Brevet FR2732280A1 — publié le 19961004

Dispositif d'armature pour siège arrière de véhicule automobile, et siège comportant un tel dispositif. L'invention est relative aux dispositifs d'armatures pour sièges arrières de véhicules automobiles, et aux sièges comportant de tels dispositifs. Parmi ces dispositifs d'armature, l'invention concerne plus particulièrement ceux qui comportent - un bâti qui présente au moins une partie rabattable autour d'un axe de pivotement horizontal, - et au moins une barre rigide qui matérialise cet axe de pivotement. Dans ces dispositifs d'armature, il est parfois nécessaire de prévoir au moins une patte rigide qui est montée pivotante sur la barre et qui est destinée à être fixée à la caisse du véhicule. Une telle patte peut être prévue par exemple, aux fins de renforcement, à une position intermédiaire sur la longueur d'une barre qui s'étend sensiblement sur toute la largeur du véhicule et qui est fixée à la caisse du véhicule à ses deux extrémités, notamment lorsque cette barre permet le montage pivotant d'un dossier de siège arrière rabattable en deux parties indépendantes. La patte en question présente les inconvénients sui vante - pendant le stockage et le transport du bâti, et notamment avant que ce bâti soit garni de mousse, la patte pivotante est encombrante et elle gêne en outre la manipulation du bâti du fait qu'elle peut se déplacer aléatoirement, - pendant l'opération de mise en place d'une coiffe en tissu ou autre sur une garniture de mousse préalablement fixée au bâti, la patte est également gênante de par ses mouvements aléatoires, d'autant plus que cette opération s'accompagne de nombreuses manipulations du bâti. La présente invention a notamment pour but de pallier ces inconvénients. A cet effet, selon l'invention, dans un dispositif d'armature du genre en question comportant au moins une patte rigide qui est montée pivotante sur la barre et qui est destinée à être fixée à la caisse du véhicule, la barre traverse au moins une bague en matière plastique qui est solidaire du bâti et qui est reçue dans un logement ménagé dans la patte, ce logement présentant une section non circulaire, la bague comportant des reliefs qui font saillie radialement vers l'extérieur et qui coopèrent avec le logement de la patte pour définir au moins deux positions angulaires indexées de la patte par rapport au bâti et pour retenir la patte dans ces positions, savoir une position de montage permettant la fixation de la patte à la caisse du véhicule, et une position de stockage où la patte est disposée de façon que le dispositif d'armature présente un encombrement minimum en épaisseur, le pivotement de la patte entre ses positions angulaires indexées se faisant avec écrasement élastique d'au moins certains reliefs extérieurs de la bague. De cette façon, la patte est maintenue par la bague en matière plastique dans sa position de stockage pendant le stockage et le transport du véhicule de sorte que d'une part, le dispositif d'armature est alors peu encombrant en épaisseur, et d'autre part, la patte ne subit plus alors de mouvements aléatoires. De plus, pendant l'opération de mise en place de la coiffe du siège, la patte ne subit pas non plus de mouvements aléatoires gênants. Enfin, après montage du siège dans le véhicule automobile, la bague en matière plastique ne gêne pas pour autant le pivotement de la partie rabat table du bâti autour de son axe, et ce même si la bague est solidaire de cette partie rabattable. En effet, lorsqu'un utilisateur rabat une partie du bâti, par exemple une partie du bâti du dossier du siège, il agit en général sur cette partie rabattable avec un grand bras de levier, de sorte que le couple qu'il exerce est très supérieur au couple résistant de la bague en matière plastique. Dans des modes de réalisation préférés, on a recours en outre à l'une et/ou à l'autre des dispositions suivantes - la bague comporte en outre des nervures intérieures qui s'étendent axialement parallèlement à la barre, la bague étant en contact avec la barre uniquement par l'intermédiaire de ses nervures, et cette barre présentant une section circulaire ; ainsi, d'une part on facilite les déformations élastiques