Brevet FR2735733A1 — publié le 19961227

PORTE FEUX AMOVIBLE ET PLIANT POUR REMORQUE La présente invention concerne un porte feux amovible et pliant destiné à équiper les remorques de petite charge utile tractées par les automobiles. Le porte feux objet de l'invention est particulièrement adapté à l'équipement des remorques pliantes du type de celle décrite dans la demande de brevet français F 94 03446 du même auteur, le porte feux comprend d'abord, conformément à la demande 94.03446 susdite, deux bras articulés à l'extrémité arrière d'un profil qui peut se télescoper dans l'arrière du timon central de la remorque, puis, selon une première caractéristique, un profil d'allonge peut coulisser dans chacun des demi-bras, cette allonge peut donc rejoindre l'extrémité arrière du longeron associé du châssis de la remorque et s'y fixer par un moyen d'assemblage. Selon une seconde caractéristique, chacune des allonges est dotée à son extrémité côté extérieur de la remorque d'un trou dans lequel un goujon fixé sur l'arrière du longeron associé vient en prise pour réaliser l'assemblage déjà cité. Selon une troisième caractéristique plus spécifique destinée à faire collaborer le porte feux pliant avec le châssis pliant de la demande 94.03446; le profil qui se télescope dans la partie arrière du timon de la remorque est doté d'autant de trous qu'il a de positions intermédiaires dans le châssis pliant entre la position pliée et la position dépliée à la longueur maximale. Ces trois premières caractéristiques sont telles que l'en -semble porte feux apporte une contribution importante à la résistance mécanique du châssis, qu'il soit fixe ou pliant, puisque ses angles arrières se trouvent renforcés par assemblage des bras porte feux et des longerons. Selon une quatrième caractéristique, l'extrémité des allon -ges reçoit un feu supplémentaire, par exemple de gabarit. Selon une cinquième caractéristique, chacun des bras est équipé d'une demi-carrosserie, la demi-carrosserie droite porte les feux et accessoires réglementaires droits,la demi-carrosserie gauche porte respectivement les feux et accessoires réglementai -res gauches; derrière ces feux est aménagé un conduit ou peut coulisser la plaque d'immatriculation entre une position rangée ou elle est entièrement contenue dans une des demi-carrosseries et une position sortie ou elle se trouve sensiblement à cheval sur le joint central des deux demi-carrosseries dépliées, des moyens d'arrêt maintiennent la plaque d'immatriculation soit rentrée, soit sortie. Selon une sixième caractéristique, le moyen d'arrêt de la plaque d'immatriculation est constitué d'un ressort plat qui comprend à chacune de ses extrémités une gâche; l'une des gâches maintient la plaque rentrée et l'autre maintient la plaque sortie. Selon une septième caractéristique,l'une au moins des demi -carrosseries est équipée d'un conduit duquel peut sortir vers l'extérieur de la remorque un feu supplémentaire, par exemple un antibrouillard, doté de moyens d'arrêt soit sorti, soit rentré. Selon une huitième caractéristique, le conduit du feu supplémentaire susdit est le prolongement de celui ou circule la plaque d'immatriculation. Selon une neuvième caractéristque, la plaque qui porte le feu supplémentaire, qui à la même forme et qui se trouve dans le même conduit que la plaque d'immatriculation, est repoussée vers l'extérieur de la remorque sous l'effet de la mise en place de l'immatriculation et y est maintenue par les moyens d'arrêt de cette dernière. Selon une dixième caractéristique, la plaque qui porte le feu supplémentaire est constamment rappelée dans sa carrosserie associée par un ressort. Ainsi, le porte feux établi dans l'esprit de la quatrième à la dixième caractéristique prises ensemble ou séparément permet d'apporter une conformité parfaite aux différents aspects des conditions réglementant la circulation des véhicules en même temps qu'une remarquable compacité en position pliée. L'ensemble porte feux démontable, qui contient la