Brevet FR2740393A1 — publié le 19970430

La présente invention se rapporte au domaine des essieux pour véhicules. On connaît des véhicules tels que des chariots mobiles pour le transport et le déchargement de grains, céréales et analogues; de tels véhicules sont décrits par exemple dans le brevet US 4 923 358 auquel il pourra être fait référence. De tels chariots peuvent être utilisés pour transporter les céréales dans des champs et sur les routes. Lorsque de tels chariots sont fabriqués en respectant les limitations de largeur pour le transport sur routes, ces chariots peuvent devenir trop chargés par le haut et instables lorsqu'ils circulent à travers les champs et sur un terrain inégal pour collecter les grains. l existe un besoin dans la technique pour perfectionner un appareil de transport qui puisse se déplacer de façon stable sur un terrain inégal et qui respecte les limitations de largeur maximale pour le transport sur route. Conformément à la présente invention, un appareil ajustable pour le transport comprend au moins un essieu présentant sur ses côtés opposés respectivement une première et une seconde extrémités, des organes de montage pour une première et seconde roues qui sont reliés respectivement à la première et seconde extrémités de l'essieu, lesquels organes de montage de roues peuvent être sélectivement déplacés en se rapprochant ou en s'écartant l'un de l'autre de façon à faire varier la distance séparant les organes de montage de roues. L'invention apparaîtra plus clairement à l'aide de la description qui va suivre faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: La figure 1 est une vue en élévation de l'arrière d'un appareil de transport à largeur de roulement ajustable formant chariot de transport de grains auquel la présente invention peut s'appliquer. La figure 2 est une vue éclatée, avec des parties qui ont été retirées, de façon à mieux montrer l'appareil de transport ajustable construit conformément à un mode de réalisation de l'invention. La figure 3 est une vue en élévation de devant faite de façon quelque peu schématique de l'appareil de transport ajustable illustré à la figure 2. La figure 4 est une vue en coupe faite selon la ligne 4-4 de la figure 3. La figure 5 est une vue en élévation faite par dessus, quelque peu schématique, de l'appareil de transport ajustable de la figure 2. La figure 6 est une vue en élévation de côté, faite quelque peu schématiquement, montrant un chariot pour le transport de grains à laquelle l'invention peut s'appliquer. En faisant tout d'abord référence à la figure 1, un chariot de transport ajustable conforme à l'invention comprend un essieu 110 comportant une première et une seconde extrémités 110A et 110B disposées sur ses côtés opposés. Un premier et un second organes de montage de roues 112A et 112B sont reliés à la première et seconde extrémités respectives 110A et 110B de l'essieu 110. Conformément à l'invention, les organes de montage de roues 112A et 112B peuvent être sélectivement déplacés en se rapprochant ou en s'écartant l'un de l'autre de façon à faire varier la distance séparant les organes de montage de roues. Dans le mode de réalisation illustré, les organes de montage de roues 112A et 112B sont déplacés simultanément en rapprochement ou en écartement l'un de l'autre. Des détails de l'appareil de transport ajustable conforme à l'un des modes de réalisation de l'invention sont illustrés à la figure 2. Comme on le voit à la figure 2, l'essieu comprend un essieu central support 114 comportant une première et une seconde extrémités 114A et 114B à ses côtés opposés. Une première et une seconde extrémités d'essieu respectives 4 et 5 composées de pièces en tôle soudées ou analogues formant prolongements d'essieu sont prévues. Les extrémités d'essieu 4 et 5 sont connectées télescopiquement respectivement à la première et seconde extrémités 114A et 114B de l'essieu support central 114. Dans le mode de réalisation illustré, les extrémités d'essieu 4 et 5 sont reçues télescopiquement à l'intérieur des extrémités respectives 114A et 114B de l'essieu support central 114. Des jeux de vis 19 et 33 et des écrous 34 (dont l'un latéral a été illustré) sont prévus pour limiter le mouvement de débattement vers l'extérieur et vers l'intérieur des extrémités d'essieu 4 et 5. Les extrémités d'essieu 4 et 5 comportent des extrémités respectives externes 4A et 5B qui sont reliées aux organes respectifs de