Brevet FR2726043A1 — publié le 19960426

L'invention concerne un injecteur comportant une commande par soupape magnétique pour l'injection de carburant dans la chambre de combustion d'un moteur diesel, comportant une canalisation latérale, disposée dans le boîtier de l'injecteur, pour introduire le carburant dans un accumulateur de pression qui est prévu entre un siège d'une aiguille d'injecteur et un piston disposé sur le côté arrière de l'aiguille d'injecteur, ainsi qu'une chambre de commande délimitée par le piston et qui peut être reliée par une soupape magnétique commandable à l'accumulateur de pression ou bien, pour réaliser une détente de pression, à une canalisation à basse pression. D'après la demande de brevet allemand DE 32 27 742 C2, on connaît un tel injecteur commandé par une soupape magnétique et dans lequel une canalisation latérale d'amenée du carburant débouche dans une chambre annulaire d'entrée, à partir de laquelle d'une part une canalisation mène à un accumulateur de pression, dans un logement pour ressort, qui entoure l'aiguille d'injecteur, qui est chargée par un ressort et coopère avec un piston, et à partir de laquelle d'autre part une canalisation débouche dans une chambre de commande, le piston délimitant d'une part la chambre de commande et d'autre part l'accumulateur de pression. Au moyen de l'actionnement d'une soupape magnétique, le piston chargé au préalable par une pression dans le sens de la fermeture peut être relié à une canalisation de détente, c'est-à-dire qu'on obtient une ouverture de l'aiguille de l'injecteur chargée par un ressort lors de la détente de pression du piston, obtenue du côté de la chambre de commande. Dans des injecteurs de ce type, il peut apparaître, dans le trajet d'écoulement, des salissements qui ne garantissent plus un fonctionnement parfait de l'injecteur et/ou de la soupape magnétique. C'est pourquoi l'invention a pour but de prévoir, sur un injecteur du type indiqué, des dispositions permettant un fonctionnement parfait de l'injecteur, et ce sans augmentation de l'espace de montage de l'injecteur. Ce problème est résolu conformément à l'invention grâce au fait que dans l'accumulateur de pression, un filtre allongé à carburant, qui entoure à distance l'aiguille d'injecteur, est disposé dans la zone d'embouchure de la canalisation d'amenée de carburant. Selon un mode de mise en oeuvre préféré de l'invention, le filtre à carburant est un filtre à disques. De préférence, alors, dans le filtre à carburant agencé sous la forme d'un filtre a disques sont aménagés des évidements en forme de trous borgnes, qui s'étendent d'une part à partir d'une gorge annulaire extérieure aménagée dans le filtre à disques et d'autre part à partir d'une extrémité du filtre et qui forment, conjointement avec la paroi intérieure de l'accumulateur de pression, des entrées voisines du filtre, qui sont situées-sur le côté arrivée et sur le côté départ et sont séparées l'une de l'autre par une paroi intercalaire, mais sont reliées entre elles par une fente qui agit à la manière d'un filtre et est formée par la paroi intermédiaire et la paroi intérieure de l'accumulateur de pression. Alors, avantageusement, chaque entrée de filtre en forme de trou borgne possède une section transversale qui se rétrécit de plus en plus à partir de la gorge annulaire et à partir de l'extrémité respective du filtre, dans la direction longitudinale, pour une épaisseur de paroi intermédiaire au moins approximativement constante. Selon un mode de réalisation préféré, la gorge annulaire est disposée au milieu, dans le sens de la longueur, du filtre allongé à disques, qui possède, des deux côtés de cette gorge annulaire, des passages de filtre et des parois intercalaires, agencés de la même manière. Alors, de préférence, chaque entrée de filtre possède une forme triangulaire en coupe transversale. Selon un mode de mise en oeuvre préféré, la canalisation d'amenée de carburant s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'injecteur. Les dispositions selon l'invention protègent l'injecteur et la soupape magnétique vis-à-vis de salissements. Des modifications de construction au niveau de l'injecteur avec un système latéral connu d'arrivée du carburant, dans lequel il n'est pas possible de loger un filtre à disques ou un filtre à barres, ne sont par conséquent pas nécessaires en raison de l'agencement particulier du filtre. D'autres caractéristiques et avantages de la présente ressortiront de la description donnée ci-après prises en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la figure 1 représente un injecteur commandé par une soupape magnétique et équipé d'un filtre à disques; - la figure 2 représente le filtre à disques selon une vue à plus grande échelle; et - la figure 3 représente le filtre à disques sous la forme d'une coupe prise suivant la ligne HI-HI sur la figure 2 Un injecteur 1, commandé par une soupape magnétique, pour des moteurs diesel est constitué par une aiguille d'injecteur allongée 2 située à l'intérieur du boîtier 3 de l'injecteur, par un piston 4 situé sur le côté arrière-de l'aiguille d'injecteur 2 ainsi que par une soupape magnétique 5 disposée dans la partie arrière de l'injecteur 2 et agissant en tant que soupape à double effet. L'aiguille d'injecteur 2 est repoussée contre son siège 7 avec une faible force de serrage, par un ressort de rappel dans le logement 6 pour ressort. Le logement 6 pour ressort fait simultanément partie d'un accumulateur de pression 8, qui s'étend jusqu'à piston 4 et dans lequel débouche une canalisation d'arrivée de carburant 9 qui, à l'intérieur du boîtier 3 de l'injecteur, sort perpendiculairement à l'axe longitudinal de l'injecteur 1. Dans