Brevet FR2736391A1 — publié le 19970110

La présente invention concerne un certain nombre de perfectionnements à l'objet de la demande de brevet espagnol N 95 00 183, qui à son tour concerne des améliorations dans les carburateurs qui alimentent les moteurs à explosion en un mélange de carburant et d'air. Le but de ladite demande de brevet espagnol est d'obtenir une réduction substantielle du temps de démarrage à froid des moteurs de ce type, et le but de la présente invention est de réduire davantage un tel temps de démarrage à froid. Les carburateurs sont connus pour être constitués d'une chambre de stockage destinée à stocker une quantité donnée de carburant dans celleci et qui est équipée d'un flotteur de niveau qui actionne une soupape à pointeau pour permettre l'écoulement de l'essence à partir de cette chambre de stockage, à travers des filtres qui retiennent les impuretés, le cas échéant, dans une pluralité de gicleurs qui contrôlent la quantité d'essence que le carburant fournit conformément aux divers régimes de travail du moteur. Dans la mesure o l'alimentation en carburant est concernée, l'un des inconvénients des moteurs à explosion réside dans le démarrage à froid, ce qui est la raison pour laquelle les carburateurs ont traditionnellement des gicleurs haut et bas et un troisième gicleur de démarrage à froid. Les systèmes de démarrage à froid ne parviennent pas toutefois à offrir l'instantanéité désirée essentiellement car ils ne reçoivent pas suffisamment d'essence au bon moment. Ceci signifie que le moteur de démarrage est utilisé excessivement ce qui provoque son usure et l'énergie de la batterie est surconsommée, le retard dans le démarrage ayant en outre un effet psychologique sur le conducteur. Ce déficit dans l'arrivée de l'essence au système de démarrage à froid provient du fait qu'au moment du démarrage, la quantité d'essence dans la chambre de stockage du carburateur est substantiellement inférieure à la quantité optimale. 2 2736391 En cherchant à surmonter ce problème, la demande de brevet espagnol N 95 00 183 a proposé des améliorations qui consistent à établir dans la chambre de stockage du carburateur une petite chambre de réserve qui est spécifiquement et uniquement destinée à alimenter le système de démarrage à froid, le petit volume de ladite chambre servant pour faire atteindre au carburant dans celle-ci une hauteur convenable dans un délai substantiellement plus court que celui requis pour remplir entièrement la chambre de stockage, ce qui a simultanément pour résultat que l'essence atteint le moteur plus vite et par conséquent, le temps de démarrage est considérablement moindre. En particulier, dans le pire cas possible, avec le carburateur sec et le moteur arrêté pendant un intervalle de temps suffisamment long, les carburateurs traditionnels avec un gicleur de démarrage à froid peuvent nécessiter environ 30 secondes pour démarrer avec succès le moteur, alors qu'avec les améliorations de la demande de brevet espagnol N 95 00 183, le temps de démarrage sous les mêmes conditions est réduit de moitié, c'est-à-dire environ 15 secondes. Cette diminution du temps de démarrage est extrêmement importante car ce problème survient évidemment dans les carburateurs modernes prévus dans les moteurs à démarrage électrique qui ont une petite batterie de démarrage dans lequel domaine la présente invention s'applique de préférence, c'est-à-dire les motocyclettes, pour lesquelles la réduction du temps de démarrage fonctionnel est vitale. Les perfectionnements proposés par l'invention, basés sur la même idée que la demande de brevet principal N 95 00 183, c'est-à-dire basés sur l'idée d'établir une chambre de réserve de carburant, spécifiquement destinée pour le démarrage à froid, réduisent considérablement, nouvellement et avec succès ledit temps de démarrage avec les répercutions bénéfiques que cela implique. Plus spécifiquement et afin d'obtenir une telle réduction, les perfectionnements de l'invention consistent à agencer ladite chambre de réserve sur le gicleur de démarrage 3 2736391 même, en particulier entre la périphérie dudit gicleur et son boîtier, qui est établi fonctionnellement dans la chambre de stockage du carburateur, ladite chambre de réserve conduisant directement & l'entrée de carburant dans la chambre de stockage à travers un conduit