Brevet FR2744677A1 — publié le 19970814

L'invention se rapporte à un dispositif de suspension d'un groupe moto-propulseur de véhicule automobile. Elle concerne plus particulièrement la liaison élastique entre la structure d'un véhicule et un groupe constitué principalement d'un moteur à combustion et d'une boîte de vitesses, le groupe étant notamment disposé transversalement au véhicule, le vilebrequin du moteur et au moins un arbre de sortie du groupe étant sensiblement perpendiculaires au plan médian longitudinal du véhicule. Cette liaison élastique comporte généralement d'une part deux supports élastiques, dits cales porteuses, qui supportent le poids du groupe et ses forces d'inertie dues au déplacement du véhicule, et qui filtrent les vibrations engendrées par le moteur en fonctionnement, et d'autre part au moins un moyen de liaison dit anti-couple qui maintient le groupe en limitant son basculement autour d'un axe à peu près parallèle à l'arbre de sortie du groupe, lorsqu'un couple dit de traction est appliqué à cet arbre par le moteur. Ce moyen anti-couple doit présenter une élasticité qui soit suffisante pour filtrer comme les cales porteuses les vibrations issues du moteur, principalement lors du fonctionnement de celui-ci au ralenti ou à faible vitesse, et qui permette d'opposer une résistance croissante au basculement quand le couple de traction augmente. Pour réaliser ce compromis, le moyen anti-couple comprend généralement au moins une biellette qui relie la structure au groupe par l'intermédiaire d'articulations élastiques en étant éloignée de l'axe de basculement et orthogonale à cet axe. Mais l'efficacité et la fiabilité des divers éléments élastiques du dispositif de suspension s'avèrent parfois imparfaites à cause d'efforts secondaires dus à un montage sous contrainte de la biellette, les tolérances de fabrication du moteur et de la structure du véhicule entraînant nécessairement des dispersions dimensionnelles au droit de la biellette, d'où peut résulter au montage -donc au repos du moteur- une mise sous contrainte initiale anormale de la biellette et des éléments élastiques. II est connu d'utiliser dans un dispositif de suspension d'un moteur de véhicule une biellette présentant une longueur réglable, celle étant constituée de deux parties pouvant coulisser l'une sur l'autre et être solidarisées par serrage d'un moyen fileté. Une telle biellette risque de manquer de rigidité, et les vibrations auxquelles elle est soumise risquent de desserrer le moyen fileté, ce qui la rend inefficace. L'invention vise à réaliser la suspension d'un moteur de véhicule de façon simple, efficace et fiable, évitant notamment les inconvénients susmentionnés. A cet effet, le dispositif selon l'invention est du type comportant des cales élastiques porteuses et au moins une biellette anti-couple reliant le groupe moto-propulseur à la structure du véhicule par deux articulations dont au moins l'une est élastique, et il est caractérisé en ce que l'une de ces articulations est portée par une pièce de liaison qui est fixée au groupe ou à la structure par au moins deux vis dont l'une constitue pour la pièce de liaison un pivot d'axe perpendiculaire à la ligne d'action de la biellette, et dont au moins une autre traverse la pièce de liaison par une ouverture en permettant de régler, avant serrage des vis, la position de cette pièce et donc la position de repos de la biellette. Suivant quelques dispositions intéressantes de l'invention: - I'une des deux articulations comporte un manchon élastique dont la flexibilité dans la direction de la ligne d'action de la biellette est grande pour des petits débattements de part et d'autre de la position de repos de la biellette, et est fortement décroissante pour des débattements plus importants. - la ligne d'action de la biellette est assez proche de l'axe du pivot pour former un angle inférieur à 45" avec le plan joignant cet axe au centre de l'articulation portée par la pièce de liaison. Un mode de réalisation du dispositif de suspension selon l'invention est décrit ci-après, avec référence aux dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1 est une vue latérale simplifiée d'un groupe motopropulseur de véhicule relié par le dispositif à la structure d'un véhicule; - et la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'une partie du dispositif. On voit à la figure 1 un groupe moto-propulseur 2 comprenant un moteur à combustion 4 et une boîte de vitesses 6, relié à la structure 8 d'un véhicule par deux supports élastiques 10, dont l'un seulement est visible sur le dessin, et par deux moyens de liaison anti-couples 12,14 dont l'un est détaillé à la figure 2. Les éléments de structure 8 représentés s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule, et le groupe moto-propulseur 2 est disposé transversalement à celuici, le vilebrequin du moteur et au moins un arbre de sortie du groupe tournant respectivement autour d'axes V et S