Brevet FR2725906A1 — publié le 19960426

La présente invention concerne un dispositif contre l'incendie conçu pour être installé plus particulièrement à bord de véhicules et d'embarcations. A la suite d'une collision d'un véhicule ou d'une embarcation contre un obstacle fixe ou bien contre un autre véhicule ou une autre embarcation, le risque d'incendie est très important et un incendie se produit fréquemment en ayant des conséquences nuisibles et éventuellement mortelles pour les occupants du véhicule, ainsi que la destruction de celui-ci. La présente invention a pour but essentiel de fournir un dispositif contre l'incendie à bord de véhicules, capable de réduire de manière draconienne les risques d'incendies à la suite de collisions. Un autre but de cette invention est de prévoir un tel dispositif conçu pour pouvoir distinguer, de manière très sélective et avant d'entrer en action, les brusques coups de freins, des arrêts subits provoqués par une entrée en collision du véhicule. Un autre but encore de cette invention, est de prévoir un tel dispositif de manière qu'il présente une haute fiabilité et d'engendrer des coûts modérés lors de sa fabrication ainsi que pour son installation dans les véhicules. Ces buts, et d'autres encore, qui apparaîtront ci-après, sont atteints par ce dispositif contre l'incendie conforme à l'invention, conçu pour être installé à bord d'un véhicule et/ou d'une embarcation, lequel dispositif est remarquable par le fait qu'il comprend au moins un extincteur de distribution de produit d'extinction de flammes; au moins une lance de distribution de ce produit; un conduit pour cette lance, ou pour chacune d'elles en communication avec l'extincteur ou chaque extincteur correspondant; au moins une valve d'interception de cette communication à travers le conduit, ou chacun de ceux-ci; et un détecteur de choc qui a pour but de mettre en action cette valve, ou chacune d'elles, lorsqu'une collision du véhicule se produit. De manière spécifique, le détecteur de choc est choisi, avantageusement, du type fonctionnant par inertie. Par ailleurs, selon l'invention, ce dispositif est pourvu d'un collecteur pour le produit d'extinction provenant d'un extincteur, ce collecteur étant situé entre le ou les extincteurs et la ou les lances. D'autre part et selon l'invention, dans ce dispositif, le détecteur de choc comprend un boîtier fixe pourvu de deux orifices diamétralement opposés, I'un de ceux-ci communiquant avec un cylindre extérieur en saillie constitué en une seule pièce ou fixé au boîtier; un élément formant piston monté de manière coulissante dans le cylindre extérieur; un moyen de mise en action situé dans le cylindre extérieur et commandé par l'élément formant piston; une tige qui est solidaire de l'élément formant piston et qui est supportée à ses extrémités dans les orifices; un fond fixé sur le boîtier fixe et comportant un berceau de soutien d'une bille relativement lourde; un levier dont le pivot est situé dans la chambre interne du boîtier et dont une extrémité est élastique et destinée à maintenir en position la bille dans le berceau, son autre extrémité étant reliée de manière coulissante à la tige et repoussée élastiquement par un ressort, si bien que, lors d'une collision du véhicule contre un obstacle, la force d'inertie de la bille vaincra la force de retenue exercée par l'extrémité élastique du levier et cette bille tombera hors du berceau, ce qui libérera le levier, lequel, grâce au ressort, repoussera la tige et donc le piston qui agira sur le moyen de mise en action. Ce moyen de mise en action comprend une partie du conduit d'alimentation de la lance ou de chaque lance intercepté par l'élément formant piston. En outre, ce dispositif selon l'invention comprend une source d'énergie électrique; au moins une électrovalve d'interception placée dans le conduit ou dans chaque conduit entre l'extincteur et la lance ou entre l'extincteur et le collecteur; une carte électronique de commande de l'électrovalve reliée à l'entrée de la source d'énergie, le moyen de mise en action comprenant un interrupteur sur lequel peut agir l'élément formant piston et qui est relié à une entrée de la carte de commande afin que l'électrovalve ou chacune de celles-ci s'ouvre lorsque l'interrupteur est enclenché. Ce dispositif comporte également au moins un détecteur de flammes relié à l'entrée de la carte électronique correspondante