Brevet FR2724449A1 — publié le 19960315

REVETEMENT DE CAMOUFLAGE D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention conceme la dissimulation d'un véhicule automobile destinée à éviter de rendre apparente la forme extérieure de ce véhicule en particulier lors d'essais. Elle concerne plus précisément un revêtement de camouflage particulièrement étudié pour être utilisable sur un véhicule lors d'essais en grandeur nature , à grande vitesse. Dans le domaine de l'automobile, les constructeurs ont intérêt à garder le plus longtemps possible le secret sur la sortie de leur nouveau matériel. Cet intérêt se heurte à la nécessité de réaliser en grandeur nature et sur des circuits des essais à l'aide de matériels prototypes, devant conduire ultérieurement aux véhicules de série. En effet, les joumalistes de la presse spécialisée sont à l'affût de ces essais afin de pouvoir être les premiers à publier dans leurs magazines les photos de ces prototypes. Ceci oblige les constructeurs à prendre un maximum de précautions s'ils veulent garder totalement secret leur nouveau modèle ; tant au regard des joumalistes que des concurrents. Le but visé par la présente invention est de proposer un revêtement de camouflage d'un véhicule automobile qui soit susceptible de cacher à la vue l'aspect extérieur du véhicule, sans toutefois perturber les essais qui sont à pratiquer sur le véhicule en question. En particulier il est nécessaire que le revêtement de camouflage puisse résister à des vitesses élevées, notamment de l'ordre de 160 km/h. De plus il est nécessaire que le conducteur puisse pénétrer dans le véhicule et le piloter dans des conditions normales de visibilité. Ce but est parfaitement atteint grâce au revêtement de camouflage de l'invention qui se compose a) d'un matériau de camouflage proprement dit, qui est un matériau plan souple et perméable à l'air, qui est conformé pour épouser la forme extérieure du véhicule et qui comporte des découpes formant des évidements aux droits des parties du véhicule nécessaires à la conduite de celui-ci et b) un filet à mailles élastiques, conformé également pour épouser la forme extérieure du véhicule et qui est assorti de moyens de mise sous tension et de fixation en sorte de recouvrir et d'appliquer fixement le matériau de camouflage sur le véhicule, éventuellement y compris au niveau des découpes. Le matériau souple et perméable à l'air constitue en quelque sorte le déguisement du véhicule, ne laissant apparentes que les parties de celuici qui sont nécessaires à la conduite1 telles que le pare-brise , les phares, les vitres latérales, la vitre arrière, I'entrée d'air de refroidissement... tandis que le filet élastique permet de plaquer et d'animer fixement le matériau de camouflage sur la carrosserie du véhicule. On comprend que le filet de camouflage, pour autant qu'il soit choisi avec des mailles suffisamment importantes puisse recouvrir certaines parties découpées, par exemple au niveau des phares, des vitres latérales et de l'entrée d'air de refroidissement. La présente du filet dans ces zones ne perturbe en rien le bon fonctionnement du véhicule ni la capacité de pilotage du conducteur. Les moyens de mise sous tension et de fixation du filet à mailles élastiques sont de préférence constitués de câbles en caoutchouc guipé, connus sous la dénomination Sandow, et de crochets. De préférence le filet à mailles élastiques a une forme générale en cloche , dont l'ouverture comporte sur toute sa périphérie un câble élastique, du type Sandow, apte à être disposé sur tout le pourtour inférieur du véhicule (pare-chocs, contours de roues, bas de caisse). Ainsi l'arrimage du revêtement de camouflage selon l'invention et la mise sous tension de celui-ci se font en disposant le matériau de camouflage souple sur le véhicule, en appliquant au-dessus de celui-ci le filet à mailles élastiques et en bloquant le dit filet grâce aux câbles élastiques du type Sandow qui sont par exemple passés sous les parechocs, sous certaines pièces de carrosserie, au niveau du passage de roues et qui sont éventuellement fixées sous le véhicule grâce à des crochets de fixation. Ce positionnement du câble