totalité des fonctions électriques de la remorque, est particulièrement adapté aux versions porte-bateau si l'on songe aux conséquences de la phase de mise à l'eau puisqu'en effet il est instantanément et entièrement démontable. Les dessins annexés illustrent un mode particulier de réa -lisation d'un porte feux amovible et pliant conforme à l'inven -tion. La figure 1 représente le porte feux dans son ensemble tel qu'il s'intègre dans un châssis, plus particulièrement dans un châssis pliant. La figure 2 représente ce même porte feux démonté, la partie supérieure de la demi-carrosserie gauche a été enlevée pour faciliter la compréhension, le bras gauche est représenté replié et la plaque d'immatriculation est sortie. En réfèrence à ces dessins, on voit que les longerons du châssis pliant (1), sous l'effet de leur mouvement assujetti à celui des bielles (2) se déplaçent sur une trajectoire circu -laire les bras porte feux (3) sont articulés sur l'extrémité arrière du profil (4) qui se télescope dans le timon (5) ou il est maintenu arrêté par la broche (6) qui fait saillie à l'inté -rieur du timon creux pour traverser l'allonge par un trou (7); conformément à l'invention, il y a autant de trous (7) que de positions données par la fixation de la barre de triangulation (8) dans les trous du timon rep (9), l'écartement des trous (7) est en relation mathématique avec l'écartement des trous (9) de façon à ce que l'extrêmité arrière des longerons (10) coïncide avec la face (11) du demi bras porte feux. Conformément à l'invention, le demi bras (3) contient un profil (12) percé d'un trou (13) dans lequel vient se fixer la broche (14) appartenant au longeron (1); Conformément à l'invention, l'extrémité de l'allonge des bras porte feux est équipée d'un feu de gabarit (15) qui se trou -ve toujours correctement placé quelles que soient la largeur et la longueur de la remorque en position dépliée extrême ou inter -médiaire. Conformément à l'invention, les demi bras (3) portent cha -cun une demi-carrosserie (16) qui porte les feux et accessoires (17) derrière lesquels est aménagé un conduit (18) ou circule la plaque d'immatriculation (19). Dans l'exemple, plus particu -culièrement adapté aux pays ou la circulation se fait à droite de la chaussée, la plaque d'immatriculation se range de préfèren -ce dans la demi-carrosserie droite (16), on obtient la meilleure compacité pliée lorsque la longueur des demi-carrosseries est sensiblement la même que celle de la plaque d'immatriculation; alors, conformément à l'invention, la plaque d'immatriculation (19) est entièrement contenue dans la demi-carrosserie (16) derrière les feux et accessoires (17) et elle se trouve sensible -ment à cheval sur le joint des deux demi-carrosseries dépliées lorsqu'elle est opérationnelle. Un ressort d'arrêt (21) maintient la plaque en position sortie par son ergot (22) formant gâche ou bien la maintient rentrée par son ergot (23), un bouton (24) permet la manoeuvre de la plaque (19) dans le conduit (18). Conformément à l'invention, lorsque le porte feux est replié, il est très facile par une action digitale sur l'ergot (23) de libérer instantanément la plaque (19), et de la remplacer par une autre, celà est nécessaire au regard de certains aspects de la réglementation de la circulation des remorques légères qui doivent reproduire l'immatriculation du véhicule tracteur; lequel peut ne pas être toujours le même. Conformément à l'invention et toujours relativement à l'exemple en référence aux pays droitiers, la demi-carrosserie gauche porte un conduit (18) ou circule une plaque (24) qui porte un feu supplémentaire, en l'occurrence un antibrouillard (25). le dit conduit (18) est le même que celui ou circule la plaque d'immatriculation (19); conformément à l'invention; lorsqu'on met en place la plaque (19), on pousse vers l'extérieur le feu antibrouillard (25). Conformément à l'invention, un ressort (26) rappelle automatiquement le feu antibrouillard dans la demie-carrosserie (16) derrière