Brevet FR2727079A1 — publié le 19960524

La présente invention concerne un système de suspension oléopneumatique incorporé dans la structure tubulaire d'une potence prise comme exemple adaptable pour tous éléments de suspension pour cycles. Actuellement, l'action des suspensions de vélos consiste à compresser un tampon d'élastomère ou un ressort positionné généralement à l'extérieur des éléments structuraux et sans possibilité de réglage en roulant. Les inconvénients sont multiplets - un amorti des chocs moins pro-ressif, - le nombre de pièces en mouvement plus important augment le poids, de ce fait les potences sont d'un aspect généralement inesthétique. L'invention a pour objet de remédier à ces inconvénients car ce systèt=e d'amortissecent est incorpores dans la structure tubulaire de la potence, donc ne modifie pas l'aspect général et le surplus de poids reste inférieur aux modèles existants. Le système selon l'invention est caractérisé par le fait qu'il est constitué d'une structure tubulaire en deux parties articulées - l'une constituant le corps de la potence - l'autre le plongeur. Cette structure tubulaire comprend les éléments de serrage du -idon et d'assemblage avec le cadre eu vélo et intérieurement le système de suspension. Lors des chocs les mouvements oscillants de la potence ainsi crées font glisser le piston biseaux dans le sens longitudinal u corps grâce au plan oblique de ce piston en appui sur l'extremité appropriée d'un ergot faisant corps avec le tube plongeur. Ce piston biseauté repousse l'huile d'un compartiment à l'autre comprimant l'air dans la chambre de compression qui réagit comme un ressort séparé de l'huile par un piston libre. La chambre de compression est alimentée en air par une valve. La dureté de l'amorti sement et la condamnation de celui-ci sont commandés par une molette de réglage solidaire d'une Vi pointeau obstruant plus ou moins l'orifice de passage de l'huile dans le sens compression. Cette vis pointeau est positionnée dans l'axe longitudinal d'une vis de fixation reliant le corps de la potence avec un plot de cloisonnement muni d'un orifice autorisant le passage de l'huile d'un compartiment à l'autre. L'étanchéité de ces différents éléments reliés l'un à l'autre est assurée par des joints toriques. Le système de détente de l'air est compose d'un deuxième orifice traversant longitudinalement le plot de cloisonnement muni à une entremit d'une lamelle souple en acier constituant un clapet fermant le passage de l'huile dans le sens de la compression et régulant le débit dans le sens retour. L'amorti de fin de course haut et bas, ainsi que l'étanchéité interne du corps de la potence sont assurés par un tampon de pclyuréthane de forme cylindrique et creuse s'ajustant sur l'ergot solidaire du tube plongeur. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description détaillée d'un mode de réa'isation pris comme exemple, non limitatif et illustrée schématiquement par les dessins annexées sur lesquels - La figure 1 est une vue en coupe d'une potence en position de repos selon l'invention. - La figure 2 est une vue en coupe d'une potence en position compressée selon l'invention. - La figure 3 est une vue en coupe du détail du laminage de l'huile et de la fixation du plot de cloisonnement avec le corps de la potence selon l'invention. Comte on le voit d'après lesfigures 1, 2 et 3 une extrémité du corps de la potence (15) comporte es éléments de serrage du guidon (11) ainsi qu'une valve (12) alimentant en air la chambre de compression (13). L'autre extrêmité du corps (16) comporte un alésage pour l'axe de rotation (19) permettant l'assemblage avec le tube plongeur (20) Le tube plongeur (20) précis est équipé des éléments d'assemblage (21) avec le vélo. Les mouvements oscillants de la potence lors des chocs font glisser le piston biseauté (17) gracie à un plan oblique en appui sur l'extremité appropriée de l'ergot (18) faisant corps avec le tube plongeur (20). L'huile (1) est repoussée d'un compartiment à l'autre en passant par un orifice (7) comprimant l'air dans la chambre de compression (13) séparé de l'huile (1) par un piston libre (14). Comme on le voit d'après les figures 1, 2 et 3 une molette de réglage (4) commande la dureté de l'amortissement ainsi que la condamnation de la suspension par l'intermédiaire d'une vis pointeau (5) solidaire de cette molette (4) agissant sur le débit de l'huile (1) passant dans l'orifice (8) du plot de cloisonnement (2) maintenu avec le corps (16) par une vis (3) dont l'étanchéité est assurée par les joints toriques (15)et (6) Le système de détente comprend un deuxième orifice (8) muni à une extrémité d'une lamelle souple en acier (9) constituant un clapet fermant le passage de l'huile (1) dans le sens de la compression et régulant le débit dans le sens de la détente. L'étanchéité interne du corps (16) et l'amorti des fins de course haut et bas sont assurés par un tampon de polyuréthane (10) de forme cylindrique et creuse s'ajustant sur l'ergot (ils) solidaire du tube plongeur (20). REVEND 10 AT IONS 1) Système de suspension incorporé réElable en dureté caractérisé en ce qu'il est incorporé dans la structure tubulaire de la potence de vélo, composé d'un corps (16) et d'un tube plongeur (20) articulés l'un à l'autre par un axe de rotation (19) et d'une molette de réglage (4) commande la dureté et la condamnation de l'amortissement. 2) Système de suspension oléopneumatique selon la revendication 1) caractérisé en ce qu'un piston (17) dont un plan oblique est en appui sur l'extremité appropriée d'un ergot (18) solidaire du tube plongeur (2C) glisse dans le sens longitudinal du corps (tao) lors des oscillations de la potence repoussant l'huile (1) par l'orifice (7) du plot de cloisonnement (2) et comprime l'air dans la chambre de compression (13) par l'intermédiaire d'un piston libre (14). 3) Système de suspension oléopneumatique selon les revendications 1) et 2) caractérisé en ce que la dureté de l'amortissement et la condamnation de celle-ci sont réalisés à l'aide d'une molette de réglage (4) solidaire d'une vis pointeau (5) obstruant plus ou moins l'orifice (7) de passage de l'huile (1) dans le sens compression. 4) Système de suspension oléopneumatique selon les revendications 1), 2) et 3) caractérisé en ce qu'un plot de cloisonnement (2) maintenu avec le corps (16) par une vis (3) dont l'étanchéité est assure par les joints toriques (15)et (ó) comprend un deuxième orifice (8) muni à une extrêmité d'une lamelle souple en acier (9) constituant un clapet fermant le passage de l'huile (1) dans le sens de la compression et régule le débit dans le sens retour. 5) Système de suspension oléopneumatique selon revendications 1) et 2) caractérisé en ce que l'étanchéité interne du corps (16) et l'amorti des fins de course haut et bas sont assurés par un tampon en polyuréthane (10) de forme cylindrique et creuse s'ajustant sur l'ergot (18) solidaire du tube plongeur (20).