Brevet FR2735442A1 — publié le 19961220

La présente invention concerne tous les systèmes en mer, en lac ou en rivière qui utilisent des panneaux divergents pour faire diverger un corps remorqué. Les panneaux divergents sont notamment utilisés dans le domaine de la pêche au chalut, la fonction de ces panneaux étant d'assurer l'écartement des ailes du chalut. Ils peuvent également trouver une application dans d'autres domaines que la pêche au chalut, par exemple, dans le domaine des études sismiques au moyen de chaînes d'hydrophones tractées par un navire, ces chaînes d'hydrophones devant diverger à l'arrière du navire afin d'assurer la couverture d'une large zone. Dans le cas de la pêche au chalut avec des chaluts de fond, il est d'usage d'utiliser des panneaux de forme rectangulaire ou ovale, en bois ou en acier et comportant une semelle destinée à les protéger contre l'usure due au frottement sur le fond de la mer. Ces panneaux assurent l'ouverture horizontale du chalut, et maintiennent le train de pêche sur le fond. Des pattes et des branchons permettent leur amarrage sur le train de pêche. Ils sont pris entre le bras du chalut et la fune. Comme ces panneaux frottent sur le fond, il faut changer régulièrement les semelles, ce qui est onéreux. Lorsqu'ils s'agit de la pêche au chalut avec des chaluts pélagiques, on utilise également des panneaux rigides, mais de construction plus légère, car ils travaillent entre deux eaux. La manipulation des panneaux actuels sur le pont de pêche pose de très nombreux problèmes de sécurité. Ils sont à l'origine de la majorité des accidents graves sur un chalutier. De nombreux marins ont trouvé la mort écrasés sous un panneau, sans compter les bras, les jambes et les doigts coupés. Le changement des panneaux en mer est long, pénible et dangereux, surtout par grosse mer. Cependant, le danger existe essentiellement au moment de l'accrochage du panneau sur le train de pêche au filage et au décrochage lors du virage lorsque le panneau pend et balance avec le roulis. De plus les panneaux de chaluts sont encombrants et il est difficile d'en stocker plusieurs à bord. De plus, ces types de panneaux travaillent avec des angles d'attaque important, ils traînent sur le fond et ont donc des performances hydrodynamiques très mauvaises, ce qui se traduit par une surconsommation du carburant. Ils sont difficiles à contrôler lors d'une croche sur le fond et peuvent être à l'origine de l'envahissement du navire. Sur les fonds de vase, ils peuvent s'envaser et il est alors très difficile de les récupérer. Sur les fonds durs, les semelles s'usent rapidement. Dans le cas des chaluts de fond, le filage des panneaux pose souvent des problèmes, du fait qu'ils ne divergent pas forcément tant qu'ils ne touchent pas le fond. Les mêmes problèmes se posent lorsqu'on utilise des panneaux divergents de ce type dans d'autres domaines d'application. Le but de la présente invention est de proposer un procédé et un nouveau type de panneau divergent qui permettent de résoudre de manière efficace les problèmes de sécurité liés à la manoeuvre des panneaux actuels, de faciliter le filage et le virage des panneaux, d'améliorer les performances hydrodynamiques des panneaux et donc de réduire la consommation de carburant, de supprimer la maintenance lourde sur les panneaux. Les panneaux proposés sont utilisables tant en chalutage de fond (chalutage démersal), qu'en chalutage pélagique et aussi dans d'autres applications qui nécessitent la divergence d'un corps remorqué. L'invention concerne d'abord un procédé pour faire diverger un corps remorqué au moyen d'au moins un panneau divergent. Le procédé selon l'invention est caractérisé par le fait que l'on utilise, en tant que panneau divergent, une surface porteuse souple, lestée sur l'un de ses côtés, de flottabilité positive dans l'eau, et reliée par des suspentes à un point d'attache du corps remorqué. L'invention concerne également un panneau divergent pour la mise en oeuvre du procédé. Ce panneau est caractérisé par le fait qu'il est constitué d'un plan porteur souple, lesté sur l'un de ses côtés, de flottabilité positive, et relié par des suspentes à un point d'attache. Le plan porteur a le profil d'une aile utilisée dans une voilure d'avion. Selon un mode particulier de réalisation, le plan porteur comporte une pluralité de caissons juxtaposés transversalement. Le lest est disposé dans un caisson latéral du profil. Avantageusement, il est prévu un flotteur dans un caisson situé du coté opposé au lest par rapport au plan de symétrie dudit plan porteur. Grâce