Brevet FR2736395A1 — publié le 19970110

L'invention se rapporte de façon générale à des filtres à carburant immergés destinés à être installés sur des ensembles immergés de pompes à carburant, et plus particulièrement à un filtre immergé à carburant comportant une structure d'arrêt comprenant une série de doigts faisant ressort disposés en un cercle oblong. Cette configuration des doigts assure un montage facile et un bon arrêt de l'ensemble de filtre sur l'ensemble de pompe à carburant malgré les variations des dimensions des composants de montage du filtre sur l'ensemble de pompe à carburant. La conception sophistiquée des systèmes modernes d'alimentation en carburant des véhicules, en particulier celle des systèmes d'injection de carburant, nécessite une alimentation en carburant aussi propre que possible pour ces systèmes. Le terme "aussi propre que possible" est communément défini comme contenant des polluants tels que des particules de matière, dont la taille est inférieure à environ 100 microns. Afin de répondre aux exigences de propreté de tels systèmes de carburant, les fabricants automobiles ont adopté des systèmes de filtration à deux étages, utilisant un premier filtre à carburant relativement grossier disposé dans le réservoir de carburant, et un second filtre plus fin, remplaçable, disposé dans le compartiment moteur. Le filtre immergé à carburant ("intra-réservoir") est généralement monté sur l'ensemble de pompe immergée à carburant ("intra- réservoir"), et cet ensemble est alors installé comme une unité dans le réservoir de carburant. Bien que le filtre à carburant soit généralement retenu sur l'admission de l'ensemble de pompe à carburant simplement grâce à son positionnement de façon adjacente à ou en appui sur le fond du réservoir de carburant, lorsque l'ensemble est installé dans le réservoir, le maintien en place de l'ensemble de filtre, après l'assemblage et pendant les transfert, stockage et installation finale dans le réservoir d'essence, présente certains problèmes. Premièrement, le filtre à carburant est de préférence orienté selon une direction radiale spécifique sur l'admission de l'ensemble de pompe à carburant. De ce fait, une languette de positionnement ou autre structure doit être utilisée. Si l'on utilise une telle languette de positionnement, en particulier si celle-ci fait partie intégrante du raccord d'admission de la pompe à carburant, l'expérience montre que l'agencement d'une structure conjuguée correctement configurée pour la languette de positionnement est problématique. Même des variations dimensionnelles minimes de la taille de ces composants peuvent rendre l'assemblage difficile, ou au contraire créer un petit jeu, à travers lequel du carburant non filtré peut passer. En outre, la structure d'arrêt doit assurer une fixation ferme, puisque l'ensemble constitué du filtre et de la pompe est manipulé à plusieurs reprises avant d'être installé et protégé dans le réservoir de carburant. Par conséquent, la structure de fixation du filtre doit être capable de résister à des forces de déstabilisation répétées et relativement aléatoires et imprévisibles. Un autre problème courant des filtres immergés est la tendance des composants, qui sont typiquement fabriqués à partir d'une matière plastique telle que du nylon, du polyester ou une matière acétalique, à gonfler légèrement lorsqu'ils sont exposés de façon prolongée à des carburants hydrocarbures, des carburants de remplacement et leurs additifs divers. Comme il a été noté ci-dessus, étant donné qu'un filtre immergé à carburant repose généralement sur le fond du réservoir de carburant, le gonflement du raccord de sortie n'entraînera pas le délogement du filtre à carburant. Par contre, puisque le raccord d'admission de la pompe à carburant est typiquement fabriqué à partir d'un métal et que ses dimensions restent, de ce fait, relativement stables, un tel gonflement crée souvent une fente entre le raccord du filtre et le raccord d'admission. Si un gonflement de ce genre se produit, l'efficacité du filtre à carburant sera sérieusement affectée. Enfin, il est souhaitable que la structure de fixation du filtre à carburant ne comprenne pas de petites pièces ou des pièces détachées, que l'on doit manipuler avec précaution et assembler délicatement, puisque ceci complique et ralentit l'assemblage du filtre à carburant et de l'ensemble de pompe à carburant. Au vu de ce qui précède, il est évident que des perfectionnements dans le domaine des filtres immergés à carburant, et en particulier celui