Brevet FR2723892A1 — publié le 19960301

L'invention concerne un dispositif assurant la sécurité des véhicules sur les transporteurs d'automobiles et/ou les remorques, dont la construction et l'équipement permettent un transport sans risque. Ce dispositif de sécurité est constitué de moyens d'arrimage continus disposés sur les pneus de manière circulaire, aux extrémités gauche et droite desquels est respectivement fixé un deuxième et troisième moyen d'arrimage à l'aide d'éléments de fixation. Ces moyens d'arrimage sont attachés de chaque côté du pneu aux tôles perforées des transporteurs d'automobiles et/ou des remorques, de telle manière qu'il y ait deux cordes verticales et une corde avec un angle de 30 sur le côté respectif des roues. Les moyens d'arrimage sont tendus avec des éléments de serrage et remplacent ainsi le dispositif de calage des roues. L'état de la technique est décrit dans les lignes directrices 2700 - VDI (Verein Deutscher Ingenieure), page 28, point 3.6 et est complété par des instructions de chargement spécifiques données par les constructeurs automobiles. Une des façons prescrites par les constructeurs pour assurer la sécurité prévoit une disposition radiale de sangles à trois points en liaison avec un dispositif de calage disposé à gauche et à droite devant les pneus. Un des inconvénients majeurs est que les différentes constructions automobiles et les espaces réduits entre les véhicules placés les uns derrière les autres sur les transporteurs entraînent une torsion et un serrage biais des sangles d'arrimage dans des angles indéfinis, par rapport aux côtés longitudinaux des véhicules. Les contraintes auxquelles les sangles sont alors soumises, entraînent une usure prématurée et une rupture des fils de la sangle, que l'on a essayées de limiter par l'utilisation de crochets mobiles, mais que l'on ne parvient pas à éviter. Un deuxième inconvénient au niveau du dispositif de calage des roues est dû au fait qu'il est relativement rare que l'écartement fixe entre les trous et les dimensions variables des pneus permettent un blocage direct. L'invention consiste en un dispositif de sécurité qui remédie aux inconvénients cités et n'a pas recours au dispositif de calage des roues. La solution est donnée par un dispositif assurant la sécurité des véhicules sur les transporteurs d'automobiles ou les remorques, caractérisé en ce que des moyens d'arrimage (1) sont disposés de manière circulaire et radiale, sont munis d'éléments de raccourcissement (2) et de liaisons transversales (3) et reçoivent les maillons de suspension (4/5) à leurs extrémités gauche et droite ainsi obtenues, par lesquels passent le moyen d'arrimage (6/7) qui est fixé d'une part au maillon de suspension (4/5) par l'élément de fixation (8) et d'autre part à la tôle perforée formant la piste de roulage par le maillon de suspension (9) et le crochet (10), et qui revient aux maillons de suspension (4/5), afin d'attacher les crochets (12) à la piste de roulage dans un angle d'environ 30 et de remplacer par le serrage le dispositif de calage par l'intermédiaire de l'élément de serrage (13) du moyen d'arrimage (7). L'invention donne la possibilité d'adapter le moyen d'arrimage (1) aux dimensions des pneus des types de véhicules par l'intermédiaire d'un élément de raccourcissement (2). Le moyen d'arrimage (1) est muni de liaisons transversales (3), afin d'éviter qu'il ne glisse sur les flancs des pneus et n'endommage ces derniers. Les liaisons transversales (3) sont équipées de couches intermédiaires métalliques ou nonmétalliques (14) et sont entourées d'une sangle (15), dans les oeillets (16) de laquelle passent les cordes du moyen d'arrimage (1), de manière à éviter que ces cordes ne se rapprochent lors du serrage. Les liaisons transversales (3) peuvent également être entièrement constituées de matériaux métalliques ou non-métalliques. On obtient une conception avantageuse de l'invention qui tient particulièrement compte du rayon de déviation des moyens d'arrimage (6/7), si l'on remplace les maillons de suspension (4/5/10) par des manilles (17) dont les axes (18) sont munis de poulies de déviation (19) constituées de matériaux métalliques ou non-métalliques. La tôle perforée (11) formant la piste de roulage est munie de trous oblongs disposés horizontalement (20) et verticalement (21). La disposition supplémentaire de moyens d'arrimage (6/7) et d'éléments de serrage (13) en cas de nécessité constitue une autre possibilité. Un exemple de réalisation est illustré dans les figures 1-5 et est détaillé ci-dessous. La figure 1 représente un dessin d'ensemble du dispositif. La figure 2 représente le moyen d'arrimage (1) et le guidage du moyen