Brevet FR2729916A1 — publié le 19960802

DESCRIPTION La présente invention concerne un entraînement pour bateaux ou navires, avec un moteur thermique et une conduite d'échappement dont la sortie se trouve en dessous de la ligne de flottaison, un catalyseur étant prévu au-dessus de la ligne de flottaison dans le cours de la conduite d'échappement. Dans de tels entraînements, le ou les moteurs se trouvent à l'intérieur du bateau dans un compartiment moteur, et les gaz d'échappement provenant du moteur thermique sont évacués vers l'extérieur au moyen d'une io conduite d'échappement (tuyau d'échappement), et ils s'échappent en dessous de la surface de l'eau afin de réduire l'émission de bruit. Du fait de la conduite d'échappement qui s'étend pour partie à l'intérieur du compartiment moteur et de la chaleur qu'elle rayonne, il se produit un échauffement indésirable du compartiment moteur. Un moyen déjà connu pour réduire cet échauffement consiste à injecter de l'eau de refroidissement dans la conduite d'échappement. Avec des moteurs thermiques, une pulsation du flux de gaz d'échappement se forme dans la conduite d'échappement, pulsation qui, notamment à bas régimes, engendre de fortes fluctuations d'aspiration/refoulement dans l'échappement. La conséquence en est que, notamment pour des moteurs de grosse cylindrée, de l'eau est aspirée dans l'échappement puis en est refoulée. Dans des circonstances défavorables, il peut aussi se produire ce qu'on appelle des "retours d'eau" si de l'eau atteint le moteur par l'intermédiaire des soupapes d'échappement, ce qui peut engendrer des dégâts considérables. Un autre inconvénient est que les moteurs de bateaux sont susceptibles d'améliorations en ce qui concerne l'émission de substances nocives. La présente invention a pour but de fournir un entraînement du type mentionné en introduction qui possede une émission réduite de substances nocives et qui évite les autres inconvénients précités, notamment la pénétration d'eau dans la conduite d'échappement. Afin d'atteindre ce but, I'invention propose que la conduite d'échappement présente, entre la sortie de gaz d'échappement du moteur et la ligne de flottaison, un branchement pour une conduite d'aération dans laquelle se trouve une soupape de non retour, qui s'ouvre en cas de dépression par rapport à la pression atmosphérique et qui est fermée en cas de surpression. Le catalyseur assure une réduction efficace de l'émission de substances nocives, et la conduite d'aération à soupape de non retour protège efficacement de la pénétration d'eau le catalyseur utilisé conjointement avec le moteur de bateau. Grâce à la compensation d'air, pendant la période durant laquelle une dépression règne dans l'échappement, de l'air est aspiré au lieu de l'eau nettement plus lourde. L'aération de l'échappement en vue d'empêcher une pénétration d'eau pourrait certes aussi être prévue pour des conduites d'échappement sans catalyseur incorporé, et elle empêcherait alors de façon certaine une pénétration d'eau dans l'échappement ou dans le moteur; toutefois, cette mesure est particulièrement importante conjointement avec l'utilisation d'un catalyseur, car de l'eau pénétrant dans le catalyseur constituerait un danger considérable, étant donné que le catalyseur peut atteindre des températures supérieures à 1000 Celsius pendant le fonctionnement du moteur et qu'une pénétration d'eau engendrerait une vaporisation du genre explosion. Cela est empêché d'une manière efficace et simple par la présente invention. En l'absence de la mesure prévue par l'invention, le risque de pénétration d'eau dans le catalyseur est aussi particulièrement grand parce que ce dernier se trouve, par conception, relativement près de l'extrémité de sortie de l'échappement et donc près de la surface de l'eau. Selon une configuration supplémentaire de l'invention pour laquelle une protection indépendante est revendiquée, pour un entraînement du type mentionné en introduction équipé d'un catalyseur, on prévoit, dans la région située au-dessus de la ligne de flottaison et du côté de sortie du catalyseur, un clapet ou analogue qui ferme la conduite d'échappement lorsque le moteur est à l'arrêt. Le