Brevet FR2734769A1 — publié le 19961206

La présente invention se rapporte à un accoudoir central pour sièges de véhicules automobiles, en particulier pour voitures automobiles. Dans les voitures automobiles modernes, et surtout pour le siège avant destiné au conducteur, on utilise de plus en plus un accoudoir qui permet au conducteur de saisir le volant de direction de la voiture en gardant le bras droit appuyé sur l'accoudoir, tout en lui permettant en même temps d'utiliser le levier de changement de vitesses plus commodément. Les accoudoirs du type spécifié ci-dessus sont relevables, en ce sens qu'il est possible de les placer en position verticale, et ils peuvent normalement être réglés en position angulaire pour la recherche de la position d'utilisation préférée de l'utilisateur, au moyen de vis ou de systèmes difficiles à régler. L'un des problèmes qui se posent avec les accoudoirs du type qu'on vient de décrire est celui consistant en ce gue, si l'on relève l'accoudoir en position verticale, lorsqu'il est ramené à la position d'utilisation, sensiblement horizontale, l'accoudoir ne revient pas dans la position choisie par le conducteur mais à sa fin de course. I1 est donc nécessaire de procéder chaque fois au réglage de l'accoudoir jusqu'à ce qu'on ait retrouvé la position optimale. La présente invention a pour but de réaliser un accoudoir central pour sièges de véhicules automobiles, en particulier de voitures automobiles, qui conserve pour ainsi dire la mémoire de sa position de service après son relevage à la verticale. La présente invention atteint le but ci-dessus gracie å un accoudoir central pour siège de véhicules automobiles, en particulier de voitures automobiles, du type relevable, qui comprend une ossature et un axe de rotation solidaire de la structure du siège, et qui est caractérisé en ce outil comprend des moyens de sélection et de mémorisation de la position angulaire désirée de l'accoudoir, aptes à permettre le retour de l'accoudoir dans sa position sélectionnée et mémorisée après une rotation de l'accoudoir autour de l'axe de rotation. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins annexés sur lesquels la figure 1 est une vue en perspective en transparence de l'accoudoir central selon l'invention, solidaire en rotation de la structure du siège du conducteur d'un véhicule automobile, la figure 2 est une vue en coupe de l'accoudoir selon l'invention dans son état d'utilisation, et la figure 3 est une vue en coupe de l'accoudoir selon l'invention dans son état relevé. Sur les figures du dessin, on a indiqué en 2 dans son ensemble l'accoudoir selon l'invention. L'accoudoir 2 comprend une ossature 4, une masse de rembourrage 6, un revêtement extérieur 8, et il est articulé à la structure du siège S au moyen d'une douille 9 solidaire de la structure du siège S et qui peut tourner autour d'un axe de rotation 10 solidaire de l'ossature 4 de l'accoudoir 2. La douille 9 porte solidairement une butée 12 ayant sensiblement la forme d'une demi-lune, dont la fonction sera expliquée dans la suite. L'ossature 4 porte, fixé à elle, un élément télescopique à ressort 14 ("porter") qui peut s'allonger et se raccourcir et peut être bloqué à la longueur désirée à l'aide de moyens connus non représentés, actionnés, par exemple au moyen d'un levier 16 qui est logé dans une niche 18 ménagée dans la paroi de l'accoudoir 2 qui est à l'opposé de l'axe de rotation 10. Lorsque l'accoudoir 2 est dans sa position d'utilisation, sensiblement horizontale, l'extrémité libre 20 de l'élément 14 se trouve au niveau de la butée 12. En utilisation, l'utilisateur libère l'élément 14 au moyen du levier 16 et, en même temps, il recherche la position angulaire préférée en faisant tourner l'accoudoir 2 autour de l'axe 10. L'extrémité 20 de l'élément 14 est poussée dans le sens de la flèche de la figure 2, elle vient en contact avec le profil de la demi-lune de la butée 12 et suit ce profil. Lorsqu'on a trouvé la position angulaire désirée de l'accoudoir 2, on bloque l'élément 14 à la longueur atteinte en relâchant le levier 16. Ceci fait, on peut faire tourner l'accoudoir autour de l'axe 10, puisque dans sa rotation, l'extrémité 20 de l'élément 14 perd le contact avec la partie en demi-lune de la butée 12. Lorsqu'on rabaisse l'accoudoir 2, il revient automatiquement å la position d'utilisation présélectionnée, puisque l'extrémité 20 de l'élément 14 entre de nouveau en contact avec la partie en demi-lune de la butée 12, en bloquant ainsi la rotation de l'accoudoir 2, qui se retrouve dans la position présélectionnée mémorisée. Naturellement, en conservant le principe de l'invention, on pourra modifier largement les formes de mise en oeuvre et les détails de réalisation, sans pour cela sortir du domaine de la présente invention. REVENDICATIONS 1. Accoudoir central (2) pour un siège (S) de véhicules automobiles, en particulier de voitures automobiles, du type relevable, comprenant une ossature (4) et un axe de rotation (10) solidaire de la structure du siège (S), caractérisé en ce qu'il comprend des moyens de sélection et de mémorisation (14, 20, 12) de la position angulaire de l'accoudoir (2), aptes à permettre le retour de l'accoudoir (2) à la position sélectionnée et mémorisée après une rotation de l'accoudoir (2) autour de l'axe de rotation (10). 2. Accoudoir central selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de sélection et de mémorisation (14, 20, 12) comprennent un dispositif télescopique à ressort (14) solidaire de ladite ossature (4), dont l'extrémité libre (20) coopère avec une butée (12) solidaire d'une douille (9) mobile en rotation autour de l'axe de rotation (10) de l'accoudoir (2) et solidaire de la structure du siège (S). 3. Accoudoir central (2) selon une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit dispositif télescopique à ressort (14) est libéré au moyen d'une commande (16) disposée dans un logement (18) de l'accoudoir (2).