Brevet FR2745257A1 — publié le 19970829

PLANCHE DE BORD REGLABLE EN PROFONDEUR L'invention concerne une planche de bord réglable en profondeur, en particulier pour un véhicule automobile muni de sièges fixes sur le plancher, et plus particulièrement pour un véhicule comportant une structure tubulaire. Afin d'ajuster la position des différentes commandes nécessaires à la conduite d'un véhicule, telles qu'un volant de direction et l'ensemble du pédalier, à la taille du conducteur, on utilise généralement un siège réglable longitudinalement par l'intermédiaire de glissières et parfois complété par le réglage de la position de la colonne de direction. Le réglage de la colonne de direction est effectué en profondeur ou angulairement. La multiplication de ces réglages est onéreuse et pas toujours utilisé dans de bonnes conditions. L'utilisation des différents réglages n'est pas aisée ce qui a pour conséquence une position de conduite adaptée difficile à mettre en oeuvre. La publication FR-A- 2 257 483 décrit une colonne de direction et un pédalier portés par un support monté à coulissement sur des rails longitudinalement disposés dans le véhicule. Le siège conducteur est fixe sur le plancher du véhicule. L'évolution de la position du volant par rapport à la planche de bord pose différents problèmes d'ergonomie. Avec l'éloignement du volant de la planche de bord, les mains auront à parcourir une distance différente que celles d'une personne qui aura positionnée son volant proche de ladite planche de bord. De telles différences nécessitent une prise en compte des cas extrêmes lors de la conception de la disposition des éléments de commande sur la planche de bord. Afin de remédier à ces inconvénients l'invention a pour objet une planche de bord permettant de conserver les commandes portées par ladite planche de bord à une même distance du volant quelque soit le réglage de position effectué par le conducteur. L'invention a également pour objet, une planche de bord permettant une facilité d'accès à l'intérieur du véhicule. L'invention a également pour objet, une planche de bord réglable en profondeur munie de buses d'aération de l'habitacle en liaison avec un moyen de ventilation fixe sur la structure du véhicule. Selon une caractéristique de l'invention, le châssis de la planche de bord est constitué de deux ailes latéralement disposées à chaque extrémité de ladite planche de bord et réunies par des traverses porteuses de l'enveloppe de ladite planche de bord, de la colonne de direction, du pédalier et du système d'assistance de freinage et que lesdites ailes coopèrent latéralement avec la structure du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de guidage et d'entraînement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, toute action de sortie ou d'entrée du véhicule par le conducteur commande automatiquement le déplacement de la planche de bord dans la position la plus éloignée dudit conducteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, les buses de diffusion de l'air sont constituées de buses fixes et de buses mobiles liées au déplacement de la planche de bord tout en étant reliées à un même moyen de ventilation de l'habitacle, fixe sur la structure du véhicule automobile. Selon une autre caractéristique de l'invention, les buses fixes de diffusion de l'air sont portées d'une part par un élément de bordure, lié à la structure du véhicule, qui comporte un prolongement localisé sous la partie supérieure de l'enveloppe de la planche de bord et d'autre part par l'extrémité d'un tube longitudinal de la structure du véhicule. Selon une autre caractéristique de l'invention, les buses mobiles de diffusion de l'air sont portées par la planche de bord et sont en relation avec une conduite principale fixe, localisée dans un tube longitudinal de la structure du véhicule automobile, par l'intermédiaire d'une conduite secondaire liée à un tube monté à coulissement dans ladite conduite principale. Selon une autre caractéristique de l'invention, la conduite principale et le tube longitudinal de la structure du véhicule comportent, latéralement, un trou oblong de longueur L correspondant à la course de la planche de bord. Selon une autre caractéristique de l'invention, la conduite secondaire est liée au châssis de la planche de bord à proximité du trou oblong réalisé dans le tube longitudinal de la structure