Brevet FR2732741A1 — publié le 19961011

STRUCTURE D'ETANCHEITE A L'EAU, POUR CARTER DE TRANSMISSION D'UN BLOC-MOTEUR La présente invention se rapporte à une structure d'étanchéité à liteau au moyen d'une garniture, pour le carter de transmission d'un bloc-moteur dans lequel un moteur à combustion interne et un mécanisme de transmission d'un véhicule, au premier chef d'un cycle motorisé, se présentent comme un ensemble monobloc. Le bloc-moteur utilisé est un bloc-moteur du type oscillant, qui comprend un moteur à combustion interne et un mécanisme de transmission ménagés sous la forme d'un ensemble monobloc, et il présente une extrémité antérieure supportée à pivotement par un châssis du véhicule, tandis qu'une roue arrière, supportée à rotation à une extrémité postérieure dudit bloc, est montée à mouvement basculant ascendant et descendant. Un exemple classique de bloc-moteur du type oscillant (Official gazette of Japanese Utility Model Publication Application n Heisei 3-40711) est illustré sur la figure 8 des dessins annexés. La figure 8 est une coupe horizontale par-dessus d'un bloc-moteur 01. Un moteur 02 à combustion interne, installé dans une région antérieure, comporte un cylindre 02a dirigé vers l'avant ; et un carter de vilebrequin, implanté à l'arrière du cylindre 02a, se présente comme un ensemble monobloc constitué d'un carter 04 de vilebrequin, situé à droite, et d'un carter de transmission 05 remplissant également la fonction d'un carter de vilebrequin situé à gauche. Une poulie menante 06, du type à changement de vitesses en continu, est calée rigidement sur une extrémité de gauche d'un vilebrequin 03 orienté vers la gauche et vers la droite dans le sens horizontal. Le carter de transmission 05 s'étend vers l'arrière, sur le côté gauche du châssis du véhicule, pour former un carter de boîte de vitesses dans sa région postérieure, et il coopère avec un couvercle 07 de boîte de vitesses qui recouvre une ouverture pratiquée à droite dudit carter de ladite boîte, afin de supporter un arbre d'entrée 09, un arbre de renvoi 010 et un arbre de sortie 011 d'une boîte de vitesses 08. Une poulie menée 012 est prévue sur l'arbre d'entrée 09, dans une position correspondant à celle de la poulie menante 06, cependant qu'une roue arrière 013 est calée rigidement sur l'arbre de sortie 011. Une courroie 014 sans fin, de configuration en V, s étend entre la poulie menée 012 et la poulie menante 06 orientée vers une ouverture de gauche du carter de transmission 05, lequel est allongé vers l'avant et vers l'arrière, et le mécanisme de transmission est recouvert par un capot 015 à partir du côté gauche. Des faces complémentaires du carter de transmission 05 et du capot 015 sont disposées dans un même plan autour du mécanisme de transmission et une garniture 016, fabriquée en caoutchouc, est retenue entre lesdites surfaces auxquelles elle est assujettie au moyen de boulons. La garniture 016 revêt une forme annulaire sensiblement longiligne dans le sens horizontal, et présente une section transversale configurée en un canal. Cette garniture 016 est maintenue en contact avec le carter de transmission 05 dans une condition dans laquelle elle est ajustée sur une face complémentaire qui est la face complémentaire dudit carter 05, et elle est retenue par blocage des boulons, constituant ainsi une structure d'étanchéité à l'eau qui maintient l'intérieur du carter de transmission imperméable à l'eau. En outre, la garniture 016 est fabriquée en un matériau du type caoutchouc doué d'élasticité, tandis qu'on utilise un nombre adéquat de boulons de fixation qui sont serrés avec une force appropriée, afin d'absorber des vibrations grâce à l'élasticité du caoutchouc, de manière à obtenir également une fonction antivibratoire. De la sorte, les zones de contact par pression des faces de la garniture 016 et du carter de transmission 05 ne sont pas maintenues en contact intime sous une forte pression, en vue d'obtenir un effet antivibratoire, et les faces de contact par pression s'étendent parallèlement à la direction d'avance du véhicule. De ce fait, si le véhicule se déplace sous la pluie ou roule dans une flaque d'eau, de l'eau projetée par