Brevet FR2724725A1 — publié le 19960322

La présente invention concerne le domaine du jaugeage de liquide, notamment le jaugeage de carburant dans un réservoir de véhicule automobile. De nombreux dispositifs de jaugeage de liquide, notamment de carburant, ont déjà été proposés. La plupart de ces dispositifs de jaugeage connus sont des systèmes à flotteur. Par exemple, on a proposé, notamment dans le document EP-A403 391, des dispositifs de jaugeage comprenant un flotteur porté par un bras pivotant, muni d'un curseur qui prend appui sur une piste résistive. On a également proposé des dispositifs de jaugeage comprenant un flotteur guidé à coulissement vertical et muni d'un curseur qui prend appui sur une piste résistive associée, par exemple dans les documents EP A-042 775 et FR-A-2 503 861. On a également proposé dans le document FR-A-2 517 054 un dispositif de jaugeage comprenant un support destiné à être fixé au réservoir, un flotteur mobile, et un rhéostat. Selon ce document le support est constitué par un conteneur cylindrique dont la longueur correspond sensiblement à la hauteur du réservoir et le flotteur est un corps cylindrique allongé, monté coulissant longitudinalement dans le conteneur et sa longueur est égale à une partie substantielle de celle de la cavité interne du conteneur. De plus un ressort antagoniste est interposé entre le flotteur et le conteneur et tend à pousser le flotteur vers l'extrémité inférieure du conteneur. Un tel dispositif présente en particulier l'inconvénient d'être très encombrant. On a de plus tenté de développer des jauges à capteur capasitif ou inductif pour le jaugeage de niveau et / ou volume de carburant dans un réservoir de véhicule automobile. Il a également été proposé, par exemple dans les documents FR A-2 601 131, US-A-3 640134 et US-A-4446730, des dispositifs de jaugeage à base de capteurs de pression, notamment à base de capteurs piézorésistifs ou encore à base d'un rhéostat commandé par une membrane déformable. La présente invention a maintenant pour but de perfectionner les dispositifs de jaugeage connus. Ce but est atteint selon l'invention, grâce à un dispositif de jaugeage de liquide, notamment pour le jaugeage de carburant dans un réservoir de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend un carter rigide comprenant une paroi périphérique, imperméable vis-àvis du liquide à mesurer et ouverte au niveau d'un contour d'ouverture pour communiquer avec le liquide, un piston monté à déplacement dans le carter, un moyen d'étanchéité qui relie le carter et le piston, un organe élastique antagoniste qui limite les déplacements du piston vers l'intérieur du carter, sous l'effet de la pression du liquide, et un ensemble formant transducteur électrique actionné par le piston. Selon une caractéristique avantageuse de l'invention, le moyen d'étanchéité est formé d'une membrane souple et imperméable vis à vis du liquide à mesurer. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés, donnés à titre d'exemples non limitatif, et sur lesquels - la figure 1 représente une vue schématique en coupe verticale d'un dispositif de jaugeage conforme à un premier mode de réalisation de la présente invention, plus précisément, la figure 1 représente une demivue gauche du dispositif à niveau minimal de carburant, tandis que la demi-vue droite de la figure 1 correspond à un niveau supérieur du carburant à jauger, - la figure 2 représente une vue similaire d'une seconde variante de réalisation du dispositif conforme à la présente invention, en demi-vue gauche pour un niveau minimal et, en demi-vue droite pour un niveau supérieur de liquide à mesurer, et - la figure 3 représente une vue en coupe verticale d'un dispositif de jaugeage conforme à une troisième variante de réalisation de la présente invention; plus précisément la figure 3 représente le dispositif au dessous du trait de référence & à niveau minimal de carburant, tandis que la figure 3 représente le dispositif au dessus du trait de référence O-O à un niveau supérieur du carburant à jauger. Sur la figure 1 annexée, le réservoir 10 de liquide à jauger, formé avantageusement d'un réservoir de carburant pour véhicule automobile, bien que cette application ne soit pas limitative, n'est représenté que schématiquement. Plus précisément, sur les figures 1 et 3, seule la paroi inférieure 12 du réservoir 10 a été représentée, tandis que