Brevet FR2728197A1 — publié le 19960621

L'invention concerne une buse de ventilation pour l'habitacle d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile, comportant un logement de buse en forme de boîte, qui peut être raccordé à un canal de circulation d'air et qui est logé, de manière à affleurer de niveau, dans des surfaces de la paroi de l'habitacle, et un ensemble de lamelles pivotantes parallèles destinées à influer sur la direction d'écoulement de l'air sortant du logement de buse et qui s'étendent dans l'ouverture du logement, entre deux parois opposées du logement de buse. Dans une buse de ventilation connue de ce type (demande de brevet allemand DE 37 19 837 C1), les lamelles sont montées pivotantes dans les deux parois, qui sont orientées transversalement par rapport à la direction dans laquelle s'étendent les lamelles, du logement de buse en forme de boîte, et à cet effet elles pénètrent par exemple par un téton cylindrique court, dans un évidement de forme circulaire aménagé dans les parois du boîtier. Les lamelles sont reliées entre elles par l'intermédiaire d'une tige d'accouplement, qui s'étend directement le long de l'une de ces parois du logement, perpendiculai- rement aux lamelles de sorte qu'un mouvement de pivotement de l'une des lamelles conduit à un mouvement identique de pivotement des autres lamelles. Sur l'une des lamelles est enfiché un bouton d'actionnement, qui fait saillie hors de l'ouverture du boîtier de la buse de ventilation, pour pouvoir être saisi manuellement. Lorsqu'on déplace le bouton d'actionnement vers le haut ou vers le bas, on peut faire pivoter les lamelles, qui se positionnent en faisant un angle aigu par rapport à l'axe longitudinal du logement et par conséquent influent sur la direction de circulation de l'air sortant de la buse de ventilation. L'invention a pour but de créer une buse de ventilation du type indiqué plus haut, qui convienne pour être montée dans des surfaces courbes de parois situées dans l'habitacle d'un véhicule, telles qu'on peut les trouver par exemple dans le tableau de bord ou dans l'habillage de la paroi intérieure de portières de véhicules, et fournisse un aspect agréable du point de vue style et esthétique. Ce problème est résolu conformément à l'invention dans une buse de ventilation pour véhicules automobiles du type indiqué plus haut, par le fait que les lamelles ainsi que les parois, qui sont parallèles aux lamelles, du logement de buse possèdent, pour réaliser une adaptation à des surfaces courbes de parois de l'habitacle, respectivement un bord avant arqué, que chaque lamelle est sub- divisée, en direction longitudinale, en une partie avant, qui possède le bord avant arqué, et en une partie arrière, qui se raccorde directement à la partie avant, en amont dans le sens du courant d'air, que les parties avant des lamelles sont fixées rigidement aux parois du logement de buse, qui s'étendent transversalement par rapport aux lamelles, et que les parties arrière sont retenues, par l'intermédiaire d'un palier pivotant, aux parties avant associées et sont couplées entre elles pour exécuter un mouvement de pivotement commun. La buse de ventilation selon l'invention peut être installée de manière à être de niveau avec la surface cintrée de la paroi, l'allure du bord avant des lamelles suivant également la configuration courbe de la surface de la paroi. De ce fait, on obtient un aspect agréable du point de vue optique de la buse de ventilation intégrée dans la surface de la paroi et on obtient une configuration fermée, qui est agréable du point de vue style pour les passagers, de la surface de paroi, par exemple de la partie avant du tableau de bord ou du panneau à instruments. Cette configuration esthétique de la face avant de la buse de ventilation n'est également pas affectée par le basculement des lamelles pour le réglage de la direction de sortie de l'air, étant donné que les parties avant des lamelles, qui définissent la configuration de la face avant et possèdent les bords avant arqués sont désaccouplées du mouvement de basculement et sont fixées de manière à être immobiles dans l'espace. Le pivotement des parties arrière des lamelles, possédant un bord arrière de forme rectiligne, établit la direction désirée de sortie de l'air et présente en outre l'avantage consistant en ce que toutes les lamelles possèdent un angle de pivotement identique, qui est avantageux pour le guidage de l'air. Selon un mode de mise en ceuvre de l'invention, le palier pivotant est formé, entre les parties avant et arrière, par une charnière en forme de pellicule, qui s'étend sur toute la longueur des lamelles. À cet effet, par exemple, la lamelle est réalisée en matière plastique et la charnière