Brevet FR2723562A1 — publié le 19960216

La présente invention concerne un engin flottant de sauvetage, tel que coussin, brassière ou gilet de sauvetage, et un siège équipé de cet engin notamment pour constructions flottantes. Tous les bateaux sont censés embarquer des engins flottants de sauvetage en des quantités qui peuvent varier suivant le plan d'eau sur lequel le bateau est destiné à naviguer. Ces engins flottants de sauvetage peuvent prendre la forme d'un coussin en polystyrène expansé recouvert d'une enveloppe plastique, d'une bouée en couronne ou en fer à cheval, d'une brassière ou d'un gilet par exemple. Le nombre d'engins de sauvetage embarqués sur un bateau peut être très élevé et même dépasser, selon les normes en vigueur, la capacité maximale de passagers du bateau. Les normes de sécurité exigent en outre que ces engins de sauvetage soient immédiatement accessibles aux passagers et que ces derniers puissent les saisir sans exercer aucun effort. Il en résulte un problème de stockage et d'encombrement de ces engins de sauvetage sur le pont et dans les cabines du bateau. Les engins de sauvetage sont généralement disposés sous les sièges, sur des étagères ou dans des coffres sur le pont du bateau. Le nombre d'engins de sauvetage qu'un coffre peut contenir est toutefois limité pour respecter les exigences d'accès immédiat à ces derniers. Par ailleurs, les sièges de bateau sont généralement inconfortables, notamment sur le pont du bateau, pour permettre un entretien et un lavage faciles de ces derniers. Les sièges sont généralement en matériaux durs pour résister aux éventuelles intempéries en mer et aux possibles déprédations par les passagers. La présente invention a donc pour but d'éliminer les inconvénients précités et de proposer un engin flottant de sauvetage qui soit peu encombrant, facilement stockable sur un bateau, rapidement accessible et qui puisse être facilement adapté sur un siège pour assurer un meilleur 2 2723562 confort aux passagers et sans risque d'endommagement de l'engin de sauvetage. A cet effet, la présente invention a pour objet un engin flottant de sauvetage, tel que coussin, brassière ou gilet de sauvetage, comportant une enveloppe fermée en tissu, de préférence imperméabilisée, enfermant au moins un élément de flottabilité, tel que des blocs en mousse synthétique ou des billes en liège, caractérisé en ce que ladite enveloppe comporte des moyens sur deux bords opposés de celle-ci pour l'accrochage libérable dudit engin sur une armature de siège. Selon une autre caractéristique de l'invention, l'engin comporte une pluralité d'éléments de flottabilité enfermés dans une ou plusieurs poches formées à l'intérieur de l'enveloppe, par exemple par couture ou thermosoudage des deux faces opposées de l'enveloppe, à la manière d'un capitonnage, les lignes de séparation entre les poches ou le jeu entre les éléments de flottabilité enfermés dans une même poche autorisant une flexion de l'enveloppe sans mettre en contrainte les éléments de flottabilité. On peut prévoir par exemple, lorsque les éléments de flottabilité sont des blocs en mousse synthétique, que ces derniers soient disposés adjacents les uns aux autres suivant deux directions perpendiculaires afin d'autoriser une courbure de l'enveloppe le long de ces deux directions sans endommager les éléments de flottabilité qui sont généralement réalisés en un matériau fragile. Selon une autre caractéristique de l'invention, dans au moins une partie donnée de la surface de l'enveloppe, les poches sont formées à partir de l'une des faces de celle-ci. On peut prévoir en particulier que l'enveloppe comporte une face portante plus résistante que sa face opposée qui sert à former lesdites poches. Dans le cas o l'engin est une brassière de sauvetage, les moyens d'accrochage précités sont formés sur deux bords latéraux opposés de l'enveloppe et à partir des parties inférieure et supérieure de celle-ci. 3 2723562 Dans ce cas, les poches précitées peuvent être formées sur une face de l'enveloppe dans ladite partie inférieure et sur la face opposée dans ladite partie supérieure. Dans le cas o l'engin est un gilet de sauvetage, les poches sont formées dans les devants et autour du col du gilet, les moyens d'accrochage précités étant formés sur les bords inférieur et supérieur des deux devants du gilet. Selon un premier mode de réalisation de l'invention, les moyens d'accrochage comportent au moins une housse solidaire d'une face de ladite enveloppe et ouverte à