Brevet FR2727920A1 — publié le 19960614

PLATEAU PWOTAi\'T MONOBLOC et AUTONOME pour VEHICULES AUTOMOBILES La présente invention a pour objet à titre de produit industriel nouveau un dispositif simple, pratique et économique permettant le pivotement facile et d'une amplitude choisie d'un véhicule automobile dans un espace minimum, sans motorisation ou dépendance en fonctionnement à des mécanismes électromécaniques, il est utilisable en plein air ou à l'intérieur de locaux pour garage où il sera introduit sans travaux spéciaux par les issues des véhicules ; le fonctionnement pratique du dispositif est assuré par le conducteur lui-me me ou toute autre personne disponible ; la sécurité d'utilisation est totale et garantie par un dispositif de freinage capable à tout moment d'une immobilisation complète du dispositif, celle-ci étant maintenue permanente en situation de repos et facilement neutralisée pour les manoeuvres de pivotement L'objectif est de faire en sorte qu'un véhicule ayant quitté en marche avant la circulation puisse aussi se présenter en marche avant pour sa réinsertion dans le trafic et dans les conditions normales de visibilité pour son conducteur. Cette possibilité d'un intérêt essentiel pour la sécurité de circulation se trouve souvent bafouée dans les faits, faute sans doute de solutions pratiques et satisfaisantes de réalisation et conduit de nombreux usagers à prendre des risques insensés et les faire partager par d'autres.Le " demi tour " d'un véhicule contraint à des manoeuvres délicates et nécessite la disponibilité d'espaces suffisants et de moins en moins souvent disponibles, notamment en milieu urbain. La marche arrière est toujours difficile, et sans visibilité elle devient dangereuse et attentatoire. Le pivotement sur place apporte une solution théorique à ces situations et est susceptible de réduire considérablement le nombre des cas d'impossibilité matérielle existants. L'espace est l'élément rare et il devient nécessaire de rechercher sa disponibilité et de mieux l'utiliser ; encore fallait-il disposer de moyens techniques véritablement adaptés, pratiques, fiables et économiquement accessibles à de simples particuliers.Le dispositif proposé rend possible la recherche de cet" espace minimum nécessaire " à l'intérieur de locaux où celà était inconcevable, et sa maniabilité est si surprenante que l'installation va se revoler facile dans bien des cas ( et souvent permettre d'en doubler la capacité de réception ) , ces moyens nouveaux sont utilisables sans restriction ct avec le mûme Intérêt dans des espaces de plein alr , ils vont également par la connaissance pratique des possibilités nouvelles ct leur définition précise permettre une réservation préalable ct rationnelle des " espaces nécessaires " pour des aménagements à créer et simplifier la nature de ce problème pour le solutionncr économiquement... Dans ce domaine particulier et sous la classification de " Plaque tournante pour auto mobiles" il est connu des dispositifs devant pouvoir assurer de telles fonctions, ainsi: A) Le Brevet n 2 585 312 qui décrit " Une plaque tournante pour véhicule automobile dite de construction relativement simplc, légère et peu coûteuse, ct équipée d'unc commande particulièrement commode " Il sagit cn fait d'un dispositif de forme circulaire constitué de huit éléments en forme de sectcurs circulaires réassemblés pour l'utilisation : chacun d'eux repose sur une roue extérieure disposee prés de la jonction entre deux secteurs ( pour rouler sur une embase périphérique ) sur un pivot central et sur l'élément suivant. La rotation est motorisée par deux des huit roues extérieures ( décalées à 90- ) équipées chacune d'un moteur électrique. La commande de rotation est prévue pour permettre au conducteur de ne pas quitter sa place à bord du véhicule, une des roues directrices du véhicule devant être appliquée sur un " détecteur de déplacement transversal " et le braquage de cette roue dans un sens ou dans l'autre devant enclencher la rotation du moteur commandant celle de la plaque dans le sens désiré ...Une telle construaion nécessite des travaux importants de Génie Civil en fondation et comporte des mécanismes motorisés en excavation ; elle semble difficilement adaptable pour une utilisation urbaine, et dans un espace minimum.les caSraete;res annoncés dé simplicité, de légèreté et de commodité d'utilisation semblent optimisés ct encore éloignés d'une réalisation légère, peu coûteuse et particulièrement commode. B) Le P.C.T. WO 86/06 336 qui décr'it une " Plaque tournante pour véhicule automobile ", dans laquelle la dite plaque tournante a un axe de rotation incliné par rapport à deux plans onhot naux de telle sone que la rotation s'effectue en utilisant le poids du véhicule, la plaque étant freinée dans sa rotation en demi-tour par l'engagement d'une lame de frein pourvue d'une encoche de retenue dans un élément monté pour effectuer un mouvement linéaire contre un ressort å compression fixé sous la plaque ".Un déséquilibre de la masse du véhicule résultant de son inclinaison et à celle de l'axe de rotation de la plaque de base au contaa de bossages de hautes différentes sous celle-ci déclenche un mouvement de rotation du dispositif entretenu par saccades, ce mouvement met en jeu une série d'éléments mécaniques pour des verrouillages, dévenouillas et freinages, on y trouve des ressorts à retour, barre à déclic ct d'autres à segments dentés, des sections cannelées, entretoises diverses, ergot à détente, encoche de freinage, des absorbeurs de choc remplis de gaz, manivelle et cIble à connecter...L'amplitude de rotation est limitée à 180o; l'emplacement du dispositif parait impraticable à toute autre utilisation , et le fonctionnement manquer de sérénité. C) Le P.C.T. WO 87/01 079, qui sous le titre " Dispositif rotatif à plaques