Brevet FR2733810A1 — publié le 19961108

"Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile" L'invention concerne d'une manière générale les amortisseurs de torsion, notamment pour véhicules automobiles, du genre comportant coaxialement deux parties, I'une primaire, I'autre secondaire, montées rotatives l'une par rapport à l'autre, avec, intervenant entre ces parties, outre des moyens de centrage, des moyens élastiques à action circonférentielle et des moyens de frottement. Une telle disposition est par exemple celle qui est adoptée pour la construction d'un double volant amortisseur qui, comme on le sait, comprend un volant primaire et un volant secondaire entre lesquels est placé cinématiquement un amortisseur de torsion tel que ci-dessus, le double volant amortisseur permettant de mieux filtrer les oscillation torsionnelles du moteur du véhicule. Elle vise plus particulièrement le cas o, notamment pour en assurer la 1 5 lubrification et ainsi limiter le frottement parasite dont ils pourraient être à l'origine, les moyens élastiques à action circonférentielle sont logés dans une cavité propre à retenir autour d'eux une certaine masse de graisse. En pratique, cette cavité est, pour l'essentiel, formée dans la partie primaire, et, pour le reste, elle est fermée par les moyens de centrage. C'est le cas, par exemple, dans le document DE-A-39 31 429. Dans ce document, les moyens de frottement sont également logés dans la cavité en question. Il en résulte qu'ils peuvent être soumis aux effets de la graisse présente dans cette cavité, ce qui n'est pas favorable à leur efficacité. Il en résulte, également, que les résidus d'usure, dont ils peuvent être à l'origine, viennent inévitablement polluer cette graisse au détriment, également, de l'efficacité de celle-ci. Dans le document FR-A-2 698 939, on a proposé un amortisseur de torsion, du genre concerné, dans lequel, les moyens élastiques à action circonférentielle étant logés dans une cavité fermée par les moyens de centrage, les moyens de frottement sont disposés à l'extérieur de cette cavité par rapport à ces moyens de centrage. Ainsi, les moyens de frottement ne sont pas soumis à la graisse présente dans cette cavité, et celle-ci est épargnée des résidus d'usure en provenance de ces moyens de frottement. En outre, I'accès à ces moyens de frottement est particulièrement aisé, ce qui en facilite le changement lors d'un éventuel reconditionnement. La présente invention a pour but de proposer un amortisseur de ce type dont le changement des moyens de frottement soit encore plus aisé, ce qui est particulièrement avantageux lorsque le véhicule est un poids lourd. Ainsi, selon l'invention, un amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant coaxialement deux parties, I'une primaire, I'autre secondaire, montées rotatives l'une par rapport à l'autre, avec, intervenant entre ces parties, outre des moyens de centrage, des moyens élastiques à action circonférentielle et des moyens de frottement, lesdits moyens élastiques étant logés dans une cavité fermée par les moyens de centrage, les moyens de frottement étant disposés à l'extérieur de cette cavité par rapport aux moyens de centrage, est caractérisé par le fait que les moyens de frottement sont constitués, d'une part, d'une cassette portée par l'une des deux parties et, d'autre part, d'une rondelle d'entraînement portée par l'autre des deux parties, ladite cassette comportant au moins deux disques de frottement solidarisables chacun en rotation avec chacune desdites deux parties et un moyen élastique à action axiale pour le serrage axial desdits au moins deux disques de frottement. Avantageusement, la cassette comprend deux étriers solidarisés entre eux; chaque étrier est en forme générale de cuvette annulaire ayant un rebord plan et un fond également plan, les plans du rebord et du fond étant décalés axialement. De préférence, chaque étrier présente deux découpes dont la partie découpée est rabattue pour constituer une patte; chaque étrier présente deux ouvertures destinées à recevoir au moins partiellement lesdites pattes lorsque les deux étriers sont assemblés bord contre bord. Avantageusement, I'un au moins des disques de frottement présente des échancrures avec lesquelles coopèrent lesdites pattes. De préférence, le moyen élastique à action axiale est une rondelle Belleville ayant à sa périphérie des échancrures avec lesquelles coopèrent