Brevet FR2740101A1 — publié le 19970425

La présente invention concerne un dispositif pour la mise à l'eau de petits bateaux à partir de leur lieu de stationnement (plage ou port). Le dispositif intéresse principalement mais non exclusivement les petits bateaux à voile dits "dériveurs", dont le poids est tel que le portage ne peut en être effectué que par un nombre de personnes nettement supérieur au nombre de personnes qui peuvent embarquer. Le dispositif permet bien entendu la sortie de l'eau du bateau après utilisation pour le retour au lieu de stationnement. Le dispositif se caractérise par son faible poids et son faible encombrement, permettant éventuellement son embarquement pour une utilisation en un lieu d'arrivée différent du lieu de départ, par le fait que sa mise en place sur le bateau et sa dépose sont simples, ne demandent pas d'effort physique important, peuvent être effectuées par une ou deux personnes, éliminent toute opération de traînage du bateau sur le sol et les détériorations de la coque qui en résultent, par le fait enfin que les pièces de fixation à installer sur le bateau sont très petites et légères, et donc ne diminuent pas les performances du bateau. Les systèmes de mise à l'eau et de sortie de l'eau pour petits bateaux actuellement disponibles dans le commerce sont principalement de trois sortes. Les systèmes de type "remorques à main" comportent généralement une structure triangulaire équipée d'une poignée de traction et un axe transversal sur lequel sont montées deux roues. Le bateau doit être hissé sur cette structure et repose sur deux berceaux en forme de "V". Les inconvénients d'un tel système sont évidents. Son poids et son encombrement interdisent l'embarquement et obligent donc à effectuer la sortie de l'eau au même lieu que le départ. Le dispositif doit être abandonné pendant la sortie en mer ou laissé à la surveillance d'une tierce personne. Lors de la manoeuvre, son poids ajouté à celui du bateau peut rendre le halage très pénible quand le sol est de sable mou. Ses dimensions font qu'il est généralement réalisé à partir de cornières ou tubes en acier ordinaire attaqué très rapidement par l'eau de mer, et son entretien est difficile. On connaît également un système de mise à l'eau de dimensions beaucoup plus réduites comportant un cadre en forme de berceau équipé de deux roues rapprochées, qui doit être glissé sous la coque du bateau approximativement en son centre. Le dispositif est assujetti au bateau à l'aide de sangles. Le roulage s'effectue en tirant le bateau par le bordé arrière. Ce dispositif présente également plusieurs inconvénients. Sa mise en place est délicate et nécessite de soulever le bateau. Elle ne peut que difficilement être effectuée dans l'eau, obligeant lors de la sortie de l'eau à hisser préalablement le bateau sur la terre ferme. Le bon équilibrage du bateau sur son support dans le sens longitudinal exige éventuellement plusieurs essais. Le bateau n'est correctement assujetti au dispositif de roulage que grâce à la forte tension des sangles, qui peuvent alors endommager les superstructures. La faible distance entre roues fait que le bateau a tendance à verser sur un sol inégal ou incliné. Dans une troisième famille de systèmes de mise à l'eau, le dispositif consiste en un jeu de ballons gonflables de forme cylindrique, généralement au nombre de trois, sur lesquels le bateau peut être progressivement roulé en présentant chaque ballon libéré à l'arrière du bateau sur l'avant de celui-ci selon une permutation circulaire. La durée de l'opération de gonflage, le caractère fastidieux de la manoeuvre de déplacement des ballons, la lenteur de la progression, l'encombrement des ballons si ceux-ci ne sont pas dégonflés sont des inconvénients sérieux de ce type de dispositif. Le dispositif objet de l'invention supprime les inconvénients énumérés ci-dessus. Ses caractéristiques et avantages sont donnés dans la description qui suit, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 représente la vue dans l'axe du bateau du dispositif objet de l'invention; - la figure 2 montre la vue de côté du dispositif; - la figure 3 donne la vue du système de réglage du parallélisme des roues; - la figure 4 présente un exemple de réalisation pour le crochet de fixation du bras de fourchette; - la figure 5 donne un exemple de réalisation préférentielle pour la double butée; - la figure 6 représente une variante par bras pivotant du système de blocage de la béquille; - la figure 7 montre le détail de la patte de fixation repliable