Brevet FR2737539A1 — publié le 19970207

L'invention concerne un ensemble de transmission de carburant destiné à être monté dans un réservoir de carburant pour transférer du carburant à un moteur à combustion interne, comprenant une bride de réservoir qui se monte sur le réservoir de carburant, cette bride ayant au moins une liaison hydraulique, un ensemble de transfert de carburant qui se monte dans le réservoir de carburant et une liaison mobile longitudinalement et en rotation entre la bride de réservoir et l'ensemble de transfert de carburant. Le document DE-C-43 36 858 décrit un ensemble de transfert de carburant comportant un capteur de niveau de remplissage destiné à être monté dans un réservoir de carburant; dans ce cas, le support de fixation qui reçoit, sur une bride du réservoir, un ensemble de transfert de carburant, est monté coulissant longitudinalement et mobile en rotation. Ainsi, l'extrémité inférieure du support de l'ensemble de transfert de carburant est centrée de manière pivotante au fond du réservoir de carburant ou d'une cuve à jet. On évite ainsi que les déviations angulaires de la bride et/ou du fond du réservoir de carburant, par rapport à la position de consigne, ne se répercutent sur la précision de mesure d'une jauge de remplissage ou capteur de niveau équipant l'ensemble de transfert de carburant. La liaison mécanique peut être réalisée d'un côté sous la forme d'un élément à ressort ayant l'élasticité du caoutchouc. Celui-ci comporte un grand nombre de cavités, essentiellement de forme rectangulaire, créant un élément coulissant longitudinalement, mobile en rotation, et qui est élastique. Cet élément à ressort, compliqué, réalisé en matière plastique, peut durcir sous l'action du carburant si bien qu'à mesure que le temps passe, les caractéristiques de coulissement longitudinal, de mobilité en rotation et d'élasticité, diminuent. En variante, selon ce document, on connaît une liaison mécanique qui comporte un prolongement avec des rainures longitudinales, réalisé sur une bride de réservoir. Des bossages sphériques formés sur le support de l'ensemble de transfert de carburant pénètrent dans ces rainures longitudinales; ces bossages fixent le support de manière basculante et coulissante longitudinalement par rapport au prolongement de la bride de réservoir. Cette réalisation est très coûteuse à cause des éléments supplémentaires servant à la5 réalisation d'une liaison mécanique pivotante et mobile longitudinalement, en particulier pour les coûts de fabrication. De plus, la liberté de mouvement de la liaison mécanique mobile longitudinalement et en rotation dans une direction est considérablement limitée, en particulier à10 l'équerre par rapport à l'axe longitudinal des rainures longitudinales. Avantages de l'invention. La présente invention a pour but de remédier aux inconvénients des solutions connues et concerne un ensemble de transfert de carburant du type défini ci-dessus, caractérisé en ce que la liaison mécanique, qui se monte solidairement sur la bride à réservoir et sur une cuve à jet recevant l'ensemble de transfert de carburant, reçoit de manière mobile la cuve par rapport à la bride de réservoir. L'ensemble de transfert de carburant selon l'invention offre l'avantage d'un montage simple, peu coûteux, et permet de réaliser une liaison mécanique entre une bride de réservoir et une cuve à jet recevant l'ensemble de transfert de carburant. Une déviation d'angle entre une paroi latérale recevant la bride et/ou le fond du réservoir de carburant, par rapport à la position de consigne, n'agit pas sur la précision de la mesure d'un capteur de niveau de remplissage associé à l'ensemble de transfert de pompe. La liaison mécanique selon l'invention permet un montage dans une position correcte de la cuve à jet dans le réservoir à carburant. L'ensemble de transfert de carburant selon l'invention peut être placé sous la forme d'un ensemble complètement préassemblé dans le réservoir à carburant. Cela permet un montage rapide et une disposition dans une position correcte à l'intérieur du réservoir de carburant. De plus, la mise en place séparée entre la bride de réservoir et la cuve à jet, avec l'ensemble de transfert de carburant placé dans le