élastique, en périphérie du filet à mailles provoque l'extension du filet et son application sur le matériau de camouflage proprement dit. II est à noter que le matériau de camouflage doit être perméable à l'air de manière à ce que il n'y ait pas de risque de gonflement anormal du revêtement de camouflage par passage de l'air entre la carrosserie et le matériau de camouflage lors des essais notamment à grande vitesse. Avantageusement le revêtement de camouflage de l'invention permet au conducteur d'accéder sans difficulté à l'intérieur du véhicule. Dans ce cas, il est prévu une découpe supplémentaire dans le matériau de camouflage et dans le filet à mailles élastiques permettant l'adaptation spécifique du matériau et dudit filet au niveau d'au moins une porte d'accès; de plus les moyens de mise sous tension et de fixation sont adaptés en sorte que le filet recouvre et applique fixement le matériau de camouflage sur l'extérieur de la porte. Par exemple, dans ce cas les moyens de mise sous tension et de fixation consistent dans un câble élastique, du type Sandow, fixé sur toute la périphérie de la découpe du filet au droit de la porte, de manière à ce que lors du placement du revêtement de camouflage, le câble élastique soit positionné vers l'intérieur du véhicule et entoure la porte exception faite du côté correspondant aux charnières d'ouverture. Avantageusement le matériau de camouflage et le filet à mailles élastiques sont solidaires l'un de l'autre, au moins ponctuellement. Cette disposition particulière vise à faciliter la mise en place et le retrait du revêtement de camouflage en une seule opération. Cette solidarisation peut être réalisée par tout moyen adapté tel que couture, agrafage ou collage. II peut dans certain cas être souhaitable de déformer sensiblement l'aspect extérieur du véhicule, notamment si l'on veut en quelque sorte tromper le spectateur sur la réelle conformation de celui-ci. Dans ce cas le revêtement de camouflage de l'invention comporte de plus des moyens de déformation qui sont positionnés entre la carrosserie et le matériau de camouflage. Etant donné que le matériau de camouflage est un matériau souple, il peut épouser sans difficulté le contour extérieur des moyens de déformation, ce qui va donner au véhicule automobile une configuration totalement différente de celle qu'il possède. Les moyens de déformations consistent par exemple dans des boudins de mousse, qui créent des surépaisseurs localisées . De tels boudins seront disposés de préférence dans une enveloppe imperméable à l'eau de manière à éviter toute accumulation rédhibitoire d'eau dans le revêtement de camouflage en cas d'utilisation sous la pluie. Avantageusement dans le cas de mise en oeuvre de moyens de déformation, le revêtement de camouflage comporte également des moyens de solidarisation desdits moyens de déformation avec le matériau de camouflage et / ou le filet à mailles élastiques. Grâce à ces moyens de solidarisation, le revêtement de camouflage constitue une pièce unique qu'il est possible de positionner en une seule opération sur le véhicule automobile. Etant donné que toutes les pièces constitutives de ce revêtement sont solidaires les unes des autres, le revêtement peut être retiré et rangé par exemple dans une housse adaptée , en sorte de pouvoir être réutilisé sur le même véhicule ou sur un type très proche. La présente invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va être faite d'un exemple de réalisation d'un revêtement de camouflage d'une automobile illustré par le dessin annexé dans lequel: La figure 1 est une représentation en perspective d'une automobile recouverte de son revêtement de camouflage, et la figure 2 est une vue montrant de face la face intérieure de la porte du conducteur et en coupe le bas de caisse et le toit du véhicule. Sur la figure 1 on a représenté une automobile 1 dont on a volontairement dissimulé l'apparence extérieure grâce au revêtement de camouflage 2 de l'invention. Ce revêtement de camouflage 2 est dans l'exemple illustré composé de trois éléments à savoir une pièce textile 3 de recouvrement, un filet 4 de maintien de la pièce textile 3 et des boudins de déformation 