Brevet FR2730531A1 — publié le 19960814

Dispositif de transmission de couple La présente invention concerne un dispositif de transmission de couple, tel que celui connu par exemple d'après la demande de brevet allemand n 37 21 705. Ce dispositif comprend une première masse d'inertie, pouvant être fixée sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne et une seconde masse d'inertie pouvant être accouplée à une transmission, et désaccouplée de celle-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage, comme un embrayage à friction, les masses d'inertie étant montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier formant roulement et il est prévu entre elles un amortisseur qui est logé dans un volume de forme annulaire, créé lors de l'assemblage de parties de la première masse d'inertie et contenant des accumulateurs de forces agissant dans une direction circonférentielle, en étant remplis au moins partiellement d'un agent visqueux et en pouvant être rendus étanche dans l'essentiel au moins par rapport à l'atmosphère, l'embrayage à friction étant fixé par l'intermédiaire de son couvercle sur la seconde masse d'inertie. Des dispositifs de transmission de couple de ce genre, comportant un volant divisé ou à deux masses, se sont généralement bien comportés lors de leur incorporation dans des véhicules et jusqu'à maintenant ils ont été utilisés notamment dans des véhicules o l'espace disponible axialement n'est pas extrêmement limité, ce qui n'est pas le cas de véhicules o l'ensemble d'entraînement constitué par le moteur et la transmission est disposé transversale- ment, de sorte qu'ils ont été employés principalement dans des véhicules o le moteur et la transmission sont orientés longitudinalement. Pour des véhicules ayant un espace très limité pour l'installation de l'ensemble d'entraînement, notamment pour des véhicules o le moteur et la transmission sont disposés transversalement, des volants à deux masses de ce genre n'ont pas pu, précisément à cause de la limitation de place, être exploités en correspondance à leurs avantages techniques. La présente invention a pour but de réaliser un dispositif de transmission de couple qui a de petites dimensions axiales et qui convient par conséquent également pour l'utilisation dans des ensembles d'entraî- nement, se composant d'un moteur et d'une transmission, qui sont installés transversalement. En outre, on doit être assuré d'un montage correct des masses d'inertie l'une par rapport a l'autre, ainsi que d'un fonctionnement optimal et de l'obtention de valeurs optimales de couple et d'amortissement. En outre, le dispositif doit être d'une construction simple, sa fabrication doit être peu coûteuse et son montage doit être simple. Ce problème est résolu conformément à l'invention en ce que le couvercle comporte des zones, pénétrant dans le volume annulaire, pour la sollicitation des accumulateurs de forces de l'amortisseur. Avec un tel agencement du dispositif de transmission de couple, il est possible de supprimer le flasque prévu habituellement axialement entre les deux masses d'inertie et servant à transmettre un couple des accumulateurs de forces à la seconde masse d'inertie, ce qui permet de rapprocher axialement l'une de l'autre les deux masses d'inertie et de réduire ainsi le volume nécessaire pour la construction. Il est possible de réaliser le dispositif de transmission de couple d'une manière particulièrement simple et peu coûteuse en combinant unitairement les zones de sollicitation avec le couvercle. Pour des dispositifs de transmission de couple comportant un volume de forme annulaire servant à recevoir les accumulateurs de forces, isolé de façon étanche par rapport à l'atmosphère ou bien par rapport à l'extérieur, au moins dans l'essentiel, et rempli au moins partiellement d'un agent visqueux, il peut être avantageux que l'étanchéité soit assurée par au moins un joint d'étanchéité disposé entre un composant formant ledit volume et le côté extérieur du couvercle. A cet égard, il peut être avantageux que le joint d'étanchéité soit porté par un des composants formant ledit volume, auquel cas le joint d'étanchéité peut alors s'appliquer contre un contour extérieur du couvercle adapté en correspondance. En outre, il peut être judicieux que le joint d'étanchéité soit lié au couvercle et s'applique de façon étanche contre un composant formant le volume précité. Pour la réalisation du dispositif de transmission de couple, il peut être particulièrement avantageux que le couvercle de l'embrayage entoure la masse d'inertie le supportant. A cet effet, le couvercle d'embrayage peut comporter une partie orientée axialement,qui est alignée axialement sur la seconde masse d'inertie et qui est fixée à cette masse au moins pour une transmission de couple. Le couvercle peut alors être fixé sur le contour extérieur de la seconde masse d'inertie de telle sorte qu'il soit centré par rapport à celle-ci. La fixation du couvercle d'embrayage sur la seconde masse d'inertie peut être effectuée par exemple par soudage ou bien au moyen de protubérances formées sur le couvercle et qui s'engagent dans des évidements correspondants ou des rainures de la seconde masse d'inertie. Pour de nombreuses applications, il peut être également avantageux que les zones de sollicitation soient formées par au moins un composant fixé sur le couvercle de l'embrayage à friction. Avec un tel agencement, il est possible d'établir une liaison séparable entre les zones de sollicitation des accumula- teurs de forces disposés dans le volume de forme annulaire et l'embrayage à friction, afin que cet embrayage et le disque d'embrayage plussent être montés également après la mise en place des deux masses d'inertie sur le volant. A cet égard, il peut être avantageux que le composant formant les zones de sollicitation puisse être fixé sur le bord extérieur du couvercle afin de permettre l'utilisation d'un embrayage pourvu d'un couvercle de structure convention- nelle. Selon une autre particularité de l'invention, le couvercle d'embrayage peut être relié à la seconde masse d'inertie par l'intermédiaire d'un composant en forme de membrane, qui assure aussi bien le position- nement axial que le positionnement radial du couvercle d'embrayage par rapport à la seconde masse d'inertie. Ce composant en forme de membrane peut être considérable- ment plus mince que la tôle constituant le couvercle d'embrayage. Un tel composant en forme de membrane peut avantageusement être fixé sur le bord extérieur du couvercle d'embrayage et entourer la seconde masse d'inertie. La fixation du composant en forme de membrane sur le couvercle d'embrayage peut alors être effectuée de telle sorte que des zones radialement extérieures du composant en forme de membrane soient serrées axialement entre le bord du couvercle et le composant également fixé sur celui-ci et formant des zones de sollicitations pour les accumulateurs de forces. Pour la fixation du composant en forme de membrane sur la seconde masse d'inertie, il est possible de former, dans les zones du composant en forme de membrane qui entourent la seconde masse d'inertie, des protubéran- ces qui sont engagées dans des évidements correspondants ou des rainures de la seconde masse d'inertie, ce qui permet d'obtenir d'une part une liaison axiale et d'autre part, une liaison anti-rotation. En outre, il peut être avantageux pour le fonctionnement du dispositif de transmission de couple que le moyen de transmission de couple en forme de membrane, qui est prévu entre le couvercle et la seconde masse d'inertie,soit aligné radialement sur la seconde masse d'inertie du côté opposé à l'embrayage. Le composant en forme de membrane peut être agencé et disposé de telle sorte qu'il agisse comme une isolation thermique entre la seconde masse d'inertie comportant la surface de friction et la chambre de forme annulaire qui est remplie, au moins partiellement, d'un agent visqueux. Pour un meilleur refroidissement de la seconde masse d'inertie, on peut disposer entre celle-ci et les zones du composant en forme de membrane qui la recouvrent radialement, des canaux radiaux de ventilation qui sont ouverts radialement vers l'intérieur et vers l'extérieur. Selon une autre particularité de l'invention, il est possible, pour un dispositif de transmission de couple dans lequel le volume de forme annulaire est rendu étanche ou fermé au moins dans l'essentiel et o la seconde masse d'inertie comporte une surface de friction pour le disque d'embrayage, maintenu entre cette masse d'inertie et un plateau de pression de l'embrayage à friction, que d'une manière avantageuse le volume rendu étanche s'étende radialement vers l'intérieur, au maximum jusqu'à la moitié de la dimension radiale de la surface de friction. Cela permet d'obtenir une structure particulièrement compacte en direction axiale car les accumulateurs de forces, y compris leurs zones de sollicitation, peuvent être décalés radialement vers l'extérieur. Pour la réalisation du dispositif de transmission de couple, il peut en outre être d'une façon générale parti- -culièrement avantageux que les. deux masses d'inertie soient disposées l'une en regard de l'autre, au moins radialement et à l'intérieur du volume rendu étanche, en étant de préférence directement adjacentes et en créant un volume intermédiaire. Avec un tel agencement, il est ainsi possible de supprimer le flasque habituellement prévu, qui sert à la sollicitation des accumulateurs de forces et qui s'étend radialement relativement loin vers l'intérieur, de sorte qu'on obtient une structure particulièrement compacte en direction axiale. Pour l'agencement du dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, il peut être avantageux que la première masse d'inertie comporte une zone en forme de bride radiale, directement adjacente au moteur à combustion interne et, par l'intermédiaire de laquelle elle peut être reliée, sans possibilité de rotation relative, avec l'arbre de sortie du moteur, tandis que la seconde masse d'inertie est située dans une position adjacente et à faible distance de cette zone en forme de bride, au moins sur la moitié de la dimension radiale de sa surface de friction, en étant avantageusement placée directement en regard, et notamment avec formation d'un petit intervalle intermédiaire. L'adoption des caractéristiques inventives décrites permet d'agencer le dispositif, pour de nombreuses applications, de telle sorte que la seconde masse d'inertie soit adjacente, pratiquement sur toute son étendue radiale, à la zone en forme de bride radiale de la première masse d'inertie. En outre, par application des caractéristiques de construc- tion conformes à l'invention, il est possible d'agencer la première masse d'inertie, radialement à l'intérieur de son volume de forme annulaire, comme un corps creux qui reçoit axialement, au moins dans l'essentiel, la seconde masse d'inertie. Selon une autre particularité inventive, le roulement peut être disposé radialement à l'intérieur de la surface de friction, et au moins approximativement à la hauteur axiale de cette dernière, ce qui signifie ainsi que la surface de friction est à L'intéTieur de l'étendue axiale du palier ou du roulement, ce qui permet de maintenir la dimension axiale de la seconde masse d'inertie à une valeur relativement petite. Le volume intermédiaire existant entre les deux masses d'inertie peut servir avantageusement à la canalisation d'un courant d'air de refroidissement. A cet égard, il peut être avantageux de prévoir, dans une zone en forme de bride radiale de la première masse d'inertie, de préférence dans une zone des parties des deux masses d'inertie qui sont disposées l'une en regard de l'autre, des passages ou évidements axiaux pouvant être reliés au volume intermédiaire. En outre, on peut faire en sorte que la seconde masse d'inertie comporte, radialement à l'intérieur de sa surface de friction ou bien radialement à l'extérieur du roulement, des ouvertures ou passages axiaux qui peuvent déboucher également dans le volume intermédiaire. Pour améliorer encore le refroidissement du dispositif de transmission de couple, la seconde masse d'inertie peut comporter d'autres passages qui partent du volume intermédiaire et qui débouchent radialement à l'extérieur de la surface de friction de la masse d'inertie pouvant être accouplée à la transmission. Il est possible d'optimiser encore le refroidissement en faisant en sorte que les passages radialement intérieurs et les passages, situés radialement plus loin à l'exté- rieur, de la seconde masse d'inertie soient reliés entre eux par l'intermédiaire d'encoches ou de rainures de ventilation qui sont prévues dans au moins une des surfaces, dirigées l'une vers l'autre, des masses d'inertie. Avantageusement, ces encoches de ventilation peuvent être prévues sur le côté, opposé à la surface de friction, de la seconde masse d'inertie car il est alors possible de les réaliser d'une manière simple lors du moulage. Les moyens précités de génération d'un écoulement d'air de refroidissement peuvent également être appliqués individuellement ou bien dans une combinaison quelconque. Selon une autre particularité ou variante de l'invention, la première masse d'inertie du dispositif de transmission de couple peut comporter une zone en forme de disque, orientée radialement, pour la fixation sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, cette zone comportant des parties, orientées axialement et radialement vers l'extérieur en direction de la seconde masse d'inertie et délimitant radialement vers l'extérieur le volume de forme annulaire précité, tandis qu'il est prévu à la suite desdites parties une paroi orientée radialement vers l'intérieur et dont le diamètre intérieur minimal est plus grand que le diamètre extérieur de la surface de friction de la seconde masse d'inertie. Avec un tel agencement, on peut également être assuré que la seconde masse d'inertie, pouvant être accouplée à la transmission, puisse pénétrer axialement, au moins partiellement, dans le volume intérieur de la première masse d'inertie, qui est entouré par le volume précité de forme annulaire. A cet égard et pour de nombreuses applications, il peut être avantageux qu'également des contours ou zones radialement extérieurs de la seconde masse d'inertie puissent être utilisés pour créer ou fermer le volume précité de forme annulaire. Il peut être particulièrement avantageux que le diamètre extérieur de friction de l'embrayage ou du disque d'embrayage, qui coopère avec la seconde masse d'inertie, soit plus petit que le diamètre sur lequel sont situées les zones radialement complètement intérieures des accumulateurs de forces car ainsi il est possible d'incorporer axialement et radialement, au moins en partie, la seconde masse d'inertie, et le cas échéant, également le disque d'embrayage ou l'embrayage à friction, dans la première masse d'inertie formant un corps creux. La paroi, orientée radialement vers l'inté- rieur, de la première masse d'inertie, peut s'adapter d'une manière avantageuse autour de zones, orientées axialement, du couvercle d'embrayage, ou bien autour du composant relié au couvercle et formant ou portant des zones de sollicitation. Pour assurer l'étanchéité du volume de forme annulaire radialement vers l'intérieur, on peut prévoir d'une manière avantageuse un joint d'étan- chéité dans le volume intercalaire existant entre les deux masses d'inertie. Ce joint d'étanchéité radialement intérieur peut assurer l'étanchéité de l'intervalle ou volume intermédiaire existant entre les deux masses d'inertie par rapport au volume de forme annulaire s'étendant radialement plus loin vers l'extérieur et il peut s'étendre, au moins approxima- tivement, dans une zone radialement