Brevet FR2745802A1 — publié le 19970912

L'invention concerne un transporteur à rouleaux incliné, comportant des rouleaux de support pour la matière transpor- tée, agencés l'un derrière l'autre dans la direction de transport, et des éléments de freinage (rouleaux de frei- nage) agencés entre des rouleaux de support individuels pour ralentir la matière transportée, dont les surfaces de freinage sont réalisées de façon stationnaire transversale- ment à une surface d'appui pour la matière transportée, formée par les rouleaux de support. Par le brevet DE-2 524 960, on connaît déjà un transporteur à rouleaux pour descendre des charges, comportant un dispo- sitif de freinage pour les rouleaux. Le transporteur à rouleaux est constitué essentiellement d'une combinaison de rouleaux de support rotatifs et freinés, desquels, dans la direction de transport, avantageusement chaque troisième rouleau de support est réalisé comme rouleau freiné, qui font saillie au-dessus du plan de transport formé par les rouleaux de support restants vers le haut en direction de la matière transportée et sont munis d'un revêtement de frotte- ment. Les rouleaux de freinage sont montés, à chaque fois, dans un bâti élastiquement précontraint en direction de la matière transportée, qui est relié de façon pivotante aux supports longitudinaux du transporteur à rouleaux et dans lequel est agencé un mécanisme de freinage pour le rouleau freiné. Le mécanisme de freinage est activé par pressage vers le bas du rouleau freiné par la matière transportée, en ce que le rouleau de freinage est amené en engagement avec un autre contre-rouleau freiné et, ainsi, le rouleau de freinage et, de ce fait, la marchandise sont freinés. La force de freinage appliquée sur le rouleau de freinage dépend de la vitesse de rotation du rouleau et diminue lorsque la vitesse de rotation diminue. Comme avantages de ce transporteur à rouleaux, on peut citer en particulier que le dispositif de freinage peut être monté de façon simple dans des transporteurs à rouleaux usuels à inclinaison et, par le choix du nombre approprié des rou- leaux de freinage de façon dépendant du poids et de la taille des charges à transporter, l'effet de freinage souhaité peut être réglé. Concernant ce dispositif de freinage, il s'est révélé comme désavantageux que le montage pivotant des rouleaux de freinage dans un bâti, l'agencement supplémentaire d'un contre-rouleau pour freiner le rouleau de freinage, ainsi que la précontrainte élastique du contre-rouleau et du rouleau de freinage sont très coûteux d'un point de vue constructif. Egalement, du fait de la pluralité des pièces, la capacité de maintenance du dispositif de freinage est influencée de façon néfaste. Par le brevet DE-2 438 761, on connaît déjà un transporteur à rouleaux comportant des rouleaux de support agencés à distance et l'un derrière l'autre dans la direction de transport, entre lesquels sont prévus des rouleaux de freinage individuels. Les rouleaux de freinage sont entourés pour cela, partiellement, par un câble ou une courroie dans la région de leurs zones marginales. De plus, le câble ou la courroie est précontraint de façon élastique, pour, par le frottement existant entre le rouleau de freinage et le câble ou la courroie, imposer de façon forcée le sens de rotation du rouleau de freinage. Par une modification de la pré- contrainte élastique, le réglage de la force de freinage est possible. Il n'est cependant pas prévu de bloquer les rouleaux de freinage par le câble ou la courroie. En conséquence, l'invention a pour objet de fournir un transporteur à rouleaux incliné, comportant des éléments de freinage, qui présente une construction particulièrement simple. A cet effet, le transporteur à rouleaux incliné, du type précédemment décrit, est remarquable, selon l'invention, en ce que les éléments de freinage (rouleaux de freinage) font saillie de la surface d'appui, formée par les rouleaux de support, pour la matière transportée en direction de la matière transportée, et leurs surfaces de freinage sont réalisées de façon stationnaire dans la direction de trans- port. De préférence, les éléments de freinage sont réalisés comme des rouleaux de freinage, qui sont bloqués dans leur sens de rotation. Plus particulièrement, chaque rouleau de freinage est bloqué par serrage par l'intermédiaire d'un élément de maintien, qui s'appuie sur un support longitudinal pour le montage des rouleaux de support et des rouleaux de freinage. De préférence, l'élément de maintien est réalisé comme tôle pliée qui repose, par une première branche, sur le support longitudinal, et dont la seconde branche s'étend de façon inclinée par rapport à l'axe de rotation du rouleau de freinage. En particulier, la seconde branche peut présenter, à son extrémité libre, une forme adaptée à la périphérie du rouleau de freinage. De plus, dans la direction de transport, les rouleaux de freinage peuvent être à chaque fois voisins des rouleaux de support. En outre, les éléments de freinage peuvent être réalisés sous forme de tronçons de tôle