Brevet FR2739402A1 — publié le 19970404

SYSTèME de SECURITE JKmIERE par REMPART de PNEDHATIQUES USAGES et PROCèDE de MISE en OEUvRE DcRIPnON 1) Indication du domaine technique de l'invention - I1 s'agit de généraliser et d'assurer pleinement la sécurité routière en commençant par neutraliser les obstacles fixes au bord des routes - aussi bien pour les personnes et les véhicules circulant sur une autoroute, que sur une route, voire en ville en de certains endroits, parce que des obstacles fixes implantés (arbres, poteaux de ciment ou de bois, pile de pont, pylône, mur se trouvant perpendiculaire à une route ou à une rue, etc...), peuvent constituer, pour le ou les occupants de tout véhicule en détresse qui quitte la voie de circulation pour diverses raisons, la mort, le handicap à vie, des blessures graves ou légères. Et, pour le véhicule, dans de nombreux cas, la réduction à l'état d'épave. Alors que si la neutralisation de ces obstacles fixes implantés était efficacement assurée, le port de la ceinture de sécurité, voire le sac gonflable amortissant déjà les chocs, des vies pourraient être sauvées, des handicaps à vie épargnés, des blessures graves évitées, des pertes totales de véhicules réduites à l'exception. - mais aussi de neutraliser ces obstacles fixes pour protéger les maisons riveraines et leurs occupants, dans certains cas, - ainsi que pour garantir d'autres usagers de la route, à la limite, lorsque le ou les véhicules encastrés explosent ou prennent feu, dans les cas les plus dramatiques. - Or, dans de nombreux cas, les protections existantes sont insuffisantes, et dans une infinité d'autres cas, elles sont inexistantes. 2) Indication de la technique antérieure faisant ressortir le problème technique posé - Actuellement, sur autoroutes, on utilise des glissières de sécurité en acier traité contre la corrosion, en général à un rail ; parfois à deux rails ; voire à trois rails aux endroits particulièrement dangereux. Dans le plus commun des cas, ces glissières de sécurité permettent d'éviter qu un véhicule en perdition ne franchisse le terre-plein central séparant les voies de circulation, et ne vienne percuter un ou plusieurs véhicules de plein fouet sur la voie de circulation en sens inverse. Mais chacun a pu constater, suite à tel ou tel accident récent, que ces glissières de sécurité sont laminées, voire aplaties au sol ou arrachées quand le camion, le car, les camions ou semi-remorques les ont heurtées à pleine charge et à grande vitesse. - Actuellement, sur routes, en France et dans de nombreux pays d'Europe, certains rideaux d'arbres ont eux aussi reçu des glissières d'acier à un seul rail, parallèles à la rangée de troncs, protection très souvent insuffisante à l'encontre de camions en perdition. - De plus, vu le prix des glissières de sécurtié en acier traité, de nombreuses municipalités ou l'Etat, déclarent forfait devant le coût d'une protection à deux rails horizontaux superposés, beaucoup plus effecaces (40.000 à 45.000 h Français aux 100 mètres). Finalement, ce sont des centaines de milliers, voire des millions d'obstacles fixes implantés qui ne sont aucunement neutralisés et constituent autant de points d'insécurité réelle pour les usagers de la route. - Le problème posé esL do à la fois humanitaire, technique et économique. - Compte-tenu du nombre de victimes dQes aux accidents de véhicules venus percuter des obstacles fixes implantés 1994 Nombre d'accidents corporels en France : 132.726 Nombre d'accidents de véhicules contre de tels obstacles fixes implantés : 32.144 Nombre de tués dans ces accidents : 3.250 Nombre de blessés graves : 11.260 la solution à ce problème est aussi une urgence nationale, européenne, internationale. Les chiffres le prouvent. En 1993, le nombre de tués par tous accidents, et non seulement contre des obstacles fixes implantés, pour 100.000 habitants ont été les suivants - Royaume-Uni 6,9 - Pays-Bas 8,2 - Danemark 11,5 - Italie 11,8 - Allemagne 12,3 - Irlande 12,6 - Belgique 14,8 - Espagne 15,9 - France 16,6 - Luxembourg 19, - Grèce 19,2 - Portugal 28,6 - En certains endroits, on utilise des bordures de vieux pneus "peints à neuf" comme bassins floraux vaguement protecteurs : c'est une intuition au reste parfaitement inefficace ; comme paroi protectrice des pilotes des voitures de course de Formule 1, et c'est une bonne idée ; au bas de tel mur de clôture, sagement rangés côte à côte, sur une ou deux épaisseurs et c'est du bricolage. - Or, nous proposons un système pratique, objet de la présente invention, qui assure efficacement la neutralisation des obstacles fixes. 