Brevet FR2725058A1 — publié le 19960329

La présente invention concerne un procédé de comptage de voyageurs dans des véhicules de transport de personnes, qu'il s'agisse des systèmes de transport collectif, de type ferroviaire (trains, métros, tramways) ou routiers (autobus), ou encore de transport individuel (automobiles). Pour ce qui concerne le transport collectif, il existe, pour l'exploitant, un besoin d'avoir une bonne connaissance du flux de voyageurs transportés, non seulement à des fins de statistiques, mais aussi afin d'adapter et d'améliorer la qualité du service. Par exemple, dans le domaine des transports ferroviaires, se pose le problème de connaître avec une précision suffisante, le taux d'occupation des trains de voyageurs, ceci jour après jour, semaine après semaine, mois après mois, dans le but de mieux prévoir la composition des trains, leurs horaires et leurs fréquences suivant leurs taux d'occupation. La simple analyse du nombre de billets vendus ou du nombre des oblitérations en gare (pour les trains) ou dans les véhicules (pour les tramways et les autobus) ne donne qu'une indication très approximative, voire faussée, de l'occupation d'un train ou autre véhicule de transport collectif, en raison des données incontrôlables que sont - le fait qu'un billet vendu n'est pas nécessairement utilisé de facon immédiate par le voyageur, - I'importance des abonnements ou autres titres de transport forfaitaires, qui ne donnent pas lieu à une vente ou oblitération pour chaque trajet effectué, - les incertitudes concernant le trajet parcouru par les voyageurs (un même type de billet pouvant correspondre à plusieurs destinations), - la fraude qui constitue elle aussi une donnée incontrôlable. II convient donc de mettre en oeuvre, autant que possible, des procédures de comptage qui soient en relation directe avec le nombre de voyageurs empruntant effectivement, à un moment et à un endroit donnés, un ou des véhicules déterminés, ceci dans le domaine du transport collectif. Pour ce qui concerne le transport individuel, on note le développement des péages en zones urbaines, et la préoccupation grandissante des responsables de la circulation de moduler les flux de voitures automobiles en faisant varier le montant de ces péages en fonction du nombre d'occupants des véhicules, une voiture faiblement occupée étant plus pénalisée qu'un véhicule chargé. Face à la généralisation des péages automatiques, il est nécessaire de connaître immédiatement et automatiquement l'occupation des véhicules. Des comptages de voyageurs peuvent être effectués par du personnel, par exemple par des contrôleurs sur des trains ou des agents de péage, mais ils exigent que le personnel affecté à cette tâche y consacre du temps et de l'attention. II ne peut donc s'agir, le plus souvent, que de comptages occasionnels (compagnies de comptage), et non de comptages occasionnels (campagnes de comptage), et non de comptages systématiques. Or il est plus utile, pour l'exploitant, de connaître jour après jour l'occupation moyenne de ses véhicules, que de déterminer, par exemple une seule fois par an, le nombre exact des voyageurs transportés. Des moyens de comptage des voyageurs non pas humains, mais techniques et si possible automatiques, ont donc été déjà envisagés, selon divers principes qui, par exemple pour les transports collectifs, sont - des systèmes basés sur la pesée des véhicules, à vide et en charge, - des mesures des variations des efforts de traction au démarrage; - des comptages des voyageurs entrant et sortant des véhicules, tels que trains, tramways et autobus. On comprend que ces systèmes, embarqués sur les véhicules, restent chers , notamment si ces véhicules sont nombreux, sans que les résultats obtenus soient particulièrement concluants.Ainsi, dans le cas de dispositifs de comptage des voyageurs, entrant et sortant des véhicules (voir par exemple les documents FR-A-2 286 448 et EP-A-O 077 100), il convient d'équiper toutes les portes d'accès