Brevet FR2735458A1 — publié le 19961220

DISPOSITIF DE SUSPENSION DES PORTES DE PALIER ET DES PORTES DE CABINE D'ASCENSEUR. La présente invention concerne un dispositif de suspension des portes palières et/ou de cabine d'ascenseur, et plus particulièrement des portes télescopiques à ouverture latérale ou à ouverture centrale. On sait que de telles portes comprennent un panneau extérieur rapide et un panneau intérieur lent dont la vitesse de déplacement est généralement moitié de celle du panneau rapide. On connaît un dispositif de suspension pour portes télescopiques qui comprend deux rails de roulement distincts parallèles, pourvus chacun de deux pistes situées l'une au- dessus de l'autre, dont l'une est destinée au roulement de galets et l'autre au roulement de contre-galets, les galets et contre-galets étant portés par des plaques de suspension qui sont fixées sur le bord supérieur des panneaux de la porte. Un tel dispositif de suspension est difficile à monter car il comprend plusieurs éléments qui doivent être correctement ajustés les uns par rapport aux autres. En particulier, on doit veiller au parallélisme et à la rectilinéarité des deux rails. On connaît d'autre part un dispositif de suspension pour portes télescopiques beaucoup plus simple, qui ne comporte qu'un seul rail à deux voies. Ce rail a une section sensiblement en forme de I et comprend une âme centrale verticale, et, de part et d'autre de celle-ci, quatre ailes latérales horizontales dont les bords longitudinaux sont recourbés verticalement vers l'intérieur pour former deux pistes de roulement inférieures destinées au roulement de galets et deux pistes de contre-appui supérieures sur lesquelles viennent buter lesdits galets en cas de soulèvement des panneaux. Les galets sont montés tourillonnants sur des axes portés de façon démontable sur des plaques de suspension fixées sur les panneaux de porte. Ce dispositif de suspension qui ne comporte qu'un seul rail et pas de contre-galets est naturellement plus facile à monter que le dispositif à deux rails et à contre-galets de la technique précédente. Toutefois, ce dispositif de suspension ne permet pas un remplacement aisé des galets. Il est en effet impossible de les retirer perpendiculairement au rail, car ils chevauchent les pistes de roulement de contre-appui et sont donc retenus par leurs joues périphériques. De plus, les galets du panneau intérieur sont encore plus difficiles à remplacer parce qu'ils sont logés dans la voie arrière du rail et sont donc inaccessibles depuis l'avant. Il en résulte que le remplacement des galets ne peut se faire qu'en démontant tout le dispositif de suspension, ce qui représente un travail long et fastidieux. La présente invention vise à remédier à ces inconvénients et propose un dispositif de suspension des portes d'un ascenseur qui permet un remplacement rapide et simple des galets, sans que l'on ait à démonter tout le dispositif de suspension de la porte. L'invention concerne un dispositif de suspension du type mentionné cidessus, caractérisé en ce que: - les deux pistes supérieures du rail présentent chacune au moins une découpe à travers laquelle les galets peuvent être retirés du rail ou introduits dans celui-ci, - chaque axe de galet est constitué par un boulon comprenant une tête à six pans et une tige se terminant par une portion filetée, - les axes des galets qui roulent dans la voie extérieure du rail traversent la plaque de suspension du panneau extérieur depuis l'arrière et reçoivent un écrou de serrage sur leur portion filetée qui fait saillie sur la face avant de ladite plaque de suspension, - l'âme centrale du rail présente des trous situés en face des axes des galets du panneau intérieur, dans la position qu'occupent ces galets lorsque le panneau intérieur est en position fermée, - les axes des galets relatifs à la voie intérieure du rail sont passés à travers lesdits trous de l'âme centrale, puis traversent lesdits galets et la plaque de suspension du panneau intérieur, un écrou de serrage étant vissé sur leur portion filetée qui fait saillie sur la face arrière de ladite plaque de suspension, - chacune des plaques de suspension présente des fenêtres à travers lesquelles peut être introduit un outil courbe destiné à bloquer l'écrou de serrage des galets intérieurs pendant qu'un second outil, introduit à travers lesdits trous de l'âme centrale, desserre l'axe du galet. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, faite en regard des dessins annexés qui représentent un mode de réalisation du dispositif de suspension selon l'invention. Sur ces dessins: La figure 1 est une vue en perspective du dispositif de suspension; la figure 2 est une vue en élévation du dispositif de suspension de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe suivant la ligne III- III de la figure 2; la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IVIV de la figure 2; la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne V-V de la figure 2; la figure 6 est une vue en coupe suivant le ligne VI-VI de la figure 2; et la figure 7 est une vue en élévation d'un axe de galet. L'invention sera décrite ci-après dans le cas particulier d'une porte télescopique à ouverture latérale comprenant deux panneaux simples, mais, comme on le verra, elle peut s'appliquer également aux portes télescopiques à fermeture centrale pourvues de deux paires de portes télescopiques se déplaçant en sens contraire. La porte palière et la porte de la cabine sont équipées de dispositifs de suspension identiques, c'est pourquoi on n'a représenté sur les dessins et on ne décrira ci-après que l'un desdits dispositifs. La porte télescopique représentée sur les figures 1 à 3 comprend un panneau extérieur 10 et un panneau intérieur 12, parallèles entre eux et dont les plans sont légèrement décalés l'un par l'autre. Les panneaux 10, 12 sont portés par un dispositif de suspension 14 sur lequel ils sont entraînés en mouvement coulissant, à des vitesses différentes, la vitesse de déplacement du panneau extérieur étant généralement double de celle du panneau intérieur 12. Le dispositif de suspension 14 comprend un boîtier 16 de forme parallélépipédique, allongé dans le sens horizontal et intégré dans le linteau du bâti de la porte palière de l'ascenseur. Dans le cas d'une porte de cabine, ce boîtier est fixé sur le bâti de la cabine. Le boîtier comporte une paroi arrière 18, une paroi supérieure 20, une paroi inférieure 22 et deux parois d'extrémité 24, 26, et il est ouvert sur sa face avant de manière à permettre le libre accès aux éléments qu'il contient, à un opérateur qui se tient à l'extérieur de la cabine d'ascenseur. Dans le boîtier, est fixé un rail horizontal 28 au moyen de brides 30 solidaires des parois d'extrémité 24, 26. Le rail présente sensiblement une section transversale en I. Il comprend une âme centrale verticale 32, deux ailes supérieures 34, 36 ayant un rebord longitudinal 38, 40 replié vers le bas, et deux ailes inférieures 42, 44 ayant un rebord longitudinal 46, 48 replié vers le haut. Les rebords des ailes situés d'un même côté de l'âme centrale, respectivement 38, 46 et 40, 48 se trouvent dans un même plan vertical et peuvent servir ainsi respectivement de pistes de roulement et de pistes de contre-appui pour les galets. Les panneaux 10, 12 de la porte sont respectivement fixes par leur bord supérieur à des plaques de suspension 50, 52, au moyen d'ensembles boulons-écrous 54. Dans le cas d'une porte palière, la plaque de suspension porte un verrou 56 qui, lorsque la porte est en position fermée, coopère avec une gâche 58 fixée sur le boîtier 14. Les panneaux 10, 12 sont entraînés en mouvement par un mécanisme comprenant un câble d'entraînement 60 qui s'enroule sur des poulies 62, 64, 65 fixées respectivement sur le rail 28 et sur les plaques de suspension 50, 52. La plaque de suspension 