Brevet FR2730972A1 — publié le 19960830

CHASSIS DE VEHICULE AUTOMOBILE L'invention concerne un châssis de véhicule automobile comportant deux longerons inférieurs et deux longerons supérieurs maintenus à leurs extrémités avant par une structure fixée de manière détachable. La publication FR-A- 89-06127 décrit un châssis dans lequel un cadre d'extrémité stable facilite les opérations d'entretien et d'extraction éventuelles des ensembles mécaniques du véhicule. Lors d'un choc contre un obstacle d'un véhicule muni d'un tel châssis, l'ensemble de la partie avant dudit véhicule subit des déformations. Il s'ensuit que les réparations et les remplacements des éléments du châssis sont longs et onéreux et ne peuvent être entrepris par une main-d'oeuvre non spécialisée. Aussi, la présente invention a pour but de remédier à l'inconvénient cidessus en proposant un châssis avant de véhicule qui permet l'assemblage et la séparation des tronçons de châssis particulièrement exposés aux chocs et par conséquent aux déformations. Selon. l'invention les longerons supérieurs et les longerons inférieurs font partie d'un châssis secondaire monté de manière amovible entre la structure détachable et une structure de protection de la partie avant du poste de conduite. Selon une autre caractéristique de l'invention la structure de protection est constituée par une traverse supérieure de montage du tableau de bord, solidaire de montants obliques par l'intermédiaire de montants latéraux et d'un triangle, lesdits montants obliques étant rigidement reliés à une structure périphérique. Selon une autre caractéristique de l'invention la structure de protection est solidaire d'une poutre longitudinale médiane et que des tronçons de ladite poutre entretoisent des traverses de la structure périphérique. Selon une autre caractéristique de l'invention la structure périphérique est constituée par un cadre rigide, solidaire du plancher comportant des bavolets entretoisés par les traverses, des traverses obliques raccordées auxdits bavolets et à la traverse. Selon une autre caractéristique de l'invention la structure périphérique est solidaire d'une ossature d'appui dont les montants latéraux et le montant médian sont bridés conjointement avec l'extrémité des bavolets à une structure arrière support d'un arceau de protection. Le châssis ainsi réalisé possède l'avantage d'être constitué par assemblage de structures détachables dont le remplacement peut être réalisé par une main'ocuvre non spécialisée. De plus le châssis ainsi réalisé possède l'avantage d'être constitué de structure se déformant à des niveaux différents d'énergie lors d'un choc du véhicule contre un obstacle. Le châssis précité trouve de ce fait une application intéressante dans le domaine des véhicules de compétition présentant une forte probabilité de réparation et de révision d'organes mécaniques. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description d'un exemple de réalisation du châssis en référence au dessin annexé dans lequel: - la figure 1 est une représentation d'ensemble du châssis support d'une carrosserie de spider, - la figure 2 représente une vue en élévation d'une coupe de la cellule de conduite, - la figure 3 représente une vue de dessus des éléments de la cellule de conduite en contact avec le plancher, - les figures 4 à 9 représentent les sections de profils extrudés d'éléments constitutifs du châssis représenté à la figure 1. Ainsi que cela est montré au dessin le châssis est constitué par une structure avant 10, un châssis secondaire 20 et d'une cellule de conduite 100 disposant d'une structure de protection 30 de la partie avant, d'une structure de protection 60 de la partie arrière ainsi qu'une protection latérale par une structure périphérique 40. - La structure avant 10 porte des brides de raccordement 11, 12 au châssis secondaire 20 respectivement disposées aux extrémités de portions de longerons supérieurs 13 et inférieurs 14 réunis à une traverse 15. - Le châssis secondaire 20 porte également des brides de raccordement 21 disposées aux extrémités