de tous les véhicules avec de tels dispositifs, ce qui représente déjà un investissement considérable dans le cas d'un réseau ferroviaire. De plus, il arrive fréquemment que des personnes montent et/ou descendent d'un train sans que ces mouvements correspondent à l'accomplissement d'un trajet (voyageurs montant et descendant plusieurs fois avant le départ, personnes accompagnant des voyageurs, mais n'effectuant pas le voyage). Ainsi les dispositifs de comptage placés au niveau des portes sont sujets à de grandes incertitudes dues au comportement des passagers et autres personnes. Enfin, dans le cas des transports collectifs, un système de comptage non embarqué, tel qu'un système de comptage installé sur les quais d'une gare, qui apparaît a priori plus économique, serait confronté aux problèmes du nombre élevé des personnes présentes, de leur dispersion et de la présence simultanée de voyageurs et de non voyageurs. Bien qu'il soit important de connaître l'origine et la destination des voyageurs, ce qui reste possible statistiquement par l'analyse des ventes de billets et par des sondages, on en arrive à la conclusion que le système de comptage, quel qu'il soit, doit pouvoir dénombrer les voyageurs une fois ceux-ci installés dans les voitures, et non pas pendant que ceux-ci sont en attente sur le quai, montent dans le train ou en descendent, ceci pour fournir des résultats en relation directe avec l'occupation du train. La présente invention vise à remédier aux inconvénients précédemment exposés, en fournissant des systèmes de comptage automatiques, non embarqués, sur les véhicules, mais pouvant être installés à poste fixe, tout en étant capables de dénombrer avec une bonne précision, les passagers effectivement installés à l'intérieur des véhicules concernés, au passage de ceux-ci. A cet effet, l'invention a essentiellement pour objet un procédé de comptage de voyageurs dans des systèmes de transport, consistant à émettre au moins un rayon lumineux, visible ou non, transversalement à la trajectoire des véhicules de transport de personnes concernés et à hauteur des fenêtres ou surfaces vitrées de ces véhicules, à capter le rayon lumineux ayant traversé de part en part au moins une fois lesdits véhicules, et à traiter le signal représentatif du rayon lumineux ainsi capté de manière à en déduire le nombre de passagers et/ou le taux d'occupation desdits véhicules. De la sorte, I'invention propose un système optique non embarqué, émettant un rayon de lumière visible ou invisible, dirigé vers un train ou autre véhicule en mouvement, et traversant ou non ce véhicule suivant qu'il est arrêté par la structure du véhicule, (tôles des véhicules ferroviaires, en particulier montants séparant les fenêtres), ou par les voyageurs, ou bien qu'il traverse le véhicule sans trouver d'obstacles, en se propageant à travers les fenêtres et sans rencontrer de voyageurs. En enregistrant le signal capté après traversée du véhicule, on obtient un profil optique qui peut être exploité, en distinguant le nombre de passagers qui ont coupé le rayon optique.Ce mode de comptage est rendu possible par l'importance habituelle des fenêtres ou autres surfaces vitrées dans les voitures de chemin de fer, les autobus, cars et autres véhicules de transport de personnes, offrant ainsi une vitrine de comptage qui est judicieusement mise à profit par la présente invention. A ce sujet, on notera encore la simplicité de la solution proposée, sur le plan du traitement de l'information, puisque cette solution se contente du traitement d'un signal variant dans le temps, et ne nécessite pas l'analyse d'une image bidimensionnelle. Selon un mode de mise en oeuvre du procédé de comptage de voyageurs objet de l'invention, le rayon lumineux émis transversalement à la trajectoire des véhicules est un rayon laser. Ce rayon lumineux ou au moins un rayon lumineux, peut être émis sensiblement perpendiculairement à la direction de déplacement des véhicules, ou selon un angle relativement