Brevet FR2741918A1 — publié le 19970606

EMBRAYAGE A FRICTION La présente invention concerne un embrayage à friction, notamment pour véhicules, comportant un dispositif qui amortit les oscillations du plateau de pression, se produisant notamment pendant les processus d'embrayage et de débrayage, de sorte qu'également des bruits désagréables peuvent être supprimés. Notamment l'invention concerne un embrayage à friction comportant un carter et un ressort annulaire, monté de façon à pouvoir pivoter sur celui-ci et qui sollicite un plateau de pression, relié au carter sans possibilité de rotation relative mais cependant avec possibilité de décalage axial limité, et o il est prévu, en vue d'une retenue forcée du plateau de pression lors d'un mouvement de pivotement du ressort annulaire, des étriers de retenue entre le ressort annulaire et le plateau de pression. La présente invention a pour but de créer un embrayage à friction du type défini ci-dessus, dans lequel, avec une dépense aussi réduite que possible, les oscillations se produisant au moins temporairement pendant les processus d'embrayage et de débrayage, peuvent être empêchés par des moyens simples et peu coûteux, sans influencer défavorablement la fonction de l'embrayage à friction. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu par le fait que des étriers de retenue sont utilisés pour produire un amortissement par friction qui réduit au moins les oscillations axiales du plateau de pression. La liaison par friction qui est assurée par les étriers de retenue est alors établie au moins lorsque des forces centrifuges agissent sur les étriers de retenue qui s'appuient contre une pièce mobile axialement par rapport au plateau de pression. L'agencement conforme à l'invention fait en sorte, d'une manière particulièrement simple, que les moyens prévus déjà dans des embrayages à friction et se présentant sous la forme d'étriers de retenue puissent être utilisés pour un amortissement d'oscillations du plateau de pression. D'une manière particulièrement avantageuse, la liaison par friction peut être prévue entre les étriers de retenue et le carter. Les étriers de retenue peuvent alors s'appuyer directement contre le carter ou bien on peut prévoir une couche intermédiaire correspondante formée par exemple d'un matériau de friction ou d'un matériau de glissement. Les zones du carter servant à l'appui des étriers de retenue peuvent être agencés d'une manière avantageuse de façon à être orientées au moins approximativement parallèlement à l'axe de rotation de l'embrayage à friction. Ces zones d'appui peuvent être créees par des parties de paroi du carter. Il peut être judicieux que les étriers de retenue soient fixés sur le plateau de pression et s'accrochent axialement en arrière de la zone de bordure extérieure du ressort annulaire sur le côté opposé au plateau de pression. Avantageusement, les étriers de retenue sont formés d'acier à ressort et alors les étriers peuvent être installés avec précontrainte dans l'embrayage à friction et notamment avantageusement de telle sorte que le plateau de pression soit poussé dynamiquement contre le ressort annulaire. On peut obtenir un agencement particulièrement avantageux des étriers de retenue lorsque ceux-ci ont une forme qui garantit un maintien radial élastique dans l'état de montage dans l'embrayage à friction. Les étriers de retenue peuvent alors être installés avec une précontrainte radiale dans l'embrayage à friction et s'appuyer contre le carter. Il peut être judicieux que l'action de frottement s'exerçant entre les étriers de retenue et le carter se produise à la hauteur axiale du bord extérieur du ressort annulaire. Cette action de friction peut cependant se produire également en un autre endroit et à cet effet les étriers de retenue doivent être agencés en correspondance. Ainsi de tels étriers de retenue peuvent également comporter des ailettes formées unitairement et qui s'appuient élastiquement contre un composant déplaçable par rapport au plateau de pression, comme le carter d'embrayage. Ces ailettes peuvent alors s'appuyer dans une direction radiale, ou bien cependant au cas o elles sont recourbées en correspondance par rapport au corps de base de l'étrier de retenue, également latéralement ou bien dans une direction circonférencielle de l'embrayage à friction, contre le composant correspondant, et notamment pour produire un amortissement par friction. L'invention converne en outre un embrayage à friction qui est disposé, en association avec un volant à deux masses d'inertie, entre un moteur d'entraînement et une transmission, la masse d'inertie située côté moteur étant reliée par l'intermédiaire de boulons avec le vilebrequin du moteur et au moins la seconde masse d'inertie, portant l'embrayage à friction à l'aide d'un disque d'embrayage, comporte des évidements permettant le passage d'un outil d'actionnement des boulons; à cet égard, pour un démontage du volant à deux masses d'inertie, l'embrayage à friction et le disque d'embrayage sont séparés de la seconde masse d'inertie et ensuite les évidements de la seconde masse d'inertie sont amenés axialement en coïncidence avec les têtes de boulons en faisant tourner en correspondance la seconde masse d'inertie et ensuite les boulons sont desserrés à l'aide d'un outil engagé à travers les évidements. L'outil d'actionnement des têtes de boulons peut alors être agencé de telle sorte qu'on soit toujours assuré que, lors d'un dévissage, les têtes des boulons puissent pénétrer correctement dans les évidements prévus dans la seconde masse d'inertie. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 représente un embrayage à friction pourvu d'un étrier de retenue agencé conformément à l'invention et qui est monté sur un volant à deux masses d'inertie, la figure 2 représente un étrier de retenue dans une vue en élévation faite selon la flèche II de la figure 1, la figure 3 est une vue en élévation latérale de la figure 2, la figure 4 est une vue en plan de la figure 3, la figure 5 représente un détail de la figure 1, et la figure 6 montre l'agencement d'un appui de pivotement pour maintenir un ressort annulaire d'embrayage sur un couvercle, la figure 7 est une vue en coupe partielle d'un autre agencement, conforme à l'invention, d'un embrayage à friction, la figure 8 est une vue en coupe à échelle agrandie de l'élément de retenue, qui est représenté en coupe sur la figure 7, la figure 8 montrant la position détendue de cet élément de retenue, la figure 9 est une vue en plan de l'élément de retenue, faite selon la flèche IX de la figure 7, et la figure 10 est une vue en élévation en correspondance à la flèche X de la figure 9. Sur la figure 1 est représenté un embrayage à friction 1 qui est monté sur ce qu'on appelle un volant à deux masses d'inertie 2. Le volant à deux masses d'inertie 2 se compose d'une masse d'inertie primaire 3, pouvant être accouplée au vilebrequin d'un moteur, et d'une masse d'inertie secondaire 5, pouvant tourner de façon limitée par rapport à la masse d'inertie primaire par l'intermédiaire d'un roulement 4 et sur laquelle est fixé l'embrayage à friction 1. En ce qui concerne l'agencement et le mode de fonctionnement du volant à deux masses d'inertie 2, on se référera à la demande de brevet allemand DE-OS 44 14 584, dont le contenu divulgué est ainsi intégré dans la présente demande de brevet. L'embrayage à friction 1 comporte un couvercle 6 sur lequel est maintenu de façon pivotante un ressort annulaire agissant comme un levier à deux bras. Le ressort annulaire 7 comporte des languettes 7a, orientés radialement vers l'intérieur, pour actionner l'embrayage à friction ainsi qu'un corps de base extérieur 7b, de forme annulaire, relié unitairement aux languettes 7a et qui sert d'accumulateur d'énergie. Le ressort annulaire 7 est monté de façon à pouvoir pivoter entre un appui de pivotement 8 situé côté couvercle et un appui de pivotement 9 prévu sur le côté du ressort annulaire qui est opposé au couvercle. Les appuis de pivotement 8, 9 sont constitués, dans l'exemple de réalisation représenté, par des anneaux en fil métallique qui sont reliés axialement au couvercle 6 par l'intermédiaire de rivets 10 qui s'étendent radialement dans le corps de base 7b, axialement à travers le ressort annulaire. A l'intérieur du couvercle 6, il est prévu un plateau de pression 11, qui est relié au couvercle 6 par l'intermédiaire d'éléments 12 en forme de lames élastiques, sans possibilité de rotation relative mais cependant avec possibilité de décalage axial limité. Dans l'exemple de réalisation représenté, les éléments 12 en forme de lames élastiques sont reliés aux rivets 10 et servent simultanément à soutenir axialement les appuis de pivotement 8, 9 ainsi que le ressort annulaire 7. Par leur autre extrémité, les éléments 12 en forme de lames élastiques, sont reliés de façon non tournante au plateau de pression 11, et notamment d'une manière analogue à ce qui a été représenté sur la figure 1 de la demande de brevet allemand précitée DE-OS 44 14 584. Le couvercle d'embrayage 6, également appelé "carter", relié solidement à la masse d'inertie secondaire 5, est aussi relié solidement à un composant 13 en forme de cylindre creux, notamment avantageusement par boulonnage, comme cela a été décrit dans la demande de brevet allemand précitée DE-OS 44 14 584. Le composant 13 en forme de cylindre creux entoure la masse d'inertie secondaire 5 et est relié solidement à celle-ci. Les garnitures de friction d'un disque d'embrayage 14 sont serrées axialement entre le plateau de pression 11 et la masse d'inertie secondaire 5, formant un plateau de contre- pression. L'embrayage à friction 1 comporte en outre des étriers de retenue 15, qui sont reliés solidement au plateau de pression 11 et qui s'accrochent, au moyen d'une zone 16 en forme de crochet, en arrière du bord extérieur du ressort annulaire 7 sur le côté de ce dernier qui est opposé au plateau de pression 11. Avantageusement, il est prévu trois étriers de retenue 15 de ce genre qui sont répartis à intervalles égaux sur le pourtour du plateau de pression 11. Les étriers de retenue 15 sont agencés de telle sorte que, dans l'état monté, il exercent une force de serrage sur le ressort annulaire 7, de telle sorte que le plateau de pression il soit appliqué contre le côté inférieur du ressort annulaire 7. Le bord extérieur