réservoir, permettent d'équiper également des réservoirs de carburant de construction aplatie. La disposition fixe de la liaison mécanique sur la bride de réservoir et la cuve à jet ou la fixation non pivotante ou rotative sur la bride de réservoir et de la cuve à jet, permettent de réaliser, d'une manière simple, les moyens de réception pour la liaison mécanique sur la bride de réservoir et sur la cuve à jet. Les segments intermédiaires de la liaison mécanique peuvent absorber le coulissement longitudinal et le mouvement de rotation de la cuve à jet par rapport à la bride de réservoir. La réalisation selon l'invention permet, à la cuve à jet, de toujours se trouver dans une position de montage de consigne indépendamment des tolérances et des déformations du réservoir de carburant, si bien qu'en même temps l'ensemble de transfert de carburant est dans une position de montage de consigne. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention correspond à la réalisation d'au moins deux éléments à ressort essentiellement identiques. Cela prédétermine une forme peu coûteuse des éléments à ressort car un seul mode de réalisation permet de réaliser la liaison mécanique entre le flanc de réservoir et la cuve à jet. Un autre mode de réalisation avantageux de l'invention réside dans la disposition symétrique des éléments à ressort contre la cuve à jet. Ainsi, la cuve à jet, dans la position de montage, indépendante des tolérances et des déformations du réservoir à carburant, offre un appui régulier du fond de la cuve à jet sur le fond du réservoir de carburant, et une répartition régulière correspondante du carburant. Suivant d'autres caractéristiques avantageuses de l'invention: Ainsi: - la liaison mécanique comporte, entre une extrémité du côté de la bride de réservoir et une extrémité du côté de la cuve, pour l'élément à ressort, un segment essentiellement vertical suivi d'un segment essentiellement horizontal. - la bride de réservoir comporte un élément de fixation auquel se fixe une extrémité de l'élément à ressort, extrémité située du côté du réservoir et qui a principalement une forme de S. - des moyens de fixation sont prévus sur la cuve à jet et reçoivent une extrémité correspondant au côté de la cuve de l'élément à ressort, extrémité qui a principalement une forme de U. - la liaison mécanique est réalisée en métal. - la liaison mécanique est réalisée en matière plastique. Dessins. Un exemple de réalisation de l'invention est représenté dans l'unique figure annexée et sera décrit ci-après à l'aide de la description. Ainsi: - la figure unique est une vue en perspective de l'ensemble de transfert de carburant selon l'invention. Description de l'exemple de réalisation. La figure montre un ensemble de transfert de carburant 11 destiné à être monté dans un réservoir de carburant 12 pour transférer le carburant à un moteur à combustion interne (non représenté). Une ouverture 13 du réservoir de carburant 12, prévue avantageusement dans la face supérieure du réservoir 12, permet le montage de l'ensemble de25 transfert de carburant 11 comme un ensemble préassemblé, complet, qui se monte rapidement et en position correcte dans le réservoir 12. L'ouverture 13 est fermée de manière étanche au liquide et à la vapeur, par une bride de réservoir 14; de manière avantageuse, un joint est placé entre la bride 14 et l'ouverture 13. La bride 14 comporte une alimentation 17 reliée à un filtre à carburant 16 auquel se raccorde une conduite de transfert de carburant 18. Celle-ci est par exemple réalisée sous la forme d'un tube souple à ondulations. Cette conduite de35 transfert de carburant 18 fournit le carburant d'un ensemble de transfert de carburant 19 au filtre à carburant 16. Celui-ci est prévu directement sur la face inférieure de la bride 14 du réservoir et plonge à l'intérieur du réservoir 12. Le carburant arrivant par la conduite 18, en provenance de l'ensemble de transfert 19, dans le filtre à carburant 16, traverse ce filtre. Du côté de la sortie propre du filtre à carburant 16, arrive le carburant qui traverse un régulateur de pression 21;5 celui-ci fournit le carburant à un ajutage 22. Celui-ci constitue une liaison hydraulique 23 avec une autre conduite de transfert de