Brevet FR2732140A1 — publié le 19960927

DISPOSITIF DE CONSIGNES AUTOMATIQUES I1 est connu que le risque de vol de sacs,bagages,vêtements, déposés dans des lieux recevant du public, est extrêmement élevé, s'ils ne sont pas surveillés en permanence par leurs propriétaires, ou si une organisation de contrôle le et de mise en consigne des objets n'est pas prévue L'équipement suivant l'invention, constitue un perfectionnement aux dispositifs de "Consignes de sécurité, écono miques", comprenant - FIG.1,Pl.l - d'une part:: une barre (1) fixée à ses deux extrémités, et située en un lieu de consigne (2); un lien anti-vol (3) à ouverture contrôlée, rendu solidaire de la barre, par un anneau (4) coulissant librement sur celle-ci d' autre part, un consigneur (6), qui porte le lien (3) par une de ses extrémités, et dont l'autre extrémité libre est munie d'un bouchon (7) pouvant être enfiché en (8) dans le corps du consigneur pour y être bloqué Le lien (3), réalisé préférentiellement au moyen d'un câble ou d'une chaîne en acier inoxydable, gainé de plastique, présente une résistance élevée au cisaillement frauduleux, et constitue l'organe de mise en sécurité de bagages munis d' anses ou de poignées, dans lesquelles il est passé, avant d' être refermé sur le consigneur Le lien (3) permet également la mise en sécurité de sacs, logeant des objets en vrac, fermés par une fermeture à glissidère, bloquée par le passage du lien dans le curseur, ou encore de vêtements disposés sur cintre solidaire du lien ,lequel est passé dans les manches avant d'être bloqué dans le consigneur La commande du consigneur (6),-FIG. 1 et FIG.2 - suivant 1' invention, se fait par un verrou électrique (13) à contrôle d' accès par carte magnétique (9). Cette carte, généralement réalisée en matériau plastique, comportent une piste magnétique (10), sur laquelle sont codées les informations correspondant à l'identification du porteur La constitution d'un tel consigneur, suivant un mode de réalisation non limitatif est représentée à titre d'exemple en -FIG.1 et FIG.2, Pl.1 -. Le bloc consigneur lui-même, dans lequel en (8) ,le bou-chon du lien anti-vol est introduit, est lié au bloc (12) de contrôle d'accès par carte magnétique (9), dans lequel sont logés la ou les têtes magnétiques de lecture de la piste codée. Ce bloc porte une fente (11), dans laquelle est introduite la carte magnétique. En (12) le corps du consigneur contient l'organe moteur (moteur électrique ou électro-aimant) déplaçant le pêne (13) qui vient coincer le bouchon par son introduction dans le cran de ce dernier, et fermer la consigne L'alimentation en énergie électrique du consigneur (6) est suspendu réalisée par le câble (14)t z la tringle (15). Suivant les applications du système de consigne, le type de carte permettant l'accès par voie magnétique peut comporter les formes suivantes carte à piste magnétique venant s'encastrer dans la fente du lecteur, où elle se trouve immobilisée quelques instants; carte à piste magnétique à défilement, comportant un ou plusieurs canaux. Dans cette disposition, la carte (9) suivant sFIG.1/2est glissée dans la fente (11) au niveau de laquelle sont placées la ou les têtes de lecture de l'enco- dage disposé sur la piste (10). - Une autre façon de réaliser les consigneurs de sécurité à contrôle d'accès par carte magnétique, suivant 1 'in- vention, avantageuse sur le plan économique, et d'usage facile est la suivante, consistant en la séparation de la fente de lecture et du consigneur Le sas de consigne (2) -FIG.3A, 3B et 4, P1.2 -muni de sa barre de sûreté (1), porte les liens anti-vol (3), reliés en (5) par une de leurs extrémités aux consigneurs; ces derniers sont constitués .d'une part, par le corps du consigneur (6), avec en (8) le logement du bouchon (7) solidaire de l'extrémité libre du câble; .d'autre part, par un actionneur (25) comportant le mécanisme moteur (moteur électrique ou électro-aimant) muni d'un pêne (13) venant coincer le bouchon par le cran (17). Pour en faciliter la manipulation, le consigneur est muni d' un crochet (16) venant se positionner sur un profilé d'appui (15), parallèle à la barre (1), et support des fils d'alimenta tion (26) -FIG. 3A et 3B, P1. 