Brevet FR2734231A1 — publié le 19961122

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Les avantages de l'invention apparattront & la lecture de la description qui va suivre, donnée unique- ment à titre d'exemple, pour la compréhension de laquelle on se référera aux dessins annexés, dans lesquels: - la figure 1 est une vue schématique de la partie avant d'un véhicule automobile, en coupe suivant le plan vertical longitudinal médian de ce véhicule, dans laquelle est agencé, selon l'invention, un train de roues avant; - la figure 2 est une vue de dessous du véhicule de la figure 1; - la figure 3 est une vue en perspective éclatée du train avant de la figure 1, le tunnel étant coupé suivant le plan vertical longitudinal médian du véhicule. On a représenté sur les figures 1 et 2 la partie avant d'un véhicule automobile 10 dans laquelle est agencé, selon l'invention, un train T de roues avant. Pour des raisons de clarté, on a représenté une seule roue R de ce train. Sur ces figures, on reconnaît différents éléments classiques du soubassement de la caisse du véhicule, à savoir: un plancher 12, deux longerons ou brancards 14 s'étendant partiellement sous le plancher 12 et munis d'extrémités avant 14A prolongeant la partie avant du plancher 12, un tablier 16 séparant un compartiment avant du véhicule de l'habitacle 17 du véhicule et un tunnel longitudinal 18 ménagé dans le plancher 12, formant un passage pour des équipements classiques, par exemple une tubulure d'échappement. Les extrémités avant 14A des brancards sont surélevées par rapport au plancher 12. Le tunnel 18 est ouvert vers le bas sur toute sa longueur et comporte une extrémité 18A débouchant dans le compartiment 15, entre les extrémités avant 14A des brancards et à travers le tablier 16. Le plan vertical longitudinal médian P du véhicule forme un plan de symétrie du tunnel 18. Le train T est par exemple du type MAC-PHERSON. Chaque roue R est portée par un pivot, non représenté sur les figures, relié par un bras d'articulation 20 à un berceau transversal 22, montré plus en détail à la figure 3, fixé au plancher 12 et aux extrémités avant 14A des brancards. Chaque bras d'articulation 20 est relié de façon connue en soi à une extrémité correspondante d'une barre anti- roulis 24 portée par une paire de paliers élastiques 26 fixés de façon connue en soi sous les brancards 14. La barre antiroulis 24 absorbe les efforts longitudinaux subis par le train T. Le berceau 22 a une forme générale en caisson aplati et s'étend sous le plancher 12 sensiblement parallèlement à un plan horizontal. Le berceau 22 comporte une partie centrale 22C transversale par rapport à la direction longitudinale du véhicule, fixée sous le plancher 12 par l'intermédiaire de deux organes d'entretoisement transversaux 27, en forme générale de caissons, disposés de part et d'autre du tunnel 18, entre celui-ci et les brancards. Les organes d'entretoisement transversaux 27 sont fixés de façon connue en soi sur le soubassement de la caisse du véhicule de manière à s'étendre sensiblement dans le prolongement du plancher 12 et du tablier 16. Le berceau 22 est fixé de façon connue en soi aux organes d'entretoisement transversaux 27 par des vis 28. Le berceau 22 comporte de plus deux parties d'extrémités 22E inclinées de façon divergente vers l'avant du véhicule, fixées aux extrémités avant 14A des brancards par l'intermédiaire d'organes d'entretoisement verticaux 30 s'étendant entre les brancards et le plan J sensiblement horizontal de jonction de la partie centrale 22C du berceau avec les organes d'entretoisement trans- versaux 27. Les extrémités supérieures des organes d'entre- toisement verticaux 30 sont fixées de façon connue en soi aux extrémités avant 14A des brancards, par exemple par soudage. Les parties d'extrémités 22E du berceau sont fixées de façon connue en soi sur les extrémités infé- rieures des organes d'entretoisement verticaux 30 par des vis 32. La partie centrale 22C du berceau forme un pont fermant le contour de l'extrémité débouchante 18A du tunnel. Cette partie 22C du berceau rigidifie transversa- lement la partie avant du véhicule en palliant l'effet de discontinuité transversale de la caisse dû au tunnel 18. Les parties d'extrémités inclinées 22E du berceau participent également à la rigidification transversale de la partie avant du véhicule par effet de triangulation. En effet, ces parties inclinées 22E transmettent les efforts transversaux appliqués aux roues vers l'avant du plancher qui est renforcé par la partie centrale 22C. En se référant à la figure 3, on voit que le berceau 22 comporte un corps allongé supérieur 34 de section transversale en forme générale de U, délimitant la partie centrale 22C et les parties d'extrémités 22E du berceau. Le côté ouvert du corps 34 est obturé par une plaque formant semelle inférieure 36 fixée de façon connue en soi sur le corps 34. Les bords de jonction du corps 34 et de la semelle 36 font saillie perpendiculai- rement aux ailes du corps 34. Chaque bras d'articulation 20 est relié aux extrémités du berceau 22 par un montage en chape. De préférence, comme illustré sur les figures, les ailes de la chape sont délimitées