Brevet FR2723552A1 — publié le 19960216

"Engin à fonctions multiples rail-route pour travaux ferroviaires" La présente invention concerne un engin comportant un châssis auquel est fixé un premier jeu de roues lui permettant de circuler sur route et un second jeu de roues lui permettant de circuler sur une voie ferrée, ledit châssis supportant un plateau porte-outils, tel qu'une plate-forme élévatrice. On connais des engins de ce type qui peuvent circuler à la fois sur la route et la voie ferrée qui permettent de déplacer du personnel et du matériel pour effectuer des travaux notamment sur la caténaire. Les engins de ce type comprennent quatre roues motrices pour la circulation sur route et quatre roues pour la circulation sur voie ferrée, ces dernières pouvant être abaissées pour les mettre en appui sur les rails. Les roues pour la circulation sur voie ferrée sont montées sur des axes parallèles à ceux des roues pour la circulation sur la route. Ainsi, l'engin ne peut être mis sur les rails de la voie ferrée qu'en empruntant les passages à niveau, ce qui constitue une contrainte importante et limite considérablement les possibilités d'utilisation de l'engin. Le but de la présente invention est de créer un engin présentant d'excellentes aptitudes à circuler sur des terrains variés, y compris sur des pentes importantes et pouvant être mis facilement sur les rails, pratiquement en n'importe quel endroit de la voie ferrée. L'invention vise ainsi un engin comportant un châssis auquel est fixé un premier jeu de roues lui permettant de circuler sur route et un second jeu de roues lui permettant de circuler sur une voie ferrée, ledit châssis supportant un plateau porte-outils, tel qu'une plate-forme élévatrice. Suivant l'invention, cet engin est caractérisé en ce que ledit plateau est fixé de façon pivotante au dessus du châssis et est relié à celui-ci par des moyens permettant de régler l'horizontalité du plateau quelle que soit l'inclinaison de la route ou de la voie ferrée et en ce que les axes des roues pour la circulation sur route sont perpendiculaires aux axes des roues pour la circulation sur voie ferrée, ces dernières étant reliées à un dispositif permettant de les déplacer entre une position située au dessus du plan d'appui des roues pour la circulation sur route et une position située en dessous du plan précité pour pouvoir mettre ledit second jeu de roues en appui sur les rails de la voie ferrée. Grâce aux moyens permettant de régler l'horizontalité du plateau, le personnel d'intervention peut travailler au dessus de ce plateau dans des conditions sures et confortables lorsque l'engin est situé sur une voie ferrée en dévers. De plus, grâce à cette possibilité, le centre de gravité de l'engin est déplacé dans des conditions assurant la stabilité de l'engin, même dans des pentes importantes rencontrées par ce dernier durant ses déplacements sur son premier jeu de roues "de route". Grâce à la disposition des roues pour la circulation sur voie ferrée par rapport aux roues pour la circulation sur route, l'engin peut se placer grâce à ses roues (route) perpendiculairement à la voie ferrée dans une position telle que les roues (rail) sont situées à l'aplomb et dans la direction des rails. Dans cette position, les roues (rail) peuvent être abaissées pour prendre appui sur les rails ce qui permet à l'engin de se déplacer sur ceux-ci. L'opération d'abaissement et d'appui des roues de déplacement sur rails provoque l'éviction des roues de déplacement "sur route", telle que ces dernières ne reposent plus au sol. De préférence, les moyens pour maintenir l'horizontalité du plateau de l'engin comprennent au moins un vérin hydraulique fixé de façon articulée d'une part au châssis et d'autre part au plateau, ce dernier comportant un dispositif pour détecter tout écart du plateau par rapport à l'horizontale et pour commander le déplacement du vérin de façon à maintenir l'horizontalité. De préférence également, les moyens de réglage de l'horizontalité du plateau associé à l'engin sont