Brevet FR2747164A1 — publié le 19971010

Embrayage à friction à compensation d'usure La présente invention concerne un embrayage à friction comprenant un ressort à diaphragme servant à engager par friction urle garniture d'embrayage contre une plaque de pression et, plus particulièrement, un embrayage à friction qui peut maintenir, à un niveau constant, la sollicitation de libération de l'embrayage, indépendamment de la progression de l'usure de la garniture d'embrayage. Dans un embrayage à friction, par exemple en vue d'une utilisation automobile, unre plaque de pression destinée à s'engager par friction contre une garniture d'embrayage est supportée élastiquement par un plateau de fermeture, de manière à etre poussée à l'écart de la garniture d'embrayage lorsque l'embrayage est désolidarisé, et la plaque de pression est poussée vers la garniture d'embrayage au moyen d'un ressort à diaphragme lorsque l'embrayage est engagé. Dans un tel embrayage à friction, la plaque de pression est normalement pressée contre la garniture d'embrayage par la force élastique du ressort à diaphragme et l'embrayage peut être dfsolidarisé en déplaçant le ressort à diaphragme de manière 3 éliminer la force élastique appliquée sir la plaque de pression et à déplacer, de ce fait, la plaque de pression à l'écart de la garniture d'embrayage. Dans un tel embrayage à friction, le point de fonctionnement du ressort à diaphragme servant à presser la plaque de pression se décale vers la garniture d'embrayage, au fur et à mesure de la progression de l'usure de cette garniture. Ceci provoque à son tour la variation de la valeur de déviation du ressort 3 diaphragme par rapport à la déviation initiale, au moment o, le diaphragme a d'abord été installé. I1l s'ensuit que, non seulement la course de pédale requise pour la libération de l'embrayage augmente, mai a que la force de pédale 2' 2747164 requise pour la libération de l 'embrayage augmente également, en raison du décalage du point de fonctionnement du ressort à partir d'un point optimal. De manière bien connue dans l'art, un ressort à diaphragme présente normalement une zone ayant une constante d'élasticité négative et la sollicitation de 1 ibération d'embrayage est minimisée en sélectionnant, de manière appropriée, le point de fonctionnement de la propriété d'élasticité. Par conséquent, une légère modification du poinrt de fonctionnement du ressort à diaphragme peut affecter significativement la manipulation de l'embrayage à triction. Une telle modification peut réduire sensiblement l'acceptabilité psychologique dans le commerce des embrayages, du fait que cela signifie la nécessité d'exercer un plus grand effort pour libérer l'embrayage. Ce problème peut être résolu en maintenant constante la distance relative entre la plaque de pression, et le ressort à diaphragme. D'après cette reconnaissance, différents 0 dispositifs permettant de s'adapter automatiquement à l'usure de la garniture d'embrayage ont été proposés. La plupart d'entre eux assurent leur fonction en déplaçant le point de pivot du ressort à diaphragme, lorsque l'angle d'inclinaison du ressort à diaphragme varie au moment o l 'embrayage est engagé et désolidarisé. Cependant, les propositions classiques ont présenté une structure très complexe et 1 'on a rencontré certaines difficultés dans la construction de systèmes pouvant être mis en oeuvre, qui soient à la fois économiques et fiables, Au vu de tels problèmes de 1 'art antérieur, un but principal de la présente invention est de proposer un embrayage à friction a compensation d'usure, qui puisse maintenir, à un niveau constant, la sollicitation de libération d'embrayage, indépendamment de la progression de l'usure de la garniture d'embrayage. 