Brevet FR2742386A1 — publié le 19970620

Nouvelle ouverture de porte avant de véhicule . Cette porte joint à la glace latérale d'une porte classique , la moitié du pare-brise attenant , ( en supprimant le montant entre glace et demi pare-brise , ) et prend comme nouvel axe de rotation le nouveau montant central de séparation en deux du pare-brise Ledit axe étant considérablement allongé par la très forte inclinaison du pare-brise . ( fig. 1 Il existe différents types d'ouverture de portes avant , en automibile . Beaucoup ont été exploités en série , d'autres en prototypes .En dehors des portes classiques à débattement latéral , les plus communes , il y a -- les portes coulissantes vers l'avant ( fig. 3 -- les portes coulissantes vers l'arrière , comme sur une voiture sport de B.M.W. ( fig . 4 -- les portes " papillon " comme sur la voiture de sport Mercédès 300 SL ( fig . 5 -- les portes relevables , en deux plans parallèles de chaque coté du véhicule , selon un axe perpendiculaire à 1' axe longitudinal dudit véhicule , comme sur la Coutach de Lamborghini ( fig . 6. -- les portes frontales , comme sur la petite Isetta ( fig . 7 -- les portes en deux parties , comme sur un prototype de J.P.Wimille , dont le haut , vitré , s'escamotait sous le toit ( ou pavillon ) et la partie basse , tolée , prenait place sous le plancher . Système favorisé par la forme cylindrique de la carrosserie - fig . 8 -- le bloc latéral , comprenant les deux portes d'un même coté , qui s'élèvent verticalement , dans un plan parallèle au flanc du véhicule , comme sur une voiture Japonnaise récemment présentée ( fig . 9 ) -- les portes remplacées par un cockpit , basculant sur le coté , comme sur un petit véhicule allement Msserchmidt ( fig . 10 ) , ou encore un cockpit basculant vers l'arrière et d'autres vers l'avant , comme certains "Dreams-Car" (voitures de rêve) Américains Peu de ces solutions , malgré des avantages certains et une présentation futuriste par rapport aux portes classiques , ( mais aussi beaucoup avec des inconcénients n'ont pu être exploitées pour le grand public La solution apportée par la présente invention ( fig. 1 ) , con siste à augmenter la surface des portes avant , donc de l'accès du véhicule , en joignant à chacune desdites portes la moitié du pare-brise qui leur est voisine .L'axe commun de rotation de ces deux ensembles ( en réalité il y a deux axes mais extrêmement voisins ( fig. 2 ) ) ,porte + demi pAr-hrise , étant dans le montant de séparation des deux demis pare-brise Cette solution offre les avantages suivants 10) La visibilité est accrue , car les épais montants latéraux des pares-brise classiques n'existent plus . Le demi pare-brise et le vitre latérale attenante ne faisant plus qu'un seul élément , les deux montants latéraux n'ont plus lieu d'être , et sont remplacés par un montant central unique , bien moins gênant . ( fig. 11 et fig. 11' ) .En effet ce montant central a) par son positionnement et son éloignement des places avant du véhicule obstrue moins la vue que les deux montants classiques de pares-brise b) par sa très forte inclinaison , car il ne se confond pas avec tout élément vertical extérieur . Très forte inclinaison qui répond d'ailleurs aux dernières normes en matière d'aérodynamisme c) par le pare-brise ainsi coupé en deux , et qui se prolonge de chaque coté du véhicule , à la place des vitres latérales avant , jusqu'aulx montants arrières des portes avant offrant ainsi à droite et à gauche de grandes baies panoramiques inégalables . ( fig. 12 et fig. 12' Le demi-pare-brise et son prolongement en vitre latérale , ne sont pas plus importants qu'un pare-brise complet classique 20) La sécurité est accrue car l'éloignement et l'inclinaison du montant central par rapport aux places avant du véhicule , diminue les risques pour les occupants desdites places , comparativement aux montants latéraux classiques , en cas