Brevet FR2725679A1 — publié le 19960419

DISPOSITIF D'ARR T ET DE SECURITE POUR LA PLATEFORME DE CHARGE SUPERIEURE DE WAGONS FERROVIAIRES DE MARCHANDISES À DEUX ETAGES L'invention concerne un dispositif d'arrêt pour la plate-forme de charge supérieure de wagons ferroviaires de marchandises à deux étages pour le transport de véhicules routiers, dans lesquels la plate-forme de charge supérieure peut être déplacée verticalement et mise en position oblique entre des colonnes porteuses, au moyen d'un dispositif élévateur, et peut être arrêtée sur les colonnes porteuses pour soulager le dispositif élévateur, ce pour quoi un levier d'appui articulé à la plate-forme de charge supérieure peut être mis en prise avec un crochet d'arrêt prévu sur la colonne porteuse correspondante. On connaît, par le document DE 42 06 344 Cl, un dispositif d'arrêt de ce genre dans lequel un anneau supérieur d'oscillation verticale sert à arrêter la plate-forme de charge et un anneau inférieur sert de sécurité en cas de rupture de l'anneau supérieur ou de la portée de crochet dans laquelle l'anneau supérieur d'oscillation verticale est arrêté. En raison de l'encombrement relativement grand de ce dispositif d'arrêt, il n'est pas possible d'arrêter la plate-forme de charge supérieure du wagon de marchandises en plusieurs positions, espacées verticalement, relativement rapprochées et de rendre ainsi l'utilisation du wagon de marchandises plus polyvalente et plus efficace en respectant les différents gabarits de charge des différentes administrations ferroviaires. L'invention a pour but de créer un dispositif d'arrêt du genre cité au début pour la plate-forme de charge supérieure de wagons ferroviaires de marchandises à deux étages dans lequel la plate-forme de charge puisse être réglée en plusieurs positions, espacées verticalement, relativement rapprochées en respectant les prescriptions de prévention des accidents. Ce problème est résolu par le fait que, latéralement à côté d'un levier d'appui est disposé un autre levier d'appui décalé dans la direction verticale et qui, dans la position d'arrêt du premier levier d'appui, est maintenu à distance d'au moins un crochet d'arrêt situé au- dessous de lui, en ce que les leviers d'appui sont accouplés par l'intermédiaire d'un câble, et sont maintenus en permanence dans la position d'arrêt par des ressorts cependant qu'il est prévu un dispositif d'actionnement commun pour faire pivoter les leviers d'appui hors de la région de portée d'un crochet d'arrêt et en direction d'une plate-forme de charge, en surmontant la force des ressorts, et qu'il est prévu plusieurs crochets d'arrêt pour chaque levier d'appui. Le dispositif selon l'invention demande moins de pièces, il exige moins de travaux de réglage et, au total, le dispositif proposé est plus simple que le dispositif d'arrêt connu cité au début. En outre, il est dans le principe de l'invention de réaliser des dispositifs d'arrêt et de verrouillage connus doublés l'un à côté de l'autre et de les agencer légèrement décalés l'un par rapport à l'autre, afin d'obtenir un échelonnement plus resserré. Un exemple de réalisation de l'invention sera exposé de façon plus détaillée en regard des dessins. Sur ces dessins, la figure 1 représente un wagon ferroviaire de marchandises à deux étages avec sa plate-forme de charge supérieure 2 horizontale, la figure 2 représente le wagon de marchandises selon la figure 1 avec sa plate- forme de charge supérieure 2 abaissée d'un côté, la figure 3 représente la coupe A-A selon la figure 1 avec un levier d'appui 5 enclenché, la figure 4 représente la vue B selon la figure 3, avec un dispositif indicateur additionnel, la figure 5 représente la coupe A-A de la figure 1 avec le levier d'appui 4 enclenché, la figure 6 représente la coupe A-A selon la figure 1 avec la plate-forme de charge 2 relevée, la figure 7 représente la coupe A-A de la figure 1 avec j les leviers d'appui 4; 5 écartés. Selon la figure 1, l'unité de véhicules est composée de deux wagons ferroviaires de marchandises de même type, attelés dans des positions