tournantes" dépit plus precisement des" Plateaux tournants pour faire tourner des véhicules, ou des matériels lourds pour les présenter " Cette invention déait les principes de réalisation, de fonctionnement et d'utilisation de systèmes de plateaux tournants pouvant être facilement adaptables pour des utilisations variées dans leur nature, les lieux d'implantation et l'état des terrains à équiper ainsi qu'au volume, à la forme et au poids des objets concernés dans le but essentiel d'en permettre une présentation rotative dans le cadre d'expositions commerciales ou artistiques. Cela peut concerner aussi bien des véhicules de toutes sortes, des avions, des bateaux ou des objets lourds. Cette invention est donc très particulière dans sa destination qui est spécifiquement itinérante, et ne nécessite pas d'ancrage au sol, mais se satisfait d'appuis posés ou cales sur des sols de toutes natures, cc qui dispense de travaux lourds d'aménagement des terrains utilisés et de remise en état des lieux. mais ne constltue pas une solution adaptable à la satisfaction de notre objectif. Les réalisations connues et analysées ci-avant ne satisfont pas les besoins défmis pour notre projet. Le dispositif proposé s'écarte donc délibérément des errements antérieurs dans un esprit de simplicité et de rationalité pratique. li s'agit d'un dispositif permettant le pivotement facile d'un véhicule automobile dans un espace minimum, utilisable en plein air ou dans un local pour garage, du type constitué d'un plateau monté sur un moyen de pivotement et caractérisé en ce que ledit plateau d'une largeur inférieure au gabarit de circulation routière est formé d'une structure de base monobloc plate, rigide, à ossature modulable pour recevoir et porter l'ensemble des appuis au sol du type de véhicule devant y être admis en pivotement, de forme générale circulaire mais limitée en longueur à deux arcs égaux matérialisant aux extrémités du diamètre pris comme axe longitudinal les zones des entrées et sorties, ladite longueur correspondant à l'empattement du véhicule, majoré d'un ajout pour une tolérance en positionnement sur le plateau et en fonction d'une dissymétrie des porte à faux Avant et Arrière dudit véhicule de sorte à permettre un recentrage pour un encombrement minimum de l'ensemble en rotation que la largeur est délimitée par les cordes de deux segments circulaires tronqués de l'ensemble en symétrie de l'axe ; qu'un plancher général fixé du dessus par vissage dans la structure monobloc recouvre et rend la surface du plateau praticable ; que ledit plateau est ainsi doté d'un sens pratique d'utilisation ; que dans l'épaisseur de la structure monobloc un moyen de pivotement annulaire et plat, de grand diamètre et d'épaisseur sensiblement égale est "enchaussé au centre du dispositif dans une cage de fixation prévue à cet effet et rattaché par boulonnage à la structure monobloc sous le niveau du plancher général ; que ledit moyen de pivotement présente côté sol une saillie avec moyens d'ancrage constituant une " garde au sol "de l'ensemble pivotant; que ladite saillie au niveau inférieur du dispositif détermine au niveau supérieur de ladite couronne un espace équivalent utilisé en plafond de la cage pour sa fixation par boulonnage dans la structure monobloc ; que l'épaisseur réduite et plate du dispositif dispense d'aménagements annexes en infrastructures ou fondations et limite ceux-ci à un simple ancrage périphérique dans un sol de portance convenable ; qu'un moyen de freinage et d'immobilisation du dispositif pivotant est prévu, commandé par un moyen d'animation élastique lesdits moyens étant disposés en vis à vis du moyen de pivotement et maintenus en rappel par compression contre celui-ci de façon à réaliser cette immobilisation que celle-ci maintenue permanente par sécurité en situation de repos du dispositif est neutralisée aux seuls moments utiles de l'exécution d'une manoeuvre de pivotement par un moyen manuel de commande unique regroupant et coordonnant à partir d'un emplacement déterminé pour l'efficacité, la sécurité et la facilité d'exécution des actions nécessaires pour l'utilisation du dispositif et relié par un moyen mécanique de liaison souple et de traction pour partie de son itinéraire sous gaine souple, de sa base jusqu'aux moyens de freinage et d'immobilisation et de leur animation élastique au centre de la couronne de pivotement, et capable à tout moment d'une mise en rotation aisée, dans un sens ou dans l'autre et d'une amplitude libre, interrompue et reprise à volonté dans le sens souhaité et sans motorisation extérieure de l'ensemble pivotant, vide ou chargé. Le moyen de pivotement est constitué par une couronne formée de deux anneaux concentriques indépendants en rotation et liés entre-eux dans un ajustage conique de leurs faces contigues par au moins un étage de roulement ; que chacun de ces anneaux matérialise une des faces extérieures planes et horizontales de ladite couronne en position d'utilisation ; que l'anneau femelle disposé en position haute dans l'ajustage est rendu solidaire par boulonnage direct en plafond de la cage de fixation aménagée dans la structure monobloc; que l'anneau mâle disposé en position basse prend directement appui avec le sol-support dont il est rendu solidaire par un ancrage périphérique au travers de percements répartis à sa base, par exemple par des goujons à sceller dans le sol bétonné d'un garage ou d'une aire de portance convenable, après un calage d'horizontalité. Le côté interne de l'anneau mâle et fixe de la couronne de pivotement est pourvu d'une paroi verticale, lisse, concave et accessible constituant le tambour de frein du moyen de freinage et d'immobilisation du dispositif pivotant. La " cage de fixation " de la couronne est constituée des deux longerons et deux entretoises de la structure