Brevet FR2746866A1 — publié le 19971003

L'invention concerne un système de fixation, en particulier pour la fixation d'accessoires optionnels à des pièces de finition d'automobiles telles que des panneaux de finition de portes, de tableaux de bord, etc., et dont au moins une partie est également utilisée pour fixer les pièces de finition à la carrosserie d'un véhicule. Les accessoires optionnels pouvant être montés à l'aide du système selon l'invention peuvent être en réalité de petits accessoires optionnels tels que des cendriers, des porte-papier, des logements à pièces de monnaie, etc., qui ne sont fournis que sur commande avec le véhicule ou assemblés ultérieurement par l'utilisateur, ou peuvent être des éléments fonctionnels (par exemple des poignées, des accoudoirs, etc.) qui sont placés ou configurés différemment suivant le modèle du véhicule. Actuellement, on assemble normalement tous les accessoires au moyen de vis montées à travers les panneaux et vissés directement dans des trous formés dans la carrosserie et masqués à l'aide de bouchons spéciaux, ou bien les accessoires sont montés sur des supports prévus spécialement à cet effet à l'intérieur du véhicule. Dans tous les cas, à moins que l'emplacement et le type de l'accessoire ne soient prévus à l'avance par le constructeur, des trous doivent être formés et/ou d'autres opérations doivent être réalisées sur les panneaux de finition ou la carrosserie du véhicule pour le montage des accessoires. Le procédé connu ci-dessus de montage d'acces- soires présente plusieurs inconvénients importants et évidents. Tout d'abord, le montage exige toujours l'utilisa- tion d'outils, travaillant souvent dans des positions incommodes. Deuxièmement, l'utilisateur ne peut choisir la position la plus commode dans laquelle il peut monter certains accessoires qu'en ignorant les trous de montage prévus par le constructeur et en en formant d'autres, ce qui est un travail difficile compte tenu du nombre d'opérations impliquées, et ce qui peut également avoir pour résultat une détérioration accidentelle de l'élément de finition du véhicule, ou bien un montage mal assuré de l'accessoire. Troisièmement, dans le cas o certains accessoires sont enlevés, les trous des vis restent à découvert, du fait que les bouchons sont pratiquement impossibles à obtenir, ce qui nuit à l'aspect du véhicule et forme un logement à poussière et saletés. Un autre inconvénient encore des systèmes connus est la détérioration occasionnée au bord du trou du panneau par la tête de vis lors du serrage des vis de montage de panneaux, ce qui affecte la prise de la vis. De plus, avec le temps et avec l'utilisation de l'accessoire, les vis de montage et donc l'accessoire lui-même peuvent finalement se desserrer et tomber. Un objet de l'invention est d'éliminer les inconvénients mentionnés ci-dessus en permettant un montage aisé d'accessoires, même sans outils spéciaux et en permet- tant le démontage d'accessoires sans détérioration ou sans affecter d'une manière quelconque l'aspect initial du panneau sur lequel ils sont montés. Conformément à l'invention, il est proposé un système de fixation, en particulier pour la fixation d'acces- soires à des panneaux de finition intérieurs d'automobiles, comportant un premier organe de fixation destiné à fixer un premier élément à une pièce de support, et un second organe de fixation qui peut être relié à un deuxième élément, indépendamment du premier organe de fixation, et qui est relié de façon amovible, par un accouplement du type à baïonnette, au premier organe de fixation. L'invention sera décrite plus en détail en regard du dessin annexé à titre d'exemple nullement limitatif et sur lequel: la figure 1 est une vue en coupe longitudinale du système de fixation selon l'invention; et la figure 2 est une vue en perspective éclatée du système de montage de la figure 1; Sur la figure 1, la référence numérique 1 désigne le système de fixation selon l'invention, qui est représenté dans un état totalement assemblé pour fixer un accessoire optionnel 2, tel qu'un cendrier, représenté seulement en partie pour plus de clarté, à un élément 3 de finition de véhicule, tel qu'un panneau intérieur connu en mousse pour tableaux de bord, portes, etc., normalement