Brevet FR2726523A1 — publié le 19960510

Dispositif de protection contre le vol des véhicules, des machines ou similaires. La présente invention concerne les dispositifs antivol pour véhicules, machines ou similaires et, en particulier, les dispositifs antivol qui immobilisent le véhicule ou similaire par inactivation d'au moins un organe de commande mobile tel qu'un levier ou une pédale du véhicule. Les dispositifs antivol susceptibles d'inactiver un organe de commande du véhicule sont bien connus. Ainsi, on connaît en particulier les dispositifs antivol dans lesquels on accouple deux leviers de commande dudit véhicule de manière à les immobiliser. Ces dispositifs antivol s'appliquent généralement d'une part sur le levier de changement de vitesse de véhicule, d'autre part sur le frein à main en position serrée du véhicule. Les dispositifs d'immobilisation du frein à main en position serrée sont généralement toujours constitués de la même manière, à savoir, un manchon qui vient coiffer le frein à main en position serrée. Par contre, les moyens d'immobilisation ou de verrouillage du levier de changement de vitesse sont divers en fonction des dispositifs retenus. Ce sont généralement ces moyens de verrouillage qui constituent le point faible du dispositif antivol.En effet, par exemple, dans le brevet EP-A-0.223.892, le dispositif antivol pour véhicule automobile décrit comprend des moyens de condamnation du levier de vitesse constitués d'une pièce annulaire en deux parties dont l'une au moins est mobile sous l'action d'une serrure. La faiblesse d'un tel dispositif réside dans le fait que la liaison entre les différents éléments de la pièce annulaire est accessible à tous. Elle constitue un point de levier pour l'éventuel cambrioleur et donc un point de faiblesse pour le dispositif. En outre, elle nécessite une introduction radiale du dispositif sur le levier de changement de vitesse.Enfin, un tel dispositif n'est pas adaptable à des leviers de vitesse dont l'axe serait de dimension variable d'un véhicule à un autre. I1 nécessiterait donc un modèle particulier pour chaque dimension d'axe de levier de changement de vitesse. Les inconvénients précités s'appliquent également au dispositif décrit dans le brevet européen EP-A-0.383.720 qui décrit un dispositif de verrouillage de véhicule dans lequel les moyens de verrouillage du levier de vitesse sont de nouveau constitués d'un organe annulaire articulé ou de deux mâchoires susceptibles d'être immobilisées ensemble au moyen de deux serrures. I1 en est de même du brevet GB-A1.531.583 qui constitue l'antériorité des deux documents précités. Un autre mode de verrouillage du levier de changement de vitesse a été décrit dans le brevet GB-A2.142.889.Dans ce cas, le dispositif servant au verrouillage du levier de vitesse est constitué de deux bras télescopiques dont l'un au moins est muni de perçages, lesdits bras étant susceptibles d'être immobilisés à une longueur déterminée au moyen d'un bras supplémentaire pivotant équipé d'une serrure ou similaire qui commande un organe de verrouillage capable de venir en saillie à l'intérieur dudit perçage. De manière analogue à ce qui a été précisé ci-dessus, l'organe de verrouillage qui enferme le levier de vitesse comporte un point d'articulation constitué ici par un point pivot qui constitue le point faible du système.Une solution similaire a été retenue dans le brevet GB-A-2.021.499. Enfin, un dernier dispositif décrit dans le brevet GB-A-2.122.153 comprend des moyens de verrouillage du levier de vitesse constitués d'une fourchette ou d'un étrier dont les bras sont équipés de perçages en regard qui sont traversés par un axe immobilisé dans cette position au moyen d'un cadenas. Ce dispositif plus fiable à priori que les précédents est toutefois relativement complexe et nécessite un grand nombre de pièces rendant peu pratique l'utilisation d'un tel dispositif. Le but de la présente invention est donc de créer un dispositif antivol du type de ceux décrits ci-dessus, dont les moyens de verrouillage de l'organe de commande mobile, tel que par exemple le levier de vitesse, sont constitués d'un organe de verrouillage exempt de point de faiblesse et sont susceptibles d'être introduits sur ledit organe de commande soit radialement, soit