Brevet FR2734209A1 — publié le 19961122

Portière de véhicule automobile avec panneau extérieur de portière, panneau intérieur de portière, habillage intérieur et support d'éléments pour la serrure de porte L'invention concerne une portière de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur de portière, un panneau intérieur de portière, un habillage intérieur et un support d'éléments pour la serrure de porte ainsi que pour d'autres éléments fonctionnels, ledit support d'éléments étant introduit et monté dans la portière de véhicule automobile par au moins un évidement dans le panneau intérieur de portière ou inséré dans un évidement du panneau intérieur de portière, la serrure de porte étant fixée avec des vis, à partir de l'espace intérieur de la portière du véhicule automobile, sur le côté serrure de la portière du véhicule automobile. Un nombre aussi grand que possible des éléments fonctionnels normalement logés à l'intérieur de la portière, entre le panneau extérieur et le panneau intérieur de la portière, sont montés sur le support d'éléments. On procède à un prémontage, et le support d'éléments avec les éléments fonctionnels fixés sur celui-ci au cours du prémontage est inséré dans l'évidement associé du panneau intérieur de portière (EP 0 385 823 B1, EP 0 406 034 B1) ou monté dans la portière du véhicule automobile (DE 44 07 114 A1). Les coulisses de guidage pour la vitre dans la portière du véhicule automobile peuvent, elles aussi, être rattachées au support d'éléments. Dans la portière de véhicule automobile bien connue qui constitue le point de départ de l'invention (EP 0 385 823 B1), la serrure de porte est en quelque sorte couplée de manière rigide et sans degré de liberté de réglage avec le support d'éléments. Cela entraîne des problèmes de 2 2734209 montage si la portière de véhicule automobile d'une part et le support d'éléments d'autre part sont fabriqués et respectivement prémontés à des endroits différents et qu'il faut accepter en conséquence des tolérances de fabrication considérables. De même, il n'est pas possible de remplacer facilement sur le support d'éléments, la seule serrure de porte si celle-ci à été endommagée au cours de l'exploitation du véhicule automobile. La situation est analogue pour un autre mode de réalisation (EP 0 406 034 B1) dans lequel la serrure de porte est fixée sur une coulisse de guidage pour la vitre de la portière du véhicule automobile, rattachée au support d'éléments. L'invention a, au contraire, pour objet d'éliminer pour une portière de véhicule automobile du genre précité les problèmes de montage liés aux tolérances tout en fixant la serrure de porte de manière interchangeable sur le support d'éléments. Pour atteindre ce but, l'invention enseigne, en partant de la portière de véhicule automobile décrite au début, que la serrure de porte est fixée de manière interchangeable sur le support d'éléments à l'aide d'une unité de chariot de montage qui présente un degré de liberté de réglage sensiblement horizontal, et que l'unité de chariot de montage comporte au moins une position de crantage pour le positionnement de la serrure de porte sur le support d'éléments. Cela peut être réalisé de différentes manières. Dans un mode de réalisation préféré, l'unité de chariot de montage comprend un élément de chariot et une glissière pour l'élément de chariot, l'élément de chariot étant fixé sur la serrure de porte et la glissière, sur le support d'éléments. Mais si l'unité de chariot de montage comporte un élément de chariot et une glissière pour l'élément de chariot, l'agencement peut également être choisi de telle façon que la glissière est fixée sur la serrure de porte et l'élément de chariot, sur le support d'éléments. La position de crantage décrite est avantageusement définie par un dispositif à crans qui comporte un ressort à cran d'arrêt, un élément d'encliquetage et au moins une encoche d'arrêt. Dans le cas le plus simple, l'élément d'encliquetage peut être réalisé sous la forme d'une excroissance du ressort à cran d'arrêt et l'encoche d'arrêt peut être réalisée sur la glissière. Mais il est également possible de travailler avec des éléments d'encliquetage, par exemple des billes d'arrêt, sur lesquels agit le ressort à crans d'arrêt. L'invention repose sur la découverte que l'agencement et la conformation décrits d'une unité de chariot de montage permet de résoudre simultanément et de manière simple deux problèmes, à savoir d'une part la compensation nécessaire des tolérances et d'autre part l'interchangeabilité de la serrure de porte sur le support d'éléments. Par exemple pour un mode de réalisation dans lequel le support d'éléments est intégré dans la portière du véhicule automobile (DE 44 07 114 A1), l'agencement peut alors facilement être choisi de telle façon qu'il n'est pas nécessaire lors du