Brevet FR2747101A1 — publié le 19971010

L'invention concerne les dégivreurs pneumatiques et, plus particulièrement, un système de drainage automatique pour de tels dégivreurs pneumatiques. On connait des dégivreurs pneumatiques pour avion, qui cassent la glace accumulée sur le bord d'attaque des ailes de l'avion par gonflement des tubes de leur zone dégivrante. Lorsque le dégivreur n'est pas actif, il est sous dépression afin d'être plaqué sur le bord d'attaque de manière à ne pas perturber le flux aérodynamique. Les dégivreurs pneumatiques équipant les avions turbo-propulseurs sont alimentés en air comprimé provenant des moteurs de l'avion. Suivant les moteurs, cet air est plus ou moins chargé en eau, cette eau s'accumulant dans les dégivreurs et venant s'ajouter à l'eau qui pénètre depuis l'extérieur par des petits trous du dégivreur, en attente de réparation. Cette quantité d'eau accumulée peut altérer le bon fonctionnement du dégivreur, le givrage de cette eau ayant tendance à coller la partie dégivrante, ce qui accroît le temps de gonflage du dégivreur et diminue son efficacité. Pour remédier à ce problème de givrage d'eau accumulée dans les dégivreurs au cours des vols, la société déposante propose d'intégrer au dégivreur pneumatique un système de drainage permettant l'évacuation automatique de cette eau. Selon l'invention, le système de drainage automatique pour dégivreur pneumatique sur avion comprend une cavité intégrée au dégivreur, cette cavité présentant un orifice de communication avec l'intérieur du dégivreur et un trou d'évacuation de l'eau vers l'extérieur, et comprenant intérieurement une membrane fixée sur sa périphérie et présentant des perforations qui permettent le passage de l'eau de l'intérieur du dégivreur vers l'extérieur du système de drainage. Avantageusement, le système de drainage est placé au point bas du dégivreur pour faciliter l'évacuation de l'eau. Les perforations de la membrane sont disposées à la périphérie de celle-ci, alors que la partie centrale de cette membrane est pleine de façon, lorsque le dégivreur est à l'état actif, à s'appliquer contre le trou d'évacuation sous l'effet de l'air de gonflement pour empêcher la sortie de l'air de gonflement, alors que quand le dégivreur est à l'état inactif en étant soumis à une dépression, la partie centrale pleine de la membrane s'applique contre l'orifice de communication avec le dégivreur en assurant le maintien de la dépression. En variante, lorsque le dégivreur est à l'état actif, la membrane reste au repos et l'eau est propulsée vers l'extérieur par les trous de la périphérie de la membrane et par le trou d'évacuation de la cavité sous l'effet de l'air qui gonfle le dégivreur. Pour bien faire comprendre l'invention, on en décrira ci-après une forme d'exécution préférée et une variante, en référence au dessin schématique annexé dans lequel la figure 1 est une vue en plan d'un dégivreur pneumatique à système de drainage intégré selon l'invention ; la figure 2 est une vue en perspective du dégivreur pneumatique de la figure 1, installé sur un avion la figure 3 est une vue en coupe verticale montrant le dispositif dégivreur à système de drainage intégré, en condition de dégivrage les figures 4 et 5 sont des vues analogues à la figure 3 du dispositif dégivreur, respectivement à l'état inactif en vol et au repos au sol la figure 6 est une variante de la figure 3 ; et la figure 7 est une vue en plan de la membrane utilisée en relation avec le dispositif des figures 3 à 6. En référence aux figures 1 et 2, on a représenté en 1 un dégivreur pneumatique comportant, enfermé par une bordure 2, un ensemble de tubes gonflables 3 constituant la zone dégivrante de l'appareil et comportant une valve d'alimentation en air 4. On a représenté en 5 une cavité de drainage qui est placée au point bas du dégivreur 1 pour faciliter l'évacuation de l'eau. La cavité 5 est délimitée par un flasque supérieur 6, percé d'un trou central 7 par lequel peut s'écouler dans cette cavité l'eau contenue dans les tubes gonflables 3, et par un flasque inférieur 8, également percé d'un trou central 9 d'évacuation de l'eau. L'intérieur de la cavité 5 est divisé en deux chambres, parallèlement au plan du dégivreur, par une membrane 10 fixée sur sa périphérie par pincement entre les flasques 6 et 8. Comme on le voit à la figure 7, la membrane 10 est pleine à sa partie centrale et elle comporte sur sa périphérie une série d'ouvertures 11. Le fonctionnement