Brevet FR2731468A1 — publié le 19960913

La présente invention concerne un dispositif de détection de la charge d'un moteur à combustion d'un véhicule automobile. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif de détection qui produit un signal représentatif de l'action du conducteur sur un organe mécanique de commande de la charge du moteur, signal qui est destiné notamment à être exploité par un circuit de pilotage d'un mécanisme de commande automatique ou semi-automatique de l'embrayage du véhicule. Selon un agencement connu, le dispositif de détection comporte un capteur de charge sur lequel agit un organe mécanique de commande de la charge par le conducteur constitué par le câble d'accélérateur, le capteur étant agencé à l'extrémité du câble reliée à la pédale d'accélérateur. Un exemple d'un tel agencement est décrit et représenté dans le document FR-A-2.702.716. Cette solution n'est pas entièrement satisfaisante dans la mesure où elle nécessite, lors du montage du pédalier sur le véhicule, d'effectuer un réglage sur la chaîne de montage du mécanisme de transmission reliant la pédale d'accélérateur et le câble d'accélérateur au capteur. Cette solution a également pour inconvénient de modifier le processus de montage du câble d'accélérateur sur le véhicule par rapport au processus de montage classique sur un même véhicule ne comportant pas un capteur en vue du pilotage d'un embrayage. La présente invention a pour but de proposer une nouvelle conception d'un dispositif de détection de la charge du moteur, du type mentionné précédemment, qui permet de remédier à ces inconvénients. Dans ce but, l'invention propose un dispositif de détection caractérisé en ce que le capteur est associé à la pompe d'injection de carburant du moteur, et en ce que le levier de commande de la pompe d'injection, auquel est reliée une extrémité du câble d'accélérateur, agit sur le capteur. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - le capteur de charge est agencé sur une face latérale de la pompe d'injection qui est sensiblement perpendiculaire au plan de pivotement du levier de commande de la pompe d'injection, et le capteur est relié au levier de commande par un mécanisme de transmission;; - le capteur est un capteur à commande rotative dont l'axe est sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivotement du levier de commande de la pompe d'injection - le mécanisme de transmission comporte deux éléments articulés qui s'étendent dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe du capteur à commande rotative - le mécanisme de transmission comporte un levier de transmission dont une extrémité est liée en rotation à l'arbre d'entrée du capteur et dont l'autre extrémité est reliée au levier de commande de la pompe d'injection par un bras de transmission dont chacune des deux extrémités opposées comporte une articulation du type à rotule - l'une des extrémités du bras de transmission est reliée à une extrémité libre du levier de commande de la pompe d'injection - le capteur comporte un boîtier de capteur qui est fixé sur le corps de la pompe d'injection au moyen d'une bride latérale de fixation - le capteur est intégré à la pompe d'injection. L'invention propose également une pompe d'injection de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un capteur de charge conformément aux enseignements de l'invention. D'autres caractéristiques et avantages de 1 'inven- tion apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels - La figure 1 est une vue schématique de dessus d'une pompe d'injection de carburant destinée à équiper un moteur Diesel de véhicule automobile, en association avec un capteur de charge agencé conformément aux enseignements de l'invention ; et - la figure 2 est une vue latérale selon la flèche F2 de la figure 1. On a représenté aux figures 1 et 2 une pompe d'injection 10 du type rotatif dont la structure générale et la conception sont connues. Sur sa face supérieure 12, qui est généralement très proche de la face interne du capot moteur du véhicule, la pompe d'injection 10 est équipée d'un levier rotatif de commande 14 qui est monté pivotant autour d'un axe X-X dans un plan sensiblement parallèle au plan général de la face supérieure 12. Le levier de commande 14 est lié en rotation à l'arbre 16 de commande du distributeur de la pompe 10. Au voisinage de son extrémité libre 18, le levier de commande 14 est équipé d'une rotule 20 pour l'accrochage de l'extrémité libre d'un câble d'accélérateur (non représenté). L'action du conducteur sur le câble d'accélérateur provoque le pivotement du levier de commande 14 autour de son axe X-X. Conformément aux enseignements de l'invention, la pompe d'injection 10 est équipée sur sa face latérale 22 d'un capteur 24 destiné à produire un signal représentatif de la charge du moteur, et notamment de la variation de cette charge lorsque le conducteur agit sur le levier de commande 14 par l'intermédiaire de la pédale d'accélérateur et du câble d'accélérateur. La face latérale 22 est une face sensiblement perpendiculaire à la face supérieure 12 et le capteur 24 comporte un boîtier de capteur 26 qui est fixé sur la pompe d'injection 10 par l'intermédiaire d'une bride 28 en tôle pliée dont une extrémité 30 est vissée sur une plaque 32 du corps de la pompe d'injection 10. Le capteur 24 est un capteur à commande rotative comportant un arbre d'entrée 34 qui est monté à rotation dans le boîtier 26 autour d'un axe Y-Y qui est sensiblement perpendiculaire à l'axe X-X et qui s'étend dans un plan sensiblement parallèle au plan de pivotement du levier de commande 16 de la pompe d'injection 10. Afin d'assurer l'entraînement en