catalyseur est isolé de l'eau par cet organe de fermeture, et donc également protégé des dépôts de condensat à l'arrêt du moteur. Une mesure supplémentaire pour l'exploitation d'un moteur de bateau équipé d'un catalyseur, mesure pour laquelle une protection indépendante est également revendiquée, prévoit que le catalyseur présente une chemise de refroidissement à plusieurs couches, qui présente au moins une conduite d'air directement contigue à l'enveloppe extérieure du catalyseur, ainsi qu'au moins une conduite d'eau de refroidissement contigue vers l'extérieur. Les mesures antérieures pour refroidir la conduite d'échappement, par exemple par injection d'eau de refroidissement dans la conduite d'échappement ou par l'isolation de la conduite d'échappement, ne sont plus possibles ou plus suffisantes en présence d'un catalyseur. Selon l'invention toutefois, le développement de chaleur qui apparaît de manière amplifiée avec un catalyseur peut être efficacement isolé vis-à-vis de l'extérieur par une chemise de refroidissement à plusieurs couches, de sorte que le compartiment moteur et l'intérieur du bateau ne connaissent pas de réchauffement supplémentaire, même en présence d'un catalyseur. Des essais ont montré que, malgré la température de travail très élevée du catalyseur, qui est par exemple de 900 Celsius, la température de l'enveloppe extérieure de la chemise de refroidissement reste de façon sûre en dessous de la valeur limite prescrite de 90 Celsius. Il est de préférence prévu de réaliser la chemise de refroidissement à trois couches, avec une chemise intérieure de refroidissement par air directement voisine de l'enveloppe extérieure du catalyseur, une chemise de refroidissement par eau contiguë vers l'extérieur, ainsi qu'une chemise extérieure isolante de matière solide. On obtient ainsi une isolation thermique particulièrement efficace, notamment en présence de très grandes différences de température entre la région intérieure et la région extérieure. Selon des caractéristiques supplémentaires de l'invention: la soupape de non retour est commandée par pression différentielle et présente notamment un corps de soupape allant dans la position fermée sous l'action de la pesanteur. Une soupape reliée à un dispositif de commande et de préférence à actionnement électromagnétique est prévue comme soupape de non retour, et un palpeur de pression est raccordé au dispositif de commande pour mesurer la pression à l'intérieur de la conduite d'échappement; cette soupape de non retour peut alors être commandée en fonction du régime et être fermée au-dessus d'un régime prédéfinissable du moteur. La conduite d'aération présente, en aval de la soupape de non retour dans la direction d'arrivée d'air, des conduites de liaison avec plusieurs catalyseurs. Le branchement pour la conduite d'aération est disposé avant ou après le catalyseur et notamment en dehors de la chemise de refroidissement du catalyseur. Le clapet, qui se trouve du côté de sortie du catalyseur et ferme la conduite d'échappement lorsque le moteur est à l'arrêt, est monté à pivotement, et il est prévu un moyen d'entraînement faisant pivoter le clapet en position fermée, de préférence un poids et/ou un ressort Le catalyseur est, à lI'intérieur de la chemise de refroidissement, relié à coulissement à la conduite d'échappement par une extrémité, de préférence son extrémité de sortie, et à cet effet, un raccord tubulaire du catalyseur est guidé environ coaxialement dans une bague de guidage reliée à la conduite d'échappement et présentant éventuellement des ouvertures de passage pour le ou les fluides de refroidissement. Des ouvertures de passage, dans lesquelles se trouvent éventuellement des douilles d'insertion ou analogues, sont prévues dans la chemise de refroidissement pour une sonde lambda, un capteur de gaz d'échappement et analogues, et des éléments intermédiaires, autorisant des mouvements de dilatation thermique et réalisés notamment sous forme de joints d'étanchéité, sont prévus entre les douilles d'insertion et analogues et la chemise de refroidissement ou la conduite d'échappement. Enfin, pour un entraînement avec une chemise de refroidissement par