Brevet FR2731391A1 — publié le 19960913

La présente invention concerne les trappes à carburant pour véhicules automobiles et, en particulier un dispositif d'ouverture/fermeture d'une trappe à carburant. Généralement, la trappe à carburant d'un véhicule automobile est accessible en ouvrant un couvercle qui, lorsqu'il est en position de fermeture, est aligné sur la carrosserie qui l'entoure. L'ouverture du couvercle peut se faire à l'aide d'une clé, d'une télécommande électrique ou avec un système gaine-câble commandé par le conducteur du véhicule. Le couvercle d'une trappe à carburant peut avoir différentes formes. Cependant, la forme ronde tend à s'imposer dans la mesure où elle s'intègre mieux dans les endroits de la carrosserie où est située la trappe à carburant. L'inconvénient de la forme ronde est qu'il faut prévoir une charnière en forme de col de cygne du fait qu'il faut d'abord dégager le couvercle de la carrosserie avant de pouvoir l'ouvrir complètement, sinon son ouverture complète serait rendue impossible à cause de l'interférence entre le contour du couvercle et la carrosserie entourant la trappe. Malheureusement, la présence de ce type de charnière en col de cygne présente un inconvénient lors du montage de la trappe à carburant dans la mesure où il faut prévoir un emplacement sous la tôle de la carrosserie, adjacent à la trappe, pour y placer le col de cygne et permettre sa rotation lors de l'ouverture de la trappe. En outre, le montage doit se faire obligatoirement en deux temps puisqu'il faut d'abord installer l'articulation en col de cygne avant d'installer la trappe elle-même. Un autre inconvénient des trappes à carburants actuelles provient du fait que le moteur ou le système mécanique par gaine-câble, actionnant le verrouillage de la trappe ne fait pas corps avec la trappe et est monté après que celle-ci a été placée, généralement à partir de l'intérieur du véhicule, par exemple à partir du coffre arrière. C'est pourquoi le but principal de l'invention est de fournir un dispositif d'ouverture/fermeture d'une trappe à carburant pouvant être installée d'un seul coup sur un véhicule automobile. Un autre but de l'invention est de fournir un dispositif d'ouverture/fermeture de trappe à carburant dont le mécanisme d'articulation du couvercle n'oblige pas à prévoir un emplacement supplémentaire adjacent à la trappe à carburant. L'objet principal de l'invention est donc un dispositif d'ouverture/fermeture d'une trappe à carburant du type comportant un bol fixé dans la carrosserie du véhicule et dont le fond comporte une ouverture servant d'entrée du carburant dans le réservoir du véhicule, un couvercle fermant le bol et relié au bol par un mécanisme d'articulation, et un moyen de verrouillage du couvercle en position fermée sur le bol.Le mécanisme d'articulation du couvercle sur le bol comprend un premier pignon monté en rotation autour d'un axe excentré fixé sur les deux parois d'une cavité solidaire dudit bol, ce pignon étant solidaire d'un ressort tendant à le faire tourner dans un sens de rotation prédéterminé au moins lorsque le couvercle est déjà ouvert partiellement, et un second pignon engrenant avec le premier pignon et fixé sous le couvercle de la trappe et monté en rotation autour d'un axe fixé à un chariot muni de rails coulissant dans des rainures correspondantes de la cavité.Après le déverrouillage du couvercle, l'ouverture manuelle ou automatique du couvercle entraîne la rotation excentrée du premier pignon et l'ouverture du couvercle simultanément à son déplacement vers l'extérieur du bol obtenu par le coulissement du chariot dans les rainures de la cavité, lorsque le second pignon est mû en rotation par le premier pignon tournant dans le sens prédéterminé tout en étant repoussé par ce dernier du fait de son axe excentré. Les buts, objets et autres caractéristiques de l'invention seront mieux compris à la lecture de la description qui suit faite en référence aux dessins dans lesquels la figure 1 représente une vue en perspective d'une trappe à carburant incorporant le dispositif selon l'invention, et dont tous les éléments ont été séparés les uns des autres, la figure 2 représente une vue en perspective d'une trappe à carburant incorporant le dispositif selon l'invention, et montrant le