Brevet FR2731184A1 — publié le 19960906

L'invention se rapporte à un dispositif de suspension d'un groupe motopropulseur de véhicule automobile. Elle conceme plus particulièrement la liaison élastique entre la structure d'un véhicule et un groupe constitué principalement d'un moteur à combustion et d'une boite de vitesses, le groupe étant notamment disposé transversalement au véhicule, le vilebrequin du moteur et au moins un arbre de sortie du groupe étant sensiblement perpendiculaires au plan médian longitudinal du véhicule. Cette liaison élastique comporte généralement d'une part deux supports, dits cales porteuses, aptes à supporter le poids du groupe et ses accélérations horizontales dues au déplacement du véhicule et à filtrer les vibrations engendrées par le moteur en fonctionnement, et d'autre part au moins un moyen de liaison dit anti-couple qui maintient le groupe en limitant son basculement autour d'un axe à peu près parallèle à l'arbre de sortie du groupe, lorsqu'un couple dit de traction est appliqué à cet arbre par le moteur. Ce moyen anti-couple doit présenter une élasticité qui soit suffisante pour filtrer comme les cales porteuses les vibrations issues du moteur, principalement lors du fonctionnement de celui-ci au ralenti ou à faible vitesse, et qui permette d'opposer une résistance croissante au basculement quand le couple de traction augmente. Pour réaliser ce compromis, le moyen anti-couple comprend généralement une biellette qui relie la structure au groupe par l'intermédiaire d'articulations élastiques en étant éloignée de l'axe de basculement et orthogonale à cet axe. Mais l'efficacité et la fiabilité de ces articulations élastiques s'avèrent en général imparfaites à cause d'efforts secondaires subis par la biellette, notamment perpendiculairement à sa direction longitudinale, consécutifs aux débattements du groupe basculant par rapport à la structure, et ce d'autant plus que les articulations élastiques sont plus souples pour procurer un filtrage correct des vibrations du moteur, et plus particulièrement lorsque la biellette relie le groupe à un corps tel qu'un berceau, légèrement mobile par rapport à la structure. L'invention vise à améliorer l'efficacité et la fiabilité des moyens anticouple en question. Elle concerne un dispositif de suspension d'un groupe moto-propulseur de véhicule, du type susmentionné comportant un moyen anti-couple à biellette et caractérisé en ce que la biellette s'articule, au droit de l'articulation la reliant à la structure, sur une extrémité d'une seconde biellette qui lui est sensiblement perpendiculaire et dont l'autre extrémité s'articule sur la structure. Selon quelques caractéristiques intéressantes de l'invention: Q la première biellette est sensiblement horizontale et s'articule sur la partie inférieure du groupe moto-propulseur et sur un berceau relié élastiquement à la structure du véhicule, et la seconde biellette est sensiblement verticale; o les deux biellettes comportent, au droit de leur articulation commune, des flasques perpendiculaires à l'axe de celle-ci, et ceux de la seconde biellette sont serrés contre ceux de la première biellette avec interposition de rondelles anti-friction. Un exemple de réalisation du dispositif de suspension selon l'invention est décrit ci-après, avec référence aux dessins annexés parmi lesquels la fig. 1 est une vue latérale simplifiée d'un groupe moto propulseur relié par le dispositif à la structure d'un véhicule la fig. 2 est une vue latérale partielle à plus grande échelle des moyens anti-couple du dispositif; la fig. 3 est une vue de dessus, en coupe suivant la ligne 111-111 de la fig.2. On voit sur la figure 1 un groupe moto-propulseur 1 comprenant un moteur à combustion 2 et une boîte de vitesses 3, relié à la structure 4 d'un véhicule par deux supports élastiques 5, dont l'un seulement est visible, et par au moins un moyen de liaison anti couple 6 détaillé aux figures 2 et 3. Les éléments de structure 4 représentés s'étendent dans la direction longitudinale du véhicule, et le groupe moto-propulseur 1 est disposé transversalement à celui-ci, le vilebrequin du moteur et au moins un arbre de sortie du groupe toumant respectivement autour d'axes V et S perpendiculaires au plan median longitudinal du véhicule. Les supports 5 sont aptes à