Brevet FR2746838A1 — publié le 19971003

Fermeture de portières pour véhicules automobiles avec serrure de portière de véhicule automobile et support de serrure asservi L'invention concerne une fermeture de portières pour véhicules automobiles avec serrure de portière de véhicule automobile, support de serrure asservi et dispositif de commande électrique, la serrure de portière de véhicule automobile étant logée dans la portière du véhicule automobile et le support de serrure asservi avec servocommande étant monté dans la carrosserie, par exemple dans un longeron de porte, et la serrure de portière de véhicule automobile comprenant un loquet tournant avec cran d'arrêt préliminaire et cran d'arrêt principal, et un cliquet d'arrêt coopérant avec le cran d'arrêt préliminaire et le cran d'arrêt principal, et le boulon d'arrêt du support de serrure asservi amenant la loquet tournant lors de la fermeture de la portière du véhicule automobile dans la position de cran d'arrêt principal, puis tirant ladite portière du véhicule automobile, par l'intermédiaire de la servocommande qui agit sur le boulon d'arrêt, dans la position de fermeture de consigne étanche. La position de fermeture de consigne est la position de la portière fermée du véhicule automobile dans laquelle le cliquet d'arrêt de la serrure de portière du véhicule automobile se trouve dans la position de cran d'arrêt principal et dans laquelle le joint d'étanchéité associé à la portière du véhicule automobile est sollicité par ladite portière du véhicule automobile avec la force de pression nécessaire. En ce qui concerne la portière du véhicule automobile, il peut s'agir d'une porte repliable, d'une porte coulissante ou d'un abattant. Des fermetures de portières pour véhicules automobiles de la structure et de la destination décrites sont bien connues dans diverses variantes. Elles peuvent être réalisées sous la forme de serrures de portes électriques et/ou de serrures de portes mécaniques. Des serrures de portières de véhicules automobiles mécaniques comportent par exemple une chaîne de 2 2746838 leviers avec levier de manoeuvre de l'extérieur et respectivement levier de manoeuvre de l'intérieur et avec un levier de déclenchement agissant sur le cliquet d'arrêt, la poignée de porte extérieure agissant indirectement ou directement sur le levier de manoeuvre de l'extérieur, alors que la poignée de porte intérieure agit indirectement ou directement sur le levier de manoeuvre de l'intérieur. Des fermetures de portières électriques pour véhicules automobiles sont équipées d'un moteur d'entraînement électrique qui agit sur le cliquet d'arrêt. Pour ce qui est de la fermeture de portière pour véhicules automobiles bien connue dans la pratique et présentant la structure décrite et qui constitue le point de départ de l'invention, on ne peut exclure a priori un dysfonctionnement dont le résultat est que la portière du véhicule automobile ne se trouve pas dans la position de fermeture de consigne, tout en faisant croire à l'usager du véhicule automobile - avec le risque que cela comporte - que la portière est fermée complètement et de manière fiable. Un dysfonctionnement est toujours possible lorsque, la portière du véhicule automobile étant fermée et le boulon d'arrêt étant engagé dans le loquet tournant, le loquet tournant avec le cliquet d'arrêt ne se trouvent pas dans la position de cran d'arrêt principal. Cela peut se produire par exemple si, après le déclenchement du cliquet d'arrêt, celui-ci reste dans la position d'ouverture ou si le loquet tournant n'a pas pivoté dans la position d'ouverture complète. Cela peut également se produire si, pour des raisons relevant d'additions de tolérances inattendues, le commutateur du dispositif de commande électrique ne commute pas exactement dans la position " loquet tournant fermé ". Au total, la fiabilité de la fermeture de portière de véhicule automobile à la base de l'invention nécessite une amélioration. La réalisation de cette amélioration constitue le problème technique de l'invention. Pour résoudre ce problème, l'invention enseigne, en partant de