Brevet FR2735916A1 — publié le 19961227

DisDositif de support de moteur électrique notamment pour appareil de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile L'invention concerne un dispositif de support d'un moteur électrique entraînant une turbine, notamment pour appareil de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile. Cette invention concerne plus particulièrement un dispositif du type comprenant un boîtier conformé délimitant le fond et les faces latérales d'une chambre propre à loger une enveloppe externe du moteur électrique. Généralement le moteur est maintenu centré à l'intérieur de la chambre par interposition de garnitures élastiques entre l'enveloppe externe du moteur et la paroi interne de la chambre. Ce montage permet d'amortir partiellement les vibrations du moteur et d'éviter qu'une partie du bruit généré par ce moteur atteigne l'habitacle dans lequel débouchent les bouches d'aération de l'appareil de chauffage et/ou climatisation. Un tel dispositif est enseigné par exemple par la publication FR-A-2 412 976. Ce type de dispositif présente un réel inconvénient lorsque qu'il vieillit, car le matériau utilisé pour les garnitures, en général du caoutchouc, à tendance à se fatiguer, et par conséquent il ne remplit plus ces fonctions initiales après une période sensiblement inférieure à la durée de vie moyenne du véhicule. De plus, l'utilisation et l'installation des garnitures dans la chambre nécessitent respectivement plusieurs matériaux différents et plusieurs opérations qui augmentent les coûts de fabrication du boîtier. En conséquence, un but de l'invention est de procurer un dispositif de support de moteur électrique qui ne présente pas les inconvénients des dispositifs de la technique antérieure. L'invention propose à cet effet un dispositif du type décrit précédemment dans lequel la paroi qui délimite les faces latérales de la chambre présente au moins trois méplats répartis autour du moteur et présentant chacun une face en contact avec l'enveloppe externe du moteur. Ainsi, la chambre est préconformée de sorte qu'elle puisse immobiliser le moteur sans qu'il soit nécessaire de faire appel à des garnitures élastiques. Cela permet de réduire notablement les coûts de fabrication. De façon particulièrement avantageuse, la distance entre l'axe du moteur et un méplat est sensiblement égale, par valeur inférieure, au rayon de l'enveloppe externe. De plus, chaque méplat s'étend sensiblement parallèlement à une génératrice de l'enveloppe externe du moteur, et sur toute la hauteur de la chambre. Le moteur est donc parfaitement immobilisé transversalement puisqu'il est désormais en contact sur toute la hauteur de son enveloppe, et en au moins trois endroits, pas nécessairement symétriques, avec les faces latérales de la chambre. Dans un premier mode de réalisation, chaque méplat est plat, tandis que dans un second mode de réalisation les méplats présentent une légère convexité tournée vers l'intérieur de la chambre, ce qui permet de mieux absorber encore les vibrations et le bruit, et d'offrir une plus grande tolérance vis à vis des dimensions de l'enveloppe externe du moteur. Selon une autre caractéristique de l'invention, la paroi formant le fond de la chambre comprend au moins une ouver ture propre à autoriser le passage d'un moyen de fixation pour immobiliser axialement le moteur. Ainsi, le moteur est non seulement immobilisé transversalement, mais également axialement, ce qui limite encore plus la transmission des vibrations et du bruit. Dans la description qui suit, faite à titre d'exemple, on se réfère aux dessins annexés, sur lesquels - la figure 1 est une coupe transversale schématique illustrant un dispositif de support selon l'invention; et - la figure 2 est une coupe transversale schématique, selon l'axe II-II, du dispositif de support illustré figure 1. Le dispositif de support représenté schématiquement sur la figure 1 comprend un boîtier 1 de préférence en matière plastique moulée, conformé de sorte que ses parois 2 délimitent une chambre 3 réalisée en une seule pièce. Cette chambre 3 présente un fond 4 et des faces latérales 5 conformées de sorte qu'elles logent un moteur électrique 6 dont l'arbre 7 porte une turbine (non représentée) installée dans une volute 8 du boîtier 1, et destinée à pulser de l'air dans un dispositif de chauffage et/ou climatisation. Une partie de l'air pulsé dans la volute 8 pénètre dans une première sous-chambre d'admission d'air 9 réalisée à la périphérie de la chambre 3 et débouchant dans celle-ci. L'air pulsé prélevé débouche alors dans la chambre, permettant ainsi de refroidir le moteur 6 lorsque celui-ci est en fonctionnement. Le trajet de l'air est matérialisé par les flèches. Une partie de cet air de refroidissement est expulsé hors de la chambre 3 par une ouverture 10 réalisée dans l'une des faces latérales 5b de la chambre 3. Cet air débouche dans une seconde sous-chambre 11 réalisée également à la périphé rie de la chambre 3, laquelle 11 présente sur sa paroi externe 12 une ouverture 13 permettant l'évacuation d'une partie de l'air ainsi que le passage d'éléments de connexion destinés à alimenter et commander le moteur 6. La paroi 4 du boîtier 1 formant le fond de la chambre 3 comprend une ouverture permettant le passage d'un moyen de fixation, de type vis 15, destiné à immobiliser axialement le moteur 6, lequel comporte à cet effet un trou calibré 16. Bien entendu, on peut prévoir plusieurs vis afin