eau disposée au moins pour région autour de la conduite d'échappement, le catalyseur est installé dans la région de la conduite d'échappement qui est pourvue de la chemise de refroidissement par eau et son diamètre extérieur est dimensionné de telle sorte qu'une chemise de refroidissement par air est formée entre son enveloppe extérieure et la paroi intérieure de la conduite d'échappement, et le catalyseur présente dans le cours de son étendue longitudinale, de préférence à une extrémité, une bride de fixation qui est fixée dans la région d'un point de sectionnement de la conduite d'échappement; un élément récepteur pour la bride de fixation du catalyseur peut alors être prévu au moins à une extrémité de la conduite d'échappement se terminant en un point de sectionnement de la conduite d'échappement, élément réalisé de préférence sous la forme d'une rainure annulaire frontale. L'exposé qui suit décrit plus en détail l'invention et ses particularités essentielles à l'aide des dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une représentation schématique d'un entraînement de bateau avec une conduite d'échappement, la figure 2 est une représentation en coupe longitudinale d'un catalyseur avec une chemise de refroidissement, la figure 3 représente l'extrémité de sortie d'un catalyseur, avec la conduite d'échappement qui s'y raccorde et avec un branchement pour une conduite d'aération, la figure 4 représente en coupe transversale la région partielle de la conduite d'échappement ou encore du catalyseur qui est représentée sur la figure 3, les figures 5 à 8 représentent, sous différentes vues, des régions partielles du côté de sortie de la conduite d'échappement ou encore du catalyseur, avec un clapet de fermeture, io la figure 9 est une représentation schématique d'une conduite d'échappement avec un dispositif d'aération et des soupapes de non retour asservies, dans une exécution double, la figure 10 est une vue de côté d'un passage pour une sonde lambda, la figure 11 est une vue de dessus d'une bague de guidage et de maintien pour une extrémité du catalyseur, la figure 12 est une vue de côté de la bague de guidage représentée sur la figure 11, la figure 13 est une représentation en coupe longitudinale d'une conduite d'échappement dans la région d'un point de sectionnement, avec un catalyseur installé dans la conduite, et la figure 14 est une représentation correspondant environ à la figure 13, mais avec un autre type de fixation du catalyseur. La figure 1 est une représentation partiellement schématique d'un entraînement 1 pour bateaux ou navires. Le moteur thermique qui en fait partie est représenté schématiquement comme bloc fonctionnel 2, et ses sorties de gaz d'échappement 3 sont reliées à une conduite d'échappement 4 dont la sortie 5 se trouve en dessous de la ligne de flottaison 6. Afin de diminuer les substances nocives, un catalyseur 7 est inséré dans le cours de la conduite d'échappement 4, en un endroit qui se trouve au-dessus de la ligne de flottaison 6 dans la position d'utilisation du bateau. Pendant le fonctionnement du moteur thermique 2, une pulsation du flux de gaz d'échappement se forme dans la conduite d'échappement 4, pulsation qui, à bas régimes, notamment au ralenti, a pour conséquence qu'une surpression et une dépression sont alternativement produites à l'intérieur de la conduite d'échappement 4. En cas de surpression, les gaz d'échappement sont refoulés en dessous de la surface de l'eau 6 et expulsés par la sortie de gaz d'échappement 5. Dans la phase de dépression, les conduites d'échappement connues présentent le problème que de l'eau est aspirée par la sortie 5. Lorsqu'on emploie un catalyseur 7, qui est généralement, pour des raisons de place, monté avec sa sortie 8 relativement prés de la surface de l'eau 6, la pénétration d'eau engendrerait une détérioration ou une destruction du catalyseur 7. C'est pourquoi l'invention prévoit sur la conduite d'échappement 4, entre la sortie de gaz d'échappement du moteur 2 et la ligne de flottaison 6, un branchement 9 pour une conduite d'aération. Une soupape de non retour 11, qui s'ouvre en cas de dépression à l'intérieur de la conduite d'échappement 