Brevet FR2741412A1 — publié le 19970523

MOTEUR DE FREIN A TOLERANCE AUGMENTEE La présente invention concerne un moteur de frein comprenant : un corps essentiellement cylindrique rempli d'un fluide hydraulique soumis à une pression variable; un actionneur mécanique incluant deux plateaux à rotation relative constituant un ensemble présentant, suivant une direction axiale, une épaisseur susceptible d'être réglée par actionnement d'un organe de commande accessible depuis l'extérieur de ce corps; un piston de frein obturant le corps de façon étanche et susceptible d'y coulisser sous l'effet de l'actionneur pour actionner à son tour au moins un organe de friction; et un dispositif de réglage automatique disposé à l'intérieur du corps entre l'actionneur mécanique et le piston pour rattraper les jeux résultant de l'usure de l'organe de friction, ce dispositif comprenant lui-même : une vis sélectivement rotative, sur une première extrémité de laquelle est engagé un écrou allongé, fixe en rotation; un ressort précontraint appliquant une première extrémité de l'écrou contre l'un au moins des plateaux; et un organe de retenue sur lequel s'appuie le ressort et enserrant l'un au moins des plateaux, la première extrémité de l'écrou, et le ressort; la seconde extrémité de la vis étant engagée dans un orifice percé dans le piston, qu'elle obture de façon étanche pour être soumise à la pression atmosphérique, et présentant un épaulement conique susceptible d'être sélectivement bloqué en rotation par une surface conique interne du piston, fixe en rotation, contre laquelle cet épaulement se trouve appuyé avec une force croissant avec la pression du fluide hydraulique. Un moteur de frein de ce type est par exemple connu dans l'art antérieur par le document de demande internationale de brevet PCT/FR93/00918. L'un des problèmes rencontrés dans la conception des moteurs de freins, quels que soient leur structure, consiste à garantir leur très haute fiabilité de fonctionnement dans un contexte de production en grande série et de diminution des coûts de fabrication. En particulier, il apparaît de plus en plus nécessaire de prévoir que ces moteurs de freins présentent un fonctionnement sans faille même lorsque les limites de tolérance de fabrication sont atteintes. L'invention a précisément pour but de proposer un moteur de frein de conception robuste, remplissant les exigences de fabrication actuelles pour la grande serine A cette fin, le moteur de frein de l'invention est essentiellement caractérisé en ce qu'en plus des éléments déjà cités, il comprend un manchon cylindrique axial dans lequel l'écrou se trouve guidé par sa seconde extrémité, et qui est pourvu d'une collerette radiale emprisonnée entre le ressort et l'organe de retenue. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront clairement de la description qui en est faite ci-après, à titre indicatif et nullement limitatif, en référence à la figure annexée représentant, en coupe, un moteur de frein conforme à l'invention. L'invention concerne un moteur de frein comprenant un corps essentiellement cylindrique 1 rempli d'un liquide de frein soumis à une pression variable et solidaire d'un étrier 2. Un actionneur mécanique 3, comportant un levier de commande rotatif 3a accessible depuis l'extérieur du corps, est par ailleurs logé à l'intérieur de ce dernier. Un piston de frein 4 est monté coulissant dans le corps 1 qu'il obture de façon étanche, le déplacement de ce piston étant commandé par l'actionneur 3 à travers une entretoise 5 de longueur variable, et permettant le déplacement de deux organes de friction 6a, 6b dont l'un est maintenu par l'étrier 2 et l'autre poussé par ce piston. L'entretoise 5, qui fait partie d'un dispositif de réglage automatique destiné à rattraper les jeux résultant de l'usure des organes de friction, comprend d'une part un écrou allongé 7 indirectement bloqué en rotation par un pion 8 solidaire du corps 1, et d'autre part une vis 9, l'écrou étant engagé sur la première extrémité 9a de la vis 9. La seconde extrémité 9b de la vis est engagée dans un orifice 40 percé dans le piston 4 et qu'elle obture de façon étanche pour être soumise à la pression