Brevet FR2727487A1 — publié le 19960531

La présente invention concerne en général les transmissions de véhicule et en particulier un système amélioré pour distribuer du lubrifiant à des engrenages et des paliers dans une transmission de véhicule. Dans la plupart des véhicules, une transmission est prévue dans le train moteur entre le moteur et les roues motrices. Comme il est bien connu, la transmission comprend un carter contenant un arbre d'entrée, un arbre de sortie, et une pluralité d'engrenages d'engrènement qui sont sélectivement connectés entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie. Les engrenages d'engrènement contenus dans le carter de transmission sont de taille variable pour fournir une pluralité de rapports d'engrenage de réduction de vitesse entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie. Avec une sélection appropriée de ces engrenages d'engrènement, un rapport d'engrenage de réduction de vitesse souhaité peut être obtenu entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie. En résultat, l'accélération et la décélération du véhicule peuvent être accomplies d'une manière douce et efficace. Typiquement, la sélection du rapport d'engrenage est accomplie en déplaçant un ou plus éléments de commande prévus dans la transmission. Le mouvement de l'élément de commande provoque la connexion de certains engrenages d'engrènement entre l'arbre d'entrée et l'arbre de sortie pour fournir le rapport d'engrenage souhaité entre eux. Dans une transmission manuelle, le mouvement de l'élément de commande est accompli par un effort manuel du conducteur du véhicule, par exemple, par l'intermédiaire du levier de changement de vitesse. Dans une transmission automatique, le mouvement de l'élément de comamnde est accompli par un actionneur pneumatique ou hydraulique en réponse à des conditions opératoires prédéterminées. A la fois dans les transmissions manuelle et automatique, il est connu de prévoir un lubrifiant dans la transmission pour minimiser les effets nuisibles de friction provoqués par les engrenages d'engrènement qui y sont contenus. Dans le passé, la partie inférieure du carter de la 2 2727487 transmission fonctionnait comme un carter d'huile pour lubrifiant. Des portions des engrenages d'engrènement de la transmission étaient partiellement submergées dans le lubrifiant. Ainsi, lorsque de tels engrenages tournaient pendant usage, le lubrifiant était porté sur eux ou éclaboussé dans les dents d'engrènement de ceux-ci pour réaliser la lubrification. Bien que ce type de carter d'huile de système de lubrification ait fonctionné avec succès dans le passé, on a trouvé plusieurs inconvénients. Premièrement, une certaine quantité d'espace de jeu doit être prévue entre les portions inférieures des engrenages d'engrènement et le carter de la transmission. En conséquence, une relativement grande quantité de lubrifiants est nécessaire pour remplir le carter d'huile du carter de transmission à un niveau suffisamment élevé pour assurer que tous les engrenages d'engrènement soient au moins partiellement submergés dans celui-ci. Cette quantité relativement grande de lubrifiant ajoute un poids et un coût inutiles à la transmission. Deuxièmement, les transmissions fonctionnent souvent suivant un angle qui est incliné par rapport à l'horizontale. Dans certains cas, la transmission est installée dans le véhicule selon un angle qui est incliné par rapport à l'horizontale. Dans d'autres cas, la transmission est installée horizontalement dans le véhicule, mais le véhicule fonctionne sur une surface inclinée, par exemple lors de la montée d'une colline. Dans les deux cas, du fait que la pesanteur maintient le niveau de lubrifiant horizontal, certains des engrenages d'engrènement dans la transmission sont souvent profondément submergés dans le lubrifiant pendant le fonctionnement alors que d'autres sont seulement partiellement submergés. La rotation continue des engrenages profondément submergés provoque un bouillonnement inutile du lubrifiant dans le carter d'huile, ce qui résulte en une perte d'efficacité et en une température du lubrifiant augmentée. 3 2727487 Le problème de l'augmentation de la température de lubrifiant a été résolu dans le passé en montant une pompe sur l'extérieur de la transmission. La pompe est connectée à un arbre rotatif contenu dans la transmission de manière à être entraîné par celle-ci. La pompe fait circuler le lubrifiant hors du carter d'huile, à travers un échangeur de chaleur typiquement prévu à l'avant du véhicule, et le retourne dans le carter d'huile. Malheureusement, ce trajet relativement long et compliqué du fluide résulte également en une perte d'efficacité. Ainsi, il serait souhaitable de prévoir un système amélioré pour distribuer le lubrifiant à divers engrenages et paliers dans une transmission de véhicule qui résout ces inconvénients. A cet effet, la présente invention concerne un système amélioré pour distribuer un lubrifiant à divers engrenages ou paliers contenus dans une transmission de véhicule. Le système de distribution de lubrificant comprend une pompe à fluide qui est montée à l'intérieur du carter de transmission. La pompe à fluide est connectée à un arbre entraîné contenu dans la transmission de manière à être entraînée de manière rotative par celui-ci dès que la transmission est actionnée. La pompe