Brevet FR2730443A1 — publié le 19960814

Appareil de scellement à piston propulsé par gaz comprimé La présente invention concerne un appareil de scellement de tampon par un piston propulsé par gaz comprimé, comprenant un guide-tampon, un cylindre, dans lequel est monté le piston, un manchon de chambre de combustion monté coulissant pour, lors d'une mise en appui de l'appareil, fermer la chambre, à l'arrière, avec une culasse portant des moyens d'allumage et, à l'avant, avec le piston et le cylindre, une réserve de gaz, des moyens d'injection du gaz dans la chambre et un palpeur de mise en appui et de fermeture de chambre. Un tel appareil est notamment enseigné par US-A-4 403 722. Les appareils de ce type, destinés à fixer par exemple du bois ou des feuillards sur de l'acier ou du béton, offrent l'avantage d'une grande autonomie, grâce à la capacité des cartouches-réserves de gaz dont ils sont équipés. Avec une seule cartouche, on peut tirer environ mille coups. Toutefois, ces appareils présentent l'inconvénient d'une puissance relativement limitée à cause notamment du trop faible pouvoir calorifique du gaz. La demanderesse a donc voulu augmenter la puissance des appareils du type rappelé ci-dessus en proposant une solution appropriée au problème de la compression du gaz après fermeture de la chambre de combustion et ce, parfaitement indépendemment de l'enseignement de US-A-4 712 379 qui n'a rien à voir avec celui de US-A-4 403 722. L'appareil de la présente invention est caractérisé par le fait que le cylindre est monté mobile en translation dans un boîtier de l'appareil, le guide-tampon assure une fonction de palpeur et il est solidaire en translation du cylindre et il est prévu des moyens de rétention du piston dans le cylindre. Grâce à la mobilité du cylindre dans le boîtier de l'appareil, la demanderesse a donc transformé l'appareil de US-A-4 403 722 en un appareil plus puissant, dont le volume de la chambre de combustion, après sa fermeture, peut être réduit. 2 2730443 Le cylindre peut être solidaire d'une jupe antérieure montée coulissante sur le boîtier postérieur. Mais dans la forme de réalisation préférée de l'appareil de l'invention, le boîtier s'étend axialement le long de tout le manchon et de tout le cylindre. Avantageusement, il est prévu des moyens agencés pour entraîner le manchon vers l'arrière sous l'action du déplacement en translation de mise en appui du cylindre. Avantageusement, I'action des moyens d'entraînement du manchon vers l'arrière s'exercent contre l'action de moyens de rappel du cylindre vers l'avant du boîtier de l'appareil. Avantageusement encore, les moyens d'entraînement du manchon vers l'arrière comprennent au moins un levier monté pivotant sur le cylindre contre l'action d'un ressort solidaire, par ses extrémités, du levier et du boîtier de l'appareil. Avantageusement toujours, le cylindre est monté coulissant dans le manchon qui comporte une rainure ouverte vers l'avant, dans laquelle s'étend un ergot solidaire du cylindre, destiné à ne venir en butée contre le fond arrière de la rainure qu'après fermeture de la chambre. De préférence, le cylindre est monté coulissant dans le manchon vers l'avant sous l'action des moyens de rappel pour ouvrir le chambre à l'avant avant qu'elle ne s'ouvre à l'arrière par dégagement du manchon de la culasse. Grâce à cela, un ventilateur, mis en manche par mise en butée du manchon contre la culasse, lors de la mise en appui de l'appareil, et donc toujours en marche à l'ouverture avant de la chambre, peut y aspirer de l'air frais. Pour constituer les moyens de rétention du piston dans le cylindre, I'alésage interne du cylindre de réception du piston peut être élargi vers l'arrière et former