Brevet FR2725756A1 — publié le 19960419

La présente demande de brevet a pour objet : de compléter les brevets nO 1457337 de 1965, nO 7539920, nO 8218312, n08717038, nO 9213191, nO 9213582, nO 9314428, concernant le moteur à explosions à pistons rotatifs constitué de deux groupes, l'un compresseur l'autre propulseur, chaque groupe comprenant deux rotors dont l'un intérieur fait fonction de piston et l'autre extérieur fait fonction de cylindre. Les deux rotors tournent conjointement l'un dans l'autre et sont excentrés l'un par rapport à l'autre de façon à ce que le rotor-piston touche la voûte du rotor-cylindre en un point x.L'excentricité des deux rotors définit, pour le compresseur la chambre d'admission et la chambre de compression et pour le propulseur la chambre de détente et la chambre d'échappement. Les procédés mis en oeuvre pour compléter ce moteur concernent a) L'interruption des explosions après chacune d'elles et pendant la du rée de l'inertie de leur "coup de bélier", par l'action d'un tempori sateur monté à cet effet. b) La modification, en marche et à volonté de la durée inertielle des "coups de bélier" des explosions en agissant manuellement sur le tem porisateur. c) L'adjonction d'un réservoir à air comprimé pour coordonner le trans fert de l'air comprimé du compresseur au propulseur, se situant ici dans la périphérie du cylindre. d) Le montage du compresseur beaucoup plus grand que le propulseur, de façon à ce que cette différence de grandeur serve à augmenter la quan tité d'air atmosphérique utilisé et donc le taux de compression. e) La modification, en marche et à volonté du taux de compression en donnant manuellement de l'avance ou du retard à l'allumage. La description qui va suivre en regard des dessins annexés, donnée à titre d'exemple non limitatif, fera bien comprendre comment l'invention peut être réalisée, les particularités qui ressortent tant des dessins que du texte faisant, bien entendu, partie de ladite invention. La figure 1 représente en coupe longitudinale, le groupe tournant du moteur montrant le réservoir à air comprimé 31, le piston propulseur 24, le piston compresseur 23, le clapet d'admission 26 permettant l'introduction de l'air comprimé du réservoir à la chambre d'explosion du propulseur. La figure 2 représente, en coupe longitudinale, une partie du groupe tournant montrant, l'injecteur 29 et son porte injecteur 28, la bougie d'allumage 55. La figure 3 représente le groupe propulseur à sa position d'explosion. La figure 4 représente une vue latérale du groupe compresseur montrait le réservoir à air comprimé 31, le clapet 26, l'orifice d'entrée de l'air atmosphérique 30, cet air pouvant aussi entrer par le conduit 32 par l'intérieur de l'arbre-moteur. Les figures 5 et 6 représentent le propulseur et le compresseur en position de passage de l'air atmosphérique du compresseur au réservoir et de celui-ci dans le propulseur. Les figures 7 à 10 représentent, chacune, le propulseur en position d'explosion à un taux respectif de compression de 12, 10, 8, et 3 bars. Les figures 11 et 12 représentent les dispositifs de commande de l'ouverture et de la fermeture de la soupape 1 montrant, le dispositif 3, le dispositif 4, le dispositif 5, le sens de rotation 6 du moteur, le carter extérieur 7, la partie tournante 8 du moteur. La figure 13 représente le temporisateur 9 avec son dispositif magnétiquer: le piston 10 dans son cylindre-réservoir à huile 11, le ressort de rappel 12, le clapet 13, l'arbre 14, la borne 15 où arrive le courant de la batterie, la borne 16 qui renvoie ce courant dans le dispositif 4, la commande manuelle 17 d'accélération 'ou de décélération du moteur avec les sens A et B de manipulation. La figure 14 représente le système de commande de la soupape 1, fixé sur le flasque du carter extérieur 7, faisant face au cylindre tournant 18 du moteur, montrant la sortie ou la rentrée de la came 2, le dispositif magnétique 20, le ressort de rappel 21, la borne 22 où arrive le courant électrique, la came 2 qui déclenche l'ouverture de la soupape 1. La figure 15 représente le dispositif de soupape fixé à la périphérie du cylindre 18 du moteur montrant, la soupape 1, le galet de soupape 23, le sens 6 de rotation du cylindre, la chambre d'explosion4 , la tuyauterie 25 d'arrivée du gaz combustible. Intérruptioq alternées des explosions et modification de la durée inertielle des explosions. Ce type d & moteur rotatif, du fait que ses explosions-détentes se font latéralement bénéficie, en plus, de la totalité de la force de la détente, de l'énergie inertielle