par le dessus, de manière à en faciliter son utilisation. Un autre but de la présente invention est de créer un dispositif antivol ou l'organe d'activation ou d'inactivation des moyens de verrouillage tel qu'une clé n'est nécessaire que pour le passage de la position fermée à la position ouverte. Un dernier but de la présente invention est de créer un dispositif antivol universel adaptable à l'organe de commande de n'importe quel véhicule grâce à un ajustement automatique des moyens de verrouillage. L'invention concerne à cet effet un dispositif de protection contre le vol des véhicules, machines ou similaire, par inactivation d'au moins un organe de commande mobile tel qu'un levier ou une pédale du véhicule ou de la machine du type comprenant des moyens de verrouillage délimitant une cavité à l'intérieur de laquelle est emprisonné en position verrouillée ou fermée l'organe de commande considéré, un organe d'activation ou d'inactivation, tel qu'une serrure, actionnable seulement par une personne autorisée pour permettre le passage des moyens de verrouillage d'une position fermée ou verrouillée à une position ouverte dans laquelle l'organe de commande peut être sorti de la cavité, des moyens de liaison des moyens de verrouillage de l'organe de commande à la machine ou au véhicule pour empêcher ou limiter le déplacement dudit organe de commande mobile, lorsqu'il est emprisonné dans la cavité, le rendant ainsi inutilisable, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage de l'organe de commande mobile sont constitués d'une part d'un boîtier muni d'au moins deux perçages, pour une anse dont les extrémités libres sont introduites à l'intérieur du boîtier par coulissement sur une longueur variable fonction du profil de l'organe de commande à inactiver de manière à délimiter avec le bord périphérique du boîtier ladite cavité de dimension ajustée à l'organe de commande, d'autre part d'un organe mobile de verrouillage de l'anse disposé dans le boîtier et dont le déplacement est commandé par l'actionnement de l'organe d'activation ou d'inactivation, ledit organe mobile de verrouillage de l'anse à l'intérieur du boîtier coopérant avec au moins l'une des tiges de l'anse de manière telle qu'il autorise un libre déplacement par coulissement de l'anse dans le sens d'introduction de l'anse dans le boîtier mais exerce une action autoblocante sur au moins l'une des tiges de l'anse lorsqu'on exerce un effort de traction sur cette dernière. Selon une forme de réalisation préférée de l'invention, l'organe mobile de verrouillage de l'anse est constitué par au moins un organe pivotant autour d'un point fixe du boîtier et présentant un point de contact sur au moins l'une des tiges de l'anse, la droite passant par le point pivot et le point de contact faisant un angle a avec une droite perpendiculaire à la tige de l'anse considérée, de préférence supérieur à 2 degrés, ouvert en direction de l'anse, de manière à verrouiller en position fermée par arc-boutement l'anse à l'intérieur du boîtier. L'invention sera bien comprise à la lecture de la description suivante d'exemples de réalisation, en référence aux dessins annexés dans lesquels la figure 1 représente une vue de dessus d'un dispositif antivol conforme à l'invention la figure 2 représente un exemple des différentes positions susceptibles d'être occupées par les moyens de verrouillage du dispositif antivol de la figure 1; la figure 3 représente une vue en coupe des moyens de verrouillage du dispositif antivol de la figure 1; la figure 4 représente une vue en coupe transversale schématique du dispositif antivol conforme à l'invention en position sur deux organes de commande du véhicule ; et les figures 5 et 6 représentent en coupe des variantes du dispositif antivol, les figures 5A à 5D représentant des vues de détail en coupe selon DD de l'extrémité de l'organe mobile 9 représenté à la figure 5. Conformément à l'invention, le dispositif de protection contre le vol des véhicules, machines ou similaire agit par inactivation d'au moins un organe de commande 1 mobile du véhicule ou de la machine. Cet organe de commande 1 peut être constitué soit par un levier, tel que le levier de vitesse, le levier de frein à main ou similaire, soit par une pédale du véhicule telle que la