de renforcer, si besoin est, l'immobilisation axiale du moteur. De même, au lieu de vis, on peut envisager d'immobiliser le moteur grâce à des clips dont l'une des deux parties serait solidaire du moteur, tandis que l'autre partie serait solidaire du boîtier. On se réfère maintenant à la figure 2 pour décrire plus en détail la forme particulière de la chambre proposée par l'invention, dans un mode de réalisation. Vue en coupe transversale selon l'axe II-II de la figure 1, la chambre 3 présente une forme générale cylindrique circulaire de rayon R légèrement supérieur au rayon R' de l'enve- loppe externe 17 du moteur 6, encore appelée "carter". Selon l'invention, au lieu de conformer de façon parfaitement circulaire la chambre (au niveau de ses parois latérales 5), on fait alterner des portions courbes (circulaires) Sa et des portions formant méplat 5b. Ainsi, on prévoit au moins trois méplats 5b répartis de façon symétrique ou non sur les faces latérales de la chambre 3. Sur l'exemple illustré, les méplats sont plats et respectivement espacés les uns des autres de 135 , 105 et 1200. Bien entendu, d'autres configurations angulaires peuvent être envisagées, en fonction de la position choisie pour les sous-chambres 9 et 11. La distance entre l'axe du moteur et un méplat 5b est sensiblement égale, par valeur inférieure, au rayon R' de l'enve- loppe externe 17 de ce moteur. L'installation du moteur 6 dans la chambre 3 nécessite un emboîtement en force, ce qui est rendu possible à la fois par le caractère élastique du matériau formant les faces latérales de cette chambre et par la courbure (concavité) des partIes circulaires 5a, lesquelles vont également absorber les déplacements transversaux du moteur (vibrations) par déformation. Une fois installé, le moteur est en contact étroit avec les méplats 5b de la chambre 3, ce qui permet de l'immobiliser transversalement à l'intérieur de la chambre 3. Préférentiellement, les méplats 5b s'étendent sur la quasi totalité de la hauteur de la chambre 3, afin que leur surface de contact avec l'enveloppe 17 du moteur soit maximale. Cela permet, par ailleurs, de former, entre deux zones de contact enveloppe-méplat, des conduits permettant la circulation d'air de refroidissement du fond 4 de la chambre, ou de la sortie de la sous-chambre d'admission 9, vers la turbine. Dans certains cas particuliers, comme par exemple lorsque les vibrations du moteur sont très importantes, il est préférable de réaliser la chambre avec des méplats présentant une légère convexité tournée vers l'intérieur de la chambre, afin, d'une part, de renforcer l'immobilisation, et d'autre part, que les méplats jouent un rôle identique aux parties courbes en ce qui concerne l'absorption des vibrations par déformation. Bien entendu, le dispositif selon l'invention ne se limite pas à l'exemple décrit précédemment. Il couvre également toutes les variantes que l'homme de l'art pourra développer dans le cadre des revendications ci-après. Notamment, la forme générale de la chambre n'est pas limité à une forme cylindrique circulaire. On peut envisager une forme triangulaire cylindrique, ou polygonale cylindrique. Par ailleurs, les méplats ne sont pas obligatoirement formés dans la paroi de la chambre. On peut envisager de donner à la paroi latérale de la chambre une forme parfaitement cylindrique circulaire, et de lui adjoindre, à l'intérieur, des méplats formant corde, soit par collage, soit åirecte- ment lors du moulage du boîtier. Revendications 1.- Dispositif de support de moteur électrique, notamment pour appareil de chauffage et/ou climatisation de véhicule automobile, du type comprenant un boîtier conformé (1) délimitant le fond (4) et les faces latérales (5) d'une chambre (3) propre à loger une enveloppe externe (17) du moteur électrique (6), caractérisé en ce que la paroi (5) qui délimite les faces latérales de la chambre présente au moins trois méplats (5b) répartis autour du moteur (6) et présentant chacun une face en contact avec l'enveloppe externe (17) dudit moteur. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la distance entre l'axe du moteur (6) et un méplat (5b) est sensiblement égale, par valeur inférieure, au rayon (R) de l'enveloppe externe (17). 3.- Dispositif selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que chaque méplat (5b) s'étend sensiblement parallèlement à une génératrice de l'enveloppe externe (17) du moteur. 4.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chaque méplat (5b) s'étend sur toute la hauteur de la chambre (3). 5.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le méplat (5b) est plat. 6.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le méplat (5b) présente une légère convexité tournée vers l'intérieur de la chambre (3). 7.- Dispositif selon l'une des revendications précédentes, dans lequel l'enveloppe (17) du moteur a une forme sensiblement cylindrique circulaire, caractérisé en ce que la paroi latérale (5) de la chambre (3) présente une forme générale cylindrique circulaire, avec un rayon interne (R) supérieur au rayon (R') de l'enveloppe (17) du moteur, et en ce que les méplats (5b) sont formés directement dans la paroi (5) délimitant les faces latérales de la chambre (3). 8.- Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que la paroi (4) formant le fond de la chambre (3) comprend au moins une ouverture (14) propre à autoriser le passage d'un moyen de fixation (15) pour immobiliser axialement le moteur (6).