Brevet FR2734225A1 — publié le 19961122

i La présente invention concerne des dispositifs de balais d'essuie- glace, de façon typique du type utilisé pour être montés sur des essuieglace de pare-brises de véhicules automobiles. Un dispositif d'essuie-glace classique à un seul balai comprend un étrier primaire servant à fixer le balai d'essuie-glace, deux étriers secondaires raccordés de manière à pouvoir pivoter à des extrémités opposées de l'étrier primaire, et un étrier tertiaire séparé monté de manière à pouvoir pivoter sur l'une des deux extrémités libres, et habituellement sur l'extrémité libre la plus extérieure, de chaque étrier secondaire. Des griffes pour le montage d'un balai d'essuie-glace sont prévues aux extrémités des étriers tertiaires et aux extrémités des étriers secondaires non occupées par les étriers ter- tiaires. C'est pourquoi il est prévu un montage flexible, en six points, pour le balai d'essuie-glace, qui fournit un degré raisonnable de contact entre le balai d'essuie-glace et le pare-brise, au moins dans des conditions calmes lorsque le véhicule est à l'arrêt ou se déplace à faible vitesse. On connaît également des dispositifs de balais d'essuie-glace doubles, permettant le montage d'un couple de balais d'essuie-glace. De façon typique, un dispositif connu de balais d'essuie-glace double comprend un étrier primaire, un ou deux étriers secondaires raccordés de manière à pouvoir pivoter à chaque extrémité de l'étrier primaire et un étrier tertiaire séparé articulé sur l'une des deux extrémités de chaque étrier secondaire. Les extré- mités libres de chacun des étriers secondaire et tertiaire sont équipées de griffes pour le montage d'un couple de balais d'essuie-glace sensiblement parallèles. Mais un problème se pose avec des ensembles de balais d'essuie-glace connus lorsque le véhicule avance en créant un courant d'air (ascendant) sur le pare-brise étant donné que le dispositif de balai d'essuie-glace tend à s'écarter du pare-brise lors de sa course descendante. Lorsque le véhicule se déplace à grande vitesse, ce pro- blème est plus accusé. L'invention a pour but de fournir un dispositif de balais d'essuie-glace perfectionné, et dans un aspect étendu, fournit un dispositif de balai d'essuie-glace de pare-brise comprenant au moins un étrier primaire et un couple d'étriers secondaires articulés sur l'étrier pri- maire, caractérisé en ce que l'étrier primaire et/ou les étriers secondaires sont équipés d'au moins une surface déflectrice du vent, qui est orientée par rapport à la direction de déplacement du véhicule de telle sorte que, lorsque ledit véhicule se déplace en créant un courant d'air sur le pare-brise, l'air est dévié par la ou lesdites surfaces en produisant une force tendant à repousser le dispositif de balai d'essuieglace contre le pare-brise du véhicule. Comme cela a été mentionné précédemment, le pro- blême principal du soulèvement, par le vent, du balai d'essuie- glace à partir du pare-brise apparaît lors de la course descendante du balai d'essuie-glace. La ou chaque surface déflectrice peut par conséquent être constituée par ou comporter un élément de surface qui est incliné vers le bas en direction (c'est-à-dire sans y être perpendiculaire) du pare-brise du véhicule, lorsque le dispositif de balai d'essuie-glace est monté sur le pare-brise dans une posi- tion sensiblement horizontale. Ceci peut être obtenu au moyen d'une surface courbe ou d'une surface plane, comme cela sera expliqué plus loin de façon plus complète. Dans certaines formes de réalisation préférées, les surfaces déflectrices sont formées par des parties incurvées du profil extérieur du dispositif. Par exemple, une partie évidée ou indentée peut être prévue sur la sur- face extérieure du dispositif (c'est-à-dire la surface tournée dans la direction de déplacement du véhicule). De préférence, la conformation de la partie évidée est effi- cace pour dévier l'air d'un trajet qui d'une manière géné- rale est perpendiculaire à la surface extérieure du dispo- sitif (qui est la direction prédominante d'incidence de l'air circulant sur le pare-bride pendant un déplacement d'avance du véhicule) dans une direction sensiblement parallèle à ladite surface extérieure. A l'aide de tels moyens, la majeure partie (et de préférence essentiellement la totalité) de la quantité de mouvement du courant d'air rencontrant la surface déflectrice est transférée au dispo- sitif de balai d'essuie-glace, ce qui donne une valeur maximale à la force de sollicitation du dispositif en direction du pare-brise. Dans une forme de réalisation spécifique décrite plus loin de façon plus détaillée, la partie évidée recoupe la surface extérieure du dispositif au niveau d'un rebord de forme générale courbe ou parabolique, et est formée par des parois qui descendent d'une manière relativement pentue à partir de la partie centrale du rebord et deviennent de moins en moins profondes au fur