Brevet FR2746133A1 — publié le 19970919

L'invention concerne un verrou rotatif pour un véhicule automobile muni d'une bague à baïonnette pour le blocage de son rotor. L'invention concerne plus particulièrement un verrou pour un véhicule automobile, du type dans lequel le verrou comporte un stator cylindrique qui est ouvert à une extrémité axiale avant pour permettre le montage à rotation d'un rotor qui est introduit axialement à l'intérieur du stator, du type dans lequel il est prévu des moyens de butée pour retenir axialement le rotor vers l'arrière dans le stator, et du type comportant un cache qui, en position montée, est destiné à fermer axialement l'extrémité avant du stator. L'ensemble du rotor qui est monté tournant dans le stator comporte de nombreuses pièces dont notamment un corps de rotor dans lequel des paillettes munies de ressorts de rappel sont montées coulissantes. Le corps de rotor est monté dans une douille intermédiaire qui entraîne à son extrémité axiale arrière un embout de rotor dans lequel sont agencés un coulisseau et un doigt d'actionnement. Divers ressorts sont destinés à ramener l'ensemble des pièces dans une position de repos. Enfin, à l'extrémité axiale avant du rotor, on trouve également un volet articulé et un guide d'introduction de la clé. Jusqu'à présent, le blocage axial du rotor dans le stator n'est assuré qu'au moment du montage du verrou à l'intérieur d'une platine de fixation comportant un corps tubulaire dans lequel le verrou est introduit d'arrière en avant jusqu'à ce que son extrémité avant vienne en butée contre un collet radial interne du corps tubulaire. Une goupille est prévue pour immobiliser axialement le verrou dans le corps tubulaire de la platine et le cache est monté sur l'extrémité axiale avant du corps tubulaire. La platine étant généralement de grandes dimensions par rapport au verrou, elle est réalisée en un alliage zinc-aluminium- magnésium, pour des raisons de légèreté et de facilité de moulage, si bien que sa résistance est faible, notamment dans le cas d'une tentative d'effraction du verrou à l'aide d'une perceuse. Par ailleurs, tant que le verrou n'est pas assemblé sur la platine, le rotor n'est pas immobilisé axialement de manière fiable dans le stator de sorte qu'il y a un risque que certaines pièces du rotor se décalent axialement les unes par rapport aux autres et se déboîtent l'une de l'autre. Ainsi, si l'embout de rotor se déboîte de la douille intermédiaire, et si ce défaut n'est pas détecté lors de l'assemblage, le verrou ne pourra pas entraîner le mécanisme d'actionnement de la serrure. Par ailleurs, le montage de la goupille d'immobilisation axiale du verrou dans le corps tubulaire de la platine n'est pas sans poser des problèmes d'automatisation puisqu'il est nécessaire d'assurer une orientation précise du stator, du rotor et de la goupille pour permettre ce montage. L'invention a donc pour but de proposer une conception d'un verrou de véhicule automobile qui permette d'assurer une immobilisation du rotor dans le verrou de manière simple et fiable et permette par ailleurs de dissocier l'assemblage du verrou de son montage dans la platine de fixation. Dans ce but, I'invention propose un verrou du type décrit précédemment, caractérisé en ce qu'il est prévu une bague pour bloquer le rotor axialement vers l'avant dans le stator, en ce que la bague est fixée dans le stator par un dispositif du type a baïonnette dans lequel au moins deux ergots radiaux de la bague sont engagés dans des logements du stator par rotation de la bague autour de son axe, et en ce que, en position montée, le cache de fermeture du stator empêche les ergots de la bague de sortir de leurs logements pour verrouiller la bague. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - la bague de blocage est une bague annulaire qui est coaxiale au verrou et qui comporte deux ergots diamétralement opposés sur la bague et s'étendant radialement vers l'extérieur, la surface cylindrique interne du stator est munie de deux encoches qui débouchement axialement à l'avant dans l'extrémité ouverte du stator pour permettre l'engagement axial de la bague dans le stator jusqu'à une position dans laquelle les ergots se retrouvent chacun en regard d'un logement formé dans la surface cylindrique interne du stator, les logements sont délimités axialement par deux parois transversales et comportent chacun une entrée qui débouche transversalement dans l'encoche correspondante, et les ergots sont introduits dans les logements par rotation de la bague autour de son axe; - le cache comporte des moyens de verrouillage de la bague qui s'étendent axialement vers l'arrière devant l'entrée de chaque logement lorsque le cache ferme le stator; - les ergots de la bague s'étendent radialement vers I'extérieur au-delà d'une surface externe du stator, et les moyens de