Brevet FR2729816A1 — publié le 19960802

DISPOSITIF D'ATTELAGE POUR TRACTEUR AGRICOLE La présente invention concerne un dispositif d'attelage pour un tracteur agricole et plus précisément un dispositif du type comprenant deux parties séparables, à savoir une partie supérieure destinée à être fixée à l'extrémité arrière du châssis du tracteur, et une partie inférieure portant un crochet de remorquage, la partie inférieure étant suspendue à la partie supérieure par l'intermédiaire d'un système de biellettes articulées, des moyens de verrouillage mutuel assurant la retenue de la partie inférieure en position haute (position de travail). Un dispositif de ce genre est décrit notamment dans le document FR-A-2 513360. Dans ce dispositif connu, la partie inférieure a la forme d'un fourreau recevant le crochet de remorquage, et le système de biellettes est conçu pour que le mouvement de relevage de la partie inférieure combine une rotation avec une translation vers l'avant ; grâce à cette cinématique, lorsque la partie inférieure est en position basse, le crochet est reculé et abaissé en respectant une inclinaison favorable à l'accrochage du dispositif remorqué, et est entièrement visible du poste de conduite du tracteur, ce qui facilite l'opération; en revanche, en position verrouillée, la partie inférieure se trouve totalement escamotée sous la partie supérieure, I'ensemble formant un dispositif compact qui ne déborde pas, ou déborde peu, vers le bas ou vers l'arrière par rapport au châssis. La remorque, la machine agricole, ou l'outil qui doit être remorqué par le dispositif est généralement attelé directement au crochet porté par la partie inférieure mobile du dispositif d'attelage ; ce crochet est positionné au voisinage du bord arrière de cette partie. Il arrive cependant, pour le bon remorquage de certains engins, que le point d'accrochage doive se trouver à une certaine distance à l'arrière du dispositif d'attelage ; pour cela, on utilise une barre de remorquage - ou timon - dont l'extrémité avant est fixée au dispositif d'attelage et dont l'extrémité arrière porte une chape recevant l'anneau d'attache de l'engin. Avantageusement, la position angulaire de ce timon est en outre réglable latéralement Dans le mode de réalisation qui fait l'objet du document FR-A-2 son 360, le crochet et la chape sont prévus aux deux extrémités d'une barre unique, pouvant jouer le rôle de timon. La barre est réversible à l'intérieur du fourreau qui forme la partie inférieure du dispositif d'attelage. Dans une première position, elle est rétractée à l'intérieur du fourreau, ne laissant dépasser à l'arrière de ce dernier que l'extrémité formant crochet dans une autre position, elle ressort à l'arrière du fourreau sur une certaine longueur, faisant dépasser du dispositif l'extrémité formant chape. Des systèmes similaires, à barre réversible, sont également connus des documents FR-A-2 463 689, FR-A-2 602721 et GB-A-1 470 941. Dans ces dispositifs connus, le timon est donc porté à demeure par le dispositif d'attelage, ce qui en accroît sensiblement le prix de revient, et souvent l'encombrement. Ceci est très pénalisant pour l'agriculteur, ou autre usager du dispositif, dans la mesure où le timon est en général utilisé seulement très occasionnellement, voire jamais par certains usagers. C'est pourquoi, L'objectif principal de l'invention est de proposer un dispositif d'attelage du type général mentionné plus haut, qui ne présente pas cet inconvénient, le dispositif pouvant être équipé d'un timon à chape de remorquage seulement lorsque l'usager l'estime nécessaire. Un autre objectif de l'invention est de proposer un dispositif d'attelage extrêmement compact, notamment d'épaisseur réduite qui, en position de travail, dépasse peu en-dessous et à l'arrière du châssis du tracteur. Un autre objectif de l'invention est de proposer un dispositif dont les principaux éléments fonctionnels se trouvent protégés du milieu extérieur, et se trouvent ainsi à l'abri de l'usure, des salissures, et des chocs, causes de dysfonctionnements. Ces objectifs sont atteints, conformément à l'invention, grâce au fait que le crochet de remorquage est fixé à demeure à la partie inférieure mobile du dispositif, et que ce dernier comprend un timon amovible équipé à son extrémité arrière d'une chape de remorquage et présentant une ouverture apte à s'engager sur le