Brevet FR2734527A1 — publié le 19961129

DISPOSITIF POUR LA FIXATION DE CHARGES SUR UN VEHICULE L'invention concerne un dispositif pour la fixation de charges sur un véhicule, du type comprenant au moins deux porte-charges qui peuvent être fixés sur la carrosserie et qui comprennent chacun des moyens de fixation disposés dans le sens longitudinal du véhicule pour la fixation d'une charge s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule, ainsi qu'un dispositif de serrage pour la fixation de chacun des porte- charges sur une barre intermédiaire reliée ou qui peut être reliée à la carrosserie à l'aide de deux mors de serrage qui enserrent une partie de la barre intermédiaire. Des dispositifs connus pour la fixation de charges, en particulier des charges très allongées telles que skis, planches de surf, bateaux et similaires, sur un véhicule, en particulier sur la zone du toit du véhicule, nécessitent un dispositif de galerie, en particulier deux supports transversaux s'étendant transversalement par rapport à la direction longitudinale du véhicule, afin de permettre la fixation de charges. Le stockage de ces dispositifs de galerie, lorsqu'ils ne sont pas utilisés, nécessite une place relativement importante. En particulier, il n'est pas possible de ranger ces dispositifs de galerie dans le coffre sans réduire considérablement la place. C'est pourquoi la présente invention a pour objet de mettre au point un dispositif du type décrit en introduction, dont le stockage demande peu de place lorsqu'il n'est pas utilisé. L'invention propose à cet effet un dispositif du type décrit en introduction et dans lequel est formée une ouverture de serrage, adaptée au profil de la barre intermédiaire et qui entoure essentiellement le profil en position de serrage, dont la dilatation longitudinale (direction axiale) s'étend essentiellement parallèlement à la direction de guidage longitudinal des moyens de fixation de charge. Grâce à La configuration particulière du porte-charges, il est possible de fixer des charges s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule telles que skis, bateaux, planches de surf, bicyclettes et similaires sans l'utilisation de barres intermédiaires s'étendant transversalement par rapport au sens longitudinal du véhicule ou aussi dans la zone du capot du coffre ou bien du hayon du véhicule. Grâce à la paroi intérieure s'étendant dans le sens longitudinal et que l'ouverture de serrage enserre, on obtient, dans le sens axial et transversalement par rapport à celui-ci, une stabilité suffisante pour la fixation de charges sur le véhicule. Etant donné qu'au moins deux porte-charges sont utilisés pour la fixation de la charge qui s'étend longitudinalement, on obtient un assemblage par verrouillage de forme et par adhérence des porte-charges reliés à la carrosserie et de la charge fixée sur les porte-charges. Cet assemblage est aligné de façon qu'il conserve une position stable sur le véhicule, même sous l'effet d'importantes forces agissant de l'extérieur, dans n'importe quelle direction, sur l'assemblage. Etant donné que l'ouverture de serrage est conçue de façon que les parois de limitation, s'étendant dans le sens axial ou bien longitudinal sur les mors de serrage, enserrent le profil de la barre intermédiaire dans le sens longitudinal (sens axial) et que cette direction est disposée essentiellement parallèlement au sens longitudinal dans lequel les positions moyennes agissent de façon stabilisatrice sur la charge à fixer, on obtient un assemblage qui présente une grande stabilité. Une rambarde posée sur le toit du véhicule convient en tant que barre intermédiaire. En outre, on peut aussi utiliser une rambarde encastrée dans le toit du véhicule et dans laquelle un patin de serrage est placé comme barre intermédiaire, un patin de serrage étant attribué à chaque porte-charges. Un patin de serrage, respectivement attribué à chaque porte-charges, peut aussi servir de moyen de fixation dans la zone du capot du coffre qui forme une fente avec une contre-dépouille entre son bord périphérique et la partie voisine de la carrosserie. Tant pour la rambarde encastrée qu'aussi pour la fixation sur le capot du coffre, on exploitera le fait que l'on forme une fente, avec une ou plusieurs contre-dépouilles, dans laquelle le patin de serrage peut être logé solidement. Les moyens de fixation de charge peuvent être fixés latéralement sur les mors