Brevet FR2724418A1 — publié le 19960315

i "TUBULURE D'ADMISSION D'AIR A VOLETS PIVOTANTS POUR MOTEUR A COMBUSTION INTERNE" L'invention concerne une tubulure d'admission d'air pour moteur à combustion interne, du type comprenant, pour chaque chambre de combustion du moteur, au moins deux conduits d'amenée d'air dont au moins un est sélectivement fermé, notamment aux faibles charges du moteur, par un organe d'étranglement commandé. L'invention concerne plus particulièrement une telle tubulure d'admission d'air utilisable comme dispositif de commande d'admission d'air pour un moteur à combustion interne, notamment pour véhicule automobile, du type dit multisoupape et de préférence également multicylindre, c'est-à-dire comprenant plusieurs soupapes d'admission par cylindre ou par chambre de combustion, et plusieurs cylin- dres ou chambres de combustion. Il est connu de commander l'admission de l'air dans un moteur multicylindre par un organe piloté assurant un étranglement progressif d'une veine d'air, par exemple par un organe d'étranglement en forme de disque, appelé papil- lon, et monté pivotant dans un conduit d'un corps de papillon, cet organe d'étranglement étant unique et commun à tous les cylindres du moteur, et disposé en amont d'une tubulure d'admission d'air comprenant un plenum, ou partie commune à tous les cylindres, prolongé par des conduits d'amenée d'air, conduisant chacun l'air d'alimentation vers une soupape d'admission respectivement associée, chaque conduit d'amenée débouchant par son orifice de sortie, à son extrémité aval, à proximité immédiate en amont de la soupape d'admission associée, dans un moteur équipé d'une installa- tion d'alimentation en carburant par injection, du type monopoint ou multipoint. Dans certains moteurs multisoupape, munis d'une seconde soupape d'admission par cylindre ou chambre de combustion, il est également connu de commander l'admission de l'air vers la seconde soupape, & partir d'une certaine charge du moteur, au moyen d'une tubulure d'admission d'air comportant, pour chaque cylindre ou chambre de combustion, un second conduit d'amenée d'air, raccordé vers l'amont au plenum et débouchant vers l'aval en regard de la seconde soupape, et tel que le débit d'air qui le traverse soit commandé, généralement en tout ou rien, par un second organe d'étranglement commandé correspondant. Comme second organe d'étranglement, il est connu d'utiliser un papillon monté dans son corps ou une électro- vanne pour chaque second conduit d'amenée d'air, c'est-à- dire pour chaque cylindre ou chambre de combustion. Ces réalisations connues ne donnent pas entièrement satisfaction en raison de leur encombrement et de leur coût. De plus, elles présentent l'inconvénient qu'un volume important subsiste dans le conduit d'amenée d'air correspondant, en aval du second organe d'étranglement, et reste en communication permanente avec la pré- chambre de la seconde soupape, de sorte que ce volume important est susceptible de perturber le comportement acoustique de la tubulure d'admission. L'invention a pour but de remédier aux inconvénients précités, et de proposer une tubulure d'admission d'air pour moteur à combustion interne, en particulier à au moins deux soupapes d'admission par cylindre ou chambre de combustion, et de préférence également à plusieurs cylindres ou chambres de combustion, et comprenant, pour chaque chambre de combustion ou cylindre, au moins deux conduits d'amenée d'air, dont l'un au moins est sélectivement fermé au moyen d'un organe d'étranglement simple, efficace et d'encombre- ment réduit. L'invention a également pour but de proposer une telle tubulure d'admission d'air destinée en particulier aux moteurs multicylindre, et équipée d'organes d'étranglement tels que plusieurs d'entre eux, et de préférence tous, peuvent être actionnés par un organe de commande commun. A cet effet, l'invention propose une tubulure d'admission d'air, du type présenté ci-dessus, qui se caractérise en ce que l'organe d'étranglement comprend un volet monté pivotant autour d'un axe sensiblement transversal audit conduit sélectivement fermé, et pivoté de l'une à l'autre de deux positions, dont l'une est une position d'obturation au moins partielle dudit conduit, et l'autre une position d'ouverture dudit conduit, dans