monté sur un châssis tel qu'une carrosserie 6 de véhicule. L'élément 3 de finition se présente normalement sous la forme d'une feuille rigide 4 de matière fibreuse imprégnée et durcie par des résines de divers types, ou d'une matière à l'état de mousse à laquelle est appliqué un revêtement 5 d'étoffe, de velours, ou de cuir naturel ou synthétique. Il convient cependant de noter que, conformément à l'invention, l'élément 3 de finition peut même être simplement une feuille d'étoffe ou autre matière non rigide placée sur le support comprenant la carrosserie 6 afin de recouvrir simplement le métal nu. Conformément à l'invention, l'élément 3 est monté sur la carrosserie 6 de support au moyen de l'un des organes constitutifs du système 1 de fixation qui, dans l'exemple représenté, comporte deux constituants ou organes 7 et 8 de fixation, totalement indépendants (figure 2): un premier organe ou sous-ensemble 7 de fixation pour assujettir l'élément 3 à la carrosserie 6; et un second organe ou sous- ensemble 8 de fixation pour assujettir un accessoire 2 à l'élément 3 en reliant de façon amovible l'organe 8 à l'organe 7. Aussi, l'organe 8 peut d'abord être monté séparément sur l'accessoire 2, puis, comme on le verra, introduit à l'intérieur de l'organe 7 et tourné légèrement par rapport à celui-ci pour lui être relié de facon amovible. Le premier organe 7 du système 1 comporte un bouchon 9 formé d'une seule pièce en matière plastique à haute résistance mécanique et comprenant, lui-même, un appendice inférieur ou vis-écrou 10 divisé en deux branches 11 par une fente longitudinale 12, verticale sur la figure 2. Les branches 11 de la vis-écrou 10 comportent des côtés extérieurs plats respectifs lla et l1b parallèles entre eux et destinés à empêcher le bouchon 9 de tourner à l'intérieur du logement pour l'ensemble qui, conformément à l'invention, présente une ouverture 21 dans laquelle la vis-écrou 10 est introduite parallèlement à la fente 12 et avec un certain degré de jeu transversal pour rattraper toute imprécision minime dans les positions mutuelles de la carrosserie 6 et de l'élément 3. La vis-écrou 10 est formée d'une seule pièce avec une tête qui est destinée à serrer l'élément 3 et qui est définie par un corps supérieur cylindrique 14 ayant une collerette circulaire 15 en saillie, qui est destinée principalement à augmenter la surface de support et de serrage du bouchon 9 sur l'élément 3 afin d'empêcher cet élément 3 d'être endommagé même lorsqu'il est soumis à un couple de serrage élevé. Le corps supérieur 14 présente aussi une cavité intérieure axiale 16 définie par un trou concentrique s'étendant à travers le corps supérieur 14 jusque dans la fente 12 et, à l'embouchure de la cavité 16, c'est-àdire sur le côté opposé à celui de la vis-écrou 10, le corps supérieur 14 comporte deux dents symétriques et opposées 17 de retenue faisant saillie radialement vers l'intérieur de la cavité 16. Lors de l'utilisation réelle, le bouchon 9 d'une seule pièce tel que décrit est d'abord introduit avec le corps supérieur 14 dans un trou 18 formé avec une lèvre 19 dans l'élément 3, afin que la collerette 15 repose sur la surface extérieure 20 de l'élément 3. Chaque élément 3 peut évidemment être pourvu de plusieurs bouchons 9, introduits chacun dans un trou 18 correspondant à une ouverture appro- priée 21 formée dans la carrosserie 6 et, l'élément 3 étant placé sur la carrosserie 6, chaque bouchon 9 se trouvant dans l'élément 3 est alors introduit, par l'extrémité de la vis- écrou 10, à l'intérieur de l'ouverture correspondante 21. En ce point, l'élément 3 est fixé à la carros- serie 6 par l'introduction d'une vis auto-taraudeuse 22 de longueur appropriée dans la cavité 16 jusque dans la vis- écrou 10 de chaque bouchon 9. Chaque vis 22 est ensuite tournée à l'intérieur de la fente respective 12 de la vis- écrou 10 afin d'entrer en prise avec les côtés intérieurs des branches 11 et de faire fléchir les branches 11 vers l'exté- rieur, sur le côté opposé de la carrosserie 6 par rapport à l'élément 3, pour empêcher ensuite le retrait de la vis-écrou de l'ouverture 21 et assujettir l'élément 3 de chaque bouchon 9 solidairement à la carrosserie 6, à la fois axialement et angulairement, la liaison