Brevet FR2728307A1 — publié le 19960621

i La présente invention concerne des unités de pro- duction d'énergie propulsive pour un avion et a trait notamment, mais non exclusivement, à une unité de produc- tion d'énergie à turbo-soufflante, qui contient un moteur- noyau, une soufflante entraînée par le moteur-noyau et une structure en forme de nacelle qui loge le moteur-noyau et la soufflante et qui contient un conduit annulaire de souf- flante, dans lequel la soufflante est montée et dans lequel l'air délivré par la soufflante est véhiculé. Pour une performance optimale dans les conditions de vol en vitesse de croisière, les structures en forme de nacelles sont conçues de manière à présenter des surfaces limites extérieures à faible traînée, qui permettent l'établissement d'un écoulement d'air collé, dans une couche limite adjacente à la surface limite, et des efforts continuent à être dépensés pour obtenir le meilleur écoulement laminaire possible sur la surface. Atteindre cet objectif est un élément capital dans la conception de la structure des nacelles. Il est également parfaitement admis qu'un bon freinage aérodynamique d'un avion à la suite du contact avec le sol lors de l'atterrissage est nécessaire ou haute- ment souhaitable. A cet effet, des mécanismes d'inversion de poussée sont habituellement présents dans les unités de production d'énergie propulsives pour avion, afin d'inver- ser ou de rediriger le flux gazeux de poussée du moteur. On a considéré que les inverseurs de poussée étaient une par- tie indispensable de l'unité de production d'énergie et sont très efficaces pour assurer une partie importante du freinage de l'avion après le contact au sol. Cependant, pour un avion plus petit, la nécessité d'un freinage aérodynamique puissant à la suite du contact de l'avion avec le sol n'est pas nécessaire compte tenu des vitesses plus faibles d'atterrissage et de la quantité relativement faible d'énergie nécessaire pour réduire la vitesse de l'avion sur le sol. Il est également nécessaire de maintenir le coût à un faible niveau pour un avion de taille moins impor- tante, et il est établi qu'il est préférable d'éviter de monter les mécanismes d'inversion de poussée dans les uni- tés de propulsion d'un avion étant donné qu'il s'agit d'une adjonction coûteuse, qui augmente le poids de l'avion et qui de ce fait réduit la rentabilité d'un avion de trans- port civil pour transporter des passagers et des mar- chandises. Pour un avion plus petit, dans lequel des unités de production d'énergie à turbo-soufflantes sont prévues et dans lequel des inverseurs de poussée ne sont pas utilisés, les moteurs de l'avion sont réglés, lorsque l'avion touche le sol, à une vitesse de ralenti à laquelle de faibles poussées résiduelles, toutefois significatives, sont produites et agissent en sens opposé des forces de freinage appliquées, ce qui accroît la distance de roulement de l'avion sur le sol. Bien que le montage d'inverseurs de poussée ne soit pas considéré comme approprié compte tenu de la pénalité de poids et du coût, un certain freinage aérodynamique est souhaitable pour réduire la poussée résiduelle des moteurs réglés sur la vitesse de ralenti, et un but de la présente invention est de fournir des moyens permettant d'atteindre cet objectif. Conformément à un premier aspect de la présente invention, il est prévu une unité de production de puis- sance propulsive pour un avion, caractérisée en ce qu'elle comporte un moteur, une structure en forme de nacelle qui loge le moteur et possède une surface limite extérieure & faible traînée, qui s'étend depuis une zone avant amont jusqu'à une zone de bord arrière aval et qui est soumise à l'écoulement d'air extérieur dans une couche limite adja- cente à la surface limite, et des moyens d'interruption de l'écoulement d'air, pouvant être activés pour provoquer, au niveau d'un emplacement de commande de la surface limite, en amont de la zone de bord arrière dans la surface limite, une interruption de l'écoulement d'air extérieur dans la couche limite au niveau de l'emplacement de commande, sans inversion ni déviation de flux des gaz de poussée du moteur. Dans une forme de réalisation de l'invention qui sera décrite plus loin, l'interruption