Brevet FR2731763A1 — publié le 19960920

"Double volant amortisseur" La présente invention concerne un double volant amortisseur pour véhicule automobile. Plus particulièrement, l'invention concerne un double volant amortisseur pour véhicule automobile comportant deux masses coaxiales montées mobiles l'une par rapport à l'autre à l'encontre de moyens élastiques et de moyens de frottement, la première masse étant fixée à une partie menante telle que le vilebrequin du moteur du véhicule. La fixation de la première masse à la partie menante étant réalisée à l'aide de vis, il a déjà été proposé, pour faciliter cette fixation, de prévoir un moyen de retenue de ces vis de fixation; en outre, un moyen de retenue des vis, qui conduit avantageusement à un prémontage de celles-ci, permet également d'éviter de les perdre ou de se tromper de vis. Selon le document FR-A-2 690 721 il est prévu un moyen de retenue des têtes de ces vis de fixation dans des ouvertures ménagées dans la seconde masse pour le passage des vis, le moyen de retenue consistant en un jonc de retenue obstruant partiellement l'ouverture pour empêcher chaque vis de ressortir de l'ouverture après qu'elle y ait été engagée, tout en permettant son vissage ultérieur. Cette solution, si elle donne satisfaction, nécessite toutefois un usinage spécial des ouvertures de la seconde masse pour recevoir le jonc de retenue et assurer son maintien. La présente invention a pour but de proposer une solution plus simple. Selon l'invention, il est proposé un double volant amortisseur pour véhicule automobile, comportant deux masses coaxiales montées mobiles l'une par rapport à l'autre à l'encontre de moyens élastiques et de moyens de frottement, la première masse étant fixée à une partie menante, telle que le vilebrequin du moteur du véhicule, par des vis de fixation, des ouvertures étant ménagées dans la seconde masse pour le passage desdites vis de fixation, dans lequel est prévu un moyen de retenue des têtes des vis de fixation dans lesdites ouvertures, ledit moyen de retenue étant en forme de jonc, caractérisé en ce que ledit jonc est un jonc en matière élastique agencé sur le pourtour de la tête de la vis de fixation à laquelle il est solidarisé, ledit jonc étant susceptible d'être maintenu par frottement dans lesdites ouvertures. Comme matière élastique on peut utiliser une matière synthétique, telle que de l'élastomère, ou en variante une matière naturelle tel que du caoutchouc. Grâce à cette construction, on simplifie les usinages de la seconde masse et les opérations de prémontage puisqu'il suffit d'engager la vis dans l'ouverture jusqu'à ce qu'elle soit immobilisée par son jonc. Selon un mode de réalisation particulier et avantageux du double volant amortisseur, dans lequel les moyens de frottement comprennent une rondelle de frottement présentant des échancrures à sa périphérie interne adaptées à engrener, après rattrapage d'un jeu circonférentiel, avec les têtes des vis de fixation, le jonc de retenue se trouve disposé, après vissage de la vis de fixation, au niveau de ladite échancrure de manière à offrir un rattrapage dudit jeu avec amortissement. Avantageusement, le diamètre maximal extérieur du jonc au repos est légèrement supérieur au diamètre intérieur des ouvertures. De préférence, la paroi externe du jonc au repos est de forme torique. La présente invention sera mieux comprise, et d'autres avantages apparaîtront, à la lumière de la description qui va suivre d'un exemple de réalisation, description faite en référence au dessin annexé sur lequel: - la figure 1 est une demi-vue en coupe axiale d'un double volant amortisseur équipe de vis de fixation selon l'invention; - la figure 2 est une vue à plus grande échelle d'une partie de la figure 1; et - la figure 3 est une vue du dessus de la tête de vis de la figure 2 selon la flèche III de la figure 2. Sur la figure 1 est illustré un double volant amortisseur pour véhicule automobile comportant deux masses coaxiales 1 et 2 montées mobiles en rotation l'une par