une extrémité pour recevoir une partie de ladite armature de siège. Ladite housse peut s'étendre par exemple entre les deux bords opposés de l'enveloppe, ce qui permet de recevoir une armature en forme de U. Cette housse est avantageusement formée sur la face de l'enveloppe opposée à celle formant les poches précitées. En variante, les moyens d'accrochage comportent au moins deux housses en forme de fourreau solidaires respectivement des deux bords opposés de l'enveloppe et destinées à recevoir une barre allongée de l'armature de siège. Selon un autre mode de réalisation de l'invention, les moyens d'accrochage comportent sur chacun des deux bords opposés de l'enveloppe une succession d'anneaux ou analogues pour recevoir une barre allongée de l'armature de siège. La présente invention vise également un siège, tel que tabouret, transat ou strapontin, comportant une armature de siège et destiné notamment aux constructions flottantes, caractérisé en ce que l'engin flottant de sauvetage défini précédemment vient s'accrocher sur l'armature de siège par l'intermédiaire des moyens d'accrochage libérables précités, de sorte que l'une des faces de l'enveloppe forme l'assise et/ou le dossier du siège et serve respectivement de surface portante et/ou d'appui pour un utilisateur, les éléments de flottabilité étant suspendus à partir de la face opposée à ladite surface portante. 4 2723562 Dans le cas d'un siège pliant, les moyens d'accrochage du gilet ou de la brassière de sauvetage sont enfilés sur les extrémités libres de l'armature d'assise et/ou de dossier, de sorte qu'en position de siège repliée, les moyens d'accrochage puissent librement coulisser sur l'armature, et en position de siège dépliée, les moyens d'accrochage soient retenus sur l'armature de siège. Dans le cas particulier d'un tabouret pliant, les moyens d'accrochage sont enfilés sur des armatures d'accoudoir qui font saillie vers le haut en position dépliée, l'enveloppe s'étendant entre les deux armatures d'accoudoir latérales. Dans un autre cas particulier le siège de l'invention est une chaise pliante, telle un transat ou un strapontin, et les moyens d'accrochage sont enfilés sur des cadres par exemple en forme de U formant les armatures d'assise et de dossier, l'enveloppe s'étendant entre ces armatures. Dans le cas du strapontin, on peut prévoir un moyen de rappel élastique de l'armature d'assise vers l'armature de dossier, lorsque celle-ci est montée fixe sur une structure de support et que l'armature d'assise est montée à charnière sur cette dernière, le moyen de rappel élastique étant prévu au niveau de la charnière. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement dans la description explicative qui va suivre de plusieurs modes de réalisation particuliers, actuellement préférés de l'invention, donnés uniquement à titre d'exemples illustratifs et non limitatifs, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle et en perspective de deux strapontins conformes à l'invention montés sur une structure de support fixe, respectivement en position d'assise relevée et dépliée, et dont l'armature est équipée d'une brassière de sauvetage conforme à l'invention; - la figure 2 est une vue partielle et en perspective du strapontin en position d'assise relevée de la figure 1, 2723562 suivant la flèche II, mais représentant une variante de réalisation de la brassière de sauvetage de l'invention; - la figure 3 est une vue de côté du strapontin en position d'assise dépliée de la figure 1, mais comportant une autre variante de réalisation de la brassière de sauvetage de l'invention; - la figure 4 est une vue en perspective d'un transat conforme à l'invention dont l'armature est équipée d'une brassière de sauvetage conforme à l'invention; - la figure 5 représente schématiquement une personne équipée de la brassière de sauvetage de l'invention, après l'avoir déhoussée du strapontin en position relevée de la figure 1; - la figure 6 est une vue partielle et en perspective d'une variante de réalisation du strapontin de l'invention en position d'assise dépliée et dont l'armature est équipée d'un gilet de sauvetage conforme à l'invention; - la figure 7 est une vue en perspective d'un tabouret pliant conforme à l'invention, en position dépliée et dont l'armature est équipée du gilet de sauvetage de la figure 6; - la figure 8 est une vue éclatée et en perspective d'une autre armature de tabouret conforme à l'invention à équiper d'un coussin de sauvetage conforme à l'invention; et - la figure 9 est une vue éclatée et en perspective d'encore une autre armature de tabouret conforme à l'invention à équiper d'un autre mode de réalisation du coussin de sauvetage de l'invention. Suivant l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 3, le siège 1 de l'invention est monté sur une structure de support fixe 2 solidaire par exemple d'un pont P de bateau (non représenté). Le siège 1 comporte une armature de dossier 3 solidaire d'une barre transversale 2a reliée au sol par des montants 2b, et une armature d'assise 4 montée à charnière en 5 sur la barre transversale 2a, ce qui permet de rendre l'assise 4 rabattable à la manière d'un strapontin. L'armature d'assise 4 comporte un cadre en forme générale de U. 6 2723562 L'armature de dossier 3 est constituée d'un cadre 3a en forme de U qui fait saillie vers le haut et de deux accoudoirs coudés 3b qui s'étendent dans un plan perpendiculaire à l'axe de la barre transversale 2a et qui relient le cadre 3a à celle-ci. L'articulation 5 du cadre d'assise 4 peut comporter un moyen de rappel élastique (non représenté) de la partie d'assise 4 vers sa position relevée ou repliée, de manière à limiter l'encombrement des sièges 1 lorsqu'un passager ou un utilisateur ne n'assoie pas sur ces sièges. Une brassière de sauvetage 6 conforme à l'invention est montée sur les armatures 3 et 4 du siège 1 afin de constituer les parties d'assise et de dossier de ce siège. La brassière 6 est constituée d'une feuille de tissu principale 7 de forme sensiblement rectangulaire qui est percée sensiblement aux deux tiers de sa hauteur d'une ouverture circulaire 8 pour le passage de la tête 9a d'un utilisateur 9 (voir figure 5). Les extrémités inférieure et supérieure de la feuille de tissu 7 sont rabattues respectivement sur la face dite interne et sur la face dite externe de la brassière 6 pour former respectivement une housse inférieure l0a et une housse supérieure 10b. Au sens de la présente invention, la face interne de la brassière 6 est la face qui est destinée à être directement en contact avec l'utilisateur qui s'assoie sur le siège 1 et la face externe de la brassière 6 est la face opposée à la face interne. Les housses 10a et 10b sont respectivement fermées à leurs extrémités inférieure et supérieure et ouvertes à leurs extrémités supérieure et inférieure de manière à recevoir respectivement les cadres d'assise 4 et de dossier 3a du siège 1. Les cadres d'assise 4 et de dossier 3a coulissent, en position de siège relevée, respectivement dans les housses l0a et lO0b et viennent se caler dans le fond de ces housses. 7 2723562 On voit sur la figure 1 qu'une pluralité de poches fermées 11 sont formées, dans la partie inférieure de la feuille de tissu principale 7, sur la face externe de la brassière 6, et dans la partie supérieure de la feuille de tissu 7, sur la face interne de la brassière 6. Dans le mode de réalisation représenté sur la figure 1, les poches 11 se présentent sous la forme de pavés creux, "enflés", et disposés régulièrement en colonnes et en rangées, suivant deux directions perpendiculaires, dont l'une par exemple peut être sensiblement parallèle à l'axe de la barre transversale 2a. Dans la partie inférieure et supérieure de la feuille de tissu principale 7, les deux groupes de poches 11 peuvent être formés à partir d'une autre feuille de tissu qui est fixée à la feuille de tissu principale 7, par exemple par couture ou par thermosoudage, suivant les lignes de séparation 12 représentées en traits interrompus sur la figure 1. Les lignes de séparation 12 forment un quadrillage sur une face de la feuille principale 7 et les poches 11 forment en quelque sorte un capitonnage sur la face opposée de celle- ci. L'ensemble des poches 11 forme donc avec la feuille de tissu principale 7 une enveloppe fermée qui peut être réalisée par exemple en nylon, en plastique ou en matière textile revêtue d'une couche imperméable. On peut prévoir par exemple que la feuille de tissu principale 7 soit plus résistante que la feuille de tissu formant les poches 11 pour former une structure portante destinée à soutenir un passager dans la partie d'assise du siège. Les poches 11 enferment des éléments de flottabilité (non représentés) qui peuvent se présenter sous une forme quelconque, par exemple des blocs de mousse synthétique, telle que polyéthylène ou polystyrène, ou des billes en liège ou analogues. 