Brevet FR2730195A1 — publié le 19960809

L'invention est relative à un dispositif de liaison entre une pédale d'accélérateur et un organe de commande d'un moteur de véhicule. Elle se rapporte plus précisément aux dispositifs assurant l'articulation entre la pédale d'accélérateur et une tige pivotante d'actionnement d'un potentiomètre relié à un calculateur du moteur de maniére à lui transmettre l'information de charge -ou puissance du moteur- souhaitée par le conducteur du véhicule, cette charge variant d'une valeur nulle à une valeur maximale quand la tige pivote d'une position de repos à une position de butée correspondant respectivement à des positions haute et basse de la pédale. Cette position basse de la pédale étant obtenue par une poussée du pied du conducteur, il est souhaitable que cette poussée ne soit pas transmise, pour la charge maximale, à des éléments de butée internes au potentiométre qui délimitent la position de butée de la tige, afin que cette poussée, si elle est excessive, ne détériore pas ces éléments de butée ou ne fasse pas fléchir la tige. A cet effet, il est connu de limiter la course de la pédale à sa position basse par mise en appui sur le plancher du véhicule. Du fait des dispersions dans les emplacements relatifs entre le potentiomètre et la pédale, un réglage est nécessaire pour obtenir la simultanéité de cet appui de la pédale sur le plancher et de la mise en position de butée de la tige. Ce réglage peut s'effectuer aisément en atelier quand la pédale et le potentiomètre sont pré-assemblés sur un support commun, mais celui-ci ainsi équipé s'avère encombrant et difficile à mettre en place sur le plancher du véhicule. Quand la pédale et le potentiométre sont fixés indépendamment au plancher, le réglage en question peut s'effectuer par des moyens d'appui réglables, par exemple à pièces filetées, dont la mauvaise accessibilité derrière la pédale rend difficile la mise au point correcte. L'invention vise à faciliter ce dernier type de réglage d'une pédale d'accélérateur en position basse lorsque la tige est en position de butée correspondant à la charge maximale du moteur. Elle concerne un dispositif de liaison entre une pédale d'accélérateur et une tige d'actionnement d'un organe de commande de moteur fixé au plancher d'un véhicule, la pédale et la tige s'étendant sensiblement suivant une même direction longitudinale et pivotant respectivement sur le plancher et sur l'organe autour d'axes sensiblement parallèles transversaux à la susdite direction entre une position haute et une position basse de la pédale correspondant respectivement à une position de repos et une position de butée de la tige, cette position de butée étant déterminée par un élément interne à l'organe et propre à coopérer avec la tige toujours espacée du plancher , le dispositif est caractérisé en ce qu'il comporte une piéce de liaison qui s'articule sur la pédale autour d'un axe parallèle à celui de pivotement de la pédale en étant apte à coulisser sur celle-ci dans la susdite direction longitudinale, et qui comporte un alésage recevant la portion extrême libre de la tige, cette portion étant approximativement perpendiculaire à la direction longitudinale et aux axes de pivotement et apte à coulisser dans l'alésage lors de l'assemblage ou, la tige étant en position de butée, la pédale est poussée jusqu'à sa position basse où elle prend appui sur le plancher puis la portion extrême de la tige est immobilisée dans l'alésage par un moyen de blocage porté par la pièce de liaison. Selon quelques caractéristiques intéressantes de l'invention, la pièce de liaison porte, sur deux faces opposées, deux demi-axes alignés qui sont respectivement engagés et aptes à coulisser dans deux lumières ou rainures parallèles à la susdite direction longidudinale pratiquées dans deux flasques latéraux de la pédale, les flasques latéraux de la pédale présentent un bord inférieur prenant appui, en position basse de la pédale, sur une pièce de butée fixée au plancher, les moyens de blocage sont constitués par une vis coopérant avec deux parties de la pièce de liaison espacées par une fente aboutissant à l'alésage. Un mode de réalisation du dispositif selon l'invention est décrit ciaprès, avec référence au dessin annexé sur lequel: - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale partielle d'une pédale d'accélérateur et d'un organe de commande disposés sur un plancher de véhicule, en deux positions de fonctionnement, - la figure 2 est une vue d'une partie du dispositif, en coupe suivant la ligne ll-ll de la figure 1. On voit à la figure 1, fixé sur un plancher 1 de véhicule automobile, un organe de commande 2 qui est un potentiomètre relié électriquement à un calculateur du moteur du véhicule et mécaniquement, par une tige 3, à une pédale d'accélérateur 4. La pédale 4 et la tige 3 s'étendent sensiblement suivant une même direction longitudinale D et pivotent respectivement sur le plancher 1 et sur l'organe 2 autour d'axes 5 et 6 sensiblement parallèles et transversaux à la direction D entre une position haute 4a et une position basse 4b de la pédale correspondant respectivement à une position de repos 3a et une position de butée 3b de la tige. Le potentiomètre transmet au calculateur l'information de charge -ou puissance du moteur- souhaitée par le conducteur du véhicule, cette charge variant d'une valeur nulle à une valeur maximale quand la tige pivote de sa position de repos 3a à sa position de butée 3b déterminée par un élément de butée, non visible sur les figures, interne à l'organe 2, la tige