Brevet FR2738071A1 — publié le 19970228

Procédé de contrôle et de gestion du stationnement à mémorisation d'informations temporelles de stationnement, et objet portatif correspondant. Le domaine de l'invention est le contrôle et la gestion d'un service payant en fonction notamment de la durée d'utilisation de ce service. Un tel service correspond notamment au stationnement payant, essentiellement pour les automobilistes. En d'autres termes, l'invention concerne d'une part, pour l'automobiliste, le paiement de son stationnement, et d'autre part, pour le gestionnaire de la zone de stationnement, la gestion de celleì à court terme (contrôle de paiement, collecte et redistribution des redevances) et à plus long terme (définition, organisation et modifications des politiques de stationnement par exemple). L'invention s'applique particulièrement bien dans tous les cas où il est souhaitable de distinguer, tant pour le paiement que pour la gestion, plusieurs (au moins deux) zones de stationnement. Ces zones peuvent correspondre à des situations géographiques, des critères urbains (centre ville, banlieue,...) des concessionnaires de parking différents, des communes différentes,... Le problème du contrôle du stationnement payant se pose depuis très longtemps, notamment en milieu urbain. De nombreuses solutions ont été envisagées. On a tout d'abord utilisé des parcmètres, puis des horodateurs. Ces deux types d'appareils présentent plusieurs inconvénients: - ils nécessitent l'installation d'appareils au sol, sur les trottoirs. Cela entraîne un coût d'installation et d'entretien important, et nécessite éventuellement une alimentation électrique; - ils sont soumis à un risque de vandalisme, même gratuit; - ils nécessitent de disposer des pièces de monnaie adaptées au montant à payer; - ils imposent un paiement ne correspondant pas au temps de stationnement réel. L'usager paye pour un temps de stationnement qu'il a estimé à l'avance. S'il stationne moins longtemps que prévu, il a trop payé.S'il stationne plus longtemps, il risque une amende; - ils obligent (au moins pour les horodateurs) à des déplacements entre le véhicule et l'appareil; - ils sont peu aisés à mettre à jour (modification des taux de redevance), à moins d'être équipés de moyens de communication avec un centre de commande; - ils nécessitent le passage de collecteurs pour relever les fonds, et sont par là même exposés à un risque de perte important. Afin de pallier ces inconvénients, un nouveau type de produit à été développé, qui a pour caractéristique majeure de ne faire payer à l'utilisateur que le temps réel de son stationnement. En France, on connaît actuellement principalement deux produits de ce type : le PIAF (marque déposée) et la carte S (marque déposée). Le premier se présente sous la forme d'un boîtier portatif capable de débiter une carte à mémoire jetable portant à l'origine un nombre prédéterminé d'unités de stationnement. La seconde est constituée par un objet unique, également jetable. Elle est créditée à l'achat d'unités de stationnement, qu'elle débite jusqu'à épuisement. Ces dispositifs présentent l'inconvénient de ne pas être adaptés aux situations où les redevances perçues doivent être redistribuées entre plusieurs concessionnaires. Dans cette situation, les utilisateurs doivent disposer d'autant de cartes de stationnement que de concessionnaires susceptibles d'être rencontrés. Cela n'est pas acceptable, pour des raisons de rangement et de stockage, mais surtout pour des problèmes financiers, puisqu'il est nécessaire d'acheter chacune de ces cartes. Ces dispositifs peuvent être programmables, et on a donc envisagé d'imposer à l'utilisateur l'entrée d'un code pour indiquer dans quelle zone il stationne. Toutefois, les risques d'erreur involontaire de programmation sont grands, et cette solution n'apporte pas de réponse au problème de la répartition des sommes collectées. Cette dernière doit donc se faire de façon globale et donc imprécise, sur des critères peu fiables basés sur des observations ponctuelles. Plus généralement, les programmations exigées de l'utilisateur (inscription de la zone et/ou du tarif) est un facteur d'erreur, qui peut souvent conduire à une amende. Ces dispositifs présentent encore de nombreux autres inconvénients, tels que le manque de facilité, pour le contrôleurs, à détecter les infractions ou les problèmes rencontrés par les usagers ponctuels, qui sont obligés d'acheter une carte présentant beaucoup plus d'unités de stationnement que nécessaires pour un court séjour. Enfin, toutes les techniques connues ont pour but unique de faire payer un utilisateur. Les inventeurs de la présente demande ont mis à jour un problème nouveau, jamais considéré par l'homme de métier, à savoir le contrôle précis, spatial et temporel, du stationnement. Bien que cette information soit nécessaire pour établir une bonne