Brevet FR2742413A1 — publié le 19970620

La présente invention, dénommée Dispositif de protection de coques de bateaux et sa mise en oeuvre est caractérisée par un manchon de latex ou autres tissus élastiques, fendu sur sa longueur, et qui recouvre, pendant l'hivernage la coque immergée des bateaux. L'invention est complétée par la mise en oeuvre de ce manchon au moyen de roulettes ou de billes qui, solidaires du manchon, entraînent ce dernier sous la coque au moyen d'un filin tiré par un enrouleur mû par un moteur placé à l'arrière du bateau. On sait qu'un bateau de pêche ou de plaisance, ancré à quai pendant une longue période,inutilisé plusieurs semaines, nécessite une mise en cale sèche afin de pratiquer le nettoyage de la coque. Le carènage s'effectue au moyen d'un ponçage, avec projection d'eau chargée de tensioactifs, pour éliminer les souillures organiques et les coquillages. Ce travail fastidieux nécessite une remise en peinture et l'application d'enduit sur les surfaces particulièrement attaquées par la corrosion organique. On connaît de nombreux brevets dont le plus récent est le brevet français NO 95.03603 déposé le 28 mars 1995 qui revendique le principe d'envelopper la coque de bateau dans une bâche plastique. Cette bâche, glissée sous la coque du bateau, est arrime sur le pont au moyen d'oeillets solidaires de ladite bâche. Cet arrimage s'effectue au moyen de cordage et de languette de fixation. On complète ce dispositif au moyen d'éléments gonflables destinés à protéger ladite bâche des risques d'arrachage. Cette disposition n'est pas satisfaisante pour l'utilisateur qui rencontre des difficultés pour la mise en place de cette protection et, en outre, qui ne présente pas une étanchéité suffisante contre les eaux de pluie. La présente invention dénommée Dispositif de protection de coques de bateaux est sa mise en oeuvre est caractérisée par un manchon de latex (6) fendu sur sa longueur et stocké en double épaisseur sur un enrouleur (7) placé à l'avant du bateau, sa surface dépliée est égale à celle correspondante à la surface de la coque que l'on veut protéger ; le bord de l'ouverture longitudinale (19) du manchon est garni de boules (3) ou roulettes soudées ou rivetées, qui sont introduites au fur et à mesure du déroulement du manchon en latex dans un rail (4) vissé ou collé sur les parois latérales de la coque du bateau ; les premières boules ou roulettes sont attachés à un filin (13) contenu dans les rails et qui tire le manchon de latex (6) à la façon d'un rideau au moyen d'un enrouleur (8) placé à l'arrière du bateau et mû par un moteur (16) à la manière d'un rideau le bas du manchon qui glisse sous la coque est lesté au moyen d'un élément métallique roulant (14) qui constitue un guide durant l'opération de mise en place ; pour faciliter l'opération les rails de guidage (4) se relèvent au devant et à l'arrière du bateau au niveau 12. L'invention ainsi caractérisée présente l'avantage d'une mise en oeuvre aisée tout en utilisant un matériau du type latex particulièrement résistant aux chocs. L'invention sera mieux comprise grâce aux dessins annexés qui ne sont présentés qu'à titre indicatif dans une réalisation préférentielle de l'homme de l'art. La figure 1 de la planche 1/3 représente l'ensemble des moyens de mise en oeuvre pour installer le manchon de latex sous la coque du bateau. La figure 2 de la planche 2/3 représente l'installation du rouleau du manchon de latex à l'avant du bateau au début de l'opération destinée à protéger la coque. La figure 3 de la planche 2/3 représente le manchon de latex sur son enrouleur, son ouverture longitudinale, avec sa bordure de roulettes ou de boules servant à le fixer sur la coque du bateau. Les figures 4 et 5 de la planche 2/3 représentent le rail vu en longueur et en section et fixéé sur le bateau. La figure 6 représente de la planche 3/3, vue de face, la proue du bateau protégée par le manchon de latex et la courbure du rail recevant les boules ou roulettes solidaires du manchon de latex. La figure 7 de la planche 3/3 représente l'arrière du bateau portant l'enrouleur du filin et la courbure des rails guidant le filin. En se reportant à la figure 1 on a dessiné l'ensemble et la