Brevet FR2741414A1 — publié le 19970523

l L'invention concerne un dispositif servant à amortir le mouvement d'une pièce constitutive montée de façon mobile, en particulier d'un volet dans une automobile ou analogue, dans le cas duquel on met sur la pièce constitutive un secteur denté, qui engrène avec un pignon d'un élément d'amortissement d'une rotation, fixe par rapport à la pièce constitutive. Il est connu de précontraindre des pièces constitutives mobiles ou qui peuvent pivoter dans une automobile, telles que par exemple le couvercle de la boîte à gants, le couvercle du cendrier, la poignée- barre du passager, ou des pièces analogues au moyen d'un ressort ou de la force de la pesanteur. Dans le cas du couvercle de la boîte à gants on précontraint par exemple celui-ci à l'aide d'un ressort en position d'ouverture. Lors de la manoeuvre on a seulement besoin de libérer le verrouillage, moyennant quoi le couvercle se met de lui-même en position ouverte. Dans le cas d'une poignée-barre de passager celle-ci est précontrainte, par contre, en position de repos. Il est à cet égard en outre connu d'amortir le mouvement de ces pièces constitutives, qui peut se produire du fait du ressort de façon plus ou moins brutale, à l'aide d'un organe d'amortissement approprié. De cette façon on évite des bruits importants lors de l'arrivée de la pièce sur une butée ou analogue et aussi l'apparition d'une usure que cela entraîne. Dans beaucoup de cas on insère ce qu'on appelle des amortisseurs de rotation. Les amortisseurs de rotation présentent la plupart du temps un rotor monté de façon à pouvoir tourner dans un boîtier. Sur l'axe du rotor se trouve un pignon, qui engrène avec un secteur denté. Dans le cas d'un mouvement du couvercle, du volet ou de la pièce analogue, le rotor est mis en mouvement. Le rotor forme une fente dans le boîtier, dans laquelle se trouve un agent visqueux, qui produit un amortissement d'une rotation. Un amortisseur typique d'une rotation est divulgué à peu près par le document DE 33 20 069. Les amortisseurs de rotation conventionnels produisent un amortissement dans les deux sens de rotation; Pour beaucoup d'applications ceci ne mérite pas d'efforts. Si par exemple un volet de boîte à gants se met en position d'ouverture sous l'action d'un ressort ou de son poids propre, on doit surmonter lors de la fermeture à la main la force du ressort et aussi celle de l'élément d'amortis- sement, ce qui dans certaines circonstances demande un effort non négligeable. Il est en conséquence déjà aussi connu de pourvoir des éléments d'amortissement d'une rotation d'une roue libre. Des éléments d'amortissement d'une rotation de ce type ne produisent un amortissement que dans un sens, alors qu'ils n'opposent dans l'autre sens du mouvement de la pièce constitutive pas de résistance significative. Un élément d'amortissement de rotation de ce type a été divulgué par le document DE 37 22 114. Le rotor amortisseur est relié à l'axe d'entraînement au moyen d'un accouplement à cliquet d'un type tel qu'un entraînement ne se produit que dans un sens. Un ressort presse une pièce d'accouplement et la met en prise avec l'autre. Par le document OE 224 496 il a été aussi divulgué, dans le cas d'un amortisseur de rotation pour charnières de portes d'utiliser un ressort d'accouplement, qui coopère à l'état détendu avec des parois d'alésages de pièces à accoupler et par enroulement supprime l'accouplement entre les pièces d'accouplement, pour produire un mouvement en roue libre. Dans le cas des amortisseurs de rotation, dans le cas desquels un pignon coopère avec un secteur denté, on court le risque qu'il se produise du bruit. Ceci est en particulier le cas, quand la distance du pignon par rapport au secteur denté varie. On ne peut pas éviter cela dans le cas des installations conventionnelles du fait des tolérances. L'invention a pour objet de créer un dispositif, qui serve à amortir le mouvement d'une pièce constitutive montée de façon mobile, en particulier d'un volet dans une automobile, dans le cas duquel l'élément d'amortissement coopère avec le secteur denté de façon aussi silencieuse que possible. On résout ce problème grâce au fait que l'élément d'amortissement d'une rotation est mis sur un bras, qui est monté de façon à pouvoir pivoter, en ce qu'un appendice est relié à l'élément d'amortissement d'une rotation ou au bras, qui présente à son extrémité libre une section de guidage, qui coopère avec une piste de guidage mise sur la pièce constitutive, d'une manière telle que la distance du pignon par rapport au secteur denté est approximativement constante, et grâce au fait que l'élément d'amortissement d'une rotation est mis sur un bras monté de façon à pouvoir pivoter et que le bras est précontraint au moyen d'un ressort en direction du secteur denté. Dans le cas des deux variantes selon l'invention on met un élément d'amortissement d'une rotation sur un bras qui est monté de façon à pouvoir pivoter. Selon la première variante le bras