montage de roues 112A et 112B. Dans les modes de réalisation préférés, un appareil de transport conforme à la présente invention comprend un organe de puissance ou moyen moteur, tel qu'un vérin hydraulique 21, relié aux extrémités d'essieu 4 et 5 de façon à déplacer les organes de montage de roues 112A et 112B pour les écarter et les rapprocher l'un de l'autre. Les figures 3 et 5 montrent, en traits fantômes, une position en extension d'un côté sous l'action du vérin hydraulique, mais dans les modes de réalisation préférés, les deux côtés sont placés simultanément en extension ou en rétraction. En faisant référence à la figure 3, un vérin hydraulique 21 a sa première extrémité 21A reliée à la première extrémité d'essieu 4, et sa seconde extrémité 21B reliée à la seconde extrémité d'essieu 5. Chaque extrémité d'essieu 4 et 5 est fixée au vérin hydraulique 21 au moyen de goupilles cylindriques 6 (dont l'une est représentée) qui sont retenues par des bagues élastiques 7 (figure 2). En faisant référence à la figure 2, l'accès au vérin hydraulique est prévu par l'intermédiaire d'un couvercle supérieur 2 fixé au moyen de vis chapeaux 20, dont l'une est représentée. Un autre accès au vérin hydraulique est également prévu au moyen d'un couvercle frontal en tôle mécanosoudé 3 ou analogue, qui est également fixé à l'essieu central support 114 au moyen de vis chapeaux 20, dont l'une est représentée. Un autre accès au vérin hydraulique est prévu par une plaque centrale inférieure 8 fixée par des vis chapeaux 17 et 32 dont deux sont montrées. Le vérin hydraulique 21 est relié à un organe de commande 116 conventionnel pour vérin hydraulique au moyen des conduites 118 et 120, comme on le voit à la figure 5. Les détails de la tuyauterie d'alimentation du vérin hydraulique conformément à un mode de réalisation sont visibles à la figure 2, comprenant un raccord avec bague d'étanchéité 22, un tuyau hydraulique 23, des ajustages pour cloisons 24, un tuyau hydraulique 25, un organe de retenue de tuyau 28, et des tuyaux hydrauliques 35 et 36. Dans les modes de réalisation préférés, chaque côté de l'essieu support central 114 comprend un palier supérieur 30 et un palier inférieur 14 (un jeu de tels paliers ayant été montré sur un côté à la figure 2) pour supporter au moins en partie chacune des extrémités d'essieu. L'essieu support central 114 comprend en outre un palier frontal 16 et un palier arrière 15 (un jeu de tels paliers ayant été montré d'un côté) pour supporter au moins en partie chaque extrémité d'essieu. Voir également figure 4. Dans le mode de réalisation illustré, chaque extrémité d'essieu 4 et comprend un palier supérieur et inférieur 31 et 14, respectivement, destinés à coopérer avec l'essieu support central 114 de façon à supporter au moins en partie les extrémités d'essieu respectives 4 et 5 (un jeu latéral ayant été montré à la figure 2). Dans les modes de réalisation préférés, comme on le voit à la figure 2, chaque extrémité d'essieu 4 et 5 comprend un palier frontal 13F et un palier arrière 13 (dont un jeu latéral est visible à la figure 2) destinés à coopérer avec l'essieu support central 114 de façon à supporter et guider au moins en partie l'extrémité d'essieu respective. Dans les modes de réalisation préférés, chacun des paliers 13, 13F, 14, 15, 16, 30 et 31 est plan. Dans les modes de réalisation préférés, chacun des paliers est fabriqué en un polymère autolubrifiant tel qu'un polyuréthane ou un nylon tel par exemple que le Nylatron (marque déposée). Les paliers sont fixés par exemple au moyen de vis taraudeuses 18 ou analogues (dont l'une a été montrée pour chaque palier). A chaque extrémité 114A et 114B de l'essieu support central 14 est prévue une plaque d'extrémité inférieure en tôle 9 ou analogue, dont l'une est illustrée à la figure 2, laquelle est fixée par des vis chapeaux 17 (dont l'une a été illustrée). Sont également prévues une paire de plaques arrière 10 fixées par des vis chapeaux 17 pour accéder au vérin hydraulique 21. Des plaques en tôle 11 et 12 ou analogues (dont un jeu latéral est illustré) sont prévues à chaque extrémité 114A et 114B de l'essieu support central 114. Les plaques 11 et 12 sont fixées par des vis chapeaux 32 dont l'une a été montrée. Dans le mode de réalisation illustré à la figure 1, l'appareil de transport de l'invention comprend en outre une première et une seconde roues 122A et 122B, la roue 122A étant montée sur l'organe de