monobloc encadrant ladite couronne de pivotement " enchassée " dans l'épaisseur de ladite structure, cage dont le plafond est formé au moins de quatre fers plats et soudés sur leur longueur à ce cadre, coté interne, et disposés en vis à vis et de part et d'autre sur les axes de l'ensemble, les deux éléments soudés aux entretoises étant sur l'axe longitudinal, les deux éléments soudés aux longerons étant sur l'axe transversal, et que pour le rattachement par boulonnage de ladite couronne chacun d'eux est pourvu de deux percements à cet effet ; et que deux autres supports réalisés en symétrie de l'axe longitudinal du dispositif sont associé à ceux déjà cités au plafond de la cage de fixation pour y porter suspendus à la structure monobloc les éléments des moyens de freinage d'immobilisation et de l'animation élastique évoluant en rotation dans le vide central du dispositif, lesdits supports étant soudés à leur base en onglet aux longerons constituant le cadre deladite cage, puis rattachés en onglet par soudure aux extrémités des éléments contigus pour le franchissement au niveau supérieur de la couronne de pivotement, orientés vers le centre du dispositif et rabattus avant celui-ci d'équerre vers le sol-support pour porter à un niveau abaissé lesdits éléments au droit de l'anneau mâle et fixe de la couronne de pivotement. Les moyens de freinage et d'immobilisation du dispositif comportent au moins une mâchoire de frein constituée d'un bandeau convexe d'une longueur proche de celle du rayon de la couronne et cintré à la courbure interne de son anneau inférieur ; qu'une extrémité de cette mâchoire est formée en crosse avec un oeil pour son articulation horizontale sur un axe vertical disposé en plafond de la cage de fixation, et en position déportée pour permettre un décollement progressif du contact en appui sur la face interne et concave de l'anneau mâle ; que la face convexe d'appui de ladite mâchoire est pourvue d'une gamiture de frein ; que sa face concave est renforcée d'une nervure en axe pour sa rigidité ; que son autre extrémité comporte une boucle d'acier soudée pour le rattachement du moyen mécanique de liaison avec le moyen de manoeuvre et commande unique du dispositif; que ladite mâchoire de frein est reprise près de cette extrémité et inserrée dans le mécanisme pour son animation élastique ; que ledit mécanisme également suspendu en plafond de la cage de fixation par un support porte à un niveau abaissé une broche axiale dirigée en retour perpendiculairement à la couronne de pivotement et à hauteur de son anneau mâle et fixe les éléments du mécanisme d'animation élastique, dont embroché sur celle-ci le moyen de rappel constitué d'un ressort à boudin qui contraint par compression la mâchoire de frein au contact avec l'anneau mâle et fixe et provoque ainsi l'immobilisation du dispositif pivotant, laquelle immobilisation sera neutralisée par une surcompression dudit ressort introduite par le moyen de liaison et traction provoquant un recul de la mâchoire de frein et le décollement du contact en friction avec l'anneau libérant la mobilité naturelle de la couronne de pivotement. Le moyen d'exécution d'une manoeuvre de pivotement est constitué d'un levier de commande unique du dispositif, formé d'une sorte de charnière particulière et plate à sa base et prolongée d'une partie tubulaire en " bras de levier ", terminée en crosse pour sa préhension, rattaché par sa base plate et formée en coin au flan du longeron de rive à l'un des angles Avant du plateau pivotant et qu'il est pourvu de deux articulations : la première autour d'un axe horizontal prévu à cet effet, qui par un mouvement vertical limité suivant le bord du plateau provoque un basculement vers l'Avant résultant de la simple prise en main dudit levier, son relèvement et l'exercice d'une traction impérative sur la mâchoire de frein avec une surcompression du ressort et de son mécanisme d'animation et ainsi la neutralisation par un recul de ladite mâchoire de l'immobilisation du dispositif pivotant, la seconde par un axe d'articulation biais en section dudit levier couché et horizontal au repos et qui devenu vertical par le relèvement permet alors un dévoiement horizontal vers l'extérieur dudit levier pour prendre et lui donner une direction tangencielle par rapport au dispositif pivotant et favorable pour exercer un effort physique en poussée ou en traction sur l'ensemble pivotant, introduisant ainsi une rupture de l'équilibre statique de l'ensemble des billes du roulement, et provoquer une mise en rotation de la couronne de pivotement, mouvement qui va s'amorcer lentement du fait de l'inertie à vaincre de la masse à animer et se confirmer sous l'effort maintenu sans cesser de s'accélérer très progressivement avec l'effort initial poursuivi et jusqu'à une modulation instinctive introduite par l'exécutant pour reprendre la maîtrise du mouvement de rotation qui tend à s'emballer sous l'incidence grandissante d'une force cinétique générée par la masse mise en rotation et sa progression proportionnelle au carré de la vitesse acquise, et le mouvement engagé se poursuivre sereinement dans un équilibre des forces concomitantes pour une amplitude libre, à la seule volonté de l'exécutant de la manoeuvre ; que le fonctionnement du dispositif est ainsi indépendant et autonome. L'utilisation du plateau pivotant est étendue à des véhicules et engins automobiles pouvant être et plus lourds et plus longs par une extension du diamètre de la couronne de pivotement mise en oeuvre dont la disponibilité résulte d'une fabrication industrielle nouvelle et adaptée aux contraintes définies sans déséquilibre notable de la structure de base monobloc allongée suivant besoins, et en diamètre de nouvelles couronnes jusqu'à 1,80 m, dans un dimensionnement d'ensemble peu modifié en épaisseur ; que la cage