Brevet FR2745252A1 — publié le 19970829

A Groupe de soupapes de Drotection cour circuits pneumatiques de freinage pour véhicules La présente invention concerne un groupe de soupapes de protection pour circuits pneumatiques de freinage pour véhicules, du type comprenant: une entrée destinée à être reliée à une source d'air sous pression, une première et une deuxième sorties destinées à être reliées à un circuit de freinage de stationnement et, respectivement, à un circuit de freinage de service, et des moyens de soupape d'isolement destinés à permettre au flux d'air sous pression d'aller de ladite entrée vers lesdites sorties. Les installations pneumatiques de freinage destinées à des véhicules automobiles comprennent habituellement deux circuits de freinage de service, typiquement associés à l'essieu avant et respectivement à l'essieu arrière du véhicule et susceptibles d'être actionnés au moyen d'un dispositif de commande à pédale. De tels véhicules sont en outre pourvus d'un circuit destiné au freinage de stationnement et de secours, qui commande des dispositifs de freinage à ressorts préchargés, qui entrent en intervention lorsque leur est retirée une pression d'air (qui normalement maintient le ressort chargé), suite à l'actionnement d'un dispositif de commande manuel. Dans de tels installations de freinage, sont utilisés, à titre de sources de pression, des réservoirs pneumatiques, rechargeables au moyen d'un ou de plusieurs compresseurs. Habituellement, sont prévus un réservoir de pression pour chaque circuit de freinage de service, un réservoir pour le circuit de freinage de stationnement et un éventuel autre réservoir, destiné à l'appareillage auxiliaire comme, par exemple, des dispositifs de servo-friction. L'alimentation en air sous pression venant du compresseur, allant vers les réservoirs des différents circuits, se produit par l'intermédiaire d'un groupe de soupapes de protection comprenant des moyens de soupape d'isolement qui, dans le cas d'une avarie dans un circuit, assurent de toute façon l'alimentation des circuits de freinage dans leur totalité et empêchent l'alimentation en air sous pression au circuit qui est sujet à une avarie. Dans une installation de freinage à plusieurs circuits du type décrit cidessus, il peut se présenter une situation dans laquelle, tandis que le véhicule se trouve dans des conditions de stationnement, la pression que l'on a dans un circuit de freinage de service diminue, tandis que la pression du circuit de freinage de stationnement se maintient à une valeur suffisante pour permettre le relâchement successif des freins de stationnement. Dans une telle situation, le conducteur peut relâcher les freins de stationnement et conduire le véhicule sans se rendre compte de l'avarie s'étant produite dans les circuits de freinage de service. Le but de la présente invention est de réaliser un groupe de soupapes de protection qui permet d'éviter de tels inconvénients et en particulier un groupe de soupapes de protection, qui permet d'actionner le relâchement des freins de stationnement seulement lorsque les circuits de freinage de service sont en mesure d'assurer ce que l'or. appelle le résidu de sécurité au freinage. Un tel but est atteint selon l'invention par un groupe de soupapes de protection du type indiqué ci-dessus, caractérisé par le fait de comprendre en outre une soupape de décharge à l'atmosphère, ayant son entrée reliée à ladite première sortie au moyen d'un conduit d'évent comprenant un passage restreint; ladite soupape de décharge étant commandée par la pression régnant dans ledit circuit de freinage de service, à l'encontre de l'action de moyens de rappel, de manière que, lorsque la pression dans ledit circuit de service dépasse une valeur prédéterminée, ladite soupape de décharge coupe la communication entre le conduit d'évent et l'atmosphère, et lorsque la pression régnant dans ledit circuit de service descend au-dessous d'un seuil préfixé, la soupape de décharge met le conduit d'évent en communication avec l'atmosphère. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention vont apparaître à la lecture de la description détaillée ci-après, donnée à pur titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est un schéma représentant la structure d'un groupe de soupapes de protection selon l'invention; la figure 2 représente le schéma d'un autre groupe de soupapes selon l'invention, et la figure 3 représente le schéma d'un autre mode de réalisation d'un groupe de soupapes de protection selon l'invention. Sur la figure 1 est représenté un groupe de soupapes de protection 1 selon l'invention. Ce groupe de soupapes présente un raccord d'entrée 2 qui est destiné à être relié à une source d'air sous pression, par exemple un compresseur installé à bord d'un véhicule commercial. Dans la réalisation illustrée à titre d'exemple, le groupe de soupapes 1 présente quatre raccords de sortie 3 à 6. Le raccord de sortie 3 est relié à un circuit de freinage de stationnement 7. Les raccords de sortie 4 et 5 sont reliés, respectivement, à un premier et un deuxième circuits de freinage de service 8 et 9. Enfin, le raccord de sortie 6 est relié à un circuit pour dispositifs auxiliaires 10. L'entrée 2 est reliée aux sorties 4 et 5 par l'intermédiaire de soupapes d'isolement 11 respectives, de type connu en soi. Dans la solution donnée à titre d'exemple dans les dessins, de telles soupapes comprennent un élément mobile soumis à un ressort, pour aller vers une position de fermeture de la soupape et susceptible de passer à un état d'ouverture de la soupape, sous l'action de la pression pneumatique fournie à l'entrée de la soupape. Les soupapes d'isolement 11 peuvent être cependant du type dans lequel le déplacement de l'organe mobile vers l'état d'ouverture de la soupape peut être déterminé sur la base de l'effet combiné de la pression régnant à l'entrée de la soupape et de la pression régnant à la sortie de celle-ci. Dans la réalisation représentée sur la figure 1, les sorties des soupapes d'isolement 11 sont reliées aux entrées de deux autres soupapes d'isolement, à nouveau désignées par 11, par l'intermédiaire de deux soupapes ou clapets anti-retour désignés par 12. Les sorties desdites autres soupapes d'isolement 11 sont reliées respectivement aux entrées 3 et 6 du groupe de soupapes. Concernant ce qui vient d'être décrit, le groupe de soupapes 1 correspond essentiellement à un groupe de soupapes de protection selon la technique antérieure. Le groupe de soupapes de la figure 1 se différencie par rapport à la technique antérieure par le fait de comprendre en outre une soupape de décharge à l'atmosphère, désignée dans son ensemble par 13, et ayant son entrée reliée à la sortie 3 et donc au circuit de freinage de stationnement au moyen d'un conduit d'évent 14 comprenant un passage restreint 15. La soupape de décharge de l'atmosphère 13 présente une entrée de commande 13a reliée à la sortie 4 du groupe de soupapes 1 et donc à l'un des deux circuits de freinage de service. A une telle soupape de décharge est associé un ressort de rappel 16 agissant dans le sens contraire à la pression pneumatique fournie à l'entrée de commande 13a de cette soupape. En fonctionnement, lorsque la pression du circuit de freinage de service 8 dépasse une valeur prédéterminée, la soupape de décharge 13 coupe la communication entre le conduit d'évent 14 et l'atmosphère. Lorsque, par contre, la pression régnant dans le circuit de freinage de service 8 descend au-dessous d'un seuil préfixé qui est par exemple de 3 bars, la soupape de décharge 3 met le conduit d'évent 14 en communication avec l'atmosphère à la suite de l'intervention du ressort 16. Il s'ensuit que si, à la suite d'une avarie, la pression régnant dans le circuit de freinage de service 8 descend au-dessous du seuil susdit, la pression régnant dans le circuit de freinage de stationnement 7 est lentement déchargée à l'atmosphère à travers le conduit 14 et le passage restreint 15 associé. Par conséquent, le groupe de soupape 1 décrit ci-dessus empêche que les freins de