Brevet FR2746136A1 — publié le 19970919

La présente invention concerne la ferrure pour le bâtiment et a plus particulièrement pour objet un chariot destiné à équiper un panneau mobile, notamment un vantail coulissant. Un tel panneau ou vantail est généralement constitué par un cadre, par exemple vitré, qui est l'ouvrant d'une baie monté mobile en coulissement sur le dormant de celle-ci. II est ainsi classique d'équiper le vantail d'au moins deux chariots, au voisinage des extrémités longitudinales opposées du vantail, qui assurent une manoeuvre aisée de coulissement par roulement du vantail sur le dormant. Compte tenu des dispersions inhérentes à la réalisation de la maçonnerie dans laquelle est scellé le dormant, et compte tenu des dispersions de fabrication du vantail notamment par assemblage de traverses longitudinales et de montants verticaux en alliage léger, en acier, en bois ou en matière plastique, il est souhaitable de pouvoir disposer de moyens de réglage en hauteur du vantail par rapport au dormant. A cet effet, on a déjà proposé un chariot réglable du type comportant un boîtier, aussi appelé support creux, destiné à être fixé à la partie inférieure du panneau et qui reçoit un châssis, aussi appelé cage, qui porte, à rotation autour d'un axe horizontal, au moins un organe roulant, notamment un galet ou une roue, et du type dans lequel le châssis est réglable en hauteur par rapport au boîtier. Outre les problèmes qui viennent d'être mentionnés et qui sont inhérents aux dispersions dimensionnelles, et une fois les réglages en hauteur effectués, il est souhaitable, pour faciliter la manoeuvre du panneau, que le châssis de chaque chariot soit monté oscillant par rapport au boîtier, autour d'un axe sensiblement horizontal et parallèle à l'axe de rotation des galets, de manière à autoriser de faibles débattements angulaires relatifs du châssis par rapport au boîtier qui permettent d'absorber des disparités de relief ou des défauts de planéité du chemin de roulement sur lequel progressent les galets, et de ne pas bloquer la manoeuvre du simple fait de la présence d'un obstacle de petites dimensions. Les conceptions connues de chariots comportent ainsi un boîtier dans lequel le châssis est oscillant et peut être réglable en hauteur par rapport au boîtier. A cet effet, un chariot est constitué par un sousensemble principal comportant essentiellement le boîtier et par un sous-ensemble auxiliaire constitué par le châssis équipé de son (ou ses) galet(s), ces deux sous-ensembles devant être associés mécaniquement de manière à assurer les possibilités d'oscillation relative et à former un tout facile à monter sur le panneau. Toutes les solutions connues font appel à des moyens supplémentaires rapportés, tels que des agrafes, des vis ou des anneaux élastiques, qui assurent un prépositionnement relatif des deux sous-ensembles tout en conservant les possibilités de mouvements relatifs. L'invention a pour objet un chariot pour un panneau mobile, notamment pour un vantail coulissant, du type mentionné précédemment qui remédie aux inconvénients qui viennent d'être évoqués en supprimant notamment les moyens supplémentaires rapportés. Dans ce but, I'invention propose un chariot caractérisé - en ce que le boîtier est ouvert verticalement vers le bas pour permettre l'introduction verticale de bas en haut du châssis à l'intérieur du boîtier dans une position longitudinale relative initiale, - et en ce qu'il est prévu des moyens, comportant des ergots et des encoches agencés entre le châssis et le boîtier, qui permettent l'introduction du châssis à l'intérieur du boîtier dans ladite position initiale, qui permettent des déplacements relatifs du châssis par rapport au boîtier, après son introduction, selon la direction horizontale et selon la direction verticale pour positionner le châssis par rapport au boîtier dans une position décalée longitudinalement par rapport à ladite position initiale, et qui permettent des oscillation du châssis par rapport au boîtier. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - les moyens à ergots et encoches sont agencés entre des faces latérales en regard du boîtier et du châssis - chaque ergot s'étend transversalement pour être reçu dans une encoche associée qui comporte un premier tronçon d'orientation sensiblement verticale en forme de rainure dont la largeur est sensiblement égale au diamètre de l'ergot, qui débouche à sa partie inférieure pour permettre d'y introduire l'ergot et qui débouche à sa partie supérieure dans une encoche de plus grandes dimensions et d'orientation sensiblement horizontale - lesdits moyens comportent deux paires d'ergots décalées longitudinalement et dont chacune comporte deux ergots transversalement opposés - I'axe d'oscillation du châssis par rapport au boîtier est agencé longitudinalement entre les deux paires d'ergots - les ergots s'étendent transversalement depuis les faces latérales opposées du châssis pour être reçus dans des encoches associées formées dans les faces latérales internes en vis-à-vis du boîtier - le chariot comporte des moyens de réglage de la position relative du châssis par rapport au boîtier - les moyens de réglage comportent une rampe inclinée formée dans le boîtier avec laquelle coopère une surface d'appui du châssis, et comportent un dispositif de réglage continu de la position longitudinale du châssis par rapport au boîtier; - la surface d'appui est un tronçon de surface arrondie convexe qui, en coopération avec la rampe, constitue l'axe d'oscillation du châssis par rapport au boîtier - le châssis porte à rotation au moins un premier galet agencé longitudinalement entre une paire d'ergots et la surface d'appui - le châssis porte à rotation un second galet, et les deux galets sont agencés longitudinalement de part et d'autre de la surface d'appui - le chariot comporte des moyens de positionnement intermédiaire fixe du châssis par rapport au boîtier - les moyens de positionnement intermédiaire comportent au moins une goupille transversale qui s'étend à travers des trous alignés du boîtier et du châssis - la goupille constitue l'axe d'oscillation du châssis par rapport au boîtier. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui suit pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique, en perspective éclatée et avec arrachement partiel, des principaux composants d'un chariot réglable à deux galets réalisé conformément aux enseignements de l'invention qui est illustré en association avec des éléments d'un panneau qu'il équipe et avec un rail associé - la figure 2 est une vue en section longitudinale par un plan médian de l'ensemble illustré à la figure 1 et sur laquelle le châssis occupe, par rapport au boîtier du chariot, sa position longitudinale relative initiale avant réglage - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 dans laquelle les composants sont illustrés après réglage de la position relative du châssis par rapport au boîtier du chariot - la figure 4 est une vue similaire à celle de la figure 3 qui illustre une variante de réalisation du chariot représenté aux figures 1 à 3 - la figure 5 est une vue en perspective éclatée similaire à celle de la figure 1, qui illustre un deuxième mode de réalisation d'un chariot conforme aux enseignements de l'invention qui ne comporte ici qu'un seul galet ; et - la figure 6 est une vue similaire à celle de la figure 3 du second mode de réalisation d'un chariot illustré à la figure 5. On a représenté aux figures 1 à 3 un chariot réglable 10 destiné à équiper un vantail coulissant. On a représenté sur la figure 1 une traverse longitudinale inférieure 12 du vantail et l'un de ses montants verticaux 14, ces deux éléments étant ici réalisés sous la forme de profilés extrudés en alliage léger. La traverse inférieure 12 délimite ainsi un logement interne principal 16 qui, selon une conception connue, est destiné à recevoir le chariot 10 qui peut y être introduit longitudinalement, c'est-à-dire de la gauche vers la droite en considérant la figure 1. Le profilé 12 est ouvert à sa partie inférieure, c'est-àdire qu'il comporte à cet effet une fente longitudinale 18 permettant notamment le passage d'un rail 20 qui constitue le dormant scellé sur une maçonnerie 22 (voir figure 2) par rapport auquel peut coulisser par roulement le vantail auquel appartiennent la traverse 12 et le montant 14. Le montant 14 peut être fixé à l'extrémité longitudinale ouverte de la traverse 12, par exemple par une vis 23 qui est vissée une partie correspondante 24 de la traverse 12. La partie inférieure 26 du montant 14 est découpée pour permettre son assemblage avec la traverse 12 et elle comporte un trou 28 pour l'accès ultérieur aux moyens de réglage en hauteur du chariot 10, ce trou 28 étant obturé par un bouchon rapporté 30. Le chariot réglable 10 est constitué pour l'essentiel par un corps en forme de boîtier 32 et par un châssis 34. Le boîtier ou support creux 32 présente une forme générale parallélépipédique rectangle délimitée par une paroi supérieure 36, par deux parois latérales parallèles et opposées 38 et par deux parois transversales