Brevet FR2732989A1 — publié le 19961018

La présente invention concerne un dispositif pour creuser des tranchées ou analogues dans le sol, et permettre par la suite la pose d'objets allongés tels que des câbles, conduites, etc ... Un tel dispositif de creusage est usuellement associé au châssis d'un engin motorisé à roues ou à chenilles et il comprend une roue trancheuse, à la périphérie de laquelle sont montés des organes de coupe ou une chaîne nécessaires au creusage des tranchées, et un support de roue, qui est articulé par sa base à une potence orientable et coulissable liée audit châssis, et qui présente deux parties ou consoles latérales parallèles prolongeant la base et entre lesquelles s'engage la roue. Un mécanisme tournant assure la liaison entre la roue et les consoles, et des moyens d'entraînement en rotation de la roue autour du mécanisme tournant sont également prévus sur lesdites consoles. Ces moyens d'entraînement sont généralement définis par des moto-réducteurs qui sont reliés à une unité spécifique de puissance prévue sur l'engin motorise, et qui sont disposés respectivement de part et d'autre des consoles latérales. Chaque moto-réducteur est fixe directement, par l'intermé- diaire d'une bride de liaison, sur la console correspondante, et son pignon de sortie, qui traverse la console par une ouverture ménagée dans celle-ci, s'engage avec une couronne dentée solidaire du voile de la roue. Cette dernière est ainsi entraînée en rotation, autour de l'axe du mécanisme tournant, par les pignons respectifs des moto-réducteurs qui coopèrent avec les couronnes dentées, fixées des deux côtés du voile de la roue. Bien que ces moyens d'entraînement fournissent une puissance de travail importante, la dépose des moto-réducteurs desdites consoles, à des fins de maintenance ou d'entretien de ceux-ci et de l'espace interne entre les consoles du support et les couronnes de la roue, s'avère être une opération particulièrement longue et fastidieuse. En effet, en raison de la dimension et du poids des moto-réducteurs, leur démontage desdites consoles latérales et, par la suite, leur montage nécessitent plusieurs opérateurs et l'utilisation d'un appareil de levage annexe pour procéder à l'intervention souhaitée, ce qui conduit à une immobilisation prolongée du dispositif de creusage. La présente invention a pour but de remédier à ces inconvénients. A cet effet, le dispositif de creusage de tranchées, du type comportant - une roue trancheuse - un support de roue, pourvu de deux consoles latérales espacées parallèlement, entre lesquelles est agencée ladite roue par l'intermédiaire d'un mécanisme tournant et - des moyens d'entraînement en rotation de ladite roue, liés au support et coopérant avec la roue à travers une ouver ture prévue dans au moins l'une desdites consoles, est remarquable, selon l'invention, en ce qu'une porte, susceptible d'obturer ladite ouverture, est articulée sur ladite console et en ce que lesdits moyens d'entraînement sont montés sur ladite porte de façon que, en position fermée de celle-ci, lesdits moyens d'entraînement passent à travers ladite ouverture pour coopérer avec ladite roue et l'entraîner en rotation et que, en position ouverte, lesdits moyens d'entraînement soient désengagés de ladite roue et permettent l'accès à celle-ci à travers l'ouverture. Ainsi, grâce à l'invention, les opérations de maintenance ou autres des moyens d'entraînement ainsi que l'accès à l'espace interne entre les consoles et la roue, s'effectuent aisément par simple ouverture de la porte articulée puisque les moyens d'entraînement restent solidaires de celle-ci. Un seul opérateur peut alors réaliser cette intervention, sans avoir recours à un appareil de levage comme cela est le cas avec le montage des moyens d'entraînement directement sur les consoles. On sait que les moyens d'entraînement comprennent au moins un moto-réducteur dont le pignon de sortie est susceptible de coopérer avec une couronne dentée solidaire du voile de ladite roue. Ledit moto-réducteur est alors fixé à ladite porte de façon que, en position fermée de celle-ci, ledit pignon de sortie traverse ladite ouverture pour s'engager, par sa denture, avec la denture correspondante de ladite couronne. Avantageusement, ladite porte, sur laquelle sont fixés lesdits moyens d'entraînement, est articulée sur ladite console par l'intermédiaire d'au moins une double charnière, à deux axes parallèles de pivotement. Ainsi, ce montage par double charnière permet de désengager, par de legères actions successives sur la porte autour des deux axes de pivotement de la charnière, les dentures du pignon et de la couronne, pour permettre ensuite le passage du pignon à travers l'ouverture vers l'extérieur, et ouvrir enfin la porte par pivotement autour de la double charnière. Par ailleurs, des goupilles de centrage et des vis de blocage assurent respectivement la mise en place et l'immobilisation correctes de la porte