Brevet FR2728009A1 — publié le 19960614

La présente invention a pour objet un lève-vitre de porte de véhicule automobile, du type comprenant deux rails de guidage de curseurs respectifs supportant la vitre, et reliés à des câbles Bowden associés à un dispositif d'entraînement. Dans ces lève-vitre connus, le déplacement de la vitre est assuré par la descente ou la montée simultanée et parallèle des deux curseurs coulissant sur les deuz rails. Le mouvement est transmis aux curseurs par un ou plusieurs câbles Bowden entraînés par un tambour. Les deux curseurs sont liés entre eux par un câble intermédiaire, et chacun des curseurs est lié à un deuxième câble luimême lié au tambour . Ainsi, pour la descente, le câble inférieur tire un curseur vers le bas, qui lui même tire sur le deuxième curseur à travers le câble interéédiaire. Pour la montée le mouvement inverse se produit : le câble supérieur tire l'un des curseurs, qui lui même tire sur l'autre curseur par le câble intermédiaire. Durant sa trajectoire, la vitre ne modifie donc pas son inclinaison. Or, dans certains cas il peut être avantageux de réduire la course d'un rail, par exemple pour des raisons d'encombrement dans la porte. Dans d'autres cas, il peut être souhaitable que la vitre n'effectue pas une descente en conservant la même inclinaison, mais qu'elle subisse un mouvement basculant. L'invention a donc pour but de proposer un lève- vitre agencé de manière à permettre à chacun des curseurs d'avoir une course différente de celle de l'autre curseur. Conformément à l'invention, chaque curseur est relié à un dispositif d'entraînement propre permettant de rendre la course dudit curseur différente de la course de l'autre curseur. Suivant un mode de réalisation préféré, chaque curseur est lié à un câble inférieur et à un câble supérieur pouvant être entrainé par un tambour correspondant, solidaire en rotation d'une roue dentée, et un pignon est interposé entre les roues dentées avec lesquelles il est en prise, ce pignon pouvant être entraîné dans un sens ou dans l'autre par un organe moteur, tel qu'un axe de manivelle ou un moteur électrique, dont le pignon constitue l'organe de sortie. Ainsi chaque curseur est entraîné en montée ou en descente par le tambour correspondant et exécute une course indépendante. I1 est possible d'agencer le dispositif de manière que la partie arrière de la vitre descende davantage que la partie avant, et ce de manière progressive, afin que lorsque la vitre est à mi-course, les deux curseurs se trouvent à mi-course sur chaque rail. D'autres particularités et avantages de l'inven- tion apparaîtront au cours de la description qui va suivre, faite en référence aux dessins annexés qui en illustrent deux formes de réalisation à titre d'exemples non limitatifs. La figure 1 est une vue en élévation simplifiée d'un lève-vitre de porte de véhicule automobile selon une première forme de réalisation de l'invention. La figure 2 est une vue en perspective partielle à échelle agrandie des tambours des roues dentées et du pignon d'entraînement du lève-vitre de la Fig.l. La figure 3 est une vue en perspective partielle similaire à la Fig.2 d'une seconde forme de réalisation de l'invention. Le lève-vitre schématiquement représenté a la Fig.l est destiné à équiper une porte (non représentée) de véhicule automobile. Il comprend deux rails 1, 2 de guidage de deux curseurs respectifs 3, 4 supportant la vitre 5, les rails 1 et 2 sont de longueurs inégales, le rail arrière 2 ayant une longueur supérieure à celle du rail 1. Le curseur 3 est représenté en position haute 3a ainsi qu'en position basse 3b, et il est relié à un câble supérieur Bowden 6 venant s'enrouler sur un tambour 7 d'un dispositif d'entraînement 8. Au delà du tambour 7, le câble supérieur 6 se prolonge par un câble inférieur 9 lui même relié, par un câble intermédiaire 11 au curseur 3, les trois câbles 6, 9, 11 constituant donc une boucle fermée.De manière similaire, le curseur arrière 4 est lié à un câble supérieur 12 dont l'extrémité inférieure vient s'enrouler sur le tambour 13 d'un dispositif d'entraîne- ment 14, le câble 12 étant