Brevet FR2723906A1 — publié le 19960301

SIEGE DE VEHICULE Domaine industriel d'application La présente invention se rapporte à un siège de véhicule qui comporte des outils logés dans une plaque de dessous du siège. Technique antérieure Un exemple particulier d'un tel siège de véhicule est décrit dans la Publication Non Examinée de Modèle Déposé Japonais n SHO 62-26286, dans lequel une plaque de support est montée, de façon amovible, sur la surface arrière d'une plaque de dessous, au moyen de vis, et dans lequel les outils sont maintenus entre la plaque de support et la plaque de dessous et sont ensuite pressés par un élément formant coussin. Dans un siège de ce type ayant la structure précédente, la plaque de support doit être enlevée pour le montage et le démontage des outils. Pour surmonter cet inconvénient, on demande un siège ayant une structure qui permet d'éviter la tâche d'enlever la plaque de support, et qui permet de monter et de démonter rapidement les outils. Un objectif de la présente invention est de proposer un siège de véhicule qui permet de satisfaire la demande décrite ci-dessus. Résumé de l'invention Pour atteindre l'objectif précédent, selon la présente invention, on propose un siège de véhicule comprenant une peau, un élément formant coussin et une plaque de dessous dans laquelle les outils sont montés, de façon amovible, sur la plaque de dessous, caractérisé en ce qu'il comprend un élément de support s'étendant vers le bas à partir de la plaque de dessous pour former un espace permettant aux outils d'être logés à l'intérieur; et un élément élastique de pression pour presser les outils sur le côté de l'élément de support par une déformation élastique. Dans le siège de la présente invention, les outils - sont ajustés dans un espace entre une plaque de dessous et un élément de support, et sont pressés sur l'élément de support au moyen d'un élément élastique de pression, et, par conséquent, les outils peuvent être simplement et rapidement montés sur la plaque de dessous. D'un autre côté, les outils peuvent être simplement et rapidement enlevés de l'espace entre la plaque de dessous et l'élément de support en libérant la force de pression au moyen de la déformation élastique de l'élément élastique de pression. Brève description des dessins D'autres caractéristiques et avantages de l'invention ressortiront plus clairement à la lecture de la description ci-après, faite en référence aux dessins annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue de profil représentant la silhouette générale d'un corps de véhicule selon un mode de réalisation; la figure 2 est une vue de profil représentant des éléments essentiels du corps de véhicule selon le mode de réalisation; la figure 3 est une vue en plan représentant des parties principales du corps de véhicule selon le mode de réalisation; la figure 4 est vue arrière représentant des parties principales du corps de véhicule selon le mode de réalisation; la figure 5 est une vue en coupe prise le long de la ligne 5-5 de la figure 4; la figure 6 est une vue en perspective pour représenter la mise en oeuvre; la figure 7 est une vue en coupe prise le long de la ligne 7-7 de la figure 4; la figure 8 est une vue en coupe prise le long de - la ligne 8-8 de la figure 4; la figure 9 est une vue en coupe prise le long de la ligne 9-9 de la figure 4; la figure 10 est une vue en coupe prise le long de la ligne 10-10 de la figure 4. Description détaillée d'un mode de réalisation préféré Un mode de réalisation particulier va être décrit en se référant aux figures 1 à 10. Comme le montrent les figures 1 à 3, la figure 1 étant une vue en perspective représentant la silhouette générale d'un corps de véhicule, la figure 2 étant une vue de profil représentant des éléments essentiels et la figure 3 étant une vue en plan de la figure 2, dans un véhicule à deux roues du type scooter auquel la présente invention est appliquée, la partie supérieure d'une fourche avant 4, pour supporter une roue avant 2, est recouverte par un carénage avant 6, une aile avant 8 et un garde-boue 10. Des clignotants 12 sont disposés sur les deux surfaces latérales de droite et de gauche de l'aile avant 8. Un couvre- guidon 16 recouvre un guidon 14 (seules les poignées du guidon sont montrées sur les figures), et un projecteur avant 18 est disposé sur la surface avant du