Brevet FR2738033A1 — publié le 19970228

La présente invention concerne un piston et un cylindre qui permet la construction de toute une famille de moteur circonférentiel à mouvement circulaire. Les moteurs, avec le piston et le cylindre, fonctionnent sur un diamètre primitif déterminé et important, mais ce n'est pas le cas des moteurs actuels, y compris le moteur de ,fANKEL. Les moteurs, de nos jours, sont encombrants et complexes et ils utilisent des carburants polluants. le piston et le cylindre exercent un travail sur un petit rayon du vilbrequin. Ils existent des frottements importants entre piston et cylindre, ainsi que d'importantes vibrations. Avec cette nouvelle solution de moteur à explosion interne, on doit pouvoir résoudre plusieurs problèmes des moteurs traditionnels comme par exemple - plus de frottement entre piston et cylindre. - plus de circuit de refroidissement. - plus de pompes de graissages. - plus de soupapes, de ressorts de soupapes, de culbuteurs. - pas de volant de vilbrequin. - le pot d'échappement est fortement réduit. - le poids est très réduit. - une faible consommation. La pression des gaz pousse toujours le piston à quatre-vingt dix degré par rapport au vilbrequin. Avec sa faible consommation, le moteur donne d'autres possibilités d'utiliser d'autres carburants, comme l'hydrogène, c'est à dire un moteur propre. Avec cette solution, on obtient plusieurs explosions sur un tour, par conséquent on diminue le nombre de cylindre comme par exemple - un cylindre à quatre temps avec deux explosion au tour remplace quatre cylindres traditionnels. - un cylindre à quatre temps avec une explosion au tour remplace deux cylindres traditionnels. Le piston n'a pas de mouvement alternatif, les cylindres sont utilisés à leur deux extrémités, ce qui facilitent beaucoup mieux et complètement les entrées et sorties des gaz. L'ouverture et la fermeture des soupapes ne dépendent pas de la course du piston, par conséquent on peut faire comme on le souhaite. Jusqu'à maintenant ce n'était pas le cas. Le rayon d'action des gaz est beaucoup plus grand. Il y a beaucoup moins de nombres de tours en ralenti, c'est à dire qu'il consomme et pollue moins avec les carburants traditionnels et le freinage avec le moteur estwplus sûr. Le piston et le cylindre selon l'invention permet de remédier aux inconvénients. Ce nouveau piston et cylindre permet de faire fonctionner les gaz sur la périphérie du cercle et en même temps, il nous donne une très grande possibilité de créer plusieurs types de moteurs thermiques circonférentiels, par exemple - moteurs à deux temps et moteurs à quatre temps. Le moteur à deux temps a une explosion, deux explosions au tour, une explosion sur deux tours pour un cylindre. Il y a des combinaisons oour avoir un moteur à deux temps avec deux cylindres de telle façon qu'un cylindre ait une explosion au tour et le deuxième cylindre ait deux explosions au tour. Pour les moteurs à deux temps, les cylindres font explosions en même temps avec les manetons du vilbrequin usinés à cent quatre-vingt degré. Par cotre,les cylindres font explosions une après l'autre avec les manetons du vilbrequin usinés à quatre-vingt dix degré. On obtient des moteurs à quatre temps avec une explosion au tour sans soupapes avec les manetons du vilbrequin usinés à quarante cinq degré avec un cylindre et deux pistons. En ajoutant les soupapes et les cames sur le vilbrequin, on aura des moteurs circonférentiels à quatre temps avec deux explosions sur un tour.Cette sorte de moteur convient au rayon d'actian beaucoup plus important. La nouveauté de ces moteurs sont les pistons (FIG 1-2-3 PL 1/15) et les cylindres (FIS a-10-)5 PL 1/15) avec trois bielles différentes (FIG 10-2-3-4 PL 8/15) qui permet aux gaz de fonctionner sur un diamètre primitif déjà déterminé. Ce diamètre (REP 76 FIG 1-2-3-35 PL 1/15) sert encore pour l'usinage et le calcul de ce moteur. En augmentant ou diminuant ce diamètre, on augmente ou diminue la force du moteur sans que la consommation, ainsi que la course du piston ne varie. le piston et le cylindre avec ses supports tournent autour du vilbrequin qui est lui-même fixe.Le piston avec ses deux supports (t 4-5 PL 2/15) (t'IG 5-7 PI 3/15) et le cylindre avec ses supports (FIG19-20PL2/15) (i'IG 27-28 PL 5/ 15) sont fermés avec une bague (FIG 25-26 PI 4/15) possédant une denture pour faire actionner le moteur et les ailettes pour un meilleur refroidissement.A l'extrémité des deux supports du cylindre se trouve d'un coté le distributeur d'allumage (FIG 