disposition sur le bateau des moyens pour installer le manchon de latex protégeant la coque du bateau. On sait qu'un bateau comporte un pont (5) et une coque (1). Sur le pont (5) au niveau de la proue on a installé l'enrouleur (7) qui dévide librement le manchon de latex (6) stocké sur ce dernier. Ce manchon de latex (6) forme un tube souple dont la longueur est supérieure à celle du bateau fendu sur toute la longueur du manchon au niveau (19). L'extérieur du manchon (2) enveloppe la coque tandis que la fente (19) porte des boules ou roulettes (3) soudées sur chaque bord de la fente (19). La partie inférieure du manchon (2) est lestée au moyen d'un petit rouleau métallique (14) qui facilite le glissement du manchon sous la coque du bateau. Les premières boules (3) portées par la fente (19) sont accrochées à un filin (13) qui coulisse dans le rail (4) fixé par collage ou vissage de chaque côté de la coque (1) du bateau. Ces rails (4) sont fixés à une hauteur de la coque sous les hublots (10) d'éclairage des cabines intérieures du bateau. Les rails (4) se prolongent jusqu'à l'arrière du bateau, et amènent les filins (13) jusqu'à l'enrouleur (8) porté par un support bipieds (11). Pour faciliter la traction du filin (13) sur l'enrouleur (8), et par la même occasion amener le manchon en latex (6) sur le pont arrière du bateau les rails (4) s'incurvent vers le haut au niveau (12) afin d'éviter la rupture à l'usage du filin (13). L'enrouleur (8) peut être manipulé à la main par une manivelle ou entraîner par un moteur. En se reportant à la figure 2 de la planche 2/3 on a représenté l'installation du manchon latex (6) à l'avant du bateau au début de l'opération d'enveloppement de la coque du bateau. Le rouleau de latex (6) est porté par un dévidoir (7) fixé sur la proue du bateau. La partie extérieure du manchon de latex constitue un tapis unique (2) qui enveloppe progressivement l'avant du bateau. Pour faciliter l'immersion et l'opération de glissement le tapis (2) latex est lesté au moyen d'un rouleau métallique (14) de faible dimension. La partie intérieure du manchon est fendue sur toute sa longueur au niveau (19) c'est-à-dire au centre de sa largeur. Pendant le dévidement cette fente s'ouvre et les boules et/ou roulettes (3) soudées sur les bords du manchon de latex au niveau (19) sont introduits dans les rails (4) vissés de chaque côté de la coque du bateau. Les premières boules (3) ou roulettes sont attachés au filin (13) logés dans le rail (4), vissés ou collés sur les parois latérales de la coque du bateau. Le rail (4) est fixé de façon à se relever vers le pont à la proue du bateau pour faciliter l'opération d'enfilage des boules (3) ou roulette dans les rails (4). On a dessiné sur la figure 3 de la planche 2/3 le manchon de latex (6) dont une partie a été déroulée de l'enrouleur (8) fixé sur le pont arrière du bateau. La largeur du manchon de latex glissant sous la coque est représentée par l'index (2) dont l'extrémité est lestée par l'élément métallique roulant (14). L'autre largeur du manchon est fendue en son centre sur toute sa longueur. Sur les bords de cette fente (19) on a soudé des petites boules ou roulettes métalliques ou plastiques (3) percées d'un trou pour être reliées au filin (13) qui tire le manchon de latex (6) sur et sous la coque du bateau. Au fur et à mesure que le manchon glisse sous la coque du bateau les filins (13) s'enroulent sur les bobines dudit enrouleur (8) entraînées en rotation au moyen d'un moteur (16). Le cas échéant cet enrouleur peut être entraîne par une manivelle (17). L'enrouleur (8) par lui-même est constitué par deux bobines (8) accouplées au moteur (16), une bobine extrait le filin issu de bâbord l'autre extrait le filin issu du tribord du bateau. On a représenté sur les figures 4 et 5 de la planche 2/3 la forme du rail qui a été fixée par collage de chaque côté de la coque du bateau. Ce rail est constitué d'un profilé de section carrée (15) dessiné sur la figure 5. A l'intérieur du profilé (4) coulisse le filin (13) qui extrait les boules ou roulettes (3) entraînant le manchon de latex. La rainure du profilé est pourvue d'une fente permettant d'intervenir en cas de rupture du filin (13). On a