Brevet FR2733795A1 — publié le 19961108

DESCRIPTION Transitaires de fluides pour moteur alternatif avec bielle de piston rigide et creuse Pour certaines applications il peut être plus avantageux d'utiliser un moteur alternatif à 2Temps à combustion interne, externe , ou à vapeur dont le piston est lié rigidement à un cadre (1) doté d'une fenêtre rectangulaire (2) recevant le maneton d'un vilebrequin, permettant de convertir le mouvement alternatif en circulaire. Néanmoins, le choix de ce type de moteur: --à pré-compression ou à surcompression de fluide gazeux, directement dans le cylindre-moteur ou indirectement par un compresseur externe, -- et à vapeur produite Quasi directement dans le cylindre moteur, ou par une chaudière qui lui est résolument externe, est susceptible de conduire à l'adoption de modes particuliers de transition des fluides liquides ou gazeux , et de localisation des sillons de lubrification de l'interface piston-cylindre. Le but de cette invention est de proposer quelques transitaires de fluides liquides ou gazeux, leurs dispositions et conséquences dans leur environnement technique. La description dans les pages 1 à 9 ainsi que les 24 figures des planches 1 à 9 permettent de mieux comprendre. Transitaires, figure IA-IB Les figures 1A et 1B qui ne sont pas à des cotes proportionnelles, comme pour toutes les figures suivantes, sont simplement réunies par le cadre mobile (1) pour n'en former qu'une seule représentant un mode de transition du carburant liquide, son pompage dosé, sa mise sous pression latente, son acheminement jusqu'au piston-moteur et sa projection pulvérisée en même temps que celle de l'air d'appoint prêt à l'emploi pour l'explosion immédiate, dans le haut du cylindre au voisinage du PMH. Normalement, l'appoint en air seul précompressé ou sur-compressé, ou en mélange air + carburant précompressé ou surcompressé, est fourni par un compresseur auxiliaire, et selon le type de moteur considéré, parvient dans le piston-moteur (3A) par l'intermédiaire de sa bielle creuse (4); tel est le cas présenté dans les figures 1, 2, 10 et 11 en prenant soin de désactiver ou d'enlever les clapets anti-retour du piston (5) et de l'orifice (6) d'admission d'air DESCRIPTION neuf au bas du cylindre (6A), ou même en prévoyant de ne pas les inclure du tout à l'usinage, figure 2, 10 et 11. Mais on peut aussi bien obtenir cette air d'appoint dans le pistonmoteur par surcompression directe au PMB, entre le piston (3A) et le fond (7) du cylindre-moteur (8), et bien sûr dans ce cas l'usage de ces clapets à sens unique devient nécessaire. Dans son mouvement descendant, le piston (9) de la pompe (10) figure 1B, étant solidaire du cadre mobile (1) par sa bielle creuse et rigide (4A) entravé l'ouverture du clapet (11) et l'admission du carburant liquide par l'embout supérieur (12) relié au réservoir de carburant, l'embout inférieur (12A) étant la mise à la pression atmosphérique du volume variable sous le piston (9) de la pompe. Dans son mouvement ascendant, la pression qu'il communique au reste du liquide non évacué par les orifices (13) de parois contiguës ferme le clapet (11) et pousse le piston (14) de la chambre accumulatrice (15) à l'intérieur de son cylindre (16), en passant par l'ouverture supérieure (17) du piston (9) de la pompe. L'air seul ou le ressort (18), ou la combinaison des deux, comprimé, emmagasine de cette façon l'énergie d'éjection pulvérisante dans le cylindre-moteur (8). Le piston doseur est un tube (19) muni d'un on de plusieurs segments d'étanchéité (20) et d'une tige de commande (21). 