Brevet FR2733946A1 — publié le 19961115

Protection pare-soleil et pare-vent pour véhicules automobiles découverts L'invention concerne une protection pare-soleil et pare- vent pour véhicules automobiles découverts, notamment pour cabriolets, composée d'un écran monté pivotant sur des parties solidaires du véhicule dans la région qui surmonte la tête des occupants. Une telle protection pare-vent et pare-soleil est connue par le document DE-PS 657 568. Là, on a agencé, sur des barres de guidage fixées à l'ossature du pavillon, dans la zone des passagers arrière, une vitre rabattable autour d'un axe et qui a pour fonction de protéger les occupants de l'arrière des effets désagréables du vent de la marche et du rayonnement solaire lorsqu'on roule avec la capote ouverte. Il est aussi connu, par le document DE-OS 32 35 148, dans le cas des véhicules comprenant une capote de cabriolet d'associer des déflecteurs au dispositif d'arceau transversal rembourré de pavillon qui s'étend transversalement au-dessus du pare-brise, ou à un arceau de protection prévu au milieu du véhicule, ou encore sur les appuie-tête des sièges du véhicule, de manière que les déflecteurs puissent être relevés, à la position d'utilisation en partant d'une position de repos, dans laquelle ils s'adaptent à peu près au contour de ces éléments porteurs. Dans cette construction, les déflecteurs sont construits de manière à pouvoir être redressés à peu près verticalement vers le haut lorsqu'ils sont prévus sur les appuie-tête, ou à pouvoir être légèrement écartés vers l'arrière, en sens inverse de la marche lorsqu'ils sont prévus sur l'arceau de protection ou sur la traverse de pavillon, de sorte qu'ils peuvent exercer leur fonction de déflecteur. Bien que ces pare-vent disposés sur la traverse de pavillon prévue au- dessus du pare-brise puissent aussi assurer une certaine protection pare- soleil pour le conducteur et le passager avant dans leur position d'utilisation lorsque le rayonnement solaire arrive de l'avant, ces constructions ne sont malheureusement pas appropriées dans le cas d'un cabriolet pour empêcher le rayonnement solaire de frapper la tête du conducteur ou du passager avant ni celle des passagers arrière lorsque le rayonnement solaire arrive sensiblement verticalement d'en haut ou même de l'arrière. L'invention a pour but de créer une protection pare- soleil pour les passagers des cabriolets qui soit efficace indépendamment de la direction d'incidence du rayonnement solaire, et qui permette aux passagers du véhicule de se dispenser de couvre-chef. Pour résoudre ce problème, on prévoit, dans une protection pare- soleil et pare-vent du genre cité au début, que l'écran soit agencé sur un appuie-tête associé au siège du véhicule de manière à pouvoir être rabattu vers l'avant, dans le sens de la marche, au-delà du bord supérieur de l'appuie-tête, pour prendre une position à peu près horizontale au-dessus de la tête de l'occupant. Grâce à cette configuration, un écran pare-soleil peut être rabattu en forme d'auvent au-dessus de la tête de l'occupant. Dans cette position, il peut assurer aussi bien la protection contre l'incidence du rayonnement solaire que la protection contre le vent, en particulier lorsque, d'une façon connue en soi, il est muni d'un profil convenablement incurvé ou qu'il est légèrement incliné vers l'avant. Dans un perfectionnement de l'invention, le bord supérieur de l'appuie-tête peut être surélevé suffisamment pour déborder au-dessus du niveau de la tête de l'occupant. L'écran peut alors être articulé d'une façon simple dans la région supérieure de l'appuie-tête et, étant donné que le réglage en hauteur s'effectue par l'intermédiaire de l'appuie-tête, il n'est pas nécessaire de prévoir un mécanisme particulier pour placer l'écran suffisamment haut lorsqu'il se trouve dans la position d'utilisation. Selon un perfectionnement de l'invention, l'écran peut être agencé sur une charnière de rabattement disposée des deux côtés, dans la région arrière de l'appuie-tête, charnière à laquelle sont associés des dispositifs de verrouillage permettant d'immobiliser l'écran dans deux positions extrêmes, l'une des positions extrêmes étant la position d'utilisation, qui s'étend à l'horizontale au-dessus de la tête de l'occupant et l'autre étant une position de repos qui s'étend parallèlement à la face arrière du siège. Dans un perfectionnement de l'invention, l'écran peut déborder au-delà de l'appuie-tête, par des prolongements latéraux, pour faire ombre sur la région des épaules. Finalement, l'écran peut être fait d'une matière transparente mais teintée, qui arrête le rayonnement solaire nocif. La présente invention est représentée sur le dessin à propos de deux exemples de réalisation et elle est expliquée ci-après. Sur le dessin, la figure 1 représente une protection pare-soleil et pare-vent selon l'invention prévue sur l'appuie-tête du siège du conducteur dans la position d'utilisation, la figure 2 représente la protection pare-vent de la figure 1, dans la position de repos rabattue, la figure 3 est une représentation de la protection pare-vent et pare-soleil de la figure 1, avec indication du conducteur, la figure 4 est la représentation en perspective d'une variante de la protection pare-soleil et pare-vent selon l'invention qui est en position d'utilisation et montée sur un appuie-tête, et la figure 5 représente la protection pare-vent et pare- soleil de la figure 4 mais dans la position rabattue. On peut remarquer sur les figures 1 et 2 que, sur l'appuie-tête (1) du siège de conducteur (2) est agencé un écran (3) qui est tenu dans un arceau (4), lequel est de son côté monté rabattable autour d'une charnière (5) qui est agencée sur un arceau (6) qui encadre l'appuie- tête (1) en forme de U à l'arrière, des deux côtés de l'appuie-tête (1). Ces charnières (5) sont agencées