Brevet FR2737168A1 — publié le 19970131

La présente invention concerne un porte-charge destiné à être fixé sur le toit d'un véhicule automobile, du type comprenant au moins une barre, sous la forme d'un profilé tubulaire comportant dans sa paroi inférieure, près de chacune de ses extrémités, une fente qui s'étend dans la direction longitudinale de la barre, et deux supports qui supportent la barre par en dessous, à ou près des extrémités de celle-ci, et qui sont fixés au toit du véhicule, et des moyens de fixation pour serrer et fixer la barre sur chaque support, chaque moyen de fixation comportant une vis dont la tige filetée passe verticalement à travers la fente correspondante de la barre, et une pièce ayant un trou taraudé pour recevoir la tige filetée de la vis. Il existe déjà dans le commerce un grand nombre de modèles de porte-charge destinés à être fixés sur le toit des véhicules automobiles. Certains d'entre eux sont essentiellement constitués par deux barres parallèles indépendantes, usuellement dénommées barres de toit, pouvant être fixées indépendamment l'une de l'autre sur le toit du véhicule. Ces barres peuvent être de simples barres rectilignes, en métal ou en un autre matériau, et elles sont alors souvent dénommées "barres porte-tout", ou elles peuvent être équipées d'attaches spécifiques pour certains objets déterminés, tels que des vélos, les barres se dénommant alors "barres portevélo", des skis, la barre se dénommant alors "barre porte-skis", etc.D'autres modèles de porte-charge, dénommés "galerie de toit", comportent un plan de charge constitué par deux longerons entretoisés par un certain nombre de traverses, ainsi que, le plus souvent, des éléments de garde disposés à la périphérie du plan de charge. Qu'il s'agisse des barres de toit ou des galeries de toit, leurs systèmes de fixation sur le toit d'un véhicule automobile sont semblables et peuvent être classés en deux catégories. Dans la première catégorie, chaque système de fixation (un système de fixation étant prévu à chaque extrémité d'une barre de toit) comprend un élément d'assemblage, dénommé "crosse", une patte de fixation et un dispositif de blocage ou de serrage. La crosse est fixée, par une extrémité, au porte-charge, par exemple à une extrémité d'une barre de toit, et elle prend appui, par son autre extrémité, sur le toit du véhicule ou sur le fond d'une gouttière latérale lorsque le toit du véhicule est équipé d'une telle gouttière.La patte de fixation, associée à cette crosse, possède une extrémité en forme de crochet, qui s'agrippe au bord du toit, au niveau de l'encadrement des portes du véhicule ou sous la gouttière lorsqu'une telle gouttière est présente. Ainsi, la patte et la crosse forment une sorte de pince qui, au moyen d'une vis formant dispositif de blocage, permet une immobilisation par serrage contre le bord du toit ou autour de la gouttière. Les systèmes connus de fixation de la deuxième catégorie comprennent des pieds, par exemple deux pieds dans le cas d'une barre de toit, chaque pied étant fixé à la barre de toit ou à la galerie par au moins un ensemble vis-écrou (usuellement deux ensembles vis-écrou sont prévus pour des questions de sécurité). Chaque pied prend appui sur le toit du véhicule, à l'intérieur du périmètre de celui-ci > et est fixé par un autre ensemble vis-écrou à un élément rigide de la structure du toit ou à un élément de fixation (rail de fixation ou plaqueécrou) prévu à cet effet par le constructeur du véhicule automobile.Chaque système de fixation de la deuxième catégorie comporte donc au moins deux ensembles visécrou, usuellement trois ensembles vis-écrou, de sorte que pour deux barres de toit ou pour une galerie de toit, il faut prévoir au moins huit ensembles vis-écrou, usuellement douze ensembles vis-écrou. Ceci complique les opérations d'assemblage des éléments du porte-charge (assemblage des barres de toit ou de la galerie de toit avec leurs pieds) et les opérations de fixation des pieds au toit du véhicule. En outre, dans les portecharges connus comportant des systèmes de fixation de la deuxième catégorie, les vis ou les écrous sont souvent visibles, ce qui nuit à l'esthétique et présente un risque de vol (démontage des barres de toit ou de la galerie par des personnes non autorisées). On connaît également, en particulier sur certains véhicules modernes tels que les "breaks" ou les véhicules tout terrain, des galeries de toit qui se composent de deux profilés tubulaires espacés qui s' étendent respectivement le long des côtés longitudinaux du toit du véhicule et qui sont pourvus, chacun, d'au moins deux pieds fixés de manière permanente au toit. Deux barres transversales de toit peuvent être fixées de manière détachable aux profilés tubulaires de la galerie de toit pour supporter des charges. Généralement chaque extrémité de chaque barre de toit est fixee au profilé tubulaire correspondant de la galerie de toit au moyen d'un support réalisé en deux éléments conformés pour enserrer entre eux ledit profilé tubulaire.Une première vis, logée entièrement dans la barre de toit, est prévue pour serrer les deux éléments du support l0un vers l'autre et pour fixer ainsi le support au profilé tubulaire. Une seconde vis, de plus faible section que la première, est prévue pour fixer le support à la barre de toit dans une position longitudinale désirée de celle-ci. Cette seconde vis est accessible de l'extérieur pour permettre son serrage ou son desserrage, de sorte qu'elle n'est pas à l'abri d'une manipulation par des personnes non