Brevet FR2736592A1 — publié le 19970117

La présence invention concerne les réservoirs de carburant de véhicules et, plus Précisément, des dispositifs destinés à empêcher Les vapeurs de carburant de s'échapper à!'acmosphère. Etanc donné au'on se preoccupe de plus en plus de la protection de l'environnement, des règlements imposant des mesures destinées à empoêcher es vapeurs d'hydrocarbures voiatils de s'échapper à lamosphère sont émis par des services gouvernementaux. Une source de geles vapeurs d'hydrocarbures est constiuee par les réservoirs de carburant des véhicules à essence ou autres carburants hydrocarbonés dont la volaciLité est élevée. Etant donné les réalisations actueles des réservoirs à essence des automobiles, les vapeurs de carburant peuvent s'échapper pendant le remplissage des réservoirs et habituellement même après. En outre, la personne qui remplit le réservoir de carburant provenant d'une pompe à essence peut provoquer un débordement aui auamence nocablemenc la quantité de vapeurs de carburanc aui s'échappe provoquant souvent un retour de carburant liquide sui dégage rapidemenc des vapeurs d'hydrocarbures 1 acmosphère. Le pistolet de dstrbucon de carburant des pompes de carburant des stations-service habituelles comporce un disposicif d'arrêt aucomacque qui est commandé lorsque le carburant liquide remonte suffisamment dans les tubes de remplissage du réservoir pour recouvrir et _ermer au moins temporairement un orifice de commande adjacent l 'extrémité de sortie du pisole de distribution. La fermeture de cet orifice de commande orovocue 'arrêt automaclue ce Séva- cuation du carburant liquide du pistolet dis-ribuceur oar un diaphragme commandé par une dépression et une soupape. Dans un exemple de réservoir de carburant d'uin véhicule de la technique antérieure, cecte interruption automatique se produic lorsque le r-éeser-oir de carburant a été totalement rempli jusqu'au niveau voulu pour la formation d'un dôme de vapeurs dans le réservoir au-dessus du carburant liquide ayant un volume minimal voulu prédéterminé. Cependant, la commande manuelle à nouveau du piscolet distributeur de carburant permet '' incroduction à force d'une quantité supplémentaire de carburant liquide dans le réservoir avec une condition de débordement qui diminue de manière indésirable ou même élimine le dôme de vapeurs présent dans le réservoir et laisse le carburant liquide dans le conduit de remplissage du réservoir, qui provoque des projections importantes ce carcuran icuide et eui par-ol s évacue l'excès de carburant iauide à l'atmosphère par le tube de 0 remcli ssage du ré_servoir _ui est ouvert et/ou un organe de ventilation de réservoir. S'invention concerne un appareil qui é!imine praci- quemenz ie tenvol du carburant et e débordement du carburant d'un réservoir de carburant d'un véhicule et.qui collecte et récupère les vapeurs de carburant hydrocarboné pendant le rempissage du réservoir puis zendant le fonctionnement du véhicule. Une cartouche de charbon actif reçoit des vapeurs de carburant par 1'intermédiaire d'une unité de commande monàce a a partie supérieure du réservoir de carburant et elle communique avec Le collec:eur d'admis- sion au imotreur au venic.e de manière que les vapeurs de carburant de la cartouche soient évacuées lors du fonction- nemenc du moteur. L'unise de commande comporue une soupape commandée par le niveau du carburant dans le réservoir et destinée à s'ouvrir coampt_ ement pour un niveau suffisamment bas du carburant de manière eue les vaceurs de carburant cuissent s'écouler i-boremen. du réservoir vers.a cartouche eo, _orsaue le niveau de carburant s'élève au cours du remplissage et se rapproche du niveau maximal voulu pour le carburant dans le réservoir, a soupape se ferme partiel- lemenc e: provoque ainsi la commande du dispositif de fermeture automatique au oiscon de distribution de carburant de la pompe et, si un remplissage supplémentaire est tenté, la soupape se ferme complètement et provoque la manoeuvre du dispositif aucomatique de fermeture du pistolet distributeur de carburant de la pompe. De cette manière, un remplissage excessif supplémentaire réel important du réservoir est évité et le volume minimal voulu d'espace ou dôme de vapeurs est conservé à la partie supérieure du réservoir de carbu- rant qui est "rempli". De préférence, quel que soit le niveau de