Brevet FR2738316A1 — publié le 19970307

L'invention est relative à un frein à tambour pour véhicule automobile. Elle se rapporte plus particulièrement aux freins à tambour à commande mécanique tels que ceux des freins mixtes de véhicules automobiles, où le tambour d'un frein secondaire est solidaire d'un disque de frein principal. Dans ces freins à tambours, deux segments propres à frotter sur la surface cylindrique intérieure du tambour, et disposés symétriquement de part et d'autre d'un plan diamétral vertical, sont reliés par au moins un ressort de rappel tendant à les rapprocher l'un de l'autre en les maintenant en appui d'une part sur une entretoise généralement réglable et d'autre part sur une butée fixe près de laquelle est agencé un mécanisme d'écartement des segments. Un plateau fixe perpendiculaire à l'axe du tambour porte la butée, et les deux segments sont maintenus latéralement en appui sur ce plateau par des ressorts de maintien agissant parallèlement à l'axe. Les segments sont ainsi maintenus de façon flottante par adhérence sur le plateau, de sorte que lorsqu'ils sont écartés par le mécanisme pour réaliser le freinage, ils prennent automatiquement la position assurant la portée optimale de leur surface frottante avec la face cylindrique intérieure du tambour. En revanche, ce maintien flottant présente l'inconvénient, lorsque le frein est au repos, de permettre un glissement des segments vers le bas jusqu'à leur contact avec le tambour, notamment à cause de vibrations et de secousses en roulage du véhicule. II en résulte une usure de la partie basse d'une garniture de friction constituant la surface frottante, et par suite une perte d'efficacité et une réduction de la longévité du frein. L'invention vise à remédier à ces inconvénients en proposant un frein du type susmentionné dont les segments ne risquent pas de glisser vers le bas quand le frein est au repos. L'invention concerne à cet effet un frein à tambour dans lequel deux segments, disposés symétriquement de part et d'autre d'un plan diamétral approximativent vertical et propres à être écartés de ce plan de maniére à coopérer par l'intermédiaire d'une garniture de friction avec la face intérieure cylindrique du tambour, sont rappelés élastiquement au repos contre une entretoise inférieure et contre une butée fixe supérieure et sont munis chacun d'une plaque incurvée portant la garniture de friction. Selon l'invention, I'extrémité supérieure de la plaque incurvée de chaque segment étant, au repos du frein, adjacente à la butée fixe, un élément de guidage solidaire et saillant de celle-ci s'étend sous cette extrémité de la plaque de manière à empêcher le glissement du segment vers le bas. Selon quelques caractéristiques intéressantes de l'invention: - chaque élément de guidage est constitué par une portion extrême d'une barrette fixée à la butée contre une face inférieure horizontale de celle-ci; - chaque élément de guidage présente une courbure centrée vers l'axe du tambour; - chaque segment présentant une âme médiane perpendiculaire à l'axe du tambour, chaque élément de guidage est disposé entre l'âme du segment associé et un plateau fixe d'appui latéral des segments. Un mode de réalisation d'un frein à tambour selon l'invention est décrit ci-après, avec référence aux dessins annexés parmi lesquels: - la figure 1 est une vue simplifiée de la partie du frein contenue dans le tambour, en coupe suivant la ligne I-I de la figure 2; - et la figure 2 est une vue simplifiée partielle en coupe suivant la ligne ll-ll de la figure 1. On voit sur les figures un tambour de frein 1 dans lequel sont disposés, symétriquement de part et d'autre d'un plan diamétral P, deux segments -ou mâchoires- 2 et 3 reliés par deux ressorts 4 et 5 qui tendent à les rapprocher l'un de l'autre en les maintenant, au repos, en appui par une extrémité inférieure 2a, 3a contre une entretoise 6 et par une extrémité supérieure 2b, 3b contre une butée fixe 7. Le tambour 1 est porté coaxialement par un arbre 8 traversant perpendiculairement un plateau