Brevet FR2734746A1 — publié le 19961206

L'invention concerne un tronçonneuse à meule comprenant un moteur d'entraînement logé dans un carter et faisant tourner une meule discoïde à tronçonner portée par un bras de support, de même qu'un capot protecteur qui entoure partiellement la meule et est fixé au bras de support. Par le document DE 39 16 433 Al, on connaît une tronçonneuse de ce type, dont le moteur entraîne en rotation la meule discoïde par l'intermédiaire d'une courroie trapézoïdale. La meule est portée par le carter de l'appareil par l'intermédiaire d'un bras de support et pourvue, afin de protéger l'opérateur contre les fragments d'une meule brisée et contre la poussière de meulage, d'un capot protecteur entourant la meule partiellement. La meule et le capot, de même que toutes les pièces nécessaires à la fixation et l'entraînement de la meule, sont entièrement situés devant le côté frontal du carter de la tronçonneuse, ce qui décale le centre de gravité de la tronçonneuse vers l'avant dans la direction de travail. Afin de permettre un guidage ergonomiquement favorable de l'appareil, il faut veiller à ce que le poids des pièces situées en dehors du carter soit aussi faible que possible, sinon un couple de basculement agit autour d'un axe transversal de la tronçonneuse et doit être compensé par l'opérateur pour que celui-ci puisse maintenir la tronçonneuse en une position d'équilibre stable. Le capot a pour but de protéger l'opérateur contre la poussière de meulage et les étincelles (particules incandescentes) projétées tangentiellement à partir de la meule. Les particules ainsi projetées à grande vitesse et qui ont une forte action abrasive, viennent heurter la périphérie intérieure du capot. Pour cette raison, le capot est fabriqué d'un matériau résistant, en tôle d'acier par exemple, mais ayant un poids propre élevé, ce qui affecte la maniabilité de l'instrument de travail. Certes, on a également fabriqué déjà le capot protecteur en aluminium afin de réduire son poids, mais cette solution oblige à accepter l'inconvénient d'une courte durée de service en raison d'une forte usure, ce qui provoque une dépense accrue pour l'entretien. Le but de l'invention est de perfectionner une tronçonneuse à meule comme définie au début, de manière que l'ensemble de l'instrument de travail possède un faible poids, une meilleure maniabilité et une longue durée de service. Selon l'invention, on obtient ce résultat avec une tronçonneuse à meule du type générique spécifié au début, par le fait qu'une bande d'usure, résistante à l'abrasion, est disposée sur le côté intérieur de la partie périphérique du capot protecteur dirigé vers le bord de coupe de la meule, le capot protecteur et la bande d'usure étant fabriqués de matériaux différents. Comme la bande d'usure sur la périphérie intérieure du capot protecteur, dirigée vers le bord coupant de la meule, est faite d'un autre matériau que le capot lui-même, le choix du matériau pour le capot n'est pas limité. Celui-ci peut être fait d'un matériau peu résistant à l'usure, de faible masse volumique, puisqu'il n'est plus exposé directement à la poussière de meulage et que, de ce fait, il n'est pratiquement pas soumis à une usure par abrasion et seulement à une faible sollicitation thermique. Pour l'essentiel, le capot protecteur doit pouvoir supporter seulement son propre poids et celui de la bande d'usure fixée sur le côté intérieur, et pouvoir encaisser les autres sollicitations produites habituellement pendant le travail, telles que des chocs et ainsi de suite.La poussière de meulage abrasive vient maintenant heurter la bande d'usure fabriquée d'un matériau qui résiste à l'abrasion et possède une longue durée de service malgré l'importante sollicitation mécanique. Le poids total du capot et de la bande d'usure est réduit en comparaison avec un capot protecteur en tôle d'acier puisque le capot peut être fabriquée sous une faible épaisseur d'un matériau de masse volumique réduite et que le poids de la bande d'usure est faible, même si l'on choisit un matériau de masse volumique élevée, en comparaison avec le poids total des pièces fixées au bras de support. Il est avantageux que la bande d'usure soit fabriquée de tôle d'acier et que le capot protecteur soit en aluminium, notamment en tôle