Brevet FR2724157A1 — publié le 19960308

1i 2724157 Pont élévateur muni de pieds suIpports rÉglables La présente invention concerne un pont élévateur qui, destiné au montage et au démontage de pièces ou parties de véhicules automobiles, est constitué par au moins une barre porteuse, sur laquelle au moins un appareil de levage est guidé de façon à pouvoir coulisser longitudinalement et qui est fixée au niveau de chacune de ses extrémités à une plaque porteuse, et par deux dispositifs d'appui associés chacun à la plaque porteuse respective et qui se composent d'un pied support placé en bas et d'un support vertical placé en haut et servent à la mise en place du pont élévateur sur les bar- rettes de montage d'aile latérales longitudinales de l'espace moteur d'un véhicule automobile, les plaques porteuses étant montées à l'extrémité supérieure du support vertical respec- tif au-dessus de la barre porteuse de façon à pouvoir bascu- ler autour d'un axe de rotation s'étendant sensiblement pa- rallèlement à la barre porteuse. Il est connu un pont élévateur du genre défini ci-dessus (G 9302395.2) qui est prévu pour être utilisé au-dessus de l'ouverture de l'espace moteur d'un véhicule automobile dont le capot du moteur est enlevé ou relevé. Les bords de l'ou- verture d'espace moteur s'étendant dans la direction longitu- dinale du véhicule présentent respectivement des barrettes de fixation d'aile s'étendant horizontalement dans la direction transversale du véhicule automobile et sur lesquelles l'aile correspondante est vissée ou soudée avec sa barrette de mon- tage d'aile correspondante. L'appareil de levage connu est muni de deux barres por- teuses s'étendant parallèlement et qui sont, au niveau de chacune de leurs deux extrémités reliées entre elles par l'intermédiaire d'une plaque porteuse. Les barres porteuses sont réalisées sous la forme de barres télescopiques régla- bles en longueur avec une section tubulaire carrée et servent 2 2724157 à recevoir deux appareils de levage susceptibles de coulisser longitudinalement et qui sont chacun guidés avec deux tron- çons tubulaires de guidage correspondants sur les barres por- teuses. Les appareils de levage présentent chacun une chaîne à maillons en tant qu'organe de traction qui sont guidés de façon à passer de haut en bas entre les barres porteuses es- pacées et à pendre jusqu'à l'intérieur de l'espace moteur. De plus, chacun des appareils de levage est muni d'un mécanisme d'entraînement à vis sans fin pour l'actionnement de l'organe de traction flexible, chacun de ces organes de traction pré- sentant à leur extrémité inférieure un crochet de fixation pour l'accrochage d'une charge. Les barres porteuses sont soudées aux plaques porteuses au niveau de l'extrémité inférieure de ces dernières, les plaques porteuses faisant saillie au-dessus des barres por- teuses en s'étendant perpendiculairement à ces dernières. De plus, les deux barres porteuses sont fixées aux plaques por- teuses de telle sorte que chaque fois un de leurs plans dia- métraux s'étende, dans la position d'utilisation, au moins approximativement verticalement. Pour supporter le pont élévateur sur les barrettes de montage d'aile le pont élévateur comporte deux dispositifs d'appui qui sont chacun constitués par un support vertical et un pied support, les pieds supports étant montés sur le sup- port vertical correspondant de façon à pouvoir tourner autour d'un axe de rotation s'étendant coaxialement au support ver- tical. Les dispositifs d'appui ont chacun l'extrémité supéri- eure de leurs supports verticaux montée sur l'extrémité supé- rieure d'une plaque porteuse au-dessus des barres porteuses de façon à pouvoir basculer autour d'un axe s'étendant paral- lèlement aux barres porteuses. Lors de son utilisation le pont élévateur est placé avec les pieds supports de ses dispositifs d'appui sur les barret- 3 2724157 tes de montage des ailes montées sur les barrettes de fixati- on et s'étend avec ses barres porteuses sensiblement horizon- talement, transversalement à l'axe longitudinal du véhicule. Du fait de la forme de réalisation télescopique des barres porteuses le pont élévateur peut être réglé de manière varia- ble en fonction de la distance entre les barrettes de montage de l'ouverture de l'espace moteur. Le pont élévateur connu est utilisé principalement pour soulever un moteur ou une boite de vitesses ou les deux en- semble dans l'espace moteur d'un véhicule automobile, de sor- te que par exemple des organes de retenue endommagés du mo- teur peuvent être remplacés. A cet égard les barrettes de montage d'aile s'étendent pour des véhicules automobiles plus ou moins récents, en raison de la forme aérodynamique de la carrosserie, dans la direction du véhicule en s'inclinant, d'arrière en avant, hors du plan horizontal vers le bas. C'est-à-dire qu'elles forment par rapport au plan horizontal un angle d'inclinaison qui croît de façon continue de l'arri- ère vers l'avant. Cet angle d'inclinaison varie d'un type de véhicule à l'autre et peut, dans la région o le pont éléva- teur doit être posé sur les barrettes de montage d'aile pour le soulèvement de charges, atteindre environ 20 . Du fait que les plaques porteuses sont montées à l'ex- trémité supérieure du dispositif d'appui, c'est-à-dire sur le support vertical de celui-ci, les dispositifs d'appui présen- tent une hauteur de construction relativement importante de sorte que, pour des angles d'inclinaison relativement impor- tants des barrettes de montage d'aile, la position de l'axe de basculement des plaques porteuses et, par suite, le centre de gravité de l'ensemble du dispositif se déplace en avant dans la direction longitudinale du véhicule. Ceci peut con- duire, dans des cas défavorables, à un renversement du pont élévateur, en particulier lorsqu'il