Brevet FR2736959A1 — publié le 19970124

CHARIOT DE SUSPENSION POUR PORTE COULISSANTE A DEPLACEMENT HORIZONTAL L'invention concerne un chariot de suspension pour porte coulissante à déplacement horizontal, adapté pour se déplacer le long d'un rail fixe positionné au-dessus de ladite porte, et comportant un organe de suspension doté de moyens de fixation en partie haute de cette porte. I1 existe à l'heure actuelle une grande variété de chariots de suspens ion pour portes coulissantes à déplacement horizontal, consistant en des chariots à élément(s) roulant(s) sur un rail fixe, dotés d'un organe de suspension de liaison avec la porte. Toutefois, tous ces chariots présentent le même inconvénient majeur résultant du fait que, de par leur conception, la distance entre la jante de l'élément roulant et l'axe longitudinal de l'organe de suspension est fixe et prédéterminée en fonction du déport du rail relativement à la porte. Or il existe principalement, à l'heure actuelle, deux valeurs normalisées concernant ce déport du rail relativement à la porte.De ce fait, chaque type de chariot de suspension actuel doit obligatoirement être réalisé en au moins deux versions, chacune adaptée à une valeur normalisée du déport du rail, ce qui entraîne une fabrication multiple et des risques d'erreur lors de l'approvisionnement. La présente invention vise à pallier cet inconvénient et a pour objectif essentiel de fournir un chariot de suspension offrant une possibilité de réglage de la distance entre la jante de l'élément roulant et l'axe de l'organe de suspension permettant d'adapter ledit chariot de suspension à différentes valeurs de déport entre le rail fixe et la porte. Un autre objectif de l'invention est de fournir un chariot de suspension conçu pour éviter tout risque de déraillement. A cet effet, l'invention vise un chariot de suspension comprenant - au moins un noyau-support de forme générale cylindrique d'axe orthogonal au sens de déplacement du chariot, disposé latéralement par rapport audit chariot de façon à venir à l'aplomb du rail, ledit noyau-support comportant une face externe périphérique délimitée latéralement par des éléments radiaux de butée formant, avec ladite face externe, un logement de largeur donnée "1", chaque élément radial de butée disposé au droit de l'extrémité du noyau-support opposée au chariot consistant en un élément de verrouillage escamotable radialement, - associé à chaque noyau-support, un élément roulant comportant une portion radialement interne de section annulaire, présentant une face interne complémentaire de la face externe périphérique du noyausupport, adaptée pour permettre, par translation axiale, le montage ou le retrait de l'élément roulant par escamotage des éléments de butée escamotables dudit noyau-support, et de largeur sensiblement égale à "1" de façon à obtenir un blocage relatif en translation axiale desdits élément roulant et noyau-support dans la position de verrouillage des éléments de butée escamotables, une portion radialement externe formant une jante périphérique de roulement sur le rail de largeur inférieure à "1", décalée latéralement par rapport à la portion interne de l'élément roulant. (I1 est à noter que les termes "largeur", "latérale"... sont utilisés pour définir des dimensions ou des positions selon des axes parallèles à l'axe longitudinal du noyau-support et de l'élément roulant). Le chariot de suspension selon l'invention comprend donc, pour chaque noyau-support, un élément roulant réversible et amovible dont l'agencement de la jante, décalée latéralement par rapport à la portion interne annulaire dudit élément roulant, permet d'obtenir, par simple inversion de la position de montage, deux dispositions différentes à chacune desquelles correspond une distance donnée entre ladite jante et l'axe de l'organe de suspension. En outre, le montage et le démontage de chaque élément roulant sont très aisés car ils nécessitent simplement de déplacer axialement ce dernier dans la position escamotée des éléments de verrouillage. De plus, une fois l'élément roulant monté sur son noyau-support, cet élément roulant est parfaitement bloqué en translation tout en étant libre en rotation, et ce, quelle que soit sa position de montage, du fait du positionnement de la portion annulaire de ce dernier à l'intérieur du logement de largeur conjuguée délimité par les éléments radiaux de butée dudit noyau-support. I1 est à noter par ailleurs, que si un chariot