laquelle le volet est escamoté, par la manoeuvre d'un organe d'entraînement, dans un logement ménagé latéralement dans la paroi dudit conduit. Avantageusement, le volet est conformé en godet creux vers le logement et comportant un voile d'obturation dudit conduit d'amenée sélectivement fermé, et dont la forme est telle qu'en position escamotée du volet, le voile d'obturation épouse la forme de la paroi du conduit et la prolonge au niveau du logement en assurant sensiblement sa continuité pour fermer le logement dans cette position. En effet, la perte de charge dans le conduit d'amenée est alors très réduite en position d'ouverture maximale de ce conduit, en raison de la forme du voile d'obturation, qui suit et prolonge la paroi du conduit. De plus, le couple résistant, s'opposant à la manoeuvre du volet, est réduit en raison de l'absence de contre-pression du côté de l'intérieur du godet, car le volet est commandé pour passer en position escamotée, et ouvrir le conduit d'amenée d'air correspon- dant, en phase de dépression à l'extrémité aval de ce conduit. Avantageusement de plus, ce voile d'obturation forme la partie amont du godet, qui est fermé vers l'aval par un voile de fond à surface courbe, isolant le logement de la partie d'extrémité aval du conduit, lorsque le volet est en position d'obturation. De préférence, pour réduire le volume de cette partie d'extrémité aval du conduit, la surface courbe du voile de fond est sensiblement un tronc de cylindre centré sur l'axe de pivot du volet. En effet, la présence du voile de fond réduit le volume de la partie aval du conduit qui reste en communication avec la soupape correspondante de la chambre de combustion, et limite fortement les risques de remontée de gaz imbrûlés depuis cette chambre de combustion vers l'amont de ce conduit et le plenum auquel il se raccorde, en cas de chevauchement des phases d'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement de la chambre de combustion correspondante. En outre, le godet comprend avantageusement deux parois latérales raccordant le voile de fond aval au voile d'obturation amont, et chacune à faible distance de la paroi latérale dudit conduit sélectivement fermé, en position d'obturation de ce dernier par le volet, ces parois latéra- les améliorant la rigidité du godet et contribuant également à la réduction de la remontée éventuelle de gaz d'6chappe- ment ou de gaz imbrûlés, en raison de la relative grande longueur de ces parois latérales, dans la direction du flux d'air circulant dans le conduit correspondant, et de la faible distance qui sépare ces parois de la paroi latérale du conduit. Afin de réduire encore le volume de la partie aval du conduit restant en communication avec la soupape d'admis- sion correspondante, et afin de perturber au minimum le comportement acoustique de la tubulure d'admission, le logement est ménagé à proximité d'un orifice de sortie, à l'extrémité aval dudit conduit d'amenée sélectivement fermé. Pour réduire encore la perte de charge dans le conduit, en position d'ouverture maximum de ce dernier, il est de plus avantageux que le volet soit monté pivotant autour de son axe de pivot par sa partie d'extrémité amont retenue dans le logement correspondant par un arbre traver- sant ladite partie d'extrémité amont et rotatif autour de l'axe de pivot du volet. Avantageusement, pour assurer simultanément le montage pivotant du volet, son entraînement en rotation et sa retenue dans le logement correspondant, le volet est monté pivotant autour de son axe de pivot par un canon de tourillonnement, percé d'une lumière axiale dont la section présente une forme adaptée à celle de la section d'un arbre d'entraînement qui la traverse avec une liberté axiale, de sorte que la rotation de l'arbre autour de l'axe de pivot assure l'entraînement positif en rotation du canon et du volet, et que la liberté axiale entre l'arbre et le volet permette au volet de se centrer dans ledit conduit. Dans un mode de réalisation d'une structure simple et d'un fonctionnement fiable, le canon du volet comprend deux tourillons coaxiaux de retenue dans le logement, dans lequel l'arbre est monté pivotant à l'aide de deux bagues de guidage, disposées axialement de part et d'autre du canon, et renfermant chacune au moins un joint d'étanchéité