3 2747164 Un deuxième but de la présente invention est de proposer un embrayage à compensation d'usure qui soit économique à fabriquer et d'utilisation fiable. Un troisième but de la présente invention est de proposer un embrayage à compensation d'usure qui puisse compenser l'usure de la garniture d'embrayage sur une grande course d'usure. Selon la présente invention, ces buts ainsi que d'autres peuvent être atteints en proposant un embrayage à friction comprenant: un ressort à diaphragme consistant en un ressort en forme de cuvette annulaire qui pousse élastiquement une plaque de pression de façon à venir au contact d'une garniture d'embrayage, lorsque l'embrayage est engagé, la plaque de pression étant reliée à un plateau de fermeture et poussée élastiquement à l'écart de la garniture d'embrayage; une bague coulissante de pivot, ayant une partie de butée destinée à s'engager contre un point de pivot défini dans une partie radialement intermédiaire du ressort à diaphragme, et guidée de manière coulissante circonférentiellement par le plateau de fermeture, de manière à déplacer la partie de butée vers la garniture d'embrayage, selon un mouvement coulissant circonférentiel de la bague coulissante de pivot; un organe élastique de détection d'usure ayant des première et deuxième parties d'engagement engagées par le plateau de fermeture et la plaque de pression, respectivement, l'organe élastique de détection d'usure étant déformable selon la progression de l'usure de la garniture d'embrayage; un premier ressort de sollicitation prévu entre la bague coulissante de pivot et le plateau de fermeture, servant à pousser élastiquement circonférentiellement la bague coulissante de pivot et à déplacer de ce fait la partie de butée vers la garniture d'embrayage; une bague coulissante sensible à l'usure, disposée de façon à coulisser coaxialement et circonférentiellement par rapport à la bague coulissante de pivot, et adaptée de 4 2747164 façon à s'engager contre le organe élastique de détection d'usure, lorsque la bague coulissante sensible à l'usure coulisse circonférentiellement; et un deuxième ressort de sollicitation, disposé entre la bague coulissante de pivot et la bague coulissante sensible à l'usure, afin de pousser élastiquement la bague coulissante sensible à l'usure dans une direction circonférentielle, selon une force élastique qui est inférieure à la force élastique du premier ressort de sollicitation, en vue de déplacer la bague coulissante sensible à l'usure, jusqu'à ce que la bague coulissante sensible à l'usure bute contre la première partie de butée formée dans le organe élastique de détection d'usure; dans lequel une deuxième partie de butée est formée d'un seul tenant avec le organe élastique de détection d'usure, la deuxième partie de butée s'opposant à la partie de butée de la bague coulissante de pivot, de manière à supporter un point de pivot du ressort à diaphragme, en vue de permettre son mouvement pivotant au moment d'une opération de libération d'embrayage et étant pourvue d'une rigidité suffisante pour résister à une sollicitation de libération du ressort à diaphragme. Du fait que le point de pivot du ressort à diaphragme est décalé par le mouvement alterné de la bague coulissante sensible à l'usure et de la bague coulissante de pivot, qui est aidée par l'organe élastique de détection d'usure, on peut obtenir une action de réglage fiable et immédiate. Selon un mode de réalisation préféré de la présente invention, la bague coulissante de pivot et la bague coulissante sensible à l'usure sont disposées coaxialement sur le plateau de fermeture, l'une radialement près de l'autre, et le deuxième ressort de sollicitation comprend un ressort hélicoïdal de compression qui est placé dans une fente définie en association par des cavités formées dans les deux bagues, de manière à solliciter circonférentiellement les deux bagues l'une par rapport à l'autre. 2747164 L'organe élastique de détection d'usure peut comprendre un corps principal annulaire, la première partie d'engagement s'étendant depuis une périphérie intérieure du corps principal et étant engagée par le plateau de fermeture, et la deuxième partie d'engagement, et les première et deuxième parties en butée s'étendant depuis une périphérie extérieure du corps principal. De préférence, la bague coulissante de pivot est pourvue d'un bras s'étendant radialement depuis une périphérie extérieure de ce dernier et le premier ressort de sollicitation comprend un ressort hélicoïdal de compression disposé entre le bras et une partie du plateau de fermeture. La présente invention est décrite ci-après en se référant aux dessins annexés, dans lesquels la figure i est une vue de face d'ensemble illustrant globalement le plateau de fermeture de l'embrayage à friction auquel