sur la figure 2, on a représenté seulement schématiquement la paroi inférieure 12 et la paroi supérieurel4 du réservoir 10. Le dispositif conforme à la présente invention comprend un carter 20 rigide qui comporte une paroi périphérique 22. Selon les figures 1 et 2, cette paroi 22 est généralement verticale. En revanche selon la figure 3, cette paroi 22 est centrée sur un axe O-O généralement horizontale. Cette paroi périphérique 22 présente de préférence une section constante sur toute sa longueur. Cette section peut être par exemple circulaire ou polygonale. Bien entendu le carter 20 doit être réalisé en matériau compatible avec le liquide à jauger, par exemple un métal ou une matière plastique. De préférence, comme on le voit sur les figures annexées, le carter 20 est formé d'une cloche ouverte, vers le bas selon les figures 1 et 2, horizontalement et latéralement selon la figure 3. Plus précisément, la cloche composant le carter 20 comprend la paroi périphérique 22 précitée et une paroi 24 qui obture l'une des extrémités de cette paroi 22. La paroi 24 est une paroi supérieure horizontale selon les figures 1 et 2. Il s'agit d'une paroi latérale verticale selon la figure 3. Cette paroi 24 est pourvue d'une part, d'une traversée étanche 25 qui assure une liaison électrique avec le transducteur intégré au dispositif et contenu dans le carter 20. En outre, la paroi 24 est pourvue d'un ajutage 26. Cet ajutage 26 a pour but d'éviter une mise en compression de l'air contenu dans le carter 20 lors des déplacements du piston 30. Selon le mode de réalisation représenté sur les figures 1 et 3, l'ajutage 26 est relié à cette fin à un conduit 40 qui débouche lui-même à l'intérieur du réservoir 10, en partie supérieure de celui-ci, c'est-à-dire au voisinage de la partie supérieure 14. Ce conduit 40 doit être adapté pour placer le volume interne du carter 20 à la même pression que le volume interne du réservoir 10, tout en évitant en toute sécurité la pénétration de liquide dans le carter 20 par l'intermédiaire de ce conduit 40 et de l'ajutage 26. A cette fin, le cas échéant, le conduit 40 peut être pourvu d'un clapet anti-retour de liquide. Selon la variante de réalisation représentée sur la figure 2, l'ajutage 26 en revanche communique avec l'extérieur du réservoir 10. Dans ce cas, de préférence, le réservoir 10 est pourvu d'un clapet de dégazage de sorte que sa pression interne soit toujours sensiblement égale à la pression atmosphérique de sorte que, le volume interne du carter 20 soit également placé sensiblement à la même pression que le volume interne du réservoir 10. Le piston 30 placé dans le carter 20 peut faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation. Ce piston 30 doit être formé d'un matériau rigide (avantageusement en matériau imperméable au liquide à jauger, au moins dans le cadre de la variante de réalisation représentée sur la figure 2). Il est monté à déplacement à translation dans le carter 20 dans une direction générale qui coïncide avec l'axe 0-0 de celui-ci, soit dans une direction verticale selon les figures 1 et 2, et dans une direction horizontale selon la figure 3. Selon le mode de réalisation particulier représenté sur la figure 1 annexée, le piston 30 comprend une paroi inférieure plane, circulaire 32, pourvue sur sa surface supérieure 31 de deux jupes concentriques 34, 36. Un moyen d'étanchéité 50 est placé entre le carter 20 et le piston 30. Selon le mode de réalisation préférentiel représenté sur la figure 1, ce moyen d'étanchéité 50 est formé d'une membrane 52 souple, qui obture le contour d'ouverture inférieur du carter 20 et sur laquelle repose le piston 30. Bien entendu, la membrane 52 doit être réalisée en un matériau compatible avec le liquide à jauger. Comme on le voit sur la figure 1, la géométrie de la membrane 52 doit être adaptée pour accepter des déformations permettant de suivre le piston 30 lorsque celui-ci se déplace entre ses positions extrêmes, inférieure représentée sur la demi-vue gauche de la figure 1, et supérieure comme représenté sur la demi-vue droite de la figure 1, en fonction des évolutions du niveau de liquide. On notera que sur les figures annexées, le liquide à jauger porte la référence générale 60, tandis que son niveau supérieur est référencé 63 La membrane 52 représentée sur la figure 1 présente un bourrelet 54 sur sa périphérie. Ce bourrelet 54 est fixé de façon