Brevet FR2744080A1 — publié le 19970801

L'invention concerne un véhicule possédant deux sièges individuels placés l'un à côté de l'autre et qui renferment au moins dans leurs côtés mutuellement éloignés un sac gonflable latéral respectif qui est logé dans une joue latérale correspondante de la zone supérieure du dossier du siège. Le brevet DE 37 41 637 C2 décrit un siège indi- viduel de véhicule qui présente, dans la zone supérieure du dossier du siège, sur les deux côtés, des joues laté- rales qui y font saillie vers l'avant et renferment cha- cune un sac gonflable latéral formant, à l'état activé, un appui situé latéralement à côté de la tête de l'utili- sateur du siège et/ou un appui latéral s'étendant vers l'avant à partir de la région d'appui de l'épaule et/ou vers le bas. Une protection accrue contre des forces agissant dans la direction transversale du véhicule est censée être assurée de cette manière pour l'utilisateur du siège en cas de danger, sans limiter sa liberté de mouvement et sa vision. Le sac gonflable logé dans la joue située latéralement à l'extérieur, peut s'appuyer à l'état gonflé sur la carrosserie du véhicule, par exemple sur la colonne B (montant central de caisse) La demande de brevet DE 43 34 896 Ai soumise à l'Inspection Publique décrit un véhicule possédant deux sièges individuels placés l'un à côté de l'autre et qui renferment chacun, sur les deux côtés, un sac gonflable latéral logé dans la zone inférieure du dossier du siège. A l'activation, ces sacs se gonflent, à partir de ladite zone du dossier, principalement vers l'avant et un peu vers l'extérieur, de manière que les deux sacs latéraux situés à l'extérieur s'étendent jusqu'aux garnitures des portes du véhicule et que les deux sacs latéraux situés à l'intérieur s'appliquent l'un contre l'autre, avec la possibilité de se coller ensemble dans l'aire de contact, ou de s'y accrocher l'un à l'autre par une fermeture type "Velcro". La ligne, orientée dans le sens transversal du véhicule, à la hauteur de laquelle sont situées l'aire de contact entre les deux sacs appliqués l'un contre l'autre à l'état gonflé, ainsi que les aires de contact entre les sacs extérieurs et la garniture de porte concernée, se trouve nettement, dans le sens de la longueur du véhicu- le devant la ligne transversale définie par les dossiers des sièges et les appuis-tête. Par le document DE 35 11 216 C1, on connaît une construction de sièges dans un véhicule automobile avec laquelle l'espace entre les dossiers des sièges avant est rempli par un élargissement des dossiers au moyen d'une armature stable et d'un rembourrage. Ainsi, lors d'une collision ou d'un freinage à fond, un occupant de la ban- quette arrière ne peut pas être projeté vers l'avant entre les sièges avant. Le document DE 26 38 204 Al décrit en outre un siège de véhicule avec des extensions latérales qui re- couvrent au moins une épaule de l'utilisateur du siège et ont pour but de maintenir cet utilisateur en appui sur le siège en cas de collision. Le problème technique à la base de l'invention est la mise à disposition d'un véhicule, du type men- tionné au début, offrant une haute protection pour les personnes se trouvant sur les deux sièges individuels en cas de risque d'accident, en particulier lors d'une col- lision latérale, par un appui latéral perfectionné du siège. Conformément à l'invention, on obtient ce ré- sultat par le fait que les zones supérieures des dossiers des sièges s'étendent essentiellement au-delà des zones inférieures des dossiers sur les côtés, par leurs joues latérales, jusqu'à proximité de la structure voisine du véhicule. Dans un tel véhicule, les zones supérieures des dossiers des sièges sont prolongées, vers le côté, au- delà des zones inférieures des dossiers, sur les deux côtés, avec formation de joues latérales, et des sacs gonflables latéraux sont logés au moins dans les joues latérales mutuellement éloignées. Les joues, faisant saillie vers les côtés, diminuent d'une part la distance qui sépare les deux sièges individuels au niveau des zones supérieures des dossiers, et diminuent d'autre part la distance par rapport à la structure latérale voisine du véhicule et elles permettent le