Brevet FR2724399A1 — publié le 19960315

La présente invention a pour objet un revêtement de sol permettant ia fixation temporaire de balises de signalisation. A ce jour le balisage routier visant à délimiter des voies de circulation routière en vue de séparer des couloirs de trafic est le plus souvent réalisé à l'aide de balises coniques qui sont maintenues en place soit par leur propre poids, soit au moyen d'agrafes les fixant au sol. Les balises simplement posées sur ie sol présentent l'inconvénient de risquer de basculer sous l'effet du déplacement a air provoqué par ie passage des véhicules. Les balises fixées au sol à l'aide d'agrafes, utilisées dans le cas ae travaux routiers de longue durée, présentent l'inconvénient de nécessiter une mise en oeuvre et un appareillage de pose spécifique qui constituent des contraintes particulièrement astreignantes, et de surcroît onéreuses. D'autres balises, autorelevables, sont fixées de façon flexible sur des socles lestés, mais elles présentent inconvénient d'occuper trop de place au soi, risquant de ce fait d'être fréquemment heurtées par les roues des véhicules. Four tenter de remédier à ces divers inconvénients le document FR-A-2 584 111 propose un système de maintien au sol de balises routières dans lequel lesdites balises comportent à leur base des moyens de fixation provisoire destinés à coopérer avec d'autres moyens de fixation qui sont fixés au sol.Lesdits moyens de fixation peuvent consister en des bandes de fixation par contact mutuel fixées d'une par= sous chaque balise et d'autre part sur le soi, lesaites bandes de fixation pouvant être des rubans ae caoutchouc aimanté ou des bandes auto-accrochantes de type VELCRO, moins couteuses que les bandes de caoutchouc aimanté Néamoins un tel système présente l'inconvénient majeur de nécessiter la fixation au soi, au moyen d'une coile, d'une bande de fixation qui doit, e fin de chantier, être détachée à ; aide d'une décolleuse à chaud, ce qui entraîne ia mise en oeuvre d'un appareillage spécifique et une mobilisation de main à'oeuvre. La présente invention a pour but de remédier à ces divers inconvénients des dispositifs connus en proposant un revêtement de sol qui permet de réaliser facilement la fixation temporaire de balises de signalisation routière et l'enlèvement desdites balises. Le revêtement de scl selon l'invention, destiné au maintien de balises sous a base desquelles sont fixés des aimants permanents, se caractérise essentiellement en ce qu'il Incorpore des particules de fer en proportion calculée pour assurer une résistance à i arrachement des balises posées sur ledit revetement suffisante pour garantir leur maintien en place. A cet effet l épaisseur du revêtement selon l'invention et la proportion ce particuies de fer qu'il contient sont calculées de manière que la force d'arrachement de chaque balise soit au moins égaie à 10 Newton, et de préférence comprise entre 20 et 30 Newton. Les particules de ter mises en oeuvre dans le revêtement selon l'invention peuvent prendre la forme soit d'une poudre, soit d'une limaille fine, soit de microbilles, et eiles sont de préférence incorporées au revêtement autoroutier à raison de 50 à 80 % en poids. Selon un premier mode de réalisation du revêtement selon l'invention, ce dernier consiste en une peinture destinée à la signalisation routière horizontale, en vue de réaliser des bandes, continues ou discontinues, de délimitation des voies. Dans ie cadre de ce premier mode de réalisation, la signalisation horizontale peut être effectuée par application d'une première couche de peinture sur laquelle on applique des éléments métalliques que on recouvre d'une ou plusieurs couches de peinture, l ensemble ne devant pas dépasser l'épaisseur de 2 à 3 mm tolérée pour la signalisation routière. Si l'on met en oeuvre de la limaille ou des microbilles de fer, une seule application suffit. Toutefois, afin d'éviter une corrosion visible de la limaille ou des microbilles au contact de 1 air, consécutivement à l'usure inévitable de la peinture dans ie temps, a limaille ou les microbilles peuvent être soumises à un traitement préalable anti-corrosion à l'aide ce solutions d enrobage Si i on met en oeuvre de ia poudre de fer, l'application doit être réalisée en plusieurs passages successifs de manière à de que l'on obtienne une répartition régulière des éléments métalliques, tant en surface qu'en épaisseur. Dans ce meme cas, a poudre de fer peut aussi être préalablement incorporée à a peinture et le mélange, préparé en pot appliqué comme une simple peinture après homogénéisation par agitation. Dans ce meme cas. la poudre de fer peut aussi être préalablement incorporée à la peinture et ie mélange, préparé