Brevet FR2742699A1 — publié le 19970627

Dispositif de commande, notamment Dour une installation de chauffage, ventilation etiou climatisation de véhicule automobile L'invention concerne les dispositifs de commande, notamment d'installation de chauffage, ventilation ez/ou climatisation de véhicule automobile, et plus particulièrement les moyens de commande destinés à saisir des paramètres aérothermiques d'une partie arrière de l'habItacle au véhicule. On entend par partie arrière de l'habitacle, la zone dans laquelle se trouvent installés les sièges arrière du véhicule. Les installations de chauffage, ventilation et/ou climatisation actuelles comprennent généralement des moyens de commande connectés à un boîtier prIncipal de saisie logé dans un endroit choisi du véhicule, comme par exemple la planche de bord. Un tel boîtier est agencé pour saisir des réglages propres à fixer les paramètres aérothermiques des parties avant (premiers réglages) et arrière (seconds réglages) de l'habi- tacle, selon les souhaits d'un premier utilisateur (passager avant) placé dans la partie avant de l'habitacle. Les seconds réglages concernant la partie arrière de l'habitacle ne conviennent pas toujours aux passagers arrière dans la mesure où ils sont saisis par une personne se trouvant dans la partie avant, laquelle peut être éloignée de la partie arrière, comme c'est le cas dans les véhicules de type monospace. Pour pallier cet inconvénient, l'homme de l'art a intégré dans les portières arrière, ou des panneaux du véhicule de petits boîtiers de commande destinés à régler la distribution d'air entre des bouches d'aération basses (pieds) et hautes ou latérales (partie haute du corps). En conséquence, ces dispositifs de commande ne permettent pas à un passager arrière de contrôleur de façon autonome et efficace son espace aéroteriaue personnel. De plus, ces petits boîtiers de commande sont connectés aux moyens de commande de l'installation par des liaisons filaires difficiles à installer, occupant un certain volume, et pouvant propager des feux électriques en cas de courtcircuit. I1 résuite de ce qui précède que les dispositifs de commande actuels ne sont pas totalement adaptés aux exigences de confort des utilisateurs de véhicules, et notamment de grand volume habitable. Un but de l'invention est donc de procurer un dispositif de commande, notamment pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation qui ne présente pas les inconvénients des dispositifs de la technique antérieure. L'invention propose à cet effet un dispositif du type décrit en introduction, dans lequel on prévoit un boîtier auxiliaire de saisie agencé, d'une part, pour saisir des préréglages de l'installation, souhaités par un passager arrière et concernant cette partie arrière, et d'autre part, comportant un moyen d'émission propre à délivrer au boîtier principal, par voie d'ondes, des signaux électromagnétiques représentatifs desaits pré-réglages saisis, et dans lequel le boîtier principal de saisie comprend des moyens de détection agencés pour recevoir les signaux électromagné tiaues véhiculés par lesdites ondes et les transformer en seconds réglages. Le boîtier auxiliaire de saisie fonctionne ainsi comme une télécommande destinée à régler certains au moins des paramètres aércthermiaues de la partie arrière de l'habita- cle. Par ailleurs, la transmission des informations s'effectuant désormais par voie d'ondes, cela permet de s'affranchir des liaisons filaires. Préférentiellement, le moyen d'émission comporte un émetteur infra-rouge et le moyen de réception comporte un détecteur infra-rouge propre à détecter les ondes électromagnétiques émises par l'émetteur et à transformer celles-ci en seconds réglages. Dans un premier mode d'installation, le boîtier auxiliaire de saisie est installé sur une surface interne du toit du véhicule, dans une position longitudinale médiane et sensiblement au dessus des sièges arrière, le moyen d'émission présentant une direction privilégiée d'émission centrée sur le moyen de détection du boîtier principal. Lorsque le véhicule comprend une console placée entre les sièges avant et présentant une face supérieure orientée vers le toit et une face arrière en regard des sièges arrière, on peut prévoir un second mode d'installation dans lequel le boîtier auxiliaire de saisie est installé au moins partiellement sur les faces arrière et supérieure de la console, le moyen d'émission étant placé sensiblement sur la face supérieure de sorte qu'il présente une direction privilégiée d'émission centrée sur le moyen ae détection du boîtier principal. Selon encore une autre caractéristicue de l'invention, le boîtier auxiliaire de saisie peut être de type amovible. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est un schéma d'un dispositif de commande d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, selon l'invention, dans un premier mode d'installation, dans une vue en coupe transversale selon l'axe longitudinal médian XX du véhicule; et - la figure 2 est un schéma d'un dispositif de commande dune installation de chauffage, ventilation et/ou climati sation, selon l'nvention, dans un second mode dinstalla- tion, dans une vue en coupe transversale selon l'axe longitudinal médian XX du véhicule. On se réfère tout d'abord à la figure 1 pour décrire l'invention dans un premier mode d'installation. Une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend notamment une pluralité d'organes de commande 1, de type bouton poussoir, bouton rotatif, curseur, ou touche, destinés à régler les paramètres aérothermiques des parties avant AV et arrière AR d'un habitacle H de véhicule automobile V, par exemple, en coopération avec des moyens de commande. Dans la suite de la description, on appellera premiers réglages, ceux qui concernent la partie avant AV de l'habi- tacle et qui sont généralement saisis par un passager avant ou le conducteur, et seconds réglages, ceux qui concernent la partie arrière AR de l'habitacle et qui sont généralement saisis par un passager arrière. Par ailleurs, on entend par paramètres aérothermiques, notamment la température, le débit d'air et le mode de distribution ae l'air traité ou recirculé issu de l'installation. Ces organes de commande 1, que l'on appellera par la suite touche de réglage, sont logés, par exemple, dans la planche de bord 2 du véhicule V en position sensiblement longitudinale médiane (axe Xx), entre le conducteur et le passager avant droit. Leur intégration dans la planche de bord peut s'effectuer soit au travers d'une pluralité d'ouvertures de celle-ci, soit à l'aide d'un boîtier principal de saisie 3 tout équipé, qui vient se ioger dans un unique logement de cette planche de bord 2. Chaque touche de réglage 1 est connectée à des moyens de commande 4 de l'installation, logés dans le boîtier princi pal de saisie 3, et prévus pour transcrire les paramètres aérothermiques saisis par l'utilisateur à l'aide des touches de réglage 1 en des ordres, notamment, de positionnements prédéterminés de volets de distribution d'air et/ou de vitesse de rotation au pulseur. Les touches de réglage 1 correspondent généralement à des réglages programmés de l'installation portant notamment sur la vitesse d'un pulseur de L'installation, la température de l'air traité par ladite Installation et destinée à alimenter les parties avant AV et arrière AR de l'habitacle H, et les positions respectives de volets de l'installation destinés à distribuer l'air traité au niveau des parties avant AV et arrière AR. Ainsi, lorsqu'un utilisateur presse l'une des touches de réglage 1, celle-ci prévient automatiquement les moyens de commande o qui placent les éléments de l'installa- tion concernés par la touche actionnée, dans des positions prédéfinies qui sont mémorisées de façon connu dans lesdits moyens de commande o. Afin de permettre aux passagers arrière, installés dans les sièges de la partie arrière AR de l'habitacle H, de saisir les paramètres aérothermiques de leur espace personnel AR, l'invention prévoit un boîtier auxiliaire de saisie 5. Ce boîtier 5 comporte des touches de réglage 6 électroniques destinées à saisir des pré-réglages et un moyen d'émission 7 agencé pour transformer les pré-réglages saisis en signaux électromagnétiques et les émettre par voie d'ondes en direction du boîtier principal de saisie 3, lequel comprend un moyen de détection 8 agencé pour recevoir les signaux