Brevet FR2731394A1 — publié le 19960913

PLATEAU PORTE-VEHICULES BASCULANT COULISSANT BOULONNE ET/OU RIVETE ET SON KIT, ET CAMION EQUIPE DE CE PLATEAU L'invention concerne un plateau portevéhicules monté basculant et coulissant sur un châssis de camion, un kit préfabriqué d'un tel plateau et un camion équipé d'un tel plateau. Les plateaux porte-véhicules sont des ensembles de carrosserie que l'on monte et que l'on adapte sur des châssis de camions standards en vue du transport de véhicules. On réalise ainsi par exemple des dépanneuses ou des camions d'assistance en cas d'accident, permettant le dégagement et/ou le transport des véhicules en panne ou accidentés. On connaît principalement deux types distincts de plateaux porte-véhicules, à savoir les plateaux fixes et les plateaux basculants coulissants. Les plateaux fixes sont constitués d'une plateforme montée fixe sur le châssis du camion et dotée de rampes d'accès arrière qui lui sont associées lorsque l'on veut charger et/ou décharger un véhicule. Ces plateaux fixes présentent l'avantage d'un faible coût. Ils sont néanmoins peu commodes à l'usage lors du chargement et/ou du déchargement, notamment dans le cas de certains véhicules tels que les véhicules accidentés. L'invention ne concerne pas ce type de plateau pour lesquels les problèmes techniques sont éloignés de ceux des plateaux basculants coulissants. Les plateaux basculants coulissants sont formés d'une plateforme montée coulissante en translation longitudinale sur un cadre articulé au châssis du camion autour d'un axe transversal arrière. La plateforme peut ainsi être placée, soit en position de service où elle repose horizontalement sur le châssis en vue du déplacement du camion, soit en position de chargement/déchargement où elle est inclinée et déployée à l'arrière du camion de façon à présenter une traverse arrière reposant en contact avec le sol. Ces plateaux permettent ainsi le transport de véhicules de toutes natures. Les plateaux basculants coulissants doivent satisfaire simultanément à l'ensemble des contraintes particulières suivantes - présenter un poids faible pour ne pas grever de façon rédhibitoire le poids à vide du camion en limitant la charge utile maximum résiduelle, - présenter une rigidité dans toutes les directions compatible avec les manoeuvres de chargement/déchargement de véhicules avec la plateforme en porte-à-faux vers l'arrière, - présenter, en position déployée, un angle d'inclinaison avec le sol aussi faible que possible, notamment de l'ordre de 12 à 130, - être d'un cot raisonnable pour que l'adaptation aux châssis standards soit économiquement acceptable. Les plateformes des plateaux basculants coulissants connus sont généralement formées d'un ensemble mécano-soudé comprenant deux glissières inférieures, deux rambardes latérales, et un plancher. Dans une première variante connue, le plancher est formé d'une plaque en une seule pièce sur laquelle les glissières et les rambardes sont soudées avec des renforts inférieurs transversaux. Dans une deuxième variante connue, le plancher est formé de deux chemins de roulement soudés respectivement à chaque rambarde et à chaque glissière avec des renforts inférieurs transversaux. Les deux chemins de roulement peuvent être reliés par une plaque médiane ou par des tubes transversaux eux-mêmes soudés aux glissières. Ces plate formes mécano-soudées connues présentent une bonne rigidité dans les directions longitudinales et latérales. Néanmoins, elles ont plusieurs inconvénients, et notamment - leur fabrication et leur montage, longs et fastidieux, nécessitent des temps de main d'oeuvre qui sont importants, difficiles à maîtriser, et ne permettent pas d'envisager, de façon simple, la pose du plateau dans la journée, - les pièces constitutives de la plateforme sont de grandes dimensions, encombrantes, et ne peuvent donc pas être transportées, à faible coût, avant la pose, du fait qu'elles nécessitent des moyens de transport spécifiques exceptionnels, - chaque plateforme doit être conçue et dimensionnée en fonction du camion qui la reçoit, de sorte que les fabrications en séries ne peuvent pas être envisagées. L'invention vise donc à pallier ces inconvénients en proposant un plateau basculant coulissant qui présente simultanément - un faible poids, mais une rigidité suffisante, - un montage simple pouvant être effectué en peu de temps, notamment en moins de huit heures, par une main-d'oeuvre non spécialisée et sans outillage spécifique, notamment avec un minimum d'opérations de soudure, ajustage, meulage, perçage et peinture, - un encombrement avant montage autorisant un transport sur chantier à faible coût par des moyens de transport traditionnels. L'invention vise aussi à proposer un tel plateau qui peut être aisément adapté à des camions de différentes dimensions, à moindre coût, et notamment sans nécessiter des opérations de fabrication spécifiques à chaque dimension de plateau. L'invention vise aussi à proposer un plateau dont les caractéristiques mécaniques (et notamment la résistance et/ou la rigidité en flexion longitudinale et/ou latérale) peuvent être aisément ajustées en fonction des usages particuliers auxquels il est destiné. L'invention vise en outre à proposer un tel plateau dont les coûts de fabrication