Brevet FR2747356A1 — publié le 19971017

Le présent document porte sur l'invention d'un frein de sécurité pour véhicule de technologie simplifiée, utilisable en cas de défaillance ou d'insuffisance des systèmes de freins traditionnels. Dans le cas présent, le projet fait l'objet d'une adaptation sur les véhicules de transport volumineux de type articulés ou non et dont le poids excède 3 500 kg, comprenant les catégories Poids Lourds et Super Lourds. Cependant son utilisation peut-être envisagée sur tout autre véhicule (ex : Bus, Véhicules Militaires...). D'une manière générale, les systèmes de freins existants ont une action unique et directe sur les roues d'un véhicule. L'échauffement des éléments mis à contribution en cas de situation extrême peut alors annuler totalement l'effet attendu. Or, ces systèmes ne présentent aucun dispositif de relai. A notre connaissance, les seuls systèmes existants que sont les fosses à graviers, non seulement impliquent la mise en place de structures très importantes mais aussi, de part leur emprise au sol, ne peuvent être envisagés en des lieux stratégiques tels que les entrées de villes ou de villages. D'autre part, si ces installations s'avèrent plutôt fiables, il n'en demeure pas moins qu'elles sont très onéreuses et engendrent donc un inconvénient majeur qui est celui de la multiplicité. C'est pourquoi, il semble judicieux d'envisager un équipement propre à chaque véhicule tel que celui décrit ci-après. Ce principe consiste à intercaler entre la chaussée et les roues un tapis de même matière que les pneus, solidaire du châssis de la remorque. Sur commande manuelle, le tapis se déroule sous les roues du véhicule et se bloque en fin de course. L'effet produit se caractérise par un frottement de surface plus importante que celle- développée par les pneus et entraîne alors un arrêt sur courte distance (schéma de principe 00). Le dispositif comprend: - un tapis (01) composé d'un treillis assemblé (OlA) formant un câble en - boucle (OlB) en une extrémité et sur lequel est moulé un bandage (OIC) à structure souple de composition identique à celle des pneus (OIC) avec retours latéraux pour assurer une bonne tenue autour des roues; ces derniers présentant une forme "dents de scie" en leur extrémité avant de façon à aider le mouvement circulaire. Le câble présente une longueur libre en attente dans le caisson (06) égale à la valeur du déplacement du tapis. Ce tapis est équipé de clous insérés lors du moulage du bandage (OlC) ou présente un aspect granuleux en fonction des besoins et effets recherchés en phase de frottement sur la chaussée. Sa longueur est prévue de façon à ce qu'il enveloppe le 1/2 périmètre avant de la première roue (le câble ne devant avoir aucun contact avec la partie supérieure du pneu). La dernière roue ne doit pas être isolée de la chaussée de façon à maintenir la tenue de route pendant le freinage. * un support de câble (02) présentant deux fonctions principales La première étant de liaisonner le câble au châssis de la remorque, la deuxième permettant d'écarter le câble par rapport au même châssis de façon à l'axer sur les roues. Ce support de câble est composé d'une pièce de métal de forme trapézoïdale (02A) boulonnée et soudée au châssis, d'un réa en acier (02B) fixé en sa face extérieure par l'intermédiaire d'une platine en acier (02C) et d'une plaque de serrage de câble en acier (02D). Les pièces 02B;02C et 02D sont assemblées par quatre vis plus boulons (02E). La partie vide arrière du support de câble peut permettre la mise en place d'un système d'avertisseur lumineux (02F). Ce support est équipé de clips assurant la fixation du caisson décrit ci-après (02G). un guide fixe (03) en acier, boulonné et soudé sur le châssis de la remorque en position avant par rapport au train de roue Il sert de guide pour un déroulement correct du tapis et également de support pour la fixation du caisson 06. un guide mobile (04) constitué d'une barre en acier (04A) devant permettre une synchronisation du déroulement des deux tapis droit et gauche. Cette barre est reliée aux deux tapis par l'intermédiaire d'une bande souple (04B) reliée au tapis et stockée à l'avant du caisson (06). Elle est maintenue sous le chassis de la remorque par deux supports à mâchoire. un système de déclenchement (os) situé dans la cabine du tracteur. Ce système fonctionne manuellement