Brevet FR2729178A1 — publié le 19960712

La présente invention est relative à une charnière de porte démontable, constituant une unité de construction avec un arrêtoir de porte, pour portes de véhicules automobiles, qui se compose d'une première moitié de charnière pouvant être fixée sur l'une des parties de la porte, à savoir la porte elle-rnmme ou le montant de porte, d'une seconde moitié de chamrnière pouvant être fixée sur l'autre partie de la porte, d'un ressort à barre de torsion disposé sur rune des parties de la porte et comportant au moins une tige et un bras de charge, et, d'un segment d'arrêt fixé sur l'autre partie de la porte, o l'une des moitiés de charnière est assemblée, par l'intermédiaire d'un élément d'appui ne néces- sitant pas d'entretien, avec une cheville de charnière assemblant les deux moi- tiés de charnière articulées l'une sur l'autre et logée sans possibilité de rotation dans l'autre moitié de chamrnière, et o le bras de charge libre du ressort à barre de torsion coopère avec le segment d'arrêt de telle sorte que la porte puisse être freinée et bloquée contre tout mouvement automatique ultérieur dans une ou plusieurs positions d'ouverture prédéterminées. Dans le cas de chamrnières de portes démontables de type courant ou usuel, qu'elles forment ou non une unité de construction avec l'arrêtoir de porte, il est toujours prévu que l'élément d'appui ou d'articulation ne nécessitant pas d'entretien coopère avec la moitié de charnière non démontable, c'est-à- dire avec celle disposée de façon permanente sur le montant de porte sur la carrosserie, plus précisément de telle sorte que la cheville de chamrnière soit disposée en pouvant toumrner, par l'intermédiaire d'un élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien, dans l'une des moitiés de charnière et ne soit pas concernée par le processus de séparation des parties de charnières lors du démontage de la porte du véhicule. Cette conformation usuelle connue de charnières de porte démontables, notamment de celles constituant une unité de construction avec l'arrêtoir de porte, offre dans beaucoup de cas certains avantages, au moins en ce qui concerne la conception de l'appui de la cheville de charnière dans l'alésage de chamon de l'une des moitiés de cham'ires. L'un des avantages de l'appui connu de la cheville de charnière dans la moitié de charnière disposée de manière permanente sur le montant de porte sur la carrosserie du véhicule, réside dans le fait que l'appui est assuré par un segment longitudinal déterminé de la cheville de charnière et de l'alésage du chamon de sorte qu'il ne se produit aucun mouvement relatif de la cheville de charnière par rapport au charnon, lors du démontage ou de la séparation de la charnière. Il en résulte que la cheville de charnière peut être mise en place dire- ctement dans le chamon, sans pièce intermédiaire, avec un simple coussinet en matériau ne nécessitant pas d'entretien et que tout risque de déplacement axial peut être supprimé par des moyens relativement simples. L'une des caractéristiques de chamrnières de portes démontables de ce type réside dans le fait que le chamon de la moitié de charnière démontable doit être assemblé sans possibilité de rotation avec la charnière à chaque montage de la char- nière, ce qui implique des mesures particulières ou une construction relative- ment coûteuse de la cheville de charnière et/ou du chamon. Dans un certain nombre de cas particuliers de montage de la porte du véhicule, il n'est de ce fait ni possible ni utile de disposer l'élément d'appui ne nécessitant pas d'en- tretien de la cheville de charnière dans la moitié de charnière disposée de manière permanente sur la partie de porte, à savoir le montant de porte, solidaire de la carrosserie du véhicule. Par suite, la présente invention a pour objet une charnière de porte dé- montable constituant une unité de construction avec l'arrêtoir de porte, pour portes de véhicules automobiles, qui soit conformée de façon, d'une part, à pouvoir éviter les problèmes rencontrés en relation avec l'assemblage sans possibilité de rotation de la charnière de porte démontable avec la cheville de charnière lors du montage de la porte dans la carrosserie