Brevet FR2745536A1 — publié le 19970905

Cette invention se rapporte à un pare-chocs qui est fixé aux extrémités avant et arrière de la carrosserie d'un véhicule afin d'absorber plus efficacement le choc d'une collision. Par ailleurs, la présente invention se rapporte également à un pare- chocs qui procure une plus grande résistance à la carrosserie d'un véhicule de façon à protéger un conducteur et les passagers contre une collision. D'une manière générale, les pare-chocs conventionnels ont été fabriqués en cintrant et en soudant un tube métallique, puis en fixant du caoutchouc ou une matière plastique dessus avec une émulsion de collage. En variante, le tube métallique peut être couramment fixé au caoutchouc ou à la matière plastique par des vis et des écrous. Du fait qu'un processus de fabrication du pare-chocs conventionnel est compliqué et qu'un procédé de fabrication de celui-ci est limité, il est difficile de produire le pare-chocs dont la conception est appropriée afin de s'adapter à la carrosserie correspondante d'un véhicule. De plus, du fait du poids élevé du pare-chocs conventionnel, il y a d'autres défauts tels qu'une consommation élevée du véhicule et un coût de fabrication élevé. C'est par conséquent un but de cette invention que de procurer un pare-chocs dont le poids est réduit tout en procurant la caractéristique de résistance élevée requise. Un autre but de l'invention est de procurer un pare-chocs pour un véhicule qui peut absorber efficacement le choc d'une collision de telle sorte que la résistance et la stabilité de la carrosserie d'un véhicule à l'encontre de l'impact sont accrues de manière respective. Par conséquent, la présente invention assure la sécurité d'un conducteur et des passagers vis à vis d'un accident de la circulation. Selon un aspect de l'invention, le présent pare-chocs est moulé en creux avec une résine synthétique et rempli avec une mousse d'uréthanne. Le pare-chocs est fixé sur la carrosserie d'un véhicule à l'aide d'éléments de fixation sur lesquels sont montés des moyens de fixation. Le pare-chocs est moulé alors que des écrous sont insérés dans une position prédéterminée dans laquelle sont montés les moyens de fixation. Une couche de peinture peut être prévue sur la surface extérieure du pare-chocs. Selon un autre aspect, le pare-chocs est moulé en creux avec une résine synthétique et pourvu d'une nervure destinée à renforcer le pare-chocs. Selon d'autres aspects de l'invention, les pare-chocs sont moulés avec une forme polygonale avec de la mousse d'uréthanne alors que différents types de moyens de renforcement sont insérés de manière respective. Les buts et avantages ci-dessus ainsi que d'autres de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée suivante, faite en liaison avec les dessins annexés, dans lesquels des références identiques se rapportent à des parties identiques, et dans lesquels: La figure 1 est une vue de face d'un pare- chocs selon la présente invention, La figure 2 est une vue en coupe le long de la ligne I-I de la figure 1 montrant le pare-chocs monté sur la carrosserie du véhicule, La figure 3 est une vue en coupe agrandie le long de la ligne II-II de la figure 1, La figure 4 est une vue en coupe partielle de la figure 3 selon une deuxième forme de réalisation, Les figures 5 à 9 sont des vues en coupe partielle similaires à la figure 4 et montrant d'autres formes de réalisation, La figure 10 est une vue en perspective éclatée illustrant l'état fixé du pare-chocs. Si l'on se réfère aux dessins, la figure 1 est une vue de face d'un parechocs. La figure 2 est une vue en coupe le long de la ligne I-I de la figure 1. La figure 3 est une vue en coupe agrandie le long de la ligne II-II de la figure 1. Selon la présente invention, le pare-chocs 1 est fixé aux extrémités avant et arrière de la carrosserie d'un véhicule par des moyens de fixation 4a, 4b. Le pare-chocs 1 est moulé avec une forme trapézoïdale creuse alors que des écrous sont insérés dans une position prédéterminée o les moyens de fixation 4a sont montés. L'intérieur du pare-chocs creux 1 est rempli avec de la mousse d'uréthanne 5. Le pare-chocs 1 est fixé sur la carrosserie d'un véhicule à l'aide d'éléments de fixation 3 sur lesquels sont montés des moyens de fixation. La mousse d'uréthanne est remplie dans le pare-chocs par des moyens de moulage de mousse. De préférence, des moyens de fixation peuvent être des vis 4a, et le pare-chocs 1 est fabriqué en résine synthétique. La figure 4 montre une deuxième forme de réalisation du présent pare-chocs. Selon cette forme de réalisation, le pare-chocs 1 est moulé avec de la mousse d'uréthanne 15 alors qu'un noyau en matière plastique lla ayant la même forme que le pare-chocs 1 est inséré au