politique de redevances de stationnement, l'homme du métier a toujours considéré qu'on ne pouvait l'obtenir que par des observations, et qu'elle était décorrélée du paiement du stationnement. L'invention a notamment pour objectif de fournir une solution à ce problème, et de pallier les différents inconvénients de l'état de la technique listés ci-dessus. Plus précisément, un objectif de l'invention est de fournir un procédé, et des dispositifs correspondants, qui permettent de déterminer de façon précise les utilisateurs de différentes zones de stationnement. I1 est à noter que cet objectif, nouveau en luimême, fait partie en tant que tel de l'invention. Un autre objectif de l'invention est de fournir un tel procédé, qui permette une répartition exacte des redevances perçues entre plusieurs concessionnaires, sans aucune perte. Toujours au point de vue du concessionnaire, l'invention a encore pour objectif de fournir un tel procédé, qui facilite le contrôle du paiement du stationnement, et notamment la détection des véhicules en infraction. Encore un autre objectif de l'invention est de fournir un tel procédé qui limite au maximum les infrastructures à installer, ainsi que les risques de fraudes ou de dégradation. Du point de vue de l'utilisateur, l'automobiliste, un objectif de l'invention est de fournir un tel procédé qui ne débite que le stationnement réellement effectué, qui soit facile à mettre en oeuvre sans risque d'erreur et qui ne nécessite pas la détention de plusieurs appareils et/ou cartes. L'invention a également pour objectif de fournir une tel procédé, qui permette une mise àjour aisée des tarifications et des politiques de stationnement, sans modification du fonctionnement, vu de l'usager. Ces objectifs, ainsi que d'autres qui apparaîtront par la suite, sont atteints selon l'invention par un procédé de contrôle et de gestion du stationnement dans au moins deux catégories de stationnement, à l'aide d'un objet contenant une pluralité d'unités de stationnement destinées à être débitées lors du stationnement, et comprenant des moyens de sélection d'une desdites catégories de stationnement. Procédé selon lequel ledit objet mémorise dans une mémoire de contrôle, pour chaque stationnement, une information représentative de la catégorie de stationnement sélectionnée et au moins une des informations temporelles appartenant au groupe comprenant: - date et/ou heure de début de stationnement; - date et/ou heure de fin de stationnement; - durée de stationnement. Ainsi, selon l'invention, on mémorise des informations relatives à chaque stationnement. ll est donc possible, à posteriori, d'analyser le stationnement, par exemple dans une ville, à partir du contenu de plusieurs objets portatifs, et donc de répartir des redevances très précisément, ou encore d'adapter des politiques de stationnement si nécessaire. Cette technique est tout à fait nouvelle, par rapport aux techniques connues, qui se limitent à débiter des unités de stationnement selon une loi prédéfinie, sans un garder de trace. Par ailleurs, l'invention ne se place pas spécifiquement ni uniquement sur un plan financier (traitement d'unités de stationnement) mais également sur le plan de l'utilisation des zones de stationnement. Par unités de stationnement on entend bien sûr soit des unités monétaires (l'objet est crédité d'un montant établi dans une monnaie donnée), ou des unités quelconques, correspondant au plus petit coût susceptible d'être débité. De façon avantageuse, lesdites catégories de stationnement correspondent à des combinaisons distinctes d'au moins un des critères appartenant au groupe comprenant: - des taux de redevance différents; - des zones géographiques de stationnement différentes; - des concessionnaires ou des gestionnaires de zones de stationnement différents; - des territoires administratifs différents. I1 est donc possible, selon l'invention, d'utiliser avec un seul objet des zones de stationnement appartenant à plusieurs communes, des parkings gérés par plusieurs concessionnaires, et de développer une politique de stationnement adaptée aux besoins (distinction entre le centre ville, les zones fortement, moyennement ou faiblement encombrées, les zones à arrêt autorisé pour un temps limité, etc...). Avantageusement, pour chaque stationnement, ledit objet mémorise de plus le nombre d'unités de stationnement débitées. Cette opération n'est pas obligatoire (on peut généralement la recalculer à partir des information temporelles), mais elle simplifie et sécurise la répartition des redevances. De façon préférentielle, lorsque toutes lesdites unités de stationnement d'un objet sont débitées, ledit objet est restitué à une administration de gestion qui lit le contenu de ladite mémoire de stationnement et effectue au moins une des opérations appartenant au groupe comprenant: - élaboration de statistiques sur l'utilisation