carburant 24; cette liaison est reliée au moteur à combustion interne (non représenté) et alimente celui-ci en carburant. Le régulateur de pression 21 comporte en outre un retour 26 par lequel la quantité de carburant fournie par l'ensemble de transfert de carburant 19 et non utilisée par le moteur à combustion interne, est retournée. Le retour 26 arrive dans une conduite de transfert de carburant 27 dont l'extrémité débouche librement dans le réservoir 12; cette extrémité peut également fournir la quantité de carburant en retour à une cuve à jet 28. L'ensemble de transfert de carburant 19 est monté dans la cuve à jet 28 par un élément de fixation (non représenté); la cuve reçoit avantageusement l'ensemble de20 transfert de carburant 19, de manière isolée contre le bruit. De plus, la cuve à jet 28 comporte un capteur de niveau 29. Le montage fixe de l'ensemble de transfert de carburant 19, de même que celui du capteur de niveau 29 dans la cuve à jet 28, garantissent toujours une position de consigne déterminée des25 deux composants 19, 29 dans la cuve à jet 28. La cuve 28 est maintenue écartée par rapport à la bride 14 par une liaison mécanique 31 mobile longitudinalement et en rotation. La liaison mécanique 31 est constituée par un élément à ressort 32 en forme de tige; elle permet de réaliser un ensemble ayant un écart pratiquement déterminé entre la bride 14 et la cuve à jet 28. La liaison mécanique 31 comprend deux éléments à ressort 32 qui fixent la cuve 28 à la bride de réservoir 14. Les éléments à ressort 32 sont avantageusement identiques de sorte qu'ils peuvent être montés à la fois en position avant et en position arrière comme l'indique la figure. De plus, il est avantageux que les éléments à ressort 32 soient prévus symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de la cuve à jet 28 et à un axe longitudinal de la bride 14. L'élément à ressort 32 peut être fabriqué en matière plastique; on utilise de préférence un élément à ressort 32 en métal, par exemple un étrier en fil d'acier. Au niveau de son extrémité 33 du côté de la bride du réservoir, l'élément à ressort 32 a une forme assimilable à un S. Une extrémité libre 33 de l'élément à ressort 32 vient se loger dans un perçage de la bride 14 et est fixée à la bride 14 par un élément de fixation 34. Cet élément de fixation 34 est constitué avantageusement sous la forme d'un crochet d'encliquetage, d'un élément d'accrochage ou analogue, de sorte que le segment médian de l'extrémité 33 en forme de S de l'élément à ressort 32 s'applique dans une partie en retrait de l'élément de fixation 34 pour y être bloqué longitudinalement. L'élément de fixation 34 est formé avantageusement sur la bride 14 de sorte que la bride 14 peut toujours être réalisée sous la forme d'une pièce injectée, simple et peu coûteuse. L'extrémité 36 de l'élément à ressort 32 du côté de la cuve à jet est pratiquement en forme de U; elle est fixée à la cuve 28 par deux moyens de fixation 37 décalés l'un par rapport à l'autre. Ces moyens de fixation 37 peuvent avoir, en vue en coupe par rapport à la paroi extérieure de la cuve 28, des cavités sensiblement en forme de V. L'extrémité libre 36 de l'élément à ressort 32, du côté de la cuve, est appliquée avec précontrainte contre les supports 37 formés de préférence sur la cuve 28. Entre les deux extrémités 33, 36 de l'élément à ressort 32, il y a un segment 38 pratiquement vertical et un segment 39 sensiblement horizontal. La dimension du segment vertical dépend pratiquement de la hauteur du réservoir de carburant 12; cette longueur peut être différente. Le segment 39, pratiquement horizontal, est adapté par sa longueur à la dimension de la cuve à jet 28, ou s'adapte à la disposition des fixations 37 sur la cuve à jet 28. Il est prévu avantageusement que le segment 39 essentiellement horizontal arrive au moins jusqu'à la moitié de la longueur de la cuve à jet 28, en garantissant ainsi une fixation certaine et solide de la cuve 28 sur la bride 14. Au montage de l'ensemble de transfert de carburant 11 dans un réservoir à carburant 12, on peut compenser les tolérances et les déformations du réservoir à carburant 12. On peut avoir une mobilité longitudinale ou une compensation en hauteur du