Brevet FR2733932A1 — publié le 19961115

Tronçonneuse à chaîne à moteur équipée d'un dispositif de freinage de la chaîne L'invention se rapporte à une tronçonneuse à chaîne à moteur équipée d'un dispositif de freinage de la chaîne qui est composé d'un tambour de frein et d'une bande de frein embrassant le tambour de frein et qu'un levier de bande de frein attaquant la bande de frein peut faire passer d'une position de desserrage à une position de freinage, deux dispositifs d'actionnement prévus pour déclencher le dispositif de freinage de la chaîne, qui sont constitués par un frein de rebond et un frein d'arrêt, le frein de rebond comprenant un étrier de protection de la main, et un levier de manoeuvre attaqué par un ressort de frein de rebond qui, lorsque le frein de rebond passe d'une position d'attente à une position d'actionnement qui met la bande de frein en position de freinage, bascule le levier de la bande de frein autour d'un axe de rotation solidaire du carter, et le frein d'arrêt est composé d'un organe de transmission agencé entre un élément d'actionnement pour la mise en marche de la tronçonneuse à moteur et le levier de la bande de frein, et d'un ressort de frein d'arrêt qui sollicite la bande de frein dans la position de freinage. Une tronçonneuse à chaîne à moteur de ce genre est connue par le document DE-OS 34 30 840. Le dispositif de frein de chaîne de cette tronçonneuse peut être déclenché par deux dispositifs d'actionnement qui constituent, d'une part, un frein de rebond et d'autre part, un frein d'arrêt. Le frein de rebond sert à freiner la chaîne en un temps extrêmement court dans une situation de danger. Pour cela, la force d'un fort ressort de frein de rebond est transmise par un levier de manoeuvre à un levier de bande de frein qui attaque la bande de frein et qui décrit un mouvement de pivotement et place la bande de frein dans sa position de freinage. Au frein d'arrêt est associé un ressort de frein d'arrêt plus faible qui attaque le levier de bande de frein et met la bande de frein dans une position de freinage. Le frein d'arrêt présente un organe de transmission qui est agencé entre un élément de commande de la tronçonneuse, par exemple un dispositif de levier des gaz, et le levier de la bande de frein. Le frein d'arrêt est toujours activé lorsque le dispositif de levier des gaz est en position hors utilisation. Si le frein de rebond est déclenché, l'organe de transmission décrit un mouvement de rebond sous l'effet du mouvement de basculement du levier de la bande de frein. Sur le trajet de transmission entre le dispositif de levier des gaz et le levier de la bande de frein est interposé un ressort compensateur qui doit réduire le rebond transmis du levier de transmission au dispositif de levier des gaz lors de l'actionnement du frein de rebond. Ce ressort doit être calculé plus fort que le ressort du frein d'arrêt, afin de garantir que, lors de l'actionnement du dispositif de levier des gaz, le frein d'arrêt soit desserré à l'encontre de l'action du ressort du frein d'arrêt.Du fait que le ressort est calculé relativement fort, la force de réaction qui s'exerce sur le dispositif de levier des gaz lors de l'actionnement du frein de rebond n'est atténuée que partiellement, de sorte qu'une force de réaction pulsatoire agit sur le dispositif de levier des gaz et sur la main de l'utilisateur. Par ailleurs, un inconvénient consiste en ce que le ressort compensateur intercalé sur le trajet de transmission entre le dispositif de levier de gaz et le levier de la bande de frein agit à l'encontre de la force élastique du ressort du frein de rebond, de sorte que la force de freinage du frein de rebond ne peut pas agir entièrement sur la bande de frein. Pour compenser la perte d'action de freinage, il faut que le ressort de frein de rebond soit très fort. L'invention a pour but de réaliser une tronçonneuse équipée d'un dispositif de frein de chaîne de telle manière que lors d'un déclenchement du frein de rebond, le dispositif de levier des gaz reste sensiblement exempt de force de