est telle qu'elle provoque ou est juste suffisante pour provoquer la sépara- tion de la couche limite au niveau ou en aval de l'empla- cement de commande. Dans une forme de réalisation qui sera décrite ci-après, les moyens d'interruption de l'écoulement d'air comprennent des moyens extérieurs d'interception de l'écoulement d'air, qui sont prévus dans la structure en forme de nacelle au niveau de l'emplacement de commande et sont déplaçables entre une position inactive au niveau ou au- dessous de la surface limite et une position active, dans laquelle ils font saillie à partir de la surface limite pour intercepter l'écoulement d'air extérieur dans la couche limite au niveau de l'emplacement de commande. Dans une forme de réalisation de l'invention qui sera décrite ci-après, lorsqu'ils sont en position inac- tive, les moyens extérieurs d'interception de l'écoulement d'air ferment une ouverture aménagée dans la surface limite extérieure de la structure en forme de nacelle et, dans la position active, permettent à un écoulement d'air de péné- trer dans l'ouverture. Dans une forme de réalisation de l'invention qui sera décrite plus loin, le moteur comprend un moteur-noyau et une soufflante entraînée par le moteur-noyau, et la structure en forme de nacelle comprend un conduit annulaire de soufflante, dans lequel la soufflante est montée et à travers lequel l'air est véhiculé à partir de la soufflante pour être évacué au niveau d'une extrémité de refoulement du conduit de soufflante, l'emplacement de commande situé sur la surface limite extérieure est disposé en amont de l'extrémité de refoulement de la soufflante et, lorsqu'ils sont activés, les moyens extérieurs d'interception de l'écoulement d'air réalisent une séparation de l'écoulement de fluide dans la couche limite entre l'emplacement de com- mande et l'extrémité de refoulement du conduit de souf- flante. Dans une forme de réalisation qui sera décrite ci-après, le conduit de soufflante possède des parois inté- rieure et extérieure, qui s'étendent jusqu'à l'extrémité de refoulement du conduit de soufflante et sont soumises à l'écoulement d'air de la couche limite du conduit de souf- flante, et les moyens d'interruption de l'écoulement d'air comprennent en outre des moyens de commande de l'écoulement d'air du conduit de soufflante, qui peuvent être activés pour provoquer, au niveau d'un emplacement de commande du conduit de soufflante, dans la paroi extérieure du conduit de soufflante en amont de l'extrémité de refoulement de ce conduit, une interruption de l'écoulement d'air de la couche limite du conduit de soufflante au niveau de l'emplacement de commande du conduit de soufflante. Les moyens de commande de l'écoulement d'air du conduit de soufflante sont déplaçables entre une position inactive, dans laquelle ils ferment une ouverture située dans la paroi extérieure du conduit de soufflante, et une position active, dans laquelle ils sont déplacés à partir de l'ouverture de manière à provoquer, à l'emplacement de com- mande du conduit de soufflante, une interruption de l'écoulement d'air de la couche limite du conduit de souf- flante au voisinage de la paroi extérieure de ce conduit de soufflante. Dans une forme de réalisation qui sera décrite plus loin, les moyens extérieurs d'interception de l'écou- lement d'air comprennent un élément de fermeture de la sur- face limite qui, dans la position inactive, ferme l'ouver- ture présente dans la surface limite extérieure de la structure en forme de nacelle, et présente une surface extérieure alignée avec la surface limite extérieure de la structure en forme de nacelle. Dans une forme de réalisation de l'invention qui sera décrite plus loin, les moyens de commande de l'écoule- ment d'air du conduit de soufflante comprennent un élément de fermeture du conduit de soufflante qui, lorsque les moyens de commande de l'écoulement d'air du conduit de soufflante sont dans la position inactive, s'engage dans l'ouverture ménagée dans la paroi extérieure du conduit de soufflante et présentent une surface alignée avec la sur- face intérieure de la paroi du conduit de soufflante. En outre, l'élément de fermeture du conduit de soufflante com- prend des moyens d'étanchéité