prismatique entre les côtés lia, llb et l'ouverture 21 empêchant toute rotation. Conformément à l'invention, les éléments ou panneaux 3 ainsi montés sur la carrosserie 6 peuvent être laissés nus, c'est-à-dire sans accessoires, et avec les collerettes 15 des bouchons d'assemblage 9 restant alors à découvert, ou bien ils peuvent être équipés, comme on le verra, d'accessoires 2. Dans le premier cas, grâce à la structure décrite, les bouchons 9 agissent aussi à la manière de boutons pour masquer les trous 18, et les cavités 16 comportant les dents 17 n'affectent pas de façon notable l'aspect pouvant être autrement obtenu, par exemple en utilisant des organes classiques de fixation de panneaux par encliquetage ou des boutons/bouchons de recouvrement. Pour améliorer encore l'aspect, les bouchons 9 peuvent cependant être réalisés dans des matières plastiques de différentes couleurs, et/ou de façon à masquer les cavités 16, et/ou en coordination avec la couleur du revêtement du panneau. Le second organe 8 de fixation, qui est monté à l'avance sur l'accessoire et qui peut donc être vendu avec l'accessoire (ou dans tous les cas séparément de l'organe 7) si l'accessoire n'est pas monté d'origine par le constructeur du véhicule, comporte deux parties: un corps 25 de manoeuvre à tête large 26, et un élément intérieur 28 de retenue pourvu de moyens de liaison pour lier le second organe 8 au premier organe 7. Le corps 25 est monté, sur un côté de l'acces- soire 2, dans un trou 27 (figure 1) formé, par exemple, dans une lèvre de montage de l'accessoire 2, afin que la tête 26 soit à découvert et aisément accessible de l'extérieur de l'accessoire 2, ou bien à travers la paroi inférieure de l'accessoire 2, ou dans tous les cas dans une position aisément accessible depuis l'extérieur. Au moyen d'une vis 29, le corps 25 est ensuite relié à un élément de retenue 28 situé sur le côté opposé de l'accessoire 2, afin que l'acces- soire 2 soit pris entre le corps 25 et l'élément 28; à cet effet, le corps 25 et l'élément 28 présentent tous deux des logements, l'un traversant et l'autre borgne, pour la vis 29. La tête 26 est formée d'une seule pièce avec un appendice coaxial comprenant une partie cylindrique et une partie prismatique; la partie cylindrique 31 est introduite à l'intérieur du trou 27; et la partie prismatique 33 est introduite à l'intérieur d'une cavité prismatique complémen- taire et correspondante 34 formée dans l'élément 28 de retenue, afin qu'une rotation du corps 25 soit transmise complètement à l'élément de retenue 28 sans agir sur la vis 29, laquelle assure simplement la liaison axiale entre le corps 25 et l'élément 28, qui sont donc ainsi reliés de façon amovible à l'accessoire 2. L'épaisseur axiale de la partie cylindrique 31 est telle que la distance restant entre la tête 26 et une surface plate 32 de support de l'élément de retenue 28 est plus grande que l'épaisseur de l'accessoire 2, et le corps 25 peut donc tourner librement, d'un seul bloc avec l'élément 28 de retenue, à l'intérieur du trou 27 de l'accessoire 2. A cet effet, la tête 26 présente une fente 35 pour tournevis, dimensionnée de façon à pouvoir être manoeuvrée au moyen d'un corps plat quelconque, par exemple une pièce de monnaie. L'élément 28 de retenue comporte aussi un moyen 36 de liaison comprenant, lui-même, deux nervures symétriques et opposées 37 de came (une seule est représentée sur la figure 2) faisant saillie vers l'extérieur de la surface latérale d'une partie cylindrique 38 de l'élément 28, d'un diamètre inférieur à celui de l'espace laissé entre les deux dents en saillie 17 à l'intérieur de la cavité 16. Le moyen 36 de liaison coopère donc avec les dents 17 du bouchon 9 lorsque la partie cylindrique 38 de l'élément 28 de retenue est introduite à l'intérieur de la cavité 16 du bouchon 9 et est tournée d'un quart de tour par le corps 25 dans le sens d'une flèche S (figure 2). En procédant ainsi, on fait porter une surface inclinée 39 de la nervure de came 37 au-dessous des dents 17 afin de déplacer axialement à force l'élément 28 de retenue vers l'intérieur de la cavité 16 et d'établir une liaison stable, mais réversible (et donc amovible) entre les organes 7 et 8 de fixation, du type à baïonnette. L'accessoire 