Brevet FR2742104A1 — publié le 19970613

! Pour fixer une charge sur un plancher, par exemple le plancher d'un véhicule ou même un véhicule sur le plancher d'une soute d'avion ou d'une cale de navire, on utilise des chaînes ou des élingues qu'on accroche à des dispositifs d'arrimage fixés sur le plancher. Un dispositif d'arrimage est en général constitué par un anneau maintenu par un étrier soudé sur un élément de support qui peut être le plancher ou une plaque fixée sur ce plancher. Dans le cas o le dispositif d'arrimage est fixé sur le plancher ou le châssis d'un véhicule, on prévoit souvent des moyens pour freiner le mouvement de l'anneau le long de l'étrier afin d'éviter que l'anneau ne se déplace sous l'effet des mouvements du véhicule. La présente invention a pour objet un dispositif d'arrimage à frein dans lequel le frein est particulièrement simple et efficace. Selon l'invention le frein réalisé en acier à ressort comprend une première portion de spire, sensiblement en U, qui est prolongée à chacune de ses extrémités, par une seconde portion de spire située dans un plan faisant à 50 avec le plan de la première portion, l'écart entre le plan de la première portion de spire et celui des branches d'extrémité des secondes portions de spire étant, à l'état libre, supérieur à la distance séparant le support et l'anneau. Dans un mode de réalisation avantageux de l'invention dans lequel le frein est facilement mis en place et ne peut se séparer intempestivement du dispositif d'arrimage, l'étrier est soudé à ses deux extrémités sur son support, la branche centrale de la première portion de spire présente en son milieu un coude d'environ 10 à , la soudure déborde à l'intérieur de chacune des boucles de l'étrier en formant un bourrelet annulaire et l'écart entre les deux bourrelets est inférieur à la largeur du ressort. On a décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation du dispositif d'arrimage selon l'invention avec référence aux dessins annexés dans lesquels: La Figure 1 est une vue en élévation du dispositif, La Figure 2 en est une vue latérale, La Figure 3 en est une coupe suivant III-III de la Figure 2, La Figure 4 est une vue en élévation du frein, La Figure 5 est une vue en coupe montrant le frein lors de son passage entre les bourrelets 3 2742104 de soudure, La Figure 6 est une vue semblable à la Figure 2 d'une variante, La Figure 7 est une vue en plan d'une variante du frein, La Figure 8 est une vue en élévation du frein de la Figure 7. Aux dessins, on voit une plaque de support 1 sur laquelle sont soudées les extrémités d'un étrier 2 servant de maintien à un anneau 3. Chacune des soudures 4 s'étend à l'extérieur de l'étrier 2 en formant un bourrelet annulaire 4a. Un frein 5 est interposé entre la plaque 1 et l'anneau 3. Ce frein est constitué par un fil en acier à ressort et ccmprend une première portion de spire formée d'une branche 5a qui présente dans sa partie médiane une pliure 5b d'environ 10 à 30 et est prolongée à chacune de ses extrémités par une branche 5c perpendiculaire à la branche 5a. La première portion de spire 5a-5c est prolongée à chacune de ses extrémités par une seconde portion de spire comprenant une branche 5d perpendiculaire à la branche 5c et une branche 5e perpendiculaire à la branche 5d. Chacune de ces secondes portions de spire se trouve dans un plan qui fait environ 20 à 50 avec le plan contenant la branche 5a et les branches 5c. La largeur du frein 5, c'est-à-dire l'écart entre deux plans parallèles tangents d'une part à la branche 5a, en b, et d'autre part aux branches 5d est supérieur à l'écart entre les deux bourrelets 4a en regard; la longueur des branches 5c est sensiblement égale à ce dernier écart. Les deux branches 5e sont au contact l'une de l'autre. Par ailleurs l'écart entre le plan des branches 5a et 5b et celui des branches 5e est, à l'état libre, légèrement supérieur à la distance séparant la plaque 1 de l'anneau 3. Pour freiner le mouvement de l'anneau 1, on glisse le frein 5 latéralement entre l'anneau 3 et