crochet, des moyens de fixation permettant de solidariser ce timon de la partie inférieure alors qu'il est engagé sur le crochet par son ouverture. Ainsi, lorsque l'usager a - comme cela se fait le plus souvent - à utiliser uniquement le crochet d'attelage, il est inutile qu'il se procure le timon. S'il doit faire usage en certaines occasions de ce timon, il se le procure, mais le laisse dans un lieu de stockage en période de non utilisation. Lorsqu'il est fait usage du timon, celuiì s'intègre aisément et naturellement à l'intérieur du dispositif, en venant coiffer par son ouverture le crochet d'attelage. Par ailleurs, selon un certain nombre de caractéristiques additionnelles, non limitatives de l'invention: - la partie inférieure comprend une platine - ou fond - sur laquelle est fixé le crochet de remorquage, ce dernier débordant en porte-à-faux à 1 'arrière de la platine; - la partie inférieure comporte une paire de plaquettes transversales superposées situées dessus de la platine, entre lesquelles vient s'insérer l'extrémité avant du timon lorsqu'il est engagé sur le crochet, I'espacement mutuel desdites plaquettes correspondant, aujeu d'emboîtement près, à l'épaisseur de ladite extrémité; - ces plaquettes transversales sont percées d'au moins une paire de trous aptes à recevoir un axe destiné à traverser un trou prévu dans le timon pour assurer sa fixation à la partie inférieure;; - ces plaquettes sont percées de plusieurs paires de trous décalées transversalement les unes par rapport aux autres et utilisables sélectivement pour assurer la fixation du timon à la partie inférieure suivant différentes directions angulairement décalées latéralement; - la partie inférieure est munie à son extrémité arrière d'une paire de becs de verrouillage latéraux aptes à coopérer avec des leviers de retenue prévus sur la partie supérieure, et le crochet est solidaire d'une plaque de base s'étendant entre ces deux becs et présentant une face supérieure plane servant d'appui au timon; - le crochet possède une paroi convexe, et le timon présente un décrochement à face oblique (en forme de biseau) apte à venir en appui contre la zone arrière de cette paroi lorsque le timon est fixé à la partie inférieure;; - le dispositif comprend une butée amovible adaptée pour être fixée à ladite partie inférieure lorsque le timon n'est pas utilisé, ladite butée présentant une surface d'appui apte à limiter le déplacement de l'anneau de remorquage vers l'avant, lorsque celuici est en place sur le crochet D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront de la description et des dessins annexés qui en représentent à simple titre d'exemple non limitatif, un mode de réalisation préféré. Sur ces dessins: - la figure 1 est une vue générale schématique et en perspective de la partie inférieure du dispositif, dont les biellettes de relevage sont représentées partiellement coupées; - la figure 2 est une vue en perspective de la butée amovible équipant le dispositif; - les figures 3 et 4 sont des vues de côté schématiques du dispositif, celuici étant représenté respectivement en position ouverte (partie inférieure abaissée) et en position fermée (partie inférieure relevée et verrouillée par rapport à la partie supérieure); - la figure 5 est une vue en perspective du timon amovible susceptible d'équiper le dispositif des figures 1,3 et 4; - les figures 6 et 7 sont des vues de côté schématiques qui illustrent la manière dont se fait la mise en place du timon sur la partie inférieure du dispositif;; - la figure 8 est une vue similaire, à plus grande échelle, de la portion arrière de la partie inférieure du dispositif, ce dernier étant dépourvu du timon, mais muni de la butée illustrée à la figure 2; - la figure 9 est une vue de dessus de la figure 8; - la figure 10 est une vue de dessus schématique illustrant la possibilité de réglage angulaire latéral du timon par rapport au dispositif. Le dispositif représenté à la figure 1 et aux figures 3 et 4 comprend deux parties séparables en métal, à savoir une partie supérieure 3 et une partie inférieure 1. La partie supérieure 3 comporte un socle en équerre formé d'une plaque horizontale 30 et d'une plaque verticale 31 qui sont fixées à un élément de châssis d'un tracteur agricole ; cet élément de châssis est symbolisé en traits interrompus mixtes et référencé C aux figures 3 et 4. La fixation