Brevet FR2728679A1 — publié le 19960628

ENREGISTREUR DE ROUTE AVEC UN MOTEUR PAS A PAS PREVU DANS LE SYSTEME D'INSCRIPTION POUR LES ENREGISTREMENTS DE VITESSE La présente invention concerne un enregistreur de route avec un moteur pas à pas prévu dans le système d'inscription pour les enregistrements de vitesse, ledit système d'inscription étant disposé sur une platine de montage et englobant une butée sur laquelle appuie, lors de l'apparition du paramètre de mesure de vitesse "zéro", le support du stylet inscripteur de vitesse coopérant fonction- nellement avec ledit moteur pas à pas. Les enregistrements d'enregistreurs de route, c'est- à-dire les enregistrements concernant au moins les vitesses développées par un véhicule automobile, les distances parcourues et les différentes heures de travail ainsi que les temps de repos d'un conducteur servent, comme on le sait, à l'interprétation de l'exploitation économique d'un véhicule automobile mais, surtout, à l'analyse d'accident, et, lors de contrôles de la circulation, à la mise en évidence du respect du code de la route. Pour cela, il est important d'obtenir, tout particu- lièrement pour les enregistrements de vitesse, une concor- dance aussi grande que possible avec les lignes circulaires de l'échelle de vitesse imprimées sur un disque de diagram- me. En raison de nombreuses tolérances de fabrication et de montage, tout particulièrement dans ceux des enregistreurs de route dans lesquels les disques de diagramme sont associés à un plateau mobile par rapport au boitier de l'appareil et o les supports des stylets inscripteurs sont montés de manière déplaçable dans ledit boitier, une telle concordance n'est pas obligatoirement donnée après le montage d'un enregistreur de route. Cela signifie que, sous réserve d'un réglage de la pente de la caractéristique du système de mesure de vitesse, il est nécessaire de position- ner le stylet inscripteur de vitesse exactement sur un cercle de l'échelle de vitesse mais, de préférence, sur la ligne de base des enregistrements de vitesse, ce qui demande, en règle générale, un travail d'ajustage considéra- ble. Le procédé d'ajustage en usage jusqu'à présent qui représente une approche par tâtonnements de la position de référence du stylet inscripteur de vitesse sur la base d'un enregistrement de test, prévoit soit de tourner le mécanisme de mesure de vitesse dans une fixation à trou oblong appro- priée, soit de cambrer le support du stylet inscripteur de vitesse. Dans ce cas, il faut généralement effectuer, à plusieurs reprises, un passage de mise au point et une ouverture et fermeture de l'enregistreur de route. Une telle procédure d'ajustage, qui exige un grand nombre de gestes et dont le résultat dépend de l'habileté subjective et du soin de l'ajusteur, demande un temps important impossible à planifier et ne peut donc pas être insérée directement dans le flux de production d'une fabrication en grande série. La présente invention a donc pour but de réduire le coût et la complexité de l'ajustage pour le positionnement du stylet inscripteur de vitesse et, tout particulièrement, de simplifier les moyens nécessaires à l'ajustage et de rendre le processus d'ajustage plus efficace. La solution du problème consiste dans un enregis- treur de route avec un moteur pas à pas prévu dans le système d'inscription pour les enregistrements de vitesse, ce système d'inscription étant disposé sur une platine de montage et englobant une butée sur laquelle appuie, lors de l'apparition des paramètres de mesure de vitesse "zéro", le support du stylet inscripteur de vitesse coopérant fonction- nellement avec le moteur pas à pas, en ce que la butée est montée à rotation sur la platine de montage, la surface latérale de cette butée coopérant avec le support du stylet inscripteur de vitesse étant réalisée, au moins partielle- ment, en forme de piste à came. Une variante d'exécution préférée est remarquable par le fait que la butée est moulée, en tant qu'élément de moulage sur la platine de montage, de telle sorte qu'elle exerce, par rapport à la possibilité de rotation, une action de blocage automatique. L'avantage particulier qu'offre l'invention doit être vu dans le fait que celle-ci permet d'éviter des processus d'ajustage tels qu'une déformation du support du stylet