l'accumulateur de pression 8 est monté de façon fixe un filtre cylindrique à disques 10, qui entoure à distance l'aiguille d'injecteur 2 et possède extérieurement une gorge annulaire 11 qui s'étend au niveau de la canalisation d'amenée de carburant 9 et à partir de laquelle des passages de filtre 12 et 13 en forme de trous borgnes, répartis uniformément sur la périphérie, s'étendent en direction des deux côtés de la gorge annulaire 11 (figure 2). Le filtre à disques peut être inséré à force dans l'accumulateur de pression de sorte que, tout en conservant sa fonction, seules des parties de sa périphérie possèdent une fonction assistant l'ajustement serré. Sinon la position du filtre peut être fixée de manière que le ressort de soupape prenne appui fermement sur le boîtier par l'intermédiaire du filtre à disques. Chaque entrée du filtre est formée par un évidement qui est aménagé dans la périphérie du filtre à disques 10 et qui possède une forme triangulaire en coupe transversale (figure 3) et est agencé de manière à se rétrécir de plus en plus à partir du côté d'entrée. Les passages de filtre 12, 13 sont voisins d'entrées respectives 14, 15 du filtre, qui sont agencées de façon uniforme et possèdent leur section transversale maximale de passage sur l'extrémité de filtre 16, 17, située côté piston. Les passages voisins 12, 14 et 13, 15 du filtre sont séparés par des parois intercalaires respectives 18, 19, qui s'étendent de la gorge annulaire 11 jusqu'à l'extrémité 16, 17 du filtre et ont une même largeur. Le filtre à disques 10 est inséré dans l'accumulateur de pression 8 de telle sorte que des salissements apparaissent tout d'abord dans le passage de filtre 12 ou 13, situé sur le côté arrivée, et seulement après un processus de fragmentation, après avoir franchi la fente étroite formée par la paroi intercalaire 18,19 et la paroi intérieure 20 délimitant l'accumulateur de pression 8, dans le passage de filtre 14, 15 situé côté sortie. Les impuretés fragmentées n'ont aucune influence nuisible sur le fonctionnement parfait de l'injecteur et de la soupape magnétique. La soupape commande, par sa partie élargie 21, 22 à double effet, soit la liaison de pression s'étendant depuis l'accumulateur de pression 8, contenant le filtre à carburant! en passant par une canalisation de pression 23 et une canalisation de commande 24 pour aboutir dans la chambre de commande 25 limitée par le piston 4, afin de charger en pression ce piston, soit une liaison à basse pression s'étendant de la chambre de commande 25 en passant par la canalisation de commande 24 pour aboutir à une canalisation à basse pression 26 pour réaliser une détente de pression du piston 4 et par conséquent pour réaliser une injection de carburant au moyen de l'aiguille d'injecteur 2, qui s'écarte simultanément du siège de soupape 7. REVENDICATIONS 1. Injecteur comportant une commande par soupape magnétique pour l'injection de carburant dans la chambre de combustion d'un moteur diesel, comportant une canalisation latérale, disposée dans le boîtier de l'injecteur, pour introduire le carburant dans un accumulateur de pression qui est prévu entre un siège d'une aiguille d'injecteur et un piston disposé sur le côté arrière de l'aiguille d'injecteur, ainsi qu'une chambre de commande délimitée par le piston et qui peut être reliée par une soupape magnétique commandable à l'accumulateur de pression ou bien, pour réaliser une détente de pression, à une canalisation à basse pression, caractérisé en ce que dans l'accumulateur de pression (8), un filtre allongé à carburant (10), qui entoure à distance l'aiguille d'injecteur (2), est disposé dans la zone d'embouchure de la canalisation d'amenée de carburant (9) 2. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que le filtre à carburant est un filtre à disques. 3. Injecteur selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que dans le filtre à carburant (10) agencé sous la forme d'un filtre à disques sont aménagés des évidements en forme de trous borgnes, qui s'étendent d'une part à partir d'une gorge annulaire extérieure (11) aménagée dans le filtre à disques et d'autre part à partir d'une extrémité (16; 17) du filtre et qui forme, conjointement avec la paroi intérieure (20) de l'accumulateur de pression (8), des entrées voisines (12,14; 13,15) du filtre, qui sont situées sur le côté arrivée et sur le côté départ et sont séparées l'une de l'autre par une paroi intercalaire (18; 19), mais sont reliées entre elles par une fente qui agit à la manière d'un filtre et est formée par la paroi intermédiaire et la paroi intérieure (20) de l'accumulateur de pression (8). 4. Injecteur selon la revendication 3, caractérisé en ce que chaque entrée de filtre en forme de trou borgne (12,13; 14,15) possède une section transversale qui se rétrécit de plus en plus à partir de la gorge annulaire (11) et à partir de l'extrémité respective du filtre, dans la direction longitudinale, pour une épaisseur de paroi intermédiaire au moins approximativement constante. 5. Injecteur selon les revendications 3 et 4 prises dans leur ensemble, caractérisée en ce que la gorge annulaire (11) est disposée au milieu, dans le sens de la longueur, du filtre allongé à disques (10), qui possède, des deux côtés de cette gorge annulaire (11), des passages de filtre (12 à 15) et des parois intercalaires (18,19), agencés de la même manière. 6. Injecteur selon la revendication 5, caractérisé en ce que chaque entrée de filtre (12 à 15) possède une forme triangulaire en coupe transversale. 7. Injecteur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la canalisation d'amenée de carburant (9) s'étend perpendiculairement à l'axe longitudinal de 1' injecteur.