des filtres destinés à être installés sur des ensembles de pompe immergée à carburant, qui permettent de résoudre ces problèmes, sont hautement souhaitables. Un filtre immergé à carburant destiné à être fixé sur un ensemble de pompe immergée à carburant comprend une bague d'arrêt ou de montage, qui est utilisée pour fixer le filtre sur l'admission de l'ensemble de la pompe à carburant. La bague de montage comprend un collier qui est reçu autour de la colonne de sortie de l'ensemble de filtre à carburant et contribue à maintenir l'ensemble de filtre à carburant sur l'admission de la pompe à carburant et maintient une étanchéité hydraulique indépendamment des modifications des dimensions de la colonne de sortie, occasionnées par le contact prolongé avec les carburants hydrocarbures ou "alternatifs", et leurs différents additifs. L'ensemble de pompe à carburant comporte aussi une patte qui en dépend, qui est parallèle au raccord d'admission, mais décalée par rapport à celui-ci. La bague de montage inclut aussi des moyens complémentaires destinés à recevoir et à agripper la patte, notamment une série de doigts élastiques agencés suivant une disposition non circulaire, c'est- à-dire oblongue ou ovale, qui compense efficacement les variations de l'espacement entre le raccord d'admission et la patte et maintient le filtre à carburant sur l'ensemble de pompe à carburant pendant les étapes suivantes de fabrication et d'assemblage. Une variante de réalisation, dans laquelle le collier de la bague de montage et les doigts élastiques constituent des composants individuels, est également décrite. Il est ainsi un objet de la présente invention de fournir un filtre immergé à carburant, ayant une bague de montage qui fixe le filtre sur un ensemble de pompe à carburant et autorise des variations dimensionnelles des composants de cet ensemble de pompe à carburant. Un autre objet de la présente invention est de fournir un filtre immergé à carburant, qui comporte une combinaison de bague de montage et de collier de sortie. Encore un autre objet de la présente invention est de fournir un filtre immergé à carburant, qui comporte une bague de montage ayant plusieurs doigts faisant ressort, disposés de manière à définir un cercle oblong ou ovale, qui constitue un dispositif d'arrêt auto-compensateur pour le filtre à carburant. Un autre objet encore de la présente invention est de fournir un filtre immergé à carburant, qui permet la compensation des variations d'espacement entre le raccord d'admission et la patte de montage sur des ensembles de pompe à carburant. Un autre objet encore de la présente invention est de fournir un montage de filtre immergé à carburant, dans lequel un collier et un dispositif d'arrêt ayant des doigts faisant ressort sont formés en un composant unitaire. Encore un autre objet de la présente invention est de fournir un montage de filtre immergé à carburant, dans lequel un collier et un dispositif d'arrêt ayant des doigts faisant ressort constituent des composants individuels. D'autres objectifs et avantages de la présente invention ressortiront de la description suivante de la forme de réalisation préférée et de variantes de réalisation, cette description étant faite en regard des figures des dessins annexés, o des références numériques similaires se rapportent au même élément ou composant, ou à la même caractéristique. Sur les dessins: la figure 1 est une vue en élévation d'un réservoir de carburant typique d'un véhicule, une partie de celui-ci étant représentée en écorché, afin d'exposer un ensemble de pompe immergée à carburant et un filtre à carburant selon la présente invention; la figure 2 est une vue en perspective d'un filtre immergé à carburant et d'une bague de montage selon la présente invention; la figure 3 est une vue en coupe transversale, à échelle agrandie, d'un filtre immergé à carburant, ensemble d'admission et bague de montage selon la présente invention; la figure 4 est une vue agrandie, en plan, du dessus d'une bague de montage selon la présente invention, montrant l'ouverture circulaire oblongue ou ovale; la figure 5 est une vue en perspective d'une première variante de réalisation des collier et dispositif d'arrêt mis en place sur l'ensemble de sortie d'un filtre immergé à carburant selon la présente invention; et la figure 6 est une vue éclatée en perspective de la première variante de réalisation des collier et dispositif d'arrêt selon la présente invention. Faisant maintenant référence à la figure 1, celle-ci illustre un réservoir de carburant