étanche, grâce à une rondelle rapportée 70, sur une collerette 21 prévue au niveau du contour d'ouverture de la jupe 22. Bien entendu, la membrane 52 peut être reliée sur le carter 22 par tout autre moyen approprié Le moyen d'étanchéité 50 peut faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation. Ainsi la périphérie 54 de la membrane 52 peut être fixée non point au niveau du contour d'ouverture du carter 20, mais à proximité de la paroi transversale 24 de celui-ci, ou encore en partie intermédiaire de ce carter, sous réserve que la taille et la géométrie de cette membrane 52 autorisent un libre déplacement du piston 30 dans le carter 20 et que ladite membrane 52 suive ce piston 30 au cours de son déplacement. Selon une autre variante, la membrane 52 peut ne pas obturer totalement le contour d'ouverture du carter 20, mais être formée d'une couronne reliée par sa périphérie extérieure sur le carter 20 et par sa périphérie intérieure, et de façon étanche, sur le piston 30. Selon encore une autre variante de réalisation représentée sur la figure 2, ce moyen d'étanchéité 50 peut être formé d'un joint annulaire 56, par exemple d'un joint torique intercalé entre le carter 20 et le piston 30. Ce joint torique 56 est avantageusement placé dans une gorge annulaire ménagée sur la périphérie du piston 30, de sorte que le joint 56 suive le piston 30 au cours de son déplacement dans le carter 20. Dans ce cas le piston 30 doit être réalisé en un matériau imperméable vis à vis du liquide à jauger. De préférence, comme représenté sur la figure 1, la paroi 24 du carter 20 porte sur sa surface intérieure un fût central 27 qui sert de guide et de centrage à la jupe centrale 34 du piston 30. Un organe élastique antagoniste 75 limite les déplacements du piston 30 vers l'intérieur du carter 20 sous l'effet de la pression du liquide à jauger à une faible amplitude par rapport aux dimensions du réservoir 10. Ainsi l'organe élastique 75 sollicite le piston 30 vers le contour d'ouverture du carter 20. Cet organe élastique 75 peut faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation. De préférence, l'organe élastique 75 est formé d'un ressort hélicoïdal placé entre les deux jupes 34, 36 du piston 30. Ainsi le ressort hélicoïdal 75 repose par une première extrémité, contre la surface intérieure de la paroi transversale 24 du carter 20 et repose par sa seconde extrémidé sur la surface intérieure de la paroi 32 du piston 30, entre les deux jupes 34,36 précitées. Le dispositif le jaugeage conforme à la présente invention comprend en outre un transducteur électrique 80 intercalé entre le carter 20 et le piston 30. Ce transducteur électrique 80 peut faire l'objet de nombreuses variantes de réalisation. De préférence, il comprend un support 82 en matériau électriquement isolant, pourvu d'au moins une piste résistive 84 sur laquelle repose au moins un curseur 86. Le support électriquement isolant 82 peut etre formé par exemple à base de céramique ou de matériaux utilisés pour la réalisation de circuits imprimés. La piste résistive 84 peut être déposée en couche épaisse. Par ailleurs, il est prévu au moins une prise de contact sur la piste résistive 84 et/ou sur le curseur 86 pour fournir une information représentative du déplacement du piston 30 par rapport au carter 20, et par conséquent, comme on l'expliquera par la suite, représentative du niveau 62 de liquide ou du volume de celui-ci. On peut par exemple prévoir une piste résistive 84 unique, une première prise de contact sur une extrémité de cette piste et une seconde prise de contact sur le curseur 86 associé. On peut encore prévoir, comme schématisé sur la figure 1, deux pistes resistives 84, 85 sur le support électriquement isolant 82, deux prises de contact 88 > 89 sur des extrémités respectives de ces pistes 84, 85 et deux curseurs 86 > 87 électriquement conducteurs et reliés entre eux, qui se déplacent respectivement sur les pistes 84,85. On comprend ainsi que l'information prélevée entre les prises de contact 88 et 89 est représentative de la position relative entre le support 82 et les curseurs 86, 87. Cette information est ainsi représentative de la position du piston 30 et par conséquent, du niveau de carburant 62. En pratique, le support électriquement isolant 82 peut être fixé sur le carter 20, par exemple sur le guide 27, tandis que les curseurs 86, 87 sont liés au piston 