Brevet FR2735329A1 — publié le 19961220

La présente invention concerne un dispositif destiné à la pêche en mer et notamment à la pêche des petits crustacés tels que les crevettes, les langoustines, ainsi que certains coquillages peu enfouis et autres poissons fréquentant les fonds. Au niveau professionnel ce type de pêche est habituellement réalisé par des chalutiers qui traitent des chaluts sur les différentes zones de pêche. Un tel mode de pêche présente de notables inconvénients. Un premier inconvénient provient de ce que les poissons et les crustacés qui viennent à être prisonniers d'un chalut se trouvent pressés et écrasés les uns contre les autres en raison de la vitesse du bateau si bien que ces poissons et crustacés voient, au cours de l'opération de chalutage, leur vivacité diminuer considérablement. Les mauvais traitements qu'ils subissent ainsi portent d'autant plus à conséquence qu'un trait de chalut est une opération qui s'étend sur une longue durée, si bien que certaines espèces particulièrement délicates telles que les crevettes, les langoustines ou autres poissons, voient leur durée de vie considérablement abrégée en raison de la durée même de ces mauvais traitements, et c'est pourquoi il est particulièrement difficile de proposer au consommateur de tels crustacés ou poissons vivants. Un second inconvénient provient de ce que, après l'opération de chalutage, les poissons et crustacés sont habituellement triés sur le pont du bateau afin de remettre à la mer ceux interdits à la vente en raison de leur espèce et/ou de leur taille. Or l'état dans lequel se trouvent alors les poissons et crustacés après une telle opération les rend tout à fait incapables d'affronter de nouveau le milieu marin, si bien que ne pouvant plus y vivre ce sont autant de prises futures qui doivent être considérées comme perdues. Un autre inconvénient est le bruit que produit le chalut avec ses panneaux et ses boudins (voir ses chaînes en ECOSSE) et qui s'entend près d'un nile avant son passage. Ces inconvénients ont pour conséquence, en plus de compromettre la ressource, de rendre difficile l'organisation du marché et la rentabilité des bateaux. La situation de la pêche aujourd'hui en est la preuve incontestable. Par ailleurs on sait que le trait d'un chalut est une opération délicate qui est difficile et dangereuse à mettre en oeuvre, aussi bien pour le chalut que pour le bateau, particulièrement sur des fonds proches de roches, c'est à dire en des endroits qui sont riches en poissons. Sans oublier le temps perdu dans chaque manoeuvre pour remonter et vider le chalut. On sait également que la pêche de crustacés tels que par exemple le homard, la langouste, le crabe, ou la langoustine, peut être effectuée au moyen de casiers dans lesquels on dispose des appâts appropriés. Si ce type de pêche respecte de façon parfaite la vitalité de la prise, il n'est intéressant, en raison de son faible rendement, que pour des espèces de valeur unitaire importante. Un autre mode de pêche consiste à étendre en mer des filets dormants sur des kilomètres, ceux-ci sont dangereux pour la ressource car ils exposent, sans défense, leurs prisonniers aux prédateurs et condamnent à mort des animaux qui n'ont rien à y faire. I1 faut citer également les dragues au rang des engins de pêche qui perturbent la faune et la flore. La présente invention a pour but de fournir un dispositif de pêche en mer qui à la fois, respecte la vitalité des prises en évitant de les malmener et de les faire souffrir, et en les conservant jusqu'à l'opération de tri dans leur milieu naturel, possède un bon rendement du point de vue industriel, pas d'interruption comme pour relever le chalut, ne porte pas atteinte à leur qualité gustative, et surtout rend saints et saufs à leur liberté les animaux non intéressants ou interdits à la vente. La présente invention a pour objet un dispositif de pêche en mer comportant des moyens mobiles propres à capturer des crustacés, poissons et coquillages, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens mobiles de les attirer ou les aspirer du sol pour ceux qui se trouvent sur le fonds de la mer et capturer également ceux qui évoluent à une certaine proximité. Le dispositif selon l'invention se caractérise en ce qu'il comporte des moyens d'aspiration ou de transport, reliés aux moyens collecteurs, aptes à amener les animaux capturés dans au moins un bac de rétention rempli au moins en partie d'eau de mer et qui est situé sur le bateau, et cela immédiatement et en continu au fur et à mesure de la capture, sans interruption. Le dispositif selon l'invention se caractérise en ce qu'il comporte des moyens de triage et calibrage reliés aux moyens de transport, aptes à protéger les prises contre l'air et les chocs. Le dispositif selon l'invention se caractérise en ce qu'il comporte des moyens de préstockage près des moyens de triage et de calibrage, aptes à conserver toute leur vitalité aux animaux pêchés. Le dispositif selon l'invention se caractérise en ce qu'il comporte des moyens de rendre leur liberté aux animaux non retenus pour la vente, reliés aux moyens de triage et calibrage et à la mer de telle sorte que ces animaux ne puissent subir une quelconque dépréciation, c'est-à-dire ni contact avec l'air, ni choc, ni attaque des oiseaux. Le dispositif selon l'invention se caractérise en ce qu'il comporte des moyens de stocker les nllimnllx sllr l, bateau de telle sorte que ceux-ci pulssellL glr(ler tOUtL leur vitalité à bord puis à terre aussi longtemps que le demande le marché. Les quatre qualités essentielles du dispositif selon l'invention sont: a - le moyen de choisir exactenent les espèces et les tailles que l'on désire mettre sur le marché, et de laisser croître et se multiplier les animaux de taille critique qui sont mis