Brevet FR2740100A1 — publié le 19970425

ARCHITECTURE DE MOTEUR A EXPLOSION POUR MOTOCYCLETTE La présente invention concerne une architecture de moteur à explosion pour motocyclette, ainsi qu'une motocyclette mettant en oeuvre un tel moteur. On distingue dans l'état de la technique principalement trois types d'architecture de moteur pour motocyclette : des moteurs en ligne comportant des cylindres en ligne ou inclinés, des moteurs comportant des cylindres en V et des moteurs comportant des cylindres opposés. L'invention relève de ce dernier type d'architecture. Les moteurs à cylindre opposé, ou moteurs à plat présentent un excellent équilibrage, et une annulation de la plupart des composantes des forces d'inertie rotatives et alternatives. En particulier, les forces libres du premier ordre et les forces libres du deuxième ordre, ainsi que les moments libres du premier ordre sont en principe nuls. I1 existe dans l'état de la technique des réalisations de moteurs comportant deux cylindres opposés, dits "flat twin", ou encore à 4 ou 6 cylindres formant deux ou trois paires de cylindres opposés. Dans tous les cas, les cylindres sont disposés transversalement. Cette configuration, qui est séduisante du point de vue de l'équilibrage des forces, présente néanmoins l'inconvénient d'un encombrement latéral important, ce qui est préjudiciable pour la conduite de la moto. On a également décrit dans l'état de la technique des motocyclettes comportant un moteur à cylindres opposés orientés longitudinalement. I1 en résulte toutefois un encombrement excessif. De plus, le cylindre arrière est mal refroidi et l'ensemble n'est pas compatible avec un dessin de partie cycle moderne, en particulier en ce qui concerne l'empattement et la position de l'articulation du bras oscillant. L'invention a pour objet de remédier à ces inconvénients en proposant une architecture de moteur conservant les avantages des moteurs à cylindres opposés, compatible avec l'encombrement admissible sur une motocyclette moderne. A cet effet, l'invention concerne plus particulièrement une architecture de moteur pour motocyclette du type à cylindre opposé, caractérisé en ce que les axes des cylindres sont placés dans des plans verticaux longitudinaux et sont inclinés par rapport à l'axe horizontal d'un angle compris entre 100 et 500. Cette inclinaison, totalement inhabituelle pour une motocyclette, permet de concilier de manière avantageuse l'équilibrage optimal du moteur avec un encombrement longitudinal et latéral acceptable. De préférence, les cylindres sont refroidis par la circulation d'un fluide caloriporteur. Selon le mode de réalisation préféré, les axes des cylindres sont inclinés d'un angle d'environ 250 par rapport à un axe horizontal. Ce mode de réalisation permet de réduire l'encombrement longitudinal des moteurs, sans pour autant augmenter de manière excessive la hauteur du moteur, ou d'élever de manière préjudiciable le centre de gravité du moteur. De préférence, les arbres primaires et secondaires sont situés en-dessous du cylindre arrière et en arrière du vilebrequin du moteur. Selon un mode de réalisation avantageux, les transferts et conduits d'échappement des cylindres sont dirigés vers le bas. L'invention concerne également une motocyclette équipée d'un tel moteur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit, faisant référence à une figure unique représentant une vue de face d'une motocyclette selon l'invention. La motocyclette comporte de manière connue un châssis tubulaire (1), une fourche (2) supportant une roue avant (3), et des éléments de suspension (4) associés à un bras (5) supportant une roue arrière (6). Le moteur (7) comporte dans l'exemple décrit deux cylindres (8, 9) disposés en opposition, et inclinés par rapport à un axe horizontal (10) suivant un axe (11) formant un angle alpha de 25 environ. Les cylindres (8, 9) sont refroidis par eau, provenant d'un radiateur selon une technique connue dans l'état de la technique. L' axe du vilebrequin (01) est positionné au-dessus de l'axe de l'arbre primaire (02) et de l'axe (03) de l'arbre secondaire (03). Les conduits d'échappement (12) du cylindre avant (8) et (13) du cylindre arrière (9) sont dirigés vers le bas, alors que les conduits d'admission (14) du cylindre avant (8) et (15) du cylindre arrière (9) sont dirigés vers le haut. L'invention est décrite dans ce qui précède à titre d'exemple non limitatif. En particulier, une telle architecture peut être réalisée sous forme bicylindre, quadricylindre, ou six cylindres. REVENDICATIONS 1 - Architecture de moteur à explosion pour motocyclette du type à cylindres opposés, caractérisée en ce que les axes (11) des cylindres (8, 9) sont dans des plans verticaux longitudinaux de la motocyclette et sont inclinés par rapport à l'axe horizontal d'un angle compris entre 100 et 500. 2 - Architecture de moteur à explosion selon la revendication 1 caractérisée en ce que les cylindres (8, 9) sont refroidis par un fluide caloporteur. 3 - Architecture de moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les axes (11) des cylindres (8, 9) sont dans des plans longitudinaux, verticaux, et sont inclinés d'un angle d'environ 25 par rapport à l'axe horizontal (in). 4 - Architecture de moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les arbres primaires et secondaires sont situés en dessous du cylindre arrière et en arrière du vilebrequin. 5 - Architecture de moteur selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisée en ce que les transferts et conduits d'échappement des cylindres (8, 9) sont dirigés vers le bas. 6 Mo - Motocyclette comportant un moteur à cylindre opposé caractérisée en ce que les axes (11) des cylindres (8, 9) sont dans un plan vertical longitudinal. 7 - Motocyclette selon la revendication 6 caractérisée en ce que les axes (11) des cylindres (8, 9) sont inclinés de 25 par rapport à un axe horizontal (10)