Brevet FR2733808A1 — publié le 19961108

"Embrayage à friction à rattrapage d'usure" L'invention se rapporte à un embrayage à friction et concerne plus particulièrement un perfectionnement des moyens de rattrapage d'usure de celui-ci. Un embrayage à friction comporte notamment, solidaires en rotation, un plateau de pression, un couvercle et un diaphragme, ce dernier étant actionné axialement par une butée de débrayage. Le diaphragme s'applique sur un cordon d'appui en forme de couronne, porté par le plateau de pression. Ce dernier, sollicité par le diaphragme est en contact, à l'état embrayé, avec un disque de friction. Celui-ci s'use progressivement, ce qui modifie petit à petit les positions axiales des éléments et, par voie de conséquence, les conditions d'action du diaphragme. Plus précisément, l'embrayage comporte également un plateau de réaction calé en rotation sur un arbre menant et le disque de friction présent à sa périphérie externe des garnitures de frottement et à sa périphérie interne un moyeu calé en rotation sur un arbre mené en étant rigidement ou élastiquement couplé aux garnitures de frottement. A l'état embrayé le couple moteur est transmis du plateau de réaction au moyeu du disque de friction via les garnitures de frottement serrées, sous l'action du diaphragme de forme tronconique à l'état libre, entre les plateaux de pression et de réaction. Ainsi, les garnitures de frottement s'usent, ainsi que dans une moindre mesure les plateaux de pression et de réaction. Ceci entraine, au cours de la durée de vie de l'embrayage, un déplacement du plateau de pression en direction du plateau de réaction et une modification de l'inclinaison du diaphragme. Il est donc souhaitable de rattraper les usures précitées afin que le diaphragme occupe, à l'état embrayé, une position sensiblement constante. On connaît un système de rattrapage d'usure constitué d'une part, d'un montage de compensation à rampes annulaires incorporant ledit cordon d'appui et interposé entre celui-ci et ledit plateau de pression et, d'autre part, des moyens de limitation de course du plateau de pression, déplaçables automatiquement en fonction de l'usure, principalement du disque de friction, agencés entre ledit plateau et ledit couvercle. Un tel système ne tient pas compte de la course du diaphragme. Or, il faut nécessairement prévoir une surcourse de débrayage, c'est-à-dire une déformation supplémentaire du diaphragme entre la position pour laquelle le débrayage est effectivement réalisé et la position finale correspondant à la fin de course de la pédale de débrayage. Il peut en résulter une relative imprécision du fonctionnement du système de rattrapage d'usure. L'invention permet de supprimer cet inconvénient. L'idée de base de l'invention consiste à stabiliser la position du diaphragme à l'état embrayé, en maîtrisant celle du cordon. Plus précisément, l'invention concerne donc un embrayage à friction du type comportant, solidaires en rotation, un plateau de pression, un couvercle et un diaphragme, ce dernier coopérant avec un cordon d'appui en forme de couronne porté par ledit plateau, ainsi que des moyens de rattrapage d'usure comprenant, d'une part, un montage de compensation à rampes annulaires, sollicité par au moins un ressort à action circonférentielle, agencé entre ledit cordon et ledit plateau de pression et d'autre part, des moyens de limitation de course dudit plateau déplaçables automatiquement, agencés entre ledit plateau et le ledit couvercle, caractérisé en ce que ledit cordon d'appui comprend des moyens de butée coopérant avec ledit couvercle pour stabiliser la position dudit diaphragme à l'état embrayé. Ainsi, à l'état embrayé, le diaphragme occupe toujours la même position, son inclinaison étant identique, en sorte que sa position est stabilisée. Les moyens de butée précités peuvent coopérer directement avec le couvercle, (c'est-à-dire venir effectivement en appui contre celui-ci) ou indirectement, (c'est-à-dire venir en appui contre un autre élément non susceptible de se déplacer par rapport au couvercle, par