compressible, pouvant limiter le jeu axial et/ou radial du volet sur l'arbre d'entraînement, qui traverse les touril- ions du canon, les bagues et joints d'étanchéité. De plus, pour limiter davantage le jeu radial de l'arbre d'entraîne- ment, les bagues de guidage peuvent présenter avantageuse- ment des moyens souples venus de moulage sur leur face interne. Pour faciliter le montage de chaque volet pivotant dans la tubulure, il est de plus avantageux que le logement correspondant soit en partie formé par un évasement dans la paroi dudit conduit d'amenée et fermé par un capot rapporté sur ledit conduit d'amenée et donnant au logement une forme circonscrite à celle du volet en position d'escamotage dans le logement. Dans ce cas, les bagues de guidage et les tourillons du canon sont avantageusement logés dans des berceaux ménagés d'une part dans la paroi du conduit correspondant et d'autre part dans le capot de fermeture du logement. Lorsque le moteur est à plusieurs chambres de combustion, il est en outre avantageux que les volets pivotants d'au moins deux conduits d'amenée sélectivement fermés, et de préférence de tous ces conduits, soient manoeuvrés simultanément par un arbre commun d'entraînement en rotation, commandé par un actionneur. Dans une première variante, l'arbre d'entraînement peut être rigide, par exemple métallique, de section non de révolution, et de préférence constante, et par exemple carrée. Mais, selon une autre variante, l'arbre commun d'entraînement peut être flexible et comprendre une âme sur laquelle sont fixés axialement espacés des segments d'arbre d'entraînement ayant chacun une longueur adaptée à la dimension axiale d'un volet correspondant à entraîner et une section complémentaire, avec un jeu radial adapté, de celle de la lumière du volet que le segment traverse axialement pour assurer son entraînement en rotation, de sorte que cet arbre puisse avantageusement compenser les éventuels désaxages entre les volets. Dans ce dernier cas, et selon une réalisation simplifiée de l'arbre flexible d'entraînement, chaque segment d'arbre est surmoulé sur l'âme de l'arbre, cette âme pouvant être flexible et de préférence métallique, en particulier du type constitué de multibrins métalliques torsadés. Dans une forme avantageuse de réalisation, facili- tant son montage entre le moteur et un organe principal de commande d'alimentation en air, tel qu'un corps de papillon, la tubulure comprend, en amont, un plenum commun à toutes les chambres de combustion du moteur, et alimenté en air par un orifice d'entrée, par exemple dans une face amont de la tubulure, et, transversalement au plenum et en dérivation vers l'aval à partir de cet dernier, deux conduits d'amenée d'air pour chaque chambre de combustion, lesdits conduits d'amenée étant sensiblement parallèles et côte-à-côte, et tels que l'un est sélectivement fermé par un volet pivotant et l'autre en permanence ouvert, les deux conduits s'éten- dant jusqu'à une bride de fixation au moteur, dans laquelle chacun des conduits débouche par son orifice de sortie à son extrémité aval. De plus, pour limiter le coût et le poids d'une telle tubulure, il est avantageux qu'elle soit essentielle- ment réalisée par un assemblage de pièces en un matériau de synthèse moulable, de préférence en thermoplastique. D'autres avantages et caractéristiques de l'inven- tion découleront de la description donnée ci-dessous, à titre non limitatif, d'exemples de réalisation décrits en référence aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue en perspective cavalière d'une tubulure d'admission d'air pour un moteur à quatre cylindres en ligne et à deux soupapes d'admission par cylindre, - la figure 2 est une vue en coupe transversale de la tubulure de la figure 1, par l'axe d'un conduit d'amenée d'air équipé d'un volet pivotant, - la figure 3 est une vue en coupe partielle par un plan passant par l'axe de pivot d'un volet et sensiblement perpendiculaire à l'axe du conduit d'amenée d'air correspon- dant, - la figure 4 est une vue en coupe partielle de la tubulure par un plan passant par l'axe de pivot d'un volet et sensiblement parallèle à l'axe du conduit correspondant, - la figure 5 est une vue en perspective cavalière de la tubulure des figures 1 à 4, sur laquelle un volet pivotant est représenté