Brevet FR2745052A1 — publié le 19970822

La présente invention concerne un dispositif permettant de faire reculer les plaquettes après le freinage, afin de réduire la consommation des véhicules en dehors du freinage et réduire l'usure des plaquettes cn limitant le couple résiduel de Sottement disque friction. Le recul est parfois assuré aujourd'hui par des systèmes À ressorts ou hydrauliques compliques avec fonctionnement parfois erratique en vibrations allant jusqu'à la rupture des ressorts, souvent sous contrainte, que l'on soit en phase freinage partie hydraulique activée ou en phase roulage sans prcssion de commande, la phase roulage hors freinage coirespondant parfois pour certains types de freins À 50 % de usure des plaquettes. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. Il n'intervient qu'après la phase dc freinage du véhicule, jamais pendant le freinage lui-même, le déplacement après la phase de freinage (qui chauffe freins et plaquettes) étant réalisé par une dilatation différentielle entre deux ou plusieun métaux (ou métalloïde). n comporte en effet selon une première option en intégration dans les plaquettes de freinage 2 (ou plusieurs) rondelles poly ou bimétal se déformant sous contraintes thermiques dans le sens axial X, au refroidissement lesdites rondelles ou pièce sensible thermiquement revenant à icur état initial dans le plan de la plaquette (cf. fig.2). La rondelle, dans le cas dune constitution bimétal, utilise le principe du bilame avec par exemple une face cuivre et l'autre face nickel (d'autres métaux peuvent être judicieusement choisis). Selon une deuxième option, la partic autodéformable thermique est intégrée dans le frein lui-memc, lame, rondelles ou toutes autres pièces variant dimensionnellement en température, selon la séquence suivante: 1er état # le frein est froid # la rondelle est plate, cf. Fig.2. 2ème état # le frein chauffe au freinage # la rondelle ne peut se déplacer librement, prise cn sandwich entre piston et étrier. 3ème état # la pédale de frein est relâchée# l'étrier et le piston sont écartés du disque par le système par un effort de plusieurs dizaines de daN avec un déplacement de l'ordre de 0,1 mm (el) (la rondelle dans le cas présent est devenue conique) cf. Fig.3. 4ème état # la rondelle se refroidit # Ellc redevient plate et rentre dans son logement initial, libérant ainsi un espace (e2) cntrc piston et plaquette, plaquette et étrier. 5ème état # le disque en rotation # chasse les plaquettes et le frottement disque plaquettes devient prochc de zéro. Les micro-frottements ou vibrations de type sinus chassent les plaquettes qui reculent du fait de leur faible inertie alors qutauparavant il fallait reculer étrier et piston par des microvibrations, ce qui était impossible et provoquait un facettage du disque par abrasion (léchage), provoquant usure prématurée des plaquettes, usure du disque et surconsommation du véhicule au roulage. Les dessins annexes illustrent l'invention : La figure I représente un ensemble frein a disque dans lequel est intégré le système. La figure II montre l'intégration des rondelles sensibles dans les plaquettes de freinage, état repos et la figure III les rondelles sensibles déformées par la température créant l'espace (el). En référence à ces dessins, le dispositif comporte une pièce (1) autodéformable en fonction d'un gradient thermique, sertie ou bloquée soit dans des plaquettes soit dans un piston, soit dans un étrier de frein. Selon une variante Figure IV à titre d'exemple, le système pourrait comprendre 2 rondelles (de # ext. 16 mm, # int. 6 mm. ép. 1 mm) sensibles, cuivre/nickel intégrées à la presse dans une plaquette qui à 1000C se déformerait de 0,1 min avec un effort développé de 27 daN. Selon une autre variante, ces mêmes rondelles sensibles pourraient judicieusement être intégrées dans le frein lui-même. Le dispositif selon l'invention est particulièrement destiné à équiper les plaquettes de freins à disque ou le frein lui-même pour n'user les plaquettes qu'en période de freinage, réduire l'usure du disque, réduire la consomation au roulage, augmenter la durée de vie des plaquettes, limiter la pollution par usure non contrôlée aléatoire pouvant provoquer à long terme du facettage sur le disque et des vibrations dans la direction du véhicule. REVENDICATIONS I) Dispositif faisant reculer les plaquettes d'un frein à disque en dehors des périodes de freinage, intégrant une déformation des pièces sensibles sous l'effet de la température du freinage se rétractant au refroidissement après la relâche de la pédale de frein, libérant par ce principe un espace entre plaquettes et disque et favorisant la ventilation disqutiplaquette. 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que la pièce autodéformable thermique-ment soit intégrée dans les plaquettes (ou le frein lui-même). 3) Dispositif selon les revendications I et 2 caractérisé en ce que la pièce sensible soit montée à la presse ou rivetée dans les plaquettes. 4) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que la pièce sensible soit bi ou polymétal, provoquant une déformation par dilatation différentielle contradictoire, principe du bilame. 5) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le corps sensible autodéformable en fonction de la température soit un métalloïde.