exemple une partie fixe et non déformable du diaphragme). Autrement dit, les moyens de butée peuvent venir s'appliquer contre le diaphragme, au voisinage immédiat de - son cercle d'appui par rapport au couvercle. De manière simple, le cordon d'appui appartient à une couronne dotée de rampes et propre à coopérer avec une couronne intercalaire dotée de contre-rampes et logée dans une gorge du plateau de pression. D'autres caractéristiques avantageuses de l'invention concernent le centrage de la couronne dudit cordon. L'invention sera mieux comprise et d'autres avantages de celle-ci apparaîtront plus clairement à la lumière de la description qui va suivre de plusieurs modes de réalisation possibles d'un embrayage conforme à son principe, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en référence aux dessins annexés dans lesquels: la figure 1 est une vue partielle en demi-coupe d'un embrayage à friction conforme à l'invention, supposé à l'état neuf et en position embrayée; la figure 2 est une vue analogue à la figure 1, représentant le même embrayage à la fin de la course utile de débrayage; - la figure 3 est une vue analogue à la figure 2, illustrant le comportement du dispositif pendant la surcourse du diaphragme; - la figure 4 est une vue analogue à la figure 1, en supposant que le disque de friction a subi une usure et que celle-ci n'est pas encore compensée; - les figures 5 à 7 sont des vues analogues aux précédentes illustrant le rattrapage d'usure pendant une manoeuvre de débrayage; - la figure 8 est une vue de détail en perspective illustrant plus particulièrement le cordon et les moyens de compensation à rampes permettant le rattrapage d'usure; - les figures 9 à 12 sont des vues analogues à la figure 1 illustrant des variantes desdits moyens de butée; et - les figures 13 à 15 sont des vues analogues à la figure 1 illustrant des variantes des moyens de centrage de la couronne du cordon. En se reportant plus particulièrement aux figures 1 à 7, on a représenté partiellement un embrayage à friction et plus particulièrement les éléments ayant un rapport avec l'invention, à savoir un disque de friction 11 doté à sa périphérie externe de garnitures de frottement représentées dans les figures, un plateau de pression 12 et un diaphragme 13, métallique, en forme de disque, formant ressort à action axiale exerçant une force sur le plateau 12 par l'intermédiaire d'un cordon d'appui annulaire 16 en forme de couronne, porté par le plateau 12. Tous ces éléments sont logés ici dans un couvercle 17 adapté à être fixé sur un plateau de réaction (non visible). Plus précisément, ledit cordon d'appui comporte un bord effilé 18 sur lequel vient s'appliquer le diaphragme. Celui-ci pivote au voisinage de son bord extérieur, sur un jonc 20 fixé à l'intérieur du couvercle. Ici, le jonc 20 est distinct du couvercle 17, mais bien entendu, il peut être d'un seul tenant avec ledit couvercle en étant réalisé par emboutissage. Classiquement, le diaphragme, de forme tronconique à l'état libre, est actionné axialement, ici en traction, par une butée de débrayage non représentée, elle- même déplacée par un mécanisme lié à la pédale d'embrayage. Le plateau 12, le diaphragme 13, le cordon d'appui 16 et le couvercle sont solidaires en rotation; le plateau étant lié au couvercle par des languettes tangentielles classiques, non représentées, constituant des moyens élastiques à action axiale tendant à dégager le plateau du disque de friction 11 en position débrayée. Le plateau de pression 12 porte également des goupilles non représentées. Ces goupilles d'orientation axiale sont admises à coopérer avec les bords d'orifices élargis 46 que présente le diaphragme 13 à la périphérie interne de sa rondelle Belleville. Ces orifices et goupilles sont visibles dans les figures 14 et 17 du document FR-A-2 463 874 auquel on pourra se reporter pour plus de précision, notamment en ce qui concerne le plateau de réaction et la butée de débrayage. Ici, les orifices 46 ont une forme rectangulaire et pour cette raison seront dénommés par la suite