et, d'autre part, à ne pas toucher à l'arrêtoir de porte associé à la charnière de porte lorsque les moitiés de chamrnière sont séparées l'une de l'autre. Pour atteindre ces objectifs, la présente invention propose que la cheville de charnière soit assemblée de manière fixe, sans possibilité de rotation, avec la moitié de chamrnière fixée de manière permanente sur la partie de porte du côté de la carrosserie, à savoir sur le montant de porte, que la moitié de char- nière démontable soit articulée sur la cheville de charnière par l'intermédiaire d'un élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien, que l'élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien soit assemblé avec la cheville de chamrnière de manière permanente et sans possibilité de mouvements relatifs axiaux, que la moitié de charnière démontable puisse être engagée sur ou dégagée de I'élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien par l'intermédiaire d'une douille intérieure entourant ledit élément d'appui, et que le segment d'arrêt de l'arrêtoir de porte soit également assemblé à la douille intérieure qui entoure l'élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien. Comme l'élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien est associé, conformément à l'invention, à la moitié de charnière démontable, l'on obtient une simplification de la construction de la charnière et l'on évite en particulier les problèmes soulevés, dans le cas de charnières démontables connues, par l'assemblage sans possibilité de rotation de la moitié de charnière démontable avec la cheville de charnière, ce qui facilite le montage ou remontage de la porte, en particulier lorsque l'on dispose de peu de place dans la zone de la dé- coupe dans la carrosserie. Plus particulièrement pour des charnières de porte équipées d'un arrêtoir de porte à barre de torsion, I'appui sans nécessité d'en- tretien de la moitié de charnière démontable permet, d'une part, de monter de manière très simple toutes les pièces constitutives immobiles de la charnière et de l'arrêtoir de porte sur la moitié de charnière non démontable, fixée de ma- nière permanente sur la carrosserie du véhicule et, d'autre part, de monter l'élé ment d'appui ne nécessitant pas d'entretien et les parties de l'arrêtoir de porte mobiles en fonction de l'angle d'ouverture de la porte, sur la moitié de charnière démontable. Un élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien pour la moitié de charnière démontable, conforme à l'invention, ouvre des possibilités presqu'illi- mitées pour simplifier la construction de la moitié de charnière à assembler de manière permanente avec la partie de porte du côté de la carrosserie. Dans le cas extrême, la moitié de charnière non démontable peut être réduite à la barre de torsion de l'arrêtoir de porte de telle sorte que l'extrémité libre de la tige du ressort à barre de torsion constitue simultanément la partie fixe de la cheville de chamrnière, ladite tige du ressort à barre de torsion étant fixée soit directe- ment, soit par l'intermédiaire d'un support simple sur la partie de porte du côté de la carrosserie. Conformément à un autre mode de réalisation de l'invention, la tige du ressort à barre de torsion sensiblement en forme de C, est disposée sur la moi- tié de charnière dans laquelle la cheville de charnière est logée sans possibilité de rotation. L'élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien, qui coopère avec la moitié de charnière démontable et qui est engagé sur la cheville de char- nière, est entouré par une douille intérieure de laquelle le chamon de ladite moitié de charnière démontable peut être retiré sans risque de détérioration. La douille intérieure qui entoure l'élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien est en un matériau à résistance élevée et coopère avec la moitié de chamrnière démontable tout en étant disposée sans possibilité de rotation. Le segment d'arrêt coopérant avec le bras de charge du ressort à barre de torsion est assemblé sans possibilité de rotation avec la douille intérieure entourant l'élément d'appui, soit grâce à un ajustement serre, soit par une soudure. Selon un mode de réalisation préférentiel de l'invention, il