faible, notamment inférieur à 100, par rapport à une direction perpendiculaire à la direction de déplacement des véhicules. L'utilisation de tels rayons lumineux légèrement obliques est avantageuse, pour distinguer deux ou plusieurs passagers assis sur une même rangée de sièges. La combinaison de plusieurs rayons lumineux de directions distinctes, permettant un balayage plus complet et un recoupement d'informations, est avantageuse, pour améliorer la précision du système. Le ou chaque rayon lumineux peut être émis sur un côté de la trajectoire des véhicules, et capté sur le côté opposé de cette trajectoire, en traversant une seule fois les véhicules. Ce rayon lumineux peut aussi être émis et capté sur un même côté de la trajectoire des véhicules, en étant réfléchi sur le côté opposé, après une première traversée des véhicules et avant une seconde traversée des mêmes véhicules. Dans le cas d'un rayon laser, la puissance mise en jeu doit être dosée de manière à éviter tout risque de lésions oculaires pour les personnes, tout en étant capable de fournir des mesures de bonne qualité, en étant notamment capable de traverser les vitrages des véhicules qui sont conçus, en particulier dans le cas des véhicules ferroviaires, pour réfléchir la lumière au maximum. Des lasers du commerce de longueur d'onde comprise entre 600 et 800 mm, et d'une puissance de rayonnement traversant comprise entre 1 et 5 milliwatts, et notamment voisine de 3 milliwatts, apparaissent appropriés dans cette application particulière. Selon un autre aspect du procédé objet de l'invention, L'émission du ou des rayons lumineux n'est pas permanente, mais est commandée par une détection de passage de chaque véhicule concerné ,par exemple, par une détection sonore. En temps normal, le système reste donc en mode veille , et ne consomme qu'un minimum d'énergie. En ce qui concerne le traitement du signal représentatif du rayon lumineux capté après traversée des véhicules, celui-ci peut notamment comporter un échantillonnage à une fréquence de l'ordre de 1 à 2 kilohertz. Par exemple, une fréquence d'échantillonnage de 1 khz représente, pour un train se déplacant à une vitesse de 120 km/h, un intervalle de l'ordre de 3 cm entre chaque point de mesure; à une telle fréquence, il est donc bien difficile de manquer un voyageur, et ainsi le système de comptage proposé par l'invention est parfaitement adapté. Dans un mode de mise en oeuvre simplifié, le traitement du signal représentatif du rayon lumineux capté comprend une analyse par transformées de Fourrier, qui présente déjà une bonne corrélation avec le taux d'occupation réel (détermination directe du taux d'occupation). Selon un mode de mise en oeuvre plus complexe, le procédé comporte une détermination de la vitesse de chaque véhicule concerné et une correction du signal, représentatif du rayon lumineux capté, en fonction de la vitesse instantanée de manière à obtenir des signaux ramenés à une échelle de références prédéterminée, avant comparaison avec des données préenregistrées. En particulier, un système expert peut effectuer finalement la comparaison entre les détections, réalisées au passage des véhicules concernés, et les diagrammes d'aménagement des véhicules ainsi que des typologies de localisation des voyageurs afin de donner, entre l'occupation préalable de ces véhicules, I'intervalle de confiance correspondant. II peut également être adjoint un ensemble de traitement statistique analysant les variations de charge par catégories de voyageurs, jour après jour, à la demande de l'exploitant. L'invention a aussi pour objet un dispositif ou appareillage de comptage de voyageurs dans des systèmes de transport, mettant en oeuvre le procédé défini ci-dessus. Ce dispositif comprend essentiellement, en combinaison, des moyens d'émission d'au moins un rayon lumineux, disposés sur un côté de la trajectoire des véhicules de transport de personnes concernés, des moyens de réception du ou de chaque rayon lumineux ayant traversé