Brevet FR2732928A1 — publié le 19961018

La présente invention est relative à une planche de bord pour véhicule automobile et, plus particulièrement, à une telle planche de bord comprenant des organes de commande de dispositifs embarqués dans le véhicule et constitués par une pluralité de circuits électriques de commande d'actionneurs ou de sources de lumière comprenant chacun un organe de commande manuelle et un fusible de protection. On trouve normalement sur une telle planche de bord divers organes de commande manuelle à leviers, à touches basculantes ou glissantes, à boutons rotatifs, etc... permettant au conducteur d'actionner ou de régler sélectivement telles ou telles sources lumineuses montées sur le véhicule, phares, feux de croisement, lanternes, feux clignotants, feux anti-brouillard, feux de détresse, etc... ou à commander des dispositifs utiles dans l'habitacle du véhicule, tels que dispositifs de chauffage et/ou de désembuage de vitres, essuie-glaces, ventilateur, climatiseur, lève-vitres, dispositifs de réglage de position de siège etc.., ou encore à commander d'autres fonctions telle que le réglage de la raideur de la suspension, l'enclenchement d'un turbo-compresseur etc... Ces organes de commande manuelle font typiquement partie de circuits électriques d'alimentation d'une source lumineuse ou d'un actionneur, par la batterie du véhicule. Chaque circuit comprend alors un fusible de protection, l'ensemble des fusibles étant couramment réunis rationnellement dans un même boîtier. Les organes de commande manuelle sont évidemment disposés sur la planche de bord de manière à être d'accès commode pour les mains du conducteur. C'est pourquoi on les trouve placés essentiellement à la partie supérieure de cette planche, au voisinage du volant de direction ou sur une partie en façade de cette planche de bord. Par contre le boîtier porte-fusibles, moins souvent sollicité, est généralement disposé dans une position moins commodément accessible, au bas de la planche de bord. Cette disposition relative des organes de commande et des fusibles présentent divers inconvénients. D'une part le boîtier porte-fusibles étant disposé derrière une ouverture de la planche de bord, fermée par un volet amovible, le pourtour de cette ouverture doit être renforcé pour soutenir ce boîtier et ce volet. Il en résulte un raidissement de la planche de bord à ce niveau, qui se trouve être couramment celui des genoux du conducteur. En cas de choc avec la planche de bord ainsi raidie, les genoux peuvent subir des lésions importantes. Par ailleurs la position du boîtier porte-fusibles au niveau des genoux du conducteur rend tout changement de fusible malcommode. En outre il est alors nécessaire que des fils électriques passent derrière la planche de bord pour mettre en circuit chaque organe de commande manuelle et le fusible associé qui protège le circuit dans lequel ils sont introduits, ces fils électriques compliquant le câblage de la planche de bord et allongeant la longueur de fil nécessaire, au détriment des coûts de production et de la fiabilité dudit câblage. La présente invention a donc pour but de réaliser une planche de bord pour véhicule automobile conçue de manière à offrir plus de sécurité aux genoux du conducteur, tout en assurant une meilleure accessibilité du boîtier portefusibles, une réduction du coût du câblage de la planche et une fiabilité accrue de celui-ci. On atteint ces buts de l'invention, ainsi que d'autres qui apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre, avec une planche de bord pour véhicule automobile, comprenant des organes de commande de dispositifs embarqués dans le véhicule et constitués par une pluralité de circuits électriques de commande d'actionneurs ou de sources de lumière, comprenant chacun un organe de commande manuelle et un fusible de protection, ladite planche étant remarquable en ce que lesdits organes de commande manuelle et lesdits fusibles sont réunis en un module unique fixé amoviblement sur la planche de bord. Comme on le verra plus loin, en réunissant ainsi en un bloc des organes de commande et les fusibles associés, monté amoviblement dans une position commodément accessible pour le conducteur, on restitue de la souplesse à la planche là où elle peut choquer les genoux du conducteur en cas d'accident et on réduit ainsi l'importance de lésions éventuelles. En disposant les fusibles au niveau des organes de commande on rend ces fusibles plus accessibles et on réduit la complexité du câblage porté par la planche de bord. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description qui va suivre et à l'examen du dessin annexé, dans lequel -la figure 1 est une vue perspective partielle d'une planche de bord suivant l'invention, -la figure 2 est une vue perspective d'un module de commande incorporé à la planche de bord de la figure 1, -la figure 3 est une vue schématique éclatée et en plan du module de la figure 2, -les figures 4a et 4b illustrent un mode de mise en place ou d'extraction du module de la figure 2, -la figure 5 est un schéma d'une partie des circuits de commande incorporés au module des figures 2 et 3, et -la figure 6 est un schéma de moyen électroniques formant partie du module de commande incorporé à la planche de bord suivant l'invention. Sur la vue perspective partielle de cette planche de bord 1 représentée à la figure 1 apparaîssent divers organes ou dispositions classiques. C'est ainsi que l'on a représenté le passage 2 de la colonne de direction, l'ensemble 3 des cadrans (vitesse horaire, compte-tours, etc...) et témoins lumineux (de température d'huile, de température d'eau, de serrage de frein de parking, de niveau d'essence, de charge de batterie, etc...), une grille de ventilation 4 et divers organes de commande manuelle actionnés par le conducteur pour activer ou régler des sources d'éclairage externes (phares, lanternes, feux de croisement, feux anti-brouillard, feux de détresse, etc...) ou internes à l'habitacle du véhicule (éclairage de cet habitacle, de la planche de bord, réglage de l'intensité de ces éclairages) ou encore d'autres organes ou dispositifs tels que des dispositifs de chauffage et/ou de désembuage de vitres, moteurs d'essuie-glaces ou de lève-vitres, climatiseur, sélecteur de raideur de suspension, turbo-compresseur d'air, etc... Les commandes d'éclairage externe sont couramment réunies sur un levier unique placé sous le volant de direction et pouvant basculer autour d'une extrémité et tourner autour de son axe. En variante, notamment dans les véhicules d'origine germanique, ces commandes sont constituées par un ensemble de touches basculantes (interrupteurs) ou glissantes (rhéostats de réglage) ou encore de boutons rotatifs.A titre d'exemple illustratif et non limitatif, on a représenté à la figure 1 un ensemble 5 de commande de ce dernier type, comprenant un bouton rotatif 6 de sélection de l'allumage des lanternes ou des feux de croisement, une touche 6' de commande d'allumage des phares, un rhéostat d'éclairage intérieur 7, des touches 8, 9 de commande d'allumage des feux anti-brouillard avant et arrière respectivement, et une touche glissante 10 de réglage de la hauteur des phares. Couramment ces diverses touches et boutons sont montés sur un boîtier fixé à l'arrière de la planche de bord et accessible à travers une ouverture 11 prévue dans cette planche et obturée par un volet enjoliveur 12. Ces organes de commande font chacun partie d'un circuit électrique de commande normalement protégé par un fusible.Suivant la technique antérieure tous les fusibles sont réunis dans un boîtier porte-fusibles lui aussi fixé sur la planche de bord en arrière d'une ouverture fermée par un volet amovible, au niveau des genoux du conducteur.Des fils électriques passent alors entre les deux boîtiers. Comme on l'a vu plus haut cet agencement est coûteux en installation de fils électriques, malcommode d'accès et dangereux en cas d'accident. Suivant la présente invention, on supprime ces inconvénients en réunissant en un module unique les organes de commande 6 à 10 et les fusibles associés 13i, comme représenté à la figure 2 et en installant ce module en lieu et place de celui qui, dans la technique antérieure, portait seulement les organes de commande manuelle, à proximité d'au moins une des mains du conducteur. Le mode de réalisation de ce module représenté à la figure 2 est construit autour d'un boîtier 14 protégeant un circuit électrique de puissance et portant, sur une face, les fusibles 131 et, sur la face opposée, des relais (non visibles sur la figure) formant partie des circuits de commande de certains actionneurs, comme on le verra plus loin. Sur ce boîtier 14 se greffent un panneau portecommande 15 supportant les touches et boutons 6 à 10 et un autre boîtier 16 protégeant des moyens électroniques formant partie du module. Deux oreilles de fixation 171, 172 permettent de fixer le module sur des supports correspondants prévus à l'arrière de la planche de bord, au niveau de l'ouverture 11. L'enjoliveur 12 qui couvre cette ouverture 11 est évidemment muni des découpes nécessaires au passage des touches et boutons 6 à 10. Il comprend aussi des pattes 121, 122 voir (figure 1) et des moyens d'encliquetage (non représentés) permettant de le fixer sur cette ouverture.Il est amovible pour donner accès aux fusibles 131 qu'il cache. En variante il peut être partiellement intégré au panneau de commande et partiellement amovible pour donner accés aux fusibles. Le module de commande de la figure 2 peut être constitué comme illustré schématiquement à la figure 3. C'est ainsi que le panneau 15 porte-commande peut former un bloc séparé, enfichable sur le boîtier 14 par l'intermédiaire d'un connecteur 18. En variante le panneau 15 peut être intégré au boîtier 14, ce qui permet de supprimer le connecteur 18. Le boîtier 16 protégeant les moyens électroniques est fixé