des différentes catégories; - répartition des recettes entre au moins deux gestionnaires; - contrôle des ventes effectuées par chaque point de vente. Avantageusement, après lecture du contenu de ladite mémoire de stationnement, ledit objet est réinitialisé et rechargé en unités de stationnement. Préférentiellement, lors du rechargement en unités de stationnement, les caractéristiques de chacun desdites catégories de stationnement peuvent être mises àjour. Cette technique s'avère économique, et en parfaite synergie avec la nécessité de restituer l'objet usagé pour permettre l'analyse des informations temporelles. Cette synergie se retrouve encore lorsque lesdites caractéristiques de chacun desdites catégories de stationnement sont mises à jour en fonction de statistiques sur lesdites informations temporelles. De façon à simplifier l'utilisation de l'invention, ladite sélection d'une catégorie de stationnement peut s'effectuer par inscription sur ledit objet d'un code arbitraire associé à ladite catégorie, et précisé, par exemple par voie d'affichage, à proximité de l'emplacement de stationnement. Ledit code arbitraire peut par exemple être un code à au moins deux chiffres, inscrit sur ledit objet à l'aide d'un clavier numérique. Un tel code est facile à afficher sur la voie publique, et aisé à inscrire sur un clavier réduit. Pour limiter les risques d'erreur, on peut supprimer les codes portant deux fois le même chiffre. Dans ce cas, on dispose de 72 codes distincts, ce qui donne encore une très grande liberté pour la définition des zones, De façon avantageuse, après inscription dudit code arbitraire, ledit objet délivre à l'utilisateur une série d'informations en clair, comprenant notamment le tarif associé à ladite catégorie de stationnement et la valeur résiduelle dudit objet. Par ailleurs, préférentiellement, le débit desdites unités de stationnement ne débute qu'après un laps de temps de validation prédéterminé après la sélection d'une catégorie. L'usager a ainsi possibilité, si nécessaire, de modifier son choix sans conséquence. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, ledit objet comprend des moyens d'habilitation de son utilisateur, par reconnaissance d'un code d'identification personnel. Selon une autre caractéristique avantageuse de l'invention, on peut prévoir que ledit objet délivre une information spécifique lorsque le véhicule en stationnement est en infraction, par exemple pour crédit d'unités de stationnement épuisé et/ou pour dépassement du temps autorisé de stationnement. Par exemple, ledit objet peut émettre un signal d'alerte par voie hertzienne, à destination d'un contrôleur habilité muni d'un appareil récepteur, ou encore produire un signal d'alerte lumineux. I1 est ainsi particulièrement aisé de détecter, même de loin, les véhicules en infraction. L'invention concerne également un objet portatif pour le contrôle et la gestion du stationnement payant, contenant une pluralité d'unités de stationnement destinées à être débitées lors du stationnement, et comprenant une première mémoire de stockage des caractéristiques d'au moins deux catégories de stationnement et des moyens de sélection d'une desdites catégories de stationnement. Préférentiellement, un tel dispositif comprend une seconde mémoire de stockage d'informations de stationnement, dans laquelle des moyens de contrôle inscrivent, pour chaque stationnement, une information représentative de la catégorie de stationnement sélectionnée et au moins une des informations temporelles appartenant au groupe comprenant: - date et/ou heure de début de stationnement; - date et/ou heure de fin de stationnement; - durée de stationnement. De façon préférentielle, ledit objet comprend de plus des moyens de connexion à un dispositif de contrôle prévu pour, d'une part, lire le contenu de ladite seconde mémoire et, d'autre part, mettre à jour le contenu de ladite première mémoire et les caractéristiques desdites catégories de stationnement. Afin de faciliter sa mise en oeuvre, il peut également comprendre un crochet de fixation amovible, le déploiement dudit crochet entraînent la mise sous tension dudit objet. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation préférentiel, donné à titre de simple exemple illustratif et non limitatif, et des dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1 est un schéma synoptique général du procédé de l'invention, illustrant de façon simplifiée le traitement d'un objet portatif, du point de vue du ou des gestionnaires du système de stationnement; - la figure 2 illustre l'utilisation de l'objet portatif de l'invention, pour une transaction, c'est-à-dire un stationnement donné, du point de vue de l'utilisateur; - la figure 3 présente les différentes étapes de fonctionnement de l'objet portatif, pour le traitement de la transaction illustrée en figure 2; - la figure 4 est un schéma