Brevet FR2744518A1 — publié le 19970808

l Etat de la technique. L'invention concerne un phare de longue portée pour véhicules avec un réflecteur et une source de lumière. On connaît un tel phare de longue portée par le do- cument DE 4 100 411. Ce phare de longue portée présente un ré- flecteur et une source de lumière. La source de lumière présente un corps d'éclairage et le réflecteur présente deux parties différentes, par lesquelles la lumière émise par le corps d'éclairage de la source de lumière est réfléchie de fa- çon différente. La lumière est réfléchie par l'une des parties du réflecteur comme un faisceau de lumière diffusé horizontale- ment et la lumière est réfléchie par l'autre partie du réflec- teur comme un faisceau de lumière concentrée avec une plus faible dispersion et une plus grande portée. Le faisceau de lu- mière qui sort du phare de longue portée présente de cette fa- çon une caractéristique telle que l'on obtient à la fois une dispersion horizontale suffisante et une portée suffisante. Au total le faisceau de lumière émis par ce phare de longue portée ne constitue toutefois qu'un compromis car sa caractéristique n'est pas optimale pour toutes les conditions de circulation d'utilisation et/ou de temps auxquelles doit faire face le vé- hicule. Avantages de l'invention. Le phare de longue portée selon l'invention est ca- ractérisé en ce que la source de lumière présente au moins deux corps d'éclairage que l'on peut faire fonctionner, soit alter- nativement ou au choix alternativement ou en même temps et que la lumière émise par les différents corps d'éclairage soit ré- fléchie par le réflecteur respectivement sous la forme d'un faisceau de lumière présentant des caractéristiques différen- tes. Le phare de longue portée selon l'invention a, par rapport à l'état de la technique, l'avantage que l'on peut mo- difier d'une manière simple en manoeuvrant les différents corps d'éclairage de la source de lumière, la caractéristique du faisceau lumineux qui sort du phare de longue portée et qu'il est possible de cette façon de l'adapter aux différentes condi- tions de circulation, d'utilisation et/ou du temps auxquelles le véhicule doit faire face. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - la lumière émise par l'un des corps d'éclairage soit réfléchie par le réflecteur sous la forme d'un faisceau de lumière concentré et que la lumière émise par au moins un autre corps d'éclairage soit réfléchie sous la forme d'un faisceau de lumière horizontalement dispersé; - le changement du fonctionnement des différents corps d'éclairage a lieu au moyen d'un dispositif de commande de façon automatique en fonction des conditions de marche du véhicule; - on détecte comme condition de marche la vitesse de marche du véhicule. - on fait fonctionner à basse vitesse au moins le corps d'éclairage dont la lumière qu'il émet est réfléchie par le réflecteur sous la forme d'un faisceau de lumière horizonta- lement dispersé et en ce que l'on fait fonctionner à vitesse élevée au moins le corps d'éclairage, dont la lumière qu'il émet est réfléchie par le réflecteur sous la forme d'un fais- ceau de lumière concentré; - on détecte comme condition de marche le déroule- ment de la chaussée en avant du véhicule et/ou les conditions climatiques aux alentours du véhicule.25 Dessins. La présente invention va être décrite ci-après plus en détail à partir d'un exemple de réalisation représenté sur les dessins, dans lesquels: la figure 1 montre un phare de longue portée pour 3 présentation simplifiée, - la figure 2 montre un écran de mesure disposé de- vant le phare de longue portée en l'éclairant par le faisceau de lumière émis par le phare de longue portée dans une première position de fonctionnement et, - la figure 3 montre l'écran de mesure en l'éclairant par le faisceau de lumière émis par le phare de longue portée dans une seconde position de fonctionnement. Description de l'exemple de réalisation. Un phare de longue portée, représenté de façon sim- plifiée à la figure 