Brevet FR2744523A1 — publié le 19970808

i 2744523 Véhicule de combat avec un habitacle pour tireurs ou quipage L'invention concerne un véhicule de combat avec un habitacle pour tireur ou équipage, qui comporte un sas, pouvant être fermé, à l'arrière du véhicule. Dans un véhicule de combat de ce type, connu par exemple par le document DE 14 28 756, ou un véhicule de transport d'équipage classique ou dans des blindés légers avec de grandes parties pour l'équipage, ce dernier qui comprend de six à neuf hommes environ, est généralement assis transversalement au sens de marche, soit dos à dos, soit en vis-à-vis. Cette disposition de l'équipage prend beaucoup de place, car par exemple dans le cas de sièges en vis-à-vis, l'espace compris entre le buste des personnes est grand, mais il n'est guère utilisable pour d'autres usages. Des essais conduits avec des véhicules de ce type ont montré que l'espace non utilisé, dans le cas d'une disposition de l'équipage de ce type, se répercute défavorablement sur le volume global du véhicule. En outre ces dispositions de l'équipage ont pour inconvénients que le fait de se lever ou de s'asseoir rapidement pour sortir du véhicule prend du temps et est inconfortable, du fait du couloir nécessaire et du sas, le plus souvent petit et prévu pour une personne seulement. L'invention a donc pour but de trouver, pour un véhicule de combat avec un habitacle pour tireur ou équipage, une disposition de l'équipage qui soit ergonomiquement favorable et peu encombrante, qui permette de monter rapidement et confortablement dans le véhicule et d'en sortir de même. Ce but est atteint avec un véhicule de combat du type précité en ce que le véhicule contient un système de rails pouvant être extrait vers l'arrière de 2 2744523 l'ouverture du sas, sur lequel des sièges d'équipage sont disposés les uns derrière les autres et peuvent être introduits dans le véhicule et extraits de celui- ci pour la montée et la descente des membres de l'équipage. L'invention permet de manière avantageuse a l'équipage d'être logé non plus face à face ou dos à dos, mais les uns derrière les autres, dans un habitacle pour tireurs ou équipage d'un véhicule de combat. De ce fait, l'espace non utilisé entre les membres de l'équipage est nettement réduit, car les jambes écartées des membres de l'équipage peuvent être passées sur le côté du siège respectif de la personne située devant, et il en résulte ainsi une longueur de construction nettement plus courte de l'habitacle d'équipage que dans les dispositions classiques. Mais comme caractéristique particulière de l'invention, les membres de l'équipage ont des sièges qui sont disposés de manière à pouvoir être introduits ou extraits du véhicule, sur une ligne de rail continue. Cette ligne de rail peut être extraite du véhicule de combat avec une partie de la paroi arrière de l'habitacle d'équipage, vers l'arrière, suffisamment loin pour créer de l'espace pour au moins un siège d'un membre de l'équipage, à l'extérieur de l'arrière du véhicule. De ce fait il est possible pour un membre de l'équipage de descendre très facilement du véhicule, simplement en faisant pivoter les jambes sur le côté. De manière encore plus avantageuse il est possible à un membre de l'équipage, après être descendu, de rabattre son siège manuellement ou de manière motorisée, à la fin de la ligne de rail, par exemple dans un dispositif correspondant, ce qui fait que le membre suivant de l'équipage a la possibilité de parvenir dans la position de descente, après avoir repoussé son siège, pour descendre aussi de là rapidement. De cette façon tous les membres de l'équipage se poussent rapidement 3 2744523 et confortablement l'un après l'autre, vers l'arrière, descendent du véhicule et bloquent leur siège en position rabattue vers le haut. La montée dans le véhicule s'effectue dans l'ordre inverse, en ce que les membres de l'équipage déverrouillent les sièges l'un après l'autre, s'assoient sur le siège et se déplacent vers l'avant, jusqu'a ce que tous les membres de l'équipage se trouvent à nouveau dans le véhicule. Après cela la ligne de rail est tirée vers l'intérieur avec la paroi arrière, ce qui fait que