serrées, sur chacun desquels quatre colonnes porteuses 1 sont disposées, face à face par paires, aux extrémités des wagons ou au- dessus des essieux extrêmes. Il est dans le principe de l'invention que ces colonnes porteuses 1 puissent aussi être agencées dans le cas de wagons isolés. La plate-forme de charge supérieure 2 est construite de façon à pouvoir être réglée en hauteur à l'aide d'un dispositif élévateur de manière à permettre d'obtenir un ç abaissement de la plate-forme de charge supérieure 2, comme indiqué sur la figure 2, ou un abaissement total de cette plate- forme sur la plate-forme de charge inférieure 3, ou une t élévation ou un abaissement parallèle ou uni- latéral, pour atteindre différentes positions de transbordement et de 4 transport. Selon les figures 3 et 5, le dispositif d'arrêt possède deux leviers d'appui 4 et 5 fixés à la plate- forme de charge supérieure 2, décalés dans la direction verticale, disposés dans un même plan ou en succession alternée, avec un axe respectif de pivotement orienté dans la direction longitudinale du wagon, dont l'un est destiné à être mis en prise avec des crochets d'arrêt 9 agencés sur la colonne porteuse 1 en étant répartis sur la hauteur de celle-ci, tandis que l'autre assure une fonction de sécurité (en cas de rupture de l'autre levier d'appui 4; 5 ou de son 1 crochet d'arrêt 9), au moyen d'un crochet d'arrêt 9 de la rangée de crochets qui lui fait face. Les deux leviers d'appui 4, 5 sont identiques et ils sont conformés et montés de telle sorte que, lorsque le levier inférieur 5 occupe une position d'arrêt de la plate-forme de charge supérieure 2, c'est-à-dire est engagé dans un crochet d'arrêt 9 et s'appuie vers le bas sur une surface de partie 16 de celui-ci, le levier supérieur 4 soit engagé dans le même crochet d'arrêt 9 mais maintenu à distance de cette surface de portée (Figure 3) et que, lorsque l'un des leviers 4; 5 occupe une telle position d'arrêt, le deuxième levier 4; 5 soit maintenu sous l'autre crochet d'appui 4; 5, dans l'embouchure du crochet d'arrêt 9 situé en- dessous, mais sans contact avec la surface de partie 16 de celui-ci (Figure 5). Les leviers d'appui 4; 5 sont chargés par des ressorts 8 de manière à s'appuyer contre la colonne porteuse 1 ou contre une butée 6 4 sous l'effet de la force élastique des ressorts 8. Les leviers d'appui 4; 5 sont par ailleurs couplés à un 2 dispositif d'actionnement 7 qui permet de faire pivoter les leviers d'appui 4; 5 en direction de la plate- forme de charge supérieure 2 à l'encontre de la force des ressorts 8, et tandis qu'ils sont rappelés élastiquement dans le sens inverse. Le dispositif d'actionnement 7 est constitué par un tirage à câble 11. Les leviers d'appui 4; 5 sont reliés l'un à l'autre par un câble 10 passant sur une poulie 17, ce qui garantit que le câble 10 soit maintenu tendu lors de l'actionnement quelle que soit la position des leviers d'appui 4; 5, et que la direction de l'introduction de force par le tirage à câble 11 reste constante. Au levier d'appui supérieur 5 est relié, comme représenté sur la figure 4, un système de leviers 12 qui indique visuellement, au moyen d'une aiguille 13, le retour correct des leviers d'appui 4; 5 en direction de la plate-forme de charge supérieure 2, c'est-à-dire à l'état dégagé des crochets 9. Au levier d'appui 4 est fixée une goupille 15 qui, lors du pivotement de retour des leviers d'appui 4; 5, fait sortir l'aiguille 13, par l'intermédiaire d'un système de leviers 12, comme indiqué sur les figures 6 et 7. L'aiguille 13, selon qu'elle est rabattue (Figure 6) ou sortie (Figure 7) indique donc, de façon univoque et claire, que les leviers d'appui 4; 5 occupent soit leur position d'enclenchement dans les crochets 9, soit leur position de dégagement vis- à-vis de ceux-ci. Par ailleurs, le dispositif d'arrêt possède, pour chaque crochet d'arrêt 9 des colonnes porteuses 1, un dispositif indicateur de charge 14. Ce dispositif est constitué par une aiguille chargée par ressort, solidaire d'un bras articulé sur la colonne porteuse 1 immédiatement