verrouillage du cache s'étendent à l'extérieur du stator; - les logements du stator sont formés dans des excroissances radiales du stator, le cache comporte un flasque transversal et un tronçon tubulaire qui s'étend axialement vers I'arrière et qui est destiné à coiffer l'extrémité axiale ouverte du stator, et le tronçon tubulaire est muni d'entailles axiales qui débouchent dans l'extrémité arrière du tronçon et dans lesquelles sont reçues les excroissances du stator, de telle sorte qu'un bord axial d'une entaille s'étend axialement devant l'entrée de chaque logement lorsque le cache ferme le stator; - au moins une entaille du cache coopère par deux bords axiaux avec des faces latérales correspondantes de l'excroissance correspondante du stator pour bloquer le cache en rotation autour de l'axe du verrou; - I'extrémité avant du verrou est l'extrémité par laquelle est introduite la clé, et la bague annulaire et le flasque transversal du cache sont munis chacun d'un orifice de passage pour la clé; - le cache est emboîté élastiquement sur le stator, le verrou est fixé sur un panneau de carrosserie du véhicule de manière que son extrémité avant soit en regard d'une ouverture du panneau, et le cache est de dimension supérieure à l'ouverture de manière que le panneau de carrosserie empêche que le cache soit déboîté du stator; - la bague annulaire est réalisée en matériau métallique. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective éclatée du stator, de la bague de blocage et du cache d'un verrou conforme aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective dans laquelle les éléments de la figure 1 sont représentés assemblés; - la figure 3 est une vue en coupe axiale partielle d'un verrou selon l'invention; - la figure 4 est une vue partielle en perspective avec arrachement du blocage des ergots de la bague dans les logements du stator par le cache. Le verrou 10 qui est représenté assemblé sur les figures comporte un stator 12 qui est sensiblement tubulaire, d'axe A1, et qui comporte une extrémité avant 14 qui est ouverte pour permettre l'introduction, axialement d'avant en arrière, d'un rotor 16, qui est susceptible de pivoter à l'intérieur du stator 12 autour de l'axe A1, et qui est immobilisé axialement en butée contre l'extrémité arrière 18 du stator 12. De manière connue, le rotor 16 comporte notamment un corps de rotor 20 dans lequel des paillettes 22 sont montées coulissantes selon une direction transversale. Le corps de rotor 20 est monté à rotation dans une douille intermédiaire 24 dont l'extrémité axiale avant (non représentée) est susceptible d'entraîner en rotation un mécanisme d'actionnement d'une serrure (non représentée). Conformément aux enseignements de l'invention, le rotor 16 est immobilisé axialement vers l'avant, à l'intérieur du stator 12, par une bague annulaire 26 qui est immobilisée axialement par rapport à l'extrémité avant ouverte 14 du stator 12 par un dispositif à baïonnette et il est prévu un cache 46 qui ferme l'extrémité avant ouverte 14 du stator 12 et qui, lorsqu'il est monté, empêche que la bague annulaire 26 de blocage ne se déboîte du stator 12. La bague annulaire 26, coaxiale au stator 12, est d'un diamètre externe sensiblement égal au diamètre interne du corps de stator 12 et au diamètre externe du rotor 16. Elle comporte deux ergots 28 qui sont diamétralement opposés sur la bague 26 et qui s'étendent radialement vers l'extérieur. Les ergots 28 de la bague 26 sont destinés a être reçus dans des logements 30 qui sont agencés dans la surface cylindrique interne 32 du stator 12. Plus particulièrement, les logements sont formés à I'extrémité avant de deux excroissances radiales 34, 36 diamétralement opposées sur le corps de stator 12. L'une de ces excroissances, I'excroissance supérieure 34, s'étend axialement sensiblement sur le tiers avant du stator 12 et est sensiblement pleine a l'exception du logement 30 comme on peut le voir sur la figure 3. Au contraire, I'excroissance inférieure 36 s'étend sur toute la longueur du corps de stator 12 et comporte un évidement interne 38 qui s'étend axialement sur toute sa longueur et qui débouche dans la surface cylindrique interne 32 et à l'extrémité avant 14 du stator 12. Le logement 30 de l'excroissance supérieure 34 se présente sous la forme d'une rainure transversale qui débouche radialement vers l'intérieur dans la surface cylindrique interne 32 du corps de stator 12 et qui est délimitée par deux parois transversales espacees axialement d'une distance sensiblement égale à l'épaisseur axiale des ergots 28 de la bague 26. Le logement 30 de l'excroissance inférieure 36 se présente sous la forme de deux rainures transversales formées chacune dans une paroi latérale longitudinale 40 de l'excroissance évidée inférieure 36. La distance transversale séparant les deux parois 40 est inférieure