radiales de la bague en matière plastique, dans le sens d'un écrasement vers la barre, et d'autre part on limite les frottements entre la bague et la barre, ce qui est utile lors du montage de la bague sur la barre et le cas échéant lors d'un pivotement de la bague par rapport à la barre - les nervures intérieures de la bague sont décalées angulairement par rapport aux reliefs extérieurs de ladite bague ;; ainsi, on facilite les déformations élastiques radiales de la bague, dans le sens d'un écrasement vers la barre - la bague est solidaire de la partie rabattable du bâti - les reliefs extérieurs de la bague sont prévus pour s'user rapidement, chaque relief extérieur de la bague cessant de retenir la patte dans ses positions angulaires indexées à partir du moment où il a été écrasé élastiquement au moins cent fois par pivotement relatif entre la patte et la partie rabattable du bâti ; ainsi, lorsque la bague est solidaire de la partie rabattable du bâti, au bout de quelques manipulations de la partie rabattable du bâti, la bague en matière plastique ne présente plus aucune résis tance vis-à-vis du pivotement de cette partie rabattable ; - la bague est réalisée en polyamide renforcé par des fibres de verre - le bâti présente deux parties rabattables juxtapo sées, la patte étant disposée au niveau de la jonction de ces deux parties rabattables et comportant deux logements de section non circulaire qui reçoivent chacun une bague en matière plastique dotée de reliefs extérieurs déformables élastiquement, les positions angulaires indexées de la patte étant définies conjointement par les deux bagues et les deux logements de la patte ; ainsi, du fait que l'indexation de la position angulaire de la patte par rapport au bâti est obtenue par deux bagues, chacune des bagues peut être dimensionnée pour présenter une résistance relativement faible vis-à-vis du pivotement relatif entre l'une des parties rabattables du bâti et la patte, de sorte qu'après montage du siège dans le véhicule, la résistance de chacune des bagues vis-à-vis du pivotement d'une des parties rabattables est particulièrement peu sensible pour un utilisateur - la barre s'étend longitudinalement entre deux extrémités qui présentent chacune une position fixe par rapport à la caisse du véhicule, le logement de la patte étant constitué par un trou oblong ; ; ainsi, la forme du logement de la patte qui reçoit la bague participe également à la tolérance de l'ensemble du dispositif vis-à-vis des imprécisions dans les dimensions ou positions des différentes pièces du dispositif - le dispositif constitue une armature de dossier pour siège arrière de véhicule automobile. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront au cours de la description détaillée suivante d'une de ses formes de réalisation, donnée à titre d'exemple non limitatif, en regard des dessins joints. Sur les dessins - la figure 1 est une vue schématique d'un dispositif d'armature pour un dossier de siège arrière de véhicule automobile, selon une forme de réalisation de l'invention, - la figure 2 est une vue éclatée partielle en perspective montrant la patte de fixation du dispositif de la figure 1 associée à deux bagues en matière plastique destinées à définir des positions angulaires indexées de cette patte de fixation, - la figures 3 est une vue en coupe de la patte de fixation, dans sa position de stockage, - la figure 4 est une vue similaire à la figure 3, dans une position intermédiaire lorsque la patte est déplacée de sa position de stockage vers sa position de montage, - et la figure 5 est une vue similaire à la figure 3 dans la position de montage. Sur les différentes figures, les mêmes références désignent des éléments identiques ou similaires. La figure 1 représente en pointillés un siège ou banquette arrière 1 de véhicule automobile, comportant une assise 2 et un dossier 3. Le dossier 3 comporte un dispositif d'armature 4 dont le bâti est formé par deux parties métalliques 5 et 6 présentant chacune un cadre tubulaire, respectivement 5a, 6a, et un fond plein en tôle, respectivement 5b, 6b. Dans l'exemple considéré, les deux parties 5 et 6 du bâti sont juxtaposées et forment respectivement environ 2/3 et environ 