Brevet FR2728203A1 — publié le 19960621

Glissière pour sièges de véhicules automobiles La présente invention concerne une glissière pour sièges de véhicules automobiles, notamment pour des sièges avant. Ces sièges sont montés sur glissière pour permettre leur réglage en position longitudinale, notamment, en ce qui concerne le siège du conducteur, pour lui permettre de régler la position de son siège en fonction de sa taille. Outre la fonction de réglage, les glissières assurent la fixation du siège au plancher du véhicule et doivent de ce fait avoir une résistance suffisante pour éviter que le siège se désolidarise du plancher notamment en cas de choc. Différents types de glissières sont déjà bien connus. De manière générale, les systèmes de glissières comporte un élément mâle et un élément femelle, . l'un étant fixé au plancher et l'autre à la structure du siège. De plus, ils comportent des organes de manoeuvre et des organes de verrouillage. Le réglage en position est couramment effectué manuellement mais il peut aussi être motorisé. Des glissières connues sont ainsi constituées par l'assemblage de deux profilés coulissant l'un dans l'autre, ce coulissement pouvant être facilité par exemple en utilisant des billes placées entre les deux profilés. On connaît en particulier des systèmes de glissières dans lesquels le profilé femelle a une section en forme de U dont les ailes comportent un retour vers l'intérieur, le profilé mâle étant pourvu de nervures latérales longitudinales qui s'insèrent sous les dits retours d'ailes.Dans certains cas, le profilé mâle a également une section de forme générale en U, ouvert du coté du profilé femelle sur toute sa longueur, par exemple pour permettre sa fixation ou encore pour permettre de placer dans ltespace libre entre les deux profilés des organes d'entraînement, par exemple la vis d'un système vis-écrou utilisé dans le cas de réglage motorisé. De ce fait, il est nécessaire d'adopter pour les profilés des sections de forme complexe pour éviter que les profilés ne se désolidarisent sous un effort d'arrachement du siège. En effet, sous un tel effort, transversal à la direction de coulissement, les ailes du profilé femelle ont tendance à s'écarter, et celles du profilé mâle à se rapprocher, avec le risque que le profilé mâle s'échappe du profilé femelle, et que le siège soit désolidarisé du véhicule. La présente invention a pour but de supprimer ou au moins limiter ce risque, et vise en particulier à accroître la sécurité en améliorant la résistance à la désolidarisation. Avec ces objectifs en vue, l'invention a pour objet une glissière pour siège de véhicule, comportant un profilé femelle ayant une paroi de fond et deux ailes latérales, et un profilé mâle pouvant coulisser entre les ailes du profilé femelle et ayant une section de forme générale en U ouvert vers le fond du profilé femelle, caractérisé en ce que le profilé femelle comporte au moins un élément d'espacement qui s'insère entre les flancs constituant les ailes du U du profilé mâle, pour les empêcher de se rapprocher l'un de l'autre. L'élément d'espacement constitue donc une butée empêchant les flancs du profilé mâle de se déplacer vers l'intérieur, et assure ainsi le maintien en prise du profilé mâle et du profilé femelle, même lorsque un effort d'arrachement du siège tend à faire pivoter les dits flancs l'un vers l'autre. Plusieurs de ces éléments d'espacement peuvent être répartis sur la longueur de la glissière. Préférentiellement, chaque élément d'espacement est constitué d'une plaque rapportée fixée sur la face intérieure du fond du profilé femelle, et comporte des ailes latérales s'étendant vers l'intérieur du profilé mâle. On peut ainsi utiliser une plaque d'épaisseur relativement faible, laissant libre l'espace entre les flans du profilé mâle, pour y loger par exemple des moyens d'entraînement en déplacement relatif, tels que une vis sans fin d'un système