Brevet FR2732942A1 — publié le 19961018

DISPOSITIF ANTIVOL A DESOLIDARISATION DU VOLANT ET DE LA COLONNE DE DIRECTION D'UN VEHICULE AUTOMOBILE La présente invention concerne un dispositif antivol à désolidarisation des organes de direction d'un véhicule automobile que constituent le volant et la colonne de direction transmettant les commandes d'orientation des roues. De nombreux dispositifs antivol de véhicules existent sur le marché. Cependant aucun n'est fiable à 100 t. On connaît en particulier un type d'antivol de blocage de direction dans lequel un verrou en position avancée de blocage, venant contre un rotor d'une serrure en position d'arrêt et clé retirée, peut être exposé à des risques de déverrouillage frauduleux du verrou dans cette position, notamment quand la serrure est extraite par forçage. Une fois la serrure enlevée, à l'aide d'un arbre de commande à came, manoeuvré de l'extérieur, il est possible de provoquer le recul du verrou. Par ailleurs, il existe un deuxième type d'antivol, procédant par retrait d'une pièce de l'antivol. Ce retrait produit un désaccouplement entre le volant et la colonne de direction. Or dans les solutions connues, il est nécessaire d'effectuer un démontage pour extraire cette pièce (comme illustré par exemple dans le brevet européen O 162 986). Un troisième type d'antivol connu est basé sur le principe d'un blocage de l'arbre de direction. I1 se compose d'un dispositif mécanique à clé analogue à une serrure : un ergot, assimilable à un pêne, vient se loger dans une encoche prévue à cet effet dans la colonne de direction. Simultanément, la liaison électrique entre la batterie du véhicule et le circuit électrique-moteur est interrompue. Ce dispositif est aisément violable : une commande brutale forçant la rotation de la colonne de direction par l'intermédiaire du volant provoque la cassure de l'ergot, et donc libère ladite colonne. En outre, l'arrachement du dispositif entier est relativement aisé. I1 permet alors le rétablissement de la liaison électrique entre la batterie et le démarreur. Ce type d'antivol n'est donc pas d'une fiabilité suffisante. Un quatrième type d'antivol comprend une pièce supplémentaire d'accouplement du volant à la colonne de direction. Cette pièce d'accouplement est amovible. Son extraction désolidarise le volant de la colonne de direction. I1 suffit alors à une personne mal intentionnée de posséder un jeu de pièces d'accouplement "passe-partout" pour rétablir l'accouplement. Un tel dispositif, décrit notamment dans la demande de brevet français n*91 00326 (publiée sous le n- 2 671 526) et la demande de brevet français ns 92 11968 (publiée sous le n 2 696 695), n'est donc pas non plus d'une fiabilité suffisante. De plus dans le quatrième type d'antivol précité, le dispositif comprend une pièce amovible disposée latéralement. Cet emplacement latéral facilite l'accès aux fraudeurs, rendant ainsi le système peu fiable et fragile du fait de sa complexité. La présente invention a pour objet un nouveau dispositif antivol de véhicule automobile qui est conçu pour assurer une fiabilité et une facilité d'utilisation accrue par rapport aux dispositifs de l'art antérieur. Tel qu'il sera décrit et revendiqué plus loin dans ses différentes caractéristiques le dispositif de l'invention comporte, notamment, un arbre de commande amovible portant des cannelures dont le nombre, la forme et la position sont spécifiques de chaque véhicule. Cet arbre de commande, de préférence en métal à haute résistance, fournit le moyen de solidariser le volant et la colonne de direction. A cet effet, il comporte avantageusement des cannelures qui viennent s'emboîter dans des cannelures complémentaires creusées en surface interne, les unes sur le moyeu du volant et les autres sur la colonne de direction. Grâce à cette connexion de différents éléments du dispositif antivol, la transmission du mouvement est possible ; en effet, la mise en place de l'arbre de commande fait jouer à l'intérieur du système de transmission des mouvements de rotation impliquant le moyeu du volant et la colonne de direction, une ou plusieurs clavettes dont le but est, lorsque l'arbre est retiré, de bloquer la direction et de libérer le volant de toute contrainte. Etant donné la position des clavettes dans les cannelures, seul l'arbre de commande spécifique au véhicule peut les faire jouer et les maintenir en position de coopération. Suivant une caractéristique secondaire de l'invention, l'introduction de l'arbre de commande permet d'assurer