Brevet FR2726260A1 — publié le 19960503

LA GRUE-AEROSTAT La présente invention a pour but d'augmenter considérablement la capacité de levage de la grue,sa hauteur de levage et sa portée.Cette invention,utilisant un aérostat,s'adapte sur n'importe quel type de grue,tout en permettant une utilisation pratique et aussi précise,voire supérieure à,celle de la grue,sans pour autant augmenter la masse de la grue.La présente invention peut également s'adapter sur plusieurs grues (de même type ou de types différents) et utiliser plusieurs aérostats (de même type ou de types différents). Jusqu a présent les différentes possibilitées émises telles que les flèches (flèches treillis,flèches télescopiques) ou les fléchettes (ou Jib : appélation courrante) permettent d'augmenter la portée de la grue au détriment de sa portance.Une grue de quatre cents tonnes qui porte quarante tonnes à dix mètres de portée,ne peut porter que dix tonnes à quarantes mètres (et non pas trente tonnes ou plus à quarante mètres ou trente tonnes ou plus à plusieurs centaines de mètres)les autres dispositifs tel que les contrepoids,mats intermédiaires verticaux haubanés , augmentent très largement les capacités de la grue de base,mais la portée reste limité à cent trente mètres au plus en général sauf rare exception. De plus les hauteurs de levage ,dépassent rarement les deux cents mètres (de hauteur),et la capacité de levage dépasse rarement les six cents tonnes (voire huit cents tonnes).La présente invention se propose d'apporter une solution aux problèmes ci-dessus évoqués.Grâce à elle,elle accroit considérablement la capacité de levage de la grue,la hauteur de levage de la grue et la portée de la grue. A cet effet,la présente invention se propose d'associer un ou plusieurs aérostats identiques ou différents sur une ou plusieurs grues (identiques ou différentes). Ainsi l'accouplement peut concerner une grue avec un aérostat,ou une grue avec deux ou plusieurs aérostats,ou plus d'une grue c'est-à-dire au moins deux grues avec un aérostat,ou au moins deux grues avec au moins deux aérostats Ce nombre non délimité de grues et d'aérostats dans cet accouplement constitue une caractéristique de l'invention. Les principaux problèmes étant que l'accouplement Grue-Aérostat doit éviter d'entraver ou de diminuer les différentes modalités,fonctions et utilisations de la grue, La présente invention a pour but de combiner les avantages de la grue et de l'aérostat en les multipliants. Selon le type de grue,les principaux mouvements de la grue pouvant être: - la translation d'ensemble - la rotation autour de l'axe du mât - la translation de la charge par rapport à la grue - le levage - la rotation de la charge autour de l'axe de suspension de celle-ci - le relevage de la flèche (actuellement en dehors de cas particulier,toutes les grues ont des flèches relevables en charge). Il seraitégalement bon de noter que 1 'ac- couplement de la grue avec l'aérostat ne puisse en aucun cas géner la mise en place de dispositifs spéciaux sur la Grue Rérostat.En effet,de nombreux dispositifs spéciaux existent afin d'augmenter les capacités de levage des grues. Ces dispositifs spéciaux doivent pouvoir s'adapter sur la Grue Aérostat. Enfin,l 'environnement 1 installation de la grue et le but de son installation imposeront un mode d'accouplement spécial de la grue avec 1 'aérostat.Dans l'accouplement de la Grue-Aérostat,l 'aérostat est situé soit: - au bout de la flèche (quelle soit relevable, distributrice,mixte ou autre) certaines grues possèdent plusieurs flèches. - soit juste au-dessus de la tête de mât - soit au-dessus du contrepoids d'équilibrage ou du contrepoids - soit l'aérostat est fixé à un endroit donné sur ou au dessus de flèche - soit l'aérostat est fixé,ou situé sur,à partir d'un autre endroit de la grue ou de plusieurs endroits. I1 est à rappeler que l'invention: l'accouplement Grue-Aérostat doit totalement remplir son rôle: apporter grâce à cet accouplement les avantages de la Grue et de l'Aérostat en les multipliants.Ces multiples possibilités constituent l'une des caractéristiques de l'invention de l'accouplement Grue-Aérostat. D'autre part,l'invention peut utiliser la masse de la grue en tant que poids et lest de l'aérostat.Ainsi une grue qui soulève vingt tonnes (à dix mètres) pèse en général deux cents tonnes.L'aérostat utilisé qui correspondra en général le mieux à ce rôle ,sera un aérostat de vingt mille mètre cubes: portance soulevée dans les airs: vingt tonnes. Charge utile: dix tonnes (soit 50% de la charge "réelle"). Le premier but de l'invention étant que cet accouplement Grue-Aérostat concerne tout les types de grues avec tous les types d'aérostats (ballons / ballons dirigeables....): - grues à tour; possèdent essentiellement des flèches relevables,distributrices ou mixtes ou autres.... - grues mobiles; quelles soient automotrices sur porteur,sur chenilles ou autres.... - grues spéciales; (plus ou moins dérivées des deux premiers types ), cet accouplement de la Grue Aérostat sera donc différent en général,suivant le type de grue: autre caractéristique de l'invention. Une des caractéristiques de l'invention est d'utiliser la précision de la grue et plus particulierement de la flèche de la grue à travers l'aérostat: l'utilisation de la flèche entant que moyen de précision de l'aérostat doit respecter un certain nombre de règles ou de mode d'accouplement afin de satisfaire les pleines possibilités de l'invention. Si l'aérostat est simplement accroché au bout de la flèche: l'accouplement sera alors réalisé.Mais plusieurs problèmes risqueraient alors de surgir.D'une part,il faudra veiller à ce que la superficie de l'aérostat ne destabilise pas la grue (en général dix fois plus lourde que la force portante réelle de l'aérostat).Or si en général l'accouplement Grue-Aérostat comprend dans son ensemble un rapport Masse-Force Portante Réelle de dix contre un,voire plus,il faut prévoir que les normes de sécurités soient respectées: en particulier celles de la stabilité de cet accouplement Grue-Aérostat ,notam- ment dans le cas des grues à tour.Une bonne stabilité impliquera que le ou les cables qui relie l'aérostat à la grue puissent relier le lest de base ou ces stabilisateurs (plusieurs systèmes à vérins sont employés) ou l'ensemble de base de la grue.L'ensemble de base des grues sont très diversifiées car certaines d'entre-elles reposent sur Ringer (chemin de roulement) ou sur des rails.... Le principal problème que pourra prendre en compte l'invention et le résoudreest le système de rotation de la grue.Actuellement,la majorité des grues sont orientables sur 360une plate-forme de grue peut faire plusieurs tours sur elle-même dans le même sens.Le but de l'invention est que l'accouplement Grue-Aérostat puisse multiplier le potentiel de ceux-ci.C'est-à-dire que l'accouplement Grue-Aérostat doit être facile afin que cet accouplement puisse cesser le plus rapidement possible.Il est à noter,que si la grue peut rester plusieurs semaines,oire plusieurs mois sans protection,il n'en est pas de même de l'aérostat qui doit être protégé. la fin de chaque utilisation de la Grue-érostat,l'aérostat pourra