d'aluminium. Les pièces fabriquées de tels matériaux sont faciles à travailler, de sorte que les coûts de production et de fabrication sont maintenus bas. La bande d'usure est de préférence fixée à la périphérie intérieure du capot au moyen d'un assemblage par coopération de profils, se présentant avantageusement sous la forme d'un assemblage rivé. Ce dernier permet de réunir des matériaux de propriétés très diverses, tels que des matériaux ayant des points de fusion différents. L'application ponctuelle des forces à un assemblage rivé permet aussi de compenser des dilatations différentes de la bande d'usure et du capot protecteur. Il est opportun que les têtes fermantes des rivets de l'assemblage rivé soient situées du côté dirigé vers la meule de la bande d'usure. Lors de la fabrication, les rivets sont introduits radialement de l'extérieur vers l'intérieur dans le capot, de manière que les têtes de pose des rivets soient situées sur le côté radialement extérieur du capot et forment avec lui une surface à peu près lisse, ce qui évite l'accrochage du capot à des tissus par exemple. Le capot peut être composé de deux moitiés comprenant chacune une plaque de base en forme de secteur de cercle et un rebord orienté à peu près à angle droit par rapport à la plaque de base et situé radialement à l'extérieur. Les rebords des deux moitiés sont fermement réunis ensemble, avantageusement avec recouvrement axial mutuel. Dans la zone de recouvrement des deux rebords, au moins le rebord situé radialement à l'intérieur et la bande d'usure sont reliés ensemble par les rivets. La liaison entre les deux rebords peut d'une part être assurée aussi par l'assemblage rivé, auquel cas le rebord radialement extérieur, le rebord intérieur et la bande d'usure sont réunis chaque fois par un seul rivet. La liaison entre les deux rebords est d'autre part réalisable aussi au moyen d'un assemblage matière à matière, en particulier par soudage. D'autres caractéristiques et modes de réalisation avantageux de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est vue de côté d'une tronçonneuse à meule munie de son capot protecteur et d'une meule à tronçonner; - la figure 2 est une coupe du capot protecteur dont le côté situé radialement à l'intérieur est pourvu d'une bande d'usure; - la figure 2a est un détail à plus grande échelle de la figure 2 dans la zone d'un point de rivetage; - la figure 3 est une représentation correspondant à la figure 2, mais selon laquelle l'assemblage entre les moitiés du capot protecteur et la bande d'usure est réalisé différemment; et - la figure 4 est une vue de côté du capot protecteur. La figure 1 représente une tronçonneuse à meule 1, comprenant un moteur d'entraînement logé dans un carter 2 et constitué dans cet exemple par un moteur thermique. Le carter 2 est pourvu d'une première poignée 22 orientée dans le sens de la longueur de l'instrument de travail et sur laquelle est prévu un système de manette de gaz 24 pour la mise en marche du moteur. Devant la première poignée 22, dans la direction de travail 25, on a prévu une autre poignée 23 située à peu près dans un plan perpendiculaire à la direction de travail 25. La tronçonneuse 1 est tenu et guidé par l'opérateur au moyen des poignées 22 et 23. Une meule discoïde à tronçonner 4, entraînée en rotation, est installée à l'extrémité libre d'un bras de support 6 solidaire du carter 2. La meule 4 est mue par le moteur par l'intermédiaire d'une courroie trapézoïdale 3 guidée à l'intérieur du bras 6. Ce dernier dépasse à tel point du côté frontal du carter 2, ou de la poignée 23, dans la direction de travail 25, que la meule 4 se trouve en totalité devant le carter de la tronçonneuse. La meule 4 est entourée ou coiffée sur un angle périphérique d'environ 2000 par un capot protecteur 5 qui empêche que la poussière de meulage, les étincelles ou particules incandescentes ou des fragments d'une meule brisée, projetés tangentiellement à partir de la meule 4, atteignent l'opérateur avec le risque de le blesser. La poussière de meulage, ayant une forte action abrasive, heurte la périphérie intérieure (le côté intérieur de la partie périphérique) du capot 5 et perd son énergie cinétique à l'impact; la poussière de meulage tombe ensuite du capot 5 par son côté ouvert. Dans le but de rendre le