dessous de la trappe, la figure 3 représente une vue en coupe des pignons du dispositif selon l'invention lorsque le couvercle est aux trois-quarts ouvert, la figure 4 représente le mécanisme à gorge utilisé pour la fermeture correcte du couvercle, en montrant le second pignon solidaire du couvercle ainsi que la gorge sur un des côtés du pignon dans laquelle coulisse une tige servant d'appui à l'ensemble couvercle-pignon, la figure 5 représente une vue en coupe des pignons et du ressort bistable du type épingle à nourrice utilisé dans le second mode de réalisation de l'invention, et la figure 6 représente la gorge et le trajet à l'intérieur de la gorge du fil d'acier solidaire du couvercle de la trappe pour réaliser le blocage et le déblocage du couvercle dans le premier mode de réalisation de l'invention. Comme représenté en perspective éclatée sur la figure 1, la trappe à carburant incorporant l'invention comprend un bol 10 intégré dans la carrosserie du véhicule et fixé à celle-ci par des vis dont on voit les emplacements 12 ou 14 sur la figure 1. Le fond du bol 10 comporte une ouverture 16 correspondant à l'entrée 18 du réservoir, le bol 10 étant fixé sur cette entrée au moyen de vis dont les emplacements sont montrés sur la figure 1, comme par exemple les emplacements correspondants 20 sur le bol et 22 sur l'entrée 18 du carburant. L'embouchure 24 de l'entrée 18 est fermée à l'aide d'un bouchon 26 muni d'un élément de préhension 28 et d'un élément en T 30 à peine visible sur la figure et qui sert à fixer le bouchon 26 sur l'entrée du réservoir 18. Le bouchon 26 comporte également un joint en caoutchouc 32 restant sur le bouchon 26 lorsque celui-ci est retiré pour remplir le réservoir. La trappe à carburant comprend également un couvercle 34 solidaire d'un bras 36 articulé par un mécanisme d'articulation sur le bol 10. Ce mécanisme qui représente une des caractéristiques essentielles de l'invention, comprend un ensemble de deux pignons dont un seul, 38, est visible sur la figure 1. Le pignon 38 peut tourner autour d'un axe 40 passant en son centre, cet axe étant solidaire d'un chariot 42 placé dans une cavité 44 solidaire du bol 10, dans deux rainures lui permettant de se déplacer en translation lorsqu'un autre pignon excentré non visible repousse le pignon 38 lors de l'ouverture du couvercle 34, comme on le verra plus loin.Ce déplacement vers l'extérieur du bol de l'ensemble du couvercle et son articulation sur la trappe permet une ouverture aisée du couvercle sans que cette ouverture soit gênée par la carrosserie et sans avoir à utiliser l'articulation à col de cygne des trappes de la technique antérieure. Lorsque le couvercle est en position fermée, il doit être verrouillé. Pour ce faire, le bras 36 dispose d'un élément de verrouillage 46 en forme de broche qui, lorsque le couvercle est refermé, est introduit dans l'évidement 48. Comme illustré sur la figure, l'élément de verrouillage 46 dispose d'un évidemment rectangulaire 50 à son extrémité qui, en position fermée du couvercle, est placé au fond d'un évidement 48 disposé dans la paroi interne du bol 10. Dans cette position, l'évidement 50 est placé en face d'un pêne (non montré) actionné par un mécanisme de verrouillage 52 pour pénétrer dans l'évidement 50 lorsqu'on procède au verrouillage du couvercle, ou inversement pour en sortir lorsqu'on effectue son déverrouillage. Le mécanisme de verrouillage 52 peut être soit un moteur électrique fonctionnant par télécommande, soit un dispositif gaine-câble actionné directement par le conducteur du véhicule. Enfin, dans un des deux modes de réalisation de l'invention comme on le verra par la suite, le couvercle 34 peut être muni d'un fil d'acier 54 en forme de L passant à travers le bras 36, dans la rainure 56. Ce fil d'acier est destiné à venir occuper une position de blocage dans une gorge 58 se trouvant sur la paroi intérieure du bol 10 et adjacente à l'évidement 48. Grâce à ce mécanisme de blocage décrit par la suite, le couvercle 34 ne s'ouvre pas automatiquement lorsqu'il est déverrouillé, mais nécessite qu'une légère pression soit exercée sur le dessus du couvercle pour que celui-ci s'ouvre. On voit donc que la trappe à carburant illustrée sur la figure 1 est formée d'un seul bloc pouvant s'installer aisément