Brevet FR2739077A1 — publié le 19970328

La présente invention concerne un agencement perfectionné d'un support de colonne de direction et d'un support de pédales dans un véhicule automobile. Le support de colonne est habituellement fixé sur un caisson transversal d'auvent, tandis que le support de pédales est fixé sur un tablier formant une séparation entre l'habitacle et le compartiment moteur du véhicule. La colonne de direction et les pédales étant nécessairement placées face au conducteur du véhicule, leurs supports respectifs se trouvent au moins en partie disposés dans le prolongement longitudinal l'un de l'autre, Ainsi, on connaît déjà dans l'état de la technique un agencement d'un support de colonne de direction et d'un support de pédales dans un véhicule automobile, du type dans lequel ces deux supports sont au moins en partie disposés dans le prolongement longitudinal l'un de l'autre, le support de pédales comprenant au moins un ensemble de support d'une broche d'articulation de pédale délimité par deux flasques sensiblement longitudinaux. Or, en cas de choc frontal, les organes mécaniques, notamment le bloc-moteur, se trouvant dans le compartiment moteur exercent une poussée sur le tablier ayant tendance à déplacer longitudinalement le support de pédales vers le support de colonne, c'est-à-dire vers l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Le déplacement du support de pédales est donc transmis au support de colonne et au volant de direction relié à cette colonne, ce qui peut occasionner des lésions particulièrement graves pour le conducteur. Par ailleurs, l'efficacité d'un sac gonflable, qu'il est connu d'agencer dans le volant, est réduite, lors d'un choc frontal, par un tel déplacement du volant vers l'intérieur de l'habitacle. L'invention a pour but de remédier à ces inconvénients en évitant la transmission du déplacement longitudinal du support de pédalier au support de colonne de direction, en cas de choc frontal. A cet effet, l'invention a pour objet un agencement d'un support de colonne de direction et d'un support de pédales dans un véhicule automobile, du type précité, caractérisé en ce qu'un des flasques comporte une partie formant rampe inclinée par rapport à la direction longitudinale, destinée, en cas de choc provoquant un déplacement longitudinal du support de pédales vers le support de colonne, à coopérer avec une partie du support de colonne disposée dans le prolongement longitudinal de la rampe de manière à déporter transversalement l'ensemble précité par rapport à la direction longitudinale de déplacement. Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de l'invention - l'inclinaison de la rampe par rapport à la direction longitudinale est inferieure à 45 , de préférence sensiblement égale à 30" ; - la partie du support de colonne destinée à coopérer avec la rampe est délimitée par une extrémité avant de ce support - la rampe s'étend longitudinalement d'avant en arrière au-delà de l'extrémité avant du support de colonne;; - la partie du support de colonne destinée à coopérer avec la rampe est délimité par un pli de tôle - l'ensemble est fabriqué en tôle mécano-soudée - le support de pédales comprend deux ensembles distincts de support d'une broche d'articulation de pédale, un seul de ces ensembles étant au moins en partie dans le prolongement longitudinal du support de colonne et étant muni de la rampe de déport transversal - le support de pédales comprend deux ensembles distincts de support d'une broche d'articulation de pédale, chaque ensemble étant au moins en partie dans le prolongement longitudinal du support de colonne et étant muni d'une rampe de déport transversal d'inclinaison opposée à celle de l'autre ensemble - le support de colonne de direction est fixé à un caisson transversal d'auvent du véhicule et le support de pédales est fixé à un tablier du véhicule - les deux ensembles précités comprennent des moyens de fixation communs sur le tablier. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique de côté d'un support de colonne de direction et d'un support de pédales agencés selon un premier mode de réalisation de l'invention dans un véhicule automobile - la figure 2 est une vue de face des supports représentés à la figure 1 - la figure 3 est une vue schématique en coupe suivant la ligne 3-3 de la figure 1 ;; - la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, dans laquelle une partie du support de pédales s'est déformée à la suite d'un choc frontal - la figure 5 est une vue similaire à la figure 3 d'un support de colonne de direction et d'un support de pédales agencés selon un second mode de réalisation de l'invention dans un véhicule automobile. On a représenté à la figure 1 une partie de l'habitacle 10 d'un véhicule automobile dans lequel sont agencés, selon un premier mode de réalisation de l'invention, un support 12 de colonne de direction 14 et un support 16 pour deux pédales 18,20. Dans ce qui suit, les orientations avant, arrière, à gauche et à droite correspondent aux orientations habituelles d'un conducteur en position de conduite. Le support 12 de colonne est fixé de façon connue en soi sur un caisson d'auvent 22 disposé transversalement entre un pare-brise 24 et un tablier 26. Ce dernier forme une séparation entre l'habitacle 10 et un compartiment moteur 28, dans lequel on a représenté schématiquement l'extrémité arrière d'un bloc-moteur 30. On notera que le support 12 de colonne et le support 16 de pédales sont disposés en partie dans le prolongement longitudinal l'un de l'autre. En se référant aux figures 2 et 3, on voit que le support 16 de pédales comprend deux ensembles distincts 32,34 fabriqués de préférence en tôle mécano-soudée. Un seul de ces ensembles, à savoir l'ensemble 32, à droite en considérant la figure 2, est au moins en partie dans le prolongement longitudinal du support 12 de colonne. Chaque ensemble 32,34 est délimité par deux flasques 32G,32D,34G,34D sensiblement longitudinaux portant une broche transversale 36,38 d'articulation d'une pédale correspondante 18,20. Les ensembles 