prolongé, au delà du tambour 13 et vers l'extrémité inférieure du rail arrière 2, par un câble inférieur 15 relié au curseur 4 (représenté en position haute 4a et en position basse 4k). Les câbles 12 et 15 sont reliés par un tronçon de câble intermédiaire 16 qui s'étend le long du rail arrière 2. En position haute des curseurs 3a, 4a, la vitre est en position haute 5a, et en position basse 3b, 4k des curseurs, la vitre est en position basse 5b. Les câbles 6 et 12 passent sur des poulies de renvoi 17, 18 montées sur des supports 19, 21 respectivement fixés aux extrémités supérieures des rails 1, 2. De plus les rails supérieurs 6, 12 et inférieurs 9, 15 sont enveloppés dans des gaines 22, 23 et des ressorts hélicoïdaux 24 de compression sont interposés entre des arrêts de gaine 25 et des appuis des deux dispositifs d'entraîneeent 8, 14. Les tambours 7 et 13 sont de même diamètre et sont chacun solidaire d'une roue dentée coaxiale 26, 27 respective, ces deux roues ayant des diamètres différents. Ainsi dans l'exemple illustré aux Fig.l et 2, la roue dentée 26 coaxiale au tambour 7 a un diamètre supérieur à la roue dentée 27 du tambour 13. Enfin, un pignon 28 est interposé entre les roues dentées 26, 27 avec lesquelles il est en prise. Ce pignon 28 peut être entraîné en rotation soit manuellement par un axe de manivelle, soit par un moteur électrique non représentés, dont l'arbre de sortie est équipé de ce pignon 28. La roue 27 ayant un diamètre plus petit que la roue 26 alors que les tambours 7 et 13 ont le même diamètre, le tambour 13 tourne plus vite que le tambour 7. La roue 27 et le tambour 13 du dispositif d'entraînement 14 sont donc associés au curseur arrière 4, qui dans l'exem- ple illustré à la Fig.l, doit parcourir une course supérieure à celle du curseur avant 3. Suivant un second mode de réalisation de 1 'inven- tion, illustré à la Fig.3, les roues dentées 31 et 32 ont les mêmes diamètres et tournent donc à la même vitesse lorsqu'elles sont entraînées en rotation par le pignon 28. Par contre les tambours 33, 34 respectivement associés aux roues 31 et 32 ont des diametres différents : le diamètre du tambour 33 solidaire de la roue 31 est sensiblement supérieur au diamètre du tambour 34 solidaire de la roue 32. Dans ce cas l'ensemble d'entraînement constitué par la roue 31 et le tambour 33 sont associés au curseur arrière 4 afin de lui permettre de parcourir une course supérieure à celle du curseur 3. La longueur axiale des tambours est normalement comprise entre 20 et 30 mm environ, tandis que la hauteur axiale de la roue associée peut être de 5 à 10 mm, ce qui correspond à un rapport de 1 à 3 ou 4. L'invention est susceptible de diverses variantes d'exécution, les dispositifs d'entraînement représentés pouvant être remplacés par tous autres moyens équivalents, permettant de rendre la course de chaque curseur 3 et 4 indépendante de la course de l'autre curseur. REVENDICATIONS 1. Lève-vitre de porte de véhicule automobile, comprenant deux rails (1, 2) de guidage de curseurs respectifs (3, 4) supportant la vitre (1) et reliés a des câbles (6, 9, 11, 12, 15, 16) associés à un dispositif d'entraînement, caractérisé en ce que chaque curseur est relié à un dispositif d'entraînement propre (8, 14) permettant de rendre la course dudit curseur différente de la course de l'autre curseur. 2. Lève-vitre selon la revendication 1, caractérisé en ce que chaque curseur (3, 4) est lié à un câble inférieur (9, 15) et à un câble supérieur (6, 12) pouvant être entraînés par un tambour correspondant (7, 13, 33, 34) solidaire en rotation d'une roue dentée (26, 27, 31, 32) et un pignon (28) est interposé entre les roues dentées avec lesquelles il est en prise, ce pignon pouvant être entraîné dans un sens ou dans l'autre par un organe moteur. 3. Lève-vitre selon la revendication 2, caractérisé en ce que les tambours (33, 34) ont des diamètres différents tandis que les roues dentées (31, 32) ont le même diamètre. 4. Lève-vitre selon la revendication 2, caractérisé en ce que les roues dentées (26, 27) ont des diamètres différents tandis que les tambours (7, 13) ont le même diamètre.