Brevet FR2737904A1 — publié le 19970221

Installation de commande pour un véhicule automobile avec touche multifonction d'un dispositif de commande à distance L'invention concerne une installation de commande électrique équipée d'un dispositif de commande à distance pour un véhicule automobile, l'installation de commande permettant de commander électriquement, par l'intermédiaire du dispositif de commande à distance, des fermetures de portes de véhicules automobiles équipées d'une fonction de verrouillage et d'une fonction antivol, le dispositif de commande à distance comprenant au moins une touche pour la commande de la fonction de verrouillage et/ou de la fonction antivol, et l'installation de commande étant équipée d'un appareil de commande monté dans le véhicule automobile. - On désigne par installation de commande électrique, un dispositif qui sert à la commande de composants d'un véhicule automobile pouvant être commandés électriquement. En plus des fermetures de portes de véhicules automobiles, de tels composants peuvent être l'éclairage intérieur, les vitres du véhicule automobile, le toit ouvrant, les sièges, la serrure du capot, la fermeture de la boîte à gants, la serrure du coffre, la fermeture du réservoir, l'installation d'alarme et d'antivol, etc. Il va alors de soi que ces composants présentent, pour la commande électrique, des servocommandes appropriées dans la mesure o il s'agit de réaliser des fonctions mécaniques. En détail, la commande électrique peut être effectuée par la transmission de signaux de commande de l'appareil de commande aux composants, par l'intermédiaire de lignes de commande, par exemple par l'intermédiaire d'un bus multiplex unifilaire. En plus d'un tel bus unifilaire, on n'a besoin que d'une ligne d'alimentation pour l'alimentation des composants en énergie électrique. Le pôle opposé est alors la carrosserie métallique d'un véhicule automobile. Si l'on travaille avec un bus multiplex unifilaire, l'appareil de commande comprend généralement un processeur central, et les composants sont équipés à chaque fois d'un processeur satellite, lesdits processeurs réalisant, en plus de la différenciation des signaux, aussi la fonction multiplex. Sur ce point, les composants font, eux aussi, partie de l'installation de 2 2737904 commande. Il va de soi que les lignes de commande permettent de transmettre également des signaux de détection délivrés par des détecteurs montés dans les composants, par exemple des détecteurs de position. Les lignes de commande sont alors des lignes bidirectionnelles. Des fermetures de portes de véhicule automobiles avec fonction de verrouillage et fonction antivol présentent d'ailleurs une fonction d'ouverture et elles peuvent être réalisées de différentes manières. Tout d'abord, toutes les fonctions peuvent, en principe, être agencées mécaniquement, la fermeture de porte de véhicule automobile considérée comprenant alors au moins un servomoteur à commande électrique pour l'entraînement de la mécanique associée à la fonction de verrouillage et à la fonction antivol. De telles fermetures de portes de véhicules automobiles comportent au moins un élément de verrouillage de l'intérieur qui agit de manière purement mécanique et/ou un élément d'ouverture de l'intérieur. La fonction antivol protège l'élément de verrouillage de l'intérieur, et éventuellement aussi un élément d'ouverture de l'intérieur, contre un accès non autorisé. A titre d'exemple, il est fait ici référence à la publication DE -C- 39 02 776. Pour les fermetures de portes de véhicules automobiles mises au point ces derniers temps, la fonction d'ouverture peut, elle aussi, être réalisée au moyen d'un servomoteur à commande électrique. La fonction de verrouillage est alors réalisée de manière purement électrique par l'inactivation du servomoteur associé à la fonction d'ouverture, dans le cas le plus simple par la déconnexion dudit servomoteur de la ligne d'alimentation électrique, par exemple au moyen d'un relais bistable. Etant donné que dans la pratique de telles fermetures de portes de véhicules automobiles présentent également le plus souvent, pour des raisons de sécurité, un élément d'ouverture de l'intérieur à action purement mécanique, il faut prévoir ici aussi une fonction antivol qui peut être réalisée par exemple par un levier d'accouplement dans la chaîne des fonctions mécaniques