2 peut donc être monté aisément sur l'élément 3 en équipant simplement l'accessoire 2, comme décrit, du nombre demandé d'organes 8, en introduisant chaque organe tournant 8 à l'intérieur de tout organe fixe 7 déjà prévu sur le véhicule pour le montage de l'élément 3, et en faisant ensuite tourner la tête 26 du corps 25 de chaque organe 8 approximativement d'un quart de tour. Similairement, on peut démonter un accessoire donné en faisant simplement tourner la tête 26 du corps 25 dans le sens opposé (flèche CS sur la figure 2) pour désoli- dariser les organes 7 et 8 l'un de l'autre et libérer ainsi l'accessoire 2, sans altération de l'aspect d'ensemble de l'élément 3. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées au système de fixation décrit et représenté sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Système de fixation (1) pour fixer des éléments (2, 3, 6) et comportant un premier organe de fixation (7) pour la fixation d'un premier (3) desdits éléments à une pièce (6) de support, le système de fixation étant caractérisé en ce qu'il comporte aussi un second organe (8) de fixation qui peut être relié à un deuxième (2) desdits éléments, indépendamment, dudit premier organe (7) de fixation, et qui peut être relié de façon amovible, par un accouplement du type à baïonnette, audit premier organe (7) de fixation. 2. Système de fixation selon la revendication 1, pour fixer au moins un accessoire (2) à un élément de finition (3), et l'élément de finition (3) à une carrosserie (6) de véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte un premier organe (7) de fixation qui est monté à travers l'élément (3) de finition et qui est bloqué à l'intérieur de l'ouverture (21) de la carrosserie (6) du véhicule pour assujettir l'élément (3) de finition à la carrosserie (6) du véhicule; un moyen (10) d'entrer en prise axiale et angulaire destiné à établir une prise avec l'ouverture (21) et réalisée d'une seule pièce avec le premier organe (7) de fixation; une cavité (16) formée dans le premier organe (7) de- fixation, sur le côté opposé à celui du moyen de prise (10); un premier moyen de liaison par rotation à l'intérieur de la cavité (16); un second organe (8) de fixation pouvant être relié solidairement à l'accessoire (2) afin qu'au moins une partie du second organe (8) de fixation tourne librement par rapport à l'accessoire (2); et un second moyen (36) de liaison par rotation solidaire de la partie tournante du second organe (8) de fixation et réalisant une prise avec la cavité (16) pour coopérer avec le premier organe (17) de liaison par rotation afin d'assujettir de façon amovible l'accessoire (2) à l'élément (3) de finition. 3. Système de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le premier organe (7) de fixation comporte un bouchon (9) réalisé d'une seule pièce en matière plastique à haute résistance mécanique et lui-même compre- nant: une vis-écrou (10) qui s'engage dans une ouverture (21) de la carrosserie du véhicule et qui est bloquée à l'intérieur de l'ouverture (21) par une vis (22) introduite à l'intérieur de la vis-écrou (10) à travers le bouchon (9); et un corps cylindrique supérieur (14) qui est introduit à l'intérieur d'un logement (18) traversant l'élément (3) de finition, et qui comporte une collerette extérieure circu- laire (15) coopérant avec l'élément (3) de finition pour serrer celui- ci contre la carrosserie (6) du véhicule, la cavité (16) étant formée coaxialement à travers le corps cylindrique (14) et comprenant, sur le côté de l'embouchure se trouvant sur le côté opposé à celui de la visécrou (10), deux dents (17) faisant saillie radialement vers l'intérieur de la cavité. 4. Système de fixation selon l'une des reven- dications 2 et 3, caractérisé en ce que le second organe de fixation comporte un corps (25) de manoeuvre qui est monté de façon libre depuis l'extérieur sur un premier côté de l'accessoire (2) et à travers un trou (27) formé dans l'accessoire, et un élément (28) de retenue qui est relié de façon solidaire au moyen d'une vis (29) au corps (25) de manoeuvre sur un second côté de l'accessoire (2) opposé au premier côté, l'élément (28) de retenue s'engageant en prise dans la cavité (16). 