8 2723562 Ces éléments de flottabilité sont généralement fragiles et on doit donc éviter d'exercer toutes contraintes sur ces derniers qui seraient susceptibles de les endommager. A cet effet, il est essentiel que dans la partie inférieure de la brassière 6, les poches 11 soient fixées sur la face externe de la brassière 6, de sorte que les éléments de flottabilité enfermés dans ces poches soient suspendus sous la partie d'assise du siège et ne soient donc pas mis en compression par le poids du passager s'asseyant sur cette partie d'assise. L'effort exercé par le poids du passager est compensé par la mise sous tension de la feuille de tissu principale 7 et des housses 10a et 10b qui s'accrochent à l'armature du siège. Il est également important que les éléments de flottabilité ne subissent pas de contraintes en flexion et on prévoit à cet effet une pluralité de poches 11 disposées en rangées et en colonnes de manière à permettre une courbure de la feuille de tissu principale 7 suivant deux directions perpendiculaires, ce qui permet à la feuille de tissu principale 7 de s'adapter à la partie postérieure du passager sans engendrer de contraintes en flexion dans les éléments de flottabilité. Dans la partie supérieure de la brassière 6, les poches 11 sont formées à partir de la face interne de celle-ci, mais bien entendu on pourrait les prévoir sur la face externe. Les éléments de flottabilité sont disposés en rangées et en colonnes dans cette partie supérieure pour permettre également une courbure de la partie de dossier du siège 1 sans endommager ces éléments de flottabilité. Les éléments de flottabilité peuvent être directement en contact avec le dos du passager car l'effort en compression y est nettement moins important que dans la partie d'assise. L'agencement des poches 11 dans la partie supérieure de la brassière 6, tel que représenté sur les dessins, permet de protéger au mieux les éléments de flottabilité. 9 2723562 En effet, en position de siège relevée, les éléments de flottabilité de la partie de dossier sont couverts par la partie d'assise 4 qui est relevée contre la partie de dossier 3, et en position de siège dépliée, le dos du passager appuyant contre ces éléments de flottabilité empêche toute dégradation de ces derniers. Bien entendu, les housses 10a et 10b, les poches 11 et la feuille de tissu principale 7 peuvent être formées à partir d'une même pièce de tissu ou à partir de pièces séparées. Le nombre de poches 11 ainsi que leur disposition en rangée et/ou en colonne peuvent varier d'une manière quelconque et la mieux adaptée au siège à équiper. Par exemple, on a représenté sur la figure 2 une pluralité de poches 11 de forme allongée disposées transversalement par rapport à la brassière 6 et s'étendant d'un bord à l'autre de celle-ci, de manière à permettre une courbure de la feuille principale 7 dans une direction longitudinale sans endommager les éléments de flottabilité. On peut prévoir également, comme représenté sur la figure 3, des poches 11 au droit de la housse 10a sur la face opposée de la feuille principale 7. Les housses 10a et 10b peuvent s'étendre sur une longueur variable des cadres 4 et 3a respectivement, cette longueur étant déterminée pour assurer une tenue optimale sur l'armature de siège et une mise sous tension de la feuille de tissu principale 7. On a représenté schématiquement sur la figure 3 un repose-pied 13 fixé au pont P précité et un rembourrage 14 sur le sommet des accoudoirs 3b du siège 1 pour un meilleur confort du passager. On a également représenté sur la figure 3 en traits mixtes, la position de siège relevée. Les poches 11 peuvent s'étendre sur toute la hauteur de la feuille principale 7, comme représenté sur la figure 3, ou s'étendre seulement dans les parties supérieure et inférieure de celle-ci, comme représenté sur les figures 1 et 2. 2723562 On a représenté sur la figure 4, une chaise pliante 101, telle un transat, qui est équipée de la brassière de sauvetage 6 précitée. Le transat 101 est constitué de deux cadres sensiblement rectangulaires 103 et 104 qui sont articulés en et qui servent en partie haute de ceux-ci respectivement d'armatures de dossier et d'assise, et en partie basse de ceux-ci de pieds pour la chaise pliante 101. Les cadres 103 et 104 présentent en partie haute des extrémités recourbées afin de définir, en position de chaise dépliée, une armature de dossier sensiblement verticale et une armature d'assise sensiblement horizontale. Sur la figure 4, la housse inférieure 10a est formée sur la face externe de la brassière 6, contrairement aux