présente dans une variante de l'invention;; - la figure 8 propose un mode d'assemblage des deux sous-ensembles tribord et babord du dispositif, pour une manutention aisée de l'ensemble. L'invention se compose de deux sous-ensembles symétriques se fixant de part et d'autre sur les flancs du bateau, et présentant chacun la forme d'une béquille équipée d'une roue à son extrêmité inférieure. De façon à alléger les dessins, ceux-ci représentent le sousensemble à monter sur le flanc situé à tribord du bateau. La description est aisée à transposer, de façon symétrique, au sous-ensemble situé à babord. Sur la figure 1 apparaît, vue en coupe transversale, la structure générale des bateaux auxquels peut s'adapter l'invention. Cette structure comprend des caissons latéraux (1), de forme intérieure plus ou moins arrondie, remplis ou non de mousse cellulaire, assemblés avec la coque (2), qui peut être de forme dans le cas de matériau synthétique, comme sur le dessin de la figure, ou à bouchains vifs, généralement dans le cas de construction en bois. La jonction extérieure du caisson (1) et de la coque (2) se termine par une bordure en saillie (3) extrêmement résistante. La bordure (3) est souvent équipée, mais ceci n'est pas indispensable à l'invention, d'un liston (4), en profilé de bois ou en matériau synthétique. Le dispositif selon l'invention est représenté sur les figures 1 et 2. Il comporte une crosse (5), réalisée par exemple en contre-plaqué marine de forte épaisseur, qui vient s'appuyer sur la face supérieure du caisson latéral, protégée par une bande de matériau souple (6). La crosse (5) est assujettie par une attache rapide (7), préférentiellement de type grenouillère, à un crochet (8) fixé sur le caisson. La crosse (5) est solidement assemblée avec la partie supérieure de la béquille (9), qui comporte une pièce d'appui (10), réalisée dans un matériau semi-rigide pour ne pas détériorer la coque. Lorsque l'attache (7) est verrouillée, L'ensemble crosse (5) et béquille supérieure (9) est fermement assujetti au bateau. La béquille supérieure (9) se prolonge par la béquille inférieure (11) qui porte la roue (12) et un demi-berceau (13), équipée comme la crosse (5) d'une bande souple de protection (14) qui s'appuie sur la partie inférieure de la coque. Les béquilles supérieure (9) et inférieure (11) sont reliées par une charnière ou un ensemble de charnières (15) qui permet à l'ensemble béquille inférieure (11), roue (12) et demi-berceau (13) de basculer suivant le mouvement indiqué par la flèche (16) jusqu'à la position (17). Le basculement de la béquille inférieure (11) peut être verrouillé ou libéré par un coulisseau (18) équipé préferentiellement d'un anneau ou d'une boucle de traction (19) et maintenu parallèle à la béquille par des passants (20). Quand il est abaissé, le coulisseau (18) verrouille la béquille inférieure (11) contre la coque du bateau, en position de roulage. Lorsque le coulisseau (18) est relevé suivant l'axe indiqué par la flèche (21) en position (22), la béquille inférieure (il) est libre de se relever jusqu'à la position (17). La crosse (5) pourra être équipée d'une poignée (23), pour faciliter la manutention. Préférentiellement, un cordage ou une sangle (24) sera tendue entre deux anneaux fixés sur les demi-berceaux (13) à l'aide d'un accessoire de fixation rapide tel qu'un mousqueton (25), pour renforcer l'appui des demi-berceaux (13) sur la coque du bateau. Egalement de façon préférentielle, les charnières (15) seront montées aux extrêmités d'une structure triangulaire (26) de façon à réduire les efforts sur les dites charnières lors du roulage du bateau. Par ailleurs, le dispositif objet de l'invention comporte, non nécessairement mais préférentiellement dès lors que le poids du bateau dépasse une certaine valeur, une fourchette de guidage (27) fixée aux extrêmités de l'axe de la roue (12). Le bras (28) de la fourche t: vient se fixer à son exttenité supérieure à un crochet (29) monté sous le le liston (4) ou la bordure du bateau. De cette façon, la roue (12) est immobilisée par rapport au bateau dans l'axe avant-arrière représenté par les flèches (30) et en direction représentée par la flèche (31). La longueur de la fourchette (27) et de son bras (28) étant supérieure à celle de la béquille (9)-(11), la partie supérieure (32) du bras (28) est préférentiellement rétractable ou repliable sur la partie inférieure. De plus, la fourchette (27) comporte un déport (33) qui permet de ramener le bras (28) contre la béquille (11), suivant le mouvement représenté