Brevet FR2733944A1 — publié le 19961115

Véhicule décapotable à toit rigide L'invention concerne un véhicule décapotable à toit rigide comprenant une construction de toit en deux parties qui peut être abaissé dans la région arrière du véhicule sous un couvercle arrière, dans un caisson de logement. Dans les véhicules automobiles à toit rigide déjà connus comprenant une construction de toit rabattable (document DE 10 276 C2), il est prévu, dans la région arrière, un couvercle de compartiment à bagages et un couvercle d'abri, ces deux couvercles pouvant être rabattus dans une position d'ouverture au moyen de paliers d'articulation respectifs prenant appui sur la carrosserie du véhicule. Les parties du toit repliées ou pliées peuvent être rabattues dans un caisson de logement dans la région arrière du véhicule ou extraites de ce caisson, après un mouvement d'ouverture correspondant du couvercle du caisson. Dans chaque cas d'utilisation, le véhicule à toit rigide est fermé par des éléments du couvercle dans la région arrière de sa carrosserie, la construction de ces éléments sous la forme de sous-ensembles qui ne sont articulés de façon stable sur la carrosserie que dans les paliers de pivotement offre une protection contre la déformation qui est malheureusement faible, par exemple dans les cas d'accidents par collision. L'invention a pour but de créer un véhicule décapotable à toit rigide dont la configuration de construction dans la région arrière permet d'améliorer la sécurité en cas de collision avec une faible dépense de moyens techniques. L'invention résout ce problème par un véhicule décapotable à toit rigide caractérisé en ce que, sur le couvercle arrière, est prévu un cadre auxiliaire qui peut se déplacer autour de paliers de pivotement solidaires de la carrosserie, et ce cadre prend appui sur la carrosserie du véhicule au moyen d'au moins une liaison d'étayage supplémentaire lorsque le couvercle arrière est fermé. L'invention crée un véhicule décapotable à toit rigide dont le couvercle arrière, en particulier d'une seule pièce, forme, avec le cadre auxiliaire qui prend appui sur la carrosserie du véhicule sur le côté arrière, et la liaison d'étayage additionnelle prévue entre ce cadre et la carrosserie du véhicule, un sous-ensemble arrière compact de sorte que, aussi bien lorsque la construction de toit se trouve dans la position de fermeture aussi bien que dans la position d'ouverture, il soit possible d'améliorer la résistance à la collision dans la région arrière du véhicule avec une faible dépense de moyens techniques. Dans le cas d'un accident par collision prévisible sur le véhicule décapotable à toit rigide, la région des sièges arrière est mieux protégée, lorsque le couvercle arrière est refermé, grâce au fait que ce couvercle prend appui sur la carrosserie du véhicule, par l'intermédiaire du cadre auxiliaire muni de la liaison d'étayage et, en même temps, par l'intermédiaire des paliers de pivotement disposés dans la région d'extrémité inférieure du véhicule, par lesquelles les forces qui agissent dans la région arrière en cas de collision sont absorbées par l'intermédiaire du cadre auxiliaire dans une première phase d'amortissement, et que ce n'est que par la suite qu'il se produit une transmission de force résiduelle dans l'ensemble de la carrosserie du véhicule par l'intermédiaire des régions de liaison formées par la liaison d'étayage ainsi que par les paliers d'articulation. On obtient de cette façon, en même temps qu'une protection des passagers situés dans la région arrière, un renforcement de l'ensemble de la région arrière qui se comporte comme une zone déformable arrière. En ce qui concerne les autres avantages et particularités, on se reportera à la description donnée ci- après ainsi qu'au dessin sur lequel un exemple de réalisation de l'objet de l'invention est représenté de façon plus détaillée et schématiquement. Sur le dessin: la figure 1 est une vue de côté en partie en coupe d'un véhicule décapotable à toit rigide, dans la région