Brevet FR2725417A1 — publié le 19960412

i La présente invention concerne une remorque routière pour le transport général de fret tel que des profilés métalliques et des poutres de bois, des produits de consommation courante et des matériaux de construction, par exemple, ainsi que toute forme de fluide tel que des liquides, des gaz et des matières particulaires, et elle s'étend à une combinaison de deux remorques. Dans la plupart des pays, une masse limite est imposée sur tous les véhicules de transport routier de forte capacité, cette limite étant constituée par la masse de l'ensemble du véhicule, à savoir la partie motrice et la remorque ainsi que la masse de sa charge. I1 s'ensuit par conséquent que, si la masse du véhicule peut être réduite, la charge et ainsi le rendement économique du véhicule seront augmentés en propor- tion. On connait à cette fin des remorques à citernes relati- vement légères qui comprennent des citernes réalisées en aluminium. De telles citernes en aluminium sont, dans tous les cas connus, portées par un châssis lourd de type tradi- tionnel à poutres métalliques. Un autre problème associé au transport en citerne de liquides en vrac est l'exigence inévitable que les citernes prévues sur la remorque soient consacrées à une seule gamme de liquides compatibles ou au mieux à une petite gamme de liquides compatibles. Tandis que certaines industries tolèrent un programme de nettoyage de la citerne permettant ainsi à la citerne de charger à la suite des produits compa- tibles, par exemple du vin chargé à la suite d'alcool déna- turé, du combustible diesel chargé à la suite de solvants, par exemple et, ce faisant, de fonctionner à des cadences basses, d'autres industries insistent sur la nécessité de consacrer les citernes par exemple au transport de produits alimentaires liquides qui peuvent être facilement contaminés, à celui de combustibles d'aviation qui sont soumis à des contrôles de qualité très stricts, etc. Même dans les industries o des liquides compatibles peuvent être chargés à la suite d'autres, les programmes coûteux de nettoyage nécessaires pour ces citernes ajoutent beaucoup au temps d'arrêt des citernes et donc aux frais de transport. Afin d'augmenter la productivité de remorques à citernes de forte capacité et, plus particulièrement de remorques consa- crées à un transport particulier, on a dans le passé réalisé des remorques présentant des ponts généraux de chargement de fret sur les surfaces supérieures des citernes à liquide dans le but de charger plusieurs frets les uns à la suite des autres. Pour autant que cela soit connu, toutes les remorques de ce type sont réalisées à partir d'alliages métalliques de type traditionnel et sont limitées en ce que les citernes sont portées, comme mentionné ci-dessus, sur ou par de lourds ensembles à chassis métallique de type traditionnel qui se trouvent au niveau ou au-dessus de la hauteur des roues de la remorque. La masse du fret sec que de telles remorques peuvent transporter est limitée car le centre de gravité des marchandises chargées sur la citerne est inusuellement haut par rapport à la remorque, ce qui a pour résultat une mau- vaise stabilité au roulis et une manoeuvre difficile de la remorque en service. Une remorque routière pour transporter à la fois du fluide et du fret sec selon l'invention comprend: (a) une citerne allongée pour de liquides en vrac qui est revêtue d'une tôle métallique et présente une surface supérieure sensiblement plane et une surface de base sensiblement plate qui est étagée à travers sa lon- gueur depuis un premier niveau, zone avant de faible volume de la citerne, jusqu'à un second niveau infé- rieur, zone de grand volume de la citerne, qui est situé entre les roues avant et arrière qui portent la remorque en service, (b) une première paire de poutres d'ossature parallèles qui s'étendent sur la longueur de la citerne et sont fixées à son revêtement de surface supérieure, (c) une seconde paire de poutres d'ossature parallèles qui s'étendent sur la longueur de la citerne, sont fixées directement et suivent le contour étagé du revêtement de la surface de base de la citerne et sont à nouveau