est assurée par exemple à l'aide de vis dont seuls les traits d'axes, référencés 300 et 310, ont été représentés. Le socle est fixé à l'arrière du tracteur, dont l'avant est situé à la droite des figures 3 et 4, comme symbolisé par la flèche AV. La plaque 30 se prolonge vers l'arrière (vers la gauche des figures) par une plaquette 34 formant butée pour le relevage de la partie 1. Sur le dessous de la plaque 30 et à l'arrière de la plaque 31 sont fixées des pièces de montage 32, respectivement 33 qui reçoivent des axes d'articulation horizontaux transversaux, respectivement 50 et 40, pour une biellette 5 et, respectivement, une paire de biellettes 4 auxquelles est suspendue la partie inférieure mobile 1. Comme on le voit plus particulièrement sur la figure 1, à l'extrémité avant de la partie 1 est articulée, sur un tourillon 17 d'axe transversal ZZ', la biellette centrale 5. Dans la zone centrale de la partie 1 est monté un arbre transversal 16, d'axe YY' dont les extrémités dépassent latéralement de chaque côté de la partie 1 formant des tourillons d'articulation pour la paire de biellettes 4. La partie inférieure 1 a la forme générale d'un demi-boîtier, ouvert vers le haut, et pourvu d'une platine 10, constituant un fond plat qui présente un évidement 100 à sa partie avant, et de deux parois latérales verticales - ou flancs - 11. En vue de dessus, ce boîtier a une forme générale rectangulaire, symétrique par rapport à un axe longitudinal médian, mais dont les bords latéraux convergent symétriquement vers la partie avant jusqu'à l'axe 17. A l'extrémité arrière et à l'intérieur du demi-boîtier sont prévus deux becs 18 qui prolongent les flancs 1 1 du boîtier en faisant saillie vers le haut ; ils sont recourbés vers l'avant et vers le bas. Au niveau de ces becs 18, à l'extérieur des flancs 11, s'étendent deux tourillons 15 d'axe transversal XX'. De manière connue, s'articulent sur les tourillons 15 une paire de tirants non représentés, qui servent à la commande du relevage ou de l'abaissement de la partie inférieure 1; ce relevage est symbolisé par la flèche T à la figure 3. La partie 1 est solidaire d'un crochet de remorquage 2 ; ce dernier a la forme générale d'une boule présentant une pointe arrondie dirigée vers le haut. Elle possède une paroi galbée convexe, dont la zone arrière est référencée 200. Ce crochet 2 forme partie intégrante d'une plaque de base 20 qui est fixée, par exemple par soudage, sur la face supérieure de la platine 10. Comme on le voit notamment sur la figure 3, le fond 10 est incliné vers le bas et vers l'arrière dans la portion arrière de la partie 1; la base 20 a une épaisseur croissante de l'avant vers l'arrière, d'un angle correspondant. Ainsi, la plaque de base 20 possède une résistance à la flexion sensiblement constante sur toute sa longueur, et sa face supérieure est parallèle au fond 10. A titre indicatif, le diamètre de la portion sphérique du crochet 2 est de l'ordre de 50 mm, tandis que la plaque de base 20 a une longueur de l'ordre de 150 à 200 mm et une largeur voisine du diamètre du crochet (50 mm). Cette plaque 20 a une forme allongée, s'étendant axialement à l'intérieur de la partie 1 en forme de boîtier; sa largeur est sensiblement plus faible que l'écartement mutuel des becs 18. Elle se raccorde, du côté avant, à une plaquette transversale 21 dont la face supérieure est dans le même plan que celle de la plaque 20. La plaquette tranmer- sale 21 est par exemple soudée à la plaque 20 et au fond 10. Au-dessus de la plaquette 21 est disposée une plaquette transversale similaire 13, dont les extrémités latérales sont soudées sur les chants des flancs 11. Les plaquettes 13, 21 sont percées chacune d'une série de trous circulaires 14, respectivement 22. Chaque trou 14 se trouve à l'aplomb d'un trou 22. De même, en vis-à-vis de chaque trou 22 un trou est percé dans la platine 10. Dans le mode de réalisation représenté à la figure 1 il est prévu trois séries de trous 14,22 ; l'axe des trous centraux se trouve dans le plan de symétrie longitudinal médian de la partie 1; les deux autres séries de trous se trouvent décalées latéralement de part et d'autre de ce plan ; les axes des trois séries de trous se trouvent à la même distance Rdel'axeducrochet2. La butée 7 représentée à la figure 2 comprend une partie principale 70 en forme de parallélépipède rectangle dont la hauteur