avec une action directe sur les deux supports à mâchoire qui maintiennent la barre de guide 04A. Pour que la décision soit mûrement réfléchie, le déclenchement se fait en deux phases. Le bouton pressoir n'étant accessible qu'après l'ouverture d'un boitier se faisant soit par clé, soit par digicode. un caisson en P. V. C (w) ayant la fonction de guide pour le déclenchement du tapis, la fonction de protection du tapis et de ses éléments inhérents et la fonction de garde boue. Des glissières y sont prévues en sous-face pour la mise en place des bavettes. Son extrémité arrière comporte un espace pour l'adaptation éventuelle d'un avertisseur lumineux. Pour que la décision soit mûrement réfléchie, le déclenchement se fait en deux phases. Le bouton pressoir n'étant accessible qu'après l'ouverture d'un boitier soit par clé, soit par code. un caisson en P. V. C (06) ayant la fonction de guide pour le déclenchement du tapis, la fonction de protection du tapis et de ses éléments inhérents et la fonction de garde boue. Des glissières y sont prévues en sous-face pour la mise en place des bavettes. Son extrémité arrière comporte un espace pour l'adaptation éventuelle d'un avertisseur lumineux. RECHERCHE D'ANTERIORITES - Une recherche d'antériorité fait état de trois brevets se reportant quelque peu à la présente demande. le Brevet FR-A-476523 (RINMIK) le Brevet FR-A-2254460 (CLAUDE) le Brevet FR-A-9015245 (DEVILLAINE HENRY) Les Brevets FR-A-476523 de RINMIK et FR-A-2254460 de CLAUDE présentent une similitude quant au but de l'invention mais ne font état d'aucune ressemblance au niveau du principe et de la technologie. En revanche, si le Brevet FR-A-9015245 de DEVILLAINE Henry fait apparaître quant à lui quelques ressemblances, il est important de noter les points suivants . le principe ne permet pas l'obtention d'une synchronisation entre les sabots (5) figure 3 droite et gauche et peut entraîner un déséquilibre du véhicule. Ceci de part le système de déclenchement par câble et de part le manque d'inclinaison de la rampe, compte tenu du poids des sabots. . la fixation du câble au châssis n'est pas définie. Il est pourtant indispensable d'en prévoir les caractéristiques et la faisabilité en imaginant la concentration des forces au moment du choc. . les sabots prévus en acier forment un tapis dont la liaison n'est pas définie et comportent "des dents" destinées à rentrer dans le sol (figure 9 et 10). Dans un premier temps, il semble peu probable que le poids du véhicule suffise pour que le sabot (05) entre dans la chaussée jusqu'à la semelle N"10 figure 10. D'autre part, le frottement sur la chaussée risque de provoquer une gerbe d'étincelles importante et donc bien gênante s'il s'agit d'un véhicule transportant des liquides inflammables. REVENDICATIONS Frein de sécurité de technologie simplifiée utilisable en cas de défaillance ou d'insuffisance des freins principaux d'un véhicule de type articulé ou non et dont le poids excède 3 500 kg comprenant les catégories poids lourds et super lourds, caractérisé en ce qu'il comporte pour chacun des trains de roue; un tapis (01) de même matière que les pneus, moulé sur un treillis (01A) constitué de fils d'acier souple et fixé au chassis du véhicule par l'intermédiaire d'un support (02); d'un guide fixe (03) en acier, d'un guide mobile (04), d'un système de déclenchement (05) et d'un caisson (06) en PVC. 2) Frein de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tapis (01) comporte des retours latéraux, ces derniers présentant une forme en dent de scie en partie avant. 3) Frein de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que les fils d'acier souple formant treillis (0 lA) sont assemblés en extrémité pour former un câble en boucle (0 lob). 4) Frein de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support (02) comporte un réa axé sur les roues (02B), dans lequel se loge le câble (0 lob). 5) Frein de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que la barre de guide mobile (04) est reliée aux tapis gauche et droite. 6) Frein de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tapis (01) soit de longueur à ne pas isoler de la chaussée la dernière roue du véhicule, pendant le freinage. 7) Frein de sécurité selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tapis (01) enveloppe le 1/2 périmètre avant de la première roue pendant le freinage.