Brevet FR2724145A1 — publié le 19960308

L'invention concerne un système de fixation d'un support de canalisations sur un organe guide-roue d'une roue de véhicule pouvant être freinée, comprenant des moyens de fixation détachables par lesquels une branche de fixation du support de canalisations peut être attachée sur une surface antagoniste de l'organe guide-roue. Un tel système de fixation est habituel dans la construction en série de véhicules parce qu'une pose ou maintien à distance du flexible de frein coordonné doit s'effectuer par rapport à des parties de roue tournantes. Le support de canalisations consiste en une pièce pliée en tôle qui peut être fabriquée économiquement et dont une branche de fixation peut être serrée à l'aide de deux vis sur une surface antagoniste du pivot de fusée d'essieu. Par le document DE 35 42 376 A1, on connaît en outre un dispositif de guidage d'air incurvé à la façon d'une aube et servant à dévier un courant d'air de re- froidissement vers un dispositif de freinage de la roue coordonnée, ce dispositif de guidage d'air devant être installé sur un organe guide- roue d'une manière qui n'est pas précisée dans ce document. Il conviendrait qu'un tel dispositif de guidage d'air soit également fixé de façon amovible à l'organe guide-roue afin de permettre son remplacement sans problème, par exemple en cas d'endommagements mécaniques. L'installation séparée du support de canalisa- tions et du dispositif de guidage d'air sur un organe guide-roue conduirait cependant à une augmentation consi- dérable de la masse non suspendue de la roue, ainsi qu'à une dépense nettement accrue pour le montage. Le but de l'invention est de perfectionner un système de fixation du type générique indiqué, de manière qu'il devienne possible d'agencer un dispositif pour le refroidissement du frein par le vent relatif, sans que la masse non suspendue de la roue soit augmentée excessivement ou sans accroissement considérable de la dépense de montage. Selon l'invention, on obtient ce résultat par un système de fixation, du type indiqué au début, qui est caractérisé en ce qu'un dispositif de guidage d'air pour dévier un courant d'air de refroidissement peut être installé sur l'organe guide-roue et attaché en même temps par les moyens de fixation du support de canalisations. Plus particulièrement, l'invention propose un système de fixation d'un support de canalisations sur un organe guide-roue d'une roue de véhicule pouvant 8tre freinée, comprenant des moyens de fixation détachables par lesquels une branche de fixation du support de canalisations peut être attachée sur une surface antagoniste de l'organe guide-roue, caractérisé en ce qu'un dispositif de guidage d'air (déflecteur en tôle) pour dévier un courant d'air de refroidissement peut être installé sur l'organe guide-roue (pivot de fusée d'essieu) et attaché en même temps par les moyens de fixation (vis à six pans creux) du support de canalisations. Avantageusement également: le support de canalisations est réalisé d'un seul tenant avec la branche de fixation et le dispositif de guidage d'air (déflecteur). Le support de canalisations et le dispositif de guidage d'air (déflecteur) font saillie de portions terminales opposées de la branche de fixation. Le support de canalisations, la branche de fixation et le dispositif de guidage d'air (déflecteur) sont formés par une pièce en tale pliée. Une partie incurvée en aube du dispositif de guidage d'air (déflecteur) s'étend, vue en section droite, en direction d'une ouverture de passage pour l'air de refroidissement dévié. Les moyens de fixation (vis à six pans creux) permettent la fixation simultanée du socle d'un capteur faisant partie d'un système antiblocage. Le socle peut être fixé par serrage entre la branche de fixation et la surface antagoniste de l'organe guide-roue. Le support de canalisations sert à la pose ou au maintien approprié d'un flexible de frein ainsi que d'au moins une ligne de signalisation. Un exemple de réalisation de l'invention sera ci-après décrit plus en détail et à titre non limitatif en référence à la figure unique du dessin annexé. Le dessin montre une vue de côté d'un pivot de fusée d'essieu 1, portant un frein à disque, de la roue avant d'un véhicule automobile. Ce pivot est représenté séparément et non pas, par conséquent, à sa position montée. Un carter 2 en tale pour le recouvrement du frein est fixé immobile au pivot 1, sur le côté de celui-ci dirigé vers la roue; ce carter possède, ainsi que cela est habituellement le cas, une forme circulaire ou cylindrique et est monté coaxialement à l'axe de rotation 3 de la roue. Une partie périphérique antérieure et supérieure du carter 2 de recouvrement de frein présente un évidement à peu près en forme de secteur, dans lequel un étrier de frein 4 de type habituel est supporté par deux bras du pivot 1 qui font saillie vers l'avant à la façon de leviers. De l'étrier 4 sortent un flexible de frein 5 et une ligne de signalisation 6 pour un système d'indication de l'usure des garnitures de frein, qui sont guidés vers l'arrière à distance au-dessus de l'axe de rotation 3 et passent devant le côté du pivot i éloigné de la roue. Pour la pose ou le maintien à distance du flexible de frein 5 et de la ligne de signalisation 6, on a prévu un support de canalisations 7 sous la forme d'une pièce en tale pliée à différents endroits. Ce support 7 