Brevet FR2741858A1 — publié le 19970606

La présente invention est utilisée dans la gestion des dispositifs de protection de bagages individuels. Ces dispositifs de protection sont du type qui isole chaque bagage individuel par enrobage dans un emballage provenant d'un film thermoplastique, chaque emballage épousant la forme du bagage à protéger par rétraction sous l'effet d'une source de chaleur. Un tel dispositif de protection peut être constitué par un dispositif selon les demandes de brevet FR 93/03350, FR 93/14035 et PCT/FR95/00638. L'état de la technique concernant ce type de dispositifs est constitué par les documents EP-A-0.527.091, WO-A-90/05672, W0-A90/11223, US-A-3.815.313, EP-A-0.144.266, W0-A-87/00144 et FR-A2.592.857. Le problème de l'ensemble des dispositifs décrits dans ces documents consiste en l'absence totale de contrôle des bagages à embarquer. Ce contrôle est pourtant une nécessité pour le transporteur qui doit convoyer un ensemble de bagages entre deux points précis. La présente invention, par une gestion instantanée, permet au transporteur de connaître, en temps réel, la quantité et la qualité (dimensions, structure dure ou souple, etc) des bagages à transporter entre le point de départ et le point de destination. A cet effet, la présente invention a trait à un procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels par enrobage de chaque bagage dans un emballage provenant d'un film thermoplastique, chaque emballage épousant la forme du bagage à protéger sous l'effet d'une source de chaleur, caractérisé en ce que le procédé consiste à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement : enregistrement - une saisie des données spécifiques à chaque bagage, - une édition d'une première étiquette fixée au bagage portant des données codées et lisibles, et - une lecture et un traitement desdites données pour permettre un fonctionnement du dispositif de protection spécifique à chaque bagage, avec . mise en place d'un emballage autour de chaque bagage, mise en place d'une seconde étiquette-poignée intégrée dans l'emballage portant des données codées et lisibles sur chaque bagage, et édition de la liste des bagages affectés à une même destination. L'invention concerne également un appareil pour la mise en oeuvre d'un tel procédé de gestion qui est caractérisé par le fait qu'il comporte - un ensemble de saisie et de transmission de données d'enregistrement spécifiques d'un bagage, - un ensemble de lecture et de traitement des données spécifiques, et - un ensemble de marquage, de comptage et de colisage. L'ensemble de saisie et de transmission de données édite la première étiquette à codes barres et portant également des indications lisibles, fixée au bagage et spécifique d'un bagage. L'étiquette comporte les données spécifiques suivantes - coordonnées de départ et d'arrivée, - identification de la compagnie, - identification du passager, et - nombre et poids de bagage(s) par passager. L'ensemble de marquage, de comptage et de colisage comporte un lecteur de saisie des données portées par la première étiquette, un micro-ordinateur avec logiciel de pilotage d'un appareil de marquage, d'une part, des secondes étiquettes-poignées et, d'autre part, de la liste des bagages affectés à une même destination. Dans le cas où des bagages affectés à une même destination sont chargés sur un conteneur ou une palette de chargement, l'ensemble de marquage, de comptage et de colisage est associé à un lecteur d'identification du conteneur ou de la palette de chargement. Dans le cas où des bagages affectés à une même destination sont chargés sur au moins un convoyeur , l'appareil est associé à un ensemble de pilotage du ou des convoyeurs et des aiguillages. La seconde étiquette-poignée est intégrée dans l'emballage de chaque bagage. A cet effet, l'emballage du bagage déborde largement le volume du bagage de manière à permettre à l'appareil d'insérer dans ledit emballage, entre deux feuilles de film thermoplastique, la seconde étiquette qui est une étiquette-poignée. Selon le procédé, un moyen de découpe découpe l'emballage suivant un trou oblong prévu à cet effet dans l'étiquette-poignée qui est rigide, ladite découpe autorise le passage des doigts de la main pour la préhension de ladite étiquette-poignée. Les dessins ci-joints sont donnés à titre d'exemple indicatif et non limitatif. Ils représentent un mode de réalisation selon l'invention et permettront de comprendre aisément l'invention. La figure 1 est une vue schématique