en ce que la chaîne de traînage perfectionnée (1) est du type qui est constitué par ce que l'on appelle des maillons femelles (2) qui sont au moins constitués par deux flancs dressés (3-4) et par des maillons mâles (6) qui présentent un corps oblong (7) qui vient s'insérer entre les extrémités des flancs (3-4) des maillons femelles contigus (2), le maillon d'entraînement (8) étant formé par un des maillons mâles (6). 4. Chaîne de traînage perfectionnée selon la revendication 3, caractérisée en ce que la surface de base (19) est élargie par le fait qu'on prévoit sur un côté ou sur les deux côtés (20-21) du corps (7) un épaississement local (22- 23). 5. Chaîne de traînage perfectionnée selon la revendication 4, caractérisée en ce que les épaississements (22-23) se trouvent à une certaine distance (D) au-dessus du côté inférieur (24) de la chaîne de traînage (1). 6. Chaîne de trainage perfectionnée selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que les épaississements (22-23) sont réalisés en continu avec des élargissements (25-26) qui sont situés de part et d'autre de la surface d'entraînement (27) du siège précité (9). 7. Chaîne de traînage perfectionnée selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la surface de base (19) présente une inclinaison latérale. 8. Chaîne de traînage perfectionnée selon l'une quelconque des revendications 3 à 6 et selon la revendication 7, caractérisée en ce que la surface de base (19) présente, en coupe transversale, une partie médiane plate (28) et deux parties latérales (29-30) qui s'inclinent en direction des deux côtés.