arrière, avec un couvercle arrière ouvert pour permettre la rentrée et la sortie de la construction de toit, la figure 2 est une vue de côté analogue à la figure 1, avec le couvercle arrière en position de fermeture, la figure 3 est une représentation isolée agrandie d'un cadre auxiliaire qui donne appui au couvercle arrière, avec une liaison d'étayage solidaire de la carrosserie, et la figure 4 est une représentation isolée, en partie en coupe, de la liaison d'étayage. Sur la figure 1, on a représenté un véhicule décapotable à toit rigide désigné dans son ensemble par 1, dont une partie avant 2 du toit et une construction de toit 4 présentant une lunette arrière 3, est représentée dans une position de fermeture en appui contre l'encadrement de pare- brise avant (non représenté). A partir de cette position de fermeture, la construction de toit 4 peut être rabattue vers la région arrière 6 du véhicule dans une position d'ouverture sous l'action d'éléments de commande positive 5 prenant appui sur la carrosserie, et elle peut être rangée dans un caisson de logement 7. Aussi bien dans l'état découvert du véhicule (non représenté) que dans l'état fermé du véhicule, qui est représenté sur la figure 2, le caisson de logement 7 est fermé par un couvercle arrière 8. Le couvercle arrière selon l'invention prend appui, dans la région de paliers d'articulation 10 et 10' (non représentés) solidaires de la carrosserie et prévus respectivement de part et d'autre de l'axe longitudinal 9 du véhicule, de façon pivotante par l'intermédiaire d'un cadre auxiliaire 11 et, dans la position de fermeture du couvercle arrière 8 (figure 2), le cadre auxiliaire 11 est en même temps immobilisé sur la carrosserie 13, par exemple dans la région du passage de roue, par l'intermédiaire d'une liaison d'étayage additionnelle, désignée dans son ensemble par 12. La liaison d'étayage 12 est ici disposée à une distance A de l'axe de pivotement 14 du couvercle arrière 8 qui est défini par les paliers de pivotement 10, 10' et, dans la forme de réalisation la plus simple des composants, dans la position de fermeture du couvercle arrière 8, le cadre auxiliaire 11 qui lui est associé peut être fixé directement à la carrosserie par l'intermédiaire d'un élément récepteur , dans une position de liaison résistante aux collisions (non représenté). Dans une forme de réalisation avantageuse, la liaison d'étayage 12 est formée par une partie tenon 17 qui est engagée, avec liaison par action de force et/ou par sûreté de forme, dans la partie réceptrice 15 (figure 3), cette partie tenon pouvant être réalisée, dans une forme de réalisation extrêmement simple, sous la forme d'un cône qui est engagé dans une douille 10 solidaire de la carrosserie qui forme la partie réceptrice 15, de manière à réaliser la liaison d'étayage additionnelle par une prise de liaison par sûreté de forme entre les composants. Dans la forme de réalisation du véhicule décapotable à toit rigide 1 qui est représentée de façon plus précise sur la figure 3, le cadre auxiliaire 11 est réalisé sous la forme d'un tube d'appui 18 recourbé en forme de U, dont la branche de base 19 est disposée perpendiculairement à l'axe longitudinal 20 du véhicule et à chacune des branches libres 21 et 22 (non représentées) duquel, est prévue une liaison d'étayage 12. Dans une forme de réalisation avantageuse, la partie tenon 17 qui se trouve sur les branches libres correspondantes 21 du cadre auxiliaire 12 est formée par un pêne de fermeture 23 qui, dans la position de fermeture (figure 4) est engagé avec un profilé de liaison 24 dans un loquet 25 pouvant être verrouillé et déverrouillé automatiquement, dans la partie réceptrice 15 réalisée sous la forme d'une serrure 26. Le loquet 25 est relié à un organe élastique (non représenté) qui peut être soumis à une précontrainte au moyen d'un mouvement d'introduction (flèche S) de la clavette de fermeture 23, et avec lequel la clavette de fermeture 23 est retenue en position fixe dans la serrure 26. La serrure 26 est