Brevet FR2728201A1 — publié le 19960621

" Disposition d'éléments de commande dans l'habitacle d'un véhicule automobile " Etat de la technique L'invention concerne une disposition d'éléments de commande dans l'habitacle d'un véhicule automobile, avec un tableau de bord disposé dans l'habitacle, une partie au moins des éléments de commande étant rassemblée en un mo- dule et le module pouvant être inséré dans le tableau de bord. Les éléments de commande dans l'habitacle du vé- hicule automobile sont disposées de façon et en différents endroits du tableau de bord. Pour des raisons de commodité, on place par exemple le levier qui commande les feux de clignotants et le levier qui commande les essuie-glaces sur la colonne de direction d'un système de guidage. Cette dis- position exige toutefois que l'on prévoit sur la colonne de direction des éléments additionnels de fixation pour les leviers de commande. Avantages de l'invention La disposition selon l'invention est caractérisée en ce que le module contient un élément de commande des feux clignotants et un élément de commande des essuie- glaces, en ce que le module présente une plaque frontale avec des évidements et en ce que l'on fait passer l'élément de commande des feux clignotants à travers l'un des évide- ments et l'élément de commande des essuie-glaces à travers l'autre évidement. La disposition selon l'invention a l'avantage que les éléments de commande sont formés d'une façon commode pour le montage. Le module est réalisé sous la forme d'une boîte interchangeable, qui peut être introduite dans des ouvertures d'enfichage prévues dans le tableau de bord, l'accouplement pouvant être réalisé au moyen de contacts à fiches. Suivant d'autres caractéristiques de l'inven- tion: - l'élément de commande des feux clignotants et l'élément de commande des essuie-glaces sont réalisés respective- ment sous la forme de leviers de commande. - le module est disposé de façon à pouvoir être enfiché dans le tableau de commande. - on prévoit des éléments de commande électriques auxquels on applique un courant de signal. - on prévoit un bus CAN, au moyen duquel on peut commander des dispositifs de réglage disposés dans le véhicule au- tomobile par les éléments de commande électriques. - le module consiste en un module de base et au moins un autre module additionnel. - entre le module de base et le module additionnel, on pré- voit une interface qui peut être réalisée au moyen d'un contact à fiches. - entre le module de base et le module additionnel, on pré- voit une interface qui peut être réalisée au moyen d'un bus CAN. Grâce à l'intégration de tous les éléments impor- tants de commande, on peut se passer au choix d'interfaces électriques et mécaniques, par exemple du levier de com- mande pour les essuie-glaces et pour les feux clignotants, le commutateur d'éclairage rotatif, le présélecteur de tem- pérature pour le chauffage et/ou la climatisation et pour le réglage des vitesses de la soufflerie. Ceci est rendu possible grâce au fait que les éléments de commande fonc- tionnent avec des courants de signaux et que les appareils qui consomment des intensités de courant élevées sont com- mandés par l'intermédiaire de relais, de semi-conducteurs ou d'un bus CAN. De cette façon, il est en outre possible de concentrer les éléments de commande sur des modes de réalisation ergonomiquement raisonnables avec de faibles forces d'actionnement. Les interfaces électriques pour les courants de signaux peuvent être réalisées de façon écono- mique, par exemple sous la forme de contacts pour courants faibles, de détecteurs sans contact et d'éléments analo- gues. Des interfaces mécaniquement coûteuses tels que par exemple des câbles Bowden et leurs ajustages peuvent être évités. Un avantage essentiel réside dans la réduction du poids, car on fait l'économie de tout le câblage pour les fortes intensités entre les éléments de commande, les fusi- bles et la commande. Dessins La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation représenté sur les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 montre une vue d'un module de com- mande selon l'invention et, - la figure 2 montre un module additionnel pour élargir un module de base. Exemple de réalisation Un module pour éléments de commande 10 a un boî- tier 11 avec une plaque frontale 12. On a intégré dans la plaque frontale 12 par exemple un commutateur d'éclairage rotatif 15, un commutateur de feux de détresse 16, un com- mutateur pour choisir la température 17 et un commutateur de sélection 18 pour régler les vitesses de la soufflerie. Les commutateurs de sélection 17, 18 sont dans le présent exemple des commutateurs tournants. Les éléments électriques de commande fonctionnent avec un courant de signal de par exemple 5 V. La commande des appareils consommant de fortes intensités a lieu par exemple au moyen de relais ou de semi- conducteurs. Il est également pensable de commander des appareils consommant de fortes intensités par exemple des servomoteurs pour action- ner les sous-ensembles correspondants, au moyen d'un BUS- CAN connu