Brevet FR2736012A1 — publié le 19970103

L'invention se rapporte à un mécanisme d'arrêt d'un appui-tête supporté au moins indirectement par au moins un étrier dans une partie du châssis d'un siège, en particulier d'un siège de véhicule, et pouvant être positionné par encliquetage à différentes hauteurs au moyen d'un élément de manoeuvre coopérant avec au moins un élément de verrouillage. Les appuis-tête s'utilisant en particulier dans la construction moderne de voitures automobiles sont reliés à un siège de véhicule de manière à pouvoir être libérés ou solidarisés avec le châssis par actionnement d'un mécanisme d'arrêt pour pouvoir être déplacés et positionnés. Ainsi, par exemple, DE-34 36 541-C1 (B60N 1/06) décrit un mécanisme d'arrêt équipé d'un élément de manoeuvre dont le guide de déplacement est à peu près parallèle au guide correspondant de l'étrier de support de l'appui- tête devant être bloqué. Il existe aussi en variante des modes de réalisation dans lesquels l'élément de manoeuvre doit être déplacé à peu près perpendiculairement à l'axe du guide de l'appui-tête (voir par exemple DE-36 36 931-C1; B60N 1/06). Ces concepts ont en principe donné satisfaction en pratique. Des exigences croissantes concernant la facilité de manoeuvre, d'une part, et la légèreté aussi grande que possible de la construction, d'autre part, nécessitent cependant d'autres optimisations de ces appuis-tête. L'invention a donc pour objet de perfectionner un mécanisme d'arrêt selon le préambule en fonction des exigences mentionnées ci-dessus de manière à permettre d'obtenir une optimisation suivant au moins l'un des points de vue de la légèreté de la construction et du confort sans devoir sacrifier à d'autres critères. Elle propose pour ce faire, un mécanisme d'arrêt d'un appui-tête supporté au moins indirectement par au moins un étrier dans une partie du châssis d'un siège, en particulier d'un siège de véhicule, et pouvant être positionné par encliquetage à différentes hauteurs au moyen d'un élément de manoeuvre coopérant avec au moins un élément de verrouillage, caractérisé par un élément de transmission de force qui est disposé à l'intérieur de l'étrier de support, sur lequel d'une part un élément de manoeuvre peut agir au moins indirectement et qui d'autre part est en relation fonctionnelle au moins indirectement avec un élément de blocage qui passe à travers l'étrier de support, qui est placé pour l'encliquetage dans un logement correspondant, solidaire du siège, et qui agit en élément de verrouillage. O10 Elle propose également un mécanisme d'arrêt d'un appui- tête qui est supporté au moins indirectement par au moins un étrier dans un élément du châssis d'un siège, en particulier d'un siège de véhicule, et qui peut être positionné par encliquetage à différentes hauteurs au moyen d'un élément de manoeuvre coopérant avec au moins un élément de verrouillage, en particulier tel que défini ci- dessus, caractérisé en ce que l'élément de manoeuvre est monté au moins indirectement sur un élément de châssis de l'appui-tête qui supporte au moins indirectement un élément de coussin. Le mécanisme d'arrêt tel que spécifié en premier lieu comprend donc un élément de transmission de force qui est disposé entre un élément de blocage monté sur le châssis et devant être arrêté et un élément de manoeuvre et qui est situé à l'intérieur de l'étrier de support. Ainsi, tous les éléments de guidage de l'élément de transmission de force qui étaient associés jusqu'à présent au siège du véhicule peuvent être supprimés. Donc seuls des trous d'arrêt doivent être réalisés côté siège dans des guides des étriers de support qui de toute manière existent. La cavité de l'étrier de support qui est nécessaire à l'intégration de l'élément de transmission de force permet de plus d'obtenir une amélioration de la résistance à la flexion pour une même dépense de la matière de l'étrier de support lui-même. Selon un mode de réalisation particulièrement avantageux de l'invention, l'élément de transmission de force est un levier à bascule qui est monté pivotant à l'intérieur de l'étrier de support autour d'un axe qui est sensiblement perpendiculaire à l'axe de rotation de ce dernier. Le levier à bascule est avantageusement relié par une tige de support à l'élément de manoeuvre et il déplace un élément de blocage qui doit être mis à la position de verrouillage ou de déverrouillage selon le désir de l'utilisateur. Le levier à bascule lui-même n'est pas soumis à de grands efforts aux positions de verrouillage et il peut donc être relativement faiblement dimensionné et donc être léger. Par ailleurs, un effet de soutien qui peut être produit par