3) Exposé de l'invention - I1 s'agit d'un système à la fois - simple de concept, et sérieux, - de technique sûre, - assurant une protection efficace, - peu coûteux, donc concurrentiel, - respectant l'esthétique de nos bordures de route. - Le principe consiste à récupérer des pneus usagés de tous diamètres (pneux de motos, de voitures, de camions, de tracteurs agricoles, ainsi que de véhicules lourds de travaux publics, dans certains cas d'obstacles périlleux) ; à les collecter à titre gratuit (24 millions de voitures particulières en France ; auxquelles s'ajoutent 3.300.000 véhicules utilitaires (camionnettes, poids lourds, tracteurs routiers) ; et 750.000 motos environ en 1994), à en équiper les obstacles fixes, à en constituer de véritables remparts continus à partir des rangées d'arbres, le long des murs de clôture, des canaux bordant les routes, etc, etc... - Le système s'adapte alors à tous les cas, à toutes les situations,selon les normes exposées ci-dessous. A/ Les pneumatiques usagés peuvent et doivent être utilisés comme suit *1* ou d'aplomb, A plat - soit présectionnés pour ceinturer l'obstacle fixe, - soit non sectionnés, intacts, pour édifier un mur intermédiaire continu entre chaque deux obstacles, dans tous les intervalles, en tout cas chaque fois que les poteaux, la rangée d'arbres, sont plantés le long d'autres pièges : talus abrupt, fossé de drainage, mur de clôture, rivière, canal, étang ou lac, etc, etc... Cf. Figure 1, où sont représentés F = arbre 2 = chaussée H = hauteur 1,40 mètre ou plus L = environ 10 mètres, environ 10 pneus. - soit, dans les cas extrêmes (exemple : dans un virage en bas de côte, le long d'une rivière ou d'un lac démunis de tout pa rapet), les pneus non sectionnés disposés à plat en couronne autour du gros arbre, arbre non ceinturé mais entouré de piles de pneus non-sectionnés, chaque pile étant solidarisée avec ses deux voisines Cf. Figure 2, où sont représentés F = arbre 4 = lac 5 = rempart de pneus intacts 6 = autres arbres, idem. *2* ou de chant à défaut de pouvoir disposer les pneus à plat a) soit parce que la distance entre la rangée d'arbres et la chaussée s'avère insuffisante (cela existe). Dans ce cas, il faut ceintu rer les troncs de pneus intacts non présectionnés, posés de chant; et le mur sera constitué lui-ausside pneus non sectionnés posés de chant, solidarisés entre eux par des filins d'acier plastifiés et avec le ou les câbles d'acier plastifiés qui enserrent et bloquent le rempart pneumatique Cf. Figure 3, qui montre comment la solidarisation doit être effectuée entre chaque deux pneus, et entre les câbles de serrage et chaque pneu. Sur cette Figure 3, les références signifient : 78 filin d'acier plastifié de solidarisation 8 n câbles d'acier plastifiés de serrage du rempart. Ces câbles comportent plusieurs fils d'acier torsadés. H n hauteur jusqu'A 1,40 mètre - 1,60 mètre 2 n chaussée b) soit pour assurer et accroître l'efficacité de la protection que doit absolument garantir tout rempart pneumatique. Pour pouvoir effectuer un serrage satisfaisant des channes, ou câbles d'acier, ou câbles de "Nylon" qui ont à solidariser un ensemble de pneus non sectionnés constituant le rempart continu entre une dizaine d'arbres, il faut éviter que cette channe, ce câble d'acier ou de "Nylon" ne glisse entre deux pneus et ne vienne au contact de l'arbre, lésant ainsi l'écorce et le tronc. Un tel serrage de câble ou de channe d'acier, ne sera sûr, durable, et efficace, que s'il s'exerce sur des pneus posés de chant, autour des pneus de ceinturage déjà installés et solidarisés (Cf. Figure 3). c) En outre, en cas de collision d'un véhicule avec le rempart pneuma tique, il faut éviter que la carrosserie du véhicule ne vienne au contact direct du câble d'acier. D'où le dispositif suivant de la Figure 4 montrant trois séries de pneus formant et complétant le dispositif ≈les pneus horizontalement disposés d'aplomb -de premier ceinturage-, et solidarisés entre eux : autour des arbres donc pré-sectionnés et entre les arbres intacts en mur continu. ≈les pneus P1) P2) P3) P4) disposés de chant, solidarisés entre eux et avec les pneus posés d'aplomb, permettant le serrage des deux câbles (8) bloquant le rempart. C'est sur ces pneus posés de chant que la chaine, le câble, les deux câbles ou cordes, ou 3 câbles, si nécessaire selon la hauteur H" du rempart serrant et bloquant le rempart pneumatique exerceront leur pression une fois la