Brevet FR2740936A1 — publié le 19970509

La présente invention concerne un ensemble composé d'un châssis et d'un capot de protection apte à être fixé sur le châssis, ledit châssis étant prévu pour supporter des composants ou organes qui se trouvent logés sous le capot lorsque ce dernier est mis en place. Un tel ensemble peut notamment constituer un boîtier, un coffret, un caisson ou autre enveloppe analogue, renfermant des appareillages mécaniques, hydrauliques, électriques ou autres. Le but de l'invention est de réaliser un ensemble composé d'un châssis et d'un capot adapté à ce châssis, qui soit de conception simple et de fabrication peu onéreuse, cet ensemble pouvant être facilement rendu étanche tout en offrant une accessibilité maximale aux composants ou organes fixés sur le châssis. A cet effet, l'invention a essentiellement pour objet un ensemble composé d'un châssis et d'un capot de protection, dans lequel - le châssis ayant la forme générale d'une plaque rectangulaire ou carrée comporte une face principale plane, dont deux bords parallèles opposés sont pliés sensiblement perpendiculairement au plan de la face principale plane, et du même côté de ce plan; et - le capot de protection, de forme générale parallélépipédique, possède une face centrale rectangulaire ou carrée, à laquelle se raccordent deux premières faces latérales opposées et deux autres faces latérales opposées, ces dernières faces latérales présentant des plis respectifs, situés dans un même plan et dirigés vers l'extérieur, tandis que les deux premières faces latérales présentent des parties débordantes par rapport au plan des plis des deux autres faces latérales, de telle sorte que, lorsque le capot de protection est emboîté sur le châssis, les deux parties débordantes du capot prennent place de part et d'autre des deux bords pliés opposés du châssis, tandis que les deux plis du capot viennent en appui respectivement contre deux zones opposées de la face principale plane du châssis. De préférence, les deux bords opposés pliés du châssis correspondent à ses côtés les plus longs, dans le cas d'un châssis rectangulaire, les deux parties débordantes du capot de protection correspondant aussi aux côtés les plus longs. Dans tous les cas, le capot de protection s'emboîte exactement sur le châssis, formé d'une simple tôle pliée à angle droit le long de deux bords opposés, les parties débordantes du capot, également simples à fabriquer, prenant place de part et d'autre des bords pliés du châssis, tandis que les deux plis du capot limitent l'engagement du capot sur le châssis et permettent son assemblage au châssis. A cet effet, on prévoit avantageusement, d'une part dans les deux plis du capot, et d'autre part dans les zones de la face principale plane du châssis sur lesquelles viennent en appui les deux plis précités, des trous d'assemblage situés en correspondance, prévus pour le passage de vis de fixation du capot sur le châssis. De préférence, la face principale plane du châssis présente encore, dans sa zone centrale, d'autres trous et/ou passages prévus pour la fixation des composants ou organes à loger sous le capot, et pour la traversée de tuyauteries, transportant par exemple des liquides ou des gaz, ainsi que la traversée de câbles électriques aboutissant auxdits composants ou organes. Ainsi, toutes les fixations, qu'il s'agisse du montage desdits composants ou organes, ou de l'assemblage du capot, s'effectuent sur un même plan du châssis, notamment par vis et écrous, en utilisant des trous d'assemblage et des passages réalisables par une technique de poinçonnage particulièrement économique. Toutes les fixations et traversées peuvent être aisément rendues étanches; il suffit par exemple de monter sous la tête de chaque vis d'assemblage, placée sous le châssis, une rondelle du commerce qui comporte un joint dans son alésage central, tandis que les passages de tuyauteries et de câbles peuvent être rendus étanches au moyen de presse-étoupe. Quant à l'étanchéité entre le châssis et le capot de protection, dans la zone de raccordement de ces deux parties, celle-ci est obtenue en prévoyant que le châssis comporte des moyens de guidage et de support pour un joint d'étanchéité, disposés sur la périphérie de ce châssis, mais légèrement à l'intérieur de la surface couverte par le capot, tandis que ce capot comporte intérieurement, dans un plan situé légèrement en retrait par rapport au plan contenant ses deux plis, des moyens d'appui et de compression pour le joint d'étanchéité. Les moyens de guidage et de support