Brevet FR2744776A1 — publié le 19970814

Butée d'embrayage à organe d'auto-alignement élastique. La présente invention a pour objet une butée d'embrayage comportant un palier à roulement monté sur une douille de guidage munie d'une partie tubulaire et d'une collerette radiale sur laquelle vient prendre appui un organe de manoeuvre de la butée pour déplacer le roulement axialement de façon que celui-ci agisse par l'intermédiaire de sa bague tournante sur le diaphragme d'un embrayage et assure ainsi sa manoeuvre. L'invention concerne plus particulièrement les butées d'embrayage dans lesquelles un organe élastique d'auto-alignement est disposé radialement entre la bague non tournante du roulement de butée d'embrayage et la douille de guidage supportant ledit roulement de butée. On connaît par la demande de brevet allemand 2046 282 (FICHTEL und SACHS) un organe d'auto-alignement constitué d'un anneau métallique ouvert formé par une bande métallique pliée sous la forme d'un octogone. Toutefois, un tel anneau métallique ne participe pas à la retenue axiale du roulement de butée sur la douille de guidage ce qui exige des pièces supplémentaires remplissant ce rôle. L'élasticité d'un tel organe n'est pas constante selon la direction de déplacement radial du roulement ce qui peut poser des problèmes de désalignement. On connaît également par la demande de brevet français 2 663 702 (SKF) une butée d'embrayage munie d'un organe d'auto- alignement sous la forme d'un manchon en caoutchouc disposé entre la bague non tournante du roulement et la douille de guidage. Le manchon comprend des nervures capables de se déformer radialement de façon que la butée vienne, en cours de fonctionnement, s'auto- aligner sur l'axe de rotation du diaphragme d'embrayage. Un tel dispositif donne toute satisfaction mais est limité à des applications fonctionnant à des températures relativement peu élevées. La présente invention a pour objet la réalisation d'une butée d'embrayage comprenant un organe d'auto-alignement élastique et de retenue axiale de la bague non tournante pouvant être réalisé de façon simple, économique, et compacte permettant un montage aisé tout en assurant une solidarisation fiable et une élasticité constante quel que soit le déplacement du roulement et étant capable de résister à de hautes températures. La butée d'embrayage selon l'invention est du type comprenant un palier à roulement muni d'une bague tournante et d'une bague non tournante et monté sur une douille de guidage munie d'une partie tubulaire et d'une collerette radiale sur laquelle vient en appui la bague non tournante du roulement, un organe d'auto-alignement élastique de la bague non tournante par rapport à la douille de guidage étant disposé radialement entre la bague tournante et une partie tubulaire de la douille de guidage. L'organe d'auto-alignement élastique comprend une bande métallique dont les extrémités sont mutuellement rapprochées pour former un anneau, ladite bande étant pourvue de languettes élastiques et de surfaces de butée coopérant avec des surfaces de retenue de la douille de guidage et de la bague non tournante. Grâce à une telle bande métallique, la butée d'embrayage peut supporter des températures élevées tout en étant de structure simple et économique, la bande métallique constituant l'organe d'auto- alignement élastique servant également à retenir axialement le roulement au contact de la douille de guidage. Les languettes élastiques sont avantageusement séparées les unes des autres au moins par une barre transversale. Les languettes élastiques peuvent être découpées dans la bande métallique dans le sens circulaire et supportées par les barres transversales ou bien peuvent être découpées dans la bande métallique dans le sens axial. Dans un mode de réalisation de l'invention, la bande métallique comprend une pluralité d'ondulations régulièrement réparties annulairement et destinées à la retenue axiale de la bague non tournante tout en facilitant le centrage de la bande métallique dans l'alésage de la bague non tournante. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la bande métallique comprend une pluralité de languettes radiales qui forment des surfaces de butée coopérant avec des surfaces radiales de la bague non tournante. Les languettes radiales peuvent être découpées sur un seul bord de la bande métallique, sur les deux bords ou au centre de la bande métallique. Dans ce dernier cas, les languettes radiales peuvent être découpées à proximité des languettes élastiques. Dans le but d'assurer l'étanchéité du roulement, un bord de la bande métallique forme avantageusement un passage étroit avec la bague tournante du roulement. Dans un mode de réalisation de l'invention, la bande métallique est disposée entre un épaulement de la partie tubulaire et la collerette de la douille de guidage. Les languettes font saillie de la bande métallique en direction de la bague non tournante, leurs bords formant des surfaces de butée destinées à coopérer avec la bague non tournante. De préférence, la bague non tournante est pourvue d'une rainure circulaire capable de coopérer avec les surfaces de butée des languettes élastiques. Dans un autre mode de réalisation de l'invention, la douille de guidage comprend une deuxième partie tubulaire entourant la bague extérieure non tournante du roulement, la bande métallique étant disposée entre la surface extérieure de la bague non tournante et l'alésage de la deuxième partie tubulaire. L'invention sera bien comprise à l'étude de la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre d'exemples nullement limitatifs et illustrés par les dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une vue de côté en coupe d'une butée d'embrayage selon un premier mode de réalisation de l'invention; la figure 2 est une vue en coupe selon II-II de la figure 1; la figure 3 est une vue agrandie d'un détail de la figure 1 montrant en particulier l'épaulement de la partie tubulaire de la douille de guidage; les figures 4 et 5 sont des vues extérieures à plat après découpe de deux variantes de la bande métallique; la figure 6 est une vue en coupe transversale de la bande métallique de la figure 5 après formage complet de la bande; la figure 7 est une vue en coupe longitudinale de la bande métallique de la figure 5 après formage complet de la bande; les figures 8 à 12 sont des vues extérieures à plat après découpe de différents modes de réalisation de la bande métallique; la figure 13 est une vue en coupe transversale de la bande métallique de la figure 9 après formage complet de la bande; la figure 14 est une vue en coupe longitudinale de la bande métallique de la figure 10 après formage complet de la bande; la figure 15 est une vue en coupe partielle d'une butée d'embrayage munie de la variante de la bande métallique de la figure 14; la figure 16 est une variante de la figure 15; la figure 17 est une vue en coupe semblable à la figure 2 de la butée d'embrayage munie de la bande métallique de la figure 8; la figure 18 est une vue en coupe partielle d'une butée d'embrayage selon un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 19 est une vue à plat de la bande métallique de la figure 18; la figure 20 est une vue de côté de la bande métallique de la figure 18; la figure 21 est une coupe partielle d'une butée d'embrayage selon un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 22 est une vue à plat de la bande métallique de la figure 21; les figures 23 à 25 sont des vues à plat de variantes de bandes métalliques; la figure 26 est une vue en coupe longitudinale d'une variante de la bande métallique de la figure 21; la figure 27 est une vue en coupe partielle d'une butée d'embrayage selon un autre mode de réalisation de l'invention; la figure 28 est une vue à plat de la bande métallique de la figure 27; la figure 29 est une vue en coupe transversale de la bande métallique de la figure 27; et la figure 30 est une vue en coupe partielle d'une butée d'embrayage selon un autre mode de réalisation de l'invention. Telle qu'elle est illustrée sur les figures 1 et 2, la butée d'embrayage conforme à l'invention comporte un palier à roulement 1 monté sur une douille de guidage 2, avantageusement réalisée en matière synthétique et qui comporte une portion tubulaire 3 laquelle peut coulisser par rapport à un tube-guide 4 représenté en pointillés sur la figure 1 et une collerette radiale 5. Le palier à roulement 1 comporte une bague intérieure de roulement 6 à paroi mince réalisée par emboutissage d'une tôle ou d'un tube présentant un chemin de roulement torique 7 pour une rangée de billes 8 maintenues dans une cage 9. La bague intérieure 6 comporte également une prolongation dirigée vers l'extérieur sous la forme d'une collerette radiale 10 qui vient en contact de frottement sur la surface frontale intérieure de la collerette radiale 5. Le palier à roulement 1 se complète par une