Brevet FR2747411A1 — publié le 19971017

DISPOSITIF AUTOMATIQUE DE RtSERVATIoN D'EMPLACEMENT ET Z Z Z VII DESCRIPTION La présente invention concerne un dispositif automatique et autonome de réservation d'emplacement sur un parc, voie ou autre, réservé aux véhicules automobiles, et comportant en outre un système de contrôle de présence du véhicule en stationnement. Les dispositifs sinples de réservation présentent beaucoup d' inconvénients. L'utilisateur est obligé de sortir de son véhicule, subissant les intempéries pour manipuler l'appareil de protection. Certains dispositifs automatiques, actuellement existants sont équipés d'une alimentation en basse tension par batterie seule rechargeable, soit d'une alimentation 220 volt, d'une infrastructure lourde et onéreuse, ce dernier dispositif ne peut être déplacé sans un coût élevé. I1 est fréquent de constater sur les parcs de stationnement, l'endommagement des dispositifs de protection, soit volontaire, soit par inadvertance. Le matériel endommagé restant très souvent inutilisable. En effet, la.plupart des dispositifs de réservation sont équipés d'un bras ou d'un panneau rigide, quelquefois muais d'un ou deux accouplements flexibles n'empêchant pas la détérioration du bras et du mécaiisoe, la flexibilité de ces systèmes étant souvent limitée. L'intérêt de l'invention est de donner à l'appareil, l'interdiction d'accès, et le contrôle de présence du véhicule, mais sans présenter les inconvénient des dispositifs existants, en cas de percussions accidentelles ou volontaires. L'invention apporte une solution à un tel problème et vise un dispositif automatique de réservation d'emplacement en l'absence de véhicule, du type constitué d' un béti fixé à demeure au sol, sur lequel pivote autour d'un axe un bras mobile maintenu en position verticale active de réservation et dont le mouvement d'abaissement plis de remontée est actionné par un dispositif de motorisation dont l'énergie est fournie par une batterie commandé à distance par une télécommande sans fil, caractérisé par des moyens de protection du système de motorisation comportant un bras entièrement déformable par flechissement réalisé en un matériau semi-rigide évitant ainsi toute détérioration du bras et du système motorisation lors d'un choc ou d'un passage forcé. Le bras conformé en U renversé, fixé aux extrémités de ses branches sur l'axe de rotation caractérisé en ce que ce U est composé de deux parties conformées en L assemblées en leur milieu, il peut être en outre composé d'une seule partie conformé eu U renversé. le bras comporte une enveloppe extérieure de forme cylindrique, ellyptique ou polygonale, reliée à un noyau central creux par l intermédiaire de nervures équidistantes sur le pourtour dudit noyau, l'épaisseur et le nombre de nervures définissant la rigidité et la flexibilité demandées au bras réalisé en un matériau semi-rigide du type caoutchouc, plastique ou mousses cellulaires dont la dureté est d environ 90 shore. Un renfort est noyé dans l'enveloppe extérieure ou dans le noyau central du bras sous forme de tresses, toiles ou éléments à spirales, renforçant ainsi la résistance mécanique du bras. Son contour intérieur étant déterminé en ce quil se rabatte au sol, sans prendre appui sur le bâti. La forme du bras est ici dessinée de forme cylindrique mais d'autres formes conviennent aussi bien. L'invention décrit ci- après en se référant au dessin où La figure 1 et 2 est une vue en perspective du dispositif de réservation d emplacement, en position active ou passive, La figure 3 nous montre une vue en coupe verticale du dispositif, la figure 4 est une vue en coupe longitudinale du dispositif, La figure 5 et 6 est une vue en coupe du système de butée escamotable du dispositif. Le dispositif selon l invention est carposé d'un bati (1) de faible hauteur, réalisé en fonderie d'aluminium, en matière plastique haute densité ou en matériaux composites de manière à résister au passage d'un véhicule. Un bati (1) de forme parallélepipédique (fig 1 et 2) constitué d'un fond ceinturé par 4 cotés latéraux dont les 2 cotés latéraux avant sont légère ment biseautés. Ce dit bati est fixé au sol par 4 vis (26) à têtes particulières afin de protéger son enlèvement. Une partie centrale, recevant l'ensemble de la motorisation, alimentation et mOcanisme de rotation dun bras (4) ; une partie arrière, de forme légèrsent surbaissée par rapport à la partie centrale, recevant sur sa face horizontale, un capteur solaire photovoltaïque (21), celuici est destiné au maintien de la charge d'une batterie (18). Le capteur solaire est encastré horizontalement sur le bâti (1) et maintenu partiellement par un couvercle (2). la partie centrale du bati (1) est traversée par un axe (3) support du bras mobile (4). Cet axe pivote sur 2 bagues (15) emmanchées sur le bâti (1), l'étanchéité de l'axe (3) sur la bague (15) est obtenue par un joint torique (16);l'ensarble de la partie centrale du bêti (1) est fermée en partie supérieure par le couvercle (2). L'étanchéité totale de la partie centrale est obtenu par un joint (6) périphérique encastré dans le bâti (1) et comprimé par le couvercle (2), l ensemble est maintenu par des vis (26) (fig 3 et 4). Cette étanchéité permet à l'appareil d'être