Brevet FR2739817A1 — publié le 19970418

La présente invention concerne d'une façon générale les dispositifs de correction électronique de l'orientation, en particulier en site, des faisceaux de projecteurs de véhicules automobiles. Un tel dispositif de correction comprend de façon classique un sélecteur, qui en fonction notamment des variations d'assiette du véhicule ou d'une commande fournie par le conducteur lui-même à partir du tableau de bord, établit un signal de commande de correction. Chaque correcteur comprend en général un dispositif mécanique de réduction de vitesse et de conversion de rotation en translation, dont la sortie est reliée au miroir du projecteur par l'intermédiaire d'une tige ou analogue. Ce dispositif mécanique est entraîné par un moteur électrique reçevant la tension d'alimentation appropriée à partir d'une carte électronique qui reçoit le signal de commande issu du sélecteur, tandis qu'un potentiomètre est fonctionnellement relié au réducteur mécanique pour restituer au sélecteur un signal représentatif de l'orientation effective du miroir. Chaque carte électronique est logée dans le boîtier du correcteur associé. Ainsi il est prévu deux cartes électroniques, remplissant toutes deux la même fonction, et ceci grève bien entendu le coût de revient du dispositif de correction, et accroît son encombrement. La présente invention vise à pallier ces inconvénients de la technique antérieure, et à proposer un agencement simplifié et plus économique des divers organes d'un tel dispositif. Elle propose à cet effet un dispositif de correction de l'orientation des faisceaux de projecteurs d'un véhicule automobile, comprenant un circuit sélecteur, deux correcteurs montés chacun sur un projecteur respectif et comprenant un moteur électrique et des moyens mécaniques de transmission de mouvement à un miroir dudit projecteur respectif, et un circuit électronique de pilotage asservi de chaque moteur en fonction de consignes issues du sélecteur, dispositif caractérisé en ce que il comprend un circuit électronique de pilotage unique pour les deux correcteurs. Des aspects préférés, mais non limitatifs, du dispositif de correction selon l'invention sont les suivants: - le circuit électronique de pilotage unique forme avec le sélecteur une unité. - le circuit électronique de pilotage unique forme une unité indépendante du sélecteur et des correcteurs. - le circuit électronique de pilotage unique est logé dans l'un des correcteurs. D'autres aspects, buts et avantages de la présente invention apparaîtront mieux à la lecture de la description détaillée suivante de formes de réalisation préférées de celle-ci, donnée à titre d'exemple non limitatif et faite en référence aux dessins annexes, sur lesquels: la figure 1 est un schéma-bloc d'une première forme de réalisation de la présente invention, la figure 2 est un schéma-bloc d'une deuxième forme de réalisation de la présente invention, et la figure 3 est un schéma-bloc d'une troisième forme de réalisation de la présente invention. En référence tout d'abord à la figure 1, on a représenté un dispositif de correction selon la présente invention, qui comprend tout d'abord deux correcteurs CR1 et CR2 respectivement montés dans les projecteurs gauche et droit d'un véhicule pour modifier, par l'intermédiaire de tiges de sortie, l'orientation en site de leurs miroirs. Chacun correcteur comprend un train d'engrenages réducteurs et un mécanisme pour convertir la rotation du train en une translation. Dans le boîtier de chaque correcteur est également monté un ensemble de moteur électrique et de potentiomètre, respectivement MP1 et MP2, le moteur électrique entraînant le correcteur et le potentiomètre présentant une résistance électrique qui varie avec la position du correcteur, pour ainsi fournir une indication d'orientation effective à un circuit de commande à asservissement. Ce genre de correcteur est entièrement classique dans sa structure et ne sera pas décrit plus en détail. Le dispositif comprend également un sélecteur capable, en fonction soit de signaux électriques représentatifs de l'assiette du véhicule, soit de signaux électriques fournis par un organe de manoeuvre sur le tableau de bord du véhicule, de délivrer aux moteurs, via des circuits électroniques appropriés de pilotage