Brevet FR2736720A1 — publié le 19970117

Procédé de suivi de la dégradation de l'huile de transmission d'un véhicule et indicateur de vidange. L'invention concerne les indicateurs de vidange de l'huile de transmission de véhicules, en particulier de tracteurs agricoles ou de véhicules similaires. Un indicateur de vidange de l'huile de transmission est capable de détecter et d'estimer l'usure subie par huile de transmission et d'en avertir l'opérateur afin que celui-ci puisse procéder aux opérations de vidange et de remplacement de l'huile lorsque cela s'avère nécessaire. On connaît par le brevet européen n 0062868 (BAYERISCHE MOTOREN WERKE) un dispositif de visualisation de l'intervalle entre deux entretiens d'un moteur qui entraîne d'autres appareils par l'intermédiaire d'un arbre de sortie. Cependant, les problèmes qui se posent aux huiles des moteurs thermiques sont tout à fait différents de ceux qui se posent aux huiles pour transmissions et circuits hydrauliques. En effet, les rôles joués par les huiles pour moteurs thermiques sont différents des rôles joués par les huiles pour transmissions et circuits hydrauliques. De plus, les formulations chimiques de ces deux huiles sont généralement différentes. De ce fait, les huiles pour moteurs thermiques ne conviennent pas aux transmissions et aux circuits hydrauliques, et vice versa. La détermination du moment de la vidange pour les transmissions est habituellement basée sur les principes de la maintenance systématique. La vidange est effectuée lorsqu'un certain nombre d'unités d'usage est atteinte. Pour les transmissions de tracteurs agricoles, l'unité de mesure utilisée est le temps de fonctionnement du moteur du tracteur ou le temps écoulé. Ces indications sont données pour des conditions moyennes de fonctionnement après rodage. Généralement, la vidange est recommandée toutes les mille heures de fonctionnement ou une fois par an. Cependant, ces vidanges systématiques ne sont pas optimales. En effet, le profil de mission d'un véhicule à un autre peut être très différent. Par exemple, quelques heures de labour entraînent une dégradation de l'huile différente de quelques heures de fonctionnement de la prise de force. Le risque de vidanger une huile pas encore dégradée ou de ne pas vidanger une huile trop dégradée existe donc. Le premier cas conduit à un gaspillage de la charge d'huile et à un surcoût pour l'exploitant du véhicule. Le second cas conduit à une dégradation des composants mécaniques de la transmission, dégradation qui peut entraîner par la suite une immobilisation du véhicule pour des réparations. Il est donc nécessaire de passer au principe de la maintenance conditionnelle afin de vidanger la charge d'huile dès que celle-ci est dégradée. Ceci peut se faire en utilisant des techniques existantes telles que l'analyse par spectrographie de l'huile. Cependant, cette technique est onéreuse et nécessite un délai entre le moment de la prise d'huile et l'obtention des résultats. L'invention a donc pour objet un procédé de suivi de la dégradation de l'huile de transmission d'un véhicule et un indicateur de vidange de l'huile de transmission remédiant aux inconvénients précités. L'invention a pour objet un indicateur de vidange de l'huile de transmission prenant en compte la dégradation estimée de l'huile à des intervalles d'unités de travail donnés, de façon automatique. L'invention a également pour objet un indicateur de vidange de l'huile de transmission prévenant l'utilisateur que l'instant de la vidange est proche. L'invention a également pour objet un indicateur de vidange de l'huile de transmission prenant en compte les dégradations de l'huile liées à son utilisation dans la transmission et à son utilisation dans les organes hydrauliques du véhicule. L'invention est spécialement conçue pour une application aux véhicules agricoles dans lesquels l'huile de transmission sert de fluide hydraulique pour d'autres organes tels que la direction assistée, la commande des freins et des disques d'embrayage, le relevage et des actionneurs hydrauliques reliés au véhicule. Selon l'invention, le procédé d'estimation de la dégradation de l'huile de transmission d'un véhicule comprend les étapes suivantes: - on estime la dégradation de l'huile, de façon discrète, à intervalles d'unités de travail donnés, - à partir de l'estimation de la dégradation de l'huile et de données lues dans une table de données, on calcule un coefficient de dégradation de l'huile de transmission, - on soustrait d'une quantité d'unités de travail dont dispose le véhicule à un instant donné, la durée de l'intervalle d'unités de travail pondérée par le coefficient de dégradation pour obtenir la nouvelle quantité d'unités de travail dont dispose le véhicule pendant la suite de son travail, - on en déduit une information relative à la nécessité de la vidange. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'unité de temps de travail est un nombre fixé de tours de l'arbre du moteur ou un nombre fixé d'heures de fonctionnement du véhicule. De préférence, on affecte au véhicule une quantité initiale d'unités de travail et on remet à zéro une horloge lors de chaque vidange de l'huile de transmission et, lorsque le véhicule est en fonctionnement, si le temps écoulé en fonctionnement ou non depuis la dernière vidange mesuré par l'horloge est supérieur à une valeur maximum, on affiche une information selon laquelle la vidange est nécessaire, sinon, si le temps de fonctionnement écoulé depuis la dernière vidange est supérieur à une valeur maximum, on affiche l'information selon laquelle la vidange est nécessaire. Dans un mode de réalisation de l'invention, si la quantité d'unités de travail dont dispose le véhicule est supérieure à une première valeur de seuil, on affiche l'information selon laquelle la vidange n'est pas nécessaire, - si la quantité d'unités de travail dont dispose le véhicule est inférieure à la première valeur de seuil et supérieure à une deuxième valeur de seuil, on affiche l'information selon laquelle la vidange est proche, - si la quantité d'unités de travail dont dispose le véhicule est inférieure à la deuxième valeur de seuil, on affiche l'information selon laquelle la vidange est nécessaire, - puis on enregistre dans une mémoire la quantité d'unités de travail dont dispose le véhicule et on remet à zéro le compteur d'unités de travail. Dans un mode de réalisation de l'invention, lorsque le véhicule est en fonctionnement, si un capteur de caractéristiques physiques de l'huile ou de pollution de l'huile détecte une caractéristique non satisfaisante pour le fonctionnement de la transmission, le capteur envoie un signal d'alerte qui déclenche un paramètre d'alerte et on affiche l'information selon laquelle la vidange est nécessaire. On obtient ainsi, grâce à l'invention, un procédé d'estimation de l'huile de transmission prenant en compte les caractéristiques réelles de l'huile et capable de prévenir l'opérateur qu'une vidange est nécessaire. De même, lorsque le véhicule est en fonctionnement, si le temps de fonctionnement du moteur écoulé depuis la dernière vidange mesuré par l'horloge est supérieur à une valeur maximale, on peut afficher une information selon laquelle la vidange est nécessaire. Selon l'invention, l'indicateur de vidange de l'huile de transmission d'un véhicule en fonction de sa dégradation comprend des premiers moyens pour estimer la dégradation de l'huile due au fonctionnement dans les organes de transmission, des deuxièmes moyens pour estimer la dégradation de l'huile due au fonctionnement dans les organes hydrauliques et les troisièmes moyens pour mesurer les caractéristiques physiques de l'huile ou sa pollution. De préférence, l'indicateur comprend un calculateur et une mémoire reliés auxdits trois moyens, permettant de calculer à intervalles réguliers, à l'aide de données émises par les premiers et deuxièmes moyens, une estimation de la dégradation de l'huile et permettant de suivre en continu les données émises par les troisièmes moyens et qui correspondent à la dégradation réelle de l'huile. Avantageusement le calculateur est capable de lire dans la mémoire une table de données, pour calculer à partir des données émises par lesdits premiers et deuxièmes moyens une valeur représentative de la dégradation de l'huile de transmission. Dans un mode de réalisation de l'invention, les premiers moyens pour estimer la dégradation de l'huile dans la transmission comprennent un capteur de température de l'huile dans la boîte de vitesse, un capteur de vitesse du moteur, un capteur de vitesse du véhicule et un capteur de la charge du moteur. Dans un mode de réalisation de l'invention, les deuxièmes moyens pour estimer la dégradation de l'huile dans les organes hydrauliques comprennent un capteur de pression de l'huile dans le circuit hydraulique, un capteur de débit de l'huile dans le circuit hydraulique et au moins un capteur de la