rampe et le piston comporter une gorge annulaire périphérique de rétention dans laquelle est disposé un segment de rétention agencé pour 3 2730443 coopérer avec la rampe et retenir le piston lors du recul du cylindre après fermeture de la chambre. De préférence, le piston comporte, en avant de la gorge de rétention, une gorge annulaire périphérique d'étanchéité dans laquelle est disposé un segment d'étanchéité agencé pour coopérer avec la paroi de l'alésage interne du cylindre. L'appareil de US-A-4 403 722, dont on a rendu le cylindre mobile dans le boîtier, comporte donc une chambre de combustion à volume pouvant être réduit pour rendre l'appareil plus puissant. A partir du même appareil de US-A-4 403 722, le même problème de l'augmentation de puissance peut être résolu d'une manière légèrement différente de celle revendiquée précédemment. L'appareil du type mentionné ci-dessus peut donc aussi, dans le cadre de la présente invention, être perfectionné et avoir une chambre de combustion à volume réductible grâce au fait que, le palpeur étant solidaire en translation du manchon, le cylindre est monté mobile en translation dans un boîtier de l'appareil, la fonction de palpeur lors de la mise en appui, est assurée successivement par le palpeur solidaire du manchon puis par le guide-tampon et il est prévu des moyens de retention du piston dans le cylindre. De préférence, dans ce cas, le palpeur solidaire du manchon comportent des moyens agencés pour ne pas entraver la fonction de palpeur du guidetampon. L'invention sera mieux comprise à l'aide de la description de la forme de réalisation préférée de l'appareil de l'invention, en référence au dessin annexé, sur lequel - la figure 1 est une vue en coupe axiale d'une première forme de réalisation de l'appareil, chambre de combustion ouverte; - la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, chambre de combustion fermée; 4 2730443 - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, en fin de mise en appui, chambre de combustion toujours fermée et à volume réduit; - la figure 4 est une vue latérale de l'ensemble cylindre-manchon de l'appareil des figures 1 à 3, partiellement en coupe; - la figure 5 est une vue à plus grande échelle, en coupe, du mécanisme d'entraînement vers l'avant du manchon par le cylindre de l'appareil des to figures 1 à 4; - la figure 6 est une vue à plus grande échelle, en coupe, du mécanisme d'arrêt du recul du cylindre de l'appareil des figures 1 à 5; - la figure 7 est une vue à plus grande échelle, en coupe, de la portion arrière du cylindre, en position de fermeture de la chambre de combustion de l'appareil des figures 1 à 6; - les figures 8A, 8B, 8C illustrent schématiquement le fonctionnement d'une deuxième forme de réalisation de l'appareil de l'invention. L'appareil représenté sur les figures ne sera décrit que par ses seuls éléments qui le distinguent de celui de US-A-4 403 722 ainsi que naturellement par ses éléments nécessaires à la compréhension de l'invention. L'appareil comporte, essentiellement, dans un boîtier 1, une culasse 2, un cylindre 3, un manchon 4, un guide-tampon 5, en partie en saillie hors du boîtier, et un piston 6 de propulsion de tampon, tous ces éléments, d'axe 7. Le piston 6 est monté coulissant dans le cylindre 3 qui est monté coulissant dans le manchon 4 qui est lui-même monté coulissant dans le boîtier 1. Le coulissement relatif du cylindre 3 et du manchon 4 est toutefois limité, comme on le verra plus loin. Le guide-tampon 5 est vissé sur le cylindre 3. Le manchon 4 comporte à l'arrière un col 8 pouvant venir en butée contre une zone correspondante 9 de la culasse, pour fermer, à l'arrière, une chambre de combustion 10. Le manchon 4 comporte