Brevet FR2726862A1 — publié le 19960515

I " Injecteur pour moteur à combustion interne " Etat de la technique. L'invention concerne un injecteur pour moteur à combustion interne comportant un organe d'obturation cou- lissant axialement en étant guidé dans un perçage de gui- dage d'un corps d'injecteur, celui-ci étant serré contre un corps de support d'injecteur par l'intermédiaire d'une ron- delle, une chambre étant prévue pour recevoir deux ressorts d'injecteur agissant sur l'organe d'obturation dans le sens de la fermeture, le premier ressort d'injecteur agissant en permanence sur l'organe d'obturation par l'intermédiaire d'un poussoir alors que le second ressort d'injecteur n'agit sur l'organe d'obturation qu'après avoir parcouru une certaine course amont formant la course d'ouverture, le mouvement d'ouverture de l'organe d'obturation étant ainsi subdivisé en une course amont contre la force du premier ressort d'injecteur et une course résiduelle contre la force du premier et du second ressort d'injecteur. Dans le cas d'un tel injecteur connu selon le document EP 0 282 480, l'organe d'obturation en forme de piston est guidé axialement dans un perçage d'un corps d'injecteur et comporte, au niveau de sa face frontale, une surface d'étanchéité conique par laquelle il coopère avec un siège de soupape réalisé sur le corps de l'injecteur; ce siège est formé par une réduction du diamètre du per- çage. Ce siège comporte les ouvertures d'injection vers la chambre de combustion du moteur à combustion interne ainsi alimenté. Le côté de l'organe d'obturation opposé à celui de la surface d'étanchéité, est sollicité par un poussoir guidé par une rondelle intermédiaire adjacente au corps d'injecteur et un organe de fixation d'injecteur serré axialement. Le corps de fixation de l'injecteur connu est réalisé sous la forme d'un support à deux ressorts; pour cela, dans une chambre intérieure, il y a successivement deux ressorts de soupape coopérant par des coupelles à res- sort avec le poussoir et ainsi avec l'organe d'obturation. Pour arriver ainsi à un mouvement d'ouverture avantageux pour la préparation du carburant dans la chambre de combustion du moteur à combustion interne, pour l'organe d'obturation, en deux étapes, avec un temps de séjour ré- duit entre les deux étapes, à l'état de repos, c'est-à-dire lorsque l'injecteur est fermé, un premier ressort d'injecteur est tout d'abord en appui contre le poussoir pour maintenir l'organe d'obturation en appui contre le siège de soupape. Un second ressort d'injecteur n'arrive en appui contre le poussoir qu'après que l'organe d'obturation ait effectué un certain parcours d'ouverture (course amont) pour venir en appui contre le poussoir, si bien que la force d'obturation qui s'oppose à la force d'ouverture aug- mente au cours de la seconde étape (course résiduelle) du mouvement d'ouverture. Le mouvement d'ouverture de l'organe d'obtura- tion est assuré alors par la pression de carburant crois- sant en continu et agissant sur un épaulement annulaire de l'organe d'obturation; la force exercée par la pression du carburant dépasse tout d'abord la force développée par un premier ressort et soulève l'organe d'obturation par rap- port à son siège. Après avoir effectué la course amont et après que le second ressort d'injecteur soit devenu actif, la pression du carburant ne suffit pas pendant un court instant pour continuer à déplacer l'organe d'obturation contre la force développée par les deux ressorts d'injec- teur; ainsi l'organe d'obturation reste pendant un court instant immobile. Lorsqu'on atteint une certaine pression de carburant, réglable par la précontrainte du second res- sort, l'organe d'obturation est de nouveau déplacé contre la force développée par les deux ressorts d'injecteur; l'organe d'obturation effectue alors sa course résiduelle jusqu'à venir en appui contre une butée. L'injecteur connu présente toutefois l'inconvé- nient qu'aux vitesses de rotation élevées ou à charges éle- vées (forte quantité de carburant injectée), la pression du carburant agissant sur l'organe