de l'élément d'ouverture de l'intérieur, qui peut être embrayé et débrayé au moyen d'un servomoteur. Pour cela, il est fait référence à la demande de brevet DE-A-195 30 726.7. En principe, une telle fonction antivol ne peut être activée que si la fonction de verrouillage est activée préalablement ou simultanément. Il en est de même, en sens inverse, pour la désactivation de ces fonctions. Un dispositif de télécommande fonctionne sans fil, par exemple au moyen d'ondes radioélectriques (HF) ou d'ondes lumineuses (IR). Dans le dispositif de 3 2737904 télécommande, les signaux de commande, éventuellement codés, sont alors produits par pression sur une touche et émis au moyen d'un élément émetteur. Il va alors de soi que l'appareil de commande dans le véhicule automobile comporte un élément récepteur complémentaire de l'élément émetteur et qu'il est équipé pour le traitement, éventuellement le décodage des signaux de commande reçus. A ce sujet, il est fait référence par exemple aux publications DE-C-42 27 887 et DE-C-42 38 858. Une installation du genre précité est bien connue dans la pratique. Dans l'installation de commande de ce genre bien connue, le dispositif de télécommande est équipé d'au moins deux touches, l'une des touches servant à activer la fonction de verrouillage et une autre touche commandant la fonction antivol. Sur ce point, une différenciation entre les fonctions mentionnées est faite par la sélection de la touche par un opérateur. Cela n'est pas pratique puisqu'un opérateur peut confondre les deux touches et que, en cas de confusion, au moins la fonction antivol reste involontairement désactivée. De plus, l'agencement de deux touches est coûteux et conduit à un dispositif de télécommande d'une dimension gênante, en particulier si le dispositif de télécommande doit pouvoir commander encore d'autres fonctions. L'invention a pour objet le problème technique de créer une installation de commande dont le dispositif de télécommande est de faibles dimensions, et d'une structure et d'une manipulation simples. Pour résoudre ce problème technique, l'invention enseigne qu'une touche du dispositif de télécommande est une touche multifonction pour la commande de la fonction de verrouillage aussi bien que de la fonction antivol, que pour des fermetures de portes de véhicules automobile à l'état déverrouillé, une première pression de blocage de la touche multifonction permet d'activer la fonction de verrouillage de toutes les fermetures de portes du véhicule automobile ainsi qu'en même temps un circuit de temporisation qui ouvre une fenêtre de temporisation t 1 pour une seconde pression de la touche multifonction, et que lors d'une seconde pression de blocage de la touche multifonction à l'intérieur de la fenêtre de temporisation tl, il est possible d'activer la fonction antivol de toutes les fermetures de portes du véhicule automobile. - On entend par touche multifonction le fait qu'une seule et même touche permet d'activer et respectivement de désactiver plusieurs fonctions. L'invention met à profit la découverte qu'une différenciation sur le plan de la technique de commande 4 2737904 entre la fonction de verrouillage et la fonction antivol peut être effectuée dans une électronique de commande au lieu d'utiliser différentes touches, à condition de prévoir une commande séquentielle. On entend ici par commande séquentielle le fait que lors de l'enfoncement de la touche multifonction, celle-ci n'exécute pas seulement une première fonction de commande, mais passe, en plus, en quelque sorte à une seconde fonction de commande, etc. L'agencement d'une fenêtre de temporisation revêt alors une importance particulière étant donné qu'elle permet de différencier à nouveau la succession de la commande séquentielle. Si la touche multifonction est enfoncée de manière répétée à l'intérieur de la fenêtre de temporisation, la séquence des commandes est différente de celle obtenue par l'enfoncement répété de la touche multifonction à l'extérieur de la fenêtre de temporisation. C'est ainsi qu'il est possible d'agencer une multiplicité de fonctions de commande, et même plus de deux fonctions de commande, au moyen d'une seule touche multifonction. Ladite différenciation sur le plan de la technique de commande entre la fonction de verrouillage et la fonction antivol peut être réalisée à différents endroits. Tout d'abord, une