Brevet FR2732945A1 — publié le 19961018

Embarcation pneumatique fonctionnant en catamaran, à stabilité améliorée. La présente invention concerne des perfectionnements apportés aux embarcations pneumatiques comportant au moins un boudin gonflable de flottaison formant deux branches sensiblement parallèles se rejoignant vers l'avant; un fond rigide dans le sens transversal qui est maintenu entre les deux susdites branches du boudin gonflable; et un tableau arrière pour supporter un ensemble moteur hors-bord. Les embarcations constituées comme indiqué ci-dessus sont dépourvues de quille centrale et, lorsqu'elles sont propulsées à grande vitesse et qu'elles ont déjaugé, elles reposent sur l'eau uniquement par les parties arrière des deux branches du boudin. Elles se comportent alors comme des carènes catamaran. Une caractéristique désavantageuse de ces carènes catamaran réside dans l'absence d'un guidage des écoulements liquides sous la partie centrale de l'embarcation, là o le bras de l'ensemble moteur hors-bord plonge dans l'eau. Il en résulte une très grande instabilité des écoulements d'eau à cet endroit et la quasi impossibilité de positionner convenablement les plaques anticavitation fixées à l'arbre de l'ensemble moteur au-dessus du ou des organes propul- seurs. Il est donc souhaitable que les embarcations du type précité, à fonctionnement en catamaran après déjaugeage et dépourvue de carène centrale, soient perfectionnées de manière telle que les conditions hydrodynamiques au niveau du bras de l'ensemble moteur soient stabilisées et rendues analogues à celles procurées par une traditionnelle carène centrale en V, afin que les plaques anticavitation soient placées dans des conditions fonctionnelles optimum et que l'organe de propulsion soit convenablement alimenté. A ces fins, il est proposé une embarcation pneumati- que telle que mentionnée au préambule qui, étant agencée conformément à l'invention, se caractérise essentiellement en ce que la partie arrière de dessous du fond supporte au moins un bulbe saillant, allongé selon la direction longitu- dinale de l'embarcation et constitué par une poche souple gonflée par un fluide sous pression, ce bulbe étant disposé en regard de la position occupée par un bras de l'ensemble moteur qui plonge dans l'eau et qui supporte au moins un organe de propulsion et des plaques anticavitation. Le bulbe prévu conformément à l'invention se trouve ainsi disposé juste au-dessus et en avant de l'organe de propulsion, hélice ou turbine carénée, de manière à guider les écoulements liquides et à recréer des conditions hydrodynamiques analogues à celles générées par une carène en V traditionnelle afin que les plaques anticavitation surmontant l'organe propulseur puissent être positionnées de façon stable et que l'organe de propulsion puisse être alimenté de façon correcte pour un fonctionnement optimum. On notera ici que ce bulbe ne constitue pas une quille et n'a aucune des fonctions de guidage, de lestage ou de stabilisation statique ou dynamique procurées par une quille ou carène centrale classique. On notera également que ce bulbe ne devient fonc- tionnel que lorsque l'embarcation avance à vitesse élevée et est déjaugée. De ce fait, il n'est pas utile qu'il soit présent alors que l'embarcation avance à vitesse faible, sans être déjaugée et alors qu'elle se comporte comme une carène à déplacement traditionnelle. Dans ces conditions, il est intéressant de faire en sorte que le bulbe saillant soit à gonflage hydrodynamique, avec son orifice d'entrée d'eau ouvert vers l'avant, de telle sorte que son gonflage n'intervienne que lorsque l'embarcation a atteint une certaine vitesse et qu'elle déjauge en trouvant un fonction- nement de type catamaran. Dans le cas fréquent d'une embarcation équipée d'un ensemble moteur à un seul bras, le bulbe est unique et disposé centralement dans l'axe du plancher. Dans un mode de réalisation préféré en raison de sa simplicité de fabrication, le bulbe est de forme générale approximativement cylindrique de révolution et son extrémité tournée vers l'avant est profilée. De façon pratique, le bulbe a une étendue longitudi- nale n'excédant pas environ un quart de la longueur de l'embarcation, de préférence de l'ordre d'un mètre. Comme cela a déjà été précisé plus haut, le bulbe mis en oeuvre conformément à l'invention ne constitue pas une quille traditionnelle et n'est donc pas à même de procurer une quelconque fonction de guidage, de lestage ou de stabilisation statique ou dynamique conférées par une quille traditionnelle. Notamment l'embarcation conserve donc le défaut de mauvaise capacité à porter une charge que présentent