sur le boîtier 14. Des connecteurs 19 et 20 solidaires des boîtiers 16 et 14 respectivement, raccordent les moyens électroniques et les circuits "de puissance" aux capteurs et actionneurs qui leurs sont associés, par l'intermédiaire de faisceaux de câbles.A titre d'exemple, on a représenté un fusible 131 et un relais 231 montés sur deux faces opposées du boîtier 14, de manière à être facilement accessibles en cas d'intervention sur ces organes. Comme on l'a vu plus haut, suivant la présente invention, le module de commande (14,15,16) est disposé sur la planche de bord, en partie haute de celle-ci dans une position d'accès particulièrement commode pour les mains du conducteur installé en position de conduite.Lors de la construction du véhicule, ce module est monté sur la planche de bord par l'avant de celle-ci, ctest-à-dire par le côté de cette planche qui fait face à l'avant du véhicule.Avantageusement, suivant l'invention, on conforme le module et l'ouverture 11 de la planche de bord de manière à pouvoir retirer le module de la planche de bord en faisant passer ce module, par l'arrière, à travers l'ouverture 11, comme illustré schématiquement aux figures 4A et 4B.A la figure 4A il apparaît que le boîtier 14, qui définit l'encombrement du module dans le plan de l'ouverture 11, est dimensionné de manière à pouvoir passer à travers cette ouverture, malgré la présence de supports 21,22 prévus pour recevoir les oreilles 171,172 du boîtier 14, en position de fixation (figure 4b). L'extraction du module de commande (14,15,16) par l'arrière de la planche de bord, pour réparation ou entretien par exemple, est ainsi rendu très commode. En variante l'ouverture 11 et le boîtier 14 pourraient aussi être dimensionnés de manière qu'on puisse installer ou réinstaller le module derrière cette ouverture 11 en remontant d'abord une oreille du boîtier 14 sur son support et en amenant ensuite l'autre oreille sur l'autre support par pivotement. On va maintenant décrire la structure et le fonctionnement des circuits électriques et des moyens électroniques protégés par les boîtiers 14, 15 et 16, en liaison avec les figures 5 et 6. Pour améliorer la clarté de la figure 5, on n'a représenté qu'un seul de ces circuits, celui commandant l'allumage des feux antibrouillard avant droit 29 et avant gauche 30. Il est clair que la commande des autres sources d'éclairage ou d'autres actionneurs ou moteurs pourrait s'opérer par des moyens similaires dont l'adaptation, à partir de ceux décrits, relève des activités courantes de l'homme de métier. On retrouve ainsi sur la figure 5, dans le panneau de commande 15, un interrupteur correspondant à la touche 8 (voir figure 2), la fermeture de cet interrupteur signalant la volonté du conducteur d'allumer les feux anti-brouillard avant à un circuit électronique 25, qui sera décrit en plus de détail en liaison avec la figure 6, ce circuit 25 étant protégé par le boîtier 16.Cette volonté du conducteur est connue du circuit 25 par la mise à la masse d'une de ses entrées, à travers l'interrupteur 8.Si l'information est validée, par exemple par la présence de la clé de contact sur le véhicule et l'allumage des feux de croisement, le circuit 25 commande l'alimentation du bobinage 26 d'un relais 23i qui ferme alors des contacts 27 placés dans un circuit de commande 28 de l'alimentation des feux antibrouillard avec de l'énergie électrique venue de la batterie 31 du véhicule.Le circuit 28, protégé par un fusible 13i, doit évidemment supporter le courant fort (quelques dizaines d'ampères) exigé par l'alimentation des feux anti-brouillard.Il est alors porté, dans le boîtier 14, par une carte de circuit imprimé en stratifié à couches de métal conducteur (cuivre) relativement épaisses alors que la carte qui porte le circuit électronique 25 dans le boîtier 16 peut comporter des couches de cuivre beaucoup plus minces, supportant 3 ampères au plus par exemple, pour l'alimentation du bobinage du relais 23. Bien entendu certains fusibles protégeant par exemple des circuits à courants faibles non implantés sur la carte contenue dans le boîtier 14, pourraient être montés ailleurs que sur celui-ci, sur le panneau de commande 15, par exemple. Sur la figure 5 les boîtiers 14 et 16 sont raccordés par un connecteur 24. En variante ils pourraient être remplacés par un boîtier unique, ce qui supprime le connecteur 24. On a représenté plus complétement le circuit électronique à la figure 6 ou il apparaît que celui-ci reçoit des signaux par l'intermédiaire d'un connecteur 19, ces signaux étant représentatifs de l'état d'organes extérieurs, tel que, par exemple,la fermeture de contacts électriques par la clé commandant le démarrage du moteur.Le circuit 25 reçoit aussi des signaux venus du panneau de commande 15 (par l'exemple de l'interrupteur 8) à travers le boîtier 14 et les connecteurs 18 et 24.Les signaux sont traités dans des interfaces 32l, 322, 323, etc... avant d'entrer dans un