appui direct contre la paroi intérieure de l'étrier de support autorise également un faible dimensionnement sans avoir à sacrifier à la fiabilité du système. Des mécanismes particulièrement légers d'arrêt peuvent aussi être obtenus en variante lorsque l'élément de transmission de force est par exemple formé d'un câble Bowden ou d'une combinaison d'un piston récepteur et d'un piston transmetteur reliés fonctionnellement. Une amélioration du confort peut aussi s'obtenir grâce au mécanisme tel que spécifié en second lieu, en ce que l'élément de manoeuvre n'est plus disposé à faible distance au-dessus du bord du dossier, mais dans l'appui-tête lui- même. Une manipulation confortable par une seule main peut ainsi être offerte pour le déplacement de l'appui-tête. Le montage de l'élément de manoeuvre sur un côté extrême de l'appui-tête ne nuit pas à l'aspect esthétique de ce dernier pour les occupants du véhicule. Seules de faibles modifications sont nécessaires dans le châssis de l'appui- tête pour permettre d'adapter à l'invention des concepts déjà en fabrication en série. Des appuis-tête particulièrement avantageux sont réalisés par une combinaison des caractéristiques des mécanismes spécifiés ci-dessus. Cette synthèse satisfait à toutes les exigences mentionnées en préambule. Il convient de remarquer également que les appuis-tête selon l'invention simplifient considérablement la construction et aussi le montage du siège. L'invention va être décrite à titre d'exemples en regard des dessins annexés sur lesquels: les figures 1, la et lb représentent en coupes partielles différents modes de réalisation de mécanismes d'arrêt selon l'invention, la figure 2 est une vue en élévation latérale du mécanisme d'arrêt que représente la figure 1 et la figure 3 est une coupe selon la ligne III-III des figures 1, la et lb et la figure 4 est une vue d'ensemble d'un exemple de réalisation particulièrement avantageux. Les mêmes références désignent des composants identiques dans les différentes figures. La figure 1 représente de manière indiquée symboliquement un châssis de siège 1 qui fait partie d'un dossier 2 représenté partiellement. Des guides 3 et 4, dans lesquels des étriers 5 et 6 de support d'un appui-tête 7 représenté partiellement sont déplaçables longitudinalement, sont solidarisés avec le châssis 1. Les éléments essentiels de l'appui-tête 7 sont de manière connue un châssis 8 logeant les étriers de support 5 et 6, ainsi qu'un coussin 9 servant d'appui pour la tête. Le montage parallèle des étriers 5 et 6 est stabilisé par une traverse 10 fixée à l'extrémité supérieure de chacun de ces derniers au moyen d'une attache 11 (voir figure 3), par exemple par soudage, brasage, agrafage ou autre. Une cuvette indéformable 13 qui passe à travers le coussin 9 et qui est montée sur un côté extrême 12 de l'appui-tête 7 s'accroche par une bride 14 venue d'usinage derrière un évidement non référencé du châssis 8 de l'appui-tête. Un bouton d'actionnement 15 servant d'élément de manoeuvre d'un mécanisme d'arrêt et se trouvant à l'intérieur de la cuvette 13 est relié par une tige 16 à un levier à bascule 17 qui, de son côté, est monté pivotant à l'intérieur de l'étrier 6. Le support de pivotement consiste en un tourillon 18 qui est monté de son côté dans l'étrier de support 6 ou dans une douille de montage 18a fixée dans ce dernier (voir figure 4) soit par vissage ou serrage, soit par une technique comparable d'assemblage. Dans l'exemple de réalisation de la figure 1, la tige 16 est solidarisée en rotation avec le levier à bascule 17, de sorte que lorsque ce dernier est déplacé pour être mis à la position indiquée par des tirets, le bouton d'actionnement 15 subit également un pivotement. Cette forme de mobilité du bouton d'actionnement 15 est assurée par le fait que des trous 19 et 20 réalisés à l'extrémité supérieure de l'étrier de support 3 et dans la cuvette 13 sont suffisamment grands. En variante, dans l'exemple de réalisation que représente la figure 4, les trous 19 et 20 sont constitués de douilles de guidage de la tige d'actionnement 16. Celle-ci agit à la manière du levier d'une touche soumis à la force d'un ressort 13a et également retenu sur l'extrémité supérieure du levier à bascule 17 qu'il fait tourner et sur laquelle il glisse, de sorte que le bouton d'actionnement 15 agit en bouton glissant. Il est aussi possible de prévoir une articulation de la tige 16 sur l'extrémité supérieure du levier 17. L'arrêt de l'étrier de support 6 sur le châssis 1 du siège est assuré par un élément de blocage 21 qui, dans le cas particulier, est solidarisé avec l'extrémité inférieure du levier à bascule 17 et qui