d'arrimage (7) à laide de l'élément de serrage (13). La figure 3 illustre en détail les liaisons transversales. La figure 4 représente la moitié de la piste de roulage en tôle perforée. La figure 5 représente une alternative consistant à remplacer les maillons de suspension (4, 5, 9 ) par des manilles (17) dont les axes (18) sont munis de poulies de déviation (19). La figure 1 est un dessin d'ensemble du dispositif qui illustre le guidage des moyens d'arrimage (6/7) représenté par un système de chaînage. Le moyen d'arrimage (1) disposé de manière circulaire et radiale sur les pneus du véhicule à sécuriser montre la disposition à ses extrémités des maillons de suspension (4/5) auxquels sont fixés par les éléments de fixation (8) le moyen d'arrimage (7) et l'élément de serrage (13) à gauche de la roue et le moyen d'arrimage (6) à droite de la roue. La figure 2 est un extrait qui permet de préciser la situation. Le moyen d'arrimage (1) disposé de manière circulaire et radiale et attaché à l'élément de raccourcissement (2) et aux liaisons transversales (3) montre les extrémités qui se forment ainsi et qui reçoivent le maillon de suspension (5). Le moyen d'arrimage (7) est fixé au maillon de suspension (5) par l'élément de fixation (8) et subit une déviation dans le maillon de suspension (9) qui est attaché à la piste de roulage (11) par. le crochet (10). Dans le maillon (5) le moyen d'arrimage (7) est accroché à la piste de roulage (11) par l'intermédiaire du crochet (12) dans un angle d'environ 30 et tendu à l'aide de l'élément de serrage (13). La circonférence du moyen d'arrimage (1) peut être adaptée aux dimensions des pneus des types de véhicules par l'intermédiaire de l'élément de raccourcissement (2). La figure 3 représente la structure des liaisons transversales (3). Les couches intermédiaires (14) constituées de matériaux métalliques ou non-métalliques et entourées de la sangle (15) permettent d'éviter que le moyen d'arrimage (1) ne glisse sur les flancs des pneus lors du serrage du dispositif et que les cordes passant par les oeillets (16) ne se rapprochent. Les liaisons transversales (3) sont constituées de préférence d'un assemblage rivé et peuvent également être entièrement fabriquées à partir de matériaux métalliques ou non-métalliques. La figure 4 représente la piste de roulage en tôle perforée (11) munie de trous oblongs horizontaux (20) et verticaux (21), dans lesquels sont attachés les crochets (10/12). La figure 5 représente une alternative qui consiste à remplacer les maillons de suspension (4/5/9 ) par des manilles (17) dont les axes (18) sont équipés de poulies de déviation constituées de matériaux métalliques ou non-métalliques. Ainsi, les rayons de déviation des moyens d'arrimage sont plus avantageux. A cet effet, l'élément de fixation (8) au moyen d'arrimage (1) ou à la manille (17) est nécessaire. REVENDICATIONS 1. Dispositif pour fixer des véhicules sur des transporteurs d'automobiles ou des remorques, caractérisé en ce que le moyen d'arrimage (1) est disposé de manière circulaire et radiale sur les pneus, est muni de l'élément de raccourcissement (2) et des liaisons transversales (3), reçoit à ses extrémités gauche et droite ainsi obtenues les maillons de suspension (4, 5) par lesquels passent les moyens d'arrimage (6, 7) qui sont fixés d'une part aux maillons de suspension (4, 5) par l'élément de fixation (8) et reviennent d'autre part aux maillons de suspension (4, 5) par l'intermédiaire du maillon de suspension (9) et du crochet (10) attaché à la piste de roulage en tôle perforée (11), afin de remplacer le dispositif de calage en attachant les crochets (12) à la piste de roulage (11) dans un angle d'environ 300 et en tendant l'élément de serrage (13) du moyen d'arrimage (7). 2. Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les liaisons transversales (3) sont munies de couches intermédiaires (14) métalliques ou non-métalliques et sont entourées d'une sangle (15), par les oeillets (16) de laquelle passent les cordes du moyen d'arrimage (1), afin d'éviter lors du serrage que ces cordes ne se rapprochent ou qu'elles ne glissent sur les flancs des pneus. 3. Dispositif selon la revendication 2 caractérisé en ce que les liaisons transversales sont entièrement constituées de matériaux métalliques ou non-métalliques. 4. Dispositif selon la revendication 3 caractérisé en ce que les maillons de suspension (4, 5, 10) sont remplacés par des manilles (17) dont les axes (18) sont équipés de poulies de déviation (19) métalliques ou non-métalliques. 5. Dispositif selon la revendication 4 caractérisé en ce que le moyen d'arrimage (1) est équipé de moyens d'arrimage ou d'éléments de serrage supplémentaires.