adapté, et par conséquent à l'admission de carburant vers la chambre de stockage, spécifiquement o la soupape de commande d'admission est située. Non seulement le conduit classique est établi vers le fond de la chambre de stockage, mais ce conduit est aussi direct vers ladite chambre de réserve qui conduit également directement, par l'intermédiaire d'un trou calibré, dans l'intérieur creux du gicleur de démarrage, lequel gicleur de démarrage aura par conséquent deux trous d'admission de carburant calibrés, c'est-à-dire un trou calibré traditionnel dit d'entretien, et un nouveau trou conduisant dans la chambre de réserve, qui peut à son tour être désigné comme un trou calibré de démarrage rapide. Conformément à cette construction et à l'instant critique auquel le démarrage s'effectue, le pointeau dans la soupape de commande d'admission est ouvert et le carburant entre directement dans la chambre de réserve établie sur le gicleur de démarrage actuel, la noyant rapidement en raison de son volume limité, ce qui permet ainsi au carburant de pénétrer rapidement dans le gicleur de démarrage à travers le trou calibré de démarrage rapide, et l'effet de succion engendré par le moteur conduira par conséquent le mélange de carburant et d'air produit dans le gicleur de démarrage à rapidement atteindre ce moteur, le démarrage s'effectuant dans un intervalle de temps très court, et spécifiquement au bout d'environ un tiers du temps requis avec la solution de la demande de brevet espagnol N 95 00 183, et par conséquent un sixième du temps requis dans les carburateurs traditionnels équipés d'un gicleur de démarrage. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, détails, caractéristiques et avantages de celle-ci appraîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre d'un mode de réalisation 4 2736391 particulier actuellement préféré de l'invention, donné uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence au dessin schématique annexé dans lequel l'unique figure 1 est une vue partielle en coupe d'un carburateur de moteur à explosion montrant en particulier la partie de celui-ci qui est concernée par les perfectionnements de l'invention. Comme décrit ci-avant, l'invention s'applique aux carburateurs de moteur à explosion, dans lesquels la chambre de stockage 1 est munie d'un gicleur de démarrage à froid 2 et de brûleurs ou gicleurs traditionnels bas et haut, non représentés sur la figure, le carburant atteignant ces gicleurs, et en particulier le gicleur de démarrage 2, à travers une soupape de commande d'admission 3 avec son registre d'arrêt à pointeau 4 obturant le trou d'admission 5 lorsqu'un flotteur 6 prévu dans la chambre de stockage 1 atteint la hauteur de remplissage maximale préréglée de ladite chambre de stockage. Comme cela est également traditionnel, le gicleur de démarrage 2 a un trou calibré 7 pour l'admission de carburant et un trou latéral 8 pour l'admission d'air, le système ayant en outre une soupape 9 obturant le circuit de démarrage 2 après un certain temps, qui est convenablement préréglé, ce qui rend ce dernier inactif, le moteur recevant ledit carburant à travers les gicleurs bas et haut. A partir de maintenant, avec cette construction traditionnelle basique, l'invention consiste à établir la chambre de réserve de la demande de brevet principal N 95 00 183 sur le gicleur de démarrage 2 même, en particulier sur un évidement périmètrique 10 du gicleur 2, fermé à l'aide de la paroi même du boîtier 11 défini dans le carburateur pour le propre gicleur de démarrage 2, lequel boîtier, comme représenté sur la figure, est étroitement fermé de manière étanche autour d'un logement périmètrique 12 pour l'air pénétrant par l'admission 8, la chambre de réserve 10 conduisant directement dans l'admission 5, juste après le registre d'arrêt 4 de la soupape de commande 3, à travers un conduit 13, ce qui a pour effet que le carburant atteint la 2736391 chambre de réserve 10 presque immédiatement après que la soupape 3 s'ouvre. Cette chambre de réserve 10 est connectée au logement axial traditionnel 14 du gicleur de démarrage 2 par un trou calibré 15, désigné ci-avant par trou calibré de démarrage rapide, et par conséquent par ce trou calibré 15 et étant donné le petit volume de la chambre de réserve 10, le carburant atteint le moteur à explosion très rapidement