Brevet FR2728025A1 — publié le 19960614

" Pompe d'injection de carburant pour moteur à combustion interne, comprenant plusieurs zones de début d'injec- tion " Etat de la technique: L'invention concerne une pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne Pompe d'injec- tion de carburant pour moteurs à combustion interne avec un piston de pompe qui est entraîné en un mouvement de va et vient dans un cylindre de pompe et qu'un dispositif de com- mande peut faire tourner, piston de pompe qui enferme dans le cylindre de la pompe par sa face frontale une chambre de travail de la pompe, reliée à un injecteur de carburant, chambre de travail de la pompe qui peut être reliée au moyen d'au moins un orifice de commande, disposé dans la surface enveloppe du cylindre de la pompe et servant au remplissage et à la décharge de la chambre de travail de la pompe, avec une chambre de carburant se trouvant sous basse pression, lequel orifice de commande au début de la course de refoulement du piston de la pompe peut être réouvert par une arête de commande, disposée sur la face frontale du piston et à la fin de la course de refoulement du piston de la pompe par une arête oblique de commande, qui s'étend obliquement par rapport à l'axe du piston de la pompe et qui est une arête de délimitation d'un évidement, qui se transforme en une rainure longitudinale, reliée en perma- nence à la chambre de travail de la pompe, située du côté du pourtour dans la surface enveloppe du piston de la pompe, pompe dans laquelle l'arête de commande sur la face frontale du piston de la pompe consiste en une première arête de commande, à laquelle se raccorde au moins une arête de commande additionnelle dans le sens d'une distance croissante de l'arête oblique de commande par rapport à la face frontale, arrête de commande additionnelle décalée par rapport à la première arête de commande ou à l'arête de commande précédente en s'écartant de la face frontale. Dans le cas d'une telle pompe d'injection de car- burant connue par le document DE 42 25 803, on dispose en- tre la première arête de commande et la seconde arête de commande une rainure longitudinale dans la surface enve- loppe du piston de la pompe, qui relie la chambre de tra- vail de la pompe en permanence à l'évidement délimité par l'arête de commande oblique sous la forme d'une rainure an- nulaire. Celle-ci sépare la zone de l'arête de commande prévue pour le moteur à combustion interne échauffé par le fonctionnement de la zone de commande prévue pour le fonc- tionnement quand le moteur à combustion interne est froid. Cette rainure longitudinale constitue une rainure de blo- cage, grâce à laquelle quand le moteur à combustion interne est échauffé par le fonctionnement, on peut le mettre à l'arrêt, sans que la zone de la quantité de carburant à in- jecter prévue dans le cas o le moteur à combustion interne est froid doit être dépassée par une quantité de carburant à injecter élevée. Grâce à cette rainure de blocage, on utilise une zone déterminée de rotation du piston de la pompe et de cette façon on limite la zone de rotation nor- male du piston de la pompe. Ceci est en particulier aussi un inconvénient, quand le piston de la pompe est réalisé à deux flux, c'est- à-dire quand on commande en même temps deux alésages de commande par des arêtes de commande et des arêtes de commande obliques qui se correspondent les unes les autres. Avantages de l'invention: A cet effet, l'invention concerne une pompe d'in- jection de carburant caractérisée en ce que l'arête oblique de commande est subdivisée en une première arête oblique de commande, qui est associée à la première arête de commande et en au moins une arête oblique de commande additionnelle associée à l'arête de commande additionnelle, arête oblique de commande qui est décalée par rapport à la première arête oblique de commande en direction de la face frontale du piston de la pompe avec une arête de transition, s'étendant en direction de l'axe du piston de la pompe dans la zone périphérique de la surface enveloppe de l'arête qui s'étend également en direction de l'axe du piston de la pompe entre la première arête de commande et l'arête de commande addi- tionnelle dont la distance par rapport à l'arête de transi- tion