Brevet FR2743825A1 — publié le 19970725

L'invention concerne un équipement de sécurité routière destiné à prévenir le risque de sortie de route des véhicules, et ce en garantissant un niveau de sécurité satisfaisant pour toutes les catégories d'usagers. Sur les parties du réseau routier où les sorties de route sont susceptibles de conséquences graves pour l'usager ou pour les riverains, les aménageurs équipent les plates-formes routières de dispositifs de retenue pour pallier ce risque. Les dispositifs les plus souvent rencontrés aujourd'hui sont la glissière métallique souple fixée sur supports fichés dans le sol généralement tous les quatre mètres, d'où son appellation GS4, et la glissière en béton formant un muret adhérent sur le sol, appelée communément GBA, glissière en béton adhérent. La GS4 donne satisfaction pour les véhicules légers qu'elle retient bien sans les renvoyer sur la voie adjacente grâce à son aptitude à se déformer. En revanche, elle est quasiment inefficace pour les poids-lourds qu'elle ne parvient pas à arrêter, et elle présente un grand danger pour les usagers à deux roues. Le motard qui chute et part en glissade sur la chaussée, ira finir sa course dans les supports verticaux, sans aucune chance de passer dans l'intervalle qui les sépare, lequel est d'autant plus faible que la trajectoire est plus tangentielle à la glissière. C'est là un paradoxe. Un équipement destiné à apporter sécurité aux usagers expose en fait une catégorie d'entre eux à un risque extrême. La GBA, souvent implantée en terre-plein central d'autoroute parvient à stopper les poidslourds grâce à son inertie de masse et à sa raideur. Sans être idéale pour les motards, elle est quand même un moindre mal pour eux par son absence d'aspérités. Elle devient critiquable par contre pour les automobiles car sa réponse trop sèche leur fait subir d'importantes déformations, les renvoit et leur fait traverser la chaussée. Son aptitude à retenir les poids-lourds la rend donc dangereuse pour les véhicules légers. L'invention, qui vise à pallier ces inconvénients consiste en un dispositif qui retienne tous les véhicules sur la plate-forme routière sans constituer un danger pour l'une des différentes catégories d'usagers. Cette glissière est constituée d'une coque formée de plaques assemblées sur le site à équiper et lestée par un matériau de remplissage quelconque facilement disponible à proximité du chantier et de densité voisine de la densité moyenne des sols, soit 1,6 à 2. Les dessins annexés illustrent l'invention La figure 1 représente, en coupe, une glissière à effet sur les deux faces, à implanter entre deux voies, en terre-plein central d'autoroute par exemple. a figure 2 représente, en coupe, une glissière à simple effet, à implanter en rive de chaussée. La figure 3 montre, en perspective, le montage des plaques entre elles. La coque se compose d'une plaque de sol (1) ou (1 bis), recevant des flancs (2) ou (2 bis). Après remplissage à un niveau prédéterminé au moyen d'un lest (6), le volume est fermé par une lisse supérieure (3), dont l'épaisseur est fonction de l'inertie mécanique recherchée. Cette glissière est en effet à inertie ajustable; inertie de masse ajustable par la densité du lest et (ou) la hauteur de remplissage, inertie mécanique ajustable par l'épaisseur de la lisse supérieure. Sa réaction est la même quel que soit l'endroit d'impact d'un véhicule puisque ses caractéristiques mécaniques sont continues à l'infini. Les éléments (1), (2) et (3) étant d'une longueur limitée pour la commodité de leur transport et de leur manutention, ils sont raboutés de façon à assurer cette continuité. Les plaques (1) sont raboutées par des platines libres (4) les plaques (2) et (3) par chevauchement de leurs extrémités.Les liaisons entre plaques sont réalisées par boulonnage, par rivets explosifs ou vis autotaraudeuses lorsque l'accès à l'arrière des plaques n'est pas possible, dans le cas de la réparation par exemple. Les caractéristiques mécaniques sont donc ajustées en fonction du rôle assigné à la glissière. Si l'on veut se prémunir à coup sûr contre le risque de sortie de route des poids-lourds, on choisira un lest dense dont on remplira toute la coque de façon à obtenir une masse linéique élevée et on optera pour une lisse supérieure épaisse, conférant à l'ensemble une inertie mécanique calculée pour faire participer la glissière sur une grande longueur et éviter ainsi le risque de déversement local. Pour une efficacité extrême, on réalisera une semelle en béton encastrée dans le sol sur laquelle on posera la coque qui sera lesté de béton. La plaque de sol (1) sera confectionnée en métal déployé pour une bonne adhérence de la coque sur la semelle.A l'inverse, lorsqu'on cherchera une réponse plus souple du dispositif, on diminuera le lest et on retiendra une lisse supérieure au moment d'inertie plus faible. En effet, toute augmentation de raideur, bénéfique pour la sécurité des poids-lourds, se traduira par une moindre aptitude à se déformer et donc une réponse plus sèche pour les véhicules légers. Le choix des paramètres relève donc du compromis, ou d'une option bien arrêtée pour l'itinéraire concerné. La mise en oeuvre du dispositif ne requiert aucune qualification pointue et relève donc de la compétence du personnel d'entretien routier. De même, la réparation après les chocs se limitera à repositionner la glissière si elle a ripé, voire au remplacement des plaques endommagées, encore que des déformations légères de ces dernières ne devraient pas nuire au fonctionnement du dispositif. La libre circulation des eaux de ruissellement sous la glissière, si elle est souhaitée, est assurée par des profilés (5) intégrés dans la plaque de sol. Les éléments (1) et (3) peuvent être préformés selon une gamme de rayon de courbures, pour équiper les virages à rayon serré. Les plaques (2) ou (2 bis) sont aptes à une pose en courbe, sans façonnage particulier. Cet équipement ne demande aucun entretien. Sa longévité sera fonction de la qualité du métal employé ou de sa protection éventuelle. L'application industrielle de l'invention est du domaine de la sidérurgie pour la fabrication des plaques, des entreprises de travaux publics pour la mise en oeuvre sur les sites à sécuriser. L'une comme l'autre ne présente aucune difficulté technique majeure. REVENDICA TIONS 1) Dispositif de sécurité routière destiné à empêcher les sorties de route accidentelles des véhicules, caractérisé en ce qu'il se compose d'une coque formée d'une plaque de sol (1), de deux flancs (2) et d'une lisse supérieure (3) assemblées, simplement posée sur le sol et lestée par un ballast de remplissage, le tout formant un ensemble aux caractéristiques mécaniques parfaitement continues. 2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce qui l'inertie mécanique et donc la raideur est rendue ajustable par le choix de l'épaisseur de la lisse supérieure (3). 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte dans la plaque de sol (1) des éléments de profilés formant canaux pour le passage des eaux de ruissellement. 4) Dispositif selon l'une quelconque des revendicatins précédentes, caractérisé en ce que la plaque de sol (1) est réalisée en métal ajouré et en ce que la coque est lestée par du béton, lui conférant ainsi une raideur élevée et une bonne adhérence au sol pour une bonne efficacité pour retenir les poids-lourds.