Brevet FR2738043A1 — publié le 19970228

Dispositif d'embrayage, ensemble d'amortissement et ensemble de couvercle d'embrayage pour un tel dispositif. La présente invention concerne un dispositif d'embrayage destiné à être utilisé dans des véhicules à moteur, le dispositif d'embrayage ayant une configuration particulière permettant un démontage facile, le dispositif d'embrayage étant équipé d'un mécanisme d'amortissement de vibration qui comprend un ressort ondulé et le dispositif d'embrayage ayant une épaisseur axiale minimale. Un dispositif d'embrayage classique comprend un volant fixé à un vilebrequin de moteur, un ensemble formant couvercle ou carter d'embrayage fixé au volant, et un disque d'embrayage disposé entre le volant et l'ensemble de couvercle d'embrayage, le disque d'embrayage étant relié à un arbre d'entrée d'une transmission. L'ensemble de couvercle d'embrayage inclut un couvercle d'embrayage en forme de disque, une plaque de pression recouverte par le couvercle d'embrayage et faisant face au volant, et un ressort à membrane supporté par le couvercle d'embrayage pour pousser la plaque de pression vers le volant. Le disque d'embrayage est disposé entre le volant et la plaque de pression. Lorsqu'un dispositif de débrayage déplace axialement le ressort à membrane, une force de poussée s'exerçant sur la plaque de pression est découplée, et la plaque de pression s'écarte du disque d'embrayage. Le dispositif d'embrayage est conçu de telle manière que le disque d'embrayage n'est pas équipé d'un mécanisme d'amortissement, et le volant est constitué de plusieurs pièces ou parties, entre lesquelles est disposé un mécanisme d'amortissement. Selon cette structure, le volant inclut une partie d'entrée et une partie de sortie, la partie de sortie faisant face à la partie d'entrée et un mécanisme d'amortissement étant prévu entre celles-ci. Le volant est conçu de telle manière qu'il possède un moment d'inertie accru, de façon qu'une fréquence de résonance du dispositif d'embrayage est inférieure à une vitesse de rotation de ralenti du moteur. Le dispositif d'embrayage décrit ci-dessus présente plusieurs inconvénients, l'un d'eux étant son épaisseur axiale. La configuration du dispositif est telle que sa largeur axiale est bien plus grande que celle d'un dispositif d'embrayage selon une configuration ayant un mécanisme d'amortissement à l'intérieur du disque d'embrayage au lieu de l'avoir à l'intérieur du volant. Il est souhaitable de minimiser les dimensions axiales d'un dispositif d'embrayage destiné à être utilisé dans des petits véhicules à moteur et dans des véhicules à traction avant dans lesquels le moteur est monté transversalement à l'intérieur du compartiment de moteur du véhicule. Dans un autre dispositif d'embrayage, un volant peut inclure plusieurs éléments tels qu'un élément formant plaque ayant une épaisseur axiale mince. Un élément d'inertie est fixé à une partie périphérique externe de l'élément en plaque afin d'accroître le moment d'inertie à un niveau souhaitable. De plus, l'élément d'inertie peut avoir un structure allongée axialement pour empêcher une protubérance radiale. Une autre partie du volant peut inclure des sièges ou supports de montage pour l'assemblage avec le couvercle d'embrayage, de façon que l'élément inertiel est disposé radialement à l'extérieur des sièges. Cela se traduit par une augmentation des dimensions radiales globales du dispositif d'embrayage. Une autre configuration de volant n'est pas équipée d'un siège de couvercle d'embrayage, et, à la place, le couvercle d'embrayage est fixé rigidement à une partie périphérique externe du volant, par matage, soudure ou ajustage serré par retrait. La suppression des sièges de couvercle d'embrayage réduit la dimension radiale globale du dispositif d'embrayage. Cependant, dans une telle disposition, lorsque le disque d'embrayage dans le dispositif d'embrayage est usé et doit être remplacé à cause de l'usure ou usure par frottement, le dispositif d'embrayage complet doit d'abord être démonté du vilebrequin avant de pouvoir désassembler le dispositif d'embrayage. De plus, pour désassembler le dispositif d'embrayage, le matage, la soudure doivent d'abord être enlevés ou découpés, ou bien, le dispositif doit être chauffé dans le cas o il est assemblé en utilisant un procédé d'ajustage serré par retrait. Dans ce cas, une réutilisation du couvercle d'embrayage désassemblé peut être impossible et le couvercle d'embrayage doit être remplacé avec le disque d'embrayage. Un autre aspect des dispositifs d'embrayage décrits ci- dessus est qu'une pluralité de plaques de fixation sont utilisées classiquement pour fixer solidement une partie périphérique externe de la plaque de pression au couvercle d'embrayage. Les plaques de fixation sont prévues pour garantir que la plaque de pression tournera ensemble avec le couvercle d'embrayage. Dans l'ensemble de couvercle d'embrayage classique, le couvercle d'embrayage est muni à ses parties périphériques externes de cavités pour disposer les plaques de fixation en trois positions régulièrement espacées sur la circonférence. Ces cavités réduisent la résistance mécanique du couvercle d'embrayage. Un objectif de l'invention est de permettre la réutilisation d'un ensemble de couvercle d'embrayage après le remplacement d'un ensemble de disque d'embrayage dans un dispositif d'embrayage dans lequel un couvercle d'embrayage et un volant sont fixés ensemble sans utiliser un support de montage d'embrayage. Un autre objectif de l'invention est de réduire une dimension axiale d'un dispositif d'embrayage en disposant un élément d'inertie à une périphérie externe sans accroître une dimension radiale du dispositif d'embrayage. Encore un autre objectif de l'invention est de coupler une plaque de pression et un ensemble de couvercle d'embrayage sans réduire la résistance mécanique du couvercle d'embrayage. Selon un aspect de la présente invention, un dispositif d'embrayage inclut un volant d'entrée muni à sa partie périphérique externe d'une pluralité de projections espacées circonférentiellement se projetant radialement vers l'extérieur et ayant une surface d'engagement de disque d'embrayage. Un ensemble de couvercle d'embrayage ayant un couvercle d'embrayage est muni à son bord périphérique externe d'une pluralité de parties d'engagement qui peuvent s'engager avec les projections du volant, respectivement, pour empêcher un mouvement axial relatif par rapport au volant d'entrée. L'ensemble de couvercle d'embrayage inclut également des éléments de fixation fixant le volant d'entrée et le couvercle d'embrayage de façon relativement non- tournante. Les éléments de fixation peuvent être démontés de celui-ci. Une plaque de pression est disposée entre le couvercle d'embrayage et le volant d'entrée. Un élément de poussée est supporté à une partie périphérique interne du couvercle d'embrayage pour pousser la plaque de pression vers le volant. Un ensemble de disque d'embrayage ayant une partie de couplage par friction est disposé entre le volant d'entrée et la plaque de pression, la partie de couplage par friction s'engageant avec la surface d'engagement de disque d'embrayage. De préférence, les parties d'engagement du couvercle d'embrayage et les projections du volant d'entrée peuvent s'engager et se désengager par une rotation relative entre elles dans la direction circonférentielle. De préférence, le couvercle d'embrayage possède une pluralité de parties s'étendant axialement à une périphérie externe de celui-ci et une extrémité des parties s'étendant axialement est recourbée radialement vers l'intérieur pour former les parties d'engagement. De préférence, les parties d'engagement et les projections sont engagées de telle manière que les parties s'étendant axialement du couvercle d'embrayage sont retenues entre les projections et le volant d'entrée par rapport à un déplacement radial vers l'extérieur. De préférence, chacune des projections comporte une rainure inclinée, du côté moteur, la rainure inclinée devient plus profonde dans la direction radiale vers l'intérieur, et les parties recourbées sont recourbées de manière à s'adapter dans les rainures inclinées. De préférence, l'élément de fixation inclut au moins une plaque fixée de façon non-tournante au couvercle d'embrayage et des boulons démontables qui s'étendent à travers la plaque et fixent le couvercle d'embrayage au volant d'entrée. De préférence, les plaques sont fixées à une surface radiale externe du volant d'entrée et les boulons s'étendent dans le sens de la longueur dans la direction radiale par rapport au volant d'entrée. De préférence, le dispositif d'embrayage comprend également un mécanisme d'amortissement ayant un élément de rotation d'entraînement, un