et de montage sont faibles et parfaitement maîtrisés à l'avance. Plus particulièrement, l'invention vise à proposer un tel plateau basculant coulissant dont la plateforme au moins peut être réalisée entièrement ou quasiment entièrement par une structure métallique boulonnée et/ou rivetée, c'est-à-dire formée d'éléments métalliques boulonnés et/ou rivetés les uns aux autres. Pour ce faire, l'invention concerne un plateau porte-véhicules basculant et coulissant comprenant un cadre articulé autour d'un axe transversal arrière par rapport à un châssis de camion et une plateforme montée coulissante en translation longitudinale par rapport au cadre, de sorte que la plateforme peut être placée, soit en position de service où elle repose horizontalement sur le châssis, soit en position de chargement/déchargement où elle est inclinée et déployée à l'arrière du camion, et présente une traverse arrière en contact avec le sol, caractérisé en ce que la plate forme se compose essentiellement d'une pluralité de traverses profilées semblables juxtaposées de l'avant à l'arrière, les traverses sont boulonnées et/ou rivetées entre elles deux à deux, les traverses sont boulonnées et/ou rivetées sur deux longerons inférieurs faisant office de glissières en translation longitudinale de la plateforme sur le cadre, les traverses sont boulonnées et/ou rivetées à deux rambardes latérales profilées s'étendant le long des extrémités latérales des traverses. En outre, un plateau selon 1 invention est caractérisé en ce que chaque traverse présente une section droite comprenant une âme supérieure horizontale, et deux ailes verticales transversales s'étendant vers le bas à partir des bords transversaux de l'âme, chaque longeron inférieur présente une pluralité de potences supportant les âmes des traverses. Selon l'invention, l'âme de chaque traverse est boulonnée et/ou rivetée sur une potence de chaque longeron inférieur. Les potences des longerons d'un plateau selon l'invention sont réalisées de la façon suivante chaque longeron inférieur comporte une poutre à section droite en U, adaptée pour entourer de l'extérieur un longeron du cadre, et une cornière extérieure comprenant une aile verticale accolée à l'extérieur de ladite poutre et une aile horizontale s'étendant transversalement à l'opposé de ladite poutre par rapport à l'aile verticale pour former lesdites potences, ladite cornière étant dotée de découpures pour le passage des ailes des traverses. Selon l'invention, l'âme de chaque traverse est boulonnée et/ou rivetée à chacune de ses extrémités latérales, à une aile horizontale longitudinale de la rambarde latérale correspondante. Dans un plateau selon l'invention, la section droite de chaque traverse présente en outre deux retours d'aile horizontaux reliés aux bords inférieurs des ailes, et chaque retour d'aile est boulonné et/ou riveté sur une aile horizontale longitudinale de chaque longeron inférieur. Et chaque retour d'aile est boulonné et/ou riveté à chacune de ses extrémités latérales, à une aile horizontale longitudinale de la rambarde latérale correspondante. Selon l'invention, les deux retours d'aile de chaque traverse sont orientés dans le même sens de sorte que les traverses sont emboîtées deux à deux les unes dans les autres. Et les traverses sont boulonnées et/ou rivetées deux à deux par leurs ailes et leurs retours d'aile. Avantageusement, et selon l'invention, la traverse arrière présente une face supérieure qui forme un biais vers le bas par rapport au plan général de la plateforme. Par ailleurs, selon un mode de réalisation avantageux et selon l'invention, la plateforme comporte au moins un renfort longitudinal s'étendant entre les retours d'aile et les âmes des traverses, à travers les ailes des traverses, et associé à au moins deux traverses dont l'une se trouve dans la portion de la plateforme en porte-à-faux à l'extérieur du cadre, et l'autre se trouve dans la portion qui reste en appui sur le cadre, lorsque la plateforme est déployée par rapport au cadre. Selon l'invention, la plateforme comporte au moins deux renforts s'étendant chacun respectivement immédiatement sous les potences d'un longeron inférieur. Selon l'invention, au moins un renfort longitudinal peut être formé d'un tirant tendu entre deux arrêts associés rigidement aux deux traverses extrêmes entre lesquelles le renfort s'étend. Avantageusement, les arrêts des deux renforts sont soudés aux potences associées aux deux traverses extrêmes. L'inventeur a en effet constaté de façon inattendue qu'il est possible, grâce à l'invention, de réaliser un plateau basculant coulissant parfaitement fiable, rigide et performant avec une plateforme constituée d'une structure entièrement boulonnée et/ou rivetée, et à un coût faible et parfaitement maîtrisé à l'avance. De préférence et selon l'invention, la plateforme est constituée d'une structure métallique formée d'éléments assemblés les uns aux autres, exclusivement par boulonnage. En effet, l'assemblage par boulonnage permet une maintenance facile et le remplacement des pièces d'usure telles que les traverses. En particulier, il est à noter que les éléments constitutifs de la plateforme d'un plateau selon l'invention peuvent entièrement être logés, avant le montage, dans un emballage tel