Brevet FR2730977A1 — publié le 19960830

SYSTEME D'ORIENTATION DE FLUX pour propulsion marine La présente invention concerne le domaine de la propulsion marine utilisant le principe du jet d'eau. Actuellement les propulseurs de cette catégorie sont de 2 types: - Les propulseurs internes (in-board) constitués d'une turbine (entrainée par le moteur interne au bateau) couplée à un système de déflection du flux. L'orientation droite/gauche du jet est réalisée au moyen de 2 volets latéraux orientés par le système de direction de l'embarcation. La commande avant/arrière est réalisée par l'abaissement d'une coquille devant le jet et dont la forme concave renvoie le jet vers l'avant de l'embarcation. - Les propulseurs hors-bord pour lesquels l'hélice est simplement remplacée par une pompe à eau. L'orientation est réalisée comme pour les systèmes à hélice par la rotation de l'ensemble moteur/pompe placé à 11 extérieur de l'embarcation. La commande avanttarrière est réalisée par la montée d'une coquille devant le jet et dont la forme concave renvoie le jet vers l'avant de l'embarcation. Les inconvénients de ces systèmes sont les suivants: - Pour les propulseurs internes (in-board) la maniabilité en virage ou en manoeuvre est limitée par le fait que les volets d'orientation ont une course de +/- 45" environ. - Pour les propuleurs hors-bord la coquille d'inversion de marche est placée sous la pompe et est donc vulnérable en marche normale en eau peu profonde. L'objectif de l'invention est donc de pallier ces différents inconvénients et de simplifier la contruction et l'entretien du propulseur. Dans le système proposé, l'orientation du jet droite/gauche et l'inversion avant/arrière sont réalisées par un seul mouvement de rotation de 360". Ce mouvement est le résultat de l'addition de 2 rotations: - une rotation progressive de +/- 90" pour l'orientation droite/gauche - une rotation rapide de 1800 superposée à la précédente pour l'inversion avanttarrière Le système est donc composé de 2 parties: - une partie fixe attachée au bateau et qui reçoit par sa face avant, le fluide destiné à la propulsion - une partie mobile, tournant sur 360" dans la précédente qui assure l'orientation du jet. Cette partie mobile est pilotée par un système de commande logé dans la partie fixe et qui assure mécaniquement, hydrauliquement, électriquement ou par combinaison de ces moyens, la superposition des mouvements nécessaires à l'orientation du jet. A noter que la partie mobile a été étudiée de façon à ce que, quelle que soit son orientation (marche avant ou arrière, droite ou gauche), elle ne dépasse jamais de la partie fixe et soit donc totalement protégée lors de la navigation en eau peu profonde, ce qui est entre-autres l'objet de ce type de propulseurs. Les dessins annexés illustrent l'invention: La figure 1 représente en coupe l'ensemble monté. Les figures 2 et 3 représentent la partie mobile en coupe et en vue de dessus En se reportant à la figure 1, la description de l'invention est la suivante: La partie fixe (1) est attachée à l'arrière du bateau (2). Elle reçoit le fluide à diriger par sa face gauche suivant la flèche. Ce fluide est orienté sur 3600 par une pièce mobile (3) guidée en rotation à l'intérieur de la partie fixe à l'aide des bagues (4) et (5). Les joints (6) et (7) assurent la non-dispersion du fluide hors du canal d'orientation (8) de la pièce mobile (3). Ce canal a la forme, à l'entrée, du canal d'arrivée du fluide de la partie (1) et à la sortie une forme ovale de même section que l'entrée destinée à diminuer la hauteur totale de l'ensemble L'axe du canal dans la partie fixe (10) est incliné de 5 vers le bas par rapport à l'horizontale. Cette inclinaison (11) est maintenue à la sortie dans la position marche avant (celle présentée sur le dessin) par la partie mobile (3). Une cavité circulaire (9) permet le maintien de la circulation du fluide dans le canal (8) de la partie mobile (3) lorsque l'on oriente celle-ci. L'orientation est réalisé par un boitier de commande (12) non décrit ici. Le mouvement est transmis par l'intermédiaire des engrenages (14) et (15). L'inclinaison de l'axe de rotation (16) par rapport à l'axe de sortie du fluide (11) est de 115". En marche avant, la partie mobile peut être orientée de + ou - 90" par rapport à la position neutre présentée sur la figure 1. Pour obtenir la marche arrière, il suffit de faire tourner la pièce mobile (3) de 1800 supplémentaires. Pour une installation en double les angles de 115 et 50 permettent d'incliner l'axe vertical du propulseur de droite de 20 vers la gauche et inversement pour le propulseur de gauche pour ne pas affecter l'efficacité des jets. Ce système est applicable à des embarcations de toutes tailles, y compris les modèles réduits professionnels ou les jouets. REVENDICATIONS 1) Système d'orientation de flux destiné à la propulsion d'engins navigants caractérisé en ce qu'il comporte une partie fixe (1) liée à l'engin (2) et une partie mobile (3) tournant dans celle-ci sur 360". 2) Système selon la revendication 1 caractérisé en ce que la partie mobile (3) comporte un canal pour l'orientation du flux. 3) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que la partie fixe (1) comporte une cavité circulaire (9) permettant de faire circuler le fluide au travers de la partie mobile (3) lorsque celle-ci tourne sur 360". 4) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'axe de rotation (16) de la partie mobile (3) fait un angle de 115 avec l'axe d'éjection du fluide (11). 5) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que l'axe d'éjection du fluide est incliné de 5 vers le bas par rapport à l'horizontale. 6) Système selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce que dans le cas de l'installation de 2 systèmes, l'axe vertical de celui de droite peut être incliné de 20"vers la gauche et inversement pour celui de gauche pour ne pas diminuer l'efficacité des jets.