Brevet FR2727901A1 — publié le 19960614

L'invention concerne une buse d'air ou aérateur pour l'aération de l'habitacle de véhicules automobiles, en particulier de véhicules utilitaires, comprenant un corps de buse pouvant être mis en place dans un tableau de bord du véhicule et ayant en section droite une forme rectangulaire, deux jeux de lamelles placés l'un derrière l'autre dans la direction d'écoulement de l'air et compo- sés chacun de lamelles s'étendant parallèlement à dis- tance les unes des autres pour guider l'air, qui sont maintenues chaque fois dans des parois mutuellement oppo- sées du corps de buse, de manière que les lamelles des deux jeux s'étendent transversalement les unes par rap- port aux autres et qu'au moins les lamelles d'un premier jeu soient orientables par pivotement autour de leur axe longitudinal et couplées entre elles en vue de leur mou- vement collectif de pivotement, ainsi qu'un bouton de commande attaquant l'une des lamelles orientables en vue de leur pivotement. Une telle buse, dans laquelle les lamelles d'un jeu sont fixes et placées derrière les lamelles pivo- tantes de l'autre jeu dans la direction d'écoulement de l'air, est connue par le document DE 88 16 559 U1 par exemple. Une buse d'air dans laquelle les lamelles des deux jeux de lamelles sont orientables par pivotement au moyen d'un bouton de commande unique déplaçable vertica- lement et horizontalement, est montrée par le document DE 42 07 670 Cl. De telles buses, raccordées à des conduits de sortie d'air d'un système d'aération ou d'un système de chauffage ou de climatisation, sont montées dans le ta- bleau de bord ou la planche de bord du véhicule automo- bile, soit au milieu, à peu près au-dessus de la console centrale, comme ce que l'on appelle une buse centrale ou pour une seule personne, soit sur le côté comme buse la- térale. Pour des motifs esthétiques ou de style, les la- melles antérieures, visibles au passager, doivent s'étendre horizontalement. Du fait que les buses ont une forme allongée étroite et sont montées verticalement comme buses latérales dans le tableau de bord ou alors horizontalement comme buses centrales, cette exigence de style implique la fabrication et le magasinage de deux types différents de buses. Le but de l'invention est de réaliser une buse du type mentionné au début, de manière que tout en res- pectant l'exigence de style précitée, selon laquelle les lamelles situées à l'avant doivent s'étendre horizontale- ment, elle puisse être montée, au choix, comme une buse centrale ou comme une buse latérale. Partant d'une buse telle que définie au début, on obtient ce résultat, conformément à l'invention, par le fait que les lamelles des deux jeux sont réalisées identiques par leur aspect extérieur et que le bouton de commande est conçu comme une pièce amovible enfichable à plusieurs endroits, de telle sorte que, d'une part, il peut être mis en place directement sur l'une des lamelles orientables du premier jeu, du côté éloigné du second jeu de lamelles, et que, d'autre part, il peut être mis en place sur l'une des lamelles orientables du premier jeu à travers les lamelles du second jeu, chaque fois en vue de l'entraînement des lamelles orientables lors de la ma- noeuvre du bouton. La buse selon l'invention peut être montée de- bout comme buse latérale, auquel cas les lamelles orien- tables du premier jeu se trouvent à l'avant, vues à par- tir des occupants du véhicule, et le bouton de commande est placé directement sur l'une des lammes orientables du jeu antérieur. Apres avoir retiré le bouton de commande de cette lamelle et avoir retourné le corps de buse de , la buse d'air peut être montée en position couchée comme buse centrale, auquel cas les lamelles du second jeu se trouvent à l'avant, vues à partir des occupants du véhicule, et s'étendent horizontalement. Le bouton de commande est engagé avec serrage, à travers les lamelles du jeu situé à l'avant, sur l'une des lamelles orien- tables du premier jeu, placé derrière, alors que le bou- ton dépasse également vers l'avant des lamelles anté- rieures. Par cette possibilité universelle de montage de la buse