qu'une caisse de dimensions standards transportable par tout moyen de transport standard. Par exemple, une plateforme de dimensions finales après montage de l'ordre de 6 m x 2,5 m x 0,5 m peut loger, avant montage, avec l'ensemble de ses accessoires et dispositifs de commande, dans une caisse dont les dimensions sont de l'ordre de 3 m x 0,6 m x 0,6 m. L'invention concerne aussi un plateau selon l'invention sous forme d'un kit préfabriqué prêt à être monté sur un châssis de camion. Un kit selon l'invention est caractérisé en ce qu'il comporte - un cadre adapté pour être monté articulé sur le châssis du camion, - une pluralité de traverses, deux longerons inférieurs, et deux rambardes latérales adaptés pour constituer une plateforme par boulonnage et/ou rivetage, - un ensemble motorisé de commande des manoeuvres du cadre et de la plateforme. Les éléments constitutifs de la plateforme sont constitués de pièces galvanisées, découpées, percées et pliées préalablement, c'est-à-dire préfabriquées en usine. Ainsi, un kit selon l'invention peut être monté en peu de temps, essentiellement par boulonnage et/ou rivetage et/ou opérations de mécanique traditionnelle de maintenance de véhicule (mise en place des moteurs, vérins, câbles, vidange et remplissage de circuits...). En particulier, lors du montage de la plateforme sur un camion, aucune opération de soudure, perçage, meulage ou peinture n'est effectuée. L'invention concerne aussi un camion portevéhicules caractérisé en ce qu'il est équipé d'un plateau selon l'invention. L'invention concerne aussi un plateau, un kit et un camion, caractérisés en ce qu'ils comprennent en combinaison tout ou partie des caractéristiques mentionnées ci-dessus ou ci-après. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description suivante qui se réfère aux figures annexées dans lesquelles - la figure 1 est une vue schématique en élévation et coupe partielle longitudinale d'un camion selon l'invention doté d'un plateau selon l'invention en position de chargement/déchargement, - la figure 2 est une vue schématique en élévation et coupe partielle longitudinale d'un camion selon l'invention doté d'un plateau selon l'invention en position de service, - la figure 3 est une vue partielle de détail en perspective de dessous d'une partie centrale d'une plateforme d'un plateau selon l'invention, - la figure 4 est une vue partielle de détail en perspective d'une partie latérale d'une plateforme d'un plateau selon l'invention, - la figure 5 est une vue en coupe transversale d'un plateau selon l'invention en position de service, - la figure 6 est une vue de détail en coupe longitudinale de l'extrémité arrière d'un plateau selon l'invention en position de service, - la figure 7 est une vue schématique de l'extrémité arrière d'un plateau selon une variante de l'invention, en position de chargement/déchargement. Le camion 1 porte-véhicules selon l'invention comprend un châssis 2 d'origine s'étendant à l'arrière longitudinalement d'une cabine 3, de façon traditionnelle. Un plateau 4 porte-véhicules de type basculant et coulissant est monté sur ce châssis 2. Le plateau 4 se compose d'un faux-châssis 5 fixé sur le châssis 2 du camion 1, d'un cadre 6 articulé autour d'un axe 7 transversal arrière par rapport au faux-châssis 5, et d'une plateforme 8 apte à recevoir les véhicules à porter, et qui est montée coulissante en translation longitudinale par rapport au cadre 6. Le faux-châssis 5 se compose essentiellement d'un cadre fixe qui est associé rigidement et de façon définitive par boulonnage et/ou rivetage et/ou soudure sur le châssis 2 du camion 1. Ainsi, le cadre 6 est articulé autour de l'axe 7 par rapport au faux-châssis 5 et donc, indirectement, par rapport au châssis 2 du camion 1. Les manoeuvres de pivotement du cadre 6 autour de son axe 7 horizontal transversal arrière sont effectuées grâce, par exemple, à deux vérins de basculement 9 prenant appui chacun sur une chape fixe du faux-châssis 5 et dont la tige d'actionnement est articulée au cadre 6, en un point situé à l'avant et au-dessus de l'axe 7 transversal. Un vérin 9 de basculement est prévu de chaque côté du camion 1, les deux vérins 9 étant placés de façon symétrique l'un de l'autre par rapport à un plan vertical longitudinal médian. La plateforme 8 est commandée dans ses mouvements de translation longitudinale par rapport au cadre 6 grâce à un vérin 10 de coulissement qui prend appui sur une chape solidaire du cadre 6, située au voisinage de l'extrémité avant du cadre 6, et dont la tige d'actionnement a son extrémité libre articulée à une chape montée solidaire de la plateforme 8. Le vérin 10 de coulissement s'étend au moins sensiblement selon l'axe longitudinal du camion 1, et dans le plan du cadre 6, sous la plateforme 8. Le plateau 4 comporte également un ensemble 11 de commande des manoeuvres du cadre 6 articulé et de la plateforme 8, c'est-à-dire des vérins 9, 10. Cet ensemble 11 n'est représenté que de façon schématique sur les figures 1 et 2 et comprend, de façon connue en soi, une pompe hydraulique, et des distributeurs de commande des vérins hydrauliques 9, 10 qui sont des vérins à double effet. Cet ensemble 11 de commande peut être porté à l'arrière du cadre 6 articulé et de façon à être accessible de