Brevet FR2741307A1 — publié le 19970523

DESCRINION La présente invention concerne le domaine des véhicules automobiles, en particulier de leurs accessoires, et notamment leurs moyens de rétrovision et a pour objet un dispositif de rétrovision optique intégrale pour véhicule automobile. Actuellement, pour permettre aux automobilistes de surveiller la circulation à l'arrière et sur les côtés de leur véhicule, en particulier lors des manoeuvres de dépassement ou garage, les véhicules automobiles sont généralement équipés d'un rétroviseur intérieur central et de deux rétroviseurs extérieurs fixés chacun sur une portière avant. Ainsi, le miroir intérieur central permet essentiellement la surveillance de la zone située à l'arrière du véhicule, notamment pour apprécier l'approche ou l'éloignement d'autres véhicules, alors que les rétroviseurs extérieurs latéraux sont destinés à permettre le contrôle des zones latérales dudit véhicule, immédiatement lors des manoeuvres de dépassement ou de changement de file, ainsi que pour les manoeuvres de stationnement. Un tel montage des rétroviseurs est généralement satisfaisant, en permettant, par installation d'un miroir central intérieur panoramique et de miroirs extérieurs orientables à distance, la couverture d'un vaste champ de vision latéral et arrière. Cependant, du fait même de la disposition des rétroviseurs, il subsiste des zones périphériques du véhicule qui restent invisibles au conducteur et qui sont appelées angles morts. Ces angles morts obligent le conducteur à tourner plus ou moins la tête pendant les manoeuvres de dépassement de manière à s'assurer qu'aucun véhicule n'effectue de manoeuvre dans l'espace constituant l'angle mort, ce qui pourrait être dangereux et entraîner éventuellement une collision, risque augmenté par le fait que pendant cette vérification la surveillance vers l'avant du véhicule n'est plus assurée. De plus, la consultation des différents rétroviseurs devient rapidement lassante dans des conditions de circulation intense et un réglage de ces rétroviseurs, nécessaire à chaque changement de conducteur, est fastidieux. En outre, les rétroviseurs extérieurs, qui constituent des appendices externes des véhicules automobiles, ont un effet néfaste sur l'aérodynamique desdits véhicules, et donc sur leur consommation d'énergie, et sont sujets aux salissures dues aux intempéries, ce qui entraîne l'obligation d'un nettoyage régulier de leur miroir.Par ailleurs, du fait de cette disposition en saillie, ils constituent également un risque d'accrochage, notamment pour les piétons ou les cyclistes, ainsi que dans le cas de certaines manoeuvre dans des espaces réduits, ce qui nécessite de prévoir une position de rabattement dans un encombrement plus réduit, ce par mise en oeuvre de moyens relativement complexes et coûteux. Enfin, le champ masqué à l'arrière immédiat du véhicule reste important et une utilisation des rétroviseurs extérieurs dans tous types de conditions atmosphériques nécessite que leur miroir soit équipé d'un moyen de dégivrage ou de désembuage. La présente invention a pour but de pallier les inconvénients des ensembles de rétrovision connus en proposant un dispositif de rétrovision optique intégrale pour véhicule automobile permettant un confort de vision optimal, tout en réduisant considérablement les gênes dues au réglage, à l'entretien et à l'encombrement. A cet effet, le dispositif de rétrovision optique intégrale pour véhicule automobile, conforme à l'invention, est essentiellement constitué par un ensemble de miroirs s'étendant à l'intérieur du véhicule, le long de la partie supérieure du pare-brise, et par un caisson de montage dudit ensemble de miroirs dans l'habitacle du véhicule automobile, ce caisson comportant des moyens de captage de l'image de l'environnement arrière et latéral du véhicule. L'invention sera mieux comprise, grâce à la description ci-après, qui se rapporte à un mode de réalisation préféré, donné à titre d'exemple non limitatif, et expliqué avec référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue en élévation latérale et en coupe du dispositif conforme à l'invention; la figure 2 est une vue en plan représentant le dispositif monté dans un véhicule; la figure 3 est une vue en coupe du dispositif en position de service, et la figure 4 est une vue partielle en coupe du dispositif au niveau de la partie avant du caisson. Conformément à l'invention, et comme le montrent plus particulièrement, à titre d'exemple, les figures 