Brevet FR2740400A1 — publié le 19970430

La présente invention concerne un climatiseur compact pour véhicule, dans lequel la partie refroidisseur et la partie élément chauffant sont reçues à l'intérieur d'un boîtier commun. Dans la technique antérieure, comme cela est décrit dans le brevet JP-U6-71222, on a proposé un climatiseur pour véhicule, dans lequel un élément chauffant pour le chauffage de l'air et un passage d'air frais en parallèle avec l'élément chauffant sont montés du côté air en aval d'un refroidisseur afin de refroidir l'air, un volet coulissant est disposé de manière à traverser le passage d'air vers l'élément chauffant et le passage d'air frais, et le rapport des débits d'air entre l'élément chauffant et le passage d'air frais est commandé en ajustant la position en coulissement du volet afin de contrôler la température de l'air soufflé. Selon le climatiseur classique pour véhicule décrit ci-dessus, l'air frais et l'air chaud, après commande du rapport des volumes d'air par le volet coulissant, sont mélangés, et l'air mélangé est soufflé dans l'habitacle à partir d'un passage d'air par une multitude de volets de sélection du mode de soufflage. Dans le climatiseur classique pour véhicule, il est avantageux que son espace de montage soit grandement diminué par rapport au cas o l'on utilise un volet à plaque rotative, car le volet coulissant se déplace dans une direction traversant à la fois le passage d'air vers l'élément chauffant et le passage d'air frais. Cependant, on a à affronter le problème que l'espace de montage des volets de sélection du mode de soufflage est important, car les volets comprennent une multitude de volets à plaque rotative. Par conséquent, même si la partie refroidis- seur et la partie élément chauffant peuvent être reçues dans un boîtier commun, il faut que la partie soufflante soit montée à l'extérieur du boîtier sous forme d'une unité séparée. La présente invention a été exécutée compte tenu du problème exposé ci-dessus, et un objet de la présente invention est de fournir un climatiseur compact et incorporant les volets de sélection du mode de soufflage. Selon la présente invention, dans un climatiseur pour véhicule, un volet coulissant est disposé dans un boîtier de manière à coulisser dans une direction traversant à la fois un passage d'air chaud et un passage d'air frais, afin d'ajuster les rapports du débit d'air entre l'air frais circulant dans le passage d'air frais et l'air chaud circulant dans le passage d'air chaud, et un volet rotatif est disposé en rotation dans le boîtier au côté air en aval du passage d'air chaud et du passage d'air frais. Le volet rotatif comporte une paroi périphérique en forme d'arc et une ouverture d'air pour introduire l'air à travers la paroi périphérique. Les passages de sortie de l'air débouchent dans une zone o tourne la paroi périphérique en forme d'arc, et l'ouverture d'air du volet rotatif communique sélectivement avec l'un des passages de sortie d'air de manière à souffler l'air à partir de l'ouverture d'air dans la direction de l'habitacle du véhicule. Ainsi, en utilisant le volet coulissant, lequel coulisse dans une direction traversant à la fois le passage d'air chaud et le passage d'air frais, il est possible de diminuer l'espace de montage des volets dans les deux passages. Simultanément, en constituant une partie de sélection du mode de soufflage avec un seul volet rotatif, il est possible de grandement réduire l'espace de montage du volet. En conséquence, l'ensemble comprenant la partie volet de sélection du mode de soufflage du climatiseur peut être rendu extrêmement compact, et il devient plus facile de monter le climatiseur même dans un véhicule tel qu'un véhicule compact léger dans lequel l'espace intérieur de l'habitacle est limité. En même temps, la structure compacte du climatiseur peut utiliser l'espace intérieur pour le montage effectif d'autres dispositifs. En outre, il peut s'avérer préférable que le boîtier soit disposé à proximité d'une partie centrale du tableau de bord à l'intérieur de l'habitacle dans le sens de la largeur du véhicule, que le refroidisseur soit disposé au côté avant du véhicule à l'intérieur du boîtier, que l'élément chauffant soit disposé au côté arrière du véhicule à l'intérieur du boîtier, que le passage d'air frais soit formé au-dessus de l'élément chauffant, et que le volet coulisse verticalement entre le refroidisseur et l'élément chauffant de manière à traverser tant le passage d'air chaud que le passage d'air frais. Par conséquent, dans le cas o le climatiseur est disposé près du centre de l'habitacle, les trois composants, à savoir le refroidisseur, le volet coulissant et l'élément chauffant peuvent être disposés dans cet ordre en les comprimant les uns contre les autres à l'intérieur d'un petit espace dans le sens longitudinal du véhicule. Plus particulièrement, même dans un véhicule compact léger dans lequel il est difficile d'assurer un espace dans le sens longitudinal du véhicule, il est aisé de monter le climatiseur au centre du véhicule. En outre, une soufflante peut être disposée au-dessus du refroidisseur à l'intérieur du boîtier, afin de souffler l'air vers le côté air en amont du refroidisseur. De cette façon, il est possible de fournir un climatiseur dans lequel la soufflante est en une pièce avec une partie refroidisseur et une partie élément chauffant. Par conséquent, le climatiseur peut être réduit en matière de dimensions, et le coût peut être plus faible grâce à la diminution du nombre des composants. De plus, le volet rotatif peut être disposé au-dessus de l'élément chauffant et du passage d'air frais à l'intérieur du boîtier, et l'air chaud de l'élément chauffant et l'air frais du passage d'air frais sont mélangés dans le volet rotatif. De cette façon, même lorsque le volet rotatif est en place, il y a une faible augmentation des dimensions du climatiseur dans le sens longitudinal du véhicule. Cela est très avantageux pour la réduction des dimensions du climatiseur. En outre, l'air chaud de l'élément chauffant et l'air frais du passage d'air frais peuvent être mélangés dans le volet rotatif et par conséquent peuvent être favorablement mélangés. De plus, un mécanisme à tringlerie pour entraîner le volet coulissant dans le sens vertical peut être disposé entre le volet rotatif et l'élément chauffant. En conséquence, le jeu entre le volet coulissant et le refroidisseur peut être réduit à une valeur minimum, et le mécanisme à tringlerie peut être incorporé dans le boîtier, sans avoir à assurer un espace de montage pour ce mécanisme à l'extérieur du boîtier. Il en résulte que les dimensions du climatiseur peuvent être encore réduites. En outre, le volet rotatif peut comporter un corps ayant une paroi périphérique en forme d'arc et un élément de film flexible fourni sur la surface extérieure du corps, le corps et l'élément de film comportent