Brevet FR2738293A1 — publié le 19970307

DISPOSITIF D'ADMISSION D'AIR POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE La présente invention se rapporte à un dispositif d'admission d'air pour les moteurs à combustion interne multicylindres destinés notamment à équiper les véhicules automobiles, et plus particulièrement à un filtre à air adapté pour servir de support à un capteur de pression. I1 est connu de piloter l'injection de carburant d'un moteur à combustion interne grâce à un système électronique de contrôle qui calcule et commande le débit des différents injecteurs de carburant à partir des valeurs prises par un certain nombre de paramètres de fonctionnement du moteur. Parmi les informations nécessaires à la commande des injecteurs telles que la mesure de la vitesse de rotation du moteur, figure la mesure de la pression régnant dans le collecteur d'admission d'air. La mesure de la pression régnant dans un collecteur d'admission encore appelé répartiteur, de moteur à combustion interne multicylindre est opérée classiquement au moyen d'un capteur de pression absolue relié par une conduite souple de longueur adaptée à un piquage débouchant dans la chambre de distribution encore appelée plenum du collecteur d'admission. Le capteur est généralement positionné dans le compartiment moteur à l'extérieur du moteur ; une telle disposition oblige à prévoir des systèmes de fixation adaptés et d'autre part complique les opérations de montage du moteur. La présente invention a donc pour but de remédier à ces inconvénients en embarquant le capteur de pression sur le moteur et plus particulièrement en concevant un dispositif d'admission d'air adapté pour servir directement de support au capteur de pression et ce d'une façon particulièrement simple et économique. Le dispositif d'admission d'air selon l'invention, pour moteur à combustion interne multicylindre comprend un filtre à air et un collecteur d'admission venant se fixer sur le moteur, le filtre à air comportant un boîtier définissant un logement pour une cartouche filtrante et le collecteur d'admission coopérant avec un capteur de pression pour fournir la valeur de la pression de l'air dans le collecteur nécessaire au système électronique de contrôle pour commander le fonctionnement du moteur. Selon l'invention, le dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne est caractérisé en ce que le boîtier du filtre à air comporte un support adapté pour recevoir le capteur de pression. Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne objet de l'invention, le support intègre des moyens de clipsage permettant un montage et un démontage aisé du capteur de pression. Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne objet de l'invention, le support fait corps avec le boîtier du filtre à air. Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne objet de l'invention, le boîtier du filtre à air repose sur le moteur par l'entremise de moyens amortisseurs élastiques. Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne objet de l'invention, le boîtier du filtre à air est formé de deux demi-corps cylindriques réunis axialement par un système de fermeture approprié, le premier demi-corps définissant une cavité résonatrice et le second demi-corps définissant le logement de la cartouche filtrante et intégrant les orifices d'entrée et de sortie de l'air, le second demi-corps destiné à être fixé au moteur supportant le capteur de pression. Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne objet de l'invention, le support comporte une paroi de fond et des parois latérales agencées de façon à former un logement ouvert sur le dessus pour le capteur de pression, la paroi de fond s'étendant en surplomb en direction du collecteur d'admission en étant portée par des nervures adaptées et comportant une large ouverture débouchant sur le bord libre faisant face au collecteur d'admission pour permettre le passage de la prise de pression reliant le capteur de pression au collecteur d'admission. Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne objet de l'invention, les parois latérales du support destinées à faire face aux deux extrémités transversales du capteur de pression sont munies d'ergots aptes à venir appuyer sur la face supérieure du capteur et donc immobiliser ce dernier sur le support. Selon une autre caractéristique du dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne objet de l'invention, la prise de pression s'étendant entre le capteur de pression et le piquage correspondant porté par le collecteur d'admission, est constituée par une conduite souple thermoformée présentant un nombre de coudes au moins égal à quatre. On comprendra mieux les buts, aspects et avantages de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant au dessin annexé, dans lequel la figure 1 est une vue partielle en perspective du dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne selon l'invention. Pour faciliter la lecture du dessin, seuls les éléments nécessaires à la compréhension de l'invention ont été représentés. En se reportant à l'unique figure 1, le dispositif d'admission d'air représenté est destiné à équiper un moteur à combustion interne à allumage commandé non figuré de type à quatre cylindres en ligne équipant par exemple un véhicule automobile. Le dispositif d'admission comprend un filtre à air 1 s'étendant à proximité d'un collecteur d'admission référencé 2. Ce filtre à air 1 et ce collecteur 2 qui sont plus particulièrement destinés à être positionnés côte à côte sur le couvre-culasse du moteur, sont connectés l'un à l'autre à travers un boîtier papillon et des conduites de liaison non figurés. Le filtre à air 1 comporte un boîtier sensiblement cylindrique en matière plastique réalisé en deux parties distinctes 10 et 11 venues l'une et l'autre de moulage. Un premier demi-corps 10 renferme une cavité résonatrice destinée à réduire le bruit d'admission tandis que le second demi-corps 11 forme le logement pour une cartouche filtrante non figurée et présente des orifices d'entrée 13 et de sortie 12 pour l'air frais comburant. Les deux demi-corps 10 et 11 sont réunis axialement par un système de fixation dit à quart de tour ; le second demi-corps 11 est immobilisé sur le couvre-culasse du moteur au moyen d'un système de sangles élastiques munies de crochets, tandis que le premier demi-corps 10 facilement démontable permet par son retrait d'accéder librement au logement de la cartouche filtrante. Pour réduire les vibrations du filtre 1, les différentes