Brevet FR2727930A1 — publié le 19960614

La présente invention a pour objet une piste glissante articulée, gonflable par matériau extensible, qui est destinée à être déployée en particulier à partir du deuxième pont des avions gros porteurs à deux ponts superposés, l'un dit inférieur, l'autre dit supérieur, pour le sauvetage des passagers. I1 existe dans le cas d'atterrissage forcé ou d'amerrissage forcé (descente forcée sur une surface d'eau) de l'avion, un besoin d'évacuation rapide des passagers. Dans les avions actuels, cette évacuation se fait par le déploiement de pistes glissantes pneumatiques (gonflables par gaz comprimé) se trouvant sur la partie basse des portes latérales. Ces pistes glissantes sont constituées d'une seule partie gonflable et vont faire le lien entre les sorties de secours et le sol dans le cas de l'atterrissage ou entre les sorties de secours et la surface de l'eau dans le cas de l'amerrissage forcé. De la même façon, les pistes glissantes qui sont déployées à partir des sorties de secours se trouvant au-dessus des ailes sont aussi constituées d'une seule partie gonflable qui se déploie d'abord sur l'aile et ensuite tombe par gravité sur terre ou sur l'eau. Dans le cas de l'atterrissage forcé, les passagers sortent de l'avion, glissent sur la piste et en arrivant au sol, s'éloignent immédiatement. Dans le cas de l'amerrissage, le seuil de la sortie de secours se trouve à une faible hauteur par rapport à la surface de l'eau, et la piste gonflable se place dans une position quasi-horizontale. Les passagers sortent en marchant sur la piste et vont se mettre les uns à côté des autres, assis sur deux rangées, se faisant face, jusqu'au remplissage total de la piste gonflable qui ensuite se détache de l'avion et devient un canot de sauvetage. Etant donné que les avions actuels n'ont en majorité qu'un seul pont, se trouvant à une distance comprise entre 0,500 et 1 m de la surface de l'eau, la piste glissante utilisée fait un angle faible avec la surface de l'eau. Dans le cas des avions qui possèdent un second pont, sensiblement plus petit que le pont principale, l'évacuation du deuxième pont en cas d'amerrissage se fait par les sorties de secours du pont principal. Dans ce cas, les quelques dizaines de passagers du deuxième pont sont obligés d'emprunter l'escalier intérieur de l'appareil. Actuellement, certains fabricants d'avions s'orientent vers des appareils très gros porteurs (jusqu'à 1 000 passagers), avec deux ponts superposés, l'un dit inférieur et l'autre dit supérieur, sensiblement de la même longueur et par conséquent d'une capacité comparable. Cette sorte d'avion pose notamment le problème de l'évacuation des passagers du deuxième pont, étant donné que le pont inférieur peut être équipé de pistes glissantes déjà connues et utilisées dans les avions existants. Ce problème peut être résolu de deux façons soit par évacuation par les sorties de secours du premier pont, en empruntant les escaliers, d'où une perte de temps considérable et un sentiment de panique, soit par l'évacuation simultanée des deux ponts par des pistes pneumatiques, ce qui ne paraît guère satisfaisant. En effet, l application du même type de pistes glissantes au deuxième pont, conduit à deux cas de figure ' un premier cas de figure dans lequel la piste glissante présente un angle dit "optimum" avec le sol lors d'une éventuelle évacuation terrestre , dans ce cas, l'angle de la piste glissante avec la surface de l'eau en cas d'évacuation maritime est très élevé et pose de gros problèmes de confort aux passagers avant décrochage de la piste glissante de l'avion. Dans le deuxième cas, la piste glissante a une pente acceptable lors d'une évacuation maritime , mais cette piste glissante présente une longueur très grande, donc un poids élevé et de plus, son angle, lors d'une évacuation terrestre, est très faible ( Conformément à la présente invention, ce problème est résolu au moyen d'une piste glissante possédant des articulations, de façon à avoir au moins deux parties solidaires grâce à des articulations, mais inclinables les unes par rapport aux autres ou par rapport à l'horizontale. La première partie gonflable qui se trouve à la sortie immédiate de l'avion est la partie ayant une inclinaison normale de façon à assurer un débit normal des passagers et permettre à la deuxième partie d'être inclinable librement selon les conditions du déploiement. Avantageusement, cette piste glissante comporte à sa