carburant, cette soupape se ferme aussi en cas d'accident provoquant un retournement, de manière que le carburant liquide et les vapeurs de carburant ne soient pas évacués du réservoir. De préférence un clapet de retenue adjacent au raccord de la conduite de remplissage du réservoir empêche le retour du carburant du réservoir pendant le remplissage et la circulation en sens inverse des vapeurs de carburant à partir du réservoir dans le tube de remplissage et vers l'atmosphère. De préférence, une soupape de décharge qui est séparée et est normalement fermée permet aussi la réduction de l'excès de pression dans le réservoir de carburant. D'autres objets, caractéristiques et avantages de l'invention comprennent un ensemble de commande de remplis- sage de réservoir d'un carburant et de gestion de vapeurs assurant la collecte des vapeurs de carburant, l'achemi- nement des vapeurs de carburant à un récepteur à cartouche, et empêchant les vapeurs de s'échapper pendant le remplis- sage du réservoir, l'ensemble étant commandé par le niveau du carburant dans le réservoir et assurant une commande synchronisée de la fermeture automatique du pistolet distributeur de carburant lorsque le réservoir atteint le niveau voulu de remplissage, l'ensemble empêchant la projec- tion de carburant pendant le remplissage et empêchant la réception de carburant liquide par la cartouche, et se fermant en cas de retournement du véhicule; l'ensemble maintient un dôme de vapeurs de carburant dans le réservoir lorsqu'on essaie de le remplir en quantité excessive, tout en assurant une décharge de surpression du réservoir, et en étant robuste, durable, fiable, de réalisation relativement simple, de fabrication et de montage peu coûiteux et de longue durée d'utilisation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront mieux de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue semi-schématique d'un circuit d'alimentation en carburant d'un véhicule ayant un réservoir de carburant comportant un conduit de remplissage, un module à pompe de carburant, une cartouche de récupération de vapeurs, et une unité de commande selon l'invention; la figure 2 est une vue en plan de l'unité de commande de la figure 1; la figure 3 est une vue en élévation latérale de l'unité de commande, dans le sens de la flèche 3 de la figure 2; la figure 4 est une autre vue en élévation latérale de l'unité de commande, dans le sens de la flèche 4 de la figure 2, perpendiculairement à la vue de la figure 3; la figure 5 est une coupe agrandie de l'unité de commande suivant la ligne 5-5 de la figure 2, l'ensemble à soupape étant représenté dans la position occupée lorsque le niveau de carburant est peu élevé; la figure 6 est une coupe analogue à la figure 5 mais dans laquelle l'ensemble à soupape correspond à une position plus élevée du niveau de carburant à laquelle la commande de la fermeture automatique du pistolet distributeur de carburant de la pompe est déclenchée; la figure 7 est une coupe analogue à la figure 6 dans laquelle l'ensemble à soupape correspond à la position la plus élevée du niveau de carburant, et est destiné à empêcher toute tentative de remplissage du réservoir de carburant; la figure 8 est une coupe analogue à la figure 6, dans laquelle l'ensemble à soupape correspond à une position du niveau de carburant un peu moins élevée, avec déclenchement de la séparation d'un élément obturateur de la sortie de l'unité de commande; la figure 9 est une vue agrandie en perspective d'un élément de l'ensemble à soupape qui comporte un orifice; la figure 10 est une vue agrandie en perspective d'une variante d'élément de l'ensemble à soupape qui comporte un orifice; la figure 11 est une coupe partielle de la variante d'élément ayant un orifice, monté sur un disque de support de l'ensemble à soupape. La figure 1 représente schématiquement un véhicule automobile 10 ayant un ensemble interne 12 de récupération de vapeurs selon l'invention. Cet ensemble comporte une unité de commande 14 montée à la partie supérieure du réservoir 16 de carburant et raccordée à une cartouche 18 d'accumulation des vapeurs de carburant. La cartouche est raccordée au collecteur d'admission 20 d'un moteur à combustion interne 22. Par exemple, le carburant liquide est transmis à un collecteur 24 de carburant et à des injecteurs 26 de carburant du moteur par un module 28 de distribution