pouvant s'appliquer contre une surface arrière de la paroi pour empêcher un écoulement d'air à travers la jonction entre l'élément de fermeture et la paroi extérieure du conduit de soufflante. Dans une forme de réalisation de la présente invention qui sera décrite plus loin, l'élément de ferme- ture de la surface limite et l'élément de fermeture du conduit de soufflante peuvent être activés pour venir conjointement dans leurs positions actives de manière à permettre à l'écoulement d'air de passer depuis le conduit de soufflante, par l'ouverture aménagée dans la paroi exté- rieure du conduit de soufflante, et par l'ouverture située dans la surface limite extérieure et de pénétrer dans la couche limite au niveau de la surface limite extérieure de la structure en forme de nacelle. L'élément de fermeture de la surface limite et l'élément de fermeture du conduit de soufflante sont des parties constitutives d'un élément déplaçable d'interruption de l'écoulement, qui peut se déplacer d'une position inactive, dans laquelle les élé- ments de fermeture sont dans leurs positions inactives, dans une position active, dans laquelle les éléments de fermeture sont dans leurs positions actives. Dans une forme de réalisation de l'invention qui sera décrite plus loin, la structure en forme de nacelle comprend une partie de capot en forme de nez, qui définit un conduit d'admission d'air en amont du moteur- noyau et la soufflante, une partie intermédiaire, et une partie aval qui s'étend depuis l'extrémité arrière de la partie inter- médiaire et se termine au niveau de l'extrémité de refoule- ment du conduit de soufflante, et les moyens d'interruption de l'écoulement sont situés au niveau de l'extrémité avant de la partie aval. En outre, le moteur-noyau se termine par une tuyère de refoulement servant à refouler les gaz du flux sortant du moteur-noyau, et l'extrémité de refoulement du conduit de soufflante se termine dans une position située en avant de l'extrémité de refoulement de la tuyère. Dans une forme de réalisation de l'invention qui sera décrite plus loin, les moyens extérieurs d'intercep- tion de l'écoulement d'air sont l'un d'une pluralité de moyens d'interception disposés en étant espacés autour de la structure en forme de nacelle et pouvant être activés conjointement pour créer une interruption de l'écoulement d'air au niveau d'emplacements espacés de commande de la surface limite, autour de la structure en forme de nacelle et pour interrompre l'écoulement d'air essentiellement sur la circonférence complète de la structure en forme de nacelle. En outre, les moyens de commande d'écoulement d'air dans le conduit de soufflante sont l'un d'une plura- lité de moyens de commande de l'écoulement d'air du conduit de soufflante disposés en étant espacés autour de la paroi extérieure du conduit de soufflante et pouvant être activés avec les moyens extérieurs d'interception de l'écoulement d'air, pour réaliser une interruption de l'écoulement d'air en des emplacements espacés du conduit de soufflante autour de la paroi extérieure de ce conduit, et pour interrompre l'écoulement d'air sensiblement sur toute la circonférence de la paroi extérieure du conduit de soufflante. Conformément à un second aspect de l'invention, il est prévu une unité de production de puissance propul- sive pour un avion, caractérisée en ce qu'elle comprend un moteur-noyau, une soufflante entraînée par ce moteur et une structure en forme de nacelle qui loge le moteur-noyau et la soufflante et qui comporte un conduit annulaire de souf- flante, dans lequel est montée la soufflante et à l'intérieur duquel de l'air provenant de la soufflante est véhiculé, le conduit de soufflante comportant des parois intérieure et extérieure qui s'étendent jusqu'à l'extrémité de refoulement du conduit de soufflante et qui sont sou- mises à un écoulement d'air de couche limite, et des moyens d'interruption de l'écoulement d'air pouvant être activés pour provoquer, au niveau d'un emplacement de commande du conduit de soufflante, dans la paroi extérieure de ce conduit de soufflante en amont de l'extrémité de refoule- ment du conduit de soufflante, une interruption de l'écou- lement d'air dans la couche limite à l'emplacement de commande. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 est une vue en élévation schémati- que d'une unité de production de puissance propulsive à turbo-soufflante pour un avion, qui utilise des moyens d'interruption d'écoulement conformément à l'invention; - la figure 2 représente une vue schématique en élévation latérale en coupe transversale de l'unité de pro- duction d'énergie propulsive représentée sur la figure 1; - les figures 3A et 3B sont des vues partielles de l'unité de production de puissance propulsive représen- tée sur la figure 2, tracées à plus grande échelle et montrant, sur la figure 3A, les moyens d'interruption de l'écoulement dans une position inactive et, sur la figure 3B, ces mêmes moyens dans une position active; et - la figure 4 est une vue en perspective schéma- tique éclatée de l'unité de production de puissance propul- sive à turbosoufflante représentée sur les figures i et 2, qui montre en outre -es moyens d'interruption de l'écoule- ment conformément à l'invention. En se référant tout d'abord à la figure 1, on a représenté une unité 11 de production de puissance propulsive à turbo- soufflante, qui comprend une structure en forme de nacelle 12 comportant une partie formant capot de nez 13, une partie intermédiaire 14 et une partie aval 15. La structure en forme de nacelle 12 possède une surface limite extérieure 16 qui s'étend longitudinalement depuis une zone de bord formant lèvre 17 du capot de nez 13 jusqu'à une zone d'extrémité arrière 18 de la partie aval et circonférentiellement de manière à former une surface efficace du point de vue aérodynamique et présentant une faible traînée et favorisant l'écoulement d'air uniforme sur cette surface dans une couche limite adjacente à la surface. Bien que la surface extérieure 16 de la structure en forme de nacelle 12 soit réalisée avec une forme aussi aérodynamique que possible, il est prévu, conformément & l'invention, des dispositifs 19 d'interruption de l'écoule- ment, disposés de façon espacée autour de la structure en forme de nacelle 12 en des emplacements de commande dans la zone de l'extrémité avant de la partie aval 15. Dans leurs positions inactives les dispositifs 19 présentent une surface extérieure de niveau avec la surface limite exté- rieure 16 et peuvent être amenés dans des positions acti- ves, dans lesquelles elles font saillie à partir de la sur- face limite 16 pour intercepter l'écoulement d'air dans la couche limite adjacente à la surface limite 16, comme cela sera décrit plus loin d'une manière plus complète. En se référant maintenant à la figure 2, on voit que la structure en forme de nacelle 12 loge un moteur à turbo-soufflante 10 comprenant un moteur-noyau 20 et une soufflante 21 formée par le moteur-noyau 20. La structure en forme de nacelle 12 comporte en outre un conduit annu- laire 22 de soufflante, dans lequel la soufflante 21 est montée et dans lequel de l'air de propulsion à haute pres- sion provenant de la soufflante est véhiculé à travers la structure en forme de nacelle 12 pour être refoulé au niveau d'une ouverture annulaire de refoulement 23, qui est défini par l'extrémité arrière 18 de la partie aval 15 et par la surface extérieure de l'extrémité avant d'une tuyère de sortie 24 montée sur l'arrière du moteur-noyau 20. Le conduit de soufflante 22 est formé par une paroi intérieure 25 et une paroi extérieure 26, qui sont toutes deux agencées et disposées à l'intérieur de la structure en forme de nacelle, de manière à présenter des surfaces à faible traînée pour l'écoulement d'air véhiculé dans le conduit. En réalité, on apporte beaucoup de soin à l'obtention d'un écoulement uniforme dans les couches limites adjacentes aux parois intérieure et extérieure 25 et 26 du conduit. Conformément à une forme de réalisation selon le premier aspect de la présente invention et également conformément au second aspect de l'invention, il est prévu des moyens d'interruption de l'écoulement, qui interrompent l'écoulement d'air dans la couche limite adjacente à la paroi extérieure 26 du conduit de soufflante et qui peuvent être utilisés, indépendamment de l'interruption d'un air d'écoulement sur la surface limite extérieure 16 de la structure en forme de nacelle 12 ou