Brevet FR2743048A1 — publié le 19970704

La présente invention concerne le domaine de la sécurité des véhicules à deux roues, et plus particulièrement des dispositifs destinés à protéger ces véhicules (ou tout au moins les pièces essentielles de ces véhicules) contre le vol. De façon classique, on connaît des systèmes de sécurité tels que des câbles enroulables et verrouillables autour d'au moins une roue mais le problème de ces dispositifs est qu'on peut toujours scier le câble ou bien détruire le cadenas de verrouillage. Il existe aussi des anti-vols ayant un ou plusieurs points d'accrochages et/ou d'ancrage sur un élément fixé par exemple au sol. Le brevet US 2 803 349 décrit un anti-vol qui répond à cette définition. Le brevet GB 2 245 238 divulgue une unité anti-vol pour deux roues selon laquelle un verrouillage en trois points peut être réalisé : deux ancrages concernent les deux roues et le troisième permet de verrouiller le cadre de la bicyclette. La demande de brevet EP 534 928 décrit un système de parcage anti-vol proche de celle divulguée dans le brevet GB 2 245 238, où l'amélioration consiste à pouvoir adapter l'anti-vol à tout type de vélo, quelque soit sa taille et sa forme. Il est cependant des cas où, essentiellement pour des questions d'encombrement, on souhaite ranger et protéger les bicyclettes verticalement. A titre d'exemple la demande française FR 2 114 595 décrit un ensemble pour le rangement vertical de vélos dont l'une des roues est immobilisée en partie haute d'un logement plein. La protection contre le vol est réalisée ici par une porte fermée par un verrou. Ce système, s'il permet de gagner au plan de l'encombrement par le rangement vertical des bicyclettes, présente cependant une faiblesse au niveau de la sécurité puisque le verrouillage de la porte peut toujours être fracturé plus ou moins facilement. Un autre inconvénient de ce système est le coût de l'habitacle formé de cloisons pleines juxtaposées les unes aux autres. La présente invention permet de résoudre les problèmes énoncés ci-dessus, notamment concernant le gain de place, la qualité de la sécurité, l'adaptation à tous les types de véhicules à deux roues, la facilité et la simplicité du verrouillage... En particulier la présente invention réalise une bonne protection contre les outils les plus souvent utilisés pour couper ou scier les éléments des anti-vols connus. En outre la présente invention peut être adaptée à différentes configurations puisqu'elle peut notamment mais non obligatoirement être mise en oeuvre dès qu'il existe une paroi verticale disponible : mur ou autre paroi comme il sera explicité plus loin. Ainsi la présente invention a pour objet un système de parcage anti-vol pour véhicules à deux roues comprenant notamment un rail de guidage pour les roues, un moyen d'accrochage du véhicule, un moyen de verrouillage du véhicule. Selon l'invention le rail de guidage est essentiellement vertical, fixé au sol ou sur un élément vertical tel qu'un mur, le moyen de verrouillage comprend une pluralité de filins chacun ancré sur le rail par une extrémité et encliquetable par l'autre extrêmité dans un boîtier de verrouillage; chaque boîtier de verrouillage étant en liaison avec un élément d'une tige de verrouillage, la tige étant elle-même verrouillable grâce à un élément central de verrouillage. Le moyen de verrouillage peut comprendre trois éléments de fixation. Un coffre de rangement, verrouillable grâce à la tige centrale de verrouillage, peut en outre être prévu. Selon l'invention, l'élément central de verrouillage comprend: - une partie fixe constituée d'un anneau d'ancrage; - un capot de protection; - une partie amovible comprenant d'une part un demi-anneau et d'autre part un corps dans lequel le demi-anneau peut être verrouillé, le capot de protection étant dimensionné de telle façon que ni l'anneau d'ancrage ni le demi-anneau ne puissent être détruits en position de verrouillage. De façon caractéristique, l'embout encliquetable dudit filin comprend un anneau rigide et plat, et deux gorges. Avantageusement, le boîtier de verrouillage comprend un carter plat muni d'une fente sur l'une des faces de son épaisseur pour l'introduction de l'embout associé, le carter est percé sur ses deux faces