Brevet FR2728058A1 — publié le 19960614

La présente invention est relative à un appareil à combustion de kérosène, et tout particulièrement à un appareil à combustion de kérosène propre à filtrer préalablement les impuretés de telle sorte que les impuretés contenues dans le combustible liquide (kérosène, pétrole lampant et le cas échéant phase liquide mélangée avec eux) ne traversent pas une électro-pompe. En général, un appareil à combustion de kérosène, tel qu'illustré à la figure 1, fonctionne de telle manière que, lorsqu'un corps interne de brûleur 10 et un corps gainé de brûleur 11 sont préchauffés pendant quelques secondes par fonctionnement d'un préchauffeur 12 disposé entre le corps interne de brûleur 10 et le corps gainé de brûleur 11, un thermistor (non illustré) permette de détecter une température de préchauffage générée par le préchauffeur 12, c'est-à-dire une température appropriée d'évaporation qu'il est nécessaire d'atteindre par préchauffage, et d'envoyer un signal détecté par lui à un microcalculateur, qui à son tour sert à convertir le signal détecté en une donnée, mettant ainsi en route une électro-pompe 13 et un moteur de ventilateur soufflant 14. A ce moment, le combustible liquide emmagasiné dans un réservoir de combustible 15 est éjecté par l'effet de pompage résultant du fonctionnement de l'électro-pompe 13, à partir d'une buse 18 disposée dans une coupelle de dispersion 17 et alimentée par l'intermédiaire d'une conduite de buse 16, selon un trajet marqué par des flèches blanches. Alors, le combustible liquide monte le long d'une paroi latérale, dans la coupelle de dispersion 17, sous l'action de la force centrifuge résultant de la rotation de la coupelle de dispersion 17, entrainée par un moteur 19, et d'un couvercle plat 20 de celle-ci et, immédiatement, il est éjecté radialement à travers un minuscule espace formé entre la coupelle de dispersion 17 et le couvercle plat 20, de telle sorte que le combustible vienne en contact avec une paroi périphérique interne du corps gainé de brûleur 1 1 chauffé par le préchauffeur 12, pour ensuite s'évaporer. En méme temps,- I'air nécessaire à la combustion est fourni, par une hélice de ventilateur soufflant 21 entrainée en rotation par la force d'entrainement du moteur de ventilateur soufflant 14, à une chambre libre de mélange H, selon une trajectoire marquée par une flèche noire et traversant un filtre à air 22, un carter de ventilateur 23 et un corps de ventilateur 26, et vient au contact de la paroi périphérique interne du corps de brûleur gainé 1 1 chauffé par le préchauffeur 12. Simultanément, l'air est mélangé avec la phase atomisée, ainsi évaporée, du combustible liquide pour ensuite constituer un mélange gazeux. Le mélange gazeux est diffusé radialement par effet Venturi en rencontrant une partie ronde, formée en creux à la surface supérieure d'un organe déflecteur de brûleur 26, lorsque le gaz monte soudainement vers une zone centrale supérieure de cet organe déflecteur de brûleur 26 en étant guidé par un organe supérieur de brûleur 25 sous l'effet de la pression, fournie en continu, de l'air de combustion et de l'effet de rotation de la coupelle de dispersion 17 et du couvercle plat 20 et, de ce fait, il est évacué vers l'extérieur à travers une pluralité d'orifices de flamme et enflammé par décharge d'un allumeur 29 pour former ainsi une flamme. Simultanément, dans le corps de ventilateur soufflant 24, un air secondaire de combustion est entrainé vers le haut à travers un espace circulaire inférieur formé entre un corps extérieur de brûleur 30 et un organe de capotage inférieur de brûleur 32 et, de ce fait, il est déchargé vers un espace oblique entre un organe déflecteur 35 et un corps de capotage supérieur de brûleur 36, à travers des trous de décharge îOa du corps interne de brûleur 10, en étant ainsi fourni à la flamme et en provoquant la combustion complète de la flamme. L'air secondaire de combustion, simultanément, sert à chauffer une pièce pour la porter à température élevée, par le fait que la chaleur en mouvement, portée à haute température et débarrassée de substances telles que des gaz toxiques, monte rapidement vers un pot de rayonnement (non illustré) et y rayonne. Toutefois, dans l'appareil à combustion de kérosène précité, le montage de moyens de filtration du combustible joue un rôle important dans la filtration préalable des impuretés, de telle sorte que les impuretés contenues dans le combustible liquide ne puissent pas traverser l'électro- pompe. Un moyen conventionnel de filtration de combustible liquide 40, tel qu'illustré à la figure 