et qui a pour but de provoquer l'ouverture de l'électrovalve ou d'une électrovalve correspondante; une électrovalve de blocage située à la sortie de l'extincteur en parallèle au détecteur de choc et commandée sélectivement par la carte électronique reliée aux détecteurs de flammes après un signal de l'un de ces détecteurs, ou de plusieurs de ceux-ci, afin de distribuer du produit d'extinction même en l'absence d'entrée en collision du véhicule. Enfin, ce dispositif comporte une commande manuelle pour provoquer l'ouverture de l'électrovalve de blocage, cette commande manuelle étant située dans la cabine de conduite du véhicule, à portée du conducteur. D'autres aspects et caractéristiques de cette invention apparaîtront de la description suivante de modes de réalisation donnés à titre d'exemples non limitatifs et représentés schématiquement dans les dessins ci-joints, dans lesquels: - la figure 1 est une illustration schématique par blocs d'un dispositif contre l'incendie à bord d'un véhicule, conforme à l'invention; - la figure 2 est une coupe sur un détecteur de choc du genre interrupteur fonctionnant par inertie, et utilisé dans le dispositif tel qu'illustré dans la figure 1; - la figure 3 représente, vu de dessus, un autre mode de réalisation du dispositif conforme à l'invention; - la figure 4 est une coupe axiale sur un détecteur de choc, vu en élévation, et utilisé dans le dispositif selon la figure 3; - la figure 5 est une illustration schématique par blocs qui montre un autre mode de réalisation du dispositif conforme à l'invention. Dans toutes ces figures, on a utilisé les mêmes références pour désigner les parties ou les composants identiques ou semblables constituant le dispositif. En se référant d'abord aux figures 1 et 2, d'une manière générale on a indiqué par la référence (1) tout extincteur de type convenable, qui sert à distribuer du produit d'extinction, tandis qu'on a indiqué par la référence (2) trois lances pour ce produit envoyé par l'extincteur. Par son conduit respectif (3), chaque lance (2) est mise en communication avec un collecteur (4) qui, à son tour, est mis en communication, par un conduit d'alimentation (5), avec l'orifice de sortie de l'extincteur (1). Sur le conduit (5), ou bien entre le celui-ci et l'extincteur (1), une valve (6) est prévue, par exemple une valve électrique, qui sert à intercepter l'écoulement du produit d'extinction dan ce conduit (5). Cette valve (6) peut être commandée par une carte de commande (7) alimentée par une batterie (8), par exemple la batterie du véhicule dans lequel ce dispositif est installé. Une borne de la batterie est directement reliée à la carte (7), tandis que l'autre borne est reliée à un détecteur de choc (9) fonctionnant par inertie et dûment réglé de manière à fermer un interrupteur (10) incorporé dans ce détecteur, seulement à la suite d'une collision du véhicule, mais pas en cas de brusques freinages de ce dernier. Comme on le voit dans la figure 2, le détecteur de choc (9) peut, par exemple, être constitué d'un boîtier fixe (11), pourvu de deux orifices (12, 13) diamétralement opposés. Un de ces orifices (13) communique avec un cylindre extérieur (14) en saillie qui est constitué en une seule pièce, ou fixé au boîtier fixe (11). Dans le cylindre (14), un élément formant piston (15) est monté de manière coulissante et solidaire d'une tige (16) dont les extrémités sont engagées et supportées par les orifices (12) et (13). Le boîtier fixe (11) est fermé dans sa partie inférieure par un fond (17) fixé sur elle, par exemple par vissage, et comportant un berceau (18) dressé verticalement qui a pour but de soutenir une bille d'acier (19). Cette bille (19) est maintenue en position dans le berceau (18) par une extrémité élastique (20) d'un levier (21) dont le pivot (22) est situé dans la chambre interne du boîtier fixe (11) et l'autre extrémité (23) de ce levier (21) est reliée, par l'intermédiaire d'une fente (25) et d'un pivot (24), à la tige (16) et repoussée élastiquement par un ressort de compression (26). Si le véhicule entre en collision avec un obstacle et si le choc est suffisamment violent, la force d'inertie de la bille (19) vaincra la force de retenue (convenablement réglée) de l'extrémité élastique (20) du levier (21), si bien que cette bille tombera hors du berceau (18) et libérera le levier (21) qui, grâce à la force de poussée du ressort (26) repoussera