31-32 PL 4/15) et de l'autre coté le pignon de transmission (FIG 29-30 PI 4/1 5). Ces pièces servent d'étan chéité. Les moteurs à deux temps qui utilisent les mélanges n'ont pas besoin de graissage, par contre chez les moteurs à quatre temps, on utilise l'huile pour le graissage. le moteur en marche provoque des forces centrifuges qui obligent l'huile de se plaquer contre les parois c'est à dire vers les pistons et les cylindres, et avec les mouvements des trois bielles, on obtient le graissage par get. Les pistons et les cylindres n'ont pas de mouvement axial et radial sauf mouvement circulaire et dans ce cas il n'y a pas de frottement entre eux sauf les segments (FIG 9-10-35 PI 1/15).Le piston a la forme du tore coupé à trente degré par rapport à l'axe Y d'ou on obtient, après coupe, une ellipse particulière qui s'usine facilement. En augmentant le rayon de fonctionnement du piston, on obtiendra un tore, dans le cas contraire l'ellipse sera plus voyante. Sur les plans présentés ci-après, le cylindre a un angle de soixante degré, mais cet angle n'est pas définitif car elle dépend de la course du piston et du diamètre primitif. les cylindres (FIS 35 PI 1/15) sont fait en fonte aciéré coulé. Les cylindres des moteurs à deux temps ont des ouvertures pour l'admission et l'échappement des gaz (REP 68a FIG 10 PI 1/i 5) et ont la même fonction que les moteurs ac-tuels, ensuite les quatres trous filetés du cylindre (REP 31 FIG 9 PL 1/15) servent pour fixer la culasse (REP 32 FIG 1112-13 PI 5/15) sur laquelle se trouve un trou fileté qui est l'emplacement de la bougie nour l'allumage dans le cylindre (REP 55a YIGG 13 Pu5/15). Le cylindre du moteur à quatre temps n'a pas de culasse parce qu'ils ont deux pistons, et dans ce cas les pistons remplacent tout le système de fonctionnement de la culasse et les autres pièces utilisés. Le piston (FIG 1-2-3 PL 1/15) est fabriqué en alliage d'aluminium usiné en une seule pièce et comporte trois formes différentes, et il occupE un angle de quatre-vingt dix degré. La première partie du piston (REP 3 l'IG 2 PI 1/15) comporte quatre trous ,(REP 11-21 r'IG 2 PL 1/15) avec une rainure trapézoïdale en forme d'arc (REP 9 FIG 1-2 PI 1/15) qui sert à positionner le piston sur un rayon lors de son fonctionnement, on a également une deuxiéme rainure trapézoïdale (REP 19 r'IG 3 PL 1/15) du coté opposé perpendiculaire au rainure précédente (REP 9 FIG 1-2 PI 1/15). les rainures servent à l'usinage, au positionnement et au fonctionnement du piston. la deuxième partie du piston celle du milieu (REP 4 FIG 1-2-3 PI 1/15) sert à alléger, mais ce n'est pas obligatoire. la troisième partie du piston (REP 5 FIG 1-2-3 PI 1/15) a la même forme que l'a lésage du cylindre, sur cette partie, on a des gorges pour les segments. La première solution, les gorges de segment d'étanchéité sont usinés sur la trajectoire d'usinage ce qui donne un angle qui empêche les forces centrifuges des segments (REP 7 FIG 2-3 PI 1/15). la deuxième solution, pour diminuer les forces centrifuges des segments (REP 6 FIG 2 PL 1/15) doit se laire avec un ressort (REP 8) qui pourra ainsi s'opposer à cette force centrifuge. la troisième solution, ceux sont deux segments de poids différent qui sont reliés avec deux axes positionnés entre eux à quatre-vingt dix degré (REP 66 FIG 39 PL 14/15) (FIG 41 PI 15/15), de cette façon pendant le travail du moteur le segment le plus lourd cblige le segment plus léser de se plaquer contre la paroi intérieur du cylindre. Les deux supports du piston (rIG 4-5 PL 2/15) ( FIG 6-7 PI 3/15) sont symétriques avec des embouts (REP 10 FIG 4-5 PL 2/15) (REP 20 FIG 6-7 PI 3/15) en forme de trapèze qui correspond aux formes de rainures trapézoïdale du piston et qui sert à tenir le piston sur un diamètre primitif déjà déterminé.Sur les supports du piston se trouvent (REP 12 rIG 4 PL 2/15) (REP 22 FIG 7 PL 3/15) quatre trous filetés qui servent à fixer le piston sur le support à l'aide de vis, les quatres trous du supports (REP 23 FIG 4 PL 2/15) (REP 23 FIG 7 PL 3/15) sert à passer la clef. le trou alésé (REP 13 FIG 4 PL 2/15) (REP 15 FIG 7 PL 3/15) reçoit un axe (REP 16 FIG 8 PL 3/15) qui est fixée par des vis (REP 18 FIG 4 PL 2/15) ( FIG 7 PI 3/15). Et sur cet axe est monté une bielle (REP 17 PL 7/15).Dans l'alésage du support du piston (REP 13 FIG 6 PL 3/15), on place une bague de roulement à rouleau conique sur le premier roulement (REP 25-49 FIG 34 PI 6/15) qui est monté sur le diamètre usiné du vilbrequin (REP24 FIG16 PL2/15) permet de monter le