par un bord de jonction saillant 38 de la semelle 36 et par un flasque 40 fixé de façon connue en soi, par exemple par soudage, sur une extrémité correspondante de l'âme ou dessus du corps 34. Les montages en chape illustrés sur les figures matérialisent des axes d'articulation sensiblement verticaux. En variante, les montages en chape peuvent être orientés de manière à matérialiser des axes d'articula- tion sensiblement horizontaux. Le berceau 22 peut avantageusement former un support pour un équipement agencé dans la partie avant du véhicule, notamment un ensemble 42 de crémaillère de direction, comme cela est représenté sur la figure 3. Sur cette figure, on reconnaît en effet un boîtier 44 de crémaillère muni de pattes 46 de fixation sur le dessus du berceau, des bielles de connexion 48 reliant la crémaillère aux roues du train T et une partie 50 du boîtier contenant un pignon d'extrémité de colonne de direction engrenant avec la crémaillère. L'invention ne se limite pas au mode de réalisa- tion illustré sur les figures. En particulier, le train avant n'est pas néces- sairement du type MAC-PHERSON et peut être notamment du type pseudo MACPHERSON ou à double triangle. Les bras 20 d'articulation des roues peuvent être remplacés par des triangles d'articulation. Dans ce cas, l'articulation avant de chaque triangle est portée par une extrémité du berceau et l'articulation arrière du triangle est portée par le plancher ou un brancard s'étendant sous ce plan- cher. L'invention comporte de nombreux avantages. En particulier, le berceau agencé selon l'inven- tion a une forme générale plane qui permet sa fabrication par des opérations simples d'emboutissage et d'assemblage de tôles. De plus, le berceau agencé selon l'invention rigidifie efficacement dans une direction transversale le train avant et la partie avant de la caisse du véhicule. REVENDICATIONS 1. Agencement d'un train de roues avant sur une caisse de véhicule, cette caisse comprenant un soubasse- ment délimité par un plancher (12) dans lequel est ménagé un tunnel (18) sensiblement longitudinal ouvert vers le bas, muni d'une extrémité débouchant à l'avant du plan- cher entre deux brancards (14) prolongeant le plancher (12), l'agencement étant du type dans lequel chaque roue (R) du train est reliée par un bras d'articulation (20) sensiblement transversal par rapport à la direction longitudinale du véhicule à une extrémité correspondante d'un berceau (22) fixé sur le soubassement, caractérisé en ce que le berceau (22) comprend une partie centrale (22C) transversale par rapport à la direction longitudi- nale du véhicule, fixée sur le plancher (12) de manière à former un pont fermant le contour de l'extrémité débouchante (18A) du tunnel, et deux parties d'extrémités (22E) inclinées de façon divergente vers l'avant du véhicule, fixées sur les brancards (14). 2. Agencement selon la revendication 1, caracté- risé en ce que le berceau (22) a une forme générale en caisson aplati et comporte un corps allongé (34) de section transversale en forme générale de U dont le côté ouvert est obturé par une plaque formant semelle (36), de manière que les bords de jonction du corps (34) et de la semelle (36) fassent saillie perpendiculairement aux ailes du corps (34). 3. Agencement selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que les bras d'articulation (20) sont reliés aux extrémités du berceau (22) par des montages en chapes. 4. Agencement selon les revendications 2 et 3 prises ensemble, caractérisé en ce que les montages en chapes matérialisent des axes d'articulation sensiblement verticaux, et en ce que les ailes des chapes sont délimi- tées par un bord saillant (38) de la semelle et par des flasques (40) fixés sur les extrémités de l'âme du corps (34) du berceau. 5. Agencement selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le berceau (22) s'étend sensiblement parallèlement à un plan hori- zontal. 6. Agencement selon la revendication 5, caracté- risé en ce que les extrémités avant (14A) des brancards sont surélevées par rapport au plancher (12), et en ce que les parties d'extrémités (22E) du berceau sont reliées aux extrémités avant (14A) des brancards par l'intermédiaire d'organes d'entretoisement verticaux (30) s'étendant entre les brancards et un plan (J) sensible- ment horizontal de jonction de la partie centrale (22C) du berceau avec le soubassement. 7. Agencement selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le tunnel (18) débouche dans un compartiment avant (15) du véhicule à travers un tablier (16) séparant ce compartiment de l'habitacle (17) du véhicule, et en ce que la partie centrale (22C) du berceau est fixée sur le plancher (12) par l'intermédiaire de deux organes d'entretoisement transversaux (27), en forme générale de caissons, s'éten- dant de part et d'autre du tunnel entre ce dernier et les brancards (14) et sensiblement dans le prolongement du plancher (12) et du tablier (16). 8. Agencement selon l'une quelconque des revendi- cations précédentes, caractérisé en ce que le berceau (22) forme un support pour un équipement agencé dans la partie avant du véhicule, notamment un ensemble (42) de crémaillère de direction.