est prévu qu'après assemblage de la chamrnière, le chamon de la moitié de charnière dé- montable soit engagé par un segment de son alésage s'élargissant de manière conique par dessus un segment longitudinal correspondant, s'élargissant de manière conique, de la douille intérieure entourant l'élément d'appui ne néces- sitant pas d'entretien. L'élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien de la moitié de charnière démontable est avantageusement constitué de deux coussinets à collet qui sont engages, en sens opposé l'un par rapport à l'autre, entre la cheville de charnmière et la douille intérieure, les collets desdits coussinets recouvrant au moins partiellement la face frontale correspondante de la douille intérieure. En liaison avec ce type de construction, il est avantageusement prévu selon l'invention que la cheville de charnière comporte un segment élargi prolongeant un épaulement saillant radialement et s'appuyant sur la face frontale du chamon de la moitié de charnière dans laquelle ladite cheville de charnière est fixée sans possibilité de rotation par ajustement serré, ledit segment élargi coopérant avec un segment élargi de façon correspondante de la douille intérieure entourant l'élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien. En ce qui conceme la disposition de l'élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien sur la cheville de chamrnière, il peut être prévu, selon une autre caractéristique de l'invention, que la douille intérieure qui entoure l'élémNent d'appui ne nécessitant pas d'entretien de la moitié de chamrnière démontable, soit assurée contre tout risque de déplacement relatif axial, d'une part, par une rondelle de calage ou par un élément de blocage similaire recouvrant au moins partiellement la face frontale libre de la douille intérieure entourant l'élément d'appui et, d'autre part, par un moyen de retenue engagé par dessus ledit élément de blocage, ce dernier présentant un diamètre de façon à être inscrit dans l'ouverture intérieure du chamon de la moitié de charnière démontable. Dans le cas le plus simple, le moyen de retenue coopérant avec l'élément de blocage, plus particulièrement la rondelle de calage, est constitué par une déformation orientée radialement de l'extrémité libre de la cheville de chamrnière. Mais il peut être prévu aussi que le moyen de retenue coopérant avec la rondelle de calage ou un autre élément de blocage soit constitué d'un écrou monté sur l'extrémité libre de la cheville de charnière. L'entraînement du segment d'arrêt par la moitié de charnière démontable fixée sur la porte, qui est nécessaire pour l'efficacité de l'arrêtoir de porte et correspond au mouvement de la porte, est avantageusement obtenu et assuré par le fait que le segment d'arrêt assemblé sans possibilité de rotation avec la douille intérieure est relié de manière amovible, grâce à un assemblage par vis, avec la moitié de charnière démontable. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, le segment d'arrêt assemblé sans possibilité de rotation avec la douille intérieure est relié de manière permanente avec la moitié de chamrnière démontable, de préférence en constituant une pièce unique avec celle-ci. Indépendamment de la conformation des deux moitiés de chamrnière et du mode d'assemblage choisi entre la moitié de charnière démontable et l'élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien, il est prévu que le bras de charge du ressort à barre de torsion coopère, de manière connue en soi, par l'intermédiaire d'un galet de blocage, avec les évidements prévus dans le segment d'arrêt assemblé sans possibilité de rotation avec le volet de chamrnière démontable. L'invention sera explicité de façon purement indicative à l'aide d'un exemple de réalisation montré sur les dessins annexés. La figure 1 montre une vue schématique d'un mode de réalisation sim- plifié d'une charnière de porte démontable constituant une unité de construction avec l'arrêtoir de porte. La figure 2 est une vue de côté d'un autre mode de réalisation d'une charnière de porte démontable constituant une unité de construction avec l'ar- rêtoir de porte. La figure 3 est une vue de dessus de la charnière de porte démontable