Brevet FR2731757A3 — publié le 19960920

FR 2731757 A3 19960920 FR 9603485 A 19960318 ELEIJENT DE LIAISON POUR VEHICULE ARTICULE La présente invention conceme un élément de liaison pour véhicule articulé agencé pour être disposé dans la zone de l'axe d'articulation entre deux éléments de carrosserie d'un tel véhicule, en particulier entre une couronne d'articulation et une zone de la voiture motrice, comportant un bottier contenant un corps moulé élastique et un tourillon monté dans ledit corps moulé. L'axe d'articulation d'un véhicule articulé, par exemple un bus articulé, s'étend dans une direction horizontale transversalement à l'axe longitudinal du véhicule et se trouve dans la zone de liaison de la couronne d'articulation à la voiture motrice. Le rôle d'un élément de liaison entre une couronne d'articulation et une zone de la voiture motrice consiste d'une part à transmettre les forces motrices et de freinage, qui se présentent presque exclusivement comme des forces de composante horizontale et, d'autre part à recevoir des forces qui se créent quand les deux éléments de carrosserie s'articulent autour de l'axe longitudinal du véhicule. Ceci signifie qu'il est nécessaire que l'élément de liaison soit monté de manière beaucoup plus rigide dans la direction horizontale, afin de transmettre les forces motrices et de freinage, que la direction verticale, pour permettre un mouvement de fléchissement des éléments de carrosserie d'un véhicule articulé les uns par rapport aux autres. De plus l'élément de liaison doit permettre un mouvement d'articulation des éléments de carrosserie les uns par rapport aux autres autour de l'axe d'articulation. La publication DEOS 32 08615 décrit un élément de liaison du genre indiqué en préambule, comportant un boitier de forme générale arrondie, qui contient un corps moulé élastique de forme correspondante. Un tourillon est monté dans ce corps moulé élastique, ce tourillon étant de forme elliptique dans sa partie d'insertion dans le boîtier. La superposition du tourillon dans le corps moulé est telle que seul le grand axe de l'ellipse s'étend essentiellement horizontalement lorsque l'élément de liaison est assemblé; le second axe étant par conséquent vertical.Ceci signifie qu'un tel élément de liaison, lorsqu'il est monté dans une direction horizontale, c'est-à-dire dans la direction dans laquelle les forces de poussée et de freinage agissent entre les deux éléments de carrosserie, est agencé de manière beaucoup plus rigide que dans une direction verticale. II est cependant prouvé que le corps moulé élastique, qui se compose de caoutchouc, ne peut pas supporter les forces engendrées. On peut donc observer que le corps moulé se désagrège déjà au bout d'un temps très court. La présente invention vise à pallier ces inconvénients en proposant un élément permettant une liaison rigide dans une première direction de sollicitation horizontale et une liaison déformable élastiquement dans une seconde direction de sollicitation verticale, qui autorise un mouvement d'articulation des éléments de carrosserie les uns par rapport aux autres et qui permet de supporter les forces engendrées. Dans ce but, I'invention conceme un élément de liaison du genre indiqué en préambule, caractérisé en ce que le corps moulé élastique comporte des cavités ménagées dans un plan qui lui confèrent son élasticité. De façon avantageuse, les cavités sont disposées dans le corps moulé élastique au-dessus et au-dessous du tourillon lorsque l'élément de liaison est assemblé et présentent une section transversale de forme oblongue. Le tourillon est agencé pour être monté mécaniquement dans le boîtier selon une direction radiale. A cet effet il présente dans sa partie destinée à être insérée dans la boîtier une plus grande dimension dans une direction que dans l'autre direction, le corps moulé élastique présentant un orifice de forme correspondante pour recevoir le tourillon. Le plan de cette plus grande dimension est sensiblement horizontal lorsque l'élément de liaison est assemblé. De préférence le tourillon présente une forme elliptique dans sa partie destinée à être insérée dans la boîtier, le corps moulé présentant alors une forme elliptique correspondante pour le recevoir, le grand axe de cette forme elliptique s'étendant de manière sensiblement horizontale lorsque l'élément de liaison est assemblé. La présente invention et ses avantages apparaîtront mieux dans la description suivante d'un exemple de réalisation, en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 représente la disposition de l'élément de liaison entre une couronne d'articulation et une zone de la voiture motrice, la figure 2 représente l'élément de liaison en perspective, et la fig. 3 est une vue en coupe du boîtier de l'élément de liaison selon l'invention. En référence à la fig. 1, la couronne d'articulation porte la référence 1 et la zone de la voiture motrice du véhicule articulé porte la référence 2. La couronne