de carburant monté dans le réservoir et ayant une pompe 30 de carburant possédant une entrée 32 de carburant adjacente au fond du réservoir et une sortie 34 de carburant accessible depuis l'extérieur du réservoir. Le réservoir 16 est rempli de carburant liquide par l'intermédiaire d'un tube ou conduit 36 de remplissage ayant une entrée 38 placée verticalement au-dessus de la partie supérieure du réservoir et placée dans un logement 40 d'accès du véhicule. L'entrée 38 est fermée de manière étanche par un capuchon amovible 42 d'essence. Pour empêcher le carburant de revenir du réservoir par le tube de remplissage, un clapet de retenue 44 est placé à l'extrémité inférieure du conduit de carburant. De préférence, une région en saillie de la paroi supérieure du réservoir forme un dôme 46 qui est bien délimité et est destiné à contenir les vapeurs. Le clapet de retenue 44 peut être d'un type à bille, à clapet, à disque, à bec de canard ou d'un autre type, permettant un écoulement libre et rapide du carburant dans le conduit de remplissage et vers le réservoir et empêchant le retour du carburant du réservoir dans le conduit de remplissage. La cartouche 18 est remplie normalement de charbon actif (de préférence de qualité 15) afin qu'elle absorbe les vapeurs d'hydrocarbures provenant de l'unité 14 de commande par un orifice 48 d'entrée, les vapeurs étant évacuées par un orifice 50 de sortie ou de purge dans le collecteur d'admission 20 du moteur. L'intérieur de la cartouche est relié à l'atmosphère par un orifice 52 formé à la partie supérieure de la cartouche. Habituellement, la cartouche est montée dans le véhicule à quelques dizaines de centimètres du réservoir à essence et est raccordée à l'unité 14 de commande et au collecteur d'admission 20 par des tubes souples convenables 54 et 56. Comme l'indique la figure 5, l'unité 14 de commande comporte un ensemble 60 à soupape qui règle la circulation des vapeurs de carburant provenant du réservoir, un séparateur 62 à déflecteur destiné à retirer le carburant liquide des vapeurs, et une soupape séparée 64 de décharge de pression. L'unité 14 de commande comprend un boîtier 66 de forme générale cylindrique ayant un capuchon supérieur 68 possédant un flasque périphérique 70 qui, lors du montage, recouvre la partie supérieure du réservoir de carburant et le ferme de manière étanche. Le capuchon possède un tube 72 de sortie de vapeurs dépassant vers le bas et ayant un raccord coudé 74 de coopération avec un tube souple et trois jupes annulaires coaxiales 76, 78 et 80 qui descendent et qui coopèrent avec le boîtier 66 pour la formation du séparateur 62 à déflecteur, avec formation d'un labyrinthe vertical ayant un trajet de circulation de forme générale sinueuse, indiqué par les flèches 82. Pour que cette circulation soit possible, la jupe annulaire 78 possède plusieurs orifices 84 qui sont espacés circonférentiel- lement, près de la partie supérieure du capuchon, un seul orifice étant représenté. Le séparateur 62 est aussi formé par l'extrémité supérieure d'un tube 86 de transport, un flasque solidaire 88 dépassant radialement et une jupe annulaire 90 du boîtier qui dépasse vers le haut. Plusieurs orifices 92, espacés circonférentiellement, permettent la circulation du carburant liquide éventuellement séparé de la vapeur sous l'action de la pesanteur à partir du séparateur. La jupe 90 du boîtier se loge télescopiquement sur la jupe 78 du capuchon et est maintenue temporairement en position montée par deux taquets opposés 94 de la jupe 90 qui se logent dans des fentes complémentaires 96 de la jupe 78. L'ensemble 64 à soupape de décharge de pression comporte une soupape 100 munie d'une tête 102 placée à une première extrémité d'une tige 104 qui peut coulisser dans un trou 106 formé dans une saillie 107 du capuchon et qui est rappelée élastiquement en position de fermeture par un ressort 108 qui est en appui sur la saillie et une rondelle de retenue logée par emmanchement à force à l'autre extrémité de la tige de soupape. Lorsque la soupape s'ouvre, les vapeurs du carburant qui se trouvent dans le réservoir à une pression supérieure à la pression atmosphérique s'échappent vers l'atmosphère par un passage 112 formé dans la saillie. Lorsque la soupape se ferme, le passage est fermé de manière étanche par une bague 114 de matière flexible logée sur la tige de la soupape. La