Brevet FR2737269A1 — publié le 19970131

EMBRAYAGE UNIDIRECTIONNEL DOMAINE DE L'INVENTION La présente invention concerne un embrayage unidirectionnel utilisé comme un démarreur ou un alternateur avec un embrayage. ART ANTERIEUR La figure 3 montre une vue en élévation avant, coupée partiellement transversalement, d'un embrayage unidirectionnel classique décrit, par exemple, dans la publication du modèle d'utilité japonais n 63-32422. La figure 4 est une vue montrant un état dans lequel l'extérieur d'embrayage de l'embrayage unidirectionnel classique est serré. Plus loin, la figure 5 est une vue élargie de la partie principale de l'extérieur de l'embrayage. Dans ces figures, un extérieur d'embrayage 1 tel qu'une barre de commande cylindrique couplée avec l'arbre d'un démarreur non représenté possède des surfaces de came la telles qu'une pluralité de découpes coniques définies sur la périphérie intérieure de celle-ci à intervalles égaux sur une circonférence. Un intérieur d'embrayage cylindrique 2 tel que le membre récepteur est disposé dans l'extérieur d'embrayage 1 et définit un espace cunéiforme entre les surfaces de came la sur la périphérie intérieure de l'extérieur d'embrayage 1 et de l'intérieur d'embrayage 2. L'intérieur d'embrayage 2 possède un pignon 3 à son extrémité qui est en prise avec la couronne de train planétaire d'un moteur non représenté. Des poulies de friction 4 telles que des poulies en forme de colonne sont placées de manière mobile dans les espaces cunéiformes. Chacune des poulies de friction 4 est comprimée dans le sens le plus étroit de l'espace cunéiforme par un ressort 5 interposé et contracté entre la poulie de friction 4 et l'extérieur d'embrayage 1. Dans l'embrayage unidirectionnel classique agencé comme décrit ci-dessus, lorsque le démarreur est commandé et l'extérieur d'embrayage 1 tourne dans le sens d'une flèche A, les extrémités rotatives des poulies de friction 4 sont forcées dans les espaces cunéiformes afin que les poulies de friction 4 agissent comme des cales pour forcer l'extérieur d'embrayage 1 à être couplé avec l'intérieur d'embrayage 2 par une force de friction. Le résultat est que l'extérieur d'embrayage 1, l'intérieur d'embrayage 2 et les poulies de friction 4 tournent tous ensembles. Ainsi, la couronne de train planétaire du moteur non représenté est commandée à travers le pignon 3 disposé à l'extrémité de l'intérieur d'embrayage 2 afin de démarrer le moteur. Après le démarrage du moteur, la prise de couplage ci-dessus est libérée, c'est-à-dire les ressorts 5 sont poussés en sens inverse par les poulies de friction 4 pour libérer l'action de cale afin que l'intérieur d'embrayage 2 et le pignon 3 tournent à vide. En général, la périphérie intérieure de l'extérieur d'embrayage 1 est formée d'une seule pièce par forgeage à froid, usinage par une machine à brocher ou équivalent et la partie cylindrique de l'extérieur d'embrayage 1 est ensuite usinée par un tour ou équivalent. Les formes et emplacements des parties respectives de l'extérieur d'embrayage 1 doivent être conduits avec une précision extrême, respectivement, par rapport aux surfaces de came la pour transmettre une force aux poulies de friction 4. Ainsi, lorsque le découpage est effectué à l'extérieur d'embrayage 1, les parties des surfaces de came la formées par forgeage à froid ou équivalent sont généralement serrées, c'est-à- dire que l'autre partie cylindrique de l'extérieur d'embrayage 1 est usinée en utilisant les surfaces de came la comme référence d'usinage (figure 4). Puisque la surface de came la a une forme conique, son centre P est déplacé du centre O du cylindre de l'extérieur d'embrayage 1 (figure 5). Puisque les mandrins 10 pour serrer les parties des surfaces de came la doivent forcer les surfaces de contact lOa de ceux-ci à venir en contact étroit avec les surfaces de came la, chaque surface de contact l0a doit être formée selon une décalque de la surface de came la, afin que le centre de la surface de contact 10a, approximativement arquée, soit déplacé du centre de rotation Q du mandrin. Par conséquent, il n'est pas facile d'usiner les surfaces de contact l0a des mandrins 10, et de plus, comme il y a une pluralité de surfaces de came la, il est difficile d'achever les mandrins usinés individuellement 10 avec une précision extrême dans l'ensemble. De plus, puisque la surface de came la a une forme conique, il faut de l'habileté pour serrer l'extérieur d'embrayage 1 par un gabarit de serrage sans le placer de manière excentrée et ainsi l'aptitude au façonnage du travail de serrage n'est pas bonne. RESUME DE L'INVENTION Un objet de la présente invention réalisée pour résoudre le problème cidessus est de fournir un embrayage unidirectionnel qui permet à la surface de contact du mandrin d'un gabarit de serrage pour serrer un extérieur d'embrayage d'être usinée facilement et comprend un extérieur d'embrayage capable d'être serré facilement. Pour réaliser l'objet ci-dessus, il est fourni selon la présente invention un embrayage unidirectionnel qui comprend une barre de commande cylindrique ayant une pluralité de découpes coniques et de surfaces de soutien de forme arquée servant de surfaces de référence d'usinage chacune étant définie sur la périphérie intérieure de ladite barre de commande, un membre récepteur disposé pour former