support avec les pistons, après le premier montage le deuxième roulement conique (P 49 FIG 34 PI 6/15) est monté sur le diamètre du vilbrequin (REP 48 FIG 16 PL 2/ 15), on monte deux bagues d'entretoises de chaque cotés du diamètre du vilbrequin (REP 27-50 FIG > 4 PL 6/15) ainsi que deux roulements à bille (REP 28-51 FIG 34 PI 6/15), après vient deux rondelles freins (REP 29-52) avec deux écrous (REP 30-53 FIG 34 PL 6/15) qui sont montés sur le vilbrequin (REP 30a-53a FIG 16 PI 2/15). Les bielles de cette famille de moteur déterminent le nombre d'explosion sur un tour, et ils existent pour chaque moteur trois bielles : les bielles principales, les bielles intermédiaires qui ont deux sortes : simples et doubles, et les bielles du piston. Exemple : les figures (1-2 PI 8/15) nous montrent deux moteurs ayant le même nombre d'explosion sur un tour, mais la différence entre eux sont (FIG 1) le pied de bielle qui passe deux fois le diamètre primitif pour une explosion sur un tour en bénéficiant d'une double bielle intermédiaire, le deuxième cas (FIG 2), la bielle principale est plus longue et le pied ne dépasse pas le diamètre primitif pour le même nombre d'explosion au tour, le troisième cas la tête de la bielle principale est à quatre-vingt dix degré et le pied de la bielle passe deux fois le diamètre primitif pour deux explosion au tour pour un cylindre (FIG 3).Les positions des trois bielles (FIG 4 PI 8/15) montrent que le pied de la bielle principale longe le.diamètre primitif d'ou on obtient une explosion sur deux tours. Pour avoir trois explosions sur un tour, on utilise la bielle principale (FIG 3 PI 8/15) en la remplaçant sur le deuxième cylindre de la (FIG 2 PI 8/15). La matière utlisé pour le bielles sont en matériaux standards. Les bielles principales (REP 33 FIG 14-15 PL 2/15) sont montés sur les manetons du vilbrequin (REP 34 FIG 16 PS 2/15), les pieds des bielles principales (REP 35 FIG 14-15 PI 2/15) sont attachées à l'aie de la bielle intermédiaire (REP 36 FIG 17-18 PL 2/15), la bielle intermédiaire est attachée avec la bielle du piston (REP 17 PI 7/15). La bielle intermédiaire est usiné sur chaque extrémité (REP 43 FIG 18 PL 2/15), ces bielles sont mises dans deux trous qui sont pas complètement percés et elles se trouvent sur le support du cylindre (REP 42 FIG 19 PI 2/15 ) (REP 69 FIG 27 PI 5/15).Dans les trous pas complète-- ment percés, on monte des roulements à aiguille ou des bagues en alliage. le premier support du cylindre (FIS 19 PL 2/15) comporte un alésage (REP 28a) qui reçoit le roulement à bille (REP 51 FIG 34 PI 6/15), ensuite deux canaux d'admission;(REP 56), deux passages pour les bougies (REP 55), les rainures (REP 41) et les trous de fixations (REP 45 FIG 19 PI :2/15). Il comporte une couronne denté pour mettre le moteur en marche (REP 67 FIG 19 PL 2/15). L'évidement (REP 71 FIG 19 PI 2/15) sert à alléger et en même temps la libre exécution du mouvement du piston. le deuxième support du cylindre (FIG 27 PI 5/15) comporte un alésage (REP 51a) qui reçoit un roulement à bille (REP 28 FIG 34 PL 6/15), le trou qui n'est pas complètement percé (REP 69 FIG 27 PL 5/15) reçoit un roulement à aiguille ou une bague en alliage.Puis on a deux ouvertures (REP 68 r'IG 27 Pl, 5/1r) pour l'évacuation des gaz brûlés, les deux évidement (REP 72) servent à l'allègement et la libre exécution du mouvement du piston et aux trous de fixations (REP 67 PL-5/15). La matière de fabrication des deux supports doit être de forte résistance au tension de la force centrifuge. Sur le support du cylindre (FIG 27 PL 5/15) est monté le pot d'échappement qui a deux parties, une partie extérieur (FIG 21-22) et une partie intérieur (FIG 23-24 PL 3/15). La partie intérieur est de la forme conique et de cette elle divise la partie extérier em deux moitié.Tous les deux parties du pot d'échappement ont chacun deux ouvertures montés à quatre-vingt dix degré pour laisser échapper les gaz brûlés (FIG 22-23 PL 3/15). La partie extérieur porte les trous de fixations (hEP 46 iIG 21-22 PL 3/l=), il est fabriqué en tôle inox embouti. Les pièces des deux extrémités de cet ensemble servent de fermeture hermétique du support du cylindre. les forces du moteur sont transmises par le quignon denté de transmission (REP 65 FIG 30 PI 4/15), mais d'autres moyens sont utilises : le distributeur d'allumage (FIG 31-32) et le pignon de transmission (FIG 29-30) sert de fermeture hermétique du support du cylindre. La gorge (REP 64 FIG 30 PL 4/15) doit recevoir le joint d'étanchéité, ensuite la