alors être détaché de la grue afin d'être protégé dans un hangar ou dans un autre endroit. La Grue-Aérostat doit pouvoir être orientable au-moins sur 360si celà est nécessaire.Le problème ne se pose,essentiellement que pour les grues à tour;en particulier les grues à flèches distributrice et à flèche mixte.Leur système de rotation est placé en haut du mât de la grue juste avant la tête du mât qui comprend la cabine de commande le cable de l'aérostat pourra passer par le centre du système de rotation,c'est-à-dire au milieu de la couronne d'orientation ou le cable de l'aérostat pourra tourner autour de la grue avec celle-ci lorsqu'elle effectue une rotation sur 3600 Une des possibilités qui s impose est d'implanter sur le lest de base une grande roue autour duquel le cable de l'aérostat peut tourner sur 36avec le système de rotation de la grue. Le mât des grues à tour étant constitué d'éléments en treillis soudés à base de tubes ou de cornières,le cable peut alors pas ser librement au centre du mât de la grue. Le seul point d'obstacle étant souvent un plancher métallique il suffira alors de le percer en un point respectant toutes les normes de sécurités.Dans cette possibilité ,lorsque le système de rotation tournera la grue sur 360" , l.e cable de l'aérostat ne constituera aucune gène pour celui-ci.Le cable,relié à l'aérostat, passera par le centre du système de rotation avant de s'engouffrer dans le centre du mât pour rejoindre le lest de base de la grue.. Il peut paraître non primordiale que l'accouplement Grue Aérostat puisse permettre une rotation sur 360".Enfin,dans certain cas,l'invention de l'accouplement Grue-Aérostat (grues à tour à flèche distributrice ou à flèche mixte; système de rotation situé essentiellement en dessous de la tête de mât) ne rencontre pas ces problèmes. Lorsque l'accouplement Grue-Aérostat concerne: - une grue accroché le long d'un ouvrage ou d'un relief naturel - une grue haubanée en dessous du système de rotation - une grue sur console et hissée sur pile de pont ou d'autres cas de grues à tour,il est alors plus necessaire de relier le cable de l'aérostat jusqu'à la base de la grue.Le systhème d'accrochage de ces grues (grue haubanée, grue accrochée ...) les rendent totalement stables même après leurs accouplements avec les aérostats requis.Il faudra prévoir augmenter au besoin le système de solidité: - de la grue accroché le long de l'ouvrage ou d'un milieu naturel - de la grue haubanée ou de la grue sur console et hissée sur pile de pont. Cette augmentation du système de solidité passe soit: - pour la grue haubanée,par une augmentation du diamètre du cable ou par l'utilisation d'autres cables qui haubanent la grue. - pour la grue accrochée le long d'un ouvrage ou d'un milieu naturel (montagne etc....) par une augmentation du nombre de points d'accrochages par exemple. - pour la grue sur console et hissée sur pile de pont; par une augmentation de la résistance du matériel utilisé: diamètre des consoles plus élevées / nombre plus important de consoles utilisées.La même démarche s'impose dans d'autres cas similaires.Le problème de rotation de la grue sur sur 3600 ne se pose pas lorsque le système de rotation se trouve à la base de la grue.Ce cas concerne: - les grues à tour à mât tournant et flèche relevable,les grues à tour à mât tournant et flèche horizontale ou inclinée.... - les grues mobiles: quelles soient automotrices,sur porteur ou sur chenilles.Des stabilisateurs sont également employés sur certaines de ces grues. - les grues spéciales (grue sur chemin de roulement etc....) Dans ce cas là,où que soit accroché l'aérostat,en général en haut de la grue (au bout de la flèche),au dessus de la flèche etc..., le cable qui relie l'aérostat à l'ensemble de base de la grue devra passer le long de l'ensemble de l'ouvrage de la grue ou par d'autres endroits,afin de respecter les consignes de sécurités et de stabilités de la grue. L'accouplement Grue-Aérostat permet toutes les possibilités. L'invention peut ainsi être mis en oeuvre de plusieurs façons. Ces différentes façons constituent l'un des avantages et caracteristiques de l'invention. L'une des principales caractéristiques de l'invention de l'accouplement Grue-Aérostat,est que l'aérostat est utilisé en tant que force unique ou supplémentaire à la grue ou force unique ou supplémentaire de relevage de la flèche ou des flèches que celles-ci soient principalesou additionelles ou que cellesci concernent une contre-flèche en chassis porteur des éléments moteurs ou tout autres éléments de grue ou de flèches.( I1 est encore à rappeler que le nombre d'aérostat et de grue peut se conjuguer au pluriel).De plus la portance de l'aérostat s'effectuant toujours vers le haut,il faudra prévoir l'abaissement de la flèche avec l'aérostat.Néanmoins le poids de la flèche (et de la flèche additionnelle si il y en a une) jouera en faveur du treuil,permettant mieux l'abaissement de la flèche. Dans le cas de flèches relevables (relevage de flèche,grue à tour à mât fixe et flèche relevable etc....),l'abaissement de la flè che pourra être assuré par: - l'utilisation d'un aérostat mobile - l'utilisation d'un aérostat moins lourd que la flèche de la grue - l'utilisation d'un treuil,placé sur le côté ou devant la flèche relevable duquel partira un cable qui rejoindra celle-ci etc...... Le rôle des poulies,cable (es) et autres éléments d'accouplement Grue-Aérostat pourront être augmentés.Il joueront notamment le rôle de stabilisation de la grue vis-à-vis du volume de l'aérostat face au vent,et de répartition de la portance de l'aérostat sur l'ensemble de la grue et en général sur la base de la grue. En prenant par exemple le cas des grues sur porteur (grue montée sur un porteur routier) ,l'emplacement privilégié est que l'aérostat se trouve accroché directement à la flèche (cas d'une flèche treillis) exemple: par un anneau.Dans le cas d'une flèche télescopique,un treuil pourra être mis sur le début de la flèche télescopique.De ce treuil partira un cable qui rejoindra le bout de la flèche télescopique.Ce cable y sera attaché sur un petit pied de queques centimètres de haut permettant ainsi d'assurer un un bon télescopage de la flèche avec le cable et l'aérostat(l'aérostat étant évidemment attaché à ce cable au bout de la flèche télescopique).De plus le treuil devra emmagasiner une longueur de cable supérieure au télescopage de la flèche.L'aérostat accompagnera ainsi le télescopage de la flèche tout en assurant d'autres fonctions qui vont être décrites après.Le but de ce treuil sera de permettre la rentrée de la flèche télescopique avec l'aérostat (la portance continuelle de l'aérostat d'aller vers le haut pouvant empêcher que sa rentrée puisse se faire " normalement"). Que celà soit dans le cas de la flèche treillis ou de la flèche télescopique,un deuxième cable pourra partir de la flèche (près de la tête de flèche par exemple)pour se diriger vers un anneau attache à la plate-forme porteuse de la grue.Passant à travers cet anneau,ce cable se dirigera vers un treuil remorqué par la grue.Le but de ce cable sera d'assurer l'abaissement de la flè che avec l'aérostat. Les différents types d'aérostats