1 et 2 des dessins annexés, le dispositif de rétrovision optique intégrale pour véhicule automobile est essentiellement constitué par un ensemble de miroirs 1 s'étendant à l'intérieur du véhicule 2, le long de la partie supérieure du pare-brise 3, et par un caisson 4 de montage dudit ensemble de miroirs 1 dans l'habitacle du véhicule automobile 2, ce caisson 4 comportant des moyens 5 et 6 de transmission de l'image de l'environnement arrière et latéral du véhicule 2. L'ensemble de miroirs 1 (figures 1, 2 et 4) se présente sous forme d'un bandeau réfléchissant s'étendant sur toute la largeur du pare-brise 3, à l'extrémité avant du caisson 4, vu dans le sens de déplacement du véhicule automobile 2, cedit bandeau étant subdivisé en une partie centrale 1' de surveillance de l'arrière du véhicule 2 et en deux bords latéraux sous forme de zones réfléchissantes 7 de surveillance de l'environnement latéral du véhicule 2. Pour permettre un réglage des champs de vision autorisés par le bandeau formant l'ensemble de miroirs 1, ledit bandeau est monté sur un dispositif d'orientation 8 à actionnement électrique ou mécanique à partir du tableau de bord du véhicule 2, dont les moyens de commande et/ou de transmission peuvent être guidés dans un montant du pare-brise 3. Un tel dispositif d'orientation 8 et les moyens de commande et/ou de transmission correspondants sont connus dans le domaine du réglage de position de miroirs de rétroviseurs et ne sont pas décrits en détail. Le caisson 4 de montage de l'ensemble de miroirs 1 dans l'habitacle du véhicule automobile 2, d'une part, se présente sous forme d'un élément tubulaire plat de section transversale correspondante à celle de la partie centrale 1' de surveillance de l'arrière du véhicule 2 du bandeau constituant l'ensemble de miroirs 1 et, d'autre part, est pourvu, en prolongement de sa face inférieure, de languettes latérales 9 de jonction aux bords du toit du véhicule 2 (figure 3), ces languettes 9 déterminant avec lesdits bords du toit et les bords correspondants du caisson 4 des canaux latéraux 10. Le caisson 4 est pourvu, à sa partie avant de logement du bandeau formant l'ensemble de miroirs 1, d'un décrochement inférieur 1 1 s'étendant sur toute la largeur de l'habitacle du véhicule 2 et muni, sur sa face tournée vers le conducteur, d'un bandeau transversal transparent de fermeture 12, ce décrochement inférieur 1 1 étant fermé latéralement par deux coquilles transparentes latérales, formant les moyens 6 de transmission de l'image de l'environnement latéral du véhicule 2 et solidarisées avec ses bords, ainsi qu'avec la partie supérieure du caisson 4 et avec le bord correspondant dudit caisson 4, qui est fermé à sa partie arrière par le moyen 5 de transmission de l'image de l'environnement arrière, sous forme d'une fenêtre lisse. Ainsi, le bandeau 12 et les moyens 5 et 6 permettent une transmission intégrale des images de l'environnement arrière et latéral du véhicule aux différentes parties réfléchissantes constituant l'ensemble de miroirs 1, les images de l'environnement latéral étant captées à travers le haut des vitres de portière, grâce au décrochement inférieur 11. Les différents moyens de fermeture 5, 6 et 12 du caisson 4 sont avantageusement fixés au moyen de colles ou de mastics d'étanchéité, de sorte que le caisson 4 peut être fermé de manière entièrement étanche. Selon une caractéristique de l'invention, le caisson 4 est avantageusement constitué en deux parties moulées complémentaires assemblées entreelles par collage ou par soudage suivant un plan de joint horizontal passant par les bords latéraux dudit caisson 4. Ainsi, après moulage, ces deux parties peuvent être pourvues des différentes pièces à intégrer dans le caisson, en particulier de l'ensemble de miroirs 1 et de son dispositif d'orientation 8, puis elles sont assemblées par collage et pourvues des moyens de fermeture 5, 6 et 12 permettant de rendre le caisson 4 étanche tout en autorisant la transmission de l'image de l'environnement latéral et arrière du véhicule 2. Conformément à une autre caractéristique de l'invention, les zones réfléchissantes 7 de surveillance de l'environnement latéral du véhicule 2 peuvent être pourvues de prismes de Fresnel montés sur la face réfléchissante de ces zones 7 par collage. Dans un tel cas, le champ de vision latéral correspondant est considérablement élargi relativement au champ de vision obtenu par une surface réfléchissante simple. A la jonction entre les zones 7 et la partie