Brevet FR2735824A1 — publié le 19961227

"Embrayage à friction, à disque de friction interchangeable" L'invention se rapporte à un embrayage à friction et concerne plus particulièrement un perfectionnement apporté aux moyens de rattrapage d'usure de celui-ci pour faciliter la maintenance, notamment pour permettre de changer facilement le disque de friction usé. Un embrayage à friction comporte notamment, solidaires en rotation, au moins un plateau de pression, un couvercle et un diaphragme, ce dernier étant actionné axialement par une butée d'embrayage. Le diaphragme s'applique sur un cordon d'appui en forme de couronne, porté par le plateau. Ce dernier, sollicité par le diaphragme est en contact, à l'état embrayé, avec un disque de friction. Ce disque s'use progressivement, ce qui modifie petit-à-petit les positions axiales des éléments et, par voie de conséquence, les conditions d'action du diaphragme. Le diaphragme forme un ensemble unitaire au mécanisme avec le couvercle et le plateau de pression. Cet ensemble est rapporté sur un plateau de réaction calé en rotation sur un arbre menant, tandis que le disque de friction est calé en rotation sur un arbre mené en étant adapté à être serré entre les plateaux de pression et de réaction. Dans ce type d'embrayage, on connaît un agencement de rattrapage d'usure comprenant deux éléments munis de rampes annulaires respectivement imbriquées, et des moyens élastiques rattachés à des points d'ancrage respectifs des deux éléments pour les solliciter circonférentiellement. Plus précisément, l'agencement de rattrapage d'usure incorpore le cordon d'appui précité et s'interpose axialement entre celui-ci et ledit plateau de pression. Des moyens de limitation de course du plateau, déplaçables automatiquement en fonction de l'usure du disque de friction sont par ailleurs prévus entre ledit plateau et ledit couvercle. La présence des moyens élastiques sollicitant les deux éléments dans le sens de leur écartement axial par la coopération des rampes annulaires constitue un inconvénient pour la maintenance. En effet, si le disque de friction est usé, l'agencement de rattrapage d'usure s'oppose au changement de ce disque. La pratique actuelle est de changer tout le mécanisme, y compris le plateau, le couvercle etc... Il en résulte un surcoût de maintenance important. L'invention permet de supprimer cet inconvénient. L'idée de base de l'invention consiste à inverser le sens d'action des moyens élastiques agissant sur ledit agencement de rattrapage d'usure pour ramener sans effort les deux éléments munis de rampes annulaires à l'état initial o les rampes sont totalement imbriquées, ce qui facilite le dégagement du disque de friction usagé et son remplacement. Plus précisément, l'invention concerne donc un embrayage à friction muni d'un agencement de rattrapage d'usure comprenant deux éléments munis de rampes annulaires respectivement imbriquées, sollicités circonférentiellement par des moyens élastiques rattachés à des points d'ancrage respectifs, caractérisé en ce que lesdits éléments comportent des points d'ancrage provisoire pour lesdits moyens élastiques, permettant d'inverser leur action de sollicitation circonférentielle pendant une opération de maintenance. Par ailleurs, le fait de changer le disque de friction implique aussi de ramener l'agencement de rattrapage d'usure dans son état initial; ce résultat est obtenu automatiquement au cours de l'opération de changement du disque de friction. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre d'un mode de réalisation d'un embrayage à friction conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexes dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en demi-coupe d'un embrayage à friction conforme à l'invention, supposé à l'état neuf; - la figure 2 est une vue schématique partielle, suivant une direction radiale des deux éléments à rampes de l'agencement de rattrapage d'usure et des moyens élastiques associés, les éléments étant représentés à l'état totalement imbriqué desdites rampes, lorsque l'embrayage est neuf; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, illustrant les mêmes éléments lorsque le disque de friction est usé, ladite usure étant compensée par le déplacement relatif des rampes; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 3, illustrant la modification de l'ancrage des moyens élastiques pour faciliter le changement du disque de friction; et - la figure 5 est une vue analogue à la figure 4, illustrant le résultat de cette opération se traduisant par une réinitialisation des moyens de rattrapage d'usure. En se reportant plus