Brevet FR2728855A1 — publié le 19960705

L'invention concerne un agencement de déraillement pour machine notamment pour l'entretien des voies de chemin de fer, comprenant un châssis prenant appui sur les rails de la voie par l'intermédiaire de roues et présentant la forme générale d'un U renversé formé par quatre montants portant la partie de support d'un certain nombre d'unités de travail, ledit dispositif de déraillement étant du type à chenilles montées verticalement mobiles sur le châssis entre une position relevée où les chenilles sont écartées de la voie et une position abaissée dans laquelle les chenilles prennent appui sur cette voie pour que la machine puisse quitter la voie. Des machines de ce type sont déjà connues. Elles travaillent dans l'intervalle disponible entre les passages des trains et ne doivent en aucun cas déranger la circulation de ces derniers. Quand un train est annoncé, les machines libèrent la voie grâce à leur dispositif de déraillement. L'augmentation du rendement et la qualité de travail fait que les machines ferroviaires deviennent de plus en plus lourdes et complexes. Les dimensions des chenilles augmentant également car la valeur de la pression au sol reste toujours la même. D'où la difficulté de loger, non seulement les chenilles, mais principalement les mécanismes de déplacement de celles-ci, comme par exemple des guides télescopiques, des pantographes ou des leviers, avec leurs vérins de commande. Dans les machines d'entretien des voies de chemin de fer, qui sont connues, les dispositifs de déraillement présentent une structure de plus en plus complexe. Cette évolution fait qu'avec des machines d'un certain poids, il faut renoncer au dispositif de déraillement par chenilles, faute de place. Ceci est regrettable car la chenille ellemême est un élément de grande série, relativement bon marché et d'une grande fiabilité. L'invention a pour but de proposer un agencement de déraillement qui pallie les inconvénients des agencements connus et peut équiper aussi les machines ayant un poids élevé. Pour atteindre ce but, l'agencement selon l'invention est caractérisé en ce que les moyens de guidage du mouvement des chenilles sont formés par les montants du châssis. Selon une caractéristique de l'invention, les chenilles sont pourvues de supports qui sont configurés en manchons montés coulissants sur les montants sous l'effet de dispositifs de commande. Selon une autre caractéristique de l'invention, un dispositif de commande est constitué par un vérin hydraulique ou pneumatique ou électrique monté entre un manchon précité et le châssis. L'invention sera mieux comprise et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaltront plus clairement dans la description explicative qui va suivre faite en référence aux dessins schématiques annexés donnés uniquement à titre d'exemple illustrant un mode de réalisation de l'invention et dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale le long de la ligne I-I de la figure 3, d'une machine d'entretien des voies de chemin de fer, équipée d'un agencement de déraillement, l'agencement étant montré dans sa position relevée - la figure 2 est une vue en coupe longitudinale, similaire à la figure 1, le long de la ligne II-II de la figure 4, mais démontre l'agencement de déraillement dans sa position de déraillement de la machine ; et - les figures 3 et 4 sont des vues en coupe respectivement le long des lignes III-III et IV-IV des figures 1 et 2. Sur les figures, le numéro de référence 1 désigne une machine ferroviaire pour l'entretien des voies de chemin de fer, qui est équipé d'unités de bourrage 2 connues en soi. La machine comprend un châssis 3 qui prend appui sur les rails 4 par l'intermédiaire de deux essieux avec roues et freins indiqués en 5. Le châssis présente dans une vue latérale la forme générale d'un U renversé et est formé par quatre montants verticaux 7 portant en haut une plate-forme 8 sur lesquelles sont montées les unités de bourrage 2. A leurs extrémités inférieures, les paires de montants avant et arrière qui constituent chacune une branche du U sont fixés à une plate-forme 9 porteuse d'un essieu 5. Sur les deux plates-formes sont montés respectivement un capot 11 enfermant le groupe d'alimentation en énergie et une cabine 12. L'agencement de déraillement qui équipe la