Brevet FR2741827A1 — publié le 19970606

La présente invention concerne une amélioration dans la technologie de soudure par faisceau, de panneaux en acier revêtu d'aluminium d'un ensemble tel qu'un réservoir de carburant destiné à être utilisé dans des véhicules à moteur. Des réservoirs de carburant destinés à être utilisés dans des véhicules à moteur tels que des scooters à moteur ou analogues sont de manière générale constitués de panneaux en acier revetu d'étain-plomb ou de panneaux d'acier revetu de nickel-zinc pour rendre leurs surfaces intérieures résistantes à la corrosion. Puisque certaines restrictions légales sont imposées en ce qui concerne l'utilisation de couches de plomb de revêtement dans des buts de protection de l'environnement, cependant, il est apparu dans la technique des demandes de réservoirs de carburant constitués d'autres matériaux. Un tel réservoir de carburant est constitué de panneaux d'acier ayant chacun des couches de revêtement en aluminium fusible sur ses deux faces, les panneaux d'acier ayant des bords marginaux superposés et soudés l'un à l'autre.Du fait des couches de revêtement en aluminium sur les deux surfaces des panneaux d'acier, le réservoir de carburant de cette structure est résistant à la corrosion sur ses surfaces intérieure et extérieure. De manière générale, les panneaux d'acier destinés à réaliser des réservoirs de carburant ont été soudés jusqu'à présent par soudage électrique par résistance, en ligne continue. Si on utilise le soudage électrique par résistance, en ligne continue, pour souder des panneaux d'acier ayant chacun des couches de revêtement en aluminium fusible sur ses deux surfaces, alors ceci présente les inconvénients suivants les électrodes de soudure de la machine à souder doivent être fréquemment nettoyées et remises en forme du fait que les segments d'aluminium revetu tendent à se fixer sur les électrodes de soudure pendant le soudage. Puisque les couches de revêtement en aluminium sont fortement conductrices de la chaleur et de l'électricité, les panneaux d'acier ne peuvent pas être soudés à moins qu'ils ne soient alimentés en fort courant électrique qui est de 1,5 à 2,0 fois le courant électrique nécessaire pour des panneaux d'acier ordinaires. Du fait que la quantité de chaleur appliquée sur les panneaux d'acier est importante pendant le soudage et puisque les couches de surface des panneaux d'acier sont détruites dans une grande zone par la chaleur appliquée, un traitement de surface ultérieur au soudage est nécessaire de manière spécifique sur la surface intérieure du réservoir de carburant, pour résister à la corrosion. C'est par conséquent un but de la présente invention de fournir un procédé de soudage par faisceau de panneaux d'acier revêtu d'aluminium de manière à éliminer un traitement préventif vis-à-vis de la corrosion, ultérieur, sur ses surfaces intérieure et extérieure, à augmenter la résistance des soudures, à empêcher les segments d'aluminium revetu de se fixer sur les électrodes de soudure, et à minimiser la zone dans laquelle les couches de surface des panneaux d'acier sont détruites. Selon la présente invention, on fournit un procédé de fabrication de réservoir de carburant constitué de panneaux d'acier revêtu d'aluminium, comportant les étapes consistant à superposer des rebords respectifs de deux éléments formant enveloppe de panneaux d'acier revêtu d'aluminium, et à souder les rebords l'un à l'autre par un faisceau, en formant par conséquent un réservoir de carburant. Le faisceau peut être appliqué sur les rebords à partir de la machine à souder par faisceau à peu près perpendiculairement aux rebords alors que la machine à souder par faisceau est déplacée tout le long d'un bord périphérique des rebords. En variante, le faisceau peut être appliqué sur les bords périphériques extérieurs des rebords à partir d'une machine à souder par faisceau à peu près parallèlement aux rebords alors que la machine à souder par faisceau est déplacée tout le long des bords périphériques extérieurs des rebords.Dans une autre variante, un des rebords peut faire saillie vers l'extérieur sur une plus grande distance