bague extérieure 11 également à paroi mince réalisée par emboutissage d'une tôle ou d'un tube qui présente un chemin de roulement torique 12 pour les billes 8 ainsi qu'une portion radiale 13 qui vient en contact avec la surface du diaphragme 14 d'un dispositif d'embrayage lors du déplacement longitudinal de l'ensemble de la butée par rapport au tube-guide 4 sur lequel coulisse la douille de guidage 2. Le palier à roulement 1 est protégé par un flasque de protection 15 fixé sur la bague extérieure 11. La collerette radiale 5 de la douille de guidage 2 présente un anneau métallique 16 sur lequel est surmaoulée ladite collerette radiale 5. Cet anneau 16 qui a de préférence subi un traitement de durcissement superficiel, sert de surface de contact pour un organe de manoeuvre 17 représenté en pointillés sur la figure 1 et qui exerce un effort en direction axiale pour provoquer le déplacement de la butée dans son ensemble lors d'une opération de débrayage. La solidarisation axiale de l'organe de manoeuvre 17 par rapport à douille de guidage 2 se fait au moyen de portions de retenue 18 qui forment des crochets disposés sur le diamètre extérieur de la collerette radiale 5 de la douille de guidage 2. Le montage de l'organe de manoeuvre 17 se fait par poussée axiale entraînant la flexion des portions de retenue 18 de la douille de guidage 2. Un organe d'auto-alignement élastique et de retenue axiale de la bague non tournante 6 par rapport à la douille de guidage 2, référencé 19 dans son ensemble et se présentant sous la forme d'une bande métallique, est disposé radialement entre ladite bague non tournante 6 et la partie tubulaire 3 de la douille de guidage 2. La bande métallique 19 forme après mise en place un anneau fermé comprenant des languettes élastiques 20 et des ondulations 21, 22 régulièrement réparties le long de la bande. Comme on le voit plus particulièrement sur la figure 2, la bande métallique 19, de faible épaisseur, est de diamètre légèrement plus grand que la partie tubulaire 3 de la douille de guidage 2 et est centrée sur celle-ci par les languettes élastiques 20. L'extrémité libre de la partie tubulaire 3 comprend un épaulement 3a sur son diamètre extérieur (figure 1), qui est en contact avec le bord 20a des languettes élastiques 20 empêchant ainsi la bande métallique 19 de se déplacer axialement vers l'extérieur de la douille de guidage 2. Le bord 20a des languettes élastiques 20 forme ainsi une surface de butée de la bande métallique 19 contre la surface de retenue formée par l'épaulement 3a. Les ondulations 21, 22 de la bande métallique 19 sont situées aux extrémités latérales de celles-ci. Les ondulations 21 situées du côté extérieur de la bague non tournante 6 ont leurs bords 21 a en contact axial avec la surface radiale 6a d'extrémité de la bague non tournante 6. Les bords 21a des ondulations 21 forment donc des surfaces de butée en contact avec la surface radiale d'extrémité 6a de la bague non tournante 6 et retiennent ainsi la bague non tournante 6 par rapport à la bande métallique 19 et à la douille de guidage 2 à l'encontre d'un déplacement axial vers l'extérieur c'est-à-dire vers le diaphragme 14. Les ondulations 22 situées du côté de la douille de guidage 2 sont en contact avec un alésage de la bague non tournante 6 et maintiennent le centrage de la bande métallique 19 sur la bague non tournante 6. La butée d'embrayage illustrée sur la figure 3 est identique à celle de la figure 1, sauf la bague non tournante 6 dont l'extrémité libre du côté extérieur, c'est-à-dire du côté opposé à la portion radiale , se termine par une surface radiale 6a correspondant à l'épaisseur de la tôle formant ladite bague non tournante 6. Comme on le voit plus particulièrement sur les figures 4 à 7, o la bande métallique 19 utilisée dans les modes de réalisation illustrés sur les figures 1 et 3 est représentée avant montage, à l'état libre c'est-à-dire à plat, ladite bande métallique 19 comprend sur ses extrémités latérales, deux portions de bande 23, 24 reliées entre elles par des barres transversales 25. Les portions de bande 23 et 24 et les barres transversales 25 définissent des fenêtres 26. Les ondulations 21, 22 de la bande métallique 19 sont formées, respectivement, dans les portions de bande 23, 24 au niveau d'une fenêtre 26. Les languettes 20 s'étendent circulairement à partir des barres transversales 25 et font saillie dans la direction opposée à celle des ondulations 21, 22. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 4, une barre transversale 25 sur deux supporte une languette élastique 20. La barre transversale 25 suivante en étant dépourvue. Dans le mode de réalisation illustré sur les figures 5 à 7, chaque barre transversale 25 supporte une languette élastique 20. Ce mode de réalisation assure un centrage plus ferme que celui de la figure 4. La bande métallique 19 est fabriquée de la façon suivante. On procède à la découpe des fenêtres 26 par poinçonnage d'une bande métallique pleine, par exemple en acier à ressort. Selon le mode de réalisation choisi (figure 4 ou figure 5) on utilise un outil de poinçonnage de forme adaptée pour obtenir une barre transversale 25 dépourvue de languette 20 ou au contraire pourvue d'une languette 20. Puis, par pliage on donne leur forme aux languettes élastiques 20 et aux ondulations 21, 22. On coupe la bande métallique 19 à la longueur souhaitée selon le type d'embrayage de façon que la bande métallique 19 forme un anneau après son montage. On dispose la bande métallique 19 à l'intérieur de l'alésage de la bague non tournante 6 d'un palier à roulement 1, les extrémités de la bande métallique 19 étant en contact mutuel et pouvant éventuellement se recouvrir. Comme la bande métallique 19 tend à reprendre sa forme initiale plate, elle se maintient seule par rapport à la bague non tournante 6. Pour procéder au montage de l'ensemble formé par le palier à roulement 1 et la bande métallique 19 sur la douille de guidage 2, on approche la bague non tournante 6 de la douille de guidage 2 par un mouvement axial. Simultanément, la collerette radiale 10 de la bague non tournante 6 vient en contact avec la surface frontale intérieure de la collerette radiale 5 et les languettes élastiques 20 s'encliquettent dans l'épaulement 3a de la partie tubulaire 3 et assurent la retenue axiale de la bague non tournante 6 par rapport à la douille de guidage 2. En fonctionnement, lorsqu'un désalignement se produit entre la bague non tournante 6 et la douille de guidage 2, l'organe d'auto- alignement élastique formé par la bande métallique 19 se déforme, l'effort élastique étant assuré à la fois par le fléchissement des languettes 20 et par la torsion des barres transversales 25 ce qui garantit une grande souplesse et une bonne répartition des contraintes. Comme la bande métallique 19 est à extrémités jointives pour former un anneau, l'effort élastique est constant quelle que soit la direction du désalignement. Les modes de réalisation illustrés sur les figures 8 à 12 conservent les mêmes références que précédemment pour les éléments semblables. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 8, la bande métallique 19 est dépourvue d'ondulations et comprend des portions de bande 23, 24 reliées par des barres transversales 25 supportant des languettes élastiques 20. La portion de bande 23 supporte sur son bord extérieur une pluralité de languettes 27 prévues pour être pliées radialement vers l'extérieur et entrer en contact avec la surface radiale 6a de l'extrémité de la bague non tournante 6 pour former une surface de butée empêchant un mouvement axial de la bague non tournante 6 par rapport à la douille de guidage 2. La bande métallique 19 illustrée sur les figures 9 et 13 comprend deux rangées de languettes 27, 28 pliées radialement et découpées respectivement dans les portions de bande 23, 24 qui sont plus larges que dans le mode de réalisation de la figure 8. Les languettes radiales 28 s'étendant vers l'extérieur, sont en contact avec l'alésage de la bague non tournante 6 pour un centrage précis de la bande métallique 19 par rapport à la bague non tournante 6. La bande métallique 19 illustrée sur les figures 10 et 14 comporte des languettes 29 supportées par le bord intérieur de la portion de bande 23 c'est-à-dire faisant saillie avant pliage dans une fenêtre 26. Les languettes 29 sont pliées radialement vers l'extérieur pour former des surfaces de butée comme expliqué plus haut. Une barre transversale 25 sur deux supporte une languette élastique 20. Les languettes 29 avant pliage, et les languettes élastiques 20 font alternativement saillie dans les fenêtres 26. Le mode de réalisation illustré sur la figure 11 est identique à celui illustré sur la figure 10 à ceci près que des languettes 30 destinées à être pliées radialement vers l'extérieur sont supportées par le bord intérieur de la portion de bande 24 et sont en vis-à-vis des languettes 