réaction, le dispositif de frein de chaîne devant être d'une construction simple. Selon l'invention, ce problème est résolu, dans une tronçonneuse du genre défini au début, par le fait que levier (7) de la bande de frein présente un deuxième axe de rotation (11) qui est disposé parallèlement au premier axe de rotation (10) et autour duquel le levier (7) de la bande de frein peut basculer lors de l'actionnement du frein d'arrêt. Lors de l'actionnement du frein de rebond et lors de l'actionnement du frein d'arrêt, le levier de la bande de frein bascule autour d'axes de rotation différents, de sorte que les mouvements de commande du levier de la bande de frein sont découplés l'un de l'autre lors de l'actionnement du frein de rebond et lors de l'actionnement du frein d'arrêt. Le frein d'arrêt et le frein de rebond travaillent sensiblement indépendamment l'un de l'autre, de sorte qu'aucune force de réaction d'un frein n'agit sur l'autre frein. En particulier, l'organe de transmission interposé entre l'élément d'actionnement pour la mise en marche de la tronçonneuse à chaîne à moteur et le levier de la bande de frein est largement exempt des forces de réaction du frein de rebond, de sorte que les réactions sur l'élément d'actionnement et, au-delà, sur la main de l'utilisateur, sont sensiblement évitées.Etant donné que les mouvements pour le déclenchement du frein de rebond et pour le déclenchement du frein d'arrêt sont découplés l'un de l'autre, on peut se dispenser d'un ressort compensateur destiné à décharger l'élément d'actionnement des forces de réaction du frein de rebond, de sorte que le dispositif est d'une construction simple. Dans une forme avantageuse de réalisation, le deuxième axe de rotation autour duquel le levier de la bande de frein peut pivoter lors du desserrage et de l'actionnement du frein d'arrêt, constitue l'axe d'un palier au moyen duquel le levier de la bande de frein est tourillonné sur le levier de manoeuvre. Lorsqu'on enfonce l'élément d'actionnement, le frein d'arrêt est desserré et le levier de la bande de frein bascule alors autour du deuxième axe de rotation tourillonné sur le levier de manoeuvre. Lors de l'actionnement du frein de rebond, dans le cas d'une situation de danger, le levier de la bande de frein est ensuite basculé autour d'un premier axe de rotation solidaire du carter. Le premier axe de rotation du levier de la bande de frein, qui est solidaire du carter, est avantageusement identique à l'axe de rotation du levier de manoeuvre, le mouvement de pivotement du levier de la bande de frein autour du deuxième axe de rotation pouvant être limité par une butée prévue sur le levier de manoeuvre, qui est avantageusement constituée par un tourillon du levier de commande passant par le premier axe de rotation. En enfonçant l'élément d'actionnement, on fait basculer le levier de la bande de frein autour de son deuxième axe de rotation, tourillonné sur le levier de manoeuvre, jusqu'à ce qu'il vienne buter sur le tourillon de palier. Dans la position de service de l'élément d'actionnement, l'extrémité de l'organe de transmission qui attaque le levier de la bande de frein peut se trouver, dans la position de service de l'élément d'actionnement, dans le voisinage du premier axe de rotation, solidaire du carter, du levier de la bande de frein et du levier de manoeuvre, de sorte que l'organe de transmission reste sensiblement inaffecté par le mouvement de basculement déclenché par le frein de rebond. D'autres caractéristiques et formes de réalisation avantageuses sont décrites dans la description et sur les dessins qui sont indiqués ci-après la figure 1 représente une tronçonneuse à chaîne à moteur dans la position hors utilisation avec un dispositif de freinage de chaîne qui peut être déclenché au moyen d'un frein de rebond et d'un frein d'arrêt la figure 2 est une représentation selon la figure 1, sur laquelle la tronçonneuse est mise en position d'utilisation et le frein de rebond en position d'actionnement ;; la figure 3 est une représentation agrandie du mécanisme de