utilisés modifient,augmentent les taux de stabilités d'accouplement Grue-Aérostat.Cette modification des taux de stabilité tient compte de plusieurs éléments. L'accouplement d'une grue imposante avec un ballon Drachen ou un ballon auto-propulsé remplira des fonctions topographiquesoù les vents sont violents et le terrain propice à des secousses sismiques.Cette augmentation du taux de stabilité de l'accouplement Grue-Aérostat par la modification d'un élément ou des éléments qui la composent constitue l'une des caractéristiques de l'invention. L'un des aspects de l'invention de la Grue-Aérostat est d'accroître considérablement la portée de la grue, par rapport au même type de grue,en augmentant sa capacité de levage.Un des autres aspects de l'invention est d'utiliser la précision de la grue (en l'occurrence sa flèche) avec les avantages de l'aérostat (en l'occurrence d'être plus léger que l'air). Il est impératif d'utiliser donc au mieux la portance de l'aérostat vers le haut sans que celle-ci entrave la portée de la flèche ou le déplacement du chariot sur elle ou le levage du poids par la flèche ou tous les autres fonctionnments de la grue. - Si l'accouplement Grue-Aérostat comporte des flèches relevables télescopiques,il suffit d'utiliser la portance de l'aérostat qui est d'aller vers le haut.Ainsi le télescopage de la flèche devra se faire obliquement vers le haut.La caractéristique de l'aérostat d'être plus léger que l'air accompagnera le télescopage de la flèche (télescopique).L'utilisation de l'aérostat en tant que télescopage de la flèche constitue l'une des revendications de l'invention. - Si l'accouplement Grue-Aérostat comporte des flèches télescopiques non relevables,c'est à dire une grue à tour à flèche horizontale télescopique à flèche distributrice,(etc...), une simple possibilité consiste à installer l'aérostat au bout de la flèche télescopique (complètement rentrée).Mais dans certain cas,il peut s'avérer important d'accompagner mécaniquement le télescopage de la flèche (télescopique),la portance de l'aérostat d'aller vers le haut pouvant risquer d'entraver le bon fonctionnement de la flèche télescopique . Afin d'éviter ce-problèmè, on pourra accroître la puissance mécanique du vérin à n effets ou des vérins destinés à assurer le télescopage de la flèche.Ou on pourra installer sur la flèche un treuil d'où partira un cable,servant à la translation de l'aérostat sur la flèche télescopique déployée.Ce cable se dirigera vers un autre treuil,situé au bout de la flèche télescopique complètement rentrée.Ce cable devra s'enrouler autant de fois autour du tambour du treuil (situé au bout de la flèche télescopique complètement rentrée) que nécessitera le télescopage de la flèche. Ainsi,si le télescopage de la flèche peut aller jusqu'à centvingt mètres,le tambour (situé au bout de la flèche télescopique) devra emmagasiner une longueur de cable supérieure au télescopage totale de la flèche. - Pour un télescopage de quatre-vingt mètres,prévoir au-moins quatre-vingt mètres de cable + deux tours morts.Il faudra prendre soin à ce que l'installation des deux treuils ne puissent en aucune manière géner le déplacement du chariot. Il existe des flèches télescopiques sur lesquelles se déplace un chariot.Le chariot peut être: - soit fixe au bout de la flèche télescopique - soit avec clavetage automatique du chariot La place des deux treuils,servant à la translation de l'aérostat, sur la flèche est délimitée par la longueur de celle-ci (de la flèche télescopique complètement rentrée) et par l'encombrement important des treuils.Par treuil ,on entend (moteur,tambour....). De plus,il faudra faire attention à ce que l'installation des treuils ne puisse en aucun cas gêner ou être gêné par les différents organes qui composent ou peuvent composer le haut de la grue: à savoir le tirant de flèche etc.... D'autre part,il sera possible de surelever l'installation (des treuils) sur des "boudins" (ou sur des pieds) afin de mieux favoriser les enroulements et déroulements des cables autour des tambours (des treuils),ainsi que le va-et-vient de l'aérostat. L'assemblage de cette installation est rapide,facile à mettre et à retirer.Enfin,il faudra prévoir l'alimentation des treuils. L'opération comportera deux phases "essentielles" distinctes: - le télescopage de la flèche - la translation de l'aérostat La longueur du cable servant à la translation de l'aérostat devra être supérieure à deux fois la longueur de la flèche télescopique totalement déployée,qui déroulera au même moment une longueur de cable toujours supérieure à la longueur du télescopage de la flèche.Le déroulement du cable avec le télescopage de la flèche nécessitera une bonne synchronisation d'ensemble.De plus le déroulement du cable devra prendre en compte la portance de l'aérostat qui le tire concinuellement vers le haut.Dans le cas d'utilisation de moteurs thermiques,ils ne sont pas réversibles,il suffira de laisser débrider le tambour du treuil (situé au bout de la flèche télescopique),ce tambour emmagasinant une longueur de cable supérieure au télescopage de la flèche.La vitesse de débrayement du cable,du à la portance de l'aérostat qui le tire continuellement vers le haut,pourra alors être contrôlée par un frein manuel,de façon à ce que le déroulement du cable soit toujours supérieur à la longueur du télescopage de la flèche mais pas exagérément supérieur à elle. Si on veut éviter le débrayement du tambour,pour celà il faudra incorporer un inverseur mécanique et utiliser le moteur thermique qui permettra de régler le déroulement du cable pour qu'il soit supérieur au télescopage de la flèche mais pas exagérément supérieur à elle. Le reste de l'opération reste la même quelque soit le type de moteur choisie.... Une fois le télescopage de la flèche obtenue,le treuil,situé au bout de la flèche télescopique,cessera sa fonction de réversibilité,en reprenant sa fonction initiale: celui d'assurer la translation de l'aérostat vers le bout de la flèche télescopique.Le sens inverse de la translation de l'aérostat (vers la tête de mât) est obtenu par l'autre treuil situé au départ de la flèche télescopique(près de la tête de mât). Une fois la translation de l'aérostat assuré (vers le bout de la flèche télescopique),la grue pourra alors soulever le poids permis par l'invention de l'accouplement Grue-Aérostat. Dans le cas où le chariot est fixe et apparait la nécessité de télescoper la flèche avec la portance maximale obtenue grâce à l'accouplement Grue-Aérostat, il suffit simplement que le moteur situé près du mât de la flèche exerce la fonction de réversibilité.Il devra donc emmagasiner avant celà une longueur de cable supérieure à la longueur du télescopage de la flèche.Aussi,l'aérostat restera au bout de la flèche télescopique pendant le télescopage de celle-ci.Plus l'élancement de celle-ci sera grand,plus la portance de l'aérostat d'aller vers le haut diminuera.En effet,le télescopage des grues inclue une perte de capacité proportionnelle à l'élancement de celle-ci. Quelque soit la solution choisie,la rentrée de la flèche télescopique se fera de deux manières possibles: - dans le cas où la flèche télescopique