autorisées. La présente invention a donc pour but de fournir un porte-charge du type défini en préambule, dans lequel toutes les vis et écrous de fixation sont cachés. La présente invention a subsidiairement pour but de fournir un porte-charge dont les systèmes de fixation s apparentent à ceux de la deuxième catégorie décrite ci-dessus, mais avec lesquels les opérations d'assemblage et de fixation sont plus simples et plus rapides qu'avec les systèmes de fixation connus. A cet effet, le porte-charge de la présente invention est caractérisé en ce que ladite pièce ou la tête de la vis est logée dans le support et n'est pas accessible de l'extérieur pour le serrage/desserrage du moyen de fixation, en ce que la tête de la vis ou ladite pièce se trouve à l'intérieur de la barre, en ce que la barre présente dans sa paroi supérieure, prés de chacune de ses extrémités, une ouverture donnant accès à la tête de la vis ou ladite pièce du moyen de fixation correspondant se trouvant à l'intérieur de la barre pour le serrage/desserrage dudit moyen de fixation, et en ce qu'un cache nmovible obture chacune desdites ouvertures de la paroi supérieure de la barre. Ainsi, lorsque le cache est en place, les vis de fixation de la barre sont invisibles, ce qui réduit les risques que les vis soient dévissées par des personnes non autorisées, donc aussi les risques de vol. Dans une forme préférée de réalisation de l'invention, des moyens de verrouillage actionnables à l'aide d'une clé peuvent être prévus pour empêcher que le cache ne puisse être enlevé par des personnes non autorisées. Dans une forme de réalisation particulière, chaque support peut être constitué par un pied qui est réalisé sous la forme d'une pièce moulée creuse, avec une cavité ouverte vers le toit, ladite pièce moulée creuse comportant une paroi supérieure formant un canal ouvert vers le haut pour recevoir par en haut une partie d'extrémité de la barre, et un bossage qui s'étend sur une certaine distance dans la cavité interne de la pièce moulée creuse vers le toit à partir du fond dudit canal, et dans lequel est formé un trou, la tige filetée de la vis passant dans ledit trou et servant également à la fixation du pied de support au toit du véhicule.Ainsi, une seule vis suffit pour fixer la barre au support et le support au toit, bien qu'une seconde vis puisse être prévue pour renforcer la fixation assurée par la première vis. I1 en résulte une plus grande rapidité et une plus grande simplicité du montage du porte-charge sur le toit d'un véhicule par rapport aux systèmes connus qui comportaient deux ou trois vis pour chaque support. Dans une autre forme de réalisation, dans laquelle chaque support est réalisé en deux éléments conformés pour enserrer entre eux l'un des deux profilés tubulaires d'une galerie de toit, le moyen de fixation (une vis et un écrou) peut avantageusement servir à la fois à fixer la barre au support et à serrer l'un vers l'autre les deux éléments du support pour le fixer au profilé tubulaire correspondant de la galerie de toit. Là encore, le montage du porte-charge sur le toit d'un véhicule s'en trouve simplifié et plus rapide. D'autres caractéristiques et avantages du portecharge de la présente invention ressortiront mieux au cours de la description qui va suivre et qui est donnée en référence aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 montre une partie d'extrémité d'une barre de toit et l'un de ses deux pieds de support, dans une vue en coupe verticale passant par l'axe longitudinal de la barre de toit. La figure 2 est une vue semblable à la figure 1, l'un des éléments de la barre de toit (le cache) étant toutefois représenté dans une position différente. La figure 3 est une vue en coupe verticale suivant la ligne III-III de la figure 1. La figure 4 est une vue de dessus d'une pièce faisant partie du système de fixation de la barre de toit des figures 1 a 3. La figure 5 est une vue de dessus d'un embout destiné à être emboîté longitudinalement dans une extrémité de la barre profilée tubulaire formant la barre de toit des figures 1 et 2, ledit embout étant également représenté, à l'état emboîté, dans les figures 1 et 2. La figure fi est une vue en coupe suivant la ligne VI VI de la figure 5. La figure 7 est une vue de l'embout suivant la flèche F de la figure 6. La figure 8 est une vue en perspective du cache qui est représenté dans deux positions différentes dans les figures 1 et 2. La figure 9 est une vue en coupe verticale semblable à celle de la figure 1, montrant une variante de réalisation. La figure 10 est une vue en coupe verticale semblable à celle de la figure 1, montrant une autre variante de réalisation. La figure 11 est une vue de côté suivant la flèche G de la figure 10. La figure 12 est une vue en coupe verticale semblable à celle de la figure 1, montrant un autre mode de réalisation de l'invention, le cache étant dans la position dans laquelle il obture l'ouverture supérieure de la barre de toit. La figure 13 est une vue de côté suivant la flèche H de la figure 12. La figure 14 est une vue semblable à la figure 12, le cache étant toutefois représenté dans la position où il dégage l'ouverture supérieure de la barre de toit. La barre de toit dont une partie est représentée dans les figures 1 à 3 comprend une barre rectiligne 1 et deux pieds 2 (un seul des deux pieds est visible dans les figures 1 et 2). La barre 1 est constituée par un profilé tubulaire en métal ou en tout autre matériau rigide ayant une épaisseur de paroi qui est déterminée de façon connue