l'extérieur par l'utilisateur qui veut commander les manoeuvres. Sur la figure 1, le camion 1 est représenté avec le plateau 4 en position de chargement/déchargement de la plateforme 8, où celle-ci est inclinée et déployée à l'arrière du camion 1 et présente une traverse 12 arrière en contact avec le sol 13. Dans cette position, un véhicule peut donc être chargé sur la plateforme 8 ou déchargé de la plateforme 8. Dans la position de la figure 2, la plateforme 8 est représentée en position de service où elle repose horizontalement sur le châssis 2 du camion 1. Le cadre 6 articulé se compose de deux longerons 14 longitudinaux s 'étendant symétriques l'un de l'autre par rapport au plan vertical longitudinal médian du camion 1, et qui sont reliés l'un à l'autre par des tubes transversaux 15 et/ou des structures rigides transversales, de telle sorte que les longerons 14 restent parallèles l'un à l'autre dans le même plan. A l'arrière du faux-châssis 5, le cadre 6 comporte deux poutrelles 16 qui s'étendent vers le bas perpendiculairement aux longerons 14 pour être articulées à leur partie inférieure à l'axe 7 d'articulation. Entre ces poutrelles 16 et l'extrémité arrière 17 du cadre 6, celui-ci comporte une structure formant logement de réception de l'ensemble 11 motorisé de commande.Des pieds 18 s'étendent verticalement à l'extrémité arrière du cadre 6 pour reposer sur le sol en position de chargement/déchargement comme représenté sur la figure 1. Comme on le voit sur la figure 5, les deux longerons 14 sont formés de tubes métalliques à section rectangulaire ou carrée. La plateforme 8 se compose essentiellement d'une pluralité de traverses 19, 12 profilées semblables juxtaposées les unes à côté des autres de l'avant à l'arrière de façon à définir une surface plane 20 de réception des véhicules. Chaque traverse 19, 12 s'étend donc selon la direction transversale du camion 1, et les différentes traverses 19, 12 sont boulonnées entre elles deux à deux. La plate forme 8 comporte également deux longerons inférieurs 21 faisant office de glissières en translation longitudinale de cette plateforme 19 sur le cadre 6 articulé. Les traverses 19, 12 sont boulonnées également sur ces deux longerons 21. Plus précisément, chacune des traverses 19, 12 est boulonnée sur chacun des deux longerons 21. En outre, la plateforme 8 comporte deux rambardes latérales 22 profilées s'étendant selon la direction longitudinale le long des extrémités latérales 23 des traverses 19, 12. Les traverses 19, 12 sont également boulonnées aux rambardes latérales 22 entre lesquelles elles s'étendent. Plus précisément, chaque traverse 19, 12 est boulonnée par chacune de ses extrémités latérales 23, à chacune des rambardes latérales 22. De la sorte, l'ensemble formé par les différentes traverses 19, 12 juxtaposées et boulonnées entre elles, les deux longerons inférieurs 21, et les deux rambardes latérales périphériques 22 constituent une plateforme rigide à surface supérieure 20 plane globalement rectangulaire dont la largeur correspond à la longueur des traverses 19, 12 et dont la longueur correspond à la somme des largeurs des différentes traverses 19, 12. La plateforme 8 ainsi constituée est suffisamment rigide et résistante pour recevoir des véhicules et permettre les opérations de chargement/déchargement par basculement et coulissement. Les traverses 19, 12 comprennent une traverse arrière 12 et des traverses 19 courantes. Toutes les traverses 19 courantes sont identiques, ou au moins semblables. La plateforme 8 est donc modulaire, sa longueur pouvant être modifiée en fonction du nombre de traverses 19 utilisé. Le montage des différentes traverses 19 courantes les unes par rapport aux autres et sur les longerons inférieurs 21 est représenté plus en détail à la figure 3. Chaque traverse 19 présente une section droite (c'est-à-dire par un plan qui s'étend verticalement et longitudinalement par rapport au camion 1), comprenant une âme plane supérieure horizontale 24 et deux ailes 25 planes verticales transversales s'étendant vers le bas à partir des bords transversaux 26 horizontaux de l'âme 24. Sur la figure 3, et sauf indication contraire dans tout le texte de la présente demande, la plateforme 8 est supposée être en position de service horizontale. La section droite de chaque traverse 19 présente en outre deux retours d'aile 27, 28 plans horizontaux, reliés aux bords inférieurs 29 des ailes 25. L'un 27 des retours d'aile 27, 28 s'étend vers l'intérieur de la traverse 19, c'est-à-dire à l'aplomb de l'âme 24, tandis que l'autre 28 retour d'aile s'étend vers l'extérieur de la traverse 19, c'est-à-dire à l'opposé de l'âme 24. Autrement dit, les deux retours d'aile 27, 28 sont orientés dans le même sens par rapport à la direction longitudinale. La hauteur des ailes 25 et la longueur des retours d'aile 27, 28 selon la direction longitudinale sont adaptées pour permettre un emboitement des traverses 19 deux à deux les unes dans les autres comme représenté figures 3 et 4, et pour que la face supérieure 39 de l'âme 24 de chaque traverse 19 s'étende horizontalement, dans le même plan et dans le prolongement de la surface supérieure 39 de l'âme 24 des traverses 19 adjacentes, de façon à former la surface plane supérieure 20 de la plateforme 8. Dans