en vue éclatée faisant apparaitre sa constitution interne, - la figure 6 est une vue analogue à la figure 5 pour un second exemple de tubulure muni d'un autre type d'arbre d'entraînement commun des volets pivotants, et - les figures 7 et 8 sont des vues sensiblement analogues aux figures 3 et 4 pour l'exemple de tubulure de la figure 6. La tubulure d'admission d'air 1 des figures 1 à 5 comprend un plenum 2 d'amont, rectiligne et allongé, de section transversale par exemple polygonale, visible sur la figure 2, et commun aux quatre chambres de combustion du moteur, dont chacune est, de manière classique, délimitée par un cylindre correspondant du moteur et une culasse montée sur le bloc moteur. Ce plenum 2 est alimenté en air par un orifice d'entrée d'air 3, ménagé dans la face amont 4 de la tubulure 1, l'air provenant d'un dispositif princi- pal de commande d'admission d'air au moteur (non représen- té), tel qu'un corps de papillon, monté en amont de l'entrée d'air 3. La tubulure 1 comprend également huit conduits tubulaires d'amenée d'air, sensiblement parallèles et côte- à-côte, groupés en quatre paires de deux conduits 5 et 6 différents l'un de l'autre pour chaque paire assurant l'alimentation de l'une respectivement des quatre chambres de combustion. Les conduits 5 et 6 s'étendent transversalement au plenum 2, dans lequel chaque conduit 5 ou 6 s'ouvre par son extrémité amont, et en dérivation du plenum 2 vers l'aval, Jusqu'à une bride 7 de fixation de la tubulure i sur le moteur, et dans laquelle chaque conduit 5 ou 6 débouche à son extrémité aval par un orifice de sortie 8, dirigé en regard de l'une respectivement des deux soupapes d'admission correspondantes de la chambre de combustion associée à chaque paire de conduits 5 et 6. Les quatre conduits 5 sont identiques l'un à l'autre, en permanence ouverts et ont une section transver- sale qui, dans cet exemple, est sensiblement constante et en forme de rectangle à sommets arrondis (voir figures 3 et 4) et chaque conduit 5 est légèrement coudé dans sa partie aval de Jonction à la bride 7, mais pourrait être rectiligne sur toute sa longueur, selon la position de la première soupape d'admission du cylindre associé, en regard de laquelle son orifice de sortie 8 (figure 2) doit déboucher dans la bride 7. Les quatre conduits 6 sont également identiques l'un à l'autre, en ayant la même section transversale que les conduits 5 (voir figure 3) et en étant par exemple également légèrement coudés dans leur partie aval de raccordement à la bride 7, mais pourraient également être rectilignes sur toute leur longueur. Toutefois, les conduits 6 sont un peu plus longs que les conduits 5 dans cet exemple (voir figure 4) en raison de la position des secondes soupapes d'admis- sion des cylindres associés, en regard desquelles les orifices de sortie 8 des conduits 6 doivent déboucher dans la bride 7. Mais la différence essentielle entre les conduits 5 et 6 est que les conduits 6 peuvent être sélectivement fermés chacun par un organe d'étranglement commandé et associé, décrit à présent en référence aux figures 2 à 5. Chaque organe d'étranglement est un volet 9, monté pivotant autour d'un axe de pivot géométrique 10 qui est perpendiculaire au plan moyen du conduit 6 (dans lequel est contenu l'axe de ce conduit 6) et donc sensiblement paral- lèle à l'axe du plenum 2, et le volet 9 est pivoté par la rotation d'un arbre d'entraînement 11 monté rotatif coaxia- lement autour de l'axe de pivot 10, entre deux positions limites dont l'une est une position d'obturation au moins partielle du conduit 6 par le volet 9, comme représenté en 9' en traits interrompus sur la figure 2, et l'autre une position d'ouverture totale du conduit 6, dans laquelle le volet 9 est escamoté dans un logement latéral 12 s'ouvrant dans la paroi du conduit 6. Le volet 9 a la forme d'un godet creux vers le logement 12 et fermé vers l'amont par un voile d'obturation 13, vers l'aval par un voile de fond 14, et sur les côtés par deux parois latérales 15, sensiblement parallèles l'une à l'autre, raccordant les voiles 13 et 14 pour rigidifier le godet, et chacune à faible distance de la paroi latérale correspondante du conduit 6, lorsque le volet 9 est basculé en position d'obturation de ce conduit 6. Chaque paroi latérale 15, sensiblement