Brevet FR2745766A1 — publié le 19970912

"Véhicule à cabine et plateau de chargement de dimensions modifiables" L'invention concerne les véhicules automobiles du type comportant une cabine de conduite et un plateau de chargement séparés par une cloison, par exemple les camions ou les camionnettes que l'on désigne dans la technique par le nom de pick-up. Ces véhicules ont pour inconvénient un certain manque de souplesse quant à leur capacité de chargement. En effet, pour que la surface de chargement soit la plus grande possible, la longueur de la cabine de conduite est réduite, et en général seulement deux ou trois personnes peuvent y prendre place ; cependant, il n'est pas rare, notamment dans les entreprises industrielles, qu'en certaines occasions davantage de personnes doivent être transportées avec un chargement relativement réduit sur le plateau arrière, et le transport de personnes sur le plateau de chargement est inconfortable et dangereux. L'invention a pour but de remédier à cet inconvénient en créant un véhicule présentant une grande souplesse quant à sa capacité de chargement. A cet effet, l'invention concerne un véhicule automobile du type comportant une cabine de conduite et un plateau de chargement séparés par une cloison, véhicule caractérisé en ce que la cloison comporte des éléments mobiles de manière à permettre l'agrandissement du plateau de chargement en diminuant le volume intérieur de la cabine de conduite et inversement, ces éléments mobiles étant au moins d'une part un élément de pavillon articulé au toit de la cabine, et d'autre part un élément articulé de siège escamotable, à savoir un élément articulé de dossier de siège lorsque la cloison est dans une position dans laquelle le volume de la cabine est maximal et le siège est en position d'utilisation, et un élément articulé d'assise de siège lorsque la cloison est dans une position dans laquelle la surface du plateau de chargement est maximale et le siège est escamoté. Ainsi, il est possible, avec un même véhicule, de posséder une surface de chargement maximale pour des objets, ou de transporter des objets en quantité plus réduite mais de plus quatre ou cinq personnes dans de bonnes conditions de confort. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront de la description qui va suivre d'une forme de réalisation de l'invention donnée à titre d'exemple non limitatif et représentée sur les dessins ci-joints dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un véhicule selon l'invention avec sa cloison dans la position dans laquelle le volume de la cabine est maximal, - la figure 2 est une vue schématique de côté d'un véhicule selon l'invention avec une cloison dans la position dans laquelle la surface de chargement du plateau arrière est maximale, - la figure 3 est une vue schématique de côté illustrant une des articulations des éléments constituant la cloison entre la cabine et le plateau de chargement, - la figure 4 est une vue schématique de côté montrant des moyens de butée et des moyens de blocage d'un élément de dossier, et - la figure 5 est une vue schématique de face de moyens de verrouillage de la cloison dans la position dans laquelle la surface de chargement est maximale. Le véhicule selon l'invention représenté sur les figures est une camionnette connue sous le nom de pickup comportant une cabine de conduite 1 non pas pour deux ou trois personnes assises de front, mais munie de deux rangs de sièges de manière à pouvoir recevoir deux ou trois personnes sur le siège ou sur les sièges arrière, une surface de chargement dont la base est un plateau 2 disposé derrière la cabine, et une cloison transversale isolant la cabine du plateau de chargement de telle sorte que cette cabine soit fermée. Cependant contrairement aux véhicules connus de ce type, la cloison est mobile, de manière à permettre l'agrandissement du plateau de chargement 2 en diminuant le volume intérieur de la cabine de conduite 1, et inversement à partir de la position de la cloison où celle-ci laisse place à une seule rangée de sièges. A cet effet, cette cloison est constituée en plusieurs éléments, ici en deux parties principales. Plus précisément, la partie haute de la cloison est constituée par une partie du pavillon constituée par un élément articulé 3, et la partie basse est constituée par un panneau articulé qui n'est autre qu'un élément de siège appartenant à la deuxième rangée de siège(s) (rangée arrière). Si l'élément de pavillon 3 articulé à la partie fixe de ce dernier au moyen d'une articulation à charnière(s) 4 (figure 3) définissant un axe d'articulation 5 dans la région arrière du toit de la cabine constitue toujours la partie haute de la cloison, la partie basse associée à cet élément de pavillon articulé est constituée soit par un élément de dossier 6 soit par un élément d'assise 7 selon que la cloison définit une