11 coulisse dans son cylindre (22) et est relié au réservoir de carburant à partir de l'embout (12B) fixé à son extrémité. Le cylindre (22) du doseur et celui (23) de la pompe, fermement accolés, communiquent par des trous (13) percés dans leurs parois suivant la ligne de jonction (24). Le piston en coulissant plus ou moins dévoile plus ou moins les trous (13) de communication. Le piston (9) de la pompe remontant, une partie du liquide sera évacuée par les trous ouverts et l'autre partie retenue à cause des autres trous fermés par le piston doseur, constituera la dose en transition. Cette dose de carburant sous haute pression parvient jusqu'à l'éjecteur (25) figure 1A, situé dans le piston-creux-moteur (3A) en circulant dans la canalisation (26, 26A, 26C, 26B) aménagée à l'intérieur du piston (9) de la pompe, des bielles rigides (4A et 4) et passant dans ou sur le cadre mobile (1). Quand le piston-creux-moteur (3A) parvient au voisinage du Point Mort Haut, ses multiples trous de transfert ou d'éjection de gaz (27), ainsi que celui de l'éjecteur de carburant (25) se trouvent positionnés en face de l'évidement ou renflement circulaire (28), autorisant l'éjection d'air et de carburant prêts pour l'explosion immédiate, après la fermeture des trous de DESCRIPTION transfert (27) et (25) du piston amorçant sa descente. Selon la conformation désirée, le module échappement plus balayage d'appoint (29) peut être fixé en haut du cylindre et orienté en partant latéralement jusq'à son sommet. Dans les figures 1A et 2 il est représenté fixé au sommet du cylindre où se trouvent habituellement la bougie (30) et le décompresseur (31). Ce balayage d'appoint, facultatif, peut intervenir simplement dès l'ouverture de la seule soupape (33) servant à l'échappement (34) et à l'admission (35) d'air frais précompressé de balayage, ou au cours du dernier quart ascensionnel du piston, peu avant la fermeture de l'unique soupape (33). Naturellement, quand le volume situé sous le piston à bielle rigide ne sert pas comme pompe ou compresseur, du fait du choix du plus simple des deux modes d'obtention de l'air d'appoint, c'est à dire quand l'air d'appoint en l'occurrence surcompressé arrive directement d'un compresseur auxiliaire dans le piston-creux-moteur (3A) en transitant dans sa bielle rigide, cette dernière peut être décomposée figure 2.: - En bielle principale (4B) supportant l'essentielle des contraintes et canalisant par exemple l'air surcompressé. --- En biellettes secondaires rigides, juxtaposées (4C) et canalisant par exemple du carburant ou de l'eau. --- Et en tuyaux souples raccordés (4D) juxtaposés, canalisant par exemple de l'huile alimentant le sillon de graissage (50) du piston-creux-moteur (3A). Evidemment cet aménagement peut correspondre la disposition de leurs prolongements situés sur ou dans le cadre mobile. Enfin, la non utilisation du fond du cylindre comme élément de compresseur également permet la lubrification piston-cylindre par des méthodes plus traditionnelles. Transitaires, figures 3 et 4 Une machine à énergie externe, figure. 3 et 4, peut être obtenue quand le fluide liquide ou gazeux éjecté du piston-creux-moteur et transitant à travers un échangeur de chaleur (36), y acquiert de l'énergie et revient dans le cylindre pour un temps moteur. Peu avant le PMH, le piston (37) positionne sa buse d'éjection (38) en face de l'entrée (39) de l'échangeur thermique, après avoir amené sa couronne supérieure (40) en face de la sortie (41) de l'échangeur, empêchant momentanément le retour ou l'entrée de fluide sous haute pression dans le cylindre (8A), le temps de permettre au vilebrequin de franchir le PMH et d'amorcer sa descente vers le PMB. DESCRIPTION L'eau (E) par exemple, qui a transité par la bielle principale (4B), éjectée du piston et entrant dans l'échangeur, franchit le clapet anti-retour (42) puis si c'est nécessaire la buse pulvérisante (43), monte en pression en acquérant de l'énergie apportée par exemple par une flamme (44). La soupape d'échappement (45) étant fermée ainsi que le clapet de démarrage (46) à ressort de rappel (47), la couronne (40) du piston-creux-moteur en amorçant sa descente, débouche la sortie de l'échangeur (41), et poussé vigoureusement le piston (37) produit un temps moteur. Le volume variable d'air sous