leviers servant à actionner le dispositif de freinage de chaîne la figure 4 est une représentation d'un dispositif de frein de chaîne selon la figure 1 qui comprend une transmission Bowden en tant qu'organe de transmission la figure 5 est une vue de côté du dispositif de levier pour le déclenchement du dispositif de freinage de chaîne ; la figure 6 est une vue d'un dispositif de levier des gaz comportant une transmission Bowden raccordée à un arrêt de levier des gaz en tant qu'organe de transmission. La figure 1 montre une coupe d'une tronçonneuse à chaîne à moteur 1 qui présente une chaîne coupante 34 entraînée par une roue à chaîne 33. Coaxialement à la roue à chaîne 33, est agencé un tambour d'embrayage et de frein 3 qui est relié solidairement en rotation à la roue à chaîne 3. Le tambour d'embrayage et de frein 3 est entraîné par l'arbre d'un moteur d'entraînement, le moteur d'entraînement pouvant être un moteur à combustion interne ou un moteur électrique. Le tambour de frein 3 est à peu près en force de godet et avec une bande de frein 4 qui embrasse ce tambour de frein, il forme un dispositif de freinage de chaîne 2.Lorsqu'une force de freinage est appliqué à la bande de frein 4, la bande de frein s'applique contre la surface latérale cylindrique du tambour de frein 3, en établissant une liaison par friction ou par action de force et ce tambour est alors freiné et met à l'arrêt la roue à chaîne 33 qui tourner solidairement en rotation avec le tambour de frein 3, ainsi que la chaîne coupante 34. Le dispositif de freinage de chaîne 2 peut être déclenché par deux dispositifs d'actionnement différents, qui constituent, d'une part, un frein de rebond et, d'autre part, un frein d'arrêt. Le frein de rebond est composé d'un arceau 5 de protection de la main, et d'un levier de manoeuvre 8 qui est attaqué par un ressort 14 de frein de rebond. Le frein de rebond peut être déplacé de la position d'attente 31 représentée sur la figure 1 à la position d'actionnement 32 représentée sur la figure 2. Le mouvement de manoeuvre est déclenché par le basculement de l'étrier 5 de protection de la main autour de l'axe de rotation 35 solidaire du carter, dans le sens de la flèche 36, l'étrier entraînant alors un levier 37 agencé sur l'étrier 5 de protection de la main. Le levier 37 agit sur une genouillère 9 et bascule cette dernière de sa position de verrouillage à une position de libération, en passant par sa position d'extension.La genouillère 9 est reliée au levier de manoeuvre 8 et, dans sa position de verrouillage, elle donne appui au levier de manoeuvre 8 sur le carter, la force du ressort 14 du frein de rebond, qui agit sur le levier de manoeuvre 8 étant alors transmise au palier 35, solidaire du boîtier, de l'arceau de protection de la main, par l'intermédiaire de la genouillère 9 et du levier 37 agencé sur l'arceau 5 de protection de la main. Dans la position d'actionnement 32, le levier de manoeuvre 8 est dégagé de la genouillère, c'est-à-dire qu'il n'a plus d'appui. I1 est donc entraîné par le ressort 14 du frein de rebond pour basculer autour d'un axe de rotation 10 solidaire du carter.Un levier 7 de bande de frein est monté pivotant sur le levier de manoeuvre 8 au moyen d'un palier 13, le levier 7 de la bande de frein étant relié à la bande de frein 4. L'axe d'articulation 11 du palier 13 est de préférence exactement parallèle au premier axe de rotation 10 solidaire du carter. La force de freinage exercée par le ressort de frein de rebond 14 par l'intermédiaire du palier 13 dans la position d'actionnement 32 du frein de rebond est transmise du levier de manoeuvre 8 au levier 7 de la bande de frein, le levier 7 de la bande de frein décrivant le même mouvement de rotation autour de l'axe de rotation 10 solidaire du boîtier que le levier de manoeuvre 8 lors de ce déclenchement du frein de rebond ; la bande de frein 4 est amenée de sa position de desserrage à sa position de freinage 30.Dans la position de freinage 30, la bande de frein 4 est appliquée contre le tambour de frein 3 avec la grande force