Brevet FR2733782A1 — publié le 19961108

La présente invention concerne un dispositif de blocage du mécanisme de verrouillage d'un ouvrant de véhicule automobile, comportant au moins un organe mobile de commande dudit mécanisme de verrouillage, et des moyens de blocage pour immobiliser ou libérer ledit organe mobile. On connaît déjà dans l'état de la technique des dispositifs de blocage de mécanismes de verrouillage d'un ouvrant, utilisant à titre d'organe mobile de commande un câble ou une tringle reliés à une poignée de manoeuvre. De tels dispositifs de blocage sont courants dans le domaine du verrouillage et du déverrouillage d'un ouvrant de véhicule, et les mécanismes de verrouillage sont alors composés généralement d'un genre de gâche montée sur une articulation et amenée par un ressort à coopérer avec un pêne solidaire de l'ouvrant à verrouiller. En particulier, dans le secteur automobile, l'ouvrant peut être constitué par un capot moteur de véhicule, la partie fixe étant constituée par le reste de la carrosserie. Pour ouvrir le capot, il suffit d'actionner le mécanisme de verrouillage par l'intermédiaire de la poignée de manoeuvre généralement située dans l'habitacle, et reliée au câble ou à la tringle d'actionnement. Le pêne est alors dégagé de ce qui tient lieu de gâche, à la suite de quoi le capot peut être soulevé. Un tel dispositif est par exemple décrit dans le US-A-4 702 094, dans lequel un élément de verrouillage d'un coulisseau mobile situé dans le prolongement du câble d'actionnement, est relié à une poignée permettant un déverrouillage manuel du dispositif à partir de l'intérieur de l'habitacle du véhicule. Le dispositif de blocage comporte un câble relié au verrou du capot, sur lequel est intercalé un dispositif à électro-aimant permettant de bloquer l'actionnement du verrou. Cependant, le dispositif à électro-aimant est pourvu d'un câble d'ouverture manuelle d'urgence, de sorte que le blocage peut être supprimé manuellement à tout moment. Or, si une telle possibilité de déverrouillage manuel est dans certains cas avantageuse, elle constitue un réel inconvénient dès lors qu'il s'agit de contrôler ou de limiter l'ouverture d'un ouvrant, notamment lorsqu'il s'agit d'un capot de véhicule automobile que l'on cherche à protéger contre le vol. En effet, l'existence d'une possibilité de déblocage manuel sera rapidement connue de tous, de sorte que pour ouvrir le capot à des fins non autorisées, il suffit de tirer sur le câble de déblocage manuel du dispositif de verrouillage. En outre, le dispositif de blocage décrit dans ce brevet antérieur se caractérise par une certaine complexité. Comme il agit en contre-force ou en opposition par rapport à la poignée d'actionnement (figure 1), il est connecté entre une centrale de commande de l'électro-aimant et le verrou du capot du véhicule, d'une manière qui complique son montage. Etant donné cet état de la technique, l'invention a pour but de fournir un dispositif de blocage à câble ou à tringle d'un mécanisme de verrouillage d'un ouvrant, notamment d'un capot de véhicule automobile, qui tout en étant d'une conception simple, assure un blocage et un déblocage efficaces et fiables du mécanisme de verrouillage du capot, et qui en particulier ne permet pas un déblocage manuel du mécanisme de verrouillage. Un autre but de l'invention est de proposer un dispositif de blocage à câble ou à tringle qui soit d'une conception et d'un montage extrêmement simples, de sorte qu'il puisse aisément être intégré, notamment en deuxième monte, sur la ligne de verrouillage d'un capot de véhicule existant. A cet effet, l'invention concerne un dispositif de blocage d'un mécanisme de verrouillage d'un ouvrant, notamment d'un ouvrant de véhicule automobile, comportant au moins un organe mobile d'actionnement dudit mécanisme de verrouillage, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part un coulisseau solidaire dudit organe mobile d'actionnement du mécanisme de verrouillage et mobile dans un logement de curseur, et d'autre part un