d'extrémité arrière 40 et avant 42, le boîtier étant ouvert verticalement vers le bas. Le boîtier 32 est dimensionné de manière à pouvoir être introduit axialement dans la traverse 12, à la partie supérieure de cette dernière dans laquelle il repose sur une cloison intermédiaire 44 et à l'intérieur de laquelle il peut être immobilisé longitudinalement, par exemple par une vis pointeau 46 accessible verticalement depuis le bas qui pénètre dans la partie 24 de la traverse 12. Le châssis ou cage 34 se présente sous la forme d'un bloc de forme générale parallélépipédique rectangle dont les dimensions sont légèrement inférieures à celles du boîtier 32 de manière à pouvoir être introduit verticalement à l'intérieur de ce dernier. Le châssis 34 est délimité par des faces longitudinales parallèles et opposées 48, par une face supérieure 50, par une face inférieure 52, ainsi que par deux faces transversales d'extrémité avant 54 et arrière 56. Dans le mode de réalisation illustré aux figures 1 à 4 dans lequel le châssis 34 porte à rotation deux galets 58 et 60, le corps massif du châssis 34 comporte deux évidements avant 62 et arrière 64 dont chacun reçoit un galet 58, 60 respectivement, qui est monté à rotation par rapport au châssis autour d'un axe 66, 68 avec interposition d'un roulement à aiguilles ou d'une bague en bronze. Les axes avant 66 et arrière 68 de rotation des galets avant 58 et arrière 60 sont parallèles et horizontaux et ils s'étendent transversalement par rapport à la direction générale longitudinale du châssis 34 et du boîtier 32 qui est aussi la direction de coulissement C de l'ouvrant par rapport au dormant. Conformément aux enseignements de l'invention, les faces latérales opposées 48 du châssis 34 comportent deux paires d'ergots avant 70 et arrière 72 qui s'étendent transversalement de part et d'autre depuis les faces latérales 48 du châssis 34 en direction des faces latérales internes en vis-àvis 39 des cloisons 38 du boîtier 32. Chaque paire d'ergots 70, 72 comporte deux ergots transversalement opposés et qui sont agencés au voisinage de la face supérieure 50 du châssis 34. Les paires d'ergots 70 et 72 sont prévues pour être reçues dans des rainures et encoches associées formées en vis-à-vis dans les faces latérales internes opposées 39 du boîtier 32. Chacune des faces latérales internes 39 comporte ainsi vers l'arrière une rainure verticale 74 qui débouche à sa partie inférieure dans la face inférieure ouverte 32 et qui débouche à sa partie supérieure dans une encoche 76 d'orientation sensiblement horizontale. La largeur de la rainure 74 correspond sensiblement au diamètre d'un ergot arrière 70 de manière que celui-ci puisse y pénétrer et y coulisser verticalement tandis que les dimensions longitudinales et verticales de chaque encoche 76 sont nettement supérieures de manière à permettre à l'ergot 70 de s'y déplacer dans les différentes directions. Vers l'avant, chacune des faces latérales 39 comporte une rainure verticale 78 et une encoche horizontale 80 qui sont identiques en formes et en dimensions aux rainures 74 et encoches 76 et qui sont destinées à recevoir les ergots avant 72. La distance séparant longitudinalement les rainures verticales 74 et 78 est bien entendu identique à celle séparant les ergots 70 et 72 de manière que le châssis 34 puisse être introduit verticalement, de bas en haut, à l'intérieur du boîtier 32 en introduisant simultanément les ergots 70 et 72 dans les rainures verticales 74, 78. Dans le cas d'un chariot à deux galets, comme cela est illustré aux figures 1 à 4, I'axe de rotation du galet avant 58 est agencé longitudinalement entre les deux paires d'ergots 70 et 72. Le corps massif du châssis 34 comporte un dégagement central 90 qui s'étend depuis sa face supérieure 50 pour délimiter deux tronçons, alignés transversalement, d'une surface arrondie convexe 92 qui sont susceptibles de coopérer avec deux tronçons, alignés transversalement, d'une rampe inclinée 94 formée en vis-à-vis à l'intérieur du boîtier 32. La rampe 94 est une rampe plane inclinée qui, dans l'exemple représenté sur les figures, fait un angle d'environ 45" par rapport à la verticale. La surface d'appui arrondie 92 est située longitudinalement entre les paires d'ergots 70 et 72 et entre l'axe 66 de rotation du galet avant 58 et les ergots 72. Conformément à un aspect de l'invention, le chariot 10 illustré aux figures 1 à 3 comporte des moyens de réglage continu de la position relative du châssis 34 par rapport au boîtier 32. Ces moyens de réglage sont ici constitués par