la paroi arrière partielle, fermement bloquée, du véhicule, ferme à nouveau l'ouverture du sas, avec l'extrémité de la ligne de rail. Il est possible de protéger l'espace compris entre la paroi arrière extraite et conformée en sas et l'arrière proprement dit du véhicule, par des plaques, de préférence des plaques blindées, de manière à former avec la ligne de rail une sorte de "tiroir". Ce tiroir peut avoir à droite et à gauche des trappes latérales, par lesquelles, en cas de besoin, l'équipage peut monter ou descendre, après extraction de la ligne de rail. On obtient de cette façon d'une part que l'équipage est protégé contre les intempéries et les conséquences du combat, lorsque le "tiroir" est extrait, et d'autre part que le "tiroir" peut être utilisé pendant les pauses de repos, pour offrir à l'équipage un espace plus grand et plus confortable. C'est ainsi qu'il est possible par exemple, lorsque le "tiroir" est extrait, de bloquer les sièges dans d'autres positions sur les rails, afin que les différents membres de l'équipage disposent d'une grande liberté pour les jambes et d'une position plus allongée du siège, pour le repos. Dans le cas o il est prévu une ligne de rail à l'intérieur d'un véhicule de combat, les membres de 4 2744523 l'équipage sont placés les uns derrière les autres, en une rangée. Dans le cas d'autres dispositions de lignes de rail juxtaposées et parallèles, non représentées, les membres de l'équipage peuvent être logés les uns derrière les autres, par exemple en deux ou trois rangées, chaque rangée pouvant contenir un "tiroir" séparé. Grâce à la disposition mobile des sièges, suivant l'invention, sur un système de rails extractible, l'espace nécessaire pour les membres de l'équipage, est réduit d'environ 40 % par rapport aux dispositions classiques de l'équipage, ce qui permet de fabriquer des véhicules plus petits et plus légers. Grâce à la disposition des sièges sur par exemple un ou deux rails et grâce à la possibilité de bloquer individuellement les sièges sur le ou les rail(s), les membres de l'équipage peuvent s'installer chacun dans la position d'écartement optimale par rapport à la personne qui les précède, en fonction de leur taille. Pour la fabrication du véhicule il suffit donc de prendre comme taille de référence, une taille moyenne peu encombrante. Grâce à la possibilité d'extraire vers l'arrière les rails, sur lesquels sont placés les sièges de l'équipage, on obtient encore avantageusement que lorsque le véhicule est à l'arrêt, on met à disposition un espace pour l'équipage qui est plus important, plus confortable et plus sûr. De ce fait, en particulier pendant les pauses, il est offert à l'équipage plus d'espace pour le repos et le confort que ce n'est le cas dans les véhicules classiques. Grâce à la possibilité d'extraire vers l'arrière par exemple des sièges roulant sur ces rails, la montée et la descente par pivotement latéral à l'extérieur du corps, hors du système de rails, est facile, rapide et très confortable. Diverses autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortent de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'invention sont représentées à titre d'exemples non limitatifs sur les dessins annexés. Les figures 1 à 4 représentent chacune le véhicule de combat dans une vue en coupe longitudinale, les différentes figures illustrant différentes positions du système de rails extractible et la disposition mobile des sièges. La figure 5 est une vue en coupe longitudinale d'un véhicule de combat dans lequel la ligne de rail extractible est protégée en supplément de tous côtés par un blindage. Sur toutes les figures, le blindé léger 1 représenté contient un habitacle 2 pour l'équipage, des rails de siège 3, des sièges 4 pourvus de roulettes pour les membres 7 de l'équipage, un entraînement de rail 5 et un sas 6, disposé à l'arrière du véhicule. Le blindé léger est équipé, de manière connue en véhicule à chenilles et comporte un canon 11 ne faisant pas partie de l'invention. Les figures i à 3 montrent que le véhicule de combat 1 contient un système de rails 3; 5, pouvant être extrait vers l'arrière de l'ouverture 6.2 du sas, système de rails sur lequel