Brevet FR2742275A1 — publié le 19970613

"Rotor de magnéto-générateur" La présente invention concerne de façon générale un rotor de magnéto-générateur et, de façon plus particulière, une structure améliorée pour raccorder une culasse à un élément de bossage ; elle concerne la structure effective utilisée dans un rotor de magnétogénérateur destiné à être utilisé, par exemple, dans des véhicules de petite dimension tels qu'une motocyclette, un moteur hors-bord, un générateur portatif et l'analogue. En général, on utilise un magnéto-générateur ayant un rotor, dans lequel plusieurs aimants sont disposés à intervalles réguliers sur la surface périphérique intérieure d'une culasse pratiquement en forme de bol, et un induit dans lequel plusieurs bobines d'induit sont disposées radialement dans la culasse du rotor, l'induit étant fixé sur un cadre extérieur ou l'analogue d'un moteur et le rotor étant couplé à l'ar bre rotatif du moteur. Dans ce magnéto-générateur, le rotor est entraîné en rotation autour de l'induit par la rotation de l'arbre rotatif entraîné par le moteur et l'induit se déplace relativement dans les champs magnétiques des aimants du rotor de telle sorte qu'une force électromotrice peut être induite dans les bobines d'induit. Corne rotor utilisé dans le magnéto-générateur décrit ci-dessus, il existe celui décrit dans la publication de modèle d'utilité japonais nO 6-13594. Le rotor de ce magnéto-générateur comporte un élément de bossage de forme pratiquement cylindrique ayant une collerette sur sa périphérie extérieure, une portion de la périphérie extérieure de sa forme cylindrique étant formée avec une dentelure extérieure, et une culasse ayant pratiquement la forme d'un bol, dans laquelle une portion de couplage pratiquement cylindrique est formée autour d'une ouverture d'introduction d'un élément de bossage ouverte dans sa paroi de fond, et une dentelure intérieure est formée sur la périphérie intérieure de la portion de couplage précitée, l'élément de bossage étant couplé à la portion de couplage précitée de la culasse par l'intermédiaire de la jonction entre les deux dentelures et la portion périphérique extérieure de l'élément de bossage étant soumise à une opération de fixation par écrasement et étant fixée à la culasse. Toutefois, dans le rotor du magnéto-générateur, dans lequel l'élément de bossage et la culasse sont joints l'un à l'autre par les dentelures, et sont fixés par une opération de fixation par écrasement, lorsque l'épaisseur de la paroi de la culasse est faible, la paroi de fond de la culasse est déformée et se gauchit pendant l'opération de fixation par écrasement, d'où il résulte que la liaison entre la paroi de fond de la culasse et la collerette de l'élément de bossage peut être affaiblie au niveau de la portion de bord périphérique extérieure. C'est un but de la présente invention de procurer un rotor de magnéto-générateur, susceptible d'assurer totalement la liaison entre la paroi de fond de la culasse et la collerette d'un élément de bossage, même lorsque l'épaisseur de paroi de la culasse est faible. Le rotor du magnéto-générateur selon la présente invention se caractérise en ce qu'une rainure d'absorption de déformation est formée annulairement sur une surface de la collerette de l'élément de bossage, qui vient en butée contre la paroi de fond de la culasse, et en ce que le diamètre intérieur de cette rainure d'absorption de déformation est plus large que le diamètre extérieur d'une portion de fixation par écrasement. Grâce aux moyens décrits ci-dessus, lorsque la portion périphérique extérieure de l'élément de bossage est soumise à l'opération de fixation par écrasement et est fixée à la culasse après que l'élément de bossage a été introduit dans l'ouverture d'introduction de l'été ment de bossage, les déformations de la paroi de fond de la culasse, qui surviennent pendant cette opération de fixation par écrasement, sont absorbées par la rainure d'absorption de déformation, de sorte que, même si une force agit sur la paroi de fond de la culasse, la liaison entre la paroi de fond de la culasse et la collerette de l'élément de bossage n'est pas affaiblie au niveau de la portion du bord périphérique extérieur. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront aisément à la lecture de la description suivante et des dessins, sur lesquels - les figures 1 montrent les portions principales du rotor du magnéto-générateur selon une réalisation de la présente invention, la figure l(a) était une vue frontale en coupe désassemblée avant la jonc tion par dentelures, la figure l(b) étant une vue en coupe partielle à plus grande échelle après la jonction par dentelures, et la figure l(c) étant une vue en coupe partielle à plus grande échelle après l'opération de fixation par écrasement ;; les figures 2 montrent la culasse, la figure 2(a) étant une vue en plan avec arrachage partiel et la figure 2(b) étant une vue frontale en coupe prise selon la ligne b-b de la figure l(a) ; les figures 3 montrent l'élément de bossage, la fi gure 3(a) étant une vue en plan, la figure 3(b) étant une vue frontale en coupe, la figure 3(c) étant une vue à grande échelle d'une portion c de la figure 3(a) et la figure 3(d) étant une vue à plus grande échelle d'une portion d de la figure 3(b) ;; les figures 4 montrent des exemples comparatifs pour expliquer l'action d'absorption de la déforma tion de la paroi de fond de la culasse, la figure 4(a) étant une vue frontale en coupe désassemblée avant la jonction par dentelures, la figure 4(b) étant une vue en coupe partielle à plus grande échelle après la jonction par dentelures, et la fi gure 4(c) étant une vue en coupe partielle à plus grande échelle après l'opération de fixation par écrasement ; les figures 5 montrent le rotor de magnéto-généra teur selon une autre réalisation de la présente in vention, la figure 5(a) étant une vue en plan et la figure 5(b) étant une vue frontale en coupe prise selon la ligne b-b sur la figure 5(a). Dans cette réalisation, un rotor de magnétogénérateur selon la présente invention comprend une culasse qui lui est fixée avec un élément de bossage. La culasse 11 est formée d'un seul tenant en un matériau magnétique pour prendre pratiquement la forme d'un bol, avec une de ses faces terminales (ci-après dési gnée en tant que n surface supérieure") ouverte et sa face inférieure fermée, et une ouverture d'introduction 14 de l'élément de bossage est ouverte concentriquement dans une paroi de fond (ci-après désignée en tant que "paroi de fond de la culasse") 13 pour fermer la surface inférieure d'une paroi latérale cylindrique 12 de la culasse 11. Une portion de couplage 15 se projette au niveau d'une portion entourant l'ouverture d'introduction 14 de l'élément de bossage disposée au niveau de la paroi de fond 13 de la culasse et est formée en une courte forme cylindrique en incurvant la paroi de fond 13 de la culasse par une opération de soyage.En outre, dans une portion intermédiaire de la paroi de fond 13 de la culasse sont ouverts plusieurs trous circulaires de grand diamètre (six dans cette réalisation) qui sont disposés à intervalles réguliers dans la direction circonférentielle d'un cercle concentrique à l'ouverture d'introduction 14 de l'élément de bossage. En outre, sur la surface inférieure de la paroi de fond 13 de la culasse, plusieurs saillies (six dans cette réalisation) de fixation d'un couvercle sont disposées en un cercle concentrique à l'ouverture d'introduction 14 de l'élément de bossage entre les trous circulaires respectifs 16 et se projettent vers l'intérieur (vers le haut) dans la direction axiale du fait qu'une portion de la paroi de fond 13 de la culasse est refoulée vers le haut de l'extérieur. Les saillies respectives 17 sont formées en courtes colonnettes de petit diamètre à associer à des trous pour fixer le couvercle et des portions de pastilles de blocage par poussée, désignées simplement ci-après portions de poussée, qui seront décrites ci-après. Un élément de bossage 18 est introduit dans l'ouverture d'introduction 14 de l'élément de bossage de la culasse 11 depuis la surface extérieure de la paroi de fond 13 de la culasse et est joint par dentelures, et il est fermement fixé par une opération de fixation par écrasement. En