Brevet FR2732283A1 — publié le 19961004

La présente invention concerne une pièce de doublage pour coffre de véhicule automobile. Le transport d'objets dans le coffre d'un véhicule automobile peut être problématique lorsque ces objets sont fragiles, sensibles aux vibrations, ou lourds, avec des arêtes plus ou moins vives ou des surfaces d'appui de dimensions limitées, ou encore lorsqu'il s'agit de récipients susceptibles de se renverser. En effet, les objets peuvent se détériorer ou se renverser sous l'effet des vibrations, secousses et accélérations longitudinales ou latérales que subit le véhicule, ou peuvent détériorer le véhicule lui-même. En particulier, des objets relativement pesants peuvent rayer la tôle emboutie formant le fond et/ou les parois latérales du coffre, s'ils sont déposés directement sur elle, ou peuvent détériorer le revêtement d'habillage de cette tôle. La protection de la tôle contre la corrosion en est affectée, ainsi que l'aspect visuel du véhicule. Les revêtements d'habillage sont en général du type feutre ou moquette, et sont relativement fragiles. Ils ne sont donc pas en mesure de supporter de tels objets sur des parcours importants sans détérioration. De plus, ces revêtements peuvent être salis par les objets transportés. Il est possible de placer une ou plusieurs feuilles de matériau de protection dans le fond du coffre, par exemple des feuilles de papier journal ou de carton. Toutefois, ce moyen de protection est plutôt rudimentaire, les feuilles présentant rarement les dimensions appropriées, n'étant pas pratiques à employer, pouvant glisser les unes par rapport aux autres au cours du transport et n'assurant pas un maintien des objets susceptible de résister aux vibrations, secousses ou accélérations précitées. Il existe des plaques de doublage, en matière plastique ou en élastomère. Les plaques en matière plastique sont rigides mais présentent l'inconvénient d'être très peu antidérapantes et très peu insonorisantes. Les plaques en élastomère ont une meilleure résistance au glissement mais sont généralement peu épaisses, compte tenu du coût de leur matériau constitutif, et sont donc peu résistantes au poinçonnement. Il en résulte qu'elles sont rapidement déchirées ou détériorées par les objets posés sur elles. Une augmentation de l'épaisseur de ces plaques leur conférerait une meilleure résistance, mais augmenterait leur prix de revient à un niveau économiquement inacceptable. La présente invention vise à remédier à ces différents inconvénients. A cette fin, la pièce de doublage qu'elle concerne est constituée par assemblage d'au moins une feuille de matière plastique rigide, résistant à l'abrasion et au poinçonnement, et d'au moins une feuille de matériau élastomère, deux feuilles adjacentes de cette pièce étant intimement assemblées l'une à l'autre par l'ensemble de leurs faces en contact. Cette pièce peut être rapidement et facilement mise en place et retirée du coffre selon les besoins, en étant placée soit directement contre la tôle emboutie formant le fond et, le cas échéant, les parois latérales de ce coffre, soit directement sur le revêtement d'habillage de ce fond et de ces parois latérales. Grâce à sa ou ses feuilles de matériau élastomère, de préférence à fort coefficient de friction, cette pièce assure un bon maintien des objets transportés, sans risque de glissement ou de renversement, un bon amortissement des vibrations et une très bonne insonorisation du coffre. Les risques de glissement ou de renversement des objets sont réduits, ainsi que les risques de détérioration de la tôle formant le fond et les parois du coffre, ou du revêtement d'habillage. L'adhérence des feuilles l'une à l'autre sur l'ensemble de leurs faces en contact permet de réduire les risques de décollement et de déchirement de la feuille de matériau élastomère, en cas de transport d'objets pesants présentant des arêtes plus ou moins vives ou des surfaces d'appui relativement faibles. Au cas où, malgré tout, cette feuille en élastomère viendrait à se déchirer, la feuille de matière plastique rigide permet d'éliminer tout risque de contact direct des objets avec la tôle formant le fond et les parois du coffre, ou avec le revêtement d'habillage de ce fond et de ces parois. Avantageusement, la pièce présente un fond et des parois latérales adaptés à la forme spécifique d'un coffre. La pièce ainsi conformée épouse la forme du coffre, ce qui permet d'assurer son calage dans le fond du coffre et d'assurer la protection des parois latérales de celui-ci. En outre, une utilisation optimale du volume du coffre est obtenue. Différentes formes de pièce sont réalisées pour les différents modèles de véhicules existants. De préférence, la matière plastique constituant la ou les feuilles rigides, ainsi qu'éventuellement l'élastomère constituant la ou les autres feuilles, est thermoplastique, et la pièce est thermoformée ou compressée à chaud après assemblage de ses différentes feuilles constitutives, pour constituer le fond et les parois latérales précitées. La pièce est ainsi particulièrement simple, rapide et peu onéreuse à fabriquer. Lorsqu'elle est plane, ou avant thermoformage, la pièce est avantageusement réalisée soit par coextrusion