l'ouverture d'air, respectivement, et l'élément de film vient en contact sous pression avec les bords périphériques des passages de sortie d'air sous l'effet de la pression d'air qui est appliquée par l'intermédiaire de l'ouverture d'air. De cette façon, l'élément de film flexible se déforme élastiquement sous l'effet de la pression d'air et est mis en contact sous pression avec les bords périphériques des passages de sortie d'air, et l'effet d'étanchéité par le volet rotatif peut être suffisamment amélioré. En outre, le volet coulissant peut comporter un élément de support présentant une ouverture, un élément de film flexible disposé du côté air en aval de l'élément de support de manière à être mobile en même temps que l'élément de support, et un mécanisme de guidage afin de guider l'élément de support dans le but de déplacer cet l'élément dans la direction verticale. L'élément de film vient en contact sous pression avec les bords périphériques d'un passage d'air débouchant dans l'élément chauffant et d'une ouverture débouchant dans le passage d'air frais sous l'effet d'une pression d'air qui leur est appliquée par l'intermédiaire de l'ouverture de l'élément de support. Ainsi, dans le volet coulissant, de la même manière que dans le volet rotatif, l'effet d'étanchéité peut être suffisamment renforcé en mettant l'élément de film en contact sous pression avec les bords périphériques des deux ouvertures grâce à une pression d'air. La présente invention sera mieux comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins annexés dans lesquels: La figure 1 est une vue avant d'un climatiseur pour véhicule selon un mode de réalisation de la présente invention; La figure 2 est une vue en coupe représentant schématiquement la construction du climatiseur dans le cas d'une chaleur maximum; La figure 3 est une vue en perspective éclatée d'un élément de support et d'un élément de film utilisée dans un volet coulissant représenté en figure 2; La figure 4 est une vue en perspective représentant l'état d'assemblage de l'élément de support et de l'élément de film représentés en figure 3; La figure 5 est une vue en perspective représentant l'état dans lequel le volet coulissant est reçu et maintenu à l'intérieur d'un boîtier; La figure 6 est une vue en coupe verticale d'un volet rotatif représenté en figure 2; La figure 7 est une vue avant du volet rotatif; La figure 8 est une vue en perspective éclatée du volet rotatif; La figure 9 est une vue en plan d'un élément de film du volet rotatif avant que cet élément soit monté sur le volet; La figure 10 est une vue en coupe représentant une partie principale afin d'expliquer une opération de sélection du mode de soufflage exécutée par le volet rotatif; La figure 11 est une vue en coupe d'une partie principale pour montrer l'état de l'élément de film du volet coulissant lorsque la soufflante s'arrête; La figure 12 est une vue en coupe d'une partie principale montrant l'état de l'élément de film du volet coulissant lorsque la soufflante fonctionne; La figure 13 est une vue en coupe représentant schématiquement la construction du climatiseur à l'état de mélange d'air; et La figure 14 est une vue en coupe d'une construction schématique du climatiseur dans le cas d'un refroidissement maximum. On décrira maintenant un climatiseur pour véhicule selon la présente invention en liaison avec les dessins annexés. En figures 1 et 2, un climatiseur 1 pour véhicule est disposé au-dessous du tableau de bord dans l'habitacle du véhicule, et dans ce mode de réalisation, il est placé près du centre dans le sens de la largeur du véhicule. Le climatiseur 1 comporte un boîtier 2 formé par moulage avec une résine telle qu'un polypropylène, par exemple. Le boîtier 2 comporte un passage de circulation d'air et contient des dispositifs tels qu'un échangeur de chaleur (qu'on décrira ultérieurement). Comme cela est bien connu, le boîtier 2 est divisé en une multitude (en général deux) de corps de boîtier, et les corps ainsi divisés sont combinés ensemble par un moyen d'accouplement approprié après réception des dispositifs (qu'on décrira ultérieurement). Un évaporateur 3 est disposé à la partie inférieure du boîtier 2 du côté avant du véhicule. L'évaporateur 3 forme un cycle de réfrigération connu en même temps qu'un compresseur, un condenseur, un récepteur de liquide et un réducteur de pression (ceux-ci ne sont pas représentés), et fonctionne en refroidisseur afin de déshumidifier et de refroidir l'air circulant dans le boîtier 2. Le compresseur, pour former le cycle de réfrigération, est entraîné par un moteur (non représenté) du véhicule via un embrayage électromagnétique (non représenté). La partie centrale 4 d'un élément chauffant est disposée dans la partie inférieure du boîtier 2 au côté arrière du véhicule et par conséquent la partie centrale 4 est placée du côté air en aval de l'évaporateur 3. La partie centrale 4 est un élément chauffant qui chauffe l'air en utilisant l'eau de refroidissement du moteur comme source d'énergie et réchauffe l'air frais refroidi par l'évaporateur. A l'intérieur du boîtier 2 un passage d'air frais est formé par l'intermédiaire duquel l'air frais provenant de l'évaporateur 3 circule tout en contournant la partie centrale 4 de l'élément chauffant dans une position supérieure (au- dessus de la partie centrale 4) du côté air en aval de l'évaporateur 3. D'autre part, à l'intérieur du boîtier 2 et au-dessus de l'évaporateur 3, est disposée une soufflante 6; celle-ci est d'un type connu qui comporte un ventilateur centrifuge 6a à palettes multiples, un moteur 6b d'entraînement de ventilateur et un carter en spirale 6c. En figure 1, un orifice d'admission d'air (non représenté) de la soufflante 6 est formé dans la partie, côté gauche (G), dans le sens axial du ventilateur centrifuge 6a, et l'air est introduit dans un orifice d'admission d'air par l'intermédiaire d'une boîte 7 de sélection d'air intérieur (AI)/air extérieur (AE). La boîte de sélection 7 est en une pièce avec le boîtier 2, et un orifice d'entrée d'air extérieur 7a pour l'introduction d'air extérieur est formé dans la face, côté supérieur, de la boîte 7, alors qu'une partie inférieure inclinée de la boîte 7 présente un orifice 7b d'entrée d'air intérieur afin d'introduire l'air dans l'habitacle. A l'intérieur de la boîte 7 de sélection d'air intérieur/air extérieur, un volet 7c de sélection d'air intérieur/air extérieur pour l'ouverture et la fermeture sélectives de l'orifice 7a d'entrée d'air extérieur et l'orifice 7b d'entrée d'air intérieur est monté en rotation avec un arbre 7d comme centre. D'autre part, à l'intérieur du boîtier 2 sont formées une ouverture d'air frais 8 pour fournir l'air qui a traversé l'évaporateur 3 au passage d'air frais 5 et une ouverture de chauffage 9 pour l'air de chauffage qui a traversé l'évaporateur 3 jusqu'à un passage de chauffage 4a, du côté air en aval de