Brevet FR2727160A1 — publié le 19960524

DISPOSITIF A BOBINES D'ALLUMAGE, NOTAMMENT POUR CYCLES MOTORISES, ET CONNECTEUR EQUIPANT LEDIT DISPOSITIF ARRIERE-PLAN DE L'INVENTION Domaine de l'invention La présente invention se rapporte à un perfectionnement apporté à un dispositif à bobines d'allumage, destiné à être monté directement sur une bougie d'allumage d'un moteur. L'invention concerne, en outre, un connecteur équipant ledit dispositif. Description de l'art antérieur Un dispositif classique à bobines d'allumage est expo- se, par exemple, dans le modèle d'utilité japonais n Sho 62- 179364 soumis à l'inspection publique (intitulé "Bobine d'al- lumage"). L'agencement technique traditionnel comprend un ca- puchon de connexion, coopérant avec une bougie d'allumage; une bobine secondaire entourant ledit capuchon; une bobine primai- re entourant coaxialement la bobine secondaire; un carter cy- lindrique muni d'un fond, et enveloppant ledit capuchon, ladite bobine secondaire et ladite bobine primaire; et un caoutchouc d'étanchement pour assurer l'étanchéité d'une ouverture du carter. Un câble conducteur, partant des bobines, passe à pro- ximité de l'ouverture du carter et traverse le caoutchouc d'étanchement, pour gagner l'extérieur. Toutefois, dans l'art antérieur susmentionné, le pou- voir d'étanchéité du caoutchouc d'étanchement ne peut pas être aisément assuré du fait que le câble conducteur, partant des bobines, traverse la garniture d'étanchement pour gagner l'ex- térieur. De plus, le câble conducteur classique interfère avec le caoutchouc d'étanchement et frotte contre ce dernier suite à des vibrations émanant du moteur. OBJETS ET CARACTERISTIQUES ESSENTIELLES DE L'INVENTION Un objet de la présente invention consiste, par consé- quent, à améliorer le pouvoir d'étanchéité de la pièce d'étan- chement, ainsi que la longévité du câblage extérieur partant des bobines. Conformément à la présente invention, il est proposé un dispositif à bobines d'allumage qui comprend un capuchon desti- né à coopérer avec une bougie d'allumage; une bobine secondaire entourant ledit capuchon; une bobine primaire entourant co- axialement la bobine secondaire; un carter sensiblement cylin- drique, muni d'un fond et enveloppant ledit capuchon, ladite bobine secondaire et ladite bobine primaire; et une pièce d'étanchement pour assurer l'étanchéité d'une ouverture du carter. Le perfectionnement est caractérisé par le fait que des extrémités de la bobine primaire s'étendent à proximité du fond du carter cylindrique; et par le fait que les extrémités de ladite bobine sont connectées individuellement à des bornes s'étendant, pour l'essentiel, perpendiculairement à l'axe lon- gitudinal de la bougie d'allumage. La bougie d'allumage est montée sur un moteur qui, par l'intermédiaire d'un mécanisme de liaison articulée, est monté de manière oscillante par rapport à un châssis. Les bornes sont raccordées au câblage extérieur par une pièce d'accouplement déconnectable, par l'intermédiaire d'une douille d'accouple- ment disposée radialement à l'intérieur du carter sensiblement cylindrique. Les extrémités de la bobine primaire sont connectées in- dividuellement à des bornes qui s'étendent, pour l'essentiel, parallèlement à un plan perpendiculaire à l'axe longitudinal de la bougie d'allumage, au voisinage direct du fond du carter cy- lindrique. Les bornes sont raccordées au câblage extérieur. De ce fait, les extrémités de la bobine primaire et le câblage ex- térieur ne traversent pas la pièce d'étanchement. En outre, comme les extrémités de la bobine et le câblage extérieur n'in- terfèrent pas avec la pièce d'étanchement, ils ne frottent pas contre cette dernière sous l'effet de vibrations. Etant donné que les extrémités de la bobine primaire s'étendent à proximité du fond du carter, les enroulements de la bobine primaire peuvent occuper une position extrême spécifi- que. Du fait que les extrémités de la bobine primaire sont connectées individuellement à des bornes s'étendant, pour l'essentiel, perpendiculairement à l'axe longitudinal de la bougie d'allumage, l'agencement entourant le fond du carter peut être d'une réalisation compacte. Comme la bougie d'allumage est montée sur le moteur, le- quel est monté