2 -. Chaque consigneur porte sur sa face avant, en (18), un écran d'affichage digital du numéro du consigneur, et une diode-voyant (29). Le sas de consigne (2) est muni, dans ce mode de réalisation suivant l'invention, d'un pupitre de commande (19) des consi gneurs installés sur la barre du sas. Le pupitre (19) est muni d'un seul lecteur de carte (20) et d'un écran d'affichage digital sur lequel s'affichct les numéros de chacun des consigneurs commandés.Le pupitre comporte autant de voies de commande que de consigneurs équipant le sas Pour faire fonctionner la consigne, les opérations sont les suivantes :-FIG.3A et 4, P1.2 - enfoncer le bouchon (7)d'un lien anti-vol dans le consigneur: le numéro du consigneur, s'affiche sur l'écran (18) du consigneur,et se trouve répété sur l'écran du pupitre (27), par l'effet du contacteur fin de course (22) de positionnement du bouchon - faire glisser la carte magnétique (9) dans la fente (20) du pupitre.Cette opération déclenche le mouvement du pêne (13) , et son positionnement dans le consigneur, détecté par le contacteur fin de course (28) con trôlant le blocage du bouchon; . l'extinction du numéro du consigneur sur les écrans (18) et (27); l'allumage de la diode, indiquant ,sur le consigneur, que les opérations de mise en consigne sont correctement effectuées Pour libérer la consigne, le passage de la carte de l'utilisateur une deuxième fois dans la fente de lecture , ouvre le lien anti-vol par une action inverse du pêne, allume le numéro du consigneur libéré sur les écrans (18) et (27), consigneur et pupitre; le fait de retirer le bouchon, libérant les bagages consignés, éteint tous les affichages. Ces différentes dispositions d'affichage, sont indispensables, pour faciliter la recherche du bagage à enlever, notamment lors de l'utilisation de sacs-consigne , lié à un consigneur, ou encore lors de la présence dans le sas de consigne, de plusieurs valises de même fabrication et même couleur; les risques d'erreur sont ainsi évités. Dans cette disposition, chaque consigneur est relié, électriquement, au pupitre , par les cables (26). - Un autre perfectionnement suivant l'invention, consiste dans la façon dont le bouchon (7), muni d'un bouton moleté (21), - FIG.4, P1.2 -, est retenu par un encliquetage dans le corps du consigneur, pour éviter sa chute lors de l'ouverture de la consigne. Une gorge (23) sur le bouchon permet à une bille poussée par un ressort, installés dans le corps du consigneur ( 24 ), d'opérer l'encliquetage. - Les liens anti-vol équipant les différentes versions possibles de consignes automatiques , sont avantageusement fabriqués en câbles d'acier extra-souple, par exemple multitorons d'un diamètre de 6 à 8 mmr ou encore par une chaine métallique, gainés de plastique: cette disposition présente une importante résistance à la rupture ou au cisaillement, éliminant le risque de vol Ce dispositif, suivant l'invention est particuliè remuent favcwable dans le cas de consigne de sûreté installée dans les voitures voyageurs des trains tels que le TGV. I1 y a en effet dans ce cas émission par le transporteur ,d' un billet cartonné (9), comportant une piste magnétisée (10). Ces billets, grace à cette piste, portent des informations: dates, numéros de train, de voiture, de place louée, et au tres, qui sont codées sur le billet pour les besoins de l'exploitant. I1 est ainsi possible, sans aucun outillage supplémentaire, à partir des postes d'émission de billenerie existants, de fournir aux voyageurs le service de mise en sûreté des bagages sous la forme du billet lui-même, qui constitue la clé magnétique de la consigne Le fait de disposer sur la piste de codes tels que ceux cités, rend pratiquement impossible, à la suite de la perte ou du vol d'un billet, l'accès frauduleux aux bagages Les mêmes dispositions, suivant l'invention, sont applicables à tous les types de billets