de fixation des couronnes constituée en plafond de quatre éléments soudés sur leur longueur au cadre interne de ladite cage est alors complétée en renfort de quatre éléments nouveaux intercalés entre les précédents et donnant audit plafond une forme octogonale fermée encadrant la couronne ; que ces éléments nouveaux sont de section "cornière " et occupent les angles de ladite cage et soudés aux précédents par leurs ailes horizontales et à leur niveau, et leurs ailes verticales soudées au flan interne de ladite cage ; que chacun d'eux comporte un percement pour la fixation de la couronne agrandie ; que le soutènement en portance des éléments du plancher général au dessus du vide central de la couronne de pivotement est renforcé par l'ajout d'une entretoise ( démontable ) disposée en symétrie de part et d'autre de l'axe longitudinal aux extrémités en vis à vis des éléments du plafond sur cet axe et reprises sur l'axe transversal du dispositif par boulonnage aux intersections des branches d'un croisillon central ; que le moyen de freinage d'immobilisation est doublé en symétrie par une deuxième mâchoire de frein posée par le deuxième support et la commande coordonnée de ces mâchoires assurée par l'aménagement après un support de gaine soudé sous le niveau du croisillon central et un arrêt de gaine-tendeur soutenu par celui-ci à l'extrémité du câble souple d'acier nu dans cette partie dont l'extrémité est pourvue d'un étrier solidement rattaché entre les branches duquel une poulie à gorge emprisonne un câble annexe souple d'acier dont les extrémités sont dirigées par les supports vers leur point respectif de rattachement aux boucles d'acier prévues aux extrémités des mâchoires de frein pour leur animation élastique et simultanée. Les côtés latéraux et rectilignes du plateau pivotant sont équipés de " jupes latérales formées de tôles profilées, rattachées par vissage au flan des longerons de rive dudit plateau dans le but d'habiller en chanfrein l'angle vif de ces rives et de réduire en pan incliné la hauteur d'accès par rapport au sol ; et en ce que ces jupes comportent en profil une section en gouttière pour recevoir en appui le bras du levier de commande et un évidement pour l'escamotage partiel de l'extrémité formée en crosse dudit levier dans l'épaisseur du plateau en situation de repos du dispositif. Les extrémités circulaires Avant et Arrière du plateau pivotant sont équipées de " musoirs d'extrémités " facilitant les accès et sorties des véhicules en abaissant en rampe adoucie le niveau d'accès côté sol pour faciliter le mouvement des véhicules y accédant dans un environnement dégagé et libre, ces musoirs constituant un bandeau continu formé d'éléments disposés en arc, juxtaposés et rattachés entre-eux par boulonnage et aux extrémités circulaires du plateau constituées d'un fer plat en bandeau cintré, par vissage et recouvrement en extrémité du plateau pivotant ; ce bandeau étant complété dans les angles d'éléments aux extrémités Gauches et Droites et en raccordements aux jupes latérales. Le dispositif comporte en outre, un ensemble d'au moins quatre éléments qui sont des galets roulants à axe fixe, disposés en zone périphérique et préférentiellement aux quatre angles, sous le niveau du plateau pivotant, de sorte à intervenir automatiquement en portance par appui au sol pour la compensation ou limitation d'un fléchissement longitudinal du plateau pivotant sous l'effet de surcharges déséquilibrées ou accidentelles de façon à permettre de conduire à bonne fin une manoeuvre de pivotement engagée et à s'opposer à une déformation rémanente de la structure monobloc ou des scellements de son ancrage au sol, I'axe fixe de rotation de ces galets roulants étant soigneusement orienté en prolongement d'un rayon de pivotement et lesdits galets présentant côté sol sous le niveau du plateau pivotant une saillie de la moitié de la hauteur de la garde au sol réservée sous celui-ci. Le fonctionnement pratique du dispositif décrit ci-dessus sera plus facilement suivi par référence aux dessins ci-annexés qui illustrent une forme de réalisation donnée à titre d'exemple non limitatif, tout en pouvant être celle d'un modèle intéressant le plus grand nombre de véhicules dits légers - La figure 1 est une vue en plan d'une structure de base " monobloc " (1) équipée des accessoires de fonctionnement, dont la couronne de pivotement (2) est d'un diamètre inférieur à la demi largeur du plateau pivotant, et l'ensemble démuni du plancher général (20) qui viendra en recouvrir la surface et rendre celle-ci praticable.On y remarquera essentiellement ladite couronne (2) encadrée entre les deux éléments (3) sur l'axe longitudinal et les deux éléments (4) sur l'axe transversal dans sa cage de fixation , une mâchoire de frein (5), dans ce cas montée côté droit de l'axe du dispositif et reprise dans le vide central entre les éléments de son animation élastique (7) par un support (6) intégré au plafond de ladite cage de fixation, ce support (6) étant doublé en symétrie dans l'ossature de la structure de base pour permettre aussi bien un montage inversé ou le doublement de ladite mâchoire, et dans les deux cas le libre choix du côté du plateau devant être équipé du levier de commande unique du dispositif (9) et l'itinéraire du câble souple d'acier de liaison (8) pour partie de son itinéraire sous gaine entre ces éléments ainsi que ( en pointillé ) la position tangencielle devant être donnée au dit levier pour une mise en rotation du dispositif pivotant. - La Figure '.A est une vue en coupe A A' transversale par l'axe du plateau pivotant ; elle fait apparaitre la forme extrêmement plate de l'ensemble avec en détail la vue en coupe d'une jupe latérale (12). - La Figure 3 est une vue cn profil longitudinal du dispositif pivotant sur laquelle a été figurée ( en pointillé ) la position relevée du levier (9) en situation de neutralisation du frein d'immobilisation. - La Figure 2.B est une vue transversale du dispositif sur laquelle apparait en pointillé la silhouene d'un véhicule sur le plateau, et aussi celle du levier de commande (9) en position écartée pour une manoeuvre de mise en rotation du dispositif pivotant. - La Figure 4 est une vue schématique en coupe annulaire ( grandeur nature ) d'une couronne de pivotement (2) pourvue d'un seul étage de roulement sur laquelle apparaissent les modes de fixation et d'ancrage, les anneaux (2.a) et ( 2.b), et aussi la position " enchassée "de la couronne de pivotement dans la structure monobloc (1). - La Figure 5 est une vue partielle en plan de la couronne de pivotement (2) dans sa cage de fixation sous les éléments (3), (4) et (6) avec en détail l'extrémité du support (6), de la broche axiale (7.B) et d'un " arrêt de gaine-tendeur " (13) et de son support (13.a) point d'extrémité de la gaine souple du câble de liaison (8). - La Figure 6 est une coupe verticale par l'axe B. B', et agrandie des éléments du mécanisme d'animation du frein d'immobilisation en place dans la structure du dispositif pivotant. - La Figure 7 est une vue en élévation de la zone d'attache du levier de commande (9) à l'Avant côté Gauche du plateau pivotant qui présente ledit levier (9) horizontal en position de repos du dispositif, et ( en pointillé ) ledit levier de commande en position relevée pour la neutralisation des mécanismes d'immobilisation de l'ensemble pivotant, ainsi que les accessoires du fonctionnement à cette autre extrémité de la liaison par le câble souple d'acier (8) comportant un Arrêt de gaine-tendeur (13) sur son support soudé (13.b) ; une poulie à gorge (14) pour le renvoi d'équerre sans cisaillement dudit câble vers un axe (15) qui est son point de rattachement articulé à la base dudit levier (9) et à un niveau supérieur à celui de son axe d'articulation (16) sur la structure monobloc (1); un élément (17) qui est une butée de fin de course du mouvement de redressement dudit levier (9), et pourvue en profil d'une encoche (17.a) utilisée comme gâche pour l'engagement du pêne d'un verrou (18) immobilisant temporairement ledit levier (9) en situation de pivotement libre et de freinage neutralisé ; I'axe d'articulation (19) et biais en section dudit levier (9) au repos et représenté en pointillé ) devenu vertical par le redressement vers l'Avant dudit levier, qui permet alors son dévoiement vers l'extérieur par un transfert horizontal de son extrémité formée en crosse; le plan d'appui du plancher général (20) au niveau supérieur de la structure monobloc (1), et sous celle-ci le débordement en saillie de l'un des galets roulants (11) sous l'ensemble pivotant. - La Figure 8 est une vue en plan de cette même zone de rattachement du levier de commande (9) sans le plancher général (20) où on retrouve l'ensemble des éléments concernant le fonctionnement décrit ci-avant avec l'illustration ( en pointillé ) de la position donnée au dit levier de commande (9) pour provoquer. dans un sens ou dans l'autre une mise en rotation du dispositif. - La Figure 9 est une vue en plan et de dessous des modifications apportées dans la structure monobloc (1) et modulable du dispositif par l'adaptation d'une couronne de pivotement dépassant la demi-largeur du plateau pivotant ( et dans cet exemple d'un choix maximal avec un diamètre de 1,80 m ) et notamment : des éléments constituant le plafond de la cage de fixation renforcée, du soutènement des éléments du plancher général (20) au dessus du vide central agrandi, des percements pour l'ancrage périphérique dont le nombre est porté à 12, et de la disposition adaptée du montage des mécanismes de freinage d'immobilisation de l'ensemble pivotant. - La Figure 10 est une vue schématique réduite ( au 1/2 ) d'une couronne de pivotement comportant deux étages de billes dans l'assemblage conique des anneaux de ladite couronne. En complément de l'identification des éléments constitutifs du dispositif réalisé avec la présentation des dessins, certains d'entre eux n'ont pas été évoqués ou insuffisamment et notamment pour la Figure 6. le détail du mécanisme d'animation élastique (7) : sur la broche axiale (7.B) longue vis à tête hexagonale et filetée sur au moins un tiers de sa longueur et prolongée vers la couronne de pivotement pour servir de butée limitant le recul utile de la mâchoire de frein (5), on y trouve depuis le centre et avant la rencontre du support (6) dans la section rabattue d'équerre pour sa propre fixation : deux " écrou + contre éaou " (7.E), le support (6), un autre écrou (7.C) de forme épaisse et carrée pour empêcher son désserrage par butée contre la partie horizontale du support (6) le surplombant, le ressort à boudin (7.A) embroché et emprisonné dans un espace réduit ( modifiable par calage éventuel entre le support (6) et l'écrou (7.C) ), une coupelle d'extrémité (7.D) coiffant le ressort (7.A) sur lequel elle est emboitée extérieurement et d'autre part en appui direct sur la face concave de la mâchoire de frein (5), ladite coupelle (7.D) est aussi constituée en axe d'une partie tubulaire d'une longueur d'environ 1/3 de celle de la broche axiale (7.B) sur laquelle elle coulisse librement en gaine à la fois externe à ladite broche et interne au ressort (7.A) pour empêcher une distorsion longitudinale dudit ressort tenu en simple compression sur la mâchoire de frein (5) et choisi assez long et assez souple pour admettre un recul élastique suffisant pour le décollement progressif et complet du contact de friction de la mâchoire (5) sur l'anneau (2.b) de la couronne de pivotement ; la Figure 5 illustre en détail le rattachement côté centre de l'extrémité sous gaine du câble souple d'acier (8) et la Figure 7 L'autre extrémité de