Brevet FR2740414A1 — publié le 19970430

L'invention concerne un système de communica- tion clé de contact-véhicule, comprenant - au moins une clé électronique introduisible dans une serrure (de contact) d'allumage d'un véhicule, - un canal de communication sans fil clé-véhicule pour commander au moins une unité fonctionnelle du véhicule par actionnement d'un organe d'actionnement agencé sur la clé et - des moyens de protection contre les fausses manoeuvres capables de détecter qu'une clé a été introduite dans la serrure d'allumage et/ou occupe une position déterminée dans cette serrure et qui, si tel est le cas, maintien- nent bloquée la communication entre cette clé et l'unité fonctionnelle à commander. Dans de tels systèmes, la clé de contact, conçue comme une clé électronique, sert d'une part au dé- marrage du véhicule automobile, raison pour laquelle elle entre en liaison avec la serrure d'allumage par voie mé- canique ou électrique, par une liaison avec fil ou sans fil, afin de fournir ainsi la preuve que le détenteur de la clé est autorisé à conduire le véhicule, et d'autre part en tant qu'unité de télécommande portative pour la commande à distance d'au moins une unité fonctionnelle du véhicule, ce qui s'effectue le plus souvent déjà à partir de l'extérieur du véhicule par un canal de communication sans fil prévu à cet effet entre la clé de contact et le véhicule. Une application particulièrement importante est représentée par la commande d'une ou plusieurs fonctions de sécurité des véhicules au moyen d'un ou plusieurs de tels canaux de communication sans fil entre la clé élec- tronique et le véhicule. Les dispositifs modernes de sé- curité des véhicules automobiles comprennent à la fois des dispositifs de protection d'accès, à commande élec- tronique, sous la forme de systèmes de fermeture de portes et de coffres à bagages, de même que des systèmes avertisseurs d'effraction-vol, et des dispositifs de pro- tection contre l'utilisation du véhicule par des étran- gers, dispositifs qui sont également à commande électro- nique et se présentent sous la forme de ce qu'on appelle des dispositifs antidémarrage. La commande des unités fonctionnelles coordonnées est déclenchée par l'actionne- ment de l'organe d'actionnement prévu sur la clé et com- prend un échange de données uni- ou bidirectionnel entre la clé et le véhicule par le canal de communication sans fil afin de vérifier si la clé "demanderesse" est autori- sée pour le véhicule concerné. En raison de la nature des fonctions à commander dans le véhicule, le canal de com- munication sans fil est le plus souvent conçu avec une portée suffisante pour que la commande soit également dé- clenchable par une clé se trouvant encore à quelques mètres du véhicule. Comme milieu de transmission, on em- ploie de préférence des ondes électromagnétiques, surtout dans le domaine optique, par exemple dans le domaine in- frarouge, et dans le domaine des ondes radioélectriques. Ces systèmes de communication clé de contact- véhicule présentent, de manière générale, le risque de fausses manouevres par actionnement involontaire de l'or- gane d'actionnement agencé sur la clé de contact, ce qui provoque intempestivement et éventuellement sans que l'on s'en aperçoive immédiatement, le déclenchement de la fonction correspondante sur le véhicule, par exemple le verrouillage ou le déverrouillage des portes, l'ouverture du coffre à bagages ou le désarmement ou l'armement d'un dispositif antidémarrage électronique. Des fausses ma- noeuvres de ce type surviennent avec une facilité parti- culièrement grande lorsque la clé de contact est intro- duite dans la serrure d'allumage et tournée dans celle-ci pour démarrer ou arrêter le moteur. La commande de la fonction concernée du véhicule par une telle fausse ma- noeuvre a le plus souvent des conséquences hautement in- désirables, spécialement dans ces circonstances, pouvant aller jusqu'à la création de situations dangereuses pour la circulation; il existe donc un besoin d'une protection adéquate contre les fausses manoeuvres. Il doit être ga- ranti par exemple qu'à la suite d'un désarmement d'un dispositif antidémarrage, la manoeuvre consécutive de la clé dans la serrure d'allumage ne puisse pas produire l'armement intempestif du dispositif antidémarrage pen- dant que