Brevet FR2739163A1 — publié le 19970328

L'invention se rapporte à un élément d'actionnement constitué par un cylindre dont la chambre intérieure présente une matière de remplissage sous pression et dans lequel est agencée une tige de piston reliée à un piston, et à l'extrémité du cylindre côté sortie de la tige de piston est prévu un joint d'étanchement et un guidage pour la tige de piston, tandis qu'un dispositif formant valve agissant lors d'une surcharge thermique de l'élément d'actionnement ouvre la chambre intérieure vers l'atmosphère, le dispositif formant valve présentant au moins un canal de passage susceptible de relier l'atmosphère à la chambre intérieure. On connaît un tel élément d'actionnement, par exemple du document DE-OS 41 01 567.3. Les efforts entrepris pour restreindre le risque potentiel émanant d'un élément d'actionnement en cas d'incendie ont amené à des succès dans le document cité. Cette problématique est traitée plus souvent en particulier dans l'application pour des véhicules automobiles. L'objectif sous-jacent à la présente invention est de mettre en oeuvre une autre possibilité de réalisation pour un élément d'actionnement et de minimiser le risque potentiel émanant en cas d'incendie d'un élément d'actionnement. Conformément à l'invention, cet objectif est atteint par le fait que l'élément d'actionnement est relié via des éléments de raccordement à un corps de base et à un corps de basculement réglable par rapport au corps de base, et qu'il est prévu, dans un premier agencement en série entre le corps de base et l'élément d'actionnement, via un premier élément de raccordement, ou bien dans un second agencement en série entre le corps de basculement et l'élément d'actionnement, via un second élément de raccordement, un élément qui fond en cas d'incendie et qui libère au moins une extrémité du cylindre d'actionnement par rapport à l'un des agencements en série, suite à quoi l'élément d'actionnement occupe une première position déployée en régime de secours depuis laquelle l'élément d'actionnement se déplace lors d'une poursuite de l'amenée de chaleur jusque dans une seconde position déployée en régime de secours, dans laquelle le joint d'étanchement vers la tige de piston est by- passé. C'est avec intention que l'on laisse l'élément d'actionnement s'arracher à une extrémité au moins hors de son ancrage, de sorte que grâce au seul mouvement de déploiement lié à ceci, une chute de pression 0o rapide s'établit à l'intérieur de l'élément d'actionnement. Comme possibilité usuelle, l'élément de raccordement ou également le corps de basculement ou bien le corps de base lui-même peut être constitué en une matière thermoplastique qui présente en correspondance une basse température de fusion. C'est la matière de remplissage mise sous pression dans l'élément d'actionnement qui applique la force d'arrachement. Au cas o l'amenée de chaleur devait néanmoins se poursuivre et que la température augmente dans l'élément d'actionnement, l'élément d'actionnement by-passe le joint d'étanchement de la tige de piston, et il n'est pas nécessaire de détruire le joint d'étanchement lui-même. De plus, il est prévu d'agencer dans le trajet de déplacement entre la première et la seconde position déployée en régime de secours, une butée constituée en une matière fusible. L'amenée de chaleur qui agit sur l'élément d'actionnement libre cause la fusion de la butée, grâce à quoi on libère un trajet de déplacement supplémentaire. Il s'est avéré avantageux que la butée soit formée par une douille. La manipulation de cette pièce est simple. De plus, on peut conserver la direction de montage axiale prévue très souvent dans des éléments d'actionnement. Grâce à ceci, on a la possibilité avantageuse de mettre sous précontrainte radiale la douille par rapport à la paroi intérieure du cylindre et de la fixer ainsi dans l'élément d'actionnement. Dans le but de concevoir une construction particulièrement simple, en envisageant de prévoir un petit nombre de composants simples, le canal de passage est formé par un rétrécissement à l'intérieur de la tige de piston. Dans la seconde position en régime de secours, le rétrécissement vient en chevauchement avec le joint de la tige de piston, grâce à quoi le joint de la tige de piston est by-passé. L'invention sera expliquée plus en détail en se rapportant à la description des dessins qui suit. Les figures montrent: fig. 1 un élément d'actionnement dans l'application dans un véhicule automobile; figs. 2 et 3 un élément d'actionnement dans une illustration en coupe. La fig. 1 montre schématiquement une application d'un élément d'actionnement 1 dans un véhicule automobile 3, dans lequel l'élément d'actionnement est réalisé sous forme d'un ressort à gaz qui, en tant que dispositif d'assistance au soulèvement, amène un corps de basculement 5 sous forme d'un hayon, à tourner autour d'un axe de rotation 7 d'un corps de base, ici une carrosserie de véhicule, depuis une position fermée jusque dans une position ouverte, comme le suggèrent les positions intermédiaires en tirets du hayon. L'élément d'actionnement 1 est sous précontrainte via un premier et un second élément de raccordement 9; 11 à l'intérieur de deux agence- ments en série, entre le corps de base par l'intermédiaire du premier élément de raccordement 9, et le corps de basculement par l'inter- médiaire de