surfaces d'appui du second demicorps 11 sur le couvre-culasse sont munies de plots amortisseurs élastiques non figurés venant s'interposer et opérer un découplage vibratoire. Le demi-corps 11 présente également venant de moulage un support 6 s'étendant en saillie sur la partie supérieure du demi-corps 11 et destiné à recevoir un capteur de pression 3. Ce capteur de pression 3 a pour fonction de mesurer la pression absolue régnant dans la chambre de distribution du collecteur d'admission 2 ; la valeur de la pression collecteur servant au système de contrôle moteur non figuré pour commander le fonctionnement du moteur. Le support 6 est plus particulièrement étudié pour immobiliser en position le capteur 3 par clipsage. Le support 6, adapté à la forme générale rectangulaire du capteur 3, comprend essentiellement une paroi de fond 18 sur laquelle vient reposer le capteur 3, ainsi que des parois latérales 15 entourant partiellement la paroi 18 de façon à former un logement ouvert sur le dessus à l'intérieur duquel vient se positionner le capteur 3. La paroi de fond 18 s'étend en surplomb en direction du collecteur d'admission 2 en étant supportée sur trois côtés par des nervures 16, elle comporte une large ouverture 19 débouchant sur le bord libre faisant face au collecteur d'admission 2 pour permettre le passage de la prise de pression 4 reliant le capteur de pression 3 au collecteur d'admission 2 et permettre la mise en place du capteur 3 déjà connecté à la conduite 4 dans le logement définit par le support 6. Les parois latérales 15 faisant face aux deux extrémités transversales du capteur 3 sont munies d'ergots 17 aptes à venir appuyer sur la face supérieure du capteur 3 et donc immobiliser ce dernier sur le support 6. Le montage et le démontage du capteur 3 sont opérés de façon simple grâce à l'élasticité des parois latérales du support 6 résultant du matériau plastique utilisé pour former les deux demi-corps 10 et 11 du boîtier du filtre à air. La conduite souple thermoformée 4 faisant office de prise de pression s'étend classiquement entre le capteur 3 et un piquage 5 correspondant porté par le collecteur d'admission 2 qui débouche au droit de la chambre de distribution de ce dernier. La conduite 4 est toutefois de forme et de longueur adaptée pour réduire au maximum les ondes de pression régnant dans la chambre de distribution du collecteur. La présence d'un grand nombre de coudes 14, cinq dans l'exemple de réalisation illustré, permet d'obtenir le résultat recherché pour une longueur conduite réduite par rapport à l'art antérieur. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée au mode de réalisation décrit et illustré qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. Au contraire, l'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci sont effectuées suivant son esprit. Ainsi, la présente invention est également applicable pour un moteur à combustion interne à allumage par compression, notamment dans les cas où le dispositif d'admission d'air comporte un compresseur ou un volet EGR et où la mesure de la pression dans le collecteur d'admission est utile au fonctionnement du moteur. REVENDICATIONS [1] Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne multicylindre comprenant un filtre à air (1) et un collecteur d'admission (2) venant se fixer sur ledit moteur, ledit filtre à air (1) comportant un boîtier (10,11) définissant un logement pour une cartouche filtrante et ledit collecteur d'admission (2) coopérant avec un capteur de pression (3) pour fournir la valeur de la pression de l'air dans le collecteur (2) nécessaire au fonctionnement du système électronique de contrôle du moteur, caractérisé en ce que ledit boîtier (10,11) du filtre à air comporte un support (6) adapté pour recevoir ledit capteur de pression (3). [2] Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne multicylindre selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit support (6) intègre des moyens de clipsage (17) permettant un montage et un démontage aisé du capteur de pression (3). [3] Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne multicylindre selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé en ce que ledit support (6) fait corps avec ledit boîtier (10,11) du filtre à air (1). [4] Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne multicylindre selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le boîtier (10,11) du filtre à air (1) repose sur le moteur par l'entremise de moyens amortisseurs élastiques. [5] Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne multicylindre selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que ledit boîtier du filtre à air (1) est formé de deux demi-corps cylindriques (10,11) réunis axialement par un système de fermeture approprié, le premier demi-corps (10) définissant une cavité résonatrice et le second demi-corps (11) définissant le logement de la cartouche filtrante et intégrant les orifices d'entrée (13) et de sortie (12) de l'air, ledit second demi-corps (11) destiné à être fixé au moteur présentant ledit support (6) adapté pour recevoir ledit capteur de pression (3). [6] Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne multicylindre selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le support (6) comporte une paroi de fond (18) et des parois latérales (15) agencées de façon à former un logement ouvert sur le dessus pour ledit capteur (3), ladite paroi de fond (18) s'étendant en surplomb en diLection du collecteur d'admission (2) en étant portée par des nervures (16) adaptées et comportant une large ouverture (19) débouchant sur le bord libre faisant face audit collecteur d'admission (2) pour permettre le passage de la prise de pression (4) reliant ledit capteur de pression (3) audit collecteur d'admission (2). [7] Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne multicylindre selon la revendication 6, caractérisé en que lesdites parois latérales (15) destinées à faire face aux deux extrémités transversales du capteur (3) sont munies d'ergots (17) aptes à venir appuyer sur la face supérieure du capteur (3) et donc immobiliser ce dernier sur le support (6). [8] Dispositif d'admission d'air pour moteur à combustion interne multicylindre selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la prise de pression s'étendant entre ledit capteur (3) et le piquage (5) correspondant porté par ledit collecteur d'admission (2), est constituée par une conduite souple thermoformée (4) présentant un nombre de coudes (14) au moins égal à quatre.