des "coups de bélier" de chacune des explosions, contrairement d'ailleurs à ce qui se passe dans le moteur à vilebrequin qui, non seulement n'en bénéficie pas mais encore ils sont une gêne pour lui. L'effet "coup de bélier", dans une explosion, ne dure qu'une infime fraction de temps, mais son inertie, elle, dure beaucoup plus longtemps. Selon les expériences que l'inventeur a faites, elle dure plus de 2/10 de seconde, c'est-à-dire pendant que le moteur fait plusieurs dizaines de tours. C'est pour bénéficier de cette force inertielle, que la nature offre qu'il a été placé le temporisateur 9 qui est chargé d'interrompre les explosions pendant la durée de l'inertie de chacune d'elles, de sorte que ce système de moteur fait alternativement un tour-explosion pour plusieurs dizaines de tours-inertiels sansexplosions, donc- sans consommer du carburant. Description du système Le temporisateur 9 comprend; la partie magnétique permettant l'aller rapide du piston 10, celui-ci étant r:.'gé de faire passer l'huile dans le sens aller très rapidement et plus lentement dans le sens re tour,-selon la durée de l'inertie par rapport à la force du moteur que l'on désire avoir entre deux explosions; le réservoir 11 contenant l'huile servant à régulariser cette durée de temps; le ressort de rappel 12 permettant le retour du piston; le clapet 13 qui, par son orifice plus ou moins étroit détermine la durée de temps de l'inertie à la façon d'un sablier, ici l'huile remplaçant le sable; l'arbre 14 qui coulisse dans la partie magnétique et est actionné par elle dans l'aller, le retour étant assuré par le ressort de rappel; la borne 15 d'arrivée du courant de la batterie; le renvoi de ce courant par la borne 16 vers les dispositifs, 3, 4, 5; la commande manuelle 17 d'accélération ou de décélération du moteur, la flèche A indiquant l'accélération et la flèche B indiquant la décélération. Les éléments se rattachant au temporisateur sont; la soupape 1 d'admission du gaz combustible dans la chambre d'explosions; la came 2 permettant l'ouverture de la soupape par l'intermédiaire du galet 23, le dispositif magnétique 20 permettant la sortie de la came 2; le ressort de rappel 21 permettant la rentrée de la came; l'arrivée ou l'absense du courant électrique par la borne 22 permettant la sortie ou la rentrée de la came 2; la chambre d'explosion 24, la tuyauterie 25 de l'arrivée du gaz combustible autour de la soupape; le cylindre 18 du moteur; la flèche 6 indiquant le sens de rotation du cylindre; le flasque extérieur 7 du moteur; la partie tournante 8 du moteur; le dispositif 3 commandant l'ouverture de la soupape par l'intermédiaire du magnétisme du temporisateur; le dispositif 4 commandant l'arrêt du magnétisme sur le temporisateur; la came 19 permettant d'actionner le dispositif 3 puis le dispositif 4 puis le dispositif 5. Fonctionnement du système a) Lorsque la came 19 passe sous le premier dispositif 3, cela déclenche le processus suivant - Le courant venant de la batterie déclenche, par l'intermédiaire de la borne 9 du temporisateur, le début de la durée de l'inertie. - Le courant de la batterie arrivant également sur le dispositif magné tique 20, cela permet à la came 2 de sortir et d'être ainsi en mesure, lorsque la soupape passera sur la came 2, de s'ouvrir, d'injecter le gaz combustible dans la chambre et de déclencher l'explosion. b) Lorsque la came 19 passe sous le dispositif 4, cela déclenche le processus suivant - Le courant venant de la batterie est coupé et n'arrive plus sur la bor ne 12'et donc arrête le magnétisme sur le temporisateur, ce qui permet ainsi au piston 10 de reculer par l'action du ressort 12 et d'amorcer le commencement du laps de temps de l'inertie. c) Lorsque la came 19 passe sous le dispostif 5, cela déclenche le processus suivant - Le courant arrivant toujours sur le dispositif 20 est alors coupé per mettant le retrait de la came 2, éliminant ainsi toute explosion pen dant toute la durée de l'inertie. d) Lorsque le temporisateur a terminé la durée de l'inertie, cela déclenche le processus suivant - Quand le piston 10 du temporisateur arrive en fin de course rétractive, annonçant la fin de la durée de l'inertie, il met en contact les bornes 15 et 16, ce qui a pour conséquence, par l'intermédiaire des systèmes magnétiques que comportent les dispositifs 3 , 4 et 5, de faire sortir les petits piston-ergots de ces dispositifs en vue de l'explosion et de l'amorce du cycle suivants. e) Lorsque l'on veut accélérer ou décélérer le moteur, l'on agit de la façon suivante - Pour accélérer, il suffit