Brevet FR2723383A1 — publié le 19960209

La présente invention concerne un insert d'ancrage pour attache de rail de chemin de fer. Les systèmes des rails sur des traverses en béton sont généralement constitués d'une attache élastique, d'une butée isolante, d'une semelle souple de support de la base du rail et d'un insert d'ancrage ou de fixation scellé dans le béton de la traverse. La liaison entre l'insert et l'attache permet de maintenir le rail serré sur la traverse et garantir les performances fonctionnelles de la voie. Les inserts connus comprennent notamment un conduit interne parallèle au rail destiné à recevoir le tronçon central rectiligne de l'attache, une face arrière sensiblement horizontale sur laquelle prend appui le tronçon arrière parallèle au rail de l'attache qui est relié au tronçon central par un coude à 180 et qui se prolonge vers le rail audessus du conduit interne par une boucle sensiblement perpendiculaire dont l'extrémité vient en appui sur le rail via une butée isolante. La mise en place et le retrait de l'attache s'effectuent par une translation parallèle au rail. Par conséquent, il existe un risque pour que, lors de l'opération de régalage de la voie; c'est-à-dire la répartition du ballast sur la voie, la poussée du ballast et/ou le choc latéral avec un outil puisse faire sortir accidentellement le tronçon central de l'attache hors du conduit interne et provoquer la désolidarisation de ladite attache. L'invention a pour but de résoudre ce problème technique de manière satisfaisante. Ce but est atteint au moyen d'un insert de fixation pour attache de rail de chemin de fer comprenant notamment un conduit interne parallèle au rail destiné à recevoir le tronçon central rectiligne de l'attache, une face arrière sensiblement horizontale sur laquelle prend appui le tronçon arrière parallèle au rail de l'attache qui est relié au tronçon central par un coude à 180 et qui se prolonge vers le rail audessus du conduit interne par une boucle sensiblement perpendiculaire dont l'extrémité vient en appui sur le rail via une butée isolante, caractérisé en ce qu'il comporte en outre une face latérale située du côté de la boucle qui se prolonge vers le haut, au moins jusqu'au niveau de ladite boucle en formant un écran de protection de l'attache vis-à-vis des poussées et/ou des chocs latéraux. Selon une caractéristique avantageuse, ledit conduit interne débouche sur ladite face latérale par un orifice. Ledit orifice a, de préférence, des dimensions réduites par rapport à celles du conduit interne. Selon une variante de réalisation, ledit orifice a une section en croix dans laquelle l'extrémité d'une tige de section complémentaire est susceptible d'être introduite pour pousser et extraire l'attache. Selon une autre caractéristique, ladite face latérale comporte un bord supérieur curviligne qui épouse celui de la boucle. L'insert d'ancrage de l'invention permet de garantir la tenue et le verrouillage de l'attache en position d'appui sur le rail indépendamment des mouvements ou déplacements de l'environnement et sans modifier le mode de montage. En outre, l'insert de l'invention ne crée aucune contrainte supplémentaire sur ladite attache et la géométrie spécifique de l'orifice assure l'inviolabilité de l'assemblage. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, accompagnée des dessins sur lesquels: La figure 1 représente une vue en perspective d'un système de fixation de rail avec un premier mode de réalisation de l'insert d'ancrage de l'invention; La figure 2 représente une vue en perspective d'un système de fixation de rail avec un autre mode de réalisation de l'insert de l'invention. Le système représenté sur les figures 1 et 2 est destiné à la fixation d'un rail R de chemin de fer sur une traverse T. Il comprend une semelle souple de support S, une butée isolante B et un insert d'ancrage 1 sur lequel est montée une attache élastique 2 en appui sur le rail R via la butée B. L'attache 2 est constituée d'un tronçon central rectiligne 21, d'un tronçon arrière 23, sensiblement parallèle au rail R relié au tronçon central 21 par un coude 22 à 180' et qui se prolonge vers le rail par une boucle 24 sensiblement perpendiculaire dont l'extrémité 25 via en appui sur la butée B au contact du rail R. L'insert d'ancrage 1 est scellé dans la traverse T. Il comporte notamment un conduit interne 10 sensiblement parallèle au rail R, destiné à recevoir le tronçon central 21 de l'attache 2 et une face arrière 1 1 sensiblement horizontale sur laquelle prend appui le tronçon arrière 23 de l'attache 2. Selon l'invention, l'insert 1 comporte en outre, une face latérale 12 située du côté de la boucle 24 de l'attache 2 et dont le bord inférieur est en contact d'appui sur la traverse T. La face latérale 12 est sensiblement perpendiculaire à la face supérieure de la traverse T et se prolonge vers le haut, au moins jusqu'au niveau de la boucle 24 de l'attache 2. La face latérale 12 forme ainsi un écran de protection de l'attache 2 vis-à-vis des poussées du ballast et/ou des chocs latéraux et/ou de tout déplacement néfaste de l'environnement. Le conduit interne 10 débouche sur la face latérale 12 par un orifice 12a. Le bord supérieur 12b de la face latérale 12 a un profil curviligne qui épouse sensiblement les contours de la boucle 24 de l'attache 2 comme représenté sur la partie gauche des figures 1 et 2. L'orifice 12a de la face latérale 12 de l'insert 1 peut avoir des dimensions réduites par rapport à celles du conduit interne 10. De préférence, l'orifice 12a possède une géométrie spécifique comme dans le mode de réalisation de la figure 2 où la section de l'orifice 12a est en croix. Dans ces conditions, les risques de pénétration du ballast ou de tout autre corps étranger sont réduits. On peut alors utiliser un outil (non représenté) équipé d'une tige dont l'extrémité est de section complémentaire à celle de l'orifice 12a pour pousser le tronçon central 21 hors du conduit 10 et extraire l'attache 2 à la façon dont coopèrent une clé et une serrure. REVENDICATIONS 1. Insert d'ancrage pour attache de rail de chemin de fer comprenant notamment un conduit interne (10) parallèle au rail (R) destiné à recevoir le tronçon central rectiligne (21) de l'attache (2), une face arrière (11) sensiblement horizontale sur laquelle prend appui le tronçon arrière (23) parallèle au rail de l'attache qui est relié au tronçon central (21) par un coude (22) à 180 et qui se prolonge vers le rail audessus du conduit interne (10) par une boucle (24) sensiblement perpendiculaire dont l'extrémité (25) vient en appui sur le rail (R) via une butée isolante (B), caractérisé en ce qu'il comporte en outre une face latérale (12) située du côté de la boucle (24) qui se prolonge vers le haut, au moins jusqu'au niveau de ladite boucle (24) en formant un écran de protection de l'attache (2) vis-à-vis des poussées et/ou des chocs latéraux. 2. Insert selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit conduit interne (10) débouche sur ladite face latérale (12) par un orifice (12a). 3. Insert selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit orifice (12a) a des dimensions réduites par rapport à celles du conduit interne (10). 4. Insert selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce que ledit orifice (12a) a une section en croix dans laquelle l'extrémité d'une tige de section complémentaire est susceptible d'être introduite pour pousser et extraire l'attache (2). 5. Insert selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que ladite face latérale (12) comporte un bord supérieur curviligne (12b) qui épouse celui de la boucle (24).