Brevet FR2725482A1 — publié le 19960412

Dispositif de réglage automatique de la longueur du câble dans des mécanismes de commande à distance La présente invention constitue un perfectionnement au brevet d'invention espagnol numéro 9101056 déposé le 26 avril 1991, pour "Dispositif de réglage automatique de la longueur du câble dans des mécanismes de commande à distance". Le dispositif qui fait l'objet des revendications dudit brevet indiqué s'applique très préférentiellement, ainsi que cela est exposé dans le mémoire descriptif correspondant, aux mécanismes de commande de l'accélérateur dans les véhicules automobiles et il consiste essentiellement à prévoir deux éléments qui s'ajustent l'un à l'intérieur de l'autre et qui se trouvent reliés encre eux par un système de dents qui leur permet un déplacement relatif dans un sens donné, sous un effort déterminé, mais en les bloquant dans le sens opposé. D'une manière concrète, dans l'application préférée indiquée; l'effort nécessaire pour provoquer le déplacement axial de l'un desdits éléments ou corps vis- à-vis de l'autre doit être supérieur à celui nécessaire pour déplacer le papillon de l'accélérateur, de manière que ledit déplacement axial ne se produise que lorsque la tension sur le câble se maintient une fois que le papillon a atteint la position limite d'ouverture maximale. Ce dispositif s'intercale dans le câble de l'accélérateur, lequel se trouve divisé en deux tronçons dont les extrémités se fixent à l'un et à l'autre des corps indiqués. L'avantage principal qui est obtenu avec ce dispositif réside dans l'élimination des opérations manuelles de réglage de la longueur du câble de commande de l'accélérateur dans une phase finale du processus de montage du véhicule correspondant. Ce réglage est relativement complexe, étant donné qu'ainsi qu'on le sait bien, il s'agit de parvenir à ce que la position limite de la pédale de commande de l'accélérateur coincide au maximum avec la position limite de l'accélérateur, de manière à réduire au minimum l'actionnement du dispositif élastique d'absorption d'efforts excessifs qui est toujours prévu dans ces mécanismes. On comprend par ailleurs qu'outre l'augmentation du coût qui résulte du réglage manuel indiqué, cette opération implique un certain risque d'erreurs et d'imprécisions qui peuvent avoir des conséquences importantes. Les perfectionnements qui font l'objet de la présente'invention sont basés sur le même principe et comprennent "deux éléments qui s'ajustent l'un dans l'autre et qui sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un système de dents inclinées complémentaires qui, sous un effort d'intensité supérieure à une limite préétablie, permettent le déplacement dans un sens donné de l'un desdits éléments vis-à-vis de l'autre". Ceci étant, conformément à la présente invention, ces éléments s'appliquent au réglage utile de la longueur de la gaine le long de laquelle se déplace le câble de commande à distance, et non pas au réglage de la longueur de ce dernier, ainsi que cela est revendiqué dans le brevet cité, étant donné que le fait de raccourcir la gaine équivaut exactement à allonger le câble ou vice versa. Plus particulièrement, les éléments indiqués se placent précisément dans l'un des embouts de cette gaine et plus précisément dans l'embout au moyen duquel le réglage de la tension du câble a lieu dans la disposition classique. L'avantage principal qu'on obtient de ce fait réside dans une plus grande simplicité et une réduction notable de coût pour la construction et le montage de l'ensemble du dispositif, en évitant de diviser le câble de commande à distance en deux tronçons. Dans les buts indiqués, conformément à la présente invention, il est prévu un élément femelle denté, qui se fixe rigidement à la tôle du véhicule, et une broche ou élément mâle denté qui est rendu solidaire de l'embout de la gaine et qui, sous la pression de cette dernière, va pénétrer à l'intérieur de l'élément femelle jusqu'à atteindre la position correcte qui correspond à la longueur utile du câble qui est requise, position dans laquelle il se trouve retenu en toute sécurité, étant donné que l'inclinaison des dents au moyen desquelles les deux éléments sont reliés empêche totalement le mouvement inverse. L'invention a pour objet des perfectionnements à l'objet du brevet espagnol numéro 9101056 concernant un "Dispositif de réglage automatique de la longueur du câble dans des