5. Système de fixation selon la revendication 4, caractérisé en ce que le corps (25) de manoeuvre comporte une tête (26), une partie prismatique (33), et une partie cylindrique (31) s'étendant entre la tête et la partie prismatique avec lesquelles elle est coaxiale, et qui est logée librement à l'intérieur du trou (27). Il 6. Système de fixation selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'élément de retenue (28) comporte un logement prismatique (34) complémentaire de la partie prismatique (33) du corps (25) de manoeuvre, et une surface radiale circulaire plate (32) destinée à supporter l'accessoire (2), le logement prismatique (34) recevant la partie prismatique (33) lorsque le corps (25) de manoeuvre est relié à l'élément (28) de retenue, afin de solidariser angulaire- ment l'élément (28) de retenue avec le corps (25) de manoeuvre sans transmettre de contrainte à la vis (29). 7. Système de fixation selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que le second moyen (36) de liaison par rotation comporte une nervure (37) de liaison par came faisant saillie vers l'extérieur de la surface latérale d'une partie cylindrique (38) de l'élément (28) de retenue, et coopérant avec lesdites deux dents (17) situées sur le bouchon (9) pour relier de façon réversible le second organe (8) de fixation au premier organe (7) de fixation lorsque la partie cylindrique (38) est introduite à l'intérieur de la cavité (16) et est tournée approxima- tivement d'un quart de tour. 8. Organe de fixation (7) pour un élément de finition (3) d'une carrosserie (6) de véhicule, en parti- culier un panneau intérieur de véhicule, et destiné à une utilisation dans le système de fixation selon la reven- dication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un bouchon (9) formé d'une seule pièce en matière plastique à haute résis- tance mécanique comprenant, lui-même: une vis-écrou (10) qui s'engage en prise prismatique dans une ouverture (21) de la carrosserie (6) du véhicule, et est bloquée à l'intérieur de l'ouverture (21) par une vis (22) introduite à l'intérieur de la vis-écrou (10) à travers le bouchon (9); et un corps cylindrique supérieur (14) qui est introduit à l'intérieur d'un logement (18) traversant l'élément (3) de finition, et qui comporte une collerette extérieure circulaire!15) coopérant avec l'élément (3) de finition pour le serrer contre la carrosserie (6) du véhicule, ladite cavité (16) étant formée coaxialement à travers le corps cylindrique (14) et comprenant, sur le côté de l'embouchure situé sur le côté opposé à celui de la vis-écrou (10), deux dents (17) faisant saillie radialement vers l'intérieur de la cavité. 9. Organe (8) de fixation pour fixer un acces- soire (2) à un organe (7) de fixation monté solidairement sur une carrosserie (6) de véhicule, et destiné à être utilisé dans le système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un corps (25) de manoeuvre qui est monté librement, depuis l'extérieur, sur un premier côté de l'accessoire (2) et dans un trou (27) formé dans l'accessoire, et un élément (28) de retenue qui est relié de façon solidaire au moyen d'une vis (29) au corps (25) de manoeuvre sur un second côté de l'accessoire (2) opposé au premier côté, le corps (25) de manoeuvre comportant une tête (26), une partie prismatique (33) et une partie cylindrique (31) qui s'étend entre la tête et la partie prismatique avec lesquelles elle est coaxiale, et qui est logée librement à l'intérieur du trou (27), l'élément (28) de retenue compor- tant un logement prismatique (34) complémentaire de la partie prismatique (33) du corps (25) de manoeuvre, une surface radiale circulaire plate (32) destinée à supporter l'acces- soire (2), et un moyen (36) de liaison amovible par rotation entrant en prise avec un moyen complémentaire (16, 17) de liaison situé sur l'organe (8) de fixation, solidaire de la carrosserie (6) du véhicule. 10. Organe (8) de fixation pour fixer un acces- soire (2) selon la revendication 9, caractérisé en ce que le logement prismatique (34) reçoit la partie prismatique (33) lorsque le corps (25) de manoeuvre est relié à l'élément (28) de retenue, afin de solidariser angulairement l'élément (28) de retenue au corps (25) de manoeuvre sans transmettre de contrainte à la vis (29).