Brevet FR2727917A1 — publié le 19960614

t Dispositif de verrouillage électromécanique de frein de parking de véhicule automobile. La présente invention conceme un dispositif permettant le verrouillage automatique du frein de parking par un procédé électromécanique de sécurité. D'une manière générale les véhicules automobiles sont équipés d'un dispositif d'immobilisation lors de l'arrêt ou le stationnement de celui-ci. Ce dispositif est fréquemment un levier dénommé "frein à main" actionnant un système de blocage des câbles ou des tringleries, reliés au système de freinage du véhicule. II n'est généralement pas muni d'un moyen de sécurité antivol permettant d'empêcher sa manoeuvre et de ce fait d'autoriser le déplacement du véhicule. Le but essentiel de l'invention est d'interdire la manoeuvre du frein de parking après qu'il ait été actionné par le propriétaire du véhicule. Le dispositif selon l'invention permet de remédier à cet inconvénient. II comporte en effet selon une première caractéristique, un asservissement électronique pour le déverrouillage du mécanisme de frein de parking, rendant impossible la libération du levier de frein de parking par une personne non détentrice de l'émetteur de signaux codés personnalisé au véhicule. Selon une deuxième caractéristique, ce dispositif électronique de codage est réalisé par un système de télécommande constitué d'un émetteur et d'un récepteur de signaux codés ayant une méthode de fonctionnement originale. Réalisation de l'invention Suivant le schéma classique d'un levier de frein de parking automobile, seul la commande de déverrouillage est substituée par un ensemble compact inséré à l'intérieur de la poignée du levier de frein et solidaire de celle-ci. Cet ensemble compact comprend - un récepteur électronique de signaux - un solénoïde - un interrupteur électrique à poussoir La mise en fonctionnement de l'asservissement du déverrouillage du levier de frein de parking n'est valide qu'après reconnaissance d'un signal codé personnalisé au récepteur. Ce signal codé est généré par l'émetteur de signaux positionné sur la clé de contact du véhicule. L'émetteur de signaux n'est opérationnel que lorsque le contact du véhicule est établi. Le contact du véhicule alimente d'une part l'émetteur qui émet instantanément son signal codé et le récepteur qui se positionne en attente de signal. La portée maximale de 2 mètres de l'émetteur, permet d'échapper à toutes possibilités de capture du signal par un moyen quelconque d'enregistrement extérieur au véhicule. Pour valider le code, I'émission doit en plus avoir une durée égale à celle prédéterminée par la paire Emetteur-Recepteur (réglage usine). Dès validation du signal par le récepteur celui-ci établit la liaison possible entre l'interrupteur de commande et le solénoïde, et ce pour toute la période de maintien du contact électrique général du véhicule. Dès lors, il est possible d'actionner l'interrupteur de commande du levier de frein pour libérer le mécanisme de verrouillage. Pour assurer la fonction antivol du véhicule, il suffit de "serrer" le frein de parking avant ou après avoir enlever la clé de contact. L'alimentation du récepteur se trouve coupée en même temps que le contact général du véhicule. Description des dessins. Un mode de réalisation de l'invention sera décrit ci-après, à titre d'exemple non limitatif, avec référence aux dessins annexés dans lesquels La figure [1], est une représentation schématique et sommaire d'un levier de frein à main de parking classique pour véhicule automobile. La figure [2], est une représentation schématique et sommaire du même levier de frein à main de parking, équipé du dispositif selon l'invention. Tel que représenté sur la figure [1], le levier (2) est actionné en le tirant à la verticale et est maintenu en position par le loquet de verrouillage (4). Pour déverrouiller le levier (2), il suffit d'actionner la commande manuelle (1) qui par l'intermédiaire de la tige (3) débloque le loquet de verrouillage (4) qui libère alors le levier de frein de parking de sa position de verrouillage. Dans la représentation de la figure [2], le levier (2) peut être actionné de façon analogue à la figure [1], son maintien en position par le loquet de verrouillage (4) est identique. Seul la commande manuelle (1) est supprimée pour etre remplacée par l'interrupteur de commande (5). Comme représenté dans cette figure, le récepteur de signaux (6) et le solénoïde (7) sont positionnés à l'intérieur de la poignée du levier de frein de parking. il s'agit là d'une des possibilités d'implantation compacte et protégées des