conjointement avec cette interruption, comme cela va être décrit ci- après en référence aux figures 3A et 3B. En se référant maintenant à la figure 3A, la coupe représentée est prise dans un plan radial contenant l'axe du moteur-noyau 20 et recoupe l'un des dispositifs 19 d'interruption de l'écoulement représentés sur la figure 1. Le dispositif 19 d'interruption de l'écoulement est repré- senté dans sa position inactive sur la figure 3A et com- prend une partie de corps en forme de plaque courbe 27 qui se termine au niveau de son bord le plus extérieur dans le sens radial, par une partie de plaque de fermeture courbe 28 qui s'applique dans une fente circonférentielle 29 for- mée dans la coque extérieure 30 de la partie aval 15 dans une position adjacente à l'extrémité avant de la partie aval 15. Dans sa position active, la partie en forme de plaque courbe 28 du dispositif 19 d'interruption d'écou- lement est disposée comme cela est représenté de telle sorte que sa surface extérieure est de niveau avec la sur- face extérieure de la coque 30 et avec la surface limite 16 de la partie intermédiaire 14. Le bord, qui est le plus intérieur dans le sens radial, de la partie de corps en forme de plaque courbe 27 du dispositif 19 d'interruption de l'écoulement se termine par une plaque courbe circonférentielle 31, qui, lorsque le dispositif 19 représenté sur la figure 3A est dans la posi- tion inactive, s'engage dans une fente courbe 32 formée dans la paroi extérieure 26 du conduit de soufflante 22, la surface, qui est tournée vers l'intérieur, de la partie en forme de plaque 31 étant de niveau avec la surface, qui est tournée vers l'intérieur, de la paroi 26 du conduit de soufflante. En outre, des portées d'étanchéité 33 s'étendent depuis la face arrière de la partie en forme de plaque 31 et, lorsque le dispositif 19 d'interruption de l'écoulement est dans sa position inactive, s'appliquent contre la face arrière de la paroi extérieure 26 du conduit de soufflante pour établir une étanchéité efficace vis-à- vis d'une fuite d'écoulement d'air à partir du conduit de soufflante 22. Le dispositif 19 d'interruption de l'écoulement est déplaçable radialement vers l'extérieur sous la com- mande d'un actionneur 34, qui répond à un signal d'entrée de commande pour déplacer et pour amener le dispositif 19 dans la position représentée sur la figure 3B. Comme cela est représenté, dans sa position active représentée sur la figure 3B, la partie de corps courbe 27 s'est déplacée radialement vers l'extérieur pour pénétrer dans la couche limite au voisinage de la surface limite extérieure 16 de la structure en forme de nacelle 12. Simultanément, la par- tie en forme de plaque de fermeture 31 a été déplacée radialement vers l'extérieur pour laisser en position ou- verte l'ouverture 32 aménagée dans la paroi extérieure 26 du conduit de soufflante. La partie de corps 27 du dispositif 19 dans la couche limite adjacente à la surface limite extérieure 16 de la structure en forme de nacelle 12 interrompt l'écoulement sur la surface en cet emplacement et provoque ou favorise la séparation de l'écoulement d'air à partir de la surface limite 16 en aval du dispositif 19, ce qui conduit à l'apparition d'une traînée prononcée sur la sur- face et une turbulence au niveau de l'extrémité arrière 18 de cette surface. Simultanément, une partie de l'air de propulsion à haute pression qui est véhiculé dans le conduit de soufflante 22 est dérivée de manière à traverser l'ouverture 32, la structure aval 15 et l'ouverture 29 amé- nagées dans la surface limite extérieure 16 et à pénétrer dans l'écoulement d'air adjacent à la surface 16, o il agit efficacement pour accroître l'interruption de l'écoulement d'air en aval de l'ouverture 29. La vue éclatée, représentée sur la figure 4, de l'unité de production d'énergie à turbo-soufflante repré- sentée sur les figures 1 et 2 et sur les figures 3A et 3B, montre le moteur-noyau 20, sa tuyère de sortie 24 et les différentes parties formant la structure 12 de la nacelle et comprenant le capot de nez 13, les portes 14A et 14B du capot de soufflante, qui font partie de la partie intermé- diaire 14, des parties de conduit en "C" 15A et 15B et la structure de support 33 