Brevet FR2743531A1 — publié le 19970718

La présente invention concerne une porte de véhicule ayant un dispositif de fenêtre à moteur et un dispositif de serrure de porte à moteur. Les portes d'automobile ayant des dispositifs de fenêtre à moteur et des dispositifs de serrure de portes électriques sont devenues la règle générale ces dernières années. La figure 10 est une vue en perspective représentant une porte munie d'un dispositif de fenêtre à moteur et la figure 11 une vue en élévation latérale de ce dispositif. Le dispositif 1 de fenêtre à moteur comporte un rail élévateur 9 fixé en direction verticale dans un espace interne délimité par un vitrage 3, un panneau externe 7 d'une porte 5 d'automobile, un panneau interne de porte qui n'est pas représenté, un organe élévateur 11 qui supporte le vitrage 3 et qui monte et descend à l'intérieur du rail élévateur 9, et une unité à moteur 14 de fenêtre qui est raccordée à l'organe élévateur 11 par un câble 13 de transmission.Ce câble 13, raccordé à l'organe élévateur 11, est suspendu sur des poulies 17a et 17b placées aux extrémités supérieure et inférieure du rail 9, et les extrémités du câble sont fixées à un tambour 19. Lorsqu'un moteur 15 de fenêtre est piloté de manière que le tambour 19 tourne, par l'intermédiaire d'une vis d'engrenage 21 placée sur un arbre de sortie, l'organe élévateur 11, raccordé au câble 13, monte et descend dans le rail 9 si bien que le vitrage 3 est déplacé verticalement le long du rail 9. La figure 12 est une vue en élévation latérale d'une porte ayant un dispositif de serrure électrique de porte, et la figure 13 est une vue en élévation latérale d'une unité à serrure électrique de ce dispositif. Le dispositif 23 à serrure électrique de porte comporte une gâche 27 placée sur la carrosserie 25 du véhicule, un mécanisme 31 de serrure placé sur la porte 5 et qui peut coopérer librement avec la gâche 27 et s'en séparer, une tige poussoir 35 raccordée au mécanisme 31 de serrure par une bielle 33, et une unité 37 à serrure électrique qui entraîne cette tige poussoir 35. En outre, une poignée interne 39 de porte est raccordée au mécanisme 31 par une bielle 41. L'unité à serrure électrique 37 comporte une vis d'engrenage 45 placée sur l'arbre de sortie d'un moteur 43, une roue tangente 47 qui coopère avec la vis 45, un pignon 49 fixé coaxialement à la roue tangente 47, et une crémaillère 51 qui est en prise avec ce pignon 49 et qui est raccordée à la tige poussoir 35. Le mouvement du moteur 43 est transmis à la tige poussoir 35 par les organes précités, et la tige 35 se déplace alternativement dans la direction indiquée par les flèches représentées, sous l'action du moteur 43, si bien qu'elle peut prendre une position bloquée et une position débloquée. Lorsque ce dispositif 1 de fenêtre et le dispositif 23 de serrure électrique de porte doivent être assemblés, le rail élévateur 9, le moteur 15 de fenêtre, le mécanisme 31 de serrure et l'unité 37 de serrure sont placés successivement dans le panneau interne de porte (non représenté), et la bielle 41 qui manipule le mécanisme 31 depuis la poignée interne 39 de porte est fixée. La figure 14 est un schéma représentant un faisceau de câblage classique de porte. Des connecteurs 55 et 57 connectent le dispositif 1 de fenêtre et le dispositif 23 de serrure a un faisceau de câblage 53 de porte placé dans la porte 5 du véhicule. En outre, un connecteur 59 destiné à une alimentation de miroir électrique, un connecteur 61 d'un interrupteur de miroir électrique, un connecteur 63 d'un interrupteur à mémoire de siège, un connecteur 65 d'un interrupteur de moteur de fenêtre et un connecteur 67 d'un interrupteur de capot de coffre partent de ce faisceau de câblage 53 et sont connectés aux positions prédéterminées respectives. Ces dernières années, à titre de sécurité pour le dispositif 1 de fenêtre, une fonction contre l'intrusion a été ajoutée. Dans ce cas, un substrat de circuit de commande correspondant est fixé séparément et est connecté au faisceau de câblage 53 de la porte. Cependant, la porte de véhicule décrite précédemment pose plusieurs problèmes. D'abord, il faut de nombreuses heures de montage car plusieurs éléments, tels que l'unité 14 