de rapprocher, à l'aide de la manette 17 dans le sens de la flèche A, le point de contact entre les bornes 15 et 16, ce qui a pour conséquence de diminuer la durée de l'iner tie, donc le nombre de tours-inertiels entre deux explosions, donc le moteur faisant alors plus d'explosions à la seconde, de le rendre plus fort. - Pour décélérer, il suffit d'éloigner, à l'aide de la manette 17 dans le sens de la flèche B, le point de contact entre les bornes 15 et 16, ce qui a pour conséquence d'augmenter la durée de l'inertie, donc le nombre de tours-inertiels entre deux explosions, donc le mo teur faisant alors moins d'explosions à la seconde > de le rendre moins fort. Adjonction d'un réservoir à air comprime. Comme le montrent les figures 1 et 4, le réservoir 31 a été monté dans la périphérie du cylindre 18, mais il pourrait aussi se trou-ver dans le flasque intermédiaire, entre le compresseur 23 et le propulseur 24. Le réservoir est rempli d'air comprimé fourni par le compresseur, l'air comprimé passant par le clapet de non retour 26 et, simultanément, une partie de cet air comprimé ainsi stocké dans le réservoir passe, au moment adéquat, dans la chambre d'explosion du propulseur. L'utilité de ce réservoir à air comprimé est donc de coordonner le transfert de l'air comprimé du compresseur au propulseur. Le fonctionnement de ce dispositif est le suivant : le compresseur 23 remplit le réservoir 31 d'air comprimé, celui-ci ne peut revenir en arrière grâce au clapet de non retour 26 et simultanément, une quantité de cet air comprimé est distribué dans la chambre d'explosions du propulseur 24 par la soupape 27 lorsque le coulisseau 33 a légèrement dépassé le point x. La quantité d'air comprimé ainsi distribuée est égale à la quantité produite par un tour du compresseur, ce qui permet au réservoir de se mettre à la pression déterminée par la position du point d'explosion du moment. Montage du compresseur plus grand que le propulseur. Le compresseur 23 a été fait plus grand que le propulseur 24, cela permet d'envoyer plus d'air atmosphérique dans la chambre d'explosions du propulseur, proportionnellement à la différence de grandeur entre le compresseur et le propulseur. Cela peut être expliqué de la façon suivante, en regard des figures 5 et 6, lorsque le piston compresseur 23 se trouve dans la position de la figure 6, la capacité de sa cylindrée s'est réduite au huitième de sa cylindrée totale et donc l'air atmosphérique s'est comprimé à une pression de 4 bars. C'est à partir de cette position que l'air peut commencer à passer dans la chambre d'explosions du propulseur. Ici, dans la figure 5, le propulseur est en position d'explosion, c'est-à-dire que l'air comprimé du compresseur est déjà passé dans la chambre d'explosions du propulseur. Si la cylindrée du propulseur est égale à celle du compresseur et que la capacité de sa chambre d'explosions a bien le huitième de sa capacité totale, c'est-à-dire que le piston est à ce point o de la figure, la pression dans la chambre d'explosions est donc de 4 bars. Par conséquent, l'explosion se faisant à ce point o, pour obtenir une compression plus élevée, il faut donc que la cylindrée du compresseur soit plus grande que celle du propulseur, par exemple deux fois plus grande pour obtenir une compression de 8 bars, deux fois et demi plus grande pour obtenir une compression de 10 bars. Ici l'on ne tient pas compte de la perte d'environ 2/10 qui se produit lors du transfert de 1 air comprimé du compresseur au réservoir à air comprimé. Par conséquent, pour que la compression soit à 4, 8, ou 10 bars, il faut que dans chaque cas le compresseur soit encore plus grand de environ 2/10, soit donc qu'il faut, pour obtenir une com 2,5x12 pression de 10 bars, un compresseur de environ 10 = trois fois plus grand. Changement du taux de compression, en marche et à volonté. Il a été monté un moyen pour pouvoir changer le taux de compression, en marche et à volonté, consistant à déclencher les explosions plus ou moins près du point x, voici comment cela se passe, en regard des figures 7 à 10. Dans la figure 7, le propulseur est en position d'explosion, lorsque le point o d'explosions se situe au plus près du point x, un peu avant le quart de la course du piston, afin que le moteur ait alors une compression de 12 bars. Dans la figure 8, le propulseur est en position d'explosion, lorsque le point o d'explosion5 situe un peu plus loin du point x, au quart de la course du piston, afin que le moteur ait alors une compression de 10 bars. Dans la figure 9, le propulseur est en position