Brevet FR2745604A1 — publié le 19970905

La présente invention concerne un turbo- compresseur à suralimentation et, plus particulièrement, un turbocompresseur à suralimentation comprenant une structure de robinetvanne pour gaz brûlés pour contrôler la pression de suralimentation. On décrit un turbocompresseur à suralimentation classique, par exemple, dans la publication mise à la disposition du public de la demande de brevet japonais N 4(1992)-103817. Ce turbocompresseur comprend un rotor de turbine, un carter de turbine dans lequel est disposé le rotor de turbine mis en rotation par le gaz d'échappement et qui comporte une entrée des gaz d'échappement et une sortie des gaz d'échappement, un logement de roulements qui est fixé au carter de la turbine, un arbre qui est supporté en rotation sur le logement des roulements, via un roulement du type radial et à une extrémité duquel est fixé le rotor de la turbine, un rotor de compresseur qui est fixé à l'autre extrémité de l'arbre et qui est disposé dans un carter de compresseur fixé au logement des roulements, un passage de dérivation qui est formé sur le carter de la turbine de manière à assurer la communication entre l'entrée des gaz d'échappement et leur sortie tout en contournant le rotor de la turbine et un robinet-vanne de gaz brûlés qui est disposé dans le passage de dérivation et qui ouvre ou ferme ce passage en réponse à une pression de suralimentation (pression de l'air d'admission surcomprimée par le rotor du compresseur). Dans ce turbocompresseur, lorsque la pression de suralimentation dépasse une valeur donnée, le robinet-vanne est ouvert par un mécanisme d'entraînement et l'entrée du gaz d'échappement communique avec sa sortie. Ainsi, une partie du gaz d'échappement est déchargée vers la sortie tout en contournant le rotor de la turbine et la pression de suralimentation est maintenue à une valeur constante. Le rotor de la turbine doit être disposé en maintenant un léger jeu donné entre éléments contigus et 2 2745604 sa circonférence de manière à pouvoir être mis efficacement en rotation par le gaz d'échappement. Par conséquent, dans le turbocompresseur de la technique antérieure, le carter de la turbine et le logement des roulements sont réalisés sous forme d'une construction en deux pièces de manière à éviter que l'assemblage du turbocompresseur ne soit détérioré par la forme du rotor de la turbine. De ce fait, un coupleur ou une plaque, etc., sont nécessaires pour la fixation étanche à l'air entre le carter de la turbine et le logement des roulements. Il en résulte que les coûts de fabrication du turbocompresseur sont accrus à cause de l'augmentation du nombre des pièces et il y a le risque que le gaz d'échappement fuit à partir de la partie de fixation entre le carter de la turbine et le logement des roulements. En outre, dans le turbocompresseur de la technique antérieure qu'on mentionne ci-dessus, l'écoulement du gaz d'échappement dans la dérivation qui est déchargé vers la sortie du gaz d'échappement via le passage de dérivation interfère avec l'écoulement principal du gaz d'échappement déchargé par le rotor de la turbine et la pression de l'échappement, c'est-à-dire qu'il y a augmentation de la pression du gaz d'échappement au côté sortie du rotor de la turbine. Il en résulte que la pression du gaz d'échappement du côté entrée du rotor de la turbine augmente et il y a par conséquent diminution de l'efficacité du turbo- compresseur. Par conséquent, un objet de la présente invention est de fournir un turbocompresseur perfectionné qui surmonte les inconvénients exposés ci- dessus. Un autre objet de la présente invention est de fournir un turbocompresseur perfectionné qui puisse éviter la fuite du gaz d'échappement et qui puisse empêcher que la pression du gaz d'échappement du côté sortie du rotor de la turbine augmente. 