électronique dans le dispositif de télécommande peut être agencée pour la différenciation, le dispositif de télécommande émettant alors des signaux de commande différents en fonction de la séquence d'actionnements de la touche multifonction. Une autre possibilité consiste à réaliser la différenciation sur le plan de la technique de commande, dans une électronique de l'appareil de commande. Dans ce cas, le dispositif de télécommande émet à chaque pression sur la touche multifonction un signal de commande identique sur le plan de la fonction de commande. Bien entendu, le signal de commande peut alors être variable dans le temps dans le cadre d'un code variable courant. Un circuit de temporisation peut être réalisé de manière discrète, mais aussi dans le cadre d'un processeur prévu dans le dispositif de télécommande et/ou de l'appareil de commande. La fenêtre de temporisation t I peut être par exemple de 3 secondes. Selon une autre particularité de l'invention, la fonction de verrouillage et le circuit de temporisation peuvent être activés par une première pression de blocage sur la touche multifonction d'une durée minimale t2. Cette durée t2 peut être par exemple de 50 millisecondes ou plus. Une situation analogue peut être prévue pour la seconde pression de blocage ainsi que pour la pression de déverrouillage. 2737904 Dans le cadre des fonctions supplémentaires possibles de l'installation de commande mentionnées plus haut, il peut être prévu que lors de la seconde pression de blocage sur la touche multifonction à l'intérieur de la fenêtre de temporisation tl, une installation d'alarme et d'antivol couplée avec l'installation de commande peut être activée en supplément. De même, il peut être prévu que la seconde pression de blocage sur la touche multifonction à l'intérieur de la fenêtre de temporisation tl permet d'activer une fonction de fermeture des vitres du véhicule automobile et/ou du toit ouvrant reliés à l'installation de commande et pouvant être commandés électriquement. De plus, il est avantageux de pouvoir activer, en supplément par la seconde pression de blocage sur la touche multifonction à l'intérieur de la fenêtre de temporisation tl, une fonction d'affichage optique, d'un élément lumineux monté par exemple sur la poignée extérieure d'une fermeture de porte de véhicule automobile et pouvant être commandé par l'appareil de commande. La conception de base de l'invention n'est naturellement pas limitée à l'activation de la fonction de verrouillage ainsi que de la fonction antivol. La même touche multifonction permet, au contraire, d'effectuer également une désactivation correspondante. A ce sujet, une autre particularité de l'invention enseigne que lorsque les fermetures de portes des véhicules automobiles sont verrouillées et/ou protégées contre le vol, la fonction de verrouillage de toutes les fermetures de portes du véhicule automobile peut être désactivée par une pression de déverrouillage sur la touche multifonction. Il va de soi qu'une fonction antivol éventuellement activée est alors désactivée en même temps. Une pression de déverrouillage est un actionnement de la touche multifonction à l'extérieur de la fenêtre de temporisation t 1. En détail, il peut être prévu à la place de cela que, pour des fermetures de portes du véhicule automobile verrouillées et/ou protégées contre le vol, une première pression de déverrouillage sur la touche multifonction permet de désactiver la fonction de verrouillage et la fonction antivol des autres fermetures de portes du véhicule automobile et d'activer en même temps un circuit de temporisation supplémentaire qui ouvre une fenêtre de temporisation t3 pour une seconde pression de déverrouillage sur la touche multifonction, et qu'une seconde pression de déverrouillage sur la touche multifonction à l'intérieur de la fenêtre de temporisation t3 permet de 6 2737904 désactiver la fonction de verrouillage des autres fermetures de portes du véhicule automobile. On entend ici par autres fermetures de portes du véhicule automobile la fermeture de porte du passager ainsi que, le cas échéant, les fermetures des portes arrières du véhicule automobile. Conjointement avec la fermeture de porte du côté conducteur peuvent également être déverrouillés par la première pression de déverrouillage un bouchon de réservoir, un capot moteur et/ou une boîte à gants, mais