extérieure de la surface de friction de la masse d'inertie pouvant être accouplée au moteur à combustion interne. Ce joint d'étanchéité peut être disposé de telle sorte qu'il agisse entre la première masse d'inertie et le couvercle d'embrayage ou bien entre la première masse d'inertie et le composant relié au couvercle et formant ou portant les zones de sollicitation. La paroi radiale portée par la première masse d'inertie et servant à la délimitation d'une zone de forme torique du volume annulaire, peut être agencée de telle sorte qu'elle soit incurvée ou profilée en forme d'arc radialement de l'extérieur vers l'intérieur; à cet égard, il peut être avantageux que cette paroi, qui peut s'étendre seulement radialement vers l'intérieur sur la moitié du diamètre des accumula- teurs de forces, soit constituée par une pièce profilée en tôle. Pour le refroidissement du dispositif de transmission de couple, il peut être particulièrement avantageux que les passages situés radialement plus loin vers l'extérieur dans la seconde masse d'inertie débouchent du côté de l'embrayage entre le diamètre extérieur de la surface de friction de la seconde masse d'inertie, ou bien du disque d'embrayage coopérant avec cette masse, et le couvercle d'embrayage. Il peut être avantageux de prévoir, dans la zone du bord extérieur de fixation et/ou de la partie axiale du couvercle d'embrayage, des passages ou des évidements qui coopèrent avec ceux de la seconde masse d'inertie. Pour le refroidissement du dispositif, on peut également prévoir dans la masse d'inertie portant la surface de friction, des canaux de ventilation qui sont disposés sur le côté de cette masse d'inertie, qui est opposé à la surface de friction. Un autre moyen de refroidissement du dispositif de transmission de couple, qui peut être utilisé séparément ou en combinaison avec les moyens déjà décrits pour refroidir le dispositif de transmission de couple, consiste à disposer, dans la zone de la surface de friction de la seconde masse d'inertie et/ou du plateau de pression de l'embrayage à friction, qui est supporté par la seconde masse d'inertie, des évidements axiaux en forme de canaux ouverts, orientés dans une direction radiale, ces évidements pouvant s'étendre avantageusement aussi bien radialement vers l'extérieur qu'également radialement vers l'intérieur sur l'étendue des surfaces de friction correspondantes. Les évidements en forme de canaux ou de rainures peuvent alors être inclinés dans le sens circonférentiel et avoir le cas échéant un profil incurvé ou en forme d'arc. Dans le cas d'un dispositif de transmission de couple comportant une première masse d'inertie pouvant être fixée sur un moteur à combustion interne, et une seconde masse d'inertie pourvue d'une surface de friction et pouvant être accouplée à une transmission, et désaccouplée de celle-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage et d'un disque d'embrayage, lesdites masses d'inertie étant montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement et comportant entre elles un amortisseur contenant des ressorts, et qui est logé dans un volume de forme annulaire, étanché au moins dans l'essentiel, contenant un agent visqueux et qui comporte une partie de forme torique qui est adaptée dans certaines zones à la section droite de forme circulaire des ressorts, l'étanchéité dudit volume annulaire étant assurée par l'intermédiaire d'au moins un joint d'étanchéité disposé entre deux composants pouvant tourner l'un par rapport à l'autre et la partie en forme de tore étant constituée par assemblage de parties d'au moins une des masses d'inertie, il peut être particulièrement avantageux, selon une autre particularité de l'invention, que la partie en forme de tore et/ou le joint d'étanchéité soient disposés sensiblement radialement à l'extérieur de la seconde masse d'inertie. Il peut être particulièrement avantageux que les masses d'inertie soient disposées l'une en regard de l'autre ou bien dans des positions mutuellement adjacentes, dans l'essentiel radialement à l'intérieur de la partie en forme de tore et en créant un intervalle, cet agencement étant prévu de préférence sur au moins % de l'étendue radiale de la seconde masse d'inertie. On peut obtenir une autre réduction des coûts en faisant en sorte que la couronne dentée de démarreur qui est portée par la première masse d'inertie soit solidaire d'une partie formant le volume de profil annulaire ou bien la zone de profil torique de ce volume. Ladite partie peut alors être agencée de telle sorte que la couronne dentée du démarreur soit placée autour du couvercle d'embrayage, et notamment au moins approximativement dans une zone axiale o est disposé le disque d'embrayage qui coopère avec la seconde masse d'inertie. Egalement, le composant formant la couronne dentée peut comporter une zone extérieure, de profil sensiblement cylindrique, qui s'étend axialement dans l'essentiel sur la totalité de la périphérie extérieure des accumulateurs de forces logés dans la zone en forme de tore. Les zones de sollicitation portées par le couvercle d'embrayage ou bien les moyens de transmis- sion de couple associés à une des masses d'inertie peuvent être agencés de telle sorte qu'ils s'étendent dans une direction radiale au moins approximativement sur toute la périphérie des ressorts coopérant avec eux, l'autre masse d'inertie pouvant alors comporter, des deux côtés de ces zones de sollicitation, également des appuis pour les ressorts. Les trous de boulonnage qui sont prévus dans la première masse d'inertie pour la fixation du dispositif de transmission de couple sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne peuvent d'une façon générale être disposés avantageusement sur un cercle d'un diamètre qui est plus petit que le diamètre intérieur du roulement, qui supporte les deux masses d'inertie de façon qu'elles puissent tourner l'une par rapport à l'autre. Pour de nombreuses applications, il peut également être avantageux que le diamètre du cercle de boulonnage servant à la fixation de la première masse d'inertie pouvant être accouplée au moteur à combustion interne soit plus grand que celui du roulement. Avec un agencement de ce genre, il est possible d'utiliser un roulement relativement petit et peu coûteux. Dans le cas de dispositifs de transmission de couple comportant une première masse d'inertie pouvant être fixée sur le moteur à combustion interne et une seconde masse d'inertie pouvant être accouplée à une transmission, et désaccouplée de celle-ci, par l'intermédiaire d'un embrayage, les deux masses d'inertie étant montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un roulement et comportant entre elles un amortisseur pourvu d'accumulateurs de forces agissant dans une direction circonférentielle, il peut être particulièrement avantageux que le roulement, entourant une cavité permettant le passage d'un élément comme un arbre de transmission, ait, au moins dans l'essentiel, un diamètre plus petit que le diamètre du cercle des trous de boulonnage dans lesquels passent les boulons, pouvant être vissés à partir du côté d'une des masses d'inertie qui est opposé au moteur et servant à la fixation de la première masse d'inertie sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, et qu'en outre il soit prévu dans l'autre masse d'inertie des trous de passage qui sont au moins approximativement en coïncidence avec les trous de boulonnage et qui sont dimensionnés au moins pour permettre le passage d'un outil de boulonnage. Pour de nombreuses applications, il peut également être avantageux que la grosseur des trous de passage permette le passage axial des boulons de fixation, notamment des têtes de boulons. Pour la construction et le fonctionnement du dispositif de transmission de couple, il peut être particulièrement avantageux que le palier constitué par le roulement entoure un appendice axial prévu sur une des masses d'inertie. Avantageusement, on peut faire en sorte que cet appendice axial soit lié unitairement avec la masse d'inertie correspondante. Pour de nombreuses applications, il peut cependant être également judicieux que l'appendice entouré par le roulement soit constitué par un tube, ou bien un composant en forme de manchon, fixé sur les zones radialement intérieures de la masse d'inertie correspon- dante. Ce composant en forme de manchon peut être fixé sur les zones radialement intérieures de la masse d'inertie correspondante, qui délimitent un évidement. D'une manière avantageuse, la masse d'inertie pouvant être accouplée à l'arbre de sortie du moteur à combustion interne peut comporter un tel appendice axial. Cependant, il peut être également avantageux pour de nombreuses applications que la masse d'inertie pouvant être accouplée au moteur à combustion interne porte l'appendice axial, ou bien que les deux masses d'inertie portent chacune au moins un appendice axial, ces appendices se chevauchant alors axialement et le roulement étant disposé radialement entre eux. Dans des formes de réalisation dans lesquelles seulement une des masses d'inertie comporte un appendice axial, il peut être particulièrement avantageux que cette masse d'inertie comporte également le volume de forme annulaire contenant un agent visqueux. Pour le positionnement des deux masses d'inertie l'une par rapport à l'autre, on peut utiliser d'une manière particulièrement avantageuse un roulement dont la bague intérieure est montée sur l'appendice axial, ou le prolongement d'une des masses d'inertie, et dont la bague extérieure porte l'autre masse d'inertie, auquel cas le diamètre maximal de la bague extérieure est plus petit que le diamètre du cercle sur lequel sont disposés les trous de boulonnage. Dans le cas o la place est très limitée, il peut également être avantageux qu'au moins une des voies de roulement des organes roulants du roulement forme une seule et même pièce avec une des masses d'inertie et à cet égard, il peut être particulièrement avantageux qu'une telle voie de roulement soit formée sur l'appendice axial de la masse d'inertie correspondante, de telle sorte que cet appendice constitue simultanément une bague de roulement. Pour de nombreuses applications, il peut être avantageux pour le fonctionnement que la bague de roulement située radialement à l'extérieur forme une seule et même pièce avec un appendice relié à la première masse d'inertie. Il peut cependant être également avantageux que la bague de roulement située radialement à l'intérieur forme une seule et même pièce avec l'appendice portée par la première masse d'inertie et que la bague extérieure du roulement porte la seconde masse d'inertie, auquel cas cette bague extérieure du roulement peut être agencée de façon à former également une seule et même pièce avec la seconde masse d'inertie. Une autre particularité de l'invention permettant une manipulation et un montage particulièrement permettant une manipulation et un montage particulièrement simples et une fabrication peu coûteuse de fils volants d'inertie à deux masses,consiste avec l'ensemble d'embrayage, se composant d'un embrayage et d'un disque d'embrayage, une unité de construction pouvant être préassemblée et fixée sur le vilebrequin du moteur à combustion interne, cette unité contenant en outre avantageusement également le roulement supportant les deux masses d'inertie l'une par rapport à l'autre. Il peut être avantageux que cette unité comporte en outre une bride de support du roulement qui est prévue sur la première masse d'inertie et comportant des trous permettant ainsi l'installation préalable des boulons de fixation de cette unité sur le vilebrequin. A cet égard, il peut en outre être avantageux que ces boulons de fixation soient maintenus dans l'unité sans possibilité de perte, cette sécurité anti-perte pouvant être créée par des moyens souples dont la force de retenue est ensuite contrebalancée au montage, par exemple par le serrage des boulons. Selon une autre particularité de l'invention, dans cette unité préassemblée, le disque d'embrayage est déjà maintenu entre la seconde masse d'inertie et le plateau de pression de l'embrayage dans une position de précentrage par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin ou du palier-pilote. A cet égard, il est en outre avantageux de prévoir dans le disque d'embrayage ou dans la bride de ce dernier des ouvertures qui sont amenées en coïncidence avec les trous de boulonnage servant à la fixation sur le moteur, et qu'en outre le disque d'embrayage soit serré entre la seconde masse d'inertie et le plateau de pression de l'embrayage de telle sorte que les trous de boulonnage et les ouvertures précitées se recouvrent au moins mutuellement, tout en pouvant cependant être amenés également en coincidence mutuelle. En outre, on peut prévoir dans le ressort annulaire de l'embrayage, avantageusement entre deux languettes individuelles, des ouvertures servant à l'introduction d'un outil de boulonnage, auquel cas ces ouvertures sont amenées également en coïncidence avec les ouvertures prévues dans le disque d'embrayage et avec les trous prévus dans la seconde masse d'inertie ou bien dans la bride de support de la première masse d'inertie. A cet égard, les ouvertures prévues dans le ressort annulaire peuvent être amenées en coïncidence avec les trous prévus dans la bride de support. Les trous prévus dans cette dernière ne présentent cependant généralement pas de symétrie entre eux, afin de pouvoir monter la première masse d'inertie par rapport au vilebrequin seulement dans une position bien déterminée. Les ouvertures prévues dans le ressort annulaire et celles prévues dans le disque d'embrayage peuvent également être réparties de façon irrégulière en correspondance au pas des ouvertures prévues dans la bride de support et dans le vilebrequin. Il est cependant également possible, au cas o l'irrégularité de répartition des trous prévus dans la bride de support de la première masse d'inertie et dans le vilebrequin est seulement petite, de répartir symétrique- ment sur le pourtour les ouvertures prévues dans le ressort annulaire pour le passage d'un outil de boulonnage, ces ouvertures étant cependant pourvues d'un diamètre supérieur au diamètre de l'outil de boulonnage, et notamment de telle sorte que le ou les outils de boulonnage puissent être mis en place correctement sur le ou les boulons. Indépendamment de la répartition de ces ouvertures, il peut être avantageux que les ouvertures prévues dans le ressort annulaire soient plus petites que les têtes des boulons de fixation. Dans de nombreux cas, il peut également être judicieux que les ouvertures prévues dans le disque d'embrayage soient plus petites que les têtes des boulons de fixation de telle sorte que ces boulons de fixation soient empêchés, soit par le ressort annulaire, soit par le disque d'embrayage, de sortir dans la direction opposée au moteur ou à la première masse d'inertie. Dans le dernier cas, la répartition des ouvertures dans le disque d'embrayage peut être effectuée de la même manière que ce qui a été décrit en relation avec le ressort annulaire. La position dans laquelle les boulons de fixation sont maintenus sans possibilité de perte dans l'unité précitée, est avantageusement telle que, d'une part, comme cela a déjà été précisé, les têtes soient maintenues dans le volume intérieur de l'unité - c'est-à-dire par exemple à l'intérieur du volume entouré par le ressort annulaire - et que, d'autre part, de l'autre côté, les zones filetées ne dépassent pas du contour de la première masse d'inertie qui est situé du côté du moteur, cela pouvant être obtenu en relation avec les moyens souples précités, qui peuvent retenir, bloquer ou entourer les boulons dans cette position. Il peut en outre être