en position fermée, sur ladite console. Selon une autre caractéristique, ledit pignon de sortie du moto-réducteur coopère avec une denture extérieure de ladite couronne. De préférence, les deux consoles latérales dudit support sont munies d'ouvertures obturables par des portes respectives, articulées sur lesdites consoles et portant des motoréducteurs susceptibles de coopérer respectivement de part et d'autre de ladite roue pour l'entraîner en rotation. Les figures du dessin annexé feront bien comprendre comment l'invention peut être réalisée. Sur ces figures, des références identiques désignent des éléments semblables. La figure 1 représente un engin motorisé portant un disposés tif de creusage de tranchées conforme à l'invention. La figure 2 est une vue agrandie de l'une des portes de l'invention, prévue sur la console correspondante du support et recevant le moto-réducteur des moyens d'entraînement en rotation de la roue. La figure 3 est une coupe transversale du dispositif passant par lesdits moyens d'entraînement de la roue, montés sur les portes desdites consoles. Les figures 4A à 4F montrent schématiquement les différentes étapes pour ouvrir l'une desdites portes et permettre le désengagement du moto-réducteur vis-à-vis de la couronne dentée de ladite roue. Comme le montre la figure 1, l'engin motorisé 1 du type à chenilles dans ce cas, porte un dispositif 2 pour le creusage de tranchées T dans le sol S, en vue d'y poser par la suite des câbles, conduites ou autres objets allongés non représentés. Le dispositif de creusage 2 comprend une roue trancheuse 3, un support 4 de la roue, un mécanisme tournant 5 entre la roue et le support, et des moyens d'entraînement en rotation 6 de la roue 3 autour de l'axe X-X du mécanisme, correspondant alors à celui de la roue. En particulier, le support 4 du dispositif est constitué de pièces assemblées entre elles principalement par soudure et il se présente sous la forme d'un U renversé, comprenant une base 7 et deux parties ou consoles parallèles et espacées 8,9. Celles-ci prolongent perpendiculairement ladite base 7, et la roue trancheuse 3 s'engage entre elles par l'intermédiaire du mécanisme tournant 5 reliant la roue aux consoles. De façon connue, la base 7 est articulée autour d'un axe 10 parallèle à lwaxe X-X, sur une potence 11 qui est liée au châssis 1A de l'engin motorisé afin d'être coulissable et orientable par rapport à celui-ci. Des vérins de manoeuvre 12 relient la base 7 du support à la potence 11 pour assurer le relevage ou l'abaissement du dispositif 2 dans le plan de la roue. De plus, à la périphérie du voile 3A de la roue, sont montés, dans cet exemple, des éléments 14 en forme de secteurs sur lesquels sont prévus des organes de coupe 15 destinés au creusage de la tranchée lors de la rotation de la roue 3 et de l'avance de l'engin motorisé. Comme le montre plus particulièrement la figure 3, les moyens d'entraînement en rotation 6 de la roue trancheuse 3 sont définis de façon usuelle par deux moto-réducteurs 6A reliés, par l'intermédiaire de renvois d'angle respectifs 6B, à une unité de puissance spécifique, non représentée, dudit engin 1. Géométriquement, les moto-réducteurs 6A sont disposés symétriquement par rapport au plan longitudinal P-P de la roue trancheuse, et sont alignés l'un par rapport à l'autre sur un même axe Y-Y, parallèle à l'axe de rotation X-X de la roue 3. Selon l'invention, chaque moto-réducteur 6A est fixé par soudure ou par vissage, à une porte 16 qui est articulée sur la console correspondante 8,9 et qui est susceptible d'obturer une ouverture, respectivement 8A et 9A, ménagée dans chaque console et traversée par au moins le pignon de sortie 6C du moto-réducteur correspondant. Lorsque les portes 16 occupent la position fermée, comme le montre la figure 3, les ouvertures 8A, 9A des consoles sont obturées et les pignons de sortie 6C des moto-réducteurs coopèrent avec des couronnes dentées 17 qui sont rapportées fixement sur le voile 3A de la roue, respectivement de part et d'autre et parallèlement à celui-ci. La roue trancheuse 3 peut alors être entraînée en rotation autour de l'axe X-X par l'action des moto-réducteurs 6A. On remarque en outre que la denture 6D des pignons 6C s'engagent dans une denture extérieure 17A des couronnes 17. Lesdites portes 16 sont dimensionnellement et structurellement identiques et l'une d'elles est illustrée sur la figure 2. On voit que la porte est montée sur la console correspondante 8 par exemple, par une double charnière 18 ayant deux axes de pivotement parallèles 18A et 18B et apte à supporter le poids du moto-réducteur et du renvoi d'angle associé. Cette double charnière 18 se compose d'une partie d'extrémité 18C solidaire de la console, d'une autre partie d'extrémité 18D solidaire de la porte et d'une partie intermédiaire 18E prévue entre les parties 18C et 18D et reliée à cellesci par les axes de pivotement respectifs 18A, 18B. Pour garantir une