Brevet FR2733746A1 — publié le 19961108

L'invention concerne un chariot de manutention avec un traîneau de levage guidé sur un bâti de levage de façon à pouvoir monter et descendre, traîneau qui est fixé à au moins une chaîne de charge sensiblement verticale au moyen d'au moins une pièce d'arrimage à la chaîne. Des chariots de manutention de ce type sont par exemple des chariots élévateurs à fourche, des chariots éléva- teurs à grande levée, ou des appareils de préparation de com- mandes à longue course. Des moyens pour recevoir la charge, comme par exemple des fourches de chargement ou des plates- formes, et en plus une plate-forme de stationnement pour le conducteur dans le cas d'appareils de préparation de commandes, sont fixés au traîneau de levage qui est guidé sur le bâti de levage de façon à se déplacer verticalement. La pièce d'arrimage à la chaîne constitue la liaison du traîneau de le- vage avec la chaîne de charge. Par la chaîne de charge disposée en règle générale verticalement, le traîneau de levage peut être tiré vers le haut et de nouveau abaissé. S'il n'y a pas de charge sur le moyen de réception de la charge, la chaîne de charge est alors seulement tendue par son poids propre et par le poids propre du moyen de récep- tion de la charge, du traîneau de levage et de la pièce d'arrimage à la chaîne. Cette faible tension conduit alors par exemple, quand le chariot passe sur un sol inégal, à des se- cousses de la chaîne de charge. Les deux directions dans laquelle la chaîne de charge a de préférence tendance à battre du fait de la mobilité des éléments de la chaîne, sont désignés comme la direction avant et la direction arrière. Dans la di- rection latérale, perpendiculaire à cela, on peut également ob- server un battement de la chaîne de charge. Les pièces constitutives disposées à proximité de la chaîne de charge peu- vent être endommagées par le battement de la chaîne, pièces telles que par exemple le vérin, ou le profilé de la potence. En outre, le chariot de manutention est sali par les éclabous- sures de graisse, qui se détachent de la chaîne de charge quand elle bat. La présente invention a pour objet de procurer un chariot de manutention dont la chaîne de charge n'endommage ou ne salisse pas d'autres pièces constitutives quand le chariot passe sur le sol inégal. On résout ce problème grâce au fait que la chaîne de charge est guidée au moins en partie dans un guidage de chaîne ouvert au moins d'un côté. La position de la chaîne de charge dans les direc- tions perpendiculaires à celle-ci est déterminée par le guidage de la chaîne, alors que la chaîne peut se déplacer librement dans le sens longitudinal, selon son fonctionnement. En empê- chant un battement de la chaîne de charge par le guidage de la chaîne, on protège des pièces constitutives voisines contre des endommagements causés par la chaîne de charge. On empêche éga- lement que des salissures se produisent du fait des petites gouttes de graisse jaillissant de la chaîne de charge. Selon un développement avantageux de l'invention, la pièce d'arrimage à la chaîne s'étend à travers l'ouverture d'un côté du guidage de la chaîne, depuis le traîneau de le- vage, en direction de la chaîne de charge. Le traîneau de le- vage et de cette façon, la pièce d'arrimage à la chaîne, sont déplacés vers le haut et vers le bas par rapport au guidage de la chaîne. Pour que, lors de ce mouvement, la pièce d'arrimage à la chaîne n'entre pas en collision avec le guidage de la chaîne, la pièce d'arrimage à la chaîne s'étend à travers l'ouverture d'un côté du guidage de la chaîne. Il est en outre avantageux que l'ouverture du gui- dage de la chaîne se trouve dans la zone latérale du guidage de la chaîne. La liaison de la chaîne de charge avec le traîneau de levage au moyen de la pièce d'arrimage à la chaîne, a lieu dans ce cas à travers l'ouverture qui se trouve dans la zone latérale du guidage de la chaîne. On peut réaliser le guidage de la chaîne de façon fermée sur les autres côtés, de telle sorte que la chaîne soit empêchée de façon sûre de battre vers l'avant et vers l'arrière, par le guidage de la chaîne. Il est particulièrement avantageux dans ce cas que l'ouverture présente, dans la zone latérale du guidage de la chaîne, une largeur plus faible que l'espace libre parallèle à cela à l'intérieur du guidage de la chaîne. Même en direction de l'ouverture on empêche dans ce cas la chaîne de charge de battre car, lors d'un flambage des éléments de la chaîne vers l'avant ou vers l'arrière, l'espace libre à l'intérieur du gui- dage de la chaîne est rempli tout entier par la chaîne. Un développement avantageux de l'invention réside dans le fait que le bâti de levage présente au moins une po- tence et que la chaîne de charge, considérée en direction du conducteur, est disposée exactement devant ou exactement der- rière la potence. Dans le cas de cette disposition de la chaîne de charge et, de cette façon, du guidage de la chaîne, la