attire le lubrifiant depuis un carter d'huile défini dans la portion inférieure du carter de transmission à travers un tube d'admission et un premier canal formé dans une paroi intérieure du carter de transmission. Le lubrifiant est délivré depuis la pompe à travers un second canal formé dans la paroi interne du carter de transmission vers un premier orifice formé dans une paroi externe du carter de transmission. Un troisième canal est également formé dans la paroi interne du carter de transmission, s'étendant entre un second orifice formé dans la paroi externe du carter de transmission et un passage interne formé dans la paroi interne. Les orifices peuvent être utilisés pour faire circuler le lubrifiant depuis la transmission vers un ou plusieurs dispositifs externes pour conditionner le lubrifiant, tel qu'un filtre ou échangeur de chaleur. En variante, une plaque formant couvercle fixée au 4 2727487 carter de transmission peut réaliser une communication directe entre les deux orifices. Un canal de dérivation peut être formé dans la paroi interne du carter de transmission entre le second canal et le troisième canal. Une soupape de surpression disposée dans le canal de dérivation empêche le fluide de circuler à travers celui-ci à moins que la pression du lubrifiant dans le second canal dépasse une valeur prédéterminée. Les différents canaux sont tous formés avec des sections en coupe transversale en forme générale de U et sont fermés par une plaque formant couvercle pour définir des passages de fluide respectifs. Le lubrifiant passe du passage interne vers un tube d'évacuation du lubrifiant supporté dans un alésage formé à travers la paroi interne du carter de transmission. Le tube d'évacuation du lubrifiant comprend de préférence une ou plusieurs pattes élastiques s'étendant vers l'extérieur qui réalisent un montage du type à baïonnette de celui-ci dans l'alésage. Le tube d'évacuation du lubrifiant comprend des premier et second pieds ayant des pluralités respectives d'ouvertures formées dans ces derniers. Les ouvertures sont situées au-dessus des divers engrenages et paliers contenus dans la transmission. Le lubrifiant pulvérisé à partir des ouvertures tombe des engrenages d'engrènement et des paliers sous l'influence de la pesanteur et est collecté dans le carter d'huile défini dans la portion inférieure du carter de transmission pour être recirculé. L'invention sera mieux comprise, et d'autres buts, caractéristiques, détails et avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement au cours de la description explicative qui va suivre de plusieurs modes de réalisation particuliers actuellement préférés donnés uniquement à titre illustratif et non limitatif, en référence aux dessins schématiques annexés, dans lesquels: la figure 1 est une vue plane de dessus, partiellement en coupe, d'une transmission de véhicule, comprenant un système de distribution de lubrifiant conformément à la présente invention; 2727487 - la figure 2 est une vue en perspective éclatée d'une partie de la transmission et du système de distribution de lubrifiant illustrés sur la figure 1; - la figure 3 est une vue d'extrémité en élévation d'une partie de la transmission et du système de distribution de lubrifiant illustrés sur les figures 1 et 2; - la figure 4 est une vue d'extrémité en élévation d'une partie de la transmission et du système de distribution de lubrifiant illustrés sur les figures 1 à 3; - la figure 5 est une vue d'extrémité en élévation similaire à la figure 4 d'une variante de réalisation d'une partie du système de distribution de lubrifiant conformément à la présente invention; - la figure 6 est une vue latérale agrandie et en élévation d'un tube d'évacuation de lubrifiant du système de distribution de lubrifiant; et - la figure 7 est une vue plane de dessus du tube d'évacuation du lubrifiant illustré sur la figure 6. Suivant l'exemple de réalisation représenté sur les figures 1 à 4, une boîte de vitesses mixte à deux arbres de renvois est indiquée généralement en 10. La transmission 10 est généralement classique dans la technique et est sensée être représentative d'une structure de transmission connue quelconque de véhicule, à changement de vitesse manuel ou automatique. En résultat, une brève revue de la structure et du fonctionnement de la transmission représentée 10 est seulement nécessaire pour une complète compréhension du système de distribution du lubrifiant de la présente invention. La transmission 10 comprend un arbre d'entrée 11 qui est adapté pour être entraîné de manière rotative, par exemple, par un moteur Diesel ou à combustion interne classique (non représenté). Si souhaité, un embrayage classique (non représenté) peut être connecté entre le moteur de véhicule et l'arbre d'entrée 11 de la transmission 10. L'arbre d'entrée 11 est supporté rotatif par un palier 12 monté dans une ouverture formée à travers un chapeau formant palier 13 fixé à une paroi avant 14a d'un boîtier ou carter 6 2727487 14 pour la transmission 10. L'extrémité interne axiale de l'arbre d'entrée 11 est formée avec une partie d'engrenage dentée intégrale lla qui engrène avec une pluralité de dents s'étendant radialement vers l'intérieur formées sur un engrenage moteur d'entrée annulaire 15. Un joint 16 est prévu autour de l'arbre d'entrée 11 pour empêcher le lubrifiant contenu dans la