est appliquée la présente invention; la figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle représentant une partie essentielle de la figure 1, suivant la ligne II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue en coupe à plus grande échelle représentant une partie essentielle de la figure 1, comme on le voit depuis la flèche III de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe à plus grande échelle représentant une partie essentielle de la figure 1, suivant la ligne IV-IV de la figure 1; la figure 5(a) est une vue en coupe transversale d'une partie essentielle analogue à la figure 2, représentant le mode de fonctionnement de l'embrayage à friction auquel est appliquée la présente invention; la figure 5(b) est une vue fragmentaire telle qu'observé depuis la flèche Vb de la figure 5(a); la figure 6(a) est une vue analogue à la figure 5, représentant le mode de fonctionnement de 6 2747164 l'embrayage à friction auquel est appliquée la présente invention; la figure 6(b) est une vue fragmentaire comme on le voit depuis la flèche VIb de la figure 6(a); la figure 7(a) est une vue analogue à la figure 5, représentant le mode de fonctionnement de l'embrayage à friction auquel est appliquée la présente invention; la figure 7(b) est une vue fragmentaire comme on le voit depuis la flèche VIIb de la figure 7(a); la figure 8(a) est une vue analogue à la figure 5, représentant le mode de fonctionnement de l'embrayage à friction auquel est appliquée la présente invention; la figure 8(b) est une vue fragmentaire comme on le voit depuis la flèche VIIIb de la figure 8(a); la figure 9(a) est une vue analogue à la figure 5, représentant le mode de fonctionnement de l'embrayage à friction auquel est appliquée la présente invention; la figure 9(b) est une vue fragmentaire comme on le voit depuis la flèche IXb de la figure 9(a); la figure 10(a) est une vue analogue à la figure 5, représentant le mode de fonctionnement de l'embrayage à friction auquel est appliquée la présente invention; et la figure 10(b) est une vue fragmentaire, comme on le voit depuis la flèche Xb de la figure 10(a). La figure 1 est une vue de face d'ensemble illustrant globalement le plateau de fermeture 1 d'un embrayage à friction auquel est appliquée la présente invention, et la figure 2 est une vue de côté en coupe d'une partie essentielle suivant la ligne II-II de la figure 1. Comme représenté sur les dessins, le plateau de fermeture 1 est fixé rigidement à une extrémité d'entrée d'un volant 2, et un jeu formé entre les deux parties loge un disque d'embrayage 3, une plaque de pression 5 annulaire servant à presser la garniture d'embrayage 4 contre le volant 2, des deux côtés du 7 2747164 disque d'embrayage 3, et un ressort à diaphragme 6 destiné à pousser élastiquement la plaque de pression 5. La ressort à diaphragme 6 consiste en un organe élastique, métallique, annulaire, ayant une pluralité de fentes s'étendant radialement à des intervalles angulaires égaux à partir de sa circonférence intérieure. Une bague coulissante de pivot 8 est montée sur le plateau de fermeture 1, de manière à pouvoir coulisser circonférentiellement, et est placée dans une position permettant de correspondre à un point radialement intermédiaire du ressort à diaphragme 6 lui servant de point de pivot. Une bague de réglage 7, servant de bague coulissante sensible à l'usure, est disposée concentriquement à et le long de la circonférence intérieure de la bague coulissante de pivot 8. La périphérie intérieure du ressort à diaphragme 6 est adaptée de façon à être engagée par un palier de libération qui n'est pas représenté sur le dessin, et la plaque de pression 5 est poussée élastiquement par la périphérie extérieure du ressort à diaphragme 6, à l'état initialement installé, ou lorsque l'embrayage est engagé. La périphérie intérieure du plateau de fermeture 1 formant une ouverture centrale circulaire, est pourvue d'une pluralité de parties étagées la qui s'engagent contre une première partie d'engagement 9b définie par une périphérie intérieure d'une bague de support 9, qui sert d'organe élastique de détection d'usure et présente une section transversale sensiblement en forme de L. Une pluralité de deuxièmes parties d'engagement 9a formées par incurvation de pièces de languette s'étendant d'un seul tenant depuis la bague de support 9, le long de la périphérie extérieure de la bague de support 9, est engagée par des cavités d'engagement 5a formées dans la plaque de pression 5, afin de relier de ce fait ensemble la bague de support 9 et la plaque de pression 5. 