Brevet FR2723773A1 — publié le 19960223

L'invention se rapporte à un disque d'embrayage comportant un moyeu destiné à être lié de manière fixe en rotation à un arbre, de préférence un arbre de boite de vitesses, et un disque d'entraînement, qui, dans la zone radialement extérieure, présente des éléments de fixation, qui agissent respectivement sur un segment de ressort de garniture correspondant, les segments de ressort de garniture étant destinés à recevoir des garnitures de friction. Un tel disque d'embrayage est, par exemple, connu par le document DE 35 28 777 Al. Comme le laisse entrevoir la figure 1, le moyeu du disque d'embrayage présente une denture intérieure, par l'intermédiaire de laquelle, il est lié de manière fixe en rotation à un arbre de boite de vitesses. Au moyeu est fixé un disque d'entraînement, qui à son extrémité radialement extérieure, coopère, par l'intermédiaire d'un rivet agissant en tant qu'élément de fixation, avec un segment de ressort de garniture, qui sert à recevoir de chaque côté, des garnitures de friction. Usuellement, deux au moins des rivets cités sont nécessaires par segment de ressort de garniture, en vue d'empêcher une modification de position angulaire du segment de ressort de garniture par rapport au disque d'entraînement. Radialement à l'intérieur du rivet, le disque d'entraînement présente un coude permettant un décalage axial du segment de ressort de garniture par rapport au moyeu. Dans le cas d'une réalisation de l'amortisseur de torsion conforme à la figure 1, une telle forme du disque d'entraînement peut certes être suffisante, mais si les ressorts de l'amortisseur de torsion devaient être agencés radialement plus à l'extérieur, il se poserait des problèmes, parce que le coude ne pourrait être décalé radialement vers l'extérieur que d'une manière infime. Si cela s'avérait être insuffisant, l'agencement des ressorts de l'amortisseur de torsion radailement plus à l'extérieur, imposerait une augmentation de la distance entre l'amortisseur de torsion et le disque d'embrayage, ce qui augmenterait les dimensions axiales de l'embrayage à friction dans la direction axiale. Le but de l'invention consiste à réaliser un disque d'embrayage dans lequel l'espace utile de construction disponible, radialement à l'intérieur des segments de ressort de garniture, est limité le moins possible par le disque d'entraînement. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que le disque d'entraînement, dans la zone o s'étendent les segments de ressort de garniture, est pourvu d'au moins une embase dirigée vers ces segments de ressort de garniture, et réalisée de manière à comporter, à son extrémité libre, des appuis pour chaque segment de ressort de garniture, ainsi que des protubérances traversant des ouvertures associées dans le segment de ressort de garniture, les protubérances étant pourvues d'éléments d'arrêt, qui empêchent un soulèvement des segments de ressort de garniture des appuis, et agissent en tant qu'éléments de fixation pour les segments de ressort de garniture. En réalisant l'embase dans la zone o s'étendent les segments de ressort de garniture, celle-ci se trouve dans la zone radialement à l'extérieur du disque d'entraînement, de sorte que la zone de ce disque dans laquelle est formé un décalage axial entre les segments de ressort de garniture et le moyeu, est déportée le plus loin possible, en direction radiale extérieure. A l'intérieur de cette embase, reste donc disponible un espace utile de construction le plus grand possible en direction radiale et en direction axiale, pour d'autres éléments d'un embrayage à friction, tels que par exemple un amortisseur de torsion. Conformément à une caractéristique de l'invention, l'embase est donc pourvue, à son extrémité libre, d'appuis pour chaque segment de ressort de garniture, ainsi que de protubérances qui traversent des ouvertures dans le segment de ressort de garniture. Les appuis forment ici une zone de butée pour les segments de ressort de garniture, qui après avoir été mis en place sur les protubérances, ont été repoussés contre les appuis. Pour éviter un mouvement de retour des segments de ressort de garniture ayant été ainsi positionnes, les protubérances sont pourvues d'éléments d'arrêt, qui peuvent être formés, par exemple, par un écrou susceptible d'être vissé sur une partie filetée de la protubérance, ou par une goupille fendue traversant la protubérance considérée. Toutefois, une solution optimale quant à la mise en oeuvre, s'est avérée être la suivante, à savoir que les extrémités libres des protubérances, après passage au travers des ouvertures des segments de ressort de garniture, peuvent être aplaties par refoulement en direction de ces derniers, de sorte que le matériau ainsi refoulé s'accumule sur le côté correspondant du segment de ressort de garniture, et qu'il se forme une tête de rivet agissant en tant qu'élément d'arrêt et venant s'appuyer sur le segment de ressort de garniture correspondant, en empêchant de manière fiable, un mouvement d'éloignement du segment de ressort de garniture, de l'appui. Un autre avantage est obtenu grâce au fait que l'embase, et ainsi les appuis et les protubérances qui y sont réalisés, sont