élément de rotation entraîné relié rigidement au volant, et un élément élastique disposé entre l'élément de rotation d'entraînement et l'élément de rotation entraîné, l'élément élastique étant compressé circonférentiellement en réponse à une rotation relative entre l'élément de rotation d'entraînement et l'élément de rotation entraîné. De plus, le dispositif d'embrayage inclut un élément d'inertie cylindrique fixé à une périphérie externe de l'élément de rotation d'entraînement de façon à entourer le mécanisme d'amortissement, le volant, l'ensemble de disque d'embrayage et l'ensemble de couvercle d'embrayage, et l'élément d'inertie est formé avec des trous à travers lesquels les éléments de fixation peuvent être manipulés. Selon un autre aspect de la présente invention, un dispositif d'embrayage inclut un mécanisme d'amortissement ayant une plaque de rotation d'entraînement, une plaque de rotation entraînée et un élément élastique couplant élastiquement et circonférentiellement la plaque de rotation d'entraînement et la plaque de rotation entraînée. Un volant est relié rigidement à la plaque de rotation entraînée. Le dispositif d'embrayage comprend également un ensemble de couvercle d'embrayage ayant un couvercle d'embrayage fixé à une partie périphérique externe du volant, une plaque de pression disposée entre le couvercle d'embrayage et le volant, et un élément de poussée supporté par le couvercle d'embrayage pour pousser la plaque de pression vers le volant. Un ensemble de disque d'embrayage ayant une partie de couplage par friction est disposé entre le volant et la plaque de pression. Un élément d'inertie cylindrique s'étend axialement pour entourer des périphéries externes du mécanisme d'amortissement, de l'ensemble de disque d'embrayage, du volant et de l'ensemble de couvercle d'embrayage. Des éléments de fixation sont disposés à une partie radialement externe de l'ensemble de couvercle d'embrayage afin de fixer ensemble la plaque de rotation d'entraînement et l'élément d'inertie. De préférence, les éléments de fixation incluent une pluralité de boulons qui sont installés par un côté externe du couvercle d'embrayage pour fixer ensemble la plaque de rotation d'entrée et l'élément d'inertie. De préférence, le volant est équipé d'une pluralité de projections qui sont espacées circonférentiellement les unes des autres et se projettent radialement vers l'extérieur, le couvercle d'embrayage est formé avec une pluralité de parties d'engagement en prise avec les projections, et les boulons sont situés circonférentiellement entre les projections du volant. De préférence, l'élément inertiel cylindrique est formé avec une pluralité de rainures à des parties radialement vers l'intérieur de celui-ci, à travers lesquelles les boulons peuvent s'étendre. Selon un autre aspect de la présente invention, un dispositif d'embrayage est monté sur le vilebrequin d'un moteur et inclut une plaque flexible reliée rigidement au vilebrequin à une partie externe circonférentielle de celui- ci, ayant une rigidité dans la direction de rotation du dispositif d'embrayage et étant flexible dans la direction de flexion du vilebrequin et un mécanisme d'amortissement ayant un élément d'entraînement relié à une périphérie externe de la plaque flexible, un élément entraîné et un ressort à lame ondulée qui s'étend dans la direction de rotation du dispositif d'embrayage et est compressible entre l'élément d'entraînement et l'élément entraîné dans la direction de rotation. Le dispositif d'embrayage comprend également un volant relié rigidement à une partie circonférentielle interne de l'élément entraîné et possède une surface de friction. Un ensemble de disque d'embrayage inclut une partie d'engagement par friction adjacente à la surface de friction et un ensemble de couvercle d'embrayage incluant un couvercle d'embrayage ayant une périphérie externe est relié au volant, une plaque de pression disposée à l'intérieur d'un couvercle d'embrayage et adjacente à la partie d'engagement par friction de l'ensemble de disque d'embrayage et un élément de poussée supporté par le couvercle d'embrayage et poussant la plaque de pression contre la partie d'engagement d'embrayage. De préférence, le ressort à lame ondulée est formé à l'aide de plis répétés de façon à avoir une forme en ruban de type accordéon. De préférence, le ressort à lame ondulée inclut une pluralité de sections de boucle et une pluralité de sections de levier, chacune des sections de levier s'étendant à partir d'une extrémité correspondante de la section de boucle. De préférence, l'élément d'entraînement comprend deux plaques de disques d'entraînement dont des périphéries externes sont fixées l'une à l'autre de façon à former une chambre annulaire, et un élément entraîné est constitué d'un disque entraîné disposé dans la chambre annulaire, et le ressort à lame ondulée est situé dans la chambre annulaire. De préférence, la chambre annulaire est remplie d'un fluide. De préférence, le mécanisme d'amortissement inclut un mécanisme de production de résistance visqueuse pour produire une résistance visqueuse en fonction de la rotation relative entre l'élément de rotation d'entrée et le volant. De préférence, un étranglement est défini entre des parois internes de la plaque de disque d'entraînement et le ressort à lame ondulée. Selon un autre aspect de l'invention, un ensemble d'amortissement monté sur le vilebrequin d'un moteur inclut une plaque flexible reliée rigidement au vilebrequin à une partie circonférentielle externe de celui-ci, ayant une rigidité dans la direction de rotation du dispositif d'embrayage et étant flexible dans la direction de flexion du vilebrequin. Le dispositif comprend également un mécanisme d'amortissement ayant deux plaques de disques d'entraînement dont des périphéries externes sont fixées l'une à l'autre de façon à former une chambre annulaire, et un disque entraîné disposé dans la chambre annulaire. Un ressort à lame ondulée est situé dans la chambre annulaire et s'étend dans la direction de rotation du dispositif d'embrayage, et est compressible entre l'élément d'entraînement et l'élément entraîné dans la direction de rotation. De préférence, le ressort à lame ondulée est plié de manière répétée afin de réaliser une forme en ruban de type accordéon. De préférence, le ressort à lame ondulée possède une pluralité de sections de boucle et une pluralité de sections de levier s'étendant à partir d'extrémités opposées de la section de boucle. De préférence, la chambre annulaire est remplie d'un fluide. De préférence, le mécanisme d'amortissement inclut un mécanisme de production de résistance visqueuse pour produire une résistance visqueuse en fonction de la rotation relative entre l'élément de rotation d'entrée et le volant. De préférence, un étranglement est défini dans celui-ci entre des parois internes de la plaque de disque d'entraînement et le ressort à lame ondulée. Selon un autre aspect de la présente invention, un ensemble de couvercle d'embrayage est fixé à un volant et inclut un couvercle d'embrayage ayant une partie périphérique externe fixée au volant, une plaque de pression disposée entre le couvercle d'embrayage et le volant, un premier élément de poussée avec une forme de plaque circulaire porté par le couvercle d'embrayage pour pousser la plaque de pression vers le volant, et un élément en plaque couplant de façon non-tournante une partie périphérique interne du couvercle d'embrayage à une partie périphérique externe de la plaque de pression. De préférence, l'élément en plaque est formé d'une partie annulaire fixée au couvercle d'embrayage et d'une pluralité de parties de couplage formées intégralement avec la partie annulaire, s'étendant dans une direction circonférentielle et fixées à la plaque de pression. De préférence, l'ensemble de couvercle d'embrayage comprend également un mécanisme de support disposé à la partie périphérique interne du couvercle d'embrayage, relié à l'élément en plaque et supportant une partie radialement médiane du premier élément de poussée. De préférence, le mécanisme de support possède une pluralité de parties de fixation s'étendant depuis le couvercle d'embrayage à travers le premier élément de poussée et fixées à l'élément en plaque, et deux bagues métalliques disposées entre le couvercle d'embrayage et le premier élément de poussée et entre l'élément en plaque et le premier élément de poussée, respectivement. De préférence, un second élément de poussée est supporté par l'élément en plaque, pour pousser le premier élément de poussée à l'écart de la plaque de pression lorsque l'embrayage est désengagé. De préférence, le mécanisme de support possède une pluralité de parties de fixation s'étendant depuis le