Brevet FR2738606A1 — publié le 19970314

La présente invention concerne un double volant amortis- seur, notamment pour véhicule automobile. L'invention concerne un double volant amortisseur du type comportant une première masse tournante propre à être liée en rotation à un arbre d'entrée, une deuxième masse tournante coaxiale montée mobile en rotation sur la première masse tournante et conçue pour constituer le plateau de réaction d'un embrayage à friction propre à être lié en rotation de manière débrayable à un arbre de sortie, et au moins un dispositif élastique intervenant globalement radialement entre les masses tournantes pour accoupler élastiquement la deuxième masse à la première masse, le dispositif élastique comportant des organes élastiques montés chacun articulés, d'une part, sur la première masse et, d'autre part, sur la deuxième masse autour d'axes excentrés et parallèles à l'axe commun de rotation des deux masse tournantes. Un exemple d'un double volant amortisseur selon cette conception est décrit et représenté dans le document SAE TECHNICAL PAPER SERIES 95 08903 relatif à la conférence de Détroit du 27 février au 2 mars 1995. Un tel type de double volant amortisseur dans lequel les organes élastiques sont globalement réalisés sous la forme de cassettes interposées radialement entre les deux masses tournantes sur lesquelles chacune des cassettes est articulée au voisinage de sa périphérie radiale externe et de sa périphérie radiale interne respectivement donne satisfaction. La Demanderesse s'est demandé s'il n'était pas encore possible d'augmenter les performances d'un tel double volant amortisseur en permettant notamment, tout en conservant la conception satisfaisante à cassettes articulées, de permettre, si nécessaire, un débattement angulaire relatif de la seconde masse tournante par rapport à la première masse tournante supérieur au débattement angulaire normalement permis par les organes élastiques du type à cassettes. Dans ce but, I'invention propose un double volant amortis- seur du type mentionné précédemment, caractérisé en ce que la deuxième masse tournante comporte une première partie montée mobile en rotation sur la première masse tournante et sur laquelle chaque organe élastique est monté articulé, et comporte une deuxième partie montée mobile en rotation sur la première partie et conçue pour constituer le plateau de réaction de l'embrayage à friction, et en ce qu'il comporte des moyens limiteurs de couple à friction agencés entre les première et seconde parties de la deuxième masse tournante. Ainsi, la seconde partie de la deuxième masse tournante peut tourner par rapport à la première partie de la deuxième masse tournante qui est liée en rotation à la première masse tournante par l'intermédiaire des organes élastiques. Les deux parties de la deuxième masse tournante sont normalement liées en rotation l'une à l'autre, pour assurer un fonctionnement de type normal du double volant amortisseur, par les moyens limiteurs de couple à friction tandis que ces moyens autorisent un patinage relatif en rotation des deux parties en cas d'angle de rotation relative plus important. On appréciera que le plateau de réaction est simplifié puisque c'est la première partie qui est montée à rotation sur la première masse. En outre les organes élastiques peuvent être de grande longueur puisqu'ils sont articulés sur la première partie. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - les moyens limiteurs de couple sont des moyens annulaires à friction à action axiale; - les moyens annulaires à friction comportent une rondelle de friction liée en rotation à l'une des deux parties et dont une première face annulaire est sollicitée élastiquement en appui axial contre une surface annulaire de portée agencée sur l'autre des deux parties; - la rondelle de friction est montée mobile axialement autour d'une portée cylindrique de ladite une partie, et une rondelle élastique à action axiale est interposée entre la seconde face annulaire de la rondelle de friction et un anneau de réaction fixé sur ladite une partie; - ladite partie est la première partie de la deuxième masse tournante, ce qui permet de simplifier la deuxième partie formant plateau de réaction de l'embrayage à friction; - la rondelle de friction est montée mobile axialement autour d'une portée cylindrique de la première partie sur laquelle la seconde partie est montée à rotation; la