Brevet FR2729702A1 — publié le 19960726

FERMETURE DE PORTE DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne une fermeture de porte de vé- hicule automobile, comprenant une serrure de porte, un dispositif mécanique de fermeture dans la serrure de porte, un dispositif électrique de positionnement, une gâche, un dispositif de commande et un dispositif de com- mande de secours. Les composants électriques et électro- niques de commande du dispositif électrique de positionne- ment et les composants d'un dispositif de télécommande avec émetteur et récepteur font eux aussi partie du dispo- sitif de commande. Le terme "dispositif de commande de secours" désigne un dispositif mécanique qui permet de déverrouiller la serrure de porte et donc la porte du vé- hicule automobile lorsque le dispositif électrique de po- sitionnement et/ou les composants électriques ou électro- niques du dispositif de commande sont défaillants ou, par exemple, lorsque l'émetteur du dispositif de télécommande n'est pas disponible. Dans le cas de la fermeture connue de porte de vé- hicule automobile, dont s'inspire l'invention (DE-A-34 43 287), la serrure de porte est une serrure de porte mécanique classique pour véhicule automobile, avec pêne pivotant, cliquet d'arrêt et chaînes de leviers pour l'actionnement extérieur et l'actionnement intérieur, comme cela est usuel pour les fermetures à actionnement manuel de portes de véhicules automobiles. Le dispositif électrique de positionnement est un organe supplémentaire rapporté ou intégré. C'est également le cas des composants électriques et électroniques servant à commander le dispo- sitif électrique de positionnement et le système de télé- commande. Pour la commande de secours, il est prévu un cy- lindre de fermeture qui peut être actionné à l'aide d'une clé mécanique, comme cela est habituel. Les fermetures de portes de véhicules automobiles présentant la structure décrite et servant à l'usage dé- crit font généralement partie d'un système de verrouillage centralisé, les mesures correspondant à la commande de secours n'étant mises en oeuvre que sur une porte du véhi- cule automobile. Le terme "porte de véhicule automobile" désigne également un hayon arrière fermant un compartiment arrière ou le coffre à bagages. Les dispositifs élec- triques de positionnement de la serrure de porte d'une telle fermeture de porte de véhicule automobile sont bien connus (cf. DE-A-29 11 681, DE-A-39 02 8). Si elles ont domnn satisfaction sur le plan fonctionnsl et sur celui de la secuirlte les mesures pr e1es sonIt toutefois co>mpli- ques du dou1ikle point de v ue de la f]icatio -t du mort- tage. L'invention a pour but de simplifier, sur le plan des composants mécaniques de même que électriques et élec- troniques, une fermeture de porte de véhicule automobile présentant la structure décrite et servant à l'usage dé- p>rcrit, sans pcour autant en altérer la sécurité de -foxcticx- nement. Pour atteindre ce but, l'invention a pour objet une fermeture de porte de véhicule automobile comprenant une serrure de porte, un dispositif mécanique de fermeture dans la serrure de porte, un dispositif électrique de po- sitionnement, une gâche, un dispositif de commande et un dispositif de commande de secours et présentant les carac- téristiques suivantes: 1.1) le dispositif mécanique de fermeture fonc- tionne uniquement avec un pêne pivotant et un cliquet d'arrêt, 1.2) le dispositif de commande comporte un dispo- sitif électrique de positionnement muni d'un moyen électrique d'actionnement extérieur en forme de contacteur d'actionnement extérieur, ledit dispositif de positionnement agissant sur le cliquet d'arrêt par l'intermédiaire d'une tige de positionnement et d'un levier à cliquet d'arrêt et faisant partie d'un moyen mécanique d'actionnement intérieur qui agit sur le cliquet d'arrêt, 1.3) le dispositif de commande comporte également une télécommande avec émetteur et récepteur, un relais bistable commutable par l'intermédiaire du récepteur et associé à une ligne d'alimentation en courant qui mène au dispositif électrique de positionnement et l'alimente et sur laquelle est implanté le contacteur d'actionnement extérieur du moyen électrique d'actionnement extérieur, le dispositif de commande de secours comportant un cy- lindre de fermeture avec clé mécanique de commande de se- cours et agissant sur le levier à cliquet d'arrêt. Il est entendu que le pêne pivotant peut comporter un premier cran et un cran principal et que le pêne pivotant, la gâche et les cliquets d'arrêt coopèrent ensemble de ma- nière connue. L'invention repose sur le constat selon lequel, dans une fermeture de porte de véhicule automobile possé- dant la structure décrite dans l'entrée en matière, le nombre de composants de la serrure de porte peut être ré- duit conformément à la caractéristique 1.1) si le disposi- tif électrique de positionnement fonctionne selon la des- cription de la caractéristique 1.2), si l'actionnement ex- térieur est électrique et si la télécommande agit sur un relais bistable selon la caractéristique 1.3). La fermeture de porte de véhicule automobile conforme à l'invention peut également être conçue et réa- lisée de diverses manières. Le cylindre de fermeture du dispositif de commande de secours peut ainsi être placé dans la serrure de porte et agir sur le levier à cliquet d'arrêt, comme cela est connu. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention, o la serrure de porte présente une structure extrêmement simple, le dispositif de com- mande de secours comporte un câble Bowden avec dispositif d'actionnement de cable Bowden, lequel est logé dans un compartiment du véhicule automobile qui est accessible à l'aide d'une serrure de porte à cylindre de fermeture, disposée par exemple dans le compartiment arrière avec hayon arrière ou dans le compartiment-moteur avec capot- moteur, le c âble Bowden agissant sur le levier à cliquet d'arrêt. Selon un mode de réalisation préferé, les rap- ports cinématiques et le passage du courant dans le dispo- sitif de positionnement sont prévus pour que le dispositif électrique de positionnement soit amené en position "ouverte" par un passage normal de courant et, par la suite ainsi qu'en cas d'interruption du passage normal de courant, soit rappelé dans la position initiale "fermée" à l'aide d'un ressort mis en tension par le déplacement jusqu'à la position "ouverte". Selon une variante, l'agencement peut aussi être prévu pour que le dispositif électrique de positionnement soit amené en position "ouverte" par un passage normal de courant et, par la suite, soit rappelé électriquement en position initiale "fermée" par commutation sur un mode de passage spécial de courant. Selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le relais bistable, qui est actionné par la télécommande, interrompt en position de commutation "fermée" le passage normal de courant dans le dispositif de positionnement et, en position de commutation "ouverte", crée un passage normal de courant dans le dispositif de positionnement si, en outre, le contacteur d'actionnement extérieur est fermé. La fermeture connue de porte de véhicule automo- bile peut faire partie d'un système de verrouillage centralisé, dans lequel les serrures de toutes les portes sont conçues selon la description ci-dessus et leurs dis- positifs électriques de positionnement sont commandés par l'intermédiaire du relais bistable et du contacteur d'actionnement extérieur. La serrure de la porte arrière ou du hayon arrière peut elle aussi appartenir au système de verrouillage centralisé, mais être actionnée en plus par un cylindre de fermeture à clé mécanique, s'il est prévu que la commande de secours s'effectue par l'intermédiaire du dispositif d'actionement de câble Bow- den implanté dans le compa-timenlt arie. La simplicité de la serrure de porte et sa com- mande simplifiée selon la description ci-dessus permettent de loger la serrure de porte dans un montant de la carros- serie et la gâche dans la porte, l'actionnement intérieur de la serrure de porte et la commande de secours s'effectuant à l'aide de câbles Bowden qui peuvent passer, par exemple, dans des cadres de la carrosserie. Toutefois, il est également possible d'implanter la fermeture de porte pour ainsi dire de manière classique dans la porte du véhicule automobile et la gâche dans le montant corres- pondant de la carrosserie. L'invention sera exposée en détail ci-après en ré- férence à des dessins représentant uniquement un exemple de réalisation. Ces dessins montrent, sous forme schéma- tique, sur: - la figure 1, une fermeture de porte de véhicule automobile conforme à l'invention, en position fermée et avec la porte du véhicule automobile fermée, - la figure 2, l'objet de la figure 1 en position ouverte, - la figure 3, le schéma des connexions de la fer- meture de porte de véhicule automobile conforme aux fi- gures 1 et 2. La fermeture de porte de véhicule automobile conforme à l'invention et représentée sur les figures 1 et 2 comprend une serrure de porte 1, des dispositifs méca- niques de fermeture 2, 3 dans la serrure de porte 1, un dispositif électrique de positionnement 8, un dispositif de commande et un dispositif de commande de secours. Il est entendu que la serrure de porte 1 comporte les contac- teurs de fin de course et les dispositifs nécessaires à a * actionesRent electrqle _ Le dispositif mécanique de fermeture 2, 3 fonc- tionne uniquement avec un pêne pivotant 2 et un cliquet d'arrêt 3. Le pêne pivotant 2 possède un cran principal et un premier cran. Le pêne pivotant 2, la gâche 5 et le cli- quet d'arrêt 3 coopèrent ensemble de manière connue. Sur les figures 1 et 2, la serrure de porte 1 se trouve dans l'un des montants 6 de la carrosserie, par exemple dans le montant central, et la gâche 5 dans la porte de véhicule automobile 7. Le dispositif de commande comprend un dispositif