Brevet FR2728931A1 — publié le 19960705

MONTAGE DE PORTE LATERALE PIVOTANTE L'invention concerne un montage de porté latérale pivotante de véhicule automobile qui occupe une position relevée d'ouverture par pivotement autour d'un axe transversal d'articulation fixe, d'un élément de la charnière porté par une structure du véhicule. La publication FR-A-2036314 décrit une porte latérale de véhicule dont le mouvement d'ouverture combine un déplacement transversal de translation de la porte et un déplacement angulaire autour d'un axe horizontal perpendiculaire au plan de la porte. Un mécanisme spécifique assure dans ce cas l'ouverture et la fermeture de la porte en écartant ou en rapprochant la porte de la surface de la carrosserie. L'invention vise à simplifier le mouvement général de la porte en favorisant l'accès à l'habitacle du véhicule. L'invention vise également à simplifier le montage de la porte sur le véhicule en solidarisant l'ensemble de l'articulation et la porte sur un élément de structure du véhicule. Selon l'invention l'élément de la charnière est constitué par un levier support de la porte, monté à articulation sur le charnon fixe porté par la structure du véhicule, et masqué par une portion d'aile avant de la carrosserie, conjointement avec l'ancrage d'extrémité d'un vérin équilibreur de la porte. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'élément de charnière et l'ancrage du vérin sont solidaires du charnon fixe monté sur l'élément de structure du véhicule, derrière la portion de l'aile avant de la carrosserie tandisque l'axe d'articulation du levier support et la droite horizontale perpendiculaire-audit levier définissent au cours du pivotement de la porte, I'angle dièdre d'ouverture de cette dernière hors du contour de la carrosserie. Le montage ainsi réalisé favorise la mise en place manuelle de la porte sur la chaîne de fabrication du véhicule sans nécesater de rages particuliers. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture d'un exemple de réalisation du montage en référence au dessin annscé dans lequel: - la figure 1 est une vue partielle d'un côté latéral du véhicule sur laquelle est représentée la porte en position fermée. - la figure 2 est une représentation perspective partielleeeent écooehée d'un côté latéral du véhicule, sur laquelle est représentée la porte en position ouverte. - la figure 3 est une représentation éclatée des différents composants du montage de porte, conforme à l'invention. Le dessin montre une partie latérale de la carrosserie d'un véhicule automobile constituée principalement par une porte latérale 10, montée à articulation autour d'un axe transversal 11 porté par une structure 12 du châssis du véhicule masquée par une aile avant 13 de la carrosserie C. La porte 10 possède un renfort intérieur 15 porteur d'un élément de serrure 16. Ainsi que cela est montré au dessin, le renfort 15 est constitué par on profil rectiligne horizontal. Le renfort 15 porte l'ancrage d'extrémité 17 d'un vérin équilibreur 20 de la porte, monté en compression entre le dit ancrage 17 et un ancrage 18 solidaire d'un charnon fixe 21 fixé à la structure 12 au moyen de vis 19. Au renfort 15 est rigidement relié l'élément de la charnière, représenté par un levier 22, support de la porte 10. Ainsi que cela est montré à la figure 3, le levier 22 possède une terminaison fourchue 23 qui permet l'instion entre les branc1es, de la fourche, du support 24 de l'axe traasversal 11 intégré au charnon fixe 21 de la charnière de porte. Le charnon fixe 21 occupe de la sorte une position réglée qui autorise le montage de l'ensemble de la porte sur la structure 12 avant la mise cri place de l'aile 13. On voit également que l'ensemble de la structure 12 ainsi que l'axe 11 et l'ancrage 18 sont masqués par la partie postérieure de l'aile avant 13 dans le but de conf au montage un bon degré de finition. Cette disposition permet d'éviter les contacts accidentels de l'ocaçant du véhicule avec le levier 22 et avec l'ancrage 18 rendus solidaires du charnon fixe 21. Dans le but de faciliter l'accesabilité à l'habitacle du véhicule, l'axe d'articulation 11 du levier 22 et la droite horizontale Y pependiculaire à la structure 12 définissent un angle a. Ce décalage angulaire définit au cours du pivotement de la porte l'angle dièdre 52 d'ouverture de cette dernière, hors du contour de la carrosserie C du véhicule. Les faces correspondantes du dièdre sont dans ce cas définis par la paroi intérieure de la porte et le plan latéral de la carrosserie localisé à proximité de l'embrasure de la porté. REVENDICATIONS 1) Montage de porte latérale pivotante de véhicule automobile, qui occupe une position relevée d'ouverture, par pivotement autour d'un axe transversal (11) d'articulation d'un élément de la charnière porté par une structure (12) du véhicule, caractérisé par le fåit que l'élément de charnière est constitué par un levier (22) support de la porté, monté à articulation sur un charnon file (21) porté par la structure (12) du véhicule et masqué par une portion d'aile avant (13) de la carrosserie, conjointement avec un ancrage (18) d'extrémité d'un vérin équilibreur (20) de la porte. 2) Montage de porte latérale selon la revendication 1, caracérisé go par par le fait que le levier (22) support de la porte (10) et l'ancrage (18) du vérin équilibreur (20) sont solidaires du charnon fixe (21) monté sur la structure (12) du véhicule, derrière la portion d'aile avant de la carrosserie, tandisque l'axe d'articulation (11) dudit levier (22) et la droite horizontale perpendiculaire audit levier définissent au cours du pivotement de la porte (10) l'angle dièdre 52 d'ouverture de cette dernière, hors du contour de la carrosserie.