à la largeur transversale des ergots 28 de la bague 26. Pour permettre l'introduction de la bague 26 à l'intérieur du stator 12, le stator 12 est muni d'encoches axiales 42 qui débouchent dans l'extrémité avant 14 du stator 12 et qui sont diamétralement opposées. Les encoches axiales 42 sont décalées angulairement par rapport aux excroissances 34, 36 mais adjacentes à celles-ci de telle sorte que les logements 30 comportent chacun une entrée qui débouche transversalement dans l'encoche 42 correspondante. De la sorte, il est possible d'introduire axialement la bague 26 dans l'extrémité avant 14 du stator 12 en orientant celle-ci de manière que ses ergots 28 soient reçus dans les encoches 42. Lorsque les ergots 28 arrivent en butée axiale au fond des encoches 42, ils se trouvent en regard de l'entrée débouchante du logement 30 correspondant et il est alors possible de faire pivoter la bague 26 autour de son axe A1 de manière à faire pénétrer les ergots 28 dans les logements 30, ce qui assure le blocage axial de la bague annulaire 26. De préférence, les logements 30 ne débouchent pas transversalement à leur extrémité opposée à l'entrée qui débouche dans les encoches 42. Ainsi, le fond des logements forme une butée angulaire pour la bague 26 lorsque ses ergots 28 sont reçus à l'intérieur des logements 30. La largeur transversale des excroissances 34, 36 et des logements 30 est supérieure à celle des ergots 28 de manière que ceux-ci soient intégralement reçus à l'intérieur des logements 30. Ainsi, la bague annulaire 26 est susceptible de bloquer axialement vers l'avant le rotor 16 après qu'il ait été introduit axialement dans le stator 12, ainsi qu'on peut le voir sur la figure 3. Dans l'exemple de réalisation qui est représenté sur les figures, on voit que la bague annulaire 16 coopère à la fois avec l'extrémité avant du corps de rotor 20 et avec celle de la douille intermédiaire 24. De préférence, on veillera à ce que la bague 26 ne provoque pas un serrage axial du rotor 16 dans le stator 12 pour ne pas risquer de bloquer la rotation du rotor 16. Conformément aux enseignements de l'invention, il est par ailleurs prévu un dispositif qui permet d'empêcher que la bague 26 ne pivote autour de son axe après le montage du verrou, ce qui pourrait avoir pour conséquence que les ergots 28 de la bague 26 sortent de leur logement 30, la bague 26 n'assurant alors plus le blocage du rotor 16 dans le stator 12. A cet effet, il est prévu un cache 46 pour fermer l'extrémité axiale avant du stator 12 qui comporte essentiellement un flasque transversal 48 et un tronçon tubulaire 50 qui s'étend axialement vers l'arrière depuis la périphérie externe du flasque 48. Le tronçon tubulaire 50 est destiné à envelopper l'extrémité avant 14 du stator 12 et comporte deux entailles 52 diamétralement opposées qui débouchent dans le bord arrière 54 du tronçon 50. La taille transversale des entailles 52 correspond à celle des excroissances 34, 36 du stator 12 de telle sorte que, lorsque le cache 46 est monté, les bords latéraux axiaux 56 des entailles 52 soient agencés chacun en regard d'une face latérale externe 58 qui délimite transversalement les excroissances 34, 36. Comme on peut le voir sur la figure 1, les logements 30 du stator 12 et les ergots 28 de la bague 26 s'étendent radialement vers I'extérieur au-delà de la surface externe 60 de l'extrémité avant 14 du stator 12 qui est par ailleurs de diamètre réduit par rapport au diamètre de la partie principale du stator 12 pour permettre le montage du cache 46. Ainsi, et comme cela est illustré plus particulièrement à la figure 4, I'un des bords 56 de chacune des entailles 52 est agencé juste en regard de l'entrée du logement 30 dans lequel est emprisonné l'un des ergots 28 de la bague 26 et le bord 56 empêche que cet ergot 28 ne puisse ressortir du logement par pivotement de la bague 26 autour de son axe A1. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures, le cache 46 est fixé par emboîtement élastique sur le corps de stator 12. De même, I'extrémité avant du verrou 10 est l'extrémité par laquelle est introduite la clé pour le déverrouillage. De la sorte, I'extrémité avant du verrou 10 est destinée à être agencée en regard de la face interne d'un panneau de carrosserie (non représenté), et le cache 46 est muni d'un orifice central 64 qui est agencé en regard d'une ouverture de passage de la clé formé dans le panneau de carrosserie. Avantageusement, I'ouverture du panneau de carrosserie est de taille inférieure au cache 46 de manière que le panneau de carrosserie bloque axialement le cache 46 sur le stator 12 lorsque le verrou 10 est fixé sur le panneau. De préférence, la bague 26 est réalisée en matériau métallique tel que de l'acier traité afin d'offrir une haute résistance pour faire échec à toute tentative d'effraction, par exemple à