Brevet FR2741578A3 — publié le 19970530

FR 2741578 A3 19970530 FR 9613541 A 19961106 L'invention concerne un dispositif et un procédé pour charger des rails sur des wagons de chemin de fer du trafic public. Le transport de rails longitudinaux du chantier à l'usine de soudage ou d'un chantier à un autre s'effectue habituellement à l'aide de wagons spéciaux, qui sont pourvus de galets ou d'autres dispositifs appropriés permettant de mettre en place des rails en les poussant. Ce transport présente un inconvénient étant donné que d'une part des wagons spéciaux sont coûteux et que d'autre part on ne dispose pas partout de wagons spéciaux. C'est pourquoi l'invention a pour but d'indiquer un dispositif pour charger des rails sur des wagons de chemin de fer du trafic public et qui peut être monté sans modification des wagons et moyennant une faible dépense de sorte que l'on peut utiliser un wagon usuel de chemin de fer du trafic public. Ce problème est résolu à l'aide d'un dispositif du type indiqué plus haut caractérisé par une traverse comportant une partie sommitale et des parties latérales qui se raccordent à la partie sommitale, s'étendent vers le bas à partir de la partie sommitale et se prolongent par des pieds qui s'étendent vers l'extérieur; par des perçages qui sont disposés le long de la traverse dans la zone de la partie sommitale et permettent l'enfichage de pièces de guidage; et par au moins deux pièces de guidage se présentant sous la forme de bandes métalliques profilées dont le profil est adapté au profil de la traverse et qui possèdent chacune un téton dirigé vers le bas et dont le diamètre est inférieur au diamètre des perçages de manière à pouvoir être enfiché dans ces derniers. Selon une autre caractéristique, un prolongement est disposé sur un des côtés des pièces de guidage, qui est perpendiculaire au plan de la bande métallique et, par conséquent, fait un angle droit avec le téton. Selon encore une autre caractéristique, le profil de la traverse est un profil semi-circulaire, un profil triangulaire, un profil en U renversé, un profil rectangulaire ou un profil circulaire. Selon encore une autre caractéristique, le dispositif comprend une fiche comportant des ergots latéraux et destinée à être enfichée dans l'un des perçages de la traverse. Le problème est en outre résolu à l'aide d'un procédé du type indiqué plus haut, caractérisé en ce qu'on place au moins deux traverses du type indiqué sur un wagon porteur de rails et qu'on les fixe sur ce wagon, qu'on enfiche un couple de pièces de guidage dans les perçages au moins de la traverse qui est la première, dans la direction de poussée, à une distance réciproque telle qu'un couple de rails peut être inséré entre ces pièces de guidage; qu'on relie entre eux les rails, qui doivent être insérés à partir de la face frontale du wagon, au moyen d'une pièce de tête pour un guidage commun; qu'on repousse complètement les rails ainsi retenus assemblés, par dessus les traverses, sur le wagon porteur de rails et qu'on les centre au moyen des pièces de guidage; qu'après avoir repoussé complètement le premier couple de rails, on démonte à nouveau la pièce de tête; qu'ensuite on insère, à distance des rails repoussés, chaque pièce de guidage dans un perçage, situé plus à l'extérieur, de la traverse; qu'entre les rails existants, on repousse d'autres rails et qu'on répète l'opération jusqu'à ce qu'une première couche de rails soit chargée sur le wagon porteur de rails; qu'on place au moins deux traverses intermédiaires du même type que les traverses de base ou d'un type analogue sur la première couche de rails et qu'on charge une seconde couche de rails de la même manière que ceci a été exécuté pour les rails de base, c'est-à-dire les rails de la première couche; et qu'on réunit tous les rails chargés, au moyen d'une chaîne de serrage pour chaque couche de rails de telle sorte qu'un glissement sur le wagon porteur de rails dans la direction longitudinale du wagon est empêché. De façon appropriée, la longueur de la traverse est dimensionnée de telle sorte qu'elle s'étend sur toute la largeur du wagon et peut être retenue au niveau des ridelles. La traverse est réalisée en métal, de préférence en acier, en général, on utilise pour chaque wagon porteur de rails, deux traverses par couche de rails, ces traverses étant montées conformément aux prescriptions de pose. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, la traverse comporte en outre deux pièces de guidage, dont le profil est adapté au profil de la traverse et comporte des prolongements latéraux qui, en général, sont enfiches symétriquement par rapport au centre, sur les traverses et servent à centrer un couple de rails, qui est retenu assemblé au niveau de l'extrémité de tête, par une pièce d'accouplement ou pièce de tête, et qui est repoussé en position centrée sur le wagon porteur de rails. Après avoir repoussé le premier couple de rails, qui est aligné, en règle générale, par rapport au centre du wagon porteur de rails, on peut introduire à une certaine distance latérale, dans les perçages, des pièces de guidage, qui empêchent que le couple suivant de rails se déplace trop fortement vers l'extérieur lorsqu'on le repousse. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente une traverse; - la figure 2 représente un couple de pièces de guidage pour la traverse de la figure 1; - la figure 3 représente différentes formes de profils pour la traverse de la figure 1; - la figure 4 représente une fiche; - la figure 5 représente une première variante de réalisation de la traverse de la figure 1; et - la figure 6 représente une seconde variante de réalisation de la traverse de la figure 1. La figure 1 représente une traverse 1, de préférence en acier, destinée à être montée sur des wagons porteurs de rails du trafic public, par exemple sur des wagons à quatre essieux ou des wagons à six essieux comportant des ridelles en fer pour le transport de rails longitudinaux. La traverse 1 possède un profil semi- circulaire comportant une partie sommitale 2 et des parties latérales 3 qui se raccordent à cette partie sommitale et se prolongent par des pieds 4 dirigés vers l'extérieur. Dans la zone de la partie sommitale 2 est prévu, sur l'étendue longitudinale de la traverse 1, un certain nombre de perçages 5 disposés le long d'une ligne L et permettant l'insertion de pièces de guidage 6 conformément à la figure 2 ou d'une fiche 10 conforme à la figure 4. Dans la forme de réalisation de la figure 1, les pieds 4 s'étendent sur toute la longueur, alors que dans les formes de réalisation des figures 5 et 6, ils s'étendent uniquement sur une partie de la longueur, comme cela est représenté sur les dessins. La figure 2 représente un couple de pièces de guidage 6, dont chacune est formée par une bande métallique 7, dont la forme ou le profil est adapté au profil de la traverse 1 de sorte que la pièce de guidage 6 peut s'appliquer sur la partie sommitale 2 et sur les parties latérales 3. Pour empêcher un déplacement latéral des pièces de guidage 6 sur la traverse 1, un téton 8, qui est dirigé vers le bas, est disposé dans le plan défini par la bande métallique 7 et, de façon appropriée, est soudé à la bande métallique 7. En fonctionnement, la pièce de guidage 6 est enfichée au moyen du téton 8 dans les perçages 5 de la traverse 1. Pour empêcher en outre un basculement et un coincement des pièces de guidage 6, il est prévu, par ailleurs, latéralement sur la bande métallique 7, un ergot ou prolongement 9, qui est perpendiculaire au téton 8 et est perpendiculaire au plan qui passe par la bande métallique 7 et le téton 8. Par conséquent, en fonctionnement, l'ergot 9 s'étend parallèlement à l'étendue longitudinale de la traverse 1 et par conséquent parallèlement à la ligne L sur la figure 1. Dans une forme de réalisation, l'ergot 9 est soudé sur la bande métallique 7. Les deux pièces de guidage 6 représentées sur la figure 2 sont identiques, mais peuvent être disposées d'une manière symétrique par simple rotation autour de l'axe passant par le téton 8 de sorte que les ergots 9 sont dirigés respectivement vers l'extérieur. Dans cette disposition, un couple de rails peut être repoussé entre les pièces de guidage 6, sans déraper latéralement