Brevet FR2735078A3 — publié le 19961213

FR 2735078 A3 19961213 FR 9506869 A 19950609 La présente invention concerne un système de gestion du fonctionnement de moyens de motorisation d'un véhicule électrique. Plus particulièrement, l'invention concerne un système de gestion du fonctionnement des moyens de motorisation d'un véhicule électrique par exemple de type à deux roues, tel que notamment un SCOOTER ou autre. Les véhicules de ce type comprennent une unité de traitement d'informations de commande de moyens d'alimentation des moyens de motorisation du véhicule à partir de batteries de stockage d'énergie. On sait que les systèmes de gestion connus dans l'état de la technique, présentent deux inconvénients majeurs qui sont liés l'un à l'autonomie du véhicule et l'autre à l'arrêt de celui-ci lorsque par exemple une anomalie de fonctionnement de l'un et/ou l'autre des moyens évoqués précédemment est détectée. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un système de gestion du fonctionnement de moyens de motorisation d'un véhicule électrique, du type comportant une unité de traitement d'informations de commande de moyens d'alimentation des moyens de motorisation du véhicule, à partir de batteries de stockage d'énergie, caractérisé en ce que l'unité de traitement est raccordée à des moyens d'enclenchement d'au moins un mode d'alimentation sous puissance réduite des moyens de motorisation. Ces moyens d'enclenchement peuvent comporter des moyens de contrôle du fonctionnement des batteries de stockage d'énergie, des moyens d'alimentation, des moyens de motorisation et de l'unité de traitement, pour enclencher un mode de fonctionnement dégradé sous puissance réduite en cas de détection d'une anomalie de fonctionnement de l'un et/ou l'autre de ces éléments. Par ailleurs, ces moyens d'enclenchement peuvent également comporter des moyens d'activation/désactivation d'un mode de fonctionnement économique sous puissance réduite, actionnable par un utilisateur. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant au dessin annexé, qui représente un schéma synoptique d'un exemple de réalisation d'un système de gestion du fonctionnement de moyens de motorisation d'un véhicule électrique, selon l'invention. On reconnaît sur cette figure, un système de gestion du fonctionnement de moyens de motorisation d'un véhicule électrique, qui comporte une unité de traitement d'informations désignée par la référence générale 1, à base de tout calculateur approprié, de commande de moyens d'alimentation 2 de moyens de motorisation 3 du véhicule à partir de batteries de stockage d'énergie 4. Les moyens d'alimentation comprennent par exemple un hâcheur classique piloté par l'unité de traitement d'informations 1. Les moyens de motorisation comprennent par exemple un moteur électrique classique raccordé à la roue arrière du véhicule par l'intermédiaire de moyens de transmission. Selon l'invention, ce système comporte des moyens d'enclenchement d'au moins un mode d'alimentation sous puissance réduite des moyens de motorisation. Ces moyens d'enclenchement peuvent comporter des moyens de contrôle du fonctionnement des batteries de stockage d'énergie, des moyens d'alimentation, des moyens de motorisation et de l'unité de traitement, pour enclencher un mode de fonctionnement dégradé sous puissance réduite des moyens de motorisation en cas de détection d'une anomalie de fonctionnement de l'un et/ou l'autre de ces éléments. C'est ainsi par exemple que ces moyens d'enclenchement peuvent comporter des capteurs de température de fonctionnement des batteries, des moyens d'alimentation, de l'unité de traitement et des moyens de motorisation. Le capteur de température de fonctionnement des batteries 4 est désigné par la référence générale 5, le capteur de température de fonctionnement des moyens d'alimentation 2 est désigné par la référence générale 6, le capteur de température de fonctionnement de l'unité de traitement 1 est désigné par la référence générale 7, tandis que le capteur de température de fonctionnement des moyens de motorisation 3 est désigné par la référence générale 8. Ces moyens d'enclenchement peuvent également comporter des capteurs de tension et de courant des batteries de stockage d'énergie 4. Ces capteurs sont désignés par les références générales 9 et 10 respectivement sur cette figure. De plus, ces moyens d'enclenchement peuvent également comporter un capteur de détection de l'état de remplissage en eau des batteries 4, ce capteur étant désigné par la référence générale 11 sur cette figure. Bien entendu, tout autre type de moyen de détection peut également être utilisé. Par ailleurs, ces moyens d'enclenchement peuvent également comporter un capteur de vitesse du véhicule associé par exemple aux moyens de motorisation 3 et désigné par la référence générale 12 sur cette figure. Les différentes informations issues de ces capteurs sont par exemple comparées par l'unité de traitement 1, à des seuils ou des plages de fonctionnement normal correspondants pour détecter une anomalie de fonctionnement. On conçoit alors qu'en fonctionnement normal, l'alimentation des moyens de motorisation 3 par les moyens 2, sous le contrôle de l'unité de traitement 1 et de l'utilisateur, est assurée pour que les moyens de motorisation présentent des performances normales. Par contre, en cas de détection d'une anomalie de fonctionnement quelconque de l'un des éléments, que ce soit une température de fonctionnement excessive de l'un des éléments, une anomalie de courant ou de tension de batteries, ou encore une anomalie de remplissage en eau des batteries ou une vitesse de rotation des moyens de motorisation incohérente avec la demande d'accélération de l'utilisateur, l'unité de traitement d'informations 1 est adaptée pour enclencher un mode de fonctionnement dégradé sous puissance réduite des moyens de motorisation en modifiant la loi de pilotage des moyens d'alimentation de ceux-ci. Pour ce faire, cette unité de traitement 1 pilote les moyens