Brevet FR2745540A1 — publié le 19970905

La présente invention concerne un dispositif de commande d'un système d'essuyage de vitre de véhicule. L'invention concerne plus particulièrement les dispositifs qui s'appliquent à des vitres pouvant s'ouvrir. C'est notamment le cas des dispositifs d'essuyage de vitre arrière de véhicules de type "break" ou "monospace". Dans ce cas, le balai d'essuie-glace doit être escamoté de la vitre quand celle-ci est ouverte. On a donc proposé dans l'art antérieur des dispositifs d'essuyage de vitre ouvrante de véhicule dans lesquels le balai est positionné en dehors de la vitre quand le système d'essuyage n'est pas en fonctionnement et dans lesquels le balai est escamoté hors de la vitre dès qu'une ouverture de la vitre est détectée lors du fonctionnement du moteur d'essuyage. Mais lorsque le balai passe de la vitre à la carrosserie du véhicule, la lame en caoutchouc du balai d'essuie-glace frotte sur la peinture du véhicule et risque de la rayer si des impuretés sont collées à ladite lame. De plus, la lame en caoutchouc elle-même risque d'être détériorée par ces passages répétés de la vitre à la carrosserie et vice versa. Une solution à ce problème consiste, comme cela est notamment décrit dans le document US-A-4 310 943, à guider le bras du balai dans une rampe ou un doigt de guidage lorsque l'on souhaite escamoter le balai d'essuie-glace hors de la vitre, cette rampe ou ce doigt de guidage permettant d'éviter un contact direct entre la lame de caoutchouc et la carrosserie du véhicule. Cette solution a cependant un inconvénient majeur: lorsque le balai atteint la rampe, cela crée un bruit de claquement fort désagréable pour l'utilisateur du véhicule. De plus, des personnes, notamment des enfants, risquent de se faire coincer les doigts entre le balai et ladite rampe. Le présente invention vise donc à pallier les inconvénients cités ci-dessus. Elle propose à cet effet un dispositif de commande d'un système d'essuyage, notamment pour une vitre ouvrante de véhicule automobile, comportant un moteur électrique entraînant au moins un balai d'essuie-glace dans un mouvement oscillant entre deux positions d'inversion, l'une dite d'arrêt fixe, l'autre dite d'opposé arrêt fixe, ledit balai pouvant être escamoté dans une position de parcage située en dehors de la vitre, des moyens fournissant un signal indiquant la présence dudit balai à des positions de référence, et des moyens répondant à un signal de commande pour réguler la tension d'alimentation du moteur électrique entre une tension nulle et une tension maximale. Selon l'invention, le dispositif comporte des moyens de réduction de la tension d'alimentation du moteur lorsque le balai d'essuie-glace passe de la position d'arrêt fixe à la position de parcage hors vitre. Ainsi, la vitesse du balai d'essuie-glace est réduite lorsque ledit balai quitte la vitre pour atteindre sa position de parcage hors vitre ce qui diminue fortement le bruit de claquement décrit ci-dessus. De plus, les risques de coincement de doigts ou de mains entre le balai et la rampe sont considérablement diminués car, le balai ayant une vitesse réduite, cela laisse plus de temps à une personne pour dégager ses doigts. Selon un autre aspect de l'invention, lesdits moyens de réduction de la tension d'alimentation sont adaptés à appliquer une première fraction de la tension maximale au moteur électrique lorsque le balai d'essuieglace passe de la position d'arrêt fixe à la position de parcage hors vitre. Avantageusement, ladite première fraction appliquée est sensiblement égale à 50k de la tension maximale. Selon un autre aspect de l'invention, les moyens de réduction de la tension d'alimentation du moteur sont également appliqués lorsque le balai parcourt, dans une zone d'essuyage, une plage angulaire qui précède ladite position d'arrêt fixe. Selon un aspect préféré de l'invention, les moyens de réduction de la tension d'alimentation du moteur sont adaptés à réduire graduellement, ladite tension d'alimentation entre la tension maximale et une deuxième fraction, supérieure à la première fraction, de ladite tension maximale, lorsque le balai parcourt la plage angulaire précédant ladite position d'arrêt fixe. Avantageusement, cette deuxième fraction