fait, l'élément de bossage 18 est formé d'un matériau de structure ayant une résistance mécanique élevée tel que l'acier et il est configuré en une forme pratiquement cylindrique ayant une collerette circulaire en forme d'anneau 19 au niveau d'une portion terminale de sa périphérie extérieure. Dans une portion creuse tubulaire de l'élément de bossage 18, une surface périphérique intérieure conique 20 détend à mi-distance en direction de la collerette 19 avec le diamètre augmentant progressivement.La surface périphérique intérieure conique 20 est jointe par cônes à une surface périphérique extérieure conique de l'arbre rotatif (non représenté) d'un moteur. En outre, une rainure de clavette 21 est découpée dans une portion de la surface périphérique intérieure conique 20 sur toute la longueur dans la direction axiale. Une dentelure extérieure 22b est formée sur la périphérie extérieure de l'élément de bossage 18. D'autre part, comme on le voit sur la figure l(a), une dentelure intérieure 22a est formée sur la périphérie intérieure de la portion de couplage 15 se projetant de l'ouverture d'introduction 14 de l'élément de bossage de la culasse 11. Cc-e on le voit sur la figure l(b), l'élément de bossage 18 est introduit dans la portion de couplage 15 de l'ouverture d'introduction 14 de l'élément de bossage depuis la surface extérieure de la paroi de fond 13 de la culasse, une portion de l'élément de bossage 18, qui est sur le côté opposé à la collerette 19, étant introduite par le haut, d'où il résulte que la dentelure extérieure 22b est pressée dans la dentelure intérieure 22a pour la jonction par dentelures, de sorte qu'il peut être formé une portion de jonction par dentelures 22. Grâce à cette portion de jonction par dentelures 22, la périphérie intérieure de la portion de couplage 15 de l'ouverture d'introduction 14 de l'élément de bossage et la périphérie extérieure de l'élément de bossage 18 sont fermement verrouillées à l'encontre d'une rotation et sont raccordées l'une à l'autre. Ensuite, une portion de fixation par écrasement 23 est formée en une position opposée à la collerette 19 de la portion de jonction par dentelures 22 sur la périphérie extérieure de l'élément de bossage 18, et la paroi de fond 13 de la culasse est ainsi amenée dans un état où elle est fermement empêchée de se déplacer dans la direction axiale en étant bridée entre la portion de fixation par écrasement 23 et la collerette 19. Ici, comme on le voit sur la figure 1, une rainure d'absorption de déformation 24 ayant une largeur prédéterminée et une profondeur prédéterminée est formée annulairement sur une surface de la collerette 19 de l'élément de bossage 18, qui vient en butée contre la paroi de fond 13 de la culasse. Le diamètre intérieur D2, de la rainure d'absorption de déformation 24 est plus grand que le diamètre extérieur de la portion de fixation par écrasement 23.Autrement dit, le diamètre intérieur D24 de la rainure d'absorption de déformation 24 est plus grand que la somme du diamètre intérieur D1 de l'ouverture d'introduction 14 de l'élément de bossage et de l'épaisseur t de la portion de couplage 15 (D1 + t ). De ce fait, le diamètre extérieur de la rainure d'absorption de déformation 24 est aussi faible que possible de sorte que le bord terminal de sa périphérie extérieure est positionné à l'extérieur d'un point de départ de la flexion de la paroi de fond de la culasse pendant l'opération de fixation par écrasement, qui sera expliquée ci-après ; en outre, la résistance mécanique de l'élément de bossage 18 peut ne pas être abaissée.En outre, la profondeur de la rainure d'absorption de déformation 24 est aussi peu profonde que possible, de sorte que le fond de la rainure est positionné en dessous du point le plus bas du point de départ de la flexion et, en outre, la résistance mécanique de l'élément de bossage 18 peut ne pas être abaissée. Maintenant, comme on le voit sur les figures l(c) et 4(c), l'inventeur de la présente invention a étudié que, lorsque la portion de fixation par écrasement 23 est formée à la position opposée à la collerette 19 de la portion de jonction par