l'exemple représenté sur les figures, les retours d'aile 27, 28 de toutes les traverses 19 sont orientés vers l'avant du camion 1. En variante, les retours d'aile 27, 28 pourraient être orientés vers l'arrière. Les traverses 19 sont boulonnées deux à deux par leurs ailes 25 et leurs retour d'aile 27, 28 en contact. Ainsi, deux traverses 19 adjacentes sont boulonnées par une première série de boulons 30 horizontaux et longitudinaux reliant les ailes verticales 25 en contact, et par une deuxième série de boulons 31 verticaux reliant le retour d'aile 27 orienté vers l'âme 24 d'une traverse 19, au retour d'aile 28 de l'autre traverse 19 qui s'étend à l'opposé de son âme 24 sous le précédent retour d'aile 27. Selon l'invention, chaque longeron inférieur 21 de la plateforme 8 comporte une poutre 32 à section droite en U dont l'ouverture est orientée horizontalement vers le plan vertical longitudinal médian du camion 1, et qui est adaptée pour entourer de l'extérieur l'un des longerons 14 formant le cadre articulé 6. Chaque longeron inférieur 21 comporte également une cornière extérieure 33 qui est fixée à l'extérieur de ladite poutre 32, par exemple par une soudure réalisée en usine à la fabrication. La cornière 33 extérieure comprend une aile plane verticale 34 accolée à la face extérieure verticale longitudinale de la poutre 32, et une aile plane horizontale supérieure 35 qui s'étend transversalement horizontalement à l'opposé de ladite poutre 32 à partir du bord supérieur longitudinal de l'aile verticale 34.Des découpures 36 en forme de créneau sont ménagées tout le long de la portion supérieure longitudinale de la cornière 33, c'est-à-dire à travers l'aile horizontale 35 et sur une certaine hauteur de l'aile verticale 34 pour le passage des ailes 25 et des retours d'aile 27, 28 des traverses 19. De la sorte, chaque portion 37 de l'aile verticale 34 qui s'étend entre deux découpures 36, et l'aile horizontale 35 qui s'étend vers l'extérieur à partir de cette portion 37, définissent une potence 35, 37 solidaire du longeron inférieur 21, qui s'étend vers le haut à partir de la poutre 32, et qui vient au contact de la face inférieure 38 de l'âme 24 d'une traverse 19 pour la supporter. Les potences 35, 37 constituent donc des extensions verticales vers le haut du longeron inférieur 21 régulièrement réparties et qui sont adaptées pour former des appuis inférieurs pour l'âme 24 de chaque traverse 19, la face inférieure 38 de cette âme 24 reposant en appui sur une aile horizontale 35 d'une potence 35, 37. L'âme 24 de chaque traverse 19 est boulonnée sur une potence 35, 37 de chaque longeron inférieur 21 par des boulons 40 à tête bombée et à axe vertical qui serrent l'âme 24 de chaque traverse 19 à chaque aile horizontale 35 des longerons inférieurs 21. Dans l'exemple représenté, on a prévu un boulon 40 pour chaque potence 35, 37 associée à l'âme 24 d'une traverse 19. Ainsi, chacune des potences 35, 37 des longerons inférieurs 21 est boulonnée à l'âme 24 de l'une des traverses 19. Et chaque traverse 19 a son âme 24 qui est boulonnée à deux potences 35, 37, à savoir une potence solidaire de chacun des longerons inférieurs 21. Ainsi, chaque longeron inférieur 21 est constitué de la poutre 32 qui forme une glissière autour des longerons 14 du cadre 6 (figure 5) et de la cornière 33 qui forme une contre-glissière présentant des extensions verticales vers le haut pour former les potences 35, 37 prenant appui sous les âmes 24 des diverses traverses 19. Il est à noter que la cornière 33 et les différentes potences 35, 37 concourent d'une façon importante à la rigidité longitudinale en flexion de la plateforme 8 ainsi constituée. En effet, la cornière 33 permet d'augmenter l'inertie de chaque longeron 21 sans pour autant imposer un décalage vers le haut de la plateforme 8 et de sa surface plane supérieure 20 de réception des véhicules. En outre, les différentes potences 35, 37 augmentent également la résistance en flexion transversale de chaque traverse 19 en empêchant l'enfoncement vertical de l'âme 24 de chaque traverse 19. Par ailleurs, les retours d'aile 27, 28 sont boulonnés sur la poutre 32 de chaque longeron inférieur 21. En effet, la poutre 32 a une section droite en U qui présente une âme plane verticale 41, et deux ailes planes horizontales, à savoir une aile horizontale supérieure 42, et une aile horizontale inférieure 43. Chaque retour d'aile 27, 28 est boulonné sur l'aile horizontale supérieure 42 longitudinale de chaque longeron inférieur 21 par une série de boulons 44 à axe vertical. Chaque boulon 44 relie donc un retour d'aile 27 supérieur d'une traverse 19, un retour d'aile 28 inférieur d'une autre traverse 19 immédiatement adjacente à la précédente, et l'aile horizontale longitudinale supérieure 42 d'un longeron inférieur 21. Ainsi, les différentes traverses 19 sont fixées rigidement sur les longerons 21, d'une part par leur âme 24 boulonnée à l'aile horizontale 35 des potences 35, 37, et d'autre part par les retours d'aile 27, 28 boulonnés par les boulons 44 aux ailes horizontales supérieures longitudinales 42 de la poutre 32 des longerons 21. On obtient ainsi un assemblage extrêmement rigide et résistant. Néanmoins, cet assemblage peut encore être renforcé par au moins un renfort