Brevet FR2736385A1 — publié le 19970110

Dispositif fonctionnant en mode diDhasiaue Dour e refroiois- sement d'un moteur à combustion interne L'invention concerne un dispositif fonctionnant en mode diphasique pour le refroidissement d'un moteur à combustion interne, notamment de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement un dispositif de refroidissement du type comprenant un échangeur de chaleur muni d'une boîte à fluide ainsi que d'une entrée et d'une sortie pour un fluide de refroidissement, cet échangeur étant propre à être relié à un circuit de fluide comportant une pompe de circulation, un réservoir de remplissage et de dégazage, ainsi ou'un conduit de dérivation interposé entre l'entrée et la sortie de l'échangeur et contrôlé par une vanne thermostatique. Dans un dispositif de refroidissement en mode diphasique, le fluide de refroidissement est porté à ébullition au contact du moteur, quitte ce dernier à l'état de phase vapeur et de phase liquide, et est ensuite condensé avant de retourner, a l'état de phase liquide, vers le moteur. Ainsi, le fluide de refroidiss2men.t, généralement un mélange d'eau et d'antigel, est présent sous deux phases distinctes, l'une à l'état de liquide et l'autre à l'état de vapeur. te mode de refroidissement diphasique se distingue du mode de refroidissement classique, quai fié de mode "monsphasique", des moteurs à combustion interne, dans lequel le fluide de refroidissement est toujours présent en phase liquide. Dans un dispositif de refroidissement diphasîque, le fluide de refroidissement à l'état de vapeur est condensé dans l'échangeur de chaleur qui joue le rôle d'un condenseur et qui est situé à la même t lace que le radiateur de refroidissement dans le mode trionophasique classique. L'un des inconvénients des dispositifs de refroidissement en mode diphasique réside dans le fait qu'ils nécessitent un grand nombre de composants, ainsi que des conduits de diamètre adapté, selon le cas, à la circulation du fluide à l'état de vapeur ou du fluide à l'état liquide, ainsi que des raccords et des colliers de serrage. I1 en résulte notamment des risques de fuite du fluide de refroidissement, aussi bien à i'état de vapeur, qu'à l'état de liquide. Différentes solutions ont déjà été proposées pour remédier à cet inconvénient. Un dispositif de refroidissement permettant de remédier à cet inconvénient a déjà été proposé dans la publication de Brevet français No 2 674 289. L'invention a essentiellement pour but de proposer un dispositif de refroidissement en mode diphasiaue de structure encore plus compacte, qui permet de limiter davantage les connexions entre les différents composants du dispositif. L'invention propose à cet effet un dispositif de refroidissement du type défini en introduction, dans lequel le réservoir de remplissage et de dégazage est accolé à la boîte à fluide pour former avec elle un ensemble unitaire, dans lequel ce réservoir est propre à communiquer avec la boîte à fluide par l'intermédiaire d'au moins ne ouverture sous le contrôle de la vanne thermostatique, et dans lequel la vanne thermostatique est intégrée à cet ensemble unitaire. On réalise ainsi un dispositif de structure particulièrement compacte qui permet de diminuer en outre le nombre des conduits de connexion. Selon une autre caractéristiaue de l'invention, la pompe de circulation est une pompe électrique intégrée au réservoir de dégazage et comprenant une entrée communiquant avec linté- rieur du réservoir et une sortie qui constitue la sortie de l'échangeur de chaleur. Avantageusement, la boîte à fluide et le réservoir de remplissage et de dégazage sont tous deux à disposition générale verticale et sont séparés par une cloison sensiblement verticale. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, la boîte à fluide comprend un compartiment supérieur dans lequel débouche l'entrée de l'échangeur et un compartiment inférieur communiquant avec le réservoir sous le contrôle de la vanne thermostatique. Dans une première forme de réalisation de l'invention, le conduit de dérivation débouche dans une chambre inférieure du réservoir de remplissage et de dégazage par une entrée de dérivation, laquelle est située en regard d'une ouverture de communication entre le compartiment inférieur de la boîte à fluide et la chambre inférieure du réservoir, cette entrée de dérivation et cette ouverture de communication étant commandées par la vanne thermostatique. Dans