représentée schématiquement et nécessaire pour réaliser un support à partir de la struc- ture en forme de pylône (non représentée) pour le montage de l'unité de production d'énergie propulsive sous l'aile. L'unité à turbo-soufflante représentée est classique dans la mesure o les portes 14A et 14B du capot de soufflante sont articulées le long de leurs bords supérieurs de sorte qu'on peut les ouvrir pour inspecter la soufflante 21 et d'autres parties du moteur-noyau 20 et que les parties de conduit en forme de "C" 15A et 15B sont également montées de manière à se déplacer vers l'extérieur sur des éléments de montage en forme de charnières qui s'étendent le long des bords supérieurs des parties du conduit. Les parties du conduit en forme de "C" 15A et 15B sont cependant modifiées de manière à comporter les dispositifs 19 d'interruption de l'écoulement, qui sont représentés sur la figure 4 dans leurs positions actives, dans lesquelles ils font saillie à partir de la surface extérieure des parties du conduit en forme de "C" et entraînent une interruption de l'écoulement comme cela a été décrit précédemment. Dans la forme de réalisation de l'invention décrite précédemment en référence aux dessins, l'interrup- tion de l'écoulement au niveau de la surface limite exté- rieure 16 est obtenue grâce à la disposition en saillie de la partie de corps en forme de plaque 27 qui s'étend radia- lement. Cependant, on notera que l'interruption requise peut, sinon, être obtenue au moyen d'un élément étagé ou d'un élément en rampe et que par conséquent l'invention n'est pas limitée à la géométrie représentée sur les dessins. Dans certains cas, une interruption de l'écoule- ment au niveau de la surface limite extérieure 16 peut s'avérer suffisante pour fournir le freinage aérodynamique requis et il n'est pas nécessaire d'utiliser une interrup- tion de l'écoulement dans le conduit de soufflante. Sinon, conformément au second aspect de l'inven- tion, une interruption de l'écoulement dans le conduit de soufflante peut dans certains cas s'avérer suffisante pour fournir le freinage aérodynamique requis, et l'interruption d'écoulement au niveau de la surface limite extérieure n'est pas utilisée. Bien que les dispositifs 19 d'interruption de l'écoulement dans la forme de réalisation de l'invention décrite précédemment en référence aux dessins soient dispo- sés au niveau d'emplacements de commande dans la zone de l'extrémité avant de la partie aval 15, on notera que, conformément à l'invention, ils peuvent être disposés en d'autres emplacements sur la surface limite extérieure 16 de la structure en forme de nacelle 12. REVENDICATIONS 1. Unité de production de puissance propulsive pour un avion, caractérisée en ce qu'elle comporte un moteur (20), une structure en forme de nacelle (12) qui loge le moteur et possède une surface limite extérieure (16) à faible traînée, qui s'étend depuis une zone avant amont jusqu'à une zone de bord arrière aval et qui est sou- mise à l'écoulement d'air extérieur dans une couche limite adjacente à la surface limite, et des moyens (19) d'interruption de l'écoulement d'air, pouvant être activés pour provoquer, au niveau d'un emplacement de commande de la surface limite, en amont de la zone de bord arrière dans la surface limite, une interruption de l'écoulement d'air extérieur dans la couche limite au niveau de l'emplacement de commande, sans inversion ni déviation du flux des gaz de poussée du moteur. 2. Unité selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'interruption est telle qu'elle provoque ou est juste suffisante pour provoquer la séparation de la couche limite au niveau ou en aval de l'emplacement de commande. 3. Unité selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens (19) d'interruption de l'écoulement d'air comprennent des moyens extérieurs (27) d'interception de l'écoulement d'air, qui sont prévus dans la structure en forme de nacelle (12) au niveau de l'emplacement de com- mande et sont déplaçables entre une position inactive au niveau ou au-dessous de la surface limite (16) et une posi- tion active, dans laquelle ils font saillie à partir de la surface limite (16) pour intercepter l'écoulement d'air ex- térieur dans la couche limite au niveau de l'emplacement de commande. 