pour que la barre 1 puisse supporter une charge maximale prédéterminée sans fléchir de façon importante. Chaque pied 2 supporte par en dessous l'une des extrémités de la barre 1. Les deux pieds 2 sont identiques et disposés symétriquement par rapport au plan médian transversal de la barre 1, de sorte que seul l'un des deux pieds a été représenté et va maintenant être décrit en détail. Chaque pied 2 est constitué par une pièce moulée en métal ou en matière plastique, par exemple en "Samak", en aluminium ou en polyamide-6 chargé de fibres de verre, sans que cette liste de matières soit limitative. Bien que la pièce moulée constituant le pied pourrait être une pièce pleine, cette pièce moulée est de préférence, pour des questions de poids et d'économie de matière, une pièce creuse présentant une cavité ouverte vers le bas, c'est-à-dire en direction du toit 3 d'un véhicule automobile sur lequel la barre de toit est destinée à être fixée. Dans la figure 1 on a simplement représenté, en trait mixte, le contour extérieur du toit, ainsi que le contour d'un rail de fixation 4. Le rail de fixation 4 est vu en coupe transversale. Certains véhicules sont livrés de série par leur constructeur avec deux rails de fixation 4 qui s' étendent longitudinalement sur le toit du véhicule, chacun à courte distance d'un bord latéral respectif du toit. De tels rails de fixation sont bien connus et ne font pas partie de l'invention. 11 n'est donc pas jugé utile de les décrire en détail, ni de décrire la manière dont ils sont fixés au toit 3. On notera simplement que chaque rail 4 possède, dans sa partie supérieure, une rainure longitudinale 4a ayant une section transversale en forme de queue d'aronde. En considérant le pied 2 fixé sur le toit 3, la pièce moulée creuse formant ie pied 2 comporte une paroi latérale intérieure 2a, une paroi latérale extérieure 2b, une paroi latérale avant 2c, une paroi latérale arrière 2d et une paroi supérieure 2e. De préférence, la pièce moulée creuse 2 admet comme plan de symétrie le plan P (figure 3) contenant l'axe longitudinal de la barre 1. Chacune des deux parois 2c et 2d peut donc être en fait la paroi avant ou la paroi arrière, de sorte que le pied peut être installé aussi bien du côté droit que du côté gauche du toit 3. Cependant chaque pied pourrait, sans sortir du cadre de l'invention, avoir une forme dissymétrique, mais il faudrait alors un moule pour le pied droit et un autre moule pour le pied gauche. Dans la vue en coupe de la figure 3, la paroi supérieure 2e de la pièce moulée creuse présente la forme d'un canal 5 ouvert vers le haut dans lequel est engagée la barre profilée tubulaire 1. La section transversale du canal 5 a un profil correspondant à la partie inférieure du profil de la barre 1. Dans l'exemple représenté, le profil de la section transversale de la barre 1 a de préférence une forme approximativement ovale pour des raisons d'aérodynamisme. Il est cependant bien entendu que la section transversale de la barre 1 pourrait avoir d'autres formes, par exemple rectangulaire, hexagonale ou octogonale. La profondeur du canal 5 correspond à peu près à la moitié de la hauteur de la section de la barre 1. La pièce moulée creuse comporte un bossage 6 qui fait verticalement saillie sur une certaine distance dans la cavité interne de ladite pièce moulée à partir du fond du canal 5. Le bossage 6 est percé d'un trou 7 pour une vis 8 servant à la fois à la fixation de la barre 1 sur le pied 2 et à la fixation du pied 2 sur le toit 3. La vis 8 est de préférence une vis du type à tête six pans creux, mais d'autres types de vis peuvent aussi être utilisés, comme par exemple un boulon à tête hexagonale. La vis 8 coopère avec un écrou 9 constitué par une pièce moulée en métal ou en une matière plastique rigide, qui a, vue en plan (figure 4), une forme rectangulaire et qui est percée en son milieu d'un trou taraudé 9a pour recevoir la tige filetée de la vis 8. Vue en coupe transversale Près de chacune de ses extrémités, la barre 1 comporte, dans sa paroi supérieure, une ouverture oblongue 11 (figure 2) à travers laquelle la vis 8 peut être introduite dans la barre 1. Celle-ci comporte en outre, dans sa paroi inférieure, un orifice 12, de préférence en forme de fente, à travers lequel passe la tige de la vis 8. L'ouverture 11 doit avoir une largeur un peu plus grande que le diamètre de la tête 8a de la vis 8 (dans le cas où la vis 8 est constituée par un boulon à tête hexagonale, la largeur de l'ouverture 11 devrait être encore un peu plus grande pour permettre le passage d'une clé tubulaire destinée au serrage du boulon 8). La fente 12 a une largeur un peu plus grande que le diamètre de la tige de la vis 8, mais plus petite que le diamètre de la tête 8a.La longueur de la fente 12 doit être suffisante pour permettre une adaptation de l'écartement des pieds 2 à l'écartement des rails de fixation 4. En effet, les deux rails de fixation 4 sont rarement rigoureusement parallèles et leur écartement est souvent plus grand dans la région avant du toit que dans la région arrière dudit toit. En outre, l'écartement des rails 4 peut également varier d'un modèle de véhicule à l'autre. Bien que, normalement, la vis 8 suffise pour assurer la fixation de la barre 1 sur le pied 2, une seconde vis de fixation 13, associée à un écrou 14, peut être prévue, pour des raisons de sécurité, pour assurer la fixation de la barre 1 sur le pied 2 et pour la maintenir fermement appliquée contre le fond du canal 5 sur toute la longueur de celui-ci. Comme pour la vis 