Brevet FR2741032A1 — publié le 19970516

CAPOT DE MOTEUR La présente invention concerne de façon générale un capot de moteur, et plus particulièrement un tel capot de moteur comprenant une partie munie de charnières et une partie fixe. Les machines de terrassement et de construction compor- tent des capots à plusieurs panneaux et portes pour contenir le moteur ou une source de puissance de la machine. Beaucoup de ces panneaux et portes sont adaptés à être ouverts ou déplacés pour un entretien ou un contrôle quotidien ou périodique du moteur et des différents fluides du moteur et de la machine. Ceci nécessite plusieurs charnières, fermetures, et tiges de fixation pour sou- tenir les panneaux et les portes en position ouverte ou fermée. Certaines de ces portes d'accès nécessitent des outils ou des clés spéciales pour libérer ou fixer les tiges de fixation main- tenant en place les portes d'accès. La présente invention vise à pallier un ou plusieurs des problèmes susmentionnés. Selon un aspect de l'invention, un capot de moteur d'engin de travaux comprend des premier et second panneaux laté- raux verticaux, un panneau avant vertical, et des premier et second couvercles supérieurs horizontaux. Le premier couvercle supérieur est sensiblement fixe, et le second couvercle supérieur est mobile entre une première position fermée et une seconde position ouverte. Le second couvercle supérieur est mobile par des première et seconde charnières et des premier et second dispositifs d'ouverture fixés aux première et seconde charnières respectives. La plupart des engins de travaux nécessite quotidien- nement un entretien et une maintenance du moteur et des fluides d'alimentation, commne l'huile du moteur, le liquide de transmis- sion, le système épurateur d'air, et les filtres. En outre, un entretien et une maintenance périodiques des réservoirs de frein, des niveaux de liquide de refroidissement, et des éléments du système épurateur d'air sont aussi nécessaires. La plupart de ces points d'intervention sont situés au sein ou au voisinage du compartiment-moteur, et sont accessibles en ouvrant et/ou enle- vant plusieurs portes ou panneaux d'accès. Beaucoup de ces portes d'accès nécessitent des outils spéciaux pour libérer ou refixer les tiges et les éléments de fixation maintenant les portes d'accès. Ces outils doivent être stockés dans un endroit acces- sible pour en disposer si besoin est. Le capot de moteur selon la présente invention prévoit une solution aux problèmes susmentionnés en rendant accessible la plupart des points d'intervention sur la machine, à partir d'un simple couvercle supérieur muni de charnières, qui est ouvert et maintenu en position ouverte par des premier et second dispo- sitifs d'ouverture fixés directement sur les charnières. Ces objets, caractéristiques et avantages, ainsi que d'autres de la présente invention seront exposés en détail dans la description suivante de modes de réalisation particuliers faite à titre non-limitatif en relation avec les figures jointes parmi lesquelles: la figure 1 représente un schéma d'une vue de face en perspective d'un capot de moteur, selon la présente invention, le couvercle supérieur étant en position ouverte; la figure 2 représente un schéma d'une vue de derrière en perspective d'un capot de moteur, selon la présente inven- tion; et la figure 3 représente un schéma d'une vue en perspec- tive du couvercle, selon la présente invention, vu de dessous, le couvercle supérieur étant en position ouverte. Comme le représentent les figures, un capot de moteur 10 d'un engin de travaux (non représenté) comprend un premier panneau latéral sensiblement vertical 12, un second panneau laté- ral sensiblement vertical 14, un couvercle avant sensiblement vertical 16, un premier couvercle supérieur sensiblement horizon- tal 18, et un second couvercle supérieur sensiblement horizontal 20. Les premier et second panneaux latéraux 12, 14 et le couver- cle avant 16 définissent un espace 22 qui contient un moteur 24, un système épurateur d'air 26, un échangeur thermique 28, et d'autres éléments de la machine. Les premier et second couvercles supérieurs 18, 20 sont adaptés à fermer ou couvrir l'espace 22. Le premier couvercle supérieur 18 est sensiblement fixe, et non- mobile, et le second couvercle supérieur 20 est mobile entre une première position fermée 30 et une seconde position ouverte 32. Des première et seconde charnières espacées 34, 36 sont fixées à la face inférieure 38 du second couvercle supérieur 20, et des premier et second dispositifs d'ouverture espacés 40, 42 sont fixés directement aux première et seconde charnières respectives 34, 36 pour l'ouverture du second couvercle supérieur 20. De préférence, les premier et second dispositifs d'ouverture 40, 42 comprennent des premier et second vérins à air comprimé 41, 43. Chacun des premier et second couvercles supérieurs 18, est adapté à fermer ou couvrir environ une moitié de l'espace contenant le moteur 22, une jonction