Brevet FR2730462A1 — publié le 19960814

Cale pour le transport de véhicules automobiles. L'invention concerne une cale pour le transport de véhicules automobiles sur un plateau tel qu'un plateau de wagon ferroviaire ou de camion. Le transport des véhicules automobiles, en particulier des véhicules neufs sortant d'usine, se produit essentiellement par train et/ou par camions. On peut ainsi effectuer un transport économique jusqu'au point de vente sans que le véhicule ait roulé. Afin d'éviter les chocs entre les véhicules mis en place les uns derrière les autres ainsi que des chutes au cours des transports de ce type, les véhicules doivent être rendus le plus possible solidaires du plateau sur lequel ils sont installés. L'utilisation seule du frein de stationnement du véhicule ne suffit pas du fait des accélérations et décélérations intervenant au cours du transport ainsi que des efforts de pivotement que subit chaque véhicule. On a donc été amené à mettre en oeuvre des cales agissant sur les roues des véhicules. Ainsi, on a utilisé des cales constituées d'un corps ancré dans le sol du plateau et d'un butoir élastique en appui sur la périphérie du pneumatique de roue. Cependant, le sol du plateau devant être réalisé cannelé afin de permettre l'ancrage des cales, ce système se révèle couteux. De plus, la pose et la dépose des cales sont des opérations délicates du fait de la mise en compression du butoir qui allonge considérablement le temps de chargement et de déchargement des véhicules. Il s'avère également que, même avec un butoir latéral, certains accidents ne peuvent être évités, les efforts de pivotement étant mal absorbés. On a utilisé également des cales fixées au véhicule de transport comprenant un support monté coulissant sur un rail latéral longitudinal et pouvant être facilement bloqué sur le rail à n'importe quelle position. Le support comporte en outre un bras monté pivotant sur ledit support autour d'un axe sensiblement orthogonal au plancher du plateau pouvant être bloqué par rapport audit support dans une pluralité de positions angulaires autour dudit axe. Cependant, bien que ce type de cale soit plus performant, l'installation reste encore lourde dans la mesure où il est nécessaire de caler d'une part le support de cale sur le rail et d'autre part de régler le calage du pneumatique par rapport à la barre. De plus, cette cale nécessite la fabrication d'un rail muni d'une crémaillère en correspondance avec des dents de verrouillage prévues sur le support afin de bloquer ce dernier, ainsi que d'un dispositif de blocage angulaire du bras. L'invention présente propose une nouvelle cale pour le transport de véhicules automobiles qui ne présente pas les inconvénients des cales connues. La cale selon l'invention ne nécessite pas de sol spécifique pour son arrimage, elle est facile à mettre en place, elle ne nécessite plus un blocage préalable de son support sur un rail et elle assure une fixation optimale du véhicule sur le plateau de transport. A cet effet, 1 invention concerne une cale pour le transport de véhicules automobiles sur un plateau tel qu'un plateau de wagon ferroviaire ou de camion, caractérisée en ce qu'elle comprend un support monté coulissant sur un rail latéral longitudinal en forme de T, un bras monté pivotant autour d'un axe orthogonal au plancher dudit plateau et solidaire dudit support, l'extrémité du bras adjacente au support comportant au moins un plat agencé pour venir buter contre ledit rail dans une position angulaire dudit bras. De manière avantageuse, l'extrémité du bras adjacente au support est sensiblement en forme de cône aplati présentant au moins trois plats constituant des moyens de coincement, de telle sorte que, lorsque le bras est perpendiculaire au rail, le support coulisse librement sur ledit rail tandis que, lorsque le bras est entraîné en pivotement d'un côté ou de l'autre, les plats latéraux viennent en butée contre le rail, bloquant à la fois le coulissement du support sur ledit