commande d'actionneurs hydrauliques. Dans un mode de réalisation de l'invention, les troisièmes moyens pour mesurer les caractéristiques physiques de l'huile ou sa pollution comprennent un capteur du taux de particules magnétiques dans l'huile, un capteur de la conductivité électrique de l'huile, un capteur de l'oxydation de l'huile et un capteur de la quantité d'eau présente dans l'huile. De préférence, l'indicateur comprend un afficheur d'informations relatives à la dégradation de l'huile, visibles par un conducteur du véhicule et indiquant trois informations selon deux seuils d'alerte: - vidange non nécessaire, - vidange proche, - vidange nécessaire. Dans un mode de réalisation de l'invention, l'indicateur comprend un capteur de la durée de fonctionnement du moteur et un capteur de la durée écoulée depuis la dernière vidange. Avantageusement, l'indicateur comprend une première sécurité recevant des données du capteur de la durée écoulée depuis la dernière vidange pour éviter l'utilisation d'huile trop vieille, une deuxième sécurité recevant les données du capteur de la durée de fonctionnement du moteur pour éviter l'utilisation d'une huile ayant dépassé un plafond de durée de fonctionnement et une troisième sécurité recevant des données des troisièmes moyens pour éviter l'utilisation d'une huile dont une caractéristique physique n'est pas satisfaisante. L'invention sera mieux comprise à l'étude d'un mode de réalisation décrit à titre d'exemple nullement limitatif et illustré par les dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue schématique d'un tracteur agricole muni d'un indicateur selon l'invention; la figure 2 est une vue schématique de l'afficheur de l'indicateur; et la figure 3 est un schéma de fonctionnement de l'indicateur selon l'invention. Sur la figure 1, un tracteur agricole 1 comprend un bloc moteur 2, un carter d'embrayage 3, un carter de boîte de vitesse 4, un carter d'essieu arrière 5 supportés par des roues avant et arrière 6. Le carter de la boîte de vitesse 4 et le carter d'essieu arrière 5 constituent la transmission. Un opérateur peut prendre place dans la cabine 7. Le moteur 2 entraîne une pompe hydraulique 8 qui alimente le circuit hydraulique haute pression 9 qui est capable d'entraîner des actionneurs hydrauliques non représentés, par exemple, le vérin hydraulique de manoeuvre du relevage arrière 10, l'assistance hydraulique de la direction et des freins, et des actionneurs hydrauliques appartenant à des outils portés ou non par le tracteur 1 et reliés au circuit hydraulique haute pression 9 par des tuyaux flexibles. Le tracteur 1 est pourvu d'un capteur de vitesse 11 du moteur 2, d'un capteur de température de l'huile 12 dans la transmission, d'un capteur de vitesse 13 du tracteur 1, et d'un capteur de débit de carburant 14 qui permet d'estimer la charge du moteur 2. Le capteur de vitesse 11, le capteur de température 12, le capteur de vitesse 13 et le capteur de débit du carburant 14 permettent d'estimer la dégradation de l'huile dans les organes de la transmission.Le tracteur 1 comprend également, un capteur de pression 15 de l'huile dans le circuit hydraulique 9, un capteur de débit 16 de la pompe hydraulique haute pression 8, et un capteur 17 de la commande d'actionneurs hydrauliques appartenant à des outils non représentés reliés au tracteur 1, par exemple le vérin de basculement de la benne d'une remorque alimentée par un tuyau flexible, qui permettent d'estimer la dégradation de l'huile dans les organes hydrauliques. Le tracteur 1 dispose d'un système électronique de commande de la transmission 18 et d'un système électronique de commande du relevage 10.Tous les capteurs 11 à 17, le système électronique de commande de la transmission 18 et le système électronique de commande du relevage 10 sont reliés à un boîtier de l'indicateur de vidange 19 qui comprend un calculateur et une mémoire contenant une table de données pour calculer à partir des signaux reçus des capteurs une valeur représentative de la dégradation de l'huile de transmission. Le boîtier de l'indicateur de vidange 19 comprend également un capteur de la durée de fonctionnement 20 du moteur 2 et un capteur 21 de la durée écoulée depuis la dernière vidange. Avantageusement, le calculateur et la mémoire qui sont contenus dans le boîtier de l'indicateur de vidange 19 peuvent être contenus dans un autre boîtier électronique, par exemple celui d'un ordinateur de bord, et peuvent aussi