Brevet FR2737272A1 — publié le 19970131

L'invention se rapporte à un support de moteur à amortissement hydraulique, destiné à supporter un ensemble d'entraînement, et comportant deux parties de fixation, qui sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un élément élastique, l'espace intérieur formé par les parties de fixation et l'élément étant divisé en deux chambres reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un canal d'amortissement. On connaît déjà des supports de moteur à amortissement hydraulique (par exemple document EP-OS 556 704), dans lesquels les chambres sont agencées entre deux parties de fixation et sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un canal d'amortissement. L'une au moins des chambres possède une paroi périphérique élastique du type caoutchouc, qui est alors réalisée en tant que chambre de pompage, la seconde chambre étant pourvue d'un soufflet et formant la chambre de compensation. Entre la chambre de travail et la chambre de compensation est enserrée de manière mobile, une plaque formant membrane, pour le découplage de vibrations de fréquence élevée. Chacune des parties de fixation est pourvue d'au moins un alésage de fixation ou d'un boulon de fixation pour la fixation de l'ensemble d'entraînement. Le but de l'invention consiste à conférer à un support de moteur, une configuration telle, qu'un mode de construction simple des pièces constitutives conduise à une fabrication économique, tout en permettant d'obtenir une faible dureté élastique dynamique, ainsi qu'un amortissement relativement élevé. Ce but est atteint conformément à l'invention, grâce au fait que dans la partie de fixation est intégré, au moins partiellement, le dispositif de découplage. Selon une configuration de l'invention, l'élément élastique renfermant les deux chambres, est fixé à la partie de fixation. Dans ce cas, la chambre réalisée en tant que chambre de pompage peut avantageusement être mise en liaison avec un dispositif de découplage. Selon un mode de réalisation favorable, la seconde chambre est réalisée en tant que chambre de compensation. Selon un autre mode de réalisation, en plus du canal d'amortissement reliant les chambres, il est prévu une soupape. Selon une configuration avantageuse, la soupape est dans ce cas réalisée en tant qu'élément actionné en fonction de la pression. En variante, il est possible de prévoir en guise de soupape, une lèvre élastique pouvant être déviée dans au moins une direction. En vue d'obtenir une fonction parfaite en tant que chambre de compensation, ainsi qu'en tant que dispositif de découplage, la seconde chambre présente une paroi élastique, similaire à un soufflet. Des modes de réalisation simples sur le plan de la technique de fabrication, prévoient en guise de paroi extérieure de la partie de fixation extérieure, des géométries en partie d'une forme cylindrique. En vue de garantir une fixation appropriée sur l'ensemble d'entraînement et sur le véhicule, la paroi extérieure comporte un flasque servant à la fixation. Selon un autre mode de réalisation, la partie de fixation située à l'intérieur, est pourvue d'un alésage destiné à recevoir un boulon de fixation. Selon une autre configuration, entre les parties de fixation sont prévues des butées de limitation destinées à limiter le déplacement. En outre, il est prévu que les butées soient actives dans deux directions, axialement et radialement. Il est également possible que les butées, quant à leur caractéristique et aux déplacements libres fonctionnels, puissent être réalisées indépendamment de la caractéristique de l'élément élastique. Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail, au regard d'exemples de réalisation préférés représentés de manière schématique sur les dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe longitudinale d'un support de moteur à amortissement hydraulique. Fig. 2 une coupe transversale du support de moteur représenté sur la figure 1. Fig. 3 une vue de dessus du support de moteur. Fig. 4 une coupe transversale dans la zone de la soupape. Le support de moteur à amortissement hydraulique représenté sur la figure 1, est essentiellement constitué des parties de fixation 1 et 2, ainsi que de l'élément élastique 5 disposé entre les deux précédentes, les chambres 3 et 4 étant formées entre l'élément élastique 5, la partie de fixation intérieure 1 et la partie de fixation extérieure 2. La chambre 3 sert ici de chambre de pompage, tandis que la chambre 4 est réalisée en tant que chambre de compensation. Les deux chambres 3 et 4 sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire du canal d'amortissement 9. Entre les parties de fixation 1 et 2, sont prévues des butées de limitation 12, destinées à limiter axialement et radialement les déplacements. En guise de butées de limitation, on a utilisé des éléments élastiques, qui ont été enclenchés sur la partie de fixation extérieure 2. L'élément élastique 5 peut être fixé par vulcanisation, aussi bien sur la partie de fixation intérieure 1, que, le cas échéant, également sur la partie de fixation extérieure 2, le canal d'amortissement 9 étant agencé de manière à s'étendre dans des éléments annulaires 13 