sont placés l'un derrière l'autre des sièges d'équipage 4, qui peuvent être extraits du véhicule i pour la montée et la descente des membres 7 de l'équipage. Le système de rails est constitué d'au moins une ligne de rail 3 continue, qui est reliée par concordance de forme avec l'entraînement 5 solidaire du véhicule, pour son coulissement axial. L'entraînement 5 peut être par exemple une unité à cylindre et piston, fonctionnant hydrauliquement, dont la tige de piston 5.1, pouvant être extraite du cylindre, maintient, dans sa position extraite, la ligne de rail 3 dans une position introduite dans le véhicule. L'unité à 6 2744523 cylindre et piston est disposée avantageusement parallèlement au-dessous ou sur le côté de la ligne de rail, le cylindre étant fixé sur le cadre du véhicule et l'extrémité avant du piston 5.1 extractible étant reliée à l'extrémité avant de la ligne de rail 3, de sorte que par cet entraînement la ligne de rail peut être extraite du véhicule ou introduite dans celui-ci. L'extrémité arrière de la ligne de rail 3 est reliée rigidement au panneau de sas 6, ce qui fait que l'ouverture 6.2 du sas (figure 2) sur le véhicule 1, est automatiquement ouverte, lors de l'extraction de la ligne de rail 3 dans le sens de la flèche 13, et est fermée à la fin de l'opération d'introduction. La figure 2 montre la position extraite de la ligne de rail 3, dans laquelle par le panneau de sas 6 transporté en même temps, l'ouverture 6. 2 du sas à l'arrière du véhicule, a été automatiquement ouverte. Les différentes figures montrent que les sièges d'équipage 4, placés sur la ligne de rail 1, sont équipés des deux côtés de roulettes 4.1 ou de glisseurs non représentés et la ligne de rail 3 contient des guidages connus en soi, par exemple des rainures longitudinales, pour le logement et la translation des roulettes 4.1 ou des glisseurs. Chaque siège d'équipage 4 est équipé d'un frein non représenté, ce qui fait que le siège 4 peut être bloqué en un point quelconque sur la ligne de rail 3. Ce frein peut être constitué par exemple d'un levier de frein, disposé pivotant sur le chariot 4.2 du siège 4, levier qui est équipé d'un segment denté non représenté non plus, qui s'engage, pour le blocage, dans une crémaillère (non représentée), solidaire du véhicule et parallèle à la ligne de rail 3. Apres desserrage de ce frein de siège, le membre 7 de l'équipage peut faire coulisser son siège sur le système de rails 3, par sa force corporelle ou encore par un entraînement motorisé non représenté, 7 2744523 vers la droite, jusqu'au sas 6. A partir de là, le membre 7 de l'équipage peut pivoter à l'extérieur du siège, vers la droite ou vers la gauche et quitter le véhicule. La figure 4 montre que les sièges d'équipage 4 peuvent être rabattus vers le haut, à l'extrémité arrière de la ligne de rail 3, les roulettes 4.1 arrière ou les glisseurs prenant appui contre le côté intérieur 6.1 du panneau de sas 6, relié à la ligne de rail 3. De ce fait il est réalisé plus de place pour le membre 7 suivant de l'équipage, pour la sortie. Les sièges suivants sont également rabattus vers le haut, après la sortie de l'équipage, et en tant qu'éléments empilables, ils occupent peu de place. La figure 5 montre, dans une autre variante de réalisation, que sur la ligne de rail 3 sont prévus, dans la longueur de la zone 12, extraite du véhicule, des deux côtés, en haut et éventuellement en bas, des plaques de protection 8, de préférence des plaques blindées, dont les parois latérales contiennent des trappes 9 supplémentaires pour la montée et la descente de l'équipage. Les trappes 9 peuvent être placées par exemple à la partie haute, par des charnières 10, sur les plaques de protection latérales, de sorte qu'elles peuvent être simplement rabattues vers le haut pour la montée et la descente. Avec des plaques de protection 8, la ligne de rail forme un tiroir, pouvant être introduit dans le véhicule et extrait de celui-ci, qui peut être place, de manière non représentée, également sur plusieurs rangs parallèles, juxtaposés, dans le véhicule de combat 1. La ligne de rail 3 respective peut être constituée d'un seul rail ou de deux rails parallèles, espacés. Dans les deux cas les chariots 4.2 des sièges 4 possèdent des moyens de retenue non représentés contre un soulèvement vertical par rapport au rail respectif. 