couvercle d'embrayage à travers le premier élément de poussée et fixées à l'élément en plaque, et le couvercle d'embrayage et l'élément en plaque sont munis de projections annulaires supportant le premier élément de poussée situé entre eux. De préférence, un second élément de poussée est supporté par l'élément en plaque, pour pousser le premier élément de poussée à l'écart de la plaque de pression lorsque l'embrayage est désengagé. De préférence, l'élément en plaque est formé d'une pluralité d'éléments en plaques, fixés à l'une de leurs extrémités au couvercle d'embrayage, et fixés à l'autre de leurs extrémités à une partie périphérique interne de la plaque de pression. De préférence, un mécanisme de support est disposé à la partie périphérique interne du couvercle d'embrayage, relié à l'élément en plaque et supportant un partie radialement médiane du premier élément de poussée. De préférence, le mécanisme de support possède une pluralité de parties de fixation s'étendant depuis le couvercle d'embrayage à travers le premier élément de poussée, une plaque annulaire fixée aux parties de fixation et à l'élément en plaque, et deux bagues métalliques disposées entre le couvercle d'embrayage et le premier élément de poussée et entre le premier élément de poussée et la plaque annulaire, respectivement. De préférence, un second élément de poussée est supporté par la plaque annulaire, et pousse la partie périphérique externe du premier élément de poussée à l'écart de la plaque de pression. De préférence, le mécanisme de support possède une pluralité de parties de fixation s'étendant depuis le couvercle d'embrayage à travers le premier élément de poussée et fixées à l'élément en plaque, et une plaque de support annulaire fixée à la partie de fixation et fixée à l'une des extrémités de l'élément en plaque, et le couvercle d'embrayage et la plaque annulaire sont munis de projections annulaires supportant l'élément de poussée situé entre eux. De préférence, un second élément de poussée est supporté par la plaque annulaire, pour pousser le premier élément de poussée à l'écart de la plaque de pression lorsque l'embrayage est désengagé. Pendant l'opération d'assemblage de l'ensemble de couvercle d'embrayage au volant, chacune des parties d'engagement recourbées du couvercle d'embrayage est déplacée à travers l'espace défini entre les parties d'engagement du volant, et ensuite, le couvercle d'embrayage est tourné de façon à déplacer la partie d'engagement recourbée en prise avec la partie d'engagement du volant. Ultérieurement, le il volant est fixé de façon non-tournante au couvercle d'embrayage par l'élément de fixation. Lorsque l'ensemble de couvercle d'embrayage doit être enlevé du volant, les opérations sont effectuées de façon inverse. Comme cela est décrit ci-dessus, des sièges ou supports de montage de boulons sont supprimés du volant, de sorte que le volant a une dimension radiale réduite. Du fait que le couvercle d'embrayage peut s'engager et se désengager circonférentiellement par rapport au volant, il peut être retiré sans dommage, et le couvercle d'embrayage retiré peut être réutilisé. Dans le dispositif d'embrayage, le volant n'est pas équipé du support de montage d'embrayage, et le couvercle d'embrayage est fixé au volant par l'intermédiaire des parties d'engagement. L'élément d'inertie peut donc être disposé à une position radialement plus à l'intérieur, et une dimension radiale du dispositif d'embrayage complet peut être réduite. Dans le cas o une pluralité de boulons sont insérés à partir du côté couvercle d'embrayage, les boulons peuvent être serrés facilement. Cela est possible grâce au fait que le support de montage d'embrayage est supprimé du volant, et que la pluralité des boulons sont disposés à des positions radialement plus à l'intérieur. Dans la structure o les boulons sont fixés à des positions situées circonférentiellement entre les parties d'engagement en saillie du volant, les boulons peuvent être disposés à d'autres positions radialement internes. Il en découle que le dispositif d'embrayage a une dimension radiale réduite, et le dispositif complet a une structure compacte. Les objectifs, caractéristiques, aspects et avantages précédents de la présente invention, ainsi que d'autres, apparaîtront mieux à partir de la description détaillée suivante, considérée en liaison avec les dessins annexés dans lesquels: La Fig.1 est une vue de face avec une partie en coupe et une partie en élévation d'un dispositif d'embrayage ayant un ensemble de couvercle d'embrayage selon une première forme de réalisation de la présente invention; la Fig.2 est une coupe du dispositif d'embrayage représenté à la Fig.l, prise suivant la ligne II-II, en regardant dans la direction des flèches; la Fig.3 est une coupe fragmentaire du dispositif d'embrayage représenté aux Figs.1 et 2, prise suivant la ligne III-0 à la Fig.1, en regardant dans la direction de la flèche; la Fig.4 est une coupe fragmentaire d'un ensemble de couvercle d'embrayage montré retiré du dispositif d'embrayage selon une seconde forme de réalisation de la présente invention; la Fig.5 est une coupe fragmentaire d'un ensemble de couvercle d'embrayage montré retiré du dispositif d'embrayage selon une troisième forme de réalisation de la présente invention; la Fig.6 est une coupe fragmentaire d'un ensemble de couvercle d'embrayage montré retiré du dispositif d'embrayage selon une quatrième forme de réalisation de la présente invention; la Fig.7 est une coupe fragmentaire d'un ensemble de couvercle d'embrayage montré retiré du dispositif d'embrayage selon une cinquième forme de réalisation de la présente invention; la Fig.8 est une coupe fragmentaire d'un ensemble de couvercle d'embrayage montré retiré du dispositif d'embrayage selon une sixième forme de réalisation de la présente invention; la Fig.9 est une coupe fragmentaire d'un ensemble de couvercle d'embrayage montré retiré du dispositif d'embrayage selon une septième forme de réalisation de la présente invention; la Fig.10 est une coupe fragmentaire d'un ensemble de couvercle d'embrayage montré retiré du dispositif d'embrayage selon une huitième forme de réalisation de la présente invention; la Fig.11 est une vue fragmentaire avec une partie découpée et une partie en élévation d'un ensemble de couvercle d'embrayage montré retiré du dispositif d'embrayage selon la cinquième forme de réalisation de la présente invention; la Fig.12 est une coupe fragmentaire d'un ensemble de couvercle d'embrayage montré retiré du dispositif d'embrayage selon une neuvième forme de réalisation de la présente invention; la Fig. 13 est une vue fragmentaire en élévation d'un ressort à lame ondulée du dispositif d'embrayage, montré retiré dans un état non-compressé; et la Fig.14 est analogue à la Fig.13, et montre une autre forme de réalisation du ressort à lame ondulée. PREMIERE FORME DE REALISATION Un dispositif d'embrayage 1 selon une première forme de réalisation de l'invention est montré aux Figs.1, 2 et 3 et inclut une plaque flexible 3, un élément d'inertie 4, un mécanisme d'amortissement visqueux 5, un volant 7, un ensemble de couvercle d'embrayage 8 et un ensemble de disque d'embrayage 10. Un moteur (non représenté) est disposé du côté gauche aux Figs.2 et 3, et une transmission (non représentée) est disposée du côté droit. La ligne 0-0 aux Figs.2 et 3 représente l'axe de rotation autour duquel le dispositif d'embrayage peut tourner pendant une transmission de couple. La plaque flexible 3 est un élément en forme de disque circulaire, et un élément en plaque annulaire 11 est fixé à la partie périphérique interne de celle-ci par des rivets 12. La partie périphérique interne de la plaque flexible 3 est fixée ensemble avec l'élément en plaque 11 à un vilebrequin 52 du moteur (non représenté). La plaque flexible 3 est munie à sa partie radialement médiane d'une pluralité d'ouvertures circulaires 3a qui sont espacées circonférentiellement les unes des autres de manière régulière. La plaque flexible 3 est globalement rigide dans la direction circonférentielle, mais est flexible dans des directions de flexion, les directions de flexion étant définies comme les directions de déformation élastique de la plaque flexible 3 globalement suivant la ligne 0-0 ou autour d'un point sur la ligne 0-0 qui coïncide avec le centre de la plaque flexible 3. L'élément d'inertie 4 est fixé à la partie périphérique externe de la plaque flexible 3 par des rivets 13. L'élément d'inertie 4 est un élément cylindrique allongé axialement. Une roue d'engrenage en anneau 16 est fixée sur l'élément d'inertie 4. L'élément d'inertie 4 est muni de trois ouvertures de manipulation 4b qui sont espacées circonférentiellement les unes des autres de manière