Brevet FR2743775A1 — publié le 19970725

SOUFFLET ET PASSERELLE D'ACCES AUX AVIONS L'invention se réfère à un soufflet pour passerelle d'embarquement/débarquement de passagers d'un avion et à une passerelle comportant un tel soufflet. On sait que les passerelles d'embarquement et/ou débarquement des passagers d'un avion comportent à une extrémité de la passerelle proprement dite un soufflet en accordéon destiné à être appliqué sur le fuselage de l'avion, de part et d'autre d'une porte de l'appareil, pour assurer la protection des passagers qui y entrent ou qui en sortent à I0 I'encontre des intempéries. Des soufflets pour de telles passerelles sont décrits, par exemple, dans NL-A-84 00266, DE-A1-3 023 885, FR-2 419 860, FR-2 521 950 ou FR-2 525 556. Dans les dispositifs que décrivent ces documents, certains font appel pour déployer et refermer le soufflet à des treuils à câbles ou à sangles (NL-8400266 ou FR-2 521 950) tandis que d'autres sont actionnés à partir de vérins hydrauliques auxquels sont associés des ressorts à gaz (FR-2 525 556). L'utilisation de treuils à câbles ou à sangles n'est pas, cependant, à l'abri de difficultés liées à la tension des câbles ou au fait que ceux-ci peuvent être emmêlés, tandis que les dispositifs à vérins hydrauliques et ressorts à gaz peuvent être sujets à des fuites, d'une part et, d'autre part, appliquent avec un effort irrégulier le boudin d'étanchéité que comporte le soufflet sur la carlingue de l'avion. FR-2 672 267 décrit un soufflet de protection contre les intempéries comportant deux mécanismes d'actionnement indépendants, chacun comportant un compas comprenant une tête attelée sur une tige d'un vérin dont le corps est d'inclinaison réglable sur le cadre de la passerelle. D'autre part, le Brevet US-4 333 195 décrit un soufflet pour passerelle d'embarquement et/ou débarquement de passagers d'un avion destiné à se déployer sous l'action de ressorts lors d'un incendie et à entourer un soufflet de protection contre les intempéries. Le mécanisme de déploiement de ce soufflet comporte des compas dont les branches sont articulées sur le cadre. Etant dépourvu de moyens moteurs, le soufflet du Brevet US-4 333 195 n'est pas utilisable en tant que soufflet de protection contre les intempéries devant être manoeuvré fréquemment. Les dispositifs d'actionnement de type connu sont complexes et par suite difficiles à fabriquer et à maintenir en parfait état de fonctionnement. Le problème existe donc de fournir un soufflet de protection à l'encontre des intempéries pour passerelle d'embarquement et/ou débarquement de passagers d'un avion associé à un dispositif d'actionnement d'un tel soufflet qui ne présentent pas les inconvénients des dispositifs connus. C'est, par conséquent, un but général de l'invention d'apporter une solution à ce problème et, en particulier, de fournir un dispositif d'actionnement permettant d'adapter un soufflet pour passerelle d'embarquement et/ou débarquement des passagers d'un avion à la forme o des différents appareils des flottes aériennes existantes. C'est, également, un but de l'invention de fournir un soufflet dont le dispositif d'actionnement soit un système simple, sûr et d'un maniement aisé aussi bien lors du déploiement que du repliement. C'est, encore, un but de l'invention de fournir un tel soufflet et/ou son dispositif d'actionnement propres à équiper d'origine une passerelle d'accès aux avions d'une aérogare, ou encore propres à être substitués à une partie d'un ensemble déjà installé. C'est, aussi, un but de l'invention de fournir un tel soufflet et son mécanisme d'actionnement qui assurent une bonne étanchéité du bourrelet d'extrémité du soufflet contre la carlingue de l'appareil avec lequel il doit coopérer. C'est également un but de l'invention de fournir un tel soufflet et son système d'actionnement qui soient légers, faciles à entretenir, démunis de pièces d'usure et qui, en outre conservent un fonctionnement uniforme dans le temps, indépendant, notamment, des