électro-aimant pourvu d'un axe mobile apte à être déplacé dans une ouverture du coulisseau pour bloquer ce dernier, ledit électro-aimant étant fixé dans un carter solidaire dudit logement de curseur, et comportant des moyens pour la fixation du dispositif sur un élément de carrosserie du véhicule. Selon d'autres caractéristiques du dispositif de blocage: - ledit organe mobile d'actionnement est constitué par un câble ou tringle de commande dont une première extrémité est connectée à un organe de commande manuel, notamment une poignée de commande située dans l'habitacle, et dont une seconde extrémité commande le mécanisme de verrouillage de l'ouvrant. - ledit carter présente une forme de U, l'électro-aimant étant disposé dans le creux du U, et ledit carter comportant des pattes de fixation latérales, pourvues de trous pour la fixation du carter sur un support fixe. - ledit logement de curseur est fixé solidairement sur le carter, notamment par soudure, du côté de l'axe mobile solidaire du noyau de ltélectro-aimant, et agencé de façon que ledit axe puisse pénétrer dans une ouverture aménagée dans le coulisseau, de manière à bloquer celui-ci en translation. - un ressort est disposé sur l'axe de l'électro- aimant, une extrémité du ressort étant solidaire de l'extrémité distale de l'axe, de façon à pousser ledit axe vers le coulisseau et dans l'ouverture de celui-ci, tant que l'électro-aimant n'est pas alimenté. - un ressort de rappel est disposé dans le curseur, et agencé de façon à maintenir le coulisseau et son ouverture en face de l'axe mobile de ltélectro-aimant. L'invention va être décrite plus en détail cidessous en se référant aux dessins annexés donnés uniquement à titre d'exemple et sur lesquels - la figure 1 est une vue de dessus du compartiment moteur d'un véhicule automobile, dans lequel le dispositif de blocage selon l'invention peut être mis en oeuvre; - la Figure 2 est une vue schématique en élévation du dispositif de blocage selon l'invention, pourvu d'un logement de coulisseau et d'un capot d'électroaimant; - les Figures 3A et 3B sont des vues schématiques en élévation et en plan du logement de coulisseau du dispositif de blocage de la figure 2; - la Figure 4 est une vue en plan de la semelle du logement de coulisseau de la figure 3. - les figures 5A et 5B sont respectivement une vue en élévation et en plan du capot délectro-aimant du dispositif de blocage de la figure 2. Un exemple de réalisation du dispositif selon l'invention va maintenant être décrit dans le cadre de son utilisation pour le blocage d'un capot de véhicule automobile, sans nullement le limiter, son application à d'autres cas de blocage étant aisément envisageable. Un dispositif 1 de blocage selon l'invention est schématisé en Figure 1, où il est intégré à l'avant d'un véhicule 3 qui est représenté en vue de dessus, capot moteur enlevé, la limite entre le compartiment moteur 5 et l'habitacle 7 étant représentée en 9. Le dispositif de blocage 1 du capot est relié à un organe d'actionnement mobile 11 pour actionner le mécanisme de verrouillage du capot, cet organe 11 étant composé de façon classique d'un câble ou d'une tringle de commande 11. Le câble pénètre l'habitacle 7, où il est relié à une poignée de commande 13 permettant l'actionnement du câble dans un sens permettant le déverrouillage du verrou de capot, lorsque le dispositif de blocage 1 le permet. Le dispositif de blocage 1 selon l'invention est directement intercalé sur le câble ou la tringle de commande du mécanisme de verrouillage. De façon connue, l'actionnement du câble ou de la tringle 11 agit sur un ou plusieurs dispositifs de verrouillage/déverrouillage 15 du capot. Selon des exemples de réalisation connus, ces mécanismes de verrouillage/déverrouillage 15 sont constitués d'ensembles pêne-gâche disposés par exemple à proximité des coins avant du compartiment moteur, et se composent en général d'une partie fixe solidaire soit du capot, soit d'une autre partie de la carrosserie du véhicule, et d'un organe mobile faisant office de