Brevet FR2742105A1 — publié le 19970613

La présente invention concerne le bachage de véhicules poids lourd tels que des camions, remorques, semi-remorques et analogues et plus particulièrement un dispositif pour la manoeuvre de la bâche faisant que celle-ci s'étende sur le dessus du véhicule ou soit repliée pour en permettre un accès par le toit. Le dispositif de l'invention permet, le cas échéant, le démontage rapide de la bâche par des moyens simples. De même, le dispositif de l'invention met en oeuvre des moyens de pliage qui sont individuellement réparables ou interchangeables pour permettre leur remplacement en cas de défectuosités sans qu'il soit nécessaire de démonter la bâche. Le pliage réalisé selon l'invention est du type en accordéon, les plis étant constamment formés de façon régulière en cours de pliage et étant maintenus pour présenter sensiblement la forme d'une sinusoïdale de grande amplitude faisant que la bâche n'occupe qu'une faible surface en position pliée. Conformément à l'invention, le dispositif pour le bêchage de véhicule poids lourd dans lequel une bâche est tendue entre des chariots roulant sur des longerons parallèles, chariots qui sont reliés deux à deux par des traverses est caractérisé en ce que les traverses supportent des axes d'articulation d'une extrémité de platines qui sont articulées entre elles à leur autre extrémité par des arceaux transversaux de manière que les jeux de platines successives forment un V, des moyens étant prévus pour prévenir l'alignement desdites platines successives. Suivant une caractéristique supplémentaire importante de l'invention, le dispositif rend possible le dégagement de la traverse arrière de fermeture et son déplacement en permet- tant ainsi un accès à des moyens de manutention de hauteur quelconque au-dessus du plateau porteur du véhicule. Diverses autres caractéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Une forme de réalisation de l'objet de l'invention est représentée, à titre d'exemple non limitatif, aux dessins annexés. La fig. 1 est une perspective schématique à petite échelle d'un semi-remorque comportant le dispositif de bâchage selon l'invention. La fig. 2 est une perspective partielle de la partie arrière gauche du dispositif de bâchage lorsque la bâche est en position tendue. La fig. 3 est une perspective partielle analogue à la fig. 2 illustrant le dispositif de bâchage en position de repliage de la bâche vers l'avant de la semi-remorque selon la fig. 1. La fig. 4 est une perspective correspondant à la fig. 3 mais montrant le dispositif de bâchage depuis le dessous. La fig. 5 est une perspective très agrandie d'une pièce de support d'un des longerons que comporte le dispositif de bâchage des figures précédentes. La fig. 6 est une perspective agrandie de la partie de la fig. 2 comprise dans l'accolade A. La fig. 7 est une perspective agrandie correspondant à la fig. 6 mais illustrant une position particulière du disposi- tif selon la fig. 6. La fig. 8 est une coupe, à plus grande échelle, vue selon la ligne VIII-VIII de la fig. 6. La fig. 9 est une perspective agrandie de la partie du dispo- sitif visible à la fig. 2 selon l'accolade B. La fig. 10 est une élévation partielle de la partie du dispo- sitif visible à la fig. 9. La fig. 11 est une perspective de trois-quarts dessus corres- pondant à la fig. 9. La fig. 12 est une élévation, à plus grande échelle, vue suivant la ligne XII-XII de la fig. 11. La fig. 1 illustre une semi-remorque d'un véhicule poids lourd qui comporte un plateau 1 supportant des poteaux arrière 2, 3 et avant 4, 5 au sommet desquels s'étendent des longerons 6, 7. Des montants intermédiaires 8 sont également prévus pour empêcher que les longerons 6, 7 prennent de la flèche. I1 est avantageux que les montants intermédiaires 8 soient montés de façon amovible comme cela est enseigné dans la technique. L'objet de l'invention ne concernant pas la disposition des montants intermédiaires, leur moyen de liaison aux longerons 6, 7 et au plateau 1 n'est pas décrit. Les longerons 6, 7 sont constitués par des profilés extrudés qui sont portés à leurs extrémités par les poteaux 2 et 4, d'une part, et par les poteaux 3 et 5, d'autre part. Les longerons 6 et 7 sont soit soudés directement aux poteaux 2, 4 et 3, 5, soit de préférence munis à leur sommet d'une pièce de liaison 9 (fig. 5) qui, de son côté, est soudée à chaque poteau ou reliée par un autre moyen, par exemple par emboîte- ment et vissage. La pièce de liaison 9 est réalisée de préférence par une pièce moulée pour délimiter un berceau 10 recevant une extré- mité des longerons 6 ou 