Brevet FR2743854A1 — publié le 19970725

L'invention concerne un amortisseur primaire pour un disque d'embrayage, notamment dans des embrayages à friction pour des véhicules automobiles, comprenant deux anneaux espacés axialement, reliés l'un à l'autre de manière fixe en rotation et recevant entre- eux un disque intermédiaire, le disque et les anneaux étant pourvus de fenêtres réparties sur la périphérie, qui sont disposées coaxialement les unes par rapport aux autres et reçoivent des ressorts de compression, et la liaison des anneaux s'effectuant par l'intermédiaire de pattes coudées axialement, prévues sur un anneau et s'engageant dans des rainures correspondantes sur l'autre anneau. Un tel amortisseur primaire est divulgué, par exemple par le document WO 95/24 573. L'amortisseur primaire a pour but d'amortir des oscillations apparaissant en raison d'un inévitable faux rond d'un moteur à combustion interne, lors du fonctionnement à faible couple, par exemple lors de la marche à vide de la boite de vitesses. Le couple résiduel apparaissant sur le moyeu de l'embrayage, dans cet état de fonctionnement, est très faible, de sorte que le mouvement transmis par les disques latéraux à l'amortisseur principal, ne peut être amorti par celui- ci, parce que ses forces élastiques de ressort sont supérieures à celles des oscillations qui apparaissent. Ces forces sont alors tout d'abord transférées par les disques latéraux dans l'amortisseur primaire, et sont amorties par l'utilisation de ressorts de raideur moindre. Si le couple augmente, l'amortisseur primaire est lié de manière fixe dans la direction de rotation, au disque de moyeu, et les oscillations apparaissant à présent, sont amorties par l'amortisseur principal. En vue de réduire les coûts de montage d'un embrayage, il est nécessaire de prévoir le plus grand nombre possible de sous-groupes pré-assemblés, qui sont ensuite complétés. Lors du montage du disque d'embrayage, l'amortisseur primaire est le plus souvent amené au montage sous forme d'unité pré-assemblée. Pour que l'amortisseur primaire ne se désagrège pas durant le transport, il est nécessaire de prévoir des sécurités pour fixer les deux anneaux (disque d'entraînement et tôle de recouvrement) dans la direction axiale. Dans le cas de l'amortisseur primaire connu, cette fixation s'effectue par l'intermédiaire des pattes situées radialement à l'extérieur, qui sont repliées axialement et sont logées dans la rainure de l'autre anneau. A leur extrémité axialement extérieure, ces pattes sont pliées une nouvelle fois, de sorte qu'il se forme un talon par lequel l'anneau peut être enclenché derrière la rainure. Les pliages peuvent être effectués avant l'assemblage de l'amortisseur primaire, ou bien ensuite. Comme il s'agit simplement d'empêcher la dislocation durant le transport, les pliages n'ont pas à transmettre de grands efforts. Les documents DE 38 05 595 Al et DE 38 10 922 A1 divulguent des disques d'embrayage dans lesquels l'amortisseur primaire pré-assemblé est également fixé pour le transport, par le fait que les pattes de l'un des anneaux, comportent des extrémités élastiques en forme de crochet, qui s'engagent dans ou derrière des évidements correspondants. Le but de l'invention consiste à fournir un autre mode de sécurité au transport pour un amortisseur primaire pré-assemblé. Ce but est atteint pour un amortisseur primaire du type de celui mentionné en introduction, grâce au fait que les pattes et les rainures sont matées les unes par rapport aux autres. Cette configuration permet d'une manière particulièrement simple de réaliser une sécurité à la dislocation. En outre, les extrémités coudées de l'anneau n'ont plus à être déformées. Leur stabilité reste ainsi conservée. Les extrémités coudées transmettent le couple au disque d'entraînement. Pour une même configuration sur le plan de la construction, il est de ce fait possible, soit de transmettre un couple plus important, soit, pour un couple transmissible restant identique, de réduire l'épaisseur de matériau, ce qui conduit globalement à une réduction des coûts et du poids. Selon une caractéristique particulièrement avantageuse, les rainures sont plus profondes que l'épaisseur de matériau des pattes, et les bords des rainures sont matés de façon telle, que le matériau des bords ayant subi le matage passe par-dessus les bords des pattes. Selon une autre possibilité pour l'opération de matage, les pattes, après leur insertion dans les rainures, peuvent être élargies. A cet effet, il est par exemple possible d'appliquer un poinçon d'un outil de presse, pourvu d'une pointe, sur la patte, de sorte que le matériau subissant la compression est refoulé en direction des bords de la rainure. De manière inverse, il est également possible que les rainures, après l'insertion des pattes, soient rétrécies, par exemple, en faisant agir un outil de presse sur les bords des rainures. Dans la suite seront explicités plus en détail, deux exemples de réalisation de l'invention, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 