de choc a) le montant central est particulièrement bien soutenu par une armature haute , à-l'avant du pavillon , et par une armature basse , au niveau du tableau de bord . ( fig. 13 b).le bâti de cette porte peut être renforcé , autant que celui d'une porte classique , et demande moins de résistance pour le châssis que pour une voiture décapotable car la liaison avant/arrière de la caisse , par le toit , existe toujours Sécurité accrue , également par la suppression du grand débattement latéral des portes classiques , dont l'ouverture est un danger par risque d'accrochage pour les véhicules qui circulent à proximité .Cette nouvelle porte réduit considérablement ce débattement : en effet , l'axe de rotation étant au centre du pare-brise , est donc très éloigné des flancs latéraux du véhicule , et si , en début d'ouverture , la porte dépasse léqèrement , elle s'écarte ensuite complètement vers le plan central , vertical et longitudinal du véhicule , complètement , en oblique , vers le dessus dudit véhicule Le fait de s'élever en oblique , et ne dépassant plus latéralement au véhicule , n'implique pas une hauteur excèssive , et cette porte s'accomode fort bien des garages ou parkings à plafonds bas ( fig. 14 30) cette porte peut remplir les dernières conditions en matière de sécurité : possibilité a) de renforcer les portes contre les chocs latéraux b) de déformation anti-blocage pour les chocs latéraux , frontaux , arrières , etc.etc... c) d'y adjoindre un air-bag latéral En bref on peut doter cette porte de tous les perfectionnements actuels , vitre électrique , témoin d'ouverture de porte , feu de sécurité d'ouverture , etc.etc... 40) La triangulation entre les points haut et bas de l'axe de rotation et le verrouillage ( qui reste classique ) est nettement plus rationnel et efficace que sur une porte traditionnelle : sur cette nouvelle porte , l'axe de rotation est beaucoup plus long que sur une porte classique . Sur cette dernière , la longueur de l'axe se résume à la hauteur du panneau tôlé car la partie vitrée , trop inclinée par rapport à l'axe de rotation , ne peut être incluse ( fig. 15 ) .Plus le pare-brise de cette nouvelle porte sera incliné , plus l'axe de rotation sera long 50) Les portes larges , comme sur les coupés ou les décapotables , ont un porte-à-faux considérable , et les axes courts de rotation demandent des renforts très importants Dans la présente solution , le porte-à-faux est aussi important , ainsi que le débattement , mais la triangulation précitée étant meilleure par un axe de rotaion long , les renforts ne seront pas aussi exigeants 60) la "zone d'accès" ( qui désigne ici la partie de la carrosserie ouverte par la porte ) bien qu'augmentée par cette nouvelle porte , sera mieux abritée des intempéries ladite porte fait un auvent très efficace .L'axe de rotation étant dans un plan très incliné ( plan tangeant à l'axe central des deux demi pares-brise ) fait que la porte "monte" en oblique et abrite efficacement ladite zone d'accès Le poids de cette porte sera compensé par un système analogue a ceux employés pour les portes classiques actuelles , ducoffre à bagage ou du moteur , : par un ressort ou un vérin 70) La zone d'accès est généralement bordée vers l'avant , par la charnière de la porte ( ou axe de rotation ) suivant les règles en vigueur , pour empêcher toute ouverture intempestive lorsque le vehicule est en marche : la porte est plaquée vers l'arrière ( vers son verrouillage ) par l'air déplacé .Ces règles sont grandement respectées pour cette nouvelle porte 80 Ce type de porte est adaptable à tout véhicule - Tourisme , grand ou petit - Camionnettes et pick-up - Camions avec capot-moteur ou en cabine avancée - Monospaces , etc. etc... Cette nouvelle porte ne souffre pas , à l'ouverture , du voisinage trop rapproché d'un véhicule en stationnement devant , car , malgré son ouverture oblique , ladite