correspond, au jeu d'emboîtement près, à l'espacement des plaquettes 13, 21. Dans sa zone d'extrémité avant, cette partie 70 est percée d'un trou vertical 72 de même diamètre que les trous 14 et 22. A sa partie arrière, elle est munie de deux ailettes formant un dièdre 71 d'angle très ouvert, dont l'arête est dirigée vers l'avant. La butée 7 est dimensionnée de telle manière que l'extrémité avant de la partie 70 puisse être insérée dans la zone centrale de l'espace compris entre les deux plaquettes 13, 21 et être fixée au moyen d'un axe traversant les trous centraux 14, 22 et le trou 72. Cet axe, référencé 23 aux figures 8 et 9, est muni d'une tête 230 et immobilisé par une goupille facilement démontable 231. La partie 70 repose sur la base 20 tandis que les ailettes 71 viennent se positionner entre les becs 18, juste devant le crochet 2. La face arrière en forme de dièdre de la butée 7 forme alors une surface d'appui limitant le déplacement vers l'avant d'un anneau d'attelage 9 entourant le crochet 2 (voir figures 3,4,8 et 9). On notera qu'il est prévu sur le dessus de la partie 70 une garniture en matériau souple et élastique 73, de forme conique ou bombée. Cette garniture - ou tampon - constitue la tête déformable d'une tige filetée vissée à l'intérieur de la partie 70. Une garniture similaire 51 est prévue sur la face avant de la biellette 5 (voir figure 3). De manière connue, la partie supérieure 3 est munie d'une paire de leviers de verrouillage 6 qui sont articulés autour d'un axe transversal 60 porté par la pièce de montage 33. Les leviers 6 comportent des becs d'accrochage 61 aptes à coopérer chacun avec un bec 18 de la partie mobile 1. Les deux leviers 6 sont solidaires l'un de l'autre en rotation, un ressort de traction 62 tendant à les faire pivoter constamment dans leur position de blocage, ce pivotement étant limité par une butée appropriée 63. L'observation des figures 3 et 4 permet de comprendre la cinématique de relevage et de blocage de la partie 1 par rapport à la partie 3, qui est la même que celle du dispositif faisant l'objet du document FR-A-2 ton 360 déjà cité. La partie 1 étant en position basse, l'opérateur saisit au moyen du crochet 2 L'anneau de remorquage 9 équipant la remorque ou tout autre engin à tracter. Par actionnement des tirants de relevage, symbolisé par la flèche T, il fait alors remonter la partie 1; on a symbolisé par les flèches F1 et F2 les trajectoires en forme d'arcs de cercle les axes 16 et 17 des biellettes 4, respectivement 5, trajectoires qui combinent un mouvement vers le haut et vers l'avant, suivant le principe du quadrilatère déformable. Le mouvement ascendant et avançant de la partie 1 se trouve stoppé lorsque les tampons élastiques 73 et 51 viennent en appui respectivement contre une plaquette 34 prévue à l'arrière du socle 30, 31 et contre la plaque 30. En même temps qu'on obtient une compression de ces garnitures souples, s'opère le verrouillage automatique des becs 18 dans les becs d'accrochage complémentaires 61 des leviers 6. De manière connue, ces becs présentent des rampes assurant l'automacité de leur accrochage mutuel. Les deux parties 1,3 forment alors une sorte de carter pratiquement fermé, qui occupe un encombrement de faible épaisseur sous l'elément de châssis C. L'anneau 9 se trouve emprisonné en direction longitudinale entre le crochet 2 et la butée 7. Il ne peut pas non plus s'échapper vers le haut par suite de la présence à ce niveau des éléments de la pièce de montage 33. Les organes de verrouillage 6, 18 se trouvant à l'intérieur du carter 1, 3, le dispositif est à l'abri des déverrouillages intempestifs, ceci d'autant plus que la mise sous compression des garnitures souples 73 et 51 amortit la transmission des vibrations du tracteur au dispositif, et garantit un blocage sous précontrainte des deux parties 1 et 3. Pour déverrouiller le système, il suffit d'exercer une pression sur les leviers 6 dans le sens de leur ouverture, comme symbolisé par la flèche P à la figure 4; on provoque ainsi le pivotement des leviers à l'encontre du ressort 62, qui a pour effet de libérer les becs 18, permettant la descente de la partie 1. De manière connue, le déclenchement P peut être réalisé au moyen d'une tringlerie manoeuvrable à distance par l'opérateur, depuis la cabine du tracteur. Un élément essentiel de l'invention est le timon 8, qui est illustré