fait que le segment 39 essentiellement horizontal des éléments à ressort 32 peut remonter et descendre dans la direction de la flèche 41. La mobilité en rotation selon la direction de la flèche 42 est rendue possible par une déformation irrégulière de l'élément élastique gauche et droit 32 au niveau des segments 38 et 39. Toutefois on garantit en même temps que les éléments à ressort 32 transmettent, par les fixations 37, une force de retenue régulière à la cuve 28 pour que le fond 43 de la cuve 28 s'appuie, avec une répartition régulière des efforts, contre le fond 44 du réservoir 12. Cela15 permet de compenser les différences d'angle entre la bride 14 et/ou le fond 44 du réservoir de carburant 12, par rapport à la position de consigne, sans que cela ne se répercute sur la précision de la mesure du capteur de niveau 29 faisant partie de l'ensemble de transfert de carburant 11. Il est évident que la réalisation du segment essentiellement horizontal et vertical 38, 39 de l'élément à ressort 32 peut prendre d'autres formes de réalisation permettant d'appliquer la cuve à jet 28 contre le fond 44 du réservoir à carburant 12 sous l'effet d'une sollicitation donnant une force minimale. De même, l'extrémité 33 du côté de la bride de réservoir et l'extrémité 36 du côté de la cuve pour l'élément à ressort 32 peuvent être prévues ou fixées, selon d'autres variantes de réalisation, à la bride de réservoir 14 ou à la cuve 28; en principe il faut tenir compte de ce que les extrémités 33, 36 ne sont montées ni pivotantes ni basculantes sur la bride 14 ou la cuve à jet 28. R E V E N D I C A T IONS 1 ) Ensemble de transmission de carburant destiné à être monté dans un réservoir de carburant (12) pour transférer du carburant à un moteur à combustion interne, comprenant une bride de réservoir (14) qui se monte sur le réservoir de carburant (12), cette bride ayant au moins une liaison hydraulique (23), un ensemble de transfert de carburant (19) qui se monte dans le réservoir de carburant (12) et une liaison (31) mobile longitudinalement et en rotation entre la bride de réservoir (14) et l'ensemble de transfert de carburant (19), caractérisé en ce que la liaison mécanique (31), qui se monte solidairement sur la bride à réservoir (14) et sur une cuve à jet (28) recevant l'ensemble de transfert de carburant (19), reçoit de manière mobile la cuve (28) par rapport à la bride de réservoir (14). 2 ) Ensemble de transfert de carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison mécanique (31) est réalisée sous la forme d'un élément à ressort (32) en forme de tige. 3 ) Ensemble de transfert de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que au moins deux éléments à ressort (32) sont réalisés sous la forme d'une liaison mécanique (31) et se montent d'une manière essentiellement symétrique sur la cuve à jet (28). 4 ) Ensemble de transfert de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison mécanique (31) comporte au moins deux éléments de ressort (32) essentiellement identiques. ) Ensemble de transfert de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la liaison mécanique (31) comporte, entre une extrémité (33) du côté de la bride de réservoir et une extrémité (36) du côté de la cuve, pour l'élément à ressort (32), un segment (38) essentiellement vertical suivi d'un segment (39) essentiellement horizontal. 60) Ensemble de transfert de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bride de réservoir (14) comporte un élément de fixation (34) auquel se fixe une extrémité (33) de l'élément à ressort (32), extrémité (33) située du côté du réservoir et qui a principalement une forme de S.10 7 ) Ensemble de transfert de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que des moyens de fixation (37) sont prévus sur la cuve à jet (28) et reçoivent une extrémité (36) correspondant au côté de la15 cuve de l'élément à ressort (32), extrémité qui a principalement une forme de U. 8 ) Ensemble de transfert de carburant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que20 la liaison mécanique (31) est réalisée en métal. ) Ensemble de transfert de carburant selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la liaison mécanique (31) est réalisée en matière plastique.