rail et le pivotement du bras de la cale. De manière avantageuse, lesdits plats sont réalisés de manière à ce que l'angle de calage soit un angle obtus de telle sorte que, lors d'un choc, le blocage soit occasionné suffisamment rapidement afin d'éviter un déplacement trop important du véhicule avant blocage complet par la cale. Ainsi, lors de l'utilisation d'une cale selon la présente invention, celle-ci est mise en place en faisant coulisser son support le long du rail jusqu'à mettre en contact le pneumatique avec le bras de la cale, celui-ci étant en position perpendiculaire par rapport au rail. Lorsqu'un choc se produit, le pneumatique exerce une pression qui fait pivoter le bras dont l'extrémité voisine de l'axe vient alors en butée contre le rail du fait même de ce pivotement. Le support solidaire du bras par l'intermédiaire de l'axe de pivotement de ce dernier se retrouve bloqué lui aussi et ne peut, par conséquent, plus coulisser le long du rail. On obtient de ce fait un blocage quasi-immédiat du véhicule sous l'effet d'un choc. Par conséquent, plus un choc sera fort, plus le serrage de l'extrémité du bras contre le rail sera important, conduisant à un blocage sûr du véhicule. Afin de débloquer la cale, il suffit de faire pivoter le bras vers sa position perpendiculaire au rail, position de libération du coulissement du support sur ledit rail. Selon une forme de réalisation préférée de la présente invention, le bras est monté également coulissant parallèlement à sa direction longitudinale, sur son axe de pivotement. Le support dans lequel est ménagé un logement de réception du rail en forme de T comporte dans sa partie haute, c'est-à-dire la plus éloignée du plancher du plateau, un espace libre au-dessus du fer du T. Lors de la mise en place de la cale, on considère que le bras dont l'extrémité fait face au rail est en position basse sur ledit axe. Par coulissement le long dudit axe de pivotement, le bras est amené à une position haute à laquelle il ne fait plus face au rail et où il peut pivoter de 90" de part et d'autre de sa position orthogonale au rail dans l'espace libre laissé au-dessus du fer du T dans le logement de réception du rail dans le support.Il peut ainsi être rangé le long du rail lorsqu'il n'est pas utilisé. Avantageusement, l'extrémité du bras opposée au support comporte un talon d'appui au sol dont la hauteur permet, en particulier, que le bras soit sensiblement parallèle au plancher du plateau. Un préposé peut alors aisément faire pivoter le bras en faisant glisser le talon sur le plancher entre la position de libération et la position de verrouillage. De préférence, le bras est constitué d'un profilé à section carrée monté avec un plan diagonal perpendiculaire au plancher du plateau. L'invention sera décrite plus en détail dans la description suivante d'un exemple de réalisation en référence au dessin annexé dans lequel la figure 1 représente une coupe en vue latérale d'une cale selon l'invention ; la figure 2 représente une vue latérale d'une cale selon la figure 1 montée sur un rail la figure 3 représente une vue en détail de l'extrémité du bras d'une cale selon la figure 1 ; et la figure 4 représente une vue de dessus de la cale de la figure 2. La cale 1 selon l'exemple représenté de la présente invention comporte un bras 2 et un support 3. Le support 3 présente un logement de réception 4 d'un rail 5 en forme de T sur lequel le support 3 coulisse. Dans sa partie haute, par rapport au plancher du plateau P, le logement de réception 4 présente un espace libre 6 au-dessus du rail 5. Le support 3 présente un axe 7 perpendiculaire au plancher du plateau P et sur lequel est montée pivotante et coulissante une des extrémités 2' du bras 2. Lorsque l'extrémité 2' est dans la partie basse de l'axe de pivotement 7, elle fait face au rail 5 logé dans le logement de réception 4 (voir figure 1), le bras 2 étant perpendiculaire audit rail 5. L'extrémité 2' du bras 2 présente trois plats 8, 8' et 8" de telle