Brevet FR2730468A1 — publié le 19960814

Les voiles souples lattées ou non, utilisées habituellement. sont d'un rendement moyen dû à un mauvais écoulement des filets d'air en extrados (partie convexe de la voile). Leur coefficient de rendement reste modeste, entre 1,4 et 1,7 dans le meilleur des cas par comparaison aux mâts-ailes rigides de certains catamarans utilisés en compétition qui obtiennent des coefficients de 2,8 voire 3 et plus. Ces résultats sont obtenus par une amélioration considérable de l'écoulement des filets d'air en extrados, due en grande partie à l'existence de fentes verticales entre les deux ou trois éléments qui composent ces mâts-ailes.La pression du vent en intrados s'échappe par ces fentes dont l'étroitesse est réglable, provoquant une importante succion de l'air provenant de l'avant du mât-aile, éliminant une grande partie des turbulences situées vers la chute de la voile. Malheureusement, ces mâts-ailes rigides d'un rendement extraordinaire par rapport aux voiles classiques sont inutilisables dans la navigation courante en raison des dangers qu'ils représentent, dû à l'impossibilité de réduire leur surface. Les dispositifs selon l'invention permettent d'obtenir des résultats intermédiaires entre les voiles classiques et les mâts-ailes réservés à certaines compétitions. Les voiles rigides, semi-rigides ou souples. de préférences lattées. sont pou'ues de petites fenêtres découpées dans la voile en nombre et de dimensions appropriés. munies de volets dont le coté articulé est situé vers le mât. Ces volets sont disposés alternativement d'un côté et de l'autre de la voile, sur une ou plusieurs rangées. Le but de ces fenêtres équipées de volets, est de créer sous la pression du vent en intrados. des jets d'air dirigés et orien tés en extrados vers la chute de la voile, afin d'augmenter l'effet de succion dirigé de l'avant du mât vers l'arrière de la voile. et de réduire au maximum les turbulences importantes habituellement constatées dans cette zone; d'où une amélioration importante du coefficient de rendement de la voile, donc de la vitesse du véhicule. Pour résoudre le problème posé par la réception du vent venant d'un côté ou de l'autre de la voile, babord ou tribord, nécessaire à la bonne évolution, les volets des fenêtres sont disposés dans le même axe, alternativement d'un coté et de l'autre de la voile et à recouvrement sur le pourtour des fenêtres. Sur une rangée verticale les volets disposés dans le creux de la voile (intrados), seront fermés par la pression du vent tandis que ceux disposés côté extrados seront ouverts par la même pression, permettant à celle-ci de s'échapper par les fenêtres ouvertes et d'accélérer l'air circulant en extrados vers la chute de la voile et de réduire les turbulences. Pour contrôler l'entrebaillement des volets, ceux-ci peuvent être réunis entre eux par un petit filin ou tout autre moyen capable de coulisser dans une gaine située à la partie opposée à l'articulation, afin d'en réguler l'ouverture par une tension plus ou moins grande. Dans une variante, les fenêtres découpées en une ou plusieurs rangées seraient remplacées par autant de bandes grillagées de la même largeur que les fenêtres et pouvues du même système de volets que précédemment décrit. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 présente en coupe une voile normale (1) et la zone de turbulences(2) en extrados (6) vers la chute de la voile (3). La figure 2 présente en coupe selon l'invention le dispositif de fenêtres (4) munies de volets (5) s'ouvrant vers l'extrados (6) neutralisant la zone de turbulences (2). La figure 3 présente verticalement les fenêtres (4) pratiquées dans la voile (1). La figure 4 présente la disposition des volets (5) de part et d'autre de la voile (1). La figure 5 présente la bande grillagée (8) remplaçant les fenêtres (4) dans la voile (1). REVENDICATIONS 1) Dispositif pour améliorer les voiles (1 rigides, semi-rigides ou souples de préférence lattées, caractérisé par la alisation d'une ou plusieurs rangées verticales de fenêtres (4) découpées dans la voile (1) équipées de volets (5) destinés à obturer celle-ci. Les volets (5) sont articulés côté mât et disposés alternativement d'un côté et de l'autre de la voile (1) pour être capables de s'ouvrir ou se fermer sous la pression du vent en intrados. La moitié des volets (5) sont ainsi ouverts quelle que soit la réception du vent venant de babord ou de tribord. L'ouverture de ces volets (5) permet un échappement de la pression du vent en intrados vers l'extrados (6) en créant des jets d'air dirigés vers la chute de la voile (3) pour éliminer les fortes turbulences (2) existant dans cette zone. 2) Dispositif selon la revendication 1 carlctérisé en ce que les volets (5) sont d'une surface supérieure à la dimension r;es fenêtres (4) venant ainsi en recouvrement sur le pourtour de celles-ci. 3) Dispositif selon la revendication 1 carzçténsé en ce que les volets (5) sont disposés alternativement d'un côté et de l'autre de la voile. 4) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé par le fait que l'ouverture de ces volets (5) est réglée au moyen d'un petit filin ou tout autre moyen capable de coulisser dans une gaine située à la partie opposée à l'articulation. 5) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les fenêtres (4) sont constituées par une bande grillagée continue (8) inclue dans la voile (1).