électromagnétiques véhiculés par les ondes et les transformer en seconds réglages. Le boîtier auxiliaire de saisie 5 fonctionne ainsi comme une télécommande qui peut être réalisée à l'aide de composants électroniques vendus dans le commerce. Les pré-réglages saisis par le boîtier auxiliaire de saisie 5 portent au moins sur la vitesse du pulseur de l'instâlla- tion, la température de l'air traité par l'installation et destiné à alimenter la partie arrière AR de l'habitacle H, et les positions respectives de volets de l'installation destinés à distribuer l'air traité au niveau des bouches d'aération pieds 17 et latérales 18 de la partie arrière AR de l'habitacle H. Les pré-réglages transformés en seconds réglages sont pris en charge par les moyens ae commande 4, de la même façon que ceux qui ont été saisis à l'aide des touches de réglage 1 du boîtier principal de saisie 3. Néanmoins, de préference, certains réglages saisis par le conducteur ou le passager avant à l'aide du boîtier principal de saisie 3 peuvent être prioritaires sur les seconds réglages saisis à l'aide du boîtier auxiliaire de saisie 5. Préférentiellement, les ondes utilisées pour véhiculer les pré-réglages ont des longueurs d'onde comprises dans la bande Infra-rouge. En conséquence, les moyens d'émission 7 et de détection 8 comportent respectivement un émetteur infra-rouge 7 et un détecteur infra-rouge 8. L'émetteur 7 et le détecteur 8 sont installés dans leur boîtier respectif de sorte que l'axe privilégié i d'émission de l'émetteur 7 soit sensiblement centré sur la surface de détection du détecteur 8. Dans le premier mode d'installation, Illustré sur la figure 1, le boîtier auxiliaire de saisie 5 est installé sur une surface interne 9 du toit 10 du véhicule V, dans une position longitudinale médiane (axe XX) et sensiblement au dessus des sièges arrière 15. Dans un second mode d'installation, illustré sur la figure 2, le boîtier auxiliaire de saisie 5 est intégré dans une console 11 logée entre les sièges avant 14 du véhicule V, ou au moins partiellement sur les faces arrière 12 et supérieure 13 de cette console, lesquelles sont orientées respectivement vers les sièges arrière i5 et vers le toit 10. Bien entendu, on peut envisager d'Installer le boîtier auxiliaire de saisie 5 en tout autre endroit permettant, d'une part, une saisie fAcile, et d'autre part, une transmission des pré-réglages entre l'émetteur et le détecteur, sans obstacle. Quel que soit le moae de -éalisation et d'installation prévu, le boîtier auxiliaire de saisie 5 peut être de type amovible afin d'en faciliter a programmation iou saisie des réglages). Néanmoins, dans ce cas, le boîtier doit être équipé d'une alimentation autonome, de type pile longue durée, ou d'une batterie rechargeable. Une alimentation par pile offre l'avantage de ne pas nécessiter le raccordement par liaison filaire du boîtier auxiliaire de saisie à la batterie du véhicule, mais cela peut rendre le boîtier inopérant lorsque la pile est hors d'usage. Une alimentation par batterie rechargeable nécessite un équipement approprié du boîtier auxiliaire de saisie 5 et de son support, de sorte qu'à chaque fois que ledit boîtier se trouve dans son support, il puisse être automatiquement rechargé. Néanmoins, cette solution nécessite le raccordement par liaison filaire du boîtier auxiliaire de saisie a la batterie du véhicule. Bien entendu, une solution mixte de type batterie rechargeable couplée à une pile peut également être envisagée. Le boîtier auxiliaire peut être équipé de moyens d'éclairage des touches de réglage afin de pouvoir utiliser celles-ci sans difficulté dans la pénombre. Par ailleurs, il est préférable cue le boîtier auxiliaire de saisie 5 soit équipé d'une touche de validation 16 actionnable par les passagers arrière et destinée à déclencher l'émission par voie d'ondes de tous les pré-réglages une fois saisis. Enfin, dans des installations permettant des traitements indépendants d'airs destinés aux demi-parties droite et gauche de la partie arrière AR de l'habitacle H, il est avantageux que le boîtier auxiliaire de saisie 5 comprenne des touches de réglage droites et gauches indépendantes, et un émetteur double, ou bien deux