est chargée,sa rentrée devra se faire légèrement en retraIt par rapport à la translation de l'aérostat vers la tête de mât de la grue. La translation de l'aérostat sera assurée par le treuil situé près de la tête de mât de la grue. - dans le cas où la flèche télescopique se trouve être libérée de toute charge: - soit la translation de l'aérostat (vers la tête de mât) est précédé par la rentré de la flèche télescopique - soit la translation de l'aérostat (vers la tête de mât) se fait en premier,la rentrée de la flèche télescopique se faisant après. L'une des caractéristiques de l'invention de l'accouplement Grue-Aérostat,est l'utilisation de l'aérostat en tant que force portante partielle , - essentielle ou unique de la charge.Dans le cas de grue (à tour) à flèche distributrice (flèche non relevable) la translation de la charge est obtenue par un chariot qui se déplace et qui distribue sa charge horizontalement.Le chariot se déplace par l'intermédiaire d'un treuil de chariotage.Une des possibilités de l'invention de l'accouplement Grue-Aerostat est d'installer au bout de la flèche distributrice l'aérostat (avec toutes les précautions que celà supposent dont une partie à été décrite précédemment).Une autre possibilité consiste à ce que l'aérostat suive le chariot, le problème étant alors que les cables de l'aérostat attachés au chariot ne s'emmèlent avec le tirant de flèche. Afin-d'éviter ce problème on pourra attacher les cables au chariot,par un système de boulonnage ou par d'autres moyens.Une fois,les cables attachés,leurs séparations devra être faite par l'intermédiaire d'un cadre carré en acier ou en un autre matériau,les cables (c'est-à-dire quatre) passant aux quatre extrémités de ce cadre carré d'acier ou en un autre maté riau.La place de ce cadre carré d'acier (ou en un autre matériau) destiné à séparer les quatres cables,de façon à ce qu'ils ne s'emmelent pas avec le tirant de flèche,devra être situé à une hauteur au-dessus de la tête de mât. De plus,à moins d'utilisation d'aérostat (type ballon Drachen) ou d'autres types d'aérostats: ballon dirigeable souple etc....,il faudra éviter à ce que la force du vent ne plaque l'aérostat contre l'un des élements de la grue.D'ol) l'importance d'utiliser un cinquième cable.Les quatres cables de l'aérostat reliés au chariot,servent à limiter le débatement latéral.Le cinquième cable de l'aérostat servira à limiter le débatement longitudinal,ce cinquième cable partant de l'aérostat se dirigera vers un treuil situé au bout de la flèche distributrice. Ce treuil servira à raccourcir ou à allonger le cinquième cable de façon à ce qu'il reste tendu,malgré le va et vient du chariot. Cette mise en place nécessite une bonne synchronisation du treuil qui raccourcie et allonge le cinquième cable vis-à-vis du treuil de chariotage,lors du va-et-vient du chariot le long de la flèche. L'autre problème qui peut se poser réside dans la puissance du treuil de chariotage qui déplacera le chariot (avec l'aérostat). Plusieurs possibilités existent: - soit le treuil du chariot qui le déplace,sera assez puissant pour tracter le chariot avec l'aérostat.Il n'y aura alors pas de problème. - soit le treuil du chariot n'est pas assez puissant pour le tracter avec l'aérostat,alors plusieurs possibilités existent. Une possibilité consistent à augmenter la puissance du treuil de chariotage. Une possibilité consiste à utiliser le treuil situé au bout de la flèche distributrice,qui raccourcie et allonge le cinquième cable de l'aérostat,en tant que treuil tracteur de l'aérostat.Pour celà,le cinquième cable de l'aérostat (cable tracteur)suivra le parcour suivant.Il se dirigera vers le treuil tracteur (situé au bout de la flèche distributrice) pour ensuite converger vers une poulie de renvoie (fixée au début de la flèche distributrice près de la tête de mât) qui renverra le cinquième cable vers l'aérostat.D'autres endroits peuvent être choisis pour installer la poulie de renvoie ainsi elle peut également être fixée sur la tête de mât: la partie de la tête de mât qui fait face à la flè che distributrice.Tous celà nécessite une bonne synchronisation du treuil de chariotage (dont le rôle est de déplacer le chariot) avec le treuil situé au bout de la flèche distributrice (dont le rôle est d'asurer le va-et-vient de l'aérostat.Grâce à cette possiblité,le chariot et l'aérostat se déplaceront en même temps. L'autre caractéristique de l'accouplement Grue Aérostat est l'utilisation de l'aérostat en tant que force portante partielle,essentielle ou unique de la charge dans un rayon non limité par la longueur de la flèche;permettant d'accroître considérablement la portée,la hauteur de levage,la capacité de levage de la grue (quelque soit le type de grue et d'aérostat utilisés dans l'accouplement Grue-Aérostat). Cette caractéristique peut-être mise en oeuvre de plusieurs façons différentes.L'aérostat porteur sera détaché de la grue tout en étant relié à elle par un ou plusieurs cables (pouvant atteindre plusieurs centaines de mètres voire plus).Il est à noté que l'aérostat porteur ne se trouvera pas obligatoirement à l'extrémité de ce ou de ces cables. Dans le cas des grues mobiles,exemple grue sur porteur l'invention Grue-Aérostat pourra être constitué par: - un treuil situé derrière la grue sur porteur sur une remorque par exemple (remorqué par la grue).De ce treuil partira un cable qui se dirigera le long d'un des côté de la plateforme porteuse de la grue en passant à travers une série d'anneaux coulissants.Arrivé juste avant la cabine de commande du porteur routier,le cable se dirige vers le haut de la flèche treillis,sur le dessus de celle-ci en passant à travers ses éléments assemblables de section carrée pour y rejoindre une première poulie mise sur des pieds assemblés sur le dessus de la flèche (treillis) par des éléments de boulonnage ou autres.Après avoir passé cette pre mière poulie par sa partie supérieure,le cable rencontrera une autre poulie ou continuera par une moufle.Cette poulie (cas 1) ou cette poulie de la moufle (cas 2) sera également mise sur des pieds de telle manière que le cable pourra passer cette fois-ci entre le dessus de la flèche treillis et le dessous de la poulie ou de la poulie de moufle.Ces pieds de la poulie ou ces pieds de la poulie de la moufle seront assemblés eux aussi par des élé- ments de boulonnage ou autres sur le dessus de la flèche mais encore plus près de la tête de flèche (que la première poulie). Les pieds de la première poulie ainsi que ceux de la poulie (cas 1) ou de la poulie de la moufle (cas2) seront équipés de pinces d'accrochage de freins débrayable sur le cable et commandés électroniquement à distance.Ces pinces d'accrochage de freins permetront au cable de servir notamment à l'abaissement de la flèche avec l'aérostat.Pour celà il suffira de serrer les pinces d'accrochage de freins et d'utiliser le treuil du cable qui baissera ainsi la flèche de la grue.Le but de ce cable pourra être aussi d'assurer le remorquage de l'aérostat notamment lors de l'utilisationde l'aérostat à travers l'invention en tant que prélèvement et déposant de charge (dans un rayon non limité par la longueur de