1/3 de la longueur de la banquette, mais ces proportions ne sont en aucune façon limitatives. Chacune des parties 5 et 6 du bâti est rabattable indépendamment de l'autre afin de faire communiquer l'habitacle du véhicule avec son coffre. Pour cela, chacune des deux parties 5 et 6 du bâti est montée pivotante autour d'un axe horizontal qui est matérialisé par une barre métallique 7 rectiligne, et les deux parties 5 et 6 du bâti peuvent être verrouillées indépendamment l'une de l'autre à la caisse 8 du véhicule dans leur position relevée, au moyen de verrous 9 disposés aux deux extrémités longitudinales de la banquette, en partie supérieure du dossier. Toutefois l'une des parties 5 et 6 du bâti pourrait ne pas être rabattable, sans pour autant sortir du cadre de l'invention. La barre 7 présente de préférence une section circulaire, creuse ou non. Elle s'étend longitudinalement sensiblement sur toute la longueur de la banquette 1, entre deux extrémités axiales qui sont en liaison avec la caisse 8 du véhicule, par exemple au moyen de deux paliers 10 ou équivalents. Dans l'exemple représenté sur la figure 1, la partie 5 du bâti est solidaire de la barre 7 et entraîne celle-ci en rotation lorsqu'elle est rabattue, tandis que l'autre partie 6 du bâti pivote autour de la barre 7. Eventuellement, les deux parties 5 et 6 du bâti pourraient pivoter autour de la barre 7 sans l'entraîner en rotation, auquel cas ladite barre pourrait éventuellement être rendue entièrement solidaire de la caisse 8 du véhicule au lieu d'être liée à celle-ci par l'intermédiaire des paliers 10. Pour renforcer le dispositif d'armature 4, et en particulier pour le rigidifier en cas de choc frontal subi par le véhicule, on prévoit en outre une patte métallique rigide 11 qui est montée pivotante sur la barre 7 au niveau de la jonction entre les deux parties 5 et 6 du bâti. Comme représenté plus en détail sur la figure 2, la patte 11 comporte une embase horizontale 12 qui est destinée à être fixée à la caisse 8 du véhicule, et notamment au plancher du véhicule, par exemple au moyen d'une vis 13. Cette embase 12 est solidaire de deux ailes latérales 14 verticales qui présentent chacune un trou oblong 15 traversé par la barre 7. Les deux trous oblongs 15 sont allongés selon des axes longitudinaux parallèles, par exemple verticaux, et ils présentent chacun deux bords rectilignes opposés 15a parallèles à leur axe longitudinal. La forme oblongue des trous 15 permet un montage convenable de la patte 11 malgré les imprécisions qui peuvent exister dans le positionnement relatif de la patte 11 par rapport aux deux paliers 10. Pour éviter que la patte 11 puisse pivoter librement autour de barre 7 avant le montage de la banquette dans le véhicule, le dispositif d'armature 4 comporte en outre deux bagues 16 en matière plastique qui sont prévues pour définir des positions indexées de la patte 11 et pour maintenir cette patte élastiquement dans lesdites positions indexées. Les bagues 16 peuvent être réalisées par exemple en polyamide renforcé par des fibres de verre, et notamment en polyamide 6/6 (connu sous la marque "NYLON") renforcé par des fibres de verre. Chacune des bagues 16 est traversée axialement par la barre 7, et comporte - un disque 17 disposé parallèlement aux ailes 14 de la patte 11 et venant en appui contre l'une desdites ailes 14 vers l'extérieur de la patte 11, - une première partie cylindrique de révolution 18 qui s'étend à l'opposé de la patte 11 et qui présente au moins un ergot extérieur 19, la partie cylindrique 18 et l'ergot 19 des deux bagues 16 étant reçus dans des évidements 20 de forme complémentaire qui sont ménagés respectivement dans les deux parties 5 et 6 du bâti, de façon à solidariser en rotation chacune des bagues 16 avec l'une des deux parties 5 et 6 du bâti, - et une deuxième partie 21 qui s'étend parallèlement à la barre 7 vers la patte 11 et qui est reçue dans un des deux trous oblongs 15 de cette patte, la deuxième partie 21 présentant à sa périphérie des reliefs 22 qui font saillie radialement vers l'extérieur et qui coopèrent avec les trous oblongs 15 pour maintenir élastiquement la patte 11 dans des positions indexées par rapport au bâti. La