Brevet FR2741842A1 — publié le 19970606

Dispositif de fixation d'un support moteur d'un pulseur sur un boîtier pulseur d'une installation de chauffage ventilation et/ou climatisation, notamment d'un véhicule automobile L'invention concerne un dispositif de fixation d'un support moteur d'un pulseur sur un boîtier pulseur d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, notamment d'un véhicule automobile. On connaît des installations dans lesquelles, un moteur de pulseur entraîne en rotation une turbine propre à être logée dans un boîtier pulseur après traversée d'une ouverture centrale de celui-ci. Généralement, des moyens de fixation additionnels, du type vis, permettent la solidarisation à étanchéité du support moteur sur le boîtier pulseur. De tels moyens de fixation nécessitent une multiplicité d'opération, et des outils appropriés, ce qui augmente les coûts de fabrication et la durée de l'assemblage. En conséquence, un but de l'invention est de procurer un dispositif de fixation d'un support moteur d'un pulseur sur un boîtier pulseur d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation qui ne présente pas les inconvénients des dispositifs de la technique antérieure. L'invention propose à cet effet un dispositif du type décrit en introduction, dans lequel, d'une part, le support moteur est délimité par une jupe de forme annulaire destinée à assurer l'étanchéité entre ledit support moteur et une paroi délimitant l'ouverture centrale du boîtier pulseur, et d'autre part, on prévoit des moyens de fixation du type à baïonnette, sensiblement interposés entre la jupe et la paroi du boîtier pulseur, et comprenant au moins deux éléments mâles formant crochets et deux éléments femelles formant ouvertures de forme adaptée pour coopérer avec lesdits crochets. Les moyens de fixation font désormais partie intégrante du support moteur et du boîtier pulseur, ce qui permet de les solidariser l'un de l'autre en une unique opération, et sans outil, en combinant un déplacement axial (introduction) et une rotation d'une fraction de tour (immobilisation) et qui permet, en plus, le démontage en aveugle sur le véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comprend des moyens destinés à immobiliser le support moteur sur le boîtier pulseur lorsque les éléments mâles et femelles sont engagés les uns dans les autres dans une position dite "finale". On entend par position finale, la position dans laquelle les crochets (éléments mâles) sont en butée contre le bord de l'ouverture avec laquelle ils coopèrent respectivement. De la sorte, l'assemblage n'est plus sujet aux vibrations, et par conséquent l'immobilisation est durable. Très avantageusement, les moyens d'immobilisation comprennent une saillie et une ouverture d'immobilisation homologue, la saillie étant préférentiellement réalisée sur la face externe de la paroi du boîtier pulseur et l'ouverture d'immobilisation étant préférentiellement réalisée dans une languette placée sur la périphérie externe de la jupe. Dans une forme de réalisation préférentielle de l'invention, les éléments mâles sont logés sur la périphérie interne de la jupe du support moteur et les éléments femelles sont réalisés dans la paroi du boîtier pulseur sur la périphérie de l'ouverture centrale. Très avantageusement, dans ce mode de réalisation, les moyens de fixation comprennent de préférence cinq crochets et cinq ouvertures qui sont respectivement et préférentiel lement espacés angulairement les uns des autres d'un même angle. Préférentiellement, le boîtier pulseur comprend une première partie et une seconde partie délimitant entre elles une volute, ladite première partie comprenant la paroi délimitant l'ouverture centrale. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, le support moteur est réalisé par moulage dans un matériau du type matière plastique rigide. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère au dessin annexé illustrant, respectivement dans une partie supérieure et dans une partie inférieure, des vues schématiques de coté d'un support moteur d'un pulseur et d'un boîtier pulseur d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation selon l'invention. Une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation comprend notamment un boîtier pulseur 1, d'un groupe moto-ventilateur, alimenté en air extérieur et/ou air recirculé par des bouches d'entrée d'air. Dans le mode de réalisation illustré sur l'unique figure, le boîtier pulseur 1 est réalisé en deux parties 2 et 3 (la partie 3 étant représentée en pointillé) délimitant entre elles une volute 4 sur laquelle on reviendra plus loin. La paroi 5 formant la face supérieur 6 de l'une (2) des deux parties du boîtier support 1 comporte une ouverture centrale 7 de forme générale circulaire destinée à autoriser l'introduction axiale d'une turbine 8 dans le boîtier pulseur 1. Cette turbine 8 est entraînée en rotation par un arbre 9 qui est lui-même mis en rotation par un moteur de pulseur (non représenté), habituellement de type électrique, logé dans une partie conformée 10 formant support moteur. L'air extérieur ou recirculé qui débouche dans le boîtier pulseur 1 est aspiré axialement par la turbine 8 sous l'action du moteur puis expulsé radialement au travers de fentes axiales 11 dans la volute 4 dont l'extrémité ouverte 12 débouche dans un boîtier de distribution et de traitement d'air de l'installation (non représenté). Le boîtier pulseur 1 et le support moteur 10 sont réalisés, de préférence, par moulage dans une matière plastique rigide, comme par exemple du Polypropylène renforcé par des fibres de verre. Le support moteur 10 comprend dans une partie inférieure 13 une jupe 14, de forme annulaire, de rayon très légèrement supérieur au rayon de l'ouverture centrale 7 du boîtier support 1, et destinée à assurer, après immobilisation, l'étanchéité, par contact surfacique, entre la paroi 5 