Brevet FR2723624A1 — publié le 19960216

Amortisseur hydraulique pressurisé muni d'un élément de butée de détente immobilisé axialement. La présente invention concerne un amortisseur hydraulique pressurisé couramment utilisé dans la construction de véhicules permettant notamment d'assurer le confort des passagers malgré les variations de l'état de surface des routes. Les amortisseurs hydrauliques pressurisés comprennent en général un tube cylindrique contenant un liquide d'amortissement et dans lequel coulisse un piston qui sépare le tube cylindrique en deux compartiments hydrauliques. L'une des extrémités du tube cylindrique comporte un fond dans lequel est enfermé un gaz sous pression qui est séparé de manière étanche de l'un des compartiments hydrauliques par un diaphragme cylindrique coulissant le long des parois intérieures du tube cylindrique. L'extrémité ouverte du tube cylindrique est enfermée par un dispositif d'obturation qui est immobilisé par rapport aux parois intérieures du tube au moyen de circlips. Le dispositif d'obturation présente un passage central permettant le guidage de la tige du piston dans ses mouvements de translation axiale par rapport au tube cylindrique. Le dispositif d'obturation comprend trois éléments essentiels: un bouchon guide, un élément de butée de détente et un joint d'étanchéité pris en sandwich entre le bouchon et l'élément de butée de détente. L'immobilisation du dispositif d'obturation par rapport aux parois intérieures du tube cylindrique est réalisée au moyen de deux circlips engagés dans deux gorges annulaires dans les parois intérieures du tube cylindrique servant de butée axiale d'une part pour interdire le mouvement du bouchon vers l'extérieur du tube, et d'autre part pour interdire l'élément de butée de détente de se déplacer vers l'intérieur des compartiments hydrauliques du tube cylindrique. L'inventeur a constaté que pour les amortisseurs hydrauliques pressurisés qui fonctionnent de manière satisfaisante dans des conditions normales d'utilisation, les fuites du liquide d'amortissement depuis l'intérieur du tube cylindrique vers l'extérieur au niveau du dispositif d'obturation apparaissent lorsque les efforts en détente des amortisseurs sont devenus importants. En outre, sous des conditions extrêmes d'utilisation, des bruits apparaissent pendant le fonctionnement des amortisseurs hydrauliques pressurisés. En cherchant une solution à ce problème, l'inventeur a découvert que la cause se trouve au niveau du joint d'étanchéité qui assure deux fonctions simultanément: l'étanchéité du dispositif d'obturation, et la transmission des efforts mécaniques entre l'élément de butée de détente et le bouchon pendant la phase de détente de l'amortisseur. Le fait que l'élément de butée de détente n'est limité axialement que dans une seule direction par un circlips se traduit par son déplacement axial contre le joint d'étanchéité pendant la phase de détente de l'amortisseur. Ce mouvement axial comprime le joint d'étanchéité qui est en caoutchouc contre le bouchon et crée une déformation élastique du joint notamment par un retrait radial de celuici vers l'espace annulaire (volume de détente) disponible entre l'élément de butée de détente et le bouchon. Le bord périphérique du joint d'étanchéité n'est plus alors en contact parfait avec les parois intérieures du tube cylindrique et l'huile d'amortissement peut alors passer à travers l'interstice ainsi créer entre le bord périphérique du joint d'étanchéité et les parois intérieures du tube cylindrique. Lors du relâchement de l'amortisseur après la phase de détente, l'huile d'amortissement emprisonnée entre le bord périphérique déformé du joint d'étanchéité et les parois intérieures du tube cylindrique peut également traverser l'interstice périphérique entre le joint et le tube cylindrique par un phénomène de coin d'huile (surpression locale de l'huile emprisonnée). Afin de remédier aux inconvénients des amortisseurs hydrauliques pressurisés classiques indiqués ci-dessus, la présente invention fournit une solution particulièrement simple et efficace qui consiste à attribuer uniquement au