élastique du ressort 14 de frein de rebond, de sorte que le tambour de frein 3 et, avec lui, la chaîne coupante, sont freinés en quelques fractions de seconde. Le dispositif de freinage de chaîne 2 peut aussi être déclenché par le deuxième dispositif d'actionnement qui constitue le frein d'arrêt. A cet effet, il est prévu, entre un élément de manoeuvre de la tronçonneuse, constitué par exemple par un dispositif de levier des gaz 6, de préférence par un levier des gaz 20, et le levier 7 de la bande de frein, un organe de transmission 12 qui attaque le levier 7 de la bande de frein au moyen d'un ressort de frein d'arrêt 15. Dans la position hors utilisation 18 du dispositif de levier des gaz 6 (figure 1), le frein d'arrêt est actionné, tandis que, dans la position d'utilisation 19 du dispositif de levier de frein 6 (figure 2), le frein d'arrêt est desserré.Dans la position hors utilisation 18, le ressort 15 du frein d'arrêt sollicite le levier 7 de la bande de frein de manière qu'il tourne autour de l'axe d'articulation 11 du palier 13 de telle manière que la bande de frein 4 soit appliquée contre le tambour de frein 3. Lorsque le dispositif de levier des gaz 56, par exemple du levier des gaz 20 sur la figure 2,est placé dans sa position d'utilisation 19, l'organe de transmission 12 est entraîné et il fait basculer le levier 7 de la bande de frein autour de son axe d'articulation 11 à l'encontre de la force du ressort 15 du frein d'arrêt ; la bande de frein 4 est placée dans sa position de desserrage, de sorte que le tambour de frein 3 est libéré et que la roue à chaîne entraînant la chaîne coupante 34 tourne. Dans une disposition avantageuse, le ressort 15 du frein d'arrêt est intercalé entre le levier 7 de la bande de frein et le levier de manoeuvre 78 et il sollicite le levier 7 de la bande de frein en rotation autour du deuxième axe de rotation, à savoir autour de l'axe d'articulation 11, en direction de la position de freinage 30 de la bande de frein 4.Le levier de manoeuvre 8 présente un bras en porte-à-faux 38 disposé à la hauteur du palier 13, et dont le ressort 15 du frein d'arrêt attaque l'extrémité libre. le bras 38 en porte-à-faux est disposé à peu près perpendiculairement au levier de manoeuvre 8 et il a une dimension qui correspond à peu près à la moitié de la distance entre les premier et deuxième axes de rotation 10 et 11 (figure 3). I1 peut être avantageux d'accrocher le ressort 15 du frein d'arrêt, non pas au levier de manoeuvre 8 mais, au contraire, à un point fixe du carter. L'extrémité du ressort 15 du frein d'arrêt qui est à l'opposé du bras en porte-à-faux 38 est reliée au levier 7 de la bande de frein, l'extrémité du ressort étant pour cela engagée dans un crochet 39 du levier 7 de la bande de frein.Le crochet 39 se trouve sur le côté 7 de la bande de frein qui est à l'opposé du premier axe de rotation 10 solidaire du carter, à peu près dans le prolongement de l'organe de transmission 12 intercalé entre le dispositif 6 du levier des gaz et le levier 7 de la bande de frein. Aussi bien le ressort 14 du frein de rebond que le ressort 15 du frein d'arrêt sont constitués par des ressorts de traction, de préférence des ressorts hélicoïdaux. Selon sa force élastique et l'agencement de leviers choisis, le ressort 15 du frein d'arrêt développe un couple sur le levier 7 de la bande de frein autour de l'axe d'articulation 11, couple qui est transmis à la bande de frein 4 par l'intermédiaire du point d'articulation 44 du levier 7 de la bande de frein.Les points 46 et 47 d'application de la force du ressort 15 du frein d'arrêt sur le bras en porte-à-faux 38 et sur le crochet 39 définissent une ligne imaginaire qui est à peu près parallèle à un plan défini par les deux axes de rotation 10 et 11. L'axe de rotation 10, l'axe d'articulation 11 et les points d'application des forces 46 et 47 forment à peu près les angles d'un rectangle. Dans une disposition avantageuse, les rapports de bras de leviers sont choisis, comme indiqué sur la figure 3, de manière que le bras de levier du levier 7 de la