Brevet FR2735076A1 — publié le 19961213

La présente invention concerne un véhicule électrique notamment à deux roues. Plus particulièrement, la présente invention concerne un véhicule par exemple du type scooter comportant un châssis sur lequel sont fixés des éléments de carrosserie, formant à l'avant du véhicule, un tablier, dans la partie centrale de celui-ci, un plancher, et à l'arrière de celui-ci, un coffre, sur lequel est prévue une selle, ce châssis et ces éléments de carrosserie délimitant au moins un compartiment de réception de batteries de stockage d'énergie. Ces batteries de stockage d'énergie sont raccordées, par l'intermédiaire de moyens de commande d'alimentation, à des moyens de motorisation électriques du véhicule, reliés par l'intermédiaire de moyens de transmission par exemple à la roue arrière de celui-ci. D'une manière générale, dans l'état de la technique, les batteries de stockage d'énergie et les moyens de commande sont disposés dans le coffre situé à l'arrière du véhicule. Cependant, ceci présente un certain nombre d'inconvénients, notamment au niveau de la ventilation et du refroidissement en particulier de ces batteries qui, en fonctionnement, ont tendance à chauffer. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet un véhicule électrique notamment à deux roues, comportant un châssis sur lequel sont fixés des éléments de carrosserie, formant à l'avant du véhicule, un tablier, dans la partie centrale de celui-ci, un plancher, et à l'arrière de celui-ci, un coffre sur lequel est prévue une selle, ce châssis et ces éléments de carrosserie délimitant au moins un compartiment de réception de batteries de stockage d'énergie, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens de circulation d'air dans le compartiment de réception des batteries, afin de ventiler et de refroidir celles-ci. Selon un mode de réalisation, les moyens de circulation d'air comprennent au moins une prise d'air ménagée dans la face avant du tablier et raccordée au compartiment de réception des batteries, par au moins une conduite de circulation d'air, s'étendant dans le plancher du véhicule. Avantageusement, le compartiment de réception des batteries comporte une première portion ménagée dans le plancher du véhicule et une seconde portion ménagée dans le coffre de celui-ci, en communication avec le reste de celui-ci, de manière qu'en sortie du compartiment de réception des batteries, l'air de ventilation et de refroidissement du compartiment circule dans le coffre. Avantageusement également, des moyens de commande de l'alimentation en énergie des moyens de motorisation du véhicule sont disposés dans ce coffre et celui-ci est muni d'au moins un orifice de sortie d'air. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.l représente une vue schématique illustrant la structure d'un véhicule électrique à deux roues selon l'invention; et - la Fig.2 représente une vue de dessus de ce véhicule. On reconnaît sur ces figures, un véhicule électrique notamment à deux roues de type par exemple SCOOTER, désigné par la référence générale 1. De façon classique, ce véhicule comporte un châssis par exemple à base d'éléments tubulaires et désigné par la référence générale 2, sur lequel sont fixés des éléments de carrosserie désignés de façon générale par la référence 3, formant à l'avant du véhicule, un tablier désigné par la référence générale 4, dans la partie centrale de ce véhicule, un plancher désigné par la référence générale 5 et à l'arrière de celui-ci, un coffre désigné par la référence générale 6 sur lequel est prévue une selle 7. De façon classique, une colonne de direction 8 est disposée dans le tablier avant 4, l'une des extrémités de cette colonne de direction étant reliée au guidon de direction 9 du véhicule, tandis que l'autre extrémité de celle-ci est reliée à la roue avant 10 de celui-ci. Des moyens de motorisation du véhicule comportant par exemple un moteur électrique 11 de type classique sont disposés par exemple sous le coffre 6 du véhicule et sont reliés par l'intermédiaire de moyens de transmission 12 à la roue arrière 13 de celui-ci. Une béquille 14 est également prévue. Par ailleurs, ce châssis 2 et ces éléments de carrosserie 3 délimitent au moins un compartiment de réception de batteries de stockage d'énergie du véhicule. Ce compartiment est désigné par la référence générale 15 sur ces figures et sera décrit plus en détail par la suite. Des moyens de commande de l'alimentation des moyens de motorisation 11 du véhicule, désignés par la référence générale 16 sur ces figures, sont également prévus dans le coffre 6 du véhicule, de même que des moyens intégrés de charge des batteries de stockage d'énergie, désignés par la référence générale 17. Selon l'invention, ce véhicule comporte des moyens de circulation d'air dans le compartiment 15 de réception des batteries, afin de ventiler et de refroidir celles-ci. Ces moyens de circulation d'air sont désignés par la référence générale 18 sur ces figures. Avantageusement, ces moyens de circulation d'air comprennent au moins une prise d'air ménagée dans la face avant du tablier du véhicule et raccordée au compartiment de réception des batteries du véhicule par au moins une conduite de circulation d'air s'détendant dans le plancher de celui-ci. Comme on peut le voir plus clairement sur la figure 2, les moyens de circulation d'air peuvent comporter par exemple deux prises d'air désignées par les références générales 19 et 20 sur ces figures, ménagées symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule, dans la face avant du tablier 4, ces prises d'air 19,20 étant associées à des conduites de circulation d'air par exemple 21, pour