Brevet FR2744777A3 — publié le 19970814

FR 2744777 A3 19970814 FR 9701728 A 19970214 DISPOSITIF MOTEUR A TRANSMISSION A DOUBLE SENS POUB LES VEU > CIrEDES La présente invention concerne un ensemble d'éléments lesquels, disposés d'une façon appropriée, donnent lieu au mouvement vers l'avant et vers l'arrière, soit par la transmission de l'élan donné aux pédales par l'utilisateur sur la roue motrice en pédalant, soit par tout autre moyen, sans que la roue motrice, dans l'une quelconque de ces circonstances ne transmette aux pédales son mouvement moteur de rotation, passant d'une situation motrice et de rotation des pédales, à une situation où elle est tramée et les pédales sont fixes, tant vers l'avant que vers l'arrière, automatiquement, et qui peut être appliqué à n'importe lequel de ces véhicules, indépendamment du nombre de roues. On peut donc l'utiliser pour des tricycles, des Go-carts, des bicyclettes, etc. Quiconque a utilisé quelquefois un tricycle, une bicyclette ou équivalent, sait combien il est gênant de pousser le véhicule en marchant à côté, lorsque l'on en est descendu. Cette gêne est due au fait que, lorsque l'on pousse manuellement le vélocipède, pour le faire rouler tout en marchant à côté, la rotation de la roue motrice, reliée par la transmission pertinente aux pédales, les fait tourner, et elles cognent les jambes de l'utilisateur si celui-ci ne marche pas à une distance prudente des pédales. Cela rend plus difficile et augmente l'effort nécessaire à la traction du vélocipède. Cette circonstance devient un problème plus grave lorsqu'il s'agit de tricycles, utilisés par des enfants très jeunes, car le fait de se cogner contre les pédales peut les faire culbuter ou leur faire mal aux extrémités. Vu ce qui précède, la nécessité se pose de mettre au point un dispositif capable d'effectuer la transmission à la roue motrice nécessaire de l'élan exercé sur les pédales, dans yers l'avant comme vers l'arrière, mais qui ne transmette pas aux pédales, grâce à ses caractéristiques particulières, le mouvement de rotation de la roue lorsque l'on ne pédale pas. Suivant l'invention qui nous occupe, ces prémisses sont remplies, car l'invention comprend: Une roue motrice appropriée, dont le centre est muni, sur l'un de ses côtés, d'un compartiment permettent d'intégrer d'autres éléments du dispositif. Un axe pédalier, qui traverse la roue avant au milieu, aux extrémités duquel sont placées les pédales pertinentes. Un embrayage dans les deux sens de rotation, solidaire de l'axe avant, indépendant de la roue motrice et logé dans le compartiment central de celle-ci. Un porteur de rouleaux libres, supporté dans une douille à fixation élastique afin de retenir la rotation lorsque l'on n'utilise pas les pédales pour transmettre l'élan, claveté sur le châssis qui supporte la roue motrice en question, qui sert comme base d'appui, de roulement et à retenir la pièce précédente. Plusieurs rouleaux accouplés au porte-rouleaux précédent. Une pièce, à la manière d'un enjoliveur ou équivalent, qui détermine à l'intérieur un couronne périmétrale dentée. Des pièces de pression entre l'embrayage et le porte-rouleaux et des moyens d'union. On réussit ainsi à faire en sorte que lorsque l'on pédale, la rotation de l'axe pédalier ait lieu et par suite, celle de l'embrayage solidaire de cet axe et, étant donné que les rouleaux sont placés sur ce dernier, cette rotation entrains l'attaque des rouleaux sur la couronne dentée interne déterminée dans la pièce enjoli veur, solidaire de la roue motrice, ce qui donne lieu à la rotation supposée de cette dernière. Cependant, la rotation de la roue, indépendante de l'embrayage solidaire de l'axe pédalier, ne transmet pas la rotation à cet axe, étant donné que son seul moyen d'embrayage consiste à l'adaptation des rouleaux dans le les logements de la couronne dentée et, dans le cas de l'élan de la rotation par des moyens différents des pédales, le contact produit n'a pas assez de pression entre celles-ci, car les rouleaux sont libres sur la plate-forme solidaire de l'axe, ils ne sont pas fixés dessus et grâce à l'action de la douille qui est élastiquement fixée pour retenir la rotation. D'autres caractéristiques et d'autres avantages de l'invention pourront être mieux appréciées grâce à la description faite à l'aide des dessins ci-joint, concernant un exemple de réalisation non limitatif. La roue motrice 1, traversée par l'axe pédalier 2, comprend une cavité 3, centrale, interne et située d'un seul côté, dont les dimensions et la configuration sont appropriées pour loger les éléments du dispositifs pertinents suivant cette description. A l'axe 2 est soudée une pièce 4, à la manière d'une platine courbe à