Brevet FR2728300A1 — publié le 19960621

L'invention concerne un dispositif de traitement de gaz d'échappement d'un moteur à allumage par compres- sion d'un véhicule automobile pour réaliser une élimina- tion la plus complète possible des oxydes d'azote contenus dans le gaz d'échappement. Les gaz d'échappement des moteurs à allumage par compression ou moteurs Diesel renferment différents pol- luants dont il est nécessaire de limiter au maximum les rejets dans l'atmosphère. Ces polluants sont constitués principalement par du monoxyde de carbone CO, des hydro- carbures imbrûlés HC, des oxydes d'azote NO, et des particules de suie. La réglementation concernant les normes de pollution des véhicules automobiles a tendance à devenir de plus en plus sévère, de sorte que les limites supérieu- res fixées de rejet des différents polluants ont tendance à devenir de plus en plus basses dans les nouvelles régle- mentations. En ce qui concerne les véhicules à moteur Diesel, la réglementation qui sera en vigueur dans les années 2000 impose des rejets en CO inférieurs à 0,5 g/km, des rejets cumulés en HC et NO. inférieurs à 0,5 g/km et des rejets de particules inférieurs à 0,04 g/km. Du fait que les concentrations en polluants dans les gaz d'échappement des moteurs Diesel construits actuellement sont supérieures à ces limites, il est néces- saire d'envisager le traitement des gaz d'échappement de moteurs Diesel. On connaît des dispositifs de traitement par oxydation catalysée du monoxyde de carbone CO et des hydrocarbures HC contenus dans les gaz d'échappement. Pour satisfaire aux nouvelles réglementations, il est néces- saire d'adjoindre à ces dispositifs de traitement par oxydation catalysée, des catalyseurs de réduction des oxydes d'azote, de tels catalyseurs étant désignés par l'appellation "Denox". On connaît des catalyseurs de réduction des oxydes d'azote ou catalyseur Denox, qui sont actifs pour réaliser la réduction des oxydes d'azote de gaz d'échappe- ment, dans des plages de température comprises entre 200 et 3500C ou bien entre 350 et 600-C. Dans ces plages, le taux de conversion des oxydes d'azote par réduction peut être représenté par des pics de conversion dont le maximum peut atteindre jusqu'à 50 % d'oxydes d'azote convertis en azote N2 et oxygène 02 et qui sont centrés sur des tempéra- tures de 250 et 400 à 450 C, respectivement, selon le type de catalyseur utilisé. Les catalyseurs assurant la conversion des oxydes d'azote entre 200 et 350-C avec un pic de conver- sion centré sur 250 C peuvent être constitués par des métaux précieux sur des support en oxyde, tels que du platine ou du palladium déposé sur un corps en alumine ou en oxyde de titane ou par des pérovskites. Les catalyseurs Denox fonctionnant entre 350 et 600'C avec un pic de conversion centré sur une température comprise entre 400 et 4500C peuvent être constitués par des zéolithes hydrothermiquement stables (par exemple Cu- ZSM5). Pour que ces catalyseurs Denox fonctionnent dans des conditions satisfaisantes, il est nécessaire que les plages de températures des gaz d'échappement enregistrées en amont du catalyseur coïncident avec les plages de température de conversion des catalyseurs Denox. Les essais d'homologation des moteurs Diesel, en ce qui concerne les rejets de matières polluantes, sont définis de telle sorte que les températures des gaz d'échappement sont comprises entre 80 et 220 C avec une moyenne de l'ordre de 1500C, pendant une première partie du cycle d'homologation officielle défini par les normes européennes et entre 200 et 450 ou même 550 C dans le cas de certains moteurs atmosphériques, avec une moyenne de température centrée entre 250 et 280 C, au cours d'une seconde partie du cycle d'homologation. De ce fait, les émissions d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement des moteurs Diesel peuvent être réduites par catalyse seulement dans la seconde partie du cycle d'homologation (ou cycle chaud). En revanche, dans la première partie froide du cycle d'homologation, les températures d'échappement sont trop faibles pour qu'on obtienne une conversion effective des oxydes d'azote. De manière à réaliser une élimination partielle des émissions d'oxydes d'azote dans la partie froide du cycle d'homologation, on a proposé, par exemple dans les documents JP 06121925 et DE 43 19 294, de réaliser une adsorption des oxydes d'azote, pendant la partie froide du cycle, dans un piège constitué par des matériaux réalisant une adsorption des oxydes d'azote à basse température et assurant une désorption de ces oxydes à haute température. Le dispositif de traitement comportant un piège pour les oxydes d'azote peut fonctionner correctement dans la mesure o la désorption des oxydes d'azote se