Brevet FR2735083A3 — publié le 19961213

FR 2735083 A3 19961213 FR 9601752 A 19960213 DISPOSITIF, PRINCIPALEMENT NOUVEAU, CONTRE LES ACCIDENTS DE LA ROUTE. Description. L'invention concerne le moyen révolutionnaire d'éviter le cognement du corps humain pendant la catastrophe routière: le déplacement rapide du corps à la position horizontale où son bassin se serre contre le siège rembourré pour assumer le coup . Il est bien connu que les accidents de la route sont la lère cause de la mortalité. La fracture du vertèbre près du cou et le cognement sont les causes principales de la létalité. Dans cette invention, je propose, justement AVANT cette catastrophe, mettre l'homme assis en position horizontale serrée contre le siège rembourré en développant PCT/FR951631. La chaise peut être rapidement tournée (avec aussi le petit deplacement plus bas pour éviter la possibilité des éclats). Et/ou aussi, le siège doit rapidement changer sa géométrie pour que le bassin de l'homme "tombe" verticalement dans la cavité créée par le dos de la chaise, qui se tourne et bouge un peu plus haut, et le siège, qui prend la position plus verticale independement. Les forces puissantes différentes doivent être utilisées comme celles d'éléctricité ou/ et les forces pneumatiques et tensionnelles. Le déclenchement du changement de la position de la chaîse avec l'homme doit être donné par le conducteur (ou même par le passager) au dernier moment ou même automatiquement par les capteurs se situant devant la voiture (ou un autre moyen du transport) signalant LE DEBUT du cognement catastrophique avec, par exemple, l'aide de la pièzo ou photo-éléctricité vers les chaîses en avançant la propagation mécanique (en arrière), plus lente, de la destruction dans la voiture.Le même signal doit (éventuellement) aller immédiatement vers les verrous des chaîses ce qui peut aussi très rapidement déclencher la libération de force des ressorts très élastiques tournant les chaîses. On doit encore gagner le temps en utilisant les matériaux élastiques avec le coefficient de Hook plus grand en avant et en arrière de la voiture dans les endroits des collisions possibles ce qui ralentira la propagation de la vague de déstruction. Un moyen effectif de déclenchement du moteur par l'utilisation de la lumière modulée sur l'avant de la voiture. Le signal pour le moteur éléctrique et aux verrous des chaîses avec les ressorts très élastiques (qui tournent les châises) peut être donné, par exemple, par la source lumineuse comme le laser se situant sur l'avant de la voiture. Un faisceau des rayons parallèles de cette source peut se trouver au dessous des phares. Un moyen effectif de déclenchement du signal au moteur et/ou verrous des chaîses (en tournant les chaises) en émettant la lumière de l'intensité modulée (sur l'avant de voiture) et en recevant la lumière réfléchie (aussi modulée) de l'objet de collision peut éviter l'influence de la lumière nonmodulée intensive des phares.La réfléction du faisceau de ce laser (lampe) doit être "vu" par la photocellule (photomultiplicateur) (cachée un peu à l'intérieur) avec des lentilles (éventuellement) focusant les rayons parallèles (reg. par exemple, EP 276909, Management Graphics inc "Photocell distance measurement method and apparatus" ou US 3744906, Sato M. et al "Device for determining the distance of an objet from an endoscope and device therefor"): en "émettant la lumière de l'intensité predetérminée (sur la voiture) et en recevant la lumière réfléchie de l'objet (de collision)". Evidemment, pendant un approchement avec un objet (comme une autre voiture) de la catastrophe inévitable, la réfection forte de tels rayons parallèles de la source lumineuse doit avoir lieu et par conséquent l'augmentation du courant alternatif du photomultiplicateur (photocellule). Ce courant alternatif doit être amplifié avec un amplificateur pour la même fréquence d'après quoi il doit activer le signal puissant éléctrique qui active le moteur tournant les chaises (et/ ou les verrous).L'intensité du faisceau du laser (lampe) peut être modulée (fréquence plus de mille hertz) par les nombreux moyens: par exemple, avec la cellule de Kerr avec la fréquence de Mhz (Y.Zagyansky, Thèse du Doctorat, Université de Moscou 1972), ou par la modulation par voltage avec des cristaux liquids (avec le temps de déclenchement optique moins de 1 msec) (induction de polarisation) (EP 332456, EP 624812), la modulation par voltage avec les cristaux liquids (diffusion de lumière) (EP 501790) et aussi avec l'aide de piezo-effet et de l'intérférention (EP 605058) ou avec la cellule éléctrochimique (EP 495220, EP 510164, EP 540331, EP 300917) ou la modulation mécanique près de l'angle de réfléction intérieure totale (EP 004411). Evidemment, on peut faire le dispositif plus simple avec la photocellule et la source lumineuse (avec des rayons qui tombent directement sur cette photocellule) devant la voiture (Fig.l). L'objet de la catastrophe doit diminuer le courant photoéléctrique et déclencher le tournement des chaîses. Telle interruption de la lumière qui génère ce puissant signal éléctrique pour le moteur est bein connue (reg. par exemple EP 567041) comme dans le cas de n'importe quelle porte automatique d'un hôtel ou de l'escalateur roulant dans le metro, normalement, avec l'aide de l'electromagnet (relais) (J.Terrien "Que sais-je?" N-280- La cellule photoéléctrique" e p. 96, PUF, 5 Ex,1974; G.A.Boutry "Phenomenes photoéléctriques Cie et leurs applications" p.VI-44,HERMANN & C 1936). L'activation du moteur d'après le signal de la photocellule est bien courant (WO 93/18371; WO 89/01409; WO 91/03618; US 3646985). L'utilisation de la pression de l'air comprimé d'après le signal des capteurs est aussi évident. C.