constituant une unité de construction avec l'arrêtoir de porte, conforme à la figure 2. La figure 4 est une vue de côté partiellement en coupe d'une charnmière de porte démontable constituant une unité de construction avec l'arrêtoir de porte, conforme aux figures 2 et 3. La figure 5 montre une vue agrandie en coupe d'une variante de réali- sation de l'élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien de la chamrnière de porte démontable constituant une unité de construction avec l'arrêtoir de porte, conforme aux figures 1 à 4. La figure 1 est une représentation schématique d'un mode de réalisation simplifié d'une charnière de porte formant une unité de construction avec un arrêtoir de porte. La tige (2) d'un ressort à barre de torsion (1) sensiblement en forme de U s'appuie et est maintenue par l'intermédiaire d'un support (3) sur la partie de porte du côté de la carrosserie, c'est-à-dire sur le montant de porte non représenté sur la figure. Le support (3) peut être fixé sur le montant de porte de la carrosserie par exemple par une soudure. L'extrémité libre de la tige (2) du ressort (1), qui est saillante sur le support (3), constitue une cheville de charnière (4) fixe sur laquelle est disposé en pouvant tourner la moitié de char- nière démontable (5), par l'intermédiaire d'un élément d'appui ou d'articulation ne nécessitant pas d'entretien. Ledit élément d'appui ou d'articulation est cons- titué de deux coussinets à collet (6), (7) qui sont engagés, en sens opposé l'un par rapport à l'autre, entre la cheville de charnière (4) et une douille intérieure (8) les entourant et qui recouvrent par leur collet (9) au moins partiellement les faces frontales respectives de la douille intérieure (8). Ladite douille intérieure (8) entourant l'élément d'appui (6), (7) ne nécessitant pas d'entretien de la moi- tié de charnière démontable (5) est assuré contre tout risque de déplacement axial relatif par un élément de blocage (10) formé par une rondelle de calage recouvrant au moins partiellement la face frontale libre de la douille intérieure (8) qui entoure l'élément d'appui (6), (7), et, par un moyen de retenue (12) engagé par dessus l'élément de blocage (10). Ledit élément de blocage (10) présente une projection horizontale inscrite dans l'ouverture intérieure du char- non (11) de la moitié de charnière (5) démontable. Le moyen de retenue (12) coopérant avec l'élément de blocage (10) est constitué par une déforma-tion orientée radialement de l'extrémité libre de la cheville de chamrnière. Par son autre extrémité, la douille intérieure (8) s'appuie en direction axiale sur un épaulement (30) saillant radialement de l'extrémité de la tige (2) du ressort à barre de torsion (1) formant la cheville de charnière (4). L'alésage (14) du char- non (11) de la moitié de charnière démontable (5) comporte un segment longi- tudinal (13) s'élargissant de façon conique, qui s'engage autour d'un segment longitudinal (15) de forme conique correspondante de la douille intérieure (8) entourant l'élément d'appui (6), (7) lorsque la charnière est assemblée. Le segment d'arrêt (17) de l'arrêtoir de porte qui coopère avec le bras de charge (16) du ressort à barre de torsion (1) est assemblé sans possibilité de rotation avec la douille intérieure (8), selon l'exemple de réalisation montré, par une soudure (18). L'entraînement du segment d'arrêt (17) par la moitié de chamrnière démontable (5), disposée sur la cheville de chamrnière (4) est assuré grace à un assemblage par vis (31) de ladite moitié de charnière (5) avec le segment d'arrêt (17). Conformément au mode de réalisation montré aux figures 2 à 4, la tige (2) d'un ressort à barre de torsion (1) sensiblement en forme de C, est disposée de manière connue sur le volet de charnière (19) de la moitié de chamrnière (20) à fixer sur le montant de porte et est maintenu par son bras de support (21). Le bras de charge (16) du ressort à barre de torsion (1) coopère par l'intermédiaire d'un galet de blocage (22) disposé sur ledit bras de charge (16) avec le segment d'arrêt (17) de l'arrêtoir de porte, assemblé sans possibilité de rotation avec la douille intérieure (8). Les autres caractéristiques de l'élément d'appui ou d'articulation (6), (7) ne nécessitant pas d'entretien, de la douille intérieure (8) ainsi que de la moitié de charnière démontable (5) sont identiques à celles montrées à la figure 1. La figure 5 montre une variante de réalisation de l'élément d'appui (6), (7) ne nécessitant pas d'entretien. La cheville de charnière (4) comporte un segment (24) de plus grand diamètre qui prolonge l'épaulement (30) saillant radialement et s'appuyant sur la face frontale du chamon de la moitié de charnière dans laquelle elle est disposée avec ajustement serré, ledit segment élargi (24) coopérant avec un segment d'alésage (25) élargi de façon corres- pondante de la douille intérieure (8) entourant l'élément d'appui (6), (7) ne nécessitant pas d'entretien. REVENDICATIONS 1. Chamrnière de porte démontable constituant une unité de construction avec un arrêtoir de porte pour portes de véhicules automobiles, qui se compose d'une première moitié de charnière pouvant être fixée sur l'une des parties de la porte, à savoir la porte elle-même ou le montant de porte, d'une seconde moitié de charnière pouvant être fixée sur l'autre partie de la porte, d'un ressort à barre de torsion disposé sur l'une des parties de la porte et comportant au moins une tige et un bras de charge, et, d'un segment d'arrêt fixé sur l'autre partie de la porte, o l'une des moitiés de charnière est assemblée, par l'intermédiaire d'un élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien, avec une cheville de charnière assemblant les deux moitiés de charnière articulées l'une sur l'autre et logée sans possibilité de rotation dans l'autre moitié de chamrnière, et o le bras de charge libre du ressort à barre de torsion coopère avec le segment d'arrêt de telle sorte que la porte puisse être freinée et bloquée contre tout mouvement automatique ultérieur dans une ou plusieurs positions d'ouver- ture prédéterminées, caractérisée en ce que - la cheville de chamrnière (4) est assemblée de manière fixe, sans possibilité de rotation, avec la moitié de charnière fixée de manière permanente sur la partie de porte du côté de la carrosserie, à savoir sur le montant de porte, - la moitié de charnière démontable (5) est articulée sur la cheville de chamrnière par l'intermédiaire d'un élément d'appui (6), (7) ne nécessitant pas d'entretien, - l'élément d'appui (6), (7) ne nécessitant pas d'entretien est assemblé avec la cheville de charnière (4) de manière permanente et sans possibilité de mouve- ments relatifs axiaux, - la moitié de charnière démontable (5) peut être engagée sur ou dégagée de l'élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien par l'intermédiaire d'une douille intérieure (8) entourant ledit élément d'appui, - le segment d'arrêt (17) de l'arrêtoir de porte est également assemble avec la douille intérieure (8) qui entoure l'élément d'appui (6), (7) ne nécessitant pas d'entretien. 2. Chamrnière de porte selon la revendication 1 caractérisée en ce que l'extré- mité libre de la tige (2) d'un ressort à barre de torsion (1) en forme de U consti- tue simultanément la cheville de charnière fixe (4), ladite tige (2) du ressort à barre de torsion (1) étant fixée sur la partie de la porte du côté de la carrosserie, soit directement, soit par l'intermédiaire d'un support simple (3). 3 Chamrnière de porte selon les revendications 1 ou 2 caractérisée en ce que la tige (2) du ressort à barre de torsion (1) est disposée sur la moitié de chamrnière dans laquelle la cheville de charnmière (4) est logée sans possibilité de rotation et en ce que l'élément d'appui (6), (7) ne nécessitant pas d'entretien, coopérant avec l'autre moitié de charnière démontable (5) et engagé sur la cheville de chamrnière, est entourée par une douille intérieure (8) de laquelle le charnon de ladite moitié de chamrnière démontable (5) peut être retiré sans risque de détérioration. 4. Charnière de porte selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisée en e que la douille intérieure (8) entourant l'élément d'appui (6), (7) ne nécessitant pas d'entretien est en un matériau à résistance élevée et coopère avec la moitié de charnière démontable (5) en étant disposée sans possibilité de rotation. 