s'agit de travaux à ef- fectuer sur la partie relevée du véhicule automobile et que 4 2724157 de ce fait cette partie voit sa position se déplacer encore davantage en avant dans la même direction que celle dans la- quelle le centre de gravité s'était déplacé. En outre, dans le cas d'angles d'inclinaison plus importants il ne peut être exclu que les pieds supports glissent en avant sur les bar- rettes de montage d'aile, ce qui entraine des risques consi- dérables pour le personnel travaillant sous le véhicule. En conséquence, la présente invention a pour but de réa- liser un pont élévateur du genre défini plus haut de telle manière que les inconvénients précités soient évités de façon sûre. Ce but est atteint, pour un pont élévateur qui, destiné au montage et au démontage de pièces ou parties de véhicules automobiles, est constitué par au moins une barre porteuse, sur laquelle au moins un appareil de levage est guidé de fa- çon à pouvoir coulisser longitudinalement et qui est fixée au niveau de chacune de ses extrémités & une plaque porteuse, et par deux dispositifs d'appui associés chacun à la plaque por- teuse respective et qui se composent d'un pied support placé en bas et d'un support vertical placé en haut et servent à la mise en place du pont élévateur sur les barrettes de montage d'aile latérales longitudinales de l'espace moteur d'un véhi- cule automobile, les plaques porteuses étant montées à l'ex- trémité supérieure du support vertical respectif au-dessus de la barre porteuse de façon à pouvoir basculer autour d'un axe de rotation s'étendant sensiblement parallèlement à la barre porteuse, selon l'invention par le fait que les supports ver- ticaux des dispositifs d'appui sont montés, par l'intermédi- aire de plaques pivotantes, sur les pieds supports de façon & pouvoir basculer chacun autour d'un axe de basculement et que les supports verticaux peuvent, par l'intermédiaire des pla- ques pivotantes, être orientés verticalement sur le pied sup- port respectif et être assujettis dans cette position. 2724157 Grâce à cette forme de réalisation on obtient que le pont élévateur puisse être adapté à l'angle d'inclinaison des barrettes de montage d'aile de telle façon que l'axe de rota- tion des plaques porteuses montés sur les supports verticaux occupe toujours une position approximativement symétrique par rapport aux plans d'appui des pieds supports. Ainsi le centre de gravité de l'ensemble du pont élévateur avec la pièce ou partie de véhicule automobile soulevée se trouve toujours dans le plan de symétrie vertical de la surface d'appui des pieds supports de sorte qu'un renversement inopiné du pont élévateur et, par suite, une mise en danger du personnel de service sont exclus. Une caractéristique avantageuse de l'invention consiste en ce que les plaques pivotantes sont montées sur les sup- ports verticaux respectifs de façon à pouvoir tourner chacune autour d'un axe de rotation s'étendant sensiblement coaxiale- ment au support vertical respectif. Cette forme de réalisation permet de placer le pont élé- vateur sur les barrettes de montage d'aile lorsque les barres porteuses s'étendent obliquement par rapport à l'axe trans- versal du véhicule automobile. Ceci peut être nécessaire car pour différents types de véhicules les points d'application de charges pour l'accrochage des organes de traction des ap- pareils de levage peuvent être disposés par exemple dans les diagonales de l'espace moteur sur le moteur ou sur la boîte de vitesses. Du fait de la disposition oblique des barres porteuses ces points d'application de charges peuvent donc eux aussi être atteints lorsque les organes de traction, qui peuvent être réalisés sous la forme d'une chaîne à maillons, s'étendent en même temps verticalement. Dans une forme de réalisation avantageuse de l'invention il est prévu que, en vue du réglage d'une position de bascu- lement prédéterminée, les pieds supports présentent au moins 6 2724157 un trou & cheville et les plaques pivotantes présentent plu- sieurs trous de réglage qui se trouvent chacun & la même dis- tance radiale de l'axe de basculement de l'ensemble de sorte que les pieds supports et les plaques pivotantes peuvent être amenés dans différentes positions de basculement les uns par rapport autres o lesdits trous coïncident, et peuvent être assujettis par une cheville d'arrêt, dans la position de bas- culement concernée. Dans cette forme de réalisation la position de bascule- ment des supports verticaux par rapport aux pieds supports peut être réglée par paliers à différents angles de bascule- ment qui correspondent chaque fois à l'angle d'inclinaison actuel et également connu d'avance des barrettes de montage d'aile dans la région de l'endroit de mise en place du pont élévateur. Le réglage à des angles d'inclinaison déterminés est obtenu par une disposition appropriée du trou à cheville dans les pieds supports et des trous de réglage dans la pla- que pivotante. Si plusieurs positions d'angle de basculement proches les unes des autres des supports verticaux par rap- port aux pieds supports doivent être réglées alors il est avantageux de prévoir dans les pieds supports plusieurs trous à cheville qui peuvent être amenés en coïncidence, par pai- res, avec les trous de réglage dans les positions angulaires correspondantes, permettant ainsi à la position de bascule- ment ainsi obtenue d'être rendue fixe par la cheville d'ar- rêt. Grâce à cette possibilité de réglage de l'angle de bas- culement des supports verticaux par rapport aux pieds sup- ports placés de façon inclinée sur les barrettes de montage d'aile les supports verticaux peuvent toujours être orientés et assujettis verticalement de sorte qu'il n'y a plus aucun déplacement de centre de gravité de l'ensemble et que, par conséquent, un renversement du pont élévateur durant l'exécu- tion de travaux de montage sur les pièces ou parties de véhi- cule automobile soulevées est parfaitement exclu. 