de l'extérieur de la carrosserie et en une seule fois, sans nécessiter un emplacement particulier pour l'articulation du couvercle ou l'installation du mécanisme de verrouillage à partir du coffre du véhicule. Le mécanisme d'articulation de la trappe à carburant est maintenant décrit en référence à la figure 2 qui est une vue en perspective éclatée montrant le dessous de la trappe où se trouve ledit mécanisme. Le mécanisme d'articulation est logé dans une cavité 44 solidaire du bol 10 comme il a été dit précédemment. Un pignon 60 est monté en rotation sur l'axe 62 fixé aux parois de la cavité 44. Comme on le voit sur la figure 2, l'axe 62 est excentré c'est à dire qu'il ne passe pas par le centre du pignon. Selon un premier ou un second mode de réalisation, respectivement, soit un ressort spirale 64 (en pointillés sur la figure) est fixé au pignon 60 par une de ses extrémités alors que l'autre extrémité du ressort est bloquée par la paroi de la cavité 44, soit un ressort bistable du type épingle à nourrice 67 est fixé par une de ses extrémités au pignon 60 alors que l'autre extrémité est fixée à un point de la cavité 44 comme illustré en pointillés sur la figure 2. Le pignon 60 engrène avec le pignon 38 solidaire du couvercle 34. Comme on l'a mentionné précédemment, le pignon 38 est monté en rotation autour d'un axe 40 (voir figure 1) solidaire d'un chariot 42 dont la figure 2 ne laisse apparaître que les extrémités où passe l'axe. Le chariot 42 est mobile et peut se mouvoir en translation dans deux rainures (non montrées) de la cavité 44. Enfin, il est judicieux de prévoir un ralentisseur de rotation 65 pour ralentir la rotation du pignon 60 de sorte que l'ouverture du couvercle 34 ne se fasse pas brusquement. Une coupe de la cavité 44 illustrée sur la figure 3 montre les pignons lorsque le couvercle 34 est aux troisquarts ouvert. Le pignon 60, dont l'axe 62 est excentré, tourne dans le sens des aiguilles d'une montre. Le pignon 60 entraîne en rotation le pignon 38 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. Au fur et à mesure que le pignon 60 tourne autour de son axe 62, il repousse le pignon 38 vers le haut ainsi que le couvercle 34, grâce au fait que l'axe 40 du pignon 38 est fixé au chariot 42 (montré en pointillés sur la figure) se déplaçant en translation dans des rainures de la cavité 44. Les deux rails du chariot 42 comportent un épaulement 66 qui bute contre le coin 68 de la cavité 44 lorsque le couvercle est en fin de fermeture, et un crochet 70 qui vient buter sur l'extrémité de la rainure (non montrée) lorsque le couvercle arrive en fin d'ouverture.La course du chariot entre les deux butées est de 6 à 7 mm seulement mais permet un dégagement du couvercle en position ouverte par rapport à la carrosserie. Toutefois, le dispositif qui vient d'être décrit est encore amélioré par le mécanisme illustré sur la figure 4. En effet, lorsque la trappe doit être refermée, l'utilisateur exerce une pression sur le couvercle pour lui faire reprendre sa position fermée où il est aligné avec la carrosserie du véhicule. Cette pression a pour effet de faire tourner le pignon 38 dans le sens des aiguilles d'une montre et donc d'entraîner le pignon 60 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre. La rotation du pignon excentré 60 permet ainsi à l'axe 40 du pignon 38 de descendre en étant entraîné vers le bas par le chariot 42. Pourtant, en fin de course, le pignon excentré a tendance à repousser le pignon 38 sans le faire tourner. Par conséquent, rien ne s'oppose à ce que le chariot 42 ne descende pas complètement et que l'épaulement 66 ne vienne pas en butée contre le coin 68.C'est pourquoi le pignon 38 dispose sur son flanc d'une gorge 72 en forme de virgule. Une tige 74 fixée dans la partie supérieure 76 de la cavité 44, est engagée de façon permanente dans la gorge 72. Au fur et à mesure que l'on fait pivoter le couvercle 34 pour le refermer et que, comme on vient de le voir, le pignon 38 descend vers le bas, la tige 74 sert d'appui ou de levier à l'ensemble pignon-couvercle pour entraîner le chariot jusqu'à la butée en fin de fermeture. Pendant cette fermeture, la tige 74 s'est déplacée de bas en haut dans la gorge 72. Comme on l'a mentionné précédemment, deux modes de réalisation peuvent être