du joint d'étanchéité peuvent être continus ou discontinus. Ces moyens sont constitués, par exemple, par au moins une petite cornière dont une première aile est posée à plat et fixée sur la face principale plane du châssis, et dont la seconde aile est perpendiculaire à ladite face plane, le joint d'étanchéité étant monté contre la face extérieure de la seconde aile de la cornière. Ce joint d'étanchéité peut être collé contre la cornière. Les moyens d'appui et de compression pour le joint d'étanchéité peuvent être constitués par au moins une autre petite cornière, montée intérieurement contre les quatre faces latérales du capot de protection, légèrement en retrait par rapport au plan contenant les deux plis de ce capot. L'étanchéité périphérique est donc obtenue par simple compression du joint, entre la face principale plane du châssis et la ou les cornières qui suivent les quatre faces latérales du capot. De toute façon, I'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple, une forme d'exécution de cet ensemble composé d'un châssis et d'un capot de protection Figure 1 est une vue générale, en perspective, d'un ensemble conforme à la présente invention, le châssis et le capot de protection étant représentés séparés l'un de l'autre Figure 2 est une vue en coupe longitudinale de cet ensemble, avec indication des moyens d'étanchéité Figure 3 est une vue en plan par dessus du châssis, seul, indiquant la position du joint d'étanchéité et de son support Figure 4 est une vue de détail, en coupe, montrant la zone de raccordement du châssis et du capot avant compression du joint Figure 5 est une vue similaire à la précédente, mais représentant le joint à l'état comprimé. Comme le montrent les figures 1 et 2, I'invention concerne un ensemble composé d'un châssis 1 et d'un capot de protection 2, le capot 2 étant prévu pour être fixé sur le châssis 1. Le châssis 1, ayant la forme générale d'une plaque rectangulaire, comporte une face principale plane rectangulaire 3, et deux bords longitudinaux opposés 4 et 5 pliés a 900, les deux bords parallèles pliés 4 et 5 se faisant face. Les deux bords transversaux opposés 6 et 7 du châssis 1 ne sont pas pliés. Ce châssis 1 est ainsi réalisable au moyen d'une simple tôle initialement rectangulaire, dont deux bords opposés sont rabattus. La face principale 3 du châssis 1 présente, dans ses régions extrêmes proches de ses bords transversaux 6 et 7, des trous d'assemblage respectivement désignés 8 et 9 qui sont destinés au passage de vis de fixation du capot 2. Dans sa zone centrale, la face principale 3 du châssis 1 présente encore d'autres trous 10 prévus pour la fixation, au moyen de vis, des éléments à monter sur ce châssis 1. Un ou plusieurs passages 1 1 plus importants peuvent aussi être ménagés sur la face principale 3 du châssis 1, pour la traversée de cette face 3 par des tuyauteries et/ou des câbles électriques. Le capot de protection 2, de forme générale parallélépipédique, possède une face supérieure rectangulaire 12, deux faces latérales longitudinales opposées 13 et 14, et deux faces latérales transversales opposées 15 et 16. Les deux faces latérales longitudinales 13 et 14 du capot 2 possèdent une longueur inférieure à celle du châssis 1, et elles présentent, dans leurs parties inférieures, un débordement respectivement désigné 17 et 18. La hauteur h des débordements 17 et 18 des faces latérales 13 et 14 est sensiblement égale à la hauteur des bords longitudinaux pliés 4 et 5 du châssis 1. L'espacement de ces débordements 17 et 18 correspond à la largeur du châssis 1. Les deux faces latérales transversales 1 5 et 1 6 du capot 2 présentent chacune, dans leur partie inférieure, un pli respectivement désigné 19 et 20, dirigé vers l'extérieur. Les deux plis 19 et 20, formant un angle sensiblement égal à 900 par rapport aux faces latérales respectives 15 et 16, sont situés dans un même plan, parallèle à la face supérieure 12 du capot 2. La longueur totale de ce capot 2, mesurée entre les extrémités respectives 21 et 22 des deux plis 19 et 20, est égale à la longueur du châssis 1. Ainsi, le capot de protection 2 peut être exactement emboîté sur le châssis 1, les deux débordements latéraux 17 et 18 du capot 2 prenant place de part et d'autre des bords pliés respectifs 4 et 5 du châssis 1, tandis que les deux plis 19 et 20 du capot 2 s'appliquent contre la face principale plane 3 du châssis 1, dans les régions extrêmes de cette dernière, proches de ses bords transversaux 6 et 7. Sur les plis 19 et 20 du capot 2 sont ménagés des trous