par ailleurs attaquée par un élément de traction 27 avec lequel le loquet 25 ou l'organe élastique précontraint peuvent être déplacés de manière que la clavette de fermeture 23 qui empêche un mouvement involontaire de la partie tenon 17, puisse être placé dans une position de libération lorsque le couvercle arrière 8 est amené dans la position d'ouverture (figure 1). Dans la forme de réalisation représentée, l'élément de traction 27 est formé par une transmission Bowden 28 par l'intermédiaire de laquelle le loquet 25 qui se trouve dans la partie réceptrice 15 est relié à un organe moteur 30 qui met en mouvement le couvercle arrière 10 ou le cadre auxiliaire 11. On prévoit ici, comme organe moteur 30, dans une forme de réalisation avantageuse, un cylindre hydraulique 31 qui, d'une part, est relié à la branche 21 du cadre auxiliaire et, d'autre part, prend appui contre la carrosserie du véhicule dans la région d'un support palier 32. Pour le déplacement du couvercle arrière 8 ou du cadre auxiliaire 11, sont prévus, sur ce cadre, dans la région des deux branches 21 et 22, des cylindres hydrauliques 31 respectifs, ce dernier étant relié à l'extrémité de branche correspondante 21' par l'intermédiaire d'une plaque de retenue 33. Dans la région de chaque support de palier 32, le cylindre hydraulique 31 prend appui sur le support de palier 32, dans la région d'une entretoise de retenue 36, par l'intermédiaire d'un organe d'appui 35 présentant un trou allongé 34, de telle manière qu'il puisse se produire un mouvement selon l'axe 37 du cylindre. Avec cet appui du cylindre hydraulique 31 dans la région du trou allongé 34, il est possible de réaliser un déverrouillage dans la région de la serrure 76 avec une faible dépense de moyens techniques. Grâce au trou allongé 34, le cylindre hydraulique 31 qui est tenu sous pression dans l'état fermé dispose d'une course libre, par exemple d'environ 13 mm, qui détermine un déplacement du point d'articulation du cylindre hydraulique 31 lors de l'ouverture du couvercle arrière 8 pour l'escamotage ou l'ouverture de la construction de toit 4 (figure 2). Le point d'articulation du cylindre hydraulique 31 se trouve, lors du processus d'ouverture, dans la région supérieure du trou allongé 34 et, dans la première phase du mouvement, détermine une commande de la transmission Bowden 28 par l'intermédiaire d'un élément de renvoi (non représenté) qui se trouve sur le cylindre hydraulique 31 dans la région de l'élément d'appui inférieur , de sorte que le déverrouillage de la clavette de fermeture 23 dans la serrure 26 est ainsi atteint. Avec cette translation axiale d'une longueur L à l'intérieur du trou allongé 34, il est possible d'obtenir avec des moyens simples sous l'aspect de la construction un déplacement de la transmission Bowden 28 et, de cette façon, le loquet 25 est fiablement déverrouillé dans la région de la serrure 34 avant le basculement du couvercle arrière 8. Dans la région de la liaison d'étayage 12, il peut être prévu, entre les composants à verrouiller, un élément de portée élastique, par exemple une bague en élastomère, avec lequel, en présence de vibrations qui se produisent pendant la marche du véhicule 1, peuvent être amorties dans la région des éléments de l'arrière avec une faible dépense de moyens, de telle sorte que le couvercle arrière 8 reste assemblé aux éléments de la carrosserie dans une position de fermeture silencieuse, même en présence de grandes contraintes dynamiques. R E V E N DI C A T IONS 1. Véhicule décapotable à toit rigide comprenant une construction de toit (4) qui présente une partie avant de toit (2) et une partie de lunette arrière (3), qui peut être basculée, d'une position de fermeture dans laquelle elle est appuyée dans la région d'un encadrement de pare-brise avant, dans une position d'ouverture rapprochée de la région arrière (6) de la carrosserie du véhicule, être escamotée dans un caisson de logement (7), et ce dernier peut être recouvert par un couvercle arrière rabattable (8), caractérisé en ce qu'il est prévu, sur le couvercle arrière (8), un châssis auxiliaire (11) qui peut se déplacer autour d'un palier de pivotement (10, 10') solidaire de la carrosserie, et ce châssis auxiliaire prend appui sur la carrosserie (13) du véhicule par l'intermédiaire d'au moins une liaison d'étayage supplémentaire (12) lorsque le couvercle arrière (8) est ferme. 