gonflage des sacs latéraux logés à ces endroits sans que cette opération soit gênée par le corps de la personne se trouvant sur le siège concerné. Par les zones supérieures latéralement saillantes des dossiers des sièges, on obtient, en combinaison avec les sacs gonflables latéraux situés à l'extérieur, un raidissement et un appui latéraux perfectionnés des sièges vis-à-vis de la structure latérale du véhicule dans le cas d'une collision latérale. Il est préférable que le sac gonflable latéral latéralement extérieur de chaque siège individuel soit agencé et conçu de manière qu'à l'état gonflé, il s'ap- plique contre une structure latérale du véhicule située en face de lui, avec la possibilité de transmettre des forces transversales, par une aire de contact contenue essentiellement dans une plan longitudinal vertical du véhicule. Un perfectionnement de l'invention prévoit que les deux sièges individuels soientpourvus chacun, des deux côtés, dans les zones supérieures de leurs dossiers, de joues latérales qui s'étendent essentiellement au-delà30 des zones inférieures des dossiers sur les côtés et dans chacune desquelles est logé un sac gonflable latéral, et que les sacs logés dans les joues dirigées l'une vers l'autre soient agencés et conçus de manière qu'à l'état gonflé, ils s'appliquent l'un contre l'autre, avec la possibilité de transmettre des forces transversales, par des aires de contact contenues essentiellement dans un plan longitudinal vertical du véhicule. Ainsi, en cas d'accident, les sacs dirigés l'un vers l'autre protègent les utilisateurs des sièges en les empêchant de mutuellement se heurter violemment, et les sacs s'appliquent l'un contre l'autre, avec la possibilité de transmettre des forces transversales, par une aire de contact située essentiellement dans un plan longitudinal vertical du véhicule. De cette manière, les deux sièges individuels s'appuient mutuellement au niveau des zones supérieures des dossiers, lorsque les sacs latéraux sont gonflés, ce qui procure un raidissement supplémentaire, en cas de risque d'accident, au groupe de sièges composé des deux sièges individuels, et permet de transmettre des forces transversales agissant sur ce groupe par les zones supérieures des dossiers. Un autre perfectionnement de l'invention pré- voit que les sacs gonflables latéraux soient agencés et conçus de manière que leur côté extérieur éloigné du siège, à l'état gonflé, forme une aire de contact de20 grande surface et essentiellement parallèle à un plan longitudinal vertical du véhicule. Ce perfectionnement a l'avantage que les sacs latéraux dirigés l'un vers l'autre s'appliquent également encore l'un contre l'autre - à l'état gonflé - avec la possibilité de transmettre des forces transversales, au cas o les dossiers des deux sièges individuels ont été réglés à des inclinaisons lé- gèrement différentes entre elles. De façon analogue, les sacs latéraux situés à l'extérieur peuvent s'appliquer, dans une large mesure indépendamment de l'inclinaison des dossiers, contre la structure latérale voisine du véhi- cule, également avec la possibilité de transmettre des forces transversales. Selon encore un autre perfectionnement de l'in- vention, les sacs gonflables latéraux sont agencés et conçus de manière qu'à l'état gonflé, ils s'étendent la- téralement le plus loin vers l'extérieur, par leur côté extérieur éloigné du siège, dans une région située tout au plus à une faible distance devant une ligne transver- sale passant par les dossiers des sièges. On obtient ainsi un mode de réalisation ayant une très grande capacité de transmission de forces trans- versales du fait que les zones supérieures des dossiers, ensemble avec les sacs latéraux gonflés, autorisent la transmission de forces transversales sensiblement le long d'une ligne transversale continue. Cette possibilité de transmission est supportée en particulier par le fait que les aires de contact de sacs appliqués l'un contre l'autre,et éventuellement les aires de contact des sacs extérieurs avec la structure latérale du véhicule, sont situées sur la ligne transversale reliant les dossiers des sièges ou tout au plus à une faible distance devant cette ligne. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation préféré, mais nullement limitatif, de l'invention, ainsi que du dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est une vue frontale schématique du groupe de sièges avant d'une voiture de tourisme; et - la figure 2 est une vue de dessus schématique de ce groupe de sièges avant avec les sacs latéraux à l'état gonflé. La voiture de tourisme 1; dont la figure 1 montre schématiquement le groupe de sièges avant, est équipée, de façon habituelle, d'un siège de conducteur 2 et d'un siège de passager 3 placé séparément à côté de lui et avec lequel il forme le groupe de sièges avant. Chacun des deux sièges possède un dossier 4 ou 5 dont la zone supérieure est notablement élargie, vers les deux côtés, au-delà de la zone inférieure du dossier, de ma- nière à former des joues latérales 6 à 9. Les saillies latérales formées par les joues 6 à 9 raccourcissent les distances à la fois entre les dossiers 4 et 5 et entre chaque dossier et une structure latérale voisine 15 ou 16 du véhicule, par exemple d'une garniture intérieure de porte ou d'une partie de la colonne B. Dans chacune des quatre joues latérales 6 à 9 est logé un sac gonflable latéral 10 à 13, plus précisé- ment dans une zone indiquée sur la figure 1 en trait in- terrompu qui n'est pas occupée par le corps des occupants du véhicule 20, 21 se trouvant sur les sièges 2, 3. Ainsi est empêché que l'opération de gonflage de ces sacs laté- raux 10 à 13 soit empêchée par les corps des occupants , 21 ou que cette opération représente un risque de blessure pour ceux-ci. Les sacs latéraux 10 à 13 sont agencés et conçus de manière particulière, de telle sorte que lorsqu'ils sont gonflés, on obtienne la situation re- présentée sur la figure 2. Chaque sac gonflable latéral est conformé et agencé de manière que, à l'état gonflé, il forme, par son côté extérieur éloigné du siège, une aire de contact 17, 18, 19 ou 22 de surface relativement grande et située essentiellement dans un plan longitudi- nal vertical, c'est-à-dire parallèlement au plan médian longitudinal 14, orienté verticalement, du véhicule. Les deux sacs 12, 13 situés à l'extérieur, s'appliquent à plat, par cette aire de contact 17, 18, contre la struc- ture latérale 15 ou 16 du véhicule située en face d'eux. Les deux sacs gonflables latéraux 10, 11 se trouvant à l'intérieur et qui sont logés dans les joues latérales 8, 9 dirigées l'une vers l'autre des deux dossiers 4, 5 jux- taposés, s'appliquent à plat l'un contre l'autre par leurs aires de contact 19, 22 sur les côtés extérieurs des sacs, le long du plan médian longitudinal 14 orienté verticalement du véhicule, et forment ainsi un appui, ca- pable de transmettre des forces transversales, des deux sièges 2, 3 au niveau de leurs zones supérieures des dos- siers. Comme on peut le voir sur la figure 2, les sacs latéraux se déploient avec une composante dirigée vers l'avant et une composante dirigée latéralement vers l'ex- térieur. La composante des sacs gonflés 10 à 13 dirigée vers l'avant protège les corps occupants 20, 21 assis sur les sièges à la fois en les empêchant de se heurter violemment l'un contre l'autre, ce qui est assuré par les deux sacs intérieurs 10, 11, et contre des blessures par la structure latérale 15 ou 16 correspondante du véhi- cule, ce qui est obtenu par les sacs latéraux 12, 13 pré- vus à l'extérieur. Par la composante latérale de déploie- ment des sacs gonflables latéraux, on obtient, à la hau- teur des zones supérieures des dossiers des sièges lors- qu on regarde dans le sens de la hauteur du véhicule, un raidissement de la structure des sièges, raidissement qui s étend de façon continue en direction transversale, du fait que le siège de conducteur 2 s'appuie par son sac gauche 12 sur la structure latérale gauche 15 du véhicule et que le siège de passager 3 s'appuie par son sac droit 13 sur la structure latérale droite 16 du véhicule, pen- dant que les deux autres sacs gonflables latéraux 10, 11, lesquels sont tournés l'un vers l'autre, s'appliquent en même temps l'un contre l'autre en assurant ainsi une liaison capable de transmettre des forces transversales entre le siège de conducteur et le siège de passager 3. Ce