Brevet FR2744401A1 — publié le 19970808

La présente invention concerne un dispositif de commande et de guidage de vitre pour porte sans encadrement, notamment de véhicule automobile. L'utilisation d'une telle porte sans encadrement pose un problème d'étanchéité de la vitre en position de fermeture. En effet, lorsque le véhicule roule, la vitre est soumise à une dépression qui tend à écarter sa partie supérieure du joint d'étanchéité, la vitre présentant toujours une légère flexibilité. Divers systèmes ont déjà été proposés pour plaquer la vitre, en position de fermeture, sur le joint d'étanchéité Cependant, ces systèmes connus utilisent des moyens de plaquage de la vitre extrêmement complexes. La présente invention propose un dispositif permettant de plaquer la vitre sur le joint d'étanchéité d'une manière efficace et extrêment simple. A cet effet, selon l'invention, le dispositif de commande et de guidage de vitre pour porte sans encadrement, notamment de véhicule automobile, comprenant un rail incorporé dans la porte et assurant le guidage de la vitre lors de son déplacement commandé d'une position d'ouverture à une position de fermeture à laquelle la partie supérieure de la vitre est appliquée sur un joint d'étanchéité, et deux joints lécheurs situés en regard de chaque côté de la vitre à l'intérieur de la porte, est caractérisé en ce que le rail de guidage est conformé pour faire pivoter la vitre en fin de course ascendante autour d'un axe fictif situé au niveau des deux joints lécheurs et appliquer l'extrémité supérieure de la vitre sur le joint d'étanchéité. Selon un mode de réalisation, le rail est courbe et présente une courbure plus forte dans sa partie supérieure pour permettre le pivotement de la vitre et son application contre le joint d'étanchéité en fin de course ascendante de celle-ci. De préférence, le rail de guidage est fixé au caisson de la porte d'une part à son extrémité inférieure par une articulation permettant au rail de guidage de pivoter légèrement autour d'un axe horizontal sensiblement parallèle à la vitre et d'autre part à son extrémité supérieure par un élément élastique, tel qu'un ressort hélicoïdal, permettant au rail de guidage de basculer légèrement vers le panneau de porte extérieur du véhicule pendant le pivotement de la vitre en fin de course ascendante. La vitre est montée sur le rail de guidage par l'intermédiaire d'un curseur à déplacement commandé. Selon un autre mode de réalisation, le rail de guidage comprend deux pistes distinctes solidaires du caisson de la porte et dont la partie supérieure a une forme telle que la vitre change d'orientation afin de faire pivoter celle-ci autour de l'axe fictif précité. La vitre est montée sur le rail de guidage par l'intermédiaire d'un curseur à déplacement commandé et comprenant deux patins glissant respectivement sur les deux pistes du rail de guidage. Quel que soit le mode de réalisation ci-dessus, la vitre est courbe et sa courbure est telle que sa concavité est tournée vers l'intérieur du véhicule. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant deux modes de réalisation de l'invention, et dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe transversale d'une porte sans encadrement de véhicule automobile comprenant un dispositif de commande et de guidage de vitre suivant un premier mode de réalisation de l'invention - la figure 2 est une vue représentant uniquement la vitre de la figure 1 munie d'un curseur de déplacement de celle-ci - la figure 3 est une vue suivant la flèche III de la figure 2 - la figure 4 est une vue en coupe semblable à celle de la figure 1 et représentant un deuxième mode de réalisation du dispositif de commande et de guidage de vitre de l'invention - la figure 5 représente uniquement la vitre de la figure 4 munie d'un curseur de déplacement ; et - la figure 6 est une vue suivant la flèche VI de la figure 5. En se reportant aux figures 1 à 3, la référence 1 désigne une porte sans encadrement de véhicule automobile comprenant un panneau de porte extérieur la et un panneau de porte intérieur lb définissant un caisson dans lequel est fixé un rail 2 assurant le guidage d'une vitre 3 lors de son déplacement commandé d'une position d'ouverture à une position de fermeture à laquelle la partie supérieure de la vitre 3 est appliquée sur un joint d'étanchéité (non représenté). Deux joints lécheurs 4 et 5 sont disposés en regard de chaque côté de la vitre 3 à l'intérieur de la porte 1. Selon l'invention, le rail 2 est courbé en suivant approximativement la forme de la porte sur la majeure partie de celle-ci. Le rail 2 est fixé à son extrémité inférieure à la partie inférieure du panneau de porte lb par un axe horizontal de fixation 6 parallèle à la vitre 3 et permettant au rail 2 de pivoter légèrement autour de celui-ci. Le rail 2 est également fixé au voisinage de son extrémité supérieure à la partie supérieure du panneau de porte lb par l'intermédiaire d'un élément élastique 7, tel qu'un ressort hélicoïdal, permettant au rail de guidage 2 de basculer légèrement vers le panneau extérieur de porte la pendant le pivotement de la vitre 3 en fin de course ascendante de cette dernière. Le rail 2 présente deux parties courbées, une première partie s'étendant du point a situé au niveau de la fixation 6 au point b situé à une distance relativement proche du ressort 7 en dessous de celui-ci, et une seconde partie courbée plus accentuée que la première, s'étendant du point b au point c situé à l'extrémité supérieure du rail 2. La vitre 