adaptés pour maintenir le centre de gravité à l'intérieur de la surface de sustentation de l'engin, dans le cas d'une pente atteignant 30". Selon une version préférée de l'invention, l'engin comprend en tant qu'accessoire une rampe permettant à l'engin de franchir une pente sur le côté de la voie, cette rampe comportant une partie destinée à recouvrir transversalement la voie ferrée pour permettre aux roues de l'engin de passer au dessus de la voie pour pouvoir abaisser les roues pour la circulation sur la voie ferrée sur les rails de celle-ci. D'autres particularités et avantages de l'invention apparaitront encore dans la description ci-après. Aux dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatifs - la figure 1 est une vue en élévation schématique d'un engin selon l'invention en position route sur une pente, - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, l'engin étant en position sur une voie ferrée en dévers, - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, l'engin étant sur des rails, montrant les possibilités de régler l'horizontalité de son plateau, - la figure 4 est une vue schématique en élévation de l'engin, montrant son système de réglage de l'horizontalité du plateau, - la figure 5 est une vue en plan du dessus de l'engin, - la figure 6 est une vue en plan de l'engin, son plateau étant enlevé, - la figure 7 est un schéma montrant le moteur et les différents organes hydrauliques de transmission de l'engin, - la figure 8 est un schéma montrant les rampes permettant à l'engin de se déplacer vers la voie ferrée et sur celle-ci. Dans la réalisation représentée sur les figures 1 à 6, l'engin selon l'invention comporte un châssis 1 auquel est fixé un premier jeu de roues 2 lui permettant de circuler sur route 4 (voir figures 1 et 4) et un second jeu de roues 3 lui permettant de circuler sur une voie ferrée 5 (voir figures 2 et 3). Le châssis 1 supporte un plateau porte-outils 6, tel qu'une plate-forme élévatrice (non représentée). Le plateau 6 est fixé de façon pivotante au dessus du châssis 1 et est relié à celui-ci par des moyens permettant de régler l'horizontalité du plateau 6 quelle que soit l'inclinaison de la route 4 ou de la voie ferrée 5. Par ailleurs, les axes X-X' des roues 2 pour la circulation sur route sont perpendiculaires aux axes Y Y' des roues pour la circulation sur voie ferrée. Ces dernières sont reliées à un dispositif 7 permettant de les déplacer entre une position (voir figure 1), située au dessus du plan d'appui des roues 2 pour la circulation sur route et une position (voir figure 2) située en dessous du plan précité pour pouvoir mettre le second jeu de roues 3 en appui sur les rails de la voie ferrée 5. Les moyens ci-dessus sont adaptés pour maintenir automatiquement l'horizontalité du plateau 6 et comprennent un correcteur d'assiette hydraulique. Sur les figures 1 à 3 notamment on voit que ces moyens comprennent un vérin hydraulique 8 fixé de façon articulée d'une part au châssis 1 et d'autre part au plateau 6. Ce dernier comporte (voir figure 4) un dispositif 9 pour détecter tout écart du plateau 6 par rapport à l'horizontale et un circuit hydraulique 10 pour commander le déplacement du vérin 8 de façon à maintenir l'horizontalité. Si la déclivité de la pente 4 est inverse (de haut en bas et de gauche à droite sur la figure 3) un réglage "négatif" de l'horizontalité du plateau 6 est possible. Un tel réglage est illustré en trait mixte par l'extrémité libre du plateau 6 sur la figure 3. Le plateau 6 est articulé au châssis 1 suivant un axe Z-Z' situé à une extrémité du châssis 1 et à une certaine distance sous le plateau 6. Ainsi, les moyens de réglage de l'horizontalité du plateau 6 sont adaptés pour maintenir le centre de gravité à l'intérieur de la surface de sustentation de l'engin, dans le cas d'une pente pouvant atteindre 300. De ce fait, l'engin peut circuler en toute sécurité sur des chemins à forte pente et sur des voies ferrées présentant un important dévers. Les figures 5 et 6 montrent que l'engin comprend