transmission 10 de s'échapper, comme cela sera décrit en détail plus loin. Dans le carter de transmission 14, un premier arbre de renvoi 20 est supporté rotatif sur une paire de roulements à rouleaux coniques 20a et 20b. Le roulement à rouleaux coniques avant 20a est reçu dans un creux formé sur la surface interne de la paroi avant 14a du carter de transmission 14. Le roulement à rouleaux coniques arrière 20b est reçu dans un creux formé sur la surface interne d'une paroi interne 14b du carter de transmission 14. Une pluralité d'engrenages 21 à 26 sont clavetés sur le premier arbre de renvoi 20 pour rotation avec celui-ci. L'engrenage moteur d'entrée 15 comprend en outre une pluralité de dents s'étendant radialement vers l'extérieur qui engrènent avec une pluralité de dents correspondantes formées sur le premier 21 des engrenages du premier arbre de renvoi. Ainsi, lorsque l'arbre d'entrée 11 tourne, l'engrenage moteur d'entrée 15, le premier arbre de renvoi 20, et tous les engrenages 21 à 26 du premier arbre de renvoi tournent avec celui-ci. De manière similaire, un second arbre de renvoi 30 est supporté de manière rotative dans le boîtier de transmission 14 sur une paire de roulements à rouleaux coniques 30a (dont l'un seulement est représenté). Une pluralité d'engrenages 31 à 36 sont clavetés sur le second arbre de renvoi 30 pour rotation avec celui-ci. Les dents s'étendant radialement vers l'extérieur de l'engrenage moteur d'entrée 15 engrènent également avec une pluralité correspondante de dents formées sur le premier 31 des engrenages du second arbre de renvoi. Ainsi, lorsque l'arbre d'entrée 11 tourne, l'engrenage moteur d'entrée 15, le second arbre de renvoi 30, et tous les 7 2727487 engrenages 31 à 36 du second arbre de renvoi tournent également avec celui-ci. Un arbre principal cannelé 40 est également prévu dans le carter de transmission 14. Une pluralité d'engrenages annulaires 41 à 44 de l'arbre principal sont disposés coaxialement autour de l'arbre principal 40. Le premier engrenage 41 de l'arbre principal engrène à la fois avec le second 22 des engrenages du premier arbre de renvoi et le second 32 des engrenages du second arbre de renvoi. De manière similaire, les engrenages restants 42 à 44 de l'arbre principal engrènent avec les engrenages correspondant des 23, et 26 du premier arbre de renvoi et les engrenages 33, 35 et 36 du second arbre de renvoi. Un engrenage moteur externe annulaire 45 est également disposé coaxialement autour de l'arbre principal 40. Une pluralité de colliers d'embrayage cylindriques creux 46 à 48 sont clavetés sur l'arbre principal 40 pour rotation avec celui-ci. Chacun des colliers d'embrayage 46 à 48 est illustré sur la figure 1 dans une position neutre ou de non embrayage d'engrenage. Toutefois, chacun des colliers d'embrayage 46, 47 et 48 est mobile axialement par rapport à l'arbre principal 40 entre des première et seconde positions d'embrayage d'engrenage. Par exemple, le premier collier d'embrayage 46 peut être déplacé axialement vers l'avant (vers la gauche en regardant la figure 1) de manière à connecter l'engrenage moteur d'entrée 15 à l'arbre principal pour une opération d'entraînement direct. Le premier collier d'embrayage 46 peut alternativement être déplacé axialement vers l'arrière (vers la droite en regardant la figure 1) de manière à connecter le premier engrenage 41 de l'arbre principal à l'arbre principal 40 pour une opération de réduction d'engrenage. Les autres colliers d'embrayage 47 et 48 peuvent être déplacés d'une manière similaire pour commander le fonctionnement de la transmission 10 d'une manière connue. Comme cela est bien connu, le mouvement axial des colliers d'embrayage 46 à 48 est accompli par des fourchettes 8 2727487 de commande (non représentées) qui embrayent chacun des colliers d'embrayage 46 à 48. Les fourchettes de commande sont montées sur des tringles de commande respectives (non représentées) pour un mouvement axial avec celles-ci vers l'avant et l'arrière. Typiquement, une colonne de commande contenant un levier de vitesse à actionnement manuel (non représenté) est prévue pour sélectionner l'une des tringles de commande pour déplacer et pour passer la tringle de commande sélectionnée vers l'avant ou vers l'arrière comme souhaité. On appréciera toutefois que de telles actions de sélection et de changement de vitesses peuvent être réalisées en variante par un appareil manuel automatisé ou automatique connu. Comme mentionné ci-dessus, le transmission illustrée 10 est une transmission mixte. Les composants de la transmission illustrée 10 décrits jusqu'ici constituent la section principale de transmission, qui fournit un nombre prédéterminé de rapports de vitesses d'engrenage de réduction. La transmission illustrée 10 comprend en outre une section auxialiaire classique, qui est située à l'arrière (vers la droite en regardant la figure 1) de la section principale et est séparée de celle- ci par une paroi interne 14b du carter de transmission 14. La section auxiliaire fournit également un nombre prédéterminé de rapports de réduction de vitesses d'une manière connue. Le nombre total de rapports de réduction d'engrenage disponibles dans la transmission 10 dans son ensemble, est égal par conséquent au produit des rapports d'engrenage disponibles dans la section principale et des rapports