variations de température. Ces buts sont atteints par un dispositif d'actionnement de soufflet selon l'invention comportant des chambres gonflables (en vue du déploiement du soufflet) et dégonflables (en vue du reploiement du soufflet) sur commande et des moyens de rappel vers la condition dégonflée. Avantageusement, les chambres gonflables du dispositif d'actionnement selon l'invention forment au moins deux rangées de boudins disposés symétriquement ou sensiblement symétriquement par rapport à un plan de symétrie longitudinal du soufflet, chaque rangée étant gonflable individuellement. L'invention a principalement pour objet un soufflet de protection contre les intempéries pour passerelle d'embarquement/débarquement des passagers d'un avion comportant une enveloppe souple formant tunnel, un bourrelet élastique et un dispositif d'actionnement assurant le déploiement du soufflet avec application du bourrelet autour d'une porte d'accès sur la carlingue d'un avion, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement comporte des chambres gonflables sur commande solidarisées avec l'enveloppe souple assurant le déploiement du soufflet. lo L'invention a également pour objet un soufflet, caractérisé en ce que les chambres gonflables sont solidarisées avec la face externe de l'enveloppe formant tunnel, de manière à ne pas empiéter sur l'espace interne du soufflet. L'invention a également pour objet un soufflet, caractérisé en ce que les chambres gonflables ont la forme de boudins allongés et sont disposées transversalement par rapport à l'axe du soufflet. L'invention a également pour objet un soufflet, caractérisé en ce qu'il comporte deux dispositifs d'actionnement pneumatique disposé symétriquement par rapport à un plan médian longitudinal du soufflet, chaque 2o dispositif d'actionnement pneumatique comporte une rangée de boudins dont la longueur est faible par rapport à la largeur du soufflet. L'invention a également pour objet un soufflet, caractérisé en ce que les chambres gonflables sont disposées sur le toit du soufflet. L'invention a également pour objet un soufflet, caractérisé en ce qu'il comporte des armatures de renforcement et en ce que deux armatures de renforcement successives sont reliées au niveau de chaque dispositif d'actionnement pneumatique par deux boudins de faible section. L'invention a également pour objet un soufflet, caractérisé en ce qu'il comporte une alimentation en air comprimé des chambres gonflables ainsi que des moyens de limitation de la pression dans les chambres gonflables assurant la limitation à un valeur de consigne de la force d'appui du bourrelet sur la carlingue de l'avion. L'invention a également pour objet un soufflet, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de rappel vers la condition repliée comprenant des contrepoids reliés par des sangles ou des câbles au bourrelet. L'invention a également pour objet un soufflet, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre comportant des montants tubulaires de fixation sur une passerelle, les contrepoids du dispositif de rappel étant montés à translation dans lesdits montants tubulaires. L'invention a également pour objet une passerelle d'embarquement et/ou de débarquement de passagers, caractérisée en ce qu'elle comporte un soufflet selon l'invention. L'invention sera bien comprise par la description qui suit, faite à titre d'exemple et en référence au dessin annexé, dans lequel: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale I-I de l'exemple préféré de réalisation d'un soufflet comportant un dispositif d'actionnement selon la présente invention; - la figure 2 est une vue en coupe à plus grande échelle de deux chambres gonflables mises en oeuvre dans le dispositif d'actionnement i5 de la figure 1; - la figure 3 est une vue de face à partir de l'extérieur d'une passerelle équipée d'un soufflet selon la présente invention. Sur les figures 1 à 3, on a utilisé les mêmes références pour désigner les mêmes