non pas un hayon, dans la mesure o celui-ci est prévu. La seconde pression de déverrouillage déverrouille tous les éléments encore verrouillés après la première pression de déverrouillage. Si l'installation de commande est couplée avec une installation d'alarme et d'antivol, il est recommandé que l'installation d'alarme et d'antivol puisse être désactivée par la (première) pression de déverrouillage sur la touche multifonction. En détail, il peut être prévu que la fonction de verrouillage ne peut être activée que lorsque des détecteurs montés sur les portières du véhicule automobile et éventuellement sur un couvercle de coffre à bagages ainsi que sur une commande de moteur, signalent à l'appareil de commande la position de fonctionnement " fermé " et " allumage coupé ". L'agencement d'une seule touche multifonction pour la fonction de verrouillage ainsi que la fonction antivol permet l'intégration d'autres fonctions de commande dans le dispositif de télécommande. Par exemple, il peut être prévu en supplément une touche de lève-vitres par laquelle des vitres de portières ouvertes du véhicule automobile peuvent être amenées dans la position de fonctionnement " vitres fermées ". Ici aussi, une fonction multiple peut être agencée par le fait que pour des vitres de véhicule automobile fermées, une pression sur la touche de lève-vitres peut provoquer l'ouverture d'une vitre du véhicule automobile, de préférence de la vitre de la portière du conducteur. Toutefois, cette dernière fonction ne devrait pouvoir être activée que lorsque la fonction antivol est activée. Au cas o la touche de lève- vitres réalise sur ce point également une fonction multiple, il va de soi que des détecteurs montés sur les lève-vitres doivent déterminer la position de fonctionnement de ceux-ci et la transmettre à l'appareil de commande par l'intermédiaire de signaux adéquats. Sur ce point aussi, il se produit alors une différenciation dans l'électronique de l'appareil de commande. Pour les deux fonctions de la touche de lève-vitres, la durée 7 2737904 de l'actionnement du lève-vitre détermine dans quelle mesure la et respectivement les vitres du véhicule automobile sont ouvertes et respectivement fermées. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente, schématiquement, une installation de commande selon l'invention; la figure 2 représente, schématiquement, les séquences de fonctions lors d'une seconde pression de blocage à l'intérieur de la fenêtre de temporisation t 1, et la figure 3 représente, schématiquement, les séquences de fonctions lors d'une pression sur la touche multifonction à l'extérieur de la fenêtre de temporisation ti. Dans la fig. 1, on remarque tout d'abord un véhicule automobile 1 qui est équipé d'une installation de commande 2 pour la commande de fermetures de portes de véhicules automobiles 3. L'installation de commande 2 comprend un appareil de commande 4 et un dispositif de télécommande 5. Les fermetures de portes 3 du véhicule automobile sont reliées à l'appareil de commande 4 par l'intermédiaire de processeurs satellites 6 et d'une ligne de commande 7 réalisée sous la forme d'un bus multiplex unifilaire et elles comportent une fonction de verrouillage et une fonction antivol qui ne sont pas représentées pour plus de clarté. Ne sont pas non plus 2 0 représentés des commutateurs ou touches pour la commande des fermetures de portes 3 du véhicule automobile placés à l'intérieur du véhicule automobile 3 et reliés à l'appareil de commande 4. Pour commander les fermetures de portes 3 du véhicule automobile au moyen du dispositif de télécommande 5, celui-ci est pourvu d'une touche multifonction 8. Le dispositif de télécommande 5 comprend en outre une 2 5 électronique de commande 9, une touche de lève-vitres 10 pour la commande de lève- vitres 11 à commande électrique reliés à l'appareil de commande 4, ainsi qu'un élément émetteur 12. L'appareil de commande comprend un élément récepteur 13 complémentaire de l'élément émetteur 12, un processeur central 14 et un circuit de temporisation 15. Enfin, dans le véhicule automobile I est prévue une installation d'alarme et d'antivol 16. L'installation d'alarme et d'antivol 16 ainsi que les lève- vitres 11 sont, eux aussi, reliés à l'appareil de commande 4 par l'intermédiaire du bus multiplex unifilaire 17. 