brassières illustrées sur les figures 1 à 3. On voit sur la figure 5 que les éléments de flottabilité enfermés dans les poches 11 de la partie supérieure de la brassière 6 viennent sous la tête 9a d'un utilisateur 9 pour la soulever hors de l'eau, alors que les éléments de flottabilité disposés dans la partie inférieure de la brassière 6 sont plaqués contre la face avant du passager 9. Un cordon 15 est noué autour de la taille du passager 9 et vient enserrer la partie inférieure de la brassière 6. On voit bien sur la figure 5 que la housse 10a ne gêne en rien l'utilisation de la brassière 6 pour le sauvetage de l'utilisateur 9. Bien entendu, on peut monter en variante la brassière 6 la tête en bas, c'est-à-dire avec la partie supérieure 10b accrochée sur l'armature d'assise 4 et la partie inférieure a accrochée au cadre de dossier 3a. Suivant l'exemple de réalisation représenté sur la figure 6, un siège 51 conforme à l'invention est équipé d'un gilet de sauvetage 106. Le siège 51 forme un strapontin analogue au siège 1 précité, à l'exception de l'armature de dossier 3 qui ne comprend pas d'accoudoir. 11 2723562 On remarquera en outre que l'armature de dossier 3 et l'armature d'assise 4 comportent respectivement un décrochement 3c et 4a destiné à recevoir les moyens d'accrochage du gilet de sauvetage 106. Le gilet de sauvetage 106 présente une feuille de tissu principale 107 généralement rectangulaire ou trapézoïdale, dont la partie centrale forme le dos du gilet et dont les parties d'extrémité 107a forment les devants de celui-ci. Les devants 107a sont destinés à être rabattus sur la poitrine d'un utilisateur et reliés par un ensemble bouton- boutonnière 116 ou analogue. Deux ouvertures 108 sont percées dans la feuille de tissu principale 107, sensiblement au niveau de la zone de jonction des devants avec le dos, pour le passage des bras 9b d'un utilisateur 9. Une ou plusieurs poches lllb sont formées autour du col 107b du gilet 106, pour assurer la fonction de soulèvement de la tête 9a de l'utilisateur 9. La portion de col lllb peut se courber sans endommager les éléments de flottabilité qui y sont renfermés grâce au jeu existant entre les différents blocs de mousse synthétique, dans le cas d'une poche unique, ou grâce aux lignes de séparation entre les poches enfermant ces blocs. Des housses 110 sont prévues au niveau des devants 107a du gilet de sauvetage 106, et sont ouvertes vers la partie de dos du gilet pour recevoir les armatures de dossier 3 et d'assise 4 du siège 51. Au droit de ces housses 110, sur la face opposée des devants 107a, sont formées une ou plusieurs poches llla renfermant des éléments de flottabilité. De manière analogue à la brassière 6, les poches llla peuvent être disposées en rangées et en colonnes pour permettre une flexion du gilet de sauvetage 106 suivant deux directions perpendiculaires. La figure 7 représente un tabouret pliant 201 conforme à l'invention constitué de deux cadres sensiblement 12 2723562 rectangulaires et identiques qui sont articulés en 205 pour rendre le tabouret pliant. La base 202 des cadres sert de pieds pour le tabouret pliant 201 alors que les sommets 203, qui sont légèrement recourbés vers le haut, en position de tabouret dépliée, servent d'accoudoirs en forme de U renversé sur lesquels viennent se housser les housses 110 précitées. On remarquera que le gilet de sauvetage 106 est monté sur le strapontin 51 à l'envers, par rapport au tabouret pliant 201. Il est essentiel, en effet, que les poches 11la soient suspendues sous la partie d'assise 4, dans le cas du strapontin 51, alors que dans le tabouret pliant 201, les poches 11la peuvent être directement en contact avec l'utilisateur sans subir de dommages car elles ne servent que d'appui latéral. On voit également sur la figure 6 que la ou les poches Mlla peuvent être prévues, au niveau de l'armature de dossier 3, sur la face externe du siège 51, contrairement aux modes de réalisation représentés sur les figures 1 à 4. Dans tous les sièges pliants précités, on peut prévoir bien entendu une butée d'arrêt en position de siège dépliée. On a représenté sur les figures 8 et 9 un coussin de sauvetage 206 conforme à l'invention, destiné à être monté sur respectivement un tabouret 251 et 301. Sur la figure 8, le coussin de sauvetage 206 comporte une enveloppe en tissu 207 qui enferme un ou plusieurs blocs de flottabilité 217, par exemple en mousse synthétique, et une housse 210 fixée sur une face de ladite enveloppe 207 et ouverte