l'étrier 2. Lorsque la branche avant 5c s'engage entre les bourrelets 4a, le frein se déforme comme représenté à la Figure 5, pour passer entre les bourrelets 4a, le coude 5b s'ouvrant; il reprend ensuite sa forme première, ce qui l'empêche de ressortir. Les branches 5d et 5e sont alors pressées élastiquement contre l'anneau 3, ce qui freine le mouvement de basculement de ce dernier. Dans le mode de réalisation de la Figure 6, l'une des branches d'extrémité de l'anneau 3 présente deux méplats opposés 3a et 3b. Ces méplats sont serrés entre le ressort 5 et l'étrier 2 de sorte que l'anneau 1 est bloqué en position. Dans le mode de réalisation des Figures 6 et 7, chacune des secondes portions de spires 5d et 5e est prolongée par une troisième portion de spire 5f-5_, la branche 5f étant perpendiculaire à la branche 5e et la branche 5q perpendiculaire à la branche 5f; les plans de ces s troisièmes portions de spire font un angle de 20 à 50 avec le plan de la seconde portion de spire correspondante. L'angle que fait le plan d'une troisième portion de spire 5f-5_ avec le plan de la seconde portion de spire 5d-5e est égal à celui que fait cette seconde portion de spire avec la première portion de spire 5a-5c.L'écart entre les branches 5e-5g est inférieur à l'écart entre les branches 5e-5c. Il va de soi que la présente invention ne doit pas être considérée comme limitée aux divers modes de réalisation décrits et représentés, mais en couvre, au contraire, toutes les variantes. Revendications. 1. Dispositif d'arrimage comprenant un anneau (3) maintenu par un étrier (2) fixé sur un support (1) et un frein (5) pour freiner le mouvement de basculement de l'anneau (3) dans l'étrier (2), caractérisé en ce que le frein (5), réalisé en acier à ressort, comprend une première portion de spire (5a-5c) sensiblement en U, qui est prolongée à chacune de ses extrémités, par une seconde portion de spire (5d-5e) située dans un plan faisant 20 à 50 avec le plan de la première portion, l'écart entre le plan de la première portion de spire (5a-5c) et celui des branches d'extrémité (5e) des secondes portions de spire étant, à l'état libre, supérieur à la distance séparant le support (1) et l'anneau (3). 2. Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'étrier (2) est soudé à ses deux extrémités sur le support (1), en ce que la branche centrale (5a) de la première portion de spire présente en son milieu un coude 5b d'environ 10 à 30 , et en ce que la soudure (4) déborde à l'intérieur de chacune des branches de l'étrier (2) en formant un bourrelet annulaire (4a) et en ce que l'écart entre les deux bourelets (4a) est inférieur à la largeur du ressort. 3. Ensemble selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les branches (5a,5c,5d et 5e) du frein (5)sont perpendiculaires entre elles. 4. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque le frein (5) est à l'état libre, ses deux branches d'extrémité (5e) sont aucontact l'une de l'autre. 5. Ensemble selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la longueur des branches latérales de la première portion de spire est égale à l'écart entre les deux bourrelets de soudure (4a). 6. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'une des branches d'extrémité de l'anneau (3) présente deux méplats opposés (3a et 3b). 7. Ensemble selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chacune des secondes portions de spire (5d-5e) est prolongée par une troisième portion de spire (5f-5_) qui est située dans un plan faisant un angle de 20 à 50 avec le plan de la seconde portion de spire correspondante. 8. Ensemble selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'angle que fait le plan de la troisième portion de spire (5f-51) avec le plan de la seconde portion de spire correspondante est égal à celui que fait cette seconde portion de spire avec la première portion de spire (5a-5c). 9. Ensemble selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que l'écart entre les branches (5e-5_) est inférieur à l'écart entre les branches (5e-5c).