joint d'étanchéité sa fonction première qui est l'étanchéité et à supprimer sa fonction secondaire classique de transmission des efforts mécaniques en phase de détente de l'amortisseur. Pour ce faire, l'invention propose d'immobiliser complètement le mouvement axial de l'élément de butée de détente pendant le fonctionnement de l'amortisseur. Ainsi, pendant la phase de détente de l'amortisseur, le joint d'étanchéité ne subit plus d'effort axial d'écrasement venant de la part de l'élément de butée de détente qui est immobilisé par rapport aux parois intérieures du tube cylindrique. On supprime ainsi également le phénomène de bruyance dû aux mouvements désaxés de la tige du piston et au jeu radial entre les parois intérieures du tube cylindrique et l'élément de butée de détente lors de la phase de détente de l'amortisseur (les accélérations latérales de l'élément de butée de détente par rapport à la section droite du tube cylindrique créent ainsi des chocs mécaniques contre les parois intérieures du tube cylindrique). L'immobilisation complète de l'élément de butée de détente dans le tube cylindrique crée un amortissement par un film de liquide d'amortissement entre l'élément de butée de détente et les parois intérieures du tube cylindrique et supprime donc les risques de chocs bruyants. Grâce à l'invention, l'élément de butée de détente assure seul les contraintes mécaniques pendant la phase de détente de l'amortisseur en fin de course, ce qui permet au joint d'étanchéité d'assurer pleinement sa fonction d'étanchéité et de supprimer ainsi les fuites du liquide d'amortissement au niveau du bord périphérique du joint d'étanchéité. On peut en outre régler le niveau de précontrainte nécessaire sur le joint d'étanchéité, puisqu'il est possible de régler le niveau de butée axiale du bouchon par rapport à l'élément de butée de détente immobilisé axialement. Selon l'invention, on réalise un amortisseur hydraulique pressurisé qui comprend un tube cylindrique contenant un liquide d'amortissement et dans lequel coulisse un piston, un dispositif d'obturation immobilisé par rapport aux parois intérieures du tube cylindrique et servant de guide à la tige du piston dans son mouvement axial de translation. Le dispositif d'obturation comprend un joint d'étanchéité pris en sandwich entre un bouchon et un élément de butée de détente. L'élément de butée de détente comprend un corps sous forme d'un disque comportant une gorge périphérique de section rectangulaire, et un circlips logé de façon mobile radialement dans la gorge périphérique. Le circlips peut s'effacer radialement et complètement dans la gorge périphérique du disque. Le tube cylindrique comporte sur ses parois intérieures au moins une gorge circulaire intérieure pouvant recevoir le circlips qui, plaqué par son élasticité au fond de la gorge intérieure du tube présente une partie en saillie radiale vers l'intérieur pour coopérer avec la gorge périphérique du disque, de façon à immobiliser axialement l'élément de butée de détente dans le tube cylindrique. Le bouchon du dispositif d'obturation peut être limité dans son mouvement par une butée axiale monodirectionnelle, par exemple au moyen d'un circlips classique. Dans ce cas, il est préférable de réaliser une seconde gorge circulaire intérieure du tube pour recevoir le circlips de butée du bouchon avec un profil spécial. Le profil de cette seconde gorge présente une rampe tronconique depuis le fond de la seconde gorge intérieure vers les parois intérieures cylindriques du tube du côté proche de la première gorge intérieure. Cette caractéristique est importante lorsqu'on veut simplifier le montage du dispositif d'obturation dans le tube cylindrique comme il sera développé dans la suite de la description. Dans une variante de l'invention, la gorge périphérique du disque est suffisante profonde pour recevoir un joint annulaire élastique au fond, qui se déforme radialement lorsque le circlips s'efface radialement dans la gorge périphérique du disque et tend à expulser radialement vers l'extérieur le circlips, ce qui permet de supprimer des risques de coincement du circlips dans la gorge périphérique du disque lors du montage du dispositif d'obturation et d'exercer une force de plaquage par ce joint annulaire sur le circlips dans sa gorge quand celui-ci est soumis à des contraintes axiales en détente. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages apparaîtront dans la description détaillée de quelques modes de réalisation pris à titre nullement limitatif et illustrés par les dessins annexés, sur lesquels la figure 1 est une vue partielle en coupe axiale d'un amortisseur hydraulique pressurisé selon un premier mode de réalisation de l'invention, les figures 2 à 5 représentent les étapes de montage du dispositif d'obturation de l'amortisseur selon la figure 1, la figure 6 est une vue partielle en coupe axiale d'un amortisseur hydraulique pressurisé selon un second mode de réalisation de l'invention, les figures 7 à 10 représentent des sections partielles des éléments de butée de détente selon les troisième, quatrième, cinquième et sixième modes de réalisation de l'invention, les figures 1 la et 1 lb illustrent schématiquement l'élément de butée de détente selon le septième mode de réalisation de l'invention, la figure 12 représente une section de l'élément de butée de détente selon un huitième mode de réalisation de l'invention, les figures 13 à 17 représentent quelques autres variantes de réalisation de l'amortisseur hydraulique pressurisé selon l'invention. Tel qu'illustré sur la figure 1, l'amortisseur hydraulique monotube pressurisé comprend un tube cylindrique 1 contenant un liquide d'amortissement séparé en deux compartiments hydrauliques A et B par un piston 2 qui coulisse axialement dans le tube 1. Le fond non représenté du tube 1 contient un volume gazeux sous pression séparé du second compartiment B par un diaphragme étanche coulissant non représenté, de manière connue en soi. L'extrémité supérieure du tube 1 est fermée par un dispositif d'obturation 3 qui est immobilisé axialement par rapport aux parois intérieures du tube 1 et sert de guide au mouvement axial de translation pour la tige 4 du piston 2. Le piston 2 comporte un corps de piston 5 sous forme d'un disque pourvu d'une pluralité de perforations axiales 6 établissant la communication entre les deux compartiments hydraulique A et B de l'amortisseur. Une rondelle ou plateau circulaire 7 est montée autour d'un épaulement 8 de la tige 4 du piston et supporte une coupelle 9 dans laquelle se trouve une butée élastique annulaire 10 entourant la tige 4 de piston. Le dispositif d'obturation 3 comprend un bouchon 1 1 à sa partie supérieure, un élément de butée de détente 12 à sa partie inférieure et un joint d'étanchéité au milieu composé d'un joint statique sous forme de rondelle 13a et un joint dynamique 13b entourant la tige 4 du piston. L'élément de butée de détente 12 peut être réalisé en acier, aluminium, alliages métalliques ou plastique etc. et présente un corps sous forme d'un disque pourvu d'une gorge périphérique 14 de section sensiblement rectangulaire ou autre qui coopère avec un circlips 15 logé en partie dans une gorge intérieure du tube 1, ce qui immobilise le disque 12 axialement par rapport au tube 1. Le bouchon 1 1 comporte également une butée axiale, mais uniquement dans le sens vers le haut au moyen d'un circlips 16 qui coopère avec une seconde gorge intérieure du tube 1. En général, lors du fonctionnement de l'amortisseur, lorsque le véhicule roule sur une bosse, la roue correspondante se soulève en comprimant l'amortisseur associé à la roue. Le mouvement est transmis à la tige 4 du piston et se traduit par un enfoncement du piston 2 dans le tube 1, ce qui réduit le volume du second compartiment B au profit du premier compartiment A. Si la compression est rapide et sa valeur dépasse la limite des efforts admis par l'amortisseur, il se crée un phénomène de cavitation où la pression de l'huile d'amortissement au voisinage de l'élément de butée de détente 12 dans le compartiment A tend vers zéro. L'effort créé sur le dispositif d'obturation 3 par la différence de pression entre la pression atmosphérique exercée sur le bouchon 1 1 et la faible pression de cavitation