Brevet FR2726871A1 — publié le 19960515

La présente invention concerne un embrayage à friction, notamment pour une transmission de couple dans un véhicule, comportant un plateau de pression, qui est relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée et o il est prévu entre le carter et le plateau de pression au moins un ressort de serrage, qui pousse le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre- pression, comme par exemple un volant, l'embrayage à friction comportant en outre des moyens d'actionnement pour produire un embrayage et un débrayage ainsi qu'un système de réglage correctif, compensant l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage par réglage correctif axial du plateau de pression et qui est pourvu au moins d'un composant, qui est déplaçable par rapport à au moins une des deux pièces constituées par le carter et le plateau de pression mais qui peut également s'appuyer contre le carter ou contre le plateau de pression. Des embrayages à friction de ce genre ont été décrits par exemple dans les demandes de brevets allemands publiées DE-42 39 289 et DE-42 39 291. Il est ainsi connu aussi bien des embrayages à friction, dans lesquels le système de réglage correctif est disposé entre le carter et le ressort de serrage agencé comme un ressort annulaire, que des embrayages à friction dans lesquels le système de réglage correctif est disposé dans la voie de transmission de forces entre les surfaces de friction du plateau de pression ou du disque de pression et le ressort de serrage. En ce qui concerne l'agencement, le mode de fonctionnement et la disposition de tels systèmes de réglage correctif à l'intérieur d'un embrayage à friction, on se référera par conséquent aux deux documents précités, dont le contenu sera considéré comme étant intégré dans la présente demande de brevet. La présente invention a pour but d'optimiser des embrayages à friction de ce genre en ce qui concerne leur fonction. Notamment l'invention doit permettre d'empêcher une action intempestive de réglage correctif à l'intérieur du système de réglage correctif d'une manière particulièrement simple et peu coûteuse. Conformément à l'invention, ce résultat est obtenu dans des embrayages à friction du type défini ci- dessus par le fait qu'au moins un composant du système de réglage correctif, qui est déplaçable par rapport à au moins une des deux pièces constituées par le carter et le plateau de pression mais qui peut également s'appuyer contre le carter ou contre le plateau de pression, peut subir, en fonction d'au moins un paramètre se manifestant dans la mise en service du véhicule ou de l'embrayage à friction, un blocage dans au moins une des deux directions, correspondant à la direction axiale et la direction circonférentielle de l'embrayage à friction, par rapport à celle des deux pièces, constituées par le carter et le plateau de pression et contre laquelle il est appliqué par la force exercée par le ressort de serrage. Par les moyens prévus conformément à l'invention, on peut être assuré qu'au moins dans les domaines ou états de fonctionnement de l'embrayage à friction o se manifestent des conditions critiques pour la fonction du système de réglage correctif, il ne puisse se produire aucun réglage correctif intempestif altérant le fonctionnement correct de l'embrayage à friction. Un tel réglage correctif intempestif peut par exemple se produire sous l'effet de vibrations, qui engendrent un mouvement relatif entre les composants ou éléments du système de réglage correctif compensant l'usure des garnitures de friction. Des vibrations de ce genre peuvent être produites notamment par des oscillations axiales et des oscillations en flexion du vilebrequin du moteur à combustion interne, qui sont transmises au moins en partie à l'embrayage. En outre, les différents composants sont soumis à des forces qui sont exercées sous l'effet des masses desdits composants et des oscillations ou accélérations angulaires qui leur sont transmises. De telles oscillations angulaires sont engendrées par des variations brusques de la charge et par le moteur à combustion interne. Il peut être particulièrement avantageux que le système de réglage correctif comporte au moins un composant sollicité axialement par la force exercée par le ressort de serrage et qui est pourvu au moins de zones qui, lors de la rotation de l'embrayage à friction, s'appuient, sous l'effet de la force centrifuge alors exercée sur lesdites zones, contre au moins un autre composant, ce qui établit entre les composants une liaison par conjugaison de formes ou de frictions, qui empêche une action intempestive de réglage correctif dans le système de réglage correctif. D'une manière avantageuse, le composant sollicité axialement par le ressort de serrage peut être constitué par une pièce de forme annulaire et il est alors possible de prévoir sur cette pièce de forme annulaire des rampes de réglage correctif inclinées vers le haut dans une direction axiale. Par l'intermédiaire desdites rampes de réglage correctif, le composant de forme annulaire peut être décalé axialement par rapport au carter ou au plateau de pression pendant un processus de réglage correctif se produisant en correspondance à l'usure exercée sur les garnitures de friction. Les rampes de réglage correctif portées par le composant de forme annulaire ou bien s'appuyant contre celui-ci peuvent avantageusement coopérer avec des contre-rampes de contact correspondantes, qui sont prévues sur le carter ou sur le plateau de pression ou bien qui s'appuient axialement contre un de ces deux composants. Pour la fonction et la disposition de l'embrayage à friction, il peut être particulièrement judicieux que le ressort de serrage soit constitué par un ressort annulaire qui peut d'une part pivoter autour d'un appui de pivotement de forme annulaire porté par le carter et qui sollicite d'autre part le plateau de pression, le système de réglage correctif pouvant alors comporter au moins un composant de forme annulaire, pouvant être sollicité par la force exercée par le ressort annulaire et pouvant subir, dans une direction radiale et sous l'effet d'une force centrifuge, un élargissement ou une expansion, de façon à engendrer entre le composant de forme annulaire et un autre composant de l'embrayage à friction une liaison par conjugaison de formes ou de frictions qui bloque la fonction de réglage correctif du système de réglage correctif. Les zones du composant sollicité directement ou indirectement par le ressort de serrage et qui s'appuient mutuellement sous l'effet d'une force centrifuge pour empêcher ou bloquer la fonction de réglage correctif du système de réglage correctif peuvent coopérer avantageusement avec des zones d'appui qui sont portées par le carter ou le plateau de pression. Ces zones d'appui peuvent être constituées par exemple par un épaulement de forme annulaire, servant d'appui radial. Les zones d'appui peuvent cependant être constituées également par plusieurs saillies axiales. Ainsi par exemple lors de l'utilisation d'un carter en tôle, il est possible de former à partir de la matière du carter plusieurs languettes qui peuvent être orientées dans une direction radiale. Egalement le composant pouvant être sollicité par le ressort annulaire peut comporter des appendices axiaux qui s'engagent dans des évidements du carter ou du plateau de pression et qui, lors d'une rotation de l'embrayage à friction, s'engagent radialement dans les évidements de façon à produire une liaison par conjugaison de frictions ou de formes qui bloque le système de réglage correctif. D'une manière avantageuse, le composant de forme annulaire