Brevet FR2738620A1 — publié le 19970314

La présente invention concerne une pièce en matière plastique destinée à couvrir une surface, notamment d'un véhicule automobile. Une telle pièce est destinée à servir par exemple de toit ouvrant d'un véhicule automobile. Certains toits ouvrant de véhicules automobiles actuellement connus sont réalisés en tissu et ont ainsi pour inconvénients d'offrir peu de résistance à la lacération par des personnes malintentionnées, de gonfler à des vitesses relativement élevées des véhicules et d'être d'un assemblage relativement complexe. Un des buts de la présente invention est d'éliminer les inconvénients ci-dessus en proposant une pièce en matière plastique destinée à couvrir une surface, notamment d'un véhicule automobile, et qui est caractérisée en ce qu'elle comprend une succession d'éléments parallèles ayant une section en forme d'arceaux réunis les uns aux autres par des parties amincies formant charnière. De préférence, les charnières sont moulées d'une seule pièce avec les éléments parallèles précités. La section des arceaux a une forme telle qu'au voisinage de la charnière, les bords de deux arceaux adjacents s'éloignent l'un de l'autre en direction de la charnière. Avantageusement, au droit de chacune des charnières, au moins un des deux arceaux est pourvu d'une languette qui s'étend tout le long de la charnière. Lorsque deux arceaux adjacents comprennent deux languettes, celles-ci sont face à face et peuvent être en contact. La ou les languette(s) est (sont) placée(s) de façon à rendre une des faces de la pièce plane. Avantageusement, la pièce peut s'enrouler sur elle-même autour d'un enrouleur et, de préférence, la largeur des éléments parallèles de la pièce augmente progressivement de façon à faciliter leur enroulement, les plus petits éléments étant situés près de l'axe de l'enrouleur. La pièce à enrouler est placée dans un boîtier qui peut être démonté et le cas échéant monté à un autre emplacement. Avantageusement, le boîtier peut être placé dans le becquet arrière d'un véhicule automobile. La pièce est avantageusement pourvue de moyens de guidage, lors de son déroulement, et comprenant, disposées sur les bords longitudinaux de la pièce, des roulettes ou des patins aptes à glisser dans au moins un rail de guidage. La pièce est pourvue de moyens de maintien. La pièce peut comprendre également une ou plusieurs poignées moulées en même temps que celle-ci et des trous d'aération réalisés lors du moulage de la pièce. La pièce comprend également des moyens de fixation qui sont constitués d'ergots, de préférence moulés avec la pièce. La pièce peut être utilisée comme cache-bagages dans un véhicule automobile. La pièce peut être également utilisée comme toit ouvrant d'un véhicule automobile. Elle peut être également utilisée verticalement à l'arrière d'un véhicule automobile pour éviter la chute d'objet lors de l'ouverture du coffre de celui-ci. L'ensemble des charnières de la pièce étant pourvues de languettes, au moins une charnière peut être dépourvue de languette afin de permettre de relever la partie arrière de la pièce la plus proche de l'ouverture du coffre. La partie intérieure des éléments parallèles de la pièce peut être remplie de mousse isolante. La pièce peut être également pourvue de moyens pour empêcher l'intrusion de l'eau dans l'habitacle d'un véhicule automobile et qui sont constitués, par exemple, d'un auvent situé sur chacun des deux côtés de la pièce et sur toute sa longueur, sur chacun des éléments parallèles et qui permet l'écoulement de l'eau vers le rail. La pièce peut être également pourvue de moyens pour réduire les bruits aérodynamiques et qui sont constitués, par exemple, d'un rebord qui ferme chaque élément parallèle à ses deux extrémités et est en contact avec un joint qui est mis sur la partie basse du rail. Le rail est relié à des moyens d'évacuation d'eau classiques pour un toit ouvrant de véhicule automobile. Le rail rejoint à l'arrière le système d'évacuation du hayon arrière. Le rail rejoint à l'avant le pare-brise le long duquel est prévu un moyen d'évacuation. Enfin, la pièce peut être recouverte d'un revêtement lui donnant un aspect esthétique. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective du toit d'un véhicule automobile et comprenant une pièce conforme à l'invention formant toit ouvrant - la figure 2 est une vue en perspective semblable à celle de la figure 1 et représentant la pièce formant toit ouvrant en position d'ouverture - la figure 3 est une vue en perspective, avec arrachement partiel, du toit montrant certains aspects de la pièce formant toit ouvrant de l'invention - la figure 4 est une vue agrandie de la partie cerclée en IV de la figure 3 - la figure 5 est une vue partielle en perspective agrandie de la pièce formant toit ouvrant de l'invention munie de moyens d'étanchéité et de réduction de bruits aérodynamiques - la figure 6 est une vue partielle en