Brevet FR2730696A1 — publié le 19960823

La présente invention concerne l'équilibrage des bateaux à fond plat du type car-ferry et concerne en particulier un bateau à fond plat pourvu d'une quille mobile permettant un bon équilibrage du bateau. La mode est actuellement d'utiliser des bateaux à fond plat du type car-ferry pour de courtes traversées (par exemple pour aller de Marseille à la Corse) ou pour des croisières de courte durée. Malheureusement, il y a quelque temps plusieurs naufrages qui ont occasionné de nombreuses victimes ont fait découvrir au monde que ces bateaux étaient très vulnérables dès que la mer était très agitée. Cette vulnérabilité vient en partie du fait que les bateaux à fond plat de ce type n'ont pas une extrême stabilité parce que la partie du bateau se trouvant au dessus de la ligne de flottaison est considérable et que leur chargement par des véhicules et par des passagers a tendance à faire monter le centre de gravité ce qui ajoute encore à l'instabilité. C'est pourquoi le but de l'invention est de réaliser un bateau à fond plat dont la stabilité n'est pas affaiblie par son chargement. Un autre but de l'invention est de réaliser un bateau à fond plat dont le centre de gravité reste fixe quel que soit son chargement. L'objet de l'invention est donc un bateau à fond plat comportant une quille mobile disposée dans l'axe longitudinal du bateau et manoeuvrée par un moyen d'entraînement de façon à être descendue en fonction du chargement du bateau. Selon un autre objet de l'invention, la quille mobile est descendue par le moyen d'entraînement de façon à maintenir fixe le centre de gravité du bateau quel que soit le chargement du bateau. Les buts, objets et caractéristiques de l'invention apparaîtront mieux à la lecture de la description qui suit faite en référence aux dessins dans lesquels la figure 1 représente une coupe longitudinale d'un bateau à fond plat disposant d'une quille mobile conformément à la présente invention, la figure 2 représente une coupe transversale d'un bateau à fond plat disposant d'une quille mobile conformément à la présente invention, et la figure 3 est une représentation schématique de la quille mobile et du système utilisé pour commander son déplacement. Un bateau à fond plat 10 du type car-ferry illustré sur la figure 1 a une longueur totale comprise entre 100 et 200 m, une largeur d'environ 30 m et une hauteur du point le plus bas au point le plus haut pouvant atteindre 40 m. Un tel bateau peut contenir de 1000 à 3000 passagers suivant la taille du bateau et un nombre de véhicules compris entre 100 et 200. La majorité de la hauteur du bateau illustré sur la figure 1, soit environ les 4/5, se trouve au-dessus de la ligne de flottaison. I1 va de soi que le centre de gravité du navire se trouve nettement au-dessus de cette ligne. Sur la figure 1, le bateau a été représenté avec la quille mobile 12 selon 1 invention à moitié descendue dans l'eau. En fait, lorsque le bateau n'a pas encore son chargement, la quille peut être totalement à l'intérieur du bateau et pourrait être presque totalement hors du bateau à plein chargement. En référence à la figure 2, la quille mobile 12 est placée dans un logement se trouvant dans le plan de l'axe longitudinal du bateau. Ce logement occupe en hauteur environ le tiers de la hauteur du bateau, et en longueur environ la moitié de la longueur du bateau (voir figure 1). Ainsi, la quille pourra avoir une longueur d'environ 100 m et une hauteur d'environ 12 m. On doit noter que le logement où se trouve la quille peut se trouver en partie envahi par l'eau, mais la machinerie utilisée pour descendre ou remonter la quille se trouve au dessus de la ligne de flottaison 14. Toutefois, on peut prévoir un joint en caoutchouc en bas du logement, permettant les mouvements de la quille mais empêchant l'eau d'entrer dans le logement. Comme illustré sur la figure 3, la quille mobile 12 est retenue par plusieurs treuils, cabestans ou vérins hydrauliques 20 actionnés par des moteurs (non représentés), leur nombre dépendant de la longueur de la quille 12, et leur puissance dépendant de son poids. Le poids de la quille 12 doit être fonction du chargement maximum du bateau. Ainsi, le chargement du bateau pouvant être de 500 à 1000 tonnes, la quille de préférence en acier devra avoir un poids compris entre 200 et 400 tonnes. La quille peut être descendue au fur et à mesure que le bateau est chargé. En effet, le chargement consiste en véhicules dans les ponts inférieurs (voir figure 2), en passagers et en marchandises qui ont tendance à faire remonter le centre de gravité. De façon à compenser cette remontée du centre de gravité, la quille sera donc descendue plus ou moins selon le chargement. L'amplitude de déplacement de la quille peut être déterminée automatiquement par le poids de chargement introduit dans le bateau ou encore par un moyen de détection de la ligne de flottaison, qui, bien sûr, monte au fur et à mesure que le bateau se charge. Que ce soit l'un ou l'autre de ces paramètres qui est détecté, il est fourni à l'entrée 22 d'une unité de commande 24, telle qu'un ordinateur, qui commande directement les vérins ou treuils pour faire descendre la quille 12 au moyen des câbles de levage 26. La commande du mouvement de la quille peut ne pas être automatique et être commandée à volonté, l'amplitude de descente pouvant être augmentée en cas de très mauvais temps pour accroître la stabilité du bateau. En outre, les ports ne sont pas toujours assez profonds pour accepter la quille en position basse. I1 est donc judicieux de prévoir un blocage de la quille en position haute, la quille étant ensuite débloquée à la sortie du port et descendue de l'amplitude voulue ou automatiquement de l'amplitude déterminée par l'unité de commande 24. REVENDICATIONS 1. Bateau à fond plat (10) du type car-ferry comprenant une quille mobile (12) disposée dans le plan de l'axe longitudinal du bateau et manoeuvrée par un moyen d'actionnement (20) de façon à être descendue en fonction du chargement du bateau. 2. Bateau (10) selon la revendication 1, dans lequel ladite quille mobile (12) est descendue par ledit moyen d'actionnement (20) d'une amplitude déterminée pour maintenir fixe le centre de gravité du bateau quel que soit le chargement du bateau. 3. Bateau (10) selon la revendication 1 ou 2, comprenant en outre une unité de commande (24) pour commander automatiquement ledit moyen d'actionnement selon la valeur d'un paramètre (22) fonction du chargement du bateau. 4. Bateau (10) selon la revendication 3, dans lequel ledit paramètre fonction du chargement du bateau est fourni par un moyen de détection de la ligne de flottaison du bateau. 5. Bateau (10) selon la revendication 3, dans lequel ledit paramètre fonction du chargement du bateau est le poids du chargement. 6. Bateau (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel ledit moyen d'actionnement (20) est formé d'une pluralité de vérins hydrauliques. 7. Bateau (10) selon l'une quelconque des revendications précédentes, comprenant en outre un moyen de blocage dudit moyen d'actionnement (20) de façon à garder ladite quille mobile (12) en position haute tant que le bateau n'a pas quitté le port.