l'élément de raccordement 11. La force de poussée de la matière de remplissage sous pression à l'intérieur de l'élément d'action- nement sert comme force de contrainte. Le corps de base, le corps de basculement, ou au moins un élément de raccordement, sont constitués en un matériau qui présente une faible résistance à la chaleur, et dans le cas du corps de base et du corps de basculement, on peut aussi prévoir que des segments partiels soient fabriqués en un tel matériau. Au moment o l'un des composants cités - présentant une faible résistance à la chaleur - est fondu et que l'ancrage est défait, le ressort à gaz peut se déployer (voir croquis), et occupe ainsi la première position en régime de secours qui correspond à la position de déploiement maximum de la tige de piston 13. La fig. 2 se limite à une coupe à travers la partie essentielle de l'élément d'actionnement 1. A l'intérieur d'un cylindre 15 est agencée la tige de piston 13 de façon axialement mobile, par un piston 17. Un guidage 19 de la tige de piston centre la tige de piston par rapport au cylindre, et le guidage de la tige de piston referme le cylindre par rapport à l'atmosphère au moyen d'un joint 21 de la tige de piston, le cylindre présentant un gaz sous pression comme matière de remplissage. Le guidage de la tige de piston s'appuie contre un rebord 23 du cylindre et forme un appui pour le joint de la tige de piston, qui remplit une fonction d'étanchement au niveau de son diamètre intérieur et de son diamètre extérieur. Le joint de la tige de piston est à son tour retenu par une douille de fixation 25, dont la position est déterminée par une moulure périphérique 27. Au-dessous de la moulure est agencée une douille 29 comme butée, qui est sous précontrainte par rapport au diamètre intérieur du cylindre et qui est ainsi retenue radialement et axialement dans sa position de montage. En fonctionnement normal, le piston avec la tige de piston peut occuper une position de déploiement maximum qui correspond à la position montrée dans les figures, donc lorsque le piston s'appuie contre une surface frontale 31 de la douille située en vis-à-vis de la moulure. Comme déjà décrit en se rapportant à la fig. 1, la même position est occupée lorsqu'un élément de raccordement est librement mobile par l'influence de la chaleur et que la tige de piston se déploie sous l'action de la matière de remplissage sous pression. Lors d'une poursuite de l'amenée de chaleur, la douille perd sa solidité et fond. Par conséquent, la tige de piston continue à se déplacer en direction de déploiement. Dans ce cas, un rétrécissement 33 partant d'un diamètre D1 jusqu'à un diamètre D2 entre en action; ce rétrécissement se chevauche alors avec le joint 21 de la tige de piston et by-passe ainsi celui-ci. Il existe alors, cependant en considération idéalisée, un canal de passage 35 en forme de cercle annulaire entre l'espace intérieur de l'élément d'actionnement et l'atmosphère, qui mène à la chute de pression et qui réduit alors la force de déploiement liée à cette pression de l'élément d'actionnement (voir fig. 3). Revendications 1. EÉlément d'actionnement constitué par un cylindre dont la chambre intérieure présente une matière de remplissage sous pression et dans lequel est agencée une tige de piston reliée à un piston, et à l'extrémité du cylindre côté sortie de la tige de piston est prévu un joint d'étanchement et un guidage pour la tige de piston, tandis qu'un dispositif formant valve agissant lors d'une surcharge thermique de l'élément d'actionnement ouvre la chambre intérieure vers l'atmosphère, le dispositif formant valve présentant au moins un canal de passage susceptible de relier l'atmosphère à la chambre intérieure, caractérisé en ce que l'élément d'actionnement (1) est relié via des éléments de raccordement (9; 11) à un corps de base (3) et à un corps de basculement (5) réglable par rapport au corps de base, et en ce qu'il est prévu, dans un premier agencement en série entre le corps de base et l'élément d'actionnement, via un premier élément de raccordement (9), ou bien dans un second agencement en série entre le corps de basculement et l'élément d'actionnement, via un second élément de raccordement (11), un élément qui fond en cas d'incendie et qui libère au moins une extrémité du cylindre d'actionnement par rapport à l'un des agencements en série, suite à quoi l'élément d'actionnement occupe une première position déployée en régime de secours depuis laquelle l'élément d'actionnement se déplace, lors d'une poursuite de l'amenée de chaleur, jusque dans une seconde position déployée en régime de secours, dans laquelle le joint d'étanchement vers la tige de piston est by-passé. 2. Élément d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est prévu, dans le trajet de déplacement entre la première et la seconde position déployée en régime de secours, une butée (29) constituée en un matériau fusible. 3. Élément d'actionnement selon la revendication 2, caractérisé en ce que la butée est formée par une douille. 4. Élément d'actionnement selon la revendication 3, caractérisé en ce que la douille est mise sous précontrainte radiale par rapport à la paroi intérieure du cylindre (15). 5. Élément d'actionnement selon la revendication 1, caractérisé en ce que le canal de passage (35) est formé par un rétrécissement (33) à l'intérieur de la tige de piston.