centre du pare-chocs 1. La figure 5 montre une troisième forme de réalisation du pare-chocs ayant une nervure 21a. La nervure 21a divise l'intérieur du pare-chocs 1 en deux parties. Il est prévu que la nervure 21a puisse être moulée en laissant un espace tel que l'intérieur du pare-chocs 1 n'est pas totalement divisé en deux parties. La figure 6 montre une quatrième forme de réalisation du pare-chocs 1 ayant une âme en tube d'acier cylindrique 31a. Cette forme de réalisation est similaire à la deuxième forme de réalisation, excepté que l'âme en tube d'acier cylindrique 31a est insérée à la place du noyau en matière plastique lla. La figure 7 montre une cinquième forme de réalisation du pare-chocs 1. Cette forme de réalisation est similaire à la première forme de réalisation, excepté que la mousse d'uréthanne est remplie dans le pare-chocs alors qu'une barre d'acier cylindrique 41a est insérée au milieu. La mousse d'uréthanne est remplie dans le pare-chocs 1 par moulage de mousse. La figure 8 montre une sixième forme de réalisation du pare-chocs. Selon cette forme de réalisation, le pare-chocs se compose d'une partie droite 61b et d'une partie gauche 61a qui sont moulées de manière respective avec une forme trapézoïdale creuse, les parties droite et gauche étant le reflet l'une de l'autre. Les parties droite et gauche sont collées l'une à l'autre en 61c par soudage par ultrasons ou par une émulsion de collage. La figure 9 montre une septième forme de réalisation du présent parechocs. Selon cette forme de réalisation, le pare-chocs moulé en creux peut être divisé en parties avant et arrière 71a, 71b. La partie arrière 71b est moulée avec une résine synthétique alors que des écrous 74b sont prévus à intervalles prédéterminés, et la partie avant 71a est également moulée avec une résine synthétique alors que des trous sont prévus pour recevoir des vis 74a, de sorte que les parties arrière et avant peuvent être combinées en assemblant les écrous 74b et les vis 74a. Bien que les pare-chocs mentionnés ci-dessus soient illustrés avec des formes trapézoïdales, il est également possible de fabriquer le parechocs avec une autre forme polygonale. Lors du vissage des moyens de fixation 4a à travers les éléments de fixation 3 jusqu'à ce qu'ils soient montés dans l'écrou 4b formé dans le pare-chocs 1, le pare-chocs 1 est fixé sur la carrosserie d'un véhicule comme cela est représenté sur la figure 10. Par conséquent, du fait que le présent pare- chocs 1 est moulé en creux alors que les écrous sont insérés dedans, et que de la mousse d'uréthanne est remplie dans le pare-chocs creux, il est possible de procurer un pare-chocs léger et solide. ! REVENDICATIONS 1. Pare-chocs fixé sur la carrosserie d'un véhicule à l'aide d'éléments de fixation (3) afin de protéger un véhicule, caractérisé en ce que le pare-chocs (1) est moulé avec une résine synthétique alors que des écrous (4b) sont insérés dans une position prédéterminée o des moyens de fixation sont montés. 2. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est moulé avec une résine synthétique qui est une mousse d'uréthanne. 3. Pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un noyau en matière plastique (11a) est inséré au centre du pare-chocs (1). 4. Pare-chocs selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'une âme en tube d'acier cylindrique (31a) est insérée au centre du pare-chocs (1). 5. Pare-chocs selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est moulé en creux. 6. Pare-chocs selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'intérieur du pare-chocs creux (1) est rempli avec une mousse d'uréthanne (5), par moulage de mousse. 7. Pare chocs selon la revendication 5, caractérisé en ce que le pare-chocs creux (1) est pourvu d'un seul tenant d'une nervure intérieure (21a) destinée à renforcer le pare-chocs (1). 8. Pare-chocs selon la revendication 6, caractérisé en ce qu'une barre d'acier cylindrique (41a) est insérée au centre du pare-chocs (1). 9. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le pare-chocs (1) se compose de parties droite (61b) et gauche (61a) reliées l'une à l'autre par soudage par ultrasons ou par collage. 10. Pare-chocs selon l'une des revendications 1 à 9, le pare-chocs (1) se composant de parties avant (71a) et arrière (71b), caractérisé en ce que la partie arrière (71b) est moulée avec une résine synthétique alors que des écrous (74b) sont prévus d'un seul tenant à intervalles prédéterminés, et la partie avant (71a) est également moulée avec une résine synthétique alors que des trous sont prévus pour recevoir des vis (74a), de sorte que les parties arrière (71b) et avant (71a) peuvent être reliées l'une à l'autre par assemblage des écrous (74b) et des vis (74a).