Brevet FR2733276A1 — publié le 19961025

La présente invention concerne un silencieux d'échappement pour véhicule automobile. L'invention a pour but de fournir un silencieux d'échappement aux performances améliorées par rapport aux silencieux classiques à chicanes. A cet effet, le silencieux d'échappement pour véhicule automobile est remarquable, selon l'invention, en ce qu'il comprend - un premier tube interne, destiné à être traversé longitu dinalement par de l'air de refroidissement, - un deuxième tube médian, concentrique audit premier tube, la chambre annulaire formée entre lesdits premier et deuxième tubes étant destinée à être traversée longitudi nalement par les gaz d'échappement du moteur du véhicule automobile, et - un troisième tube externe, concentrique auxdits premier et deuxième tubes, la chambre annulaire formée par lesdits deuxième et troisième tubes étant destinée à être traver sée longitudinalement par de l'air de refroidissement. Ainsi, la structure de ce silencieux sans chicanes permet de refroidir les gaz d'échappement du moteur du véhicule automobile, donc de diminuer leur volume et, par conséquent, leur pression. Par ailleurs, lorsque le véhicule est en marche, il se produit, grâce à l'agencement du silencieux selon l'invention, un effet d'aspiration des gaz d'échappement par l'air de refroidissement, tandis que, à l'arrêt, les gaz d'échappement aspirent l'air froid. Globalement, une telle conception permet de réduire la consommation de carburant. Avantageusement, une entretoise hélicoïdale est prévue entre lesdits premier et deuxième tubes pour guider les gaz d'échappement. De préférence, des entretoises rectilignes de rigidification sont prévues, longitudinalement, entre lesdits deuxième et troisième tubes. Selon une autre caractéristique de l'invention, en sortie du silencieux, le tube interne s'achève avant le tube médian, lequel s'achève lui-même avant le tube externe. Selon encore une autre caractéristique de l'invention, l'extrémité de sortie du tube externe est effilée par rapport au corps dudit tube. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. La figure 1 est une vue schématique d'un véhicule automobile équipé d'un silencieux d'échappement selon l'invention. La figure 2 est une vue schématique en perspective, avec arrachement, du silencieux d'échappement selon l'invention. Sur la figure 1, on a représenté schématiquement un véhicule automobile V équipé d'un moteur M relié, via un catalyseur C, au silencieux d'échappement 1 selon l'invention, par l'intermédiaire d'un tuyau d'échappement E. Comme on le voit sur la figure 2, le silencieux 1 comprend - un premier tube interne 2, destiné à être traversé longi tudinalement par de l'air de refroidissement (cet air frais peut être prélevé, par un tuyau non représenté, à l'avant du véhicule), - un deuxième tube médian 3, concentrique au premier tube 2, la chambre annulaire formée entre les premier et deuxième tubes 2,3 étant destinée à être traversée longitudinale ment par les gaz d'échappement du moteur M du véhicule automobile, provenant du tuyau d'échappement E, et - un troisième tube externe 4, concentrique aux premier et deuxième tubes 2,3, la chambre annulaire formée entre les deuxième et troisième tubes 3,4 étant destinée à être traversée longitudinalement par de l'air de refroidisse ment. Par ailleurs, une entretoise hélicoïdale 5 est prévue entre les premier et deuxième tubes 2,3 pour guider les gaz d'échappement (flèches) suivant un parcours hélicoïdal. De plus, des entretoises rectilignes 6 de rigidification sont prévues, longitudinalement, entre les deuxième et troisième tubes 3,4. En outre, en sortie du silencieux 1, on voit que le tube interne 2 s'achève avant le tube médian 3, lequel s'achève lui-même avant le tube externe 4. Ce dernier présente une extrémité de sortie 4A effilée par rapport au corps du tube 4, c'est-à-dire une section de sortie de diamètre inférieur à celui du corps du tube. Comme déjà indiqué, l'agencement décrit permet, d'une part, de refroidir les gaz d'échappement et, d'autre part, d'aspirer ceux-ci par l'air de refroidissement, avec les effets cités. On notera de plus qu'un ventilateur (non représenté) peut être adjoint au tuyau d'arrivée d'air de refroidissement. Par ailleurs, en sortie du catalyseur, le tuyau d'échappement pourrait se diviser en une fourche dont chaque branche serait alors reliée à un silencieux sans chicanes de la structure décrite précédemment. REVENDICATIONS l. Silencieux d'échappement pour véhicule automobile, caractérisé en ce qu'il comprend - un premier tube interne (2), destiné à être traversé longitudinalement par de l'air de refroidissement, - un deuxième tube médian (3), concentrique audit premier tube (2), la chambre annulaire formée entre lesdits premier (2) et deuxième (3) tubes étant destinée à être traversée longitudinalement par les gaz d'échappement du moteur (M) du véhicule automobile (V), et - un troisième tube externe (4), concentrique auxdits premier (2) et deuxième (3) tubes, la chambre annulaire formée par lesdits deuxième (3) et troisième (4) tubes étant destinée à être traversée longitudinalement par de l'air de refroidissement. 2. Silencieux selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une entretoise hélicoïdale (5) est prévue entre lesdits premier (2) et deuxième (3) tubes pour guider les gaz d'échappement. 3. Silencieux selon la revendication l ou la revendication 2, caractérisé en ce que des entretoises rectilignes (6) de rigidification sont prévues, longitudinalement, entre lesdits deuxième (3) et troisième (4) tubes. 4. Silencieux selon l'une quelconque des revendications l à 3, caractérisé en ce que, en sortie du silencieux, le tube interne (2) s'achève avant le tube médian (3), lequel s'achève lui-même avant le tube externe (4). 5. Silencieux selon la revendication 4, caractérisé en ce que l'extrémité de sortie (4A) du tube externe (4) est effilée par rapport au corps dudit tube.