d'air selon l'invention, il est possible d'une part de réduire considérablement le coût de production par pièce grâce au plus grand nombre de pièces identiques à fabriquer, d'autre part, d'abaisser également dans une forte mesure le magasinage des pièces de rechange du fait qu'il suffit dorénavant de stocker un seul type de buse. Des modes de réalisation avantageux de la buse d'air selon l'invention, de même que des perfectionne- ments et des mises en oeuvre adéquats de l'invention, ressortent de ce qui suit. Selon un mode de réalisation préféré de l'in- vention, les lamelles du second jeu sont agencées fixes. A sa mise en place par enfichage sur l'une des lamelles orientables à travers les lamelles fixes du second jeu, le bouton de commande est disposé à cheval et se prolonge avec jeu, de part et d'autre de l'une des lamelles fixes. Par ces mesures constructives, on obtient une conforma- tion très simple et un couplage mécanique du bouton de commande avec les lamelles. Si la buse est montée debout en tant que buse latérale, le bouton de commande est sim- plement enfiché directement sur l'une des lamelles orien- tables plus courtes, en particulier nettement plus courtes que les lamelles fixes. Si la buse est utilisée horizontalement en tant que buse centrale, le bouton de commande est disposé longitudinalement coulissant sur l'une des lamelles fixes et serré sur l'une des lamelles orientables situées derrière. Dans ce but, selon un autre mode de réalisation de l'invention, le bouton de commande présente sur son côté arrière, dirigé vers les lamelles, une empreinte cruciforme constituée de deux fentes croi- sées pour la mise en place par enfichage et le guidage du bouton sur les lamelles, la largeur intérieure d'une des fentes étant plus grande que la largeur intérieure de l'autre fente. Pour le serrage sur une lamelle orientable du bouton de commande disposé glissant sur une lamelle fixe, un mode de réalisation avantageux de l'invention prévoit qu'une des lamelles orientables, de préférence une des lamelles du milieu, porte une nervure arrière qui avance à tel point entre deux lamelles fixes du second jeu qu'elle peut pénétrer dans la fente ayant la plus faible largeur intérieure du bouton de commande disposé coulis- sant sur les lamelles fixes. Selon une variante de réalisation de l'inven- tion, les lamelles du second jeu peuvent également être maintenues pivotantes autour de leur axe longitudinal dans le corps de buse et être couplées entre elles en vue de leur pivotement collectif. Le bouton de commande, pou- vant être mis en place par enfichage, est alors réalisé de manière que dans le cas o il est placé directement sur une lamelle orientable du premier jeu, il soit serré sur une lamelle du second jeu à travers les lamelles du premier jeu en vue de l'entrainement en pivotement de cette lamelle. Le serrage peut être assuré dans ce cas par deux nervures s'appliquant à gauche et à droite contre la lamelle orientable du second jeu. A cet en- droit, il faut prévoir en plus un dispositif d'arrêt qui, d'une part, empêche le bouton de tomber de la lamelle sur laquelle il coulisse, d'autre part, autorise un pivote- ment des deux nervures parallèlement à la lamelle enser- rée par elles lors du pivotement de la lamelle sur la- quelle le bouton est disposé coulissant. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation non limitatif, ainsi que du dessin annexé, sur lequel: - la figure 1 est une vue de dessus d'une buse d'air dans sa position de montage en tant que buse cen- trale; - la figure 2 est une coupe suivant la ligne II-II de la figure 1; - la figure 3 est une coupe suivant la ligne III-III de la figure 1; et la figure 4 est une vue de dessus de la buse d'air dans sa position de montage en tant que buse laté- rale. La buse d'air montrée par différentes représen- tations dans les figures 1 à 4 et servant à l'aération de l'habitacle de véhicules automobiles, en particulier de véhicules utilitaires, comprend un corps de buse 10 monté dans le tableau de bord du véhicule sur un conduit de guidage d'air débouchant dans ce tableau. Deux jeux de lamelles 11, 12, servant