du ressort annulaire 7 est ainsi serré élastiquement entre les zones d'appui 16a des parties 16 en forme de crochets des étriers de retenue 15 et les bossages 17 du plateau de pression 11. Comme le montre la figure 1, les zones de contact des parties d'appui 16a et des bossages 17 sont avantageusement alignés axialement, avec le ressort annulaire 7 disposé entre elles. Cependant ces zones de contact peuvent également être décalées dans une direction radiale et à cet égard cependant, du fait de la précontrainte axiale des étriers élastiques 15, le ressort annulaire 7 est soumis à un couple qui a une influence sur la force exercée par ce ressort annulaire 7 sur les bossages d'appui 17 du plateau de pression 11. Dans l'exemple de réalisation représentée, les étriers de retenue 15 sont fixés sur la surface périphérique radialement extérieure du plateau de pression 11, et notamment dans l'exemple de réalisation représentée à l'aide de liaisons par vis 18. Cependant les étriers de retenue 15 pourraient aussi être reliés de façon analogue à un plateau de pression, comme cela est connu par exemple d'après le brevet des Etats-Unis US- 3.640.364, c'est-à-dire par l'intermédiaire d'une zone orientée radialement et qui est fixée par rivetage sur le plateau de pression correspondant. Le rivetage peut alors servir simultanément à la fixation des éléments en forme de lames élastiques établissant la liaison tournante entre le plateau de pression et le carter. En outre les étriers de retenue selon l'invention peuvent également être reliés unitairement aux éléments en forme de lame élastique qui établissent la liaison non tournante entre le plateau de pression correspondant et le carter. Comme le montre la figure 2, les étriers de retenue 15 comportent, dans une zone de pied 20, un évidement 19 en forme de trou pour un moyen de fixation 18. La zone en forme de crochet 16, disposée à la suite de la zone de fixation 20, est agencée de telle sorte qu'elle s'appuie, au moins sous l'effet d'une force centrifuge, contre une zone 21 de la paroi du couvercle ou carter 6. Avantageusement cependant, les étriers de retenue 15 sont agencés de telle sorte qu'ils soient montés avec une certaine précontrainte radiale dans l'embrayage à friction 1, les parties 16b de la zone en forme de crochet 16 s'appuyant alors élastiquement contre la zone de paroi 21 orientée axialement. On est ainsi assuré qu'il existe toujours une liaison par friction entre le plateau de pression 1il ou les étriers de retenue et le carter 6. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'appui entre les étriers 15 et le carter 6 est établi à la hauteur axiale de la zone de bordure extérieure du ressort annulaire 7. Cet appui peut cependant être établi également en un autre endroit et à cet égard les étriers de retenue 16 doivent être profilés en correspondance. Ainsi par exemple un étrier de retenue 15 peut, comme le montre la figure 2, comporter également des bras 22 formées d'une seule pièce et pouvant s'appuyer contre le carter 6 avec une précontrainte. Dans l'exemple de réalisation représenté, les zones de paroi 21, contre lesquelles s'appuient radialement les étriers de retenue 15, sont orientées exactement axialement. Ces zones de paroi 21 peuvent cependant - en les considérant dans la direction axiale de l'embrayage - être orientés aussi d'un angle déterminé de telle manière que, lors d'un décalage axial du plateau de pression 11, par exemple pendant un processus de dégrayage de l'embrayage à friction 1, la précontrainte radiale des étriers de retenue soit modifiée, en subissant par exemple, dans le cas d'un débrayage une augmentation ou bien cependant une diminution au cas o cela est mieux approprié. L'étendue des zones de paroi 21 contre lesquelles s'appuient les étriers de retenue 15 est dimensionnée de telle sorte que cet appui, ou bien la liaison par friction, se manifestent avantageusement pendant toute la durée de l'embrayage à friction 1. Cela signifie par conséquent que, également dans le cas o les garnitures de friction du disque d'embrayage 14 sont usées, il existe une liaison par conjugaison de forces ou une liaison par conjugaison de friction entre les étriers de retenue 16 et le carter 6. L'appui des zones 16b des étriers de retenue 15 contre le carter 6 peut s'effectuer soit directement, comme le montre la figure 1, soit indirectement. Ainsi par exemple on peut disposer entre les zones d'appui 21 et les étriers de retenue 15 un matérieu de friction ou de glissement, c'est-à-dire une couche intermédiaire qui peut être portée par le carter 6 et/ou par les différents étriers de retenue 15. Il peut également être judicieux que les étriers de retenue 15 soient pourvus d'une revêtement au moins dans la zone des parties de contact 16b. Ce revêtement peut être formé par exemple par une couche de phosphate ou par une couche de nickel dur. Le cas échéant, le carter 6 peut également comporter un revêtement correspondant au moins sur les zones coopérant avec les étriers de retenue 15. Les étriers de retenue 15 agencés comme des étriers élastiques, font en sorte que, lors d'un actionnement de l'embrayage à friction 1, le plateau de pression 11 