Brevet FR2744416A1 — publié le 19970808

CHASSIS SEMI-PORTEUR EN DEUX PIECES La présente invention a pour objet un châssis semi-porteur à deux pièces pour remorques à un à deux essieux avec un poids maximum remorquable de 3000 kg, représentant un perfectionnement sur l'état actuel de la technique. Ses caractéristiques de construction, inconnues à ce jour, le font réunir dans son aspect fonctionnel, des avantages décrits ci-dessous. Jusqu'à maintenant, en l'état actuel de la technique, les châssis construits suivant un art conventionnel, sont fabriqués en utilisant des profilés tubulaires de fer ayant une section de forme variable suivant chaque cas. Ce système de fabrication présente l'inconvénient de requérir une main d'oeuvre excessive entraînant des interventions ponctuelles pour les opérations suivantes a) Mesure de profilés, b) coupe des mêmes profilés, c) positionnement des profilés pour former le châssis et centrage du timon, d) soudure de tous les profilés, e) contrôle des déformations produites par les soudures, et f) postérieurement, traitement anticorrosion si les profilés sont en fer. De l'exposé ci-dessus, on peut déduire les inconvénients de la technique actuelle à savoir la main d'oeuvre excessive et toute une série d'autres inconvénients parmi lesquels la nécessité d'effectuer de nombreuses soudures en des points critiques comme l'assemblage du timon au châssis. De plus, la technologie conventionnelle requiert un centrage exact du timon afin d'éliminer le désalignement des roues, et d'éviter que la direction de la remorque ne joue entre le timon, le châssis et les essieux, éléments intermédiaires qui forment un ensemble rigide. Comme il a été dit précédemment, ce mémoire traite d'un châssis semi-porteur dont la construction consiste en une même structure composée de deux tôles pliées qui sont les pièces uniques de base composant ce châssis. Cesdites pièces sont reliées par des profilés qui leur sont intégrés et qui donnent finalement les liaisons définitives entre les profilés médians disposés transversalement pour respecter la direction de marche de la remorque. Grâce à ces caractéristiques nouvelles de construction, on obtient notamment les avantages suivant sur l'art antérieur suivants 1) Élimination d'un fort pourcentage de main d'oeuvre. 2) Possibilité de centrage du timon à travers le montage des essieux, directement sur le châssis, dans les deux pièces composantes de base. 3) Minimum de consommation d'énergie au cours du processus de fabrication, c'est à dire durant le pliage des tôles, par rapport aux opérations traditionnelles de coupe et spécialement, par rapport à la nécessité d'effectuer de nombreuses soudures des profilés dans les châssis tubulaires conventionnels. 4) Elimination des soudures dans les zones critiques du châssis. 5) Réduction du poids et par là même le tarage de la remorque. 6) Dans la construction revendiquée, le guidage de la remorque vient s'ajuster directement à travers l'ensemble unique "timon-châssis" aux essieux des roues obtenant, de cette manière, une meilleure rigidité du véhicule. 7) Les profilés angulaires en forme de "U" renversé se relient audits essieux et interviennent comme des ressorts servant de libérateurs médians de tensions du châssis. L'essieu ou les essieux ont, par conséquent pour finalité, de limiter la déformation de ces profilés dans leur fonction de ressorts pour que cette déformation soit élastique et non permanente. Pour une meilleure clarté et faciliter la compréhension du contenu de ce mémoire, deux planches de dessins sont jointes où apparaît illustré un exemple d'exécution pratique de la construction revendiquée, laquelle est donnée et représentée suivant une simple énonciation et, par conséquent, sans aucun caractère limitatif. Les figures représentent - Figure 1, une vue latérale en élévation du châssis revendiqué accouplé, par exemple, à une remorque de deux essieux - figure 2, une vue par dessus correspondant au dessin antérieur - figure 3, une vue de face du même châssis observé depuis sa partie postérieure - figure 4, un détail en perspective de l'une des deux pièces de base composante le châssis. L'objet de la présente invention consiste en un châssis semi-porteur constitué essentiellement par un élément unique de transmission de force entre l'automobile et les essieux de la remorque. Cet élément de transmission est composé de deux pièces 1 de tôle métallique (figures 1 et 2) pliées de façon à former une surface plane triangulaire la, et un profilé tubulaire lb de section rectangulaire, présentant sur la face intérieure dudit profilé, une section qui se termine en forme de profil en "U" lc en sa zone postérieure, tandis que les deux bords restant de la superficie mentionnée la se prolongent perpendiculairement en formant des tracés à la verticale îd se projetant vers le bas sur la partie avant du châssis et se projetant vers le haut le à la partie arrière du châssis (figure 4). Dans la figure 2 est donnée un exemple de montage des deux extrémités avants lb des pièces 1 au moyen d'une courte platine 2 qui compose la pointe du timon du châssis, tandis que les extrémités arrières lc vont s'ajuster au profilé transversal 3 formant entretoise qui rigidifie la partie postérieure du châssis. L'union entre les pièces 1 est déterminée, par conséquent, par ledit profil 3 et différentes traverses 4 de moindre largeur qui déterminent la rigidité et la résistance nécessaire à la structure générale du châssis. En considérant la dynamique de cette structure, quand se produisent des tensions aux extrémités avant et arrière du châssis en forme de vecteurs verticaux montants et descendants, la possibilité de déformation dans la zone centrale du châssis reste neutralisée au moyen des autres profilés en "U" inversés 5 dans lesquels se logent les essieux 6 des roues de la remorque. Ces profilés 5 travaillent comme des traverses libérant les tensions venant des essieux 6 et des ailes verticales du profilé correspondant 5 recherchant ainsi une distance prédéterminée des deux côtés du diamètre horizontal de l'essieu quand le châssis est au repos. Au contraire, quand se créent sur le châssis les tensions mentionnées, il se produit un ajustement des ailes verticales d'un profilé 5 jusqu'à ce que s'établisse un contact avec l'essieu correspondant des roues 6 moyennant quoi sera évitée la déformation permanente du châssis empêchant le contact avec l'essieu quand se produit la tension maximale. I1 va de soi que de nombreuses variantes pouvant être introduites tant pour la forme, les dimensions, les matériaux et les procédés de fabrication sans pour cela sortir du cadre de l'invention. REVENDICATION 10 Châssis semi-porteur de deux pièces, caractérisé par une structure composée par deux pièces (1) de base uniques constituées de deux tôles pliées reliées entre elles par des profilés (3, 4) intégrés dans ces mêmes tôles, d'autres profilés (5) entre lesquels se logent les essieux (6) de roues de la remorque venant s'ajuster dessous desdites pièces, les profilés (5) travaillant comme éléments libérateurs de tension entre les essieux (6) des roues et les ailes verticales (Id, le) des côtés correspondants des pièces (1), espacées des deux côtés de l'essieu quand le châssis se trouve en position de repos tandis qu'au contraire, quand se produisent des tensions dans les zones avant et arrière ou pendant le chargement de la remorque, les ailes des profilés (5) s'appuient sur les essieux (6), pour éviter leur déformation permanente quand la tension maximale est appliquée sur le châssis.