asservi, les tensions d'alimentation électriques nécessaires à la correction dans un sens ou dans l'autre. Un tel sélecteur est également classique, et ne sera pas décrit plus en détail. Dans cette première forme de réalisation, les cartes électroniques de pilotage asservi des moteurs, normalement prévues en deux exemplaires et reçues chacune dans un boîtier de correcteur respectif, sont regroupées en une carte unique qui est située dans la même unité que le sélecteur lui-même, par exemple à proximité du tableau de bord ou dans le compartiment moteur du véhicule. Le circuit sélecteur et de pilotage asservi est désigné dans son ensemble par la référence CSE. Ce circuit est relié aux deux modules MP1 et MP2 des deux correcteurs par deux faisceaux de conducteurs véhiculant d'une part les tensions d'alimentation des moteurs, et d'autre part les signaux d'asservissement fournis par les potentiomètres respectifs. Le circuit CSE est alimenté entre la tension de batterie +V et la masse. On simplifie ainsi sensiblement la conception d'ensemble du dispositif de correction, seul l'encombrement du sélecteur pouvant être accru du fait de la présence du circuit de pilotage. La figure 2 des dessins illustre une deuxième forme de réalisation de l'invention, qui a en commun avec celle de la figure 1 le fait qu'une carte électronique de pilotage asservi unique est prévue pour les deux correcteurs. Toutefois, dans cette réalisation, la carte électronique de pilotage se présente sous forme d'une unité CA indépendante, séparée du sélecteur SE qui est dans ce cas une unité classique. La carte électronique CA est reliée aux deux correcteurs avec les mêmes faisceaux électriques que dans le cas de la figure 1, tandis que le sélecteur SE est reliée à la carte CA par un faisceau incluant la tension de batterie +V et la masse, et un signal de commande C. Cette forme de réalisation est avantageuse en ce que le module électronique de pilotage peut être placé en tout point approprié du véhicule, d'o il résulte une souplesse de conception accrue. En référence maintenant à la figure 3, on a représenté une autre forme de réalisation dans laquelle on utilise toujours une carte de pilotage unique pour les deux moteurs. Cette carte est dans ce cas logée dans le boîtier de l'un des correcteurs CR1, la partie de ce correcteur abritant le moteur, le potentiomètre et la carte électronique étant désignée par la référence CMP1. L'autre correcteur CR2 est dépourvu de carte de pilotage et abrite simplement, outre la partie mécanique, un moteur et un potentiomètre (référence MP2). Dans ce cas, le sélecteur est relié par un faisceau électrique au premier correcteur CR1, et un deuxième faisceau relie le premier correcteur au second. Ici encore, par le recours à une carte électronique de pilotage unique, on simplifie le dispositif de correction, qui est plus économique à réaliser. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux formes de réalisation décrites et représentées, mais l'homme de l'art saura y apporter toute variante ou modification conforme à son esprit. L'invention s'applique notamment à la correction de la hauteur des faisceaux de croisement d'un véhicule, soit automatiquement, soit sous les ordres du conducteur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de correction de l'orientation des faisceaux de projecteurs d'un véhicule automobile, comprenant un circuit sélecteur (SE), deux correcteurs (CR1, CR2) montés chacun sur un projecteur respectif et comprenant un moteur électrique (MP1, MP2) et des moyens mécaniques de transmission de mouvement à un miroir dudit projecteur respectif, et un circuit électronique de pilotage asservi de chaque moteur en fonction de consignes issues du sélecteur, dispositif caractérisé en ce que il comprend un circuit électronique de pilotage unique (CSE; CA; CMP1) pour les deux correcteurs. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électronique de pilotage unique forme avec le sélecteur une unité (CSE). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électronique de pilotage unique forme une unité (CA) indépendante du sélecteur (SE) et des correcteurs (CR1, CR2). 4. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le circuit électronique de pilotage unique (CMP1) est logé dans l'un des correcteurs (CR1).