Brevet FR2736014A1 — publié le 19970103

STRUCTURE EN PRET A MONTER DE FAUX CHASSIS ET DE PLATEAU BASCULANT DE VEHICULE UTILITAIRE La présente invention a pour objet une structure en prêt à monter de faux châssis et de plateau basculant de véhicule utilitaire. Le secteur technique de l'invention est le domaine de la fabrication de faux châssis support à partir duquel un cadre plancher de benne ou de plateau de véhicule peut être articulé ou basculé depuis une position d'appui contre ledit faux châssis, lequel est en fait une structure intermédiaire entre ledit plateau basculant et le châssis principal du véhicule utilitaire que l'on veut équiper. L'application principale de l'invention est la réalisation de tels faux châssis qui soient adaptables à tout type de châssis de véhicule utilitaire, quelle que soit la longueur et la distance de ses longerons entre eux devant supporter le faux châssis, tout en permettant un positionnement idéal du plancher. En effet, on connaît l'utilisation et la réalisation de fauxchâssis tels que celui décrit dans le brevet européen EP 111 824 déposé le 6 décembre 1982 par la Société Ernst Wirs A.G. KIPPER et intitulé "Structure pour benne amovible montée sur camion" : cette structure support intermédiaire dite "faux châssis" doit absorber et répartir d'une part les efforts de levage du plateau basculant lors des manoeuvres et d'autre part la charge du plateau en position d'appui pour le transport. On relève également la demande de brevet FR 2.702.441 publiée le 16 septembre 1994 et déposée par le même inventeur que la présente invention : ce document décrit un faux châssis de type cadre composé de deux longerons longitudinaux et d'au moins deux traverses reliant ceux-ci, tels que ces derniers soient en forme de "T" couché constitué d'une semelle horizontale, d'une âme verticale solidaire du bord intérieur de ladite semelle par rapport au cadre, afin de pouvoir abaisser la hauteur totale du plancher de la benne ou du plateau basculant par rapport au sol. afin que celui-ci soit par exemple accessible pour un chargement à bras d'homme. On pourrait citer également d'autres publications et d'autres demandes de brevets portant sur différents types de châssis ou faux chassis ou plateaux basculants etc... et qui répondent chacun à un critère, soit de simplification de fabrication, soit d'adaptation particulière à un type de véhicule donné, soit à une utilisation spécifique souhaitée ; telle que par exemple la demande de brevet FR 2.488.563 publiée le 19 février 1982 et portant sur un châssis modulaire pour benne basculante de camion, adaptable en largeur grâce à un système de liaison réglable par rapport à des bras transversaux supports. En effet, il n'y a pas de dimensions standard de châssis de véhicules utilitaires, tant en espacement des longerons porteurs qu'en longueur de ceux-ci, permettant d'articuler le plancher à son extrémité, tout en respectant le centre de gravité du plateau par rapport aux préconisations du constructeur, ce qui nécessite de réaliser des faux châssis adaptés à chaque type de véhicule, compliquant bien sûr les fabrications et nécessitant pour un distributeur de différentes marques de camions ou véhicules utilitaires d'avoir de nombreuses bennes basculantes avec des faux châssis de type différent, disponibles en stock pour satisfaire sa clientèle : aucun dispositif et structure existant à ce jour, même parmi ceux que l'on peut considérer comme des prêts à monter. ne permet une souplesse d'adaptation pour l'ensemble ou tout au moins une gamme de véhicules utilitaires donnée, tout en permettant de positionner le centre de gravité du plancher. Le problème posé est donc de pouvoir réaliser une structure comportant à la fois, au moins un faux chassis s' adaptant à tout type de châssis de véhicule utilitaire dans une gamme de dimensions données et une benne basculante de dimensions données, coopérant avec ledit faux châssis, et cela sans nécessiter de moyens de fabrication, d'assemblage et d'adaptation complexe à mettre en oeuvre, permettant ainsi une certaine standardisation des éléments constituant ladite structure, limitant alors les stocks des fabricants, des distributeurs et des monteurs de bennes. Une solution au problème posé est une structure en prêt à monter d'un faux châssis et d'un plateau de véhicule