typique d'un véhicule, qui est globalement désigné par la référence numérique 10. Le réservoir de carburant 10 du véhicule est typiquement réalisé en un métal formé, soudé, ou à partir d'une matière plastique moulée par soufflage, et comprend un tube d'entrée ou de remplissage 12, qui reçoit du carburant tel que de l'essence, du carburant à base d'alcool, ou d'autres carburants de remplacement, à partir d'une source extérieure au véhicule, et le dirige vers l'intérieur du réservoir 10 de carburant du véhicule, comme on le voit et le comprendra aisément. Le réservoir 10 de carburant comprend aussi typiquement un ensemble 14 de pompe électrique à carburant, qui est monté de façon étanche à l'intérieur du réservoir 10 de carburant du véhicule, et est fixé dans le réservoir 10 de carburant au moyen d'une série d'éléments de fixation filetés 16. L'ensemble 14 de pompe à carburant comprend une pompe à carburant 18, qui débite du carburant sous pression dans une conduite 22 de sortie de carburant. Un câble 24, ayant un ou deux conducteurs, achemine l'énergie électrique à la pompe à carburant 18, conformément à la pratique conventionnelle. Comme l'illustrent les figures 1 et 3, l'ensemble 14 de pompe à carburant comprend aussi un raccord d'aspiration ou d'admission 26, cylindrique de préférence, qui dépend de l'ensemble, et qui définit une ouverture d'admission 28 en communication fluidique avec l'admission de la pompe à carburant 18. Le raccord d'admission cylindrique 26 définit un axe central de référence 30. Une patte 32 de positionnement et de montage est disposée de façon radialement espacée par rapport au raccord d'admission 26 et l'axe de référence 30 de celui-ci, et parallèlement à ceux- ci. La patte de montage 32 est de préférence cylindrique et dépend de la partie inférieure de l'ensemble 14 de pompe à carburant, auquel elle est fixée ou dont elle fait partie intégrante. La patte de montage 32 définit un axe de référence 34, qui est parallèle à l'axe de référence 30 du raccord d'admission 26 et est espacé de celui-ci d'une distance de référence nominale "W". Faisant référence aux figures 1, 2 et 3, un ensemble 40 de filtre à carburant est globalement disposé sur le fond du réservoir 10 de carburant du véhicule, et est fixé à la fois autour du raccord d'admission 26 et sur la patte de montage 32. L'ensemble 40 de filtre à carburant comprend une colonne de sortie 42 et un corps 44 de tamis plissé ou de tissu de filtration. Le corps de tissu 44 comprend un morceau plissé de nylon, de matière tissée en polyester ou en matière acétalique, ou une matière polymère de filtration en couches multiples. La taille des pores du corps de tissu 44 et, de ce fait, la taille maximale des particules pouvant passer à travers le tissu filtre, est typiquement de l'ordre de 50 à microns. Une division ou entretoise moulée 46 en matière plastique est disposée à l'intérieur du corps de tissu plissé 44, et comporte des ouvertures 48 de tailles diverses et disposées de façon irrégulière, et des pattes d'entretoise 50. L'entretoise 46 peut aussi se présenter sous forme d'un bourrage, qui est généralement réalisé comme un insert en matière expansée à alvéoles ouvertes, ou un morceau de tissu plissé ou roulé. L'entretoise 46 facilite l'écoulement du fluide à l'intérieur de l'ensemble 40 de filtre à carburant, évitant ainsi que des couches adjacentes du corps 44 de tissu plissé soient écrasées, ce qui, sinon, pourrait se produire sous l'effet d'aspiration de l'ensemble 14 de pompe à carburant. Un tel écrasement empêcherait l'action de filtration répartie sur toute la surface du corps de tissu 44, et doit être évité. Comme on l'aura noté, le corps 44 de tissu filtre est replié le long d'un côté. Le long des trois autres côtés non pliés, mais contigus 52, les couches supérieure et inférieure de tissu sont mises en alignement, puis le tissu y est fondu et lié, de manière à former un joint étanche entre les couches, au moyen d'un soudage par rayons infrarouges, par ultrasons ou par fréquence radio. Selon une variante, une colle appropriée peut être appliquée sur une partie d'une des couches, qui est adjacente à un bord, afin de sceller les bords 52 juxtaposés l'un sur l'autre. La colonne de sortie 42 est de préférence formée sur une face du corps 44 de tissu par moulage direct. Une ouverture 54 est d'abord formée dans le tissu, à un endroit approprié. Le corps 44 de tissu est ensuite placé dans une cavité de configuration appropriée d'un moule, d'une machine de moulage par injection (non représentée), et