Brevet FR2735825A1 — publié le 19961227

L'invention concerne une embrayage à friction, notamment destiné à des véhicules automobiles, comprenant un carter d'embrayage pouvant être relié de manière amovible à une masse d'inertie d'un moteur à combustion interne, et un disque d'embrayage, un plateau de pression et un ressort principal d'embrayage disposés à l'intérieur du carter d'embrayage, la masse d'inertie et le carter d'embrayage s'appuyant l'un sur l'autre dans la direction axiale. Un tel embrayage à friction est divulgué, par exemple, par le document DE-A-36 26 118. Lors du montage, la liaison entre le carter d'embrayage et le volant moteur ou masse d'inertie est obtenue par une rotation relative des deux pièces, le carter d'embrayage venant s'engager avec des pattes de configuration appropriée, derrière des nervures du volant moteur, en assurant ainsi l'appui axial. La liaison fixe de rotation est obtenue par l'intermédiaire de goupilles élastiques qui sont enfoncées dans des perçages prévus à cet effet, et qui lors du démontage peuvent être extraites par traction ou par chocs. Le carter d'embrayage doit être relié de manière amovible à la masse d'inertie, pour que des pièces d'usure, telles que par exemple le disque d'embrayage pourvu de la garniture de friction, puissent être remplacées de manière économique. A cet effet, il est également connu de relier le carter d'embrayage à la masse d'inertie, au moyen de vis prévues sur la périphérie. En vue de disposer d'un rayon extérieur le plus grand possible pour le disque d'embrayage, la masse d'inertie est de préférence réalisée en forme de cloche. L'opération de vissage des vis ou l'enfoncement des goupilles élastiques, nécessite une opération de travail supplémentaire, en plus de la mise en place axiale du carter d'embrayage sur la masse d'inertie. En outre, l'espace radial pour le disque d'embrayage est réduit par l'emplacement nécessaire aux perçages dans le volant moteur et le carter d'embrayage. A partir des problèmes qui viennent d'être évoqués, le but de l'invention consiste à développer un embrayage à friction conforme à celui mentionné en introduction, de manière telle, que sans modifier sa dimension principale, on obtienne une plus grande surface de friction, et que le montage soit plus rapide. Conformément à l'invention, ce but est atteint pour un embrayage à friction du type de celui mentionné en introduction, grâce au fait qu'un ressort exerce la force de maintien entre la masse d'inertie et le carter d'embrayage. Cette configuration permet de supprimer totalement les perçages nécessaires jusqu'à présent, aussi bien dans la masse d'inertie que dans le carter d'embrayage. Cela permet non seulement de supprimer les coûts de fabrication de ces pièces, mais également d'utiliser l'espace radial nécessaire jusqu'à présent pour les perçages, pour agrandir la surface de friction. Si le ressort est constitué par une rondelle- ressort, les forces de maintien sont appliquées de manière uniforme le long de la périphérie. La rondelle- ressort peut être fendue. On obtient une possibilité de montage particulièrement simple, lorsque le carter d'embrayage est pourvu d'au moins une nervure avant, coudée radialement vers l'intérieur, et d'au moins une nervure arrière coudée radialement vers l'intérieur, la nervure avant étant plus courte que la nervure arrière, lorsque la masse d'inertie présente un gradin radial avant et arrière, le gradin radial arrière étant pourvu d'évidements répartis sur la périphérie et le gradin radial avant étant chevauché axialement par la nervure avant, et lorsque la rondelle-ressort s'appuie radialement à l'extérieur sur la nervure avant du carter d'embrayage, et radialement à l'intérieur sur le gradin arrière de la masse d'inertie. Selon une variante, le carter d'embrayage est pourvu d'au moins une nervure avant, coudée radialement vers l'intérieur, la masse d'inertie présente un gradin radial avant et arrière, le gradin radial arrière étant pourvu d'évidements ou d'une denture extérieure, répartis sur la périphérie, et la rondelle-ressort est disposée dans une rainure de la masse d'inertie, la rainure étant prévue en-dehors du carter d'embrayage, ou bien la zone de fond du carter d'embrayage présente des évidements par lesquels, à l'aide d'un moyen auxiliaire, la rondelle-ressort peut être rabattue de sa position