à cette disposition, le poids d'un élément divergent est fortement diminué par rapport au poids des panneaux rigides actuels. Ceci facilite considérablement la manoeuvre des éléments divergents proposés lors de l'accrochage au filage et du décrochage au virage du corps remorqué, par exemple un train de pêche. Ce plan porteur travaille comme une aile d'avion disposée sensiblement à la verticale dans l'eau et dont la force hydrodynamique de divergence est sensiblement horizontale. Dans le cas d'une application à la pêche au chalut, il assure la fonction ouverture du chalut, la fonction lestage du train de pêche étant assurée par de la chaîne qui traîne sur le fond. S'il est constitué de caissons et afin d'assurer une immersion rapide du plan porteur lors de sa mise à l'eau, les caissons communiquent entre eux. Chaque caisson présente une ouverture au bord d'attaque et éventuellement une ouverture au bord de fuite. L'ouverture au bord de fuite est située de préférence du côté de l'extrados. Afin d'assurer une rigidification de l'ensemble et une divergence rapide, les bords des ouvertures au bord d'attaque sont plus rigides que le reste du plan porteur. Une latte de rigidification est prévue au bord d'attaque du côté de l'intrados. Cette latte est réalisée dans un matériau présentant une élasticité adaptée, en composite par exemple. Le plan porteur proposé est de préférence du type plan-convexe. Le coefficient d'allongement, c'est-à-dire le rapport entre la dimension transversale dudit plan porteur (envergure) et la longueur de la corde, est au moins égal à 2. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention ressortiront à la lecture de la description suivante faite à titre d'exemple et en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 montre schématiquement le principe de chalutage avec des panneaux divergents constitués de plans porteurs souples selon la présente invention; la figure 2 est une vue latérale de la face interne d'un plan porteur selon l'invention, en fonctionnement dans l'eau; la figure 3 est une coupe selon un plan transversal du plan porteur de la figure 2; la figure 4 montre le système d'attache du plan porteur sur la fune du train de pêche; la figure 5 montre schématiquement le principe de remorquage de chaînes d'hydrophones au moyen de panneaux divergents constitués de plan porteurs souples selon la présente invention;; la figure 6 montre schématiquement le principe de remorquage d'un objet flottant pouvant se déplacer le long d'un câble reliant les deux berges d'une rivière, sous la traction d'un plan porteur souple actionné par le courant de la rivière. La figure 1 montre un train de pêche constitué d'un chalut C dont les ailes A sont raccordées par des bras B à des funes F déroulées à partir d'un navire N avançant dans la direction D. Dans la zone de liaison des funes F aux bras B sont prévus des panneaux divergents P qui assurent l'écartement des ailes A du chalut C. Selon la présente invention, chaque panneau divergent P est constitué par un plan porteur 10 souple tracté par la fune au moyen d'un câble 11 dont l'extrémité libre 12 comporte un émerillon 13 pour l'attache d'une pluralité de suspentes 14 accrochées au plan porteur souple 10. Selon le mode de réalisation représenté sur les dessins, le plan porteur 10 comporte une pluralité de caissons 20 juxtaposés dont les parois de séparation 21 sont munies d'ouvertures 22 de communication. Le plan porteur 10, du type plan-convexe, présente un intrados 23 plan et un extrados 24 convexe. Chaque caisson 20 comporte une première ouverture 25 sur le bord d'attaque 26 et une deuxième ouverture 27 sur le bord de fuite 28. La deuxième ouverture 27 est située de préférence du côté de l'extrados 24. Afin de rigidifier le plan porteur 10, il est prévu dans le bord d'attaque 26, du côté de l'intrados 23, une latte de rigidification 29 passant par des oeillets prévus dans les parois de séparation 21 des caissons 20. La latte de rigidification 29 s'étend sur toute l'envergure du plan porteur 10. Des lattes complémentaires 30, perpendiculaires à la latte de rigidification 29 peuvent être disposées dans le sens de la corde de l'intrados 23. Un lest 31 est disposé dans un caisson latéral 20a du plan porteur 10, et un flotteur 32 est prévu dans un autre caisson 20b situé de l'autre côté du plan de symétrie général 33 du plan porteur 10 par rapport au caisson lesté 20a. Les bords 34 des ouvertures de caisson 25 situées au bord d'attaque 26 sont rigidifiés. Le lest 31 et le flotteur 32 obligent le plan porteur 10 à s'incliner dans l'eau dès