4. Unité selon la revendication 3, caractérisée en ce que lorsqu'ils sont en position inactive, les moyens extérieurs (27) d'interception de l'écoulement d'air fer- ment une ouverture (29) aménagée dans la surface limite ex- térieure (16) de la structure en forme de nacelle (12) et, dans la position active, permettent à un écoulement d'air de pénétrer dans l'ouverture. 5. Unité selon la revendication 3 ou 4, caracté- risée en ce que le moteur comprend un moteur-noyau (20) et une soufflante (21) entraînée par le moteur-noyau, et que la structure en forme de nacelle (12) comprend un conduit annulaire de soufflante (22), dans lequel la soufflante est montée et à travers lequel l'air est véhiculé à partir de la soufflante (21) pour être évacué au niveau d'une extré- mité de refoulement du conduit de soufflante (22), que l'emplacement de commande situé sur la surface limite exté- rieure (16) est disposé en amont de l'extrémité de refoule- ment de la soufflante (21) et que, lorsqu'ils sont activés, les moyens extérieurs (27) d'interception de l'écoulement d'air réalisent une séparation de l'écoulement de fluide dans la couche limite entre l'emplacement de commande et l'extrémité de refoulement du conduit de soufflante. 6. Unité selon la revendication 5, caractérisée en ce que le conduit de soufflante (22) possède des parois intérieure et extérieure (25,26), qui s'étendent jusqu'à l'extrémité de refoulement du conduit de soufflante et sont soumises à l'écoulement d'air de la couche limite du con- duit de soufflante, et que les moyens (19) d'interruption de l'écoulement d'air comprennent en outre des moyens de commande de l'écoulement d'air du conduit de soufflante (22), qui peuvent être activés pour provoquer, au niveau d'un emplacement de commande du conduit de soufflante (22), dans la paroi extérieure (26) du conduit de soufflante en amont de l'extrémité de refoulement de ce conduit, une in- terruption de l'écoulement d'air de la couche limite du conduit de soufflante au niveau de l'emplacement de com- mande du conduit de soufflante. 7. Unité selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens (19) de commande de l'écoulement d'air du conduit de soufflante (22) sont déplaçables entre une position inactive, dans laquelle ils ferment une ouverture (32) située dans la paroi extérieure du conduit de souf- flante (22), et une position active, dans laquelle ils sont déplacés à partir de l'ouverture de manière à provoquer, & l'emplacement de commande du conduit de soufflante (22), une interruption de l'écoulement d'air de la couche limite du conduit de soufflante au voisinage de la paroi exté- rieure de ce conduit de soufflante. 8. Unité selon l'une quelconque des revendica- tions 3 à 7, caractérisée en ce que les moyens extérieurs (19) d'interception de l'écoulement d'air comprennent un élément de fermeture de la surface limite qui, dans la position inactive, ferme l'ouverture présente dans la sur- face limite extérieure de la structure en forme de nacelle (12), et présente une surface extérieure de niveau avec la surface limite extérieure de la structure en forme de nacelle. 9. Unité selon la revendication 7 ou la revendi- cation 8 lorsqu'elle dépend de la revendication 7, caracté- risée en ce que les moyens (31) de commande de l'écoulement d'air du conduit de soufflante comprennent un élément (31) de fermeture du conduit de soufflante (22) qui, lorsque les moyens de commande de l'écoulement d'air du conduit de soufflante sont dans la position inactive, s'engage dans l'ouverture ménagée dans la paroi extérieure du conduit de soufflante et présentent une surface de niveau avec la surface intérieure de la paroi du conduit de soufflante (22). 10. Unité selon la revendication 9, caractérisée en ce que l'élément (31) de fermeture du conduit de souf- flante (22) comprend des moyens d'étanchéité (33) pouvant s'appliquer contre une surface arrière de la paroi pour empêcher un écoulement d'air à travers la jonction entre l'élément de fermeture et la paroi extérieure du conduit de soufflante. 