l'allumage est enclenché. Dans le but d'empêcher de telles commandes erronées, on connaît des systèmes comprenant, en tant que protection contre les fausses manoeuvres, des moyens pré- vus dans le véhicule et servant à détecter si la clé a été introduite dans la serrure d'allumage et/ou si elle occupe une position déterminée dans cette serrure, par exemple la position correspondant à l'enclenchement de l'allumage, et qui transmettent une information corres- pondante à la partie du canal de communication sans fil installée dans le véhicule pour la commande, à la demande de l'utilisateur, de l'unité fonctionnelle du véhicule. Le canal de communication est bloqué dans la partie de communication du véhicule lorsqu'il est détecté que la clé de contact a été introduite dans la serrure d'allu- mage et/ou y occupe une position déterminée. Un système de ce type est décrit dans le brevet US 4 383 242. Dans ce système, le signal d'allumage, utilisé comme signal de détection que la clé de contact occupe la position cor- respondant à l'enclenchement de l'allumage dans ladite serrure, est envoyé à des portes logiques d'une partie de communication côté véhicule d'un canal de communication sans fil clé de contact-véhicule. Par une combinaison ap- propriée de signaux, les portes logiques font en sorte que les signaux de commande émis par la clé de contact par suite d'un actionnement accidentel de l'organe d'ac- tionnement coordonné sur la clé et reçus par le véhicule à travers le canal de communication sans fil, ne soient pas transmis en vue de la commande effective de la fonction concernée du véhicule - particulièrement d'une fonction de sécurité du véhicule - tant que l'allumage est enclenché. Il est concevable aussi, en variante, de rendre non fonctionnel le récepteur installé dans le vé- hicule et appartenant au canal de communication sans fil entre la clé de contact et le véhicule, tant que les moyens associés prévus sur le véhicule détectent que la clé est insérée dans la serrure d'allumage ou y occupe une position déterminée. L'agencement côté véhicule des moyens pour dé- tecter une clé de contact introduite dans la serrure d'allumage et le blocage du canal de communication si la clé se trouve effectivement dans la serrure, ont les par- ticularités suivantes, éventuellement indésirées. Premiè- rement, une connexion électrique est nécessaire entre la serrure d'allumage, ou les moyens disposés sur ou près de cette serrure pour détecter la présence de la clé de contact, et chaque unité dont la commande par le canal de communication sans fil entre la clé de contact et le vé- hicule doit être bloquée. En outre, chacune de ces unités doit être conçue pour ce blocage ou pour ignorer les si- gnaux de données reçus par le canal de communication. Cela représente une dépense relativement importante, par exemple au cas ou plusieurs appareils de commande du vé- hicule sont incorporés fonctionnellement dans un disposi- tif de sécurité du véhicule devant pouvoir être télécom- mandé par ce canal de communication. Particulièrement im- portant est en outre le fait qu'avec ce procédé conven- tionnel, le blocage côté véhicule du canal de communica- tion exclut une commande effectivement désirée de la fonction concernée du véhicule au moyen d'une autre clé appartenant au véhicule. Un tel désir de commande peut exister par exemple lorsqu'une personne se trouve dans le véhicule et a introduit la clé de contact dans la serrure d'allumage et que s'approche alors du véhicule une autre personne portant sur elle une clé autorisée pour le véhicule en question et dotée d'une fonction de télécommande, par laquelle cette autre personne aimerait ouvrir par exemple le coffre par le déclenchement de la fonction de télécommande, c'est-à-dire l'activation du canal de communication sans fil clé de contact-véhicule, afin de charger ou de décharger une valise par exemple, ou déverrouiller par télécommande une porte au cas o la personne précédemment montée à bord a seulement déverrouillé sa propre porte. La demande de brevet DE 42 38 042 Ai, soumise à l'Inspection Publique, décrit un système de communication clé-véhicule, possédant un canal de communication sans fil pour la commande, à la demande de l'utilisateur, d'un système de verrouillage centralisé, système dont la clé contient un émetteur