buté (REP 62 FI 30) sert au réglage axial du cylindre par rapport au piston. Le vilbrequin du moteur (FIG 16 PL 2/15) est porteur de toutes les pièces et il est fixe chez les moteurs à deux temps comme chez les moteurs à quatre temps. Il est fabriqué par des matériaux standards qui devrait supporter toutes les forces. Sa fabrication : il est forgé, tourné, rectifié. L'alimentation du moteur se fait par un trou percé dans le vilbrequin (REP 77 FIG 16 PL 2/s15) seulement d'un coté pour les moteurs à deux temps, mais chez les moteurs à quatre temps, le trou de l'alimentation (REP 41 PI 13/15) ne débouche pas dans le carter mais il s' arrête à la hauteur des deux trous perpendiculaire (hEP 42) qui communique avec les trous du support du cylindre (REP 43 PI 13/15).Nais l'autre extrémité du vilbrequin est percé d'un trou (REP 44 PL 13/15) qui communique avec le carter pour la libre évacuation des gaz qui se forme pendant le travail du moteur. Ce trou sert aussi pour le remplissage de lthuile dans le moteur. Il y a plusieurs sortes de moteur avec plus ou moins d'explosion au tour, dans ce cas, les manetons du vilbrequin sont usinés sous plusieurs angles, exemple : les moteurs à deux temps qui ont deux explosions au tour avec deux cylindres font explosion en même temps, dans ce cas, les deux manetons du vilbrequin auront cent quatre-vingt degré, le deuxième cas, les cylindres font explosion en alternance, dans ce cas, les deux manetons auront quatre-vingt dix degré.Il y a d'autre possibilité pour les moteurs à deux temps avec deux cylindres et avec un seul maneton du vilbrequin, dans ce cas, les bielles principales seront montées sur le même maneton du vilbrequin. La tête de la bielle principale (FIG 1 PL 8/15) est au point mort bas (PMB) et le pied de la bielle principale passe le diamètre primitif, mais le pied de la bielle principale (FIG 2 PL 8/15) ne dépasse pas le diamètre primitif et la bielle est plus longue que sur la (FIG 1 PL 8/15), mais celle-ci est attachée à une double bielle intermédiaire. La double bielle intermédiaire nous permet de donner un angle d'attaque du piston comme on le souhaite (FIG 1-2 PL 8/15) d'où on a une explosion au tour.La (FIG 3 PL 8/15) montre le schéma d'un moteur à deux temps qui a deux explosions sur un tour, c'est à dire que la tête de la bielle principale fait un tour en tie mais le pied passe deux fois le diamètre primitif, dans ce cas, le piston fait deux explosions sur un tour. La (FIG 4 PI 8/15) nous montre le schéma d'un moteur à deux temps qui à une explosion sur deux tours, la disposition des bielles est telle que le moteur faisant un tour permet au piston de faire un seul mouvement. Comme nous montre la (FIG 4 PI 8/15) la bielle prend la position des lignes discontinues, dans ce cas, le moteur doit tourner un tour entier et le piston doit faire un seul mouvement. Dans le cas cité ci-dessus, les cylindres sont utilisés seulement d'un coté.Les moteurs à quatre temps ont un cylindre et deux pistons, c'est à dire que les cylindres ont des ouvertures d'admission d'un coté et des ouvertures d'échappement de l'autre coté, de cette façon, le cylindre permet d'utiliser les deux cotés pour une meilleur capacité d'admission et d'échappement, dans ce cas, le piston remplace la culasse, les soupapes, les culbuteurs, les ressorts, 1' arbre à came et le joint d'étanchéité, il tourne et n'a pas besoin de circuit de refroidissement contre de pompe de graissage. La (PL 6/15) nous montre la coupe longitudinale du moteur à deux temps. Lai(PL 7/15) nous montre la vue éclaté et l'ordre de montage du moteur à deux temps La (PL 8/15) nous montre les positions des pistons au point mort haut (Ps1H) et les positions des bielles par rapport au vilbrequin. La (FIG 36 PL 9/15) nous montre la forme extérieur du moteur à deux temps et la (FIG 37 PL 9/15) nous montre la coupe du moteur à deux temps. Les explications et les dessins ont été relevés d'un prototype existant. Les moteurs circonférentiels à quatre temps à combustion interne cmoporte deux grounes de moteurs, en outre c'est le bielle qui détermine le nombre d'explosion au tour, en augmentant ou diminuant la longueur de la bielle principale. - le premier groupe de moteur sans soupapes, comporte deux sortes de moteurs avec une explosion sur un tour et une explosion sur dex tours. - le deuxième groupe de moteur avec soupapes, comporte deux sortes de moteurs avec une explosion au tour et deux explosions sur un tour. Les manetons du vilbrequin sont usinés à quarantecinq degré sur des moteurs