de serrage du porte-charges avec les surfaces portantes dirigées vers le haut. Il est préférable d'utiliser des moyens de fixation de charge solidaires avec les mors de serrage. Pour former le porte-charges, les deux mors de serrage peuvent être reliés relativement mobile l'un par rapport à l'autre à l'aide de moyens de liaison. Il est conseillé d'utiliser ici des vis, le long de l'axe desquelles les mors de serrage sont mobiles l'un en direction de l'autre d'une position ouverte à une position de serrage et qui peuvent être reliés de manière fixe l'un à l'autre à l'aide d'un assemblage par vis. En outre, des moyens de liaison peuvent être conçus préférentiellement sous forme d'un joint articulé, autour de l'axe duquel les mors de serrage peuvent être déplacés d'une position ouverte à la position de serrage. Par l'intermédiaire du joint articulé, les deux mors de serrage peuvent être reliés l'un à l'autre à la manière de ciseaux. Sur l'un des mors de serrage, on peut fixer de manière pivotante une pièce de serrage, par l'intermédiaire de laquelle les deux mors de serrage peuvent être verrouillés l'un contre l'autre dans leur position de serrage dans laquelle le profil de la barre intermédiaire est enserré fermement. De cette façon on obtient un assemblage à engagement positif entre la barre intermédiaire et le porte-charges. Les porte-charges qui forment le dispositif pour la fixation de la charge sur le véhicule, peuvent être rangés sans grand encombrement dans le véhicule même, par exemple dans le coffre ou aussi à l'extérieur du véhicule lorsqu'ils ne sont pas utilisés. L'invention est expliquée plus en détail à l'aide d'exemples de réalisation. Sur ces dessins: la figure 1 illustre un premier exemple de réalisation qui peut être bloqué sur une rambarde placée dans le sens de la longueur sur le toit d'un véhicule, en position ouverte; la figure 2 illustre l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, en position de serrage; la figure 3 illustre l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1, en position ouverte et pouvant être fixé sur un patin de serrage; la figure 4 illustre l'exemple de réalisation représenté sur la figure 1 et pouvant être fixé sur un autre patin de serrage; la figure 5 illustre un second exemple de réalisation pour un porte-charges qui peut être fixé sur une rambarde placée sur le toit du véhicule, en position ouverte; la figure 6 illustre l'exemple de réalisation représenté sur la figure 5, dans une position intermédiaire juste avant la position de serrage; la figure 7 illustre l'exemple de réalisation représenté sur la figure 5, en position de serrage; la figure 8 illustre une autre configuration de l'exemple de réalisation complété par un étrier de retenue en position ouverte; la figure 9 illlustre l'étrier de retenue en position de basculement au-dessus des porte-charges; la figure 10 illlustre la position de l'étrier de retenue en position de verrouillage la figure 11 illlustre un premier type de réalisation pour le maintien de la charge sur les porte-charges; la figure 12 illlustre un second type de réalisation pour le maintien de la charge sur les porte-charges; la figure 13 illlustre un troisième type de réalisation pour le maintien de la charge sur les porte-charges; la figure 14 illlustre un premier type de réalisation pour le blocage de la position de serrage; la figure 15 illlustre un second type de réalisation pour le blocage de la position de serrage; la figure 16 illlustre un troisième type de réalisation pour le blocage de la position de serrage; la figure 17 illlustre la configuration du dispositif comme porte-bicyclettes en vue de côté, la figure 18 illlustre la configuration du porte- charges comme porte-surf des neiges; la figure 19 illlustre la configuration du porte- charges comme porte-bicyclettes en vue de l'arrière; la figure 20 illlustre une représentation en perspective de quatre porte- charges dans la zone du coffre; la figure 21 illlustre un porte-charges qui peut être fixé dans la zone du capot du coffre; la figure 22 illlustre un type de réalisation pour lequel les porte-charges forment une combinaison de fixations pour une galerie qui s'étend au-dessus du toit du véhicule; et les figures 23 à 25 illlustrent un type de réalisation comme porte-skis. L'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 4 d'un portecharges 17 comprend un dispositif de serrage 1 avec lequel