Brevet FR2730197A1 — publié le 19960809

L'invention concerne un châssis d'assises, pour siège de véhicule automobile, qui est réalisé à partir d'éléments profilés. Lors de chocs frontaux très violents sur le véhicule, il se présente le risque que les occupants du véhicule qui sont maintenus par une ceinture ne glissent sur l'assise vers l'avant, avec l'abdomen en avant, au- dessous de la partie de la ceinture de sécurité qui est appelée ceinture ventrale, de sorte que cette ceinture ventrale ne maintient plus l'occupant du véhicule au niveau du bassin, mais au-dessus de ce dernier, en fait plus précisément au niveau du ventre ou du bord infé- rieur de la cage toracique. Il peut en résulter des blessures internes graves. Ce glissement est de ce fait appelé effet de plongée sous-marine par les spécialistes concernés. Pour éviter l'effet de plongée sous-marine, il est né- cessaire que l'assise s'élève vers son bord à peu près dans son tiers avant, à la façon d'une rampe, donc sensiblement sous la forme d'un plan incliné, et qu'aussi cette rampe ne soit pas très déformée en présence des forces exercées par l'abdomen d'un occupant du véhicule attaché par sa ceinture, sous l'effet d'un choc frontal violent sur le véhicule. Pour obtenir ce résultat, on équipe d'une cinquième traverse le châssis de l'assise, sans cela pratiquement rectan- gulaire et constitué de quatre traverses portant la garniture de siège et le rembourrage. Cette cinquième traverse est disposée parallèlement à la traverse avant et est décalée vis-à-vis de cette dernière d'approximativement le tiers de la longueur de l'assise en direction du milieu de cette dernière et, par sa face supérieure, de plusieurs centimètres au-dessous de la face supérieure de la traverse avant. Cette cinquième traverse, qu'on appelle par la suite traverse anti-plongée sous-marine, réunit, de même que la traverse avant, les deux traverses parallèles à la direction de conduite. Grâce à la traverse anti-plongée sous-marine, on limite la possibilité de déplacement de la garniture de siège et du rembourrage de siège d'une façon telle que les déformations de l'assise favorisées par l'effet de plongée sous-marine sont évitées. Dans de nom- breuses formes de réalisation structurelle de châssis d'assise, la traverse anti-plongée sous-marine est réalisée d'une pièce avec la traverse avant qui est alors très large et comporte une surface supérieure qui descend d'une manière inclinée vers l'assise. L'aluminium est plus léger que l'acier et présente une résistance mécanique plus faible que l'acier approximati,,]t dÀ l mtesf pcartias. Pour obtenir un gain de poids au moyen d'une réalisation en aluminium en comparaison d'une réalisation en acier, avec des coûts compétitifs, il est nécessaire d'utiliser des éléments profilés filés, dont l'aire de la section transversale est adaptée de la manière la plus précise possible aux sollicita- tions qui se maintiennent, et de maintenir les plus réduits que cela est possible les moyens de liaison nécessaires entre dif- férents éléments profilés filés. On doit notamment éviter le plus possible le soudage, le brasage et le collage, étant donné 3 que ces modes de liaison exigent, entre autres, des moyens d'assurance de qualité élevée. On doit par ailleurs éviter le plus possible des liaisons par vissage et par rivetage, étant donné que ces dernières provoquent des pointes de contrainte localement élevées dans les éléments structurels à réunir et exigent ainsi des épaisseurs élevées de paroi qui sont sans ce- la inutiles. L'invention a pour but de proposer un châssis d'assise, pour siège de véhicule automobile, qui soit constitué d'élé- ments profilés filés et soit pourvu d'une traverse anti- plongée sous-marine, dont le poids soit rendu le plus optimal possible et lors de la fabrication duquel des moyens de liaison les plus réduits possible soient nécessaires pour fixer la tra- verse anti-plongée sous-marine aux traverses latérales du châs- sis d'assise. Conformément à l'invention, les traverses latérales, la