Brevet FR2724222A1 — publié le 19960308

La présente invention concerne le domaine des engins volants, par exemple des roquettes ou missiles, comprenant deux parties, respectivement une partie avant et une partie arrière, destinées à être séparées sur trajectoire. La partie arrière de tels engins volants peut constituer par exemple un propulseur, tandis que la partie avant de l'engin peut servir de disperseur de sous-munition, leurres, etc... Il est fréquemment nécessaire de séparer la partie arrière, par exemple un propulseur, lorsque celle-ci a assuré sa fonction, de la partie avant, avant de procéder à la mise en service de cette dernière. Les moyens permettant d'assurer la séparation de la partie arrière et de la partie avant peuvent être formés de différents moyens classiques connus. Pour remplir sa fonction, la partie avant est souvent stabilisée ou freinée. Un problème majeur est alors fréquemment rencontré: la partie arrière peut entrer en collision contre la partie avant, surtout dans le cas o celle-ci est freinée. Et de ce fait la partie arrière risque alors de perturber le fonctionnement de la partie avant. Pour tenter d'éliminer ce problème, on a proposé comme décrit par exemple dans les documents FR-A-2 595 811 et FR-A-2 679 642, d'associer la partie arrière à un petit parachute spécifique de freinage de sorte que ladite partie arrière soit freinée avant la partie avant. Une telle solution ne donne cependant un résultat tangible que pour des parties arrières de faible masse, sauf à donner au parachute spécifique de freinage associé à la partie arrière une surface et par conséquent un volume complètement rédhibitoire au détriment de la charge utile. Une telle solution ne peut en particulier être envisagée pour cette raison lorsque la partie arrière est formée d'un propulseur compte-tenu de la masse importante de celui-ci. La présente invention a pour but d'éliminer l'inconvénient précité. Ce but est atteint selon la présente invention grâce à une voilure dissymétrique liée à la partie arrière de l'engin volant et permettant d'assurer une divergence entre les trajectoires des deux parties. L'utilisation d'une voilure dissymétrique à la place d'un parachute comme proposé dans les documents FR-A-2 595 811 et FR-A-2 679 642 permet de garantir une déviation de la partie arrière à l'aide d'un élément de faible volume non pénalisant pour la charge utile. D'autres caractéristiques, buts et avantages de la présente invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, et en regard des dessins annexés donnés à titre d'exemple non limitatif et sur lesquels: - la figure 1 représente un engin volant conforme à la présente invention, dans son vol, avant séparation de la partie avant et de la partie arrière, - la figure 2 illustre la phase de séparation des partie avant et arrière de l'engin volant et l'extraction d'une voilure dissymétrique, - la figure 3 illustre l'extraction éventuelle d'une voilure principale liée à la partie avant de l'engin, et - les figures 4 et 5 illustrent l'écartement des parties avant et arrière de l'engin volant conforme à la présente invention sous l'effet de la voilure 203 dissymétrique. L'engin volant 10 conforme à la présente invention comprend une partie avant référencée 20 et une partie arrière référencée 30. La structure de base et la fonction de cet engin 10 peuvent faire l'objet de nombreuses variantes classiques. Ces structure et fonction ne seront donc pas décrites dans le détail par la suite. On notera simplement que comme mentionné précédemment, la partie arrière 30 peut servir de propulseur à l'engin volant tandis que la partie avant 20 peut servir par exemple de disperseur de sous-munitions, leurres ou équivalents. De préférence, un compartiment 22 situé dans la zone arrière de la partie avant 20, loge une voilure principale 40 symétrique par rapport à l'axe de l'engin, associée à la partie avant 20 et une voilure 50 dissymétrique par rapport à l'axe de l'engin, associée à la partie arrière 30. La voilure principale 40 est reliée à l'extrémité arrière de la partie avant 20 par l'intermédiaire de plusieurs suspentes ou élingues 42 de même longueur. Les points d'accrochage des suspentes ou élingues 42 sur la voilure principale 40 sont de préférence répartis sur la périphérie de celle-ci. La dissymétrie de la voilure 50 peut être obtenue par exemple grace aux suspentes ou élingues 52 de la voilure 50 qui présentent des longueurs différentes, comme on l'a schématisé sur les figures 3, 4 et 5. Cette différence de longueur des suspentes 52 impose une dissymétrie à cette voilure 50, lors de son déploiement. D'un côté les points de fixation des suspentes ou élingues sont répartis sur la périphérie de la voilure 50. De l'autre côté, les points de fixation des suspentes ou élingues 52 sont regroupés en un point 54. Ce point d'accrochage 54 des suspentes ou élingues 52 associées à la voilure dissymétrique 50 est relié à l'extrémité avant de la partie arrière 30 par une drisse 56. La voilure dissymétrique 50 est de préférence réliée de plus, par exemple en son sommet, à l'extrémité avant de la partie arrière 30 par l'intermédiaire d'une drisse auxiliaire 58, constituée très préférentiellement d'une drisse de plus courte longueur que la drisse 56 de liaison