Brevet FR2725257A1 — publié le 19960405

"Dispositif amortisseur de torsion à cassette de préamortissement" La présente invention concerne un dispositif amortisseur de torsion comportant au moins deux parties coaxiales, montées rotatives l'une par rapport à l'autre dans les limites d'un débattement angulaire déterminé, ainsi qu'un sous-ensemble de préamortissement et de centrage communément appelé cassette de préamortissement. La présente invention concerne plus particulièrement un perfectionnement en rapport avec une telle cassette de préamortissement. Celle-ci est usuellement destinée à amortir les pointes d'un couple de rotation transmis au régime de ralenti du moteur, d'une des parties coaxiales à une autre, à savoir, dans le cas particulier d'une friction d'embrayage, d'un voile de moyeu à un moyeu, lui-même couplé à un arbre mené. La cassette de préamortissement comprend, de manière connue, deux flasques situés de part et d'autre d'un voile auxiliaire, reliés au voile de moyeu par une pluralité de doigts engagés dans des fenêtres de ce dernier. La présente invention s'applique plus particulièrement à un dispositif d'amortissement de torsion dans lequel la délimitation du débattement angulaire entre le moyeu et le voile de moyeu est assurée par des moyens d'engrènement à jeu, en coopération avec des moyens de préamortissement et de centrage élastiques, propres à réduire l'impact de la fin de course du voile de moyeu par rapport au moyeu et à les ramener dans une position intermédiaire. Une cassette de préamortissement, solidarisée en rotation avec le moyeu et comportant des doigts engagés dans des fenêtres ménagées dans le voile de moyeu constituent de tels moyens de préamortissement et de centrage. Cette solution présente néanmoins des inconvénients car l'impact de la fin de course du voile par rapport au moyeu reste bruyant. Pour pallier ces inconvénients, la présente invention propose un dispositif d'amortissement de torsion, notamment pour embrayage de véhicule automobile, du type comportant une cassette de préamortissement solidarisée en rotation avec une première partie rotative ou moyeu, et possédant des doigts engagés chacun dans une fenêtre d'une deuxième partie rotative ou voile de moyeu, lesdites parties rotatives étant coaxiales et leur débattement angulaire relatif étant limité, caractérisé en ce qu'une liaison élastique est établie entre chaque doigt et ledit voile de moyeu. Cette liaison élastique peut être obtenue par insertion dans chaque fenêtre du voile de moyeu d'une bague en matériau élastomère. Une telle bague atténue fortement le bruit de l'impact des doigts de la cassette contre les fenêtres du voile de moyeu. De plus, elle fournit un étage de filtrage supplémentaire du couple de rotation à transmettre. Enfin, la liaison élastique entre la cassette de préamortissement et le voile de moyeu atténue les contraintes éventuellement créées dans la cassette par un excentrage entre l'arbre menant et l'arbre mené. Une telle bague est de fabrication économique et de mise en place aisée. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins sur lesquels: - la figure 1 est une vue en coupe d'une friction d'embrayage avec un préamortisseur suivant l'invention; - la figure 2 est, à échelle supérieure, une vue de l'encadré II de la figure 1. Ces figures illustrent à titre d'exemple l'application de l'invention à un dispositif amortisseur de torsion, qui, destiné à constituer une friction d'embrayage pour embrayage de véhicule automobile, comporte, successivement montées rotatives deux à deux les unes par rapport aux autres, trois parties coaxiales, à savoir, une partie A, constituée pour l'essentiel par un moyeu 10, une partie B, constituée pour l'essentiel par un voile de moyeu 11, qui entoure le moyeu 10, et une partie C, constituée pour l'essentiel par deux rondelles de guidage 12, disposées de part et d'autre du voile de moyeu 11 et entourant le moyeu 10, liées l'une à l'autre par des colonnettes 9, de sorte à être animées du même mouvement de rotation. La partie coaxiale C porte un disque de friction 13, destiné de manière connue à être serré entre deux plateaux liés en rotation à un arbre menant, l'arbre de sortie ou vilebrequin du moteur dans le cas concerné d'un véhicule automobile. Le moyeu 10 présente quant à lui des cannelures intérieures 14, destinées à le solidariser en rotation à un arbre mené en rotation, l'arbre d'entrée de la boite de vitesses associée dans le cas d'un tel véhicule automobile. Les parties coaxiales B et C sont montées rotatives l'une par rapport à l'autre, à l'encontre de moyens élastiques interposés circonférentiellement entre elles, constitués, dans la forme de réalisation représentée, par des ressorts 15 et 15a du type ressorts à boudin. L'ensemble ainsi constitué par les parties coaxiales B, C et les ressorts 15, 15a constitue le dispositif d'amortissement principal de la friction d'embrayage. Son fonctionnement, bien connu par lui-même, ne sera pas décrit plus en détail et ne relève pas de la présente invention. Les parties coaxiales A et B sont elles aussi montées rotatives l'une par rapport à l'autre, à l'encontre de moyens élastiques