étagées vers le haut depuis le second niveau de la citerne pour faire saillie vers l'arrière de la zone de grand volume de la citerne, (d) des éléments verticaux d'écartement plans qui sont placés dans la citerne et espacés de manière appro- priée sur la longueur de la citerne en étant fixés directement à la seconde paire de poutres d'ossature et à la surface interne du revêtement de la citerne, (e) une disposition à pont de chargement qui est fixée à la citerne et s'étend sur la surface externe supé- rieure de la citerne, (f) un dispositif d'attelage sur le dessous de la zone de faible volume de la citerne, et (g) une disposition à roue et suspension qui est fixée aux parties faisant saillie vers l'arrière de la seconde paire de poutres d'ossature. De préférence, tous les éléments de la citerne sont réalisés en aluminium ou en alliage d'aluminium. Le revêtement de paroi de la citerne peut s'étendre vertica- lement entre le revêtement supérieur et le revêtement de base de la citerne en partie pour résister aux charges verticales imposées sur la citerne soit par le liquide se trouvant dans la citerne soit par le fret se trouvant sur le pont de chargement de la remorque. La seconde paire de poutres d'ossature comprend de manière appropriée des dispositions à gousset qui sont d'un seul tenant avec les poutres et s'étendent depuis le niveau supé- rieur jusqu'au niveau inférieur des poutres dans la citerne sur les parties étagées des poutres pour la dissipation des contraintes formées dans ces zones du bâti de la citerne. Le bâti de la citerne comprend en outre de préférence une plaque raidisseuse horizontale qui s'étend dans la citerne depuis la base de la zone de faible volume de la citerne au travers de la partie étagée de la base de la citerne et dans la zone de grand volume de la citerne pour s'étendre sur une partie de la longueur de la zone, avec la plaque raidisseuse fixée à la seconde paire de poutres d'ossature et aux surfaces internes du revêtement de la paroi latérale de la citerne pour le même but que les dispositions à gousset. Les éléments d'écartement peuvent comprendre des cloisons de séparation pleines délimitant des compartiments et des plaques déflectrices intermédiaires perforées, chaque élément d'écartement comprenant un rebord périphérique en forme de T, avec l'élément transversal du rebord qui est soudé, le long des deux bords des côtés opposés de l'élément d'écartement, à la surface interne du revêtement de la citerne et à la se- conde paire de poutres d'ossature. Dans une forme de réalisation de la remorque selon l'inven- tion, les parties étagées vers le haut et faisant saillie vers l'arrière de la seconde paire de poutres d'ossature font chacune partie d'un élément de bâti sensiblement en Y avec l'une des branches évasées de l'Y d'un seul tenant avec la partie de la poutre prévue dans le second niveau de la citerne et l'autre fixée à une extrémité arrière d'une des poutres de la première paire de poutres d'ossature avec la branche unique des Y formant les parties faisant saillie vers l'arrière des poutres. Un coupleur d'attelage est placé sur la partie faisant saillie vers l'arrière de la seconde paire de poutres d'ossature. Le revêtement à l'extrémité arrière de la zone de grand volume de la citerne est de préférence incurvé vers l'extérieur, et les éléments de bâti en forme de Y comprennent des nervures de forme complémentaire entre les branches évasées des Y auxquelles est soudé le revêtement incurvé de la citerne. Dans une seconde forme de réalisation de la remorque selon l'invention, la citerne comprend, à l'arrière de sa zone de grand volume, une seconde zone de faible volume qui est fixée aux parties faisant saillie vers l'arrière de la seconde paire de poutres d'ossature, cette surface supérieure étant co-extensive avec la surface supérieure du reste de la citerne. Diverses autres caréactéristiques de l'invention ressortent d'ailleurs de la description détaillée qui suit. Des formes de réalisation de l'objet de l'invention sont représentées à titre d'exemple non limitatif aux dessins annexés. La fig. 1 est une élévation latérale de deux des remorques de l'invention reliées