longitudinal 45 s'étendant entre les retours d'aile 27, 28 et les âmes 24 des traverses 19, c'est-à-dire dans la hauteur des traverses 19. Un tel renfort longitudinal 45 s'étend à travers des lumières 46 ménagées à travers les ailes 25 des traverses 19. A la place des lumières 46, on pourrait prévoir des découpures ou des échancrures ménagées à travers les ailes 25 et les retours d'aile 27, 28. Chaque renfort longitudinal 45 prend appui sur et est associé rigidement à au moins deux traverses 19 dont l'une se trouve dans la portion arrière 47 de la plateforme 8 qui, lorsque la plateforme 8 est déployée par rapport au cadre 6, est en porte-à-faux à l'extérieur du cadre 6 articulé, et dont l'autre se trouve dans la portion 48 de la plateforme 8 qui reste en appui sur le cadre 6 articulé. En effet, la rigidité en flexion longitudinale doit être plus importante dans la portion de la plateforme 8 qui passe au-dessus de l'extrémité arrière 17 du cadre 6 lors des mouvements de déploiement de cette plateforme 8 en translation longitudinale. En effet, c'est cette position qui subit les contraintes de flexion les plus fortes. La plate forme 8 représentée comporte deux renforts longitudinaux 45 s'étendant chacun respectivement immédiatement sous les potences 35, 37 d'un longeron inférieur 21. Chaque renfort longitudinal 45 est formé d'un tirant 45 tendu entre deux arrêts 49 associés rigidement aux deux traverses extrêmes 19 entre lesquelles le renfort 45 s'étend longitudinalement. Chaque tirant 45 est constitué d'une tige métallique rigide filetée à chacune de ses extrémités libres 50. Les arrêts 49 des renforts 45 sont soudés aux potences 35, 37 associées à chacune des traverses extrêmes 19 entre lesquelles le renfort 45 s'étend. Chaque arrêt 49 peut être constitué simplement d'une portion de tube creux soudée à l'intérieur de l'angle formé par l'aile horizontale 35 et la portion verticale 37 de la potence 35, 37 correspondante.Chacune des extrémités libres 50 d'un tirant 45 est filetée et engagée à travers le tube creux formant l'arrêt 49. Un écrou 51 et un contreécrou 52 permettent de tendre et de bloquer l'extrémité libre 50 du tirant 45 par rapport à l'arrêt tubulaire 49. En variante, la plateforme 8 peut comporter plus de deux renforts longitudinaux 45. Egalement, elle peut comporter au moins un renfort longitudinal 45 sous chaque zone du chemin de roulement du véhicule porté. Les rambardes latérales 22 de la plateforme 8 présentent un profil particulier. La partie supérieure 53 de chaque rambarde latérale 22 qui s'étend au-dessus de la surface supérieure 20 de la plateforme 8 définit une gorge extérieure longitudinale 54. Pour ce faire, cette partie supérieure 53 a un profil en forme générale de U à ouverture orientée horizontalement et vers l'extérieur, qui comprend une âme verticale 55 délimitant la surface 20 de réception latéralement de chaque côté et sur toute sa longueur, une aile supérieure horizontale 56 prolongée par un retour d'aile vertical 57 qui s'étend vers le bas, et une aile inférieure horizontale 58 qui repose sur les extrémités latérales des âmes 24 des traverses 19 qui sont boulonnées à cette aile 58 par une série de boulons 59 à axe vertical. La partie inférieure 60 de la section droite de la rambarde latérale 22 comprend une aile verticale 61 reliée au bord extérieur longitudinal de l'aile inférieure horizontale 58 de la partie supérieure 53. Cette aile verticale 61 s'étend tout le long des extrémités latérales 23 des traverses 19 en les couvrant et en les bordant, de façon à former un cache vertical périphérique de chaque côté de la plateforme 8. L'aile verticale 61 s'étend sur une hauteur supérieure à la hauteur des différentes traverses 19. L'aile verticale 61 est prolongée horizontalement vers l'intérieur, c'est-à-dire vers la partie centrale de la plateforme 8, par une aile horizontale inférieure 62. Cette aile horizontale inférieure 62 est elle-même prolongée vers le haut par une aile inclinée 63 vers l'intérieur de la plateforme 8, de façon à rejoindre les retours d'aile 27, 28 des traverses 19 en un point situé plus à l'intérieur que l'âme 55 de la partie supérieure 53. L'aile inclinée 63 est prolongée par une aile horizontale 64 qui s'étend sous les traverses 19, au contact des retours d'aile inférieurs 28. Les retours d'aile 27, 28 sont boulonnés à leurs extrémités latérales à cette aile horizontale 64 longitudinale de la rambarde latérale 22 par des boulons 65 à axe vertical. La partie inférieure 60 du profil des rambardes 22 définit une poutre quasi-tubulaire délimitant avec les traverses 19 un espace longitudinal fermé. Cette partie inférieure 60 comprend quatre lignes longitudinales de pliage depuis l'aile horizontale 58 jusqu'à l'aile horizontale 64. Il est à noter que l'aile horizontale 64 s'étendant sous les retours d'aile 28 des traverses 19 s'étend plus à l'intérieur, c'est-à-dire plus vers le plan vertical longitudinal médian de la plateforme 8, que l'aile horizontale 58 reposant sur les âmes 24 des traverses 19. De la sorte, les boulons 65 sont écartés au maximum des boulons 59, ce qui renforce la stabilité de l'assemblage. La section droite de la rambarde 22 présente donc huit ailes 57, 56, 55, 58, 61, 62, 63, 64 qui sont toutes des ailes planes s'étendant