Brevet FR2746354A1 — publié le 19970926

Glissière pour siège de véhicule, et siège comportant une telle glissière. La présente invention est relative aux glissières pour sièges de véhicules, et aux sièges comportant de telles glissières. Parmi les glissières en question, l'invention concerne plus spécialement celles qui sont destinées à supporter une assise de siège dont la position longitudinale doit pouvoir être réglée à la convenance d'un utilisateur et qui doit également pouvoir être déplacée rapidement vers l'avant pour permettre l'accès à un espace situé à l'arrière du siège, puis être déplacée rapidement vers l'arrière pour retrouver une position d'utilisation. Ces glissières sont utilisées notamment pour supporter des sièges avant de véhicules automobiles à deux portes, sièges que l'on fait coulisser vers l'avant afin de dégager un accès aux places arrière du véhicule. Afin de permettre cet accès aux places arrière, de telles glissières doivent pouvoir être déverrouillées pour permettre un coulissement rapide vers l'avant, et elles doivent en outre se reverrouiller ensuite automatiquement lorsqu'on fait coulisser le siège vers l'arrière. On connaît de telles glissières qui comportent: - un premier profilé dit fixe, destiné à être solidarisé avec le véhicule, - un deuxième profilé dit mobile, destiné à suppor- ter une assise de siège, ce profilé mobile étant disposé parallèlement au profilé fixe et monté coulissant le long dudit profilé fixe, - un verrou monté sur le profilé mobile, ce verrou étant déplaçable entre d'une part une position verrouillée o il coopère avec le profilé fixe pour immobiliser les deux profilés l'un par rapport à l'autre, et d'autre part une position déverrouillée o il ne coopère plus avec le profilé fixe et permet un coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe, - un ressort de verrou sollicitant le verrou vers sa position verrouillée, des moyens pour déplacer le verrou de sa position verrouillée à sa position déverrouillée, - une came montée rotative sur le profilé mobile entre deux positions angulaires stables, savoir d'une part une position active o la came agit sur le verrou en le maintenant dans sa position déverrouillée, et d'autre part une position de repos o la came ne coopère pas avec le verrou, cette came présentant également une position angulaire dite neutre entre ces deux positions de butée, et ladite came étant en outre solidaire d'un doigt d'actionne- ment rigide, - des moyens pour déplacer la came de sa position de repos à sa position active, - un ressort de came sollicitant la came vers sa position active lorsque ladite came est dans une position angulaire comprise entre sa position neutre et sa position active, et sollicitant la came vers sa position de repos lorsque ladite came est dans une position angulaire comprise entre sa position neutre et sa position de repos, - et au moins un organe de butée qui est monté sur le profilé fixe et qui n'interfère pas avec le doigt d'actionnement lorsque la came est en position de repos, cet organe de butée étant apte à coopérer avec ledit doigt d'actionnement pour s'effacer devant ce doigt d'actionnement lorsque le profilé mobile est déplacé vers l'avant avec la came en position active, et pour constituer une butée fixe vis-à-vis du doigt d'actionnement lorsque le profilé mobile est déplacé vers l'arrière avec la came en position active, l'organe de butée et le doigt d'actionnement étant conçus pour que le doigt d'actionnement fasse alors pivoter la came depuis sa position active jusqu'au-delà de sa position neutre, de sorte que ladite came est ensuite ramenée dans sa position de repos par le ressort de came, ce qui permet au verrou de revenir dans sa position verrouillée sous l'effet du ressort de verrou, la glissière étant par ailleurs conçue pour que la came, une fois placée dans sa position active, reste dans ladite position active tant que le doigt d'ac- tionnement ne l'a pas fait pivoter. Ainsi, l'organe de butée et le doigt d'actionnement