3 2745604 Pour atteindre ces objets, on prévoit un turbocompresseur perfectionné qui comprend un rotor de turbine, un carter ayant une partie, carter de turbine, dans laquelle est disposé le rotor de la turbine mis en rotation par le gaz d'échappement et qui comporte une entrée pour gaz d'échappement et une sortie pour gaz d'échappement, et une partie, logement de roulements, qui est formée sur la partie, carter de la turbine, suivant un corps, un arbre qui est supporté en rotation sur la partie logement des rouleaux, via un roulement et sur une extrémité duquel est fixé le rotor de la turbine, un rotor de compresseur qui est fixé sur l'autre extrémité de l'arbre et qui est disposé dans un carter de compresseur fixé à la partie logement des roulements, un passage de dérivation qui est formé sur la partie carter de la turbine de manière à assurer la communication entre l'entrée du gaz d'échappement et la sortie du gaz d'échappement tout en contournant le rotor de la turbine, un robinet-vanne de gaz brûlé qui est disposé dans le passage de dérivation et qui ouvre ou ferme ce passage en réponse à une pression de suralimentation et un élément de tuyère qui est fixé à la partie carter de turbine de manière à être contigu au rotor de la turbine tout en maintenant un jeu donné à sa première extrémité et à former une ouverture du côté sortie du gaz d'échappement du passage de dérivation orienté dans la direction de l'écoulement principal du gaz d'échappement déchargé par le rotor de la turbine à son autre extrémité. La présente invention sera bien comprise lors de la description suivante faite en liaison avec les dessins ci-joints, dans lesquels: La figure 1 est une vue en coupe du premier mode de réalisation d'un turbocompresseur selon la présente invention; La figure 2 est une vue de côté d'un logement de la figure 1; 4 2745604 La figure 3 est une vue, en partie en coupe, d'une variante d'un premier mode de réalisation d'un turbocompresseur selon la présente invention; La figure 4 est une vue en coupe d'un second mode de réalisation d'un turbocompresseur selon la présente invention; La figure 5 est une vue de côté d'un logement de la figure 4; et La figure 6 est une vue en perspective d'un élément de tuyère de la figure 5. On décrira un turbocompresseur selon les modes de réalisation préférés de la présente invention en liaison avec les dessins annexés. La figure 1 et la figure 2 représentent un premier mode de réalisation de la présente invention. En figure 1, un logement 10 en fonte comporte une partie cylindrique lOa pour roulements et une partie lob pour rotor de turbine qui est formée sur la partie lOa suivant un corps. Une paire de trous axiaux lOal sont ménagés sur la partie lOa et la partie centrale d'un arbre 20 est supportée en rotation dans les trous 10al via des roulements du type radial 21 et 22, respectivement. Les roulements 21 et 22 sont montés en rotation dans les trous axiaux lOal et des circlips qui sont fixés dans les trous lOal empêchent que les roulements 21 et 22 ne se déplacent dans des directions opposées, respectivement. Une partie à grand diamètre est formée sur l'arbre 20 de manière à être contigu au roulement 21 et cette partie de l'arbre 20 empêche que le roulement 21 du type radial ne se déplace vers le côté droit de la figure 1. Du côté gauche d'une partie de l'arbre 20 sur laquelle est monté en rotation le roulement 22 du type radial, une partie à petit diamètre est formée. Une douille cylindrique 23 ayant un rebord à son extrémité du côté droit est montée sur la partie à petit diamètre de l'arbre 20 de façon que le rebord puisse être en contact avec la surface de l'extrémité du côté gauche du roulement 22. Sur la partie à petit 2745604 diamètre de l'arbre 20, une douille cylindrique 29 comportant un rebord est montée de façon que le rebord soit en contact avec l'extrémité du côté gauche de la douille 23. Une rainure circulaire est formée sur la circonférence extérieure d'une partie cylindrique de la douille 29 et un joint étanche à l'huile est monté dans la rainure circulaire. Du côté gauche des trous axiaux lOal du logement lOa des roulements, un trou à grand diamètre est pratiqué et un joint 25 en forme de plaque comportant un trou intérieur, dans lequel la douille 29 est montée en étant étanche aux fluides via le joint étanche à l'huile, est disposé dans le trou à grand diamètre. Sur la partie à petit diamètre de l'arbre 20 qui est située au côté gauche par rapport à la douille 29, un rotor de compresseur 19 ayant une multitude d'aubes radiales