Brevet FR2745775A1 — publié le 19970912

l/ DsZOcsItif de manoeuvre de système de freinage pour véhicules ferroviaires La présente invention concerne un dispositif de manoeuvre de système de freinage pour véhicules ferroviaires, de préférence pour véhicules ferroviaires équipés d'un système de freinage UIC et d'un système de freinage CEI, pour passer d'un système de freinage à un autre. L'invention convient pour des véhicules ferroviaires, de préférence des véhicules ferroviaires équipés d'un système de freinage UIC et CEI, étant précisé que lors du passage d'un système de freinage à l'autre, le chassis du véhicule est enlevé du bogie et qu'une manoeuvre non autorisée en service doit être empêchée. On connaît des dispositifs de manoeuvre pour des systèmes de freinage. DE 41 39 225 décrit un dispositif de freinage pour véhicules sur rails à une seule ligne pilote, avec lequel le système de freinage nécessaire est modifié à l'aide de zones de commande spécifiques du système, au niveau des bogies, par l'intermédiaire d'un levier coudé compensant le mouvement, et le système en place est identifiable grâce à la position de ce levier. L'inconvénient de cette solution est que l'interchangeabilité des bogies est limitée par la présence de surfaces spéciales au niveau des bogies prévus. D'autres solutions, comme par exemple le dispositif de manoeuvre pour freins à air comprimé qui est décrit dans DE 42 02 666, ont l'inconvénient de nécessiter des outils définis pour la manoeuvre du système de freinage. Une manipulation non autorisée avec cet outil peut cependant être réalisée avec une dépense relativement faible. L'invention a donc pour but de perfectionner un dispositif de manoeuvre pour véhicules ferroviaires, avec lequel le passage à un autre système de freinage puisse se faire simplement, lors d'un changement d'écartement des rails, étant précisé qu'après achèvement de la manoeuvre, une manipulation non autorisée du dispositif de manoeuvre avec la mise en place du système de freinage non autorisé ne doit plus être possible Selon la présente invention, ce but est atteint par un dispositif de manoeuvre de système de freinage du type spécifié en introduction, grâce aux caractéristiques énoncées dans ce qui suit. Le dispositif de l'invention prévoit que le passage d'un système de freinage à un autre se fasse à l'aide d'un seul levier de manoeuvre qui ne peut être actionné que lorsque le châssis du véhicule est enlevé du bogie. Quand le châssis est posé, la position du levier indique le système de freinage qui est réglé, un élément supérieur de coulisseau de la traverse ou des traverses elles-mêmes empêchant la manoeuvre du levier. Le levier de manoeuvre est conçu comme un levier coudé et il est relié par l'intermédiaire d'une articulation de compensation à une tringle de manoeuvre qui est elle-même accouplée à différentes commandes. Ces commandes peuvent consister en un robinet à trois voies pour la manoeuvre d'une soupape de commande, une manoeuvre de force de freinage et des robinets d'arrêt de frein. La position de fin de course du levier de manoeuvre est limitée et bloquée par le contour extérieur d'un élément supérieur de coulisseau du véhicule ferroviaire. Grâce à cette disposition du levier qui se trouve sur le châssis du véhicule et qui est relié à la tringle de manoeuvre, il n'est possible de procéder à une manoeuvre du système que lorsque le bogie du véhicule est enlevé. Pour arrêter le système de frein UIC lorsque le levier de manoeuvre est bloqué, en cas d'avarie, il est prévu dans la tringle de manoeuvre un trou oblong dans lequel est guidé un excentrique de l'arbre d'actionnement du robinet d'arrêt de frein de la soupape de commande, ce qui permet une mobilité conditionnelle pour arrêter le frein par l'intermédiaire d'un levier manuel de l'arbre d'actionnement. Pour compenser l'apparition de déplacements verticaux de la tringle de manoeuvre et de déplacements horizontaux du point d'articulation du levier de manoeuvre dans l'articulation de compensation, il s'est avéré avantageux de fixer dans celle-ci un ressort vertical. Il s'est également avéré avantageux de prévoir un trou oblong dans l'articulation de compensation du levier de manoeuvre afin de compenser les forces. L'invention va être décrite à l'aide de deux figures et d'un exemple de réalisation. La figure 1 montre un dispositif de manoeuvre de frein de l'invention pour des véhicules ferroviaires, étant précisé qu'une boîte d'alternance d'effort, un robinet d'arrêt de frein, un robinet à trois voies et un robinet d'arrêt du frein prévu dans le système CEI sont actionnés par l'intermédiaire de la tringle de manoeuvre, et la figure 2 est une vue de dessus d'un levier de manoeuvre dans