Brevet FR2744655A1 — publié le 19970814

Dispositif de recyclage d'épaves d'automobiles ETAT DE LA TECHNIQUE La présente invention se réfère à un dispositif de recyclage d'automobiles destinées à la casse, et plus particulièrement à un dispositif utilisant une série longitudinale de fours en forme de tunnels reliés entre eux et commandés séparément pour pouvoir chauffer les épaves & différentes températures et en récupérer séparément les différents éléments. Lors de la mise au rebus des automobiles, les moteurs, les pneus, les sièges, les vitres, les fils électriques, etc., sont démontés et collectés séparément, permettant alors de compresser la carcasse de chaque automobile. Toutefois, étant donné qu'une automobile contient généralement 6% de plastique et de caoutchouc, 2,4% de verre, 0,75% de plomb, 1,6% de zinc, 4% de nickel, 0,87% de20 cuivre et 86% de fer et d'acier, il est difficile de séparer ces matériaux par de la main d'oeuvre. Lorsque les parties sont disloquées et les carcasses d'automobiles compressées, un important espace de stockage est nécessaire pour les conserver.25 RESUME DE L'INVENTION La présente invention a été réalisée en fonction des circonstances envisagées. Le principal objet de la présente invention est de fournir un dispositif de recyclage d'épaves d'automobiles capable de les chauffer à différentes températures dans différents fours afin de fondre les différents matériaux les constituant et de récupérer ceux- ci séparément.35 Selon une réalisation préférée de la présente invention, le dispositif de recyclage d'épaves d'automobiles comprend une pluralité de fours en forme de tunnel reliés entre eux, une pluralité de portes thermo-isolantes commandées pour ouvrir et fermer le passage entre deux fours 2 2744655 adjacents, un convoyeur commandé pour amener les épaves d'automobiles vers les fours, ledit convoyeur comportant une pluralité de trous, chaque four comprenant un élément de chauffage commandé pour chauffer les automobiles lors de leur passage, ainsi qu'un tiroir de chargement latéral destiné au ramassage, coulissant sous le convoyeur pour collecter les parties fondues des épaves d'automobiles acheminées par ce convoyeur à travers les fours. BREVE DESCRIPTION DES DESSINS La Fig.1 est une vue en perspective d'un dispositif de recyclage d'épaves d'automobiles selon la présente invention.15 La Fig.2 est une élévation latérale du recycleur d'épaves d'automobiles représenté sur la Fig.l; et La Fig.3 est une vue en coupe prise suivant la ligne III-III de la Fig. 2. DESCRIPTION DETAILLEE D'UNE REALISATION PREFEREE. En se référant aux Figures 1, 2 et 3, un dispositif de recyclage d'épaves d'automobiles selon la présente invention est composé d'un alignement de fours en forme de tunnels,25 notamment, le premier four (1), le second four (2), le troisième four (3), le quatrième four (4), le cinquième four (5), le sixième four (6), et le septième four (7) reliés les uns les autres longitudinalement. Le septième four (7) a une extrémité fermée. Les fours comportent des éléments de30 chauffage indépendants (11, 21, 31, 41, 51, 61, 71) dans lesquels les éléments (21, 31, 41, 51, 61, 71) sont représentés en lignes grasses dans la figure 2., ainsi que des tiroirs de chargement latéral destinés au ramassage (12, 22, 32, 42, 52, 62, 72) logés à leur base. Un convoyeur (8) est monté sur les fours (1, 2, 3, 4, 5, 6, 7) et commandé pour acheminer les épaves d'automobiles vers chaque four. Le convoyeur (8) comporte une pluralité de trous (81) le traversant. Chaque tiroir de chargement latéral destiné au ramassage (12, 22, 32, 42, 52, 62, 72,) est recouvert d'un 3 2744655 écran (14), qui regroupe les éléments tombant des automobiles ainsi chauffées lesquels choient au travers des trous transversaux (81) sur le convoyeur (8). Des panneaux de portes thermo- isolantes (13, 23, 33, 43, 53, 63, 73) sont montés, tous les deux fours