d'engrenage disponibles dans la section auxiliaire. Bien que la transmission illustrée 10 soit une transmission mixte, on appréciera que toute transmission monoétagée classique peut être utilisée avec le système de distribution du lubrifiant de la présente invention. La structure de la transmission décrite jusqu'ici est classique dans la technique. La transmission 10 comprend en outre un système pour distribuer un lubrifiant aux divers engrenages d'engrènement 9 2727487 qui y sont contenus. En se référant aux figures 2 à 5, le système de distribution de lubrifiant comprend une pluralité de canaux 61 à 63 qui sont formés dans la portion inférieure de la paroi interne 14b du carter de transmission 14. Chacun des canaux 61 à 63 est de préférence moulé directement dans la paroi interne 14b du carter de transmission 14 et est formé avec une section transversale en forme générale de U. Comme cela sera expliqué plus en détail ci-dessous, le premier canal 61 fonctionne comme un passage d'entrée pour délivrer le lubrifiant à une pompe pour le système de distribution de lubrifiant. Le second canal 62 fonctionne comme une première partie d'un passage de sortie depuis la pompe du système de distribution de lubrifiant, alors que le troisième canal 63 fonctionne comme une seconde partie dudit passage de sortie. Comme illustré sur les figures 2 à 5, le second canal 62 communique avec un orifice 62a formé à travers une paroi inférieure du carter de transmission 14. De manière similaire, le troisième canal 63 communique avec un orifice 63a formé à travers la paroi inférieure du carter de transmission 14. Les orifices 62a et 63a sont adaptés pour recevoir des garnitures étanches au fluide classiques dans ces derniers, qui facilitent la connexion de conduits de fluide respectifs 62b et 63b (voir figure 4) à ces derniers. Les conduits de fluide 62b et 63b peuvent être utilisés pour faire circuler le lubrifiant dans la transmission 10 et hors de celle-ci, si souhaité. Par exemple, les conduits de fluide 62b et 63b peuvent communiquer avec un ou plusieurs dispositifs externes pour conditionner le lubrifiant lorsqu'il circule depuis la pompe vers les engrenages de la transmission 10. Par exemple, comme illustré sur la figure 4, le lubrifiant peut s'écouler hors de l'orifice 62a, à travers le conduit de fluide 62b vers un filtre à huile externe 140 ou un échangeur de chaleur externe 141 (ou les deux, comme illustré). Alors, le lubrifiant peut être renvoyé à travers le conduit de fluide 63b et l'orifice 63a vers la transmission 10. En variante, comme représenté sur la figure 2727487 , si on souhaite qu'aucun dispositif externe ne soit prévu pour conditionner le lubrifiant, une plaque formant couvercle 67 ayant un passage de retour interne 67a peut être fixée sur la paroi inférieure du carter de transmission 14 par tout moyen adapté, tel que des attaches filetées (non représentées). Le passage interne 67a de la plaque formant couvercle 67 permet l'écoulement direct du lubrifiant depuis l'orifice 62a vers l'orifice 63a, sans utiliser aucun des conduits de fluide 62b et 63b ou des dispositifs externes pour conditionner le lubrifiant. Comme représenté sur la figure 3, un passage interne 64 est formé dans la paroi interne 14b du carter de transmission 14. L'extrémité inférieure du passage interne 64 communique avec l'extrémité supérieure du troisième canal 63. L'extrémité supérieure du passage interne 64 communique avec un alésage s'étendant axialement 65 formé à travers la portion supérieure de la paroi interne 14b du carter de transmission 14. Ainsi, le passage interne 64 réalise une communication de fluide entre le troisième canal 63 et l'alésage 65. Le but de cette communication de fluide sera expliqué plus loin. Aussi, un contralésage 66 est formé dans la paroi interne 14b du carter de transmission 14 entre le premier passage 61 et le second passage 62. Le but de ce contralésage 66 sera également expliqué plus loin. Un canal de dérivation 68 est formé dans la paroi interne 14b du carter de transmission 14, s'étendant entre le second canal 62 et le troisième canal 63. Dans le canal de dérivation 68, est disposée une soupape de surpression 69. La soupape de surpression 69 est normalement fermée, empêchant ainsi tout lubrifiant de s'écouler depuis le second canal 62 à travers le canal de dérivation 68 vers le troisième canal 63. Toutefois, lorsque la pression du lubrifiant dans le second canal 62 dépasse une valeur prédéterminée, la soupape de surpression 69 s'ouvre. Lorsque ceci survient, le lubrifiant s'écoule directement depuis le second canal 62 à travers le canal de dérivation 68 vers le troisième canal 63. Lorsque ceci se produit, le lubrifiant court-circuite les 11 2727487 orifices 62a et 63a et tous les dispositifs externes pour conditionner le lubrifiant qui peuvent être connectés à ces derniers. Le canal de dérivation 68 et la soupape de surpression 69 sont prévus pour maintenir la circulation du lubrifiant à travers le système de distribution de lubrifiant même lorsqu'un tel écoulement peut être difficile. Par exemple, sous certaines conditions de basse température, le lubrifiant peut être relativement lourd et visqueux, ce qui rend difficile son pompage à travers les conduits 62b et 63b vers les dispositifs externes pour conditionner le lubrifiant. Dans d'autres cas, un blocage peut