7. Les longerons reposent sur le fond 11 du berceau et y sont fixes par des vis 12 bien visibles notamment aux fig. 9 et 10. Un côté latéral 13 du berceau sert au maintien latéral du longeron correspondant qui est en butée contre un côté trans- versal 14. L'utilisation de pièces 9 pour fixer les longerons permet le démontage éventuel de ces derniers et leur remplacement ou leur réparation. A la fig. 5, le côté latéral 13 supporte, à l'extérieur du berceau 10, une butée d'arrêt 15 dont la fonction est décrite dans ce qui suit ainsi qu'une gâche 16 faisant saillie à partie d'une patte 17 prolongeant le côté transversal 14 du berceau. La pièce 9 comporte, au-delà du berceau 10, une gouttière 18 à bords évasés qui intercepte partiellement le côté transversal 14 du berceau 10. Les pièces 9 dont sont munis les poteaux arrière 2, 3 sont rigoureusement symétriques tandis que les pièces 9 supportées par les poteaux avant 4, 5 peuvent ne pas comporter la gout- tière 18 ni les butée 15 et gâche 16. Ainsi que l'illustre plus particulièrement la fig. 8, les longerons délimitent sur le dessus une rainure de guidage 19 de section rectangulaire ouvrant vers le haut ainsi qu'une rainure latérale 20 également de section sensiblement rectan- gulaire mais ouvrant sur le côté vers l'extérieur du longe- ron. Le fond de la rainure 19 est sensiblement de niveau avec le dessus du côté transversal 14 du berceau 10 pour permettre un accès à cette rainure à partir de la gouttière 18. Une rainure latérale interne 21 est également prévue pour ouvrir à l'opposé de la rainure 20, cette rainure étant destinée à la mise en place d'accessoires dont certains sont décrits dans ce qui suit. Des rainures inférieures 22, 22a sont également prévues comme l'illustre la fig. 8 mais elles ne sont pas décrites plus en détail étant donné que leur fonction n'est pas directement concernée par l'invention. Les longerons 6 et 7 supportent des chariots 23 constitués par une ferrure sensiblement en U qui est munie d'un galet de guidage horizontal 24 et d'un galet porteur vertical 25 res- pectivement engagés dans les rainures 19 et 20. La position du côté transversal 14 par rapport à la gouttière 18 permet l'introduction des galets 24 par l'extrémité dans la rainure 19 comme l'illustre la fig. 12. Deux chariots 23 se faisant face, supportés par les longerons 6, 7, sont à chaque fois réunis par une traverse 26 à laquel- le ils sont reliés rigidement par un berceau 27 prolongeant la partie basse dirigée vers l'intérieur de la ferrure en U de chaque chariot 23. De ce fait, les chariots 23 peuvent rouler librement sur les longerons 6, 7 qui forment des rails de support et de guidage sans qu'il existe aucun frottement. Les berceaux 27 emboîtent le côté inférieur des traverses 26 et sont fixés à ces dernières par des pattes 27a (fig. 6). D'autres pattes 28 servent au support d'axes 29 (fig. 4 et 6 à 8) sur lesquels sont articulées une extrémité de platines 30 et 31 s'étendant ainsi entre deux traverses successives 26. Les axes 29 sont également supportés à leur extrémité libre par des pattes 28a (fig. 6 à 8) formées dans le côté latéral interne des chariots 23. O10 Les platines 30, 31 de chaque jeu de deux platines sont arti- culées à leur extrémité libre sur un arceau transversal 32 qui dépasse légèrement à l'extérieur des platines pour venir prendre appui en fin de course contre le dessus des longerons 6, 7 en limitant par suite ainsi l'écartement que peuvent prendre les chariots 23 consécutifs et en faisant que deux platines d'un même jeu ne peuvent pas être alignées. De ce fait, les platines 30, 31 constitutives de chaque jeu de platines conservent toujours une pente en constituant une sorte de V ouvert mais qui ne peut pas être inversée. L'épaisseur des platines et les dimensions, notamment le diamètre des arceaux transversaux 32, sont choisies pour s'étendre dans un même plan sensiblement horizontal que le dessus des chariots 23 et des traverses 26 lorsque lesdits arceaux transversaux viennent en butée sur le dessus des longerons 6, 7. La position des axes 29 sur lesquels pivote la base des pla- tines 30, 31 est choisie de façon que ces platines forment un V très fermé lorsque deux chariots consécutifs 23 viennent en contact l'un avec l'autre ainsi que l'illustrent les fig. 3 et 7. Le nombre de jeux de platines 30, 31 et d'arceaux transver- saux 32 dépend de la longueur du véhicule devant être bâché. Il est remarquable de constater que les platines 30, 31 étant articulées sur le côté intérieur des longerons 6, 7 qui supportent les chariots 23, il en résulte qu'en cas de bris d'une platine