Brevet FR2741104A1 — publié le 19970516

DISPOSITIF DE VERROUILLAGE DE CAPOT DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne les dispositifs de verrouillage de capot de véhicule automobile. On sait que le capot d'un véhicule requiert un dispositif de verrouillage pour sa fermeture. Pour des raisons de sécurité, ce dispositif de verrouillage comporte obligatoirement deux organes de déverrouillage ; I'ouverture du premier organe de déverrouillage est classiquement obtenue par une action sur un organe de commande situé à l'intérieur du véhicule ; le second organe de déverrouillage constitue une sécurité dont l'ouverture ne peut être obtenue que de l'extérieur du véhicule, par une action locale directe sur un organe de commande situé au voisinage de ce second organe de déverrouillage. L'ouverture complète du capot ne peut être obtenue qu'en actionnant, dans cet ordre, le premier organe de déverrouillage, puis le second organe de déverrouillage. Le but de ce double organe de déverrouillage est de prévenir, en cours d'utilisation du véhicule, I'ouverture accidentelle du capot, avec les risques de collision que cela comporte du fait de l'aveuglement du conducteur provoqué par le capot ouvert, que cette ouverture accidentelle du capot soit due à un actionnement involontaire de la commande d'ouverture située à l'intérieur du véhicule, ou à une défaillance quelconque du premier organe de déverrouillage. La contrainte de sécurité ci-dessus exposée est habituellement respectée en réalisant deux organes de déverrouillage distincts, qui peuvent même être situés dans certains cas à une distance importante l'un de l'autre : ceci présente l'inconvénient de doubler le nombre d'organes à fabriquer et de doubler le temps de main d'oeuvre de montage, puisqu'il y aura deux organes distincts à monter ; en outre, cela double également les risques de défaillance du dispositif pris dans son ensemble, du fait du doublement du nombre des pièces mécaniques concernées. Enfin, dans certains cas, la place disponible sous le capot peut être suffisamment réduite pour qu'il soit difficile d'y loger un second organe de déverrouillage ou que l'accès à ce dernier en devienne malaisé. Pour pallier les inconvénients ci-dessus énoncés, la présente invention propose de réaliser un dispositif de verrouillage unique combinant les deux organes de déverrouillage mentionnés cidessus, de façon à réduire considérablement, d'une part les coûts de fabrication, mais aussi par voie de conséquence, ceux de montage du dispositif de verrouillage sur le véhicule. En outre, la fiabilité du dispositif de verrouillage pris dans son ensemble sera grandement augmentée du fait de la réduction du nombre de pièces mécaniques mises en oeuvre. La présente invention concerne donc un dispositif de verrouillage de capot de véhicule automobile, du type qui comporte au moins un élément gâche et au moins un élément pêne et qui comporte un premier organe de déverrouillage susceptible d'être commandé à distance depuis l'habitacle du véhicule et un deuxième organe de déverrouillage susceptible d'être commandé ultérieurement par une action manuelle exercée, de l'extérieur du véhicule, directement au niveau dudit deuxième organe, la position de verrouillage du dispositif étant atteinte par une action externe assurant la mise en place du capot en position de fermeture.L'invention a pour objet un dispositif du type ci-dessus défini, caractérisé par le fait qu'il comporte un seul élément gâche et un seul élément pêne, I'élément pêne faisant partie à la fois du premier et du deuxième organe de déverrouillage et qu'il est apte à prendre, à partir de sa position de verrouillage, une position intermédiaire accessible par une action commandée depuis l'habitacle, et une position de déverrouillage accessible à partir de la position intermédiaire seulement par action directe au niveau de l'élément pêne. Dans le dispositif ci-dessus, l'élément gâche et l'élément pêne peuvent être respectivement fixés soit au capot et au corps