par la flèche (34), afin de faciliter le transport du dispositif lorsque celui-ci n'est pas fixé au bateau. La fourchette (27) et son bras (28) sont assemblés, préférentiellement mais non nécessairement, selon le principe représenté sur la figure 3. La fourchette (27) est équipée d'une plaque (37) comportant une ouverture oblongue (38). Le bras (28) peut alors pivoter autour d'un écrou (39) selon le mouvement représenté par les flèches (40) et être immobilisé dans l'orientation correcte à l'aide d'un écrou (41). Un tel dispositif permet de régler avec précision le parallélisme des deux roues à la première utilisation de l'invention.Il permet aussi d'adapter l'invention lorsqu'on passe d'un modèle de bateau à un autre, l'angle existant entre l'axe du bateau et le liston (4) à l'endroit où s'appuie la béquille (9) n'étant pas constant. n faut noter qu'un tel réglage suppose que la béquille inférieure (11) soit realisée dans un matériau légèrement souple, de façon à laisser une certaine liberté de rotation à la roue (12) autour d'un axe vertical. La figure 4 donne à titre d'exemple la forme adoptée pour le crochet (29) de fixation du bras de fourchette (28)-(32) dans une réalisation de l'invention : un plat (42) fixé au liston (4) ou à la bordure porte deux équerres (43) reliées par un boulon (44). L'extrêmité du bras de fourchette (32) porte un piton en anneau (45) fermé aux trois-quarts, placé dans un plan perpendiculaire au boulon (44). Quand l'ensemble bequille inférieure (11), roue (12), fourchette (27) et bras de fourchette (28)-(32) est en position relevée (17), le piton (45) peut être engagé autour du boulon (44). Quand l'ensemble précité est abaissé et rabattu contre la coque du bateau, le piton (45) tourne autour du boulon (44) suivant le mouvement représenté par la flèche (46). Le piton (45) devient alors prisonnier du boulon (44) et ne peut se décrocher intempestivement pendant le roulage du bateau. En complément de l'invention, le dispositif peut inclure une pièce (35), montée sur la face externe du liston (4) ou de la bordure et comportant deux butées entre lesquelles vient s'encastrer la béquille supérieure (9), afin d'immobiliser celle-ci dans le sens avant-arrière représenté par les flèches (36). La figure 5 montre, également à titre d'exemple, la forme préférentiellement adoptée pour la double butée (35), dans une réalisation de l'invention. Grâce à la forme profilée de chacune des butées (47), lui double butée (35) s'intègre sur le liston (4) sans présenter de protubérance blessante. La figure 6 présente une variante de réalisation du système de blocage de la béquille inférieure (11), dans laquelle le coulisseau (18) est remplacé par un bras (48), pouvant pivoter d'un quart de tour autour d'un axe (49) suivant le mouvement représenté par les flèches (50). En position horizontale, le bras (48) libère le relèvement de la béquille inférieure (11). En position verticale, le bras (48) verrouille la béquille inférieure (11) en position rabattue contre la coque. Préférentiellement, deux pattes en équerre (51) assurent le maintien en position verticale du bras (48). La figure 7 montre une autre variante de l'invention, qui répond au problème suivant: la présence permanente sur le caisson (1), à proximité immédiate de l'extrêmité de la crosse (5), du crochet de fixation (8), peut apparaître comme gênante à l'utilisateur du bateau, lorsque l'emplacement du crochet (8) est voisin de l'endroit où s'assied habituellement un passager du bateau. Pour pallier cet inconvénient, l'extrêmité de la crosse (5) peut être prolongée par une patte (52), à l'extrêmité de laquelle est fixée l'attache (7), si bien que le crochet (8) peut être placé beaucoup plus bas sur le caisson (1). Pour une raison d'encombrement évidente lors de la manutention du dispositif, il est préférable que la patte (52) soit repliable autour d'un axe (53), selon le mouvement représenté par la flèche (54), sur la tranche supérieure de la crosse (5).Préférentiellement, deux petites joues (55) en légère saillie assurent le maintien de la patte (52) en position repliée. La figure 8 propose, en complément de l'invention, un mode d'assemblage des deux sous-ensembles tribord et babord du dispositif entre eux, destiné à en faciliter le transport entre leur lieu de stockage et le bateau. Les deux sous-ensembles étant rapprochés symétriquement, deux moyens d'assemblage (56) (clés quart-de-tour par exemple) permettent de solidariser les crosses (S) tribord et babord, ainsi que les deux demi-berceaux (13). Les deux