quatre roues motrices 2 pour la circulation sur route, dont deux sont directrices. L'engin comprend deux paires de roues 3 pour la circulation sur voie ferrée, chaque paire de roues 3 étant montée à l'extrémité d'un support 11 monté pivotant sur un côté du châssis 1 (voir notamment les figures 3 et 6). Le support pivotant 11 est relié à des vérins 12 (voir figure 6) portés par le châssis 1 permettant de déplacer les deux paires de roues 3 entre une position espacée de la route et une position en appui sur les rails de la voie ferrée 5. Par ailleurs, le châssis 1 porte (voir figure 7) un moteur thermique 13 relié par des organes hydrauliques 14, 15, 14, 17 de transmission de la motricité aux quatre roues 2 pour la circulation sur route et à deux roues 3 pour la circulation sur voie ferrée. Ces organes comprennent un distributeur électro-magnétique 15 prévu pour diriger la transmission soit vers les roues 2 pour la circulation sur route soit vers les roues 3 pour la circulation sur voie ferrée. Les références 16 et 17 désignent des moteurs hydrauliques. Différents systèmes de secours équipent l'engin pour en assurer la sécurité de fonctionnement. Les organes et éléments fonctionnels décrits ici sont contrôlés par un système de commande de l'engin (nonreprésenté). L'invention prévoit en tant qu'accessoire (voir figure 8) une rampe 18 permettant à l'engin de franchir une pente 19 sur le côté de la voie 5. Cette rampe 18 comporte une partie 18a destinée à recouvrir transversalement la voie ferrée 5 pour permettre aux roues 2 de l'engin de passer au dessus de la voie et pour pouvoir abaisser les roues pour la circulation sur la voie ferrée sur les rails de celle-ci. Les dimensions de l'engin que l'on vient de décrire respectent les gabarits autorisés pour la circulation sur route et sur voie ferrée. De plus, cet engin est tractable sur route. Les roues 3 pour la circulation sur voie ferrée 5 sont de préférence revêtues d'une couche en matière synthétique assurant un haut coefficient d'adhérence et une isolation électrique. De plus, l'engin peut être équipé d'un pantographe destiné à être appliqué sous la caténaire située au dessus de la voie ferrée et un patin destiné à venir en appui sur un rail pour réaliser l'équipotentialité entre la caténaire et le rail. L'engin selon l'invention est prévu pour transporter deux à trois personnes. I1 comporte de préférence une génératrice ou groupe électrogène permettant d'alimenter électriquement des outils de perçage, de vissage de découpage, etc. L'engin que l'on vient de décrire peut être mis sur les rails en n'importe quel endroit. Grâce à ses quatre roues motrices il peut gravir et/ou descendre le talus à forte pente qui borde la voie ferrée. Lorsqu'il franchit cette pente, sa stabilité est maintenue grâce au maintien automatique de l'horizontalité du plateau 6. On peut ainsi placer l'engin au dessus de la voie ferrée. I1 suffit alors d'abaisser les roues 3 pour les mettre en contact avec les rails de la voie ferrée. L'engin peut alors circuler sur la voie ferrée. Le plateau 6 maintenu dans une position parfaitement horizontale peut recevoir des outils et en particulier une plate-forme élévatrice permettant d'exécuter dans d'excellentes conditions des travaux au dessus de la voie ferrée et en particulier à la caténaire. REVENDICATIONS 1. Engin comportant un châssis (1) auquel est fixé un premier jeu de roues (2) lui permettant de circuler sur route et un second jeu de roues (3) lui permettant de circuler sur une voie ferrée (5), ledit châssis (1) supportant un plateau porte-outils (6), tel qu'une plate-forme élévatrice, caractérisé en ce que ledit plateau (6) est fixé de façon pivotante au dessus du châssis (1) et est relié à celui-ci par des moyens permettant de régler l'horizontalité du plateau (6) quelle que soit l'inclinaison de la route ou de la voie ferrée et en ce que les axes des roues (2) pour la circulation sur route sont perpendiculaires aux axes des roues (3) pour la circulation sur voie ferrée, ces dernières étant reliées à un dispositif (7) permettant de les déplacer entre une position située au dessus du plan d'appui des roues (2) pour la circulation sur route et une position située en dessous du plan précité pour pouvoir mettre ledit second jeu de roues (3) en appui sur les rails de la voie ferrée (5). 