Brevet FR2747168A1 — publié le 19971010

L'invention concerne un amortisseur de torsion, notamment destiné à des embrayages de véhicules automobiles, comprenant un élément de transmission menant ou d'entrée et un élément de transmission mené ou de sortie pouvant tourner par rapport au précédent, l'un au moins des éléments de transmission comportant des moyens de commande pour des éléments élastiques d'un dispositif d'amortissement, et un train épicycloïdal agissant entre les éléments de transmission, ce train épicycloïdal comprenant au moins un porte-satellites pourvu d'au moins un système de palier destiné à recevoir chacun un satellite en prise avec au moins une autre roue dentée du train épicycloidal. D'après le document DE-GM-94 14 314 on connaît un amortisseur de torsion, qui comporte un élément de transmission menant ou d'entrée, ainsi qu'un porte- satellites qui y est relié de manière active, et qui comporte plusieurs systèmes de palier destinés à recevoir chacun un satellite. Les satellites sont en prise, d'une part avec une couronne et d'autre part avec une roue centrale. Suivant le mode de réalisation de l'amortisseur de torsion, à l'un des éléments du train épicycloïdal, c'est à dire la roue centrale, la couronne ou le porte-satellites, est associé un élément de transmission mené ou de sortie, cet élément de transmission cité en dernier lieu ou l'élément de transmission d'entrée comportant des moyens de commande pour un dispositif élastique sous la forme de ressorts s'étendant dans la direction périphérique, qui s'appuient à leur autre extrémité, sur l'un des éléments précédemment cités du train épicycloïdal. Dans le cas de tels amortisseurs de torsion comprenant un train épicycloïdal, il est courant d'appliquer du lubrifiant, lors du montage des satellites sur leur systèmes de palier respectifs prévus sur le porte-satellites, sur la zone de contact entre le système de palier et le satellite respectivement correspondant, ou bien dans le système de palier lui- même. Au cours de la durée de fonctionnement de l'amortisseur de torsion, d'une part une part de plus en plus importante de ce lubrifiant s'échappe au niveau du système de palier ou de la zone de contact entre le système de palier et le satellite, et d'autre part le lubrifiant restant est soumis à un processus de vieillissement. Cela entraîne une augmentation de l'usure dans la zone précédemment citée, ce qui, en raison d'un guidage moins précis des satellites qui en découle, conduit à son tour à un comportement néfaste dans la zone d'engrènement des dentures. Le but de l'invention consiste à développer l'amortisseur de torsion mentionné en introduction, de façon à ce que même pour une durée de fonctionnement plus importante, les apparitions d'usure au niveau du système de palier ou dans la zone de contact entre les satellites et leurs systèmes de palier, restent minimales. Conformément à l'invention ce but est atteint grâce au fait qu'au satellite est associé au moins une amenée de lubrifiant, qui s'étend, au moins sur une partie de son étendue dans la zone d'étendue du satellite, débouche dans la zone du système de palier, et dans laquelle peut s'écouler du lubrifiant en raison de l'effet de pompage du satellite lors de la rotation de celui-ci par rapport à d'autres éléments (porte- satellites; couronne) du train épicycloïdal. Selon une configuration particulière de l'invention, l'amenée de lubrifiant est pourvue d'au moins un conduit d'amenée, qui débute dans la zone de la denture du satellite en prise avec la denture de la couronne, et se termine dans la zone du système de palier. Selon un mode de réalisation avantageux de l'invention, la couronne comprend pour chaque satellite, en se référant à chaque direction de mouvement, au moins un élément déflecteur, qui dévie le lubrifiant radialement vers l'intérieur, et qui, vu en direction périphérique, tout comme l'élément déflecteur associé à la direction opposée, est disposé à une distance de la position neutre du satellite en l'absence de déviation relative des deux éléments de transmission, qui est prédéterminée par au moins la valeur des déviations maximales