de manière oscillante par rapport au châssis, par l'intermédiaire du mécanisme de liaison articulée, la plage d'oscillations de ladite bougie peut être conçue étroite. Par conséquent, la plage d'oscillations du dispositif à bobines d'allumage peut, elle aussi, être conçue étroite. Le fait que les bornes soient raccordées, au câblage ex- térieur, par l'intermédiaire d'une pièce d'accouplement décon- nectable autorise l'exécution aisée d'une opération de câ- blage. L'invention va à présent être décrite plus en détail, à titre d'exemples nullement limitatifs, en regard des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 est une élévation latérale d'un cycle moto- risé du type "scooter", conforme à la présente invention; la figure 2 est une élévation latérale fragmentaire d'un moteur et d'un réservoir de carburant conformes à la présente invention; la figure 3 est une vue fragmentaire en plan du moteur et du réservoir de carburant conformes à la présente inven- tion; la figure 4 est une coupe horizontale d'un dispositif à bobines d'allumage conforme à la présente invention; la figure 5 est un schéma de branchement dudit disposi- tif conforme à la présente invention; la figure 6 est une perspective fragmentaire en éclaté, illustrant des bornes du dispositif à bobines d'allumage et une pièce d'accouplement conforme à la présente invention; et les figures 7(a), 7(b) et 7(c) sont des élévations laté- rales illustrant le fonctionnement du moteur par rapport au ré- servoir de carburant, conformément à la présente invention. DESCRIPTION DETAILLEE DES FORMES DE REALISATION PREFERENTIELLES Une forme de réalisation préférentielle de la présente invention va à présent être décrite, en se référant aux dessins annexés. Les expressions "antérieur", "postérieur", "de gau- che" et "de droite", utilisées ci-après, se fondent sur la di- rection telle qu'observée par un conducteur, et l'orientation de chaque figure est la même que celle des références numériques qu'elle contient. La figure 1 est une élévation latérale d'un cycle moto- risé 1 du type "scooter", conforme à la présente invention. Le véhicule motorisé 1 comporte un châssis 2, un carénage 11 recou- vrant ledit châssis 2, une roue avant 21, une roue arrière 22, un siège 25, un réservoir de carburant 26, un bloc-moteur 31 et un amortisseur arrière 47. Le châssis 2 est constitué d'une tubulure frontale 3; d'une fourche frontale 4 supportée par ladite tubulure 3, avec faculté de braquage; d'une tubulure descendante 5 s'étendant vers le bas à partir de la tubulure frontale 3; et d'un cadre postérieur 6 s'étendant vers l'arrière à partir de l'extrémité inférieure de la tubulure descendante 5. La roue avant 21 est montée en suspension sur la région extrême inférieure de la fourche frontale 4. Le cadre postérieur 6 se compose d'une paire de parties antérieures d'encadrement 6a de droite et de gauche (dont seule la partie de gauche est illustrée sur la figure 1), s'étendant pour l'essentiel horizontalement vers l'arrière à partir de l'extrémité inférieure de la tubulure descendante 5. Ledit ca- dre postérieur 6 comprend également une paire de parties inter- médiaires d'encadrement 6b de droite et de gauche, s'étendant vers l'arrière et vers le haut à partir des extrémités posté- rieures des parties antérieures d'encadrement 6a; et une par- tie postérieure d'encadrement 6c solidarisant les extrémités postérieures desdites parties intermédiaires 6b. Ainsi, le ca- dre 6 présente une forme pour l'essentiel elliptique. Le carénage 11 comporte un capot frontal 12 et un capot antérieur latéral 13, de manière à recouvrir la région anté- rieure de la tubulure frontale 3 et la région supérieure de la roue avant 21. Le carénage 11 comprend également un protège- jambes 14 pour recouvrir le devant des jambes d'un conducteur; un reposepieds 15 pour supporter les pieds du conducteur; un capot postérieur inférieur 16, pour recouvrir les côtés de droite et de gauche de la région postérieure du châssis 2; et un capot postérieur supérieur 17, pour recouvrir le côté supérieur de la région postérieure dudit châssis 2. Un garde-boue arrière 24, destiné à recouvrir la région supérieure de la roue arrière 22, est monté sur la région postérieure du capot postérieur