première partie de la deuxième masse tournante comporte un tronçon central formant moyeu qui est monté à rotation autour d'un moyeu central de la première masse tournante, avec interposition de moyens de palier, et qui délimite extérieurement une surface de portée cylindrique sur laquelle la seconde partie est montée tournante; - le tronçon central de la première partie se prolonge radialement vers l'extérieur par un voile en forme de disque annulaire contre une face annulaire duquel prend appui axialement une portion en vis-à-vis de la seconde partie de la deuxième masse tournante; - la seconde partie de la deuxième masse tournante présente une forme générale de disque annulaire dont le trou central est monté à rotation et en coulissement axial sur la surface de portée du tronçon central de la première partie et dont une face latérale délimite une face de contact pour un disque de friction d'un embrayage; - I'autre face de la seconde partie comporte une zone, située radialement vers l'intérieur, qui est en appui axial contre ladite face annulaire du voile de la première partie; - pour réduction de l'encombrement axial, la deuxième partie comporte une portion centrale décalée axialement en direction de la première masse; - le bord radial intérieur de la rondelle de friction comporte des pattes d'entraînement qui sont reçues avec jeu axial vers I'intérieur dans des encoches d'orientation radiale complémentaires formées dans ladite surface cylindrique de portée du tronçon central de la première partie de la deuxième masse tournante; - la périphérie radiale interne de chaque organe élastique est montée articulée sur la première partie de la deuxième masse tournante; - chaque organe élastique est monté articulé autour d'une extrémité d'une tige d'articulation dont l'autre extrémité traverse axialement la première partie de la deuxième masse tournante pour constituer une tête de sertissage de la tige d'articulation; - I'anneau de réaction comporte des trous axiaux en regard des têtes de sertissage des tiges d'articulation; un dispositif d'hystérésis à friction est interposé entre les première et deuxième masse tournantes; - le dispositif d'hystérésis est un dispositif annulaire à frottement à action axiale qui est interposé entre la périphérie du voile de la première partie de la deuxième masse tournante et une portion de la première masse tournante en forme de disque annulaire qui s'étend sensiblement dans le même plan transversal que le voile et qui entoure la périphérie de ce dernier; - le dispositif annulaire de frottement est situé radialement vers l'extérieur par rapport aux moyens annulaires à friction; - ladite portion de la première masse tournante est un anneau agencé radialement à l'extérieur et qui est fixé sur le corps en forme de plateau de la première masse tournante. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une vue en section axiale, selon la ligne 1- I de la figure 3, qui illustre un exemple de réalisation d'un double volant amortisseur conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue de détail à plus grande échelle de la partie inférieure de la figure 1; - la figure 3 est une vue latérale de droite de la figure 1, avec arrachement partiel; - la figure 4 est une vue de détail à plus grande échelle de la partie centrale supérieure de la figure 3; et - la figure 5 est une vue de détail à plus grande échelle de la partie supérieure de la figure 1 qui illustre une variante de réalisation des moyens limiteurs de couple conformes aux enseignements de l'invention. On a représenté sur les figures un double volant amortisseur 10 qui est constitué pour l'essentiel par une première masse tournante 12 et par une deuxième masse tournante 14 qui sont montées de manière coaxiale mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre et qui sont deux éléments coaxiaux d'axe commun X-X. La première masse tournante 12 est une pièce de fonderie en forme générale de plateau dont le tronçon central 16 comporte un manchon 18 formant moyeu pour le montage à rotation de la deuxième masse tournante 14 avec interposition d'un palier 20 qui, dans l'exemple illustré sur les figures, est un roulement à billes. Le tronçon central 16 est fixé par des vis 22 sur un arbre d'entrée ici un arbre menant qui est par exemple l'extrémité d'un vilebrequin 24 illustré en silhouette sur la figure 1. La deuxième masse 14 forme le plateau de réaction d'un