Brevet FR2736394A1 — publié le 19970110

Etat de la technique L'invention concerne un ensemble de transfert de carburant comportant un boîtier tubulaire recevant une pompe entraînée en rotation par un moteur électrique, celui-ci arrivant par son axe dans des coquilles de palier en forme de disque du boîtier, et qui sont adjacentes de part et d'autre au moteur, avec au moins une partie de leur surface enveloppe cylindrique venant contre la paroi intérieure du boîtier tubulaire, avec précontrainte. On connaît de tels ensembles de transfert de carburant par exemple pour transférer du carburant à partir d'un réservoir vers un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile. Selon le document DE-40 40 002, on connaît déjà un tel ensemble de transfert de carburant comprenant une pompe et un moteur entraînant celle-ci en rotation, ces deux éléments étant logés dans un boîtier tubulaire commun. Le moteur est monté par l'intermédiaire de son axe de rotor dans deux coquilles de palier solidaires du boîtier ; une extrémité de l'axe de rotor qui pénètre dans la pompe de transfert est reliée par une liaison solidaire en rotation, au rotor de la pompe de transfert et entraîne celle-ci en rotation. La pompe de transfert est montée axialement dans un boîtier commun adjacent au moteur ; la paroi de la chambre de pompe située du côté du moteur forme un boîtier intermédiaire recevant un palier pour l'axe de rotor et s'appuie avec précontrainte par sa surface enveloppe radialement à l'extérieur contre la paroi intérieure du boîtier tubulaire commun. En plus des moyens de fabrication et de montage élevés, l'ensemble de transfert connu offre l'inconvénient au niveau du boîtier intermédiaire que lorsqu'on enfonce le boîtier intermédiaire et un couvercle formant la seconde coupelle de boîtier fermant le boîtier du côté opposé à la pompe de transfert, cela peut se traduire par une déformation gênante du boîtier tubulaire susceptible de déranger le montage précis de l'axe de rotor par rapport au boîtier ou à la pompe. De plus, un éventuel gonflement ou une dilatation en fonction de la température du boîtier intermédiaire, généralement fabriqué en ma tière plastique, et du couvercle, se traduit par une déformation complémentaire du boîtier tubulaire. Avantages de l'invention. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients et concerne à cet effet un ensemble du type défini ci-dessus, caractérisé en ce qu'entre la surface enveloppe des coquilles de palier et la paroi intérieure du boîtier tubulaire, il est prévu un intervalle annulaire et la surface enveloppe des coquilles de palier comporte un grand nombre de déformations radialement en saillie, s'appuyant avec précontrainte contre la paroi intérieure du boîtier tubulaire. L'ensemble de transfert de carburant selon l'invention offre l'avantage d'éviter avec certitude toute déformation du boîtier tubulaire commun pendant l'enfoncement des coquilles de palier ou pendant leur dilatation radiale. Pour cela, de manière avantageuse, le diamètre extérieur des coquilles de palier en forme de disque est diminué d'une certaine mesure par rapport au diamètre intérieur du boîtier tubulaire au niveau du logement des coquilles de palier de sorte qu'entre la surface enveloppe cylindrique des coquilles de palier et la paroi intérieure du boîtier tubulaire, il subsiste un intervalle annulaire. Pour serrer les coquilles de palier dans le boîtier tubulaire, la surface enveloppe des coquilles de palier comporte un grand nombre d'éléments en saillie radialement et qui, lorsque l'ensemble de transfert est monté, s'appuient avec précontrainte contre la paroi intérieure du boîtier tubulaire. Avant d'enfoncer les coquilles de palier dans le boîtier tubulaire, les éléments en saillie dépassent du contour du diamètre intérieur du boîtier tubulaire. Soit par déformation élastique, soit par cisaillement au niveau de l'arête du boîtier tubulaire, les éléments mis en forme, qui sont de préférence répartis régulièrement à la périphérie, s'adaptent lors de l'enfoncement des coquilles de palier, au contour effectif de la paroi intérieure du boîtier tubulaire de sorte que la surface de la paroi intérieure du boîtier tubulaire peut présenter une tolérance dimensionnelle plus grande pour qu'après la mise en forme, il ne soit plus nécessaire de l'usiner ; cela réduit considérablement le travail.De plus, le montage par les efforts d'enfoncement maintenant faibles, est réduit tout en conservant les mêmes forces de retenue ; ces forces d'enfoncement faibles se traduisent également par une déformation plus réduite du boîtier tubulaire. La déformation des coquilles de palier par exemple par gonflement ne se transmet plus au boîtier tubulaire. Les coupelles de palier sont formées de manière connue par le boîtier intermédiaire, entre le moteur électrique et la pompe de transfert et le couvercle qui ferme le boîtier du côté opposé à celui de la pompe de transfert, par un