le basculement d'un verrou de déblocage de l'entraînement des roues en extrémité inférieure. Suivant une autre caractéristique, l'arbre de commande comporte avantageusement en son sommet une clé qui actionne une came qui, pénétrant dans un logement creusé dans une cage de montage du dispositif antivol, détermine la fermeture du circuit électrique assurant l'alimentation du moteur et bloque l'arbre de commande par rapport à ce logement de sorte à le maintenir fixe en position longitudinale. Les cannelures, la forme et la position de la came et de son logement sont spécifiques à chaque véhicule. Dans la mesure où une fois la clé ôtée, la came de l'arbre de commande est bloqué dans son logement, le véhicule est alors en état de marche. Un enjoliveur masquant le dispositif permet avantageusement d'assurer une sécurité supplémentaire quel que soit l'état de fonctionnement de l'antivol. Dans ce cas, pour immobiliser le véhicule, on soulève l'enjoliveur, on place et on tourne la clé pour libérer la came, on tire légèrement l'arbre de commande vers soi pour libérer les clavettes, de blocage de l'arbre de direction, en place dans leurs logements en tournant le volant, et on retire l'arbre de commande pour désolidariser le volant de la colonne de direction. Suivant un mode de réalisation particulier qui a l'avantage de se conformer aux normes d'homologation actuelle, l'enjoliveur est associé à des moyens de commande automatique de la coupure du circuit électrique d'alimentation du moteur dès qu'il est actionné pour libérer l'accès à la serrure, même lorsque le véhicule roule. L'enjoliveur constitué d'un simple capot est monté sur la cage et pivote sur son plan. Il commande la coupure de l'alimentation moteur, quand il est déplacé dans le sens donnant accès à la serrure. L'arbre de commande ayant au mieux la taille d'un gros stylo, il se logera facilement dans la poche ou le sac à main. Ainsi, il apparaît que si toutefois le dispositif suivant 1 invention est exposé à une tentative frauduleuse quand il est en fonction antivol, l'arbre de commande ayant été enlevé, des manoeuvres de crochetage ne permettent pas d'assurer l'alimentation du moteur, le déblocage des roues et du volant, de par la réalisation de l'antivol dans la conception préconisée par l'invention. Par ailleurs le verrou bloquant l'entraînement des roues ne peut être fracturé en utilisant le volant comme levier, celui-ci se trouvant désolidarisé de la colonne de direction. Conformément à une telle conception, il peut exister autant de clés différentes qu'il existe de serrures, ce qui est un facteur supplémentaire de sécurité. Le dispositif réalisé suivant les variantes préférées de l'invention, dispose ainsi d'une triple sécurité, à la fois par la clé, l'arbre de commande et l'enjoliveur. Les différents objets et caractéristiques de l'invention seront maintenant détaillés dans la description qui va suivre, donnée à titre d'exemple non limitatif, en se reportant aux figures annexées, dans lesquelles - la figure 1 est une vue schématique en coupe longitudinale d'un dispositif antivol à blocage de direction pour véhicule automobile ; conçu conformément à la présente invention, montré ici en position de verrouillage automatique - la figure 2 est une vue schématique en coupe longitudinale du dispositif de la figure 1 en position de conduite - la figure 3 est une vue en coupe transversale le long de la ligne I-I de la figure 1 - la figure 4 est une vue en coupe transversale le long de la ligne Il-Il de la figure 1 Sur ces différentes figures, pour des raisons de simplification et de meilleure compréhension, chaque élément du dispositif antivol de l'invention a été désigné par la même référence. On décrira tout d'abord, en se reportant au schéma de la figure 1, une vue en coupe longitudinale du dispositif antivol à blocage de direction conçu conformément à l'invention, dans une position antivol en fonction, avant le retrait des éléments principaux constitutifs selon l'invention. Le dispositif antivol de la figure 1 comprend notamment une cage 1 solidaire d'une colonne de direction 2, qui contient un arbre de commande 3 amovible et le moyeu d'un volant V, constitué par un fourreau 5 dans lequel l'arbre de commande 3 s'engage en coulissant longitudinalement dans l'axe central du volant V. L'arbre de commande 3, qui est de forme générale cylindrique cannelé, comporte un organe de verrouillage en position longitudinale, une serrure constituée d'une clé C et d'un barillet 4. L'organe de verrouillage