recouvert occasionnellement par les eaux d'un orage, ou tout autre sinistre des eaux, sans que cela nuise au bon fonctionnement dudit appareil. L'axe (3) support du bras mobile (4) est équipé d'un système d'équilibrage par ressorts de torsion (14) choisis de manière à ce que ceux-ci compensent le poids du bras, réduisant ainsi l effort de couple transmis à la motorisation (voir fig 3). Un panneau d'affichage (27) seulement représenté sur la figure 3, d'une dimension de principe de 420 x 300, nais pouvant être modifiée est fixé sur le bras (4) par vis ou rivets. Le panneau d'affichage est prévu uniquement dans les parcs de stationnement publics. Pour les particuliers, il peut être adapté une plaque minéralogique du commerce portant 1 inscription désirée, rivetée ou vissée sur le bras (4). Le bras mobile (4) est actionné à distance, par télécommande, l action de la télécommande énet un signal destiné au récepteur situé sur une carte électronique (22) logée dans la partie centrale du bâti (1), donnant ainsi l'ordre de mise en mouvement du bras (4) par l'intermédiaire d' une motorisation accouplée sur l'axe (3) support de bras. Sur les figures 3 et 4, on peut voir à l'intérieur du bati (1) dans sa partie centrale, un motoréducteur (7) bridé par collier(8), entrainant le bras (4) par l'intermédiaire Un pignon (9) en acier, fixé sur l'arbre du motoréducteur, entraîne un pignon (10) en plastique, ou acier, accouplé par une bague (11) fixée sur l'axe (3). La position haute et basse du bras (4) est assurée par 2 diodes électroluminescentes (24) alimentées et fixées sur la carte électronique (22) contrôlant ainsi par visée optique sur l axe de rotation (3) la position haute et basse souhaitée dudit bras. Le couple du motoréducteur (7) permet d'obtenir un autoblocage suffisant en position de repos. Le blocage du bras (4) en position active est assurée par une butée fixe située sur le bâti (1) et renforcé par une butée escamotable (5) situé sur le couvercle (2) le déplacement de la butée escamotable (5) est assuré par la rotation d'une came (12) Le bras (4) fixé sur l'axe (3) est entraîné par un couple d'engrenage, défiéi par un pignon (9) renté fou sur un arbre moteur et d'un pignon (10) fixé sur l'axe (3) l entrawnement est assuré par la Liaison d'un doigt fixé sur le pignon (9) se déplaçant angulairement dans une lumière ou =dvAèvement usiné dans une came (12) celle-ci étant solidaire de l'arbre moteur. Fig 5 et 6. Le choix des éléments énergétiques pour l'alimentation du motoréducteur, batterie (18), capteur solaire photovoltaïque (21) a été recherché, afin d'obtenir une grande autonomie de fonctionnement, sans apport d énergie du capteur solaire. Le transfert d'électricité capteur solaire (21), batterie (18) se fait par l'leeesliaire d'un régulateur (19) sa fonction essentielle est de protéger la batterie contre les surcharges intervenant, surtout en période d'été. Une signalisation lumineuse (20) fixée sur une des faces du bêti permet le contrôle de la charge de la batterie. Une prise monobroche de type jack (17) protQgé par un capuchon et fixée sur la partie latérale du bâti (1) permet en cas de décharge accidentelle de la batterie de la remettre en charge charge soit par 1' internédiaire dun chargeur de batterie classique, soit par un cordon relié à la prise allume cigare d un véhicule. Une protection évitant la décharge de la batterie (18) est assurée par une diode anti-retour fixée ou reliée à un régulateur (19). L'autorisation de rotation du bras mobile (4) de la position active à la position passive est contrôlée par linterm diaire d'un détecteur de proximité (25) fixé verticalement sur le couvercle (2) ou placé verticale ment sur la partie supérieure du bati et alimenté par le circuit électro nique (22) ledit détecteur contrôle séquentiellement et en permanence la présence du véhicule sur son emplacement réservé. lors du déplacement volontaire du véhicule, la rupture de détection donnée par le détecteur (25) provoque automatiquement après temporisation contrôlée la mise en rotation du bras sur sa position active, ce dispositif évitant tout oubli de manoeuvre. Le dispositif comporte un système de sécurité bloquant le bras (4) en mouvement en cas de présence anormale, enfants, animaux, etc... la détection de sécurité est obtenue soit par le contrôle du couple moteur défini, soit par la lecture d un espace défini sur laxe de rotation (3) contrôlé par diodes électroluminescentes. Il convient d' ajouter une autre spécificité complémentaire au système de commande pour les personnes prioritaires : Une télécommande codée countune fonctionnant sur l ensemble d'un territoire et donnant l accès à tout emplacement réservé à ces personnes prioritaires. (Centres commerciaux, hôpitaux, administrations, etc...). Un boitier de commande pourra être de forme ou couleur différente, afin de le différencier des autres boitiers de commande. A ces fonctionnalités s'ajoute en outre, la possibilité de contrôler les accès d'un parc collectif ; par l'intégration d'une borne de contrôle. Laquelle borne apporte son propre système d'énergie alimenté par batterie, rechargé par capteur solaire poototoltaique placé sur la partie supérieure de la borne. En cas de décharge accidentelle, une