Brevet FR2736028A1 — publié le 19970103

Dans le cas de transport de véhicules routiers sur une structure porteuse roulante, notamment sous la forme d'une succession de wagons à plate-formes porteuses appelée classiquement une autoroute ferroviaire, le chargement et le déchargement s'effectuent de façon autonome. Les véhicules accèdent par leurs propres moyens sur les plate-formes des wagons à partir d'un quai situé à niveau avec la plate-forme des wagons du train autoroutier. En phase de chargement, les véhicules cheminent souvent le long de la route constituée par la succession des wagons jusqu'à leur emplacement de transport. Pour assurer le guidage et accessoirement améliorer la sécurité, il existe des bordures le long de chacun des côtés longitudinaux de chaque wagon réalisant ainsi une véritable route guidée. Par leur rôle de guidage, ces bordures forcent le conducteur à ramener le véhicule en direction de ligne droite lors d'une déviation de la roue avant, provoquant le frottement du pneu contre la bordure. La hauteur des bordures est choisie pour améliorer la sécurité du guidage et pour rendre le franchissement en oblique difficile. Pour améliorer le guidage et rendre le franchissement en oblique encore plus difficile, certaines bordures présentent du côté intérieur un plan incliné constituant une surface de guidage et une rampe de glissement. Dans le cas o la roue arrive sur le plan incliné, elle ripe sur ce plan qui l'amène, par son rôle de bordure, contre le flanc interne de la bordure, ce qui incite le conducteur à agir sur la direction du véhicule pour ramener la direction de déplacement dans l'axe longitudinal médian. 2 2736028 Par ailleurs, pour des raisons de gabarit de transport ferroviaire, la charge, ici le véhicule routier, doit être correctement centrée par rapport au plan de chargement. Ces bordures permettent d'arriver à ce résultat par le seul déplacement autonome du véhicule routier. L'inconvénient de ce non- franchissement concerne la sortie normale des véhicules lorsqu'ils quittent l'autoroute ferroviaire. Ceux-ci, disposés en file sur les wagons, doivent pouvoir sortir indépendamment les uns des autres sur le quai, et ceci au droit de chaque wagon. Les bordures actuelles définies en fonction des impératifs de centrage et de sécurité ne permettent pas, ou du moins pas facilement, le franchissement en oblique par les roues d'un véhicule. La présente invention a pour but d'y remédier en procurant par des moyens simples ne nécessitant qu'une faible transformation ou adjonction, le franchissement des bordures par un véhicule routier sans affecter les fonctions de roulage et de guidage. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront dans la description qui suit, donnée à titre d'exemple et accompagnée des dessins qui représentent: la figure 1: une vue d'ensemble en perspective montrant une succession de wagons avec leurs bordures de protection équipées de pièces transversales d'aide au franchissement; la figure 2: une vue transversale de profil de la plate-forme; À la figure 3: une vue en perspective d'une fraction de bordure-platelage montrant une pièce transversale d'aide au franchissement; À la figure 4: une vue en perspective d'une fraction de bordure-platelage montrant une pièce transversale 3 2736028 d'aLde au franchissement dans sa version cale en position abaissée; la figure 5: une vue en perspective d'une fraction de bordure-platelage montrant une pièce transversale d'aide au franchissement dans sa version cale en position relevée; la figure 6: une vue de détail en perspective d'une fraction de bordure-platelage avec renfoncement en creux permettant d'assurer la même fonction. La présente invention procède de l'idée générale inventive qui consiste à prévoir sur ou dans une bordure 1 ou 2 délimitant une plate- forme porteuse 3 de véhicules routiers sur pneus, une discontinuité transversale d'aide au franchissement sur laquelle le pneu prend appui pour arriver à une position lui permettant de franchir la bordure. La bordure selon l'invention est destinée à éviter le débordement latéral des véhicules de l'espace de roulage et de transport sur la plate-forme porteuse 3 équipée d'un platelage 4 porté, par exemple, par un châssis de wagon 5. Une suite 6 appelée classiquement autoroute ferroviaire est formée par la succession des wagons 5 et des zones 7 déformables de raccordement. Chaque bordure 1,2 présente la conformation générale d'un bord relevé de forme de profil quelconque, par exemple en arche, définissant un bord supérieur 8 par exemple arrondi comme celui représenté sur les figures 1,2. Il existe une bordure le long de chaque côté longitudinal de chaque wagon 5. Selon la réalisation représentée à titre d'exemple, chaque bordure présente, côté intérieur, un chant latéral intérieur 9 conformé selon un pan coupé 10 formant une rampe oblique 11 continue de glissement coupant à un certain niveau l'arrondi de l'arche. Ce pan coupé est utilisé comme surface de guidage et dans les cas extrêmes constitue 4 2736028 un plan de glissement qui empêche ou du moins rend notablement difficile tout franchissement en oblique par la roue d'un véhicule disposé longitudinalement. Ce pan coupé n'est pas indispensable à l'invention. Le résultat général est obtenu sans sa présence qui ne constitue qu'un moyen optionnel permettant d'améliorer le résultat d'ensemble. Cette bordure de guidage procure en plus la sécurité nécessaire en ce qui concerne les mouvements de manoeuvres ou les ripages fortuits ou accidentels des véhicules transportés. Par contre, elle ne permet pas le franchissement normal, voire aisé, de la bordure en oblique par une prise en biais du pneu pour accéder au quai adjacent situé au même niveau que la plate-forme porteuse. Selon l'invention, on prévoit en certains endroits le long de la bordure une discontinuité transversale 12 de ou à son corps formant une structure d'aide au franchissement. Pour ce faire, on