parties du dispositif ainsi assemblées forment un ensemble facile à déplacer sur les deux roues (12), à l'aide des poignées (23). La procédure de mise à l'eau d'un bateau à l'aide du dispositif objet de l'invention est particulièrement rapide et sans effort: - Présenter les deux sous-ensembles sur les flancs tribord et babord du bateau, coulisseaux (18) et béquilles inférieures (11) relevées; - verrouiller les attaches (7); - déplier éventuellement les bras de fourchette (28)-(32) et engager leurs extrêmités dans les crochets (29); - incliner le bateau sur un côté pour laisser la béquille inférieure (11) de l'autre côté se rabattre contre la coque; le coulisseau (18) descend par son poids en position de verrouillage; - soulever le bateau du côté opposé pour mettre le deuxième sous-ensemble en position de roulage; - accrocher éventuellement le tendeur (24); - empoigner le bateau par son bordé arrière et le rouler jusqu'au bord de l'eau; - décrocher éventuellement le tendeur (24); - continuer à rouler le bateau dans l'eau jusqu'à ce que celui-ci flotte; - relever les coulisseaux (18) et les béquilles inférieures (11); - détacher éventuellement les crochets (29) et replier les bras de fourchettes; - déverrouiller les attaches (7) et retirer les deux sous-ensembles. La manoeuvre de mise hors de l'eau du bateau suit évidemment la procédure inverse. Les avantages du dispositif objet de l'invention ont été mis en évidence par la description qui précède: - Encombrement et poids faibles permettant: la réalisation du dispositif dans des matériaux résistant à l'eau de mer: acier inoxydable, bois contreplaqué marine pour la crosse (5) et le demi-berceau (13) par exemple, son transport et son stockage aisés, son embarquement en vue d'une utilisation sur un lieu d'arrivée différent de celui du départ. - Installation fixe sur le bateau de seulement trois paires d'accessoires légers et discrets, n'altérant en rien les performances du bateau : crochets de fixation (8), éventuellement crochets de maintien des bras de fourchettes (29) et doubles butées (35). - Mise en place sur le bateau et démontage du dispositif aisés, rapides et sans effort physique excessif par deux personnes ou même une seule personne robuste. - Roulage aisé du bateau équipé du dispositif, même lorsque le sol est de sable mou et qu'il présente une déclivité montante, à condition bien entendu que les roues soient d'un diamètre et d'une largeur suffisantes. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour le déplacement manuel des petits bateaux entre leur lieu de stockage et l'eau, caractérisé en ce qu'il comporte deux sous-ensembles symétriques à fixer sur les flancs tribord et babord du bateau, composés chacun d'une crosse (5) équipée d'un moyen d'accrochage rapide (7), d'une béquille supérieure (9) équipée d'une pièce d'appui (10), d'une béquille inférieure (11) relevable autour d'un axe (15) et équipée d'un demiberceau (13) et d'une roue (12), d'un coulisseau (18) permettant de verrouiller la béquille inférieure (11) en position rabattue contre la coque du bateau. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la crosse (5) comporte une poignée de manutention (23). 3) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte un tendeur (24), reliant les demi-berceaux (13) des deux sous-ensembles tribord et babord du dispositif. 4) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte en plus une fourchette de guidage de la roue (27)-(28)-(32) équipée d'un autre moyen d'accrochage rapide (29). 5) Dispositif selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que ladite fourchette de guidage a la partie supérieure de son bras (32) repliable ou rétractable, et que ce bras peut être rabattu contre la béquille (9)-(11). 6) Dispositif selon les revendications 1 et 4, caractérisé en ce que l'assemblage de la fourchette (27) et de son bras (28) comporte un moyen de modifier l'angle entre la dite fourchette et le dit bras, de façon à pouvoir régler le parallélisme des roues. 7) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la béquille supérieure (9) est immobilisée dans le sens de l'axe longitudinal du bateau par une double butée (35) fixée sur le liston ou la bordure du bateau. 8) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans une variante de l'invention, le coulisseau (18) est remplacé par un bras pivotant (48). 9) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la crosse (5) comporte à son extrêmité une patte (52), préférentiellement repliable, qui porte le moyen d'accrochage rapide (7).