est assez faible. Le circlips 15 ne subit pas un effort important et maintient facilement l'élément de butée de détente 12 immobile. Dans ces conditions, il n'est pas nécessaire d'immobiliser axialement le bouchon 1 1 dans son mouvement vers le bas comme il est proposé pour l'élément de butée de détente 12 (coopération entre la gorge périphérique 14 et le circlips d'immobilisation 15). Dans la phase de détente de l'amortisseur, le piston 2 remonte en réduisant le volume du compartiment A au profit du compartiment B. En fin de course, la tige 4 tire sur le piston qui transmet l'effort de détente à l'élément de butée de détente 12 par l'intermédiaire de la butée élastique 10 qui s'écrase contre l'élément de butée de détente 12. L'effort de détente ainsi transmis à l'élément de butée de détente 12 est réparti circonférentiellement dans le tube cylindrique 1 par l'intermédiaire de la gorge périphérique 14 de l'élément 12 et du circlips 15 qui coopère avec la gorge intérieure correspondante du tube 1. L'élément de butée de détente 12 ne se déplace pas axialement ou très faiblement par rapport au tube 1 et n'écrase pas de ce fait le joint d'étanchéité statique 13a contre le bouchon 1 1 (comme c'était le cas des amortisseurs actuels). Les figures 2 à 5 illustrent plus en détail la partie de l'invention liée au dispositif d'obturation tel que décrit précédemment. Selon l'invention, le montage du dispositif d'obturation 3 peut se dérouler de la façon suivante. On pose d'abord sur l'extrémité supérieure du tube cylindrique 1 un tube de montage 17 dont le diamètre intérieur est sensiblement identique au diamètre intérieur du tube cylindrique 1 de l'amortisseur. Dans le tube de montage 17 est introduit l'élément de butée de détente 12 avec le circlips 15 qui s'efface complètement dans la gorge périphérique 14 (figure 2). Le tube cylindrique 1 de l'amortisseur comporte une première gorge intérieure 18 pour recevoir le circlips 15 associé à l'élément de butée de détente 12, et une seconde gorge intérieure 19 pour coopérer avec le circlips 16 associé au bouchon 11. La seconde gorge intérieure 19 présente la particularité de présenter une rampe tronconique 19a depuis le fond de la gorge 19 vers les parois intérieures du tube cylindrique 1 du côté de la première gorge intérieure 18. L'élément de butée de détente 12 coulisse autour de la tige 4 de piston depuis les parois intérieures du tube de montage 17 vers les parois intérieures du tube cylindrique 1 de l'amortisseur jusqu'à ce que la gorge périphérique 14 se trouve en regard de la seconde gorge intérieure 19 du tube. Le circlips 15 s'étend alors par élasticité radialement vers l'extérieur pour entrer au fond de la seconde gorge intérieure 19 (figure 3). Si l'effort axial exercé sur l'élément de butée de détente 12 est suffisamment important, le circlips 15 sera forcé à remonter la rampe tronconique 1 9a de la seconde gorge intérieure 19 pour entrer enfin de nouveau dans la gorge périphérique 14 de l'élément de butée et de détente 12 pour poursuivre l'opération de montage (figure 4). Le mouvement de descente de l'élément de butée et de détente 12 se poursuit jusqu'à ce que la gorge périphérique 14 se trouve en regard de la première gorge intérieure 18. Le circlips 15 s'étend alors de nouveau radialement pour être logé au fond de la gorge intérieure 18 par son élasticité. La gorge intérieure 18 est peu profonde et laisse une partie du circlips 15 en saillie radialement vers l'intérieur du tube 1, ce qui constitue une butée axiale pour l'élément de butée de détente 12 dans les deux direction axiales grâce à sa gorge périphérique 14. Après montage de l'élément de butée de détente 12, on peut monter l'ensemble des joints d'étanchéité 13a, 13b et du bouchon 1 1 du dispositif d'obturation 3 et monter ensuite le circlips 16 constituant une butée axiale pour le mouvement ascendant du bouchon 1 1 comme c'est le cas dans le dispositif d'obturation classique (figure 5). Pour améliorer les caractéristiques du dispositif d'obturation 3, il est préférable de créer un volume de détente rempli huile d'amortissement entre les joints d'étanchéité 