4 et permet l'apport d'air dans la conduite d'échappement 4 par une conduite d'arrivée d'air 12, se trouve dans le cours de cette conduite d'aération 10. De la sorte, dans la phase d'aspiration de la pulsation du flux de gaz d'échappement, c'est l'air, qui est un fluide nettement plus léger, qui est aspiré à la place de l'eau. On empêche ainsi de manière efficace et fiable la pénétration d'eau dans le catalyseur pendant cette pulsation. La figure 1 montre qu'on peut aussi raccorder plus d'une conduite d'aération 10 à la soupape de non retour 11 et à la conduite d'arrivée d'air 12. Il suffit donc que soit présent un seul dispositif d'aération, avec des conduites d'aération bifurquees 10 menant à plusieurs conduites d'échappement 4. Afin de réduire l'émission de chaleur dans la région du catalyseur 7, une chemise de refroidissement 13 à plusieurs couches est prévue tout autour de ce dernier. Cette chemise de refroidissement permet d'obtenir que la température de l'enveloppe extérieure ne dépasse pas de façon certaine une valeur limite de 90 degrés. Afin d'obtenir l'importante chute de température d'environ 1000" Celsius dans la région du catalyseur et de l'enveloppe extérieure de la chemise de refroidissement 13, la chemise de refroidissement est réalisée à plusieurs couches. Une chemise 15 de refroidissement par air est directement contigue à l'enveloppe extérieure 14 du catalyseur. Une chemise 16 de refroidissement par eau est prévue en contiguïté à la chemise , et enfin une chemise isolante 17 de matière solide est prévue en contiguïté à la chemise 16 vers l'extérieur. La structure à plusieurs couches de la chemise de refroidissement 13 permet d'abaisser par paliers les températures très élevées du catalyseur. La chemise 15 de refroidissement par air directement voisine du catalyseur produit ici un refroidissement dans une mesure telle que le liquide de refroidissement qui est guidé dans la chemise 16 de refroidissement par eau, contiguë à la chemise 15 vers l'extérieur, n'est pas échauffé au-dessus du point d'ébullition. Comme l'indiquent les flèches PF1, I'eau réfrigérante pour la chemise de refroidissement 13 peut être alimentée par le côté d'entrée du catalyseur dans la chemise 16 de refroidissement par eau, qui entoure coaxialement la conduite d'échappement 4. La flèche PF2 désigne les gaz d'échappement. Du côté de sortie du catalyseur 7, la chemise 16 de refroidissement par eau ainsi que la chemise 15 de refroidissement par air débouchent dans la conduite d'échappement 4. Dans cette région, le catalyseur est guidé à coulissement à l'intérieur de la chemise de refroidissement 13 et, à cet effet, il est guidé par un raccord tubulaire 18 environ coaxialement dans une bague de guidage 20 assemblée à la conduite d'échappement 4 et présentant des ouvertures de passage 19 (voir figure 1 1). Ce montage coulissant est nécessaire parce que le catalyseur varie notamment en longueur entre la température ambiante et la température de service. Les figures 3 et 4 représentent une région de transition à l'extrémité de sortie du catalyseur 7 entouré par la chemise de refroidissement 13. La partie de transition sert à adapter la forme de la sortie du catalyseur à celle de la conduite d'échappement 4 qui se raccorde au catalyseur. Cette conduite d'échappement possède souvent un embout ovale, de sorte que l'extrémité de sortie se raccordant au catalyseur doit aussi posséder une forme extérieure correspondante et adaptée. Dans la vue de dessous selon la figure 4, on distingue le raccord tubulaire 18 du catalyseur 7, qui est guidé dans la bague de guidage 20. On distingue aussi nettement les ouvertures de passage 19. Sur le côté extérieur, la bague de guidage 20 s'appuie contre un tuyau 21 de guidage des gaz d'échappement. En vue de l'adaptation de forme, un tronçon tubulaire ovale 22 est disposé tout autour de ce tuyau, tronçon qui, dans la suite du développement dans la direction d'écoulement, se raccorde à la conduite d'échappement 4. Des nervures de jonction 23 sont prévues comme stabilisateurs entre le tuyau de guidage des gaz d'échappement et le tronç;on tubulaire ovale 22. L'espace intermédiaire formé entre le tuyau 21 