Brevet FR2744092A1 — publié le 19970801

Procédé de manutention et de stockaae de Doissons à bord d'un navire de pêche. La présente invention concerne un procédé de manutention et de stockage de poissons à bord d'un navire de pêche. L'invention s'applique en particulier aux thoniers. Actuellement, le thon emprisonné dans la senne est embarqué à bord du thonier à l'aide d'une salabarde venant puiser le thon dans la senne, et déchargé dans des cuves de pré-stockage contenant de l'eau de mer réfrigérée à 0/-2 C. Le traitement ne doit pas durer plus de 24 à 36 heures. Ensuite, l'eau réfrigérée des cuves est vidée, les portes des cuves ouvertes et le poisson déversé dans une fosse. Il est alors trié et disposé manuellement sur des convoyeurs dirigeant le poisson vers des cuves de congélation contenant de la saumure à 18 à 20 % de sel et à une température de -18 à -22'C. Le thon est ainsi congelé en trois à quatre jours. La saumure est alors transférée vers des cuves vides et le poisson est conservé au sec pendant quelques semaines à environ -15'C. Lors du déchargement, la saumure est de nouveau transférée vers les cuves pleines de poisson afin de casser le bloc de poissons congelés. Le poisson flotte alors en surface et il est extrait des cuves à l'aide de gaffes. Il est ensuite placé manuellement sur des convoyeurs ou dans un filet pour être débarqué. En fin de déchargement, les cuves sont vidées de la saumure de façon à récupérer le reste du poisson. Cette opération est faite manuellement par des hommes descendus en fond de cuves : jusqu'à sept tonnes de poissons peuvent ainsi être récupérées. La procédure de déchargement est très longue. Par exemple, pour un thonier de 1500 m3, le temps de déchargement est de 4 à 5 jours. Elle est préjudiciable à la bonne qualité du thon, en effet, la remise en saumure des cuves pour casser le bloc de poissons provoque une prise de sel. Le travail de décharge est pénible et dangereux. Le transvasement de la saumure, de certaines cuves vers d'autres cuves nécessite de nombreuses conduites, pompes etc... La présente invention a pour but de proposer un procédé de manutention palliant les inconvénients ci-dessus. L'invention a ainsi pour objet un procédé de manutention et de stockage de poissons à bord d'un navire de pêche, caractérisé par le fait que le poisson, dès son embarquement est stocké dans des caisses, et en ce que les caisses sont ensuite transportées dans des cuves de pré stockage contenant de 1 l'eau de mer réfrigérée puis transférées vers des cuves de congélation contenant de la saumure à une température permettant une congélation rapide puis enfin transférées pour leur stockage à sec vers une cale réfrigérée, les différents transferts des caisses étant assurés par des moyens classiques de manutention ainsi que le débarquement du poisson directement par le débarquement des caisses. Ainsi le poisson, depuis son embarquement jusqu'à son déchargement ne subit plus de manipulation, seules les caisses sont manipulées , on évite ainsi les dégradations externes. Le débarquement du poisson par l'intermédiaire des caisses évite par ailleurs la remise en saumure de l'art antérieur pour casser les blocs de poissons congelés. On évite ainsi la prise de sel par le poisson, améliorant ainsi la qualité. Les conduites, vannes, pompes pour le transfert de la saumure de certaines cuves vers d'autres cuves sont supprimées. La sécurité du personnel et les conditions de travail sont très nettement améliorées. La manipulation des caisses est effectuée, selon les phases, par tout moyen classique tel que pont roulant, convoyeur, élévateur, grue de débarquement etc... Avec le procédé de l'invention, et pour une même capacité, le temps de déchargement des cales est ramené à une journée par rapport à un temps de quatre à cinq jours dans le cas de la procédure actuelle où on ne passe pas par la mise en caisse. On va maintenant donner la description d'un exemple de mise en oeuvre de l'invention en se reportant au dessin annexé dans lequel Les figures 1A et 1B montrent un navire de pêche tel qu'un thonier en section longitudinale et en vue de dessus au niveau d'un pont intermédiaire. Ces figures illustrent l'étape de chargement des