8 2747164 Lorsque l'embrayage est engagé, la plaque de pression 5 est poussée vers le volant 2 sous l'effet du ressort à diaphragme 6. Dans cet état, la bague de support 9 est engagée, en raison de son élasticité, à la fois par le plateau de fermeture 1 et la plaque de pression 5, le long de sa périphérie intérieure et extérieure. En d'autres termes, la force élastique de la bague de support 9 est inférieure à celle du ressort à diaphragme 6, ce qui démontre le moment o l'embrayage est engagé. Un organe formant noyau de pivot 17 annulaire est fixé à la partie de la bague coulissante de pivot 8 qui bute contre le ressort à diaphragme 6, cet organe formant noyau servant de point de pivot pour le mouvement pivotant du ressort à diaphragme 6. La périphérie extérieure de la bague de support 9 est pourvue, outre les deuxièmes parties d'engagement 9a, d'une pluralité de premières parties de butée 9c destinées à s'engager contre le côté de la bague de réglage 7 qui est tourné vers la garniture d'embrayage 4 et d'une pluralité de deuxièmes parties de butée 9b destinées à buter contre la partie du ressort à diaphragme 6, située exactement de l'autre coté de l'organe formant noyau de pivot 17, par incurvation de pièces de languette s'étendant d'un seul tenant depuis la bague de support 9, dans les deux cas. En se référant à la figure 1, la plaque de pression 5 est supportée par le plateau de fermeture 1 via des ressorts d'amortissement 10 (figure 3), qui sont disposés tangentiellement en trois emplacements le long de la circonférence extérieure de la plaque de pression 5, de manière à pousser élastiquement la plaque de pression 5 à l'écart de la garniture d'embrayage 4. Lorsque l'embrayage est actionné, le palier de libération se déplace axialement afin de faire pivoter axialement le ressort à diaphragme 6 autour de l'organe formant noyau 17, comme indiqué en trait mixte double sur la figure 2, de sorte que la pression exercée sur la périphérie extérieure de la 9 2747164 plaque de pression 5 est libérée et que le disque d'embrayage est désolidarisé du volant 2. L'embrayage est ainsi désolidarisé. La plaque d'extrémité du plateau de fermeture 1, s'étendant perpendiculairement 3 la ligne axiale du plateau de fermeture 1, est pourvue d'une pluralité de surfaces de guidage 11 inclinées circonférentiellement, en levant le matériau du plateau de fermeture 1, à des intervalles angulaires égaux. Les surfaces de guidage 11 sont formées comme illustré sur la figure 4 qui représente une partie de la bague coulissante de pivot 8 à plus grande échelle, et déplacent la bague coulissante de pivot 8 et la bague de réglage 7 vers la garniture d'embrayage 4, lorsqu'elle coulisse circonférentiellement sur les surfaces de guidage 11 inclinées. La périphérie extérieure de la bague coulissante de pivot 8 est pourvue, d'un seul tenant, de trois bras 8a s'étendant radialement, comme illustré sur la figure 1. Le plateau de fermeture 1 est pourvu d'ouvertures 12 permettant de loger les bras 8a en des positions correspondantes, et un premier ressort de sollicitation 13, consistant en un ressort hélicoïdal de compression, est disposé entre chacun des bras 8a et le bord circonférentiel opposé de l'ouverture 12 correspondante, de manière à pousser la bague coulissante de pivot 8 dans la direction circonférentielle. Les premiers ressorts de sollicitation 13 entourent chacun coaxialement une tige 14 légèrement incurvée qui s'étend circonférentiellement afin d'entrer dans l'ouverture 12 correspondante, depuis le bord correspondant de l'ouverture. En se référant à la figure 5(a), une pluralité de deuxièmes ressorts de sollicitation 15 est placée circonférentiellement entre les deux bagues 7 et 8 ou, plus spécifiquement, entre la surface circonférentielle intérieure de la bague coulissante de pivot 8 et la surface circonférentielle extérieure de la bague de réglage 7. Comme mieux illustré sur la figure 5(b), chacun des deuxièmes ressorts