-à-d. ce signal des capteurs doit activer les forces éléctriques (moteur) et/ou pneumatiques de la pression de l'air comprimé (éliminer les verrous) et/ou éliminer les verrous des chaises contre les forces éléctriques et/ou pneumatiques et/ou tensionnelles. Evidemment, cet signal puissant éléctrique doit aussi déclencher l'arrêt automatique rapid de la voiture pendant la catastrophe.Ce dispositif du tournement des chaîses avant la catastrophe peut (doit) être débranché quand la vitesse de la voiture est (par exemple) moins de 15 km/heure (a partir, par exemple, du courant éléctrique de l'indicateur de vitesse et des relais) avec un petit delai de quelques secondes. Tel delai est nécessaire pour ne pas débrancher ce dispositif de tournement des chaîses pendant la diminution rapide de la vitesse pendant la catastrophe. Légende pour la figure. Fig.l.Le dispositif de tournement des chaîses pendant la catastrophe avec la lampe (laser) et la photocellule mises devant la voiture et le faisceau de lumière de cette lampe, perpendiculaire à la direction du mouvement de la voiture. Revendications. l.Le nouveau dispositif pour sauver les victimes des accidents de la route caractérisé en ce qu'il contient les bloques essentiels suivants: la source lumineuse sur l'avant de la voiture (ne pas obligatoire); les capteurs activés par un approchement de la catastrophe (comme photocellule ou piézo-éléments); l'instalation de la transmission séléctive de ce signal au moteur éléctrique et/ou aux verrous des chaîses contre leur rotation et/ou aux verrous contre les forces pneumatiques; le moteur et/ou les ressorts des chaîses et/ou le ballon avec l'air comprimé libéré par le signal qui tournent rapidement les chaîses de la voiture; les chaîses tournantes (éventuellement avec la géométrie variable). 2.Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le choc ou son approchement déclenchent IMMEDIATEMENT le changement de l'orientation de la chaîse avec l'homme en voiture ou/et de sa géométrie où comme le résultat, le siège doit prendre l'orientation suffisamment HORIZONTALE (le siège devant et le vertèbre de l'homme HORIZONTALEMENT) et le bassin de l'homme se serre contre le siège rembourré pour "assumer" le coup avant accident. 3.Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les capteurs activés par le cognement (comme ceux qui sont fondés sur l'effêt piézo-éléctrique) ou son approchement (en avant de la voiture) transmettent le signal aux chaîses plus rapidement que la vague de la déstruction se propage, avec l'aide des signaux très rapides comme la photo-éléctricité ou la piézo-éléctricité. 4.Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le déclenchement du moteur (et/ou verrous des chaîses) par l'utilisation du faisceau de lumière modulé sur l'avant de la voiture a les caractéristiques essentielles suivantes: l).Il y a la création du faisceau du laser (lampe) modulé (l'avant de voiture); 2) La réfléction de cette lumière est "vu" (mieux en direction d'angle 90') par la photocellule située aussi sur l'avant de voiture; 3).I1 y a l'amplification du courant alternatif à partir de la lumière réfléchie (aussi modulée); 4).Le courant amplifié déclenche le signal pour le moteur tournant les chaîses et/ou pour les verrous libérant les forces tensionnelles des ressorts des chaîses. 5.Dispositif selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que l'intensité de faisceau de la source lumineuse est modulée avec la fréquence dès mille hertz par les moyens comme la cellule de Kerr, la cellule des cristaux liquids, la cellule éléctrochimique. 6.Dispositif selon les revendications 1 et 4 caractérisé en ce que le déclenchement de l'activation du moteur tour- nant les chaîses et/ou la libération des verrous des chaîses avant la catastrophe sont provoquées d'après la réfléction de la lumière (grâce à l'objet nontransporant de catastrophe) ce qui doit augmenter le courant alternatif pour le moteur et/ou les verrous. 7.Le dispositif selon les revendications 1-3 avec la photocellule et sa lampe (laser), mises devant la voiture, caractérisé en ce que l'objet de la catastrophe interrompe la lumière tombant sur la photocellule ce qui déclenche l'activation du courant du moteur et/ou des verrous en tournant les chaîses (Fig.l). 8.Le dispositif selon les revendications 1-3 caractérisé en ce que, parallèlement, il y a l'arrêt automatique de la voiture d'après le déclenchement de ce dispositif avec une aide, par exemple, du même courant qui alimente le moteur. 9.Le dispositif selon les revendications 1-3 caractérisé en ce qu'il est débranché (avec le delai de quelques secodes) automatiquement (et/ou manuellement) quand la vitesse de la voiture est moins d'un seuil (par exemple 15 km/neure).