8, la tete 13a de la vis 13 se trouve à l'intérieur de la barre 1 et la tige de la vis 13, qui est plus courte que celle de la vis 8, traverse la fente 12 et un trou 15 formé dans la paroi supérieure 2e de la pièce moulée creuse constituant le pied 2, dans le fond du canal 5. L'écrou 14 se trouve à l'intérieur de la cavité interne de la pièce moulée creuse et il est maintenu entre deux nervures parallèles 16 de la pièce moulée creuse, qui s'étendent entre la paroi 2a de celle-ci et le bossage 6 et qui empêchent l'écrou 14 de tourner lorsque la vis 13 y est vissée. En service, les têtes 8a et 13a des vis 8 et 13 prennent appui contre la face interne de la paroi inférieure de la barre 1 par l'intermédiaire d'une plaque rectangulaire d'appui 17 percée de deux trous, un pour chaque vis. La plaque 17 pourrait être remplacée par deux rondelles. En plus des deux nervures 16, la pièce moulée creuse formant le pied 2 comporte plusieurs autres nervures de renfort, à savoir trois nervures 18, 19 et 20, dont les plans sont parallèles à ceux des nervures 16, et une nervure 21, dont le plan est perpendiculaire à celui des nervures 16 et 18 à 20. La nervure 18 se trouve dans le plan de symétrie P de la pièce moulée creuse et elle s'étend depuis la paroi 2b vers l'intérieur de la cavité seulement jusqu'au bossage 6. Les deux nervures 19 et 20 sont disposées symétriquement par rapport au plan P et s'étendent de la paroi 2a à la paroi 2b, tandis que la nervure 21 s'étend de la paroi 2c à la paroi 2d. Chacune des deux nervures 19 et 20 comporte une échancrure 22 dans son bord inférieur. De même, la nervure 21 comporte une échacrure 23 dans son bord inférieur.En service, les échancrures 22 et 23 reçoivent l'écrou 9 et le positionnent en alignement avec le trou 7. L'ouverture 11 dans la paroi supérieure de la barre 1 et l'ouverture d'extrémité 24 de la barre 1 peuvent être obturées respectivement par un cache 25 et par un embout 26, qui sont représentés isolément dans la figure 8 et dans les figures 5 à 7, respectivement. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'embout 26 est constitué par une pièce moulée en matière plastique, comportant une partie d'extrémité 27 ayant une paroi verticale plane 28 qui, en service, s'applique contre la face d'extrémité de la barre 1 pour obturer l'ouverture 24. La fixation de l'embout 26 sur l'extrémité de la barre 1 est assurée par une languette élastiquement déformable 29 qui fait saillie sur la paroi 28 de l'embout 26 et qui, en service, s'engage à l'intérieur de la barre 1 à travers l'ouverture 24 de celle-ci, le long de la paroi inférieure de ladite barre.A son extrémité libre, la languette 29 comporte un ergot 31 qui est orienté vers la paroi 28 et qui, en service, vient s'accrocher par encliquetage élastique derrière le bord d'extrémité de la fente 12 qui est le plus proche de l'ouverture 24 comme montré dans les figures 1 et 2. Bien que le cache 25 et l'embout 26 pourraient être conçus sous la forme de deux pièces fonctionnellement indépendantes, l'embout 26 peut être avantageusement conçu pour supporter le cache 25 à l'intérieur de la barre 1. A cet effet, l'embout 26 comporte deux branches espacées 32 qui sont symétriques l'une de l'autre par rapport au plan médian longitudinal Q de l'embout 26. Les deux branches 32 sont moulées d'une seule pièce avec la partie d'extrémité 27 de l'embout 26 et elles s'étendent à partir de la paroi 28 de celui-ci, de part et d'autre de la languette élastique 29. L'espace entre les deux branches 32 est légèrement supérieur au diamètre de la tête de la vis 8, comme montré dans la figure 3 Sur la surface supérieure de chacune des deux branches 32 est formée une surface de glissement ou glissière 35 destinée à supporter le cache 25. Chaque glissière 35 comporte une partie horizontale 35a qui se prolonge par une rampe 35b inclinée vers la barrette inférieure 33. Le cache 25 est également réalisé sous la forme d'une pièce moulée en matière plastique et comporte un corps 36, de forme rectangulaire, dont la largeur et la longueur sont très légèrement plus petites que la largeur et la longueur de l'ouverture supérieure 11 de la barre 1. Deux languettes 37, moulées d'une seule pièce avec le corps 36 du cache 25, s'étendent respectivement le long des côtés longitudinaux du corps 36.Chaque languette 37 comporte deux parties d'extrémité 37a et 37b qui sont rectilignes et solidaires du corps 36, et une partie intermédiaire 37c, de forme incurvée vers le bas, qui est détachée du corps 36 et qui fait office de ressort. En service, dans la position représentée sur la figure 1, les parties formant ressort 37c des languettes 37 prennent appui respectivement sur les parties horizontales 35a des glissières 35 et repoussent vers le haut le corps 36 du cache 25 dans l'ouverture 11 de la barre 1. Toutefois, le cache 25 ne peut sortir de l'ouverture 11, car il est retenu par les parties rectilignes 37a et 37b des languettes 37 qui prennent appui contre la face interne de la paroi supérieure de la barre 1 comme montré dans la figure 3. Dans cette position, la surface supérieure du corps 36 est à fleur avec la surface supérieure de la barre 1.Pour avoir accès aux têtes des vis 8 et 13, il faut exercer une pression sur le cache 25 pour l'enfoncer à l'intérieur de la barre 1 en comprimant les parties formant ressort 37c des languettes 37, et il faut ensuite le faire glisser vers la gauche (vu dans la figure 2) en le faisant passer sous la barrette 34 de l'embout 26. Au cours de ce mouvement, les parties formant