supporter le poids du groupe et ses accélérations horizontales dues aux déplacements du véhicule, et à filtrer les vibrations engendrées par le moteur en fonctionnement. Lorsque celui-ci transmet de la puissance à l'arbre de sortie, le couple de traction au droit de cet arbre provoque un basculement du groupe 1 autour d'un axe B à peu près transversal au véhicule, proche du centre de gravité du groupe et dont la position dépend de celle des deux supports 5 et de leurs caractéristiques d'élasticité. Ce basculement est contrôlé, c'est-à-dire limité par le moyen anticouple 6 constitué par une biellette inférieure 7 reliant le groupe 1 à la structure 4 par des articulations élastiques 8 et 9 en s'étendant à peu près horizontalement et perpendiculairement à l'axe B de basculement, à grande distance de celui-ci pour que les efforts au droit de la biellette soient peu élevés. L'articulation 8 reliant la biellette au groupe 1 comporte un manchon alvéolé 8a porté par une plaque 10 fixée à la partie inférieure du groupe et agencé de manière à présenter une flexibilité suffisante pour filtrer correctement les vibrations issues du moteur tout en limitant progressivement le basculement du groupe quand le couple de traction augmente . L'articulation 9 comporte un manchon élastique 11 de plus petite dimension, beaucoup moins flexible que le précédent, et maintenu dans une douille 12 portée par un gousset 13 solidaire d'un berceau 14 relié élastiquement à la structure 4, de façon usuelle non représentée, en étant ainsi légérement mobile par rapport à elle, notamment en direction verticale. Selon l'invention, la biellette 7 s'articule en outre, autour de l'axe de l'articulation 9, sur une extrémité d'une seconde biellette 15 qui lui est sensiblement perpendiculaire donc verticale et dont l'autre extrémité est fixée à une partie 16 de la structure 4 par l'intermédiaire d'une articulation élastique de faible flexibilité. Les deux biellettes sont formées en tôle pliée de manière que leurs extrémités comportent chacune au droit de l'articulation correspondante deux flasques perpendiculaires à l'axe de cellesi. Ainsi, pour l'articulation 9, les flasques 15a de la biellette verticale sont serrés axialement contre ceux 7a de la biellette horizontale par un écrou 17 vissé sur une tige axiale 18, avec interposition de rondelles anti-friction 19. La seconde biellette 15 participe ainsi au maintien de la biellette 7, aussi bien en direction verticale que vis-à-vis de déviations autour d'un axe vertical. II en résulte un positionnement correct de la biellette 7 lors des basculements du groupe 1 et par suite une fiabilité et une efficacité de filtration satisfaisantes des articulations élastiques 8 et 9. REVENDICATIONS 1- Dispositif de suspension d'un groupe moto-propulseur (1) sur la structure (4) d'un véhicule automobile, comprenant d'une part des supports élastiques (5) aptes à supporter le poids du groupe et ses accélérations dues aux déplacements du véhicule, et d'autre part au moins un moyen de liaison anti couple (6) limitant le basculement du groupe autour d'un axe (B) sensiblement parallèle à au moins un arbre de sortie du groupe, ce moyen comportant une biellette (7) qui relie le groupe à la structure par l'intermédiaire de deux articulations élastiques (8,9) en étant éloignée de l'axe de basculement (B) et sensiblement orthogonale à lui, caractérisé en ce que la biellette (7) s'articule, au droit de l'articulation (9) la reliant à la structure, sur une extrémité d'une seconde biellette (15) qui lui est sensiblement perpendiculaire et dont l'autre extrémité s'articule sur la structure (16). 2- Dispositif selon la revendication 1, caractérisé en ce que la première biellette (7) est sensiblement horizontale et s'articule sur la partie inférieure du groupe moto-propulseur (1) et sur un berceau (14) relié élastiquement à la structure (4) du véhicule, et la seconde biellette (15) est sensiblement verticale. 3- Dispositif selon l'une ou l'autre des revendications 1 et 2, caractérisé en ce que les deux biellettes (7,15) comportent, au droit de leur articulation commune (9), des flasques (7a,15a) perpendiculaires à l'axe de celle-ci, et ceux de la seconde biellette (15) sont serrés contre ceux de la première biellette (7) avec interposition de rondelles antifriction (19).