partie inférieure du point d'attache avec l'avion une butée gonflable, qui est destinée à positionner la piste glissante dans un angle prédéterminé par rapport au fuselage. Cet angle, appelé "angle optimum", est compris entre 32 et 430. Dans certains cas, il est préferable que la porte d'évacuation ne s'ouvre pas vers le côté mais bascule par gravité vers le bas, avec une charnière se trouvant au seuil de l'ouverture. En ce cas, la porte joue le rôle de support de la première partie de la piste et il n'y a plus besoin d'utiliser une butée gonflable. La deuxième partie gonflable est solidaire de la première grâce à une articulation à genouillère du type charnière qui ne permet pas à la deuxième partie de faire un angle avec la première partie supérieur à 1800. Pour des raisons de confort, cette articulation est constituée du même matériau que la piste, par exemple en caoutchouc. Ce dispositif permet une évacuation rapide et confortable des passagers dans tous les cas de figures. Selon un premier mode de réalisation, les deux parties de la piste glissante ainsi que la butée gonflable sont gonflées par le même apport de gaz comprimé ou tout autre matériau de remplissage analogue. Dans ce cas, il v a continuité du passage de gaz entre la première et la deuxième partie au niveau de l'articulation. Selon un deuxième mode de réalisation, la première partie ainsi que la butée gonflable sont gonflées dans un premier temps, par un apport de gaz comprimé et la deuxième partie est gonflée, dans un deuxième temps, par un apport de gaz séparé. Dans les deux modes de réalisation précédents et dans le cas de l'amerrissage forcé, la deuxième partie peut se détacher de la première au niveau de l'articulation, de façon à constituer un canot de sauvetage indépendant, transportant un nombre important de passagers. Une fois le premier canot éloigné de l'avion, le "steward" qui est resté à bord détache également la première partie de la piste du fuselage, la laisse partir, et vient attacher à sa place un deuxième système complet se trouvant à la porte opposée. Par la suite, il actionne le mécanisme de gonflage de cette partie et procède à l'évacuation du reste des passagers. Selon un troisième mode de réalisation, qui est une variante du deuxième, le canot de sauvetage se détache de la première partie au niveau de l'articulation et un deuxième canot, amené de la porte opposée, vient s'attacher à sa place, en gardant la première partie intacte. Selon un autre mode de réalisation, la première partie de la piste n'a pas une forme orthogonale mais trapézoidale, avec l'articulation faisant un certain angle par rapport au fuselage. De cette façon, la deuxième partie de la piste est orientée plutôt vers l'avant ou vers l'arrière de l'avion, de façon à éviter un rapprochement avec une sortie de secours de l'étage inférieur. Selon un autre mode de réalisation et pour les mêmes raisons, la première partie de la piste glissante peut être sous forme de courbe, orientée vers l'avant ou vers l'arrière de l'avion. Selon un dernier mode de réalisation, la piste gonflable peut être constituée de trois ou plusieurs parties, les premières parties assurant l'évacuation rapide et sans problème de glisse au niveau des articulations, la dernière partie jouant toujours le rôle de canot de sauvetage. Dans tous les modes de réalisation décris auparavant, les parties détachables sont équipées de clapets ou de valves anti-retour de gaz, de façon à empêcher tout échappement de gaz après détachement. Ces éléments ne sont pas décrits en détail, parce qu'ils ne font pas partie de l'invention, mais ils sont nécessaires à sa mise en oeuvre. Il est évident que cette piste glissante articulée peut être utilisée pour le sauvetage de passagers de tout autre moyen de transport ayant le besoin d'une évacuation rapide sur l'eau, en particulier des bateaux de ligne ou de plaisance. L'invention est décrite ci-après à l'aide de la description non limitatives des figures jointes, parmi lesquelles -la figure 1 représente une coupe transversale d' une piste glissante selon l art antérieur -la figure 2 représente une piste glissante articulée, selon la présente invention, dans le cas de l'atterrissage forcé -la figure 3a représente une piste glissante articulée, selon la présente invention, dans le cas de l'amerrissage forcé -la figure 3b représente une piste glissante articulée, déployée sur une porte qui s'ouvre vers le bas, selon un autre mode de réalisation de la