fenêtres 46, lesdites fenêtres 46 formant l'extrémité des fentes séparant deux à deux les doigts du diaphragme. C'est sur l'extrémité interne des doigts du diaphragme qu'agit en traction la butée de débrayage. Ainsi qu'on l'aura compris, les goupilles permettent un blocage en rotation du diaphragme 13. En variante, ce blocage peut être réalisé par des pattes axiales issues du fond du couvercle et s'engageant de manière complémentaire dans les fenêtres 46. De telles pattes sont analogues aux pattes 48 de la figure 11. Des moyens de rattrapage de l'usure du disque de friction 11 sont prévus; ils comprennent, d'une part, un montage de compensation 22 agencé entre ledit cordon 16 et ledit plateau de pression 12 et, d'autre part, des moyens de limitation de course 24 dudit plateau, déplaçables sous la sollicitation du diaphragme en cas d'usure, principalement des garnitures de frottement du disque de friction 11 et dans une moindre mesure des faces de friction qu'offrent les plateaux de pression et de réaction auxdites garnitures de frottement. Les moyens de limitation de course sont agencés entre ledit plateau de pression 12 et le couvercle 17. Dans l'exemple décrit, la figure 8 montre mieux la structure des moyens de compensation 22. La couronne du cordon d'appui 16 est montée sur une couronne intercalaire logée dans une gorge à contour circulaire 26, centrée, dudit plateau 12. La couronne du cordon d'appui 16 comporte des rampes 27 et la couronne intercalaire 25 comporte des rampes 28 formant contre-rampes ou rampes conjuguées. Les rampes coopèrent entre elles de sorte que la distance entre le plateau 12 et le bord 18 du cordon, suivant la direction axiale du dispositif, puisse varier lors d'une rotation relative entre les deux couronnes, ici en tôle emboutie. Au moins un ressort 30 à action circonférentielle est monté entre les deux couronnes pour provoquer une telle rotation relative dans un sens tendant à augmenter cette distance. Ici trois ressorts 30, répartis régulièrement circonférentiellement, sont prévus. Par ailleurs, les moyens de limitation de course 24 comportent des pattes 36, en forme d'équerre, fixées au couvercle et engagées dans des encoches périphériques externes 39 ménagées dans l'épaisseur du plateau 12. Ces encoches peuvent être remplacées par une gorge périphérique externe dudit plateau. Chaque patte 36 est fixée au couvercle au moyen d'un rivet 37 traversant un trou axialement oblong 38 de ladite patte. Une rondelle à serrage élastique 40 est intercalée entre la patte et la tête de rivet. Le serrage est tel que les pattes 36 puissent se déplacer, par coopération avec la face (ou bord) de l'encoche 39 la plus éloignée du disque de friction 11 dans la direction indiquée par la flèche F sous l'action du plateau lui-même sollicité par le diaphragme, au moment d'un embrayage si une usure du disque de friction s'est produite. Cependant les pattes ne peuvent revenir dans la direction opposée sous l'action du plateau sollicité par les languettes tangentielles. La face de l'échancrure 39 la plus proche du disque 11 limite donc le déplacement du plateau de pression 12 en direction du fond du couvercle 17 par coopération avec la partie transversale des pattes 36. On conçoit donc que les pattes 36 se déplacent, progressivement parallèlement à direction de la flèche F tout au long de la durée de vie de l'embrayage. En outre, dans l'embrayage conforme à l'invention, le cordon d'appui comprend des moyens de butée coopérant avec le couvercle pour stabiliser (déterminer) la position du diaphragme 13 à l'état embrayé. Ces moyens de butée sont ici constitués par des éléments d'appui 45 fixés latéralement au cordon et traversant les fenêtres 46 du diaphragme pour pouvoir prendre appui contre ledit couvercle 17, plus précisément contre le fond de celui-ci. Comme on le voit sur la figure 1, les éléments d'appui ont un profil en L. On va maintenant décrire le fonctionnement des moyens de rattrapage d'usure en référence aux figures 1 à 8. Sur la figure 1, l'embrayage, à l'état neuf (garnitures de frottement du