2. Engin conforme à la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens sont adaptés pour maintenir automatiquement l'horizontalité dudit plateau (6). 3. Engin conforme à l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent un correcteur d'assiette hydraulique. 4. Engin conforme à la revendication 3, caractérisé en ce que lesdits moyens comprennent au moins un vérin hydraulique (8) fixé de façon articulée d'une part au châssis (1) et d'autre part au plateau (6), ce dernier comportant un dispositif (9) pour détecter tout écart du plateau (6) par rapport à l'horizontale et pour commander le déplacement du vérin (8) de façon à maintenir l'horizontalité. 5. Engin conforme à l'une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de réglage de l'horizontalité du plateau (6) associé à l'engin sont adaptés pour maintenir le centre de gravité à l'intérieur de la surface de sustentation de l'engin, dans le cas d'une pente atteignant 30 . 6. Engin conforme à l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce qu'il comprend quatre roues motrices (2) pour la circulation sur route, dont au moins deux sont directrices. 7. Engin conforme à l'une des revendications 1 à 6, comprenant deux paires de roues (3) pour la circulation sur voie ferrée, caractérisé en ce que chaque paire de roues (3) est montée à l'extrémité d'un support (11) monté pivotant sur un côté du châssis (1). 8. Engin conforme à la revendication 7, caractérisé en ce que ledit support pivotant (11) est relié à des vérins (12) portés par le châssis (1) permettant de déplacer les deux paires de roues (3) entre une position espacée de la route (4) et une position en appui sur les rails de la voie ferrée (5). 9. Engin conforme à l'une des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le châssis (1) porte un moteur thermique (13) relié par des organes hydrauliques (14, 15, 16, 17) de transmission de la motricité aux roues (2) pour la circulation sur route et aux roues (3) pour la circulation sur voie ferrée, un distributeur électro-magnétique (15) étant prévu pour diriger la transmission soit vers les roues (2) pour la circulation sur route soit vers les roues (3) pour la circulation sur voie ferrée (5). 10. Engin conforme à l'une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce qu'il comprend en tant qu'accessoire une rampe (18) permettant à l'engin de franchir une pente (19) sur le côté de la voie (5), cette rampe (18) comportant une partie (18a) destinée à recouvrir transversalement la voie ferrée pour permettre aux roues (2) de l'engin de passer au dessus de la voie et pour pouvoir abaisser les roues (3) pour la circulation sur la voie ferrée sur les rails de celle-ci. 11. Engin conforme à l'une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que les dimensions dudit engin respectent les gabarits autorisés pour la circulation sur route et sur voie ferrée. 12. Engin conforme à l'une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est tractable sur roue. 13. Engin conforme à l'une des revendications 1 à 12, caractérisé en ce qu'il comprend quatre roues motrices (2) pour la circulation sur route (4) et deux roues motrices (3) pour la circulation sur voie ferrée (5). 14. Engin conforme à l'une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que les roues (3) pour la circulation sur voie ferrée sont revêtues d'une couche en matière synthétique assurant un haut coefficient d'adhérence et une isolation électrique. 15. Engin conforme à l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce qu'il comprend un pantographe destiné à être appliqué sous la caténaire située au dessus de la voie ferrée (5) et un patin destiné à venir en appui sur un rail pour réaliser l'équipotentialité entre la caténaire et le rail.