Brevet FR2737876A1 — publié le 19970221

L'invention concerne un profilé d'angle pour assembler un panneau avant et un panneau latéral de la carrosserie d'un fourgon. On connait (fig. 1) un profilé d'assemblage constitué par une âme (1) centrale sensiblement carrée qui présente deux faces (la), (lb) perpendiculaires entre elles pour servir de butée, respectivement à la tranche du panneau avant (4) et à celle du panneau latéral (5), I'âme du profilé présentant en outre des parois appendiculaires 2, disposés pour porter respectivement contre la face externe du panneau avant et contre la face externe du panneau latéral lorsque l'assemblage est réalisé. La figure 1 représente un cas d'utilisation de ce profilé dans la carrosserie d'une semi-remorque dont on a schématisé en P l'axe du pivot d'attelage. La réglementation impose que la géométrie de la carrosserie de la semi-remorque soit telle qu'elle s'inscrive dans un cylindre K de 2040 mm de rayon, axé sur le pivot d'attelage. La largeur maximale 8 de la carrosserie est également imposée, en sorte que si l'on désire bénéficier au mieux de cette largeur, la position du profilé est à peu près celle représentée sur la figure 1 et correspond à une limite avant pour la longueur utile qui est indiquée par la ligne 9, dans le cas considéré. Le but de l'invention est d'allonger la longueur utile avant du fourgon, notamment dans le cas où le fourgon est une semi-remorque. Un autre but de l'invention est de permettre un assemblage par collage. Encore un but de l'invention est de permettre le passage des câbles électriques sans tube de protection. On y parvient selon l'invention en remplaçant l'âme centrale par deux âmes latérales réunies par une simple paroi centrale, chacune des deux âmes jouant vis à vis de l'un des panneaux à assembler le rôle de l'âme centrale de la réalisation connue. Plus précisément, I'invention a pour objet un profilé d'angle pour assembler un panneau avant et un panneau latéral de la carrosserie d'un fourgon, caractérisé en ce qu'il comporte une partie de profilé constituant une paroi centrale renforcée sur un bord longitudinal par une première âme triangulaire qui s'étend dans une première direction et qui est prolongée dans cette direction par des parois appendiculaires déterminant entre elles une feuillure apte à recevoir l'un des bords verticaux du panneau avant en sorte que la tranche de ce panneau puisse s'appuyer contre l'âme et que les parois appendiculaires soient aptes à porter respectivement contre la face externe et contre la face interne du panneau, ladite paroi centrale étant renforcée à son autre bord longitudinal par une autre partie de profilé constituant une deuxième âme triangulaire qui s'étend dans une deuxième direction perpendiculaire à ladite première direction et qui est prolongée dans ladite deuxième direction par une paroi appendiculaire apte à porter contre la face extérieure du panneau latéral lorsque la tranche de ce panneau s'appuie contre cette deuxième âme. Cette configuration du profilé permet de déplacer vers l'avant la limite 9 d'une quantité significative L qui peut atteindre 73 mm lorsque cette paroi centrale épouse sensiblement la forme d'une portion de cylindre de rayon 2040 mm axée sur le pivot d'attelage. On décrira ci-après un exemple de réalisation du profilé de l'invention en référence à la figure 2 du dessin qui est une vue de la section droite du profilé en service. Le profilé représente sur la figure 2 est une pièce en alliage d'aluminium qui présente: - une paroi centrale 10 - deux âmes 11, 12 de sections droites triangulaires qui, à partir des bords longitudinaux 10a, 10b de la paroi centrale s'étendent selon deux directions 13 et 14 perpendiculaires entre elles. Ces deux âmes raidissent la paroi centrale qui peut donc avoir une épaisseur relativement faible, comme représenté sur la figure. De façon en soi connue, les faces d'extrémités lia, 1 2a des âmes sont aptes à servir d'appui, respectivement à la tranche 4a du panneau avant et à la tranche Sa du panneau latéral, tandis que des parois appendiculaires 15, 16, 17 peuvent s'appuyer contre les faces externe (ou interne) de ces panneaux. DE préférence, I'âme 12 porte comme l'âme 11 deux parois appendiculaires qui déterminent entre elles une feuillure pour recevoir le bord du panneau latéral. Dans l'exemple représenté, la paroi centrale est incurvée avec un rayon de courbure voisin de 2040 mm, centré sur le pivot d'attelage P. De préférence, comme dans le cas représenté sur la fig. 2, la longueur de la paroi centrale (10) est choisie en sorte qu'en service l'un (10a) de ses bords longitudinaux soit sensiblement à l'intersection du cylindre K et du plan vertical longitudinal déterminé par l'encombrement en largeur d'une palette réglementaire et que l'autre (lOb) de ses bords longitudinaux soit sensiblement à l'intersection de ce cylindre et du plan qui convient pour que la largeur de la carrosserie soit proche du maximum autorisé. Dans ces conditions, la limite avant est déplacée de la ligne 9 à la ligne 9', ce qui correspond à un gain L de longueur avant qui peut atteindre environ 73 mm. Les faces des parois appendiculaires qui sont au contact du panneau avant et du panneau latéral de la carrosserie sont encollées avant l'assemblage et présentent de préférence des réserves (e) pour recevoir la colle. Revendications 1. Profilé d'angle pour assembler un panneau avant (4) et un panneau latéral (S) de la carrosserie d'un fourgon, caractérisé en ce qu'il comporte une paroi centrale (10) renforcée sur un bord longitudinal (lova) par une partie de profilé (11) constituant une première âme triangulaire qui s'étend dans une première direction (13) et qui est prolongée dans cette direction par deux parois appendiculaires (15, 16) déterminant entre elles une feuillure apte à recevoir l'un des bords verticaux du panneau avant (4) en sorte que la tranche (4a) de ce panneau puisse s'appuyer contre l'âme et que les parois appendiculaires (1 S, 16) soient aptes à porter respectivement contre la face externe et contre la face interne du panneau (4), ladite paroi centrale étant renforcée à son autre bord longitudinal (lOb) par une autre partie de profilé (12) constituant un deuxième âme triangulaire qui s'étend dans une deuxième direction (14) perpendiculaire à ladite première direction (13) et qui est prolongée dans ladite deuxième direction par une paroi appendiculaire (17) apte à porter contre la face extérieure du panneau latéral (S) lorsque la tranche de ce panneau s'appuie contre cette deuxième âme. 2. Profilé d'angle selon la revendication 1, dans lequel ladite autre partie (12) de profilé est également prolongée dans ladite deuxième direction (14) par une autre paroi appendiculaire apte à porter la face intérieure du panneau latéral. 3. Profilé d'angle selon la revendication 1 ou 2, dans lequel ladite paroi centrale (10) est incurvée. 4. Profilé d'angle selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel ladite paroi centrale (10) est incurvée sensiblement selon une portion de cylindre dont l'axe se confond avec l'axe (P) du pivot d'attelage lorsque le profilé d'angle est utilisé pour la carrosserie d'un semiremorque. 5. Profilé selon l'une des revendications 3 et 4, dans lequel le rayon de courbure de ladite paroi centrale (10) est d'environ 2040 mm. 6. Profilé selon la revendication 4, dans lequel la longueur de la paroi centrale (10) est choisie en sorte qu'en service l'un (lova) de ses bords longitudinaux soit sensiblement à l'intersection du cylindre K et du plan vertical longitudinal déterminé par l'encombrement en largeur d'une palette réglementaire et que l'autre (lOb) de ses bords longitudinaux soit sensiblement à l'intersection de ce cylindre et du plan qui convient pour que la largeur de la carrosserie soit proche du maximum autorisé.