ressort 37c des languettes 37 glissent successivement sur les parties 35a et 35b des glissières 35. Lorsque le cache 25 se trouve dans la position montrée dans la figure 2, deux butées 38 et 39, formées respectivement à l'une des extrémités du cache 25 et sur la barrette 33 de l'embout 26, viennent mutuellement en contact afin d'empêcher que le cache 25 ne soit engagé plus loin à l'intérieur de la barre 1 et ne puisse plus être ensuite ramené dans la position de la figure 1. Pour faciliter le déplacement du cache 25 de la position montrée dans la figure 2 à la position montrée dans la figure 1, une empreinte en creux 41 peut être avantageusement formée dans la surface supérieure du corps 36 du cache 25, près de l'une des extrémités de celui-ci comme cela est notamment visible dans la figure 8. L'utilisateur peut ainsi engager un doigt dans l'empreinte 41 pour tirer le cache 25 de gauche à droite, vu dans la figure 2. A chaque pied 2 est associé un patin ou semelle 42, en caoutchouc ou autre matière élastomère, par l'intermédiaire duquel le pied 2 prend appui en service sur le toit 3. L'assemblage des éléments de la barre de toit et sa fixation sur le toit 3 d'un véhicule s'effectuent de la manière suivante. Un embout 26 et un cache 25 sont engagés ensemble dans chacune des extrémités de la barre 1 Jusqu'd ce que l'ergot 31 de la languette élastique 29 s'enclenche élastiquement dans la fente 12, et chacun des deux caches 25 est amené dans la position représentée sur la figure 2 afin de dégager l'ouverture 11 correspondante. La vis 13 est engagée dans l'un des deux trous de la plaque 17 et la vis 13 et la plaque 17 sont introduites ensemble à l'intérieur de la barre 1à travers l'ouverture 11 de celle-ci et elles sont placées entre les deux branches 32 de l'embout 26.On fait ensuite passer la tige de la vis 13 à travers la fente 12 et le trou 15 de l'un des deux pieds 2, et la vis 13 est vissée dans l'écrou 14 préalablement mis en place entre les deux nervures 16 dans la cavité interne de la pièce moulée creuse formant le pied 2. Toutefois, la vis 13 et l'écrou 14 ne sont pas encore serrés à fond, afin que le pied 2 puisse être encore déplacé le long de la barre 1 dans les limites permises par la fente 12. La semelle en caoutchouc 42 peut être alors mise en place à la base du pied 2 si elle ne s'y trouvait pas déjà. Les mêmes opérations sont répétées pour l'autre pied 2. Deux écrous 9 sont insérés respectivement dans les rainures en queue d'aronde 4a des rails de fixation 4 du toit 3 du véhicule automobile sur lequel la barre de toit doit être installée, et chaque écrou 9 est placé le long du rail associé 4 dans la position désirée pour la barre de toit, dans la région avant ou dans la région arrière du toit 3. La barre de toit est ensuite présentée au-dessus du toit 3 et l'écartement de ses pieds 2 est ajusté pour correspondre à celui des deux rails 4. Le bon écartement des pieds 2 est déterminé par l'engagement de chaque écrou 9 dans les échancrures 22 des nervures 19 et 20 du pied 2 correspondant.La vis 8 associée à l'un des deux pieds 2 peut être alors introduite dans la barre 1 à travers son ouverture supérieure 11 et on fait passer sa tige entre les deux branches de l'embout 26, puis à travers le second trou de la plaque 17, la fente 12 et le trou 7 du pied 2, et la vis 8 est enfin vissée dans le trou taraudé 9a de l'écrou 9. Les deux vis 8 et 13 sont alors serrées à fond pour fixer rigidement la barre 1 au pied 2 et celui-ci au rail 4 correspondant. Le cache 25 est ensuite amené dans la position montrée dans la figure 1 pour obturer l'ouverture 11. Les mêmes opérations sont ensuite répétées pour l'autre pied 2. Comme il est habituellement prévu deux barres de toit, l'ensemble des opérations décrites ci-dessus sont répétées pour fixer la seconde barre de toit au toit 3. La figure 9 montre une variante de réalisation du système de fixation d'une barre de toit selon l'invention. Comme cette variante de réalisation est très semblable au mode de réalisation décrit précédemment, ses éléments sont désignés par les mêmes numéros de référence et ne seront pas décrits à nouveau en détail. Le système de fixation décrit dans la figure 9 diffère du système de fixation décrit précédemment en ce que la vis 8 et la vis 13 sont renversées tête en bas. La vis 8 peut être par exemple constituée par une vis à tete fraisée conique. La pièce 9, dont la forme générale est la même que celle de la figure 4, ne constitue plus un écrou pour la vis 8 et son trou central 9a est donc lisse.Pour la fixation de la barre 1 sur le pied 2, il est prévu un écrou 43, qui peut être introduit à l'intérieur de la barre 1 à travers l'ouverture supérieure 11 de celle-ci quand le cache 25 est enlevé (comme dans la figure 2). L'écrou 43 peut être alors vissé sur l'extrémité libre de la tige filetée de la vis 8. De même, l'écrou 14 peut être introduit à l'intérieur de la barre 1 à travers son ouverture supérieure 11 et vissé sur la tige filetée de la vis 13 qui est ici constituée par un boulon à tête hexagonale. Il va de soi que suivant une autre variante de réalisation, la vis 13 et l'écrou 14 pourraient être disposés comme dans le mode de réalisation des figures 1 et 2, et que la vis 8 et l'écrou 43 pourraient être disposés comme dans le mode de réalisation de la figure 9. Les figures 10 et 11 montrent une autre variante de réalisation du porte-charge selon l'invention. Là encore, cette variante de réalisation est en partie semblable au mode de réalisation décrit en référence aux figures 1 à 