Brevet FR2740190A1 — publié le 19970425

La présente invention concerne les embrayages, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant un plateau de réaction en fonte destiné à être solidarisé en rotation à un arbre menant, un disque de friction destiné à être solidarisé en rotation à un arbre mené, un plateau de pression, des moyens élastiques à action axiale, un couvercle propre à être solidarisé au plateau de réaction, et des moyens de liaison pour lier en rotation le plateau de pression au couvercle tout en autorisant un mouvement axial dudit plateau, dans lequel les moyens élastiques à action axiale prennent appui sur le couvercle pour action sur le plateau de pression et serrage du disque de friction entre les plateaux de pression et de réaction. Dans ce type de construction, le couvercle est léger en étant réalisé en tôle emboutie. On a proposé, dans le document FR-A-2 601 104, de diviser le plateau de réaction en deux masses dont l'une, dite première masse, est destinée à être fixée à l'arbre menant, tandis que l'autre, dite deuxième masse, forme le plateau de réaction proprement dit de l'embrayage. Des ressorts précourbés interviennent entre les deux masses pour accoupler celles-ci de manière élastique. Pour ce faire les ressorts sont montés dans une cavité étanche remplie au moins partiellement de graisse et délimitée en majeure partie par la première masse avec intervention de pièces anti-usure entre la périphérie externe des ressorts et la périphérie interne d'une partie de la première masse métallique. Le disque de friction est, dans ce cas, du type rigide, c'est-à-dire que les garnitures de frottement que comporte le disque de friction à sa périphérie externe, pour serrage de celui-ci entre les plateaux de pression et de réaction, sont accouplées de manière rigide à un moyeu cannelé intérieurement que présente ledit disque à sa périphérie interne pour sa liaison en rotation à l'arbre mené précité. Cette solution est coûteuse notamment pour les modèles de base des véhicules à moteur Diesel. C'est un but de l'invention de diminuer, de manière simple, le coût de l'embrayage. C'est encore un but de l'invention d'obtenir une bonne filtration des vibrations. Suivant l'invention, un embrayage, dans lequel le plateau de réaction est en fonte en étant réalisé en une seule partie et dans lequel le disque de friction comporte à sa périphérie externe des garnitures de frottement accouplées élastiquement à un moyeu que présente le disque de friction à sa périphérie interne pour sa liaison en rotation à l'arbre mené, est caractérisé en ce que le plateau de réaction présente d'un seul tenant, à sa périphérie externe, une masse supplémentaire s'étendant en saillie axialement en direction opposée au couvercle et radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble, et en ce que le couvercle est en fonte. Grâce à l'invention, on obtient une augmentation de la masse et de l'inertie de l'embrayage entraînant une bonne filtration des vibrations en liaison avec le disque de friction du type élastique. Cette disposition est particulièrement simple et économique pour les véhicules Diesel de basse cylindrée et les modèles de base, car elle ne fait pas appel à des ressorts lubrifiés montés dans une cavité étanche, lesdits ressorts appartenant à un disque de friction élastique du type standard. On obtient grâce à l'invention globalement les mêmes performances. En outre le couvercle et le plateau de réaction sont en matière moulable, donc économique. De plus on peut aisément équilibrer l'embrayage en enlevant de la matière dans la masse supplémentaire et/ou dans le fond du couvercle. L'embrayage peut donc tourner à grande vitesse. Suivant une autre caractéristique, le couvercle présente, à sa périphérie externe, d'un seul tenant, au niveau de sa face de fixation au plateau de réaction, une protubérance s'étendant en saillie radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble. Cette disposition permet d'augmenter encore la masse et l'inertie de l'embrayage tout en occupant au mieux l'espace disponible entre l'embrayage et le carter à l'intérieur duquel est monté l'embrayage. On obtient une amélioration supplémentaire de la filtration des vibrations. Suivant une autre caractéristique, la masse supplémentaire présente à sa périphérie externe, à son extrémité tournée vers le couvercle, un décrochement pour montage de la couronne de démarreur. Ainsi on obtient une augmentation de la masse et de l'inertie de