capot 5 résistant à l'usure, sa périphérie intérieure 8 est garnie, du côté dirigé vers le bord coupant 7 de la meule 4, d'une bande d'usure 9 conçue pour pouvoir résister à la poussière de meulage projetée à haute vitesse contre elle. Le capot 5 et la bande d'usure 9 sont fabriqués de matériaux différents, le capot étant fait de préférence d'un matériau de plus faible masse volumique que la bande d'usure. Il est avantageux que le capot soit fabriqué en aluminium, notamment en tôle d'aluminium, et que la bande d'usure soit en tôle d'acier. A côté de l'avantage de cet emploi de matériaux courants du commerce et faciles à travailler, cette combinaison a l'avantage que le capot 5 en aluminium peut être mince, ce qui réduit son poids.La bande d'usure en tôle d'acier protège la périphérie intérieure du capot contre la poussière de meulage abrasive; l'usure du capot n'est donc pas à craindre. D'un autre côté, la bande d'usure en tôle d'acier est réalisable économiquement et résiste à l'abrasion, de sorte que la durée de service du capot et par suite de l'instrument de travail est prolongée. Le poids de la mince bande d'usure est si petit qu'il peut être négligé en comparaison avec le poids des autres pièces montées devant le carter de la tronçonneuse, telles que le bras de support 6 et la meule 4. Du fait que la masse totale des pièces installées devant le carter est diminuée, le couple de basculement autour d'un axe transversal de l'instrument de travail est également réduit nettement, sinon supprimé complètement, ce qui accroît la maniabilité de la tronçonneuse. Comme indiqué sur la figure 1 par un trait discontinu, la bande 9 s'étend sur tout le pourtour de la périphérie intérieure 8 du capot 5. Celui est ainsi protégé contre la poussière de meulage sur toute sa périphérie intérieure, du côté dirigé vers le bord coupant 7 de la meule 4, si bien que la poussière de meulage entraînée sur un plus grand angle par la meule tournante 4 à l'intérieur du capot 5, ne peut pas endommager ce dernier. Il peut cependant convenir aussi de garnir seulement une partie de la périphérie intérieure du capot par la bande d'usure, en particulier dans la zone du capot située du côté du carter de la tronçonneuse. La figure 2 montre une coupe du capot 5 avec la bande d'usure 9 fixée sur sa périphérie intérieure 8. Il est opportun que bande 9 soit fixée à la périphérie intérieure du capot au moyen d'un assemblage par coopération de profils, en particulier au moyen d'un assemblage rivé 10. Plus exactement, selon un mode de réalisation préféré, on a prévu à peu près huit points de rivetage 10 uniformément répartis sur la périphérie, de manière que la bande d'usure 9 soit appliquée par toute sa surface contre la périphérie intérieure 8 sur tout le pourtour intérieur du capot 5. I1 convient de réaliser les points de rivetage 10 par des rivets 11 sous la forme de rivets dits à poinçonnage qui, pendant la fabrication, sont enfoncés de l'extérieur au travers du capot protecteur 5, de sorte que la tête de pose 12 d'un tel rivet se trouve sur le côté radialement extérieur du capot. L'utilisation de rivets à poinçonnage permet d'éviter le perçage de trous pour les rivets dans le capot et la bande d'usure. La tête de pose 12 est encastrée à fleur dans la paroi du capot et forme avec elle une surface lisse, voir la figure 2a. La tige 13 du rivet 11, lequel est avantageusement un rivet creux, s'étend à travers la paroi du capot 5 et à travers la bande 9 et une tête fermante 14 est formée sur l'extrémité libre de la tige. Cette tête fermante 14 présente des portions de paroi incurvées radialement vers l'extérieur et établissant l'assemblage par coopération de profils de l'assemblage rivé. I1 est opportun que le rivet 11 soit constitué par un rivet creux enfoncé de l'extérieur au travers de la paroi du capot et de la bande d'usure par percussion.La tige de ce rivet creux possède une forme conique qui diverge à partir de la tête de pose 12, si bien que, grâce à la divergence des parois des rivets, l'assemblage est également maintenu en cas d'usure des têtes fermantes situées du côté tourné vers la meule. Du matériau du capot et de la bande d'usure, découpé par poinçonnage lors de la pose du rivet creux, est resté coincé à l'intérieur du rivet. Ce matériau à l'intérieur du