ajutage pour la conduite de carburant prévu dans le couvercle, et qui sert en même temps de support de balai du moteur électrique. Les formes peuvent être prévues de manière réciproque sur l'une des deux coupelles de palier ou simultanément sur les deux. Un autre avantage est de prévoir une surface en biais sur les flancs des éléments mis en forme, tournés dans le sens de l'enfoncement, qui permet un bon centrage des coquilles de palier lors de leur montage dans le boîtier tubulaire. Lorsque les éléments mis en forme sont triangulaires, coniques ou en forme de bossages, avec une section qui diminue radialement vers l'extérieur, on arrive à une excellente mise en place régulière des coquilles de palier sur le boîtier tubulaire, car les zones larges des parties mises en forme évitent tout autre déformation élastique après enfoncement dans les conditions d'utilisation de l'ensemble de transfert. Pour garantir la déformation ou le cisaillement d'une partie des éléments mis en forme sur les coquilles de palier, lors de leur enfoncement dans le boîtier tubulaire, les coupelles de palier et ainsi les éléments mis en forme qui font corps avec ceux-ci, sont réalisés en une matière plus tendre que le boîtier tubulaire. De préférence, les coupelles de palier sont réalisées sous la forme d'une pièce en matière plastique. Dessins Un exemple de réalisation de l'ensemble de transfert de carburant selon l'invention est représenté dans les dessins et sera décrit ci-après de manière plus détaillée. Ainsi - la figure 1 est une coupe de l'ensemble de transfert comprenant le moteur, le boîtier intermédiaire, la pompe et le couvercle avec l'ajutage de branchement, - la figure 2 est une vue du boîtier intermédiaire enfoncé dans le boîtier tubulaire, - la figure 3 est une vue en coupe à échelle agrandie du boîtier intermédiaire. Description de l'exemple de réalisation Un ensemble de transfert de carburant représenté à la figure 1, servant de préférence à transférer du carburant à partir d'un réservoir vers un moteur à combustion interne d'un véhicule automobile, comprend un boîtier tubulaire 1 ; ce boîtier loge un moteur électrique 3 et une pompe de transfert non représentée, entraînée par ce moteur. Le moteur 3 comporte un axe de rotor 5 guidé dans deux coquilles de palier en forme de disque prévues de part et d'autre du moteur 3 ; la première coquille de palier est formée par un boîtier intermédiaire 9 et la seconde coquille de palier formée par un couvercle 8. Le couvercle 8 porte l'ajutage de branchement 7 de la conduite de carburant du moteur à combustion interne et peut servir de support de balai au moteur électrique 3.Le boîtier intermédiaire 9 adjacent d'une part axialement au moteur 3, forme de manière connue en même temps une première cloison de la chambre de la pompe de transfert non représentée ; cette pompe peut être par exemple une pompe à circulation avec un rotor tournant le long d'un canal latéral dans les parois de la chambre de pompe. Le rotor non représenté est relié solidairement en rotation à l'extrémité de l'axe de rotor 5 qui traverse le boîtier intermédiaire 9 de la pompe pour être ainsi entraîné en rotation par le moteur 3. De manière connue, le carburant est aspiré par le rotor de la pompe ; le carburant sort par l'orifice de pression de la pompe, s'écoule le long du moteur 3 et sort par l'ajutage 7 porté par le couvercle 8 dans une conduite de transfert non représentée pour alimenter le moteur à combustion interne. Le boîtier intermédiaire 9 en forme de disque, réalisé de préférence en matière plastique, et représenté à échelle agrandie aux figures 2 et 3 dans les deux vues, com porte sur sa surface enveloppe cylindrique, un épaulement annulaire 13 qui subdivise la surface cylindrique périphérique du boîtier intermédiaire en une grande surface enveloppe 15 et une petite surface enveloppe 17 ; la petite surface enveloppe 17 comporte un grand nombre de bossages 11 en saillie axialement. Le boîtier tubulaire 1, commun pour recevoir le moteur 3 et la pompe présente sur sa paroi intérieure, au niveau du boîtier intermédiaire 9, également un épaulement 19 séparant une zone de grand diamètre d'une zone de petit diamètre de la paroi intérieure du boîtier tubulaire 1. La partie de plus grand diamètre de la paroi intérieure du boîtier tubulaire 1 est réalisée pour que le boîtier intermédiaire 9 puisse se glisser avec sa surface enveloppe cylindrique de grand diamètre dans le boîtier 1. La dimension des déformations 11, radialement en saillie de la petite surface enveloppe 17 cylindrique du boîtier intermédiaire 9 est inférieure au grand diamètre de la paroi intérieure du boîtier tubulaire 1 et plus grande que son petit diamètre de paroi intérieure ce qui permet de réduite à un minimum la course d'enfoncement du boîtier intermédiaire 9 dans le boîtier 1. L'étanchéité en direction de la chambre de passage 23 qui entoure le moteur 3 se fait par l'appui axial des surfaces