régulière et qui pénètrent radialement dans l'élément 4. Le mécanisme d'amortissement visqueux 5 inclut une première plaque d'entrée 18, une seconde plaque d'entrée 19, un ressort à lame ondulée 23 et un élément entraîné 24. La première plaque d'entrée 18 est un élément annulaire disposé à côté de la plaque flexible 3. La première plaque d'entrée 18 possède une partie périphérique externe qui est en contact avec la surface périphérique interne de l'élément d'inertie 4. La partie périphérique interne de la première plaque d'entrée 18 forme uneprojection interne 18b qui s'étend vers la transmission (non représentée). La première plaque d'entrée 18 possède une partie radialement médiane qui s'étend vers le moteur, comme cela est montré aux Figs.2 et 3. La seconde plaque d'entrée 19 est un élément annulaire disposé à côté de la première plaque d'entrée 18. L'extrémité périphérique externe de la seconde plaque d'entrée 19 est en contact avec la surface périphérique interne de l'élément d'inertie 4. Les parties périphériques externes des première et seconde plaques d'entrée 18 et 19 sont en contact l'une avec l'autre, et sont fixées ensemble par des rivets 21 avec un joint torique d'étanchéité 22 disposé entre elles. La seconde plaque d'entrée 19 a un diamètre interne plus faible que celui de la première plaque d'entrée 18. Les parties périphériques externes des première et seconde plaques d'entrée 18 et 19 sont fixées à l'élément d'inertie 4 par des groupes de trois boulons espacés circonférentiellement, chaque groupe incluant des boulons espacés circonférentiellement 20, comme cela est montré aux Figs. 1 et 3. Chaque boulon 20 est inséré par le côté transmission à travers un espace entre des extensions 31 d'un couvercle d'embrayage 31, qui sera décrit plus en détail ultérieurement. L'élément d'inertie 4 est muni de rainures 4a pour loger les boulons 20, respectivement. Un espace défini par les première et seconde plaques d'entrée 18 et 19 forme une chambre de fluide visqueux qui est remplie d'un fluide visqueux tel qu'une huile d'actionnement. Une paire de ressorts à lame ondulée 23 sont disposés dans cette chambre de fluide visqueux. Comme cela apparaîtra à la Fig.l, chaque ressort à lame ondulée 23 est formé d'une bande allongée de matériau, par exemple en métal, la bande allongée de matériau ayant été pliée en accordéon pour former le ressort à lame ondulée 23. Le ressort à lame ondulée 23 montré à la Fig. l a un forme en arc due à l'insertion dans le dispositif d'embrayage 1. Un ressort à lame ondulée 23 est montré retiré du dispositif d'embrayage 1 à la Fig.13. Le ressort à lame ondulée 23 montré à la Fig.13 n'a pas la forme en arc, mais a plutôt une forme allongée globalement rectiligne. Les plis du ressort à lame ondulée 23 définissent deux parties distinctes du ressort, des parties de boucle ou d'anneau 72 et des parties de levier 75. Des extrémités 73 de chaque partie d'anneau 72 sont jointes aux parties de levier 75 définissant la configuration en ruban continu du ressort à lame ondulée 23. Entre les extrémités 73 de chaque partie d'anneau 72, un écart 62 est défini lorsque le ressort à lame ondulée 23 est dans un état sans contrainte, non- compressé, comme cela est montré à la Fig.13. Dans une autre forme de réalisation de la présente invention, le ressort à lame ondulée 23' peut avoir une configuration telle que montrée à la Fig.14, dans laquelle les extrémités internes 73' de chaque partie d'anneau 72' sont en contact l'une avec l'autre. Cependant, dans les deux formes de réalisation des ressorts à lame ondulée 23 et 23', un écart 61 est défini entre des parties d'anneau adjacentes 72 et 72' des ressorts à lame ondulée 23 et 23'. L'utilisation du ressort à lame ondulée 23 réduit une dimension axiale du mécanisme d'amortissement visqueux 5 comparativement à une structure classique utilisant des ressorts à boudin. Un étranglement C, montré aux Figs.1 et 2, est défini entre un bord radial externe du ressort à lame ondulée 23 et le bord radial interne des plaques d'entrée 18 à l'intérieur de la chambre de fluide visqueux définie par les plaques 18 et 19. A mesure que le ressort 23 est compressé du fait de la rotation relative entre le volant 7 et la plaque 18, le fluide est poussé à travers l'étranglement C qui procure une résistance à la circulation du fluide amortissant la vibration. L'élément entraîné 24 est constitué sous la forme d'une plaque annulaire, et possède des parties d'engagement 24a s' étendant radialement vers l'extérieur à partir de sa partie annulaire. Les parties d'engagement 24a s'étendent dans la chambre de fluide visqueux, et sont en contact avec des extrémités circonférentiellement opposées des ressorts à lame ondulée 23. Les première et seconde plaques d'entrée 18 et 19 ont des parties de support 18a et 19a qui font saillie axialement, et sont en contact avec des extrémités circonférentiellement opposées des ressorts à lame ondulée 23. Le volant 7 possède une surface de friction annulaire 7a de son côté transmission. Le volant 7 est muni aussi d'ouvertures de communication 7b mettant en communication l'une avec l'autre ses surfaces opposées. L'élément entraîné 24 est fixé à l'extrémité périphérique interne du volant 7 par des rivets 29. Les extrémités périphériques internes du volant 7 et de l'élément entraîné 24 sont supportées par les projections internes 18b de la première plaque d'entrée 18 par l'intermédiaire d'un palier 28. Le volant 7 est muni à sa surface périphérique externe de trois parties d'engagement 7c qui sont espacées circonférentiellement les unes des autres de manière régulière. Chaque partie d'engagement 7c se projette radialement vers l'extérieur. Une surface d'extrémité de la partie d'engagement 7c faisant face au côté moteur est inclinée relativement à la direction radiale de telle manière que la partie radialement interne de la partie d'engagement 7c a une largeur ou épaisseur axiale plus faible. L'ensemble de couvercle d'embrayage 8 inclut, en tant que composants majeurs, le couvercle d'embrayage 31 ainsi qu'une plaque de pression 32, un ressort à membrane 33, une plaque de couplage 34, des broches formant pitons 35, deux bagues métalliques 36 et un ressort conique 38. Le couvercle d'embrayage 31 est un élément en forme de disque ayant une grande ouverture en son centre, et est muni à sa partie périphérique externe d'extensions 31a ayant une largeur prédéterminée, qui sont espacées circonférentiellement les unes des autres et s'étendent axialement vers le volant 7. Chaque extension 31a est munie à son extrémité libre d'une partie recourbée 31b, qui est recourbée radialement vers l'intérieur, et est en prise avec la partie d'engagement 7c du volant 7. Cela empêche un mouvement relatif du couvercle d'embrayage 31 par rapport au volant 7 en direction de la transmission. Chaque extension 31a est munie à son extrémité d'une cavité s'étendant circonférentiellement, qui est en prise avec une plaque s'étendant circonférentiellement 42. La plaque 42 est fixée à la surface périphérique externe du volant 7 par un boulon 43. De cette manière, le couvercle d'embrayage 31 ne peut pas tourner circonférentiellement par rapport au volant 7. En supprimant les sièges ou supports de montage des boulons du volant, comme cela est décrit ci- dessus, le volant 7 a une dimension radiale réduite, comparativement aux configurations de la technique antérieure. La plaque de pression 32 est un élément annulaire disposé à l'intérieur du couvercle d'embrayage 31. La plaque de pression 32 possède une surface de pression 32a opposée à la surface de friction 7a du volant 7. La plaque de pression 32 est munie à la surface opposée à la surface de pression 32a d'une projection annulaire 32b se projetant vers la transmission. La plaque de pression 32 comprend également une nervure 32c s'étendant radialement vers l'intérieur. Le ressort à membrane 33, qui est un élément circulaire ou annulaire, possède une extrémité périphérique externe située entre la plaque de pression 32 et le couvercle d'embrayage 31, et possède une extrémité périphérique interne située à proximité d'un arbre d'entraînement principal 50. Le ressort à membrane 33 est muni d'une pluralité de fentes, qui s'étendent radialement vers l'extérieur à partir de la périphérie interne, et définissent entre elles une pluralité de leviers 33a. Des parties d'extrémité radialement externes des fentes forment des premières ouvertures 33c, respectivement. Parmi les fentes, trois fentes espacées circonférentiellement de manière régulière sont munies de secondes ouvertures 33d. La seconde ouverture 33d a une largeur radiale plus grande que celle de la première ouverture 33c, et sa partie radialement interne est située à proximité de la nervure 