l'embrayage tout en occupant au mieux la place entre l'embrayage et le carter précité. Ce décrochement a, en section, une forme de L et, suivant une caractéristique, la protubérance du couvercle s'étend radialement globalement au niveau du fond de la denture de la couronne de démarreur et la masse supplémentaire s'étend radialement au moins au niveau de la périphérie externe de la denture de ladite couronne. Ainsi on augmente au maximum l'inertie de l'embrayage tout en ayant au démarrage un entraînement de l'embrayage par le démarreur associé du véhicule. En outre la denture du démarreur est masquée par la masse supplémentaire, en sorte que ladite denture est protégée. Grâce à l'invention et à l'épaisseur du couvercle, on peut aisément former des marques d'allumage sur la jupe du couvercle en matière moulable. Ce couvercle est plus épais qu'un couvercle classique en tôle. I1 est également plus résistant. L'épaisseur du couvercle est plus importante à sa périphérie externe. Ce couvercle est rigidifié par sa protubérance et a une forme creuse, avec un fond troué centralement. Ce fond présente à sa périphérie interne, en allant vers le centre, une forme évasée en allant de sa face interne, tournée vers le plateau de pression, à sa face externe opposée tournée vers l'extérieur. Le diaphragme, constituant les moyens élastiques précités, présente des doigts avec une portion plane à leur périphérie externe. Cette portion est prolongée vers l'intérieur par une partie inclinée épousant la forme de l'évasement de la périphérie interne du fond du couvercle. On évite ainsi toute interférence entre le couvercle et le diaphragme. Ainsi le fond du couvercle peut être relativement épais tout en respectant un encombrement axial donné. Malgré l'acyclisme du moteur, grâce à l'invention, tout en respectant un encombrement donné déterminé par le carter à l'intérieur duquel se loge le couvercle, on obtient ainsi une bonne filtration des vibrations avec une friction du type élastique standard. Le couvercle ne présente pas de rebord radial, contrairement aux couvercles en tôle. La description qui va suivre illustre l'invention en regard des dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe axiale de l'embrayage, selon l'invention, en position engagée selon la ligne 1-1 de la figure 2 - la figure 2 est une vue de l'embrayage, avec arrachement local pour montrer le plateau de pression, selon la flèche 2 de la figure 1 - la figure 3 est une demi-vue en coupe axiale montrant l'embrayage en position désengagée - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3 montrant l'embrayage en position engagée usée - la figure 5 est une vue en coupe selon la ligne 5-5 de la figure 2. Dans les figures illustrées, l'embrayage comporte successivement axialement, un plateau de réaction en fonte 1, un disque de friction du type élastique 2, un plateau de pression 3, un diaphragme 4, un couvercle 5. Toutes ces pièces sont de forme annulaire. Le plateau de réaction 1 délimite, avec le couvercle 5, un boîtier à l'intérieur duquel est logé le disque de friction 2, le plateau de pression 3 et le diaphragme 4. Le plateau de réaction 1, ici monobloc et massif, est destiné à être fixé à un arbre menant 10, tandis que le disque de friction 2 est destiné à être lié en rotation à un arbre mené 80. Le couvercle 5 a une forme de récipient avec un fond troué centralement 51 raccordé, à sa périphérie externe, à une jupe annulaire d'orientation axiale 52. Le diaphragme 4 présente une partie périphérique 41 en forme de rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux 42 par des fentes 43 débouchant dans l'orifice central du diaphragme 4 et dans des orifices élargis 44 à la racine des doigts 42, c'est-à-dire à la périphérie interne de la rondelle 41. Ce diaphragme 4 constitue un moyen élastique à action axiale prenant appui sur un appui primaire 45, porté par le fond 51 du couvercle 5, pour action sur le plateau de pression 3 et serrage du disque de friction 2 entre les plateaux de pression 3 et de réaction 1. Le plateau de pression 3, usuellement en fonte, est lié en rotation au couvercle 2 avec mobilité axiale par l'intermédiaire de languettes élastiques 31 exerçant une action de rappel en direction du fond 51 du couvercle 5. Ces languettes 31 sont réparties régulièrement circonférentiellement en plusieurs jeux de languettes éventuellement superposées. Les languettes sont fixées à l'une de leurs extrémités à une patte radiale 32 du plateau de pression 3 et à leur