éléments. Sur la figure 1, on peut voir un soufflet 1 constitué à la manière d'un soufflet d'accordéon, formant la partie avant d'une passerelle rigide 3 dont l'extrémité est visible sur la figure 3. L'extrémité arrière du soufflet 1 pénètre légèrement dans le tunnel de la passerelle et est fixée à cette dernière sur un cadre périphérique 5. Le soufflet qui, de façon en soi connu et réalisé en tissu caoutchouté ou analogue, est muni à son extrémité avant d'un bourrelet d'étanchéité 7 désigné dans la technique sous son nom anglais "bumper" ou de pare-chocs qui est en matériau souple, déformable élastiquement pour ne pas endommager la carlingue 9 de l'avion avec lequel il coopère dans la condition déployée du soufflet 1. Avantageusement, le dispositif d'actionnement pneumatique 11 comporte des chambres gonflables à basse pression, par exemple comprise entre 0,06 MPa et 0,15 MPa, à enveloppe caoutchouc ou autre. Dans l'exemple préféré de réalisation, les chambres 13 sont disposées à l'extérieur du tunnel formé par le soufflet 1, de manière à ne pas empiéter sur l'espace permettant l'embarquement et le débarquement de passagers, ainsi que la manoeuvre de la porte 12 de l'avion. Toutefois, il est bien entendu que la mise en oeuvre du dispositif 11 d'actionnement pneumatique comportant des chambres 13 internes au soufflet 1 ou empiétant sur son espace interne ne sort pas du cadre de la présente invention. De manière avantageuse, les chambres 13 sont disposées entre des armatures de renfort 15 du soufflet 1. s Avantageusement, les chambres gonflables comportent une succession de boudins allongés disposés transversalement par rapport au tunnel formé par le soufflet 1 dans la condition déployée. Dans l'exemple préféré illustré sur la figure 2, entre deux armatures de renforcement 15, on a disposé deux boudins chacun ayant, o dans la condition déployée du soufflet, une section sensiblement circulaire munie de deux talons de fixation 17 pleins de section rectangulaire. Un premier talon 17 de chaque boudin 13 assure la solidarisation avec l'extrémité de l'armature de renforcement 15 du soufflet 1, le talon opposé servant à l'assemblage avec le talon en vis-à-vis du boudin adjacent. Dans la condition repliée du soufflet 1' illustré en fantôme sur la figure 2, les boudins 13' sont aplatis permettant le rapprochement des armatures de renforcement successives 15'. L'application de soufflets courts et moyens s'effectue avantageusement par deux dispositifs d'actionnement pneumatique 11, chacun comportant des boudins 13 allongés dont la longueur est faible par rapport à la largeur du soufflet 1 et disposés, comme illustré sur la figure 3, symétriquement par rapport à un plan médian longitudinal du soufflet sur le toit de celui-ci. Avantageusement, les chambres 13 des deux dispositifs d'actionnement pneumatique 11 présentent la configuration illustrée sur la figure 2. Chaque boudin 13 a, avantageusement, un diamètre compris entre 70 et 120 mm et une longueur comprise entre 150 et 300 mm. La mise en oeuvre des moyens de commande indépendantes des deux dispositifs 11 d'actionnement pneumatique permet de déployer le soufflet symétriquement par rapport à son axe longitudinal médian pour permettre au bourrelet 7 d'épouser le profil de la carlingue de l'avion autour d'une porte située dans une partie de cette carlingue 9 présentant une section constante aussi bien que d'adopter une extension asymétrique du soufflet 1 par rapport à son plan médian longitudinal permettant de s'adapter au profil de la carlingue 9 autour des portes disposées dans les régions dans lesquelles le diamètre de la carlingue 9 varie, notamment à l'avant ou à l'arrière de l'avion. Dans une variante à cet exemple, le système de manoeuvre pneumatique est constitué d'une pièce multichambre venant se fixer entre les armatures 15 du soufflet 1, dans le cas d'ouverture supérieure à 240 mm entre deux ondes. Pour les soufflets de grande longueur, par exemple supérieure à 5 m, il