réfléchissante centrale 1' de l'ensemble 1 sont avantageusement prévus des liserés ou bandes verticales, de préférence noirs, permettant de visualiser la séparation entre les champs de vision et alignés dans le prolongement des bords latéraux du caisson 4. n est également possible, conformément à une variante de réalisation de l'invention, comme le montrent les figures 1 et 2 des dessins annexés, de munir le moyen 5 de transmission de l'image de l'environnement arrière du véhicule 2 d'une lentille de Fresnel 13. Une telle lentille 13 peut être, soit collée sur ledit moyen 5, soit montée de manière orientable par rapport à un axe horizontal devant ledit moyen 5, dans le caisson 4. Cette lentille 13 est destinée à diminuer de manière importante, voire à supprimer, le champ masqué à l'arrière immédiat du véhicule 2. En effet, comme il ressort plus particulièrement de la figure 1, le champ de vision arrière s'étend ainsi considérablement en direction de l'arrière immédiat du véhicule à travers la lunette arrière 14 ou le hayon, ce tant dans le plan horizontal que dans le plan vertical. En outre, cette lentille 13 permet également l'utilisation d'un caisson 4 de très faible hauteur. Une telle vision avec élargissement du champ n'est actuellement pas possible avec les dispositifs de rétrovision existants. Dans le cas d'un montage orientable de la lentille 13, l'orientation peut être effectuée mécaniquement par l'intermédiaire de moyens de transmission actionnés à partir du poste de conduite ou électriquement au moyen d'un moteur électrique d'actionnement dont la commande peut également être effectuée à partir du poste de conduite. Les moyens de transmission correspondants sont, tout comme ceux relatifs au dispositif 8 d'orientation de l'ensemble 1, connus dans le domaine de réglage des rétroviseurs et ne sont pas décrits plus en détail. Cette lentille 13 est, bien entendu, également montée préalablement dans l'une des parties constitutives du caisson 4 ou contre le moyen de transmission d'image 5 avant l'assemblage final dudit caisson 4. Selon une autre caractéristique de l'invention, la face inférieure du caisson 4 et les languettes latérales 9 peuvent être munies d'un revêtement décoratif et isolant sous forme d'un panneau d'habillage 15. Ainsi, le caisson 4 forme un sous-ensemble d'habillage de toit remplaçant avantageusement le pavillon de toit existant actuellement et intégrant tous les moyens de rétrovision nécessaires. En outre, il est également possible de munir la partie inférieure du caisson 4 ou le panneau d'habillage 15 d'accessoires de confort tels qu'une montre, un ou plusieurs plafonniers, un indicateur de température extérieure, etc, ces accessoires étant alimentés au moyen de câbles électriques noyés dans le panneau d'habillage 15 et guidés jusqu'aux sources d'alimentation par les canaux latéraux 10. Le calcul des champs de vision des miroirs de l'ensemble 1 nécessaire et suffisant en fonction de la configuration du véhicule 2 est réalisé par un traitement informatique classique dans le domaine de la fabrication des rétroviseurs. n en est de même en ce qui concerne les prismes de Fresnel recouvrant éventuellement les zones 7 de surveillance de l'environnement latéral et la lentille de Fresnel 13 équipant éventuellement la partie arrière du caisson 4. Ces prismes et lentille peuvent être réalisés par injection de matière synthétique optique telle que, par exemple, du polycarbonate ou du polymétacrylate de méthyle, sous forme de plaque, dont l'une des faces comporte les structures géométriques anguleuses permettant l'effet de prisme ou de lentille de Fresnel, l'autre face étant parfaitement lisse et permettant notamment le collage sur une face réfléchissante ou non. Le bandeau formant l'ensemble de miroirs 1 est réalisé par injection d'une matière synthétique opaque présentant un bon indice de fluidité telle que de l'acrylonitrile-butadiène-styrène et sa surface réfléchissante peut être réalisée, de manière connue, par métallisation par vaporisation sous vide de chrome ou d'aluminium, cette métallisation étant ensuite recouverte d'un vernis optique protecteur. Les moyens de transmission d'image 5 et 6 et le bandeau transversal transparent de fermeture 12 sont réalisés, de manière connue, par injection d'une matière synthétique telle que du polycarbonate ou du polymétacrylate de méthyle et sont collés sur les parties correspondantes du caisson 4. Les moyens de commande ou de transmission de commande des dispositifs