soupape 64 de décharge de pression est habituellement étalonnée afin qu'elle s'ouvre lorsque la pression dans le réservoir est supérieure d'environ 0,1 bar à la pression de l'atmosphère entourant le réservoir. L'ensemble 60 à soupape comporte un élément 120 de réglage de circulation porté par un flotteur 122 ayant un corps cylindrique qui peut coulisser de manière alternative dans le tube 86 du boîtier et qui est rappelé élastiquement vers le haut par un ressort hélicoïdal 124 logé entre eux. Plusieurs nervures verticales espacées circonférentiellement 126, destinées à guider le flotteur 122 et à assurer son déplacement libre, sont placées à l'intérieur du tube 86 et des trous 127 d'accès et d'évacuation du carburant sont formés dans la paroi inférieure 128 du tube. L'élément 120 de commande est monté sur un disque 130 de support ayant des pattes opposées 132 et 134 qui dépassent radialement et qui peuvent coulisser dans des fentes verticales 136 formées dans des plots verticaux 138 de montage dépassant axialement de l'extrémité supérieure du flotteur 122, et il est rappelé élastiquement vers la position avancée par un ressort de compression 140 qui est peu puissant et qui est logé entre eux. De préférence, l'élément 120 de commande possède un corps annulaire 140 ayant une gorge 142 et qui se loge dans un trou formé dans le disque 130 pour le montage de l'élément sur le disque. L'élément 120 de commande, destiné à réduire ou limiter le débit de vapeurs de carburant par la sortie 72, possède un orifice central débouchant 144 de dimension limitée, entouré par une tête annulaire ou rondelle 146 qui peut être déplacée par le flotteur pour venir coopérer de manière étanche avec un siège annulaire 148 placé à la partie S15 inférieure du tube central 72 de sortie formé dans le capuchon. De préférence, une seule joue ou nervure 150 placée axialement et radialement raccorde le disque au corps principal 140 de l'élément afin que la séparation du disque 146 et du siège 148 soit facile. En outre, pour que cette séparation soit encore plus facile, la joue 150 est aussi alignée de façon générale sur les pattes diamétralement opposées 132 et 134 du disque et la surface 152 d'arrêt sur laquelle s'appliquent les pattes 132 est décalée axialement au-dessous de la surface 154 d'arrêt contre laquelle vient s'appliquer la patte 134. Comme l'indique la figure 8, la joue 150 et les organes d'arrêt 152 et 154 facilitent la séparation de la bague d'étanchéité 146 du siège 148 par application d'une plus grande force dans la région de la joue 150 afin que la bague d'étanchéité 146 soit écartée du siège 148 par un effet de pelage. Le bord inférieur de l'orifice 144 de l'élément de commande possède un siège annulaire élastique 156 coopérant par une face ou surface de fermeture 158 avec l'extrémité supérieure du flotteur 122 lorsque celui-ci est en position totalement soulevée, comme indiqué sur la figure 7, afin que la circulation des vapeurs de carburant par la sortie 72 soit totalement interrompue et arrêtée. Le flotteur 122 a une densité (1,4) supérieure à celle du carburant liquide (0,76) avec lequel l'unité est utilisée (la différence est par exemple d'environ 0,6), et il est de préférence formé d'une matière plastique non poreuse qui résiste à la dégradation au contact des hydrocarbures du carburant, par exemple un copolymère d'acétal ayant une masse spécifique d'environ 1,4 g/cm3. Dans un exemple d'application, le flotteur est relativement petit et, lorsqu'il est formé d'une matière plastique acétylique, il peut être sous forme d'un cylindre plein ayant un poids d'environ 65 g et un volume d'environ 46 cm3. En cas de retournement du véhicule, l'unité de commande 14 étant totalement renversée, la soupape 60 reste en position totalement fermée sous l'action de la force produite par le ressort 124 et qui doit être suffisante pour qu'elle dépasse la force produite par la flottabilité du flotteur 122 lorsqu'il est totalement immergé dans le carburant liquide, cette force de flottabilité ayant ten- dance à ouvrir l'ensemble à soupape 60 et pouvant permettre alors le passage du carburant liquide par la sortie 72. Evidemment, lorsque l'unité 14 est dans sa position verti- cale normale comme indiqué sur les figures 1 à 8, la force produite par le ressort 124 peut être inférieure à la force de pesanteur agissant sur le flotteur 