survenir ce qui réduit ou empêche l'écoulement du lubrifiant vers les dispositifs externes pour conditionner le lubrifiant ou depuis ces derniers. Sous certaines circonstances, la pression du lubrifiant dans le second canal 62 augmentera en résultat de la résistance à l'écoulement, provoquant l'ouverture de la soupape de surpression 69. En conséquence, le lubrifiant peut temporairement s'écouler directement depuis le second canal 62 vers le troisième canal 63, court-circuitant les conduits de fluide 62b et 63b et tous les dispositifs externes pour conditionner le lubrifiant connectés à ces derniers. Lorsque la température du lubrifiant augmente ultérieurement et qu'il devient relativement léger et non visqueux, ou lorsque le blocage est retiré, la soupape de surpression 69 se fermera, empêchant ainsi l'écoulement direct du lubrifiant depuis le second canal 62 vers le troisième canal 63 à travers le passage de dérivation 68. Une plaque de retenue de palier indiquée généralement en 70 est prévue dans le carter de transmission 14. La plaque de retenue de palier 70 est prévue pour retenir le roulement à rouleau conique arrière du second arbre de renvoi 30 dans son creux associé formé à travers la paroi interne 14b du carter de transmission 14. A cet effet, la plaque de retenue de palier 70 est formée d'une pièce estampée métallique plate et est fixée à la paroi interne 14b du carter de transmission 14 par une pluralité d'attaches filetées 71. Une première 12 2727487 ouverture circulaire 72 est formée à travers la plaque de retenue de palier 70. Lorsque la plaque de retenue de palier est installée, la première ouverture circulaire 72 est alignée sur et réalise la communication avec une extrémité du premier canal 61 formé dans la paroi interne 14b. Une première fente généralement arquée 73 est également formée à travers la plaque de retenue de palier 70. Lorsque la plaque de retenue de palier 70 est installée, la première fente généralement arquée 73 est alignée sur et réalise la communication avec l'extrémité opposée du premier canal 61. De manière similaire, une seconde fente généralement arquée 74 est également formée à travers la plaque de retenue de palier 70. Lorsque la plaque de retenue de palier 70 est installée, la seconde fente généralement arquée 74 est alignée sur et réalise la communication avec une extrémité du second canal 62. Enfin, une seconde ouverture circulaire 75 est également formée à travers la plaque de retenue de palier 70. Lorsque la plaque de retenue de palier 70 est installée, la seconde ouverture circulaire 75 est alignée sur le contralésage 66 formé dans la paroi interne 14b. La plaque de retenue 70 couvre les parties restantes de chacun des canaux ouverts 61, 62, 63 et 68, formant ainsi des passages étanches au fluide respectifs. Le système de distribution de lubrifiant comprend en outre une pompe, indiquée généralement 80. La pompe 80 est classique dans la technique et peut être réalisée comme une pompe du type à engrenage intérieur ayant un élément externe 81 et un élément interne 82. L'élément externe 81 est creux, avec une pluralité de dents formées sur la surface interne de celui-ci qui engrènent avec des dents formées sur la surface externe de l'élément interne 82. Dans le mode de réalisation illustré, l'élément interne 82 est formé avec une dent en moins que l'élément externe 81. Les dents sur à la fois l'élément externe 81 et l'élément interne 82 sont formées avec des profils de dents engendrés de manière conjuguée pour maintenir un contact étanche au fluide continu pendant le fonctionnement. 13 2727487 Un alésage central 82a est formé à travers l'élément interne de pompe 82. Lorsqu'il est installé comme décrit ci- dessous, l'alésage central 82a est coaxialement aligné avec à la fois l'ouverture 75 formée à travers la plaque de retenue 70 et le contralésage 66 formé dans la paroi interne 14b du carter de transmission 14. Un arbre moteur de pompe généralement cylindrique indiqué généralement en 83 s'étend à travers l'alésage central 82a de l'élément interne 82. L'arbre moteur de pompe 83 est connecté à l'élément interne 82 par tout moyen classique pour la rotation ensemble en une seule unité. Par exemple, l'arbre moteur de pompe 83 peut être ajusté à pression dans l'alésage central 82a de l'élément interne 82 pour rotation concurrente. L'arbre moteur de pompe 83 comprend une extrémité avant 84, un épaulement annulaire circonférentiel externe 85, et une extrémité arrière 86. Lorsqu'il est installé, l'extrémité avant 84 de l'arbre moteur de pompe 83 s'étend à travers l'ouverture 75 de la plaque de retenue 70 et est reçue et supportée rotative dans l'alésage 66 formé dans la paroi interne 14b. L'extrémité arrière 86 de l'arbre moteur de pompe 83 est formée avec une portion plate s'étendant axialement 87, dans un but qui sera expliqué plus loin. Un carter de pompe, indiqué généralement en 90, est formé en une pièce estampée métallique et comprend une partie de corps principal 91 et une paire de portions formant bride généralement opposées 92 et 93. Lorsqu'il est installé, la partie de corps principale 91 du carter de pompe 90 et la plaque de retenue 70 coopèrent pour former une chambre étanche au fluide, dans laquelle les éléments de pompe externe 81 et interne 82 sont disposés. L'élément de pompe externe 81 a une surface externe circonférentielle