cités ci-dessus, il faut repréciser que les pistons et les cylindres avec leurs supports sur les moteurs à deux temps et à quatre temps tournent autour du vilbrequin qui est lui-même fixe. La (PL 12/15) nous montre la coupe transversale du moteur à quatre temps avec les soupapes d'un moteur avec deux cylindres d'où on obtient deux explosions au tour ainsi que la coupe du cylindre (REP -Ca) avec ses deux pistons (REP 13-13a), celle de l'ensemble du poussoir du soupape (REP 18), celle du vilbrequin (REP 3) avec ses cames (REP 40), les bielles (REP 14-15-16-17-55-57-60-62) avec leurs positionne ment s. La différence entre les moteurs avec les soupapes ou sans les soupapes est que le moteur sans soupapes, les. pistons font deux fois la compression mais c'est la deuxième qiu est utilisé et les pistons n'ont pas la même longueur de course de travail, les cylindres ont des canaux d'admissions d'un coté et des canaux d'échappements de l'autre. Chez les moteurs avec soupapes, le premier piston (REP 13a) fait uniquement l'admission et l'échappement, par contre, le deuxième piston (REP 13) fait uniquement la compression et la détente, mais les courses des pistons sont les-mêmes. Les canaux d'admissions et d'échappements sont l'un en face de l'autre. Le principe du travail des pistons chez les moteurs à quatre temps avec les soupapes est le même comme chez les moteurs à quatre temps sans soupapes (PL 14/15- 15/15). La coupe longitudinale (PL 13/15) nous montre le distributeur d'allum.age ( REP 35) qui porte le doigt de distribution (REP 37), la rai nure pour le joint d'étanchéité (REP 36), la cavité des gaz d'admissions (REP 42) et les trous de fixations (REP 49). F.n- suite le support du cylindre (REP ) comporte des canaux d'admissions (REP 43) et une denture (hEP 38) pour faire actionner le moteur, les trous de fixations (REP 28), les rou= lements (REP 2) sont montés sur le vilbrequin (REP 3) sur lequel est percé d'un trou longitudinale (REP 41) et deux trous transversals-qui communiquent avec la cavité (REP 42) ainsi qu'avec les canaux (REP 43) qui servent d'admission des gaz. Par contre de l'autre coté du vilbrequin est percé un trou (REP 44) qui communique avec l'intérieur du moteur et qui sert pour l'évacuation des vapeurs qui se forment à l'intérieur et en même temps pour ajouter de l'huile. au milieu du vilbrequin, il y a des manetons (REP 31) qui sont usinés à quarante-cinq degré, de chaque extrémités de celui-ci et il y a des cames pour les soupapes. Ensuite vient une entretoise ( REP 4) qui sert pour le positionnement axial du cylindre par rapport au piston. Puis vient les supports des pistons (REP 6-7-8-9) avec ses pistons (REP 13-13a) et les cylindres (REP 9-9a), puis on monte les bielles principales (HEP 14-15-16-17 ) qui sont attachées sur les pistons, ensuite vient les supports qui sont opposés (REP 19-20-21-22) et visés sur ses pistons.Après quoi la deuxième entretoise (P 23) pour le positionnement axial, ensuite le roulement (REP 24), le frein écrou (REP 25), l'écrou (REP 26), puis on monte le deuxième support du cylindre (REP 27) sur lequel sont percé les trous de fixations (REP 28 PI 11/15). les trous (HEP 34 PL 13/15) servent de fixation de la pièce de transmission (RE 32) sur laquelle est taillé le pignon (REP 45) et la rainure pour le joint d'étanchéité (REP 33), cette pièce sert encore pour une butée de tout l'ensemble. Ensuite le cylindre (REP 9-9a) du moteur avec les soupapes e diffère du cylindre sans soupape parce que de chaque coté, ils ont des petits cylindres (REP 18) percé à quatre-vingt dix degré par rapport au cylindre principal.Ces soupapes (REP 10) (en forme de petit piston) sont fixé solidement au poussoir (aEP 12) et celui-ci comportent des ressorts, ce petit piston et cylindre remplace les soupapes traditionnelles qui ne font pas la même fonction que les soupapes, c'est à dire, l'étanchéité au moment de la compression parce que cette fonction se fait par les pistons pareil comme chez les moteurs sens soupaDes. Ces soupapes servent uniquement au moment ou le piston principale fait l'admission c'est à cet instant que l'ouverture d'échappement doit être fermer ainsi que le soupape d'admission lorsque le deuxième piston principal--fait compression et détente. Le pot d'échappement (REP 30) est monté sur le support du cylindre (REP 27) comme chez les moteurs à deux temps et celui-ci est divisé en deux parties (REP 29) qui a une ouverture comme la partie extérieur pour la sorite des gaz brûlés (REP 51). Les nouveaux moteurs qui font