porte ne dépasse pas le pare-chos avant du véhicule qui est équipé de ce système d' ouverture , quel que soit le type de voiture . De même , cette porte s'accomode fort bien des places étroites , contrairement aux véhicules classiques dont le débattement des portes ( même simplement leur épaisseur ) gêne l'accès ou la sortie des passagers . --------------------------------------------- Les deux demi pares-brise étant ouvrants , les essuies-glaces en sont solidaires et doivent être montés sur les portes avant près du montant central , indépendemment , de part et d'autre dudit montant .La surface très arrondie de chaque demi pare -brise , avec son prolongement en glace latérale , permet un balayage plus important par les esuuies-glaces que le balayage des pares-brise classiques . ( fig.16 Etant près de l'axe de rotation des portes , le poids des moteurs/essuies-glaces , n'augmentent que de façon insignifiante le porte-à-faux desdites portes Demême , les rétroviseurs extérieurs trouvent leur place sur les portes , mais conseillés dans le haut , à l'emplacement approximatif des montants latéraux des pare-brises classiques , là ou le véhicule est plus étroit . Ainsi , ils risquent moins d' être accrochés en dépassant de la carrosserie , comme les rétroviseurs traditionnels , et jouissent d'une excellente visibilité , très dégagée , ( même en deux visions : vers l'arrière et vers le bas , comme sur certains grands autocars .). Cette position , en haut du pare-brise et en double vision leur confère une auto-protection en s'abritant eux-mêmes des intempéries et des projections si gênantes sur les rétroviseurs classiques ( fig. 17 ) Les rétro-viseurs peuvent , naturellement , être posés sur la carrosserie , en avant de l'ouverture des portes , mais leur position sera moins favorable et leur vulnérabilité plus grande La partie prolongée du demi pare-brise , qui remplace la vitre latérale , peut être dotée d'une portion ouvrante ( fig.ls ) , soit relevable , dans le style des Deux Chevaux Citron , soit descendante , électrique ou non , comme une vitre classique Cependant cette portion ouvrante est conseillée relativement étroite en hauteur , pour ne pas gêner le champs visuel : juste ce qu'il faut pour passer un bras à un péage , ou pour redevoir de l'air , ou encore pour pouvoir parler à quelqu'un à l'extérieur. La forme très arrondie du devant du pavillon qui soutient et épouse naturellement ce nouveau type de porte , permet une nouvelle formule de toit ouvrant , en deux éléments , rotatifs en quart de cercle , droit et gauche , particulièrement interrêssants . (fig; 19 ) Ces deux éléments pouvant être actionnés individuellement ou ensembles , manuellement ou électriquement La notion de pare-brise coupé en deux , avec un montant central a déjà existée , mais pas avec chaque élément prolongé en vitre latérale . Ce montant central peu choquer car on pensera que la visibilité en sera affectée . Ce montant central va focaliser l'attention . En réalité , il offre tellement d'avantages ,et surtout pour le dégagement de la vue panoramique , qu'il faut l'avoir testé pour porter un jugement sain .Evidemment , sur le plan esthétique il apporte beaucoup et est incontestablement d'avant-garde Complément d'Exposé et explication des figures PLANCHE 1/ 7 Figure -1- On y voit en perspective un modèle de la nouvelle porte . Celle de gauche -P'- ( par rapport au sens de la marche du véhicule ,) est fermée .Le demi pare-brise - P.B'.- , se prolonge en vitre latérale -P.B'+V.L.1- . La porte de droite -P- , ouverte , avec son demi pare-brise ,-P.B.- et son demi pare-brise prolongé latéralement - P.B" + V.L.1'- . L'axe de rotation , pour ces deux portes , -AX- , -AX'- , se situe dans le montant central -M.C.- . Cet axe peut être unique pour les deux portes , ou double , et extrêmement rapproché si l'on veut des axes indépendants On voit bien , sur cette figure , l'élévation en oblique de la porte -P- , qui suit la très forte inclinaison du pare-brise les parties -I.C.