Brevet FR2733540A1 — publié le 19961031

L'invention concerne un dispositif de transmission agencé entre une pédale d'accélérateur et un organe de réglage de la puissance et sollicité par un ressort de rappel pour la régulation d'un moteur à combustion interne, équipé d'un changement de vitesse automatique, entre une butée de charge minimale et une butée de pleine charge, dispositif qui comprend un levier de renvoi actionné par l'intermédiaire d'un élément de tirage par la pédale d'accélérateur, ainsi qu'un ressort de suraccélération qui agit lors d'un mouvement de la pédale d'accélérateur allant au-delà de la butée de pleine charge et qui s'appuie sur un élément d'appui relié au levier de renvoi. Un dispositif de transmission de ce type est utilisé dans les voitures de série de la classe C et de la classe E de la demanderesse et est agencé entre une pédale d'accélérateur et un organe de réglage de la puis- sance du moteur, le papillon des gaz par exemple. La pédale d'accélérateur actionne un levier de renvoi par l'intermédiaire d'un élément de tirage et à l'encontre de la force d'un ressort de rappel. La course de réglage habituelle de la pédale est comprise entre une butée de charge minimale et une butée de pleine charge. Pour la régulation d'un moteur à combustion interne auquel est combiné un changement de vitesse automatique, le mouvement de la pédale d'accélérateur peut être étendu par une sur-course de réglage au moyen de laquelle le changement de vitesse est rétrogradé au rapport inférieur suivant. Cette opération est appelée aussi "kick-down" et nécessite en plus, pour produire le mouvement en question de la pédale, de vaincre la résistance d'un ressort de "kick-down" ou de suraccélération. Ce ressort se trouve à l'extrémité libre de l'élément de tirage, lequel est accroché sur un élément d'appui coudé prévu sur le levier de renvoi, et s'appuie sur cet élément. Le ressort de suraccélération entre en action quand le levier de renvoi, réalisé sous la forme d'un levier à coulisse, est appliqué contre la butée de pleine charge. Le but de l'invention est d'apporter des dispositions, sur le dispositif de transmission, qui permettent un encombrement nettement plus faible de celui-ci et conviennent en particulier pour des dispositifs de transmission comprenant un transmetteur électrique de la position de la pédale d'accélérateur. Selon l'invention, on obtient ce résultat par le fait que le ressort de suraccélération et l'élément d'appui sont guidés entre deux limitations sur le levier de renvoi, lequel, lors du mouvement de la pédale d'accélérateur allant au-delà de la butée de pleine charge, entraîne, par l'intermédiaire de l'élément d'appui réalisé comme un élément de couplage, un levier d'entraînement coaxial au levier de renvoi, mais seulement jusqu'à la butée de pleine charge. Selon des modes de mise en oeuvre avantageuse: - le levier de renvoi présente un trou oblong, s'étendant dans la direction de rotation de ce levier pour la réception du ressort de suraccélération et de l'élément de couplage, lequel est déplacé élastiquement lors du mouvement de réglage du levier de renvoi allant au-delà de la butée de pleine charge, - l'élément de couplage est monté sur un tenon du levier d'entraînement, - l'élément de couplage est réalisé sous la forme d'une douille à laquelle est coordonnée une coupelle de ressort disposée transversalement à l'axe de montage et pourvue d'un tenon de guidage pour le ressort de suraccélération, - l'élément de couplage et le ressort de suraccélération sont prévus entre l'axe de rotation du levier de renvoi et une rotule servant de point d'attache pour l'élément de tirage, - le levier d'entraînement, réalisé sous la forme d'un disque, présente des saillies radiales dont l'une coopère avec la butée de charge minimale et l'autre avec la butée de pleine charge. Grâce à l'agencement particulier du ressort de suraccélération et de l'élément d'appui, qui sont tous deux intégrés dans le levier de renvoi, on obtient une construction très peu encombrante. Les deux pièces sont