aujourd'hui sur le marché faute de pouvoir faire autrement. b - le moyen d'optimiser les conditions de travail puisque les animaux pêchés arrivent au fur et à mesure de leur capture sur le bateau. c - le moyen de localiser avec précision les zones de pêche puisque l'on vérifie en permanence ce que l'on pêche et où, on ne travaille plus en aveugle, on peut ainsi comprendre bien des choses ignorées aujourd'hui pour mieux préparer l'avenir de la pêche. d - le moyen de conserver au stock à vendre toute sa vitalité pour en tirer une plus grande valeur par une approche optimisée du marché. On décrira ci-après, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de la présente invention en référence au dessin annexé sur lequel: la figure 1 est une vue en coupe verticale et longitudinale d'une armature sous-marine du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 2 est une vue en plan schématique d'une armature sous-marine en sa partie inférieure du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 3 est une vue schématique de la face avant, par rapport au sol, d'une armature sous-marine du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 4 est une vue en coupe verticale et longitudinale partielle de l'armature sous-marine détaillant la forme et la position du déflecteur-aspirateur du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 5 est une vue en plan schématique d'une armature sous-marine détaillant la position du système de transport extérieur du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 6 est une vue en coupe transversale détaillée du système de déplacement et de fixation de la navette sur le conduit de transport du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 7 est une variante de la figure 6 du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 8 est une vue en plan schématique du système de transport extérieur détaillant son fonctionnement sur l'armature sous-marine du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 9 est une vue en perspective d'une section d'un conduit de transport souple en position de fonctionnement du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 10 est une vue verticale et longitudinale d'un conduit de transport rigide du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 11 est une vue en coupe transversale schématique d'un conduit de transport souple en différentes positions du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 12 est une vue en coupe verticale et longitudinale générale de la partie immergée du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 13 est une vue en perspective d'uni exemple d'armature sous-marine navigant entre deux eaux du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 14 est une vue en perspective d'un exemple de bac de tri non fermés du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 15 est une vue en coupe verticale et longitudinale d'un bateau de pêche équipé du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 16 A est une vue en coupe schématique de côté d'un exemple de caisse à langoustines du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 16 B est une vue schématique de face avant d'une caisse à langoustines du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 16 C est une vue schématique de face arrière d'une caisse à langoustines du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 17 est une vue en coupe transversale partielle détaillée d'une navette sur son support, soit sur l'armature sous-marine soit dans le tunnel de protection du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 18 est une vue en coupe transversale et verticale de la navette dans le tunnel de protection du dispositif de pêche en mer suivant l'invention. La figure 12 montre l'ensemble des éléments sous-marins caractérisant l'invention et la figure 15 en montre les éléments embarqués. Sur la figure 12 on remarque l'armature qui est tirée du bateau par l'intermédiaire des cables (10) et du plongeur (22) qui joue un rôle important dans la traction puisqu'il permet de tirer vers le fond de la mer l'armature sous-marine et le conduit de transport (4) qui a tendance, avec l'inertie du volume d'eau qu'il contient et l'effet de chasse du déplacement, à remonter vers la surface; ce plongeur (22) a une forme aérodynamique pour favoriser la recherche de vitesse et peut posséder des ailerons lui permettant de suivre une tractoire parallèle au bateau, il peut être fortement lesté cela ne gênant pas son évolution puisqu'il n'a aucun contact avec le sol, il en est tenu à bonne distance pour ne pas effrayer les animaux par un quelconque bruit parasite, au moins à une vingtaine de mètres par exemple, de telle sorte que l'armature sous-marine puisse filer à bonne allure en effleurant le sol sans devoir être lestée elle-même exagérément, ce qui rendrait plus difficile sa progression et produirait plus de bruit; l'avant de l'armature sous-marine sera aussi maintenu vers le sol grâce à l'effet plongeant du déflecteur-aspirateur (3); le plongeur (22j peut également être muni d'un moyen quelconque de propulsion alimenté-en énergie et commandé du bateau, qui doit impérativement être très silencieux. La figure 3 montre le faible frottement au sol grâce à l'absence de raclement transversal connu sur les engins traditionnels, de plus la figure 2 montre l'importance de la forme choisie d'un triangle dont le sommet est à l'arrière de la plate-forme (11) et de la poutre (1) où se rencontrent toutes les lignes de force en gardant une grande souplesse par rapport aux autres poutres (1) qui sont à la fois maintenues par la plate-forme (11) et le portique (2) auquel on laisse également une grande souplesse par la finesse de ses parois qui trouvent leur robustesse dans le sens longitudinal se solidarisant avec la poutre (1) correspondante sur/bonne longueur, voir figure 1, avec une forme très inclinée vers l'avant pour mieux résister à la traction et aux chocs frontaux en épousant l'avant de la poutre (1) et du sky (12) d'une manière très progressive pour éviter aussi tout envasement ou ensablement, elle montre également que le ou les déflecteurs-aspirateurs (3) profitent aussi d'une certaine protection étant légèrement en retrait, mais ceux-ci peuvent être protégés en plus par des renforts frontaux, leur forme incurvée étant déjà avantageuse puisqu'elle est étudiée pour provoquer une légère compression de l'eau vers le sol à l'avant comme le montre la figure 4, et aussitôt après, un remous (13) qui suit l'arrière du déflecteur-aspirateur (3), aspirant ainsi vers le haut les animaux qui atterrissent sur la plate-forme (11), cet effet de remous montant (13) peut-être accentué par un petit panneau complémentaire (49) parallèle à la face avant et en haut du déflecteur-aspirateur (3). La figure 4 montre également la distance qui sépare la plate-forme (11) et le déflecteur-aspirateur (3) du sol, selon les types de pêche cette distance peut aller de quelques centimètres à vingt ou trente centimètres, pour les raisons de silence et de vitesse on comprend facilement qu'il ne peut toucher le sol, mais pour son efficacité aussi un courant est nécessaire entre le sol et le déflecteur-aspirateur (3) sinon le remous (13) ne serait pas assez efficace pour aspirer et propulser les animaux sur la plate-forme (11), cette aspiration peut aller jusqu'à désenfouir certains animaux ou les sortir de leur cavité, le rebord (21) de la plate-forme (11) est étudié pour ne pas embarquer de sable ou de vase en grosse quan tité il cet donc nrrondi vers le bas ct cela aide aussi à canaliser le remous montant (13), on peut le prolonger d'une bavette souple; pour certaines pêchesoù il est nécessaire d'avoir une action plus importante que la simple aspiration il peut-être ajouté en avant du déflecteur-aspirateur (3) des moyens de désenfouir ou déranger les animaux en veillant à ce que ces moyens ne causent pas de dégradations à l'environnement et/ou aux animaux. On peut donc noter sur les figures de 1 à 4 que le dispositif selon l'invention est bien étudié pour capturer en utilisant la vitesse, et grâce à cette vitesse on couvre plus de distance et d'une manière silencieuse, ces deux facteurs rendent le dispositif selon l'invention très performant car les animaux sont surpris et n'ont pas le temps de s'échapper comme c'est le cas avec le chalut notamment, même si celui-ci peut avoir une envergure plus importante il est moins efficace avec la longueur de ses boudins raclant le sol et ses panneaux qui font un bruit qui s'entend près d'un mile avant son passage. On comprendra aussi que si le dispositif selon l'invention va relativement vite grâce à son très faible contact avec le sol il ne marque que très peu son passage; bien sûr, il est possible d'ajouter des roues à l'armature sous-marine qui soient solidaires des poutres (1) ou des montants du portique (2) elles peuvent faciliter l'évolu- tion sur certains types de sol et de relief, mais il faut les étudier pour ne pas risquer un blocage quelconque ou un enlisement. La longueur de la poutre centrale (1) a aussi pour avantage de procurer une stabilité en étant dans l'alignement de la traction des cables (10), le haut du portique (2) contribue grâce à sa paroi horizontale transversale à stabiliser l'armature sous-marine et compenser éventuellement l'effet plongeant du déflecteur-aspirateur (3). Sur les figures 1 et 2 on remarque la forme d'entonnoir du filet (9) qui est pris à l'arrière et tout autour du portique (2) et qui suit le tracé de la plate-forme (11) jusqu'à la grille-sélective (5) puis l'orifice (6) du conduit de transport (4); ce filet (9) peut-être aussi bien une grille ou un grillage selon la meilleure aptitude de chacune de ces trois possibilités à pénétrer sans bruit dans l'eau tout en gênant le moins possible la progression des animaux et le passage de l'eau; toujours sur les figures 1 et 2 on remarque la position de la grille-sélective (5) et sa forme de rampe montant vers l'arrière, facilitant ainsi la montée des animaux ne pouvant la franchir, vers une porte (18) étudiée selon n'importe quel principe connu pour son ouverture automatique, soit tourniquet, soit battant à ressort, etc..., cette porte (18) donnant sur un sas (7) sorte de cage ou de caisson fixe dont la forme s'incrit dans l'aérodynamisme général de l'armature sous-marine pour ne pas créer de dérive préjudiciable à la stabilité et au silence, ses parois respectant aussi ces mêmes critères tout en laissant passer suffisamment d'eau pour le bien être des animaux et ne pas gêner leur accès à la navette (8); on a noté la forme longitudinale de la grille-sélective (5), dans sa forme transversale celle-ci est composée d'un assemblage de tubes d'un diamètre égal ou inférieur à celui du conduit de transport (4), en nid d'abeilles, chaque tube étant relié à l'autre de manière fixe et à l'extrémité avant par un bourrelet occultant les intervalles pour éviter que les animaux ne puissent s'y accrocher et se blesser, ainsi ceux qui ont pu dépasser ce bourrelet qui protège le pourtour du tube n'ont pas à craindre d'être bloqués dans ce tube ni dans le conduit de transport (4), de même ceux qui n'arrivent pas à passer ce bourrelet peuvent se dégager facilement et atteindre la porte (18) sans subir de dommage; la longueur de tous les tubes n'est pas identique, cela dépend de leur place dans la grille-sélective (5), selon la taille de celle-ci il peut y avoir une ou plusieurs séries de tubes plus longs que les autres pour lui donner plus de force pour résister aux animaux et au courant dû à la vitesse, et aussi pour canaliser les animaux