perpendiculaire à l'axe de pivot , a une forme sensiblement triangulaire à deux côtés arrondis, car le voile de fond 14 présente la forme d'un secteur cylindrique centré sur l'axe de pivot 10, et se raccorde directement par son bord inférieur au bord infé- rieur et aval du voile d'obturation amont 13, lequel présente une forme incurvée, qui épouse et prolonge la forme de la paroi supérieure 16 du conduit 6 au niveau du logement 12, lorsque le volet 9 est basculé en position d'ouverture du conduit 6. Le logement 12 s'ouvre dans la paroi supé- rieure 16 de la partie aval coudée du conduit 6, à proximité de sa sortie 8 à l'extrémité aval, de sorte qu'en position escamotée du volet 9, la forme incurvée du voile amont 13 assure sensiblement la continuité de cette paroi 16 de manière à fermer sensiblement le logement 12 dans cette position. Ceci permet de réduire fortement les pertes de charge dans le conduit 6 en position d'ouverture du volet 9. En position de fermeture du conduit 6 par le volet 9 (comme représenté en 9' sur la figure 2), le voile amont 13 dans la position 13' (figure 2) assure l'obturation du conduit 6 vis-à-vis du flux d'air provenant du plenum 2, tandis que le voile de fond 14 dans la position 14' non seulement isole le logement 12 du volume restant en communi- cation avec la soupape correspondante à l'extrémité aval du conduit 6 et réduit ce volume, par sa présence, sa forme courbe et la disposition du logement 12 à proximité de l'extrémité aval 8 de ce conduit 6, mais également s'oppose aux remontées de gaz d'échappement et imbrûlés de la chambre de combustion correspondante vers le plenum 2 par le conduit 6, en cas de chevauchement des phases d'ouverture des soupapes d'admission et d'échappement du cylindre correspon- dant, ces remontées de gaz étant également réduites par les parois latérales 15 du godet, en raison de leur extension selon l'axe du conduit 6 et de la faible distance qui les sépare des parois latérales de ce conduit 6. Le logement 12 est délimité par un évasement 17 de la paroi supérieure 16 du conduit 6 qui entoure l'ouverture du logement 12 dans ce dernier, ainsi que par un capot 18 rapporté sur cet évasement 17 pour fermer le logement 12 & sa partie supérieure, et lui donner une forme qui enveloppe le volet 9 en position escamotée (voir la position en traits pleins sur la figure 2). Le volet 9 est entraîné en rotation par l'arbre 11 autour de son axe de pivot 10 par un canon de tourillonne- ment 19, prévu à son extrémité amont et auquel le voile amont 13 et les parois latérales 15 du godet se rattachent. Ce canon 19, en forme de cylindre présentant, à ses extrémi- tés axiales, des tourillons cylindriques coaxiaux 20, est percé axialement d'une lumière 21, de section transversale carrée complémentaire de la section carrée de l'arbre d'entraînement 11, qui est rigide, par exemple métallique, et de section constante sur toute sa longueur, et qui traverse la lumière 21 de sorte que le canon 19 peut se positionner librement dans le sens axial sur l'arbre 11. Ainsi, la rotation de l'arbre de section carrée 11 autour de son axe de pivot 10 assure l'entraînement positif en rotation du canon 19 et donc du volet 9, le montage coulis- sant du canon 19 sur l'arbre 11 permettant un Jeu axial entre l'arbre 11 et le volet 9, de sorte que le volet 9 peut se centrer dans le conduit 6 en position d'obturation. Simultanément, les tourillons 20 du canon 19 et l'arbre 11 traversant ce dernier assurent la retenue du volet 9, par sa partie d'extrémité amont, dans le logement 12 correspondant. Le guidage et le positionnement de l'arbre 11 et du canon 19 sont également assurés à l'aide de deux bagues 22 cylindriques et métalliques, disposées coaxialement de part et d'autre des tourillons 20 du canon 19, et entourant cha- cune un joint d'étanchéité annulaire à lèvres 23, qui peut être comprimé radialement et/ou axialement pour limiter le jeu radial et/ou axial du canon 19 sur l'arbre 11, ce dernier traversant le canon 19 et ses tourillons 20 ainsi que les bagues 22 et joints 23. Afin de limiter encore le jeu radial de l'arbre 11, les bagues 22 peuvent éventuellement contenir d'autres moyens souples ou élastiquement déformables (non représen- tés) venus de moulage sur leur face interne. Les bagues 22 et les tourillons 