cette première forme de réalisation de l'invention, la vanne thermostatique comprend deux obturateurs opposés propres à fermer ou ouvrir deux sièges soupapes opposés, la vanne pouvant prendre une première position extrême dans laquelle l'entrée de dérivation est ouverte et l'ouverture de communication est fermée, lorsque la température détectée est inférieure à un seuil déterminé, et une seconde position extrême dans laquelle l'entrée de dérivation est fermée et l'ouverture de communication est ouverte, lorsque la température détectée est supérieure à ce seuil. La vanne peut également prendre des positions intermédiaires dans lesquelles l'entrée de dérivation et l'ouverture de communication sont toutes deux ouvertes. Dans cette forme de réalisation, la chambre inférieure du réservoir de remplissage et de dégazage est de préférence séparée d'une chambre supérieure par l'intermédiaire d'une cloison transversale dans laquelle est ménagée une ouverture qui débouche dans la chambre supérieure par l'intermédiaire d'un conduit de dégazage. Dans une seconde forme de réalisation de l'invention, le conduit de dérivation est implanté verticalement dans l'ensemble unitaire et présente une ouverture supérieure communiquant avec le compartiment supérieur de la boîte à fluide, une ouverture inférieure communiquant avec le compartiment inférieur de ia boîte à fluide et une ouverture intermédiaire communiquant avec le réservoir de remplissage et de dégazage, cette vanne thermostatique étant propre à faire communiquer l'ouverture intermédiaire avec l'ouverture supérieure et/ou l'ouverture inférieure en fonction de la température détectée par la vanne thermostatique. La vanne peut prendre des positions intermédiaires dans lesquelles l'ouverture supérieure et l'ouverture inférieure sont toutes les deux ouvertes. Ce second mode de réalisation de l'invention offre l'avantage supplémentaire, par rapport au précédent, d'intégrer le conduit de dérivation à l'ensemble unitaire constitué par la boîte à fluide et le réservoir de remplissage et de dégazage. Cela permet de supprimer le conduit de dérivation qui va normalement de la sortie du moteur à la vanne thermostatique. Dans cette seconde forme de réalisation de l'invention, l'ouverture intermédiaire débouche avantageusement dans le réservoir par l'intermédiaire d'un déflecteur de dégazage. Selon une autre caractéristique de l'invention, le réservoir de remplissage et de dégazage est raccordé à un vase d'expansion. Le réservoir de remplissage et de dégazage peut être muni d'un détecteur de niveau ainsi que d'un thermocontact de commande d'un groupe motoventilateur associé au corps de l'échangeur. Dans la description qui suit, faite seulement à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 montre de façon schématique un dispositif de refroidissement, selon une première forme de réalisation de l'invention, associé à un circuit de refroidissement d'un moteur à combustion interne, le dispositif étant représenté dans une phase de démarrage à froid du moteur; - la figure 2 est un détail à échelle agrandie de la figure 1; - les figures 3 et 4 sont des détails, à échelle agrandie, de la figure 1, montrant respectivement le dispositif dans une phase de fonctionnement normal et dans une phase de condition extrême (moteur en pleine charge); - la figure 5 est une vue partielle d'un dispositif de refroidissement selon une seconde forme de réalisation de l'invention, représentée dans une phase de démarrage à froid; et - les figures 6 et 7 sont des vues analogues à ceile de la figure 5 représentant le même dispositif respectivement dans une phase de fonctionnement normal et dans une phase de condition extrême (moteur à pleine charge). Le dispositif représenté à la figure 1 comprend un échangeur de chaleur 10 destiné au refroidissement d'un moteur à combustion interne 12, par exemple un moteur de véhicule automobile. L'échangeur 10, encore appelé "condenseur", comprend un corps 14 ou faisceau, formé d'une multiplicité de tubes horizontaux (non représentés) ce corps étant relié à deux boîtes à fluide 16 et 18 à disposition générale verticale. La boîte à fluide 16 est divisée, par une cloison transversale 20, en un compartiment supérieur 22 et un compartiment inférieur 24. La boîte à fluide 16 est munie d'une entrée 26 et d'une sortie 28 qui communiquent respectivement avec le compartiment supérieur 22 et le compartiment inférieur 24. Par ailleurs, l'échangeur