couvre-guidon 16. Les parties arrière et inférieures de l'aile avant 8 et du garde-boue 10 sont respectivement reliées à un marchepied 20 et à un carénage inférieur 22. Le marchepied 20 et le carénage inférieur 22 s'étendent sensiblement à l'horizontale dans le sens longitudinal, et des trous de verrouillage 24, 26 sont disposés dans les parties de droite et arrière du carénage inférieur 22. La partie arrière du marchepied 20 est reliée à un carénage formant carrosserie 28. Un siège 30 est - supporté sur le carénage formant carrosserie 28, et une partie arrière de la carrosserie au-dessus d'une unité motrice 32, est couverte par le carénage formant carrosserie 28. La référence numérique 34 désigne une roue arrière; la référence numérique 36 désigne un amortisseur arrière; et la référence numérique 38 désigne un filtre à air. Comme le montrent les figures 2 et 3, un châssis de carrosserie 40 comprend un châssis principal 42 et des châssis latéraux 44, et un tube avant 46 est disposé au niveau de la partie d'extrémité avant du châssis principal 42. Le tube avant 46 supporte, de façon rotative, un arbre de direction 48 et est relié à la fourche avant 4. Le châssis principal 42 s'étend en oblique et vers le bas à partir du tube avant 46, et à l'intérieur du marchepied 20 et du carénage inférieur 22, il s'étend sensiblement à l'horizontale vers l'arrière le long de la ligne médiane du châssis au niveau de la partie centrale dans le sens de la largeur du châssis. La partie d'extrémité arrière du châssis principal 42 est reliée à un premier élément formant traverse 50 servant en tant qu'élément de connexion à la verticale. Comme le montre la figure 3, le premier élément formant traverse 50 est constitué d'un élément formant tube sensiblement en forme de U qui s'étend dans le sens de la largeur du châssis. Les extrémités de droite et de gauche du premier élément formant traverse 50 sont reliées par soudage aux châssis latéraux de droite et de gauche 44. La partie d'extrémité arrière du châssis principal 42 est soudée à la partie centrale du premier élément formant traverse 50. Les châssis latéraux 44 s'étendent latéralement depuis la partie d'extrémité arrière du châssis principal 42 et s'étendent à l'oblique, vers le haut et - vers l'arrière. Les parties d'extrémité arrière des châssis latéraux 44 constituent des parties arrière en dénivelé 52 s'étendant sensiblement dans le sens horizontal sur l'unité motrice 32. Une bride latérale 54 et une bride formant pivot 56 sont disposées de manière longitudinale sur la surface latérale du châssis latéral 44 tout en mettant le premier élément formant traverse 50 entre elles. La partie d'extrémité avant d'un bras de liaison 58 ayant la partie d'extrémité arrière reliée à la partie d'extrémité avant de l'unité motrice 32 est supportée, de façon à pouvoir tourner, par un pivot 59. Un bras de verrouillage en forme de boucle 60 s'étend latéralement à partir du côté droit du premier élément formant traverse 50 (figure 3), et l'extrémité en saillie du bras de verrouillage 60 est positionnée entre les trous de verrouillage 24, 26 formés, de façon longitudinale, dans le carénage inférieur 22, et elle est reliée à un élément fixe dans une zone de parking par le verrouillage du câble ou de la chaîne connue en forme de boucle. Sous le marchepied 20, une paire de châssis formant plancher 62, pour supporter le marchepied 20, est disposée, de façon longitudinale, sur les deux côtés du châssis principal 42 de façon à être parallèle au châssis principal 42. Un dispositif de support de batterie 64 est disposé sur la partie d'extrémité arrière du marchepied 20, et une batterie 66 est supportée par le dispositif de support de batterie 64. Un conteneur 68 est supporté par les châssis latéraux 44 à l'intérieur du carénage formant carrosserie 28 et est ouvert vers le haut. La partie ouvrante du conteneur 68 est ouverte ou fermée par le siège 30. Le siège 30 est relié, par une articulation, - à l'extrémité avant 69 du bord ouvrant du conteneur 68. Un réservoir de carburant 70 est supporté sur les parties arrière en dénivelé 52 des châssis latéraux 44. Le réservoir de carburant 70 s'étend latéralement et est fixé, au niveau d'une bride 72 formée autour de la totalité de la périphérie du réservoir de carburant 70, sur une bride avant 74 et une bride arrière 76. Le côté extérieur du réservoir