30, comme schématisé sur la figure 1; ou inversement les curseurs 86, 87 peuvent être reliés au carter 20 et le support 82 de pistes résistives lié au piston 30. De préférence, le carter 20 est muni, à sa base, de pieds 29 qui reposent sur la paroi inférieure 12 du réservoir. Ces pieds 29 permettent au liquide 60 de communiquer avec la membrane 52. En variante, les pieds 29 peuvent être remplacés par une paroi annulaire étanche au liquide mais possédant cependant un orifice calibré permettant de limiter les déplacements de liquide de l'extérieur vers l'intérieur, et inversement, de cette paroi.Cette disposition d'une paroi étanche à orifice calibré permet d'obtenir un effet d'amortissement, c'est-à-dire de limiter les déplacements rapides et intempestifs du piston 30 liés non pas à une variation moyenne du niveau de liquide 62, correspondant à une consommation de liquide, ou encore à une introduction de liquide dans le réservoir, mais par exemple à des vagues, ou encore à un déplacement momentané du liquide dû par exemple à la force centrifuge auquel est soumis le véhicule dans un virage prononcé. On notera que, selon la variante de réalisation représentée sur la figure 2, le carter 20 ne repose pas sur la paroi inférieure 12 du réservoir 10 mais est suspendu par une collerette supérieure ou embase 28 sur la paroi supérieure 14 du réservoir. Un joint d'étanchéite 90 est par ailleurs intercalé entre cette collerette 28 et ladite paroi supérieure 14 du réservoir. On peut prévoir encore une autre variante selon laquelle, tout en étant supporté par une embase 28 liée à la paroi supérieure 14 du réservoir, le carter 20 est indexé sur le fond 12 du réservoir, c'est-à-dire guidé à déplacement vertical par rapport à l'embase 28 et sollicité élastiquement vers le fond 12 du réservoir. Cette disposition permet d'obtenir une information fiable, y compris pour les faibles quantités de liquide contenu dans le réservoir, quelles que soient les déformations de la paroi inférieure 12 du réservoir. On sait en effet que les réservoirs de carburant sont réalisés fréquemment de nos jours en matière plastique et que ces réservoirs sont sujets à des déformations importantes, notamment sous le poids du liquide contenu dans le réservoir, ou encore sous l'effet du vieillissement de la matière plastique composant ces réservoirs. On a représenté sur la figure 3 une variante de réalisation conforme à la présente invention, selon laquelle le carter 20 et le piston 30 (par ailleurs conformes au mode de réalisation de la figure 1) sont disposés avec leur axe 0-0 horizontal et non plus vertical. Le piston 30 est alors monté à translation horizontale à l'intérieur du carter 20. Le fonctionnement du dispositif représenté sur la figure 3 reste identique à celui des dispositifs représentés sur les figures 1 et 2, puisque de façon identique le piston 30 est soumis d'un côté (intérieur au carter 20) à la pression qui règne en partie supérieure du réservoir 10, et de l'autre côté (extérieur au carter 20) à la pression qui règne dans le liquide, à hauteur de la surface inférieure du piston 30. Pour cette raison la structure du dispositif représenté sur la figure 3 ne sera pas décrite plus en détail par la suite.On notera cependant que de préférence le carter 20 présente dans ce cas une faible section de sorte que le piston 30 soit toujours situé au dessous du niveau 62 de liquide afin de rendre la mesure indépendante de la surface du piston 30 ou de la membrane 52 immergée. En variante, le carter 20 peut être placé dans un puits 16 formé dans le fond du réservoir 10, comme représenté sur la figure 3, pour permettre de jauger des faibles niveaux. On va maintenant préciser le fonctionnement du dispositif conforme à la présente invention. Le piston 30 est soumis à trois forces principales - la force de gravité dirigée vers le bas, - la force de sollicitation exercée par le ressort 75, dirigée vers le contour d'ouverture du carter 20, soit également vers le bas selon les figures 1 et 2 et horizontalement selon la figure 3, et - une force dûe à la colonne de liquide 60 situé au dessus de la surface inférieure du piston 30, opposée et dirigée au contraire vers l'intérieur du carter 20 (cette force correspond à la différence de pression entre d'une part la pression qui règne en partie supérieure du réservoir 10, au dessus du liquide et à l'intérieur du carter 20 grâce