32c de la plaque de pression 32. Le ressort à membrane 33 possède une partie de pression annulaire 33b qui est formée radialement à l'extérieur des leviers 33a. La partie de pression annulaire 33b possède une partie périphérique interne, qui est située entre et supportée par des bagues métalliques 36, décrites ci-dessous, et possède une partie périphérique externe qui est en contact avec la projection annulaire 32b de la plaque de pression 32. Une pluralité de broches formant pitons 35, dont chacune est fixée à l'une de ses extrémités à une partie radialement interne du couvercle d'embrayage 31, s'étendent à travers des premières ouvertures 33c dans le ressort à membrane 33 en direction de la plaque de pression 32. L'autre extrémité de chaque broche formant piton 35 est fixée à la plaque de couplage 34. A la position radialement à l'extérieur des broches formant pitons 35, des bagues métalliques 36 sont disposées entre la plaque de couplage 34 et le ressort à membrane 33 et entre le ressort à membrane 33 et le couvercle d'embrayage 31, respectivement. Ainsi, la partie périphérique interne de la partie de pression annulaire 33b du ressort à membrane 33 est supportée par la paire de bagues métalliques 36. La plaque de couplage 34 est un élément annulaire, et sa partie périphérique interne est pourvue intégralement de trois parties de couplage 34a qui s'étendent dans la direction circonférentielle indiquée par R1. L'extrémité de la partie de couplage 34a est fixée à la nervure 32c de la plaque de pression 32 par des rivets 37. Les positions des rivets 37 correspondent aux secondes ouvertures 33c dans le ressort à membrane 33, respectivement. La partie de couplage 34a a une rigidité élevée dans la direction circonférentielle, et est flexible dans la direction axiale. La partie de couplage 34a pousse la plaque de pression 32 afin de l'écarter du volant 7. Le ressort conique 38 est disposé autour de la plaque de couplage 34. Le bord périphérique interne du ressort conique 38 est supporté par la plaque de couplage 34, et la partie périphérique externe est supportée par le bord périphérique externe du ressort à membrane 33, c'est-à-dire, la partie à proximité de la projection annulaire 32b de la plaque de pression 32, afin de pousser cette partie à l'écart de la plaque de pression 32. Comme cela est décrit ci-dessus, la plaque de couplage 34 couple entre eux le couvercle d'embrayage 31 et la plaque de pression 32, et supporte le ressort conique 38 et les bagues métalliques 36. Comme cela est décrit ci-dessus, la plaque de couplage 34 possède plusieurs fonctions, de façon que le nombre de pièces peut être réduit par rapport aux configurations de la technique antérieure. Une pluralité de parties d'engagement 40 sont fixées à la plaque de pression 32 par des broches de fixation 39, et possèdent des extrémités qui maintiennent le bord périphérique externe du ressort à membrane 33 sur la projection annulaire 32b de la plaque de pression 32. L'ensemble de disque d'embrayage 10 possède une face de friction 45, qui est disposée entre la surface de friction 7a du volant 7 et la surface de pression 32a de la plaque de pression 32. La face de friction 45 est fixée à un moyeu 46 par l'intermédiaire d'un élément en plaque 45a. L'arbre d'entraînement principal 50 qui s'étend à partir de la transmission est engagé avec le moyeu 46 par l'intermédiaire d'une clavette coulissante. Une extrémité de l'arbre d'entraînement principal est supportée en rotation par un vilebrequin 52 par l'intermédiaire d'un palier 51. Un dispositif de débrayage 54 est en contact avec l'extrémité périphérique interne du ressort à membrane 33, et, plus précisément, est en contact avec la surface de celle-ci faisant face à la transmission (non représentée). Bien que les boulons 49 soient montrés à la Fig.l, les boulons 49 sont retirés lorsque le dispositif d'embrayage 1 fonctionne, comme cela est décrit ci-dessous. Les boulons 49 sont installés de manière à fixer temporairement le couvercle d'embrayage 31 et la plaque de pression 32, en assemblant l'ensemble de couvercle d'embrayage 8 au volant 7 ou en le désassemblant de ce dernier. La pluralité des boulons 49 s'étendent à travers des ouvertures formées à des parties radialement internes du couvercle d'embrayage 31, les premières ouvertures 33 dans le ressort à membrane 33 et les plaques de couplage 34, et sont vissés dans la plaque de pression 32. Un fonctionnement du dispositif d'embrayage 1 sera décrit ci-dessous. Lorsque le vilebrequin du moteur tourne, un couple est transmis au volant 7 par l'intermédiaire de la plaque flexible 3 et du mécanisme d'amortissement visqueux 5, et est transmis également à l'arbre d'entraînement principal 50 par l'intermédiaire de l'ensemble de disque d'embrayage 10. La plaque de pression 32 tourne ensemble avec le couvercle d'embrayage 31 couplé à celle-ci par la plaque de couplage 34. Comme cela est décrit ci-dessus, la rotation de la plaque de pression 32 est assurée par une liaison avec la plaque de couplage 34 qui couple la partie périphérique interne de la plaque de pression 32 à la partie périphérique interne du couvercle d'embrayage 31. Ainsi, il n'est pas nécessaire de prévoir des cavités pour loger la plaque de fixation à la partie périphérique externe du couvercle d'embrayage 31, contrairement à la technique antérieure. Le couvercle d'embrayage 31 possède donc une résistance mécanique accrue comparativement à la technique antérieure. L'élément d'inertie 4 est fixé aux première et seconde plaques d'entrée 18 et 19, fournissant ainsi un moment d'inertie suffisamment important prévu dans le dispositif d'embrayage 1. De plus, le dispositif d'embrayage 1 peut être séparé en une partie d'entrée et une partie de sortie, la séparation entre la partie d'entrée et la partie de sortie étant constituée par le ressort à lame ondulée 23. Du fait que l'élément d'inertie 4 est disposé à une partie périphérique externe du dispositif d'embrayage 1, les première et seconde plaques d'entrée 18 et 19, qui définissent au moins partiellement une chambre de fluide visqueux, peuvent avoir une épaisseur axiale réduite comparativement aux configurations de la technique antérieure. De plus, le dispositif d'embrayage complet 1 peut avoir une épaisseur axiale réduite. En outre, l'élément d'inertie 4 a une grande largeur axiale, de façon qu'une dimension radiale du dispositif d'embrayage complet 1 est réduite, comparativement à des configurations de la technique antérieure. Comme cela est décrit ci-dessus, la dimension radiale du dispositif d'embrayage 1 est réduite comparativement à la technique antérieure, malgré la configuration de l'élément d'inertie 4 qui est disposé au niveau de la partie radialement externe du mécanisme d'amortissement visqueux 5. Cela est dû au fait que des supports de montage d'embrayage de la technique antérieure sont supprimés dans le volant 7, et l'élément d'inertie 4 est disposé à une position radialement plus interne. Lorsqu'une vibration de flexion est transmise par le moteur, cette vibration est absorbée par flexion de la plaque flexible 3 dans la direction de flexion. Lorsqu'une vibration de torsion est transmise par le moteur, les première et seconde plaques d'entrée 18 et 19 tournent de manière périodique relativement au volant 7. Dans cette opération, le ressort à lame ondulée 23 est compressé circonférentiellement, et le fluide visqueux dans la chambre de fluide visqueux circule entre le ressort à lame ondulée 23 et les première et seconde plaques d'entrée 18 et 19 afin de produire une résistance visqueuse. Il en découle que la vibration de torsion est amortie de manière efficace. Lorsqu'un conducteur presse une pédale d'embrayage, l'extrémité du dispositif de débrayage 54 pousse l'extrémité radialement interne du ressort à membrane 33 vers le moteur. Consécutivement, l'extrémité radialement externe du ressort à membrane 33 s'écarte de la projection annulaire 32b de la plaque de pression 32. Grâce à cela, la force de poussée de la partie de couplage 34a de la plaque de couplage 34 écarte la plaque de pression 32 par rapport à la face de friction 45 de l'ensemble de disque d'embrayage 10. Par conséquent, il existe une interruption dans la transmission du couple du volant 7 à l'ensemble de disque d'embrayage 10. Dans l'opération de débrayage décrite ci-dessus, le ressort conique 38 applique une charge dirigée vers la transmission en opposition au ressort à membrane 33, de façon que la charge de débrayage est réduite, et que l'énergie exercée par la jambe d'un conducteur du véhicule, nécessaire pour le fonctionnement d'une pédale d'embrayage, est réduite. Lorsque le dispositif d'embrayage 1 est assemblé, le volant 7 est fixé à l'avance à l'ensemble de