de la tension maximale est sensiblement égale à 70% de la tension maximale. La vitesse du balai d'essuie-glace diminue donc progressivement lorsque le balai termine sa course sur la vitre et, lorsqu'il quitte la vitre pour atteindre sa position de parcage, il le fait à vitesse réduite et constante. Selon une autre caractéristique de l'invention, le dispositif comporte en outre des moyens de comptage du temps écoulé à partir du moment où le balai passe par la position d'arrêt fixe en se dirigeant vers la position de parcage hors vitre de telle sorte que, si ce temps dépasse une première durée prédéterminée avant que ledit balai n'ait atteint la position de parcage hors vitre, les moyens de régulation de la tension sont adaptés à appliquer la tension maximale au moteur électrique jusqu'à ce que le balai atteigne effectivement ladite position de parcage hors vitre. Avantageusement, cette première durée prédéterminée est sensiblement égale à 500 millisecondes. Grâce à cette caractéristique, si un événement extérieur empêche le balai d'atteindre sa position de parcage en temps voulu, la tension aux bornes du moteur est augmentée de manière à ce que le couple du moteur devienne plus important et permette au balai d'atteindre effectivement sa position de parcage. Selon un autre aspect de l'invention, les moyens de réduction de la tension d'alimentation sont adaptés, à l'issue de la première durée prédéterminée, à appliquer au moteur une troisième fraction de la tension maximale pendant une deuxième durée prédéterminée, inférieure à ladite première durée prédéterminée, ladite troisième fraction étant supérieure à la première fraction de ladite tension maximale qui est appliquée pendant la première durée prédéterminée, et à appliquer ensuite la tension maximale. Avantageusement, cette deuxième durée prédéterminée est sensiblement égale à 200 millisecondes. Ainsi, dans le cas où le balai d'essuie-glace n'a pas atteint sa position de parcage en temps voulu, au lieu de rétablir directement la tension maximale aux bornes du moteur, on applique d'abord une tension intermédiaire dont la valeur est entre 50k de la tension maximale et ladite tension maximale, ceci dans le but d'éviter des à-coup dans le mouvement du balai d'essuie-glace. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif comporte en outre des moyens d'application de la première fraction de la tension maximale au moteur, au démarrage de l'essuyage, pendant une troisième durée prédéterminée, lorsque le balai d'essuie-glace quitte la position de parcage hors vitre en direction de la vitre, la tension maximale étant appliquée au moteur à la fin de ladite troisième durée prédéterminée. Selon un aspect préféré de l'invention, la troisième durée prédéterminée est sensiblement égale à la première durée prédéterminée. La vitesse du balai d'essuie-glace est donc éga lement réduite, notamment lorsqu'il quitte sa position de parcage pour aller balayer la vitre, ceci permettant de limiter le bruit causé par le balai lorsqu'il sort de sa rampe de guidage. Selon un autre aspect de l'invention, le dispositif comporte en outre un moyen d'augmentation graduelle de la tension appliquée au moteur entre ladite première fraction de la tension maximale et la tension maximale pendant une quatrième durée prédéterminée. Avantageusement, ladite quatrième durée prédéterminée est sensiblement égale à 70 millisecondes. Selon une autre caractéristique de l'invention, la tension d'alimentation du moteur est réduite ou augmentée en faisant varier la durée des impulsions de tension appliquées audit moteur. D'autres caractéristiques et avantages de lwin- vention apparaîtront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation de l'invention, en se référant aux dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1 est une vue schématisée d'une vitre de véhicule qui est parcourue par un balai d'essuieglace; - la figure 2 montre un dispositif situé sur le moteur générant des signaux permettant de détecter certaines positions du balai d'essuie-glace; - la figure 3 représente des diagrammes temporels permettant d'illustrer l'invention; et - la figure 4 est un schéma de principe du dispositif de commande de l'invention. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement une vitre 1 de véhicule qui est parcourue par un balai d'essuie-glace dont la zone de balayage est visualisée par les pointillés 2 et 3. Lorsque le système d'essuyage est en action, le balai parcourt la vitre 1 alternativement, dans le sens indiqué par la flèche S1, entre une position dite d'arrêt fixe PAF et une position dite d'opposé arrêt fixe POAF, et dans le sens contraire indiqué par la flèche S2. Comme ce système d'essuyage est destiné à être utilisé en particulier sur une vitre ouvrante de véhicule, il est nécessaire que le balai quitte la vitre lorsque l'on souhaite ouvrir celle-ci. Dans ce cas, il est prévu que le balai vienne se ranger dans une position de parcage PHV en dehors de la vitre. On peut choisir de ramener le balai dans la position de parcage hors vitre PHV à chaque fois que l'utili- sateur commande l'arrêt de l'essuyage ou bien on peut laisser le balai sur la vitre, dans la position d'arrêt fixe PAF, quand l'arrêt de l'essuyage est demandé. Dans tous les cas, à chaque fois qu'une ouverture de la vitre est détectée, le balai est ramené dans la position de parcage hors vitre PHV. Le système d'essuyage est entraîné par un moteur électrique comportant deux bornes et qui est alimenté alternativement dans un sens puis dans le sens contraire pour créer le mouvement oscillant du balai d'essuieglace. Pour atténuer le bruit du balai quand il passe par les position d'inversion PAF et POAF, la tension d'alimentation du moteur est réduite dans des plages angulaires a et ss précédant et suivant les position d'inversion de manière à diminuer la vitesse dudit balai dans ces plages angulaires. En général, on choisit a = Lorsque le balai est amené dans sa position de parcage hors vitre PHV, il peut être positionné, ainsi que décrit plus haut, sur une rampe éloignant la lame de caoutchouc de la carrosserie du véhicule. Pour que la passage du balai sur ladite rampe ne provoque pas un bruit de claquement important, on applique, selon l'invention, une tension réduite au moteur électrique lorsque le balai parcourt la plage angulaire r située entre la position d'arrêt fixe PAF et la position de parcage hors vitre PHV, ce qui permet audit balai de parcourir cette plage angulaire à vitesse réduite. Sur la figure 2, on a représenté un dispositif 6 détecteur de positions de référence du balai d'essuieglace. Il comporte une plaque métallique 4 qui est située sur un support 5, généralement une roue dentée, lié à l'arbre de sortie du dispositif réducteur qui est associé, de manière connue, au moteur électrique. Des frotteurs métalliques F0, F1 et F2 sont adaptés pour venir en contact avec ladite plaque métallique 4 pour envoyer des signaux au dispositif de commande du système d'essuyage. Des pistes circulaires sont ainsi formées sur la plaque métallique 4 et son support associé 5 qui correspondent au chemin parcouru par chaque frotteur F0, F1, F2 lorsque le support 5 est entraîné dans le sens S'1 ou S'2 par le moteur électrique. Le sens S'1, respectivement S'2, correspond au sens d'entraînement S1, respectivement S2, du balai d'essuie-glace sur la vitre 1 (figure 1). Le frotteur F0 est relié en permanence à la masse ce qui place l'ensemble de la plaque métallique 4 à la masse. Les frotteurs F1 et F2 sont placés alternativement à la masse ou à une tension haute selon qu'il sont en contact avec la plaque métallique 4 ou non. Lorsque le balai d'essuie-glace est en position de parcage hors vitre PHV (figure 1), les frotteurs F0, F1, F2 se trouvent en contact avec la zone HV du dispositif 6, c'est à dire que le frotteur F1 n'est pas en contact avec la plaque métallique 4 tandis que le frotteur F2 est en contact avec ladite plaque 4. F1 envoie donc une tension haute au dispositif de commande du système d'essuyage alors que F2 envoie une tension nulle. Lorsque le balai d'essuie-glace est en position d'arrêt fixe PAF sur la vitre 1 (figure 1), ou bien en position d'opposé arrêt fixe POAF, les frotteurs se trouvent respectivement en contact avec la zone AF ou OAF du dispositif 6. F1 et F2 sont donc reliés à la masse et envoient une tension nulle vers le dispositif de commande. De même, dans les plages angulaires a et P, les frotteurs sont en contact avec des zones spécifiques du dispositif 