fonctionnel d'un mode de réalisation d'un dispositif selon l'invention ;; et - la figure 5 est un exemple de boîtier utilisable pour le dispositif de la figure 4. La figure 1 illustre de façon simplifiée le traitement subi par chaque objet portatif, ou carte de stationnement, selon la présente invention. Dans un premier temps, l'autorité chargée du système définit (11) les règles et paramètres de stationnement, selon chaque type de zone de stationnement. Ces données sont fixées en fonction de nombreux paramètres (concessionnaire, zone géographique,...) et avantageusement régulièrement mises à jour (en fonction de l'expérience, de l'évolution des habitudes des usagers et de l'évolution économique par exemple), comme cela apparaîtra par la suite. Notamment, le taux de la redevance peut varier, suivant les désirs du concessionnaire, en fonction: - de la localisation de la place de stationnement (plus élevé dans un centre urbain très fréquenté que dans une zone d'habitation en périphérie); - de la date du stationnement (en général ce taux est très réduit durant les dimanches et jours fériés); - de l'heure à laquelle le stationnement débute (le taux de la redevance est maximum durant les heures d'activité générale et réduit ou nul en dehors). Ces informations sont ensuite inscrites (12) dans chaque carte. On peut par exemple prévoir que l'on programme des tables de tarification, des tables de taux de redevance et une table de calendrier. Par exemple, on peut distinguer 72 zones de stationnement. Ces 72 zones peuvent correspondre chacune à une combinaison particulière: - de la grille des taux de redevance (par exemple correspondant au centre d'une ville ou à sa périphérie); - de l'identité du concessionnaire; et (éventuellement) - de l'identité de la Municipalité sur le territoire de laquelle se trouve la place de parking. Pour chaque zone de stationnement, la table de tarification affecte un taux de redevance différent pour chacune des trois tranches horaires dans lesquelles une journée est découpée (par exemple de 9 h 00 à 18 h 00, de 18 h 00 à 24 h 00 et de 0 h 00 à 9 h 00). Le concessionnaire choisit le découpage de la journée en tranches horaires parmi 8 combinaisons qui lui sont offertes. Les 8 combinaisons possibles sont définies a priori par le concessionnaire. Quelques combinaisons possibles sont indiquées dans le tableau ci-dessous: 1ère tranche 2ème tranche 3ème tranche Combinaison n" 1 09h00 - 18h00 18h00-24h00 00h00-09h00 Combinaison nO 2 08h00 - 12h00 15h00 - 19h00 19h00 - 08h00 Combinaison n" 3 08h00 - 20h00 20h00 - 02h00 02h00 - 08h00 Combinaison n" 4 Combinaison n" 8 La table de tarification différencie également trois types de jours, par exemple les jours ouvrables normaux, les samedis ou veilles de fêtes légales chômées, les dimanches et jours de fêtes légales. Une table auxiliaire, valable pour les douze mois suivant chaque rechargement, indique quelles sont les dates de début des prochains dimanches et jours de fêtes légaux ce qui lui permet de déterminer dans quel type de jour il agit. Cette table est constituée par le PC qui assure le rechargement des cartes à partir d'un sous-programme calendrier contenu dans sa mémoire et de son horloge. Pour une zone de stationnement déterminée, le nombre de taux de redevance de stationnement (associé à une durée maximale de stationnement autorisé) pouvant être utilisé par le concessionnaire est limité à 3 qui sont choisis à l'intérieur d'un ensemble de 16 taux différents. Une table de tarification se présente donc comme illustré (table I) ci-après. Les lettres A, B, C représentent trois ensembles de taux de redevance et de durées limites de stationnement prédéterminés par le concessionnaire à l'intérieur des 16 possibilités offertes par la table des taux de redevance qui est schématisée en table II. CODE DE ZONE = XX T r a n c h e s T r a n c h e s T r a n c h e s horaires horaires horaires TYPE DE JOUR 9h00 à 19h00 19h00 à 24h00 Oh00 à 9h00 Jours ouvrables A B C Samedis et veilles de jours B C C fériés Dimanches et jours fériés C C C légaux TABLE I Code du taux A B C D et 12 de redevance suivants T a u x d e 2 cents/mn A cent/mn 0,5 cents/mn à remplir redevance Durée maximale de 2 heures NA NA à fixer stationnement TABLE II Les cartes sont ensuite diffusées (13). Elles doivent être achetées par l'usager des parkings, pour une certaine valeur choisie par lui (50, 100 ou 200 F par exemple), dans les bureaux de tabacs, cafés ou kiosques àjournaux habilités,... La procédure differe selon qu'il s'agit ou non d'un premier achat (14). S'il s'agit d'un premier achat, l'usager peut être obligé de régler, outre la valeur de stationnement stockée dans la carte, une caution correspondant sensiblement au coût de la carte (15). L'autorité peut également décider de distribuer gratuitement la carte à tout propriétaire d'un véhicule immatriculé dans la région de