adjacents entre chaque four et la façade du premier four (1), et entraînés par un mécanisme d'entraînement, par exemple, des cylindres hydrauliques (non représentés), entre position fermée et position ouverte. Les fours (1 à 6) ci-dessus évoqués sont commandés pour chauffer l'épave à l'intérieur d'un espace clos au moyen d'éléments de chauffage électriques respectifs (11, 21, 31, 41, 51, 61). La température atteinte dans le premier four 1 est maintenue entre 280 C et 300 C afin de fondre les 6% de plastique et de caoutchouc contenus dans l'épave15 d'automobile. La température atteinte dans le second four (2) est maintenue entre 320 C et 330 C afin de faire fondre les 0,75% de plomb contenus dans l'épave d'automobile. La température atteinte dans le troisième four (3) est maintenue entre 440 C et 450 C afin de fondre les 1,6% de zinc contenus dans l'épave d'automobile. La température atteinte dans le quatrième four (4) est maintenue entre 655 C et 665 C afin de fondre les 4% de nickel contenus dans l'épave d'automobile. La température atteinte dans le cinquième four (5) est maintenue entre 900 C et 1000 C afin25 de faire fondre les 2,4% de verre contenus dans l'épave d'automobile. La température atteinte dans le sixième four (6) est maintenue entre 1000 C et 1100 C afin de fondre les 0,87% de cuivre contenus dans l'épave d'automobile. Pendant le chauffage, de l'azote est introduit dans les fours pour prévenir toute réaction chimique. Cependant, afin de prévenir une trop grande pression, des régulateurs (15, 25, 35, 45, 55, 65) sont respectivement installés dans les fours (1 à 6) pour réguler la pression de chacun en respectant des valeurs prédéterminées. Le produit35 de fusion est recueilli dans chaque tiroir de ramassage du four (1) jusqu'au four (6). L'élément de chauffage (71) du septième four (7) est un ensemble d'injecteurs de carburant (tels que montrés dans les lignes en caractères gras Fig.2). Ainsi, le septième 4 2744655 four (7) est rempli de carburant grâce à l'élément de chauffage (71) pour brûler et chauffer les 86% résiduels d'acier et de fer contenus dans l'automobile entre 1300 C et 1600 C. Le septième four (7) possède un tuyau d'échappement (74) relié à l'unité de traitement des gaz d'échappement (9), laquelle comprend un appareil de rinçage (91), un collecteur de poussière (92) et une cheminée (93). Le convoyeur (8), les panneaux de portes thermo- isolantes (13, 23, 33, 43, 53, 63, 73), les écrans (14, 24, 34, 44, 54, 64, 74), ainsi que les tiroirs de ramassage (12, 22, 32, 42, 52, 62,, 72) sont respectivement en alliage d'acier résistant à une chaleur de 1200 C. Lorsqu'une première épave d'automobile est acheminée par le convoyeur (8) à l'intérieur du premier four (1), les 6% de plastique et de caoutchouc qu'elle contient sont fondus et s'écoulent au travers des trous verticaux (81) du convoyeur (8) dans le tiroir de ramassage (12). Si quelques parties de métal sont convoyées avec le plastique et le caoutchouc fondu dans le tiroir de ramassage (12), elles20 seront arrêtées au niveau de l'écran (14). Par conséquent, lorsque le tiroir de ramassage (12) sort du premier four (1), les parties de métal ainsi que le plastique et le caoutchouc fondus peuvent être récupérés séparément. Les parties en plastique d'un véhicule à moteur courant sont25 généralement en polypropylene. Du fait que la structure moléculaire du polypropylène est différente de celle du polyéthylène et du nylon, le polypropylène fondu peut facilement être séparé des matières fondues collectées par le tiroir de ramassage (12).30 Lorsque le plastique et le caoutchouc de la première automobile sont fondus et collectés, le panneau de porte thermo-isolante (13) s'ouvre, et le convoyeur (8) est commandé pour acheminer la première épave d'automobile vers le second four (2) pour chauffage, permettant aux 0, 75% de35 plomb d'être réduits et conduits vers le tiroir de ramassage respectif (22). Lorsque la première épave est introduite dans le second four (2), une seconde automobile est simultanément acheminée par le convoyeur (8) vers le premier four (1) afin d'y être chauffée. 