6 dans lesquelles F1 est relié à la masse tandis que F2, n'étant pas en contact avec la plaque 4, est à une tension haute. Les informations délivrées sous forme de signaux de tension par les frotteurs F1 et F2 permettent donc de détecter la présence du balai à des positions de référence sur la vitre du véhicule. Sur la figure 3, nous avons représenté, en fonction du temps, les formes des signaux envoyés par les frotteurs F1 (figures 3A, 3D et 3G) et F2 (figures 3B, 3E et 3H) ainsi que la tension qui est appliquée aux bornes du moteur (figures 3C, 3F et 31) dans trois situations différentes. Dans la première situation (figure 3A à 3C), on suppose que le balai d'essuie-glace était en train de balayer le pare-brise et qu'un signal de commande, survenu à l'instant t0 a déclenché son passage en position de parcage hors vitre PHV. Ce signal de commande peut provenir du commutateur, ou commodo, qui est actionné par l'utilisateur du véhicule pour commander la marche ou l'arrêt du système d'essuyage, en pratique ici, lorsque l'utilisateur commande l'arrêt de l'essuyage. Le signal de commande peut provenir également d'une détection d'ouverture de la vitre qui impose d'amener le balai dans sa position de parcage hors vitre. Au départ t,, les signaux venant de F1 et F2 sont à une tension haute représentée aux figures 3A et 3B par un niveau 1. Cela signifie que le balai d'essuie-glace parcourt la zone centrale du pare-brise, en dehors des plages angulaires a et ss. En l'espèce, comme le moteur est alimenté (figure 3C) par VBM, c'est à dire par la tension de la batterie du véhicule appliquée en inverse aux bornes dudit moteur, le balai parcourt le pare-brise dans le sens S2. A l'instant tl, il atteint la plage angulaire ss ce qui provoque un passage à zéro du signal venant de F1 puisque le frotteur F1 atteint la plaque métallique 4 (figure 2). Entre les instants t1 et t2, la tension aux bornes du moteur est diminuée progressivement, du moins en valeur absolue, puisque elle passe de -VBAT à -(V/Y) ce qui conduit à un ralentissement progressif du balai d'essuie-glace. Dans la pratique, on choisit de préférence VBAT/Y égale à 70% de la tension batterie VBAT. Cette tension -(VBAT/Y) est appliquée au moteur jusqu'à l'instant t3 où le balai d'essuie-glace atteint la position d'arrêt fixe (PAF, sur la figure 1), ce qui se traduit par un passage à zéro du signal venant de F2 (figure 3B). A partir de cet instant t3, et jusqu'à ce que le balai d'essuie-glace atteigne la position de parcage hors vitre (PHV, sur la figure 1), à l'instant t4, une tension - (VBAT/X) est appliquée aux bornes du moteur. On applique de préférence une fraction VsAT/X égale à 50% de la tension batterie VBAT. A l'instant t4, l'arrivée du balai d'essuie-glace en position de parcage hors vitre se traduit par un passage au niveau 1 du signal venant du frotteur F1 (figure 3A) et provoque un passage à zéro de la tension appliquée aux bornes du moteur (figure 3C). Il convient de noter ici que, à partir de l'instant t3, on effectue un comptage du temps et, si le temps écoulé à partir de t3 devient supérieur à une durée prédéterminée T1 avant que le balai d'essuie-glace n'ai at teint sa position de parcage hors vitre PHV, alors on réalimente le moteur avec une tension plus importante (en valeur absolue) que la tension - (VBAT/X) . On choisit de préférence T1 égale à 500 millisecondes. Dans la situation représentée aux figures 3A à 3C, ce cas ne s'est pas produit puisque la durée T écoulée entre les instants t3 et t4 est inférieure à la durée T1. Par contre, dans la situation représentée aux figures 3D à 3F, qui est par ailleurs similaire à la situation précédente entre les instants t0 et t3, nous pouvons remarquer qu'à l'instant t5, lorsque la durée T1 s'est écoulée, le balai n'a toujours pas atteint sa position de parcage hors vitre puisque le signal issu du frotteur F1 est toujours à zéro. Conformément à un aspect de l'invention, on applique donc au moteur, à partir de cet instant t5, et pendant une deuxième durée prédéterminée T2, une tension - (VBAT/Z), qui est, en valeur absolue, plus importante que la tension -(VBAT/X) . Par exemple, on choisit une durée T2 égale à 200 milliseconde et on applique pendant cette durée 70k de la tension