Brevet FR2747190A1 — publié le 19971010

DESCRIPTION Titre de l'invention : Appareil pour déterminer la vitesse de sortie de route des véhicules en vue d'accroître la sécurité des automobilistes. Domaine technique auquel l'invention se rapporte L'invention se rapporte au domaine de l'automobile, plus précisément à sa sécurité par évaluation de la tenue de route. Etat de la technique Pour chaque automobile, on connaît les distances de freinage, les accélérations, les temps pour atteindre des vitesses déterminées, la vitesse maximum du véhicule mais il n'existe pas de mesure permettant d'évaluer avec rigueur la tenue de route des automobiles. Problème technique à résoudre Créer un appareil qui détermine (dans des conditions rigoureusement identiques pour tous les véhicules) une donnée chiffrée permettant une évaluation quantifiée de la tenue de route. Cet appareil est appelé par la suite "Sécurimètre". Exposé de l'invention Par la détermination de la vitesse de sortie de route (V.S.R.) de chaque véhicule testé, le sécurimètre permet de quantifier la tenue de route des différentes voitures donc de pouvoir les comparer en toute objectivité. Le sécurimètre est constitué essentiellement par un arbre vertical (1) situé au centre d'une ou plusieurs pistes de roulement circulaires concentriques de surface plane et horizontale bitumée ou bétonnée dont le ou les rayons seront déterminés par les ingénieurs de l'art (par exemple R = 10 m, R = 15 m et R = 20 m). L'arbre vertical (1) est solidaire (par sa base) d'un tube (2) qui tourne librement grâce à deux roulements à billes (12) dont les bandes de roulement extérieures sont solidaires d'un bloc de béton placé dans le sol. La vitesse du véhicule à tester sera indiquée par un compteur relié à une roue (10) trainée par le véhicule à tester. La V.S.R. sera lue sur la photo Polaroïd du cadran du compteur, la prise de vue étant déclenchée par un contacteur électrique circulaire (4) situé entre l'arbre (1) et le tube (2) (à l'extrémité supérieure du tube). Le contact est provoqué par le fléchissement de l'arbre qui est dû à la force centrifuge appliquée à l'auto à l'instant de sa sortie de route ; cette force centrifuge est transmise de l'auto à l'arbre de rotation du sécurimètre par le câble (7) qui relie les fusées des roues intérieures (8 et 9) de l'auto à la poulie (3) portée par l'arbre vertical du sécurimètre. Brève description des dessins La figure 1 représente une vue d'ensemble du sécurimètre en fonctionnement : I'auto à tester est reliée par le câble (7) à la poulie (3) de l'arbre vertical (1). La figure 2 représente la vue détaillée (en coupe) de la partie centrale du sécurimètre (mécanique). Exposé détaillé d'au moins un mode de réalisation de l'invention avec référence au dessin. La couverture partielle de la poulie (14) maintenue en place par le passage de l'arbre (1) permettra de maintenir le câble (7) dans la gorge de la poulie (3). La poulie (3) pourra être reliée à l'arbre (1) par l'intermédiaire d'un roulement à billes (non représenté sur la figure 2). L'arbre vertical (1) est amovible il est simplement enfoncé dans la couronne (5) sa course est limitée vers le bas par la bague (6) et sa goupille. II pourra donc être remplacé à la demande par un arbre plus ou moins flexible selon l'importance de la masse de l'auto à tester. La couronne (5) est rendue solidaire du tube (2) par deux boulons sans tête représentés sur la figure 2. Un premier fil conducteur du contacteur est relié à l'anneau de cuivre fixé sur l'anneau isolant placé à l'intérieur du tube (2). L'autre fil conducteur est en contact avec le charbon qui frotte sur la bague de cuivre fixée sur la bague isolante placée à la périphérie de l'arbre (1). A cette version mécanique du sécurimètre pour la mesure de la V.S.R., on pourra adjoindre une version électronique d'utilisation plus facile qui déterminera la V.S.R. grâce à un système capteur-émetteur de mesure de distance piloté par capteur angulaire avec contact électrique des pneus (rendus conducteurs par pulvérisation) sur bandes conductrices tracées sur la piste circulaire. De plus, cette version électronique du sécurimètre, toujours grâce aux capteurs, permettra de déterminer le point de rupture de contact des roues intérieures par rapport à la surface de la piste ainsi que l'angle d'inclinaison de la caisse, autant de paramètres utiles à la mise au point des