montage de roue 112A et la roue 122B étant montée sur l'organe de montage de roue 112B. Dans les modes de réalisation préférés, les montages de roues 112A et 112B sont mobiles sélectivement pour se rapprocher et s'écarter l'un de l'autre, alors que les roues 122A et 122B sont en train de rouler sur une surface de sol 124. Dans les modes de réalisation illustrés aux figures 1 et 6, l'appareil comprend en outre une trémie 126 pour contenir les grains, céréales ou analogues, laquelle est supportée par un essieu 110 et un tube de convoyage 128 dans lequel se trouve une vis sans fin 130 reliée à une région inférieure 132 de la trémie 126 pour convoyer le grain à partir de la trémie 126. L'invention s'applique également à un procédé pour l'ajustement de la largeur de roulement d'un appareil de transport comprenant l'appareil de transport décrit ci-dessus et dans lequel on déplace les roues de l'appareil de transport pour les écarter ou les rapprocher l'une de l'autre, alors que les roues roulent lentement sur la surface d'un sol, par exemple à des vitesses inférieures à 5 km/heure. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées notamment dans le détail de construction des modes de réalisation décrits ci- dessus qui ne doivent pas être considérés comme limités, mais comprenant au contraire tous leurs moyens équivalents. REVENDICATIONS 1. Appareil de transport, tel notamment que chariot, à largeur de roulement ajustable, caractérisé en ce qu'il comprend: - au moins un essieu (110) présentant deux extrémités opposés (UOA, 110B), - un premier et un second organes de montage de roue (112A, 112B) prévus respectivement à chaque extrémité dudit essieu, et - des moyens (21) permettant d'écarter ou de rapprocher l'un de l'autre sélectivement lesdits organes de montage de roue (112A, 112B). 2. Appareil de transport selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'essieu (110) est formé avec une partie centrale formant essieu support (114) avec lequel coopèrent télescopiquement des parties d'extrémités d'essieu (4, 5) sur lesquelles sont fixés lesdits organes de montage de roue (112A, 112B). 3. Appareil de transport selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens permettant d'écarter ou de rapprocher lesdits organes de montage de roue sont des moyens moteurs, tels notamment qu'un vérin hydraulique (21). 4. Appareil de transport selon la revendication 2 ou la revendication 3, caractérisé en ce que l'essieu central support (114) comprend des paliers supérieurs et inférieurs (14, 30) supportant au moins en partie les extrémités d'essieu (4, 5). 5. Appareil de transport selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'essieu central support (114) comprend des paliers avant et arrière (15, 16) pour supporter et guider au moins en partie les extrémités d'essieu (4, 5). 6. Appareil de transport selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que les extrémités d'essieu (4, 5) comprennent des paliers supérieurs et inférieurs (14, 31) coopérant avec l'essieu central (114) pour les supporter au moins en partie. 7. Appareil de transport selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que les extrémités d'essieu (4, 5) comprennent des paliers avant et arrière (13, 13F) coopérant avec l'essieu central (114) pour les supporter et guider au moins en partie. 8. Appareil de transport selon l'une quelconque des revendications 4 à 7, caractérisé en ce que lesdits paliers (13, 13F, 14, 15, 16, , 31) sont des paliers plans. 9. Appareil de transport selon l'une quelconque des revendications 4 à 8, caractérisé en ce que lesdits paliers (13, 13F, 14, 15, 16, , 31) sont des paliers autolubrifiants pouvant être fabriqués notamment en un polyuréthane ou en un nvlon. 10. Appareil de transport selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que sur ledit essieu est supportée une trémie (126) pour le transport de grains, tels notamment que des céréales. 11. Appareil de transport selon la revendication 10, caractérisé en ce que ladite trémie (126) est équipée d'un tube d'extraction (128) à vis sans fin (130). 12. Procédé permettant d'ajuster la largeur de roulement d'un appareil de transport tel notamment qu'un chariot pour la collecte et le transport de grains, caractérisé en ce que ledit chariot étant conçu selon l'une quelconque des revendications précédentes, on modifie la largeur de roulement tout en faisant rouler ledit chariot à vitesse lente sur le sol.