Brevet FR2736011A1 — publié le 19970103

La présente invention concerne un élément de tube cylindrique métallique du type comprenant un organe de liaison cylindrique métallique mâle ou femelle formant notamment un arbre ou un palier d'articulation. L'invention concerne également une armature pour siège de véhicule automobile comprenant cet élément de tube et un dossier de siège pour véhicule automobile comprenant cette armature. On connaît déjà dans l'état de la technique un siège ou une banquette arrière pour véhicule automobile dont le dossier est monté basculant sur un plancher de l'habitacle afin de pouvoir moduler le volume disponible dans le coffre du véhicule. Il est également connu dans l'état de la techni- que d'équiper un siège pour véhicule automobile d'une ceinture de sécurité embarquée comportant des moyens d'ancrage solidaires du siège, notamment du dossier. Ce dernier doit comporter une armature adaptée pour résis- ter, en cas de choc, aux efforts transmis par les points d'ancrage de la ceinture. Dans le cas particulier d'un dossier basculant, les articulations de l'armature doivent être suffisamment résistantes pour transmettre au plancher les efforts subis par l'armature. A ces impératifs s'ajoutent celui de minimiser le poids du siège et celui d'optimiser l'encombrement de l'articulation afin de dégager de la place pour d'autres équipements ou pour les passagers. L'invention a notamment pour but de proposer un siège pour véhicule automobile muni d'articulations de dossier très résistantes permettant, lors d'un choc, de transmettre au plancher du véhicule les efforts subis par la ceinture de sécurité embarquée retenant un occupant au siège. A cet effet, l'invention a pour objet un élément de tube métallique du type comprenant un organe de liaison cylindrique métallique mâle ou femelle, caracté- risé en ce qu'il comprend un tronçon déformé dans lequel est agencé l'organe de liaison, ce tronçon ayant une section transversale en forme générale de T conformée par rabattement d'une moitié du contour de l'élément de tube sur l'autre moitié de ce contour et par pliage, l'une contre l'autre, de deux zones longitudinales de bordure du tronçon, de manière qu'elles s'étendent sensiblement perpendiculairement à une zone longitudinale centrale du tronçon qui les relie, l'organe de liaison étant agencé dans le tronçon déformé de manière que son axe s'étende sensiblement perpendiculairement à la zone centrale et dans un plan de jonction des zones de bordure. Suivant des caractéristiques de différents modes de réalisation de l'élément de tube: - l'organe de liaison cylindrique est un organe mâle agencé dans le tronçon déformé par encastrement, à travers un perçage ménagé dans la zone centrale, entre les deux zones de bordure, ces zones de bordure qui comprenant des déformations sensiblement hémicylindriques enveloppant l'organe de liaison; - l'organe de liaison fait saillie à travers le perçage, à l'opposé des zones de bordure; - les zones de bordures et l'organe mâle sont soudés entre eux; - l'organe de liaison comporte un collet d'an- crage enserré dans des plis du tronçon déformé reliant les zones de bordure et la zone centrale; - l'organe de liaison cylindrique est un organe femelle délimité par un perçage ménagé dans la zone centrale et par des déformations sensiblement hémicylin- driques coaxiales au perçage, ménagé dans les zones de bordure; - le tronçon déformé délimite une extrémité de l'élément de tube. L'invention a également pour objet une armature pour siège de véhicule automobile comprenant au moins un élément de tube tel que défini cidessus, caractérisée en ce que l'organe de liaison forme un pivot ou un palier d'articulation de l'armature. Suivant d'autres caractéristiques de cette armature: - elle comporte deux éléments de tube latéraux comportant des organes de liaison coaxiaux matérialisant un axe d'articulation de l'armature, ces éléments de tube étant délimités de préférence par des branches d'un même tube plié en U; - elle comporte une traverse dont les extrémités sont fixées dans des enfoncements délimités, sur chaque élément de tube, par un tronçon de transition reliant le tronçon déformé à un tronçon cylindrique non déformé. L'invention a également pour objet un dossier de siège pour véhicule automobile comprenant une armature telle que définie ci-dessus. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective d'un dossier de siège pour véhicule automobile comprenant deux éléments de tube selon un premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 2 est une vue de détail en perspec- tive d'un élément de tube selon ce premier mode de réalisation de l'invention; - la figure 3 est une vue suivant la flèche 3 de la figure 2; - la figure 3A est une section suivant la ligne 3A-3A de la figure 3; - la figure 4 est une vue en coupe suivant la ligne 4-4 de la figure 3; - la figure 5 est une vue en coupe suivant la ligne 5-5 de la figure 4; - la figure 6 est une vue similaire & la figure 2, montrant une traverse d'armature reliée à l'élément de tube; - la figure 7 est une vue similaire à la figure d'un élément de tube selon un second mode de réalisa- tion de l'invention; - la figure 8 est une vue similaire à la figure 4 d'un élément de tube selon un troisième mode de réali- sation de l'invention. On a représenté sur la figure 1 un dossier de siège pour véhicule automobile, désigné par la référence générale 10, monté basculant sur un plancher 12 d'un habitacle du véhicule. Le dossier 10 comporte une armature 14 revêtue de façon connue en soi d'une matelassure 16 dont on a représenté uniquement une portion en trait mixte. L'armature 14 comprend un panneau de tôle embou- tie 18 fixé sur un tube cylindrique métallique 20 plié en U. Le tube 20 comporte deux branches latérales parallèles 22,24 reliées entre elles par une âme trans- versale 26. Les extrémités libres E des branches 22,24 forment des éléments de tube selon un premier mode de réalisation de l'invention. Une traverse 28, s'étendant à proximité des éléments E, relie les branches 22,24. Les éléments de tube E comprennent chacun un organe de liaison cylindrique métallique mâle qui forme un pivot d'articulation 30 et qui est monté dans un palier 32 solidaire du plancher 12. Les pivots 30 des éléments de tube E sont co- axiaux et matérialisent un axe d'articulation de l'arma- ture 14 permettant le basculement du dossier 10. On a représenté plus en détail sur les figures 2 à 5 un élément de tube E de l'armature 14. Sur ces figures, on voit que l'élément de tube E comprend un tronçon déformé 34 dans lequel est agencé le pivot 30. Comme on peut le voir en particulier sur la figure 3A, le tronçon déformé 34 a une section transver- sale en forme générale de T conformée par rabattement d'une moitié du contour de l'élément de tube sur l'autre moitié de ce contour et par pliage, l'une contre l'autre, de deux zones longitudinales 36,38 de bordure du tronçon 34, de manière qu'elles s'étendent sensiblement perpendi- culairement à une zone longitudinale centrale 40 du tronçon 34 qui les relie. Le pivot 30 est encastré, à travers un perçage 42 ménagé dans la zone centrale 40, entre les deux zones de bordure 36,38. Ces zones 36,38 comprennent des déforma- tions 44,46 sensiblement hémicylindriques enveloppant le pivot 30. L'axe du pivot 30 s'étend sensiblement perpendi- culairement à la zone centrale 40 et dans un plan J de jonction des zones de bordure 36,38. Le pivot 30 fait saillie à travers le perçage 42, à l'opposé des zones de bordure 36,38. Dans l'exemple illustré sur les figures 2 à 5, les zones de bordure 36, 38 et le pivot 30 sont reliés entre eux par un cordon de soudure 48. Le tronçon 34 est conformé par des moyens classi- ques, par exemple une presse mécanique ou bien une machine de transfert hydraulique, cette dernière permet- tant d'effectuer les opérations de déformation du tube, d'agencement automatique du pivot 30 et de soudure. Sur la figure 6, on a représenté une variante de réalisation de l'armature 14. Dans ce cas, cette armature comporte une traverse 28A dont les extrémités sont fixées dans des enfoncements 50 des éléments de tube E. Ces enfoncements 50 sont délimités, sur chaque élément de tube, par un tronçon de transition 52 reliant le tronçon déformé 34 à un tronçon cylindrique 54 non déformé. On a représenté sur les figures 7 et 8 d'autres modes de réalisation de l'élément de tube E. Sur ces figures, les éléments analogues à ceux des figures précédentes sont désignés par des références identiques. Sur la figure 7, on a représenté un élément de tube E selon un second mode de réalisation de l'inven- tion. Dans ce cas, le pivot 30 comporte un collet d'an- crage 56 enserré dans des plis du tronçon déformé 34 reliant les zones de bordure 36,38 et la zone centrale 40. Sur la figure 8, on a représenté un élément de tube E selon un troisième mode de réalisation de l'inven- tion. Dans ce cas, l'élément de tube E comporte un organe de liaison cylindrique femelle 58 délimité par le perçage 42 et les déformations 44,46 sensiblement hémicy- lindriques, coaxiales au perçage 42. L'organe de liaison 58 forme ainsi un palier destiné à recevoir un pivot d'articulation solidaire du plancher. Le palier 58 est formé par exemple au moyen d'une broche de formage de forme complémentaire qui est agencée dans le tube pour la conformation de la zone 34 et qui est retirée par la suite. L'invention ne se limite pas aux modes de réali- sation décrits précédemment. En particulier, le tronçon déformé 34 peut être agencé sur une partie