tension établie correctement. ≈les pneus de moto (PM), suspendus à l'extérieur du rempart, uniquement face à la route. Ils sont suspendus et liés aux câbles de tension ; et solidarisés, par filin d'acier, avec les pneus posés de chant décrits au paragraphe ci-dessus et avec les piles de pneus disposés à plat pour prévenir tout contact entre la carrosserie du véhicule et ces câbles. Sur la Figure 4, sont représentés F = arbre 2 = chaussée H" = pneus empilés jusqu'à 1,5 mètre d = distance suffisante L" = sur 10-12 mètres PM = pneus de moto. P1) P2) P3) P4) = pneus disposés de chant B/ Sectionnement des pneus de ceinturage. Les pneumatiques qui ceinturent les arbres -ou les pylônes ou les poteaux- doivent être évidemment pré-sectionnés pour autoriser le ceinturage de l'obstacle fixe. - si l'arbre, donc le pneu, sont de faible diamètre, un seul sectionnement(9) du pneu suffit Une fois posé en ceinturant l'arbre, le sectionnement (9) du pneu doit toujours se trnuver derrière le tronc, en opposition par rapport à la route (Cf.Figures 5,6,7). Tous ces pneus seront évidemment solidarisés par 3 filins. - si l'arhre, donc le pneu, sont d'un fort diamètre, le pneu utilisé étant dans ce cas très rigide, si nécessairell fastz le sectioTEr 1 > fois à 15 cm-30 an ce distace pratiquant ainsi un évide- S - pratlquant alnsl un evlde- ment (11) entre les deux traits de scie, évidement (11) grâce auquel le ceinturage de l'arbre sera relativement facilité. Tous ces pneus de cein turage seront évidemment solidarisés deux par deux, et par piles grâce à de forts filins d'acier (12) (au moins 3 filins) (Cf. Figure 6, Figure 7). - En effet, dans le cas d'un arbre, la ceinture pneumatique ne doit surtout pas léser le végétal ni empêcher la croissance du tronc de cet arbre. - Dans le cas d'un arbre de fort diamètre, donc de pneus lourds et très rigides, l'extraction d'une section (11) du pneu, par cisaillage puis sciage, doit faciliter l'écartement en extension et en torsion du pneumatique jusqu'à ce qu'il vienne ceinturer le tronc sans léser l'écorce de l'arbre à isoler. - Afin de constituer un ceinturage efficace, une fois posés autour du tronc de l'arbre (F), les 8 A 10 pneus ainsi empilés doivent être solidarisés par des filins d'acier plastifiés (10) les serrant deux A deux A notre avis, trois solidarisateurs (10) pour chaque paire de pneus. (Cf. Figure 7). - La même solidarisation entre pneus empilés et entre deux piles de pneus deux à deux, doit etre soigneusement effectuée afin d'augmenter décisivement la cohésion, donc la résistance du rempart pneumatique Cf. Figure 8 où les repères représentent 10 " solidarisation entre chaque paire de pneus 13 = solidarisation entre chaque paire de piles de pneus 8 = câbles de serrage du rempart pneumatique qui exercent leur action sur des pneus de chant, non figurés-ici mais représentés à la Figure 4 H"' I hauteur jusqu'A 1,5 mètre L"' = distance de 10 à 15 mètres - Cette solidarisation, essentielle, entre pneus empilés, par forts fils de fer plastifiés, ainsi que par filins plastifiés entre piles de pneus, doit être effective, réalisée dans tous les cas, que les pneus soient placés d'aplomb et/ou de chant. Cf. Figure 9-1 : solidarisation des pneus de chant. Cf. Figure 9-2 : solidarisation entre piles de pneus A plat (A), et piles de pneus de chant (B). La Figure 9-2 montre que la solidarisation des piles de pneus a intérêt A comporter la solution : par paires de pneus (10), et la solidarisation par piles de pneus (12)(12'). La solidarisation entre une pile de pneus d'aplomb (A) et une pile de pneus posés de chant (B), est possible par les deux filins (13). On peut aussi ensacher de plastique des piles de pneus non pré-sectionnés (Cf. Figure 12). - Dans tous les cas, c'est aux Chefs de travaux de l'Equipement de fixer, sur place, la hauteur des piles de pneus et celle des remparts pneumatiques à constituer, en respectant les normes ci-dessus exposées. Ce peut être 1,5 mètre, 2 mètres, 2,5 metres... Tout dépend de la configuration du terrain. - Le ceinturage d'un gros arbre comportera un double ceinturage (Cf. Figure 10) jusqu'a 1,5 mètre. En résumé ** On ne sectionne les pneus que lorsqu'ils doivent ceinturer un obstacle fixe. On les dispose autour du tronc ou du poteau, le sectionnerent placé derrière 1 'obstacle par rapport A la route. - Aucun pneu sectionné ne doit jamais être utilisé (ni A plat, ni de chant), pour constituer un rempart pneumatique A ériger entre des obstacles ceinturés de pneus sectionnés. - Pour sectionner