embrayage à friction en étant lié de manière débrayable à un arbre de sortie ici un arbre mené par exemple l'arbre d'entrée de la boTte de vitesses. A sa périphérie radiale extérieure 26, le plateau 12 comporte une couronne dentée 28 qui lui est liée en rotation et qui est o10 prévue pour coopérer par exemple avec le pignon de lanceur d'un démarreur d'un moteur à combustion de véhicule automobile équipé du double volant amortisseur 10 dans le cas présent. La face transversale 30 de la première masse tournante 12 tournée vers la deuxième masse tournante 14 comporte un évidement ou cavité centrale 31 constituée par quatre cavités réparties angulairement de manière régulière autour de l'axe X-X et dont chacune, connue, reçoit un organe élastique 32 interposé entre les deux masses tournantes 12 et 14 pour constituer un dispositif élastique intervenant globalement radialement entre les masses tournantes 12 et 14. Selon une conception connue, chaque organe élastique 32 est une cassette comportant des ressorts hélicoïdaux 34 qui travaillent en compression entre un voile intérieur 36 monté articulé sur la seconde masse tournante 14 par l'intermédiaire d'un axe ou tige d'articulation 38, et comportant des plaques extérieures 40 de guidage entre lesquelles sont reçus les ressorts 34 et le voile 36 et qui sont montées articulées chacune sur la première masse tournante 12 par l'intermédiaire d'un axe ou tige d'articulation 42. Ainsi, chaque cassette formant organe élastique 32 est montée articulée au voisinage de sa périphérie radiale interne 44 autour d'un axe Y-Y, sur la deuxième masse tournante 14, et au voisinage de sa périphérie radiale externe 46 autour d'un axe Z-Z, sur la première masse tournante 12, les axes Y-Y et Z-Z d'articulation de chaque cassette 32 étant parallèles à l'axe général de rotation X-X. On ne décrira pas ici en détail la conception connue des organes élastiques 32 pour la connaissance de laquelle on pourra notamment se reporter au document SAE mentionné précédemment. Pour mémoire on rappellera que le voile 36 et les plaques présentent en vis-à-vis des logements (des fenêtres) pour montage des ressorts 34. La première masse tournante 12 en forme de plateau tournant comporte une portion rapportée sur sa face transversale intérieure 30 qui est réalisée sous la forme d'un anneau 48 qui est reçu par sa face transversale 50 dans un logement 52 de forme complémentaire réalisé dans la face 30 du plateau 12. La fixation axiale et la liaison en rotation de l'anneau 48 sur la face 30 est assurée par une série de vis 54 réparties angulairement de manière régulière autour de l'axe X-X et qui sont alternées angulairement avec les tiges d'articulation 42. Comme on peut le voir sur la figure 3, les tiges d'articulation 42 et les vis de fixation 54 sont situées sur un même cercle d'implantation. Comme on peut le voir à la partie inférieure de la figure 1, chaque tige d'articulation 42 est ainsi montée en chape d'une part dans un trou 56 formé au voisinage de la périphérie externe 26 du plateau 12 et, d'autre part, dans un trou 58 formé au voisinage de la périphérie externe 60 de l'anneau 48, avec interposition d'une douille 62. Conformément aux enseignements de l'invention, dans le but d'augmenter les performances du double volant 10, la deuxième masse tournante 14 est réalisée en deux parties 64 et 66. La première partie 64, par l'intermédiaire de son alésage intérieur, est montée à rotation par rapport au moyeu 18 de la première masse tournante 14 avec interposition du roulement à billes 20. Cette première partie comporte un tronçon central 68 d'épaisseur axiale relativement importante dans lequel est montée la bague extérieure 21 du roulement 20 et qui se prolonge radialement vers l'extérieur par un voile 70 qui s'étend radialement depuis la surface cylindrique extérieure convexe 72 du tronçon central 68. Cette surface cylindrique 72 constitue une surface de portée cylindrique de manière que le tronçon central 68 constitue un moyeu qui reçoit à rotation la portion centrale en forme de voile 74 de la seconde partie 66 de la deuxième masse tournante 14. Cette seconde partie 66 présente une forme générale de plateau en forme de disque annulaire qui est une pièce de fonderie qui s'étend dans un plan transversal avec une première face latérale plane intérieure 78, qui s'étend en regard de la face latérale plane intérieure 80 du voile 48 de la première