3 se déplace relativement au rail 2 par l'intermédiaire d'un curseur commandé 8, fixé à la vitre 3, par exemple par un boulon 9. Les deux joints lécheurs 4, 5 sont situés de façon que la vitre 3 puisse pivoter sur un axe fictif x parallèle à la vitre 3 et situé approximativement entre les deux joints lécheurs 4, 5. La vitre 3 est courbe et sa courbure est telle que sa concavité est tournée vers l'intérieur du véhicule. Le fonctionnement du dispositif, qui ressort déjà de la description qui en a été faite ci-dessus, va être maintenant expliqué en partant de la situation selon laquelle la vitre 3 occupe une position d'ouverture représentée en trait mixte en figure 1. Lorsque l'on souhaite amener la vitre 3 en position de fermeture, le curseur 8 est commandé de façon à entraîner la vitre 3 en se déplaçant sur la partie courbée du rail 2 définie entre les points a et b. Quand le curseur 8 atteint la zone définie entre les points b et c, la vitre 3 pivote légèrement autour de l'axe fictif x pendant les derniers millimètres de fermeture de la vitre 3. Ce mouvement de pivotement donne à la vitre 3 une précontrainte permettant de compenser sa flexibilité et assure un écrasement régulier du joint d'étanchéité. Pendant la rotation de la vitre 3, le rail 2 bascule légèrement vers le panneau de porte extérieur la par l'action de poussée du ressort 7. Les figures 4 à 6 représentent un deuxième mode de réalisation du dispositif de l'invention. Selon ce mode de réalisation, le rail de guidage 2 comprend deux pistes distinctes 2a, 2b solidaires à leurs extrémités inférieures et supérieures respectivement des parties inférieure et supérieure du panneau de porte interne lb par l'intermédiaire de fixations 10, 11 telles que par exemple des vis. Le curseur 8 permettant d'entraîner la vitre 3 comprend deux patins 12 et 13 glissant respectivement sur les deux pistes 2a et 2b du rail 2. La partie supérieure ou terminale des deux pistes 2a, 2b a une forme telle que le curseur 8, qui s'appuie sur ces deux pistes, change d'orientation afin de faire pivoter la vitre autour de l'axe x. Lors du fonctionnement, le curseur commandé 8 entraîne la vitre 3 en suivant les deux pistes 2a, 2b du rail 2 et celles-ci sont configurées pour provoquer, par effet de came, un mouvement de rotation de la vitre 3 autour de l'axe fictif x pendant les derniers millimètres de fermeture de la vitre 3. Ce mouvement de pivotement donne à la vitre 3 une précontrainte permettant de compenser sa flexibilité et d'assurer un écrasement régulier du joint d'étanchéité. Le dispositif de commande et de guidage de la vitre de l'un ou l'autre des deux modes de réalisation ci-dessus décrits permet de plaquer efficacement la vitre courbe d'une porte sans encadrement sur le joint d'étanchéité correspondant sans nuire au fonctionnement d'ouverture et de fermeture de la vitre, grâce à la forme du rail qui assure à elle seule le pivotement de la vitre 3 et le plaquage de celle-ci sur le joint d'étanchéité. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande et de guidage de vitre (3) pour porte sans encadrement (1), notamment de véhicule automobile, comprenant un rail (2) incorporé dans la porte (1) et assurant le guidage de la vitre (3) lors de son déplacement commandé d'une position d'ouverture à une position de fermeture à laquelle la partie supérieure de la vitre (3) est appliquée sur un joint d'étanchéité, et deux joints lécheurs (4, 5) situés en regard de chaque côté de la vitre (3) à l'intérieur de la porte (1), caractérisé en ce que le rail de guidage (2) est conformé pour faire pivoter la vitre (3) en fin de course ascendante autour d'un axe fictif (x) situé au niveau des deux joints lécheurs (4, 5) et appliquer l'extrémité supérieure de la vitre (3) sur le joint d'étanchéité. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail (2) est courbe et présente une courbure plus forte dans sa partie supérieure pour permettre le pivotement de la vitre (3) et son application contre le joint d'étanchéité en fin de course ascendante de celle-ci. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le rail de guidage (2) est fixé au caisson de la porte (1) d'une part à son extrémité inférieure par une articulation (6) permettant au rail de guidage (2) de pivoter légèrement autour d'un axe horizontal (6) sensiblement parallèle à la vitre (3) et d'autre part à son extrémité supérieure par un élément élastique (7), tel qu'un ressort hélicoïdal, permettant au rail de guidage (2) de basculer légèrement vers le panneau de porte extérieur (1) du véhicule pendant le pivotement de la vitre (3) en fin de course ascendante. 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vitre (3) est montée sur le rail de guidage (2) par l'intermédiaire d'un curseur (8) à déplacement commandé. 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rail de guidage (2) comprend deux pistes distinctes (2a, 2b) solidaires du caisson de la porte (1) et dont la partie supérieure a une forme telle que la vitre (3) change d'orientation afin de faire pivoter celle-ci autour de l'axe fictif (x) précité. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que la vitre (3) est montée sur le rail de guidage (2) par l'intermédiaire d'un curseur (8) à déplacement commandé et comprenant deux patins (12, 13) glissant respectivement sur les deux pistes (2a, 2b) du rail de guidage (2). 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la vitre (3) est courbe et sa courbure est telle que sa concavité est tournée vers l'intérieur du véhicule.