la tige (16) par l'intermédiaire du pivot (24) et donc le piston (15) qui agira sur l'interrupteur ou relais (10). La fermeture de cet interrupteur (10) provoquera l'ouverture de la valve électrique (6) si bien qu'en conséquence les lances (2) projetteront le produit d'extinction sur les parties essentiellement exposées à prendre feu, comme le moteur, le réservoir d'essence, l'habitacle du conducteur, etc. Bien entendu, dans ce dispositif, I'extincteur (1) est monté ouvert en permanence, c'est-à-dire prêt à décharger du produit d'extinction à travers la valve (6). Dans le mode de réalisation montré dans les figures 3 et 4, I'extincteur (1) est directement relié à un détecteur de choc (30) conçu de façon à être utilisé en même temps comme une valve fonctionnant par inertie pour intercepter l'écoulement du produit d'extinction dans le conduit (5). Comme on le voit mieux dans la figure 4, le cylindre extérieur (14) est fermé par un bouchon (31) et comporte un conduit transversal (5a) destiné à être relié par ses deux extrémités au conduit (5) entre deux parties consécutives de celui-ci. L'élément formant piston (15) a une longueur qui lui permet de fermer le conduit transversal (5a), quand il se trouve en position de repos et porte deux joints toriques (32) pour assurer l'étanchéité. Cet élément formant piston peut être déplacé au- delà du conduit (5a) grâce à un ressort de traction (33) qui tire élastiquement l'extrémité (23) du levier (21), lequel pivote autour du pivot (21) lorsque la bille (19) tombe du berceau (18). Comme on peut le noter, ce mode de réalisation, n'a pas besoin d'alimentation électrique pour son fonctionnement. La figure 5 montre un autre mode de réalisation d'un dispositif contre les incendies conforme à l'invention. Dans ce dispositif, on utilise un détecteur de choc (30) (du même type que celui de la figure 4), qui comporte un interrupteur (10), par exemple incorporé dans le bouchon (31); une électrovalve (34) située entre le collecteur (4) et chaque conduit (3); un détecteur de flammes (35) situé en correspondance avec le champ d'action de chaque lance (2); une carte (36) de commande de ces détecteurs de flammes (35) pour envoyer un signal de commande à l'entrée de la carte (7) pour commander l'ouverture de l'électrovalve ou des électrovalves (34), qui ont pour but précis d'alimenter la lance ou les lances (2) lorsque la présence de flammes est détectée. Dans les modes de réalisation des figures 1, 3 et 5, les cartes électroniques ou petites centrales de commande (7) peuvent agir par l'intermédiaire d'une commande manuelle que le conducteur du véhicule pourra actionner directement, comme on le verra ci-après. En effet, comme on peut le remarquer dans la figure 5, en parallèle au détecteur de choc (30), l'extincteur (1) peut aussi alimenter une électrovalve de blocage (40) située sur une dérivation du conduit (5) et dont la sortie est reliée au collecteur (4). Cette électrovalve de blocage (40) est commandée par la carte (7) et peut être ouverte quand un ou plusieurs détecteurs envoient un signal de commande à cette carte ou petite centrale de commande (7), suite à la présence de flammes à bord du véhicule et/ou quand le conducteur de ce dernier agit sur une commande telle que, par exemple, un interrupteur à poussoir 41 relié électriquement avec la carte électronique (7) et placé sur le tableau de bord ou tableau de commande. De cette façon la distribution du produit d'extinction est possible même dans le cas d'un incendie qui n'est pas provoqué par une collision ou un choc contre des obstacles et donc sans fonctionnement du détecteur de choc (30). Par contre, en cas de heurt violent, le conduit (5a) dans le détecteur (30) sera ouvert automatiquement et en même temps la fermeture de l'interrupteur (10) permettra l'ouverture de l'électrovalve ou des électrovalves (34). Si on le désire, on peut avantageusement prévoir une batterie tampon (8a) dans la carte ou la petite centrale de commande (7) pour pourvoir aux urgences, par exemple quand la batterie (8) du véhicule est accidentellement mise hors d'usage. On doit remarquer que, dans tous les cas, le détecteur de choc est sensible aux heurts dans n'importe quelle direction dans un plan sensiblement parallèle à celui du déplacement du véhicule, si bien qu'il est sensible à tout genre de choc violent. On peut noter que, par exemple, le fonctionnement de la valve (6) peut être vérifié par I'explosion d'une charge pyrotechnique adéquate quelconque, plutôt qu'au moyen de la petite centrale de commande (7). REVENDICATIONS 1.