dirigés vers les segments de ressort de garniture, de sorte que l'on évite un parallélisme utilisant de l'espace utile, entre les segments de ressort de garniture et le disque d'entraînement. L'élément d'arrêt associé à chaque protubérance, permet d'empêcher un mouvement des segments de ressort de garniture par rapport au disque d'entraînement, uniquement dans la direction axiale. Par contre, pour un entraînement fixe en rotation des segments de ressort de garniture, dans la direction périphérique, les protubérances traversent les ouvertures des segments de ressort de garniture, sans jeu dans la direction périphérique. En formant l'embase au bord radialement extérieur du disque d'entraînement, on obtient l'espace utile disponible le plus grand possible, à l'intérieur de l'embase. Selon une configuration avantageuse de l'invention, les segments de ressort de garniture sont pourvus de talons de base, qui présentent les ouvertures, et qui sont formés directement à l'extrémité radialement intérieure du restant du segment de ressort de garniture, sans interposition d'un pied. Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail, au regard d'un exemple de réalisation et des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 une coupe longitudinale d'un dispositif à volant moteur; Fig. 2 un disque d'embrayage selon une vue en perspective; Fig. 3 un segment de ressort de garniture comportant un talon de base formé directement au niveau du rayon intérieur. Le dispositif de volant moteur représenté sur la figure 1, présente une première masse d'inertie 1, qui est fixée par rivetage à un disque de moyeu 2 et à un support 3 pour un élément de palier 4, et qui est reliée par des vis 5, à un entraînement non représenté, de préférence constitué par le vilebrequin d'un moteur à combustion interne. Le disque de moyeu 2 est en prise avec un système de ressort 7 d'un amortisseur de torsion 8, qui comprend, en outre, un dispositif à friction 9. L'élément de palier 4 porte une seconde masse d'inertie 10, qui coopère, par l'intermédiaire de patins de commande 11 rivetés, avec le système de ressort 7 de l'amortisseur de torsion 8. La seconde masse d'inertie est reliée, par l'intermédiaire de moyens d'assemblage 19, à un carter d'embrayage 13 dans lequel est reçu de manière fixe en rotation mais axialement coulissante, par l'intermédiaire de lames de ressort transversales, un plateau de pression 15, et dans lequel est monté, de manière connue, par l'intermédiaire de tenons 17, un ressort- diaphragme 16 destiné à solliciter le plateau de pression. Entre le plateau de pression 15 et un plateau de pression conjugué 18, qui est également assemblé à la seconde masse d'inertie 10, par l'intermédiaire des moyens d'assemblage 19, est disposé un disque d'embrayage 20 portant, entre deux garnitures de friction 21, des segments de ressort de garniture 22, qui, par leur extrémité radialement intérieure, coopèrent, par l'intermédiaire d'un disque d'entraînement 23, avec un moyeu 24 présentant une denture intérieure 25. Par l'intermédiaire de cette dernière, le moyeu 24, et ainsi le disque d'embrayage , sont montés en y étant liés de manière fixe en rotation, sur un arbre de boite de vitesses non représenté et comportant une denture extérieure. Radialement près de l'extérieur du moyeu 24, le disque d'entraînement 23 est pourvu d'ouvertures 26, qui sont prévues pour le montage du dispositif de volant moteur sur le vilebrequin du moteur à combustion interne non représenté, au moyen des vis 5. Comme le laisse entrevoir plus clairement la figure 2, le bord radialement extérieur du disque d'entraînement 23 est replié, par rapport à sa partie centrale 27 en forme de disque, en direction des segments de ressort de garniture 22, et forme ainsi une embase 30, dont l'extrémité libre est pourvue de protubérances 31, auxquelles sont associées des ouvertures 32 dans des talons de base 33 des segments de ressort de garniture 22. Dès que ces derniers sont orientés de manière à ce que leurs ouvertures 32 soient en regard des protubérances 31, les segments de ressort de garniture 22 sont engagés par dessus les protubérances 31, jusqu'à ce que le talon 33 correspondant vienne buter, avec son côté dirigé vers l'embase 30, contre un appui 34. Celui-ci peut être formé à l'extrémité libre de l'embase 30, mais peut également, comme le montre la figure 2, être formé par la zone de l'embase 30 située à chaque fois entre deux protubérances 31. Dès que le segment de ressort de garniture 22 est appliqué contre l'appui 34 associé, les extrémités libres des protubérances 31 sont aplaties par refoulement en direction du talon de base 33 du segment de ressort de garniture 22, le matériau refoulé à cette occasion s'accumulant en- dehors de l'ouverture 32 considérée en l'entourant, de sorte que les extrémités des protubérances 31, aplaties par refoulement, officient en tant que tête de rivet 35, qui empêche un éloignement du segment de ressort de garniture 22 de son appui 34. Ainsi, les têtes de rivet 35 constituent des éléments d'arrêt 36 à l'encontre de mouvements des segments de ressort de garniture, dans la direction axiale, et forment avec la partie restante des protubérances 31, des