de directions opposées des éléments de transmission, en partant dans chaque cas de la position neutre de ces derniers. Selon une configuration avantageuse, le conduit d'amenée de l'amenée de lubrifiant pour le lubrifiant dévié radialement vers l'intérieur, est prévu entre les faces frontales du satellite considéré et l'élément de délimitation axiale (porte-satellites) associé. Selon une autre configuration, le conduit d'amenée débute sous la forme d'un canal, à l'extrémité libre d'une dent de la denture du satellite. Par ailleurs, le canal faisant office de conduit d'amenée, peut également débuter dans la zone périphérique, entre deux dents de la denture du satellite, et le canal peut traverser axialement le satellite entre ses faces frontales. Conformément à une autre caractéristique, l'une au moins des faces frontales du satellite est pourvue d'un évidement agissant en tant que canal. Selon un développement avantageux, le canal est réalisé de manière à comporter un élément de soupape qui présente un moyen de fermeture empêchant le passage de lubrifiant dans une direction pouvant être prédéterminée, par la mise en appui du moyen de fermeture sur un siège. D'après une configuration avantageuse, le siège est prévu dans la zone d'un changement de section du canal et est de préférence d'une configuration conique. D'une manière générale, le canal s'étend sensiblement de manière radiale. Conformément à un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'amenée de lubrifiant comporte dans la zone du système de palier, un logement de lubrifiant. Ce logement de lubrifiant peut être réalisé sous forme de creux dans l'un au moins des éléments (satellite, système de palier, porte- satellites) du train épicycloidal, sur le côté dirigé vers la zone de contact entre respectivement deux de ces éléments. Le logement de lubrifiant peut être réalisé dans le porte-satellites et présente un creux entourant l'axe de rotation du satellite. En associant au moins une amenée de lubrifiant à chaque satellite, il est garanti de pouvoir toujours amener du lubrifiant dans la zone du système de palier ou dans la zone de contact du satellite considéré avec son système de palier. Cela permet de toujours assurer une quantité suffisante de lubrifiant dans la zone de contact d'une part, et le remplacement du lubrifiant utilisé par du lubrifiant frais est garanti d'autre part. L'amenée de lubrifiant peut être pourvue d'au moins un conduit d'amenée, qui dirige du lubrifiant se trouvant dans la zone d'étendue du satellite, vers la zone de contact avec le système de palier de ce satellite, ou vers ce système de palier lui-même. Ce lubrifiant est, par exemple, dans le cas d'amortisseurs de torsion, et dans un but d'amortissement, volontiers logé dans une chambre, qui sert simultanément à recevoir le train epicycloïdal, ou tout au moins la partie radialement extérieure de celui-ci, à savoir la couronne et la denture des satellites; ce lubrifiant se présente sous la forme d'une graisse à viscosité élevée, qui en raison de la déviation relative des éléments de transmission de l'amortisseur de torsion en fonctionnement, et sous l'effet de la force centrifuge, se cantonne dans la zone radialement extérieure, et peut, comme cela a déjà été indiqué précédemment, se déplacer radialement vers l'intérieur jusque dans la zone de l'engrènement des dentures des satellites avec, par exemple, une couronne. En réalisant l'amenée de lubrifiant de manière à ce qu'elle comprenne ledit au moins un conduit d'amenée, ce lubrifiant peut, à présent, être transporté, à partir de la zone o il est stocké, c'est à dire par exemple entre les dentures de la couronne et du satellite, ou bien à partir de l'une au moins des faces frontales du satellite, à la zone de contact entre ce dernier cité et son système de palier, ou bien au système de palier lui-même. Le conduit d'amenée peut ici conduire de la denture du satellite considéré, radialement vers l'intérieur, o il se termine soit au niveau du système de palier, soit au niveau de la zone de contact entre le satellite et le système de palier, ou bien encore dans un logement de