50 du panneau extérieur 10 porte sur sa face arrière au moins deux galets 66, 68 qui sont montés roulants dans la voie extérieure du rail formée par les pistes 38, 46. De même, la plaque de suspension 52 relative au panneau intérieur 12 porte sur sa face avant deux galets 70, 72 qui sont montés roulants dans la voie intérieure du rail formée par les pistes 40, 48. Les galets 66, 68, 70, 72 sont montés tourillonnants sur des axes 74 dont l'un est représenté en détail sur la figure 7. Les axes sont en forme de boulon et il comportent une tige 76 terminée par une portion filetée 78 et une tête à six pans 80. A l'extrémité de la portion filetée est formée une empreinte creuse à six pans 82 destinée à l'introduction d'un clé de serrage. Comme le montrent les figures 3 et 5, la tige de l'axe 74 de chacun des galets extérieurs 66, 68 traverse depuis l'arrière le trou axial desdits galets, lesquels ont été préalablement mis en place dans la voie extérieure du rail, puis la plaque de suspension 50. La portion filetée de la tige fait saillie sur la face avant de la plaque de suspension 50 et reçoit un écrou de serrage 84. Sur l'âme centrale 32 du rail sont percés deux trous 86, 88 situés en regard des axes 74 des galets 70, 72 du panneau intérieur 12, lorsque celui-ci est en position fermée. Comme le montrent les figures 3 et 4, la tige des axes des galets 70, 72 traverse successivement depuis l'avant lesdits trous 86, 88, le trou axial desdits galets, préalablement mis en place dans la voie intérieure du rail, puis la plaque de suspension 52. La portion filetée de la tige fait saillie sur la face avant de la plaque de suspension 52 et reçoit un écrou de serrage 90. Conformément à l'invention, pour permettre le remplacement des galets 66, 68, 70, 72 sans avoir à démonter tout le système de suspension, il est prévu de réaliser des découpes 92, 94 sur les pistes supérieures 38, 40 du rail de manière à éliminer le rebord replié sur une longueur suffisante pour permettre un retrait des galets. Ces découpes peuvent être réalisées au voisinage des extrémités du rail. Sur les plaques de suspension 50, 52 sont formées des fenêtres 96 à 99 en des points situés au-dessus des axes des galets, et dont on expliquera l'utilité par la suite. On décrira à présent le mode opératoire suivi pour remplacer les galets. Le remplacement est simple en ce qui concerne les galets 66, 68 du panneau extérieur 10. Pour cela, on enlève les deux écrous 84, lesquels sont directement accessibles sur la face avant de la plaque de suspension 50. On désolidarise ensuite les galets 66, 68 de la plaque de suspension, puis on les fait rouler sur la piste 46 jusqu'à les amener au niveau de la découpe 92 à travers laquelle on les retire du rail. Un galet neuf muni de son axe 74 est ensuite introduit dans la voie extérieure du rail à travers la découpe 92, puis roulé jusqu'à venir en regard de l'un des trous de la plaque de suspension 50. On fait passer ensuite l'extrémité filetée 78 de l'axe à travers ledit trou et on visse un écrou 84 sur cette extrémité. Pour empêcher l'axe de tourner pendant que l'on serre l'écrou, on le retient au moyen d'une clé que l'on introduit dans l'empreinte creuse 82. Pour remplacer les galets 70, 72 du panneau intérieur 12, on amène tout d'abord la porte à sa position fermée de manière que les axes desdits galets viennent en face des trous 86, 88 du rail. On bloque ensuite les écrous 90 au moyen d'une clé spéciale courbe 100 que l'on fait passer à travers la fenêtre 98 ou 99, comme illustré schématiquement sur la figure 4, pendant que l'on dévisse l'axe au moyen d'un clé coopérant avec la tête 80, à travers le trou 86 ou 88. Les galets peuvent alors être désolidarisés de la plaque de suspension 52 en extrayant les axes à travers les trous 86, 88 du rail et ils sont ensuite roulés jusqu'au niveau de la découpe 94 à travers laquelle ils sont retirés du rail. Un galet neuf, sans son axe, est