su- périeur 17. Le capot postérieur supérieur 17 est percé d'un orifice supérieur coiffé par le siège 25. Ce siège 25 est articulé sur ledit capot 17, afin d'autoriser une ouverture ou une fermeture dudit orifice supérieur. Le réservoir de carburant 26 est monté sur les parties antérieures d'encadrement 6a. Le bloc-moteur 31 se compose d'un moteur 32 à deux temps, refroidi par circulation d'air forcée, et d'une transmission 39 variable en continu pour transmettre, à la roue arrière 22, la puissance fournie par le moteur 32. Ce moteur 32 est installé dans la région antérieure du bloc-moteur 31, la transmission 39 étant implantée dans la région postérieure dudit bloc-moteur 31. La roue arrière 22 est montée sur la transmission 39. La suspension arrière du cycle motorisé 1 est du type à bras oscillant, en ce sens que le bloc-moteur 31 est utilisé comme un bras oscillant et est suspendu, par l'intermédiaire de l'amortisseur arrière 47, dans la région postérieure du châssis 2. Plus particulièrement, la région antérieure (moteur 32) du bloc-moteur 31 est montée sur les parties intermédiaires d'encadrement 6b par l'entremise d'un mécanisme 41 de liaison articulée, de manière à pouvoir osciller dans la direction lon- gitudinale du cycle motorisé 1 (dans la direction du déplace- ment dudit cycle 1 vers l'avant). L'amortisseur arrière 47 est interposé entre les parties intermédiaires 6b et la région pos- térieure du bloc-moteur 31. La figure 2 est une élévation latérale fragmentaire du moteur 32 et du réservoir de carburant 26 conformes à la présen- te invention, révélant la relation structurelle existant entre ledit réservoir 26 et ledit moteur 32. Le mécanisme 41 de liaison articulée est composé d'une zone de support 42, montée sur les parties intermédiaires d'en- cadrement 6b; d'une biellette oscillante 43 supportée à pivo- tement par ladite zone 42; et d'un pivot 44 relié à l'extrémité oscillante de ladite biellette 43, de manière à pouvoir oscil- ler dans la direction longitudinale du cycle motorisé 1 (dans la direction du déplacement de ce cycle 1 vers l'avant). Le pivot 44 est ménagé d'un seul tenant avec la région supérieure d'un bloc-cylindres (non illustré) du moteur 32. Un dispositif 50 à bobines d'allumage est monté sur l'extrémité antérieure du moteur 32. Ce dispositif 50 est situé à proximité du réservoir de carburant 26. Un couvercle basculant 27 est prévu dans la région anté- rieure du capot postérieur supérieur 17, pour permettre une distribution de carburant au réservoir 26. La figure 3 est une vue fragmentaire en plan du moteur 32 et du réservoir de carburant 26 conformes à la présente inven- tion, révélant qu'une surface extrême postérieure 26a dudit ré- servoir 26 est déportée à l'oblique vers l'arrière, afin d'évi- ter l'interférence avec le dispositif 50 à bobines d'allumage qui est situé à proximité dudit réservoir 26. Un orifice 26b de déversement de carburant est prévu pour permettre un remplissage du réservoir 26. Une pièce d'accouplement 71 est enfichée dans le côté gauche (côté inférieur en observant la figure 3) du dispositif à bobines d'allumage. En conséquence, la pièce d'accouple- ment 71 et un câblage extérieur 72 sont empêchés d'entrer en contact avec la surface extrême postérieure 26a du réservoir de carburant 26. La figure 4 est une coupe horizontale du dispositif 50 à bobines d'allumage conforme à la présente invention, laquelle figure illustre une bougie d'allumage 35 vissée dans une culas- se cylindrique 34 du moteur 32. Un bloc-cylindres 33 et la culasse cylindrique 34 du mo- teur 32 sont recouverts par un capot (carénage) 36 dudit moteur. Ce capot 36 est muni d'un orifice 36a autorisant une insertion de la bougie 35 dans la culasse 34. Une pièce d'étanchement 37, cylindrique et flexible, est insérée dans l'orifice 36a par une zone de fond. Le dispositif 50 à bobines d'allumage comprend un capu- chon cylindrique 51, doté d'une région inférieure en prise avec la bougie d'allumage 35; un noyau cylindrique 54 assujetti à la région cylindrique extérieure du capuchon 51 (ledit noyau 54 étant formé d'un aimant permanent); une armature cylindrique d'une bobine secondaire, appliquee sur les périphéries exté- rieures du noyau 54 et du capuchon 