disque 11 neuves), est représenté embrayé et réglé. Le plateau 12 est donc appliqué par la force du diaphragme 13 contre le disque de friction 11, les pattes 36 sont au contact des faces (ou bords) arrière des encoches 39 correspondantes. Ici, les expressions "avant" ou "arrière" sont à considérer par rapport au sens de la flèche F. Les couronnes 16 et 25 sont comme représentées à la figure 8, les rampes 27 et 28 étant totalement engagées les unes dans les autres de sorte que l'ensemble des couronnes 16 et 25 présente, dans une direction parallèle à l'axe, une largeur minimum. Chaque patte 36 est positionnée de telle façon que le bord avant du trou oblong 38 se trouve en contact avec le rivet 37, au jeu de montage près. Ainsi, un faible espace existe entre le bord avant du trou 38 et le rivet 37. Bien entendu, la largeur de l'encoche 39 est supérieure à l'épaisseur de la patte 36. Un jeu e prédéterminé est établi entre l'extrémité de chaque élément d'appui 45 et la paroi arrière (le fond) du couvercle 17. Ce jeu e est globalement égal au jeu existant entre l'encoche 39 et la patte 36. Il définit la levée du plateau de pression 12, c'est-à-dire la distance entre le plateau de pression 12 et le disque de friction 11. Au débrayage illustré sur les figures 2 et 3, le diaphragme 13 se déforme (s'incline) de façon à permettre le recul du plateau de pression 12 jusqu'à ce que les pattes 36 viennent au contact des bords avant des encoches 39 correspondantes. Dans le même temps, les éléments d'appui 45 viennent au contact de la paroi arrière du couvercle 17. La situation illustrée à la figure 2 représente la course utile du diaphragme permettant d'assurer un débrayage effectif avec apparition d'un jeu entre le plateau 12 et les garnitures du disque 11 pour éviter tout - contact. La figure 3 représente la surcourse du diaphragme 13 et on voit que le cordon 16 est immobilisé par les éléments d'appui 45, ce qui entraîne la séparation entre le diaphragme et le cordon 16. Sur la figure 4, on suppose que le disque de friction 1l a subi une certaine usure. L'embrayage est représenté en position embrayée. Dans ces conditions, le diaphragme 13 a repoussé les pattes 36 d'une distance correspondant à l'usure du disque de friction 11. En revanche, le rattrapage d'usure au niveau du cordon n'est pas encore réalisé; il le sera au débrayage suivant. Par conséquent, la distance entre les éléments d'appui 45 et la paroi arrière du couvercle 17 se trouve donc augmentée de l'usure, en sorte qu'un jeu el supérieur au jeu e apparaît. Au moment du débrayage suivant illustré sur les figures 5 à 7, la déformation du diaphragme 13 se traduit d'abord par le recul du plateau 12 et son dégagement du disque de friction 11 (figure 5), puis par le contact des éléments d'appui 45 contre le couvercle (figure 6). Entre ces deux positions du diaphragme, les deux couronnes 16 et ont la possibilité de tourner l'une par rapport à l'autre sous l'effet du ressort 30, de sorte que le bord 18 du cordon retrouve sa position initiale. Plus précisément, dans une première étape, le plateau 12 vient en butée sur les pattes 36, les bords avant des échancrures 39 venant en butée contre la partie transversale des pattes 36 (figure ). Dans cette position, un jeu e2 correspondant à l'usure des garnitures de frottement et/ou des plateaux de pression et de réaction existe entre les éléments d'appui 45 et le fond du couvercle 17. Le mouvement du diaphragme étant poursuivi, le plateau 12 devient alors immobile et un jeu apparaît entre le diaphragme 13 et le cordon 16. Ce jeu est comblé automatiquement du fait du ou des ressorts 30 qui entraînent la couronne 25 en rotation et une translation axiale du cordon 16, du fait de la présence des rampes conjuguées 27, 28, jusqu'à venue en butée des éléments 45 - contre le fond du couvercle creux 17. On notera que le plateau de pression reste immobile compte tenu de l'effort de rappel des languettes tangentielles insuffisant pour déplacer les pattes 36. Cette position se stabilise (reste identique) malgré la surcourse du diaphragme (figure 7) puisque le cordon 16 se trouve immobilisé par les éléments d'appui 45. Ainsi, le diaphragme 13 occupe toujours la même position lorsque l'embrayage est à l'état embrayé en sorte que cette position est stabilisée. On notera que le rattrapage d'usure se règle de lui- même lors de la première opération de débrayage. En effet, après fixation de l'ensemble couvercle 17, plateau de pression 12, diaphragme 13 sur le plateau de réaction avec montage du disque de friction 11, le plateau de pression bute d'abord contre les pattes, puis la couronne 16 vient en butée par ses éléments 45 sur le couvercle comme à la figure 7. Pour cette raison, un jeu apparaît à la figure 8 entre les couronnes 25, 16, l'embrayage étant réglé comme précité, à la figure 1. Les figures 9 à 12 illustrent des variantes des éléments d'appui solidaires du cordon 16. Sur ces figures, les éléments de structure analogues à ceux du mode de réalisation précédemment décrit portent les mêmes références numériques. Dans le mode de réalisation de la figure 9 les moyens de butée sont constitués par des éléments d'appui 45a fixés latéralement au cordon 16, radialement vers l'extérieur de celui-ci. De cette façon, les éléments d'appui 45a prennent appui contre le couvercle (sur la partie extrême de celui- ci) sans traverser le diaphragme 13. Une solution voisine est représentée à la figure 10 o les moyens de butée sont constitués par des éléments d'appui 45b fixés latéralement au cordon 16, radialement vers l'extérieur de celui-ci et susceptibles de prendre appui sur le diaphragme 13 au voisinage immédiat de son cercle d'appui par rapport au couvercle. Plus précisément, les extrémités des éléments 45b sont situées en regard du bord extérieur du diaphragme, en face du jonc 20. Lesdits éléments d'appui 45b viennent donc en butée contre le couvercle par l'intermédiaire d'une partie fixe et non déformable du diaphragme 13. Sur la figure 11, les moyens de butée comportent, d'une part, des pattes 48 découpées dans le couvercle 17 et repliées vers l'intérieur. Ces pattes traversent les fenêtres 46 du diaphragme en direction du plateau. Dans ces conditions, le cordon 16 est muni d'au moins une extension latérale 49 coopérant avec les pattes 48 du couvercle. La distance e est définie entre ladite extension 49 et les extrémités des pattes 48. Dans ce mode de réalisation, l'extension latérale 49 peut avoir la forme d'une couronne continue ou être constituée de pattes individualisées correspondant chacune à une patte 48. On notera que les pattes 48 peuvent servir également à bloquer en rotation le diaphragme par coopération avec le bord des fenêtres 46, lesdites pattes 48 étant plates et minces en étant minces radialement et plus étendues circonférentiellement. Dans le mode de réalisation de la figure 12, chaque élément d'appui est constitué d'une patte latérale 50 portant une goupille 51 montée à frottement dur. Ce montage facilite le réglage de la distance prédéterminée, définie entre les moyens de butée et le couvercle. Il est à noter que dans les modes de réalisation des figures 1 et 12, c'est la couronne 25 qui se déplace en rotation dans la gorge 26 lors d'un rattrapage d'usure puisque le cordon 16 ne peut tourner par rapport au diaphragme 13. La couronne 25 est donc mobile en rotation et fixe en translation, tandis que la couronne du cordon d'appui 16 se déplace en translation en étant fixe en rotation. Dans le cas d'un mode de réalisation conforme aux figures 9 à 11, o les moyens de butée ne traversent pas le diaphragme, la couronne 16 peut se déplacer en rotation et par conséquent la couronne 25 peut être fixée au plateau, voire directement usinée dans celui-ci. Dans tous les cas, se pose le problème du centrage de la couronne 16. Celle-ci doit en effet être en permanence dans le prolongement de la couronne 25. Par exemple, dans le mode de réalisation de la figure 1, ce centrage peut être obtenu de façon simple, par le fait que la couronne du cordon d'appui 16 et la couronne intercalaire 25 sont couplées circonférentiellement l'une à l'autre par