que l'autre rebord, et le faisceau peut être appliqué de manière oblique sur le bord périphérique extérieur de l'autre rebord à partir d'une machine à souder par faisceau alors que la machine à souder par faisceau est déplacée tout le long des bords périphériques extérieurs des rebords. Selon la présente invention, on fournit aussi un procédé de soudure par faisceau laser de panneaux d'acier revêtu d'aluminium, comportant les étapes consistant à superposer les rebords de deux panneaux d'acier revêtu d'aluminium, un espace étant défini entre eux, et à souder les rebords l'un à l'autre à l'aide d'un faisceau appliqué à proximité de l'espace tout en déchargeant dans l'espace des composants non-voulus à partir de la zone soudée. Un des panneaux d'acier revêtu d'aluminium peut avoir une zone en forme de marche espacée de l'autre des panneaux d'acier revêtu d'aluminium, définissant par conséquent l'espace entre la zone en forme de marche et l'autre des panneaux d'acier revêtu d'aluminium. Les panneaux d'acier revêtu d'aluminium peuvent être soudés sous la forme d'un conteneur tel qu'un réservoir de carburant, et l'espace peut être ouvert en direction de l'intérieur dans le conteneur ou vers l'extérieur du conteneur. Selon la présente invention, on fournit de plus une construction soudée produite par soudure par fais ceau, comportant deux panneaux d'acier revêtu d'aluminium soudés l'un à l'autre par un faisceau, les panneaux d'acier revêtu d'aluminium étant reliés l'un à l'autre par une zone soudée qui comporte au plus 0,65 % en poids d'aluminium. Selon la présente invention, on fournit aussi un réservoir de carburant fourni par soudure par faisceau comportant deux éléments d'enveloppe constitués de panneaux d'acier revêtu d'aluminium ayant des rebords respectifs se recouvrant l'un l'autre et soudés l'un à l'autre par un faisceau, les rebords étant relié l'un à l'autre par une zone soudée qui comporte au plus 0,65 % en poids d'aluminium. Les buts, détails et avantages de la présente invention, ainsi que d'autres, apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre de modes préférés de réalisation de celle-ci, faite en référence aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une vue en perspective d'un réservoir de carburant constitué de panneaux d'acier revêtu d'aluminium réalisé par le procédé de fabrication selon la présente invention - les figures 2A à 2C sont des vues partielles en coupe représentant divers procédés de soudure selon la présente invention - la figure 3 est une vue partielle en coupe d'un réservoir de carburant comportant des panneaux soudés d'acier revêtu d'aluminium dont un a une zone en forme de marche pour créer un espace ouvert vers l'intérieur - la figure 4 est une vue partielle en coupe d'un réservoir de carburant comportant des panneaux soudés d'acier revêtu d'aluminium, dont un a une zone en forme de marche pour créer un espace ouvert vers l'extérieur - la figure 5 est une vue représentant la manière par laquelle des pièces d'essai sont soudées ; - la figure 6 est une vue en coupe à plus grande échelle d'une zone soudée des pièces d'essai ayant un espace défini entre elles - la figure 7 est une vue en coupe à plus grande échelle d'une zone soudée de pièces d'essai n'ayant pas d'espace défini entre elles - la figure 8 est un graphique représentant les résultats d'un essai de traction réalisé sur des pièces d'essai pour vérifier la résistance de la liaison - la figure 9 est un graphique représentant la relation existant entre la quantité d'aluminium dans la zone soudée et les contraintes de rupture par arrachement ; - la figure 10A est une vue avant de pièces d'essai utilisées dans l'essai de traction ; et - la figure lOB est une vue latérale des pièces d'essai représentées sur la figure 10A. Comme représenté sur la figure 1, un réservoir de carburant 1 constitué de panneaux d'acier revêtu d'aluminium produit par un procédé de fabrication selon la présente invention comporte une paire d'éléments d'enveloppe supérieur et inférieur 2, 3 qui sont réalisés à la presse à partir de panneaux d'acier revêtu d'aluminium. Les éléments d'enveloppe supérieur et