Brevet FR2745017A1 — publié le 19970822

La présente invention concerne une machine régaleuse du ballast d'une voie ferrée, susceptible de se déplacer sur la voie et du type comprenant une charrue centrale fixée à un châssis et pourvue de deux tunnels, chacun s'étendant parallèlement à et au-dessus d'un rail, de deux volets extérieurs de guidage de ballast, montés pivotant autour d'un axe vertical sur chaque tunnel et décalés dans le sens longitudinal de la machine, une plaque de guidage verticale pour chaque volet extérieur et fixée au tunnel correspondant de façon à s'étendre obliquement par rapport au tunnel en direction du centre de la charrue, et d'un dispositif de plaques de guidage internes, situé entre les rails et susceptible d'être placé dans une position permettant les différentes opérations de transfert du ballast, dans les deux directions de marche de la machine. Une machine de ce type est déjà connue par le brevet français NO 2 131 646. Dans ce cas, le dispositif de guidage interne comprend un ensemble de trois plaques montées pivotantes autour d'un axe vertical central supporté par le châssis. La longueur de chaque plaque de guidage centrale doit être relativement importante et est supérieure à la moitié de l'écart des deux tunnels, pour que non seulement un transfert du ballast d'un épaulement de la voie à l'autre mais également un transfert du balast du centre vers l'un ou les deux épaulements puisse être réalisé, sans que le passage entre les deux tunnels soit excessivement réduit. Cette machine connue présente deux inconvénients majeurs. En effet, lorsque le dispositif de guidage central est tourné de 180 degrés, les extrémités des plaques doivent passer au-dessus des tunnels, d'une part. D'autre part, la longueur importante des plaques intérieures entraine une grande amplitude de mouvement lorsque l'ensemble est tourné de 180 degrés. Ce mouvement est souvent gêné par les amas de ballast qu'il engendre. De plus, dans la mesure où la charrue est disposée entre les essieux de la machine, en-dessous de la cabine de conduite, l'opérateur n'est pas en mesure de contrôler correctement les conditions du fonctionnement de la charrue. Les inconvénients susmentionnés sont d'autant plus graves que la tendance dans la réalisation des machines régaleuses va dans le sens d'une augmentation des dimensions des charrues qui doivent déplacer des masses de balast de plus en plus grandes. La présente invention a pour but de proposer une machine régaleuse du type indiqué plus haut, et qui pallie les inconvénients qui viennent d'être énoncés. Pour atteindre ce but, le dispositif de plaque de guidage interne comprend quatre volets internes, chacun associé à une plaque de tunnel fixe et monté pivotant autour d'un axe vertical entre le châssis de charrue et le tunnel correspondant, entre une position rabattue contre la face interne du tunnel et une position en alignement avec la plaque fixe, et d'une longueur telle que les extrémités libres des deux volets internes associés à un tunnel présentent une certaine distance l'une à l'autre lorsqu'ils se trouvent dans leur position rabattue, et au moins une plaque de guidage central disposée et dimensionnée de façon à pouvoir fermer l'espace défini entre les extrémités libres de deux volets internes associés à des tunnels différents lorsque ceux-ci sont dans leur position d'alignement. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faisant référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique en élévation d'une machine régaleuse équipée d'un premier mode de réalisation d'une charrue centrale selon l'invention - La figure 2 est une vue de dessus de la machine selon la figure 1, le châssis principal étant omis pour dégager la vue sur la charrue centrale - La figure 3 est une vue en élévation frontale de la machine selon la figure 1, les parties non essentielles pour la compréhension de l'invention étant omises - La figure 3a est une vue avec arrachement illustrant la charrue selon la figure 3, dans sa position abaissée ; - Les figures 4a, b, c sont des vues schématiques