batterie VBAT. Si, à l'expiration de cette deuxième durée prédéterminée T2, le balai d'essuie-glace n'a toujours pas atteint sa position de parcage hors vitre PHV alors, à l'instant t6, on applique la tension batterie ~ABAT pour redonner au moteur sa puissance maximale afin que le balai puisse atteindre ladite position de parcage hors vitre PHV, à l'instant t7 sur la figure 3D. Si, avant l'expiration de la deuxième durée prédéterminée T2, le balai atteignait sa position de parcage hors vitre PHV, ce qui se traduirait par un passage à 1 du signal venant du frotteur F1, alors on appliquerait une tension nulle au moteur électrique en courtcircuitant ses deux bornes d'alimentation. En variante, on peut appliquer directement la tension ~ABAT aux bornes du moteur à l'expiration de la durée prédéterminée T1. En effet, celle-ci est calculée en pratique pour que le balai d'essuie-glace ait largement le temps d'atteindre sa position de parcage hors vitre PHV avant l'expiration de T1, malgré sa vitesse réduite. Par conséquent, si le balai n'a pas atteint ladite position de parcage hors vitre PHV pendant la durée T1, c'est qu'un obstacle s'est présenté sur son chemin et il convient d'alimenter le moteur électrique avec une tension plus importante. Dans la troisième situation présentée aux figures 3G à 31, on suppose qu'à l'instant tlo le balai d'essuie-glace se trouve en position de parcage hors vitre PHV. A l'instant t'1 un signal de commande provenant du commutateur ou commodo, actionné par l'utilisateur du véhicule, déclenche la mise en marche de l'essuyage. Si la vitre est ouverte à cet instant la commande de la mise en marche de l'essuyage est inhibée. Par contre, si la vitre est fermée, ce qui est le cas dans l'exemple des figures 3G à 31, on applique aux bornes du moteur une tension VBAT/X, environ égale à 50k de la tension batterie VBAT. Ainsi, le balai quitte sa position de parcage hors vitre PHV, et la rampe sur laquelle il était stocké, avec une vitesse réduite ce qui limite les bruits au moment de la descente de la rampe ou de la montée sur la vitre. Cette tension VBAT/X est appliquée au moteur pendant une durée prédéterminée T3 égale, par exemple à 500 millisecondes. Puis, à l'instant t' 4, la tension aux bornes du moteur est augmentée graduellement jusqu'à la tension batterie VBAT, pendant une durée prédéterminée T4 sensiblement égale à 70 millisecondes et qui prend fin à l'instant t'5. Les signaux venant des frotteurs F1 et F2 indi quent qu'à l'instant t'2, le balai quitte la position de parcage hors vitre PHV et commence à balayer la plage angulaire y. A l'instant t'3, le balai passe par la position d'arrêt fixe PAF et commence à balayer la plage angulaire ss et il sort de la plage angulaire ss à l'instant t'6. Nous pouvons noter que, le moteur étant alimenté par une tension positive dans cette troisième situation, le balai d'essuie-glace est entraîné dans le sens S1 (figure 1) sur la vitre du véhicule. Sur la figure 4, nous avons représenté schématiquement le dispositif de commande de l'invention. Le moteur électrique M est représenté avec ses deux bornes d'alimentation 10 et 11. Celui ci peut être alimenté alternativement par la tension batterie VBAT ou bien par son inverse -V,,, par l'intermédiaire d'un pont en H constitué par les transistors 21 à 24. Ces transistors sont rendus passants ou bloqués par des signaux de commande appliqués sur leurs grilles respectives G1 à G4. Nous avons également représenté le dispositif 6 détecteur de positions de référence du balai d'essuieglace qui a déjà été décrit en référence à la figure 2. Les signaux issus des frotteurs F0, F1 et F2 sont appliqués à l'entrée 15 d'un microcontrôleur 12. Ce dernier reçoit également, sur une entrée 13, les informations provenant du commutateur ou commodo CDO actionné par l'utilisateur du véhicule. Le commodo CDO déclenche entre autres, la marche continue, la marche intermittente, et l'arrêt du système d'essuyage. Le microcontrôleur 12 reçoit en outre, sur une entrée 14 un signal QO qui, lorsqu'il est à l'état haut, indique que la vitre est fermée, et lorsqu'il est à l'état bas (la masse) indique une ouverture de vitre. Le microcontrôleur 12 comporte une horloge interne 19 ainsi qu'une mémoire qui contient les