Brevet FR2738786A1 — publié le 19970321

DISPOSITIF DE CONNEXION POUR MOTEUR THERMIQUE La présente invention se rapporte principalement à un dispositif d'interconnexion, notamment hydraulique et pneumatique pour divers organes d'un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Le bon fonctionnement d'un moteur de véhicule automobile ne peut être assuré sans la connexion des divers circuits pneumatiques, hydrauliques et électriques raccordant divers organes du moteur entre eux ainsi qu'à des dispositifs externes. Lors du montage du véhicule ou de sa maintenance, il est donc impératif d'assurer le passage et la connexion de nombreux corps allongés, notamment de conduites tubulaires flexibles, de conduites tubulaires rigides, des câbles ou faisceaux de câbles, dans le io compartiment moteur. Cela ne va pas sans poser de nombreux problèmes aux constructeurs automobiles. Les chemins de divers corps allongés doivent tenir compte non seulement de l'espace disponible dans le compartiment moteur, mais également de la proximité des éléments chauds comme les pièces du moteur ou certaines conduites tubulaires risquant de compromettre le bon fonctionnement des corps allongés fragiles ou contenant des liquides froids. De même, il peut être nécessaire d'éloigner les câbles des sources de perturbation électrique et/ou magnétique. Ce problème est particulièrement important pour les corps allongés flexibles dont la position peut varier lorsqu'ils sont soumis à des vibrations. Les constructeurs automobiles ont donc été amenés à concevoir des chemins de corps allongés présentant une bonne sécurité mais n'utilisant pas de manière optimale l'espace disponible dans le compartiment moteur. On doit également éviter à tout prix les erreurs de connexion, ce qui impose la mise en oeuvre de détrompeurs sur les connecteurs et/ou de chaînes de montage robotisées. Il est à noter que le montage sur une chaîne robotisée n'évitera pas les erreurs lors des connexions futures effectuées par des opérateurs de maintenance, par exemple lors du remplacement d'une conduite tubulaire flexible. De plus, la disposition de corps allongés dans le compartiment moteur d'un véhicule automobile compromet l'esthétique du bloc moteur. C'est par conséquent un but de la présente invention d'offrir un dispositif fiable d'interconnexion des divers organes d'un moteur de véhicule automobile. C'est également un but de la présente invention d'offrir un tel dispositif permettant de réaliser des interconnexions optimisées en mettant en oeuvre des corps allongés de faibles longueurs. C'est aussi un but de la présente invention d'offrir un dispositif d'interconnexion dont l'esthétique s'accorde avec l'esthétique du bloc moteur. C'est également un but de la présente invention d'offrir un io bloc moteur équipé avant son montage dans le compartiment moteur, d'un dispositif assurant au moins une partie des connexions nécessaires à son fonctionnement. Ces buts sont atteints selon l'invention par des canalisations rigides assemblées de manière à former un châssis autoportant d'interconnexion. Avantageusement, les canalisations rigides sont complétées et/ou prolongées par des conduites tubulaires flexibles au niveau des passages difficiles et/ou dans les zones soumises à des sollicitations sévères, notamment à des vibrations. Avantageusement, le châssis comporte des moyens de fixation des câbles électriques, des câbles à fibres optiques et/ou des faisceaux de câbles. Avantageusement, le châssis comporte des moyens de fixation d'organes de mesure, de régulation et/ou de contrôle de flux des fluides. L'invention a principalement pour objet un châssis autoportant d'interconnexion pour moteur thermique de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de canalisations rigides allongées formant la structure du châssis et s'étendant jusqu'à la proximité des organes à interconnecter et en ce qu'il comporte des moyens de fixation sur le moteur. L'invention a également pour objet un châssis, caractérisé en ce qu'il comporte une boîte à eau incorporée. L'invention a également pour objet un châssis, caractérisé