et illustrent les positions des différents volets de guidage de ballast de la charrue centrale selon l'invention pour l'exécution de trois différentes opérations - Les figures 5a, b, c illustrent un deuxième mode de réalisation de la charrue centrale selon l'invention dans des positions dans des volets correspondants à celles des figures 4a, b, c - La figure 6 illustre un troisième mode de réalisation d'une charrue centrale selon l'invention. La machine régaleuse représentée sur les figures comprend, de façon générale, un châssis principal 1 supporté par des roues 2 permettant le déplacement de la machine sur les rails 3 de la voie ferrée et un châssis 5 porteur d'une charrue centrale 6 reliée rigidement à ce châssis. Ce dernier est monté pivotant sous le châssis principal 1 entre les quatre roues, à l'aide d'un dispositif comportant deux paires de bras articulés 8 et 9 qui sont situés respectivement à l'avant et à l'arrière du châssis de charrue 5, s'étendent parallèlement à l'axe longitudinal de la machine et sont articulés par une extrémité au châssis principal 1 et par l'autre extrémité au châssis de charrue 5. Les bras de chaque paire sont disposés symétriquement par rapport à l'axe longitudinal de la machine.Les deux bras arrières 9 sont reliés par une traverse 10 au centre de laquelle est articulée la tige de piston 12 d'un vérin par exemple hydraulique 13 dont le corps est articulé en 14 à une structure de support 15 montée sur le châssis principal 1. Ce vérin 13 permet d'abaisser et relever la charrue 6 portée par le châssis 5. La figure 1 montre encore, de façon schématique, en 17, la cabine du conducteur de la machine. Les autres éléments constitutifs de la machine ne sont pas indiqués dans la mesure où ils ne sont pas importants pour la compréhension et le fonctionnement de l'invention. La charrue centrale 6 comporte deux tunnels 19 qui s'étendent parallèlement à l'axe de la machine et recouvrent chacun un rail de la voie ferrée. A chaque tunnel sont associés deux volets verticaux extérieurs 20 disposés symétriquement par rapport à l'axe transversal Y-Y et montés pivotant autour d'un axe vertical 21 solidaire par ses extrémités du tunnel 19 et du châssis 5, à l'aide d'un vérin hydraulique 22 monté au niveau du châssis 5 entre celui-ci et la partie supérieure du volet pourvu au niveau de son bord supérieur d'une partie horizontale. A chaque tunnel sont en outre associés deux volets intérieurs 24 également disposés symétriquement par rapport à l'axe transversal Y-Y et montés pivotant chacun autour d'un axe vertical 25 solidaire au niveau de ses extrémités du tunnel 19 et du châssis de charrue 5.Chaque volet intérieur 24 est pourvu d'un vérin 26 interposé entre le volet et le châssis 5 et dont l'actionnement entraîne le pivotement du volet. Le tunnel comprend entre les deux axes de pivotement 21 et 25 des volets extérieur 20 et intérieur 24 situés du même côté de l'axe Y-Y et associés au même tunnel 19 une plaque intermédiaire verticale 28 inclinée par rapport au tunnel en direction du centre de la charrue. Comme on le voit sur la figure 2, dans leurs positions déployées, les volets intérieur et extérieur 24 et 20 et la plaque 28 sont alignés de façon à former une surface continue. La figure 2 montre en outre que la disposition de l'ensemble des volets et des plaques intermédiaires est telle qu'à l'état déployé, il présente une configuration en croix. Comme on le constate également clairement sur la figure 2, la partie centrale de la charrue 6 comprend un dispositif de deux volets 28, 29 montés pivotant autour d'un axe vertical commun 30 disposé au centre du châssis de charrue 5. Les deux volets 28 et 29 sont susceptibles d'être entraînés en rotation chacun par un vérin hydraulique respectivement 31, 32 articulés respectivement à l'extrémité libre en haut du volet, et au châssis 5. A l'aide des deux vérins 31 et 32 les volets 28 et 29 peuvent être amenés à pivoter dans des positions où ils sont alignés avec chaque ligne en diagonal de la configuration en croix de l'ensemble des volets extérieur et intérieur et des