Brevet FR2728530A1 — publié le 19960628

La présente invention concerne un système d'obturation pour un orifice d'accès par exemple à un conduit ou un réceptacle et un véhicule automobile équipé de ce système. On connaît déjà des systèmes d'obturation pour les conduits d'aération et les boîtes à gants dans les véhicules automobiles. Les conduits d'aération sont généralement obturés par une pluralité d'ailettes sélectivement mobiles entre des positions de fermeture et d'ouverture sous l'action d'un mécanisme complexe commandé par une molette externe de réglage. Les boîtes à gants sont généralement fermées par un volet articulé qui est sélectivement déplacé par l'utilisateur en position d'ouverture ou de fermeture. Ces systèmes d'obturation connus présentent toutefois de nombreux inconvénients, à savoir un grand nombre de pièces mécaniques distinctes à monter et un nombre élevé de parties saillantes dans l'habitacle du véhicule pouvant blesser les occupants de ce dernier. La présente invention a donc pour but d'éliminer les inconvénients précités et de proposer un système d'obturation facile à installer, de fabrication simple et qui évite tout risque de blessure d'un utilisateur. A cet effet, la présente invention a pour objet un système d'obturation pour un orifice d'accès par exemple à un conduit ou un réceptacle, comportant un obturateur sélectivement mobile entre des positions de fermeture et d'ouverture de l'orifice précité sous l'action d'un organe de commande, caractérisé en ce que l'obturateur est formé d'une membrane élastiquement déformable recouvrant l'orifice précité et ayant au moins une fente prédécoupée séparant la membrane en au moins deux parties aptes à être écartées élastiquement l'une de l'autre pour fermer ou ouvrir ledit orifice. Selon une autre caractéristique de l'invention, la membrane précitée a une forme convexe tournée vers l'extérieur dudit orifice. Selon un mode de réalisation particulier de l'invention, l'organe de commande comporte au moins une pièce flexible courbée et dentée, dont la denture est apte à venir en contact avec une face interne de la membrane précitée pour écarter lesdites parties l'une de l'autre et dont la courbure est sélectivement réglable et orientée vers ladite face interne. La membrane précitée peut comporter une pluralité de fentes prédécoupées sensiblement parallèlement et définissant entre elles des lamelles qui coopèrent respectivement avec au moins une dent de la pièce flexible précitée. Selon une autre caractéristique de l'invention, chaque dent comporte une rampe inclinée par rapport à la face interne de la membrane à déformer de sorte que l'un des deux bords prédécoupés de chaque languette soit peu ou pas défoncé par la dent associée lors de l'ouverture du système. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, la pièce flexible précitée est fixe à une extrémité et solidaire à son autre extrémité d'une tige mobile linéairement en translation actionnée par exemple par une molette de réglage externe pour modifier la courbure de ladite pièce. La pièce flexible précitée peut s'étendre perpendiculairement à la ou aux fentes prédécoupées de la membrane et passer sensiblement par leur centre. La présente invention vise également un véhicule automobile comportant au moins un conduit d'aération, caractérisé en ce que l'accès à ce conduit est obturé par le système de l'invention. La présente invention vise encore un véhicule automobile comportant un réceptacle formant boîte à gants, caractérisé en ce que l'orifice d'accès à ce réceptacle est obturé par le système de l'invention. Selon une autre caractéristique de l'invention, la membrane précitée vient de moulage avec la matière constitutive de la planche de bord du véhicule. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre d'un mode de réalisation particulier actuellement préféré de l'invention, donné uniquement à titre d'exemple illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique, partielle et en perspective d'une planche de bord d'un véhicule automobile équipée du système d'obturation de l'invention - les figures 2 et 3 sont des vues schématiques, partielles et en perspective d'un mode de réalisation particulier du système de l'invention, respectivement en position fermée et ouverte ; et - les figures 4 et 5 sont des vues partielles et en coupe respectivement suivant la ligne IV-IV de la figure 2 et suivant la ligne V-V de la figure 3. Suivant l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, un véhicule automobile (non représenté) comporte le système d'obturation de l'invention intégré à une planche de bord 1 pour obturer les orifices