à guider l'air, sont placés l'un derrière l'autre dans la direction d'écoulement de l'air dans le corps de buse 10. Chacun des jeux 11 et 12 se compose d'une pluralité de lamelles 13 ou 14 qui s'éten- dent parallèlement à distance les unes des autres, chaque fois entre deux parois mutuellement opposées 101, 102 ou 103, 104 du corps de buse, ayant en section droite une forme rectangulaire allongée. Les lamelles 13 du premier jeu 11, au nombre de douze, s'étendent entre les grandes faces ou parois latérales 101 et 102 du corps de buse 10 et sont chacune maintenues pivotantes dans ces parois. Comme on peut le voir sur la figure 4, les différentes lamelles 13 sont reliées entre elles par une tige de cou- plage 15 en vue de leur mouvement collectif de pivote- ment. Les lamelles 14 du second jeu 12 s'étendent entre les petites faces ou parois latérales 103 et 104 du corps de buse 10 et sont disposées fixes. Elles peuvent être d'un seul tenant avec ce corps 10, comme c'est le cas dans l'exemple montré ici. La buse de cet exemple com- porte trois lamelles fixes parallèles 14 s'étendant à angle droit par rapport aux douze lamelles orientables 13. Une des lamelles 13 du milieu du premier jeu de la- melles 11 est attaquée par un bouton de commande 16 en vue de leur pivotement. La buse d'air est conçue pour être montée dans le tableau de bord du véhicule automobile, soit comme buse centrale au-dessus de la console centrale, soit comme buse latérale près d'une des vitres latérales du véhicule. Comme buse centrale, elle est montée horizonta- lement dans le tableau de bord, ainsi que le montre la figure 1, tandis que, comme buse latérale, elle est mon- tée verticalement dans le tableau de bord, ainsi que le montre la figure 4. Pour les deux modes de montage, il faut, pour des motifs d'esthétique ou de style, que les lamelles antérieures, c'est-à-dire celles dirigées vers les occupants du véhicule, s'étendent horizontalement. Afin de permettre ces deux dispositions, les lamelles 13, 14 des deux jeux 11, 12 sont réalisées identiques dans leur aspect extérieur si l'on ne tient pas compte de leurs différentes longueurs axiales fixées par les dimen- sions du corps de buse. De plus, le bouton de commande 16 est conçu comme une pièce amovible enfichable à plusieurs endroits, de telle sorte qu'il peut être mis en place sur une des lamelles orientables 13 du premier jeu 11 d'une part directement, sur le côté éloigné du second jeu 12, et d'autre part à travers les lamelles 14 du second jeu 12, chaque fois avec serrage du bouton sur la lamelle orientable concernée. Les deux possibilités d'enfichage du bouton de commande 16 sont illustrées sur la figure 3 ainsi que sur les figures 1 et 4. La figure 3 représente en pointillé la mise en place directe du bouton de com- mande 16 sur l'une des lamelles orientables 13. Cette mise en place directe est choisie lorsque la buse d'air est montée en tant que buse latérale, avec son corps de buse 10 disposé verticalement dans le tableau de bord, ainsi que le montre la figure 4. La figure 3 indique en trait plein la seconde possibilité de mise en place du bouton de commande 16 sur une des lamelles orientables 13, plus exactement à partir de l'autre côté et à travers le second jeu de lamelles 12. Cette seconde possibilité de positionnement du bouton 16 est appliquée au cas o la buse d'air est montée en tant que buse centrale dans le tableau de bord, avec son corps de buse 10 disposé hori- zontalement, ainsi que le montre la figure 1. En cas de montage comme buse latérale, les lamelles orientables 13, qui sont plus courtes que les lamelles fixes 14, s'éten- dent à peu près horizontalement et sont situées derrière les lamelles fixes 14 plus longues dans la direction d'écoulement de l'air. En cas de montage comme buse cen- trale, les lamelles fixes 14 plus longues s'étendent à peu près horizontalement et sont situées derrière les la- melles orientables 13 plus courtes dans la direction d'écoulement de l'air. Dans le but de permettre les deux possibilités de positionnement par enfichage du bouton de commande 16, celui-ci présente, pour commencer, sur son côté arrière