d'obturation, et ainsi la vitesse d'ouverture de l'organe d'obturation, augmentent tellement rapidement qu'il n'y a plus de temps de séjour entre la course amont et la course résiduelle si bien que la section d'ouverture des orifices d'injection est très rapidement commandée en ouverture totale; cela se réper- cute négativement sur la préparation du carburant injecté dans la chambre de combustion du moteur à combustion in- terne. Ainsi, l'injecteur connu ne permet pas, aux vi- tesses de rotation élevées ou à fortes charges, d'assurer un déroulement de l'injection comme celui décrit ci-dessus. Avantages de l'invention. La présente invention concerne un injecteur ca- ractérisé en ce que l'organe d'obturation délimite au moins directement une chambre d'amortissement remplie de carbu- rant qui est commandée en fermeture pendant le mouvement d'ouverture de l'organe d'obturation, et la pression de la course d'ouverture de l'organe d'obturation qui se forme pendant ce temps, agit contre la course résiduelle de l'or- gane d'obturation. Cet injecteur offre l'avantage, par rapport à l'état de la technique, de permettre d'obtenir un profil d'injection même aux vitesses de rotation élevées et aux charges élevées (plage de la charge maximale) avec une course amont et une course résiduelle clairement définies et qui sont séparées l'une de l'autre. De manière avantageuse, ce résultat est obtenu par l'existence d'au moins une chambre d'amortissement dé- limitée au moins indirectement par l'organe d'obturation et qui se commande pour que la pression établie dans cette chambre s'oppose au mouvement d'ouverture de l'organe d'ob- turation au cours de sa course résiduelle, alors que la course amont reste non amortie comme cela est connu. Comme l'organe d'obturation ou le poussoir forme directement la cloison mobile de la chambre d'amortissement, la vitesse de déplacement qui dépend de la vitesse de rotation ou de la charge pour l'organe d'obturation, constitue une grandeur de commande directe du degré d'amortissement si bien que la force d'amortissement qui soutient la force développée par les ressorts de l'injecteur, notamment au cours de la course résiduelle, augmente avec la vitesse de déplacement de l'organe d'obturation et permet ainsi d'obtenir le pro- fil d'injection souhaité à vitesse de rotation et à charge élevées. Il est particulièrement avantageux de commander la fermeture de la chambre d'amortissement après le par- cours de la course amont par l'organe d'obturation, pour garantir l'effet d'amortissement au début de la phase ac- tive du second ressort d'injecteur. Toutefois, en variante, notamment dans le cas de courses amont très petites, il est également possible de fermer la chambre d'amortissement par un faible canal de passage formant un organe d'étranglement, cette fermeture se faisant directement au début du mouvement d'ouverture, et dans ce cas la course de l'organe d'obturation jusqu'à l'établissement de la pression d'amortissement efficace dans la chambre d'amortissement, correspond à la faible course amont, non amortie, de l'organe d'obturation. L'im- portance de cette faible course amont, non amortie se règle avantageusement par la dimension de la section du canal de passage entre la chambre d'amortissement et une chambre de décharge, ou le volume à comprimer dans la chambre d'amor- tissement; dans ce cas, la vitesse d'établissement de la pression d'amortissement dépend également fortement de la vitesse de déplacement de l'organe d'obturation; ainsi, pour des pressions élevées, on arrive à des courses amont non amorties très courtes pour l'organe d'obturation. En prévoyant des chambres d'accumulation reliées à la chambre d'amortissement, on peut commander de façon complémentaire l'établissement de la pression d'amortissement. Le canal de passage qui relie la chambre d'amortissement formée de préférence entre l'organe d'obtu- ration et une rondelle intermédiaire, avec une chambre de décharge, de préférence la chambre recevant les ressorts d'injection, est avantageusement formé sur un poussoir gui- dé dans la rondelle