sorte qu'elle forme sensiblement un cône. En position d'utilisation (représentée à la figure 1), on fait coulisser le support 3 le long du rail 5 de manière à mettre en contact le bras 2, perpendiculaire au rail, avec le pneumatique d'un véhicule automobile à caler. L'extrémité 2' du bras 2 fait face avec son plat 8 au rail 5. Le support 3 solidaire du bras 2 par l'axe de pivotement 7 est non bloqué sur le rail 5 et libre, par conséquent, de coulisser le long de ce dernier. Lorsqu'un choc se produit et que le pneumatique du véhicule vient buter contre le bras 2, celui-ci, sous la pression exercée, est entraîné en pivotement autour de l'axe 7 selon la direction de la double flèche A. L'extrémité 2' du bras 2 vient alors en butée contre le rail 5 avec l'un de ses plats 8' ou 8", selon le sens de rotation, en exerçant ainsi un blocage par coincement du support 3 contre le rail 5 et du pivotement du bras 2 immobilisant de ce fait le véhicule. Lorsque le bras 2 est déplacé en coulissement en position haute le long de l'axe de pivotement 7 (voir figure 2), l'extrémité 2' du bras 2 ne fait plus face au rail 5 et peut alors pivoter dans l'espace libre 6 du logement de réception 4. Lorsque la cale 1 n'est pas utilisée, il est par conséquent possible de faire pivoter le bras 2 afin de l'amener le long du rail 5 dans l'une ou l'autre des directions représentées par la flèche B. L'extrémité 2" du bras 2 oppose au support 3 comporte un patin 9 d'appui sur le plancher dont la hauteur est telle que le bras 2 reste sensiblement parallèle au plancher P du plateau. Ce patin 9 permet notamment au préposé de débloquer la cale 1 de sa position de verrouillage à sa position de libération simplement en faisant pivoter le bras 2 à l'aide de son pied par exemple. REVENDICATIONS 1. Cale (1) pour le transport de véhicules automobiles sur un plateau tel qu'un plateau de wagon ferroviaire ou de camion, caractérisée en ce qu'elle comprend un support (3) monté coulissant sur un rail (5) latéral longitudinal en forme de T, un bras (2) monté pivotant autour d'un axe (7) orthogonal au plancher (P) dudit plateau et solidaire dudit support (3), l'extrémité (2') du bras (2) adjacente au support (3) comportant au moins un plat (8, 8', 8") agencé pour venir buter contre ledit rail (5) dans une position angulaire dudit bras (2). 2. Cale selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité (2') du bras (2) adjacente au support (3) est sensiblement en forme de cône aplati présentant au moins trois plats (8, 8', 8") constituant des moyens de blocage par coincement, de telle sorte que, lorsque le bras (2) est perpendiculaire au rail (5), le support (3) coulisse librement sur ledit rail (5) tandis que, lorsque le bras (2) est entraîné en pivotement, les plats latéraux (8', 8") viennent en butée contre le rail (5), bloquant à la fois le coulissement du support (3) sur ledit rail (5) et le pivotement du bras (2) de la cale (1). 3. Cale selon l'une des revendications 1 et 2, caractérisée en ce que lesdits plats (8, 8',8") sont réalisés de manière à ce que l'angle de calage soit un angle obtus. 4. Cale selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le bras (2) est monté coulissant sur l'axe de pivotement (7). 5. Cale selon l'une des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le support (3) comporte un logement de réception (4) du rail (5) en forme de T, ledit logement (4) présentant un espace libre (6) au-dessus du rail (5) dans lequel l'extrémité (2') du bras (2), coulissée en position haute le long de l'axe de pivotement (7), peut pivoter librement. 6. Cale selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'extrémité (2") du bras (2) comporte un talon d'appui (9) au sol dont la hauteur permet au bras d'être sensiblement parallèle au plancher (P) du plateau. 7. Cale selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le bras (2) est constitué par un profilé à section carrée monté avec un plan diagonal perpendiculaire au plancher (P) du plateau.