stationnement du véhicule puissent être lâchés si à la conduite du véhicule après une période de stationnement,la pression du circuit de freinage de service 8 est inférieure au seuil cité ci-dessus. Le groupe de soupapes décrit cidessus permet donc d'éviter l'inconvénient précédemment décrit dans l'introduction de la présente description. Sur la figure 2, est représentée une variante de réalisation dans laquelle l'entrée 2 du groupe de soupape 1 est reliée directement aux entrées de toutes les soupapes d'isolement de 11 qui sont au nombre de quatre, et sans qu'il n'y ait plus utilisation de soupapes ou clapets anti-retour. Également dans ce cas, à la sortie 3 du groupe de soupapes 1 est reliée, au moyen d'un conduit d'évent 14 avec un passage restreint 15 associé, une soupape de décharge de l'atmosphère 13 commandée par la pression à la sortie 4, c'est-à-dire par la pression régnant dans le circuit de freinage de service 8, à l'encontre de l'action du ressort de rappel 16. Sur la figure 3 est représentée une autre variante de réalisation dans laquelle la soupape de décharge dans l'atmosphère 13 présente deux entrées de commande 13a et 13b qui sont couplées respectivement à la sortie 4 et à la sortie 5 et donc aux circuits de freinage de service 8 et 9. Dans ce cas, la soupape de décharge 13 met en communication la sortie 3 du groupe de soupapes 1 avec l'atmosphère lorsque la pression régnant dans l'un ou l'autre circuit de freinage de service 8 ou 9 est inférieure à un seuil préfixé. Bien que, sur la figure 3, le groupe de soupapes de protection 1 figuré soit du type comprenant une soupape ou un clapet d'anti-retour 12, il est évident que le principe qui y est réalisé peut être appliqué également à un groupe de soupapes de protection du type représenté sur la figure 2 qui lui ne dispose pas desdites soupapes ou clapets anti- retour. Naturellement, tout en restant dans le principe de l'invention, les formes de réalisation et les détails de réalisation peuvent être largement modifiés par rapport à ce qui a été décrit et illustré à pur titre10 d'exemple non limitatif, sans pour cela sortir du champ de la présente invention. REVEND I CATIONS 1. Groupe de soupapes de protection (1) pour circuits pneumatiques de freinage pour véhicules, comprenant: une entrée (2) destinée à être reliée à une source d'air sous pression, une première et une deuxième sorties (3, 4) destinées à être reliées à un circuit de freinage de stationnement (7) et, respectivement, à un circuit de freinage de service (8), et des moyens de soupape d'isolement (11) destinés à permettre au flux d'air sous pression d'aller de ladite entrée (2) vers lesdites sorties (3, 4); caractérisé par le fait de comprendre en outre une soupape de décharge à l'atmosphère (13), ayant son entrée reliée à ladite première sortie (3) au moyen d'un conduit d'évent (14) comprenant un passage restreint (15); ladite soupape de décharge (13) étant commandée par la pression régnant dans ledit circuit de freinage de service (8), à l'encontre de l'action de moyens de rappel (16), de manière que, lorsque la pression dans ledit circuit de service (4) dépasse une valeur prédéterminée, ladite soupape de décharge (13) coupe la communication entre le conduit d'évent (14) et l'atmosphère, et lorsque la pression régnant dans ledit circuit de service (8) descend au-dessous d'un seuil préfixé, la soupape de décharge (13) met le conduit d'évent (14) en communication avec l'atmosphère. 2. Groupe de soupapes de protection selon la revendication 1, caractérisé par le fait de comprendre une troisième sortie (5) destinée à être reliée à un deuxième circuit de freinage de service (9); des moyens de soupapes d'isolement (11) étant prévus entre ladite entrée (2) et ladite troisième sortie (5). 3. Groupe de soupapes de protec:ion, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite soupape de décharge (13) est commandée, à l'encontre de l'action desdits moyens de rappel (16), par la pression régnant dans l'un ou l'autre circuit de freinage de service (8 9).