vis-écrou pour un réglage en position motorisé. Préférentiellement encore, la dite plaque constitue une pièce intermédiaire pour la fixation du profilé femelle, classiquement sur le plancher du véhicule lorsque le profilé mâle est lui même fixé sur la structure de l'assise du siège. La ou les dites plaques peuvent être réalisées en un matériau plus résistant que celui des profilés de la glissière et ainsi renforcer la résistance de la liaison du siège au plancher. La dite plaque comporte alors préférentiellement une cuvette qui pénètre dans un évidement correspondant réalisé dans le fond du profilé femelle, cette cuvette permettant d'y loger la tête d'un organe de fixation, par exemple une vis, dont la tige passe dans un orifice ménagé dans cette cuvette. La tête de l'organe de fixation étant ainsi noyée dans la cuvette ne dépasse pas à l'intérieur de la glissière et ne provoque aucune gène pour y placer par exemple les moyens d'entraînement indiqués précédemment. De plus, la cuvette peut être conformée de manière à dépasser vers l'extérieur de la glissière, en direction du plancher, et constituer ainsi un élément d'espacement permettant, en cas de besoin, de laisser un certain jeu entre le profilé femelle et le plancher. D'autres caractéristiques et avantages apparaîtront dans la description qui va être faite à titre d'exemple d'une glissière conforme à l'invention. On se reportera aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue en perspective, et en coupe partielle, de la glissière; - la figure 2 est une vue en coupe transversale; - la figure 3 est une vue partielle, en coupe longitudinale; - la figure 4 est une vue partielle de dessus du profilé femelle seul. Le système de glissières représenté sur les différentes figures comporte un profilé femelle 1, et un profilé mâle 2. Le profilé femelle 1 et le profilé mâle 3 sont réalisés en un métal léger par exemple en alliage d'aluminium. Le profilé femelle 1 a une section de forme générale en U, comportant un fond 5 sensiblement plat, destiné à être placé horizontalement sur le plancher 7 du véhicule, et deux ailes latérales 9 s'étendant sensiblement verticalement. Le bord supérieur des ailes 9 comporte une partie recourbée en forme de crochet 11 dirigé vers l'intérieur du U et vers le bas. Le profilé mâle 3 a également une section de forme générale en U, les deux flancs 13 constituant les ailes du U s'étendant verticalement vers le bas à partir d'une paroi de fond 15 sur laquelle se raccorde une paroi 17 s'étendant vers le haut et destinée à être fixée sur une structure de siège, non représentée. Des nervures en WLw 19 s'étendent à partir des faces extérieures des flancs 13, vers l'extérieur et vers le haut, pour venir s'insérer sous la partie recourbée 11 du profilé femelle 1. Pour chaque flanc 13 du profilé mâle, une rainure longitudinale 21 est ménagée entre la dite nervure 9 et le bord inférieur du flanc. Cette rainure 21 fait face à une rainure 23 de profil correspondant, ménagée dans l'angle entre les ailes 9 et le fond S du profilé femelle. Ces rainures servent de chemin de roulement pour des billes 25 réparties sur la longueur de la glissière, et maintenues de manière connue en soi, pour faciliter le déplacement du profilé mâle dans le profilé femelle. Le profilé femelle 1 est fixé au plancher 7 en au moins deux points, les dessins de figures 1, 3 et 4 montrant la zone avoisinante d'un point de fixation Au niveau de chaque point de fixation, un évidement 27 est réalisé dans le fond 5 du profilé femelle 1. Une plaque 29, par exemple en tôle d'acier, comportant une partie centrale emboutie en forme de cuvette 31, est placée sur le fond 5, la dite cuvette s'insérant dans le dit évidement 27. Les parties d'extrémité 33 de la plaque 29 s'étendent longitudinalement de part et d'autre de la cuvette 31 , contre la face intérieure du fond 5 et y sont fixés par exemple par des rivets 35 ou similaires. Les