plates d'une ouverture correspondant à celle de l'anneau rigide, et ledit carter renferme un moyen de blocage réversible de l'embout. Plus précisément, le moyen de blocage réversible comprend deux billes chacune retenue par un ressort de rappel, chaque bille se logeant dans une gorge de l'embout afin de le maintenir enfoncé dans le carter. En outre, le moyen d'accrochage est monté coulissant sur une pièce ancrée dans l'élément vertical ; le moyen d'accrochage peut coulisser perpendiculairement au sol. Avantageusement, le coffre de rangement comprend un réceptacle sur lequel coulisse un couvercle auquel est rattaché un élément plat utilisé comme poignée et/ou pente pour la mise en place du véhicule à deux roues. D'autres caractéristiques, avantages, détails de la présente invention apparaîtront plus clairement à la lecture de la description qui va suivre, faite à titre illustratif et nullement limitatif en référence aux figures annexées sur lesquelles: - la figure 1 est une vue de face d'un système selon l'invention;. - la figure 2 est une vue d'un embout encliquetable selon l'invention; - la figure 3 est une vue en perspective d'un boîtier de verrouillage; - la figure 4 montre un élément central de verrouillage selon l'invention; et - la figure 5 est une vue en perspective de plusieurs systèmes selon l'invention. Sur la figure 1 est visible le système anti-vol selon l'invention. Ce système comprend un rail de guidage 1 pour les roues du véhicule. Le rail 1 est vertical et il peut être fixé au sol ou sur un élément vertical 0 tel qu'un mur. Sans sortir du cadre de l'invention, le rail peut être fixé sur une paroi faisant partie d'un ensemble mobile. A titre d'exemple, la paroi peut être placée sur une palette transportable dans un wagon ou un camion. Selon de nombreux exemples le rail peut être fixé sur un élément vertical. Cependant sans sortir du cadre de l'invention, le rail peut être ancré au sol : il peut être enfoncé dans le sol sur une certaine distance il peut aussi être plié et présenter une partie horizontale fixée au sol. La partie horizontale peut aussi être fixée à l'élément de rangement qui sera décrit ci-après. Plusieurs filins 2 sont ancrés sur l'un des côtés du rail 1, par l'une de leur extrémité. Préférentiellement trois filins sont ainsi retenus. Les filins peuvent être constitués d'une chaîne gainée ou de tout autre matière non sciable aisément ; un toron de fils métalliques peut aussi être envisagé. A l'autre extrémité des filins, un embout encliquetable 3 est prévu. La figure 2 montre un exemple de réalisation d'un embout encliquetable 3. Celui-ci est formé d'un anneau 31 rigide et plat ; deux gorges 32 sont prévues à la base de l'embout 3. L'embout 3 est destiné à être encliqueté dans un boîtier 4 tel que représenté par exemple sur la figure 3. Le boîtier comprend un carter plat 5 muni d'une fente 6 sur l'une des faces de son épaisseur. Sur chacune de ses deux faces plates (principales) le carter 5 est percé d'une large ouverture 7 qui correspond à l'ouverture dans l'embout 3. Par ailleurs, le boîtier 4 présente un système de blocage réversible de l'embout 3. Plus précisément, le blocage réversible est réalisé par deux billes 8 chacune retenue par un ressort de rappel 9. Les ressorts de rappel 9 s'étendent le long du côté du boîtier muni de la fente 6 et les billes 8 sont placées en bout des ressorts 9, dépassant légèrement à chaque extrémité de la fente 6. Ainsi lorsque l'embout 3 est entièrement enfoncé dans le boîtier 4 à travers la fente 6, les billes 8 sont repoussées dans les gorges 32, ce qui retient l'anneau (ou embout) 3 à l'intérieur du boîtier 4. Inversement, pour dégager l'embout 3 de son boîtier 4, il suffit de tirer sur le filin 2 avec une force légèrement supérieure à celle des ressorts de rappel 9.. Les ouvertures 7 du carter 5 et l'anneau 31 enfoncé dans le carter 5 définissent ensemble un passage pour un élément 10 d'une tige de verrouillage 11. L'élément 10 peut être un bout de tige relié à une tige centrale de verrouillage 11. Les boîtiers 4 sont situés à l'aplomb les uns des autres et les éléments 10 aussi de sorte qu'une translation verticale de la tige centrale de verrouillage 1 1 permet un blocage simultané des embouts 3 enfoncés dans les boîtiers 