Brevet FR2723046A1 — publié le 19960202

La présente invention concerne un dispositif de support de charge, formant notamment galerie porte-bagages pour toit de véhicule automobile. On connaît déjà un tel dispositif comprenant par exemple deux barres tubulaires transversales sur les extrémités desquelles sont montés coulissants deux pieds qui sont susceptibles de s'accrocher par leur base sur deux bords opposés d'un toit de véhicule automobile, et des moyens assurant la fixation et le réglage de la position relative entre les pieds, les extrémités de la barre, et le toit du véhicule. On connaît des moyens de réglage de la position relative entre les pieds et les extrémités des barres transversales, permettant d'adapter un même dispositif de support de charge à des véhicules ayant différentes largeurs de toit ou une largeur de toit variable le long de la direction longitudinale du véhicule. Dans certains dispositifs, l'ancrage de ces derniers sur le toit d'un véhicule automobile s'effectue à l'aide de vis qui sollicitent les barres transversales vers leurs pieds d'extrémité par l'intermédiaire de moyens élastiques, ce qui présente comme inconvénient le risque que toute la galerie porte-bagages se dégage du toit du véhicule si les vis précitées ne sont pas bien serrées ou si elles se desserrent, par exemple à la suite de vibrations, et ceci peut être très dangereux pour les tiers lorsque le véhicule est en mouvement. En outre, dans certaines galeries porte-bagages les vis de serrage sont visibles et facilement accessibles aux personnes qui passent à proximité du véhicule et de telles galeries porte-bagages peuvent donc être facilement dérobées par des voleurs lorsque le véhicule est à l'arrêt. La présente invention a donc pour but de proposer un dispositif de support de charge qui élimine les inconvénients précités, qui permette de faire varier la longueur utile de chaque barre du dispositif, qui soit facilement montable et démontable sur un toit de véhicule automobile, qui assure une fixation simple et rapide de la barre sur ses pieds d'extrémité et qui assure une bonne protection contre le vol. A cet effet, la présente invention a pour objet un dispositif de support de charge, formant notamment galerie porte-bagages pour toit de véhicule automobile, comprenant au moins une barre allongée tubulaire, deux pieds d'extrémité susceptibles de s'accrocher à leur base sur deux bords opposés d'un toit de véhicule automobile, au moins l'un des pieds étant monté coulissant dans une extrémité de la barre, et des moyens assurant la fixation et le réglage de la position relative entre les pieds, les extrémités de la barre et le toit du véhicule, caractérisé en ce que les moyens de réglage de position comprennent un embout qui fait saillie de la partie supérieure du pied coulissant et qui vient s'emmancher dans une extrémité ouverte de la barre tubulaire et en ce que les moyens de fixation comprennent une vis logée avec un faible jeu dans ledit embout et venant se visser dans un coulisseau disposé dans le prolongement de l'extrémité libre de l'embout à I'intérieur de la barre, les faces en regard du coulisseau et de l'embout étant biseautées avec une inclinaison sensiblement identique, de sorte que lesdites faces en regard glissent l'une par rapport à l'autre lorsqu'elles viennent en contact par vissage de la vis dans le coulisseau, ce qui engendre un décalage de l'axe du coulisseau parallèlement à l'axe de l'embout. Selon une caractéristique de l'invention, le coulisseau précité présente en section longitudinale une forme générale en coin et comporte un moyen ou une forme en section transversale adapté pour empêcher toute rotation du coulisseau autour de la direction longitudinale de la barre. Eventuellement, la vis précitée prend appui par sa tête sur la face dite externe du pied coulissant, traverse avec un faible jeu radial un alésage pratiqué longitudinalement dans l'embout et débouche au niveau de l'extrémité libre de celuici. Selon une autre caractéristique de l'invention, les moyens d'accrochage du dispositif au toit du véhicule sont formés d'un écrou mobile qui coulisse dans une mortaise longitudinale en queue d'aronde d'un rail de bord de toit et d'au moins une vis dont la tête prend appui sur la