avantageux que la première masse d'inertie porte également le palier- pilote qui a été pré-assemblé, ce palier pilote pouvant être disposé dans le volume entouré par le roulement. Le palier-pilote peut être monté avantageusement dans l'appendice axial porté par la première masse d'inertie. Une telle unité de construction, complètement pré-montée, peut être transportée et installée, comme cela a déjà été précisé, d'une façon simple et peu coûteuse, tandis que des opérations d'entretien éventuel- lement nécessaires, comme notamment le remplacement du disque d'embrayage lorsque les garnitures d'embrayage sont usées, peuvent être effectuées d'une manière connue, du fait que l'embrayage peut être séparé de la seconde masse d'inertie. Conformément à un autre agencement inventif et avantageux d'un dispositif de transmission de couple du type défini ci-dessus, le couvercle d'embrayage peut comporter une partie radialement extérieure et ayant une disposition axiale ou cylindrique au moins dans l'essentiel, cette partie servant à former le volume annulaire. La partie axiale du couvercle d'embrayage peut alors délimiter radialement vers l'intérieur le volume annulaire qui est rempli, au moins partiellement, d'un agent visqueux, de telle sorte que ce volume annulaire puisse être disposé pratiquement en totalité radialement à l'extérieur du couvercle d'embrayage ou bien de la partie extérieure du couvercle d'embrayage. Pour la sollicitation des accumulateurs de forces disposés entre les deux masses d'inertie et agissant dans une direction circonférentielle, on peut prévoir d'une manière avantageuse des branches radiales sur le contour extérieur de la partie axiale du couvercle. De telles branches peuvent être constituées d'une manière simple par des taquets individuels fixés sur le pourtour extérieur du couvercle. Les branches ou les taquets peuvent être agencés comme des pièces plates, qui sont fabriquées par exemple par poinçonnage. D'une manière particulièrement simple, les branches peuvent être soudées sur la partie axiale du couvercle. En outre, il peut être avantageux que les branches soient décalées axialement en retrait par rapport à la zone extrême libre de la partie axiale du couvercle de telle sorte qu'il existe axialement des deux côtés d'une branche une zone du couvercle qui est intrinsèquement fermée. On est ainsi assuré que, dans les zones de fixation entre les branches et la partie axiale du couvercle, il existe une plus grande rigidité et qu'une déformation de la partie axiale du couvercle puisse être évitée, par suite des forces élastiques agissant sur les branches dans une direction circonférentielle, ou bien que des plus grandes forces puissent être transmises sans qu'il se produise une déformation. Il peut être particulièrement avantageux que le dispositif de transmission de couple soit agencé de telle sorte que la partie axialement extérieure du couvercle s'étende sur toute l'étendue axiale des accumulateurs de forces. Conformément à une particularité inventive et additionnelle d'un dispositif de transmission o10 de couple du type précité, o le volume annulaire est délimité par les zones extérieures d'un composant en forme de disque, pouvant être fixé sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne, ainsi que par un composant de forme annulaire, fixé sur les zones radialement extérieures de ce composant en forme de disque et qui constitue une paroi orientée radialement vers l'intérieur et entourant au moins partiellement les accumulateurs de forces, au moins le composant de forme annulaire et le couvercle d'embraya- ge peuvent être constitués du même matériau, c'est- à-dire de la même bande de tôle ou bien de la même platine. Dans le cas de dispositifs de transmission de couple qui comportent un embrayage à friction pourvu d'un disque d'embrayage, qui est pourvu d'un moyeu prévu pour le montage sur un arbre d'entrée et de transmission ainsi que d'une bride solidaire dudit moyeu, il peut être particulièrement avantageux lorsqu'au moins deux des trois composants constitués par le composant de forme annulaire, le couvercle d'embrayage et la bride de moyeu soient fabriqués à partir du même matériau ou de la même bande de tôle. A cet égard, il peut être particulièrement avantageux que les composants fabriqués à partir du même matériau ou de la même plaque de tôle soient initialement réalisés d'une seule pièce, par exemple par emboutissage et/ou par estampage et/ou par poinçonnage et soient ensuite séparés l'un de l'autre par une coupe de séparation. Il est particulièrement avantageux que le dispositif de transmission de couple soit agencé de telle sorte que le composant de forme annulaire, le couvercle d'embrayage et la bride de moyeu puissent être réalisés à partir de la même bande de tôle. Conformément à un autre agencement inventif d'un dispositif de transmission de couple du type défini ci-dessus, le couvercle d'embrayage est relié à la masse d'inertie le supportant par l'intermédiaire d'au moins un joint de soudure. Des possibilités particulièrement avantageuses de réalisation de tels joints de soudure seront décrites dans la suite. Pour augmenter la durée de service et améliorer le fonctionnement de dispositifs de transmission de couple comportant un volant à deux masses, qui est pourvu d'une chambre ou d'un volume de forme annulaire, rempli au moins en partie d'un agent visqueux, il peut être particulièrement avantageux, selon une autre particularité inventive indépendante, de prévoir une isolation thermique entre la seconde masse d'inertie qui porte l'embrayage à friction et le volume annulaire ou en particulier la chambre torique. Pour augmenter la tenue à la température, il peut s'avérer particulièrement avantageux, selon une autre particularité inventive indépendante, de prévoir une isolation thermique entre la seconde masse d'inertie et les zones de sollicitation, portées par elle, pour les accumulateurs de forces de l'amortisseur. D'une manière particulièrement simple et avantageuse, il est possible de prévoir une isolation thermique entre la seconde masse d'inertie et le couvercle d'embrayage. Selon une particularité également inventive et considérée indépendamment, dans le cas d'un dispositif de transmission de couple comportant un embrayage, qui comprend un couvercle, un plateau de pression relié sans possibilité de rotation relative à ce couvercle mais pouvant cependant se déplacer axialement de façon limitée, ainsi qu'au moins un accumulateur de force, agissant entre le couvercle et le plateau de pression et sollicitant ce plateau de pression en direction d'un plateau de contrepression relié rigidement au couvercle, un disque d'embrayage étant disposé entre le plateau de pression et le plateau de contre-pression, il peut être particulièrement avantageux que le couvercle entoure par des zones orientées axialement le contour extérieur du plateau de contre-pression et qu'il soit prévu, dans des parties du couvercle qui entourent axialement le plateau de contre- pression, des déformations radiales qui s'engagent dans des creux du contour extérieur du plateau de contre-pression qui sont agences en forme de croix ou d'étoile. Pour la formation des creux en forme de croix, il est possible de former dans le pourtour extérieur de la seconde masse d'inertie ou du plateau de contre-pression une rainure radiale orientée dans une direction circonférentielle et/ou des rainures orientées dans une direction axiale. A cet égard, il peut être particulièrement avantageux que la rainure orientée dans la direction circonféren- tielle croise les rainures orientées dans la direction axiale, au moins approximativement, selon un angle de 90 . Les rainures ou les creux orientés dans une direction axiale peuvent alors être réalisés avec une section droite, ayant, au moins approximativement, une forme de demi-cercle, de sorte qu'ils peuvent être formés par exemple par des trous. La réalisation des déformations radiales dans le matériau du couvercle peut être effectuée d'une manière particulièrement avantageuse par empreinte radiale de creux dans le matériau du couvercle, ce processus d'empreinte pouvant être alors effectué de telle sorte qu'il se produise dans l'essentiel un fluage du matériau du couvercle. Le matériau du couvercle est alors refoulé aussi bien dans la rainure orientée dans la direction circonférentielle que dans les rainures ou les creux orientés dans une direction longitudinale, de sorte que les bosselages assurant la liaison par conjugaison de formes entre le couvercle et le plateau de contre- pression sont agencés en forme de croix. La déformation produite par le poinçon de refoulement dans le couvercle peut alors avoir une forme annulaire, par exemple cylindrique ou en forme de calotte. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence, dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif en référence aux dessins annexés dans lesquels: les Figures 1 à 13 représentent chacune une vue en coupe d'un dispositif de transmission de couple conforme i l'invention/ la Figure 4 montre une possibilité d'agence- ment ou une possibilité de fabrication de composants du dispositif conforme à la Figure 3/ la Figure 5 est une vue en coupe d'une autre variante d'un dispositif de transmission de couple conforme à l'invention, et les Figures 6 a 9 montrent différentes possibilités de liaison d'un couvercle d'embrayage avec la masse d'inertie le supportant7 les Figures 10 à 12 montrent une autre possi- bilité de fixation entre un couvercle d'embrayage et un plateau de contre-pression ou une masse d'inertie, la Fig. 11 étant une vue en élévation faite dans la direction de la flèche XI de la Fig. 10 et la Fig. 12 étant une vue en élévation faite dans la direction de la flèche XII de la Figure 11 et la Fig. 13 montre une possibilité d'étanchéité particulièrement avantageuse du volume de forme annulaire. Sur la Figure 1 est représenté un volant divisé 1, qui comporte une première masse d'inertie ou masse d'inertie primaire 2, pouvant être fixée sur un vilebrequin, non représenté, d'un moteur à combustion interne ainsi qu'une seconde masse d'inertie, ou masse d'inertie secondaire 3. Sur la seconde masse d'inertie 3 est fixé un embrayage à friction 4, avec interposition d'un disque d'embrayage 5, par l'inter- médiaire duquel peut être accouplée et désaccouplée une transmission, également non représentée. Les masses d'inertie 2 et 3 sont montées de façon à pouvoir tourner l'une par rapport à l'autre par l'intermédiaire d'un palier 6, qui est disposé radialement à l'intérieur des trous 7 de passage de boulons de fixation 8 pour le montage de la première masse d'inertie 2 sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne. Entre les deux masses d'inertie 2 et 3 agit l'amortisseur 9, qui comporte des ressorts hélicoïdaux de pression , qui sont logés dans un volume de forme annulaire 11, qui constitue une zone 12 analogue à un tore. Le volume 11 de forme annulaire est rempli, au moins en partie, d'un agent visqueux, comme par exemple de l'huile ou de la graisse. La masse d'inertie primaire 2 est constituée dans l'essentiel par un composant 13 qui a été réalisé en tôle. Le composant 13 comporte une zone 14 en forme de bride, qui est orientée sensiblement radialement et qui porte, radialement à l'intérieur, un appendice axial 15 formé d'une seule pièce et qui est entouré par les trous ou passages 7. Le roulement 6a à une rangée de billes du palier 6 est monté par sa bague intérieure 16 radialement à l'extérieur sur la partie extrême 15a de l'appendice axial 15. La bague extérieure 17 du roulement 6a porte la seconde masse d'inertie 3, agencée dans l'essentiel comme un corps plat en forme de disque. A cet effet, la masse d'inertie 3 comporte un évidement central dans lequel est monté le roulement 6a. La zone 14, orientée sensiblement radialement, est prolongée radialement vers l'extérieur par une zone 18 profilée en forme de C ou en forme de demi- coquille et qui entoure, au moins en partie, et également assure le guidage ou le soutien des accumulateurs de forces 10, au moins sur leur pourtour extérieur. La zone radialement extérieure 18, en forme de coquille, du corps 13 en tôle est décalée axialement, en direction du moteur à combustion interne, par rapport aux zones 14 qui sont situées radialement plus loin vers l'intérieur. La zone 18 en forme de coquille entoure, par une partie extérieure et orientée axialement, les ressorts hélicoïdaux 10 au moins partiellement et elle délimite le volume 11 de forme annulaire, ou bien sa zone 12 en forme de tore, radiale- ment vers l'extérieur. A son extrémité orientée en direction de la seconde masse d'inertie 3 ou de l'embraya- ge 4, la zone 18 en forme de coquille porte un corps 19, également profilé en forme de coquille, qui peut être réalisé en tôle et qui sert également à la formation ou à la délimitation du volume 11 de profil annulaire. Le corps 19 en forme de coquille entoure partiellement le pourtour des accumulateurs de forces 10. Dans l'exemple de réalisation représenté, la zone 18 en forme de coquille et le corps 19 en forme de coquille s'étendent respectivement au moins approximativement sur la moitié de l'étendue axiale d'un accumulateur de forces 10. Le corps 19 est soudé sur le corps en tôle 13 (en 20) et il comporte une partie 19a s'étendant radialement vers l'intérieur. La zone 12 en forme de tore, qui est constituée par le corps 19 en forme de coquille et par la zone 18 en forme de coquille, est divisée, en la considérant dans la direction circonférentielle, en différents logements dans lesquels sont disposés les accumulateurs de forces 10. Les différents logements sont séparés l'un de l'autre, en les considérant dans la direction circonférentielle, par des zones de sollicitation des accumulateurs de forces 10, lesdites zones pouvant être formées par des poches réalisées par empreinte dans la pièce 13 en tôle et dans le corps 19 en forme de coquille. Les logements pour les ressorts 10 sont constitués par des creux formés dans les pièces en tôle 18 et 19. Les zones de sollicitation 21 des accumulateurs de forces 10, reliées à la seconde masse d'inertie 3, sont portées par le couvercle d'embrayage 22. Les zones de sollicitation 21 sont constituées par des bras radiaux 21, qui font une seule et même pièce avec le couvercle d'embrayage 22 et qui pénètrent radialement dans le volume annulaire 12, et notamment entre les extrémités d'accumulateurs de forces 10 adjacents dans la direction circonférentielle. Les zones de sollicitation ou bras 21 sont reliés radialement à l'intérieur, avec une zone de forme cylindrique 23, orientée axialement, du couvercle 22. La zone 23 du couvercle qui est orientée axialement entoure ou enveloppe par une partie 23a la seconde masse d'inertie 3 et elle est reliée rigidement à celle-ci par l'intermédiaire de protubérances 24 formées dans la partie 23a et s'engageant dans des évidements correspondants de la masse d'inertie 3. Pour le positionnement de la masse d'inertie 3 par rapport au couvercle d'embrayage 22 pendant leur assemblage, le couvercle 22 comporte un épaulement axial 25 contre lequel peut s'appuyer axialement la masse d'inertie 3. Le couvercle d'embrayage 22, centré sur le contour extérieur de la masse d'inertie 3, comporte, à son extrémité opposée aux zones de sollicitation 21, une zone de forme annulaire 26, orientée sensiblement radialement vers l'intérieur et sur laquelle est monté de façon pivotante, d'une manière connue, un ressort annulaire 27 agissant comme un levier à deux bras. Au moyen de zones situées radialement plus loin vers l'extérieur, le ressort annulaire 27 sollicite un plateau de pression 28, de sorte que les garnitures de friction 29 du disque d'embrayage 5 sont