produit à un moment o le catalyseur principal de réduction Denox est à une température à laquelle il présente une activité effective. Il est donc nécessaire que le piège absorbe les oxydes d'azote pendant toute la première phase du cycle d'homologation et jusqu'au moment o le catalyseur Denox a atteint une température suffisante pendant la seconde partie chaude du cycle d'homologation, le piège assurant alors la désorption des oxydes d'azote piégés qui viennent en contact avec le catalyseur Denox dont la température est suffisante pour assurer son amorçage. Le catalyseur peut alors convertir les oxydes d'azote en azote et oxygène. De manière à obtenir une efficacité maximale du dispositif de traitement, il est préférable que le piège absorbe les oxydes d'azote dès la température ambiante et assure leur désorption dans la plage de températures de conversion du catalyseur principal Denox. On a proposé des dispositifs de traitement dans lesquels l'adsorbeur des oxydes d'azote est placé de différentes manières par rapport au catalyseur principal Denox. Généralement, 1'adsorbeur d'oxydes d'azote est placé en amont du catalyseur Denox, de sorte qu'une partie de l'énergie thermique apportée par les gaz d'échappement pour échauffer le catalyseur Denox se trouve dissipée dans 1'adsorbeur, ce qui entraîne les inconvénients suivants: le temps de stockage des oxydes d'azote sur l'adsorbeur est trop court; le catalyseur Denox parvient à sa température d'amorçage en un temps plus long que dans le cas d'un dispositif ne comportant pas d'adsorbeur d'oxydes d'azote. Il en résulte généralement que les oxydes d'azote sont désorbés avant que le catalyseur Denox ne soit parvenu à sa température d'amorçage. Les moteurs à combustion interne tels que les moteurs Diesel peuvent comporter un collecteur d'échappe- ment ayant une enveloppe de forme cylindrique dans la- quelle débouchent, dans une direction sensiblement tangen- tielle, les tubulures d'échappement de chacun des cylin- dres du moteur. L'une au moins des extrémités longitudinales du collecteur d'échappement est reliée à une ligne d'échappe- ment du véhicule automobile. Du fait que les gaz d'échappement parviennent dans le collecteur directement à la sortie du moteur avec de faibles pertes thermiques, il peut être avantageux de placer le catalyseur principal Denox à l'intérieur du collecteur. De telles dispositions ont déjà été proposées. Cependant, on n'a jamais proposé de placer dans le collec- teur d'un moteur à combustion interne, à la fois un cata- lyseur de traitement et un adsorbeur de matières polluan- tes. Le but de l'invention est donc de proposer un dispositif de traitement des gaz d'échappement d'un moteur à allumage par compression d'un véhicule automobile comportant au moins un corps catalyseur disposé à l'inté- rieur d'un collecteur d'échappement du moteur ayant une enveloppe de forme cylindrique dans laquelle débouche, dans une direction sensiblement tangentielle, au moins une tubulure d'échappement reliée à un cylindre du moteur et qui est reliée, à l'une au moins de ses extrémités longi- tudinale, à au moins une ligne d'échappement du véhicule automobile, ce dispositif de traitement permettant de réaliser la conversion des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement rejetés dans une phase quelconque du cycle de fonctionnement ou d'homologation du véhicule. Dans ce but, le dispositif de traitement suivant l'invention comporte, à l'intérieur de l'enveloppe cylin- drique du collecteur d'échappement, le corps catalyseur dans une disposition centrale et au moins un moyen d'ad- sorption des oxydes d'azote des gaz d'échappement dans une disposition périphérique autour du corps catalyseur. Afin de bien faire comprendre l'invention, on va maintenant décrire, à titre d'exemple non limitatif, en se référant aux figures jointes en annexe, plusieurs modes de réalisation d'un dispositif de traitement des gaz d'échap- pement d'un moteur Diesel, suivant l'invention. Les figures 1 et 2 sont relatives à un premier mode de réalisation de l'invention. La figure 1 est une vue en coupe axiale suivant 1-1 de la figure 2. La figure 2 est une vue en coupe transversale suivant 2-2 de la figure 1. Les figures 3 et 4 sont relatives à un second mode de réalisation d'un dispositif suivant l'invention. La figure 3 est une vue en coupe axiale suivant 3-3 de la figure 4. La figure 4 est une vue en coupe transversale suivant 4-4 de la figure 3. Les figures 5 et 6 sont relatives à un troisième mode de réalisation du dispositif de traitement suivant l 'invention. La figure 5 est une vue en coupe longitudinale suivant 5-5 de la figure 6. La figure 6 est une vue en coupe transversale suivant 6-6 de la figure 5. La figure 7 est une vue