intermédiaire et relié par une liaison de force avec l'organe d'obturation. Le canal de passage peut être réalisé sous la forme d'une partie meulée ou d'une rainure axiale dans la surface périphérique, ou en- core comme un perçage longitudinal dans le poussoir; il est chaque fois prévu une arête de commande par laquelle on peut commander la fermeture du canal de passage après que l'organe d'obturation ait parcouru la course amont. Cette commande de fermeture du canal de passage se fait avanta- geusement lorsque l'ouverture du canal de passage, débou- chant dans la chambre d'amortissement, plonge dans le perçage de la rondelle intermédiaire. D'autres avantages et développements de l'objet de l'invention apparaîtront à la lecture de la description des dessins montrant trois exemples de réalisation d'un in- jecteur de moteur à combustion interne. Ainsi: - la figure 1 est une coupe longitudinale de l'injecteur, - la figure 2 montre un premier mode de réali- sation d'un détail de la figure 1, selon lequel le canal de passage de la chambre d'amortissement est formé par une rainure axiale et une rainure annulaire dans le poussoir, - la figure 3 montre un second exemple de réa- lisation selon une vue analogue à celle de la figure 2, le canal de passage de la chambre d'amortissement étant réali- sé sous la forme d'un perçage longitudinal et transversal dans le poussoir, - la figure 4 montre un troisième exemple de réalisation dans lequel le canal de passage de la chambre d'amortissement est réalisé sous la forme d'un intervalle annulaire entre le poussoir et la paroi du perçage dans la rondelle intermédiaire, et - la figure 5 montre un autre développement du troisième exemple de réalisation avec une chambre d'accumu- lation complémentaire reliée à la chambre d'amortissement. Description des exemples de réalisation. Selon la figure 1, l'injecteur pour moteur à combustion interne se compose d'un corps d'injecteur 1 ser- ré avec une rondelle intermédiaire 3 appliquée contre l'une de ses faces frontales, par un écrou chapeau 5, contre un corps de support d'injecteur 7. Le corps d'injecteur 3 qui pénètre, par son extrémité opposée à la rondelle intermé- diaire 3, dans la chambre de combustion non représentée d'un moteur à combustion interne, comporte un perçage de guidage 9 guidant en coulissement axial un organe d'obtura- tion 11 en forme de piston. La face frontale de cet organe d'obturation comporte une surface d'étanchéité 13 conique, coopérant avec un siège de soupape 15 formé par une réduc- tion du diamètre du perçage de guidage 9. Ce siège de sou- pape 15 est prévu à l'extrémité du corps d'injecteur 1 du côté de la chambre de combustion et se poursuit par des orifices d'injection 17 prévus à l'extrémité du perçage de guidage 9; ces orifices sont reliés au siège de soupape , en aval dans la direction de l'injection. Le perçage de guidage 9 pour l'organe d'obturation 11 est élargi de ma- nière connue à un endroit pour former une chambre de pres- sion 19; au niveau de cette chambre de pression, l'organe d'obturation 11 comporte un épaulement de poussée 21 relié, par un canal d'arrivée 25 muni d'un filtre 23, à un ajutage 27 sur le corps de support d'injecteur 7; une conduite d'alimentation de carburant non représentée, venant de la pompe à carburant à haute pression, est reliée à cet aju- tage. La chambre de pression 19 est par ailleurs reliée de manière connue, par un intervalle annulaire entre le corps de l'organe d'obturation 11 et la paroi du perçage de gui- dage 9, avec la surface formant siège de soupape 15 ou les orifices d'injection 17. Le corps de support d'injection 7 en forme de support à deux ressorts comporte une chambre 29 pour rece- voir deux ressorts d'injection agissant sur l'organe d'ob- turation 11 dans le sens de sa fermeture. Une première chambre à ressort 31 reçoit un premier ressort d'injecteur 33 s'appuyant contre le fond 35 de l'extrémité de la cham- bre 29 opposée à la rondelle intermédiaire 3, ou de la pre- mière chambre à ressort 31, suivant un appui fixe; l'autre extrémité s'appuie par l'intermédiaire d'un