guidées longitudinalement dans le trou oblong qui les reçoit et dont une extrémité ou limitation sert d'appui permanent pour le ressort de suraccélération, tandis que l'autre extrémité ou limitation du trou oblong sert d'appui pour l'élément d'appui coopérant avec ce ressort pendant la marche normale seulement, mais est inopérante lors d'un mouvement de la pédale d'accélérateur au- delà de la butée de pleine charge puisque l'élément d'appui s'éloigne alors de façon correspondante, par suite de la butée de pleine charge, de la limitation côté élément d'appui, avec compression du ressort de suraccélération. En raison de la conformation et du montage particuliers de l'élément d'appui, on évite la mise en biais et par suite la tendance au coincement. On obtient un coulissement sans accrochage de l'élément d'appui, servant d'élément de couplage, dont la direction de mouvement correspond à la ligne d'action du ressort de suraccélération. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que des dessins annexés, sur lesquels: la figure 1 est une vue de face du dispositif de transmission selon l'invention; - la figure 2 est une vue en perspective d'un dispositif de transmission selon l'invention avec le ressort de suraccélération; et - la figure 3 est une vue en perspective d'un dispositif de transmission connu. Entre une pédale d'accélérateur non représentée et un organe de réglage de la puissance, un papillon des gaz par exemple, est agencé un dispositif de transmission 1 qui sert à transmettre le mouvement de réglage (d'enfoncement ou de relâchement) de la pédale d'accélérateur par l'intermédiaire d'un élément de tirage 2 à un levier de renvoi 3 monté rotatif, un transmetteur de la position de la pédale d'accélérateur et, enfin, à l'organe de réglage de la puissance en vue de la régulation d'un moteur à combustion interne. Entre le levier de renvoi 3 et un boîtier 4 du transmetteur de position de pédale, se trouve un levier d'entraînement 5 calé sur un axe d'entraînement 6 monté dans le boîtier 4 du transmetteur. Le levier de renvoi 3 est monté coaxialement au levier d'entraînement 5 et présente à son extrémité libre une rotule 7 comme point d'attache pour l'élément de tirage 2. Entre la rotule 7 et l'axe de rotation du levier de renvoi 3, on a prévu un trou oblong 8, voir la figure 2, qui s'étend dans la direction de rotation ou de pivotement du levier de renvoi 3 et sert à la réception d'un ressort de suraccélération 9 précontraint et d'un élément d'appui 10 servant d'élément de couplage. L'élément d'appui est réalisé sous la forme d'une douille et monté sur un tenon 11 qui s'étend vers le haut à partir d'une saillie radiale 13, coopérant avec une butée de pleine charge 12, du levier d'entraînement 5 en forme de disque. Sur la douille sont formés un disque de glissement 10a servant d'appui pour le levier de renvoi 3 et, transversalement à l'axe longitudinal de la douille, une coupelle de ressort 4 pourvue d'un tenon de guidage 15 pour le ressort de suraccélération 9. L'élément de couplage 10 se déplace élastiquement lors d'un mouvement de réglage du levier de renvoi 3 allant au-delà de la butée de pleine charge 12. Comme on peut le voir sur le dessin, l'élément de couplage et le ressort de suraccélération 9 sont disposés entre l'axe de rotation du levier de renvoi 3 et la rotule 7. L'extrémité côté ressort du trou oblong 8 est pourvue d'une protubérance centrale 16 dirigée vers l'intérieur et maintenant le ressort de suraccélération 9 en place à cet endroit. Ce ressort, qui est précontraint, pousse l'élément d'appui 10 contre l'extrémité côté élément d'appui du trou oblong 8, de sorte que lorsque la pédale d'accélérateur est manoeuvrée, le levier d'entraînement 5 accompagne le mouvement du levier de renvoi 3, plus exactement dans une plage de charge comprise entre la charge minimale et la pleine charge. Par contre, si la pédale d'accélérateur est enfoncée au-delà de la butée de pleine charge, le levier de renvoi 3 est désaccouplé du levier d'entraînement 5, appliqué contre la butée de pleine charge 