- et -I.C.'- sont des éléments de carrosserie qui peuvent être ajoutées aux portes pour parfaire la protection contre les intempéries au moment de l'ouverture desdites portes Figure -16- On y voit , en perspective , le positionnement de l'essuie-glaces-E.G.-, solidaire de la porte -P'-, qui permet un très grand balayage du pare-brise -P.B'.- et de son prolongement -P.B'.±V.L.1- . sur une grande portion .La courbe -B.E.- étant beaucoup plus développée que sur un essuie-glaces classique qui est limité par les montants latéraux d'un pare-brise traditionnel PLANCHE 2/ 7 Figure -3- Elle représente un modèle de voiture à porte coulissante vers l'avant Fiqure -4- Elle représente un modèle à porte coulissante vers l'arrière . Fiqure -5- Elle représente un modèle avec portes "papillon" . qui s'ouvrent avec le toit . Figure -6- Elle représente un modèle avec portes pivotantes verticalement , parallèlement . Figure -7- Elle représente une voiturette à porte frontale . PLANCHE 3 / 7 Figure -8- Elle représente un modèle à portes coulissantes en deux éléments Fiqure -9- Elle représente un récent modèle iaponnais , à bloc de portes latérales relevable en "Guillotine" . Fiqure -10- Elle représente une voiturette à cockpit basculant . Figure -15- Elle montre en DersDective la comparaison entre la nouvelle porte -15'- et une porte classigue -15"- - Dans la nouvelle porte . le montant central-M.C.- offre un axe -AX- , -AX'- treès long avec ses points Haut -R.P.H.- et Bas -R.P.B.- très éloignés l'un de l'autre . La triangulation avec le verrouillage de la porte -V- , y est excellente . I1 n'en est pas de même pour la porte classique en 15" , dont les charnières -R.P.H'. et -R.P.B'.- sont tellement rapprochées , que la triangulation s'en ressent , et demande de très gros renforts PLANCHE 4 / 7 figure -11- montre , en plan , la position du conducteur -CH.par rapport à un pare-brise classique -P.B.C.- .Les montants latéraux de ce pare-brise ,-M.L.1- et -M.L.1'-. . Gênent la vue dans les zones -Z.C.- et -Z.C'. . aui sont assez imDortantes - D'autre part . la proximité de ces montants pour le conducteur et le passager avant . est un risaue non néaliqeable - Fiqure 11' On y voit, comme dans la fig. 11 , une vue en plan avec le conducteur -CH'- , et la zonz de visibilité gênée par le montant central -M.C.- , Zone -Z.C"-, relativement faible , et 1 l'éloignement du montant central par rapport aux places avant minimise les risques en cas de collision Les deux demispares-brise , -P.B'- et-P.B- , avec leurs prolongements latéraux -V.L.1- et -V.L.1'- , offrent une vue panoramique inégalable , jusqu'aux montants latéraux arrières des portes avant -M.L.2- et -M.L.2' Figure 12' En bas de cette planche 4/7 ? on voit une vue perspective de l'intérieur d'une voiture équipée de portes classiques et les montants -M.L.1- et-M.L.1'- du pare-brise traditionnel On y voit également les rétros habituels -R- , -R- , et -R"et le toit ouvrant , d'un modèle commun-T.0"- .Figurent également les Zones de balayage des essuies-glaces-B.E.-,et -B.E'- , ainsi que la figuration desdits essuies-glaces ,-E.G.- , et-E.G' . . Les vitres latérales avant -V.L.1- et -V.L.i'- . et les montants latéraux arrières des vitres pré-citées . -M.L.2.- et -M.L.2'-. il se dégaqe de cet intérieur un manaue de clarté et un manque de visibilité vers l'extérieur . Cette figure , superposable à la figure 12 , montre une grande différence Figure 12 Cette figure , de même dimension et de même perspective que la figure du dessous , fig.12' , montre que , même si les vitres latérales arrières-V.L.2- et-V.L.2'.- sont identiques ainsi que les montants latéraux arrières , -M.L.2.- et -M.L.2'.le Rétro intérieur -R- et l'emplacement du tableau de bord -T.B.tout est changé du point de vue visibilité , par la suppression des montants latéraux avant , et le nouveau toit ouvrant -T.O. et -T.O'.