du système de réglage correctif peut être sollicité directement par le ressort de serrage et, sous l'effet d'une force centrifuge, peut s'appuyer contre des zones reliées de façon fixe au carter ou au plateau de pression. Le composant de forme annulaire, qui peut porter des rampes de contact ou de réglage correctif, peut avantageusement être déformable élastiquement ou souplement dans une direction radiale. Le composant de forme annulaire peut alors subir une expansion radiale dans son ensemble, c'est-à-dire sur tout le pourtour, ou bien il peut cependant comporter seulement localement des zones déplaçables radialement. Il peut être particulièrement judicieux que le composant de forme annulaire comporte - en le considérant sur le pourtour - une interruption en au moins un endroit. Il peut cependant être également avantageux que le composant de forme annulaire soit intrinsèquement fermé - en le considérant sur le pourtour -, et à cet égard il peut en outre être judicieux que cet élément comporte au moins une partie ou une zone qui soit élastiquement souple au moins dans une direction circonférentielle de telle sorte que le composant de forme annulaire puisse subir une expansion sous l'effet d'une force centrifuge. Lors de l'utilisation d'un composant de forme annulaire qui comporte sur le pourtour au moins une interruption, il peut être particulièrement avantageux de prévoir, dans la zone de cette interruption, une masselotte centrifuge produisant une expansion radiale de l'élément. L'interruption peut alors être profilée en direction radiale avec une forme de coin ou de cône dont la pointe, orientée en direction du rétrécissement de l'interruption, est dirigée de préférence radialement vers l'extérieur. Dans la zone de l'interruption, il est possible de prévoir une masselotte centrifuge adaptée en correspondance au flanc latéral de celle-ci. Une masselotte centrifuge de ce genre est constituée avantageusement d'un matériau qui a une plus grande masse spécifique que le matériau constituant le composant de forme annulaire. Ainsi par exemple le composant de forme annulaire peut être constitué d'une matière plastique et la masselotte centrifuge peut être constituée d'un métal. Pour garantir un blocage correct du système de réglage correctif, il peut être judicieux que le composant de forme annulaire,ou la masselotte centrifuge, ou bien le poids centrifuge,comporte une partie profilée, comme par exemple une partie d'arrêt qui, sous l'effet de la force centrifuge agissant sur le composant de forme annulaire ou sur la masselotte centrifuge, puisse être amenée en prise avec une contre- partie profilée ou une contre-partie d'arrêt portée par le couvercle ou par le plateau de pression. La dimension, considérée dans la direction circonférentielle de l'embrayage à friction, de la partie profilée et/ou de la contre-partie profilée doit être choisie de telle sorte qu'on soit assuré d'un accrochage entre cette partie profilée et cette contre- partie profilée pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction. Selon une autre possibilité d'agencement, le composant de forme annulaire peut être réalisé intrinsèquement fermé et pratiquement rigide dans une direction radiale et à cet égard il peut porter alors au moins une masselotte centrifuge pouvant être décalée par rapport au corps de base de forme annulaire du composant sous l'effet d'une force centrifuge. Il est ainsi possible de garantir un blocage anti- rotation du composant de forme annulaire par appui de la masselotte centrifuge contre des zones reliées au carter ou au plateau de pression. D'une manière avantageuse, la masselotte centrifuge peut être disposée avec possibilité de pivotement sur le composant de forme annulaire. A cet effet, il est possible par exemple que le composant de forme annulaire comporte une masselotte centrifuge réalisée d'une seule pièce avec lui et qui est reliée au corps de base de forme annulaire du composant par l'intermédiaire d'une zone élastiquement déformable et agissant comme une articulation. La masselotte centrifuge peut cependant être également constituée par une pièce séparée qui est montée de façon pivotante sur le composant de forme annulaire. Selon une autre variante de réalisation, il est possible de prévoir au moins un élément déplaçable par translation et/ou par pivotement et porté par le carter d'embrayage ou par le plateau de pression, cet élément s'appuyant sous l'effet d'une force centrifuge contre le composant de forme annulaire ou bien exerçant sur ce composant une force qui empêche un effet de réglage correctif du composant de forme annulaire ou du système de réglage correctif. Les masselottes centrifuges, ou éléments sensibles à une force centrifuge, produisant un blocage du système de réglage correctif, peuvent exercer sur le composant de forme annulaire une force radiale et/ou une force axiale. Les masselottes centrifuges ou les éléments sensibles à une force centrifuge peuvent également s'appuyer contre le carter ou le plateau de pression dans une direction radiale et/ou dans une direction axiale. Les masselottes centrifuges ou les éléments sensibles à une force centrifuge peuvent coopérer avec les zones ou les parties du composant de forme annulaire, du carter ou du plateau de pression contre lesquelles ils s'appuient, d'une façon analogue à un frein. Selon une autre possibilité de mise en oeuvre de l'invention, il est possible d'incorporer dans l'embrayage à friction au moins un dispositif sensible à la température et qui, en fonction de la température se manifestant dans la zone de l'embrayage à friction, bloque et/ou libère le système de réglage correctif. D'une manière judicieuse, ce dispositif peut comporter un thermocouple ou bien un élément thermo- sensible ou bien un élément basé sur le principe de mémoire. On peut en outre être assuré d'une structure particulièrement simple de l'embrayage à friction en faisant en sorte qu'un dispositif empêchant un effet intempestif de réglage correctif du système de réglage correctif agisse quand l'embrayage à friction est embrayé alors que par contre, quand l'embrayage à friction est débrayé, ce dispositif est déverrouillé, ce qui permet un effet de réglage correctif. Le dispositif empêchant un effet intempestif de réglage correctif du système de réglage correctif peut être agencé de telle sorte que ce système de réglage correctif soit bloqué à partir d'une vitesse de rotation déterminée de l'embrayage à friction, ce qui peut se produire par exemple dans le cas d'une vitesse de rotation se rapprochant de la vitesse de ralenti ou bien dans le cas d'une vitesse de rotation inférieure à la vitesse de ralenti, de telle sorte que le réglage correctif d'usure puisse intervenir seulement à de basses vitesses de rotation. Il peut cependant être également judicieux que le dispositif de blocage agisse déjà à de très petites vitesses de rotation de telle sorte qu'un réglage correctif soit possible pratiquement seulement quand le moteur à combustion interne est immobile, c'est-à-dire quand l'embrayage à friction ne tourne pas. Le dispositif de blocage peut cependant être également agencé de telle sorte qu'il agisse seulement dans des plages de vitesses de rotation qui sont critiques pour le système de réglage correctif. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention seront mis en évidence dans la suite de la description, donnée à titre d'exemple non limitatif, en référence aux dessins annexés dans lesquels: - la Figure 1 est une vue en coupe d'un embrayage à friction agencé conformément à l'invention, - la Figure 2 est une vue en élévation dans la direction de la flèche II de la Figure 1, mais cependant sans le disque de pression et sans le ressort annulaire, - les Figures 3 à 11 montrent d'autres possibilités d'agencement d'un système de réglage correctif blocable conformément à l'invention. L'embrayage à friction 1 représenté sur les Figures 1 et 2 comporte un carter 2 et un disque de pression 3 relié à celui-ci sans possibilité de rotation relative mais cependant avec une possibilité de translation axiale limitée. Un ressort annulaire de serrage 4 est maintenu axialement entre le disque de pression 3 et le couvercle 2, il peut pivoter autour d'un appui de pivotement 5 de forme annulaire porté par le carter 2 et il pousse le disque de pression 3 en direction d'un plateau de contre-pression 6, comme par exemple un volant, relié solidement au carter 2 par l'intermédiaire de vis, de sorte que les garnitures de friction 7 du disque d'embrayage 8 sont serrées entre les surfaces de friction du disque de pression 3 et le plateau de contre-pression 6. Le disque de pression 3 est relié de façon non tournante au carter 2 par l'intermédiaire de lames élastiques 9 orientées dans une direction circonférentielle ou tangentiellement. Dans l'exemple de réalisation représenté, le disque d'embrayage 8 comporte ce qu'on appelle des segments élastiques 10 de suspension de garnitures de friction qui assurent une augmentation progressive du couple lors de l'embrayage de l'embrayage à friction 1 par le fait qu'ils permettent, par l'intermédiaire d'un décalage axial limité des deux garnitures de friction 7 en direction l'une de l'autre, une augmentation progressive des forces axiales agissant sur les garnitures de friction 7. On pourrait cependant également utiliser un disque d'embrayage dans lequel les garnitures de friction 7 seraient disposées axialement pratiquement de façon fixe sur un disque porteur. Dans l'exemple de réalisation représenté, le ressort annulaire 4 comporte un corps de base 4a de forme annulaire, produisant la force de serrage et duquel font saillie des languettes d'actionnement 4b orientées radialement vers l'intérieur. Le ressort annulaire 4 est monté de telle manière qu'il sollicite le disque de pression 3 par des zones plus écartées radialement vers l'extérieur et qu'il puisse basculer autour du palier de pivotement 5 par des zones plus écartées radialement vers l'intérieur. Le palier de pivotement 5 comprend deux appuis de pivotement 11,12, entre lesquels le ressort annulaire 4 est maintenu ou serré axialement. L'appui de pivotement 11 disposé sur le côté du ressort annulaire 4 qui est dirigé vers le disque de pression 3 est sollicité par une force axialement en direction du carter 2 au moyen d'un accumulateur d'énergie 13. L'accumulateur d'énergie 13 est constitué par un ressort annulaire ou par une pièce 13 en forme de ressort annulaire, qui s'appuie contre le carter 2 par des zones marginales radialement intérieures 13a et qui constituent l'appui de pivotement 11 par des parties 13c plus écartées radialement vers l'extérieur, de telle sorte que cet appui de pivotement soit poussé axialement contre le ressort annulaire d'actionnement 4 et par conséquent également en direction du carter 2. Le ressort annulaire 13 disposé entre le disque de pression 3 et le ressort annulaire d'actionnement 4 comporte un corps de base 13b de forme annulaire, du bord extérieur duquel font saillie des languettes 13c orientées radialement vers l'extérieur et qui constituent l'appui de pivotement 11. Radialement vers l'intérieur, il est prévu sur le corps de base 13b des branches 13d qui coopèrent avec des zones d'appui 14 (Figure 2) formées directement à partir de la matière du carter 2. Entre les zones d'appui 14 et les branches 13d du composant 13 en forme de ressort annulaire, il existe une liaison ou verrouillage du type- baionnette de telle sorte qu'après que le composant 13 en forme de ressort annulaire a été initialement précontraint axialement et que ses zones radialement intérieures 13a ou branches 13d ont été amenées axialement au-dessus des zones d'appui 14, il puisse se produire, sous l'effet d'une rotation correspondante du composant 13 en forme de ressort annulaire par rapport au carter 2, une application des branches 13d du composant 13 contre les zones d'appui 14. Sur le carter 2 sont fixés des moyens de centrage, s'étendant axialement pour bloquer en rotation le ressort annulaire d'actionnement 4 et se présentant sous la forme de rivets 15 qui comportent chacun une tige orientée axialement et traversant axialement une zone située entre des languettes adjacentes 4b du ressort annulaire. Le composant en forme de ressort annulaire ou le ressort annulaire 13 est agencé comme un ressort formant capteur, qui produit, dans une course de travail prédéterminée, une force approximativement constante au moins dans l'essentiel. Pour autant que les lames élastiques 9 produisent une force axiale entre le carter 2 et le disque de pression 3, cette force s'ajoute à la force axiale exercée par le ressort formant capteur 13. Dans le cas de lames élastiques 9 qui sont montées dans l'embrayage à friction 1 de telle sorte qu'elles poussent le disque de pression axialement en direction du carter 2 ou du ressort annulaire 4, les forces axiales exercées par les lames élastiques 9 et par le ressort formant capteur 13 s'additionnent et elles produisent alors ce qu'on appelle une force de captage résultante qui agit sur le ressort annulaire 4. Lors de la conception du ressort de captage 13, on doit ainsi toujours tenir compte des forces qui peuvent encore se combiner. La force axiale exercée par les lames élastiques 9 est également combinée avec la force exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3 de telle sorte que, lors d'une précontrainte des lames élastiques 9 en vue de produire un écartement du disque de pression 3 par rapport au disque d'embrayage 8, la force axiale de serrage exercée par le disque de pression 3 sur les garnitures de friction 7 est plus petite, d'une valeur correspondant à la force exercée par les lames élastiques, que la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 sur le disque de pression 3. La force de captage résultante exercée par les lames élastiques 9 et le ressort de captage 13 s'ajoute à la force de débrayage agissant sur les extrémités de languettes 4c et à cet égard, au moins quand l'embrayage ne tourne pas et au moins en cas de libération des garnitures de friction 7, il s'établit un équilibre, au moins approximatif, entre la force produite sous l'effet de la force de débrayage sur l'appui de pivotement 11 et la force de captage résultante exercée sur cet appui de pivotement 11. Par l'expression "force de débrayage", on entend la force qui est exercée, pendant l'actionnement de l'embrayage à friction 1, sur les extrémités de languettes 4c ou bien sur le levier de débrayage. Cette force de débrayage peut subir une variation en considération de la course de débrayage dans la zone des extrémités de languettes 4c. L'appui de pivotement 12 disposé axialement entre le ressort annulaire 4 et le carter 2 s'appuie par l'intermédiaire d'un système de réglage correctif 16 contre le carter 2. Ce système de réglage correctif 16 fait en sorte que, lors d'un décalage axial des appuis de pivotement 11 et 12 en direction du disque de pression 3 ou bien en direction du plateau de contre-pression 6, il ne puisse se créer aucun jeu non intentionnel entre l'appui de pivotement 12 et le carter 2 ou bien entre l'appui de pivotement 12 et le ressort annulaire 4. On est ainsi assuré qu'il ne puisse se produire aucune course à vide ou course morte indésirable lors de l'actionnement de l'embrayage à