d'accès à des conduits d'aération (non représentés). Sur la figure 1, on a indiqué en 2 une membrane élastiquement déformable ayant une seule fente prédécoupée 3, et en 4 une membrane élastiquement déformable ayant une pluralité de fentes prédécoupées 5. Les fentes 5 de la membrane 4 sont disposées sensiblement parallèlement et définissent entre elles une pluralité de lamelles ou languettes 4a qui sont susceptibles d'être écartées élastiquement l'une de l'autre par un organe de commande 6 (voir figures 4 et 5). L'organe de commande 6 précité peut comporter notamment une molette de réglage 7 du degré d'ouverture des fentes 5 de la membrane 4 précitée. On a également prévu sur la figure 1 un bouton-poussoir 8 servant à actionner l'ouverture ou la fermeture de la fente 3 d'une membrane 2 précitée. La planche de bord 1 du véhicule peut comporter du côté passager un rebord plan 9 servant de surface d'appui pour des objets et un réceptacle 10 pouvant recevoir un sac gonflable de sécurité ou servir de boite à gants. Par souci de clarté, on a omis de représenter sur la figure 1 le pare-brise et le volant de direction du véhicule. On voit sur la figure 2 que la membrane 4 précitée présente une forme sensiblement convexe tournée vers l'extérieur à la manière d'un dôme. On voit sur la figure 3 que les lamelles 4a peuvent s 'écarter l'une de l'autre en ouvrant les fentes 5 précitées à la manière d'une ouïe. L'organe de commande 6 du système de l'invention comporte en outre une pièce flexible 11 courbée en direction de la face interne de la membrane 4 et ayant une succession de dents ou de crans 12 disposés sensiblement au droit d'une lamelle 4a respectivement. Chaque dent 12 a un profil de came ou rampe 12a incliné par rapport à la face interne de la membrane 4 à déformer, de sorte que l'un seulement des deux bords prédécoupés de chaque languette 4a soit déformé par la dent associée 12 (voir figure 5). On voit en effet sur la figure 4 que chaque dent 12, en position de fermeture du système d'obturation, n'est en contact avec la lamelle associée 4a que par le sommet de la dent, sa base étant espacée de la lamelle en regard d'une distance prédéterminée. La forme et l'inclinaison du profil de came 12a permettent de régler le degré et la vitesse d'ouverture de la membrane 4 sous l'action de la molette 7 précitée. On voit sur les figures 4 et 5 que l'inclinaison de la rampe 12a varie selon la position des dents sur la pièce 11. La pièce flexible ou semi-flexible 11 est fixée mobile en rotation à une extrémité sur une butée fixe 13 alors que son autre extrémité est reliée par un arrondi 14 à une tige 15 déplaçable linéairement dans un manchon de guidage 16 fixé sur l'ossature de la planche de bord du véhicule. La tige 15 comporte à son extrémité libre opposée à l'arrondi 14 une goupille ou ergot 15a qui vient se loger dans le filetage d'une vis creuse 17 susceptible d'être entralnée en rotation autour de son axe par la molette 7 précitée. Bien entendu, on pourrait prévoir à la place de la vis 17 une pièce creuse comportant une rainure hélicoïdale interne recevant la goupille 15a précitée. On va maintenant décrire le fonctionnement du système de l'invention en référence aux figures 4 et 5. Pour passer de la position fermée représentée sur la figure 4 à la position ouverte représentée sur la figure 5, l'utilisateur tourne la molette 7 dans un sens déterminé, ce qui provoque la rotation de la vis 17 par rapport à son axe dans le même sens et entralne la goupille 15a en translation linéaire axialement dans la vis 17 en direction de la molette 7, indiquée par la flèche F sur la figure 4. On voit sur la figure 5 que la goupille 15a s'est déplacée d'une "spire" vers la molette 7 par rapport à sa position sur la figure 4 car la goupille 15a doit suivre le filetage hélicoïdal de la vis 17. Le déplacement de la goupille ou de l'ergot 15a s'accompagne bien entendu d'un déplacement correspondant de la tige 15 à l'intérieur du manchon de guidage 16, un épaulement 15b étant prévu sur la tige 15 au voisinage de l'arrondi 14 pour limiter la course de la tige 15 en venant s'appuyer contre une extrémité du manchon 16. En effet, lors du déplacement de la tige 15, la courbure de la pièce flexible 11 augmente étant donné que l'une de ses extrémités est fixée en 13 autour de l'axe de rotation 18 et que l'autre extrémité arrondie 14 suit le mouvement de la tige 15. Les languettes 4a de la membrane 4 s'ouvrent et s'écartent de la languette adjacente en venant en contact avec la rampe 12a des dents 12. On voit sur la figure 3 que les coins des fentes 5 sont peu ou pas déformés. L'épaulement de butée 