masse tournante 14, et une seconde face latérale ou transversale extérieure 82 dans laquelle est délimitée une face latérale 84 constituant une face de friction pour la garniture de friction 86, illustrée en silhouette sur la figure 1, appartenant à un disque de friction 88 d'un embrayage à friction associé au double volant amortisseur 10 et qui, à la faveur de son moyeu cannelé intérieurement, est notamment lié en rotation à un arbre de sortie, ici un arbre mené à savoir l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, coaxial au vilebrequin formant arbre d'entrée 24. Ainsi le plateau de la partie 66 forme le plateau de réaction de l'embrayage à friction lié de manière débrayable à l'arbre de sortie. Le tronçon central formant moyeu 68 de la première partie 64 comporte une série de trous 92 permettant la mise en place et le serrage des vis 22 de fixation de la première masse tournante 12 sur le vilebrequin 24. Ces trous sont répartis angulairement de manière régulière et sont agencés selon un cercle situé radialement vers l'intérieur le plus proche possible de la bague extérieure 21 du roulement à billes de taille réduite. La portion centrale 74 de la seconde partie 66 est montée avec possibilité de rotation sur la surface de portée 72 par l'intermédiaire de son alésage intérieur 94 qui permet également la mise en place de la portion 74 axialement sur le moyeu 68 jusqu'à ce que la portion de la face transversale intérieure 78 de la portion centrale 74 vienne en appui contre la zone en vis-à-vis de la face transversale extérieure 96 du voile 70. Conformément aux enseignements de l'invention, des moyens limiteurs de couple 98 sont interposés entre les première 64 et deuxième 66 parties de la deuxième masse tournante 14. Les moyens limiteurs de couple sont du type à friction et de forme générale annulaire. Ils sont agencés radialement autour du tronçon central formant moyeu 68 de la première partie 64. Ils sont constitués pour l'essentiel par une rondelle de friction 100 dont une face latérale 102 est sollicitée en appui axial contre une portion 104 de la face transversale extérieure 84 de la portion centrale 74 de la seconde partie 66. L'effort de pression axiale de la rondelle de friction 100, latéralement de la droite vers la gauche en considérant les figures 1 et 2, est exercé par une rondelle élastique, de tout type connu, 106 qui prend appui axialement contre l'autre face radiale 108 de la rondelle de friction 100 et qui prend appui également contre un anneau de réaction 110, pour serrer la périphérie interne de la seconde partie 66 au contact de la face 96 du voile 70, tournée vers I'anneau de réaction 110. Le voile 70 appartient donc aux moyens 98 précités. L'anneau de réaction 110 est fixé sur le moyeu central 68 de la première partie 64 en appui axial contre une portion de face latérale 112 du moyeu 68 sur lequel il est fixé par des rivets 114 répartis angulairement de manière régulière selon un cercle de diamètre plus élevé que celui selon lequel sont répartis les trous 92. La face radiale intérieure 116 de l'anneau de réaction 110 qui est en appui contre la face 112 du moyeu 68 délimite une encoche 118 dans laquelle est reçue la zone périphérique radiale interne de la rondelle élastique 106 ici du type rondelle Belleville. Afin de permettre de réaliser la fixation des tiges d'articulation 38 par sertissage de leurs têtes 120, à la manière de rivets, les corps 122 des tiges d'articulation traversent le moyeu 68 de part en part dans des trous 124 prévus à cet effet et l'anneau de réaction 110 comporte une série de trous 126 agencés en regard des axes d'articulation 38 pour permettre l'introduction d'un outil de sertissage des têtes 120. On a ainsi réalisé des moyens d'accouplement à friction 98 entre les deux parties 64 et 66 de la deuxième masse tournante 14 qui sont des moyens limiteurs de couple, c'est-à-dire qu'ils permettent une rotation relative des deux parties l'une par rapport à l'autre autour de l'axe X-X lorsque le couple appliqué à l'une des deux parties par rapport à l'autre est supérieur à une valeur de tarage déterminée par la structure des moyens d'accouplement à friction 98 et notamment par la rondelle élastique 106. A cet effet, la rondelle élastique 106 peut être réalisée sous la forme d'une rondelle Belleville, en variante un diaphragme, ou une rondelle ondulée. La rondelle de frottement en matériau de friction 