Brevet FR2739821A1 — publié le 19970418

La présente invention a pour objet un dispositif antivol pour véhicule automobile arrêté moteur tournant. On connaît déjà de nombreux types d'antivol pour véhicule automobile, dont le but est d'interdire le démarrage dudit véhicule à des personnes non autorisées. Pour tous ces dispositifs la protection est effective après arrêt du moteur et enlèvement de la clé de contact, ce qui laisse le véhicule vulnérable lorsque le conducteur descend de son véhicule en laissant le moteur tourner. C'est le cas pour certains livreurs qui doivent s'arrêter fréquemment, et qui laissent tourner le moteur de leur véhicule pour éviter d'avoir à démarrer plusieurs dizaines de fois par jour avec le risque d'une usure rapide d'organes tels que le lanceur et le démarreur. De plus, il existe une technique de vol qui consiste à percuter un véhicule par l'arrière pour en faire descendre le conducteur qui dans l'action oublie de couper son moteur, tandis qu'un complice s'empare dudit véhicule. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients en proposant un dispositif antivol destiné à assurer la protection d'un véhicule lorsque le conducteur en est sorti et que le moteur tourne. Le dispositif antivol objet de la présente invention se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte en combinaison - un moyen d'inhibition du fonctionnement du moteur, - au moins deux moyens de détection de sortie du conducteur du véhicule. - au moins un moyen de détection d'une tentative d'utilisation du véhicule, - une unité centrale électronique de gestion des informations émises par lesdits moyens de détection, et d'émission de signaux vers ledit moyen d'inhibition du fonctionnement du moteur dans le cas, après détection de la sortie du conducteur du véhicule, d'une tentative d'utilisation dudit véhicule, sans saisie préalable d'un code sur un clavier disposé dans ledit véhicule. Selon une caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, les deux moyens de détection de sortie du conducteur du véhicule sont à choisir de préférence parmi les moyens suivants, un capteur de pression placé dans le siège du conducteur, un capteur connecté à la porte côté conducteur, un capteur connecté à l'allumage intérieur du véhicule, un capteur placé sur la commande de frein à main, un capteur placé sur la boite de vitesse. Conformément à l'invention, le capteur de pression placé dans le siège du conducteur consiste en un câble tendu sous l'assise dudit siège, et relié à un contacteur. Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention le moyens de détection d'une tentative d'utilisation du véhicule est à choisir de préférence parmi les moyens suivants, un capteur sur la pédale d'embrayage ou d'accélération, un capteur sur la boîte de vitesse. En fonctionnement, la sortie du conducteur du véhicule alors que le moteur continue de tourner, active les deux détecteurs de sortie sans intervention humaine, ce qui met en alerte les moyens inhibiteur du fonctionnement du moteur. Dans le cas d'une tentative de vol, l'activation de l'un des capteurs a pour effet d'activer les moyens d'inhibition du fonctionnement du moteur, qui peuvent être une coupure de l'alimentation pour un moteur diesel ou une coupure d'allumage sur un moteur à essence, ces moyens pouvant être éventuellement couplés au déclenchement d'une sirène. Pour pouvoir démarrer, il est nécessaire de saisir un code sur le clavier, ce code comportant de préférence peu de chiffres, par exemple trois, pour que sa saisie ne soit pas fastidieuse pour le conducteur. I1 est à noter que le dispositif antivol se comporte de façon classique lorsque le moteur est coupé et que les portes sont fermées, le démarrage nécessitant alors la saisie d'un code plus compliquer à reproduire. I1 y a lieu également de noter que les moyens de détection de la sortie du véhicules peuvent avantageusement activer le fonctionnement des feux clignotants et le déverrouillage des portes arrière du véhicule pour faciliter le déchargement. Les avantages et les caractéristiques de la présente invention ressortiront plus clairement de la description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente un mode de réalisation non limitatif. Dans le dessin annexé la figure unique représente un schéma du dispositif selon l'invention. Sur cette figure on peut voir une unité centrale de gestion 1 à laquelle sont connectés d'une part des moyens 2 de détection de sortie du véhicules, à savoir un capteur de pression 20 placé dans le siège du conducteur et un capteur 21 de tension d'allumage du plafonnier, d'autre part un moyen 3 de détection de tentative d'utilisation du véhicule à savoir un capteur 30 placé sur la boite de vitesse; d'autre part encore un moyen 4 d'inhibition du fonctionnement du moteur à savoir un interrupteur d'allumage 40; et d'autre part encore un clavier à code 5. Lorsque le conducteur ouvre sa porte et quitte son siège les capteurs 20 et 21 envoient des signaux à la centrale 1 qui met en alerte l'interrupteur d'allumage 40. Dans le cas d'une tentative de démarrage sans saisie préalable d'un code sur le clavier 5, le capteur 30 de la boîte de vitesse envoie un signal à la centrale 1 qui commande à l'interrupteur d'allumage 40 de couper le moteur, et déclenche une sirène 6. REVENDICATIONS 1) Dispositif antivol pour véhicule automobile arrêté moteur tournant caractérisé en ce qu'il comporte en combinaison - un moyen (4) d'inhibition du fonctionnement du moteur, - au moins deux moyens (2) de détection de sortie du conducteur du véhicule. - au moins un moyen (30) de détection d'une tentative d'utilisation du véhicule, - une unité centrale (1) électronique de gestion des informations émises par lesdits moyens de détection (2, 3), et d'émission de signaux vers ledit moyen (4) d'inhibition du fonctionnement du moteur dans le cas, après détection de la sortie du conducteur du véhicule, d'une tentative d'utilisation dudit véhicule, sans saisie préalable d'un code sur un clavier (5) à code disposé dans ledit véhicule. 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'un des moyens (2) de détection de sortie du véhicule est un capteur (20) de pression placé dans le siège du conducteur. 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le capteur de pression (20) placé dans le siège du conducteur consiste en un câble tendu sous l'assise dudit siège, et relié à un contacteur. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'un des moyens (2) de détection de sortie du véhicule est un capteur connecté à la porte côté conducteur. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'un des moyens (2) de détection de sortie du véhicule est un capteur (20) connecté à l'allumage intérieur du véhicule. 6) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que l'un des moyens (2) de détection de sortie du véhicule est un capteur placé sur la commande de frein à main. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen (3) de détection d'une tentative d'utilisation du véhicule est un capteur (30) placé sur la boîte de vitesse. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen (3) de détection d'une tentative d'utilisation du véhicule est un capteur placé sur la pédale d'embrayage. 9) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen (3) de détection d'une tentative d'utilisation du véhicule est un capteur placé sur la pédale d'accélération. 10) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le moyen (4) d'inhibition du fonctionnement du moteur est couplé à une sirène (6).