est constitué par une came 7, terminant en son extrémité inférieure une tige montée longitudinalement en position excentrée dans l'arbre de commande 3. La tige 6 est liée en rotation au barillet 4 et elle est actionnée par la clé C. L'arbre de commande 3 étant au moins partiellement retiré sur la figure 1, la came 7 n'est pas en place dans un logement 22, ce qui entraîne une coupure de l'alimentation électrique du moteur. L'arbre de commande 3 se termine, à son extrémité opposée au barillet 4, par un poussoir 8. Ce poussoir 8 commande un basculement de 45 degrés d'un verrou 9, contenu dans un bloc porte-verrou 10, solidaire de la colonne de direction 2. Le verrou 9 est sollicité à l'encontre de sa position liée à la présence du poussoir 8 par un ressort de rappel 11. Sur la figure 1, il repose dans une section multi-profil 14 d'une traverse fixe 13 et s'engage dans une rainure, ce qui interdit la rotation de la colonne de direction 2 et bloque ainsi l'entraînement des roues. Le basculement du verrou 9, assuré en une seule manoeuvre, à l'aide de l'ensemble amovible, entraîne suivant sa position, le blocage ou le déblocage des roues en extrémité inférieure, cependant que l'on désolidarise ou solidarise le volant V et l'arbre de direction 2. Autour de la colonne de direction 2, solidaire de la cage 1, un écrou soudé 15 retient tous les organes internes et rend le volant V inarrachable. Des bagues libres 16 en acier haute résistance, inviolables, tournent et pilotent le système sans fonction de barrage, de telle sorte que le volant V soit en libre rotation en absence de l'arbre de commande 3. Les bagues 16 préviennent ainsi d'une neutralisation du mécanisme par un éventuel forçage frontal. Ces bagues 16 sont cachées par une rondelle 25. Une gaine annulaire 23 en acier haute résistance est interposée entre la cage 1 et le dispositif antivol proprement dit. Lorsque l'arbre de commande 3 est enlevé, la gaine 23 empêche, lors d'une éventuelle effraction, la solidarisation de la partie fixe avec le fourreau 5 grâce par exemple un axe introduit radialement après perforation. Une bague annulaire 24 maintenue dans une gorge circulaire de la colonne de direction 2 joue le rôle de moyen de butée axiale pour retenir la colonne par rapport au châssis. L'ensemble du système est rendu inarrachable par cette bague 24 associée à l'écrou soudé 15. On a fait apparaître sur la figure 1 un roulement à aiguilles 20 qui autorise la rotation libre de l'arbre de commande 3 à l'intérieur du fourreau 5, constituant le moyeu du volant V. D'autre part, on y voit des pièces d'immobilisation 12, telles que des vis pointeau, qui solidarisent le bloc porte-verrou 10 et la colonne de direction 2. Le dispositif est recouvert d'un enjoliveur 17, situé au centre du volant V, ce qui permet de cacher l'existence de l'antivol. Sur la figure 1, le dispositif antivol a été représenté en position de blocage des roues avant le retrait de l'arbre de commande 3 pour immobiliser le véhicule. La figure 2 permet de distinguer le dispositif de la figure 1 en position de conduite. Tous les éléments du système d'antivol, recouverts par l'enjoliveur 17, sont en place. L'arbre de commande 3 en place, la came 7 remonte dans son logement 22 et elle actionne un circuit 18, de telle façon que la liaison électrique entre la batterie et le moteur autorise la mise en route de celui-ci. Le poussoir 8 se présente sous la forme d'une pièce cylindrique prolongeant l'arbre de commande 3. On prévoit des formes et des dimensions particulières de cette pièce cylindrique pour chaque type de véhicule. On interdit ainsi l'utilisation d'un dispositif antivol d'un véhicule sur un autre véhicule. Quand il est en position fonctionnelle pour la conduite automobile, comme il est illustré sur cette figure 2, l'arbre de commande 3 est rendu parfaitement solidaire du moyeu du volant V et de la colonne de direction 2 grâce à la coopération de cannelures 19. Ces cannelures 19, prévues en surface externe de l'arbre de commande 3, viennent s'engager dans les cannelures complémentaires ménagées en surface interne du fourreau 5 et de la colonne de direction 2. En position de conduite, ces cannelures 19 constituent des moyens de blocage anti-rotation de l'arbre de commande 3. La clé C est en position de retrait. Elle permet d'immobiliser le système avant d'être retirée pour la position de conduite. En effet, la clé C tournant dans le barillet 4 actionne la came 7 par l'intermédiaire de la tige 6, de telle sorte qu'elle soit déplacée