mécanismes de commande à distance", du type qui est spécialement destiné au réglage automatique de la longueur du câble de commande du papillon de l'accélérateur dans les véhicules automobiles et qui comprend deux éléments qui s'ajustent l'un dans l'autre et qui sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un système de dents inclinées complémentaires qui, sous un effort d'intensité supérieure à une limite préétablie, permettent le déplacement d'un élément vis-à-vis de l'autre dans un sens donné, caractérisé en ce que l'élément femelle est pourvu de moyens pour sa fixation en un point fixe du véhicule, tandis que l'élément mâle est solidaire de l'extrémité de la gaine le long de laquelle le câble de commande à distance se déplace, le système de dents inclinées étant agencé de manière que, sous un effort prédéterminé, il permet le déplacement de l'élément mâle vers l'intérieur de l'élément femelle, en réduisant la longueur de l'ensemble de la gaine, mais empêche totalement le mouvement dudit élément mâle en sens inverse. Pour le reste, le contenu essentiel et les principales caractéristiques et avantages du dispositif objet de la présente invention se comprendront plus facilement au vu des dessins annexes auxquels la description se réfère dans l'ordre et auxquels il est représenté, sous forme schématique et bien entendu sans caractère limitatif d'aucune nature, un exemple précis de réalisation pratique de ce dispositif. Aux dessins: la figure 1 est une vue en élévation, en coupe longitudinale, d'un dispositif correspondant à l'état de la technique, dans lequel la tension du câble se règle à la main, la figure 2 est une vue en coupe longitudinale de l'embout de réglage réalisé conformément à l'invention, la figure 3 est une vue en coupe longitudinale de l'élément femelle de l'embout représenté à la figure précédente, la figure 4 est une vue en coupe, à plus grande échelle, du détail du bord antérieur de l'élément femelle qui détermine l'ancrage de l'élément mâle correspondant vis-à-vis d'un sens donné de déplacement, la figure 5 est une vue de face du même élément représenté à la figure 4, la figure 6 est une vue en coupe longitudinale de l'élément mâle de l'embout représenté à la figure 2, la figure 7 est un détail, à plus grande échelle, montrant la denture inclinée qui est prévue dans l'élément représenté à la figure précédente et, finalement, les figures 8 et 9 sont des vues respectivement de face et de côté de l'agrafe- butée au moyen de laquelle l'élément mâle peut s'immobiliser vis-à-vis de l'élément femelle en n'importe quelle position relative qui puisse convenir. On se reporte donc à ces dessins: Dans l'une des réalisations de ce qui est l'état de la technique, représentée à la figure 1, l'ensemble du dispositif de commande à distance comprend un embout d'ancrage extrême 10 qui est rendu solidaire de l'un des éléments à relier, par exemple la pédale de commande de l'accélérateur; cet embout d'ancrage est solidaire de l'embout proprement dit 11 du câble 15, lequel traverse un passe-paroi 12 qui s'ancre rigidement en un point fixe quelconque du véhicule; la gaine 16, le long de laquelle le câble se déplace, se trouve fixée, par une de ses extrémités, au passe-paroi indiqué, par l'intermédiaire d'un manchon 14 et d'un embout 13; par son extrémité opposée, cette gaine se trouve fixée à un embout de réglage 18, normalement cylindrique, dont la surface extérieure est pourvue d'une succession de nervures ou de rainures circonférentielles; cet embout de réglage pénètre partiellement dans l'élément femelle 20, solidaire à demeure d'un point fixe du véhicule, en pouvant être immobilisé, en une position relative quelconque qui convienne, au moyen d'une agrafe ou clip 17, analogue à celle représentée aux figures 8 et 9, qui agit en coopération avec des fenêtres latérales prévues dans cet élément femelle et avec les rainures circonférentielles de l'embout de réglage 18. Finalement, l'extrémité libre du câble 15 fait saillie hors de la gaine et comporte un embout 19 au moyen duquel il se fixe, directement ou indirectement, à l'élément qu'il s'agit de commander, par exemple au levier qui commande la position du papillon du carburateur. Le réglage manuel de la tension du câble s'effectue, ainsi que cela est évident, en faisant varier la position de l'élément mâle 18 vis-à-vis de l'élément femelle 20, c'est-à-dire en introduisant cet élément-là dans celui-ci, à la main, dans