garantissent que lorsqu'on a avancé le siège pour accéder aux places arrière du véhicule, et qu'on recule ensuite ce siège, la glissière se reverrouille dès que le siège atteint une position fixe prédéterminée. Dans ces glissières connues, l'organe de butée est constitué par un mécanisme relativement complexe et coûteux qui comporte un support métallique monté sur le profilé fixe, un axe métallique horizontal fixé à ce support, une biellette montée pivotante sur cet axe et sollicitée vers une position de repos par un ressort de rappel, cette biellette comportant une surface inclinée apte à s'effacer sous le doigt d'actionnement de la came lorsque le profilé mobile est déplacé vers l'avant avec la came dans sa position active, et ladite biellette comportant en outre une face de butée qui arrête le doigt d'actionnement lorsque le profilé mobile est déplacé vers l'arrière avec la came dans sa position active. La présente invention a notamment pour but de proposer une glissière du genre en question qui présente un organe de butée plus simple et moins coûteux. A cet effet, selon l'invention, une glissière du genre en question est essentiellement caractérisée en ce que l'organe de butée est constitué par une lame métallique élastique qui s'étend longitudinalement entre d'une part une extrémité fixe solidaire du profilé fixe et d'autre part une extrémité libre déplaçable verticalement, cette lame élasti- que présentant, à partir de son extrémité fixe, une portion montante qui s'étend en biais vers le haut et vers l'avant, le doigt d'actionnement appuyant sur cette portion montante en la faisant fléchir élastiquement vers le bas lorsque le profilé mobile est déplacé vers l'avant avec la came dans sa position active, et la lame élastique présentant en outre au voisinage de son extrémité libre une portion d'arrêt qui forme la butée fixe susmentionnée pour le doigt d'actionne- ment lorsque le profilé mobile est déplacé vers l'arrière avec la came dans sa position active. Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivan- tes: - la portion montante de la lame élastique est prolongée vers l'avant par une portion descendante qui constitue ladite portion d'arrêt; - le profilé fixe comporte un fond horizontal sur lequel est montée l'extrémité fixe de la lame élastique; - le coulissement du profilé mobile vers l'arrière est limité par une position de butée arrière, le profilé fixe comportant des première et deuxième lames élastiques, la première lame élastique étant disposée pour coopérer avec le doigt d'actionnement lorsque le profilé mobile est dans sa position de butée arrière afin de faire alors pivoter la came dans sa position de repos, et la deuxième lame élasti- que étant disposée vers l'avant par rapport à la première lame élastique, dans une position correspondant à un réglage moyen de la glissière. L'invention a également pour objet un siège de véhicule comportant un dossier et une assise montée coulis- sante longitudinalement au moyen d'au moins une glissière selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'assise du siège étant fixée au profilé mobile de la glissière. Avantageusement, les moyens pour déplacer la came de sa position de repos à sa position active comprennent un point d'attache fixé à un cable qui relie ladite came au dossier, ce câble étant monté pour déplacer la came dans sa position active lorsque le dossier est basculé vers l'avant. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description détaillée suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins: - la figure i est une vue schématique d'un siège de véhicule équipé de glissières selon l'invention, - la figure 2 est une vue de détail partiellement écorchée d'une des glissières du siège de la figure 1, - la figure 3 est une vue éclatée de la glissière de la figure 2, - et les figures 4 et 5 sont des vues de détail montrant le fonctionnement des lames élastiques qui sont montées dans la glissière des figures 2 et 3. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. Comme représenté schématiquement sur la figure 1, l'invention s'applique à un siège de véhicule 1, notamment un siège avant de véhicule automobile à deux portes, c'est- à-dire un véhicule dans lequel il est nécessaire de déplacer au moins un des sièges avant pour accéder au siège arrière. Le siège 1 comporte une assise 2 et un dossier 3 qui est monté pivotant sur l'assise 2 autour d'un axe transver- sal 4 horizontal. L'assise 2 est montée sur le plancher 5 du véhicule au moyen de deux glissières juxtaposées 6, dont une seule est visible sur la figure 1, de façon à permettre une translation de l'assise 2 dans une direction longitudinale L, vers l'avant ou vers l'arrière. Chacune des glissières 6 comporte d'une part un profilé métallique fixe 7 qui présente une section sensible- ment en forme de U et qui est solidarisé au plancher 5 du véhicule, et d'autre part un profilé métallique mobile 8 sur lequel est montée l'assise 2 du siège, le profilé mobile pouvant coulisser le long du profilé fixe entre une position de butée avant et une position de butée arrière. Au moins une des deux glissières 6 (et de préférence les deux glissières 6) comporte en outre un verrou 9 qui est représenté plus en détail sur les figures 2 et 3. Ce verrou 9 est un levier métallique qui est disposé à l'extérieur du profilé mobile 8 et qui est monté sur une paroi latérale 10 de ce profilé mobile de façon à pouvoir pivoter autour d'un axe transversal horizontal 11. Le verrou 9 s'étend longitudinalement entre des première et deuxième extrémités 9a, 9b qui sont disposées de part et d'autre de l'axe 11. La première extrémité 9a du verrou présente d'une part une aile horizontale supérieure 12 qui est dirigée à l'opposé de la glissière 6 et dont l'utilité sera vue plus loin, et d'autre part une aile horizontale inférieure 13 qui pénètre avec un certain jeu vertical à l'intérieur du profilé mobile 8, par une fenêtre 15 ménagée dans la paroi latérale 10 de ce profilé mobile. L'aile inférieure 13 du verrou est percée de plusieurs trous 14 qui sont disposés en correspondance avec des dents 16 dirigées vers le bas formées sur le bord inférieur d'un rabat latéral 17 appartenant au profilé fixe 7. Par ailleurs, la première extrémité 9a du verrou est sollicitée vers le haut par un fil métallique élastique 18 fixé sur la paroi latérale 10 du profilé mobile, de façon à placer ce verrou dans une position verrouillée o les dents 16 du profilé fixe sont engagées dans les trous 14 de l'aile inférieure 13 du verrou, ce qui immobilise le profilé mobile 8 par rapport au profilé fixe 7. Par ailleurs, la deuxième extrémité 9b du verrou est dotée d'un organe d'actionnement 19 qui peut présenter notamment la forme d'une tige rigide s'étendant vers l'avant et rejoignant de préférence (mais non obligatoirement) un deuxième verrou 9 monté sur la deuxième glissière 6 du siège pour permettre un actionnement simultané des deux verrous. L'extrémité avant de l'organe d'actionnement 19 peut être tirée vers le haut par un utilisateur du siège, de façon à faire pivoter le verrou 9 en abaissant la première extrémité 9a de ce verrou Jusqu'à une position déverrouillée o les trous 14 de l'aile horizontale inférieure 13 dudit verrou n'interfèrent pas avec les dents 16 du profilé fixe. L'utilisateur du siège 1 peut ainsi régler à volonté la position longitudinale de ce siège. Par ailleurs, le profilé mobile 8 est solidaire d'une pièce métallique de support 20 qui porte un organe de commande 21 également métallique, monté pivotant sur la pièce de support 20 autour d'un axe horizontal transversal 22. L'organe de commande 21 a une section transversale sensiblement en forme de U et présente deux ailes latérales 21a, 21b s'étendant vers le bas à partir d'une paroi de liaison supérieure 21c. La première aile 21a de l'organe de commande s'étend vers le bas jusqu'à une came 23 qui présente un contour en arc de cercle centré sur l'axe 22 et qui est disposée au- dessus de l'aile supérieure 12 du verrou de façon à pouvoir appuyer