inscripteur de vitesse qui entraine, entre autres, l'incertitude de l'hystérésis mécanique ou la retouche du réglage du mécanisme de mesure de vitesse, opération qui exige, pour chaque intervention d'ajustage, un desserrage et resserrage d'au moins deux assemblages par vis. Un autre fait avantageux est, ensuite, que la butée prévue conformément à l'invention et destinée à l'ajustage de la position zéro du système d'inscription est moulée directement et avec la possibilité de rotation et de blocage automatique, en rotation, nécessaires sur la platine de montage du système d'inscription au moyen de la technique de moulage par injection, ce qui permet d'éviter, d'une part, un montage séparé de la butée et, d'autre part, un serrage après un processus d'ajustage, par exemple au moyen d'une vis. L'invention permet, en outre, de ne fabriquer qu'une seule platine de montage pour les différentes étendues d'échelle. Cela signifie que les différentes positions zéro du stylet inscripteur de vitesse en fonction de l'étendue d'échelle peuvent être réglées soit avec une seule butée, réalisée d'une manière appropriée, soit avec, au moins, deux butées réglables prévues pour englober toutes les étendues d'échelle dont la butée prévue pour la plus petite ou les plus petites étendues d'échelle peut être enlevée d'une manière simple, de préférence sans outils. Pour être complet, il convient de mentionner encore qu'il est possible d'ajuster aussi, de la même manière, la position zéro d'un système d'inscription prévu pour l'enre- gistrement des vitesses de rotation du moteur dans les cas o un enregistreur de route est équipé d'un tel système d'inscription supplémentaire. Dans ce qui suit, l'invention sera décrite, d'une manière plus détaillée, à l'aide des dessins ci-annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue de dessus d'un système d'inscription d'un enregistreur de route dans sa position zéro avec utilisation d'une butée; - la figure 2 est une vue en coupe de l'endroit de fixation de la butée conformément au sens de la flèche A sur la figure 1; - la figure 3 est une représentation partielle d'une variante d'exécution du système d'inscription selon la fig. 1 avec utilisation d'au moins deux butées associées à des étendues d'échelle différentes, - la figure 4 est une vue de côté de la variante d'exécution selon la fig.3 dans le sens de la flèche B; - la figure 5 est une représentation en coupe de la variante d'exécution selon la fig.3, et - la figure 6 est un autre exemple d'exécution concernant la réalisation d'une butée réglable. La forme constructive d'un système d'inscription 1 représentée sur la figure 1 est utilisée, de préférence, dans des enregistreurs de route dans lesquels le disque de diagramme 2 peut, soit être introduit et sorti automatique- ment, ou être associé à un tiroir ou un support qui peuvent être déplacés ou pivotés parallèlement à une platine de montage 3 portant ledit système d'inscription 1. L'invention est cependant également réalisable dans des enregistreurs de route dans lesquels le mécanisme horloger et la broche de centrage et d'entraînement associée aux disques de diagramme sont disposés dans un couvercle relevable, ce qui présente, comme on le sait, l'avantage que, contrairement aux types d'enregistreurs de route cités en premier lieu, un relève- ment et abaissement des stylets inscripteurs ou du plateau portediagramme lorsque, lors du changement d'un disque de diagramme, ce dernier se trouve, encore ou à nouveau, en position d'enregistrement, n'est pas nécessaire. L'essen- tiel, dans ce cas, est que, après le montage prêt à fonc- tionner du système d'inscription 1, l'enregistreur de route est ouvert par sa face arrière et qu'il existe la possibi- lité d'un ajustage dudit système d'inscription 1. Sur la figure 1, le chiffre 4 désigne une broche de centrage et d'entrainement dont le dispositif d'entraînement fonctionnant en temps réel, non représenté, est disposé, par exemple, au fond 5 d'un tiroir. Les chiffres 6, 7, 8 et 9 désignent des supports moulés sur la platine de montage 3, de préférence par le procédé de moulage par injection, dont une paire de supports 6, 7 sert à la fixation d'une barre de guidage 10 alors que dans l'autre paire de supports 8, 9 est monté un arbre excentrique 11. Ce dernier peut