5. La pièce textile 3 de recouvrement est conformée en sorte de pouvoir constituer une enveloppe pour l'automobile 1. II s'agit d'une pièce qui est constituée d'un matériau textile perméable à l'air et ayant une capacité suffisante de déformation pour pouvoir adopter toutes les formes extérieures de l'automobile. II s'agit par exemple d'un tricot jersey polyester. Dans cette pièce textile sont réalisées des découpes , créant des évidements en regard des parties de l'automobile dont l'accès est nécessaire pour le bon fonctionnement et le pilotage de celle II s'agit notamment du pare-brise 10, des phares 22, des vitres latérales 23 et arrière, de l'emplacement correspondant à l'entrée d'air de refroidissement 24, éventuellement de l'emplacement de la plaque d'immatriculation 25... Bien sûr ces découpes n'ont pas obligatoirement la forme exacte de la partie de l'automobile qui correspond mais peuvent adopter des configurations différentes de manière à tromper le spectateur sur lesdites formes exactes sans toutefois nuire au bon fonctionnement et au pilotage de l'automobile. Par exemple pour la vitre arrière, il suffit que la découpe soit réalisée de manière à créer un évidement permettant la visibilité pour le conducteur et le fonctionnement de l'essuie-glace arrière s'il en est besoin. On comprend que la pièce textile 3, qui constitue en quelque sorte une housse pour l'automobile doit être confectionnée en fonction du volume particulier de l'automobile à camoufler. II est préférable que le matériau textile utilisé soit relativement extensible de manière à pouvoir épouser la configuration de l'automobile tout en ayant une structure confectionnée la plus simple possible. La pièce textile aura donc la forme générale d'une cloche avec sur la périphérie de l'ouverture, correspondant à la partie basse de l'automobile, des découpes 6 correspondant au passage de roues 7. Le filet 4 est un filet à mailles élastiques qui a pour fonction de maintenir en place la pièce textile 3 lorsqu'elle est positionnée sur l'automobile 1. La présence du filet 4 ne doit cependant pas gêner le pilotage de l'automobile. Pour cela le filet 4 comporte également des découpes créant des évidements en regard de certaines des parties de l'automobile qui sont nécessaires pour assurer le pilotage en toute sécurité de celle-ci. II s'agit principalement du pare-brise 9 et éventuellement de la vitre arrière.En ce qui conceme les autres parties du véhicule pour lesquelles la pièce textile 3 comportent des évidements, la présence du filet 4 ne présente pas un obstacle ni au bon fonctionnement de l'automobile ni aux conditions normales de pilotage. II en est ainsi pour les phares 22, I'entrée d'air de refroidissement 24, les plaques d'immatriculation 25, les vitres latérales 23. Bien sûr il est également possible de prévoir dans le filet des découpes correspondant à ces différentes parties du véhicule si besoin en est. Pour assurer une bonne tenue et une répartition homogène du filet sur toute la structure de l'automobile, le filet 4 comporte une ossature élastique constituée de câbles guipés, et nommés couramment sous l'appellation Sandow. Ainsi l'ossature en question est constituée d'un réseau de câbles 8 entre lesquels s'étend le filet de mailles élastiques 4. Dans ce réseau, on distingue les câbles 8a qui s'étendent sur tout le pourtour du filet 4 et qui permettent, comme cela sera expliqué ultérieurement, le blocage en position et la mise sous tension du filet 4. On distingue également les câbles 8b qui entourent les évidements 9 pratiqués dans le filet 4 notamment au niveau du pare-brise 10. On distingue enfin les câbles 8c qui sont en quelque sorte des délimitations entre des zones de rupture du volume de l'automobile, par exemple entre le capot 11 et les ailes 12. De préférence, le filet 4 est solidaire de la pièce textile 3 de manière à constituer un ensemble unique qui peut être positionné sur l'automobile en une seule opération. Cette solidarisation peut être obtenue éventuellement par agrafage mais de préférence par couture voire par collage de certaines mailles du filet 4 sur la pièce textile 3. Dans l'exemple préféré qui est