une matière pouvant être moulée par injection, par exemple du nylon, du polyester, une matière acétalique ou autre matière plastique, est injectée dans la cavité du moule, afin de former la colonne de sortie 42. Le bord du corps 44 de tissu, qui est adjacent à l'ouverture 54, est noyé dans la matière de moulage, de manière telle qu'un joint mécanique serré se forme entre le tissu 44 et la matière de moulage constituant la colonne de sortie 42. Selon une variante, la colonne de sortie 42 peut d'abord être fabriquée en une seule pièce ou en plusieurs pièces, et peut ensuite être fixée sur le corps 44 de tissu, autour de l'ouverture 54, au moyen d'une colle, ou de la manière illustrée par exemple dans le brevet des Etats Unis d'Amérique N 5,174,841 au nom de John F. Combest, qui est inclus ici pour référence. La colonne de sortie 42 comprend de façon générale un élément cylindrique vertical 60, définissant un passage débouchant 62 de carburant, qui communique avec l'intérieur du corps 44 de tissu. Le passage 62 de carburant est également de préférence cylindrique et définit un axe de référence 64. De façon adjacente à son extrémité supérieure, l'élément cylindrique 60 définit une partie de goulot 66 présentant un diamètre réduit. Un épaulement 68, qui démarque la partie de goulot 66, est coplanaire à la surface supérieure d'une bride ou oreille unique partielle 70, s'étendant dans le sens radial. L'oreille 70 définit une ouverture débouchante 72 disposée au centre de celle-ci et ayant un axe de référence 74, qui est espacé par rapport à l'axe de référence 64 du raccord de sortie 42 d'une distance "X", qui est à peu près égale à la distance "W" comprise entre l'axe 30 du raccord d'admission 26 et l'axe 34 de la patte de montage 32 de l'ensemble 14 de pompe à carburant. L'oreille 70 comprend plusieurs, avantageusement trois tiges ou rivets 76 espacé(e)s les un(e)s des autres, qui font saillie sur une petite distance au-dessus de la surface supérieure de l'oreille 70. Une bague d'arrêt ou de montage 80 est disposée autour de la zone de goulot 66 de diamètre réduit de la colonne de sortie 42, et sur la surface supérieure de la languette 70. La bague de montage 80 est de préférence fabriquée en acier inoxydable, de qualité 304SS par exemple, ou en une autre matière rigide et stable. La bague de montage inclut un collier annulaire 82 dont le diamètre intérieur est légèrement supérieur à celui de la zone de goulot 66 de diamètre réduit de la colonne de sortie 42, de manière telle qu'il puisse y être monté par un emmanchement serré ou à frottement. Le centre du collier annulaire 82 coïncide avec l'axe de référence 64. La bague de montage 80 comprend aussi plusieurs ouvertures 84, trois de préférence, dont la taille et la disposition sont définies de manière à recevoir les tiges ou rivets 76 ménagé(e)s sur l'oreille 70, lorsque la bague de montage 80 est correctement ajustée et positionnée sur la zone de goulot 66 de la colonne de sortie 42. Les tiges ou rivets 76 peuvent ensuite être aplati(e)s dans une opération de matage, ou peuvent être fondu(e)s en y appliquant de la chaleur par un procédé à rayons infrarouges, à ultrasons, à fréquence radio ou à contact direct, de manière à immobiliser la bague de montage 80. Enfin, la bague de montage 80 inclut une ouverture 86 globalement centrée par rapport à la série d'ouvertures 84. L'intérieur de l'ouverture 86 définit plusieurs languettes ou doigts de verrouillage obliques 88, qui sont globalement pointé(e)s en direction du corps de tissu 44 de l'ensemble de filtre 40. Les languettes ou doigts 88 sont élastiques avec une certaine raideur, c'est-à-dire qu'elles (ils) présentent les caractéristiques d'un ressort. En position détendue, comme l'illustre la figure 4, leurs bords intérieurs 90 définissent une aire un peu plus petite que le diamètre extérieur de la patte de montage 32. Par conséquent, lorsque la patte de montage 32 est insérée dans l'aire définie par les doigts 88, ceux-ci entrent en contact avec la patte de montage 32, se plient et l'agrippent. Les bords intérieurs 90 des languettes 88 définissent un bord non circulaire, qui peut être décrit soit comme un cercle étiré ou un ovale, soit comme une forme de piste de course, ayant deux centres 92 décalés ou espacés l'un de l'autre, situés aux intersections entre les lignes de référence 94 et une ligne de référence radiale de l'axe de référence 64 de l'élément cylindrique 60 de la colonne de sortie 42. Dans le cas d'une bague de montage 80 typique destinée à être utilisée en