- Dispositif contre l'incendie destiné à être installé à bord d'un véhicule ou d'une embarcation, caractérisé par le fait qu'il comprend au moins un extincteur (1) de distribution de produit d'extinction de flammes; au moins une lance (2) de distribution de ce produit; un conduit (3) pour cette lance, ou pour chacune d'elles en communication avec l'extincteur (1) ou chaque extincteur correspondant; au moins une valve (6) d'interception de cette communication à travers le conduit, ou chacun de ceux-ci; et un détecteur (9) de choc qui a pour but de mettre en action cette valve (6), ou chacune d'elles, lorsqu'une collision du 1 0 véhicule se produit. 2.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le détecteur de choc (9) est du type fonctionnant par inertie. 3.- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'un collecteur (4) pour le produit d'extinction provenant d'un extincteur est prévu entre l'extincteur, ou les extincteurs (1) et la ou les lances (2). 4.- Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait que le détecteur de choc (9) comprend un boîtier fixe (11) pourvu de deux orifices (12, 13) diamétralement opposés, l'un (13) de ceux-ci communiquant avec un cylindre extérieur (14) en saillie constitué en une seule pièce ou fixé au boîtier (11); un élément formant piston (15) monté de manière coulissante dans le cylindre extérieur; un moyen de mise en action situé dans le cylindre extérieur (14) et commandé par l'élément formant piston (15); une tige (16) qui est solidaire de l'élément formant piston et qui est supportée à ses extrémités dans les orifices (12, 13); un fond (17) fixé sur le boîtier fixe (11) et comportant un berceau de soutien (18) d'une bille (19) relativement lourde; un levier (2) dont le pivot (22) est situé dans la chambre interne du boîtier (11) et dont une extrémité (20) est élastique et destinée à maintenir en position la bille (19) dans le berceau (18), son autre extrémité étant reliée de manière coulissante à la tige (16) et repoussée élastiquement par un ressort (26), si bien que, lors d'une collision du véhicule contre un obstacle, la force d'inertie de la bille vaincra la force de retenue exercée par l'extrémité élastique du levier et cette bille tombera hors du berceau (18), ce qui libérera le levier, lequel, grâce au ressort (26), repoussera la tige (16) et donc le piston (15) qui agira sur le moyen de mise en action. 5.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le moyen de mise en action comprend une partie du conduit d'alimentation (5a) de la lance (2) ou de chaque lance (2) intercepté par l'élément formant piston (15). 6.- Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait qu'il comprend une source d'énergie électrique (8, 8a); au moins une électrovalve (34) d'interception placée dans le conduit ou dans chaque conduit (3) entre l'extincteur (1) et la lance (2) ou entre l'extincteur (1) et le collecteur (4); une carte électronique (7) de commande de l'électrovalve (34) reliée à l'entrée de la source d'énergie, le moyen de mise en action comprenant un interrupteur (10) sur lequel peut agir l'élément formant piston (15) et qui est relié à une entrée de la carte de commande afin que l'électrovalve (34) ou chacune de celles-ci s'ouvre lorsque l'interrupteur (10) est enclenché. 7.- Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait qu'il comporte au moins un détecteur de flammes (35) relié à l'entrée de la carte électronique (36) correspondante et qui a pour but de provoquer l'ouverture de l'électrovalve ou d'une électrovalve correspondante. 8.- Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'il comporte une électrovalve de blocage (40) située à la sortie de l'extincteur (1) en parallèle au détecteur de choc et commandée sélectivement par la carte électronique (36) reliée aux détecteurs de flammes après un signal de l'un de ces détecteurs, ou de plusieurs de ceux-ci, afin de distribuer du produit d'extinction même en l'absence d'entrée en collision du véhicule. 9.- Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'il comporte une commande manuelle (41) pour provoquer l'ouverture de l'électrovalve de blocage (40), cette commande manuelle étant située dans la cabine de conduite du véhicule, à portée du conducteur.