première partie 18 de chaque bague 16 pourrait être immobilisée en rotation par rapport à l'une des parties 5 et 6 du bâti de toute autre façon que celle décrite cidessus, notamment par une forme quelconque non symétrique de révolution de la première partie 18 et par une forme correspondante de l'évidement 20, et/ou par collage. De préférence, chaque bague 16 comporte des nervures intérieures 23 qui s'étendent axialement parallèlement à la barre 7, la bague 16 n'étant en contact avec la barre 7 que par ses nervures 23. Les nervures intérieures 23, qui peuvent être par exemple au nombre de trois, limitent les frottements entre les bagues 16 et la barre 7, ce qui permet d'une part un montage aisé des bagues 16 sur la barre 7, et d'autre part une rotation aisée des bagues 16 sur la barre 7, notamment en ce qui concerne la bague 16 qui est solidaire de la partie 6 du bâti, montée pivotante autour de la barre 7 sans entraîner ladite barre 7. Par ailleurs, les nervures intérieures 23 facilitent en outre la déformation élastique des reliefs extérieurs 22 radialement vers l'intérieur, comme il sera expliqué ciaprès. Pour cela, les nervures intérieures 23 sont de préférence décalées angulairement par rapport aux reliefs extérieurs 22. Comme représenté plus en détail sur les figures 3 à 5, les reliefs extérieurs 22 peuvent être par exemple au nombre de six et répartis angulairement de façon régulière sur le pourtour de la bague 16. Le nombre de reliefs extérieurs 22 pourrait toutefois être différent de six, et/ou ces reliefs pourraient éventuellement ne pas être répartis angulairement de façon régulière autour de la bague 16. De plus, dans l'exemple considéré, les reliefs extérieurs 22 sont disposés en correspondance sur les deux bagues 16, mais ils pourraient éventuellement être décalés angulairement d'une bague à l'autre, de façon à multiplier les positions indexées qu'ils définissent. comme représenté sur la figure 3, la bague 16 permet de maintenir la patte 11 dans une position dite de stockage, où elle est disposée sensiblement dans le prolongement des deux parties 5 et 6 du bâti, de sorte que le dispositif d'armature 4 présente un encombrement minimum en épaisseur. Dans cette position, chaque bague 16 comporte quatre reliefs extérieurs 22 qui sont en appui élastique contre les deux bords rectilignes 15a opposés du trou oblong dans lequel elle est engagée, ce qui permet la rétention de la patte 11 dans sa position de stockage. La force élastique de rétention des deux bagues 16 est suffisante pour maintenir la patte 11 dans sa position de stockage au cours des manipulations du bâti. Comme représenté sur la figure 4, il reste néanmoins possible de faire pivoter la patte 11 pour l'amener dans une autre position indexée. Pour cela, il suffit d'exercer manuellement sur ladite patte 11 un couple suffisamment élevé pour forcer les reliefs extérieurs 22 à se déformer radialement vers l'intérieur, par écrasement vers la barre 7. Ainsi, lors du passage d'une position indexée à l'autre, les deux bords rectilignes 15a de chaque trou oblong 15 de la patte 11 déforment élastiquement radialement vers l'intérieur deux reliefs extérieurs opposés 22 de chacune des bagues 16. De cette façon, on peut notamment placer la patte 11 dans une position de montage, telle que celle représentée sur la figure 5, où l'embase 12 de la patte 11 peut être disposée sensiblement perpendiculairement aux deux parties 5 et 6 du bâti. Après le montage de la banquette 1 dans le véhicule, les bagues 16 ne gênent en aucune façon le rabattement normal des parties 5 et 6 de bâti. En effet, d'une part, lorsqu'un utilisateur rabat lesdites parties 5 et 6 de bâti, il agit en général à l'extrémité supérieure du dossier du siège, donc avec un grand bras de levier, de sorte que le couple résistant généré par les bagues 16 est négligeable pour lui. D'autre part, lorsque l'utilisateur rabat l'une des deux parties 5 et 6 du bâti, seule l'une des deux bagues 16 exerce un couple résistant, de sorte que ce couple résistant est particulièrement faible. Enfin, de préférence, les bagues 16 sont dimensionnées de façon qu'au bout d'un nombre prédéterminé de rabattements du dossier de la banquette, par exemple