Brevet FR2724884A1 — publié le 19960329

DISPOSITIF DE TRANSPORT DE CHARGES. E,T PROCèDE DE CHARGEMENT D'UN RECEPTACLE DANS UN VERMICULE DE TRANSPORT DE CHARGES La présente invention se rapporte à un dispositif de transport de charges constitué d'une part d'un véhicule et d'autre part d'un objet volumineux, tel qu'un réceptacle du type conteneur. Elle concerne également un procédé de chargement et de déchargement d'un réceptacle du type conteneur sur un véhicule de transport de charges. Le chargement et le déchargement d'objets volumineux sur des véhicule utilitaires s'effectuent le plus souvent à l'aide d'une plate-forme ou de bras élévateurs assurant le déplacement des objets entre le sol et le plan de chargement du véhicule. A supposer que l'opérateur dispose d'appareillages spécifiques facilitant le transfert des charges, jours du chargement ou du déchargement d'objets volumineux sur un véhicule utilitaire ces opérations nécessitent généralement sa présence à proximité de la plate-forme ou des bras élévateurs. La présente invention a pour but de faciliter le transfert d'un objet volumineux sur un véhicule utilitaire. Elle concerne un dispositif de transport de charges constitué d'une part d'un véhicule présentant un châssis monté sur quatre roues par l'intermédiaire d'éléments de suspension, et d'autre part un réceptacle amovible du type conteneur. Ce dispositif est caractérisé en ce que le véhicule a une forme générale de fer à cheval dont les branches constituent deux bras latéraux de support du réceptacle pendant le transport. Un tel dispositif suppose la mise à niveau du véhicule et du réceptacle pendant son chargement et son déchargement. Conformément à l'invention, cette mise à niveau s'effectue en abaissant le châssis du véhicule sur ses éléments de suspension par l'interméiaire de ses amortisseurs. L'invention a également pour objet d'adapter la forme du réceptacle à celle du conteneur, en vue d'obtenir un volume de chargement maximum. Conformément à l'invention, il est prévu à cet effet que le réceptacle présente une partie inférieure propre à se glisser entre les bras de sut, et une partie supérieure reposant sur ces derniers pendant le tanspet Dans ce cas, l'arrimage du réceptacle peut avantageusement être assuré par des organes d'accrochage escamotables, prévus sur les bras de swt latéraux du véhicule. Par ailleurs, l'invention prévoit que le véhicule se déplace horizontalement entre une position haute dans laquelle le réceptacle repose sur ses bras latéraux, et une position basse dans laquelle le réceptacle repose sur ses propres organes de roulement. L'invention propose en outre un procédé de chargement et un procédé de déchargement d'un réceptacle sur sur véhicule de transport de charges, tels que l'ensemble des opérations soit contrôlé à partir du poste de conduite du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaitront à la lecture de la description suivante d'un mode de réalisation particulier de celle-ci en liaison avec les dessins annexés sur lesquels: - la figure 1 est une vue latérale du dispositif de l'invention, - la figure 2 correspond à une coupe horizontale de ce dispositif, - la figure 3 est une vue arrière de celuici, - les figures 4 à 7 illustrent le procédé proposé par l'invention. Sur la figure 1, on a représenté le profil de carrosserie 1 d'un véhicule automobile 2 reposant sur quatre roues 3 et supportant un objet volumineux 4 tel qu'un réceptacle du type conteneur. Le vicu1e 2 possède un châssis 5 représenté en traits interrompus sur le schéma, relit aux roues 3 par des éléments de suspension 6, tels que des bras oscillants autour d'un axe 7 sur le châssis, et placés sous le contrôle d'amortisseurs pilotés 8. Chaque amortisseur piloté 8, qui peut avantageusement être un amortisseur pneumatique alimenté par un compresseur d'air 9, est articulé sur un élément de suspension 6 et sur le châssis 5, de façon telle que son extension provoque l'élévation du châssis et que sa rétraction provoque son abaissement par rapport au sol. La figure 1 fait également apparaître les moyens d'accrochage 10, 11, 12 du réceptacle 4 sur le châssis 5. Ces moyens comportent au moins deux doigts d'accrochage