de manière que l'écran (3) puisse être rabattu vers l'arrière à partir de la position représentée sur la figure 1, dans le sens de la flèche (7) et dans le sens des aiguilles d'une montre, jusqu'à ce qu'il parvienne à sa position inactive représentée sur la figure 2, c'est-à-dire à sa position de repos (3'). La charnière est par ailleurs construite de manière que l'écran (3) puisse être immobilisé dans ses deux positions extrêmes, c'est-à- dire, donc dans la position d'utilisation représentée sur la figure 1, dans laquelle il se projette à peu près horizontalement dans le sens de la marche, à partir du bord supérieur (la) de l'appuie- tête (1), et dans sa position de repos (3') selon la figure 2, dans laquelle il s'étend à peu près parallèlement à la face arrière du siège (2) et à la face arrière de l'appuie-tête (1). Ceci peut être assuré d'une facon connue par des dispositifs de verrouillage. La figure 3 illustre le sens et la fonction de la disposition de cet écran rabattable. Ici, on peut remarquer que la tête (8) du conducteur se trouve au-dessous de l'écran (3) dans la position d'utilisation. A cet effet, l'appuie- tête (1), qui est réglable en hauteur sur des barres de réglage (9) est suffisamment extrait vers le haut pour que l'écran (3) se trouve au-dessus de la tête (8) du conducteur. Comme on peut le remarquer sans difficulté sur la figure 3, l'écran (3) possède un profil bombé vers le haut, en forme de toit qui est à peu près adapté à la veine d'air qui se formerait à partir du pare-brise (10) si l'air léchait le véhicule en écoulement laminaire en l'absence de décollement de filets d'air. Comme on peut le reconnaître sans difficulté, l'écran (3) assure aussi, grâce à sa configuration, la fonction d'un déflecteur de vent qui peut assurer un écoulement non tourbillonnaire de l'air autour du véhicule découvert. Ceci conduit au fait que le coefficient de traînée aérodynamique peut être maintenu à une faible valeur lorsque l'écran se trouve dans la position d'utilisation. Ainsi que ceci ressort à peu près de la figure 2, l'écran (3) est transparent et il est composé d'une matière, notamment d'une matière plastique, qui est aussi utilisée de toute façon pour les pare-soleil. La matière transparente de l'écran (3) est colorée. L'écran (3) peut ainsi protéger la tête (8) du conducteur des rayons solaires nocifs qui sont particulièrement désagréables lorsque le véhicule est arrêté par exemple, dans un embouteillage. L'écran (3) permet au conducteur, et naturellement de la même façon au passager avant ou aux passagers arrière, de se dispenser de couvre- chef. Les figures 4 et 5 montrent un variante d'un écran (3) qui est monté rabattable de la même façon dans la région du bord supérieur d'un appuietête (1). La figure 4 montre que l'écran (30), dans sa position d'utilisation, c'est-à-dire donc lorsqu'il se projette vers l'avant à peu près horizontalement à partir de l'appuie-tête (1) dans le sens de la marche est encore muni de deux régions (30a) qui débordent latéralement au-delà de l'appuie-tête et qui agrandissent la surface ombragée et peuvent aussi servir pour faire ombre sur les épaules du conducteur ou du passager avant ou d'autres occupants. L'arceau (40) qui encadre l'écran (30) est à cet effet incurvé latéralement vers l'extérieur de la façon appropriée. Toutefois, du reste, il est aussi fixé à l'appuie-tête (1) par l'intermédiaire de charnières qui assurent le verrouillage des deux positions extrêmes représentées sur la figure 4 (position d'utilisation) et sur la figure 5 (position de repos). Selon la figure 5, l'écran (30) est rabattu contre la face arrière de l'appuie-tête (1). Dans cette position, il est rabattu à partir de sa position d'utilisation selon la figure 4, de la même façon que l'écran (3) des figures 1 et 2, dans le sens des aiguilles d'une montre, vers l'arrière, d'un angle d'environ 270', de sorte que, dans sa position de repos selon la figure 5, il est appuyé par sa surface contre la face arrière de l'appuie-tête (1) et de la région supérieure (2) du siège parallèlelement à cette surface. Le pare-soleil peut être fabriqué dans la même matière que celle décrite à propos de l'écran (3). R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Protection pare-soleil et pare-vent pour véhicules automobiles découverts, notamment pour cabriolets, composée d'un écran monté pivotant sur des parties solidaires du véhicule dans la région qui surmonte la tête des occupants, caractérisée en ce que l'écran (3, 30) est agencé sur un appuie-tête (1) associé au siège (2) du véhicule en région supérieure de manière à pouvoir être rabattu vers l'avant, dans le sens de la marche, au-delà du bord supérieur (la) de l'appuie-tête (1), pour prendre une position à peu près horizontale au-dessus de la tête (8) de l'occupant, en ce que le bord supérieur de l'appuie- tête (1) peut être surélevé suffisamment pour déborder au-dessus du niveau de la tête (8) de l'occupant, en ce que l'écran est agencé sur une charnière (5) montée des deux côtés, sur l'appuie-tête (1), et en ce qu'à la charnière (5) sont associés des dispositifs de verrouillage permettant de retenir l'écran (3, 30) dans deux positions extrêmes, l'une des positions extrêmes étant la position d'utilisation qui s'étend en position horizontale au-dessus de la tête de l'occupant et l'autre étant une position de repos qui s'étend parallèlement à la face arrière du siège. 2. Protection pare-soleil et pare-vent selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'écran (30) présente des régions latérales (30a) qui débordent latéralement au- delà de la région de l'appuie-tête (1). 3. Protection pare-soleil et pare-vent selon une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que l'écran (3, 30) est fait d'une matière transparente mais colorée et appropriée pour absorber les rayons solaires.