Brevet FR2734220A1 — publié le 19961122

L'invention concerne un tableau de bord pour un habitacle de véhicule automobile, auquel est coordonnée au moins une traverse de la structure portante du véhi- cule et qui comprend une zone centrale dans laquelle sont disposés plusieurs éléménts de fonctions, notamment de commande de fonctions. Les tableaux de bord pour véhicules automobiles sont généralement connus. Un tel tableau est installé dans l'habitacle d'une automobile sous un pare-brise et I0 présente en particulier dans sa zone centrale, c'est-à- dire dans une zone bien accessible au conducteur et aussi au passager assis à côté de lui, une accumulation d'élé- ments de fonctions tels que des modules de commutateurs, un récepteur radioélectrique, un ordinateur de bord ou analogue. Cette zone relativement compacte du tableau de bord peut cependant présenter un risque pour les occu- pants du véhicule en cas d'accident lorsqu'elle est heur- tée par la tête d'un occupant, du fait qu'elle est alors soumise, par suite de l'impact de la tête, à des accélé- rations excessives qui peuvent provoquer le bris des gar- nitures du tableau de bord. Le but de l'invention est de créer un tableau de bord, du type mentionné au début, qui garantisse une sécurité suffisante pour les occupants du véhicule. On obtient ce résultat par le fait que les élé- ments de fonctions sont rassemblés dans un cadre compact de renforcement et qu'au moins un dispositif d'absorption d'énergie est placé dans le sens de la longueur du véhi- cule entre le cadre de renforcement et la traverse. De cette manière, l'énergie d'impact de la tête contre les garnitures du tableau de bord est réduite à des valeurs admissibles. Il s'ensuit que les éléments de fonctions et l'encadrement ou les encadrements du tableau de bord ne sont plus soumis à des accélérations excessives dans le cas d'une collision du véhicule. Comme les éléments de fonctions sont rassemblés dans un cadre compact de renforcement, il suffit de prévoir un seul dispositif d'absorption d'énergie, coordonné au cadre de renforcement, pour réduire les accélérations de tous les éléments de fonctions. Il va de soi que le dispositif d'absorption d'énergie doit être conçu pour avoir une capacité suffisante d'absorption d'énergie afin de réduire l'énergie d'impact encore transmise au cadre de renforcement au point que les accélérations des éléments de fonctions restent limitées à des valeurs admissibles. La solution apportée par l'invention empêche que des éléments de fonctions trop fortement accélérés ne provoquent des bris des encadrements ou recouvrements garnissant le tableau de bord, bris qui peuvent à leur tour entraîner des blessures des occupants du véhicule. Selon un développement de l'invention, le dis- positif d'absorption d'énergie est fixé au côté du cadre de renforcement dirigé vers la traverse. Ce dispositif ou absorbeur d'énergie peut ainsi être monté préalablement sur le tableau de bord. Un autre développement de l'invention prévoit que l'absorbeur d'énergie est une structure en nid d'abeilles. Une telle structure convient particulièrement pour obtenir une absorption d'énergie suffisante sur la très courte distance disponible. Encore un autre développement de l'invention prévoit que la structure en nid d'abeilles est enfilée sur des tenons de support portés par le cadre de renfor- cement. La structure en nid d'abeilles peut ainsi être montée et démontée très simplement sans l'emploi d'ou- tils. D'autres caractéristiques et avantages de l'in- vention ressortiront plus clairement de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation préféré, mais nullement limitatif, ainsi que du dessin annexé, sur le- quel: - la figure i est une coupe transversale sché- matique d'un mode de réalisation d'un tableau de bord se- lon l'invention dans une zone centrale contenant une dis- position compacte d'éléments de fonctions; et - la figure 2 est une coupe d'un absorbeur d'énergie pour le tableau de bord selon la figure 1, prise suivant la ligne II-II de la figure 1. Un tableau de bord 1 selon la figure 1 est placé dans l'habitacle d'une voiture de tourisme dans une zone située sous un pare-brise. Le tableau de bord 1 s'étend sur toute la largeur de l'habitacle de la voiture et comporte une partie côté conducteur avec les divers instruments d'indication dans la zone du volant, ainsi qu'une partie côté passager qui est pourvue d'une boîte à gants et, éventuellement, d'un sac gonflable pour le pas- sager. Entre la partie côté conducteur et la partie côté passager, on a prévu une zone centrale du tableau de bord 1, laquelle est accessible à la fois par le conducteur et par le passager. Cette zone centrale est dotée d'un grand nombre de fonctions partagées en sections situées les unes au-dessous des autres. A la suite d'un dessus 2 du tableau de bord, cette zone centrale comprend, pour com- mencer, une sortie de buse centrale 3. Celle-ci est sui- vie, vers le bas, d'une section de commutation 4 conte- nant plusieurs modules de commutateurs. Cette section est suivie à son tour, vers le bas, d'une section de chauf- fage et de climatisation 5 qui contient différents élé- ments de commande et de réglage