- .Les deux demis pares-brises prolondés en vitres latéra- les , -P.B.' +V.L.1 - et -P.B".+V.L.1'- , offrent une vue panoramique , considérablement augmentée , de plus , par le nouveau toit ouvrant .Tout cela sans apporté des complications techniques .La position peu habituelle des rétroviseurs extérieurs -R'- et -R"- , ainsi que le grand balayage des esuuies-glaces -B.E.- et -B.E'-. contribuent à changer la vision intérieure du véhicule sans y ajouter le moindre inconvénient , au contraire PLANCHE 5 1 7 Figure 13 Elle montre , en perspective , l'armature métallique qui soutient le montant central -M.C.- Dans la zone du tableau de bord ,-A.M.B.-, une bonne triangulation -T.A.M.- , et -T.A.M'- , et dans la zone du pavillon , en -A.M.H.- , une armature qui convient parfaitement au nouveau toit ouvrant Cette figure illustre bien la liaison entre la carrosserie avant et la carrosserie arrière du véhicule Figure 18 On y voit , en perspective , deux solutions posai bles pour une partie ouvrante dans la prolongation en vitre latérale du demi pare-brise gauche . En -D- ,( grisé ) ,le panneau ouvrant se relève suivant le mouvement -P.O.R.- , semon un axe -VX- , dans le style des Deux Chevaux Citroën . Relevage qui ne s'applique pas complètement à la prolongation du pare-brise afin de ne pas gêner le passage de la zone de balayage de l'essiue-glace -B.E. Une armature -T.A.M.1- solidaire de la porte et de la prolongation du pare-brise , servira d'encadrement à cette pari le ouvrante Cette armature est conseillée au-dessous du champs visuel du conducteur pour ne pas gêner . Cette partie ouvrante n' étant destinée qu'a permettre de passer un bras ( pour un péage ou une autre nécessité ) ou pour aérer l'habitacle ,( il y a d'autres possibilités d'aération ) ou pour parler à quelqu'un de l'extérieur En -D'- , ( grisé quadrillé ) ,le panneau est descendant , manuellement ou électriquement , dans la porte -P'-, suivant le mouvement -P.O.D.-, dans le bas de porte -P' Ce panneau bénéfiçiant du même genre d'armature -T.A.M.L.- que le panneau ouvrant précédent PLANCHE 6 / 7 Figure 2 Vue perspective montrant comment la porte -P'- s'ouvre par l'axe de rotation -AX-,-AX'- ? du montant central -M.C. Cette porte , en s'ouvrant , forme un auvent qui protège la zone d'accès au véhicule , mettant la personne qui l'utilise à l'a bri des intempéries Figure 14 Cette figure présente en vue de face , le véhicule avec sa porte de gauche -P'- , ouverte , ladite porte s'élevant en oblique , elle ne surélève pas l'ensemble d'une façon prohibitive I -h- , et permet audit véhicule d'utiliser des parkings ou des gara ges à plafonds bas .De même , la porte ne dépassant pas la limite latérale du véhicule , une place étroite peut être utilisée pour garer ce véhicule , sans en gêner la montée ou la descente des pas sagers PLANCHE 7 / 7 Figure 17 vue en perspective d'une voiture équipée de la nou velle porte , en-17'- , et en -17"- une vue de face du même véhi cule . Dans les deux cas , les rétroviseurs conseillées , en extéri eur , -R'- , et - R3- , montrent bien qu'ainsi positionnés , ils ne dépassent pas des limites latérales du véhicule , éliminant tous risques d'accrochages . Ce positionnement qui ne nuit pas à l'es thétique , permet , par son double miroir , une vue arrière ( fig. -17'- en -V.AR.~) et une vue latérale basse , rapprochée ( en -V.TR.-) Le positionnement de ces rétroviseurs extérieurs demande de la part du conducteur , exactement la même attention que pour le ré troviseur intérieur -R Par leur forme , ces rétroviseurs s'autoprotègent des intempéries et des projections car le support surplombe les liroirs .Ce n'est pratiquement jamais le cas des rétroviseurs classiques , qui sont toujours mouillés en cas de pluie , ce qui est extrêmement gê nant , surtout pour les manoeuvres en marche arrière Ce modèle de rétroviseurs n'empêchant en rien la possibilité de réglage par l'intérieur du véhicule , des miroirs , manuellement ou électriquement .