lesdites pattes. Avantageusement, les moyens de centrage sont un roulement et chaque étrier présente des bossages pour le maintien axial de l'une des bagues du roulement. De préférence, la rondelle d'entraînement est une rondelle annulaire ayant des pattes d'entraînement pour l'entraînement en rotation de l'un au moins des disques de frottement non entraîné par la cassette. Avantageusement, les moyens de centrage sont un roulement et la rondelle d'entraînement présente des portions de calage pour le calage axial de I'une des bagues du roulement. Selon une forme de réalisation préférée, la cassette est solidaire de la partie secondaire et la rondelle d'entraînement est solidaire de la partie primaire. Les caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, à titre d'exemple, en référence aux dessins schématiques annexés dans lesquels: - la figure 1 est une vue partielle en coupe axiale d'un amortisseur de torsion suivant l'invention; - la figure 2 en est une vue partielle en coupe axiale, par un plan différent de celui de la figure 1; - la figure 3 reprend, à échelle supérieure, le détail III de la figure 4, la rondelle d'entraînement ayant été ajoutée; - la figure 4 est une vue en bout de la cassette seule selon l'invention - la figure 5 est une vue selon V-V de la figure 4; - la figure 6 est une vue à échelle supérieure du détail VI de la figure 5 - la figure 7 est une vue de face de la rondelle d'entraînement - la figure 8 est une vue analogue à la figure 6, le plan de coupe étant différent; - la figure 9 est analogue à la figure 1 mais pour une variante de réalisation. Dans ces figures, le volant primaire 1 de l'amortisseur de torsion est destiné à être calé en rotation sur un arbre menant, ici le vilebrequin du moteur du véhicule; sa fixation est réalisée usuellement à l'aide de vis telles que 28. Le volant primaire 1 est constitué d'un plateau primaire 14 qui porte à sa périphérie la couronne de démarreur 12 et présente centralement un moyeu 13 d'une seule pièce avec le plateau primaire 14. Du côté du moyeu 13, le plateau primaire 14 est agencé en sorte de constituer, conjointement avec un disque-couvercle 3, une chambre étanche 7 à l'intérieur de laquelle sont logés des ressorts 5 reçus dans des creusures 15 annulaires du plateau primaire 14 et des emboutis 16 également annulaires du disque-couvercle 3. Dans les creusures 15 annulaires du plateau primaire 14, d'une part, et dans les emboutis 16 annulaires du disque-couvercle 3, d'autre part, sont placés en y étant fixés des blocs, respectivement 25 et 26, pour l'appui circonférentiel des extrémités des ressorts 5, ici du type hélicoïdaux. Un voile 8, disposé axialement entre les blocs 25 et 26, présente des bras 18 qui traversent radialement la chambre 7 pour action sur les ressorts 5. Le voile 8 est solidarisé par des vis à un volant secondaire 2 monté de manière coaxiale par rapport au volant primaire 1 par l'intermédiaire de moyens de centrage 9, ici un roulement à billes, placés entre la périphérie externe du moyeu 13 du volant primaire 1 et la périphérie interne du volant secondaire 2. Un joint élastique 4 en forme de disque, porté par le voile 8 du volant secondaire 2 et en appui sur le disque-couvercle 3, assure l'étanchéité de la chambre 7 de son côté proche de l'axe de l'ensemble, conjointement avec un joint statique 24 placé entre le plateau primaire 14 et le bord périphérique externe du disque-couvercle 3. Le volant secondaire 2 constitue le plateau de réaction d'un embrayage en offrant une face de friction pour le disque de friction 20 de l'embrayage dont le mécanisme couvercle-plateau de pression-moyens élastiques d'application n'a pas été représenté; grâce à cet embrayage, le volant secondaire 2 est lié en rotation, de manière débrayable, à un arbre mené, ici l'arbre d'entrée de la boîte de vitesses, solidaire en rotation du disque de friction 20 dont les garnitures sont, en position embrayage engagé, serrées entre le plateau de pression, non représenté, et le plateau de réaction constitué par le volant secondaire 2. Entre les volants primaire 1 et secondaire 2 intervient un amortisseur de torsion ayant des moyens élastiques à action circonférentielle, ici les ressorts , et des moyens de frottement 10 qui vont être décrits maintenant. Ces moyens de frottement 10 comprennent une cassette 30 solidaire du volant secondaire 2 et une rondelle d'entraînement 40 à pattes solidaire du i15 