magnétisés, billets d'avion par exemple - Une autre disposition suivant l'invention consisteYd ans les - Une autre disposition suivant l'invention consiste/ fa- cilités offertes par le système relativement aux risques-catastrophes En cas de nécessité de libération instantanée d'un ou plusieurs colis ou bagages suspects, un agent de sécurité chargé de l'intervention peut opérer avec une très grande rapidité - Le système comporte différents dispositifs d'ouverture,par clés de sureté, pouvant se substituer les uns aux autres Une carte magnétique universelle,comportant un codage tel qu'elle peut servir de passe partout, pour ouvrir tous les consigneurs, quel que soit le code utilisé par le voyageur. Les consigneurs, à contrôle d'accès par cartes magnétiques, doivent être alimentés électriquement; pour les cas de rupture d'alimentation électrique, le consigneur comporte une embase de connecteur (25)-FIG.1, Pl.1 -. L'agent lors de son intervention, coiffe cette embase, au moyen d'un connecteur assurant le contact par simple pression, lequel est relié à une alimentation électrique portable, ce qui permet de libérer instantanément le lien anti-voT. Pour plus de sûreté, cette connection peut être prévue au fond de la fente (11). L'outil dont dispose l'agent se présente sous la forme d'une carte (26), avec son système de connection (en 27); la carte que l'on enfiche dans la fente (11) est reliée à l'alimentation par le câble (28). Dans le cas d'un groupe de consigneurs reliés à un même pupitre, la sécurité peut être assurée ( cas des voitures voyageurs de trains ) par les batteries de secours relayant le secteur en cas de panne réseau, ou d'une coupure de caténaire, un commutateur à clé, exclusivement accessible à l'agent de sécurité, permet de libérer instantanément la totalité des consigneurs du wagon . Dans le cas de rames dont les voitures sont indissociables, le même dispositif libère la totalité des consigneurs dépendant de tous les pupitres de sas de la rame. Une autre sécurité, adaptée à tous les types de consigneurs, consiste à munir l'agent, d'un outil permettant la rupture instantanée de l'anneau (4), libérant instantanément le lien de consigne, et permettant l'élimination d'un colis suspect par eenple. La rupture detl'ameau est réalisée en au moins 2 points diamétralement opposés. Le dispositif suivant l'invention avec accès par carte magnétique, est utilisable sur des consigne 9 lien antivol, installés dans les gares ou les aéroports, pour des voyageurs y déposant des bagages en attente de départ, au moyen de leur propre billet de voyageur Les systèmes de consigne suivant l'invention , permettent d'équiper des portants sur roulettes, chacun d'eux étant muni d'un pupitre avec sa tête de lecture, permettant la constitution de consignes mobiles dans lieux recevant du public. Dans ce cas, l'utilisateur doit disposer d'une carte magnétique encodée pour accéder à la consigne. Une solution préf éretielle peut consister en l'utilisation de carte à puce prépayée La FIG.5,Pl.2, représente un sas (2) de voiture voyageurs de TGV muni de liens anti-vol (3) et de consigneurs (6) solidaires des barres ixes (1 . Le sas est équipé d'un pu- pitre (19) avec son lecteur de carte (20), de commande des consigneurs; il est également équipé des grilles d'appuis (17) des bagages consignés REVENDICATIONS 1 : Dispositif de consignes de sécurité, pour éviter les vols de bagages, sacs ou vêtements disposés dans des lieux non surveillés et accessibles au public, caractérisé en ce qu'il comporte une barre (1), fixée à ses deux extrémités, et un lien anti-vol à ouverture controlée (3), rendu solidaire de la barre (1) par un anneau (4) dans lequel il coulisse librement. Le lien anti-vol, après avoir été passé dans les anses ou les poignées du bagage à consigner, est bloqué par une de ses extrémités dans le dispositif d'ouverture contrôlée, constitué par un consigneur (6), dont l'ouverture de la serrure de sûreté est actionne par un verrou électrique, solidaire du lecteur de/carte magnétique constituant la clé de la consigne. Le lien anti-vol permet la mise en consigne de bagages, présentant des poignées ou des anses, ou encore des sacs à fermeture à glissière, dont le curseur est bloqué en positif de fermeture par le lien, et de cintres sur lesquels sont disposés des vêtements, et dont le lien anti-vol passe par une ou les deux manches 2 : Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la carte magnétique est utilisée en position fixe, la carte étant enfichée dans le lecteur muni d'une ou plusieurs têtes magnétiques. 