en pot, appliqué comme une simple peinture, après homogénéisation par agitation. Selon un second mode de réalisation du revêtement selon i'invention, ce dernier consiste en une bande aàhésive de signalisation susceptible d'être fixée thermiquement de facon conventionnelle et incorporant les particules de fer. Dans ce cas, les composants métalliques de la bande de signalisation confèrent à cette àernière un relief inégal qui améliore sa fixation au sol, qualité particulièrement appréciable pour un revêtement routier. Selon un troisième mode de réaiisation du revêtement selon l'invention, ce dernier consiste en du bitume, ou autre revêtement conventionnellement utilisé, incorporant les éléments métalliques à propriétés magnétiques. Ce mode de réalisation trouve une application avantageuse dans l'équipement de certains points sensibles de la circulation routière notamment à proximité des barrages de séparation des postes de péage autoroutiers ou des sorties d'autoroutes ou il est nécessaire, en cas d'accident, de mettre en place des barrages de déviation vers lesdites sorties. Il peut également être utile à proximité des ponts ou autres ouvrages autoroutiers, où ii faut régulièrement dévier la circulation en vue de leur entretien. Dans ce mode de réalisation ie revêtement pourra bien entendu présenter une épaisseur variable, sensiblement supérieure à celle de ia couche de peinture de signalisation routière, et la mise en place des balises de signalisation sera immédiate et offrira toutes possibilies de localiser lesdites balises aux endroits les mieux appropries. Le revêtement selon 1 invention, ainsi qu'il a déjà été dit, est destiné à permettre la fixation provisoire de balises autoroutières munies d'aimants disposés sous leur base. La force d'attraction desdits aimants devra à cet effet correspondre à la force d'arrachement évoquée plus haut, en vue de permettre une fixation suffisamment solide desdites balises et leur enlèvement facile. Les avantages inhérents à la mise en oeuvre du revêtement selon 1 invention sont évidents, qu'il s'agisse de peinture e signalisation routière ou ae bitume ou analogue : le revêtement mis en place sur les voies de circulation s'y trouve a demeure, en sorte que la mise en place des balises de signalisation à base aimantée est immédiate, dispensant de recourir au moindre système de fixation tout en assurant un maintien suffisamment solide desdites balises pour éviter qu elles puissent être renversées au moindre choc.L'enlèvement ces balises est également immédiat, ne nécessitant que d'exercer un effort d'arrachement modéré A titre d'illustration de la présente invention, les exemples non limitatifs ci-après portent sur deux revêtements destinés à la signalisation routière, dont l'un a été réalisé par incorporation de poudre de fer à une peinture de signalisation, et 1 autre par incorporation de limaille de fer à cette même peinture. Les caractéristiques de ces deux revétements sont rassemblees dans ie tableau ci-dessous, qui indique en outre ia force d'arrachement nécessaire pour détacher un aimant circulaire de 50 mm de diamètre. Particules Proportion Epaisseur Densité Force de fer % mm g/cm3 d'arrachement N Poudre 63 % 6,5 à Limaille 63 % 3 5 à 6 10 On peut constater à la lecture de ce tableau que la poudre de fer, en raison de sa meilleure dispersion dans la peinture fournit les meilleurs résultats quant a la soiidité de a fixation de l'aimant, et donc de la balise, sur le revêtement. e revêtement de sol selon 1 invention, -outre les avantages déjà indiqués, cafre avantage suppiémentaire d'être facilement détectable par des capteurs, pouvant de ce fait être utilisé pour le guidage des véhicules, ie déclenchement d'alarmes ou autres mesures de sécurité, D'autre part i va de soi que l'application du revêtement selon i invention ne se limite pas au secteur routier, ledit revêtement pouvant être mis en oeuvre dans d'autres domaines comme par exemple sur les aérodromes. les terrains de sport. ou autres. REVENDICATIONS l) Revêtement de sol permettant la fixation temporaire de balises de signalisation dont la base est équipée d'au moins un aimant permanent, caractérisé en ce qu'il renferme des particules de fer à raison de 50 à 80 % en poids. 2) Revêtement de sol selon la revendication 1, caractérisé en ce que les particules de fer mises en oeuvre sont choisies dans le groupe formé par la poudre de fer, la limaille ou les microbilles. 3) Revêtement de sol selon la revendication 1 ou la revendication 2, caractérisé en ce qu'il consiste en une peinture de signalisation routière. 4) Revêtement de sol selon la revendication 1 ou la revendication 2 caractérisé en ce qu'il consiste en un bitume ou analogue.