lubrifiant. Notamment cette dernière version est avantageuse, parce que le logement de lubrifiant servant de réservoir pour le lubrifiant peut être alimenté constamment en lubrifiant frais, qui peut être transféré ensuite au système de palier ou à la zone de contact entre le satellite et le système de palier. Comme on l'a déjà vu, le conduit d'amenée peut ici s'étendre dans la zone entre les deux faces frontales du satellite, en traversant celui-ci, mais peut également être formé par des creux sur les faces frontales du satellite. Dans le cas o il traverse le satellite, un mode de réalisation avantageux du conduit d'amenée consiste à munir celui-ci d'un élément de soupape, qui autorise le passage de lubrifiant dans une direction prédéterminée, mais empêche ce passage dans la direction opposée. Cet élément de soupape permet de garantir que du lubrifiant frais puisse parvenir par l'intermédiaire du conduit d'amenée, au logement de lubrifiant et de là au système de palier ou à la zone de contact entre celui-ci et le satellite, mais que par ailleurs, ce lubrifiant ne puisse par subir un mouvement de retour qui pourrait apparaître en raison de la force centrifuge. Pour compléter les avantages décrits jusqu'ici du mode de réalisation prévoyant un logement de lubrifiant, on peut également citer le fait que ce logement de lubrifiant favorise une lubrification plus régulière du système de palier ou de la zone de contact entre le satellite et le système de palier, parce qu'en raison du réservoir de lubrifiant que forme ce logement de lubrifiant, il ne se produit jamais de manque de lubrifiant. Comme cela a déjà été évoqué plus haut, ce logement de lubrifiant peut se présenter sous divers modes de réalisation, par exemple sous la forme de creux sur le porte-satellites, sur le côté radialement intérieur du satellite, ou bien sur le côté radialement extérieur du système de palier. Des combinaisons ce ces dispositions sont également envisageables. Dans la suite vont être explicités plus en détail, des exemples de réalisation de l'invention, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 en coupe, un amortisseur de torsion comportant un train épicycloidal couplé en retour sur un élément de transmission menant ou d'entrée; Fig. 2 une couronne du train épicycloïdal comportant des éléments déflecteurs pour du lubrifiant, les satellites étant dans une position correspondant à la position neutre des deux éléments de transmission; Fig. 3 vue similaire à la figure 2, les éléments de transmission étant toutefois dans une position de déviation de rotation maximale l'un par rapport à l'autre; Fig. 4 un porte- satellites du train épicycloidal, comportant un logement de lubrifiant dans la zone voisine entourant le système de palier du satellite; Fig. 5 un satellite en coupe, comportant un logement de lubrifiant dans la zone radialement intérieure; Fig. 6 comme la figure 5, mais en supplément avec une amenée de lubrifiant présentant un conduit d'amenée, ce conduit d'amenée débutant radialement à l'extérieur, à l'extrémité libre des dents de la denture, au centre entre les deux faces frontales; Fig. 7 comme la figure 6, le conduit d'amenée débutant toutefois radialement à l'extérieur entre à chaque fois deux dents de la denture; Fig. 8 comme la figure 6, mais avec un conduit d'amenée renfermant un élément de soupape; Fig. 9 comme la figure 6, mais avec des conduits d'amenée sur au moins une face frontale du satellite. Sur la figure 1 est représenté un amortisseur de torsion qui comporte, sur son côté gauche, une masse d'inertie 1, qui sert à faire entrer un mouvement de rotation, et qui dans la zone périphérique comporte une couronne dentée 2 destinée à un pignon de démarreur non représenté. La masse d'inertie 1 fait office d'élément de transmission menant ou d'entrée. La masse d'inertie 1 est fixée sur un moyeu 4 disposé sur un vilebrequin non représenté d'un moteur à combustion interne, au moyen de rivets non représentés et en commun avec une roue centrale 7 également disposée sur le moyeu 4 et faisant partie d'un train épicycloïdal 102, ainsi qu'avec un flasque 8. Le train épicycloidal 102 comporte deux