perspective d'un véhicule automobile comportant sur son toit un coffre de rangement avec la pièce formant toit ouvrant en position rangée ou enroulée - la figure 7 est une vue en perspective du coffre de rangement d'un véhicule automobile comportant une pièce conforme à l'invention formant cache bagages - la figure 8 est une vue partielle en coupe suivant la ligne VIII-VIII de la figure 7 - la figure 9 est une vue schématique de la pièce formant cache bagages agencée conformément à la figure 8 pour permettre à une partie de celle-ci d'être levée et d'accéder plus facilement au coffre du véhicule ; et - la figure 10 est une vue en perspective du coffre de rangement d'un véhicule automobile représentant l'utilisation de la pièce conforme à l'invention pour empêcher la chute d'objets lors de l'ouverture du coffre du véhicule. La pièce conforme à l'invention va être tout d'abord décrite dans son application à un toit ouvrant de véhicule automobile comme représentée aux figures 1 à 5. En se reportant à ces figures, la pièce 1, qui est réalisée en une matière plastique moulée, comprend une succession d'éléments parallèles 2 transversaux à l'axe longitudinal du véhicule, ayant une section approximativement en forme d'arceau 3, et réunis les uns aux autres par des parties amincies 4 formant charnière. Les charnières 4 sont moulées d'une seule pièce avec les éléments parallèles 2 et 7. Comme cela ressort notamment des figures 4, 5 et 7, la section des arceaux 3 a une forme telle qu'au voisinage d'une charnière 4, les bords 3a de deux arceaux adjacents 3 s'éloignent l'un de l'autre en direction de la charnière 4. Afin de permettre à la pièce 1 formant toit ouvrant de passer de sa position de fermeture représentée en figure 1 à sa position d'ouverture représentée en figure 2, celle-ci s'enroule sur elle-même sur un rouleau enrouleur transversal 5 situé en arrière du véhicule en étant logée dans un boîtier (non représenté), de préférence placé dans un becquet arrière 6 du véhicule. Le rouleau enrouleur 5 peut être entraîné en rotation par un moteur électrique commandé (non représenté). Le boîtier peut être démonté et le cas échéant monté à un autre emplacement souhaité du véhicule. Pour faciliter l'enroulement de la pièce 1, la largeur des éléments parallèles 2 augmente progressivement de l'arrière à l'avant du véhicule, c'est-à-dire que les éléments parallèles 2 de plus faible largeur sont situés près de l'axe de l'enrouleur 5. Des moyens sont prévus pour guider le déroulement de la pièce 1 et comprennent deux rails longitudinaux 7, par exemple réalisés en aluminium extrudé, solidaires de la caisse du véhicule et par exemple des roulettes 8 disposées sur les deux bords longitudinaux de la pièce 1 en étant solidaires de celle-ci et aptes à glisser dans leurs rails respectifs 7. Des moyens de maintien sont également prévus pour supporter la pièce dans sa position d'utilisation ; dans l'exemple décrit ici les rails servent également de maintien de la pièce. La pièce 1 est également pourvue d'au moins un moyen de fixation de celle-ci à sa position de fermeture du toit ouvrant et comprenant une partie en forme de crochet 9, de préférence réalisée lors du moulage de la pièce 1, et pouvant se verrouiller dans une ouverture 10 de la caisse du véhicule. Comme représenté en figure 5, la pièce 1 comprend de plus des moyens pour empêcher l'intrusion d'eau dans l'habitacle du véhicule et comprenant une partie formant auvent 10 située sur chacun des deux côtés de la pièce 1 et sur toute sa longueur, sur chacun des éléments parallèles 2 et qui permet l'écoulement de l'eau vers le rail 7, dont le fond présente une section transversale en U d'évacuation de 1 'eau. La figure 5 montre également que la pièce 1 est agencée pour assurer une étanchéité à l'air de l'habitacle du véhicule et donc réduire les bruits aérodynamiques. Ces moyens comprennent un rebord 11 qui ferme chaque élément parallèle 2 à ses deux extrémités et est en contact sur un joint 12 solidaire de la partie basse du rail. Plus précisément, le joint 12, en forme de cylindre creux, est ancré longitudinalement sur une aile 7a du fond en forme de U du rail correspondant 7. Chaque rail 7, peut être comme cela est connu en soi, relié à des moyens d'évacuation d'eau classiques pour un toit ouvrant, ou rejoindre à l'arrière le système d'évacuation du hayon arrière du véhicule et/ou rejoindre à l'avant le pare-brise de celui-ci et le long duquel est prévu un moyen d'évacuation. Comme représenté en figure 6, lorsque la pièce de toit ouvrant 1 est enroulée dans le boîtier placé dans le becquet arrière 6 du véhicule, il est possible d'installer un coffre de chargement 13 fixé amoviblement dans l'ouverture, par tout moyen approprié connu en soi, sur la caisse du véhicule. Le coffre de chargement 13 autorise un plus grand volume de chargement et est agencé de façon à faire partie intégrante du véhicule tout en ayant un excellent coefficient