rétractables 10, pénétrant à l'intérieur du r-tacle 4 pour arrimer celui-ci. Le réceptacle peut notamment porter des eldments de fixation mobiles 11, tels que des fourchettes placées sous le contrôle de vérins électriques 12, de façon à venir s'engager autour des doigts 10 pour retenir ces derniers lorsqu'ils pénètrent dans le réceptacle 4. Le conducteur 13 dispose à son poste de conduite, par exemple à proximité de son volant 14, d'un pupitre de commande spécifique 15, agrandi à l'extérieur du schéma. Pour faciliter la manoeuvre du véhicule 2 pendant les opérations de chargement et de déchargement, le pupitre 15 peut notamment comporter deux boutons 16, 17 à deux positions 1 et O, et un témoin lumineux 18. Le premier bouton 16 commande par exemple l'élévation et l'abaissement du véhicule 2 en charge, tandis que le second bouton 17 commande son abaissement et son élévation à vide, et que le témoin 18 permet au conducteur de contrôler l'arrimage effectif du réceptacle 4. Enfin la figure 1 fait apparaître en traits interrompus l'emplacement d'une turbine à gaz 19 et d'un moteur électrique d'entraînement des roues avant 20, sans que cette indication relative à un mode d'entraînement hybride du véhicule, n'ait aucun caractère limitatif quant à la portée de l'invention. La figure 2 met en évidence la forme en fer à cheval du véhicule 2 dont les deux branches 21, 22, s'étendant sous le réceptacle 4, se séparent de sa partie centrale 23 sensiblement au niveau de la face arrière de la turbine 19. Sur cette figure on a fait également apparaître l'emplacement des arbres de transmission 24 entraînant les roues avant 3 ainsi que celui du réservoir de carburant 25 et des accumulateurs 26, qui trouvent un logement à l'intérieur des bras latéraux 21, 22 du véhicule. La figure 2 montre en outre que les moyens d'accrochage 10, 11, 12 du véhicule sont complétés par un verrou 27a, qui bloque en position un pion de centrage 27b s'étendant à l'extérieur de la face avant du réceptacle 4. La figure 3, correspondant à une vue arrière du véhicule 2, indique que le réceptacle 4 présente deux rebords d'appui latéraux 28 sur les bras latéraux ou caissons 21, 22. Le réceptacle 4 comporte donc une partie inférieure 29 pouvant se glisser entre les bras latéraux du support 21, 22 et une partie supérieure 30 reposant sur les bras 21, 22 pendant le trmrspoa, par ses rebords latéraux 28. La partie inférieure 29 du réceptacle 4 peut de plus être pourvu de roulettes 31, permettant son propre roulage sur le sol lorsqu'il est déchargé, et avantageusement dotée d'un système de freinage non représenté. En se reportant aux figures 4 à 7, on voit que le véhicule possbde une position haute de transport en charge ou de déplacement à vide (cf. figures 4 et 7) et une position basse de chargement et de déchargement (cf. figures 5 et 6). Conformément à l'invention, il est prévu que le véhicule 2 se déplace horizontalement entre ces deux positions extrêmes sous l'action conjuguée des quatre amortisseurs 8 dont l'extension provoque l'élévation du châssis 5 du véhicule, et dont la rétraction provoque son abaissement Ces déplacements sont déclenchés par le conducteur à partir de son pupitre 15 relié à un système de commande simultané des amortisseurs 9, non représenté. Le chargement d'un réceptacle peut notamment s'effectuer de la façon suivante. Les boutons de commande en charge 16, et de commande à vide 17 étant respectivement placés en position 0 et 1 tandisque le réceptacle 4 repose sur le sol à l'écart de celuici, le conducteur place le véhicule à vide près du conteneur 4. I1 commande son abaissement en basculant le bouton de commande à vide 16 en position 0, puis il recule de faucon à engager les bras latéraux 21, 22, sous le réceptacle 4. Lorsque le pion de centrage 26 du réceptacle est correctement positionné par rapport au verrou 27, le conducteur commande le verrouillage des fourchettes latérales 1 1 et du verrou central 27, ainsi que l'élévation du châssis 5 sur les éléments de suspension 6, en basculant le bouton de commande en charge 17 sur sa position 1. Pour décharger le réceptacle 7, il bascule le bouton de commande en charge 17 en position 0, déclenchant