est plus petite dans le sens périphérique que la largeur de l'orifice de commande dans le sens périphérique, l'étendue de l'orifice de commande dans le sens de l'axe du piston de la pompe étant plus grand que la plus petite dis- tance de l'arête de commande additionnelle qui fait suite à la première arête de commande par rapport à l'arête oblique de commande additionnelle qui fait suite à la première arête oblique de commande sur sa transition en direction de la première arête de commande et avec un orifice de com- mande additionnel, qui est prévu dans la paroi du cylindre de la pompe et qui est en recouvrement avec une rainure longitudinale additionnelle qui part de la rainure longitu- dinale dans le sens axial, quand l'orifice de commande se trouve dans la zone périphérique de la surface enveloppe du passage entre la première arête de commande et l'arête de commande additionnelle suivante et du passage entre la pre- mière arête oblique de commande et l'arête oblique de com- mande additionnelle suivante. La pompe d'injection selon l'invention a l'avan- tage qu'il est d'une part possible de réaliser dans la zone de la commande de la quantité de carburant à injecter, quand le moteur à combustion interne est échauffé par le fonctionnement, plusieurs zones de début de l'injection, un passage doux entre la position de la quantité de carburant à injecter à la fin de l'une des zones et la position de la quantité de carburant à injecter au début de l'autre zone étant obtenu grâce aux arêtes obliques de commande décalées les unes par rapport aux autres en liaison avec le diamètre donné de l'ouverture de commande. Grâce à la réalisation selon l'invention, on arrive dans ce cas en particulier en liaison avec l'arête de commande qui est décalée par rap- port à la première arête de commande et avec l'arête de commande oblique décalée par rapport à la première arête de commande oblique en relation avec l'ouverture de commande et la rainure longitudinale additionnelle avec ouverture de commande additionnelle à ce qu'il ne faille pas prévoir de rainure réduisant la course de réglage, se trouvant entre, sans interruption des zones de commande entre le moteur à combustion interne échauffé par le fonctionnement et le mo- teur à combustion interne froid avec la correspondance par rapport à la première arête de commande et en outre on ob- tient une action d'arrêt dans la zone comprise entre ces zones de fonctionnement mentionnées avec un refoulement nul. On dispose d'une section transversale d'écoulement suffisamment grande au moyen de la rainure longitudinale avec ouverture de commande additionnelle et du recouvrement de l'arête de commande, décalée par rapport à la première arête de commande, par l'arête de commande oblique, décalée par rapport à la première arête oblique de commande et de cette façon l'injection se termine. Suivant d'autres améliorations de l'invention: - les arêtes de commande s'étendent dans le plan radial par rapport à l'axe du piston de la pompe. - les arêtes obliques de commande s'étendent parallèlement les unes aux autres, la première arête oblique de com- mande servant à la commande de l'injection du carburant quand le moteur à combustion interne n'est pas encore échauffé par le fonctionnement et l'une au moins des arê- tes obliques de commande additionnelles, l'arête servant à la commande de l'injection du carburant dans le cas o le moteur à combustion interne est échauffé par le fonc- tionnement. - l'orifice de commande est mis par le dispositif de com- mande dans la zone opérationnelle par l'arête oblique de commande correspondante. - pour arrêter le moteur à combustion interne par un refou- lement zéro, on fait tourner le piston de la pompe par le dispositif de commande d'une façon telle que l'orifice de commande soit opérationnel dans la zone périphérique de la surface enveloppe de la transition entre la première arête de commande et l'arête de commande additionnelle suivante et de la transition entre la première arête oblique de commande et l'arête oblique de commande addi- tionnelle suivante. - deux alésages de commande diamétralement opposés l'un à l'autre et deux alésages de commande additionnels diamé- tralement opposés l'un à l'autre sont prévus dans le cy- lindre