Brevet FR2737170A1 — publié le 19970131

Véhicule rail route. La présente invention a pour objet des véhicules de transport adaptables à la circulation routière ou ferroviaire. Cette invention est classée avec les véhicules. On connaît des véhicules comportant une structure ou un plateau de semiremorque avec à l'avant un pivot et des béquilles et à l'arrière un train d'essieux routiers escamotables. Sur route le véhicule peut être utilisé comme une semi-remorque routière attelée à un tracteur routier, sur rail en posant le plateau sur deux bogies on obtient un wagon qui peut être attelé à une rame. Le brevet européen EP 83.402503 (P. PERROT) décrit un véhicule rail route comportant un plateau porteur équipé de longerons en omégas récupérant les efforts de compression du wagon. Cette forme nécessite une inertie inacceptable. Chaque extrémité du plateau vient se poser sur une pièce d'accrochage fixée à un bogie, le positionnement se fait en faisant rouler le plateau sur des galets escamotables solidaires de cette pièce d'accrochage, la fixation du plateau sur la pièce d'accrochage se fait grâce à des crochets pivotants venant bloquer le plateau sur la pièce d'accrochage. Le brevet européen 88.430031 (INTERMOTRA) décrit un véhicule multimodal dont les bogies ferroviaires comportent des châssis intermédiaires. Le plateau équipé d'un train routier escamotable se fixe sur les châssis intermédiaires grâce à deux broches coniques verticales du châssis s'engageant dans des fourreaux cylindro-coniques du plateau. Le blocage est fait par des coins latéraux. Le brevet européen 91.401856.9 (SOVAM) décrit un véhicule de circulation sur route et sur rail se composant d'un plateau, de bogies et de plaques d'appui pour le plateau et fixées au bogie. Un tenon conique et une broche fixent le plateau sur les plaques d'appui des bogies. Ces solutions conduisent à une levée d'amplitude importante. Le brevet GB A 2 150 900 (ACKERMAN) décrit un plateau de semi-remorque et une structure fixée au bogie. Cette structure et son bogie communs à deux plateaux permettent d'obtenir une rame sans wagon. Cette structure est équipée de broches venant s'adapter à des alésages situés aux deux extrémités du plateau. Le brevet DE A 3445741 (RAILMASTER) décrit un véhicule rail route comprenant un plateau adapté, son bogie et son mécanisme. Ce mécanisme et le bogie sont communs à deux plateaux et permettent d'obtenir une rame sans wagon. Cette structure est équipée de broches venant s'adapter à des alésages situés aux deux extrémités de du plateau. Dans ce brevet comme dans les brevets européens 88.830145.4 (FERROSUD), 84.308107.6 (TRAILERTRAIN), la semi-remorque pivote en un seul point du mécanisme associé au bogie. Ces solutions ne permettent que des circulations en rame, se fermant le marché du diffus. La constitution d'une rame ne peut se faire que dans l'ordre de présentation des semi-remorques. La présente invention décrit un système qui élimine les inconvénients des systèmes précédents. Le véhicule possède un châssis pouvant être un plateau. Ce châssis équipé d'essieux routiers circule sur la route de façon autonome ou en étant tracté. Deux guides sont disposés aux deux extrémités sous le châssis routier. La partie ferroviaire, dans sa version wagon, est constituée de deux bogies équipés d'une pièce de fixation supportant l'équipement ferroviaire standard de liaison. Cette pièce est équipée de mécanismes rétractables de blocage et de fixation du châssis La manoeuvre consiste à positionner le châssis routier dans l'axe d'une voie ferrée enterrée entre deux bogies, de glisser les bogies sous les extrémités du châssis. En escamotant sous le châssis les équipements routiers de support tels qu'essieux routiers ou béquilles, le châssis s'affale sur les pièces de fixation. On agit sur les mécanismes rétractables de façon à bloquer puis fixer le châssis sur les pièces de fixation. Le châssis repose alors uniquement sur les bogies et l'on obtient un wagon. Ce système peut aussi être utilisé pour des rames sans wagon, dans ce cas la pièce de fixation est articulée par un joint de cardan au niveau de la crapaudine du bogie et possède deux paires de mécanismes rétractables de blocage et fixation. La description qui va suivre, fera bien comprendre par un exemple non limitatif une réalisation de l'invention. La figure 1 montre un véhicule dans sa version wagon. Il est composé de deux bogies avec leurs pièces de fixation I et, dans sa version véhicule routier, d'une semiremorque 2. La figure 2 montre une coupe AB à deux niveaux du mécanisme de positionnement 1.2 en position de blocage