inférieur 2, 3 ont des rebords respectifs 2a, 2b superposés et soudés l'un à l'autre, tout le long de leur longueur périphérique, sous forme d'une zone soudée hermétiquement étanche soudée par soudure par faisceau laser. Un agencement d'entrée de carburant 4 et divers autres petits accessoires tels que des montants sont reliés aux éléments d'enveloppe supérieur et inférieur 2, 3 par soudure ou brasage par faisceau laser. Chacun des panneaux d'acier revêtu d'aluminium comporte un panneau d'acier constitué d'acier SAlE 60 ou d'acier SA1E60Y, lequel est obtenu par chromatage de l'acier SAlE60, le panneau d'acier étant revêtu d'aluminium sur ses deux surfaces. L'acier SAlE60 ou l'acier SA1E60Y comporte, en plus du carbone, du silicium et du manganèse qui sont nécessaires dans un but d'affinage, et aussi des impuretés constituée de phosphore, sulfure, etc. Le fer a un point de fusion de 1540"C et un point d'ébullition de 2750"C, et l'aluminium a un point de fusion de 660"C et un point d'ébullition de 2470"C. Les rebords 2a, 3a des éléments d'enveloppe supérieur et inférieur 2, 3 peuvent être superposés et soudés par tout procédé parmi divers procédés de soudure représentés sur les figures 2A à 2C. Selon le procédé de soudure représenté sur la figure 2A, un faisceau laser, indiqué par la flèche, est appliqué sur les rebords 2a, 3a à partir d'une machine à souder par faisceau laser à peu près perpendiculairement aux rebords 2a, 3a alors que la machine à souder par faisceau laser est déplacée tout le long d'un bord périphérique extérieur des rebords 2a, 3a. Ce procédé de soudure est très résistant à un mauvais alignement en position non-souhaitable du faisceau laser sur les rebords 2a, 3a. Cependant, la surface supérieure du cordon de soudure situé sur les rebords soudés 2a, 3a, sera revêtue d'une couche résistant à la corrosion pour garder un niveau voulu d'aspect esthétique. Selon le procédé de soudure représenté sur la figure 2B, un faisceau laser, indiqué par la flèche, est appliqué sur les bords périphériques extérieurs des rebords 2a, 3a à partir d'une machine à souder par faisceau laser à peu près parallèle aux rebords 2a, 3a alors que la machine à souder par faisceau laser est déplacée tout le long des bords périphériques extérieurs des rebords 2a, 3a. Ce procédé de soudure ne nécessite pas que le cordon de soudure soit revêtu d'une couche résistant à la corrosion bien que sa capacité à empêcher un mauvais alignement en position non-souhaitable du faisceau laser sur les rebords soudés 2a, 3a soit relativement faible. Selon le procédé de soudure représenté sur la figure 2C, un des rebords 2a, 3a, par exemple, le rebord 2a, fait saillie sur une plus grande distance vers l'extérieur que le rebord 3a, et un faisceau laser, indiqué par la flèche, est appliqué de manière oblique sur le bord périphérique extérieur du rebord plus court 3a à partir d'une machine à souder par faisceau laser alors que la machine à souder par faisceau laser est déplacée tout le long des bords périphériques extérieurs des rebords 2a, 3a. Ce procédé de soudure est absolument résistant au mauvais alignement en position non-souhaitable du faisceau laser sur les rebords 2a, 3a. Cependant, une couche résistant à la corrosion sera revêtue sur la surface supérieure du cordon de soudure sur les rebords soudés 2a, 3a pour garder un niveau voulu d'aspect esthétique. Lorsque le procédé de soudure représenté sur la figure 2A est utilisé, si les rebords 2a, 3a sont maintenus en contact intime l'un avec l'autre tout en étant soudé par faisceau laser, alors la résistance de la liaison des rebords 2a, 3a est fortement réduite, et est fonction de la vitesse à laquelle la machine à souder par faisceau laser se déplace. De manière générale, lorsque des panneaux d'acier revêtu de zinc sont soudés l'un à l'autre par un faisceau laser, puisque les couches de revêtement de zinc ont un point d'ébullition bas, des bulles de gaz sont produites dans la zone soudée du fait de la vapeur de zinc. Il a été proposé de fournir un espace entre les panneaux d'acier revetu de zinc pour évacuer une telle vapeur de zinc (voir par exemple, la demande