d'assemblage respectivement 23 et 24, dont la disposition correspond à celle des trous d'assemblage 6 et 7 du châssis 1. Ainsi, lorsque le capot 2 est emboîté sur le châssis 1, les trous d'assemblage 23 et 24 de ce capot 2 viennent en correspondance avec les trous d'assemblage 8 et 9 du châssis 1 et permettent le passage de vis de fixation (non représentées), réalisant un assemblage mécanique démontable du châssis 1 et du capot 2. Comme le montrent les figures 2 et suivantes, I'assemblage mécanique du châssis 1 et du capot 2 peut être complété par des moyens assurant l'étanchéité de cet assemblage. Ces moyens d'étanchéité comprennent, sur la face principale plane 3 du châssis 1, une cornière 25 suivant un contour fermé de forme générale rectangulaire situé légèrement à l'intérieur de la surface couverte par le capot 2. La cornière 25 possède une première aile 26 posée à plat sur la face plane 3 du châssis 1, et fixée à cette face 3, par exemple par soudage par points. La seconde aile 27 de la cornière 25 s'étend donc perpendiculairement à la face plane 3 du châssis 1. Un joint d'étanchéité 28, possédant à l'état non comprimé une section circulaire (voir figures 2 et 4), est monté sur le châssis 1 tout autour de la cornière 25 et plus particulièrement contre la face extérieure de la seconde aile 27 de cette cornière 25, à laquelle il peut être collé. Les moyens d'étanchéité comprennent encore une ou plusieurs cornières 29 qui sont montées intérieurement contre les quatre faces latérales 13, 14, 15 et 16 du capot 2, et qui sont fixées sur ces faces 13 à 16, par exemple par soudage par points. La ou les cornières 29 se situent dans la partie inférieure du capot 2, mais à un niveau légèrement plus haut que le plan des deux plis 19 et 20. Comme le montre la figure 4, lors de l'emboîtement du capot 2 sur le châssis 1, le joint d'étanchéité 28 est guidé par la cornière 25 montée sur le châssis 1, tandis que l'autre cornière 29, solidaire du capot 2, prend place au-dessus dudit joint 28. Ainsi, ce joint 28 est prisonnier entre la face plane 3 du châssis 1, la seconde aile 27 de la cornière 25, fixée sur le châssis 1, les faces latérales 13 à 16 du capot 2 et la cornière 29 solidaire de ce capot 2. L'engagement du capot 2 sur le châssis 1, s'effectuant jusqu'à l'appui de ses plis 19 et 20 sur la surface plane 3 du châssis 1, s'accompagne d'une compression du joint 28, toujours maintenu par la cornière 25. En fin d'emboîtement du capot 2 sur le châssis 1, le joint 28 comprimé est serré aussi bien contre la face plane 3 du châssis 1 que contre les quatre faces latérales 13 à 16 du capot 2, et il assure ainsi l'étanchéité entre ces faces (voir figure 5). Avantageusement, le capot 2 possède une forme de pyramide tronquée, ses quatre faces latérales 13 à 16 présentant une légère inclinaison par rapport à la verticale, et s'écartant ainsi les unes des autres au fur et à mesure de leur éloignement de la face supérieure 12 du capot 2. Cet aménagement permet un empilement facile des capots 2, permettant leur stockage et leur transport sous un volume réduit. Comme il va de soi, I'invention ne se limite pas à la seule forme d'exécution de cet ensemble composé d'un châssis et d'un capot de protection, qui a été décrite ci-dessus, à titre d'exemple ; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation et d'application respectant le même principe.En particulier, l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention - en ayant recours à tous équivalents, notamment en remplaçant les deux bords pliés 4 et 5 du châssis par des éléments rapportés tels que cornières, éventuellement plus courts, ou en remplaçant les parties débordantes 17 et 18 et/ou les plis 19 et 20 du capot par des éléments rapportés tels que cornières, plaques ou autres tôles, notamment pliées et soudées, ou encore en remplaçant les cornières 25 et 29 par tous moyens analogues, continus ou discontinus, de support et de guidage du joint d'étanchéité, et - en modifiant la forme de base de l'ensemble qui peut être rectangulaire plus ou moins allongée, ou encore carrée - en réalisant le châssis et le capot de protection en tous matériaux, métalliques ou non - en utilisant cet ensemble en toute position, horizontalement ou verticalement. REVENDICATIONS 1. Ensemble composé d'un châssis (i) et d'un capot de protection (2) apte à être fixé sur le châssis (1), ledit châssis (1) étant prévu pour supporter des composants ou organes qui se trouvent logés sous le capot (2) lorsque ce dernier est mis en place, caractérisé en ce que - le châssis (1) ayant la forme générale d'une plaque rectangulaire ou carrée comporte une face principale plane (3), dont deux bords parallèles opposés (4,5) sont pliés sensiblement perpendiculairement au plan de la face principale plane (3), et du même côté de ce plan ; et - le capot de protection (2), de forme générale parallélépipédique, possède une face centrale rectangulaire ou carrée (12), à laquelle se raccordent deux premières faces latérales opposées (13, 14) et deux autres faces latérales opposées (15, 16), ces dernières faces latérales (15, 16) présentant des plis respectifs (19, 20), situés dans un même plan et dirigés vers l'extérieur, tandis que les deux premières faces latérales (13, 14) présentent des parties débordantes (17, 18) par rapport au plan des plis (19, 20) des deux autres faces latérales (15, 16), de telle sorte que, lorsque le capot de protection (2) est emboîté sur le châssis (1), les deux parties débordantes (17, 18) du capot (2) prennent place de part et d'autre des deux bords pliés opposés (4, 5) du châssis (1), tandis que les deux plis (19, 20) du capot (2) viennent en appui respectivement contre deux zones opposées de la face principale plane (3) du châssis (1). 2. Ensemble composé d'un châssis et d'un capot de protection selon la revendication 1, caractérisé en ce que les deux bords opposés pliés (4,5) du châssis (1) correspondent à ses côtés les plus longs, dans le cas d'un châssis (1) rectangulaire, les deux parties débordantes (17, 18) du capot de protection (2) correspondant aussi aux côtés les plus longs. 3. Ensemble composé d'un châssis et d'un capot de protection selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que sont prévus, d'une part dans les deux plis (19, 20) du capot (2), et d'autre part dans les zones de la face principale plane (3) du châssis (1) sur lesquelles viennent en appui les deux plis (19, 20) précités, des trous d'assemblage (8, 9, 23, 24) situés en correspondance, prévus pour le passage de vis de fixation du capot (2) sur le châssis (i). 4. Ensemble composé d'un châssis et d'un capot de protection selon la revendication 3, caractérisé en ce que la face principale plane (3) du châssis (1) présente encore, dans sa zone centrale, d'autres trous (10) et/ou passages (11) prévus pour la fixation des composants ou organes à loger sous le capot (2) et pour la traversée de tuyauteries, ainsi que de câbles électriques aboutissant auxdits composants ou organes. 5. Ensemble composé d'un châssis et d'un capot de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le châssis (1) comporte des moyens de guidage et de support (25) pour un joint d'étanchéité (28), disposés sur la périphérie de ce châssis (1), mais légèrement à l'intérieur de la surface couverte par le capot (2), tandis que ce capot (2) comporte intérieurement, dans un plan situé légèrement en retrait par rapport au plan contenant ses deux plis (19, 20), des moyens d'appui et de compression (29) pour le joint d'étanchéité (28). 6. Ensemble composé d'un châssis et d'un capot de protection selon la revendication 5, caractérisé en ce que le moyens de guidage et de support pour le joint d'étanchéité (28) sont constitués par au moins une petite cornière (25) dont une première aile (26) est posée à plat et fixée sur la face principale plane (3) du châssis (1), et dont la seconde aile (27) est perpendiculaire à ladite face plane (3), le joint d'étanchéité (28) étant monté contre la face extérieure de la seconde aile (27) de la cornière (25). 7. Ensemble composé d'un châssis et d'un capot de protection selon la revendication 6, caractérisé en ce que les moyens d'appui et de compression pour le joint d'étanchéité (28) sont constitués par au moins une autre petite cornière (29), montée intérieurement contre les quatre faces latérales (13, 14, 15, 16) du capot de protection (2), légèrement en retrait par rapport au plan contenant les deux plis (19, 20) de ce capot (2). 8. Ensemble composé d'un châssis et d'un capot de protection selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les quatre faces latérales (13 à 16) du capot (2) présentent une légère inclinaison, ces faces s'écartant les unes des autres au fur et à mesure de leur éloignement de la face centrale (12) du capot (2). 9. Ensemble composé d'un châssis et d'un capot de protection selon l'une quelconque des revendications 7 à 8, caractérisé en ce que la hauteur (h) des débordements (17, 18) des deux premières faces latérales (13, 14) du capot (2) est sensiblement égale à la hauteur des bords pliés (4, 5) du châssis 1.