est monté et un écrou 27 est serré sur l'extrémité de la partie à petit diamètre de l'arbre 20 de manière à comprimer le rotor 19 vers la douille 29. Ainsi, la douille 23 et la douille 29 sont serrées entre la surface du côté droit du rotor 19 du compresseur et une partie à gradin entre la partie à petit diamètre et la partie centrale de l'arbre 20 et créent un état dans lequel il y a rotation avec l'arbre 20 et le rotor 19 du compresseur sous forme d'un corps. Un palier de butée 24 qui est fixé dans le trou à grand diamètre du logement lOa des roulements est inséré entre le rebord de la douille 23 et le rebord de la douille 29 qui sont opposées l'une à l'autre. Le logement lOa des roulements comporte des passages d'huile pour fournir de l'huile aux roulements 21 et 22 du type radial. Le palier de butée 24 comporte un trou d'alimentation en huile qui communique avec les passages d'huile du logement lOa des roulements de manière à fournir de l'huile à la partie de friction séparant les palier 24 et les rebords des douilles 23 et 29. Le joint 25 sous forme de plaque est empêché de se déplacer dans la direction axiale par le palier de butée 24 et un circlips qui est monté dans 6 2745604 l'ouverture du trou à grand diamètre du logement loa des roulements. Un carter de compresseur 18 dans lequel est disposé le rotor 19 d'un compresseur est fixé d'une manière étanche à l'air au logement lOa des roulements et comporte une entrée d'air et une sortie d'air. L'entrée d'air communique avec une conduite d'entrée d'air (non représentée) et une entrée d'air du rotor 19 du compresseur constituée par des ouvertures intérieures des passages, dont chacun est formé entre les aubes adjacentes. La sortie d'air communique avec un collecteur d'admission d'un moteur (non représenté) et une sortie du rotor 19 du compresseur constituée par des ouvertures extérieures des passages, qui sont chacune formées entre les aubes adjacentes. En figure 1, la référence 26 est un déflecteur d'huile. Au côté droit de l'arbre 20, un rotor de turbine 14 ayant une multitude d'aubes radiales qui est disposé dans le carter lOb de la turbine est fixé à celui-ci. Le carter lOa de la turbine comporte une entrée 11 de gaz d'échappement et une sortie 12 de gaz d'échappement. L'entrée 11 de gaz d'échappement est connectée d'une manière étanche à l'air à un collecteur d'échappement du moteur (non représenté) et communique avec une entrée du rotor 14 de la turbine constituée par les ouvertures extérieures des passages, qui sont formés chacun entre les aubes adjacentes. La sortie 12 du gaz d'échappement est connectée d'une manière étanche à l'air à une conduite 30 de sortie du gaz d'échappement et communique avec une sortie du rotor 14 de la turbine constituée par les ouvertures intérieures des passages, qui sont formés chacun entre les aubes adjacentes. L'entrée du rotor 14 de la turbine communique avec l'entrée du gaz d'échappement via un passage extérieur 13 qui est formé sur le carter lOb de la turbine. Dans la sortie 12 du gaz d'échappement, un élément de tuyère cylindrique 15 y est fixé par enfoncement. Une extrémité de l'élément de tuyère 15 a une forme qui correspond aux parties circonférentielles extérieures des aubes du 7 2745604 rotor 14 de la turbine et est opposée aux parties circonférentielles extérieures des aubes du rotor 14 de la turbine tout en maintenant un léger jeu donné. Comme représenté en figure 1 et en figure 2, un passage de dérivation 22 qui peut communiquer entre l'entrée 11 du gaz d'échappement et la sortie 12 du gaz d'échappement tout en contournant le rotor 14 de la turbine est formé entre le carter lob de la turbine et la conduite 30 de sortie du gaz d'échappement. Une extrémité 16b du passage de dérivation 16 débouche dans le passage extérieur 13. Une rainure 16a est pratiquée sur la surface du carter lOb de la turbine à l'extrémité opposée à la conduite 30 de sortie du gaz d'échappement. La rainure 16a comporte une portion en spirale qui est formée autour de la surface circonférentielle extérieure de l'élément de tuyère 15 et dont l'aire en coupe diminue progressivement dans le sens de rotation du rotor 14 de la turbine. Ainsi, comme on l'a