32,34 sont fixés de façon connue en soi sur le tablier 26, par exemple au moyen de vis (non représentées) logées dans des trous passants ménagés dans des pattes de fixation P1 à P4 prolongeant les flasques. On notera qu'il est prévu au moins une vis formant moyen de fixation commun pour les deux ensembles 32,34 destinée à être logée dans des trous passants ménagés dans deux pattes superposées P2,P3 prolongeant respectivement les deux flasques rapprochés 32G,34D des ensembles. Le flasque gauche 32G de l'ensemble 32 comporte une partie formant rampe R inclinée par rapport à la direction longitudinale. Cette rampe est destinée, en cas de choc provoquant un déplacement longitudinal du support 16 de pédales vers le support 12 de colonne, à coopérer avec une partie du support 12 de colonne disposée dans le prolongement longitudinal de la rampe R, de manière à déporter l'ensemble 32 transversalement vers la droite par rapport à la direction longitudinale de déplacement, comme cela est représenté sur la figure 4. Sur cette figure, on a représenté en trait mixte la position du tablier avant le choc, et en trait plein la position de ce tablier après le choc, à la suite d'un déplacement suivant la flèche F. La partie du support 12 de colonne destinée à coopérer avec la rampe R est délimitée de préférence par un pli de tôle 12A formant extrémité avant de ce support 12. L'inclinaison a de la rampe R par rapport à la direction longitudinale est inférieure à 45 , de préférence sensiblement égale à 30 . On notera que la rampe R s'étend longitudinalement d'avant en arrière au-delà de l'extrémité avant 12A du support 12 de colonne. L'invention comporte de nombreux avantages. En particulier, lors d'un choc frontal, grâce à la rampe R, la partie du support 16 disposée sensiblement dans le prolongement longitudinal du support 12 de colonne se déforme en se déportant transversalement, sans communiquer de déplacement longitudinal notable à la colonne de direction et au volant porté par cette colonne. Sur la figure 5, on a représenté un support 12 de pédales et un support 16 de colonne de direction agencés dans le véhicule selon un second mode de réalisation de l'invention. A la différence du mode de réalisation précédent, chaque ensemble 32,34 de support de pédales est au moins en partie dans le prolongement longitudinal du support 12 de colonne et est muni d'une rampe R,R0 de déport transversal, d'inclinaison opposée à celle de la rampe R0,R de l'autre ensemble. Les rampes R,R0 sont ménagées dans des flasques rapprochés en vis-à-vis 32G,34D des ensembles. Les rampes sont par exemple symétriques. En cas de choc frontal, l'extrémité avant 12A du support de colonne coopère avec les deux rampes R,R0, de manière à déporter transversalement l'ensemble 32 droit vers la droite et l'ensemble 34 gauche vers la gauche. Bien entendu, l'invention ne se limite pas aux modes de réalisation décrits précédemment. En particulier, le support de pédales peut comporter un seul ensemble délimité par deux flasques portant une broche d'articulation commune pour deux pédales ou plus. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un support (12) de colonne de direction (14) et d'un support (16) de pédales (18,20) dans un véhicule automobile, du type dans lequel ces deux supports (12,16) sont au moins en partie disposés dans le prolongement longitudinal l'un de l'autre, le support (16) de pédales comprenant au moins un ensemble (32,34) de support d'une broche (36,38) d'articulation de pédale (18,20) délimité par deux flasques sensiblement longitudinaux (32G,32D,34G,34D), caractérisé en ce qu'un des flasques (32G;34D) comporte une partie formant rampe (R;RO) inclinée par rapport à la direction longitudinale, destinée, en cas de choc provoquant un déplacement longitudinal du support (16) de pédales vers le support (12) de colonne, à coopérer avec une partie du support (12) de colonne disposée dans le prolongement longitudinal de la rampe (R;;R0) de manière à déporter transversalement l'ensemble précité (32, 34) par rapport à la direction longitudinale de déplacement. 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'inclinaison de la rampe (R;RO) par rapport à la direction longitudinale est inférieure à 45 , de préférence sensiblement égale à 30". 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que la partie du support (12) de colonne destinée à coopérer avec la rampe (R;R0) est délimitée par une extrémité avant (12A) de ce support. 4. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la rampe (R;RO) s'étend longitudinalement d'avant en arrière au-delà de l'extrémité avant du support (12) de colonne. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la partie du support (12) de colonne destinée à coopérer avec la rampe est délimité par un pli (12A) de tôle. 6. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'ensemble (32,34) est fabriqué en tôle mécano-soudée, 7. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (16) de pédales comprend deux ensembles distincts (32,34) de support d'une broche d'articulation de pédale, un seul de ces ensembles (32) étant au moins en partie dans le prolongement longitudinal du support (12) de colonne et étant muni de la rampe (R) de déport transversal. 8. Agencement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le support (16) de pédales comprend deux ensembles distincts (32,34) de support d'une broche d'articulation de pédale, chaque ensemble (32,34) étant au moins en partie dans le prolongement longitudinal du support (12) de colonne et étant muni d'une rampe (R;R0) de déport transversal d'inclinaison opposée à celle de l'autre ensemble (34,32). 9. Agencement selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le support (12) de colonne de direction est fixé à un caisson transversal d'auvent (22) du véhicule et le support (16) de pédales est fixé à un tablier (26) du véhicule. 10. Agencement selon la revendication 9 et l'une des revendications 7 ou 8, caractérisé en ce que les deux ensembles précités (32,34) comprennent des moyens de fixation communs sur le tablier.