Brevet FR2730695A1 — publié le 19960823

La présente invention concerne les motos du type à bras oscillant arrière et en particulier une moto comportant un bras oscillant modifié de façon à permettre de monter des pneumatiques plus larges sur la roue arrière. Certains constructeurs de motos ont adopté depuis une dizaine d'années le montage de la roue arrière au moyen d'un bras oscillant monté en cantilever sur un axe horizontal fixé au cadre de la moto. La partie inférieure du bras oscillant est reliée au cadre de la moto par un système de ressorts ou par des amortisseurs, la roue arrière, solidaire du bras oscillant, peut donc osciller autour de l'axe horizontal et ainsi amortir les efforts encaissés pas la roue à cause des irrégularités de la chaussée. Malheureusement, les bras oscillants utilisés actuellement ont une structure telle que le passage de la courroie de transmission reliant la boite de vitesse à la couronne d'entraînement fixée sur la roue arrière est situé à l'intérieur des deux montants du bras oscillant pivotant autour de l'axe horizontal fixé au cadre de la moto mais très prés d'un des deux montants. De ce fait, la courroie de transmission se trouve placée trop près de la roue arrière pour que l'on puisse monter un pneumatique large sans que la courroie de transmission frotte sur ledit pneumatique. Ceci est un inconvénient dans la mesure où, pour une puissance et un encombrement donnés, des pneumatiques plus larges sont souvent utilisés pour améliorer la tenue de route de la moto. C'est pourquoi le but principal de l'invention est de modifier le bras oscillant d'une moto dont la roue arrière est montée sur bras oscillant, de façon à pouvoir installer un pneumatique plus large à l'arrière. Un autre but de l'invention est de réaliser une moto du type à bras oscillant en modifiant ce dernier de manière à éloigner la courroie de transmission de la roue et pouvoir monter un pneumatique plus large à l'arrière de la moto. L'objet principal de l'invention est donc une moto comportant un cadre auquel est fixé un bloc moteur et un bras oscillant supporté d'une part par l'axe de la roue arrière et oscillant d'autre part autour d'un axe fixé au cadre, le mouvement d'entraînement de la roue arrière étant communiqué par le bloc moteur à une courroie de transmission entraînant en rotation une couronne fixée sur un des côtés de la roue arrière, et dans laquelle le bras oscillant est formé d'un premier et d'un second montants articulés sur l'axe d'oscillation et reliés solidairement par deux barres horizontales de façon à former approximativement un rectangle.Le premier montant du bras oscillant situé du côté de la roue où se trouve la couronne est plus proche du plan de symétrie radiale de la roue arrière que ne l'est le second montant, de sorte que la courroie de transmission passe à l'extérieur du rectangle formé par les montants et les barres horizontales du bras oscillant de façon à permettre de monter un pneumatique plus large sur la roue arrière sans que celuici frotte contre la courroie de transmission. Les buts, objets et caractéristiques de l'invention seront plus clairs à la lecture de la description qui suit faite en référence aux dessins dans lesquels la figure 1 représente schématiquement une coupe transversale d'une moto disposant d'un bras oscillant selon la technique antérieure, la figure 2 est une représentation en perspective du bras oscillant selon la technique antérieure, de la couronne et de la courroie de transmission qui lui sont associées, la figure 3 représente schématiquement une coupe transversale d'une moto disposant d'un bras oscillant selon l'invention, et la figure 4 est une représentation en perspective du bras oscillant selon l'invention, de la couronne et de la courroie de transmission qui lui sont associées. Les figures 1 et 2 ont trait à une moto à bras oscillant selon la technique antérieure. De façon classique, une telle moto comporte un cadre 10 supporté par la roue avant (non montrée) et la roue arrière 12. Le moteur 14, la boite de vitesse 16 et l'élément de transmission primaire 18 contenant la chaîne de transmission sont fixés sur le cadre 10. Le bras oscillant 20 représenté en perspective sur la figure 2, est articulé sur un axe horizontal 22 fixé sur les 2 montants arrières verticaux 24 et 26 du cadre 