rotation de l'arbre d'entrée 34 du capteur 24 en fonction des déplacements en rotation du levier de commande 16, il est prévu un mécanisme de transmission 36 comportant un levier de transmission 38 et un bras de transmission 40. Le levier de commande 38 est lié en rotation à l'extrémité libre de l'arbre d'entrée 34 du capteur 24 qui fait saillie axialement hors du boîtier 26 et il est ainsi susceptible de pivoter dans un plan perpendiculaire à l'axe Y-Y. Au voisinage de son extrémité libre 42, le levier de transmission 38 est relié par une articulation à rotule 44 à une première extrémité libre du bras de transmission 40 dont l'autre extrémité est reliée par une articulation à rotule 46 à l'extrémité libre 18 du levier de commande 16 de la pompe d'injection 10. Comme on peut le voir sur les figures, le levier de transmission 38 du bras de transmission 40 sont sensiblement coplanaires et ils s'étendent dans un plan vertical sensiblement parallèle au plan de la face latérale 22 de la pompe d'injection 10. Le mécanisme de transmission 36 permet ainsi de transformer le mouvement de pivotement du levier 14 dans le plan perpendiculaire à l'axe X-X en un mouvement de pivotement du levier de transmission 38 dans un plan perpendiculaire à l'axe Y-Y, ceci grâce à l'agencement de deux articulations à rotule 44 et 46 dont les centres sont sensiblement situés toujours dans le plan perpendiculaire à l'axe Y-Y. L'ensemble des composants est illustré sur les figures 1 et 2 dans la position correspondant au ralenti du moteur. Lorsque le conducteur accélère, il provoque un pivotement du levier de commande 14, dans le sens antihoraire en considérant la figure 1, pour amener celui-ci par exemple dans la position illustrée en silhouette sur les figures 1 et 2. Le pivotement du levier de commande 14 dans un plan perpendiculaire à l'axe X-X provoque un pivotement correspondant du levier de transmission 38 dans un plan perpendiculaire à l'axe Y-Y, comme cela est illutré en silhouette sur les figures, provoquant simultanément une rotation de l'arbre d'entrée 34 du capteur et donc une variation du signal représentatif de la charge du moteur délivrée par le capteur 24, le capteur étant relié par son connecteur 48 à un circuit (non représenté) d'analyse du signal délivré notamment en vue du pilotage d'un embrayage à commande automatique. L'agencement selon l'invention est particulièrement avantageux en ce qu'il ne modifie aucunement le mode de montage du câble d'accélérateur en chaîne sur le véhicule, l'extrémité du câble d'accélérateur étant fixée au levier de commande 14 de manière classique. De plus, l'agencement du capteur 24 le long de la face latérale 22 de la pompe d'injection 10 n'augmente pas l'encombrement global de la pompe d'injection 10 et notamment pas au-dessus de sa face supérieure 12. De plus, quelles que soient les positions extrêmes, en fonctionnement, du levier de commande 14 de la pompe d'injection 10, l'agencement du capteur sur la pompe d'injection 10 ne nécessite aucune opération de réglage initial de la commande d'accélérateur. REVENDICATIONS 1. Dispositif de détection de la charge d'un moteur à combustion d'un véhicule automobile, notamment pour la commande d'un embrayage automatique, du type comportant un capteur de charge (24) sur lequel agit un organe mécanique de commande de la charge du moteur par le conducteur, caractérisé en ce que le capteur de charge (24) est associé à la pompe (10) d'injection de carburant du moteur, et en ce que le levier (14) de commande de la pompe d'injection agit sur le capteur (24). 2. Dispositif de détection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur de charge (24) est agencé sur une face latérale (22) de la pompe d'injection (10) qui est sensiblement perpendiculaire au plan de pivotement du levier (14) de commande de la pompe d'injection (10), et en ce que le capteur (24) est relié au levier de commande (14) par un mécanisme de transmission (36). 3. Dispositif de détection selon la revendication 2, caractérisé en ce que le capteur (24) est un capteur à commande rotative dont l'axe (Y-Y) est sensiblement perpendiculaire à l'axe (X-X) de pivotement du levier (14) de commande de la pompe d'injection (10). 4. Dispositif de détection selon la revendication 3, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (36) comporte deux éléments (38, 40) articulés qui s'étendent dans un plan sensiblement perpendiculaire à l'axe (X-X) du capteur rotatif. 5. Dispositif de détection selon la revendication 4, caractérisé en ce que le mécanisme de transmission (36) comporte un levier de transmission (38) dont une extrémité est liée en rotation à l'arbre (36) d'entrée du capteur (34) et dont l'autre extrémité (42) est reliée au levier de commande de la pompe d'injection (10) par un bras de transmission (40) dont chacune des deux extrémités opposées comporte une articulation du type à rotule (44, 46). 6. Dispositif de détection selon la revendication 5, caractérisé en ce que l'une des extrémités du bras de transmission (40) est reliée à une extrémité libre (18) du levier (14) de commande de la pompe d'injection (10). 7. Dispositif de détection selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le capteur (24) comporte un boîtier (26) de capteur qui est fixé sur le corps de la pompe d'injection (10) au moyen d'une bride latérale de fixation (30). 8. Dispositif de détection selon la revendication 1, caractérisé en ce que le capteur de charge est intégré à la pompe d'injection. 9. Pompe d'injection de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est équipée d'un capteur de charge (24) conformément à l'une quelconque des revendications précédentes.