autre extrémité au couvercle 5. La fixation est effectuée ici par rivetage, en variante par des boulons ou des vis. Le couvercle 5, de forme creuse, est fixé à sa périphérie externe au plateau de réaction, ici par des vis 11. Ici l'embrayage est un embrayage pour véhicule automobile, en sorte que l'arbre menant 10 est le vilebrequin du moteur à combustion interne du véhicule et l'arbre mené 80 l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses. Ici le plateau de réaction 1 comporte, à sa périphérie interne, un plateau 13 centré par un nez du vilebrequin 10 le traversant centralement. Le nez central du vilebrequin 10 présente, par ailleurs, une portée transversale pour appui du plateau 13, rapporté par des vis 12 sur le vilebrequin 10. A la figure 2 on a représenté en pointillés les trous de passage des vis 11, ainsi que celui de montage d'un pion de centrage. Le diaphragme 4 est monté de manière basculante sur le couvercle 5 à l'aide de colonnettes 53 portées par le fond 51 du couvercle 5 et traversant les orifices élargis 44 du diaphragme pour offrir, grâce à une tête profilée (un bourrelet arrondi s'étendant circonférentiellement), directement un appui secondaire au diaphragme 4 pour la face de celui-ci tournée vers le plateau de pression 3. Le fond 51 du couvercle est creusé localement pour logement des pieds de colonnettes 53 comme visible dans les figures. L'appui primaire 45 consiste ici en un jonc interposé entre le fond 51 du couvercle 5 et la face du diaphragme 4 tournée vers ledit fond 51. Ce jonc 45 est porté par le fût des colonnettes 53. Le disque de friction 2 présente, à sa périphérie externe, un élément d'entrée 20 sous la forme d'un disque de support portant, sur chacune de ses faces à fixation, des garnitures de frottement. Cet élément d'entrée 20 est relié par des organes élastiques 21, à action circonférentielle, à un organe de sortie 22 sous la forme d'un moyeu cannelé intérieurement pour sa liaison en rotation à l'arbre mené 80 cannelé en cet endroit pour ce faire. Les garnitures de frottement du disque de friction 2 sont destinées à être serrées entre les plateaux de pression 3 et de réaction 1. Plus précisément, le diaphragme 4 est monté de manière basculante à la périphérie interne de sa rondelle Belleville 41 entre les appuis 45,53 et à la périphérie externe de sa rondelle Belleville 41, ledit diaphragme 4 prend appui sur un bossage annulaire fractionné 33 du plateau de pression 3. Ainsi la face dorsale du plateau 3 présente ledit bossage, tandis que la face frontale du plateau 3 offre une face de friction à la garniture de frottement concernée du disque de friction 2. De même la face dorsale du plateau de réaction 1 offre une face de friction 15 à l'autre garniture de frottement du disque de friction 2. L'embrayage (figure 1) est normalement engagé, les garnitures de frottement du disque 2 étant serrées entre les faces de friction des plateaux de pression 3 et de réaction 1, en sorte que le couple moteur est transmis à l'arbre mené 80. Dans cette position le diaphragme 4 est en appui sur son appui primaire 45. Pour désengager l'embrayage (figure 3), on agit en poussant sur l'extrémité interne des doigts 42 du diaphragme 4 à l'aide d'une butée de débrayage 81 commandée par une fourchette de débrayage pilotée par la pédale de débrayage (non représentées). Le diaphragme 4 prend alors appui sur son appui secondaire 53 et fait cesser son action sur le plateau de pression 3. Les languettes élastiques 31 rappellent alors le plateau de pression 3 en direction du fond 51 du couvercle 5, en sorte que les garnitures de frottement du disque 2 sont libérées et que le couple moteur n'est plus transmis à l'arbre 80. Ici, par simplicité, on n'a pas représenté le tube de guidage, appelé trompette de débrayage, sur lequel coulisse axialement la butée de débrayage 81. Cette trompette est traversée par l'arbre 80 et est portée par le carter fixe de la boîte de vitesses. Comme on le voit dans les figures, l'embrayage est logé dans un carter 90, dit carter d'embrayage, entre le moteur et la boîte de vitesses. L'embrayage est donc dimensionné en fonction de ce carter 90. Pour augmenter l'inertie du système moteur-embrayage et filtrer les vibrations dues à l'acyclisme du moteur, par exemple du type Diesel, l'invention propose que le plateau de réaction 1 présente à sa périphérie externe, d'un seul tenant, une masse supplémentaire 6 s'étendant en saillie, d'une part, radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble et, d'autre part, axialement en direction opposée au couvercle 5 et que le couvercle 5 soit en fonte. Pour encore une meilleure filtration des vibrations, le couvercle 5 présente à sa périphérie externe, au niveau de sa face de fixation 54 au plateau de réaction 1, une protubérance 7 s'étendant en saillie radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble. Ici la protubérance 7 est fractionnée de manière décrite ci-après. Suivant une autre caractéristique, la masse supplémentaire 6 présente, à sa périphérie externe, un décrochement 8 tourné vers le couvercle 5. Le décrochement 8, de forme annulaire, présente une section en forme de L pour montage de la couronne de démarreur 9 frettée sur la portion d'orientation axiale du décrochement 8 en étant en butée axialement contre la face d'orientation transversale de celui-ci. Le fond de la denture de la couronne 9 est situé sur une circonférence de diamètre supérieur à celui de la circonférence de la périphérie externe de la protubérance 7. Ici la protubérance 7 est implantée radialement légèrement en dessous du fond de ladite denture (figure 3). La périphérie externe de la denture de la couronne 9 a globalement le même diamètre que la périphérie externe de la masse supplémentaire. Des dégagements existent respectivement dans la masse 6 à l'avant de la couronne 9 et entre la couronne 9 et la protubérance 7. Ainsi (figure 3), grâce au dégagement de la masse 6, le démarreur 16 peut entraîner sans interférence la couronne 9. La face avant de la masse 6 présente un profil sinueux de raccordement à la partie principale du plateau de réaction 1. La masse 6, ainsi que la protubérance 7, s'étendent radialement au-dessus, d'une part, de la face de friction 15 du plateau de réaction et des garnitures de frottement du disque 2 et, d'autre part, de la jupe 52 du couvercle. Cette jupe 52 est épaisse et est, par la face transversale 54 de son extrémité libre (l'extrémité ouverte du couvercle 5), en appui contre la face dorsale périphérique du plateau de réaction 1. Plus précisément la face 54 constitue la face de fixation précitée et est adossée à la face transversale formant l'extrémité libre d'un rebord annulaire d'orientation axiale que présente le plateau de réaction 1 à sa périphérie externe radialement au-delà de sa face de friction 15. Pour implantation des vis de fixation 11 et des rivets de fixation 86 des languettes 31, la jupe 52 est dotée d'une série d'encoches 56 ouvertes vers l'extérieur et définissant des portées transversales d'appui 57 pour les têtes des vis de fixation 11 et desdits rivets 86. Les encoches 56 affectent la zone arrondie de raccordement 58 de la jupe 52 avec le fond 51. On notera que les têtes des vis de fixation 11 et desdits rivets 86 sont ainsi noyées dans le couvercle 5, la jupe 52 étant dotée de trous pour passage des vis 11 et des rivets 86, ainsi que pour accès aux rivets 86 associés aux pattes 32. Ces trous d'accès aux pattes portent la référence 84 (figures 2 et 5) Par ailleurs, la jupe 52 présente des dégagements 59 (figure 4) pour les languettes 31 et pour les pattes 32 du plateau de pression 3, lesdites pattes 32 s'étendant en saillie radiale à la périphérie externe du plateau de pression 3. Ces pattes 32 ne dépassent pas de la jupe 52. Ainsi par rapport à un couvercle 5 en tôle, présentant un rebord radial de fixation pour les vis 11, on a rajouté de la matière, en sorte que les pattes 32 et les vis 11 sont inscrites dans le contour hors tout du couvercle 5. Cela permet également l'implantation de marque d'allumage 70 (de hauteur e) à la périphérie externe de la jupe 52. On voit en 71 le capteur associé auxdites marques. Bien entendu, la protubérance 7 est interrompue par les dégagements 59 en sorte qu'elle est fractionnée. Le plateau 3 présente, de manière connue, des creusures 88 en regard des colonnettes 53 pour réduction de l'encombrement axial de l'embrayage. A sa périphérie interne le fond 51, troué centralement, présente une face interne évasée tournée vers le plateau de pression 3. Cette face est évasée radialement vers l'intérieur. Les doigts 42 du diaphragme 4 présentent des plis épousant la forme de l'évasement de ladite face interne. Ainsi la périphérie externe des doigts 42 est plane et est prolongée vers l'intérieur par une partie (ou portion) inclinée épousant la forme de l'évasement de la face interne. Grâce à cette disposition on évite une interférence entre le diaphragme 4 et le fond 51 lorsque