de sollicitation 15 est logé dans une fente définie en association par des cavités 7a et 8b formées dans les deux bagues 7 et 8, respectivement, ses extrémités axiales y étant supportées, tout en leur conférant une certaine pré-compression, donnée. Comme représenté sur la figure 5(b), à l'état initial, les deux cavités 7a et 8b correspondantes ï0 d'une longueur identique sont décalées circonférentiellement d'une longueur prescrite, et ce décalage provoque une compression du deuxième ressort de sollicitation 15. La force élastique des deuxièmes ressorts de sollicitation 15, qui sont ainsi pré-comprimés, a tendance à forcer la bague de réglage 7 à coulisser dans la direction circonférentielle, mais ce mouvement est empêché par la résistance à la friction existant entre la bague de réglage 7 et les premières parties de butée 9c de la bague de support 9 Chacune des cavités 7a de la bague de réglage 7 s'étend depuis la surface circonférentielle extérieure de la bague de réglage 7, tournée à l'écart de la plaque de pression 5 vers une partie intermédiaire de la bague de réglage 7, tandis que la cavité 8a correspondante de la bague coulissante de pivot 8 s'étend depuis la surface circonférentielle intérieure de la bague coulissante 8 tournée vers la plaque de pression 5, vers une partie intermédiaire de la bague coulissante 8. Par conséquent, la bague coulissante de pivot 8 est limitée, concernant sa saillie vers la plaque de pression 5, au moyen de la bague de réglage 7. Du fait que les deuxièmes ressorts de sollicitation 15 sont installés à leur état initial pré-comprimé, une tige 19 est passée dans une ouverture ménagée dans le plateau de fermeture 1, afin d'entrer dans des cavités ménagées dans les deux bagues, si bien que la position relative des deux bagues 7 et 8 peut il 2747164 être maintenue à l'état illustré sur la figure 5 durant l'assemblage et le transport. Une fois que l'embrayage est installé dans le véhicule, même lorsque la tige 19 est retirée, du fait que le disque d'embrayage 3 est engagé par un arbre d'entraînement via un couplage à cannelure, la position relative entre les deux bagues 7 et 8 est maintenue à l'état initial. Le disque d'embrayage 3 est formé en disposant un disque en acier 3a entre un couple d'organes formant face planaire 4a, et un ressort ondulé 18 est disposé entre les deux organes formant face planaire, afin d'améliorer leur performance au moment d'un engagement partiel. Le fonctionnement de l'embrayage à friction, ayant la structure décrite ci-dessus, est décrit ci-après en se référant aux figures 5 à 10. La figure 5 représente l'état stable de la garniture 4 lorsqu'elle est encore dépourvue d'usure, et le ressort à diaphragme 6 bute contre l'organe formant noyau de pivot 17 de la bague coulissante de pivot 8, dans cet état. Au fur et à mesure de la progression de l'usure de la garniture 4, la plaque de pression 5 se déplace vers le volant 8 d'une distance correspondante. Il s'ensuit que la bague de support 9 engagée par la plaque de pression 5, via les deuxièmes parties d'engagement 9a, est déviée et ceci forme un jeu S1 entre les deuxièmes parties de butée 9c et la bague de réglage 7. Ceci provoque à son tour une réduction de la résistance à la friction précitée, de sorte que la force élastique des deuxièmes ressorts de sollicitation 15 provoquent le coulissement circonférentiel de la bague de réglage 7, comme indiqué par la flèche A sur la figure 7(b). Ce mouvement de coulissement provoque le guidage de la bague de réglage 7 par les surfaces de guidage 11 inclinées, en direction de la garniture 4, jusqu'à ce que les premières parties de butée 9c butent contre la bague de 12 2747164 réglage 7, afin de remplir le jeu S1 comme représenté sur la figure 7(a). Du fait que les deux cavités 7a et 8b sont dotées d'une longueur circonférentielle identique, comme mentionné ci-dessus, ce mouvement coulissant peut continuer jusqu'à ce que les deux cavités 7a et 8b s'alignent entre elles. Lorsque l'embrayage est désolidarisé dans cet état, le ressort à diaphragme 6 pivote comme représenté par la flèche B sur la figure 8(a). Durant cette opération de libération d'embrayage, les deuxièmes parties de butée 9b servant à une action de libération d'embrayage servent de point de pivot