sur la figure 5. il est formé de deux barres métalliques 80, 86, qui possèdent des sections droites rectangulaires identiques, et sont fixées l'une à l'autre, par exemple par soudage. Cette section droite est identique à celle de la partie 70 de la butée 7. A titre indicatif, le timon a une longueur totale L de l'ordre de 0,6 mètre à 0,7 mètre, tandis que la section de chaque barre 80, 86 présente une largeur I de l'ordre de 50 mm et une hauteur h de l'ordre de 35 mm. La largeur du timon est sensiblement la même que celle de la plaque de base 20, sur laquelle il est destiné à venir en appui par la face inférieure de la barre avant 80. La barre arrière 86 se trouve dans le prolongement longitudinal de la barre avant 80, mais elle se trouve à un niveau inférieur, car elle est fixée (à son extrémité avant) par sa face supérieure contre la face inférieure de l'extrémité arrière de la barre avant 80 Le chant avant 860 de la barre 86 est incliné vers le bas et vers l'avant, formant ainsi un décrochement en forme de biseau. La partie avant 80 du timon présente, de l'avant vers l'arrière, un perçage cylindrique 81 similaire au perçage 72 de la butée 7, un tampon élastique 85 analogue au tampon 73 de cette même butée, et une ouverture traversante 83, en forme de lumière allongée, dont le grand axe coïncide avec celui du timon. Cette ouverture 83 possède une largeur suffisante pour autoriser son engagement, au jeu d'emboîtement près, sur le crochet 2. La distance entre l'ouverture 83 et le trou 81 est telle que, lorsque le timon est mis en place sur l'extrémité arrière de la partie 1, le trou 81 vienne dans l'alignement des trous 14, 22 lorsque l'ouverture 83 est venu coiffer le crochet 2, et que son bord arrière est sensiblement en appui contre la paroi arrière du crochet, comme illustré à la figure 7. Cette distance correspond donc à la cote R de la figure 1. A la périphérie de l'ouverture 83, la barre 80 présente une zone 82 de plus grande largeur, destinée à compenser l'affaiblissement de la résistance mécanique de la barre à ce niveau, due à la présence de cette ouverture. Sur le dessus de la barre arrière 86 est fixée, par exemple au moyen de vis 88, une ferrure doublement coudée 87 qui forme, avec la portion arrière de la barre, une chape 800 qui reçoit un axe 89 ; celuiì est muni, de manière bien connue, d'une poignée de manoeuvre 890, et de moyens de blocage ad hoc. Les figures 6 et 7 permettent de bien comprendre de quelle manière s'opèrent la mise en place et la fixation du timon dans le dispositif. L'opérateur commence par engager l'extrémité avant du timon entre les plaquettes transversales 13 et 21, le timon étant incliné vers le bas et vers l'avant, mais coaxial, selon la direction longitudinale, par rapport à la partie 1. Un chanfrein 84 prévu dans la zone avant de la face inférieure de la barre 80 facilite cet engagement. Cette mise en place peut se faire à partir d'une position reculée grâce au fait que l'ouverture 83 a la forme d'une lumière allongée. L'opérateur, tout en abaissant le timon, le repousse vers l'avant (flèche J, figure 6), jusqu'à ce que le trou 81 vienne dans l'alignement d'une paire de trous 14, 22. A ce moment, l'ouverture 83 entoure complètement le crochet 2, et la face biseautée 860 prend appui contre le galbe 200 du crochet. On met alors en place l'axe de fixation 23 à travers les trous 14, 81 et 22. L'axe 23 est immobilisé en translation par sa tête 230 et par une goupille 231. Bien entendu, le même axe 23 peut être utilisé pour la fixation de la butée 7 ou celle du timon 8. Le relevage de la partie 1, équipé de son timon 8, et son verrouillage contre la partie 3 se font de la même manière qu'en l'absence de timon, de la manière expliquée plus haut en référence aux figures 3 et 4. La remorque ou autre engin agricole est alors tracté par l'intermédiaire de la chape 89, en un point d'accrochage reculé du châssis C. Le timon est immobilisé sans jeu dans le dispositif, son immobilisation latérale étant assurée par l'axe 23 et le crochet 2 ; les efforts vers le haut sont absorbés grâce à l'appui du décrochement 860 contre la paroi galbée 200 du crochet 2. Les figures 8 et 9 représentent partiellement le dispositif dépourvu de timon, avec l'utilisation de la butée 7, et accrochage direct de l'anneau d'attelage 9 par le crochet 2. Généralement, le timon sera disposé suivant l'axe