serrées axialement entre la seconde masse d'inertie 3 et le plateau de pression 28. Comme le montre la Figure, le volume 11 de forme annulaire ou sa zone 12 en forme de tore sont disposés principalement radialement à l'extérieur des contours extérieurs extrêmes de la seconde masse d'inertie 3. Il est ainsi possible, comme cela ressort des figures, que le composant 13 servant à la fixation de la première masse d'inertie 2 sur l'arbre de sortie du moteur, ce composant 13 comportant la zone 12 en forme de tore et étant adjacent au moteur, ainsi que la seconde masse d'inertie 3,soient placés directement l'un en regard de l'autre, radialement à l'intérieur du volume 11 de forme annulaire et sur une distance radiale relativement grande, en formant un volume intermédiaire ou un intervalle d'air 30, ce qui permet d'obtenir une structure axialement très compacte pour l'ensemble se composant du volant 1, de l'embrayage 4 et du disque d'embrayage 5. Dans l'exemple de réalisa- tion représenté, la masse d'inertie 3 est adjacente au composant 13 situé côté moteur pratiquement sur toute son étendue radiale. Cela est rendu possible entre autres par le fait que l'étanchéité du volume 11 de forme annulaire est assurée par un joint d'étanchéité 31, qui agit entre les zones intérieures de la partie radiale 19a et une surface extérieure d'étanchéité formée sur le pourtour extérieur du couvercle 22. Avec l'agencement conforme à l'invention, il n'existe par conséquent aucun composant radialement entre les deux masses d'inertie 2 et 3. En fonction de l'application envisagée, le volume intermédiaire 30 peut avoir, sur au moins % de son étendue radiale, une largeur axiale comprise entre 0,5 et 4 mm. Il est judicieux que ce volume intermédiaire ait une largeur comprise entre 1 et 2 mm. Avantageusement, ce volume intermédiaire 30 peut servir au refroidissement du volant 1 en faisant passer un écoulement d'air de refroidissement dans ce volume intermédiaire 30. Pour la génération d'une telle circulation d'air de refroidissement, la seconde masse d'inertie 3 comporte, radialement à l'intérieur de la surface de friction 32, des évidements axiaux 33 qui, à partir du côté de la masse d'inertie 3 qui est dirigé vers l'embrayage 4, s'étendent en direction de la zone 14, orientée radialement, du composant 13 situé côté moteur et qui débouchent dans le volume intermédiaire 30 de telle sorte que l'écoulement d'air s'écoule directement sur la zone 14 ou bien est dirigé sur cette zone 14. En addition ou en variante des évidements 33, la zone 14 orientée radialement du corps 13 en tôle peut comporter des passages axiaux 34 qui relient le volume intermédiaire avec le côté, dirigé vers le moteur, du composant 13. Pour améliorer le refroidissement, la seconde masse d'inertie 3 peut comporter d'autres passages axiaux 35, qui sont situés radialement plus loin vers l'extérieur et qui sont reliés, du côté opposé à la surface de friction 32, avec le volume intermédiaire 30 et qui débouchent radialement à l'extérieur de la surface de friction 32 du côté de la masse d'inertie 3 qui est dirigé vers l'embrayage 4. Les passages sont délimités radialement à l'extérieur par la partie axiale 23a du couvercle 22, qui entoure la masse d'inertie 3. Les passages axiaux ou les évidements 33, 34 et 35 peuvent, en les considérant dans une direction circonférentielle, être réalisés assez longs. Les évidements 33 servent simultanément à recevoir ou guider les boulons de fixation 8. Pour assurer l'étanchéité de la chambre 11 de forme annulaire, qui est remplie partiellement d'un agent visqueux, il est prévu un joint d'étanchéité 36 situé radialement à l'intérieur et un joint d'étanchéi- té 31 situé radialement à l'extérieur. Le joint d'étan- chéité 36 est constitué par un composant en forme de membrane ou en forme de ressort annulaire, qui s'appuie contre la zone 14, orientée radialement, de la masse d'inertie 2, et notamment dans une zone diamétrale qui est située radialement à l'extérieur du diamètre moyen de friction de la surface de friction 32 de la masse d'inertie 3. Radialement à l'extérieur, le joint d'étanchéité 36 s'appuie contre un épaulement 37 du couvercle 22, par lequel il est simultanément centré. Le joint d'étanchéité 36, qui est axialement serré élastiquement, est disposé sur la hauteur radiale des canaux de ventilation 35 de la masse d'inertie 3. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Figure 1 j le joint d'étanchéité 31 est constitué par une bague en caoutchouc ou en matière plastique, qui est engagée dans une encoche ou une rainure annulaire de la paroi 19a. On pourrait cependant utiliser également dans ce cas un joint d'étanchéité en forme de ressort annulaire ou de membrane. Du fait de l'agencement et de la disposition des joints d'étanchéité 31, 36, on est assuré que le volume libre ou intervalle d'air 30, qui est prévu directement entre les deux masses d'inertie 2 et 3, ait une étendue radiale relativement grande, ce qui permet d'améliorer considéra- blement le refroidissement de la masse d'inertie 3 comportant la surface de friction 32. En outre, du fait de la disposition du joint d'étanchéité 31, les canaux radialement extérieurs de ventilation passent, radialement vers l'intérieur de ce joint d'étanchéité 31, axialement devant celui-ci et débouchent du côté de l'embrayage. Le couvercle d'embrayage 22 comporte, dans sa zone 23 orientée axialement, des évidements 38 qui coopèrent avec les passages pour produire un écoulement d'air de refroidissement. Le joint d'étanchéité radialement intérieur 36, prévu en partie dans une zone radialement extérieure de la surface de friction 32, assure l'étanchéité du volume libre ou de l'intervalle d'air 30 par rapport au volume de forme annulaire 11 qui est situé radialement plus loin vers l'extérieur. Le corps 19 en forme de coquille porte une couronne dentée 39 de démarreur, avec laquelle il est relié par l'intermédiaire d'une liaison soudée. Le volant à deux masses 2+3 représenté sur la Figure 1 constitue, en combinaison avec l'ensemble d'embrayage, se composant de l'embrayage 4 et du disque d'embrayage 5, une unité de construction A, qui est pré-assemblée de cette façon, en pouvant ainsi être expédiée, stockée et montée et boulonnée d'une manière particulièrement simple et rationnelle sur le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Pour l'assemblage de l'unité A, initialement l'embrayage 4 et la seconde masse d'inertie 3 sont reliés l'un avec l'autre, avec interposition du disque d'embrayage 5. Ensuite, l'unité secondaire se composant de l'embrayaoe 4, de la masse d'inertie 3 et du disque d'embrayage est assemblée axialement avec le composant 13 et ensuite le corps 19 en forme de coquille, qui est disposé sur le bord extérieur 23 du couvercle d'embrayage 22, est mis en place de façon à s'appliquer contre les zones extérieures du composant 13 et peut être soudé avec ce dernier (en 20). Avant l'assemblage axial des deux composants 13 et 19, les ressorts ontété mis en place dans la zone 12 en forme de tore. En outre, avant l'assemblage axial du composant 13 avec la seconde masse d'inertie 3 portant l'embrayage 4, le joint d'étanchéité 36 ainsi que le roulement 6a ont été positionnés et fixés dans un des composants à assembler axialement. L'unité A est ainsi déjà pourvue au préalable du roulement 6, qui est mis en place sur l'appendice axial 15, prévu à nouveau sur la première masse d'inertie 2. Les boulons de fixation 8 ont été déjà introduits dans les trous 7 de la zone 14 en forme de bride, ces boulons se présentant notamment sous la forme de boulons 8 à têtes creuses. A cet égard, les têtes 40 des boulons sont situées axialement, entre la bride 41 du disque d'embrayage et la zone de fixation 14a de la première masse d'inertie 2 dans une position telle, et les zones filetées 40a sont dimensionnées et sont maintenues, comme décrit dans la suite, de telle sorte qu'elles ne dépassent axialement pas du contour 42 de la première masse d'inertie, c'est-à- dire du contour 42 dirigé vers le moteur. Les boulons sont maintenus dans cette position" et sans possibilité de pertej dans l'ensemble ou l'unité A d'une part par les zones de la bride 41 qui les recouvrent et, d'autre part, par des moyens souples qui maintiennent les boulons dans une position telle que les zones filetées 40a ne dépassent pas des trous 7. Ces moyens souples sont dimensionnés de telle sorte que leur force de retenue soit vaincue lors du serrage des boulons 8. Un tel moyen souple peut être constitué par une coUche intermédiaire de matière plastique, qui entoure la zone filetée 40a d'un boulon 8 dans une partie axiale d'un trou 7. Cette couche intermédiaire est serrée entre le filetage du boulon et le trou 7. Le disque d'embrayage 5 est maintenu dans une position de précentrage par rapport à l'axe de rotation du vilebrequin, cette position étant située entre le plateau de pression 28 et la surface de friction 32 de la seconde masse d'inertie 3 et, ensuite, il est placé dans une position telle que les trous 43 prévus dans le disque d'embrayage soient positionnés de telle sorte que, lors de l'opération de montage de l'unité A sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, on puisse faire passer un outil de boulonnage. Il est évident que les trous 43 sont plus petits que les têtes 40 des boulons 8 de façon à garantir un maintien correct, et sans possibilité de perte, des boulons 8 dans l'unité A. Il est également prévu dans le ressort annulaire 27, et notamment dans la zone de ses languettes 27a, des ouvertures ou des évidements 44 permettant le passage de l'outil de boulonnage. Les ouvertures 44 peuvent être disposées de telle sorte qu'elles constituent des élargissements des fentes existant entre les languettes 27a. Les ouvertures 44 prévues dans le ressort annulaire 27, les ouvertures 43 prévues dans le disque d'embrayage 5 et les ouvertures 33 prévues dans la masse d'inertie 3 se recouvrent alors mutuellement en direction axiale, et notamment de telle sorte que, également lorsque les trous 7 sont répartis asymétriquement comme cela est nécessaire pour le montage de l'unité A sur le vilebrequin, un outil de montage, comme par exemple une clé à tête mâle, puisse être engagé correctement à travers les ouvertures 44 prévues dans le ressort annulaire 27 et les ouvertures 43 prévues dans le disque d'embrayage pour pénétrer dans les creux des têtes 40 des boulons 8. Les passages 44 prévus pour l'outil de boulonnage sont également plus petits que les têtes 40 des boulons 8. Un ensemble complet A de ce genre facilite le montage du volant considérablement car on élimine différentes opérations, comme l'opération de centrage, autrement nécessaire, du disque d'embrayage, l'opération de mise en place du disque d'embrayage, l'adaptation de l'embrayage, l'introduction du mandrin de centrage, le centrage du disque d'embrayage proprement dit, l'engagement des boulons en position ainsi que le boulonnage de l'embrayage et l'enlèvement du mandrin de centrage. L'unité 101 représenté sur la Figure 2 comporte une masse d'inertie 102 qui peut être accouplée à un moteur à combustion interne d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la Figure 1, ainsi qu'une masse d'inertie 103 pouvant tourner par rapport à la première masse par l'intermédiaire d'un palier 106. Sur la masse d'inertie 103 est fixé un embrayage 104, les garnitures de friction 129 d'un disque d'embrayage 105 étant serrées axialement entre le plateau de pression 128 de l'embrayage 104 et la seconde masse d'inertie 103. Le composant 113 formant l'élément principal de la première masse d'inertie 102 porte, radialement à l'intérieur, un appendice axial 115, le roulement 106a étant disposé entre cet appendice axial 115 et la seconde masse d'inertie 103, comme cela a été décrit en relation avec la Figure 1. L'appendice axial 115 est constitué par une pièce indépendante, qui est fixée sur les zones radialement intérieures du composant 113 formé par une pièce en tôle. L'appendice axial 115 délimite une cavité 150 dans laquelle sont engagées axialement les zones extrêmes 151 du moyeu 152 du disque d'embrayage 105. Dans la cavité 150 peut en outre s'engager un arbre d'entrée de transmission recevant le moyeu 152. Comme cela est indiqué schématiquement sur la Figure 2, on peut disposer dans la cavité 150 un palier-pilote 153 servant à supporter le tourillon d'extrémité de l'arbre d'entrée de transmission. Dans des formes de réalisation dans lesquelles le palier-pilote est reçu et centré directement dans l'arbre de sortie du moteur à combustion interne, l'arbre d'entrée de transmission peut s'étendre axialement sur toute la longueur de la cavité 150. La fixation de l'unité 101 sur l'arbre de sortie du moteur à combustion interne est effectuée d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la Figure 1, c'est-à-dire au moyen des boulons 108, auquel cas, il est prévu dans les différents composants, des évidements correspondants, et les boulons 108 sont maintenus de façon correspondante pour empêcher leur perte pendant le transport. Les ressorts hélicoïdaux 110, agissant dans une direction circonférentielle et logés dans la zone 112 en forme de tore de la chambre 111 de forme annulaire, sont sollicités, lors d'une rotation relative entre les deux masses d'inertie 102, 103, par des bras radiaux 121, qui sont inclinés dans une direction axiale par rapport au moteur à combustion interne et qui ne peuvent pas tourner avec le disque d'embrayage 122. Les bras 121, engagés entre les zones extrêmes des ressorts 110, sont reliés entre eux radialement vers l'intérieur par une zone fermée de forme annulaire 155, cette zone 155 étant reliée à un composant 157 par l'intermédiaire d'une soudure effectuée à l'aide d'un anneau 156 sensiblement en forme de L. La branche 156a, dirigée radialement vers l'extérieur, de l'anneau 156 en forme de L est reliée par l'intermédiaire de boulons 158 avec le bord de couvercle 159 orienté radialement. Le couvercle 122 et le composant 157, portant les zones 121 de sollicitation des ressorts , sont reliés à la seconde masse d'inertie 103 par l'intermédiaire d'un composant 160 en forme de membrane. Le composant 160 en forme de membrane comporte un bord extérieur 161, orienté radialement et maintenu axialement entre le bord extérieur 159 du couvercle et la zone 156a, orientée radialement, du composant 157. La zone radiale extérieure 161 du composant en forme de membrane se prolonge radialement vers l'intérieur par une zone 162 orientée axialement, entourant la seconde masse d'inertie 103 et reliée solidement à cette seconde masse d'inertie 103 par l'intermédiaire de protubérances 163 qui sont engagées dans des creux correspondants de la surface périphérique extérieure de la seconde masse d'inertie 103. A son extrémité opposée à la zone radiale extérieure 161, le composant 160 en forme de membrane comporte une zone de forme annulaire 164, orientée radialement vers l'intérieur et qui entoure radialement la seconde masse d'inertie sur le côté opposé à l'embrayage 104. Il est prévu, axialement entre la zone radiale 164 du composant 160 en forme de membrane et la seconde masse d'inertie 103 des canaux de ventilation 165 orientés radialement et qui sont constitués par des rainures formées radialement dans la seconde masse d'inertie 103. Radialement à l'intérieur et radialement à l'extérieur, les rainures 165 sont en communication avec des passages de ventilation 166, 167, orientés également axialement. Les passages intérieurs de ventilation 166 débouchent radialement à l'intérieur des garnitures de friction 129 prévues sur la seconde masse d'inertie 103. Les passages extérieurs de ventilation 167 débouchent radialement à l'extérieur des garnitures