au-dessus du crochet d'arrêt 9 respectif dans des conditions telles qu'un levier d'appui 4; 5 vienne pousser sur ce bras dans la position d'arrêt de la plate-forme de charge supérieure 2, le levier d'appui 4; 5 faisant sortir l'aiguille du dispositif indicateur de charge 14 de la colonne porteuse 1 à l'encontre de la force élastique lors de l'arrêt de la plate-forme. De cette façon, on peut voir clairement et de façon univoque, de l'extérieur, dans quel crochet d'arrêt 9 la plate-forme de charge 2 se trouve et vérifier si la plate-forme de charge 2 est convenablement arrêtée. Pour dégager la plate-forme de charge supérieure 2 d'une position d'arrêt, on soulève suffisamment la plate-forme de charge 2 au moyen du dispositif élévateur pour que les leviers d'appui 4; 5 puissent être écartés de l'embouchure des crochets d'arrêt 9 considérés. La course nécessaire est indiquée visuellement par une aiguille, non représentée en détail sur le dessin, montée rigidement sur la plate- forme de charge supérieure 2, et qui doit être mise en coïncidence avec des marquages qui se trouvent sur la colonne porteuse 1. Les leviers d'appui 4; 5 sont basculés de la colonne porteuse 2 vers la plate-forme de charge supérieure 2 au moyen du tirage à câble 11 du dispositif d'actionnement. La plate-forme de charge supérieure 2 est amenée au moyen du dispositif élévateur dans la position désirée lorsque les leviers d'appui 4; 5 sont extraits de la région de prise des crochets d'arrêt 9. Pour l'arrêt de la plate-forme de charge 2, le dispositif d'actionnement doit être libéré au moyen du tirage à câble 11 après que l'aiguille portée par la plate-forme supérieure de charge 2 ait été mise en coïncidence avec le marquage nécessaire porté par la colonne porteuse 2. Sous cet effet, les leviers d'appui 4; 5 reviennent vers la colonne porteuse 1 sous la force des ressorts 8. Ensuite, la plate-forme de charge supérieure 2 est abaissée jusqu'à ce que le levier d'appui voulu 4; 5 s'arrête sur le crochet d'arrêt 9 voulu et que le dispositif indicateur de charge 14 émerge de la colonne porteuse 1. Le deuxième levier d'appui 4 ou 5 assure la sécurité au moyen d'un crochet d'arrêt 9 de la barre à crochets qui lui est associée, en cas de rupture du levier d'appui 4 ou 5 arrêté ou du crochet d'arrêt 9 correspondant. Lorsque la plate-forme de charge supérieure doit seulement être inclinée par levage, il n'est pas nécessaire de faire pivoter les leviers d'appui 4; 5 avec le dispositif d'actionnement 7 puisque, sous l'effet de la charge exercée par les ressorts 8, les leviers d'appui 4; 5 peuvent suivre le contour du crochet d'arrêt 9. Selon la configuration des deux barres à crochets de chaque dispositif d'arrêt, la plate-forme de charge supérieure 2 peut être réglée en fonction de la hauteur propre et de la hauteur de passage nécessaire pour les véhicules routiers, ainsi que pour tirer parti du gabarit de charge des administrations de chemins de fer considérées. Les dispositifs d'actionnement agissant sur les leviers d'appui 4; 5 sont reliés l'un à l'autre par un arbre, de sorte que l'actionnement des leviers d'appui 4; 5 peut s'effectuer simultanément sur les deux côtés du wagon et être commandé de chaque côté du wagon. L'invention prévoit encore que les barres à crochets présentent leurs crochets d'arrêt 9 décalés en hauteur et que les leviers d'appui 4; 5 soient disposés dans un même plan. On peut élargir la disposition, selon l'invention, des leviers d'appui 4; 5 qui a été décrite en disposant, en supplément des leviers d'appui 4; 5 décrits, d'autres leviers, décalés dans la direction verticale, non représentés sur le dessin, ainsi que d'autres crochets de retenue eux aussi décalés dans les barres à crochets. Il reste dans le principe de l'invention de faire varier cette possibilité d'échelonnement de manière que, par exemple, ces divisions puissent aussi être adaptées à des échelonnements prescrits. Grâce à la faible pente descendante des surfaces de portée 16 des crochets porteurs 9 vers le côté extérieur du wagon, il se développe une composante de force