utilitaire basculant par rapport audit faux chassis grâce à un dispositif de manoeuvre et d'articulation suivant un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du faux châssis, qui comporte une structure intermédiaire support dudit plateau, qui est solidairement articulée à l'arrière dudit faux châssis et reliée audit dispositif de manoeuvre assurant son pivotement par rapport audit faux châssis autour de l'articulation, lequel plateau est immobilisé et solidarisé à une cote donnée apurés glissement longitudinalement, par rapport à ladite structure intermédiaire support, sans changer l'angle de basculement. L'objectif de la présente invention est également obtenu grâce à un procédé de fabrication et de montage d'un faux châssis et d'un plateau de véhicule utilitaire basculant par rapport audit faux châssis grace à un dispositif de manoeuvre et d'articulation suivant un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du faux châssis, tel que - on réalise ledit faux châssis à l'aide d'au moins deux longerons d'une longueur "L" adaptable, et une structure intermédiaire de longueur fixe, support dudit plateau et on fixe celle-ci à l'arrière dudit faux chassis par tout dispositif d'articulation autorisant son basculement par rapport à celui-ci - on relie ladite structure intermédiaire support audit faux châssis par tout dispositif de manoeuvre assurant l'écartement et le rapprochement de l'un par rapport à l'autre autour dudit dispositif d'articulation - on réalise un plateau de dimensions fixes que l'on vient mettre en appui et que l'on positionne sur ladite structure intermédiaire en le faisant glisser longitudinalement jusqu'à l'emplacement voulu respectant les critères de charge du véhicule et suivant lequel on le solidarise alors par tout moyen sur ladite structure intermédiaire ;; - on positionne ledit faux chassis sur le châssis du véhicule utilitaire que l'on veut équiper avec ledit plateau basculant, à la cote longitudinale voulue, respectant les critères de construction dudit véhicule sans modifier le porte-à-faux du véhicule, on coupe éventuellement pour cela l'extrémité avant des longerons dudit faux châssis opposée à celle portant le dispositif d'articulation, et on solidarise par tout moyen ledit faux chassis sur ledit chassis du véhicule Dans un mode préférentiel de réalisation - on réalise ladite structure intermédiaire support avec au moins deux longerons reliés par au moins une traverse, ces longerons et cette dite traverse étant constitués en tôles pliées formant caisson - on réalise lesdits caissons des longerons avec une section en forme de "U" ou de "V" ouverte à sa partie supérieure, dont on fixe les cotés tournés vers l'intérieur de la structure à ladite traverse et dont on-écarte légèrement les deux dits cotés l'un par rapport à l'autre pour que ceux-ci forment entre eux un angle non nul - on réalise ledit plateau avec au moins deux longerons également constitués en tôle pliée formant caisson dont la forme extérieure inférieure épouse et coopère avec celle intérieure des caissons formant les longerons de ladite structure intermédiaire support. Pour permettre l'adaptation à différentes largeurs de châssis correspondant à différentes distances entre les longerons de ceux-ci - on relie les longerons dudit faux châssis par au moins deux traverses et on réalise les profils des caissons formant lesdits longerons suivant une section en forme de "C" inégal, ouverte au moins latéralement vers l'extérieur dudit faux châssis et dont on fixe l'âme centrale tournée vers l'intérieur de celui-ci auxdites traverses. - on réalise les ailes de la section, en forme de "C" des caissons constituant lesdits longerons dudit faux châssis, avec des longueurs inégales, et on positionne ledit faux châssis sur le châssis du véhicule utilitaire, soit suivant le grand côté de la section en "C" des longerons soit suivant le petit côté en retournant ledit faux châssis pour en adapter la largeur d'appui à la distance séparant lesdits longerons du châssis du véhicule utilitaire. Le résultat est de nouvelles structures de faux chassis et de plateau basculant réalisées en prêt à monter, dont un seul modèle peut s'adapter à toute une gamme de véhicules utilitaires ayant des dimensions de châssis différentes. En effet, la structure de la présente invention répond au