une plus ou moins grande mesure et en l'immobilisant finalement dans la position choisie, au moyen de l'agrafe 17. Les graves inconvénients dont ce réglage manuel souffre ont déjà été soulignés. Conformément à la présente invention, toute l'extrémité du dispositif qui correspond à l'embout -11 n'est pas modifiée et, en revanche, l'extrémité opposée est modifiée, en vue d'obtenir un réglage automatique de la tension du câble, à la seule exception du fait qu'une fois l'ensemble du dispositif monté dans le véhicule correspondant, on procède à une première opération d'accélération à fond, c'est-à-dire une opération consistant à placer dans sa position limite la pédale de l'accélérateur ou éventuellement tout autre organe de commande équivalent. Dans les buts indiqués, conformément à la présente invention, il est prévu un premier élément, ou élément femelle, qui, dans sa structure générale, est analogue à l'élément 20 représenté à la figure 1, mais qui diffère de ce dernier par une caractéristique essentielle. En effet, cet élément-là, qui est désigné dans son ensemble par le repère 22, peut, à l'instar de cet élément-ci, être rendu solidaire de la tôle 21 du véhicule, par exemple au moyen d'un passe-paroi en caoutchouc ou analogue, qui évite la transmission de vibrations et coopère avec l'ailette circonférentielle 23, en présentant une extrémité 22b qui ne diffère en rien de l'extrémité de l'élément 20. D'une manière essentielle, cet élément 22 présente, près du bord libre 25 de son extrémité opposée 22a, deux parties intérieures en saillie 26 ou davantage qui sont orientées vers la cavité axiale dans laquelle on introduit l'élément mâle et qui sont pourvues, sur leurs faces en regard, de dentures inclinées 27. Dans l'exemple représenté aux dessins, ces parties en saillie sont prévues au nombre de deux et diamétralement opposées, ainsi qu'on peut le voir à la figure 5, mais ce nombre peut être augmenté à trois, quatre ou davantage, en étant réparties d'une manière uniforme, ce qui permet d'obtenir un niveau supérieur de sécurité pour la fixation de l'élément mâle. L'élément femelle décrit coopère avec une broche ou élément mâle, désigné dans son ensemble par le repère 28, qui a de préférence, bien que non obligatoirement, une forme générale cylindrique et qui, d'une manière essentielle, présente une zone 29 dont la surface extérieure est pourvue d'une denture circonférentielle inclinée 30 disposée de façon à coopérer avec les zones dentées 27 de l'élément femelle qui ont précédemment été mentionnées. O10 Conformément à ce qui est normal, cet élément mâle présente une ouverture axiale qui a un diamètre approprié pour permettre le mouvement libre du câble et qui se termine par une embouchure ou cavité extrême 35 dans laquelle s'emboîte et à laquelle se fixe l'embout de la gaine 16. Les dents inclinées 27-30 sont calculées de manière que, sous un effort déterminé supérieur à celui nécessaire pour déplacer le papillon de l'accélérateur, mais inférieur à celui exercé par le ressort du dispositif d'absorption d'efforts excessifs intercale dans le mécanisme, elles permettent le déplacement de la broche 28 dans un sens donné, vers l'intérieur de l'élément femelle 22, mais empêchent constamment le mouvement inverse. Dans ces conditions, il suffit de monter le dispositif de commande dans le véhicule avec le câble présentant une longueur inférieure, en général seulement légèrement inférieure, à la longueur exacte nécessaire théoriquement calculée, et d'appuyer à fond sur la I OL2725482 pédale de l'accélérateur, pour qu'une fois que le papillon de l'accélérateur a atteint la position limite d'ouverture maximale, la pénétration de la broche à l'intérieur de l'élément femelle se produise automatiquement, ce qui raccourcit la longueur utile de la gaine (ce qui est évidemment équivalent à allonger le câble) jusqu'à la position relative correspondant à la longueur idéale exacte de ce dernier, position dans laquelle l'ensemble se trouve immobilisé en toute sécurité, étant donné que l'inclinaison des dents 27-30 empêche totalement le recul. Le réglage s'effectue donc d'une manière automatique et avec une précision absolue. Aux figures 8 et 9, il est représenté une pince-agrafe de type analogue à celui qu'on utilise actuellement pour le réglage manuel de la tension du câble de l'accélérateur dans le système classique qui a été défini précédemment. Cette agrafe, désignée dans son ensemble par