matériels électroniques, et non d'une limitation d'implantation. Pour déverrouiller le levier (2), il suffit d'actionner l'interrupteur de commande (5), opérationnel seulement après analyse et validation du signal codé par le récepteur de signaux (6). Le contact établi par l'interrupteur de commande (5) permet alors au solénoïde (7) de déplacer la tige (3) qui débloque le loquet de verrouillage (4) et libère alors le levier de frein de parking de sa position de verrouillage. Variante de réalisation. Ce système de verrouillage électronique de frein de parking peut aussi être appliqué à un mécanisme actionné au pied. Seul l'implantation des différents éléments est à modifier, le principe de fonctionnement en reste identique. Caractéristiques essentielles de l'invention. Ce processus de verrouillage de sécurité est caractérisé par une méthode de fonctionnement originale qui valorise ce dispositif au regard des systèmes existants de type mécanique avec verrouillage par serrure. Cette méthodologie de fonctionnement d'un dispositif de verrouillage du frein de parking d'un véhicule à asservissement électronique présente indéniablement un caractère inventif qui n'a jamais été utilisé à ce jour. Ce procédé inédit et novateur est capable de garantir la sécurité du véhicule en empêchant son déplacement, et la sécurité des personnes en interdisant le désarmement du frein de parking par inadvertance (sécurité enfant). La particularité de mise en fonctionnement automatique de ce dispositif, lui permet d'être catalogué dans une classe d'équipement antivol considérée de "haute sécurité" par les organismes d'assurances. (dispositif SRA"") Ce dispositif est à lui seul un moyen de sécurité antivol pour le véhicule, mais il peut être intéressant de l'associer à d'autres systèmes antivols électroniques afin d'accroître leurs performances. Son application industrielle est simple à mettre en oeuvre, car ce dispositif fait appel à certains moyens électroniques connus, bon marchés, simples d'emploi, et ne requière pas un haut niveau technologique pour sa réalisation. L'installation en usine par un constructeur permettrait à celui-ci de bénéficier pour un cout modique, d'un moyen antivol onginal, le démarquant ainsi de ses concurrents. Afin de rendre ce dispositif inviolable, II est bon de prévoir un éventuel "blindage" pour empêcher tout accès au mécanisme de verrouillage. REVENDICATIONS 1) Dispositif de verrouillage de frein de parking de véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comporte un matériel d'asservissement électromécanique du levier de frein de parking, mis en fonctionnement par un systeme de télécommande avec codage personnalisé au véhicule, ayant pour but de supprimer le moyen classique manuel de déblocage du levier et faisant ainsi office de système antivol par immobilisation du véhicule. 2) Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ce matériel électronique est constitué d'un récepteur de signaux (6), d'un solénoïde (7), et d'un interrupteur de commande (5), ayant pour but d'actionner le dispositif de libération du levier de frein de parking. 3) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ce dispositif est commandé par un système de télécommande, constitué d'un émetteur et d'un récepteur de signaux codés, ayant une méthode de fonctionnement originale. 4) Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'émetteur de signaux positionné sur la clé de contact du véhicule, émet automatiquement son signal après que le contact général du véhicule ait été établi, puisqu' alimenté par celui-ci. 5) Dispositif selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce que l'émetteur de signaux ayant une portée maximale de 2 mètres, échappe à toutes possibilités de capture du signal par un moyen quelconque d'enregistrement extérieur au véhicule, préservant ainsi une recopie "pirate" du signal. 6) Dispositif selon les revendications 3, 4 et 5, caractérisé en ce que le récepteur de signaux (6), est capable d'analyser le signal transmis par l'émetteur, afin de valider le signal codé qui doit répondre à plusieurs conditions, relatives à la durée d'émission et au codage du signal. 7) Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que le moyen de déverrouillage du levier de frein de parking, n'est opérant qu'après que le récepteur de signaux (6) n'ait analysé un signal codé généré par l'émetteur de signaux et accordé après vérification des caractéristiques de ce signal, la possibilité à l'interrupteur de commande (5) d'alimenter le solénoïde (7) pour débloquer le loquet de verrouillage (4) du frein de parking du véhicule.