Brevet FR2740122A1 — publié le 19970425

"CONVOYEUR A DEPRESSION La présente invention concerne un convoyeur destiné à transporter et à maintenir en position un produit sur une pluralité de courroies parallèles en déplacement continu. L'invention trouve une application particulièrement avantageuse au transport par convoyeur de produits sur lesquels doit être effectuée en continu une opération nécessitant un maintien parfait et précis desdits produits sur les courroies du convoyeur sans mouvement relatif, telle qu'une opération de sciage à l'aide d'une scie à déplacement latéral. On connaît de l'état de la technique des convoyeurs conformes au préambule dont les courroies sont percées de trous communiquant avec un système d'aspiration dans le but d'obtenir, sous l'effet de la dépression produite, un placage positif du produit sur les courroies. Toutefois, la surface relative d'aspiration, définie comme la surface totale des trous par unité de surface des courroies, ne peut guère dépasser 20 x, ceci afin de ne pas nuire à la rigidité et à la solidité des courroies qui subissent par ailleurs des efforts importants au cours de leur déplacement. D'autre part, il convient de noter que cette limitation a pour conséquence néfaste que les convoyeurs à aspiration connus ne peuvent généralement pas être utilisés efficacement pour des produits poreux, comme matelas ou laine de verre par exemple, du fait d'une force d'aspiration insuffisante au regard de la porosité des produits. Enfin, il faut souligner en outre que les courroies perforées connues étant lisses sur- leurs deux faces, il se produit inévitablement, entre les dites courroies et le tambour moteur, un glissement relatif qui diminue notablement le rendement du convoyeur. Aussi, le problème technique à résoudre par l'objet de la présente invention est de proposer un convoyeur destiné à transporter et à maintenir en position un produit sur une pluralité de courroies parallèles en déplacement continu, convoyeur qui offrirait par rapport aux convoyeurs de l'état de la technique, une surface d'aspiration beaucoup plus élevée, compatible notamment avec le transport et le maintien de produits poreux. La solution au problème technique posé consiste, selon la présente invention, en ce que lesdites courroies présentent, chacunes, une face de transport crantée, destiné à recevoir ledit produit, et munie de rainures parallèles transversales au déplacement des courroies, lesdites rainures étant en communication avec un dispositif de dépression apte à créer une aspiration dans les rainures transversales et à plaquer le produit contre la face de transport des courroies. Ainsi, la surface relative d'aspiration obtenue, égale à la surface relative des rainures, peu atteindre 70 % de la surface totale des courroies. On comprend qu'avec une telle puissance d'aspiration, il est possible en marche dynamique de maintenir dans une position parfaitement déterminée des produits poreux, a priori peu adaptés au convoyage par aspiration. Aucun mouvement relatif des produits par rapport aux courroies n'étant susceptible de se produire, des opérations délicates exigeant beaucoup de précision, tel que le sciage, peuvent être effectuées sans difficulté et sans risque d'endommager, d'user ou de marquer la surface du produit. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse de l'invention, les dites rainures transversales des faces de transport des courroies coopèrent avec un tambour d'entraînement cranté, commandé par un moteur, de manière à produire le déplacement desdites courroies. L'intérêt d'une telle disposition apparaît clairement puisqu'il s'agit de conférer aux faces de transport crantées des courroies du convoyeur de l'invention une double fonction, à savoir, d'une part, de transporter et de maintenir en position le produit à convoyer, les rainures transversales jouant le rôle de conduits d'aspiration, et, d'autre part, de participer à la motricité du convoyeur, du fait de la coopération entre lesdites rainures et le tambour d'entraînement. En conséquence, les courroies utilisées peuvent être tout simplement des courroies classiques, lisses sur leur face de transport et crantées sur leur autre face, mais montées à l'envers sur le convoyeur. Cette inversion de montage n'entraîne comme seule modification l'installation du tambour d'entraînement à l'extérieur de la boucle formée par les courroies. Dans un mode de réalisation particulier de l'invention, il est prévu que chaque courroie est associée à au moins un module de roulements comprenant, d'une part, des rouleaux sur lesquels se déplace ladite courroie par une face de roulement, opposée à la face de transport, et, d'autre part, une chambre de dépression, portant lesdits rouleaux, et participant audit dispositif de dépression, ladite chambre ayant une dimension transversale aux déplacements supérieure à la largeur de ladite courroie afin de définir des ouvertures latérales de communication entre les rainures transversales et la chambre de dépression. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs fera bien comprendre en quoi consiste l'invention et comment elle peut être réalisée. La figure la est une vue de côté d'un convoyeur conforme à l'invention. La figure lb est une vue de dessus du convoyeur de la figure la. La figure 2a est une vue de côté d'une courroie crantée du convoyeur des figures la et lb. La figure 2b est une vue de dessus de la courroie de la figure 2a. La figure 3 est une vue de face en coupe décalée d'un module de roulement du convoyeur des figures la et lb. La figure 4 est une vue partielle de côté d'un module de roulement, montrant un volet mobile de communication. Le convoyeur montré aux figures la et lb est destiné à transporter et maintenir en position un produit 1 sur une pluralité de courroies parallèles, généralement référencées 10, au nombre de onze dans le mode de réalisation représenté. Ces courroies 10 doivent amener en continu ledit produit 1, tel qu'un produit poreux du type matelas ou laine de verre, dans au moins une zone de travail, ici les zones Z1 et Z2, pour y subir une opération exigeant un positionnement très précis, comme une opération de sciage ou de marquage par exemple. A cet effet, on peut voir sur les figures 2a et 2b que chaque courroie 10 présente une face 11 de transport crantée, destinée à recevoir le produit 1, et munie de rainures 13 parallèles et transversales au déplacement de la courroie 10, dont la direction est figurée par la flèche F. Le déplacement continu des courroies 10 s'effectue en bande fermée sous l'action d'un tambour 20 d'entraînement cranté, commandé par un moteur non représenté sur les figures et coopérant avec les rainures 13 transversales des faces 11 de transport des courroies 10. En plus de cette fonction motrice, lesdites rainures transversales 13 assurent également le maintien en position du produit 1 sur les courroies 10 du fait qu'elles sont mises en communication avec un dispositif de dépression apte à créer une aspiration et un drainage d'air le long des rainures 13 qui a pour effet de D plaquer le produit 1 contre la face 11 de transport des courroies ln. Le pro'iui t 1 se trouve donc maintenu fermement par adhérence due au vide sans autre besoin de fixation mécanique. Ledit dispositif de dépression comprend, réparties en trois groupes 3a, 3b, 3c, des modules de roulement, généralement référencés 30, mais plus spécialement 30a, 30b, 30c selon leur rattachement relatif aux groupes 3a, 3b, 3c. Chacun desdits modules de roulement est associé à une courroie 10 et comprend des rouleaux fous 31, sur lesquels se déplace ladite courroie 10 par une face lisse 12 de roulement, opposée à la face 11 crantée de transport. Les modules 30 de roulement comprennent également des chambres 32 de dépression présentant un profil métallique 32 en V, comme représenté sur la figure 3, et portant dans leur partie supérieure lesdits rouleaux fous 31. Comme on peut le voir sur les figures 2b et 3, lesdites chambres 30 de dépression ont. une largeur L, prise transversalement au déplacement, supérieure à la largeur l des courroies, ceci afin de définir des ouvertures latérales 33 de communication entre les rainures transversales 1 3 et la chambre 30 de dépression. Il apparaît clairement sir la vue en coupe décalée de la figure 3 qu'au niveau d'un rouleau 21 (partie centrale de la figure 3) que la communlcatlon writre la chambre 30 et les rainures de la courroie In se fait à travers les jeux mécaniques entre le rouleaux 31 er les parois verticales de la chambre 30 qui le supportent, tondus qu'entre deux rouleaux 31 (parties latérales de la figure ) la communication se fait à travers la totalité de la surface des ouvertures latérales 33 Ainsi que l'indique la figure la, le dispositif de dépression du convoyeur comporte également des