de brevet japonais n" 4-13 077). Lorsque des panneaux d'acier revêtu d'aluminium sont soudés par un faisceau laser, aucune bulle de gaz n'est produite dans la zone soudée par une vapeur d'aluminium du fait que les couches de revêtement d'aluminium ont un point d'ébullition élevé. Il a été trouvé que la résistance de la zone soudée des panneaux d'acier revêtu d'aluminium varie fortement en fonction de la composition métallique de la zone soudée. Les présents inventeurs ont mené un essai de traction sur des pièces d'essai T (voir figure 5) ayant chacune la forme d'un panneau d'acier revêtu d'aluminium. Les pièces d'essai T sont espacées selon des espaces différents ou des distances différentes l'une de l'autre par des écarteurs S, et sont soudées par faisceau laser l'une à l'autre par une machine à souder par faisceau laser alors que la machine à souder par faisceau laser est déplacée à différentes vitesses. Après ceci, l'essai de traction est réalisé sur les pièces d'essai soudées T pour vérifier leur résistance de liaison. Les résultats des essais de traction sont représentés sur la figure 8. Lorsqu'il n'y a pas d'espace entre les pièces d'essai T, la pression imposée sur les pièces d'essai T est modifiée par des pinces C (voir figure 5). Lorsqu'il existe un espace entre les pièces d'essai T, l'espace existant entre les pièces d'essai T est modifié par variation de la hauteur des écarteurs S. Sur la figure 8, l'axe horizontal représente l'espace (mm) existant entre 2 les pièces d'essai T et aussi la pression (kg/cm2) appli- quée sur les pièces d'essai T s'il n'existe pas d'espace entre elles, et l'axe vertical représente les contraintes 2 de fracture par arrachement (kgf/mm ) . Les marques A, I représentent des échantillons qui ont été soudés par la machine à souder par faisceau laser qui se déplace à une vitesse équivalente à la vitesse utilisée par une machine à souder en ligne continue.De manière spécifique, la marque A représente des échantillons qui sont soudés par la machine à souder par faisceau laser qui se déplace à une vitesse de 3,5 m/min., alors que le faisceau laser est focalisé au niveau d'un point situé 4 mm au-dessus de la pièce d'essai supérieure T, et la marque I représente des échantillons qui ont été soudés par la machine à souder par faisceau laser qui se déplace à une vitesse de 4,0 m/min. alors que le faisceau laser est focalisé au niveau d'un point situé sur la surface supérieure de la pièce d'essai T. La marque représente des échantillons qui sont soudés par la machine à souder par faisceau laser qui se déplace à une vitesse nettement plus faible de 1,5 m/min. alors que le faisceau laser est focalisé à un point situé 4 mm au-dessus de la pièce d'essai supérieure T. Comme représenté sur les figures 10A et lOB, les pièces d'essai T ont une forme de L, et les bras plus courts des pièces d'essai T ont été superposés et soudés. Dans l'essai de traction, les bras plus longs des pièces d'essai T ont été tirés dans des directions opposées indiquées par les flèches sur la figure lOB. Lorsqu'il n'existe aucun espace entre les pièces d'essai T et que la pression appliquée sur les pièces 2 d'essai T est de 5 kg/cm2, les contraintes de fracture par arrachement des échantillons A sont dans la plage allant de 5 à 10 kgf/mm2, et celles des échantillons I sont inférieures (non-représenté) . Par conséquent, les contraintes de fracture par arrachement des échantillons A, sont très faibles. Lorsque il n'existe aucun espace entre les pièces d'essai T et que la pression appliquée 2 sur les pièces d'essai T est de 10 kg/cm2, les contrain- tes de fracture par arrachement des échantillons sont 2 situées dans la plage allant de 22 à 27 kgf/mm2, et donc sont relativement importantes.Lorsqu'il existe un espace entre les pièces d'essai T, les échantillons ont présenté des contraintes importantes de fracture par arrachement, proches des contraintes de fracture du métal parent quelle que soit la vitesse à laquelle les machines à souder par faisceau laser se déplacent et la position dans laquelle le faisceau laser est focalisé. Les changements des contraintes de fracture par arrachement en