de chaleur 10 est muni d'un groupe motoventilateur 30 propre à accélérer un flux d'air balayant le corps de l'échangeur de chaleur. Le dispositif de l'invention comprend en outre un réservoir de remplissage et de dégazage 32 oui est accolé à la boîte à fluide 16 pour former avec elle un ensemble unitaire. Le réservoir 32 est à disposition générale verticale et est séparé de la boîte à fluide ld par une cloison sensiblement verticale 34. Le réservoir 32 est équipé, à sa partie supérieure, d'un bouchon taré 36. Le réservoir 32 est divisé, par une cloison transversale 38, en une chambre inférieure 40 et une chambre supérieure 42 (figure 2). La chambre 40 peut communiquer avec le compartiment inférieur 24 au travers de la sortie 28. La cloison 38 est pourvue d'une ouverture 44 faisant communiquer entre elles la chambre inférieure 40 et la chambre supérieure 42. Une cloison 46 sensiblement verticale est prévue à proximité de la cloison verticale 34 pour former un conduit 48 servant également de conduit de dégazage, comme on le verra plus loin. A sa partie inférieure, le réservoir 32 est muni d'une entrée de dérivation 50 qui débouche dans la chambre inférieure 40 et qui est située en vis-à-vis de la sortie 28 qui sert d'ouverture de communication entre le compartiment inférieur 24 et la chambre inférieure 40. Dans le fond du réservoir 32 est logée une vanne thermostatique 52, du type vanne à trois voies, comprenant deux obturateurs 54 et 56 propres à fermer ou ouvrir deux sièges de soupape opposés, respectivement au niveau de l'ouverture de communication 28 et de l'entrée de dérivation 50. Lorsque la température du fluide, telle que détectée par la vanne 52, est inférieure à un seuil déterminé, cette vanne occupe la position représentée aux figures 1 et 2, dans laquelle l'obturateur 50 ferme l'ouverture de communication 28, tandis que l'obturateur 56 ouvre l'entrée de dérivation 50. Le dispositif de l'invention comporte en outre une pompe électrique 58 qui est intégrée au réservoir 32 et qui comprend une entrée 60 débouchant dans la chambre supérieure 42 du réservoir et une sortie 62 débouchant hors du réservoir. Par ailleurs, la chambre supérieure 42 du réservoir est reliée, par l'intermédiaire d'un conduit 64, à un vase d'expansion 66. Le réservoir 32 est en outre équipé d'un détecteur de niveau minimal de liquide 68 et d'un thermocontact 70 propre à déclencher la mise en marche ou l'arrêt du groupe motoventilateur 30. Le refroidissement du moteur 12 est assuré par un fluide, par exemple un mélange eau/antigel, oui pénètre par une entrée 72 du moteur pour constituer une masse de fluide en phase liquide. Ce fluide est porté à ébullition, généralement à une température comprise entre 100 et 1200C, au contact du moteur, pour former une masse de fluide en phase vapeur. Le fluide de refroidissement en phase vapeur et en phase liquide quitte le moteur 12 par une sortie 74 pour gagner l'entrée 26 de la boîte à fluide 16 par l'intermédiaire d'un conduit 76. Le circuit de circulation du fluide comprend en outre un conduit de dérivation 78 disposé entre un branchement 80 situé sur le conduit 76, en aval de la sortie 74 du moteur, et l'entrée de dérivation 50. Le conduit de dérivation 78 est propre à amener le fluide en phase liquide dans la chambre inférieure 40 du réservoir 32. Une alarme 82, réglée par exemple à 1200C, est implantée sur le conduit 76, entre la sortie 74 du moteur et le branchement 80. Le circuit comprend en outre un conduit 84 qui est interposé entre la sortie 62 de la pompe électrique 58 et l'entrée 72 du moteur. Sur le conduit 84 est monté en série un radiateur de chauffage 86 servant au chauffage de l'habitacle du véhicule. Par ailleurs, un conduit de dérivation 88 est interposé entre un branchement 90 situé sur le conduit 84, avant l'entrée 72 du moteur, et le branchement 80. Sur ce conduit 88 est monté en série un échangeur d'huile 92 destiné à refroidir l'huile de lubrification du moteur 12. Le fonctionnement du dispositif de la figure 1 sera maintenant expliqué en référence aux figures 1 à 4. Dans la phase de démarrage du moteur à froid, la température du fluide de refroidissement en sortie du moteur est inférieure au seuil défini par la vanne 52. Il en résulte que l'obturateur 50 ferme l'ouverture de communication 28, tandis que l'obturateur 56 ouvre l'entrée de dérivation 50 (figure re 2). Il en résulte que le fluide de refroidissement quittant le