problème posé en permettant exclusivement dans un premier temps, d'adapter un faux châssis universel sur n importe quel châssis, sans avoir à intervenir sur le porte-à-faux de celui-ci pour adapter le centre de gravité du chargement aux spécifications du constructeur ; dans un deuxième temps, une fois le faux châssis solidarisé, de positionner le plateau par rapport aux spécifications du constructeur sans aucune contrainte.De plus et simultanément, la structure de l'invention permet dans un premier temps, l'emplacement de l'articulation de basculement de ladite benne grace à la structure en faux-chassis plus son support intermédiaire à l'endroit voulu par rapport au porte-à-faux du chassis du véhicule sans transformation et dans un deuxième temps de positionner le centre de gravité de la charge de la benne à l'endroit voulu, sans modification du châssis et suivant les règles de sécurité édictées par le constructeur, permettant une meilleure répartition des charges sur les essieux. Ceci est très novateur par rapport aux structures dites prêtes à monter existantes, qui ont des faux châssis solidaires du cadre plancher basculant, ce qui limite bien entendu les cotes de réglage, alors que celles admises par les constructeurs sont en général de 20 à 30 cm par rapport à une cote moyenne, ce qui justement jusqu'à présent, nécessitait d'avoir des modèles de structures différents adaptés à tout type de véhicule utilitaire et donc en grand nombre. Dans la présente invention, on dispose ainsi d'une véritable structure universelle, adaptable à tout châssis, aussi bien dans le sens de leur longueur grâce à la mobilité du plancher ou plateau basculant par rapport au faux châssis, mais également en largeur, grâce à la réalisation particulière des longerons dudit faux châssis, qui permettent de s'adapter par retournement à plusieurs espacements de longerons de châssis. Ainsi, suivant la présente invention, un constructeur ou monteur de bennes ne peut avoir qu'un seul modèle de faux châssis et de structure support intermédiaire associée, quel que soit le châssis du véhicule utilitaire à équiper, et quelles que soient les dimensions du plateau basculant que l'on équipe, tel que par exemple avec des largeurs et des longueurs hors tout différentes pour satisfaire différents besoins de sa clientèle ; à ce jour, il est nécessaire de disposer de ces différents dimensionnements de plateau, mais associés chacun à différents modèles de faux chassis propres à chaque véhicule à équiper, ce qui multiplie d'autant le nombre de structures prêtes à monter qu'un installateur doit avoir en réserve ou qu'il faut qu'il réalise à la demande. On pourrait citer d'autres avantages de la présente invention mais ceux cités ci-dessus en montrent déjà suffisamment pour en prouver la nouveauté et l'intérêt. La description et les Figures ci-après représentent un exemple de réalisation de l'invention. mais n'ont aucun caractère limitatif d'autres réalisations sont possibles dans le cadre de la portée et de l'étendue de cette invention, en particulier en changeant la forme de base de certains profils ou sections de longerons et traverses, en caissons constituant les différents éléments de la structure selon l'invention. La Figure 1 est une vue en coupe longitudinale de la structure intermédiaire et du faux châssis suivant l'invention en position d'appui. La Figure 2 est une vue en coupe longitudinale de la structure de la Figure 1 en position basculée. La Figure 3 est une vue en coupe longitudinale de la même structure que la Figure 1, portant en plus le plancher d'une benne ou d'un plateau basculant. La Figure 4 est une vue arrière de la structure suivant la Figure 3 en vue en coupe partielle gauche suivant IV, IV'. La Figure 5 est une vue en coupe suivant V, V' de la structure de la Figure 3. Les Figures 6 et 7 représentent une structure suivant la Figure 3, suivant deux positions d'un plateau basculant par rapport au faux châssis, celui-ci étant adapté et positionné sur deux types de véhicules ayant des faux châssis de longueur différente. La structure en prêt à monter suivant l'invention, comporte d'une manière connue un faux châssis 1 et un plateau de véhicule utilitaire basculant 8 par rapport audit faux châssis 1 grâce à un dispositif de manoeuvre 9 et d'articulation 5 suivant