Brevet FR2726866A1 — publié le 19960515

AGRAFE D'ASSEMBLAGE D'ELEMENTS DE CARROSSERIE ET ASSEMBLAGE D'APPLICATION REALISE. L'invention concerne une agrafe d'assemblage de deux éléments de carrosserie notamment de véhicule automobile, de coefficients de dilatation thermique différents, constituée par un corps qui possède deux faces planes parallèles au contact desquelles débouche un trou de passage d'un organe de fixation. L'invention concerne plus particulièrement un assemblage d'un élément plastique sur un élément de structure de véhicule automobile par l'intermédiaire d'au moins une agrafe, et notamment d'une aile plastique sur la structure métallique de la caisse du véhicule. En effet, certains modèles de véhicules automobiles sont équipés d'ailes en matière plastique. Les coefficients de dilatation étant différents entre la matière plastique constituant les ailes et l'acier constituant la structure, on constate lors de l'application d'un traitement de surface nécessitant une augmentation de température, par exemple lors de la cuisson d'une peinture, un déplacement important de l'aile par rapport à la structure puis son retour, lors du refroidissement, en position initiale. La publication FR-A-2 632 691 décrit une agrafe d'assemblage d'une aile plastique de carrosserie d'un véhicule automobile sur la caisse métallique dudit véhicule, qui comporte des bords tombés destinés à emprisonner la tête d'une vis de fixation. Cette agrafe permet d'assembler l'aile plastique sur la caisse en position ouverte du capot du véhicule, mais ladite aile est généralement fixée par deux agrafes dont l'une permet un réglage capot fermé, ce qui ne peut pas être réalisé grâce à l'agrafe décrite ci-dessus. L'invention a pour objet une agrafe d'assemblage de deux éléments de carrosserie de coefficient de dilatation thermique différents qui peut être fixée indifféremment par l'une ou l'autre des faces extérieures de l'assemblage réalisé. L'invention a également pour objet un assemblage qui permet d'obtenir une compensation de la grande souplesse d'un élément plastique par sa fixation directe sur un support métallique. L'invention a encore pour objet l'assemblage d'une aile plastique sur la caisse d'un véhicule automobile dans lequel l'opération de montage de l'aile peut être réalisée en position fermée du capot dudit véhicule. L'invention a enfin pour objet l'assemblage d'une l'aile plastique sur l'élément de structure de la caisse d'un véhicule utilisant un seul type d'agrafe. Selon l'invention, le corps de l'agrafe possède un plan de symétrie passant par l'axe du trou, et porte, symétriques par rapport à ce plan, deux premières rainures de positionnement d'un élément de carrosserie par rapport à l'autre élément de carrosserie accolé à l'une de ses faces planes, et une deuxième rainure s'étend au fond de chaque première rainure de l'agrafe dans la même direction. Afin de pouvoir être utilisé de façon réversible, le corps de l'agrafe possède un second plan de symétrie parallèle à ses faces planes. Afin d'éviter une dilatation thermique de l'agrafe plus importante que celle des éléments de carrosserie, l'agrafe possède un coefficient de dilatation thermique inférieur ou égal à celui de l'un ou l'autre élément de carrosserie. L'invention concerne également l'assemblage d'un élément plastique sur un élément de structure de véhicule automobile, par l'intermédiaire d'au moins une agrafe conforme à l'invention, caractérisée par le fait qu'une première agrafe est montée à coulissement dans une lumière de réception portée par l'élément plastique, les bords de la dite lumière coopérant avec les rainures symétriquement opposées de l'agrafe. Astucieusement, une deuxième agrafe est montée à coulissement dans une lumière de réception portée par l'élément de structure, les bords de ladite lumière coopérant avec les rainures symétriquement opposées de l'agrafe. L'invention concerne enfin le procédé d'assemblage d'un élément plastique sur un élément de structure de véhicule automobile selon lequel on procède au positionnement de la première agrafe sur l'élément plastique et de la deuxième agrafe sur l'élément de structure, puis au positionnement et à la fixation simultanée de l'élément plastique sur l'élément de structure avant la mise en oeuvre d'un traitement thermique. Dans son application au domaine automobile, I'élément plastique et l'élément de structure sont constitués de manière connue en soi par respectivement une aile en matière plastique et la structure métallique de la caisse d'un véhicule automobile dans lequel l'opération de vissage de la première agrafe est réalisée en position fermée