1, pour véhicules, en particulier pour vé- hicules à moteur, présente un réflecteur 10, dans lequel est5 insérée une source de lumière 12. Il s'agit dans ce cas d'un pur phare de longue portée, de telle sorte que l'on prévoit sur le véhicule en plus un phare particulier pour feux de croise- ment. Le réflecteur 10 du phare de longue portée peut être réa- lisé en métal ou en matière plastique et être disposé dans un10 boîtier 14, qui présente une ouverture de sortie pour la lu- mière, ouverture qui est recouverte par une glace de recouvre- ment transparente 18. La source de lumière 12 peut être une lampe à incandescence ou une lampe à décharge à gaz. La glace de recouvrement 18 peut être constituée sous la forme d'une15 glace lisse de telle sorte que la lumière émise par la source de lumière 12 et réfléchie par le réflecteur 10 ne soit pas sensiblement influencée en traversant cette glace. La glace de recouvrement 18 peut aussi présenter au moins localement des éléments optiques 19, par lesquels la lumière réfléchie par le réflecteur 10 est influencée en passant à travers la glace de recouvrement 18, c'est-à-dire est dispersée ou est déviée dans une direction déterminée. La glace de recouvrement 18 peut être réalisée en verre ou en matière plastique. La source de lumière 12 présente au moins deux corps d'éclairage 20, 22, qui sont formés dans le cas d'une lampe à incandescence en conséquence par deux filaments et dans le cas d'une lampe à décharge à gaz par deux arcs électriques. Si l'on utilise une lampe à décharge à gaz, celle-ci présente au moins trois électrodes, au moins une électrode étant dispo- sée d'un côté et au moins deux électrodes étant disposées du côté opposé à celui-ci et l'on constitue l'arc électrique entre l'une des électrodes et l'une au moins des deux autres électro- des opposées en appliquant une tension à ces électrodes. On peut aussi disposer de chaque côté respectivement au moins deux électrodes, l'arc électrique étant constitué entre deux élec- trodes opposées l'une à l'autre en appliquant sur celle-ci une tension. Les corps d'éclairage 20, 22 de la source de lu- mière 12 peuvent être disposés perpendiculairement à l'axe op- tique 11 du phare ou, comme on l'a représenté sur la figure 1, à peu près parallèlement à l'axe optique 11. Comme source de lumière 12 on peut utiliser par exemple ce qu'on appelle une lampe H4 qu'on trouve habituellement dans le commerce, qui pré- sente deux filaments en tant que corps d'éclairage 20, 22, qui sont disposés de façon décalée l'un par rapport à l'autre dans le sens de l'axe optique 11. Au filament 22, qui est disposé de façon plus éloignée du sommet du réflecteur 10 est associée dans ce cas une coupelle d'écran 23. La lampe à incandescence 12 peut être insérée dans n'importe quelle position de rotation dans le réflecteur 10, de telle sorte que l'on peut disposer la coupelle d'écran 23 en dessous, en dessous ou latéralement par rapport au filament 22. On peut aussi utiliser n'importe quelle lampe à incandescence 12 avec au moins deux filaments séparés , 22. Les corps d'éclairage 20, 22 de la source de lu- mière 12 sont décalés l'un par rapport à l'autre dans l'espace de telle sorte qu'ils se trouvent par rapport au réflecteur 10 dans des positions différentes. La forme du réflecteur 10 est déterminée d'une manière telle que la lumière émise par celui- ci à partir des différents corps d'éclairage 20, 22 de la source de lumière 12, soit réfléchie comme un faisceau de lu- mière avec des caractéristiques différentes. Le réflecteur 10 peut présenter des zones partielles de forme différente, par exemple les zones partielles supérieure et inférieure différen- tes. La forme du réflecteur 10 est dans ce cas déterminée en tenant compte des lois optiques de réflexion, dans le cas de l'agencement prédéfini des corps d'éclairage 20, 22, de telle sorte que le faisceau fourni par le réflecteur 10, par ré- flexion de la lumière émise par les corps d'éclairage 20, 22, présente la caractéristique voulue. Le faisceau de