lisse qui est reçue dans un creux correspondant formé dans la partie de corps principal 91 du carter de pompe 90. Ainsi, l'élément de pompe externe 81 est supporté en rotation dans la partie de corps principale 91. Une ouverture centrale 94 est formée à travers la partie de corps principale 91 du carter 90. L'arbre moteur de pompe 83 s'étend à travers l'ouverture 14 2727487 centrale 94 de sorte que l'épaulement 85 y est reçu, alors que l'extrémitéarrière 86 s'étend vers l'arrière à partir de celui-ci. Les parties formant brides opposées 92 et 93 du carter de pompe 90 ont des ouvertures respectives 92a et 93a formées à travers celles-ci, à travers lesquelles des attaches filetées 96 s'étendent pour fixer le carter de pompe et la plaque de retenue 70 sur la paroi interne 14b du carter de transmission 14. La partie formant bride 93 a en outre une ouverture élargie 95 formée à travers celle-ci qui est alignée et réalise la communication avec l'ouverture circulaire 72 formée dans la plaque de retenue 70 et le canal 61 lorsque le carter de pompe 90 est installé. Le système de distribution de lubrifiant comprend en outre un tube d'admission de lubrifiant creux, indiqué généralement en 100, avec une extrémité de sortie 101 et une extrémité d'entrée 102. Le tube d'admission 100 est de préférence formé en un matériau plastique élastique, tel que du nylon chargé en verre. L'extrémité de sortie 101 du tube d'admission 100 est de préférence formée avec une pluralité de doigts élastiques qui sont reçus dans l'ouverture élargie formée à travers la seconde partie de bride 93 du carter de pompe 90 dans une connexion du type à enclenchement serré. Un anneau torrique 103 peut être prévu autour des doigts élastiques de l'extrémité de sortie 101 pour réaliser une connexion étanche au fluide entre le tube d'admission 100 et le carter de pompe 90. L'extrémité d'entrée 102 du tube d'admission 100 s'étend vers le bas dans un carter d'huile de lubrification défini dans la portion inférieure du carter de transmission 14. L'extrémité d'entrée 102 du tube d'admission 100 est de préférence couverte avec un écran (non représenté) pour empêcher les débris dans le carter d'huile d'être attirés dans la pompe 80. Un engrenage 110 est prévu pour entraîner de manière rotative la pompe 80 lorsque la transmission 10 est actionnée. L'engrenage moteur de pompe 110 a une pluralité de dents externes formées sur celui-ci qui sont adaptées pour engrèner avec tout engrenage ou arbre entraîné rotatif 2727487 contenu dans la transmission 10 de manière à être entraîné de manière rotative par celui-ci dès que la transmission 10 est actionnée. Par exemple, l'engrenage moteur de pompe 110 peut engrèner avec l'un des engrenages situés dans la section auxiliaire de la transmission 10. L'engrenage moteur de pompe a une ouverture centrale 111 formée à travers celui-ci, à travers laquelle la seconde extrémité 86 de l'arbre moteur de pompe 83 s'étend. L'ouverture centrale 111 de l'engrenage moteur de pompe 110 a une portion plate formée dans celui-ci qui coopère avec la portion plate 87 formée sur l'extrémité arrière 86 de l'arbre moteur de pompe 83. Un anneau-ressort est disposé dans une rainure annulaire (non représentée) formée dans l'extrémité arrière 86 de l'arbre moteur de pompe 83 pour retenir l'engrenage moteur de pompe 110 sur celui-ci. Ainsi, on appréciera que lorsque l'engrenage moteur de pompe tourne pendant le fonctionnement de la transmission 10, l'arbre moteur de pompe 83 tourne avec celui-ci pour actionner la pompe 80. Le fonctionnement d'ensemble du système de distribution de lubrifiant sera expliqué plus loin. Le système de distribution des lubrifiants comprend en outre un tube d'évacuation des lubrifiants, indiqué généralement en 120. Comme mieux représenté sur les figures 6 et 7, le tube d'évacuation de lubrifiant 120 comprend des premier 121 et second 122 pieds d'évacuation creux qui sont connectés ensemble par un corps intermédiaire creux 123. Le premier pied 121 est inséré à travers et supporté de manière ajustée dans l'alésage s'étendant axialement 65 formé à travers la paroi interne 14b pour supporter le tube d'évacuation de lubrifiant 120 dans le carter de transmission 14. Le tube d'évacuation 120 est de préférence formé en un matériau plastique élastique, tel que le nylon chargé en verre. De préférence, le premier pied 121 du tube d'évacuation de lubrifiant 120 est équipé d'une ou plusieurs pattes élastiques s'étendant vers l'extérieur 124. Pendant l'installation du tube d'évacuation de lubrifiant 120, le premier pied 121 est inséré axialement à travers l'alésage 16 2727487 65. Pendant ce processus, les pattes 124 viennent en contact avec la paroi interne de l'alésage 65 et sont déformées radialement vers l'intérieur. Lorsque le premier pied 121 a été inséré à travers l'alésage 65 sur une distance suffisante pour que les pattes 124 soient espacées de la paroi interne 14b, les pattes 124 s'étendent radialement vers l'extérieur et viennent en butée contre le côté avant de la paroi interne 14b. En résultat, le premier pied 121 ne peut pas être retiré de l'alésage 65 à moins que les pattes 124 soient affaissées radialement vers l'intérieur. Une protubérance cylindrique 128 est formée sur le côté avant du corps intermédiaire 123. Le protubérance 128 est adaptée pour être reçue dans un contralésage