Brevet FR2746663A1 — publié le 19971003

iPatii à luulettes en Iiine. La présente invention concerne un patin à roulettes en ligne comprenant un châssis sur lequel sont montées, d'une part, au moins deux roulettes et, d'autre part, une chaussure dont la tige est capable de basculer vers l'arrière relativement au châssis, et un frein monté sur un support articulé sur le châssis autour d'un axe parallèle à l'axe des roulettes et relié à la tige de la chaussure de telle manière que le freinage est assuré par un basculement de la tige vers l'arrière. De tels patins sont décrits dans les brevets US 435 579, 5 462 296 et 5 465 984 et dans le brevet EP 681 856. Tous ces patins comprennent un frein constitué d'un sabot monté à l'arrière du patin et destiné à freiner par frottement sur le sol. Ce sabot est articu- lé à l'arrière du châssis et il est actionné directe- ment par la tige de la chaussure, par l'intermédiaire d'une barre de poussée. Le freinage exige un effort important de la jambe. D'autre part, lors du passage d'un obstacle, en particulier lors de la descente d'une marche d'escalier ou d'un trottoir, le sabot vient généralement buter sur la marche, ce qui non seulement provoque un freinage intempestif, mais se traduit par un choc sur le bas de la jambe. De la demande de brevet WO 96/01 139 on connaît un pa- tin comprenant un frein également constitué d'un sabot monté à l'extrémité d'un double levier en L en arrière du châssis portant les roulettes, ce levier étant arti- culé sur l'axe de l'avant dernière roulette et présen- tant un bras relié à un collier entourant la jambe du patineur, au-dessus de la tige de la chaussure. L'invention a pour but de réaliser un frein totalement intégré au châssis et actionnable par la tige de la chaussure avec un effort moindre et plus facile à doser. Le patin selon l'invention est caractérisé en ce que le support de frein est un levier du deuxième genre dont une extrémité est articulée sur le châssis en un point situé en avant de la roulette arrière et dont l'autre extrémité est reliée au dos de la tige de la chaussure,10 et en ce que le frein est situé au-dessus des axes des roulettes, de telle manière que le basculement en ar- rière de la tige de la chaussure a pour effet d'appli- quer le frein au moins sur la roulette arrière. Le frein agit de préférence simultanément sur les deux roulettes arrière. Il est avantageusement constitué d'une paire de disques montés rotativement et présen- tant des faces en regard tronconiques pour leur entraî- nement par les roulettes, le freinage se faisant par20 frottement sur les parois du châssis. Le châssis étant généralement constitué d'une pièce profilée en U, le levier et le frein peuvent être mon- tés à l'intérieur du châssis. Un tel frein est totale-25 ment intégré au châssis. Contrairement au sabot freinant sur le sol, à l'ar- rière, le frein du patin selon l'invention peut avoir une course sensiblement plus faible, ce qui permet30 d'obtenir un freinage avec un déplacement réduit de la tige de la chaussure, c'est-à-dire un déplacement ré- duit de l'un des patins vers l'avant relativement à l'autre patin. Le dessin annexé représente, à titre d'exemple, un mode d'exécution de l'invention. La figure 1 en représente une vue de côté en position non freinée. La figure 2 est une vue partielle en coupe selon II-II de la figure 1. La figure 3 représente le même patin en position freinée.10 Le patin représenté comprend un châssis 1 par exemple en aluminium, présentant un profil en U renversé for- mant deux plates-forme la et lb sur lesquelles est fixée une chaussure 2 munie d'une tige 3 en forme de15 collier articulée autour d'un axe 4 dans la région malléolaire. Le châssis 1 est muni de quatre roulettes en ligne 5, 6, 7, 8. Entre les roulettes 6 et 7, ap- proximativement au milieu du châssis 1 et entre les ailes de celui-ci est articulé, par l'une de ses extré-20 mités, un levier 9 autour d'un axe 10 parallèle aux axes des