raidissement ou renforcement au niveau des dossiers des sièges, situé à peu près à la hauteur de la ceinture de caisse, c'est-à- dire du bord supérieur des tôleries de portes, est soutenu d'une part par les joues latérales 6 à 9 - faisant saillie vers les côtés - des dossiers et d'autre part du fait que les aires de contact 17, 18, 19, 22 des sacs 10 à 13 gonflés possèdent leur dimension latérale maximale vers l'exté- rieur à peu près sur la ligne transversale des dossiers 4, 5 ou seulement à une faible distance devant cette ligne, la transmission primaire des forces d'appui s'opé- rant à cet endroit après application, bien entendu, de chaque sac concerné contre la structure latérale 15 ou 16 du véhicule ou contre le sac 10 ou 11 dirigé vers lui. Grâce à la disposition et la conformation particulières des sacs gonflables latéraux, on obtient ainsi un appui transversal s'étendant approximativement suivant une ligne des deux sièges 2, 3 au niveau des zones supé- rieures de leurs dossiers, à la fois l'un par rapport à l'autre et par rapport aux côtés du véhicule. En coopéra- tion avec l'ancrage habituel du dessous des sièges 2, 3 sur la carrosserie du véhicule, il se forme ainsi, en cas de risque d'accident, par le gonflage des sacs latéraux à 13, un raidissement avantageux à plusieurs points du groupe de sièges formé par les deux sièges individuels 2, 3, raidissement qui est réalisé avec un bras de levier relativement grand. Au besoin, les sacs gonflables laté- raux peuvent être conçus comme des sacs combinés tête/thorax, auquel cas ils se déploient en plus vers le haut à partir de la zone supérieure des dossiers des sièges. REVENDICATIONS 1. Véhicule possédant deux sièges individuels (2, 3) placés l'un à côté de l'autre et qui renferment au moins dans leurs côtés mutuellement éloignés un sac gonfla- ble latéral respectif (10, 11) qui est logé dans une joue latérale (6, 7) correspondante de la zone supérieure du dossier du siège, caractérisé en ce que les zones supé- rieures des dossiers des sièges s'étendent essentielle- ment au-delà des zones inférieures des dossiers sur les côtés, par leurs joues latérales (6, 7), jusqu'à proxi- mité de la structure voisine (15, 16) du véhicule. 2. Véhicule selon la revendication 1, caracté- risé en outre en ce que le sac gonflable latéral (12, 13) latéralement extérieur de chaque siège individuel (2, 3) est agencé et conçu de manière qu'à l'état gonflé, il s'applique contre une structure latérale (15, 16) du vé- hicule située en face de lui, avec la possibilité de transmettre des forces transversales, par une aire de contact (17, 18) contenue essentiellement dans une plan longitudinal vertical du véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 1 ou 2, ca- ractérisé en outre en ce que les deux sièges individuels (2, 3) sont pourvus chacun, des deux côtés, dans les zones supérieures de leurs dossiers, de joues latérales (6 à 9) qui s'étendent essentiellement audelà des zones inférieures des dossiers sur les côtés et dans chacune desquelles est logé un sac gonflable latéral (10 à 13), et les sacs (10, 11) logés dans les joues (8, 9) dirigées l'une vers l'autre sont agencés et conçus de manière qu'à l'état gonflé, ils s'appliquent l'un contre l'autre, avec la possibilité de transmettre des forces transversales, par des aires de contact (19, 22) contenues essentielle- ment dans un plan longitudinal vertical (14) du véhicule. 4. Véhicule selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en outre en ce que les sacs gonflables laté- raux (10 à 13) sont agencés et conçus de manière que leur côté extérieur éloigné du siège à l'état gonflée forme une aire de contact (17, 18, 19, 22) de grande surface et essentiellement parallèle à un plan longitudinal vertical du véhicule. 5. Véhicule selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en outre en ce que les sacs gonflables laté- raux (10 à 13) sont agencés et conçus de manière qu'à l'état gonflé, ils s'étendent latéralement le plus loin vers l'extérieur, par leur côté extérieur (17, 18, 19, 22) éloigné du siège, dans une région située tout au plus à une faible distance devant une ligne transversale pas- sant par les dossiers (4, 5) des sièges.