Brevet FR2746069A1 — publié le 19970919

MÉCANISME DE FREIN A MAIN COMPORTANT UN DISPOSITIF DE SUPPRESSION DE COURSE MORTE La présente invention a pour objet un mécanisme de frein à main comportant un dispositif supprimant l'impression de course morte lorsque l'on actionne le levier de commande. Un frein à main pour véhicule automobile est, en général, constitué d'un levier ae manoeuvre pouvant pivoter autour d'un axe fixe; comportant de manière connue, un cliquet qui coopère avec un secteur denté solidaire de la caisse du véhicule, le cliquet étant commandé au moyen d'une tige munie d'un ressort de rappel, ressort, reliée à un bouton poussoir disposé dans la poignée du levier. L'autre extrémité du levier est reliée au câble de commande du frein, disposé à l'intérieur d'une gaine dont l'extrémité est fixée à la caisse du véhicule, au moyen d'un palonnier. En général, I'ensemble est réglé pour que le câble n'exerce pas de traction sur le frein tout en excluant que le câble ait du mou , le levier du frein à main étant en position de repos sur une butée. Toutefois, malgré les précautions que l'on peut prendre, il existe souvent une Dans un premier temps, lorsque le levier de frein est en position de repos, le ressort selon l'invention, exerce une force sur son point fixe et sur le levier tendant à l'appuyer sur la butée. Dans un second temps, lorsque l'on tire sur le levier le ressort pivote autour de son point fixe situé sur la partie arrière du secteur denté solidaire de la caisse du véhicule, et l'effort exercé sur le levier s'annule, les points d'encrage des extrémités du ressort, le point fixe et l'axe de pivotement du levier étant en alignement, formant un point mort. Si l'on continue à tirer sur le levier, le ressort pivote autour de son point fixe, dépassant le point mort en exerçant alors un effort sur le levier tendant a S '~ r remorte er. r-stltuant certaine force facilitant son ac:isr;;-emeni Le ressort selon l'invention est formé d'une partie recourbée horizontale dont chaque extrémité comporte une ou plusieurs spires selon la force à obtenir, se terminant chacune par une branche perpendiculaire, à la partie recourbée. Le ressort précité est disposé à cheval sur la partie arrière du secteur denté, la partie recourbée prenant appui et pouvant pivoter autour d'un point fixe formé par une encoche prévue sur la partie arrière du secteur dentée, les extrémités du ressort. c'est-à-dire de chaque branche perpendiculaire étant engagées dans des orifices prévus sur les joues du levier de frein. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui suit d'une de ses réalisations des dessins annexés sur lesquels - La figure 1 montre le dispositif selon l'invention lorsque le levier de frein est en position de repos - La figure 2 montre le dispositif de la figure 1 lorsque le levier de frein est en position de serrage à 15" - La figure 3 montre le dispositif selon l'invention lorsque le levier de frein est en position à 40 - La figure 4 est une vue en perspective du ressort que comporte le dispositif selon l'lnvention. En se reportant aux figures 1 à 3, représentant l'extrémitè basse du levier 1 de commande de frein selon l'invention. on voit que celui-ci. réalisé en tôle pliée et découpée de manière à former deux flasques 2 sensiblement triangulaires appelés petit levier , pivote autour d'un axe 3 solidaire d'un bâti (non représenté) fixé au plancher 4 du véhicule. L'extrémité 5a de la tige 5 du palonnier (non représenté) est fixée, entre les flasques 2, de manière connue, au sommet du petit levier au moyen d'un axe 6; la tige du palonnier 5 est disposée à l'intérieur d'une gaine 7 dont l'extrémité 7a est fixée au plancher 4 commande les freins. A l'intérieur des flasques 2 est fixé un secteur denté 8 solidaire de la caisse du véhicule, destiné à coopérer, de manière connue, avec un cliquet 9 représenté schématiquement. Ce secteur denté 8 comporte vers l'arrière un prolongement 8a. A sa partie supérieure est prévue une encoche 10. Vis à vis de cette encoche, un orifice 11 est prévu sur chaque flasque 2 du levier de commande au-dessus de l'axe 3 de pivotement. Sur la partie supérieure du prolongement 8a du secteur denté 8 est monté, chevauchant la partie 8a un ressort 12 travaillant en torsion. car prenant appui d'une part