introduit dans la voie intérieure du rail à travers la découpe 94 et roulé jusqu'à venir en face de l'un des trous 86 ou 88 du rail. On introduit ensuite l'axe 84 successivement à travers ledit trou, le trou axial du galet et le trou correspondant de la plaque de suspension 52. Ensuite, au moyen de la clé courbe , on place un écrou 90 sur la partie filetée de l'axe qui fait saillie à l'arrière de la plaque de suspension 52. Tout en maintenant l'écrou avec la clé courbe, on serre l'axe au moyen d'une clé simple que l'on met en prise avec la tête 80, à travers le trou 86 ou 88. Chacune des plaques de suspension 50, 52 présente un rebord inférieur 102, 104 replié en Z destiné à s'accrocher sur des rebords 106, 108 repliés vers le haut de la paroi inférieure 22 du boîtier, lorsque les galets 66, 68 et 70, 72 ont été désolidarisés des plaques de suspension. Les panneaux 10, 12 sont de ce fait maintenus en position suspendue et empêchés de tomber lorsqu'on les désolidarise de leurs galets. Grâce à l'invention, il devient possible de remplacer les galets sans démonter tout le dispositif de suspension. REVENDICATIONS 1. Dispositif de suspension des portes de palier et des portes de cabine d'ascenseur, et plus particulièrement des portes télescopiques comprenant un panneau extérieur rapide (10) et un panneau intérieur lent (12), du type comprenant: - un rail horizontal (28) de section sensiblement en forme de I comprenant une âme centrale verticale (32), des ailes horizontales inférieures dont les rebords longitudinaux sont recourbés vers le haut pour former des pistes inférieures (46, 48) et des ailes horizontales supérieures dont les rebords longitudinaux sont recourbés vers le bas pour former des pistes supérieures (38, 40), - des plaques de suspension (50, 52) fixées sur le bord supérieur des panneaux (10, 12) et portant chacune au moins deux axes (74) sur lesquels tourillonnent des galets (66, 68 et 70, 72 respectivement), lesquels sont montés roulants dans les voies définies par lesdites pistes, de part et d'autre de l'âme centrale (32), caractérisé en ce que - les deux pistes supérieures (38,40) du rail présentent chacune au moins une découpe (92, 94) à travers laquelle les galets (66, 68 ou 70, 72) peuvent être retirés du rail ou introduits dans celui-ci, - chaque axe (74) est en forme de boulon et comprend une tête à six pans (80) et une tige (76) se terminant par une portion filetée (78), - les axes (74) des galets qui roulent sur la voie extérieure du rail (66, 68) traversent la plaque de suspension (50) du panneau extérieur (10) depuis l'arrière et reçoivent un écrou de serrage (84) sur leur portion filetée qui fait saillie sur la face avant de ladite plaque de suspension, - l'âme centrale (32) du rail (28) présente des trous (86, 88) situés en face des axes (74) des galets (70, 72) du panneau intérieur (12), dans la position qu'occupent ces galets lorsque le panneau intérieur est en position fermée, - les axes des galets (70, 72) relatifs à la voie intérieure du rail sont passés à travers lesdits trous (86, 88) de l'âme centrale, puis traversent lesdits galets et la plaque de suspension (52) du panneau intérieur (12), un écrou de serrage (90) étant vissé sur leur portion filetée qui fait saillie sur la face arrière de ladite plaque de suspension, - chacune des plaques de suspension (50, 52) présente des fenêtres (96 à 99) à travers lesquelles peut être introduit un outil courbe (100) destiné à bloquer l'écrou de serrage (90) des galets intérieurs pendant qu'un second outil, introduit à travers lesdits trous (86, 88) et coopérant avec la tête (80), desserre l'axe (74). 2. Dispositif de suspension selon la revendication 1, caractérisé en ce que les axes (74) présentent, à leur extrémité située du côté de la portion filetée, une empreinte creuse hexagonale (82) pour l'introduction d'un outil destiné à bloquer l'axe (74) pendant que l'on serre ou desserre l'écrou (84).