de la pompe avec respectivement ces arêtes de commande et ces arêtes obliques de commande associées, constituées selon une ou plusieurs des revendications précédentes. Dessins: La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'un mode de réalisation représenté sur les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 montre un fragment d'une pompe d'injection de carburant avec la configuration selon l'invention du pis- ton de la pompe et du cylindre de la pompe et, - la figure 2 montre un développement de la surface enve- loppe du piston de la pompe dans la zone des arêtes de commande et des arêtes obliques de commande avec les alé- sages de commande correspondants. Description de l'exemple de réalisation: La figure 1 montre ce qu'on appelle un élément de pompe qui consiste en une douille cylindrique 3 formant un cylindre de pompe 2, douille qui est insérée habituellement dans un carter d'une pompe d'injection de carburant de sé- rie que l'on n'a pas représentée. Dans ce cylindre de pompe 2 coulisse de façon étanche un piston de pompe 5, qui est entraîné selon un mouvement de va et vient par un mécanisme d'entraînement à cames non représenté, de façon synchrone par rapport à la vitesse de rotation du moteur à combustion interne correspondant et que l'on peut faire tourner pour régler la quantité de carburant à injecter pour chaque course du piston de a pompe par un système de réglage non représenté. Ceci peut avoir lieu dans ce cas à l'aide d'un régulateur mécanique ou à l'aide d'un régulateur commandé de façon électronique. De tels régulateurs sont connus et n'ont pas besoin pour cette raison d'être représentés plus en détail dans la présente demande. Le piston de la pompe qui va et vient dans le cy- lindre de la pompe 2 enferme par sa face frontale 6 dans le cylindre de la pompe une chambre de travail de pompe 7. Pour cela, la douille de cylindre 3, insérée dans la pompe d'injection de carburant de série, ici non représentée, est fermée du côté frontal et présente sur ce côté frontal une conduite d'injection également ici non représentée, qui mène à l'injecteur de carburant correspondant sur le moteur à combustion interne, vers lequel le piston de pompe 5 re- foule à la pression d'injection du carburant lors de sa course de refoulement. Dans la douille cylindre, on a prévu deux orifices de commande diamétralement opposés 8, qui re- lient le cylindre de la pompe à une chambre de carburant à basse pression entourant la douille cylindrique 3. A partir de cette chambre, on alimente en carburant la chambre de travail de la pompe lors de la course d'admission du piston de la pompe, après que sa face frontale 6 ait libéré la liaison des orifices de commande 8 vers le côté intérieur du cylindre de la pompe. Lors de la course en avant, il peut s'établir alors dans la chambre de travail de la pompe après la fermeture des orifices de commande une pression élevée du carburant, qui arrive alors à dépasser la pres- sion d'injection réglée sur l'injecteur de carburant pour l'injection. Cette injection se termine alors quand les orifices de commande sont à nouveau ouverts par une arête de commande du piston de la pompe et quand dans ce cas est établie une liaison entre la chambre de travail de la pompe 7 et les orifices de commande. La quantité de carburant qui est injectée est dans ce cas d'autant plus grande que la course du piston de la pompe est plus grande entre la fer- meture des orifices de commande 8 et leur réouverture. Pour régler la quantité de carburant à injecter, le piston de la pompe présente dans ce cas dans sa surface enveloppe 10 deux rainures longitudinales diamétralement opposées, qui débouchent dans la face frontale 6 du piston de la pompe. En outre, on a creusé dans la surface enve- loppe du piston de la pompe respectivement deux premiers méplats affûtés 14 étant diamétralement opposés et deux se- conds méplats affûtés 15 étant diamétralement opposés qui ont des largeurs différentes en partant de la face frontale 6 du piston de la pompe, vu dans le sens longitudinal de l'axe de la pompe. On peut voir plus clairement ces méplats en particulier à la figure 2, qui représente un développe- ment du piston de la pompe. Dans ce cas, le premier méplat 14 a lieu à la