conforme à l'invention est conçu pour s'adapter à deux valeurs différentes de déport entre le rail fixe et la porte, il est également possible, en prévoyant des jeux d'éléments roulants dont l'agencement de la jante varie d'un élément à un autre, d'obtenir une pluralité de possibilités de réglage au moyen d'un chariot de suspension unique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le chariot de suspension comporte deux noyaux supports disposés symétriquement de part et d'autre de l'organe de suspension. Par ailleurs, chaque noyau-support comporte, préférentiellement, une paroi cylindrique lui conférant une forme annulaire, chaque élément de butée escamotable étant constitué d'un crochet latéral d'encliquetage ménagé à l'extrémité d'une bande de ladite paroi cylindrique délimitée par deux fentes s'étendant sur une largeur partielle du noyau-support à partir dudit crochet d'encliquetage, de façon à former une lame élastique apte à se déformer radialement. Ces crochets d'encliquetage sont de plus, avantageusement au moins au nombre de deux et sont uniformément répartis autour de l'axe de chaque noyausupport. En outre, selon une autre caractéristique de l'invention, chacun de ces crochets d'encliquetage présente longitudinalement une forme asymétrique et comporte une face frontale, dite avant, inclinée par rapport à l'axe du noyau-support de façon à former une rampe de montage de l'élément roulant, et une face frontale opposée, dite arrière, radiale, de blocage en translation dudit élément roulant. Par ailleurs, le chariot comporte préférentiellement une paroi frontale par rapport à laquelle chaque noyau-support s'étend orthogonalement, adaptée pour former une paroi de butée latérale pour chacun desdits noyaux-supports. Ce chariot comprend également, de façon avantageuse, une patte horizontale d'anti-décrochement s'étendant latéralement par rapport au chariot, en dessous du plan de roulement de ce dernier, de façon à délimiter, avec chaque élément roulant, un espace vertical dans lequel s'étend le rail fixe. Une telle patte d'anti-décrochement a pour fonction d'éviter tout risque de déraillement du chariot. D'autres caractéristiques, buts et avantages de l'invention ressortiront de la description détaillée qui suit en référence aux dessins annexés qui en représentent à titre d'exemple non limitatif un mode de réalisation préférentiel. Sur ces dessins qui font partie intégrante de la présente description la figure 1 est une vue en perspective d'un chariot de suspension conforme à l'invention positionné sur un rail de guidage, la figure 2 en est une vue frontale partiellement en coupe par un plan longitudinal A, et les figures 3 et 4 sont des coupes transversales partielles par un plan B représentant ce chariot respectivement dans chacune des positions de montage de l'élément roulant. Le chariot de suspension représenté aux figures 1 et 2 est moulé par injection d'une matière thermoplastique, et est adapté pour se déplacer sur la face supérieure d'un rail de guidage 1 constitué d'un fer plat disposé de chant. Ce chariot comporte un corps central vertical 2 présentant une section transversale en forme de U, renforcé par des cloisons transversales internes telles que 3, réparties le long dudit corps. Il comprend, en outre, dans le prolongement inférieur de ce corps central 2, une tige de suspension 4 dotée d'au moins un tronçon inférieur 4a fileté, apte à être solidarisée de façon classique à une porte au moyen d'un ensemble écrou 5/contre-écrou 6, ou d'un écrou autofreiné. En l'exemple représenté aux figures 1 et 2, cette tige de suspension 4 est réalisée par moulage, d'un seul tenant avec l'ensemble du chariot. Elle présente une section en forme de croix sur sensiblement les deux tiers supérieurs de sa longueur, et un tronçon inférieur fileté 4a. Toutefois, cette tige de suspension peut également consister en une vis comportant une tige métallique filetée s'étendant au travers d'un alésage vertical ménagé dans le corps central, et une tête reposant en partie supérieure de cet alésage. Le chariot comprend, par ailleurs, une paroi frontale 7 constituée par l'âme du corps central 2, et s'étendant, en outre, symétriquement de part et d'autre de ladite âme. Cette paroi frontale 7 est percée de deux orifices circulaires, tels que 8, alignés horizontalement et ménagés symétriquement de part et d'autre de l'âme du corps central. De plus, des cloisons de rigidification, telles que 9, présentant