rattachement de ce même câble à l'Avant de la structure monobloc (1) et qui comporte un arrêt de gaine-tendeur (13) et son support (13.b) soudé d'origine des deux cotés Avant de ladite structure, le câble souple (8) se prolongeant nu vers une poulie à gorge (14). Les dits supports (13.a) et (13.b) se différencient par leur emplacement sur la structure monobloc (1), le premier (13.a) assurant au centre du dispositif (Figure 5) le guidage du câble souple d'acier (8) vers l'extrémité de la mâchoire (5) où il est rattaché, le second (13.b) à l'Avant du dispositif et côté levier de commande (9) (Figure 7) où il abaisse le niveau dudit câble (8) pour son introduction en partie basse de la poulie à gorge (14) avant son renvoi sans cisaillement vers le levier de commande (9), et permet également l'appui du levier au repos en position horizontale. Par les Figures 7 et 8 sont également illustrés l'axe de rattachement (16) du levier de commande (9), une butée de fin de course (17) de son mouvement de basculement, I'axe d'articulation biais (19) en section du levier pour son dévoiement horizontal et aussi l'encoche (17.a) formant gâche pour l'engagement du pêne d'un verrou (18) fixé sur la tranche dudit levier et prévu pour un maintien momentané en position de rotation libre de la couronne de pivotement (2) par l'immobilisation du levier (9) relevé ( pour faciliter l'exécution de manoeuvres d'entretien aux abords du dispositif pivotant ou de réglage du dispositif, ou graissage de la couronne de pivotement, etc...) Le croisillon central (10) est un élément mobile complétant la structure monobloc (1) pour assurer la continuité de portance et de fixation des éléments du plancher général (20) au dessus du vide central de la couronne de pivotement (2) et suivant les axes du dispositif pivotant. Un " Arret de gaine-tendeur " (13) est une vis tubulaire à tête hexagonale dont le diamètre interne et lisse est adapté à celui du câble souple d'acier (8) qui la traverse en coulissement libre, et alèsée en tête au diamètre extérieur de la gaine souple pour son emboîtement et arrêt en butée, la longueur de ladite vis étant suffisante pour permettre une variation de son positionnement libre après enfilement dans les oreilles d'extrémités d'un support (13.a) ou (13.b) par serrage ct desserrage des éaous extérieurs l'immobilisant et le règlage de la longueur utile du câble souple d'acier (8) en intervenant à l'une ou l'autre des extrémités à l'un des supports ou aux deux pour cumul des effets ( suivant besoin ). Le plancher général (20) est un moyen de répartition des charges sur le plateau pivotant rendant sa surface uniforme et utilisable à tout usage mobile pour le transport et la mise en place du dispositif, les interventions au sol-support et sur les mécanismes de fonctionnement ; le choix de sa constitution et nature n'est pas limité et seulement lié aux caractéristiques techniques pour l'usage et le site d'implantation.Pour concrétiser une caractéristique essentielle du dispositif qui est son épaisseur réduite avec sa forme plate, le choix cité à titre d'exemple non limitatif dans une utilisation extérieure en option " Métal " et par exemple d'Acier avec l'utilisation de tôles métalliques d'un type gaufré galvanisé après façonnage, ainsi que la structure monobloc (1) par trempage à chaud ) d'une épaisseur de 4,6 mm ; et en option " Bois " par exemple d'un contreplaqué C.T.B.X. d'une épaisseur de 18 mm ; l'épaisseur totale du dispositif pivotant au dessus du sol-support avec une " garde au sol ",c'valuée à 20 mm se trouve être de: Métal : 4,6 + 60 + 20 soit 85 millimètres. ou " Bois " 18 + 60 + 70 soit 98 millimètres. La couronne de pivotement (2) mise en oeuvre dans le dispositif proposé est très similaire d'un autre élément industriel connu dans les transports routiers sous le nom de " Rond d'Avant Train à billes " et utilisé notamment pour les attelages de remorques routières dans des conditions pratiques très contraignantes et incomparables si ce n'est dans le niveau des performances techniques admises pour les Ronds d'Avant Train à billes, disponibles dans des diamètres allant de 400 à 1 200 mm et servant de pivot de liaison et base d'articulation entre le " tracteur " et la remorque dont la masse dépasse souvent 25 Tonnes avec des vitesses de déplacement plus que 50 fois supérieures à celle envisagée pour le pivotement manuel d'un véhicule automobile même chargé avec l'ensemble du dispositif pivotant et évalué à 2 tonnes dont la vitesse de pointe en utilisation est proche de 2 Km/h. Ces Ronds d'Avant Train à billes sont crédités suivant leur diamètre d'une capacité de portance axiale de 4 Tonnes pour un (d 400 mm et d'un poids d'environ 40 Kg, et dans un diamètre de 1 mètre très supérieure à 8 Tonnes avec un poids propre d'environ 60 Kilos.La différence est suivant leur appellation à la fois anodine et fondamentale et résulte du sens pratique de leur montage par une simple inversion de la position des deux anneaux les constituant dans leur assemblage conique : pour les attelages de remorque l'anneau mâle occupe le niveau supérieur et sert de pivot d'ancrage de ladite remorque et permet le raccordement des accessoires d'attelage à un niveau supérieur, L'anneau femelle étant rendu solidaire par boulonnage avec le châssis du véhicule tracteur ; dans l'utilisation en couronne de pivotement l'inversion faite permet de disposer de l'anneau mâle en partie basse et au contact du sol-support comme décrit ciavant et de sa face verticale concave et accessible comme tambour d'un frein et un moyen de sa maîtrise complète.D'autres moyens d'exécution manuelle de la manoeuvre sont possibles et notamment par une simple poussée à main nue sur les flans d'un véhicule, en poussée ou traction sur des accessoires qui ne sont pas conçus pour celà, et devenant un bricolage