et à mesure qu'on s'écarte de la partie centrale en direction des parties d'extrémité du rebord. Dans la forme de réalisation décrite il est prévu deux parties évidées, dont chacune est présente sur chaque étrier secondaire qui est articulé, au voisinage de cette partie évidée, sur l'étrier primaire, et est dirigé vers l'intérieur en direction d'une partie centrale de l'étrier primaire de sorte que l'air incident est dévié d'une manière générale dans cette direction. Sinon ou en supplément, les parties évidées pourraient être situées sur l'étrier primaire, de préférence au voisinage du montage de l'étrier secondaire. Un avantage d'un tel positionnement est qu'une pression uniforme est appliquée aux branches des étriers secondaires. Pour faciliter plus encore l'obtention d'une distribution uniforme de la force de sollicitation et améliorer l'adaptation, du point de vue configuration, du balai d'essuie-glace au pare-brise, des étriers tertiaires sont articulés sur les branches intérieures des étriers secondaires, au lieu de s'articuler sur les branches extérieures. Sinon ou en supplément, on peut prévoir une ou des surfaces déflectrices formées par un ou plusieurs élé- ments allongés ou ailes allongées s'étendant sensiblement parallèlement à l'axe principal du dispositif de balai d'essuie-glace. De préférence il est prévu au total quatre ailes de ce type, disposées par couples, un couple étant associé à chaque branche de l'étrier primaire. Chaque couple de ce type comprend des ailes individuelles dispo- sées essentiellement parallèlement l'une à l'autre sur des côtés latéraux opposés de la branche. Habituellement, les ailes sont montées sur les étriers secondaires et sont dis- posées de manière à s'étendre le long de l'étrier primaire lorsque les étriers secondaires sont montés sur ce dernier. Les surfaces déflectrices des ailes peuvent être planes ou courbes, mais dans tous les cas sont orientées de préfé- rence vers l'intérieur en direction de l'axe central de l'étrier primaire. Dans une autre forme de réalisation, une surface déflectrice est formée par une paroi latérale d'une fente traversant l'étrier primaire, la fente formant un passage traversant pour l'air, qui est orienté sensiblement dans la direction de déplacement du véhicule. Une surface déflec- trice est formée par la paroi de la fente positionnée sur le côté supérieur de la fente, lorsque le dispositif d'essuie-glace est monté sur le véhicule dans une position de rangement sensiblement horizontale. Une telle paroi latérale est inclinée par rapport à un axe perpendiculaire à la surface extérieure de l'étrier primaire de manière à s'incliner vers le bas dans une direction dirigée vers le pare-brise du véhicule. La paroi inférieure de la fente peut s'étendre d'une manière générale parallèlement à un axe perpendiculaire à la surface extérieure de l'étrier primaire ou bien peut être incliné par rapport à cette sur- face dans une direction opposée à l'inclinaison de la paroi supérieure. Il est préférable qu'il existe un certain degré d'inclinaison de la paroi inférieure, mais ce degré d'inclinaison doit être habituellement inférieur au degré d'inclinaison de la paroi supérieure. C'est pourquoi la fente est rétrécie depuis la surface extérieure de l'étrier primaire en direction de la surface intérieure. Une plura- lité de fentes similaires peuvent être prévues de préfé- rence dans l'étrier primaire, mais facultativement égale- ment (ou alternativement) dans les étriers secondaires. Lorsque des fentes sont prévues en liaison avec des ailes, des ailes peuvent être disposées de manière à canaliser l'air dans les fentes. Les caractéristiques décrites précédemment peu- vent être utilisées individuellement ou en combinaison. Dans chaque cas, il est prévu une ou plusieurs surfaces, qui s'inclinent vers le bas en direction du pare-brise du véhicule. De cette manière, l'air circulant sur le pare- brise rencontre la surface déflectrice et produit une force de réaction dirigée d'une manière générale vers le haut en direction du pare-brise. Pendant la course descendante du balai, la force descendante produite par le moteur d'entraînement contrecarre la composante ascendante de la force de réaction et le dispositif d'essuie-glace est repoussé vers le bas tout en étant sollicité en direction du pare-brise de manière à vaincre ou empêcher l'effet de soulèvement lié au vent. On notera que dans les agencements décrits précé- demment, qui comportent des parties évidées rentrantes, des agencements symétriques d'ailes ou des fentes possédant des parois de fond inclinées, en plus des surfaces déflectrices décrites, qui s'inclinent vers le bas en direction du pare- brise, il est également prévu des surfaces qui s'inclinent vers le haut en direction du pare-brise. De telles surfaces contribuent à solliciter le dispositif d'essuie-glace en direction du pare-brise pendant la course ascendante de l'essuie-glace et