particulièrement à la figure 1, on a représenté partiellement un embrayage à friction et plus particulièrement les éléments ayant un rapport avec l'invention, à savoir un disque de friction 11, un plateau de pression 12 et un diaphragme 13, métallique, en forme de disque, formant ressort à action axiale s'exerçant sur le plateau par l'intermédiaire d'un cordon d'appui 15 annulaire défini sur un champ d'une couronne 16 portée par le plateau 12. Tous ces éléments sont logés dans un couvercle 17. Plus précisément, le disque 11 présente à sa périphérie externe des garnitures de frottement propres à être serrées entre le plateau 12 et un plateau de réaction, non représenté, solidaire en rotation d'un arbre menant, tel que le vilebrequin du moteur du véhicule. Ledit cordon d'appui 15 comporte un bord effilé sur lequel vient s'appliquer le diaphragme 13. Celui-ci pivote au voisinage de son bord extérieur sur un jonc 20 fixé à l'intérieur du couvercle. Classiquement, le diaphragme est actionné axialement par une butée d'embrayage non représentée, elle- même déplacée par un mécanisme lié à la pédale d'embrayage. Le plateau 12, le diaphragme 13, le cordon d'appui 15 et le couvercle 17 sont solidaires en rotation, le plateau étant lié en rotation au couvercle avec mobilité axiale par des languettes tangentielles classiques, non représentées, constituant des moyens élastiques à action axiale tendant à dégager le plateau du disque de friction 11, en position débrayée, tandis que le diaphragme 13 est lié en rotation au plateau 12, par des goupilles (non représentées) ancrées dans le plateau de pression et s'étendant vers le diaphragme (axialement) en direction du fond du couvercle pour coopérer avec les bords des orifices élargis 1 que présente le diaphragme 13 à la périphérie interne de sa rondelle Belleville, lesdits orifices formant les extrémités des fentes séparant deux à deux les doigts du diaphragme. Un agencement de rattrapage d'usure 21 est prévu pour compenser l'usure du disque de friction 11 et dans une moindre mesure l'usure des faces de friction des plateaux de pression 12 et de réaction. Il comprend, d'une part, un montage de compensation 22 agencé entre le cordon 15 et le plateau de pression 12 et, d'autre part, des moyens de limitation de course 24 dudit plateau, déplaçables sous la sollicitation du diaphragme en cas d'usure. Les moyens de limitation de course sont agencés entre le plateau de pression 12 et le couvercle 17. Le montage de compensation 22 comprend deux éléments munis de rampes annulaires conjuguées (complémentaires) respectivement imbriquées. L'un des éléments constitue ou comporte le cordon d'appui 15 (c'est en fait la couronne 16) tandis que l'autre élément est monté sur le plateau de pression 12 ou fait partie de celui-ci. Dans l'exemple représenté, il s'agit d'une couronne intercalaire 25 logée dans une gorge à contour circulaire, centrée, dudit plateau. La couronne 16 du cordon comporte dorsalement des rampes 27. La couronne intercalaire 25 comporte frontalement des rampes 28. Des moyens élastiques, constitués ici par au moins un ressort hélicoïdal 30, sont montés entre les deux éléments (c'est-à-dire les couronnes) de façon à les solliciter circonférentiellement dans un sens tel que, les rampes glissant les unes sur les autres, on observe une augmentation progressive de la distance axiale séparant le plateau 12 et le cordon 15. Le ou chaque ressort 30 est donc rattaché à des points d'ancrage 32, 33 respectifs des deux couronnes, comme le montre la figure 2. Plusieurs ressorts 30 sont avantageusement répartis circonférentiellement autour des couronnes. I1 est préférable que les ressorts s'étendent à l'intérieur des couronnes 16, 25 car à la figure 1 l'embrayage est du type tiré, la butée de débrayage agissant en traction sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme. Par ailleurs, les moyens de limitation de course 24 comportent des pattes 36 fixées au couvercle et engagées dans des encoches 39 ménagées dans l'épaisseur du plateau 12. Ces encoches peuvent être remplacées par une gorge périphérique dudit plateau. Chaque patte 36, à section en forme d'équerre, est fixée au couvercle au moyen d'un rivet 37 traversant un trou oblong 38 de ladite patte. Une rondelle à serrage élastique 40 est intercalée entre la patte et la tête de rivet. Le serrage est tel que les pattes puissent se déplacer axialement dans la direction indiquée par la flèche F sous l'action du plateau lui-même sollicité par le diaphragme, au moment d'un embrayage si une usure du disque de friction s'est produite. Cependant, les pattes ne peuvent revenir