remplacement de la serrure de porte de démonter le support d'éléments si l'intérieur de la portière devient accessible pour le montage au travers d'un évidement dans le panneau intérieur de portière pouvant être dégagé après l'enlèvement de l'habillage intérieur. Il en est ainsi même si le support d'éléments est inséré dans un évidement du panneau intérieur de portière et présente à son tour un évidement qui donne accès à l'intérieur de la portière. De cette manière, les vis qui maintiennent la serrure de porte sur le côté serrure de la portière du véhicule automobile peuvent être desserrées de l'intérieur, permettant ainsi de remplacer la serrure de porte. Il va de soi que l'habillage intérieur est disposé de la manière habituelle. L'enseignement de l'invention apporte des avantages considérables. Lors du prémontage des différents éléments fonctionnels sur le support d'éléments, la serrure de porte est engagée avec l'élément de chariot de montage jusque dans la position de crantage sur la glissière ou inversement. Il s'agit là d'une mesure de montage simple qui peut également être automatisée et est accessible à la robotique. Lors du transport consécutif du support d'éléments avec les éléments posés au cours du prémontage, la serrure de porte ne peut se détacher parce que sa position de crantage est maintenue par l'intermédiaire du dispositif à crans. La serrure de porte peut être fixée d'une manière simple au moyen de vis, à partir de l'intérieur de la portière du véhicule automobile, sur la surface frontale, côté serrure, de la portière du véhicule automobile étant donné que l'intérieur de la portière est accessible de la manière décrite. Une compensation des tolérances est parfaitement possible étant donné que, lors du montage, la serrure de porte peut être dégagée le cas échéant de la position de crantage et comporter également plusieurs positions de crantage. Si, du côté serrure, la serrure de porte est fixée avec des vis dans la portière du véhicule automobile, il n'est plus nécessaire de prévoir un crantage. Pour le remplacement de la serrure de porte, les vis qui maintiennent la serrure dans la surface côté serrure de la portière du véhicule automobile sont desserrées par l'intermédiaire de l'accès décrit à l'intérieur de la portière, de sorte que, avec la disposition actuelle des portières des véhicules automobiles, la serrure de porte peut être retirée de la glissière dans le sens opposé à la direction de marche. Pour faciliter le démontage, il est possible de monter ou de conformer sur la serrure de porte un bras qui permet une préhension facile pour retirer la serrure de porte de la manière décrite. Il est possible dans le cadre de l'invention de prévoir plusieurs positions de crantage. Pour faciliter les travaux pour le remplacement de la serrure de porte, une seconde position de crantage peut être réalisée à un endroit adéquat à l'extrémité postérieure de la glissière. Le monteur qui démonte la 2734209 serrure de porte tire celle-ci vers l'extrémité postérieure de l'unité de chariot de montage, constate l'encliquetage dans la seconde position de crantage de l'unité de chariot de montage et interprète cela en ce sens qu'un mouvement supplémentaire entraînera la libération de la serrure de porte du support d'éléments. Lors du montage d'une serrure de porte remplacée, la position de crantage indique que la serrure de porte à monter avec son élément de chariot et respectivement avec sa glissière a rencontré l'élément complémentaire de l'unité de chariot de montage sur le support d'éléments. Il suffit alors de pousser la serrure de porte jusque dans la position de crantage mentionnée précédemment et de la fixer de la manière décrite avec les vis sur la surface frontale côté serrure de la portière du véhicule automobile à partir de l'espace intérieur de ladite portière. Dans le mode de réalisation dans lequel l'élément de chariot est fixé sur la serrure de porte, et la glissière sur le support d'éléments, la glissière peut être découpée dans la tôle du support d'éléments et formée en la dégageant de celle- ci. Sur ce point, il est cependant également possible d'adopter des éléments préfabriqués. En général, l'intérieur de la portière sera réalisé sous la forme d'un espace sec dans lequel l'eau ne peut pénétrer. A cet effet, le support d'éléments peut être muni de la manière bien connue d'un joint d'étanchéité périphérique adéquat. La serrure de porte peut être couplée avec des câbles sous gaine ou des tringles équipés de dispositifs de manoeuvre correspondants. La description qui va suivre, en regard des dessins annexés à titre d'exemples non limitatifs, permettra de bien comprendre comment l'invention peut être mise en pratique. La figure 1 représente, schématiquement, une vue partielle d'une portière de véhicule automobile, avec le support d'éléments