100 est bien entendu liée en rotation à l'une des deux parties de la deuxième masse tournante 14, ici à la première partie 64. A cet effet, son bord radial intérieur comporte des pattes 130 (voir figure 1), ici arrondies, qui s'étendent radialement et qui sont reçues avec jeu axial dans des encoches 132 formées dans la surface cylindrique convexe 72 du moyeu 68. Les pattes 130 formant tenons sont reçues, de manière complémentaire, dans les encoches 132 formant mortaises. La rondelle 100 étant ainsi liée en rotation, éventuellement avec jeu angulaire, avec la première partie par une liaison du type tenons- mortaises. Il est prévu des moyens 136 d'hystérésis à frottement interposés entre la première masse 12 et la deuxième masse 14. Selon un agencement particulier à l'invention, les moyens 136 sont de conception générale annulaire et ils sont interposés entre l'anneau 48 rapporté sur le plateau 12 et le voile 70 de la première partie 64 reliée à la première masse 12 par l'intermédiaire des organes élastiques 32. Entre la partie radiale interne 138 de l'anneau 48 et le voile , on trouve successivement axialement une rondelle de frottement , une rondelle d'application 142 et une rondelle élastique 144. Le bord périphérique extérieur 146 du voile 70 comporte une série d'encoches 148 formant mortaises dans lesquelles sont reçus des tenons 150 qui s'étendent radialement vers l'intérieur depuis une partie en forme de moyeu 152 d'une pièce 154 interposée radialement entre le voile 70 et l'anneau 48, le moyeu 152 se prolongeant par une rondelle d'interposition 156 dont une face prend appui contre une portion de face radiale en vis-à-vis 160 de la face transversale extérieure 80 de l'anneau 48 et dont l'autre face prend appui contre la face annulaire en vis-à-vis 162 de la rondelle de frottement 140. Gràce à la liaison par tenons 150 et mortaises 148, la pièce 154 est liée en rotation, avec jeu radial, au voile 70 du moyeu central 68 de la première partie 64 de la deuxième masse tournante 14 et elle peut se déplacer axialement par rapport à cette dernière. On notera que les tenons 150 et les mortaises se présentent sous forme de dentures avec alternance de dents et d'échancrures de forme trapézoïdale (figure 3) engrenant à jeu. La rondelle élastique 144 est ici un flanc annulaire en tôle fixée par des rivets 168 dans un logement 170 de forme complémentaire usiné dans la face transversale extérieure 80 de l'anneau 48. Comme on peut le voir aux figures 1 et 2, le dispositif d'hystérésis à frottement 136 est agencé radialement à l'extérieur par rapport aux moyens limiteurs de couple 98 mais à proximité immédiate de ceux-ci. On décrira maintenant la variante de réalisation des moyens limiteurs de couple à friction 98 qui est illustrée à la figure 6 sur laquelle des composants identiques ou similaires à ceux décrits en référence aux figures I à 5 sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Dans ce mode de réalisation, la rondelle élastique 106 qui plaque la rondelle de friction 100 contre la portion de surface 104 du voile 74 est réalisée en une seule pièce avec l'anneau de réaction 110. Dans tous les cas, en fonctionnement les cassettes 32 s'inclinent en sorte que les ressorts 34 sont comprimés. En même temps, après rattrapage du jeu entre les tenons 150 et les mortaises 148 un frottement apparaît, la rondelle 156 frottant contre les faces ,162 solidaires de la deuxième masse 14. En cas de fort couple, le limiteur de couple intervient de manière précitée. Une filtration optimale des vibrations est ainsi obtenue. On appréciera que les faces de l'anneau 48 et du voile 70, tournées vers le plateau 12, sont globalement dans le même plan, et que la deuxième partie 66 a une forme tortueuse pour loger le dispositif d'hystérésis 136, le voile central 74 étant décalé axialement par rapport au plateau de réaction de la partie 66 et ce en direction de la première masse. Grâce à l'invention l'anneau 48 est une pièce simple et rigidifie le plateau 12 évidé au niveau des cassettes 32 pour réduction de l'encombrement axial et une bonne ventilation du double volant. La seconde partie 66 est également une pièce simple puisque le voile 74 est serré entre les faces 96 et 102 de la première partie 64 de fabrication aisée. On notera que cela permet d'implanter un autre dispositif d'hystérésis 200 à la périphérie interne de cette partie. Pour ce faire 1i la partie 64 comporte, à