120 et l'ensemble à soupape 60 lorsque le flotteur n'est pas immergé dans le carburant si bien que l'ensemble à soupape 60 est en position d'ouverture, comme indiqué sur la figure 5. Ainsi, pour qu'une protection soit obtenue contre le retournement lorsque l'unité 14 est dans sa position verticale normale, la force produite par le ressort 124 doit être suffisamment faible pour que l'ensemble à soupape 60 reste ouvert lorsque le flotteur 20 n'est pas immergé dans le carburant et, en cas de retournement dans lequel l'unité 14 est renversée, la force produite par le ressort 124 doit être suffisamment grande pour maintenir l'ensemble à soupape 60 en position de fermeture, même lorsque le flotteur 122 est totalement immergé dans le carburant liquide du réservoir. Si cette caractéristique de fermeture de la soupape en cas de retournement n'est pas nécessaire, le ressort 124 peut être éliminé par utilisation d'un flotteur 122 ayant la flottabilité qui convient pour la commande de l'ensemble à soupape 60 lorsque le véhicule a sa position normale de fonctionnement. La figure 10 représente une variante d'élément obturateur 120' ayant un cordon 160 de traction à la place de la joue 150 de l'élément obturateur 120. Le cordon de traction 160 est fixé à une première extrémité à la face inférieure de la tête 146 près de sa périphérie et comprend une partie élargie 162 à l'autre extrémité. Comme l'indique la figure 11, lorsque l'élément obturateur 120 est installé sur le disque 130, le cordon 160 est fixé au disque afin qu'il passe dans une fente 164 du disque, la partie élargie 162 étant placée sous la fente et ayant un diamètre supérieur à la largeur de la fente. Pendant l'utilisation de l'élément obturateur 120', lorsque la tête 146 se sépare du siège 148, le cordon 160 est mis sous tension et la tête 146 se sépare par pelage pratiquement de la même manière que la joue 150 lorsque l'élément obturateur 120 est utilisé. Il faut noter que, dans de nombreuses applications, un élément obturateur 120 sans aucune joue 150 ni cordon 160 non plus a un fonctionnement satisfaisant. On considère maintenant le fonctionnement. Lors du remplissage d'un réservoir 16 d'un véhicule, le réservoir étant au moins partiellement vide, avec un carburant liquide tel que de l'essence ou un carburant diesel, le capuchon 42 est retiré, un pistolet distributeur ayant un organe de fermeture automatique d'une pompe de carburant d'une station-service est introduit à l'entrée 38 du tube de remplissage, et le pistolet est ouvert manuellement de manière que le carburant liquide soit introduit par le conduit de remplissage 36, le clapet 44 et le réservoir 16, habituellement à une pression d'environ 1,7 à 2 bar avec un débit d'environ 38 à 46 1/min. Le carburant qui s'écoule dans le réservoir crée une pression supérieure à la pression atmosphérique dans le réservoir si bien que les vapeurs de carburant sont chassées par l'unité de commande 14 (et son ensemble 60 à soupape qui est ouvert) en suivant de façon générale le trajet 82 indiqué sur la figure 5, et passent par la sortie 72 vers la cartouche 18. Le charbon actif de la cartouche 18 absorbe les vapeurs de carburant et évacue l'air "épuré" et les autres gaz vers l'atmosphère externe par sa sortie 52. Au cours du remplissage, lorsque le niveau du carburant liquide dans le réservoir s'élève à partir du niveau 170 de la figure 5 environ jusqu'au niveau 172 de la figure 6, le flotteur 122 est partiellement immergé dans le carburant et déplace l'élément de commande 120 en direction pratiquement verticale ascendante, sa bague 146 venant coopérer de manière étanche avec le siège 148 du passage de sortie 72. De cette manière, le débit de vapeurs de carburant s'écoulant par la sortie 72 est réduit et limité (au débit circulant par l'orifice 144) et élève la pression dans le réservoir 16 si bien que le niveau du carburant s'élève relativement lentement dans le conduit 36 de remplissage et commande l'organe de fermeture automatique du pistolet distributeur de la pompe de la station-service. Le mécanisme de fermeture automatique du pistolet a un petit orifice d'aspiration ou de commande adjacent à la sortie du pistolet et, lorsqu'il est fermé par le carburant liquide du conduit de remplissage, provoque une fermeture "automatique" de l'évacuation du carburant par le pistolet sous l'action de son mécanisme à