-EEG,et E'EG - Passages pour les essuies-glaces Figure 19 Cette vue perspective montre une des possibilités de toit ouvrant , dans ces éléments -T.O.r et -T.O'.qui se déplacent par rotation , selon leur axe commun -AXT- , pour se loger dans la partie arrière du pavillon du véhicule .Dans cette possibilité la partie ouvrante sera une 1/2-circonférence , et les parties de toit escamotées en -T.ES'- - , et -T.ES.- , se rejoindront à l'arrière . ( indépendemment ou simultanément ) Une autre pos sibilité est d'ouvrir les 2/3 de l'avant du pavillon en faisant de telle sorte que chacun des 1/3 ouvrant s'encastre dans l'autre vers l'arrière REVENDICATIONS --R-1-- Nouvelle ouverture de porte , caractérisée (fig.1) en ce qu'elle intègre la demi pare-brise attenant ,-P.B'- pour la porte -P'- , l'axe de rotation de ladite porte -AX-,-AX'-, étant logé dans le montant central -M.C.- , commun aux deux demi pares-brise . Cet axe est commun pour les deux portes -P- , et -P'-, , mais il peut être double , parallèle et rap proché , toujours dans le montant central -M.C.- , mais cha que axe indépendant pour chacune des portes --R-2-- Nouvelle ouverture de porte , selon la revendication -R-1- , caractérisée en ce que les montants latéraux des pares brise classiques sont devenus inutiles et sont remplacés par le montant central -M.C.- qui sépare les deux demi pares-brise des nouvelles portes .Pares-brise se prolongeant (fig.1) en vitres latérales ,-P.B'+V.L.1 et -P.B" +V.L.1' , pour former deux ensembles panoramiques --R-3- Nouvelle ouverture de porte , selon les revendications -R-l- et -R-2- , caractérisée en ce que l'axe de rotation très incliné comme l'est le montant central qui le loge , donne aux portes une "montée en biais" qui apparente ces dernières à des auvents de protection contre les intempéries (fig.2- et fig. 14-) . Protection complétée par l'adjonction à la base de chaque demi pare-brise ,(fig.1- -I.C. , et -I.C'-. ) d'un élément de carrosserie qui s'ouvre avec chacune des portes --R-4- Nouvelle ouverture de porte , selon les revendications -R-l- et suivantes , caractérisée en ce que , pour chacune des portes , l'essuie-glace qui en est solidaire ,(fig.16) , est à très grand balayage -B.E.- , du fait de la suppression des montants latéraux des pares-brise classiques car ils agissent également sur le prolongement latéral du demi pare-brise en -P.B'.+V.L.1- .Essuie-glace positionné près du montant central -M.C.- , et du sommet de celui-ci --R-5- Nouvelle ouverture de porte , selon les revendications -R-l- et suivantes , caractérisée en ce que , pour chacune des portes , le rétroviseur latéral extérieur qui en est solidaire (fig.17"-) en -R'- et -R"- , sont positionnés de telle sorte que , tout en ayant un champs de vision dégagé ,ils ne dépassent pas des plans latéraux du véhicule -L.L- et -L.L'- .Ils lais sent cependant des espaces -EEG- et -E'EG- , pour le passage des essuis-glaces à grand balayage --R-6- Nouvelle ouverture de porte , selon les revendications -R-1-, -R-2- , et -R-3- ,caractérisée en ce que la nouvelle dé coupe en haut des demis pares-brise et leurs prolongations la térales , donnent à l'avant du pavillon une forme arrondie qui (fig.19-) est exploitée en Toit Ouvrant . Les deux éléments qui s'ouvrent , séparément ou simultanément , manuellement ou électriquement , concernent pour chacune d'entre elle , un quart de la circonférence totale , ouvrant ainsi toute une moitié de la circonférence lorsque les deux éléments se rejoignent vers l'arrière -T.ES.- et -T.ES'.- . Ouverture totale qui peut aller sans complication jusuq'aux Deux Tiers de la circonférence si les deux éléments de toit ouvrant sont chacun d'Un tiers de la circonférence , et qu'ils s'encastrent l'un dans l'autre à 1' arrière