une ou plusieurs explosions au tour peuvent avoir un grand rayon de fonction nement et par conséquent un plus grand nombre de cylindre et de très petits nombres de tours en ralenti. Si les moteurs d'aujourd'hui doivent faire deux mille explosions à la minute en faisant quatre mille tours à la minute, c'est à dire deux fois plus, il y a dans ce cas une te-nsion sur les matériaux. Chez les nouveaux types de moteurs, c'est le contraire, parce qu'un cylindre fait un ou plusieurs explosions sur un tour par conséquent le moteur tournera deux fois moins vite. Dans ce cas là, cette solution pour ces nouveaux moteurs donne un très grand nombre de moteur à partir d'un cylindre et de petit diamètre jusqu a plusieurs cylindres et beaucoup plus grand diamètre de moteurs, exemple : moteurs de bateaux. Ces moteurs n'ont pas vibration même avec un ou plusieurs cylindres et il n'occupe pas une grande surface. Le fonctionnement du moteur à quatre temps sans soupape est représenté sur la (PS 14/15-15/15), les pistons font l'ouverture et la fermeture des canaux d'admission et d'échappement. Chez les moteurs de ce type, les cylindres ( REP 9-9a) sont plus long que les cylindres à deux temps avec un piston, c'est àcuse du deuxième piston (REP 13a). Chez les moteurs sans soupapes, les cylindres (TdEP 9-oa) sont utilisés d'un coté pour les gaz d'admission (HEP 43) et de l'autre coté les gaz brûlés (HEP 43a) et dans ce cas, il n'y a pas de difficulté d'admission et d'échappement des gaz.Comme nous montre la (FIG 38 PL 14/15), les manetons sont usinés à quarante cinq degré et chaque pistons font quatre mouvements c est à dire qu'un piston a besoin pour l'ouverture et la fermeture du canal d'admission d'un mouvement à quatre-vingt dix degré (FIG 38 PL 14/15) et pour faire deux mouvements il a besoin autaiit. Comme nous montre la (FIG 38 PI 14/15), cet ensemble tourne autour du vilbrequin dans le sens d'une aiguille d'une montre. Le piston (REP 13a) avec sa bielle (REP 16) qui ouvre le canal d'admission (REP.43) se dirige vers le point mort bas (UMB), cette course du piston est plus longue et a permis d'ouvrir le canal d'admission.Dès que le piston (REP 13a) ouvre le canal d'admission, le deuxième piston du même cylindre (REP 13) avec sa bielle (REP 17) part du point mort haut (PiçH) et commence l'admission mais cette course du piston (REP 13) est plus court par conséquent le canal d'échappement (REP 43a) ne sera pas ouvert.Une fois au point mort bas (PNB), le piston (EP 13a) ferme le canal d'admission (REP 43) et il fait un mouvement vers le point mort haut (PtE) et en même temps, il fait la compression qui, elle, est inutile, car pendant ce temps-là, le piston fait un mouvement de quarante cinq degré, le piston (REP 13) est arrivé au point mort bas (pub) (FIG 3e PI 14/15) en même temps qu'avec le piston (HEP 13a), il fait un mouvement vers le canal (REP 43), mais la vitesse du mouvement du piston (REP 13a) est plus grande que la vitesse du piston (REP 13) pour le premier quarante cinq degré et dans ce cas, la pression dans le cylindre va diminuer et le piston (REP 13a) sera plus tôt au point mort bas (PNB). Mais cette course du piston (REP 13a) est plus petit et le canal d'admission (REP 43) ne sera pas ouvert, pendant ce temps le deuxième piston (REP 13) a effectué une compression et détente (FIG 40 PI 15/15). La (FIG 41 PI 15/15) nous montre que la course du piston (Rf,P 13) est plus longue et le canal d'échappement sera ouvert (REP 43a) ( le canal est dessiné du même coté pour mieux expliquer). Mais le piston (REP 13a) part de son point mort bas (PIbIB) et fait l'échappement. Une fois le piston (REP 13a) au point mort haut (PMH) et le piston (REP 13) au point mort bas (PNB), tous les deux partent vers le canal d'admission (REP 43) et le cycle se répète. A chaque fois que les pieds des bielles sont à l'intérieur du diamètre primitif, les courses des pistons sont plus court et dans ce cas, les canaux d'admissions et d'échappements sont fermés. A chaque fois que les pieds des bielles sont audessus du diamètre primitif, les courses des pistons sont - plus longues et dans ce cas, les canaux d'admissions et d'échappements sont ouverts. REVENDIC AT ION 1 1) Les moteurs circonférentiels à deux temps et les mo- teurs circonférentiels à quatre temps avec ou sans soupapes (R3P 10 PL 13/15) caractérisé en ce qu'ri comporte des cylindres (FIG 9-10-35 PI 1/15) et des pistons (FIG 1-2-3 PL 1/15) et n'ayant pas de mouvement alternatif, axial, radial et n'ont pas de frottements entre eux et