fonction de l'espace existant entre les pièces d'essai T sont clairement vus dans les schémas de microstructure des zones soudées représentés sur les figures 6 et 7. Lorsqu'il n'existe aucun espace entre les pièces d'essai T comme représenté sur la figure 7, des composants non-voulus "g" tel que de l'aluminium, etc. principalement séparés des couches de revêtement d'aluminium situées sur les surfaces se superposant ne peuvent pas trouver leur chemin vers l'extérieur, et sont piégées et solidifiées dans une zone soudée "y". Lorsqu'il existe un espace entre les pièces d'essai T comme représenté sur la figure 6, ces composants non-voulus "g" sont expulsés d'une zone soudée "y" jusqu'à l'intérieur de l'espace du fait de la différence de température de solidification, et sont solidifiées dans l'espace. Sur la base des données d'essai ci-dessus, il a été trouvé que lorsqu'il existe un espace entre des panneaux d'acier revêtu d'aluminium qui sont soudés, une force de liaison suffisante est obtenue entre les panneaux d'acier revêtu d'aluminium soudés, et lorsqu'il n'existe pas d'espace entre les panneaux d'acier revêtu d'aluminium qui sont soudés, une force de liaison voulue ne peut pas être obtenue entre les panneaux d'acier revêtu d'aluminium soudés à moins que la machine à souder par faisceau laser ne se déplace à une vitesse suffisamment faible, c'est-à-dire que la quantité d'énergie thermique du faisceau laser appliqué par zone unitaire ne soit assez importante. Les inventeurs ont considéré que l'aluminium contenu dans la zone soudée "y" peut avoir une influence sur la résistance à la traction de la zone soudée "y" et ont vérifié la manière par laquelle la quantité d'aluminium contenue dans la zone centrale de la zone soudée est en relation avec les contraintes de fracture par arrachement. La figure 9 représente la relation mesurée entre la quantité d'aluminium contenue dans la zone centrale "a" (voir figure 6) de la zone soudée "y" et les contraintes de fracture par arrachement.En réalité, la figure 9 représente les résultats d'un essai de traction, analogue à l'essai de traction décrit ci-dessus en référence à la figure 8, réalisé sur des pièces d'essai T pour vérifier la résistance de liaison après que les pièces d'essai T aient été soudées par faisceau laser à différents espaces entre elles dans les mêmes conditions que celles décrites précédemment en référence à la figure 8. Sur la figure 9, l'axe horizontal représente la quantité d'aluminium contenue dans la zone soudée, et l'axe vertical représente les contraintes de fracture par arrachement. Il peut être compris à partir de la figure 9 que si la quantité d'aluminium contenue dans la zone soudée "y" est de 0,65 % en poids ou moins, alors les contraintes de fracture par arrachement des pièces d'essai soudées T sont les mêmes que celles du métal parent (27 à 28 kgf/mm2), et si la quantité d'aluminium contenue dans la zone soudée "y" est plus grande que 0,65 % en poids, alors les contraintes de fracture par arrachement des pièces d'essai T sont plus faibles que celles du métal parent. Par conséquent, l'aluminium contenu dans la zone soudée "y" est en relation avec la résistance à la traction de sorte que la résistance de liaison de la zone soudée "y" augmente lorsque la quantité d'aluminium con tenue dans la zone soudée "y" diminue.On peut aussi voir d'après les figures 8 et 9 qu'afin de réduire la quantité d'aluminium contenue dans la zone soudée "y" pour obtenir une résistance de liaison voulue, il est efficace de fournir un espace au niveau de la zone soudée et d'augmenter la quantité d'énergie thermique du faisceau laser appliqué par zone unitaire ainsi que d'abaisser la vitesse au niveau de laquelle la machine à souder par faisceau laser se déplace. Par conséquent, il est souhaitable que la quantité d'aluminium contenue dans la zone soudée "y" soit de 0,65 % en poids ou moins pour obtenir un niveau voulu de résistance de liaison. Les figures 3 et 4 représentent de manière fragmentaire des réservoirs de carburant, respectivement, comportant des panneaux d'acier revêtu d'aluminium qui sont soudés selon le procédé de soudure