4. En outre l'un des filins tel que par exemple le filin du milieu (situé entre les deux autres) peut être enroulé automatiquement dans un boîtier par tout mécanisme connu en soi. Cette solution permet en outre d'avoir une certaine tension dans le filin encliqueté. Un élément de rangement 12 tel qu'un coffre est disposé au bas du rail 1. Le coffre 12 peut être constitué d'un réceptacle 23 et d'un couvercle 24 qui, préférentiellement, coulisse sur le réceptacle. En outre, l'arête avant du couvercle peut être munie d'au moins une charnière (non représentée) destinée à lier le couvercle 24 et un élément plat 25 qui sert de pente pour la mise en place du vélo. Le couvercle 24 peut présenter des bords arrondis qui dépassent légèrement du réceptacle 23, afin d'empêcher l'eau de pluie (notamment) de s'infiltrer dans le réceptacle. Par ailleurs l'élément plat 25 comprend une fente 26 afin que l'utilisateur puisse se saisir de l'élément 25 et en le tirant vers l'avant, faire coulisser le couvercle 24. L'élément 25 est donc ici utilisé comme poignée et comme pente pour le véhicule à deux roues. En outre le coffre 12 peut être verrouillé par un élément 10 de la tige de verrouillage 1 1 ou par la tige 1 1 elle-même. Dans ce cas, la tige 11 permet de verrouiller simultanément tous les boîtiers 4 ainsi que le coffre 12. Une fois la tige centrale 1 1 placée en position de verrouillage, c'est-à-dire avec les éléments 10 en prise dans les passages des boîtiers 4, un élément central de verrouillage 13 est actionné afin de verrouiller la tige centrale 11. L'élément 13, visible plus en détail sur la figure 4, comprend notamment une partie fixe 14 (tel un anneau) ancrée sur le rail 1. L'élément 13 comprend en outre un capot de protection 15. Le capot 15 peut être une tôle pliée en U qui comprend une épaisseur 16 et deux surfaces latérales 17, 17'. L'épaisseur 16 doit être suffisante pour couvrir l'anneau d'ancrage 14 tandis que l'une des surfaces latérales 17' doit recouvrir à la fois l'anneau 14 et un moyen de verrouillage amovible tel qu'un cadenas. L'autre surface latérale 17' comprend une ouverture 18 pour l'anneau d'ancrage 14. Par ailleurs le capot 15 est monté rotatif autour d'un axe A parallèle et proche de son épaisseur 16. Le capot 15 est déplaçable entre une première position dite de dégagement dans laquelle ses surfaces latérales 17, 17' sont perpendiculaires à la paroi de fixation du rail 1, et une deuxième position (d'enclenchement) selon laquelle la surface 17' est plaquée contre la paroi de fixation du rail 1, avec l'anneau 14 qui en dépasse à travers l'ouverture 18. De façon intéressante, un cadenas utilisable selon l'invention comprend un demi-anneau 19 totalement séparable d'un corps 20. Lorsque les surfaces 17, 17' sont rabattues sur l'anneau 14, le demi-anneau 19 peut être glissé dans l'anneau 14 puis le corps 20 du cadenas est amené en face du demi-anneau 19 afin d'enclencher les extrémités du demi-anneau dans des orifices correspondants du corps 20. Ensuite le demi-anneau 19 est verrouillé par tout mécanisme connu en soi sur le corps 20. Le capot de protection 15 et plus particulièrement l'épaisseur 16 est dimensionnée de telle façon que l'anneau d'ancrage 14 puisse être contenu à l'intérieur, dans l'épaisseur 16. Cependant l'épaisseur 16 ne doit pas être trop importante car elle ne doit pas autoriser le passage d'un outil de coupe telle qu'une scie ou un coupe-boulon susceptible de sectionner l'anneau d'ancrage 14 ou le demi-anneau 19. Le système anti-vol selon l'invention permet ainsi un verrouillage en plusieurs points, obtenu par un mouvement unique et simple d'un seul élément (la tige centrale 11). De ce fait la sécurité est renforcée vis-à-vis des systèmes existants. Afin de pouvoir accrocher tout type de vélo, un crochet 21 peut être monté libre sur un rail 22 disposé perpendiculairement au sol, comme représenté sur la figure 1. En outre, un toit est prévu afin d'abriter le système de parcage anti-vol selon l'invention, et le vélo. Le toit peut être fixé sur la même paroi que le rail 1. Selon le mode de réalisation envisagé, le toit peut comporter une ou plusieurs pentes et recouvrir un module unitaire (comprenant un seul rail) ou plusieurs modules juxtaposés. Plus précisément