Brevet FR2734475A1 — publié le 19961129

La présente invention a trait aux chariots, parfois connus sous le nom de "portoirs", qui sont utilisés pour le transport des blessés allongés sur des civières ou brancards. On sait que dans les chariots de ce genre, les paires de roues sont généralement portées par des jambes à profil en U ouvert en direction du bas, ces jambes étant montées à pivotement transversal sur le châssis de façon à être susceptibles d'être repliées à l'horizontale contre ce dernier afin de réduire l'encombrement de l'ensemble en vue du transport du blessé dans un véhicule ou du rangement du chariot. I1 est bien entendu indispensable d'associer à chacune des deux jambes repliables d'un même chariot un mécanisme de verrouillage qui permet à l'opérateur d'immobiliser angulairement la jambe porte-roues à au moins une position angulaire, ce mécanisme étant commandé au moment opportun pour libérer le pivot et permettre le repliage. Dans les chariots connus en pratique, ce mécanisme de verrouillage est ordinairement constitué par un hauban télescopique dont les deux éléments sont articulés l'un à la partie transversale supérieure de la jambe considérée, l'autre à une traverse fixe du châssis. A ce hauban est associé un verrou dont l'organe mobile est commandé par un câble pour s'engager dans des perforations appropriées pratiquées dans les éléments télescopiques. Un tel mécanisme de verrouillage ne donne pas entière satisfaction en pratique. La stabilité de l'ensemble est mal assurée en position d'utilisation et la manoeuvre du verrou se révèle difficile par suite de l'importance de l'effort qui s'applique sur les deux éléments du hauban. C'est à ces inconvénients qu'entend principalement remédier la présente invention, en vue de permettre la réalisation d'un chariot à jambes porte-roues repliables qui soit susceptible de répondre particulièrement bien aux divers desiderata de la pratique. Le chariot ou "portoir" suivant l'invention est principalement remarquable en ce que le mécanisme de verrouillage associé à chacune de ses jambes repliables comprend en combinaison d'une part une forte entretoise oblique qui est articulée par l'une de ses extrémités à la jambe considérée en un point situé au-dessous de l'axe de pivotement de cette jambe sur les longerons du châssis, d'autre part un raidisseur horizontal fixé par l'une de ses extrémités à la partie centrale supérieure de la jambe, les extrémités libres concourantes de cette entretoise et de ce raidisseur étant attelées l'une à l'autre au niveau d'une barre transversale agencée de manière à pouvoir coulisser suivant l'axe longitudinal du châssis.Le blocage de l'ensemble mobile ainsi réalisé est avantageusement assuré à l'aide d'un verrou escamotable monté transversalement sur le châssis de façon à venir coopérer, sous l'effet de moyens élastiques, avec des encoches pratiquées latéralement dans le raidisseur, ledit verrou étant commandé par un système de câble classique. On obtient ainsi un ensemble qui présente une rigidité et une résistance nettement supérieures à celles des mécanismes classiques et dont la commande est plus aisée, par suite notamment de l'orientation horizontale du raidisseur. Le dessin annexé, donné à titre d'exemple, permettra de mieux comprendre l'invention, les caractéristiques qu'elle présente et les avantages qu'elle est susceptible de procurer Fig. 1 est une vue en perspective illustrant l'agencement structurel d'un chariot porte-civière établi conformément à l'invention. Fig. 2 est une vue en plan montant l'un des deux mécanismes de verrouillage du chariot suivant fig. 1. Fig. 3 et 4 sont des coupes de détail suivant III-III (fig. 2) représentant le verrou à la position de blocage, respectivement à la position rétractée. Le chariot porte-civière représenté en fig. 1 comprend un châssis 1 formé par deux longerons la réunis l'un à l'autre par des traverses telles que lb. Les extrémités de ce châssis 1 sont équipées de mancherons transversaux 2 sur lesquels sont montées les manettes 3 pour la commande du câble des mécanismes de verrouillage associés aux jambes porte-roues 4. Chaque jambe 4 est constituée par un élément en forme d'étrier ouvert en direction du bas, qui présente une portion supérieure arquée 4a prolongée vers le bas par deux montants cintrés 4b dont l'extrémité libre porte une roue orientable 4c ; les deux montants 4b s'articulent sur un axe transversal ou pivot 5 fixé aux longerons la du châssis 1, de façon telle que chaque jambe 4 est susceptible d'être repliée à l'horizontale contre les longerons précités. A la façon usuelle, les extrémités du châssis 1 sont équipés de crochets 6 pour la retenue des civières à transporter. A chacune des jambes porte-roues 4 est associé un mécanisme de verrouillage qui comprend - d'une part une robuste entretoise 7 orientée obliquement entre son extrémité inférieure rigidement fixée à chacun des montants 4b de la jambe 4 