volant primaire 1. Ces moyens de frottement 10 sont disposés du côté de la face externe du volant secondaire 2, du côté opposé au plateau 14, plus précisément dans une gorge frontale 11, gorge qui, comme connu en soi, est prévue pour la collecte de l'huile. La cassette 30 comprend deux étriers 31, ici identiques, solidarisés entre eux par des rivets 19. Chaque étrier 31 est en forme générale de cuvette annulaire ayant un rebord 34 plan et un fond 35 également plan, les plans du rebord 34 et du fond 35 étant décalés axialement; deux découpes 36 sont prévues, diamétralement opposées, par un découpage en U de la tôle qui constitue l'étrier 31, la partie découpée étant rabattue pour constituer une patte 37 s'étendant perpendiculairement auxdits plans. Sur un diamètre perpendiculaire au diamètre passant par les pattes 37, sont prévues deux ouvertures 32 destinées à recevoir au moins partiellement les pattes 37 lorsque les deux étriers 31 sont assemblés bord 34 contre bord 34, constituant ainsi un logement annulaire destiné à recevoir au moins un disque de frottement 33 solidaire en rotation des étriers, deux dans l'exemple représenté, et au moins un disque de frottement 39 destiné à être entraîné en rotation par la rondelle d'entraînement 40, deux disques de frottement 39 et 41 selon l'exemple représenté, ainsi qu'un moyen élastique à action axiale tel qu'une rondelle Belleville 38 pour le serrage entre eux des disques de frottement 33, 39 et 41. Plus précisément, les disques 33 présentent à leur périphérie externe des échancrures radiales avec lesquelles coopèrent les pattes 37 des étriers 31 pour l'entraînement des disques 33; il en est de même pour la rondelle Belleville 38. Les disques 39 et 41 présentent à leur périphérie interne des échancrures également radiales, huit échancrures selon l'exemple représenté; le disque 39, placé entre le fond 35 d'un étrier 31 et un disque 33, présente des échancrures 29; le disque 41, placé entre deux disques 33, présente des échancrures 21; les échancrures 21 du disque 41 sont circonférentiellement plus larges que les échancrures 29 du disque 39. La rondelle d'entraînement 40 est de façon générale une rondelle annulaire en tôle plane découpée dont huit pattes 42 d'entraînement ont été rabattues axialement pour l'entraînement en rotation des disques 39 et 41 par coopération avec les échancrures 29 et 21 desdits disques; la largeur circonférentielle des pattes 42 est égale, au jeu de montage près, à la largeur circonférentielle des échancrures 29 du disque 39 en sorte que le disque 39 est attelé en rotation sans jeu à la rondelle 40; par contre, compte tenu de la largeur des échancrures 21, plus grande que celle des pattes 42 de la rondelle , la rondelle 40 n'entraîne le disque 41 qu'après qu'ait été rattrapé un jeu circonférentiel correspondant à la différence des largeurs des échancrures 21 et 29: ainsi, le dispositif à frottement est à deux étapes de frottement. Entre les pattes d'entraînement 42 à la périphérie externe de la rondelle 40, celle-ci présente des portions semi-circulaires 43 dites de calage qui, lorsque la rondelle 40 est fixée sur la face frontale du moyeu 13, grâce à des vis 27 traversant des trous de fixation 44 de la rondelle 40, sont au droit de la bague intérieure du roulement 9 pour le maintien axial de celle-ci. Des passages 45 dans la rondelle 40 permettent sa traversée par les vis 28 de fixation du volant primaire 1, la rondelle 40 remplacçant ainsi avantageusement les multiples rondelles mises habituellement sous les têtes de telles vis. Bien entendu, il est possible aussi, en variante non représentée, de faire en sorte que la rondelle 40 soit indépendante des vis 28, celles-ci ne la traversant pas. Grâce à des trous de fixation 22 prévus dans les rebords 34 des étriers 31, la cassette 30 est fixée par des vis 23 au volant secondaire 2, comme visible sur les figures 1 et 2; on appréciera que, dans sa position, elle constitue une sorte de bouchon à graisse pour le roulement 9; par ailleurs, l'étrier 31 présente des bossages 46 semi- circulaires d'appui, huit dans l'exemple représenté, pour le maintien axial de la bague extérieure du roulement 9. Pour éviter une éventuelle interférence entre le disque de frottement 39 le plus proche du roulement 9 et la rondelle 40, en particulier les portions de calage 43 de celle-ci, il est préférable de prévoir, dans le disque 39, des entailles 47 au droit