sur le levier de frein et d'autre part sur la partie 8a. Ce ressort représenté en perspective sur la figure 4 est formé dun fil métallique comportant une partie recourbée horizontale 12a dont chaque extrémité 12c comporte une ou plusieurs spires 12d L'écartement des extrémités 12c est fonction de l'épaisseur de la pièce 8a qu'elles doivent chevaucher. Chaque spire 12d se termine par une branche perpendiculaire 12e, à la partie recourbée 12a. Au montage, la partie recourbée 12a du ressort est engagée dans l'encoche 10 de la pièce 8a et chacune des extrémités 12f des branches 12e est introduite dans les orifices 11 prévus sur chaque flasque 2 du levier de frein, de manière à précontraindre le dit ressort 12. Il faut noter que l'encoche 10 de la partie 8a constitue le point fixe du ressort 12 qui ne peut pivoter qu'autour de ce point par l'intermédiaire de son extrémité 12a. Lorsque le dispositif est monté et que le levier de frein 1 est au repos, comme représenté sur la figure , le ressort 12 exerce une force F1 sur le levier 1 et tend à l'appuyer sur la butée 13. Lorsque l'on tire sur le levier 1 pour arriver à la position représentée sur la figure 2, de 15 environ, le ressort 12 pivote autour du point fixe formé par l'encoche 10 de la pièce 8a et l'effort F1 précédemment exercé sur le levier 1 s'annule puisqu'il passe par l'axe de pivotement 3. les points 10-11 étant alignés Si l'on continue à tirer sur le levier pour arriver à la position de la figure 3, position de 40 environ, le ressort 12 pivote autour de son point fixe 10 exerçant un effort F2 sur le levier 1 qui tend à le faire remonter donc aide à l'actionner, en restituant une certaine force. Il est évident que le dispositif de suppression de course morte selon l'invention constitué par un ressort prenant appui sur le levier, et sur une pièce fixe. est d'un prix de revient très modique. REVENDICATIONS i - Mécanisme de frein à main comportant un dispositif de suppression de course morte du type comprenant un levier de manoeuvre (1) pivotant autour d'un axe (3) muni à l'une de ses extrémités d'un bouton poussoir disposé dans sa poignée, agissant par l'intermédiaire d'une tige, pourvue d'un ressort de rappel, sur un cliquet (9) coopérant avec un secteur denté (8) solidaire du plancher du véhicule (4) L'autre extrémité du levier (1) étant reliée au câble de commande du frein caractérisé en ce qu'il est constitué par un ressort hélicoïdal (12) disposé à califourchon sur la partie arrière (8a) du secteur denté (8), ledit ressort (12) prenant appui, d'une part, sur le levier de frein, et, d'autre part sur la partie arrière (8a) du secteur denté (8), constituant un point fixe (10) autour duquel le ressort peut pivoter, lorsque l'on actionne le levier de frein (1) 2 - Mécanisme de frein à main comportant un dispositif de suppression de course morte selon 1 caractérisé en ce que le ressort (12) formé d'un fil métallique comporte une partie recourbée ( 1 2a) dont chaque extrémité horizontale (12c) comporte une ou plusieurs spires (12d), lesdites spires se terminant par une branche perpendiculaire (12e) aux branches horizontales (12c) I'extrémité (12f) des branches (12e) étant coudée pour permettre leur montage sur les flasques (2) du levier (1). 3 - Mécanisme de frein à main comportant un dispositif de suppression de course morte selon 1 caractérisé en ce que la partie recourbée (12a) du ressort (12) est engagée dans une encoche (10) de la pièce (8a) et que les extrémités (12f) sont introduites dans des orifices (11) prévus sur chaque flasque (2) du levier de frein. 4 - Mécanisme de frein à main comportant un dispositif de suppression de course morte selon 1 caractérisé en ce que l'actionnement du levier de frein (1) provoque le pivotement du ressort (12) autour du point fixe (10) dans lequel est insérée sa partie recourbée (12a), ce pivotement tendant dans un premier temps à repousser le levier vers le bas, et, dans un second temps, après passage à un point mort, où les forces s'annulent à lever ledit levier. 5 - Mécanisme de frein à main comportant un dispositif de suppression de course morte selon 4 caractérisé en ce que le point mort du dispositif est déterminé par l'alignement sur une même ligne de l'axe (3) du levier, des points de fixation (10 et 11) du ressort (12)