sur ladite aile supérieure. De plus, la première aile 21a de l'organe de commande comporte également un point d'accrochage 24 qui est fixé à une extrémité d'un câble métallique 25 qui coulisse dans une gaine 27 elle-même fixée à la pièce de support 20 à une de ses extrémités. L'autre extrémité de ce câble est fixée au dossier 3 du siège en un point de fixation 26 (figure 1) qui est disposé pour que le rabattement du dossier 3 vers l'avant provoque une traction sur le câble 25. La deuxième aile 21b de l'organe de commande 21, quant à elle, présente un doigt d'actionnement 28 recourbé vers le bas et vers l'arrière qui est disposé en correspon- dance avec un évidement 29 ménagé dans la partie supérieure du profilé mobile 8, de façon que ce doigt d'actionnement puisse pénétrer à l'intérieur de la glissière 6 jusqu'au voisinage du fond 30 du profilé fixe 7. Par ailleurs, au moins une lame métallique élastique 31, et de préférence deux lames 31, sont fixées sur le fond du profilé fixe de façon à interférer avec le doigt d'actionnement 28 lorsque ce doigt est placé au voisinage dudit fond 30. Chacune de ces lames élastiques présente une extrémité arrière horizontale 32 qui est fixée au fond 30 du profilé fixe, par exemple au moyen d'un rivet 33. A partir de son extrémité arrière 32, la lame élastique 31 présente d'abord une portion montante 34 qui s'étend vers l'avant et vers le haut jusqu'à une extrémité avant constituée par une portion d'arrêt 35 rabattue vers le bas. La portion montante 34 de chaque lame 31 forme de préférence un angle inférieur à 45 degrés avec le fond 30. La portion d'arrêt 35 est déplaçable verticalement par flexion de la partie montante 34, le fond 30 du profilé fixe présentant de préférence un évidement 36 au droit de la portion d'arrêt 35 de façon que ce fond 30 n'interfère pas avec ladite portion d'arrêt lors du fléchissement de la portion montante 34. Enfin, un ressort hélicoïdal de traction 37 est tendu entre deux points d'accrochage 38, 39 qui appartien- nent respectivement à la pièce de support 20 et à la deuxième aile 21b de l'organe de commande et qui sont situés respectivement vers l'arrière et vers l'avant par rapport à l'axe 22. De plus, la direction d'alignement des points d'accrochage 38, 39 passe normalement au-dessus de l'axe 22, de sorte que le ressort 37 maintien alors l'organe de commande 21 dans une position de repos o la paroi supé- rieure 21c de cet organe de commande est en appui contre une butée arrière 40 appartenant à la pièce de support 20. Lorsque l'organe de commande 21 est dans sa position de repos, la came 23 n'interfère pas avec le verrou 9, et le doigt d'actionnement 28 ne pénètre que légèrement dans la glissière 6, sans interférer avec les lames métalliques élastiques 31. Lorsqu'un utilisateur du véhicule veut accéder aux places arrière, il rabat le dossier 3 vers l'avant, par exemple en débloquant ce dossier 3 au moyen d'une poignée ou manette 41 (figure 1), et ce mouvement de rabattement provoque une traction sur le câble 25. Le câble 25 entraine alors un pivotement de l'organe de commande 21, ce qui déplace la came 23 et le doigt d'actionnement 28 vers le bas, le câble 25 entraînant ainsi l'organe de commande 21 au moins jusqu'au-delà d'une position neutre dans laquelle les points d'accrochage 38, 39 du ressort 37 sont alignés avec l'axe 22. Ainsi, le ressort 37 place et maintient l'organe de commande 21 dans une position dite active o la paroi supérieure 21c de l'organe de commande est en appui contre une butée avant 42 appartenant à la pièce de support 20. Dans cette position active, la came 23 appuie sur l'aile supérieure 12 du verrou en plaçant ce verrou dans sa position déverrouillée, et le doigt d'actionnement 28 est situé au voisinage du fond 30 du profilé fixe. L'utilisateur peut alors repousser l'assise 2 du siège au maximum vers l'avant afin de dégager l'accès aux places arrière. Au cours de ce mouvement, le doigt d'actionnement 28 peut éventuellement rencontrer une ou plusieurs lames