en tandem à un tracteur. La fig. 2 est une vue en perspective de dessus de la citerne de la remorque avant de la fig. 1, avec son revêtement externe enlevé. La fig. 3 est une vue en perspective de dessus de la dispo- sition à poutre d'ossature inférieure de la remorque de la fig. 1. La fig. 4 est une demi-coupe-élévation latérale, en perspec- tive, de la remorque de la fig. 2. La fig. 5 est une vue en perspective partielle d'un coin d'une plaque déflectrice utilisée dans les citernes des remorques de l'invention. La fig. 6 est une vue en perspective de dessus de la remorque arrière de la fig. 1 avec son revêtement externe enlevé. La fig. 7 est une vue en perspective de dessus de la disposi- tion à poutre d'ossature inférieure de la remorque de la fig. 6. La fig. 8 est une vue latérale schématique de la remorque de la fig. 6 avec son revêtement externe enlevé. La fig. 9 est une vue en perspective de dessous de la remorque arrière de la fig. 1. Le montage général de la remorque à fret et citerne de l'in- vention est représenté à la fig. 1 et comprend, en tandem, une remorque avant 10, une remorque arrière 12 et un tracteur 14 pour tirer les deux remorques. Les remorques sont reliées l'une à l'autre et au tracteur par l'intermédiaire d'un cou- pleur d'attelage de type traditionnel. Les remorques 10 et 12 comprennent chacune des citernes pour liquides en vrac à profil bas 16 et respectivement 18 et des ponts généraux pour fret à lit plat 20 et 22. Les jeux de roues 19 de la remorque sont de type traditionnel et sont montés sur la partie arrière des remorques par l'intermédiaire de dispositions de suspension à coussin d'air gonflable qui sont prévues pour faire monter et abaisser les extrémités arrière des remorques de manière à faciliter un déchargement effectif et complet des matières liquides transportées. De manière à rendre maximal l'espace disponible entre les Jeux de roues du montage de la fig. 1 et pour obtenir un profil aussi bas que possible afin de mettre en place le fret sur les ponts 20 et 22 des remorques sans sacrifier au volume de la citerne, les citernes 16 et 18 de la remorque sont de sections rectangulaires et présentent des zones centrales de grand volume pour le liquide, étagées vers le bas, indiquées de manière générale en 24 et respectivement 26. Un avantage principal fourni par la conception étagée vers le bas de la citerne est l'abaissement significatif du centre de gravité de la remorque qui assure, en service, sa stabilité au roulis non seulement avec une charge liquide mais plus spécialement avec une charge de fret sur les ponts. Bien que les deux remorques de la fig. 1 sont décrites en détail cidessous, elles sont simplement des formes de réalisation distinctes de la remorque de l'invention, et le montage de la remorque de la fig. 1 pourrait ne comprendre que la remorque 12 qui serait alors couplée directement au tracteur 14. En se référant aux fig. 1, 2 et 6, la remorque 10 comprend une seule zone 28 relativement plus petite pour le liquide à l'avant de sa zone 24 de grand volume, et la remorque 12 comprend des zones 30 et 32 de volume relativement plus petit pour le liquide et qui sont respectivement situées à l'avant et à l'arrière de sa zone 26 de grand volume. Chacune des citernes des remorques, comme cela est illustré aux fig. 2, 4 et 6, sont de réalisation monocoque et comprennent des paires de poutres horizontales d'ossature supérieure et respectivement inférieure 34 et 36, une série d'éléments d'écartement verticaux espacés longitudinalement 38 qui, en liaison avec les poutres d'ossature, définissent le bâti de la citerne et un revêtement en tôle métallique externe 40 comme illustré aux fig. 1, 4 et 8. Les poutres d'ossature supérieures 34, représentées seulement aux fig. 2 et 4, des deux bâtis de la citerne de la remorque sont, dans cette forme de réalisation de l'invention, soudées à la sur- face externe du revêtement supérieur de la citerne et font partie des ponts de chargement 20 et 22 de la remorque. Les éléments écarteurs 38 du bâti de chacune des citernes sont composés de cloisons de séparation 42 qui divisent la citerne en compartiments séparés pour le liquide, de