l'évaporateur 3 au niveau des entrées du passage 5 et du passage 4a, conduisant à la partie centrale 4 de l'élément chauffant, respectivement. Comme représenté en figure 2, l'ouverture 8 pour air frais et l'ouverture de chauffage 9 sont ouvertes sur un plan Pl s'étendant verticalement et sont constituées par une partie de paroi 10 en saillie sur la paroi intérieure du boîtier 2 et par une cloison 11 placée presqu'au centre du boîtier 2. L'ouverture 8 et l'ouverture 9, lorsqu'on les voit dans le sens de la flèche A de la figure 2, sont généralement rectangulaires et sont placées en parallèle dans le sens vertical. La cloison 11 est formée de manière à s'étendre obliquement vers le haut à partir d'une position intermédiaire entre les deux ouvertures 8 et 9 dans la direction du côté air en aval de manière à créer une séparation entre le passage d'air frais 5 et le passage de chauffage 4a. De cette façon, la totalité de l'air qui a été introduit dans le passage de chauffage 4a à partir de l'ouverture de chauffage 9 du côté de la partie centrale 4 de l'élément chauffant est fournie à cette partie centrale. Inversement, la totalité de l'air qui a été introduit dans le passage 5 d'air frais à partir de l'ouverture 8 contourne Du côté air en aval de l'évaporateur 3 et du côté air en amont de l'ouverture de chauffage 9 est disposé un volet coulissant 12 pour commander les quantités de l'air qui a traversé l'évaporateur et a été fourni au passage d'air frais 5 et de l'air qui a traversé l'évaporateur 3 et a été fourni au passage de chauffage 4a. On décrira ultérieurement les détails du volet 12. Une chambre de mélange d'air 13 (espace de mélange d'air frais/air chaud) pour le mélange de l'air frais et de l'air chaud ayant traversé le passage d'air frais 5 et le passage de chauffage 4a, respectivement, est formée du côté air en aval du passage d'air frais 5 et du passage de chauffage 4. Ainsi, l'air frais provenant du passage 5 et l'air chaud provenant du passage 4a sont mélangés dans la chambre 13, et ainsi on peut obtenir la température désirée du climatiseur. Dans la partie s'étendant entre le passage d'air frais 5 et la chambre 13 de mélange d'air de l'espace intérieur du boîtier 2, un mécanisme à tringlerie 14 est disposé pour faire fonctionner le volet coulissant 12. On décrira ultérieurement les détails du mécanisme 14, comme ceux du volet 12. A l'intérieur du boîtier 2, dans la chambre 13 de mélange d'air placée au-dessus de la partie centrale 4, un volet rotatif 15 de sélection du mode de soufflage est disposé en rotation avec un arbre 16 comme centre. Dans la zone de rotation du volet, sur un côté périphérique extérieur du volet 15, sont formés un passage d'air 17 pour le visage, un passage d'air 18 de dégivrage et un passage 19 pour l'air destiné aux pieds. Le passage 17 pour l'air destiné au visage est connecté à un orifice de sortie d'air pour le visage (non représenté) afin de souffler l'air climatisé vers la moitié supérieure du corps du passager présent dans l'habitacle. Le passage d'air de dégivrage 18 est connecté à une sortie d'air de dégivrage (non représentée) pour souffler l'air climatisé vers la surface intérieure du pare-brise du climatisé vers la surface intérieure du pare-brise du véhicule. En outre, le passage 19 pour l'air destiné aux pieds est connecté à un orifice de sortie d'air 20 pour souffler l'air climatisé vers la moitié inférieure du corps du passager. On décrira ultérieurement les détails du volet rotatif 15 pour la sélection du mode de soufflage. Le plan Pl dans lequel l'ouverture d'air frais 8 et l'ouverture de chauffage 9 débouchent est incliné suivant un angle donné par rapport à la verticale. Le côté supérieur du plan est incliné dans la direction de rapprochement de l'évaporateur 3. Par consequent, le volet coulissant 12 est construit de manière à coulisser verticalement, son côté supérieur étant incliné vers l'évaporateur 3. Si l'on considère les limitations de l'espace de montage du volet 12 et les caractéristiques de purge de l'air condensé produit dans l'évaporateur 3, il est préférable que l'angle d'inclinaison du plan Pl et celui du volet 12 soit réglé approximativement de 5 à 30 . Une lumière de purge 3a pour évacuer le liquide condensé produit dans l'évaporateur 3 est formée par moulage pour être en une pièce avec le boîtier 2 de l'unité de climatisation à un endroit situé au-dessus de l'évaporateur 3. En outre, une surface inclinée 3b qui est dirigée vers la lumière de purge 3a est formée en une pièce par moulage dans la surface inférieure du boîtier à un endroit situé au-dessous du volet 12. On décrira maintenant en détail le volet coulissant 12 et le mécanisme à tringlerie 14. La figure 3 est une vue éclatée du volet 12, la figure 4 une vue de l'état assemblé du volet 12 et la figure 5 une vue du volet installé dans le boîtier 2. Le volet 12 comprend un élément de support 21 et un élément de film 22 disposé de manière à recouvrir une partie plane 21a, du côté air en aval, de l'élément de support 21. Avec une matière résineuse telle qu'un polypropylène par exemple, l'élément de support 21 est réalisé sous la forme extérieure générale d'un rectangle. Comme représenté en figure 3, quatre trous traversants (ouvertures) 24a-24d sont ménagés dans l'élément de support 21. L'élément de support 21 a la forme d'un châssis treillissé avec une partie de support en croix 21b. Aux deux extrémités (ce côté et le côté opposé en figure 3) de l'élément de support 21 sont formées intégralement des parties de montage 25a et 25b qui sont recourbées presque verticalement à partir de la partie plane 21a sur toute la longueur de chaque extrémité. En une pièce avec la surface extérieure de chacune des parties de montage a, 25b il y a une multitude (trois dans le présent mode de réalisation) de saillies cylindriques 26 à des intervalles identiques. Comme on le décrira ultérieurement, les parties de montage 25a, 25b permettent le montage de l'élément de film 22 sur l'élément de support 21 sont formées aux extrémités supérieure et inférieure du volet 12 comme cela est représenté en figures 2 et 5. D'autre part, en une pièce avec chacune des faces extrêmes de l'élément de support, et en saillie sur ces faces, dans les directions droite et gauche de la figure 3, il y a une multitude (deux) de parties cylindriques de maintien 32 pour maintenir l'élément de support 21 de manière mobile à l'intérieur du boîtier 2. En outre, sur la surface supérieure (surface en regard du passage d'air frais en figure 2) de la partie de support 21b de l'élément 21, une pièce 23 pour levier est formée qui comporte une fente d'engagement 23a en forme de U. Comme représenté en figure 3, la pièce 23 est formée de manière à être en saillie dans la direction du passage d'air frais 5 à partir de la partie plane 21a, au côté aval de l'écoulement d'air, de l'élément de support 21.35 Il est préférable que