Brevet FR2741023A1 — publié le 19970516

DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif interdisant le passage d'une vitesse sur un véhicule automobile équipé d'une boîte à vitesses dite à commande mécanique. Lors d'une tentative de vol d'un véhicule en stationnement; après que la porte ait été forcée, que le moteur ait été mis en route, plus rien n'interdit le passage d'une vitesse et le véhicule est volé. Lors d'un stationnement devant une boutique, clé laissée au contact et moteur tournant, rien n'empêche un éventuel voleur à l'affuut de monter dans le véhicule et de disparâître avec. Lors d'un choc par l'arrière effectué sciemment par un autre véhicule à un feu tricolore, le conducteur du véhicule descend de celui-ci sans arrêter le moteur. Pendant la discussion avec l'autre conducteur, un comparse peut aisément monter dans le véhicule et partir sans aucune difficulté. Le dispotisif selon l'invention permet de remédier à ces genres d'inconvénients en interdisant tout passage de vitesse dès qu'il y a abandon du véhicule, moteur tournant ou non. Le dispositif de passage des différentes vitesses sur un véhicule automobile est assuré par un système de leviers, de palonniers, de renvois et de tringleries à cotes fixes reliées au levier de passage ou de sélection de vitesse. Le dispositif antivol se monte en lieu et place d'une tringlerie. - En position travail, il aura la même longueur que la pièce qu'il remplace. - Il est constitué de deux ensembles mécaniques pouvant coulisser l'un dans l'autre. Le premier ensemble 17 est constitué d'un tube fixé à son extrémité soit par rotule, soit par chape. A l'intérieur est réalisée une gorge circulaire permettant de recevoir deux billes 13 qui serviront à solidariser les deux ensembles en position travail. Le deuxième ensemble relié également à son extrémité par rotule ou chape réglable sur partie filetée, se décompose en deux parties: - La partie électro-mécanique (1 à 6) composée d'un noyau 3 équipé d'un poussoir 6, coulissant dans un fourreau 2 entouré d'un solénoïde 4 qui sous l'action du courant, fait déplacer ce noyau 3.- A l'extrémité de l'ensemble électro-mécanique se situe la pièce mâle 10 ayant la possibilité de coulisser dans le premier ensemble 17. - Cette pièce mâle 10 en son extrémité est percée de deux trous diamétralement opposés pour recevoir deux billes 13 de même diamètre dont la somme est égale au diamètre de la partie mâle 10. Un perçage axial permet la mise en place d'une tige 9 coulissante rappelée au repos par un ressort 8. Cette tige 9, en son extrémité, est usinée en cône afin de pouvoir passer entre les billes 13 et les écarter. - L'ensemble ainsi constitué permet sous l'action du courant électrique de déplacer le noyau 3 qui, par l'intermédiaire du poussoir 6, vient agir sur la tige 9 tout en comprimant son ressort de rappel 8. - L'action de cette tige 9 écarte les billes 13 qui viennent se loger dans la gorge usinée dans le tube 17. - Les billes 13 étant en place dans la gorge, le noyau 3 et la tige 9 peuvent finir leur course jusqu'en butée mécanique du noyau 3, maintenu en place sur 5 par la fermeture du champ magnétique. - Les billes 13 se trouvant en appui en fond de gorge du tube 17 et sur la partie cylindrique de la tige 9 ne peuvent plus bouger, rendant ainsi solidaires la pièces mâle 10 et la pièce femelle 17. - Dès interruption du courant, le ressort 8 ramène la tige 9 et le noyau 3 en position repos, libérant ainsi les billes 13. - Plus d'action mécanique reliant les pièces 10 et 17, elles peuvent coulisser l'une dans l'autre interdisant ainsi la possibilité d'un passage de vitesse. Le levier de commande situé dans l'habitacle du véhicule devient libre d'avant en arrière. - La mise en fonction ne peut être effectuée que lorsque la bobine d'allumage B ou l'électro-vanne coupure injection E est sous tension. Un contact à impulsion C permet d'alimenter un relais R1 qui s'auto-alimente lorsqu'il est excité. L'auto-alimentation est tributaire d'un relais R2 en position repos. - L'ouverture de la porte P conducteur met sous tension le relais R2, annulant l'autoalimentation du relais R1. - L'arrêt du moteur par la clé de contact interrompt l'alimentation du relais R1. La manoeuvre de l'une ou l'autre des fonctions supprime l'alimentation du solénoïde 4 permettant le retour du verrouillage en position repos. Plus de verrouillage = levier fou = impossibilité de passage de vitesse. - A titre d'exemple, le dispositif aura des dimensions suivant le mode de fixation, entraxe environ 250 à 350 mm ou plus suivant le véhicule. Un diamètre extérieur au point le plus fort d'environ 35 à 40 mm. La course à vide du dispositif sera variable de 80 à 130 mm suivant le modèle de véhicule. - Selon une variante, un point d'articulation du dispositif pourra être effectué en avant du solénoïde 4 pour des raisons de place ou de course. - Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à l'industrie automobile en tant qu'antivol. REVENDICATIONS Dispositif antivol électro-mécanique interdisant le passage d'une vitesse mis en lieu et place d'une tringlerie rigide de commande de passage de vitesses sur les véhicules automobiles à boîte de vitesses dite à commande mécanique caractérisé en ce que cet ensemble conserve en position travail (fig.l) la longueur fixe de la tringlerie qu'il remplace. 2 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le noyau mobile 3 est maintenu en butée mécanique tant que le solénoïde 4 est sous tension. 3 Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que la tige 9 ne peut revenir en position repos malgré le ressort 8 tant que le noyau 3 reste maintenu en position. 4 Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que les billes 13 placées dans la gorge du tube 17 ne peuvent s'en échapper tant que le noyau 3 maintient l'attelage 7-8-9 en position. 5 Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que les pièces mâle 10 et femelle 17 sous l'action des billes 13 ne peuvent en aucun cas coulisser l'une sur l'autre. 6 Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que l'action du courant cessant, immédiatement l'attelage tige 9 et noyau 3 sous l'action du ressort 8 ramène l'ensemble en position repos, libérant du même coup les billes 13. Les pièces mâle 10 et femelle 17 se trouvent désolidarisées et coulissent l'une sur l'autre. 7 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que la mise sous tension du dispositif ne peut être effectuée que par le conducteur du véhicule qui connaît la manoeuvre. 8 Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que l'ouverture de la porte conducteur met systématiquement le dispositif en position antivol, par interruption de l'alimentation électrique du solénoïde 4. 9 Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'arrêt du moteur met systématiquement le dispositif en position antivol par interruption de l'alimentation électrique du solénoïde 4.