au moins trois ressorts 30 régulièrement espacés circonférentiellement et disposés radialement à l'extérieur desdites couronnes. Dans ce cas, c'est donc le nombre de ressorts et leur disposition circonférentielle qui réalise le centrage de la couronne du cordon. Plus précisément, les ressorts 30, ici de traction peuvent avoir les deux extrémités ancrées respectivement dans la couronne 25 et dans la couronne 16. D'autres solutions sont possibles. Ainsi, dans le mode de réalisation de la figure 13, la couronne 16 dudit cordon est maintenue centrée par au moins un prolongement cylindrique 55 d'une paroi de la gorge 26. Ce prolongement entre en contact avec une partie de la surface latérale de la couronne 16 et la maintient par conséquent centrée. Bien entendu, ce prolongement cylindrique peut aussi être remplacé par de simples butées réparties circonférentiellement sur une surface cylindrique prolongeant la paroi de la gorge 26. Dans le mode de la réalisation de la figure 14, la couronne 16 du cordon d'appui est maintenue centrée par des pattes 56 solidaires des moyens de butée constitués par les éléments d'appui 45, ces pattes coopérant avec une surface de référence cylindrique 57, centrée, du plateau 12. Enfin, dans le mode de réalisation de la figure 15, la couronne 16 dudit cordon d'appui est maintenue centrée par la coopération entre les éléments d'appui 45 et les bords des fenêtres 46 du diaphragme qu'ils traversent. Ce montage nécessite une maîtrise particulière du jeu de montage entre les éléments 45 et les bords des fenêtres 46 du diaphragme. Bien entendu, à la figure 9, la pièce 45 peut avoir une forme tortueuse représentée en pointillés et venir en appui contre le rebord radial externe du couvercle 17. On appréciera que les deux couronnes 16 et 25 sont dans le prolongement axial l'une de l'autre. Elles peuvent être formées à partir d'un même tube. Pour ce faire, elles sont avantageusement métalliques. Ainsi, à partir d'un même tube, on peut découper simultanément (de manière précise) les rampes 27, 28 à l'aide d'un faisceau laser. Les couronnes 16, 25 sont donc obtenues économiquement et de manière précise par découpe au faisceau laser. En outre, le plateau de pression 12 en matière moulable, usuellement de la fonte, a une forme simple, la gorge 26 de logement de la couronne 25 pouvant être obtenue de manière aisée, par exemple par moulage avec une opération finale de tournage, si besoin est. Le montage de compensation 22, selon la présente invention, est donc obtenu de manière simple et économique en étant d'un fonctionnement fiable. Bien entendu, la présente invention n'est pas limitée à l'exemple de réalisation décrit. En particulier les encoches 39 peuvent être formées dans des pièces rapportées à la périphérie externe du plateau de pression 12. Il peut s'agir par exemple d'une pluralité de vis dotées de têtes présentant les encoches 39. Les moyens de limitation de la course du plateau de pression 12 peuvent avoir une autre forme. Il peut s'agir par exemple d'une tige portant un joint élastiquement déformable et s'étendant axialement. La tige est engagée à coulissement, serrée dans un alésage axial du plateau de pression et est solidarisée au couvercle. Le joint de la tige coulisse dans ledit alésage. Pour plus de précision, on pourra se reporter à la figure 3 du document FR-A- 2 599 446. Bien entendu, on peut utiliser les moyens de limitation de la course du plateau de pression des figures 1 et 5 de ce document, à savoir goupilles fendues montées à frottement dans des trous du plateau de pression, anneau monté à frottement sur la périphérie externe du plateau de pression et comportant des projections radiales engagées dans des trous oblongs du couvercle. Dans ce document FR-A-2 599 446, on voit dans les figures 1 et 3 les goupilles de blocage en rotation du diaphragme. REVENDICATIONS 1- Embrayage à friction du type comportant, solidaires en rotation, un plateau de pression (12), un couvercle (17) et un diaphragme (13), ce dernier coopérant avec un cordon d'appui (16) en forme de couronne porté par ledit plateau, ainsi que des moyens de rattrapage d'usure comprenant, d'une part, un montage de compensation (22) à rampes annulaires, sollicité par au moins un ressort à action circonférentielle, agencé entre ledit cordon et ledit plateau de pression et d'autre part, des moyens de limitation de course (24) dudit plateau, déplaçables automatiquement, agencés entre ledit plateau et le ledit couvercle, caractérisé en ce que ledit cordon d'appui comprend des moyens de butée (45) coopérant avec ledit couvercle (17) pour stabiliser la position dudit diaphragme à l'état embrayé. 2- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de butée sont constitués par des éléments d'appui (45) fixés latéralement audit cordon et traversant des fenêtres (46) dudit diaphragme pour pouvoir prendre appui contre ledit couvercle. 3- Embrayage selon la revendication 2, caractérisé en ce que lesdits éléments d'appui (45) ont un profil en L. 4- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de butée sont constitués par des éléments d'appui (45a) fixés latéralement audit cordon, radialement vers l'extérieur de celui-ci, pour pouvoir prendre appui contre ledit couvercle sans traverser ledit diaphragme. - Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de butée sont constitués par des éléments d'appui (45b) fixés latéralement audit cordon et susceptible de prendre appui sur ledit diaphragme au voisinage immédiat de son cercle de pivotement par rapport audit couvercle en sorte que lesdits éléments d'appui puissent venir en butée contre ledit couvercle par l'intermédiaire d'une partie fixe et non déformable dudit diaphragme. 6- Embrayage selon la revendication 1, caractérisé en ce que lesdits moyens de butée comportent, d'une part, des pattes (48) découpées dans ledit couvercle et repliées, traversant des fenêtres dudit diaphragme en direction dudit plateau et, d'autre part, au moins une extension latérale (49) coopérant avec lesdites pattes dudit couvercle. 7- Embrayage selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé en ce que chaque élément d'appui comporte une goupille (51) montée à frottement dur. 8- Embrayage selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la couronne dudit cordon d'appui (16) comporte des rampes (27) coopérant avec des rampes (28) conjuguées, portées par le plateau de pression (12). 9- Embrayage selon la revendication 8, caractérisé en ce que les rampes conjuguées (28) appartiennent à une couronne intercalaire (25) interposée entre la couronne dudit cordon d'appui (16) et le plateau de pression (12). - Embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite couronne intercalaire est logée dans une gorge circulaire (26), centrée, dudit plateau. 11- Embrayage selon la revendication 10, caractérisé en ce que la couronne dudit cordon d'appui est maintenue centrée par au moins un prolongement cylindrique (55) d'une paroi de ladite gorge ou des butées circonférentielles réparties sur une surface cylindrique prolongeant une telle paroi. 12- Embrayage selon la revendication 9 ou 10, caractérisé en ce que ladite couronne dudit cordon d'appui est maintenue centrée par des pattes (56) solidaires desdits moyens de butée (45) et coopérant avec une surface de référence cylindrique centrée dudit plateau. 13- Embrayage selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que ladite couronne dudit cordon d'appui est maintenue centrée par la coopération entre les éléments d'appui (45) précités et les bords des fenêtres (46) dudit diaphragme qu'ils traversent. 14- Embrayage selon la revendication 9, caractérisé en ce que ladite couronne dudit cordon d'appui et ladite couronne intercalaire sont couplées circonférentiellement l'une à l'autre par au moins trois ressorts (30) régulièrement espacés circonférentiellement et disposés radialement à l'extérieur desdites couronnes. - Embrayage selon l'une quelconque des revendications 9 à 14, caractérisé en ce que la couronne intercalaire (25) et la couronne du cordon d'appui sont - découpées simultanément par un faisceau laser à partir d'un même tube.