lorsque la soupape 9 assistant ce gicleur de démarrage s'ouvre. Dans le mode de réalisation pratique montré sur la figure, le gicleur de démarrage 2 est fixé dans son boîtier 11 à l'aide d'un secteur d'extrémité fileté 16, juste après lequel repose le creux périmètrique 12 définissant la chambre d'admission pour l'air, qui atteint le logement axial 14 à travers les trous radiaux 17 alors qu'un second secteur du gicleur 2 est relié au précédent par l'intermédiaire d'un élargissement étagé 18 qui, au niveau d'un épaulement complémentaire du boîtier 11, définit un joint étanche approprié entre un tel creux ou chambre à air 12 dans lequel le conduit 8 débouche, et la chambre de réserve de carburant dans laquelle le conduit 13 débouche, le gicleur 2 se terminant par un autre élargissement étagé 19 qui, couplé à l'embouchure du boîtier 11, définit à son tour la fermeture de la chambre de réserve 10 par rapport à l'intérieur de la chambre de stockage 1. Néanmoins, la chambre périmètrique 10 peut évidement être définie autrement, par exemple par un creux sur le boîtier de gicleur au lieu d'être sur le gicleur même, ou la chambre périmètrique 10 peut être rendue étanche autrement, sans affecter le principe de l'invention. Le corps 2 du gicleur de démarrage à froid comporte trois secteurs de diamètres différents, un premier secteur dans lequel une chambre d'admission d'air 12 est définie, un second secteur de diamètre intermédiaire ayant un évidement périmètrique définissant la chambre de réserve 10 et situé à l'embouchure du conduit 13, et un troisième secteur de plus grand diamètre, par lequel un joint d'étanchéité est établi 6 2736391 contre l'embouchure du boîtier 11 du gicleur de démarrage (2) pour ladite chambre de réserve 10. Afin de réduire le temps de démarrage à froid, le carburateur de l'invention comprend une chambre de réserve de petite taille 10 établie sur le gicleur de démarrage à froid même 2, en particulier sur un évidement périmètrique externe du gicleur, fermée de manière étanche avec la paroi de son propre boîtier 11 et dans laquelle un conduit 13 débouche et conduit directement à l'admission de carburant 5, et par conséquent lorsque la soupape de commande d'admission 3 est ouverte, le carburant atteint directement et immédiatement la chambre de réserve 10, et ce simultanément dans la chambre de stockage du carburateur, et à partir de ladite chambre de réserve 10 et à travers un trou calibré 15 vers le logement axial 14 du gicleur de démarrage 2, o il est mélangé avec de l'air et aspiré, lorsque la soupape pertinente 9 est ouverte. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est bien évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre des revendications qui suivent. 7 2736391 REVENDICATIONS 1. Carburateur de moteur à explosion, caractérisé en ce qu'il comprend une chambre de réserve (10) de petit volume pour alimenter le moteur en carburant au moment du démarrage à froid, ladite chambre étant établie à même le gicleur de démarrage à froid (2), en particulier entre la paroi latérale dudit gicleur (2) et le boîtier (11) défini dans la chambre de stockage (1) pour ledit gicleur (2), la chambre de réserve (10) conduisant directement à l'admission de carburant (5), juste après la soupape de commande traditionnelle (3), par l'intermédiaire d'un conduit spécifique (13), ladite chambre de réserve (10) étant à son tour connectée au logement axial classique (14) du gicleur de démarrage à froid (2) par l'intermédiaire d'un trou calibré (15) complémentaire du trou calibré classique analogue (7) à travers lequel le gicleur de démarrage est également apte à recevoir le carburant, quoique indirectement par l'intermédiaire de la chambre de stockage actuelle. 2. Carburateur de moteur à explosion selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps (2) du gicleur de démarrage à froid comporte trois secteurs de diamètres différents, un premier secteur dans lequel une chambre d'admission d'air (12) est définie, un second secteur de diamètre intermédiaire ayant un évidement périmètrique définissant la chambre de réserve (10) et situé à l'embouchure du conduit (13), et un troisième secteur de plus grand diamètre, par lequel un joint d'étanchéité est établi contre l'embouchure du boîtier (11) du gicleur de démarrage (2) pour ladite chambre de réserve (10).