cent rabattements, les reliefs 22 des bagues 16 soient suffisamment usées pour ne plus exercer aucun couple résistant visà-vis d'un pivotement relatif entre les parties 5 et 6 du bâti et la patte 11. Bien que la patte 11 décrite ci-dessus présente deux ailes 14 associées chacune à une bague 16, on notera que la patte 11 pourrait présenter une seule aile 14, et/ou être associée à une seule bague 16. De plus, lorsque le bâti comporte une partie non rabattable, la bague 16 peut éventuellement être solidaire de cette partie non rabattable. Par ailleurs, l'invention pourrait éventuellement s'appliquer à un dispositif d'armature de l'assise 2 de la banquette 1. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'armature (4) pour siège arrière de véhicule automobile, comportant - un bâti qui présente au moins une partie (5, 6) rabattable autour d'un axe de pivotement horizontal, - et au moins une barre (7) rigide qui matérialise cet axe de pivotement, dispositif caractérisé en ce qu'il comporte en outre au moins une patte rigide (11) qui est montée pivotante sur la barre (7) et qui est destinée à être fixée à la caisse (8) du véhicule, la barre (7) traversant au moins une bague (16) en matière plastique qui est solidaire du bâti et qui est reçue dans un logement (15) ménagé dans la patte, ce logement présentant une section non circulaire, la bague comportant des reliefs (22) qui font saillie radialement vers l'extérieur, et qui coopèrent avec le logement (15) de la patte pour définir au moins deux positions angulaires indexées de la patte par rapport au bâti et pour retenir la patte dans ces positions, savoir une position de montage permettant la fixation de la patte (11) à la caisse (8) du véhicule, et une position de stockage où la patte est disposée de façon que le dispositif d'armature (4) présente un encombrement minimum en épaisseur, le pivotement de la patte (11) entre ses positions angulaires indexées se faisant avec écrasement élastique d'au moins certains reliefs extérieurs (22) de la bague. 2. Dispositif selon la revendication 1, dans lequel la bague comporte en outre des nervures intérieures (23) qui s'étendent axialement parallèlement à la barre (7), la bague étant en contact avec la barre uniquement par l'intermédiaire de ses nervures et cette barre présentant une section circulaire. 3. Dispositif selon la revendication 2, dans lequel les nervures intérieures de la bague sont décalées angulairement par rapport aux reliefs extérieurs de ladite bague. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague (16) est solidaire de la partie rabattable (5, 6) du bâti. 5. Dispositif selon la revendication 4, dans lequel les reliefs extérieurs (22) de la bague sont prévus pour s'user rapidement, chaque relief extérieur de la bague cessant de retenir la patte (11) dans ses positions angulaires indexées à partir du moment où il a été écrasé élastiquement au moins cent fois par pivotement relatif entre la patte (11) et la partie rabattable (5, 6) du bâti. 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la bague (16) est réalisée en polyamide renforcé par des fibres de verre. 7. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel le bâti présente deux parties rabattables (5, 6) juxtaposées, la patte (11) étant disposée au niveau de la jonction de ces deux parties rabattables et comportant deux logements (15) de section non circulaire qui reçoivent chacun une bague (16) en matière plastique dotée de reliefs extérieurs (22) déformables élastiquement, les positions angulaires indexées de la patte (11) étant définies conjointement par les deux bagues (16) et les deux logements (15) de la patte. 8. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, dans lequel la barre (7) s'étend longitudinalement entre deux extrémités qui présentent chacune une position fixe par rapport à la caisse du véhicule, le logement (15) de la patte étant constitué par un trou oblong. 9. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, constituant une armature de dossier (4) pour siège arrière de véhicule automobile. 10. Siège arrière (1) de véhicule automobile comportant au moins un dispositif (4) selon l'une quelconque des revendications précédentes.