la mise à l'eau. Les ouvertures 21, 25 et 27 assurent une immersion rapide du plan flotteur 10. Ce dernier a une flottabilité positive ce qui l'empêche de venir toucher le fond dans le cas d'un chalutage démersal. Les caissons 20 sont réalisés en toile plastifiée du type utilisé par les fabricants de bâches à camion, par exemple. La latte de rigidification 29 est réalisée en un composite de fibre de verre. Les suspentes 14 sont en fils de Kevlar ou en acier ou autre matériau à faible allongement sous charge et sont suffisamment dimensionnées pour supporter les efforts de traction. Selon la présente invention, les plans porteurs souples 10 ont pour seule fonction de maintenir le chalut C ouvert. Des chaînes supplémentaires S assurent la fonction de lestage du chalut C. Pour améliorer les performances hydrodynamiques du plan porteur 10, il est préférable que l'allongement du plan porteur soit supérieur à 2. L'utilisation de plans porteurs souples pour assurer l'ouverture d'un chalut apporte les avantages suivants: - une traînée moindre qu'avec des panneaux classiques; - une grande facilité de mise en oeuvre, en particulier au filage et au virage; - une suppression des problèmes de sécurité liées à la manipulation; - la possibilité de changer très rapidement les panneaux; - une utilisation tant en chalutage de fond qu'en chalutage pélagique; - la possibilité d'effectuer des girations sans risques d'envaser ou de coucher un panneau. Les plans porteurs souples décrits ci-dessus trouvent des applications dans des domaines autres que la pêche au chalut. La figure 5 montre un navire N qui remorque, par l'intermédiaire de deux funes F, des chaînes d'hydrophones FS ou flûtes sismiques. Les funes F divergent à l'arrière du navire N sous l'effet de panneaux divergents P conformes aux plans porteurs 10 souples décrits ci-dessus. La figure 6 montre une autre application du plan porteur 10 souple décrit ci-dessus. Un objet flottant N, un bac par exemple, peut se déplacer le long d'un câble 70 qui relie les deux berges 71 et 72 d'une rivière 73. Le plan porteur 10 souple est relié au bac N par un filin 74, et, sous l'action du courant V de la rivière, il crée une traction T sur le bac N qui se déplace ainsi librement le long du câble 70. REVENDICATIONS 1. Procédé pour faire diverger un corps remorqué au moyen d'au moins un panneau divergent, caractérisé par le fait que l'on utilise, en tant que panneau divergent, un plan porteur (10) souple, lesté sur l'un de ses côtés, de flottabilité positive dans l'eau, et relié par des suspentes (14) à un point d'attache (13) du corps remorqué. 2. Panneau divergent pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il est constitué d'un plan porteur (10) souple, lesté sur l'un de ses côtés, de flottabilité positive dans l'eau, et relié par des suspentes (14) à un point d'attache (13). 3. Panneau selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le plan porteur (10) comporte une pluralité de caissons (20) juxtaposés transversalement. 4. Panneau selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le lest est disposé dans un caisson latéral (20c). 5. Panneau selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il est prévu un flotteur (32) dans un caisson (20b) situé du coté opposé au lest (31) par rapport au plan de symétrie (33) dudit plan porteur (10). 6. Panneau selon la revendication 3, caractérisé par le fait que les caissons (20) communiquent entre eux. 7. Panneau selon la revendication 3, caractérisé par le fait que chaque caisson (20) présente une ouverture (25) au bord d'attaque (26). 8. Panneau selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que le plan porteur (10) a le profil d'une aile de d'avion. 9. Panneau selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le plan porteur comporte une latte de rigidification (29) au bord d'attaque (26) côté intrados (23), et des lattes de rigidification (30) transversales. 10. Panneau selon la revendication 9, caractérisé par le fait que ces lattes de rigidification (29, 30) sont réalisées en matériau composite. 11. Panneau selon la revendication 2, caractérisé par le fait que le coefficient d'allongement du plan porteur (10) est au moins égal à 2, le coefficient d'allongement étant le rapport entre la dimension transversale dudit plan porteur (10) et la longueur de la corde. 12. Application du procédé selon la revendication 1 pour la pêche au chalut, caractérisée par le fait qu'on utilise deux panneaux divergents (10) selon l'une des revendications 2 à 1 1 pour maintenir ouvert horizontalement le chalut (C).