de dessus d'un moteur Diesel équipé d'un dispositif de traitement suivant l'invention. La figure 8 est une vue en coupe suivant 8-8 de la figure 7. La figure 9 est une vue de dessus et en coupe d'un moteur Diesel comprenant un dispositif de traitement suivant l'invention et suivant une variante de réalisa- tion. La figure 10 est une vue en coupe suivant 10-10 de la figure 9. Sur les figures 1 et 2, on voit un dispositif de traitement de gaz d'échappement suivant l'invention désigné de manière générale par le repère 1, disposé à l'intérieur du collecteur d'échappement 2 d'un moteur Diesel. Le collecteur d'échappement 2 comporte un enveloppe 3 en tôle d'acier inoxydable, de forme sensible- ment cylindrique fermée à l'une de ses extrémités par un fond 4 légèrement bombé, de manière à ménager à l'inté- rieur de l'enveloppe 3, une cavité 4a de forme sensible- ment torique. Sur la partie d'extrémité de l'enveloppe 3 du collecteur 2 opposée au fond 4, est fixé, de manière étan- che, un fond plat 5 traversé par une ouverture centrale 6 dans laquelle est engagé, dans la direction axiale 7 du collecteur 2, une partie terminale rectiligne 8 d'une ligne d'échappement 8a du véhicule automobile dont le moteur Diesel assure la propulsion. Le tronçon terminal rectiligne 8 de la ligne d'échappement constituant un conduit de recueil des gaz d'échappement à l'intérieur du collecteur s'étend dans la direction axiale 7, à l'inté- rieur de l'enveloppe 3 du collecteur, sur une longueur un peu inférieure à la longueur totale du collecteur, de manière que l'extrémité du conduit 8 se trouve en vis-à- vis et à proximité du fond 4 de l'enveloppe 3 dans lequel est ménagée la cavité 4a. Comme il est visible sur la figure 2, l'enve- loppe 3 du collecteur 2 comporte une ouverture dans sa partie supérieure, au niveau de laquelle est fixée par soudure, sur l'enveloppe 3, une tubulure 9 comportant une bride 9a de raccordement à la culasse du moteur Diesel. La tubulure 9 débouche à l'intérieur de l'enveloppe 3 du col- lecteur 2 dans une direction 9b sensiblement tangentielle par rapport à l'enveloppe cylindrique 3. Les gaz d'échap- pement du moteur Diesel qui circulent dans la direction de l'axe 9b de la tubulure, comme indiqué par la flèche 10, pénètrent dans une direction tangentielle à l'intérieur de l'enveloppe 3 et sont mis en circulation à l'intérieur de l'enveloppe 3, sous forme d'un courant rotatif autour de l'axe 7 de l'enveloppe 3 du collecteur, comme représenté par les flèches 11. Le dispositif de traitement de gaz d'échappement suivant l'invention, désigné de manière générale par le repère 1, qui est disposé entièrement à l'intérieur de l'enveloppe 3 du collecteur, comporte un corps catalyseur 12 disposé à l'intérieur du conduit 8, dans sa partie introduite & l'intérieur du collecteur et un adsorbeur 14 disposé autour du corps catalyseur 12 et du conduit 8, dans un espace annulaire délimité & l'intérieur de l'enve- loppe 3 du collecteur par le conduit 8. Le corps catalyseur 12, qui peut être fixé à l'intérieur d'une enveloppe cylindrique métallique 13 insérée dans le conduit 8, comporte un support traversé par des canaux de circulation des gaz de direction longi- tudinale sensiblement parallèles à l'axe 7 de l'enveloppe du collecteur sur lequel sont déposés des matériaux catalyseurs tels que des métaux précieux. Le corps cataly- seur 12 réalisé sous forme monolithique doit permettre à la fois la conversion par oxydation du monoxyde de carbone CO et des hydrocarbures HC sous forme de dioxyde de carbone C02 et de vapeur d'eau H20 et la conversion des oxydes de l'azote NO. par réduction, sous la forme d'azote N2 et d'oxygène 02. Le corps catalyseur 12 est du type désigné sous l'appellation oxydant-Denox. Un tel corps catalyseur est un élément connu dans la technique de construction des pots catalytiques. L'adsorbeur 14 d'oxydes d'azote peut être réalisé sous la forme d'une enveloppe tubulaire 15 en tôle d'acier inoxydable ondulée revêtue d'un adsorbeur d'oxydes d'azote tel que par exemple un oxyde de zirconium légère- ment substitué par du manganèse, tel que Zro.,4n1.O,. L'enveloppe tubulaire 15 peut être réalisée par enroule- ment sur elle-même d'une tôle ondulée en acier inoxydable revêtue de matériau d'adsorption des oxydes d'azote ou directement sous la forme d'un tube en acier inoxydable revêtu extérieurement et intérieurement de matériau d'ad- sorption et présentant, suivant sa périphérie, des ondula- tions successives de direction axiale. L'enveloppe tubulaire 15 de l'adsorbeur 14 pré- sente une longueur dans la direction axiale sensiblement égale à la distance entre le fond plat 5 et la partie périphérique du fond bombé 4 du collecteur 2. L'enveloppe tubulaire 15 de l'adsorbeur 14 