détendue dans sa position tendue. Pour le montage de l'embrayage à friction, la rondelle-ressort peut être déposée sur la masse d'inertie ou dans une rainure périphérique de cette dernière. Le carter d'embrayage est déplacé axialement en direction de la masse d'inertie, la nervure radiale avant passant par-dessus la rondelle-ressort en position détendue. La nervure radiale arrière qui est radialement plus longue que la nervure avant, vient buter sur la rondelle-ressort et rabat celle-ci lors de la poursuite du mouvement axial, jusqu'à ce qu'elle prenne sa position tendue. Comme la rondelle-ressort, lorsqu'elle est tendue, présente une projection plus longue sur son axe central, la rondelle-ressort vient buter à présent, avec son extrémité radialement extérieure, sur le côté intérieur de la nervure avant, et s'appuie avec son côté radialement intérieur, sur le côté intérieur du gradin intérieur sur la masse d'inertie, et exerce ainsi la force de maintien agissant dans la direction axiale. Comme la fixation du carter d'embrayage s'effectue au fond par un simple enclenchement, le montage s'en trouve considérablement facilité et la durée nécessaire à cet effet s'en trouve nettement réduite. Un démontage de l'embrayage est possible de manière aussi simple, puisqu'il suffit de retirer le carter d'embrayage de la masse d'inertie, avec une force d'extraction supérieure à la force du ressort. Si la rondelle-ressort est dimensionnée de manière suffisamment importante, elle peut fournir également, en-dehors de la force de maintien axiale, la force nécessaire à la transmission du couple. Selon une autre configuration avantageuse, le gradin avant de la masse d'inertie est étagé et forme une surface de butée axiale pour la nervure avant ou la nervure avant annulaire. Le carter d'embrayage peut alors être centré par l'intermédiaire de l'étagement et de la nervure ou nervure annulaire avant, ce qui facilite davantage encore le montage. Lorsque le gradin avant de la masse d'inertie comporte, en outre, une denture extérieure, et la nervure avant du carter d'embrayage une denture intérieure correspondante, le couple est transmis par l'intermédiaire de la denture, et la rondelle-ressort n'a à fournir que la force de maintien axiale. Il est également tout à fait possible de prévoir plusieurs nervures radiales avant le long de la périphérie, qui coïncident avec des évidements de configuration correspondante dans le gradin avant de la masse d'inertie. Lorsque les nervures et les évidements se trouvent en regard les uns des autres, le carter d'embrayage peut être déplacé axialement vers la masse d'inertie, et par rotation dans la direction périphérique, les nervures peuvent être amenées en butée sur la masse d'inertie, de sorte que cela permet la transmission du couple. Lorsque les nervures sont d'une configuration annulaire, le carter d'embrayage ne comporte qu'une seule nervure avant et arrière. Alors que la nervure avant peut être réalisée par une opération de formage, la nervure annulaire arrière doit être reliée au carter d'embrayage par un procédé d'assemblage, par exemple du type soudage ou brasage. De ce fait, on prévoit avantageusement dans le carter d'embrayage, plusieurs nervures en forme d'anneau partiel, pouvant être réparties régulièrement sur la périphérie, et susceptibles d'être obtenues par pliage hors du carter du plateau de pression. Dans la suite quelques exemples de réalisation de l'invention seront explicités plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 un embrayage à friction en coupe longitudinale, Fig. 2a un détail selon la figure 1, durant le montage de l'embrayage, Fig. 2b le détail de la figure 2a à l'état monté, Fig. 3a la représentation selon la figure 2a, pour un autre exemple de réalisation, Fig. 3b la représentation selon la figure 2b pour ; l'exemple de réalisation selon la figure 3a, Fig. 4 la représentation d'un détail pour un autre exemple de réalisation, à l'état monté, Fig. 5 la représentation d'un détail pour un autre exemple de réalisation, à l'état monté. L'embrayage à friction représenté sur la figure 1, est essentiellement constitué des deux masses d'inertie 1 et 2, du carter d'embrayage 3 comprenant le plateau de pression 4 et la garniture de friction 5 disposée entre la masse d'inertie 1 et le plateau de pression 4, et qui est fixée au disque d'embrayage 