Brevet FR2746156A1 — publié le 19970919

La présente invention concerne un disque de frein pour freins à disques notamment de véhicules automobiles. On connaît un disque de frein composite du type comprenant une couronne de friction et un bol intérieur de liaison de la couronne de friction à un moyeu de roue du véhicule, la couronne de friction étant réalisée par surmoulage sur une partie périphérique du bol. Cependant, un tel disque de frein connu ne permet pas d'assurer une bonne cohésion d'ensemble. La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient ci-dessus du disque de frein connu en proposant un disque de frein pour freins à disques notamment de véhicules automobiles, du type composite et comprenant une couronne de friction et un bol intérieur de liaison de la couronne de friction à un moyeu, la couronne de friction étant réalisée par surmoulage sur une partie périphérique du bol et qui est caractérisé en ce que le bol est réalisé en tôle et la partie périphérique du bol constitue un flasque annulaire qui s'étend dans au moins la majeure partie de la couronne de friction et qui comporte des ouvertures radiales recevant des portions internes de la couronne de friction. La couronne de friction comprend deux parties annulaires séparées axialement et reliées entre elles par des nervures radiales constituant les portions internes précitées et traversant respectivement les ouvertures radiales du flasque annulaire du bol. Avantageusement, le flasque annulaire du bol comprend, entre ses ouvertures radiales, des ailettes radiales formées par découpage et pliage ou emboutissage de la tôle du bol. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 représente une coupe radiale d'un disque de frein suivant un premier mode de réalisation de l'invention - la figure 2 est une vue en coupe suivant la ligne IIII de la figure 1 - la figure 3 est une vue en coupe radiale d'un disque de frein suivant un second mode de réalisation de l'invention - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne IV IV de la figure 3 - la figure 5 est une vue en coupe raidale d'un disque de frein suivant un troisième mode de réalisation de l'invention - la figure 6 est une vue en coupe suivant la ligne VI VI de la figure 5 - la figure 7 est une vue en coupe radiale d'un disque de frein suivant un quatrième mode de réalisation de l'invention - la figure 8 est une vue en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7 ; et - la figure 9 est une vue en coupe suivant la ligne IX IX de la figure 8. En se reportant aux figures 1 et 2, le disque de frein composite 1, pouvant être utilisé dans un frein à disque notamment de véhicule automobile, comprend une couronne de friction 2 et un bol intérieur 3 assurant la liaison de la couronne de friction 2 à un moyeu 4 de roue du véhicule. Le bol 3 est centré sur le moyeu 4 et est en appui sur une partie épaulée 5 solidaire du moyeu 4 en étant fixé à celleci par des vis de fixation (non représentées). La couronne de friction 2 est réalisée par surmoulage sur une partie périphérique 6 du bol 3 et est constituée de deux parties annulaires de friction 7 et 8 séparées axialement et reliées entre elles par des nervures radiales 9. Selon l'invention, le bol 3 est une pièce en tôle et sa partie périphérique 6 constitue un flasque annulaire qui s'étend dans au moins la majeure partie de la couronne de friction 2 et qui comporte des ouvertures radiales équidistantes 10, chacune en forme de trou oblong. Comme cela ressort des figures 1 et 2, le flasque annulaire 6 du bol 3 s'étend dans la partie annulaire de friction 8 de la couronne de friction 2 du disque 1 et les ouvertures radiales 10 de ce flasque reçoivent des portions internes 11 de la partie annulaire de friction 8 constituées par des nervures radiales. Le second mode de réalisation représenté aux figures 3 et 4 ne diffère de celui des figures 1 et 2 que par la structure de la couronne de friction 2 qui, dans ce second mode de réalisation, comporte une seule partie annulaire surmoulée sur le flasque annulaire 6 du bol 3 de façon que les ouvertures radiales 10 du flasque 6 soient traversées par les portions internes radiales 11 de la couronne de friction 2. Selon le troisième mode de réalisation réprésenté aux figures 5 et 6, le flasque annulaire 6 du bol 2 s'étend entre les deux parties annulaires de friction 7, 8 de la couronne 2 et les nervures radiales 9 de liaison de ces deux parties annulaires 7, 8 traversent respectivement les ouvertures radiales 10 du flasque annulaire 6. La figure 5 montre que cette conception du disque 1 permet une double ventilation de celui-ci comme indiqué par les flèches A. Le quatrième mode de réalisation représenté aux figures 7 à 9 reprend la configuration du troisième mode de réalisation et, de plus, le flasque annulaire 6 du bol 3 comprend entre ses ouvertures radiales 10 des ailettes radiales 12 qui sont formées par découpage et pliage ou emboutissage de la tôle du bol. Une telle conception permet d'obtenir une double ventilation du disque comme symbolisé par les deux flèches A en figure 7, et une évacution de chaleur optimisée par la grande surface d'échange thermique que presente la tôle du flasque 6 en plus des deux parties 7, 8 de la couronne. Comme cela ressort des différents modes de réalisation décrits ci-dessus, la fabrication du disque de frein se décompose en deux phases : une phase d'emboutissage et de poinçonnage du bol en tôle 3 en fonction de la conception retenue des différents modes de réalisation et une phase de surmoulage dans un moule de fonderie, par coulée de fonte ou d'alliage d'aluminium, de la couronne de friction 2 sur la partie périphérique 6 du bol 3. Du fait que la partie périphérique 6 du bol en tôle 3 traverse quasiment la totalité de la couronne de friction 2, on assure une bonne cohésion de l'ensemble du disque de frein 1. De plus, le bol 3 reste ceinturé dans la partie radiale périphérique extrême sans discontinuité formant ceinture 6a pour assurer une bonne tenue dans le moule de fonderie lors de la coulée du métal pour surmouler la couronne de friction 2. En intégrant pratiquement totalement la partie périphérique du bol dans la couronne de friction du disque de frein, on obtient ainsi une bonne rigidité de la liaison et le bol en tôle permet de diminuer le nombre d'usinages par rapport aux disques de frein les plus usuels à bol venant de fonderie avec la couronne de friction, ce qui se traduit par un gain de temps pour la fabrication du disque de frein. REVENDICATIONS 1. Disque de frein pour freins à disques notamment de véhicules automobiles, du type composite et comprenant une couronne de friction (2) et un bol intérieur (3) de liaison de la couronne de friction (2) à un moyeu (4), la couronne de friction (2) étant réalisée par surmoulage sur une partie périphérique (6) du bol (3), caractérisé en ce que le bol (3) est réalisé en tôle et la partie périphérique (6) du bol (3) constitue un flasque annulaire qui s'étend dans au moins la majeure partie de la couronne de friction (2) et qui comporte des ouvertures radiales (10) recevant des portions internes (9 ; 11) de la couronne de friction (2). 2. Disque de frein selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couronne de friction (2) comprend deux parties annulaires (7, 8) séparées axialement et reliées entre elles par des nervures radiales (9) constituant les portions internes précitées et traversant respectivement les ouvertures radiales (10) du flasque annulaire (6) du bol (3). 3. Disque de frein selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le flasque annulaire (6) du bol (3) comprend, entre ses ouvertures radiales (10), des ailettes radiales (12) formées par découpage et pliage ou emboutissage de la tôle du bol (3).