coordonné qui peut être commandé, par une touche d'ouverture et une touche de fermeture disposées sur la tête de la clé, en vue de l'émission d'un signal d'ordre d'ouverture ou d'un signal d'ordre de fermeture. En tant que protection contre les fausses ma- noeuvres, il est proposé dans ce document de positionner la touche d'ouverture, et éventuellement aussi la touche de fermeture, de manière qu'elle soit recouverte par le panneton de la clé, lequel est relié par une charnière à la tête de la clé, lorsque celle-ci est à l'état plié, ou de manière que les touches d'ouverture et de fermeture puissent être actionnées indirectement par pression sur le panneton replié ou déplié. Ce type de protection contre les fausses manoeuvres n'est pas applicable à des clés électroniques sans panneton mécanique. L'invention est basée sur le problème technique consistant à fournir un système de communication clé de contact-véhicule, du type mentionné au début, par lequel soit realisée, par des moyens relativement réduits, une protection confortable contre les fausses manoeuvres et plus spécialement contre une commande intempestive de l'unité fonctionnelle - pouvant être commande à distance - par l'actionnement accidentel de l'organe d'actionne- ment coordonné, agencé sur la clé de contact, pendant la manipulation de la clé dans la serrure d'allumage, sys- tème qui doit permettre en particulier l'utilisation du canal de communication sans fil clé-véhicule pour comman- der, par une autre clé autorisée, une ou plusieurs unités fonctionnelles du véhicule, malgré qu'une clé de contact soit insérée dans la serrure d'allumage. On obtient ce résultat par le fait que les moyens de protection contre les fausses manoeuvres sont agencés sur la clé et, pour bloquer la communication entre la clé se trouvant dans la serrure d'allumage et l'unité fonctionnelle à commander, maintiennent bloquée, pour ce qui concerne la transmission des données servant à la commande de l'unité fonctionnelle, la partie de com- munication, contenue dans cette clé, du canal de communi- cation. Dans le cas de ce système, les moyens pour dé- tecter si une clé de contact a été introduite dans la serrure d'allumage et/ou occupe une position déterminée dans cette serrure, sont agencés dans la clé et agissent - par leur information de détection correspondante sur la partie côté clé du canal de communication sans fil clé-véhicule en ce sens que ce canal est toujours main- tenu désactivé, pour ce qui concerne la transmission des données servant à la commande de l'unité fonctionnelle en question, lorsque la clé concernée est insérée dans la serrure d'allumage ou y occupe une position déterminée. Par cette disposition, on maintient sciemment inactive la seule fonction de télécommande de la clé de contact insé- rée dans la serrure d'allumage, dans sa totalité ou en tout cas pour ce qui concerne la commande de l'unité fonctionnelle du véhicule concernée à protéger contre la commande intempestive par cette clé, tandis que, par l'actionnement de l'organe d'actionnement correspondant sur une autre clé autorisée, le canal de communication sans fil clé-véhicule continue à pouvoir être utilisé et l'unité fonctionnelle ou plusieurs unités fonctionnelles coordonnée(s) du véhicule continue(nt) à pouvoir être commandée(s) convenablement. Il est avantageux que cette protection contre les fausses manoeuvres selon l'inven- tion ne demande aucune intervention dans l'électronique à bord du véhicule. La dépense pour la réalisation tech- nique est presque toujours inférieure à celle de la pro- tection conventionnelle contre les fausses manoeuvres, prévue dans le véhicule et qui demande fréquemment des câblages supplémentaires ainsi que des mesures de blocage de signaux parallèles en plusieurs composants du véhi- cule. Un système perfectionné selon l'invention est caractérisé en ce que les moyens de protection contre les fausses manoeuvres comprennent, côté clé, une unité de commande qui détecte l'application d'énergie externe re- cue à la sortie d'un récepteur d'énergie externe prévu sur la clé et qui, lors d'une telle détection, maintient bloquée, pour ce qui concerne la transmission des données servant à la commande de l'unité fonctionnelle, la partie côté clé du canal de communication clé-véhicule, un émet- teur