le portecharges 17 peut être fixé sur une rambarde 11 s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule. Le dispositif de serrage comprend deux mors de serrage 3 et 4 qui sont reliés de manière pivotante l'un à l'autre par l'intermédiaire d'un joint articulé 13. Les mors de serrage 3 et 4 sont conçus de façon qu'ils comprennent une ouverture de serrage 2 s'étendant en longueur. En position fermée (figure 2), l'ouverture de serrage 2 s'étend comme une ouverture cylindrique essentiellement fermée dont la dilatation axiale s'étend parallèlement à la dilatation de la rambarde 11. Lors de la fixation du porte-charges 17, les deux mors de serrage 3 et 4 enserrent le profil de la rambarde 11 de façon que celle- ci soit prise dans l'ouverture de serrage 2. La coupe transversale de l'ouverture de serrage 2 est adaptée au profil de la coupe transversale de la rambarde 11. Etant donné que les mors de serrage 3 et 4 ont un allongement longitudinal donné en direction de la longueur du véhicule, ceci empêche un basculement du porte-charges 17 selon un axe transversal par rapport à la rambarde 11. Pour l'adaptation au profil respectif souhaité de la rambarde 11, des pièces à insérer (Inlets) 14 peuvent être prévues dans la zone de l'ouverture à former, dans des creux prévus à cet effet sur les mors de serrage 3 et 4. Les périphéries intérieures des pièces à insérer 14 forment la paroi interne qui va dans le sens longitudinal et qui, en position de serrage (2) enserre fermement l'ouverture de serrage 2 et le profil de la rambarde 11 dans une longueur précise conforme à l'épaisseur du matériau. Les pièces à insérer 14 sont disposées de manière interchangeable sur les mors de serrage 3 et 4 de façon qu'on obtienne une adaptation respective aux différents profils de rambardes. Sur les mors de serrage 3 et 4 se trouvent des moyens de fixation de charge 7. Ceux-ci ont la forme d'entretoises ou d'empattements qui font saillie dans des directions opposées environ à angle droit à partir des mors de serrage 3 et 4. Les moyens de fixation de charge 7 possèdent des surfaces portantes dirigées vers le haut pour la charge à fixer, par exemple des skis. Les moyens de fixation de charge 7 sont dans un plan entre le joint articulé 13 et l'ouverture de serrage 2 dans l'exemple de réalisation représenté. Etant donné que le joint articulé 13 est situé audessus de l'ouverture de serrage 2, un placement aisé du porte-charges 17 sur la rambarde, par le haut, en position ouverte des mors de serrage 3 et 4, est possible. En utilisant un patin de serrage 23 attribué à chaque porte- charges 17 et qui est utilisé à la place de la rambarde 11 placée sur le toit du véhicule 5 comme barre intermédiaire, une fixation du porte-charges 17 sur la carrosserie du véhicule est aussi possible. Le patin de serrage 23 des deux exemples de réalisation des figures 3 et 4 est inséré dans une fente 24 formée dans la carrosserie du véhicule et relié en un assemblage à engagement positif avec une contre-dépouille en dessous de la fente 24. Dans l'exemple de réalisation de la figure 3, le patin de serrage est inséré avec sa partie inférieure 26 dans la fente 24 dans une rambarde 6 encastrée. La rambarde 6 possède une rainure 26 s'étendant à peu près horizontalement et qui forme une contre-dépouille dans laquelle une pièce de contact 27 d'un élément de fixation est serrée à l'aide d'une vis de fixation 28 indiquée par des traits. Le patin de serrage 23 est ainsi fermement relié à la carrosserie du véhicule. Dans l'exemple de réalisation de la figure 4, la partie inférieure du patin de serrage 23 qui est introduite dans la fente 24 est aussi ancrée dans la rambarde 6 en forme de U encastré à l'aide d'une vis de serrage 28. Pour les formes de réalisation représentées sur les figures 3 et 4, une adaptation de l'ouverture de serrage au profil du patin de serrage (23) peut aussi être réalisée au moyen de pièces à insérer 14, comme sur les figures 1 et 2. Les moyens de fixation de charge 7 possèdent des surfaces portantes 20 dirigées vers le haut. Les charges à transporter peuvent être placées sur ces surfaces portantes 20. Les charges de forme allongées sont portées par deux porte-charges 17. La fixation de la charge à transporter sur les moyens de fixation de charge 7 respectifs est réalisée par l'intermédiaire de moyens de blocage qui peuvent être placés sur la charge à fixer et dont les formes de réalisation