Brevet FR2745046A1 — publié le 19970822

Profilé destiné à être fixé sur une structure fixe, en particulier à l'intérieur de l'habitacle d'un véhicule automobile La présente invention concerne un profilé, destiné à être fixé, à l'aide de moyens de tourillonnement, sur une structure fixe, en particulier sur des composants internes à l'habitacle d'un véhicule automobile, chacun desdits tourillons de fixation ayant une tête élargie restant logée, par coulissement, dans un siège prévu sur la surface du profilé opposée à la surface visible, ledit siège comprenant, sur au moins deux côtés opposés, une paroi à sections concaves. L'utilisation de profilés généralement fabriqués en matière plastique, dans l'habitacle des véhicules automobiles, par exemple en étant fixés au tableau de bord et ayant la fonction de créer une modénature décorative et/ou fonctionnelle est amplement répandue. Ces profilés ont une superficie visible et une surface arrière. Dans les modèles de véhicules automobiles de niveau de prix supérieur, ladite surface visible nécessite un niveau de finition esthétique très soigné, en particulier il ne faut pas qu'il y ait présence de défauts d'uniformité superficiels, même s'ils sont localisés et de petite dimension. Dans ces cas, les tourillons de fixation ne sont pas estampés d'une seule pièce avec le profilé, afin d'éviter tout problème de retassures du matériau, mais sont des pièces indépendantes les unes des autres, souvent fabriquées également elles-mêmes en matière plastique. Ces tourillons de fixation ont une branche sensiblement cylindrique et une tête élargie, faisant saillie de la branche. Les têtes des différents tourillons sont ainsi assemblées par des sièges correspondants prévus déjà dans le siège d'estampage, sur ladite surface arrière du profilé. Ces sièges sont, de manière appropriée, réalisés sous la forme de boutonnière allongée, ouverte d'un côté pour permettre l'insertion à coulissement de la tête de tourillon de fixation, pour ne pas endommager la surface visible du profilé. Malheureusement, ces constructions provoquent des gaspillages de matériau, imputables à la nécessité de rejeter les pièces de qualité insuffisante, lorsque les tolérances dimensionnelles effectives de la tête des tourillons et/ou des sièges correspondants sur le profilé n'assurent pas un accouplement parfait. En réalité, il peut y avoir un jeu excessif si les têtes des tourillons de fixation sont excessivement petites par rapport aux sièges, ce qui entraîne un bruit dans les phases d'utilisation du véhicule automobile, dans l'habitacle duquel se trouve le profilé. Dans le cas contraire, l'insertion forcée des têtes des tourillons dans les sièges correspondants peut provoquer une fêlure sur la surface visible du profilé, qui doit ainsi être mis au rebut. La présente invention a comme but de proposer une construction éliminant les inconvénients venant d'être décrits, en particulier éliminant les gaspillages de matériau évoqués. Selon la définition la plus générale de l'invention, le profilé est ainsi caractérisé par le fait que de ladite tête élargie de chaque tourillon fait saillie axialement au moins une languette élastique, coopérant avec ledit siège. D'autres caractéristiques de l'invention sont obtenues par le fait que: ladite languette élastique est définie par un couple de fentes s'étendant sur toute l'épaisseur de la tête du tourillon de fixation, - la languette fait saillie de la tête dans la direction opposée à la direction de la branche. - la branche du tourillon est sensiblement cylindrique. - la tête du tourillon a sensiblement la forme d'un disque, ou une forme carrée ou hexagonale. - toutes ses parties sont fabriquées de préférence en matière plastique. Pour une meilleure compréhension et évaluation de l'invention, la description ci-après d'une forme de réalisation préférée sera utile, en l'examinant à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 représente une partie du profilé, vu de l'arrière, avec un siège pour le tourillon de fixation, la figure 2 représente un tourillon de fixation vu en élévation représenté en coupe pour la moitié, selon un plan passant par son axe de symétrie, la figure 3 représente un tourillon de fixation vu en plan, la figure 4 représente une coupe transversale du profilé dans lequel un tourillon de fixation est logé dans le siège correspondant. Un profilé 1 destiné à être monté sur le tableau de bord