Brevet FR2734320A1 — publié le 19961122

La présente invention concerne un dispositif pour prélever et refroidir de l'air chaud au niveau d'un moteur d'aéronef. Pour assurer, en particulier, le conditionnement d'air à bord d'un aéronef, il est connu de prélever de l'air au niveau des compresseurs des moteurs de l'aéronef (turbo- réacteurs notamment, plus particulièrement turboréacteurs "double flux"). Une certaine quantité d'air chaud et sous pression est ainsi prélevée à la sortie des compresseurs basse pression et/ou haute pression du turboréacteur. Provenant de ces différentes sources, l'air doit traverser différents organes de commande (vannes pilotées par des thermostats, notamment) avant de pouvoir être mélangé et dosé, après quoi il est nécessaire de le refroidir une première fois (prérefroidissement) avant de l'acheminer vers les organes utilisateurs: groupe de conditionnement d'air, système de dégivrage, etc... Jusqu'à présent, dans tous les cas, l'air de refroidissement est prélevé en aval du ventilateur (soufflante) du moteur avant d'être dirigé vers l'échangeur thermique de prérefroi- dissement, ce qui présente l'inconvénient plus ou moins prononcé de détériorer les performances du moteur. En effet, l'échangeur thermique (air/air) de prérefroidissement est, de façon connue, généralement installé dans le mât qui supporte le réacteur, reliant la voilure à ce dernier, au25 niveau de la partie supérieure du mât à proximité du bord d'attaque de la voilure. L'air chaud sous pression provenant de différents étages du moteur est refroidi par l'air provenant de la soufflante, qui traverse l'échangeur (auquel il est amené par une canalisation particulière) et est30 ensuite rejeté vers l'extérieur à la partie supérieure du mât, devant le bord d'attaque de la voilure. Il en résulte une ponction d'un débit important d'air qui ne participe plus à la poussée du moteur. Par ailleurs, le fait de rejeter l'air de refroidissement à l'extérieur, comme indiqué, provoque des turbulences, traînées et perturbations aérodynamiques. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients et concerne un dispositif pour prélever et refroidir de l'air chaud au niveau d'un moteur d'aéronef, agencé de façon à récupérer un maximum de la pression dynamique, sans provoquer de perturbations aérodynamiques. A cet effet, le dispositif pour prélever et refroidir de l'air chaud au niveau d'un moteur d'aéronef, ledit moteur comprenant: - un corps de moteur présentant des compresseurs, chambres de combustion et turbines, -une soufflante disposée en amont du corps de moteur, - un carénage comportant, d'amont en aval dans le sens d'écoulement de l'air provenant de la soufflante, une entrée d'air, un carter de soufflante et des carénages externe et interne de la veine d'air provenant de la soufflante, - des bras de liaison entre le corps de moteur et le carter de soufflante, et - un mât de support du moteur, relié, d'une part, à celui-ci et, d'autre part, à la voilure, ledit dispositif étant du type comportant: au moins une prise d'air chaud à la sortie des étages basse pression et/ou haute pression des compresseurs du moteur, - une prise d'air froid en aval de la soufflante du moteur, - un échangeur thermique de prérefroidissement entre ledit air chaud et ledit air froid, et - des vannes de commande des débits d'air, est remarquable, selon l'invention, en ce que ledit échan- geur thermique de prérefroidissement comprend au moins un desdits bras de liaison entre le corps de moteur et le carter de soufflante, ledit ou lesdits bras de liaison, jouant le rôle d'échangeur, présentant une structure creuse longitudinalement traversée par au moins une partie de l'air chaud prélevé à la sortie des étages basse pression et/ou haute pression des compresseurs du moteur. Ainsi, le dispositif selon l'invention, grâce à sa concep- tion ci-dessus définie, permet, en particulier, de récupérer de la poussée en réinjectant l'air de ventilation de l'é- changeur (bras de liaison) dans l'air du flux secondaire du moteur (veine d'air froid), et de limiter, sinon supprimer, l'encombrement important dû aux écopes, canalisations, grilles de sortie, qui déterminent les dimensions du mât ou de l'habillage du moteur. Avantageusement, ledit échangeur thermique de prérefroidis- sement comporte une pluralité desdits bras de liaison, angulairement répartis en plusieurs groupes. En particulier, quatre desdits groupes de bras peuvent être prévus, angulai- rement espacés l'un de l'autre d'au moins sensiblement 90 . Selon une première variante du dispositif selon l'invention, chacun desdits bras échangeurs, en service, est traversé exclusivement par l'air chaud, prélevé à la sortie des étages