être entrainé par l'intermédiaire de roues dentées 12, 13 et 14, par un moteur pas à pas non représenté et est constitué, dans l'exemple d'exécution représenté, d'une barre cylindrique 15 qui est logée, de manière excentrée, dans des éléments d'entrainement 16 et 17 qui sont montés dans les supports 8 et 9. Dans ce cas, la roue dentée 12 est associée à l'élé- ment d'entraînement 16. Un évidement 18 prévu dans la platine de montage 3 sert à permettre à la broche de centrage et d'entraînement 4 d'émerger dans le plan de la platine de montage 3, ce qui fait que ladite platine de montage 3 agit comme abaisseur pour les disques de diagram- me 2. Ensuite, il ressort encore de la fig.1 qu'un support 19 est monté mobile sur la barre de guidage 10. Sur le support 19 est formé un bras 20 qui s'engage, avec un doigt 21, dans la zone de déplacement de l'arbre excentrique 11. De plus, un ressort spiral 22 fournissant la force d'enre- gistrement est monté sur le bras 20 de même qu'un stylet inscripteur 23, et ce sur une branche, non visible, du bras qui passe sous la barre 15 de l'arbre excentrique 11. Pour être complet, il convient de mentionner dans cet ordre d'idées que l'une des branches 24 du ressort spiral 22 s'appuie toujours sur le bras 20 alors que l'autre branche épouse la barre 15 à montage excentrique et sert, lors du pivotement de l'arbre excentrique 11 dans le sens d'un abaissement du stylet inscripteur sur le disque de diagramme 2, d'élément d'entraînement élastique. Contrairement à ce qui précède, le doigt 21 a pour but de servir, après une certaine course à vide, d'élément d'entrainement lorsque le stylet inscripteur 23 est relevé du disque de diagramme 2. L'entraînement en fonction du paramètre de mesure du support 19, qui est ainsi déplacé sur la barre de guidage 10 et aussi légèrement pivoté autour de ladite barre de guidage , émane d'un moteur pas à pas 26 qui est fixé, au moyen de vis 27 et 28, sur des appuis appropriés sur la platine de montage 3. Le pignon 29 fixé sur l'arbre moteur dirigé vers la platine de montage 3 engrène avec une roue dentée 30 qui forme une seule pièce avec une roue dentée 31. Cette dernière engrène avec une denture 32 formée sur le support 19. Un évidement 33 prévu dans la platine de montage 3 permet non seulement une traversée du stylet inscripteur 23 pour accéder au disque de diagramme 2 mais aussi une plongée du support 19 dans le plan de la platine de montage 3, d'o il résulte une importante capacité de l'espace d'encastre- ment. Le disque de diagramme 2 représenté sur la figure 1 est doté, de manière habituelle, d'un réseau d'échelles graduées et de diagrammes, prévu pour une durée d'enregis- trement de 24 heures dont, pour plus de simplicité, seules sont représentées les échelles horaires 34 et 35 ainsi que les cercles d'échelle de vitesse dont l'un est repéré par le chiffre 36. Avec 37 est désignée une ligne concentrique qui représente la ligne zéro des enregistrements de vitesse, qui est tracée lorsque le support 19 appuie, au moyen d'une saillie de palpage 38 moulée sur ce dernier, sur le contour excentrique 39 d'une butée 40. La butée 40 est directement moulée, comme pièce de moulage sur la platine de montage 3. L'assise de la butée 40 sur la platine de montage 3 est alors telle qu'un déplacement radial soit possible mais que, à part cela, un assemblage résistant aux vibrations et aux contraintes thermiques avec ladite platine de montage 3 soit assuré. Le pouvoir de maintien nécessaire à cette fin de la butée 40 sur ladite platine de montage 3, en d'autres termes, le moment de torsion nécessaire pour le réglage de la butée 40, peut être déterminé par les cotes h, dl et d2 de ladite butée 40 ou de la bride, non repérée sur les dessins, moulée sur cette butée 40. Le pouvoir de maintien peut être renforcé par un cannelage de forme appropriée apporté sur la plaque de montage 3. Pour pouvoir retoucher le réglage de la butée 40, cette dernière est dotée d'une fente 41 convenant à la mise en place d'un tournevis ou, ce qui est plus avantageux pour l'application de puissances de réglage supérieures, d'un six pans extérieur ou d'un six pans creux. Il est ensuite concevable de réaliser la butée 40 avec un bouton de réglage, par exemple un bouton moleté, ce qui permet d'effectuer un ajustage