Brevet FR2729911A1 — publié le 19960802

"Timon de chariot transpalette dont la roue motrice est dé- calée par rapport au plan médian longitudinal du chariot " L'invention concerne un timon pour chariot transpalette à conducteur accompagnateur, dont le timon comporte un corps et une tête se trouve au-dessus d'une roue motrice directrice coopérant avec le timon, et qui est à distance du plan longitudinal médian du chariot, la tête de timon est décalée latéralement par rapport à l'axe de direction de la roue motrice pour que le bord de la tête de timon du côté extérieur du véhicule présente par rapport à l'axe de direction de la roue motrice, une distance plus faible que le bord de la tête de timon du côté intérieur du véhicule. Les chariots transpalette ou plus simplement les transpalettes de ce type servent à transporter et à em- piler des palettes, des caisses grillagées ou charges ana- logues. Le chariot s'appuie sur le sol en quatre points. Au niveau de la charge il est soutenu par deux galets de rou- lement alors que du côté de l'entraînement, il comporte une roue motrice directrice et un galet de basculement, dis- tants l'un de l'autre. La roue motrice et ainsi le chariot peuvent être dirigés par basculement latéral du timon. Le timon est prévu avec la roue motrice de manière décalée par rapport au plan longitudinal médian du chariot. Cette disposition du timon présente l'inconvé- nient, lorsqu'on circule dans des couloirs étroits ou le long d'une paroi, que la tête de timon se trouve au voisi- nage immédiat de la paroi ou du mur et ne permet que des mouvements de guidage très limitées. La présente invention a pour but de créer un timon permettant un braquage suffisant quelles que soient les conditions de fonctionnement. Ce problème est résolu selon l'invention par un timon correspondant au type défini ci-dessus caractérisé en ce que la tête de timon est décalée latéralement par rap- port à l'axe de direction de la roue motrice pour que le bord de la tête de timon du côté extérieur du véhicule pré- sente par rapport à l'axe de direction de la roue motrice, une distance plus faible que le bord de la tête de timon du côté intérieur du véhicule. Cette disposition augmente l'écartement entre la tête de timon et la paroi latérale. Cette place est alors disponible pour les mouvements de direction, de façon à permettre le déplacement des charges le long d'une paroi sans risquer d'endommager la tête de timon qui rencontre- rait la paroi ou le mur. En outre, la disposition selon l'invention dans le cas de transpalettes équipées d'un mât de levage, offre l'avantage qu'en circulation à droite, le conducteur a une meilleure visibilité entre les deux mâts de l'équipement de levage puisque la position du conducteur est décalée par rapport à l'axe longitudinal du chariot transpalette. Cette disposition avantageuse est caractérisée en ce que la tête de timon est asymétrique par rapport au corps du timon. Dans cette disposition, le corps du timon peut avoir une forme symétrique par rapport à l'axe de di- rection de la roue motrice alors que la tête de timon est décalée latéralement par rapport au milieu du chariot, sur le corps du timon. Selon une autre disposition avantageuse, l'extrémité du corps du timon, du côté de la tête est moins éloignée par rapport au plan médian longitudinal du chariot que l'extrémité du corps de timon du côté de l'entraînement. Le décalage de la tête de timon par rapport au milieu du chariot s'obtient par une mise en biais du corps du timon et/ou en ce que celui-ci présente au moins un coude. La tête de timon peut ainsi avoir ou non un déca- lage par rapport au corps du timon. Selon un mode de réalisation avantageux, la tête de timon comporte un boîtier ou au moins une poignée. Le boîtier de la tête de timon sert à fixer la poignée et assure la liaison de la poignée du corps de timon. Un développement avantageux de l'invention est que la tête de timon comporte au moins un support pour des éléments de commande. Le support des éléments de commande comprenant de préférence des boutons poussoirs et/ou des commutateurs tournants, permet une réalisation modulaire de la tête de timon et en simplifie ainsi le montage et le dé- montage rapide. Il est particulièrement avantageux que le corps de timon soit réalisé en une seule pièce avec le boîtier de la tête de timon. Cette forme de réalisation réduit le nom- bre de pièces nécessaires car les éléments du timon qui n'ont qu'une fonction de transmission des efforts, sont maintenant prévus sur une seule pièce ce qui permet de sup- primer le dispositif de fixation de la tête de timon sur son corps. Il est également avantageux que le boîtier de la tête de timon et le corps du timon soient réalisés sous la forme de pièces séparées, reliées de manière démontable. Cela présente l'avantage que quant à leur réparation, on peut simplement échanger les éléments endommagés d'un timon endommagé. La présente invention sera décrite ci-après de manière plus détaillée à l'aide d'exemples de réalisation représentés schématiquement dans les figures annexées dans lesquelles: - la figure 1 est une vue de côté d'un chariot transpalette, - la figure 2 est une vue de dessus d'un cha- riot transpalette, - la figure 3 montre un timon selon l'invention avec une tête de timon décalée, - la figure 4 montre un chariot transpalette équipé d'un timon selon