avec le châssis routier 2. La figure 3 montre une coupe AB à deux niveaux du mécanisme de positionnement 1.2 en position escamotée sans châssis routier. Les pièces de fixation 1 possèdent chacune deux mécanismes de positionnement rétractables 1.2 placés symétriquement. On voit en vue de dessus figure 6 un mécanisme de positionnement 1.2. en position rétractée, et son symétrique en position de blocage sur le longeron 2.1 du châssis routier. Les mécanismes de positionnement sont composés du positionneur 1.2.1. pivotant autour d'un axe 1.2.3. solidaire de la pièce de fixation 1. Le positionneur 1.2.1. en position escamotée ne dépasse pas le dessus de la pièce de fixation 1. Le positionneur 1.2.1. est relevé par un système qui dans la description est un vérin hydraulique 1.2.4. déporté qui transmet le mouvement au travers de l'axe 1.2.3., mais qui peut être de tout autre type non décrit tel que commande à vis ou manuelle permettant au positionneur 1.2. 1. de se relever et se baisser. Le châssis routier composé de deux longerons 2.1. représentés ici par des I repose sur la pièce de fixation 1. Des prépositionneurs 1.3. solidaires de la pièce de fixation 1. permettent au châssis routier 2. d'approcher sa position de blocage. Lorsque le châssis routier 2. est complètement affalé sur la pièce de fixation 1. l'ouverture des deux guides 2.2. solidaires des longerons 2.1. se trouve au dessus du positionneur 1.2.1. en position rétractée. En se relevant, le positionneur 1.2. 1. frotte contre les faces intérieures de l'ouverture des deux guides 2.2. dont l'entrée se rétreint et amène le châssis routier dans sa position de blocage dessiné dans la figure 6. La partie inférieure des longerons 2.1. du châssis routier 2. glisse sur la plaque de glissement 1.4. solidaire de la pièce de fixation 1. Sur la figure 7 et la figure 8, le positionneur 1.2.1. en position de blocage du chassis routier 2., vient alors sur une butée 1.2.5. Dans cette position les deux guides 2.2. rentrent sans jeu entre les deux positionneurs. Tout mouvement latéral et longitudinal entre le châssis routier 2. et la pièce de fixation 1.2. est interdit. Un système de blocage vertical 1.5. constitué dans notre description mais de façon non limitative, de 4 ensembles identiques empêche tout mouvement vertical entre le châssis routier 2. et la pièce de fixation 1.2. Le système 1.5. en position escamotée ne dépasse pas le dessus de la pièce de fixation 1 La figure 10 le montre en position de blocage. Le système dessiné utilise le principe, dans cette description, du parallélogramme déformable. Ce système peut utiliser le même type de commande que le positionneur ou un seul vérin 1.5.2. comme dessiné, reliant chaque couple de parallélogramme. D'autres systèmes, non décrits, comme ceux pivotants sur un axe et dont un taquet à pente viendrait appuyer sur le longeront 2.1 sont possibles. La figure 1 1 montre une composition possible en rame sans wagon. REVENDICATIONS. 1/ Véhicule rail route constitué dans sa version wagon par un châssis routier 2. et deux bogies supportant des pièces de fixation 1. caractérisé en ce que le châssis routier comporte aux deux extrémités inférieures une paire de guides 2.2. dont l'entrée se rétreint, pour se terminer avec une forme s'adaptant à deux positionneurs escamotables 1.2.1. pivotants autours d'un axe 1.2.3. solidaire des pièces de fixation. 2/ Véhicule selon la revendication 1/ caractérisé en ce que les positionneurs escamotables 1.2.1. ne dépassant pas en position repliée de la face d'appui des longerons du châssis routier. 3/ Véhicule selon la revendication 1/ caractérisé en ce que le positionneur 1.2.1. en position blocage du chassis routier 2. vient sur une butée 1.2.5. 4/ Véhicule selon la revendication 1/ caractérisé en ce que des prépositionneurs 1.3. solidaires de la pièce de fixation permettent au châssis routier 2. d'approcher sa position de blocage. 5/ Véhicule selon l'une quelconque des revendications caractérisé en ce que des ensembles de blocage 1.5 fixés sur la pièce de fixation de chaque côté du système de blocage 1.2. empêchent tout mouvement vertical du châssis par rapport à la pièce de fixation. 6/ Véhicule selon l'une quelconque des revendications caractérisé en ce que le système de blocage 1.5 fixés en position escamotée, ne dépasse pas, le dessus de la pièce de fixation 1. 7/ Véhicule selon l'une quelconque des revendications caractérisé en ce que les ensembles de positionnements 1.2. et de blocage 1.5. permettent en étant fixés par paire sur une pièce de fixation articulée par un joint de cardan de construire des rames dites sans wagon.