un pneu usagé, et à plus forte raison pour enlever une section d'un gros pneu, nous préconisons de procéder en deux temps ≈d'abord couper les deux talons câblés du pneu à sectionner (cisailles spéciales adaptées à ce travail), ≈puis scier le pneu à l'endroit où les deux talons viennent d'être cisaillés, en procédant de l'intérieur vers l'extérieur, en s'aidant d'une scie circulaire spéciale, par exemple abrasive. - Les pneus pré-sectionnés doivent être posés comme ceintures d'obstacles fixes, en dilatant mécaniquement leur diamètre par tous moyens d'écartement et de torsion; - Entre le tronc de l'arbre et les pneus de ceinturage (et entre les deux ceintures pneumatiques (Cf. Figure 10), si deux ceintures sont jugées indispensables par les experts), nous préconisons de remplir les interstices libres avec des débris de plastique et de caoutchouc de récupération, en réservant toujours au sommet de la pile, un volume qui recevra sable, terre, terreau, permettant le repiquage des plantes d'ornement destinées à assurer l'esthétique de l'ensemble. - En effet, partout où les experts des Services de l'Equipement jugeront qu'une double protection axiale est indispensable, l'arbre, le poteau, le pylône, recevra un double ceinturage de pneus pré-sectionnés (Cf. Figure 10). A propos de cette Figure 10, voici l'explication du dessin * Première ceinture autour de l'arbre : les pneus internes P'1-P'2 P'3-P'4-P'5..., sont solidarisés entre eux, deux par deux, par les filins (10). En réalité, 3 séries de 3 filins doivent toujours assurer cette solidarisation entre chaque pneu et son voisin de pile. * Deuxième ceinture de gros pneus disposés autour des premiers pneus, donc externe : les gros pneus P"1-P"2-P"3..., jusqu'A 1,5m de hauteur minimum, doivent être solidarisés entre eux, deux par deux,par les gros fils de fer plastifiés ou les filins d'acier gainés de plastique (10'), puis toute la pile des mêmes gros pneus P"1-P"2-P"3..., sur toute sa hauteur, doit de même, être solidarisée par 3 filins d'acier plastifiés (12'), chaque filin A 1200 du suivant.. - Les 3 gros pneus P"1, P"2, P"3 sont solidarisés entre eux (10'), et avec les 5 pneus de plus faible diamètre de la première ceinture par les filins (10") (trois solidarisations). Enfin, la pile de pneus externes, de fort diamètre, est solidarisée en (12'), trois fois par des filins d'acier. - Pour alléger le dessin de la Figure 10, chaque pile de pneus n'a reçu, en fait de filins de solidarisation, qu'unie seule série de filins : une série de 3 sur les pneus internes (or il en faut trois séries) ; une seule série de 2 pour les trois gros pneus (or, il en faut aussi trois séries de 2 pour ceux-ci) ; un seul filin d'acier (12') pour la pile externe de gros pneus et il en faut trois. - en résumé, quand il y a double ceinturage, les petits pneus de première ceinture ne reçoivent que 3 séries de 3 solidarisations (10) deux A deux. Mais les gros pneus de seconde ceinture sont deux fois solidarisés entre eux ** deux A deux, 3 fois (10'), ** toute la pile de gros pneus, 3 fois (12'). Ainsi, cet ensemble de 2 ceintures forme-t-il bien un seul bloc pneumatique de protection. Respect de la nature Dans tous les cas ci-dessus, où un arbre doit être neutralisé pour cause de mise en sécurité, la ceinture pneumatique pré-sectionnée permet au tronc de l'arbre de se développer pendant des dizaines d'années sans léser ce végétal d'aucune manière. C'est aussi pour ne pas léser ces arbres et pour permettre le serrage efficace des câbles assurant la cohésion et la résistance de chaque rempart pneumatique (Cf. Figure 4) que nous serrons les câbles d'acier sur des pneus de chant,P1-P2-P3-P4 posés de l'extérieur et solidarisés avec les pneus de ceinturage de chaque tronc (F)j déj installés. C/ La solidarisation, règle d'or 1) - Dès qu'il S'agit de ceinturer un obstacle fixe cylindrique (arbre, poteau, lampadaire...), une fois disposés en ceinture de l'obstacle, les pneus pré-sectionnés doivent toujours etre solidarisés entre eux, deux A deux par paires, et solidarisés par piles de 8-10-15 pneus selon la hauteur choisie, en accord avec la Figure 7. A notre sens, il est nécessaire que chaque pneu d'une pile et la pile de pneus soient solidarisés par 3 fils de fer ou filins d'acier posés A 1200 l'un de l'autre, toujours plastifiés. - Les pneus intacts formant une pile du rempart, doivent être solidarises entre eux, deux A deux, dans leur pile, par 3 filins d'acier gainés de plastique, posés à 1200 l'un de l'autre. Et cette même pile