illustré, le revêtement de camouflage de l'invention comporte également des boudins 5 de déformation. Ces boudins 5 ont pour but de modifier l'apparence extérieure de l'automobile en lui apportant de manière localisée des surépaisseurs dont le spectateur ne peut dire s'ils correspondent ou non à la forme réelle de l'automobile. Un boudin 5 est par exemple constitué par un rouleau de mousse 26, de préférence recouvert d'une enveloppe imperméable 12, de manière à ne pas être gorgée d'eau en cas d'utilisation de l'automobile sous la pluie. Les boudins 5 sont disposés entre la pièce textile 3 et la carrosserie 13 de l'automobile,de manière à ce que le spectateur ne voie pas directement lesdits boudins 5 mais voie simplement une déformation sur la pièce textile 3. Dans le but que le revêtement de camouflage de l'invention puisse être monté sur l'automobile d'une seule pièce en une seule opération, il est souhaitable que les boudins de déformation 5 soient également solidarisés à la pièce textile 3 et au filet 4. Cette solidarisation se fera par exemple à l'aide de colliers 14, passant à travers des trous 15 pratiqués dans la pièce textile 3, entourant partiellement le boudin 5 et se refermant, sous forme d'une boucle, en recouvrant plusieurs mailles du filet 4. Sur la figure 1, les boudins 5 n'apparaissent pas en tant que tels mais sont visualisés grâce aux colliers 14 de fixation. Lorsque le revêtement de camouflage 2 se présente sous la forme d'une pièce unique, constituée des trois éléments précités, il suffit à l'opérateur de positionner une partie du revêtement correspondant à la face avant et basse du revêtement, de le passer sous le pare-choc, puis de dérouler le revêtement vers l'arrière en exerçant la tension adéquate de manière à épouser progressivement l'ensemble de l'automobile. Le blocage en position du revêtement, ainsi que cette mise sous tension sont réalisés grâce à l'ossature de câbles 8a, qui sont passés sous les pare-chocs, sous le bas de caisse et qui assurent la mise sous tension du filet. Pour compléter cette fixation, il peut être prévu des crochets 15, fixés au niveau de certaines parties des câbles 8a et permettant l'ancrage desdites parties sur des épaulements, tels que celui 21 représenté sur la figure 2.Bien sûr la localisation et la forme desdits crochets 15 sont fonction de la structure de l'automobile. Le revêtement de camouflage qui vient d'être décrit permet de dissimuler totalement la véritable apparence d'une automobile, tout en permettant la réalisation d'essais grandeur nature, notamment à grande vitesse. Grâce à la perméabilité à l'air de la pièce textile , on n'observe pas, même à 160km/h, de soulèvements par gonflement du revêtement, ni même de vibrations parasitaires susceptibles de gêner le pilotage. II peut être souhaité que le revêtement de camouflage permette l'ouverture et la fermeture des portes d'accès de l'automobile, en particulier la porte du conducteur. Dans ce cas la pièce textile 3 et le filet 4 comportent des découpes, qui sont non pas destinées à créer des évidements mais à permettre cette ouverture, sur tous les côtés de la porte exception faite du côté correspondant aux charnières d'ouverture. On a représenté à la figure 2 la mise en place du revêtement de camouflage de l'invention sur la porte 16 du conducteur, ainsi que sa mise sous tension. La pièce textile 3 comporte une découpe correspondant à la vitre 17 de sorte que dans cette zone seul le filet 4 est apparent. Sur le pourtour de la découpe du filet 4 qui correspond à la forme générale de la porte 16 est positionné un câble élastique 8g . Lorsque le revêtement de camouflage 2 de l'invention est mis en place pour recouvrir la porte 16, on recouvre également les bords périphériques de ladite porte de telle sorte que le câble élastique 8d déborde sur la face intérieure de la porte 16, comme cela apparaît clairement sur la figure 2. Pour assurer une mise en tension et un maintien en position du revêtement de camouflage au niveau de ladite porte 16, le câble élastique Bd est assorti d'un système d'accrochage, consistant , par exemple , en deux liens 18a, 18b, élastiques, fixés respectivement vers des zones