moteur ne peut pénétrer dans l'échangeur de chaleur que par l'entrée de dérivation 50. Le fluide, qui est alors en phase liquide, pénètre dans la chambre inférieure 40 puis dans la chambre supérieure 42 du réservoir, pour être évacué ensuite de l'échangeur par la pompe électrique 58. Le fluide quitte l'échangeur et regagne le moteur par le conduit 84. Dans cette phase de démarrage, le fluide ne peut traverser le corps 14 de l'échangeur, ce qui facilite la montée en température du fluide. Ensuite, la température du fluide s'élève et la masse du fluide qui quitte le moteur est présente à la fois sous forme de liquide et sous forme de vapeur. Du fait de l'élévation de température, l'obturateur 54 de la vanne tend à ouvrir l'ouverture de communication 28, tandis que l'obturateur 56 tend à fermer l'entrée de dérivation 50. Dans la phase de fonctionnement normal du moteur (figure 3), l'ouverture de communication 28 et l'entrée de dérivation 50 sont toutes les deux en partie ouverte. Il en résulte que le fluide de refroidissement peut pénétrer, sous forme de mélange de liquide et de vapeur, dans le compartiment 22 de la bote à fluide au travers du conduit 76 et, sous forme liquide, dans la chambre inférieure 40 du réservoir par l'intermédiaire du conduit de dérivation 78. Le fluide qui pénètre dans le compartiment 22 gagne ensuite la boîte à fluide 18 (flèches F1) puis le compartiment 24 par circulation en sens inverse (flèches F2). Le fluide est ainsi condensé par échange thermique avec un flux d'air et pénètre ensuite dans la chambre inférieure 40 du réservoir.Cette chambre reçoit donc du fluide par le conduit de dérivation 78 et du fluide provenant du compartiment inférieur 24 de la boîte à fluide. Le fluide est ensuite évacué par la pompe à eau comme précédemment. Si des bulles d'air ou de gaz sont éventuellement présentes dans le fluide, ces bulles remontent dans le réservoir par le conduit 48. Lorsque le moteur fonctionne dans des conditions extrêmes, c'est-à-dire que la température du fluide est encore plus élevée, l'obturateur 54 de la vanne libère complètement l'ouverture de communication 28, tandis que l'obturateur 56 ferme complètement l'entrée de dérivation 50 (figure 4). Il en résulte que le fluide en phase liquide et en phase vapeur pénètre dans le compartiment supérieur 22 de la boîte à fluide 16 et est ensuite condensé dans l'échangeur de chaleur avant de quitter le compartiment inférieur 24 de la boîte à fluide pour gagner la chambre inférieure 40 du réservoir 32 et être évacué par la pompe électrique 58. Si des bulles d'air ou de gaz sont présentes, elles sont évacuées dans le réservoir par le conduit de dégazage 48. Dans le dispositif ainsi représenté, le vase 66 permet de compenser les variations de dilatation du fluide de refroidissement. Le détecteur de niveau 68 permet de déclencher un signal d'alerte, si le niveau du fluide de refroidissement dans le réservoir 32 est inférieur à un niveau donné. Le thermocontact 70 actionne, comme habituellement, l'arrêt ou la mise en marche du groupe motoventilateur 30. Enfin, l'alarme 82 est prévue pour déclencher un signal d'alerte, si la température du fluide à la sortie du moteur dépasse un seuil donné, par exemple de 1200C. La boîte à fluide 16 et le réservoir 32 forment ainsi un ensemble unitaire compact incorporant en outre ia vanne thermostatique 52 et la pompe électrique 58. Le dispositif de refroidissement représenté partiellement sur la figure 5, à laquelle on se réfère maintenant, s'apparente à celui décrit précédemment. I1 comprend également une boîte à fluide 16 et un réservoir de remplissage et de dégazage 32 accolés pour former un ensemble unitaire, la boîte à fluide et le réservoir étant à disposition générale verticale. Comme dans la forme de réalisation précédente, la boîte à fluide et le réservoir sont séparés par une cloison 34 sensiblement verticale. Comme précédemment, ie réservoir 32 est équipé d'un bouchon taré 36, d'un détecteur de niveau 68, d'un thermocontact 70 et il communique avec un vase d'expansion 66 par l'intermédiaire d'un conduit 64. Par ailleurs, le réservoir 32 loge, à sa base, une pompe électrique 58 dont l'entrée 60 débouche vers la partie inférieure du réservoir et dont la sortie 62 est reliée au moteur par le conduit 84. La principale différence, par rapport à la forme de réalisation précédente, réside dans le fait que l'ensemble unitaire ainsi formé intègre également un conduit