plaques déflectrices 46 et d'organes raidisseurs annulaires 48 qui sont placés dans les bâtis des citernes entre la base supérieure et le revêtement des parois latérales de la citerne. Les parties avant des poutres d'ossature inférieures de la citerne comprennent chacune un élément de poutre avant 361 qui présente une partie arrière dirigée vers le bas qui, en coupe, a la forme d'un T inversé, et une poutre de base 3611 qui est en forme de I en coupe transversale et est soudée à la poutre avant 361. Une solide poutre d'appui de vérin 37, qui comprend des patins de vérins renforcés, relie les extrémités avant des éléments de poutre 3611 et est fixée à celles-ci. La poutre d'appui de vérin est utilisée, en liaison avec de petits vérins hydrauliques portatifs, pour supporter l'extrémité avant de la remorque lorsqu'elle est désaccouplée et élimine la nécessité des lourdes chandelles de support de type traditionnel utilisées à cet effet. Le bâti de la citerne de la remorque 10 comprend un étrier de bâti 52, comme représenté aux fig. 2 et 3, qui se compose de deux éléments de bâti 54 en forme de Y dont les branches uniques des Y sont maintenues écartées les unes des autres par un ensemble à élément transversal d'attelage 56 et un élément transversal arrière robuste 58. L'espacement entre les éléments de bâti 54 correspond à l'espacement horizontal des poutres d'ossature 34 et 36 comme montré aux dessins. Les branches évasées inférieures des éléments 54 en Y sont ren- dues solidaires, par soudure, avec les poutres d'ossature inférieures 36 et en font ainsi partie. Les poutres d'ossa- ture supérieures 34 sont soudées aux extrémités des branches évasées supérieures des Y, comme montré à la fig. 4, lorsque le revêtement supérieur de la citerne, qui crée la base du pont de chargement 20, est soudé en place. L'extrémité arrière bombée du revêtement de la zone de grand volume de la citerne est emboîtée dans les bords internes incurvés des bras de l'étrier et est soudée à ceux-ci comme montré à la fig. 4. Les dessous des parties faisant saillie vers l'arrière des éléments de bâti 54 portent des éléments de suspension et des consoles pour coussins d'air, non repré- sentis, pour mettre en place le jeu de roues 19. Les éléments de poutres d'ossature inférieures 361 sont séparés et fixes à un ensemble à boite de fusée d'essieu 60 qui porte une fusée d'essieu de couplage faisant saillie vers le bas 63 et qui est montrée seulement aux fig. 4 et 9. La partie avant de la poutre d'ossature inférieure de la remorque 12 est sensiblement identique à celle de la remorque , avec les éléments de poutre 341 et 3411 qui sont les mêmes que les éléments de poutre 361 et 361l de la remorque 10. L'extrémité arrière de la remorque 12 comprend deux poutres de support de roues 62 qui sont soudées aux poutres d'ossa- ture inférieures 3611 du bâti de la citerne et sont mainte- nues espacées l'une de l'autre par des éléments transversaux écartés de manière appropriée, comme montré à la fig. 7. Le dessous des poutres 62 porte des éléments de suspension et des consoles de support de coussins d'air, non représentés, auxquels le jeu de roues 19 de la remorque est fixé. Comme pour la remorque 10, la remorque 12 comprend un ensemble à boite de fusée d'essieu 60 qui est placé entre les parties avant des poutres d'ossature 36 inférieures et les espace. Comme mentionné dans le préambule du présent mémoire, le rendement économique d'une remorque et notamment d'une remorque à citerne pour le transport de liquide dépend large- ment de son rapport masse à vide/capacité de liquides, et pour rendre optimal ce rapport, l'ensemble de la remorque de l'invention ainsi que ses éléments constitutifs, autres que certains organes de roulement et de couplage sont réalisés en aluminium ou en alliage de ce métal. Les remorques illustrées pèsent approximativement 2 300 kg lorsque'elles sont vides sans organes de roulement tels que essieux, roues, pneus, systèmes de suspension et de freinage, et présentent une capacité pour le liquide en vrac de 26 000 et respectivement 32 500 litres pour les remorques avant et arrière. Pour obtenir ces valeurs de masse et de