bande de frein, mesuré entre le premier axe de rotation, solidaire du carter, et le point d'articulation 44 de la bande de frein 4 sur le levier 7 de la bande de frein ne soit qu'à peu près la moitié de la distance entre l'axe de rotation 10 solidaire du carter et l'axe de rotation 11. Ce rapport de bras de leviers augmente la force élastique du ressort 14 du frein de rebond qui agit sur la bande de frein 4. Le point 45 d'application de la force du ressort 14 du frein de rebond au levier de manoeuvre 8 se trouve alors à peu près dans la région à midistance entre les deux axes de rotation 10 et 11. Lorsqu'on actionne le levier des gaz 20, l'organe de transmission 12 exerce une traction sur le levier 7 de la bande de frein et détermine une rotation du levier de la bande de frein autour du deuxième axe de rotation ou de l'axe d'articulation 11, de sorte que le frein d'arrêt est desserré. Le mouvement de basculement du levier 7 de la bande de frein autour de l'axe d'articulation 11 qui se produit alors est avantageusement limité par une butée prévue sur le levier de manoeuvre 8, la butée étant avantageusement un tourillon de portée 16 qui fait saillie sur la surface du levier de commande, et qui forme l'axe de rotation commun 10 du levier de manoeuvre 8 et du levier 7 de la bande de frein, axe qui est solidaire du carter (figure 2).Le levier 7 de la bande de frein présente, sur son côté qui est dirigé vers le tourillon de portée 16, un évidement à peu près en forme de cercle partiel, dans lequel le tourillon de portée 16 est logé dans la position de marche 19 du dispositif de levier des gaz 6. Le levier de manoeuvre 8 et le levier 7 de la bande de frein se trouvent alors dans deux plans parallèles disposés l'un à côté de l'autre, de sorte qu'il peut se produire un mouvement découplé des deux leviers 7 et 8. L'extrémité 17 de l'organe de transmission 12 qui attaque le levier 7 de la bande de frein est avantageusement voisine du premier axe de rotation 10 solidaire du carter. Dans la position d'utilisation 19 (figure 2) du dispositif de levier des gaz, dans laquelle le frein d'arrêt était serré et le levier 7 de la bande de frein est appuyé contre le tourillon de portée 16, ceci a l'avantage consistant en ce qu'un mouvement de pivotement du levier 7 de la bande de frein, - par exemple lors de l'actionnement du frein de rebond - n'a sensiblement aucune influence sur la position de l'organe de transmission 12. L'actionnement du frein de rebond n'a donc aucun effet en retour sur le dispositif de levier des gaz 6. L'extrémité 17 de l'organe de transmission 12 est avantageusement constituée par un doigt qui est engagé dans un évidement du levier 7 de la bande de frein. L'autre extrémité 29 de l'organe de transmission 12 qui est avantageusement constituée par une tringle, est engagée dans une ouverture de traction 22 d'un levier de traction 21 monté rotatif, ouverture dans laquelle l'extrémité 29 est guidée mobile en translation longitudinale. L'extrémité 29 est à cet effet avantageusement en forme de doigt et se trouve dans l'ouverture de traction 22 en forme de fente. Le levier de traction 21 a un axe de rotation 23 disposé parallèlement à l'axe de pivotement 24 du levier des gaz, l'axe de rotation 23 4 pouvant tourner autour de l'axe de pivotement 24, conjointement avec le levier des gaz 20.Dans la position d'utilisation 19 du levier des gaz 20 (figure 2), les extrémités 17 et 29 de l'organe de transmission 12 et les axes de rotation 23 du levier de traction ainsi que l'axe de pivotement 24 du levier des gaz 20 se trouvent à peu près sur une même droite. Ici l'axe de rotation 23 du levier de traction 21 se trouve plus près de l'extrémité 29 de l'organe de transmission 12 qui est dirigée vers le levier des gaz 20 que l'axe de pivotement 24 du levier des gaz 20. Dans la position d'utilisation 19, l'organe de transmission 12 transmet une force de traction, cette force de traction maintenant la bande de frein 4 dans la position desserrée à l'encontre de la force du ressort 15 de frein d'arrêt.La disposition