de dérivation 94 qui remplace le conduit de dérivation 78 de la forme de réalisation précédente. Le conduit de dérivation 94 est implanté verticalement dans l'ensemble unitaire, le long de la cloison 34, et présente une ouverture supérieure 96 communiquant avec le compartiment supérieur 22 de la boîte à fluide, une ouverture inférieure 98 communiquant avec le compartiment inférieur 24 de la boîte à fluide et une ouverture intermédiaire 100 communiquant avec l'intérieur du réservoir 32. Cette ouverture intermédiaire débouche dans le réservoir par l'intermédiaire d'un déflecteur de dégazage 102. Dans l'ensemble unitaire ainsi constitué est disposée en outre une vanne thermostatique 104 propre à faire communiquer l'ouverture intermédiaire 100 avec l'ouverture supérieure 96 et/ou l'ouverture inférieure 98. La vanne 104 comprend un obturateur 106 propre à coopérer avec un siège 108 implanté dans le conduit 94 entre l'entrée supérieure 96 et l'entrée intermédiaire 100. La vanne comprend en outre un obturateur 110 propre à coopérer avec un siège 112 disposé dans le conduit 94 entre l'ouverture intermédiaire 100 et l'ouverture inférieure 98. Dans la phase de démarrage, dans laquelle la température du fluide, telle que détectée par la vanne, est inférieure à un seuil donné, cette vanne occupe la position de la figure 5. Dans cette position, l'obturateur 106 est écarté du siège 108, tandis que l'obturateur 110 est au contact du siège 112. Le fluide en phase liquide pénétrant dans le compartiment 22 de la boîte à fluide gagne directement le réservoir 32 en passant par l'ouverture supérieure 96 et l'ouverture intermé diaire 100. Le fluide quitte ensuite le réservoir au moyen de la pompe 58. Le fluide ne traverse pas le corps de l'échangeur. Dans une phase ultérieure de fonctionnement, qui correspond à un fonctionnement normal, la vanne est dans la position intermédiaire représentée à la figure 6, dans laquelle l'obturateur 106 est écarté du siège 108 et l'obturateur 110 est également écarté du siège 112. I1 en résulte que le fluide qui pénètre dans le compartiment 22, sous forme de vapeur et de liquide, est divisé en deux flux. Un premier flux gagne directement l'ouverture intermédiaire 100 en passant par l'ouverture supérieure 96. Un second flux balaie le corps de l'échangeur, comme représenté par les flèches F1 et F2, gagne le compartiment inférieur 24 puis l'ouverture intermédiaire 100 en passant par l'ouverture inférieure 98. Lorsque le moteur est dans une phase de fonctionnement extrême, c'est-à-dire à pleine charge, la vanne occupe la position représentée sur la figure 7, dans laquelle l'obturateur 106 obture son siège 108 et l'obturateur 110 est écarté du siège 112. I1 en résulte que le fluide qui pénètre dans le compartiment 22 traverse ensuite le corps de l'échangeur pour gagner le compartiment inférieur 23 puis gagner ensuite le réservoir en passant successivement par l'ouverture inférieure 98 et l'ouverture intermédiaire 100. Le fluide est ensuite évacué par la pompe 58. Dans tous les cas, si des bulles d'air ou de gaz sont véhiculées par le fluide elles sont évacuées dans le réservoir de remplissage et de dégazage 32 par l'ouverture intermédiaire 100 et le déflecteur de dégazage 102. L'invention permet ainsi de réaliser un dispositif de structure particulièrement compacte qui diminue en outre le nombre de connexions avec le circuit de refroidissement, notamment dans le cas de a seconde forme de réalisation décrite en référence aux figures 5 à 7. L'invention est essentiellement applicable au refroidissement des moteurs à combustion interne de véhicules automobiles. Revendications 1.- Dispositif fonctionnant en mode diphasique pour le refroidissement d'un moteur à combustion interne, du type comprenant un échangeur de chaleur (10) muni d'une boîte à fluide (16) ainsi que d'une entrée et d'une sortie pour un fluide de refroidissement, cet échangeur étant propre à être relié à un circuit de fluide comportant une pompe de circulation (58), un réservoir de remplissage et de dégazage (32), ainsi qu'un conduit de dérivation (78; 94) interposé entre l'entrée et la sortie de l'échangeur (10) et contrôlé par une vanne thermostatique (52; 104), caractérisé en ce que le réservoir de remplissage et de dégazage (32) est accolé à la boîte à fluide (16) pour ormer avec elle un ensemble unitaire, en ce que ce réservoir (32) est propre à communiquer avec ia boîte à fluide (16) par l'intermédiaire d'au moins une ouverture (28; 96, 98) sous le contrôle de la vanne thermostatique (52; 104), et en ce que la vanne thermostatique (52; 104) est intégrée à cet ensemble unitaire. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pompe de circulation (58) est une pompe électrique intégrée au réservoir de remplissage et de dégazage (32) et comprenant une entrée (60) communiquant avec l'intérieur du réservoir (32) et une sortie (62) qui constitue la sortie de l'échangeur de chaleur (10). 3.- Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la boîte à fluide (16) et le réservoir (32) sont tous deux à disposition générale verticale et sont séparés par une cloison sensiblement verticale (34). 4.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la boîte à fluide (16) comprend un compartiment supérieur (22) dans lequel débouche l'entrée (26) de l'échangeur de chaleur et un compartiment inférieur (24), lequel communique avec le réservoir (32) sous le contrôle de la vanne thermostatique (52; 104). 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le conduit de dérivation (78) débouche dans une chambre inférieure (40) du réservoir par une entrée de dérivation (50), laquelle est située en regard d'une ouverture de communication (28) entre ie compartiment inférieur de la boîte à fluide et la chambre inférieure (40) du réservoir, et en ce que cette entrée de dérivation (50) et cette ouverture de communication (28) sont commandées par la vanne thermostatique (52). 6.- Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la vanne thermostatique (52) comprend deux obturateurs (54, 56) opposés propres à fermer au moins deux sièges de soupape opposés, et est propre à prendre une première position extrême dans laquelle l'entrée de dérivation (50) est ouverte et l'ouverture de communication (28) est fermée lorsque la température détectée est inférieure à un seuil donné, et une seconde position extrême dans laquelle l'entrée de dérivation (50) est fermée et l'ouverture de communication (28) est ouverte, lorsque la température détectée est supérieure à ce seuil. 7.- Dispositif selon l'une des revendications 5 et 6, caractérisé en ce que la chambre inférieure (40) du réservoir (32) est séparée d'une chambre supérieure (42) par l'intermédiaire d'une cloison transversale (38) dans laquelle est ménagée une ouverture (4fol) qui débouche dans la chambre supérieure (42) du réservoir par l'intermédiaire d'un conduit de dégazage (48). 8.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que le conduit de dérivation (94) est implanté verticalement dans l'ensemble unitaire et présente une ouverture supérieure (96) communiquant avec le compartiment supérieur (22) de la boîte à fluide, une ouverture inférieure (98) communiquant avec le compartiment inférieur (24) de la boîte à fluide et une ouverture IntermédiaIre (100) communiquant avec le réservoir (32), et en ce que la vanne thermostatique (104) est propre à faire communiquer l'ouverture intermédiaire (100) avec l'ouverture supérieure (96) et/ou l'ouverture inférieure (98) en fonction de la température détectée par la vanne thermostatique. 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que la vanne thermostatique (104) comprend deux obturateurs opposés (106, 110) propres à fermer ou ouvrir deux sièges de soupape opposés (108, li2) situés de part et d'autre de l'ouverture centrale (100), et est propre à prendre une première position extrême dans laquelle l'ouverture supérieure (96) est ouverte et l'ouverture inférieure (98) est fermée lorsque la température détectée est inférieure à un seuil donné, et une seconde position extrême dans laquelle l'ouverture supérieure (96) est fermée et l'ouverture inférieure (98) est ouverte lorsque la température détectée est supérieure à un seuil donné. 10.- Dispositif selon l'une des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que l'ouverture intermédiaire (100) débouche dans le réservoir (32) par l'intermédiaire d'un déflecteur de dégazage (102). 11.- Dispositif selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le réservoir de remplissage et de dégazage (32) est raccordé à un vase d'expansion (66). 12.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ie réservoir de remplissage et de dégazage (32) est muni d'un détecteur (68) de niveau minimal de liquide et d'un thermocontact (70) de commande d'un groupe motoventilateur (30) associé au corps (14) de l'échangeur de chaleur (10).