à l'ajutage 26, et d'autre part la pression dans le liquide à hauteur de la surface inférieure du piston 30 . Le piston 30 est également soumis à une quatrième force qui correspond à une force de frottement (piston30/carter 20 et curseur(s) 86, 87/piste(s) 84, 85). Cependant cette force de frottement peut en première analyse être négligée. En pratique cette force de frottement peut induire un léger phénomène d'hystérésis dans le fonctionnement du dispositif; La force de gravité est constante, la masse du piston 30 étant elle-même constante. Par ailleurs dans le cadre de la figure 3, cette force de gravité peut également être négligée puisqu'elle s'exerce transversalement aux forces de sollicitation dues au ressort 75 et à la colonne de liquide et participe donc uniquement à l'hystérésis. La force de sollicitation du ressort 75 dépend de la nature de ce dernier. Elle est généralement sensiblement constante. Elle peut être linéaire à faible pente, en fonction des déformations du ressort 75. Enfin, la force exercée sur le piston 30 par la colonne de liquide 60 est variable avec les évolutions du niveau 62 de liquide, puisque la hauteur de la colonne de liquide située au dessus de la surface inférieur du piston varie avec le niveau 62. En effet, en raison de la présence du ressort antagoniste 75, le piston 30 se comporte non pas comme un flotteur qui suit les évolutions du niveau 62 de liquide, mais, comme on le voit à l'examen des demi-vues gauche et droite des figures 1 et 2, le piston 30 est plongé plus ou moins profondément dans le liquide 60, en fonction des évolutions du niveau de celui-ci. Par conséquent, la hauteur de la colonne de liquide déplacée par le piston 30 varie en fonction du niveau 62 de carburant dans le réservoir et par conséquent conduit à un déplacement controlé relatif entre les pistes résistives 84, 85 et les curseurs associés 86, 87. Selon les figures 1 et 2 la force de gravité et la force du ressort 75 équilibrent la force due à la colonne de liquide. Les déplacements du piston 30 sont donc dûs aux évolutions du niveau 62. Selon la figure 3 la force du ressort équilibre seule la force due à la colonne de liquide. Là encore les déplacements du piston 30 sont dûs aux évolutions du niveau 62. On comprend ainsi qu'après tarage approprié du ressort 75, I'information prélevée sur les pistes résistives 84 et 85 est directement représentative du niveau et/ou volume de carburant dans le réservoir 10. On notera que de préférence le centre de flottaison du piston 30 est situé constamment en dessous du niveau 62 de carburant. Par conséquent, la hauteur de ce centre de flottaison sur le piston 30 doit être inférieure au niveau minimal de carburant dans le réservoir 10. Le cas échéant, pour répondre à cette condition, le carter 20 et le piston 30 associés peuvent être placés dans un puits dans le fond du réservoir 10. Par ailleurs, comme on le voit sur la figure 2, l'embase 28 du dispositif de jaugeage peut être formée dans un dégagement 15 ménagé dans la paroi supérieure 14 du réservoir, de sorte que cette embase 28, l'ajutage 26 et les liaisons électriques 25 ne fassent pas saillie au dessus de réservoir 10. Par rapport aux dispositifs antérieurs de jaugeage connus la présente invention offre notamment les avantages suivants - possibilité d'utiliser un petit substrat 82 (de dimensions nettement inférieures aux dimensions du réservoir 10) par rapport aux systèmes antérieurs, grâce à la course faible obtenue pour les curseurs 86, 87 en raison de la présence du ressort antagoniste 75, - parfaite isolation entre le substrat résistif 82 et le fuide à jauger 60, - possibilité de réaliser un ensemble de jaugeage standard quelle que soit la géométrie et/ou le volume du réservoir 10, à la seule exception du tarage spécifique du ressort 75 et/ou de la réalisation du substrat 82, voir de la sérigraphie des pistes résistives 84, 85 sur celui-ci, et - possibilité de jauger des niveaux maxi non accessibles par des flotteurs ou tous autres moyens à base de flotteurs. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée aux modes de réalisation particuliers qui viennent décrits mais s'étend à toute variante conforme à son esprit. Par exemple on peut prévoir d'intégrer le piston 30 directement dans la membrane 52 REVND ICATlO NS 1. Dispositif de jaugeage de liquide, notamment pour le jaugeage de carburant dans un réservoir de véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comprend un carter rigide (20) comprenant une paroi périphérique (22), imperméable vis-à-vis du liquide à mesurer et ouverte au niveau d'un contour d'ouverture pour communiquer avec le liquide, un piston (30) monté à déplacement dans le carter (20), un moyen d'étanchéité (50) qui relie le carter (20) et le piston (30), un organe élastique antagoniste (75) qui limite les déplacements du piston (30) vers l'intérieur du carter (20), sous l'effet de la pression du liquide, et un ensemble (80) formant transducteur électrique actionné par le piston (30). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen d'étanchéité (50) est formé d'une membrane (52) souple et étanche vis-à-vis du liquide à jauger. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la membrane (52) obture le contour d'ouverture du carter (20) et le piston (30) repose sur cette membrane. 4. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la membrane (52) est formée d'une couronne reliée par sa périphérie extérieure sur le carter (20) et par sa périphérie intérieure sur le piston (30). 5. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que le moyen d'étanchéité (50) est formé d'un joint torique (54). 6. Dispositif selon une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que le carter (20) est formé d'une cloche ouverte. 7. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait qu'une paroi du carter (20) est munie d'une liaison électrique (25) avec le transducteur électrique (80). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le carter (20) communique avec une prise d'air placée au moins sensiblement à la même pression que le volume interne du réservoir (10). 9. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le carter (20) possède un ajutage (26) relié à un conduit (40) qui débouche à l'intérieur du réservoir (10), au voisinage du sommet de celui-ci. 10. Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait que le conduit (40) est pourvu d'un clapet anti-retour de liquide. 11. Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait que le carter (20) communique avec l'extérieur du réservoir (10). 12. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 11, caractérisé par le fait que le piston (30) comprend une paroi circulaire (32) pourvue de deux jupes concentriques (34,36). 13. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 12, caractérisé par le fait que le carter (20) comprend un guide interne (27) qui contrôle les déplacements du piston (30). 14. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 13, caractérisé par le fait que l'organe élastique (75) est formé d'un ressort hélicoïdal. 15. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 14, caractérisé par le fait le transducteur électrique (80) comprend un substrat (82) en matériau électriquement isolant, qui porte au moins une piste résistive (84, 85) et au moins un curseur (86, 87) déplaçable par rapport au substrat, I'un (82) du substrat ou du curseur étant lié au carter (20) tandis que l'autre (86, 87) du curseur ou du substrat est relié au piston (30). 16. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 15, caractérisé par le fait que le carter (20) repose sur la paroi inférieure (12) du réservoir par des pattes (29) qui autorisent une communication du liquide (60) avec le contour d'ouverture du carter (20). 17. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 16, caractérisé par le fait que le carter (20) est muni à sa base d'une paroi étanche au liquide, pourvue d'un orifice calibré apte à générer un effet d'amortissement. 18. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 17, caractérisé par le fait que le carter (20) est porté par une embase (28) liée à la paroi supérieure du réservoir (14), tout en étant guidé à déplacement vertical par rapport à cette ambase et sollicité à fin d'indexation vers le fond (12) du réservoir. 19. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé par le fait que le piston (30) est guidé à déplacement vertical dans le carter (20). 20. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 18, caractérisé par le fait que le piston (30) est guidé à déplacement horizontal dans le carter (20). 21. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 20, caractérisé par le fait que le carter (20) est placé dans un puits (16) formé dans le fond du réservoir (10).