sa périphérie interne au niveau de sa face tournée vers le plateau 12, des mortaises (des encoches) pour coopération par engrènement sans jeu avec des tenons réalisés à la périphérie externe d'une rondelle de frottement 201 au contact d'un épaulement transversal du moyeu 18 et de la face d'une rondelle d'application 202 dont la périphérie interne présente des tenons engrenant sans jeu avec des mortaises pratiquées à la périphérie externe du moyeu 18. Une rondelle élastique 203 à action axiale, ici une rondelle Belleville, prend appui sur l'anneau 204 de calage en rotation de la bague 23 du roulement 20 et sur la rondelle d'application 202 pour serrage de la rondelle de frottement 201 entre la rondelle d'application 203 et l'épaulement transversal du moyeu 18. On optimise encore la filtration des vibrations, le dispositif d'hystérésis 200 intervenant en permanence et procurant un plus faible frottement que le dispositif d'hystérésis 136 à action différée. On appréciera que le trou 92 permet de ventiler le roulement , qui en variante, peut être remplacé par un palier lisse. Bien entendu on peut revêtir la périphérie externe de la partie 64 d'une couche thermiquement isolante au moins au niveau de la face 96 et de la surface 72. Ainsi le roulement 20 de faible taille est encore mieux protégé. On peut inverser les structures. Ainsi par exemple, le moyeu 18 peut être d'un seul tenant avec la première partie 64 et le palier de rotation 20 (le roulement) peut être interposé entre la périphérie interne du plateau 12 et la périphérie externe du moyeu de la première partie 64 d'usinage aisé. REVENDICATIONS 1. Double volant amortisseur (10), notamment pour véhicule automobile, du type comportant une première masse tournante (12) propre à être liée en rotation à un arbre d'entrée (24), une deuxième masse tournante (14) coaxiale montée mobile en rotation sur la première masse tournante (12) et conçue pour constituer le plateau de réaction d'un embrayage à friction (86) propre à être lié en rotation de manière débrayable à un arbre de sortie, et un dispositif élastique intervenant globalement radialement entre les masse tournantes (10, 12, 14) pour accoupler élastiquement la deuxième masse tournante (14) à la première masse (12), le dispositif élastique comportant des organes élastiques (32) montés chacun articulés d'une part (42) sur la première masse tournante (12) et, d'autre part (38), sur la deuxième masse (14) autour d'axes (Y-Y, Z-Z) excentrés et parallèles à l'axe commun (X- X) de rotation des deux masses tournantes (12, 14), caractérisé en ce que la deuxième masse tournante (14) comporte une première partie (64) montée mobile en rotation sur la première masse tournante (12, 18) et sur laquelle (64) chaque organe élastique (32) est monté articulé (38), et comporte une seconde partie (66) montée mobile en rotation sur la première partie (64) et conçue pour constituer le plateau de réaction (84) de l'embrayage à friction, et en ce qu'il comporte des moyens (98) limiteurs de couple à friction agencés entre les première (64) et seconde (66) parties de la deuxième masse tournante (14). 2. Double volant amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens limiteurs de couple (98) sont des moyens annulaires à friction à action axiale. 3. Double volant amortisseur selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens annulaires à friction (98) comportent une rondelle de friction (100) liée en rotation à l'une (64, 68) des deux parties (64, 66) et dont une première face annulaire (102) est sollicitée élastiquement en appui axial contre une surface annulaire de portée (104) agencée sur l'autre (66, 74) des deux parties (64, 66). 4. Double volant amortisseur selon la revendication 3, caractérisé en ce que la rondelle de friction (100) est montée mobile axialement autour d'une portée cylindrique (72) de ladite une partie (64, 68), et en ce qu'une rondelle élastique à action axiale (106) est interposée entre la seconde face annulaire (108) de la rondelle de friction (106) et un anneau de réaction (110) fixé sur ladite une partie (64, 68). 5. Double volant amortisseur selon l'une des revendications 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite une partie est la première partie (64) de la deuxième masse tournante (14). 