Brevet FR2729344A1 — publié le 19960719

La présente invention concerne les véhicules automobiles; plus particulièrement cette invention concerne un procédé de gestion des transmissions automatiques. Les transmissions automatiques connues possèdent un sélecteur de fonctions, en général sous la forme deun levier prenant plusieurs positions ; ces positions correspondent à des états de la transmission, ou des modes différents pour le même état. Ces positions sont en général nombreuses, par exemple P,R,N,D,3,2,1 ou P,R,N,D,D' ou encore P,R,N,D,L. P signifie parking, R marche arrière, N neutre (point mort), D marche avant normale, 3,2,1 sont des vitesses imposées, D' ou L sont des modes de marche avant alternatifs. Des systèmes mettent à la disposition du conducteur une commande ergonomique directe - que l'on nommera (C) - de sélection dun mode plus "court" n - que lon nommera B -, qui évite le recours au sélecteur principal. Cette commande ergonomique fonctionne généralement en bascule entre les mode D (par défaut) et B. La sélection du mode B fait immédiatement rétrograder. Pour les transmissions modernes, la gestion de la transmission est confiée à un logiciel, intégré à un calculateur numérique ou à logique floue. Le recours au mode B est en général motivé par l'une des raisons suivantes - le conducteur désire accélérer dans un avenir proche; ou - le conducteur désire plus de frein moteur pour décélérer; ou - le conducteur désire plus de réactivité pour une période donnée. Dans les deux premiers cas, après lbaccélération ou la décélération qui ont motivé le basculement vers le mode B, le conducteur est contraint de donner un ordre de rebasculement vers le mode par défaut D. L'objet de la présente invention est d'éviter au conducteur d'avoir à rebasculer vers le mode par défaut D au moins dans un certain nombre de cas, à l'image de la commande du clignotant qui revient toute seule dans certaines conditions. Le procédé de gestion de transmission automatique selon l'invention, qui utilise une commande ergonomique actionnable par le conducteur pour basculer en route au moins deux modes de gestion D et B de la marche avant, le mode D étant le mode par défaut, est caractérisé en ce que, à la suite de la sélection du mode B par le conducteur, si une accélération a débuté et s'est achevée, alors la transmission rebascule vers le mode D. De même façon, si une phase de freinage moteur a débuté et s'est achevée, c'est à dire si une accélération franche a suivi la décélération, alors la transmission rebascule vers le mode D. Le procédé permet de limiter le nombre de cas où le conducteur doit signaler de lui-même la fin de la pertinence du mode B au système de gestion de la transmission : en effet, dans les cas ou l'événement qui a motivé le basculement vers le mode B a pu être détecté, le retour est automatique. L'objet de l'invention est atteint. On décrit maintenant un mode de réalisation de la partie physique permettant de supporter le procédé de gestion ; dans ce mode de réalisation, la commande ergonomique est constituée par une pédale d'accélérateur à double action : une impulsion latérale permettant la commutation des mode D et B.. Le reste de la transmission automatique est d'un type quelconque connu. Le dispositif matériel de gestion est un calculateur numérique ou à logique floue de type connu. Le procédé lui-même est réalisé par logiciel. Le procédé selon l'invention est destiné aux véhicules de tourisme ainsi qu'aux véhicules industriels. I1 permet d'améliorer l'agrément d'utilisation de ce type de transmission, et en fait de parfaire l' automatisme. RHVHNDICATIONS -1- Procédé de gestion de transmission automatique utilisant une commande ergonomique actionnable par le conducteur pour basculer en route au moins deux modes de gestion D et B de la marche avant, le mode D étant le mode par défaut, caractérisé en ce que, à la suite de la sélection du mode B par le conducteur, si une accélération a débuté et s'est achevée, alors la transmission rebascule vers le mode D. -2- Procédé de gestion de transmission automatique utilisant une commande ergonomique actionnable par le conducteur pour basculer en route au moins deux modes de gestion D et B de la marche avant, le mode D étant le mode par défaut, caractérisé en ce que, à la suite de la sélection du mode B par le conducteur, si une phase de freinage moteur a débuté et s'est achevée, c'est à dire si une accélération franche a suivi la décélération, alors la transmission rebascule vers le mode D.