7 2724157 Selon une autre caractéristique de l'invention la plaque pivotante présente une fente de réglage en forme d'arc de cercle disposée concentriquement à l'axe de basculement et il est prévu dans le pied support un trou taraudé dans lequel peut être vissée une vis de serrage, laquelle passe à travers la fente de réglage et au moyen de laquelle la plaque pivo- tante peut être assujettie dans l'une quelconque de ses posi- tions de basculement, de façon serrée, au pied support. Cette forme de réalisation permet de régler l'angle de basculement des supports verticaux par rapport aux pieds sup- ports correspondants, de façon infiniment variable, en fonc- tion de différents angles d'inclinaison des barrettes de mon- tage d'aile. Ceci est avantageux en particulier lorsque le pont élévateur doit être mis en place, obliquement par rap- port à l'axe transversal du véhicule automobile, sur les bar- rettes de montage d'aile, pour que des points d'application de charges disposés en conséquence au niveau du moteur ou de la boîte de vitesses d'un véhicule automobile puissent être atteints. Le plus souvent l'angle d'inclinaison des barrettes de montage d'aile est plus grand dans la région avant de la partie frontale du véhicule que dans la région située plus en arrière, de sorte qu'une adaptation différente aux différents angles d'inclinaison est nécessaire pour chaque dispositif d'appui et peut être effectuée à volonté grace au mode de ré- alisation selon l'invention. Pour permettre l'assujettisse- ment simple dans les positions de basculement réglées en con- séquence il est prévu chaque fois une vis de serrage passant à travers une fente de réglage de la plaque pivotante respec- tive, laquelle vis de serrage est vissée dans un taraudage d'écrou correspondant du pied support respectif et permet d'assujettir la plaque pivotante respective de façon serrée dans la position de basculement réglée. La vis de serrage peut en outre être munie d'un levier à main de façon à sim- plifier le maniement considérablement. 8 2724157 Dans une autre forme de réalisation avantageuse de l'in- vention les plaques pivotantes peuvent être basculées dans les deux sens du même angle de basculement sur les pieds sup- ports & partir d'une position médiane dans laquelle les sup- ports verticaux s'étendent verticalement, lorsque les pieds supports sont placés sur un plan horizontal, et les plaques pivotantes peuvent être assujetties, dans les deux sens de basculement, au niveau des mêmes angles de basculement. On obtient ainsi que les pieds supports et les plaques pivotantes des deux dispositifs d'appui puissent être réali- sés de façon identique. Ceci peut être obtenu par exemple par le fait que la plaque pivotante présente des trous de réglage disposés symétriquement par rapport & son plan de symétrie vertical s'étendant transversalement, de façon à pouvoir, en cas d'utilisation d'un côté des barres porteuses, être mise en relation de travail au moyen des trous de réglage disposés d'un côté du plan de symétrie vertical avec le ou les trou(s) à cheville du pied support respectif et, en cas d'utilisation du côté opposé des barres porteuses, au moyen des trous de réglage disposés de l'autre côté du plan de symétrie verti- cal, avec le ou les trou(s) à cheville de l'autre pied sup- port. Grâce à cette forme de réalisation identique des pla- ques pivotantes on obtient une diminution du coût de fabrica- tion. Dans une autre forme de réalisation du pont élévateur selon l'invention les pieds supports sont munis d'organes de retenue au moyen desquels les pieds supports peuvent être fixés par serrage aux barrettes de montage et/ou qui, pour empêcher les pieds supports de glisser vers le bas, peuvent être accrochés à la carrosserie du véhicule automobile dans la région de l'espace moteur. Cette forme de réalisation permet de fixer le pont élé- vateur de telle manière sur les barrettes de montage d'aile 9 2724157 qu'il ne puisse pas glisser vers le bas ni, même pour des an- gles d'inclinaison importants des barrettes de montage d'ai- le, se renverser. A cela servent d'une part des organes de retenue, par exemple sous la forme de crochets à vis, qui sont montés sur un pied support de façon à s'étendre vertica- lement et à être réglables en hauteur et s'engagent chacun d'en haut vers le bas derrière la barrette de montage d'aile. De plus, les organes de retenue peuvent être constitués par un rond en acier replié qui présente, sur sa branche de ré- glage verticale s'étendant parallèlement au pied support con- cerné, à des fins de réglage en longueur un filetage de ré- glage avec un écrou de réglage. A son extrémité inférieure, opposée au filetage de réglage, l'organe de retenue présente une branche de serrage appropriée s'étendant sensiblement à angle droit par rapport à la branche de réglage. Au moyen de l'écrou de réglage l'organe de retenue peut être déplacé ver- ticalement vers le haut de sorte que la branche de serrage s'engageant d'en haut vers le bas derrière la barrette de montage d'aile peut être appliquée contre le dessous de la barrette de montage d'aile avec une action de serrage et qu'ainsi le pied support se trouve retenu de façon serrée sur la barrette de montage d'aile. Du fait de la disposition de deux organes de retenue dans la région terminale arrière et la région terminale avant des pieds supports et du fait qu'un organe de retenue est disposé centralement sur les pieds sup- ports un basculement ou renversement du pont élévateur est donc tout à fait exclu en cas de barrettes de montage d'aile s'étendant de façon inclinée. Pour empêcher les pieds supports encore plus efficace- ment de glisser