longitudinal du dispositif, l'axe de fixation 23 traversant la paire centrale de trous 14,22. Comme illustré à la figure 10, il est cependant possible d'orienter le timon selon une direction BB' décalée angulairement, d'un côté ou de l'autre, d'un angle a par rapport à la direction longitudinale AA', en faisant usage d'une paire de trous latérale. Ceci permet de déporter latéralement l'engin tracté par rapport au tracteur, ce qui est recherché dans certaines applications. Il va de soi que la largeur de la partie de timon 80 qui se trouve insérée dans la partie 1 du dispositif est choisie pour qu'il y ait un jeu suffisant pour autoriser ce débattement angulaire. On pourrait prévoir une série de trous supérieure à trois. Lorsque le timon 8 n'est pas utilisé il peut être laissé par l'usager au garage, ou rangé sur le tracteur ; ainsi il n'a pas à être manipulé ni supporté inutilement par le dispositif d'attelage. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'attelage pour tracteur agricole, qui comprend deux parties séparables (1,3), à savoir une partie supérieure (3) destinée à être fixée à l'extrémité arrière du châssis (C) du tracteur, et une partie inférieure (1) portant un crochet de remorquage (2), qui est suspendue à la partie supérieure (3) par l'intermédiaire d'un système de biellettes articulées (4, 5), des moyens de verrouillage mutuel (6, 18) assurant la retenue de la partie inférieure (1) en position haute, caractérisé par le fait que ledit crochet de remorquage (2) est fixé à demeure à ladite partie inférieure (1), et que le dispositif comprend un timon amovible (8) équipé à son extrémité arrière d'une chape de remorquage (800) et présentant une ouverture (83) apte à s'engager sur ledit crochet (2), des moyens de fixation (13, 21, 23) permettant de solidariser ce timon (8) de la partie inférieure (1) alors qu'il est engagé sur le crochet (2) par son ouverture (83). 2. Dispositif selon la revendication 1, caractérisé par le fait que ladite partie inférieure (1) comprend une platine (10) sur laquelle est fixé le crochet de remorquage (2), ce dernier débordant en porte-à-faux à l'arrière de la platine (10). 3. Dispositif selon la revendication 2, caractérisé par le fait que ladite partie inférieure (1) comporte une paire de plaquettes transversales superposées (21, 13) situées au-dessus de la platine (10), entre lesquelles vient s'insérer l'extrémité avant du timon (8) lorsqu'il est engagé sur le crochet (2), l'espacement mutuel desdites plaquettes correspondant à l'épaisseur de ladite extrémité. 4. Dispositif selon la revendication 3, caractérisé par le fait que lesdites plaquettes transversales (21, 13) sont percées d'au moins une paire de trous (14, 22) aptes à recevoir un axe (23) destiné à traverser un trou (81) prévu dans le timon (8) pour assurer sa fixation à la partie inféneure (1). 5. Dispositif selon la revendication 4, caractérisé par le fait que lesdites plaquettes (21, 13) sont percées de plusieurs paires de trous (14,22) décalées transversalement les unes par rapport aux autres et utilisables sélectivement pour assurer la fixation du timon (8) à la partie inférieure (1) suivant différentes directions (A-A', B-B') angulairement décalées latéralement 6 .Dispositif selon l'une des revendications 2 à 5, caractérisé par le fait que ladite partie inférieure (1) est munie à son extrémité arrière d'une paire de becs de verrouillage latéraux (18) aptes à coopérer avec des leviers de retenue (6) prévus sur la partie supérieure (3), et que ledit crochet (2) est solidaire d'une plaque de base (20) s'étendant entre lesdits becs (18) et présentant une face supérieure plane servant d'appui au timon (8). 7. Dispositif selon la revendication 6, caractérisé par le fait que ledit crochet (2) possède une paroi convexe, et que le timon (8) présente un décrochement à face oblique (860) apte à venir en appui contre la zone arrière (200) de cette paroi lorsque le timon (8) est fixé à la partie inférieure (1). 8. Dispositif selon l'une des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait qu'il comporte d'une butée amovible (7) adaptée pour être fixée à ladite partie inférieure (1) lorsque le timon (8) n'est pas utilisé, ladite butée (7) présentant une surface d'appui (71) apte à limiter le déplacement de l'anneau de remorquage (9) vers l'avant, lorsque celuiì est en place sur le crochet (2).