de pneus usagés intacts (non sectionnés) doit, elle aussi, être solidarisée avec ses deux piles voisines, par un filin gainé de plastique enserrant verticalement chaque paire de piles. - Les piles de pneus usagés intacts (non sectionnés), peuvent être ensachés dai3s des sacs plastiques épais, et retractés (si le plastique est blanc, il rend le rempart bien visible de nuit). Même dans ce cas, les pneus de la pile doivent être solidarisés avant ensachage. Et la pile ensachée doit être ceinturée de deux filins à angle droit, et ligaturés à leurs deux intersections comme illustré à la Figure 12, où sont représentés : (14) - sac plastique retracté, (1(H1) à (10-4) = filins de solidarisation, et (12-1)j(12-2) = filins robustes de solidarisation. - Cette solidarisation généralisée, essentielle à la cohérence, à la souplesse et à la résistance des remparts pneumatiques, doit être sévèrement assurée dans tous les cas, sous la responsabilité personnelle du chef d'exécution de toute réalisation, sur chaque chantier. 2) - Lorsque le rempart pneumatique doit unir des pneus d'aplomb (A) (posés à plat) et des pneus de chant (B) (Cf. Figure 9-2), la triple solidarisation (10) et (12) par paires de pneus empilés et (10') et (12') des pneus posés de chant, est de rigueur. - En outre, (Cf. Figure 9-2), chaque pile (A) de 8-10-15 pneus empilés à plat, doit être solidarisée par 3 filins (12) d'acier plastifiés. De même, les piles de pneus disposés de chant doivent être solidarisées, deux par deux pneus, au moyen de 3 filins d'acier (10), puis par piles de pneus disposés de chant (12'). - Enfin, la solidarisation entre la pile (A) de pneus posés à plat, et la ou les deux piles (B) voisines disposéesdechant, doit être effectuée par deux filins (13) comme expliqué à cette Figure 9-2. - Dans tous les cas, c'est aux Chefs de Travaux de l'Equipement de calculer et de fixer, sur place et in situ, la hauteur des piles de pneus et celle des remparts pneumatiques à constituer, et toujours en respectant les noires ci-dessus exposes. Ce peut être 1,5m, 2m, voire à la limite 2,5m de hauteur, gardant présent à l'esprit, que tout car, camion, camion-remorque peut, suite à un premier choc ou A une série de rebonds, hélas, aussi, se renverser. La hauteur des remparts doit tenir compte de ces probabilités, ainsi que de l'environnement et de la configuration du terrain (le fossé de drainage, la nature et le profil du talus, les éventuelles habitations riveraines à protéger, etc, etc...). Remarque importante - A certains carrefours, la hauteur du rempart pneumatique pourrait gêner la visibilité des conducteurs de voitures particulières, arrivant à contre-champ. Dans un tel cas, il peut s'avérer nécessaire, non d'abais ser la hauteur de la protection pneu atique jugée indispensable..., mais d'abattre un arbre ou deux de chaque côté du carrefour. 3) Câbles d'acier de serrage et de solidarisation des remparts pneumatiques - Le choc de biais, angulaire, d'un camion chargé en détresse, heurtant un obstacle, est destructeur. Tout choc frontal est colossal. Il faut donc constituer de véritables remparts de pneus à partir, par exemr ple, d'un rideau d'arbres, en solidarisant les ceinturages de pneus déjà réalisés avec des piles de pneus non sectionnés ligaturées les unes aux autres. A cet effet, il est indispensable d'enserrer le mur pneumatique ainsi constitué dans des câbles d'acier plastifiés ou des cordages de "Nylon" très robustes et progressivement tendus par tendeurs adaptés sur une paroi de pneus placés de chant, disposés tout autour du rempart déjà solidement solidarisé, comme l'explicite la Figure 4. Seuls, ces câbles de serrage peuvent assurer à l'ensemble protecteur, souplesse et résistance... Des tests et des essais préalables devront être organisés. Ils confirmeront ce principe et permettront de déterminer plus précisément quelles forces de câbles d'acier ou de cordages en "Nylon", ou de chaines d'acier doivent être utilisées. - La Figure 11 décrit les épissures (16) à réaliser et les tendeurs (18) dont les ouvriers de l'Equipement devront être dotés afin que les câbles de serrage (15) puissent résister à tout choc quel qu'il soit. Quand le serrage sous l'action du tendeur (18) est satisfaisant, la manette de serrage (19) est soudée à ses deux embouts Sur cette Figure 11 sont représentés 15 - câble 16 " épissure soudée 17 - vis 18 w tendeur 19 " manette de serrage - LA encore, les experts des Services de l'Equipement décideront, cas par cas, s'il faut deux câbles d'acier, ou un