de longerons supérieurs 23, réunies par une traverse 25, et des brides de raccordement 22 disposées aux extrémités de longerons inférieurs 24, réunies par des traverses 26 et 29. Les brides 21 situées au voisinage de la traverse 25 coopère avec les brides 11 de la structure avant 10. Les brides 22 situées au voisinage de la traverse 26 coopèrent avec les brides 12 de la structure avant 10. Les traverses 26 et 25 sont réunies par un croisillon tubulaire 16. Les traverses 26 et 29 sont également réunies par un croisillon tubulaire 17. Les longerons supérieurs 23 et inférieurs 24 sont par ailleurs réunis par des jambes de forces 27, 28 assurant ainsi avec le croisillon tubulaire 16 la liaison entre les éléments supérieurs et les éléments inférieurs du châssis secondaire 20. Les longerons supérieurs 23 et inférieurs 24 portent des moyens d'accrochage amovible 18 des éléments du train avant. - La structure de protection 30 est constituée par des montants latéraux 34 qui supportent une traverse supérieure 35 de montage du tableau de bord, non représenté, du véhicule. La base des montants 34 est par ailleurs raccordée à des montants obliques 44. La structure de protection 30 porte également des brides de raccordement 31 au châssis secondaire 20 et disposées aux extrémités avant de montants obliques 44. Les brides 31 coopèrent avec les brides 21 du châssis secondaire 20, situées au niveau des jambes de forces 27. La structure de protection 30 est rigidifiée par l'intermédiaire d'un ensemble tubulaire formant un triangle 38 dont la base relie transversalement les extrémités des montants obliques 44 porteur des brides 31, le sommet dudit triangle 38 étant est lié sensiblement au milieu de la traverse 35. - La structure périphérique 40 est constituée par un cadre rigide, solidaire du plancher 42, comportant des bavolets 41 entretoisés par des traverses 36 et 43, des traverses obliques 47 raccordées audits bavolets 41 et à une traverse 45. La structure périphérique 40 porte également des brides de raccordement 32 au châssis secondaire 20 aux extrémités avant des traverses obliques 47. Les brides 32 coopèrent avec les brides 22 du châssis secondaire 20, situées au niveau des jambes de forces 27. La traverse 45 entretoise les extrémités avant des traverses obliques 47 réunissant ainsi les brides 32 entre elles. La structure de protection 30 est rigidement reliée à la structure périphérique 40 par l'intermédiaire des montants obliques 44 raccordés aux bavolets 41 et par une plaque de fermeture 48 de l'espace délimité par le montant oblique 44, le bavolet 41 et la traverse oblique 47. Les figures 1 à 3 montrent en outre une poutre longitudinale médiane 50 solidaire du plancher 42. Par ailleurs, la poutre 50 est rigidement reliée à la traverse 35 de la structure de protection 30 par l'intermédiaire d'un montant central 37. Les tronçons de la poutre 50 entretoisent, la traverse avant 45, la traverse 36, et la traverse 43. Des traverses 51, 52 support de siège sont reliées par leurs extrémités à une paroi latérale de la poutre 50 et à une paroi latérale des bavolets 41. Tel que représenté à la figure 3, la traverse 43 porte deux ensembles de poutres obliques 76 et 77 respectivements réunis par une de leurs extrémités à une bride de raccordement 86 et 87 à la structure de protection 60. Une ossature 70 est réalisée par un ensemble de montants comportant un montant médian 72 et deux montants latéraux 71, 73 entretoisés à leurs extrémités supérieures par des traverses 75. Le montant médian 72 possède une extrémité inférieure raccordée à la poutre 50 et une extrémité supérieure porteuse des traverses 75 et d'une bride 81 à la structure de protection 60. Les montants latéraux 71 et 73 sont raccordés à leurs extrémités inférieurs aux bavolets 41 et portent à leurs extrémités supérieures des brides 80 à la structure de protection 60. Une plaque de fermeture 78 obstrue l'espace délimité par les traverses 43, 75 et le montant médian 72. La structure de protection 60 est constituée par un arceau de structure 61 prolongé à ses extrémités