sont également utilisées dans des essuieglace qui décrivent un trajet s'étendant sur un demi-cercle complet, dont la moitié implique une course descendante dans laquelle le dispositif est effectivement inversé. D'autres caractéristiques et avantages de la pré- sente invention ressortiront de la description donnée ci- après prise en référence aux dessins annexés, sur les- quels: - la figure 1 est une vue en perspective d'une forme de réalisation d'un dispositif de balai d'essuie- glace selon l'invention; - la figure 2 est une vue en élévation latérale de la forme de réalisation de la figure 1; - la figure 3 est une vue en plan de la forme de réalisation de la figure 1; - la figure 4 est une vue éclatée des composants de la forme de réalisation de la figure 1; - la figure 5 est une vue en perspective à plus grande échelle d'une partie de la forme de réalisation de la figure 1, au voisinage d'un point de montage d'un étrier secondaire sur l'étrier primaire; et - la figure 6 est une vue en coupe prise suivant la ligne A-A sur la figure 3. La figure 1 représente une forme de réalisation d'un dispositif de balai d'essuie-glace du type à balai double, mais les principes de l'invention sont également applicables à des dispositifs comportant un seul balai. Le dispositif de la figure 1 comprend un étrier primaire 6, auquel deux étriers secondaires 7 sont fixés par des moyens de fixation pivotants 62/75. Des étriers tertiaires 8 sont montés de manière à pouvoir pivoter sur les bras intérieurs des étriers 7 par des moyens de fixation pivotants 76/83. Des balais d'essuie-glace 5 comportant des caoutchoucs d'essuyage logés dans des bandes de support, sont retenus par des griffes 71 et 81 prévues respectivement sur les étriers secondairev et tertiaires. Comme on peut le voir plus clairement sur la figure 5, les étriers secondaires 7 sont équipés de parties évidées ou indentées 73, qui servent à dévier l'air arri- vant dans la direction représentée par des flèches sur la figure 5 et sur la figure 2, lorsque le dispositif de balai d'essuie-glace est situé dans un vent de face, créé par exemple par le mouvement d'avance du véhicule. Lorsque le dispositif de balai d'essuie-glace se déplace selon une course descendante, la paroi supérieure de la partie évidée 73 constitue une surface déflectrice pour l'air incident, qui produit une force de réaction dans le dispositif de balai d'essuie-glace, en tendant à repousser ce dernier contre le pare-brise. Les étriers secondaires 7 sont également équipés d'ailes allongées 74 qui s'étendent en direction de la par- tie centrale de l'étrier primaire 6 à partir d'une position située d'une manière générale au voisinage du point de mon- tage des étriers secondaires 7 sur l'étrier primaire 6. Des ailes 74 forment des surfaces déflectrices qui sont incli- nées vers l'intérieur dans une direction dirigée vers le pare-brise du véhicule. Les ailes représentées possèdent des surfaces courbes, et ces surfaces pourraient parfaite- ment être également plates. Lorsque le dispositif de balai d'essuie- glace se déplace selon une course descendante, les ailes supérieures présentent des faces qui sont inclinées d'une manière générale vers le bas en direction du pare- brise et qui, lorsqu'elles sont atteintes par l'air arri- vant, tendent à produire une force qui repousse le disposi- tif de balai d'essuie-glace en direction du pare-brise. Dans un autre agencement, les ailes s'inclinent vers le bas en s'écartant de l'étrier primaire 6 au lieu de s'incliner vers l'intérieur en direction de l'étrier primaire. Deux plots 63 (dont l'un seulement est repré- senté) s'étendent vers le bas à partir de la face inté- rieure de l'étrier primaire 6 dans une position proche des ailes 74 sur le côté au-dessus duquel s'étend le bras d'essuie-glace. Le dispositif de balai d'essuie-glace est de préférence réalisé en une matière plastique possédant un degré d'élasticité tel que les caoutchoucs de l'essuie- glace s'adapte à la forme du pare-brise sous l'action de ce bras. Les plots 63 sont en butée contre la surface supérieure de l'étrier secondaire 7 et empêchent que les pointes des ailes 74 s'élèvent trop fortement au-dessus de l'étrier primaire 6 et interfèrent avec le bras d'essuie- glace, comme cela pourrait, sinon, se produire pendant un fléchissement du dispositif de balai d'essuie-glace. L'étrier primaire 6 est également pourvu de fentes 61 qui forment des passages traversants pour l'air. Le profil intérieur d'une fente typique 61 est représenté sur la figure 6, sur laquelle on peut voir que la paroi de droite telle que représentée (qui constitue la paroi supé- rieure de la fente lorsque le dispositif de balai d'essuie- glace est disposé sur un véhicule dans un état rangé) est inclinée par rapport à un axe perpendiculaire à la surface extérieure du dispositif de balai d'essuie-glace de sorte qu'il présente une face qui s'incline vers le bas en direc- tion du