dangereux. Le caractère fantasque et incontrôlable en rotation du dispositif pivotant qui s'anime sans préavis au simple franchissement un peu biais de sa surface par un piéton un peu pressé et risque fort de se terminer acrobatiquement ou par des soins hospitaliers. L'adaptation d'un moyen de freinage à commande séparée et dont l'intervention n'est pas systématique pour l'immobilisation complète et reste aléatoire pour un véhicule motorisé à toute réaction un peu vive de son conducteur ou imprévue de son déroulement et trop aventureuse et d'une sécurité insuffisante pour être envisagée. L'extension en diamètres des couronnes de pivotement illustré par la Figure 9 sur laquelle la couronne représentée a un diamètre de 1,80 m confirme l'utilisation du dispositif possible à des véhicules plus lourds, et plus longs, du genre fourgons allongés pour des besoins commerciaux ou autres engins de toute nature dont la maniabilité n'est pas évidente et de nombreux autres cas non recensés, dont les véhicules de transport en commun d'un poids total roulant de 3,5 à 5 Tonnes. L'extension en diamètre des couronnes de pivotement apporte surtout un accroissement de la stabilité d'ensemble du dispositif et aussi celui de la capacité de portance axiale ce qui conduit à la recherche d'un moyen de moduler celle-ci, ce qui est facile par le nombre des billes mises en oeuvre et par l'extension du perimtre ou encore par le doublement de l'étage de roulement, mais aussi de réduire ce nombre de billes actives pour au contraire accroître la résistance au roulement de l'ensemble et possible en introduisant à la fabrication dans le ou les étages de billes des éléments d'écartement entre celles-ci et répartis en périphérie, et ainsi d'influer sur le niveau et la facilité de l'effort nécessaire à la mise en rotation et par exemple comme moyen de dissuassion d'une utilisation par de trop jeunes enfants ou autres causes sans sacrifier à la stabilité d'ensemble et permettre la disponibilité de couronne de pivotement adaptées à la demande en mobilité de rotation. Le dispositif présenté est aussi un moyen de pallier à des faiblesses de l'urbanisation qui a trop longtemps limité le nombre des véhicules d'un foyer à un seul ( quand c'est le cas ) par habitation et souvent réduit à un seul accès par contraintes dues à l'état des lieux, l'accès d'un local pour garage dont le dimensionnement interne et (ou) I'aménagement d'utilisation aurait pu être autre avec les possibilités et la maniabilité maintenant offerte par le dispositif: par exemple un véhicule admis en marche Avant peut après demi-tour par pivotement prendre en marche Arrière une position de dégagement inteme et le dispositif devenu disponible recevoir en marche Avant un second véhicule qui quittera le premier après pivotement le local en marche Avant, ou occupera en marche Arrière un autre emplacement disponible pour l'accueil d'un troisième véhicule, en marche avant qui devra être le premier à quitter les lieux en marche Avant. Pour concrétiser par des chiffres les caractéristiques du dispositif pivotant illustrant à titre d'exemple non limitatif la description d'un type moyen de ceux-ci par les figures de 1 à 8, le plateau pivotant par sa structure de base monobloc (1) à une longueur ou diamètre proche de 3,60 m et un poids d'environ 150 kg sans équipement accessoire et couronne de pivotement, dont l'épaisseur est de 60 mm, conçue pour recevoir et porter dans l'exemple un véhicule d'une longueur hors tout voisine de 4,30 m avec un empattement proche de 2,60 m, que le dispositif est utilisable avec des marges de sécurité confortables pour un usage pratique dans un espace disponible limité à 4,80 m et la manoeuvre d'exécution d'un demi-tour par un jeune adolescent inférieure en durée à 30 secondes. A noter également que le dispositif proposé remarquable par sa rusticité rationnelle l'est aussi par les incidences économiques indirectes qu'il apporte avec la facilité de son transport, une installation et mise en place rapide et aisée, la dispense d'infrastructures longues et d'un coût parfois supérieur à celui du dispositif lui-même et aussi de sophistications techniques qui sont également des risques potentiels de dysfonctionnement et d'indisponibilité inopportune du dispositif, que de cette façon un local pnvé pour garage d'un véhicule peut être conçu ou aménagé pour recevoir plusieurs véhicules pénétrant et ressortant en marche avant par une même issue, et dans des conditions pratiques de facilité jusqu'alors inconnues et de sécurité normale pour les usagers, et que sa simplicité rend fiable et qu'une réalisation industrielle va rendre accessible au plus grand nombre: : que le dispositif est entièrement récupérable pour un éventuel transfert dans un autre lieu. REVENDICATIONS 1") Dispositif permettant le pivotement facile d'un véhicule automobile dans un espace minimum, utilisable en plein air ou dans un local pour garage, du type constitué d'un plateau monté sur un moyen de pivotement et caractérisé en ce que ledit plateau d'une largeur inférieure au gabarit de circulation routière est formé d'une structure de base monobloc (1) plate, rigide, à ossature modulable pour recevoir et porter l'ensemble des appuis au sol du type de véhicule devant y être admis en pivotement, de forme générale circulaire mais limitée en longueur à deux arcs égaux matérialisant aux extrémités du diamètre pris comme axe longitudinal les zones des entrées et sorties, ladite longueur correspondant à l'empattement du véhicule, majoré d'un ajout pour une tolérance en positionnement sur le plateau et en fonction d'une dissymétrie des porte à faux Avant et Arrière dudit véhicule de sorte à permettre un recentrage pour un encombrement minimum de l'ensemble en rotation que la largeur est délimitée par les cordes de deux segments circulaires