Brevet FR2739595A1 — publié le 19970411

La présente invention concerne un système de suspension, notamment pour véhicule automobile. Les systèmes de suspension actuellement connus sont lourds, et coûteux. De plus, la conception de ces systèmes de suspension plus fiables plus fiables connus est telle qu'elle ne facilite pas leurs position et orientation dans le véhicule. La présente invention a pour but d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant un système de suspension plus fiable, notamment pour véhicule automobile, qui est caractérisé en ce qu'il comprend un élément élastique comprenant deux lames élastiques réunies à l'une de leurs extrémités de manière à former un V, dont le sommet est articulé sur la caisse du véhicule, les extrémités libres des branches du V étant chacune liée à une roue du véhicule. Le système comprend des moyens de réglage de la raideur de la suspension. Avantageusement, l'extrémité libre de chacune des branches du V étant reliée à une roue du véhicule au moyen d'un tirant, la branche comprend plusieurs points de fixation des tirants plus ou moins éloignés de l'axe de pivotement du V, constituant ainsi les moyens précités de réglage. Le système comprend également des moyens de réglage de la hauteur du véhicule qui, de préférence, sont des moyens pour modifier la longueur des tirants. Selon un mode de réalisation, le système de suspension relie les deux roues du même essieu d'un véhicule automobile. Selon un autre mode de réalisation, le système de suspension relie les deux roues latérales du véhicule. Ce système comprend de plus un amortisseur interposé entre les deux branches du V précité et des moyens de réglage de l'amortissement procuré par cet amortisseur. De préférence, le système comprend plusieurs paires de points de fixation de l'amortisseur, dont chacun est situé sur une des branches du V, ces paires étant plus ou moins éloignées des extrémités libres des branches du V, constituant ainsi les moyens de réglage précités de l'amortissement. Le système comprend également un dispositif anti-dévers comprenant une lame anti-dévers dont une des extrémités est solidaire du sommet du V et dont l'autre extrémité est placée entre deux butées solidaires de la caisse du véhicule. Des moyens de réglage de la dureté de l'anti-dévers sont prévus et comprennent, de préférence, plusieurs paires d'emplacements pour les butées disposées sur la caisse du véhicule le long de la lame anti-dévers de part et d'autre de celle-ci. Le système comprend de plus des moyens de pilotage de l'anti-dévers qui sont, de préférence, des moyens pour déplacer les butées transversalement à la lame anti-dévers ou qui agissent directement sur la lame anti-dévers. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence à la figure unique donnée uniquement à titre d'exemple illustrant le système de suspension pour véhicule automobile conforme à l'invention. Le système de suspension conforme à l'invention tel que représenté à la figure et utilisé notamment dans un véhicule automobile, comprend un élément élastique 1 comprenant deux lames élastiques 2 réunies à l'une de leurs extrémités de manière à former un V, dont le sommet est articulé sur la caisse du véhicule autour d'un axe de pivotement 3 solidaire de la caisse, les extrémités libres des branches du V étant chacune liée à une roue (non représentée) du véhicule. Les deux lames élastiques 2 peuvent être réalisées en acier ou en matériau composite. De préférence, l'extrémité libre de chacune des branches 2 du V de l'élément élastique 1 est reliée à la roue correspondante du véhicule au moyen d'un tirant 4 qui transmet les débattements de la roue à l'élément élastique 1. Comme représenté, chaque branche 2 de l'élément élastique 1 comprend plusieurs points de fixation 5 du tirant correspondant 4 situés à des distances différentes de l'axe de pivotement 3 de l'élément élastique 1. Ces points de fixation 5 constituent des moyens de réglage de la raideur de la suspension du véhicule. Le système de suspension comprend des moyens de réglage de la hauteur du véhicule et qui sont constitués par des moyens 6 permettant de changer la longueur des tirants 4. Chaque moyen 6 peut être par exemple constitué par deux extrémités filetées coaxiales du tirant 4 et vissées respectivement aux deux extrémités d'une pièce commune de liaison permettant de rapprocher ou d'éloigner ces deux extrémités filetées. La figure montre que le système de suspension comprend également un amortisseur 7, tel qu'un vérin hydraulique, interposé entre les deux branches 2 de l'élément élastique 1. L'amortisseur 7 peut être fixé entre les deux branches 2 respectivement par plusieurs paires de points de fixation, dont chacun est situé sur une des branches 2, ces paires de points de fixation étant plus ou moins éloignées des extrémités libres des branches 2 du V, constituant ainsi des moyens de réglage de l'amortissement. Ces points de fixation peuvent être les mêmes que les points de