du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'exemples de réalisation d'une planche de bord réglable en profondeur en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 représente une vue perspective de la planche de bord selon l'invention. - la figure 2 représente une coupe en élévation, au niveau de la colonne de direction, de la planche de bord en position reculée. - la figure 3 représente une coupe en élévation, au niveau de la colonne de direction, de la planche de bord en position avancée. - la figure 4 représente une vue perspective de la structure fixe du véhicule munie d'un moyen de ventilation de l'habitacle. - la figure 5 représente une coupe longitudinale en vue de dessus d'un tube de la structure du véhicule comportant des conduits de ventilation. Tel que représenté à la figure 1 la planche de bord 1 est portée par un châssis mobile 10 constitué de deux ailes 11 latéralement disposées à chaque extrémité de la planche de bord 1. Les ailes 11 sont réunies par des traverses 12 support de l'enveloppe de la planche de bord 1 et des accessoires, tels que par exemple la colonne de direction 14, le pédalier 15, le dispositif d'assistance de freinage 16. Les ailes latérales 11 coopèrent latéralement avec la structure 20 du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif de guidage 30 et d'entraînement, parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. La liaison est réalisée sous la forme d'une vis 31 montée à rotation dans des paliers 32 portés par la structure 20 du véhicule. Un écrou 33 est monté sur la vis 31 et est porté par les ailes latérales 11. Tout autre type de guidage peut être prévu afin d'assurer le déplacement de la planche de bord 1 par rapport à la structure 20 du véhicule. La vis 31 est couplée à un moteur électrique 34. Il est possible de prévoir à la place des moteurs électriques 34, des vis 31 et des écrous 33, un dispositif de guidage permettant un déplacement et un verrouillage manuel de la position de la planche de bord 1. Afin d'optimiser la position du volant en fonction de la taille du conducteur, le dispositif de guidage 30 peut-être incliné de façon à ce que la planche de bord 1 descende lorsque celle-ci se rapproche du conducteur. Un moyen 40 de ventilation de l'habitacle étant disposé symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule automobile, la description qui suit concernera uniquement la moitié de cet ensemble. Le moyen 40 de ventilation de l'habitacle est constitué d'une unité 41 de ventilation et de conditionnement de l'air, de conduites d'air 50, et de buses 42, 43 et 44 de diffusion de l'air dans l'habitacle. Les conduites d'air 50 relient les buses fixes 42 et 44 et les buses mobiles 43 de diffusion de l'air avec l'unité 41 de ventilation, portée par la structure 20 du véhicule. Une buse latérale 42 de diffusion de l'air est placée dans le prolongement des tubes supérieurs longitudinaux 21 de la structure 20 du véhicule, telle que représentée à la figure 5. La buse latérale 42 de diffusion de l'air est reliée à l'unité 41 de ventilation par l'intermédiaire d'une conduite principale 51 localisée en partie dans le tube supérieur 21 de la structure 20 correspondant, telle que représentée aux figures 4 et 5. La planche de bord 1 comporte des buses 43 de diffusion de l'air en relation avec la conduite principale 51 correspondant à la buse latérale 42 de diffusion de l'air. Un tube 52 monté à coulissement dans la conduite principale 51 est lié à une conduite rigide secondaire 53 de liaison avec la buse 43 de diffusion de l'air de la planche de bord 1. Une légère fuite peut être tolérée entre le tube 52 et la conduite principale 51, mais afin de limiter ladite fuite, des éléments d'étanchéité (non représentés) appropriés peuvent être prévus. La conduite secondaire 53 traverse latéralement la conduite principale 51 et le tube supérieur longitudinal 21 de la structure 20 du véhicule respectivement par des trous oblongs 54 et 22 réalisés dans ceux-ci. Les trous oblongs 54 et 22 ont une longueur L correspondant à la course de la planche de bord 1. Des buses 44 de désembuage du pare-brise 2 sont portées par un élément de bordure 3 fixe sur la structure 20 du véhicule. L'élément de bordure 3 comporte un prolongement 5 localisé sous la partie supérieure 6 de la planche de bord 1. Les buses 44 de désembuage sont reliées à la conduite principale 51 par l'intermédiaire d'une