face externe du pied coulissant, ladite vis traversant la base du pied coulissant pour venir se visser dans l'écrou mobile précité. Le dispositif de l'invention peut comprendre avantageusement un cache de protection muni d'une serrure servant à verrouiller ce dernier sur la face externe du pied coulissant et permettant l'accès ou non aux moyens de fixation précités qui sont obturés par le cache, un évidement étant prévu dans chaque pied coulissant pour recevoir ladite serrure. Dans une variante de réalisation, le dispositif de l'invention comporte un cache de protection muni d'un doigt cranté en saillie sensiblement perpendiculairement du plan du cache et servant à accrocher ce dernier sur la face externe du pied coulissant, pour venir obturer l'accès aux moyens de fixation précités, ledit doigt cranté traversant le pied coulissant pour venir s'accrocher sur un épaulement prévu dans la face interne du pied coulissant, à savoir la face opposée à celle qui reçoit le cache. On peut prévoir dans la face externe du pied coulissant, un logement ménagé légèrement en retrait de sa surface externe pour recevoir le cache précité de forme complémentaire. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre d'un mode de réalisation particulier, actuellement préféré de l'invention, donné uniquement à titre d'exemple illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue partielle, éclatée et en perspective du dispositif de l'invention - la figure 2 est une vue partielle et en coupe longitudinale du dispositif de la figure 1, en position assemblée et montée sur un rail de bord de toit de véhicule automobile ; et - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, mais représentant une variante de réalisation du cache de protection. Suivant l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, le dispositif 1 de l'invention comporte au moins une barre allongée tubulaire 2 destinée à supporter une charge, par exemple un bagage, et ayant ses extrémités longitudinales 2a ouvertes. Le dispositif 1 comporte en outre, au niveau de chaque extrémité 2a de la barre 2, un pied 3 comportant une partie supérieure 3a dont fait saillie horizontalement (sur les dessins) un embout ou bras 4 qui vient s'emmancher coulissant dans la barre 2 à travers l'extrémité ouverte 2a. On peut prévoir en variante que seule l'une des extrémités de la barre soit équipée d'un tel pied coulissant réglable, l'autre extrémité étant solidaire d'un pied non réglable. La barre 2 présente sur la figure 1 une section transversale sensiblement oblongue afin d'éviter tout mouvement de rotation entre l'embout 4 et la barre 2. On pourrait bien entendu prévoir en variante une autre forme pour la barre 2 ou des moyens spécifiques, par exemple un assemblage nervure/rainure, pour interdire la rotation autour de l'axe longitudinal L de la barre 2. On voit sur les figures 2 et 3 que le pied 3 est apte à s'accrocher sur un profilé 5 en forme de rail qui est fixé sur le bord latéral 6 du toit 7 d'un véhicule automobile par des moyens connus en soi non représentés sur les dessins. Le rail 5 comporte une mortaise longitudinale Sa en queue d'aronde destinée à recevoir un écrou 8 de forme correspondante qui est mobile longitudinalement dans la mortaise 5a. Le pied 3 est fixé au rail 5 par l'intermédiaire d'une vis 9 qui traverse un perçage vertical 10 ménagé dans la base 3b du pied 3. La vis 9 prend appui par sa tête 9a sur un lamage 11 pratiqué à partir de la face dite externe 3c du pied 3 et vient se visser par son extrémité inférieure filetée dans l'écrou mobile 8 précité. La face 3c du pied 3 est dite externe car elle est visible de l'extérieur par une personne se trouvant à côté du véhicule. Un évidement 12 est ménagé dans le pied 3 à partir de sa face externe 3c et peut déboucher sur sa face dite interne 3d qui regarde vers le toit 7 du véhicule. Un étranglement 12a est formé dans le trajet de l'évidement 12 et coopère avec le pêne 13a d'une serrure 13 solidaire d'un cache de protection 14. L'évidement 12 et son étranglement associé 12a forment donc une gâche adaptée au pêne 13a de la serrure 13. Un lamage 15 est formé horizontalement dans le pied 3 à partir de sa face externe 3c pour recevoir la tête 16a d'une vis 16. Un alésage traversant 17 est