plaques intermédiaires 28. Plus précisément, comme le montre la figure 2, les vérins 31, 32 et les vérins 6 des volets intérieur avant 24 par rapport à la direction de déplacement indiquée par la flèche F sont articulés à l'élément transversal avant 34 du châssis de charrue 5, tandis que les vérins 26 de commande des volets internes arrière 24 sont articulés au niveau de la partie médiane d'une traverse 35 du châssis, qui se trouve sensiblement au milieu du châssis dans la direction longitudinale de celui-ci. En se reportant aux figures 4a-c, on expliquera ciaprès le fonctionnement de la machine équipée de la charrue centrale selon l'invention. Pour faciliter la compréhension, seulement les tunnels et les volets sont représentés schématiquement. La figure 4a montre le transfert du ballast d'un épaulement de la voie ferrée à l'autre, c'est-à-dire de l'épaulement indiqué en 37 à l'épaulement 38 sur l'autre côté de la voie. A cette fin, le volet extérieur 20, la plaque intermédiaire 28 et le volet intérieur 24 de la branche du croix, adjacent à l'épaulement 37, les volets centraux 28 et 29 et le volet interne 24 ainsi que la plaque interne 28 de la branche la croix adjacente à l'épaulement 38 sont alignés, tandis que le volet extérieur 20 du côté de l'épaulement 38 est rabattu contre le tunnel correspondant 19. Les volets pivotants des deux autres branches de la croix se trouvent tous pivotés dans la position extrême dans laquelle ils sont appliqués contre leur tunnel correspondant. La figure 4b montre le transfert du ballast des deux épaulements 37, 38 vers le centre de la voie ferrée, entre les rails, avec la possibilité d'un réglage de la répartition en fonction de la position des volets internes 24. Ceux-ci sont montrés sur la figure dans leur position appliquée contre le tunnel. Les volets externes arrière 20 occupent cette même position. La figure 4c illustre le transfert du ballast du centre de la voie vers les deux épaulements, avec la possibilité d'un réglage de la répartition en fonction de la position des volets internes avant, comme cela est indiqué par les flèches. Pour obtenir ce résultat, les volets internes arrière, les plaques intermédiaires et les volets centraux présentent la configuration d'un V, les volets extérieurs 20 associés étant rabattus contre les tunnels. Les figures 5a-c illustrent un autre mode de réalisation de la charrue centrale selon l'invention. Dans ce mode de réalisation, la charrue ne comprend qu'un seul volet central indiqué en 40. Ce volet est fixe et s'étend dans l'axe longitudinal de la machine. Les volets internes 24 présentent une longueur telle qu'ils ne se chevauchent pas par leurs extrémités libres dans leurs positions rabattues contre le tunnel, comme on le voit sur la figure 5b. Comme il ressort de la figure 5a, la longueur de la plaque de guidage fixe 40 est choisie de façon que les extrémités libres des volets internes 4 viennent juste en contact avec les bords verticaux libres de la plaque 7, lorsque les volets 24 occupent leur position d'alignement avec leur plaque intermédiaire 28. Les figures 5a, b, c montrent les mêmes positions de fonctionnement que les figures respectivement 4a, b, c. La figure 6 montre schématiquement un troisième mode de réalisation de la charrue centrale, dans lequel la plaque de guidage centrale qui porte maintenant la référence 41 est montée pivotante autour de l'axe central 30 de la charrue. I1 est ainsi possible d'obtenir pour le transfert du balast d'un épaulement de la voie à l'autre une surface de guidage continue puisque la plaque centrale 8 peut être amenée à pivoter dans une position angulaire dans laquelle elle est en alignement avec les deux volets pivotants internes 24 et les plaques fixes 28 correspondantes. Pour exécuter les opérations montrées sur la figure 5b et 5c du deuxième mode de réalisation, la pièce centrale 41 du troisième mode de réalisation est positionnée comme la pièce de guidage fixe 40 sur les figures 5b et 5c. La description qui vient d'être faite, des différents modes de réalisation de l'invention montre que