Brevet FR2732939A1 — publié le 19961018

La présente invention concerne une armature de volant de direction, notamment pour véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique, des armatures de volant de ce type, qui comportent des moyens formant jante de volant, des moyens formant moyeu de fixation de cette armature sur l'extrémité correspondante d'un arbre de direction et des moyens formant bras de liaison des moyens formant jante aux moyens formant moyeu. En régle générale, dans l'état de la technique, ces différents moyens comprennent des pièces séparées qui sont fixées l'une sur l'autre selon différentes techniques appropriées. C'est ainsi par exemple que ces différentes pièces peuvent être fixées l'une sur l'autre par soudage, surmoulage, etc... On connaît par exemple dans l'état de la technique, des armatures dans lesquelles des pièces de liaison sont surmoulées autour des extrémités correspondantes des moyens formant bras de liaison et des moyens formant jante de volant. Par ailleurs, on connait également dans l'état de la technique, des armatures de volant dans lesquelles les moyens formant moyeu sont soudés ou surmoulés sur les extrémités correspondantes des moyens formant bras de liaison. On conçoit cependant que ces armatures connues dans l'état de la technique présentent un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau de la fiabilité de la liaison entre les différents moyens évoqués précédemment et de leur coût de fabrication. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet une armature de volant de direction, par exemple de véhicule automobile, du type comportant des moyens formant jante de volant, des moyens formant moyeu de fixation de l'armature sur un arbre de direction et des moyens formant bras de liaison des moyens formant jante aux moyens formant moyeu, caractérisée en ce que les moyens formant bras sont fixés sur les moyens formant jante par enroulement sous contrainte de l'extrémité correspondante de ces moyens formant bras sur les moyens formant jante. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.1 représente une vue de dessus d'un exemple de réalisation d'une armature de volant de direction selon l'invention; et - les Fig.2 à 7 illustrent différents exemples de réalisation de la fixation des moyens formant bras de liaison sur les moyens formant jante dans une armature de volant selon l'invention. On reconnaît sur ces figures, une armature de volant de direction, notamment pour véhicule automobile, désignée par la référence générale 1. De façon classique, cette armature comporte des moyens formant jante de volant, désignés par la référence générale 2, des moyens formant moyeu de fixation de cette armature sur l'extrémité correspondante d'un arbre de direction, ces moyens étant désignés par la référence générale 3 et des moyens formant bras de liaison des moyens formant jante aux moyens formant moyeu, ces moyens étant désignés par la référence générale 4 sur ces figures. Dans l'exemple de réalisation représenté sur ces figures, les moyens formant bras de liaison désignés par la référence générale 4, comportent par exemple quatre bras désignés par les références 5,6,7 et 8. Selon l'invention, les moyens formant bras sont fixés sur les moyens formant jante par enroulement sous contrainte de l'extrémité correspondante de ces moyens formant bras sur les moyens formant jante. Différents exemples de réalisation de cette fixation sont représentés sur les figures 2 à 7. Sur ces figures, on a en effet décrit différents exemples de réalisation de la fixation par exemple du bras 5 des moyens formant bras 4 sur les moyens formant jante 2, cette extrémité du bras 5 comportant deux branches désignées par les références 9 et 10. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 2 et 3, les deux branches 9 et 10 par exemple du bras 5, présentent des premières extrémités reliées au reste du bras 5 et des secondes extrémités qui convergent l'une vers l'autre et sont reliées l'une à l'autre. Ce bras et ces branches sont par exemple obtenus par travail de matière à partir d'un flan de tôle ou autre. On conçoit alors que la fixation de ce bras sur les moyens formant jante est obtenue par enroulement sous contrainte de ces branches autour de cette jante. Dans cet exemple de réalisation, les branches sont donc enroulées en hélice et de façon symétrique autour de la jante 2. On notera comme on peut le voir sur la figure 3, que la jante peut également comporter des moyens d'immobilisation de l'extrémité du bras sur celle-ci. Ces moyens d'immobilisation peuvent par