peut être fixée à l'int6- rieur de l'enveloppe 3, par serrage entre les fonds 5 et 6 du collecteur. L'enveloppe tubulaire 15 de l'adsorbeur 14 est percée par des ouvertures traversantes 16 réparties suivant toute sa surface, de manière à permettre aux gaz d'échappement pénétrant dans le collecteur, de traverser l'enveloppe de l'adsorbeur qui est ainsi perméable aux gaz d'échappement sur toute sa surface. Les gaz d'échappement pénétrant dans une direction tangentielle dans 1 'enveloppe 3 du collecteur viennent en contact avec 1l'enveloppe 15 de l'adsorbeur 14 qui est revêtue d'une couche de matériau d'adsorption des oxydes d'azote. Les ouvertures 16 permet- tent le passage des gaz à l'intérieur de l'enveloppe 15, de sorte que les gaz d'échappement en circulation tourbil- lonnaire autour de l'axe 7 de la chambre du collecteur 3, comme représenté par les flèches 11, peuvent venir en contact avec l'enveloppe 15 sur sa face extérieure et sur sa face intérieure et avec la surface extérieure du conduit d'échappement 8 dans lequel est disposé le corps catalyseur 12. La surface active de l'enveloppe 15 est accrue par la présence des ondulations. En outre, les ondulations favorisent la mise en contact des gaz d'échappement avec les surfaces actives en perturbant leur écoulement. Les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement sont adsorbés par les surfaces de l'adsorbeur 14 dans une proportion importante. Les matériaux d'adsorption sont choisis de manière que les oxydes d'azote soient adsorbés dès la température ambiante. L'adsorption des oxydes d'azote est donc réalisée dès le démarrage du moteur Diesel et pendant toutes les phases initiales du fonction- nement du moteur pendant lesquelles les gaz d'échappement sont à une température relativement basse, par exemple inférieure à 200 C. Au cours d'un cycle d'homologation du moteur Diesel, l'adsorbeur 14 assure en particulier l'adsorption de quantités importantes d'oxydes d'azote des gaz d'échap- pement, pendant toute la partie froide du cycle d'homolo- gation. En outre, les gaz d'échappement viennent en contact avec la surface extérieure du conduit d'échappe- ment 8 dans lequel est disposé le corps catalyseur 12. Les gaz d'échappement assurent donc l'échauffement du corps catalyseur 12 dont la surface extérieure est en contact intime avec la surface intérieure du conduit 8. Pendant les phases initiales de fonctionnement du moteur, la température du corps catalyseur 12 s'élève progressivement, du fait de sa mise en contact thermique avec les gaz d'échappement dont la température augmente. Une partie des gaz d'échappement en circulation à l'intérieur de l'enveloppe 3 du collecteur 2 vient en contact avec la surface de la cavité 4a du fond 4 du collecteur assurant un renvoi de ces gaz dans une direc- tion proche de la direction de l'axe 7 de l'enveloppe du collecteur 2. Les gaz mis en circulation tourbillonnaire à l'intérieur de l'enveloppe 3 du collecteur 2 et parvenant à l'extrémité du conduit d'échappement 8 pénètrent dans le conduit d'échappement dans la direction axiale 7 pour traverser le corps catalyseur 12. Tant que la température du corps catalyseur 12 est inférieure à la température d'amorçage du catalyseur de réduction des oxydes d'azote, les gaz d'échappement traversent le corps catalyseur 12, sans qu'il se produise une conversion des oxydes d'azote en azote et en oxygène. Cependant, du fait qu'une proportion importante des oxydes d'azote des gaz d'échappement est adsorbée par les surfaces de l'adsorbeur 14, les gaz rejetés à l'atmos- phère pendant les phases initiales de fonctionnement du moteur ou pendant la première partie du cycle d'homologa- tion renferment des proportions d'oxydes d'azote très nettement inférieures aux proportions contenues dans le gaz d'échappement à la sortie du moteur. Les éléments constitutifs du dispositif de trai- tement, à savoir le corps catalyseur 12 et l'adsorbeur 14 sont réalisés de manière telle que l'adsorbeur 14 atteint sa température de désorption des oxydes d'azote, sensible- ment au moment o le corps catalyseur 12 atteint sa tempé- rature d'amorçage pour la réduction des oxydes d'azote. Lorsque la température de désorption est attein- te, les oxydes d'azote retenus dans le piège constitué par 1'adsorbeur 14 sont libérés progressivement et pénètrent avec les gaz d'échappement qui réalisent leur balayage, à l'intérieur du conduit d'échappement 8 dans lequel se trouve le corps catalyseur 12. Le corps catalyseur 12 qui est à une température au moins égale à sa température d'amorçage de la réduction des oxydes d'azote assure la conversion des oxydes d'azote en azote et oxygène, dans une proportion importante. Les gaz rejetés à l'atmosphère ne renferment que de faibles