sans outils. Sur la figure 1 est représentée, en outre, par la position indiquée en traits mixtes du bras 20 moulé sur le support 19, la position zéro du système d'inscription 1 avec une étendue d'échelle plus grande, également réglable à l'aide de la butée 40. Le chiffre 42 désigne un ressort qui agit sur le support 19 et sert à la compensation du jeu d'engrenage dans le système d'inscription 1. La figure 6 montre un exemple d'exécution d'une butée 43 sur laquelle est moulé un bras 44 qui entoure la platine de montage 3. Ledit bras 44 sert donc à une fixation supplémentaire de la butée 43 sur la platine de montage 3 et, simultanément, du fait qu'il a été réalisé en forme de manette, d'organe de réglage. Pour faciliter la compréhen- sion de cet exemple d'exécution, il convient de mentionner encore que la platine de montage 3 présente un évidement concentrique par rapport à l'axe de la butée 43, de telle sorte qu'un mouvement de rotation du bras 44 est possible dans une certaine zone angulaire. A moins que, comme dans l'exemple d'exécution selon la fig.l, plusieurs étendues d'échelle doivent être englobées, la course de la pièce concentrique 45 de la butée 43 doit correspondre à la somme de tolérances maximale possible qui peut résulter des tolérances de fabrication et de montage des composants du système d'inscription 1. Dans les variantes d'exécution selon les fig. 3, 4 et 5 est prévu un support 46 sur lequel sont formées deux saillies de palpage 47 et 48. A ces dernières sont associées des butées 49 et 50 moulées sur la platine de montage 3. Ces butées 49 et 50 moulées de manière à pouvoir tourner sont pourvues chacune d'une fente d'actionnement 51 ou 52 ainsi que d'une came 53 ou 54 et servent respectivement à l'ajus- tage de différentes positions zéro du support 46 ou du stylet inscripteur de vitesse. Cette solution est particu- lièrement utile lorsque l'on utilise des étendues d'échelle qui présentent une relativement grande différence dans la course d'enregistrement. Avec cette solution, il est nécessaire de supprimer la butée associée à la petite course d'enregistrement lorsque le système d'inscription doit effectuer une course d'enregistrement plus importante. Les butées 49 et 50 sont, par conséquent, à l'exception de l'une d'elles, formées de manière cassable ou arrachable, c'est-à-dire qu'elles sont seulement reliées, par l'intermédiaire d'une traverse 55, à un anneau 56 moulé sur la platine de montage 3, et cela de telle sorte que ladite traverse 55 soit orientée, pour l'essentiel, dans le sens de mouvement du support 46 pour pouvoir recevoir les forces d'appui de manière optimale. Pour être complet, il convient de mentionner encore que par 57 on désigne une branche de palier du support 46 et par 58 et 59 les branches de palier du support 19. REVENDICATIONS 1. Enregistreur de route avec un moteur pas à pas prévu dans le système d'inscription pour les enregistrements de vitesse, ledit système d'inscription étant disposé sur une platine de montage et englobant une butée sur laquelle appuie, lors de l'apparition du paramètre de mesure de vitesse "zéro", le support du stylet inscripteur de vitesse coopérant fonctionnellement avec ledit moteur pas à pas, caractérisé par le fait que la butée (40, 43, 49, 50) est montée à rotation sur la platine de montage (3) et que la surface latérale de ladite butée (40, 43, 49, 50) coopérant avec le support (19, 46) du stylet inscripteur de vitesse (23) est réalisée, au moins partiellement, en forme de piste à came (39, 45, 53, 54). 2. Enregistreur de route selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la butée (40, 43 49, 50) est moulée, en tant qu'élément de moulage sur la platine de montage (3) de telle sorte qu'elle exerce, par rapport à la possibilité de rotation, une action de blocage automatique. 3. Enregistreur de route selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la butée (40) est réalisée sous forme d'excentrique (39). 4. Enregistreur de route selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé par le fait que, pour la fixation de plusieurs positions zéro relativement très distantes l'une de l'autre du stylet inscripteur de vitesse (23), plusieurs butées (49, 50) sont réalisées de telle sorte que, à l'exception d'au moins une, elles soient arrachables.