51 de la bougie; une bobine secondaire 56 entourant ladite armature 55; une armature cylindrique 58 d'une bobine primaire, ceinturant l'armature 55 et la bobine secondaire 56; une bobine primaire 59 entourant l'armacure 58; et un carter cylindrique 61 pourvu d'un fond et enveloppant les éléments 51, 54, 55, 56, 58 et 59. Lesdits éléments 51, 54, 55, 56, 58, 59 et ledit carter 61 sont agencés coaxialement à la bougie d'allumage 35. Le capuchon 51 de la bougie est muni d'un isolateur élec- trique, tel qu'une résine électriquement isolante. Une coiffe conductrice 52 est fixée au fond du capuchon 51, au centre de ce dernier. La coiffe conductrice 52 coopère de manière libérable, par l'une de ses extrémités, avec une borne 35a de la bougie d'allumage. L'autre extrémité de la coiffe 52 fait saillie au- delà du fond du capuchon 51, et est connectée à une borne 66 dudit capuchon. L'armature 55 de la uobine secondaire est dotée d'un isolateur électrique tel qu'une résine électriquement isolan- te, et la surface extérieure d'un fond 55ade cette armacure 55 remplit la fonction d'une base sur laquelle sont disposées des bornes 64 à 67 (décrites en détail à l'appui de la figure ). Le carter 61 est pourvu d'un isolateur électrique tel qu'une résine électriquement isolante, et une région périphé- rique d'un fond 61a dudit carter 61 comporte une douille d'ac- couplement 61b s'étendant, pour l'essentiel, perpendiculaire- ment à l'axe longitudinal de la bougie d'allumage 35. La pièce d'accouplement 71 est engagée de manière libérable dans la douille d'accouplement 61b. La pièce d'accouplement 71 est munie, d'un seul tenant, d'une tétine souple 71a étanche à l'eau et ceinturant ladite pièce 71. Lorsque cette pièce 71 est enfichée dans la douille d'accouplement 61b, la tétine 71a vient en contact étanche avec la surface circonférentielle extérieure de la douille 61b, afin de procurer un joint étanche à l'eau. Une extrémité ouverte 61c du carter 61 est insérée à tra- vers l'orifice 36a du capot 36 du moteur, avec interposition de la pièce d'étanchement 37. Cette pièce 37 assure non seulement l'étanchéité de l'ouverture du carter 61, mais sert également d'amortisseur de vibrations pour supprimer la répercussion, sur ledit carter 61, de vibrations provenant du moteur 32. Le carter 61 est empli d'un matériau de garnissage 62 formé d'un isolateur électrique, tel qu'une résine électrique- ment isolante. La figure 5 est un schéma de branchement du dispositif 50 à bobines d'allumage conforme à la présente invention. Une première extrémité 56a de la bobine secondaire 56 est connectée à la bougie d'allumage 35 par l'intermédiaire d'une borne positive 64 associée à ladite bobine secondaire, d'une résistance 65 antibruit radioélectrique, de la borne 66 du capuchon et de la coiffe 52 dudit capuchon. Une seconde ex- trémité 56b de la bobine secondaire 56 est raccordée à la masse par l'intermédiaire d'une borne négative 68 associée aux bobi- nes primaire et secondaire. Une première extrémité 59a de la bobine primaire 59 est connectée, par l'intermédiaire d'une borne positive 67 asso- ciée à ladite bobine primaire, à une unité 69 d'allumage par dé- charges capacitives. Une seconde extrémité 59b de la bobine primaire 59 est raccordée à la masse par l'entremise de la borne négative 68 associée aux bobines primaire et secondaire. La figure 6 est une perspective fragmentaire en éclaté de la pièce d'accouplement 71 et des bornes 64 et 66 à 68 du dis- positif 50 à bobines d'allumage, ladite figure illustrant les bornes 64 et 66 à 68 fixées à la surface extérieure du fond 55a de l'armature 55. La borne 66 du capuchon et la borne positive 64 associée à la bobine secondaire présentent, l'une et l'autre, des confi- gurations pour l'essentiel en L tournées à l'opposé, et sont connectées l'une à l'autre par l'intermédiaire de la résistance antibruit radioélectrique. Un trou central 66a, pratiqué à travers la région inférieure de la borne 66 du capuchon, coopère avec la coiffe 52 de ce capuchon. La borne positive 67 associée à la bobine primaire, et la borne négative 68 associée aux bobines primaire et secondaire, possèdent l'une et l'autre des configurations pour l'essentiel en L tournées à l'opposé, et elles s'étendent