d'énergie prévu sur le véhicule transférant de l'énergie externe, par un trajet de transfert d'énergie coordonné, au récepteur d'énergie externe quand la clé est introduite dans la serrure d'allumage et/ou occupe une position déterminée dans cette serrure. Ce perfectionnement a notamment l'avantage qu'un dispositif de transfert d'énergie externe, par le- quel de l'énergie externe peut être amenée à partir du véhicule à la clé de contact électronique lorsqu'elle est insérée dans la serrure d'allumage, est utilisé en plus, côté clé, pour détecter le fait qu'une clé est insérée dans ladite serrure. En effet, à la sortie du récepteur d'énergie externe, prévu sur la clé, est appliquée de l'énergie externe au moment précis o la clé est insérée dans la serrure d'allumage et l'application d'énergie ex- terne peut à son tour être détectée sans problème par une unité de commande prévue côté clé. Un autre système perfectionné selon l'invention est caractérisé en ce que les moyens de protection contre les fausses manoeuvres comprennent, côté clé, une unité de commande qui maintient toujours bloquée, pour ce qui concerne la transmission des données servant à la com- mande de l'unité fonctionnelle, la partie côté clé du ca- nal de communication sans fil clé de contact-véhicule lorsqu'elle reconnaît une transmission de données sur un canal de communication sans fil clé de contact-serrure d'allumage, une communication de données sur ce canal de communication clé-serrure d'allumage étant active quand la clé est introduite dans la serrure d'allumage et/ou occupe une position déterminée dans cette serrure. Dans ce système, un canal de communication sans fil, de faible portée, prévu entre la clé de contact et la serrure d'allumage, canal qui est capable de fonction- ner quand la clé de contact est insérée dans la serrure d'allumage, est utilisé en plus pour détecter, côté clé, de manière simple, l'état d'insertion de la clé de contact dans la serrure d'allumage, par le fait que des données d'information sont transmises par ce canal de communication, ce qui est enregistré par une unité de commande prévue côté clé. Un tel canal de communication sans fil, de faible portée, entre la clé de contact et la serrure d'allumage, peut comporter par exemple un trajet de transmission inductif ou optique entre la serrure d'allumage et la clé de contact insérée en elle, trajet par lequel est effectuée une communication de données uni- ou bidirectionnelle en vue de la commande d'un dis- positif de sécurité du véhicule. Par ce canal de communi- cation peut être effectuée, par exemple, la commande d'un dispositif antidémarrage, l'agencement pouvant être tel que lorsqu'une clé de contact - qui s'avère autorisée à la suite d'une interrogation de code d'autorisation d'utilisation - est introduite dans la serrure d'allu- mage, le dispositif antidémarrage se désarme automatique- ment et s'arme de nouveau automatiquement lorsque la clé de contact est retirée de la serrure. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation préféré, mais nullement limitatif, ainsi que de la figure unique du dessin annexé qui est un schéma fonctionnel d'un système de communication clé de contact-véhicule comportant un canal de communication sans fil clé-véhicule avec une protection contre les fausses manoeuvres prévue côté clé. Le système représenté comprend plusieurs clés de contact, autorisant l'accès et l'utilisation d'un vé- hicule 20 donné, indiqué schématiquement par un encadre- ment en trait interrompu. L'une des ces clés, désignée par 1, est montrée d'une part dans une position la à l'extérieur du véhicule et d'autre part dans une position lb à l'intérieur du véhicule 20, plus exactement à l'état inséré dans la serrure d'allumage 22 du véhicule. La clé 1 contient, premièrement, une unité de commande et io- qique 2 qui comporte notamment une partie mémoire 9 pour stocker un code d'autorisation d'accès et une partie mé- moire 10 pour stocker un code d'autorisation d'utilisa- tion, deuxièmement, une seule ou éventuellement plusieurs touches de commande 4 agencées sur la tête de la clé et pouvant être actionnées par l'utilisateur, dont le signal d'actionnement est envoyé à l'unité de commande et lo- gique 2, troisièmement, une unité d'émetteur/récepteur 7 pour la communication de données avec le