mis en oeuvre pour l'ouverture ou la fermeture du couvercle. Dans un premier mode de réalisation, un ressort 64 (voir figure 2) est fixé au pignon excentré 60. Lorsque le couvercle est déverrouillé et débloqué comme on va le voir plus loin, la force exercée par le ressort 64 a tendance à faire tourner le pignon excentré 60 dans le sens des aiguilles d'une montre et donc à entraîner le pignon 38 en rotation et le déplacer en translation vers l'extérieur de la trappe au moyen de la translation du chariot 42 comme on vient de le voir précédemment. I1 y a donc, dans ce premier mode de réalisation, ouverture automatique du couvercle 34 sous l'action du ressort 64 dès que l'on procède au déverrouillage et éventuellement au déblocage du couvercle. Dans un second mode de réalisation illustré sur la figure 5, un ressort du type épingle à nourrice 67 à deux états stables est fixé d'une part sur le pignon 60 en un point 78 de sa périphérie et d'autre part en un point 80 sur la paroi de la cavité 44. Le point de fixation 78 sur le pignon est situé de telle façon que la tension du ressort a tendance à maintenir le pignon dans cette position. Après déverrouillage du couvercle 34, ce dernier est alors ouvert manuellement par l'utilisateur en s'opposant à la force du ressort 67. L'ouverture provoque la rotation du pignon et également la rotation du pignon excentré 60.Après une ouverture partielle du couvercle pour laquelle le point de fixation 78 a atteint une position correspondant approximativement à un alignement de l'axe excentré 62 avec les points de fixation 78 et 80, le ressort 67 passe dans son deuxième état stable où il exerce maintenant une force tendant à faire tourner le pignon excentré 60 dans le sens des aiguilles d'une montre. A partir de ce point d'ouverture, le couvercle s'ouvre automatiquement sous l'action du ressort 67 sans que l'utilisateur ait besoin d'exercer un effort. Le pignon 38 tourne dans le sens contraire des aiguilles d'une montre en même temps qu'il se déplace en translation au moyen du chariot 42 de la même façon que dans le premier mode de réalisation, jusqu'à ce que le crochet 70 vienne en butée en fin d'ouverture. Comme il a été mentionné plus haut, dans le premier mode de réalisation, un mécanisme de blocage empêche le couvercle de la trappe de s'ouvrir instantanément lors du déverrouillage de celle-ci. Ce mécanisme illustré sur la figure 6 est composé essentiellement d'une gorge 58 dans la paroi intérieure du bol (voir figures 1 et 2) et d'un fil d'acier 54 en forme de L (voir figure 1) fixé à la paroi inférieure du couvercle 34 de façon à pouvoir osciller librement autour de sa position d'équilibre, d'un angle déterminé par la rainure évasée 56 (voir figure 1) dans laquelle il se trouve. Lorsqu'on procède à la fermeture du couvercle 34, la partie transversale 82 du fil 54 est introduit dans la gorge 58. Comme on le voit sur la figure 6, la gorge 58 a une forme en entonnoir, ce qui oblige le fil à descendre en position sensiblement verticale.Après le rétrécissement 84, le fil d'acier 54 est donc amené à se trouver à gauche d'une came 86 en forme de coeur inversé, et à suivre la rainure gauche entre la came 86 et la paroi gauche de la gorge 58, le trajet suivi par la partie 82 du fil étant indiquée par la flèche 88 en pointillés sur la figure 6. Lorsque la partie de fil 82 est arrivée au plus bas, sous la came 86, le fil 54 revient par gravité à une position verticale. Le relâchement par l'utilisateur du couvercle de la trappe provoque alors le blocage de la partie transversale 82 dans la rainure 90 de la came 86. Au moment de l'ouverture de la trappe, l'utilisateur exerce une légère pression sur le couvercle 34 qui a pour effet de faire descendre la partie transversale 82 dans le fond de la gorge 58 où elle est entraînée dans la rainure droite à cause de la forme de la gorge. Au relâchement de la pression exercée sur le couvercle, la partie transversale 82 du fil d'acier remonte dans cette rainure droite en suivant la flèche en pointillés 92 montrée sur la figure 6, et donc débloque le couvercle 34 qui peut alors s'ouvrir. En résumé, le dispositif de l'invention qui vient d'être décrit permet de disposer d'une trappe à carburant de type monobloc, dont le mécanisme d'articulation du couvercle