rivet, du côté dirigé vers le bord coupant 7 de la meule 4, protège le rivet 11 contre l'abrasion par la poussière de meulage, ce qui augmente la durée de service de l'assemblage rivé. La tête fermante 14 fait saillie de la face du côté intérieur 15 - dirigé vers la meule - de la bande d'usure 9 et peut être déformée, lors de la fabrication du capot, par une bouterolle, ce qui établit l'assemblage par coopération de profils. Ainsi que le montre également la figure 2a, le capot 5 est composé de deux moitiés 16, 17 disposées de manière à entourer la meule et fermement réunies à peu près dans la région du plan 18 contenant la meule. Chacune des moitiés 16, 17 comporte une partie constituant une plaque de base 16a, 17a en forme de secteur de cercle et un rebord 16b, 17b orienté à peu près à angle droit par rapport à la plaque de base et situé radialement à l'extérieur, le rebord étant avantageusement réalisé par déformation de la plaque de base. Chaque plaque de base possède un rayon légèrement plus grand que celui de la meule 4, de sorte que le côté radialement intérieur du capot, formé par le rebord, est placé concentriquement à distance du bord coupant 7 de la meule.Les rebords 16b, 17b des deux moitiés 16, 17 se recouvrent axialement dans la région du plan 18 de la meule et la zone de recouvrement possède une étendue b dans laquelle les rebords sont exempts de courbures en direction axiale. I1 est avantageux que la bande d'usure 9 possède également la largeur b au moins et que la zone de recouvrement des rebords et cette bande soient disposées à peu près symétriquement par rapport au plan 18 de la meule. I1 peut être approprié aussi d'adapter la largeur de la bande d'usure à l'espacement des deux plaques de base 16a, 17a parallèles, auquel cas la bande d'usure présente, à l'extérieur de la zone de recouvrement exempte de courbure, dans la région de transition entre la plaque de base et le rebord, une courbure adaptée à cette transition. Les moitiés 16, 17 du capot peuvent avoir des épaisseurs différentes, la moitié portante 16 étant avantageusement plus épaisse que la moitié 17 située en face d'elle. Dans l'exemple de réalisation selon les figures 2 et 2a, le rivet 11 réunit les deux rebords 16b, 17b et la bande d'usure 9, et la tête de pose 12 du rivet est encastrée à fleur dans la paroi du rebord 17b situé radialement à l'extérieur. Au lieu d'un rivet creux, on peut utiliser aussi d'autres formes de rivets, par exemple des rivets à tête ronde, des rivets aveugles ou des rivets pour courroies. Selon un mode de réalisation non représenté, l'assemblage est réalisable aussi à l'aide de vis et d'écrous. La figure 3 montre une autre possibilité d'assemblage dans la zone de recouvrement. Le rivet 11 est enfoncé dans ce cas, avant la réunion des deux moitiés 16, 17 du capot protecteur, au travers du rebord 16b et de la bande d'usure 9. Ensuite, le rebord 17b de la seconde moitié 17 du capot, situé radialement à l'extérieur, est relié au rebord 16b de la première moitié 16 au moyen d'un assemblage matière à matière qui est avantageusement réalisable par soudage. Comme les deux moitiés 16 et 17 sont fabriquées du même matériau et présentent par conséquent le même point de fusion, elles peuvent sans problème être soudées ensemble.Le joint soudé 26 est exécuté sur le rebord 17b situé radialement à l'extérieur et se raccorde en pente à la zone de transition du rebord 16b radialement intérieur, de sorte qu'une transition en douceur est obtenue entre les deux rebords, en évitant la création d'un gradin saillant où vont se loger des saletés. L'assemblage matière à matière des deux rebords est réalisable aussi par brasage ou collage. Le rebord 17b, situé radialement à l'extérieur, recouvre la tête de pose 12 du rivet 11 enfoncé au travers du rebord 16b, de sorte que le rivet est complètement masqué vers l'extérieur. Ce mode d'assemblage est avantageux surtout pour le cas où le capot protecteur est épais, au point qu'un assemblage rivé pour réunir les deux rebords plus la bande d'usure, surtout s'il s'agit de rivets posés par poinçonnage, est seulement réalisable difficilement. La liaison entre la bande d'usure et le rebord radialement intérieur 16b est réalisable aussi, conformément à une exécution non représentée, par un procédé de rivetage/estampage