perpendiculaires au plan médian longitudinal du véhicule. Les supports ou cales élastiques 10 sont aptes à supporter le poids du groupe et ses forces d'inertie dues aux déplacements du véhicule, et à filtrer les vibrations engendrées par le moteur en fonctionnement. Lorsque celui-ci transmet de la puissance à l'arbre de sortie, le couple de traction au droit de cet arbre provoque un basculement du groupe 2 autour d'un axe B à peu près transversal au véhicule, proche du centre de gravité du groupe et dont la position dépend de celle des deux supports 10 et de leurs caractéristiques d'élasticité. Ce basculement est contrôlé et limité par les moyens anti-couples 12,14 constitués chacun d'une biellette 16,18 qui relie le groupe 2 à la structure 8 par deux articulations d'axes respectifs sensiblement parallèles à l'axe B de basculement, et qui s'étend à peu près orthogonalement à cet axe, à grande distance de celui-ci. L'une 20,22 de ces articulations comporte un manchon élastique de préférence alvéolé de manière à présenter une grande flexibilité en direction de la ligne d'action de la biellette pour des faibles débattements à partir d'une position de repos du manchon, de manière à filtrer correctement les vibrations issues du moteur, et une flexibilité fortement décroissante quand ces débattements augmentent, de manière à limiter progressivement le basculement du groupe 2 quand le couple de traction s'accroît. L'agencement de la biellette supérieure 18 comprend d'une part l'articulation 22 à manchon élastique filtrant portée par un anneau 24 d'une pièce rigide 26 fixée au moteur et reliée à la structure 8 par l'un des supports élastiques 10, d'autre part une articulation 28 Ainsi, avant de serrer les vis pour immobiliser la plaque, celle peut pivoter sur la vis 32 en permettant un réglage de la position de la plaque et donc de l'articulation 28 et de la biellette 18: on voit sur la figure 2 qu'à deux positions de la plaque représentées en traits pleins et en traits mixtes correspondent respectivement des positions a et al de l'axe de l'articulation 28 et des positions b et bl de l'axe de l'articulation 22, et par suite des distances E et El entre ce dernier axe et celui du pivot 32. Ce réglage permet de placer la biellette 18, lors du montage sur le groupe moto-propulseur 2 au repos, en position telle que l'articulation soit au repos c'est-à-dire sans contrainte initiale qui dégraderait son efficacité, voire celle d'autres éléments élastiques du dispositif, vis-à-vis du filtrage des vibrations du moteur. Pour éviter que les forces exercées par la biellette 18 sur la plaque 30 risquent de provoquer une rotation de celle autour du pivot 32 malgré le serrage des vis, ce pivot est situé à faible distance d, dl de la ligne d'action ab ou alibi de la biellette, c'est-à-dire du plan contenant les axes respectifs de ses articulations, de sorte que l'angle a ou al formé par cette ligne et le plan contenant les axes respectifs du pivot 32 et de l'articulation 28 soit toujours inférieur à 45 , et que cette distance d,dl soit notablement inférieure à celle rI ,r2 séparant le pivot 32 des vis 34 et 36. En variante, la plaque de liaison 30 est fixée au moteur et /ou elle est solidaire de l'anneau portant l'articulation à manchon élastique filtrant. Par ailleurs, ce manchon peut être remplacé par un autre moyen élastique procurant à cette articulation la flexibilité variable susmentionnée dans la direction de la ligne d'action de la biellette. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de suspension d'un groupe moto-propulseur de véhicule automobile, comportant au moins une biellette anti-couple (18) reliant le groupe moto-propulseur (2) à la structure (8) du véhicule par deux articulations (22,28) dont l'une au moins est élastique, caractérisé en ce que l'une (28) de ces articulations est portée par une pièce de liaison (30) qui est fixée au groupe (2) ou à la structure (8) par au moins deux vis (32,34,36) dont l'une (32) constitue pour la pièce de liaison (30) un pivot d'axe perpendiculaire à la ligne d'action de la biellette (18), et dont au moins une autre (34,36) traverse la pièce de liaison (30) par une ouverture (38,40) en permettant de régler, avant serrage des vis, la position de cette pièce (30) et donc la position de repos de la biellette (18). 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'une (22) des deux articulations comporte un manchon élastique dont la flexibilité dans la direction de la ligne d'action de la biellette (18) est faible pour des petits débattements de part et d'autre de la position de repos de la biellette (18), et est fortement décroissante pour des débattements plus importants. 3 - Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que la ligne d'action de la biellette (18) est assez proche de l'axe du pivot (32) pour former un angle (a,a1 ) inférieur à 45" avec le plan joignant cet axe au centre de l'articulation (28) portée par la pièce de liaison (30).