considérée, et son extrémité supérieure attelée à une barre mobile 8 (fig. 2) disposée transversalement entre les longerons la du châssis 1 - d'autre part un raidisseur 9 orienté à l'horizontale parallèlement aux longerons la, l'une des extrémités de ce raidisseur étant rendue solidaire de la portion arquée 4a de la jambe 4, tandis que l'ex- trémité opposée est elle-même attelée à la barre mobile 8 précitée. Les extrémités de cette barre 8 sont pourvues de patins 8a qui sont engagés à coulissement sur deux guides longitudinaux 10 prévus le long des longerons la et portés par deux fourreaux transversaux 11 rigidement fixés auxdits longerons. A l'intérieur du fourreau 11 qui est situé le plus près de la jambe 4 considérée est logé un verrou 12 (fig. 3) associé à un ressort 13 qui tend à repousser ledit verrou en direction du raidisseur 9, lequel est engagé à coulissement dans le fourreau précité avant de s'atteler à la barre mobile 8. On notera que ce raidisseur 9 est découpé latéralement d'encoches 9a convenablement espacées les unes des autres, lesdites encoches étant propres à coopérer avec une fente 12a ménagée axialement en bout du verrou 12, à l'opposé du ressort 13. Le verrou 12 porte une vis transversale 12b qui traverse une lumière lla du fourreau afin de faire saillie au-dessous de ce dernier et de former point d'attache pour un câble 14. Ce dernier est monté dans une gaine fixe 15, l'ensemble 14-15 étant relié à l'une des manettes 3 précitées. L'une des encoches 9a du raidisseur 9 est positionnée immédiatement au droit de l'extrémité de celui-ci qui est attelée à la barre 8. Lorsque cette encoche 9a coopère avec le verrou 9, le mécanisme de verrouillage assure l'immobilisation angulaire de la jambe repliable 4 à la position verticale de roulement. Pour replier cette jambe 4, l'opérateur actionne la manette 3 correspondante, ce qui a pour effet de rétracter le verrou 12 à l'encontre de son ressort 13 (cf. fig. 4) et de libérer la jambe envisagée qui peut ainsi se replier en direction du châssis 1. Ce repliage peut être complet, une deuxième encoche 9a assurant alors l'immobilisation de la jambe à la position horizontale, ou bien il peut être partiel grâce à la présence d'une troisième encoche intermédiaire 9a. I1 va de soi que le repliage de chaque jambe 4 implique le coulissement des patins 8a de la barre 8 le long des guides 10 qui assurent une stabilité parfaite de l'ensemble. La commande du verrou 12 est effectuée sans difficulté et l'entretoise 7 confère au mécanisme une ré sistance et une rigidité bien supérieures à celles des haubans télescopiques classiques. I1 doit d'ailleurs être entendu que la description qui précède n'a été donnée qu'à titre d'exemple et qu'elle ne limite nullement le domaine de l'invention dont on ne sortirait pas en remplaçant les détails d'exécution décrits par tous autres équivalents. I1 va notamment de soi que pour faciliter le repliage et le dépliage des jambes 4, on peut, à la façon en soi connue, associer à celles-ci des compensateurs à gaz tels que 16. On conçoit en outre que le verrou 12 peut coopérer avec la barre mobile 8 et non plus avec le raidisseur 9, en dépit des avantages présentés par la solution ci-dessus exposée. REVENDICATIONS 1. Chariot pour le transport de brancards ou civières, du genre dans lequel le châssis (1), constitué par un assemblage de longerons (la) et de traverses (lb), est supporté par des jambes porte-roues (4) prévues repliables et associées à des mécanismes de verrouillage, caractérisé en ce que chaque mécanisme de verrouillage comprend en combinaison d'une part une forte entretoise oblique (7) articulée par l'une de ses extrémités aux montants (4b) de la jambe (4) correspondante, d'autre part un raidisseur horizontal (9) fixé par l'une de ses extrémités à la partie supérieure centrale (4a) de ladite jambe, tandis que les extrémités libres concourantes de ces entretoise et raidisseur sont attelées à une même barre transversale (8) apte à coulisser suivant l'axe du châssis (1), le blocage de cette barre (8) à au moins une position étant opéré à l'aide d'un verrou escamotable (12) porté par le châssis (1). 2. Chariot suivant la revendication 1, caractérisé en ce que le verrou (12), associé à des moyens élastiques (13), est monté à coulissement dans un fourreau transversal (11) porté par le châssis (1) et est commandé axialement par le moyen d'un câble (14) pour coopérer avec au moins une encoche (9a) pratiquée latéralement dans le raidisseur (9), lequel traverse ledit fourreau (9). 3. Chariot suivant la revendication 2, caractérisé en ce que le verrou (12) comporte en bout une fente axiale (12a) apte à coopérer avec l'encoche (9a) de l'entretoise (11). 4. Chariot suivant l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la barre (8) porte à ses extrémités des patins (8a) qui sont montés à coulissement sur des guides (10) rapportés sur le châssis (1) entre les longerons (la) de celui-ci.