deux ailes qui sont logées dans les compartiments 7, dont est munie la saillie 6, déterminée à la partie centrale et â la partie supérieure par l'embrayage 5, de sorte que celui-ci est solidaire de l'axe 2. Sur la base du porte-rouleaux 10, sont situés plusieurs rouleaux 8, munis d'un orifice central destiné à être traversé par les tiges 9, dont est munie la pièce 10, de manière appropriée et de sorte que le mouvement libre des rouleaux 8 ne soit pas empêché, mais de manière à ce que celui-ci soit obligé de suivre des trajectoires en arc de cercle ayant son centre à l'intersection entre l'axe 2 et l'embrayage 5. La pièce 11, à la manière d'un enjoliveur ou équivalent, creuse à l'intérieur, détermine une couronne dentée 12, et s'adapte au compartiment 3, de la roue 1, à laquelle elle est fixée par l'introduction de la saillie 13, de la roue à son mortaisage 14, l'union étant complétée au moyen de vis à introduire dans les orifices 15 et 16, ce qui fait que la roue et l'enjoliveur constituent un ensemble solidaire. La pièce 17 est introduite dans les cavités centrales des pièces 10 et 11, qu'elle traverse, pour exercer une pression sur la platine 4, qui s'accouple dans les mortaisages 7, de la saillie 6, de l'embrayage 5, et ainsi celui-ci est sous pression. Ainsi, lorsque l'axe 2 tourne, à cause de l'action exercée sur les pédales par l'utilisateur, l'embrayage 5 tourne aussi, ainsi que la pièce 10, qui porte les rouleaux 8, placés dessus, sans raccord. De la sorte, les rouleaux attaquent les dents de la couronne 12, déterminée à l'intérieur de la pièce 11, et l'entrat- nent, et entraînement donc la roue motrice qui est reliée à celle-ci, dans un mouvement de rotation, ce qui fait que le véhicule se déplace. Cependant, lorsque l'utilisateur descend du vélocipède, et le pousse manuellement, la roue 1 tourne, mais comme elle est indépendante de l'embrayage 5, et étant donné que les rouleaux 8 ne doivent rien entraîner du tout, du fait qu'ils sont libres sur l'embrayage, et étant donnée la rétention effectuée par la douille 17, l'axe 2 reste au repos, et il arrive naturellement la même chose avec les pédales qui sont unis à cet axe, ce qui évite les inconvénients cités au début. L'objet de l'invention ayant été suffisamment décrit, il ne nous reste plus qu'à signaler que les réalisations résultant des changements de forme, de dimensions, matériels, ainsi que les réalisations découlant d'une application de routinière de ce que nous venons de révéler devront être considérées dans leur cadre de sorte que l'invention ne sera limitée que par la portée des revendications suivantes. REVENDICATION8 1.- Dispositif moteur à transmission à double sens pour les vélocipèdes, caractérisé parce que l'axe (2), qui porte les pédales, traverse et reste fixé à une pièce embrayage (5), concentrique par rapport à l'axe, qui est logée dans un compartiment (3), déterminé au centre sur l'une des faces d'une roue motrice (1), libre dans les deux sens de mouvement, vers l'avant et vers l'arrière; sur l'embrayage (5) sont disposés par simple appui, un ou plusieurs rouleaux (8), maintenus par un porte-rouleaux (10), également concentrique, muni de tiges inférieures (9), en vue de leur introduction, sans autre moyen d'union à ceux-ci, dans les orifices centraux dont sont munis, à cet effet, les rouleaux (8), prêts à s'accoupler dans les logements qui existent entre les dents d'une couronne (12) qui détermine, de façon centrale, supérieure et interne, une pièce (11), qui est solidaire de la roue motrice (1), fermant son compartiment (3), exerçant la pression nécessaire pour retenir légèrement le mouvement de rotation de la pièce embrayage (5), au moyen d'une douille (17), que l'on introduit dans l'orifice central dont est muni la (11) et dans lequel, dans la même position, il possède, pour son support, le porte-rouleaux (10), dont les tiges (9), font en sorte que le déplacement des rouleaux (8) suive une trajectoire déterminée en arc de cercle. Avec tout cela, le fait de faire tourner les pédales fait tourner leur axe (2) et donc le porte-rouleaux (10) et les rouleaux (8), qui attaquent la couronne dentée (12), interne dans la pièce (11), provocant la rotation de la couronne dentée et donc de la roue motrice qui est reliée à celle-ci. Cependant, la rotation de cette roue lorsque l'on pousse le vélocipède manuellement, n'entraîne pas le mouvement de l'axe (2), car il n'y est pas directement relié et grâce à l'effet de rétention produit par l'action de la douille (17), ce qui fait que les pédales restent au repos, malgré le mouvement du vélocipède, lorsqu'il est manuellement poussé, et cela se produit tans si l'on va vers l'avant que si l'on va vers l'arrière.