Brevet FR2739370A1 — publié le 19970404

DISPOSITIF DE RECUPERATION DU CARBURANT CONTENU DANS UN RESERVOIR DE VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention a pour objet un dispositif de récupération du carburant contenu dans le réservoir d'un véhicule automobile. Avant de procéder au broyage d'un véhicule, ou au démontage des différentes parties constitutives d'un véhicule hors d'usage que l'on désire recycler, il convient d'effectuer au préalable la vidange des fluides que contiennent encore ses différentes tubulures ou réservoirs. Ceci est particulièrement important pour éviter de répandre dans l'environnement des liquides aussi polluants que les carburants automobiles. Cependant, la récupération du carburant résiduel dans le réservoir s' avère malaisé dans la mesure où le réservoir ne comporte pas de bouchon de vidange analogue à celui dont est doté le carter moteur. Le transvasement du carburant dans une citerne de stockage peut certes être réalisé au moyen d'une pompe de refoulement, mais cette solution nécessite l'introduction préalable d'un tuyau dans la tubulure de remplissage du réservoir dont l'extrémité peut se trouver obturée, soit que l'on ait perdu la clé du bouchon, soit que le mécanisme de déverrouillage du bouchon soit bloqué, ce qui arrive fréquemment sur les anciens véhicules. Par ailleurs, l'accessibilité au réservoir s'avère souvent difficile lorsque le véhicule est monté sur un pont élévateur. En outre, le coût total du recyclage du véhicule doit rester aussi faible que possible, ainsi est-il important de minimiser le coût de main d'oeuvre lors de la phase de démontage de ses différents éléments constitutifs. A cet effet, le dispositif de récupération selon l'invention permet de réduire considérablement le temps de vidange du réservoir. Le dispositif de récupération du carburant selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comprend une structure mobile comportant des moyens aptes à pratiquer un orifice de vidange du carburant sur la paroi du réservoir, lesquels coopèrent avec des moyens de collecte et de stockage du carburant. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'orifice de vidange du réservoir est réalisé au moyen d'une pointe portée au contact de la paroi du réservoir. Selon une autre caractéristique de l'invention, la pointe est constituée d'un alliage en bronze béryllium. Selon une autre caractéristique de l'invention, la pointe est portée par l'extrémité d'une tige déplaçable selon une direction sensiblement verticale par des moyens d'actionnement. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'actionnement sont constitués d'un vérin. Selon une autre caractéristique de l'invention, le fût du vérin est fixé sur la plate-forme et que sa tige porte la pointe, le piston du vérin étant fixé à l'extrémité de la tige opposée à la pointe. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'actionnement sont constitués par un ensemble pignoncrémaillère. Selon une autre caractéristique de l'invention, des moyens de réglage associés à l'ensemble pignoncrémaillère permettent d'effectuer un réglage de la position de la pointe par rapport à la paroi du réservoir préalablement à la réalisation de l'orifice de vidange. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens de réglage de la position de la pointe comportent une pièce de liaison montée à coulissement par rapport à une embase fixée sur la plate-forme, l'embase et la pièce intermédiaire pouvant occuper une pluralité de positions entre elles. Selon une autre caractéristique de l'invention, le corps de la tige porte une crémaillère dans laquelle engrène un pignon solidaire de la pièce de liaison intermédiaire. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'actionnement comprennent un levier monté à pivotement autour d'un point fixe porté par un pied fixé sur la structure, l'une des extrémités du levier étant articulée sur la tige de manière à permettre le déplacement de la pointe lorsqu'un opérateur appuie sur l'extrémité libre dudit levier. Selon une autre caractéristique de l'invention, la tige porte un bac de collecte et de canalisation du carburant s'écoulant du réservoir. Selon une autre caractéristique de l'invention, le bac est relié à la cuve par un conduit d'écoulement du carburant. Un avantage de la présente invention réside dans le fait que le dispositif est simple à utiliser et peut être aisément adapté à des véhicules différents. On comprendra mieux les buts, aspects et caractéristiques de la présente invention, d'après la description donnée ci-après d'un mode de réalisation de l'invention, présenté à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux dessins annexés, dans lesquels: - La figure 1 est une représentation en perspective d'une premier mode de