présente invention -les figures 4a et 4b sont deux coupes transversales, selon la ligne D-D de la figure 3a, de la piste glissante -les figures 5a, 5b et 5c sont trois vues de dessus des pistes, selon trois modes de réalisation différents. -la figure 6 présente une piste glissante constituée de trois parties. -la figure 7 présente un déploiement complet des pistes glissantes dans un cas d'atterrissage forcé. La figure 1 présente deux cas de déploiement des pistes existantes. Le fuselage (1) de l'avion comporte un seul pont passagers (2) qui peut être évacué par deux sorties de secours (4 et 4'). A partir de chaque sortie de secours, ainsi qu'il est connu, est déployée une piste glissante. Dans le cas de l'atterrissage forcé, cette piste (3'), représentée en pointillés sur la figure 1, permet aux passagers de gagner le sol et de s'éloigner de l'appareil. Dans le cas de l'amerrissage forcé, les passagers marchent sur la piste (3), représentée en trait plein sur la figure 1, qui a une faible inclinaison par rapport à l'horizontale, et viennent s'asseoir en une ou deux rangées à partir du bout de la piste. Une fois la piste remplie de passagers, elle se détache du fuselage et devient alors un canot de sauvetage. La Figure 2 présente une piste glissante gonflable par un matériau extensible et articulée, selon la présente invention, dans un cas d'atterrissage forcé. Le matériau extensible utilisé peut être un gaz comprimé, comme celui utilisé dans des pistes glissantes existantes. Le fuselage (5) d'un avion comporte deux ponts passagers (6, 7) superposés, l'un dit inférieur et l'autre dit supérieur. Le pont supérieur (6) comporte quelques séries de portes opposées (8, 8'), par exemple quatre séries de portes opposées. Chaque porte est équipée d'un dispositif d'évacuation complet, comprenant une piste gonflable, une bouteille contenant un matériau extensible de gonflage et des mécanismes d'activation. Les deux derniers ne sont pas représentés en détail et ne font pas partie de l'invention. Dans le cas d'évacuation rapide, l'évacuation se fait d'un seul côté de l'avion. Après gonflage, la première partie (9) vient se placer dans une position faisant un angle A par rapport au fuselage (5), grâce à une butée gonflable (12). L'angle A est aussi appellé "angle optimum", et est compris entre 32 et 43 L'autre extrémité de la première partie (9) comporte une articulation à genouillère (11) qui empêche les deux parties (9, 10) de faire un angle B supérieur à 180C. La deuxième partie (10) vient se poser librement sur le sol (14). La longueur (L) de la seconde sortie (10) est calculée à partir de la hauteur maximum (H) où se trouve la partie basse des portes du pont supérieur et du sol. A titre d'exemple, nous citons le cas de deux trains d'atterrissage cassés, un train avant et un train arrière.Dans ce cas, le seuil de la dernière porte (8) située à l'arrière de l'avion va se trouver à une hauteur (H) de 9,4 m environ du sol et la partie (10) doit avoir une longueur (L) de l'ordre de 9 m. La Figure 3a présente la même piste glissante articulée selon la présente invention, déployée dans le cas d'un amerrissage forcé. L'articulation (11) permet à la deuxième partie (10) de se positionner sur la surface de l'eau avec un angle C très faible. Les passagers, après glissade sur la première partie (9), viennent en marchant se placer en deux rangées sur la deuxième partie (10). Après remplissage, la deuxième partie (10) peut se détacher du reste, soit au niveau de l'articulation (11), soit au point d'attache avec le fuselage. Dans le premier cas, la deuxième partie (10) comporte un clapet anti-retour de gaz comprimé d'une technologie connue, qui n'est pas représenté sur la Figure. La figure 3b présente la piste glissante articulée, déployée sur une porte d'avion qui se bascule vers le bas. Dans cette configuration, la porte (20) supporte la première partie (9) de la piste, selon ledit "angle optimum", qui est compris entre 32 et 43, sans avoir besoin d'une butée gonflable. La figure 4a présente une coupe transversale de la deuxième partie (10), selon la ligne D-D des figures 2 ou 3a ou 3b, d'un mode de réalisation d'une piste à deux couloirs glissants (17, 18). La figure 4b présente la même coupe transversale selon un autre mode de réalisation d'une piste à un seul couloir glissant (19). La figure 5a présente une vue de dessus de la figure 3 selon le mode de réalisation principal. Selon ce mode, les deux parties de la piste (9, 10) sont dans le prolongement l'une de l'autre et sensiblement perpendiculaires au fuselage. La figure 5b présente une vue de dessus de la figure 3a selon un autre mode de réalisation, dans lequel la première partie (9) de la piste n'est pas orthogonale mais trapèzoidale. L'articulation (11) n'est pas parallèle par rapport au fuselage de l'avion, mais forme un angle F, ce qui permet un déploiement en angle de la deuxième partie de la piste. La figure 5c présente une vue verticale de la figure 3a selon un autre mode de réalisation, selon lequel la première partie (9) de la piste est courbe, ce qui permet également un déploiement en angle de la deuxième partie de la piste. La figure 6 présente une piste constituée de trois parties glissantes (9,9',1O) de façon à assurer une glisse plus régulière surtout au niveau des articulations, et un positionnement quasi-horizontal du canot de sauvetage (10). Les articulations (11,11') sont également des articulations à genouillère du même type qu'indiqué au premier mode de réalisation. La figure 7 présente une vue générale d'un avion à deux ponts passagers avec toutes les pistes de secours déplovées d'un seul côté dans le cas d'un atterrissage forcé. REVENDICATIONS 1. Piste glissante gonflable par un matériau extensible pour le sauvetage de passagers, caractérisée par le fait que la piste se compose de deux parties (9, 10) liées entre elles par une articulation à genouillère (11) qui les garde dans un angle (B) inférieur à 18qu. 2. Piste glissante selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite piste comporte une butée gonflable (12) entre le fuselage (5) de l'avion et la première partie (9) de la piste glissante. 3. Piste glissante selon la revendication 1, caractérisée par le fait que ladite piste est déployée sur une porte (20) s'ouvrant vers le bas. 4. Piste glissante selon les revendications 2 ou 3, caractérisée par le fait que l'angle A entre le fuselage (5) et la première partie (9) de la piste est d'au moins 32". 5. Piste glissante selon la revendication 2, caractérisée par le fait que la première partie (9), la deuxième partie (10) et la butée (12) sont gonflées par le même apport de matériau extensible. 6. Piste glissante selon les revendications 2 ou 3, caractérisée par le fait que la deuxième partie (10) est gonflée par un apport de matériau extensible indépendant. 7. Piste glissante selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la deuxième partie (10) est détachable de la première (9). 8. Piste glissante selon la revendication 7, caractérisée par le fait que la deuxième partie (10) comporte à son entrée de gaz un clapet antiretour de gaz. 9. Piste glissante selon la revendication 8, caractérisée par le fait que la première partie (9) peut supporter après détachement de la deuxième partie (10), une troisième partie identique à la deuxième partie (10) provenant de la porte (8') opposée à la porte utilisée (8) et gonflée séparément. 10. Piste glissante selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les deux parties de la piste (9,10) sont alignées et perpendiculaires au fuselage (5). 11. Piste glissante selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la première partie (9) de la piste a la forme d'un trapèze, avec l'articulation (11) faisant un angle (F) avec le fuselage (8). 12. Piste glissante selon la revendication 1, caractérisée par le fait que la première partie (9) de la piste a la forme d'une courbe, avec l'articulation (11) faisant un angle (F) avec le fuselage (8). 13. Piste glissante selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les deux parties (9,10) de la piste comportent chacune deux couloirs glissants (17,18). 14. Piste glissante selon la revendication 1, caractérisée par le fait que les deux parties (9,10) de la piste comportent chacune un couloir glissant (19). 15. Piste glissante gonflable par un matériau extensible pour le sauvetage de passagers, caractérisée par le fait que la piste se compose d'au moins trois parties (9,9',10) liées entre elles par deux articulations à genouillère (11,11') qui les garde dans des angles (B,B') inférieur à 1800. 16. Piste glissante selon la revendication 15, caractérisée par le fait que ladite piste comporte une butée gonflable (12) entre le fuselage (5) et la première partie (9) de la piste glissante. 17. Piste glissante selon la revendication 15, caractérisée par le fait que ladite piste est déployée sur une porte (20) s'ouvrant vers le bas.