friction 1, ce qui permet d'obtenir ainsi une efficacité optimale et par conséquent un actionnement correct de l'embrayage à friction 1. Le décalage axial des appuis de pivotement 11 et 12 se produit lors d'une usure axiale sur les surfaces de friction du disque de pression 3 et du plateau de contre- pression 6 et également sur les garnitures de friction 7. Le système de réglage correctif 16 comprend un élément de réglage correctif sollicité par ressort et se présentant sous la forme d'un composant de forme annulaire 17, qui comporte des rampes de contact 18 inclinées axialement vers le haut, s'étendant dans une direction circonférentielle et qui sont réparties sur le pourtour du composant 17. L'élément de réglage correctif 17 est monté dans l'embrayage 1 de telle sorte que les rampes de contact 18 soient dirigées vers le fond 2a du carter. Dans l'exemple de réalisation représenté, l'élément de réglage correctif 17 est fabriqué en une matière plastique, comme par exemple une matière thermoplastique résistant à la chaleur et qui peut additionnellement être encore renforcée par des fibres. En conséquence, l'élément de réglage correctif 17 peut être fabriqué d'une manière assez simple sous la forme d'une pièce moulée par injection. L'anneau de réglage correctif 17 s'appuie par l'intermédiaire de ses rampes de contact 18 sur des contre-rampes de contact 19 formées par des empreintes dans le fond 2a du couvercle. Les empreintes créées dans le couvercle de façon à former les contre-rampes de contact 19 sont agencées de telle sorte qu'elles créent respectivement, dans le sens de rotation de l'embrayage 1, une ouverture 20a de passage d'air. Au moyen d'un agencement de ce genre, il se produit, lors d'une rotation de l'embrayage 1, un meilleur refroidissement des constituants de l'embrayage 1, notamment de l'anneau de réglage correctif 17 réalisé en matière plastique. Les empreintes créées dans le couvercle sont agencées de telle sorte qu'elles produisent une circulation forcée de l'air à l'intérieur du volume délimité par le couvercle 2 dans l'embrayage. Les rampes 18,19 sont agencées dans une direction circonférentielle, en ce qui concerne leur longueur et leur angle d'orientation, de telle sorte qu'elles permettent au moins un certain angle de rotation de l'anneau de réglage correctif 17 par rapport au carter 2, en vue d'assurer pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction 1 un réglage correctif de l'usure se manifestant sur les surfaces de friction du disque de pression 3 et du plateau de contre-pression 6 ainsi que sur les garnitures de friction 7. Cet angle de réglage correctif peut, en fonction de l'agencement des rampes de contact, avoir un ordre de grandeur compris entre 8 et 60 degrés, de préférence un ordre de grandeur compris entre et 30 degrés. L'angle de réglage correctif des rampes 18,19 peut être compris entre 4 et 12 degrés. Cet angle est choisi avantageusement de telle sorte que le frottement se produisant lors d'une application mutuelle des rampes de contact 18 et des contre-rampes de contact 19 empêche un patinage entre lesdites rampes 18,19. L'anneau de réglage correctif 17 est sollicité élastiquement dans une direction circonférentielle, et notamment dans la direction angulaire de réglage correctif, c'est-à-dire dans la direction qui produit, par application des rampes 18 sur les contre-rampes 19, un décalage axial de l'anneau de réglage correctif en direction du disque de pression 3, ce qui signifie par conséquent un écartement axial par rapport à la partie radiale 2a du carter. Comme le montre la Figure 2, la sollicitation élastique de l'anneau de réglage correctif 17 est assurée par plusieurs ressorts hélicoïdaux 20, qui sont orientés dans la direction circonférentielle du carter 2 et qui sont serrés entre l'anneau de réglage correctif 17 et ce carter 2. Avantageusement, il est prévu trois ressorts hélicoïdaux 20 de ce genre qui sont répartis uniformément sur le pourtour. Les différents ressorts hélicoïdaux 20 sont disposés ou engagés sur des pattes 21 qui forment une seule et même pièce avec le couvercle ou carter d'embrayage 2. Les pattes 21 sont formées à partir de la tôle constituant le couvercle 2 par création d'une découpure en forme de U réalisée par exemple par poinçonnage. Les pattes 21 s'étendent, en les considérant dans unedirection circonférentielle, avec une forme d'arc ou tangentiellement et avantageusement elles sont situées au moins approximativement à la même hauteur axiale que les zones immédiatement adjacentes du couvercle. La largeur des pattes 21 est dimensionnée de telle sorte que les ressorts hélicoidaux 20 engagés sur elles soient guidés aussi bien dans une direction radiale que dans une direction axiale. L'anneau de réglage correctif 17 sollicité dans une direction de réglage correctif par les ressorts 20 comporte sur son pourtour intérieur des parties profilées ou branches 23 orientées radialement vers l'intérieur et qui sont pourvues radialement vers l'intérieur d'une partie profilée en forme de U 24 ou bien d'une partie fourchue orientée dans une direction axiale. Les parties profilées en forme de U 24 constituent chacune deux dents orientées axialement (Figure 1), qui entourent des deux côtés une patte 21 de guidage de ressort. A cet égard, les deux dents s'étendent axialement dans ou à travers une découpure 22 du couvercle 2. Dans l'état neuf de l'embrayage à friction 1, les saillies axiales formant les rampes de contact 18 et les contre-rampes de contact 19 s'engagent axialement le plus loin l'une dans l'autre, ce qui signifie que l'anneau 17 et par conséquent également le palier de pivotement 5 sont décalés le plus loin en direction du fond 2a du couvercle ou carter. La disposition d'installation de l'élément 13 en forme de ressort annulaire dans l'embrayage à friction 1 est choisie de telle sorte que celui-ci puisse effectuer, dans la zone du palier de pivotement 5, une course axiale en direction des garnitures de friction 7, cette course axiale correspondant au moins à la distance axiale de réglage correctif du disque de pression 3 en direction du plateau de contre-pression 6, notamment sous l'effet de l'usure se produisant sur les surfaces de friction et les garnitures de friction. La partie, au moins approximativement linéaire, de la courbe caractéristique de l'élément 13 en forme de ressort annulaire peut avantageusement avoir une longueur plus grande que la dimension d'usure précitée car il est ainsi possible de compenser également, au moins en partie, des tolérances de montage. Pour garantir un fonctionnement optimal de l'embrayage à friction 1 ou bien une compensation automatique de l'usure des garnitures de friction au moyen du dispositif de réglage correctif 16, il est évident que, en correspondance à l'évolution de la force de débrayage ou bien à la course de débrayage de l'embrayage 1, la force instantanée résultante, exercée initialement par les éléments élastiques 10 de suspension de garniture de friction, par le ressort de captage 13 et par les lames élastiques 9, sur le ressort annulaire 4, et également la force instantanée résultante, exercée, lorsque ou après que le disque de pression 3 s'est écarté des garnitures de friction 7, seulement encore par le ressort de captage 13 et par les lames élastiques 9 sur le ressort annulaire 4, sont légèrement plus grandes, ou cependant au moins de même grandeur, que la force instantanée de débrayage, s'exerçant dans la zone d'actionnement des extrémités 4c des languettes du ressort annulaire et qui varie pendant la course de débrayage. Dans le cas d'une usure axiale, notamment des garnitures de friction 7, la position