Brevet FR2727154A1 — publié le 19960524

La présente invention se rapporte en général à des dispositifs d'arrêt de portes pour véhicules automobiles. L'invention se rapporte plus particulièrement à un élément élastique, ou ressort, utilisé dans de tels dispositifs d'arrêt de portes. Ainsi qu'il est connu, les portes des véhicules et, en particulier, les portes des véhicules automobiles sont équipées de dispositifs, habituellement appelés arrêts de portes, aptes à arrêter le mouvement de rotation d'ouverture d'une porte lorsque celle-ci atteint une ouverture maximum prédéterminée. En outre, dans les véhicules automobiles, ces dispositifs sont réalisés de manière à permettre d'ouvrir la porte dans des positions intermédiaires relativement stables. Plus précisément, lorsque la porte se trouve dans une de ces positions intermédiaires, qui comportent une ouverture inférieure à l'ouverture maximum admise pour la porte, il est nécessaire de développer une certaine force pour ouvrir ou fermer la porte en la contraignant ainsi à s'éloigner de la position intermédiaire qu'elle avait prise précédemment. Pour mieux faire comprendre la présente invention, on décrira maintenant en regard de la figure 1, un dispositif d'arrêt de porte typique pour véhicules automobiles et son fonctionnement. Ainsi qu'on peut le remarquer sur la figure 1, le dispositif d'arrêt de porte comprend un corps 1 et un profilé 2 aptes à coopérer entre eux. Le corps 1, qui est typiquement réalisé en tôle, est destiné à être monté sur la porte du véhicule, à proximité de l'axe de rotation de la porte, par exemple au moyen de vis et/ou de boulons (non représentés) pour lesquels sont prévus des trous de montage 3. L'élément profilé 2 est au contraire destiné à être monté sur la carrosserie du véhicule, lui aussi à proximité de l'axe de rotation de la porte. L'élément profilé 3 est toutefois monté mobile en rotation au moyen d'un pivot (non représenté) fixé à la carrosserie du véhicule, et qui passe par le trou 4 prévu à une extrémité de l'élément profilé 2. L'élément profilé 2 a typiquement une forme allongée, il est sensiblement constitué par une barre métallique d'épaisseur constante et de section sensiblement rectangulaire. En pratique, l'élément profilé 2 peut être réalisé à partir d'une plaque métallique d'épaisseur uniforme, conformée avec un profil particulier et munie du trou 4 à son extrémité. Comme on peut le remarquer sur la figure, la caractéristique du profil de l'élément profilé 2 consiste en ce qu'il est d'une forme allongée mais avec des variations de la largeur de manière à présenter des concavités 8 et des convexités 9. Ceci est dû au fait que l'élément profilé 2 est destiné à être inséré entre deux galets rotatifs 7 (dont un seul est visible) qui sont associés au corps 1. Les deux galets 7 sont munis, sur leur surface cylindrique extérieure, d'une gorge ayant une largeur légèrement supérieure à l'épaisseur de l'élément profilé 2. De cette façon, lorsque l'élément profilé 2 est inséré entre les galets 7, deux surfaces latérales 11, qui correspondent à l'épaisseur de l'élément profilé 2, sont en prise avec les gorges 10 des galets 7. De cette façon, l'élément profilé 2 est retenu et guidé par les galets 7. Des deux galets 7, l'un (celui qui n'est pas représenté) est monté en position fixe par rapport au corps 1 sur un pivot 12. Les galets 7 sont naturellement montés de manière à pouvoir tourner autour de leur propre axe. L'autre galet 7 (celui qui est représenté) est au contraire monté autour d'une partie d'extrémité 13 d'un ressort 5. Le ressort 5 est réalisé en partant d'un rond en acier et il a une partie centrale rectiligne 6 et deux extrémités 13 et 14 recourbées en U de façon à être parallèles à la partie centrale rectiligne 6. Toutefois, les deux parties d'extrémité 13 et 14 sont recourbées de manière à être décalées entre elles, de manière que les deux plans définis par les deux courbes en U des extrémités 13 et 14 ne coïncident pas mais forment un angle en se coupant au droit de l'axe de la partie centrale rectiligne 6, comme on peut le voir sur la figure 1. Le ressort 5 est associé au corps 1 et sa partie centrale rectiligne 6 qui passe dans une ouverture prévue dans le corps 1. Dans l'ouverture 15 est en outre prévu un ressaut 16 contre lequel peut venir buter l'extrémité 14 du ressort 5. A l'état de repos, lorsque l'élément profilé 2 est absent, les extrémités 13 et 14 du ressort sont relativement rapprochées l'une de l'autre. L'insertion de l'élément profilé 2 entre les galets 7 détermine au contraire un écartement des galets 7. Ceci provoque en premier lieu une rotation rigide du ressort 5 jusqu'à ce que l'extrémité 14 vienne buter contre un ressaut 16 prévu sur le bord de l'ouverture 15. Ensuite, l'insertion de