d'articulation 1 et l'élément de carrosserie 2 sont reliés par un élément de liaison 3 disposé de chaque côté de l'axe longitudinal 2a du véhicule. L'axe d'articulation 2b s'étend transversalement à l'axe longitudinal 2a du véhicule, qui correspond à l'axe de fléchissement. L'élément de liaison 3 illustré par la figure 2 comporte un support 4 qui est vissé sur la couronne d'articulation 1. Ce support 4 supporte un boîtier 5 qui présente un orifice 6 de forme générale arrondie. Dans l'orifice 6 de forme arrondie est monté un corps moulé élastique 7, réalisé en caoutchouc, agencé pour recevoir un tourillon 9. Ce tourillon présente à chacune de ses extrémités un tronçon de section carrée 9a permettant son introduction dans un orifice correspondant de la couronne d'articulation 1. Le corps moulé élastique 7 comporte un orifice elliptique 8 agencé pour recevoir le tourillon 9 qui a également une forme elliptique dans la partie introduite dans le boîtier 5 ou dans la zone du corps moulé 7. Des cavités 10 ménagées dans le corps moulé élastique 7 s'étendent parallèlement au grand axe de la forme elliptique du corps moulé 7 et présentent une forme de banane. Elles sont entourées dans une direction radiale par le caoutchouc du corps moulé et sont séparées de l'orifice elliptique 8 par une couche en caoutchouc. Grâce à la disposition des cavités 10, la sollicitation du caoutchouc est diminuée. Ceci peut s'expliquer par le fait que, grâce aux cavités, le corps moulé élastique 7 a un degré de déformation plus important Dans l'état antérieur de la technique, le caoutchouc subit luimême un effort de déformation, ce qui conduit à une élévation de température et finalement à la destruction du corps moulé. De plus, les cavités 10 permettent le mouvement d'articulation qui se produit entre les deux éléments de carrosserie du véhicule articulé lors de la montée et de la descente dudit véhicule. En outre, grâce à la disposition et à la forme oblongue de la section transversale de ces cavités, forme telle que le contour des cavités suit sensiblement le contour de la surface du tourillon et que lesdites cavités ressemblent, en section transversale, essentiellement à une forme de banane, ainsi qu'à leur revêtement radial par le caoutchouc du corps moulé 7, on obtient un noyau central souple dans la direction verticale en cas de sollicitation, lorsque l'élément de liaison est assemblé. La forme elliptique du tourillon 9 et de l'orifice 8 dans le corps moulé élastique 7 pennet d'obtenir une rigidité accrue dans la direction de la plus grande dimension du tourillon1 puisque dans l'autre direction le corps moulé ne présente qu'une mince épaisseur. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit, mais s'étend à toute variante évidente pour l'homme du métier REVENDICATIONS 1. Elément de liaison pour véhicule articulé agencé pour être disposé dans la zone de l'axe d'articulation entre deux éléments de carrosserie d'un tel véhicule, en particulier entre une couronne d'articulation et une zone de la voiture motrice, comportant un boîtier contenant un corps moulé élastique et un tourillon monté dans ledit corps moulé, caractérisé en ce que le corps moulé élastique (7) comporte des cavités (10) ménagées dans un plan qui lui confèrent son élasticité. 2. Elément de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cavités (10) sont disposées dans le corps moulé (7) au-dessus et au-dessous du tourillon (9) lorsque l'élément de liaison (3) est assemblé. 3. Elément de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cavités (10) présentent une section transversale de forme oblongue. 4. Elément de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que les cavités (10) sont entourées dans une direction radiale par le corps moulé (7). 5. Elément de liaison selon la revendication 1, caractérisé en ce que le tourillon (9) est agencé pour être monté mécaniquement dans le boîtier (5) selon une direction radiale. 6. Elément de liaison selon la revendication 5, caractérisé en ce que le tourillon (9) présente dans sa partie destinée à etre insérée dans le boîtier (5) une plus grande dimension dans une direction que dans l'autre direction, le corps moulé (7) présentant un orifice (8) de forme correspondante pour recevoir le tourillon (9) 7. Elément de liaison selon la revendication 6, caractérisé en ce que le plan de cette plus grande dimension du tourillon (9) est sensiblement horizontal lorsque l'élément de liaison (3) est assemblé. 8. Elément de liaison selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le tourillon (9) a une forme elliptique dans sa partie destinée à être insérée dans le boîtier (5), le corps moulé (7) présentant alors une forme elliptique correspondante pour le recevoir. 9. Elément de liaison selon la revendication 6, caractérisé en ce que le grand axe de l'orifice de forme elliptique (8) du corps moulé (7) s'étend de manière sensiblement horizontale lorsque l'élément de liaison (3) est assemblé.