le piston est laissé à l'ambiance atmosphérique et passe par l'orifice neutre (48) au bas du cylindre En remontant, le piston (37) chasse la vapeur d'eau détendue par la soupape ouverte (45) à l'air libre ou vers un condenseur. Lorsque de la vapeur (V) sous haute pression en provenance d'une chaudière transite par le cadre (1), par la bielle creuse unique ou principale (4B), accolée à la biellette à huile (4E) du même piston, la buse pulvérisante (43) est supprimée, le clapet anti-retour conservé (42) et l'échangeur se transforme en une simple cloche de séjour bref à vapeur (49) de la figure 4. L'échangeur peut aussi se transformer en chambre d'explosion externe recevant éjecté par le piston-creux-moteur un mélange énergétique, ou l'air et le carburant en même temps, mais séparés ; dans ce cas aussi il sera aménagé pour que l'air frais de balayage y passe d'abord avant d'entrer dans le cylindre-moteur. Les transitaires représentés par les figures S et 6 d'une part, et d'autre part par les 10 et 11, intègrent la méthode couramment utilisée employant de l'air frais précompressé pour expulser les gaz brûlés quand le piston s'approche du PMB. Mais l'adoption pour le piston d'une bielle rigide (4) et de sillons circulaires (50) de lubrification entraîne aussi des aménagements pour la transition des fluides liquides ou gazeux, notamment au niveau supérieur et à l'intérieur même du piston-moteur. 1- Considérons les figures 5 et 6 à 9 Le piston comporte au moins deux sillons circulaires de lubrification (50) et (50A), et l'air neuf de balayage peut arriver par la bielle creuse (4) ou par l'orifice (6) d'admission LE PISTON EST EN BAS DE SA COURSE. figures 5,7 et 8. Le sillon inférieur (50A) de lubrification entre deux anneaux d'étanchéité (56) se trouve positionné au dessus de l'orifice d'admission d'air (6) DESCRIPTION et au dessus de l'orifice inférieur (5 lu) du canal de transfert (51). L'air frais de balayage pénètre dans un canal (52) aménagé dans le piston sous le sillon supérieur (50) de lubrification et ressort à sa surface (52A). Les gaz brûlés y pénètrent par un trou (53A) à sa surface, passant dans un canal (53) disposé sous le sillon supérieur (50) de lubrification, et débouchent dans l'orifice d'échappement (54) attaché au cylindre (55A). Dès que le piston remontant à bouché les orifices d'échappement (54) et de balayage (51A), le carburant peut être admis dans la chambre de compression encore sous basse pression ou plus tard sous haute pression, pulvérisé par l'injecteur seul ou par le biais d'air surcompressé. LE PISTON EST EN HAUT DE SA COURSE. figures 6,7 et 8. Le sillon inférieur (50A) de lubrification se trouve positionné au dessous de l'orifice d'échappement (54) et au dessous du trou supérieur (51A) du canal de transfert. Cette disposition particulière permet à l'huile de rester en contact permanent avec la paroi interne du cylindre-moteur sans être gênée par les orifices d'admission et d'échappement. Transitoire, figure 9 Grâce au cadre (1) à fenêtre rectangulaire (2) permettant de rigidifier la bielle (4), de la transformer en tuyau, il devient possible de disposer à l'intérieur du piston-moteur (55A) un système de refroidissement (57). Le transitaire de la figure 9 assure une liaison ou un transfert neutre. I1 n'a pas la vocation de pompe et peut être utilisé à la place d'un tuyau flexible quand par exemple on a opté pour une pompe ou un compresseur externe et que par conséquent on ne sollicite pas directement, pour pousser le fluide, le mouvement rectiligne alternatif du cadre. Dans ce but, la bielle rigide devient un simple tube (58) fixé sur l'un des talons (60) du cadre et raccordé à un canal (26B) dans ou sur ce dernier (1). I1 coulisse dans le cylindre (59) dont l'orifice (61A) ou (61B) devient entrée ou sortie. Ces talons facultatifs, servant à fixer au cadre des éléments divers, peuvent s'agrandir de pièces métalliques ou autres, débordant du plant du cadre mobile suivant des angles quelconques. S'il s'agit d'une circulation hors ambiance atmosphérique, fermée, sous haute pression et nécessitant quelque précision, on adjoint au transitaire un compensateur du faible volume variable du tube coulissant. Ce compensateur DESCRIPTION comprend un cylindre (62) fixé à celui (59) du transitaire, un piston libre (63) et un orifice de communication (64). 