en forme de pellicule est fabriquée au moyen d'un amincissement de matière le long de la ligne de séparation entre la partie avant et la partie arrière. Selon un autre mode de mise en oeuvre de l'invention, le palier pivotant est formé par au moins une articulation en matière plastique, dont les parties articulées sont moulées par injection respectivement sur la partie avant et la partie arrière de la lamelle, qui sont fabriquées séparément en une matière plastique. Selon une modalité particulière de mise en oeuvre de l'invention, dans le cas d'une lamelle de l'ensemble de lamelles, la partie avant est divisée transversalement dans la direction de circulation de l'air, un intervalle vide est prévu entre les deux éléments de la partie avant, et la partie arrière porte, en y étant raccordée d'un seul tenant, une languette qui traverse l'espace vide, fait saillie au-delà du bord avant de la lamelle et sert à recevoir un bouton d'actionnement. D'autres caractéristiques et avantages de la présente invention ressortiront de la description donnée ci-après prise en référence aux dessins annexés, sur lesquels: - la Figure 1 représente une vue en perspective d'une buse de ventilation, - les Figures 2 et 3 montrent des représentations respectives en perspective d'une lamelle située dans la buse de ventilation de la Figure 1, conformément à des premier et second exemples de réalisation; et - la Figure 4 montre une représentation en perspective d'une lamelle médiane, agencée différemment des autres lamelles, dans la buse de ventilation de la Figure 1. La buse de ventilation, qui est représentée selon une vue en perspective schématique sur la Figure 1, est destinée à être montée dans une zone cintrée concave d'un tableau de bord ou d'un panneau à instruments dans un véhicule automobile. Elle possède un logement de buse 10 allongé, en forme de boîte parallélépipédique, comportant une ouverture frontale 11 et une ouverture arrière 12. Le logement de buse 10 est inséré dans une ouverture aménagée au préalable dans le tableau de bord, l'ouverture arrière 12 du logement se raccordant à un canal de circulation d'air, tandis que l'ouverture frontale 11 du boîtier se situe de niveau avec la face frontale avant du tableau de bord. D'une manière adaptée à la forme courbe du tableau de bord dans la zone d'insertion de la buse de ventilation, les bords avant 131 et 141 de la paroi supérieure 13 et de la paroi inférieure 14 du logement sont également agencés avec une forme arquée concave. Dans le logement de buse 10 est disposé un ensemble de plusieurs lamelles 15, qui s'étendant parallèlement entre elles et aux parois supérieure et inférieure 13, 14 du logement, sur la totalité de l'ouverture frontale 11 du logement et s'étendent jusqu'aux deux parois latérales verticales 16 et 17 du logement. Les distances libres entre les lamelles 15 sont choisies égales. Les bords avant 151 des lamelles 15 possèdent exactement le même contour arqué que les bords 131 et 141 des parois supérieure et inférieure 13 et 14 du logement. Comme cela apparaît également notamment sur la Figure 2, chaque lamelle 15 est subdivisée, en direction longitudinale, en une partie avant 18, qui porte le bord avant arqué 151, et une paroi arrière 19, qui se raccorde directement à la paroi avant, en amont dans le sens de la circulation d'air. La partie avant 18 et la partie arrière 19 sont reliées entre elles d'une manière articulée au moyen d'un palier pivotant 20. Les parties avant 18 des lamelles 15 sont fixées rigidement aux parois latérales 16, 17 du logement. Les parties arrière 19 des lamelles, qui portent le bord arrière rectiligne 152 des lamelles 15, sont reliées entre elles de façon articulée par l'intermédiaire d'une barre d'accouplement désignée par la référence 21 et qui s'étend très près de la paroi latérale de droite 16 du boîtier et parallèlement à cette paroi, de sorte que, lors du basculement de la partie arrière 19 d'une lamelle 15, les parties arrière 19 des autres lamelles 15 exécutent un mouvement de basculement identique. Dans l'exemple de réalisation de la lamelle 15, représenté sur la Figure 2, le palier pivotant 20 est formé par une charnière en forme de pellicule 22. Une telle charnière en forme de pellicule connue 22 est réalisée, lors de la fabrication des lamelles 15 en matière plastique, par un amincissement de matière unilatéral ou bilatéral, qui s'étend sur toute la ligne de séparation entre la partie avant et la partie arrière 18, 19. Dans l'exemple de réalisation de la lamelle 15' de la Figure 3, également réalisée en matière plastique, le palier pivotant 20 est formé par deux articulations en matière plastique 23, 24 comportant les éléments d'articulation 231, 232 et 241, 