vers le bas sur les barrettes de montage d'aile il peut également être prévu un organe de retenue qui est monté sur le pied support correspondant de façon à être réglable en longueur et à pouvoir basculer et peut par exem- ple, présenté sous la forme d'un crochet de sûreté, être ac- croché dans un trou de la carrosserie du véhicule automobile 2724157 dans la région de l'espace moteur. Si un tel trou n'est pas prévu alors l'organe de retenue peut également être accroché par exemple à l'étrier basculant, toujours prévu, du capot du moteur, lequel étrier est accessible, lorsque le capot du mo- teur est ouvert, dans la région arrière de l'espace moteur pour y accrocher l'organe de retenue. Grâce à l'utilisation des deux organes de retenue, à sa- voir l'organe de retenue à action de serrage et l'organe de retenue prévu sur les pieds supports et qui peut être accro- ché à la carrosserie, un glissement des pieds supports sur les barrettes de montage d'aile ainsi qu'un renversement des pieds supports sont donc exclus à coup sûr même en cas de barrettes de montage d'aile s'étendant d'une façon fortement inclinée et en présence de fortes charges. Dans une autre forme de réalisation avantageuse de l'in- vention les pieds supports sont réalisés sous la forme de plaques et sont disposés, en cours de fonctionnement, dans un plan vertical s'étendant parallèlement aux barrettes de mon- tage d'aile et les organes de retenue s'étendent chacun dans un plan parallèle au pied support respectif et dans lequel ils sont montés sur le pied support de façon à pouvoir bascu- ler, lesdits organes de retenue étant réalisés de façon à être réglables en longueur. Du fait que les organes de retenue sont ainsi montés sur les pieds supports respectifs de façon à pouvoir basculer on confère aux organes de retenue sur les pieds supports une mo- bilité qui permet d'adapter les organes de retenue dans leurs longueur et position aux configurations géométriques de di- verses carrosseries. Une autre caractéristique de l'invention consiste en ce que les organes de retenue sont constitués d'un crochet de retenue réglable en longueur à la manière d'un tendeur, ou l 2724157 manchon de serrage, et d'une plaquette de montage présentant des trous de retenue disposés différemment en direction lon- gitudinale et par l'intermédiaire desquels ils sont montés, au moyen d'une goupille filetée, sur le pied support de façon à pouvoir basculer. Grâce à cette forme de réalisation l'organe de retenue, qui est destiné à être accroché dans un trou de la carrosse- rie ou à l'étrier basculant du capot du moteur, doit être ré- glé en ce qui concerne sa longueur par paliers, d'abord d'une façon grossière, pour régler des différences de longueur plus importantes en fixant l'organe de retenue avec sa plaquette de montage, au moyen de l'un de ses trous de retenue, au pied support et en effectuant un réglage précis au moyen du cro- chet de retenue réalisé à la manière d'un tendeur, ou manchon de serrage. Au moyen de ce réglage la longueur des organes de retenue peut être rapidement et facilement adaptée à diffé- rentes positions du pont élévateur sur les barrettes de mon- tage d'aile de sorte que le pont élévateur peut être utilisé, sans travaux de transformation importants, dans la direction longitudinale du véhicule pour diverses opérations de montage en différents endroits sur les barrettes de montage d'aile. Selon une caractéristique particulière de l'invention le crochet de retenue est monté sur la plaquette de montage de façon à pouvoir basculer. Ceci offre une possibilité d'adap- tation additionnelle de l'organe de retenue aux configurati- ons géométriques d'une carrosserie de véhicule automobile. L'invention est expliquée plus en détail ci-dessous à l'aide des dessins annexés sur lesquels: la figure 1 représente, en perspective, la partie fron- tale d'un véhicule automobile avec un pont élévateur placé sur celle-ci; 12 2724157 la figure 2 représente, de façon éclatée, les éléments constitutifs d'un dispositif d'appui de la figure 1; la figure 3 représente, de façon éclatée, les éléments constitutifs d'une deuxième forme de réalisation d'un dispo- sitif d'appui selon l'invention; et la figure 4 représente, de façon agrandie, une partie IV de la figure 1 sans boulonnage d'aile. La figure 1 montre la partie frontale d'un véhicule au- tomobile 1 avec un pont élévateur 2 qui est placé sur les barrettes de montage d'aile latérales longitudinales 3, 4 du véhicule automobile 1. * Le pont élévateur 2 est constitué par deux barres por- teuses espacées latéralement 5, 6 s'étendant parallèlement l'une à l'autre et qui sont chacune réalisées sous la forme d'un tube télescopique susceptible d'être allongé. Sur les barres porteuses 5, 6 sont montés deux appareils de levage 7, 8 qui sont chacun guidés sur les barres porteuses 5, 6 en li- aison de forme au moyen de deux tubes de guidage 9; 10 de façon & pouvoir coulisser longitudinalement. Les barres porteuses 5, 6 sont soudées, au niveau de leurs extrémités, chacune dans la région inférieure d'une plaque porteuse 11, 12 à cette dernière. Les plaques porteu- ses 11, 12 s'étendent à angle droit par rapport aux barres porteuses 5, 6 et font saillie verticalement au-dessus des barres porteuses 5, 6. Dans la région de leur extrémité supé- rieure les plaques porteuses 11, 12 sont chacune montées sur l'extrémité supérieure d'un dispositif d'appui 13, 14 de fa- çon à pouvoir basculer. Les dispositifs d'appui 13, 14 sont constitués essentiellement par un support vertical 15, 16 s'étendant verticalement et situé en haut et par un pied sup- port 17, 18 situé en bas et qui est relié par l'intermédiaire 13 2724157 d'une plaque pivotante 19, 20 au support vertical correspon- dant 15, 16. En tant que moyen permettant aux plaques porteuses 