du capot du véhicule. D'autres avantages et caractéristiques de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation de l'agrafe et de l'assemblage d'une aile plastique sur la structure métallique d'un véhicule automobile, en référence au dessin dans lequel - la figure 1 est une représentation perspective éclatée de l'assemblage qui utilise deux agrafes conformes à l'invention, - la figure 2 est une représentation perspective de l'agrafe, - la figure 3 est une coupe d'un détail de la figure 1 représentant la première agrafe dans l'assemblage réalisé, - la figure 4 est une coupe transversale d'un détail de la figure 1 représentant la deuxième agrafe dans l'assemblage réalisé. Selon la figure 1, l'assemblage de l'aile plastique 1 sur la structure métallique 2 du véhicule automobile est réalisé grâce à une première agrafe d'assemblage 3 et une seconde agrafe d'assemblage identique 3'. On décrira dans la suite de la descnption l'agrafe 3, les références relatives à l'agrafe 3' étant en correspondance. Comme cela est représenté aux figures 2, 3 et 4, le corps de l'agrafe 3 comporte: - deux faces planes parallèles 31 et 33 au contact desquelles débouche un trou de passage 4 d'un organe de fixation 5 tel qu'une vis ou un rivet, - un plan de symétrie passant par l'axe du trou 4, portant la référence P1 sur la figure 2, et un second plan de symétrie parallèle aux faces planes 31 et 33 de référence P2. Dans l'exemple représenté, I'agrafe 3 a une forme parallépipédique mais d'autres formes pourraient être envisagées telle qu'une forme cylindrique. - sur deux des faces latérales opposées 32 et 34 respectivement une première rainure 321, 341 de positionnement de l'aile plastique 1 par rapport à l'élément de structure métallique 2 accolé à la face plane 33. Au fond de ces dernières s'étendent dans la même direction deux deuxièmes rainures 322 et 342 de positionnement de l'élément de structure métallique 2 sur l'aile plastique 1 accolée à la face plane 31. Ces rainures 321, 322, 341 et 342 s'étendent sur toute la longueur des faces latérales respectivement 32 et 34 parallèlement aux faces planes 31 et 33. L'épaisseur de l'aile plastique I et de l'élément métallique 2 étant différente, l'agrafe permet de s'adapter aux deux surfaces. L'agrafe 3 possède par ailleurs, un coefficient de dilatation inférieur à celui de l'aile plastique I afin d'éviter une dilatation plus importante de l'agrafe que des éléments de carrosserie lors d'une opération thermique, et également dans le but d'éviter un fluage de la fixation lors de l'opération de serrage de l'écrou. Afin de réaliser l'assemblage de l'aile plastique 1 et de l'élément de structure 2 grâce à de telles agrafes, ces deux éléments possèdent chacun une lumière, respectivement 8 et 9, de réception des agrafes 3 et 3'. Selon la figure 1, chaque lumière 8, 9 possède une zone évasée respectivement 83 et 93 permettant la mise en place des agrafes 3 et 3'. Les agrafes 3 et 3' sont ainsi montées à coulissement respectivement dans les lumières 8 et 9, de sorte que les bords 81 et 82 de la lumière 8 coopèrent avec les premières rainures 341, 321 de l'agrafe 3, et que les bords 91 et 92 de la lumière 9 coopèrent avec les deuxièmes rainures 342', 322' de l'agrafe 3'. L'aile I et l'élément de structure 2 possèdent également un trou de passage des vis 5 et 5', respectivement 10 et 11. Le trou de passage 10 présente une forme ovale afin de permettre un réglage aile -capot dans la direction Y. Dans la suite de la description on décrira le procédé d'assemblage de l'aile plastique 1 sur l'élément de structure 2. Le procédé de montage consiste en une première étape de positionnement de l'agrafe 3 sur l'aile plastique i et de l'agrafe 3' sur l'élément de structure 2. Comme décrit précédemment, ia forme évasée des lumières 8 et 9 permet l'introduction des agrafes 3 et 3'. leur positionnement à l'intérieur desdites lumières étant ensuite réal se. Les bords 81 et 82 sont ainsi positionnés dans les premières rainures 341 et 321 de l'agrafe 3, de même que les bords 91 et 92 de la lumière 9 dans les deuxièmes rainures 342', 399' de l'agrafe 3'. On fait coulisser alors les agrafes 3 et 3' dans les lumières 8 et 9 jusqu'à l'obtention de la position souhaitée des agrafes 3 et 3'. L'engagement des bords 81, 82, 91, 92 dans les rainures 341, 321, 342', 322' des agrafes 3 et 3' assurent simultanément le positionnement et le maintien en position desdites agrafes'. Dans une deuxième étape du procédé, on procède à la mise en place de l'aile 1 sur la structure métallique 2. Cette mise en place couramment appelée opération de ferrage" est effectuée avec le capot du