29. Les languettes 30 ont la même fonction que les languettes 28 de la figure 9. Le mode de réalisation illustré sur la figure 12 comprend des languettes 29, 30 qui font saillie dans la même fenêtre 26 qu'une languette élastique 20. Chaque barre transversale 25 supporte une languette élastique 20 de façon à assurer un centrage plus ferme que celui fourni par les modes de réalisation des figures 10 et 11. La butée d'embrayage illustrée sur les figures 15 et 17 comprend une bande métallique 19 semblable à celle de la figure 10. La portion de bande 23 s'étend axialement vers l'extérieur en direction du diaphragme de l'embrayage et de la bague tournante 11 pour former un passage étroit 31 garantissant l'étanchéité du roulement 1. Le passage étroit 31 est formé entre la portion de bande 23 et l'extrémité libre 13a de la portion radiale 13 de la bague tournante 11. La bande métallique 19 forme un anneau et l'une de ses extrémités 19a (figure 17) vient chevaucher sur une faible longueur l'autre extrémité 19b. On peut, également, envisager de rapprocher les deux extrémités 19a et 19b en les disposant en contact l'une contre l'autre c'est-à-dire bout à bout ou à faible distance l'une en face de l'autre. La figure 16 illustre un mode de réalisation identique à celui de la figure 15 à ceci près que le passage étroit 31 est formé entre la portion de bande 23 et une rainure annulaire 13b prévue sur la surface radiale intérieure 13c de la portion radiale 13 de la bague tournante 11. La rainure 13b peut être obtenue, par exemple, par estampage à plat au niveau du flan d'ébauche de la bague 11 ou par reprise avec enlèvement de copeaux de la bague fminie 11. Les figures 18 à 20 montrent un mode de réalisation différent de la butée d'embrayage. Le palier à roulement 1 comprend une bague tournante 11 intérieure, pourvue d'une partie radiale 13 s'étendant radialement vers l'extérieur du côté du diaphragme d'embrayage et une bague non tournante 6 extérieure, pourvue d'une portion radiale 10 en contact avec la collerette 5 de la douille de guidage 2, s'étendant radialement vers l'intérieur et supportant à proximité de la partie tubulaire 3 une portion cylindrique 10a. La bande métallique 19 comporte des languettes élastiques 32 découpées par poinçonnage au centre et dans le sens de la longueur de la bande métallique 9 et faisant saillie radialement vers l'extérieur. Les fenêtres 26 sont de dimensions réduites et correspondantes à celles des languettes élastiques 32. De ce fait, il n'y a pas de perte de matière lors de la fabrication de la bande métallique 19. La bande métallique 19 est logée axialement entre l'épaulement 3a de la partie tubulaire 3 et la collerette radiale 5 et est en contact avec la surface extérieure 3b de la partie tubulaire 3. Les languettes 32 s'étendent radialement vers l'extérieur en direction de la portion cylindrique 10a de la bague non tournante 6 qui comprend un alésage 6b. L'alésage 6b de la bague non tournante 6 est pourvu d'une rainure 33 dont le fond est en contact avec les languettes élastiques 32. Les bords 32a des languettes élastiques 32 forment des surfaces de butée en contact avec les bords 33a de la rainure 33 et retiennent ainsi axialement la bague non tournante 6 par rapport à la douille de guidage 2. La bague non tournante 6 est ici une bague extérieure et la bague tournante 11 est une bague intérieure. Ce mode de réalisation simplifié est particulièrement économique tout en assurant l'auto-alignement du roulement 1 par rapport à la douille de guidage 2 grâce à la souplesse radiale des languettes élastiques 32 et la retenue axiale du roulement 1 par rapport à la douille de guidage 2 grâce au contact des bords 32a des languettes élastiques 32 avec les bords 33a de la rainure 33 et à la retenue de la bande métallique 19 par l'épaulement 3a. Le mode de réalisation illustré sur la figure 21 diffère de celui de la figure 1 en ce que la bande métallique 19 également visible sur la figure 22 comprend des languettes élastiques 34 supportées par le bord intérieur de la portion de bande 24, les barres transversales 25 en étant dépourvues. La retenue axiale de la bande métallique 19 par rapport à la portion tubulaire 3 est assurée par le contact entre l'extrémité 34a de la languette élastique 34 avec l'épaulement 3a. Cette disposition des languettes 34 facilite le montage du roulement 1 équipé de la bande métallique 19 sur la douille de guidage 2. En effet, lors du montage, les