ou d'un axe 29 le changement est facile à exécuter depuis l'intérieur du véhicule sans qu'il y ait à démonter la bâche qui le recouvre. Pour fixer la bâche schématisée en 33 à la fig. 6, il est prévu des tétons 34 sur le côté latéral externe des chariots 23, ces tétons étant engagés dans des oeillets de la bâche 33 comme le montre la fig. 8. Etant donné que les arceaux transversaux 32 ne s'étendent que d'une faible mesure au-dessus des longerons 6, 7, la bâche 33 ne peut pas échapper desdits arceaux pendant le mouvement de pivotement des platines 30, 31 alors qu'elle est pliée en accordéon. Pour permettre un accès à toute la surface du plateau 1 du véhicule, la dernière traverse 26a est montée sur un chariot 23a porté par chaque longeron 6 et 7 mais qui présente de préférence une longueur double de celle des chariots 23, ce que montre en particulier la fig. 2. Chaque chariot 23a comporte ainsi deux galets de guidage 24 et deux galets de roulement 25 bien qu'un seul de ces der- niers soit visible à la fig. 12; la fig. 11 montre cependant les deux axes de rotation. Le berceau 27 de chaque chariot 23a forme, à partir de ses pattes 27a, une articulation 35 pour un bras 36 (fig. 9, 10 et 11) auquel est fixée une traverse 37 de fermeture devant s'étendre à l'arrière du véhicule comme l'illustrent les fig. 1, 2 et 9 à 11 pour se trouver au-dessus de portes 38 (fig. 1) destinées à fermer l'arrière du véhicule (fig. 1 et 10). Un vérin 39, de préférence un vérin du type à gaz, est inter- posé entre chaque bras 36 et le chariot 23a correspondant pour équilibrer au moins partiellement, le poids de la tra- verse 37. En outre, chaque bras 36 supporte un levier 40 présentant sensiblement la forme d'un T renversé, ce levier délimite une came 44 en forme d'aileron destinée à prendre appui contre la butée d'arrêt 15 (fig. 9) au moment de la fermeture de la bâche. Le dessous de chaque bras 36 comporte supplémentairement une chape 42 d'articulation d'un verrou pivotant 43 destiné à coopérer avec la gâche 16 faisant partie de la pièce 9 décrite précédemment. Il est avantageux, supplémentairement, de relier la dernière traverse 26a à la traverse 26 contiguë au moyen d'une barre de liaison 45 (fig. 2), ce qui a pour effet que les traverses 26, 26a constituent un cadre rigide et par suite très stable sur les longerons 6, 7. Outre ce qui précède, la traverse 37 est munie, sur sa face interne et sur chacun de ses deux côtés, d'un plot 46 corres- pondant à la gouttière 18 à bords évasés. Lorsqu'on désire plier la bâche du véhicule, les verrous 43 (fig. 9 et 12) sont dégagés, ce qui permet le soulèvement de la traverse 37 et le pivotement des bras 36 qui la portent, ces bras étant poussés par les vérins à gaz 39 auxquels elles sont reliées. Les bras et la traverse sont de cette manière amenés de la position illustrée aux fig. 9 à 11 à celle illustrée par la fig. 3 pour laquelle la traverse 37 s'étend au-dessus des rails tout en étant maintenue dans la position illustrée par les vérins 39. Le cadre formé par les chariots 23, 23a reliés par les barres de liaison 45 est ensuite poussé dans le sens de la flèche fl (fig. 3), ce qui a pour effet d'assurer successivement le soulèvement des jeux de platines 30, 31 qui forment entre elles un V de plus en plus fermé. La bâche est ainsi pliée en accordéon par les arceaux trans- versaux 26 puisqu'elle est maintenue par ailleurs de part et d'autre de ceux-ci par les tétons 34. Lorsque la bâche est pliée comme silhouetté à la fig. 1 à l'avant du véhicule la traverse 37 se trouve également proche de l'avant du véhicule, de sorte qu'elle ne constitue plus une gêne pour la manutention des objets pouvant être chargés ou déchargés du plateau 1. Lorsqu'il y a lieu de refermer la bâche, les chariots 23a et 23 sont déplacés vers l'arrière du véhicule. En fin de course, le levier 40 délimitant la came en forme d'aileron 44 qui était en position sensiblement verticale comme montré par la fig. 3 heurte une butée 47 mise en place par serrage dans la rainure 21 des longerons (fig. 3 et 9), ce qui fait basculer les bras 36 et amène la came en forme d'aileron 44 à envelopper la butée d'arrêt 15 de la pièce 9 pour tendre la bâche sous l'action des vérins 39 qui se rétractent. La butée 47 est placée en avant du côté latéral 13 de la pièce 9 de facon à ne pas pouvoir être éjectée du longeron qui la porte afin d'empêcher une extraction acciden- telle du dispositif de bâchage. En effet, la butée 47 doit nécessairement être démontée tant pour permettre l'introduc- tion des galets 24 des chariots que leur retrait des rails 19. En fin de course les plots 46 portés par la traverse 37 sont guidés dans la gouttière 18 à bords évasés pour venir finale- ment dans le fond de cette gouttière en même temps que le verrou 43 est refermé sur la gâche 16. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation représenté et décrit en détail, car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. En parti- culier, il est possible de prévoir une traverse de fermeture avant analogue à la traverse de fermeture arrière 37 pour permettre le pliage de la bâche dans un sens ou dans l'autre. REVENDICATIONS 1 - Dispositif pour le bâchage de véhicule poids lourd dans lequel une bâche est tendue entre des chariots (23) roulant sur des longerons parallèles (6, 7), chariots qui sont reliés deux à deux par des traverses (26), caractérisé en ce que les chariots forment latéralement des pattes (28, 28A) supportant des axes d'articulation (29) d'une extrémité de platines (30, 31) qui sont articulées entre elles à leur extrémité par des arceaux transversaux (32) de manière que les Jeux de platines successives (30, 31) forment un V, des moyens étant prévus pour prévenir l'alignement desdites platines successives (30, 31). 2 - Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens pour prévenir l'alignement des platines (30, 31) successives sont constitués par les arceaux (32) faisant saillie au-delà des platines (30, 31) pour prendre appui contre les longerons en position d'ouverture maximale du V qu'elles forment. 3 - Dispositif suivant la revendication 2, caractérisé en ce que les platines (30, 31) sont articulées à une extrémité sur des axes disposés à la base des traverses (26). 4 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 3, carac- térisé en ce que les chariots sont reliés rigidement aux traverses, sont disposés à l'extérieur desdites platines et font saillie au-dessus des longerons d'une mesure correspon- dant sensiblement à l'épaisseur de l'arceau transversal (32) reliant chaque jeu de platines (30, 31). - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 4, carac- térisé en ce que les chariots (23, 23a) sont munis sur leur côté extérieur de tétons (34) pour la fixation de la bàche (33). 6 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 5, carac- térisé en ce que les chariots de la dernière traverse (26a) sont reliés par des bras articulés (36) à une traverse arrière de fermeture (37). 7 - Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé en ce que les bras articulés (36) sont reliés à des vérins d'équi- librage (39). 8 - Dispositif suivant l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les bras articulés (36) comportent un levier (40) délimitant une came (44) en forme d'aileron, une butée (47) amenant la came (44) en forme d'aileron contre une butée d'arrêt (15) en provoquant la tension de la bâche. 9 - Dispositif suivant la revendication 8, caractérisé en ce que la butée (47) est réglable dans une rainure latérale (21) et est placée en avant d'une pièce de liaison (9) de support des longerons (6, 7) et dont le côté latéral (13) empêche son éjection éventuelle. - Dispositif suivant l'une des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les bras pivotants (36) comportent des verrous (42) pour le verrouillage de la traverse arrière de fermeture (37) lorsque la bâche (33) est tendue. 11 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que la traverse arrière (26a) portée par les chariots (23a) est reliée par des barres (45) à la traverse (26) qui la précède pour former un cadre rigide. 12 - Dispositif suivant l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que les chariots (23, 23a) sont supportés par des galets de roulement (25) disposés, verticalement dans une rainure (20) des longerons formant des rails, lesdits chariots étant munis de galets (24) de guidage horizontaux disposés dans une rainure (19) ouvrant vers le haut. 13 - Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que les longerons (6, 7) sont reliés au moins à leur partie arrière à des montants (2, 3) par la pièce de liaison (9) délimitant un berceau (10) dans le fond duquel les longerons sont vissés. 14 - Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la pièce de liaison (9) comporte en extrémité une gouttière (18) à bords évasés pour le logement de plots (46) que comporte la traverse arrière de fermeture (37). - Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé en ce que la pièce de liaison (9) comporte une gouttière (18) située en face de la rainure (19) de chaque rail (6) pour la mise en place respectivement le retrait des chariots (23) liés deux à deux par chaque traverse (26).