véhicule en position fermée afin d'effectuer un réglage des jeux inhérents au bloc avant dudit véhicule. Les opérations de vissage des vis de fixation 5 et 5' des deux agrafes 3 et 3' sont réalisées de façon différente. En effet la vis 5' qui fixe l'aile 1 sur la structure 2 déjà porteuse de l'agrafe 3', est mise en place par le dessus de l'aile 1 à travers le trou 11 et ne pose donc aucune difficulté particulières pour l'accès d'un outil de vissage, l'opération étant réalisée capot du véhicule ouvert. Par contre le positionnement de la vis de fixation 5 qui traverse successivement la structure 2 par le trou 10 et l'agrafe 3 par le trou 4, est réalisé par le dessous de la structure 2, le capot du véhicule étant alors fermé. De plus, la forme ovale du trou de passage 10 et le diamètre du trou de passage 11 qui est supérieur à celui de la vis, permettent d'effectuer simultanément un réglage du jeu de l'aile I par rapport au capot. Le vissage est réalisé directement dans l'agrafe On procède ensuite à une troisième étape de traitement de thermique de surface tel qu'une opération de peinture. Cette opération après application de la peinture, nécessite une cuisson de celle-ci imposant une montée en température entraînant une dilatation des matériaux et en particulier une dilatation importante de l'aile plastique 1. Lors de cette dilatation, l'aile I va pouvoir se translater par rapport à l'agrafe 3 qui est rigidement fixée à la structure 2. Inversement ce déplacement entraîne celui de l'agrafe 3' fixée rigidement à l'aile 1 qui va coulisser par rapport à la structure 2. Lors du retour à la température ambiante, l'aile 1 reprend sa position initiale sans perturbation des réglages initiaux du ferrage réalisé précédemment. Par ailleurs l'aile 1 n'a subi aucune dégradation en terme mécanique ou géométrique. REVENDICATIONS 1) Agrafe d'assemblage (3) de deux éléments de carrosserie (1, 2) notamment de véhicule automobile, de coefficients de dilatation thermique différents, constituée par un corps qui possède deux faces planes parallèles (31, 33) au contact desquelles débouche un trou de passage (4) d'un organe de fixation (5), caractérisée par le fait que le corps de l'agrafe possède un plan de symétrie (Pl) passant par l'axe du trou (4), et porte, symétriques par rapport à ce plan, deux premières rainures (321, 341) de positionnement d'un élément de carrosserie (1) par rapport à l'autre élément de carrosserie (2) accolé à l'une ses faces planes (31, 33), et qu'une deuxième rainure (322, 342) s'étend au fond de chaque première rainure (321, 341) de l'agrafe (3) dans la même direction. 2) Agrafe selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le corps de l'agrafe (3) possède un second plan de symétrie (P2) parallèle à ses faces planes (31, 33). 3) Agrafe selon l'une quelconque des revendications 1 ou 2, caractérisée par le fait qu'elle possède un coefficient de dilatation thermique inférieur ou égal à celui de l'un ou l'autre élément de carrosserie. 4) Assemblage d'un élément plastique (1) sur un élément de structure (2) de véhicule automobile. par l'intermédiaire d'au moins une agrafe (3) selon l'une quelconque des revendications I à 3. caractérisée par le fait qu'une première agrafe (3) est montée à coulissement dans une lumière de réception (8) portée par l'élément plastique (1), les bords (81, 82) de ladite lumière (8) coopérant avec les rainures symétriquement opposées (321, 341) de l'agrafe (3). 5) Assemblage selon la revendication A, caractérisé par le fait qu'une deuxième agrafe (3') est montée à coulissement dans une lumière de réception (9) portée par l'élément de structure (2), les bords (91, 92) de ladite lumière (9) coopérant avec les rainures symétnquement opposées (322', 342') de l'agrafe (3'). 6) Procédé d'assemblage d'un élément plastique (1) sur un élément de structure (2) de véhicule automobile selon la revendication 5, selon lequel on procède au positionnement de la première agrafe (3) sur l'élément plastique (1) et de la deuxième agrafe (3') sur l'élément de structure (2), puis au positionnement et à la fixation simultanée de l'élément plastique (1) sur l'élément de structure (2) avant la mise en oeuvre d'un traitement thermique. 7) Procédé d'assemblage selon l'une quelconque des revendications 5 ou 6, caractérisé par le fait que l'élément plastique (1) et l'élément de structure (2) sont constitués de manière connue en soi par respectivement une aile en matière plastique et la structure métallique de la caisse d'un véhicule automobile dans lequel l'opération de vissage de la première agrafe (3) est réalisée en position fermée du capot du véhicule.