un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal dudit faux châssis 1 ; ladite structure en prêt à monter comporte de plus d'une manière nouvelle et innovante un élément de structure supplémentaire que l'on peut appeler faux châssis flottant ou structure intermédiaire support 2 dudit plateau 8 ; laquelle structure intermédiaire est solidairement articulée à l'arrière dudit faux chassis 1, grâce à tout dispositif d'articulation 5 qui peut être tout axe maintenu par : des pattes supports, elles-memes fixées par exemple sur une traverse 6 située à l'arrière dudit faux chassis 1. Ladite structure support intermédiaire 2 est également reliée au dispositif de manoeuvre 9 assurant son pivotement par rapport audit faux châssis autour de l'articulation 5 et le plateau 8 est monté glissant longitudinalement par rapport à ladite structure intermédiaire support 2 sur laquelle il est immobilisé et solidarisé à une cote donnée. Suivant les montages représentés sur les Figures 6 ou 7 à titre d'exemple - sur la Figure 6, le plateau 8 est positionné à une cote maximum vers l'avant du faux châssis dont la longueur d'origine "L" peut alors être conservée, et qui est fixé directement ainsi sur le châssis du véhicule tracteur ou porteur sans aucune modification - sur la Figure 7, le plateau basculant 8 a été reculé par rapport audit faux châssis 1, ce qui peut être nécessaire si par exemple le chassis du véhicule utilitaire à équiper était justement court et/ou pour des questions de répartition de charges : cette disposition nécessite alors de réduire la longueur dudit faux châssis 1 d'origine à une dimension 1 plus courte, en coupant par exemple les longerons 3 le constituant, et qui sont représentés en coupe suivant la section transversale sur les Figures 4 et 5 : on positionne et on coupe de préférence ledit faux chassis 1 à une longueur telle que l'extrémité avant desdits longerons vient en fait contre la cabine arrière du véhicule utilitaire à équiper. Ledit faux châssis 1 et la structure support intermédiaire 2 sont donc réalisés à des dimensions données et constantes pour tout modèle et assemblés entre eux d'une manière fixe, quelle que soit la position du plateau basculant 8 qui viendra s'adapter dessus à une position correspondant à celle du centre de gravité défini par le constructeur du véhicule et suivant la longueur du faux châssis et les desiderata du client ; les organes de basculement 9 et les différentes structures supports recevant lesdits organes de basculement, ainsi que le dispositif d'articulation arrière, sont calculés et réalisés, quel que soit ensuite le type de véhicule sur lequel ils seront adaptés, pour un angle et un effort prédéterminés. Pour pouvoir faciliter le glissement longitudinal, le maintien, le guidage et la répartition des charges du plateau basculant 8 par rapport à ladite structure intermédiaire support 2, celle-ci comporte au moins deux longerons 7 reliés par au moins une traverse 10, lesquels longerons 7 sont de section en forme de "U" ouverte à sa partie supérieure et dont les côtés tournés vers l'intérieur de ladite structure intermédiaire 2 sont fixés à ladite traverse 10 et la semelle vient prendre appui sur ledit faux châssis 1, et ledit plateau 8 comporte au moins deux longerons 14 dont la forme extérieure inférieure épouse et coopère avec la forme intérieure desdits longerons 7 de ladite structure support intermédiaire 2. En fait, la structure du plateau 8 peut être réalisée en tôles pliées suivant la description de la demande de brevet publiée sous le numéro 2.639.600 le îer juin 1990 et déposée par le même présent inventeur, sachant que, si sur les Figures 4 et 5, on a représenté les parois intérieures des caissons 14 constituant les longerons de la structure du plateau basculant 8 verticales et les cloisons extérieures inclinées, l'inverse pourrait être possible bien entendu. Cette forme en "U" à parois latérales inclinées l'une par rapport à l'autre, permet, non seulement un réglage par glissement avant/arrière des structure l'une par rapport à l'autre, mais également un parfait guidage de celles-ci, avec une reprise et une répartition d'effort optimum entre le plateau 8 et le faux châssis 1 cette structure support intermédiaire 2 est de préférence en acier, alors que la structure caisson du plateau 8 peut être réalisée en