parties d'extrémité 33 comportent latéralement des ailes verticales 37, formées par exemple par un repli vers le haut de leurs bords. La distance entre les faces extérieures des ailes 37 est légèrement inférieure à la distance entre les faces intérieures des flancs du profilé mâle, et la hauteur des ailes 37 est telle qu'elles pénètrent entre les bords inférieurs des dits flancs, empêchant ainsi les flancs de se rapprocher l'un de l'autre. Un trou 39 est percé dans le fond de la cuvette 31, pour y placer une vis 41 de fixation de la glissière sur le plancher 7. La tête 43 de la vis 41 peut ainsi être encastrée dans la cuvette 31 sans dépasser au dessus des parties d'extrémité de la plaque 29. On notera que la profondeur de la cuvette 31 est telle qu'elle dépasse sous le profilé femelle 1, ce qui permet d'espacer la glissière du plancher. La faible épaisseur de la tôle formant la plaque 29 et le fait que la tête des vis de fixation est noyée dans la cuvette 31 permettent de laisser libre pratiquement tout l'espace entre les flancs 13 du profilé mâle, et d'y loger par exemple une vis 45 d'un système vis-écrou pour le réglage en position du siège. L'invention n'est pas limitée au système de glissière qui vient d'être décrit uniquement à titre d'exemple. En particulier, elle s'applique à des glissières utilisant des profilés de formes différentes de celles indiquées ci-dessus, le guidage du profilé mâle dans le profilé femelle pouvant être réalisé par tous autres moyens que ceux décrits précédemment, dans la mesure où le profilé mâle a une section en U ouvert vers le fond du profilé femelle. Les plaques 29 à ailes relevées pourront aussi être remplacées par d'autres éléments d'espacement, par exemple par une plaque de section plate mais plus épaisse. Les rivets 35 et/ou les vis 41 pourront être remplacés par d'autres moyens de fixation équivalents. Le profilé mâle pourra être fixé sur le siège par d'autres moyens que la paroi 17. Le profilé mâle pourrait être fixé sur le plancher, et le profilé femelle sur la structure du siège. REVENDICATIONS 1. Glissière pour siège de véhicule, comportant un profilé femelle (1) ayant une paroi de fond (5) et deux ailes latérales (9), et un profilé mâle (3) pouvant coulisser entre les ailes du profilé femelle et ayant une section de forme générale en U ouvert vers le fond du profilé femelle, caractérisée en ce que le profilé femelle (1) comporte au moins un élément d'espacement (29) qui s'insère entre les flancs (13) constituant les ailes du U du profilé mâle, pour les empêcher de se rapprocher l'un de l'autre. 2. Glissière selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'élément d'espacement est constitué d'une plaque rapportée (29) fixée sur le fond (5) du profilé femelle. 3. Glissière selon la revendication 2, caractérisée en ce que la dite plaque (29) comporte des ailes latérales (37) s'étendant vers l'intérieur du profilé mâle. 4. Glissière selon l'une des revendications 2 à 3, caractérisée en ce que la dite plaque (29) constitue une pièce de fixation du profilé femelle. 5. Glissière selon l'une des revendications 2 à 4, caractérisée en ce que la dite plaque (29) comporte une cuvette (31) qui pénètre dans un évidement (27) correspondant réalisé dans le fond du profilé femelle. 6. Glissière selon la revendication 5, caractérisée en ce que la dite cuvette (31) comporte un orifice pour le passage d'un organe de fixation (41). 7. Glissière selon l'une des revendication 2 à 6, caractérisée en ce que la dite plaque (29) est fixée sur le fond (5) du profilé femelle par des rivets (35) ou similaires. 8. Glissière selon l'une des revendication 1 à 7, caractérisée en ce que des moyens (45) de commande du déplacement du profilé mâle par rapport au profilé femelle sont logés entre les flancs du profilé mâle. 9. Siège de véhicule automobile caractérisé en ce qu'il comporte au moins une glissière selon l'une des revendications 1 à 8.