Brevet FR2730014A1 — publié le 19960802

Cette invention se réfère à des améliorations introduites dans les carburateurs qui fournissent le mélange carburant - air aux moteurs à explosion, améliorations qui sont orientées vers une réduction substantielle du temps de démarrage à froid de ce type de moteurs. Comme on le sait, les carburateurs sont structurés à partir d'une cuve, dont l'objet est de maintenir en son intérieur un certain niveau de carburant, avec la collaboration d'un flotteur à niveau qui agit sur une soupape à aiguille, et à partir de cette cuve, à travers des filtres pour retenir des impuretés possibles, l'essence passe à une série de brûleurs ou gicleurs qui contrôlent la quantité d'essence fournie par le carburateur, en fonction des différents régimes de travail du moteur. Dans cet aspect d'alimentation en carburant, l'un des problèmes que présentent les moteurs à explosion est le démarrage à froid. C'est la raison pour laquelle on établit traditionnellement, dans les carburateurs, un brûleur ou gicleur d'accélération, un de ralenti et un troisième pour le démarrage à froid. Cependant, les systèmes de démarrage à froid n'offrent pas le caractère immédiat qui serait souhaitable, essentiellement en raison du fait que l'essence suffisante n'y arrive pas au moment adéquat. Cela entraîne une utilisation excessive du moteur de démarrage, avec l'usure conséquente de ce dernier, ainsi que la consommation d'énergie électrique de la batterie, outre l'effet psychologique entraîné chez le conducteur par le retard lors du démarrage. Cette insuffisance de l'accès d'essence au système de démarrage à froid est due au fait qu'au moment du démarrage, le niveau de l'essence dans la cuve du carburateur est situé substantiellement en-dessous du niveau optimal. Les améliorations qui sont proposées par cette invention ont été conçues spécifiquement pour résoudre d'une manière tout à fait satisfaisante ce problème, en permettant que l'essence arrive instantanément au système de démarrage à 2 2730014 froid au moment o agit le moteur de démarrage; ainsi l'utilisation de ce moteur de démarrage est minime et le concours énergétique de la batterie se trouve réduit au minimum. A cet effet et d'une manière plus concrète, ces améliorations consistent à établir, au sein de la cuve du carburateur, une cloison à compartiments déterminant deux chambres latéralement adjacentes, l'une constitutive de la cuve proprement dite, volumétriquement majoritaire, et une petite chambre latérale, constitutive d'une chambre auxiliaire, destinée spécifiquement et exclusivement à alimenter le système de démarrage à froid, chambre auxiliaire communiquant avec la chambre principale exclusivement à travers une petite coupure ou rainure qui se trouve au niveau de son entrée, de sorte que l'isolement de cette chambre auxiliaire détermine l'existence, dans cette dernière, d'une quantité de carburant définie par le fond de cette rainure, normalement égale ou plus grande que celle qui existe dans la cuve proprement dite, spécialement supérieure à celle de cette cuve proprement dite au moment du démarrage, car cette chambre auxiliaire n'est pas affectée par les évaporations ou les pertes qui existent dans la chambre principale ou la cuve proprement dite. Les améliorations qui sont proposées par cette invention sont également applicables à des carburateurs déjà existants en production avec une petite modification dans la mécanisation permettant le passage direct du carburant à partir de la soupape de fermeture à la chambre auxiliaire. Dans ce cas, cette cloison à compartiments est remplacée par une petite cuvette, obtenue en n'importe quelle matière appropriée, comme par exemple en matière plastique, qui constitue la chambre auxiliaire citée précédemment, avec sa rainure correspondante de communication avec la chambre principale ou la cuve proprement dite, cette cuvette devant être anatomiquement accomodée pour une parfaite adaptation et implantation au sein du carburateur conventionnel. 3 2730014 Quoi qu'il en soit, les dimensions de cette chambre auxiliaire seront telles qu'elles affecteront d'une manière minime la cuve du carburateur, de sorte que la cuve proprement dite aura un volume maximum, mais à la fois avec suffisamment de capacité pour obtenir l'alimentation appropriée lors du démarrage. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant plusieurs modes de réalisation de l'invention et dans lesquels: - la figure 1 montre une vue en plan du corps d'un carburateur réalisé conformément aux améliorations qui font l'objet de cette invention; - la figure 2 montre une section transversale du corps de la figure précédente, conformément à la ligne de coupe A-B de cette figure; - la figure 3 montre un autre détail en section transversale du même corps, à présent conformément à la ligne de coupe C-D de la figure 1; - la figure 4 montre, enfin, un détail en section, selon un plan de coupe similaire et opposé à celui qui porte la référence C-D dans la figure 1, correspondant à la cuvette indépendante qui constitue la variante de réalisation pratique des améliorations de cette invention, lorsque ces dernières sont appliquées à un carburateur conventionnel déjà en production, ou à carburateur en projet. On a représenté dans la figure 1, un certain type de corps de carburateur 1, et il est bien évident que cette réalisation est purement exemplaire et que l'invention est applicable à n'importe quel autre type de carburateur, c'est- à-dire à des carburateurs ayant n'importe quelle forme et n'importe quelle capacité. Quoi qu'il en soit, le corps 1 du carburateur déterminera une cuve 2 dans laquelle il y aura un ensemble 4 2730014 d'un flotteur classique de niveau agissant sur une soupape à aiguille, qui n'est pas représentée non plus dans les figures, pour contrôler l'alimentation en carburant, de l'essence en général, et pour maintenir au sein du