basse pression et/ou haute pression des compresseurs du moteur, circulant du corps de moteur vers le carter de soufflante. Selon une seconde variante du dispositif selon l'invention, chacun desdits bras échangeurs, en service, est longitudina- 30 lement traversé, à contre-courant, par le flux d'air chaud circulant du corps de moteur vers le carter de soufflante et par le flux d'air froid provenant de la soufflante. Dans ce dernier cas, chacun desdits bras présente, avanta- geusement, un cloisonnement interne à l'intérieur duquel circule, en service, ledit flux d'air froid. Plus particulièrement, chaque bras peut présenter alors une section transversale profilée, correspondant sensiblement à la section d'une "aile d'avion", ledit cloisonnement s'ins- crivant dans ce profil, en présentant une section transver- sale sensiblement en forme de losange, augmentant la surface d'échange thermique. Selon une autre caractéristique de l'invention, le disposi- tif comprend une première canalisation de prélèvement d'air chaud au niveau des compresseurs basse pression et/ou haute pression du moteur, ladite canalisation présentant une première dérivation menant auxdits bras jouant le rôle d'échangeur et une seconde dérivation traversant transversa- lement le moteur et rejoignant ladite première dérivation pour former une seconde canalisation menant aux moyens utilisateurs. En particulier, ladite première dérivation peut présenter différentes branches menant aux différents groupes de bras jouant le rôle d'échangeur thermique, différentes branches correspondantes, en sortie desdits bras, se réunissant en un conduit relié à ladite seconde canalisation. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, une vanne est prévue dans ladite première et/ou dans ladite seconde dérivation, pilotée par des thermostats, agencés sur ladite seconde canalisation, pour réguler le flux d'air chaud provenant des compresseurs. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des réfé- rences identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 est une vue en coupe longitudinale schématique d'un moteur d'aéronef, montrant un exemple de réalisation du dispositif selon l'invention. La figure 2 est une coupe transversale selon la ligne II-II de la figure 1. La figure 3 est une vue semblable à la figure 1, montrant une variante du dispositif de l'invention. La figure 4 est une section transversale d'un bras de liaison, jouant le rôle d'échangeur thermique, de la va- riante de la figure 3. La figure 5 montre la liaison d'un bras échangeur selon l'invention entre le corps de moteur et le carter de souf- flante. En premier lieu, il convient de décrire l'agencement général du moteur d'aéronef 1 représenté notamment sur la figure 1. Le turboréacteur "double flux" montré comprend: - un corps de moteur 2 présentant des compresseurs 3, chambres de combustion 4 et turbines 5, une soufflante 6 (ou ventilateur) disposée en amont du corps de moteur 2 et reliée à celui-ci, - un carénage 7 comportant, d'amont en aval dans le sens d'écoulement de l'air provenant de la soufflante 6, une entrée d'air 8, un carter de soufflante proprement dit 9 et des carénages externe 10 et interne 11 de la veine d'air froid, - des bras de liaison 12 entre le corps de moteur 2 et le carter de soufflante 9, et - un mât de support 13 du moteur 1, relié, d'une part, à celui-ci et, d'autre part, à la voilure 14. On notera que le carénage interne 11 du flux secondaire (veine d'air froid) contient, en plus du corps de moteur 2, des organes auxiliaires, tels que des pompes, alternateurs, régulateurs, notamment, qui sont refroidis par un flux d'air qui parcourt ce compartiment d'amont en aval. Par ailleurs, le dispositif 15 pour prélever et refroidir de l'air chaud au niveau du moteur 1 de l'aéronef comporte: - une prise d'air chaud 16 à la sortie des étages basse pression et/ou haute pression des compresseurs 3 du moteur, - une prise d'air froid 17 en aval de la soufflante 6 du moteur, - un échangeur thermique 18 de prérefroidissement entre l'air chaud et l'air froid, et - des vannes de commande 19 des débits d'air, commandées, par exemple, par des thermostats 20. Plus particulièrement, selon l'invention, l'échangeur thermique de prérefroidissement 18 comprend certains (12A) des bras de liaison 12 entre le corps de moteur 2 et le carter de soufflante 9, lesdits bras de liaison 12A, jouant le rôle d'échangeur, présentant une structure creuse longi- tudinalement traversée (flèche en traits interrompus sur la figure 1) par au moins une partie de l'air chaud prélevé à la sortie des étages basse pression et/ou haute pression des compresseurs 3 du moteur 2 (prise d'air chaud 16). Comme on le voit