mentionné ci- dessus, lorsque la conduite 30 de sortie du gaz d'échappement est fixée au carter lob de la turbine, le passage de dérivation 16 est formé entre eux et en outre, une chambre en spirale 16d est formée comme constituant une partie du passage de dérivation 16. Comme représenté en figure 1, la conduite 30 de sortie du gaz d'échappement comporte un alésage intérieur 32 qui a une partie 31 en forme de cône à sa première extrémité. La partie 31 en forme de cône a pour effet que le diamètre de l'alésage intérieur 32 augmente progressivement vers le carter lOb de la turbine. L'autre extrémité de l'élément de tuyère 15 est en saillie dans la partie 31 en forme de cône de la conduite 30 de sortie du gaz d'échappement de manière à former une ouverture circulaire contractée 16c qui fonctionne en tuyère d'éjection entre l'autre extrémité de l'élément de tuyère 15 et la surface intérieure de la partie 31 en forme de cône. L'ouverture circulaire 16c communique avec la chambre en spirale 16d à l'autre extrémité du passage de dérivation 16. 8 2745604 Un robinet-vanne 17 pour gaz brûlé est disposé dans le passage de dérivation 16 comme représenté en figure 2. Le robinet-vanne 17 ouvre et ferme l'extrémité 16b du passage de dérivation 16 au moyen d'un dispositif de commande 41, de sorte que l'écoulement en dérivation du gaz d'échappement circulant dans le passage 16 est contrôlé, d'o la commande de la pression de suralimentation. En particulier, lorsque le robinet-vanne 17 ouvre le passage 16, une partie du gaz d'échappement fournie à l'entrée 11 pour gaz d'échappement entre dans le passage 16. Etant donné que l'aire en coupe ou le volume de la chambre en spirale 16d diminue progressivement alors que la distance par rapport à l'extrémité 16b du passage 16 augmente, la vitesse de l'écoulement de dérivation du gaz d'échappement augmente efficacement grâce à la chambre en spirale 16d. En conséquence, le gaz d'échappement s'écoule uniformément dans la conduite 30 de sortie du gaz d'échappement le long de la surface circonférentielle intérieure de l'alésage intérieur 32 à partir de la pleine circonférence de l'ouverture circulaire 16c de façon à tourbilonner dans la conduite de sortie 30. Le sens de ce tourbillon est le même que la direction de rotation du rotor 14 de la turbine. Le premier mode de réalisation de l'invention qu'on vient de décrire fonctionne de la manière suivante: Lorsque le moteur (non représenté) démarre, le turbocompresseur commence à le suralimenter. Plus précisément, le gaz d'échappement entre dans l'entre 11 pour gaz d'échappement, provoquant la rotation du rotor 14 de la turbine. Le rotor 19 du compresseur tourne alors par l'intermédiaire de l'arbre 20 de sorte que l'air est suralimenté. Le gaz d'échappement qui a entraîné le rotor 14 de la turbine devient un écoulement en spirale G1 comme représenté en figure 1, et est déchargé de l'alésage intérieur de l'élément de tuyère pour rentrer dans la conduite 30 de sortie pour gaz 9 2745604 d'échappement sous forme d'un tourbillon. Dans cette situation, le robinet-vanne 17 ferme le passage de dérivation 16. Il en résulte que le sens de rotation de cet écoulement en spirale G1 est le même que celui du rotor 14 de la turbine. Lorsque la vitesse de rotation du moteur et du rotor 14 de la turbine augmente, à la suite de quoi la pression de suralimentation du moteur dépasse une valeur donnée, le robinet-vanne 17 est entraîné et ouvre le passage de dérivation 16. Une partie du gaz d'échappement fournie à l'entrée 11 pour gaz d'échappement entre alors dans la conduite 30 de sortie du gaz d'échappement à partir de l'ouverture circulaire 16c du passage 16, tout en contournant le rotor 14 de la turbine. Il en résulte que la pression de suralimentation est maintenue à la valeur donnée. Sous l'effet de la chambre en spirale 16d et de la rainure circulaire 16c, le gaz d'échappement déchargé dans le passage de dérivation 16 est comprimé, et la vitesse de son écoulement augmente. Alors, le gaz d'échappement est déchargé à partir de l'ouverture circulaire 16c pour entrer dans la conduite 30 de sortie du gaz d'échappement de manière à tourbillonner le long de la surface circonférentielle