suite d'une première arête de commande 16, en se raccordant à gauche à la rainure longitudinale 12. Le premier méplat est mis horizontalement d'une façon telle qu'il forme une seconde arête de commande 17 en même temps que la surface enveloppe du piston de la pompe, qui s'étend comme la première arête de commande dans un plan radial par $ rapport à l'axe du piston de la pompe, toutefois en étant décalé en direction du côté d'entraînement du piston de la pompe à partir du côté frontal 6 ou de la première arête de commande 16 en s'en écartant. Le passage est formé par une arête de délimitation 19 du premier méplat dans le sens pé- riphérique, arête qui s'étend parallèlement à l'axe du pis- ton de la pompe. Le deuxième méplat 15 recouvre le premier méplat 14 en partie et est réalisé avec une plus grande largeur de telle sorte qu'il forme une troisième arête de commande 18 en même temps que la surface enveloppe du pis- ton de la pompe, troisième arête qui est encore davantage décalée que la seconde arête de commande en direction du côté de l'entraînement du piston à partir de la face fron- tale de celui-ci en s'en écartant avec un passage 27 paral- lèle à l'axe. Selon la position angulaire du piston de la pompe, les orifices de commande 8 représentés à la figure 2 coopèrent soit avec la première arête de commande, soit avec la seconde, soit avec la troisième arête de commande. De cette façon au fur et à mesure que l'on augmente la ro- tation du piston de la pompe vers la droite, on obtient une fermeture de plus en plus tardive des orifices de commande 8 par les arêtes de commande 16 à 18. La réouverture des orifices de commande 8 a lieu par les arêtes de commande d'un troisième méplat 20 et d'un quatrième méplat 21, qui sont également constitués en étant diamétralement opposés par paires. Ces méplats dans la sur- face enveloppe du piston de la pompe sont réalisés dans ce cas de façon oblique par rapport à l'axe du piston de la pompe. Le troisième méplat coupe dans ce cas la rainure longitudinale 12 et forme en direction du côté de la face frontale du piston de la pompe une première arête oblique de commande 22. Le quatrième méplat se raccord après une zone angulaire déterminée à une certaine distance par rap- port à la rainure longitudinale et est dans ce cas disposé de façon décalée de telle manière qu'une arête de délimita- tion orientée vers la face frontale 6, constituée par celle-ci, forme une deuxième arête oblique de commande 23, qui parallèlement à la première arête oblique de commande est décalée du côté de la face frontale du piston de la pompe et se transforme avec une arête de délimitation 24 parallèle à l'axe en la première arête de commande 27. Les arêtes de délimitation 24 ont, vu dans le sens périphérique du piston de la pompe, une distance plus grande à partir des arêtes de délimitation 24 que la largeur ou le diamètre des orifices de commande 8. Dans la surface enveloppe, on a encore fraisé une rainure longitudinale supplémentaire 25, qui se raccorde axialement à l'extrémité de la rainure longitudinale 12 et est essentiellement constituée de façon plus étroite et qui coopère avec respectivement un orifice de commande supplé- mentaire 26 dans la douille cylindrique. Les orifices de commande 26 relient, comme aussi les orifices de commande 8, l'intérieur du cylindre de la pompe à une chambre de carburant à basse pression. Ils sont décalés par rapport aux orifices de commande 8 dans le sens périphérique. Avec la configuration que l'on prévoit ici, il est possible d'opérer une subdivision du fonctionnement d'une quantité de carburant à injecter à différents ins- tants d'injection et avec différentes quantités injectées aussi bien dans le cas o le moteur à combustion interne est froid que dans le cas o le moteur à combustion interne est échauffé par son fonctionnement en prenant en considé- ration les exigences du moteur à combustion interne dans ces zones de fonctionnement quant à l'injection du carbu- rant. Dans la position représentée à la figure 2, le piston de la pompe 5 se trouve dans une position angulaire qui correspond au fonctionnement quand le moteur à combustion interne est encore froid peu avant le passage au fonction- nement du moteur à combustion interne à