2744655 Lorsque le plomb contenu dans la première épave d'automobile est fondu et recueilli, le membre de porte thermo-isolante (23) est ouvert, et le convoyeur (8) est commandé pour introduire la première épave d'automobile dans5 le troisième four (3) pour chauffage, permettant la fusion des 1,6% de zinc contenus dans l'épave d'automobile et leur acheminement vers le tiroir de ramassage (32). Lorsque la première automobile pénètre dans le septième four (7) et que les 86% de fer et d'acier qu'elle contient sont réduits et10 recueillis dans le tiroir de ramassage respectif (72), la première automobile est complètement fondue. De plus, le temps de stationnement du convoyeur (8) dans chaque four ainsi que sa vitesse de déplacement peuvent être réglés comme on le désire.15 Etant donné qu'une seule réalisation de la présente invention a été montrée et décrite, l'on comprendra que plusieurs modifications et changements puissent être apportés sans pour autant s'éloigner de l'esprit et de l'objet de l'invention décrite. Par exemple, le septième20 four peut être à induction électrique et fondre le fer et l'acier de l'épave d'automobile par application de courant induit; les fours (1 à 6) peuvent être commandés pour fondre les différents éléments des épaves d'automobiles au moyen de combustible. 6 2744655 REVENDICATIONS 1. Dispositif de recyclage d'épaves d'automobiles comportant une pluralité de fours en forme de tunnel reliés entre eux, une pluralité de panneaux de portes thermo- isolantes commandées pour ouvrir et fermer le passage entre chaque four adjacent, un convoyeur commandé pour acheminer les épaves d'automobiles vers lesdits fours, ledit convoyeur comportant une pluralité de trous le traversant, chaque four10 comprenant un élément de chauffage commandé séparément pour chauffer les automobiles passant à l'intérieur, ainsi qu'un tiroir de chargement latéral disposé à sa base destiné au ramassage respectif des parties fondues des épaves d'automobiles acheminées par ledit convoyeur au travers15 desdits fours. 2. Dispositif de recyclage d'épaves d'automobiles selon la revendication i o lesdits fours comprennent un premier four, un second four, un troisième four, un quatrième four, un cinquième four, un sixième four, et un septième four20 commandés pour chauffer l'épave d'automobile qui y passe à des températures respectivement comprises entre 280 C et 300 C, 320 C et 330 C, 440 C et 450 C, 655 C et 665 C, 900 C et 1000 C, 1000 C et 1300 C, et 1300 C et 1600 C. 3. Dispositif de recyclage d'épaves d'automobiles selon la revendication 1 dans lequel chaque tiroir de ramassage est recouvert d'un écran placé sous ledit convoyeur. 4. Dispositif de recyclage d'épaves d'automobiles selon la revendication 1 comprenant de plus un mécanisme de guidage commandé actionnant chaque membre de porte thermo-30 isolante en position fermée ou en position ouverte. 5. Dispositif de recyclage d'épaves d'automobiles selon la revendication 2 o les fours du premier au sixième sont montés respectivement avec un régulateur de pression afin de réguler automatiquement la pression intérieure et de les35 remplir avec de l'azote lors du chauffage; le septième four étant rempli avec du combustible et un mélange inflammable durant le chauffage. 6. Dispositif de recyclage d'épaves d'automobiles selon la revendication 2 o le septième four comporte un tuyau 7 2744655 d'échappement relié à une unité de traitement des gaz d'échappement, comprenant un appareil de rinçage, un collecteur de poussière et une cheminée. 7. Dispositif de recyclage d'épaves d'automobiles selon la revendication 2 dans lequel le septième four est un four à courant électrique à induction.