Brevet FR2746741A1 — publié le 19971003

BRAS D'ESSUIE-GLACE, NOTAMMENT POUR VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un bras d'cssuie-glacc, qui est destiné notamment à équiper un véhicule automobile. Il s'agit d'un bras d'essuie-glace de typc classique, comprenant un carter articulé sur un support mobile - couramment appelé tête - qui est destiné à être fixé au moyen d'un écrou sur la portion d'extrémité filetée d'un arbre de commande animé d'un mouvement pivotant de va-et-vient. La tête présente une ouverture autorisant le passage de cette extrémité l'ouverture a une forme conique qui s'cmmanchc, au moment de la fixation sur l'arbre, sur une portion conique de celui-ci attenante à l'extrémité filetée. Traditionnellement, les bras d'essuie-glace sont des pièces fabriquées par des équipementiers et fournies aux constructeurs automobiles, qui en assurent la fixation sur l'arbre de commande. Pour supprimer la manipulation de l'écrou au moment du montage, et favoriser l'automatisation du vissage, par visseuse automatique, il a déjà été proposé de prémonter l'écrou dans le bras, de manière imperdable. Un système de ce genre est décrit par exemple dans le document FR-A-2 640 211, dont les figures 2 et 3 illustrent la configuration de l'écrou et dc la tête destinée à le recevoir. L'écrou possède une embase circulaire, en forme de rondelle, aptc à être engagée par coulissement dans un logement entourant l'ouverture, ce logement ayant des rainures latérales formant glissières pour l'embase. Après engagement, les rebords d'entrée des rainures sont déformés par écrasement, de manière à empêcher que l'écrou ne ressorte. L'écrou est donc emprisonné dans son logement, coaxialement à l'ouverture. Le bras est livré par l'équipementier au constructeur avec cet écrou prémonté. Cette technique présente néanmoins un inconvénient lié au fait qu'il est nécessaire de procéder à une opération spéciale de blocage dc écrou dans son logement, par martelage des bords d'entrée du logement. Cette opération additionnelle est nécessaircment coûteuse. Par ailleurs, pour une production de grande série, la mise en place dc l'écrou se fait de manière automatisée, à l'aide d'un robot. Cette opération doit naturellement être faite avant l'opération de martelage des bords. En cas de mauvaise synchronisation des deux opérations, notamment si le martelage des bords est fait avant la mise en place de l'écrou, cette mise en place ne peut plus se faire et il est nécessaire de mettre au rebut l'ensemble du bras. C'est pourquoi, I'objectif de l'invention est de résoudre ce problèmc cn proposant un dispositif dans lequel le prépositionnement de l'écrou sc fassc d'unc manière simple et sure, L'écrou pouvant être enlevé puis remis en place correctement s'il se pose une difficulté au moment du montage. L'invention a pour objet un bras d'essuie-glace qui comprend un carter articulé sur une tête destinée à être fixée au moyen d'un écrou sur la portion d'extrémité filetée d'un arbre de commande, la tête présentant une ouverture autorisant le passage de ladite extrémité, bras dans lequel cet écrou est solidaire d'une embase à contour circulaire par laquelle il est prémonté et retenu de manière imperdable dans une glissière solidaire de la tête, sensiblement dans l'axe de ladite ouverture. L'objectif mentionné plus haut est atteint, conformément à l'invention, grâce au fait que l'écrou est emprisonné dans cette glissière au moyen d'un élément solidaire du carter et qui obture l'entrée de la glissière. Il n'y a donc pas d'opération spéciale, du genre martelage, à effectuer pour empêcher l'écrou de sortir de son logement, contrairement à la technique connue par le document FR-A-2 640 211 précité. L'écrou peut alors être vissé sur la portion filetée de l'arbre, au moyen d'un outil approprié, notamment à l'aide d'une visseuse automatisée. Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéristiques avantageuses, non limitatives de l'invention: - la glissière s'étend transversalement par rapport à la direction longitudinale du bras, et débouche latéralement sur un côté au moins de la tête; - le carter présente une section transversale en forme générale de "U" renversé, et ledit élément est porté par une joue latérale du carter; - ledit élément présente un bord arqué concave destiné à s'appliquer contre le chant de la rondelle; - le carter est articulé autour d'un axe porté par la tête, de manière à pouvoir être écarté de la tête ou rabattu sur celle-ci, de sorte que la mise en place dc l'écrou sur la tête peut se faire lorsque le carter est écarté de cette dernière, l'entrée de la glissière étant alors dégagée, le rabattement ultérieur du carter sur la tête réalisant automatiquement le blocage de l'embase dans ladite glissière. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dc la description et des dessins annexés, qui en représentent à titre d'exemple non limitatif, plusieurs modes de réalisation possibles. Sur ces dessins: - la figure 1 est une vue générale partielle et schématique d'un bras d'essuie-glace conforme à l'invention, et plus précisément de la partie du bras situéc du côté de son arbre de commande, dont l'extrémité est également représentée, la vue étant une vue schématique en coupe longitudinale, le plan de coupe passant par l'axe de l'arbre de commande ; dans la situation représentée, qui correspond au début de la fixation du bras sur l'arbre de commande, le bras est positionné, avec son écrou prémonté, sur l'extrémité de l'arbre, l'outil de la visseuse entamant son approche. - la figure 2 est une vue de dessus de la figure 1 - la figure 3 est une vue de côté de la figure 1, coupée par un plan transversal passant par l'axe de l'arbre de commande; - la figure 4 est une vue similaire à la figure 1, mais partielle et montrant la situation en fin de vissage; - la figure 5 est une vue éclatée en perspective, avec arrachement partiel du système de blocage de l'écrou. De manière bien connue, le bras d'essuie-glace représenté sur les figures 1 à 3, et qui est destiné à équiper un véhicule automobile, comprend un carter 1 sur lequel est monté un balai non représenté, supporté par la partie droite arrachée (non visible) des figures 1 et 2. Le grand axe (longitudinal) du bras est référencé YY'. Le carter 1 présente, en coupe transversale, la forme générale d'un "U" renversé, dont la partie supérieure porte la référence 10, et les joues latérales la référence 11. L'extrémité du carter, côté arbre de commande, est recourbée et est désignée 12. A ce niveau, le carter porte un axe transversal 100 par lequel il est articulé, de manière démontable, sur une pièce 32 qui en coupe transversale affecte la forme générale d'un "C". La pièce 32 fait partie d'un corps en matière plastique, ou tête 3, qui supporte également un système de rappel élastique 15 relié au carter et logé dans ce dernier. Ce système 15, de type connu, permet en cours d'utilisation d'appliquer le balai contre le pare-brise ou la glace arrière du véhicule. Il est néanmoins possible dc relever le bras 1 en le faisant pivoter autour de l'axe 100, à l'encontre de la force du système élastique 15. Toujours de manière bien connue, la tête 3 est surmouléc sur un inscrt métallique 4 présentant une ouverture 400 de forme tronconique, à faible conicité, dont le sommet est dirigé vers le fond 10 du carter, ce qui correspond à la partie supérieure dc la figure 1. L'insert 4 est destiné à permettre le montage du bras sur l'extrémité d'un arbre de commande 2, à mouvement de va-et-vient pivotant. A cet effet, l'arbre 2 présente, dans sa partie d'extrémité, une portion tronconique 20 destinée à s'emboîter dans l'ouverture 400, cette portion se prolongeant par une partie filetée 21. La fixation est réalisée au moyen d'un écrou 5, qui - conformément à l'invention - est prémonté dans le bras et est livré avec celui-ci. Cet écrou 5 est un écrou hexagonal classique, muni d'une embase 50 qui a la forme générale d'une rondelle circulaire (disque) dont le diamètre est un peu plus grand que la plus grande dimension transversale de la partie hexagonale de l'écrou (voir notamment figure 5). Dans la partie supérieure 10 de la paroi du carter, dans l'axe XX' du trou conique 400, est ménagée une ouverture 13 de dimension suffisante pour permettre le passage de l'outil de vissage 6 d'une visseuse automatique. Cet outil porte une empreinte hexagonale 60, s'adaptant sur la tête de l'écrou 5, et apte à assurer son vissage sur l'extrémité filetée 21. L'écrou 5 est visible en perspective à la figure 5. Il s'agit d'un écrou hexagonal classique, muni d'une embase 50. Conformément à l'invention, et comme on le voit plus précisément sur la figure 5, la face supérieure du corps 3 présente un lamage 31, qui est bordé latéralement par des rainures 30 dont l'écartement mutuel correspond, au jeu d'engagement près, au diamètre de l'embase 50. Ce lamage constitue donc une glissière, dans laquelle il est possible d'engager l'écrou par une translation de direction transversale, selon l'axe référencé ZZ' sur la figure 2. Le fond de cette glissière a une forme en arc de cercle, centré sur XX', servant de butée à l'embase, de telle manière que, lorsque l'écrou est en place dans la glissière, I'axe de son trou taraudé coïncide avec XX'. Conformément à l'invention, il est prévu sur la paroi interne de l'une des joues 11 du carter, du côté vers lequel débouche la glissière 31, une saillie 7 destinée au blocage de l'écrou dans ladite glissière. Comme cela est visible à la figure 5 notamment, il s'agit d'une patte dirigée vers l'intérieur du carter, sensiblement horizontalement, dans le même plan que l'embase 50 lorsque le carter est refermé sur la tête 3. Le bord interne 70 de la patte 7 est concave, en forme d'arc de cercle centré sur XX'. On comprend ainsi que lorsque le carter est fermé, L'écrou 5 est emprisonné dans sa glissière, le rebord 70 de la saillie 7 s'appliquant alors contre son chant, sur le côté ouvert de la glissière. A cet égard, on notera que sur la vue éclatée de la figure 5, la joue 1 1 a été artificiellement écartée latéralement (pour une meilleure lisibilité du dessin) dc la tête 3. En réalité, la patte 7 vient se placer contre le lamage 31, sur sa zone d'entrée, lorsque Ic carter est rabattu sur