les garnitures de frottement du disque de friction 2 s'usent. En même temps grâce aux portions inclinées on obtient la course requise pour la butée de débrayage 81 sans interférence avec le disque 2. Cela permet de réduire également l'encombrement axial de l'embrayage tout en rajoutant de la matière au niveau du fond 51 du couvercle 5. Ce fond 51 est moins épais que la jupe 52 étagée intérieurement pour venir au plus près du plateau de pression 3 et du diaphragme 14 afin de rajouter de la matière. Le disque de friction 2 filtre les vibrations. I1 comporte deux rondelles de guidage disposées de part et d'autre d'un voile (figure 1). Les rondelles de guidage sont liées ensemble à l'aide de colonnettes servant également à la fixation du disque de support de l'élément d'entrée 20. Ce disque est accolé à l'une des rondelles de guidage. Des logements, ici des fenêtres, sont pratiqués en vis-à-vis dans les rondelles de guidage et le voile pour montage, ici par paire, des organes élastiques 21 en forme de ressort à boudin. Les ressorts 21 interviennent donc circonférentiellement entre le voile et les rondelles de guidage. Les colonnettes traversent, à jeu circonférentiel, chacune un passage correspondant pratiqué dans le voile. La limitation du débattement angulaire entre le voile et les rondelles de guidage est ainsi réalisée par venue en butée des colonnettes contre le bord concerné des passages. En variante cette limitation est réalisée par venue à spire jointive des ressorts 21. Les rondelles de guidage et le voile entourent le moyeu 22. Un palier est interposé entre la périphérie interne de l'une des rondelles de guidage et une portée de centrage réalisée à la périphérie externe du moyeu 22. Ce moyeu 22 présente une bride dans laquelle sont réalisée des cannelures de forme trapézoidale. Le moyeu présente ainsi une denture femelle à sa périphérie externe. Le voile présente, à sa périphérie interne, une denture mâle. De manière connue, il est ainsi formé des moyens d'engrènement à jeu circonférentiel intervenant entre le moyeu et le voile, les dents du voile pénétrant à jeu circonférentiel dans les échancrures du moyeu et vice versa. Le voile et le moyeu présentent, en vis-à-vis, des échancrures servant au logement de seconds organes élastiques de faible raideur à action circonférentielle. Ainsi le disque de friction 2 comporte deux dispositifs amortisseur de torsion d'action étagée, à savoir un amortisseur principal A, comportant l'élément d'entrée 1, les deux rondelles de guidage, les organes élastiques 21 et le voile, et un préamortisseur B comportant le moyeu 22, le voile et les seconds organes élastiques, usuellement des ressorts à boudin de plus faible raideur que les ressorts 21, intervenant circonférentiellement entre le voile et le moyeu 22. Ainsi, dans une première phase, les rondelles de guidage et le voile forment un bloc en sorte que les seconds organes élastiques sont comprimés. Après rattrapage du jeu des moyens d'engrènement à jeu, les seconds organes élastiques restent dans leur état bandé et les ressorts 21 sont comprimés, le voile étant alors solidaire en rotation du moyeu 22. Des moyens de frottement interviennent également entre le voile et les rondelles de guidage, ainsi qu'entre les rondelles de guidage et le moyeu 22. Ces moyens comportent, pour l'amortisseur principal A, une rondelle élastique prenant appui sur l'une des rondelles de guidage pour action sur une rondelle de répartition et serrage d'une rondelle de frottement entre l'autre rondelle de guidage et le voile. La rondelle de répartition est calée en rotation sur sa rondelle de guidage à l'aide de pattes issues de cette rondelle de répartition et pénétrant dans des ouvertures associées réalisées dans la rondelle de guidage. La rondelle élastique consiste ici en une rondelle Belleville sollicitant la rondelle de répartition au contact du voile. Pour le préamortisseur B les moyens de frottement comportent également une rondelle de répartition calée en rotation sur sa rondelle de guidage associée, et une rondelle Belleville implantées radialement en dessous de celles de l'amortisseur principal, la rondelle élastique, ici du type Belleville, du préamortisseur exerçant une force inférieure à celle de l'amortisseur principal. La rondelle de répartition du préamortisseur est sollicitée au contact d'une face de la bride du moyeu par sa rondelle élastique associée, tandis que le palier de centrage des rondelles de guidage est serré entre l'autre