3 : Dispositif suivant la revendication 1, caractérisé par le fait que la carte magnétique est utilisée en défilement, la carte étant glissée dans la fente du lecteur, muni d'une ou plusieurs têtes magnétiques L' encodage d'informations spécifiques à la carte assure l'impossibilité pour une personne autre que le porteur qui ai as- suré la fermeture de la consigne,d'en obtenir l'ouverture 4 : Dispcsitif selon les revendications i et 3, caractérisé par le fait que la carte magnétique permettant d'actionner le consigneur est constituée par le billet délivré par les postes d' émission de billeteries des chemins de fer, comportant une piste magnétisée, et codée lors de l'émission du billet par des éléments personnalisés par voyageur; les informations codées sont ainsi propres au porteur du billet, qui peut accéder à l'usage de la consigne de la voiture voyageur, ou à celui de consignes identiques ge trouant en gare : bagages en attente de départ 5 : Dispositif suivant les revendications 1,2,3 et 4 réalisé avec plusieurs consigneurs, chacun d'eux avec son lien anti-vol est muni d'un actionneur, et relié électriquement à un pupitre multivoie (une voie par consigneur); le pupitre ne comportant qu'une seule fente de lecture 6 : Dispositif suivant les revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le pupitre et le consigneur sont munis d'un écran sur lequel s'affiche le numéro du consigneur, lorsque l'utilisateur ferme le lien anti-vol, assurant le mise en sûreté du bagage.Le verrouillage du consigneur est assuré en passant le billet dans la fente de lecture 7 : Dispositif suivant les revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les consigneurs sont installés sur des portants à roulettes, chacun d'entre eux étant équipé d'un pupitre multivoie et d'une fente de lecture de cartes, pour constituer des lieux de consignes mobiles, adaptés à la mise en sûreté de vêtements, bagages... installés à la demande, suivant les besoins dans des lieux divers. 8 : Dispositif selon les revendications de 1 à 7 caractérisé par le fait qu'il est parfaitement adapté à une ouverture instantanée, face à un risque de catastrophe ou de bagages suspects. Pour cette application, il est fabriqué une clé passe-partout constituée par une carte codée de telle façon que son passage dans la fente de lecture du pupitre, déverrouille tous les consigneurs Le dispositif en cas de coupure de courant, comporte une alimentation électrique portable qui assure, par l'enfichage d'un connecteur sur une embase, le déverrouillage des consigneurs liés au pupitre. Cette alimentation peut être générées dans l'application du dispositif dans les trains ) par action sur un commutateur à clé, des batteries de secours du wagon, ou d'une rame entière, libérant instantanément la totalité des consigneurs Complémentairement, un outil de rupture permet de briser 1' anneau solidaire du lien anti-vol: une pince réalise la fracture de l'anneau , en 2 ou 3 points assurant instantanément la li aération d'un bag age suspect par exemple. 9 : Dispositif selon les revendications de 1 à 8, caractérisé par le fait qu'il permet l'accès du consigneur au moyen d'une carte à puce au lieu d'une carte magnétique, pour faciliter l'usage de consignes disposées en des lieux divers; les cartes à puces, peuvent dans ce cas être payées d'avance. Les codes portés sur chacune des cartes, différents d'une carte à l'autre, font qu'il est impossible d'ouvrir une consigne, sauf à utiliser pour le faire, la carte qui a permis de la fermer