mettant en évidence les relations entre les différents éléments qui assurent le fonctionnement de l'appareil. La figure 2 est une vue schématique d'un bagage traité selon le procédé, elle met en évidence l'emballage du bagage par un film tandis qu'une partie déborde largement du volume du bagage et ce de manière à permettre la mise en place d'une étiquette-poignée. La figure 3 est une vue suivant la figure 2 où le bagage a été emballé et où l'étiquette-poignée a été intégrée à l'emballage. La figure 4 est une vue en perspective d'une étiquettepoignée comportant des données codées et des données lisibles. La figure 5 est une vue en perspective d'un emballage mis en place sur un bagage, elle met en évidence l'étiquette-poignée rigide qui est intégrée dans l'emballage et qui fait office de poignée pour la manutention et/ou le portage du bagage. La présente invention concerne un système de contrôle de sûreté conçu pour assurer automatiquement et en continu l'emballage, l'identification, le pesage, le comptage et le colisage des bagages enregistrés et embarqués à bord des aéronefs du transport aérien, ou de tout autre appareil d'un autre moyen de transport. Un objet de la présente invention est de permettre de coupler et de rendre convivial l'appareil protégé avec un système de rapprochement automatique des passagers et des bagages, prévu par la norme 4.3.1 de l'annexe 17 de la Convention de Chicago et décrit à l'annexe 0 du manuel de sûreté (DOC 8973/4) de l'organisation de l'Aviation Civile Internationale. L'invention est également là pour coopérer avec un système d'inspection et de filtration, prévu par la recommandation 4.3.2 de l'annexe 17 à la Convention de Chicago relative à la sûreté de l'Aviation Civile Internationale. Enfin, l'invention permet également d'utiliser, en complément, un système de détection d'engins explosifs et un système classique de contrôle de bagages de soute. I1 offre aux exploitants du transport aérien la possibilité de tirer profit des garanties de sûreté et de sécurité complémentaires suivantes. Premièrement, seuls les bagages enregistrés, et éventuellement contrôlés, sont emballés. Deuxièmement, les bagages enregistrés ne pourront être ouverts entre le moment où ils ont été enregistrés, et éventuellement contrôlés, et celui où ils sont mis à bord. Troisièmement, les bagages enregistrés, et éventuellement contrôlés, seront seuls mis à bord. Quatrièmement, les bagages, dont le passager propriétaire ne s'est pas présenté à l'embarquement, pourront être très rapidement repérés dans la soute ou dans le conteneur de chargement. Cinquièmement, et accessoirement, l'emballage offre au passager une meilleure protection de ses biens et aux exploitants du transport aérien la connaissance exacte du poids de bagages enregistrés et embarqués. Cet appareil est destiné à équiper un dispositif d'emballage de bagage tel que revendiqué dans la demande de brevet française n 93/03350. Cet appareil est un système de contrôle de sûreté qui comporte un système de gestion informatisée de l'enregistrement, de l'emballage, du pesage, de l'identification, du comptage et du colisage des bagages de soute enregistrés. Comme on le voit bien sur la figure 1, l'appareil est constitué d'un certain nombre d'éléments qui permettent le bon fonctionnement de l'appareil et donc du procédé de gestion du dispositif de protection de bagages individuels. Ce dispositif de protection de bagages individuels n'est pas représenté sur les figures, mais il utilise un film thermoplastique qui vient, après déroulement, emballer chaque bagage par rétractation sous l'effet d'une source de chaleur, de sorte que le bagage est complètement isolé à l'intérieur du film thermoplastique rétracté qui a été découpé aux dimensions adéquates. Cet appareil selon l'invention est donc constitué d'un ensemble de saisies et de transmission des données 7 qui permet l'enregistrement des bagages destiné à être mis dans la soute de l'avion 6. Il est donc situé au niveau des guichets d'enregistrement 1. Cet ensemble 7 permet l'édition d'une première étiquette 12 fixée au bagage et qui comporte un code barre et des indications lisibles par tous. Ce code barre identifie les informations saisies par l'opérateur du guichet d'enregistrement 1. Ces informations doivent être au minimum constituées par l'aéroport de départ et l'aéroport d'arrivée, l'identification de la compagnie aérienne et du numéro de vol, l'identification du passager par son nom et/ou par un numéro spécifique, et enfin