la flèche et de la flèche additionnelle si il y en a une).Pour celà,il suffira de désserer les pinces d'accrochage de freins et d'utiliser le treuil du cable.Il est à noter que le trajet du cable devra prendre en compte le fait que les normes de sécurité soient respectées et que l'invention corresponde aux désirs de ce que l'on en attend.Afin de répondre à toutes ces attentes,exemple dans le cas des grues mobiles sur chenilles,le cable du treuil pourra passer par le toit de la cabine de la grue. I1 est également possible si l'on veut augmenter la stabilité de la grue sur porteur,de mettre en place des appuis au sol,soit par des poteaux ou par d'autres moyens.Ces appuis au sol augmenteront la zone de sustention de la Grue-Aérostat: l'aérostat,en plus d'être relié à la grue,prendra directement appui sur le sol par l'intermédiaire de cables. Quelque soit le nombre de cables utilisés,il est important de veiller à ce qu'ils ne gènent ou n'entravent que dans la limite voulue pour son utilisation,la Grue-Aérostat. La Grue-Aérostat peut alors tournée autant sur elle-même que necessiteront les travaux. Enfin il est à noter que l'utilisation d'appui au sol afin de renforcer la stabilisation de l'accouplement Grue-Aérostat (l'invention),concerne tous les types d'accouplement Grue-Aérostat. D'autre part si la stabilité de l'accouplement Grue-Aérostat est importante,il est à noter que certaines grues sur chenilles peuvent avoir deux positions: - rétractées ou élargies. La suite de la mise en place de la caractéristique de l'invention de l'accouplement Grue-Aérostat de l'utilisation de l'aérostat en tant que force portante de la charge dans un rayon non limité par la longueur de la flèche,et de la flèche additionnelle (si il y en a une) se fera de la manière suivante: Dans le cas de la poulie (cas l),le cable pourra se terminer par un crochet,par un anneau ou par autre chose ou par rien.mais il faudra veiller à ce que l'aérostat ne puisse pas sortir du cable: l'aérostat devant rester entre la poulie et l'extrémité du cable. Dans le cas d'une moufle,l'aérostat se trouvera entre les deux poulies qui forment la moufle.Cette moufle pouvant également se terminer par un crochet,un anneau ou par autre chose.Ces éléments se trouveront évidemment sur la dernière poulie de la moufle.(cas 2). Sauf notamment dans le cas d'utilisation d'un aérostat mobile à hélice ou autre type d'aérostat capable de rester au dessus de la zone de chargement ou de déchargement,il ne faut pas oublier qu'il faudra attacher l'extrémité de ce cable ou de cette moufle au niveau de la zone de chargement,déchargement de charges.D'où l'intérêt non obligatoire de terminer ce cable ou cette moufle par un crochet,anneau ou tout autre chose.La longueur du cable (qu'il s'agisse du cable de la poulie ou du système de mouflage sur lequel l'aérostat se trouvera) dépendra bien sûr de la possibilité du ou des tambours sur lequel ou lesquels le cable s'enroule (situé sur le camion ou sur la remorque derrière la grue). La mise en place de la caractéristique de l'invention de l'accouplement Grue-Aérostat de l'utilisation de l'aérostat en tant que force portante de la charge dans un rayon non limité par la longueur de la flèche dépendra de l'utilisation voulue de l'aérostat. Certains cas nécessiteront un autre cable,une possibilité consite à rajouter une flèche additionnelle.Le deuxième cable partira de la flèche additionnelle.Il suffira de mettre en place une deuxième installation identique à la première,c'est-à-dire la mise en place d'un treuil ou plus d'un.La quantité de treuils utilisés dépendra du rayon de translation de la charge. Une autre possibilité consiste simplement à attacher cet autre cable à partir de la flèche additionnelle. L'installation d'un système de mouflage permettra de "dédoubler" ce cable supplémentaire.Mais quelque soit la possibilité choisie,l'aérostat pourra également se trouver sur ce cable supplémentaire.De plus,sauf dans le cas d'utilisation d'un aérostat mobile (automoteur) style ballon dirigeable ou autres,suivant l'utilisation de l'aérostat (de même que le type d'aérostat choisi),ce ou ces cables supplémentaires seront attachés au niveau de la zone de chargement,déchargement.Par niveau,on entend l'endroit ou l'invention Grue-Aérostat pourra faire son travail. Les possibilités ainsi que le nombre de cables utilisés dépendront notamment de l'utilisation de l'aérostat à travers l'invention de l'accouplement Grue-Aérostat.En effet,quelque soit le type de grue utilisée,cette caractéristique de l'invention de l'accouplement Grue-Aérostat tournera essentiellement autour de trois cas: cas 1 - utilisation de l'aérostat à travers l'invention en tant que pylône de cable sur lequel circule un blondin équipé de véhicule automoteur ou autre transporteur nécessitant le plus souvent qu'un seul cable ou un système de mouflage. cas 2 - utilisation de l'aérostat à travers l'invention en tant que pylône de cable sur lequel circule un blondin (non automoteur) ou autre véhicule ( exemple : chariot de transport ) nécessitant le plus souvent l'utilisation de deux cables ou plus: cable porteur / cable tracteur. cas 3 - utilisation de l'aérostat à travers l'invention Grue-Aérostat en tant que chargement.Après avoir prélevé sa charge,l'aérostat est remorqué entre les point de prélèvement et de dépôt.De plus,suivant le type d'aérostat que l'invention utilisera,il ne sera pas toujours nécessaire,d'assurer le remorquage de l'aérostat ( exemple: utilisation d'un aérostat mobile ). Ces cas reposent essentiellement sur deux faits: - Premièrement: suivant la grue utilisée (grue à tour,grue mobile ou grue spéciale ou autre) la disposition du ou des cables employés sur la grue respecteront les dispositions décrites précédement (ou tout au moins une partie) par les di verses caractéristiques.La mise en place de la caractéristique de l'invention de l'accouplement Grue-Aérostat de l'utilisation de l'aérostat en tant que force portante partielle,essentielle ou unique de la charge dans un rayon non limité par la flèche de la grue et de la flèche additionnelle (si il y a une flèche addi tionnelle) pourra prendre en compte la mobilité de la grue,son système de rotation,les particularités des différenres grues (notamment de leurs flèches) etc.... afin de mieux exploiter l'invention. - Deuxièmement: la différence essentielle,notam ment par rapport aux caractéristiques précédentes de l'invention Grue-Aérostat sera: qu'il faudra prévoir une longueur du ou des cables suffisantes pour permettre à l'invention Grue-Aérostat d'utiliser l'aérostat en tant que force portante partielle,essen tielle ou unique de la charge dans un rayon non limité par la longueur de la flèche et de la flèche additionnelle (si il y a une flèche additionnelle).Cette longueur du ou des cables de même que la grosseur (du ou des cables) devra être pris en compte par le ou les tambours de l'invention Grue-Aérostat.Le diamètre du ou des cables sera en fonction de la force de traction exercée sur le ou les cables de l'invention Grue-Aérostat.Cette force de traction sera en fonction de la puissance de l'invention Grue-Aé rostat: sa capacité de levage,sa