vues en plan une forme triangulaire, s'étendent au-dessus et au-dessous de chaque orifice 8, entre la face arrière de la paroi frontale 7 et chacune des ailes du corps central 2. Le chariot comporte également deux noyauxsupports 10, 11 s'étendant en saillie par rapport à la face avant de la paroi frontale 7, chacun sur le pourtour d'un des orifices 8 de cette dernière. Chacun de ces noyaux-supports 10, 11 est constitué d'un tronçon de section annulaire composé d'une paroi cylindrique 12 de révolution autour d'un axe horizontal dont l'extrémité 12a opposée à la paroi frontale 7 est chanfreinée. Cette paroi cylindrique 12 est, en outre, dotée de deux crochets d'encliquetage escamotables 13, 14 diamétralement opposés, faisant saillie par rapport à la face externe de ladite paroi cylindrique, et ménagés vers l'extrémité latérale de cette dernière opposée à la paroi frontale 7. De tels crochets d'encliquetage 13, 14 permettent de définir avec la face externe de la paroi cylindrique 12 et la paroi frontale 7, un logement de largeur prédéterminée "1". Ils sont, en outre, ménagés à l'extrémité d'une bande, telle que 15, de la paroi cylindrique 12 délimitée par deux fentes, telles que 16, 17, s'étendant sur une largeur partielle des noyauxsupports 10, 11, à partir desdits crochets d'encliquetage, de façon à former une lame élastique apte à se déformer radialement. De plus, ces crochets d'encliquetage 13, 14 présentent longitudinalement une forme asymétrique et comportent une face frontale avant, telle que 13a, inclinée par rapport à l'axe des noyaux-supports 10, 11, et une face frontale arrière, telle que 13b, radiale. Le chariot comporte également deux éléments roulants 18, 19 adaptés pour être montés chacun sur un noyau-support 10, 11 par escamotage des crochets d'encliquetage 13, 14, et pour venir se positionner dans le logement délimité par lesdits crochets d'encliquetage, la paroi cylindrique 12 et la paroi frontale 7. Chacun de ces éléments roulants 18, 19 comporte, en premier lieu, un tronçon annulaire de largeur "1" composé d'une paroi cylindrique 20 de révolution autour d'un axe de diamètre interne conjugué du diamètre externe de la paroi cylindrique 12 des noyaux-supports 10, 11. Ces éléments roulants 18, 19 comportent, en outre, une jante composée de deux flasques radiaux 21, 22 délimitant, avec la paroi cylindrique 20, une gorge de largeur adaptée pour coiffer la face supérieure du rail de guidage. De plus, ces deux flasques 21, 22 sont disposés de façon que la gorge soit décalée latéralement sur la paroi cylindrique 20. Ainsi, en l'exemple, cette gorge est délimitée par un premier flasque latéral 21, et un deuxième flasque 22 ménagé à distance du bord latéral opposé de la paroi cylindrique. En dernier lieu, le chariot comporte une patte horizontale axiale 23 d'anti-décrochement s'étendant orthogonalement par rapport à la paroi frontale 7, à distance sous les noyaux-supports 10, 11, de façon à délimiter avec les éléments roulants 18, 19, un espace vertical dans lequel s'étend le rail de guidage 1. Tel que représenté aux figures 3 et 4, un tel chariot permet d'obtenir, par inversion de la position de montage des éléments roulants 18, 19, soit une disposition dans laquelle la distance entre l'axe de la jante et l'axe de la tige de suspension 4 est égale à "d" (figure 3), soit une disposition dans laquelle cette distance est égale à "D" et supérieure à "d" (figure 4). De ce fait, ce chariot peut être adapté à deux valeurs de déport entre le rail de guidage 1 et la porte. A titre d'exemple, ces distances "d" et "D" peuvent être respectivement de 22 mm et de 28 mm, correspondant aux valeurs normalisées classiques de déport entre le rail de guidage 1 et la porte. De plus, il est à noter que le montage des éléments roulants 18, 19 ne nécessite aucun outillage spécifique. En effet, chaque crochet d'encliquetage 13, 14 présente une face frontale avant 13a formant une rampe qui conduit lesdits crochets d'encliquetage à s' escamoter radialement lorsque les éléments roulants 18, 19 sont montés axialement sur les noyaux-supports 10, 11. De plus, une fois ce montage réalisé, le blocage en translation de chaque élément roulant 18, 19 est parfaitement assuré entre la paroi frontale 7 et la face arrière radiale 13b des crochets d'encliquetage 13, 14. En dernier lieu, le retrait des éléments roulants 18, 19, dans le cas par exemple d'une erreur de positionnement de ces derniers, peut également être aisément