Brevet FR2735800A1 — publié le 19961227

La présente invention a pour objet un dispositif de balisage de déviation pour autoroute ou autres voies routières rapides, et plus particulièrement un dispositif de barrière pour le balisage dénommé "biseau de déviation". Un biseau de déviation est un dispositif qui permet de dévier rapidement la circulation autoroutière d'une voie sur une autre, en cas d'accident par exemple, et qui consiste en une série de barrières de signalisation horizontales, disposées à intervalles les unes des autres sur la portion d'autoroute concernée et possédant des longueurs respectives croissantes, lesdites barrières étant montées pivotantes autour d'un axe vertical en vue de leur déploiement sur la voie à dévier. Des dispositifs de biseau de déviation sont décrits dans les documents EP-A-0.083.983 et FR-A-2.650.846, qui proposent des barrières constituées de bras montés pivotants sur la face extérieure de la glissière de sécurité ou du muret en béton. Toutefois ces dispositifs présentent l'inconvénient qu'en position de repli lesdites barrières font saillie de la glissière et constituent un danger pour les usagers de la route, ce qui est en contradiction avec les normes de sécurités actuelles. Pour pallier cet inconvénient la demanderesse a proposé dans le document EP-A-0.537.095, un dispositif comprenant un pivot placé du côté de la glissière de sécurité opposé à celui qui longe les voies de circulation concernées et deux bras horizontaux reliés par des entretoises, placés de l'autre côté de la glissière, lesdits bras étant reliés au pivot chacun par un élément coudé, l'un au-dessus de la glissière et l'autre en-dessous. Afin de répondre aux normes de sécurité les bras sont réalisés en matière plastique, en sorte qu'aucune partie métallique, en l'occurrence le pivot, ne déborde extérieurement la glissière. Ce dispositif présente toutefois des inconvénients, en effet, même si les bras sont en matière plastique ils n'en constituent pas moins des éléments saillants, particulièrement les deux éléments coudés, qui représentent un danger, notamment pour les motards. De plus, pour les barrières de grande longueur, le porte-à-faux est trop important, particulièrement au niveau des coudes, en sorte que, malgré un renforcement de ceux-ci, l'ensemble manque de rigidité, ce qui peut entraîner une déformation, voire une rupture des bras lorsqu'ils sont en position de repli contre la glissière, notamment sous l'effet des déplacements d'air créés par le passage des véhicules, le dispositif étant alors rendu inutilisable. D'autre part, les bras sont réalisés en tubes de matière plastique qui, lorsqu'ils sont percutés, éclatent en de nombreux morceaux qui peuvent être projetés sur la chaussée opposée et être la cause d'accidents. Enfin, le panneau de signalisation est constamment exposé aux projections d'eau et de poussière en sorte que le signe qui y est représenté est souvent peu visible. La présente invention a pour but de proposer un dispositif de barrière pour biseau de déviation permettant de remédier à ces divers inconvénients Le dispositif objet de la présente invention comporte un axe de pivotement disposé du côté de la glissière opposé aux voies de circulation concernées et il se caractérise essentiellement en ce qu'il comporte un bras monté pivotant sur ledit pivot et qui, en position de repli se positionne du côté intérieur et au-dessus de la glissière. Selon une caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, le bras est réalisé en métal. Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, le panneau de signalisation est solidarisé à l'extrémité du bras de manière pivotante autour d'un axe horizontal, et est, en position de repli, placé du côté intérieur de la glissière Selon un mode de réalisation particulier du dispositif selon l'invention, le pivotement du bras s'accompagne d'un abaissement de celui-ci . Selon un autre mode de réalisation du dispositif selon l'invention, un second bras, relié au pivot par l'intermédiaire d'un élément coudé à angle droit, prend place, en position de repli, sous la glissière sans déborder le plan vertical extérieur de celle-ci, en avant des poteaux qui la soutiennent, les extrémités des deux bras étant reliées par le panneau de signalisation placé extérieurement à la glissière. Selon une caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, les deux bras sont reliés entre eux par au moins un arceau en matière plastique enveloppant la glissière par l'extérieur. Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, le deuxième bras est un tube de matière plastique. Selon une autre caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, un cabale est enfilé dans les éléments tubulaires en matière plastique pour éviter l'éparpillement des morceaux en cas de choc. Selon une caractéristique additionnelle du dispositif selon l'invention, le ou les bras sont, en position de repli, disposés en avant du pivot par rapport au sens de circulation, leur dépliement étant réalisé dans le sens de la circulation des véhicules, de manière que la face du panneau de signalisation puisse être, en position de repli, abritée de la poussière contre une paroi verticale solidaire de la glissière. Les avantages et les caractéristiques de la présente invention ressortiront plus clairement de la description qui suit et qui se rapporte au dessin annexé, lequel en représente divers modes de réalisation non limitatifs. Dans le dessin annexé - la figure 1 représente une vue en perspective d'un premier mode de réalisation du dispositif selon l'invention. - la figure 2 représente une vue en perspective d'un deuxième mode de réalisation du dispositif selon l'invention. - la figure 3 représente une vue en perspective avec arraché partiel d'un troisième mode de réalisation du dispositif selon l'invention. - la figure 4 représente une vue de dessus d'une variante du même mode de réalisation du dispositif selon l'invention. Si on se réfère à la figure 1 on peut voir que selon un premier mode de réalisation, le dispositif de balisage selon l'invention comporte un poteau vertical 1, positionné derrière une glissière de sécurité 2, sur lequel est monté pivotant un bras 3 qui, en position de repli, est positionné en arrière et au-dessus de la glissière 2. Le bras 3 comporte à son extrémité un panneau de signalisation 30 monté pivotant autour d'un axe horizontal, non représenté, permettant de le positionner à l'horizontale pour lui faire franchir la glissière 2 lors du déploiement du bras 3. Le pivotement du panneau 30 peut être réalisé de plusieurs manières, soit par l'intermédiaire d'un axe placé entre le bras 3 et le panneau 30, soit par un pivotement axial du bras 3. Selon une variante, non représentée, le panneau 30, lorsque le bras est en position de repli, est contenu dans une enveloppe rigide montée pivotante sur le bord supérieur de la glissière 2, d'où il s'extrait lors du déploiement, ladite enveloppe permettant de le protéger de la poussière, et également de soutenir et de maintenir le bras 3 au repos. Si on se réfère maintenant à la figure 2, on peut voir que selon un deuxième mode de réalisation, le bras 3 et le panneau 30 sont, en position de repli, positionnés au-dessus et en arrière de la glissière de sécurité 2, et lors du déploiement, le pivotement sur le poteau 1 s'accompagne d'un abaissement de l'ensemble afin de positionner le bras 3 et le panneau 30 au plus près de la chaussée, comme cela est représenté en traits discontinus. Le double mouvement de pivotement et d'abaissement est obtenu par exemple par un indexage hélicoïdal, de type connu non représenté, réalisé entre le poteau 1 et l'extrémité pivotante 31 du bras 3. On peut également voir que le bras 3 est doublé inférieurement d'un deuxième bras 32 qui lui est parallèle, solidaire du poteau 1 par l'intermédiaire du bras 3, permettant de rigidifier l'ensemble et d'obtenir une barrière 10 plus volumineuse, comportant notamment une partie basse qui est à hauteur des pare-chocs des véhicules. Il est à noter qu'il est également prévu un abaissement de la barrière 10 en position de repli en arrière de la glissière 2, permettant, outre sa dissimulation totale ou partielle, notamment du panneau 30 pour le protéger des salissures, que son extrémité repose sur le moyen de protection afin de supprimer le porte-àfaux. Si on se réfère maintenant à la figure 3 on peut voir que selon un troisième mode de réalisation, le bras 3 est toujours au-dessus et en arrière de la glissière 2, alors que le panneau 30 est en avant et contre celle-ci, relié au bras 3 par l'intermédiaire d'un élément coudé 34. Le bras 3 est doublé d'un deuxième bras 33, solidaire du poteau 1 par l'intermédiaire d'un élément coudé 35, et passe sous la glissière 2 en avant des poteaux 20 qui la soutiennent, sans déborder le plan extérieur de la glissière 2. Avantageusement, le bras 3 repose, en position de repli, sur la glissière 2 par l'intermédiaire de l'élément coudé 34, supprimant ainsi le porte-à-faux. Il est à noter qu'afin d'obtenir une plus grande rigidité, notamment pour les barrière de grande longueur, les bras 3 et 33 peuvent être reliés par au moins un arceau enveloppant la glissière 2 par l'extérieur. Si on se réfère maintenant à la figure 4 on peut voir une variante du mode de réalisation décrit précédemment, susceptible d'être appliquée aux autres modes de réalisation. Dans cette variante, contrairement aux dispositifs existants et à ceux décrits précédemment, le déplacement en pivotement de la barrière 10 sur le poteau 1 lors du déploiement est réalisé dans le sens de la circulation, matérialisé par la flèche F. Cela permet avantageusement que la face 36 du panneau 30 portant la signalisation soit, en position de repli, en regard de raz la glissière 2, laquelle est équipée d'une paroi 21 plane protégeant ainsi la face 36 des salissures. La paroi 21 comporte sur son bord vertical avant une partie saillante en biseau 22 derrière laquelle