Brevet FR2729903A1 — publié le 19960802

L'invention concerne un dispositif antivol pour véhicule muni d'un sélecteur de vitesse. Pour empêcher le vol d'un véhicule, il existe de nombreux dispositifs comportant des alarmes et/ou des moyens bloquant un organe de conduite tel que le frein à main, le volant, la pédale de l'accélérateur,... En raison de leur structure et de leur disposition dans ithabitacle du véhicule, ces dispositifs peuvent être fracturés par des voleurs, disposant de temps. La présente invention a pour but de remédier à cet inconvénient en fournissant un dispositif antivol, invisible et s'opposant à tout déplacement du véhicule par toute personne non en possession de la clé de contact. A cet effet, le dispositif selon l'invention comprend, sur les moyens de commande du sélecteur de vitesse, un moyen débrayable à l'arrêt relié, par une transmission de mouvement, à un organe actionnable par le contact de démarrage à clé amovible, ce moyen débrayable étant apte, lorsque la clé du contact de démarrage est actionnée pour couper le contact électrique, à isoler le sélecteur de vitesse de ses moyens de commande. Lorsqu'un tel dispositif antivol est actionné, il s'oppose à tout actionnement de la boîte de vitesse et, si celle-ci a été préalablement mise au point mort, à toute transmission de mouvements entre l'arbre moteur et la boîte de vitesse, même si il a été possible de mettre en route le moteur en court circuitant le contact de démarrage à clé amovible. Dans le cas de l'application de ce dispositif à une automobile ayant un levier de vitesse au plancher, le levier de vitesse est réalisé en deux parties, à savoir une partie inférieure reliée à la boîte de vitesse, et une partie supérieure dépassant du plancher du véhicule, cette partie supérieure comportant, au-dessous du plancher, un moyen de liaison débrayable avec la partie inférieure du levier de vitesse, ce moyen coopérant avec des moyens à ressorts la maintenant en position d'embrayage avec ladite partie inférieure. Ce dispositif simple est d'autant plus sûr qu'il est invisible et qu'il ne peut être actionné que par le contact de démarrage à clé amovible qui, de façon connue, est très difficilement violable. Dans une forme d'exécution de l'invention, les moyens de liaison débrayables entre les deux parties du levier de vitesse sont constitués par une embase en forme de cloche ménagée à l'extrémité inférieure de la partie supérieure du levier, cette embase comportant dans son fond et dans l'axe longitudinal du levier, un usinage débouchant apte à coiffer un tenon ménagé à l'extrémité supérieure de la partie inférieure de ce même levier, le bord inférieur de l'embase étant disposé au-dessus d'un poussoir, déplaçable verticalement par la transmission de mouvement et apte à déplacer verticalement cette cloche contre les moyens de rappel du dispositif d'embrayage. D'autres caractéristiques et avantages ressortiront de la description qui suit en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemple non limitatif, une forme d'exécution de ce dispositif antivol dans le cas de son application à une automobile. Figure 1 est une vue de côté schématique en élévation montrant le dispositif selon l'invention lorsqu'il est en position embrayée, Figure 2 est une vue partielle de côté avec coupe partielle montrant le même dispositif lorsqu'il est en position débrayée. Sur le dessin annexé, la référence numérique 2 désigne le plancher de l'habitacle 3 d'une automobile, 4 le volant de direction, 5 la colonne de direction, sur laquelle est fixé un contact de démarrage 6 à clé amovible 7, et 8 le levier d'actionnement d'une boîte de vitesse 9 connectée à l'arbre de sortie 10 du moteur entraînant le véhicule. Selon l'invention, le levier de vitesse 8 est composé d'une partie inférieure 8a, permettant d'actionner la boîte, et d'une partie supérieure 8b, dont l'extrémité supérieure dépassant du plancher 2 est munie du pommeau de préhension 12. Les parties 8a et 8b sont reliées l'une à l'autre par des moyens débrayables désignés de façon générale par 13. Dans la forme d'exécution représentée, ces moyens sont composés d'une embase 14, en forme de cloche, fixée à l'extrémité inférieure de la partie 8b. Cette embase comporte, dans son fond et dans l'axe longitudinal général du levier de vitesse, un usinage 15 (figure 2) débouchant vers le bas et apte à coiffer l'extrémité supérieure 16 de la partie inférieure 8a du levier de vitesse. La cloche est ceinturée par une collerette 17 constituant, par sa face supérieure, appui pour un ressort 18, en appui par son autre extrémité sous le plancher 2. La face inférieure de cette collerette est plaquée contre un poussoir 20, saillant radialement d'une crémaillère 22, mobile verticalement. Cette crémaillère coopére avec un pignon 23, calé à l'extrémité d'un arbre de renvoi 24, monté libre en rotation dans des paliers 25.L'extrémité libre de l'arbre 