pédale de frein, la pédale d'embrayage ou l'accélérateur, ou par tout autre organe de commande entraînant par son activation l'immobilisation du véhicule ou de la machine. Par la suite, on supposera que l'organe de commande 1 mobile inactivé est constitué par le levier de vitesse. Le dispositif de protection contre le vol comprend donc des moyens de verrouillage 2 délimitant une cavité 3 à l'intérieur de laquelle est emprisonné en position verrouillée ou fermée l'organe de commande 1.Ces moyens de verrouillage 2 sont reliés par des moyens de liaison 5 appropriés au véhicule ou à la machine pour empêcher ou limiter le déplacement dudit organe de commande mobile 1, en l'occurrence l'axe du levier de vitesse lorsqu'il est emprisonné dans la cavité 3 de manière à le rendre inutilisable. Ces moyens de liaison 5 qui peuvent affecter un grand nombre de formes seront décrits ci-après. Ce dispositif de protection antivol comprend en outre un organe d'activation ou d'inactivation 4, tel qu'une serrure, actionnable seulement par une personne autorisée pour permettre le passage des moyens de verrouillage 2 d'une position fermée ou verrouillée à une position ouverte dans laquelle l'organe de commande 1, en l'occurrence l'axe du levier de vitesse, peut être sorti de la cavité 3.En fonction de la configuration des moyens de verrouillage 2, cette introduction et cette sortie du levier de vitesse 1 de la cavité 3 pourront se faire de manière radiale ou par le dessus. Les moyens de verrouillage 2 de l'organe de commande mobile 1 sont généralement constitués d'un boîtier 6 muni d'au moins deux perçages 7 et d'une anse 8 dont les extrémités libres sont introduites par coulissement sur une longueur variable fonction du profil de l'organe de commande 1 inactivé à travers les perçages 7 à l'intérieur du boîtier 6. L'ensemble ressemble ainsi grossièrement, vu de l'extérieur, à un cadenas. L'anse 8 délimite avec le bord périphérique du boîtier 6 la cavité 3 dont la dimension peut être ajustée à celle de l'organe de commande 1, cet ajustement étant lié à la longueur de tige de l'anse introduite dans ledit boîtier.En effet, selon le véhicule devant être immobilisé, l'organe de commande 1 pourra présenter un profil variable. L'anse 8 des moyens de verrouillage devra donc être plus ou moins rapprochée du boîtier 6 de manière à parfaitement enserrer l'organe de commande. A l'intérieur du boîtier 6 est disposé un organe mobile 9 de verrouillage de l'anse. Le déplacement de cet organe mobile 9 de verrouillage de l'anse est commandé par l'actionnement de l'organe d'activation ou d'inactivation 4. Dans tous les exemples représentés, cet organe d'activation ou d'inactivation est constitué par une clé. I1 est bien évident que tout autre moyen d'actionnement tel qu'un électro-aimant, un moyen mécanique, un moyen élastique, un moyen électro-magnétique ou autre peut être retenu. Le déplacement de cet organe mobile 9 est commandé par l'actionnement de l'organe d'activation ou d'inactivation 4 actionnable seulement par une personne autorisée. Cet organe d'activation ou d'inactivation peut affecter un grand nombre de formes. En effet, il pourra être constitué par une serrure commandée par une clé, par un code, par une émission haute-fréquence ou infra-rouge ou par tout autre moyen approprié de manière à envoyer un signal qui actionne cet organe d'activation ou d'inactivation 4 et permet le déplacement de l'organe mobile 9.En raison du fait que dans toutes les configurations décrites ci-après, l'organe 4 sera utilisé pour inactiver l'organe de verrouillage mobile 9, il sera appelé ci-après organe d'inactivation 4. Cet organe mobile 9 de verrouillage disposé à l'intérieur du boîtier 6 coopère avec au moins l'une des tiges de l'anse 8 de manière telle qu'il autorise un libre déplacement par coulissement de l'anse 8 dans le sens d'introduction de l'anse 8 dans le boîtier 6 mais exerce une action autoblocante sur ladite tige de l'anse lorsqu on exerce un effort de traction sur l'anse. Plusieurs formes de réalisation de l'organe mobile 9 de verrouillage de l'anse 8 peuvent être retenues pour obtenir un tel verrouillage. Un exemple de réalisation est représenté à la figure 3. Dans ce cas, l'organe mobile 9 de verrouillage de l'anse 8 est constitué par au moins