pour le système de chauf- fage et de climatisation du véhicule. A cette section de chauffage et de climatisation 5 se raccorde, vers le bas, une section radio 6 qui sert à loger un récepteur radio- électrique, un ordinateur de bord ou analogue. Ces sec- tions de fonctions sont pourvues, vers l'avant, c'est-à- dire vers l'intérieur de l'habitacle, d'encadrements 7, 8, 9 qui recouvrent de manière esthétique les zones mar- ginales libres des différentes sections de fonctions. Les encadrements 7, 8, 9 sont accrochés derrière - dans le sens de la longueur du véhicule les zones marginales (zones des bords) des éléments de fonctions coordonnés. Ces éléments des différentes sections de fonctions 4 à 6, c'est-à-dire de la section de commutation 4, de la sec- tion de chauffage et de climatisation 5 et de la section radio 6, sont supportés dans un cadre de renforcement 10 qui est d'un seul tenant. On obtient ainsi un ensemble relativement compact. A la hauteur de la section de com- i0 mutation 4 et à distance derrière les commutateurs de cette section, une traverse de tableau de bord 11 s'étend transversalement à la direction longitudinale du véhicule à travers le tableau 1. Cette traverse 11 fait partie de la structure portante de la voiture de tourisme et sert à renforcer la zone du tableau de bord. La traverse en question s'étend sur toute la largeur du véhicule à tra- vers le tableau de bord 1 et est reliée, sur les côtés, aux deux colonnes A de la structure de base de la voi- ture. Afin d'empêcher, lors d'une collision de la voiture et de l'impact dû à cette collision - de la tête d'un ou plusieurs occupants du véhicule contre le tableau de bord, que l'énergie de cet impact ne provoque des accélérations excessives des différents éléments de fonctions et par suite du cadre de renforcement installé à proximité immédiate de la traverse de tableau de bord 11, un absorbeur d'énergie sous la forme d'une structure en nid d'abeilles 12 est prévu à la hauteur de la tra- verse 11 sur le côté arrière du cadre de renforcement 10. La structure en nid d'abeilles 12 s'étend sur toute la largeur du cadre 10, parallèlement à la traverse 11, et est simplement enfilée sur deux tenons de support 13, voir la figure 2, portés par le côté arrière du cadre 10. Chacun de ces tenons 13 est formé d'un seul tenant sur le cadre de renforcement 10 - lequel est en matière plas- tique - et conformé en fourche. Chaque tenon 13 possède donc deux branches ou dents qui sont élastiquement flexibles l'une par rapport à l'autre dans une certaine mesure. Le diamètre de chaque tenon 13 est de préférence choisi pour qu'il soit en accord avec le diamètre des al- véoles de la structure en nid d'abeilles afin que cette structure 12 puisse être enfilée sur les tenons 13 pour y être maintenue en place par frottement. Par conséquent, la structure en nid d'abeilles 12, servant d'absorbeur d'énergie, peut déjà être enfilée simplement sur le cadre de renforcement 10 dès le pré-assemblage du tableau de bord i et elle se trouve automatiquement à la hauteur de la traverse 11 après le positionnement et le montage du tableau de bord i dans l'habitacle. L'épaisseur de la structure 12, mesurée dans le sens de la longueur du vé- hicule, est choisie pour que la distance de déformation disponible de cette structure en nid d'abeilles suffise, lorsque la tête d'un occupant du véhicule vient heurter le tableau de bord, à une absorption d'énergie empêchant des accélérations excessives des éléments de fonctions à l'intérieur du cadre de renforcement 10. La structure en nid d'abeilles 12 sert donc à réduire une transmission d'énergie à partir de l'habitacle. Ainsi est empêché que les éléments de fonctions soient délogés vers l'avant - dans le sens de la longueur du véhicule - et puissent provoquer des bris des encadrements 7, 8, 9. Selon un autre exemple de réalisation préféré de l'invention, pour fixer la structure en nid d'abeilles, on prévoit, à la place des tenons de support 13, deux supports séparés qui comportent chacun quatre branches. Ces supports sont par ailleurs de construction identique à celle des tenons. REVENDICATIONS 1. Tableau de bord pour un habitacle de véhi- cule automobile, auquel est coordonnée au moins une tra- verse de la structure portante du véhicule, et comprenant une zone centrale dans laquelle sont disposés plusieurs élémènts de fonctions, notamment de commande de fonc- tions, caractérisé en ce que les éléments de fonctions (4, 5, 6) sont rassemblés dans un cadre compact de ren- forcement (10) et qu'au moins un dispositif d'absorption d'énergie (12) est placé dans le sens de la longueur du véhicule entre le cadre de renforcement (10) et la tra- verse (11). 2. Tableau de bord selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption d'éner- gie (12) est fixé au côté du cadre de renforcement (10) dirigé vers la traverse (11). 3. Tableau de bord selon la revendication 2, caractérisé en ce que le dispositif d'absorption d'éner- gie est une structure en nid d'abeilles (12). 4. Tableau de bord selon la revendication 3, caractérisé en ce que la structure en nid d'abeilles (12) est enfilée sur des tenons de support (13) portés par le cadre de renforcement.