11, 12 de basculer par rapport aux dispositifs d'appui 13, 14 sont prévues, dans la région supérieure des supports verti- caux 15, 16, des vis d'assemblage 21 qui sont disposées coa- xialement l'une par rapport à l'autre et définissent un axe de basculement qui s'étend au-dessus des barres porteuses 4, 5 parallèlement à ces dernières. A cet égard la vis d'assem- blage du dispositif d'appui 14 n'est pas visible sur la figu- re 1. Les plaques pivotantes 19, 20 sont chacune montées sur le support vertical correspondant 15, 16 de façon à pouvoir tourner chacune autour d'un axe de rotation s'étendant coaxi- alement à l'axe médian longitudinal vertical des supports verticaux 15, 16. On obtient ainsi que le pont élévateur 2 avec des barres porteuses 5, 6 s'étendant obliquement par rapport à l'axe transversal du véhicule automobile 1 puisse être mis en place sur les deux barrettes de montage d'aile 3, 4, de façon que les pieds supports 17, 18 réalisés sous forme de plaques puissent être orientés parallèlement aux barrettes de montage d'aile 3, 4. Les plaques pivotantes 19, 20 sont montées sur les pieds supports 17, 18 de façon à pouvoir basculer autour d'un axe de basculement s'étendant transversalement aux pieds supports 17, 18, de sorte que, dans le cas o les barrettes de montage d'aile 3, 4 sont inclinées vers le bas dans la direction lon- gitudinale du véhicule de l'arrière en avant, les dispositifs d'appui 13, 14 peuvent chaque fois avoir leurs supports ver- ticaux 15, 16 orientés verticalement. Dans ce cas l'axe de basculement des plaques pivotantes 19, 20 est défini par une liaison à vis qui est formée chaque 14 2724157 fois par une goupille filetée 22 et un écrou taraudé 23. A cet égard il n'est visible sur le dessin que la goupille fi- letée 22 du dispositif d'appui 14 et la goupille filetée 22 avec l'écrou 23 du dispositif d'appui 13. Du fait que les plaques pivotantes 19, 20 conjointement avec les supports verticaux 15, 16 peuvent basculer et que les supports verticaux 15, 16 peuvent être orientés vertica- lement il est obtenu une grande stabilité du pont élévateur 2 sur les barrettes de montage d'aile 3, 4 et un renversement inopiné de l'ensemble du pont élévateur 2 dans la direction longitudinale du véhicule vers l'avant ou vers l'arrière est évité à coup sûr. En vue d'un réglage en fonction d'angles d'inclinaison déterminés des barrettes de montage d'aile 3, 4 sont prévues des chevilles enfichables 24, 25 au moyen des- quelles des angles de basculement déterminés des plaques pi- votantes 19, 20 par rapport aux pieds supports 17, 18 peuvent être fixés par des trous disposés en conséquence dans les plaques pivotantes 19, 20 et dans les pieds supports 17, 18. Dans leurs régions terminales avant et arrière les pieds supports 17, 18 sont chacun munis d'organes de retenue 26, 27, 28, 29, les organes de retenue 26, 27 s'engageant à cet égard chacun en forme de crochet d'en haut vers le bas derri- ère la barrette de montage d'aile correspondante 3, 4. Dans ce cas les organes de retenue 26, 27 s'étendent sensiblement verticalement. Les organes de retenue 28, 29 servent à empê- cher les pieds supports 17, 18 de glisser vers le bas dans la direction longitudinale du véhicule et s'étendent en consé- quence sensiblement horizontalement et sont également réali- sés sous forme de crochets, en étant accrochés dans la car- rosserie ou à la carrosserie du véhicule automobile 1 dans la région de l'espace moteur. La figure 2 représente le dispositif d'appui 14, sans le support vertical 16, de manière éclatée. Le pied support 18 2724157 est réalisé sous la forme d'une plaque en acier en forme de segment circulaire et présente sur son côté inférieur des segments de surface d'appui 30, 31, 32 et 33 disposés dans un plan horizontal commun. Les segments de surface d'appui 30, 31 et 32, 33 sont respectivement séparés l'un de l'autre par un évidement 34; 35. Dans les évidements 34, 35 font saillie des têtes 36 de vis de montage d'une aile vissée en place, comme le montre la figure 1. A des fins d'allégement le pied support présente, entre ses segments de surface d'appui 31 et 32, un évidement 37 en forme de segment circulaire. A peu près aux deux tiers de sa hauteur totale le pied support 18 présente un trou transversal 39 disposé symétri- quement par rapport au plan médian vertical transversal 38 du pied support 18 et à travers lequel on peut faire passer la goupille filetée 22. La goupille filetée 22 est réalisée sous une forme étagée et présente un tronçon formant tourillon 40 au moyen duquel elle est montée dans le trou transversal 39 du pied support 18 de façon à pouvoir tourner. A des fins de fixation de la plaque pivotante 19 par la goupille filetée 22 pouvant être passée à travers le trou transversal 39, la pla- que pivotante 19 présente un trou traversant 41 qui à l'état monté est traversé par la goupille filetée 22, c'est-à-dire par le tronçon formant tourillon 40, de sorte que la plaque pivotante 19 peut être fixée, de façon à pouvoir basculer, au pied support 18 au moyen de l'écrou taraudé 23 susceptible d'être vissé sur la goupille filetée 22. A cet égard la pla- que pivotante 19 peut être basculée d'au moins 20 autour de l'axe de basculement 42' dans les deux sens à partir de la position médiane symétrique par rapport au plan médian verti- cal 38. Dans cet exemple de réalisation il est prévu, afin d'immobiliser la plaque pivotante 19 sur le pied support 18, un trou à cheville 42 disposé de façon appropriée et, dans la plaque pivotante 19, trois trous de réglage 43, 44, 45 dispo- sés en conséquence et à travers lesquels une cheville enfi- chable 46 peut être passée dans les positions de basculement 16 2724157 correspondantes, laquelle cheville est à son tour assujettie, au moyen d'une goupille fendue 47 résistant