précitée. La drisse auxiliaire 58 est en outre de préférence automatiquement sécable ou susceptible de décrochage automatique sous l'effet du déploiement de la voilure dissymétrique 50. Enfin, la drisse principale 56 est elle-même prolongée, au niveau de son point d'accrochage 54 sur les suspentes 52 par une drisse 60 reliée par ailleurs à la voilure principale 40 pour assurer l'extraction de celle-ci, dans le cas o elle existe. La drisse 60 d'extraction est également automatiquement sécable ou pourvue d'un système de décrochage automatique afin d'assurer la séparation entre la voilure principale 40 et ladite drisse 60, ou encore entre la drisse 60 elle-même et la drisse 56 liée à la partie arrière 30. Le fonctionnement du système qui vient d'être décrit est essentiellement le suivant. On a représenté sur la figure 1, l'engin 10 conforme à l'invention dans son vol balistique, avant séparation de la partie avant 20 et de la partie arrière 30. La figure 2 illustre la phase de séparation de la partie avant 20 S et de la partie arrière 30 par tout dispositif classique approprié, notamment pyrotechnique, mécanique, pneumatique ou autres. La figure 2 illustre la phase consécutive d'extraction de la voilure dissymétrique 50 par la drisse 58, sous l'effet de l'éloignement relatif des parties arrière 30 et avant 20. La figure 3 illustre la phase ultérieure d'extraction de la voilure principale 40 à l'aide de la drisse 60, puis le décrochage de la drisse 56 de la partie avant (par rupture ou décrochage de la drisse auxiliaire 60), le gonflement de la voilure dissymétrique 50 et le décrochage (par exemple par rupture) de la drisse auxiliaire 58. S15 Au cours de cette phase, la voilure dissymétrique 50 se freine et change de trajectoire. Elle est alors rattrapée et dépassée par la partie arrière 30. La figure 4 illustre une étape ultérieure au cours de laquelle la voilure dissymétrique 50 continue de s'écarter du plan initial de trajectoire de l'engin, en entrainant avec elle la partie arrière 30 et en la freinant. Au cours de cette même étape, la voilure principale 40 se gonfle totalement et assure ainsi progressivement la stabilisation et le freinage de la partie avant 20. La figure 5 illustre la phase d'écartement de la partie arrière 30 en éloignement de la partie avant 20 grâce à l'effet de la voilure dissymétrique 50, pour éviter toute collision entre partie avant 20 et partie arrière 30. On note à l'examen de la figure 5 que la partie avant 20 est toujours freinée et stabilisée par la voilure principale 40. En conclusion, la présente invention, grâce à l'utilisation d'une voilure dissymétrique 50 permet une séparation et une extraction rapides des parties arrière 30 de missile ou engin volant y compris lorsque ces parties arrières 30 sont formées de propulseurs de forte masse et permet d'éviter la collision entre la partie arrière 30 et la partie avant 20, même en cas de freinage appliqué à cette dernière. Bien entendu la présente invention n'est pas limitée au mode de réalisation particulier qui vient d'être décrit mais s'étend à toute variante conforme à son esprit. REVENDICATIONS 1. Engin volant, notamment missile, comprenant deux parties (20, 30), respectivement une partie avant (20) et une partie arrière (30) destinées à être séparées sur trajectoire, caractérisé par le fait qu'il comprend en outre une voilure dissymétrique (50) liée à la partie arrière (30) et permettant d'assurer une divergence entre les trajectoires des deux parties. 2. Engin selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la voilure dissymétrique (50) est fixée à la partie arrière (30) par l'intermédiaire de suspentes ou élingues (52) de différentes longueurs. 3. Engin selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé par le fait qu'une voilure symétrique (40) est reliée à l'extrémité arrière de la partie avant (20). 4. Engin selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que la voilure dissymétrique (50) est logée à l'origine dans un compartiment (22) situé dans la zone arrière de la partie avant (20). 5. Engin selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la voilure symétrique (40) est logée à l'origine dans un compartiment (22) situé dans la zone arrière de la partie avant (20). 6. Engin selon l'une des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les suspentes ou élingues (52) associées à la voilure dissymétrique (50) sont reliées à l'extrémité avant de la partie arrière (30) par l'intermédiaire d'une drisse (56). 7. Engin selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que la voilure dissymétrique (50) est reliée à la partie arrière (30) par l'intermédiaire d'une drisse auxiliaire (58) d'extraction, sécable ou suscpetible de décrochage. 8. Engin selon la revendication 7, caractérisé par le fait que la drisse auxiliaire (58) présente une longueur inférieure à la longueur d'une drisse (56) assurant la liaison de la partie arrière (30) sur les suspentes ou élingues (52) associées à la voilure dissymétrique (50). 9. Engin selon l'une des revendications 1 à 8, caractérisé par le fait que la partie arrière (30) est en outre reliée, par l'intermédiaire d'une drisse sécable ou susceptible de décrochage (60), à une voilure principale (40) associée à la partie avant (20).