s'abrite le panneau 30, et supprimant les parties anguleuses susceptibles de constituer un danger pour les usagers. Ce mode de réalisation est de plus particulièrement avantageux lorsque la glissière est remplacée par un muret en béton. Dans ce cas en effet, même si tous les modes de réalisations décrits précédemment sont réalisables, il est nécessaire de pratiquer des découpes importantes dans le muret au risque de le fragiliser et de créer des arêtes saillantes dangereuses. Le dispositif selon l'invention comporte, en plus d'un indexage de positionnement au niveau du poteau 1, des moyens mécaniques ou magnétiques de maintien de l'extrémité de la barrière et/ou du panneau. Les bras horizontaux et le panneau du dispositif selon l'invention sont réalisés en matière plastique, toutefois les éléments positionnés du côté intérieur de la glissière 2, notamment le bras 3, peuvent être réalisés en métal ou comporter une armature interne métallique. Dans le cas d'éléments tubulaires en matière plastique, ceux-ci peuvent être traversés par un câble, en sorte qu'en cas de choc entraînant la cassure desdits éléments tubulaires, les morceaux restent pour la plupart accrochés autour dudit câble. Les différents déplacements en translation et en pivotement du dispositif selon l'invention peuvent être réalisés manuellement ou par motorisation. Il va de soi que la présente invention ne saurait être limitée à la description qui précède de quelques-uns de ses modes de réalisation, susceptibles de subir un certain nombre de modifications sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1) Dispositif de barrière pour biseau de déviation destiné au balisage de déviation pour autoroute ou autres voies routières rapides, comprenant une série de barrières de signalisation horizontaux, disposées à intervalles les unes des autres sur la portion d'autoroute concernée et possédant des longueurs respectives croissantes, lesdites étant montées pivotantes autour sur un poteau placé du côté de la glissière ou du muret opposé aux voies de circulation concernées, caractérisé en ce qu'il comporte un bras (3) monté pivotant sur ledit pivot (1) et qui, en position de repli se positionne du côté intérieur et au-dessus de la glissière (2). 2) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'un panneau de signalisation (30) est solidarisé à l'extrémité du bras (3), pouvant pivoter autour d'un axe horizontal, de manière à être, en position de repli, placé du côté intérieur de la glissière (2). 3) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le panneau (30) est solidarisé au bras (3) par l'intermédiaire d'un axe parallèle audit bras (3) 4) Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que le bras (3) pivote axialement. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le pivotement du bras (3) s'accompagne d'un abaissement de celui-ci. 6) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le bras (3) est réalisé en métal. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications de 1 à 5 caractérisé en ce que le bras (3) comporte une armature métallique. 8) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1, 6 ou 7 caractérisé en ce qu'il comporte un second bras (33), relié au poteau (1) par l'intermédiaire d'un élément coudé, prenant place, en position de repli, sous la glissière (2) sans déborder le plan vertical extérieur de celle-ci, en avant des poteaux (20) qui la soutiennent, les extrémités des bras (3, 33) étant reliées par le panneau (30) de signalisation placé extérieurement à la glissière (2). 9) Dispositif selon la revendication 8 caractérisé en ce que le deuxième bras (33) est réalisé en matière plastique. 10) Dispositif selon la revendication 8 ou la revendication 9 caractérisé en ce que les deux bras (3, 33) sont reliés par au moins un arceau en matière plastique enveloppant la glissière (2) par l'extérieur. 11) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que le ou les bras (3, 33) sont, en position de repli, en avant du pivot (1), le déplacement en pivotement étant réalisé dans le sens (F) de la circulation des véhicules. 12) Dispositif selon la revendication il caractérisé en ce que la face (36) du panneau (30) comportant la signalisation prend place contre une paroi plane (21) solidaire de la glissière (2), dont le bord vertical comporte une partie saillante (22) en forme de biseau derrière laquelle s'abrite ledit panneau (30). 13) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'extrémité du bras (3) est, en position de repli, maintenu par des moyens mécaniques ou magnétiques. 14) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 2, 3 ou 4 caractérisé en ce qu'en position de repli, le panneau (30) est contenu dans une enveloppe rigide solidaire de la glissière (2) et montée pivotante autour d'un axe horizontal sur le bord supérieur de ladite glissière. 15) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que les éléments tubulaires en matière plastique sont traversés par un câble.