quantités d'oxydes d'azote. En particulier, au cours du cycle d'homologation d'un moteur Diesel, les oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement sont adsorbés par l'adsorbeur 14, pendant la première partie du cycle, les gaz d'échappement étant à une température inférieure à la température de désorption. Pendant le début de la seconde partie du cycle d'homologation, les gaz d'échappement et le corps cataly- seur 12 sont encore à une température inférieure & la température d'amorçage du catalyseur de conversion des oxydes d'azote, et la température de désorption des oxydes d'azote de l'adsorbeur 14 n'est pas encore atteinte. La température d'amorçage du catalyseur et la température de désorption sont atteintes pratiquement simultanément pendant la seconde partie du cycle d'homolo- gation. Les rejets gazeux d'oxydes d'azote peuvent être limités & une valeur inférieure aux normes, pendant la première partie et pendant le début de la seconde partie du cycle d'homologation, du fait de l'adsorption des oxydes d'azote par l'adsorbeur 14. Les normes concernant les rejets d'oxydes d'azote sont également respectées par la suite, pendant tout le déroulement de la seconde partie du cycle d'homo- logation, du fait de la conversion catalytique des oxydes d'azote au contact du corps catalyseur. Le dispositif de traitement suivant l'invention permet donc de limiter les rejets d'oxydes d'azote dans toutes les phases de fonctionnement du moteur Diesel et de répondre aux normes les plus exigentes. Sur les figures 3 et 4 et sur les figures 5 et 6, on a représenté un second et un troisième modes de réalisation d'un dispositif de traitement suivant l'inven- tion disposé à l'intérieur d'un collecteur d'échappement d'un moteur Diesel. Le second et le troisième modes de réalisation du dispositif de traitement selon l'invention ne diffèrent du premier mode de réalisation que par la structure et le montage de l'adsorbeur. On ne décrira donc que cette partie du dispositif en regard des figures 3 et 4 et en regard des figures 5 et 6, respectivement. En outre, les éléments correspondants et identi- ques sur les figures 3 et 4 et 5 et 6 d'une part et 1 et 2 d'autre part portent les mêmes repères. Dans le cas du second mode de réalisation repré- senté sur les figures 3 et 4, le moyen d'adsorption 20 est constitué par une couche de fibres métalliques 19 revêtues de matériau d'adsorption des oxydes d'azote maintenu contre la surface intérieure de la chambre cylindrique 3 du collecteur 2 par une pièce de forme annulaire 21 en grillage métallique réalisée à partir de fils d'acier inoxydable. La pièce annulaire 21 en grillage métallique est enfilée sur la partie d'extrémité du conduit d'échap- pement 8 et présente une épaisseur dans la direction radiale lui permettant de maintenir la couche 19 de fibres métalliques revêtues de matériau d'adsorption par serrage élastique contre la surface intérieure de l'enveloppe 3 du collecteur 2. La couche de fibres 19 présente une forme annulaire et comporte une ouverture traversante au niveau de l'ouverture de l'enveloppe 3 suivant laquelle est fixée la tubulure 9. Le fonctionnement du dispositif représenté sur les figures 3 et 4 est sensiblement identique au fonction- nement du dispositif représenté sur les figures 1 et 2, les gaz d'échappement pénétrant dans le collecteur d'é- chappement venant en contact avec la couche 19 de fibres métalliques revêtues de matériau adsorbant, pendant leur circulation tourbillonnaire autour de l'axe de la chambre du collecteur. De plus, les gaz d'échappement viennent en contact avec la surface extérieure du conduit d'échappe- ment 8 à travers le grillage 21 et assure l'échauffement du corps catalyseur 12 à travers la paroi du conduit d'échappement 8. Sur les figures 5 et 6, on a représenté un troisième mode de réalisation d'un dispositif de traite- ment suivant l'invention. Dans ce mode de réalisation, l'adsorbeur d'oxy- des d'azote 22 est constitué par un lit de billes d'alu- mine 23 revêtues d'un matériau d'adsorption des oxydes d'azote maintenu contre la paroi intérieure de la chambre cylindrique 3 du collecteur d'échappement 2 par une enve- loppe cylindrique 24 en tôle d'acier inoxydable placée et fixée dans une disposition coaxiale à l'intérieur de la chambre de l'enveloppe cylindrique 3 du collecteur 2. L'enveloppe tubulaire 24 en acier inoxydable est traversée par des ouvertures 25 dont le diamètre est légèrement inférieur au diamètre des billes constituant le lit 23. De préférence, les billes d'alumine du lit 23 ont un diamètre pouvant aller de 2 à 3 mm. Le lit 23 remplit un espace de forme annulaire entre la paroi intérieure de l'enveloppe 3 du collecteur et la paroi de l'enveloppe 24 en acier inoxydable