24 est munie d'un pignon conique 26, engrenant avec un pignon conique 27 calé à l'extrémité d'un arbre de commande 28. Cet arbre 28, disposé sensiblement parallèlement à la colonne de direction 5, est monté libre en rotation dans des paliers 29 et est muni, à son extrémité libre, d'un doigt radial ou crochet 30, actionnable par le mécanisme de serrure du contact de démarrage 6. Il est évident que, le nombre et la disposition des arbres de renvoi 24 et 28 dépendent de la disposition de la boîte de vitesse 9 par rapport à la colonne de direction 5. De même, ces moyens de transmission de mouvement entre le contact de démarrage 6 et la collerette 17 peuvent être remplacés par tous autres moyens équivalents bien connus de 1'Homme de l'Art. En fonctionnement normal, le dispositif antivol selon l'invention est inopérant puisque l'embase 14 coiffe l'extrémité de la partie inférieure 8a du levier de vitesse et permet donc de passer les vitesses au moyen de la partie supérieure 8b de ce levier. Lorsque le véhicule est arrêté et que le conducteur coupe le contact en actionnant la clé amovible 7, il provoque, par le doigt 30, la rotation de l'arbre 28 puis, par l'arbre 24, le déplacement vertical vers le haut de la crémaillère 22. I1 en résulte que le poussoir 20, lié à cette crémaillère, éloigne l'embase 14 de l'extrémité de la partie inférieure 8a du levier en assurant le débrayage entre cette partie 8a et la partie 8b du même levier. Dans ces conditions, tout actionnement de la partie accessible 8b du levier est sans conséquence sur la boîte de vitesse 9. Dans ces conditions, toute tentative de vol du véhicule, par exemple, en faisant démarrer son moteur en court-circuitant le contact de démarrage 6, ne peut pas aboutir puisque le mouvement de l'arbre moteur 10 ne peut pas se transmettre aux roues par la boîte de vitesse, préalablement mise au point mort. Par contre, le titulaire de la clé 7 provoque, par l'actionnement du mécanisme de serrure associé au contact de démarrage 6, la mise en mouvement de la transmission et la liaison mécanique entre les deux parties du levier de vitesse 8. Il ressort de ce qui précède que le dispositif antivol selon l'invention atteint d'autant mieux les objectifs recherchés, qu'il est invisible et infracturable. Il est évident que le dispositif qui a été décrit ci-dessus dans le cas de son application à une automobile peut également être appliqué à une motocyclette, et à tous autres véhicules comportant un contact de démarrage et un sélecteur de vitesses. REVENDICATIONS 1. Dispositif antivol pour véhicule muni d'un sélecteur de vitesse et d'un contact de démarrage à clé amovible, caractérisé en ce qu'il comprend, sur les moyens de commande (8a, 8b) du sélecteur de vitesse (8), un moyen (13) débrayable à l'arrêt, relié par une transmission de mouvement (24, 28), à un organe (30) actionnable par le contact de démarrage (6) à clé amovible (7), ce moyen débrayable étant apte, lorsque la clé du contact de démarrage (6) est actionnée pour couper le contact électrique, à isoler le sélecteur de vitesse (8a) de ses moyens de commande (8b). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que, dans une automobile ayant un levier de vitesse (8) au plancher, le levier de vitesse est réalisé en deux parties, à savoir une partie inférieure (8a) reliée à la boîte de vitesse (9), et une partie supérieure (8b) dépassant du plancher (2) du véhicule, cette partie supérieure (8a) comportant, auaessous du plancher (2), un moyen (13) de liaison débrayable avec la partie inférieure (8b) du levier de vitesse, et coopérant avec des moyens à ressorts (18) la maintenant en position d'embrayage avec ladite partie inférieure. 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé en ce que les moyens (13) de liaison débrayables entre les deux parties (8a, 8b) du levier de vitesse sont constitués par une embase (14) en forme de cloche, ménagée à l'extrémité inférieure de la partie supérieure (8b) du levier, cette embase comportant, dans son fond et dans l'axe longitudinal du levier, un usinage débouchant (15) apte à coiffer à l'extrémité supérieure (16) de la partie inférieure (8a) de ce même levier, le bord inférieur de l'embase (14) étant disposé auZessus d'un poussoir (20) déplaçable verticalement par la transmission de mouvement (20, 24) et apte à déplacer verticalement cette cloche, contre les moyens de rappel (18) du dispositif d'embrayage. 4. Dispositif selon l'ensemble des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que le poussoir (20) est solidaire d'une crémaillère verticale (22) coopérant avec un pignon (23) calé sur un arbre de renvoi (24), cet arbre étant relié, directement par des pignons d'angle (26, 27) ou indirectement par ces pignons et au moins un autre arbre de renvoi, à un arbre de commande (28) muni d'un doigt radial (30) actionnable par le mécanisme de serrure du contact de démarrage (6) à clé amovible (7).