des espaces cunéiformes entre le membre récepteur et la périphérie intérieure du membre récepteur, et des poulies disposées de manière mobile dans lesdits espaces cunéiformes, respectivement, dans lesquels la puissance est transmise uniquement dans un sens de rotation depuis ladite barre de commande audit membre récepteur à travers les poulies. BREVE DESCRIPTION DES FIGURES La figure 1 est une vue élargie de la partie principale d'un extérieur d'embrayage de la présente invention; La figure 2 est une vue montrant un état dans lequel l'extérieur d'embrayage d'un embrayage unidirectionnel de la présente invention est serré; la figure 3 est une vue en élévation avant, partiellement transversale, d'un embrayage unidirectionnel classique; la figure 4 est une vue montrant un état dans lequel l'extérieur d'embrayage de l'embrayage unidirectionnel classique est serré; et la figure 5 est une vue élargie de la partie principale de l'extérieur d'embrayage unidirectionnel classique. 2737269 DESCRIPTION DETAILLEE DE L'INVENTION La figure 1 est une vue élargie de la partie principale d'un extérieur d'embrayage de la présente invention et la figure 2 est une vue montrant un état dans lequel l'extérieur d'embrayage d'un embrayage unidirectionnel de la présente invention est serré. Sur les figures, les surfaces de came la qui sont identiques aux surfaces classiques sont définies sur la périphérie intérieure d'un extérieur d'embrayage 12 comme une barre de commande cylindrique. De plus, une surface de soutien 12a, qui est formée en arc ayant son centre au centre axial O de l'extérieur d'embrayage 12, est définie entre des surfaces de came adjacentes la sur la périphérie intérieure. L'embrayage unidirectionnel de la présente invention est agencé de façon similaire à l'embrayage unidirectionnel classique décrit figure 3, excepté que l'extérieur d'embrayage 12 agencé comme décrit ci-dessus est utilisé. De plus, puisque la puissance est transmise depuis l'extérieur d'embrayage 12 vers un intérieur d'embrayage 2 de la même façon que celle de l'embrayage unidirectionnel classique, la description en est omise ici. Une méthode d'usinage de l'extérieur d'embrayage 12 selon la présente invention va maintenant être décrite en référence à la figure 2. Un gabarit de serrage est disposé par les mandrins d'assemblage 20 ayant des surfaces de contact de forme arquée 20a définies à leurs extrémités distales afin que le centre des arcs des surfaces de contact 20a coïncident avec le centre de rotation Q du gabarit de serrage. L'extérieur d'embrayage 12 est ensuite fixé par les mandrins 20 de telle manière que les surfaces de contact 20a des mandrins 20 sont forcées de buter à l'intérieur contre les surfaces de soutien respectives 12a de l'extérieur d'embrayage 12 dont les surfaces de came la et les 6 2737269 surfaces de soutien 12a sont formées d'une seule pièce par forgeage à froid ou usinage par machine à brocher. A ce moment là, le centre axial O de l'extérieur d'embrayage 12 coïncide avec le centre de rotation Q du gabarit de serrage. Ensuite, les parties respectives de l'extérieur d'embrayage 12 sont découpées en faisant tourner le gabarit de serrage afin d'usiner l'extérieur d'embrayage 12 en utilisant les surfaces de soutien 12a comme référence d'usinage. Dans l'embrayage unidirectionnel de la présente invention agencé comme décrit ci-dessus, puisque les surfaces de contact 20a des mandrins 20 pour fixer l'extérieur d'embrayage 12 peuvent être agencées comme les arcs dont le centre coïncide avec le centre de rotation Q du gabarit de serrage, les surfaces de contact 20a peuvent être produites facilement en étant usinées par un tour ou équivalent. De plus, puisqu'une pluralité de surfaces de contact 20a peut être usinée simultanément, les mandrins d'usinage respectifs peuvent être achevés facilement avec une précision extrême dans l'ensemble. De plus, lorsque l'extérieur d'embrayage 12 est serré, il peut être fixé fermement sans être situé de façon excentrée et sans le besoin d'une habileté particulière. A noter, puisque les surfaces de came la et les surfaces de soutien 12a sont formées d'une seule pièce par forgeage à froid ou usinage par machine à brocher, même si l'extérieur d'embrayage 12 est découpé pendant qu'il est soutenu à travers les surfaces de soutien 12a à la place des surfaces de came la, il n'en ressort pas de problème de précision. REVENDICATIONS 1. Embrayage unidirectionnel comprenant: une barre de commande cylindrique (12) ayant une pluralité de découpes coniques et de surfaces de soutien (12a) de forme arquée servant de surfaces de référence d'usinage, chacune étant définie sur la périphérie intérieure de ladite barre de commande (12); un membre récepteur (2) placé pour former des espaces cunéiformes entre ledit membre récepteur (2) et la périphérie intérieure de ladite barre de commande; et des poulies (4) disposées de manière mobile dans lesdits espaces cunéiformes, respectivement, dans lesquelles la puissance est transmise uniquement dans un sens de rotation depuis ladite barre de commande (12) audit membre récepteur (2) à travers lesdites poulies (4). 2. Embrayage unidirectionnel selon la revendication 1, dans lequel lesdites surfaces de soutien (12a) sont disposées en arc dont le centre coïncide avec le centre axial (0) de ladite barre de commande (12).