2- Considérons les figures 10 et 11 Elles représentent deux manières de faire transiter des fluides pour deux variantes de moteur à 2Temps à bielle rigide et creuse, à piston doté d'un unique sillon de graissage (50), et avec balayage des gaz brûlés par de l'air neuf jaillissant de la surface du piston. Pour un moteur à injecteur externe de carburant (32) figure 10, et un autre à éjecteur interne de carburant (65) figure 1 1 .Pour ces deux cas, l'air frais, précompressé parvient dans le piston-creux-moteur (3C) et (3D) seulement en transitant dans sa bielle creuse unique, en provenance d'un compresseur auxiliaire dont l'usage en autorise naturellement si nécessaire la démultiplication en bielles secondaires. Considérons la représentation du moteur à injecteur externe figure 10, et les détails de la transition d'air dans les figures 12 à 17, puis de 18 à 23. En haut du cylindre se trouvent les habituelles injecteurs de carburant (32), décompresseur (31) et bougie d'allumage (30). Un clapet automatique (66) situé dans le canal d'échappement (54) interdit tout retour de résidus par effet d'aspiration du piston-creux en ascension. Ce clapet est également nécessaire dans le cas des figures 13 et 23. Le volume d'air circulant librement sous pression atmosphérique, dans un sens ou dans l'autre par l'orifice neutre (67) au bas du cylindre, n'est utile que pour la ventilation. Selon un premier procédé, la hauteur relative (HA) du piston-creuxmoteur (3C) et (3D) étant très réduite, l'écart entre le départ (51B) et l'arrivée (51A) du canal de transfert (68A) l'est aussi. Cette hauteur relative étant la distance sous l'orifice d'éjection d'air (70) juste nécessaire pour l'ouverture ou la fermeture de l'orifice inférieure (51B) du canal de transfert. Par conséquent, puisque l'air précompressé se trouve dans le piston-creux, et que ce dernier a ses orifices de transition d'air supérieur (52) et inférieur (70) alignés figure 10 et 11, il convient de disposer une valve anti-retour ou anti-filite (69) dans le canal de transfert (68A) afin d'empêcher tout gaspillage d'air précompressé quand l'orifice d'éjection d'air (70) du piston passe devant celui supérieur d'arrivée (51A) du canal de transfert. Dans ce cas la hauteur (HA) relative du piston sous l'orifice d'éjection d'air (70) peut être diminué de 2/3 environ. Selon un deuxième procédé figure 13, lorsque les orifices d'éjection (71) et de réception (72) du piston (3E) sont décalés de part et d'autre d'une ligne longitudinale, et par nécessité le sont aussi pour le canal de transfert, (68B) figures2 leurs correspondants (73) et 74) du cylindre (55D) figures 12 à DESCRIPTION 17, et toujours dans le but d'éviter une ffiite indésirable d'air, la hauteur relative (HB) du piston sous l'orifice d'éjection (71) peut être diminuée de 1/3 environ, et le clapet (69) de la figure 10 est supprimé. Selon un troisième procédé figure 18 à 23, et pour la même raison évoquée deux fois ci-dessus, lorsque les deux orifices (75) et (76) sont alignés, figures 18 à 23, et qu'il n'y a pas de valves anti-fuite (69) de la figure 10 dans le canal de transfert (68C), la hauteur (HC) relative du piston (3F) sous l'orifice d'éjection d'air (75) devient maximale, car étant utilisée comme moyen intégral d'obturation de l'orifice (77) de départ du canal de transfert. Considérons la représentation du moteur à injecteur interne figure 11. On retrouve les mêmes dispositions générales que décrites auparavant mais le système d'injecteur de carburant externe au cylindre est remplacé