de part en part au moins une fois lesdits véhicules, les moyens de réception étant disposés sur un côté de la trajectoire des véhicules et ces moyens délivrant un signal représentatif du rayon lumineux capté, et des moyens de traitement de ce signal en vue de la détermination du nombre de passagers et/ou du taux d'occupation de ces véhicules. Les moyens d'émission et les moyens de réception du ou de chaque rayon lumineux peuvent être disposés, respectivement, sur deux côtés opposés de la trajectoire des véhicules. Selon une autre configuration, les moyens d'émission et les moyens de réception du ou de chaque rayon lumineux sont disposés sur un même côté de la trajectoire des véhicules, le dispositif comprenant encore au moins un réflecteur pour le ou les rayons lumineux, disposé sur le côté opposé aux moyens d'émission et de réception. Dans tous les cas, les composants du dispositif de comptage de voyageurs, objet de l'invention, peuvent être facilement installés, par exemple sur deux supports de caténaires situés en vis-à-vis, de part et d'autre d'une voie ferrée. Selon un mode de réalisation du dispositif, les moyens d'émission du ou de chaque rayon lumineux sont constitués par un laser, notamment un laser d'une longueur d'onde comprise entre 600 et 800 mm, et d'une puissance de rayonnement traversant comprise entre 1 et 5 milliwatts. Avantageusement, les moyens de réception du ou de chaque rayon lumineux comprennent, outre un capteur proprement dit tel qu'une photodiode, des moyens de focalisation de ce rayon lumineux sur le capteur. Ces moyens de focalisation, en pratique, une simple lentille convergente permettent de compenser la divergence du rayon lumineux émis, ainsi que les phénomènes tels que le roulis du véhicule, les vibrations transmises aux supports, les dilatations thermiques... Selon une autre caractéristique, le dispositif comprend encore des moyens de détermination des vitesses instantanées et détection du passage de chaque véhicule concerné, et aussi du sens de déplacement de ce véhicule, ces moyens étant en particulier aptes à commander les moyens d'émission du ou des rayons lumineux. De toute façon, I'invention sera mieux comprise à l'aide de la description qui suit, en référence au dessin schématique annexé représentant, à titre d'exemples, des modes de réalisation de ce dispositif de comptage de voyageurs dans des systèmes de transport. Figure 1 est un schéma de principe du dispositif de comptage objet de l'invention, dans un premier mode de réalisation; Figure 2 est un schéma de principe du dispositif de comptage objet de l'invention, dans un deuxième mode de réalisation; Figure 3 est une vue en élévation d'un dispositif conforme à l'invention, réalisé selon le principe de la figure 2; Figure 4 est un schéma de principe d'un dispositif conforme à l'invention, utilisant plusieurs rayons lumineux; Figure 5 est un diagramme illustrant l'évolution du signal, en fonction des obstacles rencontrés; Figure 6 est un schéma explicatif illustrant la mise en oeuvre d'un rayon lumineux oblique; Figure 7 est un schéma fonctionnel du dispositif de comptage objet de l'invention. Le dessin illustre plus particulièrement le comptage de voyageurs dans des véhicules ferroviaires 1, circulant sur une voie ferrée 2 selon une flèche F, cette application n'ayant toutefois aucun caractère limitatif. Dans son principe le plus simple, comme le montre la figure 1, le dispositif de comptage comprend un émetteur 3, situé sur un côté de la voie ferrée 2, et un récepteur 4 situé du côté opposé de la voie ferrée 2, en regard de l'émetteur 3. Cet émetteur 3 produit un rayon lumineux 5, qui est dirigé transversalement à la voie ferrée 2, en direction du récepteur 4. L'émetteur 3 est placé à une hauteur telle que le rayon lumineux 5 se propage, en direction sensiblement horizontale, au niveau des fenêtres 6 des véhicules 1, tels que les voitures d'un train de voyageurs (voir aussi figures 3 et 5). Le dispositif comprend encore des moyens