et le courant vers l'orifice (6) qui a une forme d'entonnoir de manière à forcer le passage dans le conduit de transport (4) et la montée des animaux jusqu'au bateau. Les figures 9 et 11 montrent une mise en oeuvre du conduit de transport (4) qui est souple et que l'on peut donc ranger facilement sur un enrouleur placé sur le bateau lorsque celui-ci n'est pas en pêche, sa matière relativement souple peut avoir une certaine rigidité lorsqu'elle est tendue, par exemple la figure 11 C montre la coupe transversale schématique d'un conduit de transport (4) aplati sur l'enrouleur, la figure 11 B montre celle d'un conduit de transport (4) déroulé mais pas encore en service, la figure 11 A montre la coupe transversale schématique d'un conduit de transport (4) en service, les compartiments (23) se rigidifient en se remplissant d'eau de mer sous pression à l'aide d'une pompe (30) située sur le bateau et écartent les parois du compartiment (24) qui va se remlir sous l'action du courant montant; on a dit que la vitesse du dispositif, au travers des éléments de la grillesélective (5) et de l'orifice (6) provoquait déjà un courant montant dans le conduit de transport (4) mais celui ci peut ne pas être suffisant, bien sûr si dans des conditions d'exploitation données ce courant suffit, le conduit de transport (4) dans ses versions souple et rigide peut très bien fonctionner sans les compartiments (23), si tel n'est pas le cas les compartiments (23) servent à canaliser l'eau sous pression jusqu'à un (ou plusieurs) système venturi (48) Sittlb nu niveau de i ' i' rii'i' t i' re sot'.'- marine, dans ce cas les compartiments (23) et (24) se prolongent selon le même principe séparé dans les parties flexibles (31) et rigides du conduit de transport (4) situées derrière le point d'attache des cables (10) sur l'armature sous-marine et aussi au dessus du niveau de la mer jusqu'aux abords de la pompe (30) sur le bateau; dans le cas d'un conduit de transport (4) rigide il est possible d'assister le courant par un système venturi (48) situé au niveau de la surface de l'eau ou sur le bateau, dans tous les cas des sections (31) sont nécessaires pour assurer une flexibilité multidirectionnelle avec une certaine rigidité évitant tout pincement ou cassure. Sur la figure 9 on remarque la forme transversale plut8t ovale du conduit de transport (4) gui fnci I i te la p6-- nétration dans l'eau dans le sillage du cable (10) auquel il est retenu par des ceintures de renfort (19) et des attaches rapides (20), cette formule peut permettre d'atteindre une dimension relativement importante jusqu'aux limites fixées par le déséquilibre entre l'inertie du volume d'eau à déplacer dans le conduit de transport (4) et la force du plongeur (22) nécessaire pour le maintenir dans une position correcte autorisant l'armature sousmarine à suivre le sol sans problème, cette option pouvant poser q-uelques soucis de mise en oeuvre rapide au niveau de sa réalisation industrielle à cause du matériau à choisir etc, tout en restant tout à fait sérieuse et intéressante, peut-être relayée immédiatement par une solution plus simple, voir la figure (10) qui consiste à limiter la taille transversale du conduit de transport (4) par exemple aux environs de 160 millimètres de diamètre, pour diminuer le volume d'eau à déplacer et opter pour des éléments rigides emboitables qui vont former une colonne rigide aboutissant à chaque extrémité à un tronçon (31) à flexibilité multidirectionnelle et non déformable, ce conduit de transport (4) ainsi formé va être solidaire du cable (10) par des ceintures (19) ou tout autre système connu et des attaches rapides (20), à la face opposée au cable (10) de ce conduit de transport (4) est fixé un rail (14) qui peut avoir différentes formes transversales, voir figures 6 et 7, dans lequel ou sur lequel vont prendre place les roulettes (34) fixées à chaque bout de la navette (8) pour la faire circuler entre l'armature sous-marine et le bateau, tout près du rail sont fixées également deux gaines, ou autre système connu ayant le même effet, dans lesquelles va circuler respectivement un cable (15) et un cable (16), pour le cable (15) une rainure longitudinale va permettre à une attaché rapide (17) de le solidariser à la navette (8) pour la faire voyager sur le conduit de transport (4) de sa position basse connectée au sas (7) jusqu a sa position haute dans le tunnel (25) sur le bateau. La figure 5 montre le système de transport extérieur que constitue cet ensemble, sas (7), navette (8), le rail (14) les gaines (15) et (16) se rejoignant vers le conduit de transport (4). La figure 8 montre d'une manière plus détaillée le fonctionnement sur l'armature sous-marine de ce système de transport extérieur, on y voit que la navette (8) arrive par le rail (14) tirée par l'attache rapide (17) qui est prise entre le cable (15) et le cable (16), pour monter c'est le cable (15) qui tire, pour descendre c'est le cable (16), la gaine (16) s'arrête à la poulie (51) et la gaine rainurée (15) s'arrête à la poulie (50), c'est donc le cable (16) qui tire pour la descente et fait coulisser l'attache (17) dans la gaine rainurée (15) lorsque la navette (8) arrive au bout du rail (14) qui se termine par une partie fixée sur la plaque mobile (47) les roulettes arrière de la navette (8) s'arrêtent avant le point de pivotement (46) l'attache (17) arrive à la poulie (50) et change de direction, elle part vers la poulie (51) entraînant alors la plaque mobile (47) qui pivote sur l'axe (46) avec sa partie de rail (14) présentant ainsi l'ouverture de la navette (8) à celle du sas (7) les portes (32) du sas (7) et (33) de la navette (8) s'ouvrent automatiquement et en même temps, sur la figure 8 on développe un exemple de portes coulissantes pour illustrer la manoeuvre mais il