un système à vis 96 et écrou 100 dont l'écrou est prisonnier du boîtier 32 et dont la vis 96 est montée vissée dans l'écrou de manière que l'extrémité libre 102 de sa tige filetée puisse venir coopérer avec la face transversale avant 54 du châssis 34. Ainsi, le vissage plus ou moins important de la vis 96 permet de provoquer un déplacement longitudinal, c'est-à-dire selon la direction horizontale, du châssis 34 par rapport au boîtier 32, ces déplacements relatifs longitudinaux étant convertis simultanément en des déplacements relatifs verticaux du fait de la coopération de la surface d'appui 92 avec la rampe inclinée 94. L'assemblage du châssis 34 avec le boîtier 32 et le réglage de leur position relative s'effectue de la manière suivante. On commence par introduire, verticalement de bas en haut, le châssis 34 dans le boîtier 32 en introduisant simultanément les ergots 70 et 72 dans les rainures verticales 74 et 78 pour amener ces deux éléments dans leur position relative, illustrée à la figure 2, qui est appelée la position initiale après introduction et avant réglage. A partir de cette position, il est alors possible de déplacer le châssis 34 longitudinalement par rapport au boîtier 32 du fait de la présence des encoches 76 et 80 dans lesquelles peuvent pénétrer et se déplacer les ergots 70 et 72. Ce déplacement, en vue d'un réglage précis de la hauteur relative du châssis 34 par rapport au boîtier 32, et donc du vantail par rapport au dormant, peut être provoqué au moyen de la vis de réglage 96 qui est vissée dans l'écrou 100 jusqu'à, par exemple, atteindre la position réglée illustrée à la figure 3 dans laquelle on constate par ailleurs que le châssis 34 ne peut plus s'échapper verticalement hors du boîtier 32 car les ergots 70 et 72 ne sont plus en regard des rainures 74 et 78 mais s'étendent alors en vis-à-vis des fonds horizontaux des encoches 76 et 80. Lors du réglage, la coopération de la surface arrondie 92 avec ia rampe 94 a converti le déplacement horizontal du châssis 34 par rapport au boîtier 32 en un déplacement vertical de réglage en hauteur. Conformément à un autre aspect de l'invention, la coopération de la surface arrondie 92 avec la rampe inclinée 94 constitue un axe d'oscillation du chariot 34 par rapport au boîtier 32 qui permet des oscillations de faible amplitude angulaire du châssis 34 par rapport au boîtier 32 autour d'un axe d'oscillation transversal horizontal et parallèle aux axes 66 et 68 des galets 58 et 60. Ces oscillations sont rendues possibles du fait du dimensionnement suffisant des encoches d'orientation horizontale 76 et 80 dans lesquelles peuvent débattre les ergots 70 et 72. On décrira maintenant la variante de réalisation illustrée à la figure 4 sur laquelle les composants identiques ou similaires à ceux décrits précédemment sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Dans ce mode de réalisation, il est prévu des moyens de positionnement intermédiaire fixe du châssis 34 par rapport au boîtier 32. Ce positionnement est assuré au moyen d'une goupille 110, qui est aussi illustrée en silhouette sur la figure 1, qui est reçue d'une part à travers deux trous alignés 112 formés dans les parois latérales 38 du boîtier 32 et à travers un perçage 114 formé dans la partie centrale du châssis 34 au voisinage de la surface d'appui bombée 92. L'introduction transversale de la goupille 110 dans les trous 112 et le perçage 114 permet ainsi de positionner de manière unique le châssis 34 par rapport au boîtier 32 tout en constituant alors l'axe d'oscillation du châssis 34 par rapport au boîtier 32 qui demeure agencé longitudinalement entre l'axe de rotation du galet avant 66 et les ergots 72. Selon une variante de réalisation non représentée sur les figures, il est possible de prévoir plusieurs séries de trous 112 et de perçages 114 pour permettre de disposer de plusieurs positions intermédiaires fixes. La conception selon l'invention est particulièrement avantageuse en ce qu'elle permet, en faisant appel à des composants identiques 32 et 34, de réaliser un chariot à réglage continu ou à positionnement intermédiaire fixe. On décrira maintenant le mode de réalisation illustré aux figures 5 et 6 sur lesquelles les composants identiques ou similaires à ceux décrits précédemment sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Dans ce mode de réalisation, le chariot 10 est un chariot à un seul galet, et l'ensemble est ainsi de très petites dimensions longitudinales. Le mode d'assemblage, de réglage ou de positionnement fixe de ce deuxième mode de