horizontale 44 étant définie entre les deux. La jonction 44 est positionnée sensiblement au centre de l'espace contenant le moteur 22. Des première et seconde barres de support 46, 48 sont fixées à la face inférieure 38 du second couvercle supérieur 20, et les première et seconde charnières 34, 36 sont fixées aux première et seconde barres de support respectives 46, 48. Le capot de moteur 10 comprend en outre des premier et second rails de support espacés 50, 52, et les premier et second dispositifs d'ouverture 40, 42 sont fixés entre le second rail de support 52 et les première et seconde charnières respectives 34, 36. Quand le second couvercle supé- rieur 20 est fermé, un système de verrouillage 54 tient le second couvercle supérieur 20 fermé. Le système de verrouillage 54 comprend une première partie de verrouillage 56 fixée au second couvercle supérieur 20, et une seconde partie de verrouillage 58 fixée au second panneau latéral vertical 12. Coumme le montrent les figures et la description détaillée ci-dessus, le capot de moteur 10 est particulièrement utile pour fermer un espace 22 qui contient un moteur 24 et d'autres compartiments du moteur et de la machine, comme un sys- tème épurateur d'air 26 et un échangeur thermique 28. Le second couvercle supérieur 20 du capot de moteur 10 est adapté à être ouvert pour accéder au moteur 24 et aux autres compartiments pour un entretien quotidien ou périodique de l'huile de moteur, du liquide de transmission, du système épurateur d'air, et des fluides hydrauliques. Les accès et les ouvertures de remplissage pour les différents fluides de la machine sont aussi accessibles quand le second couvercle supérieur 20 est ouvert. Un système de verrouillage 54 maintient le second couvercle supérieur 20 fermé, et est relâché du compartiment de 1 'opérateur sur la machine. Quand le système de verrouillage est relâché, le second couvercle supérieur est levé sous l'action des premier et second vérins à air comprimé 41, 43. Les vérins 41, 43 sont fixés directement aux première et seconde charnières 34, 36, qui sont fixées au second couvercle supérieur 20. Les premier et second vérins à air comprimé 41, 43 maintiennent le second couvercle supérieur en position levée ouverte. Quand la mainte- nance des éléments contenus dans l'espace 22 est terminée, le second couvercle supérieur 20 est fermé manuellement et maintenu fermé par le système de verrouillage 54. D'autres caractéristiques, objets et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture des figures, de la description et des revendications ci-après. HJVEICATIONS 1. Capot de moteur (10) d'un engin de travaux, coopre- nant: un premier panneau latéral sensiblement vertical, un second panneau latéral sensiblement vertical, un couvercle avant sensiblement vertical (16), un premier couvercle supérieur sensiblement horizontal (18), un second couvercle supérieur sensiblement horizontal (20), les premier et second couvercles supérieurs (18, 20) étant adaptés à fermer 1l'espace (22) défini par les premier et second panneaux latéraux (12, 14) et le couvercle avant (16), le premier couvercle supérieur (18) étant sensiblement fixe, et le second couvercle supérieur (20) étant mobile entre une première position fermée (30) et une seconde position ouverte (32), des première et seconde charnières (34, 36) fixées au second couvercle supérieur (20), et des premier et second dispositifs d'ouverture (40, 42) fixés directement aux première et seconde charnières respectives (34, 36). 2. Capot de moteur (10) selon la revendication 1, dans lequel chacun des premier et second couvercles supérieurs (18, ) est adapté à fermer environ une moitié de 1 'espaoe défini par les premier et second panneaux latéraux (12, 14) et le couvercle avant vertical (16), les premier et second couvercles supérieurs (18, 20) définissant entre eux une Jonction horizontale (44), cette jonction horizontale (44) étant placée sensiblement au centre de 1 'espace contenant le moteur (22). 3. Capot de moteur (10) selon la revendication 1, dans lequel les premier et second dispositifs d'ouverture (40, 42) comprennent des premier et second vérins à air comprimé (41, 43). 4. Capot de moteur (10) selon la revendication 1, comprenant un système de verrouillage (54), le système de verrouillage (54) comprenant une première partie (56) fixée au second couvercle supérieur (20), et une seconde partie (58) fixée au second panneau latéral vertical. 5. Capot de moteur (10) selon la revendication 1, comprenant des première et seconde barres de support (46, 48) fixées au second couvercle supérieur (20), les première et seconde charnières (34, 36) étant fixées aux première et seconde barres de support respectives (46, 48). 6. Capot de moteur (10) selon la revendication 3, comprenant des premier et second rails de support (50, 52), les premier et second vérins à air comprimé (41, 43) étant fixés entre le second rail de support (52) et aux première et seconde charnières respectives (34, 36).