diriger un courant d'air de ces prises d'air vers le compartiment de réception des batteries 15, dans le plancher 5. En fait, ces conduites peuvent être formées par des portions en creux des éléments de carrosserie du véhicule disposés et fixés sur le châssis de celui-ci. Comme on peut également le voir sur ces figures, le compartiment de réception des batteries 15 comporte avantageusement deux portions, dont une première portion 22 est ménagée dans le plancher 5 du véhicule et dont une seconde portion 23 est ménagée dans le coffre 6 du véhicule, en communication avec le reste de celui-ci, de manière qu'en sortie du compartiment de réception des batteries 15, l'air circule dans ce coffre, dans lequel, comme cela a été indiqué précédemment, sont disposés par exemple les moyens de commande de l'alimentation en énergie des moyens de motorisation du véhicule. Ces moyens de commande comprennent par exemple un hâcheur de type classique piloté par une unité de traitement d' informations. Dans l'exemple de réalisation représenté sur ces figures, la première portion 22 du compartiment de réception des batteries 15 est adaptée pour recevoir une première batterie suivant l'axe longitudinal du véhicule, cette batterie étant désignée par la référence générale 24 sur ces figures, tandis que la seconde portion 23 de celui-ci est adaptée pour recevoir deux batteries symétriquement de part et d'autre de cet axe longitudinal du véhicule, ces batteries étant désignées par les références générales 25 et 26 sur ces figures. On conçoit alors que lors du fonctionnement du véhicule, les prises d'air 19,20 ménagées dans la face avant du tablier 4 du véhicule, permettent l'entrée d'un courant d'air dans les conduites de guidage de celui-ci dans les éléments de carrosserie du véhicule, du tablier en direction du plancher du véhicule, dans lequel ce courant d'air pénètre dans le compartiment de réception des batteries 15 de celui-ci pour les refroidir et les ventiler. Après passage de ce courant d'air dans ce compartiment, cet air sort de celui-ci et pénètre dans le reste du coffre 6 du véhicule afin de ventiler et de refroidir les moyens de commande 16 de l'alimentation des moyens de motorisation du véhicule. En sortie de ce coffre 6, l'air passe par au moins un orifice de sortie désigné par la référence générale 27 sur ces figures et ménagé par exemple à l'arrière du véhicule. On conçoit alors que cette structure présente un certain nombre d'avantages par rapport aux structures de l'état de la technique. En effet, cette structure et en particulier la disposition des batteries permet de conférer au véhicule un centre de gravité le plus bas possible, ce qui lui confère une grande stabilité. Par ailleurs, il est également possible d'obtenir un refroidissement optimal des batteries de stockage d'énergie et des moyens de commande. En effet, lors du roulage du véhicule, l'air pénètre dans les prises d'air situées en face avant du tablier du véhicule et circule jusqu'à l'arrière de celuici en ventilant et en refroidissant les différents organes fonctionnels du véhicule dont la température augmente lors de l'utilisation de celui-ci, tels que par exemple les batteries et les moyens de commande de l'alimentation des moyens de motorisation de celui-ci. Bien entendu, différents modes de réalisation du compartiment de réception des batteries et des moyens de circulation d'air peuvent être envisagés. REVENDICATIONS 1. Véhicule électrique notamment à deux roues, comportant un châssis (2) sur lequel sont fixés des éléments de carrosserie (3), formant à l'avant du véhicule, un tablier (4), dans la partie centrale de celui-ci, un plancher (5), et à l'arrière de celui-ci, un coffre (6) sur lequel est prévue une selle (7), ce châssis et ces éléments de carrosserie délimitant au moins un compartiment (15) de réception de batteries de stockage d'énergie du véhicule, caractérisé en ce qu'il comporte en outre des moyens (18) de circulation d'air dans le compartiment de réception des batteries, afin de ventiler et de refroidir celles-ci. 2. Véhicule selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens de circulation d'air comprennent au moins une prise d'air (19,20) ménagée dans la face avant du tablier (4) et raccordée au compartiment de réception des batteries (15) par au moins une conduite (21) de circulation d'air, s'étendant dans le plancher (5) du véhicule. 3. Véhicule selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens de circulation d'air comprennent deux prises d'air (19,20) associées à des conduites de circulation d'air, disposées symétriquement de part et d'autre de l'axe longitudinal du véhicule. 4. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le compartiment de réception des batteries (15) comporte une première portion (22) ménagée dans le plancher (5) et une seconde portion (23) ménagée dans le coffre (6), en communication avec le reste de celui-ci, de manière qu'en sortie du compartiment de réception des batteries (15), l'air circule dans le coffre (6). 5. Véhicule selon la revendication 4, caractérisé en ce que la première portion (22) du compartiment est adaptée pour recevoir une première batterie (24) suivant l'axe longitudinal du véhicule et en ce que la seconde portion (23) du compartiment est adaptée pour recevoir deux batteries (25,26) symétriquement de part et d'autre de cet axe. 6. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que des moyens de commande (16) de l'alimentation en énergie de moyens de motorisation (11) du véhicule sont disposés dans le coffre (6). 7. Véhicule selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le coffre est muni d'au moins un orifice (27) de sortie d'air.