Brevet FR2732661A1 — publié le 19961011

La présente invention a pour objet un dispositif de réglage en position d'une colonne de direction et du tableau de bord d'un véhicule automobile. Certains véhicules automobiles sont munis depuis déjà plusieurs années, de dispositifs de réglage de la position du volant, destinés à permettre l'adaptation de la position de celui-ci à la morphologie du conducteur du véhicule. Les ensembles de colonne de direction connus comportent un arbre de direction dont l'une des extrémités porte un volant de direction et dont l'autre extrémité est reliée au reste du mécanisme de direction du véhicule. Cet arbre de direction est monté déplaçable à rotation dans un corps de colonne par exemple par l'intermédiaire de moyens de guidage en rotation et le corps et/ou l'arbre sont montés déplaçable angulairement et axialement. C'est ainsi que la position du volant de direction peut être réglée axialement et angulairement par l'utilisateur. Le réglage de la position de la colonne de direction peut être commandé manuellement ou électriquement. Mais, selon la position du volant de direction, il peut arriver que le conducteur éprouve des difficultés à lire les cadrans du tableau de bord situés derrière le volant et éventuellement à manipuler des commutateurs placés sur ce tableau de bord. C'est pour cette raison que des dispositifs de réglage en position de la colonne de direction permettent également le réglage en position de la partie du tableau de bord se trouvant derrière le volant et comportant les cadrans et les commutateurs essentiels. Mais, certains dispositifs utilisés jusqu'à présent ont pour inconvénient de ne permettre le réglage de la colonne de direction et du tableau de bord qu'axialement. Dans d'autres dispositifs, le poids du tableau de bord est supporté par la colonne de direction ce qui génère des vibrations perturbant ainsi la lecture des cadrans. L'invention a pour but de proposer un dispositif de réglage axialement et angulairement d'une colonne de direction et du tableau de bord d'un véhicule automobile permettant d'éviter les inconvénients précédemment mentionnés. L'invention a donc pour objet un dispositif de réglage en position d'une colonne de direction et du tableau de bord d'un véhicule automobile, du type comprenant - un cadre support sur lequel la colonne de direction est montée déplaçable axialement et angulairement, - des moyens électriques de commande du déplacement axial de la colonne de direction, - des moyens électriques de commande du déplacement angulaire de la colonne de direction, caractérisé en ce que le tableau de bord est déplaçable axialement et angulairement simultanément à la colonne de direction et il comporte un organe de liaison avec la colonne de direction pour transmettre les déplacements axiaux de cette colonne de direction au tableau de bord et un organe support relié de manière articulée, d'une part, au cadre support de la colonne de direction et, d'autre part, aux moyens de commande du déplacement angulaire par des moyens d'entraînement pour transmettre les déplacements angulaires de ladite colonne de direc tion audit tableau de bord. Selon d'autres caractéristiques de l'invention - l'organe de liaison est formé par la tablette inférieure du tableau de bord comportant une extrémité libre solidaire en translation avec la colonne de direction, - l'organe support est formé de deux pattes parallèles disposées de part et d'autre du cadre support de la colonne de direction et comportant chacune une première extrémité reliée audit cadre support par un axe d'articulation et une seconde extrémité reliée au tableau de bord par un axe d'articulation monté dans un patin destiné à coulisser dans une lumière ménagée au niveau de la seconde extrémité de la patte correspondante, - les moyens d'entraînement comprennent, d'une part, un axe fixé à chacune de ses extrémités aux pattes, à proximité de la seconde extrémité desdites pattes et, d'autre part, une bielle coudée, perpendiculaire audit axe, dont une première extrémité est montée libre en rotation sur l'axe et dont une seconde extrémité est montée libre en rotation sur un secteur denté solidaire de la colonne de direction et destiné à coopérer avec un pignon de sortie du motoréducteur de commande du déplacement angulaire, - le cadre support comporte un patin de guidage du déplacement de chaque patte, - les moyens électriques de commande des déplacements axiaux et de commande des déplacements angulaires sont formés chacun par un motoréducteur électrique. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig. 1 représente une vue de côté schématique illustrant un dispositif de réglage en position d'une colonne de direction et du tableau de bord d'un véhicule automobile, - la Fig. 2 représente une vue de dessus schématique de la Fig. 1. Sur les figures, on a représenté schématiquement un dispositif de réglage en position axiale et angulaire simultanément d'une colonne de direction 10 et d'un tableau de bord 20. De manière classique, l'ensemble de colonne de direction 10 comporte un corps de colonne 11 dans lequel est monté à rotation un arbre de direction 12. L'une des extrémités de cet arbre de direction 12 est adaptée pour recevoir le volant de direction 13 du véhicule, tandis que l'autre extrémité de celui-ci est adaptée pour être reliée au reste du mécanisme de direction de ce véhicule. La colonne de direction 10 est montée déplaçable axialement et angulairement sur un cadre support désigné dans son ensemble par la référence 30. Le tableau de bord 20 comporte une visière 21, une face d'affichage 22 munie des différents cadrans non représentés, et une tablette inférieure 23. Ce tableau de bord 20 est également déplaçable axialement d'avant en arrière et angulairement de haut en bas. Comme représenté à la Fig. 2, le dispositif de réglage en position de la colonne de direction 10 et du tableau de bord 20 comporte des moyens électriques de commande du déplacement axial constitués par un motoréducteur 31 et des moyens électriques de commande du déplacement angulaire constitués par un motoréducteur 32. Le motoréducteur électrique 31 de commande du déplacement axial agit directement par l'intermédiaire d'un mécanisme approprié et non représenté, sur la colonne de direction 10 et le tableau de bord 20 et est relié par un organe de liaison avec la colonne de direction 10 pour transmettre les déplacements axiaux de cette colonne de direction 10 au tableau de bord 20. Cet organe de liaison est formé par la tablette inférieure 23 du tableau de bord comportant une extrémité libre 24 solidaire en translation avec la colonne de direction 10. Par ailleurs, pour assurer les déplacements angulaires de la colonne de direction 10 et du tableau de bord 20, le dispositif de réglage comporte un organe support relié de manière articulée, d'une part, au cadre support 30 de la colonne de direction 10 et, d'autre part, au motoréducteur électrique 32 de commande des déplacements angulaires par des moyens d'entraînement. Ainsi que représenté sur les figures, l'organe support est formé de deux pattes parallèles, respectivement 33 et 34, disposées de part et d'autre du cadre support 30 de la colonne de direction 10. La patte 33 comporte une première extrémité 33a reliée au cadre support 30 par l'axe d'articulation 35 et une seconde extrémité 33b reliée au tableau de bord 20 par un axe d'articulation 36 monté dans un patin 37. Le patin 37 coulisse dans une lumière 38 ménagée au niveau de la seconde extrémité 33b de la patte 33. Il en est de même pour la patte 34 qui comporte une première extrémité 34a reliée au cadre support 30 par un axe d'articulation 39 et une seconde extrémité 34b reliée au tableau de bord 20 par un axe d'articulation 40 montée dans un patin 41 destiné à coulisser dans une lumière 42 ménagée au niveau de la seconde extrémité 34b de la patte 34. Les moyens d'entraînement pour réaliser le déplacement angulaire de la colonne de direction 10 et du tableau de bord 20 comprennent, d'une part, un axe transversal 430 fixé par exemple par soudage, à chacune de ses extrémités aux pattes 33 et 34, à proximité de la seconde extrémité 33b et 34b desdites pattes, et, d'autre part, une bielle coudée 43 perpendiculaire audit axe 430. La première extrémité 43a de la bielle coudée 43 est montée libre en rotation sur l'axe 430 et la seconde extrémité 43b de ladite bielle coudée 43 est montée libre en rotation par l'intermédiaire d'un axe 44, sur un secteur denté 45 solidaire de la colonne de direction 10. La partie dentée 45a du secteur 45 coopère avec un pignon de sortie 46 du motoréducteur 32 de commande des déplacements angulaires. Comme cela apparait sur les figures, le cadre support 30 comporte de chaque côté un patin 47 de guidage du déplacement de chaque patte 33 et 34. Les patins 37 et 41 coulissant dans les lumières 38 et 42 des pattes 33 et 34 sont par exemple en matériau auto-glissant. Le réglage simultané en position axiale et/ou angulaire de la colonne de direction 10 et du tableau de bord 20 s'effectue de la façon suivante. Le conducteur, en fonction de sa morphologie, actionne un commutateur, non représenté, qui commande le motoréducteur 31 de déplacement axial. La mise en fonction de ce motoréducteur 31 provoque, par des organes appropriés, le déplacement en avant ou en arrière de la colonne de direction 10 et du volant 13 ainsi que du tableau de bord 30 par l'intermédiaire de la tablette inférieure 23. Lors de ces déplacements axiaux du tableau de bord 20, les patins 37 et 41 coulissent dans les lumières, respectivement 38 et 42 des pattes 33 et 