assurer d'autres fonctions de calcul. Afin de connaître les caractéristiques physiques ou la pollution de l'huile de transmission, la transmission est munie d'un capteur du taux de particules magnétiques dans l'huile 22, d'un capteur de la conductivité électrique de l'huile 23, d'un capteur de l'oxydation de l'huile 24 et d'un capteur de la quantité d'eau présente daris l'huile 25. Ces capteurs 22 à 25 sont également reliés au boîtier de l'indicateur de vidange 19. L'afficheur 26, visible par l'opérateur, est représenté à la figure 2. L'afficheur 26 comprend trois diodes 26a, 26b, 26c, de couleurs différentes. Lorsque l'état de l'huile de transmission est satisfaisant et qu'une vidange n'est pas nécessaire, seule la diode 26a est allumée. Lorsque l'huile de transmission est légèrement dégradée et qu'une vidange sera bientôt nécessaire, seules les diodes 26a et 26b sont allumées. Lorsque la qualité de l'huile n'est plus suffisante, les trois diodes 26a, 26b et 26c sont allumées indiquant ainsi à l'opérateur que la vidange est nécessaire. Comme on le voit sur la figure 3, lorsque le moteur est en marche, un test est effectué sur la quantité d'unités de travail u écoulée depuis la remise à zéro précédente. Tant que cette quantité u reste inférieure à la valeur de l'intervalle de test ou, le test est effectué de nouveau. Si cette quantité u est égale ou supérieure à l'intervalle de test ou, les signaux émis par les différents capteurs du tracteur 1 sont pris en compte par le calculateur. Le calculateur, à partir de ces signaux et d'une mémoire qui contient une table de données permettant de calculer une estimation de dégradation de l'huile, peut alors calculer le coefficient de dégradation K de l'huile de transmission. Le tracteur 1 dispose d'une quantité d'unités de travail Y.Le calculateur calcule la nouvelle valeur de la quantité d'unités de travail Y dont dispose le tracteur 1 en soustrayant à la quantité de travail précédente l'intervalle de test ou pondéré par le coefficient K. Si la nouvelle quantité d'unités de travail Y dont dispose le tracteur 1 est supérieure à une valeur seuil Y1, alors un paramètre N est mis au niveau 1 et l'indicateur de vidange affiche que la vidange n'est pas nécessaire. Si la nouvelle quantité d'unités de travail Y dont dispose le tracteur 1 est inférieure à la valeur de seuil Y1 et supérieure à la valeur de seuil Y2, le paramètre N est mis au niveau 2 et l'indicateur de vidange affiche que la vidange est proche. Si la nouvelle quantité d'unités de travail Y est inférieure à la valeur de seuil Y2, le paramètre N est mis au niveau 3 et l'indicateur de vidange affiche que la vidange est nécessaire. Puis les valeurs de la nouvelle quantité d'unités de travail Y et du paramètre N sont mémorisées, le compteur d'unités de travail u est remis à zéro et le cycle peut recommencer. Lorsque le moteur est en marche, un test est effectué sur la valeur du paramètre A qui est déterminée par les capteurs des caractéristiques physiques de l'huile 22 à 25. Si l'un des capteurs du taux de particules magnétiques dans l'huile 22, de la conductivité électrique de l'huile 23, de l'oxydation de l'huile 24 ou de la quantité d'eau présente dans l'huile 25 détecte une condition de fonctionnement non satisfaisante, c'est-à-dire risquant d'endommager le tracteur 1, le paramètre A est mis à la valeur 1 sinon, le paramètre A reste à la valeur 0. Le paramètre N est alors mis au niveau 3 et l'afficheur 27 de l'indicateur de vidange indique immédiatement que la vidange est nécessaire. Si la valeur du paramètre A est différente de 1, un test est effectué sur le temps de fonctionnement ou non T écoulé depuis la dernière vidange.Si ce temps T écoulé depuis la dernière vidange est supérieur à une valeur limite Tç, par exemple un an, le paramètre N est mis au niveau 3 et l'indicateur de vidange affiche que la vidange est nécessaire, car le vieillissement de l'huile même en dehors de toute utilisation peut rendre celle-ci inutilisable. Au contraire, si ce temps T écoulé depuis la dernière vidange est inférieur à la valeur de seuil Tc, un test est effectué sur le temps de fonctionnement t du moteur écoulé depuis la dernière vidange. Si ce temps t écoulé depuis la dernière vidange est supérieur à une valeur limite tc par exemple 1000 heures, le paramètre N est mis au niveau 3 et l'indicateur de vidange affiche que la vidange est nécessaire. Puis la valeur du paramètre N est mémorisée. Lorsque le moteur est