le réflecteur (17) dés que la plaque (19) est rentrée dans la demie-carrosserie droite. Rien ne s'oppose à ce que, pour les pays ou la circulation se fait à gauche, la plaque d'immatriculation (19) se range dans la demi-carrosserie gauche et le feu antibrouillard dans la demi carrosserie droite. Le porte feu selon l'invention est particulièrement destiné à équiper des remorques de faible charge utile utilisées par les ménages et tractées par les automobiles familiales; il est un complément parfait du châssis pliant tel qu'il est décrit dans la demande de brevet N" 94.03446 du même auteur. Sa conception qui le rend entièrement démontable instan -tanément facilite la phase de mise à l'eau lorsque la remorque est utilisée en porte bateau. REVENDICATIONS REV.(1) Porte feux amovible et pliant pour remorque du type comprenant deux bras articulés (3) à l'extrémité arrière d'un profil (4) apte à se télescoper dans l'arrière du timon central (5) d'une remorque, caractérisé par la présence d'une allonge télescopique (12) dans chacun des bras (3) ladite allonge (12) portant un moyen d'assemblage avec l'extrémité arrière du longeron associé (1) du châssis de la remorque. REV.(2) Porte feux conforme à la revendication (1) caractérisé en ce que le moyen d'assemblage avec les longerons consiste en un trou (13) pratiqué dans chacune des allonges (12); lequel trou (13) vient en prise sur un goujon (14) fixé à l'arrière du longeron associé (1). REV.(3) Porte feux conforme à la revendication (2) spécifiquement organisé pour être utilisé avec une remorque pliante dont la largeur est variable caractérisé en ce que le profil (4) qui se télescope dans l'arrière du timon est doté d'autant de trous (7) qu'il y de positions intermédiaires dans la remorque entre la position pliée et la position dépliée, tandis qu'un seul trou dans le timon (5) permet d'introduire une broche d'arrêt (6) dans la position choisie. REV.(4) Porte feux conforme à la revendication (1) caractérisé par la présence de feux de signalisation (15) à l'extrémité des allonges télescopiques (12). REV.(5) Porte feux conforme à la revendication (1) ou chacun des bras (3) est équipé d'une demi-carrosserie (16), la demi-carrosserie (16) droite porte les feux droits et respectivement la demi-carrosserie (16) gauche porte les feux gauches, derrière les feux est aménagé un conduit (18) ou peut coulisser la plaque d'immatriculation (19) entre une position rangée ou elle est entièrement contenue dans une des demi-carrosseries(16) et une position sortie ou elle se trouve sensiblement à cheval sur le joint central des deux demi carrosseries (16) dépliées,des moyens d'arrêt maintenant la plaque(l9) soit sortie, soit rentrée. REV.(6) Porte feux conforme à la revendication (5), dans lequel le moyen d'arrêt de la plaque d'immatriculation(l9) consiste en un ressort plat (21) fixé sur le fond de l'une des demi-carrosse -ries (16) lequel ressort plat (21) porte à une de ses extrémités une gâche (23) et à l'autre extrémité une gâche (22) la gâche (23) maintient la plaque (19) rentrée et l'autre gâche (22) maintient la plaque sortie. REV.(7) Porte feux conforme à la revendication (5) dans lequel l'une au moins des demi-carrosseries (16) est équipée d'un conduit (18) duquel peut sortir vers l'extérieur de la remorque un feu supplémentaire (25), par exemple un anti brouillard, doté de moyens d'arrêt soit sorti, soit rentré. REV. (8) Porte feux conforme aux revendications (5) et (7) dans lequel le conduit (18) du feu supplémentaire (25) est le même que celui de la plaque d'immatriculation (19). REV.(9) Porte feux conforme à la revendication (7) dans lequel la plaque (24) qui porte le feu supplémentaire (25) sort vers l'extérieur de la remorque sous l'effet du positionnement de la plaque d'immatriculation (19) qui la pousse. REV.(10) Porte feux conforme à la revendication (7) dans lequel la plaque (24) qui porte le feu supplémentaire (25) est constamment rappelée dans sa carrosserie associée par un ressort (26).