cabine de grand ou de petit volume. En effet, les sièges arrière, ou, comme ici, le siège arrière puisqu'il s'agit d'une banquette, sont escamotables, et comprennent à cet effet un élément de dossier 6 et un élément d'assise 7 pivotants. L'élément de dossier 6 est articulé à l'arrière du plancher 8 de la cabine lorsque celle-ci est considérée sous son plus grand volume, ou à l'avant du plancher 9 du plateau de chargement 2 lorsque celui-ci est considéré avec sa plus petite surface, c'est-à-dire autour d'un axe situé dans ou à proximité de la région de transition entre ces deux planchers 8, 9. Dans le cas présent, il s'agit d'une articulation à charnière(s) 10 fixée(s) ainsi d'une part au véhicule, et d'autre part à une plaque de cloisonnement portant en vue de remplir au mieux sa fonction de dossier de siège, un garnissage approprié, pour constituer l'un des éléments mobiles de cloison. L'élément d'assise 7 est articulé au véhicule, par exemple, également par charnière(s) 11, aux parois latérales de celui-ci, au-dessus du plancher 8 de la cabine. Lui aussi est constitué par une plaque de cloisonnement portant, en vue de remplir au mieux sa fonction d'assise de siège, un garnissage approprié, pour constituer un autre des éléments mobiles de cloison. De plus, non seulement l'élément de dossier 6 constitue la partie basse de la cloison lorsque celle-ci est dans la position dans laquelle le volume de la cabine 1 est maximal et le siège est en position d'utilisation, mais il constitue également un élément mobile de plancher de plateau de chargement, dont la plaque de cloisonnement s'étend dans le même plan que le plancher fixe 9 du plateau 2, lorsque l'élément de pavillon 3 est associé à l'élément d'assise 7 pour constituer la cloison afin que la surface du plateau de chargement 2 soit maximale, et le siège est en position d'escamotage. L'élément de pavillon articulé 3 peut être aussi bien un élément vitré qu'un élément plein. A partir de la position de la figure 1 dans laquelle la cloison mobile est constituée par l'élément de pavillon 3 et l'élément de dossier 6, et le volume de la cabine 1 est maximal, les opérations pour passer à la position de la figure 2 sont les suivantes : on bascule l'élément d'assise 7 vers le haut et vers l'avant autour de son articulation à charnière 11, de manière à le faire passer d'une position approximativement horizontale à une position approximativement verticale derrière les sièges avant ; puis on bascule l'élément de dossier 6 vers l'avant et vers le bas autour de son articulation à charnière 10, de manière à le faire passer d'une position approximativement verticale ou légèrement inclinée vers l'arrière à une position horizontale dans laquelle sa plaque support s'étend approximativement dans le même plan que le plancher 9, sa course étant limitée et arrêtée par des moyens comprenant au moins une butée 12 fixée à au moins une paroi latérale de la cabine 1 (figure 4) ; après quoi, l'élément de pavillon 3 est pivoté vers le bas et vers l'avant autour de son axe d'articulation 5 de telle sorte que son extrémité libre arrive à proximité immédiate ou au contact de l'élément d'assise 7. Dans cette position, cet élément de pavillon 3 est verrouillé par des moyens comprenant une biellette 13 montée pivotante approximativement en son centre et dont chacune des deux extrémités est articulée à une extrémité d'une tringle 14 respective, l'autre extrémité de chaque tringle 14 étant munie de pênes 15 en relation d'engagement rétractable avec des crans 16 de verrouillage fixes par rapport au véhicule, par exemple des logements ménagés dans les parois latérales 17 de la cabine ; la biellette 13 est associée à au moins un organe d'actionnement 18, tel qu'une poignée centrale fixée à l'élément articulé de pavillon 3 et disposée à l'intérieur de la cabine, dont la manoeuvre provoque la rotation de la biellette 13 et un mouvement des tringles 14 approximativement longitudinal dans la direction d'engagement ou dans la direction de rétraction de ces tringles et de leurs pênes 15 par rapport aux crans de verrouillage 16 (figure 5). Dans certaines formes de réalisation, il est possible de faire pivoter l'élément articulé de pavillon avant l'élément articulé de dossier 6. Pour faire revenir la cloison de la position où la cabine 1 présente un volume minimal à celle où la cabine présente un volume maximal, les opérations sont effectuées dans l'ordre et en sens inverse. En particulier, l'élément de dossier 6 est pivoté vers le haut et vers l'arrière pour constituer un élément de cloison en association avec l'élément de pavillon articulé 3, jusqu'à ce que sa course soit limitée et arrêtée par des moyens comprenant au moins une butée 181 fixée à la cabine. Dans cette position, l'élément de dossier 6 est de plus bloqué par des moyens de blocage débrayable spécifiques portés par l'élément articulé