conduite supérieure secondaire 55. Lorsque l'on souhaite entrer dans le véhicule, la planche de bord 1 est dans la position reculée, position la plus éloignée du conducteur, telle que représentée à la figure 2. Une telle position permet d'obtenir plus de place pour accéder au siège 4. Afin de faciliter la sortie du conducteur, la planche de bord 1 retourne automatiquement en position reculée. Le déplacement est provoqué, par exemple, lorsque le conducteur ouvre sa porte. Le conducteur, étant en place sur son siège 4, commande l'avance de la planche de bord 1 afin d'obtenir la position souhaitée pour un bon confort de conduite, telle que représentée à la figure 3. La planche de bord 1 est entraînée en translation, lors de la commande de déplacement, par l'intermédiaire de la rotation des vis 31, réparties de part et d'autre de ladite planche de bord 1, induite par les moteurs électriques 34. La colonne de direction 14 et le pédalier 15 étant portés par le châssis 10 de la planche bord 1, ceux-ci sont alors déplacés en même temps que ladite planche de bord 1. La translation de la planche de bord 1 entraîne le coulissement du tube 52 dans la conduite principale 51 par l'intermédiaire de la conduite secondaire 53, permettant ainsi d'obtenir une ventilation de l'habitacle quelque soit la position de ladite planche de bord 1. Afin de réduire les contraintes sur la conduite secondaire 53 lors du déplacement de la planche de bord 1, une liaison entre ladite conduite secondaire 53 et le châssis 10 de la planche de bord 1 peut être réalisée au niveau de la sortie du trou oblong 22 du tube supérieur 21 de la structure 20 du véhicule. REVENDICATIONS 1) Planche de bord réglable en profondeur comportant un châssis lié à la structure du véhicule et des buses (42, 43, 44) de diffusion de l'air dans l'habitacle, caractérisée par le fait que le châssis (10) de la planche de bord (1) est constitué de deux ailes (11) latéralement disposées à chaque extrémité de ladite planche de bord (1) et réunies par des traverses (12) porteuses de l'enveloppe de ladite planche de bord (1), de la colonne de direction (14), du pédalier (15) et du système d'assistance de freinage (16) et que lesdites ailes (11) coopèrent latéralement avec la structure (20) du véhicule par l'intermédiaire d'un dispositif (30) de guidage et d'entraînement parallèle à l'axe longitudinal du véhicule. 2) Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée par le fait que toute action de sortie ou d'entrée du véhicule par le conducteur commande automatiquement le déplacement de la planche de bord (1) dans la position la plus éloignée dudit conducteur. 3) Planche de bord selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les buses (42, 43, 44) de diffusion de l'air sont constituées de buses fixes (42, 44) et de buses mobiles (43) liées au déplacement de la planche de bord (1) tout en étant reliées à un même moyen (40) de ventilation de l'habitacle, fixe sur la structure (20) du véhicule automobile. 4) Planche de bord selon la revendication 3, caractérisée par le fait que les buses fixes (42, 44) de diffusion de l'air sont portées d'une part par un élément de bordure (3), lié à la structure (20) du véhicule, qui comporte un prolongement (5) localisé sous la partie supérieure (6) de l'enveloppe de la planche de bord (1) et d'autre part par l'extrémité d'un tube longitudinal (21) de la structure (20) du véhicule. 5) Planche de bord selon la revendication 3, caractérisée par le fait que les buses mobiles (43) de diffusion de l'air sont portées par la planche de bord (1) et sont en relation avec une conduite principale fixe (51), localisée dans un tube longitudinal (21) de la structure (20) du véhicule automobile, par l'intermédiaire d'une conduite secondaire (53) liée à un tube (52) monté à coulissement dans ladite conduite principale (51). 6) Planche de bord selon la revendication 5, caractérisée par le fait que la conduite principale (51) et le tube longitudinal (21) de la structure (20) du véhicule comportent, latéralement, un trou oblong respectif (54, 22) de longueur L correspondant à la course de la planche de bord (1). 7) Planche de bord selon la revendication 6, caractérisée par le fait que la conduite secondaire (53) est liée au châssis (10) de la planche de bord (1) à proximité du trou oblong (22) réalisé dans le tube longitudinal (21) de la structure (20) du véhicule.