11. Unité selon l'une des revendications 9 ou 10 lorsqu'elle dépend de la revendication 8, caractérisée en ce que l'élément (28) de fermeture de la surface limite et l'élément (31) de fermeture du conduit de soufflante (22) peuvent être activés pour venir conjointement dans leurs positions actives de manière à permettre à l'écoulement d'air de passer depuis le conduit de soufflante (22), par l'ouverture (32) aménagée dans la paroi extérieure du conduit de soufflante, et par l'ouverture (29) située dans la surface limite extérieure (16) et de pénétrer dans la couche limite au niveau de la surface limite extérieure de la structure en forme de nacelle (12). 12. Unité selon la revendication 11, caractérisée en ce que l'élément (28) de fermeture de la surface limite et l'élément (31) de fermeture du conduit de soufflante (22) sont des parties constitutives d'un élément déplaçable (27) d'interruption de l'écoulement, qui peut se déplacer d'une position inactive, dans laquelle les éléments de fer- meture (28,31) sont dans leurs positions inactives, dans une position active, dans laquelle les éléments de ferme- ture sont dans leurs positions actives. 13. Unité selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisée en ce que la structure en forme de nacelle (12) comprend une partie formant capot de nez (13), qui définit un conduit d'admission d'air en amont du moteur- noyau (20) et de la soufflante (21), une partie intermédiaire (14) et une partie aval (15) qui s'étend depuis l'extrémité arrière de la partie intermédiaire et se termine au niveau de l'extrémité de refoulement du conduit de soufflante (22), et que les moyens (19) d'interruption de l'écoulement sont situés au niveau de l'extrémité avant de la partie aval. 14. Unité selon la revendication 13, caractérisée en ce que le moteurnoyau (20) se termine par une tuyère de sortie (24) servant à refouler les gaz du flux sortant du moteur-noyau, et que l'extrémité de refoulement (23) du conduit de soufflante (22) se termine dans une position située en avant de l'extrémité de refoulement de la tuyère. 15. Unité selon la revendication 3, caractérisée en ce que les moyens extérieurs (19) d'interception de l'écoulement d'air sont l'un d'une pluralité de moyens d'interception disposés en étant espacés autour de la structure en forme de nacelle (12) et pouvant être activés conjointement pour créer une interruption de l'écoulement d'air au niveau d'emplacements espacés de commande de la surface limite, autour de la structure en forme de nacelle (12) et pour interrompre l'écoulement d'air essentiellement sur la circonférence complète de la structure en forme de nacelle (12). 16. Unité selon la revendication 6, caractérisée en ce que les moyens (31) de commande d'écoulement d'air dans le conduit de soufflante (22) sont l'un d'une plura- lité de moyens de commande de l'écoulement d'air du conduit de soufflante (22) disposés en étant espacés autour de la paroi extérieure du conduit de soufflante (22) et pouvant être activés avec les moyens extérieurs (19) d'interception de l'écoulement d'air, pour réaliser une interruption de l'écoulement d'air en des emplacements espacés du conduit de soufflante autour de la paroi extérieure de ce conduit, et pour interrompre l'écoulement d'air sensiblement sur toute la circonférence de la paroi extérieure du conduit de soufflante. 17. Unité de production de puissance propulsive pour un avion, caractérisée en ce qu'elle comprend un moteur-noyau, une soufflante (21) entraînée par ce moteur et une structure en forme de nacelle (12) qui loge le moteur-noyau (20) et la soufflante (21) et qui comporte un conduit annulaire de soufflante (22), dans lequel est mon- tée la soufflante (21) et à l'intérieur duquel de l'air provenant de la soufflante est véhiculé, le conduit de soufflante (22) comportant des parois intérieure et exté- rieure qui s'étendent jusqu'à l'extrémité de refoulement du conduit de soufflante et qui sont soumises à un écoulement d'air de couche limite, et des moyens (19) d'interruption de l'écoulement d'air pouvant être activés pour provoquer, au niveau d'un emplacement de commande du conduit de souf- flante, dans la paroi extérieure de ce conduit de souf- flante en amont de l'extrémité de refoulement du conduit de soufflante (22), une interruption de l'écoulement d'air dans la couche limite à l'emplacement de commande.