peut s'encliqueter dans un profil du guide 3 qui porte la référence générale 22. La position de blocage est maintenue par un ressort de compression 23 qui agit sur l'extrémité inférieure du levier 17. Dans le cas particulier, un ressort hélicoïdal est représenté uniquement à titre symbolique, mais il est possible d'utiliser de la même manière en éléments élastiques des lames de ressort (voir figure 4) ou des corps élastiques de serrage articulés directement sur le levier à bascule 17 ou sur l'étrier de support 6. Au lieu d'être un élément de blocage 21 solidarisé avec le levier à bascule 17, l'élément de blocage 21 peut aussi être déplaçable contre la force d'un ressort dans un guide longitudinal orienté perpendiculairement à l'axe de rotation de l'étrier de support 6. L'extrémité inférieure du levier à bascule 17 serait alors dans ce cas en forme de fourche ou de clabot et pourrait déplacer alternativement la pièce de blocage prévue pour être déplacée pour effectuer le verrouillage et de déverrouillage. Les figures 1 et 4 montrent qu'une simple manipulation par une main est nécessaire pour le déplacement de l'appui- tête 7. La disposition du bouton d'actionnement 15 dans la partie inférieure de l'appui-tête 7 permet d'une part à un occupant du véhicule de saisir ce dernier par le côté inférieur pour le déplacer et d'agir également par actionnement par le pouce sur le mécanisme d'arrêt. Un simple pivotement du bouton d'actionnement 15 le mettant à la position indiquée en ligne brisée permet d'extraire la pièce de blocage 21 du profil d'encliquetage 22 par le mouvement simultané du levier à bascule 17 dans le sens de la flèche A autour du tourillon 18. L'élasticité de l'élément 23 est adoptée de manière que d'une part un arrêt fiable de la pièce de blocage 21 dans le profil d'encliquetage 22 reste conservé même en cas de trépidations du dossier 22 et d'autre part que la force d'actionnement devant être exercée sur le bouton 15 ne soit pas exagérément élevée. Après positionnement de l'appui- tête 7 à la hauteur souhaitée, l'arrêt se produit par simple relâchement du bouton d'actionnement 15. La pièce de blocage 21 s'enclenche ensuite dans le profilé d'encliquetage 22 dès qu'elle se trouve en face d'un trou correspondant. Il est particulièrement important à cet égard que le bouton d'actionnement 15 soit en retrait à l'arrière du contour de l'appui-tête 7 à l'intérieur de la cuvette 13. Grâce à cette mesure, l'impression esthétique globale produite par l'appui-tête 7 n'est pas gênée et de plus il n'y a aucun risque de blessure ni d'une manipulation involontaire provoquée par des éléments saillants. La vue de la figure 3 montre par ailleurs qu'il ne faut procéder qu'à de minimes modifications de la construction pour l'adaptation de concepts d'appuis-tête déjà en cours de fabrication en série à l'invention. Ainsi, par exemple, une ligne brisée 24 indique le contour de châssis antérieurs d'appui-tête. Le contour du châssis 8 doit être mis en retrait, à la différence du contour précédent, à la manière d'une courbure 25 réalisée avec de faibles modifications de l'outillage. Les figures 2 et 3 montrent que la cavité de l'étrier de support 6 a une section transversale polygonale, dans le cas particulier un carré à angles arrondis. Une section transversale circulaire ou ovale est cependant aussi possible. L'étrier de support 6 lui-même peut être d'un mode d'exécution monocoque ou à deux coques. La figure la représente schématiquement en élément de transmission de la force un montage formé d'un piston de transmission 17a et d'un piston récepteur 17b qui sont reliés fonctionnellement par un conduit à fluide 17c. Le ressort de compression 23 est en appui dans ce cas contre une plaque non référencée du piston récepteur 17b et repousse l'élément de blocage 21 vers l'extérieur. Le déplacement de la tige d'actionnement selon la flèche A élève suffisamment la pression dans le piston de transmission 17a pour que la plaque du piston récepteur se déplace vers la droite de manière à extraire l'élément de blocage 21 du profil d'encliquetage 22. L'appui-tête 7 peut être déplacé lorsque cette position de dégagement est atteinte. Suivant une autre variante que représente la figure lb, un élément de transmission de force ayant la forme d'un câble Bowden 17d ayant une âme glissante 17e agit sur un coin de traction 17f. Celui-ci immobilise l'élément de blocage 21 dans le profil d'encliquetage 22 par une surface oblique. Le mouvement du coin de traction 17f dans le sens de la flèche B après actionnement du bouton 15 a pour effet que l'élément de blocage 21 est tiré à une position de libération par le ressort de