de guidage des gaz d'échappement et le tronçon tubulaire ovale 22, espace qui, dans la direction d'écoulement des gaz d'échappement, se raccorde à la conduite d'échappement 4 vers la sortie 5, forme une chambre d'expansion dans laquelle débouche ici l'aération de la conduite d'échappement. On distingue clairement ici le branchement 9 pour la conduite d'aération 10. Afin de protéger le catalyseur de la vapeur d'eau et des dépôts de condensat également lorsque le moteur est à l'arrêt, ce qui est particulièrement important dans le cas d'eau salée, on a prévu les mesures représentées sur les figures 5 et 6 ou encore 7 et 8. Il est prévu à cet effet, dans une région intermédiaire située au-dessus de la ligne de flottaison 6 et du côté de sortie du catalyseur 7, un clapet 25 qui ferme la conduite d'échappement 4 lorsque le moteur est à l'arrêt. Pendant le fonctionnement du moteur, ce clapet est maintenu ouvert par le flux de gaz d'échappement. Même une pulsation du flux de gaz d'échappement apparaissant à de bas régimes du moteur n'a pas pour conséquence la fermeture du clapet 25, car cela est empêché par l'inertie de masse. Ce n'est qu'avec l'arrêt du moteur et l'absence de la pression des gaz d'échappement que le clapet 25 passe en position fermée. Le clapet 25 est monté à pivotement latéral sur le raccord tubulaire 18 du catalyseur 7 et, dans l'exemple de réalisation selon la figure 5, il est sollicité extérieurement dans la direction de fermeture par la pression d'un poids de fermeture 26. Comme le montrent les figures 7 et 8, on peut aussi prévoir un ressort de fermeture 27 à la place du poids de fermeture 26. En présence d'un tronçon tubulaire ovale 22, tel qu'on l'a décrit à I'aide des figures 3 et 4 et qui est également prévu sur les figures 5 et 6, le mécanisme de fermeture (poids de fermeture 26, ressort de fermeture 27) peut être disposé latéralement à côté du raccord tubulaire 18, dans l'espace intermédiaire 24. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 1, la soupape de non retour 11 est commandée par pression différentielle, le corps de soupape 40 étant maintenu en position fermée par la pesanteur. Cela constitue un dispositif simple et fonctionnellement fiable. Dans certains cas, comme le montre schématiquement la figure 9, il peut être nécessaire de prévoir comme soupape de non retour des soupapes à actionnement électromagnétique par exemple. La figure 9 représente une forme de réalisation pour un système d'échappement double, et on peut y distinguer les conduites d'arrivée d'air 12, les conduites d'aération 10 et les soupapes de commande 11a. Des palpeurs de pression 28 sont en outre prévus, qui mesurent les conditions de pression régnant dans la conduite d'échappement 4. Les palpeurs de pression 28 et les soupapes de commande 11a sont reliés par l'intermédiaire de lignes de signaux 29 et de lignes de commande 30 a une unité électronique de commande 31. Cette unité électronique de commande 31 ouvre les soupapes de commande 1 la en cas de dépression dans la conduite d'échappement 4, et les ferme en cas de Io surpression. De plus, on peut aussi effectuer au moyen de l'unité électronique de commande 31 une fermeture des soupapes de commande 1 la au-dessus d'un régime moteur prédéfinissable, o la pulsation du flux de gaz d'échappement n'a plus d'influence néfaste. La référence 32 désigne en outre des lignes d'alimentation électrique. Comme le montre la figure 2, il est encore prévu dans la chemise de refroidissement des ouvertures de passage 33 et 34, respectivement pour une sonde lambda et pour le prélèvement de gaz d'échappement à la sortie du catalyseur. Une douille d'insertion 35 est insérée dans l'ouverture de passage 33 pour la sonde lambda, douille qui est assemblée par l'intermédiaire de joints d'étanchéité spéciaux aux parois de la chemise 16 de refroidissement par eau et de la chemise 15 de refroidissement par air. Un élément de raccordement 37, qui est assemblé par vissage à la douille d'insertion 35, est assemblé par soudage à la tubulure cd'entrée 36 du catalyseur. A l'ouverture de passage 34 pour un capteur de gaz d'échappement, un raccord vissé 38 est prévu dans la paroi extérieure