dentelures 22 sur la périphérie extérieure de l'élément de bossage 18, il survient une déformation gui fait que le voisinage de la portion de couplage 15 sur la paroi de fond 13 de la culasse est le point de départ de la flexion P.La raison de cette déformation réside en ce que, comme indiqué par une flèche sur la figure 4(c), on pense que l'effort vertical résultant de l'opération de fixation par écrasement est amené à changer sa direction en une direction dirigée vers le bas en oblique au niveau d'une portion incurvée R formée à une intersection formée entre la surface périphérique extérieure de l'élément de bossage 18 et la collerette 19.Ensuite, comm le montre la figure 4(c), lorsque la rainure d'absorption de déformation 24 n'est pas prévue en retrait sur la collerette 19, l'effort dont la direction a été changée pour être dirigé obliquement vers le bas s'exerce sur la collerette 19 et est amené dans un état dans lequel sa direction est changée (réfléchie) pour être dirigé en oblique vers le haut, d'où il résulte que le bord périphérique extérieur de la paroi de fond 13 de la culasse est gauchi et quitte la collerette 19. Toutefois, dans cette réalisation, la rainure d'absorption de déformation 24 est prévue en retrait sur la surface de la collerette 19 de l'élément de bossage 18, qui vient en butée contre la paroi de fond 13 de la culasse, d'où il résulte que, comme le montre la figure l(c), la déformation, qui fait que le voisinage de la portion de couplage 15 sur la paroi de fond 13 de la culasse devient le point de départ de la flexion P, est absorbée par la rainure d'absorption de la déformation 24 de sorte que le phénomène, dans lequel le bord périphérique extérieur est gauchi pour quitter une face terminale de la collerette 19, peut être évité. Autrement dit, la rainure d'absorption de déformation 24 est procurée en retrait au niveau d'une position d'avance de l'effort, dont la direction a été changée pour être dirigée en oblique vers le bas, d'où il résulte que l'effort, dont la direction a été changée pour être dirigé en oblique vers le bas, n' est pas changé pour être dirigé vers le haut dans sa direction, étant réfléchie par la face terminale de la collerette 19 de telle sorte qu'on arrive dans un état tel que l'effort agit cc-e une force élastique pour presser constamment le bord périphérique extérieur de la paroi de fond 13 de la culasse contre la face terminale de la collerette 19. Du fait de cette force élastique, les surfaces de la paroi de fond 13 de la culasse et la collerette 19, qui sont en butée l'un contre l'autre, sont amenées dans un état dans lequel les deux surfaces sont liées lune à l'autre totalement, constamment sous force et uniformément, de sorte que la culasse 11 et l'élément de bossage 18 sont fixés en étant solidarisés l'un de l'autre. Comme décrit ci-dessus, on peut assembler une multiplicité d'aimants dans la culasse 11, qui leur est fermement fixée avec l'élément de bossage 18 et qui sont fixés de sorte que le rotor du magnéto-générateur représenté sur la figure 2 peut être assemblé. Autrement dit, comme on le voit sur la figure 2, un réceptacle d'aimants (ci-après désigné en tant que "réceptacle") 25 est introduit dans une surface de fond de la culasse 11 et est bloqué à l'encontre d'une rotation. Le réceptacle est formé d'un seul tenant en un matériau non magnétique ayant une résistance mécanique et une résistance thermique appropriées, tel qu'une résine nylon, et il comporte un anneau 26 qui est configuré sous la forme d'un anneau circulaire ayant un diamètre pouvant être introduit dans la périphérie intérieure de la paroi latérale 12 de la culasse 11. Plusieurs portions de cloison 27 (six dans cette réalisation) sont disposées à intervalles réguliers dans la direction circonférentielle et se projettent à angle droit sur une face terminale de l'anneau 26, et des chambres de réception d'aimant 28 sont respectivement formées par des sections formées entre des portions de cloison adjacentes 27. Plusieurs saillies anti-rotation 31 sont disposées à intervalles réguliers dans la direction circonférentielle et se projettent à angle