lumière sor- tant du phare de longue portée peut dans ce cas, comme on l'a déjà indiqué précédemment, être encore influencé par des élé- ments optiques sur la glace de recouvrement 18. On peut déterminer par exemple la forme du réflec- teur de telle façon que la lumière émise par l'un des corps d'éclairage de la source de lumière 12 par exemple par le corps d'éclairage 20 soit réfléchie sous la forme d'un faisceau de lumière concentré, qui présente une grande portée et une faible dispersion. Sur la figure 2, on a représenté un écran de mesure 50, disposé perpendiculairement à l'axe optique 11 du phare à une certaine distance de celui-ci, écran qui représente la pro- jection d'une chaussée disposée en avant du phare de longue portée. Le plan médian horizontal de l'écran de mesure 50 est désigné par HH et son plan médian vertical est désigné par VV.10 L'axe optique 11 du phare de longue portée passe à peu près par le point d'intersection HV du plan médian horizontal HH et du plan médian vertical WVV de l'écran de mesure 50. L'écran de phare de longue portée, quand le corps d'éclairage 20 est en fonctionnement, dans une zone désignée par 52, qui est essen- tiellement concentrée sur le centre de l'écran de mesure 50. La zone 52 s'étend à peu près au-dessus et en dessous du plan mé- dian horizontal HH et des deux côtés du plan médian vertical W. Le tracé de l'intensité d'éclairage dans la zone 52 est il- lustré par des lignes de même intensité d'éclairage qu'on ap- pelle des lignes d'isoluminosité 53. Dans la zone du centre, repérée par la lettre x de la zone 52 à peu près au-dessus du point HV on a les valeurs les plus élevées de l'intensité d'éclairage et l'intensité d'éclairage décroît rapidement vers les bords de la zone. La zone éloignée est de cette façon éclairée par le faisceau de lumière avant tout en avant du phare de longue portée dans la zone de la chaussée tandis que la zone rapprochée et les zones latérales de bordure de la chaussée ne sont pas éclairées ou sont seulement peu éclairées. La lumière émise par l'autre corps d'éclairage 22 de la source de lumière 12 est réfléchie par le réflecteur 10 sous la forme d'un faisceau de lumière dispersé horizontale- ment. Sur la figure 3 l'écran de mesure 50 est représenté lors de l'éclairage par le faisceau de lumière émis par le phare de longue portée quand le corps d'éclairage 22 est en fonctionne- ment. L'écran de mesure 50 est illuminé dans une zone 54, qui présente par rapport à la zone 52 une largeur sensiblement plus grande dans le sens horizontal. Dans le sens vertical la zone 54 peut posséder à peu près cette même étendue que la zone 52 ou une étendue plus grande, avant tout en dessous du plan hori- zontal médian HH de l'écran de mesure 50. Le tracé de l'intensité de l'éclairage dans la zone 54 est à son tour maté- rialisé par des lignes d'isoluminosité 55, alors qu'on a des valeurs de l'intensité de l'éclairage dans le centre de la zone 54, désignée par la lettre x, à proximité du point HV, qui sont plus faibles que dans le centre de la zone 52. Toutefois l'intensité de l'éclairage décroît vers les bords de la zone 54, avant tout vers ses bords latéraux, moins vite que dans la zone 52. On illumine de cette façon la zone éloignée dans la zone de la chaussée par le faisceau de la lumière émise par le phare de longue portée quand le corps lumineux 22 est en fonc- tionnement moins fortement que quand le corps d'éclairage 20 est en fonctionnement, toutefois les bords latéraux de la chaussée et les zones latérales à côté de la chaussée sont éclairés plus fortement. En outre, on peut obtenir au moyen du faisceau de lumière un éclairage plus intense des zones de la chaussée qui sont à une distance moyenne du phare de longue portée, quand la zone 54 s'étend davantage en dessous du plan médian horizontal HH de l'écran de mesure que la zone 52. On peut aussi faire fonctionner les deux corps d'éclairage 20, 22 de la source de la lumière 12 en même temps, les zones 52, 54 se recouvrant alors en partie sur l'écran de