la roue avant vient heurter violemment les parois antérieures du carter de transmission 05 et du capot 015 (le déplacement de l'eau projetée est repéré, sur la figure 8, par des flèches en traits mixtes à double point), et la pression de l'eau agit ensuite directement sur les faces de contact par pression de la garniture 016 et dudit carter 05, d'où le risque de pénétration, dans l'espace interne, de l'eau surmontant la force de contact par pression. C'est pourquoi une pénétration d'eau peut être empêchée si l'on tente d'augmenter le nombre de boulons de fixation pour assujettir le capot au carter de transmission, mais l'efficacité antivibratoire s'en trouve dégradée et le nombre de pièces s'en trouve augmenté, impliquant un accroissement des coûts et une augmentation du poids. La présente invention se fonde sur les considérations décrites ci-dessus, et vise à fournir une structure d'étanchéité à l'eau équipant le carter de transmission d'un bloc-moteur, grâce à laquelle l'efficacité de l'étanchéité à l'eau puisse être améliorée tout en entretenant une grande efficacité antivibratoire, et sans augmenter le nombre des pièces. Conformément à la présente invention, pour atteindre l'objet susdécrit, une structure d'étanchéité à l'eau, équipant le carter de transmission d'un bloc-moteur dans lequel un moteur à combustion interne et un mécanisme de transmission d'un véhicule se présentent comme un ensemble monobloc, est d'un agencement structurel dans lequel une garniture, fabriquée en caoutchouc, est interposée entre des faces complémen taires opposées dudit carter de transmission et d'un capot recouvrant ledit mécanisme de transmission ; et dans lequel ladite garniture est ajustée, par une région configurée en un canal en coupe transversale, sur l'une desdites faces complémentaires dudit carter et dudit capot, tandis qu'une région débordante, partant de ladite garniture, vient coiffer une zone périphérique extérieure de l'autre face complémentaire. Du fait que la garniture est ajustée, par sa région configurée en un canal en coupe transversale, sur l'une des faces complémentaires du carter de transmission et du capot, tandis que la région débordante de ladite garniture vient coiffer la zone périphérique extérieure de l'autre face complémentaire, il en résulte que les faces dudit carter et dudit capot, qui sont en contact par pression avec ladite garniture, ne sont pas exposées vers l'extérieur ; et que de l'eau, projetée vers le carter de transmission à partir de l'extérieur, ne vient par conséquent pas heurter directement les faces en contact par pression. Une pénétration d'eau peut ainsi être empêchée, pour obtenir une amélioration de l'efficacité de l'étanchéité à 1 'eau. L'on peut utiliser une garniture fabriquée en du caoutchouc élastique, comme dans l'art antérieur, cette garniture peut être retenue avec une pression adéquate, et l'efficacité antivibratoire peut être entretenue sans que le nombre de boulons de fixation doive être nécessairement augmenté. Lorsque la région débordante de la garniture présente un interstice fixe à partir de la zone périphérique extérieure de l'autre face complémentaire coiffée par ladite région débordante, et lorsqu'elle possède une face biseautée dans une zone extrême, la faculté d'assemblage est améliorée grâce à la présence dudit interstice et une influence, résultant d'un décalage entre des moules destinés au carter de transmission et au capot, peut être contrebalancée pour permettre à la région débordante d'être ménagée sur une large étendue. De plus, une zone extrême de la région débordante est déformée élastiquement par une pression d'eau agissant de l'extérieur, en rétrécissant ainsi l'interstice, ce qui autorise une amélioration supplémentaire de l'efficacité de l'étanchéité à l'eau. Lorsque la région débordante est ménagée dans une zone de la garniture qui est retenue entre une paroi antérieure du carter de transmission et une paroi antérieure du capot, l'eau est empêchée de pénétrer derrière la paroi antérieure dudit carter, si bien que l'emplacement situé au-dessous de la région antérieure de ce carter peut être agrandi pour accroître le degré de liberté d'agencement d'un moteur de démarreur, et éléments analogues. De surcroît, une longévité suffisante de la courroie peut être obtenue, même dans une condition telle qu'un déplacement sous la pluie. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemple nullement limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une élévation latérale d'ensemble d'un cycle motorisé selon une forme de réalisation de la présente invention la figure 2 est une élévation latérale d'un bloc-moteur, après dépose d'un capot la figure 3 est une coupe horizontale du blocmoteur la figure 4 est une élévation latérale d'ensemble d'une garniture la figure 5 est une coupe fragmentaire selon la ligne V-V de la figure 4 la figure 6 est une coupe fragmentaire selon la ligne VI-VI de la figure 4 la figure 7 est une coupe fragmentaire, à échelle agrandie, montrant une partie essentielle d'une structure d'étanchéité à l'eau au moyen de la garniture ; et la figure 8 est une coupe horizontale d'un bloc-moteur classique. La description ci-après porte sur une forme de réalisa tion de la présente invention, illustrée sur les figures 1 à 7. La présente forme de réalisation est appliquée au blocmoteur 10 d'un cycle motorisé 1 du type scooter, et la figure 1 est une élévation latérale d'ensemble dudit cycle motorisé 1. Un cadre inférieur 5 s'étend, pour l'essentiel, vers le bas à partir d'une tubulure frontale 4 offrant un support rotatif à une fourche antérieure 3 conçue pour supporter une roue avant 2 avec faculté de rotation, ledit cadre étant relié, par son extrémité inférieure, à une extrémité antérieure d'une zone 6a repose-pieds d'un cadre postérieur 6 qui s'étend horizontalement vers l'avant. Le cadre postérieur 6 comprend une région ascendante 6b, montant à l'oblique vers l'arrière à partir de la zone 6a repose-pieds, et une région postérieure 6c s'étendant horizontalement vers l'arrière à partir de ladite région ascendante 6b. Le bloc-moteur 10 du type oscillant est monté, au moyen d'une biellette 7, à mouvement basculant ascendant et descendant sur la région ascendante 6b du cadre postérieur 6, et un amortisseur 8 est interposé entre une région postérieure dudit bloc-moteur 10 et la région postérieure 6c dudit cadre 6. Au cours du déplacement, le bloc-moteur 10 peut ainsi être animé d'un basculement vers le haut et vers le bas, conjointement à une roue arrière 21 supportée à rotation à l'extrémité postérieure dudit bloc, d'une manière correspondant à des bosses et des creux de la surface d'une route. Un moteur 11 à combustion interne, en appui dans une région antérieure du bloc-moteur 10, est un moteur du type à refroidissement par circulation d'air forcée, dans lequel un cylindre 12 est dirigé vers l'avant. Un carter 14 de vilebrequin, situé à droite et supportant un vilebrequin 13 orienté horizontalement vers la gauche et vers la droite du moteur 11 à combustion interne, afin de tourner sur ce dernier ; et un carter de transmission 15, remplissant la fonction d'un carter de vile brequin situé à gauche, sont reliés l'un à l'autre au centre dudit moteur 11. Le carter de transmission 15 s'étend vers l'arrière sur le côté gauche du châssis du véhicule et forme, dans sa région postérieure, le carter 15a d'une boîte de vitesses. La roue arrière 21 est calée rigidement sur un arbre de sortie 20 qui s'étend, vers la droite, à partir d'un couvercle 16 de boîte de vitesses, lequel coopère avec le carter 15a pour loger une boîte de vitesses 17. Un générateur 22 de courant alternatif est prévu à une extrémité de droite du vilebrequin 13, tandis qu'une poulie menante 23, du type à changement de vitesses en continu, est montée rigidement sur une extrémité de gauche dudit vilebrequin 13. Une poulie menée 25 est par ailleurs prévue sur un arbre d'entrée 18 de la boîte de vitesses 17, s'étendant vers la gauche à partir du carter 15a de ladite boîte, avec interposition d'un embrayage 24, la position de ladite poulie menée étant alignée avec celle de la poulie menante 23. Une courroie 26 sans fin, de configuration en V, s'étend entre les poulies menante 23 et menée 25. La boîte de vitesses 17 transmet une puissance de l'arbre d'entrée 18 à l'arbre de sortie 20, avec vitesse variable, par