aussi, sensiblement en partie 2730443 médiane, une surface annulaire interne 11 destinée à recevoir un joint 12 porté dans une gorge annulaire à l'arrière du cylindre 3, pour fermer, à l'avant, la chambre de combustion 10. Une bougie d'allumage 13 et un ventilateur de mélange 14 sont portés par la culasse 2. Quand un tampon 15 est mis en place dans le guide-tampon 5, on met l'appareil en appui contre le matériau 16 destiné à recevoir le tampon 15. Le io guide-tampon 5 fait alors fonction de palpeur. Un conduit d'injection 17 est ménagé à travers la culasse 2, débouchant dans la chambre de combustion 10, pour l'arrivée du gaz de propulsion depuis une cartouche et un doseur, non représentés. La culasse 2 porte un interrupteur 18 destiné à être actionné par la partie arrière du manchon 4, adjacente à son col 8, lorsque ce col vient en butée contre la zone 9 de fermeture de chambre de la culasse. Une coupelle 19 de rappel de cylindre, ouverte vers l'arrière, est ici vissée, par son fond 20, au boîtier 1. Elle se prolonge, vers l'arrière, par deux tiges 21 diamétralement opposées et parallèles à l'axe 7, à l'extrémité libre desquelles est fixée une extrémité d'un ressort de rappel 22. L'autre extrémité des ressorts 22 est fixée à un levier 23 monté pivotant sur un ergot 24 chassé sensiblement radialement dans le cylindre 3. L'extrémité de chaque levier 23, opposée à celle à laquelle est fixé un ressort 22, porte un galet libre d'appui 25. Le manchon 4 comporte deux larges échancrures latérales 26, autour des leviers 23, avec un fond arrière 27, dans un plan transversal, contre lequel un galet 25 est en appui. Le manchon 4 comporte encore, ménagée depuis son bord antérieur, une rainure 28, parallèle à l'axe 7, donc ouverte vers l'avant et dans laquelle est introduite un ergot 29 vissé dans le cylindre 3 et destiné à venir en butée contre le fond de la rainure à la mise en appui, pour limiter le coulissement 6 2730443 vers l'arrière du cylindre 3 après mise en butée du manchon 4 contre la culasse 2. Le manchon 4 comporte aussi une lumière fermée 30, parallèle à l'axe 7, dans laquelle est introduite une autre vis 31 vissée dans le cylindre 3 et destinée à coopérer avec le fond antérieur de la lumière à l'ouverture de l'appareil, à la sortie d'appui, pour l'entraînement du manchon 4 par le cylindre 3. L'arrière du cylindre 3 comporte un évidement annulaire dans lequel sont io logées une bague 32 de rétention de piston et une bague 33 d'arrêt de piston. La première vise à empêcher provisoirement le coulissement relatif vers l'avant du piston dans le cylindre et la seconde, à empêcher que le piston ne sorte du cylindre vers l'arrière. La bague 32 présente une portion interne postérieure de diamètre élargi 45 qui se raccorde à la portion antérieure, sensiblement de même diamètre que la tête de piston 35, par une surface de rampe tronconique 34. Le piston 6 comporte une tête postérieure élargie 35 dans laquelle sont ménagées deux gorges annulaires périphériques 36,37, la première, antérieure, recevant un segment d'étanchéité 38 et, la seconde, postérieure, un segment de rétention 39. A l'état de repos, le segment de retention 39 fait saillie hors de sa gorge. Après la description structurelle de l'appareil de scellement à moteur à combustion interne, son fonctionnement va maintenant être présenté. 