d'alimentation 2 des moyens de motorisation 3 pour qu une puissance réduite soit délivrée à ces moyens de motorisation afin de permettre au véhicule de continuer à rouler à vitesse réduite par exemple jusqu'à un garage où l'anomalie sera détectée et analysée et le véhicule réparé. On notera que cette unité de traitement d'informations 1 est également reliée de façon classique à différents organes de détection de l'état de fonctionnement du véhicule, tel que par exemple un commutateur marche/arrêt désigné par la référence générale 13 sur cette figure, un contacteur de béquille désigné par la référence générale 14, un organe de commande de la motorisation désigné par la référence générale 15 et constitué par exemple par un organe de type potentiomètre permettant à l'utilisateur de contrôler l'allure du véhicule et un commutateur de frein désigné par la référence générale 16. Par ailleurs, cette unité de traitement d'informations est également reliée à des voyants, par exemple au nombre de trois, désignés par les références 17,18 et 19 sur cette figure. L'un de ces voyants indique par exemple à l'utilisateur que le véhicule est en cours de charge des batteries et un autre, qu'un défaut de fonctionnement est détecté et que le mode de fonctionnement dégradé est enclenché. La fonction du troisième voyant sera décrite par la suite. Bien entendu, d'autres voyants peuvent être utilisés pour indiquer d'autres états de fonctionnement du véhicule. C'est ainsi par exemple qu'un quatrième voyant peut être utilisé pour indiquer un défaut de remplissage en eau des batteries. De plus, cette unité de traitement d'informations peut également être raccordée à des moyens d'activation/désactivation d'un mode de fonctionnement économique sous puissance réduite des moyens de motorisation, actionnable par l'utilisateur. Dans l'exemple de réalisation décrit en regard de cette figure, ces moyens d'activation/désactivation comprennent un commutateur désigné par la référence générale 20, actionnable par l'utilisateur pour enclencher un mode de fonctionnement économique du véhicule permettant d'augmenter l'autonomie de celui-ci par une réduction des caractéristiques de fonctionnement du véhicule. C'est ainsi par exemple que lorsque ce mode de fonctionnement est enclenché par l'utilisateur, l'accélération et la vitesse maximale du véhicule sont réduites par rapport aux valeurs normales correspondantes, afin d'augmenter l'autonomie du véhicule. Le troisième voyant évoqué précédemment indique à l'utilisateur l'enclenchement du mode de fonctionnement économique dans lequel l'unité de traitement 1 modifie également la loi de pilotage des moyens d'alimentation des moyens de motorisation. On conçoit alors que ce système de gestion présente un certain nombre d'avantages par rapport aux systèmes de l'état de la technique, dans la mesure où il permet par enclenchement volontaire d'un mode de fonctionnement économique, d'augmenter l'autonomie du véhicule et par enclenchement automatique d'un mode de fonctionnement dégradé, au véhicule de ne pas être complètement immobilisé et d'atteindre un point de réparation. Enfin, on notera que l'unité de traitement d'informations peut également être raccordée à des organes de sécurité classiques d'un véhicule de ce type, par exemple pour interdire ou couper le fonctionnement des moyens d'alimentation. Bien entendu, différents modes de réalisation de ce système de gestion peuvent être envisagés et les performances du véhicule en mode de fonctionnement dégradé et en mode de fonctionnement économique peuvent être différentes, ces performances étant établies de façon classique par les lois de pilotage des moyens d'alimentation par l'unité de traitement d'informations. REVENDICATIONS 1. Système de gestion du fonctionnement de moyens de motorisation d'un véhicule électrique, du type comportant une unité de traitement d'informations (1) de commande de moyens d'alimentation (2) des moyens de motorisation du véhicule (3), à partir de batteries de stockage d'énergie (4), caractérisé en ce que l'unité de traitement (1) est raccordée à des moyens d'enclenchement d'au moins un mode d'alimentation sous puissance réduite des moyens de motorisation (3). 2. Système selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens d'enclenchement comprennent des moyens (5,6,7,8,9,10,11,12) de contrôle du fonctionnement des batteries de stockage d'énergie (4), des moyens d'alimentation (2), des moyens de motorisation (3) et l'unité de traitement (1), pour enclencher un mode de fonctionnement dégradé sous puissance réduite en cas de détection d'une anomalie de fonctionnement de l'un et/ou l'autre de ces éléments. 3. Système selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de contrôle comprennent des capteurs (5,6,7,8) de température de fonctionnement des éléments. 4. Système selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que les moyens de contrôle comprennent des capteurs de tension et de courant (9,10) des batteries (4). 5. Système selon la revendication 2,3 ou 4, caractérisé en ce que les moyens de contrôle comprennent un moyen (11) de détection de l'état de remplissage en eau des batteries (4). 6. Système selon la revendication 2,3,4 ou 5, caractérisé en ce que les moyens de contrôle comprennent un capteur de vitesse (12) des moyens de motorisation (3). 7. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'enclenchement comprennent en outre des moyens d'activation/désactivation (20) d'un mode de fonctionnement économique sous puissance réduite, actionnable par l'utilisateur. 8. Système selon la revendication 7, caractérisé en ce que les moyens d'activation/désactivation comprennent un commutateur (20) actionnable par l'utilisateur. 9. Système selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que l'unité de traitement d'informations (1) est raccordée à des moyens d'indication à l'utilisateur de l'enclenchement d'un mode d'alimentation sous puissance réduite dégradé ou économique des moyens de motorisation (3).