Brevet FR2727068A1 — publié le 19960524

Dans le texte, les caravanes et autos caravanes sont dénommées habitacles. La présente invention à pour objectif l'amélioration du confort phonique des usagers qui utilisent des habitacles aménagés pour la pratique de l'activité touristique de plein air. Elle consiste en la mise en place d' un double toit. Lorsque l'usager est à l'intérieur de l'habitacle et que tombe la pluie, elle provoque un désagrément de bruit qui nuit au repos et au sommeil. Si l'habitacle est placé sous (un) (des) arbres bien que la pluie à cesser de tomber, des gouttes tombent et perdurent ce bruit lancinent. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient et réduit de 90 à 100 % la nuisance du bruit de cette origine. - le double toit confort est constitué d'un seul panneau. Les dessins annexés présentent son utilisation: 1- Regarder le double toit dans sa phase d'utilisation: Dans tous les cas d'utilisation pour obtenir une efficacité maximum le double toit ne doit pas reposer de tout son périmètre sur la partie haute de l'habitacle. Un vide doit exister entre le double toit et la partie haute de l'habitacle. n est maintenu dans sa position d'utilisation par des bras articulés, espacés, qui ont pour but de relever le double toit et de le maintenir détaché du toit de l'habitacle. Le système qui permet de relever le double toit avec un minimum d'effort et de le fixer dans sa phase d'utilisation est composé de plusieurs bras articulés. Ces bras sont disposés soit sur les deux longueurs, soit sur les deux largeurs du rectangle du toit (le nombre de bras sera défini en fonction de la longueur de l'habitacle). Dans tous les cas, trois bras au minimum seront nécessaire sur chacune des largeurs de Ibabitacle. Les bras articulés sont fermés lorsque le double toit est dans la position basse figure 1. Ils sont alors repliés et se trouvent entre le toit et le double toit. Il sont ouverts lorsque le double toit est en position d'utilisation (positon haute) figure 9-3 Les bras articulés sont fixés soit sur la longueur du rectangle du toit soit sur la largeur. Toutefois si la longueur du rectangle est supérieure à 1,5 fois la largeur les bras seront placés de préférence sur la longueur, on évite ainsi un flottant de flexibilité plus ou moins prononcé et différent suivant la rigidité des matériaux utilisés qui constituent le double toit. Les bras articulés sont fixés sur un axe qui pivote sur lui même de 90 degrés. Le mouvement permet d'ouvrir et de fermer les bras articulés de façon à relever et abaisser le double toit figure 5. A l'extrémité de cet axe est positionné une rondelle crantée et un arrêt .Au fur et à mesure où l'axe tourne l'arrêt 7 se cale tour à tour dans les crans. Cette sécurité permet au double toit de se maintenir en position haute figure 4. Pour relever le double toit deux situations sont envisageables. I) L'habitacle peut bénéficier d'un branchement électrique. Un moteur électrique va relever le double toit lentement. Il doit avoir une action allerretour pour relever le double toit, une autre pour l'abaisser figure 1-2-3; 2) L'habitacle ne peut pas bénéficier d'un branchement électrique. Une action manuelle est adaptée. A l'aide d'une manivelle, l'utilisateur va relever et abaisser le double toit. Les matériaux retenus dans la conception du double toit seront de la famille des plastiques, durs de préférence en matière pleine d'une épaisseur raisonnable pour concilier l'efficacité et le poids du double toit. Le double toit sera bordé sur tout son périmètre d'une cornière en U en aluminium. Elle complétera la rigidité du double toit en limitant sa flexibilité. Elle s'encastrera parfaitement sur le haut de l'habitacle dans la position basse. 2- Dans la phase de transport: Le double toit repose sur le toit de l'habitacle de tout son périmètre sur une cornière et est fixé à l'habitacle par des "fixations sauterelles. Ces fixations sont primordiales pour assurer une sécurité optimale: Pendant le parcours, le double toit doit etre parfaitement immobilisé et plaqué sur le haut de l'habitacle. Toutes les vibrations sont neutralisées par les "fixations sauterelles". Le nombre de ces fixations sera défini en fonction de la surface du toit de l'habitacle. Le dispositif selon l'inventeur est destiné à apporter un plus grand confort phonique à l'utilisateur en réduisant les bruits engendrés par la pluie de 90 /O voire 100%. REVENDICATIONS 1) Dispositif pour augmenter le confort phonique des utilisateurs des habitacles, des caravanes et auto caravanes caractérisé en ce qu'il se compose d'un double toit qui se lève lors de l'utilisation et se baisse pour le transport. figure 1-2-3. 2) Dispositif selon la revendication I caractérisé en ce que le double toit en phase d'utilisation ne repose pas sur tout le périmètre du toit. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il est aménagé un espace entre le toit et le double toit de l'habitacle. (6) 4) Dispositif, selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que des bras articulés 2-3 s'ouvrent pour mettre le toit en position haute et se referment pour abaisser le toit et le faire reposer sur le toit de l'habitacle. 5) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que pour le mettre dans sa position d'utilisation, les bras articulés sont manoeuvrés par un axe qui pivote de 90 degrés sur lui même.(4)