les carènes catamaran. Pour remédier, au moins en partie, à cet inconvé- nient, on prévoit conformément à l'invention d'améliorer le guidage des écoulements de l'eau en mettant en oeuvre, extérieurement aux branches du boudin gonflable, deux jupes respectives, sensiblement rigides et parallèles, qui s'étendent sensiblement verticalement notablement endessous desdites branches. De préférence, les deux jupes ont une étendue verticale excédant celle des branches du boudin gonflable d'au moins 10 % du diamètre de celles-ci. En raison de la présence de ces jupes, la stabilité de l'assiette en roulis de l'embarcation ainsi équipée est rendue médiocre et, en virage, elle risquerait de chavirer. Il est donc souhaitable de prévoir, pour chaque bordé, un boudin gonflable stabilisateur disposé au-dessus de la branche correspondante du boudin de flottaison et faisant saillie latéralement vers l'extérieur au-delà de cette dernière; avantageusement, chaque boudin stabilisateur a un diamètre supérieur à celui du boudin de flottaison; il est alors judicieux, pour obtenir une fixation ferme des jupes précitées, que sur chaque bordé la jupe soit fixée, par son bord longitudinal supérieur, au boudin stabilisateur correspondant et, latéralement, à la branche correspondante du boudin de flottaison le long de la génératrice la plus extérieur de celle-ci. Egalement de préférence, le tableau arrière est fixé latéralement aux boudins stabilisateurs; toujours de préférence, le fond comprend un panneau plan gonflable qui repose pas ses bords longitudinaux sur les branches du boudin de flottaison. Il est alors avantageux que, lors de sa fabrication, l'embarcation soit constituée par réunion de deux sous- ensembles préassemblés séparément, un premier sous-ensemble étant constitué par le boudin de flottaison muni des jupes latérales et sur lequel le plancher repose par ses bords longitudinaux et un second sousensemble étant constitué par les deux boudins stabilisateurs réunis à leurs extrémités arrière par le tableau arrière. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description détaillée qui suit d'un mode de réalisation préféré donné uniquement à titre d'exemple non limitatif. Dans cette description on se réfère aux dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de dessous, en perspective, d'une embarcation agencée conformément à l'invention, - la figure 2 est une vue schématique d'arrière de l'embarcation de la figure 1, et - la figure 3 est une vue schématique de côté, en perspective, montrant de façon éclatée l'embarcation des figures 1 et 2 illustrant un mode de constitution de ladite embarcation. Comme représenté sur les dessins, l'embarcation pneumatique conforme à l'invention, désignée dans son ensemble par la référence numérique 1, comporte un boudin gonflable de flottaison 2 formant deux branches sensiblement parallèles 3 se rejoignant vers l'avant 4. Ce boudin est très fortement spatulé sur l'avant pour éviter que l'embar- cation soit freinée en frappant les vagues. En outre, le diamètre du boudin gonflable est de préférence le plus faible possible compatible avec la hauteur de clapotement non déferlant de longueur d'onde approximativement égale à la longueur de l'embarcation. Il est également prévu un fond 5 qui est rigide dans le sens transversal et qui est maintenu entre les deux susdites branches du boudin gonflable 2 et qui les entretoi- ses. Le fond 5 comprend avantageusement un panneau plan gonflable sous relativement haute pression et il est solidarisé, notamment par collage, sur le dessus du boudin de flottaison. La largeur du fond est réduite au minimum nécessaire de sorte qu'il repose par ses bords longitudinaux sur le boudin 2 et qu'il supporte les charges sans fléchir de façon sensible. Enfin, il est également prévu un tableau arrière rigide 6 qui s'étend transversalement à l'arrière de l'embarcation, en étant raccordé au fond 5 par une charnière souple étanche. Il est agencé pour supporter un ensemble moteur hors bord (non représenté) à arbre long, avec des plaques anticavitation situées encore à 20 à 25 cm sous le bas du tableau arrière 6. Pour guider les écoulements liquides au droit du ou des bras de l'ensemble moteur en direction des plaque anticavitation et maintenir lesdites plaques anticavitation dans des conditions de fonctionnement optimum entraînant une alimentation correcte du ou des organes propulseurs, on prévoit, sous le fond 5 et à l'arrière de celui-ci, au moins un bulbe saillant 7, allongé selon la direction longitudi- nale de l'embarcation et constitué par une poche souple gonflée par un fluide sous pression. Le bulbe 7 est fixé, par exemple par collage, sur