présente une section de guidage, qui coopère avec une piste de guidage sur la pièce constitutive mobile. La section de guidage et la piste de guidage font en sorte que le pignon et le secteur denté sont à une distance constante l'un de l'autre Dans le cas de la seconde variante le bras est sollicité par un ressort, qui presse le pignon en contact permanent contre le secteur denté. Même de cette manière on conserve la même distance entre le pignon et le secteur denté. Dans les deux cas on obtient un actionnement silencieux de l'amortisseur de rotation lors d'un mouvement de la pièce constitutive. Selon une autre configuration de l'invention l'élément amortisseur de rotation est constitué sous une forme qui n'amortit que dans un sens de rotation. D'une manière avantageuse on peut, selon une autre configuration de l'invention, enrouler un ressort cylindrique, présentant au moins une spire, sur une section de l'arbre du rotor de l'élément d'amortissement d'une rotation, ressort dont une extrémité est reliée à un axe d'entraînement portant le pignon. Dans l'un des sens de rotation le ressort est en conséquence comprimé et il coopère avec la section de l'arbre, d'une manière telle que celle-ci soit entraînée au moyen du ressort. Dans l'autre sens de rotation le ressort glisse sur la section de l'arbre, de telle sorte qu'il se produit un mouvement de roue libre. Suivant d'autres caractéristiques de l'inven- tion: le boîtier de l'élément d'amortissement d'une rotation, le bras, un manchon de palier pour le bras, l'appendice du bras et la section de guidage sont formés d'une seule pièce en matière plastique, la piste de guidage est formée par une fente du secteur denté. On va décrire ci-après plus en détail l'invention à partir des dessins, sur lesquels: la figure 1 montre schématiquement la vue de dessus d'un dispositif selon l'invention, la figure 2 montre une coupe à travers la disposition selon la figure 1 dans le sens de la ligne 2-2. la figure 3 montre en perspective l'élément d'amortissement d'une rotation utilisé dans la disposition selon les figures 1 et 2, la figure 4 montre une vue latérale de l'élément d'amortissement d'une rotation selon la figure 3, la figure 5 montre une coupe à travers la disposition selon la figure 4 dans le sens de la ligne 5-5. Sur la figure 1 on a indiqué en 10 un volet, un couvercle ou une pièce analogue, que l'on peut faire pivoter entre une position représentée en traits continus et une position représentée en traits et points. A la face intérieure du volet 10 est relié un bras en forme d'arc 12, qui s'étend à travers un évidement ou une ouverture 14 d'un agencement fixe, qui est formé par la section de paroi 16. Dans le cas du volet 10 il s'agit par exemple du couvercle d'une boîte à gants de voiture automobile. Sur la face intérieure le bras 12 présente un secteur denté 18, qui coopère avec un pignon 20 de l'élément d'amortissement d'une rotation 22. Le bras 12 présente une butée 24 sur la face supérieure, qui coopère avec la paroi 16 et limite de cette façon le mouvement d'ouverture du volet 10. Dans le bras 12 on a formé une fente en forme d'arc 26. On peut voir la disposition de l'élément d'amortissement d'une rotation 22 sur les figures 2 et 3. Sur la figure 3 on peut voir que le boîtier 28 de l'élément d'amortissement d'une rotation 22 est formé d'une seule pièce avec un bras 30, sur lequel est formé d'une seule pièce un manchon 32. On a formé un appendice 34 sur le boîtier 28, en lui faisant faire un certain angle par rapport au bras 30, appendice sur lequel on a formé une section de guidage en forme de manchon 36. La section de guidage 36 présente un méplat sur le côté, tourné vers le pignon 20, par lequel elle coopère avec la paroi inférieure de la fente 26. Le manchon 32 est monté de façon à pouvoir tourner sur une saillie 38 de forme circulaire en section transversale. De cette façon le bras 30 peut pivoter ainsi que l'élément d'amortissement d'une rotation 22. Le montage pivotant de l'élément d'amortissement d'une rotation 22 et, de cette façon, du pignon 20 a pour effet qu'en raison de la venue en prise de la section de guidage 36 avec la fente 26, le pignon 20 présente un écartement constant par rapport au secteur denté 18, indépendant de la position de pivotement et des tolérances de montage du volet 10. Sur les figures 1 et 2 on a représenté un ressort cylindrique 40, qui repose sur le manchon 32 et coopère par une extrémité avec une butée fixe 42, tandis que l'autre extrémité repose sur le boîtier 28 de l'élément d'amortissement d'une rotation 22. A l'aide du ressort 40 on produit une précontrainte du pignon 20 en direction du secteur denté 18. Il va de soi que le ressort ou la section de guidage 36 peuvent être utilisés ensemble ou même facultativement, pour obtenir le même résultat, à savoir une venue en prise constante du pignon 20 sur le secteur denté 18. La fixation axiale du manchon 32 a lieu grâce à un épaulement sur le tourillon 38 et grâce à une vis non représentée, qui