prévu axialement dans l'embout 4 et débouche à ses deux extrémités respectivement dans le fond 15a du lamage 15 et au niveau de l'extrémité libre 4a de l'embout 4. La vis 16 traverse axialement l'alésage 17 avec un faible jeu radial et vient se visser par son extrémité filetée 16b dans un taraudage 18 ménagé à travers un coulisseau 19 prévu dans le prolongement de l'embout 4. On peut prévoir que seule l'extrémité libre 16b de la vis 16 présente un filetage. Le coulisseau 19 présente une forme adaptée à la paroi interne de la barre 2 et comporte en section longitudinale une forme générale en coin. Les faces en regard 19a et 4a respectivement du coulisseau 19 et de l'embout 4 sont biseautées suivant une inclinaison sensiblement identique de sorte que ces faces en regard forment des rampes destinées à glisser l'une sur 1 'autre. La face externe 3c du pied 3 se présente sous la forme d'un logement légèrement en retrait de la surface externe du pied 3 de manière à recevoir le cache 14 qui vient obturer l'accès aux lamages 11 et 15 précités. Le cache de protection 14 est formé d'une plaque mince de forme complémentaire au logement précité et présente une bordure périphérique 14a qui coopère avec celui-ci. On a représenté sur la figure 1 une clé 20 destinée à actionner la serrure 13 pour permettre ou interdire l'accès aux têtes 16a et 9a de la vis 16 et de la vis 9. La manipulation des têtes 16a et 9a étant difficile dans les lamages respectifs 15 et 11, on utilisera de préférence une clé à six pans 21 de forme adaptée aux têtes hexagonales creuses de la vis 16 et de la vis 9. Bien entendu, on peut remplacer la vis 9 et la vis 16 par tout autre moyen de fixation adapté. On voit clairement sur les figures 2 et 3 qu'un espace 22 est laissé entre la face externe 3c du pied 3 et la face interne du cache 14. On voit sur la figure 2 que la position angulaire de la vis 9 peut varier d'un angle a, en faisant glisser la base 3b du pied 3 sur la surface supérieure convexe du rail 5, ce qui permet de compenser les variations dimensionnelles des toits des véhicules automobiles. Dans la variante de réalisation représentée sur la figure 3, on a interposé des rondelles d'appui 23 entre les têtes 16a et 9a et respectivement les fonds des lamages 15 et 11. Dans cette variante de réalisation, le verrou 13 est remplacé par un doigt cranté 24 dont la dent 25 vient se loger dans un creux 26 ménagé à partir de la face interne 3d du pied 3 et s'accroche sur l'épaulement formé entre ledit creux 26 et l'évidement 12. Il apparaît clairement sur la figure 3 que le doigt cranté 24 du cache de protection 14' est entièrement logé dans le pied 3 et est donc invisible à une personne située à côté du véhicule, ce qui peut décourager un éventuel voleur. Le doigt cranté 24 est désengagé du creux 26 en passant la main sous le pied 3 et en désenclenchant la dent 25 de son épaulement. Nous allons maintenant succinctement expliquer le fonctionnement du dispositif de l'invention. On prend une ou plusieurs barres 2 et l'on emmanche dans chacune de leurs extrémités ouvertes 2a l'embout 4 d'un pied 3. On place alors l'ensemble pieds-barres sur le toit 7 d'un véhicule automobile de telle sorte que la base 3b de chaque pied 3 se trouve au droit d'un rail 5, en faisant coulisser l'embout 4 à l'intérieur de la barre 2 et l'écrou 8 dans la mortaise 5a du rail 5 jusqu'à ce que l'on atteigne la position souhaitée sur le toit du véhicule. La longueur utile de la barre 2 est ainsi réglée en fonction de la largeur réelle du toit du véhicule. On vient visser alors la vis 9 à travers le pied 3 dans l'écrou 8 pour solidariser le pied 3 au rail 5 et l'on vient serrer le coulisseau en coin 19 contre l'embout 4 en actionnant la vis 16. On poursuit le serrage de la vis 16 jusqu'à ce qu'un désaxage du coulisseau 19 se produise par rapport à l'embout 4, sous l'action du glissement de la face 19a du coulisseau 19 sur la face d'extrémité 4a de l'embout 4 et du déplacement radial de la vis 16 dans l'alésage 17, ce qui provoque un serrage par effet de coin entre le coulisseau 19 et la paroi interne de la barre 2. La position relative entre la barre 2 et le pied 3 est ainsi immobilisée par le coincement et le contact frottant entre le coulisseau 19 et la surface