l'élément de film 22 soit constitué d'une résine présentant de la flexibilité (souplesse), n'ayant aucune perméabilité à l'air et ayant une faible résistance de frottement. Par exemple, l'élément de film 22 est un film de téréphthalate de polyéthylène d'une épaisseur de 75 am et de forme généralement rectangulaire. On décrira maintenant les dimensions de l'élément de film 22. La largeur Z de l'élément de film 22 est égale à la largeur W de l'élément de support 21. D'autre part, la hauteur Y de l'élément de film 22 est supérieure selon une valeur donnée à la somme de la hauteur X de l'élément de support 21 et de la largeur (double de la largeur indiquée par V en figure 3) des parties de montage a et 25b. Dans chacune des deux extrémités de l'élément de film 22 sont formés une multitude de trous de montage 28 à des intervalles identiques qui correspondent aux intervalles de la multitude de saillies 26 formées sur l'élément de support 21. En outre, un trou d'insertion 30 pour l'insertion de la pièce pour levier 23 est pratiqué dans l'élément de film 22. Lorsque l'élément de film 22 ayant la construction venant d'être décrite est monté sur l'élément de support 21, les trois trous de montage 22 situés à des intervalles identiques sur un côté extrême de l'élément de film 22 reçoivent (ou sont montés avec jeu) les saillies 26 formées sur un côté extrême de l'élément de support 21. Ensuite, les trois trous de montage 28 formés sur l'autre côté extrême reçoivent (ou sont montés avec jeu) les saillies opposées 26 alors qu'on insère la pièce pour levier 23 dans le trou 30. Les saillies 26 sont soumises à une fusion par un élément chauffant (non représenté), par exemple, et ainsi l'élément de film 22 est lié par fusion à la chaleur aux parties de montage 25a et 25b de l'élément de support 21. Il en résulte que l'élément de film 22 est fixé à l'élément de support 21. La figure 4 représente l'état obtenu après fixation de l'élément de film 22 sur l'élément de support 21. Étant donné que la largeur Z de l'élément de film 22 est réglée pour satisfaire la relation Z = W comme on l'a mentionné ci-dessus, la largeur dans la direction droite et la direction gauche (la largeur indiquée par E en figure 4) de l'élément de support 21 et celle de l'élément de film 22 deviennent égales l'une à l'autre comme représenté en figure 4, de sorte que les deux éléments se chevauchent avec précision. D'autre part, quant à la hauteur dans les directions latérales supérieure et inférieure de la figure 4 (la cote indiquée par F en figure 4), l'élément de film 22 est plus grand et par conséquent il prend un état cambré de sorte qu'il y a formation d'un espace entre la partie plane 21a de l'élément de support 21 et l'élément de film 22. On décrira maintenant brièvement une structure de montage pour le montage de l'élément de support 21 et de l'élément de film 22 dans le boîtier 2. Le boîtier en résine 2 qu'un représente en figure 2 est obtenu en accouplant des parties divisées dont l'une est la partie du boîtier, côté surface du papier, et l'autre est le côté verso du papier en figure 2 au moyen de pinces métalliques, de boulons ou analogues. Dans la paroi intérieure de chaque partie divisée du boîtier 2 une fente de guidage 33 est formée, dont la section transversale a la forme d'un trou allongé, dans la direction verticale du boîtier 2, comme représenté en figure 5. En figure 5, on n'a représenté qu'une fente de guidage 33 placée du côté verso du papier de la figure 2, mais en réalité deux fentes de guidage 33 sont pratiquées à des positions opposées dans les parois intérieures des parties divisées du boîtier 2. Le sens de l'extension de chaque fente de guidage 33 est établi de manière à être presque perpendiculaire au sens d'écoulement de l'air dans le boîtier 2. Cependant, étant donné qu'il est nécessaire que ce sens soit parallèle au plan Pl dans lequel débouchent l'ouverture 8 de l'air frais et l'ouverture 9 de chauffage, la fente 33 est également inclinée vers l'évaporateur 3 suivant le même angle d'inclinaison que le plan Pl. La fente 33 est formée sur le côté, air en amont, de l'ouverture 8 et de l'ouverture 9 et dans le voisinage de ces ouvertures. Les saillies de maintien 32 disposées sur un côté de l'élément de support 21 sont insérées dans la fente de guidage 33 de l'une des parties du boîtier, alors que les saillies 32, au côté opposé, sont insérées dans la fente 33 de l'autre partie du boîtier. Ainsi, l'élément de support 21 est reçu dans le boîtier 2 de manière à être placé entre les deux parties du boîtier et à être maintenu en coulissement dans le sens de l'extension des fentes de guidage 33. Dans cet état, le sens de l'extension de la partie plane 21a de l'élément de support 21 est presque perpendiculaire au sens d'écoulement de l'air dans le boîtier 2 (en d'autres termes, le sens croisant l'écoulement d'air). Étant donné que l'élément de support 21 se déplace le long des fentes de guidage 33, son mouvement s'effectue toujours dans le sens de l'extension des fentes. Les parties de montage 25a et 25b sont placées sur les deux côtés extrêmes dans le sens de déplacement de l'élément de support 21, comme représenté en figure 5. On décrira maintenant en détail le mécanisme à tringlerie 14 en liaison avec la figure 5. Le mécanisme 14 comprend un arbre d'entraînement 37 supporté en rotation à ses deux extrémités par le boîtier 2, et l'arbre 37 est constitué d'une résine telle qu'un polypropylène, par exemple. L'arbre 37 est disposé de manière à s'étendre dans la direction horizontale (directions droite et gauche du véhicule) à l'intérieur de la chambre 13 de mélange d'air formé dans le boîtier 2. Une extrémité 35 est en une pièce avec l'arbre 37. Le levier 35 est disposé de manière à s'étendre à partir de sa position de connexion avec l'arbre 37 dans la direction de la pièce pour levier 23 de l'élément de support 21. A l'extrémité du levier 35 opposée à son extrémité reliée à l'arbre d'entraînement 37 une partie cylindrique d'engagement 36 est formée en une pièce, et cette partie 36 est destinée às'engager par rotation dans la fente d'engagement 23a ménagée dans la pièce pour levier 23. Une extrémité (côté gauche de la figure 5) de l'arbre d'entraînement 37 est supportée en rotation par la paroi du boîtier de manière à ne pas être en saillie vers l'extérieur du boîtier 2, alors que l'extrémité opposée est en saillie vers l'extérieur du boîtier, et un levier d'entraînement 27 servant de moyen moteur pour l'actionnement de l'arbre d'entraînement 37 lui est connecté. Selon la construction ci-dessus, pendant la rotation de l'arbre d'entraînement 37, le levier 35 tourne avec l'arbre et la position de la partie d'engagement 36 du levier 35 se décale verticalement en figure 5. Grâce au déplacement de la partie d'engagement 36, l'élément de support 21 est soumis à une force verticale via la pièce pour levier 23 et se déplace