Brevet FR2741039A1 — publié le 19970516

Cette invention concerne un dispositif servant à secourir des avions en détresse dans plusieurs cas, par roulage ou en vol. le) Lorsque le train d'atterrissage d'un avion reste bloqué à l'atterrissage. Ca permettra à l'avion avec ses passagers de se poser sans dommages et éviter ainsi l'atterrissage sur le ventre avec le risque d'écrasement, d'endommager l'avion, et aux passagers de se blesser. 2e) Secourir un avion en vol, soit lorsqu'un moteur a pris feu, ou l'arrêt d'un ou des moteurs, manque de kérosène, système hydraulique défailLant, ailerons ou gouvernail ne répondent plus etc... Tout incident pouvant présenter un danger à 11 avion et à ses passagers, irréparable en vol. Le dispositif selon l'invention permet d'éviter les accidents pouvant survenir à l'avion. Ce sera un aéronef assez puissant, semblable à un avion, ayant la capacité de transporter tous types d'avions, du plus gros existant au petit avion de tourisme en difficulté. Prévoir également le transport d'avions plus importants dans l'avenir. Sa forme est semblable à celle d'un avion classique coupé au niveau de sa hauteur horizontale formant ainsi une plate-forme sur laquelle n'importe quel avion avec ses passagers peut se poser, pourvu d'un poste de pilotage classique sous la plate-forme. Au dessus du poste de pilotage, il y a une cabine de contrôle. Pourvu également en face de la cabine de contrôle et dans l'axe de la plate-forme, d'un mât télescopique pouvant monter assez haut, dépassant largement le gouvernail de l'atterrisseur, pouvant également se déplacer vers l'avant et vers l'arrière dans l'axe de la plate-forme. Il est de couleur vive afin qu'il soit visible. Son sommet est pourvu d'un feu clignotant, est gradué par des chiffres au sens de la hauteur, et retenu par un câble à la cabine de contrôle, afin qu'il ne se casse pas par la force du vent relatif. La largeur de la plate-forme sera assez large afin qu'un avion de grande largeur train d'atterrissage rentré puisse se poser. Une fois l'avion posé sur la plate-forme, les réacteurs doivent être à l'extérieur de celle-ci. Sa longueur sera suffisamment longue pour que tous types d'avions pourront se poser en laissant un espace de sécurité entre la cabine de contrôle et le gouvernail de l'atterrisseur. L'emplacement de chaque avion selon son type sera placé au centre de gravité, et dans l'axe de la plate-forme. L'avion sera dirigé à partir de la cabine de contrôle. Cet emplacement sera recouvert d'une masse de caoutchouc ou toute autre matière pouvant amortir un choc ou un système d'amortisseur. Ceci, afin que la pose se fera en douceur, et éviter la rencontre de fer contre fer. Cet emplacement comporte plusieurs parties pouvant se lever à la verticale selon chaque type d'avion. Genre d'avions de petites envergures, une fois posés, leurs réacteurs ou leurs hélices toucheront la plate-forme. Ca permettra de les relever au dessus de la plate-forme, étant donné que les avions seront posés trains d'atterrissage rentrés. Une fois posés, les avions seront maintenus par des bras articulés par dessus les ailes, seront réglables selon chaque type d'avion, et actionnés à partir de la cabine de contrôle, seront au nombre de quatre, deux de chaque côté des ailes. L'atterrisseur est pourvu de plusieurs trappes d'incendie au dessus de la plateforme, sur les côtés et une en queue. Les dessins annexes illustrent l'invention. La figure 1/1 représente la face latérale de l'atterrisseur (1), la plate-forme ( 2), partant du poste de contrôle (4), jusqu'à la base du gouvernail. Le poste de pilotage (3) se trouve sous la plate-forme (2). La cabine de contrôle (4) est au dessus du poste de pilotage (3), face à la plateforme (2) et au mât (5) pour diriger les opérations de sauvetage. Face à la cabine de contrôle (4)-c'est le mât (5), nécessaire pour limiter l'avance des avions à secourir, et les placer au centre de gravité (9) avec à son sommet, le feu clignotant (6). Le câble de renfort (7) le reliant à la cabine de contrôle (4) pour éviter au mât (5) de se casser par la force du vent relatif. Sur les faces latérales, l'atterrisseur (1) est muni de trappes d'incendies (8), dont une en queue.De chaque côté de l'emplacement des avions (9), la plate-forme est munie de plusieurs bras articulés (11), servant à maintenir les avions en place. La figure (2) représente l'atterrisseur vu d'en haut: la cabine de contrôle (4) placée à l'extrémité avant de la plate-forme, le mât (5) placé dans l'axe de la plateforme (2), et face à la cabine de contrôle (4), les trappes d'incendie (8). Au centre de gravité de la plate-forme, se trouve l'emplacement des avions (9) comportant les parties montantes pour les avions de petites