roulettes et monté entre les ailes du châssis 1. L'autre extrémité du levier 9 est articulée en un point 11, à l'extrémité d'un barre 12 s'appuyant, par une portée 12a, sur une console 13 de la tige 3 de la25 chaussure. La barre 12 traverse la console 13 par une partie 12b entourée d'un ressort 14 travaillant en com- pression entre une butée solidaire de la partie 12b et la console 13. Dans sa partie située à l'intérieur du châssis 1, le levier 9 est muni d'un support 15 dirigé vers le bas et portant un axe transversal 16 parallèle aux axes des roulettes. Sur cet axe 16 sont montés rotativement deux disques identiques 17 et 18 présentant des faces en re- gard tronconiques et des faces extérieures planes mu- nies d'une garniture de frein. Les extrémités de l'axe 16 sont engagées dans deux lumières verticales 19 et 20 formées dans le châssis 1 à égale distance des axes des deux roulettes arrières 7 et 8.5 Lors du basculement de la tige 3 de la chaussure vers l'arrière, la barre 12 actionne le levier 9, ce qui a pour effet d'appliquer les faces tronconiques des dis-10 ques 17 et 18 sur les roulettes 7 et 8. Les disques 17 et 18 sont écartés par ces roulettes et appliqués contre les ailes du châssis 1 tout en étant entraînés en rotation par les roulettes. Le freinage se fait par friction contre le châssis. Lors du redressement de la15 tige 3, le ressort 14 entraîne la barre 12 et avec elle le levier 9 vers le haut. Les disques s'écartent des roulettes. Les lumières 19 et 20 peuvent être utilisées pour guider l'axe 16 selon la médiatrice de la droite reliant les axes des roulettes 7 et 8. L'axe 16 pourrait dès lors être monté avec un jeu latéral dans le support 15, par exemple dans une lumière horizontale. L'axe d'articulation 10 du levier 925 pourrait alors être rapproché du frein, au-dessus de la roulette 7 de manière à augmenter l'effet de levier, tout en conservant une pression égale sur les roulettes 7 et 8. Le levier 9 et la barre 12 pourraient être en une seule pièce présentant une flexibilité suffisante au coude correspondant à l'articulation 11. REVENDICATIONS. 1. Patin à roulettes en ligne comprenant un châssis (1) sur lequel sont montées, d'une part, au moins deux rou- lettes (5, 6, 7, 8) et, d'autre part, une chaussure (2) dont la tige (3) est capable de basculer vers l'arrière5 relativement au châssis, et un frein (17, 18) monté sur un support (9) articulé sur le châssis et relié à la tige de la chaussure de telle manière que le freinage est assuré par un basculement de la tige vers l'ar-10 rière; caractérisé en ce que le support de frein est un levier du deuxième genre (9) dont une extrémité est articulée sur le châssis en un point (10) situé en avant de la roulette arrière et dont l'autre extrémité (11) est reliée au dos de la tige de la chaussure, et en ce que le frein (17, 18) est situé au-dessus des axes des roulettes, de telle manière que le basculement en arrière de la tige de la chaussure a pour effet d'appliquer le frein au moins sur la roulette arrière. 2. Patin selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit levier (9) est relié à la tige de la chaus- sure par une barre (12) articulée sur le levier. 3. Patin selon la revendication 2, caractérisé en ce que le frein est constitué d'au moins un corps de révo- lution monté sur un axe (16) engagé dans deux lumières verticales (19, 20) du châssis. 4. Patin selon la revendication 3, caractérisé en ce que le frein est constitué d'une paire de disques (17, 18) montés libres en rotation et en translation sur l'axe (16), les faces en regard de ces disques étant au moins approximativement tronconiques et les faces oppo- sées étant munies d'une garniture de frein coopérant avec le châssis (1) pour le freinage. 5. Patin selon l'une des revendications 1 à 4, compre- nant au moins trois roulettes, caractérisé en ce que le frein est situé entre les deux roulettes arrière (7, 8) de manière à freiner simultanément sur ces deux rou- lettes.