rondelle de guidage et l'autre face de la bride du moyeu 22. Ainsi on obtient une bonne filtration des vibrations, l'amortisseur principal A permettant de filtrer les vibrations dans le domaine de roulage du véhicule, tandis que le préamortisseur B permet de filtrer les vibrations dans le domaine du régime de ralenti du moteur. On notera que le disque de friction 2 comporte ici une rondelle tiroir dotée, à sa périphérie interne, d'une denture mâle engrenant avec la denture femelle du moyeu avec un jeu circonférentiel inférieur à celui des moyens d'engrènement à jeu existant entre le voile et le moyeu 22. Cette rondelle tiroir est interposée entre la rondelle de frottement de l'amortisseur principal et le voile. On notera que cette rondelle de frottement est dotée de pions engagés dans des ouvertures complémentaires de sa rondelle de guidage pour son calage en rotation sur celle-ci. Pour plus de précisions sur les seconds organes élastiques et la rondelle tiroir on se reportera au document FR-A-2 386 729, sachant que les seconds organes élastiques s'appuient sur les bords des échancrures associées du voile et de la bride par l'intermédiaire de pièces d'appui à téton de centrage engagé dans le second organe élastique concerné et à face dorsale en forme de dièdre. Bien entendu le préamortisseur peut consister, comme décrit par exemple dans le document FR-A-2 718 208, en une cassette implantée axialement entre l'une des rondelles de guidage et le voile. Néanmoins on appréciera que la solution dans laquelle les seconds organes élastiques sont logés à la faveur des moyens d'engrènement à jeu comme dans les figures 1 à 3 et comme dans le document FR-A-2 386 729, est préférable car elle permet de réduire l'encombrement axial du disque de friction 2 et donc l'encombrement axial de l'embrayage. De même on peut envisager de remplacer les colonnettes 53 par des rivets portant, de part et d'autre du diaphragme, des joncs, mais cela est de nature à augmenter l'encombrement axial. On voit donc que la constitution du disque 2, le montage basculant du diaphragme 4 à l'aide de colonnettes 53 et l'inclinaison des doigts 42 du diaphragme 4 en combinaison avec la face évasée du fond 51 du couvercle 5, permettent de réduire l'encombrement axial de l'embrayage et donc, pour un encombrement axial déterminé par le carter 90 à l'intérieur duquel est logé l'embrayage, d'augmenter l'épaisseur du couvercle 5 et du plateau de réaction 1. On augmente donc l'inertie de l'embrayage en combinaison avec la masse 6 et la protubérance 7, tout en ayant une bonne filtration des vibrations. On obtient donc des performances voisines de celles d'un volant amortisseur à deux masses. Ceci est particulièrement avantageux pour les véhicules Diesel de faible cylindrée, par exemple de 1,9 1 de cylindrée. On appréciera que l'on peut, compte tenu de l'épaisseur de la jupe 52, du couvercle 5 et du plateau de réaction 1, implanter aisément des pions de centrage 62 en alternance avec les vis 11. D'une manière générale les vis 11, les rivets 86, les colonnettes 53, les languettes 31 et les pattes 32 ne dépassent pas du couvercle 5. Bien entendu les moyens de liaison 31 peuvent consister en des pattes radiales engagées dans des rainures axiales de la jupe 52 du couvercle 5. Cette solution néanmoins est moins favorable à l'implantation de cible d'allumage. On notera que l'on peut utiliser la masse supplémentaire 6 pour réaliser dans celle-ci des perçages afin d'équilibrer dynamiquement l'embrayage. Ceci est favorable car on enlève de la matière à la périphérie externe de l'embrayage. I1 est possible également d'enlever de la matière dans le fond 51 du couvercle pour réaliser ledit équilibrage. Ainsi à la figure 2, on voit en 87 en pointillés des trous borgnes réalisés dans la face externe du fond 51 pour l'équilibrage dynamique et de l'embrayage du couvercle 5. REVENDICATIONS 1) Embrayage, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant un plateau de réaction en fonte (1) destiné à être solidarisé en rotation à un arbre menant (10), un disque de friction (2) destiné à être solidarisé en rotation à un arbre mené (80), un plateau de pression (3), des moyens élastiques à action axiale (4), un couvercle (5) propre à être solidarisé au plateau de réaction (1) et des moyens de liaison (31) pour lier en rotation le plateau de pression (3) au couvercle (5) tout en autorisant un mouvement axial dudit plateau, dans lequel les moyens élastiques à action axiale (4) prennent