la fermeture de portière de véhicule automobile décrite plus haut que le dispositif de commande électrique 3 2746838 comporte un levier de commande qui est monté sur l'axe du cliquet d'arrêt et actionne un commutateur pour la servocommande, que le levier de commande comprend une butée de cliquet d'arrêt à laquelle est associée une arête de commande sur le cliquet d'arrêt, que le levier de commande est en outre pourvu d'un taquet de commande qui coopère avec le loquet tournant, et que le commutateur bloque la mise en marche de la servocommande par l'intermédiaire du dispositif de commande électrique jusqu'à ce que le loquet tournant libère le taquet de commande et que le cliquet d'arrêt soit encliqueté dans le cran d'arrêt principal du loquet tournant. L'invention est basée sur la découverte que le cliquet d'arrêt de la fermeture de portière pour véhicules automobiles décrite au début peut être combiné avec un levier de commande qui interroge lui-même la position du cliquet d'arrêt, le taquet de commande empêchant, en coopération avec le loquet tournant, une commutation dans la région du cran préliminaire. En conséquence, les dysfonctionnements décrits peuvent être empêchés d'une manière simple et fiable. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente, schématiquement, une vue partielle d'une fermeture de portière de véhicule automobile avec le support de serrure asservi dans la position de cran d'arrêt principal, et la figure 2 représente l'objet de la fig. 1 dans une autre position de fonctionnement. La fermeture de portière de véhicule automobile selon l'invention comprend une serrure de portière de véhicule automobile 1 représentée partiellement, et un support de serrure asservi 2. En ce qui concerne la serrure de portière de véhicule automobile 1, seuls sont représentés les éléments essentiels pour l'invention. Il peut s'agir d'une coupe de montage de la serrure de portière de véhicule automobile qui porte les éléments d'arrêt, à savoir le loquet tournant 3 et le cliquet d'arrêt 4. A l'état monté, la serrure de portière de 4 2746838 véhicule automobile 1 est logée dans la portière du véhicule automobile, le support de serrure asservi 2 avec sa servocommande étant monté dans la carrosserie, par exemple dans un longeron de portière. La servocommande n'a pas été représentée. La fermeture de portière de véhicule automobile 1 comprend un loquet tournant 3 avec cran d'arrêt préliminaire 5 et cran d'arrêt principal 6, et un cliquet d'arrêt 4 qui coopère avec le cran d'arrêt préliminaire 5 et le cran d'arrêt principal 6. Lors de la fermeture de la portière du véhicule automobile, le boulon d'arrêt 7 du support de serrure asservi 2 amène le loquet tournant 3 dans la position de cran d'arrêt principal indiquée dans la fig. 1. Toutefois, le boulon d'arrêt 7 se trouve alors tout d'abord dans la position indiquée en traits mixtes dans la fig. 1. Ensuite, la servocommande agissant sur le boulon d'arrêt 7 tire la portière fermée du véhicule automobile dans la position de fermeture de consigne étanche qui, eu égard aux éléments décrits, est indiquée en traits continus dans la fig. 1. En ce qui concerne le support de serrure asservi 2, il peut s'agir d'un support de serrure dont le boulon d'arrêt 7 est monté de manière excentrique et entraîné en rotation sur une plage angulaire prédéterminée en vue de fermer la portière du véhicule automobile (voir aussi DE-A-40 22 811). On remarque dans les fig. 1 et 2 que le dispositif de commande électrique non représenté comprend un levier de commande 8 qui est monté sur l'axe 9 du cliquet d'arrêt 4 et actionne un commutateur 10 pour la servocommande. Le levier de commande 8 comporte une butée de cliquet d'arrêt 11 à laquelle est associée une arête de commande 12 sur le cliquet d'arrêt 4. Le levier de commande 8 comprend en outre un taquet de commande 13 qui coopère avec le loquet tournant 3. L'agencement est choisi de telle façon que le commutateur 10 bloque la mise en marche de la servocommande par l'intermédiaire du dispositif de commande électrique jusqu'à ce que le cliquet d'arrêt 4 soit encliqueté