porte- satellites 9 disposés de part et d'autre de la roue centrale 7, et dont celui situé à gauche s'étend radialement vers l'intérieur jusqu'au moyeu 4, tandis que le porte-satellites 9 situé à droite, vient s'appuyer avec son extrémité radialement intérieure, sur un écran formant bouclier thermique 61, qui protège un palier 60 à l'encontre de l'effet de la chaleur, et présente une section transversale en forme de "L"; l'aile 64 de cet écran formant bouclier thermique, s'étendant radialement vers l'intérieur jusqu'à la bague intérieure du palier, exerce une fonction d'étanchéité pour une chambre 44 remplie au moins partiellement de lubrifiant, qui sera décrite plus en détail dans la suite. Les deux porte-satellites 9 sont pourvus de plusieurs systèmes de palier 18, par exemple des roulements à aiguilles 19, disposes sur des diamètres identiques, et sur chacun desquels est monté un satellite 20 disposé entre les deux porte-satellites 9, qui sont maintenus à distance fixe l'un de l'autre dans la direction axiale, au moyen de douilles 103, et sont serrés de manière fixe contre les deux extrémités respectives des douilles 103, par l'intermédiaire de rivets 21 disposés dans les douilles 103. Les satellites 20 sont en prise, d'une part avec la roue centrale 7 et engrenent d'autre part avec une couronne 24 également disposée entre les deux porte- satellites 9. Cette couronne présente, radialement en- dehors de son engrènement avec les satellites 20, des évidements non représentés, réalisés selon des intervalles périphériques prédéterminés, dans chacun desquels est inséré un élément élastique 28 d'un dispositif d'amortissement 30. L'élément élastique 28 s'appuie à l'une des extrémités, sur la couronne 24, et à l'autre extrémité sur les porte-satellites 9, ceci par l'intermédiaire de moyens de commande non représentés. Les éléments élastiques 28 se trouvent, en direction axiale, entre les deux porte-satellites 9, qui, dans la zone radialement extérieure, sont reliés de manière fixe l'un à l'autre ainsi qu'à un volant d'inertie 38 d'une seconde masse d'inertie 45. Les porte-satellites 9 délimitent la chambre 44 déjà évoquée, qui fait partie de la masse d'inertie 45, qui reçoit les roues dentées 7, 20 et 24 ainsi que les éléments élastiques 28, et qui est remplie au moins partiellement à l'aide d'un fluide visqueux en guise de lubrifiant, de sorte que lors d'une rotation des masses d'inertie 1 et 45, le lubrifiant s'accumule, sous l'effet de la force centrifuge, dans la zone radialement extérieure de la chambre 44, et y forme un anneau dont la zone radialement intérieure s'étend de préférence jusqu'au pied de denture de la denture 63 des satellites 20. Les porte-satellites 9 produisent un arrêt des roues dentées 20 et 24 dans la direction axiale. La seconde masse d'inertie 45 fait office d'élément de transmission mené ou de sortie 46, et est prévu, de manière non représentée, pour recevoir un embrayage à friction ou par complémentarité de forme. L'amortisseur de torsion fonctionne de la manière suivante: Lors de l'application à l'élément de transmission d'entrée 3, d'un couple auquel sont superposées des oscillations de torsion, dans le cas de l'utilisation d'un moteur à combustion interne en tant que dispositif d'entraînement, le mouvement ainsi produit est transmis à la roue centrale 7, qui en raison de son engrènement avec les satellites 20 produit l'entraînement de ces derniers. Tandis que le couple est transmis sans changement de sens de rotation, par l'intermédiaire de satellites 20 aux porte-satellites 9 et ainsi à l'élément de transmission de sortie 46, l'amortisseur de torsion assure une réduction de la valeur de l'oscillation de torsion accompagnant le couple d'entrée. A cette occasion, et comme le porte- satellites 9 agit tout d'abord encore de manière fixe en rotation en raison de son inertie, le mouvement de la roue centrale 7 est converti en une rotation des satellites 20 autour de leur système de palier 18 correspondant, ainsi qu'à un mouvement du système de palier 18 lui- même, et ainsi de la couronne 24 autour de l'axe de rotation 54. De ce fait, la couronne 24 est