sur la figure 2, les bras 12A sont, avanta- geusement, répartis en quatre groupes, angulairement espacés les uns des autres de 90 , cette répartition assurant un meilleur échange thermique entre l'air chaud circulant, dans30 chacun desdits bras 12A, du corps de moteur 2 vers le carter de soufflante 9, et la veine d'air froid 21 provenant de la soufflante 6. A titre d'exemple, chaque groupe de bras 12A peut comprendre quatre bras, comme montré sur la figure 2. Par ailleurs, les bras 12A conservent leur rôle structurel de liaison mécanique entre le carter de soufflante 9 et le corps de moteur 2, ainsi, bien entendu, que les bras 12 restants. Comme on le voit de plus sur la figure 1, il est prévu une première canalisation 22 de prélèvement d'air chaud au niveau des compresseurs basse pression et/ou haute pression du moteur, ladite canalisation 22 présentant une première dérivation 22A, dont différentes branches 22A.1, 22A.2, 22A.3, 22A.4 (figure 2) mènent aux différents groupes de bras 12A jouant le rôle d'échangeur thermique. En sortie desdits bras, différentes branches correspondantes 23A.1, 23A.2, 23A.3, 23A.4 (figure 2) se réunissent en un conduit 23 s'étendant dans le mât 13 vers la voilure 14. Une seconde dérivation 22B de la canalisation 22, traversant transversa- lement le moteur 1, rejoint ce conduit 23 pour former une seconde canalisation 24, munie des thermostats 20, menant aux moyens utilisateurs (non représentés). En outre, une vanne 19 peut être prévue dans la dérivation 22A et/ou la dérivation 22B, pilotée par les thermostats 20, permettant de réguler le flux d'air chaud provenant des compresseurs, tandis que la ventilation d'air froid (flèches F) demeure permanente. Dans une première variante du dispositif selon l'invention, illustrée notamment sur la figure 1, chaque bras creux 12A, en service, est traversé exclusivement par l'air chaud, prélevé à la sortie des étages basse pression et/ou haute pression des compresseurs du moteur, circulant du corps de moteur 2 vers le carter de soufflante 9. Comme on le voit30 sur la figure 1 (flèches F), l'air de ventilation passe alors simplement entre les bras 12A jouant le rôle d'échan- geur thermique et ressort, "naturellement", entre les carénages externe 10 et interne 11 de la veine d'air froid. En revanche, selon une seconde variante du dispositif de l'invention, illustrée par les figures 3 et 4, chaque bras creux 12A, en service, est longitudinalement traversé, à contre-courant, par le flux d'air chaud circulant du corps de moteur 2 vers le carter de soufflante 9 et par le flux d'air froid provenant de la soufflante 6. L'air de ventila- tion traversant ainsi les bras 12A ressort du carénage interne 11 par les sorties 25 et 26 prévues, respectivement, au niveau des chambres de combustion 4 et des turbines 5, afin de rejoindre la veine d'air froid. Dans ce dernier cas, chaque bras 12A peut présenter, comme représenté, un cloisonnement interne 27, relié à l'extérieur du bras 12A par des trous 28, à l'intérieur duquel circule, en service, le flux d'air froid (figure 4). Sur cette figure 4, on voit également que, le bras 12A présentant une section transversale profilée, correspondant sensiblement à la section d'une "aile d'avion", le cloisonnement 27 s'inscrit dans ce profil, en présentant une section transversale sensiblement en forme de losange, augmentant la surface d'échange thermique. Bien entendu, le flux d'air chaud circule, dans le bras 12A, à l'extérieur du cloisonnement 27. D'autres configurations seraient bien sûr possibles, notamment une configuration inversée par rapport à celle décrite précédemment concernant la circulation ("externe" ou "interne") des flux d'air froid et d'air chaud. On notera de plus que l'agencement général de la variante des figures 3 et 4 ne diffère par ailleurs pas de l'agence- ment décrit en regard des figures 1 et 2. En outre, les bras 12A, ou groupes de bras, sont de préfé- rence fixés de manière isostatique avec comme point de référence le carter extérieur. La liaison d'un bras 12A entre le corps de moteur 2 et le carter de soufflante 9 est illustrée sur la figure 5, cette liaison devant tenir compte des contraintes thermiques auxquelles le bras 12A est soumis en service (dilatations notamment). Ainsi, comme on le voit sur la figure 5, le bras 12A, réalisé conformément à l'une ou l'autre des variantes précédemment décrites, présente, d'une part, au niveau de ses moyens de fixation 29 au carter de soufflante 9, une isolation thermique et anti-friction 30 et, d'autre part, au niveau de sa fixation au corps de moteur 2, une biellette de liaison 31 d'un côté et, de l'autre, des moyens de fixation 32 associés à une rondelle anti-friction et