aux efforts répé- tés, dans sa position enfichée dans le trou à goupille 42 et l'un des trous de réglage 43, 44 ou 45. En outre, le pied support 18 est muni de deux organes de retenue 27 et 29. L'organe de retenue 27 est réalisé en forme de crochet et présente une branche de réglage 49 munie d'un tronçon fileté 48 et à l'extrémité, opposée à la partie file- tée 48, de laquelle fait suite une branche de serrage 50 s'é- tendant à peu près à angle droit. Pour permettre de monter l'organe de retenue 27 sur le pied support 18 il est prévu une cheville de montage 52 présentant un trou transversal 51 et qui est munie, du côté du pied support, d'une partie file- tée 53 au moyen de laquelle elle peut être fixée au moyen d'un écrou taraudé 54 au pied support 18. L'organe de retenue 27 peut être passé avec sa partie filetée 48 à travers le trou transversal 51 de la cheville de montage 52 et être mon- té au moyen d'un écrou de réglage 55 sur la cheville de mon- tage 52 de façon à être réglable en longueur et/ou en hau- teur. La cheville de montage 52 présente, dans la région de son trou transversal 51, une partie formant tête sensiblement cylindrique 56 qui est décalée radialement vers l'extérieur et dont la surface d'enveloppe cylindrique côté écrou de ré- glage est aplatie de façon à être plane et unie. Pour rece- voir la partie filetée 53 de la cheville de montage 52 le pied support 18 présente, au-dessus de son segment de surface d'appui 31, un trou traversant 57 par lequel la partie file- tée 53 peut être passée et fixée, au moyen de l'écrou 54 de la cheville de montage 52, au pied support 18. L'organe de retenue 29 est également réalisé en forme de crochet et présente une branche de réglage 59 munie d'une partie filetée 58 et qui, comme le montre la figure 2, peut être repliée plusieurs fois. L'organe de retenue 29 présente, à son extrémité opposée à la partie filetée 58, une branche 17 2724157 de retenue 60 s'étendant à peu près perpendiculairement à la branche de réglage. L'organe de retenue 29 peut être fixé, de manière à pouvoir basculer, au pied support 18 par l'intermé- diaire d'une cheville de montage 61 qui présente une partie formant tête sensiblement cylindrique 62. Pour pouvoir rece- voir la partie filetée 58 de l'organe de retenue 29, la che- ville de montage 61 présente, dans la région de sa partie formant tête 62, un trou transversal 63 permettant à l'organe de retenue 29 de passer à travers ce dernier avec sa partie filetée 58 et d'être assujettie de manière réglable en lon- gueur au moyen d'un écrou 64. Pour pouvoir être montée, la cheville de montage 61 est munie d'un tronçon fileté 65 qui peut être passé à travers un trou traversant correspondant 66 du pied support 18 et être assujetti au moyen d'un écrou 67 de façon à pouvoir basculer. La figure 3 montre une deuxième forme de réalisation 13/1 du dispositif d'appui 13 de la figure 1. Le dispositif d'appui 13/1 présente également une plaque pivotante 20/1 qui, en vue d'être montée sur le pied support 17/1 de manière à pouvoir basculer, présente un trou transversal 68. La pla- que pivotante 20/1 peut être fixée, au moyen d'une goupille filetée 22 correspondant à la forme de réalisation de la fi- gure 2, au pied support 17/1, de manière à pouvoir basculer, à l'aide de l'écrou correspondant 23, un trou traversant 69 disposé en conséquence étant à cette fin prévu dans le pied support 17/1. Pour le réglage angulaire de la plaque pivotan- te 20/1 par rapport au pied support 17/1 la plaque pivotante /1 présente une fente de réglage en forme d'arc de cercle 70 à travers laquelle peut être passée une cheville filetée 71 qui à l'état monté peut être vissée dans un taraudage d'é- crou 72 disposé en conséquence dans le pied support 17/1. Lorsque la cheville filetée 71 est desserrée la plaque pivo- tante 20/1 peut donc être basculée par rapport au pied sup- port 17/1 et peut dans toute position de basculement voulue être assujettie de manière fixe, par serrage de la goupille 18 2724157 filetée 71, dans la position correspondante. Le pied support 17/1 présente, dans la région de son segment de surface d'ap- pui 31/1, également un trou traversant qui sert par exemple à recevoir l'organe de retenue 26, lequel peut alors, comme re- présenté sur la figure 2, être fixé au pied support 17/1. Dans le dispositif d'appui 13/1 est prévue une deuxième forme de réalisation 28/1 de l'organe de retenue 28. L'organe de retenue 28/1 comporte un crochet de retenue 73 du genre tendeur, ou manchon de serrage, qui est réglable en longueur et présente, du côté du pied support, une fourche réceptrice 74 dans laquelle une plaquette de montage 75 est montée de façon à pouvoir basculer au moyen d'une liaison à vis. La plaquette de montage 75 présente des trous de retenue 76, 77, 78 disposés, par paliers, différemment dans la direction lon- gitudinale de cette plaquette et qui servent au montage des organes de retenue 28/1 sur le pied support 17/1 dans des po- sitions longitudinalement échelonnées. Pour le montage de l'organe de retenue 28/1 et donc de la plaquette de montage 75, il est prévu une goupille filetée étagée 79 et un écrou taraudé correspondant 80. Les trous de retenue espacés 76, 77, 78 servent au réglage longitudinal grossier de l'organe de retenue 28/1 alors qu'au moyen de la branche de retenue 81, réalisée à la manière d'un manchon de serrage, du crochet de retenue 73 peut être réalisé un ajustage précis de la lon- gueur de l'organe de retenue 28/1. La figure 4 montre, à plus grande échelle, une partie IV de la figure 1. Sur la figure 4 le dispositif d'appui 13 est représenté en cours d'utilisation. Le dispositif d'appui 13 est monté avec sa plaque pivotante 20 sur le pied support 17 de manière à pouvoir basculer autour de l'axe médian longitu- dinal de la cheville