choisie pour les axes de rotation et les extrémités de l'organe de transmission à peu près sur une même droite a pour effet que le levier des gaz 20 en position d'utilisation 19 est sensiblement exempt d'une force de retenue qui devrait être appliquée par l'utilisateur ; la force de traction appliquée est essentiellement absorbée par le palier du levier des gaz 20. Le levier de traction 21 est d'une configuration à deux bras, dans laquelle l'ouverture de traction 22 est formée dans un premier bras 25 tandis que le deuxième bras 26 peut prendre appui contre une butée 27 solidaire du carter. Le deuxième bras 26 possède une surface d'appui bombée dirigée vers la butée 27, la région d'extrémité libre de la surface d'appui étant avantageusement appliquée contre la butée cylindrique 27 aussi bien dans la position hors utilisation 18 (figure 2) que dans la position d'utilisation 19 (figure 1) du levier des gaz 20. La fente de l'ouverture de traction 22 est ouverte d'un côté, de sorte que l'extrémité 29 en forme de tourillon de l'organe de transmission 12 se trouve mobile dans la direction longitudinale dans l'ouverture de traction 22.Si, lors de l'actionnement du frein de rebond, l'organe de transmission doit décrire un mouvement longitudinal, ce qui peut se produire lorsque le frein d'arrêt est desserré, l'extrémité libre de l'organe de transmission 12 peut s'échapper, de sorte qu'il ne s'exerce pas de forces de réaction sur le dispositif de levier des gaz 6. Le levier des gaz 20 est avantageusement rappelé dans sa position hors utilisation 18 par un ressort de torsion 28. Le ressort de torsion 28 est disposé coaxialement à l'axe de rotation 23 du levier de traction 21, une extrémité du ressort de torsion 28 sollicitant le levier des gaz 6 et la deuxième extrémité du ressort de torsion 28 maintenant le levier de traînée 21 appliqué contre la butée 27 solidaire du carter par sa surface d'appui. Dans l'exemple de réalisation représenté, le moteur d'entraînement est constitué par un moteur électrique qui entraîne le tambour de frein 3 réalisé sous la forme d'une roue creuse. Le moteur électrique peut être mis en circuit et hors circuit par un palpeur 40 destiné à être actionné par le levier des gaz 20, voir figure 1. Le levier des gaz 20 agit sur un doigt de commande 41 du palpeur 40. Le doigt de commande 41 est rappelé à sa position hors circuit par un ressort de compression intérieur. Lorsqu'on place le levier des gaz 20 dans sa position hors utilisation, le palpeur 40, avec lui, le moteur électrique, sont mis hors circuit avant que le frein d'arrêt ne soit actionné. Pour mettre le moteur d'entraînement hors circuit lors de l'actionnement du frein de rebond, il est prévu un microinterrupteur 42 dont le doigt de commande 43 peut être actionné par le bras en porte-à-faux 38 du levier de manoeuvre 8. Dès que le frein de rebond est actionné, le levier de manoeuvre 8 bascule avec son bras en porte-à-faux 38 venu en une seule pièce, de sorte que le doigt de commande 43 est enfoncé et que le micro-interrupteur 42 qui est électriquement en série avec le palpeur 40 est ouvert. Dans l'exemple de réalisation représenté sur les figures 4 à 6, on a prévu comme moteur d'entraînement un moteur à combustion interne qui est avantageusement constitué par un moteur à deux temps. Le tambour de frein 3 forme en même temps le tambour d'accouplement d'un embrayage à force centrifuge non représenté en détail qui est entraîné par le moteur à combustion interne. La construction et le fonctionnement du dispositif de freinage de chaîne qui doit être déclenché en tant que frein de rebond et en tant que frein d'arrêt correspond à l'exemple de réalisation selon les figures 1 à 3, de sorte qu'on utilise les mêmes numéros de référence pour désigner les mêmes. éléments. On peut en voir, en particulier sur la vue de côté selon la figure 5, les leviers 7, 8 et 37 disposés l'un à côté de l'autre dans des plans parallèles, qui pivotent autour de tourillons 16 et 35 solidaires du carter. En tant qu'organe de transmission servant pour déclencher