de détection 7 du passage des véhicules 1 tels que trains, en relation avec l'émetteur 3, et des moyens de traitement 8, en relation avec le récepteur 4. En se référant à la figure 2, sur laquelle les éléments correspondants sont désignés par les mêmes repères, le dispositif de comptage comprend un émetteur 3 et un récepteur 4 situés d'un même côté de la voie ferrée 2, tandis qu'un réflecteur 9 est placé sur le côté opposé. Le rayon lumineux 5, issu de l'émetteur 3, est ainsi renvoyé par le réflecteur 9 en direction du récepteur 4, I'aller et le retour du rayon lumineux 5 s'effectuant au niveau des fenêtres 6 des véhicules 1. Plus particulièrement, dans le cas de véhicules ferroviaires 1 ici considéré, et comme l'illustre la figure 3, L'émetteur 3 et le récepteur 4 peuvent être montés sur des bâtis ou consoles 10 appropriés, fixés à hauteur convenable sur un support de caténaire 11 implanté en bordure de la voie ferrée 2. Le réflecteur 9 est monté sur un autre bâti 12 approprié, tel qu'un profilé en U , fixé sur un autre support de caténaire 13 situé en vis-à-vis du support 11 précité. L'émetteur 3 est par exemple une diode laser, auquel cas le récepteur 4 comprend, en tant que capteur, une photodiode 14. En avant de celle-ci est disposée une lentille convergente 15, permettant de focaliser le rayon laser 5, en compensant sa divergence ou sa déviation. Alors que l'on a décrit jusqu'ici un dispositif avec émetteur 3 unique et récepteur 4 unique, la figure 4 montre dans son principe un dispositif de comptage comprenant trois émetteurs, en particulier trois lasers 3a, 3b et 3c disposés sur un côté de la voie ferrée 2. Le laser 3b émet un rayon 5b (ou des rayons) perpendiculaires à la direction longitudinale de la voie ferrée 2. Les deux autres lasers 3a et 3c émettent respectivement des rayons 5a et 5c formant des angles -A et +A, par exemple de l'ordre de 50 et +5 , par rapport à une direction perpendiculaire à la voie ferrée 2. Le dispositif comprend encore, sur le côté opposé de cette voie ferrée 2, trois miroirs 9a, 9b et 9c qui réfléchissent respectivement les rayons 5a, 5b et 5c vers trois récepteurs appropriés, ici non représentés, mais réalisables comme décrit précédemment. Le fonctionnement d'ensemble du dispositif de comptage sera maintenant décrit, en se référant aussi aux figures 5 et 6 A l'approche d'un train, reconnu par les moyens de détection 7, le dispositif précédemment maintenu à l'état de veille est activé, le laser 3 ou les lasers 3a, 3b, 3c étant mis en marche, et émettant leurs rayons 5 (ou 5a, 5b, 5c) transversalement à la voie ferrée 2, à hauteur de la surface vitreé des voitures 1.Le ou chaque rayon laser peut traverser librement de part en part chaque voiture 1 par deux fenêtres 6 correspondantes, sans rencontrer d'obstacle, auquel cas ce rayon atteint le récepteur 4 et se trouve capté, ce qui se traduit, en sortie du récepteur, par un signal S au niveau logique Comme l'illustre la figure 6, I'utilisation de rayons laser obliques, tels que le rayon 5a, permet de distinguer et de dénombrer des passagers 1 6 assis sur des sièges 1 7 appartenant à une même rangée. En particulier, la présence de deux voyageurs 16 assis sur des sièges 17 d'une même rangée peut être reconnue et distinguée de la présence d'un seul voyageur, par le fait que le signal S reste alors au niveau 1 pendant une durée supérieure. Dans l'exemple considéré, et en supposant l'utilisation de trois rayons laser comme décrit plus haut, le dispositif peut effectivement dénombrer trois personnes assises sur l'ensemble de huit places associées à deux fenêtres 6 correspondantes. La figure 7 représente enfin un schéma fonctionnel du dispositif de comptage, notamment de sa partie électronique. L'ensemble comprend une alimentation 1 8 avec batterie, assurant au dispositif une autonomie de l'ordre de la semaine, et alimentant entre autres les trois diodes laser 3a, 3b, 3c, à la suite de la détection du passage d'un véhicule ici effectuée au moyen