caissons 40a, 40b, 40c, associés respectivement aux groupes 3a, 3b, 3c, des modules 30a, 30b, 30c, de roulement. Chaque caisson 4na, 40b, 40c communique avec les chambres 32 de dépression des modules 30a, 30b, 30c de roulement respectifs par l'intermédiaire de volets mobiles 34a, 34b, 34c automatiques, généralement référencés 34 sur les figures 3 et d, destinés à fermer ou ouvrir un orifice 36 d'aspiration aménagé dans le fond 35 des chambres 32 de dépression. Un système 341 à contrepoids permet d'obtenir que ledit volet 34 se ferme automatiquement lorsqu'il n'y a pas de produit sur le convoyeur et reste ouvert en présence de produits. Par ailleurs, les caissons 40a, 40b, 40c, sont en communication avec un collecteur 50 par l'intermédiaire d'ouvertures 41a, 41b, 41c, visibles sur la figure la, le collecteur 50 étant lui-même en communication avec une installation de dépression, non représentée, à travers une ouverture 51. La figure la montre que dans chaque groupe 3a, 3b, 3c, les modules 30a, 30b, 30c, de roulement sont adjacents latéralement mais régulièrement décalés longitudinalement de manière à définir entre deux groupes successifs des zones Z1, Z2 de travail en biais pour un outil à déplacement latéral, tel qu'une scie. On notera sur la figure la, que le convoyeur comporte au niveau de chaque zone Zi, Z2 de travail des moyens de dégagement des courroies 10 permettant le passage dudit outil. Dans l'exemple de réalisation représenté, ces moyens de dégagement sont constitués par les rouleaux Gi, G2 déportés par rapport au plan des rouleaux 31 de transport. REVENDICATIONS 1. Convoyeur destiné à transporter et à maintenir en position un produit (1) sur une pluralité de courroies (10) parallèles en déplacement continu, caractérisé en ce que lesdites courroies (10) présentent, chacune, une face (11) de transport crantée, destinée à recevoir ledit produit et munie de rainures(13) parallèles transversales au déplacement des courroies (10), lesdites rainures (13? étant en communication avec un dispositif de dépression apte à créer une aspiration dans les rainures transversales et à plaquer le produit (1) contre la face (11) de transport des courroies (10). 2. Convoyeur selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdites rainures (13) transversales des faces (11) de transport des courroies (10) coopèrent avec un tambour (20) d'entraînement cranté, commandé par un moteur, de manière à produire le déplacement desdites courroies (10). 3. Convoyeur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque courroie (10) est associée à au moins un module (30) de roulement comprenant, d'une part, des rouleaux (31) sur lesquels se déplace ladite courroie (10) par une face (12) de roulement, opposée à la face (11) de transport, et, d'autre part, une chambre (32) de dépression, portant lesdits rouleaux (31), et participant audit dispositif de dépression, ladite chambre (32) ayant une dimension (L) transversale au déplacement supérieure à la largeur (l) de ladite courroie (10) afin de définir des ouvertures latérales (33) de communication entre les rainures (13) transversales et la chambre (32) de dépression. 4. Convoyeur selon la revendication 3, caractérisé en ce que le dispositif de dépression comporte également au moins un caisson (40a, 40b, 40c) communiquant, d'une part avec les chambres (32) de dépression desdits modules (3Q) de roulement par l'intermédiaire d'un volet mobile (341 aménagé dans chaque chambre (32) et, d'autre part, avec un collecteur (50) relié à une installation de dépression. 5. Convoyeur selon l'une des revendications 3 ou 4 caractérisé en ce que les modules (30a, 30b, 30c) de roulement sont répartis en groupes (3a, 3b, 3c) dans lesquels lesdits modules sont adjacents latéralement de manière à définir entre deux groupes successifs des zones (Z1, Z2 transversales de travail pour un outil. 6. Convoyeur selon la revendication 5, caractérisé en ce que les modules (30a, 30b, 30c) de roulement d'un même groupe (3a, 3b, 3c) sont régulièrement décalés longitudinalement de manière à définir entre deux groupes successifs des zones (Z1, Z2) de travail en biais pour un outil à déplacement latéral. 7. Convoyeur selon l'une des revendications 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comporte au niveau de chaque zone (Z1, Z2) de travail des moyens (61, 62) de dégagement des courroies (10) permettant le passage dudit outil.