la zone de stationnement qu'il contrôle. Sinon, il est procédé à un échange (16) entre la carte usagée (en état, mais ne comportant plus d'unités de stationnement) et une carte neuve. Bien sûr, dans ce cas, l'usager ne paie que le prix des unités de stationnement. Au moment où une carte est remise à son usager, il est possible (mais non obligatoire) d'écrire (17) dans la carte le numéro de la carte d'identité de cet usager. On peut également prévoir l'utilisation d'un numéro de code personnel du porteur de la carte. Lorsqu'une carte est remise pour usage à une personne, cette dernière doit taper devant le vendeur soin numéro de code personnel. A titre préférentiel, c'est une séquence de 4 chiffres décimaux choisie par lui en utilisant des chiffres de 1 à 9. L'écran affiche "CE" pour "Code Enregistré", ce qui en même temps constitue une preuve du fonctionnement de la carte. Ensuite, l'usager utilise sa carte (18) pour payer ses stationnements, jusqu'à épuisement de son crédit. ll se procure alors une nouvelle carte (13). La personne qui a entré son code personnel dans la mémoire de la carte peut, à tout moment interdire le fonctionnement de la carte en tapant une deuxième fois son code personnel. Lorsqu'elle veut échanger sa carte dont la valeur est devenue nulle contre une carte chargée de valeur, elle doit devant le vendeur, taper son code personnel. Dans le cas d'un visiteur occasionnel (ou d'un usager ne voulant pas acheter une nouvelle carte), celui-ci peut rendre sa carte dans un bureau de vente habilité, pour obtenir le remboursement: - du crédit d'heures de stationnement non utilisé, - de la caution qui lui a été éventuellement demandée en sus du prix de la carte et qui pourrait être la moitié du coût intrinsèque de la carte. En ce qui concerne les cartes usagées, elles ont retournées au gestionnaire (19), pour analyse des informations mémorisées. Les paiements reçus sont distribués (110) exactement aux concessionnaires des zones de stationnement. En effet, chaque transaction enregistrée dans la mémoire de la carte comporte le code de la zone de stationnement en même temps que la valeur débitée : ces deux informations permettent donc une répartition exacte des recettes. Cette possibilité permet de mettre en service des cartes qui sont valables dans un ensemble urbain comprenant plusieurs municipalités et plusieurs concessionnaires. Par ailleurs, les informations temporelles stockées pour chaque transaction (début du stationnement, fm du stationnement, ou durée, par exemple) permettent de réaliser des statistiques précises (111) sur l'utilisation des parkings, les taux de remplissage, les fréquences de changement,... En fonction de ces informations, il est possible de mettre à jour les politiques de stationnement (11) de façon à coller le plus précisément possible à la réalité. Par exemple, s'il apparaît qu'une zone est toujours pleine, alors qu'une autre zone voisine présente toujours de la place, les politiques de coût seront choisies de façon à inciter l'utilisateur à stationner dans la seconde zone. De même, si on constate qu'en certaines zones des véhicules restent très longtemps sans bouger, on peut modifier la politique dans le temps. Ainsi, chaque carte est reprogrammée, et l'opérateur habilité du centre de traitement peut avoir accès à la mémoire où sont stockés les données du programme de contrôle pouvant être modifiées par le concessionnaire en respectant les formats imposés. Pour ce faire l'opérateur doit utiliser un mot de passe qui lui est personnel. Les données pouvant être modifiées sont: a. les limites des 3 tranches horaires; b. les valeurs des taux de redevance valable pour chacun des ensembles de codes A, B, C, D...(jusque 9 soit 126 au total); c. la répartition des jours de l'année entre les trois types de jour prévus; d. la combinaison de tranches d'horaires découpées dans la journée à l'intérieur des 8 combinaisons possibles. Toutes ces écritures sont cryptées. La figure 2 illustre l'utilisation, par un automobiliste, de la carte de l'invention. On se réfere également à la figure 5, illustrant un exemple de boîtier d'une telle carte. Avantageusement, la mise sous tension 21 effectuée par le déploiement ou le dépliement d'un crochet mobile 52. Si cela est prévu, l'usager inscrit son code personnel (22), ou au moins une partie de celui-ci. Ensuite, il lit (23) le code à deux chiffres correspondant à la zone où il veut stationner. Ce code est par exemple présenté par voie d'affichage, et/ou marqué au sol. I1 inscrit ce code (24) sur la carte, à l'aide du clavier numérique 53 prévu à cet effet. En fonction de ce code, la carte présente (25) sur son afficheur un certain nombre d'informations sur le stationnement: - tarification; - temps maximum; - temps autorisé en fonction du montant résiduel de la carte; - code de stationnement. L'usager vérifie (26) ces informations et peut: - valider son choix (261); - corriger le code qu'il a inscrit (262); - abandonner le stationnement (263). S'il valide (261) son choix, il met la carte en évidence dans son véhicule (27), par exemple sur le tableau de bord, ou suspendu au rétroviseur intérieur par le crochet 52. ll peut ensuite vaquer à ses occupations, laissant son véhicule en stationnement (28). Lorsqu'il revient, il met simplement sa carte hors tension (29), le stationnement étant terminé. La figure 3 illustre les opérations effectuées en parallèle par la carte elle-même, lors d'une transaction. En sommeil, (entre deux usages), l'écran 51 est blanc. Dès que la carte est mise en service (31), et sans que l'usager ait appuyé sur le bouton qui valide un code de stationnement, l'écran 51 affiche une bande grise. Pour déclencher le fonctionnement normal de la carte au moment où l'usager commence à stationner, il doit taper à nouveau son code personnel (32). S'il ne le fait pas la carte est inutilisable (en variante on pourrait, pour simplifier le travail de l'usager imaginer qu'il tape seulement 2 chiffres du code complet). Une carte perdue ou volée à n'importe quel moment est ainsi inutilisable sans connaître le code qui y a été entré. La carte (33) enregistre les codes à 2 chiffres tapés par l'usager qui correspondent chacun à une zone de stationnement définie gérer par un concessionnaire déterminé. Quand un code à 2 chiffres a été tapé par l'usager, ces 2 chiffres apparaissent sur l'écran sous la forme: C: -12---- La carte recherche dans la mémoire de la carte la table de tarification applicable dans la zone de stationnement utilisée. En fonction des tables de tarification, de taux de redevance et de calendrier d'une part et de la date et de l'heure délivrées par une horloge interne temps réel 34, l'écran de la carte affiche successivement (35): - le taux de la redevance applicable; - la durée maximale de stationnement autorisé s'il existe une telle limitation de durée à la place occupée:: - si le temps séparant le début du stationnement de la fin de la période horaire pendant laquelle le stationnement est limité en durée est supérieur au temps autorisé, ce dernier est affiché; - si la période à durée limitée est suivie par une période sans limitation, c'est le temps allant jusqu'à l'achèvement du temps de stationnement autorisé au cours de la prochaine période horaire à stationnement limité qui apparaît (que celleì se trouve le lendemain ou le surlendemain); - le code de stationnement. Suivant la réglementation applicable, le dépassement du temps autorisé peut donner lieu à l'enlèvement du véhicule sans préavis ou à l'application d'un taux majoré dans des proportions à fixer par les autorités concernées. Le débit de la valeur de la carte commence x minutes (36) après que le crochet de suspension ait été déployé et le code de la zone de stationnement tapé. A ce moment l'écran affiche en clignotant le temps de stationnement écoulé depuis la frappe du code. Le temps x est choisi de manière à: - laisser à l'usager le temps de corriger une frappe incorrecte du code (il doit alors appuyer sur la touche d'annulation et recommencer la frappe); - lui permettre de vérifier que l'écran indique bien en clignotant le temps qui s'écoule (ce qui représente pour un agent de contrôle l'indication que la carte fonctionne normalement). Lorsque l'usager a validé le code de la zone de stationnement qu'il a tapé, le microprocesseur fait apparaître sur l'écran la valeur restant disponible dans la carte sous la forme: P: 19.84 I1 décrémente (37) ensuite la valeur de cette carte de la valeur de la redevance de stationnement par tranche de 10 minutes écoulées. L'écran affiche le temps écoulé, en multiples de 10 minutes. Si l'usager stationne moins de 10 minutes la valeur de sa carte n'est pas diminuée. Une durée maximale de stationnement autorisé est associée à chaque tranche horaire de stationnement (cette durée maximale peut ne pas exister pour une certaine zone ou un jour déterminé : la table associe à ce cas un signe particulier signifiant qu'une telle limite est inapplicable). La carte fait apparaître sur l'écran soit la valeur de la durée maximale de stationnement soit la durée maximale autorisée par la valeur restant dans la carte si celleci est inférieure à la durée maximale de stationnement autorisée. Exemple: S : 01.40 Cette indication reste affichée sur l'écran pour une durée de, par exemple, 1 minute puis disparaît. Si l'usager met en service la carte dans une zone et à un moment tels que simultanément: a) au moment initial, il existe une limite dans la durée de stationnement autorisé, par exemple 2heures; b) la durée entre le moment où la carte est mise en service et la fin de la tranche horaire où une telle limitation du stationnement autorisé existe, est inférieure à la durée maximale de stationnement: par exemple égale à lh00 dans l'exemple