prise monobroche fixée sur l'une des faces de la borne assure une recharge rapide de ladite batterie. La borne colporte son propre émetteur codé relié au récepteur placé dans le bâti (1) du dispositif de réservation. La borne est équipée de son propre système électronique de commande soit pour l'équipement de : photocellules, radiocommandes, lecteur de carte, dispositif negnétique d'identification, clavier à commande alphanumérique ou mcnneyeur. La borne aura une structure robuste en tôle acier, plastique haute densité, ou fonderie, elle sera maintenue au sol par vis et recevra une protection extérieure lui assurant une bonne résistance contre les intempéries. Le déplacement de l installation (du dispositif de réservation et bornes de coeninde) sur un autre site ne présente aucune difficulté. L'installation du système pourra être utilisée pour des manifestations temporaires telles que foires, salons, expositions, évènements sportifs, etc... La borne de commande pourra comptabiliser le passage des véhicules. Le dispositif est également caractérisé en ce que la came (12) comporte les moyens de différer la rotation du bras (4). Les moyens de protection du système de motorisation sont assurés en outre par la butée escamotable (5) de blocage du bras (4) après arrivée en position active, ladite butée escamotable est destinée à encaisser les chocs sur le bras en cas d'effort exercé sur celui-ci. REVENDICATIONS 1 - Dispositif automatique de réservation d' emplacement en l'absence de véhicule, du type constitué d'un bâti (1) fixé à demeure au sol, sur lequel pivote autour d'un axe (3) un bras mobile (4) maintenu en position verticale active de réservation et dont le mouvement d'abaissement puis de remontée est actionné par un dispositif de motorisation dont l'énergie est fournie par une batterie (18), commandé à distance par une téléoommande sans fil, caractérisé par des moyens de protection du système de motorisation comportant un bras (4) entièrement déformable par fléchissement réalisé en un matériau semi-rigide évitant ainsi toute détérioration du bras et système motorisation lors d'un choc ou d'un passage forcé. 2 - Dispositif selon la revendication 1, comportant un bras (4) conformé en U renversé, fixé aux extrémités de ses branches sur l'axe (3) caractérisé en ce que ce U est casé de deux parties conformées en L assemblées en leur milieu.. 3 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que le bras (4) peut être en outre composé en une seule partie conformé en U renversé fixé aux extrémités de ses branches sur l'axe (3). 4 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que le bras (4) comporte une enveloppe extérieure de forme cylindrique, ellyptique ou polygonale, reliée à un noyau central creux par lintermb- diaire de nervures équidistantes sur le pourtour dudit noyau, l'épaisseur et le nombre de nervures définissant la rigidité et la flexibilité demandées au bras (4) réalisé en un matériau semi-rigide du type caoutchouc, plastique ou musses cellulaires dont la dureté est d' environ 90 shore. 5 - Dispositif selon la revendication 4, caractérisé en ce qu 'un renfort est noyé dans l'enveloppe extérieure ou dans le noyau central du bras (4) sous forme de tresses, toiles ou éléeents à spirales, renforçant ainsi la résistance mécanique du bras (4). 6 - Dispositif selon les revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu une came (12) comporte les moyens de différer la rotation du bras (4), et de permettre le déplacement dune butée escamotable (5). 7 - Dispositif selon l une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le bras (4) fixé sur l axe (3) est entraîné par un couple d'engrenage, défini par un pignon (9) monté fou sur un arbre moteur et d'un pignon (10) fixé sur l'axe (3), l'entrainement est assuré par la liaison d'un doigt fixé sur le pignon (9) se déplacent angulalrement dans une lumière ou embrèvement usiné dans la came (12) celle-ci étant solidaire de l'arbre moteur. 8 - Dispositif selon l une des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les moyens de protection du système de motorisation sont assurés en outre par la butée escamotable (5) de blocage du bras (4) après arrivée en position active, ladite butée escamotable est destinée à encaisser les chocs sur le bras en cas d'effort exercé sur celui-ci. 9 - Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comporte des moyens destinés à interdire lorsque le véhicule est sur le stationnement tout déplacement du bras (4) de la position passive à la position active, constitués d'un détecteur de proximité (25) placé verticalmement sur la partie supérieure du bati (1) alimenté par le circuit électronique (22) assure la commande de blocage du bras (4) en position passive et l'emmène en position active lorsqu'il n'y a pas de véhicule. 10 - Dispositif selon l'une des revendications de 1 à 9 caractérisé en ce qu'il comporte un système d'alimentation par prise monobrcche fixée sur une des faces du bati (1) de sorte a p & permette la mise en charge de la batterie (18) par l'intermédiaire soit d'un chargeur classique, ou par un codon relié à la prise allume cigare d'un véhicule, en ce qu'une protection de dSdarge est assurée par une diode anti retour reliée à un régulateur (19).