câble d'acier et deux filins d'acier : un filin, le câble, un filin, en parallele ; ou si 2 ou 3 cordages de "Nylon" de très fort diamètre font l'affaire. - Etant clair qu'une fois bien tendus, ces chatnes, câbles ou cordages doivent être solidement solidarisés avec les piles de pneus de ceinturage et du repart, puis recevoir des pneus de chant, à l'extérieur, seulement du côté route du rempart. Ce rideau extérieur de pneus de chant est à arrimer solidement aux câbles ou cordages de serrage, et aux piles de pneus. - Quant au coût des câbles d'acier (15), il entre grandement en li- gne de compte. Si l'on veut limiter la dépense, au lieu de 200 mètres de câble ceinturant totalement tout le rempart de pneus entre 11 arbres équidistants de 10 mètres entre 2 troncs- on peut n utiliser que 125 mètres de câbles.Il suffit pour cela, conformément à la Figure 13, de procéder comme suit * ceinturage des deux arbres extrêmes, le premier F1 et le onzième F11, * pose du câble, entourant les arbres F1 et F11, du côté route seulement, et bouclage du câble acier sur pneus de chant, posés autour des ceinturages pneumatiques des arbres F1 et F11 ; et soudure des bouclages, ce qui permet d'économiser environ 75 mètres de câble, * seulement alors, ceinturage des arbres : F2 inclus à F10 inclus, * puis érection du mur constitué de piles de pneus usagés non sectionnés dans chaque intervalle entre chaque paire d'arbres ; et sourcilleuse solidarisation générale, * enfin accrochage solide des pneus à chant extérieurs P , au câble de serrage (15), et aux piles de pneus Pi, seulement du côté de la route. - Les références de la Figure 13 représentent respectivement F1 à F11 I arbres Pi' w piles de pneus ceinturant un arbre P I pneus posés à chant 15 - câble de serrage 16 1 les deux soudures 17 1 filins d'acier ou fils de fer de fort calibre plastifiés solidarisant l'ensemble entre piles de pneus (Pi) et solidarisant aussi le câble (15), les pneus à chant (P') côté route et les piles de pneus (Pi) L"' - 100 mètres environ D/ On respecte l'Esthétique Il importe de ne pas défigurer, donc, de chaque pile de pneus, il faut faire un bac à plantes vivaces, lierre, vigne vierge, chèvre-feuille, recevant divers types de plantes florales à floraisons échelonnées. Nous préconisons la méthode suivante 1) Cas des ceinturages d'arbres en pneus sectionnés. On le sait, ces piles de pneus sectionnés doivent êtregarnies intérieurement après avoir obturé l'incision (ou l'évidement d'un gros pneu, quand cet évidement résulte du sectionnement), jusqu'à une certaine hauteur, de débris de plastique et de caoutchouc de récupération. La terre, le sable et le terreau sont versés à la partie supérieure de la pile de pneus. C'est dans ces volumes cylindriques de terre végétale que les plantes seront repiquées. 2) Dans les piles de pneus non sectionnés, on encastre aussi un bac robuste en plastique dur, qui reçoit cette terre végétale, où les plants seront transplantés (ce qui évite de manipuler des tonnes et des tonnes de terre s'il fallait en garnir chacune des piles sur toute sa hauteur). 3) Devant les remparts de pneus, il est tout indiqué, quand l'espace le permet, de planter des arbustes soumis à la taille de Novembre, mais suffisamment espacés afin que la peinture blanche des pneus disposés le long de la chaussée permette une visibilité préservée de la part des usagers de la route. 4) Certaines municipalités, plus exigeantes en esthétique, parce que représentant des villes touristiques, au service de villes d'art ou de culture, refuseront les remparts de pneus, même de hauteur réduite, même si les plantes vivaces et les corbeilles florales en améliorent l'aspect. - Dans ces cas spécifiques, il est toujours possible de s'adapter à leurs exigences particulières - soit en combinant le système par glissières d'acier avec le système pneumatique d'après la Figure 14, dont les références désignent 19 - glissière d'acier classique, traitée contre la corrosion 15 1 câbles de serrage sur pneus à chant P' 10 - solidarisations 20 = grillage d'arrière protection en fils d'acier de fort calibre, - soit en réduisant la hauteur de la protection pneumatique si elle est renforcée, conformément à la Figure 15, à interpréter comme suit 19 - glissière d'acier, traitée contre la corrosion 15 = câbles d'acier P = pneus à chant 21 - solidarisations en filins d'acier, E/ L'avantage décisif du système pneumatique, c'est son cofit écono- mique, déjà signalé I/ Les coûts ≈pneus usagés collectés gratuitement, ≈main d'oeuvre