pêne, solidaire de la partie complémentaire. De cette façon, la libération du câble de commande 11 par l'intermédiaire du dispositif d'actionnement selon l'invetion permet de libérer le pêne des mécanismes de verrouillage/déverrouillage 15, afin de verrouiller ou de déverrouiller le capot moteur. On se réfère à la figure 2. Le dispositif de blocage 1 comporte principalement un électro-aimant 17 disposé dans un carter ou capot 19 destiné à être fixé sur un support fixe, par exemple un élément de carrosserie, et un logement de coulisseau 21, dans lequel peut se déplacer un coulisseau 23. Dans la figure 2, un exemple de réalisation très simple du dispositif de blocage 1 selon l'invention est proposée, à partir d'éléments pliés en acier inoxydable, étant entendu qu'une réalisation à partir de pièces moulées en une matière plastique résistante serait également possible. Le capot 19 présente la forme d'une bride en forme de U, avec des pattes latérales 20 pourvues de perçages 25 pour la fixation du dispositif sur un élément de carrosserie. Dans le creux de la bride en U est fixée la carcasse de l'électro-aimant 17, dont le noyau est solidaire d'un axe 27 qui peut se projeter hors de l'enveloppe de la carcasse. Cet axe 27 saillant pénètre dans une ouverture 29 aménagée dans le coulisseau 23, à travers une ouverture 31 correspondante de la semelle 33 du logement de coulisseau 21 (figure 4).Le coulisseau est solidaire de chaque côté du câble 11 situé dans une gaine 35, et est donc susceptible de se déplacer avec lui en translation dans le logement de coulisseau 21, en position déverrouillée du dispositif de blocage 1. De préférence, le logement de coulisseau comporte dans sa face supérieure 22 une ouverture longitudinale 24 permettant de faciliter la mise en place du câble 11. En effet, lors de l'installation du dispositif de blocage 1 sur le câble 11 d'un dispositif de verrouillage existant, il suffit de couper le câble 11 et de raccorder ses extrémités sur le coulisseau 23 du dispositif 1. La présence de l'ouverture longitudinale 24 facilite cette mise en place. L 'élément d'axe 27 faisant office de pêne, est poussé hors de la carcasse de l'électro-aimant 17 par un ressort 37 qui l'entoure et qui prend appui d'une part sur la carcasse de ltélectro-aimant, et d'autre part sur une rondelle 38 solidaire de l'axe 27. Ainsi, en temps normal, l'axe 27 est engagé dans l'ouverture 31 du coulisseau, de sorte que le coulisseau 23, le câble 11, et par conséquent le mécanisme de verrouillage 15 situé à son extrémité, sont bloqués. Ce n'est que lorsque l'électro-aimant 17 est excité que l'axe 27 solidaire du noyau est attiré dans la carcasse, de sorte que le coulisseau 23, le câble 11 et par conséquent le dispositif de verrouillage 15 sont libérés, libérant du même coup le capot. Il est à noter que pour minimiser la consommation de courant par ltélectro-aimant, on utilisera de préférence un électro-aimant 17 fonctionnant en mode impulsionnel, c'est à dire que son noyau reste en place dans une nouvelle position après chaque nouvelle impulsion d'alimentation. De préférence, un ressort 39 est situé dans le logement 21 de coulisseau, le coulisseau 23 étant alors placé sur la ligne du câble, entre le mécanisme de verrouillage 15 et le ressort 39. Ce ressort 39 prend appui d'un côté sur le coulisseau 23, qu'il maintient en butée contre une extrémité 41 du logement, et d'autre part sur l'extrémité opposée du logement 21. De cette façon, le coulisseau 23 est normalement maintenu dans une position dans laquelle l'axe 27 de l'électro-aimant 17 se trouve en face de l'ouverture 31 de la semelle du coulisseau et peut coopérer avec elle. Il est à noter que l'electro-aimant 17 est alimenté par l'intermédiaire d'un câble électrique 43, connecté à un dispositif de commande électrique non représenté, par exemple une centrale électronique de commande d'ouverture centralisée de portes, ou une centrale d'alarme, ou un interrupteur à impulsions connecté par ailleurs à la batterie du véhicule. Il est à noter en outre