représenté sur la figure 2A. Sur la figure 3, le réservoir de carburant comporte des éléments d'enveloppe supérieur et inférieur 2, 3 ayant des rebords respectifs 2a, 3a superposés et soudés l'un à l'autre. Le'rebord inférieur 3a a une zone en forme de marche "d" s'étendant le long d'un bord périphérique intérieur de celui-ci et est écarté vers le bas du rebord supérieur 2a, créant un espace s'ouvrant en direction de l'intérieur dans le réservoir de carburant. Les rebords supérieur et inférieur 2a, 3a, sont soudés l'un à l'autre par un faisceau laser, indiqué par la flèche, appliqué vers le bas sur le rebord supérieur 2a au-dessus de la zone en forme de marche "d". Puisque les rebords supérieur et inférieur 2a, 3a sont maintenus en contact intime l'un avec l'autre le long de leurs bords extérieurs, les rebords supérieur et inférieur 2a, 3a peuvent facilement être serrés ensemble par des pinces. Sur la figure 4, le réservoir de carburant comporte des éléments d'enveloppe supérieur et inférieur 2, 3 ayant des rebords respectifs 2a, 3a superposés et soudés l'un à l'autre. Le rebord inférieur 3a a une zone en forme de marche "d" s'étendant le long d'un bord périphérique extérieur de celui-ci et est écarté vers le bas du rebord supérieur 2a, en créant un espace ouvrant vers l'extérieur du réservoir de carburant. Les rebords supérieur et inférieur 2a, 3a sont soudés l'un à l'autre par un faisceau laser, indiqué par la flèche, appliqué vers le bas sur le rebord supérieur 2a au-dessus de la zone en forme de marche "d".Tant que les rebords supérieur et inférieur 2a, 3a sont maintenus en dehors de tout contact l'un avec l'autre le long de leurs bords extérieurs, ils ne peuvent pas être serrés ensemble par des pinces le long de leurs bords extérieurs à moins que des écarteurs ne soient insérés entre les rebords supérieur et inférieur 2a, 3a. Cependant, le réservoir de carburant représenté sur la figure 4 offre un avantage en ce sens que des composants non-voulus tels que de l'aluminium séparé de la zone soudée "y" (voir figure 6) ne peuvent pas entrer dans le réservoir de carburant, mais peuvent facilement être évacués vers l'extérieur à travers l'espace ouvert vers l'extérieur existant entre les rebords supérieur et inférieur 2a, 3a. Comme décrit ci-dessus, un espace peut facilement être fourni entre les rebords 2a, 3a en fournissant la zone en forme de marche "d" sur un des rebords 2a, 3a. Puisque le réservoir de carburant selon la présente invention est constitué de panneaux d'acier revêtu d'aluminium soudés l'un à l'autre, la zone soudée formée entre les panneaux d'acier revêtu d'aluminium est protégée par une action réactive de résistance à la corrosion de l'aluminium, rendant la surface inférieure du réservoir de carburant fortement résistante à la corrosion. Les panneaux d'acier revêtu d'aluminium ne nécessitent pas d'être traités ultérieurement par revêtement de couches sur ceux-ci. Du fait que les panneaux d'acier revêtu d'aluminium sont soudés par un faisceau laser ayant un petit point de faisceau, une zone quelconque dans laquelle les couches de surface des panneaux d'acier revêtu d'aluminium sont détruites par le faisceau laser, est minimisée. La soudure par faisceau laser permet aux panneaux d'acier revêtu d'aluminium d'être soudés à une vitesse élevée du fait qu'ils peuvent être chauffés rapidement au niveau d'un point localisé. La soudure par faisceau laser ne nécessite aucune électrode de soudure destinée à être amenée en contact avec les panneaux d'acier revêtu d'aluminium. Par conséquent, elle est exempte de tout problème de segment d'aluminium fixé sur les électrodes de soudure. L'espace formé entre les panneaux d'acier revêtu d'aluminium permet à des composants non-voulus d'être évacués à partir de la zone soudée. Par conséquent, ces composants non-voulus évacués à partir de la zone soudée ne s'introduisent pas à l'intérieur du métal fondu situé dans la zone soudée, ce qui permet de garder un niveau voulu de force de liaison. Alors que la soudure par faisceau laser a été décrite dans les modes de réalisation ci-dessus, les principes de la présente invention peuvent aussi être