existe déjà suffisamment de systèmes d'ouverture automatique de porte pour ne pas s'y attarder; on peut prévoir un système quelconque de surveillance du sas (7) et de la navette (8) et/ou de la porte (18) pour être renseigné sur la présence et le nombre des animaux introduits dans le sas (7) et la navette (8) pour décider de la ramener au bateau pour la vider ou cela peut-être fait périodiquement; lorsque la navette (8) est en position de chargement connectée au sas (7) elle y est maintenue par la tension du cable (16) qui retient solidement l'attache (17) vers la poulie 51) c'est donc sous la simple traction du cable (15) ou du cable (16) que fonctionne la navette (8), la plaque mobile (47) lorsqu'elle n'est pas maintenue avec la navette (8) en face du sas (7) reste en connexion avec le rail (14) maintenue par un ressort dans cette position; sur la figure 17 on peut voir la navette (8) sur son support mobile (47) elle y est tenue bien verticale par ses roulettes latérales (42) qui servent dès son arrivée sur l'armature sous-marine et aussi par les cales (43) qui éliminent l'effort transversal qui serait préjudiciable au rail (14) lors de la traction transversale du cable (16), la figure 17 détaille également le rôle des roulettes (42) de la navette (8) sur la plaque (41),plus large que celle (47),qui ne porte plus les gaines (15) et (16) mais seulement la partie du rail (14) qui pivote; sur la figure 18 on remarque la position de la navette (8) lorsqu'elle arrive dans le tunnel (25) qui sert à protéger les animaux des intempéries grâce également à ses rampes de gicleurs (45) d'eau de mer qui aspergent copieusement au travers du grillage de la partie supérieure de la navette (8),sa partie inférieure et ses portes à l'avant sont plutôt pleines pour éviter aux animaux des désagréments en étant pressés contre le grillage sous l'effet de la vitesse de la navette qui s'ajoute à celle du bateau lors de la remontée, au départ sur l'armature sous-marine, et le long du conduit de transport (4), toujours sur la figure 18 on remarque que le haut de la plaque (41) comporte également des cales (43) que la plaque (41) est solidaire du tunnel (25) et du conduit de transport (4) le système de rail (14) et des gaines (15) et (16) est alors monté sur la plaque (41) et non sur le conduit de transport (4), les cales (43) facilitent la manoeuvre de retour de la navette (8) sur la plaque (41) ses roulettes (34) devant se resolidariser avec précision avec le rail (14).Sur la figure 15 on remarque de manière longitudinale le tunnel (25) et l'on y voit que la plaque (41) amène la navette (8) à proximité du bras de manutention (26) afin de soulever la navette (8) et la porter rapidement au bac (27b) pour la vider, les animaux n'ont ainsi pas le temps de souffrir de leur transport aérien, la navette (8) est aussitôt remise entre les cales (43) sur la plaque (41) ses roulettes (34) prises de nouveau au ràil (14) ainsi que l'attache rapide (17) à son anneau, et la traction sur le cable (16) va s'exercer jusqu'au blocage de la navette (8) en connexion avec le sas (7) jusqu'à la prochaine remontée, ainsi il est possible de réduire considérablement le séjour des animaux de taille relativement importante ne pouvant accéder au conduit de transport (4) qui arrivent dans le sas (7) et dans la navette (8) leurs conditions de vie ne pouvant être préjudiciables que par le nombre des animaux prisonniers qui pourraient se quereller, cette manoeuvre n'interrompt jamais la pêche.La plaque (41) se prolonge suffisamment au delà de l'applomb du bras de manutention (26) pour venir s'appuyer sur un support du bateau qui va lui permettre de maintenir le tunnel (25) toujours vertical transversalement, mais aussi de rester mobile pour épouser les contraintes des mouvements du bateau par rapport à la mer, un ancrage (44) pourra aider aussi le tunnel (25) à ne pas se coucher sur le côté; il doit être tenu compte que c'est le cable (10) de traction qui centralise tous les efforts, en conséquence tout doit s'équilibrer par rapport à son axe, il commande mouvement s du tunnel (25), et la plaque (41) qui en/oiidaire ne pourra se vriller, elle descendra plus loin que le tunnel (25) dans l'eau pour prendre en charge la navette (8) avant que celle-ci ne puisse se coucher sur le côté en sortant de l'eau, pour sa stabilité le tunnel (25) peut aussi venir s'appuyer sur l'arrière du bateau avec sa forme transversale carrée, on voit aussi que le conduit de transport restera en parfaite harmonie dans le tunnel (25) à son arrivée sur le bateau.La figure 15 montre également le bac de tri (27a) recevant les animaux du conduit de transport (4) où l'on peut prélever sans précipitation les animaux intéressants ou autorisés à la vente et laisser les autres passer les grilles successives et/ou amovibles pour atteindre le conduit (29) qui va les ramener assez profond dans la mer pour qu'ils ne subissent pas de dommages ou soient mangés par les oiseaux, le bac de tri (27b) fonctionnant de la même manière. La figure 14 montre un exemple de bac de tri (27a) dont la paroi supérieure n'est pas matérialisée, elle est transparente, avec des bacs de préstockage (28) où sont gardés en parfaite santé les animaux qui sont installés dans des caisses ou petits conteneurs jusqu'à ce que ceux-ci soient pleins ensuite au fur et à mesure ils sont entreposés dans les cales du bateau dans de bonnes conditions pour rester vivants jusqu'à terre et aussi longtemps que nécessaire pour aborder le marché au mieux. Sur la figure 13 on peut voir un exemple de dispositif selon l'invention navigant entre deux eaux, on peut remarquer qu'il n'y a plus besoin du déflecteuraspirateur (3) mais qu'il peut fonctionner en tous les autres points comme l'exemplaire travaillant au sol suivant l'invention. Sur les figures 