à moteur de fenêtre et l'unité 37 à serrure électrique, sont montés séparément. Ensuite, comme le dispositif 1 de fenêtre et le dispositif 23 de serrure de porte sont placés à des endroits séparés, le faisceau de câblage 53, qui part de chacun de ces éléments, est complexe et long. Il est envisageable, pour simplifier le faisceau de câblage 53, de placer le dispositif 1 de fenêtre et le dispositif 23 de serrure de porte à proximité l'un de l'autre mais, à cause des restrictions imposées par le montage du rail élévateur 9 et du mécanisme 31 de serrure, il a été impossible jusqu'à présent de réaliser un ensemble intégré d'éléments tel que l'unité 14 à moteur de fenêtre et l'unité 37 à serrure de porte. La présente invention a été réalisée compte tenu des circonstances qui précèdent. Un objet de l'invention est la réalisation d'une porte de véhicule ayant un nombre réduit d'éléments et qui simplifie le faisceau de câblage de la porte par intégration de parties qui sont dispersées dans les portes classiques, si bien que le coût des différents éléments est réduit et le montage de la porte est facilité. A cet effet, selon l'invention, dans une porte de véhicule ayant un régulateur de fenêtre à moteur, un moteur de fenêtre qui entraîne le régulateur, un mécanisme de serrure de porte, une poignée interne possédant un bouton de serrure et un moteur de serrure de porte qui entraîne le mécanisme de la serrure et le bouton, le moteur de fenêtre et le moteur de serrure de porte sont placés dans un seul carter afin qu'ils soient intégrés, et le carter est monté dans un panneau de porte. En outre, dans la porte précitée de véhicule, la poignée interne et le carter peuvent être raccordés sous forme d'une unité intégrée et installés dans le panneau de porte. Dans la porte précitée de véhicule, le carter est de préférence muni d'un substrat sur lequel sont montés un connecteur destiné à être connecté à un faisceau de câblage de la porte et un circuit de transmission d'énergie au moteur de fenêtre et au moteur de serrure par l'intermédiaire du connecteur. Dans une porte de véhicule du type précité, le carter est de préférence réalisé avec un carter inférieur et un carter supérieur, et une cavité est formée dans le carter inférieur et le carter supérieur pour l'introduction du moteur de fenêtre, du moteur de serrure et du substrat, et le moteur de fenêtre, le moteur de serrure et le substrat qui ont été introduits dans la cavité sont montés sous forme fixe entre les carters inférieur et supérieur. Dans la porte précitée de véhicule, le carter inférieur ou le carter supérieur peut faire partie de la poignée interne de porte. Dans la porte selon l'invention, comme le moteur de fenêtre et le moteur de serrure sont intégrés parce qu'ils sont montés dans un seul carter, le nombre d'éléments de l'ensemble est réduit, et les éléments sont installés dans le panneau de porte en une seule opération. En outre, dans la porte de véhicule selon l'invention dans laquelle le panneau interne et le carter sont couplés pour la formation d'une unité intégrée, l'opération de raccordement de la barre d'accouplement, nécessaire lors d'une installation séparée du panneau interne de porte et du moteur de serrure de porte dans le panneau de porte, peut être éliminée. En outre, dans la porte de véhicule selon l'invention dans laquelle le substrat qui forme le circuit de transmission d'énergie au moteur est placé dans le carter, le faisceau de câblage de la porte, qui a dû être installé de manière classique afin qu'il atteigne les éléments respectifs dispersés, est raccordé par simple accrochage sur le carter. En outre, dans la porte selon l'invention, dans laquelle le carter est réalisé sous forme d'un carter inférieur et d'un carter supérieur et dans laquelle une cavité est formée dans les carters inférieur et supérieur et dans laquelle le moteur de fenêtre, le moteur de serrure et le substrat sont montés dans cette cavité, l'assemblage des différents éléments peut être réalisé facilement. En outre, lorsque le carter inférieur ou le carter supérieur fait partie du panneau interne de porte, il n'est pas nécessaire de réaliser le carter séparément, et le nombre d'éléments peut être encore plus réduit. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre d'exemples de réalisation, faite en référence aux dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en élévation latérale d'une porte de véhicule selon l'invention ; la figure 2 est une vue en élévation latérale du module à moteur placé dans la porte de la figure 1 la figure 3 est un schéma du faisceau de câblage de porte placé dans la porte de la figure 1 la figure 4 est une vue en élévation latérale représentant un module interne de porte la figure 5 est une vue agrandie d'un module de porte représenté sur la figure 4 la figure 6 est une coupe suivant la ligne A-A de la figure 5 la figure 7 est une vue en élévation latérale d'un carter inférieur du module à moteur représenté sur la figure 5 la figure 8 est une vue agrandie d'un pignon de serrure de porte du module à moteur représenté sur la figure 4 la figure 9 est une vue en élévation latérale d'un module de porte associé à une poignée interne de porte la figure 10 est une vue en perspective d'une porte sur laquelle est montée une poignée interne la figure 11 est une vue en élévation latérale d'un régulateur de fenêtre à moteur selon l'invention la figure 12 est une vue en élévation latérale d'une porte ayant un mécanisme de serrure électrique de porte ; la figure 13 est une vue en élévation latérale d'une unité à serrure de porte du mécanisme de serrure électrique de porte ; et la figure 14 est une vue schématique d'un faisceau classique de câblage de porte. On décrit maintenant en détail un mode de réalisation préféré de porte de véhicule en référence aux dessins. Sur les figures 1 à 3, une porte 71 de véhicule de ce mode de réalisation comporte un régulateur 73 de fenêtre à moteur, un mécanisme 75 de serrure de porte, une poignée interne 77 de porte, et un module à moteur 79. Le régulateur 73 de fenêtre comprend un rail élévateur 81, un vitrage 83, un organe élévateur 85 qui supporte le vitrage 83 et qui se déplace verticalement dans le rail élévateur 81, et un câble 87 de transmission raccordé à l'organe élévateur 85. Le régulateur 73 de fenêtre, le mécanisme 75 de serrure, la poignée interne 77 et le module à moteur 79 sont placés dans un panneau interne 89 de porte. Le câble 87 de transmission, couplé à l'organe élévateur 85, est raccordé au module à moteur 79. Dans ce module 79, une roue tangente 91 et un moteur 93 de fenêtre qui entraîne cette roue tangente 91 sont incorporés, et le câble 87 est fixé à une partie de tambour (non représentée) qui est raccordée à l'arrière de la roue tangente 91. Le moteur 93 de fenêtre provoque la coopération d'une vis d'engrenage 95 montée sur l'arbre de sortie du moteur 93 avec la roue tangente 91, et provoque ainsi la rotation de celle-ci, si bien que le vitrage 83 se déplace vers le haut et vers le bas avec le câble 87 et l'organe élévateur 85. Un moteur 97 de serrure de porte est placé dans le module 79. Ce moteur 97 provoque la mise en prise d'un pignon 101 de l'arbre de sortie du moteur avec un pignon droit 103 ayant une forme en éventail. Une barre 105 d'accouplement est fixée au pignon droit 103, sur le même axe de rotation. Cette barre 105 est placée transversalement à l'arbre de rotation, une première extrémité étant raccordée à un bouton 106 de serrure de la poignée interne 77 de porte et l'autre extrémité étant raccordée au mécanisme 75 de serrure de porte par une tige 107. Le mécanisme 75 est raccordé au bouton 106 de serrure de la poignée 77 par une tige 109, et peut assurer directement le blocage et le déblocage par manipulation de la poignée interne 77. Un substrat 111 de commande est disposé dans le module à moteur 79. Ce substrat 111 possède un relais affecté à l'alimentation, un capteur de température, et un circuit de commande contre l'intrusion, un circuit à mémoire, etc., et il commande directement le fonctionnement du moteur 93 de fenêtre et du moteur 97 de serrure. En outre, ce substrat 111 de commande a des circuits intégrés de commutation, par exemple un commutateur de miroir électrique, un commutateur de mémoire de siège, un commutateur de fenêtre à moteur et un commutateur de capot de coffre. Comme l'indique la figure 3, ces circuits sont connectés à un faisceau de