en ce que la boîte à eau comporte des moyens de connexion directe à la sortie et à l'entrée d'eau de refroidissement d'un moteur thermique. L'invention a également pour objet un châssis, caractérisé en ce que la boîte à eau comporte une entrée d'eau chaude susceptible d'être connectée à la sortie de la pompe à eau d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, reliée à une sortie d'eau chaude de la boîte à eau connectée à une canalisation conduisant à l'entrée d'eau chaude d'un radiateur et une entrée d'eau froide connectée à une canalisation d'eau refroidie par un radiateur, connectée à une sortie d'eau froide susceptible d'être reliée à l'entrée d'eau de refroidissement d'un moteur thermique de véhicules automobiles. L'invention a également pour objet un châssis, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de maintien de câbles électriques ou optiques io ou autre conduit de transfert de fluide. L'invention a également pour objet un châssis, caractérisé en ce qu'il comporte un vase d'expansion incorporé. L'invention a également pour objet un châssis, caractérisé en ce qu'il comporte des conduites tubulaires flexibles, connectées aux canalisations rigides et assurant les connexions dans les zones soumises à des sollicitations sévères, dans les zones de connexion à des organes du moteur et/ou dans des zones correspondant à un parcours tourmenté ou difficile. L'invention a également pour objet un châssis, caractérisé en ce que les extrémités des canalisations, notamment des conduites tubulaires flexibles, sont munies des dispositifs de connexion, notamment de raccords rapides. L'invention a également pour objet un châssis, caractérisé en ce que les canalisations rigides sont réalisées d'une seule pièce par formage ou extrusion de matériaux plastiques. L'invention a également pour objet un châssis, caractérisé en ce que les canalisations rigides sont réalisées par assemblage de plusieurs pièces en matière plastique. L'invention a également pour objet un bloc moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis selon l'invention. L'invention a également pour objet un bloc moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un radiateur raccordé au moteur par des conduites tubulaires flexibles, et par des canalisations rigides, en ce que le moteur comporte un échangeur de chaleur connecté au circuit de refroidissement par l'intermédiaire des conduites tubulaires flexibles et des canalisations rigides, en ce qu'il comporte des conduites tubulaires flexibles et par des canalisations rigides de raccordement à l'aérotherme de chauffage de l'habitacle du véhicule ainsi qu'une canalisation rigide reliée à une conduite tubulaire flexible raccordée au répartiteur d'admission. L'invention sera mieux comprise au moyen de la description ci-après et des figures annexées données comme un exemple non limitatif et sur lequel: - la figure l a est une vue en perspective de trois- quarts avant et d'en haut de l'exemple préféré de réalisation du dispositif selon la présente invention; - la figure lb est une vue analogue d'un moteur équipé du dispositif de la figure la; - la figure 2a est une vue en perspective de trois-quarts arrière et d'en bas du dispositif de la figure 1 a; - la figure 2b est une vue analogue à la figure 2a illustrant un i5 moteur équipé d'un dispositif selon la présente invention. Sur les figures la à 2b, on a utilisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. Sur les figures, on peut voir l'exemple préféré de réalisation d'un châssis 1 selon l'invention comprenant une première branche 3 dont la longueur est sensiblement égale à la largeur d'un moteur 5 (figures 1 b et 2b), une deuxième branche 7 parallèle à la première branche 3 et dont la longueur est sensiblement égale à la moitié de la largeur du moteur 5, reliée par une troisième branche 9 orthogonale aux branches 3 et 7. La branche 9 porte une bride 13 de fixation du châssis 1 sur le moteur 5. Le châssis 1 selon la présente invention est avantageusement réalisé en matière plastique, par exemple par extrusion soufflage ou rotomoulage. Avantageusement, le