conjonction avec une patte de montage 32 ayant un diamètre d'environ 3,5 à 4,0 mm, le déport de chacun des centres 92 et des lignes de référence 94, par rapport à ce qui serait autrement le centre du cercle sur la ligne de référence 96, est de l'ordre de 0,10 à 0,20 mm. De cette manière, l'espacement entre l'axe de référence 64 du collier de montage 82 (et de la colonne de sortie 60) et l'axe de référence 96, cet espacement étant indiqué en "Y" sur la figure 4, se trouve effectivement augmenté ou diminué d'environ 0,10 à 0,20 mm pour tenir compte des variations de la distance "W" illustrée sur la figure 3, qui, comme il a été noté plus haut, représente la distance entre l'axe 30 du raccord d'admission 26 de l'ensemble 14 de pompe à carburant, et l'axe 34 de la patte de montage 32. Ainsi, le contour défini de façon discontinue par les bords intérieurs 90 des languettes 88 est globalement ovale, ayant deux demi-cercles à rayon (ou diamètre) égal à chaque bout, reliés entre eux par des bords droits ayant une longueur de l'ordre de 0,20 à 0,40 mm. Des ensembles de pompe à carburant plus ou moins grands, comportant des pattes de montage de différentes sections transversales, par exemple des sections carrées ou hexagonales, ou des pattes de montage 32 plus ou moins grandes et, de façon similaire, des tolérances de fabrication plus ou moins importantes, requièrent des déports en conséquence, plus ou moins importants, des centres des doigts 88 et de leurs bords intérieurs 90, ou des formes légèrement différentes correspondant aux contours extérieurs des pattes de montage, afin d'accepter ces formes et les tolérances plus ou moins grandes. Aussi comprendra-t-on que les variations d'une unité à l'autre, en termes d'espacement entre les axes de référence 30 et 34, à savoir les variations de la distance "w" illustrée sur la figure 3, dues aux tolérances de là fabrication de l'ensemble 14 de pompe à carburant, sont acceptées par la configuration non circulaire ou ovale des bords intérieurs 90 des languettes 88, qui offrent ainsi une capacité d'adaptation inhérente. De ce fait, on obtient non seulement un alignement correct de l'ensemble 40 de filtre à carburant, grâce à la coopération entre la patte de montage 32 et l'ouverture 86, de façon telle que l'ensemble 40 de filtre à carburant soit correctement orienté par rapport à l'ensemble 14 de pompe à carburant, mais encore, la forme allongée de l'ouverture 86 définie par les bords intérieurs des doigts 88 garantit-elle que, malgré des variations relativement significatives, d'un ensemble 14 de pompe à carburant à un autre, de la dimension "W" entre l'axe du raccord d'admission 26 et celui de la patte de fixation 32, un nombre suffisant de doigts 88 restera en engagement avec la patte de montage 32 et l'agrippera. De cette manière, un ensemble 40 de filtre à carburant selon la présente invention peut être aisément monté et fixé sur un ensemble typique 14 de pompe immergée à carburant, simplement en alignant correctement les deux composants l'un sur l'autre, et en les serrant l'un contre l'autre. Il convient de noter aussi que la bague de montage 80, et en particulier la partie cylindrique 82, contribuent à stabiliser les dimensions diamétrales de l'élément cylindrique 60, malgré la tendance de celui-ci, s'il est fabriqué à partir de certaines matières plastiques, à gonfler légèrement lorsqu'il est exposé à des carburants et des additifs de carburants pendant des durées prolongées, et à permettre ainsi l'infiltration de carburant non filtré et de polluants dans l'ensemble 14 de pompe à carburant. Le collier annulaire 82 agit comme un collier anti-gonflement et stabilise les dimensions diamétrales de l'élément cylindrique , et il assure que le serrage entre cet élément et le raccord d'admission 26 de l'ensemble 14 de pompe à carburant est maintenu. Faisant maintenant référence aux figures 5 et 6, celles-ci illustrent une première variante de réalisation de la bague d'arrêt 80 et de l'ensemble 40 de filtre à carburant, qui est globalement désigné par la référence numérique 100. L'ensemble de filtre 100 inclut un corps 44' de tissu ou de tamis, et une colonne de sortie 42', comprenant un élément cylindrique vertical 60' pourvu d'un passage de carburant 62' et d'une zone de goulot 66' présentant un diamètre réduit, et d'un épaulement 68'. Une bride ou oreille partielle unique 70' y est disposée de façon axialement espacée, à une distance de l'épaulement 68', et comporte plusieurs tiges ou rivets saillant(e)s 76', trois de préférence, ainsi