verticalement en figure 5 (presque perpendiculairement au sens de l'écoulement d'air en figure 2) le long des fentes de guidage 33. Le mécanisme d'entraînement pour le fonctionnement du levier moteur 27 peut être un mécanisme connu, dans lequel une force manuelle de maneuvre, appliquée à un levier manuel de manoeuvre (levier de commande de la température) d'un panneau (non représenté) de commande du climatiseur monté dans le tableau de bord de l'habitacle est transmise au levier d'entraînement 27 par l'intermédiaire d'un câble, d'o la rotation de ce levier. En variante, le levier 27 peut être mû par un actionneur, tel que, par exemple, un servomoteur qui est commandé automatiquement par un contrôleur pour la climatisation. On décrira, en liaison avec les figures 6 à 9, les détails du volet rotatif 15 de sélection du mode de soufflage. Le volet 15 comporte un corps 150 et un élément de film 151. Le corps 150 est constitué d'une résine par exemple et, comme représenté en figures 6 à 8, est découpé longitudinalement pour avoir une forme semi-cylindrique comportant deux parties extrêmes plates généralement semi- circulaires 150a et 150b et une paroi périphérique 150c pour former une surface en forme d'arc, qui sont en une pièce les unes avec les autres. En une pièce avec les parties extrêmes 150a et 150b il y a des arbres 16 axialement en saillie vers l'extérieur qui sont placés au centre de courbure de l'arc circulaire de la paroi périphérique 150c. Dans la paroi périphérique 150c quatre ouvertures axialement allongées 150d sont formées à des intervalles approximativement identiques dans la direction circonférentielle, comme représenté en figure 8, etc. De cette façon, la paroi périphérique 150c comporte deux nervures allongées, s'étendant axialement, au deux extrémités circonférentielles et trois nervures identiques, chacune entre des ouvertures contiguës 150d, alors que la majeure portion des autres parties est ouverte. En outre, comme représenté en figure 6, le corps 150 du volet rotatif comporte des parties de montage en une pièce 150e pour le montage de l'élément de film 151 (qu'on décrira ultérieurement), les parties 150e s'étendant radialement vers l'intérieur à partir des deux bords dans le sens circonférentiel de la paroi périphérique 150c. Comme on le représente partiellement en figures 6 et 8, les parties de montage 150e présentent chacune plusieurs saillies 150f et trous de montage 150g. D'autre part, l'élément de film 151, comme l'élément de film 22 du volet coulissant 22, est constitué d'une résine présentant de la flexibilité (souplesse) n'ayant aucune perméabilité à l'air et ayant une faible résistance de frottement. Par exemple, l'élément de film 151 est un film en téréphthalate de polyéthylène d'une épaisseur de 75 pm. Comme représenté en figure 9, l'élément de film 151 a une forme généralement rectangulaire avec une largeur M qui est presque égale à la cote axiale de la paroi périphérique 150c du corps 150 du volet. A des positions intermédiaires de la longueur L de l'élément de film 151 sont formées une multitude d'ouvertures d'air 151a, côte à côte dans la direction de la largeur M. Dans ce mode de réalisation, chaque ouverture 151a a une forme généralement hexagonale. Dans les deux extrémités dans le sens de la longueur L (bords droit et gauche de la figure 9) de l'élément de film 151 sont formés une multitude de trous de montage 151b. S'agissant des trous de montage 151b, des trous circulaires dans lesquels sont montées les saillies 150f des parties de montage 150e et des trous rectangulaires destinés à chevaucher les trous 150g lorsque les saillies 150f sont montées dans les trous circulaires sont formés en alternance. L'élément de film 151 est disposé sur la surface extérieure de la paroi périphérique 150c du corps du volet. Dans ce cas, comme représenté par exemple en figures 6 et 8, des éléments élastiques axialement allongés 152, constitués par exemple de mousse d'uréthane, sont montés par liaison ou autre moyen approprié sur la surface extérieure de la paroi 150c, plus particulièrement sur les deux parties à nervures allongées, s'étendant axialement au deux extrémités circonférentielles et aussi sur les trois parties à nervures, chacune formée entre des ouvertures contiguës 150d (cinq parties à nervure au total). En outre, dans ce cas, pour le montage de l'élément de film 151 on utilise des plaques 153 de compression de film telles que représentées en figures 6 et 8, par exemple. Chaque plaque 153 est réalisée sous la forme d'une fine plaque allongée qui correspond à chaque partie de montage 150e par moulage avec une résine. Sur sa surface, la plaque 153 comporte des mâchoires de montage 153a qui sont introduites dans les trous d'engagement 150g de chaque partie de montage 150e et des trous circulaires 153b dans lesquels sont montées les saillies 150f. Pour le montage de l'élément de film 151 sur le corps 150 du volet, tout d'abord et comme représenté en figure 8, les deux extrémités de l'élément de film 151 sont cambrées radialement vers l'extérieur de manière à être appliquées depuis le dessus sur la périphérie extérieure de la paroi 150c du corps 150, et les trous de montage (trous circulaires) 151b sont placés sur les saillies 150f des parties de montage 150e du corps 150. Dans cet état, comme représenté en figure 6 par exemple, les mâchoires de montage 153a des plaques de compression de film 153 sont amenées à traverser les trous de montage (trous rectangulaires) 151b et sont montées dans les trous de montage 150g des parties de montage 150e. De cette façon, les plaques 153 sont montées. L'élément de film 151 est fixé dans l'état o ses deux extrémités sont placées entre les parties de montage 150e et les plaques de compression de film 153. Dans ce cas, la longueur L (voir figure 9) de l'élément de film 151 est un peu plus grande que la somme d'une longueur circonférentielle hypothétique formée par les surfaces périphériques extérieures des éléments élastiques 152 et de la longueur des parties cambrées aux deux extrémités. Avec cette construction, l'élément de film 151 est maintenu dans un état incurvé le long de la périphérie extérieure de la paroi périphérique 150c du corps alors qu'un léger mou demeure. Comme représenté en figure 6, les ouvertures d'air 151a de l'élément de film 151 chevauchent l'ouverture d placée dans la seconde position, dans le sens horaire 25.par rapport à la partie circonférentielle du côté gauche, parmi les quatre ouvertures du corps 150 du volet. Les parties périphériques intérieure et extérieure du corps 150 débouchent dans l'ouverture d'air 150d. Dans le corps 150 du volet ayant la construction ci-dessus, les arbres des deux parties plates a et 150b des extrémités sont supportés en rotation par les parois du boîtier 2 de manière à correspondre au centre de courbure d'une surface 2a en forme d'arc (voir figure 2) du côté du boîtier 2 o