selon lequel un morceau de tôle découpé et recourbé de la bande d'usure est guidé par le rebord 16b et inclus dans l'assemblage rivé. Sur la plaque de base 16a - dirigée vers le bras de support 6 - de la moitié 16 du capot, on a prévu plusieurs saillies 19 semblables à des doigts, produites par estampage et s'étendant radialement, voir les figures 1, 3 et 4. Ces saillies sont réalisées par estampage dans la plaque de base 16a et augmentent la stabilité du capot, avantageusement fabriqué d'un matériau de faible épaisseur et est fixé au bras de support 6 par la plaque de base 16a. Les saillies 19 s'étendent radialement vers l'extérieur à partir d'un évidement 20 au centre de la plaque de base 16a. L'évidement central 20 est traversé d'un arbre d'entraînement non représenté sur lequel est calée la meule 4 et qui est entraîné en rotation par l'intermédiaire de la courroie trapézoïdale 3. La plaque de base opposée 17a est également pourvue d'un évidement central pouvant être traversé aussi de l'arbre d'entraînement. Les saillies 19 en forme de doigts dépassent du côté extérieur de la plaque de base 16a; on a prévu ici quatre saillies qui se rétrécissent en direction du bord radialement extérieur du capot 5. Les saillies possèdent une section droite à peu près trapézoïdale. REVENDICATIONS 1. Tronçonneuse à meule comprenant un moteur d'entraînement logé dans un carter et faisant tourner une meule discoïde à tronçonner (4) portée par un bras de support (6), de même qu'un capot protecteur (5) qui entoure partiellement la meule (4) et est fixé au bras de support (6), caractérisée en ce qu'une bande d'usure (9), résistante à l'abrasion, est disposée sur le côté intérieur de la partie périphérique (8) du capot protecteur (5) dirigé vers le bord de coupe (7) de la meule (4), le capot protecteur (5) et la bande d'usure (9) étant fabriqués de matériaux différents. 2. Tronçonneuse à meule selon la revendication 1, caractérisée en ce que la bande d'usure (9) est fixée au capot protecteur (5) au moyen d'un assemblage par coopération de profils, en particulier au moyen d'un assemblage rivé (10). 3. Tronçonneuse à meule selon la revendication 2, caractérisée en ce que les têtes fermantes (14) des rivets (11) de l'assemblage rivé (10) sont situées sur le côté (15) dirigé vers la meule (4) de la bande d'usure (9) 4. Tronçonneuse à meule selon une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le capot protecteur (5) est composé de deux moitiés (16, 17) qui comprennent chacune une plaque de base (16a, 17a) en forme de secteur de cercle et un rebord (16b, 17b) agencé à peu près à angle droit par rapport à la plaque de base (16a, 17a) et situé radialement à l'extérieur, les rebords (16b, 17b) des deux moitiés (16, 17) étant fermement reliés ensemble. 5. Tronçonneuse à meule selon la revendication 4, caractérisée en ce que les rebords (16b, 17b) des deux moitiés (16, 17) du capot présentent, dans la région du plan (18) contenant la meule, une zone de recouvrement s'étendant axialement. 6. Tronçonneuse à meule selon la revendication 5, caractérisée en ce que la largeur (b) de la bande d'usure (9) correspond à peu près à la largeur de la zone de recouvrement. 7. Tronçonneuse à meule selon une des revendications 4 à 6, caractérisée en ce que la bande d'usure (9) est fixée au moyen d'un assemblage par coopération de profils au rebord (16b) situé radialement à l'intérieur. 8. Tronçonneuse à meule selon une des revendications 4 à 7, caractérisée en ce que les rebords (16b, 17b) des moitiés (16, 17) du capot sont reliés ensemble au moyen d'un assemblage matière à matière et sont en particulier soudés ensemble. 9. Tronçonneuse à meule selon une des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que des saillies (19), s étendant à peu près radialement et ressemblant à des doigts, sont formées par estampage sur la plaque de base (16a) dirigée vers le bras de support (6) d'une moitié (16) du capot protecteur. 10. Tronçonneuse à meule selon une des revendications 1 à 9, caractérisée en ce que le capot protecteur (5) est fait d'un matériau de plus faible masse volumique que la bande d'usure (9), en particulier d'aluminium. 11. Tronçonneuse à meule selon une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que la bande d'usure (9) est en tôle d'acier.