de ses feuilles constitutives, soit par assemblage par simple contact, de préférence à chaud, des feuilles l'une avec l'autre, selon le procédé connu sous le nom de "plaxage", soit par assemblage des feuilles au moyen de couches intermédiaires thermofusibles. La pièce selon l'invention peut être destinée à être placée directement sur la tôle emboutie formant le fond du coffre. Dans ce cas, la pièce comporte avantageusement une feuille inférieure en matériau élastomère, de préférence à fort coefficient de friction, qui est assemblée à la feuille de matière plastique rigide sur l'ensemble de sa surface de contact avec celle-ci. En variante, la pièce peut comporter des pastilles sur sa face inférieure, en matériau élastomère similaire, placées aux endroits adéquats. La pièce peut également être destinée à être placée simplement contre le revêtement d'habillage du fond et des parois latérales du coffre. Dans ce cas, sa feuille de matière plastique rigide peut venir reposer directement contre ce revêtement d'habillage. Selon une première possibilité, la ou les feuilles de matière plastique rigide sont en acrylonitrile butadiène styrène ou en acrylique styrène acrylique, et la ou les feuilles en élastomère sont soit en polyuréthanne thermoplastique, soit en élastomère acrylique thermoplastique, soit un mélange des deux. Ce dernier matériau présente l'avantage d'avoir une bonne résistance aux ultraviolets et aux hydrocarbures, ce qui est avantageux pour une utilisation avec un véhicule à larges surfaces vitrées ou avec un véhicule utilitaire. Selon une autre possibilité, la ou les feuilles en matière plastique rigide sont en polystyrène, tandis que la ou les feuilles en matière élastomère sont en styrène butadiène styrène. Selon une autre possibilité encore, la ou les feuilles en matière plastique rigide sont en polypropylène, tandis que la ou les feuilles en matériau élastomère sont en styrène éthylène butylène styrène. L'emploi conjugué de ces matériaux permet une parfaite adhérence des différentes feuilles constituant la pièce les unes avec les autres, et la réalisation de la pièce selon l'un ou l'autre des procédés précités. Pour sa bonne compréhension, l'invention est à nouveau décrite ci-dessous, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples non limitatifs, plusieurs formes de réalisation préférées de la pièce de doublage pour coffre de véhicule automobile qu'elle concerne. La figure 1 en est une vue en coupe selon une première forme de réalisation La figure 2 en est une vue en coupe selon une deuxième forme de réalisation la figure 3 en est une vue en coupe selon une variante, et la figure 4 en est une vue selon une troisième forme de réalisation. La figure 1 représente une pièce 1 de doublage pour coffre de véhicule automobile. Cette pièce 1 est constituée par assemblage d'une feuille 2 de matière plastique rigide, résistant à l'abrasion et au poinçonnement, et d'une feuille supérieure 3 de matériau élastomère, les feuilles 2 et 3 étant intimement assemblées l'une à l'autre par l'ensemble de leurs faces en contact. La feuille 2 peut avoir une épaisseur comprise entre 2 et 5 millimètres , tandis que la feuille 3 peut avoir une épaisseur comprise entre 1 et 3 millimètres. La feuille 2 est en acrylonitrile butadiène styrène ou en acrylique styrène acrylique, tandis que la feuille 3 est soit en polyuréthanne thermoplastique, soit en élastomère acrylique thermoplastique. La pièce 1 est destinée à être placée contre le revêtement d'habillage du fond du coffre d'un véhicule automobile, sa feuille 2 de matière plastique rigide venant reposer directement contre ce revêtement d'habillage. Cette pièce 1 peut être rapidement et facilement mise en place et retirée du coffre selon les besoins. Grâce à sa feuille 3 en matériau élastomère à fort coefficient de friction, elle assure un bon maintien des objets transportés, sans risque de glissement ou de renversement, un bon amortissement des vibrations et une très bonne insonorisation du coffre. L'adhérence des feuilles 2 et 3 l'une à l'autre sur l'ensemble de leurs faces en contact permet de réduire les risques de décollement et de déchirement de la feuille 3, en cas de transport d'objets pesants présentant des arêtes plus ou moins vives ou des surfaces d'appui relativement faibles. En cas de déchirement de cette feuille 3, la feuille 2 permet d'éliminer tout risque de contact direct des objets transportés avec le revêtement d'habillage du fond du coffre. La pièce 1 est réalisée soit par coextrusion de ses feuilles 2,3 constitutives, soit par assemblage par simple contact, de préférence à chaud, des feuilles 2,3 l'une avec l'autre, selon le procédé connu sous le nom de "plaxage", soit par assemblage des feuilles 2,3 au moyen de couches intermédiaires thermofusibles. L'emploi conjugué des matériaux précités permet une parfaite adhérence des feuilles 2 et 3 l'une à l'autre. En outre, le polyuréthanne thermoplastique ou l'élastomère acrylique thermoplastique employé pour la feuille 3 présente l'avantage d'avoir une bonne résistance aux ultraviolets et aux hydrocarbures, ce qui est avantageux pour une utilisation avec un véhicule à larges surfaces vitrées ou avec un véhicule utilitaire. La figure 