du disque de pression 3 est décalée en direction du plateau de contre- pression 6, de sorte qu'il se produit une modification de la conicité, et par conséquent également de la force de serrage, du ressort annulaire dans l'état embrayé de l'embrayage à friction 1, et cela notamment dans le sens d'une augmentation. Sous l'effet de cette variation, il se produit, au moins quand l'embrayage ne tourne pas, une perturbation de l'équilibre de forces, existant initialement lors d'un débrayage de l'embrayage 1, dans la zone de l'appui de pivotement 11 entre le ressort annulaire d'actionnement 4 et le ressort de captage 13. L'augmentation de la force de serrage du disque de pression 3 par le ressort annulaire, qui est provoquée par l'usure des garnitures de friction, produit également une modification d'évolution de la force de débrayage dans le sens d'une augmentation. Sous l'effet de l'augmentation de la force de débrayage, il se produit, pendant le processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, un contrebalancement de la force axiale résultante exercée par le ressort de captage 13 et les lames élastiques 9 sur le ressort annulaire 4 de telle sorte que le ressort de captage 13 subit, dans la zone de l'appui de pivotement 5, un retrait sur une distance axiale qui correspond dans l'essentiel à l'usure des garnitures de friction 7. Pendant cette phase de mouvements élastiques du ressort de captage 13, le ressort annulaire 4 pivote en correspondance à la zone de sollicitation 3a du disque de pression 3 de telle sorte que ce ressort annulaire 4 change de conicité et qu'il se produit ainsi également une modification de l'énergie emmagasinée dans celui-ci, ou bien du couple emmagasiné en celui-ci, et par conséquent également de la force exercée par le ressort annulaire 4 sur l'appui de pivotement 11 ou bien sur le ressort de captage 13 et également sur le disque de pression 3. Cette modification se produit dans le sens d'une diminution de la force exercée par le ressort annulaire 4. Cette modification est maintenue aussi longtemps que la force axiale exercée par le ressort annulaire 4 sur le ressort de captage 13 dans la zone de l'appui de pivotement 11 est en équilibre avec la force antagoniste produite par le ressort de captage 13 et les lames élastiques 9. Après que cet équilibre a été rétabli, le disque de pression 3 peut à nouveau s'écarter des garnitures de friction 7. Pendant cette phase de réglage correctif de l'usure lors d'un processus de débrayage de l'embrayage à friction 1, l'élément de réglage correctif 17 du système de réglage correctif 16 est déplacé en rotation par les ressorts précontraints 20 de sorte qu'également le pivotement 12 est déplacé en correspondance à l'usure des garnitures de friction et qu'on est ainsi assuré d'une exemption de jeu pour le palier de pivotement 5 du ressort annulaire 4. Après le processus de réglage correctif, on obtient à nouveau le profil initial d'évolution de la force de débrayage. En pratique, le réglage correctif décrit ci- dessus se déroule de façon continue ou bien par de très petites étapes. iS En ce qui concerne d'autres particularités fonctionnelles et d'autres critères d'agencement que peut comporter avantageusement l'embrayage à friction selon l'invention, on se référera aux demandes de brevets allemands publiées sous lesnuméros DE-42 39 289, DE-42 39 291 et DE-43 22 677. Les contenus de ces documents doivent être considérés comme intégrés dans la présente demande de brevet. On pourra tirer desdits documents les courbes caractéristiques, nécessaires pour un fonctionnement correct de l'embrayage à friction 1, du ressort annulaire 4, du composant 13 en forme de ressort annulaire, de la suspension élastique 10 de garnitures de friction et également des lames élastiques 9. En outre, il a été décrit dans les documents précités la coopération des différents éléments en forme de ressorts qui garantissent un fonctionnement correct de l'embrayage à friction 1 ou du système de réglage correctif 16. Dans de nombreuses applications, les oscillations se produisant lors d'une rotation de l'embrayage à friction et qui sont engendrées notamment par le moteur ou bien qui se produisent en cas de brusques variations de charge, peuvent provoquer un actionnement intempestif du système de réglage correctif 16. Ces oscillations critiques pour le système de réglage correctif 16 sont engendrées, entre autres, à cause des oscillations axiales et des oscillations en flexion du vilebrequin du moteur, qui sont transmises à l'embrayage à friction 1. Sous l'effet de telles oscillations, il est possible, par exemple quand l'embrayage à friction 1 est débrayé, que le disque de pression 3 oscille axialement de telle sorte qu'il s'écarte pendant une courte durée du ressort annulaire ou ressort principal 4, ce qui produit une diminution de courte durée de la force de captage résultante car la force axiale qui est alors produite par les moyens de transmission de couple 9 en forme de lames élastiques n'agit plus sur le ressort annulaire 4. Cela peut avoir pour conséquence que le rapport, nécessaire pour un fonctionnement correct ciblé du système de réglage correctif 16, entre la force de débrayage agissant d'un côté sur le ressort annulaire 4 et la force résultante de soutien agissant de l'autre côté sur ce ressort annulaire 4 soit perturbé, de sorte que l'embrayage peut subir un réglage correctif pendant une courte durée ou bien de façon intempestive. Il en résulte ainsi, entre autres, un décalage de la plage de fonctionnement du ressort annulaire 4. En outre, dans des conditions déterminées de fonctionnement du moteur et/ou sous l'effet de brusques variations de charge se produisant par suite d'une très rapide modification de position de la pédale d'accélérateur, il peut se produire des accélérations circonférentielles particulièrement grandes qui engendrent, à cause de l'inertie des composants de l'embrayage à friction, des forces circonférentielles agissant sur eux. Ainsi par exemple, sous l'effet de l'inertie de l'anneau de réglage correctif 17, il peut se produire, dans la zone des rampes de réglage correctif 18,19, agissant entre l'anneau de réglage correctif 17 et le carter 2, une composante de force axiale orientée en direction du ressort annulaire 4 mais qui a un sens opposé à la force résultante de captage, de sorte qu'également il peut se produire un déclenchement d'un réglage correctif intempestif. Sous l'effet des oscillations engendrées, l'action de frottement se manifestant entre les rampes de contact 18,19 peut en outre être réduite de sorte qu'il peut se produire un décalage entre les rampes de réglage correctif 18,19. Pour remédier aux inconvénients précités, il est prévu conformément à l'invention des moyens ou des systèmes qui empêchent, au moins dans les domaines critiques de vitesses de rotation, un réglage correctif intempestif dans le système de compensation d'usure 16. Dans la forme de réalisation des Figures 1 et 2, il est prévu à cet effet que l'élément annulaire de réglage correctif 17 ait une souplesse dans une direction radiale afin que, sous l'action d'une force centrifuge, il ait tendance à subir une expansion radiale. Pour permettre cette expansion radiale, il est prévu, dans l'exemple de réalisation représenté, une interruption de l'anneau de réglage correctif 17 dans la zone 25 (Figure 2) de telle sorte que cet anneau de réglage correctif 17 puisse changer de diamètre en réaction à son élasticité ou à sa souplesse. Sur le carter 2, il est prévu des zones d'appui 26 contre lesquelles peut s'appuyer radialement l'élément annulaire de réglage correctif 17, de telle sorte