10. Le bras oscillant est monté en pivotement sur l'axe 22 au moyen de 2 montants 28 et 30 représentés droits sur la figure bien qu'ils peuvent avoir une autre forme, légèrement galbée ou en arc de cercle. Les 2 montants 28 et 30 du bras oscillant 20 situés à égale distance du plan de symétrie radiale de la roue arrière forment la base de 2 triangles à droite et à gauche de la moto, composés respectivement des barres de jonction 32 et 34 pour l'un et 36 et 38 pour l'autre. Le sommet de chacun des triangles composant le bras oscillant 20 est supporté par l'axe de roue 40 de la roue 12. Sous l'effet du poids de la roue, des éléments composant l'ensemble et du conducteur, le bras oscillant a tendance à pivoter autour de l'axe 22 dans le sens contraire des aiguilles d'une montre mais cette action est contrée par des ressorts ou amortisseurs (non montrés) reliant la barre horizontale 42 du bras oscillant au cadre 10.On notera que les montants et les barres composant le bras oscillant peuvent avoir une section rectangulaire ou une section ronde ou ovale, ceci n'ayant aucune importance dans le cadre de l'invention. La roue arrière 12 est entraînée en rotation au moyen d'une couronne d'entraînement 44 fixée à la roue, cette couronne étant elle même entraînée par la courroie de transmission 46 dont le mouvement est communiqué par l'élément de transmission 18 solidaire de la boite de vitesse 16. Comme on le voit sur les figures 1 et 2, la couronne 44 est alignée avec l'élément de transmission 18 par l'intermédiaire de la courroie 46 qui passe à l'intérieur des montants 28 et 30 du bras oscillant 20. La structure du bras oscillant articulé autour de l'axe 22 est telle que la courroie est très proche du montant 28. Du fait que la roue 12 est centrée dans le bras oscillant 20, il est impossible d'installer un pneumatique de plus grande largeur sans provoquer un frottement de la courroie 46 sur le pneumatique. Puisque le déplacement de la courroie vers la gauche est impossible à cause du montant 28, on ne peut donc pas monter de pneumatique plus large dans le but d'améliorer la tenue de route de la moto. C'est pourquoi le demandeur a conçu l'invention d'un nouveau système de bras oscillant illustré sur les figures 3 et 4 où les mêmes références ont été reprises pour représenter les mêmes éléments. Dans une moto modifiée selon l'invention, la courroie 46 ne passe plus au même endroit que précédemment. En effet, le montant gauche 28 du bras oscillant 20 a été déplacé vers la droite d'environ 4 cm et rapproché de l'autre montant 30 de façon à pouvoir faire passer la courroie 46 à gauche du montant 28, soit à l'extérieur du rectangle délimité par les 2 montants 28 et 30 et des 2 barres horizontales 42 et 43. En d'autres termes, le montant 28 se trouve plus proche du plan de symétrie radiale de la roue arrière que ne l'est le montant 30. De façon à se procurer plus de place pour installer un pneumatique plus large, il est judicieux d'écarter (vers la gauche) les deux barres de jonction 32 et 34 de manière à ce que l'ensemble soit dans l'alignement du cadre 10. Pour la symétrie on peut également écarter (vers la droite) les deux barres de jonction 36 et 38 pour les mettre dans l'alignement du cadre 10. Avec les modifications du bras oscillant telles que décrites ci-dessus, il est alors possible de monter un pneumatique plus large sur la roue, par exemple un pneumatique de 200 mm au lieu de 130 mm, et même de monter une jante plus large. Un exemple de pneumatique 12 plus large monté sur la même jante 48 (représentée en tirets sur la figure) est illustré sur la figure 3 qui représente le bras oscillant selon l'invention. Comme la courroie 46 a été déplacée grâce à la modification du bras oscillant, elle ne risque pas de frotter sur le pneumatique 50 plus large que le pneumatique 12 représenté sur la figure 1. Du fait que la courroie de transmission 18 (chaîne primaire) et la couronne 44 doivent être maintenues alignées, la modification du bras oscillant impose de déplacer aussi bien l'élément de transmission 18 que la couronne 44. Ainsi, la couronne 44 se trouve maintenant éloignée de la jante 48. I1 est donc nécessaire de fixer la couronne sur la jante au moyen d'une entretoise 52. De la même façon, il a fallu déplacer l'ensemble de la boite de vitesse 16 et de l'élément