disposée coaxialement par rapport à 1l'enveloppe 3. Le lit de billes 23 est interrompu au niveau de l'ou- verture de la tubulure 9 débouchant dans la chambre du collecteur 2. Comme variante, le lit de billes 23 pourrait être maintenu contre la surface interne de l'enveloppe 3 par une pièce annulaire en grillage de fils d'acier inoxy- dable analogue à la pièce annulaire 21 représentée sur les figures 3 et 4, engagée sur le conduit 8 constituant une enveloppe renfermant le corps catalyseur 12. * Les gaz d'échappement introduits dans la chambre du collecteur 2 par la tubulure 9 pénètrent dans le lit de billes 23 de l'adsorbeur 22 et circulent, à l'intérieur du lit de billes, au contact de la surface extérieure des billes qui est revêtue d'une matière d'adsorption des oxydes d'azote. Une partie des oxydes d'azote contenus dans les gaz d'échappement est retenue par l'adsorbeur 22 dès le démarrage du moteur, les gaz d'échappement étant à une température voisine de la température amhiante. De plus, les gaz d'échappement passant au tra- vers des ouvertures 25 pénètrent dans l'espace annulaire compris entre l'enveloppe 24 en acier inoxydable mainte- nant le lit de billes 23 et le conduit d'échappement 8 dans lequel est disposé le corps catalyseur 12. Les gaz d'échappement qui sont en circulation tourbillonnaire autour de l'axe du collecteur à l'intérieur de cet espace assurent progressivement l'échauffement du corps cataly- seur 12 à travers la paroi du conduit 8 lors de leur montée en température. Le fonctionnement du dispositif selon le troi- sième mode de réalisation est donc identique au fonction- nement du dispositif selon le premier et le second modes de réalisation. Sur les figures 7 et 8, on a représenté un moteur Diesel désigné de manière générale par le repère 30 qui comporte quatre cylindres en ligne alimentés en air de combustion par un collecteur d'admission 26 relié à un filtre à air 27, par l'intermédiaire de quatre tubulures d'admission reliées chacune à un cylindre du moteur. Les quatre cylindres du moteur Diesel sont reliés chacun par l'intermédiaire d'une tubulure 29, à un collecteur d'échappement 28 constituant une enveloppe pour un dispositif de traitement suivant l'invention. L'enve- loppe cylindrique du collecteur d'échappement 28 présente un axe parallèle à la ligne de cylindres du moteur 30. Chacune des tubulures d'échappement 29 débouche dans la chambre du collecteur 28 délimitée par une enve- loppe cylindrique 31, dans une direction tangentielle. L'enveloppe 31 du collecteur 29 est reliée & l'une de ses extrémités axiales à une ligne d'échappement 34 du véhicule automobile dont la propulsion est assurée par le moteur Diesel 30. La ligne d'échappement 34 est prolongée, à l'intérieur de l'enveloppe 31 du collecteur 28, dans la direction axiale de l'enveloppe 31, par un conduit 35 dans lequel est logé un corps catalyseur 32. L'espace de forme annulaire compris entre le conduit 35 de la paroi intérieure de l'enveloppe 31 contient un matériau 33 d'adsorption des oxydes d'azote. Le corps catalyseur 32 et le matériau d'adsorp- tion 33 placés de manière coaxiale à l'intérieur de l'enveloppe 31 du collecteur 28 constituent un dispositif de traitement suivant l'invention tel que décrit en regard des figures 1 à 6. Sur les figures 9 et 10, on a représenté une variante de réalisation du dispositif de traitement de gaz d'échappement d'un moteur Diesel représenté sur les figures 7 et 8. Les éléments correspondants sur les figures 9 et d'une part et 7 et 8 d'autre part sont désignés par les mêmes repères, avec cependant 1 'exposant ' (prime) en ce qui concerne les éléments représentés sur les figures 9 et 10. Le moteur Diesel 30' comporte un collecteur d'échappement 28' ayant une enveloppe cylindrique 31' dont l'axe est parallèle à la ligne de cylindres du moteur 30'. Les tubulures d'échappement 29' du moteur 30' débouchent à l'intérieur de l'enveloppe cylindrique 31' du collecteur 28', dans une direction tangentielle. Le collecteur 28' est relié à chacune de ses extrémités à une ligne d'échappement, respectivement 34'a et 34'b. Les lignes d'échappement 34'a et 34'b sont prolongées, à l'intérieur de l'enveloppe cylindrique 31' du collecteur 28', par des conduits respectifs 35'a et 'b à l'intérieur desquels sont disposés des corps catalyseurs respectifs 32'a et 32'b. Les extrémités terminales des conduits 35'a et 'b sont en vis-à-vis et à une certaine distance l'une de l'autre, dans la partie centrale de l'enveloppe cylindri- que 31' du collecteur 28'. L'espace annulaire compris entre les conduits 'a et 35'b d'une part et la paroi intérieure de l'enve- loppe cylindrique 31' du collecteur 28' d'autre part contient un matériau d'adsorption des oxydes d'azote 