filetée 22. Dans la position représentée le dispositif d'appui 13 a son support vertical 15 disposé perpendiculairement à la barrette de montage d'aile 3 du vé- hicule automobile. Lorsque la barrette de montage d'aile 3 19 2724157 s'étend obliquement et les trous de réglage 82, 83, 84 et le trou à goupille du pied support 17 (invisible sur la figure) sont disposés en conséquence le dispositif d'appui 13 avec son support vertical 15 peut être orienté verticalement pour compenser l'angle d'inclinaison de la barrette de montage d'aile 3 et être assujetti au moyen d'une goupille d'arrêt 85. Dans cette position la goupille d'arrêt est assujettie au moyen d'une goupille fendue 86 résistant aux efforts répétés. La disposition des trous de réglage 82, 83, 84 et du trou à goupille permet de faire basculer la plaque pivotante 20, à partir de la position médiane représentée, dans les deux sens de basculement (double flèche 93) d'un même angle de bascule- ment et de l'immobiliser ensuite. Pour pouvoir atteindre dif- férentes positions angulaires de basculement identiques dans les deux sens de basculement il peut être prévu plusieurs trous à cheville dans le pied support 17, lesquels peuvent être amenés en coïncidence avec les trous de réglage corres- pondants de la plaque pivotante 20 en vue du réglage de dif- férents angles de basculement. Pour régler des angles de bas- culement avec de petits écarts angulaires pour différents an- gles d'inclinaison des barrettes de montage d'aile 3, 4 de différents véhicules automobiles 1 les trous à cheville du pied support 17 et les trous de réglage de la plaque pivotan- te 20 peuvent être disposés symétriquement par rapport au plan de symétrie 94 s'étendant transversalement à la plaque pivotante 20, ce qui permet également d'obtenir que le pied support 17 puisse aussi être utilisé conjointement avec sa plaque pivotante 20 sur le côté opposé des barres porteuses , 6 et que, par conséquent, des angles de basculement égaux dans les deux sens de basculement puissent être réglés. Afin d'accroître encore la stabilité il est prévu, dans la région du pied support 17 située à l'avant dans le sens de marche, l'organe de retenue 26 qui s'engage avec sa branche de serrage 87 d'en haut vers le bas derrière la barrette de montage d'aile 3. Par un serrage approprié de l'écrou 88 2724157 l'organe de retenue 26 peut être serré avec sa branche de serrage 87 d'en bas vers le haut contre le dessous de la bar- rette de montage d'aile 3 de sorte que les faces d'appui du pied support 17 sont poussées contre le dessus de la barrette de montage d'aile 3. Dans la région arrière l'organe de retenue 28 est fixé, comme représenté sur la figure 2, au pied support 17. Comme le montre la figure 4, l'organe de retenue 28 est accroché avec sa branche de retenue 89 dans un trou de carrosserie 90. Pour déterminer de manière précise la position du pied sup- port 17 sur la barrette de montage d'aile 3 l'organe de rete- nue 28 est monté au moyen de la vis de réglage 91, de façon réglable en longueur, dans la cheville de montage 92 fixée au pied support 17. S'il n'est pas prévu de trou 90 dans la carrosserie alors l'organe de retenue 28 peut par exemple également être accroché dans un étrier basculant du capot de moteur ouvert (non représenté sur les figures). Il va sans dire qu'il peut être prévu des dispositifs d'appui 14, 15 qui, comme décrit plus haut, sont munis de plaques pivotantes réglables et d'organes de retenue mais également que les dispositifs d'appui 14, 15 peuvent être mu- nis seulement d'une plaque pivotante sans organes de retenue et inversement. Il est également imaginable que seuls les or- ganes de retenue à serrage 26, 27 ou seuls les organes de re- tenue 28, 29 interdisant tout glissement puissent être prévus sans plaques pivotantes 19, 20. De même, toute combinaison voulue de plaque pivotante 19, 20 avec les organes de retenue 26 à 29 est concevable. De plus, il est également possible de prévoir dans les pieds supports plusieurs trous transversaux 39, 69 superposés verticalement de sorte que les plaques pivotantes 19, 20 puis- 21 2724157 sent être disposées dans différentes positions de basculement verticales sur les pieds supports 17, 18. Il va de soi que dans ce cas il convient de disposer également les trous à cheville des pieds supports 17, 18 et les trous de réglage ou plusieurs fentes de réglage des plaques pivotantes 19, 20 en conséquence. Il est également possible de supporter le pont élévateur 2 au niveau de la serrure du capot de moteur ouvert dans la- quelle le capot du moteur se trouve verrouillé à l'état fer- mé. Dans ce cas le pont élévateur est étayé en conséquence, par l'intermédiaire d'un tringlage approprié, dans la région o ses plaques porteuses sont montées de façon à pouvoir bas- culer sur les supports verticaux, la fixation dans la serrure du capot du moteur pouvant s'effectuer au moyen d'une chevil- le d'arrêt réalisée en conséquence ou également au moyen d'u- ne fourche d'arrêt avec un boulon d'arrêt s'étendant trans- versalement. L'étaiement peut cependant également être prévu directement sur les pieds supports. Une protection de ce gen- re peut être nécessaire si les charnières et donc les étriers basculants du capot de moteur sont disposés sur le côté fron- tal du véhicule automobile 1 et s'il n'est pas prévu de trous de carrosserie 90 pour y accrocher les organes de retenue 26, 27, 28 ou 29. Ces types de protection du pont élévateur empê- chent celui-ci également à coup sûr de se renverser ou de quitter les barrettes de montage d'aile en glissant vers le bas. 22 2724157 REVENDICATIONS 1. Pont élévateur qui, destiné au montage et au démonta- ge de pièces ou parties de véhicules automobiles, est consti- tué par au moins une barre porteuse, sur laquelle au moins un