2. Véhicule décapotable à toit rigide selon la revendication 1, caractérisé en ce que la liaison d'étayage (12) est disposée à une distance (A) de l'axe de pivotement (14) du couvercle arrière (8) qui est défini par des paliers de pivotement (10, 10') et, dans la position de fermeture du couvercle arrière (8), le châssis auxiliaire (11) est immobilisé directement par l'intermédiaire d'un élément récepteur (15) dans une position de liaison résistante aux collisions. 3. Véhicule décapotable à toit rigide selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'il est prévu, en tant que liaison d'étayage (12), un élément tenon (17) qui est engagé dans l'élément récepteur (15) avec liaison par action de force et/ou sûreté de forme. 4. Véhicule décapotable à toit rigide selon la revendication 3, caractérisé en ce que l'élément tenon (17) est constitué par un cône et ce dernier est engagé dans une douille solidaire de la carrosserie qui forme la partie réceptrice (15). 5. Véhicule décapotable à toit rigide selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le châssis auxiliaire (11) est constitué par un tube d'appui (18) recourbé en forme de U dont la branche de base (19) est disposée perpendiculairement à l'axe longitudinal (20) du véhicule et à chacune des branches libres (21) duquel est prévue une liaison d'étayage (12). 6. Véhicule décapotable à toit rigide selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que la partie tenon (17) qui se trouve sur chacune des branches libres (21) du châssis auxiliaire (11) est formée par une clavette de fermeture (23) qui, dans la position de fermeture, est engagée par un profilé de liaison (24) dans un loquet (25) qui peut être automatiquement verrouillé et déverrouillé dans la partie réceptrice (15) réalisée sous la forme d'une serrure (26). 7. Véhicule décapotable à toit rigide selon la revendication 6, caractérisé en ce que le loquet (25) est muni d'un organe élastique pouvant être précontraint au moyen du mouvement d'introduction (S) de la clavette de fermeture (23) et cet organe peut être déverrouillé par l'intermédiaire d'un élément de traction (27). 8. Véhicule décapotable à toit rigide selon la revendication 6 ou 7, caractérisé en ce que le loquet (25) qui se trouve dans la partie réceptrice (15) est relié, par l'intermédiaire d'un élément de traction (27) réalisé sous la forme d'une transmission Bowden (28), à un organe moteur (30) qui déplace le couvercle arrière (8). 9. Véhicule décapotable à toit rigide selon une des revendications 6 à 8, caractérisé en ce que l'organe moteur (30) agissant sur le couvercle arrière (8) est formé par un cylindrique hydraulique (31) qui, d'une part, est relié à l'une des branches (21) du châssis auxiliaire (11) et, d'autre part, prend appui sur la carrosserie du véhicule dans la région d'un support de palier (32). 10. Véhicule décapotable à toit rigide selon la revendication 8, caractérisé en ce que le châssis auxiliaire est muni d'un cylindre hydraulique (31) dans la région des deux branches (21, 21') et ce vérin est relié à sa branche respective par l'intermédiaire d'une plaque de fixation (33). 11. Véhicule décapotable à toit rigide selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que le vérin hydraulique (31) prend appui dans la région de chaque support de palier (32) par l'intermédiaire d'un organe d'appui (35) qui présente un trou allongé (34). 12. Véhicule décapotable à toit rigide selon une des revendications 6 à 11, caractérisé en ce que la transmission Bowden (28) qui attaque d'un côté la partie réceptrice (15) est relié au cylindre hydraulique correspondant (31) dans la région de l'organe d'appui (35).