subisse axialement un décalage forcé sous l'effet du ressort annulaire 7. Sous l'effet de la liaison par friction existant entre les étriers de retenue 15 et le carter 6, on est assuré que les oscillations axiales du plateau de pression se produisant pendant les processus d'embrayage et de débrayage soient amorties, de sorte qu'on est assuré d'une séparation correcte entre les garnitures de friction du disque d'embrayage 14 et les surfaces de friction du plateau de pression 11 et du plateau de contre-pression 5. En outre, les étriers de retenue 15 permettent d'éliminer des bruits qui pourraient être produits par exemple par butée des bossages 17 contre le ressort annulaire 7 lors d'oscillations du plateau de pression 11. L'agencement des étriers de retenue 15 conformes à l'invention permet ainsi d'obtenir une solution simple et peu coûteuse pour un amortissement des oscillations axiales du plateau de pression 11, et notamment sur toute la durée du service de l'embrayage à friction 1. Ainsi grâce à l'agencement simple et élégant de l'embrayage à friction conformément à l'invention, on évite ce qu'on appelle des cliquetis de commutation sous l'effet d'oscillations axiales du plateau de pression. En outre, l'amortissement par friction en vue d'une élimination d'oscillations axiales du plateau de pression 11 peut être modifié, par exemple augmenté, lors d'une augmentation de la vitesse de rotation au moyen d'un agencement correspondant des étriers de retenue en ce qui concerne leur élasticité. Le groupe représenté sur la figure 1 - se composant de l'embrayage à friction 1, du disque d'embrayage 14 et du volant à deux masses d'inertie 2 - peut, comme cela a été décrit dans la demande de brevet allemand déjà citée DE-OS 44 14 584, être transporté ou expédié dans cette condition et être fixé intégralement sur le vilebrequin d'un moteur dans la ligne de montage de l'usine de fabrication d'automobiles. Le démontage du ll groupe complet au moyen d'un outil de boulonnage correspondant peut être effectué d'une manière analogue au montage et à cet égard cependant il faut initialement amener les ouvertures, prévues pour un passage de l'outil de boulonnage ou de démontage dans le ressort annulaire 7 du disque d'embrayage 14 et de la seconde masse d'inertie , dans des positions au moins sensiblement en alignement axial pour parvenir aux boulons. Il peut cependant être également avantageux que, pour un démontage du volant à deux masse d'inertie 2 du vilebrequin d'un moteur, initialement l'embrayage 1 soit séparé ou démonté de la masse d'inertie secondaire 5, de sorte qu'également le disque d'embrayage 14 peut être enlevé. Pour autant que les ressorts de l'amortisseur 24, disposés entre les deux masses d'inertie 3 et 5 et pouvant être comprimés dans une direction circonférencielle, ne poussent pas les deux masses d'inertie 3 et 5 dans une position initiale définie o les évidements 5a prévus dans la masse d'inertie secondaire 5 ne viennent pas se placer axialement pratiquement en alignement avec les têtes de boulons 23, il est nécessaire le cas échéant de faire tourner la masse d'inertie secondaire 5 d'un angle correspondant. Aussitôt que les ensembles de trous 5a de la masse d'inertie secondaire 5 et les têtes de boulons 23 sont disposés au moins approximativement dans des positions mutuellement en alignement, il est possible de desserrer les boulons à l'aide d'un outil correspondant 25, qui est représenté sur la figure 5 et qui est engagé dans les trous 5a. Il est judicieux à cet égard que l'outil de boulonnage ait un contour qui soit adapté au moins approximativement aux diamètres ou aux contours des évidements 5a de manière qu'on puisse être assuré que, lors d'un dévissage des boulons 23a, leurs têtes 23 puissent s'engager dans les évidements 5a de la masse d'inertie secondaire 5. Il est particulièrement avantageux que l'outil de boulonnage 25 ait dans la zone des évidements 5a, une section qui soit tangente à un cercle ayant un diamètre approximativement au moins égal ou supérieur au cercle tangent au contour extérieur d'une tête de boulon 23. Pour éviter un coincement entre les têtes de boulons 23 et la masse d'inertie secondaire 5, les têtes de boulons 23 et/ou les évidements 5a peuvent comporter des chanfreins qui constituent des surfaces d'assistance d'introduction. Le système de montage représenté sur la figure 6 pour un montage pivotant d'un ressort annulaire 107 sur un carter ou couvercle 106 peut être aussi utilisé dans un embrayage à friction 1 tel que celui de la figure 1. L'appui de pivotement situé du côté couvercle est constitué par des empreintes 108 en forme de soies qui sont créées dans le couvercle 106 dans la direction circonférencielle entre les moyens de retenue 110. Les moyens de retenue 110 forment une seule et même pièce avec le couvercle 106. Les moyens de retenue 110 agencés sous forme de pattes sont formés à partir de la matière du couvercle 106 d'une manière analogue à ce qui a été décrit dans la demande de brevet allemand DE-OS 44 20 251 et dans la demande de brevet déposée aux Etats-Unis sous le numéro de série 08/264.557. Conformément à l'invention, il n'est cependant nécessaire de faire