diaphragme. Lorsque le pistolet distributeur de carburant est encore ouvert ou manoeuvré manuellement pour assurer le rem- plissage du réservoir, le carburant supplémentaire entrant dans le réservoir subit une faible élévation de niveau comme indiqué par la référence 174 sur la figure 7, si bien que le flotteur 122 est soulevé et sa face supérieure 158 vient au contact du siège 156 de l'élément 120 de commande et assure la fermeture totale étanche de l'orifice 144 et de la sortie 72. De cette manière, le niveau du carburant s'élève lentement dans le tube 36 de remplissage et commande encore l'organe de fermeture automatique du pistolet distributeur et empêche ainsi un remplissage excessif du réservoir, au point que le volume de vapeurs dans le dôme 46 soit réduit au-dessous d'un volume minimal voulu prédéterminé. Cette disposition rend inutiles les efforts de remplissage du réservoir par manoeuvre répétée du pistolet distributeur car du carburant liquide est maintenu temporairement dans le tube de remplissage et commande l'organe de fermeture automatique du pistolet de distribution. Lorsque le flotteur 158 ferme l'orifice 144, il empêche aussi l'introduction à force du carburant liquide du réservoir par le tube 72 de sortie et dans la cartouche 18 de charbon actif si bien que cette cartouche est protégée contre la saturation par le carburant liquide qui pourrait être évacué vers l'atmo- sphère. Après remplissage du réservoir, le pistolet distributeur est retiré et le capuchon 42 est remis en place afin qu'il ferme l'entrée 38 du tube de remplissage. Tant que l'ensemble à soupape 60 reste totalement fermé, si du carburant du réservoir totalement plein pré- sente une dilatation suffisante, la pression dans le réservoir devient suffisamment supérieure à la pression atmosphérique pour ouvrir la soupape de décharge 64 et évacuer les vapeurs de carburant vers l'atmosphère en réduisant l'excès de vapeurs, et la soupape se ferme ensuite. Par exemple, ceci peut se produire lorsque, peu après un "remplissage excessif" du réservoir jusqu'au niveau 174 auquel la soupape 60 est totalement fermée, le véhicule est garé et stationne au soleil alors que le moteur est arrêté un jour chaud d'été, si bien que le carburant relativement froid s'échauffe et se dilate. Après que le réservoir a été totalement rempli et lorsque le véhicule est utilisé, le carburant du réservoir 16 est consommé en quantité suffisante pour que, à un certain moment, le niveau tombe au niveau 176 de la figure 8 et le flotteur 122 descende suffisamment pour séparer la bague d'étanchéité 146 de l'élément 120 du siège 148 de la sortie 72. A ce niveau 176, la surface d'arrêt 152 placée à la partie supérieure de la fente droite 134 seulement est en appui contre la patte 152 qui provoque l'inclinaison ou le basculement du disque vers le bas (figure 8) d'un côté et, par l'intermédiaire de la joue 150 (ou du cordon 160), elle applique une force descendante à la région immédiatement adjacente de la tête 146 afin qu'elle soit initialement séparée du siège 148 uniquement au voisinage de la joue (ou du cordon), l'anneau 146 étant ainsi séparé par pelage du siège 148. Cette caractéristique supprime tout joint hydro- statique au niveau du siège 148 et assure la séparation facile par pelage de la tête 146 à bague annulaire et sa libération du siège 148 lorsque le flotteur descend. Lorsque l'ensemble à soupape 60 est ouvert et le moteur fonctionne, les vapeurs sont évacuées de la cartouche 18 et aspirées par l'orifice 50 et le conduit 56 dans le collecteur d'admission 20 du moteur dans lequel les vapeurs de carburant se mélangent à l'air d'admission et parviennent aux cylindres du moteur qui fonctionne. Cette caracté- ristique peut aussi donner une dépression suffisante ou une pression suffisamment inférieure à la pression atmosphérique dans la cartouche 18 pour que les vapeurs du carburant du réservoir circulent par la sortie 72 de l'unité de commande 14 et pénètrent dans la cartouche, surtout lorsque l'organe 52 de ventilation à l'atmosphère de la cartouche comporte un clapet de retenue ou une électrovanne qui empêche la circu- lation en sens inverse de l'air atmosphérique par le passage 52, vers la cartouche. Par exemple, lorsque le moteur est arrêté et l'ensemble à soupape 60 est totalement ouvert (comme indiqué sur la figure 5), les vapeurs de carburant s'écoulent