véhicule par deux canaux différents comportant des trajets de communi- cation sans fil 12, 13 et, quatrièmement, des moyens d'alimentation en énergie 5, 6, 8. Ces derniers cacmpnnent une batterie 5 pour l'alimentation électrique autonome de la clé, une unité de récepteur 6 pour recevoir de l'énergie externe du véhicule par un trajet de transfert d'énergie 11 sans fil, ainsi qu'une porte OU 8 en tant qu'inverseur pour l'alimentation autonome ou externe. Côté véhicule, le dispositif de transfert d'énergie com- porte un émetteur d'énergie 23 dans la serrure d'allumage 22. Le trajet de transfert d'énergie 11 sans fil est conçu, par exemple, comme un champ magnétique alternatif, de manière qu'un transfert d'énergie à la clé 1 et, par suite, une alimentation externe de celle-ci, s'effectuent quand la clé 1 est insérée dans la serrure 22. Au besoin, la batterie d'accumulateurs 5 de la clé peut alors être rechargée en même temps. Par contre, si la clé de contact 1 est retirée de la serrure d'allumage 22, l'alimentation en énergie de la clé 1 est assurée par sa batterie 5. Un premier canal de communication de données, sans fil, entre la clé et le véhicule, comporte, côté clé, l'unité de commande et logique 2 et l'unité d'émet- teur/récepteur 7, côté véhicule, une unité d'émet- teur/récepteur 21 correspondante et, entre la clé et le véhicule, un trajet de communication 12, de préférence par rayonnement infrarouge ou radioélectrique, dont la portée a été choisie suffisante pour que le canal soit également encore fonctionnel lorsque la clé 1 est éloi- gnée de plusieurs mètres du véhicule 20. Par ce canal de communication de plus grande portée, s'effectue la commu- nication de données entre la clé 1 et le véhicule 20 pour commander des dispositifs de protection d'accès sous forme d'un système de verrouillage centralisé et d'un système avertisseur d'effraction-vol, ainsi que, éven- tuellement, d'autres fonctions particulières, non repré- sentées explicitement, telles que l'ouverture d'un hayon. La communication de données pour la commande de l'unité fonctionnelle concernée du véhicule, est déclenchée par télécommande par l'enfoncement approprié de la touche de commande 4 sur la clé 1. Afin d'accroître la sécurité fonctionnelle, ce canal de communication peut au besoin être réalisé dans un système redondant utilisant à la fois un trajet de transmission par rayonnement infrarouge et un trajet de radiotransmission. Tant que la clé 1 n'a pas été introduite dans la serrure d'allumage 2, de sorte que la fonction de pro- tection contre les fausses manoeuvres expliquée dans ce qui va suivre n'est pas active, l'unité de commande et logique 2 génère, après qu'il a été détecté que la touche de commande 4 a été enfoncée, un signal de commande qui contient le code d'autorisation d'accès stocké dans la partie mémoire 9, et l'applique à travers l'unité d'émet- teur/récepteur 7 au trajet de communication 12 coordonné. Par ce trajet, le signal arrive à l'unité d'émet- teur/récepteur 21 du véhicule et est appliqué à une ligne de données 26 commune pour la transmission aux unités fonctionnelles concernées du véhicule. Par exemple, pour la commande du système de verrouillage centralisé, le si- gnal est transmis, par la ligne de données 26, à un appa- reil de commande 30 de ce système de verrouillage centra- lisé dont les autres parties ne sont pas représentées. Cet appareil décode, au moyen d'un décodeur 30a, le code d'autorisation d'accès contenu dans le signal et le contrôle au moyen d'un comparateur 30b monté à la suite pour vérifier s'il y a concordance avec un code stocké dans l'appareil de commande 30. S'il y a concordance, l'appareil de commande 30 ordonne le déverrouillage ou le verrouillage des portes, couvercles ou dispositifs ana- logues du véhicule 20. De façon analogue, le signal de commande est envoyé par la ligne commune de données 26 à un appareil de commande 31 d'un système avertisseur d'ef- fraction-vol - dont les détails ne sont pas non plus re- présentés - et qui contrôle lui aussi, au moyen d'un dé- codeur et d'un comparateur, l'habilitation du code d'au- torisation d'accès qui lui est envoyé pour désactiver ou activer le système d'alarme si la réponse est affirma- tive. De cette manière, la clé 1 d'autorisation d'ac- cès permet, par un premier