sont représentées sur les figures 11 à 13. Dans les exemples de réalisation d'un porte-charges 18 représentés sur les figures 5, 6 et 7, les mors de serrage 3 et 4 sont reliés l'un à l'autre à la manière de ciseaux par l'intermédiaire du joint articulé 13. L'exemple de réalisation est représenté pour une fixation à la rambarde 11 sur le toit du véhicule 5. Il s'agit de la rambarde placée à droite sur le toit du véhicule. Les moyens de fixation de charge 7 sont prévus sur le mors de serrage 4. L'un des moyens de fixation de charge est prévu de manière fixe sur le mors de serrage 4 et est formé d'un seul tenant avec le corps du mors de serrage. Les autres moyens de fixation de charge 7 sont prévus de manière pivotante sur le mors de serrage 4 et sont formés d'un seul tenant avec une pièce de serrage 16. Sur la figure 5, la position ouverte du porte-charges est représentée. Dans cette position, le porte-charges est placé sur la rambarde 11. Sur la figure 6 la position dans laquelle les deux mors de serrage 3 et 4 sont fermés de façon que le profil de la rambarde 11 soit enserré fermement par l'ouverture de serrage 2 est représentée. L'ouverture de serrage 2 peut être formée par les pièces à insérer 14, comme pour l'exemple de réalisation des figures 1 à 4. Lors de la fermeture des mors de serrage 3 et 4, ceux- ci pivotent autour du joint articulé 13 qui se trouve dans un plan entre les moyens de fixation de charge 7 et l'ouverture de serrage 2. Dans la position de serrage fermée (figure 6), les ciseaux formés par les deux mors de serrage 3 et 4 peuvent être protégés contre l'ouverture. A cet effet, on se sert de la pièce de serrage 16, qui est disposée de manière pivotante autour du joint articulé 8 sur le mors de serrage 4. La pièce de serrage 16 possède une surface de fixation 9 en forme de surface courbe qui peut être mise en prise de serrage avec une surface de fixation 10 sur le mors de serrage 3. La surface de fixation 10 se trouve sur la partie des ciseaux 12 qui est disposée au-dessus du joint articulé 13 auquel les deux mors de serrage 3 et 4 sont reliés. Le joint articulé 8 avec lequel la pièce de serrage 16 est placée de manière pivotante sur le mors de serrage 4 se trouve sur la partie supérieure de la partie des ciseaux 29 du mors de serrage 4. Dans la position de serrage définitive qui est représentée sur la figure 7, les butées 30 et 31, sur la pièce de serrage 16 et sur la partie des ciseaux 12 du mors de serrage 3, sont l'une contre l'autre. La position de serrage définitive est représentée sur la figure 7. Dans cette position, comme représenté dans l'exemple de réalisation des figures I à 4, les moyens de fixation de charge s'étendent selon un plan médian longitudinal 19 dans des directions opposées. Les surfaces portantes 20 sont aussi dirigées vers le haut et peuvent accueillir la charge à transporter. En outre, un verrou 32 peut être prévu sur la pièce de serrage 16 et qui, dans la position de serrage de la figure 7, peut être poussé sur les deux butées 30 et 31 afin de garantir un blocage supplémentaire de la position de serrage. Comme le montre les figures 8 à 10, une bride de blocage conçue comme une bride de blocage 15 peut être placée de manière pivotante sur les moyens de fixation de charge 7 qui sont reliés de manière fixe à la partie supérieure des ciseaux 29 du mors de serrage 4. Dans les représentations des figures 8 à 10, il s'agit de la partie supérieure d'un porte-charges 18, qui est fixé, sur le côté gauche du véhicule, sur la rambarde 11 ou sur un patin de serrage 23 correspondant. La bride de blocage 19 est disposée autour d'un axe de pivotement 33 qui est formé d'une goupille cylindrique sur l'extrémité extérieure des moyens de fixation de charge 7. Dans la position ouverte, une butée 34 sur la bride 15 empêche la bride de percuter le toit ou la partie de la carrosserie située en dessous. Afin de mettre la bride de blocage 15 dans la position représentée sur la figure 9 dans laquelle la bride est tendue au-dessus des surfaces portantes 20 des deux moyens de fixation de charge 7, on fait pivoter la bride autour de l'axe de pivotement 33 dans le sens opposé des aiguilles d'une montre (flèche 35 sur la figure 8). Dans cette position, la bride de blocage 15 repose en trois points sur le porte- charges 18. L'un des points d'appui est l'axe de pivotement 33 à l'extrémité des moyens de fixation de charge 7 droits, le