d'épaulement 19 et 13 contre le boîtier tubulaire 1 et contre le boîtier intermédiaire 9. Les déformations 11 de préférence triangulaires, coniques ou en forme de bossages, dont la section diminue radialement vers l'extérieur, sont réparties régulièrement à la périphérie de la petite surface enveloppe 17 ; les déformations 11 se trouvent dans le prolongement radial de nervures 23 radiales du boîtier intermédiaire 9. Pour faciliter le montage, les flancs 25 situés du côté de l'enfoncement sont réalisés en biais pour éviter tout grippage contre le prolongement 19 du boîtier tubulaire 1 lorsque celui-ci est enfoncé. Lorsque le boîtier intermédiaire est enfoncé axialement dans le boîtier tubulaire 1, les déformations 11 radialement en saillie du boîtier intermédiaire 9 sont déformées élastiquement suivant le matériau du boîtier intermédiaire 9 ou encore leur extrémité tournée radialement vers l'extérieur est cisaillée ; entre les petites surfaces enveloppe 17 du boîtier intermédiaire 9 et la paroi intérieure du boîtier tubulaire 1, il subsiste un intervalle annulaire non représenté dans le dessin. L'épaisseur croissante de la matière, vers l'intérieur pour les déformations garantit une adaptation sous pression, certaine, même sous l'effet de charges alternées pendant le fonctionnement de l'ensemble de transfert. En variante ou en plus, des déformations 11 peuvent également être prévues au niveau de la surface 27 du couvercle 8 ; l'étanchéité de l'intérieur du boîtier et la réalisation des différents épaulements, surfaces, déformations peut être analogue à ce qui est représenté pour le boîtier intermédiaire 9 selon les figures 2 et 3. REVENDICATIONS 1) Ensemble de transfert de carburant comportant un boîtier tubulaire (1) recevant une pompe entraînée en rotation par un moteur électrique (3), celui-ci arrivant par son axe (5) dans des coquilles de palier en forme de disque du boîtier (1), et qui sont adjacentes de part et d'autre au moteur (3), avec au moins une partie de leur surface enveloppe cylindrique venant contre la paroi intérieure du boîtier tubulaire (1), avec précontrainte, caractérisé en ce que, entre la surface enveloppe des coquilles de palier et la paroi intérieure du boîtier tubulaire, il est prévu un intervalle annulaire et la surface enveloppe des coquilles de palier comporte un grand nombre de déformations (11) radialement en saillie, s'appuyant avec précontrainte contre la paroi intérieure du boîtier tubulaire (1). 2) Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que, les déformations sont prévues sur une première coquille de palier formée par un boîtier intermédiaire (9) constitué en une paroi de la pompe de transfert, entre le moteur (3) et la pompe. 3) Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que, les déformations sont prévues sur une seconde coquille de palier formée par un couvercle (8) qui ferme le boîtier tubulaire (1) du côté opposé à la pompe de transfert, le couvercle ayant un ajutage (7) pour recevoir une conduite de carburant. 4) Ensemble selon les revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, la première et la seconde coquille de palier comportent des déformations (11) radialement en saillie au niveau de leur surface enveloppe. 5) Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que, les déformations radiales (11) sont réparties régulièrement sur toute la périphérie de la surface enveloppe de la coquille de palier. 6) Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que, les déformations (11) ont une section allant en diminuant radialement vers l'extérieur et les flancs (25) des déformations (11) tournés vers les coquilles de palier sont en biais dans la direction d'enfoncement. 7) Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que, les déformations (11) ont une section essentiellement triangulaire. 8) Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que, les déformations ont un contour conique. 9) Ensemble selon la revendication 6, caractérisé en ce que, les déformations (11) sont des bossages radialement en saillie. 10) Ensemble selon la revendication 2, caractérisé en ce que, le boîtier intermédiaire (9) porte des nervures radiales (23) et les déformations (11) sont de préférence prévues dans le prolongement radial des nervures (23). 11) Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que, les coquilles de palier sont réalisées en une matière moins résistante que celle du boîtier tubulaire (1), de préférence une matière plastique. 12) Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que, les extrémités des déformations (11) radialement tournées vers l'extérieur sont cisaillées pendant l'enfoncement des coquilles de palier dans le boîtier tubulaire (1). 13) Ensemble selon la revendication 1, caractérisé en ce que, les extrémités des déformations (11) dirigées radialement vers l'extérieur sont déformées élastiquement pendant l'enfoncement des coquilles de palier dans le boîtier tubulaire (1).