plateau de res- sort 37 contre un poussoir 39 dont l'autre extrémité s'ap- puie contre la face frontale 41 de l'organe d'obturation 11, opposée à la surface d'étanchéité 13, pour agir en per- manence sur l'organe d'obturation 11. La première chambre à ressort 31 se poursuit dans la direction de la rondelle in- termédiaire 3 par une seconde chambre à ressort 43 à l'in- térieur de la chambre 29; cette seconde chambre est séparée de la première chambre à ressort 31 par une ron- delle 45. Cette rondelle 45 s'appuie en direction de la première chambre à ressort 31 contre un manchon 47 entou- rant la première chambre à ressort 31 et formant un épaule- ment annulaire solidaire du boîtier, pour constituer un ap- pui fixe pour le second ressort d'injecteur 49 qui s'appuie contre lui dans la chambre à ressort 43 entourant le pous- soir 39 guidé dans un perçage réalisé dans la rondelle 45. A son extrémité du côté de l'organe d'obturation, le second ressort d'injecteur 49 s'appuie contre une pièce de pres- sion 51 en forme de rondelle qui vient par son autre face contre la face frontale supérieure 53 de la rondelle inter- médiaire 3, guidant de manière coulissante le corps du poussoir 39. Le poussoir 39 comporte, au niveau du passage, un perçage étagé 55 dans la rondelle intermédiaire 3, une collerette annulaire 57 et, pendant la course d'ouverture de l'organe d'obturation 11 lorsqu'il sort de la rondelle intermédiaire 3, après une certaine course Hi, cette colle- rette vient en appui contre la pièce de poussée 51 coulis- sant axialement dans la seconde chambre à ressort 43. Le poussoir 39 est réalisé de préférence en deux parties; une première partie 59 relie la coupelle de ressort 37 à la collerette annulaire 57, et la seconde partie 61 traverse la pièce de liaison, cylindrique, guidée dans la partie de perçages étagés de petit diamètre, entre la collerette an- nulaire 57 et la face frontale 41 de l'organe d'obturation 11. Selon l'invention, il est en outre prévu une chambre d'amortissement 63 remplie de carburant, dans l'in- jecteur; cette chambre est délimitée par la surface fron- tale 41 de l'organe d'obturation 11, de diamètre plus grand que le diamètre de la seconde partie 61 du poussoir 39 et de la face frontale inférieure de la rondelle intermédiaire 3, tournée vers l'organe d'obturation 11; la réalisation de cette chambre sera expliquée de manière plus détaillée à l'aide de la description des figures 2 à 5. La figure 2 montre un premier exemple de réali- sation dont la chambre d'amortissement 63 se commande à l'ouverture et à la fermeture par une disposition à rainure annulaire axiale formant le canal de passage entre la cham- bre d'amortissement 63 et la chambre 29; cette rainure est prévue sur la partie 61 du poussoir. La partie 61 du poussoir comporte en outre, à sa surface périphérique, une rainure axiale 67 partant de sa face frontale tournée vers l'insert annulaire 57; cette rainure axiale débouche dans une rainure annulaire 69 à l'extrémité de la partie 61 proche de l'organe d'obtura- tion. Le corps de la partie 61 du poussoir se pro- longe en direction de l'organe d'obturation 11. La largeur de la rainure annulaire 69 qui pénètre dans la chambre d'amortissement 63 en position de fermeture de l'organe d'obturation 11, est réalisée pour que son arête 71 proche de l'organe d'obturation, après avoir exécuté une certaine course d'ouverture, passe au-delà de la surface frontale 65 de la rondelle intermédiaire 3 pour que la paroi du perçage ferme la rainure annulaire 69 et commande la fermeture de la liaison de la chambre d'amortissement 63 avec la chambre 29 remplie de carburant. Ce mouvement non amorti correspondant à la course amont est alors par exemple égal à la course Hl jusqu'à la venue en butée de la collerette annulaire 57 contre la pièce de pression 51 après que son passage ait activé le second ressort d'injecteur 49. Pour éviter de détériorer le fonctionnement par une mise en travers et une rencontre entre l'arête frontale 71 et la surface frontale 65, l'arête 71 et l'arête annu- laire correspondant à l'entrée