14 et 15 on peut remarquer que le conduit de transport (4) arrive au bac de tri (27a) en décrivant une courbe vers le haut, cela pour éviter que des animaux rapides puissent rebrousser chemin. Sur la figure 16 on peut remarquer la façon dont on dispose les langoustines dans ce petit conteneur (35) de manière individuelle, pour éviter qu'elles se blessent, pour le charger on fixe une paroi ajourée (36) au dos du conteneur (35) on immerge celui-ci dos au fond du bac de préstockage (28) et l'on place une à une les langoustines dans chaque alvéole la queue en premier, (c'est plus facile pour les vider de les mettre toutes dans le même sens et elles entrent mieux) et selon la taille de celles-ci on utilise différentes tailles de conteneurs et d'alvéoles, le nombre des langoustines remplissant toutes les alvéoles d'un conteneur (35) multiplié par leur poids moyen doit donner un total voisinant les cinq kilogrammes pour chaque catégorie, lorsque le conteneur (35) est plein on fixe l'autre paroi ajourée (36) et on range le conteneur (35) dans la cale; le travail du tri demande à être sérieusement fait car il est plus question désormais de faire de la qualité que seulement de la quantité, les marins savent que c'est leur seul moyen de faire de l'argent, plus il y a d'intervention après le bateau moins celui-ci est payé, c'est clair! Ce principe est intéressant pour de nombreuses autres espèces et ce développement n'est qu'un exemple, sauf éventuellement pour les grosses pièces, mais elles sont alors forcément moins nombreuses, le fait que les animaux arrivent sur le bateau sans délai permet un travail plus régulier et plus facile à organiser, de toute façon l'équipage doit prendre chaque langoustine à la main pour la trier, ici il ne touche pas les trop petites, elles ne font que passer, il prélève les plus intéressantes et les range sans plus d'effort dans les alvéoles correspondantes, pour les autres crustacés poissons et coquillages il en est de même pour la manipulation, la régularité d'arrivage laisse le temps de faire correctement le travail, alors qu'avec les moyens traditionnels de pêche il faut attendre de remonter l'engin ou les engins pour commencer le tri, c'est alors une course contre la montre pour essayer de sauvegarder une qualité qui échappe très vite, la seule qualité digne d'intérêt est la vie qui dure longtemps grâce à l'absence de mauvais traitements et non pas une survie de quelques heures qui n'est qu'une apparence de qualité puisqu'elle ne dure pas à cause de l'épuisement des animaux, pour la ressource le problème est le même, à part quelques espèces très résistantes la plupart des autres ont très peu de chance de survivre à leur retour dans leur milieu naturel. Le but de la présente invention est donc d'offrir un moyen efficace de gérer différemment-la ressource, de la localiser, la mieux étudier et en tirer à terme une importante plus value, l'exemple de la langoustine est éloquent à ce titre car actuellement on prélève des langoustines d'une taille ridicule de moins de 25 grammes d'une valeur marchande tout aussi ridicule et qui du fait de leur grand nombre dans un kilogramme sont écrasées et ne sont guère vendables que quelques heures, ce grand nombre d'individus ainsi gaspillé à un prix ne justifiant pas le déplacement si on prenait la peine de le laisser prendre du poids serait une mine d'or s'il était bien vendu, c'est ce que je propose, les langoustines se reproduisent plutôt jeunes puisque les grosses sont inexistantes etqu'il y en a toujours, il suffit de quelques mois pour les voir arriver à 40 grammes puis 60 grammes et plus pour 80 grammes par pièce, mais en attendant elles grossissent et surtout elles se multiplient! I1 n'y a pas d'autre solution que de prendre en main le problème de la ressource, pour cela il faut des outils, la présente invention en est un. REVENDICATIONS 1- Dispositif pour la pêche en mer d'animaux aquatiques tels que des crustacés, poissons et coquillages, caractérisé en ce qu'il comporte une armature sous-marine reliée au bateau, traînée ou assistée par celui-ci, qui se déplace sur le fond de la mer et qui comprend: - au moins un déflecteur-aspirateur (3) situé à l'avant de l'armature sous-marine, transversalement, à quelques centimètres du sol, fonctionnant sous l'effet de la vitesse, de forme incurvée longitudinalement de manière à provoquer une légère compression vers le sol à son avant et immédiatement après un remous montant (13) qui aspire et propulse les animaux se trouvant sur le sol ou légèrement enfouis, sur une plate-forme (11) située à une certaine distance en arrière. - au moins un portique (2) qui surplombe le déflecteur-aspirateur (3) à l'avant de l'armature sous-marine et qui constitue le support supérieur du filet (9) et permet la capture des animaux qui passent au dessus du déflecteur-aspirateur(3). - au moins un conduit de transport (4) qui achemine immédiatenent et en continu, au fur et à mesure de la capture, sans interruption, de l'armature sous-marine au bateau, les animaux capturés par le déflecteur-aspirateur (3) et le filet(9) tenu par le portique (2). 