un organe pivotant autour d'un point fixe 10 du boîtier 6 et présente un point de contact C sur au moins l'une des tiges de l'anse, la droite passant par le point pivot P et le point de contact C faisant un angle a avec la droite perpendiculaire à la tige de l'anse considérée, de préférence supérieur à 2 degrés, ouvert en direction de la tige d'anse considérée, de manière à verrouiller en position fermée par arc-boutement l'anse 8 à l'intérieur du boîtier 6. Cet organe mobile 9 de verrouillage d'anse 8 constitué par un organe pivotant peut affecter un grand nombre de formes.Il peut être par exemple constitué par une simple plaque. I1 peut également, comme représenté à la figure 3, affecter la forme d'une plaque en V pivotant autour de la pointe du V et dont l'axe longitudinal de la branche de verrouillage définit un angle a avec l'axe perpendiculaire à la tige de l'anse. L'extrémité de la branche en contact avec la tige de l'anse au point C est munie d'une encoche de profil complémentaire à celui de l'anse de telle sorte que, sous l'action d'un organe tel qu'un moyen de rappel 11, cette encoche vient en contact de pression avec l'anse 8 en entourant au moins partiellement cette dernière, empêchant ainsi tout retrait intempestif hors du boîtier de cette dernière lors de l'exercice d'un effort de traction sur l'anse. Dans une telle configuration, l'organe mobile 9 de verrouillage de l'anse est sollicité en contact permanent avec la tige de l'anse 8 dans la position de verrouillage du dispositif au moyen d'un ressort de compression 11. Au cours du passage de la position verrouillée à la position déverrouillée, l'organe d'inactivation 4 de l'organe mobile 9 de verrouillage agit sur l'autre branche de la plaque (figure 3) ou sur la même branche pour faire pivoter la plaque de manière à supprimer tout point de contact C entre la tige de l'anse et la plaque. Dès que l'organe d'inactivation 4 n'est plus actionné, la plaque 9 revient en appui sur la tige de l'anse empêchant ainsi toute sortie de l'anse mais permettant par contre son libre coulissement dans le sens d'introduction de l'anse dans le boîtier. Dans une autre forme de réalisation de l'invention, représentée à la figure 6, l'organe mobile 9 de verrouillage de l'anse 8 est constitué par un cliquet 9 qui coopère avec au moins l'une des tiges de l'anse 8 lors du coulissement de cette dernière dans le boîtier en pénétrant dans un cran, une gorge, une rainure ou similaire, ménagé sur ladite tige de l'anse 8. Ainsi, l'anse 8 introduite dans le boîtier est coulissée dans ce dernier jusqu'à une position dans laquelle elle enserre parfaitement l'organe de commande 1 devant être inactivé (flèche en trait plein sur la figure 6). Dans cette position maximale d'introduction, le cliquet 9 pénètre dans un cran de la tige de l'anse 8 et immobilise cette dernière. Bien évidemment, cela suppose qu'une série de crans, de gorges, de rainures ou similaires soit ménagée dans le sens longitudinal sur la tige de l'anse.En position déverrouillée, l'anse peut être sortie au maximum du boîtier (flèche en pointillé sur la figure 6). Cet organe mobile 9 peut enfin être constitué par un cylindre profilé de profil complémentaire à celui de l'anse (figure 5A) ou bien par un simple cylindre qui vient en appui sur un méplat (figure 5B) ou par une bille qui vient se loger dans une rainure (figure 5C), le méplat ou la rainure étant ménagés sur l'une des tiges 8 de l'anse. Cet organe mobile 9 est monté, généralement avec jeu, à l'extrémité d'un organe pivotant tel qu'un levier 25 à un ou deux bras. Dans l'exemple représenté à la figure 5, le levier 25 est un levier à deux bras. L'organe mobile 9 se déplace dans un chemin de roulement 23 délimité par la tige de l'anse sur laquelle vient en appui ledit organe et une rampe inclinée 24 solidaire du boîtier. La tige de l'anse et cette rampe inclinée forment un angle a de valeur identique à celui défini ci-dessus.Cet angle a est ouvert en direction du fond du boîtier 6. L'organe mobile est maintenu en position verrouillée, c'est-à-dire en appui sur la tige de l'anse, au moyen d'un ressort 11 représenté à la figure 5. A l'inverse, lorsque le levier est déplacé par l'organe 4 d'inactivation de l'organe de verrouillage 9, ce dernier entraîné par le