horizontale, de sorte que les colonnes porteuses 1 sont attirées vers la plate- forme de charge supérieure 2. Grâce à cet effet, la plate-forme de charge supérieure 2 forme avec les colonnes porteuses 1 un système relativement stable, ce qui conduit à stabiliser la plate- forme de charge 2 et à réduire le bruit. Le tirage à câble 11il du dispositif d'actionnement 7 est arrêté par un dispositif de tension connu qui n'est pas représenté de façon plus détaillée sur le dessin. Les avantages des dispositifs connus, consistant dans le fait que la plate-forme de charge supérieure peut être librement élevée sans utilisation du dispositif d'actionnement, reste conservée dans la solution selon l'invention. Un autre avantage de l'invention est atteint par le fait que, même en cas de rupture d'un ressort, les dispositifs indicateurs restent capables de5 fonctionner. R E V E N D I C A T I O N S 1. Dispositif d'arrêt et de sécurité pour la plate-forme de charge supérieure de wagons ferroviaires de marchandises à deux étages pour le transport de véhicule routier, dans lesquels la plate-forme de charge supérieure peut être déplacée verticalement et mise en position oblique entre les colonnes porteuses, au moyen d'un dispositif élévateur, et peut être arrêtée sur les colonnes porteuses pour soulager le dispositif élévateur, ce pour quoi un levier d'appui articulé à la plate-forme de charge supérieure peut être mis en prise avec un crochet d'arrêt prévu sur la colonne porteuse correspondante, caractérisé en ce que latéralement à côté d'un levier d'appui (4) est disposé un autre levier d'appui (5) décalé dans la direction verticale et qui, dans la position d'arrêt du premier levier d'appui (4), est maintenu à distance d'au moins un crochet d'arrêt (9) situé au-dessous de lui, en ce que les leviers d'appui (4 et 5) sont accouplés par l'intermédiaire d'un câble (10), et sont maintenus en permanence dans la position d'arrêt par des ressorts (8) cependant qu'il est prévu un dispositif d'actionnement commun (7) pour faire pivoter les leviers d'appui (4 et 5) hors de la région de portée d'un crochet d'arrêt (9) et en direction d'une plate-forme de charge (2), en surmontant la force des ressorts (8), et qu'il est prévu plusieurs crochets d'arrêt (9) pour chaque levier d'appui (4; 5). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que dans la position d'arrêt du deuxième levier d'appui (5), le premier levier d'appui (4) est maintenu à distance du crochet d'arrêt (9) situé au-dessous de lui. 3. Dispositif selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que, dans la position d'arrêt d'un levier d'appui (4 ou 5), le deuxième levier d'appui (4 ou 5) est maintenu sous l'autre levier d'appui (4 ou 5) dans l'embouchure du crochet d'arrêt (9) pour servir de crochet de retenue. 4. Dispositif selon une des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que les surfaces de portée (16) des crochets d'arrêt (9) sont en pente descendante vers le côté extérieur du wagon. 5. Dispositif selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (7) prévu pour les leviers d'appui (4 et 5) est constitué par un tirage à câble (11), les leviers d'appui (4; 5) étant reliés par un câble (10) passant sur une poulie (17). 6. Dispositif selon une des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispositif d'actionnement (7) est muni d'un indicateur mécanique constitué par un système de leviers (12) et par une aiguille (13), pour signaler de façon univoque et claire la position dégagée et enclenchée des leviers d'appui (4; 5). 7. Dispositif selon une des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'arrêt d'un levier d'appui (4 ou 5) dans un crochet d'arrêt (9) est indiqué de façon univoque et claire par un dispositif mécanique indicateur de charge (14). 8. Dispositif comportant des barres à crochets, des crochets d'arrêt et des dispositifs indicateurs, caractérisé en ce que les crochets d'arrêt (9) des barres à crochet sont décalés en hauteur et les leviers d'appui (4 ou 5) sont disposés dans un même plan ou en succession alternée.