2- Dispositif pour la pêche en mer d'animaux aquatiques tels que des crustacés, poissons et coquillages, suivant la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte au moins une plate-forme (11) surélevée du sol par des poutres longitudinales (1) solidaires de skis (12), ces poutres (1) et skis (12) se solidarisent d'une manière très progressive avec le bas des parois du portique (2) correspondantes, autorisant un déplacement rapide grâce au faible frottement au sol dû à l'absence de raclement transversal, et cela diminuant considérablement le bruit, les skis (12) peuvent être remplacés ou assistés par des roues; cette plate-forme (11) qui est séparée du déflecteur-aspirateur (3) par un intervalle suffisant pour ne pas gêner le remous montant (13) constitue la partie inférieure solidaire du filet (9) d'avant en arrière recueillant les animaux soulevés par le déflec teur-aspirateur (3) ou ayant franchi le portique (2), elle doit-être assez souple pour absorber les contraintes du relief et assez résistante pour ne pas se déformer, avec les poutres (1) et les skis (12) elle représente la partie basse de l'armature sous-marine et en relie tous les éléments: le portique (2) le déflecteur-aspirateur (3) la grille sélective (5) l'orifice (6), et le conduit de transport (4) ainsi que le système de transport extérieur par la grille sélective (5) et des supports appropriés; il peut-être prévu des moyens complémentaires de protection contre les chocs frontaux car la vitesse peut-être assez élevée, ce qui s'ajoutant au faible bruit du déplacement surprend les animaux qui n'ont pas le temps de s'échapper, cela compense largement la différence d'envergure qu'il peut y avoir avec un chalut. 3-Dispositif pour la pêche en mer d'animaux aquatiques suivant les revendications let 2 caractérisé en ce qu'il comporte une grille sélective (5) située de préférence sur la moitié arrière de la plate-forme (11) reliée au filet (9) en ses parties latérales et supérieures et qui peut-être constituée de tubes rigides parallèles de différentes longueurs disposés dans le sens longitudinal en nid d'abeilles, d'un même diamètre intérieur qui est au maximum égal à celui du conduit de transport (4), la face avant de cette grille sélective (5) est protégée par des bourrelets sur le pourtour des tubes et leurs intervalles et présente en vue de côté une forme de rampe montant vers l'arrière, tout ceci pour éviter tout dommage aux animaux qui la franchissent comme à ceux qui ne la franchissent pas.Les animaux qui ont pu passer la grille sélective (5) arrivent à l'arrière de l'armature sous-marine dans l'orifice (6) du conduit de transport (4), ceux qu'elle a refusés arrivent en haut de la grille sélective (5) à une sortie (18) munie de moyens appropriés soit pour accéder à la liberté soit pour accéder au système extérieur de transport; le filet (9) qui retient les prises dès le portique (2) ou après le déflecteur-aspirateur (3) jusqu'à la grille sélective (5) puis de là à l'orifice (6) peut-être aussi bien une grille ou un grillage selon la meilleure adéquation pour une bonne pénétration dans l'eau et une bonne résistance à d'éventuels chocs. 4- Dispositif pour la pêche en ner d'animaux aquatiques suivant l'une quelconque des revendications de 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comporte un conduit de transport (4) qui est une voie d'accès directe aUubateau fonctionnant en permanence, il peut-être rigide et/souple, il relie l'orifice (6) situé sur l'armature sous-marine au bac de tri (27a) situé le bateau, il peut avoir différents diamètres selon les options retenues, il peut fonctionner par l'effet de la vitesse provoquant un courant puissant dans les longs tubes de la grille sélective (5), et/ou grâce à la forme d'entonnoir de l'orifice (6) qui reçoit ce courant, il peutaussi être assisté de l'action d'au moins un système venturi (48) placé à différents endroits possibles, le courant ainsi obtenu amène les animaux de l'orifice (6) à au moins un bac de tri (27a) rempli au moins en partie d'eau de mer; le conduit de transport (4) peut-être relié au cable de traction (10) par des attaches rapides (20) elles mêmes retenues par des renforts (19), dans une version souple il peut-être aménagé de telle sorte qu'il puisse être rangé au repos sur un enrouleur (position C) et comporter des cloisonnements (23) (position A) pour une éventuelle assistance à un système venturi (48) placé sur l'armature sous-marine ou à un autre endroit sous l'eau, en position (A) les cloisonnements (23) servent aussi à rigidifier le conduit de transport (4) souple et le compartiment (24) permet l'acheminement des animaux vers le bateau, dans une autre version il peut-être constitué de tubes rigides joints les uns aux autres par des moyens appropriés, avec des parties flexibles indéformables (31). 5- Dispositif pour la pêche en mer d'animaux aquatiques suivant l'une quelconque des revendications de 1 à 4, caractérisé en ce qu'il peut comporter un circuit extérieur de transport parallèle au conduit de transport (4), ce circuit de transport extérieur peut-être monté de préférence sur un conduit de transport (4) rigide et flexible, il peut comporter un sas d'attente (7) dans le prolongement de la forme de rampe montant vers l'arrière de la grille sélective (5), des moyens d'ouverture (18), une navette (8) qui en position de chargement se trouve connectée au sas d'attente (7), leur porte respective (32) et (33) s'ouvrant et se fermant automatiquement en fonction de la position de la navette (8), celle-ci se déplaçant sous l'effet de la traction d'un cable actionné du bord qui coulisse dans des gaines solidaires du conduit de transport (4) sur sa partie opposée au cable (10), gaine (15) pour la montée, gaine (16) pour la descente, ce cable est retenu sur l'armature sous-marine par des poulies (50) et (51) et est relié à la navette (8) par une attache rapide (17) qui soit coulisse dans la gaine ouverte en une rainure longitudinale (15) pour faire voyager la navette (8) jusqu'au bateau, soit demeure bloquée par la traction du cable de la gaine (16) avec la navette (8) sur la plaque mobile (47) qui pivote sur l'axe (46), des roulettes (34) situées au milieu et à chaque extrémité de la navette (8) permettent à celle-ci de circuler sur un rail (14) qui les maintient dans ses gorges, ce rail (14) est parallèle et solidaire du conduit de transport (4) de la même manière que les gaines (15) et (16), la gaine (15) le jouxtant partout sauf