13a, 13b et l'élément et de butée de détente 12. Comme il est illustré sur les figures 2 à 5, il est possible de prévoir une dépression annulaire 1 2a sur la face supérieure de l'élément de butée de détente 12 ou sur la face inférieure du joint d'étanchéité statique 13a, (configuration non représentée), pour constituer un volume de détente au joint d'étanchéité statique 13a. Des rainures radiales 12b sont en communication avec le volume de détente annulaire 12a et l'ouverture intérieure 12c entourant avec jeu radial la tige 4 du piston. Ainsi on crée une communication permanente entre le compartiment hydraulique A et le volume de détente 12a. n est également possible de mettre en communication directe le volume de détente annulaire 12a et le compartiment A au moyen d'un ou de plusieurs passages directes 12d traversant l'épaisseur de l'élément de butée de détente 12. Sur la figure 6 est montrée une autre variante d'exécution de l'invention qui diffère du mode illustré sur la figure 5 en ce que la gorge périphérique 14 de l'élément de butée de détente 12 enferme au fond un joint torique élastique 20 qui est déformé élastiquement lorsque le circlips 15 est complètement effacé radialement dans la gorge périphérique 14, de façon à créer un effort radial qui pousse le circlips 15 vers l'extérieur de la gorge périphérique 14. La présence du joint torique élastique 20 peut être donc avantageuse pour éviter le grippage ou coincement du circlips 15 dans la gorge périphérique 14 de l'élément de butée de détente 12 au cours du montage du dispositif d'obturation selon les figures 2 à 5. De même, le joint torique élastique 20 crée un effort radial plaquant le circlips 15 dans la gorge circulaire intérieure 18 du tube 1 lors des efforts de cisaillement au cours de la phase de détente de l'amortisseur. Bien évidemment, cette variante avec la présence d'un joint torique élastique 20 au fond de la gorge périphérique 14 de l'élément de butée de détente est applicable à toutes les variantes d'exécution de la présente invention, notamment à celles décrites explicitement dans la présente demande de brevet. Sur la figure 7 est illustrée une variante de l'élément de butée de détente 12 par laquelle la communication d'huile d'amortissement entre le compartiment A et le volume de détente 12a est assurée par les rainures radiales 12b et le passage central 12c. Selon la figure 8, la communication d'huile entre le compartiment A et le volume de détente 1 2a est réalisée par des perforations 12d de l'élément de butée de détente 12. Selon la variante illustrée sur la figure 9, la communication entre le compartiment A et le volume de détente 12a est assurée au moyen d'un jeu axial 12e entre le joint statique 13a et l'élément de butée de détente 12 ainsi qu'au moyen du jeu radial entre le passage central 12c et la tige 4 du piston. Selon la variante illustrée sur la figure 10, la communication entre le volume de détente 12a et le compartiment A est assurée au moyen des rainures extérieures radiales 12f et au jeu radial 12g entre le bord périphérique de l'élément de butée de détente 12 et les parois intérieures du tube 1 de l'amortisseur. Dans ce cas, la section du circlips 15 doit être telle que le jeu radial 12g ne détériore pas les caractéristiques mécaniques de blocage de l'élément de butée de détente 12 par le circlips 15. Les figures lia et 1 lb illustrent une autre variante d'exécution de l'élément de butée de détente 12 de l'invention. Le volume de détente 12a communique avec le compartiment hydraulique A de l'amortisseur par l'intermédiaire des encoches extérieures 12h de l'élément de butée de détente 12. Cette solution peut être avantageuse car elle réduit le poids de l'élément de butée de détente 12 sans pour autant diminuer ses caractéristiques mécaniques requises. En outre, il est possible de prévoir un circlips 15 démontable de la gorge périphérique 14 pour cette variante qui permet l'accès d'un outil au circlips 15 par l'une des encoches extérieures 12h. La figure 12 illustre une autre variante d'exécution de l'invention par laquelle un jeu axial 12e est prévu entre le joint statique 