carburateur, le niveau le plus proche possible du niveau théorique. Or les améliorations de cette invention consistent à établir au sein de cette cuve une cloison à compartiments 3 déterminant, dans la cuve 2, deux chambres, une chambre majoritaire 4, qui constitue la cuve proprement dite, et au sein de laquelle continuera à agir le flotteur destiné au contrôle de la soupape d'alimentation en carburant, et o seront établies en outre les sorties vers les brûleurs ou gicleurs d'accélération et de ralenti ainsi qu'une chambre auxiliaire 5, de dimensions très réduites, dans laquelle à son tour sera situé exclusivement le brûleur ou le gicleur d'alimentation du système de démarrage instantané à froid. Ces deux chambres 4 et 5 seront en communication à travers une petite rainure 6 qui se trouve près du bord supérieur de la cloison 3, de sorte que lorsque sera atteint, dans la chambre auxiliaire 5, dans laquelle est établie l'entrée 7 de carburant, le niveau défini par le fond de la rainure 6, le carburant en excès passera dans la chambre principale 4 ou la cuve proprement dite, jusqu'à ce qu'il atteigne son niveau maximum, moment o se produira la fermeture de la soupape d'alimentation sur l'orifice d'entrée de carburant aux deux chambres. Ainsi, après un temps plus ou moins long d'inactivité du véhicule, situation dans laquelle le niveau dans la chambre principale ou la cuve proprement dite 4 aura baissé en raison d'évaporations, de pertes ou de n'importe quelle autre cause, le niveau de carburant dans la chambre 5 sera maintenu pratiquement intact, et de plus dans le cas o il n'en est pas ainsi, du fait que l'entrée de carburant 7 est placée également dans la chambre auxiliaire 5 et en raison du petit volume de cette dernière, son remplissage se produira rapidement, d'une manière pratiquement instantanée. 2730014 Dans le cas o, pour n'importe quelle raison, le démarrage ne se produirait pas alors que le carburant de la chambre auxiliaire aurait été consommé, une partie du carburant de la chambre principale atteindrait la chambre auxiliaire par la rainure 6, faisant baisser le niveau dans la chambre principale. Cela provoquerait la descente du flotteur et l'ouverture de la soupape de passage de carburant. Cela produirait un remplissage instantané de la chambre auxiliaire à travers son entrée 7. Il existe une autre entrée de carburant 8 pour la chambre principale 4. Comme cela a été dit précédemment, cette invention est applicable à des carburateurs de fabrication future, tels que celui qui est représenté dans les figures 1 à 3, mais elle s'avère également applicable à des carburateurs déjà existants, et dans ce cas, on a prévu que la cloison 3 qui a été mentionnée soit remplacée par une petite cuvette, comme par exemple celle qui est représentée dans la figure 4, dont l'"anatomie" ou la configuration sera celle appropriée pour sa parfaite adaptation au corps du carburateur dans la position la mieux indiquée, cette cuvette ayant également une rainure 6, dans laquelle doit se trouver sa paroi interne, pour la communication avec la cuve proprement dite. Bien entendu, il existe aussi la possibilité que des carburateurs de conception nouvelle utilisent la cuvette 8 au lieu de la cloison à compartiments 3 mentionnée précédemment. Bien que l'invention puisse s'appliquer à des carburateurs conventionnels déjà fabriqués, il ne faut pas oublier qu'il faudra former le trou de communication entre l'entrée principale 7 de carburant et l'entrée secondaire 8, raison pour laquelle elle ne sera pas applicable à des carburateurs déjà montés (en stock), mais elle sera, après modification préalable, applicable à ceux qui sont actuellement en cours de production. 6 2730014 REVENDICATIONS 1. Carburateur pour moteur à explosion, du type o le temps de démarrage à froid est réduit, caractérisé en ce qu'on établit, dans la cuve (2) définie par le corps (1) du carburateur, une cloison à compartiments (3) qui détermine, au sein de cette cuve (2), deux compartiments (4) et (5), latéralement adjacents, l'un d'eux volumétriquement majoritaire et déterminant la cuve proprement dite (4), et l'autre (5) d'un volume minimum mais toutefois suffisant pour recevoir la dose de carburant nécessaire pour obtenir le démarrage instantané, en établissant par conséquent dans cette petite chambre auxiliaire (5), la sortie de carburant vers le système de démarrage instantané, en ce que ces deux chambres (4) et (5) sont en communication à travers une petite rainure (6) ouverte vers le bord supérieur de la cloison à compartiments (3), et dont le fond détermine le niveau de regorgement d'une chambre ou de l'autre, en ce que l'alimentation en carburant est réalisée à travers deux conduits et d'une manière simultanée à partir de la soupape de passage de carburant du carburateur à la chambre auxiliaire (5) et à la chambre principale (4), en ce qu'une fois que le niveau de carburant sera atteint et que la soupape de passage, ouverte par le déplacement du flotteur sera fermée, un éventuel démarrage manqué laissera sans carburant la chambre auxiliaire (5) mais du fait que les deux chambres (4) et (5) sont en communication à l'aide de la cloison à compartiments (3), il se produira le passage de carburant de la chambre principale (4) à la chambre auxiliaire (5), le flotteur descendant et la soupape s'ouvrant tandis qu'est réalisé le remplissage immédiat de la chambre auxiliaire à travers son conduit d'alimentation. 2. Carburateur pour moteur à explosion selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'on remplace la cloison à compartiments (3), au sein du corps (1) du carburateur, par une petite cuvette (9), configurée en correspondance avec 7 2730014 le corps de ce carburateur pour une parfaite adaptation à ce dernier, cette cuvette o doit se trouver sa paroi interne ayant la même rainure (6) de communication entre son intérieur et le reste de la cuve du carburateur.