8. Par conséquent, les éléments qui sont semblables à ceux des figures 1 à 8 ou qui Jouent le même rôle, sont désignés par les mêmes numéros de référence et ne seront pas décrits à nouveau en détail. Dans le mode de réalisation de la figure 10, la barre 1 a une longueur légèrement plus grande que dans les modes de réalisation précédents, et la partie d'extrémité 27 de l'embout 26 qui est engagée dans l'ouverture d'extrémité frontale de la barre 1 a une forme quelque peu différente et contient une serrure ou verrou 45 pouvant être actionné par une clé 46. L'organe mobile de verrouillage ou pène 47 de la serrure 45 fait axialement saillie à l'intérieur de la barre 1. Dans la position fermée de la serrure 45, le pène 47 vient s'accrocher derrière la butée 38 du cache 25, comme montré dans la figure 10, et coopère avec cette butée 38 pour retenir le cache 25 dans la position où il obture l'ouverture 11 (figure 2) de la paroi supérieure de la barre 1.Le pène 47 peut avoir une forme oblongue telle que, en même temps qu'il retient la butée 38 du cache 25, il s'appuie de haut en bas sur la languette élastique 29 de l'embout 26, afin de maintenir de façon sûre l'ergot 31 dans la fente 12. Dans ces conditions, le cache 25, retenu par le pène 47, ne peut être amené dans la position montrée dans la figure 2, de sorte que les têtes 8a et 13a des vis 8 et 13 restent inaccessibles pour une personne non autorisée.En outre, si une personne non autorisée tente d'extraire l'embout 26 hors de la barre 1 en exerçant une traction axiale sur celui-ci > elle ne peut y arriver car, d'une part, le pène 47 prend axialement appui contre la butée 38 du cache 25 qui prend lui-méme appui sur l'extrémité de la fente 11 de la barre 1, et, d'autre part, le pène 47 maintient l'ergot 31 dans la fente 12. Par contre, le propriétaire du véhicule peut ouvrir la serrure 45 en introduisant la clé 46 dans la fente 48 de la serrure et en faisant tourner la clé de 90 par rapport à la position montrée dans la figure 10. Il en résulte que le pêne 47 dégage la butée 38 et que le cache 25 peut être amené dans la position montrée dans la figure 2 pour donner accès aux têtes 8a et 13a des vis 8 et 13. Les figures 12 à 14 montrent un autre mode de réalisation de la présente invention. Les éléments du mode de réalisation des figures 12 à 14 qui sont semblables ou qui jouent le même rôle que ceux des modes de réalisation précédents sont désignés par les mêmes numéros de référence et ne seront pas décrit à nouveau en détail.Alors que dans les modes de réalisation précédents chacun des deux supports ou pieds 2 de la barre de toit 1 était destiné à être fixé directement sur le toit 3 d'un véhicule, dans le mode de réalisation des figures 12 à 14, chacun des deux supports 2' (un seul support a été représenté dans les figures) de la barre de toit 1 est destiné à être fixé à l'un des deux profilés tubulaires 51 d'une galerie de toit du genre comprenant deux profilés tubulaires 51 espacés et s'étendant respectivement le long des côtés longitudinaux du toit du véhicule, chaque profilé tubulaire 51 étant lui-même pourvu, de façon connue, d'au moins deux pieds (non montrés) qui sont fixés de manière permanente au toit du véhicule.Comme cela a déjà été indiqué en préambule, de telles galeries de toit, composées de deux profilés tubulaires longitudinaux, peuvent équiper de série certains véhicules modernes, comme par exemple des "breaks" ou des véhicules tout terrain. Comme montré dans les figures 12 à 14, le support 2' comprend un élément supérieur 52 et un élément inférieur 53. L'élément supérieur 52, réalisé sous la forme d'une pièce moulée, comporte dans sa face supérieure un premier canal 5 (figure 13) ouvert vers le haut pour recevoir par en haut une partie d'extrémité de la barre 1 et > dans sa face inférieure, au dessous d'une extrémité du premier canal 5, un second canal 54 ouvert vers le bas et s'étendant perpendiculairement au premier canal 5. L'élément inférieur 53, également réalisé sous la forme d'une pièce moulée, comporte dans sa face supérieure un troisième canal 55 ouvert vers le haut pour recevoir et enserrer, avec le second canal 54, le profilé tubulaire 51 de la galerie de toit.A côté des second et troisième canaux 54 et 55, les éléments supérieur et inférieur 52 et 53 du support 2' comportent des trous 56 et 57 d'axes verticaux, alignés entre eux et avec la fente 12 dans la paroi inférieure de la barre 1, pour recevoir la tige filetée de la vis 8. Le trou 57 de l'élément inférieur 53 est élargi dans sa partie inférieure 57a pour recevoir un écrou 43 dans lequel peut être vissée la tige filetée de la vis 8. La partie inférieure 57a du trou 57 a une section dont les dimensions sont telles qu'il n'y a pratiquement aucun jeu entre l'écrou 43 et les parois latérales de la partie inférieure 57a du trou 57. Autrement dit, il n'est pas possible d'introduire dans la partie inférieure 57a du trou 57 une clé six pans creux, de sorte que l'écrou 43 n'est pas accessible de l'extérieur et ne peut être dévissé.Bien que la partie inférieure 57a du trou 57 puisse avoir une section circulaire, elle a de préférence une section hexagonale ou un profil à six pans correspondant à celui de l'écrou 43. On évite ainsi une rotation de l'écrou 43 lorsque la vis 8 est serrée ou desserrée à l'aide d'un outil approprié introduit à travers l'ouverture 11 Bien que cela ne soit pas absolument indispensable, mais néanmoins recommandé pour des questions de sécurité, un deuxième ensemble vis 13 et écrou 14 peut être prévu comme