desdites portions 43, comme montré sur la figure 3. Comme on le voit, la cassette 30 selon l'invention est très aisée à changer car il suffit de déposer les quatre vis de fixation 23; par ailleurs, la cassette 30, comprenant ses disques de frottement et sa rondelle Belleville, constitue un ensemble, assemblé par ses rivets 19: il est ainsi aisé d'effectuer un pré-rodage des disques en atelier, avant montage sur le véhicule ce qui est un gain de temps important quant à l'utilisation du véhicule à plein rendement. On comprendra qu'il est aisé également de démonter les divers organes composant l'embrayage, tels que le double-volant, le voile 8 fixé par des vis. Selon la variante de la figure 9, les appuis circonférentiels pour les ressorts 5 sont constitués, d'une part, de blocs 25 solidaires du plateau primaire 14, comme dans la variante précédente et, d'autre part, de bords 56 entre les emboutis annulaires 16 du disque-couvercle 3 au lieu de blocs 26 fixés sur le disque-couvercle 3. REVENDICATIONS 1. Amortisseur de torsion, notamment pour véhicule automobile, du genre comportant coaxialement deux parties (1, 2), l'une primaire (1), I'autre secondaire (2), montées rotatives l'une par rapport à l'autre, avec, intervenant entre ces parties (1, 2), outre des moyens de centrage (9), des moyens élastiques (5) à action circonférentielle et des moyens de frottement (10), lesdits moyens élastiques (5) étant logés dans une cavité (7) fermée par les moyens de centrage (9), les moyens de frottement (10) étant disposés à l'extérieur de cette cavité (7) par rapport aux moyens de centrage (9), caractérisé par le fait que les moyens de frottement (10) sont constitués, d'une part, d'une cassette (30) portée par l'une des deux parties (1, 2) et, d'autre part, d'une rondelle d'entraînement (40) portée par l'autre des deux parties (2, 1), ladite cassette (30) comportant au moins deux disques de frottement (33; 39, 41) solidarisables chacun en rotation avec chacune desdites deux parties (1, 2) et un moyen élastique à action axiale (38) pour le serrage axial desdits au moins deux disques de frottement (33; 39, 41). 2. Amortisseur de torsion selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la cassette (30) comprend deux étriers (31) solidarisés entre eux. 3. Amortisseur de torsion selon la revendication 2, caractérisé par le fait que chaque étrier (31) est en forme générale de cuvette annulaire ayant un rebord (34) plan et un fond (35) également plan, les plans du rebord (34) et du fond (35) étant décalés axialement. 4. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que chaque étrier (31) présente deux découpes (36) dont la partie découpée est rabattue pour constituer une patte (37). 5. Amortisseur de torsion selon la revendication 4, caractérisé par le fait que chaque étrier (31) présente deux ouvertures (32) destinées à recevoir au moins partiellement lesdites pattes (37) lorsque les deux étriers (31) sont assemblés bord (34) contre bord (34). 6. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé par le fait que l'un au moins (33) des disques de frottement (33; 39, 41) présente des échancrures avec lesquelles coopèrent lesdites pattes (37). 7. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 4 à 6, caractérisé par le fait que le moyen élastique à action axiale (38) est une rondelle Belleville ayant à sa périphérie des échancrures avec lesquelles coopèrent lesdites pattes (37). 8. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que les moyens de centrage (9) sont un roulement et chaque étrier (31) présente des bossages (46) pour le maintien axial de l'une des bagues du roulement. 9. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la rondelle d'entraînement (40) est une rondelle annulaire ayant des pattes d'entraînement (42) pour l'entraînement en rotation de l'un au moins (39, 41) des disques de frottement (33; 39, 41) non entraîné par la cassette (30). 10. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 2 à 7, caractérisé par le fait que les moyens de centrage (9) sont un roulement et la rondelle d'entraînement (40) présente des portions de calage (43) pour le calage axial de l'une des bagues du roulement (9). 1 1. Amortisseur de torsion selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisé par le fait que la cassette (30) est solidaire de la partie secondaire (2) et la rondelle d'entraînement (40) est solidaire de la partie primaire (1).