Brevet FR2733190A3 — publié le 19961025

FR 2733190 A3 19961025 FR 9504885 A 19950424 Dispositif d'avertissement en cas de ralentissement brutal de la circulation La présente invention concerne un dispositif installé à l'intérieur d'un véhicule automobile et qui met en fonctionnement les feux de détresse à l'occasion d'un freinage brutal sans aucune intervention du conducteur. Les feux étant alimentés à travers une centrale clignotante (Figure 1), alertent les véhicules suiveurs sur le danger de collision qui se manifeste devant eux. Principe de fonctionnement: Un contacteur à mercure (FigureS 1 et 2) placé dans une position appropriée, ferme un circuit qui comporte un relais (Figure 1), lequel en se fermant à son tour va alimenter une centrale clignotante (Figure 1) qui mettra en fonction les feux de détresse. Le contacteur (Figure 2) constitué par une petite ampoule de verre dans laquelle circule librement une masse de mercure a une position inclinée à quarante cinq degrés environ par rapport à l'horizontale, le point le plus haut étant situé vers I' avant du véhicule (cette position étant réglable même après la pose du dispositif pour l'adapter aux caractéristiques de freinage du véhicule). Au repos, son inertie la maintien dans la partie basse de l'ampoule et le contact est ouvert. Lors d'un ralentissement brutal, la masse de mercure, du fait de son inertie, va remonter dans le corps de l'ampoule et venir établir le contact entre ses deux plots ( Figure 2) Le courant électrique qui alimente ce contacteur va à ce moment là fermer un relais (Figure 1) qui lui même va alimenter une centrale clignotante (Figure 1) et ainsi mettre en fonction les " signaux de détresse" sans aucune nécessité d'intervention du conducteur du véhicule dont l'attention est occupé à cette occasion à d'autres urgences de conduite De plus, le relais qui est alimenté par le positif provenant du frein (Figure 1), va rester fermé tant que le conducteur maintiendra le pied sur le frein et continuera à fonctionner même à l'arrêt du véhicule et donc à la reprise de sa position de repos de la masse de mercure dans son ampoule Dès que le frein sera relâché, le circuit sera ouvert et le dispositif cessera de fonctionner Description de l'appareil: L'appareil se compose de quatre éléments distincts (Figure 1 ) qui sont disposés dans un boîtier qui sera fixé dans le coffre du véhicule ou dans tout autre endroit que l'utilisateur déterminera, I'essentiel étant qu'il puisse être alimenté par une source permanente activée par le contact général et être relié aux feux arrières de signalisation et à un feu de stop. Le boîtier sera fixé sur une paroi verticale du coffre et dans une position telle que l'ampoule contacteur à mercure soit elle même dans la position appropriée, soit quarante cinq degrés par rapport à l'horizontale, les plots contacteurs vers l'avant du véhicule. - Le premier élément est donc un contacteur à mercure constitué par une ampoule de verre dans laquelle circule une masse de mercure qui dans une certaine position mettra en contact les deux plots de sortie. - Le deuxième élément est un relais à deux sorties qui aura pour fonction principale de mettre en activité la centrale clignotante et pour rôle secondaire de maintenir le contact ainsi établi par l'apport de l'énergie positive provenant de l'alimentation des feux de stop jusqu'à ce que le conducteur du véhicule relâche la pédale de frein. - Le troisième élément est une centrale clignotante de type à deux sorties pour maintenir la discrimination gauche / droite des feux de direction lorsque le système est au repos. - Le quatrième élément est une barrette de connexion de type "domino" de cinq éléments permettant les connexions nécessaires savoir: + - Plus permanent (après contact si possible) - - Négatif ou masse du véhicule F - Plus venant de l'alimentation des feux de stop CLD -Vers le clignotant droit CLG - Vers le clignotant gauche. La figure 1 explique le plan de câblage de l'appareil. Montage Le dispositif est contenu dans un boîtier en plastique du type de ceux existant dans le commerce pour les montages "radio" . Dans la partie gauche