poissons dans des caisses et leur mise en eau réfrigérée. Les figures 2A et 2B illustrent l'étape suivante du procédé consistant dans le transfert des caisses vers des cuves de congélation. Les figures 3A et 3B illustrent l'étape de mise en cale sèche des caisses de poissons congelés. La figure 4 illustrent l'étape du déchargement des caisses hors du navire. La figure 5 montre une caisse utilisée dans le procédé de manutention et de stockage du poisson. Ainsi la figure 1A montre schématiquement en section transversale un thonnier 1 et la figure lB montre le navire en vue de dessus au niveau du pont 2. Ce niveau est également indiqué sur la figure 1. Sur ces figures l'embarquement du thon à bord du navire est illustré par la flèche 3. Cet embarquement se fait à l'aide d'une salabarde. La poche de la salabarde est ouverte assurant le déversement du poisson dans un panier 4 de structure métallique. Un panier 4 est schématiquement représenté figure 5. Il comporte une ossature tubulaire 5 et des panneaux ajourés 6, par exemple en métal déployé. Les caisses 4, une fois remplies, sont immergées, flèches 10, dans des cuves de préstockage 7 pleines d'eau de mer réfrigérée à une température de 0 à -2'C. Ce traitement ne doit pas durer plus de 24 à 36 heures. Ensuite, comme le montrent les flèches 8 des figures 2A, 2B, les caisses 4 sont ressorties des cuves de pré stockage 7 et transférées vers des cuves de congélation 9 remplies de saumure à 18 à 20 % de sel et à une température de -18C à -22-C de façon à assurer une congélation rapide 3 à 4 jours. Enfin, figure 3A, 3B, flèches 11, les caisses 4 situées dans les cuves de congélation 9 sont transférées en cale sèche 12 réfrigéré à environ -15'C. La cale sèche 12 s'étend, sous le pont 2 comme on le voit figure 3A où l'empilement de caisse 4 est figuré mais aussi entre les cuves 7 et 9 qui ne sont situées que contre les flancs du navire. L'entrée des caisses 4 dans la cale sèche 12 se fait par des panneaux d'ouverture 13, 14 sur le pont 2. Sur le pont 2, entre la zone des cuves 7 et 9, est située l'usine de traitement 15. En effet, tout le poisson n'est pas stocké en totalité et en entier dans les caisses 4 mais une partie, est d'abord traitée dans une chaîne de production en 15. Dans ce cas, ceci se produit au moment de la sortie des caisses des cuves de pré-stockage 7 qui ne sont pas alors transférées vers les cuves de congélation 8 mais vers l'usine de production 15 où, après traitement, le poisson traité est mis en caissettes qui après congélation sont elles-mêmes rangées dans des caisses 4 pour être stockées en cale sèche 12. Les différents transferts des caisses 4, des cuves de pré-stockage 7 vers les cuves de congélation 8 puis vers la cale sèche 12 sont effectués par des moyens classiques de manutention tel que pont roulant, élévateurs, convoyeurs. Les flèches 16 de la figure 4 figurent le débarquement des caisses 4 du navire. Ce débarquement se fait par exemple par une grue de quai ou de bord prenant les caisses sur un élévateur. Ainsi, comme on le voit seules les caisses 4 sont manipulées depuis l'embarquement du poisson jusqu'à son débarquement. La procédure est très simplifiée, moins dangereuse, le débarquement beaucoup plus rapide : 1 jour au lieu de 4 à 5 comme il a été dit plus haut. REVENDICATIONS 1) Procédé de manutention et de stockage de poissons à bord d'un navire de pêche (1), caractérisé par le fait que le poisson, dès son embarquement, est stocké dans des caisses (4), et en ce que les caisses (4) sont ensuite transportées dans des cuves de pré-stockage (7) contenant de l'eau de mer réfrigérée puis transférées vers des cuves de congélation (9) contenant de la saumure à une température permettant une congélation rapide puis enfin transférées pour leur stockage à sec vers une cale réfrigérée (12) les différents transferts des caisses étant assurés par des moyens classiques de manutention ainsi que le débarquement du poisson directement par le débarquement des caisses (4). 2) Caisse (4) pour la mise en oeuvre du procédé selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle est de forme parallélépipèdique à charpente en tubes (5) et parois (6) en treillis métallique et sans couvercle.