hauteur de levage et sa portée. Les autres caractéristiques de l'invention Grue-Aérostat sont: - l'invention Grue-Aérostat pourra comprendre la mise en place de plusieurs blondins,chariots,véhicule ou véhicules de transports aériens sur cable ou sur cables ou un autre élément ou des autres éléments pouvant desservir une zone ou plusieurs zones (charge ment / déchargement) et assurer leurs manutentions. - l'une des caractéristiques de l'invention Grue Aérostat étant d'accoupler une ou plusieurs grues (identiques ou différentes) avec un ou plusieurs aérostats (identiques ou dif férents)les caractéristiques de l'invention pourront être ainsi accrues.Dans le cas par exemple de l'utilisation de l'aérostat en tant que pylône de cable(s) ,l'utilisation d'un autre aérostat sur le même cable servant de pylône de cable(s) supplémentaire,permettra d'accroître considérablement la portée de l'invention. - l'une des caractéristiques de l'invention à savoir que du système de translation de la charge pour les flèches relevables (treuil , chevalet de relevage de flèche etc...), du système de translation de la charge pour les flèches distributrices (treuil de chariotage , chariot , etc....),du système de levage de la charge (treuil,cable,moufle etc....),de relevage de flèche (chevalet,treuil,cable,mouflage etc....) et de fléchette (si il y en a une),du système de translation d'ensemble (ce mouvement étant obtenu lorsque le chassis support de la grue est dit mobile: sur rails ou sur chenilles) ainsi que le système de rotation de la grue et tous les autres éléments moteurs (de la grue) peuvent être utilisés à la place de treuil supplémentaire ou en complémentarité de ce ou de ces treuils utilisés lors de certaines caractéristique de 1 'invention.Cette caractéristique de l'invention a été décrite notamment lors de l'utilisation de l'aérostat en tant que force portante partielle,essentielle ou unique de la charge concernant l'utilisation du système de trans lation de la charge (chariot,treuil de chariotage etc....) des grues à tour à flèche distributrice. - Un ou plusieurs moyens de maintiens sont adaptés pour maintenir un ou plusieurs aérostats avec une ou plusieurs grues.Tous les moyens de maintiens qui permettent d'accoupler une Tous les moyens de maintiens qui permettent d'accoupler une ou plusieurs grues avec un ou plusieurs aérostats sont possibles. - Autre caractéristique de l'invention Grue-Aérostat est l'utilisation de l'aérostat ou des aérostats en tant que contrepoids de ou des grues. En prenant par exemple le cas des grues à tour,le cable partira du contrepoids d'équilibrage.L1invention Grue-Aérostat comprendra la mise en place d'un anneau ou de tout autre élément permettant d'attacher le cable sur le contrepoids d'équilibrage. Le cable pourra également partir de la contre-flèche de la grue ou à partir d'autres endroits de la grue.La contre-flèche étant souvent faite d'éléments en treillis soudés de section triangu laire ou carrée,la mise en place du cable sera facilité.Il suffira par exemple d'enrouler le cable autour d'un des tubes ou d'une des cornières (éléments en treillis soudés de la contreflèche)Partant le plus souvent à partir du contrepoids d'équilibrage,le cable se dirigera soit: - vers le lest de base ou châssis de base - plus ou moins verticalement vers le sol de la grue à tour - vers le mât de la grue - vers la tête de mât de la grue ou vers une autre direction. Dans le cas notamment où le cable se dirigera vers la tête de mât de la grue,on mettra en place un chevalet avec poulie sur le contrepoids d'équilibrage ou sur la contre-flèche.Le chevalet sera situé évidemment entre le point de départ du cable et la tête de mât de la grue à tour.Le cable partira du contrepoids d'équilibrage ou de la contre-flèche pour se diriger vers la poulie du chevalet.Une fois la poulie du chevalet atteinte,le cable convergera vers une autre poulie soudée ou attachée sur la tête de mât de la flèche.A partir de la poulie de la tête de mât de la flèche,le cable rejoindra l'aérostat (l'aérostat étant attaché à ce cable).La portance de l'aérostat vers le haut exercera,grâce à ce système de chevalet et de poulies,une pression du contrepoids d'équilibrage ou de la contre-flèche vers le bas.L'avantage de ce système réside dans le fait qu'il se trouve au-dessus du système de rotation de la grue à tour. Dans les autres cas de direction,la mise en place de la caractéristique de l'invention de l'accouplement Grue-Aérostat,de l'utilisation de ou des aérostats en tant que contrepoids de ou des grues,pourra prendre en compte la mobilité de la ou des grues, leur ou leurs systèmes de rotation,les particularités de ou des différentes grues etc....afin de mieux exploiter l'invention. Suivant la ou les grues utilisées ( grues à tour grues mobiles ou grues spéciales ) la disposition du ou des cables employés sur la ou les grues respecteront les dispositions décrites précédement (ou tout au moins une partie) par les diverses caractéristiques. - La modification d'un élément ou des éléments qui composent l'invention Grue-Aérostat pouvant augmenter son taux de stabilité, il en résultera une autre caractéristique de l'invention Grue-Aérostat,à savoir que la modification d'un élément ou des éléments qui la composent peut également entrainer,si on le veut,une modification de la pression au sol de ou des grues,permettant notamment l'accès à des terrains de portances variables. D'autres caracteristiques,buts et avantages de l'invention de l'accouplement Grue-Aérostat ressortiront de la description détaillé qui suit en référence aux dessins annexés qui,en présentent à titres d'exemples non limitatifs, des formes de réalisation;sur ces dessins qui font partie intégrante de la présente description: - la figure 1 est une coupe longitudinale montrant notamment l'utilisation de l'aérostat en tant que force portante partielle,essentielle ou unique de la charge. - la figure 2 est une coupe longitudinale montrant notamment l'utilisation de l'aérosat en tant que contrepoids. - la figure 3 est une coupe longitudinale montrant notamment l'utilisation de l'aérostat en tant que force portante partielle,essentielle ou unique de la charge dans un rayon non limité par la longueur de la flèche. - la figure 4 est une coupe longitudinale montrant notamment l'utilisation de l'aérostat à travers l'invention en tant que pylône de cable sur lequel circule un blondin équipé de véhicule automoteur. - la figure 5 est une vue de détails de l'invention montrant le système d'accrochage de l'aérostat sur le cable. - la figure 6 est une coupe longitudinale montrant notamment l'utilisation de l'aérostat à travers l'invention en tant que pylône de cable sur lequel circule un blondin non équipé de véhicule automoteur. - la figure 7 est une coupe longitudinale de l'accouplement de deux grues avec un aérostat. L'invention Grue-Aérostat représentée aux figures comporte en premier lieu une grue 1,possédant toute une infrastrucrure lui permettant de s'accoupler avec un aérostat 2.Ce mode de réalisation comportera une remorque 3 portant l'installation d'un treuil 4 à partir duquel partira un cable 5 qui rejoindra l'aérostat 