l'intermédiaire d'un arbre de renvoi 19 et par venue en prise de roues dentées. La poulie menante 23 est en outre pourvue d'une denture, façonnée sur un bord périphérique, et est maintenue en prise d'engrènement avec un engrenage réducteur 27 sous-jacent. La puissance d'entraînement d'un moteur 28 de démarreur (dont une partie est repérée par un pointillé sur la figure 2), disposé à droite et à l'arrière de l'engrenage 27, est transmise au vilebrequin 13 par l'intermédiaire dudit engrenage 27, constituant ainsi un mécanisme de démarrage du moteur. Le carter de transmission 15, allongé vers l'avant et vers l'arrière, présente une paroi circonférentielle 15b annulaire et longiligne, de sorte qu'il est ouvert du côté gauche. La poulie menante 23, la poulie menée 25 et la courroie 26 sans fin configurée en V, s'étendant entre ces dernières, ainsi que l'engrenage réducteur 27 et le moteur 28 du démarreur, sont logés à l'intérieur de la paroi circonférentielle 15b et sont recouverts d'un capot 30 à partir du côté gauche. Le capot 30 comprend, pour l'essentiel, une paroi de fond 30a et une paroi circonférentielle 30b qui correspond à la paroi circonférentielle 15b du carter de transmission 15, et il revêt la forme d'une cuvette sensiblement allongée. La paroi circonférentielle 15b du carter de transmission 15 et la paroi circonférentielle 30b du capot 30 comportent des faces complémentaires 15c et 30c en vis-à-vis mutuel, et ledit capot 30 est vissé au moyen de boulons de fixation 40 avec interposition d'une garniture 35 entre les faces complémentaires 15c et 30c. La figure 2 montre une face latérale du bloc-moteur 10 après dépose du capot 30, ce qui permet d'observer la face complémentaire 15c du carter de transmission 15. Une pluralité de trous de boulonnage 15d sont pratiqués le long d'un bord périphérique de la face complémentaire 15c et la face complémentaire opposée 30c du capot 30 présente, elle aussi, la même forme et est munie de trous de boulonnage aux mêmes emplacements correspondants. Les boulons-40 sont introduits dans les trous de boulonnage, puis vissés. La garniture 35, interposée entre les deux faces complémentaires 15c et 30c, possède la même configuration extérieure, annulaire et longiligne, que lesdites faces 15c et 30c. La garniture 35 présente de plus, sur toute sa périphérie, une région 35a configurée en un canal en coupe transversale, comme illustré sur la figure 5, de telle sorte qu'elle puisse être ajustée sur la face complémentaire 30c du capot 30, tandis que la périphérie extérieure d'une zone antérieure de cette garniture s'étend du côté opposé à l'ouverture de ladite région 35a configurée en un canal, pour former une région débordante 35b telle que représentée sur la figure 6. La région débordante 35b est prévue sur une moitié inférieure d'une zone extrême antérieure de la garniture 35, et une extrémité de cette région débordante 35b est biseautée sur sa face intérieure. La garniture 35 est tout d'abord ajustée, par sa région 35a configurée en un canal, sur une extrémité périphérique de la paroi circonférentielle 30b du capot 30 présentant la face complémentaire 30c, puis ledit capot 30 est vissé avec une force de fixation adéquate, au moyen des boulons 40, la garniture 35 étant alignée avec la face complémentaire 15c du carter de transmission 15. De la sorte, le capot 30 est monté sur le carter de transmission 15 avec interposition de la garniture 35, si bien que l'espace interne dudit carter de transmission est obturé d'une manière sensiblement imperméable à l'eau, et que la garniture 35 remplit une fonction d'étanchéité à l'eau. Par ailleurs, du fait que le capot 30 est vissé sur le carter de transmission 15 avec une force de fixation adéquate, grâce à un nombre approprié de boulons 40 avec interposition de la garniture 35, l'effet d'élasticité du caoutchouc de cette garniture 35 est suffisamment entretenu pour que des vibrations puissent être absorbées, et que la fonction antivibratoire soit assurée. La figure 7 illustre des zones antérieures de cloisonnement des parois circonférentielles 15b et 30b du carter de transmission 15 et du capot 30. La garniture 35 est ajustée sur la paroi