effectué au moyen d'un simple outil, tel qu'un tournevis, permettant d'escamoter radialement les crochets d'encliquetage 13, 14. REVENDICATIONS 1/ - Chariot de suspension de porte coulissante à déplacement horizontal, adapté pour se déplacer le long d'un rail fixe (1) positionné au-dessus de ladite Porte, et comportant un organe de suspension (4) doté de moyens (5, 6) de fixation en partie haute de cette porte, ledit chariot de suspension étant caractérisé en ce qu'il comprend - au moins un noyau-support (10, 11) de forme générale cylindrique d'axe orthogonal au sens de déplacement du chariot, disposé latéralement par rapport audit chariot de façon à venir à l'aplomb du rail (1), ledit noyau-support comportant une face externe périphérique (12) délimitée latéralement par des éléments radiaux de butée (7, 13, 14) formant, avec ladite face externe, un logement de largeur donnée "1", chaque élément radial de butée (13, 14) disposé au droit de l'extrémité du noyau-support (10, 11) opposée au chariot consistant en un élément de verrouillage escamotable radialement, - associé à chaque noyau-support (10, 11), un élément roulant (18, 19) comportant une portion radialement interne (20) de section annulaire, présentant une face interne complémentaire de la face externe périphérique (12) du noyau-support (10, 11), adaptée pour permettre, par translation axiale, le montage ou le retrait de l'élément roulant (18, 19) par escamotage des éléments de butée escamotables (13, 14) dudit noyau-support, et de largeur sensiblement égale à "1" de façon à obtenir un blocage relatif en translation axiale desdits élément roulant et noyau-support dans la position de verrouillage des éléments de butée escamotable, une portion radialement externe (21, 22) formant un jante périphérique de roulement sur le rail (1) de largeur inférieure à "1", décalée latéralement par rapport à la portion interne (20) de l'élément roulant (18, 19). 2/ - Chariot de suspens ion selon la revendication 1 caractérisé en qu'il comporte deux noyauxsupports (10, 11) disposés symétriquement de part et d'autre de 1 organe de suspension (4). 3/ - Chariot de suspension selon l'une des revendications 1 ou 2 caractérisé en ce que chaque noyausupport (10, 11) comporte une paroi cylindrique (12) lui conférant une forme annulaire, chaque élément de butée escamotable étant constitué d'un crochet latéral d'encliquetage (13, 14) ménagé à l'extrémité d'une bande (15) de ladite paroi cylindrique délimitée par deux fentes (16, 17) s'étendant sur une largeur partielle du noyausupport (10, 11) à partir dudit crochet d'encliquetage, de façon à former une lame élastique apte à se déformer radialement. 4/- Chariot de suspension selon la revendication 3 caractérisé en ce que chaque noyau-support (10, 11) comprend au moins deux crochets d'encliquetage (13, 14) uniformément répartis autour de l'axe de ce dernier. 5/ - Chariot de suspension selon l'une des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que chaque crochet d'encliquetage (13, 14) présente longitudinalement une forme asymétrique et comporte une face frontale (13a), dite avant, inclinée par rapport à l'axe du noyau-support (10, 11) de façon à former une rampe de montage de l'élément roulant (18, 19), et une face frontale opposée (13b), dite arrière, radiale, de blocage en translation dudit élément roulant. 6/ - Chariot de suspension selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte une paroi frontale (7) par rapport à laquelle chaque noyausupport (10, 11) s'étend orthogonalement, adaptée pour former une paroi de butée latérale pour chacun desdits noyaux-supports. 7/ - Chariot de suspension selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comprend une patte horizontale (23) d'anti-décrochement s'étendant lateralement par rapport audit chariot, en dessous du plan de roulement de ce dernier, de façon à délimiter avec chaque élément roulant (18, 19), un espace vertical dans lequel s'étend le rail fixe (1). 8/- Chariot de suspension selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que la jante périphérique (21, 22) de chaque élément roulant présente la forme d'une gorge. 9/ - Chariot de suspension selon l'une des revendications précédentes caractérisé en ce que 1 organe de suspension est constitué d'une tige verticale (4) dotée d'au moins un tronçon inférieur (4a) fileté, apte à être solidarisée à une porte au moyen d'un ensemble écrou (5)/contre-écrou (6) ou d'un écrou auto-freiné.