de friction 129 du côté de l'embrayage et s'étendent dans une zone radialement extérieure de la seconde masse d'inertie 103, adjacente à la zone axiale 162 du composant 160 en forme de membrane. Un autre refroidissement peut être produit par un écoulement d'air, qui pénètre par les évidements 133 de la seconde masse d'inertie 133 servant également au boulonnage, en passant dans l'intervalle radial existant entre la zone radiale 114 du composant 113 et la zone radiale 164 du composant 160 en forme de membrane, puis radialement vers l'extérieur à travers les évidements 134 de la zone radiale 114, pour sortir à proximité du joint d'étanchéité 136 et en direction du moteur à combustion interne. L'inter- valle 130 est délimité radialement vers l'extérieur par le joint d'étanchéité 136. Le joint d'étanchéité 136, constitué par un composant en forme de ressort annulaire, est maintenu axialement entre le composant 113 et la zone 155 de forme annulaire et il est placé à la hauteur radiale du pourtour extérieur de la seconde masse d'inertie 103. Le joint d'étanchéité 131, disposé radialement plus loin vers l'extérieur, est également constitué par un composant en forme de membrane ou de ressort annulaire, qui s'appuie contre les zones radialement intérieures du composant 119 en forme de coquille, qui est relié au composant 113, et qui s'applique radialement vers l'intérieur également contre la zone 155 de forme annulaire. Avantageusement, le joint extérieur d'étanchéité 131 peut également comporter une zone radiale qui est maintenue entre la zone de forme annulaire et les zones extrêmes de la branche axiale 157 de l'anneau 156 en forme de L, avant le soudage de la zone 155 de forme annulaire avec l'anneau 156 en forme de L. L'embrayage 104 et les zones de sollicitation 121, ou bien le composant 157 les supportant, sont maintenus en position centrée par rapport à la seconde masse d'inertie 103 par l'intermédiaire du composant en forme de membrane. * L'unité 201 représentée sur la Figure 3 comporte une masse d'inertie 202, qui peut être accouplée à un moteur à combustion interne d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la Figure 1, ainsi qu'une masse d'inertie 203 pouvant tourner par rapport à la première masse d'inertie par l'intermédiaire d'un roulement 206. Le composant 213, formant dans l'essentiel la masse d'inertie primaire 202, se différencie du composant 13 de la Figure 1 principalement par le fait que la zone radialement extérieure 218 en forme de coquille, qui entoure radialement à l'extérieur, au moins partiellement, et qui guide ou soutient les accumulateurs de forces 210, n'est pas décalée axialement en direction du moteur à combustion interne par rapport aux zones 214 situées radialement plus loin vers l'intérieur. La zone 218 en forme de coquille est disposée de telle sorte qu'elle soit située pratique- ment en alignement axial avec la masse d'inertie secondaire 203. La zone 218 en forme de coquille délimite, en combinaison avec le corps 210 agencé également en forme de coquille, un volume 211 en forme de tore ou de forme annulaire. La zone 218 en forme de coquille et le corps 219 également agencé en forme de coquille s'étendent chacun au moins approximativement sur la moitié de l'étendue axiale des accumulateurs de forces 210. Radialement à l'extérieur, les composants 218, 219 réalisés en tôle sont soudés l'un avec l'autre par une soudure 220. Le volume 211 de forme annulaire est divisé, en le considérant dans la direction circonférentielle, en différents logements dans lesquels sont disposés des accumulateurs de forces 210. Ces logements sont séparés l'un de l'autre, en les considérant dans une direction circonférentielle, par les zones de sollicitation des accumulateurs de forces 210, lesdites zones étant créées par des poches 218b, 219b formées dans les pièces en tôle 218, 219. Radialement vers l'intérieur, le volume 211 en forme de tore ou de forme annulaire est délimité par une zone 223, orientée axialement et de préférence de profil cylindrique, du couvercle d'embrayage 222. La zone cylindrique 223 du couvercle entoure ou enveloppe la seconde masse d'inertie 203 et elle est reliée solidement à celle-ci par l'intermédiaire de broches radiales ou de douilles de serrage 224, qui sont engagées dans des évidements prévus dans le couvercle 222 et la seconde masse d'inertie 203. Pour cet assemblage, on peut utiliser également des liaisons soudées ou des boulonnages. Le couvercle d'embrayage 222, centré sur le contour extérieur de la masse d'inertie 203 comporte pour les accumulateurs de forces 210 des zones d'appui ou de sollicitation 221, qui sont constituées par des branches radiales, comme des bras 221, fixés sur la surface périphérique extérieure 223a de la zone cylindrique 223 du couvercle. Les branches 221 sont constituées par des pièces individuelles qui sont fixées sur la périphérie extérieure du couvercle ou bien sur la surface périphérique 223a, par exemple par soudage. Les branches 221 sont décalées axialement en retrait par rapport à l'extrémité libre, adjacente à la pièce en tôle 213, de l'appendice de forme cylindri- que 223 du couvercle. On obtient ainsi une liaison plus solide entre les zones de sollicitation 221 et les zones 223 du couvercle car il subsiste des deux côtés des éléments de sollicitation 221 des zones du couvercle qui sont fermées dans une direction circonférentielle de sorte que, dans la zone de liaison entre les éléments de sollicitation 221 et les zones 223 du couvercle, on obtient pour le matériau du couvercle une plus grande résistance contre les déforma- tions. Dans l'exemple de réalisation représenté, les éléments de sollicitation 221 sont disposés au moins approximativement à la même hauteur axiale que les garnitures de friction 229 du disque d'embrayage 205. Les éléments de sollicitation 221 peuvent être réalisés avantageusement en un matériau possédant de meilleures propriétés mécaniques, notamment une plus grande résistance à l'usure, que le matériau du couvercle. Pour assurer l'étanchéité de la chambre 211, remplie au moins partiellement d'un agent visqueux, il est prévu un joint d'étanchéité 236 qui est agencé en forme de membrane. Le joint d'étanchéité 236 de forme annulaire comporte une zone axiale 236a, qui est emmanchée sur la surface extérieure de l'extrémité cylindrique 223b de l'appendice axial 223 du couvercle. En outre, le joint d'étanchéité 236 de forme annulaire comporte une zone 236b en forme de disque, orientée sensiblement radialement et qui s'appuie par son bord radialement intérieur contre la pièce en tôle 213 située du côté moteur. La zone radiale 236b est maintenue élastiquement ou souplement dans une direction axiale. Comme le montre la Figure 3, le volume 211 de forme annulaire ou en forme de tore est situé radialement à l'extérieur des zones axiales 223 du couvercle et il est placé, en direction axiale, au moins approximativement à la même hauteur axiale que la seconde masse d'inertie 203 et le plateau de pression 228 de l'embrayage 204. Pour la formation d'un circuit d'air de refroidissement, il est prévu, comme cela a été décrit en relation avec la Figure 1, un volume inter- médiaire 230, des évidements ou ouvertures 233, 234, 238 ainsi que des passages ou canaux de ventilation 235. Les ouvertures 238 prévues dans le couvercle d'embrayage 222 peuvent être agencées de telle sorte que des ailettes de ventilation puissent être formées à partir du matériau du couvercle. A l'aide de tels moyens de ventilation, il est possible de produire, d'une part, un circuit d'air entre la surface du plateau de pression 928 qui est dirigée vers le couvercle 222 et le couvercle d'embrayage 222, c'est-à-dire autour du ressort annulaire 227, et, d'autre part, un circuit d'air de refroidissement entre la zone 214 en forme de bride du corps en tôle 213 et le côté arrière, dirigé vers le moteur, de la masse d'inertie secondaire 203, l'air s'écoulant radialement vers l'extérieur et axialement entre la masse d'inertie secondaire 203 et le plateau de pression 228, d'une part, et le long du couvercle 222, d'autre part, en direction de la transmission. Les ouvertures 238, ou les ailettes de ventilation formées par celles- ci, peuvent alors être agencées de telle sorte que l'air soit aspiré à partir de la zone intérieure de l'embrayage. Sur la Figure 3, les écoulements d'air ont été représentés symboliquement au moyen de flèches en traits mixtes. Pour assurer l'étanchéité de la chambre 211 de forme annulaire, il est en outre prévu un joint d'étanchéité 231 qui est disposé entre des zones radialement intérieures 219a, orientées avec une forme tronconique en direction axiale, du corps 219 en forme de coquille et la surface périphérique extérieure 223a de l'appendice axial 223 du couvercle d'embrayage 222. Le joint d'étanchéité 231 de forme annulaire a en section droite une forme de C, ou de U, ou de V. La branche radialement intérieure du joint d'étanchéité 231 est maintenue, par exemple, par emmanchement ou par rétraction sur la surface périphérique extérieure 223a de l'appendice axial 223. La branche radialement extérieure, orientée en direction du corps en forme de coquille 213, du joint d'étanchéité 231, est orientée en direction axiale avec une forme tronconique et elle constitue une zone d'étanchéité en coopération avec la surface radialement intérieure, également de forme tronconique, de la zone 219a. A cet égard, il peut être particulière- ment avantageux que la branche extérieure du joint d'étanchéité 231 forme avec la surface radialement intérieure de la zone 219a un joint d'étanchéité avec intervalle car alors il ne peut se produire aucun frottement susceptible d'influencer négativement la caractéristique de l'amortisseur 209, notamment de part et d'autre de la position du point zéro. Pour de nombreuses applications, il peut cependant être judcieux que la branche radialement extérieure du joint d'étanchéité 231 s'applique élastiquement par ses zones extrêmes libres contre la surface intérieure de la zone 219a. Le profil tronconique de la branche extérieure du joint d'étanchéité 231 et de la surface de la zone 219a qui coopère avec elle présente l'avantage que, dans le cas o de la graisse parvient initialement entre le joint d'étanchéité et la surface de la zone 219a, cette graisse peut à nouveau être refoulée vers l'arrière dans le volume annulaire 211, sous l'action des forces centrifuges. Dans l'exemple de réalisation représenté, le corps central du disque d'embrayage 205 est constitué d'un moyeu 205a, comportant une denture intérieure pour le montage sur un arbre d'entrée de transmission, ainsi qu'une bride 205b qui est fixée par rivetage sur le moyeu et qui porte radialement à l'extérieur les garnitures de friction 229. On peut obtenir une fabrication particulière- ment simple, rationnelle et peu coûteuse de l'ensemble 201 en faisant en sorte qu'au moins deux des trois composants suivants, à savoir le corps 219 en forme de coquille, le couvercle d'embrayage 222 et la bride 205b du disque d'embrayage, soient fabriqués à partir du même matériau, c'est-à-dire à partir de la même bande de tôle, et notamment en les réalisant par un poinçonnage concentrique à partir du matériau, de telle sorte que la chute de matière puisse être réduite au minimum. A cet égard, il peut être particuliè- rement avantageux qu'au moins deux des trois composants précités 219, 222, 205b, et de préférence tous les trois, soient initialement réalisés d'une seule pièce, c'est-à-dire qu'on forme initialement seulement une pièce profilée en tôle et qu'ensuite on sépare les pièces par une opération de poinçonnage ou de découpage. Sur la Figure 4, on a représenté une pièce profilée en tôle 270 de ce genre qui constitue la bride 205b du disque d'embrayage, le couvercle 222 de l'embrayage et le corps 219 en forme de coquille. La séparation des différentes pièces est effectuée dans les zones de séparation désignées par 271. Comme le montre la Figure 4, la pièce profilée 270 en tôle peut être pourvue, par formage unitaire} de moyens, comme les tétons 272, 273, qui peuvent servir, comme cela est mis en évidence sur la Figure 3, à la fixation de segments 229a de support de garniture sur la bride de moyeu 205b ou bien à la fixation d'un appui 227a de ressort annulaire sur le couvercle 222. Le dispositif de transmission de couple 301 représenté sur la Figure 5 comporte, d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec la Figure 3, un couvercle d'embrayage 322, dont des zones radialement extérieures sont constituées par un appendice orienté axialement ou bien une paroi de forme tubulaire 323. L'appendice axial 323 et les deux corps en forme de coquilles 313, 319 délimitant la chambre annulaire 311 sont agencés de telle sorte que deux groupes de ressorts 310, 310a puissent être disposés axialement l'un à côté de l'autre. Pour la sollicitation des ressorts 310, 310a, il est prévu, comme cela a été décrit en référence à la Figure 3, sur la surface périphérique extérieure de l'appendice axial 323 des branches radiales 321, 321a. Pour la sollicitation des ressorts 310, 310a, la masse d'inertie primaire 302, pouvant être accouplée à un moteur à combustion interne, comporte, d'une part, des poches 318b, 319b formées par emboutissage et, d'autre part, des moyens d'appui 318c, 319c, qui sont disposés axialement entre les deux groupes de branches 321, 321a. Les moyens d'appui 318c, 319c peuvent être constitués par des éléments individuels qui sont fixés sur la masse d'inertie primaire 302, par exemple au moyen d'une liaison soudée, notamment radialement à l'intérieur de la paroi périphérique radialement extérieure de la masse d'inertie primaire 302. Les moyens d'appui peuvent alors former des branches orientées radialement vers l'intérieur et qui, en en les considérant dans une direction circonférentielle, maintiennent à chaque fois entre deux branches deux ressorts adjacents. Il est avantageux que les moyens d'appui 318c et 319c soient décalés l'un par rapport à l'autre dans la direction circonférentielle, et notamment de la moitié d'un ressort 310 ou 310a. Les ressorts 310 sont ainsi également décalés dans la direction circonférentielle par rapport aux ressorts 310a. Comme le montre la Figure 5, les branches 321, 321a portées par le couvercle d'embrayage 322 sont engagées, en les considérant en direction axiale, respectivement entre deux zones de sollicitation ou d'appui, notamment 318b, 318c et 319b, 319c, de façon à assurer une sollicitation correcte des accumula- teurs de forces 310, 310a. Les zones d'appui 318c, 319c peuvent également être agencées sous la forme de branches, orientées radialement vers l'intérieur, d'un corps de base 320a de forme annulaire et intrinsèque- ment fermé. En variante à la forme de réalisation représenté sur la Figure 5, les deux groupes de ressorts 310 et 310a peuvent être disposées entre la masse d'inertie primaire 302 et le couvercle d'embrayage 322, de telle sorte que ces éléments soient disposés en série. La masse d'inertie secondaire 303, située du côté de la transmission est montée sur la masse d'inertie primaire 302 par l'intermédiaire d'un roulement 306. La bague extérieure 306a du roulement est engagée dans un alésage axial 306a de la masse d'inertie 303. Pour une fixation axiale de la masse d'inertie 303 dans la direction de débrayage de l'embrayage 304, la masse d'inertie 303 comporte une zone radiale 303b, disposée axialement à la suite de l'alésage 303a et qui s'applique axialement contre la bague extérieure 306a du roulement. Pour la fixation de la bague extérieure 306a du roulement par rapport à la masse d'inertie 303, on peut prévoir une liaison par rétraction entre cette masse d'inertie 303 et la bague extérieure 306a