qu'il s'établisse une liaison par conjugaison de formes ou de frictions entre l'élément de réglage correctif 17 et les zones 26 ou le carter 2, afin d'empêcher le système de réglage correctif 16 d'exercer un réglage correctif intempestif quand l'embrayage à friction 1 est en rotation. Ainsi au moins lors d'un dépassement d'une vitesse déterminée de rotation, le système de réglage correctif 16 est bloqué. Les zones d'appui 26 sont créées par des zones 26 en forme de languettes qui sont formées par découpage d'une seule pièce dans le carter réalisé en tôle, ces zones 26 coopérant avec la surface périphérique extérieure de l'élément de réglage correctif 17. En cas de dépassement par défaut d'une vitesse déterminée de rotation ou bien d'une plage déterminée de vitesses de rotation, ou bien tout au moins quand l'embrayage à friction 1 ne tourne pas, la liaison d'empêchement d'un réglage correctif par le système 16 entre l'élément de réglage correctif 17 et les zones 26 est supprimée ou tout au moins elle est réduite à une valeur qui permet une rotation de l'élément de réglage correctif 17 sous l'action des ressorts 20. Avantageusement, il est prévu pour l'élément annulaire de réglage correctif 17 également un centrage ou appui radialement intérieur qui empêche une déformation excessive, radialement vers l'intérieur, de l'élément de réglage correctif 17. On est ainsi assuré que l'appui de pivotement 12, qui est constitué dans l'exemple de réalisation représenté directement par l'élément de réglage correctif 17, ne puisse pas prendre un diamètre excessivement petit. Le guidage ou centrage radialement intérieur de l'élément annulaire de réglage correctif 17 peut par exemple être produit par les rivets , qui coopèrent avec des zones de guidage 17a, formées radialement vers l'intérieur sur l'élément de réglage correctif 17. Dans l'exemple de réalisation représenté, il est prévu trois rivets 15 de ce genre. Dans le cas d'un appui radialement intérieur pour l'élément de réglage correctif 17, celui-ci peut être également monté, avec une précontrainte radiale définie, contre cet appui de telle sorte que, à partir d'une vitesse déterminée de rotation ou bien d'une vitesse angulaire déterminée, une rotation de l'élément de réglage correctif 17 soit possible; sous l'effet de l'appui radialement extérieur qui est constitué par les languettes 26, il se produit, pour une vitesse de rotation supérieure, à nouveau une suppression de la possibilité de rotation de l'élément de réglage correctif 17 par rapport au carter 2. Ainsi, seulement à l'intérieur d'un domaine de vitesses de rotation qui n'est pas critique pour le système de réglage correctif 16, une rotation de l'élément de réglage correctif 17 est possible. Dans les domaines critiques de vitesses de rotation, l'élément de réglage correctif 17 peut cependant être bloqué ou bien être maintenu en position fixe par conjugaison de forces. Dans le cas d'un agencement de l'élément annulaire de réglage correctif 117 conformément à la Figure 3, l'élément de réglage correctif 117 considéré sur le pourtour - a une structure intrinsèquement fermée ou continue mais il comporte cependant au moins une zone élastiquement souple 117b au moins dans une direction circonférentielle, cette zone 117b permettant une déformation souple ou radialement élastique de l'élément 117. La zone élastique 117b peut, comme le montre la Figure 3, s'étendre radialement vers l'intérieur mais elle peut cependant également s'étendre radialement vers l'extérieur. La zone élastique 117b est agencée en forme de boucle. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la Figure 4, l'élément annulaire de réglage correctif 217 comporte au moins une partie profilée ou un ergot d'arrêt 217b, qui coopère avec une partie d'arrêt 226, portée ou créée par le couvercle 202 - dans le cas d'une expansion de l'anneau 217 sous l'effet des forces centrifuges agissant sur lui lors d'une rotation de l'embrayage à friction -. La longueur de la partie d'arrêt 226 est dimensionnée de telle sorte qu'un blocage de l'anneau 217 soit possible pendant toute la durée de service de l'embrayage à friction. Avantageusement, il est prévu plusieurs ergots d'arrêt 217b et plusieurs parties d'arrêt 226 sur le pourtour du carter 202. Par accrochage de tels ergots 217b dans les contre-parties profilées constituées par les parties d'arrêt 226, on est assuré d'obtenir une sécurité anti-rotation, par conjugaison de formes, de l'anneau 217 par rapport au carter 202. Dans une variante de la Figure 4, le carter 202 peut également comporter au moins une partie profilée correspondant à l'ergot 217b et l'anneau 217 peut être pourvu, sur son pourtour extérieur, au moins d'une partie profilée correspondant à la partie d'arrêt 226. Dans l'exemple de réalisation de la Figure 5, l'élément annulaire de réglage correctif 317 comporte une interruption 325 dans une zone de laquelle est disposée une masselotte centrifuge 317b produisant une expansion radiale de l'anneau de réglage correctif 317. L'interruption 325 est pourvue - en la considérant dans une direction radiale - d'une forme de coin ou de cône, le sommet du coin orienté en direction du rétrécissement de l'interruption 325 étant dirigé radialement vers l'extérieur. La masselotte centrifuge 317b est adaptée en correspondance à la forme de coin ou de cône de l'interruption 325. Sur la Figure 6, l'élément de réglage correctif 417 a un profil intrinsèquement fermé mais il comporte cependant des évidements ou des zones réceptrices 417b qui reçoivent ou guident au moins une masselotte centrifuge 417c. Une masselotte centrifuge 417c de ce genre s'appuie, au moins sous l'action d'une force centrifuge, contre des zones d'appui 426 portées par le carter 402. Pour de nombreuses applications, il peut être judicieux de prévoir un accumulateur d'énergie, comme par exemple un ressort hélicoidal 427, qui exerce sur la masselotte centrifuge correspondante 417c une force agissant dans une direction radiale. Cette force peut cependant, en fonction de l'application envisagée, retenir radialement la masselotte centrifuge 417c ou bien la pousser radialement vers l'intérieur ou bien cependant elle peut produire une petite poussée orientée radialement vers l'extérieur en direction des zones 426. Dans la forme de réalisation de la Figure 7, l'élément de réglage correctif 517 porte au moins un élément 517b sensible à la force centrifuge et qui peut s'appuyer contre des zones d'appui 526 qui sont portées par le carter 502. L'élément 517b sensible à une force centrifuge forme une seule et même pièce avec l'anneau 517 et il est relié à celui-ci par l'intermédiaire d'une zone élastiquement déformable 517c, servant de charnière de pivotement. L'élément 517b sensible à une force centrifuge est agencé - en le considérant dans une direction circonférentielle - avec un profil asymétrique par rapport à la zone de pivotement 517c. Dans l'exemple de réalisation de la Figure 8, le carter 602 porte au moins un élément 602b pouvant pivoter sous l'action d'une force centrifuge. Cet élément 602b est monté de façon tournante, par exemple par l'intermédiaire d'une broche 602c, et il est agencé comme un levier à deux bras. Comme le montre la Figure 8, le bras de droite du levier a une plus grande masse de sorte qu'il peut pivoter radialement vers l'extérieur autour de l'axe de rotation 602c sous l'action d'une force centrifuge. Ainsi le bras de gauche du levier pivote radialement vers l'intérieur et vient s'appliquer contre l'élément de réglage correctif 617 de sorte que ce dernier est empêché de tourner. Il peut être judicieux que l'élément 602b sensible à une force centrifuge