aluminium. L'accouplement et la liaison entre la structure caisson dudit plateau 8 et la structure intermédiaire support 2 peut être effectué par boulonnage s'il s'agit de matériaux différents, ou par soudure. Ladite structure intermédiaire support 2 comporte au moins deux longerons 7 reliés par une traverse 10 qui comporte au moins deux goussets 12 disposés verticalement et longitudinalement, entre lesquels est articulée l'extrémité d'un vérin constituant le dispositif de manoeuvre 9 et dont l'autre extrémité est articulée solidairement à tout support 11 dudit faux chassis 1. Ladite traverse 10 qui peut donc être réalisée avec une tôle pliée faisant caisson, peut être ouverte sur sa partie supérieure, puisque c'est ensuite le plateau basculant 8 qui enfermera l'ouverture mais ladite traverse peut également être fermée dès la construction de la structure support intermédiaire 2. De préférence, lesdits supports de vérins 11 inférieurs sont solidaires et fixés sur la traverse avant 4 du faux châssis 1 et ledit dispositif de manoeuvre 9 et ladite traverse de liaison 10 peuvent être réalisés suivant le descriptif de la demande de brevet publiée sous le numéro 2.684.615 le 11 juin 1993 et déposée par le même inventeur que la présente invention. Dans un mode préférentiel de réalisation, ledit faux châssis 1 est constitué d'au moins deux longerons 3 et en fait de préférence de deux seulement reliés par au moins deux traverses 4, 6, lesquels longerons 3 sont de section en forme de "C", ouverts au moins latéralement vers l'extérieur du faux châssis 1, dont l'âme centrale tournée vers l'intérieur de celui-ci est fixée auxdites traverses 4, 6 et l'aile supérieure reçoit en appui ledit plateau 8. Suivant la représentation des Figures 4 et 5, les deux ailes de la section transversale ou du profil des longerons 3 sont de longueur inégale et peuvent ainsi permettre leur adaptation par simple retournement dudit faux châssis suivant la distance d séparant les longerons 13 du châssis du véhicule utilitaire qui doit être ainsi équipé : sur la Figure 4, il s'agit d'un véhicule utilitaire ayant un châssis assez large, alors que sur la Figure 5, après retournement du même chassis que celui de la Figure 4, on peut fixer celui-ci sur un châssis plus étroit, laquelle fixation peut être réalisée par tout dispositif tel que par pelçage et boulonnage ou par soudure ou par fixation par goussets. REVENDICATIONS 1. Structure en pret à monter d'un faux châssis (1) et d'un plateau (8) de véhicule utilitaire basculant par rapport audit faux châssis (1) grâce à un dispositif de manoeuvre (9) et d'articulation (5) suivant un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du faux châssis (1), caractérisé en ce qu'il comporte une structure intermédiaire support dudit plateau (8), qui est solidairement articulée à l'arrière dudit faux chassis (1) et reliée audit dispositif de manoeuvre (9) assurant son pivotement par rapport audit faux châssis (1) autour de l'articulation (5), lequel plateau (8) est immobilisé et solidarisé à une cote donnée, après glissement longitudinalement, par rapport à ladite structure intermédiaire support (2). 2. Structure suivant la revendication 1, caractérisée en ce que ladite structure intermédiaire support (2) comporte au moins deux longerons (7) reliés par au moins une traverse (10), lesquels longerons (7) sont de section en forme de "U" ou de "V" ouverte à sa partie supérieure et dont les côtés tournés vers l'intérieur de ladite structure intermédiaire (2) sont fixés à ladite traverse (10) et la semelle vient prendre appui sur ledit faux châssis (1), et ledit plateau (8) comporte au moins deux longerons (14) dont la forme extérieure inférieure épouse et coopère avec la forme intérieure desdits longerons (7) de ladite structure support intermédiaire (2). 3. Structure suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que ladite structure intermédiaire support (2) comporte au moins deux longerons (7) reliés par une traverse (10) qui comporte au moins deux goussets (12) disposés verticalement et longitudinalement, entre lesquels est articulée l'extrémité d'un vérin constituant le dispositif de manoeuvre (9) et dont l'autre extrémité est articulée solidairement à tout support (11) dudit faux châssis (1). 