représenté sur la figure 6 de la planche 3/3 l'aménagement du manchon sur la proue du bateau. La partie du manchon de latex dépourvue de fente (2) se déroule sous l'effet du leste métallique (14) pour enrober la proue du bateau. La partie du manchon fendue au niveau (19) s'écarte et les boules ou roulettes (3) soudées sur les bords (19) du manchon sont introduits à l'intérieur du rail (4) incurvé vers le haut de la proue du bateau. Ces boules ou roulettes percées d'un trou où pénètre le filin (13) entraîne le manchon de latex (2) sous la coque. Cette opération progresse à la vitesse de l'enrouleur (8) placé à l'arrière du bateau et qui tire et embobine les filins (13) et la fin du manchon de latex. On a représenté sur la figure 7 de la planche 3/3 l'aménagement arrière de l'enrouleur. Les deux bobines de l'enrouleur (8) sont destinées à extraire le filin (13) issu des rails (4) collés à bâbord et à tribord de la coque du bateau. Le moteur (16) entraîne à la même vitesse les bobines (8). Les rails (4) placés sur la coque ont été incurvés vers le plancher arrière du bateau au niveau (12) afin de faciliter la manoeuvre d'extraction des filins (13) logés dans le rail (4). Le crochet (18) constitue le dispositif d'amarrage de l'extrémité du manchon de latex lorsque l'opération de recouvrement est achevée. Pour dégager le manchon de latex de la coque du bateau le dévidoir (8) est désolidarisé du moteur (16) et tourne librement. L'enrouleur (7) placé à l'avant du bateau ramène le manchon à sa position initiale. REVENDICATION 1 Dispositif de protection de coques de bateau et sa mise en oeuvre, caractérisé par un manchon de latex (6) fendu sur sa longueur et stocké sur un enrouleur (7) placé à la proue du bateau, sa surface dépliée est égale à celle correspondante à la surface de la coque que l'on veut protéger ; les bords (19) de la partie fendue du manchon pratiquée sur sa longueur du manchon de latex sont garnis de boules (3) ou roulettes elles-mêmes percées d'un orifice recevant un filin (13), ce dernier coulisse dans un rail profilé (4) collé tout le long des parois latéraux de la coque du bateau ; le filin (13) est tiré vers l'arrière au moyen d'un enrouleur (8) entraînant dans ce mouvement l'extraction du manchon de latex, lestée par un élément métallique roulant (14) sous la coque du bateau, tandis que le filin (13) entraîne les boules (3) et la partie supérieure du manchon pour protéger les flancs de la coque. REVENDICATION 2 Dispositif de protection de coques de bateaux et sa mise en oeuvre selon la revendication 1 caractérisé en ce que le manchon de latex dépourvu de fente glisse sous la coque du bateau au moyen d'un élément métallique de lestage (14) entraînant avec la partie du manchon équipée de boules (3) tiré par un filin (13) vers l'arrière du bateau au moyen d'un enrouleur (8) à deux bobines. REVENDICATION 3 Dispositif de protection de coques de bateaux et sa mise en oeuvre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le glissement progressif du manchon sous la coque et sur les parois latérales du bateau est obtenue au moyen d'un enrouleur (8) constitué de deux bobines entraînées à la même vitesse par un moteur (16) extrayant les filins (13) logé dans les rails (4) collé à bâbord et à tribord des flancs du bateau à une hauteur suffisante pour éviter de masquer les hublots (10). REVENDICATION 4 Dispositif de protection des coques de bateau et sa mise en oeuvre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le glissement du manchon de latex est obtenu au moyen de boules (3) ou roulettes soudées sur les bords (19) de la fente du manchon, lesdites boules (3) u roulettes étant percées d'un trou où pénètre le filin (13) tiré par l'enrouleur (8) placé à l'arrière du bateau. REVENDICATION 5 Dispositif de protection de coque de bateau et sa mise en oeuvre selon la revendication 1, caractérisé en ce que le glissement du filin est obtenu au moyen de rails (4) du type profilé à section carre (15) où circule ledit filin ; ces rails sont collés de chaque côté des flancs du bateau, et leurs extrémités, à la proue et à l'arrière du bateau (12), sont incurvés vers le haut de façon à revenir à la hauteur du pont avant et arrière du bateau.