d'exécution avantageuse ≈prix des câbles, cordes ou channes, sans commune mesure avec celui des rails d'acier. Comparons: * Système classique 1 1 seul rail d'acier de 100 mètres : 22.000 a - 25.000 h 2 2 rails d'acier superposés de 100 mètres : 43.000 Fr - 45.000 Fr * Système pneumatique Pneus gratuits Matériel + Main d'oeuvre + Divers (1 contremaître + 4 hommes) si 1 câble d'acier de 700 Fr 125 mètres 32 mm + 400 h 5.800 Fr TTC + 1.100 Fr x 4 jours + 6.000 = 16.200 Fr ----4. si 1 câble de "Nylon" de 125 mètres 30 mm 3.100 Fr TTC + 4.400 Fr + 6.000 = 13.500 Fr si corde de 125 mètres 2 cm 1.820 1k TTC + 4.400 1k + 6.000 = 12.220 1k Même dans les cas plus difficiles qu'il faut aussi prévoir, même en applicant 1,5 comme coefficient, nous arrivons aux prix suivants, tout posé, main-d'oeuvre incluse pour 125 m acier 24.300 Fr TTC pour 125 m "Nylon" 27.750 Fr TTC pour 125 m corde 18.330 1k TTC Nous sommes donc très loin des 45.000 Fr des 2 rails d'acier posés en parallèle, l'un sous l'autre... REVENDICATIONS I) Procédé de réalisation d'un dispositif de Sécurité Routière destiné à absorber les chocs entre véhicules routiers et obstacles fixes implantés tels que arbres, poteaux, pylônes, piles de pont, murs perpendiculaires au flux de la circulation et autres pièges tels que talus abrupt, fossé de drainage, mur de clôture, rivière, canal, étang ou lac ; du type utilisant des piles de pneumatiques usagés, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser une ceinture ou une couronne de pneumatiques empilés à plat ou de chant, et en ce que chaque ceinture ou couronne de pneus empilés est solidarisée deux fois : deux par deux pneus dans chaque pile d'une part, et au niveau de chaque pile entière de pneus d'autre part, à l'aide de robustes filins gainés de plastique (10) (12). II) Procédé selon revendication I) ~ , caractérisé en ce que les filins solidarisant les pneus d'une part deux à deux et d'autre part au niveau de chaque pile, sont à chaque fois au nombre de trois posés à 1200. III) Procédé selon revendication I), destiné à réaliser un dispositif de sécurité autour d'arbres communs de diamètre ou de poteaux ou pylônes , caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser autour du tronc de chaque arbre, une ceinture de pneumatiques usagés constituée de pneumatiques usagés préalablement sectionnés, d'un seul trait de scie (9) lorsque le diamètre de l'obstacle fixe est faible, soit de deux traits de scie quand il s'agit d'un gros arbre nécessitant un ceinturage par pneumatiques rigides de manière, dans ce cas, à extraire une section (11) de pneu de 15 cm à 30 cm environ, et en ce que ledit sectionnement est réalisé en coupant les deux talons câblés des pneus, puis en sciant les pneus à l'endroit où les deux talons viennent d'être cisaillés : en ce que la mise en place - is pneus sectionnés en piles autour de l'arbre est réalisé en dilatant mécaniquement leur diamètre par des moyens d'écartement et de torsion jusqu'à ce qu il À enserrer 1 l'ar- bre, et en ce que les dits sectionnements, sont positionnés derrière le tronc de l'arbre par rapport à la route, et les pneus sont empilés sur une hauteur minimum de 1,4 mètre. IV) Procédé selon revendications I) ou II), destiné à réaliser un dispositif de sécurité autour d'arbres de fort diamètre, en ce qu'il consLta à réaliser autour dl tu > de une couronne de pneumatiques usagés empilés autour du tronc et constituée de pneus intacts,non sectionnés, à plat ou de chant à hauteur minimum de 1,4 mètre, et en ce que chaque ceinture ou couronne de pneus usagés empilés est solidarisAe trcis fois - deux par deux pneus dans chaque pile (10) d'une part, - toute cette même pile systématiquement par trois filins à 1200 (12) les uns des autres sur la circonférence des pneus d'autre part, - enfin chaque pile avec sa voisine, à l'aide de robustes fi lins d'acier gainés de plastique (13). V) Procédé selon les revendications I) et III), caractérisé en ce qu'il consiste A réaliser autour d'arbres deux ceintures concentriques de pneus usagés, tous préalablement sectionnés une première ceinture, interne, de pneus (P') solidarisés entre eux deux par deux, au moyen de filins d'acier (10) gainés de plastique, et en totalité par pile, au moyen de forts filins de même nature, et une deuxième ceinture, externe, de gros pneus usagés (P"), disposés autour des pneus (P') de la première ceinture, solidarisés deux par deux (10') avec les pneus de la ceinture interne, et en totalité (12') entre éléments de la pile de gros