déviée de sa position neutre montrée sur la figure 2, ceci au maximum jusqu'à la position extrême montrée sur la figure 3. Comme le laisse notamment entrevoir la figure 3, lors de ce mouvement de roulement de la couronne 24 par rapport aux satellites 20, du lubrifiant est déplacé entre la denture 62 de la couronne 24 et la denture 63 des satellites 20, une partie de ce lubrifiant étant refoulée dans la direction axiale des roues dentées 20, 24, tandis qu'une autre partie est refoulée dans une amenée de lubrifiant 70 (par exemple figure 4), dont la configuration sera évoquée plus en détail dans la suite, et qui sert à amener le lubrifiant, par l'intermédiaire d'un conduit d'amenée 72, dans la zone d'étendue du système de palier 18. Les roues dentées 20 et 24 agissent de ce fait, en tant que pompe à lubrifiant 74. Dans le cas du mode de réalisation de la couronne 24, conforme aux figures 2 et 3, cette couronne est pourvue d'éléments déflecteurs 75 faisant saillie radialement vers l'intérieur, la distance en direction périphérique entre deux de ces derniers étant dimensionnée de manière telle, qu'elle soit légèrement supérieure à la déviation maximale des deux éléments de transmission 3, 46. Comme le montre la figure 3, suite à une déviation de rotation relative des deux éléments de transmission 3, 46 l'un par rapport à l'autre, l'un des côtés de l'élément déflecteur 75 associé à ce sens de rotation se rapproche du satellite 20 correspondant, de sorte qu'en raison du mouvement des roues dentées 20 et 24 en direction périphérique, du lubrifiant refoulé par les dentures 62, 63 parvient sur le côté de l'élément déflecteur 75 associé au satellite 20 considéré, et est dévié sur ce côté, sensiblement de manière radiale vers l'intérieur en se référant à la couronne 24. De cette zone située sensiblement radialement loin à l'intérieur, le lubrifiant s'écoule, par l'intermédiaire d'un conduit d'amenée 72 montré sur la figure 4 et se trouvant axialement entre l'une au moins des faces frontales 105 du satellite 20 et le porte- satellites 9 associé à cette face frontale 105, radialement vers l'extérieur jusqu'au système de palier 18 ou jusqu'à la zone de contact entre le système de palier 18 et le satellite 20, ce dernier mode de réalisation s'appliquant notamment dans le cas de la disposition du satellite 20 sur un palier lisse. Dans la zone o s'étend le palier 18, le conduit d'amenée 72 débouche dans un logement de lubrifiant 78, qui forme avec le conduit d'amenée 72, l'amenée de lubrifiant 70, et entoure le système de palier 18 en tant que creux 80 sous la forme d'une gorge 82 prévue dans le porte- satellites 9. Le logement de lubrifiant 78 forme un réservoir pour le lubrifiant, o celui-ci s'accumule après avoir été amené par l'intermédiaire du conduit d'amenée 72, pour parvenir ensuite aux roulements à aiguilles 19, par l'intermédiaire d'un interstice 110 axialement entre le porte-satellites 9 et la face frontale associée d'une bague extérieure de palier 112 du système de palier 18. A l'inverse du logement de lubrifiant 78 précédemment cité, celui de la figure 5 est prévu en tant que gorge 82 sur le côté radial intérieur du satellite 20. Cet endroit cité en dernier lieu pour le logement de lubrifiant 78, est spécialement avantageux dans le cas d'une liaison fixe de la douille 103 du système de palier 18 avec le rivet 21, le satellite 20 correspondant étant disposé selon un montage en palier lisse sur la douille 103. Le lubrifiant reçu dans la gorge 82, permet de mieux lubrifier la zone de contact entre le système de palier 18 et le satellite 20. Le remplissage du logement de lubrifiant 78 s'effectue avantageusement, dans le cas de ce mode de réalisation, de la façon qui va être décrite dans la suite. La figure 6 montre un mode de réalisation du satellite 20, selon lequel le logement de lubrifiant 78 sous la forme d'une gorge 82, est relié à la zone radialement extérieure du satellite 20, par l'intermédiaire d'au moins un canal 84 agissant en tant que conduit d'amenée 72 de l'amenée de lubrifiant 70. Dans le mode de réalisation de la figure 6, sont indiqués, à titre d'exemple, deux canaux 