Brevet FR2737690A1 — publié le 19970214

L'invention concerne un dispositif pour transborder par translation un conteneur de rune à l'autre de deux plateformes, l'une faisant partie par exemple d'un transporteur routier et l'autre étant fixe ou mobile, par exemple étant une plateforme de transport ferroviaire. Elle concerne plus précisément un dispositif pour le transbordement latéral de l'une à l'autre des plateformes, celles-ci étant disposées côte à côte, avec ou sans intervalle entre elles. On connait un dispositif de transbordement qui comprend deux chariots roulants parallèles disposés transversalement sur la plateforme d'un transporteur routier à des emplacements respectifs choisis pour que le conteneur puisse reposer sur les deux chariots, ces deux chariots étant déplaçables simultanément selon la direction de translation sous l'action de moyens moteurs aptes à pousser et à tirer les chariots selon ladite direction, chaque chariot étant muni de corps de roulement répartis sous le chariot selon la direction de translation en sorte que ces corps abordent successivement l'autre plateforme pendant le transbordement du conteneur (DE-A-1 294 878). Ce dispositif comprend sur la plateforme du transporteur routier un chemin de roulement télescopique qui doit être déployé pour s'étendre sur la plateforme du wagon en sorte que les chariots puissent se déplacer sur ce chemin. I1 en résulte une complication mécanique notable, un accroissement du coût et la nécessité d'une disposition relative correcte des deux plateformes pour permettre ce déploiement et éviter de soumettre la structure télescopique à des efforts susceptibles de provoquer une flexion ou une torsion de la structure. La présente invention vise à éviter l'utilisation d'une telle structure télescopique et à fournir un dispositif qui fonctionne correctement même si les deux plateformes présentent des inégalités de surface, ne sont pas parfaitement du même niveau ou ont des attitudes légèrement différentes, et ne nécessitant aucun aménagement particulier de celle des plateformes qui n'est pas équipée du dispositif. On y parvient selon l'invention grace au fait que les corps de roulement sont capables de débattements verticaux individuels sufflsant pour leur permettre de s'adapter individuellement à un dénivellé éventuel entre les deux plateformes et I ou à des différences d'attitudes des deux plateformes. Dans une réalisation préférée, les corps de roulement sont constitués de façon à former une suite de boggies qui sont montés chacun à pivotement sur le chariot autour d'un axe horizontal perpendiculaire à la direction de la translation. On décrira ci-après un exemple d'une telle réalisation selon l'invention, en référence aux figures du dessin joint sur lequel: - la fig. 1 est une vue en élévation d'une semi-remorque de transport routier équipée d'un dispositif selon l'invention et qui porte un conteneur; - la fig. 2 est une vue en perspective du conteneur; - la fig. 3 est une vue en plan d'un chariot; - la fig. 4 est une vue transversale du chariot au niveau d'un rouleau; - la fig. 5 est une vue transversale du chariot au niveau d'un couple de vérins d'élévation du conteneur; - les figs. 6 à 10 sont des vues transversales du dispositif pendant différentes phases successives d'une opération de transbordement de la plateforme routière à une plateforme ferroviaire;; - la fig. 11 est une vue transversale du dispositif faisant intervenir une plateforme auxiliaire pour le transbordement; - la fig. 12 est une perspective d'un corps de roulement selon une variante, et - la fig. 13 est une perspective d'un corps de roulement selon une autre variante. La description et les figures feront apparaître différentes caractéristiques de la présente invention. La fig. 1 montre une semi-remorque de transport routier dont la plateforme P1 porte un conteneur. I1 s'agit dans cet exemple d'un conteneur parallélépipédique normalisé de 9,09 m de long et de 2,44 m de large. En fait ce conteneur couvre pratiquement toute la surface disponible de la semiremorque. Ce conteneur (figs. 1 et 2) comporte en sous-face deux passages transversaux 1,2, qui sont par exemple les passages normalisés prévus pour les fourches d'un engin de manutention, de façon en soi connue. Dans ces passages sont logés, suivant l'invention, deux chariots 3,4, identiques destinés à réaliser le transbordement du conteneur de la plateforme P1 à la plateforme P2 d'un transporteur ferroviaire (fiv. 6). Chaque chariot est constitué (figs. 3 à 5) d'un cadre rigide formé de deux longerons 5,6 et de deux traverses 6,7. Ce cadre est équipé d'au moins trois et de préférence d'au moins cinq boggies identiques (B1 à B5) indépendants et pendulaires qui comportent chacun deux rouleaux (9,10) qui tourillonnent sur deux axes 11, 11', le tout pivotant sur deux biellettes 12, 12' portées par des pivots coaxiaux 13, 13' (fiv. 4).. Ce montage permet donc à l'équipage de basculer librement sur lui-même et de basculer librement autour de l'axe déflni par les pivots 13, 13'. Les positions des rouleaux 9 et 10 par rapport au chariot ne sont donc pas fixes et les rouleaux sont capables d'un débattement en hauteur. Entre les équipages, le chariot est équipé de vérins verticaux (14,14') dont la fonction sera expliquée plus loin. Le chariot porte à l'avant un dispositif de flxation 15 pour l'articulation du cylindre 16 d'un vérin télescopique dont la tige 17 est articulée au châssis de la semi-remorque. Ce vérin 16,17 est destiné à déplacer le chariot selon l'axe de translation de transbordement. L'opération de transbordement sera expliquée en référence aux figures 1 et 6 à 10. Le conteneur C, en position de transport, repose sur la plateforme P1 de la semi-remorque (et non sur les chariots), comme on le voit sur la fig. 1. On positionne la semi-remorque parallèlement et au plus près du wagon. On met en place les béquilles de stabilité S de la semiremorque (suspension délestée) et on