du véhicule, soit au corps et au capot du véhicule. Une première variante de la présente invention est caractérisée par le fait que l'élément pêne comporte un ressort à deux branches, I'élément gâche étant bloqué, en position de fermeture, par la première branche dudit ressort, qui est insérée dans une encoche ménagée dans ledit élément gâche, ledit élément gâche pouvant être libéré de cette première branche dudit ressort par l'action sur ladite première branche d'une commande manoeuvrée depuis l'habitacle du véhicule. ce qui amène ledit élément pêne dans sa position intermédiaire, I'élément gâche pouvant alors se déplacer jusqu'à ce qu'il soit bloqué par la deuxième branche dudit ressort, qui vient coopérer, au cours du déplacement de l'élément gâche, avec une encoche de ladite gâche. Ledit élément gâche peut être ultérieurement libéré de ladite deuxième branche par une action exercée de l'extérieur du véhicule, ce qui amène l'élément pêne dans sa position de déverrouillage. Dans cette première variante, la gâche peut comporter deux encoches distinctes, dont la première coopère avec la première branche du ressort et la deuxième avec la deuxième branche du ressort. Le ressort peut être un ressort hélicoïdal et les deux branches dudit ressort sont alors constituées par les extrémités du ressort. Une seconde variante de la présente invention est caractérisée par le fait que l'élément pêne comporte un pêne et un cliquet de retenue du pêne, le pêne coopérant avec le cliquet par deux crans et l'appui cliquet/pêne étant assuré par au moins un ressort ; la coopération du cliquet avec le premier cran du pêne correspond à la position de verrouillage du capot et la coopération du cliquet avec le deuxième cran du pêne correspond à la position intermédiaire de l'élément pêne, tandis que la libération du deuxième cran du pêne par le cliquet correspond au déverrouillage du capot ; le déplacement du cliquet de la position, dans laquelle il coopère avec le premier cran du pêne, à la position, dans laquelle il coopère avec le deuxième cran du pêne, est commandé de l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile, alors que le déplacement du cliquet de la position, dans laquelle il coopère avec le deuxième cran du pêne. à la position, dans laquelle il libère le pêne, est commandé de l'extérieur de l'habitacle. Dans cette seconde variante, le pêne et le cliquet peuvent, en particulier, être montés rotatifs ; la commande du cliquet à partir de l'habitacle du véhicule automobile peut s'effectuer avec une limitation de course empêchant le cliquet de prendre une position correspondant à la libération du deuxième cran du pêne.Dans ce dernier cas, on peut, en outre, faire en sorte que la commande du cliquet à partir de l'habitacle du véhicule soit réalisée par un doigt qui se déplace dans un évidement oblong du cliquet, ledit doigt coopérant avec une branche d'un ressort fixe. qui, dans sa première position. bloque le cliquet dans sa position de coopération avec le premier cran du pêne, ce blocage étant supprimé, quand le doigt est déplacé pour commander le cliquet et vient en appui contre l'extrémité de l'évidement oblong où il se trouve, ladite branche prenant alors une deuxième position, dans laquelle elle exerce sur le cliquet un rappel élastique appuyant le cliquet contre le pêne et permet alors la rotation du cliquet, ledit doigt, lorsqu'il arrive en bout de course dans son évidement oblong, entraînant alors le cliquet dans une position correspondant à la libération du premier cran du pêne jusqu'à la limitation de course du doigt, et une rotation ultérieure du cliquet, jusqu'à sa position correspondant à la libération du deuxième cran du pêne, pouvant être commandée à partir de l'extérieur du véhicule par une action directe sur le cliquet. Pour mieux faire comprendre l'objet de la présente invention, on va en décrire maintenant, à titre d'exemples purement illustratifs et non limitatifs, deux modes de réalisation représentés sur le dessin annexé. Sur