d'orientation 8 de l'ensemble 1 ou de la lentille de Fresnel 13 sont avantageusement guidés dans l'un des montants latéraux du pare-brise 3 et pénètrent de manière étanche dans le caisson 4. Les moyens d'étanchéification correspondants sont parfaitement accessibles à l'Homme du métier et ne sont pas décrits en détail. La prévision d'une lentille 13 orientable permet, en combinaison avec l'orientation du bandeau formant l'ensemble de miroirs 1, dans certaines conditions de circulation ou de manoeuvre, à savoir en cas de marche arrière ou de créneau, une optimisation des champs de vision rapprochés latéraux et/ou arrières, de telle manière que le conducteur puisse voir l'affleurement de l'aile arrière du véhicule ainsi que la chaussée immédiatement environnante. En outre, l'orientation de la lentille de Fresnel 13 permet de voir la quasi-totalité du champ masqué à l'arrière immédiat du véhicule lors des marches arrière. Dans cette configuration, la vision de l'arrière très éloigné du véhicule est supprimée au profit de celle de l'arrière immédiat. Ceci est particulièrement utile lors des manoeuvres de stationnement ou de marche arrière délicate et permet d'éviter les risques d'accident. Le dispositif de rétrovision optique intégrale pour véhicule automobile conforme à l'invention peut être entièrement assemblé sous forme d'un sous-ensemble remplaçant les rétroviseurs existant actuellement et peut être monté ensuite, sur une chaîne d'assemblage par des opérateurs ou par un appareil manipulateur dans le véhicule, par collage. A cet effet, le caisson 4 encollé est engagé dans le véhicule par l'ouverture correspondant au pare-brise 3, en étant maintenu par sa face inférieure munie de l'habillage décoratif 14, puis collé par pression contre le toit dudit véhicule. L'intérieur du caisson 4 et plus particulièrement l'ensemble 1 et éventuellement la lentille de Fresnel 13 sont facilement accessibles, pour des interventions de réparation éventuelle par simple démontage des moyens 5 et 6 ou du bandeau 12 par décollage au moyen d'un dispositif coupant. De même, dans le cas d'un remplacement total du dispositif, celuici peut être démonté du toit au moyen d'une lame métallique souple ou analogue. Grâce à l'invention, il est possible de réaliser un dispositif de rétrovision optique intégrale pour véhicule automobile se présentant sous forme d'un sous-ensemble directement applicable contre le toit du véhicule par une opération de montage simple, précise et rapide. Un tel dispositif permet la suppression des appendices externes et donc une amélioration de l'aérodynamique et une diminution importante de la consommation, cette absence d'appendices réduisant le danger de heurt pour les piétons ou les cyclistes. En outre, ce dispositif permet une rétrovision continue plus confortable pour le conducteur et une diminution importante, voire une suppression, de l'angle mort, tout en étant d'une grande simplicité d'utilisation et de réglage. Par ailleurs, ce dispositif n'est plus sujet aux salissures dues aux intempéries, l'ensemble des miroirs et des moyens de transmission de l'image étant disposés dans des zones ne subissant pratiquement pas de projection (zone latérale) ou pouvant être facilement nettoyées, à savoir par l'essuie-glace arrière en ce qui concerne le moyen 5. De même, le dégivrage des zones correspondant à la vision latérale ne nécessite aucun moyen particulier, du fait qu'il est assuré en même temps que celui des vitres latérales. La présente invention est plus particulièrement applicable dans le domaine de la réalisation de dispositifs de rétrovision pour véhicules automobiles. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté aux dessins annexés. Des modifications restent possibles, notamment du point de vue de la constitution des divers éléments ou par substitution d'équivalents techniques, sans sortir pour autant du domaine de protection de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de rétrovision optique intégrale pour véhicule automobile caractérisé en ce qu'il est essentiellement constitué par un ensemble de miroirs (1) s'étendant à l'intérieur du véhicule (2), le long de la partie supérieure du pare-brise (3), et par un caisson (4) de montage dudit ensemble de miroirs (1) dans l'habitacle du véhicule automobile (2), ce caisson (4) comportant des moyens (5 et 6) de transmission de l'image de l'environnement arrière et latéral du véhicule (2). 