la face inférieure du fond 5 et il est disposé en regard de la position occupée par un bras de l'ensemble moteur qui plonge dans l'eau et qui supporte au moins un organe de propulsion (hélice ou turbine carénée) et des plaques anticavitation situées au-dessus de celui-ci. Dans le cas fréquent o le bras est unique et disposé centralement, le bulbe 7 est, lui aussi, unique et disposé centralement. Le bulbe 7 a une forme générale approximativement cylindrique de révolution et son extrémité avant est profilée. Il a une étendue longitudinale qui n'excède pas le quart de la longueur de l'embarcation, et en pratique un bulbe ayant une longueur de l'ordre d'un mètre semble devoir convenir. A faible vitesse, l'embarcation se comporte comme une carène à déplacement traditionnelle et la présence du bulbe saillant n'est fonctionnellement pas nécessaire. L'efficacité du bulbe 7 n'apparaît que lorsque l'embarcation se déplace à vitesse élevée et qu'elle a déjaugé en se comportant alors une carène catamaran. Dans ces conditions, il semble intéressant de constituer le bulbe sous forme d'une poche à gonflage hydrodynamique, munie d'un orifice d'entrée d'eau 8 ouvert à son extrémité avant. Une quille hydrodynamique pour embarcation pneumatique est décrite et représentée dans le document FR 2 633 581 et le bulbe 7 peut être constitué selon un principe analogue, bien que ledit bulbe 7 ne constitue pas une quille au sens habituel du terme et notamment n'assure pas des fonctions de guidage, de lestage et de stabilisation statique ou dynamique qui sont normalement assurée par une quille. Toutefois, l'embarcation constituée comme il vient d'être décrit présente toujours, après déjaugeage, une médiocre aptitude à guider les écoulements de l'eau et une médiocre capacité de port de charge. Pour remédier, au moins en partie, à cet inconvénient, on prévoit de munir les branches 3 du boudin de flottaison 2 de virures de stabili- sation constituées par deux jupes 9, sensiblement rigides et parallèles, qui sont solidarisées extérieurement aux branches 3 le long de la génératrice la plus extérieure de celles-ci et qui s'étendent sensiblement verticalement notablement en-dessous desdites branches 3 du boudin de flottaison 2. En pratique les deux jupes 9 ont une étendue verticale qui excède celle desdites branches 3 d'au moins % du diamètre de celles-ci. Chaque jupe 9 est avantageu- sement constituée par une poche souple plate et étanche à l'intérieur de laquelle est introduite une plaque en matériau relativement rigide; en pratique il peut s'agir d'un ensemble de plaques disposées les unes à la suite des autres et solidarisées les unes aux autres. Avec une embarcation ainsi équipée, la stabilité de l'assiette en roulis est relativement médiocre et, en virage, le bateau risque de chavirer. Pour palier cet inconvénient, on prévoit la mise en oeuvre de stabilisateurs disposés en partie haute de l'embarcation, c'est-à-dire hors d'eau en navigation en ligne droite. A cet effet, on dispose, au-dessus de chaque branche 3 du boudin de flottai- son 2, respectivement deux boudins stabilisateurs 10, de gros diamètre (supérieur à celui du boudin de flottaison 2) et qui font saillie latéralement de façon notable vers l'extérieur au-delà des branches 3. Le tableau arrière 6 est solidarisé, latéralement, aux deux boudins stabilisateurs 10. Les boudins stabilisateurs 10, outre leur fonction première de stabilisation de l'embarcation en virage, constituent des bordés offrant le franc-bord nécessaire et également procurent la résistance mécanique aux efforts de poussée de l'ensemble moteur par l'intermédiaire du tableau arrière 6. Les boudins stabilisateurs sont équipés des accessoires -poignées, ralingues,...- d'un bateau classi- que. Comme visible plus particulièrement sur la figure 3 qui montre une vue éclatée de l'embarcation 1, cette embarcation peut être constituée par solidarisation de deux sous-ensembles superposés préassemblés séparément: d'une part, un premier sous-ensemble A est constitué par le boudin gonflable de flottaison 2 avec ses deux branches parallèles 3 auxquelles sont solidarisées tangentiellement les jupes verticales 9 et sur lequel le fond 5 repose et est solida- risé par ses bords longitudinaux; d'autre part, un second sous-ensemble B est constitué par les deux boudins stabili- sateurs 10 réunis, vers leurs extrémités arrière, par le tableau arrière 6. Les boudins stabilisateurs 10 sont fixés sur les branches parallèles 3 du boudin de flottaison 2 au moyen d'une double liaison longitudinale qui peuvent être de nature quelconque, mais dont l'une d'entre elles au moins est imperméable à l'eau. Le fond 5 