à un jeu pour la dilatation thermique. Par ailleurs, les bras 12A étant ainsi fixés à l'intérieur du carter de soufflante, cela procure les avantages sui- vants: - le carter de soufflante continu est percé seulement pour évacuer l'air vers la canalisation 24 ou fixer les bras 12, 12A; - une fuite éventuelle de l'air secondaire vers l'extérieur est limitée au maximum; - la référence du ou des bras échangeurs 12A est fournie par des "pièces froides". REVENDICATIONS 1. Dispositif pour prélever et refroidir de l'air chaud au niveau d'un moteur d'aéronef, ledit moteur comprenant: - un corps de moteur présentant des compresseurs, chambres de combustion et turbines, - une soufflante disposée en amont du corps de moteur, - un carénage comportant, d'amont en aval dans le sens d'écoulement de l'air provenant de la soufflante, une entrée d'air, un carter de soufflante et des carénages externe et interne de la veine d'air provenant de la soufflante, - des bras de liaison entre le corps de moteur et le carter de soufflante, et - un mât de support du moteur, relié, d'une part, à celui-ci et, d'autre part, à la voilure, ledit dispositif étant du type comportant: - au moins une prise d'air chaud à la sortie des étages basse pression et/ou haute pression des compresseurs du moteur, - une prise d'air froid en aval de la soufflante du moteur, - un échangeur thermique de prérefroidissement entre ledit air chaud et ledit air froid, et - des vannes de régulation des débits d'air, caractérisé en ce que ledit échangeur thermique de prére- froidissement (18) comprend au moins un (12A) desdits bras de liaison (12) entre le corps de moteur (2) et le carter de soufflante (9), ledit ou lesdits bras de liaison (12A), jouant le rôle d'échangeur, présentant une structure creuse longitudinalement traversée par au moins une partie de l'air chaud prélevé à la sortie des étages basse pression et/ou haute pression des compresseurs (3) du moteur. 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit échangeur thermique de prére- froidissement (18) comporte une pluralité desdits bras de liaison (12A), angulairement répartis en plusieurs groupes. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que quatre desdits groupes de bras (12A) sont prévus, angulairement espacés l'un de l'autre d'au moins sensiblement 90 . 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacun desdits bras échangeurs (12A), en service, est traversé exclusivement par l'air chaud, prélevé à la sortie des étages basse pression et/ou haute pression des compresseurs (3) du moteur, circulant du corps de moteur (2) vers le carter de soufflante (9). 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que chacun desdits bras échangeurs (12A), en service, est longitudinalement traversé, à contre- courant, par le flux d'air chaud circulant du corps de moteur (2) vers le carter de soufflante (9) et par le flux d'air froid provenant de la soufflante (6). 6. Dispositif selon la revendication 5, caractérisé en ce que chacun desdits bras (12A) présente un cloisonnement interne (27) à l'intérieur duquel circule, en service, ledit flux d'air froid. 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé en ce que chaque bras (12A) présente une section transversale profilée, correspondant sensiblement à la30 section d'une "aile d'avion", ledit cloisonnement (27) s'inscrivant dans ce profil, en présentant une section transversale sensiblement en forme de losange, augmentant la surface d'échange thermique. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce qu'il comprend une première canalisation (22) de prélèvement d'air chaud au niveau des compresseurs (3) basse pression et/ou haute pression du moteur, ladite canalisation (22) présentant une première dérivation (22A) menant auxdits bras (12A) jouant le rôle d'échangeur et une seconde dérivation (22B) traversant transversalement le moteur et rejoignant ladite première dérivation pour former une seconde canalisation (24) menant aux moyens utilisa- teurs. 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé en ce que ladite première dérivation (22A) présente différentes branches (22A.1 - 22A. 4) menant aux différents groupes de bras (12A) jouant le rôle d'échangeur thermique, différentes branches correspondantes (23A.1 - 23A.4), en sortie desdits bras, se réunissant en un conduit (23) relié à ladite seconde canalisation (24). 10. Dispositif selon la revendication 8 ou la revendication 9, caractérisé en ce qu'une vanne (19) est prévue dans ladite première (22A) et/ou dans ladite seconde (22B) dérivation,25 pilotée par des thermostats (20), agencés sur ladite seconde canalisation (24), pour réguler le flux d'air chaud prove- nant des compresseurs (3).