dirigé vers les lamelles 13, 14, une empreinte cruciforme 17 constituée par deux fentes 171 et 172 qui se croisent. La largeur intérieure de la fente 171 a été choisie pour que, par cette fente, le bouton puisse être placé à che- val et avec serrage sur une lamelle 13, tandis que la largeur intérieure de l'autre fente 172 a été choisie plus grande, plus exactement de manière que, par cette fente, le bouton puisse être placé à cheval sur et se prolonge avec jeu au-delà d'une lamelle fixe 14. En outre, au moins l'une des lamelles orientables 13 du pre- mier jeu 11, plus exactement la lamelle 13 sur laquelle doit être placé le bouton 16, porte une nervure arrière 18 (figure 3) qui fait saillie entre deux lamelles 14 du second jeu 12. La hauteur de cette nervure est telle que lorsque le bouton 16 est serré par sa fente 171 sur la nervure 18, il dépasse encore suffisamment des lamelles fixes 14, vers l'avant, pour qu'il puisse être saisi et manoeuvré ergonomiquement en de bonnes conditions pour orienter les lamelles 13. Si la buse d'air est montée en tant que buse centrale, ainsi que le montre la figure 1, le bouton de commande 16 est engagé par la fente 171 de l'empreinte cruciforme 17 sur la nervure 18 de la lamelle orientable 13. La nervure 18 est ainsi serrée dans la fente 171 et empêche l'enlèvement facile du bouton 16 par une traction sur lui. Les flancs de la fente 172 de l'empreinte cruci- forme 17 - fente qui possède une plus grande largeur in- térieure - s'étendent avec jeu de part et d'autre de la lamelle fixe 14 du milieu, si bien que le bouton de com- mande 16 peut être déplacé librement en direction hori- zontale, vers la gauche et la droite, pour orienter les lamelles 13. Au cas o la buse d'air est montée en tant que buse latérale, selon la figure 4, on retire d'abord le bouton de commande 16, on tourne le corps de buse 10 de 180 , de sorte que les lamelles orientables 13 se trouvent à l'avant, et on pince ensuite le bouton 16 di- rectement par la fente 171 sur une des lamelles orien- tables 13, de préférence sur l'une des deux lamelles 13 du milieu du jeu 11. L'effet de serrage entre les flancs de la fente 171 et la lamelle 13 empêche de nouveau un retrait facile du bouton 16. Lorsque celui-ci est glissé vers le haut ou vers le bas, dans la représentation de la figure 4, la lamelle 13 couplée à lui est animée d'un pi- votement et, par l'intermédiaire de la tige de couplage 15, toutes les onze autres lamelles 13 du jeu 11 effec- tuent le même mouvement pivotant. L'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit et représenté sur les figures 1 à 4. C'est ainsi que les lamelles 14 du second jeu 12 peuvent également être supportées pivotantes autour de leur axe longitudinal dans le corps de buse 10 et être couplées entre elles en vue de leur mouvement collectif de pivote- ment. Le bouton de commande 16, pouvant être mis en place par enfichage, doit alors être réalisé de manière que s'il est placé directement sur une lamelle orientable 13 du premier jeu 11, il puisse être serré sur une lamelle 14 du second jeu 12 à travers les lamelles 13 du premier jeu 11 en vue de l'orientation par pivotement de cette lamelle orientable 14 du second jeu. Ce montage avec ser- rage du bouton peut être obtenu par exemple par deux ner- vures s'appliquant à gauche et à droite contre la lamelle 14 du second jeu 12. Le bouton 16 doit se prolonger avec jeu de part et d'autre de la lamelle 13 du premier jeu 11, de sorte qu'un dispositif d'arrêt doit être prévu entre les nervures et la lamelle 14 du second jeu pour empêcher le retrait facile du bouton vers l'avant. Ce dispositif d'arrêt doit simultanément permettre un pivo- tement des deux nervures parallèlement à la lamelle 14 enserrée par elles lors du pivotement de la lamelle 13 du premier jeu 11 par le bouton de commande 16. REVENDICATIONS 1. Buse d'air ou aérateur pour l'aération de l'habitacle de véhicules automobiles, en particulier de véhicules utilitaires, comprenant un corps de buse pou- vant être mis en place dans un tableau de bord du véhi- cule et ayant en section droite une forme rectangulaire, deux jeux de lamelles