couvercle d'embrayage 8. Plus précisément, l'ensemble de couvercle d'embrayage 8 est d'abord fixé de manière axialement indémontable à la plaque de pression 32 par les boulons 49. Grâce aux boulons 49, le couvercle d'embrayage 31 et la plaque de pression 32 sont adjacents l'un et l'autre, malgré la charge appliquée par le ressort à membrane 33. L'ensemble de couvercle d'embrayage 8 maintenu dans cet état est déplacé vers le volant 7, de façon que les projections 31a du couvercle d'embrayage 31 sont déplacées à travers les espaces se trouvant entre les parties d'engagement 7c du volant 7. Ensuite, l'ensemble de couvercle d'embrayage 8 est tourné afin d'engager les parties recourbées 31a avec les parties d'engagement 7c, respectivement. Par la suite, les boulons 43 et la plaque 42 sont manipulés à travers les ouvertures de manipulation 4b afin de les fixer au volant 7, de façon qu'une rotation relative est empêchée entre le couvercle d'embrayage 31 et le volant 7. En enlevant les boulons 49, le ressort à membrane 33 pousse la plaque de pression 32 afin de l'écarter du couvercle d'embrayage 31, de façon que les parties recourbées 31b et les parties d'engagement 7c sont couplées ensemble axialement et de manière rigide. Le mécanisme formé avec le mécanisme d'amortissement visqueux 5, le volant 7, l'ensemble de couvercle d'embrayage 8 et l'ensemble de disque d'embrayage 10 est fixé par les boulons 20 à la plaque flexible 3 et à l'élément d'inertie 4. Les boulons 20 s'étendent à travers des parties du couvercle d'embrayage 31 différentes des projections 31a, des parties du volant 7 différentes des parties d'engagement 7c, et des rainures 4a de l'élément d'inertie 4, et fixent les parties périphériques externes des première et seconde plaques d'entrée 18 et 19 à l'élément d'inertie 4. Du fait que les boulons 20 sont insérés et manipulés du côté transmission, l'aptitude au travail ou fonctionnalité est améliorée comparativement à la technique antérieure. La raison pour laquelle les boulons 20 peuvent être fixés du côté transmission est que les supports de montage des boulons, habituels dans les configurations de la technique antérieure, sont supprimés dans le volant de la présente invention, et les boulons 20 sont disposés à des positions radialement plus internes. Lorsque l'ensemble de disque d'embrayage 10 doit être remplacé ou réparé, le couvercle d'embrayage 31 et la plaque de pression 32 sont fixés ensemble par les boulons 49. Ensuite, les boulons 43 et la plaque 42 sont retirés, et l'ensemble de couvercle d'embrayage 8 est tourné pour dégager les parties recourbées 31b par rapport aux parties d'engagement 7c. Comme décrit ci-dessus, le remplacement de l'ensemble de disque d'embrayage 10 peut être effectué seulement en démontant du volant 7 l'ensemble de couvercle d'embrayage 8, et peut donc être réalisé facilement. Si la partie périphérique externe du couvercle d'embrayage a été matée avec le volant, il sera nécessaire de démonter le volant en plus du couvercle d'embrayage 31. Du fait que le couvercle d'embrayage 31 peut s'engager et se désengager circonférentiellement avec le volant 7, il peut être enlevé du volant 7 sans dommage. Le couvercle d'embrayage 31 retiré peut donc être réutilisé. Seconde forme de réalisation Dans l'ensemble de couvercle d'embrayage 8 montré à la Fig.4, les bagues métalliques 36 dans la première forme de réalisation ne sont pas utilisées, de façon que le nombre de pièces est réduit. En variante, le couvercle d'embrayage 31 et la plaque de couplage 34 sont munis de parties recourbées annulaires 31c et 34c, respectivement. Le ressort à membrane 33 est confiné entre des parties recourbées annulaires 31c et 34c. Troisième forme de réalisation L'ensemble de couvercle d'embrayage 8 montré à la Fig.5 diffère de celui de la première forme de réalisation en ce que le ressort conique 38 est supprimé. Les résultats de la troisième forme de réalisation sont globalement les mêmes que ceux de la première forme de réalisation, à l'exception de l'omission du ressort conique 38. Quatrième forme de réalisation L'ensemble de couvercle d'embrayage 8 montré à la Fig.6 est le même que celui de la seconde forme de réalisation montrée à la Fig.4, à l'exception du ressort conique 38 qui n'est pas utilisé. Ses résultats sont les mêmes que ceux obtenus avec la seconde forme de réalisation, à l'exception de l'effet dû au ressort conique 38. Cinquième forme de réalisation Dans l'ensemble de couvercle d'embrayage 8 montré aux Figs.7 et 11, une plaque de couplage 48 et des plaques de fixation 47 formées d'une pluralité de plaques 47 sont fixées à une extrémité de chaque broche formant piton 35 fixée au couvercle d'embrayage 31. L'élément en plaque 48 est un élément annulaire, et supporte la bague métallique 36 et le ressort conique 38. L'autre extrémité de chaque plaque de fixation 47 est fixée à la nervure 32c de la plaque de pression 32 par le rivet 37. La plaque de fixation 47 couple la plaque de pression 32 au couvercle d'embrayage 31 pour une rotation complète, et pousse la plaque de pression 32 à l'écart du volant. Dans cette structure, puisque le couvercle d'embrayage 31 et la plaque de pression 32 sont fixés ensemble au niveau de leurs parties radialement internes, il n'est pas nécessaire de former des cavités pour loger les plaques de fixation dans le couvercle d'embrayage 31, contrairement à la technique antérieure. Par conséquent, le couvercle d'embrayage 31 possède une meilleure résistance mécanique. L'élément en plaque 48 supporte la bague métallique 36 et le ressort conique 38. Sixième forme de réalisation L'ensemble de couvercle d'embrayage 8 montré à la Fig.8 diffère de celui de la cinquième forme de réalisation en ce que la bague métallique 36 n'est pas utilisée. En variante, le couvercle d'embrayage 31 et l'élément en plaque 48 sont munis de parties recourbées annulaires 31c et 48c, respectivement. Le ressort à membrane 33 est pincé entre les parties recourbées annulaires 31c et 48c. Septième forme de réalisation L'ensemble de couvercle d'embrayage 8 montré à la Fig.9 diffère de celui de la cinquième forme de réalisation en ce que le ressort conique 38 n'est pas utilisé. Il peut obtenir les mêmes résultats que ceux de la cinquième forme de réalisation, à l'exception de l'effet dû au ressort conique 38. Huitième forme de réalisation L'ensemble de couvercle d'embrayage 8 montré à la Fig.10 diffère de celui de la sixième forme de réalisation en ce que le ressort conique 38 n'est pas utilisé. Il peut obtenir les mêmes résultats que ceux de la sixième forme de réalisation, à l'exception de l'effet dû au ressort conique 38. Neuvième forme de réalisation Le dispositif d'embrayage 1 montré à la Fig.12 est formé de la plaque flexible 3, du volant 7 et de l'ensemble de couvercle d'embrayage 8. La partie périphérique externe de la plaque flexible 3 est fixée au volant 7 par des boulons 60. Le volant 7 est muni à sa surface périphérique externe de parties d'engagement 7c qui sont espacées circonférentiellement les unes des autres de manière régulière. L'ensemble de couvercle d'embrayage 8 est formé du couvercle d'embrayage 31, de la plaque de pression 32 et du ressort à membrane 33. Le couvercle d'embrayage 31 est muni à ses parties périphériques externes de parties recourbées 31b en prise avec les parties d'engagement 7c. Chaque partie recourbée 31b peut s'engager circonférentiellement avec la partie d'engagement 7c et se désengager de celle-ci. La partie de couplage par friction 45 du disque d'embrayage est disposée entre la plaque de pression 32 et le volant 7. Dans cette forme de réalisation, puisque le volant 7 et l'ensemble de couvercle d'embrayage 8 sont fixés ensemble de la manière décrite cidessus, la fixation à la plaque flexible 3 est facilitée. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'embrayage pouvant être monté sur le vilebrequin (52) d'un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend: un volant d'entrée (7) muni à sa partie périphérique externe d'une pluralité de projections (7c) espacées circonférentiellement se projetant radialement vers l'extérieur et ayant une surface d'engagement de disque d'embrayage (7a); un ensemble de couvercle d'embrayage (8) ayant un couvercle d'embrayage (31) muni à son bord périphérique externe d'une pluralité de parties d'engagement (31a, 31b) qui peuvent s'engager avec lesdites projections (7c) dudit volant d'entrée (7), respectivement, pour empêcher un mouvement axial relatif par rapport audit volant d'entrée (7), ledit ensemble de couvercle d'embrayage (8) incluant également des éléments de fixation (42, 43) fixant ledit volant d'entrée (7) et ledit couvercle d'embrayage (31) de façon relativement non-tournante et qui peuvent être démontés de celui-ci, une plaque de pression (32) disposée entre ledit couvercle d'embrayage (31) et ledit volant d'entrée (7), et un élément de poussée (33) supporté à une partie périphérique interne dudit couvercle d'embrayage (31) pour pousser ladite plaque de pression (32) vers ledit volant d'entrée (7); et un ensemble de disque d'embrayage (10), ayant une partie de couplage par friction (45), disposé entre ledit volant d'entrée (7) et ladite plaque de pression, ladite partie de couplage par friction s'engageant avec ladite surface d'engagement de disque d'embrayage (7a). 