déjà considéré; c) au delà de cette fin de tranche horaire à stationnement limité, il n'existe plus de telle limitation pour, par exemple, les 16 heures suivantes. L'écran affiche: - soit la durée autorisée qui s'étend jusqu'à la fin de la première période (de 2 heures dans notre exemple) suivant la fin de la tranche horaire où la durée de stationnement n'est pas limitée; - soit la durée maximale qui annule la valeur restant dans la carte si cette dernière est inférieure à la précédente. Au moment où le temps écoulé entre la validation du code et l'instant présent atteint 10 minutes, l'écran affiche alternativement: H: 00.10 qui représente le temps écoulé depuis la validation du code exprimé en multiples de 10 minutes, puis le numéro du code de la zone de stationnement entré par l'usager, soit en reprenant l'exemple cidessus : C: -12--- Après chaque période de 10 minutes l'affichage est augmenté de 10. Après 5 périodes de 10 minutes soit 50 minutes l'écran affiche: Exemple: H: 00.50 Si la valeur de la carte devient nulle (38) alors que la voiture stationne, l'écran affiche E:EE.EE en clignotant. Si la durée maximale de stationnement autorisé est dépassée (38),1'écran affiche: D:DDDD en clignotant. Plus généralement, lorsque la carte détecte (38) que les conditions d'utilisation ne sont plus normales (dépassement de temps et/ou épuisement de la carte), on peut prévoir l'émission d'un signal d'alerte (39) à l'intention des verbalisateurs. I1 peut par exemple s'agir d'un signal HF, prévu pour être reçu par des agents se déplaçant dans le voisinage, ou plus simplement d'un voyant lumineux 54, préférentiellement clignotant. Selon les cas, le débit peut continuer (391) et/ou l'infraction peut être inscrite (392) dans la transaction. Sinon, si le stationnement n'est pas terminé (310), le débit continue. A la fin du stationnement, la transaction est enregistrée (311). Dans la pratique, cet enregistrement pourrait être effectué tout au long du stationnement. Plus précisément, lors de chaque transaction, on enregistre dans une mémoire EEPROM de la carte: - dès que l'usager a validé un code de stationnement, le numéro de ce code et en même temps la date et l'heure de cette validation exprimée en nombres de périodes de 10 minutes à partir de la date du dernier rechargement; - lorsque l'usager arrête le fonctionnement de la carte le nombre de périodes de 10 minutes écoulé depuis la dernière mise en service de la carte. Ensuite, la carte se met hors tension (312). La figure 4 est un schéma synoptique d'une carte prévue pour être utilisée comme décrit ci-dessus. Elle est contrôlée par un micro-contrôleur 41, par exemple du type TOSHIBA 47 C 422 (marque déposée). Ce micro-contrôleur gère toutes les opérations présentées préalablement. n possède une horloge temps réel 42, qui lui permet notamment de calculer les tarifs à appliquer. I1 peut recevoir des informations de l'usager par un clavier 43, par exemple numérique (53, figure 5) complété par quelques touches (validation 55 et annulation 56). n est équipé d'un écran 44, par exemple à cristaux liquides (LCD), et des moyens pour générer une alarme 45. Par ailleurs, il comprend des moyens de mémorisation 461, 462 et 463 représentés symboliquement sous la forme de trois modules, mais qui peuvent être regroupés dans une mémoire unique, par exemple du type 93 LCS66 (marque déposée). ll s'agit: - d'une mémoire de politique de stationnement 461, comprenant par exemple les tableaux décrits précédemment; - d'une mémoire d'unités de stationnement (ou d'une somme correspondante) 462; et - de la mémoire de transactions 463, qui enregistre selon l'invention, pour chaque transaction: - la zone de stationnement; - le début de stationnement; - la fin du stationnement; - le nombre d'unités de stationnement débitées; - éventuellement, des informations sur une infraction. Ces mémoires sont bien sûr accessibles de l'extérieur, par un PC de contrôle, pour être lue (mémoire de transaction 463), rechargée (mémoire d'unités 462) ou modifiée (mémoire de règles et taux 464). Cet accès se fait par exemple à l'aide d'un connecteur 47 à trois plots de contact métalliques apparents sur la carte qui communiquent avec trois pointes de lecture homologues appartenant à l'encodeur. REVENDICATIONS 1. Procédé de contrôle et de gestion du stationnement dans au moins deux catégories de stationnement, à l'aide d'un objet contenant une pluralité d'unités de stationnement destinées à être débitées lors du stationnement, et comprenant des moyens de sélection d'une desdites catégories de stationnement, caractérisé en ce que ledit objet mémorise dans une mémoire de contrôle, pour chaque stationnement, une information représentative de la catégorie de stationnement sélectionnée et au moins une des informations temporelles appartenant au groupe comprenant: - date et/ou heure de début de stationnement; - date et/ou heure de fin de stationnement; - durée de stationnement. 