du perçage 55 dans la face frontale 65 de la rondelle intermédiaire 3, comportent un congé qui garantit l'introduction de la partie 61 du pous- soir dans le perçage étagé 55. O10 La course d'ouverture maximale H3 de l'organe d'obturation 11 est alors limitée comme dans les autres exemples de réalisation par la venue en appui de la surface frontale 41 de l'organe d'obturation 11 contre la surface frontale inférieure 65 de la rondelle intermédiaire 3. Le second exemple de réalisation selon la fi- gure 3 se distingue du premier exemple de réalisation par la structure du canal de passage reliant la chambre d'amor- tissement 63 à la chambre 29; dans ce cas, le canal est o constitué par un perçage axial longitudinal 73 de la partie de goujon de pression 61, ce perçage étant coupé par deux perçages transversaux. Un premier perçage transversal supé- rieur 75 est prévu pour déboucher en permanence dans une partie du perçage étagé 55 qui reçoit la collerette annu- laire 57; ce perçage étagé est relié à la chambre 29 par le jeu existant entre le poussoir 39 et la pièce de pres- sion 51. Un second perçage transversal inférieur 77 est disposé pour qu'en position de fermeture de l'organe d'ob- turation 11, il débouche dans la chambre d'amortissement 63 et que, après que l'organe d'obturation 11 ait parcouru la course amont Hi, c'est-à-dire après venue en appui de la collerette annulaire 57 contre la pièce de pression 51, il soit fermé par la paroi du perçage 55; l'arête annulaire de l'orifice d'entrée du perçage 55 et l'arête inférieure du perçage transversal inférieur 77 forment des arêtes de commande qui coopèrent. La situation axiale du perçage transversal inférieur 77 permet ainsi de régler l'instant de la commande de fermeture de la chambre d'amortissement 63 selon la situation. Dans le cas du troisième exemple de réalisation représenté à la figure 4, le canal de passage entre la chambre d'amortissement 63 et la chambre 29 est formé par un intervalle annulaire 79 entre la paroi du perçage 55 dans la rondelle intermédiaire 3, et la surface enveloppe de la partie 61 du poussoir. L'importance de l'intervalle Il annulaire 79 en fonction de la vitesse de déplacement de l'organe d'obturation 11, permet de régler l'effet d'étran- glement dans l'intervalle annulaire 79 qui conduit, à par- tir d'une certaine pression, dans la chambre d'amortis- sement 63, à la commande de fermeture du canal de passage; le temps nécessaire à l'établissement de cette pression correspond à la course amont, non amortie, de l'organe d'obturation 11. La mise en oeuvre de l'organe d'étranglement au niveau de l'intervalle annulaire 79 se régle également par la conception de la chambre d'amortissement 63 qui, comme représenté à la figure 5, peut être augmentée par une cham- bre d'accumulation 81, supplémentaire. Cette chambre d'ac- cumulation 81 peut être conçue de préférence comme un perçage borgne réalisé dans le corps d'injecteur 1 et/ou la rondelle intermédiaire 3. L'injecteur selon l'invention fonctionne de la manière suivante: Au repos, l'organe d'obturation 11 est mainte- nu, avec sa surface d'étanchéité 13 en appui contre le siège de soupape 15, par la force développée par le premier ressort de l'injecteur 33, de sorte que l'injecteur est fermé. Avec le début du transfert de carburant à haute pression par la pompe à carburant, la chambre de pression 19 est alimentée en carburant à haute pression par le canal d'alimentation 25; cela se traduit par une montée en pres- sion dans la chambre de pression 19, qui agit sur l'épaule- ment de poussée 21 de l'organe d'obturation 11 et soulève celui-ci de manière connue, par rapport au siège de soupape en agissant contre la force du premier ressort d'injec- teur 33. Une quantité de pré-injection limitée est ainsi injectée dans la chambre de combustion du moteur à combus- tion interne. Cette course amont Hi qui constitue la pre- mière étape de l'injection pour l'organe d'obturation i1 se termine lorsque la couronne annulaire 57 du poussoir 39 vient en appui contre la pièce de pression 51. L'organe d'obturation 11 