chaud. Dans la zone qui correspond au fonctionnement du moteur à combustion in- terne froid, l'orifice de commande 8 coopère avec la pre- mière arête de commande 16, qui détermine le début du re- foulement à haute pression. Si la première arête de commande 16 a dépassé l'orifice 8, l'injection a alors lieu et elle se termine quand la première arête oblique de com- mande 22 ouvre l'orifice de commande en direction du troi- sième méplat 20. Celui-ci établit alors une liaison à partir de la chambre de travail de la pompe 7 via la rai- nure longitudinale 12 et l'orifice de commande 8 en direc- tion du côté du carburant à basse pression. Dans ce cas, la chambre de travail de la pompe est déchargée et l'injection de carburant à haute pression est interrompue. Le reste du carburant refoulé par le piston de la pompe s'écoule vers la chambre de carburant à basse pression, sans qu'une in- jection ait lieu. Si le dispositif de commande correspondant dé- tecte que le moteur à combustion interne est échauffé par le fonctionnement, le piston de la pompe continue à se dé- placer de telle sorte que les orifices de commande 8 arri- vent alors dans la zone angulaire des secondes arêtes de commande 17. Du fait de leur distance axiale par rapport à la face frontale 6 le début du refoulement à haute pression a lieu à un instant plus tardif, ce qui signifie que l'on a un décalage du début de l'injection. Si ensuite l'orifice de commande 8 est fermé après avoir balayé la seconde arête de commande 17, on obtient alors l'injection à haute pres- sion comme auparavant, et celle-ci se termine ensuite, quand la seconde arête oblique de commande 23 prémontée par rapport à la première arête oblique de commande 22 en di- rection de la face frontale du piston de la pompe établit une liaison entre l'orifice de commande 8 et le quatrième méplat 21. Celui-ci est relié au troisième méplat de telle façon que l'on ait aussi ici une décharge de la chambre de travail de la pompe via la rainure longitudinale 12, le troisième méplat 20 et le quatrième méplat 21 ainsi que l'orifice de commande 8 qui conduit à la chambre basse pression. La plus petite course d'injection du piston de la pompe qui soit opérationnelle dans le cas d'une position de l'orifice de commande en direction du côté de la rainure longitudinale 12 dans la zone de cette seconde arête obli- que de commande 23 peut dans ce cas être plus petite que la course qui assure l'injection quand le moteur à combustion interne est encore froid, quand l'orifice de commande se trouve dans la zone de la première arête de commande 16. Dans ce type de fonctionnement quand le moteur à combustion interne est froid, il est nécessaire d'avoir un excès de carburant pour assurer le fonctionnement du moteur à com- bustion interne. A l'aide de la troisième arête de commande 18, il est possible d'obtenir un début d'injection encore plus tardif, en particulier à charge élevée. En fonction de la position angulaire du piston de la pompe, la troisième arête de commande 18 coopère alors avec l'orifice de com- mande 8, qui est ouvert après la course de refoulement à nouveau par la seconde arête oblique de commande 23. On peut encore affiner de tels moyens pour réali- ser un décalage du début de l'injection en prévoyant des méplats additionnels. Il y a d'ailleurs à cela une limite en raison des sections transversales de trop plein qui sont nécessaires pour la décharge de la chambre de travail de la pompe. Si les sections transversales de trop plein sont trop petites, il se produit des effets indésirables d'étranglement, que l'on peut observer quand la vitesse de rotation est croissante à travers une augmentation involon- taire de la durée de refoulement et de cette façon à tra- vers une augmentation involontaire de la quantité de carburant injectée. Pour arrêter à nouveau un moteur à combustion in- terne, on utilise normalement la rainure longitudinale 12, qui est prévue dans ce but, dans le cas de réalisations connues. Pour obtenir l'arrêt, on fait tourner vers la gau- che le piston de la pompe, de telle sorte que les orifices de commande 8 viennent en liaison avec la rainure longitu- dinale 12. Dans le cas d'une subdivision en une zone de travail, correspondant à un moteur à combustion interne