du réservoir par l'unité de commande 14 et dans la cartouche lorsque la pression dans le réservoir est supérieure à la pression atmosphérique, d'une valeur aussi faible que 25 à 70 mbar. Ainsi, la cartouche 18 ne présente qu'une résistance négligeable à la circulation des vapeurs de carburant à partir du réservoir lorsque l'ensemble à soupape 60 de l'unité de commande est ouvert. Dans un exemple de réalisation d'un ensemble de récu- pération de vapeurs, la cartouche 18 a un volume d'environ 1,85 1 et elle contient suffisamment de charbon actif pour absorber au moins 90 g de vapeurs d'hydrocarbures d'essence. Dans cet ensemble, l'unité de commande 14 a un tube 72 de sortie dont le diamètre interne est d'environ 9,5 mm, un élément de commande 120 de caoutchouc butyle ayant un orifice 144 de diamètre minimal d'environ 2,5mm et un flotteur cylindrique 122 formé d'un copolymère d'acétal dont la masse volumique est d'environ 1,4 g/cm3. Le flotteur pèse g environ et son volume est de 46 cm3 environ. Il est bien entendu que l'invention n'a été décrite et représentée qu'à titre d'exemple préférentiel et qu'on pourra apporter toute équivalence technique dans ses éléments constitutifs sans pour autant sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Appareil de remplissage de carburant et de commande de vapeurs pour réservoir de carburant d'un véhicule destiné à contenir un carburant d'hydrocarbures volatils, caracté- risé en ce qu'il comprend un boîtier (66) ayant une construction telle qu'il peut être logé dans un réservoir (16) de carburant du véhicule près de la partie supérieure du réservoir (16), un passage de sortie porté par le boîtier (66) et dont la construction permet la communication avec l'intérieur du réservoir (16) en position immédiatement adjacente à la partie supérieure du réservoir (16) de manière que des vapeurs de carburant soient transmises de l'intérieur du réservoir (16) à une cartouche (18) destinée à recevoir des vapeurs, et un ensemble (60) à soupape porté par le boîtier (66) et commandé par le niveau du carburant dans le réservoir (16) de manière que, au-dessous d'un premier niveau de carburant, l'ensemble (60) à soupape soit totalement ouvert et permette une circulation pratiquement libre des vapeurs de carburant par la sortie et vers la car- touche (18), à un second niveau supérieur au premier niveau de carburant, l'ensemble (60) à soupape permette une circu- lation limitée des vapeurs de carburant de l'intérieur du réservoir (16) par la sortie vers la cartouche (18) avec un débit inférieur au débit maximal libre des vapeurs de carbu- rant par la sortie, et à un troisième niveau de carburant supérieur au second niveau de carburant et au premier niveau de carburant, l'ensemble (60) à soupape se ferme totalement et empêche la circulation des vapeurs de carburant du réservoir (16) par la sortie vers la cartouche (18). 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend un tube (36) de remplissage du réservoir (16) par du carburant, le tube (36) ayant une ouverture d'évacuation placée dans le réservoir (16) de carburant, et un clapet (44) de retenue disposé dans l'ouverture d'éva- cuation et destiné à empêcher le renvoi de carburant dans le tube (36) de remplissage. 3. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble (60) à soupape est placé près de la partie supérieure du réservoir (16) de carburant, et un déflecteur (62) est disposé entre l'intérieur du réservoir (16) et la sortie de manière que le carburant liquide ne puisse pas passer dans la sortie et vers la cartouche (18). 4. Appareil selon la revendication 3, caractérisé en ce que le déflecteur (62) comporte une série de jupes annu- laires (76, 78, 80) distantes radialement afin qu'elles forment un trajet en labyrinthe vers la sortie, depuis la partie supérieure du réservoir (16) de carburant. 5. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble (60) à soupape possède au moins deux ouvertures (144, 148) dont les dimensions diminuent en amont de la sortie, un flotteur (122) placé dans l'ensemble (60) à soupape, et des éléments de fermeture (158) axialement espacés et commandés par le niveau du flotteur (122) de manière qu'ils ferment sélectivement les ouvertures (144, 148) lorsque le niveau du carburant monte dans le réservoir (16) de carburant. 