envergures. Ca permettrai de les relever au dessus de la plate-forme et éviter que leurs réacteurs ou leurs hélices ne touchent la plate-forme. L'atterrissage au sol d'un avion dont le train d'atterrissage reste bloqué, se fera de manière suivante. Lorsque l'avion sera à quelques dizaines de mètres au dessus de la piste d'atterrissage (fig. 3), l'atterrisseur le précédera à la même vitesse que l'avion. Ce dernier avancera progressivement jusqu'au sommet du mât (5), face au clignotant (6). Une fois là, il arrête son avance. L'avion se trouve au bon endroit pour se poser, dans l'axe et au centre de gravité. Le pilote de l'avion peut commencer la descente en suivant le mât (5) de haut en bas progressivement et à la même vitesse que l'atterrisseur (fig. 3). Le pilote de l'avion sera guidé par la cabine de contrôle jusqu'à la pose sur la plate-forme (2). Une fois l'avion posé, les bras articulés (11) le fixeront à la plate-forme, lui évitant ainsi de glisser à l'avant, ou vers l'arrière et sur les côtés.Une fois cette opération terminée, l'avion se laissera emporter par l'atterrisseur. En cas de panne en vol, manque de carburant, système hydraulique défaillant, ailerons de profondeur ou gouvernail ne répondent plus, ou tout autre incident présentant un danger à l'avion et à ses passagers, le pilote le signalera à la tour de contrôle la plus proche. Celle-ci enverra un atterrisseur en urgence. Une fois l'avion intercepté, soit l'avion se posera de la même manière que celle décrite plus haut, sur la piste d'atterrissage. Soit dans le cas que l'avion ne peut pas se poser de lui-même, car les ailerons de profondeur ou le gouvernail ne répondent plus, ce qui oblige l'avion de voler en ligne droite, sans pouvoir descendre, ni changer de direction. A ce moment-là, c'est l'atterrisseur qui se mettra sous l'avion dans la position, mât (5) face à l'avion, et ce sera lui qui montera progressivement jusqu'à la base de l'avion. La cabine de contrôle sera en contact permanent avec le pilote de l'avion et celui de l'atterrisseur. Le personnel de l'atterrisseur doit être spécialisé dans ce genre d'opérations. La figure (4) illustre l'avion posé sur l'atterrisseur vu d'en haut. On remarque que l'avion est maintenu par les bras articulés (11) au dessus des ailes et qu'il se trouve au centre de gravité et dans l'axe. La figure (5) montrant l'avion posé sur l'atterrisseur vu d'en face, et que les réacteurs sont en dehors de la plate-forme. REVENDICATIONS 1) Dispositif servant à secourir tous types d'avions avec ses passagers au sol suite au blocage du train d'atterrissage ou en vol suite à certaines pannes. Caractérisé en ce qu'il a la forme d'un avion classique (1), mais coupé au niveau de sa mi-hauteur, formant une plate-forme (2) sur son toit, sur laquelle un avion avec ses passagers pourra se poser. 2) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que l'atterrisseur est pourvu d'une cabine de pilotage (3) sous la plate-forme. 3) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que l'attérisseur est pourvu d'une cabine de contrôle (4) à l'avant de la plate-forme, au dessus de la cabine de pilotage. 4) Dispositif selon la revendication (1) en ce qu'il comporte un mât (5) télescopique de couleur vive et gradué par des chiffres pouvant dépasser largement le gouvernail de l'atterrisseur, et pouvant se déplacer dans l'axe vers l'avant, et vers l'arrière. 5) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que le mât (5) est muni d'un feu clignotant (6). 6) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que le mât est maintenu par un câble (7) le reliant à la cabine de contrôle (4) pour lui éviter de se casser par la force du vent relatif. 7) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que l'atterrisseur est pourvu de trappes d'incendie sur les faces latérales, au dessus de la plate-forme, et une en queue. 8) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que l'atterrisseur est pourvu de bras articulés (11) au dessus de la plate-forme (2) pouvant se déplier et prendre toutes formes, et venir se poser au dessus des ailes de chaque type d'avion, et le fixer à la plate-forme. 9) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que la plate-forme comporte dans son axe, et au centre de gravité un emplacement pour la pose des avions (9), et que cet emplacement est constitué de plusieurs parties pouvant se lever pour les avions de petites envergure, afin de les relever au dessus de la plate-forme et leur éviter ainsi, de se poser sur leurs réacteurs, ou aux avions à hélices que celles-ci ne touchent la plate-forme. 10) Dispositif selon la revendication (1) caractérisé en ce que le sol de la plate-forme comporte une ligne continue constituant l'axe.