visi- bilité pour le conducteur n'est pas affectée davantage par le guidage de la chaîne. On obtient une forme de réalisation avantageuse en constituant le guidage de la chaîne comme un rail de guidage fermé sur trois côtés. Dans le cas de cette configuration, le guidage de la chaîne constitue une pièce constitutive séparée, qui peut être montée ou démontée selon les besoins. Il est également approprié que le bâti de levage présente au moins une potence et que le guidage de la chaîne soit formé, sur au moins un côté de la chaîne de charge par la potence et soit formé, sur au moins un autre côté de la chaîne de charge, par un rail de guidage. Le mode de réalisation mini- mise la dépense nécessitée par le guidage de la chaîne et res- treint en outre l'encombrement. Pour empêcher la chaîne de charge de battre, on peut disposer la chaîne de charge très près de la potence de levage. Un développement avantageux de l'invention réside dans le fait que sur le côté intérieur et/ou sur le côté exté- rieur du guidage de la chaîne, sont fixés des éléments amortis- seurs. On amortit de cette façon les bruits qui proviennent des mouvements de la chaîne de charge à l'intérieur du guidage de la chaîne. Il convient également que des éléments amortisseurs soient fixés sur la chaîne. Cette mesure est aussi appropriée pour minimiser les bruits qui se produisent sur le guidage de la chaîne. On obtient un avantage particulier quand le chariot de manutention présente un bâti de levage télescopique avec deux potences extérieures fixes en hauteur et deux potences in- térieures mobiles en hauteur, sur lesquelles est fixé un traî- neau de levage qui peut monter et descendre alors que respecti- vement une chaîne de charge, vue en direction du conducteur, est disposée exactement devant ou exactement derrière les deux potences intérieures. Même dans le cas de bâtis de levage téle- scopiques, on peut de cette façon minimiser l'encombrement né- cessité par le bâti de levage et la chaîne de charge, et en même temps minimiser les obstacles à la visibilité du conduc- teur, créés par le bâti de levage. On a un développement favorable en formant le gui- dage de la chaîne vers l'avant à partir de l'intérieur de la potence, et le guidage de la chaîne dans les autres directions par un rail de guidage fixé sur la potence extérieure ou sur la potence intérieure. Quand le chariot circule avec le traîneau de levage abaissé, la chaîne est complètement entourée par le guidage de la chaîne, ce qui empêche tout battement de la chaîne. Même quand le bâti de levage est déployé, la chaîne de charge est guidée au moins dans une direction par la potence intérieure. L'invention va être décrite ci- après plus en détail à partir d'un mode de réalisation représenté sur les dessins annexés dans lesquels: - la figure 1 montre le bâti de levage d'un chariot de manutention, - la figure 2 montre la coupe B-B du bâti de levage selon l'invention, et - la figure 3 montre la coupe A-A du bâti de levage selon l'invention. La figure 1 montre un bâti de levage télescopique d'un chariot de manutention. Le bâti de levage consiste en deux potences extérieures 1 fixes en hauteur et deux potences inté- rieures 2 mobiles en hauteur le long des potences extérieures 1. Le traîneau de levage 3 est guidé à son tour sur les poten- ces intérieures 2 de façon mobile en hauteur. Les deux potences intérieures 2 sont reliées entre elles par une traverse 4 et les deux potences extérieures 1 sont reliées entre elles par une entretoise de liaison 5. Les deux chaînes de charge 6 sont fixées par un élément de fixation 7 sur l'entretoise de liaison des potences extérieures 1. En partant de cet élément de fixation 7, les chaî- nes de charge s'étendent jusqu'aux galets de renvoi 8 vers le haut. Les galets de renvoi 8 sont fixés sur la traverse 4 des potences intérieures 2 de façon à pouvoir tourner. A partir des galets de renvoi 8 les chaînes de charge 6 s'étendent vers le bas jusqu'à la pièce d'arrimage 9 à la chaîne, pièce par laquelle les chaînes de charge sont fixées au traîneau de le- vage 3. Sur le côté des potences de levage, on dispose des vé- rins 10 qui, par leur extrémité inférieure, viennent en prise sur les potences extérieures i. L'extrémité supérieure des vé- rins 10 est reliée par la traverse 4 aux potences intérieures 2. Dans la position représentée, le traîneau de levage 3 se trouve dans sa position la plus basse. Si les vérins sont alors déployés, les potences intérieures 2 se déplacent vers le haut avec la traverse 4 et les galets de renvoi 8. Par suite du ren- voi des chaînes de charge 6, le traîneau de levage 3 se déplace alors sur les galets de renvoi 8 avec une vitesse doublée, vers le haut. Sur les potences extérieures 1 sont fixés deux rails de guidage 11 selon l'invention pour la chaîne de charge 6, rails qui bloquent la chaîne de charge vers l'arrière et vers le côté dans la position représentée du traîneau de le- vage. Devant les chaînes de charge