à une extrémité pour recevoir une armature du tabouret 251. Les blocs de flottabilité 217 peuvent être logés dans l'enveloppe 207 avec du jeu, ou, en variante, dans des poches individuelles formant l'enveloppe précitée. Un cordon 218 entoure le coussin de sauvetage 206 en passant dans des boucles en tissu 219 fixées latéralement à 13 2723562 celui-ci, ledit cordon 218 permettant à des utilisateurs de s'y accrocher. L'armature du tabouret 251 est constituée latéralement de deux éléments 252 en forme de C qui sont reliés à leurs extrémités libres respectives par deux branches horizontales 253. Sur la figure 9, le coussin de sauvetage 206 comporte à la place de la housse 210, deux fourreaux 220 ou deux séries d'anneaux 230, par exemple en plastique, fixés sur deux bords opposés d'une face de l'enveloppe 207 pour recevoir et s'accrocher à une armature du tabouret 301. On voit sur la figure 9 que l'ensemble cordon 218 et boucles en tissu 219 est remplacé par des poignées 221. Les deux fourreaux 220 ou les deux séries d'anneaux 230, prévus sur deux bords opposés de l'enveloppe 207, assurent la même fonction que la housse 210 précitée, et on peut prévoir sur la brassière 6 ou le gilet de sauvetage 106 précité de tels fourreaux 220 ou de tels anneaux 230 à la place des housses 10a, 10b et 110 respectivement. Le fourreau 220 présente au moins une extrémité ouverte destinée à recevoir une barre 302 du tabouret 301. L'armature de tabouret 301 est constituée latéralement de deux éléments en forme de C reliés par une branche horizontale 303 au niveau d'un coin de ceux-ci. Bien entendu, le coussin de sauvetage 206 est suspendu sur l'armature de tabouret 251 ou 301, par l'intermédiaire de la housse 210, du fourreau 220 ou de la succession d'anneaux 230, de sorte que les éléments de flottabilité 217 ne soient pas comprimés par un utilisateur. Bien entendu, dans tous les modes de réalisation de l'invention, l'engin de sauvetage peut être déhoussé ou retiré rapidement et simplement, sans aucun effort à exercer, à partir de l'armature de siège, après avoir le cas échéant replié le siège. L'engin de sauvetage de la présente invention est avantageusement réalisé en un matériau résistant aux 14 2723562 intempéries et peut être constitué d'un tissu enduit d'un revêtement imperméable. Les éléments de flottabilité peuvent être réalisés par injection de mousse synthétique dans une enveloppe de tissu préformée. On peut également placer les blocs de mousse synthétique dans une enveloppe ouverte sur un côté et former les poches par couture ou thermosoudage. Bien entendu, l'engin de sauvetage de la présente invention n'est pas limité aux procédés de fabrication indiqués ci-dessus. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est évident qu'elle n'y est nullement limitée et qu'on peut lui apporter de nombreuses variantes et modifications sans pour autant sortir de son cadre ni de son esprit. 2723562 REVENDICATIONS 1. Engin flottant de sauvetage, tel que brassière (6), gilet (106) ou coussin (206) de sauvetage, comportant une enveloppe fermée en tissu (7, 11; 107, 111a, 11lb; 207) enfermant au moins un élément de flottabilité (217), caractérisé en ce que ladite enveloppe comporte des moyens (10a, 10b; 110; 210, 220, 230) sur deux bords opposés de celle-ci pour l'accrochage libérable dudit engin sur une armature de siège (1, 101; 51, 201; 251, 301). 2. Engin flottant de sauvetage selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comporte une pluralité d'éléments de flottabilité (217) enfermés dans une ou plusieurs poches (11; 111a, 11lb; 207) formées à l'intérieur de l'enveloppe, par exemple par couture ou thermosoudage des deux faces opposées de l'enveloppe, les lignes de séparation (12) entre les poches (11) ou le jeu entre les éléments de flottabilité (217) enfermés dans une même poche (207) autorisant une flexion de l'enveloppe sans mettre en contrainte les éléments de flottabilité. 3. Engin flottant de sauvetage selon la revendication 2, caractérisé en ce que dans au moins une partie donnée de la surface de l'enveloppe, les poches sont formées à partir de l'une des faces de celle-ci. 4. Engin flottant de sauvetage selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que l'enveloppe comporte une face portante (7, 107) plus résistante que sa face opposée qui sert à former lesdites poches (11, 111a). 