pneus (P"), puis on remplit les interstices libres avec des débris de plastique et de caoutchouc de récupération. VI) Procédé selon l'une quelconque des revendications I), II) et IV), caractérisé en ce qu'il consiste en outre à édifier un mur pneumatique intermédiaire continu entre chaque deux obstacles, dans tous les intervalles ainsi définis, A partir de piles de pneus usagés non-sectionnés (Pi') disposés à plat, solidarisés dans chaque pile deux A deux (10) et par pile (12) ; chaque pile étant également solidarisée (13) avec ses deux voisines. VII) Procédé selon l'une quelconque des revendications I) et IV), caractérisé en ce qu'il consiste en outre A édifier un rempart pneumatique constitué de l'union de piles de pneus posés à plat, avec des piles de pneus de chant ; solidarisés deux par deux pneus (10) dans chaque pile (12), de chant et à plat, puis chaque pile entière et entre piles à plat, et de chant arrimées deux par deux (13) de sorte à obtenir une triple solidarisation. VIII) Procédé selon revendication I), caractérisé en ce qu'il consiste d'une part à ceinturer les troncs d'arbres par des pneus posés de chant, solidement solidarisés deux à deux et pour toute la ceinture, en cas de distance insuffisante entre les obstacles fixes et la chaussée, et d'autre part à constituer un mur de pneus intacts non préalablement sectionnés, posés de chant, solidarisés entre eux deux par deux, par pile et entre piles, par des filins d'acier (8) plastifié(s) qui enser rent et bloquent le rempart pneumatique. IX) Procédé selon l'une quelconque des revendications I), II) et III) caractérisé en ce qu'il consiste à ériger un rempart continu formé de piles de pneus usagés non-sectionnés (Pi') dans tous les intervalles entre une dizaine d'arbres (F), préalablement ceinturés de piles de pneus présectionnés disposés à plat, et à enserrer le mur pneumatique ainsi constitué par des chatnes ou câbles d'acier, ou cordes de "Nylon" (8), (15), tendus et serrés sur des pneus posés de chant (P) autour des ceinturages pneumatiques déjå installés autour des arbres. X) Procédé selon revendication VIII) ou IX), caractérisé en ce qu'il consiste à suspendre aux câbles (8)(15) qui enserrent le rempart pneumatique, des pneus de moto (P.M.) en les liant aux câbles de tension (15) et en les solidarisant par filins d'acier (17) avec les pneus posés de chant (P) autour des arbres (F), ainsi qu'avec les piles de pneus intermédiaires (Pi') disposés à plat, afin de prévenir tout contact entre la carrosserie des véhicules et les câbles d'enserrage (8), (15). XI) Procédé selon l'une quelconque des revendications I), II) et III) caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser un rempart de pneus entre des arbres, en ceinturant d'abord de pneumatiques les deux arbres extrêmes (Fl)(Fll) de la rangée, puis à poser du câble d'acier plastifié (15) du côté route (2) seulement ; en bouclant à ses extrémités le câble (15) sur des pneus de chant (P) préalablement arrimés autour des ceinturages pneumatiques des dits arbres extrêmes (Fl)(Fll), puis à ceinturer les arbres intermédiaires (P2) A (FlO),A ériger un mur constitué de piles de pneus usagés non-sectionnés dans chaque intervalle entre paires d'arbres intermédiaires, et enfin A accrocher des pneus de moto (P.M.), de chant, aux câbles d'enserrage (15) et aux piles de pneus, seulement A l'extérieur, côté chaussée (2). XII) Procédé selon revendication I) ou IV), caractérisé en ce qu'il consiste A réaliser, en combinaison avec un système de glissières d'acier (19), un rempart å partir de câbles de serrage (15) tendus sur pneus (P) arrimés de chant autour des arbres (F) d'une rangée ; ledit rempart étant complété soit au moyen de solidarisations (21) en filins d'acier, soit par un grillage (20) d'arrière-protection en fils d'acier plastifié de fort calibre. XIII) Procédé selon l'une quelconque des revendications IX) A XII), caractérisé en ce qu'il consiste à serrer les câbles d'acier (15) par réalisation d'épissures (16) et pose de tendeurs (18) à manettes de serrage (19), puis à souder épissures et tendeurs quand le serrage est satisfaisant. XIV) Dispositif pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications I), II), V), VI), VII), IX), X), XI), caractérisé en ce qu'il est constitué de piles de pneus usagés nonsectionnés, solidarisés deux par deux, préensachés en atelier dans des sacs de plastique épais rétractés (14), et ceinturés de deux filins (12-1)(12-2) disposés à angle droit et ligaturés à leurs deux intersections.