par des montants verticaux 62 raccordés aux brides 46. Les montants verticaux 62 sont reliés par une traverse inférieure 64. L'arceau de structure 61 est surmonté d'un arceau de protection 63 lié de façon amovible audit arceau de structure 61 et aux montants latéraux 71, 73. La structure de protection 60 comporte des fixations, non représentées, des trains arrière et des éléments de motorisation. Avant leur assemblage sur la cellule de conduite 100, le châssis secondaire 20 peut être équipé des éléments constituant le train avant et la direction et la structure de protection 60 peut être équipée des éléments constituant le train arrière et le groupe motopropulseur. Le châssis secondaire 20 et la structure de protection 60 ainsi prééquipés et préréglés peuvent être assemblés facilement sur la cellule de conduite 100. La structure avant 10 est dimensionnée de façon à absorber une certaine énergie produite lors d'un choc. Le châssis secondaire 20 est dimensionné de façon à absorber lors dudit choc un niveau d'énergie supérieur non absorbable par la structure avant 10. La cellule de conduite 100 est parfaitement rigide. La structure de protection 60 est dimensionnée de façon à se déformer lors d'un choc arrière d'une certaine intensité. Après avoir subi un choc, les éléments endommagés tel que, la structure avant 10, le châssis secondaire 20 et la structure de protection 60, peuvent être facilement et rapidement remplacés. Les sections représentées aux figures 4 à 9 ne sont citées qu'à titre d'exemples non limitatifs. A la figure 4 est représentée la section d'un longeron inférieur 24 du châssis secondaire 20. A la figure 5 est représentée la section d'un longeron supérieur 13 de la structure avant 10. A la figure 6 est représentée la section d'un longeron supérieur 23 du châssis secondaire 20. A la figure 7 est représentée la localisation d'une bride 32. A la figure 8 est représentée la section d'une traverse oblique 47. A la figure 9 est représentée la section d'un montant oblique 44. Avantageusement les éléments du châssis sont constitués par des profils d'aluminium extrudés. REVIDDICATIONS 1) Chassis de véhicules automobile, comportant deux longerons inférieurs (24) et deux longerons supérieurs (23) maintenus à leur extrémité avant par une structure (10) détachable, caractérisé par le fait que les longerons supérieurs (23) et les longerons inférieurs (24) font partie d'un châssis secondaire (20) monté de manière amovible entre ladite structure (10) détachable et une structure de protection (30) de la partie avant de la cellule de conduite (100). 2) Châssis selon la revendication 1, caractérisé par le fait que la structure de protection (30) est constituée par une traverse supérieure (35) de montage du tableau de bord, solidaire de montants obliques (44) par l'intermédiaire de montants latéraux (34) et d'un triangle (38), lesdits montants obliques (44) étant rigidement reliés à une structure périphérique (40). 3) Châssis selon la revendication 2, caractérisé par le fait que la structure de protection (30) est solidaire d'une poutre longitudinale médiane (50) et que des tronçons de ladite poutre (50) entretoisent des traverses (36, 43, 45) de la structure périphérique (40). 4) Châssis selon l'une quelconque des revendications 2 ou 3, caractérisé par le fait que la structure périphérique (40) est constituée par un cadre rigide, solidaire du plancher (42) comportant des bavolets (41) entretoisés par les traverses (36) et (43), des traverses obliques (47) raccordées auxdits bavolets (41) et à la traverse (45). 5) Châssis selon l'une quelconque des revendications 2 à 4, caractérisé par le fait que la structure périphérique (40) est solidaire d'une ossature d'appui (70) dont les montants latéraux (71, 73) et le montant médian (72) sont bridés conjointement avec l'extrémité des bavolets (41) à une structure arrière (60) support d'un arceau de protection (63). 6) Châssis selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé par le fait que les éléments du châssis sont constitués par des profils d'aluminium extrudés.