13a et l'élément de détente 12 permettant au volume de détente 12a d'entrer en communication avec le compartiment hydraulique A de l'amortisseur d'un côté par le jeu radial entre le passage central 12c de l'élément de butée de détente 12 et la tige 4 du piston, et d'autre part par le jeu radial 12g entre le bord extérieur de l'élément de butée de détente 12 et les parois intérieures du tube 1 de l'amortisseur. Les recommandations concernant les dimensionnements du circlips 15 pour la variante illustrée sur la figure 10 sont applicables pour cette variante. Les figures 13 à 17 montrent quelques autres variantes d'exécution de l'invention qui diffèrent de la variante illustrée sur la figure 1 uniquement au niveau de la coopération technique entre l'élément de butée de détente 12 et le piston 2 de l'amortisseur. Dans la variante illustrée sur la figure 1, la surface inférieure de l'élément de butée de détente 12 comporte une encoche périphérique 21permettant à la coupelle 9 de remonter suffisamment haut pour que le joint élastique 10 puisse s'écraser contre la surface inférieure de l'élément de butée de détente 12 en fin de course du piston 2 dans la phase de détente de l'amortisseur. n est possible de supprimer la coupelle 9 associée au piston 2, auquel cas il n'est plus nécessaire de prévoir l'encoche périphérique 21 sur la face inférieure de l'élément de butée de détente 12. Cette surface inférieure peut être réalisée sous forme d'une coupelle 22 orientée vers le bas afin de recevoir de façon centrée le joint élastique de détente 10 en fin de course de la phase de détente de l'amortisseur (figure 13) ou bien tout simplement sous forme d'une surface plane 23 sur laquelle le joint élastique de détente 10 vient en butée en fin de course du piston pendant la phase de détente de l'amortisseur (figure 14). Sur la figure 15 est illustrée une autre variante de l'invention selon laquelle la surface inférieure de l'élément de butée de détente 12 comporte une jupe cylindrique périphérique 24 s'étendant vers le bas. Le joint élastique de détente 10 s'écrase en fin de course du piston 2 en phase de détente de l'amortisseur contre la surface inférieure de l'élément de butée de détente 12, et parallèlement, le plateau circulaire 7 du piston 2 entre coaxialement dans l'espace annulaire formé par la jupe 24 de l'élément de butée de détente 12, de façon à piéger une quantité d'huile d'amortissement au voisinage du joint élastique de détente 10, ce qui crée un effet de frein hydraulique au piston en fin de course dans la phase de détente de l'amortisseur. La variante illustrée sur la figure 16 ne comporte pas le joint élastique de détente 10 à la différence de la variante selon la figure 15. La fin de course du piston 2 en phase de détente de l'amortisseur est freinée hydrauliquement et exclusivement au moyen du plateau 7 du piston qui coopère avec l'espace annulaire délimité par la jupe périphérique 24 de l'élément de butée de détente 12. L'huile d'amortissement emprisonnée entre la surface supérieure du plateau 7 et la surface inférieure plane de l'élément de butée de détente 12 est laminée par le plateau 7 et fuit vers le compartiment A au travers de l'interstice annulaire entre le bord périphérique du plateau 7 et la paroi intérieure cylindrique de la jupe 24. La variante illustrée sur la figure 17 diffère de celle illustrée sur la figure 16 seulement au niveau du plateau 7 associé au piston 2 de l'amortisseur. Le plateau 7 présente les mêmes dimensions que précédemment pour pouvoir coopérer avec la jupe périphérique 24 de l'élément de butée de détente 12 de la manière qu'on vient de décrire. Le plateau 7 comporte une pluralité de perforations axiales 25 réparties circonférentiellement et coopérant avec une languette élastique 26 sur la surface supérieure pour former un clapet antiretour. Pendant la phase de détente de l'amortisseur, il n'y a pas de différence de fonctionnement par rapport à ce que l'on vient de décrire. Pendant la phase de compression de l'amortisseur cependant, les clapets anti-retour formés par les perforations 25 et les languettes 26 permettent un passage plus