microprocesseur 33 alimenté en énergie électrique à travers le circuit de puissance placé dans le boîtier 14. Le microprocesseur 33 est dûment programmé pour réagir à ces signaux par une émission de signaux de commande d'actionneurs.Ces signaux peuvent être transmis directement au connecteur 24 s'ils sont de faible puissance, ou bien d'abord traités dans un étage de sortie 34, comme c'est le cas pour un signal de commande de relais par exemple. On revient au panneau de commande 15 pour indiquer que celui-ci peut être muni, comme cela est classique, de plusieurs témoins lumineux signalant l'état des divers organes de commande et/ou l'état de la commande correspondante (activée ou non). Avantageusement ces voyants peuvent être alimentés en énergie électrique par l'intermédiaire de lignes d'alimentation et de masse communes ce qui permet de limiter le nombre des broches du connecteur 18. Bien entendu l'invention n'est pas limitée au mode de réalisation décrit et représenté qui n'a été donné qu'à titre d'exemple. C'est ainsi que d'autres organes de commande manuelle pourraient être incorporés au panneau de commande, tel que des organes de commande de moteurs de lève-vitres, d'essuie-glaces, de dispositifs de chauffage, de climatisation, de désembuage de vitres, de commande de raideur de suspension, d'enclenchement d'un turbocompresseur d'air, etc.,...De même, des fusibles de protection de circuits électriques n'incluant pas d'organes de commande manuelle pourraient être installés par commodité sur le module de commande suivant l'invention, en plus de ceux décrits ci-dessus. D'autres agencements des boîtiers 14 et 16 et du panneau de commande sont également possibles, par exemple celui suivant lequel deux connecteurs raccordent séparement les boîtiers 14 et 16 au panneau 15. REVENDICATIONS 1. Planche de bord pour véhicule automobile, comprenant des organes de commande de dispositfs embarqués dans le véhicule et constitués par une pluralité de circuits électriques (28) de commande d'actionneurs ou de sources de lumière, comprenant chacun un organe de commande manuelle (6 à 10) et un fusible de protection (13i), caractérisée en ce que lesdits organes de commande manuelle (6 à 10) et lesdits fusibles (131) sont réunis en un module unique (14,15,16) fixé amoviblement sur la planche de bord (1). 2. Planche de bord conforme à la revendication 1, caractérisée en ce que ledit module (14,15,16) est disposé sur la planche de bord (1) de manière à être commodément accessible pour au moins une main du conducteur du véhicule installé en position de conduite, à l'écart des genoux de celui-ci. 3. Planche de bord conforme à l'une quelconque des revendications 1 et 2, caractérisée en ce qu'elle est percée d'une ouverture (11) derrière laquelle le module est fixé sur la planche de bord, cette ouverture étant recouverte par un volet enjoliveur (12), ce volet étant amovible pour dégager au moins un accès aux fusibles. 4. Planche de bord conforme à la revendication 3, caractérisée en ce que l'ouverture (11) et le module sont conformés de manière que celui-ci puisse être passé à travers cette ouverture (11), pour son extraction et/ou son installation. 5. Planche de bord conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le module de commande (14,15,16) comprend un panneau (15) regroupant les organes de commande, un boîtier (16) protégeant un circuit électronique (25), et un boîtier (14) protégeant un circuit électrique de puissance, le circuit électronique (25) recevant des signaux venus des organes (6 à 10) réunis sur le panneau de commande (15) pour former des signaux de commande du circuit de puissance, propres à activer sélectivement des sources de lumière et/ou des actionneurs du véhicule. 6. Planche de bord conforme à la revendication 5, caractérisée en ce que des relais (23i), formant partie des circuits de commande et des fusibles (13i) sont montés sur le boîtier (14) protégeant le circuit de puissance de manière à être aisément accessibles de l'extérieur de ce boîtier. 7. Planche de bord conforme à l'une quelconque des revendications 5 et 6, caractérisée en ce que le panneau de commande (15), est enfiché sur le boîtier (14) de protection du cicuit de puissance, de manière amovible. 8. Planche de bord conforme à l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisée en ce que le panneau de commande (15) comprend des organes de commande manuelle de sources d'éclairage ou d'actionneurs du groupe formé par : les lanternes, les feux de croisement, les phares, les ampoules d'éclairage intérieur du véhicule et de la planche de bord, les moteurs d'essuie-glaces, les moteurs de lève-vitres, un dispositif de chauffage, de climatisation ou de désembuage de vitres, des moyens de réglage de la raideur de la suspension du véhicule, des moyens de mise en marche d'un turbocompresseur d'air. 9. Module de commande incorporé à la planche de bord conforme à l'une quelconque des revendications 1 a 8.