6. Double volant amortisseur selon la revendication 5 prise en combinaison avec la revendication 4, caractérisé en ce que la rondelle de friction (106) est montée mobile axialement autour d'une portée cylindrique (72) de la première partie (64, 68) sur laquelle la seconde partie (66) est montée à rotation. 7. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que la première partie (64) de la deuxième masse tournante (14) comporte un tronçon central (68) formant moyeu qui est monté à rotation autour d'un moyeu central (18) de la première masse tournante (12), avec interposition de moyens de palier (20), et qui délimite extérieurement une surface de portée cylindrique (72) sur laquelle la seconde partie (66, 74) est montée tournante. 8. Double volant amortisseur selon la revendication 7, caractérisé en ce que le tronçon central (68) de la première partie (64) se prolonge radialement vers l'extérieur par un voile (70) en forme de disque annulaire contre une face annulaire (96) duquel (70) prend appui axialement une portion en vis-à-vis (74) de la seconde partie (66) de la deuxième masse tournante (14). 9. Double volant amortisseur selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que la seconde partie (66) de la deuxième masse tournante (14) présente une forme générale de disque annulaire dont le trou central (94) est monté à rotation et en coulissement axial sur la surface de portée (72) du tronçon central (68) de la première partie (64) et dont une face latérale (82) délimite une face de contact pour un disque de friction (86) d'un embrayage. 10. Double volant amortisseur selon la revendication 9 prise en combinaison avec la revendication 8, caractérisé en ce que l'autre face (78) de la seconde partie (66, 74) comporte une zone (75), située radialement vers l'intérieur, qui est en appui axial contre ladite face annulaire (96) du voile (70) de la première partie (64). 11. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications 7 à 10 prises en combinaison avec les revendications 3 et 5, caractérisé en ce que le bord radial intérieur de la rondelle de friction (106) comporte des pattes d'entraînement (132) qui sont reçues, avec jeu axial, radialement vers l'intérieur dans des encoches (134) d'orientation radiale complémentaires formées dans ladite surface cylindrique de portée (72) du tronçon central (68) de la première partie (64) de la deuxième masse tournante (14). 12. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la périphérie radiale interne (44) de chaque organe élastique (32) est montée articulée sur la première partie (64) de la deuxième masse tournante (14). 13. Double volant amortisseur selon la revendication 12, caractérisé en ce que chaque organe élastique (32) est monté articulé autour d'une extrémité d'une tige d'articulation (38) dont l'autre extrémité (120) traverse axialement la première partie (64, 68) de la deuxième masse tournante (14) pour constituer une tête de sertissage (120) de la tige d'articulation (38). 14. Double volant amortisseur selon la revendication 13 prise en combinaison avec l'une quelconque des revendications 7 à 11 et avec la revendication 4, caractérisé en ce que l'anneau de réaction (110) comporte des trous axiaux (126) en regard des têtes de sertissage (120) des tiges d'articulation (38). 15. Double volant amortisseur selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'un dispositif d'hystérésis à friction (136) est interposé entre les première (12) et deuxième (14) masses tournantes. 16. Double volant amortisseur selon la revendication 15 prise en combinaison avec la revendication 8, caractérisé en ce que le dispositif d'hystérésis (136) est un dispositif annulaire à frottement à action axiale qui est interposé entre la périphérie du voile (70) de la première partie de la deuxième masse tournante (14) et une portion (48) de la première masse tournante (12) en forme de disque annulaire qui s'étend sensiblement dans le même plan transversal que le voile (70) et qui entoure la périphérie de ce dernier. 17. Double volant amortisseur selon la revendication 16, caractérisé en ce que le dispositif annulaire de frottement (136) est situé radialement vers l'extérieur par rapport aux moyens annulaires à friction (98) limiteurs de couple. 18. Double volant amortisseur selon l'une des revendica- tions 16 ou 17, caractérisé en ce que ladite portion de la première masse tournante (12) est un anneau (48) agencé radialement à l'extérieur et qui est fixé sur le corps en forme de plateau de la première masse tournante (12).