droit sur la surface inférieure de l'anneau 26 et les saillies anti-rotation respectives 31 sont introduites dans des trous anti-rotation respectifs 32 ouverts dans la paroi de fond 13 de la culasse 11. Les aimants respectifs 33 sont logés dans les chambres de réception d'aimant 28 du réceptacle 25 et les surfaces périphériques extérieures des aimants 33 viennent en butée contre la surface périphérique intérieure de la paroi latérale 12 de la culasse 11. Par ailleurs, l'aimant 33 a une hauteur inférieure à la profondeur de la culasse 11 et il est formé d'un seul tenant en un hexaèdre incurvé en arc de cercle le long de la périphérie intérieure de la culasse 11 dans la direction de la largeur. Les côtés opposés de l'aimant 33, reçus dans la chambre de réception d'aimant 28, sont amenés en butée contre les portions de cloison 27 disposées de part et d'autre, et l'aimant 33 est positionné dans la direction circonférentielle par les deux portions de cloison 27. Un couvercle d'aimants (désigné ci-après en tant que "couvercle") 34 est introduit dans l'intérieur du groupe d'aimants 33 disposé le long de la surface périphérique intérieure de la paroi latérale 12 de la culasse 11 et du réceptacle 25. Le couvercle 34 est formé d'un seul tenant en un matériau métallique tel qu'une mince tôle de fer et il est configuré en une forme cylindrique gui est pressée contre la circonférence formée par le groupe d'aimants 33 par une opération d'emboutissage. Une portion de rebord extérieur en forme d'anneau circulaire 36 se projette vers l'extérieur dans la direction radiale sur l'extrémité supérieure de la paroi tubulaire 35 du couvercle 34, et une portion de rebord intérieur en forme d'anneau circulaire 37 se projette vers l'intérieur dans la direction radiale sur l'extrémité inférieure de la paroi tubulaire 35 du couvercle 34.Dans une portion intermédiaire dans la direction radiale de la portion de rebord intérieur 37 sont ouverts des trous de fixation 38 en nombre égal au nombre de saillies 17 de la culasse 11 (six dans cette réalisation), ces trous étant associés aux saillies 17 de la culasse 11 de façon à pouvoir coupler ces trous de fixation 38 aux saillies 17. En outre, sur le bord périphérique intérieur de la portion de rebord intérieur 37 sont formées plusieurs portions découpées 39 (six dans cette réalisation) de forme pratiquement semi-circulaire et les portions découpées respectives peuvent dégager de façon appropriée les trous circulaires 16 de la culasse 11. En outre, sur le bord périphérique intérieure de la portion de rebord intérieur 37, une portion de rigidification 40 comprenant les portions découpées respectives 39, est redressée par coudage sur toute la circonférence. Le couvercle 34 est introduit dans l'intérieur du groupe d'aimants 33 disposés le long de la surface périphérique intérieure de la paroi latérale 12 de la culasse 11 et il est positionné par les portions de cloison respectives 27 du réceptacle 25. Du fait de cette introduction, la paroi tubulaire 35 du couvercle 34 est renflée très légèrement vers l'extérieur dans la direction radiale sur toute la longueur, de sorte qu'il se forme des portions renflées vers l'extérieur antirotation, non représentées, dans des espaces formés entre des aimants adjacents 33. En bref, la position des aimants respectifs 33 est réglée dans la direction circonférentielle par les portions anti-rotation renflées vers l'extérieur formées dans la paroi tubulaire 35 du couvercle 34 et les aimants sont ainsi pressés contre la périphérie intérieure de la paroi latérale 12 de la culasse 11 et y sont fixés.Lorsque le couvercle 34 est introduit dans l'intérieur du groupe d'aimants 33, du fait que la portion de rebord extérieur 36 et la portion de rebord intérieur 37 se projettent respectivement sur les extrémités supérieure et inférieure du couvercle 34, la force d'introduction exercée contre le couvercle 34 peut être déviée de façon appropriée et la paroi tubulaire 35 peut être empêchée d'être déformée de façon non souhaitée. En outre, du fait que la portion de rigidification 40 est procurée par coudage sur le bord terminal intérieur