de préamortissement et de centrage, dans les limites d'un débattement angulaire déterminé par des moyens d'engrènement à jeu 16. Ces moyens de préamortissement et de centrage sont constitués d'une cassette de préamortissement 20, comprenant notamment un voile auxiliaire 21, et deux flasques 22 et 23 situés de part et d'autre dudit voile auxiliaire. Celui-ci est coaxial au moyeu 10 et solidarisé en rotation avec ce dernier. Les deux flasques 22 et 23 montés axialement entre le voile 11 et l'une des rondelles de guidage 12 sont eux aussi coaxiaux avec le moyeu 10. On appellera flasque externe 22 le flasque le plus éloigné du voile de moyeu 11 et flasque interne 23 le flasque le plus proche dudit voile 11. Le flasque externe présente à sa périphérie externe des doigts 24, qui s'étendent perpendiculairement à lui, en direction du voile de moyeu 11. Chacun de ces doigts 24 traverse le flasque interne 23 à jeu de montage par une fenêtre 25 puis le voile de moyeu 11 par une fenêtre 18. L'ensemble formé par les deux flasques 22 et 23 délimite ainsi la cassette de préamortissement. Les flasques 22, 23, ici métalliques, sont liés en rotation par coopération de forme. Des ressorts 31, du type ressorts à boudin, sont intercalés circonférentiellement entre le voile auxiliaire 21, d'une part, et l'ensemble des deux flasques 22, 23, d'autre part. Ils sont maintenus dans des fenêtres pratiquées en vis-à-vis dans ces éléments. Ces ressorts exercent une force pour ramener le moyeu 10 et le voile de moyeu 11 dans une position intermédiaire de centrage de leur débattement angulaire. Selon une caractéristique importante de l'invention une bague en matériau élastomère 30 est insérée dans chaque fenêtre 18 du voile de moyeu 11, le doigt 24 correspondant étant engagé dans cette bague. Cette dernière est adaptée à être clipsée sur la fenêtre 18 avant la mise en place de la cassette de préamortissement 20. Pour ce faire, elle comporte des rebords de clipsage 40, 40a plus larges que la fenêtre 18 du voile de moyeu dans laquelle la bague 30 est insérée. Les rebords 40 et 40a s'étendent chacun sur une face du voile de moyeu 11, de sorte à immobiliser la bague 30 dans la fenêtre 18. Une rondelle en matière plastique 32 est insérée entre le flasque interne 23 et le voile de moyeu 11, elle a donc une face en contact avec le flasque 23 et une face en contact avec le voile de moyeu 11. Un dispositif de frottement est également inséré entre le voile 11 et l'autre rondelle de guidage 12. Ce dispositif comprend, de manière connue en soi, une rondelle Belleville prenant appui contre la rondelle de guidage 12 et contre une rondelle d'application calée en rotation sur la rondelle 15 par des pions engagés dans des trous de la rondelle 12 (figure 1). Une rondelle de frottement est intercalée entre le voile 11 et la rondelle d'application. Lorsqu'un couple de rotation est transmis de l'arbre de sortie du moteur au disque de friction 13, la raideur des ressorts 15 et 15a bloque dans un premier temps la rotation relative des parties B et C. L'ensemble formé des parties B et C se trouve donc entraîné en rotation par rapport au moyeu 10. Les flasques 22 et 23 sont entraînés en rotation par le voile de moyeu 11, la bague élastomère 30 et la rondelle plastique 32 constituant un dispositif d'amortissement du couple transmis du voile de moyeu 11 aux flasques 22 et 23. Les ressorts 31 sont alors sollicités puisque le moyeu 10 est encore immobile. Les ressorts 31 réduisent donc l'impact de la fin de course du voile de moyeu 11 dans les limites de son débattement angulaire par rapport au moyeu 10. Une fois que le voile de moyeu 11 a atteint sa position de fin de course par rapport au moyeu 10, ce dernier est entraîné en rotation par ledit voile de moyeu. Le second étage d'amortissement, qui comprend les ressorts 15 et 15a, entre alors en action de manière connue. Avantageusement, les bagues 40 sont plus raides que les ressorts 31. On peut inverser les structures et monter la bague sur les doigts 24 puis insérer l'ensemble dans la fenêtre 18. En variante, on réalise un surmoulage. REVENDICATIONS 1. Dispositif amortisseur de torsion, notamment pour embrayage de véhicule automobile, du type comportant une cassette de préamortissement (20) solidarisée en rotation avec une première partie rotative ou moyeu (10), et possédant des doigts (24) engagés chacun dans une fenêtre (18) d'une deuxième partie rotative (11) ou voile de moyeu, lesdites parties rotatives étant coaxiales et leur débattement angulaire relatif étant limité, caractérisé en ce qu'une liaison élastique (30) est établie entre chaque doigt (24) et ledit voile de moyeu (11). 2. Dispositif de préamortissement selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite liaison élastique est obtenue par mise en place d'une bague en matériau élastomère (30) insérée dans chacune desdites fenêtres du voile de moyeu, le doigt (24) correspondant étant engagé dans cette bague. 3. Dispositif de préamortissement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'une rondelle en matière plastique (32) est disposée entre ladite cassette de préamortissement (20) et ledit voile de moyeu (11).