au delà de la poulie (50) où elle s'arrête, il est flexible sur les parties flexibles, et sa partie se trouvant sur le support mobile (47) suit celui-ci dans son pivotement et revient en connection avec sa partie prin ---------------------------------------------- cipale pour permettre à la navette (8) de remonter, le support mobile (47) reste dans cette position tant que l'attache rapide (17) ne vient pas le ramener en face du sas d'attente (7) avec la navette (8); sur l'armature sous-marine la navette (8) circule également à l'aide de ses roulettes (42), et des cales (43) sur le support (47) permettent un meilleur blocage; le sas d'attente (7) et la navette (8) sont d'une forme et d'un matériau facilitant la pénétration dans l'eau tout en protégeant les animaux contre les effets de la vitesse, ceux-ci peuvent donc attendre sans danger dans le sas (7) lorsque l'on remonte la navette (8) et qu'on la vide, ou dans la navette en position de chargement; la partie haute du circuit extérieur de transport peut-être constituée d'un tunnel (25) qui sert à protéger les animaux lorsque la navette (8) sort de l'eau, celle-ci ayant suivi le conduit de transport (4) sous la traction du cable par la gaine (15) arrive près de la surface de la mer et s'engage sur le support (41) du tunnel (25) ses roulettes (42) l'aidant à ne pas chavirer au sortir de l'eau, et des cales (43) situées à l'aplomb du bras de manutention (26) facilitent la manoeuvre de déconnection et reconnection du rail (14) et de l'attache rapide (17) pour vider la navette (8) dans un bac de tri (27b) rempli au moins en partie d'eau de mer, durant la montée dans le tunnel (25) jusqu'à la manoeuvre rapide de déchargement, la navette (8) se trouve copieusement arrosée par des gicleurs (45) pour sauvegarder les animaux; le tunnel (25) peut-être maintenu horizontal transversalement par un prolongement du support (41) sur le bateau au delà du conduit de transport (4) qui descent vers le bac de tri (27a), ou par une attache (44). 6-Dispositif pour la pêche en mer d'animaux aquatiques suivant l'une quelconque des revendications de 1 à 5, caractérisé en ce qu'il peut comporter un panneau complémentaire (49) placé en avant et en haut de la partie arrière du déflecteur-aspirateur (3) pour amplifier le courant montant (13), de même la partie avant qui est légèrement relevée pour créer une compression vers le sol, en plus de pouvoir glisser sur d'éventuels obsta cles, peut-être protégée par des rouleaux ou autres moyens appropriés, la forme incurvée du déflecteur-aspirateur (3) a aussi pour conséquence d'attirer l'avant de l'armature sous-marine vers le sol. 7-Dispositif pour la pêche en mer d'animaux aquatiques suivant l'une quelconque des revendications de 1 à 6, caractérisé en ce qu'il peut comporter au moins un cable de traction (10) reliant l'armature sous-marine au bateau et maintenant le conduit de transport (4) par les attaches (19) et (20), et un ou plusieurs cables complémentaires (10) pour relier un ou des plongeurs (22) au bateau et/ou à l'armature et/ou au cable de traction (10), ces plongeurs (22) ont pour but de faciliter le positionnement de l'armature sous-marine au sol et du conduit de transport (4) le plus rectiligne possible pour une vitesse dans des conditions optimales, un phénomène de chasse vers le haut étant inévitable du fait du déplacement du volume important du conduit de transport (4).Le point d'ancrage du ou des cables (10) sur l'armature sous-marine est prévu en fonction de la taille de celle-ci et selon son envergure plusieurs cables peuvent se rejoindre pour équilibrer les efforts et améliorer l'aptitude à surmonter des obstacles importants; un plongeur (22) peut-être un simple lest d'une forme freinant le moins possible la progression de l'ensemble dans l'eau et sans bruit, il peut aussi être plus actif par sa forme pour suivre parallèlement le bateau sous l'action de la vitesse, ou encore être doté d'un moyen de propulsion silencieux assisté et/ou commandé du bateau, mais toujours à une bonne distance du sol pour ne pas risquer de déranger les animaux. 8-Dispositif pour la pêche en mer d'animaux aquatiques suivant l'une quelconque des revendications de 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comporte à bord du bateau au moins un bac de tri (27a) rempli au moins en partie d'eau de mer où abouti le conduit de transport (4) de préférence en décrivant un coude vers le haut pour éviter le retour de certains animaux, ce bac de tri (27a) est aménagé pour permettre à l'équipage de prélever aisément les pièces retenues pour la vente et par un jeu de grilles successives ou tout autre moyen connu de laisser continuer leur chemin aux autres individus non retenus en raison de leur espèce de leur taille ou de leur état (grainés par exemple), jusqu a une sortie (29) qui va les ramener assez profond dans la mer pour qu'ils ne subissent pas de dommages ou soient mangés par les oiseaux; les animaux prélevés répondant exactement à une catégorie commerciale cotée seront ensuite immédiatement stockés dans des emballages ou conteneurs spéciaux leur garantissant un minimum de confort pour une longue survie, tout d'abord dans des bacs de stockage temporaires (28) remplis au moins en partie d'eau de mer; un bac (27b) rempli au moins en partie d'eau de mer prévu pour des pièces de taille trop importante pour le conduit de transport (4) permettra une réception rapide de ces pièces arrivant par la navette (8) et ainsi l'équipage pourra les transiter dans un bac de stockage temporaire rempli au moins en partie d'eau de mer, ou directement dans des cales spécialement aménagées, le but là encore étant de ramener toutes ces pièces vivantes à terre, mais dans le cas contraire ces pièces pourront regagner leur milieu naturel par une autre sortie (29).