2, comporte un tube de pompage 41 destiné à être raccordé en dessous de l'électro-pompe 13, de façon à être inséré jusqu'à une profondeur prédéterminée dans un réservoir de combustible 15, dans le sens de sa longueur, à travers une paroi supérieure du réservoir de combustible liquide 15, et un filtre de combustible 42 disposé en dessous du tube de pompage 41 de façon à filtrer les impuretés et analogues contenues dans le combustible liquide lorsque le combustible liquide emmagasiné dans le réservoir de combustible 15 est pompé hors de celui-ci par l'intermédiaire du tube de pompage 41 pendant le fonctionnement de l'électro-pompe 13. Corrélativement, le réservoir de combustible liquide 15 est muni, au niveau d'une paroi supérieure, d'un trou 1 5b présentant à sa périphérie une partie formant rebord 15a de diamètre prédéterminé, de telle sorte que le filtre de combustible liquide 42 puisse être introduit librement lorsqu'il est ajusté et fixé à une extrémité inférieure du tube de pompage 41. Une bride de fixation 38 portant solidairement une partie formant rebord 15a repose sur cette paroi supérieure par l'intermédiaire d'une garniture d'étanchéité 37 autour du trou 15b et y est retenue par une pluralité de boulons de fixation 39, de façon à assurer la fixation et le support de l'électro-pompe 13 et à empêcher la fuite de combustible liquide à travers le trou 15 b. Toutefois, le filtre à combustible 42 conforme aux moyens conventionnels de filtration de combustible liquide 40 présente un problème en ce que, comme le filtre à combustible liquide 42 est conformé de façon à pouvoir être introduit dans le réservoir de combustible liquide 15 à l'état assemblé par emboîtement à une extrémité libre du tube de pompage 41, le réservoir de combustible liquide 15 et l'électro-pompe 13 doivent être séparés l'un de l'autre avec utilisation d'outils séparés et, simultanément, le tube de pompage 41 et le filtre à combustible 42 doivent être démontés lorsqu'il est nécessaire de nettoyer et d'ôter les impuretés filtrées par le filtre à combustible liquide 42 pendant une longue période d'utilisation, si bien que le démontage et le remontage du filtre 42 impliquent un grand nombre d'inconvénients et de tracas. Un autre problème réside en ce que la casse et la perte de pièces peuvent survenir lorsque leur démontage et leur remontage sont effectués par des personnels ne connaissant pas l'appareil, ce qui provoque sa panne. En conséquence, la présente invention a pour but de résoudre les problèmes ci-dessus, et un objet de la présente invention est de proposer un appareil à combustion de kérosène qui puisse être aisément démonté et réassemblé par une seule liaison vissée sans recours à des outils séparés, lorsqu'il y a lieu de nettoyer les moyens de filtration du combustible et qui, en même temps, puisse éliminer la crainte de casse et de perte de pièces, afin d'éviter les tracas causés jusqu'à ce jour par ce genre d'appareil. En relation avec ces objets de la présente invention, celle-ci propose un appareil à combustion de kérosène, permettant de filtrer les impuretés contenues dans du combustible liquide emmagasiné dans un réservoir de combustible pour fournir ainsi du combustible liquide à une électro-pompe, cet appareil à combustion de kérosène comportant des moyens de filtration du combustible qui peuvent être aisément démontés et remontés de l'extérieur du réservoir de combustible de telle sorte que les impuretés filtrées puissent être aisément ôtées et nettoyées. D'autres caractéristiques et avantages de l'appareil à combustion de kérosène selon l'invention ressortiront de la suite de la description, relative à un exemple non limitatif de mise en oeuvre, ainsi que des dessins annexés qui font partie intégrante de cette description. - La figure 1 est une coupe longitudinale d'ensemble illustrant un appareil conventionnel à combustion de kérosène. - La figure 2 est une coupe longitudinale partielle illustrant un moyen conventionnel de filtration de combustible. - La figure 3 est une coupe longitudinale de pièces principales, illustrant les moyens de filtration de combustible selon la présente invention. - La figure 4 montre une vue éclatée des pièces principales illustrant les moyens de filtration selon la présente invention, montrés à la figure 3. - La figure 5 est un diagramme schématique illustrant, à l'état assemblé, les pièces principales d'autres moyens de filtration du combustible selon la présente invention. Sur les dessins, des références numériques et symboles identiques sont utilisés pour désigner des pièces ou parties identiques ou