Brevet FR2740153A1 — publié le 19970425

i CHICANE DE DÉVIATION L'invention concerne une barrière ou chicane de déviation utilisée comme composant remplaçable d'un système de limi- tation latérale d'une voie de circulation, qui comporte une partie inférieure en forme de boîtier qui prend appui sur des traverses. Une telle chicane de déviation fait partie de l'état de la technique, connu d'après le prospectus "Vario- guard" de la société dite Volkmnann & Rossbach GmbH & Co. Kg, Hohe Strasse 11-19, Montabaur. Plusieurs chicanes de déviation de ce type sont réunies, de façon détachable, pour former un système de limitation latérale d'une voie de circulation. Ceci est réalisé par exemple sur des chan- tiers, o il faut établir en un délai très court des voies de déplacement avec un trafic en sens opposé et séparer ces voies de circulation conformément à une technique de sécu- rité. La partie de forme trapézoïdale du boîtier de la chicane de déviation possède des ailes latérales. Ces ailes ainsi que la zone inférieure de la partie formant boîtier sont supportées par plusieurs traverses situées à distance les unes des autres et au moyen desquelles la chicane de déviation est située à distance du sol. Dans toute une série de cas d'utilisation dans la pratique, il existe maintenant le souhait d'accroître la résistance d'une telle chicane de déviation - également déjà utilisée - vis-à-vis d'un décalage latéral, sans qu'il faille à cet effet remplacer complètement les chicanes de déviation d'un système de limitation latérale d'une voie de circulation par de nouvelles chicanes de déviation ayant un agencement correspondant. C'est pourquoi l'invention a pour but, à partir de l'état de la technique, de permettre la modification notamment de chicanes de déviation se trouvant en service,en un bref intervalle de temps et moyennant une faible dépense, de manière telle que chaque chicane de déviation et par conséquent éga- lement un système complet de limitation latérale d'une voie de circulation opposent une résistance accrue à un décalage transversal. Ce problème est résolu conformément à l'invention à l'aide de la chicane de déviation du type indiqué plus haut, caractérisée en ce que sur les traverses peuvent être emmanchés des pieds de support qui possèdent, sur leurs faces inférieures, des moyens augmentant le frottement. On peut maintenant utiliser les traverses, qui servent de supports pour une chicane de déviation,pour la fixation de pieds de support qui, au niveau de leurs faces inférieures qui viennent en contact avec le sol, comportent des moyens augmentant le frottement. De tels pieds de sup- port peuvent être fabriqués sans problème, d'une manière adaptée au type, et être mis en réserve. Le cas échéant, il est alors possible d'emmancher les pieds de support sur les traverses des chicanes de déviation, sans que ceci implique une dépense accrue de montage. En principe, il suffit de soulever, à l'aide de moyens appropriés, les chicanes de déviation réunies pour former un système de limitation latérale de la voie de circulation, de repousser les pieds d'appui sur les traverses et ensuite d'abaisser à nouveau les chicanes de déviation. Naturellement il est possible non seulement d'équiper ultérieurement des chicanes de déviation déjà en service avec des pieds de support du type selon l'invention, mais également d'équiper par avance des chicanes de déviation avec de tels pieds de support. Les moyens prévus sur les pieds de support, pour augmenter le frottement, peuvent être agencés de différentes manières, et ce en fonction du lieu respectif d'utilisation, notamment de l'état de surface du sol ainsi que de la nécessité qu'une résistance doive être opposée à un décalage transversal de la chicane de déviation. Dans des chicanes de déviation qui possèdent des traverses à section transversale en forme de U avec des plaques de base horizontales et des ailes verticales, il est prévu conformément à une forme de réalisation avan- tageuse que les pieds de support possèdent également une section transversale en forme de U avec des plaques de base horizontales et des parois latérales verticales, que l'on peut alors repousser à partir du bas sur les traverses et que l'on peut réunir à ces dernières. Non seulement une telle forme de réalisation introduit une stabilité élevée vis-à-vis d'une déformation des pieds d'appui, mais conduit également à un montage désiré de facon aisée en ce sens qu'il suffit d'emmancher les pieds de support agencés en forme de canaux par-dessus les traverses et de les relier à ces dernières. La longueur des pieds de support correspond de préférence à la longueur des traverses. Les pieds de support peuvent être reliés rigide- ment aux traverses, par exemple par soudage. Une solution, avantageuse par rapport à ce système et qui prend en compte volontairement notamment l'exigence d'avoir une possibilité aisée de modification ultérieure, consiste en ce que les pieds de support et les traverses sont reliées entre eux de façon détachable. A cet égard, on peut établir une liaison déta- chable particulièrement avantageuse lorsque les pieds de support et les traverses sont réunis par au moins deux bou- lons horizontaux, qui traversent les ailes et les parois latérales et par des écrous pouvant être vissés sur les extrémités des boulons. Ainsi, lors de l'aménagement