aérodynamique. Les figures 7 à 9 représentent l'utilisation de la pièce 1 à éléments parallèles 2 comme cache-bagages de coffre d'un véhicule automobile. Comme représenté, la pièce 1 comprend des moyens de fixation de celle-ci, en position déroulée horizontale, à la caisse du véhicule. Ces moyens comprennent deux ergots 14, de préférence moulés avec la pièce 1, et disposés au voisinage de l'extrémité libre de la pièce 1 de chaque côté de celleci. Les ergots 14 s'engagent respectivement dans deux évidements de retenue 15, dont un seul est représenté, réalisés respectivement dans les deux parois internes latérales de la caisse du véhicule. La figure 8 montre clairement qu'au droit de chacune des charnières 4, au moins un de deux arceaux adjacents 3 est pourvu d'une languette 16 s'étendant tout le long de la chanière 4. De préférence, deux arceaux adjacents 3 comprennent respectivement deux languettes 16 se faisant face et étant en contact en position d'utilisation horizontale de la pièce 1. Le rôle des languettes 16 est ainsi de rendre plane la face supérieure de la pièce 1 formant couvre-bagages et d'augmenter sa rigidité. La figure 8 montre que deux des arceaux adjacents 3 ne comportent pas de languette 16 de façon à permettre à une partie de la pièce 1 la plus proche de l'ouverture du coffre d'être soulevée comme représenté en figure 9 pour accéder à ce coffre. Bien entendu, la pièce 1 peut s'enrouler sur un rouleau enrouleur 5 disposé dans un boîtier B de réception de la pièce 1 totalement enroulée et fixé, par exemple, au dossier d'une banquette arrière du véhicule. L'axe du rouleau enrouleur 5 peut être associé à des moyens élastiques, tels que des ressorts en spirale, montés dans le boîtier B et tendant à entraîner constamment en rotation cet axe dans le sens permettant d'enrouler automatiquement la pièce 1 lorsque les ergots de fixation 14 sont dégagés de leurs évidements de retenue correspondants 15. La figure 7 montre que la pièce 1 comprend au moins une poignée 17 de manoeuvre de la pièce 1 et des trous d'aération 18 réalisés à travers les éléments parallèles 2, la poignée 17 et les trous 18 étant réalisés lors du moulage de la pièce 1. La figure 10 représente l'utilisation de la pièce 1 représentée en figure 7 de façon à empêcher la chute d'objets lors de l'ouverture du coffre du véhicule. Plus précisément, la pièce 1 est déroulée approximativement verticalement en étant maintenue à cette position par les ergots 14 logés dans leurs évidements de retenue correspondants 15. Le boîtier B du rouleau enrouleur 5 est fixé transversalement à l'axe longitudinal du véhicule au fond du coffre en une position la plus en arrière de celui-ci. Diverses modifications peuvent être apportées à la pièce 1 ci-dessus décrite dans ses différentes applications. Ainsi, la partie intérieure des éléments parallèles 2 (arceaux 3) peut être remplie de mousse thermiquement ou phoniquement isolante. De plus, la pièce 1 peut être recouverte d'un revêtement lui donnant un aspect esthétique. Les avantages de l'invention sont multiples - les coûts de fabrication sont faibles car la pièce est moulée en une seule fois avec l'ensemble des différentes caractéristiques, telles que par exemple les poignées, les trous d'aération, - la structure de la pièce est telle qu'une face est rigide et l'autre souple, permettant l'enroulement, - les articulations entre chaque élément peuvent être à débattement limité (mouvement limité à 900) ou plus ouvert (mouvement à 1800) ce qui laisse une grande liberté dans l'emplacement et le nombre de chacune des articulations suivant l'usage désiré, - les languettes placées entre chaque élément et qui assurent la rigidité de la pièce, permettent d'éviter l'intrusion d'objects dans les rainures (objets coupants pour les toits ouvrants, ou petits objets comme des crayons, stylos pour le cache-bagages) et de supporter les objets posés sur le cache-bagages, - l'isolation des éléments parallèles permet d'améliorer le confort thermique et l'isolation phonique du véhicule, comme par exemple le bruit de la pluie pour le toit ouvrant, - la taille particulièrement importante du toit ouvrant permet d'utiliser le système d'évacuation du hayon arrière, ou le long du pare-brise, qui présentent l'avantage de ne pas se boucher comme les évacuations classiques des toits ouvrants. REVENDICATIONS 1. Pièce en matière plastique (1) destinée à couvrir une surface, notamment d'un véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle comprend une succession d'éléments parallèles (2) ayant une section en forme d'arceau (3) réunis les uns aux autres par des parties amincies formant charnière (4). 2. Pièce selon la revendication 1, caractérisée en ce que les charnières (4) sont moulées d'une seule pièce avec les éléments parallèles (2) précités. 3. Pièce selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que la section des arceaux (3) a une forme telle qu'au voisinage de la charnière (4), les bords de deux arceaux adjacents (3) s'éloignent l'un de l'autre en direction de la charnière (4). 