ce dessins: - la figure 1 est une vue schématique en coupe selon l'axe de la gâche d'un dispositif selon une première variante de l'invention, dans lequel l'élément pêne est un ressort hélicoïdal, le dispositif étant en position de verrouillage, les organes de déverrouillage (non représentés) étant au repos - la figure 2 est une coupe selon II-II de la figure 1 - la figure 3 est une vue analogue à la figure 1, sur laquelle le pêne est dans sa position intermédiaire, atteinte après action sur le premier organe de déverrouillage - la figure 4 est une coupe selon IV-IV de la figure 3 - la figure 5 est une vue analogue à la figure 3, sur laquelle le pêne est dans sa position de déverrouillage atteinte par action sur le deuxième organe de déverrouillage, ce qui correspond à la position d'ouverture du capot - la figure 6 est une coupe selon VI-VI de la figure 5 - la figure 7 est une vue schématique en élévation d'un dispositif selon une seconde variante de la présente invention, dans lequel l'élément pêne est constitue par un pêne et un cliquet rotatifs, ce dispositif étant en position de verrouillage:: - la figure 8 est une vue selon VIII-VIII de la figure 7 - la figure 9 est une vue en élévation du dispositif de la figure 7, dans sa position de verrouillage, le premier organe de déverrouillage ayant été manoeuvré pour libérer le cliquet sans que le cliquet ait été déplacé - la figure 10 est une vue du dispositif de la figure 7, dans la position intermédiaire du pêne - la figure 11 est une vue du dispositif de la figure 10, dans la position obtenue après la fin de l'action sur le premier organe de déverrouillage - la figure 12 est une vue du dispositif de la figure 11 dans sa position de déverrouillage, c'est-à-dire d'ouverture du capot. En se référant aux figures 1 à 6, qui se rapportent à la première variante de l'invention, on voit que le pêne est constitué d'un ressort hélicoïdal 120 porté par le chassis du véhicule ; la gâche 110 est portée par le capot ; elle a la forme générale d'un cylindre dont l'extrémité libre non liée au capot constitue une partie conique 113 ; la gâche 110 comporte deux encoches 111 et 112 sur sa périphérie, destinées à coopérer avec les branches d'extrémité 131 et 132 du ressort 120. L'axe du ressort 120 est parallèle à l'axe de la gâche, c'est-à-dire, parallèle à la direction de déplacement de la gâche 110 au cours du début d'ouverture du capot.Les branches 131 et 132 forment une épingle et se trouvent à des niveaux décalés par rapport à l'axe de la gâche, chaque branche 131,132 étant au niveau de l'une des encoches 111,112 respectivement. Les encoches 111,112 sont disposées de part et d'autre de l'axe de la gâche 110, et l'axe de la gâche 110 passe entre les branches 131,132. Dans la position de verrouillage du capot. représentée sur la figure 1, la gâche 110 est mise en tension par un ressort 140, qui est comprimé entre le capot en position de fermeture et une butée annulaire 150 en appui contre un élément du chassis. La butée 150 est susceptible de coulisser par rapport à la gâche 110 sur laquelle elle est montée. Le ressort 140 tend à amener le capot en position d'ouverture, mais il est bloqué en position de fermeture par la gâche 110 : en effet, la première branche 131 du ressort hélicoïdal 120 est insérée dans la première encoche 111 de ladite gâche 110. Dans cette position, le déverrouillage ne peut être obtenu que de l'intérieur du véhicule, car le capot est fermé et le dispositif n'est donc pas accessible de l'extérieur. Pour commencer le déverrouillage, on agit sur un organe de commande approprié (non représenté), qui exerce une traction sur la première branche 131 du ressort 120 dans le sens de la flèche F sur les figures 3 et 4, de façon à libérer la gâche 110 de cette branche 131, et à permettre à la gâche 110 de se déplacer sous l'action du ressort 140 dans le sens de la flèche G sur les figures 3 et 4. Dans ce mouvement, le ressort 140 se détend, le capot commence son ouverture et la butée 150 reste en