sont disposés les passages d'air 17, 18 et 19. Dans ce cas, comme représenté en figure 2 (ou en figure 10 qu'on décrira ultérieurement), la paroi périphérique 150c du corps 150 du volet est opposée aux passages d'air 17, 18 et 19, et une surface hypothétique en forme d'arc est formée par les surfaces périphériques extérieures des éléments élastiques 152 de manière à constituer un jeu minuscule (par exemple, 0,5 mm) avec les bords périphériques des passages d'air 17, 18 et 19. Un levier (non représenté) est fixé à l'un des arbres 16, et une extrémité d'un câble de commande (non représenté) est reliée à une extrémité dudit levier, alors que l'extrémité opposée du câble de commande est connectée à un levier de sélection de mode de soufflage (non représenté) prévu à l'intérieur de l'habitacle et servant de moyen de maneuvre de sélection. Avec cette constructions, le corps est déplacé dans son sens de rotation (les directions des flèches A et B en figure 10) en conformité avec le fonctionnement du levier de sélection du mode de soufflage. On décrira le fonctionnement du mode de réalisation ayant la construction décrite ci-dessus. Lorsque la soufflante 6 fonctionne, l'air intérieur ou l'air extérieur est introduit à partir de la boîte 7 en conformité avec la position opérationnelle du volet de sélection d'air 7c. Cet air d'admission traverse la soufflante 6 et est fourni à l'évaporateur 6, dans lequel l'air est refroidi pour donner de l'air frais. L'air frais est réparti entre le passage de chauffage 4a et le passage d'air frais 5 en conformité avec la position de coulissement (position opérationnelle verticale) du volet 12. L'air frais qui est entré dans le passage 4a est réchauffé pour donner de l'air chaud au moyen de la partie centrale 4 de l'élément chauffant. L'air chaud provenant du passage 4a et l'air frais provenant du passage sont mélangés dans la chambre 13 de mélange d'air et le volet rotatif 15 et la température désirée pour l'air conditionné est obtenue. Alors, l'air traverse un ou plusieurs des passages d'air 17 à 19 sélectionnés par le volet 15 et est introduit par soufflage dans l'habitacle. En suivant les grandes lignes du fonctionnement du climatiseur qu'on a décrit ci-dessus, on décrira l'opération de sélection du mode de soufflage exécutée par le volet rotatif 15 et l'opération de contrôle de la température de l'air effectuée par le volet coulissant 12. Tout d'abord, on décrira l'opération de sélection du mode de soufflage. Comme on l'a indiqué précédemment, lors du fonctionnement de la soufflante 2, l'air (le mélange d'air frais et d'air chaud) traverse la chambre de mélange d'air 13 et atteint la périphérie intérieure du corps 150 du volet rotatif, puis traverse la seconde ouverture 150d pratiquée dans la paroi périphérique c du corps 150 et aussi les ouvertures d'air 151a chevauchant l'ouverture 150d, passe alors par les passages d'air 17 à 19 et atteint les orifices de sortie ménagés dans l'habitacle. A ce moment là, à cause de la pression d'air, l'élément de film 151 se détend jusqu'à sa périphérie extérieure et vient en contact sous pression avec les bords périphériques des passages d'air 17 à 19 pour les fermer de manière étanche. Selon ce mode de réalisation, lorsque le passager actionne le levier de sélection du mode de soufflage disposé à l'intérieur de l'habitacle, la force opérationnelle est directement transmise au corps 150 du volet rotatif via le câble de commande et le levier, de sorte que le corps rotatif 150 est déplacé dans la direction de la flèche A ou de la flèche B en figure 10. Plus spécialement, le corps 150 passe à chacune des positions indiquées en figure 10 de manière à sélectionner l'un des cinq modes de soufflage. Plus précisément, lorsqu'un mode "Mode VISAGE" est choisi par le levier de sélection de mode, comme représenté en figure 10A, les ouvertures d'air 151a de l'élément de film 151 chevauchent le passage 17 d'air pour le visage, de sorte que l'air se trouvant dans le corps 150 du volet traverse le passage d'air 17 comme indiqué par la flèche C et est soufflé dans la direction de la moitié supérieure du corps du passager à partir de la sortie d'air pour le visage qui est ménagée dans l'habitacle. A ce moment là, par suite de la pression d'air, l'élément de film 151 se détend vers sa périphérie extérieure et vient en contact sous pression avec le bord périphérique des autres passages d'air 18 et 19 pour les fermer sans qu'il y ait fuite d'air. La figure 10B représente l'état dans lequel il y a sélection d'un "Mode BINIVEAU". En figure O10B, les ouvertures d'air 151a de l'élément de film 151 chevauchent une partie du passage 19 pour l'air destiné aux pieds et une partie du passage 17 pour l'air destiné au visage, de sorte que l'air se trouvant dans le corps 150 du volet traverse les passages d'air 17 et 19 comme cela est indiqué par les flèches D et E et est soufflé vers la moitié supérieure du corps et les pieds du passager à partir de la sortie 20 de l'air destiné aux pieds (voir figure 2) et de la sortie de l'air destiné au visage. A ce moment là, l'élément de film 151 vient en contact sous pression avec le bord périphérique du passage 18 pour l'air de dégivrage et ferme ce passage. La figure 10C représente l'état dans lequel il y a sélection du "Mode air pour les PIEDS". En figure 10C les ouvertures d'air 151a chevauchent le passage 19 de l'air pour les pieds et, comme indiqué par la flèche F, l'air situé à l'intérieur du corps 150 traverse le passage 19 et est soufflé à partir de l'orifice 20 de sortie de l'air destiné aux pieds dans la direction des pieds du passager. A ce moment là, l'élément de film 151 ferme les autres passages d'air 17 et 18. La figure 10D représente le cas de la sélection du "Mode AIR POUR LES PIEDS/AIR DE DEGIVRAGE". En figure 10D, les ouvertures d'air 151a chevauchent partiellement le passage 19 de l'air destiné aux pieds, et une extrémité du corps 150 du volet rotatif est placée dans une position intermédiaire du passage 18 d'air de dégivrage de manière à ouvrir ce passage. En conséquence, comme indiqué par les flèches G et H, l'air circulant vers le corps 150 du volet traverse les deux passages d'air 18 et 19 et est soufflé à partir de l'orifice 20 d'air destiné au visage et de l'orifice d'air de dégivrage. A ce moment là, l'élément de film 151 vient en contact sous pression avec le bord périphérique du passage 17 pour l'air destiné au visage afin de fermer ce passage. La figure 10E représente le cas de la sélection du "Mode DEGIVRAGE". En figure 10E, le corps 150 du volet rotatif est placé en retrait dans la direction de la flèche B pour ouvrir complètement le passage 18 d'air de dégivrage. Par conséquent, comme indiqué par la flèche I, l'air circulant vers le corps 150 traverse le passage 18 et sort par l'orifice de sortie d'air de dégivrage. A ce moment là, l'élément de film 151 vient en contact sous pression