reste dans cette position car la pression de carburant qui continue d'augmenter dans la chambre de pression 19 doit alors atteindre tout d'abord une valeur supérieure à celle correspondant à la force développée par les deux ressorts d'injecteur 33, 49. De manière préféren- tielle, simultanément (ou légèrement avant) à la venue en appui de la collerette annulaire 57 contre la pièce de pression 51, la chambre d'amortissement 63 est commandée en fermeture si bien qu'il s'établit dans cette chambre une pression pendant la suite de la course d'ouverture de l'or- gane d'obturation; cette pression s'oppose, avec la force des deux ressorts d'injecteur 33, 49, à la course d'ouver- ture de l'organe d'obturation 11. L'établissement de cette pression, notamment dans le troisième exemple de réalisa- tion, dépend de la vitesse de déplacement de l'organe d'ob- turation 11 et augmente proportionnellement à cette vitesse, si bien qu'aux vitesses de rotation et charges élevées du moteur à combustion interne, on atteint la plus grande force d'amortissement. Après avoir parcouru une course résiduelle amortie constituant la deuxième étape de l'injection, l'or- gane d'obturation 11 arrive par sa face frontale 41 dans la rondelle intermédiaire 3; la distance entre la surface frontale 41 de l'organe d'obturation 11 et la face frontale inférieure 65 de la rondelle intermédiaire 3 fixe la course d'ouverture maximale H3. L'organe d'obturation 11 reste dans cette position jusqu'à la fin de l'injection qui est terminée par la diminution de la pression dans la chambre de pression 19; puis l'organe d'obturation est de nouveau conduit par les ressorts d'injecteur 33, 49 en appui contre le siège de soupape 15. La détente de la pression dans la chambre d'amortissement 63 se fait ainsi par le canal de passage respectif dans la partie 61 du poussoir, dans la chambre 29, et le carburant en excédent est évacué de cette chambre par une conduite de retour. L'injecteur selon l'invention permet ainsi, même à vitesses de rotation élevées et à charges élevées, d'avoir un profil d'injection en deux étapes, et la simple réalisation constructive d'une chambre d'amortissement 63 dans la rondelle intermédiaire 3 et le canal de passage, susceptible d'être fermée, du poussoir 39, permet de con- server l'encombrement de l'injecteur d'origine. R E V E N D I C A T I 0 N S 1) Injecteur pour moteur à combustion interne comportant un organe d'obturation (11) coulissant axiale- ment en étant guidé dans un perçage de guidage (9) d'un corps d'injecteur (1), celui-ci étant serré contre un corps de support d'injecteur (7) par l'intermédiaire d'une ron- delle (3), une chambre (29) étant prévue pour recevoir deux ressorts d'injecteur agissant sur l'organe d'obturation (11) dans le sens de la fermeture, le premier ressort d'in- jecteur (33) agissant en permanence sur l'organe d'obtura- tion (11) par l'intermédiaire d'un poussoir (39) alors que le second ressort d'injecteur (49) n'agit sur l'organe d'obturation (11) qu'après avoir parcouru une certaine course amont (Hi) formant la course d'ouverture, le mouve- ment d'ouverture de l'organe d'obturation (11) étant ainsi subdivisé en une course amont contre la force du premier ressort d'injecteur (33) et une course résiduelle contre la force du premier et du second ressort d'injecteur (33, 49), caractérisé en ce que l'organe d'obturation (11) délimite au moins directement une chambre d'amortissement (63) rem- plie de carburant qui est commandée en fermeture pendant le mouvement d'ouverture de l'organe d'obturation (11), et la pression de la course d'ouverture de l'organe d'obturation (11), qui se forme pendant ce temps, agit contre la course résiduelle de l'organe d'obturation. 2) Injecteur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que la chambre d'amortissement (63) est comman- dée en fermeture à la fin de la course amont de l'organe d'obturation (11). 