machine comprend essentiellement deux chenilles 14 qui s'étendent perpendiculairement aux rails 4 et sont montées chacune verticalement déplaçable sur les deux montants 7 qui constituent une branche du U du châssis 3. Comme on le voit notamment sur les figures 3 et 4, chaque chenille 14 comporte deux paires de supports 15, l'une associée à chaque extrémité. Les supports s'étendent vers le haut et se terminent par des parties verticales 16. A l'extrémité libre de chaque partie verticale 16 est fixé un élément en forme d'un manchon 17 qui est emmanché sur un montant de châssis 7 de façon à pouvoir se déplacer en coulissant le long de celui-ci. Les montants 7 constituent ainsi les moyens de guidage des supports des chenilles. Le déplacement des chenilles 14 est assuré par des vérins hydrauliques ou pneumatiques ou électriques 19 dont chacun est associé à un montant. Comme on le voit sur les figures, chaque vérin est interposé entre un manchon 17 et la plate-forme 8 du châssis 3. Plus précisément, l'extrémité de la tige de piston est articulée en 20 au manchon 17 tandis que le corps du vérin est articulé en 21 à la plate-forme 8. Sous l'effet de ces vérins 19 les chenilles peuvent être déplacées entre les deux positions représentées, à savoir la position relevée, c'est-à-dire au-dessus des rails 4 (figures 1 et 3), et la position abaissée de déraillement (figures 2 et 4) dans laquelle elles prennent appui sur les rails par l'intermédiaire d'un pont 23 monté au préalable en travers de la voie pour que les chenilles en mouvement n'abîment pas les têtes de rails. Dans cette position des chenilles, la machine est prête à être déraillée. Grâce à l'utilisation des montants du châssis de la machine comme guides verticaux pour l'abaissement et le relevage des chenilles, on obtient une construction très compacte, très simple et utilisant rationnellement la structure du châssis qui est de toute façon déjà en place. Cette structure de l'agencement de déraillement prend un minimum de place et n'interfère pas avec les volumes destinés, par exemple, aux outils de travail, au moteur diesel, etc. De plus, grâce à sa modularité, l'agencement de déraillement peut être ajouté à n'importe quel stade de fabrication suivant les besoins du marché dans la mesure où des supports spécifiques à l'agencement ne sont pas nécessaires. L'agencement selon l'invention peut aussi être monté sur des machines existantes, ayant un châssis comportant la configuration représentée. Bien entendu de nombreuses modifications peuvent être apportées à l'agencement de déraillement représenté. Tout autre dispositif de coulissement des chenilles peut être retenu à condition qu'il utilise les montants comme moyens de guidage. I1 va de soi que l'agencement de déraillement peut équiper des machines pourvues, à la place des unités de bourrage, d'unités de compactage, de régalage, de soudage, de meulage, et analogues. REVENDICATIONS 1. Agencement de déraillement pour machine notamment d'entretien des voies de chemin de fer comportant un châssis mobile sur la voie à l'aide de roues et présentant la forme générale d'un U renversé formé par des montants portant la partie de support d'un certain nombre d'unités de travail, ledit dispositif de déraillement étant du type à chenilles montées verticalement mobiles sur le châssis entre une position relevée de la voie et une position abaissée dans laquelle les chenilles prennent appui sur celle-ci pour que la machine puisse quitter la voie, caractérisé en ce que les montants (7) du châssis (3) constituent des moyens de guidage du mouvement des chenilles (14). 2. Agencement selon la revendication 1, caractérisé en ce que les chenilles (14) sont pourvues de support comportant des manchons (17) montées coulissantes sur les montants (7) sous l'effet de dispositif de commande (19). 3. Agencement selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'un dispositif de commande (19) comprend un vérin hydraulique ou pneumatique ou électrique (19) monté entre un manchon précité (17) et le châssis (3, 8). 4. Agencement selon l'une des revendications précitées, caractérisé en ce qu'il comprend deux chenilles (14) s'étendant perpendiculairement à la voie ferrée, chaque chenille (14) comportant deux supports (15) chacun pourvu d'un manchon (17) de guidage sur un montant de châssis (7).