émetteurs indépendants fonctionnant éventuellement à des longueurs d'onde differentes. L'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits ci-avant, mais elle embrasse toutes les variantes que pourra développer l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. Revenaications 1. Dispositif de commande, notamment pour une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation d'un véhicule automobile (V), du type comprenant des moyens de commande (4) de l'installation connectés à un boîtier principal de saisie (3) logé dans un endroit choisi (2 nu véhicule et agencé pour saisir de premiers et seconds réglages de l'inst?llationf souhaités par un premier utilisateur placé dans une partie avant (AV) de l'habitacle (H), pour fixer respectivement es paramètres aérothermiques de la partie avant (AV) et d'une partie arrière (AR) de l'habitacle, caractérisé en ce qu'il comprend un boîtier auxiliaire de saisie (5) agence pour saisir des pré-réglages de l'installé lation, souhaités par un second utilisateur placé dans la partie arrière (AR) de l'habitacle et concernant cette partie arrière, et comportant un moyen d'émission 7? propre à délivrer au boîtier principal de saisie (3), par voie d'ondes, des signaux électromagnétiques représentatifs desdits pré-réglages saisis, et en ce que le boîtier principal de saisie (3) comprend des moyens de détection (8) agencés pour recevoir les signaux électromagnétiques véhiculés par lesdites ondes et les transformer en seconds réglages. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen d'émission comporte un émetteur infra-rouge (7) et le moyen de réception comporte un détecteur infra-rouge (8) propre à détecter les ondes électromagnétiques émises par l'émetteur (7) et à transformer celles-ci en seconds réglages. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que le boîtier auxiliaire de saisie (5) est installé sur une surface interne (9) du toit (10) du véhicule (V), dans une position longitudinale médiane et sensiblement au dessus des sièges arrière, le moyen démis- sion (7! présentant une direction privilégiée d'émission (I) centrée sur le moyen de détection (8) du boîtier principal de saisie (3). 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, dans lequel le véhicule (V) comprend une console (11) placée entre des sièges avant (14) et présentant une face supérieure (13) orientée vers le toit (10) et une face arrière (12) en regard de sièges arrière (15), caractérisé en ce que le boîtier auxiliaire de saisie (5) est installé au moins partiellement sur les faces arrière (12) et supérieure (13) de la console (11), le moyen d'émission (7) étant placé sensiblement sur ia face supérieure (13) de sorte qu'il présente une direction privilégIée d'émission (I) centrée sur le moyen de détection (8; du boîtier principal de saisie (3). 5. Dispositif selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que le boîtier auxiliaire de saisie (5) est de type amovible. 6. Dispositif selcn lune des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier auxiliaire de saisie (5) comprend une touche de validation (16) actionnable par le second utilisateur et destinée à déclencner l'émission des pré-réglages par voie d'ondes après leur saisie. 7. Dispositif selon l'unie des revendications précédentes, caractérisé en ce que les réglages saisis par le boîtier principal de saisie (3) sont prioritaires sur les seconds réglages issus des pré-réglages saisis par le boîtier auxiliaire de saisie (5). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les réglages saisis par le boîtier auxi- liaire de saisie (5) portent a moins sur la vitesse d'un pulseur de l'installation, la température de l'air traité par ladite installation et destiné à alimenter la partie arrière (AR) de l'habitacle (H), et les positions respectives de volets ae l'installation destinés à distribuer l'air traité au niveau de la partie arrière (AR) de l'habitacle (H). 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier auxiliaire de saisie (5) comprend des touches de réglage droites et gauches destinées respectivement à saisir les pré-réglages concernant des demi-parties droite et gauche de ia partie arrière (AR) de l'habitacle (H).