7 2730443 Mise en appui En position de repos, le cylindre 3 est rappelé par les ressorts 22 vers l'avant, contre le boîtier 1, par l'intermédiaire de la coupelle 19 et du guide-tampon 5 (figure 1). Lorsqu'on met l'appareil en appui contre le matériau 16 destiné à recevoir un tampon 15, le guide-tampon 5, en tant que palpeur, entraîne vers l'arrière, dans le boîtier 1, le cylindre 3 et, par l'intermédiaire des leviers 23 et échancrures 26, le manchon 4 jusqu'à ce que ce dernier vienne en appui, par son col 8, contre la zone 9 de la culasse 2 et ferme l'arrière de la chambre de combustion (figure 2). Durant ce recul, la cartouche de gaz a libéré une dose de gaz dans la chambre de combustion 10. En fin de recul du manchon 4, par l'interrupteur 18, le ventilateur 14 est mis en marche pour brasser le mélange air-gaz et le joint 12 du cylindre 3 se trouve juste à l'avant de la surface annulaire 11 du manchon, la chambre de combustion est fermée à l'avant par le contact joint 12 du cylindre 3 surface 11 du manchon 4 et le contact segment d'étanchéité 38 du piston 35 - alésage intérieur 40 du cylindre 3. Le recul de l'ensemble cylindre-manchon 3,4 de la position de la figure 1 à celle de la figure 2 s'est effectué contre l'action des ressorts 22 qui se sont progressivement tendus en faisant pivoter les leviers 23. Après fermeture de la chambre 10, et en continuant d'appuyer l'appareil contre le matériau 16, I'opérateur va réduire le volume de la chambre pour comprimer davantage le gaz de propulsion. Le manchon 4 étant immobilisé contre la culasse 2, le guide-tampon 5 continue de faire reculer le cylindre 3 jusqu'à ce que l'ergot 29 solidaire du cylindre 3 vienne en butée contre le fond arrière 41 de la rainure 28 du manchon 4 (figure 3). Durant ce déplacement du cylindre 3, de la position de la figure 2 à celle de la figure 3, le joint 12 du cylindre a glissé contre la surface 11 du manchon pour se trouver à l'arrière de celle-ci, et réduire d'autant le volume de la chambre 10. Le piston 35 est resté solidaire en coulissement du cylindre 3 grâce à la retenue du segment de rétention 39 par la rampe 34 de la bague 32. 8 2730443 Tir Le tir intervient à l'allumage de la bougie 13. Une étincelle provoque l'explosion qui créé une pression supérieure à la force du segment de rétention 39. Celui- ci se rétracte dans sa gorge 37 en glissant sur la rampe 34 et le piston 35 échappe ainsi à la bague de rétention 32. Pendant la course du piston 35, le segment 39 se comporte comme un segment classique. La tige de piston 6 vient frapper le tampon 15 qui se fixe dans le matériau 16. io Le piston continue sa course jusqu'à ce que sa tête 35 vienne contre l'amortisseur 42. Lorsque la tête de piston 35 est passée au-delà de la valve d'échappement 43 du cylindre 3, les gaz s'échappent, le "moteur" se refroidit rapidement et une dépression provoque la fermeture de la valve 43 et le retour du piston 35 en arrière en position de tir, contre la bague d'arrêt 33 le segment de retenue 39 s'expanse pour retenir le piston 35 derrière la rampe 34 de la bague de rétention 32. Pendant cet aller-retour du piston 6,35, I'ensemble cylindre-manchon n'a pas bougé. Sortie d'appui Sous l'action des ressorts 22 qui se détendent, les leviers 23 poussent le manchon 4 vers l'arrière qui reste en butée contre la culasse 2. Par rapport au manchon, le cylindre 3 est rappelé vers l'avant sous l'action des ressorts 22. Juste après que les pièces de l'appareil se soient retrouvées dans leur position de la figure 2, la chambre de combustion 10, fermée à l'arrière, s'ouvre à lI'avant et le ventilateur 14 expulse les gaz brûlés à travers des lumières ménagées dans le manchon 4. Tout de suite après le début de l'entraînement du manchon 4 par le cylindre 3, la chambre de combustion 10 s'ouvre également à l'arrière, par dégagement du col 8 de la zone 9 de la culasse 2, et le ventilateur 14 y aspire de l'air frais à travers des lumières ménagées dans la culasse. 