84, mais il est toutefois également possible d'envisager de munir d'un tel canal 84, chaque dent 86 de la denture 63 du satellite 20. Les canaux 84 s'étendent de manière centrée entre les deux faces frontales du satellite 20, en débutant radialement à l'extérieur, à l'extrémité libre d'une dent 86 et en se dirigeant radialement vers l'intérieur, o ils débouchent dans la gorge 82. Lors du roulement de la denture 63 du satellite 20 sur la denture 62 de la couronne 24, une partie du lubrifiant déplacé entre les dentures, est refoulée dans le canal 84 associé et parvient, de cette manière, radialement vers l'intérieur, au niveau de la zone de contact 65 entre le côté radialement intérieur du satellite 20 et le système de palier 18, o s'effectue une lubrification. La figure 7 montre une version différente encore, selon laquelle les canaux 84 sont également réalisés de manière centrée entre les deux faces frontales du satellite 20 considéré, mais débutent toutefois à chaque fois entre deux dents 86 de la denture 63. Par ailleurs, le satellite selon la figure 7 correspond, quant à sa réalisation et à sa fonction, à celui de la figure 6. La figure 8 montre un mode de réalisation avantageux du canal 84 conduisant radialement vers l'intérieur, à savoir que celui-ci présente, en direction radiale, deux diamètres différents. La transition 88 entre les deux zones de diamètre, est d'une configuration conique et sert de siège 90 pour un élément de fermeture 94 réalisé sous la forme d'une bille 92. Le canal 84 est ainsi pourvu d'un élément de soupape 96. Celui-ci agit de la manière suivante, à savoir que lors du roulement des satellites 20 par rapport à la couronne 24, du lubrifiant déplacé entre les dentures 62 et 63 peut, certes, être refoulé radialement vers l'intérieur dans le canal 84, mais un écoulement en retour du lubrifiant, engendré par la force centrifuge, peut être empêché par le fait que ce lubrifiant, dès la présence de cette force centrifuge, applique la bille 92 sur le siège conique 90 en fermant ainsi l'élément de soupape 96. Le lubrifiant une fois introduit est disponible au niveau de la zone de contact 65 entre le satellite 20 et le système de palier 18. Bien que cela ne soit pas représenté sur la figure 8, ce canal 84 est de préférence également prévu pour être combiné avec une gorge 82 faisant office de logement de lubrifiant 78 et réalisée sur le côté radialement intérieur du satellite 20. Cela est également valable en ce qui concerne le mode de réalisation selon la figure 9, d'après lequel les canaux 84 sont réalisés sur l'une au moins des deux faces frontales 105 du satellite 20. Comme le porte-satellite 9 associé à la face frontale considérée se rapproche de celle-ci à une largeur d'interstice près, le portesatellites 9 fait office de fermeture pour les canaux 84, de sorte que lors du roulement réciproque de la couronne 24 et des satellites les uns sur les autres, du lubrifiant déplacé par les dentures 62 et 63 dans la direction axiale, peut parvenir dans les canaux 84 et est refoulé radialement vers l'intérieur. Dans toutes les variantes pour lesquelles un satellite 20 est monte selon un montage de palier lisse sur la douille 103 du système de palier 18, la gorge 82 précédemment mentionnée, qui est réalisée en tant que logement de lubrifiant 78 sur le côté radialement intérieur du satellite 20, peut également être prévue sur le côté radialement extérieur de la douille 103. L'essentiel est simplement que le conduit d'amenée 72 correspondant de l'amenée de lubrifiant 70, soit relié au logement de lubrifiant 78 associé. REVENDICATIONS. 