le nombre de bagages par passager ainsi que le poids de ce ou ces bagages. Bien entendu, cet ensemble 7 peut se substituer ou se coupler à un système existant sur l'aéroport et donc permettre également l'édition en clair d'étiquettes classiques pour bagages. Un autre élément essentiel de l'invention consiste en un ensemble de lecture et de traitement des donnés 8 qui permet la lecture de la première étiquette 12 éditée par l'ensemble de saisie et de transmission des données 7. Cet ensemble de lecture et de traitement des données 8 est couplé à la machine d'emballage, non représentée sur la figure. La lecture du code barre permet l'emballage ainsi que l'alimentation en données du gestionnaire central, qui assure la gestion fonctionnelle des opérations d'emballage et le pilotage des ensembles cités ci-dessous. Cet ensemble de lecture et de traitement des données 8 est en liaison avec, d'une part, un ensemble de marquage, de comptage et de colisage 9 et, d'autre part, avec un ensemble de pilotage des convoyeurs et des aiguillages 10. Le colisage consiste en la préparation matérielle d'une expédition en colis. Les informations transmises par la première étiquette 12 en code barre permettent, d'une part, à l'ensemble 9 de lire les données saisies lors de l'enregistrement et, d'autre part, par l'intermédiaire d'un micro-ordinateur et de son logiciel, de piloter un appareil de marquage incorporé à la machine d'emballage qui assure l'édition d'une seconde étiquette-poignée 13 d'identification qui est intégrée à l'emballage du bagage. Cette seconde étiquette-poignée 13 est codée et fait apparaître les informations précédemment citées, c'est-à-dire destination et point de départ du bagage, numéro de vol, identification du propriétaire, etc. De plus, une imprimante pourra permettre également l'édition des listes de colisage de l'ensemble des bagages affecté à un même avion. De ce fait, les listes de colisage éditées font apparaître, pour chaque vol, le code d'identification du passager propriétaire dont les bagages sont containérisés ou mis en palettes, ainsi que l'heure exacte de la sortie et le poids enregistré du bagage en fin d'opération d'emballage et de marquage. Cet ensemble peut être couplé, pour plus de sûreté, à un lecteur d'identification du conteneur ou de la palette de chargement 11, dont le numéro d'identification du conteneur ou de la palette apparaîtra alors sur la liste de colisage. L'ensemble de lecture et de traitement des données 8 comme décrit précédemment coopère également avec l'ensemble de pilotage des convoyeurs et des aiguillages 10. Cet ensemble 10 est situé en interface, en amont et en aval de l'équipement d'emballage de nature à assurer la convivialité de l'appareil de mise en oeuvre du procédé de gestion, ainsi que le système de convoyage de l'aéroport. Comme on le voit bien sur la figure 1, il existe trois réseaux distincts. Tout d'abord, le réseau à double flèche correspond au circuit emprunté par les bagages. I1 se compose des différents éléments suivants : l'enregistrement 1, le contrôle de sûreté 2, l'interface 3, l'emballage 4, le conteneur 5 ou palette et la soute de l'avion 6. Représenté par des flèches à double sens d'indication, le réseau de l'appareil permet la liaison entre les différents ensembles 7 à 11. Enfin, à l'interface de ces deux réseaux, existent des liaisons de commande entre ces ensembles 7 à 11 et les différents éléments du circuit de bagages 1 à 6. Ces liaisons de commande sont représentées par des flèches grasses. Bien entendu, l'équipement est conçu pour accepter tous les bagages enregistrés, qu'ils soient de consistance dure ou molle, dont les dimensions répondent aux normes IATA. Sa capacité réelle est un volume de 1,20 m x 0,60 m x 0,45 m. La cadence de traitement peut atteindre mille deux cents bagages par heure. L'emballage est réalisé par deux films de plastique transparent 14, 15 tendus sur la totalité de la surface du bagage 16. La seconde étiquette-poignée 13, permettant le transport, la manutention et l'identification de bagage 16 d'un poids n' excédant pas trente kilogrammes, est intégrée dans l'emballage entre les deux films transparents 14, 15. L'emballage du bagage 16 déborde largement le volume du bagage 16 de manière à permettre à l'appareil d'insérer dans ledit emballage, entre deux feuilles de film thermoplastique 14, 15, la seconde étiquette 13 qui est une étiquette-poignée (voir les figures 2, 3 et 4). Selon le procédé, un moyen de découpe découpe l'emballage suivant