242. Les éléments d'articulation 231 et 241 sont formés sur la partie avant 18 et les éléments d'articulation 232 et 242 sont formés sur la partie arrière, et ce simultanément lors du procédé de moulage par injection. La liaison articulée entre les éléments d'articulation 231, 232 et 241, 242 peut être réalisée par exemple par de petits tétons d'articulation qui font saillie latéralement et sont situés sur un élément d'articulation et s'encliquettent dans des évidements circulaires aménagés dans l'autre élément d'articulation. Pour le réglage de la direction de circulation du courant d'air sortant de la buse de ventilation, comme cela est représenté sur la Figure 4, l'une des lamelles 15, de préférence une lamelle 15 disposée au centre du logement de buse 10, est légèrement modifiée. Pour cette lamelle, la partie avant 18 est subdivisée transversalement, et entre les éléments 181 et 182 de la partie avant est formé un espace vide 30, à travers lequel s'étend une languette 25, qui est solidaire de l'élément arrière 19, de manière à s'étendre au-delà du bord avant 51 de la lamelle 15. Sur la languette 25 est emmanché un bouton d'actionnement 26 qui possède à cet effet un évidement 27 dans lequel la languette 25 peut être enfichée selon une liaison par formes complémentaires. En faisant pivoter le bouton d'actionnement 26 dans la direction de la flèche 28 sur la Figure 4, la partie arrière 19 pivote vers le haut ou vers le bas dans le sens de la flèche 29 sur la Figure 4, auquel cas la languette 25 pivote dans l'espace libre 30 présent entre les deux éléments 181 et 182 de la partie avant. Le mouvement de basculement de la partie arrière 19 est transmis, par l'intermédiaire de la barre d'accouplement 21, aux parties arrière 19 des autres lamelles 15, qui exécutent de ce fait un mouvement de pivotement identique. REVENDICATIONS 1. Buse de ventilation pour l'habitacle d'un véhicule, notamment d'un véhicule automobile, comportant un logement de buse en forme de boîte, qui peut être raccordé à un canal de circulation d'air et qui est logé, de manière à affleurer de niveau, dans des surfaces de la paroi de l'habitacle, et un ensemble de lamelles pivotantes parallèles destinées à influer sur la direction d'écoulement de l'air sortant du logement de buse et qui s'étendent dans l'ouverture du logement, entre deux parois opposées du logement de buse, caractérisée en ce que les lamelles (15) ainsi que les parois (13,14), qui sont parallèles aux lamelles (15), du logement de buse (10) possèdent, pour réaliser une adaptation à des surfaces courbes de parois de l'habitacle, respectivement un bord avant arqué (151,131,141), que chaque lamelle (15) est subdivisée, en direction longitudinale, en une partie avant (18), qui possède le bord avant arqué (151), et en une partie arrière (19), qui se raccorde directement à la partie avant, en amont dans le sens du courant d'air, que les parties avant (18) des lamelles (15) sont fixées rigidement aux parois (16,17) du logement de buse (10), qui s'étendent transversalement par rapport aux lamelles (15), et que les parties arrière (19) sont retenues, par l'intermédiaire d'un palier pivotant (20), aux parties avant associées (18) et sont couplées entre elles pour exécuter un mouvement de pivotement commun. 2. Buse selon la revendication 1, caractérisée en ce que le palier pivotant (20) est formé, entre les parties avant et arrière (18,19), par une charnière en forme de pellicule (22), qui s'étend sur toute la longueur des lamelles (15). 3. Buse selon la revendication 2, caractérisée en ce que la lamelle (15) est réalisée en matière plastique et que la charnière en forme de pellicule (22) est fabriquée au moyen d'un amincissement de matière le long de la ligne de séparation entre la partie avant et la partie arrière (18,19). 4. Buse selon la revendication 1, caractérisée en ce que le palier pivotant (20) est formé par au moins une articulation en matière plastique (23,24), dont les parties articulées (231,232,241,242) sont moulées par injection respectivement sur la partie avant et la partie arrière (18,19) de la lamelle (15'), qui sont fabriquées séparément en une matière plastique. 5. Buse selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisée en ce que dans le cas d'une lamelle (15) de l'ensemble de lamelles, la partie avant (18) est divisée transversalement dans la direction de circulation de l'air, qu'un intervalle vide (30) est prévu entre les deux éléments (181,122) de la partie avant, et que la partie arrière (19) porte, en y étant raccordée d'un seul tenant, une languette (25) qui traverse l'espace vide (30), fait saillie au-delà du bord avant (151) de la lamelle (15) et sert à recevoir un bouton d'actionnement (26).