suspensions futures et de leurs pneumatiques. A la veille de l'apparition de la publicité comparative, le sécurimètre et sa mesure de la V.S.R. ne manquera pas de susciter un très vif intérêt tant de la part des constructeurs automobiles (y compris les automobiles de compétition) et de la presse spécialisée que des fabricants de pneumatiques dans l'optique de la tenue de route donc de la sécurité pour le plus grand bien des consommateurs que nous sommes tous. Définition des repères des figures 1 et 2 1- arbre vertical 2- tube 3 - poulie 4 a et b - contacts et conducteurs électriques 5 - couronne 6 - bague et sa goupille 7 - câble fixé aux fusées intérieures (8 et 9) et passant dans la gorge de la poulie (3) 8 - fusée intérieure avant 9 - fusée intérieure arrière 10 - roue traînée par le véhicule portant sur sa fourche le compteur de vitesse et l'appareil photo Polaroïd 11 - piste circulaire en béton ou bitume, un ou plusieurs anneaux concentriques de rayons 10 m, 15 m, 20 m 1 2 - roulement à billes 1 3 - tube de maintien des roulements 14 - couverture partielle de la gorge de la poulie 1 5 - support des charbons REVENDICATIONS 1 - Procédé d'évaluation de la tenue de route des véhicules basé sur l'utilisation de la force centrifuge en vue de la sécurité des automobilistes caractérisé en ce qu'il permet de déterminer pour chacun des différents véhicules parcourant une piste circulaire dans des conditions rigoureusement identiques la valeur de sa vitesse de sortie de route (V.S.R.) simultanément ou non à l'aide d'un dispositif mécanique et/ou d'un dispositif électronique. 2 - Dispositif mécanique pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte un arbre (1) de rotation vertical situé au centre de la piste circulaire établissant par fléchissement de cet arbre dû à la force centrifuge subie par le véhicule à l'instant de sa sortie de route un contact permettant de déterminer la V.S.R. du véhicule. 3 - Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que l'ensemble mobile de rotation vertical est constitué par un arbre (1) interchangeable, limité dans sa course vers le bas par la bague (6) et sa goupille, prenant appui sur la couronne (5) qui le solidarise avec le tube (2). La partie supérieure de l'arbre vertical (1) porte une poulie (3) qui peut être montée sur roulement à billes ; I'ensemble mobile tourne librement grâce à deux roulements à billes dans une cavité ménagée dans un bloc de béton enterré. 4 - Dispositif selon les revendications 2 et 3 caractérisé en ce que le véhicule à tester est relié à un câble qui part de la fusée de la roue intérieure avant (8) puis enroule la gorge de la poulie (3) de l'arbre (1), la couverture partielle de la gorge de la poulie maintenue en place par le passage de l'arbre permet de maintenir le câble dans la gorge de la poulie. Le câble (7) revient de la poulie (3) vers le véhicule auquel il est fixé par la fusée intérieure arrière (9). 5 - Dispositif selon les revendications 2, 3 et 4 caractérisé en ce que, pour permettre l'obtention de la valeur chiffrée de la V.S.R., le déclenchement de la photographie Polaroïd du cadran du compteur de vitesse fixé sur la fourche de la roue traînée par le véhicule à tester est provoqué par le contacteur (4) dont le contact s'établit entre deux surfaces cylindriques en cuivre fixées par l'intermédiaire d'anneaux isolants, I'une (4 a) à l'intérieur du tube (2) et l'autre (4 b) sur l'arbre vertical (1) au même niveau, les deux conducteurs électriques aboutissant au contacteur sont reliés l'un au cuivre fixé au tube (2), I'autre au charbon frottant sur le cuivre (4 b) fixé à l'arbre (1). Les fils électriques seront acheminés le long du câble relié à la fusée intérieure arrière (9) vers l'appareil Polaroïd et le compteur de vitesse situés sur la fourche (10). 6 - Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il utilise la même piste circulaire plane et horizontale et la force centrifuge qu'elle engendre sur le véhicule qui la parcourt avec un système d'évaluation de la V.S.R. utilisant l'électronique. Des capteurs émetteurs de mesure de distance sur le véhicule, pilotés par un capteur angulaire positionné au centre du cercle de la piste donnent la V.S.R. à l'instant où s'effectue le contact électrique des pneus extérieurs rendus conducteurs par pulvérisation avec une bande conductrice tracée sur le bord extérieur de la piste circulaire.