circonférentielle 30b du capot 30 par sa région 35a configurée en un canal, tandis que la région débordante 35b, partant de ladite région 35a, vient coiffer par-devant la paroi circonférentielle 15b de la périphérie extérieure de la face complémentaire 15c du carter de transmission 15. Un interstice 36, de dimension adéquate, est réservé entre la région débordante 35b et la paroi circonférentielle 15b du carter de transmission 15. Si le cycle motorisé 1 se déplace sous la pluie ou roule dans une flaque d'eau, la roue avant 2 projette de l'eau symbolisée par des flèches en traits mixtes à double point sur la figure 1, et l'eau ainsi projetée vient heurter violemment les zones antérieures de cloisonnement du carter de transmission 15 et du capot 30 comme évoqué, sur les figures 3 et 7, par des flèches en traits mixtes à double point.Cependant, du fait que les faces complémentaires 15c et 30c, qui sont des faces en contact par pression avec la garniture 35 et qui s'étendent parallèlement à la direction d'avance, sont protégées sur leur côté antérieur par la région débordante 35b et par la région en canal 35a de ladite garniture 35, de sorte que de 1 'eau ne vient pas directement les heurter, l'eau est empêchée de pénétrer dans l'espa- ce interne du carter de transmission, depuis la zone située entre les faces en contact par pression, même si la pression de l'eau est forte. Dans la présente forme de réalisation, en vue d'entretenir la fonction antivibratoire, la force de contact par pression du carter de transmission 15 et du capot 30, avec la garniture 35, est adéquate et n'est pas très grande ; néanmoins, étant donné que 1 'eau ne vient pas directement heurter les surfaces en contact par pression, il ne s'instaure aucune situation dans laquelle la pression de l'eau surmonte la force de contact par pression pour permettre une pénétration de 1 'eau. En outre, du fait que la région débordante 35b est déformée élastiquement vers l'arrière sur une extrémité, lorsque de l'eau vient la heurter, ce qui a pour effet de rétrécir l'interstice 36, l'efficacité de l'étanchéité à l'eau est accrue davantage encore. Comme décrit ci-avant, la structure d'étanchéité à l'eau, conférée par la garniture 35 dans la présente forme de réalisation, permet d'obtenir une amélioration de l'efficacité de l'étanchéité à l'eau tout en entretenant la fonction antivibratoire, et il n'est pas nécessaire de sacrifier la fonction antivibratoire en augmentant le nombre de boulons de fixation, pour accroître le serrage en vue d'augmenter l'effet d'étanchéité à l'eau. De plus, l'on évite une augmentation des coûts, un accroissement du poids ou un phénomène similaire, dû à une augmentation du nombre de boulons. Par ailleurs, comme il n'est pas nécessaire de modifier les configurations d'un quelconque carter de transmission classique et d'un quelconque capot classique, et comme la garniture 35 peut être utilisée à la place d'une garniture traditionnelle, elle peut être commodément appliquée à un blocmoteur classique pour obtenir une amélioration de l'efficacité de l'étanchéité à l'eau, tout en entretenant la fonction antivibratoire. De surcroît, dans la présente forme de réalisation, étant donné que l'interstice 36 de dimension adéquate est réservé entre la région débordante 35b de la garniture 35 et la paroi circonférentielle 15b du carter de transmission 15, le capot 30, sur lequel ladite garniture 35 est ajustée, peut être aisément monté sur ledit carter 15 ; et, étant donné que ladite garniture est biseautée, elle peut être montée aisément et prodigue un meilleur assemblage. Du fait, également, que l'interstice 36 permet de compenser une influence exercée par un décalage entre les moules du carter de transmission et du capot, la région débordante 35b est prévue non pas dans une zone de la garniture 35, comme dans la forme de réalisation antérieurement décrite, mais cette région débordante peut être ménagée sur une large étendue de la majeure partie de la garniture, ce qui permet d'obtenir une amélioration supplémentaire de l'étanchéité à l'eau. Bien que, dans la présente forme de réalisation, le moteur 28 du démarreur soit disposé au-dessous d'une région antérieure