actionnement de la touche de télécommande 4, afin de pouvoir monter à bord du véhi- cule, de commuter le système de verrouillage centralisé à la position déverrouillée et de désactiver le système avertisseur d'effraction-vol, de même que, par un second actionnement de la touche de télécommande, après la sor- tie du véhicule, de commuter de nouveau, à l'inverse, le système de verrouillage centralisé à la position ver- rouillée et d'activer le système d'alarme. La communica- tion de données par ce canal, utilisée pour commander une seule ou plusieurs fonctions du véhicule, peut être uni- directionnelle ou bidirectionnelle et utilise de préfé- rence un procédé cryptographique quelconque pour chiffrer les données d'information transmises, par exemple l'un de ceux décrits dans les brevets DE 44 11 449 Ci, DE 44 11 450 Cl et DE 44 11 451 Cl. Lorsque la clé 1 est introduite dans la serrure d'allumage 22, un contact électrique 3 prévu sur cette serrure et réalisé de facon adéquate, est actionné auto- matiquement, ce qui correspond à la détection par la ser- rure qu'une clé 1 a été insérée. Pour détecter l'état d'insertion d'une clé 1, on peut également envisager d'autres possibilités, par exemple à l'aide d'un aimant permanent dans la clé et d'un capteur à effet Hall dans la serrure d'allumage ou par l'émission continue ou cy- clique d'énergie par la serrure d'allumage et l'attente d'une réponse par une clé insérée dès qu'une porte d'ac- cès a été ouverte. Après la détection d'une clé 1 insé- rée, la serrure 22 active son émetteur d'énergie 23. Ce- lui-ci transfère de l'énergie par le trajet de transfert d'énergie 11 au récepteur d'énergie 6 dans la clé 1, de sorte que de l'énergie externe est appliquée dès cet ins- tant à la sortie du récepteur 6. Par la porte OU 8, l'unité de commande et logique 2 de la clé 1 capte cette application d'énergie externe et détecte ainsi de manière univoque que la clé 1 occupe sa position lb d'insertion dans la serrure d'allumage 22. Ensuite s'effectue une seule communication de données pour autoriser l'utilisa- tion par un second canal de communication sans fil entre la clé et le véhicule, en particulier par un canal de communication entre la clé de contact et la serrure d'al- lumage. Ce second canal comporte, à côté de l'unité d'émetteur/récepteur 7 côté clé, une unité d'émet- teur/récepteur 24 correspondante dans la serrure d'allu- mage 22 et, entre la clé et la serrure, un trajet de transmission de données bidirectionnel 13 par rayonnement infrarouge. Côté clé, la partie de communication pour ce canal est identique, dans cet exemple, à celle du canal de communication pouvant être télécommandé entre la clé et le véhicule et servant à la commande des fonctions de protection d'accès. L'unité d'émetteur/récepteur 24 de la serrure d'allumage est logée de façon cachée dans cette serrure, de manière que le trajet de transmission de don- nées par rayonnement infrarouge coordonné ne possède qu'une si faible portée, d'environ 2 cm par exemple, que ce canal est seulement fonctionnel quand la clé de contact 1 est insérée dans la serrure 22. Ceci accroit la sûreté de ce canal de communication à l'égard de pertur- bations dans le fonctionnement et de manipulations frau- duleuses, telles que des tentatives d'écoute. Comme mi- lieu de transmission, on peut éventuellement utiliser aussi, à la place d'ondes optiques, d'autres ondes élec- tromagnétiques. En tant que partie du dispositif de com- munication de données, l'unité de commande et logique 2 génère un signal d'autorisation d'utilisation qui contient le code d'autorisation d'utilisation stocké dans la partie de mémoire 10 concernée, et délivre ce signal à travers l'unité d'émetteur/récepteur 7 au trajet de transmission de données 13 correspondant. Le signal d'autorisation d'utilisation, transmis par ce trajet 13, est reçu par l'unité d'émetteur/récepteur 24 de la serrure d'allumage 22 et appliqué à la ligne de données 26 commune. De là, le signal est transmis aux appareils du véhicule - il s'agit en particulier d'appareils de commande - qui sont intégrés fonctionnellement dans le dispositif antidémarrage du véhicule 20. La figure 4 montre, à titre d'exemples, un appareil de commande du moteur 32 et un appareil de commande de la boîte de vitesses 33, lesquels, comme d'autres composants