les parties d'un disque d'embrayage en coupe longitudinale, comprenant un amortisseur primaire pré-assemblé, Fig. 2 l'amortisseur primaire pré-assemblé, selon la figure 1, Fig. 3 un premier exemple de réalisation, Fig. 4 un second exemple de réalisation. La figure 1 montre un disque d'embrayage dans lequel ont été omise certaines pièces non nécessaires à la description de l'invention. Le disque d'embrayage comprend un moyeu 2 pourvu d'une denture 3, un disque de moyeu 4 s'étendant radialement vers l'extérieur, et des tôles de recouvrement 1 et 12 prévues coaxialement au disque de moyeu 4 et de part et d'autre de celui-ci. Les tôles de recouvrement 1, 12 sont reliées l'une à l'autre de manière fixe en rotation, par exemple à l'aide de rivets ici non représentés. Une tôle de recouvrement 1, 12 comporte des garnitures de friction ici non repérées. Aussi bien le disque de moyeu 4 que les tôles de recouvrement 1, 12 comportent des fenêtres 13, 14, 16 destinées à recevoir des ressorts de compression ici non repérés, pour l'amortisseur principal. Entre la tôle de recouvrement 1 et le disque de moyeu 4, est prévu l'amortisseur primaire constitué de deux anneaux, à savoir le disque d'entraînement 5 et la tôle de recouvrement 7, ainsi que du disque intermédiaire 8 disposé entre les deux anneaux précédents, et des ressorts 10. Plusieurs ressorts 10 sont disposés, de manière répartie sur la périphérie, dans des fenêtres 15, 17, 18, qui sont prévues dans le disque d'entraînement 5, la tôle de recouvrement 7 et le disque intermédiaire 8, et qui sont alignées les unes par rapport aux autres. L'amortisseur primaire peut de la même manière être disposé entre la tôle de recouvrement 12 et le disque de moyeu 4, l'amortisseur primaire étant alors agencé de manière symétrique inverse. Les extrémités radialement extérieures du disque d'entraînement 5, sont coudées axialement en vue de former des pattes 6. Plusieurs pattes 6 sont prévues de manière répartie sur la périphérie. Dans la tôle de recouvrement 7 sont réalisées, également de manière répartie sur la périphérie, un nombre de rainures 9 correspondant au nombre des pattes 6 prévues. La profondeur des rainures 9 peut être supérieure à l'épaisseur du matériau des pattes 6. Pour le montage de l'amortisseur primaire, on dispose tout d'abord les ressorts de compression 10 dans les fenêtres 15 du disque d'entraînement 5, puis l'on rapporte le disque intermédiaire de manière appropriée, et finalement on met en place la tôle de recouvrement 7 avec les fenêtres 17 sur les ressorts de compression 10. Pour réaliser la sécurité à la dislocation, on effectue ensuite, à l'aide d'un poinçon 20 d'un outil de presse non représenté plus en détail ici, le matage des bords 9' des rainures 9, de façon à ce que le matériau soit refoulé par-dessus les bords des pattes 6. La figure 4 montre une variante possible de l'opération de matage. Dans ce cas, après le montage de l'amortisseur primaire, un poinçon 30 d'un outil de presse ici non représenté plus en détail, pourvu d'une pointe 31, est appliqué sur les pattes 6 se trouvant dans les rainures 9, de façon à produire un élargissement de la patte 6, le matériau étant refoulé et pressé contre le bord des rainures 9. Dans ce cas, il peut s'avérer avantageux que les pattes 6 soient plus grandes que la profondeur des rainures 9. Selon une autre variante de l'opération de matage, il est également possible de produire un rétrécissement correspondant des rainures 9 en agissant sur les bords 9', ce qui conduit à la liaison entre le disque d'entraînement 5 et la tôle de recouvrement 7. REVENDICATIONS. 1. Amortisseur primaire pour un disque d'embrayage, notamment dans des embrayages à friction pour des véhicules automobiles, comprenant deux anneaux (5, 7) espacés axialement, reliés l'un à l'autre de manière fixe en rotation et recevant entre-eux un disque intermédiaire (8), le disque (8) et les anneaux (5, 7) étant pourvus de fenêtres (15, 17, 18) réparties sur la périphérie, qui sont disposées coaxialement les unes par rapport aux autres et reçoivent des ressorts de compression (10), et la liaison des anneaux (5, 7) s'effectuant par l'intermédiaire de pattes (6) coudées axialement, prévues sur un anneau et s'engageant dans des rainures (9) correspondantes sur l'autre anneau, caractérisé en ce que les pattes (6) et les rainures (9) sont matées les unes par rapport aux autres. 2. Amortisseur primaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rainures (9) sont plus profondes que l'épaisseur de matériau des pattes (6), et les bords (9') des rainures (9) sont matés de façon telle, que le matériau des bords (9') ayant subi le matage passe par-dessus les bords des pattes (6). 3. Amortisseur primaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les pattes (6), après leur insertion dans les rainures (9), sont élargies. 4. Amortisseur primaire selon la revendication 1, caractérisé en ce que les rainures (9), après l'insertion des pattes (6), sont rétrécies.