8 2744523 Suivant le type de guidage de la ligne de rail 3 dans le véhicule 1, le guidage de siège ou encore de fixation des moyens de retenue de siège, la ligne de rail 3 peut être constituée dans une construction simple, par exemple de profilés tubulaires, angulaires, en T ou en U du commerce. Les exemples de réalisation décrits ci-dessus montrent que l'opération de montée de sept membres d'équipage par exemple, peut s'effectuer rapidement et sûrement, par simple roulement arrière des sièges. La montée de l'équipage dans le véhicule se déroule dans l'ordre inverse. Apres que tous les membres de l'équipage ont repris leur place, le panneau de sas 6 est à nouveau tiré à l'intérieur et fermé par la ligne de rail 3. 9 2744523 REVENDICATIONS 1. Véhicule de combat avec un habitacle (2) pour tireur ou équipage, qui comporte un sas, pouvant être fermé, à l'arrière du véhicule (1), caractérisé en ce que le véhicule (1) comporte un système de rails (3; 5) pouvant être extrait vers l'arrière de l'ouverture (6.2) du sas, sur lequel des sièges d'équipage (4) sont disposés les uns derrière les autres et peuvent être introduits dans le véhicule (1) et extraits de celui-ci pour la montée et la descente des membres (7) de l'équipage. 2. Véhicule de combat selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de rails est constitué d'au moins une ligne de rail (3) continue, qui est reliée pour sa translation axiale, par concordance de forme, avec un entraînement (5) solidaire du véhicule. 3. Véhicule de combat selon les revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les sièges d'équipage (4) sont équipés des deux côtés de roulettes (4.1) ou de glisseurs et la ligne de rail (3) contient des guidages pour le logement et la translation des roulettes (4.1) ou des glisseurs. 4. Véhicule de combat selon l'une des revendications i à 3, caractérisé en ce que l'extrémité arrière de la ligne de rail (3) est reliée rigidement au panneau de sas (6), ce qui fait que l'ouverture (6.2) du sas sur le véhicule (1) est automatiquement ouverte lors de la sortie de la ligne de rail (3) et est fermée à la fin de l'opération d'introduction. 5. Véhicule de combat selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisé en ce que les sièges d'équipage (4) peuvent être rabattus vers le haut à l'extrémité arrière de la ligne de rail (3), les roulettes arrière (4.1) ou les glisseurs prenant appui 2744523 contre le panneau de sas (6), relié à la ligne de rail (3). 6. Véhicule de combat selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que chaque siège d'équipage (4) est équipé d'un frein, qui bloque le siège (4) en un point quelconque sur la ligne de rail (3). 7. Véhicule de combat selon la revendication 6, caractérisé en ce que le frein est constitué d'un levier de frein pouvant pivoter sur le chariot (4.2) du siège (4), lequel levier est équipé d'un segment denté, qui, pour le blocage, s'engage dans une crémaillère solidaire du véhicule et parallèle à la ligne de rail (3). 8. Véhicule de combat selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que sur la ligne de rail (3) sont placées, au moins dans la longueur de la zone (12) extraite du véhicule, à la partie supérieure et éventuellement à la partie inférieure, des plaques de protection (8), de préférence des plaques blindées, dont les parois latérales contiennent des trappes (9) supplémentaires pour la montée et la descente de l'équipage. 9. Véhicule de combat selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par des lignes de rail (3) juxtaposées parallèlement, sur plusieurs rangs, dans l'habitacle d'équipage (2), qui peuvent être extraites ou introduites séparément du véhicule (1), à la manière de tiroirs. 10. Véhicule de combat selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'une ligne de rail (3) respective est constituée d'un seul rail ou de deux rails parallèles, espacés, et le chariot (4.2) des sièges (4) possède des moyens d'arrêt contre un soulèvement vertical par rapport aux(s) rail(s).