câblage 115 par un connecteur 113 monté sur le substrat 111. Ainsi, le câblage d'alimentation du moteur 93 de fenêtre et du moteur 97 de serrure est connecté en une seule opération au module à moteur 79. En outre, des connecteurs des divers commutateurs, qui ont été utilisés antérieurement par disposition de fils électriques en dérivation depuis le faisceau de câblage, sont éliminés par connexion en une seule opération au module à moteur 79. Les divers circuits placés sur le substrat 111 de commande sont connectés à un moteur électrique 119, une unité intégrée à commutateur 121, etc. par des fils d'alimentation 117a et 117b. Un module à moteur 123, représenté sur les figures 4 à 8, est une variante du module à moteur précité 79. Alors que le module précité 79 provoque la mise en prise du pignon 101 du moteur 97 avec le pignon 103, fixe la barre 105 au pignon 103, et raccorde cette barre 105 au bouton 106, le module 123 provoque la mise en prise d'une vis 125 placée sur l'arbre de sortie du moteur 97 de serrure de porte avec une roue tangente 127. Un pignon 129 est fixé coaxialement à la roue tangente 127, et il est en prise avec un arc denté en éventail d'un pignon 131 de serrure de porte. Un pignon droit 133 est formé sur ce pignon 131, et un pignon 130 est fixé à un arbre 135 d'accouplement à partir du bouton 106 qui est en prise avec ce pignon 133. Le reste de la configuration est approximativement identique à celui du module à moteur 79. Comme l'indique la figure 6, ce module à moteur 123 comporte un carter supérieur 137 et un carter inférieur 139, et la surface interne de chacun de ces carters a une forme irrégulière permettant la retenue des divers éléments. Sur la figure 7, dans le carter inférieur 139, des concavités 141, 143, 145, 147 sont formées pour l'installation de la roue tangente 91, du moteur 93 de fenêtre, du moteur 97 de serrure de porte et des pignons. Comme l'indiquent les figures 5 et 6, le moteur 93 de fenêtre, le substrat de commande 111 et le connecteur 113 sont installés de manière qu'ils se trouvent entre les espaces 149 et 151 de retenue formés par les carters inférieur 139 et supérieur 137. La roue tangente 91, la roue tangente 127 et le pignon 131 sont introduits dans des saillies 153 a, 153b et 153c qui sont formées en une seule pièce dans le carter inférieur 139 et sont fixées de manière qu'elles puissent tourner librement. De l'énergie est transmise directement au moteur 93 de fenêtre et au moteur 97 de serrure à partir d'un dessin de circuit 154 formé sur le substrat 111 de commande, si bien qu'il n'est pas nécessaire d'utiliser des fils électriques pour leur connexion. En outre, comme l'indique la figure 8, une partie conductrice 155 de contact est placée sur le pignon 131 et il est possible de détecter la position de blocage de porte par coulissement de cette partie 155 sur le dessin de contact (non représenté) formé sur le substrat 111. Dans la porte 71 de véhicule ayant cette configuration, les unités d'entraînement, c'est-à-dire le moteur 93 de fenêtre et le moteur 97 de serrure, qui ont été disposés jusqu'à présent de manière séparée dans le régulateur 73 et le mécanisme 75, sont intégrés dans le module à moteur 79 (ou 123). En conséquence, il est possible de réduire le nombre d'éléments et de les installer en une seule opération dans le panneau interne 89 de porte. En outre, comme un substrat 111 de commande qui intègre divers circuits est placé dans le module à moteur 79 (ou 123), le faisceau de câblage 115 de porte, qui a dû être disposé de manière classique afin qu'il atteigne les divers éléments placés à distance, peut être accroché au module à moteur 79 (ou 123) et permet une simplification du faisceau de câblage 115. En conséquence, le coût des différents éléments de cette porte 71 peut être réduit, et le travail d'assemblage peut être beaucoup facilité. Comme la partie 155 de contact est placée sur le pignon 131, et comme la position de la serrure de porte peut être détectée par coulissement de cette partie 155 de contact sur le dessin de contact du substrat 111, le moulage classique d'un contact en insert, tel qu'une barre omnibus, sur le carter n'est pas nécessaire. En outre, lorsque le panneau interne 