à l'arrêt, si le paramètre N est à un niveau différent de 3, aucune action n'est engagée. Si le paramètre N est au niveau 3, le calculateur reste en attente d'une remise à zéro. Lorsque celle-ci a lieu, c'est-à-dire lors de la vidange de l'huile, la quantité d'unités de travail Y dont dispose le tracteur 1 est remise à sa valeur d'origine Y0, par exemple égale à mille unités de travail, et les deux temps écoulés T et t sont également remis à zéro. Grâce à l'invention, on obtient un indicateur de vidange de l'huile de transmission d'un véhicule, et plus spécialement d'un tracteur agricole permettant une maintenance conditionnelle du véhicule, c'est-à-dire le remplacement de l'huile au moment précis où sa qualité n'est plus satisfaisante, ce qui permet d'utiliser plus longtemps une charge d'huile si les travaux réalisés sont légers, et permet, au contraire, d'effectuer une vidange plus tôt si les travaux réalisés sont durs. Les différents capteurs dont est muni le véhicule permettent de tenir compte du type d'usure différent selon que l'huile passe dans le circuit hydraulique ou qu'elle passe dans la transmission. Ainsi, l'huile passant dans la boîte de vitesse subit principalement une usure par cisaillement tandis que l'huile passant dans les organes hydrauliques subira principalement une usure par oxydation. Le calculateur, recevant les signaux de ces capteurs et utilisant les informations contenues dans une table de données, peut fournir une estimation précise de la dégradation de l'huile en fonction de son utilisation. De plus, trois sécurités sont prévues. La première permet d'éviter l'utilisation d'une huile trop vieille dans un véhicule qui ne fonctionne que rarement, avec une boucle qui permet d'afficher l'information vidange nécessaire si la charge d'huile est vieille, par exemple, de plus d'un an. La seconde sécurité permet d'éviter l'utilisation d'une huile dégradée dans un véhicule qui fonctionne beaucoup mais en dégradant peu l'huile, avec une boucle qui permet d'afficher l'information vidange nécessaire si la charge d'huile a été utilisée, par exemple, pour plus de 1000 heures de fonctionnement. La troisième sécurité, qui utilise les capteurs de caractéristiques physiques ou de pollution de l'huile, permet de déclencher directement sans calcul du coefficient de dégradation K l'information selon laquelle la vidange et nécessaire, par exemple si une pollution accidentelle de l'huile par de l'eau survient. REVENDICATIONS 1. Procédé d'estimation de la dégradation de l'huile de transmission d'un véhicule (1) caractérisé en ce que: - on estime la dégradation de l'huile, de façon discrète, à intervalles d'unités de travail (ou) donnés, - à partir de l'estimation de la dégradation de l'huile et de données lues dans une table de données, on calcule un coefficient de dégradation (K) de l'huile de transmission, - on soustrait d'une quantité d'unités de travail (Y)-- dont dispose l'engin (1) à un instant donné, la durée de l'intervalle d'unités de travail (bu) pondérée par le coefficient de dégradation (K), pour obtenir la quantité d'unités de travail (Y) dont dispose le véhicule pendant la suite de son travail, - on en déduit une information relative à la nécessité de la vidange. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'unité de travail (u) est un nombre fixé de tours de l'arbre du moteur (2) ou un nombre fixé d'heures de fonctionnement du véhicule (1). 3. Procédé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que: - on affecte au véhicule (1) une quantité initiale (YO) d'unités de travail et on remet à zéro une horloge lors de chaque vidange de l'huile de transmission, - lorsque le véhicule (1) est en fonctionnement, si le temps (T) en fonctionnement ou non écoulé depuis la dernière Vidange, mesuré par l'horloge, est supérieur à une valeur maximum (Tc), on affiche l'information selon laquelle la vidange est nécessaire (N = 3), - sinon, si le temps de fonctionnement (t) écoulé depuis la dernière vidange est supérieur à une valeur maximum (tu), on affiche l'information selon laquelle la vidange est nécessaire (N = 3). 