châssis 1 selon l'invention est réalisé par assemblage, notamment soudure ou collage, d'éléments obtenus par moulage, par injection, par extrusion ou par extrusion soufflage. Les pièces rigides sont avantageusement réalisées en matière plastique, bien que la mise en oeuvre de châssis métalliques ou autres ne sort pas du cadre de la présente invention. Les conduites tubulaires flexibles sont réalisées en matière plastique ou avantageusement en élastomère. La fixation de conduites tubulaires flexibles sur les canalisations rigides est avantageusement effectuée par surmoulage d'un bracelet plastique ou par la mise en place d'un collier, connecteur rapide ou autre. Avantageusement, les extrémités des canalisations tubulaires flexibles opposées à celles connectées aux canalisations rigides du châssis sont munies de raccords rapides. Le châssis selon l'invention peut être muni de moyens pour absorber les vibrations, des blindages électromagnétiques disposés à proximité de sources de perturbation électromagnétiques, autour des câbles de transmission de signal, et des moyens d'isolation thermiques disposés à proximité des sources de chaleur, autour des câbles de transmission de signal ou de canalisations. Le châssis 1 comporte des moyens 15 de fixation des câbles to électriques 19. La configuration du châssis selon la présente invention est fonction du moteur 5 à équiper et notamment du dispositif des divers organes et des diverses entrées et sorties de fluide du moteur. Dans l'exemple illustré sur les figures lb et 2b, la sortie de i5 pompe du moteur 5 est raccordée à un boîtier d'entrée de répartition et de sortie d'eau 21 incorporé au châssis selon la présente invention, au niveau de l'élément de fixation 13. Le boîtier 21 assure avantageusement la distribution de l'eau chaude provenant du moteur 5 et/ou de l'eau refroidie dans un radiateur 25. Dans l'exemple illustré, une canalisation rigide 16.1, prolongée par une conduite tubulaire flexible 17.1 elle-même terminée par un raccord rapide 23.1, relie une entrée d'eau froide de la boîte 21 à la sortie d'eau froide du radiateur 25. Une canalisation 16.4, prolongée par une conduite tubulaire 17.4 elle- même terminée par un raccord rapide 23.4, relie la sortie d'eau chaude de la boîte à eau 21 à l'entrée d'eau chaude du radiateur 25. Une dérivation 16.31 de la canalisation 16.4 est reliée par une conduite tubulaire flexible 17.31, une canalisation rigide 16.3 et une conduite tubulaire flexible 17.3 elle-même terminée par un raccord rapide 23.3 à la sortie d'un échangeur de chaleur 27 de refroidissement de l'huile moteur. L'entrée de l'échangeur de chaleur 27 est raccordée par une conduite tubulaire flexible 17.2 terminée par un raccord rapide 23.2 à une dérivation 16.2 de la canalisation 16.1. Un aérotherme de chauffage de l'habitacle du véhicule est alimenté par une canalisation 16.5 reliant la boîte à eau 21 à une conduite tubulaire flexible 17.5 terminée par un raccord rapide 23.5. Le retour de l'eau de l'aérotherme vers la boîte à eau 21 s'effectue par le raccord rapide 23.6, la conduite tubulaire 17.6 et la canalisation rigide 16.6. Une canalisation 16.7, terminée par une conduite tubulaire flexible 17.7, relie la boîte 21 au répartiteur d'admission du moteur du véhicule. Il est à noter que les conduites tubulaires flexibles 17.1 à 17.7 facilitent la connexion et le montage, évitent de transmettre les sollicitations, notamment les vibrations, facilitent le passage dans des zones difficilement accessibles ou tourmentées. Avantageusement, les canalisations 16.1 à 16.7 ont une section rectangulaire optimisant la rigidité du châssis selon la présente invention. Toutefois, il est bien entendu que la mise en oeuvre des canalisations présentant d'autres géométries, notamment une section différente, ne sort pas du cadre de la présente invention. Avantageusement, les conduites tubulaires flexibles 16.1 o à 16.7 ont une section circulaire. Avantageusement, les canalisations rigides comportent des zones de transition de section circulaire facilitant le montage de conduites tubulaires