dans les modes de réalisation précédents. Dans ce cas, les éléments supérieur et inférieur 52 et 53 comportent, à côté des trous 56 et 57, d'autres trous 58 et 59 d'axes verticaux, alignés entre eux et avec la fente 12 pour recevoir la tige filetée de la vis 13. Dans sa partie inférieure 59a, le trou 59 est élargi pour recevoir, pratiquement sans Jeu latéral, l'écrou 14. Comme la partie inférieure 57a du trou 57, la partie inférieure 59a du trou 59 a de préférence une section hexagonale dont le profil correspond à celui de l'écrou 14. Avec le mode de réalisation des figures 12 à 14, chacune des deux vis 8 et 13 assure à la fois la fixation de la barre 1 au support 2' et le serrage des deux éléments 52 et 53 du support 2' l'un vers l'autre pour fixer le support 2' au profilé tubulaire 51 de la galerie de toit. Dans le cas où les deux vis 8 et 13 sont prévues, on obtient donc une fixation plus solide et plus sûre qu'avec les systèmes de fixation antérieurement connus dans lesquels l'une des deux vis servait à assurer uniquement la fixation de la barre au support, et l'autre vis servait à assurer uniquement le serrage des deux éléments du support l'un vers l'autre. En outre, lorsque les deux écrous 14 et 43 sont respectivement en place dans les trous 59a et 57a, il n' est pas possible d'avoir accès aux écrous 14 et 43 pour tenter de les dévisser. Etant donné que, d'autre part, on ne peut avoir accès aux têtes 8a et 13a des vis 8 et 13 qu'après que la serrure 45 a été ouverte pour libérer le cache 25 et permettre son déplacement dans la position montrée dans la figure 14, on voit donc que la barre 1 ne peut pas être démontée par des personnes non autorisées. Les risques de vol sont donc redits, voire éliminés. On notera que les écrous 14 et 43 peuvent être fixés définitivement par tout moyen approprié, par exemple par collage ou scellement, dans les trous respectifs 59a et 57a. Ceci offre en outre l'avantage que les écrous 14 et 43 ne risquent pas d'être perdus. Il est aussi possible de se passer complètement des écrous 14 et 43 en réalisant les trous 57 et 59 avec une section constante sur toute leur longueur et avec un filetage intérieur. Dans ce cas, les vis 8 et 13 sont vissées directement dans les trous filetés 57 et 59. Bien que dans le mode de réalisation représenté sur les figures 12 et 14 chacun des canaux 54 et 55 des éléments 52 et 53 du support 2' ait une section approximativement semi-circulaire, du fait que le profilé tubulaire 1 a lui-même une section circulaire, les canaux 54 et 55 pourraient avoir tout autre forme de section adaptée à la forme de la section des profilés tubulaires des galeries de toit existantes. I1 est du reste bien entendu que les modes de réalisation qui ont été décrits ci-dessus ont été donnés à titre d'exemple purement indicatif et nullement limitatif, et que, en plus des modifications déjà indiquées plus haut, de nombreuses autres modifications peuvent être facilement apportées par l'homme de l'art sans pour autant sortir du cadre de l'invention. C'est ainsi notamment que les languettes 37 du cache 25 pourraient être rectilignes sur toute leur longueur et les parties formant ressort 37c des languettes pourraient être remplacées par des lames de ressort métallique fixées sous les languettes 37. Suivant une autre variante de réalisation, le cache 25 pourrait être réalisé de manière à être fixé par clipsage dans l'ouverture 11.Les deux branches 32 de l'embout 26 pourraient alors avoir une forme beaucoup plus simple et une longueur nettement réduite (un peu plus courte que celle de la languette élastique 29). Par ailleurs, la barre de toit décrite ci-dessus est installée transversalement sur le toit 3 du véhicule, mais l'invention est également applicable à des barres de toit destinées à être installées longitudinalement sur le toit suivant une disposition connue. Dans ce cas, il suffit de modifier la surface du pied 2 qui s'appuie sur le toit 3 pour qu'elle soit adaptée à la forme du toit quand le pied est tourné de 90 par rapport à la position montrée dans la figure 1. En outre, bien que l'invention ait été décrite à propos d'un véhicule équipé de deux rails de fixation 4, (figures 1, 2, 9 et 10), elle pourrait également être appliquée à des véhicules dont le toit est équipé, de série, de quatre plaques-écrous fixées au toit en des emplacements destinés à recevoir les pieds de deux barres de toit ou d'une galerie de toit. Dans ce cas, il est possible de se passer des pièces 9 et chaque vis 8 serait vissée directement dans l'écrou de la plaque-écrou correspondante. REVENDICATIONS 1.- Porte-charge à fixer sur le toit (3) d'un véhicule automobile, comprenant au moins une barre (1), sous la forme d'un profilé tubulaire comportant dans sa paroi inférieure, prés de chacune de ses extrémités, une fente (12) qui s'étend dans la direction longitudinale de la barre (1), et deux supports 43) comportant une vis 43) se trouvant à l'intérieur de la barre C1) pour le serrage/desserrage dudit moyen de fixation, et en ce qu'un cache amovible (25) obture chacune desdites ouvertures (11) de la paroi supérieure de la barre (1). 2.- Porte-charge selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un embout (26) est engagé et fixé dans chaque ouverture d'extrémité (24) de la barre (1) pour obturer ladite ouverture d'extrémité. 3.