valeurs des différentes durées prédéterminées T1, T2, T3 et T4 et les valeurs des fractions VBAT/X, VBAT/Y et VBAT/Z de la tension batterie qui sont appliquées au moteur dans les situations décrites à la figure 3. Le microcontrôleur 12 comporte de plus une sortie 16 qui est appliquée à l'entrée d'un circuit 17 générateur de rapport cyclique variable, lequel circuit est relié à un autre circuit 18 de commande du pont en H qui présente quatre sorties reliées respectivement aux grilles G1 à G4 des transistors du pont en H. Le principe de fonctionnement du dispositif est le suivant: le microcontrôleur 12 reçoit des signaux de commande du commodo CDO, du détecteur d'ouverture de vitre CVO, des frotteurs F1 et F2 indiquant des positions de référence sur la vitre, ou bien de l'horloge interne 19 lorsqu'une des durées prédéterminées T1, T2, T3 ou T4 s'est écoulée. Sur la base de ces signaux il élabore un signal de contrôle 20 sur sa sortie 16 qui est transmis sous la forme d'un mot de 4 bits au circuit 17 qui génère un signal de rapport cyclique variable entre 0 et 100%, par pas de 1/8, entre 0 et +VBAT ou bien entre 0 et ~ABAT. Le circuit 17 est un circuit de commande à impulsions modulées en durée. Il commande, par l'intermédiaire du circuit 18, les temps de conduction des transistors 21 à 24 du pont en H, ce qui permet d'appliquer au moteur électrique des impulsions de tension dont la durée est commandée par le signal de contrôle 20. En pratique, dans les périodes où le moteur doit être alimenté en pleine tension, pour avoir une tension égale à +V, on rend les transistors 21 et 22 passants; égale BAT' et pour avoir une tension égale à VBM, on rend les transistors 23 et 24 passants. Quand on doit appliquer une tension nulle au moteur, on court-circuite ses bornes 10 et 11 en rendant passants les transistors 21 et 24 ou bien 22 et 23. Dans les périodes où une tension intermédiaire entre 0 et +VBAT doit être appliquée, on rend le transistor 21 passant et les transistors 23, 24 bloqués et on fait varier le temps de conduction du transistor 22, c'est à dire le rapport cyclique du signal de contrôle qui est appliqué sur sa grille. On applique le même principe lorsqu'on veut obtenir une tension intermédiaire entre - VBAT et 0 en rendant le transistor 24 passant et les transistors 21, 22 bloqués et en faisant varier le temp de conduction du transistor 23. Le mode de réalisation décrit ci-dessus n'est aucunement limitatif et pourra donner lieu à toute modification désirable sans sortir pour cela du cadre de l'invention. Notamment, le moteur électrique peut être alimenté dans un seul sens lorsque le balai d'essuie-glace effectue les va-et-vient sur la vitre et alimenté dans le sens contraire seulement lorsque le balai est mis en position de parcage hors vitre. En outre, le dispositif selon l'invention peut être utilisé avantageusement même lorsque le balai n'est pas guidé sur une rampe lors de son passage en position de parcage hors vitre. En effet, il existe dans ce cas des risques de coincement de doigts entre le balai et la carrosserie qui sont considérablement diminués lorsqu'on applique l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif de commande d'un système d'essuyage, notamment pour une vitre ouvrante de véhicule automobile, comportant un moteur électrique entraînant au moins un balai d'essuie-glace dans un mouvement oscillant entre deux positions d'inversion, l'une dite d'arrêt fixe (PAF), l'autre dite d'opposé arrêt fixe (POAF), ledit balai pouvant être escamoté dans une position de parcage (PHV) située en dehors de la vitre, des moyens (6) fournissant un signal indiquant la présence dudit balai à des positions de référence, et des moyens (12) répondant à un signal de commande (CDO, CVO, 19, F1, F2) pour réguler la tension d'alimentation du moteur électrique entre une tension nulle et une tension maximale (VBAT), caractérisé en ce qu'il comporte des moyens (17, 18) de réduction de la tension d'alimentation du moteur lorsque le balai d'essuie-glace passe de la position d'arrêt fixe (PAF) à la position de parcage hors vitre (PHV). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens (17, 18) de réduction de la tension d'alimentation sont adaptés à appliquer une première fraction (VBAT/X) de la tension maximale au moteur électrique lorsque le balai d'essuie-glace passe de la position d'arrêt fixe (PAF) à la position de parcage hors vitre (PHV). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que ladite première fraction (VBAT/X) de la tension maximale est sensiblement égale à 50% de la tension maximale (VBAT) 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens (17, 18) de réduction de la tension d'alimentation du moteur sont également appliqués lorsque le balai parcourt, dans une zone d'essuyage, une plage angulaire (ss) qui précède ladite posi tion d'arrêt fixe (PAF). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce que les moyens (17, 18) de réduction de la tension d'alimentation du moteur sont adaptés à réduire graduellement ladite tension d'alimentation entre la tension maximale (VBAT) et une deuxième fraction (VBAT/Y), supérieure à la première fraction (VBAT/X), de ladite tension maximale, lorsque le balai parcourt la plage angulaire (ss) précédant ladite position d'arrêt fixe (PAF). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ladite deuxième fraction (VBAT/Y) de la tension maximale est sensiblement égale à 70% de la tension maximale (BAT) 7. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (19) de comptage du temps écoulé à partir du moment où le balai passe par la position d'arrêt fixe (PAF) en se dirigeant vers la position de parcage hors vitre (PHV) de telle sorte que, si ce temps dépasse une première durée prédéterminée (T1) avant que ledit balai n'ait atteint la position de parcage hors vitre (PHV), les moyens de régulation de la tension sont adaptés à appliquer la tension maximale (VBAT) au moteur électrique jusqu'à ce que le balai atteigne effectivement ladite position de parcage hors vitre (PHV). 8. Dispositif selon la revendication 7, caractérisé en ce que la première durée prédéterminée (T1) est sensiblement égale à 500 millisecondes. 9. Dispositif selon l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que, les moyens (17, 18) de réduction de la tension d'alimentation sont adaptés, à l'issue de la première durée prédéterminée (T1), à appliquer au moteur une troisième fraction (VBAT/Z) de la tension maximale pendant une deuxième durée prédéterminée (T2), inférieure à ladite première durée prédéterminée (T1), ladite troisième fraction (VBAT/Z) étant supérieure à la première fraction (VBAT/X) de ladite tension maximale qui est appliquée au moteur pendant la première durée prédéterminée (T1), et à appliquer ensuite la tension maximale (VBAT) 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que la deuxième durée prédéterminée (T2) est sensiblement égale à 200 millisecondes. 11. Dispositif selon l'une des revendications 9 et 10, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens d'application de la première fraction (VBAT/X) de la tension maximale au moteur, au démarrage de l'essuyage, pendant une troisième durée prédéterminée (T3), lorsque le balai d'essuie-glace quitte la position de parcage hors vitre (PHV) en direction de la vitre, la tension maximale (VBAT) étant appliquée au moteur à la fin de ladite troisième durée prédéterminée (T3). 12. Dispositif selon la revendication 11, prise dans sa dépendance de l'une des revendications 7 à 10, caractérisé en ce que la troisième durée prédéterminée (T3) est sensiblement égale à la première durée prédéterminée (T1). 13. Dispositif selon l'une des revendications 11 ou 12, caractérisé en ce qu'il comporte en outre un moyen d'augmentation graduelle de la tension appliquée au moteur entre ladite première fraction (VBAT/X) de la tension maximale et la tension maximale pendant une quatrième durée prédéterminée (T4). 14. Dispositif selon la revendication 13, caractérisé en ce que la quatrième durée prédéterminée (T4) est sensiblement égale à 70 millisecondes. 15. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la tension d'alimentation du moteur est réduite ou augmentée en faisant varier la durée des impulsions de tension appliquées audit moteur. 16. Dispositif selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il est adapté à alimenter le moteur électrique alternativement dans un sens puis dans le sens contraire pour créer le mouvement oscillant du balai d'essuie-glace.