2. Dispositif d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites parties d'engagement (31a, 31b) dudit couvercle d'embrayage (31) et lesdites projections (7c) dudit volant d'entrée (7) peuvent s'engager et se désengager par une rotation relative entre elles dans la direction circonférentielle. 3. Dispositif d'embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit couvercle d'embrayage (31) possède une pluralité de parties s'étendant axialement (31a) à une périphérie externe de celui-ci et une extrémité (31b) desdites parties s'étendant axialement (31a) est recourbée radialement vers l'intérieur pour former lesdites parties d'engagement (31a, 31b). 4. Dispositif d'embrayage selon la revendication 3, caractérisé en ce que lesdites parties d'engagement (31a, 31b) et lesdites projections (7c) sont engagées de telle manière que lesdites parties s'étendant axialement (31a) dudit couvercle d'embrayage (31) sont retenues entre lesdites projections (7c) et ledit volant d'entrée (7) par rapport à un mouvement radial vers l'extérieur. 5. Dispositif d'embrayage selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'une surface d'extrémité de chacune desdites projections (7c) faisant face audit côté moteur est inclinée relativement à la direction radiale de telle manière que la partie radialement interne de ladite projection (7c) a une largeur axiale plus faible, et lesdites parties d'engagement (31a, 31b) sont recourbées de manière à s'adapter dans lesdites projections (7c). 6. Dispositif d'embrayage selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit élément de fixation (42, 43) comprend au moins une plaque (42) fixée de façon non- tournante audit couvercle d'embrayage (31) et des boulons démontables (43) qui s'étendent à travers ladite plaque (42) fixant ledit couvercle d'embrayage (31) audit volant d'entrée (7). 7. Dispositif d'embrayage selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites plaques (42) sont fixées à une surface radiale externe dudit volant d'entrée (7) et lesdits boulons (43) s'étendent dans le sens de la longueur dans la direction radiale par rapport audit volant d'entrée (7). 8. Dispositif d'embrayage selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il comprend également un mécanisme d'amortissement (5) incluant un élément de rotation d'entraînement (18, 19), un élément de rotation entraîné (24) relié rigidement audit volant d'entrée (7), un élément élastique (23) disposé entre ledit élément de rotation d'entraînement (18, 19) et ledit élément de rotation entraîné (24) pour une compression circonférentielle par une rotation relative entre ledit élément de rotation d'entraînement (18, 19) et ledit élément de rotation entraîné (24); et un élément d'inertie cylindrique (4) fixé à une périphérie externe dudit élément de rotation d'entraînement (18, 19) de façon à entourer ledit mécanisme d'amortissement (5), ledit volant d'entrée (7), ledit ensemble de disque d'embrayage (10) et ledit ensemble de couvercle d'embrayage (8), et ledit élément d'inertie (4) est formé avec des trous (4b) à travers lesquels lesdits éléments de fixation (42, 43) peuvent être manipulés. 9. Dispositif d'embrayage caractérisé en ce qu'il comprend: un mécanisme d'amortissement (5) incluant une plaque de rotation d'entraînement (18, 19), une plaque de rotation entraînée (24) et un élément élastique (23) couplant élastiquement et circonférentiellement ladite plaque de rotation d'entraînement (18, 19) et ladite plaque de rotation entraînée (24); un volant (7) relié rigidement à ladite plaque de rotation entraînée (24); un ensemble de couvercle d'embrayage (8) ayant un couvercle d'embrayage (31) fixé à une partie périphérique externe dudit volant (7), une plaque de pression (32) disposée entre ledit couvercle d'embrayage (31) et ledit volant, et un élément de poussée (33) supporté par ledit couvercle d'embrayage (31) pour pousser ladite plaque de pression (32) vers ledit volant (7); un ensemble de disque d'embrayage (10), ayant une partie de couplage par friction (45), disposé entre ledit volant (7) et ladite plaque de pression (32); un élément d'inertie cylindrique (4) s'étendant axialement pour entourer des périphéries externes dudit mécanisme d'amortissement (5), dudit ensemble de disque d'embrayage (10), dudit volant (7) et dudit ensemble de couvercle d'embrayage (8); et des éléments de fixation (42, 43) disposés à une partie radialement externe dudit ensemble de couvercle d'embrayage (8) pour fixer ensemble ladite plaque de rotation d'entraînement (18) et ledit élément d'inertie cylindrique (4). 10. Dispositif d'embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que lesdits éléments de fixation (42, 43) incluent une pluralité de boulons (43) qui sont installés par un côté externe dudit couvercle d'embrayage (31) pour fixer ensemble ladite plaque de rotation d'entrée (18, 19) et ledit élément d'inertie cylindrique (4). 11. Dispositif d'embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que ledit volant (7) est muni d'une pluralité de projections (7c) qui sont espacées circonférentiellement les unes des autres et se projettent radialement vers l'extérieur, ledit couvercle d'embrayage (31) est formé avec une pluralité de parties d'engagement (31a, 31b) en prise avec lesdites projections (7c), lesdits boulons (43) sont situés circonférentiellement entre lesdites projections (7c) et ledit volant (7). 12. Dispositif d'embrayage selon la revendication 11, caractérisé en ce que ledit élément inertiel cylindrique (4) est formé avec une pluralité de rainures (4a) à des parties radialement vers l'intérieur de celui-ci à travers lesquelles peuvent s'étendre lesdits boulons (43). 13. Dispositif d'embrayage destiné à être monté sur le vilebrequin (52) d'un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend: une plaque flexible (3) reliée rigidement au vilebrequin (52) à une partie externe circonférentielle de celui-ci, ayant une rigidité dans la direction de rotation dudit dispositif d'embrayage (1) et étant flexible dans la direction de flexion dudit vilebrequin (52); un mécanisme d'amortissement (5) incluant un élément d'entraînement (18, 19) relié à une périphérie externe de ladite plaque flexible (3), un élément entraîné (24) et un ressort à lame ondulée (23) s'étendant dans la direction de rotation dudit dispositif d'embrayage (1) et compressible entre ledit élément d'entraînement (18, 19) et ledit élément entraîné (24) dans la direction de rotation; un volant (7) relié rigidement à une partie circonférentielle interne dudit élément entraîné (24) et ayant une surface de friction (7a); un ensemble de disque d'embrayage (10) incluant une partie d'engagement par friction (45) adjacente à ladite surface de friction (7a); et un ensemble de couvercle d'embrayage (8) incluant un couvercle d'embrayage (31) ayant une périphérie externe reliée audit volant (7), une plaque de pression (32) disposée à l'intérieur d'un couvercle d'embrayage (31) et adjacente à ladite partie d'engagement par friction (45) dudit ensemble de disque d'embrayage (10) et un élément de poussée (33) supporté par ledit couvercle d'embrayage (31) et poussant ladite plaque de pression (32) contre ladite partie d'engagement par friction (45). 14. Dispositif d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit ressort à lame ondulée (23) est formé à l'aide de plis répétés de façon à avoir une forme en ruban de type accordéon. 15. Dispositif d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit ressort à lame ondulée (23) inclut une pluralité de sections de boucle (72) et une pluralité de sections de levier (73, 75), chacune desdites sections de levier (73, 75) s'étendant à partir d'une extrémité correspondante de ladite section de boucle (72). 16. Dispositif d'embrayage selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit élément d'entraînement comprend deux plaques de disques d'entraînement (18, 19) dont des périphéries externes sont fixées l'une à l'autre de façon à former une chambre annulaire, et ledit élément entraîné est constitué par un disque entraîné (24) disposé dans ladite chambre annulaire, et ledit ressort à lame ondulée (23) est situé dans ladite chambre annulaire. 