monté; la figure 2 représente, en perspective, le support d'éléments de l'objet de la fig. 1, avec d'autres détails, 6 2734209 vu du côté tourné vers l'intérieur de la portière, la serrure de porte n'étant pas montée; la figure 3 représente l'objet de la fig. 2, avec la serrure de porte montée; la figure 4 représente, à une échelle agrandie par rapport aux fig. 2 et 3, une projection partielle de l'unité de chariot de montage, et la figure 5 représente une vue en coupe de l'objet de la fig. 4 suivant la ligne A-A. La portière de véhicule automobile 1 représentée dans la fig. 1 comprend un panneau extérieur de portière 2, un panneau intérieur de portière 3 et un habillage intérieur non représenté. Cela a été indiqué par une représentation en coupe dans la fig. 1. La portière de véhicule automobile 1 comprend par ailleurs un support d'éléments 4 pour la serrure de porte 5 et pour d'autres éléments fonctionnels. Dans l'exemple de réalisation, le support d'éléments 4 est inséré dans un évidement 6 du panneau intérieur de portière 3. Mais il pourrait également être introduit et fixé dans la portière de véhicule automobile 1 au travers d'au moins un évidement dans le panneau intérieur de portière 3. La serrure de porte 5 doit être fixée par l'intérieur de la portière de véhicule automobile 1, au moyen de vis, sur le côté serrure de ladite portière de véhicule automobile 1. Il ressort d'un examen comparé en particulier des fig. 2 et 3 que la serrure de porte 5 est fixée, notamment de manière interchangeable, sur le support d'éléments 4 à l'aide d'une unité de chariot de montage 7, 8 avec un degré de liberté de réglage sensiblement horizontal. L'unité de chariot de montage 7, 8 comprend au moins une position de crantage 9 pour le positionnement de la serrure de porte 5 sur le support d'éléments 4. La manière de réaliser celle-ci ressort notamment des fig. 4 et 5. On remarque que l'unité de chariot de montage 7, 8 comporte un élément de chariot 7 et une glissière 8 pour l'élément de chariot 7 et que l'élément de chariot est fixé sur la serrure de porte 5 et la glissière 8, sur le support d'éléments 4. Sur ce point, 7 2734209 l'agencement pourrait également être inversé. La position de crantage déjà décrite est visible dans la fig. 4. La position de crantage 9 est définie par un dispositif à crans qui comporte un ressort à cran d'arrêt 10, un élément d'encliquetage 11 et au moins une encoche d'arrêt 12. Dans l'exemple de réalisation, l'élément d'encliquetage 11 est conformé en excroissance du ressort à cran d'arrêt 10. L'encoche d'arrêt 12 est ménagée sur la glissière 8. 8 2734209 REVENDICATIONS 1. - Portière de véhicule automobile, comprenant un panneau extérieur de portière, un panneau intérieur de portière et un support d'éléments pour la serrure de porte ainsi que pour d'autres éléments fonctionnels, ledit support d'éléments étant introduit et monté dans la portière de véhicule automobile par au moins un évidement dans le panneau intérieur de portière ou inséré dans un évidement dans le panneau intérieur de portière, la serrure de porte étant fixée avec des vis, à partir de l'espace intérieur de la portière du véhicule automobile, sur le côté serrure de la portière du véhicule automobile, c a r a c t é r i s é e e n c e que la serrure de porte (5) est fixée de manière interchangeable sur le support d'éléments (4) à l'aide d'une unité de chariot de montage (7, 8) qui présente un degré de liberté de réglage sensiblement horizontal, et que l'unité de chariot de montage (7, 8) comporte au moins une position de crantage (9) pour le positionnement de la serrure de porte (5) sur le support d'éléments (4). 2. - Portière de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'unité de chariot de montage (7, 8) comprend un élément de chariot (7) et une glissière (8) pour l'élément de chariot (7), et que l'élément de chariot (7) est fixé sur la serrure de porte (5) et la glissière (8), sur le support d'éléments (4). 3. - Portière de véhicule automobile selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'unité de chariot de montage (7, 8) comprend un élément de chariot (7) et une glissière (8) pour l'élément de chariot (7), et que la glissière (8) est fixée sur la serrure de porte (5) et l'élément de chariot, sur le support d'éléments (4). 4. - Portière de véhicule automobile selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que la position de crantage (9) est définie par un dispositif à crans qui comporte un ressort à cran d'arrêt (10), un élément d'encliquetage (11) et au moins une encoche d'arrêt (12). 9 2734209 5. - Portière de véhicule automobile selon la revendication 4, caractérisée en ce que l'élément d'encliquetage (11) est réalisé sous la forme d'une excroissance du ressort à cran d'arrêt (10) et que l'encoche d'arrêt (12) est réalisée sur la glissière (8).