de deux microphones 7a et 7b disposés en sens opposés, et aptes à détecter ainsi le sens de déplacement des véhicules. Le dispositif comprend un microprocesseur 19, muni d'un convertisseur analogique numérique 20 à deux entrées, notamment sous forme de circuit de numérisation sonore; les deux entrées servent tout d'abord pour les deux microphones 7a et 7b, puis dès l'arrivée du train, une entrée sert à l'échantillonnage du signal délivré par les récepteurs 4a, 4b et 4c, et amplifié en 21. Enfin, le dispositif comprend une unité de stockage 22, dont la capacité est choisie pour permettre le stockage du logiciel d'acquisition (et éventuellement de traitement), ainsi que les données recueillies, éventuellement compressées. Le mode veille comporte le maintien de la fréquence d'horloge du microprocesseur 19 à son minimum, ainsi que l'extinction des lasers 3a, 3b et 3c. Le retour au mode normal de fonctionnement se fait par basculement à une fréquence normale du microprocesseur 19, et par la mise en fonctionnement des lasers 3a, 3b et 3c. Le traitement des données, notamment la détermination des taux d'occupation, les autres traitements statistiques et l'édition des résultats, peuvent être réalisés de façon différée et en un lieu éloigné (si l'objectif visé n'est pas la fourniture d'un résultat immédiat). Comme il va de soi, I'invention ne se limite pas aux seuls modes d'exécution de ce dispositif de comptage de voyageurs qui ont été décrits ci-dessus, à titre d'exemples; elle en embrasse, au contraire, toutes les variantes de réalisation respectant le même principe. C'est ainsi notamment, que l'on ne s'éloignerait pas du cadre de l'invention: : - en utilisant des rayons lumineux autres que le rayon laser visibles ou non, par exemple des rayons infrarouge, - en prévoyant un nombre différent de rayons lumineux, - en ayant recours à tous équivalents techniques, par exemple pour les moyens de détection du passage des véhicules, - en destinant le dispositif à des véhicules de transport collectif autres que des véhicules ferroviaires, ou encore à des véhicules de transport individuel (automobiles), - en réalisant le traitement du signal, en vue de la détermination du nombre de passagers et/ou du taux d'occupation, par tous algorithmes appropriés REVENDICATIONS 1. Procédé de comptage de voyageurs dans des véhicules de transport de personnes, pour systèmes de transport de type ferroviaire ou routier, ou encore de transport individuel, caractérisé en ce qu'il consiste à émettre (en 3) au moins un rayon lumineux (5), visible ou non, transversalement à la trajectoire (2) des véhicules de transport de personnes (1) concernés et à hauteur des fenêtres ou surfaces vitrées (6) de ces véhicules (1), à capter (en 4) le ou chaque rayon lumineux (5) ayant traversé de part en part au moins une fois lesdits véhicules (1), et à traiter (en 8) le signal (S) représentatif du rayon lumineux (5) ainsi capté de manière à en déduire le nombre de passagers (16) et/ou le taux d'occupation desdits véhicules (1). 2. Procédé de comptage de voyageurs selon la revendication 1, caractérisé en ce que le rayon lumineux (5), ou au moins un rayon lumineux (5b), est émis sensiblement perpendiculairement à la direction de déplacement (2) des véhicules (1). 3. Procédé de comptage de voyageurs selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce qu'au moins un rayon lumineux (5a, 5c) est émis selon un angle (A) relativement faible, notamment inférieur à 100, par rapport à une direction perpendiculaire à la direction de déplacement (2) des véhicules (1). 4. Procédé de comptage de voyageurs selon l'ensemble des revendications 2 et 3, caractérisé en ce que plusieurs rayons lumineux (5a, 5b, 5c) de directions distinctes sont combinés, en vue d'un balayage plus complet. 5. Procédé de comptage de voyageurs selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que l'émission du ou des rayons lumineux (5a, 5b, 5c) est commandée par une détection (en 7) du passage de chaque véhicule (1) concerné, par exemple par une détection sonore. 