6. Appareil selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'un des éléments de fermeture (158) de la soupape comprend un organe annulaire (120) monté élastiquement au- dessus du flotteur (122) et disposé afin qu'il ferme la plus grande des ouvertures (148) lorsque le niveau de carburant s'élève. 7. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe annulaire (120) a une ouverture centrale (144), et un organe de fermeture (158) porté par le flotteur (122) est destiné à venir au contact de l'ouverture centrale (144) et de la fermer lorsque le flotteur (122) s'élève parce que le niveau de carburant monte dans le réservoir (16). 8. Appareil selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'organe annulaire (120) est porté par le flotteur (122) de manière qu'il soit incliné vers l'ouverture relativement grande. 9. Appareil selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte un disque (130) ayant des bras radiaux opposés de façon générale, l'organe annulaire (120) étant porté par le disque (130), et des fentes (138) formées sur le flotteur (122) pour le logement des bras de manière coulissante, chacune des fentes (138) ayant une surface destinée à coopérer avec l'un des bras de manière que le déplacement général axial du disque (130) par rapport au flotteur (122) soit limité, l'une des surfaces étant décalée axialement par rapport à l'autre des surfaces de manière que le disque (130) soit incliné lorsqu'il s'élève vers la plus grande des ouvertures (144, 148) ou descend à partir de celle-ci. 10. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'ensemble (60) à soupape comporte un flotteur (122) sensible au niveau du carburant dans le réservoir (16), le bottier (66) ayant plusieurs jupes annulaires (90) radia- lement espacées et disposées verticalement, et un capuchon ayant une sortie de vapeurs, le capuchon étant monté télescopiquement sur le boîtier (66) et ayant plusieurs jupes annulaires (76, 78, 80) espacées radialement et dépassant vers le bas, recouvrant les jupes qui remontent tout en étant radialement espacées de celles-ci de manière qu'un passage en labyrinthe soit formé pour les vapeurs du réservoir (16) de carburant vers la sortie de vapeurs formée dans le capuchon, le capuchon étant fixé au boîtier (66). 11. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'ensemble (60) à soupape comporte un flotteur (122), un élément de soupape (120) ayant une tête (146), un orifice (144) ayant une ouverture de sortie passant dans la tête (146) et une entrée placée à distance de la tête (146), et un premier siège (148) entourant l'entrée de l'orifice (144), un organe de fermeture (158) de l'orifice (144) porté par le flotteur (122), l'élément de soupape (120) étant porté par le flotteur (122) afin qu'il présente un dépla- cement général axial par rapport à l'organe de fermeture (158) porté par le flotteur (122) et soit rappelé élastiquement à distance de l'organe de fermeture (158), un second siège entourant la sortie et ayant une construction lui permettant de coopérer avec la tête (146) de l'élément de soupape (120) pour former un joint étanche entre l'élément de soupape (120) et la sortie, le flotteur (122) et l'élément de soupape (120) ayant une construction telle que, au-dessous du premier niveau de carburant, l'élément de soupape (120) est placé à distance du second siège de la sortie si bien que le courant de vapeurs de carburant par la sortie n'est pas limité par l'élément de soupape (120), pour un second niveau de carburant, le flotteur (122) déplace la tête (146) de l'élément de soupape (120) en coopération étanche avec le second siège de la sortie et forme un joint étanche entre eux si bien que les vapeurs de carburant doivent s'écouler dans l'orifice (144) de dimension limitée pour parvenir à la sortie, et, au troisième niveau de carburant, le flotteur (122) place la surface de l'organe de fermeture (158) en coopération étanche avec le premier siège afin que l'orifice (144) de dimension limitée soit fermé et que les vapeurs de carburant ne puissent pas s'écouler par la sortie. 12. Appareil selon la revendication 11, caractérisé en ce que l'élément de soupape (120) comprend un corps d'une matière élastique et flexible, une bague annulaire flexible entourant l'orifice (144) et portée par le corps, et une joue unique dépassant en direction générale axiale et radiale entre la bague annulaire et le corps et solidaire de ceux-ci.