Brevet FR2740189A1 — publié le 19970425

L'invention concerne un disque d'embrayage pour un embrayage à friction notamment destiné à des véhicules automobiles et comprenant un disque d'entraînement présentant des garnitures de friction, et, liée à celui-ci de manière fixe en rotation, une tôle de recouvrement, qui reçoivent entre-eux un disque de moyeu et au moins une tôle de commande pourvue de deux bras diamétralement opposés, le disque de moyeu étant pourvu de fenêtres et la tôle de recouvrement ainsi que le disque d'entraînement de cavités ou de fenêtres en vue de recevoir des ressorts, les fenêtres prévues dans le disque de moyeu présentant au moins au niveau d'un bord de limitation périphérique un évidement qui s'étend sensiblement dans la direction périphérique, et les bras de la tôle de commande étant pourvus radialement à l'extérieur, de pattes de butée. Un tel disque d'embrayage est divulgué sous une forme similaire, par exemple dans le document DE-OS 29 16 868 ou DE 44 06 015. Pour permettre un mouvement relatif entre le disque d'entraînement ou la tôle de recouvrement et le disque de moyeu, les ressorts disposés dans les cavités et les fenêtres, sont sollicités par la surface de butée de la tôle de commande. Entre le disque de commande et la tôle de recouvrement s'établit une liaison de friction. Dans la mesure ou est prévu un second disque de commande, il s'établit également une liaison de friction entre celui-ci et le disque d'entraînement. Les surfaces de butée du disque de commande sont prévues sur les bras diamétralement opposés. Un problème posé par un tel disque d'embrayage réside dans le fait que l'évidement pour le bord de guidage de la tôle de commande est réalisé dans la zone inférieure de la fenêtre prévue dans le disque de moyeu, pour qu'il reste une surface de butée suffisamment grande pour la tôle de commande sur le bord du disque de moyeu. Aussi, est-t-il nécessaire de prendre en considération le fait que la section la plus faible du disque de moyeu, est réduite davantage encore en plus des fenêtres de ressorts. Pour éviter des pannes suite à une fissuration ou une rupture du disque de moyeu, il est nécessaire d'utiliser des matériaux de résistance élevée appropriée et/ou le disque de moyeu doit, de manière correspondante, être dimensionné largement, ce qui en-dehors d'une augmentation des coûts de fabrication entraîne également une augmentation de poids. Le but de l'invention, consiste à partir de ce problème posé, à éliminer ces inconvénients par une amélioration du disque d'embrayage considéré. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que les pattes de butée coopèrent avec la zone radialement extérieure des ressorts, et les fenêtres dans le disque de moyeu sont agrandies en direction périphérique, dans la zones des pattes de butée, d'une valeur correspondant à l'épaisseur de matériau des pattes de butée. Il est ainsi possible de prolonger les bras de la tôle de commande, dans la direction radiale, de sorte qu'ils ne s'engagent que dans la zone radialement extérieure, dans les fenêtres du disque de moyeu. Ainsi, les fenêtres peuvent rester relativement courtes dans leur zone radialement intérieure, la sollicitation dans le disque de moyeu étant ainsi réduite, parce que les distances dans la zone radialement intérieure, d'une fenêtre à une autre, peuvent être plus grandes. Il est ainsi possible d'augmenter sensiblement la capacité de sollicitation du disque de moyeu, ou pour une même sollicitation, de réduire les dimensions du disque de moyeu. La section la plus faible du disque de moyeu n'est plus affaiblie davantage, de sorte que pour un encombrement identique, un disque d'embrayage dans lequel les ressorts et la tôle de commande ne sont actionnés qu'à l'extérieur, peut effectuer un mouvement relatif d'un angle plus grand et/ou transmettre un couple plus important que les disques d'embrayage connus. Dans le cas d'un mode de réalisation préféré de l'invention, les bras de la tôle de commande présentent chacun deux pattes de butée. Ces pattes de butée agissent des deux côtés dans le sens périphérique, ce qui engendre une possibilité de butée dans les deux sens. Par ailleurs, selon une configuration avantageuse, la partie de transition entre les pattes de butée et le corps de base de la tôle de commande, est pourvue d'un raidisseur, qui est disposé environ au centre radial de la fenêtre du disque de moyeu; il en résulte une augmentation supplémentaire de la résistance du disque de commande. Pour doubler l'épaisseur de matériau, et ainsi augmenter la stabilité, les pattes de butée sont de préférence repliées. Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe longitudinale partielle d'un disque d'embrayage, Fig. 2 une vue en plan d'un disque de moyeu dans lequel est disposé la tôle de commande, Fig. 3 une vue en plan du disque de moyeu comprenant une tôle de commande modifiée. La figure 1 montre la coupe longitudinale partielle d'un exemple de réalisation d'un disque d'embrayage 1 comportant, disposé de manière concentrique à un moyeu non représenté, un disque de moyeu 3 présentant une denture intérieure pour le montage fixe en rotation sur un arbre de boite de vitesses ici non représenté (axe 22). Coaxialement au disque du moyeu 3 sont disposés un disque d'entraînement et une tôle de recouvrement 17, qui enserrent entre- eux le disque de moyeu 3, et qui sont reliés entre-eux de manière fixe en rotation par exemple au moyen de rivets. Le disque d'entraînement 20 est pourvu radialement à l'extérieur, de garnitures de friction 27. Le disque de moyeu 3 est pourvu de fenêtres 2 réparties dans la direction périphérique. Les fenêtres 2 sont destinées à recevoir des ressorts 25 pour la plage de fonctionnement en charge. Le disque d'entraînement 20 et la tôle de recouvrement 17 comportent également des fenêtres 28 et respectivement 29, qui coïncident avec les fenêtres 2 prévues dans le disque de moyeu 3. La tôle de commande 4 est liée au disque d'entraînement 20, par l'intermédiaire d'une liaison de friction. La tôle de commande 4 est pourvue de deux bras 42, 43 dirigés radialement vers l'extérieur, et sur lesquels sont prévues, radialement à l'extérieur, des pattes de butées 40, qui agissent dans le sens périphérique, sur les ressorts 25, et qui sur leur côté opposé à celui dirigé vers les ressorts 25, sont adaptées à la courbure des bords de limitation périphérique 31 des fenêtres 2 dans le disque de moyeu 3. A cet effet, les pattes de butée 42, 43 sont coudées dans la zone radialement extérieure, axialement en direction du disque de moyeu 3, et s'engagent avec leur raidisseur 41, dans un évidement 30 du disque de moyeu 3. Pour former la surface de butée sur le bord de limitation périphérique 31 de la fenêtre 2, le bord radialement extérieur 32 s'étend, dans la direction périphérique, au-delà du bord radialement intérieur 33 de la fenêtre. L'évidement 30 s'étend tout juste au- dessus de la ligne radialement médiane 35, au-delà de la fenêtre 2 dans la direction périphérique. Pour doubler l'épaisseur de matériau, les pattes de butée 40 sont repliées. Comme le laisse entrevoir la figure 3, la tôle de commande 4 peut être pourvue des deux côtés, de raidisseurs 41, 41a, qui s'engagent dans ce cas, dans des évidements 30 prévus alors également des deux côtés. Deux pattes de butée 40, 40a sont alors prévues de manière correspondante, sur les bras 42, 43. Comme les pattes de butée 40, 40a sont déportées radialement loin à l'extérieur, la section intérieure de la fenêtre 2 est faiblement sollicitée en conséquence. REVENDICATIONS. 1. Disque d'embrayage pour un embrayage à friction notamment destiné à des véhicules automobiles et comprenant un disque d'entraînement (20) présentant des garnitures de friction (27), et, liée à celui-ci de manière fixe en rotation, une tôle de recouvrement (17), qui reçoivent entre-eux un disque de moyeu (3) et au moins une tôle de commande (4) pourvue de deux bras (42, 43) diamétralement opposés, le disque de moyeu (3) étant pourvu de fenêtres (2) et la tôle de recouvrement (17) ainsi que le disque d'entraînement (20) de cavités ou de fenêtres (28, 29) en vue de recevoir des ressorts (25), les fenêtres (2) prévues dans le disque de moyeu (3) présentant au moins au niveau d'un bord de limitation périphérique (31) un évidement (30) qui s'étend sensiblement dans la direction périphérique, et les bras (42, 43) de la tôle de commande (4) étant pourvus radialement à l'extérieur, de pattes de butée (40), caractérisé en ce que les pattes de butée (40) coopèrent avec la zone radialement extérieure des ressorts (25), et les fenêtres (2) dans le disque de moyeu (3) sont agrandies en direction périphérique, dans la zones des pattes de butée (40), d'une valeur correspondant à l'épaisseur de matériau des pattes de butée (40). 2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les bras (42, 43) de la tôle de commande (4) présentant chacun deux pattes de butée (40, a). 3. Disque d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie de transition entre les pattes de butée (40, 40a) et le corps de base de la tôle de commande (4), est pourvue d'un raidisseur (41, 41a), qui est disposé environ au centre radial (35) de la fenêtre (2) du disque de moyeu (3). 4. Disque d'embrayage selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que pour doubler l'épaisseur de matériau, les pattes de butée (40, 40a) sont repliées.