89 de porte est séparé de la porte 71, il est possible de mouler sous forme solidaire le panneau interne 89 de porte avec par exemple le carter inférieur 139 par réalisation du panneau interne 89 de porte en un matériau à base d'une résine, telle qu'une matière plastique armée. Cette caractéristique facilite encore la réduction du nombre d'éléments et l'assemblage. Dans la porte 71 de véhicule décrite précédemment, le module à moteur 79 (ou 123) et la poignée interne 77 sont fixés séparément au panneau interne 89 de porte, mais il est aussi possible de mouler en une seule pièce la poignée interne 77 et le module 79 (ou 123) avec une partie de carter à l'aide d'un matériau à base d'une résine, ou de les former dans une unité en une seule pièce 157 par fixation par des vis comme représenté sur la figure 9. Avec la porte 71 de véhicule ayant cette configuration, comme la poignée interne 77 et le module à moteur 79 (ou 123) sont intégrés, la poignée interne 77 et le module 79 (ou 123) peuvent être fixés au panneau interne 89 de porte en une seule opération, et il est possible d'éliminer l'opération de raccordement de la barre d'accouplement 105 (ou de l'arbre 135) qui est nécessaire lors de la fixation séparée de la poignée interne 77 et du module à moteur 79 (ou 123) au panneau interne de porte. Comme décrit en détail précédemment, grâce à la porte de véhicule selon l'invention, le moteur de fenêtre et le moteur de serrure de porte, qui ont été montés sous forme séparée de manière classique, sont intégrés, le nombre d'éléments de ces organes est réduit, et ils peuvent être placés dans le panneau interne de porte en une seule opération. En conséquence, il est possible de réduire le coût des éléments et d'augmenter beaucoup la facilité du travail d'assemblage. Grâce à la porte selon l'invention dans laquelle la poignée interne et le carter sont intégrés, il est possible d'éliminer l'opération de raccordement de la barre d'accouplement, qui est nécessaire lors de la fixation séparée de la poignée interne et du moteur de serrure de porte au panneau de porte, si bien que le travail d'assemblage est encore plus facilité. En outre, grâce à la porte de véhicule selon l'invention qui forme un substrat dans le carter, le faisceau de câblage de porte, qui a dû être installé jusqu'à présent afin qu'il atteigne divers éléments dispersés, peut être connecté par simple accrochage sur le carter si bien que le faisceau de câblage de porte est simplifié. En outre, grâce à la porte de véhicule selon l'invention dans laquelle le carter est divisé en un carter inférieur et un carter supérieur, la cavité du carter inférieur et du carter supérieur étant destinée au montage par fixation du moteur de fenêtre, du moteur de serrure et du substrat, il est possible d'intégrer facilement ces différents éléments. En outre, grâce à la porte de véhicule selon l'invention dans laquelle le carter inférieur ou supérieur fait partie du panneau interne de porte, il n'est pas nécessaire de réaliser le carter sous forme d'un objet séparé, et il est donc possible de réduire encore le nombre d'éléments et de faciliter l'assemblage. Bien entendu, diverses modifications peuvent être apportées par l'homme de l'art aux portes, carters et ensembles internes qui viennent d'être décrits uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Porte de véhicule, caractérisée en ce qu'elle comporte un panneau interne (89) de porte, un moteur (93) de fenêtre, un mécanisme (75) de serrure de porte, une poignée interne (77) de porte, un moteur (97) de serrure destiné à entraîner le mécanisme (75) de serrure de porte, et un carter (137, 139) de montage à la fois du moteur (93) de fenêtre et du moteur (97) de serrure de porte, le carter (137, 139) pouvant être installé dans le panneau interne. (89) de porte. 2. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que la poignée interne (77) et le carter (137, 139) sont destinés à être fixés directement l'un à l'autre et à être installés dans le panneau de porte. 3. Porte selon la revendication 1, caractérisée en ce que le carter (137, 139) possède un substrat (111) de montage d'un connecteur destiné à être connecté à un faisceau (115) de câblage de porte, et un circuit de transmission d'énergie au moteur (93) de fenêtre et au moteur (97) de serrure de porte par l'intermédiaire du connecteur. 