rapide de l'huile d'amortissement du compartiment B vers le compartiment A, ce qui permet de réduire le phénomène de cavitation dans des conditions limites de compression, et d'améliorer ainsi le fonctionnement de l'amortisseur. Dans toutes les variantes de l'invention, il est possible de prévoir le circlips 15 de section circulaire, rectangulaire ou rectangulaire avec bords arrondis selon le besoin d'utilisation. REVENDICATIONS 1. Amortisseur hydraulique pressurisé comprenant un tube cylindrique (1) contenant un liquide d'amortissement et dans lequel coulisse un piston (2), un dispositif d'obturation (3) immobilisé par rapport aux parois intérieures du tube cylindrique et servant de guide à la tige (4) du piston dans son mouvement axial de translation, le dispositif d'obturation comprenant un joint d'étanchéité (13a, 13b) pris en sandwich entre un bouchon (11) et un élément de butée de détente (12), caractérisé en ce que l'élément de butée de détente (12) comprend un corps sous forme d'un disque pourvu d'une gorge périphérique (14) de section sensiblement rectangulaire pour recevoir un circlips (15), le circlips pouvant s'effacer radialement et complètement dans ladite gorge périphérique et pouvant coopérer avec une gorge circulaire intérieure (18) du tube cylindrique en se plaquant par son élasticité au fond de ladite gorge intérieure, de façon à ce que le circlips fasse saillie radialement vers l'intérieur pour coopérer avec ladite gorge périphérique (14) afin d'immobiliser axialement l'élément de butée de détente (12) dans le tube cylindrique (1). 2. Amortisseur selon la revendication 1, caractérisé en ce que la gorge périphérique (14) de l'élément de butée de détente (12) comporte au fond un joint élastique annulaire (20) qui se déforme élastiquement par l'effacement radial complet du circlips (15) dans ladite gorge périphérique et qui exerce un effort radial expulsant le circlips vers l'extérieur de ladite gorge périphérique. 3. Amortisseur selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le tube cylindrique (1) comporte une seconde gorge circulaire intérieure (19) destinée à coopérer avec un second circlips (16) pour former une butée axiale au bouchon (11), le profil de ladite seconde gorge intérieure présentant une rampe tronconique (19a) depuis le fond de ladite gorge vers les parois intérieures du tube cylindrique, de façon à ce que lors du montage de l'élément de butée de détente (12) dans le tube cylindrique (1), le circlips (15) associé à la gorge périphérique (14) de l'élément de butée de détente puisse franchir axialement la seconde gorge intérieure (19) sans y être bloqué afin d'arriver au niveau de la gorge intérieure (18) qui lui est associée. 4. Amortisseur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que entre le joint d'étanchéité (13a, 13b) et l'élément de butée de détente (12) est créé un volume de détente (12a) qui est en communication permanente avec un compartiment hydraulique (A) de l'amortisseur au moyen de passages (12b à 12h) au travers de l'élément de butée de détente ou entre l'élément de butée de détente et la tige (4) de piston ou les parois intérieures du tube cylindrique. 5. Amortisseur selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'élément de butée de détente (12) comporte les encoches extérieures (12a) traversant son épaisseur et établissant la communication directe entre le volume de détente (12a) et le compartiment hydraulique (A) adjacent. 6. Amortisseur selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'élément de butée de détente (12) présente sur la surface inférieure une jupe périphérique (24) pouvant coopérer avec un plateau circulaire (7) du piston pour créer un freinage hydraulique de fin de course du piston pendant la phase de détente de l'amortisseur. 7. Amortisseur selon la revendication 6, caractérisé en ce que le plateau circulaire (7) du piston comporte des perforations axiales (25) et des languettes élastiques (26) pour constituer des clapets antiretour permettant le passage du liquide d'amortissement au travers du plateau circulaire pendant la phase de compression de l'amortisseur.