par un autre qui lui est interne. Le tuyau dans lequel transite le carburant liquide est placé à l'intérieur de la bielle unique (4) comme dans la figure 1, ou lui est extérieur et juxtaposé comme dans la figure 2, se transformant en biellette secondaire (4C) aussi bien qu'une biellette creuse (4E) de la figure 3 assurant la transition de l'huile de graissage peut se transformer en tuyau souple raccordé et juxtaposé (4D) de la figure 2. Ce tuyau à carburant (4C) qui aboutit dans le piston-creuxmoteur (3D) est disposé de telle sorte que son extrémité soit doté d'un orifice latéral (65) qui soit bouché par la paroi du cylindre, mais ne l'est pas au PMH lorsqu'il parvient au même niveau que l'évidement (79) aménagé dans la partie supérieure du cylindre (55C) et autorisant l'éjection pulvérisante du carburant. La figure 18 représente l'alignement des bouches supérieure (78) et inférieure (77) du cylindre moteur (55E); la figure 13 représente leur décalage (74) et (73) pour le cylindre-moteur (55D) à l'extérieur duquel on peut voir figure 12, en amorce de spiral, leur liaison ou canal de transfert (68B). Une fois définie la position de ses orifices de départ (73) et d'arrivée (74), le canal de transfert (68B ou autres) n'a pas de forme, de méthode d'usinage ou de fixation limitées. Les figures 12 à 17 représentent les étapes de la temporisation de la transition maîtrisée de l'air neuf précompressé. Les cases (X) figure 13, supérieure (Xs) et inférieure(Xi), sont les orifices (72) et (71) décalés du piston ; et (Z), supérieure (Zs) comme inférieure (Zi) leurs correspondantes du cylindre (55D). La case hachurée (HB) représente la couronne obturatrice au bas du piston-creux-moteur. Enfin la liaison coudée (3E) représente en fait le piston (3E) dont sont solidaires les cases (Xs) et (Xi). DESCRIPTION Considérons la descente vers le PMB. Figure 13-Les orifices (Zs) et (Zi) sont tout à fait libres de communiquer à double sens dans la partie. du cylindre sous piston, laquelle se trouve à la pression atmosphérique. Figure 14--L'obturatrice (HB) est positionnée juste au-dessus de (Zi) inférieure ; on constate un espace entre (Xs) et (Zs) supérieures. Figure 15-- L'obturatrice (HB) a fermé (Zi) et les (Xs)(Xi) se trouvent juste au-dessus des (ZsXZi). Figure 16--En descendant encore un peu, les orifices éjecteur (Xi) et récepteur (Xs) commencent à communiquer par le canal de transfert (68B), mais on n'observe pas de transition indésirable d'air pré-compressé vers le bas interne du cylindre, puisque la couronne (HB) commence à soustraire cette partie là laissée en ambiance atmosphérique. Figure 17--On constate une transition optimale de fluide entre (Xi) éjecteur et (xs) récepteur ; l'obturatrice (HB) qui se trouve maintenant juste audes sous de (Xi), occupe en fait sa dernière position inférieure utile au cours de sa descente, et optimise, pour le cas des orifices (Xi) et (xs) décalés, une hauteur relative intermédiaire diminuée de 1/3 environ du piston sous l'éjecteur d'air (Xi). Les figures 18 à 23 représentent les étapes de la temporisation de la transition maîtrisée de l'air neuf précompressé lorsqu'il n'y a pas de valve antifuite dans le canal de transfert et que la couronne (HC) du piston (3F) sous l'éjecteur (75) doit assurer seule l'ouverture ou la fermeture de l'orifice inférieur (77) en alignement avec celui supérieur (78) du canal de transfert (68C) ; la hauteur de (lit) devient alors maximale. Considérons la montée vers le PMH. Figure 19-La couronne inférieure (lit) du piston (3F)occupe sa dernière position utile au cours de sa descente vers le PMB, ce qui lui confere sa hauteur maximale sous l'orifice d'éjection (75) qui actuellement communique pleinement avec celui de réception (76). Figure 20--Au début de sa course vers le PMH, (HC) a fermé complètement le début (77) du canal de transfert (68C) avant que l'injecteur (75) commence à passer devant sa fin (78). Figure 21 - Figure 22--(HC) termine son travail. On constate qu'il a interdit le gaspillage d'air frais pré-compressé. DESCRIPTION Figure 23--(HC) poursuit sa course vers le PMH. l'entrée et la sortie (77)(78) du canal de transfert communiquent librement avec l'intérieur sous piston du cylindre, laissé à l'ambiance atmosphérique. On remarque la seule perte de la quantité d'air pré-compressé qui restait emprisonnée dans le volume restreint du canal de transfert Transitaire, figure 24. En considérant la pompe à capacité variable de la figure 1A, parfois il sera utile de disposer d'une pompe ou compresseur ayant ses éléments fixés différemment. Ce transitaire, figure 24, comprend essentiellement d'une part, un cylindre (23A) fixé au cadre mobile (1) à fenêtre rectangulaire (2) et dont la sortie (12C) reliée à la tuyauterie (26B) du cadre (1) est équipée d'un clapet anti-retour (l lA), et d'autre part d'un piston (9A) dont la tige rigide et creuse (4F) équipée d'un clapet anti-retour (1 lB), est fixée au carter immobile. REVENDICATIONS 1) Un mode de réalisation d'un transitaire de fluide pour moteur alternatif avec bielle de piston rigide et creuse, caractérisé en ce qu'au voisinage du PMB, un canal en deux parties disjointes (52,52A) et (53A,53) pratiqué dans le piston, commence d'une part au niveau de l'orifice d'admission d'air frais (52) passe sous le sillon circulaire supérieur de graissage (30) et débouche à la surface (52A) du piston, et en ce que d'autre part il repart de la surface du piston (3A), passe sous le sillon de lubrification (50) et débouche en face (53) de l'orifice d'échappement (54) des gaz brûlés, et en ce que le piston est doté d'un deuxième sillon inférieur de graissage (50A) qui se positionne au PMB au dessus de l'orifice d'admission (6) et de celui (51B) inférieur de départ du canal de transfert (51), et au PMH au dessous de l'orifice d'échappement (54) et de celui supérieur d'arrivée (51A) du canal de transfert (51). 2) Un deuxième mode de réalisation d'un transitaire de fluide pour moteur alternatif avec bielle de piston rigide et creuse, selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'un tube (58) solidaire d'un cadre mobile (1) et raccordé à sa tuyauterie (26B) coulisse de façon étanche et sans effet notable d'aspiration ou de refoulement, dans un autre tube (59) fixé au carter immobile et équipé d'un embout de raccordement (61A), et en ce que le tube immobile (59) peut être doté d'un boîtier (62) à piston libre (63) de compensation de volume, en circuit fermé. 3) Un troisième mode de réalisation d'un transitaire de fluide pour moteur alternatif avec bielle de piston rigide et creuse, selon la revendication 1, caractérisé en ce que'un liquide sous pression circule dans une canalisation passant dans le piston (26) d'une pompe, dans la bielle rigide (26A) de ce piston (26), dans ou sur le cadre mobile (26B), dans la bielle rigide (26C) du piston-creux- moteur, et enfin dans ce dernier, et dont la sortie (25) ou (65) parvenue au voisinage du PMH, se trouve positionnée en face de l'évidement interne circulaire ou non (28) ou (79) du cylindre, autorisant de la sorte une éjection interne. 4) Un quatrième mode de réalisation d'un transitaire de fluide pour moteur alternatif avec bielle de piston rigide et creuse, selon la revendication 3, caractérisé en ce qu'un fluide liquide ou gazeux, ayant transité dans la bielle creuse (4B) du piston (37) portant une couronne brièvement obturatrice (40) de l'orifice du retour haute pression (41), et passant dans un canal aménagé dans le piston, en est éjecté (38) au voisinage du PMH à travers un orifice latéral (39) du cylindre (8A) dans une canalisation (36) prolongeant celle du piston et fixée à l'extérieur du cylindre, REVENDICATIONS et en ce que cette canalisation peut être un réservoir (49) de séjour bref de vapeur sous pression en transit équipé d'un clapet anti-retour (42), ou peut constituer un ensemble comprenant un clapet anti-retour (42), une buse pulvérisante (43), un échangeur de chaleur et une section de retour latéral (41) du fluide sous haute pression, vers le cylindre afin d'obtenir un temps moteur. 