l'invention en vue de dessus, - la figure 5 montre un timon selon l'invention avec un corps de timon cintré. La figure 1 montre un chariot transporteur ou transpalette du type envisagé, comme chariot élévateur. Les chariots élévateurs de ce type ont une partie de réception de charge et une partie motrice. La partie de réception de charge comporte une fourche 2 relevable le long d'un mât de levage 1. La partie de charge est appuyée sur le sol par l'intermédiaire de deux galets de charge 3, en tandem. Le mât de levage 1 est relié au carter 4 de la partie motrice. La partie motrice s'appuie par une roue motrice 6 qui se trouve sous le timon 5 et un galet de pivotement 7 prévu de l'autre côté du carter 4. Le timon 5 est en position de re- pos; on peut l'abaisser dans la direction de la flèche 8 pour déplacer le chariot. Le timon 5 se compose d'une tête de timon 9 et d'un corps de timon 10; à la base, le corps est relié de manière articulée à la partie motrice 11. En pivotant latéralement le timon 5, on dirige la roue mo- trice 6 autour de la roue de guidage 13. La figure 2 montre en vue de dessus le chariot élévateur du type défini ci-dessus. Le timon 5 est en posi- tion de déplacement rectiligne; il est relevé vers le haut. Le timon 5 et l'axe de guidage 13 de la roue motrice 6 sont décalés latéralement par rapport au plan longitudinal mé- dian du chariot. Cette position laisse apparaître claire- ment l'inconvénient de l'art antérieur; la poignée 12 qui fait partie de la tête de timon est à une très faible dis- tance du côté extérieur du carter 4. De plus, le mât de le- vage la se trouve exactement dans le champ de vue du conducteur pour un déplacement en ligne droite. La figure 3 montre un timon selon l'invention. Le bord 14 de la tête de timon 9 situé à l'extérieur du vé- hicule présente par rapport à l'axe de direction 13 de la roue motrice 6, une distance plus faible que le bord 21 du côté intérieur du véhicule. La tête de timon 9 se compose d'un boîtier 15, d'un support 16 pour les éléments de com- mande 18, de deux poignées 17 et de différents éléments de manoeuvre 18, tels que des boutons poussoirs ou des commu- tateurs tournants. Le corps de timon 10 et le boîtier 15 de la tête de timon 9 sont réalisés en une seule pièce. La figure 4, montre en vue de dessus un chariot élévateur équipé d'un timon selon l'invention. Le timon 5 est pivoté en position de déplacement. Le chariot élévateur se déplace le long d'un mur ou paroi 19. La disposition de la tête de timon 9 décalée vers le milieu du véhicule aug- mente la distance a entre la tête de timon 9 et le mur 19. Cela permet un braquage plus important dans la direction de la flèche 20. La position du conducteur est décalée vers le milieu du chariot par cette disposition de la tête de timon 9, pour le déplacement en ligne droite;ainsi le mât de le- vage la est moins gênant pour la visibilité du conducteur. La figure 5 montre un timon selon l'invention avec un corps de timon cintré. La tête de timon 9 est fixée de manière symétrique à l'extrémité du corps de timon 10 du côté de la tête de timon. Dans cet exemple de réalisation, le décalage latéral de la tête de timon résulte d'un double cintrage du corps 10 pour que le bord 14 de la tête de ti- mon 9 du côté extérieur du véhicule, présente par rapport à l'axe de direction 13 de la roue motrice 6, une distance plus faible que le bord 21 du côté intérieur du véhicule. L'application de l'invention ne se limite pas à l'exemple représenté d'un chariot élévateur; cette appli- cation concerne tous les autres chariots du type défini ci- dessus, par exemple les chariots transporteurs. R E V E N D I CATIONS 1) Timon pour chariot transpalette à conducteur accompagnateur, dont le timon comporte un corps et une tête se trouve au-dessus d'une roue motrice directrice coopérant avec le timon, et qui est à distance du plan longitudinal médian du chariot, caractérisé en ce que la tête de timon (9) est décalée latéralement par rapport à l'axe de direc- tion (13) de la roue motrice (6) pour que le bord de la tête de timon (9) du côté extérieur du véhicule présente par rapport à l'axe de direction (13) de la roue motrice (6), une distance plus faible que le bord de la tête de ti- mon (9) du côté intérieur du véhicule. 2) Timon selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tête de timon (9) est asymétrique par rapport au corps (10). 3) Timon selon l'une quelconque des revendica- tions 1 ou 2, caractérisé en ce que l'extrémité du corps de timon (10) du côté du timon est à une distance plus faible du plan longitudinal médian du chariot que l'extrémité du corps de timon (10) du côté de la roue motrice. 4) Timon selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 3, caractérisé en ce que la tête de timon (9) comporte un corps (15) et au moins une poignée (17). ) Timon selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 4, caractérisé en ce que la tête de timon (9) se compose d'au moins un support (16) pour des éléments de commande (18). 6) Timon selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que le corps de timon (10) est réalisé en une seule pièce avec le boîtier (15) de la tête de timon (9). 7) Timon selon l'une quelconque des revendica- tions 1 à 5, caractérisé en ce que le corps (15) de la tête de timon (9) et le corps (10) sont des pièces séparées re- liées de manière démontable.