on pratique un trou de 4 millimètres de diamètre dans lequel va passer un axe constitué par une tige filetée du même diamètre et qui comporte du coté interne un petit berceau en laiton ou aluminium qui enserre un domino d'électricité qui va constituer le support de l'ampoule contacteur à mercure. L'ampoule est maintenue en place grace à une petite languette qui la plaque contre le domino Ce dernier sert également de bornes de contact pour les deux conducteurs qui sont connectés l'un sur le plus permanent du véhicule , L'autre au relais de mise en fonction de la centrale clignotante. Du coté extérieur, un "secteur" en laiton rendu solidaire de l'axe par son filetage et un contre écrou, permet d'orienter le dispositif de support de l'ampoule et ainsi d'augmenter sa sensibilité à la décélération II est maintenu en position par un boulon et un écrou sur sa périphérie que l'on bloque dans la position adéquate. Le relais de contact ainsi que la centrale clignotante sont câblées comme l'indique le schéma et reliés à une rampe de domino de cinq plots comme indiqué ci dessus savoir: L'un des plots du contacteur à mercure est relié au plus du véhicule ( + sur domino) L'autre plot est relié à la borne + du relais qui elle même est reliée à la borne de contact du relais et à la borne plus de la centrale clignotante, l'autre borne de contact étant elle même reliée au plus venant du frein (F sur domino). Les deux bornes négatif du relais et de la centrale clignotante sont reliées à la borne Négatif du domino (- sur domino). Les deux bornes de sortie de la centrale clignotante sont reliée aux plots de sortie du domino CLD et CLG Notons que l'interversion de ces deux plots n'a aucune influence sur le fonctionnement de l'appareil Le domino est fixé sur le boîtier où il est pratiqué des orifices pour l'accès tant aux connexions du domino qu'aux vis de serrage des câbles de connexion Le câblage sur le véhicule se fait par branchement "voleurs" sur les différents câbles d'arrivée aux feux de stop, de direction et au plus permanent qui sont facilement repérables avec un testeur ou une lampe témoin , ainsi qu'à la masse du véhicule. Perfectionnements possibles Plusieurs perfectionnements peuvent être apportés à ce dispositif notamment pour sa construction en série savoir - Implantation des composants sur une plaque pour éviter les câblages internes et rendre l'ensemble plus compact, - Perfectionnement du support de l'ampoule contacteur à mercure, - Simplification du dispositif par suppression de la centrale clignotante en utilisant celle équipant d'origine le véhicule (Warnings) par l'interposition d'un interface destiné au branchement du dispositif directement sur l'installation du véhicule ( installation d'origine). - Maintien automatique du dispositif en fonctionnement pendant un certain temps, même en cas de libération de la pédale de frein , par l'interposition d'un relais conservant le contact entre les bornes du contacteur à mercure après le retour à la position de repos de ce dernier. REVENDICATIONS 1 - Dispositif d'avertissement en cas de ralentissement brutal des automobilistes suiveurs par la mise en fonctionnement automatique des feux de détresse, installé dans tout véhicule automobile dont le ralentissement brutal peut être la cause de collisions en série caractérisé en ce que: - Ce dispositif met en oeuvre d'un contacteur à mercure installé de telle façon qu'en cas de ralentissement brutal du véhicule, la masse de mercure qui sert à établir le contact est propulsée vers les plots de contact et met ainsi en service par l'intermédiaire d'un relais une centrale clignotante. - Une centrale clignotante alimentée par le pôle positif de l'installation électrique du véhicule et ensuite par le branchement sur le feu de stop met en fonctionnement les feux de détresse sans aucune intervention du conducteur du véhicule, 2 - Le dispositif selon la revendication 1 peut être amélioré par l'interposition entre les plots du contacteur à mercure d'un relais temporisateur permettant de maintenir le dispositif en fonctionnement à l'arrêt du véhicule et même en cas de libération de la pédale de frein.