ulté- rieur d'une chicane de déviation, on peut former des per- çages dans les ailes des traverses et enficher les boulons dans ces perçages. Les boulons s'étendent notamment dans un plan horizontal à une certaine distance à côté du plan médian vertical de la chicane de déviation. Deux boulons sont suffisants pour chaque pied de support et chaque tra- verse. Dans une forme de réalisation des moyens augmen- tant le frottement, des barrettes dentelées sont prévues au moins le long des côtés longitudinaux des plaques de base. Ces barrettes dentelées peuvent être formées par la réunion par exemple de triangles qui se succèdent continûment et dont les pointes sont dirigées vers le sol. A cet égard, dans le cas o seulement deux bar- rettes dentelées sont prévues, elles peuvent former des parties constitutives des parois latérales. Les pieds de support ne sont alors pas repliés à partir d'une tôle découpée, mais sont formés par la réunion par soudage de trois tôles découpées à partir d'une platine. Selon une autre forme de réalisation avantageuse, les plaques de base sont équipées de crampons isolés, qui font saillie à partir de leur face inférieure. En ce qui concerne ces crampons, il peut s'agir de tétons pointus, qui sont fixés par soudage par points aux faces infé- rieures. De même on peut imaginer une autre forme de cram- pons, par exemple à la manière d'ergots ou analogues, qui peuvent être également formés d'un seul tenant sur les faces inférieures. Selon une autre forme de réalisation, un métal déployé est disposé au moins par endroits sur les faces inférieures des plaques de base. De même ce métal déployé est fixé de préférence par soudage par points. Selon une autre forme de réalisation, les faces inférieures des plaques de base comportent, au moins par endroits, un revêtement en caoutchouc ou en matière plas- tique. Un tel revêtement peut être fixé par vulcanisation sur les faces inférieures. Le choix de moyens augmentant le frottement, qui sont prévus sur la face inférieure des pieds de support, dépend fondamentalement, comme cela a déjà été indiqué, des conditions locales respectives et de la résistance qu'une chicane de déviation et par conséquent également un système complet de limitation latérale d'une voie de circulation doivent opposer à un choc produit par un véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 représente une vue en élévation latérale d'une chicane de déviation; - la figure 2 représente la chicane de déviation de la figure 1 selon une vue de dessous, conformément à la flèche II sur la figure 1; - la figure 3 représente, à plus grande échelle, une coupe transversale verticale prise suivant la ligne III-III sur la figure 1; la figure 4 représente, à plus grande échelle une vue en élévation latérale d'un pied de support disposé sur une traverse d'une chicane de déviation des figures 1 à 3, selon deux variantes; - la figure 5 représente le dispositif de la figure 4 selon une vue en plan considérée conformément à la flèche V sur la figure 4; - la figure 6 représente le dispositif de la figure 4 selon une vue en élévation latérale correspondant à la flèche VI sur la figure 4; - les figures 7 à 9 montrent des représentations des figures 4 à 6, correspondant à une autre forme de réa- lisation; - les figures 10 à 12 montrent les représenta- tions des figures 4 à 6 correspondant à une troisième forme de réalisation. Sur les figures 1 à 3, la référence 1 désigne une chicane de déviation, qui fait partie d'un système de limi- tation latérale d'une voie de circulation, non représenté de façon détaillée et constitué par plusieurs chicanes de déviation 1 de ce type. La chicane de déviation 1 possède une partie en forme de boîtier trapézoïdal 2 comportant des ailes laté- rales 3. Quatre traverses 4 en forme de U en coupe trans- versale saisissent, par-dessous, les ailes 3 ainsi que la zone inférieure de la partie en forme de boîtier 2. Les traverses 4 sont constituées chacune par une plaque de base horizontale 5 et par deux ailes verticales 6. Elles sont formées par découpage et pliage à partir d'une platine. Les bords supérieurs 7 des ailes 6 sont adaptés aux contours intérieurs des ailes 3 ainsi que de la zone inférieure de la partie en forme de boîtier 2. Les traverses 4 sont sou- dées aux ailes 3 et à la partie en forme de boîtier 2. A distance et au-dessus de la partie en forme de boîtier 2 s'étend un longeron 8 en forme de C en coupe transversale, qui a la même longueur que la partie en forme de boîtier 2. Le longeron 8 est maintenu à distance de la partie en forme de boîtier 2 par trois montants 9 en forme de sigmna en coupe transversale. Les montants 9 sont reliés de façon détachable à la partie en forme de boîtier 2 et au longeron 8. Pour établir une liaison détachable entre la chi- cane de déviation 1 et d'autres chicanes de déviation 1, des éclisses 11, 12 sont fixées par vissage à une extrémité de la partie en forme de boîtier 2, et ce aussi bien au niveau des ailes 3 qu'au niveau des parois d'absorption d'impacts inclinées 10. Les éclisses 11, 12 peuvent être fixées par vissage, à l'aide de boulons et d'écrous non représentés de façon détaillée ainsi que de perçages 13, 14, aux autres extrémités des ailes 3 et des parois d'absorption des impacts 10. Le longeron 8 possède, à une extrémité, un embout inséré dans le longeron 