le frein d'arrêt par le pivotement du levier 7 de la bande de frein à l'encontre de la force du ressort 15 du frein d'arrêt, il est prévu une transmission Bowden qui est composée d'une gaine Bowden 120 et d'un câble Bowden flexible 121. L'extrémité avant du câble Bowden 121 qui est dirigée vers le levier de la bande de frein est constitué par une tringle terminale rigide 170 dont l'extrémité libre 17 est repliée en forme de tourillon et est engagée dans une ouverture correspondante du levier de la bande de frein.On peut voir sur les figures 4 et 5 que le câble Bowden prend appui, en un point fixe du carter, dans une ouverture 100 du carter, par son extrémité qui est dirigée vers le dispositif de freinage de chaîne ; l'autre extrémité de la gaine 120 de la transmission Bowden est tenue, dans la région d'une poignée arrière 50 de la tronçonneuse, dans une pièce de fixation 51 qui est fixée à la poignée 50 au moyen d'une vis 52. La pièce de fixation 51 peut coulisser sur une course de compensation z le long de la poignée, sous l'action d'un palier excentrique, de sorte qu'on peut ainsi régler la transmission Bowden. Le câble Bowden 120 qui émerge de l'extrémité côté poignée de la gaine 120 de la transmission Bowden se termine par un embout 290 en forme de tringle dont l'extrémité libre 29 est repliée en forme de doigt et est engagée dans une ouverture de traction 22 d'un levier de traction 21 qu'on peut faire pivoter autour d'un axe de rotation 230 solidaire du carter. A ce effet, dans la forme de réalisation selon les figures 1 à 3, le levier de traction présente une surface d'appui 210 en forme d'arc qui fait face à une came d'actionnement 201 de l'élément d'actionnement 200. Dans l'exemple de réalisation représenté sur la figure 6, l'élément d'actionnement est un arrêt de levier des gaz qui coopère avec le levier des gaz 20.L'arrêt de levier des gaz 200 est agencé sur le côté de la poignée 50 qui fait face au levier des gaz 20 et il peut pivoter autour d'un axe de rotation 49 solidaire du boîtier dans la région duquel est encore agencé un ressort à branches 48 qui rappelle l'arrêt 200 du levier des gaz à sa position hors utilisation par action de force. La forme de réalisation selon les figures 4 à 6 opère conformément aux exposés donnés à propos du fonctionnement du frein d'arrêt.Sous l'effet de l'enfoncement de l'arrêt du levier des gaz, le levier de traction 21 pivote autour de l'axe de rotation 230 solidaire du carter et entraîne avec lui l'embout 290 du câble 121 de la transmission Bowden, de sorte que le câble de la transmission Bowden est entraîné et que le levier 7 de la bande de frein est amené à la position de desserrage de la bande de frein 4 à lXencontre de la force du ressort 15 de frein d'arrêt. Lorsqu'on relâche l'arrêt du levier des gaz, ce dernier revient à sa position de départ sous l'action du ressort de torsion 48 ainsi que de la force active du ressort 15 du frein d'arrêt et il libère le câble 121 de la transmission Bowden. Le ressort 15 du frein d'arrêt fait pivoter le levier de la bande de frein dans le sens de la flèche 55 autour de l'axe d'articulation 11, de sorte que la bande de frein 4 est appliquée contre le tambour de frein 3 et que ce dernier est freiné. I1 peut être avantageux d'accrocher le ressort 15 du frein d'arrêt, non pas au bras en porte-à-faux 38 mais au contraire directement au carter de la tronçonneuse, comme ceci est indiqué en trait interrompu sur les figures 1 et 3. Un doigt d'accrochage 60 solidaire du carter est prévu à cet effet. REVENDICATIONS 1. Tronçonneuse à chaîne à moteur équipée d'un dispositif de freinage de la chaîne qui est composé d'un tambour de frein (3) et d'une bande de frein (4) embrassant le tambour de frein (3) et qu'un levier (7) de bande de frein attaquant la bande de frein (4) peut faire passer d'une position de desserrage à une position de freinage (30), deux dispositifs d'actionnement prévus pour déclencher le dispositif (2) de freinage de la chaîne, qui sont constitués par un frein de rebond et un frein d'arrêt, le frein de