correspondant 129 (voir figure 2) formé sur le côté arrière de la paroi interne 14b du carter de transmission 14. La coopération de la protubérance 128 avec le contralésage 129 sert à maintenir le tube d'évacuation de lubrifiant 120 dans une orientation désirée par rapport au carter de transmission 14 après installation. Comme mentionné ci-dessus, le premier pied 121 du tube d'évacuation de lubrifiant 120 est creux, et l'extrémité avant de celui-ci (l'extrémité gauche en regardant les figures 6 et 7) est fermée. Un orifice d'entrée 125 est formé à travers l'extrémité arrière du premier pied 121, adjacent au corps intermédiaire 123 de celui-ci. L'orifice d'entrée communique avec l'intérieur creux du premier pied 121. Lorsque le tube d'évacuation de lubrifiant 120 est installé comme décrit ci-dessus, l'orifice d'entrée 125 est aligné et communique avec le passage interne 64 formé à travers la paroi interne 14b. Ainsi, les parties intérieures du tube d'évacuation de lubrifiant 120 sont en communication de fluide avec le passage interne 64. Une pluralité d'ouvertures d'évacuation 127 sont formées à travers le fond et les parties latérales du premier pied 121 du tube d'évacuation de lubrifiant 120. Les ouvertures 127 communiquent avec l'intérieur creux du premier pied 121 et sont positionnées pour pulvériser le lubrifiant sur les divers engrenages et 17 2727487 paliers situés dans la section principale de la transmission 10. L'orifice d'entrée 125 du tube d'évacuation du lubrifiant 120 communique également avec l'intérieur creux du corps intermédiaire 123 de celui-ci. Une ouverture d'évacuation 130 est formée dans le corps intermédiaire 123 et communique avec l'intérieur creux de celui-ci. L'ouverture d'évacuation 130 est positionnée pour pulvériser le lubrifiant sur les divers engrenages et paliers situés dans la section auxiliaire de la transmission 10. L'intérieur creux du corps intermédiaire 123 communique également avec l'intérieur creux du second pied 122 du tube d'évacuation du lubrifiant 120. Une fente d'évacuation 132 est formée à travers le second pied 122 du tube d'évacuation de lubrifiant 120. La fente 132 communique avec l'intérieur creux du second pied 122 et est également positionnée pour pulvériser le lubrifiant sur les divers engrenages et paliers situés dans la section auxiliaire de la transmission 10. Lorsque la transmission 10 est actionnée, l'engrenage moteur de pompe 110 tourne en vertu de sa coopération avec l'arbre entraîné associé contenu dans la transmission 10, comme expliqué avant. En résultat, l'arbre moteur de pompe 83, l'élément interne de pompe 82, et l'élément externe de pompe 81 tournent également dans le carter de pompe 90. Du fait de l'engrènement de leurs dents associées, le mouvement rotatif de l'élément interne de pompe 82 et de l'élément externe de pompe 81 attire le lubrifiant vers l'intérieur depuis le carter d'huile défini dans la portion inférieure du carter de transmission 14 à travers le tube d'admission 100, l'ouverture 95 formée à travers le carter de pompe 90, et l'ouverture 72 formée à travers la plaque de retenue 70, dans le premier canal 61 formé dans la paroi interne 14b. Le lubrifiant est alors attiré à travers le canal 61 et à travers la fente d'entrée de pompe 73 formée à travers la plaque de retenue 70, dans la pompe 80. A partir de la pompe , le lubrifiant est pompé à travers la fente de sortie de pompe 74 formée à travers la plaque de retenue 70 et dans le 18 2727487 second canal 62. Comme expliqué ci-dessus, le lubrifiant s'écoule normalement à travers le second canal 62 vers l'orifice 62a. Toutefois, si la pression du lubrifiant dans le second canal 62 est suffisamment élevée pour ouvrir la soupape de surpression 69, alors le lubrifiant s'écoule directement depuis le second passage 62 à travers le canal de dérivation 68 et dans le troisième canal 63, en contournant les orifices 62a et 63a. En supposant que la soupape de surpression 69 reste fermée, le lubrifiant passe à l'extérieur du carter de transmission 14 à travers l'orifice 62a, à travers le conduit de fluide 62b vers le filtre 140 et/ou l'échangeur de chaleur 141, et revient à travers le conduit de fluide 63b vers l'orifice 63a, comme montré sur la figure 4. Dans la variante de réalisation illustrée sur la figure 5, le lubrifiant passe de l'orifice 62a à travers le passage interne 67a formé dans la plaque formant couvercle 67 et revient directement à l'orifice 63a. Dans les deux cas, le lubrifiant passe de l'orifice 63a vers le trosième canal 63 et s'élève vers le passage interne 64 jusqu'à l'alésage s'étendant axialement 65 formé dans la paroi interne 14b du carter de transmission 14. Comme expliqué plus haut, le passage interne 64 communique avec l'orifice d'entrée 125 du tube d'évacuation du lubrifiant 120. Ainsi, le lubrifiant est pompé dans l'orifice d'entrée 125 du tube d'évacuation du lubrifiant 120. A partir de cet orifice d'entrée 125, le lubrifiant est forcé à travers le premier pied 121 et est pulvérisé hors des ouvertures 127 sur les régions o les engrenages de la section principale engrènent. Le lubrifiant est également forcé à travers le corps intermédiaire 123 et est pulvérisé hors de l'ouverture 130 sur les engrenages d'engrènement dans la section auxilaire de la transmission 10. A partir du corps intermédiaire 123, le lubrifiant est