1. Amortisseur de torsion, notamment destiné à des embrayages de véhicules automobiles, comprenant un élément de transmission menant ou d'entrée et un élément de transmission mené ou de sortie pouvant tourner par rapport au précédent, l'un au moins des éléments de transmission comportant des moyens de commande pour des éléments élastiques d'un dispositif d'amortissement, et un train épicycloïdal agissant entre les éléments de transmission, ce train épicycloidal comprenant au moins un porte-satellites pourvu d'au moins un système de palier destiné à recevoir chacun un satellite en prise avec au moins une autre roue dentée du train épicycloïdal, caractérisé en ce qu'au satellite (20) est associé au moins une amenée de lubrifiant (70), qui s'étend, au moins sur une partie de son étendue, dans la zone d'étendue du satellite (20), débouche dans la zone du système de palier (18), et dans laquelle peut s'écouler du lubrifiant en raison de l'effet de pompage du satellite (20) lors de la rotation de celui-ci par rapport à d'autres éléments (porte-satellites 9, couronne 24) du train épicycloïdal (102). 2. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'amenée de lubrifiant (70) est pourvue d'au moins un conduit d'amenée (72), qui débute dans la zone de la denture (63) du satellite (20) en prise avec la denture (62) de la couronne (24), et se termine dans la zone du système de palier (18). 3. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé en ce que la couronne (24) comprend pour chaque satellite (20), en se référant à chaque direction de mouvement, au moins un élément déflecteur (75), qui dévie le lubrifiant radialement vers l'intérieur, et qui, vu en direction périphérique, tout comme l'élément déflecteur (75) associé à la direction opposée, est disposé à une distance de la position neutre du satellite (20) en l'absence de déviation relative des deux éléments de transmission (3, 46), qui est prédéterminée par au moins la valeur des déviations maximales de directions opposées des éléments de transmission (3, 46), en partant dans chaque cas de la position neutre de ces derniers. 4. Amortisseur de torsion selon les revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le conduit d'amenée (72) de l'amenée de lubrifiant (70) pour le lubrifiant dévié radialement vers l'intérieur, est prévu entre les faces frontales (105) du satellite (20) considéré et l'élément de délimitation axiale (porte- satellites 9) associé. 5. Amortisseur de torsion selon la revendication 2, caractérisé en ce que le conduit d'amenée (72) débute sous la forme d'un canal (84), à l'extrémité libre d'une dent (86) de la denture (63) du satellite (20). 6. Amortisseur de torsion selon la revendication 2, caractérisé en ce que le canal (84) faisant office de conduit d'amenée (72), débute dans la zone périphérique, entre deux dents (86) de la denture (63) du satellite (20). 7. Amortisseur de torsion selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que le canal (84) traverse axialement le satellite (20) entre ses faces frontales (105). 8. Amortisseur de torsion selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce que l'une au moins des faces frontales (105) du satellite (20) est pourvue d'un évidement agissant en tant que canal (84). 9. Amortisseur de torsion selon la revendication 7, caractérisé en ce que le canal (84) est réalisé de manière à comporter un élément de soupape (96) qui présente un moyen de fermeture (94) empêchant le passage de lubrifiant dans une direction pouvant être prédéterminée, par la mise en appui du moyen de fermeture sur un siège (90). 10. Amortisseur de torsion selon la revendication 9, caractérisé en ce que le siège (90) est prévu dans la zone d'un changement de section du canal (84) et est de préférence d'une configuration conique. 11. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 5 à 10, caractérisé en ce que le canal s'étend sensiblement de manière radiale. 12. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que l'amenée de lubrifiant (70) comporte dans la zone du système de palier (18), un logement de lubrifiant (78). 13. Amortisseur de torsion selon la revendication 12, caractérisé en ce que le logement de lubrifiant (78) est réalisé sous forme de creux (80) dans l'un au moins des éléments (satellite , système de palier 18, porte-satellites 9) du train épicycloidal (102), sur le côté dirigé vers la zone de contact entre respectivement deux de ces éléments (20, 18, 9). 14. Amortisseur de torsion selon la revendication 13, caractérisé en ce que le logement de lubrifiant (78) est réalisé dans le porte-satellites (9) et présente un creux (80) entourant l'axe de rotation du satellite (20).