flexibles. Avantageusement, le châssis 1 selon la présente invention comporte un vase d'expansion intégré 29. Le châssis selon la présente invention permet le passage des câbles nécessaires au fonctionnement du moteur, par exemple des câbles reliant le système d'allumage aux bougies du moteur, le câble reliant les générateurs électriques au système d'allumage et au démarreur. Le châssis selon la présente invention permet également de faire passer des câbles électriques ou optiques d'interconnexion du moteur avec d'autres organes du véhicule, par exemple les câbles reliant les divers capteurs de détection du bon fonctionnement du moteur au tableau de bord du véhicule. La présente invention s'applique principalement à l'industrie automobile. REVENDICATIONS 1. Châssis autoportant d'interconnexion pour moteur thermique (5) de véhicules automobiles, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité de canalisations rigides allongées (17) formant la structure du châssis et s'étendant jusqu'à la proximité des organes à interconnecter et en ce qu'il comporte des moyens (11) de fixation sur le moteur (5). 2. Châssis selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une boîte à eau (21) incorporée. 3. Châssis selon la revendication 2, caractérisé en ce que la io boîte à eau (21) comporte des moyens (13) de connexion directe à la sortie et à l'entrée d'eau de refroidissement d'un moteur thermique. 4. Châssis selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que la boîte à eau (21) comporte une entrée d'eau chaude susceptible d'être connectée à la sortie de la pompe à eau d'un moteur thermique d'un véhicule automobile, reliée à une sortie d'eau chaude de la boîte à eau connectée à une canalisation conduisant à l'entrée d'eau chaude d'un radiateur (25) et une entrée d'eau froide connectée à une canalisation d'eau refroidie par un radiateur (25), connectée à une sortie d'eau froide susceptible d'être reliée à l'entrée d'eau de refroidissement d'un moteur thermique de véhicules automobiles. 5. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (15) de maintien de câbles électriques ou optiques (19) ou autre conduit de transfert de fluide. 6. Châssis selon l'une quelconque des revendications prédédentes, caractérisé en ce qu'il comporte un vase d'expansion (29) incorporé. 7. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des conduites tubulaires flexibles (17.1 à 17.7), connectées aux canalisations rigides (16.1 à 16. 7) et assurant les connexions dans les zones soumises à des sollicitations sévères, dans les zones de connexion à des organes du moteur et/ou dans des zones correspondant à un parcours tourmenté ou difficile. 8. Châssis selon la revendication 7, caractérisé en ce que les extrémités des canalisations (17), notamment des conduites tubulaires flexibles, sont munies des dispositifs de connexion, notamment de raccords rapides (23). 9. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les canalisations rigides (16.1 à 16. 7) sont réalisées d'une seule pièce par formage ou extrusion de matériaux plastiques. 10. Châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les canalisations rigides (16.1 à 16. 7) sont réalisées par assemblage de plusieurs pièces en matière plastique. 11. Bloc moteur, caractérisé en ce qu'il comporte un châssis selon l'une quelconque des revendications précédentes. 12. Bloc moteur selon la revendication 11, caractérisé en ce qu'il comporte un radiateur (25) raccordé au moteur par des conduites tubulaires flexibles (17.1, 17.4), et par des canalisations rigides (16. 1, 16.4), en ce que le moteur comporte un échangeur de chaleur (27) connecté au circuit de refroidissement par l'intermédiaire des conduites tubulaires flexibles (17.2, 17.3, 17.31) et des canalisations rigides (16.3, 16.31, 16.2), en ce qu'il comporte des conduites tubulaires flexibles (17.5, 17.6) et par des canalisations rigides (16.5, 16.6) de raccordement à l'aérotherme de chauffage de l'habitacle du véhicule ainsi qu'une canalisation rigide (16.7) reliée à une conduite tubulaire flexible (17.7) raccordée au répartiteur 2o d'admission.