n'oblige pas à prévoir un emplacement supplémentaire à côté de la trappe ainsi qu'une installation séparée, et dont le mécanisme de verrouillage fait partie intégrante de la trappe sans la nécessité de devoir l'installer par un autre endroit du véhicule. L'ouverture et la fermeture d'une telle trappe sont facilitées par les caractéristiques du dispositif qui vient d'être décrit. Il est rappelé que l'ouverture de la trappe se fait en déverrouillant un mécanisme de verrouillage, soit du type gaine-câble, soit à moteur électrique par télécommande, grâce à l'introduction d'un pêne dans un évidement d'une broche portée par le couvercle de la trappe. Ensuite, l'utilisateur doit, selon un premier mode de réalisation, exercer une pression sur le couvercle pour débloquer un fil d'acier solidaire du couvercle de la trappe, de manière à ce que le couvercle s'ouvre automatiquement tout en s'écartant de la trappe sous l'action d'un ressort entraînant la rotation d'un pignon excentré qui lui-même entraîne la rotation d'un autre pignon fixé au couvercle en même temps que son déplacement en translation grâce à un chariot mobile dans une cavité de la trappe.Dans ce premier mode de réalisation, la fermeture se fait par pression exercée sur le couvercle de la trappe de manière à ce qu'il y ait rotation inverse des pignons et déplacement en translation inverse du chariot, ce déplacement étant guidé au moyen d'une tige coulissant dans une gorge du pignon solidaire du couvercle au fur et à mesure de la fermeture dudit couvercle, le blocage de ce dernier qui s'ajoute au verrouillage proprement dit par le mécanisme de verrouillage est réalisé par l'insertion dans une gorge de la trappe du fil d'acier solidaire du couvercle lorsque l'utilisateur exerce une pression sur celui-ci en fin de fermeture. Selon un second mode de réalisation, l'ouverture du couvercle se fait d'abord manuellement en exerçant un effort pour s'opposer à la tension d'un ressort bistable maintenant le couvercle fermé, l'ouverture du couvercle étant ensuite réalisée automatiquement à partir d'une position d'ouverture du couvercle correspondant au passage du ressort dans son deuxième état stable, l'ouverture complète étant ensuite réalisée de la même façon que dans le premier mode de réalisation. Dans ce second mode de réalisation, la fermeture est identique à celle du premier mode de réalisation si ce n'est qu'à partir d'une position de fermeture donnée, l'utilisateur n' a pas besoin d'exercer un effort sur le couvercle, celui-ci se fermant automatiquement grâce à la tension du ressort bistable. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'ouverture/fermeture d'une trappe à carburant du type comportant un bol (10) fixé à la carrosserie du véhicule et dont le fond comporte une ouverture (16) servant d'entrée du carburant dans le réservoir du véhicule, un couvercle (34) pour fermer le bol, épousant la forme de la carrosserie du véhicule, et relié audit bol par un mécanisme d'articulation et un moyen de verrouillage (46, 48, 52) dudit couvercle en position fermée sur ledit bol ledit dispositif étant caractérisé en ce que ledit mécanisme d'articulation comprend un premier pignon (60) monté en rotation autour d'un axe excentré (62) fixé sur les deux parois opposées d'une cavité (44) solidaire dudit bol, ledit pignon étant solidaire d'un moyen de ressort (64 ou 67)) tendant à faire tourner ledit pignon dans un sens prédéterminé au moins lorsque le couvercle est déjà ouvert partiellement, et un second pignon (38) fixé sur la surface intérieure dudit couvercle, ledit second pignon étant monté en rotation autour d'un axe (40) fixé à un chariot (42) muni de rails coulissant dans des rainures correspondantes de ladite cavité et engrenant avec ledit premier pignon, l'ouverture manuelle ou automatique dudit couvercle entraînant la rotation excentrée dudit premier pignon et l'ouverture dudit couvercle simultanément à son déplacement vers l'extérieur dudit bol obtenu par le coulissement dudit chariot dans lesdites rainures lorsque ledit second pignon est mû en rotation par ledit premier pignon tournant dans ledit sens prédéterminé tout en étant repoussé par ce dernier du fait de son axe excentré. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel ledit chariot (42) se déplace en translation entre deux butées de ladite cavité (44), une butée supérieure correspondant à l'ouverture complète dudit couvercle (34) et une butée inférieure correspondant à la fermeture complète dudit couvercle. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel ledit second pignon (38) est muni d'une gorge (72) en forme de virgule dans laquelle est engagée pour coulisser une tige (74) fixée à la paroi de ladite cavité (44), de sorte que, lorsque ledit couvercle est repoussé pour être fermé et que ledit second pignon tourne autour de son axe (40) tout en étant déplacé vers la bas au moyen dudit chariot (42), ladite tige (74) serve d'appui tout en coulissant dans ladite gorge (72) pour que ledit chariot effectue son déplacement en translation complet entre lesdites butées supérieure et inférieure. 4. Dispositif selon la revendication 1, 2 ou 3, dans lequel ledit premier pignon (60) est en contact avec un ralentisseur de rotation (65) destiné à ralentir la rotation dudit premier pignon actionné par ledit moyen de ressort (64 ou 67), de sorte que l'ouverture dudit couvercle (34) se fasse progressivement et à vitesse constante, au moins à partir d'une ouverture partielle déterminée. 5. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit moyen de ressort est un ressort en spirale (64) ayant une première extrémité fixée audit premier pignon (60) et une seconde extrémité prenant appui sur la paroi de ladite cavité (44), de telle sorte que le déverrouillage dudit couvercle entraîne automatiquement la rotation excentrée dudit premier pignon sous la tension exercée par ledit ressort en spirale et l'ouverture dudit couvercle (34) simultanément à son déplacement en translation vers l'extérieur de la trappe. 6. Dispositif selon la revendication 5, comportant en outre un mécanisme de blocage comprenant un fil d'acier en forme de L solidaire dudit couvercle (34) mais libre de pivoter autour de sa position d'équilibre d'un angle déterminé, une gorge (58) dans la paroi intérieure dudit bol (10) dans laquelle est introduit ledit fil d'acier lorsque ledit couvercle est en fin de fermeture, ladite gorge comportant une came intérieure sensiblement en forme de coeur inversé disposant d'une rainure dans sa partie inférieure dans laquelle s'introduit la partie transversale du fil d'acier en forme de L à la fin de la fermeture du couvercle réalisant ainsi un blocage de celui-ci. 7. Dispositif selon la revendication 6, dans lequel la forme de ladite gorge (58) et la forme de ladite came (86) sont telles que, en position de blocage dans laquelle ladite partie transversale (82) dudit fil d'acier est bloquée dans ladite rainure (90) de la came, il est nécessaire d'exercer une pression sur ledit couvercle (34) pour que ladite partie transversale soit libérée et remonte vers la sortie de la gorge de manière à débloquer ledit couvercle. 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 4, dans lequel ledit moyen de ressort est un ressort bistable (67) du type épingle à nourrice ayant une première extrémité (78) fixée à la périphérie dudit premier pignon (60) et une seconde extrémité fixée en un point (80) de la paroi de ladite cavité (44), de telle sorte, qu'après le déverrouillage dudit couvercle (34), celui-ci est d'abord ouvert manuellement par l'utilisateur en exerçant une force s'opposant à la tension dudit ressort épingle à nourrice dans son premier état stable, l'ouverture dudit couvercle étant ensuite automatique à partir d'une position d'ouverture déterminée correspondant au passage dudit ressort de son premier état stable à son second état stable. 9. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 8, dans lequel ledit moyen de verrouillage dudit couvercle (34) comporte un élément de verrouillage (46) en forme de broche comportant un évidement (50), et ledit bol comporte un évidement (48) dans la paroi dans lequel est introduit ledit élément de verrouillage lorsque ledit couvercle est en position de fermeture, le verrouillage de la trappe à carburant étant alors assuré par un mécanisme de verrouillage (52) actionné par l'utilisateur par introduction d'un pêne dans l'évidement dudit élément de verrouillage. 10. Dispositif selon la revendication 9, dans lequel ledit mécanisme de verrouillage (52) est un moteur électrique.