pour l'essentiel perpendiculairement à l'axe longitudinal de la bougie d'allu- mage 35 (voir la figure 4). Les régions extrêmes desdites bornes 67 et 68, qui se trouvent en vis-à-vis l'une de l'autre, sont logées dans la douille d'accouplement 61b (laquelle est illus- trée par des traits mixtes sur la figure 6), et sont connectées au câblage extérieur 72 par l'intermédiaire de la pièce d'ac- couplement 71 déconnectable. Les extrémités 56a et 56b de la bobine secondaire 56 s'étendent à proximité du fond 61a du carter 61 (voir la figure 4) et sont respectivement connectées, de manière individuelle, à la borne positive 64 associée à la bobine secondaire, et à la borne négative 68 associée aux bobines primaire et secon- daire. Semblablement, les extrémités 59a et 59b de la bobine primaire 59 s'étendent à proximité du fond 61a du carter 61 (voir la figure 4) et sont respectivement connectées, de manié- re individuelle, à la borne positive 67 associée à la bobine primaire, et à la borne négative 68 associée aux bobines pri- maire et secondaire. Le développement ci-après décrit les positions relati- ves occupées par le moteur 32 et le réservoir de carburant 26 lorsque ledit moteur 32 est animé d'oscillations. Les figures 7(a), 7(b) et 7(c) sont des élévations laté- rales illustrant le fonctionnement oscillatoire du moteur 32 par rapport au réservoir de carburant 26, conformément à la pré- sente invention. Lorsque l'amortisseur arrière 47 (voir la figure 1) se trouve dans une position intermédiaire entre ses positions d'extension extrême et de contraction extrême, le pivot 44 du mécanisme 41 de liaison articulée occupe une position relative- ment haute et le dispositif 50 à bobines d'allumage est situé au-dessus de l'extrémité supérieure de la surface extrême pos- térieure 26a du réservoir de carburant 26, comme représenté sur la figure 7(a). Lorsque l'amortisseur arrière 47 se trouve dans la posi- tion d'extension extrême, le pivot 44 occupe une position infé- rieure à celle illustrée sur la figure 7(a) et le dispositif 50 à bobines d'allumage est situé au voisinage direct de l'extrémité supérieure de la surface extrême postérieure 26a du réservoir de carburant 26, comme représenté sur la figure 7(b), étant donné que le moteur 32 est animé d'oscillations dans le sens antihoraire en considérant cette figure 7(b). Lorsque l'amortisseur arrière 47 se trouve dans la posi- tion de contraction extrême, le pivot 44 occupe une position inférieure à celle représentée sur la figure 7(a) et le disposi- tif 50 à bobines d'allumage est situé legèrement plus bas que la position illustrée sur la figure 7(b), au voisinage direct de la région supérieure de la surface extrême postérieure 26a du ré- servoir de carburant 26, comme le montre la figure 7(c), car le moteur 32 subit de plus fortes oscillations dans le sens anti- horaire. De la sorte, la bougie d'allumage 35 (voir la figure 4) et le dispositif 50 à bobines d'allumage sont montés sur le mo- teur 32 et sont en mesure d'osciller, par rapport au châssis 2, par l'intermédiaire du mécanisme 41 de liaison articulée. En conséquence, la plage d'oscillations de la bougie 35 et du dis- positif 50 peut être conçue étroite. Il en résulte que le réser- voir de carburant 26 peut être placé à proximité du moteur 32, ce qui permet une utilisation efficace de l'espace disponible. Il convient à présent, en se référant à la figure 5, de décrire le fonctionnement du dispositif 50 à bobines d'allu- mage. L'application d'une basse tension à partir de l'unité 69 d'allumage par décharges capacitives, par l'intermédiaire de la borne positive 67 associée à la bobine primaire, de cette bo- bine primaire 59 et de la borne négative 68 associée aux bobines primaire et secondaire, se traduit par la génération, dans la bobine secondaire 56, d'un courant de haute tension qui circule jusqu'à la masse en parcourant la coiffe 52 du capuchon et la bougie d'allumage 35. L'étincelle produite par cette bougie 35 enflamme le carburant dans le moteur 32 (voir la figure 4). La présente invention procure les effets mentionnés ci- après. Dans le dispositif à bobines d'allumage, les extrémités d'une bobine primaire s'étendent à proximité du fond du carter et sont connectées