intérieure de cette conduite. Dans cette situation, étant donné que la vitesse du gaz d'échappement déchargé du rotor 14 de la turbine est inférieure à celle du gaz d'échappement provenant de l'ouverture circulaire 16c, le gaz d'échappement déchargé par le rotor 14 de la turbine est aspiré par l'effet d'éjection dû à la différence des vitesses d'écoulement. En outre, étant donné que l'aire en coupe de la portion en spirale de la rainure 16a diminue progressivement dans le sens de rotation du rotor 14 de la turbine, le gaz d'échappement déchargé par l'ouverture circulaire 16c devient un écoulement en spirale G2 tel que représenté en figure 1, dont le sens de rotation est le même que celui de l'écoulement en spirale G1 du gaz d'échappement déchargé par le rotor 14 2745604 de la turbine. En conséquence, les écoulements en spirale G1 et G2 n'interfèrent pas l'un avec l'autre et l'aspiration qu'on mentionne ci-dessus du gaz d'échappement déchargé par le rotor 14 de la turbine est faite d'une manière plus efficace. Comme on l'a mentionné ci-dessus, selon le premier mode de réalisation de l'invention, l'écoulement du gaz d'échappement dans la conduite de sortie 30 devient régulier, et par conséquent, la pression du gaz d'échappement dans l'élément de tuyère 15 (c'est-à-dire dans la sortie 12 du gaz d'échappement), et dans la conduite 30 diminue. Par conséquent, la pression du gaz d'échappement dans l'entrée 11 du gaz d'échappement diminue, d'o l'augmentation de l'efficacité du turbo- compresseur. En outre, étant donné que le logement lOa des roulements et le carter lob de la turbine sont intégrés pour former la construction en une pièce constituant le logement 10, le couplage entre le carter de la turbine et le logement des roulements et des éléments additionnels pour couplage comme dans le turbocompresseur classique ne sont pas nécessaires. Ainsi, il est possible de réduire le nombre des composants du turbocompresseur et le gaz d'échappement ne peut fuir par la partie de couplage. En outre, étant donné que le carter lOb de la turbine et l'élément de tuyère 15 sont réalisés suivant une construction à deux pièces, même si le logement lOa des roulements et le carter lOb de la turbine sont intégrés pour former une construction en une seule pièce, l'assemblage du rotor 14 de la turbine n'est pas détérioré. Plus précisément, en figure 1, le rotor 14 de la turbine ainsi que l'arbre sont assemblés sur le logement 10 à partir du côté droit avant la fixation de l'élément de tuyère 15 au carter lob de la turbine. En outre, étant donné qu'il y a un grande latitude sur le choix du matériau de l'élément de tuyère 15, il est possible d'employer pour cet élément le matériau ayant le même taux de la dilatation thermique que le rotor 14 de la turbine 11 2745604 réalisé en Inconel ou en céramique, etc. Par conséquent, il est possible de maintenir correctement le léger jeu donné entre le rotor 14 de la turbine et l'élément de tuyère 15 et par conséquent l'efficacité du turbocompresseur est améliorée. La figure 3 représente une variante du premier mode de réalisation de l'invention. En figure 3, les mêmes pièces qu'en figure 1 sont identifiées par les mêmes références. Dans cette variante, l'élément de tuyère 50 est monté dans la sortie 12 du gaz d'échappement et est fixé au carter lOb de la turbine par un élément de goujon 40 qui est enfoncé de manière fixe dans un trou ménagé sur le logement lob de la turbine de sorte qu'une partie du trou débouche dans la sortie 12. Dans cette variante, il est possible d'obtenir les mêmes effets que dans le premier mode de réalisation décrit ci-dessus. Etant donné que les autres structures sont les mêmes que dans le premier mode de réalisation, on en omettra la description. Les figures 4 à 6 représentent un second mode de réalisation de la présente invention. En figure 4, les parties identiques à celles de la figure 1 sont représentées par les mêmes références. Dans ce second mode de réalisation, la rainure ayant la portion en spirale du premier mode de réalisation n'est pas formée sur la surface à l'extrémité du carter 11Ob de la turbine opposée à la conduite 130 de sortie du gaz d'échappement qui est fixée au carter 