charge, on a totalement éliminé de la conception de la remorque les châssis à poutre d'acier lourd de type traditionnel, et la résistance struc- turelle requise des remorques a été entièrement obtenue par leur construction monocoque. Il existe une exigence internationale que les remorques rou- tières de grand volume pour liquides soient capables de résister à des efforts vers le bas ou verticaux allant jus- qu'à 2g, des efforts longitudinaux allant jusqu'à 2g et des efforts latéraux allant jusqu'à lg pour pourvoir aux acci- dents et aux situations de freinage brusque qui peuvent amener la citerne des remorques à se rompre. De manière à obtenir les exigences rigoureuses de charge dyna- mique ci-dessus avec la construction monocoque des citernes de l'invention, tout en n'étant supportées qu'à leurs deux extrémités par le coupleur d'attelage et le Jeu de roues arrière, on utilise de manière importante dans la réalisation de la citerne des profilés extrudés en aluminium de réparti- tion de charges en forme de I et de T. Comme illustré à la fig. 5, les nombreuses plaques verticales d'écartement 38 portent chacune un profilé extrudé 64 en forme de T qui entoure sa périphérie et lui est soudé. Toutes les plaques déflectrices des citernes sont arrondies vers l'intérieur au niveau de leurs coins comme montré aux dessins pour assurer une évacuation du liquide à travers les déflecteurs entre les cloisons de séparation au niveau des coins inférieurs des citernes et une égalisation de la vapeur dans les parties supérieures des compartiments des citernes. Toutes les plaques d'écartement 38 sont soudées à la poutre d'ossature inférieure 36 et, dans une forme de réalisation de la remorque o les poutres d'ossature supérieures 34 doivent être fixées à la surface de dessous du pont 20, également à ses poutres. Les parties avant 361 des poutres d'ossature 36 sont, comme montré à la fig. 4, soudées à la surface interne du revêtement de la citerne avec leurs nervures verticales entaillées dans les éléments d'écartement 38 et soudées à ces derniers. Le revêtement de base dans les parties inférieures de grand volume des citernes est soudé au rebord supérieur des poutres 3611 en I, avec la partie inférieure des poutres, comme cela se voit clairement à la fig. 1, qui sert de rail aux patins pour les remorques. Le revêtement en aluminium 40 est fixé au bâti comme illustré aux fig. 4 et 9 avec les tôles de revêtement voisines qui sont ancrées par soudage l'une à l'autre et aux parties centrales des éléments transversaux des profilés extrudés d'écartement 64 en forme de T comme illustré à la fig. 5. Le rayon de courbure du revêtement sur tous les coins de la citerne est d'environ 50 mm. L'utilisation d'organes de liaison en forme de T pour réunir l'enveloppe du revêtement de la citerne au bâti sur une largeur relativement grande a pour résultat un soudage de liaison du revêtement aux pro- filés extrudés en forme de T dans trois positions, à savoir une soudure d'ancrage extérieurement entre les deux tôles de revêtement et les éléments transversaux des T et deux sou- dures structurelles internes au niveau des bords externes des éléments transversaux en T à l'ensemble des surfaces de la paroi interne du revêtement. Cette disposition de fixation permet aux contraintes d'être transférées plus facilement vers l'enveloppe de la citerne en ses points. Les zones affectées différemment par la chaleur qui se produit du fait des quatre soudures entre les profilés extrudés 64, le revêtement et les éléments d'écartement 38, sont bien éloi- gnées l'une de l'autre et les zones affectées par la chaleur de manière généralement acceptée ne se chevauchent pas pour compromettre la résistance à la tension des profilés extrudés ou du revêtement. En outre, l'ancrage des éléments d'écar- tement 38 au revêtement, sur chaque côté de la plaque verti- cale, répartit les contraintes dans la liaison au niveau de cet emplacement et assure par conséquent un meilleur ancrage des éléments d'écartement à l'encontre de contraintes contraires qui pourraient se produire du fait de la surcharge du liquide dans la citerne pendant l'accélération ou la décélération de la