longitudinalement. Ce profil multiplis particulier concourt à la rigidité de l'assemblage des différentes traverses 19, et donc à celle de la plateforme 8, tout en facilitant son montage et le boulonnage. Il est également à noter que les profils des traverses 19, des rambardes latérales 22 et des longerons inférieurs 21 facilitent les opérations de traitement de surface par galvanisation et de perçage et fournissent une rigidité exceptionnelle pour un poids linéaire très faible. A la place des différents boulons d'assemblage sus-décrits, on peut utiliser des rivets ou tout autre moyen d'assemblage mécanique équivalent pour l'assemblage sans soudure ni colle des différents éléments métalliques constituant la plateforme 8. La traverse arrière 12 de la plateforme 8 présente une surface supérieure 66 qui forme un biais vers le bas et vers l'arrière par rapport au plan général de la surface 20 supérieure de la plateforme 8 (figure 6). Ainsi, contrairement à l'art antérieur, c'est la surface supérieure 66 de la traverse arrière 12 qui est biseautée, et non pas sa surface inférieure. En effet, dans la plupart des plates-formes des plateaux basculants coulissants connus, l'extrémité transversale arrière présente un biais à sa surface inférieure. En réalisant le biais à la surface supérieure 66, on constate que la course de translation longitudinale nécessaire pour le déploiement de la plateforme 8 par rapport au cadre 6 est plus faible. Un gain de l'ordre de 25 cm peut ainsi être obtenu. Dès lors, la plateforme 8 rentre plus rapidement en contact avec le sol lors du déploiement.En outre, la traverse arrière 12 peut être fixée de la même manière que les autres traverses courantes 19, et repose sur les extrémités arrières des longerons inférieurs 21 et entre les extrémités arrières des rambardes latérales 22. En outre, il est également possible, en variante d'utilisation du plateau selon l'invention, d'engager deux rallonges 67 (figure 7) longitudinales à l'arrière de la plateforme 8, sous les traverses 19 et sous la traverse arrière 12. Ces rallonges 67 permettent d'augmenter la longueur totale de la plateforme 8 dans le cas où des véhicules particulièrement longs doivent être transportés. Les rallonges 67 peuvent être engagées dans des glissières ou des étriers fixés sous les traverses 19 et sous la traverse arrière 12, et notamment sous les retours d'aile 28, notamment par boulonnage. Comme on le voit figure 7, il n'est pas nécessaire de modifier la plateforme 8, et en particulier la traverse arrière 12, lorsqu'on utilise de telles rallonges 67. L'une des traverses 19 de la plateforme 8 porte une chape d'articulation de l'extrémité de la tige d'actionnement du vérin 10 de coulissement. Cette chape peut être simplement fixée, notamment par boulonnage, sous l'âme 24 d'une traverse 19, et être insérée et bloquée entre les deux ailes 25 de cette traverse 19. Toutes les pièces constitutives de la plateforme 8, et notamment du plateau 4, sont des pièces métalliques, galvanisées, préfabriquées, c'est-à-dire découpées, percées, profilées et/ou pliées préalablement en usine. En particulier, toutes les traverses 19 et la traverse arrière 12 peuvent être constituées à partir de tôles galvanisées, pliées et percées. Egalement, toutes ces pièces peuvent être peintes préalablement. Ainsi, le plateau 4 selon l'invention peut se présenter sous la forme d'un kit préfabriqué prêt à être monté sur un châssis 2 de camion 1. Ce kit comporte un cadre 6 adapté pour être monté articulé sur le châssis 2 du camion, et éventuellement un faux-châssis 5 intermédiaire, une pluralité de traverses 19, deux longerons inférieurs 21 et deux rambardes latérales 22 adaptés pour constituer une plateforme 8 par boulonnage et/ou rivetage, une traverse arrière 12, et un ensemble motorisé 9, 10, 11 de commande des manoeuvres du cadre 6 et de la plateforme 8. Ainsi, tous les éléments constitutifs de cette plateforme 8 sont constitués de pièces galvanisées, découpées, percées et pliées préalablement en usine. Pour monter ce kit, il suffit d'associer rigidement le faux-châssis 5, par boulonnage et/ou rivetage, et éventuellement par soudure au châssis 2 du camion 1, puis de procéder au montage du cadre 6 articulé sur le faux-châssis 5. On réalise ensuite le montage de la plateforme 8 en assemblant par boulonnage et/ou rivetage ses différents éléments constitutifs, à savoir les différentes traverses 19 et 12 sur les longerons inférieurs 21 et entre les rambardes latérales 22, puis on monte la plateforme 8 sur le cadre 6. REVENDICATIONS 1/ - Plateau porte-véhicules basculant et coulissant comprenant un cadre (6) articulé autour d'un axe (7) transversal arrière par rapport à un châssis (2, 5) de camion (1), et une plateforme (8) montée coulissante en translation longitudinale par rapport au cadre (6), de sorte que la plateforme (8) peut être placée, soit en position de service où elle repose horizontalement sur le châssis (2, 5), soit en position de chargement/déchargement où elle est inclinée et déployée à l'arrière du camion (1) et présente une traverse arrière (12) en contact avec le sol (13), caractérisé en ce que la plateforme (8) se compose essentiellement d'une pluralité de traverses (19, 12) profilées semblables juxtaposées de l'avant à l'arrière, les traverses (19, 12) sont boulonnées et/ou rivetées entre elles deux à deux, les traverses (19, 12) sont boulonnées et/rivetées sur deux longerons (21) inférieurs faisant office de glissières en translation longitudinale de la plateforme (8) sur le cadre (6), les traverses (19, 12) sont boulonnées et/ou rivetées à deux rambardes latérales (22) profilées s'étendant le long des extrémités latérales (23) des traverses (19, 12). 