traverse avant et la traverse anti-plongée sous-marine du châs- sis d'assise sont constituées d'une pièce profilée unique. La dimension de la section transversale de la pièce profilée est essentiellement plus grande dans la direction perpendiculaire à l'assise que dans la direction parallèle à cette dernière. La pièce profilée est cintrée autour de deux axes qui sont paral- lèles à la direction de la plus grande dimension de la section transversale du profilé, donc autour de deux axes perpendicu- laires à l'assise, de façon à former un rectangle ouvert sur un côté et à angles arrondis. Les deux branches du rectangle ou- vert d'un côté forment les traverses latérales du châssis d'as- sise. La partie centrale de la pièce profilée et les parties des traverses latérales qui en sont voisines sont divisées en deux éléments profilés partiels allongés au moyen d'une en- taille continue qui s'étend d'une manière approximativement pa- rallèle au plan de l'assise et qui sépare donc la section transversale de l'élément profilé suivant sa plus petite dimen- sion, les éléments profilés partiels se raccordant à leurs ex- trémités aux traverses latérales du châssis d'assise. La plus haute de ces deux éléments profilés partiels forme la traverse avant du châssis d'assise. L'élément profilé partiel inférieur est cintré approximativement en S à chacune de ses deux extré- mités, d'une façon telle que sa partie centrale soit décalée parallèlement au plan de l'assise, en direction du milieu de l'assise et en s'éloignant de la traverse avant du châssis o d'assise. L'invention est plus évidente en regard des dessins: la figure 1 représente, de dessus, un exemple de réali- sation d'un châssis d'assise conforme à l'invention, la figure 2 représente le châssis d'assise de la figure 1 suivant une vue en coupe correspondant à la ligne a-a de la figure 1 et la figure 3 représente une forme possible de la section transversale de l'élément profilé de la figure 1 et de la fi- gure 2, la zone de la section transversale qui est retirée dans la partie de l'élément profilé qui est la partie centrale de ce dernier suivant la longueur étant hachurée en croix. Les deux traverses latérales 13, la traverse avant 11 et la traverse anti-plongée sous-marine 12 sont formées par un élément profilé 1 unique. La traverse avant et la traverse an- ti-plongée sous-marine sont formées approximativement par le tiers central de la longueur de l'élément profilé. Dans cette partie de l'élément profilé, sa section transversale est divi- sée en une partie supérieure et une partie inférieure par un plan de séparation qui est parallèle à l'assise. La partie su- périeure forme la traverse avant 11. À ses deux extrémités, elle se raccorde respectivement à chacune des deux traverses latérales 13 par un arc de 900. La partie inférieure forme la traverse anti-plongée sous-marine 12. Cette traverse anti- plongée sous-marine est décalée vis-à-vis de la traverse avant en direction du milieu de l'assise. A chacune de ses deux ex- trémités 14, elle se raccorde à la traverse latérale 13 corres- pondante par un arc respectif, qui est cintré en s'éloignant du milieu de l'assise et s'étend sur environ 90 , et par un arc respectif qui se raccorde au premier arc et qui est cintré en direction du milieu de l'assise et s'étend sur environ 180 . À partir d'un élément profilé 1 initialement rectili- gne, les traverses latérales, la traverse avant et la traverse antiplongée sous-marine peuvent par exemple être réalisées au moyen de la succession de phases de travail qui suit. 1. La zone de la section transversale qui est la zone centrale suivant la plus grande dimension de cette section transversale est retirée, par exemple par fraisage ou découpage au poinçon, dans le tiers central de la longueur de l'élément profilé. 2. L'élément profilé est cintré en U autour de deux axes qui sont parallèles à la plus grande dimension de la sec- tion transversale. 