ceux-ci avec leurs supports (FIG 4 PL 2/15)(FIG 7 PL 3/15)(FIG 19 PL 2/15)(FIG 27 PI 5/15) tournent autour du vilbrequin (FIG 16 PL 2/15) qui est lui-même fixe. 2) Les moteurs selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cylindre (FIG 9-10-35 PI 1/15) qui a la forme d'un secteur de couronne dans lequel est usiné un alésage dont la forme du tore coupé à trente degré par rapport à l'axe Y, d'où on obtient, après coupe, une ellipse particulière (REP Sa FIG 10 PL 1/15), comporte des canaux d'admissions (R3P 56a FIG 9 PI 1/15) et d'échappements (REP 68a FIG 9-10 PI 1/15) du cylindre pour les moteurs à deux temps constitue l'arrivé et l'évacuation des gaz au point mort bas (PM3) conne les moteurs actuels, mais avec des manetons du vilbrequin usinés à cent quatre-vingt degré et quatre-vingt dix degré, comporte un emboîtement pour la culasse (FIG 9-10 PL 1/15) ne comportant pas chez les moteurs à quatre temps, comporte aussi une rainure (REP 40 FIG 9-10 PL 1/15) pour le positionnement et le fonctionnement du cylindre par rapport à son support (FIG 19 PI 2/15) (FIG 27 PI 5/15). 3) Les moteurs selon les revendications précédentes trissé en ce que la culasse (FIG 11 PI 5/15) comporte la chambre de compression et l'emplacement de la bougie (REP 55a) et les trous de fixations (REP 32) et de l'alésage d'emboitement. 4) Les moteurs selon la revendication 1 caractérisé en ce que lé piston (FIG 1-2-3 PL 1/15) a la forme du tore coupé à trente degré par rapport à l'axe Y, d'où on obtient, après coupe, une ellipse particulière (REP 5 FIG 1 PL 1/15) correspondant à l'alésage du cylindre (FIG 9 PL 1/15), comporte une partie de fixation fixé sur son support (FIG 1 PL 2/15) (FIG 7 PI 3/15) > la partie de fixation du piston comporte aussi quatre trous lamés pour le passage des vis, comporte également deux rainures trapézoïdales (REP 9-19 FIG 1-2-3 PL 1/15) dont l'une (P 9 FIG 1-2 Pt 1/15) a le même rayon de diamètre pri-t mitif comme le piston et l'autre (P 19 FIG 1-3 PL 1/15) du coté opposé est perpendiculaire à la précédente. 5) Les moteurs selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le piston (FIG 1-2-3 P' 1/15) comporte trois solutions d'étanchéité : la première, les gorges des segments d'étanchéités sont usinées sur la trajectoire d'usinage ce qui donne un angle qui empêche les forces centrifuges des segments, la deuxième, pour diminuer les forces centrifuges des segments (REP 6 FIG 2 Pt 1/15) doivent se faire avec un ressort (REP 8) qui pourra ainsi s'opposer à cette force centrifuge, la troisième, ce sont deux segments de poids différents qui sont reliés avec deux axes positionnés entre eux à quatre-vingt dix degré (REP 66 FIG 39 PL 14/15) (FIG 41 Pt 15/15), de cette façon, pendant le travail du moteur le segment le plus lourd oblige le segment plus léger de se plaquer contre la paroi intérieur du cylindre. 6) Les moteurs selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le support du piston (FIG 4 Pt 2/15) (FIG 7 PL 3/15) comporte huit trous de fixations (P 12 FIG 4 Pt 2/15) (REP 22 FIG 7 Pt 3/15) dont quatre trous (P 23 FIG.4 PL 2/15) (?mp 23 FIS 7 PL 3/15) pour le passage de la clef, comporte des formes trapézcildales (REP 10 FIG 4 PL 2/15) (REP 20 FIG 7 PL 3/15) correspondant aux rainures trapézoïdales du piston (REP 9-9a FIG 1-2-3 Pt 1/15), comporte un alésage pour le roulement conique (REP 13 FIG 7 PL 3/15), comporte un alésage (REP 13 FIG 4 Pt 2/15) (REP 15 FIG 7 Pt 3/15) pour l'axe (P 16 FIG 8 PL 3/15) de la bielle du piston. 7) Les moteurs selon la revendication 1 caractérisé en ce que le vilbrequin (FIG 16 Pt 2/15) est porteur de tous les pièces chez les moteurs à deux temps comme chez les moteurs à quatre temps, comporte un trou d'alimentation (REP 77 FIG 16 PL 2/15) seulement d'un coté pour les moteurs à deux temps, comporte, pour les moteurs à quatre temps, un trou d'alimentation (REP 41 PL 13/15) qui ne débouche pas dans le carter mais qu'il s'arrête à la hauteur des deux trous prependiculaires (REP 42) qui communique avec les trous du support du cylindre (REP 43 Pt 13/15), mais l'autre extrémité du vilbrequin est percé d'un trou (REP 44 Pt 13/15) qui communique avec le car ter pour la libre évacuation des gaz qui se forme pendant le travail du moteur et qui sert pour le remplissage de l'huile, comporte des manetons (REP 34) qui sont usinés sous plusieurs angles, il y a les manetons à quarante cinq degré pour les moteurs à quatre temps et il y a les manetons à quatre-vingt dix degré et cent quatre-vingt degré pour les moteurs à quatre temps, comporte, pour les moteurs à quatre temps avec soupapes, des cames (REP 40 PL 12/15) (REP 40 PL 13/15). 