sur la traverse 1. En fonctionnement, on pousse la traverse 1 contre deux ridelles opposées et on la relie de façon connue au wagon porteur de rails, par exemple en la vissant, en la clouant ou en la fixant d'une autre manière. Les cotes des pieds 4 sont choisies de telle sorte qu'ils passent de façon précise entre les ridelles dans le cas de wagons à quatre essieux et également dans le cas de wagons à six essieux et empêchent, grâce à une liaison par formes complémentaires, un déplacement latéral. On repousse du côté frontal les rails à transporter, à partir de l'extrémité du wagon porteur de rails, au-dessus de la première traverse de base et on peut les repousser au- dessus du plancher du wagon en raison du faible frottement entre le patin du rail et la traverse. Après avoir chargé une première couche de rails, on peut mettre en place deux ou plusieurs traverses intercalaires d'un même type ou d'un type analogue, transversalement au-dessus de la première couche de rails pour placer une seconde couche de rails. Conformément à une forme de réalisation préférée de l'invention, la traverse intercalaire possède sur sa face inférieure, au niveau d'un pied 4, un taquet non représenté, qui centre la traverse intercalaire sur la couche inférieure de rails. De même sur la partie sommitale 2 de la traverse intercalaire est disposé, respectivement sur le bord extérieur, un taquet également non représenté, qui est censé limiter une rotation de la traverse intercalaire par le fait que ce taquet est en contact avec le patin extérieur des rails de la couche de rails. Après chargement de deux ou plusieurs couches de rails, on enserre ces dernières avec une chaîne de serrage lorsque la ou les couches ne possèdent pas le nombre maximum de rails et là o les couches sont fixées autour d'une fiche 10 se présentant sous la forme d'un acier rond possédant des ergots latéraux 11, et que l'on enfiche en général dans le perçage médian 5 de la traverse 1, de telle sorte qu'un écartement par glissement dans une direction latérale n'est pas possible. La figure 3 représente différentes formes de profils pour la traverse 1 de la figure 1, et dans le cas du profil semi-circulaire A, la partie sommitale, les parties latérales qui s'y raccordent et les pieds dirigés vers l'extérieur sont désignés respectivement par les chiffres de référence 2, 3 et 4. Pour conserver la lisibilité des dessins, on a supprimé ces chiffres de référence dans le cas des profils B à D. Le profil B est un profil triangulaire comportant une pointe arrondie. Le profil C est un profil en U renversé, le profil D est un profil rectangulaire et le profil E est un profil circulaire. Il est évident que pour tous les profils A à E, il faut prévoir, dans la zone de leur partie sommitale 2, un certain nombre de perçages 5 pour l'insertion des pieds de guidage 6 ou l'enfichage de la fiche 10. La figure 4 représente la fiche 10 sous la forme d'un acier rond, dans le tiers supérieur duquel sont formés deux ergots 11 qui empêchent que la fiche 10 ne tombe à travers l'un des perçages 5. Le diamètre extérieur de la fiche 10 est par conséquent légèrement inférieur au diamètre des perçages 5, tandis que les ergots 11 possèdent une étendue diamétrale supérieure à celle des perçages 5. Lorsque la fiche 10 est réalisée en un acier rond, les ergots 11 peuvent être disposés simplement sous la forme de points de soudure ou de petites pièces métalliques. La figure 5 représente une première variante de réalisation de la traverse 1 de la figure 1, les pieds 4 n'étant pas réalisés sous la forme de bandes continues, mais sous la forme de deux prolongements latéraux. Il est évident que l'on peut également prévoir un autre nombre de pieds 4. La figure 6 représente une seconde variante de réalisation de la traverse 1 de la figure 1, pour laquelle les pieds 4 sont agencés d'une manière générale sous la forme de bandes continues, mais possèdent un décrochement à proximité des extrémités des parties latérales 3 pour permettre de placer la traverse 1 directement en arrière d'une ridelle, de sorte que dans cette forme de réalisation, les parties latérales 3 peuvent s'appliquer directement contre la ridelle. Ceci présente l'avantage consistant en ce qu'une telle traverse peut être appliquée contre les ridelles et, par conséquent, n'a pas besoin d'être bloquée d'une manière particulière contre un déplacement dans la direction transversale du wagon porteur de rails. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour charger des rails sur des wagons de chemins de fer du trafic public, caractérisé par une traverse (1) comportant une partie sommitale (2) et des parties latérales (3) qui se raccordent à la partie sommitale (2), s'étendent vers le bas à partir de la partie sommitale (2) et se prolongent par des pieds (4) qui s'étendent vers l'extérieur; par des perçages (5) qui sont disposés le long de la traverse (1) dans la zone de la partie sommitale (2) et permettent l'enfichage de pièces de guidage (6); et par au moins deux pièces de guidage (6) se présentant sous la forme de bandes métalliques profilées (7) dont le profil est adapté au profil de la traverse (1) et qui possèdent chacune un téton (8) dirigé vers le bas et dont le diamètre est inférieur au diamètre des perçages (5) de manière à pouvoir être enfiché dans ces derniers. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que sur un côté des pièces de guidage (6) est disposé un prolongement (9) qui est perpendiculaire au plan de la bande métallique (7) et fait, par conséquent, un angle droit avec le téton (8). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la traverse (1) est réalisée en métal. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou 3, caractérisé en ce que la traverse (1) est réalisée en acier. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le profil de la traverse (1) est un profil semi- circulaire (A), un profil triangulaire (B), un profil en U renversé (C), un profil rectangulaire (D) ou un profil circulaire (E). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par une fiche (10) comportant des ergots latéraux (11) et destinée à être enfichée dans l'un des perçages (5) de la traverse (1). 7. Procédé pour charger des rails sur des wagons de chemin de fer du trafic public, caractérisé en ce - qu'on place au moins deux traverses (1) selon l'une des revendications 1 à 6 sur un wagon porteur de rails et qu'on les fixe sur ce wagon; - qu'on enfiche un couple de pièces de guidage (6) dans les perçages (5) au moins de la traverse (1), qui est la première dans la direction de poussée, à une distance réciproque telle qu'un couple de rails peut être inséré entre ces pièces de guidage; qu'on relie entre eux les rails, qui doivent être insérés à partir de la face frontale du wagon, au moyen d'une pièce de tête pour un guidage commun; - qu'on repousse complètement les rails ainsi retenus assemblés, par dessus les traverses, sur le wagon porteur de rails et qu'on les centre au moyen des pièces de guidage (6); - qu'après avoir repoussé complètement le premier couple de rails, on démonte à nouveau la pièce de tête; - qu'ensuite on insère, à distance des rails repoussés, chaque pièce de guidage (6) dans un perçage (5), situé plus à l'extérieur, de la traverse (1); - qu'entre les rails existants, on repousse d'autres rails et qu'on répète l'opération jusqu'à ce qu'une première couche de rails soit chargée sur le wagon porteur de rails; - qu'on place au moins deux traverses intermédiaires du même type que les traverses de base ou d'un type analogue sur la première couche de rails et qu'on charge une seconde couche de rails de la même manière que ceci a été exécuté pour les rails de base; et - qu'on réunit tous les rails chargés, au moyen d'une chaîne de serrage pour chaque couche de rails de telle sorte qu'un glissement sur le wagon porteur de rails dans la direction longitudinale du wagon est empêché. 8. Procédé selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'on introduit une fiche (10) dans un perçage (5) de la traverse (1) entre deux rails et qu'on réunit latéralement chaque couche de rails par une chaîne de manière pour5 empêcher un dégagement par glissement des rails en direction des bords latéraux du wagon porteur de rails.