froid et à un moteur à combustion interne échauffé par son fonctionnement, on devrait en utilisant la rainure longitu- dinale comme rainure commune d'arrêt parcourir toute la zone de commande à froid. Ceci n'est pas souhaitable et charge en outre aussi la capacité de réglage du régulateur. Il est nécessaire d'avoir aussi une possibilité de réglage dans la zone de transition entre moteur à combustion in- terne échauffé par le fonctionnement et moteur à combustion interne froid, comme c'est le cas dans l'état de la techni- que cité au début. Dans ce qui précède, on avait une confi- guration des méplats 14 et des méplats 20 et 23 telle que dans la zone de transition entre la première arête de com- mande et la seconde arête de commande 17, il y ait une po- sition pour l'orifice de commande 8, dans laquelle celle-ci établisse en permanence une liaison entre le quatrième mé- plat 21 et le premier méplat 14 entre la situation o l'on n'a pas encore la fermeture par l'arête de commande 17 et la situation de réouverture par la deuxième arête oblique de commande 23 dans la zone intermédiaire. Pour des raisons d'encombrement, cette liaison est toutefois encore étran- glée d'une manière indésirable, de telle sorte que quand la vitesse de rotation est élevée, il peut s'établir dans la chambre de travail de la pompe une certaine pression qui peut provoquer l'injection de petites quantités de carbu- rant. Pour cette position qui correspond pratiquement à la position de blocage pour l'arrêt du moteur à combustion in- terne, on a prévu alors en plus les rainures longitudinales additionnelles 25, qui viennent en recouvrement dans cette zone avec les orifices de commande supplémentaires 26. De cette façon, on établit une section transversale supplémen- taire d'écoulement, qui a alors pour résultat que l'injec- tion se trouve complètement interrompue dans le cas de cette position de rotation du piston de la pompe. Dans ce cas la rainure longitudinale additionnelle a l'avantage qu'elle se trouve dans une zone non critique pour la régu- lation de la quantité de carburant à injecter de la surface enveloppe du piston de la pompe. Grâce à la largeur réduite de l'orifice addition- nel de commande 26 ou de la rainure longitudinale addition- nelle 25, on a l'assurance que c'est seulement dans cette zone étroite, o l'on désire avoir un arrêt du moteur à combustion interne, que la rainure longitudinale 25 est re- liée à l'orifice de commande 26. La commande de la quantité de carburant à injecter dans le cas o le moteur à combus- tion interne est échauffé par le fonctionnement peut alors avoir lieu immédiatement ensuite en utilisant une zone de réglage aussi grande que possible. R E V E N D I CATIONS ) Pompe d'injection de carburant pour moteurs à combustion interne avec un piston de pompe (5) qui est en- traîné en un mouvement de va et vient dans un cylindre de pompe (2) et qu'un dispositif de commande peut faire tour- ner, piston de pompe (5) qui enferme dans le cylindre de la pompe (2) par sa face frontale (6) une chambre de travail de la pompe (7), reliée à un injecteur de carburant, cham- bre de travail de la pompe qui peut être reliée au moyen d'au moins un orifice de commande (8), disposé dans la sur- face enveloppe (10) du cylindre de la pompe (2) et servant au remplissage et à la décharge de la chambre de travail de la pompe (7), avec une chambre de carburant se trouvant sous basse pression, lequel orifice de commande (8) au dé- but de la course de refoulement du piston de la pompe (5) peut être réouvert par une arête de commande (16, 17, 18), disposée sur la face frontale du piston et à la fin de la course de refoulement du piston de la pompe par une arête oblique de commande (22, 23), qui s'étend obliquement par rapport à l'axe du piston de la pompe (5) et qui est une arête de délimitation d'un évidement (20, 21), qui se transforme en une rainure longitudinale (12), reliée en permanence à la chambre de travail de la pompe (7), située du côté du pourtour dans la surface enveloppe (10) du pis- ton de la pompe (5), pompe dans laquelle l'arête de com- mande sur la face frontale (6) du piston de la pompe consiste en une première arête de commande (16), à laquelle se raccorde au moins une arête de commande (17, 18) addi- tionnelle dans le sens d'une distance croissante de l'arête oblique de commande par rapport à la face frontale (6), ar- rête de commande additionnelle (17, 18) décalée par rapport à la première arête de commande ou à l'arête de commande précédente en s'écartant de la face frontale (6), pompe d'injection de carburant caractérisée en ce que l'arête oblique de commande est subdivisée en une première arête oblique de commande (22), qui est associée à la première arête de commande (16) et en au moins une arête oblique de commande (23) additionnelle associée à l'arête de commande additionnelle (17, 18), arête oblique de commande (23) qui est décalée par rapport à la première arête oblique de com- mande (22) en direction de la face frontale (6) du piston de la pompe (5) avec une arête de transition (24), s'éten- dant en direction de l'axe du piston de la pompe dans la zone périphérique de la surface enveloppe de l'arête (19) qui s'étend également en direction de l'axe du piston de la pompe (5) entre la première arête de commande (16) et l'arête de commande additionnelle (17) dont la distance par rapport à l'arête de transition (24) est plus petite dans le sens périphérique que la largeur de l'orifice de com- mande (8) dans le sens périphérique, l'étendue de l'orifice de commande (8) dans le sens de l'axe du piston de la pompe étant plus grand que la plus petite distance de l'arête de commande (17) additionnelle qui fait suite à la première arête de commande (16) par rapport à l'arête oblique de commande (23) additionnelle qui fait suite à la première arête oblique de commande (22) sur sa transition en direc- tion de la première arête de commande (22) et avec un ori- fice de commande additionnel (26), qui est prévu dans la paroi du cylindre de la pompe (2) et qui est en recouvre- ment avec une rainure longitudinale (25) additionnelle qui part de la rainure longitudinale (12) dans le sens axial, quand l'orifice de commande (8) se trouve dans la zone pé- riphérique de la surface enveloppe du passage entre la pre- mière arête de commande (16) et l'arête de commande additionnelle suivante (17) et du passage entre la première arête oblique de commande (22) et l'arête oblique de com- mande additionnelle suivante (23). ) Pompe d'injection de carburant selon la re- vendication 1, caractérisée en ce que les arêtes de com- mande (16, 17, 18) s'étendent dans le plan radial par rap- port à l'axe du piston de la pompe.(5). 3 ) Pompe d'injection de carburant selon la re- vendication 1 ou 2, caractérisée en ce que les arêtes obli- ques de commande (22, 23) s'étendent parallèlement les unes aux autres, la première arête oblique de commande (22) ser- vant à la commande de l'injection du carburant quand le mo- * teur à combustion interne n'est pas encore échauffé par le fonctionnement et l'une au moins des arêtes obliques de commande additionnelles, l'arête (23) servant à la commande de l'injection du carburant dans le cas o le moteur à com- bustion interne est échauffé par le fonctionnement et en ce que l'orifice de commande (8) est mis par le dispositif de commande dans la zone opérationnelle par l'arête oblique de commande correspondante (22, 23). 4o) Pompe d'injection de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que pour arrêter le moteur à combustion interne par un refoulement zéro, on fait tourner le piston de la pompe (5) par le dis- positif de commande d'une façon telle que l'orifice de com- mande (8) soit opérationnel dans la zone périphérique de la surface enveloppe de la transition entre la première arête de commande (16) et l'arête de coummande additionnelle sui- vante (17) et de la transition entre la première arête oblique de commande (22) et l'arête oblique de commande ad- ditionnelle suivante (23). ) Pompe d'injection de carburant selon l'une des revendications précédentes, caractérisée en ce que deux alésages de commande diamétralement opposés l'un à l'autre (8) et deux alésages de commande additionnels diamétrale- ment opposés l'un à l'autre (26) sont prévus dans le cylin- dre de la pompe (2) avec respectivement ces arêtes de commande (16, 17, 18) et ces arêtes obliques de commande (22, 23) associées, constituées selon une ou plusieurs des revendications précédentes.