un trou oblong 17 prévu à cet effet dans l'étiquette- poignée 13 qui est rigide, ladite découpe autorise le passage des doigts de la main pour la préhension de ladite étiquette-poignée 13. Les emballages peuvent être personnalisés par l'impression préalable sur le film plastique transparent de marques d'identification, tels que nom ou logos d'aéroports ou de compagnies aériennes, marques publicitaires ou de promotion, etc. Les déchets d'emballage doivent également pouvoir être recyclés. Des ergots ou trous 18, pratiqués dans l'étiquette-poignée 13 rigide, assurent une meilleure fixation avec les deux films de l'emballage. REFERENCES 1. Enregistrement 2. Contrôle de sûreté 3. Interface 4. Emballage 5. Conteneur 6. Soute de l'avion 7. Ensemble de saisie et de transmission des données 8. Ensemble de lecture et de traitement des données 9. Ensemble de marquage, de comptage et de colisage 10. Ensemble de pilotage des convoyeurs et des aiguillages 11. Lecteur d'identification du conteneur de chargement 12. Première étiquette fixée au bagage 13. Seconde étiquette intégrée entre les deux films 14, 15 de 1 'emballage 14. Film emballage supérieur 15. Film emballage inférieur 16. Bagage 17. Trou oblong de l'étiquette-poignée 13 18. Ergots ou trous REVENDICATIONS 1. Procédé de gestion d'un dispositif de protection de bagages individuels par enrobage de chaque bagage dans un emballage provenant d'au moins un film thermoplastique (14, 15), chaque emballage épousant la forme du bagage (16) à protéger sous l'effet d'une source de chaleur, caractérisé en ce qu'il consiste à réaliser au niveau du guichet d'enregistrement :: - une saisie des données spécifiques à chaque bagage, - une édition d'une première étiquette (12) portant des données codées et lisibles fixée au bagage, et - une lecture et un traitement desdites données pour permettre un fonctionnement du dispositif de protection spécifique à chaque bagage (16), avec . mise en place d'un emballage autour de chaque bagage (16), . mise en place d'une seconde étiquette-poignée (13) intégrée à l'emballage portant des données codées et lisibles sur chaque bagage (16), et . édition de la liste des bagages (16) affectés à une même destination. 2. Appareil pour la mise en oeuvre d'un procédé de gestion, selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il comporte - un ensemble de saisie et de transmission de données (7) d'enregistrement spécifiques d'un bagage, - un ensemble de lecture et de traitement des données (8) spécifiques, et - un ensemble de marquage, de comptage et de colisage (9). 3. Appareil, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'ensemble de saisie et de transmission de données (7) édite la première étiquette (12) fixée au bagage (16), ladite étiquette (12) portant des codes barres et des informations lisibles. 4. Appareil, selon la revendication 3, caractérisé par le fait que l'étiquette (12) comporte les données spécifiques suivantes: - coordonnées de départ et d'arrivée, - identification de la compagnie, - identification du passager, et - nombre et poids de bagage(s) par passager. 5. Appareil, selon la revendication 2, caractérisé par le fait que l'ensemble de marquage, de comptage et de colisage (9) comporte - un lecteur de saisie des données portées par la première étiquette (12), - un micro-ordinateur avec logiciel de pilotage d'un appareil de marquage, d'une part, des secondes étiquettes-poignées (13) et, d'autre part, de la liste des bagages affectés à une même destination. 6. Appareil, selon l'une quelconque des revendications 2 ou 5, où des bagages affectés à une meme destination sont chargés sur un conteneur ou une palette de chargement, caractérisé par le fait que l'ensemble de marquage, de comptage et de colisage (9) est associé à un lecteur d'identification (11) du conteneur ou de la palette de chargement. 7. Appareil, selon l'une quelconque des revendications 2 ou 5, où des bagages affectés à une même destination sont chargés sur au moins un convoyeur, caractérisé par le fait qu'il est associé à un ensemble de pilotage d'au moins un convoyeur et d'aiguillages (10). 8. Appareil, selon la revendication 5, caractérisé par le fait que la seconde étiquette-poignée (13) est intégrée entre les deux films thermoplastiques (14, 15) dans l'emballage (4). 9. Appareil, selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'il comporte un moyen de découpe qui découpe l'emballage suivant un trou oblong (17) prévu à cet effet dans l'étiquettepoignée (13) qui est rigide.