20 sont reçus dans des berceaux hémicylindriques de forme complémentaire 24 et 25 formés respectivement dans l'évasement 17 de la paroi 16 du conduit 6 et aux extrémités axiales d'un embout en secteur cylindrique 26 à l'extrémité amont du capot 18. Le montage s'effectue de la manière suivante: chaque volet 9 est mis en place dans le logement 12 ouvert correspondant et les tourillons 20 de son canon 19 sont disposés dans les berceaux 24, qui reçoivent également les deux bagues 22 contenant les joints 23. Les berceaux 24 sur l'évasement 17 de la paroi 16 viennent de moulage avec le corps de la tubulure 1 constituant, en une seule pièce moulée en une matière synthétique telle qu'un thermoplasti- que, la bride 7, les huit conduits 5 et 6 ainsi que la majeure partie du plenum 2, fermé du côté opposé à la bride 7 par un capot latéral 2a moulé dans le même matériau et solidarisé au corps de tubulure par soudure aux ultrasons ou encliquetage par exemple. L'arbre 11, en métal pour être suffisamment solide, et qui entraine simultanément les volets 9 de tous les conduits 6, est ensuite monté en lui faisant traverser successivement les quatre ensembles de joints 23, bagues 22 et canon 19 et tourillons 20. Puis des capots 18, également moulés en thermoplastique, comme d'ailleurs les volets 9, sont fixés sur les parties évasées 17 du corps de tubulure par soudure aux ultrasons ou par encliquetage, par exemple. La réalisation du corps de tubulure 1, du capot latéral 2a, des volets 9 et capots 18 en pièces moulées en thermoplastique permet de limiter le coût et le poids de la tubulure. Bien que l'arbre commun 11 soit en métal, il n'en résulte aucune incompatibilité avec les pièces moulées en thermoplastique, car la possibilité de coulissement axial de l'arbre 11 dans les volets 9 offerte par le montage de l'invention permet d'éviter les coincements qui pourraient être provoqués par des dilatations différentielles d'origine thermique entre ces différents matériaux. L'arbre commun 11, permettant d'entraîner simultané- ment en rotation tous les volets 9, peut être muni, à proxi- mité d'une extrémité axiale, d'une gorge (non représentée) dans laquelle vient s'encliqueter une nervure de forme complémentaire dans un palier (également non représenté) du corps de tubulure 1, dans lequel est engagée cette extrémité de l'arbre 11, afin de le retenir axialement. L'autre extrémité de l'arbre 11 est solidaire en rotation, autour de l'axe de pivot 6, d'une biellette 27 sur laquelle s'articule en 28 l'extrémité de l'arbre de sortie 29 d'un actionneur , commande ainsi la rotation de l'arbre 11 et est lui-même piloté par exemple par un calculateur d'injection de carburant (non représenté) sensible aux variations de charge du moteur. A titre d'exemple, l'actionneur 30, rapporté sur la bride 7 de la tubulure 1, peut être constitué par une vanne pneumatique, dont l'arbre de sortie 29 est translaté selon son axe longitudinal. La variante de réalisation des figures 6, 7 et 8 ne se distingue essentiellement de celle des figures 1 à 5 que par la réalisation de l'arbre commun d'entraînement, de sorte que les mêmes références numériques sont utilisées pour désigner les éléments identiques des deux réalisations. Dans la variante des figures 6 à 8, l'arbre commun 31 d'entraînement simultané en rotation de tous les volets 9 est flexible et constitué d'une âme centrale 32, sur laquelle sont fixés des segments d'arbre 33 d'entraînement, axialement espacés d'un pas adapté les uns des autres, et chacun d'une section transversale non de révolution, de préférence carrée, complémentaire de la section transversale de la lumière 21 des canons 19 des volets 9 avec cependant un jeu radial adapté, autorisant un coulissement axial relatif du segment et du volet correspondant. L'arbre flexible 31 a, par exemple, une âme 32 flexible, constituée de multibrins métalliques torsadés, donnant à l'arbre 31 une souplesse radiale ou en flexion mais une grande rigidité en torsion. Chaque segment d'entraînement 33, réalisé par surmoulage sur l'âme 32, est d'une longueur (selon l'axe de pivot 10) suffisante pour qu'il puisse traverser le canon 19 et les tourillons 20, les bagues 22 et Joints 23 pour le volet 9 correspondant, ainsi que les bords des berceaux 24 et 25 correspondants. Un tel arbre 31, à