réalisation du dispositif de récupération du carburant selon l'invention. - les figures 2 et 3 correspondent respectivement à des vues latérales de deux variantes de réalisation du dispositif selon l'invention. Les éléments communs aux différentes figures portent les mêmes références. Conformément à la figure 1, le dispositif selon l'invention comporte une plate-forme 1 dotée de roulettes 3 orientables dont le déplacement est facilité par une poignée 2 de manutention constituée d'une barre transversale disposée à hauteur d'homme et dont les extrémités sont reliées à la plate-forme par deux montants sensiblement verticaux. La plate-forme 1 porte une cuve 4 de stockage du carburant, de type, par exemple parallélépipédique qui comporte une jauge 4' de contrôle du niveau de carburant contenu à l'intérieur de la cuve 4. Cette jauge est constituée par exemple d'une paroi translucide graduée obturant une fente verticale pratiquée sur l'une des parois latérales de la cuve. Le contenu de la cuve 4 de stockage peut être transvasé dans une citerne de récupération au moyen d'une pompe reliée à un conduit d'aspiration raccordée à un tube plongeur descendant dans la cuve. La pompe évacue le carburant vers la citeme par un conduit de refoulement. La cuve comporte un trou de mise à l'air libre. Afin de maintenir temporairement la cuve sur la plate-forme, celleci est glissée dans une rainure sensiblement de même largeur et solidaire de la plate-forme. Cette rainure peut notamment être constituée d'une plaque de tôle de section en U fixée sur la plate-forme. La plate-forme 1 porte un mât comportant une partie fixe solidaire de la plate-forme et des parties mobiles montées à coulissement par rapport à cette partie fixe. La partie fixe présente une section creuse et forme embase 6 pour une pièce de liaison intermédiaire 7 de section transversale complémentaire à celle de l'embase. La pièce de liaison intermédiaire est montée à coulissement par rapport à l'embase, la position relative des deux pièces entre elles pouvant être réglée au moyen d'un dispositif qui sera ultérieurement décrit. L'extrémité de la pièce de liaison intermédiaire 7 opposée à l'embase 6 reçoit l'extrémité d'une tige 8 montée à coulissement par rapport à cette dernière. A cet effet, la tige porte une crémaillère dans laquelle engrène un pignon solidaire de la pièce de liaison 7. L'extrémité de la tige opposée à l'embase est conformée en une pointe 9 apte à crever les matériaux dont sont constitués les réservoirs de carburant connus. Préférentiellement, cette pointe 9 est constituée d'un alliage en bronze béryllium, lequel présente l'avantage de ne pas générer d'étincelle susceptible d'entraîner l'inflammation du carburant lors de la crevaison d'un réservoir à paroi métallique. Préalablement à la crevaison de la paroi du réservoir, la pointe 9 est amenée à proximité immédiate de la paroi de ce dernier en utilisant des moyens de réglage. A cet effet, l'embase 6 et la pièce de liaison 7 comportent des trous 5 régulièrement répartis dans le sens longitudinal d'une partie de ces dernières. Le réglage en hauteur de la position de la pointe s'effectue en amenant l'un des trous de l'embase et de la pièce de liaison l'un en face de l'autre, puis en solidarisant la pièce et l'embase au moyen d'une cheville introduite dans deux des trous en vis-à-vis. La crevaison de la paroi est alors réalisée en portant la pointe au contact du réservoir au moyen de l'ensemble pignon-crémaillère, le pignon est entraîné en rotation par un ensemble à manivelle 8' actionné par un opérateur. Le carburant qui s'écoule du réservoir par le trou ainsi percé tombe dans un bac 11 de collecte et de canalisation du carburant. Le bac 11 est fixé sur l'axe à proximité de l'extrémité supérieure de la pointe 9. De manière préférentielle, le bac 11 est constitué d'une cloche de forme générale trapézoïdale ou tronconique, ouverte sur sa plus grande section. Le bac comporte au niveau de sa plus petite section un trou de passage de la tige qui la traverse de part en part. La tige 8 et le bac 11 sont rigidement reliés entre eux par un cordon de soudure déposé entre le bord du trou et l'axe en assurant en outre une fonction d'étanchéité entre la tige et le bac. Le carburant est évacué vers la cuve par un trou percé à la partie inférieure du bac raccordé à un trou par l'extrémité d'un conduit 10, de préférence flexible, qui débouche par son autre extrémité à l'intérieur de la cuve 4. La figure 2 représente un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention. Ce dernier diffère du premier mode de réalisation en ce qu'un vérin 12 hydraulique, d'une part, amène la pointe à proximité de la paroi du réservoir, et d'autre part, réalise le trou d'évacuation du carburant. La tige 8 du vérin 12 est