languettes élastiques 34 sont fléchies radialement vers l'extérieur par l'extrémité de la portion tubulaire 3 puis viennent s'enclencher dans l'épaulement 3a. Les ondulations 21, 22 de la bande métallique 19 sont identiques à celles du mode de réalisation de la figure 1. Dans le mode de réalisation illustré sur la figure 23, la bande métallique 19 est dépourvue d'ondulation mais comprend des languettes 27, 28 destinées à être pliées radialement vers l'extérieur pour former des surfaces de butée coopérant avec la bague non tournante 6. Les languettes 27, 28 sont supportées respectivement sur le bord extérieur des portions de bande 23, 24. La bande métallique 19 de la figure 24 est très proche de celle de la figure 23 à ceci près que les languettes 27, 28 destinées à être pliées radialement vers l'extérieur sont découpées respectivement dans les portions de bande 23, 24. La bande métallique 19 de la figure 25 comprend des languettes 29 destinées à être pliées radialement vers l'extérieur et supportées par le bord intérieur de la portion de bande 23. Chaque languette 29 fait, avant son pliage, saillie dans une fenêtre 26 en face de la languette élastique 34. La bande métallique 19 illustrée sur la figure 26, est semblable à celle illustrée sur la figure 22, à ceci près qu'entre chaque ondulation 22 et chaque languette élastique 34 est disposée une barre transversale 25. Dans les modes de réalisation des figures 21 à 26, la portion de bande 24 peut se déformer élastiquement par torsion lorsque les languettes élastiques 34 fléchissent, et participe ainsi à l'effort élastique d'auto-alignement. Le mode de réalisation illustré sur les figures 27 à 29 comprend une bande métallique 19 de forme simplifiée. Le palier à roulement 1 est semblable à celui de la figure 15, à ceci près que la bague non tournante 6 se prolonge axialement vers la bague tournante 11, la surface radiale 6a étant disposée à proximité de celle-ci. La bande métallique 19 est logée axialement entre l'épaulement 3a de la portion tubulaire 3 et la collerette radiale 5 et est en contact avec la surface extérieure 3b de la portion tubulaire 3. La bande métallique 19 comprend des languettes élastiques 35 découpées dans le sens axial et faisant saillie radialement vers l'extérieur en direction d'un alésage 6c de la bague non tournante 6 pourvu d'une rainure annulaire 36. Les languettes élastiques 35 sont supportées par le bord intérieur de la portion de bande 23 et font saillie en oblique non seulement radialement vers l'extérieur mais également axialement en direction de la collerette radiale 5. Lors du montage du palier 1 sur la douille de guidage 2, les languettes élastiques 35 sont tout d'abord rabattues par l'alésage 6c de la bague non tournante 6 puis la bande métallique 19 vient s'enclencher dans le logement formé par l'épaulement 3a et assure ainsi la retenue axiale de la bague non tournante 6 par rapport à la douille de guidage 2. Le bord radial 35a d'extrémité des languettes forme une surface de butée pour retenir le roulement 1. Sur la figure 30, les références des éléments semblables à ceux des figures précédentes ont été augmentées du nombre 100. La butée d'embrayage comprend un roulement 101 dont les bagues sont fabriquées par enlèvement de copeaux avec une bague extérieure non tournante 106 et une bague intérieure tournante 111 capable d'entrer en contact avec un diaphragme d'embrayage non représenté grâce à une portion 111 a faisant saillie axialement à l'opposé de la douille de guidage 102. La douille de guidage 102 comprend en plus de la première partie tubulaire 103 et de la collerette radiale 105, une deuxième portion tubulaire 137 supportée par le diamètre extérieur de la collerette radiale 105 et entourant radialement le roulement 101. La bande métallique d'auto- alignement 119 est disposée entre la deuxième portion tubulaire 137 et la bague non tournante 106. L'alésage de la deuxième portion tubulaire 137 est pourvu d'une rainure annulaire 137a de dimensions adaptées pour recevoir la bande métallique 119 et assurer ainsi la retenue axiale de la bande métallique 119. La bande métallique 119 est identique à celle illustrée sur les figures 28 et 29 mais est montée dans l'autre sens c'est-à-dire que les languettes élastiques 135 font saillie radialement vers l'intérieur et sont encliquetées dans une rainure annulaire 138 de la bague non tournante 106. Le bord radial 135a d'extrémité des languettes 135 forme