5) Un moyen d'obtenir l'énergie d'éjection pulverisante hors d'un pistoncreux-moteur, d'un liquide en transit dans ce dernier, et vers l'intérieur ou l'extérieur de son cylindre (8) ou (8A), selon les revendications 3 et 4, caractérisé en ce qu'une partie de l'énergie de refoulement du piston de la pompe (10) qui est doté d'un canal (26) relié à sa bielle creuse (4A), est emmagasinée dans une chambre accumulatrice à piston (15) par compression d'air ou d'un ressort ou de l'association des deux (48), par le fait que l'orifice d'éjection (25) se trouve momentanément obturé par la paroi du cylindre. 6) Un moyen d'obtenir la transition dosée du liquide déterminant le niveau de pression relative dans la chambre accumulatrice (15), selon la revendication 5, caractérisé en ce qu'un tube (10) doté d'anneaux d'étanchéité (20) et d'une tige de commande (21), coulisse dans un cylindre (22) dont la partie inférieure (12B) communique avec le réservoir de carburant, et dont l'intérieur communique avec celui du cylindre de la pompe (23) par des orifices (13) pratiqués le long de leurs parois accolées (24). 7) Un moyen d'obtenir la transition de fluide dans un moteur alternatif à bielle de piston rigide et creuse, selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le fluide gazeux ou liquide est mis en mouvement par une pompe dont le cylindre (23A) ayant sa sortie (12C) munie d"un clapet anti-retour (l lA) et raccordée à la tuyauterie (26B) du cadre (1), est fixé au cadre mobile (1), et dont la bielle creuse et rigide (4F) du piston (9A) assurant l'entrée dotée d"un clapet anti-retour (11B), est fixée au carter immobile. 8) Un moyen de réalisation d'un temporisateur pour fluide en transit dans un moteur alternatif à piston de bielle rigide et creuse, selon la revendication 4, caractérisé en ce que le temporisateur est constitué d'un cylindre (18A) et de son piston (37) , et en ce que le cylindre dans sa partie supérieure est dotée d'un orifice latéral (41) de retour de fluide, et en ce que le piston comporte une couronne (40) calculée pour se positionner au PMH en face de l'orifice (41), et en ce que cette disposition donne au vilebrequin le temps de franchir le PMH et d'amorcer sa descente vers le PMB. REVENDICATIONS 9) Un mode transition de fluide dans un moteur alternatif à piston de bielle rigide et creuse, selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'éjecteur (75) ou (70 et 71) et le récepteur (76) ou (52 et 72) du piston-creux-moteur (3F) ou (3C et 3E) ainsi que son vis à vis de départ (77) ou (51B et 73) et d'arrivée (78) ou (51A et 74) du canal de transfert (68 c) ou (68A et 68B) peuvent être alignés pour une hauteur maximale, sous l'éjecteur d'air frais (75), de la couronne obturatrice (HC) de l'orifice inférieur (77) du canal de transfert (68C) avec clapets anti-retour dans le canal d'échappement, ou alignés (70 et 52) pour une hauteur minimale de la couronne obturatrice (HA) avec clapets anti-retour (66) et (69) dans le canal d'échappement (54) et de transfert (68A), ou décalés (71 et 72) pour une hauteur intermédiaire de la couronne obturatrice (HB), avec clapets anti-retour dans le canal d'échappement 10) Un mode transition de fluide dans un moteur alternatif à piston de bielle rigide et creuse, selon la revendication 9, caractérisé en ce que lorsque l'espace du cylindre sous piston ne sert pas comme partie de pompe ou compresseur, la bielle unique et rigide (4) reliant piston (3A) et cadre mobile (1) et dans laquelle transitent des fluides liquides ou gazeux, peut être décomposée en bielle principale (4B) supportant l'essentiel des contraintes, en biellettes secondaires rigides, creuses et juxtaposées (4C), et en tuyaux flexibles raccordés et juxtaposés (4D).