9 2730443 Quand la vis 31 arrive en butée contre le fond antérieur de la lumière 30 du manchon 4, celui-ci est entraîné vers l'avant par le cylindre 3 jusqu'à ce que celui-ci revienne en position de repos contre le boîtier 1, prêt pour la fixation d'un nouveau tampon issu du chargeur 44. On remarquera que l'ergot 29 permet de régler le taux de compression et que si ce taux n'a pas à être modifié, on pourra prévoir d'autres moyens encore plus simples de limitation du coulissement du cylindre vers l'arrière. Les dimensions relatives de la tête de piston 35, de la bague de rétention 32 et de sa rampe 34 sont adaptées à l'effort de rétention désiré. La bague 32 doit être considérée comme une pièce d'usure le cylindre 3 et les bagues 32, 33 pourraient ne faire qu'une seule pièce. Dans l'exemple considéré ci-dessus, il a en fait été prévu deux surfaces d'étanchéité,du type de la surface 11, sur le manchon 4, décalées axialement. Grâce à cela, on peut obtenir un meilleur taux de compression. Dans sa forme de réalisation des figures 8A, 8B, 8C, I'appareil de l'invention n'est pas fondamentalement différent de celui des figures 17. Il s'en distingue essentiellement par le fait qu'il est un peu plus proche de l'appareil de départ du document US-A-4 403 722, le palpeur restant solidaire du manchon. L'appareil de ces trois dernières figures comprend un guide-tampon 50, un cylindre 51, dans lequel est monté un piston avec des moyens de retention dans le cylindre, un manchon 52 de chambre de combustion 53, une culasse 54, une réserve de gaz, des moyens d'injection du gaz dans la chambre et un palpeur 55. Le palpeur 55 est solidaire en translation du manchon 52. Le manchon 52 est monté coulissant dans le boîtier 56, contre des moyens de rappel 57. Le cylindre 51 est monté mobile en translation par rapport au manchon 52, contre des moyens de rappel 58. Lors de la mise en appui de l'appareil, la palpeur 55 commence par repousser le manchon 52 vers l'arrière pour fermer à l'arrière la chambre 53 avec la culasse 54. Lorsque le guide-tampon 50 arrive en contact avec le matériau- 2730443 support 61 contre lequel l'appareil est mis en appui, le guide-tampon 50 assure ainsi une fonction de palpeur pour entraîner le cylindre 51 et le piston 59 vers l'arrière et finir de fermer la chambre 53 à l'avant, avec le piston 59 et le cylindre 51 (figure 8B). En pourvuivant la mise en appui, le guide-tampon 50 continu d'entraîner le cylindre 51 et le piston 59 vers l'arrière dans le manchon 52, pour réduire le volume de la chambre 53 (figure 8C). Dès que le guide-tampon 50 commence à assurer aussi une fonction de palpeur, il ne faut pas que le palpeur 55 proprement dit entraîne cette fonction. C'est pourquoi le palpeur 55 comporte des moyens destinés à cela. En l'espèce, il comporte un ressort intermédiaire compressible 60. Mais il pourrait présenter aussi une partie télescopique. h11 2730443 Revendications 1. Appareil de scellement de tampon (15) par un piston (6,35) propulsé par gaz comprimé, comprenant un guide-tampon (5), un cylindre (3), dans lequel est monté le piston (6), un manchon (4) de chambre de combustion (10) monté coulissant pour, lors d'une mise en appui de l'appareil, fermer la chambre (10), à l'arrière, avec une culasse (2) portant des moyens d'allumage (13) et, à l'avant, avec le piston (35) et le cylindre (3), une réserve de gaz, des moyens (17) d'injection du gaz dans la chambre et un palpeur (5) de mise en appui et de fermeture de chambre (10), caractérisé par le fait que le cylindre (3) est monté mobile en translation dans un boîtier (1) de l'appareil, le guide-tampon (5) assure une fonction de palpeur et il est solidaire en translation du cylindre (3) et il est prévu des moyens (32,37,39) de rétention du piston (35) dans le cylindre (3). 