individuellement à des bornes s'étendant, pour l'essentiel, perpendiculairement à l'axe longitudinal de la bougie d'allumage. Grâce à cet agencement, les extrémités de la bobine et le câblage extérieur ne traversent pas une garni- ture d'étanchement de la bobine d'allumage, ce qui améliore le pouvoir d'étanchéité de cette bobine. En outre, étant donné que les extrémités de la bobine et le câblage extérieur n'interfé- rent pas avec la garniture d'étanchement, ou ne frottent pas contre cette dernière, l'on empêche leur usure par frottement contre ladite garniture, suite à des vibrations, ce qui amé- liore la longévité du câblage extérieur. Par ailleurs, comme les extrémités de la bobine primaire s'étendent à proximité du fond du carter, cette bobine primaire peut être bobinée rigidement sur l'extrémité d'enroulements * (c'est-à-dire que les enroulements de la bobine primaire peu- vent occuper une position extrême spécifique). De plus, du fait que les extrémités de la bobine primaire sont individuellement connectées à des bornes s'étendant, pour l'essentiel, perpendiculairement à l'axe longitudinal de la bougie d'allumage, l'espace entourant le fond du carter peut être efficacement employé. En outre, conformément à l'invention, la bougie d'allu- mage est montée sur le moteur et ce moteur est monté de manière oscillante, par rapport au châssis, par l'intermédiaire du mé- canisme de liaison articulée. Grâce à cet agencement, la plage d'oscillations de la bougie peut être conçue étroite. La plage d'oscillations du dispositif à bobines d'allumage peut elle aussi, par conséquent, être conçue étroite. Ainsi, l'espace en- tourant ce dispositif peut être exploité de manière effi- cace. De surcroît, étant donné que les bornes sont raccordées au câblage extérieur de façon libérable, par l'intermédiaire de la pièce d'accouplement, une opération de câblage peut être aisément effectuée. En conséquence, le dispositif à bobines d'allumage peut être aisément appliqué à un moteur dont le câ- blage extérieur présente une longueur différente. Il va de soi que de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'invention telle que décrite et représentée, sans sortir de son cadre. -R E V E N D I C A T I ONS - 1. Dispositif (50) à bobines d'allumage, comprenant un capuchon (51) coopérant avec une bougie d'allumage (35); une bobine secondaire (56) entourant coaxialement ledit capuchon (51); une bobine primaire (59) entourant coaxialement ladite bobine secondaire (56); un carter cylindrique (61) enveloppant ledit capuchon (51), ladite bobine secondaire (56) et ladite bobine primaire (59); et une pièce d'étanchement (37) assurant l'étanchéité d'une ouverture (61c) dudit carter (61), disposi- tif caractérisé par le fait qu'il présente des extrémités (59a, 59b) de la bobine primaire (59), s'étendant à proximité d'un fond (61a) du carter cylindrique (61), et des bornes (67, 68) s'étendant, pour l'essentiel, perpendiculairement à l'axe lon- gitudinal de la bougie d'allumage (35); et par le fait que les- dites extrémités (59a, 59b) de la bobine primaire sont connec- tees individuellement auxdites bornes (67, 68). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la bougie d'allumage (35) est montée sur un moteur (32); et par le fait que, par ailleurs, un châssis (2) présente un mécanisme (41) de liaison articulée pour assurer le montage oscillant dudit moteur par rapport audit châssis. 3. Connecteur équipant un dispositif à bobines d'allu- mage, et caractérisé par le fait qu'il comprend un carter (61) sensiblement cylindrique, entourant les bobines d'allumage (56, 59); une douille d'accouplement (61b), disposée radiale- ment à l'intérieur dudit carter (61) sensiblement cylindri- que; et une pièce d'accouplement (71) raccordant un câblage extérieur (72) à ladite douille d'accouplement (61b). 4. Connecteur selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la pièce d'accouplement (71) comporte, par ail- leurs, une tétine souple (71a) procurant un joint étanche, en- tre ladite pièce d'accouplement (71) et la douille d'accou- plement (61b), lorsque ladite pièce et ladite douille sont mutuellement en prise. 