d'une voiture automobile (par exemple pour constituer une modénature décorative), par exemple fabriqué en matière plastique par estampage par injection, comprend deux surfaces 2, 3 opposées. La surface 2, qui reste visible, a une finition esthétique très soignée, tandis que la surface arrière 3 a un certain nombre de sièges 4 destinés aux tourillons 5 avec lesquels le profilé 1 est fixé sur le tableau de bord déjà mentionné. Chacun des sièges comprend sur trois côtés une paroi 6 ayant une section concave et une ouverture sur le quatrième côté 7. De manière connue en soi, dans la mesure de ce qui vient être décrit, ceci est prévu pour loger par un coulissement le long de la surface 3 la tête 8 du tourillon de fixation 5, qui comprend en outre une branche 9 sensiblement cylindrique. La tête 8 fait saillie de la branche 9 du fait qu'elle est élargie en forme de disque. Selon la caractéristique principale de l'invention, de la tête 8 du tourillon de fixation 5 font saillie axialement dans une direction opposée à la branche 9, deux languettes élastiques 10 et 11, diamétralement opposées - voir la figure 2. Plus précisément, chacune desdites languettes est obtenue grâce à la réalisation de deux fentes 12, 13, respectivement 14, 15, qui s'étendent sur l'épaisseur interne de ladite tête 8 - voir la figure 3. De manière appropriée, les languettes 10 et 11 ont une largeur L très petite par rapport au développement du périmètre extérieur de la tête 8 de manière à avoir la flexibilité maximale. Il résulte de ce qui a été décrit ci-dessus que, lorsqu'un tourillon de fixation est accouplé au profilé 1, en insérant la tête 8 dans un siège 4 en passant à travers le côté ouvert 7, grâce à la flexibilité des languettes 10, 11 il est possible d'obtenir dans toutes les circonstances un accouplement optimal tourillon-profilé. Les languettes flexibles qui coopèrent avec la paroi concave 6 du siège 4 permettent en effet la reprise automatique des tolérances dimensionnelles soit en excès, soit en défaut, de la part des parties accouplées - voir la figure 4. Tout ceci démontre que, grâce à la présente invention, on surmonte les inconvénients rencontrés jusqu'ici avec ce type de profilés. Il reste entendu que sont comprises dans le champ de protection du présent modèle également les variantes de constructions, de dimensions et de forme dérivant du même principe innovatif. En particulier, les branches et/ou les têtes des tourillons de fixation peuvent avoir également d'autres formes géométriques appropriées dans le but indiqué, par exemple en pouvant être de forme carrée ou hexagonale. Egalement le nombre de languettes peut être différent de deux: on peut ainsi se satisfaire dans certaines applications de n'en avoir qu'une seule. REVENDICATIONS 1. Profilé destiné à être fixé, à l'aide de moyens de tourillonnement (5), sur une structure fixe, en particulier sur des composants internes à l'habitacle d'un véhicule automobile, chacun desdits tourillons de fixation (5) ayant une tête élargie (8) restant logée, par coulissement, dans un siège (4) prévu sur la surface (3) du profilé (1) opposée à la surface visible (2), ledit siège (4) comprenant, sur au moins deux côtés opposés, une paroi (6) à section concave, le profilé (1) étant caractérisé par le fait que de ladite tête élargie (8) de chaque tourillon (5) fait saillie axialement au moins une languette élastique (10, 11), coopérant avec ladite paroi (6) dudit siège, afin d'assurer la reprise automatique des tolérances dimensionnelles desdits tourillons de fixation (5) et des sièges (4) correspondants. 2. Profilé selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite languette élastique (10, 11) est définie par un couple de fentes (12, 13; 14, 15) s'étendant sur toute l'épaisseur de la tête (8) du tourillon de fixation (5). 3. Profilé selon la revendication 1 ou 2, caractérisé par le fait que la languette (10, 11) fait saillie de la tête (8) dans la direction opposée à la direction de la branche (9). 4. Profilé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la branche (9) du tourillon (5) est sensiblement cylindrique. 5. Profilé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que la tête (8) du tourillon a sensiblement la forme d'un disque, ou une forme carrée ou hexagonale. 6. Profilé selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que toutes ses parties sont fabriquées de préférence en matière plastique.5