restant toujours écartée du plancher. Selon l'invention, la pédale 4 est reliée à la tige 3 par une pièce de liaison dite noix 7 qui s'articule sur la pédale autour d'un axe A paralléle à l'axe 5 de pivotement de la pédale en étant apte à coulisser sur celie-ci dans la direction D. A cet effet, la noix comporte, sur deux faces opposées, deux demi-axes 8 et 9 alignés suivant l'axe A et engagés dans deux lumières ou rainures 10 et 11 pratiquées dans deux flasques latéraux 12 et 13 de la pédale. De plus, la noix 7 comporte un alésage 14 qui reçoit une portion extrême libre 15 de la tige, cette portion étant repliée de manière à s'étendre à peu près perpendiculairement à la direction D et aux axes transversaux 5 et 6. La tige est immobilisée dans l'alésage par une vis de blocage 16 dont le serrage rapproche deux parties 7a, 7b de la noix séparées par une fente 17 aboutissant à l'alésage 14. Une pièce de butée 18 est fixée au plancher par au moins un moyen d'attache 19 (vis ou agrafe) pour servir d'appui à un bord inférieur 20 de chacun des deux flasques 12 et 13 lorsque la pédale est en position basse. L'assemblage de la tige 3 avec la pédale 4 s'effectue, après fixation de celle-ci et de l'organe 2 sur le plancher, en engageant la portion extrême 15 de la tige dans l'alésage 14 de la noix convenablement orientée et placée dans les lumières ou rainures 10 et 11, puis en poussant la pédale jusqu'à sa position basse. Cette poussée amène d'abord la tige 3 en position de butée 3a -déterminée par un élément interne au potentiomètre 2- puis, la portion 15 coulissant dans l'alésage 14, la poussée amène la pédale 4 en position basse où ses flasques 12 et 13 prennent appui par leur bord inférieur 20 sur la pièce 18 solidaire du plancher. La vis de blocage 16 est alors serrée de manière à immobiliser la portion 15 de la tige dans la noix 7. La position relative correcte entre la tige 3 et la pédale 4 est ainsi obtenue à l'assemblage sans mise au point délicate mais simplement par poussée de la pédale jusqu'à sa mise en appui sur le plancher, et en fonctionnement cette mise en position basse par le conducteur pour afficher au calculateur une charge maximale du moteur n'exerce pas de contrainte nuisible sur la tige ni sur sa butée interne à l'organe 2. La portion 15 est suffisamment longue et la noix 7 suffisamment espacée de la palette 21 de la pédale pour que l'assemblage susmentionné s'effectue aussi bien lorsque la position de butée de la tige correspond au tracé en traits mixtes 3c, où elle est plus écartée du plancher que suivant le tracé 3b. Ce dispositif autorise donc une large tolérance dans le positionnement de l'organe 2 et de sa tige 3 par rapport au plancher. Quand la pédale remonte à sa position haute 4a, la noix 7 pivote sur son axe A selon la variation d'inclinaison relative entre la portion 15 et la pédale, et se déplace le long de celle-ci par coulissement de ses demiaxes 8 et 9 dans les lumières 10 et 11 des flasques 12 et 13. En positon haute de la pédale, selon les dispersions de fabrication et de positionnement de l'organe 2, la tige prend une position de repos pouvant varier entre celles repérées 3a et 3d à la figure 1, ce qui est possible grâce au coulissement de la noix 7 au moyen des lumières 10 et 11. REVENDICATIONS 1 - Dispositif de liaison entre une pédale d'accélérateur (4) et une tige (3) d'actionnement d'un organe (2) de commande de moteur fixé au plancher (1) d'un véhicule, la pédale et la tige s'étendant sensiblement suivant une même direction longitudinale (D) et pivotant respectivement sur le plancher et sur l'organe autour d'axes (5,6) sensiblement parallèles transversaux à la susdite direction entre une position haute (4a) et une position basse (4b) de la pédale correspondant respectivement à une position de repos (3a,3d) et une position de butée (3b,3c) de la tige, cette position de butée étant déterminée par un élément interne à l'organe (2) et propre à coopérer avec la tige toujours espacée du plancher, caractérisé en ce qu'il comporte une pièce de liaison (7) qui s'articule sur la pédale (4) autour d'un axe (A) parallèle à celui (5) de pivotement de la pédale en étant apte à coulisser sur celle-ci dans la susdite direction longitudinale (D), et qui comporte un alésage (14) recevant la portion extrême libre (15) de la tige, cette portion étant approximativement perpendiculaire à la direction longitudinale (D) et aux axes de pivotement (5,6) et apte à coulisser dans l'alésage lors de l'assemblage où, la tige étant en position de butée (3b,3c), la pédale est poussée jusqu'à sa position basse (4b) où elle prend appui sur le plancher puis la portion extrême (15) de la tige est immobilisée dans l'alésage par un moyen de blocage (16) porté par la pièce de liaison. 2 - Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la pièce de liaison (7) porte, sur deux faces opposées, deux demi-axes alignés (8,9) qui sont respectivement engagés et aptes à coulisser dans deux lumières ou rainures (10,11) parallèles à la susdite direction longidudinale (D) pratiquées dans deux flasques latéraux (12,13) de la pédale. 3 - Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les flasques latéraux (12,13) de la pédale présentent un bord inférieur (20) qui, en position basse (4b) de la pédale, prend appui sur une pièce de butée (18) fixée au plancher. 4 - Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les moyens de blocage sont constitués par une vis (16) coopérant avec deux parties (7a, 7b) de la pièce de liaison espacées par une fente (17) aboutissant à l'alésage (14).