15b permet d'éviter une déformation excessive à la fois de la pièce flexible 11 et de la membrane élastiquement déformable 4. Pour revenir à la position fermée de la figure 4, l'utilisateur tourne simplement la molette 7 en sens inverse, ce qui provoque le retour de la tige 15 vers sa position avancée et le redressement de la pièce flexible 11. Les languettes 4a qui appuient sur les rampes 12a des dents 12 suivent le mouvement de la pièce flexible 11 et reviennent à leur position initiale représentée sur la figure 4. Bien entendu, la forme des fentes 5 de la membrane 4 peut être quelconque, par exemple à simple courbure, en S ou bien encore à courbure multiple. L'organe de commande 6 est agencé ici perpendiculairement aux fentes 5 et peut être disposé par exemple en leur milieu. Bien que décrite dans son application particulière à un conduit d'aération, la présente invention peut également s'appliquer à la fermeture de l'orifice d'accès à une bolte à gants, en prévoyant par exemple deux organes de commande du type décrit précédemment aux extrémités latérales dudit orifice. La membrane précitée peut être réalisée en plastique et venir de moulage avec la matière constitutive de la planche de bord 1, ce qui permet notamment d'intégrer complètement le système d'obturation de l'aérateur à la planche de bord et d'éliminer les parties saillantes sur ce dernier. Bien que la présente invention ait été décrite en liaison avec un mode de réalisation particulier, il est évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut lui apporter de nombreuses variantes et modification sans pour autant sortir de son cadre ni de son esprit. Elle s'applique, de manière générale, à la fermeture de tout logement pouvant être obturé par une membrane souple. REVENDICATIONS 1. Système d'obturation pour un orifice d'accès par exemple à un conduit ou un réceptacle (10), comportant un obturateur (2, 4) sélectivement mobile entre des positions de fermeture et d'ouverture de l'orifice précité sous l'action d'un organe de commande (6), caractérisé en ce que l'obturateur est formé d'une membrane élastiquement déformable (2, 4) recouvrant l'orifice précité et ayant au moins une fente prédécoupée (3, 5) séparant la membrane en au moins deux parties (4a) aptes à être écartées élastiquement l'une de l'autre pour fermer ou ouvrir ledit orifice. 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que la membrane précitée a une forme convexe tournée vers l'extérieur de l'orifice. 3. Système selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce l'organe de commande (6) comporte au moins une pièce flexible (11) courbée et dentée, dont la denture (12) est apte à venir en contact avec une face interne de la membrane précitée (4) pour écarter lesdites parties (4a) l'une de l'autre et dont la courbure est sélectivement réglable et orientée vers ladite face interne. 4. Système selon la revendication 3, caractérisé en ce que la membrane précitée (4) comporte une pluralité de fentes prédécoupées (5) sensiblement parallèles et définissant entre elles des lamelles (4a) qui coopèrent respectivement avec au moins une dent (12) de la pièce flexible précitée. 5. Système selon la revendication 4, caractérisé en ce que chaque dent (12) comporte une rampe (12a) inclinée par rapport à la face interne de la membrane à déformer, de sorte que l'un des deux bords prédécoupés (5) de chaque languette soit peu ou pas déformé par la dent associée lors de l'ouverture du système. 6. Système selon l'une quelconque des revendications 3 à 5, caractérisé en ce que la pièce flexible précitée (11) est fixe à une extrémité (18) et solidaire à son autre extrémité (14) d'une tige mobile linéairement en translation (15) actionnée par exemple par une molette de réglage externe (7) pour modifier la courbure de la pièce. 7. Système selon l'une quelconque des revendications 3 à 6, caractérisé en ce que la pièce flexible précitée (11) s'étend perpendiculairement à la ou aux fentes prédécoupées (3, 5) de la membrane (2, 4) et passe sensiblement par leur centre. 8. Véhicule automobile comportant au moins un conduit d'aération, caractérisé en ce que l'accès à ce conduit est obturé par le système selon l'une quelconque des revendications précédentes. 9. Véhicule automobile comportant un réceptacle (10) formant boîte à gants, caractérisé en ce que l'orifice d'accès à ce réceptacle est obturé par le système selon l'une quelconque des revendications 1 à 3. 10. Véhicule automobile selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la membrane précitée (2, 4) vient de moulage avec la matière constitutive de la planche de bord (1) du véhicule.