comporte, en tant que partie coudée vers le bas, une branche droite de fixation 8 traversée de deux perçages mutuellement espacés et fixée par deux vis à six pans creux 9 sur une surface antagoniste plane du pivot 1. Cette surface, pourvue de trous taraudés, est située dans un plan incliné obliquement vers l'arrière au-dessus et derrière l'axe de rotation 3 et s'étend à peu près tangentiellement par rapport à un trajet circulaire autour de cet axe 3. Grâce à cette orientation, les vis 9 à six pans creux permettaient de fixer en même temps le socle 10 à faces planes et parallèles d'un capteur de vitesse de roue 11 d'un système antiblocage, socle qui est ainsi serré entre la branche de fixation 8 et la surface antagoniste du pivot 1. Il va de soi que la ligne de signalisation 11,menant du capteur 11 à l'appareil de commande du système antiblocage, est également maintenue à distance au moyen du support de canalisations 7. Afin de permettre, pendant la marche du véhicule, un meilleur refroidissement par le vent relatif du frein à disque - à ventilation interne - ainsi que du roulement de roue, le carter 2 de recouvrement du frein présente un évidement oblong formant une ouverture de passage 13 qui est disposée à peu près en diagonale par rapport à l'étrier 4 dans la partie arrière et inférieure du carter 2 entre le pourtour intérieur du disque de frein non représenté et le pourtour extérieur du roulement non représenté de la roue. L'ouverture de passage 13 est incurvée longitudinalement et à peu près parallèlement à la périphérie circulaire du carter 2. Afin que l'air de refroidissement, arrivant dans le sens de marche, soit dévié en direction axiale à travers l'ouverture de passage 13, on a prévu, latéralement à côté de cette ouverture, un déflecteur d'air 14 en tale, qui est incurvé à la façon d'une aube sur sa longueur, parallèlement à l'ouverture de passage 13. Ainsi que cela est indiqué par une ligne en traits mixtes, le dispositif de guidage d'air ou déflecteur 14 présente également une section courbe en forme d'aube dans le sens de sa section droite, de sorte que l'air de refroidissement, symbolisé par des flèches, est dévié dans l'ensemble de 90 et dirigé ainsi à travers l'ouverture de passage 13 sur le disque de frein. Le déflecteur 14 est réalisé d'un seul tenant avec le support de canalisations 7 et dépasse de la portion terminale inférieure de la branche de fixation 8 de ce support. Le composant ainsi obtenu est donc formé par une pièce en tale pliée dont la fabrication est peu coûteuse et qui peut 8tre très légère en plus. Comparativement à des pièces formées séparément et devant être fixées séparément, ce composant est remarquable en plus, outre par le faible coût pour le montage, par des coûts d'outillage, de pièces et de magasinage plus réduits. Du fait que le déflecteur 14 est solidaire du pivot de fusée d'essieu et occupe donc une position fixe par rapport à la roue, le refroidissement désiré agit également lorsque les roues sont braquées et lorsque les quantités d'air de refroidissement sont faibles. Une dégradation du coefficient de traînée par ce déflecteur n'est pratiquement pas démontrable par une mesure. Ceci est particulièrement vrai lorsque l'air de refroidissement est amené au déflecteur 14 à travers une gouttière de guidage d'air intégrée dans le tablier avant, ainsi que cela est connu par le document DE 42 376 A1. R E V E N D I C A T I 0 N S 1. Système de fixation d'un support de canalisations sur un organe guideroue d'une roue de véhicule pouvant être freinée, comprenant des moyens de fixation détachables par lesquels une branche de fixation du support de canalisations peut être attachée sur une surface antagoniste de l'organe guide-roue, caractérisé en ce qu'un dispositif de guidage d'air (14) pour dévier un courant d'air de refroidissement peut être installé sur l'organe guide-roue (1) et attaché en même temps par les moyens de fixation (9) du support de canalisations (7). 2. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de canalisations (7) est réalisé d'un seul tenant avec la branche de fixation (8) et le dispositif de guidage d'air (14). 3. Système de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support de canalisations (7) et le dispositif de guidage d'air (14) font saillie de portions terminales opposées de la branche de fixation (8). 4. Système de fixation selon la revendication 2, caractérisé en ce que le support de canalisations (7), la branche de fixation (8) et le dispositif de guidage d'air (14) sont formés par une pièce en tale pliée. 5. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une partie incurvée en aube du dispositif de guidage d'air (14) s'étend, vue en section droite, en direction d'une ouverture de passage (13) pour l'air de refroidissement dévié. 6. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de fixation (9) permettent la fixation simultanée du socle (10) d'un capteur (11) faisant partie d'un système antiblocage. 7. Système de fixation selon la revendication 6, caractérisé en ce que le socle (10) peut être fixé par serrage entre la branche de fixation (8) et la surface antagoniste de l'organe guide-roue (1). 8. Système de fixation selon la revendication 1, caractérisé en ce que le support de canalisations (7) sert à la pose ou au maintien approprié d'un flexible de frein (5) ainsi que d'au moins une ligne de signalisation (6 et 12).