8) Les moteurs selon les revendications précédentes caractérisé en ce que les bielles sont en nombres de trois pour chaque piston chez les moteurs à deux et quatre temps, (RRP 17) la bielle principale, (REP 62) la bielle simple intermédiaire, (REP 60) la bielle du piston, et il y a des moteurs à deux temps avec une double bielle intermédiaire (FIG 18 PL 2/15) (PL 7/15) qui permet de donner un angle d'attaque du piston comme on le souhaite (FIG 1 Pt 8/15). 9) Les moteurs selon les revendications précédentes caractérisé en ce que les supports des cylindres (FIG 19 Pt 2/15) (FIG 27 Pt 5/15) comporte pour le premier support (FIG 19 Pt 2/15) un alésage (REP 28a) qui reçoit le roulement à bille (REP 51 FIG 34 Pt 6/15), ensuite deux canaux d'admissions (REP 56), deux passages pour les bougies (REP 55), les rainures (REP 41) et les trous de fixations (REP 45 FIG 19 Pt 2j15) et comporte aussi une couronne denté pour mettre le moteur en marche (REP 67 FIG 19 Pt 2/15) et le trou qui n'est pas complètement percé (REP 69 FIG 27 PL 5/15) recoît un roulement à aiguille ou une bague en alliage, puis on a deux ouvertures (REP 68 FIG 27 PL 5/15) pour l'évacuation des gaz brûles et des trous de fixations (PEP 67 FIG 27 Pt 5/15). 10) Les moteurs selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le carter (FIG 25-25 PI 4/15) comporte des ailettes pour un meilleur refroidissement. 11) Les moteurs selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le pignon de transmission (FIG 29-30 PL 4/15) comporte une gorge pour recevoir le joint d'étanchélté (REP 64 FIG 30 Pt 4/15), les forces du moteur sont transmises par le pignon denté (REP 65 FIG 30 PL 4/15) et la buté (REP 62 FIG 30 PL 4/15) qui sert au réglage axial du cylindre par rapport au piston et qui sert de fermeture hermétique du support du cylindre. 12) Les moteurs selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le distributeur d'allumage (FIG 31-32 PL 4/15) comporte un ou plusieurs doigt de distribution et une gorge (REP 64 FIG 32 Pt 4/15) pour recevoir le joint d'étan- chéité, il sert aussi de réglage axial du cylindre par rapport au piston et aussi de fermeture hermétique du support du cylindre. 13) Les moteurs selon la revendication 1 caractérisé en ce que le cylindre (REP 9 FIG 38-39 PL 14/15) (REP 9 FIG 40-41 PL 15/15), pour les moteurs à quatre temps sans soupapes, comporte d'un coté le canal d'admission (REP 43 FIG 38-39 Pt 14/15) et de l'autre le canal d'échappement, comporte deux pistons (REP 13-13a FIG 38-39 Pt 14/15) > les canaux d'admission (REP 56a FIG 9 Pt 1/15) et d'échappement (REP 58a FIG - 10 Pt 1/15) du cylindre pour les moteurs à quatre temps sans soupapes (FIG 38-3c Pt 14/15) (FIG 40-41 PL 15/15) avec un cylindre et deux pistons, et les pistons font deux fois la corression dont seul la deuxième est utilisée et les pistons n'ont pas la même longueur de course de travail, comporte un emplacement pour la bougie (REP 52 Pt 12/15) situant au point mort haut (PHM) du piston pour les moteurs à quatre temps avec ou sans soupapes PL 12/15) (Pt 14/15). 14) Les moteurs selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le pot d'échappement (FS G 21-22-23-24 Pt 3/15) comporte deux parties, une partie extérieur (FIG 21-22) et une partie intérieur (FIG 23-24), la partie intérieur est de la forme conique et divise la partie extérieur en deux moitié et ont chacun deus ouvertures de quatre-vingt dix de-r gré pour laisser échapper les gaz brûlés, cette pièce est la même pour les moteurs à deux et quatre temps. 15) Les moteurs selon les revendications.précédentes caractérisé en ce que le distributeur d'allumage (REP 35 Pt 13/15) comporte une cavité pour l'arrivée des gaz d'admission (HEP 42), des trous de fixations (REP 49) et une gorges (REP 36) pour recevoir le joint d'étanchéité. 16) Les moteurs selon les revendications précédentes caractérisé en ce que le support du cylindre (REP 1 PI 12/15) comporte deux canaux d'admissions (REP 43) et sur ce support il .r a un pignon denté (REP 38) pour faire actionner le moteur, comporte deux emboitements qui renforcent le cylindre et à deux ouvertures de quatre-vingt dix degré par rapport au cylindre pour la libre circulation de l'huile (REP 48). 17) les moteurs selon les revendications précédentes caractérisé en ce que les soupapes (REP 10 Pt 13/15) ont la forme d'un petit piston qui sont fixés avec les poussoirs et comportent des ressorts.