11Ob. En outre, une partie concave 116a dans laquelle est disposé un robinet-vanne 117 pour gaz brûlé qui constitue une partie d'un passage de dérivation 116 est formée sur la surface de l'extrémité opposée du carter 11Ob. Une ouverture extrême 116b du passage de dérivation communique avec un passage extérieur 113 qui assure la communication entre l'entrée 11 du gaz d'échappement et le rotor 14 de la turbine. Un élément de tuyère cylindrique 115 est enfoncé dans la sortie 12 pour gaz d'échappement du 12 2745604 carter llOb de la turbine et définit une partie d'une circonférence intérieure de la partie concave 116a comme représenté en figure 5. Une extrémité de l'élément de tuyère 115 a une forme qui correspond aux parties circonférentielles extérieures des aubes du rotor 14 de la turbine et est opposée à ces parties tout en maintenant un léger jeu donné. L'autre extrémité de l'élément de tuyère 115 est en saillie dans un alésage intérieur de la conduite 30 de sortie du gaz d'échappement. Comme représenté en figure 6, une rainure en spirale 115a qui s'étend vers la conduite 130 de sortie du gaz d'échappement dans le sens de rotation du rotor 14 de la turbine est pratiquée sur la surface circonférentielle extérieure de l'élément de tuyère 115 et forme une partie du passage de dérivation 116 par les surfaces circonférentielles intérieures de la sortie 12 du gaz d'échappement et de la conduite 130 de sortie de ce gaz. Une extrémité de la rainure en spirale 115a débouche dans la partie concave 116a et l'autre extrémité de la rainure débouche dans la conduite 130 de sortie du gaz d'échappement le long de la surface circonférentielle intérieure de l'alésage intérieur de la conduite 130. Ainsi, lorsque la conduite 130 est fixée au carter 11Ob de la turbine, le passage de dérivation 116 est formé par l'ouverture d'extrémité 116b, la partie concave 116a et la rainure en spirale a de l'élément de tuyère 115, de sorte que l'écoulement du gaz d'échappement déchargé dans le passage de dérivation 116 est étranglé par la rainure en spirale 115a. Maintenant, il est possible de former la rainure en spirale 115a de façon que son aire en coupe diminue progressivement dans le sens de rotation du rotor 14 de la turbine. Selon ce second mode de réalisation, lorsque le robinet-vanne 115 est ouvert, une partie du gaz d'échappement fournie à l'entrée 11 entre dans la conduite 130 par l'intermédiaire du passage de 13 2745604 dérivation 116. Par l'action de la rainure en spirale a, le gaz d'échappement déchargé dans le passage 116 est comprimé, et la vitesse de son écoulement croît. Alors, le gaz d'échappement est déchargé de l'autre extrémité de la rainure en spirale 115a pour entrer dans la conduite 130 de sortie du gaz d'échappement de manière à tourbillonner le long de la surface circonférentielle intérieure de l'alésage intérieur de cette conduite. Dans cette situation, étant donné que la vitesse du gaz d'échappement déchargé par le rotor 14 de la turbine est inférieure à celle du gaz d'échappement déchargé par l'autre extrémité de la rainure en spirale a, le gaz d'échappement déchargé par le rotor 14 est aspiré sous l'effet d'éjection dû à la différence des vitesses d'écoulement. En outre, étant donné que la rainure en spirale 115a s'étend vers la conduite 130 dans la direction rotationnelle du rotor 14, le gaz d'échappement déchargé par l'autre extrémité de la rainure 115a devient un écoulement en spirale dont le sens de rotation est identique à celui de l'écoulement en spirale du gaz d'échappement déchargé par le rotor 14. En conséquence, les deux écoulements en spirale n'interfèrent pas l'un avec l'autre et l'aspiration, indiquée ci- dessus, du gaz d'échappement déchargé par le rotor 14 de la turbine est fait d'une manière plus efficace. Etant donné que les autres structures et leur fonctionnement sont identiques à ceux du premier mode de réalisation, on en omettra la description. Dans les turbocompresseurs classiques, le diamètre du rotor de la turbine est conçu pour diminuer de manière à augmenter son efficacité aux faibles vitesses de rotation du moteur. Cependant, aux vitesses de rotation élevées, la pression du gaz d'échappement déchargé par le