équivalentes, pour des raisons de simplicité d'illustration et d'explication, et toute redondance d'explication détaillée sera omise. La référence numérique 50, sur les dessins, désigne des moyens de filtration de combustible liquide qui peuvent être directement séparés, par un dévissage unique à travers un côté du réservoir de combustible liquide 15, pour ensuite être traités à l'extérieur lorsque les impuretés et analogues contenues dans le combustible liquide emmagasiné dans le réservoir de combustible 15 ont été filtrées, de façon à fournir du combustible liquide pur à l'électroepompe 13 et, ainsi, que les impuretés filtrées doivent être ôtées et nettoyées. En d'autres termes, les moyens de filtration du combustible liquide 50, tels qu'illustrés aux figures 3 et 4, comprennent un tube vertical de pompage 51 raccordé en dessous de l'électro-pompe 13 pour être ainsi reçu dans le réservoir de combustible 15, un filtre à combustible 52 vissé à un côté du réservoir de combustible liquide 15 et assemblé horizontalement au tube de pompage 51 de façon à filtrer les impuretés contenues dans le combustible liquide lorsque le combustible liquide emmagasiné dans le réservoir à combustible 15 est pompé par l'intermédiaire du tube de pompage 51 pendant le fonctionnement de l'électropompe 13, un joint d'étanchéité en caoutchouc 53 interposé de façon à éviter la fuite de combustible liquide à travers un espace subsistant entre le réservoir de combustible 15 et le filtre à combustible 52 lorsqu'ils sont vissés l'un à l'autre, et une bague d'arrêt 54 pour empêcher l'infiltration de combustible liquide non filtré à travers un espace entre le tube de pompage 51 et le filtre à combustible liquide 52 et, en même temps, pour s'interposer entre eux de façon à les accoupler mutuellement de façon fixe. Corrélativement, le réservoir de combustible liquide 15 est muni, dans une zone latérale d'extrémité inférieure, d'un trou traversant l5d présentant un taraudage 1 5c à sa périphérie intérieure de telle sorte que le filtre à combustible liquide 52 puisse y être inséré et vissé. Egalement, le tube de pompage 51 est conformé à son extrémité inférieure de façon à présenter une partie repliée 51a, formant un coude d'un angle prédéterminé, par exemple 90o, pour permettre d'y ajuster le filtre à carburant 52 par emboîtement à angle droit, c'est-à-dire transversalement à la direction générale du tube de pompage 51, et de les assembler dans cette position par l'intermédiaire de la bague 54. En outre, le filtre à combustible liquide 52 est muni d'un côté, par réalisation en une seule pièce, d'une partie filtrante 52a recevant intérieurement la partie repliée 51a en formant un intervalle prédéterminé par rapport à la périphérie extérieure de celle-ci, de telle sorte que le combustible liquide puisse être débarrassé de ses impuretés lorsqu'il pénètre dans le tube de pompage 51; le filtre à combustible 52 est également muni de son autre côté, par réalisation en une seule pièce, d'une partie formant couvercle 52c, présentant un filetage mâle pour s'assembler par vissage dans le taraudage 1 5c dont est muni le trou 1 5d du réservoir à combustible 15. A l'intérieur de celui-ci, la partie filtrante 52a est munie, à sa périphérie intérieure, du côté ouvert vers l'intérieur du réservoir, d'une partie épaulée de serrage 52d dans laquelle s'ajuste la bague 54. En outre, la partie formant couvercle 52c est munie, à son extrémité extérieure au réservoir, d'une partie formant bride 52c, en saillie sur sa périphérie extérieure de telle sorte que le joint d'étanchéité en caoutchouc 53 puisse être étroitement accolé, autour du bord extérieur du trou 15d, au réservoir de combustible 15. Corrélativement, la bague 54 est conformée de telle sorte que sa périphérie intérieure puisse être emboîtée de façon ajustée sur la périphérie extérieure de la partie repliée 51a du tube de pompage 51 et, simultanément, que sa périphérie extérieure puisse être emboîtée de façon ajustée dans la partie épaulée de serrage 52d formée sur la partie de filtrage 52a. A présent, on va décrire le fonctionnement de l'appareil à combustion de kérosène conforme à la présente invention. Lorsque l'électro-pompe 13 est mise en route par alimentation de l'appareil à combustion de kérosène à partir d'une source de courant électrique, le combustible liquide emmagasiné dans le réservoir à combustible 15 traverse la partie filtrante 52a formée sur le filtre à combustible 52 des moyens de filtration de combustible 50 et y est débarrassé par filtration des impuretés qu'il contient, si bien que le combustible liquide pur, libéré