du pavillon 3, tels qu'une butée 19, ou/et par les moyens de verrouillage déjà décrits coopérant avec d'autres crans fixes ménagés dans le véhicule, de telle sorte qu'il ne puisse pas revenir inopinément vers sa position d'escamotage. De préférence, l'élément articulé de pavillon 3 présente, lorsqu'il est considéré depuis l'intérieur de la cabine 1, une forme creuse, en particulier dans la région de son extrémité libre opposée à son articulation et destinée à venir contre l'élément d'assise 7 lorsque la cloison est dans sa position déterminant un volume de cabine réduit, de telle sorte que cette région de l'extrémité libre constitue une tablette de rangement cette région en creux peut éventuellement être constituée dans un organe 20 rapporté sur cet élément de pavillon. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée à la forme de réalisation ci-dessus décrite et représentée, et on pourra en prévoir d'autres formes sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1 - Véhicule automobile du type comportant une cabine de conduite (1) et un plateau de chargement (2) séparés par une cloison, véhicule caractérisé en ce que la cloison comporte des éléments mobiles de manière à permettre l'agrandissement du plateau de chargement en diminuant le volume intérieur de la cabine de conduite et inversement, ces éléments mobiles étant au moins d'une part un élément de pavillon articulé (3) au toit de la cabine, et d'autre part un élément articulé de siège escamotable, à savoir un élément articulé de dossier (6) de siège lorsque la cloison est dans une position dans laquelle le volume de la cabine est maximal et le siège est en position d'utilisation, et un élément articulé d'assise (7) de siège, lorsque la cloison est dans une position dans laquelle la surface du plateau de chargement est maximale et le siège est escamoté. 2 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément articulé de dossier (6) de siège est articulé à l'arrière du plancher (8) de la cabine ou à l'avant du plancher (9) du plateau de chargement. 3 - Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'élément articulé de dossier (6) de siège constitue un élément mobile de plancher de plateau de chargement lorsque ledit élément de pavillon (3) est associé à l'élément articulé d'assise (7) pour constituer la cloison afin que la surface du plateau de chargement soit maximale. 4 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément articulé d'assise (7) de siège est articulé au-dessus du plancher (8) de la cabine. 5 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de verrouillage (13, 14, 15, 16, 18) dudit élément de pavillon (3) dans sa position dans laquelle il est associé à l'élément articulé d'assise (7) pour constituer la cloison afin que la surface du plateau de chargement soit maximale. 6 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de limitation de course et de butée (12) de l'élément articulé de dossier (6) dans sa position dans laquelle l'élément articulé d'assise (7) est associé audit élément de pavillon (3) pour constituer la cloison afin que la surface du plateau de chargement soit maximale. 7 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de limitation de course et de butée (181) de l'élément articulé de dossier (6) dans sa position dans laquelle il est associé audit élément de pavillon (3) pour constituer la cloison afin que le volume de la cabine soit maximal. 8 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de pavillon (3) comporte des moyens (19) de blocage débrayable de l'élément articulé de dossier (6) dans sa position dans laquelle il est associé à cet élément de pavillon (3) pour constituer la cloison afin que le volume de la cabine soit maximal, empêchant le retour de cet élément de dossier vers la position dans laquelle le siège est escamoté. 9 - Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément de pavillon (3) comporte, à l'opposé de sa région dans laquelle il est articulé au toit du véhicule, une partie formant tablette (20) lorsque cet élément de pavillon (3) est associé à l'élément articulé d'assise (7) pour constituer la cloison afin que la surface de chargement soit maximale. 10 - Véhicule selon la revendication 5, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage comprennent une biellette (13) montée pivotante approximativement en son centre et dont chacune des deux extrémités est articulée à une extrémité d'une tringle (14) respective, l'autre extrémité de chaque tringle est en relation d'engagement rétractable avec des crans (16) de verrouillage fixes par rapport au véhicule, et la biellette (13) est associée à au moins un organe d'actionnement (18) dont la manoeuvre provoque sa rotation et le mouvement des tringles (14) dans la direction d'engagement ou dans la direction de rétraction de ces tringles par rapport aux crans de verrouillage (16).