le repère 31, est constituée d'une pièce de forme générale plane, pourvue d'un certain degré dlélasticité, qui présente une tête 32 et deux bras 33 entre lesquels une embouchure étagée 34 se trouve définie. Cette pièce est à même d'être placée à cheval sur l'élément femelle 22, lequel présente des ouverture latérales 24 à travers lesquelles les bras 33 peuvent agir sur l'élément mâle, en coopérant avec les rainures circonférentielle prévues dans ce dernier (conformément à la solution classique) et avec les dents inclinées circonférentielles 30, en vue de l'immobiliser dans la position relative qui convient dans chaque cas. En réalité, conformément à la disposition qui constitue l'objet de la présente invention, on peut parfaitement se passer de l'agrafe qui a été décrite. Cependant, dans une forme préférée de réalisation, on dispose l'agrafe indiquée, qui immobilise la broche vis-à-vis de l'élément femelle, aussi bien dans la phase initiale, pour éviter que, pendant le processus de montage de l'ensemble du mécanisme de commande dans le véhicule correspondant, il puisse se produire un déplacement fortuit d'un élément vis-à-vis de l'autre, éventuellement dans la phase finale, pour réaliser une immobilisation avec un degré de sécurité encore supérieur sur la broche, dans la position relative exacte qu'on a atteint après avoir procédé au réglage automatique sous la forme déjà indiquée. On comprend que l'invention ne peut être considérée en aucune façon comme limitée à l'exemple de réalisation décrit et représenté, mais que, sans modifier son contenu essentiel, elle admet de nombreuses modifications et additions de détail qui doivent bien entendu être considérées comme intégralement comprises dans le cadre de cette invention. 12 2725482 REVENDICATIONS 1. Perfectionnements à un dispositif de réglage automatique de la longueur du câble dans des mécanismes de commande à distance, du type qui est spécialement destiné au réglage automatique de la longueur du câble de commande du papillon de l'accélérateur dans les véhicules automobiles et qui comprend deux éléments (22,28) qui s'ajustent l'un dans l'autre et qui sont reliés entre eux par l'intermédiaire d'un système de dents inclinées complémentaires qui, sous un effort d'intensité supérieure à une limite préétablie, permettent le déplacement d'un élément vis-à-vis de l'autre dans un sens donné, caractérisé en ce que l'élément femelle (22) est pourvu de moyens (23) pour sa fixation en un point fixe (21) du véhicule, tandis que l'élément mâle (28) est solidaire de l'extrémité de la gaine (16) le long de laquelle le câble de commande à distance (15) se déplace, et en ce qu'un système de dents inclinées (27-30) est prévu et agencé de manière que, sous un effort d'intensité préfixée, il permet le déplacement de l'élément mâle (28) vers l'intérieur de l'élément femelle (22), en réduisant la longueur de l'ensemble de la gaine, mais empêche totalement le mouvement dudit élément mâle en sens inverse. 2. Perfectionnements selon la revendication précédente, caractérisés en ce que l'élément femelle (22) présente, à l'une des extrémités de l'ouverture axiale dans laquelle l'élément mâle (28) s'emboîte, au moins deux parties intérieures en saillie (26) diamétralement opposées et pourvues, sur leurs surfaces en regard, de dents inclinées (27) qui coopérent avec des dents inclinées (30) prévues sur la surface extérieure de l'élément mâle (28). 3. Perfectionnements selon l'une des revendications précédentes, du type comprenant un élément mâle (28) présentant une ouverture axiale pour un passage du câble de commande à distance (15) et pourvue d'une embouchure extrême (35) dans laquelle s'emboîte et à la laquelle se fixe l'extrémité de la gaine (16) caractérisés en ce ledit élément mâle (28) présente, sur une partie de sa surface extérieure (29), une denture inclinée (30) disposée de façon à coopérer avec la denture inclinée (27) prévue sur les parties intérieures en saillie (26) de l'élément femelle (22). 4. Perfectionnements selon l'une des revendications précédentes, caractérisés en ce que l'élément femelle (22) présente des ouverture latérales (24) à travers lesquelles les branches latérales (33) d'une pince indépendante (31) qui est disposée à cheval sur cet élément peuvent coopérer avec les dents inclinées (30) prévues sur la surface extérieure de l'élément mâle (28), en l'immobilisant dans n'importe quelle position relative qui convienne.