2 représente une pièce 1 destinée à être placée directement sur la tôle emboutie formant le fond d'un coffre dépourvu de revêtement d'habillage. Dans ce cas, la pièce 1 comporte une feuille inférieure 4, en même matériau élastomère que la feuille 3, qui est assemblée à la feuille 2 sur l'ensemble de sa surface de contact avec celle-ci. Cette feuille 4 élimine tout risque de rayure de la tôle formant le fond du coffre. La feuille 2 peut avoir une épaisseur comprise entre 1 et 4 millimètres, tandis que la feuille 3 et la feuille 4 peuvent avoir une épaisseur comprise entre 0,5 et 2 millimètres. La figure 3 montre une variante de réalisation de l'invention, dans laquelle la pièce 1 comporte, en remplacement de la feuille 4, des pastilles inférieures 5 de matériau élastomère à fort coefficient de friction, placées aux endroits adéquats pour protéger la tôle 6 du fond du coffre. La figure 4 représente une pièce 1 comprenant également une feuille 2 en matière plastique rigide, une feuille supérieure 3 en élastomère et des pastilles inférieures 5 de protection de la tôle 6. Dans ce cas, la pièce 1 présente un fond la et des parois latérales lb adaptés à la forme spécifique du coffre à équiper. Différentes formes de pièce 1 sont réalisées pour les différents modèles de véhicules existants. La pièce 1 ainsi conformée épouse la forme du coffre, ce qui permet d'assurer son calage dans le fond du coffre et d'assurer la protection des parois latérales de celui-ci. En outre, une utilisation optimale du volume du coffre est obtenue. Les matières plastiques constituant la feuille rigide 2 et la feuille en élastomère 3 sont dans ce cas thermoplastiques. La pièce 1 peut être réalisée par thermoformage ou compression à chaud de feuilles 2 et 3 planes, de manière à former le fond la et les parois latérales lb précités. L'invention n'est pas limitée aux différentes formes de réalisation qui ont été décrites ci-dessus à titre d'exemples. Ainsi, d'autres matériaux que ceux indiqués ci-dessus peuvent être employés. En particulier, la feuille 2 en matériau plastique rigide peut être en polystyrène, tandis que la feuille 3 en matériau élastomère est en styrène butadiène styrène. La feuille 2 peut également être en polypropylène et la feuille 3 en styrène éthylène butylène styrène. REVENDICATIONS 1 - Pièce de doublage pour coffre de véhicule automobile, caractérisée en ce qu'elle est constituée par assemblage d'au moins une feuille (2) de matière plastique rigide, résistant à l'abrasion et au poinçonnement, et d'au moins une feuille (3,4) de matériau élastomère, deux feuilles (2,3,4) adjacentes de cette pièce (1) étant intimement assemblées l'une à l'autre par l'ensemble de leurs faces en contact. 2 - Pièce selon la revendication 1, caractérisée en ce que le matériau élastomère de la ou des feuilles (3,4) est à fort coefficient de friction. 3 - Pièce selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisée en ce qu'elle présente un fond (la) et des parois latérales (lb) adaptés à la forme spécifique d'un coffre. 4 - Pièce selon la revendication 3, caractérisée en ce que la matière plastique constituant la ou les feuilles rigides (2), ainsi qu'éventuellement l'élastomère constituant la ou les autres feuilles (3,4), est thermoplastique, et en ce que la pièce (1) est thermoformée ou compressée à chaud après assemblage de ses différentes feuilles constitutives (2,3,4), pour constituer le fond (la) et les parois latérales (lb) précitées. 5 - Pièce selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce qu'elle est réalisée soit par coextrusion de ses feuilles (2,3,4) constitutives, soit par assemblage par simple contact, de préférence à chaud, des feuilles (2,3,4) l'une avec l'autre, selon le procédé connu sous le nom de "plaxage", soit par assemblage des feuilles (2,3,4) au moyen de couches intermédiaires thermofusibles. 6 - Pièce selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte une feuille inférieure (4) en matériau élastomère, de préférence à fort coefficient de friction, qui est assemblée à la feuille (2) de matière plastique rigide sur l'ensemble de sa surface de contact avec celle-ci. 7 - Pièce selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce qu'elle comporte des pastilles (5) sur sa face inférieure, en matériau élastomère similaire à celui de la ou des feuilles (3,4) précitées en élastomère, placées aux endroits adéquats. 8 - Pièce selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la ou les feuilles (2) de matière plastique rigide sont en acrylonitrile butadiène styrène ou en acrylique styrène acrylique, et la ou les feuilles (3,4) en élastomère sont soit en polyuréthanne thermoplastique, soit en élastomère acrylique thermoplastique, soit un mélange des deux. 9 - Pièce selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la ou les feuilles (2) de matière plastique rigide sont en polystyrène, tandis que la ou les feuilles (3,4) de matière élastomère sont en styrène butadiène styrène. 10 - Pièce selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que la ou les feuilles (2) de matière plastique rigide sont en polypropylène, tandis que la ou les feuilles (3,4) de matériau élastomère sont en styrène éthylène butylène styrène.