du roulement, ou bien la bague de roulement 306a peut être emmanchée dans l'alésage 303a. Une autre possibilité de fixation axiale de la bague de roulement 306a consiste à prévoir dans l'alésage de réception 303a et dans la bague de roulement 306a respectivement une encoche radiale, comme une rainure, pour recevoir une bague de fixation 303c. La bague intérieure 306b du roulement sert simultanément à l'emmanchement ou fixation axiale de la masse d'inertie primaire 302 sur une bride d'un arbre de sortie du moteur à combustion interne. A cet effet, la bague intérieure 306b du roulement est réalisée radialement relativement large et elle comporte des évidements axiaux comme des trous 307, qui sont en coïncidence avec des trous axiaux 307a prévus dans le corps en forme de coquille ou partie de carter 313. Des évidements 307 et 307a peuvent alors être pourvus de sections identiques. Les boulons de fixation 308 sont engagés axialement dans les trous précités 307, 307a. La bague de roulement 306b est centrée par rapport au corps 313 en forme de coquille. A cet effet, le corps 313 en forme de coquille comporte, radialement vers l'intérieur, un appendice ou décrochement axial 315, sur la surface périphérique extérieure duquel peut être reçue et centrée la bague intérieure 306 du roulement, au moins sur une partie de l'étendue axiale de sa surface périphérique radialement intérieure. La bague intérieure 306 du roulement peut, pour sa fixation axiale, être emmanchée sur l'appendice 315. La bague extérieure 306a du roulement peut recevoir directement la masse d'inertie secondaire 303, comme cela est représenté, mais il est également possible de prévoir entre la bague extérieure 306a du roulement et la masse d'inertie 303 une isolation thermique, qui peut être constituée par exemple par une bague en matière plastique. Dans le cas d'un agencement de l'objet de l'invention conformément aux détails indiqués sur les Figures 6 et 7, l'appendice axial 423, entourant la masse d'inertie secondaire 403, du couvercle d'embraya- ge 422 est lié solidement à la masse d'inertie secondaire 403 au moyen d'un joint de soudure 424, et notamment en utilisant au moins un élément rapporté 474 constitué d'un matériau bien soudable, comme par exemple de l'acier. L'élément rapporté 474 comporte une zone centrale 474a, convexe radialement vers l'intérieur, ainsi que des bras 474b, 474c disposés des deux côtés de cette zone 474a. La zone centrale 474a dirigée radialement vers l'intérieur, de l'élément rapporté 474 sert à empêcher de tourner l'élément 474 par rapport à la masse d'inertie secondaire 403 tandis que les bras 474b, 474c prévus des deux côtés servent à fixer axialement cet élément rapporté 474 par rapport à la masse d'inertie 403. Pour recevoirla zone centrale 474a de plusieurs éléments rapportés 474, la masse d'inertie secondaire 403 comporte des creux 475 répartis sur son pourtour, ouverts axialement vers l'extérieur et qui sont pourvus d'un profil concave dirigé radialement vers l'intérieur en vue de la réception des zones convexes 474a des éléments rapportés 474. Les creux 475 sont reliés à une rainure, comme par exemple une encoche 476, formée dans la périphérie extérieure du volant 403 et dans laquelle sont reçus les bras 474b, 474c, orientés dans la direction circonférentielle des éléments rapportés 474, de sorte que ces éléments 474 sont bloqués axialement par rapport à la masse d'inertie secondaire 403. Comme le montre la Figure 6, les liaisons soudées 424, considérées dans une direction axiale, sont disposées entre les zones extrêmes libres de l'appendice axial 423 du couvercle d'embrayage et les branches 421, fixées sur le pourtour extérieur de cet élément rapporté, en vue d'une sollicita- tion des accumulateurs de forces disposés entre les deux masses d'inertie 402 et 403 et agissant dans une direction circonférentielle. Pour la formation de la liaison entre le couvercle 422 et la seconde masse d'inertie 403, on engage initialement les éléments rapportés 474 dans la rainure 476 ou dans les creux 475 et ensuite, avec interposition du disque d'embrayage, l'embrayage est engagé avec sa zone axiale de couvercle 423 sur la masse d'inertie 403 de telle sorte que les liaisons soudées 424 puissent être réalisées. Le détail représenté sur la Figure 8 correspond à une autre possibilité de réalisation d'une liaison soudée 524 pour la fixation axiale du couvercle d'embrayage 522 par rapport à la masse d'inertie secondaire 503. Dans cette forme de réalisation, il est prévu dans des trous ou évidements radiaux 575 des éléments rapportés 574 en forme de tétons ou de rivets, qui sont constitués d'un matériau bien soudable. Pour une fixation exempte de jeu des éléments rapportés de soudage 574, ceux-ci peuvent être déformés après l'engagement dans les évidements 575 de telle sorte qu'il se produise un accrochage entre surfaces dans les évidements 575. L'assemblage entre le couvercle d'embrayage 522 et la masse d'inertie 503 est effectué d'une manière analogue à ce qui a été décrit en relation avec les Figures 6 et 7. Les zones de sollicitation 421, 521 pour les accumulateurs de forces disposés entre les deux masses d'inertie 402, 403 ou 502, 503 du volant sont décalées dans une direction circonférentielle par rapport aux liaisons soudées 424, 524 de telle sorte que les zones de sollicitation 421, 521 n'aient pas une influence perturbatrice sur la formation des soudures 424, 524. Pour la réalisation des soudures 424, 524, il est approprié d'adopter des procédés de soudage qui permettent de réaliser un cordon de soudure dans le matériau du couvercle, et notamment à partir de la surface périphérique extérieure des appendices axiaux 423, 523 du couvercle. A cet égard, on peut utiliser avantageusement des procédés de soudage comme le soudage par points, le soudage par décharge de condensateur, le soudage par rayon laser. Dans la forme de réalisation représentée sur la Figure 9, le couvercle d'embrayage 622 est relié à la masse d'inertie secondaire 603 par l'inter- médiaire d'un composant 674 en forme de disque, qui est fixé radialement à l'extérieur sur la surface périphérique intérieure de l'appendice axial 623 du couvercle d'embrayage au moyen d'une liaison soudée 624. Le composant 674 en forme de disque est reçu, dans l'exemple de réalisation représenté, dans une partie en creux 675 de forme annulaire qui est prévue sur le côté arrière de la masse d'inertie 603. En addition à la soudure 624, il est prévu, pour la fixation axiale de la masse d'inertie 603 par rapport au couvercle d'embrayage ou au couvercle de l'embrayage 622, des liaisons rivées 624a entre le composant 674 en forme de disque et la mase d'inertie 603. Le couvercle 621 comporte, pour une sollicitation des accumulateurs de forces agissant dans une direction circonférentielle entre les deux masses d'inertie 602. 603, des branches radiales 621 qui sont agencées de façon analogue et agissent de la même façon que les zones de sollicitation 21 d'accumulateurs de forces qui ont été décrites en relation avec la Figure 1. Conformément à une autre particularité de l'invention, il peut être particulièrement avantageux, pour de nombreuses applications, de prévoir entre la masse d'inertie portant l'embrayage et le volume annulaire rempli au moins partiellement d'un agent visqueux, une isolation thermique. Cette isolation thermique peut, comme le montre la moitié inférieure de la Figure 3, être constituée par une couche intermé- diaire 264 qui est disposée entre le pourtour extérieur de la masse d'inertie 203 et les zones 223 du couvercle 222 qui entourent axialement cette masse d'inertie. La couche intermédiaire 264 peut être constituée par des segments individuels répartis sur sa périphérie. La couche intermédiaire 264 peut cependant être également réalisée sous la forme d'une couche fermée, c'est- à-dire de forme annulaire, auquel cas elle s'étend alors également dans les zones des canaux de ventilation 235 prévues sur le pourtour. Sur la Figure 3, la couche intermédiaire 264 est cependant constituée seulement par des parties individuelles, de sorte que la section des canaux de ventilation 235 n'est pas réduite. Grâce à la couche intermédiaire 264 d'isola- tion thermique, on est assuré que l'énergie thermique engendrée pendant un processus d'actionnement de l'embrayage 204 dans la zone de la surface de friction de la masse d'inertie 203 ne soit pas transmise, par l'intermédiaire du couvercle 222 et des zones de sollicitation 221 portées par celui-ci, à l'agent visqueux contenu dans la chambre 211, et par conséquent aux accumulateurs de forces 210. On évite ainsi une sollicitation thermique excessive des composants ou de l'agent visqueux situés dans la chambre 211. Sur la Figure 2, on pourrait prévoir une telle isolation thermique par exemple entre les zones 156a et les zones 161 du composant 160 en forme de membrane. Pour la formation d'une isolation thermique 264, il convient d'utiliser d'une manière particulièrement avantageuse des matières plastiques résistant à des températures élevées, comme par exemple un polyamideimide ou un polyéther-éthercétone (PEEK). Les Figures 10 à 12 montrent une autre possibilité de fixation entre un plateau de contre- pression ou une masse d'inertie secondaire 703 et un couvercle d'embrayage 722. Le couvercle d'embrayage 722 comporte au moins une zone 723 orientée axialement, qui peut être agencée avec une forme cylindrique et qui comrr,-te des parties 723a alignées axialement avec le contour extérieur du plateau de contre-pression 703 et qui l'enveloppent ou l'entourent dans une direction circonférentielle. La fixation entre le couvercle d'embrayage 722 et le plateau de contre-pression 703 est réalisée par l'intermédiaire d'empreintes ou bosselages 724 formées radialement dans les parties axiales 723 et qui créent, dans l'exemple de réalisation représenté, des bosselages 724 s'engageant dans des creux correspondants 774 formés sur le pourtour extérieur du plateau de contre-pression 703. Les creux 774 sont réalisés en forme de croix dans la zone des empreintes 724. A cet égard, il est prévu dans le pourtour extérieur du plateau de contre-pression 703 une rainure 775 orientée dans la direction circon- férentielle, qui a une section droite de forme rectangu- laire, et il est prévu des creux 776 orientés axialement et dont la section droite peut avoir, au moins approxima- tivementj une forme demi-circulaire, les creux 776 croisant la rainure 775 orientée dans une direction circonférentielle selon un angle de 90 . Les creux 776 ou la rainure 775 peuvent, en les considérant dans une direction radiale, avoir au moins approximati- vement la même profondeur et, à cet égard, il peut être avantageux que les creux 776 soient légèrement décalés en retrait par rapport au fond de la rainure 775. La réalisation des creux 774 en forme de croix présente l'avantage que, pendant la réalisation des empreinte ou bosselages 724, le matériau du couvercle peut fluer dans les creux 774, sans qu'il puisse se produire une déformation ou une rupture du matériau du plateau de contre-pression 703 sous l'effet de grandes forces de poinçonnage ou de refoulement. Lors de la réalisation des empreintes ou bosselages 724, le matériau du couvercle peut être refoulé aussi bien dans une direction axiale que dans une direction circonférentielle dans les creux en forme de croix et, à cet égard, il est particulièrement avantageux que la déformation soit réalisée de telle sorte qu'il se produise un fluage du matériau du couvercle. Pour la réalisation des empreintes 724, on peut utiliser d'une manière simple un poinçon 777 de forme cylindrique. La liaison entre le couvercle 723 et le plateau de contre- pression ou la masse d'inertie secondaire 703 peut être effectuée, en engageant ou en emmanchant initialement le plateau de contre- pression 703 dans le couvercle 723 suffisamment loin pour que l'accumulateur de force 27, agissant entre le couvercle 723 et le plateau de pression ou le disque de pression 28 (cf. Figure 1) soit précontraint à une force définie, garantissant l'obtention de la fonction correcte sur toute la durée de service, et ensuite les empreintes 724 sont réalisées de façon à établir une liaison solide entre le couvercle 723 et le plateau de contre-pression 703. A la différence de la forme de réalisation de la Figure 1, il n'est pas nécessaire de prévoir, dans un tel processus de montage, un épaulement axial 25 de délimitation entre le couvercle 723 et le plateau de contre-pression 703. Un tel processus de montage est particulièrement avantageux car on peut compenser un grand nombre de tolérances, qui ont une influence sur la force de précontrainte du ressort annulaire 27 conformément à la Figure 1. On peut ainsi être assuré d'un meilleur fonctionnement de l'embrayage à friction. Le joint d'étanchéité 831, représenté sur la Figure 13 et assurant l'étanchéité de la chambre de forme annulaire recevant les accumulateurs de force, se compose d'un anneau d'appui 831a et d'un composant 831b, agencé en forme de ressort annulaire. Le joint d'étanchéité 831 est disposé à nouveau entre les zones radialement intérieures 819a de la paroi 819, reliée à la première masse d'inertie, et la surface périphérique extérieure 823a d'une zone axiale 823 du couvercle d'embrayage 822. L'anneau d'appui 831a est réalisé avec une section droite sensiblement en forme de L et il comporte une zone radialement intérieure 827 en forme de manchon, qui est engagée sur la surface périphérique extérieure 823a. La zone 829 de forme annulaire, s'étendant sensiblement dans une direction radiale, de l'anneau d'appui 831a est réalisée avec un profil légèrement tronconique, et notamment en s'écartant axialement en direction de la paroi 819. La surface, dirigée vers la zone annulaire 829 de profil tronconique, de la partie intérieure 819a de la paroi 819 est également réalisée avec un profil tronconique, et notamment, au moins approximativement, avec le même angle que la zone de forme annulaire 829 de l'anneau d'appui 831a. Le composant 831b en forme de ressort annulaire est précontraint élastiquement, ce composant s'appuyant par des zones radialement intérieures contre l'anneau d'appui 831a et par des zones radialement extérieures contre les zones 819a de la paroi 819. L'anneau d'appui 831a peut être emmanché sur la surface périphérique extérieure 823a et à cet effet, la surface périphérique 823a peut être usinée mécaniquement, par exemple par tournage ou par meulage. Une autre possibilité consiste à calibrer au moins les zones du couvercle; qui reçoivent l'anneau d'appui 831a ) dans un outil d'estampage ou de poinçonnage. Lors du montage du dispositif de transmission de couple équipé d'un joint d'étanchéité 831 conforme à la Figure 13, avant que la paroi 819 soit reliée de façon étanche à la masse d'inertie primaire - par exemple au moyen d'une liaison soudée 20, conformément à la Figure 1 -, l'anneau d'appui 831a ainsi que le composant 831b en forme de ressort annulaire sont engagés sur la zone axiale 823a du couvercle 822, et notamment jusque dans une position axiale qui est située avant la position finale. Ensuite, la paroi 819 est engagée sur la zone axiale 823 et elle est poussée axialement avec une force déterminée en direction de la masse d'inertie primaire de telle sorte que la paroi 819, comme la paroi 19 de la Figure 1, entre en appui contre la masse d'inertie primaire 2 ou contre le composant en forme de disque 18 et que la liaison soudée 20 puisse être réalisée. Sous l'effet du déplacement de la paroi 819 en direction de la masse d'inertie primaire, le composant 831b en forme de ressort annulaire est initialement comprimé par ses surfaces entre les zones ou surfaces tronconiques de l'anneau d'appui 831a et de la zone intérieure 819a de la paroi 819 de sorte que, lors de la poursuite du déplacement axial de la paroi 819, l'anneau d'appui 831a est également engagé ou emmanché sur la surface périphérique 823a, et notamment jusqu'à ce que la paroi 819a vienne buter contre la masse d'inertie primaire. La zone o agit la force de précontrainte sur la paroi 819 ainsi que la grandeur de cette force sont choisies de telle sorte que, lors de l'application de la paroi 819 contre la masse d'inertie primaire, cette paroi subisse une certaine déformation élastique afin que, lorsque cette force est supprimée après terminaison de la soudure, la paroi 819 puisse revenir élastiquement d'une distance déterminée, de sorte qu'également le ressort annulaire 831b, serré entre les surface tronconiques précitées, peut à nouveau se détendre et prendre la position représentée sur la Figure 13. On est ainsi assuré également d'une précontrainte définie et d'un fonctionnement correct pour le composant 831b en forme de ressort annulaire. Bien entendu, la présente invention n'est nullement limitée aux modes de réalisation décrits et représentés; elle est susceptible de nombreuses variantes accessibles à l'homme de l'art, suivant les applications envisagées et sans que l'on ne s'écarte de l'esprit de l'invention. En outre, il est possible d'utiliser, avec la présente invention, entre les deux masses d'inertie pouvant tourner l'une par rapport à l'autre. également des paliers qui ont un diamètre supérieur à celui du cercle de boulonnage concernant les boulons de fixation servant au maintien de la première masse d'inertie sur l'arbre de sortie d'un moteur à combustion interne. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un volant pouvant être relié à un moteur d'un véhicule et à une transmission du véhicule par un embrayage à friction, ledit volant et ledit embrayage à friction constituant ensemble une unité préassemblée pouvant être accouplée à un élément rotatif de sortie du moteur, des organes de fixation pour relier le volant à l'élément de sortie et des moyens pour retenir les organes de fixation dans l'unité sans possibilité de perte. 2. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant pouvant èêtre relié à un moteur d'un véhicule; un second volant pouvant être relié à une transmission du véhicule par un embrayage à friction, au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre, lesdits volants et ledit embrayage à friction constituant ensemble une unité préassemblée pouvant être accouplée à un élément de sortie du moteur, des organes de fixation pour relier le premier volant à l'élément de sortie et des moyens pour retenir les organes de fixation dans l'unité sans possibilité de perte. 5. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant pouvant être accouplé à un moteur d'un véhicule et définissant au moins en partie une chambre annulaire qui est remplie au moins partiellement d'un agent visqueux, un second volant pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embrayage à friction, au moins un amortisseur disposé dans ladite chambre de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre, lesdits volants et ledit embrayage à friction constituant ensemble une unité préassemblée pouvant être accouplée à un élément de sortie du moteur. 4. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que l'amortisseur est disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par le premier volant, une alimentat ion en agent visqueux remplissant au mo ins partiellement ladite chambre. Dispositif selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit embrayage comprend un couvercle et un disque d'embrayage. 6. Dispositif selon une des revendications 1 à D, caractérisé en ce qu'un palier est disposé entre les volant s. /. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que le premier volant comporte une protubérance axiale disposée au centre et entourée par le palier, la protubérance comportant des trous et étant en outre pourvue d'organes de fixation pouvant être reçus dans les trous de façon à accoupler le premier volant à l'élément de sortie du moteur. 8. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des organes de fixation et des movens pour retenir lesdits organes de fixation dans ladite unité en empêchant des pertes. 9. Dispositif selun une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que lesdits movens de retenue comprennent des parties déformables situées dans ladite unité et sollicitées par lesdits organes de fixation. 10. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que ledit embrayage comprend en outre un plateau de pression, ledit disque d'embravage étant disposé entre ledit second volant et ledit plateau de pression et étant centré par ceux-ci. 11. Dispositif selon une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ledit premier volant comporte des trous et est en outre pourvu d'organes de fixation pouvant être engagés dans lesdits trous de manière à accoupler ledit premier volant à un élément de sortie du moteur, ledit embrayage comprenant en outre un plateau de pression et ledit disque d'embrayage étant centré entre ledit second volant et ledit plateau de pression et comportant des ouvertures qui sont chacune en alignement au moins partiel avec un desdits trous. 12. Dispositif selon une des revendications 2 à 6, caractérisé en ce que ledit premier volant comporte des trous et comprend en outre des organes de fixation pouvant être engagés dans lesdits trous de manière à accoupler ledit premier volant à l'élément de sortie du moteur, ledit embrayage comprenant en outre un plateau de pression ainsi qu'un ressort disposé de façon à pousser ledit plateau de pression contre ledit disque d'embrayage et à appliquer ainsi ledit plateau de pression contre ledit second volant, ledit ressort comportant des saillies pourvues d'ouvertures qui sont en alignement axial au moins partiel avec lesdits trous de façon à permettre l'insertion d'un outil servant à la manipulation desdits organes de fixation. 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que ledit disque d'embrayage comporte des ouvertures qui sont en alignement au moins partiel avec lesdites ouvertures desdites saillies ainsi qu'avec les trous dudit premier volant. 14. Dispositif selon une des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que les ouvertures desdites saillies sont mutuellement équidistantes dans la direction circonférentielle desdits volants et sont plus grandes que ce qui est nécessaire pour permettre un passage de l'outil de manipulation afin que l'outil puisse passer à travers les ouvertures dudit disque d'embrayage même si les ouvertures prévues dans ce disque S8 d'embrayage sont en simple alignement partiel avec les ouvertures desdites saillies. 15. Dispositif selon une des revendications 12 à 14, caractérisé en ce que lesdits organes de fixation comportent des têtes et les dimensions des ouvertures prévues dans lesdites saillies sont trop petites pour permettre le passage desdites têtes. 16. Dispositif selon une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que ledit premier volant comporte un côté extérieur et est pourvu de trous se terminant dans ledit côté extérieur et il comprend en outre des organes de fixation comportant des queues pénétrant dans lesdits trous ainsi que des têtes disposées entre ledit premier volant et un ressort formant diaphragme dans ledit embrayage, cet embrayage créant de la place pour lesdites têtes entre ledit ressort et ledit premier volant de telle sorte que lesdites queues n'aient pas à s'étendre à travers lesdits trous et au-delà dudit côté extérieur avant le raccordement dudit premier volant avec un élément rotatif de sortie du moteur. 17. Dispositif selon une des revendications 1 à 16, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour fixer de façon séparable ledit embrayage avec ledit volant. 18. Dispositif selon une des revendications 2 à 17, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un palier- pilote disposé sur ledit premier volant et agencé pour centrer un élément rotatif d'entrée de la transmission quand le second volant est accouplé à la transmission. 19. Dispositif selon la revendication 18, caractérisé en ce que ledit premier volant comprend en outre une protubérance annulaire disposée au centre, supportant ledit palier prévu en nombre au moins égal à l'unité et définissant un passage, ledit palier-pilote étant disposé dans ledit passage. 20. Dispositif selon une des revendications 2 à 19, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un palier antifriction entre lesdits volants; l'amortisseur D étant disposé dans une chambre annulaire étanchée au moins partiellement, lesdits volants comportant des parties correspondantes qui sont situées radialement à l'intérieur de ladite chambre et qui définissent un espace libre, ledit amortisseur prévu en nombre au moins égal à l'unité comportant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit second volant comportant une surface annulaire de friction, cette surface de friction comportant une partie-limite radialement intérieure et une partie-limite radialement extérieure et lesdits éléments accumulateurs d'énergie comportant une partie radialement intérieure s'étendant radialement vers l'intérieur au maximum à mi-distance entre lesdites parties-limite intérieure et extérieure. 0 21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce que ledit premier volant comprend une partie sensiblement en forme de disque, s'étendant sensiblement radialement et qui, en service, est immédiatement adjacente au moteur quand ledit premier volant est accouplé à ce moteur, ledit second volant comportant une partie adjacente à ladite partie en forme de disque et s'étendant au moins à mi-distance entre les- dites parties-limite intérieure et extérieure de ladite surface de friction. 22. Dispositif selon une des revendications 20 ou 21, caractérisé en ce qu'au moins un desdits volants comprend des movens pour admettre au moins un écoulement d'air dans ledit espace libre et pour évacuer de l'air dudit espace libre. 23. Dispositif selon une des revendications 2 à 22, caractérisé en ce que ledit premier volant comprend une première partie sensiblement en forme de disque et s'étendant sensiblement radialement, une seconde partie s'étendant sensiblement axialement, disposée radialement à l'extérieur de ladite première partie et entourant une partie de ladite chambre, ainsi qu'une paroi entourant une autre partie de ladite chambre et comportant une partie annulaire s'étendant sensiblement radialement vers l'intérieur et se terminant radialement à l'extérieur d'une surface de friction du second volant. 24. Dispositif selon une des revendications 20 à 25, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un joint annulaire d'étanchéité disposé entre lesdits volants et entrant directement en contact avec eux entre ledit espace libre et ladite chambre. D. Dispositif selon une des revendications 20 à 24, caractérisé en ce qu'il comprend en outre un élément d'étanchéité pour ladite chambre, ledit élément d'étanchéité étant interposé entre lesdits volants et étant situé radialement à l'extérieur de ladite surface de friction. 26. Dispositif selon la revendication 25, caractérisé en ce que ledit premier volant comprend une paroi s'étendant sensiblement radialement et ledit élément d'étanchéité est disposé entre ladite paroi et ledit second volant. 27. Dispositif selon une des revendications 2 à 26, caractérisé en ce que ledit second volant comporte des ouvertures axiales disposées à une première distance radiale de l'axe dudit second volant, lesdits organes de fixation étant disposés à une seconde distance radiale dudit axe et ladite seconde distance étant au moins proche de ladite première distance. 28. Dispositif selon une des revendications 6 à 27, caractérisé en ce qu'il comprend en outre des moyens pour fixer ledit premier volant sur un élément rotatif de sortie du moteur, ledit premier volant comportant des trous pour lesdits movens de fixation et lesdits trous étant disposés radialement vers l'intérieur dudit palier prévu en nombre au moins égal à l'unité. 29. Dispositif selon une des revendications 6 à 27, caractérisé en ce que ledit premier volant comporte des trous pour lesdits moyens de fixation et lesdits trous sont situés radialement vers l'extérieur dudit palier prévu en nombre au moins égal à l'unité. 30. Dispositif selon une des revendications 5 à 29, caractérisé en ce qu'il comprend en outre au moins un joint soudé entre ledit couvercle et ledit second volant. 31. Dispositif selon une des revendications 2 à 30, caractérisé en ce que ledit second volant comporte des ouvertures qui sont en alignement au moins partiel avec lesdits trous, lesdits organes de fixation comportant des parties élargies et lesdites ouvertures étant trop petites pour permettre un passage desdites parties élargies. 32. Dispositif selon une des revendications 2 à 31, caractérisé en ce que ledit premier volant est pourvu d'une protubérance axiale creuse et ledit palier entoure ladite protubérance. 53. Dispositif selon une des revendications 1 à 32, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens pour maintenir de façon séparable des parties des organes de fixation dans les trous. 34. Dispositif selon la revendication 33, caractérisé en ce que lesdits movens de retenue sont déformables. 35. Dispositif selon une des revendications 12 à 34, caractérisé en ce que les organes de fixation comportent des parties élargies et les ouvertures des protubérances sont trop petites pour permettre un passage desdites parties élargies. 36. Dispositif selon une des revendications 13 à 35, caractérisé en ce que les organes de fixation comportent des parties élargies et les ouvertures du disque d'embrayage sont trop petites pour permettre un passage des parties élargies. 3/. Dispositif selon une des revendications 27 à 36, caractérisé en ce que les parties élargies des organes de fixation sont des t êtes disposées entre lesdits trous du premier volant et lesdites ouvertures du second volant dans la condition d'insertion des organes de fixation. 38. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotatif pouvant être accouplé à un moteur d'un véhicule; un second volant rotatif pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embrayage à friction; au moins un palier situé entre lesdits volants; et au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par ledit premier volant, ledit amortisseur comportant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embrayage comportant un couvercle fixé sur ledit second volant et étant pourvu d'une partie s'étendant sensiblement axialement et qui entoure au moins partiellement ledit second volant, ledit second volant comportant des parties de sollicitation s'étendant dans ladite chambre et entrant en contact avec lesdits éléments accumulateurs d'énergie. 39. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotatif pouvant être accouplé à un moteur O.3 d'un véhicule; un second volant rotatif pouvant être accouplé à une transmission du véhicule jar un embrayage à friction et comportant une surface de friction s'étendant sensiblement radialement et comportant une part ie-limite radialement extérieure et une part ie-limite radialement intérieure; au moins un palier situé entre lesdits volants; et au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par ledit premier volant et étant au moins sensiblement étanchée par rapport à l'atmosphère, ladite chambre comportant une partie radialement intérieure, s'étendant radialement vers l'intérieur à partir de la partie-limite extérieure et en direction de la partie-limite intérieure de ladite surface de friction et se terminant au maximum à mi- distance entre lesdites parties-limite intérieure et extérieure, ledit amortisseur comportant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embravage comportant un couvercle fixé sur ledit second volant, et ledit second volant comportant des parties de sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie, ledit embrayage à friction comprenant en outre un plateau de pression sur ledit couvercle et un disque d'embrayage situé entre ledit plateau de pression et ladite surface de friction. 40. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotatif pouvant être accouplé à un moteur d'un véhicule et comportant une partie qui est immédiatement adjacente au moteur; un second volant rotatif pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embravage à friction et comportant une surface de friction s'étendant sensiblement radialement et adjacente à un disque d'embrayage dudit embrayage, ledit second volant comprenant une partie qui est immédiatement adjacente audit premier volant et qui D définit avec lui un espace libre étroit et s'étendant radialement par rapport auxdits volants; au moins un palier situé entre lesdits volants; et au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par ledit premier volant, ledit amortisseur comprenant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embrayage comportant un couvercle fixé sur ledit second volant, ce second volant comportant des parties de sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie. 41. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotatif pouvant être accoup1é à un moteur d'un véhicule; un second volant rotatif pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embrayage à friction, lesdits volants comportant des parties qui sont immédiatement adjacentes l'une par rapport à l'autre et qui définissent un espace libre étroit et ledit second volant comprenant en outre une surface de friction adjacente à un disque d'embrayage dudit embrayage à friction, ladite partie dudit second volant comportant au moins une ouverture disposée radialement vers l'intérieur de ladite surface de friction et communicant avec ledit espace libre; au moins un palier situé entre lesdits volants; et au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en part ie par ledit premier volant, ledit amortisseur comportant ies éléments accumulateurs d'énergie qui agissent dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embrayage comportant en outre un couvercle fixé sur ledit second O volant, ce second volant comportant des parties de sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie. 42. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotatif comportant une partie en forme de disque, s'étendant sensiblement radialement et pouvant être accouplé à un élément rotatif de sortie d'un moteur d'un véhicule ainsi qu'une partie annulaire, s'étendant axialement et reliée rigidement à ladite partie en forme de disque; un second volant rotatif pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embrayage à friction et comportant une surface annulaire de friction adjacente à un disque d'embrayage dudit embrayage; au moins un palier situé entre lesdits volants; au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie en partie par ledit premier volant, ledit amortisseur prévu en nombre au moins égal à l'unité comportant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embravage comportant en outre un couvercle fixé sur ledit second volant, ce second volant portant des parties de sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie, ladite chambre comportant une partie-limite radialement extérieure qui est entourée par ladite partie annulaire; ainsi qu'une paroi annulaire adjacente à ladite partie annulaire et délimitant une partie de ladite chambre, ladite paroi étant disposée radialement à l'extérieur CcG dudit second volant. 43. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotatif pouvant être accouplé à un moteur d'un véhicule; un second volant rotatif pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embrayage à friction, lesdits volants comportant des parties qui définissent directement un espace libre étroit et ladite partie dudit premier volant étant immédiatement adjacente au moteur; ladite partie dudit second volant comportant une surface de friction adjacente à un disque d'embrayage dudit embrayage; au moins un palier situé entre lesdits volants; au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par ledit premier volant, ledit amortisseur prévu en nombre au moins égal à l'unité comportant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embrayage comportant en outre un couvercle fixé sur ledit second volant, ce second volant portant des parties de sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie; ainsi qu'un joint d'étanchéité pour ladite chambre, ledit joint d'étanchéité étant disposé dans ledit espace libre. 44. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotat if pouvant être accoup1é à un moteur d'un véhicule; un second volant rotatif pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embrayage à friction, lesdits volants définissant un passage pour le composant de la transmission; au moins un palier situé entre lesdits volants, ledit passage étant entouré par ledit palier prévu en nombre au moins égal à l'unité et ledit premier volant comportant des premiers trous _ disposés radialement à l'extérieur dudit passage de façon à recevoir des organes de fixation tournants qui assurent la fixation du premier volant sur un élément rotatif de sortie du moteur, lesdites premières ouvertures étant disposées radialement à l'extérieur dudit palier prévu en nombre au moins égal à l'unité et ledit second volant comportant des secondes ouvertures qui sont en alignement au moins partiel avec lesdites premières ouvertures de façon à permettre un accès auxdits organes de fixation s'étendant dans lesdites premières ouvertures; et au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par ledit premier volant, ledit amortisseur prévu en nombre au moins égal à l'unité comportant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embrayage comportant un couvercle fixé sur ledit second volant, ce second volant comportant des parties de sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie. 45. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotatif pouvant être accouplé à un moteur d'un véhicule; un second volant rotatif pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embrayage à friction; ledit premier volant comportant un premier côté dirigé en éloignement du second volant ainsi qu'un second côté dirigé vers ledit second volant, ledit premier volant comportant en outre des trous s'étendant entre lesdits côtés de ce volant; des organes de fixation comportant des têtes adjacentes audit second côté et des queues filetées extérieurement s'étendant à travers lesdits trous de façon à assurer la fixation dudit premier volant sur un élément rotatif de sortie du U moteur, ledit second volant comportant des seconds trous permettant d'accéder aux têtes desdits organes de fixation tout en empêchant le passage desdites têtes; au moins un palier situé entre lesdits volants; et au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par ledit premier volant, ledit amortisseur comportant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embrayage comportant un couvercle fixé sur ledit second volant, ce second volant portant des parties de sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie. 46. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotatif pouvant être accouplé à un moteur d'un véhicule et comportant des trous; des moyens pour fixer ledit volant sur un élément rotatif de sortie du moteur, lesdits moyens de fixation comportant des organes de fixation pourvus de parties s'étendant dans lesdits trous; des moyens pour empêcher un enlèvement complet desdites parties desdits organes de fixation hors des trous respect ifs; un second volant rot at if pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embravage à friction; au moins un palier situé entre lesdits volants; et au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par ledit premier volant, ledit amortisseur prévu en nombre au moins égal à l'unité comportant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embrayage comportant un couvercle fixé sur ledit second volant, ce second volant portant des parties de Cî sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie. 47. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un D premier volant rotatif pouvant être accouplé à un moteur d'un véhicule et comportant des premiers trous; des moyens pour assurer la fixation dudit premier volant sur un élément rotatif de sortie du moteur, lesdits movyens de fixation comportant des organes de fixation dans lesdits trous; un second volant rotatif pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embravage à friction, lesdits volants et ledit embrayage à friction constituant ensemble une unité préassemblée qui peut être accouplée à l'élément rotatif de sortie du moteur par lesdits moyens de fixation; au moins un palier situé entre lesdits volants; et au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par ledit premier volant, ledit amortisseur comportant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embrayage comportant un couvercle fixé sur ledit second volant, ce second volant portant des parties de sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie, ledit embrayage comportant en outre un disque d'embrayage et un ressort formant diaphragme et pourvu de seconds trous qui sont en alignement au moins partiel avec lesdits premiers trous afin de permettre l'engagement d'un outil sur les organes de fixation situés dans lesdits premiers trous, ledit disque d'embrayage étant pourvu de troisièmes trous qui sont chacun en alignementau moins partiel avec un desdits seconds trous et ledit disque d'embrayage étant disposé entre ledit ressort formant diaphragme et ledit 7 0 premier volant. 48. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotatif pouvant être accoup1é à un moteur S d'un véhicule; un second volant rotatif pouvant être accoup1é à une transmission du véhicule par un embrayage à friction, ledit premier volant étant pourvu d'un premier côté dirigé en éloignement dudit embrayage à friction, un second côté dirigé vers ledit embravage à friction et des trous s'étendant entre lesdits premier et second côtés; des movens pour assurer la fixation dudit premier volant sur un élément rotatif de sortie du moteur, lesdits moyens de fixation comportant des organes de fixation pourvus de têtes sur ledit second côté et de queues filetées pénétrant dans lesdits trous, ledit embrayage à friction comportant un espace libre intérieur et lesdites têtes pouvant être reçues dans ledit espace libre dans des positions telles que les queues desdits organes de fixation ne s'étendent pas au-delà dudit ?0 premier côté dudit premier volant; au moins un palier situé entre lesdits volants; et au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par ledit premier volant, ledit amort isseur comport ant des éléments rotatifs d'accumulation d'énergie qui agissent dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embrayage comportant un couvercle fixé sur ledit second volant, ce second volant portant des parties de sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie, lesdits volants, ledit palier prévu en nombre au moins égal à l'unité, ledit amortisseur prévu en nombre au moins égal à l'unité et ledit embrdvage à friction constituant ensemble une unité préassembiée qui peut être _71 accouplée à l'élément de sortie du moteur par lesdits organes de fixation, cette unité préassemblée comprenant en outre des moyens pour empêcher une sortie complète desdites queues desdits organes de fixation hors des D trous respectifs. 49. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotatif pouvant être accouplé à un moteur d'un véhicule; un second volant rotatif pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embrayage à friction; au moins un palier situé entre lesdits volants; et au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par ledit premier volant, ledit amortisseur prévu en nombre au moins égal à l'unité comprenant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embrayage comprenant un couvercle fixé sur ledit second volant, ce second volant portant des parties de sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie, ledit couvercle comportant une partie radialement extérieure s'étendant axialement et ladite chambre entourant ladite partie s'étendant axialement. 50. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotatif pouvant être accouplé à un moteur d'un véhicule; un second volant rotatif pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embrayage à friction; au moins un palier situé entre lesdits volants; et au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par ledit premier volant, ledit amortisseur prévu en nombre au moins égal à l'unité comportant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embrayage comprenant un couvercle fixé sur ledit second volant, ce second volant portant des parties de sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie, ledit couvercle comportant une partie radialement extérieure s'étendant axialement et lesdites parties de sollicitation étant situées sur ladite partie s'étendant axialements, lesdites parties de sollicitation étant disposées sensiblement radialement par rapport à ladite partie s'étendant axialement. 51. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotatif pouvant être accouplé à un moteur d'un véhicule; un second volant rotatif pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embravage à friction; au moins un palier situé entre lesdits volants; et au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par ledit premier volant, ledit amortisseur prévu en nombre au moins égal à l'unité comprenant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embrayage comportant un couvercle fixé sur ledit second volant, ce second volant portant des parties de sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie, ledit couvercle comprenant une partie radialement extérieure s'étendant axialement et lesdits éléments accumulateurs d'énergie étant adjacents, radialement vers l'extérieur, à ladite partie s'étendant axialement. 52. Dispositif de transmission de couple utilisable dans des véhicules automobiles, comprenant un premier volant rotatif pouvant être accouplé à un moteur d'un véhicule; un second volant rotatif pouvant être accouplé à une transmission du véhicule par un embrayage à friction; au moins un palier situé entre lesdits volants; et au moins un amortisseur opérant de façon à s'opposer à une rotation desdits volants l'un par rapport, à l'autre et disposé dans une chambre annulaire définie au moins en partie par ledit premier volant, ledit amortisseur comportant des éléments accumulateurs d'énergie agissant dans la direction circonférentielle desdits volants et ledit embrayage étant pourvu d'un couvercle fixé sur ledit second volant, ce second volant portant des parties de sollicitation pénétrant dans ladite chambre et sollicitant lesdits éléments accumulateurs d'énergie; ainsi qu'un isolateur thermique disposé entre ledit couvercle et ledit second volant. 53. Dispositif de transmission de couple selon la revendication 38, caractérisé en ce que ledit couvercle comprend une partie radialement extérieure comportant un premier contour et ladite paroi annulaire comprend une partie radialement intérieure comportant un second contour conforme au moins dans l'essentiel audit premier contour.