du véhicule liés ou I0 intégrés fonctionnellement au dispositif antidémarrage, contrôlent denouveau, au moyen d'un décodeur et d'un comparateur monté à sa suite, le code d'autorisation d'utilisation entrant quant à sa concordance avec un code d'autorisation d'utilisation stocké chaque fois dans le composant concerné lui-même. Un autre composant intégré fonctionnellement au dispositif antidémarrage, peut être constitué par exemple par un verrou électrique sur la di- rection. Si les codes concordent, un blocage de fonction, précédemment activé, est supprimé dans chacun des compo- sants intégré fonctionnellement au dispositif antidémarrage, de sorte que l'ensemble de ce dispositif est désarmé, avec le résultat que le véhicule peut ensuite être mis en marche. Une coupure ultérieure de l'allumage est détectée par l'absence de tension sur le circuit d'allumage, ce qui entraîne de nouveau, automatiquement, l'armement du dispositif antidémarrage, du fait que les appareils concernés (32, 33) du véhicule passent à leur état de blocage du fonctionnement. Le type de commande décrit pour la fonction d'antidémarrage par le canal de communication à faible portée entre la clé de contact et la serrure d'allumage, garantit automatiquement qu'un armement involontaire du dispositif antidémarrage n'est pas possible tant que la clé 1 se trouve dans la serrure 22. Au cas o, comme décrit, la communication de données par le canal entre la clé de contact et la serrure d'allumage pour commander la fonction d'antidémarrage est une communication bidirectionnelle, on peut utiliser, pour transmettre le code d'autorisation d'utilisation de la clé 1 au véhicule 20, un processus de codage à fonctionnement bidirectionnel. De plus, il peut alors être prévu, si désiré, que la communication de données pour désarmer le dispositif antidémarrage s'effectue seulement quand la clé 1 a été amenée à une position déterminée en rotation dans la serrure 22. L'armement automatique du dispositif antidémarrage peut, dans ce cas aussi, s'effectuer déjà quand la clé 1 a été ramenée à sa position en rotation dans la serrure 22 cor- respondant à la coupure de l'allumage. Comme les proces- sus de communication de données par ce canal de communi- cation entre la clé de contact et la serrure d'allumage s'effectuent seulement alors que la clé 1 est insérée dans la serrure 22, l'unité de commande et logique 2 peut détecter l'état d'insertion de la clé 1 dans la serrure 22 - en variante ou en supplément à la détection d'application d'énergie externe - par l'existence d'un tel processus de communication. Dès que l'unité de commande et logique 2 dé- * tecte l'application d'énergie externe à la sortie du ré- cepteur d'énergie externe 6, ou l'existence d'un échange de données par le canal de communication de faible portée entre la clé de contact et la serrure d'allumage, elle reconnaît en cela, de manière univoque, comme déjà indi- qué, que la clé 1 est insérée dans la serrure 22 ou y oc- cupe une position déterminée en rotation, et elle bloque ensuite, à des fins de protection contre les fausses ma- noeuvres, toute délivrance de signaux de commande qui contiennent le code d'autorisation d'accès stocké dans la partie mémoire 9 et servent à la commande des dispositifs de protection d'accès et des autres fonctions particu- lières déclenchables par télécommande, blocage qui s'ef- fectue sur le canal de communication à plus grande portée entre la clé et le véhicule, même si une telle délivrance de données a été demandée par l'enfoncement de la touche de commande 4. Ceci est réalisable moyennant une dépense particulièrement faible, par exemple du fait que l'unité de commande et logique 2 ignore le signal de la touche de commande 4 lorsqu'elle détecte l'état d'insertion de la clé 1 dans la serrure d'allumage 22. Ainsi est empêché, de manière fiable et par une dépense comparativement faible, la commande indésirée, par un actionnement acci- dentel de la touche de commande 4 de la clé de contact 1 insérée dans la serrure d'allumage 22, d'une fonction correspondante du véhicule, par exemple d'une fonction de verrouillage centralisé ou d'une fonction de système d'alarme, ainsi que d'éventuelles autres fonctions parti- culières. En même temps, même si la clé de contact 1 est insérée dans la serrure 22, ces