2. L'infrastructure de la grue dans ce cas là, sera composée de demi-anneaux 6 assemblés sur la face inférieure de la flèche 7a (partie de la flèche 7a faisant face au sol).Le but de ces demianneaux 6 est d'éviter des accidents dû à un fouettement du cable 5 en cas de rupture accidentelle du cable en un point donné. L'assemblage des éléments 6 (demi-anneaux) pourra se faire dans le cas présent par boulonnage ou par d'autres moyens d'assemblages.Il en sera de même des autres éléments (poulies,anneaux....) attachés à la grue et servant à l'accouplement Grue-Aérostat. Dans le cas de la figure 1,de l'utilisation de l'aérostat en tant que force portante partielle,essentielle ou unique de la charge,deux cables 8 et 9 partent de l'aérostat 2 pour se diriger vers le toit de la cabine où ils seront attachés sur les deux côtés de la cabine,à des anneaux 10 et 11. Les deux cables 8 et 9 sont suffisament longs pour que l'aérostat 2 puisse se trouver plus haut que la flèche 7a afin d'éviter notamment tous chocs entre la flèche 7a et l'aérostat 2.Un autre cable 5 part de l'aérostat 2 pour passer par la poulie 12 assemblée sur la face supérieure de la flèche treillis 7a en haut de celle-ci. Après la poulie 12,le cable 5 se dirigera vers la poulie 13a située sur la face inférieure de la flèche treillis 7a en face de la poulie 12.La flèche treillis 7a étant constituée d'éléments assemblables de section carrée,et ces éléments étant formés de membrures et treillis le passage du cable de la poulie 12 à la poulie 13a se fera sans problème à travers les éléments en treillis soudés de la flèche 7a (entre les éléments de section carrée). Ensuite le cable 5 se dirigera vers la poulie 14 en passant à travers les demi-anneaux 6,pour ensuite s'orienter vers la poulie 15 du chevalet 16,en retraversant de nouveau les éléments en treillis soudés de la flèche 7a au bas de celle-ci.Une fois après avoir passé la poulie 15 du chevalet 16,le cable 5 se dirigera vers le treuil 4.L'abaissement de la flèche sera assuré par le treuil 4,pour celà il suffira de laisser descendre la charge par gravité en débrayant le tambour du treuil 4 (treuil à moteur thermique) et en contrôlant la vitesse par un frein manuel (augmentation de la distance a/b).La remontée de la flèche 7a sera assuré par l'enroulement du cable 5 autour du tambour du treuil 4 (diminution de la distance a/b). Dans le cas de la figure 2 de l'utilisation de l'aérostat en tant que contrepoids,le cable 5 est attaché à un anneau 17 assemblé sur la partie supérieure de la flèche treillis 7a (en haut de la flèche treillis 7a).Partant de l'anneau 17,le cable 5 se dirige vers la face inférieure de la poulie 15 du chevalet 16,pour converger ensuite vers le point d'attache 18 de l'aérostat 2 sur le cable 5 (l'aérostat 2 étant accroché à ce point là).Après le point d'attache 18 le cable rejoindra le treuil 4.Le but de l'aérostat 2 sera d'assurer un contrepoids.Le but du treuil 4 sera de permetttre à la flèche 7a de pouvoir descendre en ramenant l'aérostat 2 vers le bas (vers le treuil 4).Une fois l'aérostat 2 tracté par le treuil 4 la grue 1 pourra utiliser la logueur J du cable 5 afin de pouvoir descendre la flèche 7a (de la grue 1). I1 va de soit que la longueur J doit être suffisammment grande pour pouvoir permettre à la flèche 7a de descendre (supérieure à K). Dans le cas de la figure 3 de l'utilisation de l'aérostat en tant que force portante partielle,essentielle ou unique de la charge dans un rayon non limité par la longueur de la flèche,le cable 5 par du treuil 4,situé sur la remorque 3,pour rencontrer la poulie 15 du chevalet 16.Après avoir passé la poulie 15,le cable 5 se dirige vers la poulie 14 pour converger ensuite vers la poulie 13a en passant à travers les demi-anneaux 6.De la poulie 13a le cable 5 traverse la flèche 7a pour continuer par la moufle l9a.L'aérostat 2,se trouve entre les deux poulies qui forment la moufle 19a qui se termine par le crochet 20a (figure 4 ).L'aérostat 2 est relié à la partie du cable 5 nommé 5Q (partie supérieure de la moufle 19a) par un anneau 21a.L'anneau 21a est for mé d'une roue 22a permettant à l'aérostat 2,de pouvoir se déplacer librement sur la partie du cable 5 nommé 5Q (voir figure 5). La roue 22a enveloppe légèrement de chaque côté la partie 5Q du du cable 5,formant ainsi une gorge pour la partie SQ du cable 5. Deplus,l'aérostat 2 est équipé de pinces d'accrochages de freins 23a et 23b sur la partie 5Q du cable 5 commandés électroniquement à distance. Enfin,l'aérostat 2 est également relié à la grue par le cable 25. Partant d'unneau 24a installé sur la partie supérieure de la flèche 7a de la grue 1,le cable 25 rejoint un autre anneau 24b installé sur l'aérostat 2.Le cable 25 s'attachera provisoirement a cet anneau 24b.Cette attache provisoire permettra notamment la mise en place de l'aérostat en tant que pylône de cable.Tirant le crochet 20a de la moufle 19a par le bas,alors que la flèche 7a est dirigée vers le haut,desserant les pinces d'accrochages de freins 23a et 24b de l'aérostat (commandés électroniquement à distance);;l'aérostat 2 restera en haut,près de la tête de flèche de la grue pendant que l'on aura exécuté l'opération notamment grâce au cable 25.L'opération,constitue à tirer la moufle 19a par le crochet 20a jusqu'au moment où l'on aura atteint la zone de chargement ou de déchargement (ou les deux à la fois) que l'invention Grue-Aérostat se proposera de desservir.Une fois la zone atteinte,il suffit d'attacher le crochet 20a à l'endroit voulu,de serrer les pinces d'accrochages de freins 23a et 23b,de détacher le cable 25 et de desserer les pinces d'accrochages de freins 23a et 23b de l'aérostat 2 (commandés électroniquement à distance). Deux possibilités: - Si la zone de prélèvement que l'on veut desservir est situé plus ou moins en hauteur,on pourra simplement laisser l'aérostat 2 filer le long de la partie 5Q du cable 5 jusqu'au moment où il remplira le mieux son rôle de pylône de cable. Ce moment se situera généralementplus ou moins au milieu de la moufle l9a.Une fois les pinces d'accrochages de freins serrées 23a et 23b de l'aérostat 2,1' aérostat 2 s'arrête. - On pourra également,quelque soit la topographie de la zone de prélèvement,remorquer l'aérostat 2 le long du cable SQ,jusqu'au moment où il remplira le mieux son rôle de pylône de cable.Le remorquage de l'aérostat 2 pourra s'effectuer de plusieurs façons.La plus usuelle sera l'utilisation d'un cable partant d'un treuil (situé sur la zone que l'on veut desservir) et attaché à l'aérostat 2.Quelque soit la possibilité choisie,le reste de l'opération consiste à installer le blondin 26a (équipé de véhicule automoteur) sur la partie du cable 5 nommé 5P (partie inférieure de la moufle 19a). De plus,dans le cas par exemple d'utilisation d'un blondin 31 (non équipé de véhicule automoteur) ,il faudra prévoir notamment une deuxième installation en plus de la première (figure 6). ) L'opération comprendra la mise en place d'un treuil supplémentaire 27 d'où partira le cable 28.Partant du treuil 27,le cable 28 passera par la poulie 29 du chevalet 16b pour ensuite rejoindre les deux poulies formant la moufle 19b.Il est à noté