appliqués aux panneaux d'acier revêtu d'aluminium soudés par une soudure par faisceau d'électrons. Bien qu'on ait décrit ce qui est actuellement considéré comme étant les modes préférés de réalisation de la présente invention, il sera compris que la présente invention peut être réalisée sous d'autres formes spécifiques sans sortir des caractéristiques essentielles de celle-ci. Les présents modes de réalisation doivent par conséquent être considérés sous tous leurs aspects en tant que représentatifs, et non en tant que restrictifs. La portée de la présente invention est indiquée par les revendications annexées plutôt que par la description qui précède. REVENDICATIONS 1. Procédé de fabrication d'un réservoir de carburant (1) constitué de panneaux d'acier revêtu d'aluminium, comportant les étapes consistant à : recouvrir les rebords respectifs (2a, 3a) d'une paire d'éléments d'enveloppe (2, 3) constitués de panneaux d'acier revêtu d'aluminium ; et souder lesdits rebords (2a, 3a) l'un à l'autre à l'aide d'un faisceau, en formant par conséquent un réservoir de carburant (1). 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit faisceau est appliqué sur lesdits rebords (2a, 3a) à partir d'une machine à souder par faisceau, à peu près perpendiculairement aux rebords, alors que la machine à souder par faisceau est déplacée tout le long d'un bord périphérique des rebords (2a, 3a). 3. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit faisceau est appliqué sur les bords périphériques extérieurs des rebords (2a, 3a) à partir d'une machine à souder par faisceau à peu près parallèlement aux rebords alors que la machine à souder par faisceau est déplacée tout le long des bords périphériques extérieurs des rebords (2a, 3a). 4. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un (2a) desdits rebords (2a, 3a) fait saillie d'une distance plus grande vers l'extérieur que l'autre rebord (3a), et ledit faisceau est appliqué de manière oblique sur le bord périphérique extérieur dudit autre rebord (3a) à partir d'une machine à souder par faisceau alors que la machine à souder par faisceau est déplacée tout le long des bords périphériques extérieurs des rebords (2a, 3a). 5. Procédé de soudure par faisceau laser de panneaux d'acier revêtu d'aluminium, caractérisé en ce qu'il comporte les étapes consistant à superposer les rebords (2a, 3a) respectifs d'une paire de panneaux (2, 3) d'acier revêtu d'aluminium, un espace étant défini entre eux ; et souder lesdits rebords l'un à l'autre à l'aide d'un faisceau appliqué à proximité dudit espace tout en évacuant des composants non-voulus (g) à partir d'une zone soudée (y) jusqu'à l'intérieur dudit espace. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'un (3) desdits panneaux (2, 3) d'acier revêtu d'aluminium a une zone en forme de marche (d) espacée de l'autre (2) des panneaux d'acier revêtu d'aluminium, définissant par conséquent ledit espace existant entre ladite zone en forme de marche (d) et ledit autre des panneaux d'acier revêtu d'aluminium. 7. Procédé selon la revendication 6, destiné à fabriquer un conteneur constitué de panneaux soudés d'acier revêtu d'aluminium, caractérisé en ce que ledit espace s'ouvre vers l'intérieur dans le conteneur. 8. Procédé selon la revendication 6, destiné à fabriquer un conteneur constitué de panneaux soudés d'acier revêtu d'aluminium, caractérisé en ce que ledit espace s'ouvre vers l'extérieur du conteneur. 9. Construction soudée produite par une soudure par faisceau, caractérisée en ce qu'elle comporte une paire de panneaux (2, 3) d'acier revêtu d'aluminium soudés l'un à l'autre par un faisceau, les panneaux d'acier revêtu d'aluminium étant reliés l'un à l'autre par une zone soudée qui comporte au plus 0,65 % en poids d'aluminium. 10. Réservoir de carburant (1) produit par soudure par faisceau, caractérisé en ce qu'il comporte une paire d'éléments d'enveloppe (2, 3) constitués de panneaux d'acier revêtu d'aluminium ayant des rebords respectifs (2a, 3a) superposés et soudés l'un à l'autre par faisceau, les rebords étant reliés l'un à l'autre par une zone soudée qui comporte au plus 0,65 % en poids d'aluminium.