2/ - Plateau selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque traverse (19) présente une section droite comprenant une âme (24) supérieure horizontale, et deux ailes verticales transversales (25) s'étendant vers le bas à partir des bords transversaux (26) de l'âme (24), chaque longeron inférieur (21) présente une pluralité de potences (35, 37) supportant les âmes (24) des traverses (19). 3/ - Plateau selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'âme (24) de chaque traverse (19) est boulonnée et/ou rivetée sur une potence (35, 37) de chaque longeron inférieur (21). 4/ - Plateau selon l'une des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que chaque longeron inférieur (21) comporte une poutre (32) à section droite en U, adaptée pour entourer de l'extérieur un longeron (14) du cadre (6), et une cornière (33) extérieure comprenant une aile verticale (34) accolée à l'extérieur de ladite poutre (32) et une aile horizontale (35) s'étendant transversalement à l'opposé de ladite poutre (32) par rapport à l'aile verticale (34) pour former lesdites potences (35, 37), ladite cornière (33) étant dotée de découpures (36) pour le passage des ailes (25) des traverses (19). 5/ - Plateau selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisé en ce que l'âme (24) de chaque traverse (19) est boulonnée et/ou rivetée à chacune de ses extrémités latérales (23), à une aile horizontale longitudinale (58) de la rambarde latérale (22) correspondante. 6/ - Plateau selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que . la section droite de chaque traverse présente en outre deux retours d'aile (27, 28) horizontaux reliés aux bords inférieurs (29) des ailes (25), chaque retour d'aile (27, 28) est boulonné et/ou riveté sur une aile horizontale longitudinale (42) de chaque longeron inférieur (21). 7/ - Plateau selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque retour d'aile (27, 28) est boulonné et/ou riveté à chacune de ses extrémités latérales, à une aile horizontale (64) longitudinale de la rambarde latérale (22) correspondante. 8/ - Plateau selon l'une des revendications 6 et 7, caractérisé en ce que les deux retours d'aile (27, 28) de chaque traverse (19) sont orientés dans le même sens de sorte que les traverses (19) sont emboîtées deux à deux les unes dans les autres. 9/ - Plateau selon l'une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que les traverses (14) sont boulonnées et/ou rivetées deux à deux par leurs ailes (25) et leurs retours d'aile (27, 28). 10/ - Plateau selon l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la traverse arrière (12) présente une face supérieure (66) qui forme un biais vers le bas par rapport au plan général de la plateforme (8). 11/ - Plateau selon l'une des revendications 2 à 10, caractérisé en ce que la plateforme (8) comporte au moins un renfort longitudinal (45) s'étendant entre les retours d'aile (27, 28) et les âmes (24) des traverses, à travers les ailes (25) des traverses, et associé à au moins deux traverses dont l'une se trouve dans la portion (47) de la plateforme (8) en porte-à-faux à l'extérieur du cadre (6), et l'autre se trouve dans la portion (48) qui reste en appui sur le cadre (6), lorsque la plateforme (8) est déployée par rapport au cadre (6). 12/ - Plateau selon la revendication 11, caractérisé en ce que la plateforme (8) comporte au moins deux renforts longitudinaux (45) s'étendant chacun respectivement immédiatement sous les potences (35, 37) d'un longeron inférieur (21). 13/ - Plateau selon l'une des revendications 11 et 12, caractérisé en ce qu'il comporte au moins un renfort longitudinal (45) formé d'un tirant (45) tendu entre deux arrêts (49) associés rigidement aux deux traverses extrêmes (19) entre lesquelles le renfort (45) s'étend. 14/ - Plateau selon les revendications 2, 12 et 13, caractérisé en ce que les arrêts (49) des deux renforts (45) longitudinaux sont soudés aux potences (35, 37) associées aux deux traverses extrêmes (19). 15/ - Kit préfabriqué d'un plateau selon l'une des revendications 1 à 14, prêt à être monté sur un camion, caractérisé en ce qu'il comporte - un cadre (6) adapté pour être monté articulé sur le châssis (2) du camion (1), - une pluralité de traverses (19, 12), deux longerons inférieurs (21), et deux rambardes latérales (22) adaptés pour constituer une plateforme (8) par boulonnage et/ou rivetage, - un ensemble motorisé (9, 10, 11) de commande des manoeuvres du cadre (6) et de la plateforme (8). 16/ - Kit selon la revendication 15, caractérisé en ce que les éléments constitutifs de la plateforme (8) sont constitués de pièces galvanisées, découpées, percées et pliées préalablement. 17/ - Camion porte-véhicules, caractérisé en ce qu'il est équipé d'un plateau (4) porte-véhicules basculant coulissant selon l'une des revendications 1 à 14.