des impuretés, traverse la partie filtrante 52a et parcourt le tube de pompage 51. Corrélativement, du fait que l'électro-pompe 13 n'est alimentée qu'en combustible liquide pur, débarrassé de ses impuretés, les dysfonctionnements causés par un blocage du passage par les impuretés, l'accumulation de goudron ou phénomènes analogues peuvent être évités préventivement, la durée de vie de l'électro-pompe 13 peut être prolongée et le combustible liquide peut être fourni à haute pression, par pompage, à la buse 18. Lorsque, par contre, la partie filtrante 52a est bloquée par les impuretés ou analogues contenues dans le combustible liquide, la partie formant couvercle 52c, prévue sur le filtre à combustible 52 et formant saillie extérieurement sur une paroi latérale du réservoir à combustible 15, comme le montre la figure 3, peut être saisie et tournée dans un sens tel que l'on dévisse ainsi du taraudage 1 5c formé à l'intérieur du trou 15d du réservoir à combustible 15 le filetage mâle 52b formé sur la partie formant couvercle 52c, si bien que l'on peut démonter du réservoir à combustible 15 le filtre à combustible 52, comme le montre la figure 4. Alors, l'utilisateur peut utiliser une brosse telle qu'une brosse à dents ou analogue pour enlever les impuretés absorbées par la partie filtrante 52a du filtre à combustible 52 et pour dégager les trous, dimensionnés pour des particules minuscules, constituant la partie filtrante 52a, ce qui permet d'effectuer un nettoyage complet du filtre pour lui permettre de fonctionner de façon régulière. Ensuite, la partie filtrante 52a du filtre à combustible 52 est insérée dans le trou 15d du réservoir à combustible 15, avec interposition du joint d'étanchéité en caoutchouc 53 et de la bague 54 et, simultanément, le côté ouvert de la partie filtrante 52a est emboîté sur la périphérie extérieure de la partie repliée 51 a du tube de pompage 51, pliée à l'horizontale et placée à l'intérieur du réservoir à combustible 15, puis on tourne le filtre à combustible 52 dans le sens opposé au sens précédent, ce qui provoque le vissage du filetage mâle 52b formé sur la partie formant couvercle 52c, à l'intérieur du taraudage 15c formé à l'intérieur du trou 15d du réservoir à combustible 15. Alors, le joint d'étanchéité en caoutchouc 53 vient s'accoler étroitement au bord du trou 15d, contre la face externe du réservoir à combustible 15, par un effet de compression appliqué par la partie formant bride 52e, formée sur la partie formant couvercle 52c, comme le montre la figure 3, lorsqu'on visse le filtre à combustible 52 au réservoir à combustible 15, si bien que le combustible liquide du réservoir à combustible 15 peut être empêché de fuir vers l'extérieur. En outre, lorsque la partie filtrante 52a du filtre à combustible 52 est accouplée, par emboîtement, à la partie repliée 51 a du tube de pompage 51, la bague 54 vient s'appliquer étroitement sur la périphérie extérieure de cette partie repliée, qui s'y insère, ainsi qu'à l'intérieur de la partie épaulée de serrage 52d formée à la périphérie interne du côté ouvert de la partie filtrante 52a, en s'ajustant par sa périphérie intérieure à la périphérie extérieure de la partie repliée 51 a, pour empêcher ainsi le combustible liquide non filtré de pénétrer par un quelconque intervalle entre la partie filtrante 52a et la partie repliée 51a, tout en empêchant la partie repliée 51 a de venir en contact avec la périphérie interne de la partie filtrante 52a. Bien que la description, qui précède, du mode de réalisation préféré de l'invention ait été présentée, dans un but d'explication, à propos d'un appareil à combustion de kérosène dans lequel le combustible liquide non filtré est empêché de pénétrer entre le tube de pompage 51 et le filtre à combustible 52 et, simultanément, la bague d'arrêt 54 en forme de rondelle s'ajuste par emboîtement, au niveau de sa périphérie intérieure, sur la périphérie extérieure de la partie repliée 51a du tube de pompage 51 et s'accouple par emboîtement, au niveau de sa périphérie extérieure, à la partie épaulée de serrage 52d formée sur la partie filtrante 52a, il y a lieu de noter qu'on ne doit en déduire aucune limitation quant à la portée de l'invention. A titre d'exemple d'un autre mode de réalisation, comme le montre la figure 5, une bague d'arrêt 55 en forme de culot est utilisée de telle sorte que sa périphérie intérieure s'accole par emboîtement à la partie repliée 51a du tube de pompage 51 et que sa périphérie extérieure soit partiellement engagée dans la partie ouverte de la partie filtrante 52a en formant une pente d'inclinaison