de la portion de rebord intérieur 37, la portion de rebord intérieur 37 peut être empêchée d'être déformée. Lorsque la portion de rebord intérieur 37 du couvercle 34 est couplée à la paroi de fond 13 de la culasse à proximité de l'extrémité, les saillies respectives 17 de la culasse 11 sont introduites dans les trous respectifs de fixation 38 ouverts dans la portion de rebord intérieur 37 du couvercle 34. En outre, la portion de rebord extérieur 36 du couvercle 34 est amenée en butée contre les faces terminales des aimants respectifs 33 sur le côté de l'ouverture de la culasse. Un anneau à pastilles de blocage par poussée, désigné simplement ci-après "anneau de poussée" 43 est monté sur la portion de rebord intérieur 37 du couvercle 34 introduite dans l'intérieur du groupe d'aimants 33. L'anneau de poussée 43 est formé d'un seul tenant en un matériau en plaque ayant une élasticité élevée, tel qu'une tôle d'acier, par une opération d'emboutissage et il comporte un corps principal 44 configuré en une forme d'anneau circulaire pratiquement identique à la forme de la portion de rebord intérieur 37 du couvercle. Plusieurs découpures pratiquement semi-circu- laires 45 (six dans cette réalisation), sont procurées par découpe à intervalles réguliers dans la direction circonférentielle sur le bord périphérique intérieur du corps principal 44. En outre, dans une portion intermédiaire du corps principal 44 dans la direction radiale, plusieurs portions de poussée 46 (six dans cette réalisation) sont formées entre les découpures respectives. Les portions de poussée 46 sont obtenues en formant certaines portions du corps principal 44 par une opération de poinçonnage et chacune des portions de poussée 46 comprend un trou poinçonné 47 de telle sorte que le diamètre de son ouverture est légèrement infé rieur à celui de la saillie 17, quatre entailles 48 disposées à intervalles réguliers dans la direction circonférentielle sur le bord terminal de l'ouverture du trou poinçonné 47 et taillées vers l'extérieur dans la direction axiale, et quatre cliquets de coopération 49 formés par le trou poinçonné 47 et les entailles 48, respectivement. L'anneau de poussée 43 construit comme ci-dessus est monté sur la portion de rebord intérieur 37 du couvercle 34 qui est introduite dans l'intérieur du groupe d'aimants 33. Par ailleurs, les portions de poussée respectives 46 de l'anneau de poussée 43 sont respectivement associées aux saillies respectives 17 de la culasse 11, qui se projettent vers le haut depuis les trous de fixation 38 de la portion de rebord intérieur 37 du couvercle 34. Ensuite, l'anneau de poussée 43 est poussé vers le bas comme un tout en direction de la paroi de fond 13 de la culasse, d'où il résulte que les portions de poussée respectives 46 sont couplées respectivement aux saillies respectives 17. Les saillies 17 sont pressées relativement d'en dessous dans les trous poinçonnés 47 des portions de poussée 46.Du fait de cette introduction sous pression, les cliquets de coopération respectifs 49 des portions de poussée 46 sont amenés en coopération en oblique vers le haut avec la périphérie extérieure des saillies 17, d'où il résulte que les portions de poussée 46 sont empêchées de se déplacer vers le haut. I1 en résulte que 1anneau de poussée 43 est amené comme un tout à être fixé à la paroi de fond 13 de la culasse par les portions de poussée respectives 46 et par les saillies 17, d'où il résulte que la portion de rebord intérieur 37 du couvercle 34 est amenée à être fixée à la paroi de fond 13 de la culasse par l'anneau de poussée 43. En outre, la portion décrochée du couvercle 34 est poussée vers le bas par la surface inférieure (la surface latérale de la portion de rebord intérieur 37) de l'anneau de poussée 43 pour être élastiquement déformée en ligne droite, d'où il résulte qu'une portion d'établissement de force 42 est formée à l'emplacement de la portion décrochée. Un tel état résulte en ce que la force élastique du couvercle 34 lui-même s'établit dans cette portion d'établissement de force 42, d'où il résulte que le couvercle 34 est amené à pousser fortement vers le bas