la fois flexible par son âme 32 et à plusieurs segments d'entraînement 33, facilite le montage en permettant, grâce à sa flexibilité ou souplesse radiale, de compenser des désalignements plus importants que dans la variante précédente des berceaux 24 et 25 et des canons 19 formant les paliers et portées de rotation des différents volets 9, sans compromettre la simultanéité de l'entraînement en rotation des volets 9, grâce à sa grande rigidité en torsion. Dans cette variante, pour arrêter l'arbre 31 en translation, il peut être prévu un cran d'indexation annulaire à proximité de l'extrémité opposée à l'actionneur sur le segment d'entraînement 33 le plus éloigné de cet actionneur 30 sur l'arbre 31, ce cran d'indexation pouvant s'encliqueter sur une nervure annulaire dans un évidement du corps de tubulure 1 formant palier pour cette extrémité du dernier segment 33 de l'arbre 31. Dans les deux réalisations décrites ci-dessus, on constate que le couple résistant, s'opposant à la manoeuvre des volets 9, est réduit, car aucune contre-pression ne se manifeste du côté de l'intérieur des godets, chaquevolet 9 étant manoeuvré de la position d'obturation du conduit 6 vers la position d'ouverture de ce dernier en phase de dépression à l'extrémité aval de ce conduit 6. REVENDICATIONS 1. Tubulure d'admission d'air pour moteur à combus- tion interne, en particulier à au moins deux soupapes d'admission par chambre de combustion du moteur, la tubulure (1) étant du type comprenant, pour chaque chambre de combus- tion, au moins deux conduits d'amenée d'air (5, 6) dont au moins un (6) est sélectivement fermé, notamment aux faibles charges du moteur, par un organe d'étranglement commandé, caractérisée en ce que ledit organe d'étranglement comprend un volet (9) monté pivotant autour d'un axe (10) sensible- ment transversal audit conduit (6) sélectivement fermé, et pivoté de l'une à l'autre de deux positions, dont l'une est une position d'obturation au moins partielle dudit conduit (6), et l'autre une position d'ouverture dudit conduit (6), dans laquelle le volet (9) est escamoté, par la manoeuvre d'un organe d'entraînement (11), dans un logement (12) ménagé dans la paroi (16) dudit conduit (6). 2. Tubulure selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit volet (9) est conformé en godet creux vers le logement (12) et comportant un voile (13) d'obturation dudit conduit (6) d'amenée sélectivement fermé, et dont la forme est telle qu'en position escamotée du volet (9), le voile d'obturation (13) épouse la forme de la paroi (16) du conduit (6) et la prolonge au niveau du logement (12) en assurant sensiblement sa continuité pour fermer le logement (12) dans cette position. 3. Tubulure selon la revendication 2, caractérisée en ce que ledit voile d'obturation (13) forme la partie amont du godet, qui est fermé vers l'aval par un voile de fond (14) à surface courbe, isolant le logement (12) de la partie d'extrémité aval du conduit (6) lorsque le volet (9) est en position d'obturation. 4. Tubulure selon la revendication 3, caractérisée en ce que ladite surface courbe du voile de fond est sensiblement un tronc de cylindre centré sur l'axe de pivot (10) du volet (9). 5. Tubulure selon l'une des revendications 3 et 4, caractérisée en ce que le godet comprend deux parois latéra- les (15) raccordant le voile de fond (14) aval au voile d'obturation (13) amont, et chacune à faible distance de la paroi latérale dudit conduit (6) sélectivement fermé, en position d'obturation de ce dernier par le volet (9). 6. Tubulure selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisée en ce que ledit logement (12) est ménagé à proximité d'un orifice de sortie (8) à l'extrémité aval dudit conduit d'amenée (6) sélectivement fermé. 7. Tubulure selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisée en ce que le volet (9) est monté pivotant autour de son axe de pivot (10) par sa partie d'extrémité amont (19) retenue dans le logement (12) correspondant par un arbre (11) traversant ladite partie d'extrémité amont (19) et rotatif autour de l'axe de pivot (10) du volet (9). 