électrique de positionnement 8 associé à un moyen élec- trique d'actionnement extérieur en forme de contacteur d'actionnement extérieur 9. Celui-ci peut être implanté en un endroit quelconque de l'enveloppe extérieure de la car- rosserie. En général, il est placé là o se trouve habi- tuellement une poignée de porte. Le dispositif de posi- tionnement 8 agit sur le cliquet d'arrêt 3 par l'intermédiaire d'une tige de positionnement 10 et d'un levier à cliquet d'arrêt 11. Par ailleurs, un moyen méca- nique d'actionnement intérieur agit sur le cliquet d'arrêt, à savoir, dans l'exemple de réalisation, par l'intermédiaire de deux câbles Bowden 12, 13, par exemple d'un câble Bowden de secours 12 et d'un câble Bowden d'actionnement intérieur 13, dont seules les extrémités sont représentées. Le dispositif de commande comprend également une télécommande, pour laquelle on se référera à la figure 3. On y voit l'émetteur 14, conçu par exemple sous la forme d'une "clé électronique", et le récepteur 5. Il peut s'agir d'un émetteur à infrarouge et d'un récepteur à infrarouge. Le récepteur 15 permet de commuter un relais bistable 16. Le relais bistable 16 commande une ligne d'alimentation en courant 17 qui mène au dispositif électrique de positionnement 8 et l'alimente. Sur la ligne d'alimentation en courant 17 est implanté le contacteur d'actionnement extérieur précité 9 qui fait partie du moyen électrique d'actionnement extérieur et qui peut se trouver en un point quelconque de la carrosserie. La ligne d'alimentation en courant 18 est connectée par le relais bistable 16 à la batterie 19. Il peut s'agir par exemple d'un organe à touche. Le dispositif de commande de secours comporte un cylindre de fermeture à clé mécanique de com- mande de secours et agit sur le levier à cliquet d'arrêt 11. Ces caractéristiques ne sont pas représentées en dé- tail. On voit sur les figures 1 et 2 que le cylindre de fermeture peut être implanté dans la serrure de porte et agir ainsi de manière connue sur le levier à cliquet d'arrêt 11. Dans l'exemple de réalisation, on constate que le dispositif de commande de secours comporte un câble Bowden 12 qui agit sur le levier à cliquet d'arrêt 11. Le câble Bowden 12 possède un dispositif d'actionnement non repré- senté qui est implanté dans un compartiment du véhicule automobile, qui est accessible par une serrure de porte à cylindre de fermeture. Il peut s'agir d'une serrure de porte placée dans le hayon arrière ou d'une serrure de porte placée dans le capot-moteur, ce qui n'est pas repré- senté. Dans un tel mode de réalisation, le dispositif d'actionnement de câble Bowden se trouve dans le comparti- ment arrière ou sous le capot-moteur. Dans l'exemple de réalisation et selon un mode de réalisation préféré de l'invention, le dispositif élec- trique de positionnement 8 est amené par un passage normal de courant en position "ouverte". Dans l'exemple de réa- lisation des figures 1 et 2, il s'agit d'un dispositif de positionnement spécial 8 (cf. DE-U-86 21 592), dans lequel un ressort 20 faisant partie du dispositif de positionne- ment 8 est mis en tension lors de ce déplacement. Lorsque le dispositif de positionnement 8 a atteint la position "ouverte" et a ainsi amené le cliquet d'arrêt 3 dans la position représentée sur la figure 2, d'une part la porte du véhicule automobile peut être immédiatement ouverte, mais, d'autre part, le ressort mis en tension précité 20 rappelle le dispositif de positionnement 8 en position initiale, c'est-à-dire dans la position "fermée". Les figures ne montrent pas qu'à l'issue de son déplacement jusqu'à la position "ouverte" le dispositif de positionnement 8 peut aussi être rappelé électriquement en position initiale "fermée" par commutation sur un mode de passage spécial de courant. On voit clairement sur la figure 3 qu'en position de commutation 21 "fermée" le relais bistable interrompt le passage normal de courant dans le dispositif de posi- tionnement 8 et, en position de commutation 22 "ouverte", crée un passage normal de courant dans le dispositif de positionnement 8. Pour que le dispositif de positionnement 8 fonctionne, il faut aussi que le contacteur d'actionnement extérieur 9 soit fermé. La fermeture de porte de véhicule automobile re- présentée peut faire partie d'un système de verrouillage centralisé, dans lequel les serrures 1 de toutes les autres portes sont conçues comme décrit précédemment, le dispositif électrique de positionnement de ces autres serrures de portes étant toutefois commandé par l'unique relais bistable 16 et par l'unique contacteur o d'actionnement extérieur 9. A cet effet, il suffit de pré- voir des câbles correspondants entre le relais bistable 16 situé derrière le contacteur d'actionnement extérieur 9 et ces fermetures de porte 1. Le système de verrouillage centralisé peut également comprendre la serrure de la porte arrière ou du hayon arrière, auquel cas ladite serrure comporte en plus un cylindre