lors d'une opération de débrayage, dans la direction opposée sous l'action du plateau sollicité par les languettes tangentielles. On conçoit donc que les pattes 36 se déplacent progressivement parallèlement à la direction de la flèche F, tout au long de la durée de vie du disque de friction, la rondelle 40, ici du type Belleville, étant tarée en conséquence. Selon une caractéristique importante de l'invention, les éléments 16, 25 munis des rampes annulaires 27, 28, coopérant mutuellement les unes avec les autres, comportent des points d'ancrage provisoire 42, 44 pour lesdits moyens élastiques 30, permettant d'inverser leur action de sollicitation, circonférentielle pendant une opération de maintenance. Ces points d'ancrage provisoire sont visibles sur les figures 2 à 5. On note que, dans l'exemple représenté, à l'état totalement imbriqué desdites rampes, représenté sur la figure 2, c'est-à-dire lorsque le disque de friction est neuf, un point d'ancrage provisoire 44 sur un élément est décalé circonférentiellement par rapport à un point d'ancrage normal 32 correspondant, sur l'autre élément. Le décalage est tel que, après usure du disque de friction compensée par ledit agencement de rattrapage d'usure, les deux points d'ancrage 32, 44 se retrouvent sensiblement en regard l'un de l'autre. Inversement, à l'état totalement imbriqué desdites rampes (figure 2) l'autre point d'ancrage provisoire 42 est sensiblement en regard de l'autre point d'ancrage normal 33. Les opérations consistant à changer le disque de friction usé, sans être obligé de changer les autres pièces de l'embrayage vont maintenant être décrites en référence aux figures 3 à 5. La figure 3 représente les positions des deux éléments 16, 25 en forme de couronne à la fin de la durée de vie du disque de friction. En comparant les figures 2 et 3, on réalise que les deux couronnes ont progressivement tourné l'une par rapport à l'autre, ce qui s'est traduit, en raison de la coopération des rampes imbriquées, par une augmentation de la distance axiale séparant le plateau de la ligne d'appui du cordon. Pendant toute cette période, le point d'ancrage provisoire 44 s'est déplacé lentement jusqu'à venir sensiblement en regard du point d'ancrage normal 32 correspondant. Après avoir démonté le mécanisme, formé de manière unitaire par le couvercle 17, le plateau 12 et le diaphragme 13 grâce aux languettes tangentielles et aux goupilles précitées visibles par exemple dans les figures 4, 14 et 18 du document FR-A-2 463 874, on appuie sur le diaphragme pour simuler un débrayage. On change alors l'ancrage du ou des ressorts comme illustré en comparant les figures 3 et 4. La force nécessaire pour retendre le ou les ressorts 30 est faible. Cette manoeuvre se traduit par une rotation inverse des deux éléments 16, munis de rampes, comme cela apparaît en comparant les figures 4 et 5. Cette remise à zéro du montage de compensation permet de changer facilement le disque de friction. Il suffit ensuite de libérer le diaphragme et de rattacher à nouveau les ressorts à leurs points d'ancrage normaux 32, 33. REVENDICATIONS 1- Embrayage à friction muni d'un agencement de rattrapage d'usure comprenant deux éléments (16, 25) munis de rampes annulaires (27, 28) respectivement imbriquées, sollicités circonférentiellement par des moyens élastiques (30) rattachés à des points d'ancrage (32, 33) respectifs, caractérisé en ce que lesdits éléments (16, 25) comportent des points d'ancrage provisoire (42, 44) pour lesdits moyens élastiques, permettant d'inverser leur action de sollicitation circonférentielle pendant une opération de maintenance. 2- Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que, à l'état totalement imbriqué desdites rampes, un point d'ancrage provisoire (44) sur un élément est décalé circonférentiellement par rapport à un point d'ancrage normal (32) correspondant, sur l'autre élément, le décalage étant tel que, après usure compensée par ledit agencement de rattrapage d'usure, les deux points d'ancrage (32, 44) se retrouvent sensiblement en regard l'un de l'autre. 3- Embrayage à friction selon la revendication 2, caractérisé en ce que, à l'état totalement imbriqué desdites rampes, l'autre point d'ancrage provisoire (42) est sensiblement en regard de l'autre point d'ancrage normal (33). 4- Embrayage à friction selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que, de façon connue en soi, l'un des éléments précités (16) constitue ou comporte le cordon d'appui (15) du diaphragme de l'embrayage et en ce que l'autre élément précité (25) est monté sur le plateau de pression ou fait partie de celui-ci.