appui contre le chassis en raison de l'action du ressort 140, la gâche 110 coulissant par rapport à la butée 150. Le mouvement ascensionnel de la gâche 110 est alors interrompu par la seconde branche 132 du ressort hélicoïdal 120, qui vient bloquer ce mouvement par coopération avec la seconde encoche 112 de la gâche 110, ce qui conduit à la position représentée sur les figures 3 et 4. Pour obtenir l'ouverture complète du capot, il faut alors exercer sur la seconde branche 132 une traction écartant cette branche 132 de la seconde encoche 112 selon la flèche H des figures 5 et 6, au moyen d'un organe de commande de sécurité approprié (non représenté) et actionné depuis l'extérieur du véhicule automobile, ce qui est rendu possible en raison du fait que le capot est entr'ouvert. La gâche 110 est alors complètement libérée du pêne. Le ressort 140 se détend, ce qui pousse la gâche 110 dans le sens de l'ouverture du capot et la butée 150 arrive au contact d'un épaulement 151 de la gâche, ce qui limite la détente du ressort 140 dont l'action a, néanmoins, amené le capot en position d'ouverture comme représenté sur les figures 5 et 6. Lors de la fermeture du capot, le verrouillage du dispositif est obtenu en exerçant sur le capot une poussée vers le bas. Les étapes de la fermeture se déroulent alors en sens inverse par rapport à ce qui a été précédemment décrit. Les organes de déverrouillage étant au repos et le capot étant complètement ouvert, la branche 132 du ressort 120 est située sous la partie conique 113 de la gâche 110. Lorsque cette dernière se déplace sous l'action de la poussée de fermeture du capot, la partie 113 de la gâche 110 écarte la branche 132 de sa position de repos, puis la branche 132 glisse le long de la gâche 110 jusqu'à ce que l'encoche 112 se présente à sa hauteur ; elle s'engage alors dans l'encoche 112, empêchant ainsi un retour en arrière de la gâche 110, et réalisant à nouveau le verrouillage de sécurité. La branche 131 du ressort 120 se trouve alors en dessous de la partie conique 113 de la gâche 110 ; puis, à mesure que cette dernière continue à se déplacer sous l'action de la poussée de fermeture du capot, la partie 113 de la gâche 110 écarte la branche 131 de sa position de repos, puis la branche 131 glisse le long de la gâche 110 jusqu'à ce que l'encoche 111 se présente à sa hauteur ; elle s'engage alors dans l'encoche 111, empêchant ainsi un retour en arrière de la gâche 110, et réalisant à nouveau le verrouillage: la fermeture du capot est complète, et le ressort 140 est à nouveau comprimé. Il convient de noter qu'il pourrait n'y avoir qu'une seule encoche sur la gâche 110 pourvu que les deux branches 131,132 du ressort 120 coopèrent toutes deux avec cette unique encoche. En se référant maintenant aux figures 7 à 12, on va maintenant décrire ci-après une seconde variante de la présente invention. Dans cette variante, l'élément pêne est constitué d'un pêne rotatif 220 et d'un cliquet rotatif 240, qui coopère avec ledit pêne. L'ensemble pênelcliquet est tout à fait analogue à celui qui est utilisé, de façon connue. dans les serrures de portière de véhicule automobile. Le pêne 220 peut pivoter autour d'un pivot 270 fixe par rapport au chassis du véhicule ; le cliquet 240 peut pivoter autour d un pivot 280 fixe également par rapport au chassis. Le pêne comporte une fourche dont les deux dents délimitent un évidement 225. Sur la bordure qui est en vis à vis du cliquet 240, le pêne comporte deux crans 226,227 susceptibles de coopérer avec une dent 241 du cliquet 240.Dans l'évidement 225 peut pénétrer une gâche 210 constituée par un cylindre, dont l'axe est parallèle aux axes des pivots 270.280 ; lorsque la dent 241 coopère avec le cran 236, le pêne 220 est dans une position où il retient la gâche 210 entre les dents de sa fourche (voir figure 9) lorsque la dent 241 coopère avec le cran 227, le pêne 220 a pivoté mais insuffisamment pour laisser échapper la gâche 210, qui reste prisonnière de la fourche bien que peu engagée dans