appareil de levage est guidé de façon à pouvoir coulisser longitudinalement et qui est fixée au niveau de chacune de ses extrémités à une plaque porteuse, et par deux dispositifs d'appui associés chacun à la plaque porteuse respective et qui se composent d'un pied support placé en bas et d'un sup- port vertical placé en haut et servent à la mise en place du pont élévateur sur les barrettes de montage d'aile latérales longitudinales de l'espace moteur d'un véhicule automobile, les plaques porteuses étant montées à l'extrémité supérieure du support vertical respectif au- dessus de la barre porteuse de façon à pouvoir basculer autour d'un axe de rotation s'é- tendant sensiblement parallèlement à la barre porteuse, ca- ractérisé en ce que les supports verticaux (15, 16) des dis- positifs d'appui (13, 14) sont montés, par l'intermédiaire de plaques pivotantes(19, 20), sur les pieds supports (17, 18) de façon à pouvoir basculer chacun autour d'un axe de bascu- lement (42') et en ce que les supports verticaux (15, 16) peuvent, par l'intermédiaire des plaques pivotantes (19, 20), être orientés verticalement sur le pied support respectif (17, 18) et être assujettis dans cette position. 2. Pont élévateur selon la revendication 1, caractérisé en ce que les plaques pivotantes (19, 20) sont montées sur les supports verticaux respectifs (15, 16) de façon à pouvoir tourner chacune autour d'un axe de rotation s'étendant sensi- blement coaxialement au support vertical (15, 16). 3. Pont élévateur selon la revendication 1 ou 2, carac- térisé en ce que,pour le réglage d'une position de bascule- ment prédéterminé, les pieds supports (13, 14) présentent au moins un trou à cheville (42) et les plaques pivotantes (19, 23 2724157 ) présentent plusieurs trous de réglage (43, 44, 45) qui se trouvent chacun à la même distance radiale de l'axe de bascu- lement (42') de sorte qu'ils peuvent, dans différentes posi- tions de basculement des pieds supports (13, 14) par rapport à la plaque pivotante (19, 20), être mis en coïncidence avec le trou à cheville (42) et être fixés dans cette position de basculement par une cheville d'arrêt (46). 4. Pont élévateur selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que la plaque pivotante présente une fente de réglage (70) en forme d'arc de cercle disposée concentriquement à l'axe de basculement (42', et en ce que dans le pied support (17, 18) est prévu un trou tarau- dé (72) dans lequel peut être vissée une vis de serrage (71) qui traverse la fente de réglage et au moyen de laquelle la plaque pivotante (19, 20) peut être assujettie par serrage sur le pied support (17, 18) dans sa position de basculement concernée. 5. Pont élévateur selon l'une quelconque des revendica- tions précédentes, caractérisé en ce que les plaques pivotan- tes (19, 20) sur les pieds supports (17, 18) peuvent à partir d'une position médiane, dans laquelle les supports verticaux (15, 16) s'étendent verticalement dans le cas o les pieds supports (17, 18) sont placés sur un plan horizontal, être basculées dans les deux sens de basculement d'un même angle de basculement et en ce que les plaques pivotantes (19, 20) peuvent être immobilisées, dans les deux sens de basculement, sous les mêmes angles de basculement. 6. Pont élévateur qui, destiné au montage et au démonta- ge de pièces et parties de véhicules, est constitué par au moins une barre porteuse, sur laquelle au moins un appareil de levage est guidé de façon à pouvoir coulisser longitudina- lement et qui est fixée au niveau de chacune de ses extrémi- tés à une plaque porteuse, et par deux dispositifs d'appui 24 2724157 associés chacun à la plaque porteuse respective et qui se composent d'un pied support placé en bas et d'un support ver- tical placé en haut et servent à la mise en place du pont élévateur sur les barrettes de montage d'aile latérales lon- gitudinales de l'espace moteur d'un véhicule automobile, les plaques porteuses étant montées à l'extrémité supérieure du support vertical respectif au-dessus de la barre porteuse de façon à pouvoir basculer autour d'un axe de rotation s'éten- dant sensiblement parallèlement à la barre porteuse, caracté- risé en ce que les pieds supports sont munis d'organes de re- tenue (26, 27, 28, 29) au moyen desquels les pieds supports (17, 18) peuvent être fixés de manière serrée aux barrettes de montage (3, 4) et/ou qui peuvent être accrochés à la car- rosserie de véhicule automobile (1), dans la région de l'es- pace moteur, pour empêcher les pieds supports (17, 18) de glisser vers le bas. 7. Pont élévateur selon la revendication 6, caractérisé en ce que les pieds supports (17, 18) sont réalisés sous for- me de plaques et sont disposés en service dans un plan verti- cal s'étendant parallèlement aux barrettes de montage d'aile, en ce que les organes de retenue (26, 27, 28, 29) s'étendent chacun dans un plan, parallèle au pied support associé (17, 18), dans lequel ils sont montés sur le pied support (17, 18) de façon à pouvoir basculer, et en ce que les organes de re- tenue (26, 27, 28, 29) sont réalisés de manière à être ré- glables en longueur. 8. Pont élévateur selon la revendication 6 ou 7, carac- térisé en ce que les organes de retenue (26, 27, 28, 29) sont constitués par un crochet de retenue (73) réglable en lon- gueur à la manière d'un tendeur, ou manchon de serrage, et par une plaquette de montage (75) présentant des trous de re- tenue (76, 77, 78) positionnés différemment dans la direction longitudinale et par l'intermédiaire desquels ils sont mon- 2724157 tés, de façon à pouvoir basculer, sur le pied support (17, 18) au moyen d'une goupille filetée (79). 9. Pont élévateur selon la revendication 8, caractérisé en ce que le crochet de retenue (73) est monté sur la pla- quette de montage (75) de façon à pouvoir basculer.