4. Pièce selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'au droit de chacune des charnières (4), au moins un des deux arceaux (3) est pourvu d'une languette (16) qui s'étend tout le long de la charnière (4). 5. Pièce selon la revendication 4, caractérisée en ce que deux arceaux adjacents (3) comprennent respectivement deux languettes (16) se faisant face et pouvant être en contact. 6. Pièce selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que la ou les languette(s) est (sont) placée(s) de façon à rendre une des faces de la pièce (1) plane. 7. Pièce selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle peut s'enrouler sur elle-même autour d'un enrouleur (5) par des moyens manuels, mécaniques ou motorisés. 8. Pièce selon la revendication 7, caractérisée en ce que la largeur des éléments parallèles (2) précités augmente progressivement de façon à faciliter leur enroulement, les plus petits étant situés près de l'axe de l'enrouleur (5). 9. Pièce selon la revendication 7, caractérisée en ce que, lorsqu'enroulée, elle est placée dans un boîtier (B). 10. Pièce selon la revendication 9, caractérisée en ce que le boîtier (B) peut être démonté et le cas échéant monté à un autre emplacement. 11. Pièce selon la revendication 9, caractérisée en ce que le boîtier (B) peut être placé dans le becquet arrière (6) d'un véhicule automobile. 12. Pièce selon lune des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est pourvue de moyens de guidage, lors de son déroulement. 13. Pièce selon la revendication 12, caractérisée en ce que les moyens de guidage comprennent, disposées sur les bords longitudinaux de la pièce (1), des roulettes ou des patins (8) aptes à glisser dans au moins un rail de guidage (7). 14. Pièce selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle est pourvue de moyens de maintien. 15. Pièce selon lune des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend une ou plusieurs poignées (17) moulées en même temps que la pièce (1). 16. Pièce selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des trous d'aération (18) réalisés lors du moulage de la pièce (1). 17. Pièce selon lune des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle comprend des moyens de fixation. 18. Pièce selon la revendication 17, caractérisée en ce que les moyens de fixation sont constitués d'ergots (14), de préférence moulés avec la pièce (1). 19. Pièce selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle peut être utilisée comme cachebagages dans un véhicule automobile. 20. Pièce selon lune des revendications 1 à 18, caractérisée en ce qu'elle peut être utilisée comme toit ouvrant d'un véhicule automobile. 21. Pièce selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisée en ce qu'elle peut être utilisée verticalement à l'arrière d'un véhicule automobile pour éviter la chute d'objets lors de l'ouverture du coffre de celui-ci. 22. Pièce selon la revendication 19, caractérisé en ce que l'ensemble des charnières (4) de la pièce (1) est pourvu de languettes (16), au moins une charnière (4) peut être dépourvue de languette (16) afin de permettre de relever la partie arrière de la pièce (1) la plus proche de l'ouverture du coffre. 23. Pièce selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que la partie intérieure des éléments parallèles (2) est remplie de mousse isolante. 24. Pièce selon la revendication 20, caractérisée en ce qu'elle est pourvue de moyens pour empêcher l'intrusion de l'eau dans l'habitacle du véhicule. 25. Pièce selon la revendication 24, caractérisée en ce que les moyens pour empêcher l'intrusion de l'eau dans l'habitacle sont constitués d'un auvent (10) situé sur chacun des deux côtés de la pièce (1) et sur toute sa longueur, sur chacun des éléments parallèles (2) et qui permet l'écoulement de l'eau vers le rail (7). 26. Pièce selon la revendication 20, caractérisée en ce qu'elle est pourvue de moyens pour réduire les bruits aérodynamiques. 27. Pièce selon la revendication 26, caractérisée en ce que les moyens pour réduire les bruits aérodynamiques sont constitués d'un rebord (11) qui ferme chaque élément parallèle (2) à ses deux extrémités et est en contact avec un joint (12) qui est mis sur la partie basse du rail (7). 28. Pièce selon la revendication 20, caractérisée en ce que le rail (7) est relié à des moyens d'évacuation d'eau classiques pour un toit ouvrant de véhicule automobile. 29. Pièce selon la revendication 20, caractérisée en ce que le rail (7) rejoint à l'arrière le système d'évacuation du hayon arrière. 30. Pièce selon la revendication 20, caractérisée en ce que le rail (7) rejoint l'avant du pare-brise du véhicule le long duquel est prévu un moyen d'évacuation. 31. Pièce selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'elle peut être recouverte d'un revêtement lui donnant un aspect esthétique.