appui sur le couvercle (5) pour action sur le plateau de pression (3) et serrage du disque de friction (2) entre les plateaux de pression (3) et de réaction (1) et dans lequel le disque de friction (2) comporte à sa périphérie externe des garnitures de frottement, d'une part, destinées à être serrées entre les plateaux de pression (3)et de réaction (4) et, d'autre part, accouplées élastiquement à un moyeu (22) cannelé intérieurement, que présente le disque de friction (2) à sa périphérie interne, pour sa liaison en rotation dudit disque (2) avec l'arbre mené (80), caractérisé en ce que le plateau de réaction (1) présente à sa périphérie externe, d'un seul tenant une masse supplémentaire (6) s'étendant en saillie axialement en direction opposée au couvercle (5) et radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble et en ce que le couvercle (5) est en fonte. 2) Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que le couvercle (5) présente, d'un seul tenant, au niveau de sa face de fixation (54) au plateau de réaction, une protubérance (7) s'étendant en saillie radialement en direction opposée à l'axe de l'ensemble. 3) Embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la masse supplémentaire (6) présente à sa périphérie externe, à son extrémité tournée vers le couvercle (5), un décrochement (8) pour un montage d'une couronne de démarreur (9). 4) Embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit décrochement a, en section, une forme de L. 5) Embrayage selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que la protubérance (7) du couvercle (5) s'étend radialement globalement au niveau du fond de la denture de la couronne de démarreur (9). 6) Embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que la masse supplémentaire (6) s'étend radialement au moins globalement au niveau de la périphérie externe de la couronne de démarreur (9). 7) Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, dans lequel le couvercle (5) a une forme creuse et présente un fond (51) troué centralement, caractérisé en ce que ledit fond (51) présente, à sa périphérie interne, une forme évasée en allant de sa face interne tournée vers le plateau de pression (3) à sa face externe tournée à l'opposé dudit plateau. 8) Embrayage selon la revendication 7, dans lequel les moyens élastiques à action axiale consistent en un diaphragme (4) présentant une partie périphérique (41) en forme de rondelle Belleville et une partie centrale fragmentée en doigts radiaux (42) par des fentes (43), caractérisé en ce que les doigts (42) présentent une portion plane à leur périphérie externe, qui est prolongée vers l'intérieur par une portion inclinée épousant la forme de l'évasement de la périphérie interne du fond (51) du couvercle (5). 9) Embrayage selon la revendication 8, dans lequel les fentes (43) débouchent dans des orifices élargis (44) à la racine des doigts (42) du diaphragme (4), caractérisé en ce que le fond (51) du couvercle (5) porte des colonnettes (53) traversant lesdits orifices élargis (44) et offrant, grâce à une tête profilée directement, un appui secondaire au diaphragme (4). 10) Embrayage selon l'une quelconque des revendications 7 à 9, caractérisé en ce que le disque de friction (2) présente un élément d'entrée (20) comportant les garnitures de frottement, accouplé élastiquement à son moyeu (22) par deux dispositifs amortisseur de torsion d'action étagée, à savoir un amortisseur principal (A) comportant des organes élastiques (21) à action circonférentielle interposés entre des rondelles de guidage solidaires de l'élément d'entrée (2) et un voile, et un préamortisseur (B) comportant des seconds organes élastiques intervenant entre le voile et le moyeu en étant logés à la faveur de moyens d'engrènement à jeu circonférentiel intervenant entre la périphérie interne du voile et la périphérie externe du moyeu (2). 11) Embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, dans lequel le couvercle (5) présente un fond (51) prolongé par une jupe (52) annulaire d'orientation axiale, caractérisé en ce que la face transversale de l'extrémité libre de la jupe (52) est en appui contre la face dorsale périphérique du plateau de réaction (1) et présente des encoches (56) affectant une zone arrondie (58) de raccordement de la jupe (52) avec le fond (51) pour implantation de vis de fixation (11) du couvercle (5) au plateau de réaction (1) et définition de portées transversales d'appui (57) pour les têtes des vis de fixation (11).