l'élément profilé 2 détermine une flexion du ressort 5 consécutive à un nouvel écartement du galet 7 monté sur l'extrémité 13 du ressort 5 par rapport à l'autre galet 7, qui est monté en position fixe sur le pivot 12 et, par conséquent, par rapport à l'extrémité 14 du ressort 5. Cette flexion consiste en une augmentation dudit angle entre les plans définis par les deux courbes en U, et comporte une légère torsion et rotation de la partie centrale rectiligne 6. En pratique, l'action élastique du ressort 5 tend à rapprocher l'un de l'autre les deux galets 7 entre lesquels est inséré l'élément profilé 2. Entre autre, ceci a pour effet que le galet 7 monté sur l'extrémité 13 du ressort 5 ne peut pas coulisser le long de son axe du fait qu'il est retenu par l'élément profilé 2, grâce à la gorge 10. L'élément profilé 2 est en effet retenu à son tour par l'autre galet 7, monté sur l'axe 12, qui est immobilisé de façon à ne pas pouvoir coulisser le long de son axe. On décrira maintenant le fonctionnement du dispositif. En utilisation, le corps 1 et l'élément profilé 2 sont montés respectivement sur la porte et sur la carrosserie du véhicule de telle manière que l'ouverture de la porte détermine un éloignement du pivot passant par le trou 4, par rapport au corps 1 fixé sur la porte tandis que, au contraire, la fermeture de la porte en provoque en conséquence le rapprochement. Ceci a pour effet que, dans le cours de l'ouverture et de la fermeture de la porte, l'élément profilé 2 se déplace en translation par rapport au corps 1, le long d'une direction qui correspond sensiblement a son propre axe principal. Cette translation de l'élément profilé 2 est guidée et facilitée par les galets rotatifs 7 entre lesquels l'élément profilé 2 est inséré. Il est évident qu'en raison du profil irrégulier de l'élément profilé 2, la translation de l'élément profilé 2 par rapport au corps 1 provoque des variations de la distance comprise entre les galets 7. Par exemple, dans le cas o la porte du véhicule est ouverte à un degré tel que l'élément profilé 2 soit inséré dans le corps 1, de manière telle que les deux galets 7 se trouvent au droit d'une des concavités 8 du profil de l'élément profilé 2, ceci détermine l'une desdites positions intermédiaires d'ouverture de la porte du véhicule. En effet, étant donné que le ressort 5 tend à rapprocher les deux galets 7 l'un de l'autre, lorsque ces derniers se trouvent au droit d'une concavité 8 du profil de l'élément profilé 2, il est évident qu'un mouvement de la porte, aussi bien en ouverture qu'en fermeture, déterminerait un éloignement des deux galets 7, et il est donc évident que cette position est maintenue de façon stable, sauf si l'on applique à la porte une force suffisante pour vaincre l'action élastique du ressort 5. L'élément profilé 2 est en outre muni d'un élargissement important (non visible) placé à l'extrémité opposée & celle dans laquelle le trou 4 est prévu, et profilé sensiblement en forme de crochet, de manière à constituer un arrêt qui fixe la position d'ouverture maximum de la porte du véhicule. En effet, lorsqu'on ouvre la porte du véhicule, ceci provoque l'éloignement du pivot qui passe par le trou 4 du corps 1 et la translation résultante de l'élément profilé 2. Cette translation est arrêtée lorsque cet agrandissement en forme de crochet prévu à l'extrémité qui est à l'opposé du trou 4 de l'élément profilé 2 vient buter contre le galet 7 monté sur le pivot fixe 12, en s'accrochant pratiquement à ce galet. Ceci détermine l'arrêt de la porte lorsque celle-ci a atteint l'ouverture maximum. Ce type de dispositif d'arrêt de porte, qui est largement connu dans la technique, est maintenant devenu d'un emploi habituel sur la très grande majorité des véhicules automobiles actuellement en production. Toutefois, il présente des inconvénients techniques. En effet, la flexion et la rotation du ressort 5, qui se produisent pendant le mouvement d'ouverture et de fermeture de la porte, déterminent des frottements, même s'ils sont d'amplitude réduite, de la partie centrale rectiligne 6 du ressort 5 contre les parois de l'ouverture 15 pratiquée dans le corps 1. Ces frottements provoquent en général des grincements qui sont naturellement désagréables et indésirables. Quelquefois, le galet 7 monté sur l'extrémité 13 du ressort 5 peut produire des bruits et/ou grincements en tournant sur cette extrémité pendant la translation de l'élément profilé 2. Il est connu de résoudre cet inconvénient en lubrifiant la zone de contact entre le ressort 5 et l'ouverture 15 (et l'extrémité 13 sur laquelle tourne le galet 7) à l'aide de substances telles que des huiles a haute densité ou des graisses. Toutefois, cette solution présente l'inconvénient d'exiger le renouvellement périodique de ces substances