remorque. Le revêtement 40 des citernes des remorques est plus épais que de manière habituelle et présente ainsi une épaisseur d'environ 4,5 mm et jusqu'à 12,5 mm dans les zones de transi- tion ou les zones étagées vers le bas des citernes. Les éléments d'écartement 38 présentent une épaisseur d'environ 6 mm. L'épaisseur du revêtement et la matière des éléments d'écartement en même temps que les organes raidisseurs verti- caux plans 38 et le revêtement des parois latérales donnent une rigidité considérable aux citernes et à leur capacité de support de charge tant verticale qu'horizontale sans compro- mettre de manière indue les exigences de faibles masses des remorques. La matière plus épaisse du revêtement dans les surfaces de transition étagées vers le bas entre les zones profondes et peu profondes de la citerne des remorques aide en outre à dissiper les efforts exceptionnellement élevés rencontrés dans ces zones en service. En outre, la masse de la disposition à poutre d'ossature inférieure 36 et le revê- tement plus lourd à la base de la remorque maintiennent, aussi bas que possible, le centre de gravité de la remorque, notamment lorsque la citerne à liquide est vide et qu'un chargement de fret sec est sur son pont de chargement. Les trous formés dans les plaques déflectrices 46 sont néces- saires pour faciliter l'inspection de passage et le nettoyage ordinaire de l'intérieur des citernes. De manière à contrer les fortes contraintes qui se produiraient autrement et tendraient à provoquer la chute des déflecteurs perforés, des brides 65, comme illustrées à la fig. 5, sont soudées sur les bords internes des trous des déflecteurs pour contrer les contraintes élevées dans les déflecteurs et pour donner à leur tour de la résistance à ces derniers. Dans les zones de contraintes critiques telles qu'au niveau des zones des boites à fusée d'essieux par exemple, les parties inférieures des brides 65 des trous des déflecteurs sont significati- vement plus larges et plus robustes que les brides des parties supérieures des trous. Une caractéristique importante des citernes des remorques de l'invention, d'un point de vue structurel, est concernée par les plaques raidisseuses horizontales 70, voir les fig. 2, 4, 6 et 8, qui agissent, par dissipation de l'énergie, pour contrer les concentrations de contraintes trop élevées dans les surfaces de transition o les côtés de dessus du véhicule sont étagés vers le bas en hauteur depuis les zones peu profondes de la citerne jusqu'aux zones de grand volume pour le liquide et vice versa. Les plaques raidisseuses 70 sont nécessairement au niveau du gradin avant ou de la zone de transition de la remorque 10 et au niveau à la fois des zones de transition avant et arrière de la remorque 12. Une plaque raidisseuse 70 est inutile à l'arrière de la citerne de la remorque 10 car la contrainte excessive qui est produite dans cette zone est prise en compte par le fort étrier 52 du bâti. Les organes raidisseurs 70 sont réalisés à partir de plaques de 10 mm d'épaisseur et enjambent toute la largeur intérieure des citernes sur chaque côté d'un déflecteur intermédiaire 44. Les organes raidisseurs sont, comme illustrés aux dessins et en traits pointillés à la fig. 1, placés sur le même plan que la base des zones de faible volume pour le liquide des citernes et s'étendent transversalement aux zones étagées de transition entre les sections peu profondes et profondes de la citerne. Les plaques raidisseuses 70 sont soudées au plancher des parties peu profondes de la citerne et agissent comme prolongement de ce plancher avec leurs parties amincies vers l'extérieur dans les zones de grand volume pour le liquide de la citerne en étant soudées aux surfaces internes des parois latérales du revêtement 40 de la citerne. Les plaques 70 sont en outre soudées aux deux côtés des éléments d'écartement 38 qu'elles traversent et aux poutres d'ossature 36. Comme mentionné ci-dessus, les organes raidisseurs 70 dispersent une grande partie de la contrainte qui aurait autrement été produite dans les surfaces de transition des citernes loin des surfaces de transition dans les parois des sections plus profondes de la