de fermeture permettant d'ouvrir le hayon arrière lorsque le système de verrouillage centralisé et/ou le dispositif de positionnement 8 ne peuvent pas être commandés ou sont défaillants. La clé mécanique du cylindre de fermeture permet d'ouvrir le hayon arrière en actionnant le cylindre de fermeture, de sorte que le conducteur peut y commander manuellement le dispositif d'actionnement de câble Bowden qui agit sur le levier à cliquet d'arrêt 11 et ouvre la serrure de porte 1 de la fermeture de porte de véhicule automobile conforme à l'invention. REVENDICATIONS 1. Fermeture de porte de véhicule automobile com- prenant une serrure de porte, un dispositif mécanique de fermeture dans la serrure de porte, un dispositif élec- trique de positionnement, une gâche, un dispositif de com- mande et un dispositif de commande de secours, caractéri- sée en ce que: 1.1) le dispositif mécanique de fermeture (2, 3) fonctionne uniquement avec un pêne pivotant (2) et un cliquet d'arrêt (3), 1.2) le dispositif de commande comporte un dispo- sitif électrique de positionnement (8) muni d'un moyen électrique d'actionnement exté- rieur en forme de contacteur d'actionnement extérieur (9), ledit dispositif de position- nement agissant sur le cliquet d'arrêt (3) par l'intermédiaire d'une tige de positionne- ment (10) et d'un levier à cliquet d'arrêt (11) et faisant partie d'un moyen mécanique d'actionnement intérieur qui agit sur le cli- quet d'arrêt, 1.3) le dispositif de commande comporte également une télécommande avec émetteur (14) et récep- teur (15), un relais bistable (16) commutable par l'intermédiaire du récepteur et associé à une ligne d'alimentation en courant (17) qui mène au dispositif électrique de positionne- ment et l'alimente, et sur laquelle est im- planté le contacteur d'actionnement extérieur du moyen électrique d'actionnement extérieur, le dispositif de commande de secours comportant un cy- lindre de fermeture avec clé mécanique de commande de se- cours et agissant sur le levier à cliquet d'arrêt. 2. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le cylindre de fermeture est placé dans la serrure de porte (1). 3. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que le dispositif de commande de secours comporte un câble Bowden (12) avec dispositif d'actionnement de câble Bowden (13), lequel est logé dans un compartiment du véhicule automobile qui est accessible à l'aide d'une serrure de porte à cylindre de fermeture, disposée par exemple dans le compartiment ar- rière avec hayon arrière ou dans le compartiment-moteur avec capotmoteur, le câble Bowden agissant sur le levier à cliquet d'arrêt (11). 4. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif électrique de positionnement (8) est amené en position "ouverte" par un passage normal de courant et, par la suite ainsi qu'en cas d'interruption du passage normal de courant, est rappelé dans la position initiale "fermée" à l'aide d'un ressort (20) mis en tension par le déplacement du dispositif de positionnement jusqu'à la position "ouverte". 5. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le dispositif électrique de positionnement est amené en position "ouverte" par un passage normal de courant et, par la suite, est rappelé électriquement en position initiale "fermée" par commutation sur un mode de passage spécial de courant. 6. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que le relais bistable (16) interrompt en position de commutation "fermée" le passage normal de courant dans le dispositif de positionnement et, en position de commu- tation "ouverte", crée un passage normal de courant dans le dispositif de positionnement. 7. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que les fermetures de toutes les portes sont conçues selon les revendications 1 à 6 et leur dispositif élec- trique de positionnement est commandé par l'intermédiaire du relais bistable (16) et du contacteur d'actionnement extérieur (9). 8. Fermeture de porte de véhicule automobile selon la revendication 7, caractérisée en ce qu'à titre supplé- mentaire la serrure de porte (1) disposée dans la porte arrière ou le hayon arrière peut être déverrouillée par l'intermédiaire d'un cylindre de fermeture à clé mécanique d'actionnement formant un dispositif d'actionnement de secours et peut livrer accès au dispositif d'actionnement de câble Bowden logé dans le compartiment arrière. 9. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la serrure de porte (1) est disposée dans un montant (6) de la carrosserie et la gâche (5) dans la porte correspondante (7) du véhicule automobile, et le moyen d'actionnement intérieur est équipé d'un cAble Bowden d'actionnement intérieur 10. Fermeture de porte de véhicule automobile selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisée en ce que la serrure de porte (1) est disposée dans la porte (7) du véhicule automobile, et la gâche (5) dans le montant correspondant (6) de la carrosserie.