peut s'avérer avantageux de munir le soufflet 1 d'un ou plusieurs dispositifs 11 d'actionnement pneumatique supplémentaire disposés parallèlement au dispositif 11 illustré sur la figure 3. Le soufflet 1 selon la présente invention est avantageusement muni de moyens 19 de rappel vers la condition repliée. Dans l'exemple avantageux illustré sur la figure 1, les moyens 19 de rappel comportent, de o chaque côté du soufflet 1, un contrepoids 21 avantageusement logé dans un cadre 5 creux, par exemple tubulaire, relié par une sangle ou câble 23 passant sur une poulie 25 à des moyens d'ancrage 27 disposés sur le bourrelet 7. Avantageusement, la poulie 25 est réalisée en métal, notamment en laiton, ou en matière plastique, notamment en matière plastique vendue par la Société DUPONT DE NEMOURS sous la marque NYLON. La poulie est avantageusement munie d'un système anti-dérailleur du câble 23 et le cadre 5 comporte une trappe d'accès permettant l'inspection ou la maintenance éventuelle du contrepoids 21. Avantageusement, le contrepoids 21 comporte un gainage présentant un faible coefficient de frottement, par exemple en polyéthylène, pour lui permettre de coulisser sans bruit dans les montants du cadre 5. La masse des contrepoids 21 est suffisante pour que leur poids soit suffisant pour, en l'absence de pression dans les chambres 13, assurer le repliement du soufflet 1 avec dégonflement des chambres 13 sans pour autant empêcher le déploiement du soufflet 1 lors de l'application de la pression de service. Le dispositif selon la présente invention comporte en outre une source de fluide sous pression, par exemple d'air comprimé, reliée par une canalisation, de préférence à un détendeur associé à chaque dispositif 11 d'actionnement pneumatique. Avantageusement, ce limiteur de pression assure la limitation de l'effort d'application du bourrelet 7 sur la carlingue 9 de l'avion. Le fonctionnement du dispositif selon l'invention résulte immédiatement de ce qui précède. Dans la condition de repos, le soufflet 1 étant replié du côté de la passerelle 3, les chambres 13 sans pression sont aplaties et les armatures de renforcement 15 sont relativement proches les unes des autres, définissant un angle au sommet de faible valeur. Lorsque le soufflet 1 doit être amené au contact de la carlingue 9 de l'avion, un opérateur active un dispositif de commande de sortie, par exemple, il enfonce sur un pupitre de commande de la passerelle un bouton sortie assurant l'alimentation en fluide sous pression des dispositifs 11 d'actionnement pneumatique comportant les chambres 13 qui gonflent et font ressortir alors simultanément les deux côtés du soufflet provoquant le déploiement de l'ensemble, comme illustré sur la figure 2, c'est-à-dire, avec io un angle d'ouverture au sommet relativement important jusqu'à l'établissement du contact entre le bourrelet 7 et la carlingue 9 de l'avion. Dès que le bourrelet 7 associé à une des faces latérales du soufflet 1 est au contact de l'appareil, un limiteur de pression ou pressostat associé à la distribution d'air sous pression arrête l'alimentation en air et le système s'arrête, I'autre côté latéral du soufflet continuant sa course jusqu'à ce qu'elle vienne elle-même au contact de ladite carlingue. L'appui sur le bouton sortie est alors relâché et le soufflet 1 est immobilisé sur l'appareil avec le bourrelet 7 dans la position illustrée sur la figure 2. Le maintien en position déployée du soufflet 1 est obtenu par le maintien de la pression dans les chambres 13 des deux dispositifs 11 d'actionnement pneumatique. Le repliement du soufflet 1 est obtenu par la libération de la pression des chambres 13 des dispositifs 11 d'actionnement pneumatique, par exemple à l'aide d'un bouton de commande rentrée sur le pupitre de commande de la passerelle. Les chambres 13 reliées à la pression atmosphérique ne s'opposent pas à l'action des contrepoids 21 qui ramènent le soufflet 1 vers la condition repliée (vers la gauche sur la figure 