soit poussé par l'intermédiaire d'un accumulateur d'énergie, comme par exemple un ressort hélicoïdal 627 et au moins quand l'embrayage ne tourne pas, jusque dans une position qui libère l'anneau de réglage correctif 617. Dans la forme de réalisation représentée sur la Figure 9, il est également prévu au moins un élément 702b sensible à une force centrifuge et pouvant pivoter par rapport au carter 702. A la différence de l'élément 602b de la Figure 8, l'élément 702b n'exerce aucune force radiale sur l'élément de réglage correctif 717 mais il produit une force axiale de sorte qu'au moins la zone 717b de l'anneau de réglage correctif 717 est serrée axialement entre le fond 702a du couvercle 702 et la masselotte centrifuge 702b. En conséquence, les rampes du système de réglage correctif peuvent également être serrées plus fortement. Dans la forme de réalisation de la Figure 10, un élément de freinage pivotant 802b, qui est agencé comme une masselotte centrifuge et qui a une structure analogue à celle de l'élément 602b de la Figure 8, est monté de façon pivotante sur le couvercle 802. L'élément 802b sensible à une force centrifuge est relié à un autre élément de freinage 827, qui est disposé radialement à l'intérieur de l'élément annulaire de réglage correctif 817, par l'intermédiaire d'un bras 828 fixé de façon pivotante sur les deux éléments 802b et 827. Dans la zone 829, l'élément 827 est monté de façon à pouvoir pivoter par rapport au carter 802. Sous l'action d'une force centrifuge, l'élément 802b sensible à une force centrifuge pivote alors autour de l'axe de rotation 802c de telle sorte que la masse 830 de l'élément 802b sensible à une force centrifuge soit décalée radialement vers l'extérieur, ce qui fait pivoter la zone de freinage 831 radialement vers l'intérieur et ce qui produit son application contre l'élément de réglage correctif 817. Sous l'effet du pivotement de l'élément de freinage 802b, l'élément de freinage 827 en forme de levier, qui est disposé radialement de l'autre côté de l'élément de réglage correctif 817, pivote radialement vers l'extérieur autour de l'axe de rotation 829 sous l'action du bras 828 de telle sorte que la zone de freinage ou de blocage 832 vienne s'appliquer contre l'élément de réglage correctif 817, et notamment avantageusement radialement à l'opposé de la zone de freinage ou de blocage 831. Le dispositif de blocage de la Figure 10 agit ainsi d'une manière analogue à un frein à disque ou à un frein à mâchoires. Lorsque le dispositif de blocage du système de compensation d'usure est agencé conformément à la Figure 11, il est prévu entre l'élément annulaire de réglage correctif 917 et le carter 902 un dispositif 927 formant roue libre et permettant une rotation de l'élément de réglage correctif 917 seulement dans le sens d'un réglage correctif de compensation d'usure. Le dispositif formant roue libre 927 est constitué, dans une forme de réalisation représentée sur la Figure 11, par des pattes radialement élastiques 928 qui sont formées sur le bord extérieur de l'élément de réglage correctif 917 et qui peuvent s'appuyer, au moins sous l'effet d'une force centrifuge, contre une zone de freinage ou de blocage 926 qui est prévue sur le carter 902. La zone 926 peut - d'une manière analogue à ce qui a été décrit pour la zone 226 de la Figure 4 - comporter des parties profilées qui coopèrent avec les languettes 928. Le carter 902 porte un élément 929 sensible à une force centrifuge et qui est monté, comme un levier à deux bras, de façon à pouvoir pivoter autour de l'axe de rotation 930. Sous l'action d'une force centrifuge, l'élément 929 vient s'appuyer contre une zone d'application 931 de l'élément de réglage correctif 917 de sorte qu'une force de torsion est exercée sur l'élément de réglage correctif de façon à produire un blocage du dispositif formant roue libre 927. Il peut être judicieux que l'élément 929 sensible à une force centrifuge soit poussé par l'intermédiaire d'un organe élastique 932 dans le sens d'une libération de la zone de sollicitation 931 ou de l'élément de réglage correctif 917. On peut être ainsi assuré que, lorsque l'embrayage à friction est immobile, le système de réglage correctif pour compensation d'usure soit capable de fonctionner de telle manière que, lors d'un actionnement de l'embrayage à friction et lors de la manifestation d'une usure des garnitures de friction, un réglage correctif de compensation d'usure soit effectué. Sur la Figure 8 est représenté un autre dispositif de freinage ou de blocage 640 pour l'élément de réglage correctif 617. Le dispositif de blocage 640 est à nouveau porté par le couvercle ou carter 602 et il est agencé comme un dispositif sensible à la température. A cet effet, le dispositif 640 comporte un thermocouple 641 ou un élément thermiquement influençable, qui peut par exemple être agencé selon le principe du bimétal ou de l'effet de mémoire. Lors de la manifestation d'une température déterminée, le dispositif 640 entre en action et bloque le dispositif de réglage correctif pour compensation d'usure ou l'élément de réglage correctif 617. Le dispositif de freinage ou de blocage 640 sensible à la température est avantageusement agencé de telle sorte que, en dessous d'une température déterminée, la fonction de réglage correctif du système de réglage correctif soit assuré lors d'un actionnement de l'embrayage à friction alors que par contre, lors d'un dépassement par excès de cette température, le système de réglage correctif est bloqué. Selon une forme dD réalisation non représentée, l'élément annulaire de réglage correctif, par exemple l'élément 17 des Figures 1 et 2, peut aussi être constitué de plusieurs composants en forme de segments, ces composants en forme de segments pouvant être maintenus ensemble par l'intermédiaire d'un élément élastique les entourant. Avantageusement, il est prévu plusieurs dispositifs de freinage ou de blocage qui sont répartis - en considérant le pourtour de l'embrayage à friction - symétriquement ou uniformément. Les dispositifs de freinage ou de blocage décrits peuvent également être utilisés dans des embrayages à friction o le système de réglage cor- rectif pour compensation d'usure est disposé entre le ressort de serrage, comme notamment le ressort annulaire 4, et le disque de pression 3. Des formes de réalisation de ce genre ont été représentées et décrites dans l'art antérieur déjà cité. Ainsi par exemple, les dispositifs de freinage ou de blocage prévus pour le système de réglage correctif et décrits dans la présente demande de brevet peuvent agir entre le disque de pression 1103 et l'élément de forme annulaire 1126 du système de réglage correctif pour compensation d'usure 1101 conforme à la Figure 29 de la demande de brevet allemand DE-42 39 289. Ainsi par exemple les masselottes centrifuges décrites peuvent être portées non par le carter d'un embrayage à friction mais par le disque de pression 1103, auquel cas elles peuvent alors coopérer avec l'élément de forme annulaire 1126. En conséquence, l'élément de forme annulaire 1126 peut, quand l'embrayage à friction est en rotation, être empêché de tourner et/ou de se déplacer axialement par rapport au disque de pression 1103, ce qui permet d'éviter un réglage correctif non intentionnel à l'intérieur du dispositif de réglage correctif pour compensation d'usure 1101. Les revendications de brevet déposées avec cette demande de brevet sont des propositions de rédaction sans aucun effet préjudiciable sur l'obtention suivante d'une protection par brevet. La demanderesse se réserve de revendiquer encore d'autres particularités définies jusqu'à maintenant seulement