rebond comprenant un étrier (5) de protection de la main, et un levier de manoeuvre (8) attaqué par un ressort (14) de frein de rebond qui, lorsque le frein de rebond passe d'une position d'attente (31) à une position d'actionnement (32) qui met la bande de frein (4) en position de freinage, bascule le levier (7) de la bande de frein autour d'un axe de rotation (10) solidaire du carter, et le frein d'arrêt est composé d'un organe de transmission (12) agencé entre un élément d'actionnement (6) pour la mise en marche de la tronçonneuse à moteur et le levier (7) de la bande de frein, et d'un ressort (15) de frein d'arrêt qui sollicite la bande de frein (4) dans la position de freinage (30), caractérisée en ce que le levier (7) de la bande de frein présente un deuxième axe de rotation (11) qui est disposé parallèlement au premier axe de rotation (10) et autour duquel le levier (7) de la bande de frein peut pivoter lorsqu'on actionne le frein d'arrêt. 2. Tronçonneuse à chaîne à moteur selon la revendication 1, caractérisée en ce que le deuxième axe de rotation (11) est l'axe d'articulation d'un palier (13) au moyen duquel le levier (7) de la bande de frein est monté rotatif sur le levier de manoeuvre (8). 3. Tronçonneuse à chaîne à moteur selon la revendication 1 ou 2, caractérisée en ce que le ressort (15) du frein d'arrêt est prévu entre le levier (7) de la bande de frein et le levier de manoeuvre (8) et sollicite le levier (7) de la bande de frein dans la direction de la rotation autour du deuxième axe de rotation (11) par action de force. 4. Tronçonneuse à chaîne à moteur selon l'une des revendications 1 à 3, caractérisée en ce que le levier de manoeuvre (8) est monté pivotant autour du premier axe de rotation (10), solidaire du carter, du levier (7) de la bande de frein. 5. Tronçonneuse à chaîne à moteur selon lune des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que le mouvement de pivotement du levier (7) de la bande de frein autour du deuxième axe de rotation (11) est limité par une butée du levier de manoeuvre (8), en particulier par un tourillon de portée (16) du levier de manoeuvre (8). 6. Tronçonneuse à chaîne à moteur selon lune des revendications 1 à 5, caractérisée en ce que l'extrémité (17) de l'organe de transmission (12) qui attaque le levier (7) de la bande de frein est voisine du premier axe de rotation (10) solidaire du carter. 7. Tronçonneuse à chaîne à moteur selon l'une des revendications 1 à 6, caractérisée en ce que, sur l'élément d'actionnement (6), est monté rotatif un levier de traction (21) dans l'ouverture de traction (22) duquel l'extrémité (29) de l'organe de transmission (12) est accrochée et guidée mobile dans la direction de traction de l'organe de transmission (12). 8. Tronçonneuse à chaîne à moteur selon la revendication 7, caractérisée en ce que l'axe de rotation (23) du levier de traction (21) est parallèle à un axe de rotation (24) de l'élément d'actionnement (6). 9. Tronçonneuse à chaîne selon la revendication 7 ou 8, caractérisée en ce que le levier de traction (21) est constitué par un levier à deux bras, une fente longitudinale ouverte étant ménagée dans un premier bras (25) pour servir d'ouverture de traction (22) et le deuxième bras (26) pouvant prendre appui contre une butée (27) solidaire du carter. 10. Tronçonneuse à chaîne selon l'une des revendications 7 à 9, caractérisée en ce que, dans la position d'utilisation (19) de l'élément d'actionnement (6), les extrémités (17, 29) de l'organe de transmission (12) et l'axe de pivotement (24) de l'élément d'actionnement (6) se trouvent à peu près sur une même droite. 11. Tronçonneuse à chaîne à moteur selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que l'élément d'actionnement (6) est un levier de mise en marche ou un levier des gaz (20) de la tronçonneuse à chaîne à moteur. 12. Tronçonneuse à chaîne à moteur selon l'une des revendications 1 à 10, caractérisée en ce que l'élément d'actionnement est l'arrêt (200) de mise en marche associé à un levier de mise en marche ou un levier des gaz (200).