4. Porte selon la revendication 3, caractérisée en ce que le carter (137, 139) comporte un carter inférieur (139) et un carter supérieur (137), ayant chacun une cavité pour l'insertion du moteur (93) de fenêtre, du moteur (97) de serrure de porte et du substrat (111), et le moteur (93) de fenêtre, le moteur (97) de serrure de porte et le substrat (111) sont destinés à être montés entre les carters inférieur et supérieur (137, 139). 5. Porte selon la revendication 4, caractérisée en ce que le carter inférieur (139) ou le carter supérieur (137) est formé en une seule pièce avec la poignée interne (77) de porte. 6. Carter, caractérisé en ce qu'il est destiné au montage d'un moteur (93) de fenêtre et d'un moteur (97) de serrure de porte de véhicule, le carter (137, 139) étant destiné à être monté dans une porte de véhicule. 7. Carter, caractérisé en ce qu'il est destiné au montage d'un moteur (93) de fenêtre, d'un moteur (97) de serrure de porte de véhicule et d'un substrat (111), le carter (137, 139) étant destiné à être monté dans une porte de véhicule, et le substrat (111) est destiné au montage d'un connecteur qui peut être connecté à un faisceau (115) de câblage de porte et d'un circuit de transmission d'énergie au moteur (93) de fenêtre et au moteur (97) de serrure de porte par l'intermédiaire du connecteur. 8. Carter selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comporte un carter inférieur (139) et un carter supérieur (137) qui ont chacun une cavité pour l'insertion du moteur (93) de fenêtre, du moteur (97) de serrure de porte et du substrat (111), et le carter inférieur (139) et le carter supérieur (137) sont destinés à coopérer pour le montage en position fixe du moteur (93) de fenêtre, du moteur (97) de serrure de porte et du substrat (111) entre eux. 9. Carter selon la revendication 8, caractérisé en ce que le carter supérieur (137) ou le carter inférieur (139) est réalisé en une seule pièce avec une poignée interne (77) de porte. 10. Carter selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que la porte de véhicule possède un panneau interne (89) de porte, et le carter (137, 139) est destiné à être monté dans le panneau interne (89) de porte. 11. Carter selon la revendication 10, caractérisé en ce que la porte du véhicule possède une poignée interne (77) de porte, et la poignée interne (77) de porte est destinée à être fixée directement au carter (137, 139). 12. Ensemble interne de porte, destiné à être monté dans une porte de véhicule, caractérisé en ce qu'il comprend un moteur (93) de fenêtre, un moteur (97) de serrure de porte et un carter (137, 139) de montage du moteur (93) de fenêtre et du moteur (97) de serrure de porte. 13. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend un panneau interne (89) de porte, le carter (137, 139) étant destiné à être installé dans le panneau interne (89) de porte. 14. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend une poignée interne (77) de porte destinée à être fixée directement au carter (137, 139). 15. Ensemble selon la revendication 12, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un substrat (111) destiné à être monté dans le carter (137, 139) et à supporter un connecteur destiné à être connecté à un faisceau (115) de câblage de porte et un circuit de transmission d'énergie au moteur (93) de fenêtre et au moteur (97) de serrure de porte par l'intermédiaire du connecteur. 16. Ensemble selon la revendication 15, caractérisé en ce que le carter (137, 139) comporte un carter inférieur (139) et un carter supérieur (137) qui ont chacun une cavité pour l'insertion du moteur (93) de fenêtre, du moteur (97) de serrure de porte et du substrat (111), et les carters inférieur et supérieur (137, 139) sont destinés à coopérer pour assurer le montage sous forme fixe du moteur (93) de fenêtre, du moteur (97) de serrure de porte et du substrat (111) entre eux. 17. Ensemble selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend une poignée interne (77) de porte formée en une seule pièce avec le carter inférieur (139) ou le carter supérieur (137).