3. Au moyen d'une presse et d'outils de forme appro- priée, l'élément profilé partiel du tiers central de l'élément profilé qui doit former la traverse anti-plongée sous-marine est repoussé vers le milieu de la surface formée par l'élément profilé cintré en U et d'une manière au moins approximativement parallèle à cette surface (les outils doivent avoir une forme telle qu'ils permettent de façonner les formes cintrées voulues des extrémités de la traverse anti-plongée sous-marine 12). Les phases de travail 1 et 2 peut aussi avoir lieu dans l'ordre inverse. Il est aussi possible, en concevant les outils de presse d'une manière appropriée, d'exécuter les phases de travail 2 et 3 en une opération unique. L'élément profilé 1 est de préférence un élément profi- lé filé en aluminium, mais il peut aussi être réalisé en une autre matière que l'aluminium et être par exemple façonné par déformation de tôle ou par laminage. Grâce à la forme de réalisation conforme à l'invention, absolument aucun moyen de liaison n'est nécessaire entre les traverses latérales, d'une part, et la traverse avant et la traverse anti-plongée sous-marine, d'autre part. Le châssis d'assise peut être fabriqué à partir d'un nombre minimal de pièces individuelles. Seules des phases de travail en nombre réduit, simples et bien connues par d'autres applications sont nécessaires pour fabriquer le châssis. Grâce à la forme de réalisation conforme à l'invention, il est possible de réaliser les traverses latérales, la tra- verse avant et la traverse anti-plongée sous-marine du châssis d'assise à partir d'un élément profilé unique dont la section transversale est constante et de donner néanmoins à la section transversale des traverses latérales une aire plus grande que les sections transversales de la traverse avant et de la tra- verse anti-plongée sous-marine, ce qui correspond à la sollici- tation des traverses à laquelle il faut s'attendre. La réalisation conforme à l'invention d'un châssis d'assise offre en général encore des avantages lorsque, pour quelque raison que ce soit, les deux traverses latérales du châssis d'assise doivent être réunies non seulement à leurs extrémités au moyen d'une ou deux traverses, mais aussi en au moins un emplacement situé à distance des extrémités. REVENDICATIONS 1. Châssis d'assise, pour siège de véhicule automobile, qui comprend deux traverses LatéraLes, une traverse avant, qui réunit Les traverses LatéraLes l'une à L'autre à Leur extrémité avant, et une traverse suppLémentaire qui réunit Les deux traverses latérales L'une à l'autre en partant des traverses latérales en un emplacement situé à distance des extrémités de ces tra- verses latérales, caractérisé en ce que les traverses latérales (13), la traverse avant (11) et la traverse supplémentaire (12) qui réunit les traverses latérales (13) en ne partant pas des extrémités de ces traverses Latérales sont formées d'un élément profilé (1) unique qui est cintré en U et qui est divisé dans sa partie médiane, par un plan de séparation s'étendant parallèLe- ment au plan de l'assise, en deux éLéments profilés partiels dont l'un forme la traverse avant (11) et le second la traverse supplémentaire (12), cette traverse (12) étant décalée vis-à-vis de la traverse avant (11) en direction du milieu de l'assise. 2. Châssis d'assise selon La revendication 1, caractérisé en ce qu'à ses extrémités (14), la traverse supplémentaire (12) se raccorde respectivement aux deux traverses latérales (13), pour chaque extrémité par un arc respectif qui s'étend sur environ 90 en s'éloignant du milieu de l'assise et par un arc respectif qui se raccorde au premier arc et s'étend approximativement sur 1800. 3. Châssis d'assise selon l'une des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que la traverse avant (11) est disposée au-dessus et la traverse supplé- mentaire (12), au-dessous du plan de séparation. 4. Châssis d'assise selon l'une des revendications pré- cédentes, caractérisé en ce que l'élément profilé (1) à partir duquel les traverses (11, 12, 13) sont formées comporte, sur l'étendue de sa longueur, une section transversale qui est constante.