2. Dispositif, suivant la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble de miroirs (1) se présente sous forme d'un bandeau réfléchissant s'étendant sur toute la largeur du pare-brise (3), à l'extrémité avant du caisson (4), vu dans le sens de déplacement du véhicule automobile (2), cedit bandeau étant subdivisé en une partie centrale (1') de surveillance de l'arrière du véhicule (2) et en deux bords latéraux sous forme de zones réfléchissantes (7) de surveillance de l'environnement latéral du véhicule (2). 3. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le bandeau est monté sur un dispositif d'orientation (8) à actionnement électrique ou mécanique à partir du tableau de bord du véhicule (2), dont les moyens de commande et/ou de transmission peuvent être guidés dans un montant du pare-brise (3). 4. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le caisson (4) de montage de l'ensemble de miroirs (1) dans l'habitacle du véhicule automobile (2), d'une part, se présente sous forme d'un élément tubulaire plat de section transversale correspondante à celle de la partie centrale (1') de surveillance de l'arrière du véhicule (2) du bandeau constituant l'ensemble de miroirs (1) et, d'autre part, est pourvu, en prolongement de sa face inférieure, de languettes latérales (9) de jonction aux bords du toit du véhicule (2), ces languettes (9) déterminant avec lesdits bords du toit et les bords correspondants du caisson (4) des canaux latéraux (10). 5. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le caisson (4) est pourvu, à sa partie avant de logement du bandeau formant l'ensemble de miroirs (1), d'un décrochement inférieur (11) s'étendant sur toute la largeur de l'habitacle du véhicule (2) et muni, sur sa face tournée vers le conducteur, d'un bandeau transversal transparent de fermeture (12), ce décrochement inférieur (11) étant fermé latéralement par deux coquilles transparentes latérales, formant les moyens (6) de transmission de l'image de l'environnement latéral du véhicule (2) et solidarisées avec ses bords, ainsi qu'avec la partie supérieure du caisson (4) et avec le bord correspondant dudit caisson (4), qui est fermé à sa partie arrière par le moyen (5) de transmission de l'image de l'environnement arrière, sous forme d'une fenêtre lisse. 6. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 5, caractérisé en ce que le caisson (4) est constitué en deux parties moulées complémentaires assemblées entre-elles par collage ou par soudage suivant un plan de joint horizontal passant par les bords latéraux dudit caisson (4). 7. Dispositif, suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les zones réfléchissantes (7) de surveillance de l'environnement latéral du véhicule (2) sont pourvues de prismes de Fresnel montés sur la face réfléchissante de ces zones (7) par collage. 8. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 2 et 7, caractérisé en ce que des liserés ou bandes verticales, de préférence noirs, permettant de visualiser la séparation entre les champs de vision et alignés dans le prolongement des bords latéraux du caisson (4) sont prévus entre les zones (7) et la partie réfléchissante centrale (1') de l'ensemble (1). 9. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1 et 5, caractérisé en ce que le moyen (5) de transmission de l'image de l'environnement arrière du véhicule (2) est muni d'une lentille de Fresnel (13). 10. Dispositif, suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la lentille de Fresnel (13) est collée sur le moyen 5 de transmission de l'image de l'environnement arrière du véhicule (2). 11. Dispositif, suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la lentille de Fresnel (13) est montée de manière orientable par rapport à un axe horizontal devant le moyen (5) de transmission de l'image de l'environnement arrière du véhicule (2), dans le caisson (4). 12. Dispositif, suivant l'une quelconque des revendications 1, 2, 4 à 6 et 8, caractérisé en ce que la face inférieure du caisson (4) et les languettes latérales (9) sont munies d'un revêtement décoratif et isolant sous forme d'un panneau d'habillage (15). 13. Dispositif, suivant la revendication 12, caractérisé en ce que la partie inférieure du caisson (4) ou le panneau d'habillage (15) est muni d'accessoires de confort tels qu'une montre, un ou plusieurs plafonniers, un indicateur de température extérieure, etc, ces accessoires étant alimentés au moyen de câbles électriques noyés dans le panneau d'habillage (15) et guidés jusqu'aux sources d'alimentation par les canaux latéraux (10).