élastiques 31, comme représenté sur la figure 4. Dans ce cas, le doigt d'actionnement 28 appuie sur la portion montante 34 de ces lames élastiques en faisant fléchir cette portion montante vers le bas, de sorte que lesdites lames élastiques 31 s'effacent sous le doigt d'actionnement 28 et n'empêchent pas le déplacement de l'assise vers l'avant. Lorsqu'on veut remettre le siège 1 en position d'utilisation, on relève le dossier 3, et on tire l'ensemble du siège 1 vers l'arrière. Au cours de ce mouvement, dès que le doigt d'action- nement 28 rencontre une portion d'arrêt 35 d'une lame élastique 31, comme représenté sur la figure 5, cette lame métallique élastique arrête le doigt 28 par effet d'arc-bou- tement en faisant pivoter le doigt d'actionnement 28 vers le haut jusqu'à ce que l'organe de commande 21 ait dépassé sa position neutre. Le ressort 37 ramène ensuite l'organe de commande 21 dans sa position de repos et le fil métallique élastique 18 ramène le verrou 9 dans sa position verrouillée, de sorte que l'assise 2 du siège est à nouveau immobilisée par rapport au plancher 5 du véhicule. De préférence, la glissière 6 comporte deux lames élastiques 31, l'une de ces lames étant disposées de façon que le reverrouillage de l'assise 2 s'effectue dans une position moyenne correspondant à un réglage longitudinal acceptable pour la plupart des utilisateurs du siège, et l'autre de ces lames étant disposée vers l'arrière du profilé fixe 7. La lame élastique 31 située le plus en arrière est prévue pour provoquer le retour de l'organe de commande 21 dans sa position de repos et le verrouillage du verrou 9 lorsque l'assise 2 est déplacée dans sa position de butée arrière, définie par des butée 43 qui sont formées à l'extrémité arrière du profilé fixe 7 et qui coopèrent avec des parties correspondantes (non représentées) déplaçables avec le profilé mobile 8. Cette lame élastique 31 située la plus en arrière est utile lorsque le dossier 3 du siège a été rabattu vers l'avant sans déplacer l'assise 2 vers l'avant, ou en déplaçant cette assise 2 vers l'avant sur une distance trop faible pour que le doigt d'actionnement 28 ait dépassé la lame élastique 31 située la plus en avant. En effet, dans ce cas, lorsque l'utilisateur relève le dossier 3 du siège, son effort de traction ramène forcément l'assise 2 du siège jusqu'en butée arrière, o la lame élastique 31 située la plus en arrière assure le verrouillage de la glissière 6: cette lame élastique garantit donc que la glissière se reverrouille en toutes circonstances. REVENDICATIONS 1. Glissière (6) pour siège de véhicule, compor- tant: - un premier profilé (7) dit fixe, destiné à être solidarisé avec le véhicule, - un deuxième profilé (8) dit mobile, destiné à supporter une assise (2) de siège, ce profilé mobile étant disposé parallèlement au profilé fixe et monté coulissant le long dudit profilé fixe, - un verrou (9) monté sur le profilé mobile (8), ce verrou étant déplaçable entre d'une part une position verrouillée o il coopère avec le profilé fixe (7) pour immobiliser les deux profilés l'un par rapport à l'autre, et d'autre part une position déverrouillée o il ne coopère plus avec le profilé fixe et permet un coulissement du profilé mobile par rapport au profilé fixe, un ressort de verrou (18) sollicitant le verrou vers sa position verrouillée, - des moyens (19) pour déplacer le verrou de sa position verrouillée à sa position déverrouillée, - une came (23) montée rotative sur le profilé mobile (8) entre deux positions angulaires stables, savoir d'une part une position active o la came agit sur le verrou (9) en le maintenant dans sa position déverrouillée, et d'autre part une position de repos o la came ne coopère pas avec le verrou, cette came présentant également une position angulaire dite neutre entre ces deux positions de butée, et ladite came étant en outre solidaire d'un doigt d'action- nement (28) rigide, - des moyens (24) pour déplacer la came (23) de sa position de repos à sa position active, - un ressort de