pour le ressort à diaphragme 6. L'opération de libération d'embrayage forme un jeu S2 entre l'organe formant noyau de pivot 17 de la bague coulissante de pivot 8 et le ressort à diaphragme 6, comme représenté sur la figure 8(a), et la résistance à la friction entre la bague coulissante de pivot 8 et le ressort à diaphragme 6 est libérée. Ceci force à son tour la bague coulissante de pivot 8 à être poussée élastiquement par les premiers ressorts de sollicitation 13 et à être déplacée dans la direction circonférentielle, comme représenté par la flèche C sur la figure 9(b), jusqu'à ce que le jeu S2 soit comblé. A ce moment, du fait que la force élastique des deuxièmes ressorts de sollicitation est sensiblement inférieure à celle des premiers ressorts de sollicitation 13, les deuxièmes ressorts de sollicitation 15 sont de nouveau comprimés pour passer à l'état représenté sur la figure 9(b). Du fait que la position relative entre les premières parties de butée 9c et les deuxièmes parties de butée 9b, pour une opération de libération d'embrayage, est fixe, les protubérances axiales relatives de la bague de réglage 7 et de la bague coulissante de pivot 8 peuvent être rendues égales à leurs valeurs d'origine. Lorsque l'embrayage est de nouveau engagé, le ressort à diaphragme 6 pivote dans la direction opposée à celle au moment de la libération de l'embrayage comme 13 2747164 indiqué par la flèche D sur la figure 10(a), et l'état illustré sur la figure 5 est rétabli. A l'état illustré sur la figure 10, les deux bagues 7 et 8 se sont déjà déplacées d'une distance correspondant à l'usure de la garniture d'embrayage, comme décrit ci-dessus, et la position relative, entre la plaque de pression 5 et les deux bagues 7 et 8, est maintenue identique à l'état initial. Une grande usure a été compensée dans la description ci-dessus, mais les jeux S1 et S2 ont été exagérés à des fins d'illustration et l'action de compensation réelle a lieu dès qu'une petite usure est produite. Du fait que la bague de réglage peut suivre même une usure extrêmement faible, l'usure est compensée dès qu'elle est produite. Ainsi, selon la présente invention, une bague coulissante de pivot et une bague coulissante de réglage sensible à l'usure sont disposées coaxialement sur un plateau de fermeture et sont guidées de façon à se déplacer vers le disque d'embrayage, lorsqu'elles se déplacent circonférentiellement. Un premier ressort de sollicitation pousse circonférentiellement la bague coulissante de pivot par rapport au plateau de fermeture, et un deuxième ressort de sollicitation pousse circonférentiellement la bague coulissante de pivot et la bague coulissante de réglage l'une par rapport à l'autre. La force élastique du deuxième ressort est inférieure à celle du premier ressort de sollicitation. Un organe élastique de détection d'usure permet d'effectuer un mouvement de réglage de la bague coulissante de réglage, qui correspond à la valeur d'usure de la garniture d'embrayage et ceci permet, à son tour, d'obtenir un mouvement de réglage correspondant de la bague coulissante de pivot. Du fait que le point de pivot du ressort à diaphragme est décalé par le mouvement alterné de la bague coulissante sensible à l'usure et de la bague coulissante de pivot, qui est aidée par l'organe élastique de détection 14 2747164 d'usure, on peut obtenir une action de réglage fiable et immédiate. Selon la présente invention, bien que la structure soit très fiable, la sollicitation de lib&ration peut être maintenue à un niveau constant et l'usure de la garniture d'embrayage est compensée à la fois de manière économique et fiable. Du fait que l'usure de la garniture d'embrayage peut être détectée directement, on peut obtenir une compensation d'usure immédiate. De même, une course d'usure relativement grande peut être compensée selon la présente invention, et une compensation d'usure favorable peut être obtenue pendant toute la durée de vie de la garniture d'embrayage. Bien que la présente invention ait été décrite en termes de ses modes de réalisation préférés, il est évident à l'homme de l'art que différentes variantes et modifications peuvent être apportées sans sortir du champ d'application de la présente invention. 