l'évidemment 225 : c'est la position intermédiaire de sécurité représentée sur les figures 10 et 11. La gâche 210 est soumise, dans le sens de la flèche I de la figure 7, à l'action d'un ressort de rappel (non représenté), mais, dans la position intermédiaire et dans la position de verrouillage du dispositif, elle est retenue prisonnière dans l'évidement 225 du pêne 220. Le pêne 220 est susceptible de tourner autour de son pivot 270 de façon que l'ouverture de l'évidement 225 soit tournée vers le haut, ce qui libère la gâche 210 (voir figure 12). Dans la position intermédiaire et dans la position de verrouillage, la rotation du pêne 220 vers sa position de libération de la gâche est bloquée par la dent 241 du cliquet rotatif 240, qui vient coopérer avec un des crans 226, 227 ménagé sur le pêne 220.Le cliquet 240 est susceptible de tourner autour de son pivot 280, mais, dans la position de verrouillage du dispositif, sa rotation dans le sens qui permettrait la libération du pêne 220 est rendue impossible par l'extrémité recourbée 262 de la branche 261 d'un ressort 260. Dans la zone qui. par rapport au pivot 280, est opposée à la dent 241, le cliquet 240 comporte un évidement oblong 243 dans lequel se déplace l'extrémité recourbée 253 d'un doigt 250. En outre, le cliquet 240 comporte un oeillet 242 ménagé également dans une zone opposée à la dent 241 par rapport au pivot 280. Dans la position de verrouillage, le déverrouillage ne peut être obtenu que de l'intérieur du véhicule, car le capot est fermé et le dispositif n'est donc pas accessible de l'extérieur. Pour commencer le déverrouillage, on exerce. dans le sens de la flèche J de la figure 9, une traction sur le doigt recourbé 250, à l'aide d'un organe de commande de déverrouillage (non représenté). Lorsque, quittant sa position de repos représentée sur les figures 7 et 8, l'extrémité recourbée 253 du doigt 250 se déplace dans l'évidement oblong 243 sous l'effet de ladite traction, ladite extrémité recourbée 253 vient coopérer avec la branche 261 du ressort 260, qu'elle déplace de telle sorte que l'extrémité recourbée 262 de ladite branche 261 s'efface en dessous d'un angle 290 du cliquet 240.Le cliquet 240 est alors libre de tourner, et le dispositif se retrouve alors dans une position représentée sur la figure 9. En raison de la traction exercée sur le doigt 250, I'extrémité recourbée 253 vient alors coopérer avec l'extrémité 244 de l'évidement 243 : à partir de ce moment, elle entraîne dans son mouvement le cliquet 240, qui, ayant été libéré de l'extrémité 262, est maintenant libre de tourner. Le cliquet 240 tourne alors jusqu'à ce que sa dent 241 se dégage du premier cran 226 du pêne 220. Sous l'effet du ressort de rappel de la gâche 210 agissant selon la flèche I, le pêne 220 tourne alors jusqu'à ce que son second cran 227 vienne en butée sur la dent 241 du cliquet 240, ainsi que représenté sur la figure 10, ce qui réalise la position intermédiaire du dispositif.Pour cette position du doigt, un ergot 251, solidaire dudit doigt 250, vient en contact avec une butée 254 solidaire du chassis (représentée sur la figure 10), ce qui empêche le doigt 250 et son extrémité recourbée 253 de continuer leur course, d'où il résulte que le second cran 227 du pêne 220 ne peut être libéré par une rotation ultérieure du cliquet. Par ailleurs, le déplacement du doigt 250 comprime un ressort 252 représenté sur la figure 10. Lorsque la traction dans le sens de la flèche J exercée depuis l'intérieur du véhicule est relâchée, le doigt 250 revient à sa position initiale sous l'effet de son ressort 252 (voir figure 11). Le cliquet 240, du fait de sa rotation à l'étape précédente, empêche maintenant l'extrémité recourbée 262 de la branche 261 du ressort 260 de revenir dans sa position antérieure de blocage du cliquet 240, d'où il résulte que le cliquet 240 reste libre de tourner. Dans cette position, le capot est entr'ouvert mais non libéré en ouverture puisque la gâche 210 est encore retenue dans la fourche du