que le ressort 39 fait office de ressort de rappel pour la poignée d'actionnement 13 située dans l'habitacle. Le fonctionnement du dispositif 1 selon l'invention est alors le suivant: en position verrouillée du véhicule et de son capot, l'électro-aimant 17 n'est pas alimenté, de sorte que son axe 27 est repoussé par le ressort 37 dans l'ouverture 31 du coulisseau 23. De ce fait, le câble 11 est bloqué et ne peut pas être actionné par l'intermédiaire de la poignée 13, ce qui fait que le mécanisme de verrouillage 15 du capot ne peut pas être déverrouillé. Lors de la mise en service du véhicule, par exemple lors du déverrouillage centralisé de ses portes, l'électro-aimant 17 est alimenté et le reste jusqu'au prochain verrouillage du véhicule. De ce fait, l'axe 27 de l'électro-aimant 17 est dégagé du coulisseau 23, qui est de ce fait libéré en translation dans le logement de coulisseau 21, permettant un actionnement éventuel du câble de commande 11 par l'intermédiaire de la poignée 13, et ainsi, un déverrouillage du capot. Il ressort de ce qui précède que le dispositif de blocage 1 selon l'invention répond parfaitement aux objectifs fixés. Il permet notamment un montage extrêmement simple et rapide sur la ligne d'un câble de commande de n'importe quel dispositif de verrouillage à câble existant, et il empêche tout déblocage intempestif du mécanisme de verrouillage tant que l'électro-aimant n'a pas été actionné par une centrale électronique ou une commande d'autorisation appropriée. REVENDICATIONS 1. Dispositif de blocage (1) d'un mécanisme de verrouillage (15) d'un ouvrant, notamment d'un ouvrant de véhicule automobile, comportant au moins un organe mobile d'actionnement (11) dudit mécanisme de verrouillage, caractérisé en ce qu'il comporte d'une part un coulisseau (23) solidaire dudit organe mobile d'actionnement du mécanisme de verrouillage et mobile dans un logement de coulisseau (21), et d'autre part un électro-aimant (17) pourvu d'un axe mobile (27) apte à être déplacé dans une ouverture (31) du coulisseau pour bloquer ce dernier, ledit électro-aimant (17) étant fixé dans un carter (19) solidaire dudit logement de coulisseau, et comportant des moyens (25) pour la fixation du dispositif de blocage (1) sur un élément de carrosserie du véhicule. 2. Dispositif de blocage (1) selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit organe mobile d'actionnement est constitué par un câble ou tringle de commande (11) dont une première extrémité est connectée à un organe de commande manuel (13), notamment une poignée de commande située dans l'habitacle, et dont une seconde extrémité commande le mécanisme de verrouillage (15) de 1 'ouvrant. 3. Dispositif de blocage (1) selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce que ledit carter (19) présente une forme de U, l'électro- aimant (17) étant disposé dans le creux du U, et ledit carter (19) comportant des pattes de fixation latérales, pourvues de trous (25) pour la fixation du carter sur un support fixe. 4. Dispositif de blocage (1) selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ledit logement de curseur (21) est fixé solidairement sur le carter (19), notamment par soudure, du côté de l'axe mobile (27) solidaire du noyau de l'électro-aimant, et agencé de façon que ledit axe (27) puisse pénétrer dans une ouverture (31) aménagée dans le coulisseau (23), de manière à bloquer celui-ci en translation. 5. Dispositif de blocage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un ressort (37) est disposé sur l'axe (27) de l'électro-aimant, une extrémité du ressort étant solidaire de l'extrémité libre de l'axe, de façon à pousser ledit axe vers le coulisseau (23) et dans une ouverture (29) de celui-ci, tant que ltélectro-aimant (17) n'est pas alimenté. 6. Dispositif de blocage (1) selon la revendication 4, caractérisé en ce qu'un ressort de rappel (39) est disposé dans le logement de coulisseau (21), et agencé de façon à maintenir le coulisseau (23) et son ouverture (29) en face de l'axe mobile (27) de l'électroaimant.