les aimants respectifs 33 par la portion de rebord supérieur 36. En conséquence, le couvercle 34 peut fixer les aimants respectifs 33 sur la culasse 11 en exerçant constamment la force de poussée vers le bas. On va maintenant envisager les possibilités d'applications industrielles de 1 1invention. Le point de différence d'une deuxième réalisation par rapport à la première réalisation décrite cidessus réside en ce qu'une collerette 19A ayant un grand diamètre est formée sur l'élément de bossage 18. Cette collerette 19A est montée sur le bossage par l'élément extérieur d'un embrayage unidirectionnel pour raccorder par intermittence la transmission entre le moteur électrique de démarrage, non représenté, et l'arbre rotatif du moteur. Entre parenthèses, la présente invention ne doit pas être nécessairement limitée à la réalisation décrite ci-dessus et elle peut être modifiée de diverses manières à l'intérieur de sa portée sans s'écarter des données techniques. Par exemple, comme structure pour fixer les aimants sur la culasse, on n'est pas forcé d'utiliser la structure de la réalisation décrite ci-dessus et il est souhaitable que la structure soit accordée aux conditions. Comme il a déjà été décrit ci-dessus, selon la présente invention, même lorsque l'épaisseur de la paroi de la culasse est mince, on peut assurer totalement la liaison entre la paroi de fond de la culasse et la collerette de l'élément de bossage. En conséquence, même si une force agit dans la direction axiale sur la périphérie extérieure de la culasse pendant la rotation du moteur, cette force peut être effectivement encaissée par la collerette de l'élément de bossage de façon à pouvoir procurer un magnéto-générateur ayant une durée de vie appropriée. REVENDICATIONS 1. Rotor (10) d'un magnéto-générateur, dans lequel : ledit rotor (10) comprend un élément de bossage (18) qui est configuré pour avoir une forme pratiquement cylindrique avec une collerette (19) sur sa périphérie extérieure ; une culasse (11) configurée pratiquement en forme de bol ayant une paroi de fond (13) dans laquelle est ouverte une ouverture d'introduction (14) de l'élément de bossage ; ledit élément de bossage (18) est introduit dans ladite ouverture d'introduction (14) de l'élément de bossage, et la portion périphérique extérieure de l'élément de bossage est soumise à une opération de fixation par écrasement et est fixée sur ladite culasse, caractérisé en ce qu'une rainure d'absorption de déformation (24) est formée annulairement sur la surface de ladite collerette (19) de l'élément de bossage (18) et que le diamètre intérieur de ladite rainure d'absorption de déformation (24) est plus grand que le diamètre extérieur d'une portion de fixation par écrasement (23). 2. Rotor de magnéto-générateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le diamètre intérieur de ladite rainure d'absorption de déformation (24) est plus grand que la somme du diamètre intérieur de ladite ouverture d'introduction (14) de l'élément de bossage et de l'épaisseur dune portion de couplage (15) de ladite ouverture d'introduction (14) de l'élément de bossage. 3. Rotor de magnéto-générateur selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que le diamètre extérieur de ladite rainure d'absorption de déformation (24) est positionné à l'extérieur d'un point de départ d'une flexion de la paroi de fond de la culasse pendant la fixation par écrasement de ladite portion périphérique extérieure dudit élément de bossage (18). 4. Rotor de magnéto-générateur selon l'une des revendications 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que la profondeur de la rainure d'absorption de déformation (24) est telle que le fond de la rainure est positionné en dessous du point le plus bas du point de départ de la flexion de ladite paroi de fond pendant la fixation par écrasement de ladite portion périphérique extérieure dudit élément de bossage. 5. Rotor de magnéto-générateur selon l'une des revendications 1, 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que ladite rainure d'absorption de déformation a une largeur prédéterminée et une profondeur prédéterminée.