résistants. Mais il est toutefois plus favorable sur le plan de la technique de fabrication, que l'élément élastique 5 soit fixé par vulcanisation sur la partie de fixation intérieure 1, et agencé de manière fixe mais amovible, par rapport à la partie de fixation extérieure 2. A cet effet, l'élément élastique 5 est fixé par vulcanisation aux éléments annulaires 13, qui pour leur part sont fixés de manière fixe et étanche sur le diamètre intérieur de la partie de fixation extérieure 2. En guise d'autres éléments de fixation, on utilise les butées de limitation 12, qui dans cet exemple de réalisation, enserrent, aussi bien sur leur périphérie extérieure que sur leur périphérie intérieure, la partie de fixation extérieure 2 ainsi que les éléments annulaires 13. Sur la figure 2 est représenté en coupe transversale, le support de moteur à amortissement hydraulique représenté sur la figure 1; dans ce cas, la partie de fixation extérieure 2 est pourvue d'un flasque pour la fixation dans le véhicule. Par ailleurs, la moitié gauche de la figure montre un dispositif de découplage 7, qui est en liaison fonctionnelle avec la chambre 3. A l'intérieur de la partie de fixation extérieure 2, est disposé l'élément élastique 5, qui est fixé à la partie de fixation intérieure 1, par vulcanisation, et qui forme les chambres 3 et 4. L'axe central 6 s'étend ici, à l'état monté du support de moteur, sensiblement de manière transversale à l'axe vertical de l'ensemble d'entraînement. Le dispositif de découplage 7 est constitué d'un disque formant membrane 14, qui est maintenu de manière axialement mobile. L'espace ou chambre 15 est rempli de fluide d'amortissement conformément à la chambre 3, parce que le fluide d'amortissement peut parvenir dans la chambre 15 par l'intermédiaire de la périphérie extérieure du disque formant membrane 14. L'étanchéité proprement dite du dispositif de découplage 7 est assurée par un soufflet 16, qui pour sa part est protégé à l'encontre de détériorations, par un capuchon rigide 17. La figure 3 représente une vue de dessus laissant entrevoir sur la partie de fixation extérieure 2, le dispositif de découplage 7; par ailleurs, on voit sur la partie de fixation extérieure 2, le flasque 11 comportant deux alésages, pour la fixation au véhicule. La figure 4 représente une coupe dans la zone de la soupape 10. La soupape 10 assure, par sa souplesse sous l'effet de la pression, de ne pas dépasser une pression maximale dans la chambre. REVENDICATIONS. 1. Support de moteur à amortissement hydraulique, destiné à supporter un ensemble d'entraînement, et comportant deux parties de fixation, qui sont reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un élément élastique, l'espace intérieur formé par les parties de fixation et l'élément étant divisé en deux chambres reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire d'un canal d'amortissement, caractérisé en ce que dans la partie de fixation (2) est intégré, au moins partiellement, le dispositif de découplage (7). 2. Support de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément élastique (5) renfermant les deux chambres (3 et 4), est fixé à la partie de fixation (2). 3. Support de moteur selon la revendication 2, caractérisé en ce que la chambre (3) réalisée en tant que chambre de pompage est en liaison avec un dispositif de découplage (7). 4. Support de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde chambre (4) est réalisée en tant que chambre de compensation. 5. Support de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'en plus du canal d'amortissement (9) reliant les chambres (3, 4), il est prévu une soupape (10). 6. Support de moteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que la soupape (10) est réalisée en tant qu'élément actionné en fonction de la pression. 7. Support de moteur selon la revendication 5, caracterisé en ce qu'en guise de soupape (10) est prévue une lèvre élastique pouvant être déviée dans au moins une direction. 8. Support de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la seconde chambre (4) présente une paroi élastique, similaire à un soufflet. 9. Support de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la paroi extérieure de la partie de fixation extérieure (2) est en partie d'une forme cylindrique. 10. Support de moteur selon la revendication 9, caractérisé en ce que la paroi extérieure comporte un flasque (11) servant à la fixation. 11. Support de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la partie de fixation (1) située à l'intérieur, est pourvue d'un alésage destiné à recevoir un boulon de fixation. 12. Support de moteur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'entre les parties de fixation (1, 2) sont prévues des butées de limitation (12) destinées à limiter le déplacement. 13. Support de moteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que les butées (12) sont actives dans deux directions, axialement et radialement. 14. Support de moteur selon la revendication 12, caractérisé en ce que les butées (12), quant à leur caractéristique et aux déplacements libres fonctionnels, peuvent être réalisées indépendamment de la caractéristique de l'élément élastique (5).