l'aide d'une perceuse. La conception d'un verrou selon l'invention permet de s'affranchir d'une pièce indépendante pour assurer le blocage du rotor dans le stator et on peut ainsi prévoir que le stator comporte des moyens de fixation (non représentés) pour fixer directement le verrou sur un élément de structure du véhicule. REVENDICATIONS 1. Verrou (10) pour un véhicule automobile comportant un stator cylindrique (12) d'axe (A1) qui est ouvert à une extrémité axiale avant (14) pour permettre le montage à rotation d'un rotor (16) qui est introduit axialement à l'intérieur du stator (12), du type dans lequel il est prévu des moyens de butée pour retenir axialement le rotor (16) vers l'arrière dans le stator (12), et du type comportant un cache (46) qui, en position montée, est destiné à fermer axialement l'extrémité avant (14) du stator (12), caractérisé en ce qu'il est prévu une bague (26) pour bloquer le rotor (16) axialement vers l'avant dans le stator (12), en ce que la bague (26) est fixée dans le stator (12) par un dispositif du type à baïonnette dans lequel au moins deux ergots radiaux (28) de la bague (26) sont engagés dans des logements (30) du stator (12) par rotation de la bague (26) autour de son axe (A1), et en ce que, en position montée, le cache (46) de fermeture du stator (12) empêche les ergots (28) de la bague (26) de sortir de leurs logements (30) pour verrouiller la bague (26). 2. Verrou selon la revendication 1, caractérisé en ce que la bague de blocage (26) est une bague annulaire qui est coaxiale au verrou (10) et qui comporte deux ergots (28) diamétralement opposés sur la bague (26) et s'étendant radialement vers l'extérieur, en ce que la surface cylindrique interne (32) du stator (12) est munie de deux encoches (42) qui débouchement axialement à l'avant dans l'extrémité ouverte (14) du stator (12) pour permettre l'engagement axial de la bague (26) dans le stator (12) jusqu'à une position dans laquelle les ergots (28) se retrouvent chacun en regard d'un logement (30) formé dans la surface cylindrique interne du stator, en ce que les logements (30) sont délimités axialement par deux parois transversales et comportent chacun une entrée qui débouche transversalement dans l'encoche (42) correspondante, et en ce que les ergots (28) sont introduits dans les logements (30) par rotation de la bague (26) autour de son axe (A1). 3. Verrou selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le cache (46) comporte des moyens de verrouillage (56) de la bague (26) qui s'étendent axialement vers l'arrière devant l'entrée de chaque logement (30) lorsque le cache (46) ferme le stator (12). 4. Verrou selon la revendication 3, caractérisé en ce que les ergots (28) de la bague (26) s'étendent radialement vers l'extérieur au-delà d'une surface externe (60) du stator (12), et en ce que les moyens de verrouillage (56) du cache (46) s'étendent à l'extérieur du stator (12). 5. Verrou selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les logements (30) du stator (12) sont formés dans des excroissances radiales (34, 36) du stator (12), en ce que le cache (46) comporte un flasque transversal (48) et un tronçon tubulaire (50) qui s'étend axialement vers l'arrière et qui est destiné à coiffer l'extrémité axiale ouverte (14) du stator (12), et en ce que le tronçon tubulaire (50) est muni d'entailles axiales (52) qui débouchent dans l'extrémité arrière (54) du tronçon (50) et dans lesquelles sont reçues les excroissances (34, 36) du stator (12), de telle sorte qu'un bord axial (56) d'une entaille (52) s'étend axialement devant l'entrée de chaque logement (30) lorsque le cache (46) ferme le stator (12). 6. Verrou selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'au moins une entaille (52) du cache (46) coopère par deux bords axiaux (56) avec des faces latérales correspondantes (58) de l'excroissance (34, 36) correspondante du stator (12) pour bloquer le cache (46) en rotation autour de l'axe (A1) du verrou (10). 7. Verrou selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce que l'extrémité avant (14) du verrou (10) est l'extrémité par laquelle est introduite la clé, et en ce que la bague annulaire (26) et le flasque transversal (48) du cache (46) sont munis chacun d'un orifice de passage pour la clé. 8. Verrou selon la revendication 7, caractérisé en ce que le cache (46) est emboîté élastiquement sur le stator (12), en ce que le verrou (10) est fixé sur un panneau de carrosserie du véhicule de manière que son extrémité avant (14) soit en regard d'une ouverture du panneau, et en ce que le cache (46) est de dimension supérieure à l'ouverture de manière que le panneau de carrosserie empêche que le cache (46) soit déboîté du stator (12). 9. Verrou selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la bague annulaire (26) est réalisée en matériau métallique.