rapport à l'autre à l'encontre de moyens élastiques et de moyens de frottement, comme décrit ci-dessous. Les deux masses 1 et 2 tournent autour d'un axe x-x. La première masse 1 comporte un plateau 11 muni d'un moyeu central tubulaire 14 autour duquel est monté en rotation la seconde masse 2. La seconde masse 2 comporte également un plateau 21 s'étendant parallèlement au plateau 11 muni d'un moyeu central 9. Un palier anti-friction 15 est interposé entre la périphérie externe du moyeu 14 du plateau 11 et la périphérie interne du moyeu 9 du plateau 21. Le plateau 21 de la seconde masse 2 constitue le plateau de réaction d'un embrayage à friction comportant, de manière connue en soi, un plateau de pression 3, un diaphragme 4, un couvercle 5 et un disque de friction 6. L'embrayage est ici du type poussé, le diaphragme 4 étant monté de manière basculante sur le couvercle 5 grâce à une couronne 7 fixée par rivetage au couvercle 5. La première masse 1 est reliée par des vis 32 par la périphérie interne de son plateau 11 à un arbre menant 34, par exemple le vilebrequin d'un moteur à combustion interne du véhicule automobile, tandis que la seconde masse 2 est liée en rotation par l'intermédiaire du mécanisme d'embrayage 3, 4, 5, 7 et du disque de friction 6, lorsque l'embrayage est engagé (garnitures de frottement du disque 6 serrées entre les plateaux 3 et 21) à un arbre mené (non représenté), l'arbre d'entrée de la boite de vitesses du véhicule. Les vis 32 sont implantées radialement au-dessus du palier anti- friction 15; ces vis 32, faisant l'objet de la présente invention, seront décrites plus loin plus en détail. Le plateau 11 de la première masse 1 se prolonge à sa périphérie externe par une jupe 12 cylindrique d'orientation axiale. Un couvercle 16, fixé de manière étanche par sa périphérie externe à l'aide de vis de fixation 20 à la jupe 12, délimite avec le plateau 11 et la jupe 12 de la première masse 1 une cavité annulaire 22, contenant de la graisse, destinée au logement des moyens élastiques d'amortissement. La première masse 1 porte à sa périphérie externe une couronne de démarrage 13 destinée à être entraînée par le pignon d'un démarreur (non représenté). Les moyens élastiques d'amortissement sont des organes élastiques à action circonférentielle constitués ici d'une pluralité de ressorts hélicoïdaux 8 de grande longueur intervenant entre la première masse 1 et le plateau de réaction 21 de la seconde masse 2. Ils sont agencés dans un voile 17 comportant une partie centrale 18 fixée au plateau 21 à l'aide de vis de fixation 19. Plus précisément, le plateau 11 et le couvercle 16 portent en vis-à-vis des blocs (non représentés) pour appui des extrémités circonférentielles des ressorts 8, tandis que le voile 17 comporte des bras pour action sur lesdites extrémités des ressorts 8. Les moyens de frottement, agissant entre la première masse 1 et la seconde masse 2, comprennent une rondelle de frottement 23 en contact de frottement avec, d'une part, une portée de frottement 24 ménagée sur un prolongement radial vers l'intérieur de la partie centrale tubulaire 18 du voile 17 et, d'autre part, une rondelle d'application 25 solidaire en rotation de la seconde masse 2 et sollicitée axialement vers la rondelle de frottement 23 par une rondelle élastique 26, ici du type Belleville. La rondelle de frottement 23 présente à sa périphérie interne des échancrures 28 adaptées à engrener, après rattrapage d'un jeu circonférentiel, avec les têtes 33 des vis de fixation 32. Le moyeu central 9 du plateau 11 de la seconde masse 2, présente des ouvertures 40 pour le passage des vis 32; le disque de friction 6 et le diaphragme 4 sont dotés d'ouvertures respectivement 44 et 45 pour le passage d'un outil pour le serrage des vis 32. Les ouvertures 40 sont en coïncidence axiale avec les ouvertures 44, 45 et sont situées en regard de perçages non taraudés 42 ménagés dans le plateau 11 de la première masse 1 et de perçages taraudés 43 ménagés dans l'arbre menant 34 et adaptés à recevoir par