atmosphérique. Par ailleurs, la seconde extrémité 9b de la vis 9 présente un épaulement conique 10 susceptible de s'appuyer contre une surface conique interne 11 du piston 4. L'écrou allongé 7 et la vis 9 sont sollicités par une force élastique dans un sens propre a les dévisser l'un de l'autre et à augmenter corrélativement la longueur de l'entretoise 5 qu'ils constituent ensemble, cette force élastique étant appliquée sur la vis 9 par l'intermédiaire d'un coussinet à roulement R pour permettre, lors de l'accroissement de la pression du liquide de frein, une rotation de la vis jusqu'à la position où l'épaulement conique 10 se trouve bloqué en rotation par la surface interne 11 du piston 4. Plus précisément, I'actionneur mécanique 3 est du type à plateau rotatif à cames et à billes, et comprend un premier plateau 12 bloqué en rotation par un pion 8 et bloquant lui meme en rotation la première extrémité 7a de l'écrou allongé 7 par l'intermédiaire d'un sabot S, des billes telles que 13, et un second plateau 14 relié à un axe 15 traversant le corps de façon étanche et donnant prise au levier de commande 3a, un coussinet à roulement T étant disposé entre le corps 1 et le second plateau 14 pour permettre la rotation aisée de ce dernier. La force élastique tendant à dévisser l'écrou 7 de la vis 9 est essentiellement exercée par un ressort précontraint 16 qui applique la première extrémité 7a de l'écrou, conformée en épaulement radial, contre les plateaux 12 et 14. A cette fin, ce ressort 16, la première extrémité 7a de l'écrou, les plateaux 12 et 14, et les billes 13 se trouvent enserrés par un organe de retenue 17, qui adopte par exemple la forme d'une cage 17, sertie sur la face externe du coussinet T, et dont un rétrécissement radial 17a offre un appui au ressort 16. Selon l'invention, le moteur de frein comprend en outre un manchon cylindrique 18, de même axe X que le corps 1, dans lequel l'écrou 7 se trouve guidé à faible jeu par sa seconde extrémité 7b, et qui est pourvu d'une collerette radiale 18a emprisonnée entre le ressort 16 et le rétrécissement radial 1 7a de l'organe de retenue 17, cet agencement permettant de garantir que la vis 9 et l'écrou 7 restent coaxiaux en toute circonstance. REVENDICATION Moteur de frein comprenant : un corps (1) essentiellement cylindrique rempli d'un fluide hydraulique soumis à une pression variable; un actionneur mécanique (3) incluant deux plateaux à rotation relative (12, 14) constituant un ensemble présentant, suivant une direction axiale (X), une épaisseur susceptible d'être réglée par actionnement d'un organe de commande (3a) accessible depuis l'extérieur de ce corps; un piston de frein (4) obturant le corps de fion étanche et susceptible d'y coulisser sous l'effet de l'actionneur pour actionner à son tour au moins un organe de friction (6a, 6b); et un dispositif de réglage automatique (5) disposé à l'intérieur du corps entre l'actionneur mécanique et le piston pour rattraper les jeux résultant de l'usure de l'organe de friction, ce dispositif comprenant lui-même : une vis (9) sélectivement rotatif, sur une première extrémité (9a) de laquelle est engagé un écrou allongé (7), fixe en rotation; un ressort précontraint (16) appliquant une première extrémité (7a) de l'écrou contre l'un au moins des plateaux (12, 14); et un organe de retenue (17) sur lequel s'appuie le ressort (16) et enserrant l'un au moins des plateaux (12, 14), la première extrémité (7a) de l'écrou, et le ressort (16); la seconde extrémité (9b) de la vis étant engagée dans un orifice (40) percé dans le piston (4), qu'elle obture de façon étanche pour être soumise à la pression atmosphérique, et présentant un épaulement conique (10) susceptible d'être sélectivement bloqué en rotation par une surface conique interne (11) du piston, fixe en rotation, contre laquelle cet épaulement se trouve appuyé avec une force croissant avec la pression du fluide hydraulique, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un manchon cylindrique axial (18) dans lequel l'écrou (7) se trouve guidé par sa seconde extrémité (7b), et qui est pourvu d'une collerette radiale (18a) emprisonnée entre le ressort (16) et l'organe de retenue (17).