8 2737904 Les fonctions fondamentales d'une installation de commande selon l'invention sont indiquées dans les fig. 2a à c et 3a à c. Dans toutes les figures partielles, le temps est indiqué en abscisse. L'ordonnée représente les états fonctionnels " actif " (1) et " inactif " (0). Les figures partielles a se rapportent à la touche multifonction 8, les figures partielles b, à la fonction de verrouillage, et les figures partielles c, à la fonction antivol. Il ressort tout d'abord d'un examen comparé des fig. 2a et 2b et respectivement 3a et 3b, qu'à l'état déverrouillé des fermetures de portes du véhicule automobile, une première pression de blocage sur la touche multifonction 8 provoque l'activation de toutes les fermetures de portes du véhicule automobile et en même temps celle d'un circuit de temporisation 15 ouvrant une fenêtre de temporisation tl pour une seconde pression de blocage sur la touche multifonction 8. En détail, on remarque que la fonction de verrouillage et le circuit de temporisation 15 ne peuvent être activés que par une première pression de blocage sur la touche multifonction 8 d'une durée d'au moins t2. Il ressort en outre d'un examen comparé des fig. 2a à c que lors d'une seconde pression de blocage sur la touche multifonction 8 à l'intérieur de la fenêtre de temporisation tl, la fonction antivol de toutes les fermetures de portes 3 du véhicule automobile est activée en plus de la fonction de verrouillage. La seconde pression de blocage à l'intérieur de la fenêtre de temporisation tl provoque en outre l'activation de l'installation d'alarme et d'antivol 16 ainsi que des lève-vitres 11. On entend alors par activation des lève-vitres 11 le déclenchement de la fermeture des vitres du véhicule automobile lorsque celles-ci sont ouvertes. Par ailleurs, la seconde pression de blocage sur la touche multifonction 8 à l'intérieur de la fenêtre de temporisation tl se traduit par l'activation d'une fonction d'affichage optique d'un élément lumineux monté sur une poignée de porte extérieure d'une fermeture de porte du véhicule automobile. Il ressort d'un examen comparé des fig. 3a à c qu'une seconde pression de blocage sur la touche multifonction 8 en dehors de la fenêtre de temporisation t l ne conduit pas à une activation de la fonction antivol. En revanche, la fonction de verrouillage est désactivée. Sur ce point, une seconde pression de blocage effectuée en dehors de la fenêtre de temporisation t 1 est une pression de déblocage. Il va de soi que pour des fermetures de portes 3 du véhicule automobile protégées contre le vol, 9 2737904 une pression de déblocage sur la touche multifonction 8 permet de désactiver également la fonction antivol de toutes les fermetures de portes 3 du véhicule automobile ainsi que l'installation d'alarme et d'antivol 16. Selon une première alternative à l'état verrouillé et/ou protégé contre le vol des fermetures de portes 3 du véhicule automobile, une pression de déverrouillage sur la touche multifonction 8 permet de désactiver la fonction de verrouillage de toutes les fermetures de portes 3 du véhicule automobile. Selon une seconde alternative à l'état verrouillé et/ou protégé contre le vol des fermetures de portes 3 du véhicule automobile, une première pression de déblocage sur la touche multifonction 8 permet de désactiver la fonction de verrouillage de la fermeture de porte 3 du véhicule automobile et la fonction antivol des autres fermetures de portes 3 du véhicule automobile, et d'activer en même temps un circuit de temporisation supplémentaire ouvrant une fenêtre de temporisation t3 pour une seconde pression de déblocage sur la touche multifonction 8, et une seconde pression de déblocage sur la touche multifonction 8 à l'intérieur de la fenêtre de temporisation t3 provoque la désactivation de la fonction de verrouillage des autres fermetures de portes 3 du véhicule automobile. Ces alternatives peuvent être prévues et sélectionnées toutes deux dans l'installation de commande. La sélection peut se faire par exemple au moyen d'un appareil de diagnostic branché sur l'appareil de commande 4 par l'intermédiaire d'un terminal de diagnostic. A cet effet, il est également possible de prévoir dans le dispositif de télécommande 5 un cavalier déplaçable et respectivement un interrupteur commutable. Il va alors de soi que dans tous les cas il faut prévoir un circuit de temporisation supplémentaire pour une fenêtre de temporisation t3. 