par rapport à celle-ci, tout en étant emboîtée étroitement, élastiquement, sur une surface périphérique extrême de la partie filtrante 52a. En d'autres termes, il faut noter que le nouveau concept de la présente invention englobe encore une telle construction, selon laquelle la partie filtrante 52a présente, en saillie sur la surface périphérique extérieure de sa partie ouverte, un rebord 52f et selon laquelle un rebord d'encliquetage élastique 55a est formé périphériquement à une extrémité de la bague d'arrêt 55 de façon à s'emboîter élastiquement sur le rebord en saillie 52f afin d'assurer un accouplement mutuel entre eux. Comme il ressort de ce qui précède, I'appareil à combustion de kérosène selon la présente invention est avantageux du fait qu'il est conçu de telle sorte que le filtre à combustible soit vissé à une paroi latérale du réservoir de combustible et, simultanément, s'accouple au tube de pompage placé à l'intérieur du réservoir à combustible, de façon à permettre un démontage et un montage aisés du filtre à carburant sans que l'on ait besoin d'avoir recours à un ensemble d'outils, et pour éviter le risque d'une perte ou d'un endommagement de ses pièces, ainsi que pour éviter par avance des pannes du produit. REVENDICATIONS 1. Appareil à combustion de kérosène, propre à filtrer les impuretés contenues dans un combustible liquide emmagasiné dans un réservoir de combustible (15) de façon à fournir ainsi du combustible liquide pur à une électro-pompe (13), I'appareil à combustion de kérosène comportant des moyens de filtration du combustible (50), caractérisé en ce que les moyens de filtration de combustible (50) peuvent être aisément démontés et montés sur un côté extérieur du réservoir à combustible (15) de façon à permettre d'ôter et nettoyer aisément les impuretés filtrées. 2. Appareil selon la revendication 1, caractérisé en ce que des moyens de filtration de combustible (50) comportent - un tube de pompage (51) raccordé sous l'électro-pompe (13) pour être ainsi reçu dans le réservoir à carburant (15), - un filtre à carburant (52) vissé sur un côté du réservoir à combustible (15) et assemblé horizontalement au tube (51) de façon à filtrer les impuretés contenues dans le combustible liquide lorsque le combustible liquide emmagasiné dans le réservoir à combustible (15) est pompé par l'intermédiaire du tube de pompage (51) pendant le fonctionnement de l'électro-pompe (13), - un joint en caoutchouc (53) interposé de façon à éviter la fuite de combustible liquide à travers un espace lorsque le réservoir à combustible (15) et etèfiltre à combustible (52) sont assemblés par vissage, et - une bague d'arrêt (54, 55) pour empêcher la fuite de combustible liquide non filtrée par un intervalle entre le tube de pompage (51) et le filtre à combustible (52) et, simultanément, pour s'interposer entre ces derniers de façon à les accoupler mutuellement de façon fixe. 3. Appareil selon la revendication 2, caractérisé en ce que le tube de pompage (51) est replié (partie 51a) à son extrémité inférieure, sous un angle prédéterminé, de façon à être accouplé au filtre à combustible (52) orienté transversalement par rapport à ce tube de pompage (51). 4. Appareil selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que le filtre à combustible (52) comporte, en une pièce - une partie filtrante (52a) disposée d'un coté du filtre à combustible (52) pour s'ajuster sur la périphérie extérieure du tube de pompage (51), qui s'insère en elle, de telle sorte que les impuretés soient filtrées lorsque le combustible liquide pénètre dans le tube de pompage (51), et - une partie formant couvercle (52c) présentant un filetage mâle et disposée de l'autre côté du filtre à combustible (52) de façon à se visser dans un trou (15d) du réservoir à combustible (15). 5. Appareil selon la revendication 4, caractérisé en ce que la partie filtrante (52a) est munie d'une partie épaulée de serrage (52d) de façon à recevoir la bague d'arrêt (54, 55) de façon ajustée, par emboîtement dans sa périphérie interne sur son côté ouvert. 6. Appareil selon l'une quelconque des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que la bague d'arrêt (54) présente la forme d'un disque. 7. Appareil selon l'une quelconque des revendication 2 à 5, caractérisé en ce que la bague d'arrêt (55) est en forme de culot. 8. Appareil selon la revendication 7, caractérisé en ce que l'arrêt (55) est muni périphériquement, d'un côté, d'un rebord d'emboîtement élastique de façon à s'accoupler élastiquement à un rebord en saillie (52f) formé à la partie extérieure de la partie filtrante (52a).