du système se comprend immédiatement d'après la description qui précède. Lorsque le dégivreur est actif, ses tubes 3 sont gonflés et l'air de gonflement pénètre dans la cavité 5 (figure 3) en plaquant la membrane 10 contre le flasque inférieur 8, de sorte que la partie centrale pleine de la membrane obture l'orifice d'évacuation 9 en évitant que l'air du dégivreur ne s'échappe. Lorsque le dégivreur, monté sur l'avion, n'est pas actif c'est-à-dire se trouve sous dépression afin de se plaquer sur le bord d'attaque 12, la membrane 10 vient alors se plaquer sur le flasque supérieur 6 (voir figure 4) sous l'effet de la dépression, en obturant l'orifice supérieur 7 et en permettant le maintien de la dépression dans le dégivreur. Enfin, comme représenté à la figure 5, lorsque le dégivreur est au repos, l'avion équipé étant au sol, moteur arrêté, la membrane 10 se trouve à l'état d'équilibre à l'intérieur de la cavité 5. L'eau provenant du dispositif dégivreur s'évacue alors par les petits trous 11 de la membrane 10, puis par l'orifice d'évacuation 9. En variante, en position active du dégivreur, la membrane 10 (voir figure 6) est alors prévue pour rester à l'état de repos, l'eau contenue dans le dégivreur est propulsée vers l'extérieur par les trous 11 de la membrane 10 et par l'orifice d'évacuation 6 sous l'effet de l'air de gonflement. Le système de drainage automatique intégré au dispositif de dégivrage pneumatique selon l'invention permet d'évacuer aussi bien l'eau venant du moteur que celle venant de l'extérieur, sans nécessiter de modification du circuit avion. Ce système de drainage n'engendre pas de perte de charge car il ne nécessite pas de modification du circuit avion. Le système de drainage selon l'invention étant automatique, il ne nécessite pas pour sa mise en oeuvre une intervention d'un service de maintenance, et n'engendre donc pas de coût supplémentaire de maintenance de l'avion. On notera aussi que, le système de drainage selon l'invention étant intégré au dégivreur lors de la fabrication de ce dernier, aucune procédure spécifique d'installation n'est nécessaire. On comprendra que la description ci-dessus a été donnée à simple titre d'exemple, sans caractère limitatif, et que des adjonctions ou des modifications constructives pourraient y être apportées sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de drainage automatique pour dégivreur pneumatique sur avion, caractérisé en ce qu'il comprend une cavité (5) intégrée au dégivreur (1), cette cavité (5) présentant un trou (7) de communication avec l'intérieur du dégivreur (1) et un trou (9) d'évacuation d'eau vers l'extérieur, et comprenant intérieurement une membrane (10) fixée sur sa périphérie et présentant des perforations (11) qui permettent le passage de l'eau de l'intérieur du dégivreur (1) à l'extérieur du système de drainage. 2. Système de drainage automatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que les dites perforations (11) de la membrane (10) sont réparties sur la périphérie de la membrane. 3. Système de drainage selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que la cavité (5) est disposée en partie basse du dégivreur (1). 4. Système de drainage selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, en position active du dégivreur (1) lors du gonflement de celui-ci, la partie centrale pleine de la membrane (10) s'applique contre le trou d'évacuation (9) de la cavité (5) en empêchant la sortie de l'air de gonflement. 5. Système de drainage automatique selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, en position active du dégivreur (1) lors du gonflement de celui-ci, la membrane (10) est à l'état de repos, l'eau étant propulsée vers l'extérieur par les perforations (11) de la membrane (10) et par le trou d'évacuation (9) par l'air qui gonfle le dégivreur (1). 6. Système de drainage automatique selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que en positon inactive du dégivreur (1) qui se trouve soumis à une dépression, la partie centrale pleine de la membrane (10) s'applique contre le trou (7) de communication avec le dégivreur (1) en assurant le maintien de la dépression dans le dégivreur (1). 7. Système de drainage automatique selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que, à l'état de repos du dégivreur (1), la membrane (10) se trouve à l'état d'équilibre, l'eau s'évacuant par les perforations (11) de la membrane (10), puis par le trou d'évacuation (9).