intervenir aucun moyen d'appui additionnel, comme par exemple l'anneau en fil métallique 9 de la figure 1, car les zones extrêmes 110a des moyens de maintien 110 sont profilés directement pour soutenir le ressort annulaire 107. Pour garantir un appui correct et un pivotement du ressort annulaire 107 sur les moyens de maintien 110, le ressort annulaire 107 comporte, dans la zone des évidements 107a, à travers lesquels s'étendent axialement les moyens de maintien 110, des enpreintes 197b de forme incurvée ou arrondie autour desquelles les moyens de maintien ou les pattes 110 ou bien leur zone d'appui a, sont disposés ou recourbés. Les parties llO0b des pattes 110 qui s'accrochent en dessous du ressort annulaire 107 ou de son corps de base 107c de forme annulaire, sont agencées de telle sorte que le ressort annulaire 107 puisse pivoter correctement par rapport au couvercle, et cela également quand le disque d'embrayage (14 sur la figure 1) est usé. A cet effet, dans l'exemple de réalisation représenté et dans le cas d'un embrayage à friction neuf et également d'un disque d'embrayage neuf, il existe entre les zones 10b et le corps de base 107c un angle 112. Cet angle 112 permet la modification de conicité du ressort annulaire 107, nécessaire pendant la durée de service de l'embrayage à friction et qui permet une compensation de l'usure sur les garnitures de friction du disque d'embrayage. Dans le cas d'un agencement d'un appui de pivotement conformément à la figure 6, il est judicieux que les pattes 110 soient reliées au couvercle 106 de telle sorte que les zones 110a s'accrochant en dessous du ressort annulaire 107 soient sollicitées ou poussées par une force déterminée en direction de l'appui de pivotement 108 situé côté couvercle. A cet égard on se référera aux demandes de brevet déjà citées ainsi qu'au brevet des Etats-Unis 4.781.820. Conformément à cet art antérieur, les moyens de maintien 110 sont reliés au corps de base proprement dit du couvercle par l'intermédiaire de parties de ce couvercle agissant comme des zones élastiques en torsion ou des zones élastiques en flexion, ce qui permet de compenser une usure dans la zone des appuis de pivotement du ressort annulaire. Un agencement d'un appui de pivotement pour ressort annulaire 107 conformément à la figure 6 présente l'avantage que, au moyen d'une simple incurvation ou d'un simple pliage des zones extrêmes 110a des pattes 110, le ressort annulaire 107 peut être monté de façon pivotante sur le couvercle 106. Pendant le processus de pliage des éléments de maintien 110, le corps de base 107c du ressort annulaire 107 sert de partie de soutien en constituant ainsi pratiquement un outil de pliage. L'embrayage à friction 201 représenté en partie sur la figure 7 est réalisé, indépendamment de l'agencement particulier des moyens de retenue 215, d'une manière analogue à l'embrayage à friction 1 de la figure 1 et il peut être monté, également d'une façon analogue à cet embrayage, de sorte qu'il n'est pas nécessaire d'en refaire une description détaillée. Les moyens de retenue 215, qui relient axialement le ressort annulaire 207 au plateau de pression 211, comportent un corps de base 207 de forme annulaire qui, dans l'exemple de réalisation représentée, agit à la façon d'une membrane ou d'un ressort souple, ainsi que des bras 217, partant du bord extérieur du corps de base 216 et formant des éléments de retenue qui assurent la liaison du plateau de pression 211 axialement avec le ressort annulaire 207. Comme le montre la figure 9, il est prévu dans cet exemple de réalisation quatre éléments de retenue 217 répartis à intervalles égaux sur le pourtour. La figure 8 montre que, dans l'état détendu, c'est-à-dire non monté, des moyens de retenue 215, le corps de base 216 de forme annulaire est disposé à la façon d'un ressort annulaire. En outre, on voit que les bras ou éléments de retenue 217 sont écartés par décalage ou pivotement radialement en direction de l'axe de rotation de l'embrayage 201 par rapport à la position qu'ils occupent dans l'embrayage 201 conformément à la figure 7. Les figures 7 et 8 montrent également que, lors de l'assemblage du ressort annulaire 207, du carter 206 et du plateau de pression 211, le corps de base 216 de forme annulaire, agissant comme un anneau élastique, change de conicité, et notamment dans le sens d'une diminution de conicité alors que par contre les bras 217 sont écartés radialement de l'axe de rotation de l'embrayage 201 par pivotement et s'appuient radialement à l'extérieur contre le plateau de pression 211. Les moyens de retenue 215 agencés comme un anneau élastique ou un anneau de retenue sont réalisés de telle sorte que, dans l'état monté, ils exercent une force de serrage sur le ressort annulaire 207, ce qui fait en sorte que le plateau de pression 211 soit appliqué contre le côté inférieur du ressort annulaire 207. L'anneau élastique 216 forme une zone d'appui 218 de profil annulaire, qui est située sur le côté du ressort annulaire 207 qui est opposé au plateau de pression 211. La zone d'appui 218 peut s'étendre sur un cercle complet mais il est cependant également possible qu'elle se compose de plusieurs zones en forme de