pour fermer cette ouverture de passage 34, et un tube de guidage 39 est prévu dans la paroi du catalyseur. La figure 10 représente en détail les différentes pièces prévues pour l'insertion de la sonde lambda, avant leur assemblage mutuel. On y distingue notamment, séparément, la douille d'insertion 35 et l'élément de raccordement 37. Les figures 13 et 14 représentent enfin des catalyseurs 7a, 7b montés dans la conduite d'échappement 4a selon une variante de réalisation par rapport aux figures 1 et 2. Ces catalyseurs 7a, 7b sont montés dans une conduite d'échappement 4a qui possède déjà une chemise 1 6a de refroidissement par eau. La paroi extérieure de la chemise 16a de lo refroidissement par eau est désignée 41 et la paroi intérieure, qui constitue simultanément le tuyau de guidage des gaz d'échappement, est désignée 42. Un point de sectionnement 43 est prévu dans le cours de la conduite d'échappement 4a; il se trouve habituellement entre le collecteur d'échappement et la suite de la conduite d'échappement. Les extrémités correspondantes de la conduite d'échappement y sont maintenues assemblées par des raccords vissés à tirants non représentés ici. Aux fins d'illustration, le point de sectionnement est représenté sous une forme légèrement éclatée. On peut également distinguer ici des joints d'étanchéité 44 qui sont présents entre io les extrémités frontales de la conduite d'échappement ou encore de la chemise 16a de refroidissement par eau. Pour de telles conduites d'échappement, déjà équipées d'une chemise 16a de refroidissement par eau, il est prévu, si les conditions d'encombrement le permettent, de monter le catalyseur directement dans cette région de la conduite d'échappement existante. A cet effet, le diamètre extérieur du catalyseur est dimensionné de telle sorte qu'une chemise 15a de refroidissement par air ou par gaz est formée entre l'enveloppe extérieure 14a du catalyseur et la paroi intérieure 42 du tuyau d'échappement. Conjointement avec la chemise 16a de refroidissement par eau déjà existante, on dispose donc à nouveau d'une chemise de refroidissement 13a à plusieurs couches. De la sorte, ici aussi, les hautes températures de service du catalyseur sont, par paliers, par l'intermédiaire de la chemise 15a de refroidissement par air et de la chemise 16a de refroidissement par eau déjà présente, contigué à la chemise a vers l'extérieur, suffisamment réduites pour qu'une température située dans la plage admissible règne sur le côté extérieur de la chemise de refroidissement 13a. Dans l'exemple de réalisation selon la figure 13, le catalyseur 7a utilisé ici présente, à son extrémité d'entrée, une bride de fixation annulaire 45 qui est assemblée dans la région du point de sectionnement 43 à la conduite d'échappement, notamment au tuyau intérieur de guidage des gaz d'échappement. Le catalyseur n'est fixé qu'à cette extrémité, de sorte que les dilatations du catalyseur qui apparaissent avec les différences importantes de température de service n'ont pas d'effets néfastes. La bride de fixation 45 assemblée au catalyseur 7a dépasse radialement de l'enveloppe extérieure 14a du catalyseur et est montée dans une rainure annulaire frontale 46 de la paroi intérieure 42 constituant le tuyau de guidage des gaz d'échappement. La rainure annulaire 46 et la bride de fixation 45 insérée dans cette rainure sont dimensionnées de telle sorte que le catalyseur est centré à l'intérieur du tuyau de guidage des gaz d'échappement en étant maintenu à distance de ce demrnier, afin qu'une fente d'air soit présente entre le catalyseur et ledit tuyau pour former la chemise 15a de refroidissement par air. La profondeur axiale de la rainure annulaire 46 ettou l'épaisseur de la bride de fixation 45 sont dimensionnées de façon à ne pas modifier le point de sectionnement 43, c'est à dire à pouvoir, à la suite de l'installation du catalyseur, monter de façon inchangée le joint d'étanchéité existant ainsi que les autres pièces. On permet ainsi une adaptation particulièrement économique à un fonctionnement avec catalyseur. Pour cette forme de réalisation également, on peut mettre en oeuvre les mesures, déjà décrites à l'aide des figures