2. Appareil selon la revendication 1, dans lequel le cylindre est solidaire d'une jupe antérieure montée coulissante sur le boîtier postérieur. 3. Appareil selon la revendication 1, dans lequel le boîtier (1) s'étend axialement le long de tout le manchon (4) et de tout le cylindre (3). 4. Appareil selon l'une des revendications 1 à 3, dans lequel il est prévu des moyens (23,26) agencés pour entraîner le manchon (4) vers l'arrière sous l'action du déplacement en translation de mise en appui du cylindre (3). 5. Appareil selon la revendication 4, dans lequel l'action des moyens (23) d'entraînement du manchon (4) vers l'arrière s'exercent contre l'action de moyens (22) de rappel du cylindre (3) vers l'avant du boîtier (1) de l'appareil. 6. Appareil selon la revendication 5, dans lequel les moyens d'entraînement du manchon vers l'arrière comprennent au moins un levier (23) monté pivotant sur le cylindre (3) contre l'action d'un ressort (22) solidaire, par ses extrémités, du levier (23) et du boîtier (1) de l'appareil. 7. Appareil selon l'une des revendications 3 à 6, dans lequel le cylindre (3) est monté coulissant dans le manchon (4) qui comporte une rainure (28) 12 2730443 ouverte vers l'avant, dans laquelle s'étend un ergot (29) solidaire du cylindre (3), destiné à ne venir en butée contre le fond arrière (41) de la rainure (28) qu'après fermeture de la chambre (10). 8. Appareil selon l'une des revendications 5 à 7, dans lequel le cylindre (3) est monté coulissant dans le manchon (4) vers l'avant sous l'action des moyens de rappel (22) pour ouvrir la chambre (10) à l'avant avant qu'elle ne s'ouvre à l'arrière par dégagement du manchon (4) de la culasse (2). 9. Appareil selon la revendication 8, dans lequel la chambre de combustion (10) comporte un ventilateur (14). 10. Appareil selon l'une des revendications 1 à 9, dans lequel les moyens de rétention du piston (35) dans le cylindre (3) comprennent un segment de rétention (39) disposé dans une gorge périphérique de rétention (37) du piston (35) et agencé pour coopérer avec une rampe (34) ménagée entre deux portions antérieure (40) et postérieure de diamètre élargi (45) de l'alésage interne de réception des pistons (35) dans le cylindre (3). 11. Appareil selon la revendication 10, dans lequel le piston (35) comporte, en avant de la gorge de rétention (37), une gorge annulaire périphérique d'étanchéité (36) dans laquelle est disposé un segment d'étanchéité (38) agencé pour coopérer avec la paroi (40) de l'alésage interne du cylindre (3). 12. Appareil selon l'une des revendications 10 et 11, dans lequel la rampe de rétention (34) est ménagée sur une bague de rétention (32). 13. Appareil de scellement de tampon par un piston (59) propulsé par gaz comprimé, comprenant un guide-tampon (50), un cylindre (51), dans lequel est monté le piston (59), un manchon (52) de chambre de combustion (53) monté coulissant pour, lors d'une mise en appui de l'appareil, fermer la chambre (53), à l'arrière, avec une culasse (54) portant des moyens d'allumage et, à l'avant, avec le piston (59) et le cylindre (51), une réserve de gaz, des moyens d'injection du gaz dans la chambre et un palpeur (55) de mise en appui et de fermeture de chambre solidaire en translation du manchon (52), caractérisé par le fait que le cylindre (51) est monté mobile en translation dans un boîtier (56) 13 2730443 de l'appareil, des moyens de retention du piston dans le cylindre étant prévus, et la fonction de palpeur, lors de la mise en appui, est assurée successivement par le palpeur (55) solidaire du manchon (52) puis par le guide-tampon (50). 14. Appareil selon la revendication 13, dans lequel le palpeur (55) solidaire du manchon (52) comportent des moyens (60) agencés pour ne pas entraver la fonction de palpeur du guide-tampon.