dans le domaine de l'automobile. Au moyen d'une interface de bus CAN, il est pos- sible d'équiper le module de fonctions additionnelles, tel- les que par exemple un module de climatisation avec capteur de température et présélecteur de température et/ou un ap- pareil de commande pour un transpondeur servant à ver- rouiller ou déverrouiller sans clé le véhicule automobile. En outre, on peut intégrer un circuit dans le module pour la protection du système en cas de défaillance d'une borne de la batterie. De cette façon, les composants électroni- ques n'ont besoin d'être protégés qu'une seule fois. La plaque frontale 12 possède en outre deux évi- dements 13 et des fentes 14. On fait passer à travers l'un des évidements 13 un levier de clignotant 21 et à travers l'autre évidement 13 un levier d'essuie-glace 22, le levier de clignotant 21 et le levier d'essuie-glace 22 actionnant respectivement un interrupteur ou un relais disposé der- rière la plaque frontale 12. A travers la fente 14, on dirige une partie de l'aération réchauffée ou refroidie par l'installation de climatisation. On dispose le capteur de température non re- présenté derrière les fentes 14, capteur avec lequel on dé- termine la température de l'aération et l'on commande l'installation de climatisation. Le module 10 dispose de contacts à fiches non re- présentés avec lesquels le module 10 est fixé dans un ta- bleau de bord également non représenté et est mis électriquement en contact. Le boîtier 11 est réalisé dans le présent exemple de réalisation avec une dentelure. Dans la dentelure 24 plonge au moins en partie une colonne de direction 25 d'un système de direction que l'on n'a pas représenté plus en détail. Grâce à cette disposition, on a l'assurance que le levier des clignotants 21 et le levier des essuie- glaces 22 arrivent dans la zone de commande du volant non représenté du système de direction. La figure 2 montre un module additionnel 30 avec un autre élément de commande 31. Le module additionnel 30 possède un couvercle repliable 32, derrière lequel est dis- posé un fusible électrique pour protéger le circuit des si- gnaux. Le module additionnel 30 a en outre un contact à fiches 34 disposé latéralement qui peut être relié à un contact opposé 20 disposé sur le module de base 10 de façon correspondante. Dans le présent exemple de réalisation, on a réalisé le module additionnel 30 avec un commutateur mé- canique tournant, qui est amené par un câble Bowden au com- posant à actionner. Mais il est tout aussi bien possible de réaliser le module additionnel 30 avec un ou plusieurs élé- ments électriques de commande. De même, il est pensable de réaliser le boîtier 11 uniquement jusqu'à la ligne de sépa- ration 26 dessinée en tirets, de telle sorte que les élé- ments de commande 17, 18 forment un autre module additionnel 37. Le module additionnel 37 peut alors être échangé contre le module additionnel 30. Il est en outre pensable pour élargir de prévoir sur le module 10 une autre interface pour un bus CAN, au moyen duquel on peut accou- pler le module additionnel 30, 37. R E V E N D I C A T I O N S 1 ) Disposition pour des éléments de commande dans l'habitacle d'un véhicule automobile, avec un tableau de bord disposé dans l'habitacle, une partie au moins des éléments de commande étant rassemblée en un module et le module pouvant être inséré dans le tableau de bord, dispo- sition caractérisée en ce que le module (10) contient un élément de commande des feux clignotants (21) et un élément de commande des essuieglaces (22), en ce que le module (10) présente une plaque frontale (12) avec des évidements (13) et en ce que l'on fait passer l'élément de commande des feux clignotants (21) à travers l'un des évidements et l'élément de commande des essuie-glaces (22) à travers l'autre évidement. 2 ) Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'élément de commande des feux clignotants (21) et l'élément de commande des essuie-glaces (22) sont réalisés respectivement sous la forme de leviers de com- mande. 3 ) Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le module (10) est disposé de façon à pou- voir être enfiché dans le tableau de commande. 4 ) Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'on prévoit des éléments de commande élec- triques auxquels on applique un courant de signal. ) Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que l'on prévoit un bus CAN, au moyen duquel on peut commander des dispositifs de réglage disposés dans le véhicule automobile par les éléments de commande électri- ques. 6 ) Disposition selon la revendication 1, carac- térisée en ce que le module (10) consiste en un module de base et au moins un autre module additionnel (30). 7 ) Disposition selon la revendication 6, carac- térisé en ce qu'entre le module de base et le module addi- tionnel, on prévoit une interface qui peut être réalisée au moyen d'un contact à fiches. 8 ) Disposition selon la revendication 6, carac- térisée en ce qu'entre le module de base et le module addi- tionnel, on prévoit une interface qui peut être réalisée au moyen d'un bus CAN.