une butée en contact avec le bord 138a de la rainure 138. On voit donc que le palier à roulement 101 peut s'auto- aligner par rapport à la douille de guidage grâce à la souplesse des languettes 135 mais ne peut pas s'écarter axialement de celles-ci grâce au contact entre les bords de butée 135a et le bord 138a de la rainure 138. La butée d'embrayage selon l'invention est particulièrement économiquedans la mesure o elle comporte moins de pièces que les butées connues. De plus l'organe d'auto-alignement élastique est de faible encombrement radial et ses capacités d'autocentrage sont stables dans le temps quelle que soit la température d'utilisation. Enfmin il est possible d'utiliser un type unique d'organe élastique d'auto-alignement pour plusieurs types de butée, seule la longueur de découpe des bandes pouvant différer. REVENDICATIONS 1. Butée d'embrayage du type comprenant un palier à roulement (1) muni d'une bague tournante (11) et d'une bague non tournante (6) et monté sur une douille de guidage (2) munie d'une partie tubulaire (3) et d'une collerette radiale (5) sur laquelle vient en appui la bague non tournante (6) du roulement, un organe d'auto- alignement élastique de la bague non tournante (6) par rapport à la douille de guidage (2), étant disposé radialement entre la bague non tournante (6) et une partie tubulaire (3) de la douille de guidage caractérisé par le fait que l'organe d'auto-alignement élastique comprend une bande métallique (19) dont les extrémités sont mutuellement rapprochées pour former un anneau, ladite bande étant pourvue de languettes élastiques (20) et de surfaces de butée (20a, 21a) coopérant avec des surfaces de retenue de la douille de guidage (2) et de la bague non tournante (6). 2. Butée d'embrayage selon la revendication 1, caractérisée en ce que les languettes élastiques (20) sont séparées les unes des autres au moins par une barre transversale (25). 3. Butée d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les languettes (20) sont découpées dans la bande métallique (19) dans le sens circulaire et sont supportées par les barres transversales (25). 4. Butée d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les languettes (20) sont découpées dans la bande métallique (19) dans le sens axial. 5. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la bande métallique (19) comprend une pluralité d'ondulations (21, 22) régulièrement réparties annulairement. 6. Butée d'embrayage selon l'une des revendication 1 à 4, caractérisée en ce que la bande métallique (19) comprend une pluralité de languettes radiales (27) formant des surfaces de butée coopérant avec la bague non tournante (6). 7. Butée d'embrayage selon la revendication 6, caractérisée en ce que les languettes radiales (27) sont découpées sur un bord de la bande métallique (19). 8. Butée d'embrayage selon la revendication 6, caractérisée en ce que les languettes radiales (27, 28) sont découpées sur les deux bords de la bande métallique (19). 9. Butée d'embrayage selon la revendication 6, caractérisée en ce que les languettes radiales (29, 30) sont découpées au centre de la bande métallique (19). 10. Butée d'embrayage selon la revendication 9, caractérisée en ce que les languettes radiales (29, 30) sont découpées à proximité de languettes élastiques (20). 1. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce qu'un bord de la bande métallique (19) forme un passage étroit (31) avec la bague tournante (11) de façon à assurer l'étanchéité du roulement. 12. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que la bande métallique (19) est disposée entre un épaulement (3a) de la partie tubulaire (3) et la collerette (4) de la douille de guidage, les languettes (32) faisant saillie de la bande métallique en direction de la bague non tournante (6) et les bords (32a) des languettes formant des surfaces de butée destinées à coopérer avec la bague non tournante. 13. Butée d'embrayage selon la revendication 12, caractérisée en ce que la bague non tournante (6) est pourvue d'une rainure (33) capable de coopérer avec les surfaces de butée des languettes élastiques (32). 14. Butée d'embrayage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la douille de guidage (102) comprend une deuxième partie tubulaire (137) entourant la bague extérieure non tournante du roulement, la bande métallique étant disposée entre la surface extérieure de la bague non tournante et l'alésage de la deuxième partie tubulaire.