citerne. Les poutres d'ossature inférieures 36 du bâti de la citerne comprennent des éléments en forme de gousset 72 qui sont plus particulièrement visibles aux fig. 3 et 7 de manière à effectuer le transfert le plus régulier possible des con- traintes à travers les surfaces de transition à angle droit de la citerne. Pour créer les goussets, les nervures des poutres d'ossature 36, les éléments d'étrier 52 et les pou- tres 62 de support des roues ont été significativement rendus plus profonds dans ces zones avec les goussets avant qui sont régulièrement incurvés comme montré en 74 aux fig. 3 et 7. L'effet combiné de dissipation des contraintes des plaques raidisseuses 70 et la forme régulière des goussets 72 des poutres d'ossature en même temps que l'épaisseur notablement plus grande du revêtement dans ces zones remédie plus que de manière adéquate aux contraintes élevées produites dans ces zones lors de l'utilisation de la remorque. Les ponts de fret 20 et 22 des remorques sont sensiblement identiques et ne sont illustrés qu'à la fig. 2. Le bâti de chargement des ponts est constitué d'un certain nombre de poutres longitudinales comprenant les poutres d'ossature 34 qui sont fixées à la surface supérieure de la citerne et, dans certaines applications, peuvent comprendre des éléments latéraux de bâti qui enjambent transversalement la surface supérieure de la citerne 18 à des intervalles écartés avec l'espacement entre les poutres longitudinales et les éléments latéraux qui est déterminé par la masse prévue du chargement à transporter sur le pont. L'extrémité des éléments latéraux, s'ils sont utilisés, est fixée à des cornières extrudées supérieures robustes 76 qui servent de poutres raidisseusessupplémentaires du bâti et s'étendent sur la longueur de la remorque en portant des verrous de chargement pour fixer des bandes afin de maintenir en place un chargement sur les ponts et 22 de la remorque. L'extrémité avant du pont de char- gement se termine par une boite de rangement 78 permettant de transporter des outils, des pièces de rechange, des vérins hydrauliques, etc, pour la remorque. Les remorques comprennent évidemment également chacune des trous d'homme 92 de type traditionnel qui sont visibles à la fig. 2 et des soupapes d'aspiration 80 pour l'évacuation du liquide comme montré à la fig. 8. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation représentés et décrits en détails car diverses modifications peuvent y être apportées sans sortir de son cadre. Par exemple, les ponts de chargement des remorques peuvent être modifiés par l'incorporation de montants verticaux, d'élé- ments de ponts en bois plein ou en contreplaqué, par exemple, pour permettre à un chargement de fret particulier d'être transporté par les remorques. REVENDICATIONS 1 - Une remorque routière (10, 12) pour transporter du fluide et du fret sec comprenant une citerne allongée (16, 18) pour des liquides en vrac qui est revêtue d'une tôle métallique (40) et présente une surface supérieure et une surface de base qui est étagée à travers sa longueur depuis un premier niveau, zone avant de faible volume (28, 30) de la citerne, jusqu'à un second niveau inférieur, zone de grand volume (24, 26) de la citerne, qui est situe entre les roues avant et arrière (19) qui supportent la remorque en service, caracté- risée en ce que la remorque comprend: (a) une surface supérieure sensiblement plane de citerne et une surface de base de citerne qui est sensiblement plate, (b) une première paire de poutres d'ossature parallèles (34) qui s'étendent sur la longueur de la citerne (16, 18) et sont fixées à son revêtement (40) de surface supérieure, (c) une seconde paire de poutres d'ossature parrallèles (36) qui s'étendent sur la longueur de la citerne (16, 18), sont fixées directement au contour étagé du revêtement (40) de la surface de base de la citerne (16, 18) et le suivent en étant à nouveau étagées vers le haut depuis le second niveau de la citerne pour faire saillie vers l'arrière depuis la zone de grand volume (24, 26) de la citerne (16, 18), (d) des éléments verticaux d'écartement plans (38) qui sont placés dans la citerne (16, 18) et espacés de manière appropriée sur la longueur de la citerne en étant fixés directement à la seconde paire de poutres d'ossature (36) et à la surface interne du revêtement (40) de la citerne, (e) une disposition à pont de chargement (20, 22) qui est fixée à la citerne (16, 18) et s'étend sur la surface externe supérieure de la citerne, (f) un dispositif d'attelage (63) sur le dessous de la zone de faible volume (28, 30) de la citerne (16, 18), et (g) une disposition à roues et suspension (19) qui est fixée aux parties faisant saillie vers l'arrière de la seconde paire de poutres d'ossature (36). 