actionne les vérins 14, 14' des deux chariots dont les tiges viennent au contact du conteneur et le soulèvent légèrement sur la plateforme, en sorte que le conteneur devient porté par les chariots (fig. 7). On actionne les vérins 16,17 de chaque chariot pour déplacer les chariots qui entraînent avec eux le conteneur qu'ils supportent (figs. 7 et 8). Lorsque le conteneur est dans la position de la fig. 8 où il repose à la fois sur les deux plateformes, on effectue la mise à niveau de deux plateformes en agissant sur la plateforme P1. Lorsque le conteneur est centré sur la plateforme P2 du wagon, on rentre les vérins 14, 14' pour que le conteneur ne repose plus sur les chariots mais sur cette plateforme (fig. 10). On ramène le chariot en agissant sur les vérins 16, 17 et on rentre les béquilles de stabilité S en sorte que la semi-remorque est en ordre de route (fig. 10). Selon une particularité avantageuse de l'invention, le conteneur est avantageusement muni sur ses quatre côtés, de butoirs télescopiques T (figs. 2 et 10) qui permettent de le bloquer sur la plateforme du wagon contre les ridelles R après relevage de cellesci. Selon une autre particularité avantageuse de l'invention, le dispositif comprend sur la semi-remorque une plateforme auxiliaire P3 qui porte les deux chariots et qui, lorsque le conteneur est luimême porté par les chariots, permet de déplacer le conteneur et les chariots longitudinalement sur la semi-remorque (sous l'action de vérins appropriés 18). par exemple pour que le conteneur se présente dans une position plus favorable pour son transbordement. La plateforme P3 peut aussi avantageusement être déplacée transversalement (sous l'action de vérins appropriésl9) pour venir combler l'intervalle éventuel entre la plateforme de la semi-remorque et celle du wagon (flg. 11). Dans le cas où le dispositif comporte une telle plateforme, les vérins 16, 17 qui commandent la translation des chariots peuvent être flxés sur cette plateforme. comme on le voit sur la flg. 11. L'invention n'est pas limitée à cet exemple de réalisation. Dans des variantes également avantageuses, les boggies sont remplacés par des chenilles ou par des chaînes, continues sur toute la longueur des chariots ou réparties par équipages pendulaires comme les boggies. Les équipages comprennent par exemple deux rouleaux (9,10) autour desquels passent des chenilles 20 et qui sont suspendus au cadre du chariot par les pivots (13,13') (fiv. 12) ou les équipages comprennent chacun deux rouleaux (9,10) autour desquels passent des chaînes sans fin (21) et qui sont suspendus au cadre du chariot par les pivots (13,13') (fiv. 13). L'invention n'est pas non plus limitée à un nombre particulier de chariots, bien que deux chariots suffisent dans la plupart des cas. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour transborder par translation latérale un conteneur (C) de l'une à rautre de deux plateformes (P1, P2), l'une étant celle d'un transporteur routier et l'autre étant fixe ou mobile, lorsque les plateformes sont disposées côte à côte, ce dispositif comprenant deux chariots roulants parallèles (3,4) disposés transversalement sur l'une (P l) des plateformes à des emplacements respectifs choisis pour que le conteneur puisse reposer sur les deux chariots, ces deux chariots étant déplaçables simultanément selon la direction de translation sous l'action de moyens moteurs (16,17) aptes à pousser et à tirer les chariots selon ladite direction, chaque chariot étant muni de corps de roulement (9,10) répartis sous le chariot selon la direction de translation en sorte que ces corps abordent successivement l'autre plateforme pendant le transbordement du conteneur, caractérisé en ce que les corps de roulement sont capables de débattements verticaux individuels sufflsant pour leur permettre de s'adapter individuellement à un dénivellé éventuel entre les deux plateformes et/ou à des différences d'attitudes des deux plateformes. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel les corps de roulement sont constitués de façon à former une suite d'équipages (B1 - B5) qui sont montés chacun sur le chariot autour de pivots (13, 13') qui définissent un axe horizontal de basculement de l'équipage sur le chariot qui est perpendiculaire à la direction de translation. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel les corps de roulement sont constitués en au moins trois équipages, de préférence au moins cinq équipages successifs indépendants. 4. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les équipages comportant chacun deux rouleaux (9.10) situés l'un derrière l'autre. 5. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les équipages comportent chacun deux chenilles (20,20') situées cote à côte. 6. Dispositif selon la revendication 2 ou 3, dans lequel les équipages comportent chacun deux chaînes sans fin (21,21') situées côte à côte. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, dans lequel les chariots (3,4) sont montés dans des passages (1,2) constitués en sous-face du conteneur et ne reçoivent le poids du conteneur que par l'intermédiaire de vérins (14,14') qui sont portés par les chariots, lorsque les tiges de ces vérins sont en position de sortie. 8. Dispositif selon la revendication 7, dans lequel lesdits passages (1,2) sont les passages normalisés dont l'entre-axe est prévu pour la manutention du conteneur au moyen de fourches. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, et qui comporte sur l'une des plateformes une plateforme auxiliaire (P3) qui porte les chariots et dont la position est réglable sur la plateforme longitudinalement et transversalement. 10. Les plateformes de transporteur équipées d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 9. 11. Conteneur de forme parallélépipédique destiné à être transbordé au moyen d'un dispositif selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il est muni sur ses quatre côtés de butoirs télescopiques.