avec le bord périphérique du passage 19 d'air pour les pieds et du passage 17 d'air pour le visage afin de fermer ces passages. Ainsi, selon ce mode de réalisation, étant donné que l'ouverture et la fermeture des passages d'air 17, 18 et 19 sont exécutées par les déplacements rotationnels du seul corps 150 du volet rotatif, il est possible de simplifier la construction de la partie de sélection du mode de soufflage et de son mécanisme d'entraînement. Plus particulièrement, dans ce mode de réalisation, étant donné que l'élément de film 151 est constitué d'un seul élément comportant des ouvertures d'air 151a, la structure de l'élément de film 151 elle-même et la structure de montage pour l'élément de film sont également simplifiées. En outre, étant donné que le corps 150 est déplacé directement avec le câble de commande connecté au levier de sélection du mode de soufflage, le corps 150 peut tourner avec certitude avec une structure extrêmement simple. En outre, étant donné que l'élément de film 151 placé sur la surface extérieure du corps 150 vient en contact sous pression avec les bords périphériques des passages d'air 17, 18 et 19 et les rend étanches par la pression d'air de manière à les fermer, on peut obtenir un effet élevé d'étanchéité afin d'éviter les fuites d'air. En outre, étant donné que l'élément de film 151 vient en contact sous pression avec les bords périphériques des passages sous l'effet de la pression d'air, la force de frottement obtenue est faible et il est possible de diminuer le frottement pendant le coulissement. Ainsi, la force d'actionnement peut être de faible intensité, et la génération d'un bruit de coulissement peut être évitée. De plus, étant donné que les éléments élastiques 152 sont disposés entre la paroi périphérique c du corps 150 du volet rotatif et l'élément de film 151, ce dernier peut être maintenu dans sa forme incurvée sur la paroi périphérique 150c sans jeu ou ondulations importantes. On décrira maintenant l'opération de commande de la température d'air par le volet coulissant 12. Tout d'abord, l'état représenté en figure 2 est un état chaud maximum (état de chauffage maximum), l'élément de support 21 et l'élément de film 22 du volet coulissant 12 sont situés dans la position la plus haute. Dans cette position opérationnelle, le volet coulissant 12 ouvre complètement l'ouverture 9 pour le chauffage et ferme complètement l'ouverture 8 pour l'air frais. Il en résulte que la totalité de l'air frais qui a été refroidi dans l'évaporateur 3 est fourni à la partie centrale 4 de l'élément chauffant. La forme de l'élément de film 22 est dans cet état représentée schématiquement en figures 11 et 12. La figure 11 représente l'état de l'élément de film 22 lorsque la soufflante s'arrête et la figure 12 l'état de l'élément de film 22 lorsque la soufflante fonctionne. Comme représenté en figure 11, lors de l'arrêt de la soufflante, l'élément de film 22 conserve sa forme naturelle, dans laquelle un léger jeu est formé entre le bord périphérique 38 de l'ouverture pour air frais et l'élément de film 22. Cependant, comme représenté en figure 12, lors de la marche de la soufflante, l'air (flèche J en figure 12) provenant de l'évaporateur 3 traverse les trous 24a-24d de l'élément de support 21 et est soufflé dans la direction de la surface intérieure de l'élément de film 22. Avec cette pression d'air, l'élément de film 22 se détend vers la gauche de la figure 12 et vient en contact sous pression avec toute la circonférence du bord périphérique 38 de l'ouverture 8 pour air frais. De cette façon, l'ouverture 8 est fermée avec certitude par l'élément de film 22, et il est possible d'améliorer suffisamment l'étanchéité de la fermeture. Par conséquent, dans l'état de chaleur maximum, la fuite de l'air à partir de l'ouverture 8 est empêchée, et la totalité de l'air frais ayant traversé l'évaporateur est fournie au passage 4a par l'intermédiaire de l'ouverture de chauffage 9. On décrira, en liaison avec la figure 13, l'état de mélange d'air (commande de température intermédiaire) dans lequel l'air ayant traversé l'évaporateur 3 est fourni au passage d'air frais 5 et au passage de chauffage 4a. Dans ce cas, l'élément de support 21 et l'élément de film 22 du volet coulissant 12 sont placés sensiblement à la partie centrale dans la direction verticale à l'intérieur du boîtier 2, comme représenté en figure 13, afin d'ajuster le rapport des aires entre l'ouverture d'air frais 8 et l'ouverture de chauffage 9. L'air ayant traversé l'ouverture 8 et l'air ayant traversé l'ouverture 9 sont mélangés ensemble dans la chambre 13 pour obtenir la température désirée de l'air de climatisation. Dans ce cas, si l'air introduit à partir de l'ouverture d'air frais 8 fuit entre la cloison 11 et l'élément de film 22 et entre dans le passage de chauffage 4a, cela soulève le problème qu'on n'obtient pas le rapport désiré pour le mélange. Inversement, si l'air introduit à partir de l'ouverture de chauffage 9 fuit entre la cloison 11 et l'élément de film et entre dans le passage d'air frais , cela soulève le problème de la non-obtention du rapport désiré pour le mélange. Cependant, dans ce mode de réalisation, l'air qui a traversé l'évaporateur 3 est soufflé vers l'élément de film 22 par l'intermédiaire des trous 24a à 24d, de sorte que l'élément de film 22 se détend vers la cloison 11 et vient en contact sous pression avec une face d'extrémité de la cloison sous l'effet de la pression d'air. Ainsi, il est possible d'éviter avec certitude l'apparition du problème exposé ci-dessus. En conséquence, les aires des ouvertures du passage de l'air frais 5 et du passage de chauffage 4a sont ajustées par l'élément de film 22, et la température désirée de l'air conditionné peut être obtenue. On décrira, en liaison avec la figure 14, le cas d'un refroidissement maximum (état de refroidissement maximum). Dans l'état représenté en figure 14, l'élément de support 21 du volet coulissant 12 est placé au plus bas de manière à fermer entièrement l'ouverture de chauffage 9 et à ouvrir entièrement l'ouverture d'air frais 8, de sorte que la totalité de l'air qui a traversé l'évaporateur 3 est fournie au passage d'air frais 5. L'état de l'élément de film 22 dans une telle situation de chauffage maximum est identique à celui de l'état de chaleur maximum, de sorte qu'on en omettra l'explication. Comme décrit ci-dessus, l'élément de support 21 analogue à une plaque plate et l'élément de film 22 du volet coulissant 12 se déplacent dans une direction identique au sens d'extension de la plaque plate et approximativement perpendiculaire au sens de circulation de l'air dans le boîtier 2 et, par conséquent, il devient possible de diminuer l'espace opérationnel de l'élément de support 21 ainsi que de l'élément de film 22. Plus particulièrement, par rapport au volet rotatif classique de mélange d'air, la largeur vers la droite et la