qui délimite ladite ouverture centrale 7 du boîtier pulseur 1 et ledit support moteur 10. L'immobilisation du support moteur 10 relativement à la boite pulseur 1 est réalisée à l'aide de moyens de fixation du type à baïonnette, qui sont interposés sensiblement entre la jupe 14 et la paroi 5 du boîtier pulseur 1. Ces moyens de fixation comprennent de préférence cinq éléments mâles formant crochets 15 solidarisés, ou faisant partie, de la périphérie interne 16 de la jupe 14 et orientés côté turbine 8, et cinq éléments femelles formant ouvertures 17, réalisées dans la paroi 5 à la périphérie de l'ouverture centrale 7, en des positions correspondant aux positions des crochets 15, et de forme adaptée à la forme de ceux-ci en vue d'une coopération mutuelle. Préférentiellement, les crochets 15 et les ouvertures 17 sont respectivement espacé(e)s angulairement les un(e)s des autres d'un même angle qui vaut, dans l'exemple illustré, environ 72 . Bien entendu, dans une variante, on peut prévoir d'installer les crochets sur la paroi du boîtier pulseur et de réaliser les ouvertures dans la jupe du boîtier d'entrée d'air. En raison des vibrations du moteur, il est préférable de renforcer l'immobilisation par des moyens d'immobilisation. Ceux-ci comprennent, dans l'exemple illustré, une saillie 18 et une ouverture 19 de forme homologue. Préférentiellement, l'ouverture d'immobilisation 19 est réalisée dans une languette 20 prévue sur la périphérie externe 21 de la jupe 14, et la saillie 18 est réalisée sur la face externe 6 de la paroi 5 du boîtier pulseur 1. Ces moyens d'immobilisation sont installés de sorte qu'il n'existe qu'une solution unique d'assemblage entre le boîtier pulseur et le support moteur, ce qui simplifie encore plus ledit assemblage. Bien entendu, en variante, on peut prévoir l'ouverture d'immobilisation 19 sur la paroi 5 du boîtier pulseur 1 et la saillie 18 sur la languette 20 solidaire de la jupe 14. La fixation du support moteur 10 sur le boîtier pulseur 1 s'effectue donc en une unique opération, sans faire appel à un ou plusieurs outils. Pour cela, il suffit de faire correspondre sensiblement l'ouverture d'immobilisation 19 et la saillie 18, puis d'introduire axialement les crochets 15 dans les ouvertures 17, et enfin de faire pivoter de quelques degrés le support moteur 10 par rapport au boîtier pulseur 1 jusqu'à ce que les crochets 15 soient en butée contre l'une des faces d'extrémité de l'ouverture 17 avec laquelle ils coopèrent respectivement, ce qui correspond à une position dite "finale". L'invention ne se limite pas au mode de réalisation décrit ci-avant, mais elle embrasse toutes les variantes que pourra développer l'homme de l'art dans le cadre des revendications ci-après. Ainsi, le nombre d'éléments de fixation mâles et femelles pourra être différent de cinq, par exemple 2, 3, ou 4, ou même supérieur à cinq. De même, les formes respectives de ces éléments de fixation pourront être différentes de celles décrites précédemment, pourvu que ces éléments assurent une fixation du type à baïonnette. Par ailleurs, on a décrit un boîtier pulseur réalisé en deux parties, mais l'invention proposée s'applique tout aussi bien à un boîtier monocorps, ou réalisé en plus de deux parties. Revendications 1. Dispositif de fixation d'un support moteur (10) d'un pulseur sur un boîtier pulseur (1-3) d'une installation de chauffage, ventilation et/ou climatisation, notamment d'un véhicule automobile, le moteur entraînant en rotation une turbine (8) propre à être logée dans le boîtier pulseur (13) après traversée d'une ouverture centrale (7) de celui-ci, caractérisé en ce que le support moteur (10) comporte une jupe (14) de forme annulaire destinée à assurer l'étanchéité entre ledit support moteur (10) et une paroi (5) délimitant l'ouverture centrale (7) du boîtier pulseur (1), et en ce qu'il comprend des moyens de fixation (15,17) du type à baïonnette, sensiblement interposés entre la jupe (14) et la paroi (5) du boîtier pulseur (1), et comprenant au moins deux éléments mâles (15) formant crochets et deux éléments femelles (17) formant ouvertures de forme adaptée pour coopérer avec lesdits crochets. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens (18-20) destinés à immobiliser ledit support moteur (10) sur ledit boîtier pulseur (1) lorsque les éléments mâles (15) et femelles (17) sont engagés les uns dans les autres dans une position dite "finale". 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens d'immobilisation (18-20) comprennent une saillie (18) et une ouverture d'immobilisation (19) homologue. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que la jupe (14) comprend sur sa périphérie externe (21) une languette (20) dans laquelle est réalisée l'ouverture d'immobilisation (19), et en ce que la saillie (18) est réalisée sur la face externe de la paroi (5) du boîtier pulseur (1). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les éléments mâles (15) sont logés sur la périphérie interne (16) de la jupe (14) du support moteur (10) et en ce que les éléments femelles (17) sont réalisés dans la paroi (5) du boîtier pulseur (1) sur la périphérie de l'ouverture centrale (7). 6. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les moyens de fixation (15,17) comprennent cinq crochets (15) et cinq ouvertures (17). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que les crochets (15) et les ouvertures (17) sont respectivement espacé(e)s angulairement les un(e)s des autres d'un même angle. 8. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier pulseur (1) comprend une première partie (2) et une seconde partie (3) délimitant entre elles une volute (4), ladite première partie (2) comprenant la paroi (5) délimitant l'ouverture centrale (7). 9. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support moteur (10) est réalisé par moulage dans un matériau du type matière plastique.