pare-brise. La paroi de gauche de la fente (qui constitue la paroi la plus basse lorsque le dispositif de balai d'essuie-glace est rangé) est également inclinée en direction de l'axe mentionné précédemment, dans la direc- tion opposée à la paroi de droite, et à un degré moins conséquent. Lorsque le dispositif de balai d'essuie-glace se déplace sur une course descendante, l'air dû à un vent de face pénètre dans des fentes 61 et rencontre les parois les plus hautes de ces fentes en produisant une force de réaction tendant à repousser le dispositif de balai d'essuie-glace en direction du pare-brise. L'effet fourni selon l'invention est intensifié dans la forme de réalisation représentée, par la disposi- tion d'ailettes 72 qui servent également à créer la force de sollicitation dirigée vers le pare-brise lorsque le dis- positif se déplace. REVENDICATIONS 1. Dispositif de balai d'essuie-glace de pare- brise comprenant au moins un étrier primaire (6) et un couple d'étriers secondaires (7) articulés sur l'étrier primaire, caractérisé en ce que l'étrier primaire (6) et/ou les étriers secondaires (7) sont équipés d'au moins une surface déflectrice (73) déviant le vent, qui est orientée par rapport à la direction de déplacement du véhicule de telle sorte que, lorsque ledit véhicule se déplace en créant un courant d'air sur le pare-brise, l'air est dévié par la ou lesdites surfaces (73) en produisant une force tendant à repousser le dispositif de balai d'essuie-glace contre le pare-brise du véhicule. 2. Dispositif selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la ou chaque surface déflectrice (73) com- prend un élément de surface qui est incliné vers le bas en direction du pare-brise du véhicule lorsque le dispositif de balai d'essuie-glace est disposé sur le pare-brise dans une position sensiblement horizontale. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que la ou chaque surface déflectrice (73) est formée par une partie incurvée du profil extérieur du dispositif. 4. Dispositif selon la revendication 3, caracté- risé en ce qu'une partie évidée ou indentée (73) est prévue sur la surface extérieure du dispositif. 5. Dispositif selon la revendication 4, caracté- risé en ce que la conformation de la partie évidée (73) est efficace pour dévier l'air à partir d'un trajet qui est sensiblement perpendiculaire à la surface extérieure du dispositif, dans une direction sensiblement parallèle à ladite surface extérieure, de sorte qu'une partie princi- pale de la quantité de mouvement du courant d'air qui ren- contre la surface déflectrice est transférée au dispositif de balai d'essuie-glace. il 6. Dispositif selon l'une des revendications 4 ou , caractérisé en ce que la partie évidée (73) recoupe la surface extérieure du dispositif au niveau d'un rebord de forme générale courbe ou parabolique, et est formée par des parois qui descendent d'une manière relativement pentue à partir de la partie centrale du rebord et deviennent de moins en moins profondes au fur et à mesure qu'on s'écarte de la partie centrale en direction des parties d'extrémité du rebord. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 5, caractérisé en ce que des étriers tertiaires (8) sont articulés sur les branches intérieures des étriers secondaires (7). 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 7, caractérisé en ce que sur au moins une sur- face déflectrice est prévu un élément ou une aile allongée (74) qui s'étend sensiblement à l'axe principal du disposi- tif de balai d'essuie-glace. 9. Dispositif selon la revendication 8, caracté- risé en ce que quatre ailes (74) de ce type sont prévues, en étant disposées sous la forme de deux couples, un couple étant associé à chaque branche de l'étrier primaire (6) et chaque couple comprenant des ailes individuelles disposées essentiellement parallèlement entre elles sur des côtés latéraux opposés de la branche. 10. Dispositif selon la revendication 8 ou 9, caractérisé en ce que la surface déflectrice de l'aile ou de chaque aile (74) est orientée vers l'intérieur en direction de l'axe central de l'étrier primaire. 11. Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 à 10, caractérisé en ce qu'au moins une surface déflectrice est prévue dans une fente (61) qui forme un passage traversant pour l'air en étant orienté sensiblement dans la direction de déplacement du véhicule, la ou chaque surface déflectrice étant formée par une paroi de la fente disposée sur le côté supérieur de la fente lorsque le dispositif d'essuie-glace est disposé sur le véhicule dans une position rangée sensiblement horizontale, et ladite paroi latérale étant inclinée par rapport à un axe perpendiculaire à la surface extérieure de l'étrier primaire, de manière à s'incliner vers le bas dans une direction tournée vers le pare-brise du véhicule. 12. Dispositif selon la revendication 11, carac- térisé en ce qu'il est prévu une pluralité desdites fentes (61).