second point d'appui est à l'extrémité des moyens de fixation de charge 7 gauches, prévus par exemple sous la forme d'une goupille cylindrique 36, et le troisième point d'appui sur le porte-charges 18 est une arête d'appui 37 sur une pièce d'appui verticale 38 qui est formée d'un seul tenant avec la pièce de serrage 16. Un crochet de verrouillage 39 est formé sur la pièce d'appui 38 au- dessus de l'arête 37. En outre, la bride de blocage 15 est disposée sur l'axe de pivotement 33 avec un trou longitudinal 40. Sur la goupille cylindrique 36, la bride de blocage 15 est appuyée avec une arête d'appui 41. Pour un appui central de la bride de blocage 15, la bride de blocage possède une goupille de serrage 44 formée comme une goupille cylindrique et qui repose sur l'arête d'appui 37. Comme on peut le voir en particulier sur la figure 9, les arêtes d'appui 41 à l'extrémité extérieure de la bride de serrage 15, les arêtes d'appui 37 sur la pièce d'appui verticale 38 et le trou longitudinal sur l'axe de pivotement 33 de la bride de blocage 15 s'étendent parallèlement les uns aux autres. Afin de mettre la bride de blocage 15 dans sa position de verrouillage, on la décale de la position représentée sur la figure 9 vers la droite de façon qu'elle arrive dans la position définitive représentée sur la figure 10. Le sens de décalage est indiqué sur la figure 9 par une flèche 42. Dans la position de verrouillage représentée sur la figure 10, un mouvement transversal de retour dans la position représentée sur la figure 9 de la bride 15 peut être empêché par un verrou 43. 1i Ainsi, toute la galerie 18 est verrouillée contre les secousses et le vol. Dans la position représentée sur la figure 10, la bride de blocage 15 est tendue au-dessus des surfaces portantes 20 des deux moyens de fixation de charge 7. La bride de blocage 15 forme, avec les deux moyens de fixation de charge 7, un cadre fermé de façon que la charge soit maintenue de façon sûre sur le porte-charges 18. Dans la position verrouillée, la goupille de verrouillage 44 prévue sur la bride de blocage 15 se trouve en dessous du crochet de verrouillage 39 qui est prévu sur l'arête d'appui verticale 38. On obtient ainsi un appui à trois points et un verrouillage de la bride de blocage 15 sur le porte- charges 18. La bride de blocage 15 peut aussi être prévue de façon adéquate sur le porte-charges 18 de l'exemple de réalisation des figures 1 à 4. Pour la fixation de la charge, par exemple de skis sur les surfaces portantes 20 des moyens de fixation de charge 7, il est possible de prévoir des moyens de serrage qui s'étendent sur chaque surface d'appui 20. Des exemples de réalisation de ces moyens de serrage sont représentés sur les figures 11 à 13. Dans les moyens de serrage représentés sur la figure 11, on utilise un caoutchouc de serrage 45 fixé sur le côté droit des moyens de fixation de charge 7, sur les mors de serrage correspondants sur un point d'ancrage 46. Le caoutchouc de serrage peut être accroché à l'aide d'un oeillet à un crochet 47 à l'autre extrémité des moyens de fixation de charge 7. Sur la figure 12, un caoutchouc de serrage 48 s'étendant essentiellement en diagonal à travers l'ouverture du cadre formé par la bride de serrage 15 et les moyens de fixation de charge 7 sont prévus. Le caoutchouc de serrage 48 peut être tendu au-dessus des deux moyens de fixation de charge 7 diamétralement opposés et s'appuyer au milieu sur la pièce d'appui verticale 38. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 13, une courroie de serrage 49 est tendue au-dessus des surfaces portantes 20. Sur les figures 14 à 16, des moyens de liaison supplémentaires sont montrés avec lesquels l'ajustement pressé des mors de serrage sur le profil de la barre intermédiaire (rambarde 11 ou patin de serrage 23) peut être assuré. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 14, un serrage supplémentaire est obtenu au moyen d'un collier de fixation 50 qui enserre les mors de serrage 3 et 4 en dessous. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 15, une vis de fixation 51 est prévue qui garantit la sécurité de l'ajustement pressé. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 16, on prévoit également une vis de fixation 52 montée au-dessus de l'ouverture de serrage 2. Il est aussi possible de monter les deux vis de fixation 51 et 52 en même temps, c'est-à- dire en dessous et au-dessus de l'ouverture de serrage 2. La figure 17 montre la configuration du dispositif de fixation comme porte-bicyclettes. Un dispositif de fixation pour bicyclette est assuré sur le toit du véhicule à l'aide de deux porte-charges 17 ou 18 sur la rambarde 11. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 18, la surface de la bride de blocage 15 du porte-charges 18 est utilisée comme surface d'appui pour un surf des neiges. Deux porte-charges 18 forment un dispositif de fixation pour le surf des neiges qui s'étend dans le sens longitudinal du véhicule. Les deux porte-charges 18 sont ici fixés sur la rambarde 11, sur le toit du véhicule 5. Sur la figure 19, la fixation de la bicyclette est représentée vue de l'arrière. Ici aussi on voit que sans support transversal, et uniquement au moyen de la fixation du porte-charges 18 sur la rambarde 11 disposée dans le sens longitudinal, un dispositif de fixation pour le transport de charge, en particulier pour le transport de la bicyclette, est assuré. La figure 20 montre une autre possibilité d'utilisation du porte- charges 17 ou bien 18 dans la zone du coffre d'un véhicule, en particulier d'un cabriolet. Comme on peut le voir sur la figure 21, une fixation du porte-charges est assurée par l'intermédiaire d'un patin de serrage 23 qui est fixé dans la fente entre le capot du coffre 53 et la partie adjacente de la carrosserie 54. Les charges peuvent alors être fixées sur les porte-charges de la façon déjà décrite. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 22, quatre porte- charges 18 sont combinés en une combinaison de fixations pour un dispositif de galerie 25 qui s'étend au-dessus de la surface du toit du véhicule. Sur le dispositif de galerie 25, différentes charges, par exemple planches de surf, kayak, skis, accessoires et similaires, peuvent être placés. Une telle combinaison de fixations peut aussi être réalisée à l'aide du porte- charges 17. Les figures 23 à 25 montrent un type de réalisation conçu comme porte-skis. Les porte-charges 17, 18 sont conçus de façon que les mors de serrage 3, 4 soient maintenus dans leur position de serrage par les charges qui y sont fixées. Ceci est obtenu par la fermeture géométrique à l'intérieur de l'assemblage formé par la charge et au moins deux porte-charges et par le poids de la charge. Bien entendu, l'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation ci-dessus décrits et représentés, à partir desquels on pourra prévoir d'autres modes et d'autres formes de réalisation, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour la fixation de charges sur un véhicule avec au moins deux porte-charges qui peuvent être fixés sur la carrosserie et qui comprennent chacun des moyens de fixation disposés dans le sens longitudinal du véhicule pour la fixation d'une charge s'étendant dans le sens longitudinal du véhicule, ainsi qu'un dispositif de serrage pour la fixation de chacun des porte-charges sur une barre intermédiaire reliée ou qui peut être reliée à la carrosserie à l'aide de deux mors de serrage qui enserrent une partie de la barre intermédiaire, caractérisé en ce que sur les deux mors de serrage (3,4), est formée une ouverture de serrage (2), adaptée au profil de la barre intermédiaire (11, 23) et qui entoure essentiellement le profil en position de serrage, dont la dilatation longitudinale (direction axiale) s'étend essentiellement parallèlement à la direction de guidage longitudinal des moyens de fixation de charge (7). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les mors de serrage (3,4) sont reliés l'un à l'autre de façon relativement mobile par l'intermédiaire de moyens de liaison. 3. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les mors de serrage (3, 4) sont reliés entre eux par un joint articulé (13). 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de fixation de charge (7) sont fixés sur des mors de serrage respectifs (3, 4). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que les moyens de fixation de charge (7) sont fixés de telle façon que le poids de la charge fixée sur les moyens de fixation (7) maintient les mors de serrage (3, 4) en position de serrage. 6. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé en ce que le joint articulé (13) est disposé en position de serrage au-dessus de l'ouverture de serrage (2). 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de fixation de charge (7) sont prévus latéralement sur les deux mors de serrage (3, 4). 8. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les moyens de fixation (7) sont disposés dans un plan entre le joint articulé (13) et l'ouverture de serrage (2). 9. Dispositif selon l'une des revendications 3 à 7, caractérisé en ce que les deux mors de serrage (3, 4) sont reliés l'un à l'autre à la manière de ciseaux par le joint articulé (13) et que, en position de serrage, les mors de serrage (3, 4) définissent l'ouverture de serrage (2) en dessous du joint articulé (13) et les moyens de fixation (7) au-dessus du joint articulé (13). 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé en ce que les deux mors de serrage (3, 4) reliés l'un à l'autre à la manière de ciseaux peuvent être verrouillés ensemble en position de serrage au moyen d'une pièce de serrage (16) fixée de manière pivotante sur un mors de serrage. 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé en ce que des moyens de fixation de charge (7) sont prévus sur la pièce de serrage (16). 12. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 3 à 11, caractérisé en ce qu'une bride de blocage (15) qui, en position de verrouillage, est tendue au-dessus des moyens de fixation de charge (7) et verrouille ensemble les mors de serrage (3, 4) afin d'empêcher tout mouvement autour du joint articulé (13), est articulée de manière pivotante sur l'un des deux moyens de fixation de charge (7). 13. Dispositif selon la revendication 12, caractérisé en ce que la bride de blocage (15) est appuyée sur les deux extrémités extérieures diamétralement opposées selon un plan médian longitudinal (19) du portecharges (17, 18) et environ dans le plan médian longitudinal (19) sur le porte- charges (17, 18) en position de verrouillage. 14. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 12 ou 13, caractérisé en ce que la bride de blocage (15) peut être placée dans sa position de verrouillage définitive par un décalage transversal par rapport au plan médian longitudinal (19) du porte-charges (17, 18). 15. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 14, caractérisé en ce que les moyens de fixation (7) présentent des surfaces portantes (20) qui s'étendent à peu près perpendiculairement, ou sont inclinées de manière légèrement oblique vers l'intérieur, par rapport au plan médian longitudinal (19) du porte-charges (17, 18) en position de verrouillage. 16. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 15, caractérisé en ce que des moyens de blocage (45, 48) destinés à fixer la charge sur les moyens de fixation de charge (7) sont prévus. 17. Dispositif selon la revendication 16, caractérisé en ce que les moyens de blocage (48) sont disposés sensiblement en diagonale dans un cadre formé respectivement de la bride de blocage (15) et de l'un des moyens de fixation de charge (7). 18. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 17, caractérisé en ce que des pièces à insérer (14) sont prévues sur les mors de serrage (3, 4) pour l'adaptation de la section transversale de l'ouverture de serrage (2) sur une section transversale déterminée de la barre intermédiaire. 19. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la barre intermédiaire (11) est conçue comme rambarde de toit posée longitudinalement sur la carrosserie. 20. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 18, caractérisé en ce que la barre intermédiaire (23) est conçue comme patin de serrage qui peut être fixé dans une fente (24) formée dans la carrosserie. 21. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce que le fente (24) est formée par une rambarde (6) encastrée dans le toit du véhicule (5). 22. Dispositif selon la revendication 20, caractérisé en ce que la fente (24) est formée entre le bord du capot du coffre et la partie de la carrosserie environnante. 23. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que l'un des porte-charges (17, 18) est conçu comme un porte-skis. 24. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que l'un des porte-charges (17, 18) est conçu comme un porte-surfs des neiges. 25. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que l'un des porte-charges (17, 18) est conçu comme un porte-bicyclettes. 26. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 22, caractérisé en ce que quatre porte-charges (17, 18) forment une combinaison de fixations pour un dispositif de galerie (25) s'étendant au-dessus d'une surface de carrosserie.