fonctions continuent à pouvoir être commandées et devenir actives, ainsi que cela est désiré, par l'actionnement de la touche de com- mande correspondante d'une autre clé de contact autorisée pour le véhicule en question. Quant à la transmission des données d'autorisation d'utilisation pour la commande des fonctions d'antidémarrage par le trajet de transmission de donnée 13 à faible portée par rayonnement infrarouge, c'est au contraire la partie de communication côté clé 2, 7 qui est activée quand la clé 1 est insérée dans la ser- rure 22, et cette partie de communication est maintenue inactive tant que la clé 1 n'est pas insérée dans la ser- rure 22. A côté de l'exemple décrit, l'invention couvre, bien entendu, d'autres systèmes de communication clé de contact-véhicule du type mentionné au début, modifiés par rapport à l'exemple montré, qui ont tous en commun la particularité que les moyens de protection contre les fausses manoeuvres de l'organe ou des organes d'actionne- ment sur la clé - et par suite de protection contre une commande involontaire d'une ou de plusieurs fonctions correspondantes du véhicule sont disposés sur la clé et bloquent de façon ciblée, côté clé, la transmission des données de commande en question lorsque la clé est insé- rée dans la serrure d'allumage, tandis que la partie côté5 véhicule du canal de communication concerné reste fonc- tionnelle pour la communication avec d'autres clés. REVENDICATIONS 1. Système de communication clé de contact-vé- hicule, comprenant - au moins une clé électronique (1) introduisible dans une serrure (de contact) d'allumage (22) d'un véhicule, - un canal de communication sans fil clé-véhicule (2, 7, 12, 21, 26, 30) pour commander au moins une unité fonc- tionnelle (30) du véhicule par actionnement d'un organe d'actionnement (4) agencé sur la clé et - des moyens de protection contre les fausses manoeuvres (2) capables de détecter qu'une clé a été introduite dans la serrure d'allumage et/ou occupe une position détermi- née dans cette serrure et qui, si tel est le cas, main- tiennent bloquée la communication entre cette clé et l'unité fonctionnelle (30) à commander, caractérisé en ce que les moyens de protection contre les fausses ma- noeuvres (2, 7) sont agencés sur la clé et, pour bloquer la communication entre la clé (1) se trouvant dans la serrure d'allumage (22) et l'unité fonctionnelle (30) à commander, maintiennent bloquée, pour ce qui concerne la transmission des données servant à la commande de l'unité fonctionnelle (30), la partie de communication (2, 7), contenue dans cette clé, du canal de communication. 2. Système de communication clé de contact-vé- hicule selon la revendication 1, caractérisé en outre en ce que les moyens de protection contre les fausses ma- noeuvres comprennent, côté clé, une unité de commande (2) qui détecte l'application d'énergie externe reçue à la sortie d'un récepteur d'énergie externe (6) prévu sur la clé et qui, lors d'une telle détection, maintient blo- quée, pour ce qui concerne la transmission des données servant à la commande de l'unité fonctionnelle (30), la partie côté clé (2, 7) du canal de communication clé-vé- hicule (2, 7, 12, 21, 30), un émetteur d'énergie (23) prévu sur le véhicule transférant de l'énergie externe, par un trajet de transfert d'énergie (11) coordonné, au récepteur d'énergie externe (6) quand la clé (11) est in- troduite dans la serrure d'allumage (22) et/ou occupe une position déterminée dans cette serrure. 3. Système de communication clé de contact-vé- hicule selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en outre en ce que les moyens de protection contre les fausses manoeuvres comprennent, côté clé, une unité de commande (2) qui maintient toujours bloquée, pour ce qui concerne la transmission des données servant à la com- mande de l'unité fonctionnelle (30), la partie côté clé (2, 7) du canal de communication sans fil clé de contact- véhicule (2, 7, 12, 21, 30) lorsqu'elle reconnaît une transmission de données sur un canal de communication sans fil clé de contact-serrure d'allumage (2, 7, 13, 24, 32), une communication de données sur ce canal de commu- nication clé-serrure d'allumage étant active quand la clé (1) est introduite dans la serrure d'allumage (22) et/ou occupe une position déterminée dans cette serrure.