came (37) sollicitant la came (23) vers sa position active lorsque ladite came est dans une position angulaire comprise entre sa position neutre et sa position active, et sollicitant la came vers sa position de repos lorsque ladite came est dans une position angulaire comprise entre sa position neutre et sa position de repos, - et au moins un organe de butée (31) qui est monté sur le profilé fixe (7) et qui n'interfère pas avec le doigt d'actionnement (28) lorsque la came (23) est en position de repos, cet organe de butée étant apte à coopérer avec ledit doigt d'actionnement pour s'effacer devant ce doigt d'ac- tionnement lorsque le profilé mobile (8) est déplacé vers l'avant avec la came en position active, et pour constituer une butée fixe vis-à- vis du doigt d'actionnement lorsque le profilé mobile est déplacé vers l'arrière avec la came en position active, l'organe de butée (31) et le doigt d'ac- tionnement (28) étant conçus pour que le doigt d'actionne- ment fasse alors pivoter la came (23) depuis sa position active Jusqu'au-delà de sa position neutre, de sorte que ladite came est ensuite ramenée dans sa position de repos par le ressort de came, ce qui permet au verrou (9) de revenir dans sa position verrouillée sous l'effet du ressort de verrou (18), la glissière étant par ailleurs conçue pour que la came, une fois placée dans sa position active, reste dans ladite position active tant que le doigt d'actionnement ne l'a pas fait pivoter, caractérisée en ce que l'organe de butée (31) est constitué par une lame métallique élastique qui s'étend longitudinale- ment entre d'une part une extrémité fixe (32) solidaire du profilé fixe (7) et d'autre part une extrémité libre (35) déplaçable verticalement, cette lame élastique présentant, à partir de son extrémité fixe, une portion montante (34) qui s'étend en biais vers le haut et vers l'avant, le doigt d'actionnement (28) appuyant sur cette portion montante en la faisant fléchir élastiquement vers le bas lorsque le profilé mobile (8) est déplacé vers l'avant avec la came (23) dans sa position active, et la lame élastique (31) présentant en outre au voisinage de son extrémité libre une portion d'arrêt (35) qui forme la butée fixe susmentionnée pour le doigt d'actionnement (28) lorsque le profilé mobile (8) est déplacé vers l'arrière avec la came (23) dans sa position active. 2. Glissière selon la revendication 1, dans laquelle la portion montante (34) de la lame élastique est prolongée vers l'avant par une portion descendante (35) qui constitue ladite portion d'arrêt. 3. Glissière selon l'une quelconque des revendica- tions 1 et 2, dans laquelle le profilé fixe (7) comporte un fond horizontal (30) sur lequel est montée l'extrémité fixe (32) de la lame élastique (31). 4. Glissière selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, dans laquelle le coulissement du profilé mobile (8) vers l'arrière est limité par une position de butée arrière, le profilé fixe comportant des première et deuxième lames élastiques (31), la première lame élastique étant disposée pour coopérer avec le doigt d'actionnement (28) lorsque le profilé mobile (8) est dans sa position de butée arrière afin de faire alors pivoter la came (23) dans sa position de repos, et la deuxième lame élastique étant disposée vers l'avant par rapport à la première lame élastique, dans une position correspondant à un réglage moyen de la glissière. 5. Siège de véhicule comportant un dossier (3) et une assise (2) montée coulissante longitudinalement au moyen d'au moins une glissière (6) selon l'une quelconque des revendications précédentes, l'assise du siège étant fixée au profilé mobile (8) de la glissière. 6. Siège de véhicule selon la revendication 5, dans lequel les moyens pour déplacer la came (23) de sa position de repos à sa position active comprennent un point d'attache (24) fixé à un câble (25) qui relie ladite came au dossier (3), ce câble étant monté pour déplacer la came dans sa position active lorsque le dossier est basculé vers l'avant.