placés l'un derrière l'autre dans la direction d'écoulement de l'air et composés chacun de lamelles s'étendant parallèlement à distance les unes des autres pour guider l'air, qui sont maintenues chaque fois dans des parois mutuellement opposées du corps de buse, de manière que les lamelles des deux jeux s'étendent transversalement les unes par rapport aux autres et qu'au moins les lamelles d'un premier jeu soient orientables par pivotement autour de leur axe longitudinal et couplées entre elles en vue de leur mouvement collectif de pivotement, ainsi qu'un bouton de commande attaquant l'une des lamelles orientables en vue de leur pivotement, caractérisé en ce que les lamelles (13, 14) des deux jeux (11, 12) sont réalisées identiques par leur aspect extérieur et que le bouton de commande (16) est conçu comme une pièce amovible enfichable à plusieurs endroits, de telle sorte que, d'une part, il peut être mis en place directement sur l'une des lamelles orientables (13) du premier jeu (11), du côté éloigné du second jeu de lamelles (12), et que, d'autre part, il peut être mis en place sur l'une des lamelles orientables du premier jeu à travers les lamelles (14) du second jeu (12), chaque fois en vue de l'entraînement des lamelles orientables lors de la manoeuvre du bouton. 2. Buse d'air selon la revendication 1, carac- térisée en ce que les lamelles (14) du second jeu (12) sont agencées fixes et que le bouton de commande (16), à sa mise en place à travers les lamelles (14) du second jeu (12), est disposé à cheval et se prolonge, avec jeu de part et d'autre de l'une des lamelles fixes (14) et la vient se placer avec serrage sur l'une des lamelles orientables (13). 3. Buse d'air selon la revendication 2, carac- térisée en ce que le bouton de commande (16) présente sur son côté arrière, dirigé vers les lamelles (13, 14), une empreinte cruciforme (17) constituée de deux fentes (171, 172) croisées pour la mise en place par enfichage et pour le guidage sur les lamelles (13, 14) et que la largeur intérieure de l'une (172) des fentes (171, 172) formant l'empreinte cruciforme (17) est plus grande que la largeur intérieure de l'autre fente (171). 4. Buse d'air selon la revendication 3, carac- térisée en ce que l'une des lamelles orientables (13), de préférence l'une des lamelles (13) du milieu du premier jeu (11), porte une nervure arrière (18) qui avance à tel point entre deux lamelles (14) du second jeu (12) qu'elle est engagée avec serrage dans la fente (172) ayant la plus grande largeur intérieure du bouton de commande (16) lorsque celui-ci est disposé mobile par coulissement sur une lamelle (14) du second jeu (12). 5. Buse d'air selon une des revendications 2 - 4, caractérisée en ce que les lamelles orientables (13) du premier jeu (11) sont nettement plus courtes que les lamelles fixes (14) du second jeu (12). 6. Buse d'air selon une des revendications 2 - , caractérisée en ce que son montage comme buse latérale dans le tableau de bord du véhicule s'effectue de manière que les lamelles orientables plus courtes (13) s'étendent à peu près horizontalement et soient situées derrière les lamelles fixes plus longues (14) dans la direction d'écoulement de l'air. 7. Buse d'air selon une des revendications 2 - 6, caractérisée en ce que son montage comme buse centrale dans le tableau de bord du véhicule s'effectue de manière que les lamelles fixes plus longues (14) s'étendent à peu près horizontalement et soient situées derrière les lamelles orientables plus courtes (13) dans la direction d'écoulement de l'air. 8. Buse d'air selon la revendication 1, carac- térisée en ce que les lamelles (14) du second jeu (12) sont également maintenues pivotantes autour de leur axe longitudinal dans le corps de buse (10) et sont couplées entre elles en vue de leur mouvement collectif de pivote- ment, et que le bouton de commande (16), pouvant être mis en place par enfichage, au cas o il est directement mis en place sur une lamelle orientable (13) du premier jeu (11), s'étend à travers ce premier jeu (11) et est serré sur une lamelle orientable (14) du second jeu (12) en vue de son entraînement en pivotement.