vissage la tige filetée 35 des vis 32. Les vis 32 sont du type "torx" présentant pour le vissage une empreinte en creux 36 au centre de la tête de vis 33. Selon l'invention, un jonc 50 en matière élastique telle que de l'élastomère est ménagé sur le pourtour extérieur 37 de la tête 33 de la vis 32. Ce jonc 50 est fixé dans une gorge 51 de la tête 33. Le diamètre maximal extérieur du jonc au repos est légèrement supérieur au diamètre intérieur des ouvertures 40; il permet ainsi d'immobiliser par frottement la tête 33 des vis 32 dans les ouvertures 40 de la seconde masse 2 comme représenté en traits interrompus sur la figure 1. Dans cette position de prémontage, l'extrémité de la tige filetée 35 de la vis ne dépasse pas des perçages 42 ménagés dans le plateau 11 de la masse 1. Après vissage des vis 32, le jonc 50 se trouve disposé au niveau de l'échancrure 28; le jonc 50 permet ainsi, selon l'exemple de réalisation choisi et comme on le voit également sur les figures 1 et 2, d'amortir en fonctionnement avantageusement l'engrènement des têtes de vis avec les échancrures 28 de la rondelle de frottement 23 et d'éviter une détérioration des échancrures 28. Avantageusement, comme représenté, la paroi externe du jonc 50 est avantageusement de forme torique pour faciliter l'introduction de la tête 33 de la vis 32 dans les ouvertures 40 et éviter de blesser le jonc 50 lors de cette opération. Il va de soi que l'invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation qui vient d'être décrit et que des variantes de réalisation sont possibles, notamment le jonc 50 peut être réalisé par surmoulage; bien entendu, la façon d'appréhender la vis 32 pour son vissage n'est pas limitée à celle qui a été décrite, l'empreinte 36 de la vis 32, notamment, pouvant être une empreinte polygonale telle qu'à six pans; le jonc 50 peut également ne pas être circulaire et continu mais constitué de deux, ou plus, segments espacés en forme d'arcs de cercle. Le jonc 50 peut bien entendu être en caoutchouc. Revendications 1. Double volant amortisseur pour véhicule automobile, comportant deux masses coaxiales (1,2) montées mobiles l'une par rapport à l'autre à l'encontre de moyens élastiques et de moyens de frottement, la première masse (1) étant fixée à une partie menante (34), telle que le vilebrequin du moteur du véhicule, par des vis de fixation (32), des ouvertures (40) étant ménagées dans la seconde masse (2) pour le passage desdites vis de fixation (32), dans lequel est prévu un moyen de retenue (50) des têtes (33) des vis de fixation (32) dans lesdites ouvertures (40), ledit moyen de retenue étant un jonc, caractérisé en ce que ledit jonc est un jonc (50) en matière élastique agencé sur le pourtour de la tête (33) de la vis de fixation (32) à laquelle il est solidarisé, ledit jonc (50) étant susceptible d'être maintenu par frottement dans lesdites ouvertures (40). 2. Double volant selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit jonc (50) est en élastomère. 3. Double volant selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que ledit jonc (50) est réalisé par surmoulage. 4. Double volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit jonc est fixé dans une gorge (51) ménagée sur le pourtour des têtes (33) desdites vis de fixation (32). 5. Double volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que lesdits moyens de frottement comprennent une rondelle de frottement (23) présentant des échancrures (28) à sa périphérie interne adaptées à engrener, après rattrapage d'un jeu circonférentiel, avec les têtes (33) des vis de fixation (32), le jonc (50) de retenue se trouvant disposé, après vissage de la vis de fixation, au niveau d'une échancrure (28) 6. Double volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le diamètre maximal extérieur du jonc (50) au repos est légèrement supérieur au diamètre intérieur des ouvertures (40). 7. Double volant selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que la paroi externe du jonc (50) au repos est de forme torique.