5. Connecteur selon la revendication 3, caractérisé par le fait qu'il comporte, en outre, une pièce flexible d'étanche- ment (37) procurant un joint étanche entre le carter (61) sensi- blement cylindrique et un capot (36) entourant un moteur (32). 6. Connecteur selon la revendication 5, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un mécanisme (41) de liaison ar- ticulée, reliant le moteur (32) à un châssis (2) avec faculté de pivotement. 7. Connecteur selon la revendication 3, caractérisé par le fait que le dispositif (50) à bobines d'allumage comprend une bobine primaire (59), connectée électriquement au câblage ex- térieur (72) par des extrémités (59a, 59b) situées à proximité d'un fond (61a) du carter (61) sensiblement cylindrique; et une bobine secondaire (56) connectée électriquement à une bougie d'allumage (35), et pourvue d'extrémités (56a, 56b) situées à proximité du fond (61a) dudit carter (61) sensiblement cylin- drique. 8. Connecteur selon la revendication 5, caractérisé par le fait que les bobines d'allumage (56, 59) fournissent une haute tension à une bougie d'allumage (35) d'un véhicule. 9. Connecteur selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le véhicule est un cycle motorisé (1). 10. Dispositif (50) à bobines d'allumage, comprenant un capuchon (51) destine à être monté au voisinage direct d'une bougie d'allumage (35); une bobine secondaire (56) entourant coaxialement ledit capuchon (51); une bobine primaire (59) en- tourant coaxialement ladite bobine secondaire (56); un carter (61) enveloppant ledit capuchon (51), ladite bobine secondaire (56) et ladite bobine primaire (59); et une pièce d'étanchement (37) assurant l'étanchéité d'une ouverture (61c) dudit carter (61), dispositif caractérisé par le fait qu'il présente des ex- trémités (59a, 59b) de la bobine primaire (59), s'étendant à proximité d'une région inférieure du carter (61), et des bornes (67, 68) s'étendant, pour l'essentiel, perpendiculairement à l'axe longitudinal de la bougie d'allumage (35); et par le fait que lesdites extrémités (59a, 59b) de la bobine primaire sont connectées individuellement auxdites bornes (67, 68). 11. Dispositif selon la revendication 10, caractérisé par le fait que la bougie d'allumage (35) est montée sur un mo- teur (32); et par le fait que, par ailleurs, un châssis (2) pré- sente un mécanisme (41) de liaison articulée pour assurer le montage oscillant dudit moteur par rapport audit châssis. 12. Connecteur équipant un dispositif à bobines d'allu- mage, et caractérisé par le fait qu'il comprend un carter (61) entourant les bobines d'allumage (56, 59); une douille d'ac- couplement (61b), disposée radialement à l'intérieur dudit carter (61); et une pièce d'accouplement (71) raccordant un câ- blage extérieur (72) à ladite douille d'accouplement (61b). 13. Connecteur selon la revendication 12, caractérisé par le fait que la pièce d'accouplement (71) comporte, par ail- leurs, une tétine souple (71a) procurant un joint étanche, en- tre ladite pièce d'accouplement (71) et la douille d'accouple- ment (61b), lorsque ladite pièce et ladite douille sont mutuel- lement en prise. 14. Connecteur selon la revendication 12, caractérisé par le fait qu'il comporte, en outre, une pièce flexible d'étan- chement (37) procurant un joint étanche entre le carter (61) et un capot (36) entourant un moteur (32). 15. Connecteur selon la revendication 14, caractérisé par le fait qu'il comporte en outre un mécanisme (41) de liaison articulée, reliant le moteur (32) à un châssis (2) avec faculté de pivotement. 16. Connecteur selon la revendication 12, caractérisé par le fait que le dispositif (50) à bobines d'allumage comprend une bobine primaire (59), connectée électriquement au câblage extérieur (72) par des extrémités (59a, 59b) occupant une posi- tion adjacente à une région inférieure du carter (61); et une bobine secondaire (56) connectée électriquement à une bougie d'allumage (35), et pourvue d'extrémités (56a, 56b) occupant une position adjacente à la région inférieure dudit carter (61). 17. Connecteur selon la revendication 14, caractérisé par le fait que les bobines d'allumage (56, 59) fournissent une haute tension à une bougie d'allumage (35) d'un véhicule. 18. Connecteur selon la revendication 17, caractérise par le fait que le véhicule est un cycle motorisé (1).