réalisation est en tous points identiques à celui qui a été décrit en référence aux figures 1 à 4. REVENDICATIONS 1. Chariot (10) pour un panneau mobile (12, 14), notamment pour un vantail coulissant, - du type comportant un boîtier (32) destiné à être fixé à la partie inférieure (12) du panneau et qui reçoit un châssis (34) qui porte, à rotation autour d'un axe horizontal (66, 68), au moins un organe roulant, notamment un galet (58, 60), - et du type dans lequel le châssis (34) est monté oscillant par rapport au boîtier (32) autour d'un axe sensiblement horizontal parallèle à l'axe de rotation du galet, caractérisé - en ce que le boîtier (32) est ouvert verticalement vers le bas pour permettre l'introduction verticale de bas en haut du châssis (34) à l'intérieur du boîtier dans une position longitudinale relative initiale, - et en ce qu'il est prévu des moyens, comportant des ergots (70, 72) et des encoches (74, 76, 78, 80) agencés entre le châssis (34) et le boîtier (32), qui permettent l'introduction du châssis (34) à l'intérieur du boîtier (32) dans ladite position initiale, qui permettent des déplacements relatifs du châssis par rapport au boîtier, après son introduction, selon la direction horizontale et selon la direction verticale pour positionner le châssis (34) par rapport au boîtier (32) dans une position décalée longitudinalement par rapport à ladite position initiale, et qui permettent des oscillations du châssis par rapport au boîtier. 2. Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens à ergots (70, 72) et encoches (74-80) sont agencés entre des faces latérales en regard (39, 48) du boîtier (32) et du châssis (34). 3 Chariot selon la revendication 2, caractérisé en ce que chaque ergot (70, 72) s'étend transversalement pour être reçu dans une encoche (74-80) associée qui comporte un premier tronçon (74, 78) d'orientation sensiblement verticale en forme de rainure dont la largeur est sensiblement égale au diamètre de l'ergot (70, 72), qui débouche à sa partie inférieure pour permettre d'y introduire l'ergot et qui débouche à sa partie supérieure dans une encoche (78, 80) de plus grandes dimensions et d'orientation sensiblement horizontale. 4. Chariot selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que lesdits moyens comportent deux paires d'ergots (70, 72) décalées longitudinalement et dont chacune comporte deux ergots transversalement opposés 5. Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'axe d'oscillation du châssis par rapport au boîtier est agencé longitudinalement entre les deux paires d'ergots (70, 72). 6. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les ergots (70, 72) s'étendent transversalement depuis les faces latérales opposées (48) du châssis pour être reçus dans des encoches associées (74-80) formées dans les faces latérales internes en vis-à-vis (39) du boîtier (32). 7. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de réglage de la position relative du châssis (34) par rapport au boîtier (32). 8. Chariot selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens de réglage comportent une rampe inclinée (94) formée dans le boîtier (32) avec laquelle coopère une surface d'appui (92) du châssis (34), et comportent un dispositif (96) de réglage continu de la position longitudinale du châssis (34) par rapport au boîtier (32). 9. Chariot selon ta revendication 8, caractérisé en ce que la surface d'appui (92) est un tronçon de surface arrondie convexe qui, en coopération avec la rampe (94), constitue l'axe d'oscillation du châssis par rapport au boîtier. 10. Chariot selon la revendication 9, caractérisé en ce que le châssis porte à rotation au moins un premier galet (58) agencé longitudinalement entre une paire d'ergots (70, 72) et la surface d'appui (92). 11. Chariot selon la revendication 10, caractérisé en ce que le châssis porte à rotation un second galet (60), et en ce que les deux galets (58, 60) sont agencés longitudinalement de part et d'autre de la surface d'appui (92). 12. Chariot selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (110, 112, 114) de positionnement intermédiaire fixe du châssis (34) par rapport au boîtier (32). 13. Chariot selon la revendication 12, caractérisé en ce que les moyens de positionnement intermédiaire comportent au moins une goupille transversale (110) qui s'étend à travers des trous alignés (112, 114) du boîtier (32) et du châssis (34). 14. Chariot selon la revendication 13, caractérisé en ce que la goupille (110) constitue l'axe d'oscillation du châssis (34) par rapport au boîtier (32).