Brevet FR2736021A1 — publié le 19970103

ANTIVOL POUR VÉHICULES AUTOMOBILES GARÉS DANS UN PARKING FERMÉ La présente invention a pour objet un antivol pour véhicules automobiles garés dans un parking fermé. I1 peut s'appliquer à tous les types de véhicules routiers et à tous les types de parkings ou garages fermés, qu'ils soient publics ou privés. En raison de la croissance permanente du parc automobile et de la saturation de la surface disponible pour le stationnement, les parkings souterrains et couverts se multiplient, et les vols de véhicules qui s'y commettent sont de plus en plus fréquents. La structure des parkings, en général construits sur plusieurs niveaux, les rend difficiles à garder efficacement et permet aux voleurs d'opérer à l'abri des regards sur un véhicule pour neutraliser les systèmes de verrouillage et d'alarme de celui-ci. Les antivols pour véhicules réalisés à ce jour considèrent de manière indépendante le véhicule et le système de fermeture du parking. Sur le véhicule, le système antivol peut être constitué de diverses manières: - Contact à clé. - Verrouillage mécanique des portières et de la colonne de direction. - Détection d'ouverture des portes, détection volumétrique, détection des chocs, etc. - Temps de latence prédéfini avant une action spécifique du propriétaire du véhicule. Ce type de système nécessite une manipulation spécifique du propriétaire du véhicule avant le démarrage. Le contrôle d'accès, et de sortie, du parking s'effectue grâce à un élément de contrainte mécanique tel que barrière ou porte métallique, que le propriétaire du véhicule déverrouille en général grâce à un moyen d'ouverture pouvant consister en un ticket, une carte ou une clé. I1 n'y a donc actuellement aucun lien simultané entre le véhicule, le propriétaire et le système de fermeture du parking. En particulier, il suffit d'avoir en sa possession le moyen d'ouverture de l'élément de contrainte mécanique pour sortir n'importe quel véhicule du parking. Le dispositif selon la présente invention supprime tous ces inconvénients. En effet, il permet de créer un lien entre le véhicule, le propriétaire et le système de contrainte mécanique contrôlant la sortie du parking. I1 interdit l'ouverture du système mécanique quand ce lien n'est pas établi. I1 est constitué par l'assiociation d'un clavier situé à la sortie du parking et permettant de saisir un code propre à chaque véhicule, le même code étant émis en permanence sous forme cryptée par un émetteur H.F. installé à bord du véhicule et capté par un récepteur relié au système de contrôle de sortie du parking, la non correspondance du code émis et du code saisi interdisant l'ouverture de l'élément mécanique de contrôle de sortie fermant le parking. Sur les dessins schématiques annexés, donnés à titre d'exemple non limitatif d'une des formes de réalisation de l'objet de l'invention: la figure 1 représente un véhicule équipé d'un émetteur H.F. la figure 2 est un diagramme électronique du système de contrôle de sortie du parking, et la figure 3 représente la sortie d'un parking contrôlée par une barrière. Le dispositif, figures 1 à 3, est constitué d'un émetteur 1 à haute fréquence (H.F.) monté sur le véhicule 2, et d'un module électronique 3 fixe installé dans le parking et relié d'une part à un récepteur H.F. 4, et d'autre part au système de commande 5 d'ouverture du parking, celui-ci étant lui-même raccordé à la barrière mobile 6 (l'élément mécanique de contrôle de sortie) et, le cas échéant, à un dispositif récepteur de ticket 7 ou de carte magnétique, la fermeture du garage pouvant être assurée par une simple serrure doublée par un verrouillage motorisé piloté par le module électronique 3. L'émetteur H.F. 1 de chaque véhicule émet en permanence une séquence codée particulière connue par le propriétaire dudit véhicule. Le récepteur H.F. 4 permet d'extraire le code envoyé par l'émetteur. Une interface homme-machine 8, constituée par exemple d'un clavier et d'un afficheur, est disposée à proximité de la sortie du parking et raccordée au module électronique 3. Cette interface permet de saisir un code dont la concordance avec le code transmis par l'émetteur H.F. 1 du véhicule est vérifiée par ledit module électronique. Quand un utilisateur veut sortir son véhicule du parking, il doit taper le code correspondant à celui de l'émetteur H.F. de celui-ci. Si les deux codes sont identiques, le module électronique 3 transmet au système de commande 5 une autorisation de sortie du parking. Ce système vient en complément des systèmes existants précités et en particulier ne se substitue pas au moyen permettant l'ouverture après payement de la taxe de parking. Lorsque le récepteur H.F. 4 du module électronique 3 ne reçoit aucun signal, il donne ou ne donne pas l'autorisation d'ouverture suivant l'option choisie. S'il donne cette autorisation, cela permet la sortie normale des véhicules non équipés. Pour éviter les interférences et les confusions possibles lorsque deux véhicules se présentent au même moment à la sortie, l'émetteur H.F. aura une portée très courte, déterminée pour que seul le signal émis par le véhicule en position de sortie soit reçu par le récepteur H.F. 4. Pour assurer une meilleure intégrité du système, l'émission du code se fera de manière cryptée et l'émetteur H.F. 1 sera rendu inaccessible, par exemple en étant logé dans le compartiment moteur du véhicule 2. Le positionnement des divers éléments constitutifs donne à l'objet de l'invention un maximum d'effets utiles qui n'avaient pas été, à ce jour, obtenus par des dispositifs similaires. REVENDICATIONS 1 . Antivol pour véhicules automobiles garés dans un parking fermé, applicable à tous les types de véhicules routiers et à tous les types de parkings ou garages fermés, qu'ils soient publics ou privés, caractérisé par la combinaison, d'une part, d'une interface homme-machine (8) raccordée à un module électronique (3) fixe relié à un récepteur haute fréquence (4) ainsi qu'au système de commande (5) d'ouverture du parking et, d'autre part, d'un émetteur haute fréquence (1) monté à bord de chaque véhicule (2) émettant en permanence une séquence codée particulière connue par le propriétaire du véhicule, celui-ci devant saisir le même code sur l'interface homme-machine (8) pour que le module électronique (3) transmette au système de commande (5) l'autorisation permettant l'ouverture de l'élément mécanique (6) de contrôle de sortie du parking. 20. Antivol pour véhicule automobile selon la revendication 1, se caractérisant par le fait que le code est transmis sous forme cryptée par l'émetteur haute fréquence (1) et décrypté par le récepteur haute fréquence (4). 30. Antivol pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que l'émetteur H.F. (1) est logé dans un emplacement inaccessible du véhicule (2). 40. Antivol pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que l'émetteur H.F. (1) a une portée déterminée pour que seul le signal émis par le véhicule (2) en position de sortie soit reçu par le récepteur H.F. (4). 5 . Antivol pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait que l'interface homme-machine (8) est constituée d'un clavier et d'un afficheur, et est disposée à proximité de la sortie du parking. 60. Antivol pour véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications précédentes, se caractérisant par le fait qu'il est utilisé conjointement à un système de contrôle de sortie connu tel que serrure ou dispositif récepteur de ticket (7) ou de carte magnétique. 70. Antivol pour véhicule automobile selon la revendication 6, se caractérisant par le fait que lorsqu'aucun signal n'est reçu par le récepteur H.F. (4), le module électronique (3) donne l'autorisation d'ouverture, de manière à permettre la sortie normale des véhicules non équipés. 8". Antivol pour véhicule automobile selon la revendication 6, se caractérisant par le fait que lorsqu'aucun signal n'est reçu par le récepteur H.F. (4), le module électronique (3) ne donne pas l'autorisation d'ouverture.