quelconque du tube qui n'est pas nécessairement son extrémité. L'élément de tube selon l'invention peut être intégré dans une armature d'assise, l'organe de liaison qu'il porte formant par exemple un goujon de fixation de l'assise sur une glissière. L'invention comporte de nombreux avantages. Elle permet d'articuler sur un plancher de véhicule une armature de siège à l'aide de moyens très simples et peu encombrants. Le pivot d'articulation ancré dans le tronçon déformé 34 est constitué par exemple par un simple tronçon de métal étiré, de coût très réduit. La fixation du pivot sur l'élément de tube se fait de façon très simple, par ancrage et soudage du pivot. La zone déformée 34 est très résistante à la flexion dans les deux directions orthogonales matériali- sées par la section en T. Le tronçon déformé 34 est également très résistant à la torsion. Les éléments de tube selon l'invention permettent d'obtenir une bonne continuité de matière entre le tube d'armature de dossier et ses articulations, en optimisant ainsi la résistance de l'ensemble de l'armature. De plus, le tronçon déformé 34 est délimité par une double épais- seur de paroi de tube qui lui assure une très grande solidité. L'invention permet d'équiper un siège de véhicule automobile avec des articulations de dossier très résis- tantes permettant, lors d'un choc, de transmettre au plancher du véhicule, sans subir de dommage, les efforts auxquels est soumise une ceinture de sécurité embarquée retenant un occupant du siège. REVENDICATIONS 1. Elément de tube métallique du type comprenant un organe de liaison cylindrique métallique mâle (30) ou femelle (58), caractérisé en ce qu'il comprend un tronçon déformé (34) dans lequel est agencé l'organe de liaison (30,58), ce tronçon ayant une section transversale en forme générale de T conformée par rabattement d'une moitié du contour de l'élément de tube sur l'autre moitié de ce contour et par pliage, l'une contre l'autre, de deux zones longitudinales (36,38) de bordure du tronçon, de manière qu'elles s'étendent sensiblement perpendicu- lairement à une zone longitudinale centrale (40) du tronçon qui les relie, l'organe de liaison (30,58) étant agencé dans le tronçon déformé (34) de manière que son axe s'étende sensiblement perpendiculairement à la zone centrale (40) et dans un plan (J) de jonction des zones de bordure (36,38). 2. Elément de tube selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de liaison cylindrique est un organe mâle (30) agencé dans le tronçon déformé (34) par encastrement, à travers un perçage (42) ménagé dans la zone centrale (40), entre les deux zones de bordure (36,38), ces zones de bordure qui comprenant des défor- mations (44,46) sensiblement hémicylindriques enveloppant l'organe de liaison. 3. Elément de tube selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'organe de liaison (30) fait saillie à travers le perçage (42), à l'opposé des zones de bordure (36,38). 4. Elément de tube selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les zones de bordures (36,38) et l'organe mâle (30) sont soudés entre eux. 5. Elément de tube selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'organe de liaison (30) comporte un collet d'ancrage (56) enserré dans des plis du tronçon déformé (34) reliant les zones de bordure (36,38) et la zone centrale (40). 6. Elément de tube selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de liaison cylindrique est un organe femelle (58) délimité par un perçage (42) ménagé dans la zone centrale (40) et par des déformations sensiblement hémicylindriques (44,46) coaxiales au perçage (42), ménagé dans les zones de bordure (36,38). 7. Elément de tube selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tronçon déformé (34) délimite une extrémité de l'élément de tube. 8. Armature pour siège de véhicule automobile comprenant au moins un élément de tube (E) selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'organe de liaison forme un pivot (32) ou un palier (58) d'articulation de l'armature (20). 9. Armature selon la revendication 8, caractéri- sée en ce qu'elle comporte deux éléments de tube (E) latéraux comportant des organes de liaison coaxiaux (30,58) matérialisant un axe d'articulation de l'armatu- re, ces éléments de tube étant délimités de préférence par des branches (22,24) d'un même tube (20) plié en U. 10. Armature selon la revendication 9, caractéri- sée en ce qu'elle comporte une traverse (28A) dont les extrémités sont fixées dans des enfoncements (50) délimi- tés, sur chaque élément de tube, par un tronçon de transition (52) reliant le tronçon déformé (34) à un tronçon cylindrique (54) non déformé. 11. Dossier de siège pour véhicule automobile comprenant une armature selon l'une quelconque des revendications 8 à 10.