coopération aisee entre chaque pignon et sa couronne et pour immobiliser efficacement la porte 16 supportant le moto-réducteur 6A et son renvoi d'angle 6B, des goupilles de centrage 19 et des vis de blocage 20 sont prévues pour réunir chaque porte 16 à sa console 8,9. Dans ce mode de réalisation, les axes 18A et 18B de chaque charnière sont orthogonaux aux axes X-X et Y-Y respectivement de la roue et des moto-réducteurs. Quand on souhaite effectuer une intervention de maintenance ou de contrôle sur les moto-réducteurs 6A et/ou une inspection de l'espace interne 21 situé entre les consoles 8,9 et la roue trancheuse 3, on procède à l'ouverture de la porte correspondante ou des deux portes 16 si nécessaire. Pour cela, comme le montre la figure 4A, et après avoir retiré les vis de blocage 20 et les goupilles de centrage 19, l'opérateur agit par de petites actions successives sur l'ensemble porte 16 - moto-réducteur 6A pour désengager progressivement la denture 6D du pignon de sortie 6C de ladite denture extérieure 17A de la couronne 17. Cela est grandement facilité par la double charnière 18 dont les parties 18D et 18E peuvent pivoter autour des deux axes 18A et 18B. En effet, l'éloignement du pignon 6C s'effectue sensiblement parallèlement à la couronne 17 sans détériorer les dentures respectives, comme le montre la figure 4B. Pour traverser l'ouverture correspondante 8A ou 9A dont le diamètre est légèrement supérieur à celui du pignon de sortie 6C, ledit ensemble précité, montré sur les figures 4C et 4D, est présenté de biais, ce qui est là encore facilité par la double charnière 18. Puis, l'opérateur poursuit l'ouverture de l'ensemble, de sorte que le pignon 6C franchit l'ouverture 8A de la console latérale, jusqu'à rabattre la porte 16 vers la console latérale, comme illustré sur les figures successives 4E et 4F. A ce moment, l'espace interne 21 et le pignon du moto-réducteur sont rendus accessibles. La fermeture de l'ensemble porte - moto-réducteur est réalisée de la façon inverse. On comprend donc que l'agencement d'une porte articulée sur chaque console et à laquelle sont directement fixés les moyens d'entraînement, facilite les interventions sur le dispositif de creusage 2 à ce niveau, sans avoir recours à plusieurs opérateurs ni à un appareil de levage annexe. REVENDICATIONS 1. Dispositif de creusage de tranchées, du type comportant - une roue trancheuse (3) ; - un support de roue (4), pourvu de deux consoles latérales (8, 9) espacées parallèlement, entre lesquelles est agencée ladite roue par l'intermédiaire d'un mécanisme tournant (5) ; et - des moyens d'entraînement en rotation (6) de ladite roue, liés audit support et coopérant avec la roue à travers une ouverture (8A, 9A) prévue dans au moins l'une desdites consoles, caractérisé en ce qu'une porte (16), susceptible d'obturer ladite ouverture (8A, 9A), est articulée sur ladite console (8, 9) et en ce que lesdits moyens d'entraînement (6) sont montés sur ladite porte (16) de façon que, en position fermée de celle-ci, lesdits moyens d'entraînement passent à travers ladite ouverture pour coopérer avec ladite roue et l'entraîner en rotation et que, en position ouverte, lesdits moyens d'entraînement soient désengagés de ladite roue et permettent l'accès à celle-ci à travers l'ouverture. 2. Dispositif selon la revendication 1, du type dans lequel lesdits moyens d'entraînement (6) comprennent au moins un moto-réducteur (6A) dont le pignon de sortie (6C) est susceptible de coopérer avec une couronne dentée (17) solidaire du voile de ladite roue (3), caractérisé en ce que ledit moto-réducteur (6A) est fixé à ladite porte (16) de façon que, en position fermée de celle-ci, ledit pignon de sortie traverse ladite ouverture pour s'engager, par sa denture, avec la denture correspondante de ladite couronne. 3. Dispositif selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que ladite porte (16), sur laquelle sont fixés lesdits moyens d'entraînement (6), est articulée sur ladite console par l'intermédiaire d'au moins une double charnière (18), à deux axes parallèles de pivotement (18A, 18B). 4. Dispositif selon l'une des revendications précédentes 1 à 3, caractérisé en ce que des goupilles de centrage (19) et des vis de blocage (20) assurent respectivement la mise en place et l'immobilisation de la porte en position fermée, sur ladite console. 5. Dispositif selon l'une des revendications précédentes 2 à 4, caractérisé en ce que ledit pignon de sortie (6C) du motoréducteur coopère avec une denture extérieure (17A) de ladite couronne (17). 6. Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes 1 à 5, caractérisé en ce que les deux consoles latérales (8, 9) dudit support (4) sont munies d'ouvertures (8A, 9A) obturables par des portes respectives (16), articulées sur lesdites consoles et portant des moto-réducteurs (6C) susceptibles de coopérer respectivement de part et d'autre de ladite roue pour l'entraîner en rotation.