éléments de fixation 38. Des mouvements des segments de ressort de garniture 22 dans la direction périphérique, par rapport au disque d'entraînement 23, sont par contre empêchés grâce au fait que les protubérances 31 traversent les ouvertures 32 dans les talons de base 33 des segments de ressort de garniture, sans jeu dans la direction périphérique. Le fait de fixer chaque segment de ressort de garniture 22, par l'intermédiaire d'au moins deux protubérances sur le disque d'entraînement 23, permet, en outre, d'empêcher de manière fiable, des modifications de position angulaire des segments de ressort de garniture 22 par rapport au disque d'entraînement 23. Comme le laisse notamment entrevoir la figure 1, la configuration conforme à l'invention, du disque d'entraînement 23, dans la zone radialement extérieure, comprenant une embase 30 coudée en direction des segments de ressort de garniture, permet d'un part de réaliser un décalage axial considérable entre les segmenst de ressort de garniture et le point d'action du disque d'entraînement 23 sur le moyeu 24, et permet d'autre part de garantir que le disque d'entraînement 23, pour son assemblage aux segments de ressort de garniture 22, ne nécessite pas de place radialement à l'intérieur de ces segments de ressort de garniture. Il en résulte la possibilité de ramener, radialement à l'intérieur de l'extrémité intérieure du talon de base 33 du segment de ressort de garniture 22, jusqu'à proximité immédiate de ce dernier, d'autres éléments de construction du dispositif de volant moteur, tel que l'amortisseur de torsion 8 dans le cas présent. Cela permet d'éviter un décalage du disque d'embrayage 20, s'éloignant des deux masses d'inertie 1 et 10, s'il était prévu d'amer l'amortisseur de torsion 8 radialement à l'extérieur, jusqu'à proximité immédiate de la zone des talons de base 33 des segmenst de ressort de garniture 22. Il en résulte une configuration du dispositif de volant moteur présentant des dimensions axiales les plus réduites possibles. Conformément à la figure 2, les talons de base 33 des segments de ressort de garniture 22 sont, de manière connue en soi, reliés par l'intermédiaire d'un pied 37, au segment de ressort de garniture proprement dit. En outre, il est possible, conformément à la figure 3, de réaliser le talon de base 33 des segments de ressort de garniture 22, directement à l'extrémité radialement intérieure du segment de ressort de garniture 22 proprement dit. De manière correspondante sur le plan fonctionnel, au mode de réalisation déjà décrit, cela permet de déplacer l'embase 30 radialement plus à l'extérieur, de la valeur correspondant à la hauteur du pied 37. Grâce à cette mesure, l'espace utile de construction, radialement à l'intérieur des talons de base 33 des segments de ressort de garniture 22, peut naturellement être augmenté davantage encore, pour un rayon donné de ces segments de ressort de garniture autour de l'axe de rotation du disque d'embrayage 20. REVENDICATIONS. 1. Disque d'embrayage comportant un moyeu destiné à être lié de manière fixe en rotation à un arbre, de préférence un arbre de boite de vitesses, et un disque d'entraînement, qui, dans la zone radialement extérieure, présente des éléments de fixation, qui agissent respectivement sur un segment de ressort de garniture correspondant, les segments de ressort de garniture étant destinés à recevoir des garnitures de friction, caractérisé en ce que le disque d'entraînement (23), dans la zone o s'étendent les segments de ressort de garniture (22), est pourvu d'au moins une embase (30) dirigée vers ces segments de ressort de garniture, et réalisée de manière à comporter, à son extrémité libre, des appuis (34) pour chaque segment de ressort de garniture (22), ainsi que des protubérances (31) traversant des ouvertures (32) associées, dans le segment de ressort de garniture (22), les protubérances étant pourvues d'éléments d'arrêt (36), qui empêchent un soulèvement des segments de ressort de garniture (22) des appuis (34), et agissent en tant qu'éléments de fixation (38) pour les segments de ressort de garniture (22). 2. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les extrémités libres des protubérances (31), après passage au travers des segments de ressort de garniture (22), peuvent être aplaties par refoulement en direction de ces derniers, de sorte qu'il se forme une tête de rivet (35) agissant en tant qu'élément d'arrêt (36) et venant s'appuyer sur le segment de ressort de garniture (22) correspondant. 3. Disque d'embrayage selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les protubérances (31) traversent les ouvertures (32) des segments de ressort de garniture (22), sans jeu dans la direction périphérique. 4. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'embase (30) est formée au bord radialement extérieur du disque d'entraînement (23). 5. Disque d'embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que les segments de ressort de garniture (22) sont pourvus de talons de base (33) qui présentent les ouvertures (32), et qui sont formés directement à l'extrémité radialement intérieure du restant du segment de ressort de garniture (22), sans interposition d'un pied (37).