- Porte-charge selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'embout (26) comporte deux branches , lequel est sollicité vers le haut et engagé dans l'ouverture (11) de la paroi supérieure de la barre (1) par deux lames de ressort (37c) prenant respectivement appui vers le bas sur deux glissières (35) formées respectivement sur le côté supérieur des deux branches (32) de l'embout (26), ledit cache (25) pouvant être enfoncé de haut en bas dans la barre (1), contre la force de rappel des lames de ressort (37c), et glissé longitudinalement à l'intérieur de ladite barre pour dégager ladite ouverture (11), deux butées (38,39) solidaires respectivement du cache (25) et des branches (32) de l'embout (26) coopérant l'une avec l'autre pour limiter le glissement longitudinal du cache dans la barre (1). 4.- Porte-charge selon la revendication 3, caractérisé en ce que le cache 5.- Porte-charge selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que chaque embout (26) contient une serrure (45) actionnable par une clé (46) et comportant un organe mobile de verrouillage (47) qui fait axialement saillie à l'intérieur de la barre (1) et qui, dans la position fermée de la serrure coopère avec la butée (38) du cache (25) pour retenir celui-ci dans la position où il obture l'ouverture correspondante (11) de la paroi supérieure de la barre (1). 6.- Porte-charge selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'embout (26) comporte une languette élastique (29) qui s'étend longitudinalement à l'intérieur de la barre (1) et qui présente, à son extrémité libre, un ergot (31) qui s'accroche derrière le bord d'extrémité de la fente (12) qui est le plus proche de l'extrémité correspondante de la barre 7.- Porte-charge selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que chaque support (2) est constitué par un pied qui est réalisé sous la forme d'une pièce moulée creuse, avec une cavité ouverte vers le toit (3), ladite pièce moulée creuse comportant une paroi supérieure 8.- Porte-charge selon la revendication 7, caractérisé en ce que la pièce moulée creuse formant chaque pied (2) comporte, dans sa cavité interne, plusieurs nervures de renfort (16,18,19,20,21). 9.- Porte-charge selon la revendication 7 ou 8, caractérisé en ce que ladite pièce (9) du moyen de fixation (8,9) est constituée par une pièce moulée ayant, vue en plan, une forme rectangulaire avec ledit trou taraudé (9a) en son milieu pour recevoir la tige filetée de la vis (8) du moyen de fixation (8,9), et comportant, dans sa partie inférieure, une partie (9b) profilée en queue d'aronde m & e destinée à être engagée dans une rainure (4a) en queue d'aronde d'un rail de fixation (4) fixé au toit (3). 10.- Porte-charge selon les revendications 8 et 9, caractérisé en ce que les nervures de renfort 11.- Porte-charge selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'un autre trou (15) est formé dans la paroi supérieure (2e) de la pièce moulée creuse formant chaque pied 12.- Porte-charge selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, pour un véhicule équipé d'une galerie de toit constituée par deux profilés tubulaires (51) espacés qui s'étendent respectivement le long des côtés longitudinaux du toit (3) du véhicule et qui sont pourvus, chacun, d'au moins deux pieds fixés de manière permanente au toit (3), , et dans lequel chaque support (2 > ) est réalisé en deux éléments (52,53) conformés pour enserrer entre eux l'un des deux profilés tubulaires (51), caractérisé en ce que le moyen de fixation (8,43) sert à la fois à fixer la barre (1) au support (2') et à serrer l'un vers l'autre les deux éléments (52,53) du support (2') pour le fixer au profilé tubulaire correspondant (51) de la galerie de toit. 13.- Porte-charge selon la revendication 12, caractérisé en ce que le support (2') comprend un élément supérieur (52) et un élément inférieur (53), l'élément supérieur (52), réalisé sous la forme d'une pièce moulée, comportant dans sa face supérieure un premier canal (5) ouvert vers le haut pour recevoir par en haut une partie d'extrémité de la barre (1) et, dans sa face inférieure, au-dessous d'une extrémité du premier canal (5), un second canal (54) ouvert vers le bas et s'étendant perpendiculairement au premier canal (5), l'élément inférieur (53), également réalisé sous la forme d'une pièce moulée, comportant dans sa face supérieure un troisième canal (55) ouvert vers le haut pour recevoir et enserrer, avec le second canal (54) > le profilé tubulaire correspondant (51) de la galerie de toit, et les éléments supérieur et inférieur (52,53) du support comportant, à côté des second et troisième canaux (54,55), des trous (56 > 57) d'axes verticaux, alignés entre eux et avec la fente (12) > pour recevoir la tige filetée de la vis (8) du moyen de fixation (8,43). 14.- Porte-charge selon la revendication 13, caractérisé en ce que le trou (57) de l'élément inférieur du support (2') est élargi dans sa partie inférieure (57a) pour recevoir, pratiquement sans Jeu latéral, un écrou (43) du moyen de fixation (8,43). 15. - Porte-charge selon la revendication 14, caractérisé en ce que la partie inférieure (57a) du trou (57) de l'élément inférieur (53) a une section transversale qui présente un profil à six pans. 16.- Porte-charge selon la revendication 13, caractérisé en ce que le trou de l'élément inférieur (53) du support (2') > est fileté et sert de moyen de fixation avec la vis (8). 17.- Porte-charge selon l'une quelconque des revendications 13 à 16, caractérisé en ce que les éléments supérieur et inférieur (52,53) comportent, à côté des trous 57), d'autres trous (58,59) d'axes verticaux, alignés entre eux et avec la fente (12), pour recevoir la tige filetée de la vis (13) d'un second moyen de fixation