secteurs, auquel cas au moins dans une partie de l'étendue circonférencielle des pattes 217, il doit exister des zones d'appui par l'intermédiaire desquelles l'anneau de retenue 215 s'appuie contre le ressort annulaire 207. Les zones de contact des parties d'appui 218 et des bossages 219 du plateau de pression avec le ressort annulaire 207 sont avantageusement disposés, au moins approximativement, en alignement axial respectif et à cet égard, comme le montre la figure 7, il peut aussi exister un décalage radial. La figure 7 montre également que les zones de contact entre l'anneau de retenue et le ressort annulaire 207 sont légèrement décalées radialement vers l'intérieur par rapport aux zones de contact entre les bossages 219 et le ressort annulaire 7. Lors du montage de l'embrayage à friction 201, et avant que le ressort annulaire 207 soit fixé de façon pivotante sur le carter d'embrayage 206, l'anneau élastique 215 est mis en place dans le carter 206. Ce carter 206 comporte une zone d'appui 206a de forme annulaire, contre laquelle peuvent s'appuyer axialement les languettes 220 formées radialement vers l'intérieur sur le corps de base 216 de forme annulaire. Dans la condition de montage à l'état neuf de l'embrayage à friction 201, le plateau depression 211 occupe la position axiale représentée sur la figure 7 de sorte que le corps de base 207a de forme annulaire du ressort annulaire 207 est pratiquement serré dans une disposition plane. Comme le montre une comparaison des figures 7 et 8, on obtient, au moins dans l'état de montage à l'état neuf de l'embrayage à friction 201, un serrage axial du corps de base 216 de forme annulaire entre le ressort annulaire 207 et les zones d'appui 206a du carter 206. La force exercée axialement par le corps de base 216 de forme annulaire s'ajoute à la force exercée par le ressort annulaire 207. Comme le montrent les figures 7 à 10, les éléments de retenue 217, qui sont soumis à une précontrainte dans la direction radiale, s'appuient radialement contre des zones extérieures 221 du plateau de pression 211. Les bras 217, s'étendant dans l'essentiel axialement, comportent dans l'exemple de réalisation représenté, deux branches extérieures 222, 223, qui sont reliées l'une avec l'autre, à leurs extrémités opposées au corps de base 216 de forme annulaire, par l'intermédiaire d'une liaison transverslae 224. De cette liaison transversale 224 part à nouveau une languette 225, qui est orientée axialement en direction du corps de base 216 de forme annulaire. L'extrémité libre 226 s'appuie avec précontrainte radiale contre des parties 225 du carter 206. Les parties 227 sont situées, dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 7, dans la zone d'une paroi 228, orientée axialement, du carter 206. Comme le montre une comparaison des figures 7 et 8, les languettes 225 font saillie radialement des branches 222, 223 dans l'état non monté de l'anneau élastique 215 alors que par contre, dans l'état monté de cet anneau élastique, les languettes 225 associées respectivement aux deux branches 222, 223 sont situées, au moins approximativement, dans le même plan que lesdites branches 222, 223. L'extrémité de languette 226 est pourvue d'un profil bombé et elle est placée en liaison de friction avec le carter 206. On est ainsi assuré qu'il existe toujours une liaison par friction entre le plateau de pression 211 ou le ressort annulaire 207 et le carter 206. La liaison axiale entre l'élément de retenue ou l'anneau élastique 215 et le plateau de pression 211 est établi par l'intermédiaire d'une liaison 229 par conjugaison de formes. A cet effet, les branches 217 comportent, à leur extrémité libre dirigée vers le plateau de pression 211, des languettes 230 qui s'accrochent axialement en dessous de zones radialement extérieures du plateau de pression 211. Comme le montrent les figures 8 et 10, les languettes 230 s'étendent dans une direction axiale avant le montage de l'anneau élastique 215 dans l'embrayage 201. Aussitôt que le plateau de pression 211 a été mis en place dans le carter 206 et qu'il s'est produit un serrage correspondant du ressort annulaire 207, par exemple au moins du décalage axial du plateau de pression 211, les languettes 230 sont recourbées radialement vers l'intérieur de façon à serrer axialement le plateau de pression 211 avec le ressort annulaire 207 au moyen de l'anneau élastique 215. L'agencement structural peut cependant être réalisé de telle sorte que des zones correspondantes 230, dirigées radialement vers l'intérieur, soient déjà prévues avant le montage de l'anneau élastique 216. Le bras 217 ou les branches 222, 223 doivent alors avoir une capacité de déformation élastique radiale correspondante, qui permette de guider axialement des zones 230, dirigées radialement vers l'intérieur, au-dessus de zones correspondantes du plateau de pression 211 et, après qu'une position déterminée a été atteinte, de les faire à nouveau rétracter radialement vers l'intérieur. Entre l'élément de retenue 215 et le carter 206, il est en outre prévu un système de sécurité anti- rotation. Ce système de sécurité anti-rotation 231 est créé au moyen de bras 232 qui sont portés par l'élément