4. Structure suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que ledit faux châssis (1) est constitué d'au moins deux longerons (3) reliés par au moins deux traverses (4. 6), lesquels longerons (3) sont de section en forme de "C", ouverts au moins latéralement vers l'extérieur du faux chassis (1), dont l'âme centrale tourné vers l'intérieur de celui-ci est fixée auxdites traverses (4, 6) et l'aile supérieure reçoit en appui ledit plateau (8). 5. Structure suivant la revendication 4, caractérisée en ce que les deux ailes de la section en forme de "C" des longerons (3), sont de longueur inégale. 6. Structure suivant la revendication 4, caractérisée en ce que le dispositif d'articulation (5) de la structure intermédiaire support (2) dudit plateau (8) avec ledit faux châssis (1) est fixé sur une desdites traverses (6) dudit faux châssis (1) située à l'carrière de celui-ci. 7. Procédé de fabrication et de montage d'un faux châssis (1) et d'un plateau (8) de véhicule utilitaire basculant par rapport audit faux châssis (1) grâce à un dispositif de manoeuvre (9) et d'articulation (5) suivant un axe perpendiculaire à l'axe longitudinal du faux châssis (1), tel que - on réalise ledit faux châssis (1) à l'aide d'au moins deux longerons (3) d'une longueur "L" adaptable, et une structure intermédiaire de longueur fixe, support (2) dudit plateau (8) et on fixe celle-ci à l'arrière dudit faux châssis (1) par tout dispositif (5) d'articulation autorisant son basculement par rapport à celui-ci - on relie ladite structure intermédiaire support (2) audit faux châssis (1) par tout dispositif de manoeuvre (9) assurant l'écartement et le rapprochement de l'un par rapport à l'autre autour dudit dispositif d'articulation (5) - on réalise un plateau (8) de dimensions fixes que l'on vient mettre en appui et que l'on positionne sur ladite structure intermédiaire (2) en le faisant glisser longitudinalement jusqu'à l'emplacement voulu respectant les critères de charge du véhicule et suivant lequel on le solidarise alors par tout moyen sur ladite structure intermédiaire (2) - on positionne ledit faux châssis (1) sur le châssis (13) du véhicule utilitaire que l'on veut équiper avec ledit plateau basculant (8), à la cote longitudinale voulue, respectant les critères de construction dudit véhicule, on coupe éventuellement pour cela l'extrémité avant des longerons (3) dudit faux châssis (1) opposée à celle portant le dispositif d'articulation (5), et on solidarise par tout moyen ledit faux châssis (1) sur ledit châssis (13) du véhicule 8.Procédé suivant la revendication 7, caractérisé en ce que - on réalise ladite structure intermédiaire support (2) avec au moins deux longerons (7) reliés par au moins une traverse (10), ces longerons (7) et cette dite traverse (10) étant constitués en tôles pliées formant caisson - on réalise lesdits caissons des longerons (7) avec une section en forme de "U" ouverte à sa partie supérieure, dont on fixe les côtés tournés vers l'intérieur de la structure à ladite traverse (10) et dont on écarte légèrement les deux dits côtés l'un par rapport à l'autre pour que ceux-ci forment entre eux un angle non nul - on réalise ledit plateau (8) avec au moins deux longerons (14) également constitués en tôle pliée formant caisson dont la forme extérieure inférieure épouse et coopère avec celle intérieure des caissons formant les longerons (7) de ladite structure intermédiaire support (2). 9. Procédé suivant l'une quelconque des revendications 7 et 8, caractérisé en ce qu'on relie les longerons (3) dudit faux châssis (1) par au moins deux traverses (4, 6) et on réalise les caissons formant lesdits longerons (3) suivant une section en forme de "C", ouverte au moins latéralement vers l'extérieur dudit faux châssis (1) et dont on fixe l'âme centrale tournée vers l'intérieur de celui-ci auxdites traverses (4, 6). 10. Procédé suivant la revendication 9, caractérisé en ce qu'on réalise les ailes de la section. en forme de "C" des caissons constituant lesdits longerons (3) dudit faux châssis (1), avec des longueurs inégales, et on positionne ledit faux châssis (1) sur le châssis (13) du véhicule utilitaire, soit suivant le grand côté de la section en "C" des longerons (3) soit suivant le petit côté en retournant ledit faux chassis (1) pour en adapter la largeur à la distance séparant lesdits longerons (13) du châssis du véhicule utilitaire.