s'étend alors au niveau de cette liaison. Par ailleurs, pour que les jupes verticales 9 soient solidement fixées, on prévoit, comme représenté à la figure 2, qu'outre leur fixation tangentielle aux branches 3, elles sont également solidarisées, par exemple par collage, par leur bord supérieur, aux boudins stabilisateurs respectifs 10. Comme il va de soi et comme il résulte déjà de ce qui précède, l'invention ne se limite nullement à ceux de ses modes d'application et de réalisation qui ont été plus particulièrement envisagés; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. REVENDICATIONS 1. Embarcation pneumatique (1) comportant au moins un boudin gonflable de flottaison (2) formant deux branches sensiblement parallèles (3) se rejoignant vers l'avant (4); un fond rigide (5) dans le sens transversal qui est maintenu entre les deux susdites branches (3) du boudin gonflable (2); et un tableau arrière (6) pour supporter un ensemble moteur hors-bord, caractérisée en ce que la partie arrière de dessous du fond (5) supporte au moins un bulbe saillant (7), allongé selon la direction longitudinale de l'embarcation et constitué par une poche souple gonflée par un fluide sous pression, ce bulbe (4) étant disposé en regard de la position occupée par un bras de l'ensemble moteur qui plonge dans l'eau et qui supporte au moins un organe de propulsion et des plaques anticavitation. 2. Embarcation selon la revendication 1, caractéri- sée en ce que le bulbe saillant (7) est à gonflage hydrody- namique et possède un orifice d'entrée (8) ouvert vers l'avant. 3. Embarcation selon la revendication 1 ou 2, l'ensemble moteur ayant un seul bras disposé centralement, caractérisée en ce que le bulbe (7) est unique et disposé centralement. 4. Embarcation selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisée en ce que le bulbe (7) a une forme générale approximativement cylindrique de révolution avec son extrémité avant profilée. 5. Embarcation selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisée en ce que le bulbe (7) a une étendue longitudinale n'excédant pas environ un quart de la longueur de l'embarcation. 6. Embarcation selon la revendication 5, caractéri- sée en ce que le bulbe a une longueur d'environ un mètre. 7. Embarcation selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 6, caractérisée en ce qu'elle comporte, extérieu- rement aux branches (3) du boudin gonflable (2), deux jupes (9) respectives, sensiblement rigides et parallèles, qui s'étendent sensiblement verticalement notablement en-dessous desdites branches (3). 8. Embarcation selon la revendication 7, caractéri- sée en ce que les deux jupes (9) ont une étendue verticale excédant celle des branches (3) du boudin gonflable (2) d'au moins 10 % du diamètre de celles-ci. 9. Embarcation selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que chaque jupe (9) est constituée par une poche souple et plate renfermant au moins une plaque en un matériau relativement rigide. 10. Embarcation selon l'une quelconque des revendi- cations 7 à 9, caractérisée en ce que chaque bordé comporte en outre un boudin gonflable stabilisateur (10) disposé au- dessus de la branche correspondante du boudin de flottaison (2) et faisant saillie latéralement vers l'extérieur au-delà de cette dernière. 11. Embarcation selon la revendication 10, caracté- risée en ce que chaque boudin stabilisateur (10) a un diamètre supérieur à celui du boudin de flottaison. 12. Embarcation selon la revendication 11, caracté- risée en ce que, sur chaque bordé, la jupe (9) est fixée, par son bord longitudinal supérieur, au boudin stabilisateur (10) correspondant et, latéralement, à la branche (3) correspondante du boudin de flottaison (2) le long de la génératrice la plus extérieure de celle-ci. 13. Embarcation selon l'une quelconque des revendi- cations 10 à 12, caractérisée en ce que le tableau arrière (6) est fixé latéralement aux boudins stabilisateurs (10). 14. Embarcation selon l'une quelconque des revendi- cations 1 à 13, caractérisée en ce que le fond (5) comprend un panneau plan gonflable qui repose par ses bords longitu- dinaux sur les branches (3) du boudin de flottaison (2). 15. Embarcation selon l'une quelconque des revendi- cations 10 à 14, caractérisée en ce qu'elle est constituée il par solidarisation superposée de deux sous-ensembles préassemblés séparément, un premier sous-ensemble (A) étant constitué par le boudin de flottaison (2) muni des jupes latérales (9) et sur lequel le fond (5) repose par ses bords longitudinaux et un second sous-ensemble (B) étant constitué par les deux boudins stabilisateurs (10) réunis à l'arrière par le tableau arrière (6).