correspondant aux angles de porte 16, les deux liens étant réunis grâce à un crochet 19.Ainsi tant la pièce textile 3 que le filet 4 recouvrant la face extérieure de la porte 16 sont parfaitement tendus. II est à noter que cette portion du revêtement de camouflage fait partie intégrante de l'ensemble du revêtement selon l'invention, I'ouverture et la fermeture de la porte 16 pouvant être réalisées sans difficulté du fait de la capacité de déformation et d'extensibilité des matériaux constituant le revêtement de camouflage, au niveau des charnières 20 de la porte 16. Cette même capacité de déformation permet , si besoin est, de recouvrir également le rétroviseur extérieur sans nuire à son accessibilité par le pilote. La présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation qui a été décrit à titre d'exemple non exhaustif. II revient à l'homme du métier d'adapter la configuration du matériau souple et perméable à l'air ainsi que celle du filet en fonction du type précis du véhicule à camoufler. II en est de même pour les découpes en fonction des desiderata du constructeur quant aux parties nécessaires au fonctionnement et au pilotage qui doivent rester directement accessibles. REVENDICATIONS 1. Revêtement de camouflage d'un véhicule caractérisé en ce qu'il se compose: a) d'un matériau de camouflage proprement dit (3), qui est un matériau plan souple et perméable à l'air, qui est conformé pour épouser la forme extérieure du véhicule (1) et qui comporte des découpes (9) formant des évidements aux droits des parties (10) du véhicule dont l'accessibilité est nécessaire à la conduite de celui-ci et b) un filet (4) à mailles élastiques , conformé également pour épouser la forme extérieure du véhicule et qui est assorti de moyens (8) de mise sous tension et de fixation en sorte de recouvrir et d'appliquer fixement le matériau de camouflage (3) sur le véhicule (1), éventuellement y compris au niveau des découpes. 2. Revêtement selon la revendication 1 caractérisé en ce que les moyens de mise sous tension et de fixation du filet à mailles élastiques sont constitués de câbles (8) en caoutchouc guipé , connus sous la dénomination Sandow, et éventuellement de crochets (15). 3. Revêtement selon la revendication 2 caractérisé en ce que le filet à mailles (4) élastiques a une forme générale en cloche, dont l'ouverture comporte sur toute sa périphérie un câble élastique, du type Sandow, apte à être disposé sur tout le pourtour inférieur du véhicule. 4. Revêtement selon l'une des revendications 1 à 3 caractérisé en ce que le matériau de camouflage (3) et le filet (4) comportent une découpe supplémentaire permettant l'adaptation spécifique du matériau (3) et dudit filet (4) au niveau d'au moins une porte d'accès (6) et en ce que les moyens de mise sous tension et de fixation sont adaptés en sorte que le filet recouvre et applique fixement le matériau de camouflage sur l'extérieur de la porte. 5. Revêtement selon la revendication 4 caractérisé en ce que les moyens de mise sous tension et de fixation consistent dans un câble élastique (80, du type Sandow, fixé sur toute la périphérie de la découpe du filet (4) au droit de la porte (16) , de manière à ce que lors du placement du revêtement de camouflage, le câble élastique soit positionné vers l'intérieur du véhicule et entoure la porte exception faite du côté correspondant aux charnières d'ouverture (20). 6. Revêtement selon l'une des revendications 1 à 5 caractérisé en ce que le matériau de camouflage (3) et le filet à mailles élastiques (4) sont solidaires l'un de l'autre, au moins ponctuellement. 7. Revêtement selon la revendication 1 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de déformation qui sont positionnés entre la carrosserie et le matériau de camouflage (3). 8. Revêtement selon la revendication 7 caractérisé en ce que les moyens de déformations consistent dans des boudins de mousse (5), éventuellement disposés dans une enveloppe imperméable. 9. Revêtement selon la revendication 8 caractérisé en ce qu'il comporte des moyens de solidarisation desdits moyens de déformation (5) avec le matériau de camouflage (3) et / ou le filet à mailles élastiques (4).