du carter de transmission 15, la position dudit moteur 28 est située à l'arrière de la région débordante 35b prévue dans une moitié inférieure de l'extrémité antérieure de la garniture 35, et représente un emplacement exerçant un meilleur effet d'étanchéité à l'eau. Conformément à la présente invention, étant donné que la garniture est ajustée, par sa région configurée en un canal en coupe transversale, sur l'une des faces complémentaires du carter de transmission et du capot, tandis que sa région débordante vient coiffer la zone périphérique extérieure de l'autre face complémentaire, il en résulte également que les faces de contact par pression dudit carter et dudit capot, avec ladite garniture, ne sont pas exposées vers l'extérieur, si bien que de l'eau projetée vers ledit carter, à partir de l'extérieur, ne vient pas directement heurter ces faces de contact par pression. En conséquence, une pénétration d'eau peut être empêchée pour obtenir une amélioration de l'efficacité de l'étanchéité à 1 'eau. Il est possible d'utiliser une garniture fabriquée en caoutchouc élastique, comme dans l'art antérieur, cette garniture peut être retenue avec une pression adéquate, et l'efficacité antivibratoire peut être entretenue sans qu'il soit nécessaire d'augmenter le nombre de boulons de fixation. Lorsque la région débordante de la garniture présente un interstice fixe à partir de la zone périphérique extérieure de la face complémentaire, et possède une face biseautée dans une zone extrême, la faculté d'assemblage est améliorée suite à la présence dudit interstice et une influence, exercée par un décalage entre des moules destinés au carter de transmission et au capot, peut être contrecarrée pour permettre à la région débordante d'être ménagée sur une large étendue. En outre, une zone extrême de la région débordante est déformée élastiquement par une pression d'eau s exerçant de l'extérieur, en rétrécissant ainsi l'interstice, de sorte que l'efficacité de l'étanchéité à l'eau peut être améliorée davantage encore. Lorsque la région débordante est ménagée dans une zone de la garniture qui est retenue entre une paroi antérieure du carter de transmission et une paroi antérieure du capot, de l'eau est empêchée de pénétrer derrière la paroi antérieure dudit carter et, en conséquence, l'emplacement situé au-dessous de la région antérieure de ce carter peut être agrandi afin d'accroître le degré de liberté d'agencement d'un moteur de démarreur, et d'éléments similaires. Une longévité suffisante de la courroie peut, par ailleurs, être obtenue. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à la structure décrite et représentée, sans sortir du cadre de l'invention. -REVENDICATIONS 1. Structure d'étanchéité à l'eau, équipant le carter de transmission (15) d'un bloc-moteur (10) dans lequel un moteur (11) à combustion interne et un mécanisme de transmission d'un véhicule (1) se présentent comme un ensemble monobloc, structure caractérisée par le fait qu'une garniture (35), fabriquée en caoutchouc, est interposée entre des faces complémentaires opposées (15c, 30c) dudit carter de transmission (15) et d'un capot (30) recouvrant ledit mécanisme de transmission ; et par le fait que ladite garniture (35) est ajustée, par une région (35a) configurée en un canal en coupe transversale, sur l'une (30c) desdites faces complémentaires (15c, 30c) dudit carter (15) et dudit capot (30), tandis qu une région débordante (35b), partant de ladite garniture (35), vient coiffer une zone périphérique extérieure de l'autre face complémentaire (15c). 2. Structure d'étanchéité à l'eau selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la région débordante (35b) de la garniture (35) présente un interstice fixe (36) à partir de la zone périphérique extérieure de l'autre face complémentaire (15c) coiffée par ladite région débordante (35b), et possède une face biseautée dans une zone extrême. 3. Structure d'étanchéité à l'eau selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la région débordante (35b) est ménagée dans une zone de la garniture (35) qui est retenue entre une paroi antérieure du carter de transmission (15) et une paroi antérieure du capot (30).