2. Procédé selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites catégories de stationnement correspondent à des combinaisons distinctes d'au moins un des critères appartenant au groupe comprenant: - des taux de redevance différents; - des zones géographiques de stationnement différentes; - des concessionnaires ou des gestionnaires de zones de stationnement différents; - des territoires administratifs différents. 3. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que, pour chaque stationnement, ledit objet mémorise de plus le nombre d'unités de stationnement débitées. 4. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que, lorsque toutes lesdites unités de stationnement d'un objet sont débitées, ledit objet est restitué à une administration de gestion qui lit le contenu de ladite mémoire de stationnement et effectue au moins une des opérations appartenant au groupe comprenant: - élaboration de statistiques sur l'utilisation des différentes catégories; - répartition des recettes entre au moins deux gestionnaires; - contrôle des ventes effectuées par chaque point de vente. 5. Procédé selon la revendication 4, caractérisé en ce que, après lecture du contenu de ladite mémoire de stationnement, ledit objet est réinitialisé et rechargé en unités de stationnement. 6. Procédé selon la revendication 5, caractérisé en ce que, lors du rechargement en unités de stationnement, les caractéristiques de chacun desdites catégories de stationnement peuvent être mises à jour. 7. Procédé selon la revendication 6, caractérisé en ce que lesdites caractéristiques de chacun desdites catégories de stationnement sont mises à jour en fonction de statistiques sur lesdites informations temporelles. 8. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que ladite sélection d'une catégorie de stationnement s'effectue par inscription sur ledit objet d'un code arbitraire associé à ladite catégorie, et précisé, par exemple par voie d'affichage, à proximité de l'emplacement de stationnement. 9. Procédé selon la revendication 8, caractérisé en ce que ledit code arbitraire est un code à au moins deux chiffres, inscrit sur ledit objet à l'aide d'un clavier numérique. 10. Procédé selon l'une quelconque des revendications 8 et 9, caractérisé en ce que, après inscription dudit code arbitraire, ledit objet délivre à l'utilisateur une série d'informations en clair, comprenant notamment le tarif associé à ladite catégorie de stationnement et la valeur résiduelle dudit objet. 1 1. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le débit desdites unités de stationnement ne débute qu'après un laps de temps de validation prédéterminé après la sélection d'une catégorie. 12. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que ledit objet comprend des moyens d'habilitation de son utilisateur, par reconnaissance d'un code d'identification personnel. 13. Procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que ledit objet délivre une information spécifique lorsque le véhicule en stationnement est en infraction, par exemple pour crédit d'unités de stationnement épuisé et/ou pour dépassement du temps autorisé de stationnement. 14. Procédé selon la revendication 13, caractérisé en ce que ledit objet émet un signal d'alerte par voie hertzienne, à destination d'un contrôleur habilité muni d'un appareil récepteur. 15. Procédé selon l'une quelconque des revendications 13 et 14, caractérisé en ce que ledit objet produit un signal d'alerte lumineux. 16. Objet portatif pour le contrôle et la gestion du stationnement payant, contenant une pluralité d'unités de stationnement destinées à être débitées lors du stationnement, et comprenant une première mémoire de stockage des caractéristiques d'au moins deux catégories de stationnement et des moyens de sélection d'une desdites catégories de stationnement, caractérisé en ce qu'il comprend une seconde mémoire de stockage d'informations de stationnement, dans laquelle des moyens de contrôle inscrivent, pour chaque stationnement, une information représentative de la catégorie de stationnement sélectionnée et au moins une des informations temporelles appartenant au groupe comprenant: - date et/ou heure de début de stationnement; - date et/ou heure de fin de stationnement; - durée de stationnement. 17. Objet selon la revendication 16, caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de connexion à un dispositif de contrôle prévu pour, d'une part, lire le contenu de ladite seconde mémoire et, d'autre part, mettre àjour le contenu de ladite première mémoire et les caractéristiques desdites catégories de stationnement. 18. Objet selon l'une quelconque des revendications 16 et 17, caractérisé en ce qu'il comprend un crochet de fixation amovible, et en ce que le déploiement dudit crochet entraîne la mise sous tension dudit objet.