cintrés, dont le début et la fin de courbe sont agencés, à chaque fois, au-dessous de la surface d'appui. Avantageusement, les rouleaux de support sont entraînés. De préférence, les éléments de freinage font saillie vers le haut, par leur bord supérieur, à chaque fois d'une distance de 2 à 20 mm hors de la surface d'appui plane des rouleaux de support. Selon l'invention, on obtient par l'agencement stationnaire et en saillie au-dessus de la surface d'appui formée par les rouleaux de support des éléments de freinage qu'il est permis un freinage efficace et fiable de la matière trans- portée descendant sur le transporteur à rouleaux incliné et, de plus, le coût constructif pour les éléments de freinage est simultanément maintenu extraordinairement faible. Les éléments de freinage fournissent par le frottement agissant entre leur surface supérieure et la matière transportée, qui est favorisé par le soulèvement de la matière transportée des rouleaux de support restants, une limitation efficace de la vitesse maximale de la matière transportée. La réalisation des éléments de freinage comme rouleaux de freinage, qui présentent en particulier la même construction que les rouleaux de support, et qui sont bloqués dans leur sens de rotation, s'est révélée comme particulièrement avantageuse. Grâce à l'agencement des rouleaux de freinage, dans la direction de transport, à chaque fois de façon voisine des rouleaux de support, on obtient, grâce au cycle continu entre le mouvement de roulement et le mouvement de freinage, un freinage particulièrement ménagé de la matière transportée. En modifiant le nombre des rouleaux de support entre les rouleaux de freinage à chaque fois successifs, l'effet de freinage souhaité peut être facilement réglé de façon dépendant de l'angle d'inclinaison du transporteur & rouleaux incliné et du poids et des dimensions de la matière transportée. La réalisation des éléments de freinage comme tronçons de tôle cintrés, dont le début et la fin de la courbe se trouvent l'un derrière l'autre dans la direction de trans- port et, à chaque fois, au-dessous de la surface d'appui pour la matière transportée, se révèle également comme avantageuse et de construction particulièrement simple. Un transport particulièrement sûr et ménagé de la matière transportée, en particulier de paquets, est obtenu lorsque les rouleaux de support agencés entre les éléments de freinage sont entraînés et, ainsi, la matière transportée, est déplacée, à chaque fois, par les rouleaux de support entraînés sur un élément de freinage en direction du tronçon suivant du transporteur à rouleaux incliné comportant des rouleaux de support entraînés. L'entraînement des rouleaux de support garantit de plus que la matière transportée est transportée à une vitesse minimale garantie sur le transpor- teur à rouleaux incliné et, ainsi, aucune matière transpor- tée ne demeure sur le transporteur. La combinaison des éléments de freinage stationnaires et des rouleaux de support entraînés offre ainsi de bons résultats relativement à un transport ménagé des matières, c'est-à-dire qu'aucune marchandise ne peut demeurer sur le transporteur à rouleaux incliné, et qu'il n'y a pas de risque de destruction de la matière transportée, par un transport trop rapide, dans le cas d'un contact avec d'autres marchandises. Par ailleurs, l'utilisation de rouleaux fixes ou de tronçons de tôle cintrés comme éléments de freinage se révèle comme particulièrement avantageuse du fait que, ainsi, un coince- ment des paquets entre les rouleaux de support et les éléments de freinage est évité. La fixation des rouleaux de freinage est obtenue, d'une façon constructivement particulièrement simple, par un serrage par l'intermédiaire d'un élément de maintien qui s'appuie sur le support pour le montage des rouleaux de support et de freinage. Comme élément de maintien, on peut utiliser, dans ce cas, de façon avantageuse, une tôle pliée qui s'appuie, par sa première branche, sur le bâti et dont la seconde branche s'étend de façon inclinée par rapport à l'axe de rotation du rouleau de freinage, et repose contre le rouleau de freinage, de façon précontrainte, par son extrémité libre. La liaison serrée entre l'élément de maintien et le rouleau de freinage est favorisée par une réalisation à l'extrémité libre de l'élément de maintien, qui est très largement adaptée à la périphérie du rouleau de freinage. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue de côté d'un transporteur à rouleaux incliné comportant des rouleaux de freinage. La figure 2 est une vue de face partielle agrandie de la zone d'un rouleau de freinage et d'un élément de maintien. La figure 1 est une vue de côté d'un tronçon d'un transpor- teur à rouleaux incliné 1, qui est constitué essentiellement de deux supports longitudinaux 2 en forme de U, entre lesquels ainsi que sur lesquels sont montés des rouleaux de support 3 et des rouleaux de freinage 4, dont les axes de rotation D s'étendent transversalement à la direction de transport F. Les supports longitudinaux 2 et, ainsi, la surface d'appui plane 5 formée par les rouleaux de support 3 pour la matière transportée sont inclinés vers le haut par rapport à l'horizontale d'un angle a jusqu'à environ 20 . Dans la direction de transport F, sont agencés, à chaque fois, deux rouleaux de support 3 l'un derrière l'autre suivis par un rouleau de freinage 4. Les rouleaux de frei- nage 4 font saillie, à chaque fois, par leur bord supérieur, d'une distance a, qui vaut environ 2 à 20 mm, au-dessus de la surface d'appui 5 formée par les rouleaux de support 3, vers le haut en direction de la matière transportée 6 et sont serrés par l'intermédiaire d'un élément de maintien 7, qui est fixé au support longitudinal 2 et, ainsi, bloqués dans le sens de rotation. Les rouleaux de support 3 peuvent être entraînés dans la direction de transport F par un dispositif d'entraînement 8, qui présente, entre autres, des rouleaux d'entraînement 9. L'entraînement des rouleaux de support 3 peut être effectué, par exemple, par l'intermé- diaire d'une courroie plate périphérique non représentée, qui est pressée par les rouleaux d'entraînement 9 en direc- tion du dessous des rouleaux de support 3 et est de plus guidée latéralement par les rouleaux d'entraînement 9. Le transporteur à rouleaux incliné 1 est particulièrement approprié pour le transport ménagé de la matière 1 qui est alternativement entraînée par les rouleaux de support 3 et, ensuite, freinée par contact du bord avant sur un rouleau de freinage fixe 4. De plus, elle est tout d'abord soulevée des rouleaux de support 3 pour être ensuite ramenée vers le bas dans la direction de transport F, de façon sûre, du rouleau de freinage 4 sur les rouleaux de support 3. Par ailleurs, on voit sur la figure 2, qui est une vue de détail simplifiée de la zone d'un rouleau de freinage 4 et d'un élément de maintien 7, que l'élément de maintien 7 est réalisé comme une tôle pliée, dont la première branche 10 est vissée sur la face interne du support longitudinal 2 et dont la seconde branche s'étend, à partir de là, de façon inclinée par rapport à l'axe de rotation D du rouleau de freinage respectif 4. Ainsi, il est possible de serrer contre la périphérie du rouleau de freinage 4, de façon élastiquement précontrainte, l'élément de maintien 7. REVENDICATIONS 1. Transporteur à rouleaux incliné (1), comportant des rouleaux de support (3) pour la matière transportée (6), agencés l'un derrière l'autre dans la direction de transport (F), et des éléments de freinage (rouleaux de freinage 4) agencés entre des rouleaux de support individuels (3) pour ralentir la matière transportée (6), dont les surfaces de freinage sont réalisées de façon stationnaire transversale- ment à une surface d'appui (5) pour la matière transportée (6), formée par les rouleaux de support (3), caractérisé en ce que les éléments de freinage (rouleaux de freinage 4) font saillie de la surface d'appui (5), formée par les rouleaux de support, pour la matière transportée (6) en direction de la matière transportée (6), et leurs surfa- ces de freinage sont réalisées de façon stationnaire dans la direction de transport (F). 2. Transporteur à rouleaux incliné selon la revendication l, caractérisé en ce que les éléments de freinage sont réalisés comme rouleaux de freinage (4), qui sont bloqués dans le sens de rotation. 3. Transporteur à rouleaux incliné selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque rouleau de freinage (4) est bloqué par serrage par un élément de maintien (7), qui s'appuie sur un support longitudinal (2) pour le montage des rouleaux de support (3) et des rouleaux de freinage (4). 4. Transporteur à rouleaux incliné selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément de maintien (7) est réalisé comme tôle pliée, qui repose contre le support longitudinal (2) par une première branche (10) et dont la seconde branche (11) s'étend de façon inclinée par rapport à l'axe de rotation (D) du rouleau de freinage (4). 5. Transporteur à rouleaux incliné selon la revendication 4, caractérisé en ce que la seconde branche (11) présente, sur son extrémité libre, une forme adaptée à la périphérie du rouleau de freinage (4). 6. Transporteur à rouleaux incliné selon une des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que, dans la direction de transport (F), les rouleaux de freinage (4) sont à chaque fois voisins des rouleaux de support (3). 7. Transporteur à rouleaux incliné selon la revendication 1, caractérisé en ce que les éléments de freinage sont réalisés comme des tronçons de tôle cintrés, dont le début et la fin de courbe sont agencés, à chaque fois, au-dessous de la surface d'appui (5). 8. Transporteur à rouleaux incliné selon une des revendica- tions 1 à 7, caractérisé en ce que les rouleaux de support (3) sont entraînés. 9. Transporteur à rouleaux incliné selon une des revendica- tions 1 à 8, caractérisé en ce que les éléments de freinage (4) font saillie vers le haut, par leur bord supérieur, à chaque fois d'une distance (a) de 2 à 20 mm hors de la surface d'appui plane des rouleaux de support (3).