que l'anneau lisse 30 pourra être mis sur la poulie 35 (première poulie de la moufle l9b).L'anneau 30 évitera au cable 28,tiré par le haut à cause de l'aérostat 2,de partir de la poulie 35 tout en permettant à la poulie 35 de remplir son rôle. D'autre part,la moufle 19b se termine par le crochet 20b. La deuxième installation sera formé du cable 5,partant du treuil 4.Le cable 5 passera par les poulies 15,14 et 13c.La poulie 13c (situé en haut de la flèche 7a) sera mise sur des "pieds" de telle manière que le cable 5 pourra passer entre le dessous de la flèche 7a et le dessus de la poulie 13c.Il est à noter que le cable 5 passera entre les demi-anneaux 6.La suite de l'opération consiste à atteindre la zone que l'intervention Grue-Aérostat se propose de desservir (zone de prélèvement / zone de dépôt). D'autre part,le cable 5 (cable tracteur) rejoindra l'autre treuil T situé sur la zone que se propose de desservir l'invention Grue Aérostat. Aussi,la nécessité de remorquer l'aérostat 2 lors de son installation en tant que pylône de cable,lorsque la zone à desservir est,plus ou moins basse,pourra être effectuée par le cable 5 et le treuil T (situé dans la zone à desservir) La fin de l'opéra- tion consiste à installer par exemple le blondin 31 (non équipé de véhicule automoteur).L'aérostat 2 étant situé sur la partie du cable 28 nommé 28Q,la partie du cable 28 nommé 28P assurera le rôle porteur du blondin 31. I1 est à noter que lorsque l'on utilise le treuil 4 (figure 6), il ne faut pas oublier de débrayer le tambour du treuil T (treuil à moteur thermique) et vice versa.De même lorque l'on tire la moufle 19b par le crochet 20b (figure 6 )afin d'atteindre la zone que l'invention se propose de desservir,il ne faut pas non plus oublié de débrayer le tambour du treuil 27 (treuil à moteur thermique). Enfin,lorsque l'on tire la moufle 19a par le crochet 20a (figure 3 et 4) afin d'atteindre la zone que l'invention se propose de desservir,il ne faut pas oublier de débrayer le tambour du treuil 4 (treuil à moteur thermique).Il est évident qu'une fois l'opéra- faite (figure 3 / 4 ou 6),il n'est plus nécessaire de laisser le tambour débrayé. La figure 7 montre l'accouplement d'un deuxième type de grue que la grue 1 avec un accouplement identique à la figure 3. Cet accouplement de deux grues avec un aérostat,utilisé en tant que pylône de cable permet d'accroître les cadences de va et vient des blondins dans ce cas là (équipes de véhicule automoteur).Afin de pouvoir utilisé le même aérostat 2 tout en multipliant par deux les va et vient des blondins (26a et 26b équipés de véhicule automoteur) sans toutefois diminuer leur charge,il faudra respecter une parfeite synchronisation entre eux.Lorsque le blondin 26b aura assuré sa fonction de déchargement (zone A),le blondin 26a aura lui assuré sa fonction de déchargement (zone B). Cette opération devra donc se faire en même temps et se finir avant que l'un des deux blondins 26a ou 26b (équipes de véhicule repartent charger ou décharger.Cette installation d'accouplement de deux grues avec le même aérostat,utilisé en tant que force portante partielle,essentielle ou unique des charges dans un rayon non limité par la longueur des flèches 7a et 7b,sera identique à celle figurant dans les figures 3 / 4 / 5 excepté:: - que l'aérostat devra assuré son rôle de pylône de cable à la fois sur les deux cables 5 (partie du cable 5 nomme 5q) et 28 (partie du cable 28 nomme 28q).L'installation sera identique sur 5q / 5p que sur 28q I 28p.Cette intallation a été décrite dans la figure 5.Seul exception,au lieu du cable 32 attaché à l'anneau 21a (figure 5),les cables de l'aérostat 2 (33a et 33b) sont respectivement attachés aux anneaux 21a et 21b (figure 7). I1 faudra prévoir une longueur de ces cables 33a et 33b suffisantes pour pouvoir permettre à la flèche 7a (grue 1) et 7b (deuxième grue) d'aller respectivement à droite et à gauche. - que la mise en place de l'aérostat 2 en tant que pylône de cable se fera de la manière suivante: Pendant que l'on tira la moufle 19a par le crochet 20a jusqu'au moment où l'on aura atteint la zone de chargement I déchargement (les pinces d'accrochages de freins 23aet23b)étant dessérées,le tambour du cable 5 du treuil à moteur thermique débrayé),l'aé- rostat 2 restera en haut près de deux têtes de flèche grâce aux pinces d'accrochages de freins serrées 38 du blondin 26b.Si on veut s'occuper de la moufle lOc,il suffra de faire la même opération: 1") le tambour du cable 5 n'étant plus débrayé et en serrant les pinces d'accrochages de freins 23a et 23b. 20) en desserant les pinces d'accrochages de freins 38 et en débrayant le tambour du cable 28 du treuil à moteur thermique. I1 est à noter le fait qu'on n' est pas obligé d'utiliser des treuils qu a moteur thermique. La présente invention a pour objectif d'augmenter les capacités et possibilités de la grue,en utilisant celles de 1 'aérostat.Les applications industrielles sont donc non seulement identiques mais encore plus variées que celles des grues. L'invention s' applique aussi bien dans le secteur des grues que dans d'autres secteurs (aérostats etc .....). REVENDICATIONS 1/ - Grue-Aérostat destinée à accroître la capacité de levage,la hauteur de levage et la portée d'au moins d'une grue comprenant: - au moins une grue (1) ,c'est-à-dire au moins un appareil de levage pour soulever et déplacer de lourds fardeaux. - au moins un aérostat (2), c' est-à- dire au moins un appareil rempli d'un gaz plus léger que l'air, et qui peut ainsi s'élever dans l'atmosphère: Ladite Grue-Aérostat étant caractérisée par: - le fait qu'elle concerne l'accouplement d'au moins d'un aérostat (2) sur au moins une grue (1). - le fait qu'au moins qu'un moyen de maintien est adapté pour maintenir au moins un aérostat (2) avec au moins une grue (1). 2/ - Grue-Aérostat selon la revendication 1,caractérisée par le fait qu'au moins une grue (1) peut être utilisée en tant que poids et lest d'au moins d'un aérostat (2). 3/ - Grue-Aérostat selon l'une des revendications 1 ou 2,caractérisée par le fait qu'au moins qu'un aérostat (2) est utilisé en tant que force portante d'au moins d'une charge ou force de relevage d'au moins d'une flèche. 4/ - Grue-Aérostat selon l'une des revendications précédentes,caractérisée par le fait qu'au moins qu'un aérostat (2) est utilisé en tant que force portante d'au moins d'une charge dans un rayon non limité par la longueur d'au moins d'une flèche. 5/ - Grue-Aérostat selon l'une des revendications 1,20u 3,caractérisée par le fait qu'au moins qu'un aérostat (2) est utilisé en tant que contrepoids d'au moins d'une grue (1). 6/ Grue-Aérostat selon l'une des revendications 1,2 ou 3,caractérisée par le fait qu'au moins q'un aérostat (2) est utilisé en tant que télescopage d'au moins d'une flèche télescopique. 7/ - Grue-Aérostat selon l'une des revendications précédentes,caractérisée par le fait qu'il comprend la mise en place d'au moins d'un blondin et I ou d'au moins d'un chariot et I ou d'au moins d'un véhicule de transport aérien sur un ou plusieurs cables pouvant desservir une ou plusieurs zones (chargement I déchargement) et assurer la ou leurs manutentions.