précédentes, pour protéger le catalyseur contre la pénétration d'eau ou contre la pénétration de vapeur d'eau. La figure 14 représente une autre forme de réalisation d'un catalyseur 7b, selon laquelle la bride de fixation annulaire 45 n'est pas assemblée au catalyseur à une extrémité de ce demrnier, mais dans le cours de son développement longitudinal, par exemple dans la région médiane du catalyseur. Les extrémités du catalyseur s'étendent ici d'une part en direction du moteur ou encore du collecteur d'échappement, et d'autre part dans la conduite d'échappement se poursuivant à partir du point de sectionnement 43. Ici aussi, il est garanti que les dilatations thermiques et par suite les modifications de longueur du catalyseur qui apparaissent pendant le service ne sont pas entravées. La rainure annulaire 46 peut également être prévue dans l'extrémité frontale du tuyau de guidage des gaz d'échappement provenant du moteur, comme cela est suggéré en pointillés sur la figure 14. La position de la bride de fixation 45 sur le catalyseur dépend en premier lieu des conditions d'encombrement respectivement existantes, et des longueurs des tronçons rectilignes du tuyau de guidage des gaz d'échappement qui partent des points de sectionnement 43. La bride de fixation 45 peut ainsi, en adaptation aux particularités respectives, être prévue en un point pratiquement quelconque du développement longitudinal du catalyseur respectif à installer. On mentionnera encore qu'il n'existe pas de hautes exigences d'etanchement entre la bride de fixation 45 et le tuyau de guidage des gaz d'échappement, attendu que des gaz d'échappement pénétrant par cet endroit dans la chemise 15a de refroidissement par air ou par gaz n'auront pas de conséquences néfastes. Dans la forme de réalisation selon la figure 14, la région supérieure de la chemise de refroidissement par air (chemise de refroidissement par gaz) est réalisée ouverte, de sorte que des gaz d'échappement peuvent y pénétrer. Mais cela n'a pratiquement aucun effet néfaste sur le processus de refroidissement, car il suffit de garantir qu'afin d'éviter une transmission directe de chaleur, il n'y ait pas decontact métallique entre l'enveloppe extérieure 14a du catalyseur et la paroi intérieure 42 du tuyau de guidage des gaz d'échappement. REVENDICATIONS 1.- Entraînement pour bateaux ou navires, avec un moteur thermique et une conduite d'échappement dont la sortie se trouve en dessous de la ligne de flottaison, un catalyseur (7) étant prévu au-dessus de la ligne de flottaison (6) dans le cours de la conduite d'échappement (4), caractérisé en ce que la conduite d'échappement présente, entre la sortie de gaz d'échappement (3) du moteur (2) et la ligne de flottaison (6), un branchement (9) pour une conduite d'aération (10) dans laquelle se trouve une soupape de non retour (1 1, 1 a), qui s'ouvre en cas de dépression par rapport à la pression atmosphérique et qui est fermée en cas de surpression. 2.- Entraînement pour bateaux ou navires, avec un moteur thermique et une conduite d'échappement dont la sortie se trouve en dessous de la ligne de flottaison, un catalyseur étant prévu au-dessus de la ligne de flottaison dans le cours de la conduite d'échappement, notamment selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'est prévu, dans la région située au- dessus de la ligne de flottaison (6) et du côté de sortie du catalyseur (7), un clapet (25) ou analogue qui ferme la conduite d'échappement (4) lorsque le moteur est à l'arrêt. 3.- Entraînement pour bateaux ou navires, avec un moteur thermique et une conduite d'échappement dont la sortie se trouve en dessous de la ligne de flottaison, un catalyseur étant prévu au-dessus de la ligne de flottaison dans le cours de la conduite d'échappement, notamment selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le catalyseur (7) présente une chemise de refroidissement (13) à plusieurs couches, qui présente au moins une conduite d'air directement contiguë à l'enveloppe extérieure du catalyseur (7), ainsi qu'au moins une conduite d'eau de refroidissement contiguë vers l'extérieur. 4.