se trouvent les potences in- térieures 2 du bâti de levage. Dans la position représentée du traîneau de levage 3, qui est utilisée de préférence pour des déplacements sur d'assez longues distances, la plus grande par- tie des chaînes de charge 6 se trouve de cette façon à l'intérieur des guidages de chaînes formés par les rails de guidage 11 et les potences intérieures 2. On empêche de cette façon le battement de la chaîne de charge de même que le jaillissement de la graisse qui sert à graisser la chaîne de charge. Sur la figure 2 on a représenté la coupe B-B à tra- vers le bâti de levage selon l'invention. Sur cette figure on peut voir une potence intérieure 2 sur laquelle est guidé le traîneau de levage 3. On voit aussi clairement la disposition des chaînes de charge 6 partant de l'élément de fixation 7 mon- té sur l'entretoise de liaison 5, et passant par le galet de renvoi 8 pour aller vers la pièce d'arrimage 9 à la chaîne. La chaîne de charge 6 se trouve en grande partie à l'intérieur du guidage de chaîne qui est formé par la potence intérieure 2 et le rail de guidage 11. On a représenté sur la figure 3 la coupe A-A à tra- vers le bâti de levage. Sur cette représentation, la forme des rails de guidage 11 de la chaîne de levage est particulièrement claire. Le bord 12 du rail de guidage 11 est replié vers l'intérieur dans la zone terminale. La largeur de l'ouverture du guidage de chaîne présente une dimension plus faible que l'espace libre A parallèle à cela à l'intérieur du guidage de chaîne. De cette façon la charge de levage 6 est aussi fixée, en direction de la pièce d'arrimage 9 à la. chaîne, dans sa po- sition. R E V E N D I C A T IONS 1) Chariot de manutention avec un traîneau de levage (3) guidé sur un bâti de levage de façon à pouvoir monter et descendre, traîneau qui est fixé à au moins une chaîne de charge sensible- ment verticale (6) au moyen d'une pièce d'arrimage (9) à la chaîne. caractérisé en ce que, la chaîne de charge (6) est guidée au moins en partie dans un guidage de chaîne au moins ouvert d'un côté. 2) Chariot de manutention selon la revendication 1, caractérisé en ce que, la pièce d'arrimage (9) à la chaîne s'étend à travers l'ouverture d'un côté du guidage de la chaîne, depuis le trai- neau de levage (3), vers la chaîne de charge (6). 3) Chariot de manutention selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, la largeur de l'ouverture d'un côté du guidage de la chaîne, est dimensionnée d'une manière telle que la chaîne de charge (6) soit aussi fixée en direction de l'ouverture du guidage de la chaîne, au moyen du guidage de la chaîne, dans sa position. 4) Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que, l'ouverture du guidage de la chaîne se trouve dans la zone la- térale du guidage de la chaîne. 5) Chariot de manutention selon la revendication 4, caractérisé en ce que, l'ouverture dans la zone latérale du guidage de la chaîne pré- sente une largeur plus faible que l'espace libre parallèle à cela (A) à l'intérieur du guidage de la chaîne. 6) Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que, le bâti de levage présente au moins une potence (1, 2) et en ce que la chaîne de charge (6), vue en direction du conducteur, est disposée exactement devant ou exactement derrière la po- tence (1, 2). 7) Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que, le guidage de chaîne est constitué comme un rail de guidage (11) fermé sur trois côtés. 8) Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisé en ce que, le bâti de levage présente une potence (1, 2) et en ce que le guidage de chaîne est formé, sur au moins un côté de la chaîne de charge (6), par la potence (1, 2) et est formé, sur au moins un autre côté de la chaîne de charge (6), par un rail de gui- dage (11). 9) Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 8, caractérisé en ce que, sur le côté intérieur et/ou sur le côté extérieur du guidage de chaîne sont fixés des éléments d'amortissement. ) Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 9, caractérisé en ce que, des éléments d'amortissement sont fixés sur la chaîne. 11) Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 10, caractérisé en ce que, le chariot de manutention présente un bâti de levage télescopi- que avec deux potences extérieures (1) fixes en hauteur, et deux potences intérieures (2) mobiles en hauteur, sur lesquel- les est fixé le traîneau de levage (3) de façon à pouvoir mon- ter et descendre, alors que respectivement une chaîne de charge (6), vue en direction du conducteur, est disposée exactement devant ou exactement derrière les deux potences intérieures. 12) Chariot de manutention selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 11, caractérisé en ce que, le guidage de chaîne est formé vers l'avant par la potence in- térieure (2) et le guidage de chaîne est formé dans les autres directions par un rail de guidage (11) fixé sur la potence ex- térieure (1) ou sur la potence intérieure (2).