12, ce qui veut dire que le levier de renvoi 3, monté rotatif sur le levier d'entraînement 5, effectue un mouvement rotatif supplémentaire contre la force du ressort de suraccélération 9. Il en résulte une rétrogradation de la boîte de vitesses au rapport immédiatement inférieur. Une saillie désignée par 17 sur le levier d'entraînement 5, sert de contre-butée pour une butée de charge minimale 18. La butée de pleine charge 12 et la butée de charge minimale 18 sont des parties saillantes d'un support 19 prévu pour le boîtier du transmetteur. Le dispositif de transmission 1 comprend, en outre, des ressorts de rappel 20,,21 situés sur le même axe et constitués par des ressorts hélicoïdaux, dont celui désigné par 20, se trouvant entre le boîtier 4 du transmetteur et le levier d'entraînement 5, est accroché d'un côté sur ce boîtier et de l'autre sur le levier d'entraînement, tandis que le ressort hélicoïdal 21, disposé entre le levier de renvoi 3 et un élément de maintien en tôle 22 ayant la forme d'un toit et faisant partie du support 19, est accroché d'un côté sur le levier de renvoi et de l'autre sur ce support. La figure 3 montre un dispositif de transmission 1 connu, dans lequel un élément d'appui 10, constitué par une partie coudée du levier de renvoi 3 lui-même réalisé sous la forme d'un levier à coulisse -, est conçu pour l'accrochage d'un élément de tirage 2 relié à la pédale d'accélérateur et en même temps comme appui pour un ressort de suraccélération 9 placé à l'extrémité libre de l'élément de tirage. REVENDICATIONS 1. Dispositif de transmission agencé entre une pédale d'accélérateur et un organe de réglage de la puissance et sollicité par un ressort de rappel pour la régulation d'un moteur à combustion interne, équipé d'un changement de vitesse automatique, entre une butée de charge minimale et une butée de pleine charge, dispositif qui comprend un levier de renvoi actionné par l'intermédiaire d'un élément de tirage par la pédale d'accélérateur, ainsi qu'un ressort de suraccélération qui agit lors d'un mouvement de la pédale d'accélérateur allant au-delà de la butée de pleine charge et qui s'appuie sur un élément d'appui relié au levier de renvoi, caractérisé en ce que le ressort de suraccélération (9) et l'élément d'appui (10) sont guidés entre deux limitations sur le levier de renvoi (3), lequel, lors du mouvement de la pédale d'accélérateur allant au-delà de la butée de pleine charge, entraîne, par l'intermédiaire de l'élément d'appui (10) réalisé comme un élément de couplage, un levier d'entraînement (5) coaxial au levier de renvoi (3), mais seulement jusqu'à la butée de pleine charge (12). 2. Dispositif de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que le levier de renvoi (3) présente un trou oblong (8), s'étendant dans la direction de rotation de ce levier pour la réception du ressort de suraccélération (9) et de l'élément de couplage, lequel est déplacé élastiquement lors du mouvement de réglage du levier de renvoi (3) allant au-delà de la butée de pleine charge (12). 3. Dispositif de transmission selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que l'élément de couplage est monté sur un tenon (11) du levier d'entraînement (5). 4. Dispositif de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de couplage est réalisé sous la forme d'une douille à laquelle est coordonnée une coupelle de ressort (14) disposée transversalement à l'axe de montage et pourvue d'un tenon de guidage (15) pour le ressort de suraccélération (9). 5. Dispositif de transmission selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de couplage et le ressort de suraccélération (9) sont prévus entre l'axe de rotation du levier de renvoi (3) et une rotule (7) servant de point d'attache pour l'élément de tirage (2). 6. Dispositif de transmission selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le levier d'entraînement (5), réalisé sous la forme d'un disque, présente des saillies radiales (13; 17) dont l'une coopère avec la butée de charge minimale et l'autre avec la butée de pleine charge.