également forcé à travers le second pied 122 et est pulvérisé hors de la fente d'évacuation 132 sur les engrenages d'engrènement dans la section auxiliaire de la transmission 10. Le lubrifiant pulvérisé tombe des engrenage d'engrènement sous l'influence 19 2727487 de la pesanteur et est collecté dans le carter d'huile défini dans la portion inférieure du carter de transmission 14. Comme indiqué plus haut, le lubrifiant est attiré initialement à partir de ce carter d'huile défini dans la portion inférieure du carter de transmission 14. Ainsi, on peut voir qu'un trajet continu est établi pour continuellement faire circuler le lubrifiant à travers toute la transmission 10 pendant usage. Bien que l'invention ait été décrite en liaison avec plusieurs modes de réalisation particuliers, il est bien évident qu'elle n'y ait nullement limitée et qu'elle comprend tous les équivalents techniques des moyens décrits ainsi que leurs combinaisons si celles-ci entrent dans le cadre des revendications qui suivent. 2727487 REVENDICATIONS 1. Transmission (10), caractérisée en ce qu'elle comprend: un boîtier (14) définissant un carter d'huile; un arbre d'entrée (11) s'étendant dans ledit boîtier; un arbre de sortie s'étendant dans ledit boîtier; une pluralité d'engrenages (21-26; 31-36; 41-44) contenus dans ledit boîtier et pouvant être connectés sélectivement entre ledit arbre d'entrée et ledit arbre de sortie pour réaliser une pluralité de rapports de vitesses entre eux; une pompe (80) disposée dans ledit boîtier; un premier conduit de fluide réalisant la communication de fluide entre ledit carter d'huile et ladite pompe; un élément d'évacuation du lubrifiant (120) disposé dans ledit boîtier et ayant au moins une ouverture formée dans celui-ci; un second conduit de fluide réalisant la communication de fluide entre ladite pompe et ledit élément d'évacuation du lubrifiant, une portion de l'un desdits premier et second conduits de fluide comprenant un canal (61, 62, 63) formé en une portion dudit boîtier et une plaque (70) fixée audit boîtier au-dessus dudit canal pour former ladite portion de l'un desdits premier et second conduits. 2. Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'une portion dudit premier conduit de fluide comprend un premier canal (61) formé en une portion dudit boîtier et une plaque (70) fixée audit boîtier au-dessus dudit canal pour former ladite portion dudit premier conduit de fluide réalisant la communication de fluide entre ledit carter d'huile et ladite pompe. 3. Transmission selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'une portion dudit second conduit de fluide comprend un second canal formé en une portion dudit boîtier et une plaque (70) fixée audit boîtier audessus dudit second canal 21 2727487 pour former ladite portion dudit second conduit de fluide réalisant la communication de fluide entre ladite pompe et ledit élément d'évacuation de lubrifiant. 4. Transmission selon la revendication 2, caractérisée en ce qu'une portion dudit second conduit de fluide comprend un second canal (62) formé en une portion dudit boîtier, un troisième canal (63) formé en une portion dudit boîtier, et une plaque (70) fixée audit boîtier au-dessus desdits second et troisième canaux pour former ladite portion dudit second conduit de fluide réalisant la communication de fluide entre ladite pompe et ledit élément d'évacuation du lubrifiant. 5. Transmission selon la revendication 4, caractérisée en ce que ledit second canal (62) réalise la communication de fluide entre ladite pompe et un premier orifice (62a) formé dans ledit boîtier, ledit troisième canal (63) réalisant la communication de fluide entre un second orifice (63a) formé dans ledit boîtier et ledit élément d'évacuation de lubrifiant, et en ce qu'elle comprend en outre des moyens (62b, 63b; 67a) pour réaliser la communication de fluide entre ledit premier et second orifices. 6. Transmission selon la revendication 5, caractérisée en ce que lesdits moyens pour réaliser la communication de fluide entre ledit premier et second orifices comprennent une paire de conduits de fluide (62b, 63b) et un dispositif externe (140, 141) pour conditionner le lubrifiant. 7. Transmission selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend un passage interne (64) formé en une portion dudit boîtier et réalisant la communication de fluide entre ledit second canal (62) et ledit élément d'évacuation de lubrifiant. 8. Transmission selon la revendication 4, caractérisée en ce qu'elle comprend un passage de dérivation (68) s'étendant entre lesdits second (62) et troisième (63) canaux et une soupape de surpression (69) disposée dans ledit passage de dérivation pour réaliser sélectivement la communication de fluide entre eux. 22 2727487 9. Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comprend en outre un creux formé dans une portion (14b) dudit boîtier avec un palier (30a) qui y est retenu pour supporter de manière rotative un arbre (30), et en ce que ladite plaque (70) retient également ledit palier dans ledit creux. 10. Transmission selon la revendication 1, caractérisée en ce que ledit boîtier comprend une paroi interne (14b) ayant un alésage formé à travers celle-ci, et en ce que ledit élément d'évacuation du lubrifiant s'étend dans ledit alésage (65) et est supporté sur ladite paroi interne (14b) dudit boîtier.