levier n exerce plus aucune action sur la tige libérant ainsi l'anse 8. Bien que l'anse puisse être complètement retirée du boîtier, pour des raisons pratiques d'utilisation, l'anse ne sera pas montée complètement amovible sur le boîtier. I1 est également possible de prévoir que l'une des tiges de l'anse soit de plus petite longueur que l'autre tige de manière à avoir une anse partiellement ouverte en position déverrouillée permettant ainsi une introduction radiale de l'organe de commande à l'intérieur de la cavité. L'intérêt d'un tel dispositif de verrouillage, comme le montre la figure 2, est de pouvoir emprisonner n'importe quel organe de commande 1 dans la cavité 3, cette cavité s'auto-adaptant automatiquement à l'organe de commande. Dans cette figure 2, différentes positions de l'anse sont représentées en fonction de la taille de l'organe de commande. Dans l'exemple représenté, cet organe de commande 1 est constitué par l'axe du levier de vitesse, l'extrémité du levier de vitesse empêchant toute sortie ou tout retrait des moyens de verrouillage 2. Toutefois, pour immobiliser complètement l'organe de commande 1 emprisonné dans la cavité 3, il convient que les moyens de verrouillage 2 soient reliés de manière appropriée au véhicule ou à la machine. Cette liaison qui s'effectue au moyen d'au moins un organe de liaison 5 peut intervenir soit entre cet organe de commande mobile 1 devant être inactivé et un autre organe de commande du véhicule (figure 4), soit entre cet organe de commande mobile 1 et un point quelconque du véhicule, par exemple un point du bâti.Selon l'élément par rapport auquel les moyens de verrouillage 2 seront immobilisés, différents modes de réalisation du moyen de liaison peuvent être retenus. Un exemple de réalisation est représenté à la figure 4. Dans cet exemple de réalisation, les moyens de liaison 5 entre les moyens de verrouillage 2 de l'organe de commande et le véhicule ou machine sont constitués par un dispositif d'accouplement entre ce premier organe de commande 1, tel que le levier de vitesse, placé dans la position la plus vers l'avant et un deuxième organe de commande 13 tel que le levier de frein à main en position serrée.Ce dispositif d'accouplement comprend un manchon 12 formant coiffe pour entourer de manière amovible le deuxième organe de commande 13 et un organe de liaison 14 entre ledit manchon 12 et les moyens de verrouillage 2 empêchant le manchon 12 d'être enlevé du deuxième organe de commande 13 lorsque les moyens de verrouillage 2 sont verrouillés en position fermée autour dudit premier organe de commande 1 lorsqu'il est dans la position dite avancée, cet organe de liaison 14 entre le manchon 12 et les moyens de verrouillage 2 du second levier de commande étant constitué d'un premier axe 14A relié au manchon au moyen d'une liaison pivot glissant ou d'une liaison hélicoïdale d'un deuxième axe 14B animé d'un mouvement relatif par rapport au premier axe pour que l'ensemble premier et second axes soit ajustable en longueur, l'extrémité libre du second axe étant fixée à l'intérieur du boîtier. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, le second axe 14B est un axe fileté vissé à l'intérieur du premier axe (figure 4) ou l'inverse (figure 6). En outre, pour renforcer l'inviolabilité de l'ensemble, la liaison pivot entre le manchon 12 et le premier axe est disposée à l'intérieur du manchon. Dans un autre mode de réalisation représenté aux figures 3 et 5, les moyens de liaison entre les moyens de verrouillage de l'organe de commande mobile 1 et la machine ou véhicule ou un autre organe de commande comprennent au moins un axe 5 monté à une extrémité à coulissement à l'intérieur du boîtier 6. Cet axe 5 est verrouillé par arcboutement dans le boîtier 6 au moyen d'une plaque 16 munie d'un perçage traversant dans lequel pénètre l'axe 5. Cette plaque 16 est encastrée avec jeu par l'un de ses bords à pivotement dans un support 20 fixé sur l'un des bords intérieurs du boîtier 6 de telle sorte que D correspondant à la distance entre l'axe de la tige 5 et le bord d'appui du support 20 soit supérieure à 1,5 fois e, e correspondant à l'épaisseur de la plaque 16.Cette plaque est susceptible de pivoter lors de l'introduction de l'anse dans ledit boîtier 6 grâce à une butée 15 