fixe 9 dont est solidaire la butée 7. Celleci est représentée monopièce avec le plateau , en variante elle est rapportée sur celui-ci, ou fixée à une même pièce que celui-ci. L'entretoise inférieure 6 est équipée d'un moyen de réglage usuel de sa longueur, donc du jeu entre les segments au repos et la face cylindrique intérieure la du tambour. Un mécanisme 10 d'écartement des segments est agencé de façon classique à proximité de la butée 7, une traction sur un câble non représenté accroché à une extrémité 11 d'un levier de ce mécanisme provoquant l'écartement des extrémités supérieures 2b et 3b des segments et par suite la mise en contact d'une garniture de friction 12 qu'ils portent avec la face la du tambour. Cette garniture de friction est fixée sur une plaque incurvée appropriée 13 que chaque segment 2, 3 comporte ainsi qu'une âme médiane 14 perpendiculaire à l'arbre 8. Contre cette âme prend appui, parallèlement à l'arbre 8, un ressort 15 de maintien latéral du segment contre des parties proéminentes 16 du plateau 9. Selon l'invention, I'extrémité supérieure 1 3b de chacune des deux plaques 13 étant, au repos des segments 2 et 3, adjacente à une face verticale 7v de la butée 7, une barrette 17 est fixée contre une face inférieure horizontale 7h de la butée et déborde de celle-ci juste audessous de chaque extrémité 1 3b. Pour ne pas gêner le montage des segments sur le plateau 9, la barrette 17 est de préférence disposée plus près de ce dernier que l'âme 14 des segments. La fixation de la barrette est réalisée de façon usuelle quelconque, par exemple par collage, soudage ou au moyen de vis. Les deux portions débordantes 18 de la barrette sont légèrement inclinées vers le bas en présentant une courbure centrée vers l'axe du tambour, et elles constituent chacune un élément de guidage pour la plaque 13 associée, assurant lors du relâchement du mécanisme d'écartement 10 un retour des segments 2 et 3 à une position de repos avec appui sur la butée 7 à une hauteur bien déterminée. De plus ces éléments de guidage empêchent tout glissement vers le bas des deux segments quand ils sont au repos. Cette immobilisation est particulièrement utile dans le cas d'un frein secondaire de véhicule, notamment à tambour 1 solidaire d'un disque 19 pour un frein principal, car elle évite que les vibrations et les secousses dues au roulage du véhicule provoquent un abaissement des segments et par suite une usure anormale de la partie inférieure des garnitures de friction 12. REVENDICATIONS 1 - Frein à tambour dans lequel deux segments (2 et 3), disposés symétriquement de part et d'autre d'un plan diamétral approximativement vertical (P) et propres à être écartés de ce plan de manière à coopérer par l'intermédiaire d'une garniture de friction (12) avec la face intérieure cylindrique (la) du tambour, sont rappelés élastiquement au repos contre une entretoise inférieure (6) et contre une butée fixe supérieure (7) et sont munis chacun d'une plaque incurvée (13) portant la garniture de friction caractérisé en ce que l'extrémité supérieure (13b) de la plaque incurvée de chaque segment (2,3) étant, au repos du frein, adjacente à la butée fixe (7), un élément de guidage (18) solidaire et saillant de celle-ci s'étend sous cette extrémité (13b) de la plaque de manière à empêcher le glissement du segment vers le bas. 2 - Frein à tambour selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque élément de guidage (18) est constitué par une portion extrême d'une barrette (17) fixée à la butée (7) contre une face inférieure approximativement horizontale (7h) de celle-ci. 3 - Frein à tambour selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que chaque élément de guidage (18) présente une courbure centrée vers l'axe du tambour (1). 4 - Frein à tambour selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque segment (2,3) présentant une âme médiane (14) perpendiculaire à l'axe du tambour (1), chaque élément de guidage (18) est disposé entre l'âme du segment associé et un plateau fixe (9) d'appui latéral des segments.