6. La masse d'inertie 2 porte une couronne de démarreur 7, et, en outre, il est prévu un système de ressorts d'amortissement de torsion 8. Par l'intermédiaire des vis 9, la masse d'inertie est fixée au vilebrequin non représenté, d'un moteur à combustion interne. Le mode de fonctionnement d'un tel embrayage est suffisamment connu et ne nécessite donc pas d'explications plus approfondies. Le carter de plateau de pression 3 présente sensiblement une forme.de cloche, et l'extrémité du carter de plateau de pression 3 dirigée vers la seconde masse d'inertie 1, est munie de nervures 31, 32 faisant saillie radialement vers l'intérieur. Le carter de plateau de pression 3 est relié à la seconde masse d'inertie 1, par l'intermédiaire de la rondelle-ressort 10. Les nervures 31, 32 sont réalisées en tant que nervures en forme d'anneau partiel, réparties le long de la périphérie. Aussi, sur la représentation en coupe ici montrée, seule sont visibles la nervure avant 31 dans la moitié supérieure, et la nervure arrière 32 dans la moitié inférieure de la figure. La représentation exacte de la liaison du carter d'embrayage 3 à la masse d'inertie 1 est visible sur les figures 2 à 5 qui vont être décrites dans la suite. La masse d'inertie 1 est pourvue, radialement à l'extérieur, d'une rainure périphérique 11, qui se raccorde axialement, des deux côtés latéraux, à un gradin avant 12 et à un gradin arrière 13. Le gradin avant 12 est biseauté en direction de la rainure 11, sur son côté axialement intérieur en se référant au carter d'embrayage 3. Le gradin arrière 13 présente des évidements 14 régulièrement répartis le long de la périphérie. La rondelles-ressort 10 est fendue et présente des évidements lO0a dans sa zone radialement intérieure. Le carter d'embrayage 3 est pourvu de nervures annulaires partielles 31 et 32 faisant saillie radialement vers l'intérieur et réparties le long de la périphérie, et qui, à titre d'exemple, peuvent être obtenues par pliage hors du matériau du carter d'embrayage 3. La nervure avant 31 est prévue plus courte que la nervure arrière 32, qui, comme le laissent entrevoir les figures 2a et 2b, est bombée en direction du fond 3a du carter d'embrayage 3, et présente dans sa zone radialement intérieure, une surface d'appui plane 32a. Pour le montage de l'embrayage à friction, la rondelle-ressort 10 est déposée, en faisant passer ses évidements l0a au-dessus des nervures du gradin arrière 13, qui se raccordent à chaque fois aux évidements 14, dans la rainure 11 de la masse d'inertie 1, et est tournée dans la direction périphérique de manière telle, que les évidements 10a, 14 soient décalés les uns par rapport aux autres. Le carter d'embrayage 3 est poussé axialement en direction de la masse d'inertie 1, la nervure radiale avant 31 passant au-dessus de la zone radialement extérieure de la rondelle-ressort 10, et étant guidée radialement sur la surface annulaire 12' du gradin avant 12. Simultanément, la nervure arrière 32 vient s'appuyer sur la rondelle-ressort 10 et rabat celle-ci vers la gauche sur le dessin, suite à quoi le carter de plateau de pression 3 est repoussé par la force de la rondelle-ressort 10, dans sa position extrême axiale, jusqu'à ce que la surface de butée 32a vienne s'appuyer sur la surface conjuguée correspondante sur le gradin 13. Dans cette position extrême, la zone radialement extérieure de la rondelle-ressort 10 s'appuie sur la nervure 31, et la zone radialement intérieure sur le gradin arrière 13, voire les nervures délimitant les évidements 14. Dans l'exemple de réalisation montré sur les figures 3a et 3b, la fixation axiale du carter d'embrayage 3 s'effectue sur le gradin avant 12 de forme étagée, de la masse d'inertie 1. Le montage s'effectue de manière analogue à l'exemple précédemment explicité. Grâce à cette configuration, les nervures radiales arrière 32 du carter d'embrayage peuvent être réalisées plus facilement. Il n'est pas obligatoirement nécessaire que la rondelle-ressort 10 soit fendue. De la même manière, les évidements 14 dans la masse d'inertie 1 et les évidements loa dans la rondelle-ressort 10 ne sont pas non plus absolument nécessaires. Lorsque l'on travaille avec des tolérances suffisamment serrées, la rondelle- ressort peut également être déposée dans la rainure 11. Les évidements 10a, 14 facilitent naturellement le montage de manière considérable. La nervure arrière 32 du carter d'embrayage 3 peut être supprimée, lorsque dans la zone de fond 3a du carter d'embrayage 3, sont prévus des évidements qui permettent de rabattre la rondelle- ressort 10 à l'aide d'un moyen auxiliaire, lorsque la nervure 31 est passée au-dessus de la rondelle-ressort 10. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 4, la fixation du carter d'embrayage 3 à la masse d'inertie 1, s'effectue à l'extérieur du carter d'embrayage 3. La nervure 31 est pourvue d'une denture intérieure grossière 33, et la masse d'inertie 1 d'une denture extérieure grossière 15. Conformément à la denture, le carter d'embrayage 3 est engagé par-dessus la masse d'inertie 1 et est tourné dans la direction périphérique, de sorte que les dents 33, 15 sont en regard les unes des autres. La rondelle-ressort 10 se trouvant dans la rainure 11, est rabattue, de sorte qu'elle appuie le carter de plateau de pression 3, axialement contre la masse d'inertie 1. La force à produire par la rondelle-ressort dépend du couple nécessaire que doit transmettre le carter d'embrayage 3 au disque d'embrayage 6, lorsqu'il n'y a pas de butées prévues dans la direction périphérique. Pour transférer le couple au carter d'embrayage, il est possible de prévoir, comme le montre la figure 5, une denture 40 entre la nervure avant 31 et le gradin avant 12 de la masse d'inertie 1. REVENDICATIONS. 1. Embrayage à friction, notamment destiné à des véhicules automobiles, comprenant un carter d'embrayage (3) pouvant être relié de manière amovible à une masse d'inertie (1) d'un moteur à combustion interne, et un disque d'embrayage (6), un plateau de pression (4) et un ressort principal d'embrayage (50) disposés à l'intérieur du carter d'embrayage (3), la masse d'inertie (1) et le carter d'embrayage (3) s'appuyant l'un sur l'autre dans la direction axiale, caractérisé en ce qu'un ressort (10) exerce la force de maintien entre la masse d'inertie (1) et le carter d'embrayage (3). 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le ressort (10) est une rondelle-ressort. 3. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que le carter d'embrayage (3) est pourvu d'au moins une nervure avant (31), coudée radialement vers l'intérieur, et d'au moins une nervure arrière (32) coudée radialement vers l'intérieur, la nervure avant (31) étant plus courte que la nervure arrière (32), en ce que la masse d'inertie (1) présente un gradin radial avant et arrière (12, 13), le gradin radial arrière (13) étant pourvu d'évidements (14) répartis sur la périphérie, et le gradin radial avant (12) étant chevauché axialement par la nervure avant (31), et en ce que la rondelle-ressort (10) s'appuie radialement à l'extérieur sur la nervure avant (31) du carter d'embrayage (3), et radialement à l'intérieur sur le gradin arrière (13) de la masse d'inertie (1). 4. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que le carter d'embrayage (3) est pourvu d'au moins une nervure avant (31), coudée radialement vers l'intérieur, en ce que la masse d'inertie (1) présente un gradin radial avant et arrière (12, 13), le gradin radial arrière (13) étant pourvu d'évidements (14; denture extérieure 15) répartis sur la périphérie, et en ce que la rondelle-ressort (10) est disposée dans une rainure (11) de la masse d'inertie (1), la rainure (11) étant prévue en-dehors du carter d'embrayage (3), ou bien la zone de fond (3a) du carter d'embrayage (3) présente des évidements par lesquels, à l'aide d'un moyen auxiliaire, la rondelle-ressort (10) peut être rabattue de sa position détendue dans sa position tendue. 5. Embrayage à friction selon la revendication 3, caractérisé en ce que le gradin avant (12) de la masse d'inertie (1) est étagé et forme une surface de butée axiale pour la nervure avant (31). 6. Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que la rondelle-ressort (10) est fendue. 7. Embrayage à friction selon les revendications 3 ou 5, caractérisé en ce que le gradin avant (12) de la masse d'inertie (1) comporte une denture extérieure, et la nervure avant (31) du carter d'embrayage (3) une denture intérieure correspondante. 8. Embrayage à friction selon la revendication 3, caractérisé en ce que dans le carter d'embrayage (3) sont prévues plusieurs nervures (31, 32) en forme d'anneau partiel, réparties régulièrement sur la périphérie.