33'. Le dispositif de traitement de gaz d'échappement disposé à l'intérieur du collecteur 28' du moteur 30' fonctionne d'une manière analogue aux dispositifs de trai- tement qui ont été décrits plus haut. Les gaz d'échappement du moteur Diesel 30' pénètrent dans la chambre 31' du collecteur 28' dans une direction tangentielle de manière qu'ils constituent un flux tourbillonnant autour de l'axe de l'enveloppe 31'. Les gaz d'échappement viennent en contact avec l'adsorbeur d'oxydes d'azote 33' puis circulent en contact avec la surface extérieure des conduits 35'a et 35'b, de manière telle qu'ils assurent l'échauffement des corps catalyseurs 32'a et 32'b. Les gaz d'échappement dans lesquels une partie des oxydes d'azote a été prélevée par passage dans l'ad- sorbeur 33' parviennent dans la zone centrale de 1'enve- loppe 31' du collecteur 28' entre les corps catalyseurs 32'a et 32'b. Le flux de gaz parvenant à la partie cen- trale de la chambre du collecteur se sépare en deux flux traversant respectivement le corps catalyseur 32'a à l'intérieur du conduit 35'a et le corps catalyseur 32'b a l'intérieur du conduit 35'b, pour ressortir du collecteur d'échappement 28' par les lignes d'échappement 34'a et 34'b respectivement. Dans tous les cas, les dispositifs de traitement suivant l'invention permettent d'éviter des rejets impor- tants d'oxydes d'azote dans l'atmosphère quelle que soit la phase de fonctionnement d'un moteur Diesel et également pendant tout le cycle d'homologation d'un tel moteur. L'invention ne se limite pas aux modes de réali- sation qui ont été décrits. C'est ainsi qu'on peut imaginer de réaliser l'adsorbeur d'oxydes d'azote sous une forme différente de celles qui ont été décrites et assurer son maintien à la périphérie de la chambre du collecteur d'échappement également, d'une manière différente. Selon la place disponible dans le compartiment moteur du véhicule, le collecteur d'échappement dans lequel est logé le dispositif de traitement des gaz d'échappement peut renfermer plusieurs ensembles consti- tués chacun par un élément adsorbeur et un corps cataly- seur dans des dispositions coaxiales. Les ensembles de traitement des gaz à disposition coaxiale constitués d'un adsorbeur et d'un corps catalyseur peuvent être placés en opposition, à l'intérieur de l'enveloppe du collecteur, comme représenté sur la figure 9, lorsque le collecteur est relié à deux lignes d'échappement opposées. Ces ensembles peuvent être également placés de manière super- posée ou bien encore en parallèle dans l'enveloppe du collecteur d'échappement. Des dispositions particulières des ensembles du dispositif de traitement des gaz peuvent être nécessitées par exemple pour obtenir un accord d'échappement entre les cylindres d'un moteur. L'adsorbeur peut être réalisé de manière à fixer non seulement les oxydes d'azote NO. des gaz d'échappement mais également d'autres substances telles que les hydro- carbures imbrûlés. L'invention s'applique à tout moteur Diesel comportant un collecteur relié à une ligne d'échappement dans lequel débouchent les tubulures d'échappement du moteur, dans une direction tangentielle. REVENDICATIONS 1.- Dispositif de traitement des gaz d'échappe- ment d'un moteur (30, 30') à allumage par compression d'un véhicule automobile comportant au moins un corps cataly- seur (12, 32, 32'a, 32'b) disposé à l'intérieur d'un col- lecteur d'échappement (2, 28, 28') du moteur (30, 30') ayant une enveloppe (3, 31, 31') de forme cylindrique dans laquelle débouche, dans une direction sensiblement tangen- tielle, au moins une tubulure (9, 29, 29') d'échappement communiquant avec un cylindre du moteur et qui est reliée à au moins une de ses extrémités longitudinales à au moins une ligne d'échappement (8, 34, 34'a, 34'b) du véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comporte, à l'intérieur de l'enveloppe du collecteur d'échappement (2, 28, 28'), le corps catalyseur dans une disposition cen- trale et au moins un moyen d'adsorption (15, 20, 22, 33, 33') des oxydes d'azote des gaz d'échappement dans une disposition périphérique, autour du corps catalyseur (12, 32, 32'a, 32'b). 2.- Dispositif selon la revendication 1, carac- térisé par le fait que le corps catalyseur est disposé à l'intérieur d'un conduit (8, 35, 35'a, 35'b) constituant une partie d'extrémité de la ligne d'échappement (34, 34'a, 34'b) disposée à l'intérieur de l'enveloppe (3, 31, 31') du collecteur et que le moyen d'adsorption est dis- posé dans un espace annulaire périphérique ménagé entre le conduit (8, 35, 35'a, 35'b) renfermant le corps catalyseur (12, 32, 32'a, 32'b) et l'enveloppe (3, 31, 31') du collecteur, dans lequel débouche la tubulure d'échappement (9, 29, 29') 3.