mesure 50 ou dans les zones superposées des intensités d'éclairage accrues exis- tant de façon correspondante. De préférence les faisceaux de lumière émis par le phare de longue portée dans chaque position de fonctionnement, c'est-à-dire quand le corps d'éclairage 20 est en fonctionne- ment, comme aussi quand le corps d'éclairage 22 est en fonc- tionnement présente une caractéristique en ce qui concerne la direction, la dispersion et la répartition de l'intensité de l'éclairage, telle que les prescriptions légales soient rem- plies pour l'éclairage de route. La modification des caracté- ristiques du faisceau de lumière émis dans les différentes positions de fonctionnement a lieu ensuite à l'intérieur du ca- dre défini par les prescription légales. On peut prévoir que les deux corps d'éclairage 20, 22 de la source de la lumière 12 ne soient mis en fonctionne- ment que de façon alternée. En plus on peut prévoir que dans une autre position de fonctionnement les deux corps d'éclairage , 22 sont aussi mis en fonctionnement en même temps, les deux faisceaux de lumière évoqués précédemment se recouvrent alors. Il va de soi que l'on peut prévoir aussi plus de deux corps d'éclairage, qui peuvent être mis chacun pour soi en fonction- nement. Dans ce cas on peut constituer le réflecteur 10 d'une manière telle que la lumière émise par les différents corps d'éclairage est respectivement réfléchie comme un faisceau de () lumière ayant une autre caractéristique, c'est-à-dire une autre dispersion et direction. Un changement du fonctionnement des deux corps d'éclairage 20, 22 de la source de lumière 12 ou de leur fonc- tionnement commun peut avoir lieu par exemple sous l'action du conducteur du véhicule en fonction de son impression subjective au moyen d'un élément de commutation à actionné manuellement. Selon une variante on peut prévoir que le changement de fonc- tionnement des deux corps d'éclairage 20, 22 de la source de lumière 12 ou de leur fonctionnement commun ait lieu à l'aide d'un dispositif de commande 24 par lequel soient détectées les conditions de marche du véhicule et soit en fonction de celles- ci opéré le changement du fonctionnement des corps lumineux 20, 22. Comme condition de marche on peut par exemple dé- tecter la vitesse d'avancement du véhicule, en amenant au dis- positif de commande 24 des signaux du tachymètre 26 du véhicule. De préférence, on fait fonctionner le corps d'éclairage 22, actionné par le dispositif de commande 24, quand le véhicule marche à faible vitesse, d'une manière telle 3) que le faisceau de lumière émis par le phare de longue portée présente une grande dispersion pour obtenir une large illumina- tion de la chaussée et des zones latérales le long de la chaus- sée en avant du véhicule, de telle sorte que des objets se trouvant à cet endroit sont suffisamment perceptibles pour le conducteur du véhicule. Quand le véhicule roule à une vitesse élevée, on met hors service à l'aide du dispositif de commande 24 le corps d'éclairage 22 et on met en service le corps d'éclairage 20 en plus du corps d'éclairage 22. De cette façon, la zone éloignée de la chaussée est éclairée en avant du véhi- cule avec une intensité d'éclairage élevée, de telle sorte que le conducteur du véhicule peut percevoir suffisamment des zones assez éloignées de la chaussée et des obstacles existant éven- tuellement sur celles-ci. Le changement du fonctionnement des corps d'éclairage 20, 22 par le dispositif de commande 24 peut par exemple avoir lieu à un seuil d'environ 100 km/h à km/h. On peut prévoir dans ce cas une hystérésis de telle sorte que le changement du fonctionnement ait lieu quand la vi- tesse du véhicule augmente lors d'une vitesse accrue du véhi- cule et que le changement du fonctionnement ait lieu, quand la vitesse du véhicule décroît, seulement à nouveau lors d'une vi- tesse plus basse du véhicule. Grâce à l'hystérésis on évite un changement permanent du fonctionnement quand la vitesse du vé- hicule change, quand cette vitesse se modifie seulement peu