moteur augmente, à la suite de quoi il se produit une diminution des performances du turbocompresseur. En conséquence, il y a une limite à la quantité avec laquelle on pourrait réduire le diamètre du rotor de la turbine. Par conséquent, de nouveaux 14 2745604 perfectionnements dans les performances du turbocompresseur ne peuvent être espérés avec cette technique. Selon la présente invention, étant donné que l'écoulement en dérivation du gaz d'échappement déchargé par le passage de dérivation n'interfère pas avec l'écoulement principal du gaz d'échappement déchargé par le rotor de la turbine, la pression du gaz d'échappement à la sortie du rotor ne peut augmenter. Il en résulte qu'il devient alors possible de diminuer le diamètre du rotor de la turbine de manière à améliorer les performances du turbocompresseur aux faibles vitesses de rotation du moteur et de les améliorer dans la totalité du spectre des vitesses de rotation du moteur. En outre, selon la présente invention, étant donné que le carter de la turbine et le logement des roulements sont réalisés sous la forme d'un construction en une pièce et que le carter de la turbine et l'élément de tuyère sont formés comme une construction en deux pièces, il est possible d'éviter que le gaz d'échappement ne fuit par l'intermédiaire de la partie de fixation séparant le carter de la turbine et le logement des roulements sans détériorer l'assemblage du turbocompresseur. La présente invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation qui viennent d'être décrits, elle est au contraire susceptible de modifications et de variantes qui apparaîtront à l'homme de l'art. 2745604 REVENDICATIONS 1 - Turbocompresseur, caractérisé en ce qu'il comprend: - un rotor de turbine (14), - un carter (10) ayant une partie carter de turbine (lOb) dans laquelle est disposé le rotor de la turbine mis en rotation par le gaz d'échappement et qui comporte une entrée pour gaz d'échappement (11) et une sortie pour gaz d'échappement (12) et une partie logement de roulements (1Oa) qui est formée sur la partie logement de turbine dans un même corps, - un arbre (20) qui est supporté en rotation sur la partie logement de roulements, via un roulement et sur une extrémité duquel est fixé le rotor de la turbine, - un rotor de compresseur (19) qui est fixé à l'autre extrémité de l'arbre et qui est disposé dans un carter de compresseur fixé à la partie logement des roulements, - un passage de dérivation (16) qui est formé sur la partie carter de turbine de manière à assurer la communication entre l'entrée pour gaz d'échappement et la sortie pour gaz d'échappement tout en contournant le rotor de la turbine, - un robinet-vanne de gaz brûlé (17) qui est disposé dans le passage de dérivation et qui ouvre ou ferme ce passage en réponse à une pression de suralimentation et - un élément de tuyère (15) qui est fixé à la partie carter de turbine de manière à être contigu au rotor de la turbine tout en maintenant un jeu donné à l'une de ses extrémités et à former une ouverture du côté sortie du gaz d'échappement du passage de dérivation orienté dans le sens de l'écoulement principal du gaz d'échappement déchargé par le rotor de la turbine à son autre extrémité. 16 2745604 2 - Turbocompresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le passage de dérivation (16) comporte une partie chambre en spirale (16d) qui est formée autour de la surface circonférentielle extérieure de l'élément de tuyère, dont l'aire en coupe diminue progressivement dans le sens de rotation du rotor de la turbine et dont l'ouverture du côté sortie du gaz d'échappement est formée circulairement autour de la surface circonférentielle extérieure de l'élément de tuyère. 3 - Turbocompresseur selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie du passage de dérivation (16) est constituée par une rainure en spirale (16a) qui est formée sur la surface circonférentielle extérieure de l'élément de tuyère, qui s'étend dans le sens de rotation du rotor de la turbine et dont une extrémité du côté sortie du gaz d'échappement est ouverte de façon à se trouver dans le sens de l'écoulement principal du gaz d'échappement déchargé par le rotor de la turbine.