5. Chamrnière de porte selon les revendications 1 à 4 caractérisée en ce que le segment d'arrêt (17) coopérant avec le bras de charge (16) du ressort à barre de torsion (1) est assemblé sans possibilité de rotation avec la douille intérieure (8) entourant l'élément d'appui (6), (7), grâce à un ajustement serre. 6. Chamrnière de porte selon les revendications 1 à 4 caractérisée en ce que le segment d'arrêt (17) coopérant avec le bras de charge (16) du ressort à barre de torsion (1) est assemblé sans possibilité de rotation avec la douille intérieure (8) entourant l'élément d'appui (6), (7), grâce à une soudure. 7. Chamrnière de porte selon l'une des revendications 1 à 6 caractérisée en ce qv après assemblage de la chamrnière, le chamon (11) de la moitié de chamrnière démontable (5) est engagé par un segment de son alésage (14) s'élargissant de manière conique par dessus un segment longitudinal correspondant, s'élargissant de manière conique, de la douille intérieure (8) entourant l'élément d'appui (6), (7) ne nécessitant pas d'entretien. 8. Chamrnière de porte selon l'une des revendications 1 à 7 caractérisée en ce que l'élément d'appui (6), (7) ne nécessitant pas d'entretien de la moitié de charnière démontable (5) est constitué de deux coussinets à collet (6), (7) qui sont engagés, en sens opposé l'un par rapport à l'autre, entre la cheville de charnière (4) et la douille intérieure (8), et dont les collets recouvrent au moins partiellement la face frontale correspondante de la douille intérieure (8). 9. Charnière de porte selon l'une des revendications 1 à 8 caractérisée en ce ue la cheville de charnmière (4) comporte un segment élargi (24) qui prolonge un épaulement (30) saillant radialement et s'appuyant sur la face frontale du chamon de la moitié de charnière dans laquelle elle est fixée sans possibilité de rotation par ajustement serré, ledit segment élargi (24) coopérant avec un seg- ment élargi (25) de façon correspondante de la douille intérieure (8) entourant l'élément d'appui ne nécessitant pas d'entretien. 10. Chamrnière de porte selon l'une des revendications 1 à 9 caractérisée en ce que la douille intérieure (8) entourant l'élément d'appui (6), (7) ne nécessitant pas d'entretien de la moitié de charnière démontable (5) est assurée contre tout risque de déplacement relatif axial par une rondelle de calage (10) ou par un élément de blocage similaire recouvrant au moins partiellement la face frontale libre de la douille intérieure (8) entourant l'élément d'appui (6), (7), et, par un moyen de retenue (12) engagé par dessus ledit élément de blocage (10), ce dernier présentant un diamètre de façon à être inscrit dans l'ouverture inté- rieure du chamon (11) de la moitié de charnière démontable (5). 11. Charnière de porte selon l'une des revendications 1 à 10 caractérisée en ce que le moyen de retenue (12) coopérant avec la rondelle de calage ou autre élément de blocage (10) est constitué par une déformation orientée radiale- ment de l'extrémité libre de la cheville de charnière (4). 12, Chamrnière de porte selon l'une des revendications 1 à 11 caractérisée en ce que le moyen de retenue (12) coopérant avec la rondelle de calage ou autre élément de blocage (10) est constitué d'un écrou monté sur l'extrémité libre de la cheville de charnière (4). 13. Chamrnière de porte selon l'une des revendications 1 à 12 caractérisée en ce que le segment d'arrêt (17) assemblé sans possibilité de rotation avec la douille intérieure (8) est relié de manière amovible avec la moitié de chamière démontable (5) grâce à un assemblage par vis. 14. Charnière de porte selon l'une des revendications 1 à 12 caractérisée en ce que le segment d'arrêt (17) assemblé sans possibilité de rotation avec la douille intérieure (8) est relié de manière permanente avec la moitié de chamrnière démontable (5), de préférence en constituant une pièce unique avec cette dernière. IL Chamrnière de porte selon l'une des revendications 1 à 14 caractérisée en ce aue le bras de charge (16) du ressort à barre de torsion (1) coopère, de manière connue en soi, par l'intermédiaire d'un galet de blocage (22), avec les évidements prévus dans le segment d'arrêt (17) assemblé sans possibilité de rotation avec le volet de charnière démontable (5).