de retenue 215 et qui s'engagent dans des évidements correspondants du carter 206. Comme le montrent les figures 8 et 9, ces bras 232 sont formés, dans l'exemple de réalisation représenté, sur le bord intérieur radial du corps de base 215 de forme annulaire, et notamment, en considérant une direction circonférencielle, dans la zone des languettes 225. L'hystérésis de friction se produisant sous l'effet de la friction s'exerçant entre les languettes 226 et le carter 206 produit au moins les mêmes effets que l'action de friction s'exerçant, comme cela a été décrit sur la figure 1, entre les étriers de retenue 15 et le carter 6. Comme le montre notamment la figure 8, l'élément de retenue 215 comporte, radialement à l'extérieur des zones d'appui 218, des zones 233 en forme de crochets ou d'arcs, qui sont agencées de telle sorte que les parties 207b du ressort annulaire qui sont situées radialement à l'extérieur des zones d'appui 218 puissent être déplacées par pivotement, en vue d'un débrayage de l'embrayage à friction 201, sans venir s'appliquer contre les zones 233 précitées. Le corps de base 216 de forme annulaire de l'élément de retenue 215 occupe, dans l'état de montage dans l'embrayage à friction, également une disposition correspondante qui permet un mouvement de pivotement du ressort annulaire 207. Les zones 233 en forme d'arcs sont situées entre le corps de base 216 de forme annulaire et les branches 222, 223. Dans une variante des figures 7 à 10, il serait également possible d'utiliser plusieur éléments de retenue répartis sur le pourtour. Dans l'exemple de réalisation considéré, on pourrait utiliser quatre éléments de retenue de ce genre, répartis par exemple avec un décalage respectif de 90 sur le pourtour. On peut mettre en évidence un tel agencement à l'aide de la figure 9 lorsqu'on supprime sur cette figure les zones du corps de base 216 de forme annulaire qui s'étendent dans une direction circonférencielle entre les branches 222, 223 ou les bras 217. Les languettes 232 et le couvercle 206 sont alors avantageusement adaptés mutuellement de telle sorte que les éléments de retenue correspondants soient bloqués ou soutenus radialement vers l'extérieur. Ce blocage radial pourrait également être établi par une conjugaison de formes entre les éléments de retenue et le ressort annulaire 207. A cet effet, par exemple des zones en forme de languettes, analogues aux languettes 232, pourraient s'engager dans des évidements correspondants du ressort annulaire 207 ou bien pourraient s'appliquer contre des contours d'appui correspondants de ce ressort annulaire 207. Le frottement se produisant entre les zones 226 et 227 est fonction de la force agissant sur les languettes 225 sous l'effet de la force centrifuge se produisant lors de la rotation de l'embrayage 201. Cela signifie par conséquent que l'amortissement par friction augmente à mesure que la vitesse de rotation augmente. Du fait que le corps de base 216 de profil annulaire est agencé à la façon d'un ressort annulaire, celui-ci peut avoir une courbe caractéristique force- course qui ne soit pas linéaire. Au moyen d'un choix correspondant de cette courbe caractéristique de ressort ou bien d'une position correspondante d'installation du corps de base 216 de forme annulaire dans l'état neuf de l'embrayage, il est ainsi possible d'agir sur la force de serrage s'exerçant sur le plateau de pression 211 pendant la durée de service de l'embrayage à friction. Egalement l'évolution de la force de débrayage de l'embrayage à friction 201 est influencé par le corps de base 216 en forme de ressort annulaire. Les revendications déposées avec la demande de brevet sont des propositions de rédaction sans effet préjudiciable pour l'obtention d'une protection future par brevet. La Demanderesse se réserve encore de revendiquer d'autres caractéristiques mises en évidence jusqu'à maintenant seulement dans la description et/ou sur les dessins. Des rattachements utilisés dans les revendications secondaires se rapportent à d'autres mises en oeuvre de l'objet de la revendication principale par les caractéristiques de la revendication secondaire correspondante mais il ne faut pas les considérer comme un renoncement à l'obtention d'une protection indépendante particulière des caractéristiques des revendications secondaires rattachées. Les objets de ces revendications secondaires constituent également des inventions particulières qui sont d'une conception indépendante des objets des revendications secondaires antérieures. L'invention n'est également pas limitée aux exemples de réalisation donnés dans la description. Au contraire, dans le cadre de l'invention, il est possible d'envisager de nombreuses variations et modifications, notamment des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières qui sont inventifs, par exemple par combinaison ou modification de certaines particularités, ou éléments, ou étapes opératoires, qui ont été décrits en relation avec ceux décrits dans la description générale, les formes de réalisation et les revendications et qui sont contenus dans les dessins en conduisant, par une combinaison de particularités à un nouvel objet, ou à de nouvelles