exemple être formés par des déformations de cette jante, telles que la déformation désignée par la référence générale 11 sur cette figure 3, cette déformation étant obtenue par exemple lors de l'enroulement par sertissage à l'aide d'un outil de type classique, de l'extrémité du bras sur cette jante. On conçoit alors que les branches 9 et 10 du bras 5 s'étendent, d'un côté de la jante 2, de part et d'autre d'une partie en saillie de celle-ci, alors que l'extrémité commune de ces branches s'étend, après enroulement, de l'autre côté de la jante, dans une partie en creux de celle-ci. Ceci permet d'obtenir une immobilisation de l'extrémité correspondante du bras par rapport à la jante, dans toutes les directions possibles. On a représenté sur les figures 4 à 7, différents exemples de réalisation de l'enroulement des branches 9 et 10 du bras 5 dont les secondes extrémités ne sont pas reliées l'une à l'autre, autour de la jante 2. C'est ainsi par exemple que sur la figure 4, les branches 9 et 10 du bras 5 sont enroulées en sens inverse autour de la jante 2. Sur la figure 5, les branches 9 et 10 du bras 5 sont enroulées en sens inverse et en hélice de façon symétrique en direction opposée l'une de l'autre, autour de la jante 2. Sur la figure 6, les branches 9 et 10 du bras 5 sont enroulées en hélice et en sens inverse de façon symétrique en direction l'une de l'autre, autour de la jante 2. Sur la figure 7 qui présente une structure analogue à celle de la figure 6, les secondes extrémités des branches se trouvent en face l'une de l'autre, à la fin de l'enroulement de celles-ci autour de la jante. On conçoit alors que cette structure d'armature présente un certain nombre d'avantages par rapport aux structures connues dans l'état de la technique, dans la mesure où elle ne nécessite plus la réalisation de pièces supplémentaires de fixation telles que par exemple celles formées par surmoulage autour des extrémités correspondantes des bras de liaison et de la jante. Par ailleurs, cette structure présente également un certain nombre d'avantages dans des cas limites de fonctionnement de l'armature et notamment lorsque l'armature atteint un stade de limite de fatigue de la liaison entre les bras et la jante de volant. En effet, alors que dans l'état de la technique, ce stade de fatigue se traduit par la rupture des éléments de liaison entre bras et jante de volant, dans l'armature selon l'invention, ce stade se traduit par un mode de fonctionnement dégradé de l'armature consécutif à une prise de jeu entre les bras et la jante, ce qui permet d'avertir l'utilisateur de la dégradation de l'armature en vue de son remplacement. I1 va de soi bien entendu que différents modes de réalisation de l'extrémité correspondante des bras peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Armature de volant de direction, par exemple de véhicule automobile, du type comportant des moyens formant jante de volant (2), des moyens formant moyeu (3) de fixation de l'armature sur un arbre de direction et des moyens (4) formant bras de liaison des moyens formant jante aux moyens formant moyeu, caractérisée en ce que les moyens formant bras de liaison (5,6,7,8) sont fixés sur les moyens formant jante (2) par enroulement sous contrainte de l'extrémité correspondante de ces moyens formant bras sur les moyens formant jante. 2. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce que l'extrémité correspondante des moyens formant bras (5) comportent deux branches (9,10) enroulées autour des moyens formant jante (2). 3. Armature selon la revendication 2, caractérisée en ce que les deux branches sont enroulées en sens inverse autour des moyens formant jante. 4. Armature selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les deux branches sont enroulées en hélice autour des moyens formant jante. 5. Armature selon la revendication 4, caractérisée en ce que les deux branches sont enroulées en hélice et de façon symétrique autour des moyens formant jante. 6. Armature selon la revendication 4 ou 5, caractérisée en ce que les deux branches sont enroulées en direction opposée l'une de l'autre. 7. Armature selon la revendication 4 ou 5,caractérisée en ce que les deux branches sont enroulées en direction l'une de l'autre. 8. Armature selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens formant jante (2) comportent des moyens d'immobilisation (11) de l'extrémité correspondante des moyens formant bras. 9. Armature selon la revendication 8, caractérisée en ce que les moyens d'immobilisation comportent des déformations (11) des moyens formant jante.