la tête. Chez l'équipementier, la mise en place de l'écrou se fait de manière très simple. Pour cela on commence par faire pivoter le carter 10 autour de l'axe 100, dans le sens symbolisé par la flèche F sur la figure 1. La face supérieure du corps 3, et par conséquent la glissière 31 se trouve ainsi dégagée, et l'insertion de l'embase 50 dans les rainures 30 peut se faire, soit manuellement, soit à l'aide d'un dispositif automatique mécanisé. Lorsque l'embase 50 a été poussée à fond dans sa glissière, il suffit de rabattre le carter 1 (en sens contraire de F) pour l'appliquer sur la tête 3, dans la position de la figure 1. L'élément 7 vient alors occuper sa position active, dans laquelle l'écrou 5 se trouve prisonnier de son logement. Bien que prisonnier, L'écrou peut librement tourner dans son logement. Le vissage de l'écrou sur la portion d'extrémité filetée 21 de l'arbre 2 peut donc se faire, comme cela se comprend aisément à la simple comparaison des figures 1 et 4. Le bras est tout d'abord placé sur cette portion 21 de telle manière que l'extrémité de la portion filetée 21 traverse l'ouverture 400, et vienne en contact avec l'entrée du trou taraudé de l'écrou 5. L'outil 6 de la visseuse est amené en prise avec l'écrou 5. Il est entraîné à la fois en rotation et en translation axiale, du haut vers le bas, et entraîne l'écrou dans le même mouvement. L'écrou se visse donc progressivement sur la portion filetée 21, tandis que le bras descend suivant X X', le trou conique 400 venant s'emmancher sur la portion tronconique 20. En fin d'opération, L'écrou 5 est vissé à fond sur la partie 21 ct Ic bras l est par conséquent complètement solidaire de son arbre d'entraînement 2. Cette situation finale est illustrée à la figure 4. On ne sortirait naturellement pas du cadre de la présente invention en prévoyant une glissière 31 qui s'ouvre sur les deux côtés de la tête 3. Dans ce cas, il suffirait de prévoir une saillie 7 sur chacune des deux joues du carter pour assurer l'immobilisation de l'écrou dans son logement. On ne sortirait pas non plus du cadre de l'invention en prévoyant une orientation de la glissière 31 qui soit différente de la direction transversale. Celleci pourrait notamment être longitudinale. Enfin, dans le mode de réalisation qui vient d'être décrit, l'axe d'articu- lation 100 du carter sur la tête 3 est situé de l'autre côté de l'axe X X ' par rapport au balai d'essuie-glace. Il va de soi que la présente invention s'applique également à des configurations dans lesquelles l'axe 100 et le balai sont tous deux situés du même côté de l'axe XX' (comme dans le FR-A-2 640 211 déjà cité, par exemple). Dans ce cas, le passage de l'outil 6 ne se fait pas à travers le carter 10, puisque celui-ci n'est pas présent au niveau de l'axe XX'. Il peut se faire par exemple à travers un carter auxiliaire recouvrant la tête à ce niveau, et dont la paroi est traversée par une ouverture appropriée, rebouchable par un cache à l'issue de l'opération. Une autre solution est de prévoir à ce niveau un carter amovible (formant cache) adapté pour être fixé sur la tête après montage. C'est ce cache qui est muni de la patte - ou autre élément - de blocage de l'écrou dans son logement. REVENDICATIONS 1. Bras d'essuie-glace, notamment pour véhicule automobile, qui comprend un carter (1) articulé sur une tête (3) destinée à être fixée au moyen d'un écrou (5) sur la portion d'extrémité filetée (21) d'un arbre de commande (2), la tête (3) présentant une ouverture (400) autorisant le passage de ladite extrémité (21), dans lequel ledit écrou (5) est solidaire d'une embase (50) à contour circulaire par laquelle il est prémonté et retenu de manière imperdable dans une glissière (31) solidaire de la tête (3), sensiblement dans l'axe (XX') de ladite ouverture (400), caractérisé par le fait que l'écrou est emprisonné dans cette glissière (31) au moyen d'un élément (7) solidaire dudit carter (1), et qui obture l'entrée de la glissière (31). 2 Bras d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la glissière (31) s'étend transversalement par rapport à la direction longitudinale (YY') du bras, et débouche latéralement sur un côté au moins de la tête (3). 3. Bras d'essuie-glace selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le carter (1) présente une section transversale en forme générale de "U" renversé, et que ledit élément (7) est porté par une joue latérale (11) du carter. 4. Bras d'essuie-glace selon la revendication 3, caractérisé par le fait que ledit élément (7) présente un bord arqué concave (70) destiné à s'appliquer contre le chant de la rondelle. 5 . Bras d'essuie-glace selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le carter (1) est articulé autour d'un axe (100) porté par la tête (3), de manière à pouvoir être écarté de la tête ou rabattu sur celle-ci, de sorte que la mise en place de l'écrou sur la tête peut se faire lorsque le carter (1) est écarté de cette dernière, l'entrée de la glissière (31) étant alors dégagée, le rabattement ultérieur du carter sur la tête (3) réalisant automatiquement le blocage de l'embase (50) dans ladite glissière.