étapes opératoires, ou à de nouvelles séquences d'étapes opératoires, pour autant également que cela concerne des procédés de fabrication, de contrôle et de mise en oeuvre. REVENDICATIONS 1. Embrayage à friction comportant un carter, un ressort annulaire monté de façon à pouvoir pivoter sur celui-ci et sollicitant un plateau de pression, qui est relié au carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de décalage axial limité, et o il est prévu pour une retenue forcée du plateau de pression lors d'un mouvement de pivotement du ressort annulaire, des étriers de retenue entre le ressort annulaire et le plateau de pression, embrayage caractérisé en ce que les étriers de retenue comportent, au moins sous l'action d'une force centrifuge, une liaison par conjugaison de friction avec un composant mobile axialement par rapport au plateau de pression. 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison par conjugaison de friction est établie entre les étriers de retenue et le carter. 3. Embrayage à friction selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les étriers de retenue s'appuient directement sur le carter. 4. Embrayage à friction selon la revendication 3, caractérisé en ce que les zones d'appui du carter pour les étriers de retenue sont créées par des zones de paroi du carter qui sont orientées sensiblement axialement. 5. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les étriers de retenue sont fixés sur le plateau de pression et s'accrochent axialement en arrière de la zone de bordure extérieure du ressort annulaire sur le côté opposé au plateau de pression. 6. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que les étriers de retenue se composent d'acier à ressort et sont montés avec précontrainte, de telle sorte que le plateau de pression soit poussé dynamiquement contre le ressort annulaire. 7. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les étriers de retenue sont profilés de telle sorte qu'ils soient précontraints élastiquement dans une direction radiale dans l'état de montage dans l'embrayage à friction. 8. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les étriers de retenue sont montés avec une précontrainte radiale dans l'embrayage à friction et s'appuient contre le carter. 9. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que l'action de frottement entre les étriers de retenue et le carter se produit à la hauteur axiale du bord extérieur du ressort annulaire. 10. Embrayage à friction comportant un carter, un ressort annulaire monté de façon pivotante sur celui-ci et sollicitant un plateau de pression qui est relié au carter de façon non tournante, mais cependant avec possibilité de décalage axial limité, caractérisé en ce que le ressort annulaire et le plateau de pression sont accouplés pour leurs mouvements par l'intermédiaire de moyens de liaison et les moyens de liaison comportent une liaison par conjugaison de friction avec un composant mobile axialement par rapport au plateau de pression. 11. Embrayage à friction selon la revendication , caractérisé en ce que les moyens de laision sont agencés et/ou agissent conformément à au moins une des revendications 2 à 9. 12. Embrayage à friction, qui est disposé en liaison avec un volant à deux masses d'inertie entre un moteur d'entraînement et une transmission, la masse d'inertie située côté moteur étant reliée par l'intermédiaire de boulons avec le vilebrequin du moteur et au moins la seconde masse d'inertie, portant l'embrayage à friction en association avec un disque d'embrayage, comportant des évidements pour permettre le passage d'un outil d'actionnement des boulons, embrayage caractérisé en ce que, en vue d'un démontage du volant à deux masses d'inertie, initialement l'embrayage à friction et le disque d'embrayage sont démontés de la seconde masse d'inertie, ensuite les évidements prévus dans la seconde masse d'inertie sont amenés axialement en alignement avec les têtes de boulons au moyen d'une rotation correspondante de la seconde masse d'inertie et ensuite les boulons sont desserrés à l'aide d'un outil engagé à travers les évidements. 13. Embrayage à friction comportant un carter, un ressort annulaire monté de façon pivotante sur celui-ci et sollicitant un plateau de pression relié de façon non tournante au carter, le ressort annulaire comprenant un corps de base extérieur de forme annulaire, duquel font saillie des languettes orientées radialement vers l'intérieur et séparées les unes des autres par des fentes débouchant dans des évidements adjacents prévus dans le corps de base, et en outre des pattes formées unitairement avec le matériau du carter s'étendent axialement à travers des évidements du ressort annulaire et sont recourbées, sur le côté du ressort annulaire qui est opposé au carter, de façon à maintenir ce ressort avec possibilité de pivotement, embrayage caractérisé en ce que les pattes sont recourbées directement autour des zones du corps de base du ressort annulaire qui sont adjacentes aux évidements correspondants. 14. Embrayage à friction selon la revendication 13, caractérisé en ce que le ressort annulaire sert d'outil de soutien pour un pliage des zones extrêmes des pattes.