3) Injecteur selon la revendication 1, caracté- risé en ce que l'organe d'obturation (11) comporte à l'une de ses extrémités, une surface d'étanchéité (13) coopérant avec un siège de soupape (15) du corps d'injecteur (1) et en ce que la chambre d'amortissement (63) est formée entre la face frontale (65) de la rondelle intermédiaire (3) tournée vers le corps d'injecteur (1) et la surface fron- tale (41) à l'extrémité de l'organe d'obturation (11) oppo- sée à la surface d'étanchéité (13), et contre laquelle s'appuie en outre une partie (61) du poussoir (39) de dia- mètre réduit par rapport à la surface frontale (41) de l'organe d'obturation (11). 4) Injecteur selon la revendication 3, caracté- risé en ce que le poussoir (39) comporte dans sa partie (61) guidée par le perçage (55) de la rondelle intermé- diaire (3), un canal de passage reliant la chambre d'amor- tissement (63) à la chambre (29) recevant les ressorts d'injecteur (33, 49), remplie de carburant, dans le corps de support d'injecteur (7), et ce canal peut être commandé en fermeture après une certaine course d'ouverture. 5) Injecteur selon la revendication 4, caracté- risé en ce que le canal de passage de la partie (61) du poussoir est formé par une rainure axiale (67) dans sa sur- face périphérique, cette rainure débouchant, à son extrémi- té tournée vers la chambre d'amortissement (63), dans une rainure annulaire (69) de la partie (61) du poussoir et qui à la fin de la course amont exécutée par l'organe d'obtura- tion (11), pénètre complètement dans le perçage (55) de la rondelle intermédiaire (3) et est fermée par celle-ci. 6) Injecteur selon la revendication 4, caracté- risé en ce que le canal de passage de la partie (61) du poussoir est formé par un perçage longitudinal (73) et deux perçages transversaux coupant ce perçage longitudinal, un premier perçage transversal supérieur (75) débouchant en permanence dans une chambre reliée à la chambre (29), et un perçage transversal (77), inférieur débouchant dans la chambre d'amortissement (63) pendant que l'organe d'obtura- tion (11) effectue la course amont, alors que pendant la course résiduelle de l'organe d'obturation (11), ce perçage est fermé par la paroi du perçage (55) dans la rondelle in- termédiaire (3). 7) Injecteur selon la revendication 6, caracté- risé en ce que la rainure annulaire formée au niveau de l'orifice d'entrée du perçage (55) du côté de la chambre d'amortissement, dans la rondelle intermédiaire (3), cons- titue une première arête de commande coopérant avec une se- conde arête de commande, à l'arête inférieure du perçage transversal inférieur (77) de la partie (61) du poussoir, tournée vers l'organe d'obturation (11), la distance des arêtes de commande, lorsque l'organe d'obturation (11) est appliqué contre le siège de soupape (15), réglant l'instant de la commande de fermeture de la chambre d'amortissement (63). 8) Injecteur selon la revendication 4, caracté- risé en ce que le canal de passage est formé par l'inter- valle annulaire (79) entre la surface périphérique de la partie (61) du poussoir et la paroi du perçage (55) de la rondelle intermédiaire (3), cet intervalle étant conçu pour qu'à partir d'une certaine montée en pression dans la cham- bre d'amortissement (63), l'effet d'étranglement dans l'in- tervalle annulaire (79) évite que le carburant ne sorte de la chambre d'amortissement (63). 9) Injecteur selon la revendication 8, caracté- risé en ce que la chambre d'amortissement (63) est reliée à une chambre d'accumulation (81) formée de préférence par un perçage borgne du corps d'injecteur (1) et/ou de la ron- delle intermédiaire (3). ) Injecteur selon la revendication 4, carac- térisé en ce que le poussoir (39) est réalisé en deux par- ties, la partie (61) du poussoir, comprenant le canal de passage, étant guidée dans le perçage (55) de la rondelle intermédiaire (3), et comportant un premier goujon de pres- sion, et la partie (59) du goujon comprenant les coupelles à ressorts (37, 51) des ressorts d'injecteur (33, 49), pé- nétrant dans la chambre (29) du corps de support d'injec- teur (7), formant un second goujon de pression qui est maintenu en appui contre le premier goujon de pression par la précontrainte exercée par le premier ressort d'injection (33).