8. Tubulure selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 7, caractérisée en ce que le volet (9) est monté pivotant autour de son axe de pivot (10) par un canon de tourillonnement (19), percé d'une lumière axiale (21) dont la section présente une forme adaptée à celle de la section d'un arbre d'entraînement (11) qui la traverse avec une liberté axiale, de sorte que la rotation de l'arbre (11) autour de l'axe de pivot (10) assure l'entraînement positif en rotation du canon (19) et du volet (9), et que la liberté axiale entre l'arbre (11) et le volet (9) permette au volet (9) de se centrer dans ledit conduit (6). 9. Tubulure selon la revendication 8, caractérisée en ce que le canon (19) du volet (9) comprend deux touril- lons (20) coaxiaux de retenue dans le logement (12), dans lequel l'arbre (21) est monté pivotant à l'aide de deux bagues de guidage (22), disposées axialement de part et d'autre du canon (19), et renfermant chacune au moins un joint d'étanchéité (23) compressible, pouvant limiter le Jeu axial et/ou radial du volet (9) sur l'arbre d'entraînement (11), qui traverse les tourillons (20) du canon (19), les bagues (22) et joints d'étanchéité (23). 10. Tubulure selon la revendication 9, caractérisée en ce que lesdites bagues de guidage (22) présentent des moyens souples venus de moulage sur leur face interne pour limiter le jeu radial de l'arbre d'entraînement (11). 11. Tubulure selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 10, caractérisée en ce que le logement (12) est en partie formé par un évasement (17) dans la paroi (16) dudit conduit (6) d'amenée et fermé par un capot (18) rapporté sur ledit conduit (6) d'amenée et donnant au logement (12) une forme circonscrite à celle du volet (9) en position d'esca- motage dans le logement (12). 12. Tubulure selon la revendication 11 telle que rattachée à l'une quelconque des revendications 9 et 10, caractérisée en ce que les bagues de guidage (22) et les tourillons (20) du canon (19) sont logés dans des berceaux (24, 25) ménagés d'une part dans la paroi (16) du conduit (6) correspondant et d'autre part dans le capot (18) de fermeture du logement (12). 13. Tubulure selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 12, pour un moteur à plusieurs chambres de combustion, caractérisée en ce que les volets pivotants (9) d'au moins deux conduits (6) d'amenée sélectivement fermés sont manoeuvrés simultanément par un arbre (11, 31) commun d'entraînement en rotation, commandé par un actionneur (30). 14. Tubulure selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'arbre d'entraînement (11) est rigide, de section non de révolution, de préférence constante et carrée. 15. Tubulure selon la revendication 13, caractérisée en ce que l'arbre (31) commun d'entraînement est flexible et comprend une âme (32) sur laquelle sont fixés axialement espacés des segments (33) d'arbre d'entraînement ayant chacun une longueur adaptée à la dimension axiale d'un volet (9) correspondant à entraîner et une section complémentaire, avec un jeu radial adapté, de celle de la lumière (21) du volet (9) que le segment (33) traverse axialement pour assurer son entraînement en rotation. 16. Tubulure selon la revendication 15, caractérisée en ce que l'arbre (31) flexible comprend une âme (32) flexible, en particulier du type constitué de multibrins métalliques torsadés. 17. Tubulure selon l'une des revendications 15 et 16, caractérisée en ce que chaque segment (33) d'arbre d'entraînement est surmoulé sur l'âme (32) de l'arbre (31). 18. Tubulure selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 17, caractérisée en ce qu'elle comprend, en amont, un plenum (2), commun à toutes les chambres de combustion du moteur, et alimenté en air par un orifice d'entrée (3) de la tubulure (1), et, transversalement au plenum (2) et en dérivation vers l'aval à partir de ce dernier, deux conduits d'amenée d'air (5, 6) pour chaque chambre de combustion, lesdits conduits d'amenée étant sensiblement parallèles et côte-à-côte, et tels que l'un (6) est sélectivement fermé par un volet pivotant (9) et l'autre (5) en permanence ouvert, les deux conduits s'étendant Jusqu'à une bride (7) de fixation au moteur, dans laquelle chacun des conduits (5, 6) débouche par son orifice de sortie (8) à son extrémité aval. 19. Tubulure selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 18, caractérisée en ce qu'elle est essentiellement réalisée en un matériau de synthèse moulable, de préférence en thermoplastique.