gauche (sens longitudinal du véhicule) en figure 2 peut être grandement raccourcie. En outre, étant donné que le mécanisme à tringlerie 14 pour l'actionnement de l'élément de support 21 est disposé dans l'espace s'étendant entre le passage d'air frais 5 et la chambre de mélange d'air 13 dans le boîtier, c'est-à- dire entre la partie centrale 4 de l'élément chauffant et le volet rotatif 15, il est possible de réduire le jeu entre l'élément de support 21 et l'évaporateur 3 à une valeur minimum selon nécessité. En outre, étant donné que le mécanisme à tringlerie 14 est incorporé dans le boîtier 2, il n'est pas nécessaire d'assurer un espace à l'extérieur du boîtier 2 pour le montage de ce mécanisme. Il en résulte qu'il est possible de diminuer grandement les dimensions du climatiseur du véhicule. En outre, étant donné que l'élément de film 22 est dévié par la pression d'air pour venir en contact sous pression avec le bord périphérique 38 et la cloison 11, il est possible d'obtenir l'étanchéité avec certitude. Dans ce cas, étant donné que le joint est assuré par la pression d'air, il est possible de diminuer la force opérationnelle de l'élément de support 21 à un degré plus grand par rapport au cas o une garniture est utilisée de façon à être en contact sous pression et à coulisser, par exemple. De plus, étant donné que l'élément de support 21 et l'élément de film 22 se déplacent presque perpendiculairement au sens de circulation de l'air, on ne souffrira pas du problème que la force opérationnelle est augmentée par la pression d'air quelles que soient les directions du déplacement de l'élément de support 21 et de l'élément de film 22. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation cidessus, mais des modifications diverses peuvent être apportées. Par exemple, dans le volet rotatif 15, l'élément de film 151 peut être constitué par plusieurs film en résine au lieu d'un seul film en résine comme dans le mode de réalisation précédent. De plus, s'agissant de la structure de montage de l'élément de film 151, celle-ci n'est pas limitée à la structure de montage saillie-trou cidessus. On peut adopter d'autres moyens de montage tels que des rivets, des vis machine ou une liaison. Le corps 150 du volet rotatif n'est pas limité à une forme semicylindrique. On peut employer d'autres formes dont celle d'un cylindre complet. En outre, le mécanisme opérationnel pour le volet rotatif 15 et celui du volet coulissant 12 ne sont pas limités à un mécanisme manuel. Il va s'en dire qu'un mécanisme opérationnel utilisant un actionneur tel qu'un servomoteur, par exemple, peut être également employé. REVENDICATIONS 1 - Climatiseur pour véhicule comportant un habitacle, comprenant: un boîtier (2) comportant un passage d'air pour introduire de l'air conditionné dans l'habitacle, ce passage d'air comportant: un passage d'air chaud (4a) que traverse de l'air chaud, un passage d'air frais (5) parallèle au passage d'air chaud (4a) que traverse de l'air frais, et plusieurs passages de sortie d'air (17, 18, 19) formés au côté air en aval du passage d'air chaud (4a) et du passage d'air frais (5), afin d'introduire un mélange d'air constitué de l'air chaud traversant le passage d'air chaud (4a) et de l'air frais traversant le passage d'air frais (5) dans l'habitacle; un volet coulissant (12) disposé en coulissement dans le boîtier (2) de manière à coulisser dans une direction traversant le passage d'air chaud (4a) et le passage d'air frais (5), afin d'ajuster le rapport de l'écoulement d'air entre l'air frais entrant dans le passage d'air frais (5) et l'air chaud entrant dans le passage d'air chaud (4a), le volet coulissant (12) comportant: un élément de support (21) présentant une ouverture (24a-24d); un élément de film flexible (22) disposé au côté air en aval de l'élément de support (21) de manière à être mobile en même temps que l'élément de support (21), et un mécanisme de guidage (32, 33) pour guider l'élément de support (21) de manière à la déplacer dans le sens vertical, caractérisé en ce que: l'élément de film (22) vient en contact sous pression avec les bords périphériques d'une ouverture (9) de passage d'air vers l'élément chauffant (4) et une ouverture (8) vers le passage d'air frais (5) sous l'effet de l'application d'une pression d'air par l'intermédiaire de l'ouverture (24a-24d) de l'élément de support (21). 29 2740400 2 - Climatiseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un refroidisseur (3) monté du côté air en amont du passage d'air frais (5), pour refroidir l'air entrant dans le passage d'air frais (5), 3 - Climatiseur selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un élément chauffant (4) monté dans le passage d'air chaud (4a) du côté air en aval du refroidisseur (3), afin de chauffer l'air refroidi par le refroidisseur (3). 4 - Climatiseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le boîtier (2) est disposé à proximité de la partie centrale du tableau de bord de l'habitacle dans le sens de la largeur du véhicule; le refroidisseur (3) est disposé du côté avant du véhicule à l'intérieur du boîtier (2); l'élément chauffant (4) est disposé du côté arrière du véhicule à l'intérieur du boîtier; le passage d'air frais (5) est formé au-dessus de l'élément chauffant (4); et le volet coulissant (12) coulisse verticalement entre le refroidisseur (3) et l'élément chauffant (4) de manière à traverser le passage d'air chaud (4a) et le passage d'air frais (5). 5 - Climatiseur selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: une soufflante (6) disposée au-dessus du refroidisseur (3) à l'intérieur du boîtier (2), pour souffler de l'air vers le côté air en amont du refroidisseur (3). 6 - Climatiseur selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que: le volet rotatif (15) est disposé au-dessus de l'élément chauffant (4) et du passage d'air frais (5) à l'intérieur du boîtier (2); et l'air chaud provenant de l'élément chauffant (4) et l'air frais provenant du passage d'air frais (5) sont mélangés ensemble dans le volet rotatif (15). 7 - Climatiseur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend en outre: un mécanisme à tringlerie (14) disposé entre le volet rotatif (15) et l'élément chauffant (4) pour entraîner le volet coulissant (12) dans le sens vertical. 8 - Climatiseur selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que: le volet rotatif (15) comporte un corps (150) ayant une paroi périphérique en forme d'arc (150c) et un élément de film flexible (151) sur un côté de la surface extérieure du corps (150) du volet; Le corps (150) du volet et l'élément de film (151) comportent ladite ouverture d'air (150d, 151a), respectivement, et l'élément de film (151) vient en contact sous pression avec les bords périphériques des passages de sortie d'air (17, 18, 19) sous l'effet de l'application d'une pression d'air par l'intermédiaire de l'ouverture d'air (150d).