dans la description et/ou les dessins. Les rattachements adoptés dans les revendications secondaires se rapportent à l'autre adaptation de l'objet de la revendication principale par les particularités de la revendication secondaire correspondante; ils ne doivent pas être considérés comme une interdiction d'obtention d'une protection indépendante en ce qui concerne les particularités des revendications secondaires rattachées. Les objets de ces revendications secondaires constituent cependant également des inventions séparées, qui concernent un agencement indépendant des objets des revendications secondaires précédentes. L'invention n'est pas limitée aux exemples de réalisation décrits. Au contraire, dans le cadre de l'invention, de nombreuses modifications et variations sont possibles et, notamment des variantes, éléments et combinaisons et/ou matières, qui sont inventives par exemple parcombinaison ou modification de certaines particularités, ou éléments, ou étapes opératoires définis dans la description générale et les revendications et contenus dans les dessins et qui conduisent, par une combinaison de particularités, à un nouvel objet ou bien à de nouvelles étapes opératoires ou bien à de nouvelles séquences d'étapes opératoires, également concerner des procédés de fabrication, de contrôle et de travail. REVENDICATIONS 1.- Embrayage à friction, notamment pour véhicules, comportant un plateau de pression, qui est relié à un carter de façon non tournante mais cependant avec possibilité de translation axiale limitée et o il est prévu entre le carter et le plateau de pression au moins un ressort de serrage, qui pousse le plateau de pression en direction d'un disque d'embrayage pouvant être serré entre ce plateau et un plateau de contre- pression, l'embrayage à friction comportant en outre des moyens d'actionnement pour produire un embrayage et un débrayage ainsi qu'un système de réglage correctif (16), compensant l'usure des garnitures de friction du disque d'embrayage par réglage correctif du plateau de pression et qui est pourvu au moins d'un composant (17), qui est déplaçable par rapport à au moins une des deux pièces constituées par le carter et le plateau de pression mais qui peut également s'appuyer contre le carter ou contre le plateau de pression et qui, en fonction d'au moins un paramètre intervenant dans la mise en service de l'embrayage à friction (1), peut être bloqué dans au moins une des deux directions, correspondant à la direction axiale et la direction circonférentielle, de l'embrayage à friction, par rapport à celle des deux pièces, constituée par le carter et le plateau de pression et contre laquelle il est poussé par la force exercée par le ressort de serrage (4). 2. Embrayage à friction selon la revendication 1, caractérisé en ce que le système de réglage correctif comporte au moins un composant (17, 217), poussé axialement par la force exercée par le ressort de serrage et qui comprend au moins des zones (17, 217b), poussé axialement par la force exercée par le ressort de serrage et qui comprend au moins des zones (17, 217b) qui, lors de la rotation de l'embrayage à friction et sous l'effet de la force centrifuge agissant alors sur lesdites zones, s'appuient contre au moins un autre composant (26, 226), de sorte qu'une liaison par conjugaison de formes ou de friction est établie entre les composants et empêche un réglage correctif intempestif dans le système de réglage correctif. 3. Embrayage à friction selon une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que le ressort de serrage est constitué par un ressort annulaire (4), qui peut d'une part pivoter autour d'un appui de pivotement de forme annulaire porté par le carter et qui sollicite d'autre part le plateau de pression, le système de réglage correctif (16) comprenant au moins un composant (17, 217) de forme annulaire, pouvant être sollicité par la force exercée par le ressort annulaire et pouvant s'espacer dans une direction radiale sous l'effet d'une force centrifuge, de façon à établir une liaison par conjugaison de formes ou de friction entre le composant de forme annulaire et un autre composant (2, 202) de l'embrayage à friction, qui bloque la fonction de réglage correctif du système de réglage correctif. 4. Embrayage à friction selon une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que le composant de forme annulaire est sollicité directement par le ressort de serrage et, sous l'effet d'une force centrifuge, s'appuie contre des zones (26, 226) reliées de façon solidaire du carter ou du plateau de pression. 5. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le composant (17) de forme annulaire est élastiquement déformable dans une direction radiale. 6. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le composant de forme annulaire comporte - en le considérant sur le pourtour - une interruption (25) en au moins un endroit. 7. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le composant (117) de forme annulaire est fermé - en le considérant sur le pourtour- mais il comporte cependant au moins une zone (117b) élastiquement souple au moins dans une direction circonférentielle. 8. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le composant (317) de forme annulaire comporte - en le considérant sur le pourtour - au moins une interruption (325) et il est pourvu, dans la zone de cette interruption, d'une masselotte centrifuge (317b) produisant une expansion radiale du composant de forme annulaire. 9. Embrayage à friction selon la revendication 8, caractérisé en ce que l'interruption (325) est profilée dans une direction radiale avec une forme de coin ou de cône dont la pointe orientée dans la direction de rétrécissement de l'interruption, est dirigée radialement vers l'extérieur et il est prévu dans la zone de cette interruption une masselotte centrifuge adaptée en correspondance à celle-ci. 10. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que le composant (217) de forme annulaire est pourvu d'une partie d'arrêt (217b) qui, sous l'effet d'une force centrifuge agissant sur le composant de forme annulaire, peut être amenée en prise avec une contrepartie d'arrêt (226) portée par le couvercle ou le plateau de pression. 1 1. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 10, caractérisé en ce que le composant (517) de forme annulaire est intrinsèquement fermé et porte au moins une masselotte centrifuge (517b) qui peut pivoter par rapport au composant de forme annulaire sous l'effet d'une force centrifuge, ce qui crée un blocage anti-rotation du composant de forme annulaire. 12. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 11, caractérisé en ce qu'il est prévu au moins un élément pivotant (602b, 702b), porté par le carter d'embrayage(602, 702) ou par le plateau de pression (3) et qui exerce sur le composant de forme annulaire (617, 717), sous l'action d'une force centrifuge, une force qui empêche un effet de réglage correctif de ce composant de forme annulaire. 13. Embrayage à friction selon la revendication 12, caractérisé en ce que l'élément (602b) pouvant être sollicité par force centrifuge exerce une force radiale sur le composant de forme annulaire. 14. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 13, caractérisé en ce que l'élément (702b) pouvant être sollicité par force centrifuge exerce une force axiale sur le composant de forme annulaire (717). 15. Embrayage à friction selon une des revendications 1 à 14, caractérisé en ce qu'il est prévu dans l'embrayage à friction au moins un organe (640) sensible à la température et bloquant le système de réglage correctif en fonction d'une température déterminée.