- Entraînement selon la revendication 1, caractérisé en ce que la soupape de non retour (11) est commandée par pression différentielle et présente notamment un corps de soupape (40) allant dans la position fermée sous l'action de la pesanteur. 5.- Entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce qu'une soupape (1 la) reliée à un dispositif de commande (31) et de préférence à actionnement électromagnétique est prévue comme soupape de non retour, et en ce qu'un palpeur de pression (28) est raccordé au dispositif de commande pour mesurer la pression à l'intérieur de la conduite d'échappement (4). 6.- Entraînement selon la revendication 5, caractérisé en ce que la soupape de non retour (11 a) est commandée en fonction du régime et est fermée au-dessus d'un régime prédéfinissable du moteur. 7.- Entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que la conduite d'aération (10) présente, en aval de la soupape de non retour (11, 1 a) dans la direction d'arrivée d'air, des conduites de liaison avec plusieurs catalyseurs. 8.- Entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que le branchement (9) pour la conduite d'aération (10) est disposé avant ou après le catalyseur (7) et notamment en dehors de la chemise de refroidissement du catalyseur. 9.- Entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que le clapet (25), qui se trouve du côté de sortie du catalyseur (7) et ferme la conduite d'échappement lorsque le moteur est à l'arrêt, est monté à pivotement, et en ce qu'est prévu un moyen d'entraînement faisant pivoter le clapet en position fermée, de préférence un poids (26) et/ou un ressort (27). 10.- Entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que la chemise de refroidissement (13) est réalisée à trois couches, avec une chemise intérieure (15) de refroidissement par air directement voisine de l'enveloppe extérieure du catalyseur, une chemise (16) de refroidissement par eau contiguë vers l'extérieur, ainsi qu'une chemise extérieure isolante (17) de matière solide. 11.- Entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à , caractérisé en ce que le catalyseur (7) est, à l'intérieur de la chemise de refroidissement, relié à coulissement à la conduite d'échappement par une extrémité, de préférence son extrémité de sortie, et en ce qu'à cet effet, un raccord tubulaire (18) du catalyseur (7) est guidé environ coaxialement dans une bague de guidage (20) reliée à la conduite d'échappement et présentant éventuellement des ouvertures de passage pour le ou les fluides de refroidissement. 12.- Entraînement selon l'une quelconque des revendications 1 à 11, caractérisé en ce que des ouvertures de passage (33, 34), dans lesquelles se trouvent éventuellement des douilles d'insertion (35, 39) ou analogues, sont prévues dans la chemise de refroidissement pour une sonde lambda, un capteur de gaz d'échappement et analogues, et en ce que des éléments intermédiaires, autorisant des mouvements de dilatation thermique et réalisés notamment sous forme de joints d'étanchéité, sont prévus entre les douilles d'insertion et analogues et la chemise de refroidissement ou la conduite d'échappement. 13.- Entraînement avec une chemise de refroidissement par eau disposée au moins pour région autour de la conduite d'échappement, io notamment selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérise en ce que le catalyseur (7) est installé dans la région de la conduite d'échappement qui est pourvue de la chemise de refroidissement par eau et son diamètre extérieur est dimensionné de telle sorte qu'une chemise de refroidissement par air est formée entre son enveloppe extérieure et la paroi intérieure de la conduite d'échappement, et en ce que le catalyseur présente dans le cours de son étendue longitudinale, de préférence à une extrémité, une bride de fixation qui est fixée dans la région d'un point de sectionnement de la conduite d'échappement. 14.- Entraînement selon la revendication 13, caractérisé en ce qu'un élément récepteur pour la bride de fixation du catalyseur est prévu au moins à une extrémité de la conduite d'échappement se terminant en un point de sectionnement de la conduite d'échappement, élément qui est de préférence réalisé sous la forme d'une rainure annulaire frontale.