les modules peuvent être alignés les uns à cotés des autres comme représenté sur la figure 5 ; ils peuvent aussi être accolés deux à deux par leurs rails respectifs. L'ancrage peut se faire sur une paroi verticale commune, ou bien comme expliqué ci-dessus, au niveau du sol. En outre au moins un panneau latéral (non référencé) peut être prévu de chaque côté d'un module, ou bien de chaque côté d'un ensemble de modules juxtaposés. Le ou les panneaux protègent les véhicules des intempéries et peuvent en outre servir de support publicitaire. L'application de la présente invention se situe principalement dans des endroits publics comme gares, écoles, universités, parcs, supermarchés, piscines, usines, centres villes, entreprises et terminus de tout moyen de transport public. REVENDICATIONS 1) Système de parcage anti-vol pour véhicules à deux roues comprenant notamment un rail de guidage (1) pour les roues, un moyen d'accrochage (21, 22) du véhicule, un moyen de verrouillage du véhicule, caractérisé en ce que le rail de guidage (1) est sensiblement vertical fixé au sol ou sur un élément vertical (0) tel qu'un mur, en ce que le moyen de verrouillage comprend une pluralité de filins (2) chacun ancré sur le rail (1) par une extrémité et encliquetable par l'autre extrêmité (3) dans un boîtier de verrouillage (4); chaque boîtier de verrouillage (4) étant en liaison avec un élément (10) d'une tige de verrouillage (11), la tige (11) étant elle-même verrouillable grâce à un élément central de verrouillage (13). 2) Système de parcage anti-vol selon la revendication 1, caractérisé en ce que le moyen de verrouillage comprend trois éléments de fixation. 3) Système de parcage anti-vol selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un coffre de rangement (12) verrouillable. 4) Système de parcage anti-vol selon la revendication 3, caractérisé en ce que le coffre de rangement (12) est verrouillable grâce à la tige centrale de verrouillage (11). 5) Système de parcage anti-vol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément central de verrouillage (13) comprend: - une partie fixe constituée d'un anneau d'ancrage (14); - un capot de protection (15) dans lequel l'anneau d'ancrage peut être verrouillé; et - une partie amovible comprenant d'une part un demi-anneau (19) et d'autre part un corps (20) dans lequel le demi-anneau peut être verrouillé, le capot de protection (15) étant dimensionné de telle façon que ni l'anneau d'ancrage (14) ni le demi anneau (19) ne puissent être détruits en position de verrouillage. 6) Système de parcage anti-vol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'embout encliquetable (3) dudit filin (2) comprend un anneau (31) rigide et plat, et deux gorges (32). 7) Système de parcage anti-vol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le boîtier de verrouillage (4) comprend un carter plat (5) muni d'une fente (6) sur l'une des faces de son épaisseur pour l'introduction de l'embout (3) associé, en ce que le carter est percé sur ses deux faces plates d'une ouverture (7) correspondant à celle de l'anneau rigide (31), et en ce que ledit carter (5) renferme un moyen (8, 9) de blocage réversible de l'embout (3). 8) Système de parcage anti-vol selon la revendication 7, caractérisé en ce que le moyen de blocage réversible comprend deux billes (8) chacune retenue par un ressort de rappel (9), chaque bille (8) se logeant dans une gorge (32) de l'embout (3) afin de le maintenir enfoncé dans le carter (5). 9) Système de parcage anti-vol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (21) est monté coulissant sur une pièce (22) faisant partie du rail de guidage. 10) Système de parcage anti-vol selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (21) peut coulisser perpendiculairement au sol. 11) Système de parcage anti-vol selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit filin (2) est constitué d'une chaîne gainée ou d'un matériau non sciable. 12) Système selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, caractérisé en ce que ledit coffre de rangement (12) comprend un réceptacle (23) sur lequel coulisse un couvercle (24) auquel est rattaché un élément plat (25) utilisé comme poignée et/ou pente pour la mise en place du véhicule à deux roues.