est vissée dans un alésage 44 du tourillon 38 et dont la tête forme l'autre délimitation axiale pour le manchon 32. Sur la figure 4 on a représenté de façon agrandie l'élément d'amortissement d'une rotation 22 selon les figures 1 à 3. On peut voir à partir de cette représentation particulièrement bien le montage pivotant sur le bras de levier 30 et le guidage à travers la section de guidage 36 sur la paroi inférieure de la fente 26. Sur la figure 4 on a aussi représenté la tête 46 d'une vis, dont la tige est vissée dans l'alésage 44 du tourillon 38. Le montage de l'élément d'amortissement d'une rotation 22 ressort plus en détail de la figure 5. Sur la figure 5 on peut voir que le boîtier 28 présente un espace creux, qui est fermé par un couvercle 50. Entre le couvercle 50 et un appendice dans l'espace creux on a disposé une bague d'étanchéité 52. Dans l'espace creux on a disposé un rotor 54, qui est monté de façon à pouvoir tourner sur l'un des côtés sur un tourillon 56, solidaire du boîtier et sur l'autre côté sur un tourillon 58, sur lequel le pignon 20 est monté de façon solidaire en rotation. Sur le côté qui est tourné vers le tourillon 56, le rotor 54 présente un évidement de forme circulaire 59, dans lequel vient en prise une nervure circulaire 60 du boîtier 28. La constitution du rotor et de l'évidement ou de la nervure 60 est réalisée d'une manière telle que l'on forme des fentes aussi bien radialement qu'axialement, dans lesquelles on met un agent visqueux, qui produit un effet de freinage quand on fait tourner le rotor 54. Dans la nervure 60 et aussi dans la section annulaire extérieure 62 du rotor 54 on a prévu à partir de l'extrémité libre des entailles axiales (non représentées). Elles servent d'une part à pouvoir remplir l'ensemble des fentes complètement de fluide. Elles forment en outre un réservoir limité pour le fluide. La bague d'étanchéité 52 coopère aussi avec le rotor 54, pour empêcher la sortie du fluide par le couvercle. Le couvercle 50 forme un palier pour le tourillon 58. Sur une section intérieure de l'arbre 64 du rotor 54, au moyen de laquelle on forme un espace annulaire 66 dans le rotor, on dispose un ressort cylindrique 68 qui, par une extrémité 70, coopère avec un évidement 72 du tourillon 58. Dans l'un des sens de rotation du tourillon 58 on a réduit radialement la dimension du ressort cylindrique 68, de telle sorte qu'il vient en prise par friction avec la section d'arbre 64. Dans ce cas le rotor 54 est entraîné par la rotation du tourillon 58. Dans le sens de rotation opposé par contre le ressort 68 glisse librement sur la section d'arbre 64, de telle sorte que l'on obtient un mouvement de roue libre. g REVENDICATIONS 1.Dispositif servant à amortir le mouvement d'une pièce constitutive, montée de façon mobile, en particulier d'un volet dans une automobile, dans le cas duquel on met sur la pièce constitutive un secteur denté, qui engrène avec un pignon d'un élément d'amortissement d'une rotation fixe par rapport à la pièce constitutive, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement d'une rotation (22) est mis sur un bras (30), qui est monté de façon à pouvoir pivoter, en ce qu'un appendice (34) est relié à l'élément d'amortissement d'une rotation (22) ou au bras (30), qui présente à son extrémité libre une section de guidage (36) qui coopère avec une piste de guidage (26) mise sur la pièce constitutive (10), d'une manière telle que la distance du pignon (20) par rapport au secteur denté (18) soit approximativement constante. 2.Dispositif servant à amortir le mouvement d'une pièce constitutive, montée de façon mobile, en particulier d'un clapet dans une automobile, dans le cas duquel on met sur la pièce constitutive un secteur denté, qui engrène avec un pignon d'un élément d'amortissement d'une rotation fixe par rapport à la pièce constitutive, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement d'une rotation (22) est mis sur un bras (30) monté de façon à pouvoir pivoter et en ce que le bras (30) est précontraint au moyen d'un ressort (40) en direction du secteur denté (18). 3.Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le boîtier de l'élément d'amortissement d'une rotation (22), le bras (30), un manchon de palier (32) pour le bras (30), l'appendice du bras (34) et la section de guidage (36) sont formés d'une seule pièce en matière plastique. 4. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la piste de guidage est formée par une fente (26) du secteur denté (18). 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'élément d'amortissement d'une rotation (22) est réalisé sous la forme d'un élément qui n'amortit que dans un seul sens de rotation. 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un ressort cylindrique (68), qui présente au moins une spire, est enroulé sur une tige (64) formant l'arbre du rotor (54) de l'élément d'amortissement d'une rotation (22), ressort dont une extrémité est reliée à un axe d'entraînement (58) portant le pignon.