qu'une ouverture débouchante 72'. Dans le cas de la première variante de réalisation de l'ensemble de filtre 100, un collier annulaire 102 réalisé en une matière stable, par exemple en acier inoxydable du type 304, présentant un diamètre intérieur qui est légèrement plus petit que le diamètre de la partie de goulot 64' de diamètre réduit, est logé autour de ce goulot, de manière à garantir la stabilité dimensionnelle de l'élément cylindrique 60, de façon telle qu'un gonflement ne puisse pas se produire, et que l'infiltration de carburant non filtré et de polluants dans le système d'alimentation en carburant soit empêchée. Une plaque de montage 104, ayant des bords incurvés en forme d'arc, est disposée sur la bride ou oreille 70'. La plaque de montage 104 comporte plusieurs ouvertures 106, trois de préférence, dont les dimensions et la position sont telles qu'elles reçoivent les rivets 76'. La plaque de montage 104 est fixée sur l'oreille 70' par un écrasement approprié ou fusion des rivets 76', de la manière décrite plus haut, en regard de la forme de réalisation préférée de l'ensemble de filtre 40. La plaque de montage 104 comporte aussi un ouverture 106 contenant plusieurs languettes ou doigts obliques 108, qui sont identiques aux doigts 88 et sont agencé(e)s de la même manière. De cette façon, l'ouverture 106 est globalement non circulaire ou ovale, comme défini ci-dessus, et les languettes ou doigts 88 acceptent différents déports (différences d'espacement "W") entre le raccord d'admission 26 et la patte de montage 32 de l'ensemble 14 de pompe à carburant, tout en fixant fermement l'ensemble filtre 100 sur l'ensemble 14 de pompe à carburant. La description qui précède constitue le meilleur mode de réalisation mis en oeuvre par les inventeurs pour mettre en application la présente invention. Il est clair, cependant, que des dispositifs incorporant des modifications et des variations apparaîtront à l'homme de l'art des ensembles de filtration de carburant. Dans la mesure o la description qui précède est destinée à permettre à l'homme de l'art de percevoir l'application pratique de la présente invention, celle-ci ne doit pas être conçue comme étant limitée par cette description, mais doit être conçue comme incluant lesdites modifications évidentes susmentionnées. REVENDICATIONS 1. Ensemble de filtre immergé à carburant, carac- térisé en ce qu'il comprend, en combinaison, un corps filtrant (44, 44') définissant un espace intérieur et une ouverture (54), un raccord de sortie (42, 42') fixé sur ledit corps filtrant, autour de ladite ouverture, ledit raccord de sortie étant adapté pour recevoir un raccord d'admission (26) d'une pompe à carburant et pour établir une communication avec ledit espace intérieur dudit corps filtrant, et un élément d'arrêt (80, 104) disposé sur ledit raccord de sortie, et adapté pour recevoir une patte de montage (32) de ladite pompe à carburant (14), ledit élément d'arrêt incluant plusieurs doigts (88, 108) disposés en une forme non circulaire, de manière que ladite configuration non circulaire desdits plusieurs doigts s'engage sur ladite patte de montage malgré les variations d'espacement de celle-ci par rapport au raccord d'admission (26). 2. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit corps filtrant (44, 44') présente une taille des pores d'approximativement 100 microns. 3. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite configuration non circulaire desdits plusieurs doigts (88, 108) représente un ovale ayant des extrémités de rayons égaux, reliées l'une à l'autre par l'intermédiaire de parties droites. 4. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit élément d'arrêt comprend un collier (82, 102) logé autour d'une partie (66, 64') dudit raccord de sortie. 5. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit raccord de sortie (42, 42') est réalisé en une matière plastique et comporte une bride (70, 70'), et en ce que ledit élément d'arrêt est en métal et est fixé dans ladite bride. 6. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite configuration non circulaire définit un axe longitudinal, en ce que ledit raccord de sortie définit un axe (64), et en ce que ledit axe longitudinal coïncide avec une ligne radiale dudit axe du raccord de sortie (42). 7. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que le corps filtrant (44, 44') est un élément tissé en nylon, en polyester, en une matière acétalique ou en une combinaison de ceux-ci. 8. Ensemble de filtre immergé à carburant, caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison, un corps filtrant (44, 44') d'un matériau de filtration, définissant un espace intérieur, une ouverture (54), et au moins une partie marginale scellée (52), un raccord de sortie (42, 42') fixé sur ledit filtre, autour de ladite ouverture, ledit raccord de sortie étant adapté pour recevoir un raccord d'admission d'une pompe à carburant, et pour établir une communication avec ledit espace intérieur dudit corps filtrant, et des moyens d'arrêt (80, 104) fixés sur ledit raccord de sortie et adaptés pour recevoir une patte de montage (32) disposée de façon adjacente audit raccord d'admission (26) de ladite pompe à carburant (14), lesdits moyens d'arrêt incluant plusieurs doigts (88, 108) faisant ressort, disposés selon une configuration ovale, de manière que ladite configuration ovale desdits plusieurs doigts faisant ressort agrippe de façon réglable ladite patte de montage. 9. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens d'arrêt sont en métal. 10. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdits moyens d'arrêt comprennent un collier (102) logé autour d'une partie (64') dudit raccord de sortie. 11. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit raccord de sortie (42') comprend une partie de goulot (64'), et en ce que ledit collier (102) est emmanché serré sur ladite partie de goulot (64'). 12. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que lesdites extrémités desdits doigts (108) faisant ressort définissent un ovale discontinu ayant des extrémités semicirculaires et des zones intermédiaires droites. 13. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit corps filtrant (44') présente une taille des pores de l'ordre de 100 microns. 14. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit raccord d'admission (26) et ledit raccord de sortie (42') définissent la position dudit ensemble de filtre, et en ce que lesdits moyens d'arrêt reçoivent et agrippent ladite patte de montage (32) sur une plage d'espacements possibles de celle-ci par rapport audit raccord d'admission (26). 15. Ensemble de filtre immergé à carburant, caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison, un corps filtrant (44, 44') définissant un espace intérieur, une ouverture (54) constituant une communication avec ledit espace intérieur, et au moins une partie scellée (52), un raccord de sortie (42, 42') fixé sur ledit corps filtrant autour de ladite ouverture, ledit raccord de sortie étant adapté pour recevoir un raccord d'admission (26) d'une pompe à carburant (14) et pour établir une communication fluidique avec ledit espace intérieur dudit corps de tissu (44, 44'), et un élément d'arrêt (80, 102) fixé sur ledit raccord de sortie et adapté pour recevoir une patte de montage (32) disposée de façon adjacente audit raccord d'admission de ladite pompe à carburant, ledit élément d'arrêt comprenant plusieurs doigts faisant ressort (88, 108) disposés selon une configuration allongée présentant une dimension plus longue et une dimension plus courte, ladite dimension plus courte étant inférieure à la taille nominale de ladite patte (32), de manière que lesdits plusieurs doigts faisant ressort acceptent ladite patte de montage sur une plage d'espacements possibles de celle-ci par rapport audit raccord d'admission. 16. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit raccord de sortie (42, 42') définit un passage circulaire ayant un axe, et en ce que ladite dimension plus longue coïncide avec une ligne radiale dudit passage du raccord de sortie, et est supérieure à ladite taille nominale de ladite patte de montage (32). 17. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit élément d'arrêt (80, 108) est en métal. 18. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit élément d'arrêt (80) comporte un collier (82) logé autour d'une partie (66, 64') dudit raccord de sortie. 19. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 15, caractérisé en ce qu'il comprend en outre une entretoise (46) disposée dans ledit espace intérieur dudit corps filtrant, et en ce que ledit corps filtrant (44, 44') est un élément tissé en nylon, en polyester, en une matière acétalique ou en une combinaison de ceux-ci. 20. Ensemble de filtre immergé à carburant selon la revendication 15, caractérisé en ce que ledit raccord d'admission (26) et ledit raccord de sortie (42, 42') définissent la position dudit ensemble de filtre (40), et en ce que ledit élément d'arrêt reçoit et agrippe ladite patte de montage (32) sur une plage d'espacements de celle-ci.