fixation 5 des tirants 4 aux branches 2. Le système de suspension est de plus muni d'un dispositif anti-dévers comprenant une lame anti-dévers 8, en acier ou en matériau composite, et dont une des extrémités est solidaire du sommet du V de l'élément élastique 1, tandis que son extrémité opposée est placée entre deux butées 9 solidaires de la caisse du véhicule. Les butées 9 peuvent être disposées respectivement à plusieurs paires d'emplacements sur la caisse du véhicule le long de la lame anti-dévers 8 de part et d'autre de celle-ci de façon à permettre un réglage de la dureté de l'anti-dévers. Ainsi, en rapprochant chaque paire de butée 9 de l'axe de pivotement 3 de l'élément élastique 1, la dureté de l'anti-dévers sera augmentée. Des moyens de pilotage de l'anti-dévers peuvent être prévus. Selon une variante de réalisation, ces moyens de pilotage sont des moyens pour déplacer les butées 9 transversalement à la lame anti-dévers 8. Selon une autre variante de réalisation, ces moyens de pilotage de l'antidévers agissent directement sur la lame anti-dévers 8. Le système de suspension tel qu'il vient d'être décrit peut relier les deux roues du même essieu d'un véhicule automobile ou relier les deux roues latérales du véhicule. Le système de suspension conforme à l'invention a ainsi pour avantages de prévoir seulement deux amortisseurs par véhicule, ce qui réduit le poids et les coûts de réalisation et augmente la stabilité ; de permettre un positionnement et une orientation libres dans le véhicule, notamment d'être disposé au-dessus du soubassement du véhicule et être ainsi protégé de l'eau et/ou de la boue de la route; d'être compact et léger ; et de permettre un réglage aisé de la hauteur du véhicule, de la raideur de la suspension, de l'amortissement et de la dureté de l'anti-dévers. Le système de l'invention a été décrit en référence à un véhicule automobile à quatre roues, mais il est bien entendu qu'il peut également s'appliquer à un véhicule à deux ou trois roues. REVENDICATIONS 1. Système de suspension, notamment pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend un élément élastique (1) comprenant deux lames élastiques (2) réunies à l'une de leurs extrémités de manière à former un V, dont le sommet est articulé sur la caisse du véhicule, les extrémités libres des branches (2) du V étant chacune liée à une roue du véhicule. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage de la raideur de la suspension. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'extrémité libre de chacune des branches (2) du V étant reliée à une roue du véhicule au moyen d'un tirant (4), la branche (2) comprend plusieurs points de fixation (5) des tirants (4) plus ou moins éloignés de l'axe de pivotement (3) du V, constituant ainsi les moyens de réglage précités. 4. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (6) de réglage de la hauteur du véhicule. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens pour régler la hauteur du véhicule sont des moyens (6) pour modifier la longueur des tirants (4). 6. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il relie les deux roues du même essieu du véhicule automobile. 7. Système selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il relie les deux roues latérales du véhicule automobile. 8. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un amortisseur (7) interposé entre les deux branches (2) du V précité. 9. Système selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage de l'amortissement procuré par l'amortisseur (7). 10. Système selon la revendication 9, caractérisé en ce qu'il comprend plusieurs paires de points de fixation de l'amortisseur (7), dont chacun est situé sur une des branches (2) du V, ces paires étant plus ou moins éloignées des extrémités libres des branches (2) du V, constituant ainsi les moyens de réglage précités de l'amortissement. 11. Système selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un dispositif anti-dévers comprenant une lame anti-dévers (8) dont une des extrémités est solidaire du sommet du V et dont l'autre extrémité est placée entre deux butées (9) solidaires de la caisse du véhicule. 12. Système selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de réglage de la dureté de 1 'anti-dévers. 13. Système selon la revendication 11 ou 12, caractérisé en ce que les moyens de réglage précités comprennent plusieurs paires d'emplacements pour les butées (9) disposées sur la caisse du véhicule le long de la lame anti-dévers (8) de part et d'autre de celle-ci. 14. Système selon l'une des revendications 11 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de pilotage de 1 'anti-dévers. 15. Système selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens de pilotage sont des moyens pour déplacer les butées (9) transversalement à la lame anti-dévers (8). 16. Système selon la revendication 14, caractérisé en ce que les moyens de pilotage de l'anti-dévers agissent directement sur la lame anti-dévers (8).