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que: - si la quantité d'unités de travail (Y) dont dispose le véhicule (1) est Supérieure à une première valeur de seuil (Y1), on affiche l'information selon laquelle la vidange n'est pas nécessaire (N = 1), - si la quantité d'unités de travail dont dispose le véhicule (1) est inférieure à la première valeur de seuil (Y1) et supérieure à une deuxième valeur de seuil (Y2), on affiche l'information selon laquelle la vidange est proche (N = 2), - si la quantité d'unités de travail (Y) dont dispose le véhicule (1) est inférieure à la deuxième valeur de seuil (Y2), on affiche l'information selon laquelle la vidange est nécessaire (N = 3), - puis on enregistre dans une mémoire la quantité d'unités de travail (Y) dont dispose le véhicule (1) et on remet à zéro le compteur d'unités de travail. 5. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que, lorsque le véhicule (1) est en fonctionnement, si un capteur de caractéristiques physiques de l'huile détecte une caractéristique non satisfaisante pour le fonctionnement de la transmission, le capteur envoie un signal d'alerte qui déclenche un paramètre d'alerte (A) et on affiche l'information selon laquelle la vidange est nécessaire (N = 3). 6. Indicateur de vidange de l'huile de transmission d'un véhicule (1) en fonction de sa dégradation, caractérisé en ce qu'il comprend des premiers moyens pour estimer la dégradation de l'huile due au fonctionnement dans les organes de transmission, des deuxièmes moyens pour estimer la dégradation de l'huile due au fonctionnement dans les organes hydrauliques, et des troisièmes moyens pour mesurer des caractéristiques physiques de l'huile ou sa pollution. 7. Indicateur selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'il comprend un calculateur et une mémoire reliés auxdits trois moyens, permettant de calculer à intervalles réguliers, à l'aide des données émises par lesdits premiers et deuxièmes moyens, une estimation de la dégradation de l'huile et permettant de suivre en continu les données émises par lesdits troisièmes moyens, et qui correspondent à la dégradation réelle de l'huile. 8. Indicateur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le calculateur est capable de lire dans la mémoire, une table de données pour calculer, à partir des données émises par lesdits premiers et deuxièmes moyens, une valeur représentative de la dégradation de l'huile de transmission. 9. Indicateur selon l'une quelconque des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les premiers moyens pour estimer la dégradation de l'huile dans les organes de transmission comprennent un capteur de température de l'huile (12) dans la boîte de vitesse (4), un capteur de vitesse (11) du moteur (2), un capteur de vitesse (13) du véhicule (1) et un capteur (14) de la charge du moteur (2). 10. Indicateur selon l'une quelconque des revendications 6 à 9, caractérisé en ce que les deuxièmes moyens pour estimer la dégradation de l'huile dans les organes hydrauliques comprennent un capteur de pression (15) de l'huile dans le circuit hydraulique (9), un capteur de débit (16) de l'huile dans le circuit hydraulique (9) et au moins un capteur (17) de la commande d'actionneurs hydrauliques. 11. Indicateur selon l'une quelconque des revendications 6 à 10, caractérisé en ce que les troisièmes moyens comprennent un capteur du taux de particules magnétiques dans l'huile (22), un capteur de la conductivité électrique de l'huile (23), un capteur de l'oxydation de l'huile (24) et un capteur de la quantité d'eau présente dans l'huile (25). 12. Indicateur selon l'une quelconque des revendications 6 à 11, caractérisé en ce qu'il comprend un afficheur (26) d'informations relatives à la dégradation de l'huile, visible par un opérateur du véhicule (1) et indiquant trois informations selon deux seuils d'alerte (Y1, Y2): - vidange non nécessaire (N = 1), - vidange proche (N = 2) - vidange nécessaire (N = 3). 13. Indicateur selon l'une quelconque des revendications 6 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend un capteur (20) de la durée de fonctionnement (t) du moteur (2) et un capteur (21) de la durée écoulée (T) depuis la dernière vidange. 14. Indicateur selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'il comprend une première sécurité recevant des données du capteur (21) de la durée écoulée (T) depuis la dernière vidange pour éviter l'utilisation d'une huile trop vieille, une deuxième sécurité recevant des données du capteur (20) de la durée de fonctionnement (t) du moteur (2) pour éviter l'utilisation d'une huile ayant dépassé un plafond de durée de fonctionnement et une troisième sécurité recevant des données des troisièmes moyens pour éviter l'utilisation d'une huile dont une caractéristique physique n'est pas satisfaisante.