de carburant 70 est entouré par une paire de barres intérieures de droite et de gauche 78 s'étendant dans le sens longitudinal. Les deux extrémités longitudinales des barres intérieures 78 sont montées sur un dispositif d'attache de siège 80 et sur la bride arrière 76. Comme le montre la figure 3, un second élément formant traverse 82, un troisième élément 84 et un quatrième élément 86 sont disposés dans le sens longitudinal du châssis de carrosserie 40. Les châssis formant plancher 62 sont supportés par le second élément formant traverse 82, et le conteneur 68 est supporté par le troisième élément formant traverse 84. Ensuite, le siège 30 va être décrit en se référant d'abord à la figure 8 qui est une vue en coupe prise le long de la ligne 8-8 de la figure 4 qui est une vue de dessous d'un siège vu depuis le côté plaque de dessous. Comme le montre la figure 8, le siège 30 comprend une peau 100, un élément formant coussin 110 et une plaque de dessous 120. L'élément formant coussin 110 est fait d'une matière élastique et douce connue telle qu'une mousse de polyuréthane ou caoutchouc spongieux. L'élément formant coussin 110 s'étend partiellement vers le bas depuis la plaque de dessous 120 à travers des trous 122, 124 et 126, et des trous 128 et 130 (décrits par la suite en se référant à la figure 4). Par exemple, une partie du coussin s'étendant à travers le trou 122 constitue une partie en saillie 115. La - plaque de dessous 120 est faite d'une résine synthétique connue; cependant, elle peut être faite de métal. Comme le montre la figure 4, sur la surface inférieure de la plaque de dessous 120, c'est-à-dire, le côté arrière du siège 30, des éléments de support 134, 136, 138, 140, chacun étant formé sensiblement en forme de L approximatif ou en arc, sont formés sur une partie plane entourée par une nervure annulaire 132 de façon à s'étendre, en une pièce, vers le bas depuis la surface commune de la plaque de dessous 120 pour former un espace qui permet de loger les outils (décrits par la suite) à l'intérieur. Les trous 122, 124, 126, 128 et 130 sont formés en même temps lorsque les éléments de support 134, 136, 138 et 140 sont formés. Les éléments de support ont sensiblement la même structure. Par exemple, deux d'éléments de support 140 sont formés en étant écartés l'un de l'autre d'un intervalle donné dans le sens de la largeur du châssis. Comme le montrent les figures 5 et 6, qui sont respectivement une vue en coupe prise le long de la ligne 5-5 de la figure 4 et une vue représentant la mise en oeuvre dans la partie en coupe transversale de la figure 5, des nervures 142 sont formées sur les surfaces des éléments de support 140, et les extrémités de tête (en tant qu'extrémités libres) des éléments de support 140 sont formées par des pinces de maintien 144 pliées dans le sens de la plaque de dessous 120. Sur une partie plate de montage d'outils 121 formée près des éléments de support 140, un élément de pression élastique 150 est formé entre les deux éléments de support 140 de façon à traverser la ligne reliant les deux éléments de support 140. Le côté extrémité libre 156 de l'élément élastique de pression est séparé de la plaque de dessous 120 par une rainure de séparation 152 sensiblement en forme de U tout en quittant la partie de base 154. Etant donné que la partie de base 154 de l'élément de pression élastique 150 est constitué d'une articulation en résine, l'élément élastique de pression est pressé de sorte que le côté extrémité libre 156 est déplacé vers le bas (vers le haut sur chacune des figures 4, 5 et 6), et l'extrémité libre 156 peut être pressée dans le siège 30 contre la force de pression. Une partie en dénivelé 158 est formée au niveau de la partie centrale de l'élément élastique de pression , et l'outil 160 est maintenu dans la partie en dénivelé 158. La partie latérale de l'outil 160 est verrouillée par les pinces de maintien 144, de sorte que l'outil 160 est difficile à enlever. Une partie en dénivelé, plus petite que la partie en dénivelé 158, peut être formée dans la partie en dénivelé 158, dans une forme en retrait, pour verrouiller un jeu de clés, par recouvrement. L'espace entre l'élément de support 140 et la partie en dénivelé 158 est ajusté de façon que l'outil , maintenu par la partie en dénivelé 158, soit pressé sur le côté élément de support 140 par la propre