traction 23. Les différentes vues des figures 1, la et lb montrent clairement que les composants nécessaires au mécanisme d'arrêt peuvent être très petits et n'avoir en conséquence aucune importance du point de vue de leur poids propre. L'intégration du profil d'encliquetage 22 dans le guide 3 allège celui- ci par la réalisation de trous et de plus permet de faire une économie de poids, car aucun profil auxiliaire d'encliquetage ne doit être monté sur le guide 3 ou sur le châssis 1 du siège. REVENDICATIONS 1. Mécanisme d'arrêt d'un appui-tête (7) supporté au moins indirectement par au moins un étrier (5, 6) dans une partie du châssis (1) d'un siège, en particulier d'un siège de véhicule, et pouvant être positionné par encliquetage à différentes hauteurs au moyen d'un élément de manoeuvre (15) coopérant avec au moins un élément de verrouillage, caractérisé par un élément de transmission de force (17) qui est disposé à l'intérieur de l'étrier de support (6), sur lequel d'une part un élément de manoeuvre (15) peut agir au moins indirectement et qui d'autre part est en relation fonctionnelle au moins indirectement avec un élément de blocage (21) qui passe à travers l'étrier de support (6), qui est placé pour l'encliquetage dans un logement correspondant, solidaire du siège, et qui agit en élément de verrouillage. 2. Mécanisme d'arrêt selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de transmission de force est un levier à bascule (17) qui est articulé, au moins indirectement à l'intérieur de l'étrier de support (6), sur celui-ci. 3. Mécanisme d'arrêt selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de transmission de force est conformé à la manière d'un câble Bowden. 4. Mécanisme d'arrêt selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de transmission de force est formé d'un montage qui se compose essentiellement d'un piston de transmission sur lequel agit l'élément de manoeuvre et d'un piston récepteur conçu pour agir sur l'élément de blocage, le piston de transmission et le piston récepteur étant reliés fonctionnellement par un conduit à fluide. 5. Mécanisme d'arrêt d'un appui-tête qui est supporté au moins indirectement par au moins un étrier (5, 6) dans un élément du châssis (1) d'un siège, en particulier d'un siège de véhicule, et qui peut être positionné par encliquetage à différentes hauteurs au moyen d'un élément de manoeuvre (15) coopérant avec au moins un élément de verrouillage, en particulier selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de manoeuvre (15) est monté au moins indirectement sur un élément de châssis (8) de l'appui-tête (7) qui supporte au moins indirectement un élément de coussin (9). 6. Mécanisme d'arrêt selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 5, caractérisé en ce que l'élément de manoeuvre (15) est conformé à la manière d'un bouton poussoir. 7. Mécanisme d'arrêt selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément de manoeuvre (15) est logé à l'intérieur d'une cavité en forme de cuvette (13) de l'élément de coussin (9) grâce à son contour qui est en retrait derrière un bord ouvert de cette cuvette. 8. Mécanisme d'arrêt selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bouton poussoir est monté sur une tige d'actionnement (16) qui est solidarisée avec l'élément de transmission de force. 9. Mécanisme d'arrêt selon la revendication 6, caractérisé en ce que le bouton poussoir est monté sur une tige d'actionnement qui est guidée coulissante dans un élément de châssis et qui peut agir sur l'élément de transmission de force sur une extrémité de celui-ci qui est opposée à celle du bouton poussoir. 10. Mécanisme d'arrêt selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 5, caractérisé en ce qu'à l'intérieur de l'étrier de support le levier à bascule (17) peut être soumis à la force d'un ressort pour immobiliser l'élément de blocage (21) à une position de blocage. 11. Mécanisme d'arrêt selon la revendication 10, caractérisé en ce que le levier à bascule (17) est soumis à la force d'un ressort de compression (23). 12. Mécanisme d'arrêt selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 5, caractérisé en ce que l'élément de blocage (21) est déplaçable à peu près perpendiculairement à l'axe de symétrie de l'étrier de support (6) et est conçu Il pour entrer en prise avec une fourche ou un tenon de réglage prévu sur le levier à bascule (17). 13. Mécanisme d'arrêt selon l'une ou l'autre des revendications 2 et 5, caractérisé en ce que l'au moins un étrier de support (6) est sensiblement tubulaire et comporte une cavité de section polygonale à l'intérieur d'un contour extérieur sensiblement circulaire.