pêne 220. Pour obtenir l'ouverture complète du capot. il faut alors faire tourner davantage le cliquet 240 en exerçant, sur son oeillet 242, une traction dans le sens de la flèche K représentée sur la figure 12, cette traction étant exercée par action directe de l'utilisateur au niveau du cliquet 240, une telle action directe étant rendue possible par le fait que le capot est entrtouvert. Le cliquet 240 tourne alors jusqu'à ce que sa dent 241 s'échappe du cran 227 du pêne 220. Le pêne 220 peut alors poursuivre sa rotation sous l'effet du ressort de rappel de la gâche 210, jusqu'à ce que la gâche 210 soit libérée de l'évideMent 225, ce qui réalise l'ouverture complète du capot, ainsi que représenté sur la figure 12. Lors de la fermeture du capot, le verrouillage du dispositif est obtenu en exerçant sur ce dernier une poussée vers le bas. Les étapes de la fermeture se déroulent, comme indiqué ci-après, en sens inverse de ce qui a été précédemment décrit. Les organes de déverrouillage étant au repos et le capot étant complètement ouvert, le pêne 220 est maintenu en position d'ouverture par un ressort de rappel (non représenté) exerçant un couple selon la flèche L (voir figure 7) pour l'appuyer contre une butée fixe, son évidement 225 étant alors orienté vers la gâche 210. Lorsqu'elle se déplace sous l'effet de la poussée de fermeture du capot, la gâche 210, coopérant avec l'évidement 225 du pêne 220, fait alors tourner le pêne 220 jusqu'à ce que le cran 227 du pêne 220 vienne se placer en regard de la dent 241 du cliquet 240. Le cliquet 240 est maintenu en contact avec le pêne 220 par un ressort de rappel (non représenté) exerçant un couple dans le sens de la flèche M (voir figure 7), l'extrémité 241 du cliquet 240 s'engage donc dans le cran 227. Au fur et à mesure de la poursuite du mouvement de la gâche 210 sous l'action de la poussée de fermeture du capot, la gâche 210 continue de faire tourner le pêne 220, de sorte que le cran 226 de ce pêne 220 vient à son tour se placer en regard de la dent 241 du cliquet 240. La dent 241 s'engage alors dans le cran 226, empêchant ainsi un retour en arrière du pêne 220 et réalisant le verrouillage : la fermeture du capot est alors complète. REVENDICATIONS 1. Dispositif de verrouillage de capot de véhicule automobile comportant au moins un élément gâche (110,210) et au moins un élément pêne (120,220) et comportant un premier organe de déverrouillage (131,250) susceptible d'être commandé à distance depuis l'habitacle du véhicule et un deuxième organe de déverrouillage (132,242) susceptible d'être commandé ultérieurement par une action manuelle exercée, de l'extérieur du véhicule, directement au niveau dudit deuxième organe, la position de verrouillage du dispositif étant atteinte par une action externe assurant la mise en place du capot en position de fermeture, caractérisé par le fait qu'il comporte un seul élément gâche (110,210) et un seul élément pêne (120,220), I'élément pêne (120,220) faisant partie à la fois du premier et du deuxième organe de déverrouillage et étant apte à prendre, à partir de sa position de verrouillage, une position intermédiaire accessible par une action commandée depuis l'habitacle et une position de déverrouillage accessible à partir de la position intermédiaire seulement par action directe au niveau de l'élément pêne (120,220). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément gâche (110,210) et l'élément pêne (120,220) sont respectivement fixés au capot et au corps du véhicule. 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que l'élément gâche (110,210) et l'élément pêne (120,220) sont respectivement fixés au corps et au capot du véhicule. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'élément pêne comporte un ressort (120) à deux branches, I'élément gâche (110) étant bloqué, en position de fermeture, par la première branche (131) dudit ressort (120), qui est insérée dans une encoche (111) ménagée dans ledit élément gâche (110), ledit élément gâche (110) pouvant être libéré de cette première branche (131) dudit ressort (120) par l'action sur ladite première branche (131) d'une commande manoeuvrée depuis l'habitacle du véhicule, ce qui amène ledit élément pêne dans sa position intermédiaire, l'élément gâche (110) pouvant alors se déplacer jusqu'à ce qu'il soit bloqué par la deuxième branche (132) dudit ressort (120), qui vient coopérer, au cours du déplacement de l'élément gâche (110), avec une encoche (111,112) de ladite gâche (110), ledit élément gâche (110) pouvant être ultérieurement libéré de ladite deuxième branche (132) par une action exercée de l'extérieur du véhicule, ce qui amène l'élément pêne dans sa position de déverrouillage. 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la gâche (110) comporte deux encoches distinctes (111,112), dont la première coopère avec la première branche (131) du ressort (120) et la deuxième avec la deuxième branche (132) du ressort (120). 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait que le ressort (120) est un ressort hélicoïdal et que les deux branches (131,132) dudit ressort (120) sont constituées par les extrémités du ressort. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que l'élément pêne (220) comporte un pêne (220) et un cliquet (240) de retenue du pêne, le pêne (220) coopérant avec le cliquet (240) par deux crans et l'appui cliquet/pêne étant assuré par au moins un ressort, la coopération du cliquet (240) avec le premier cran (226) du pêne (220) correspondant à la position de verrouillage du capot et la coopération du cliquet avec le deuxième cran (227) du pêne (220) correspondant à la position intermédiaire de l'élément pêne (220), la libération du deuxième cran (227) du pêne (220) par le cliquet (240) correspondant au déverrouillage du capot, le déplacement du cliquet (240) de la position, dans laquelle il coopère avec le premier cran (226) du pêne (220), à la position. dans laquelle il coopère avec le deuxième cran (227) du pêne (220), étant commandé de l'intérieur de l'habitacle du véhicule automobile, alors que le déplacement du cliquet (240) de la position, dans laquelle il coopère avec le deuxième cran (227) du pêne (220), à la position, dans laquelle il libère le pêne (220), est commandé de l'extérieur de l'habitacle. 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait que le pêne (220) et le cliquet (240) sont montés rotatifs. 9. Dispositif selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé par le fait que la commande du cliquet (240) à partir de l'habitacle du véhicule automobile s'effectue avec une limitation de course (251) empêchant le cliquet (240) de prendre une position correspondant à la libération du deuxième cran (227) du pêne (220). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que la commande du cliquet (240) à partir de l'habitacle du véhicule est réalisée par un doigt (250), qui se déplace dans un évidement oblong (243) du cliquet (240), ledit doigt (250) coopérant avec une branche (261) d'un ressort fixe (260) qui, dans sa première position, bloque le cliquet (240) dans sa position de coopération avec le premier cran (226) du pêne (220), ce blocage étant supprimé quand le doigt (250) est déplacé pour commander le cliquet (240) et vient en appui contre l'extrémité (244) de l'évidement oblong (243), où il se trouve, ladite branche (261) prenant alors une deuxième position dans laquelle elle exerce sur le cliquet (240) un rappel élastique appuyant le cliquet (240) contre le pêne (220) et permet la rotation du cliquet (240), ledit doigt (250), lorsqu'il arrive en bout de course dans son évidement oblong (243), entraînant le cliquet (240) dans une position correspondant à la libération du premier cran (226) du pêne (220) jusqu'à la limitation de course du doigt (250;, une rotation ultérieure du cliquet (240), jusqu'à sa position correspondant à la libération du deuxième cran (227) du pêne (220), pouvant être commandée à partir de l'extérieur du véhicule par action directe sur le cliquet (240).