fixée à l'extrémité libre d'une des tiges de l'anse contre l'action d'un organe de rappel 17 tel qu'un ressort de compression monté coaxial autour de l'axe 5. Grâce à un tel montage, cette plaque 16 immobilise l'axe 5 dans le sens de la flèche 19 en pointillé (figure 3) et laisse au contraire le déplacement libre de l'axe 5 dans le sens de la flèche 18. Le passage de la position verrouillée à la position déverrouillée au moyen de l'extrémité 15 de la tige de l'anse ne peut s'effectuer que lorsque la cavité 3 est vide. Un tel dispositif n'est utilisable que pour des dispositifs antivol montés en un point fixe du véhicule. Par contre, la variante représentée à la figure 5 permet l'utilisation du dispositif antivol dans le cadre d'un accouplement entre deux organes de commande mobiles. Dans ce cas, la plaque 16 est montée de manière analogue à ce qui a été décrit cidessus. Cependant, elle est rendue solidaire au moyen d'un levier inverseur 21 d'une plaque 22 dont l'un des bords est également logé dans le palier 20. Entre les plaques 16 et 22 est interposé un ressort de compression 17 qui maintient les plaques en position verrouillée. En position déverrouillée, le fonctionnement est analogue à ce qui a été décrit ci-dessus. Toutefois, ce déverrouillage commandé par la butée 15 permet, grâce au levier inverseur 21, le déplacement de la plaque 22 permettant ainsi un libre déplacement dans les deux sens de l'axe 5 à l'intérieur du boîtier 6. REVENDICATIONS 1. Dispositif de protection contre le vol de véhicules ou de machines, par inactivation d'au moins un organe de commande (1) mobile tel qu'un un levier ou une pédale du véhicule ou de la machine du type comprenant des moyens de verrouillage (2) délimitant une cavité (3) à l'intérieur de laquelle est emprisonné en position verrouillée ou fermée l'organe de commande (1) considéré, un organe d'activation ou d'inactivation (4) tel qu'une serrure actionnable seulement par une personne autorisée pour permettre le passage des moyens de verrouillage (2) d'une position fermée ou verrouillée à une position ouverte dans laquelle l'organe de commande (1) peut être sorti de la cavité (3), des moyens de liaison (5) des moyens de verrouillage (2) de l'organe de commande (1) à la machine ou au véhicule pour empêcher ou limiter le déplacement dudit organe de commande mobile lorsqu'il est emprisonné dans la cavité (3) le rendant ainsi inutilisable, caractérisé en ce que les moyens de verrouillage (2) de l'organe de commande mobile sont constitués d'une part d'un boîtier (6) muni d'au moins deux perçages (7), pour une anse (8) dont les extrémités libres sont introduites par coulissement sur une longueur variable fonction du profil de l'organe de commande (1) à inactiver de manière à délimiter avec le bord périphérique du boîtier ladite cavité (3) de dimension ajustée à l'organe de commande (1), d'autre part d'un organe mobile (9) de verrouillage de l'anse disposé à l'intérieur du boîtier et dont le déplacement est commandé par l'actionnement de l'organe d'activation ou d'inactivation (4), ledit organe mobile (9) de verrouillage de l'anse (8) à l'intérieur du boîtier coopérant avec au moins l'une des tiges de l'anse de manière telle qu'il autorise un libre déplacement par coulissement de l'anse (8) dans le sens d'introduction de l'anse (8) dans le boîtier (6) mais exerce une action autoblocante sur au moins l'une des tiges de l'anse lorsqu'on exerce un effort de traction sur cette dernière. 2. Dispositif antivol selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe mobile (9) de verrouillage de l'anse (8) est constitué par au moins un organe pivotant autour d'un point fixe (10) du boîtier (6) et présentant un point de contact (C) sur au moins l'une des tiges de l'anse, la droite passant par le point pivot (P) et le point de contact (C) faisant un angle (a) avec une droite perpendiculaire à la tige de l'anse considérée, de préférence supérieur à 2 degrés, ouvert en direction de la tige d'anse considérée, de manière à verrouiller en position fermée par arc-boutement l'anse (8) à l'intérieur du boîtier (6). 3. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que l'organe mobile (9) de verrouillage de l'anse est sollicité en contact permanent avec la tige de l'anse (8) dans la position de verrouillage du dispositif. 4. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que l'organe mobile (9) de verrouillage de l'anse (8) affecte la forme d'une plaque en V, pivotant autour de la pointe du V, et dont l'axe longitudinal de chaque branche définit un angle (a) avec l'axe perpendiculaire aux tiges de l'anse au moins égal à 2 degrés, l'extrémité libre d'au moins une des branches étant munie d'une encoche de profil complémentaire à celui de l'anse (8) de telle sorte que, sous l'action d'un organe tel qu'un moyen de rappel (11), cette encoche vient en contact de pression avec l'anse (8) en entourant au moins partiellement cette dernière empêchant ainsi tout retrait intempestif hors du boîtier (6) de cette dernière lors de l'exercice d'un effort de traction sur l'anse (8). 5. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 et 3, caractérisé en ce que l'organe mobile (9) de verrouillage de l'anse (8) est constitué par un cliquet qui coopère avec au moins l'une des tiges de l'anse (8) lors du coulissement de cette dernière dans le boîtier (6) en pénétrant dans un cran, une gorge ou une rainure ménagé sur ladite tige de manière à empêcher tout mouvement de retrait de l'anse (8) hors du boîtier (6). 6. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que l'organe mobile de verrouillage (9) est constitué par une bille ou un cylindre montés mobiles à l'intérieur d'un chemin de roulement délimité par une rampe inclinée et la tige de l'anse (8) formant entre elles un angle a au moins égal à deux degrés, la bille ou le cylindre, montés avec jeu sur un organe pivotant, tel qu'un levier, étant maintenus en position verrouillée au moyen d'un moyen de rappel (11) dans la partie la plus étroite dudit chemin de roulement de manière à empêcher toute translation de l'anse (8) dans un sens. 7. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de liaison (5) entre les moyens de verrouillage (2) de l'organe de commande et le véhicule ou machine sont constitués par un dispositif d'accouplement entre ce premier organe de commande (1), tel que le levier de vitesse, placé dans la position la plus vers l'avant et un deuxième organe de commande (13) tel que le levier de frein à main en position serrée, ce dispositif d'accouplement comprenant un manchon (12) formant coiffe pour entourer de manière amovible le deuxième organe de commande (13) et un organe de liaison (14) entre ledit manchon (12) et les moyens de verrouillage (2) empêchant le manchon (12) d'être enlevé du deuxième organe de commande (13) lorsque les moyens de verrouillage (2) sont verrouillés en position fermée autour dudit premier organe de commande (1) lorsqu'il est dans la position dite avancée, cet organe de liaison (14) entre le manchon (12) et les moyens de verrouillage (2) du second levier de commande étant constitué d'un premier axe (14A) relié au manchon (12) au moyen d'une liaison pivot glissant, d'un deuxième axe (14B) animé d'un mouvement relatif par rapport au premier axe pour que l'ensemble premier et second axes soit ajustable en longueur, l'extrémité libre du second axe étant fixée à l'intérieur du boîtier (6). 8. Dispositif antivol selon la revendication 7, caractérisé en ce que le second axe (14B) est un axe fileté vissé à l'intérieur du premier axe. 9. Dispositif antivol selon l'une des revendications 7 et 8, caractérisé en ce que la liaison pivot entre le manchon (13) et le premier axe est disposée à l'intérieur du manchon (12). 10. Dispositif antivol selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que les moyens de liaison entre les moyens de verrouillage de l'organe de commande et la machine ou véhicule comprennent au moins un axe (5) monté à une extrémité à coulissement à l'intérieur du boîtier (6) et solidaire à son autre extrémité d'un élément de la machine, du véhicule ou d'un autre organe de commande mobile, cet axe (5) traversant au moins une plaque pivotante (16, 22) montée avec jeu dans un palier (20) disposé à l'intérieur du boîtier (6), cette plaque (16, 22) présentant une épaisseur e égale à D/1,5, D correspondant à la distance entre l'axe de la tige (5) et le bord d'appui du support (20) de manière telle qu'elle s'arc-boute sur l'axe (5) et empêche toute translation au moins dans un sens de ce dernier.