17. Dispositif d'embrayage selon la revendication 16, caractérisé en ce que ladite chambre annulaire est remplie d'un fluide. 18. Dispositif d'embrayage selon la revendication 17, caractérisé en ce que ledit mécanisme d'amortissement (5) inclut un mécanisme de production de résistance visqueuse (18, 19, 23) pour produire une résistance visqueuse en fonction de la rotation relative entre ledit élément de rotation d'entrée (18, 19) et ledit volant (7). 19. Dispositif d'embrayage selon la revendication 18, caractérisé en ce qu'un étranglement (C) est défini entre des parois internes de ladite plaque de disque d'entraînement (18) et ledit ressort à lame ondulée (23). 20. Ensemble d'amortissement monté sur le vilebrequin (52) d'un moteur, caractérisé en ce qu'il comprend: une plaque flexible (3) reliée rigidement audit vilebrequin (52) à une partie externe circonférentielle de celui-ci, ayant une rigidité dans la direction de rotation dudit dispositif d'embrayage (1) et étant flexible dans la direction de flexion dudit vilebrequin (52); un mécanisme d'amortissement (5) incluant deux plaques de disques d'entrainement (18, 19) dont des périphéries externes sont fixées l'une à l'autre afin de former une chambre annulaire, et un disque entraîné (24) disposé dans ladite chambre annulaire, et un ressort à lame ondulée (23) situé dans ladite chambre annulaire et s'étendant dans la direction de rotation dudit dispositif d'embrayage (1) et compressible entre ledit élément d'entraînement (18, 19) et ledit élément entraîné (24) dans la direction de rotation. 21. Ensemble d'amortissement selon la revendication 20, caractérisé en ce que ledit ressort à lame ondulée (23) est plié de manière répétée afin de réaliser une forme en ruban de type accordéon. 22. Ensemble d'amortissement selon la revendication 21, caractérisé en ce que ledit ressort à lame ondulée (23) possède une pluralité de sections de boucle (72) et une pluralité de sections de levier (73, 75) s'étendant à partir d'extrémités opposées de ladite section de boucle (72). 23. Ensemble d'amortissement selon la revendication 20, caractérisé en ce que ladite chambre annulaire est remplie d'un fluide. 24. Ensemble d'amortissement selon la revendication 23, caractérisé en ce que ledit mécanisme d'amortissement (5) inclut un mécanisme de production de résistance visqueuse (18, 19, 23) pour produire une résistance visqueuse en fonction de la rotation relative entre ledit élément de rotation d'entrée et ledit volant (7). 25. Ensemble d'amortissement selon la revendication 24, caractérisé en ce qu'un étranglement (C) est défini entre des parois internes de ladite plaque de disque d'entraînement (18) et ledit ressort à lame ondulée (23). 26. Ensemble de couvercle d'embrayage fixé à un volant (7) et pouvant être actionné afin d'engager et de désengager un embrayage, caractérisé en ce qu'il comprend: un couvercle d'embrayage (31) ayant une partie périphérique externe fixée audit volant (7); une plaque de pression (32) disposée entre ledit couvercle d'embrayage (31) et ledit volant (7); un premier élément de poussée (33) avec une forme de plaque circulaire, porté par ledit couvercle d'embrayage (31), pour pousser ladite plaque de pression (32) vers ledit volant (7); et un élément en plaque (47, 48) couplant de façon non- tournante une partie périphérique interne dudit couvercle d'embrayage (31) à une partie périphérique interne de ladite plaque de pression (32). 27. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la revendication 26, caractérisé en ce que ledit élément en plaque (47, 48) est formé d'une partie annulaire (48) fixée audit couvercle d'embrayage (31) et d'une pluralité de parties de couplage (47) formées intégralement avec ladite partie annulaire, s'étendant dans une direction circonférentielle et fixées à ladite plaque de pression (32). 28. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la revendication 27, caractérisé en ce qu'il comprend également un mécanisme de support (31c, 34c; 36) disposé à la partie périphérique interne dudit couvercle d'embrayage (31), relié audit élément en plaque (47, 48) et supportant une partie radialement médiane dudit premier élément de poussée (33). 29. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la revendication 28, caractérisé en ce que ledit mécanisme de support (31c, 34c; 36) possède une pluralité de parties de fixation (35) s'étendant à partir dudit couvercle d'embrayage (31) à travers ledit premier élément de poussée (33) et fixées audit élément en plaque (47, 48), et deux bagues métalliques (36) disposées entre ledit couvercle d'embrayage (31) et ledit premier élément de poussée (33) et entre ledit élément en plaque (47, 48) et ledit premier élément de poussée (33), respectivement. 30. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la revendication 29, caractérisé en ce qu'il comprend également: un second élément de poussée (38) supporté par ledit élément en plaque (47, 48), pour pousser la partie périphérique externe dudit premier élément de poussée (33) à l'écart de ladite plaque de pression (32) lorsque ledit embrayage est désengagé. 31. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la revendication 28, caractérisé en ce que ledit mécanisme de support (31c, 34c; 36) possède une pluralité de parties de fixation (35) s'étendant à partir dudit couvercle d'embrayage (31) à travers ledit premier élément de poussée (33) et fixées audit élément en plaque (47, 48); et ledit couvercle d'embrayage (31) et ledit élément en plaque (47, 48) sont munis de projections annulaires (31c, 34c) supportant ledit premier élément de poussée (33) situé entre eux. 32. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la revendication 31, caractérisé en ce qu'il comprend également: un second élément de poussée (38) supporté par ledit élément en plaque (47, 48), pour pousser la partie périphérique externe dudit premier élément de poussée (33) à l'écart de ladite plaque de pression (32) lorsque ledit embrayage est désengagé. 33. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la revendication 26, caractérisé en ce que ledit élément en plaque (47, 48) est formé d'une pluralité d'éléments en plaques (47), fixés à l'une de leurs extrémités audit couvercle d'embrayage (31), et fixés à l'autre de leurs extrémités à une partie périphérique interne de ladite plaque de pression (32). 34. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la revendication 33, caractérisé en ce qu'il comprend également un mécanisme de support (31c, 34c; 36) disposé à la partie périphérique interne dudit couvercle d'embrayage (31), relié audit élément en plaque (47, 48) et supportant une partie radialement médiane dudit premier élément de poussée (33). 35. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la revendication 34, caractérisé en ce que ledit mécanisme de support (31c, 34c; 36) possède une pluralité de parties de fixation (35) s'étendant à partir dudit couvercle d'embrayage (31) à travers ledit premier élément de poussée (33), une plaque annulaire (48) fixée auxdites parties de fixation (35) et audit élément en plaque (47), et deux bagues métalliques (36) disposées entre ledit couvercle d'embrayage (31) et ledit premier élément de poussée (33) et entre ledit premier élément de poussée (33) et ladite plaque annulaire, respectivement. 36. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la revendication , caractérisé en ce qu'il comprend également: un second élément de poussée (38) supporté par ladite plaque annulaire, et poussant la partie périphérique externe dudit premier élément de poussée (33) à l'écart de ladite plaque de pression (32) lorsque ledit embrayage est désengagé. 37. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la revendication 34, caractérisé en ce que ledit mécanisme de support (31c, 34c; 36) possède une pluralité de parties de fixation (35) s'étendant à partir dudit couvercle d'embrayage (31) à travers ledit premier élément de poussée (33) et fixées audit élément en plaque (47), et une plaque de support annulaire (48) fixée à ladite partie de fixation (35) et fixée à l'une des extrémités dudit élément en plaque (47); et ledit couvercle d'embrayage (31) et ladite plaque de support annulaire (48) sont munis de projections annulaires (31c, 34c) supportant ledit premier élément de poussée (33) situé entre ceux-ci. 38. Ensemble de couvercle d'embrayage selon la revendication 37, caractérisé en ce qu'il comprend également: un second élément de poussée (38) supporté par ladite plaque de support annulaire (48), pour pousser la partie périphérique externe dudit premier élément de poussée (33) à l'écart de ladite plaque de pression (32) lorsque ledit embrayage est désengagé.