celle-ci permet de réaliser une charrue centrale bi-directionnelle, simple qui utilise des éléments éprouvés et robustes pour assurer une bonne fiabilité et un fonctionnement parfait. Les quatre volets intérieurs peuvent être actionnés séparément. Ils peuvent être positionnés dans n'importe quelle position entre les deux positions extrêmes, à savoir une position rabattue contre le tunnel et une position ouverte dans laquelle l'angle du volet n'est pas supérieur à 45 degrés par rapport à l'axe longitudinal du tunnel. La position des articulations des volets intérieurs est symétrique dans le sens longitudinal, par rapport à l'axe transversal médian Y Y. La longueur des volets internes est telle qu'en position rabattue, les extrémités des deux volet d'un même tunnel laisse un jeu de quelque centimètres entre leurs extrémités. Lorsque les volets sont ouverts, l'espace défini entre leurs extrémités est occupé par un organe de guidage supplémentaire. Ainsi la charrue selon l'invention peut réaliser toutes les fonctions de transfert de balast exigées d'une charrue centrale, dans les deux directions de marche de la machine. REVENDICATIONS 1. Machine régaleuse du ballast d'une voie ferrée, susceptible de se déplacer sur la voie et du type comprenant une charrue centrale fixée à un châssis et pourvue de deux tunnels chacun s'détendant parallèlement à et au-dessus d'un rail, de deux volets extérieurs de guidage de ballast, montés pivotant autour d'un axe vertical sur chaque tunnel et décalés dans le sens longitudinal de la machine, une plaque de guidage vertical pour chaque volet extérieur qui est fixée au tunnel correspondant de façon a s'étendre obliquement par rapport au tunnel en direction du centre de la charrue et d'un dispositif de plaques de guidage internes, situé entre les rails et susceptible d'être placé dans une position permettant les différentes opérations de transfert du ballast, dans les deux directions de marche de la machine, caractérisées en ce que le dispositif de plaques de guidage internes comprend quatre volets internes (24), chacun associé à une plaque de tunnel fixe (28) et monté pivotant autour d'un axe (26) solidaire du tunnel, entre une position rabattue contre le tunnel (19) et une position ouverte en alignement avec la plaque fixe (28), et d'une longueur telle que les extrémités libres des deux volets internes (24) associés à un tunnel (19) présentent une certaine distance l'une de l'autre lorsqu'ils se trouvent dans leur position rabattue, et au moins une plaque de guidage centrale (28, 29, 40, 41) disposée et dimensionnée de façon à pouvoir fermer l'espace défini entre les extrémités libres de deux volets internes (24) associés aux tunnels (19) différents lorsque ceux-ci sont dans leur position d'alignement mutuel. 2. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de plaques de guidage internes comprend une plaque de guidage centrale fixe (40) qui s'étend dans l'axe longitudinal de la machine entre les extrémités libres des deux volets internes (24) alignés précités. 3. Machine selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de plaques de guidages interne comprend une plaque de guidage centrale (41) qui est montée pivotante autour d'un axe vertical (30) situé au centre de la charrue (6). 4. Machine selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de plaques de guidage internes comprend deux plaques de guidage centrales formant volets (28, 29) qui sont montés pivotants autour d'un axe commun (30), situé au centre de la charrue et qui sont conçus pour être amenés dans une position d'alignement l'un avec l'autre et avec les volets internes (24) et en une configuration en V. 5. Machine selon les revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque volet externe (20) et interne (24) est monté sélectivement pivotant à l'aide d'un dispositif de commande tel qu'un vérin. 6. Machine selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que chaque volet central pivotant (28, 29, 41) est susceptible d'être sélectivement pivotant sous l'effet d'un dispositif de commande tel qu'un vérin.