6. Procédé de comptage de voyageurs selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le traitement du signal (S) représentatif du rayon lumineux (5) capté après traversée des véhicules (1),, comporte un échantillonnage à une fréquence de l'ordre de 1 à 2 kilohertz. 7. Procédé de comptage de voyageurs selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce que le traitement du signal (S) représentatif du rayon lumineux (5), capté après traversée des véhicules (1) comprend une analyse par transformées de Fourrier, procurant une détermination directe du taux d'occupation desdits véhicules (1). 8. Procédé de comptage de voyageurs selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé en ce qu'il comporte aussi une détermination de la vitesse de chaque véhicule (1) concerné et une correction du signal (S) représentatif du rayon lumineux (5) capté, en fonction de la vitesse instantanée, de manière à obtenir des signaux ramenés à une échelle de références prédéterminée, avant comparaison avec des données prédéterminées, notamment avec les diagrammes d'aménagement des véhicules (1) et des typologies de localisation des voyageurs. 9. Dispositif de comptage de voyageurs dans des véhicules de transport de personnes, pour la mise en oeuvre du procédé selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce qu'il comprend, en combinaison, des moyens d'émission (3, 3a, 3b, 3c) d'au moins un rayon lumineux 5, 5a, 5b, 5c), disposés sur un côté de la trajectoire (2) des véhicules de transport de personnes (1) concernés, des moyens de réception (4, 4a, 4b, 4c) du ou de chaque rayon lumineux (5, 5a, 5b, 5c) ayant traversé de part en part au moins une fois lesdits véhicules (1), les moyens de réception étant disposés sur un côté de la trajectoire (2) des véhicules (1) et ces moyens délivrant un signal (S) représentatif du rayon lumineux capté, et des moyens (8; 18 à 22) de traitement de ce signal (S) en vue de la détermination du nombre de passagers (16) et/ou du taux d'occupation desdits véhicules (1). 10. Dispositif de comptage de voyageurs selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens d'émission (3) et les moyens de réception (4) du ou de chaque signal lumineux (5) sont disposés, respectivement, sur deux côtés opposés de la trajectoire (2) des véhicules 1. 11. Dispositif de comptage de voyageurs selon la revendication 9, caractérisé en ce que les moyens d'émission (3; 3a, 3b, 3c) et les moyens de réception (4; 4a, 4b, 4c) du ou de chaque signal lumineux (5; 5a, 5b, 5c) sont disposés sur un même côté de la trajectoire (2) des véhicules (1), le dispositif comprenant encore au moins un réflecteur (9; 9a, 9b, 9c) pour le ou les rayons lumineux, disposé sur le côté opposé aux moyens d'émission (3; 3a, 3b, 3c) et de réception (4; 4a, 4b, 4c). 12. Dispositif de comptage de voyageurs selon l'une quelconque des revendications 9 à 11, caractérisé en ce que les moyens d'émission du ou de chaque rayon lumineux (5; 5a, 5b, 5c) sont constitués par un laser (3; 3a, 3b, 3c), notamment un laser d'une longueur d'onde comprise entre 600 et 800 mm, et d'une puissance de rayonnement traversant comprise entre 1 et 5 milliwatts. 13. Dispositif de comptage de voyageurs selon l'une quelconque des revendications 9 à 12, caractérisé en ce que les moyens de réception (4) du ou de chaque rayon lumineux (5) comprennent, autre un capteur proprement dit tel qu'une photodiode (14), des moyens de focalisation (15) de ce rayon lumineux (5) sur le capteur (14). 14. Dispositif de comptage de voyageurs selon l'une quelconque des revendications 9 à 13, caractérisé en ce qu'il comprend encore des moyens de détection (7; 7a, 7b) du passage de chaque véhicule (1) concerné, et/ou de détermination des vitesses instantanées ainsi que du sens de déplacement des véhicules, ces moyens étant en particulier aptes à commander les moyens d'émission (3; 3a, 3b, 3c) du ou des rayons lumineux (5; 5a, 5b, 5c).