2737904 REVENDICATIONS 1. - Installation de commande électrique (2) équipée d'un dispositif de télécommande (5) pour un véhicule automobile (1), l'installation de commande(2) permettant de commander électriquement, par l'intermédiaire du dispositif de télécommande (5), des fermetures de portes (3) du véhicule automobile équipées d'une fonction de verrouillage et d'une fonction antivol, le dispositif de télécommande (5) comprenant au moins une touche (8) pour la commande de la fonction de verrouillage et/ou de la fonction antivol, et l'installation de commande (2) étant équipée d'un appareil de commande (4) monté dans le véhicule automobile (1), c a r a c t é r i s é e e n ce qu'une touche (8) du dispositif de télécommande est une touche multifonction (8) pour la commande de la fonction de verrouillage aussi bien que de la fonction antivol, qu'à l'état déverrouillé des fermetures de portes (3) du véhicule automobile, une première pression de blocage sur la touche multifonction (8) permet d'activer la fonction de verrouillage de toutes les fermetures de portes (3) du véhicule automobile ainsi qu'en même temps un circuit de temporisation (15) ouvrant une fenêtre de temporisation tl pour une seconde pression de blocage sur la touche multifonction, et qu'une seconde pression de blocage sur la touche multifonction (8) à l'intérieur de la fenêtre de temporisation tl, permet d'activer la fonction antivol de toutes les fermetures de portes (3) du véhicule automobile. 2. - Installation de commande selon la revendication 1, caractérisée en ce que la fonction de verrouillage et le circuit de temporisation (15) peuvent être activés par une première pression de blocage sur la touche multifonction (8) d'une durée d'au moins t2. 3. - Installation de commande selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce qu'une seconde pression de blocage sur la touche multifonction (8) à l'intérieur de la fenêtre de temporisation tl permet d'activer en plus une installation d'alarme et d'antivol (16) couplée avec l'installation de commande (2). 4. - Installation de commande selon l'une des revendications I à 3, caractérisée en ce qu'une seconde pression de blocage sur la touche multifonction (8) à l'intérieur de la fenêtre de temporisation tl provoque l'activation d'une fonction de il 2737904 fermeture de lève-vitres (11) à commande électrique reliés à l'installation de commande (2) et/ou d'un toit ouvrant à commande électrique. 5. - Installation de commande selon l'une des revendications I à 4, caractérisée en ce qu'une seconde pression de blocage sur la touche multifonction (8) à l'intérieur de la fenêtre de temporisation tl permet d'activer une fonction d'affichage optique d'un élément lumineux monté par exemple sur une poignée de porte extérieure d'une fermeture de porte (3) du véhicule automobile et pouvant être commandé par l'appareil de commande (4). 6. - Installation de commande selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'à l'état verrouillé et/ou protégé contre le vol des fermetures de portes (3) du véhicule automobile, une pression de déverrouillage sur la touche multifonction (8) permet de désactiver la fonction de verrouillage de toutes les fermetures de portes (3) du véhicule automobile. 7. - Installation de commande selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'à l'état verrouillé et/ou protégé contre le vol des fermetures de portes (3) du véhicule automobile, une première pression de déblocage sur la touche multifonction (8) permet de désactiver la fonction de verrouillage de la fermeture de porte (3) du véhicule automobile et la fonction antivol des autres fermetures de portes (3) du véhicule automobile, et d'activer en même temps un circuit de temporisation supplémentaire ouvrant une fenêtre de temporisation t3 pour une seconde pression de déblocage sur la touche multifonction (8), et qu'une seconde pression de déblocage sur la touche multifonction (8) à l'intérieur de la fenêtre de temporisation t3 provoque la désactivation de la fonction de verrouillage des autres fermetures de portes (3) du véhicule automobile. 8. - Installation de commande selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que la (première) pression de déblocage sur la touche multifonction (8) permet de désactiver une installation d'alarme et d'antivol (16) couplée avec l'installation de commande.