2). Cet ensemble ainsi décrit peut être réalisé sous forme d'un élément autonome propre à être associé à toute passerelle d'accès à un avion, indépendamment de la structure de cette dernière, de sorte qu'il peut équiper une telle passerelle lors de sa fabrication, ou être prévu en remplacement d'un dispositif existant. Le dispositif selon la présente invention dépourvu d'éléments mécaniques présente une très grande fiabilité et un entretien extrêmement simple. En cas de nécessité, le montage et le remontage des dispositifs 11 d'actionnement pneumatique et notamment des chambres 13 sont extrêmement rapides. Les dispositifs 11 d'actionnement pneumatique de l'exemple préféré de réalisation du dispositif selon la présente invention n'empiètent pas sur l'espace intérieur utile du soufflet et ne risque pas de gêner les manoeuvres de la porte de l'avion. De plus, le système présente l'avantage d'exercer un effort constant et régulier sur la carlingue 9 de l'avion5 quel que soit le modèle et la configuration de ce dernier. La présente invention s'applique principalement à la réalisation d'équipements, notamment de soufflets de protection contre les intempéries, pour passerelle d'embarquement et/ou débarquement des passagers dans les aérogares. REVENDICATIONS 1. Soufflet de protection contre les intempéries pour passerelle (3) d'embarquement/débarquement des passagers d'un avion comportant une enveloppe souple (1) formant tunnel, un bourrelet élastique (7) et un dispositif d'actionnement (11) assurant le déploiement du soufflet (1) avec application du bourrelet (7) autour d'une porte d'accès sur la carlingue (9) d'un avion, caractérisé en ce que le dispositif (11) d'actionnement comporte des chambres gonflables (13) sur commande solidarisées avec l'enveloppe souple (1) assurant le déploiement du soufflet (1). 2. Soufflet selon la revendication 1, caractérisé en ce que les chambres gonflables (13) sont solidarisées avec la face externe de l'enveloppe formant tunnel, de manière à ne pas empiéter sur l'espace interne du soufflet (1). 3. Soufflet selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les chambres gonflables (13) ont la forme de boudins allongés et sont disposées transversalement par rapport à l'axe du soufflet (1). 4. Soufflet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte deux dispositifs (11) d'actionnement pneumatique disposé symétriquement par rapport à un plan médian longitudinal du soufflet (1), chaque dispositif (11) d'actionnement pneumatique comporte une rangée de boudins (13) dont la longueur est faible par rapport à la largeur du soufflet. 5. Soufflet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les chambres gonflables (13) sont disposées sur le toit du soufflet (1). 6. Soufflet selon la revendication 3, 4 ou 5, caractérisé en ce qu'il comporte des armatures de renforcement (15) et en ce que deux armatures de renforcement successives sont reliées au niveau de chaque dispositif (11) d'actionnement pneumatique par deux boudins (13) de faible section. 7. Soufflet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte une alimentation en air comprimé des chambres gonflables (13) ainsi que des moyens de limitation de la pression dans les chambres gonflables assurant la limitation à un valeur de consigne de la force d'appui du bourrelet (7) sur la carlingue (9) de l'avion. 8. Soufflet selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de rappel (19) vers la condition repliée comprenant des contrepoids (21) reliés par des sangles ou des câbles (23) au bourrelet (7).5 9. Soufflet selon la revendication 8, caractérisé en ce qu'il comporte un cadre (5) comportant des montants tubulaires de fixation sur une passerelle (3), les contrepoids (21) du dispositif de rappel (19) étant montés à translation dans lesdits montants tubulaires. 10. Passerelle d'embarquement et/ou de débarquement de passagers, caractérisée en ce qu'elle comporte un soufflet (1) selon l'une quelconque des revendications précédentes.