constituée de la tige précédemment décrite à l'extrémité de laquelle a été fixé un piston monté à coulissement dans un fût fixé sur la plate-forme 1. La chambre délimitée par la surface intérieure du fût et le piston est reliée hydrauliquement, par l'intermédiaire d'un tuyau 14, à un réservoir de fluide hydraulique (non représenté), le fluide étant introduit dans la chambre par une pompe à main de type connu, solidaire du fût et actionnée par un levier de manoeuvre 13. L'actionnement du levier de manoeuvre par l'opérateur provoque la montée de la tige du vérin et la crevaison de la paroi du réservoir. La figure 3 représente un troisième mode de réalisation de l'invention, selon lequel l'extrémité inférieure de la tige 8 est montée à coulissement dans l'alésage d'une embase 6. Un bras 15 fixé par l'une de ses extrémités sur la tige 8 s'étend sensiblement perpendiculairement à l'axe longitudinal de cette dernière. Un levier de manoeuvre 16 monté à pivotement, sensiblement au niveau de son point milieu, sur un pied 17 fixé sur la plate-forme est articulé par l'une de ses extrémités à l'extrémité du bras de façon à permettre un déplacement vertical de la tige lorsqu'un opérateur exerce une action sur l'extrémité libre du levier 16 en appuyant par exemple sur l'extrémité de cette dernière avec le pied. Bien entendu, l'invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et illustrés qui n'ont été donnés qu'à titre d'exemple. Au contraire, I'invention comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si cellesci sont effectuées suivant son esprit. REVENDICATIONS 1) Dispositif de récupération du carburant contenu dans un réservoir de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend une structure (1) mobile comportant des moyens aptes à pratiquer un orifice de vidange du carburant sur la paroi du réservoir, lesquels coopèrent avec des moyens de collecte (11) et de stockage (4) du carburant. 2) Dispositif de récupération du carburant selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'orifice de vidange du réservoir est réalisé au moyen d'une pointe (9) portée au contact de la paroi du réservoir. 3) Dispositif de récupération du carburant selon la revendication 2, caractérisé en ce que la pointe (9) est constituée d'un alliage en bronze béryllium. 4) Dispositif de récupération du carburant selon les revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que la pointe (9) est portée par l'extrémité d'une tige (8) déplaçable selon une direction sensiblement verticale par des moyens d'actionnement. 5) Dispositif de récupération du carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement sont constitués d'un vérin (12). 6) Dispositif de récupération du carburant selon la revendication 5, caractérisé en ce que le fût du vérin (12) est fixé sur la plate-forme et que sa tige (8) porte la pointe (9), le piston du vérin étant fixé à l'extrémité de la tige opposée à la pointe. 7) Dispositif de récupération du carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement sont constitués par un ensemble pignon-crémaillère. 8) Dispositif de récupération du carburant selon la revendication 7, caractérisé en ce que des moyens de réglage associés à l'ensemble pignoncrémaillère permettent d'effectuer un réglage de la position de la pointe (9) par rapport à la paroi du réservoir préalablement à la réalisation de l'orifice de vidange. 9) Dispositif de récupération du carburant selon la revendication 8, caractérisé en ce que les moyens de réglage de la position de la pointe comportent une pièce de liaison (7) intermédiaire montée à coulissement par rapport à une embase (6) fixée sur la plate-forme, l'embase et la pièce intermédiaire (7) pouvant occuper une pluralité de positions entre elles. 10) Dispositif de récupération du carburant selon la revendication 9, caractérisé en ce que le corps de la tige (8) porte la crémaillère (8) dans laquelle engrène un pignon solidaire de la pièce de liaison intermédiaire (7). 11) Dispositif de récupération du carburant selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens d'actionnement comprennent un levier (16) monté à pivotement autour d'un point fixe porté par un pied (17) fixé sur la structure, l'une des extrémités du levier (16) étant articulée sur la tige (8) de manière à permettre le déplacement de la pointe (9) lorsqu'un opérateur appuie sur l'extrémité libre dudit levier. 12) Dispositif de récupération du carburant selon l'une quelconque des revendications 4 à 11, caractérisé en ce que la tige (8) porte un bac (11) de collecte et de canalisation du carburant s'écoulant du réservoir. 13) Dispositif de récupération du carburant selon la revendication 12, caractérisé en ce que le bac (11) est relié à la cuve (4) par un conduit (10) d'écoulement du carburant.