lubrifiantes parce qu'elles tendent à perdre leur effet avec l'usage. Une autre solution, connue dans la technique, décrite dans le brevet européen n' 380757, prévoit l'emploi d'un élément apte à isoler le ressort 5 de l'ouverture 15. Cet élément, qui est réalisé en une matière autolubrifiante telle que, par exemple, la matière utilisée pour les coussinets, a sensiblement la forme d'un canal à profil en U et est interposé entre le ressort 5 et l'ouverture 15 de manière qu'ils n'aient plus de points de contact et que les mouvements du ressort 5 soient lubrifiés. De cette façon, il est possible d'éliminer les grincements précités. Toutefois, cette solution présente elle aussi des inconvénients dus essentiellement au coût de l'élément autolubrifiant et à la plus grande complexité du montage du ressort 5 qui est due & la nécessité d'insérer préalablement cet élément autolubrifiant. Le but de la présente invention est de réaliser un ressort, ou élément élastique, pour un dispositif d'arrêt de porte qui permette de résoudre de façon satisfaisante tous les problèmes indiqués plus haut. Selon l'invention, ce but est atteint grâce à un ressort, ou élément élastique, caractérisé en ce que, sur ladite partie qui subit la torsion et/ou de la rotation dudit élément élastique, est surmoulé un élément de revêtement, de forme sensiblement tubulaire, en matière plastique, d'une manière telle que ladite partie qui subit la torsion et/ou la rotation dudit élément élastique soit isolée des contacts directs avec ladite ouverture, en vue d'éliminer les bruits résultants de ladite torsion et/ou rotation par rapport au corps. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui va suivre, d'un exemple de réalisation et en se référant aux dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente un dispositif d'arrêt de porte équipé d'un ressort selon la présente invention et elle a dé- jà été décrite, en partie, à propos de la technique connue; la figure 2 représente schématiquement un ressort selon la présente invention; la figure 3 représente une vue de dessus partielle du dispositif de la figure 1. La présente invention consiste essentiellement à utiliser dans un dispositif d'arrêt de porte du type qu'on vient de décrire, un ressort 5 sur lequel est surmoulé au moins un manchon 17, 18 de forme sensiblement tubulaire. Ce manchon 17, 18 est clairement visible sur la figure 2 et sur la figure 1, sur laquelle on a représenté un ressort 5 équipé, dans le cas particulier, de deux manchons 17 et 18. Il est en effet possible, selon la présente invention, de surmouler ce manchon 17, 18 sur la partie centrale rectiligne 6 du ressort 5, ou sur l'extrémité 13 qui porte le galet 7, ou encore dans les deux positions, comme dans la forme de réalisation représentée sur les figures. Le ressort 5 selon l'invention est monté d'une façon entièrement analogue à la façon dont est monté un ressort 5 de type traditionnel pour lequel la figure 1 a été utilisée plus haut pour la description de la technique connue. Comme on peut le remarquer sur la figure 1 et également sur la figure 3, sur laquelle le dispositif de la figure 1 est représenté par une vue de dessus prise selon la flèche III, le manchon 17 isole la partie centrale rectiligne 6 du ressort 5 de tout contact avec les arêtes et surfaces de l'ouverture 15 pratiquée dans le corps 1. Le manchon 17 élimine donc les grincements indésirables du fait qu'il est réalisé en une matière plastique. En effet, ces grincements proviennent du frottement des deux parties métalliques, le ressort 5 et le corps 1, et ne se produisent pas au contraire dans le cas d'un contact entre une partie métallique et une partie en matière plastique. Comme on peut le voir sur les figures, le manchon 18 élimine entièrement les grincements éventuels produits par la rotation du galet 7 sur l'extrémité 13 du ressort 5. Naturellement, il est entièrement analogue au manchon 17 et travaille sur la base des mêmes principes. En outre, ainsi qu'on l'a déjà dit, le ressort 5 équipé des manchons 17 et 18 surmoulés et avantageusement monté de façon entièrement analogue à celle dont est monté un ressort de type traditionnel, de sorte qu'il n'y a aucun accroissement du coût dans l'opération d'assemblage du dispositif d'arrêt de porte. Etant donné que les forces qui s'exercent entre l'ouverture 15 et le ressort 5 sont typiquement grandes, le manchon 17 peut être entièrement réalisé en une matière plastique ayant une grande dureté et une grande résistance, de manière qu'il ne soit pas nécessaire de le remplacer pendant toute la vie du véhicule sur lequel il est monté. Dans un mode de réalisation qui est actuellement considéré comme préféré, le manchon surmoulé 17 est réalisé en utilisant du nylon à haute densité 6,6 chargé de fibres de verre. On peut aussi faire un choix analogue pour le manchon 18 monté sur l'extrémité 13 du ressort 5, dont les conditions de fonctionnement sont sensiblement équivalentes. Bien entendu, diverses modifications et variantes pourront être apportées par l'homme de l'art au dispositif qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple non limitatif sans sortir du domaine de l'invention. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Elément élastique (5) pour un dispositif d'arrêt de porte pour véhicule, ledit élément élastique (5) étant associé à un corps de support (1) dudit dispositif d'arrêt de porte et étant réalisé au moyen d'une barre d'acier mise en forme, comprenant une partie (6) qui subit une torsion et/ou rotation, dans le cours des mouvements d'ouverture et de fermeture de ladite porte, disposée dans une ouverture (15) dudit corps (1), caractérisé en ce que, sur ladite partie (6) qui subit la torsion et/ou la rotation dudit élément élastique (5), est surmoulé un élément de revêtement (17), de forme sensiblement tubulaire, en matière plastique, d'une manière telle que ladite partie (6) qui subit la torsion et/ou la rotation dudit élément élastique (5) soit isolée des contacts directs avec ladite ouverture (15), en vue d'éliminer les bruits résultants de ladite torsion et/ou rotation par rapport au corps (1). 2. Elément élastique (5) selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il est réalisé à partir d'un rond en acier ayant une partie centrale rectiligne (6) et des extrémités (13, 14) recourbées sensiblement en U de telle manière que lesdites extrémités (13, 14) recourbée en U définissent deux plans qui forment entre eux un angle donné et qui se coupent sensiblement sur l'axe de ladite partie centrale rectiligne (6), ladite partie centrale rectiligne (6) étant insérée dans ladite ouverture (15), et en ce que ledit élément de revêtement est un manchon tubulaire (17) surmoulé sur ladite partie centrale rectiligne (6). 3. Elément élastique (5) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il est réalisé en une matière plastique rigide résistante à l'usure. 4. Elément élastique (5) selon la revendication 3, caractérisé en ce que ladite matière plastique est un nylon à haute densité. 5. Elément élastique (5) selon la revendication 3 ou la revendication 4, caractérisé en ce que ladite matière plastique est chargée de fibres de verre. 6. Dispositif d'arrêt de porte comprenant un élément élastique (5) selon une quelconque des revendications 1 à 5. 7. Elément élastique (5) pour un dispositif d'arrêt de porte pour véhicule, ledit élément élastique (5) étant associé à un corps de support (1) dudit dispositif d'arrêt de porte et étant réalisé au moyen d'une barre d'acier profilée comprenant une partie d'extrémité (13) qui porte, monté libre en rotation sur cette partie, un élément à galet (7) apte à permettre à un élément profilé (2) de forme allongée de se déplacer en translation par rapport audit corps (1) dans le cours de mouvements d'ouverture et de fermeture de ladite porte, caractérisé en ce que, sur ladite partie d'extrémité (13), qui porte ledit élément à galet (7), dudit élément élastique (5), est surmoulé un autre élément de revêtement (18) de forme sensiblement tubulaire, en matière plastique, de telle manière que ledit élément à galet (7) soit isolé des contacts directs avec ladite partie d'extrémité (13) dudit élément élastique (5) en vue d'éliminer les bruits résultants de ladite translation dudit élément profilé (2) par rapport audit corps (1). 8. Element élastique (5) selon la revendication 7, caractérisé en ce qu'il est réalisé à partir d'un rond en acier ayant une partie centrale rectiligne (6) et des extrémités (13, 14) recourbées sensiblement en U, de telle manière que lesdites extrémités (13, 14) recourbées en U définissent deux plans qui forment entre eux un angle donné et qui se coupent sensiblement sur l'axe de ladite partie centrale rectiligne (6), ladite partie centrale rectiligne (6) étant insérée dans ladite ouverture (15), et en ce que ledit autre élément de revêtement est un manchon tubulaire (18) surmoulé sur au moins une desdites extrémités (13, 14). 9. Element élastique (5) selon la revendication 7 ou la revendication 8, caractérisé en ce que ledit autre élément de revêtement (18) est réalisé en une matière plastique rigide résistante a l'usure. 10. Elément élastique (5) selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite matière plastique est un nylon à haute densité. 11. Element élastique (5) selon la revendication 9 ou la revendication 10, caractérisé en ce que ladite matière plastique est chargée de fibres de verre. 12. Dispositif d'arrêt de porte comprenant un élément élastique (5) selon une quelconque des revendications 7 à 11.