34. Ainsi, le conducteur règle simultanément la position axiale du volant de direction 13 et du tableau de bord 20. Par ailleurs, ce conducteur a également la possibilité de régler la position angulaire de la colonne de direction 10 et du tableau de bord 20. Pour cela, le conducteur actionne un commutateur, non représenté, qui commande le motoréducteur 32 de déplacement angulaire. La mise en fonction de ce motoréducteur 32 provoque la rotation du pignon 46 ce qui entraîne le déplacement vers le haut ou vers le bas du secteur denté 45. Le déplacement du secteur denté 45 entraîne la bielle coudée 43 ce qui a pour effet de déplacer vers le haut ou vers le bas, par l'intermédiaire de l'axe 430, les deux pattes respectivement 33 et 34. Le pivotement des deux pattes 33 et 34 autour des axes, respectivement 35 et 39, entraîne le déplace-ment vers le haut ou vers le bas du tableau de bord 20 par l'intermédiaire des patins 37 et 41 qui coulissent dans les lumières 38 et 42 desdites pattes 33 et 34. Le déplacement des pattes 33 et 34 est guidé par les patins 47. Grâce au dispositif de réglage selon l'invention, le conducteur peut commander simultanément le déplacement axial et/ou le déplacement angulaire de la colonne de direction 10 c'est à dire du volant de direction 13 ainsi que du tableau de bord 20. L'occultation par le volant de direction 13 des cadrans du tableau de bord ne varie pas étant donné que les déplacements axiaux et angulaires du volant de direction 13 et du tableau de bord 20 sont simultanés si bien que le jour libre entre ce volant de direction 13 et ce tableau de bord 20 est constant pour toutes les positions de réglage. De plus, le tableau de bord 20 est supporté directement par le châssis support 30 ce qui diminue la transmission des vibrations entre la colonne de direction 10 et le tableau de bord 20. REVENDICATIONS 1. Dispositif de réglage en position d'une colonne de direction (10) et du tableau de bord (20) d'un véhicule automobile, du type comprenant - un cadre support (30) sur lequel la colonne de direction (10) est montée déplaçable axialement et angulairement, - des moyens électriques (31) de commande des déplacements axiaux de la colonne de direction (10), - des moyens électriques (32) de commande des déplacements angulaires de la colonne de direction (10), caractérisé en ce que le tableau de bord (20) est déplaçable axialement et angulairement simultanément à la colonne de direction (10) et il comporte un organe de liaison (23, 24) avec la colonne de direction (10) pour transmettre les déplacements axiaux de cette colonne de direction (10) au tableau de bord (20) et un organe support (33, 34) relié de manière articulée, d'une part, au cadre support (30) de la colonne de direction (10), et, d'autre part, aux moyens (32) de commande des déplacements angulaires par des moyens (43, 45, 46) d'entraînement pour transmettre les déplacements angulaires de ladite colonne de direction (10) audit tableau de bord (20). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe de liaison est formé par la tablette inférieure (23) du tableau de bord (20) comportant une extrémité libre (24) solidaire en translation avec la colonne de direction (10). 3. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'organe support est formé de deux pattes (33, 34) parallèles disposées de part et d'autre du cadre support (30) de la colonne de direction (10) et comportant chacune une première extrémité (33a, 34a) reliée audit cadre support (30) par un axe d'articulation (35, 39) et une seconde extrémité (33b, 34b) reliée au tableau de bord (20) par un axe d'articulation (36, 40) monté dans un patin (37, 41) destiné à coulisser dans une lumière (38, 42) ménagée au niveau de la seconde extrémité (33b, 34b) de la patte (33, 34) correspondante. 4. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que les moyens d'entraînement comprennent, d'une part, un axe (430) fixé à chacune de ses extrémités aux pattes (33, 34), à proximité de la seconde extrémité (33b, 34b) desdites pattes, et, d'autre part, une bielle coudée (43) perpendiculaire audit axe (430), dont une première extrémité (43a) est montée libre en rotation sur l'axe (430) et dont une seconde extrémité (43b) est montée libre en rotation sur un secteur denté (45) solidaire de la colonne de direction (10) et destiné à coopérer avec un pignon de sortie (46) du motoréducteur (32) de commande des déplacements angulaires. 5. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le cadre support (30) comporte un patin (47) de guidage du déplacement de chaque patte (33, 34). 6. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que les moyens électriques de commande des déplacements axiaux et de commande des déplacements angulaires sont formés chacun par un motoréducteur électrique (31, 32).