- Dispositif selon l'une quelconque des reven- dications 1 et 2, caractérisé par le fait que le moyen d'adsorption (14) des oxydes d'azote des gaz d'échappeent est constitué par une enveloppe tubulaire (15) en tôle métallique revêtue d'au moins un matériau d'adsorption d'oxydes d'azote placé à l'intérieur de l'enveloppe 3 du collecteur d'échappement (2), dans une disposition sensi- blement coaxiale par rapport à l'enveloppe (3) du collec- teur (2), de forme cylindrique. 4.- Dispositif suivant la revendication 3, caractérisé par le fait que la tôle métallique constituant l'enveloppe tubulaire (15) du moyen d'adsorption d'oxydes d'azote est une tôle ondulée dont les ondulations sont dirigées parallèlement à l'axe de l'enveloppe tubulaire (15) et de l'enveloppe cylindrique (3) du collecteur (2). 5.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 3 et 4, caractérisé par le fait que l'enve- loppe tubulaire (15) du moyen d'adsorption d'oxydes d'azote disposée autour du conduit d'échappement (8) renfermant le corps catalyseur (12) est traversée par une pluralités d'ouvertures (16) réparties sur toute sa surface. 6.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les moyens d'adsorption d'oxydes d'azote dans les gaz d'échap- pement sont constitués par une couche (19) de fibres métalliques revêtues par au moins un matériau d'adsorption d'oxydes d'azote, de forme annulaire, maintenue par un dispositif de maintien (21) contre la surface intérieure de l'enveloppe cylindrique (3) du collecteur (2). 7.- Dispositif suivant la revendication 6, caractérisé par le fait que le dispositif (21) de maintien de la couche de fibres (19) est constitué par un élément de forme annulaire constitué par un grillage de fils en acier inoxydable qui est engagé sur une enveloppe (8) renfermant le corps catalyseur (12). 8.- Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisé par le fait que les moyens (22) d'adsorption d'oxydes d'azote dans les gaz d'échappement sont constitués par un lit (23) de billes revêtues d'une couche d'au moins un matériau d'adsorption d'oxydes d'azote, de forme annulaire, maintenu contre la surface intérieure de l'enveloppe cylindrique (3) du collecteur d'échappement (2), par un moyen de maintien (24) fixé à l'intérieur de l'enveloppe (3) du collecteur d'échappement (2). 9.- Dispositif selon la revendication 8, carac- térisé par le fait que le dispositif de maintien (24) de la couche de billes (19) est constitué par une enveloppe tubulaire métallique, de préférence en acier inoxydable, traversée par des ouvertures (25) ayant un diamètre infé- rieur au diamètre des billes du lit (19). 10.- Dispositif suivant la revendication 9, caractérisé par le fait que l'enveloppe tubulaire (24) est fixée dans l'enveloppe (3) du collecteur tubulaire (2), dans une disposition coaxiale à l'enveloppe (3). 11.- Dispositif suivant la revendication 7, caractérisé par le fait que le dispositif de maintien de la couche de billes (19) est constitué par un élément de forme annulaire en un grillage de fils d'acier inoxydable fixé à l'intérieur de l'enveloppe (3) du collecteur (2) par engagement sur une enveloppe (8) renfermant le corps catalyseur (12). 12.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 8 à 11, caractérisé par le fait que les billes du lit (19) recouvertes d'au moins un adsorbeur d'oxydes d'azote sont en alumine. 13.- Dispositif suivant l'une quelconque des revendications 1 à 12, pour le traitement des gaz d'échap- pement d'un moteur à allumage par compression comportant plusieurs cylindres en ligne, caractérisé par le fait que l'enveloppe (31) du collecteur (28) de forme cylindrique présente un axe parallèle à la ligne de cylindres et que des tubulures d'échappement (29) reliées chacune à un cylindre du moteur débouchent dans l'enveloppe (31) du collecteur (28) dans une direction sensiblement tangen- tielle. 14.- Dispositif suivant la revendication 13, caractérisé par le fait que l'enveloppe (31') du collec- teur d'échappement (28') est reliée à une ligne d'échappe- ment (34'a, 34'b) à chacune de ses extrémités prolongées chacune à l'intérieur de l'enveloppe (31') du collecteur (28') par un conduit (35'a, 35'b) renfermant un corps catalyseur (32'a, 32'b), les corps catalyseurs (32'a, 32'b) et les conduits (35'a, 35'b) comportant des extrémi- tés à l'intérieur de l'enveloppe (31') du collecteur (28') en vis-à-vis et espacées l'une de l'autre au voisinage de la partie centrale de l'enceinte (31') du collecteur (28'). 15.- Dispositif selon la revendication 14, caractérisé par le fait qu'un élément d'adsorption d'oxy- des d'azote est disposé à l'intérieur de l'enveloppe (31') du collecteur d'échappement (28'), autour de chacun des conduits (35'a, 35'b) renfermant un corps catalyseur (32'a, 32'b).