ainsi le dévenouillage du r-ade 4 et l'abaissement du châssis 5. I1 dégage ensuite le véhicule 2 du rXctcle 4 en marche avant, puis replace le châssis 5 en position haute en basculant le bouton de commande à vide 17 en position 1. Le dispositif et le procédé de chargement et de déchargement proposés par l'invention permettent donc de charger et de décharger des objets volumineux sans intervention du conducteur, à l'extérieur de son poste de conduite. Sans sortir du cadre de l'invention, il est possible de munir le réceptacle d'un système de freinage automatique permettant d'effecber son chargement et son déchargement en toute sécurité, notamment sur un terrain en pente. Le véhicule proposé est particulièrement adapté au transport de conteneurs, grâce à sa structure en fer à cheval et à ses caissons latéraux. Enfin il faut noter que la forme particulière du conteneur permet d'augmenter considérablement son volume de chargement par rapport à celui qui serait transporté par un véhicule à plate-forme de chargement traditionnelle, sans ouverture centrale. REVENDICATIONS 1) Dispositif de transport de charges constitué d'une part d'un véhicule (2) présentant un châssis (5) monté sur quatre roues (3) par l'intermédiaire d'éléments de suspension (6), et d'autre part un réceptacle (4) amovible du type conteneur, caractérisé en ce que le véhicule (2) a une forme générale de fer à cheval dont les branches (21, 22) constituent deux bras latéraux de support du réceptacle (4) pendant le transport. 2) Dispositif de transport de charges selon la revendication 1, caractérisé,en ce que le véhicule (2) et le réceptacle (4) sont mis à niveau pour le chargement en abaissant le châssis (5) du véhicule (2) sur les éléments de suspension (6) à l'aide des amortisseurs (8) du véhicule. 3) Dispositif de transport de charges selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le réceptacle présente une partie inférieure (29) propre à se glisser entre les bras de support, et une partie supérieure reposant sur ces derniers pendant le transport. 4) Dispositif de transport de charges selon la revendication 1, 2 ou 3, caractérisé en ce que les bras latéraux (21, 22) sont munis d'organes d'accrochage escamotables (10), assurant l'arrimage du rode (4) pendant le transport. 5) Dispositif de transport de charges selon la revendication 2, 3 ou 4, caractérisé en ce que le véhicule (2) se déplace horizontalement entre une position haute dans laquelle le réceptacle (4) repose sur les bras latéraux (21, 22) et une position basse dans laquelle il repose sur le sol. 6) Dispositif de transport de charges selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le réceptacle (4) dispose de ses propres organes de roulement sur le sol (31), assortis d'un système de freinage. 7) Dispositif de transport de charges selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que les bras latéraux (21, 22)constituent des caissons renfermant certains équipements du véhicule, tels que des batteries d'accumulateur et/ou un réservoir de carburant. 8) Dispositif de transport de charges selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce qu'il présente des moyens de contrôle du déplacement en hauteur du véhicule et de l'arrimage du réceptacle, à partir du poste de conduite du véhicule. 9) Procédé de chargement d'un réceptacle tel qu'un conteneur sur un véhicule de transport de charges, caractérisé en ce que le conducteur contrôle les opérations suivantes à partir de son poste de conduite: - positionnement du véhicule à proximité du conteneur - abaissement du véhicule sur des éléments de suspension - déplacement du véhicule de façon à engager une partie de celuici sous le réceptacle - arrimage du réceptacle sur le véhicule - élévation du véhicule sur ses éléments de suspension. 10) Procédé de déchargement d'un réceptacle tel qu'un conteneur à partir d'un véhicule de transport de charges, caractérisé en ce que le conducteur contrôle les opérations suivantes à partir de son poste de conduite: - abaissement du véhicule sur des éléments de suspension - décrochage du réceptacle - déplacement du véhicule à l'écart du réceptacle - élévation du véhicule sur ses éléments de suspension.