d'explosion, lorsque le point o d'explosions se situe encore plus loin du point x, un peu après le quart de la course du piston, afin que le moteur ait alors une compression de 8 bars. Dans la figure 10 le propulseur est en position d'explosion, lorsque le point o d'explosions se situe encore plus loin du point x, un peu avant la mi-course du piston, afin que le moteur ait alors une compression de 3 bars environ. Par conséquent, pour changer le taux de compression en marche, il suffit, en manipulant le levier d'accélération, de provoquer les explosions en produisant l'injection de carburant et l'allumage plus ou moins près; sans limitation, du point x pour obtenir un taux de compression s'échelonnant de 12 à moins de 3 bars. I1 va de soi que la présente invention a été décrite ci-dessus à titre explicatif mais nullement limitatif et qu'on pourrait y apporter toutes modifications de détail sans sortir de son cadre. REVENDICATIONS 1. Moteur rotatif constitué de deux groupes, l'un compresseur l'autre propulseur, chaque groupe comprenant deux rotors dont l'un intérieur fait fonction de piston et l'autre extérieur fait fonction de cylindre, les deux rotors tournant conjointement l'un dans l'autre et étant excentrés l'un par rapport à l'autre, de façon à ce que le rotor-piston touche la voûte du rotor-cylindre en un point x, de sorte que l'excentricité des deux rotors définit, pour le compresseur, la chambre d'admission et la chambre de compression et pour le propulseur, la chambre de détente et la chambre d'échappement, caractérisé en ce qu'il comporte - un temporisateur (9) interrompant ses explosions pendant la durée du "coup de bélier" de chacune d'elles - un système magnétique (20) pour modifier, en marche et à volonté, la durée de l'inertie de chaque explosion - un réservoir à air comprimé (31) pour coordonner le transfert de l'air comprimé du compresseur au propulseur - le compresseur (23) plus grand que le propulseur (24) - un procédé modifiant, en marche et à volonté, le taux de compression en donnant manuellement de l'avance ou du retard à l'allumage. 2. Moteur selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'on lui a placé le dispositif temporisateur (9) sur la partie non tournante de ce système de moteur, qui se prête à ce procédé, afin de lui donner le moyen de marquer, alternativement, un temps d'arrêt des explosions après chacune d'elles et ce, pendant la durée de 11 inertie des "coups de bélier" des explosions, le moteur tournant donc pendant ces durées, uniquement par cette force inertielle. 3. Moteur rotatif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce qu'on lui a donné le moyen de modifier la durée des interruptions alternées des "coups de bélier" des explosions, comportant le dispositif magnétique (20)-qui, en agissant sur la came rétractible (2) commandant les interruptions des explosions, étant elle-même commandée par le temporisateur (9), permet de modifier la durée des interruptions des explosions et tout cela étant commandé par la commande manuelle (17) donnant en direction de la flèche (A) une diminution des interruptions etlen direction de la flèche (B) une augmentation destin terruptions. 4. Moteur rotatif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'on lui a adjoint le réservoir à air comprimé (31), qui a été monté dans la périphérie du cylindre, mais que l'on peut monter aussi dans le flasque intermédiaire du cylindre entre le propulseur (24) et le compresseur (23), celui-ci est chargé de remplir le réservoir (31) en air comprimé qui est ensuite distribué, ausmoment adé- quat dans la chambre d'explosions du propulseur, l'utilité de ce réservoir étant ainsi de coordonner le transfert de l'air comprimé du compresseur au propulseur. 5. Moteur rotatif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'on a monté le compresseur (23) plus grand que le propulseur (24), permettant, d'une part d'avoir beaucoup plus d'air atmosphérique dans la cylindrée du propulseur et d'autre part de pouvoir augmenter le taux de compression. 6. Moteur rotatif selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'on lui a donné le pouvoir de modifier, à volonté et en marche, son taux de compression, cela consistant à déclencher les explosions plus ou moins près du point x, tout simplement en manipulant le levier d'accélération qui, lorsqu'il allumeles explosionsfflrappro- chées du point x, augmente la force et la vitesse de rotation du moteur-et inversement, lorsqu'il'allume les explosions éloignées du point x, - diminue la force et la vitesse de rotation du moteur.