interne de la barre 2 et entre celle-ci et l'embout 4 logé dans la barre 2. On installe enfin le cache 14 ou 14' contre la face externe 3c du pied 3 pour occulter l'accès à la vis 16 et à la vis 9. Le verrouillage du cache 14, 14' sur le pied 3 s'effectue en actionnant la clé 20, dans le cas où le cache est muni d'une serrure 13, ou en engageant le doigt cranté 24 dans l'évidement 12, par enclenchement automatique de la dent 25 sur le creux 26 prévu sur la face interne 3d du pied 3. On voit sur la figure 1 que le pied 3 présente une forme générale en crosse, mais l'on peut bien entendu modifier cette forme sans sortir du cadre de la présente invention. Bien que la présente invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est évident qu'elle n'est n'y est nullement limitée et qu'on peut lui apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir de son cadre ni de son esprit. REVENDICATIONS 1. Dispositif de support de charge (1), formant notamment galerie porte-bagages pour toit (7) de véhicule automobile, comprenant au moins une barre allongée tubulaire (2), deux pieds d'extrémité susceptibles de s'accrocher à leur base sur deux bords opposés (6) d'un toit (7) de véhicule automobile, au moins l'un (3) des pieds étant monté coulissant dans une extrémité (2a) de la barre, et des moyens (4, 16, 19 ; 8, 9) assurant la fixation et le réglage de la position relative entre les pieds (3), les extrémités (2a) de la barre (2) et le toit (7) du véhicule, caractérisé en ce que les moyens de réglage de position comprennent un embout (4) qui fait saillie de la partie supérieure (3a) du pied coulissant (3) et qui vient s'emmancher dans une extrémité ouverte (2a) de la barre tubulaire (2) et en ce que les moyens de fixation comprennent une vis (16) logée avec un faible jeu dans ledit embout (4) et venant se visser dans un coulisseau (19) disposé dans le prolongement de l'extrémité libre (4a) de l'embout à l'intérieur de la barre (2), les faces en regard (19a, 4a) du coulisseau (19) et de l'embout (4) étant biseautées avec une inclinaison sensiblement identique. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la vis précitée (16) prend appui par sa tête (16a) sur la face dite externe (3c) du pied coulissant (3), traverse avec un faible jeu radial un alésage (17) pratiqué longitudinalement dans l'embout (4) et débouche au niveau de l'extrémité libre (4a) de celui-ci. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le coulisseau (19) présente en section longitudinale une forme générale en coin et comporte un moyen ou une forme en section transversale adapté pour empêcher toute rotation du coulisseau (19) autour de la direction longitudinale (L) de la barre (2). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage du dispositif (1) au toit (7) du véhicule sont formés d'un écrou mobile (8) qui coulisse dans une mortaise longitudinale en queue d'aronde (5a) d'un rail (5) de bord (6) de toit et d'au moins une vis (9) dont la tête (9a) prend appui sur la face externe (3c) du pied (3), ladite vis traversant la base (3d) du pied (3) pour venir se visser dans l'écrou mobile précité (8). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il comprend un cache de protection (14) muni d'une serrure (13) servant à verrouiller ce dernier sur la face externe (3c) du pied coulissant (3) et permettant l'accès ou non aux moyens de fixation (9, 16) précités qui sont obturés par le cache, un évidement (12) étant prévu dans chaque pied coulissant (3) pour recevoir ladite serrure (13). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'il comporte un cache de protection (14') muni d'un doigt cranté (24) en saillie sensiblement perpendiculairement du plan du cache et servant à accrocher ce dernier sur la face externe (3c) du pied coulissant (3), pour venir obturer l'accès aux moyens de fixation précités, ledit doigt cranté (24) traversant le pied coulissant (3) pour venir s'accrocher sur un épaulement (26) prévu dans la face interne (3d) du pied coulissant (3). 7. Dispositif selon la revendication 5 ou 6, caractérisé en ce qu'il comporte, dans la face externe (3c) du pied coulissant (3), un logement ménagé légèrement en retrait de sa surface externe pour recevoir le cache précité (14, 14') de forme complémentaire.