5. Engin flottant de sauvetage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les éléments de flottabilité sont des blocs en mousse synthétique (217) disposés adjacents les uns aux autres suivant deux directions perpendiculaires afin d'autoriser une courbure de l'enveloppe le long de ces deux directions. 6. Engin flottant de sauvetage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que, dans 16 2723562 le cas o l'engin est une brassière de sauvetage (6), les moyens d'accrochage précités (10a, 10b) sont formés sur des bords latéraux opposés de l'enveloppe (7) et à partir des parties inférieure et supérieure de celle-ci. 7. Engin flottant de sauvetage selon la revendication 6, caractérisé en ce que les poches précitées (11) sont formées sur une face de l'enveloppe, dans ladite partie inférieure et sur la face opposée dans ladite partie supérieure. 8. Engin flottant de sauvetage selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que, dans le cas o l'engin est un gilet de sauvetage (106), les poches (111a, lllb) sont formées dans les devants (107a) et autour du col (107b) du gilet, les moyens d'accrochage précités (110) étant formés sur les bords inférieur et supérieur des deux devants du gilet. 9. Engin flottant de sauvetage selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage comportent au moins une housse (10a, 10b; 110; 210, 220) solidaire d'une face de ladite enveloppe et ouverte à une extrémité pour recevoir une partie de ladite armature de siège. 10. Engin flottant de sauvetage selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite housse (10a, 10b; 110; 210) s'étend entre les deux bords opposés de l'enveloppe. 11. Engin flottant de sauvetage selon les revendications 3 et 10, caractérisé en ce que la housse précitée est formée sur la face de l'enveloppe (7, 107, 207) opposée à celle formant les poches. 12. Engin flottant de sauvetage selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens d'accrochage comportent au moins deux housses en forme de fourreau (220) solidaires respectivement des deux bords opposés de l'enveloppe (207) et destinées à recevoir une barre allongée (302) de l'armature de siège (301). 13. Engin flottant de sauvetage selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que les moyens 17 2723562 d'accrochage comportent, sur chacun des deux bords opposés de l'enveloppe (207), une succession d'anneaux (230) par exemple en plastique, pour recevoir une barre allongée (302) de l'armature de siège (301). 14. Siège, tel que strapontin (1, 51), transat (101) ou tabouret (201, 251, 301), comportant une armature de siège (3, 4; 103, 104; 203, 253, 302) et destiné par exemple aux constructions flottantes, caractérisé en ce que l'engin flottant de sauvetage conforme à l'une quelconque des revendications précédentes vient s'accrocher sur l'armature de siège par l'intermédiaire des moyens d'accrochage libérables précités, de sorte que l'une des faces de l'enveloppe forme l'assise et/ou le dossier du siège et serve respectivement de surface portante et/ou d'appui pour un utilisateur, les éléments de flottabilité étant assujettis à la face opposée à ladite surface portante. 15. Siège selon la revendication 14, caractérisé en ce que, dans le cas d'un siège pliant (1, 51, 101, 201), les moyens d'accrochage de la brassière (6) ou du gilet (106) de sauvetage sont enfilés sur les extrémités libres de l'armature d'assise (4, 104, 203) et/ou de dossier (3, 103), de sorte qu'en position de siège repliée, les moyens d'accrochage puissent librement coulisser sur l'armature, et en position de siège dépliée, les moyens d'accrochage soient retenus sur l'armature de siège. 16. Siège selon la revendication 15, caractérisé en ce que, dans le cas d'un tabouret pliant (201), les moyens d'accrochage sont enfilés sur des armatures d'accoudoir (203) qui font saillie vers le haut en position dépliée, l'enveloppe (107) s'étendant entre les deux armatures d'accoudoir précitées. 17. Siège selon la revendication 15, caractérisé en ce que, dans le cas d'une chaise pliante, telle un strapontin (1, 51) ou un transat (101), les moyens d'accrochage sont enfilés sur l'armature d'assise (4, 104) et l'armature de dossier (3, 103), l'enveloppe (7; 107) s'étendant entre ces armatures. 18 2723562 18. Siège selon la revendication 17, caractérisé en ce que, dans le cas du strapontin (1, 51), l'armature de dossier (3) est montée fixe sur une structure de support (2) et l'armature d'assise (4) est montée à charnière (5) sur cette dernière, un moyen de rappel élastique de l'armature d'assise vers l'armature de dossier étant prévu au niveau de la charnière (5).