2 - Une remorque routière selon la revendication 1, caracté- risée en ce que tous les éléments constitutifs (34, 36, 38, , 52, 62) de la citerne (16, 18) sont réalisés en aluminium ou en alliage de ce métal. 3 - Une remorque routière selon la revendication 1, caracté- risée en ce que le revêtement (40) de la paroi latérale de la citerne (16, 18) s'étend verticalement entre les revêtements supérieur et de base (40) de la citerne. 4 - Une remorque routière selon la revendication 1, caracté- risée en ce que la seconde paire de poutres d'ossature (36) comprend des dispositions à goussets (72) qui sont d'un seul tenan avec les poutres (36) et s'étendent depuis le niveau supérieur jusqu'au niveau inférieur des poutres (36) de la citerne (16, 18) sur les gradins des poutres (16, 18). - Une remorque routière selon la revendication 4, caracté- risée en ce qu'elle comprend une plaque horizontale de rai- dissement (70) qui s'étend dans la citerne (16, 18) depuis la base de la zone de faible volume (28, 30) de la citerne (16, 18), à travers le gradin de la base de la citerne (16, 18), et dans la zone de grand volume (24, 26) de la citerne pour s'étendre sur une partie de la longueur de la zone (24, 26) avec la plaque de raidissement (70) qui est fixée à la seconde paire de poutres d'ossature (36) et aux surfaces internes du revêtement (40) de la paroi latérale de la citerne (16, 18). 6 - Une remorque routière selon la revendication 1, caracté- risée en ce que les éléments d'écartement (38) comprennent des cloisons de séparation pleines (42) formant des compar- timents et des parois déflectrices perforées (46) avec chaque élément d'écartement (38) qui comprend un rebord périphérique (64) en forme de T avec l'élément transversal du rebord qui est soudé le long des deux bords sur les côtés opposés de l'élément d'écartement (38) à la surface interne du revête- ment (40) de la citerne et à la seconde paire de poutres d'ossature (36). 7 - Une remorque rourière selon la revendication 1, caracté- risée en ce que les parties étagées vers le haut et faisant saillie vers l'arrière de la seconde paire de poutres d'ossa- ture (36) font chacune partie d'un élément de bâti (52) sen- siblement en forme de Y avec l'une des branches évasées de l'Y (54) qui est d'un seul tenan avec la partie de la poutre (36) du second niveau de la citerne (16) et l'autre qui est fixée à une extrémité arrière d'une poutre de la première paire de poutres d'ossature (34) avec les branches uniques des Y qui forment les parties faisant saillie vers l'arrière des poutres (36). 8 - Une remorque routière selon la revendication 7, caracté- risée en ce qu'elle comprend un coupleur d'attelage qui est placé sur la partie faisant saillie vers l'arrière de la seconde paire de poutres d'ossature (36). 9 - Une remorque routière selon la revendication 8, caracté- risée en ce que le revêtement (40) à l'extrémité arrière de la zone de grand volume (24) de la citerne est incurvé vers l'extérieur et en ce que les éléments de bàti (52) en forme de Y comprennent des nervures de formes complémentaires entre les branches évasées des Y (54) auxquelles le revêtement incurvé (40) de la citerne est soudé. - Une remorque routière selon la revendication 1, caracté- risée en ce que la citerne (18) comprend, à l'arrière de sa zone de grand volume (26), une seconde zone de faible volume (32) qui est fixée aux parties faisant saillie vers l'arrière de la seconde paire de poutres d'ossature (36) avec sa sur- face supérieure qui est co-extensive avec la surface supé- rieure du reste de la citerne (18).