2747164 REVENDICATIONS 1. - Embrayage à friction, comprenant: un ressort à diaphragme (6), consistant en un ressort en forme de cuvette annulaire qui pousse élastiquement une plaque de pression (5) de façon à venir au contact d'une garniture d'embrayage (4), lorsque l'embrayage est engagé, ladite plaque de pression (5) étant reliée à un plateau de fermeture (1) et poussée élastiquement à l'écart de ladite garniture d'embrayage (4); une bague coulissante de pivot (8), ayant une partie de butée destinée à s'engager contre un point de pivot défini dans une partie radialement intermédiaire dudit ressort à diaphragme (6), et guidée de manière coulissante circonférentiellement par ledit plateau de fermeture (1), de manière à déplacer ladite partie de butée vers ladite garniture d'embrayage (4), selon un mouvement coulissant circonférentiel de ladite bague coulissante de pivot (8); un organe élastique de détection d'usure ayant des première et deuxième parties d'engagement engagées par ledit plateau de fermeture (1) et ladite plaque de pression (5), respectivement, ledit organe élastique de détection d'usure étant déformable selon la progression de l'usure de ladite garniture d'embrayage (4); un premier ressort de sollicitation prévu entre ladite bague coulissante de pivot (8) et ledit plateau de fermeture (1), servant à pousser élastiquement circonférentiellement ladite bague coulissante de pivot (8) et à déplacer de ce fait ladite partie de butée vers ladite garniture d'embrayage (4); une bague coulissante sensible à l'usure, disposée de façon à coulisse coaxialement et circonférentiellement par rapport à ladite bague coulissante de pivot (8), et adaptée de façon à s'engager contre ledit organe élastique de détection 16 2747164 d'usure, lorsque ladite bague coulissante sensible à l'usure coulisse circonférentiellement; et un deuxième ressort de sollicitation, disposé entre ladite bague coulissante de pivot (8) et ladite bague coulissante sensible à l'usure, afin de pousser élastiquement ladite bague coulissante sensible à l'usure dans une direction circonférentielle, selon une force élastique qui est inférieure à la force élastique dudit premier ressort de sollicitation, en vue de déplacer ladite bague coulissante sensible à l'usure, jusqu'à ce que ladite bague coulissante sensible à l'usure bute contre la première partie de butée formée dans ledit organe élastique de détection d'usure; dans lequel une deuxième partie de butée est forme d'un seul tenant avec ledit organe élastique de détection d'usure, ladite deuxième partie de butée s'opposant à ladite partie de butée de ladite bague coulissante de pivot (8), de manière à supporter un point de pivot dudit ressort à diaphragme (6), en vue de permettre son mouvement pivotant au moment d'une opération de libération d'embrayage et étant pourvue d'une rigidité suffisante pour résister à une sollicitation de libération dudit ressort à diaphragme (6). 2. - Embrayage à friction selon la revendication 1, dans lequel ladite bague coulissante et ladite bague coulissante sensible à l'usure sont disposées coaxialement sur ledit plateau de fermeture (1), l'une radialement par rapport à l'autre, et ledit deuxième ressort de sollicitation comprend un ressort hélicoïdal de compression qui est placé dans une fente formée en association par des cavités (7a, 8b) formées dans lesdites deux bagues, de manière à solliciter circonférentiellement lesdites deux bagues l'une par rapport à l'autre. 3. - Embrayage à friction selon la revendication 1, dans lequel ledit organe élastique de détection d'usure comprend un corps principal annulaire, ladite première partie d'engagement (9b) 17 2747164 s'étendant depuis une périphérie intérieure dudit corps principal et étant engagée par ledit plateau de fermeture (1), et ladite deuxième partie d'engagement, et lesdites première et deuxième parties de butée s'étendant depuis une périphérie extérieure dudit corps principal. 4. - Embrayage à friction selon la revendication 1, dans lequel ladite bague coulissante de pivot (8) est pourvue d'un bras (8a) s'étendant radialement depuis une périphérie extérieure de cette dernière, et ledit premier ressort de sollicitation comprend un ressort hélicoidal de compression disposé entre ledit bras (8a) et une partie dudit plateau de fermeture (1).