d'une position où elle est rétractée dans l'arbre de commande 3 à une position où elle pénètre dans son logement 22, pour assurer le contact électrique indispensable au démarrage du véhicule. Cette clé C permet aussi, par ce même mouvement, de bloquer axialement l'arbre de commande 3. La figure 3 est une vue en coupe transversale de la figure 1, le verrou 9 pénétrant dans la traverse 13. La direction est alors verrouillée en situation solidaire du moyeu du volant en rotation. La figure 4 est une coupe transversale de la figure 1, suivant laquelle la came 7, telle qu'elle est représentée en traits pleins, n'est pas en contact avec le circuit 18. La mise en route du moteur n'est pas possible, alors qu'elle le devient quand à l'aide de la clé C, on donne à la came 7 sa position illustrée en traits interrompus. L'antivol suivant l'invention tel qu'il vient d'être décrit permet de garantir une grande sécurité au moyen de l'arbre de commande amovible se plaçant longitudinalement suivant l'axe de la colonne de direction dans le prolongement de l'axe du moyeu du volant. Son utilisation est particulièrement facile. Il peut toutefois être modifié en remplaçant un ou plusieurs de ses organes par des organes équivalents sans pour autant sortir du cadre de la présente invention. REVENDICATIONS 1/ Dispositif antivol à désolidarisation du volant et de la colonne de direction d'un véhicule automobile, caractérisé par le fait qu'il comporte un arbre de commande cannelé (3) amovible s'engageant suivant l'axe central (21) du volant (V) jusqu'à une position de commande de direction où il est solidaire en rotation d'une part du volant (V) et d'autre part de la colonne de direction (2), et en ce que ledit arbre est pourvu d'un organe de verrouillage constitué par une tige (6) en position excentrée terminée en son extrémité inférieure par une came (7) commandée par une clé (C), disposée à une première extrémité libre dudit arbre de commande. 2/ Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit arbre de commande comporte un poussoir (8) disposé à la seconde extrémité dudit arbre de commande (3) et destiné à commander le basculement d'un verrou (9) hors d'une position où il interdit la rotation de la colonne de direction (2). 3/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 2, caractérisé par le fait que ledit poussoir (8) se présente sous la forme d'une pièce prolongeant l'arbre de commande (3) dont les formes et les dimensions varient avec chaque type de véhicule. 4/ Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que la came (7) est propre à assurer à la fois la connexion du circuit démarrant le moteur quand ladite came pénètre dans un logement (22), prévu à cet effet, et le blocage axial de l'arbre de commande (3). 5/ Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que la clé (C) est conformée de telle sorte qu'elle commande la came (7) en tournant dans un barillet (4), par l'intermédiaire d'une tige (6) qui provoque son déplacement d'une position où elle est rétractée dans l'arbre de commande (3) à une position où elle pénètre dans un logement (22) pour atteindre le contact électrique (18). 6/ Dispositif selon la revendication 5, caractérisé par le fait que l'arbre de commande (3) comprend des cannelures (19) destinées à venir s'emboîter dans des cannelures complémentaires disposées sur un fourreau (5) constituant le moyeu du volant (V) et sur la colonne de direction (2). 7/ Dispositif selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que lesdites cannelures (19) de l'arbre de commande (3), ainsi que les cannelures complémentaires du moyeu du volant (V) et de la colonne de direction (2) varient en nombre, en forme et en position avec chaque véhicule. 8/ Dispositif selon la revendication 7, caractérisé par le fait qu'il comprend également un écrou (15) soudé autour de la colonne de direction (2) pour rendre le volant (V) inarrachable, et des bagues libres (16) en acier haute résistance faisant obstacle à une éventuelle effraction, tout en laissant le volant (V) libre en rotation en l'absence de l'arbre de commande (3). 9/ Dispositif selon la revendication 8, caractérisé par le fait qu'il est entouré d'une gaine annulaire (23) en acier haute résistance. 10/ Dispositif selon la revendication 9, caractérisé par le fait qu'il est recouvert d'un enjoliveur (17) situé dans l'axe central (21) du volant (V) et en ce que ledit enjoliveur est associé à des moyens de commande automatique de la coupure du circuit électrique d'alimentation du moteur.