dans le cran d'arrêt principal 6 du loquet tournant 3. Cela se fait concrètement par une coopération adaptée de la butée 11 du cliquet d'arrêt avec ledit cliquet d'arrêt 4, et du 2746838 taquet de commande 13 avec le loquet tournant 3. Dans l'exemple de réalisation, le déblocage se fait par la libération du commutateur 10 par le levier de commande 8. Sur ce point, il est fait référence à la fig. 1. Le levier de commande 8 actionne le commutateur 10 dès qu'il est dégagé du cliquet d'arrêt 4 et aussi longtemps qu'il s'appuie sur le loquet tournant 3. Ce n'est que lorsque le loquet tournant 3 se trouve - conformément à la représentation, dans le cran d'arrêt principal 6 que le commutateur 10 est libéré. Ce signal est interprété de telle façon que le support de serrure asservi ne démarre pas avant que le loquet tournant 3 ait pris sa place dans le cran d'arrêt principal 6. La fig. 2 montre une position de fonctionnement dans laquelle la portière du véhicule n'est pas encore entièrement fermée, mais se trouve dans la position de cran d'arrêt préliminaire 5. On remarque ici que le cliquet d'arrêt 4 commande le levier de commande 8 de telle façon qu'il actionne le commutateur 10, ce qui a pour effet que la servocommande est bloquée. Il n'est libéré que lorsque la position de fonctionnement représentée dans la fig. 1 et déjà expliquée est atteinte. On remarque nettement dans la fig. 2 une fente entre la butée 11 du cliquet d'arrêt et l'arête de commande 12. Cela montre que dans cette position dans laquelle le cliquet d'arrêt 4 n'est ni tout à fait relevé, ni encore engagé dans le cran d'arrêt principal, le commutateur 10 est encore actionné parce que le levier de commande 8 prend appui sur le dos du loquet tournant 3. On reconnaît en outre dans la fig. 1 un levier de déclenchement 14 qui agit sur le cliquet d'arrêt 4, le levier de déclenchement 14 étant par exemple soumis à l'action du levier de manoeuvre de l'extérieur ou du levier de manoeuvre de l'intérieur lesquels sont à leur tour couplés indirectement ou directement avec la poignée de portière extérieure ou la poignée de portière intérieure. La fermeture de portière de véhicule automobile selon l'invention est munie de la manière habituelle des ressorts 15 nécessaires pour le fonctionnement et indiqués dans la fig. 1 et la fig. 2. 6 2746838 REVENDICATION 1. - Fermeture de portières pour véhicules automobiles avec serrure de portière de véhicule automobile, support de serrure asservi et dispositif de commande électrique, la serrure de portière de véhicule automobile étant logée dans la portière du véhicule automobile et le support de serrure asservi avec servocommande étant monté dans la carrosserie, par exemple dans un longeron de porte, et la serrure de portière de véhicule automobile comprenant un loquet tournant avec cran d'arrêt préliminaire et cran d'arrêt principal, et un cliquet d'arrêt coopérant avec le cran d'arrêt préliminaire et le cran d'arrêt principal, et le boulon d'arrêt du support de serrure asservi amenant le loquet tournant lors de la fermeture de la portière du véhicule automobile dans la position de cran d'arrêt principal, puis tirant ladite portière du véhicule automobile, par l'intermédiaire de la servocommande qui agit sur le boulon d'arrêt, dans la position de fermeture de consigne étanche, c a r a c t é r i s é e e n c e que le dispositif de commande électrique comporte un levier de commande (8) qui est monté sur l'axe (9) du cliquet d'arrêt (4) et actionne un commutateur (10) pour la servocommande, que le levier de commande (8) comprend une butée de cliquet d'arrêt (11) à laquelle est associée une arête de commande (12) sur le cliquet d'arrêt (4), que le levier de commande (8) est en outre pourvu d'un taquet de commande (13) qui coopère avec le loquet tournant (3), et que le commutateur (10) bloque la mise en marche de la servocommande par l'intermédiaire du dispositif de commande électrique jusqu'à ce que le loquet tournant (3) libère le taquet de commande (13) et que le cliquet d'arrêt (4) soit encliqueté dans le cran d'arrêt principal (6) du loquet tournant (3).