élasticité de l'élément élastique de pression 150. De plus, bien que l'élément formant coussin 110 dans le siège 30 soit mis en contact avec l'élément élastique de pression 150, l'élément élastique de pression 150 peut être déformé, de façon élastique, et pressé dans le siège 30. Comme le montre la figure 7, qui est une vue en coupe prise le long de la ligne 7-7 de la figure 4, dans le trou 130 formé lorsque les éléments de support sont disposés sur la partie de montage des outils 121 de la plaque de dessous 120, une partie en saillie - 111 (une partie de l'élément formant coussin 110) est formée, laquelle est déformée, de manière élastique, pour presser l'outil 160 sur le côté élément de support 140. Comme le montre la figure 9, qui est une vue en coupe prise le long de la ligne 9-9 de la figure 4, un outil 162 est ajusté et supporté par les éléments de support 134 et est pressé sur le côté élément de support 134 par des parties en saillie 113 s'étendant depuis les trous 124 (parties de l'élément formant coussin 110). La figure 10, qui est une vue en coupe prise le long de la ligne 10-10 de la figure 4, montre une structure similaire, dans laquelle un outil 164 est supporté par les éléments de support 136 et est pressé sur le côté élément de support 136 par des parties en saillie 114 s'étendant depuis les trous 126 (parties de l'élément formant coussin 110). De plus, des exemples spécifiques d'outils comprennent une clé (160), une clé à douille (162), un chasse-clavette (164) et un chasse- cheville (166). Ensuite, la mise en oeuvre de ce mode de réalisation va être décrite. La figure 6 est une vue en perspective représentant le montage ou le démontage de l'outil 160. Dans les figures 5, 6 et 7, l'outil 160 est introduit entre les éléments de support 140 et la partie de montage d'outil 121 sur le côté plaque de dessous 120, et est pressé sur le côté élément de support 140 par l'élasticité propre de l'élément élastique de pression 150. Dans les parties formant trou 130, l'outil 160 est pressé en contact avec les parties en saillie 111 de l'élément formant coussin 110, et de plus, il est empêché de glisser au moyen des pinces de maintien 144. L'outil 160 est ainsi supporté, de manière sûre, sur la plaque de dessous 120 sans - produire de ferraillement même à cause des vibrations pendant que le véhicule roule. L'outil 160 est enlevé en pressant, avec le doigt, le côté extrémité libre 156 de l'élément élastique de pression 150 vers le côté intérieur du siège 30 (vers le bas dans chaque figure). A ce moment, l'élément élastique de pression 150 est déformé, de manière élastique, comme le montre la ligne en pointillés à la figure 5, pour agrandir l'espace entre les éléments de support 140 et la partie en dénivelé 158 pour que cet espace ait une largeur supérieure à l'épaisseur de l'outil 160. Ensuite, en pressant avec le doigt la partie latérale de l'outil 160, ce dernier peut être rapidement et simplement enlevé. De plus, différentes modifications peuvent être apportées au dispositif de la présente invention, en plus du cas représenté dans ce mode de réalisation. Par exemple, l'élément élastique de pression 150 peut être remplacé par un élément formant ressort, formé séparément de la plaque de dessous 120. En tant qu'élément formant ressort, un ressort à boudin ou un ressort à lamelle, fait de métal ou de résine, peut être utilisé. En outre, l'élément formant ressort, tel que l'élément élastique de pression 150, les parties en saillie 111, 112, 113 et 114 formés sur une partie de l'élément formant coussin 110, et la matière du il coussin, telle que du caoutchouc, peuvent être utilisés seuls ou en combinaison. La présente invention peut être appliquée aux motocyclettes et aux voiturettes. REVENDICATION Siège de véhicule (30) comprenant une peau (100), un élément formant coussin (110) et une plaque de dessous (120), dans lequel des outils (160, 162, 164, 166) sont montés, de manière amovible, sur ladite plaque de dessous (120), caractérisé en ce qu'il comprend: un élément de support (140) s'étendant vers le bas depuis ladite plaque de dessous (120) pour former un espace qui permet auxdits outils (160, 162, 164, 166) d'être logés à l'intérieur; et un élément élastique de pression (150) pour presser lesdits outils (160, 162, 164, 166) sur le côté dudit élément de support (140) par une déformation élastique.