8. L'embout 15 est fixé par vis- sage au longeron 8. A son autre extrémité, le longeron 8 possède des perçages 16, au moyen desquels on peut visser un embout 15 du longeron 8 d'une autre chicane de déviation 1. La section transversale de l'embout 15 est adaptée à la section transversale du longeron 8. Des trous de préhension 17 situés aux extrémités de la plaque supérieure de recouvrement 18 de la partie en forme de boitier 2 complètent la chicane de déviation 1. Pour accroître la résistance de la chicane de déviaton 1 conforme aux figures 1 à 3 contre un déplacement transversal, des pieds de support peuvent être emmanchés sur les traverses 4, conformément aux formes de réalisation des figures 4 à 6, 7 à 9 et 10 à 12, ces pieds possédant, au niveau de leurs faces inférieures 20, des moyens 21-24 augmentant le frottement. Les pieds de support 19 possèdent fondamentale- ment une section transversale en forme de U comportant des plaques de base horizontales 25 et des parois latérales verticales 26. Elles sont reliées de façon détachable aux traverses 4 et, à cet effet, aussi bien dans les ailes 6 des branches transversales 4 que dans les parois latérales 26 des pieds de support 19 sont prévus des perçages 27, dans lesquels peuvent être enfichés les boulons 28, sur les extrémités desquels on peut visser des écrous 29. Les bords supérieurs 30 des parois latérales 26 des pieds de support 19 sont adaptés au contour des ailes 6. La longueur des pieds de support 19 correspond à la lon- gueur des traverses 4. Dans la forme de réalisation des figures 4 à 6 - moitié de gauche par rapport au plan transversal central vertical E - E la face inférieure 20 de la plaque de base est pourvue d'un revêtement en caoutchouc continu 21. Dans la moitié de droite on a représenté une forme de réalisation, dans laquelle les moyens augmentant le frottement sont formés par un métal déployé 22 appliqué contre la face inférieure 20. Dans le cas de la forme de réalisation des figures 7 à 9, la plaque de base 25 est équipée de tiges pointues isolées 23 qui font saillie à partir de la face inférieure 20 de la plaque de base. Les tiges 23 sont dis- posées en étant réparties uniformément sur la face infé- rieure 20. Alors que, dans les formes de réalisation des pieds de support 19 conformes aux figures 4 à 6 d'une part et aux figures 7 à 9 d'autre part, les plaques de base 25 et les parois latérales 26 sont formées d'un seul tenant et sont obtenues par découpage à partir d'une platine en tôle et pliage du composant découpé, la forme de réalisation d'un pied de support 19 conforme aux figures 10 à 12 se compose par la réunion de trois plaques de tôles découpées , 26, qui sont réunies entre elles par soudage. Les parois latérales 26 font saillie vers le bas au-delà de la plaque de base 25 et possèdent des barrettes dentelées 24 se présentant sous la forme de triangles 31 qui se succè- dent continûment et dont les pointes 32 sont dirigées vers le bas. REVENDICATIONS 1. Chicane de déviation (1) utilisée comme compo- sant remplaçable d'un système de limitation latérale d'une voie de circulation, qui comporte une partie inférieure (2) en forme de boîtier, qui prend appui sur des traverses (4), caractérisée en ce que sur les traverses (4) peuvent être emmanchés des pieds de support (19) qui possèdent, sur leurs faces inférieures (20), des moyens (21-24) augmentant le frottement. 2. Chicane de déviation selon la revendication 1, qui comporte des traverses (4) à section transversale en forme de U avec des plaques de base horizontales (5) et des ailes verticales (6), caractérisée en ce que les pieds de support (19) possèdent une section transversale en forme de U avec des plaques de base horizontales (25) et des parois latérales verticales (26), peuvent être repous- sés, à partir du bas, sur les traverses (4) et peuvent être réunis à ces dernières. 3. Chicane de déviation selon la revendication 2, caractérisée en ce que les pieds de support (19) et les traverses (4) sont réunis entre eux de façon détachable. 4. Chicane de déviation selon l'une des revendi- cations 2 ou 3, caractérisée en ce que les pieds de support (19) et les traverses (4) peuvent être réunis par au moins deux boulons horizontaux (28), qui traversent les ailes (6) et les parois latérales (26), et par des écrous (29) pou- vant être vissés sur les extrémités des boulons (28). 5. Chicane de déviation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que des bar- rettes dentelées (24) sont prévues au moins le long des côtés longitudinaux des plaques de base (25). 6. Chicane de déviation selon la revendication 5, caractérisée en ce que les barrettes dentelées (24) forment des constituants solidaires des parois latérales (26). 7. Chicane de déviation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les plaques de base (25) sont équipées de crampons isolés (23) qui font saillie à partir de leur face inférieure (20). 8. Chicane de déviation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce qu'un métal déployé (22) est disposé au moins par endroits sur les faces inférieures (20) des plaques de base (25). 9. Chicane de déviation selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que les faces inférieures (20) et les plaques de base (25) sont pourvues, au moins par endroits, d'un revêtement de caoutchouc ou de matière plastique (21).