de transmission primaire 18, et donc éloigner l'élément de transmission 18 du moteur 14. Là aussi, il est nécessaire de prévoir une entretoise 54 assurant la fixation de l'élément 18 au moteur 14, ainsi qu'un nouveau support de pignon de sortie moteur (non montré). Bien que l'invention puisse être implémentée en effectuant la modification du bras oscillant d'une moto classique du commerce, des bras oscillants conformes au principe de l'invention peuvent être directement montés sur les motos en fabrication. De même, il est possible d'équiper directement d'une jante de roue arrière plus large les motos disposant d'un bras oscillant selon l'invention. Que la bras oscillant selon l'invention soit monté sur une moto existante ou sur une moto en fabrication, il permet donc, pour un encombrement donné et une puissance déterminée, de disposer de pneumatiques plus larges assurant une meilleure tenue de route et un meilleur freinage, ainsi qu'un aspect ou "look" plus en rapport avec la moto. REVENDICATIONS 1. Moto comprenant un cadre (10) auquel est fixé un bloc moteur (14, 16, 18) et un bras oscillant (20) supporté d'une part par l'axe (40) de la roue arrière (50) et oscillant d'autre part autour d'un axe d'oscillation (22) fixé sur ledit cadre, le mouvement d'entraînement de la roue arrière étant communiqué par ledit bloc moteur à une courroie de transmission (46) entraînant en rotation une couronne (44) fixée sur un des côtés de la roue arrière, ledit bras oscillant étant formé d'un premier (28) et d'un second (30) montants articulés sur ledit axe d'oscillation et reliés solidairement par deux barres horizontales (42, 43) de façon à former approximativement un rectangle ladite moto étant caractérisée en ce que ledit premier montant (28) du bras oscillant situé du côté où se trouve ladite couronne est plus proche du plan de symétrie radiale de la roue arrière que ne l'est ledit second montant de sorte que ladite courroie de transmission passe à l'extérieur dudit rectangle formé par lesdits montants et lesdites barres horizontales de façon à permettre de monter un pneumatique plus large sur la roue arrière sans que celui-ci frotte contre ladite courroie. 2. Moto selon la revendication 1, dans laquelle ledit bloc moteur comprend un moteur (14), une boite de vitesse (16) et un élément de transmission (18) contenant la chaîne de transmission primaire reliant le moteur à la boite de vitesse, ledit élément de transmission communiquant un mouvement de rotation à ladite couronne (44) au moyen de ladite chaîne de transmission (46) située dans un plan parallèle audit plan de symétrie radiale de la roue arrière. 3. Moto selon la revendication 2, dans laquelle ledit élément de transmission (18) contenant la chaîne de transmission primaire est fixé audit moteur (14) par l'intermédiaire d'une entretoise (54). 4. Moto selon la revendication 1, 2 ou 3, dans laquelle ladite couronne (44) est fixée à la jante (48) de la roue arrière (50) par l'intermédiaire d'une entretoise (52) permettant ainsi de combler l'écart entre ladite couronne et ledit plan de symétrie radiale de la roue arrière. 5. Bras oscillant pour moto du type comportant un cadre (10) auquel est fixé un bloc moteur (14, 16, 18) et un bras oscillant (20) supporté d'une part par l'axe (40) de la roue arrière (50) et oscillant d'autre part autour d'un axe d'oscillation (22) fixé dans ledit cadre, le mouvement d'entraînement de la roue arrière étant communiqué par ledit bloc moteur à une courroie de transmission (46) entraînant en rotation une couronne (44) fixée sur un des côtés de la roue arrière, ledit bras oscillant étant formé d'un premier (28) et d'un second (30) montants articulés sur ledit axe d'oscillation et reliés solidairement par deux barres horizontales (42, 43) de façon à former approximativement un rectangle ledit bras oscillant étant caractérisé en ce que ledit premier montant (28) du bras oscillant situé du côté où se trouve ladite couronne est plus proche du plan de symétrie radiale de la roue arrière que ne l'est ledit second montant de sorte que ladite courroie de transmission passe à l'extérieur dudit rectangle formé par lesdits montants et lesdites barres horizontales de façon à permettre de monter un pneumatique plus large sur la roue arrière sans que celui-ci frotte contre ladite courroie.