adjoint au corps de la bordure, ou on prévoit dans celui-ci, une forme fixe ou mobile en relief 13 ou en creux 14. Cette forme peut présenter différents contours ou différentes sections. Elle peut se matérialiser aussi bien sous la forme d'une pièce mécanique séparée ou non que celle d'un renfoncement c'est-à-dire d'un retrait. Il suffit que le pneu puisse prendre appui, puis se relever et accéder ainsi à un niveau permettant de franchir la bordure même en oblique. Cette forme peut remplir plusieurs fonctions successivement ou simultanément, par exemple, jouer le rôle de structure de franchissement et/ou de calage. Elle peut être fixe, mobile, escamotable, amovible ou autrement modifiable. Plus particulièrement, elle peut être escamotable par rabattement-pivotement le long de la 2736028 bordure et/ou déplaçable le long de celle-ci. Cette structure d'aide au franchissement existe en certains endroits, par exemple, à intervalles réguliers le long de chaque bordure 1,2 longeant le plan de chargement du wagon. Notamment dans le cas de structures fixes d'aide au franchissement, afin de gêner le moins possible le roulage des véhicules et plus particulièrement le guidage par la ou les bordures, la disposition de ces structures peut être décalée en longueur pour deux bordures se faisant face (figure 1). Par ailleurs, les bordures 15,16 des zones de raccordement 7 possèdent chacune, dans la version représentée au moins une structure 12 d'aide au franchissement. L'amplitude des distances entre ces structures 12 dépend des positions les plus fréquentes des roues des véhicules transportés et donc de la longueur de ceux-ci ou bien est déterminée de façon statistique. On examinera maintenant quelques variantes de base en se référant aux différentes figures sans pour autant vouloir diminuer la portée de l'invention. Elle est réalisée par exemple sous la forme d'une pièce rapportée et solidarisée au corps de la bordure (figure 3). La forme représentée est en coin 17 présentant deux plans inclinés 18, 19 convergeant vers le haut en une arête 20. Cette arête 20 peut être inclinée descendante vers le plan porteur de la plate- forme. Cette arête est de préférence, mais non obligatoirement, transversale à l'axe longitudinal de la bordure. La hauteur minimale de la structure dépend directement de la taille du pneu. Selon un mode de réalisation de forme en creux 14, cette structure est conformée en renfoncement 6 2736028 dans le corps de la bordure et comporte au moins un plan incliné en retrait dans le volume de la bordure. Cette forme peut comprendre deux plans inclinés 21,22 comme représenté sur la figure 6. On examinera maintenant les variantes & double fonction. Ces variantes mettent en oeuvre un corps de cale qui selon sa position et/ou son état joue le rôle de structure d'aide au franchissement ou de cale. La variante représentée sur les figures 4 et se compose d'un corps 23 de forme générale prismatique avec deux paires 24 et 25 de pattes de maintien et un support escamotable 26 de soutien qui lui permettent de la faire passer d'une position relevée dans laquelle elle joue le rôle de cale, dans une position abaissée dans laquelle elle joue le rôle de structure d'aide au franchissement, position dans laquelle elle n'empêche pas la progression des véhicules lors du roulage sur la plate-forme. On peut avantageusement la déplacer longitudinalement par le coulissement de ses pattes le long des gorges telles que 27 du platelage utilisée comme glissières. Une autre illustration de ce type de variante est celle sous la forme d'un bras décrit dans la publication de brevet français n 2.656.858 au nom du même déposant. La cale pivotante décrite peut être adaptée simplement à la bordure i ou 2 et constituer alternativement une cale en position droite et une structure transversale d'aide au franchissement en position rabattue le long de celle-ci, position dans laquelle elle n'empêche pas la progression des véhicules lors du roulage sur la plate-forme. De plus, son emplacement est modifiable par des moyens de déplacement le long du rail. 7 2736028 REVENDICATIONS 1. Bordure pour plate-forme porteuse d'un véhicule routier, caractérisée en ce qu'elle comporte côté intérieur en plusieurs endroits sur sa longueur une structure d'aide au franchissement. 2. Bordure selon la revendication 1 caractérisée en ce que la structure de franchissement est une discontinuité. 3. Bordure selon les revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que la structure d'aide au franchissement est transversale au corps de la bordure. 4. Bordure selon les revendications 1, 2 ou 3 caractérisée en ce que la structure de franchissement est en relief. 5. Bordure selon les revendications 1, 2 ou 3 caractérisée en ce que la structure de franchissement est en creux. 6. Bordure selon la revendication 4 caractérisée en ce que la structure de franchissement est une pièce séparée. 7. Bordure selon la revendication 4 caractérisée en ce que la structure de franchissement est une pièce rapportée sur la bordure. 8. Bordure selon la revendication 6 ou 7 caractérisée en ce que la pièce est mobile. 9. Bordure selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que la pièce est escamotable. 10. Bordure selon la revendication 6 ou 7, caractérisée en ce que la pièce est aussi de cale. 11. Bordure selon la revendication 10, caractérisée en ce que la pièce est en forme de coin ou prismatique. 12. Bordure selon la revendication 5 caractérisée en ce que la pièce en creux est un renforcement qui présente au moins une rampe. 8 2736028 13. Bordure selon la revendication 10 caractérisée en ce que la cale est une pièce rabattable par pivotement. 14. Bordure selon la revendication 10 ou 13 caractérisée en ce que la cale est une pièce déplaçable le long de la bordure. 15. Bordure selon la revendication 1, caractérisée en ce que les structures d'aide au franchissement sont décalées en longueur pour deux bordures se faisant face.