dans la zone de vitesse du véhicule, dans laquelle le change- ment du fonctionnement aurait lieu dans seulement le cas d'un seuil fixe. Au dispositif de commande 24, on peut amener en va- riante ou en plus des signaux du tachymètre 26 aussi des si- gnaux d'un ou plusieurs détecteurs 28, au moyen desquels sont détectées d'autres conditions de marche du véhicule. Au moyen d'un détecteur 28, on peut par exemple détecter le parcours de la chaussée en avant du véhicule, le corps d'éclairage 22 étant mis en fonctionnement de préférence par le dispositif de com- mande 24 quand la chaussée est sinueuse et/ou étroite, de telle sorte qu'un faisceau de lumière dispersé est émis par le phare de longue portée. Dans le cas d'une chaussée sensiblement droite et/ou large, on fait de préférence fonctionner à l'aide du dispositif de commande 24 le corps d'éclairage 20, de telle sorte qu'un faisceau de lumière concentrée. est émis par le phare de longue portée. En variante ou en plus des réalisations précédem- ment décrites, on peut détecter à l'aide d'au moins un détec- teur 28 aussi les conditions de temps, par exemple si la chaussée est sèche ou est humide ou quelles sont les conditions de visibilité, c'està-dire s'il y a du brouillard, et quelle est la portée de visibilité. En fonction de cela, on fait fonc- tionner par le dispositif de commande 24 respectivement le corps d'éclairage 20, 22, dont la lumière qu'il émet est réflé- chie par le réflecteur 10 sous la forme d'un faisceau de lu- mière ayant les caractéristiques appropriées. Quand il fait sec5 et quand on a de bonnes conditions de visibilité, on fait dans ce cas fonctionner de préférence le corps d'éclairage 20 de telle sorte que le phare de longue portée émette un faisceau de lumière concentré et que quand il fait humide et quand on a de mauvaises conditions de visibilité, on fasse fonctionner de10 préférence le corps d'éclairage 22, si bien que le phare de longue portée émette un faisceau de lumière dispersé. R E V E N D I C A T I ONS 1 ) Phare de longue portée pour véhicules avec un réflecteur (10) et une source de lumière (12), caractérisé en ce que la source de lumière (12) présente au moins deux corps d'éclairage (20, 22) que l'on peut faire fonctionner soit al- ternativement ou au choix alternativement ou en même temps et que la lumière émise par les différents corps d'éclairage (20, 22) soit réfléchie par le réflecteur (10) respectivement sous la forme d'un faisceau de lumière présentant des caractéristi- ques différentes. 2 ) Phare de longue portée selon la revendication 1, caractérisé en ce que la lumière émise par l'un des corps d'éclairage (20) soit ré- fléchie par le réflecteur (10) sous la forme d'un faisceau de lumière concentré et que la lumière émise par au moins un autre corps d'éclairage (22) soit réfléchie sous la forme d'un fais- ceau de lumière horizontalement dispersé. 3 ) Phare de longue portée selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le changement du fonctionnement des différents corps d'éclairage (20, 22) a lieu au moyen d'un dispositif de com- mande (24) de façon automatique en fonction des conditions de marche du véhicule. ) Phare de longue portée selon la revendication 3, caractérisé en ce qu' on détecte comme condition de marche la vitesse de marche du véhicule. ) Phare de longue portée selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce qu' on fait fonctionner à basse vitesse au moins le corps d'éclairage (22) dont la lumière qu'il émet est réfléchie par le réflecteur (10) sous la forme d'un faisceau de lumière hori- zontalement dispersé et en ce que l'on fait fonctionner à vi- tesse élevée au moins le corps d'éclairage (20), dont la lu- mière qu'il émet est réfléchie par le réflecteur (10) sous la forme d'un faisceau de lumière concentré. 6 ) Phare de longue portée selon des revendications 3 à 5, caractérisé en ce qu' on détecte comme condition de marche le déroulement de la chaussée en avant du véhicule et/ou les conditions climatiques aux alentours du véhicule.10