deux positions différentes qui sont limitées par l'élément supérieur de coulisseau. La figure 1 représente un levier de manoeuvre 2 sur l'articulation de levier de manoeuvre 5, lequel levier est relié à la tringle de manoeuvre 1 par l'intermédiaire de l'articulation de compensation 4. La limitation du levier de manoeuvre 2 à l'encontre d'une utilisation non autorisée se fait grâce à l'élément supérieur de coulisseau 19 au niveau de la traverse principale 20 du châssis de véhicule. Sur l'articulation de compensation 4 située entre le levier 2 et la tringle 1 est disposé un ressort grâce auquel les mouvements verticaux entre la tringle 1 et le levier 2 sont compensés et la position zéro du levier est bloquée. Sur la tringle de manoeuvre 1 sont disposés un excentrique 6 de l'arbre d'actionnement 10 pour la boîte d'alternance d'effort 11, un excentrique 7 pour l'arbre d'actionnement 12 pour le robinet d'arrêt de frein de la soupape de commande 13 du frein UIC, un levier d'actionnement 8 pour le robinet à trois voies 14, qui réalise la manoeuvre du frein pour la soupape de commande 13 du frein UIC et pour la soupape de commande 15 du frein CEI, et un levier d'actionnement 9 pour le robinet d'arrêt 16 du frein CEI. Grâce à la manoeuvre du levier 2 sous la forme d'un mouvement rotatif à deux dimensions, tous les leviers 6, 7, 8, 9 reliés à la tringle de manoeuvre 1 sont déplacés en même temps pour l'actionnement du dispositif 11, 13, 14, 16, sauf la soupape de commande 13 du frein UIC lors du passage du système de freinage CEI au système UIC, puisqu'un trou oblong 3 est prévu dans la tringle de manoeuvre 1. Sur la figure 1, 18 désigne une conduite d'air principale et 21 un cylindre de frein. La figure 2 est une vue de dessus du levier de manoeuvre 2 dans deux positions différentes 31, 32. Grâce au fait que le levier est coudé, un déplacement non autorisé est empêché par l'élément supérieur de coulisseau 19 qui se trouve sur la traverse principale 20 du châssis du véhicule. Ainsi, un déplacement du levier de manoeuvre 2 n'est possible que lorsque le châssis est enlevé, lors du changement d'écartement des rails, ce qui rend alors impossible une utilisation par des personnes non autorisées lorsque le véhicule est garé sur des voies ferrées et dans des gares. L'arbre d'actionnement 12 prévu pour le robinet d'arrêt de frein de la soupape de commande 13 du frein UIC est monté grâce à un trou oblong 3 dans la tringle de manoeuvre 1 de telle sorte qu'un arrêt du frein peut avoir lieu dans le système UIC. Ainsi, les exigences concernant les voies ferrées UIC peuvent être satisfaites. L'arrêt du frein CEI en cas d'avarie est possible grâce à la disposition d'un second robinet d'arrêt de frein 17 du frein CEI. Pour compenser les différences 33 qui apparaissent, dans l'articulation de compensation 4 lors de la manoeuvre du levier 2, sur la longueur du levier, il est avantageux de prévoir en plus d'un ressort dans l'articulation 4 un trou oblong 22 dans le levier 2. REVENDICATIONS 1. Dispositif de manoeuvre de système de freinage pour véhicules ferroviaires, de préférence pour véhicules ferroviaires équipés d'un système de freinage UIC et d'un système de freinage CEI, pour passer d'un système de freinage à un autre, caractérisé en ce que le passage d'un système de freinage à un autre se fait quand le châssis du véhicule est enlevé du bogie, à l'aide d'un seul levier de manoeuvre (2) tournant sur une articulation à deux dimensions (5), qui est relié par l'intermédiaire d'une articulation de compensation (4) à une tringle de manoeuvre (1) et qui est disposé sur le châssis, en ce que des leviers (6, 7, 8, 9) sont aptes à être déplacés en même temps par l'intermédiaire de la tringle de manoeuvre (1) pour l'actionnement différent de dispositifs (11, 13, 14), et en ce que des positions de fin de course stables (31, 32) du levier de manoeuvre (2) sont limitées et bloquées par le contour extérieur d'un élément supérieur de coulisseau (19) du véhicule ferroviaire. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, sur l'articulation de compensation (4), un ressort pour compenser les mouvements verticaux et pour bloquer la position zéro du levier de manoeuvre (2). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans la tringle de manoeuvre (1), un trou oblong (3) dans lequel est guidé un excentrique (7) de l'arbre d'actionnement (12) du robinet d'arrêt de frein de la soupape de commande (13), ce qui permet une mobilité conditionnelle pour arrêter le frein par l'intermédiaire d'un levier manuel de l'arbre d'actionnement (12) en cas d'avarie du frein. 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un trou oblong (22) est disposé dans l'articulation de compensation (4).