tronqués de l'ensemble en symétrie de l'axe ; qu'un plancher général (20) fixé du dessus par vissage dans la structure monobloc (1) recouvre et rend la surface du plateau praticable ; que ledit plateau est ainsi doté d'un sens pratique d'utilisation; ; que dans l'épaisseur de la structure monobloc (1) un moyen de pivotement (2) annulaire et plat, de grand diamètre et d'épaisseur sensiblement égale est " enchassé " au centre du dispositif dans une cage de fixation prévue à cet effet et rattaché par boulonnage à la structure monobloc (1) sous le niveau du plancher général (20); que ledit moyen de pivotement (2) présente côté sol une saillie avec moyens d'ancrage constituant une " garde au sol" de l'ensemble pivotant ; que ladite saillie au niveau inférieur du dispositif détermine au niveau supérieur de ladite couronne (2) un espace équivalent utilisé en plafond de la cage pour sa fixation par boulonnage dans la structure monobloc (1) ; que l'épaisseur réduite et plate du dispositif dispense d'aménagements annexes en infrastructures ou fondations et limite ceux-ci à un simple ancrage périphérique dans un sol de portance convenable ; qu'un moyen de freinage et d'immobilisation (5) du dispositif pivotant est prévu, commandé par un moyen d'animation élastique (7) lesdits moyens étant disposés en vis à vis du moyen de pivotement (2) et maintenus en rappel par compression contre celui-ci de façon à réaliser cette immobilisation ; que celle-ci maintenue permanente par sécurité en situation de repos du dispositif est neutralisée aux seuls moments utiles de l'exécution d'une manoeuvre de pivotement par un moyen manuel de commande unique (9) regroupant et coordonnant à partir d'un emplacement déterminé pour l'efficacité, la sécurité et la facilité d'exécution des actions nécessaires pour l'utilisation du dispositif et relié par un moyen mécanique de liaison souple et de traction (8) pour partie de son itinéraire sous gaine souple, de sa base jusqu'aux moyens de freinage et d'immobilisation (5) et de leur animation élastique (7) au centre de la couronne de pivotement (2), et capable à tout moment d'une mise en rotation aisée, dans un sens ou dans l'autre et d'une amplitude libre, interrompue et reprise à volonté dans le sens souhaité et sans motorisation extérieure de l'ensemble pivotant, vide ou chargé. ') Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que le moyen de pivotement (2) est constitué par une couronne formée de deux anneaux concentriques (2.a) (2.b) indépendants en rotation et liés entre-eux dans un ajustage conique de leurs faces contigues par au moins un étage de roulement ; que chacun de ces anneaux matérialise une des faces extérieures planes et horizontales de ladite couronne en position d'utilisation ; que l'anneau femelle (2.a) disposé en position haute dans l'ajustage est rendu solidaire par boulonnage direct en plafond de la cage de fixation aménagée dans la structure monobloc (1); que l'anneau (2.b) mâle et disposé en position basse prend directement appui avec le sol-support dont il est rendu solidaire par un ancrage périphérique au travers de percements répartis à sa base, par exemple par des goujons à sceller dans le sol bétonné d'un garage ou d'une aire de portance convenable, après un calage d'horizontalité. 3") Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que le côté interne de l'anneau mâle (2.b) et fixe de la couronne de pivotement (2) est pourvu d'une paroi verticale, lisse, concave et accessible constituant le tambour de frein du moyen de freinage et d'immobilisation du dispositif pivotant. 4w) Dispositif selon les revendications 1 et 2 caractérisé en ce que la " cage de fixation de la couronne de pivotement (2) est constituée des deux longerons et deux entretoises de la structure monobloc (1) encadrant ladite couronne " enchassée " dans l'épaisseur de ladite structure, cage dont le plafond est formé au moins de quatre fers plats (3) et (4) soudés sur leur longueur à ce cadre, côté inteme, et disposés en vis à vis et de part et d'autre sur les axes de l'ensemble, les deux éléments (3) soudés aux entretoises étant sur l'axe longitudinal, les deux éléments (4) soudés aux longerons étant sur l'axe transversal, et que pour le rattachement par boulonnage de ladite couronne chacun d'eux est pourvu de deux percements à cet effet ; et que deux autres supports (6) réalisés en symétrie de l'axe longitudinal du dispositif sont associés à ceux déjà cités au plafond de la cage de fixation pour y porter suspendus à la structure monobloc (1) les éléments des moyens de freinage d'immobilisation (5) et de l'animation élastique (7) évoluant en rotation dans le vide central du dispositif. lesdits supports étant soudés à leur base en onglet aux longerons constituant le cadre de ladite cage, puis rattachés en onglet par soudure aux extrémités des éléments contigus (4) pour le franchissement au niveau supérieur de la couronne de pivotement, orientés vers le centre du dispositif et rabattus avant celui-ci d'équerre vers le sol-support pour porter à un niveau abaissé lesdits éléments (5) et (7) au droit de l'anneau mâle et fixe (2.b) de la couronne de pivotement. 59) Dispositif selon les revendications 1, 2, 3 et 4 caractérisé en ce que les moyens de freinage et d'immobilisation du dispositif comportent au moins une mâchoire de frein (5) constituée d'un bandeau convexe d'une longueur proche de celle du rayon de la couronne et cintré à la courbure interne de son anneau inférieur (2.b) ; qu'une extrémité de cette mâchoire est formée en crosse avec un oeil pour son articulation horizontale sur un axe vertical (4.a) disposé en plafond de la cage de fixation, et en position déportée pour permettre un décollement progressif du contact en appui sur la face interne et concave de l'anneau mâle (2.b) que sa face convexe d'appui de ladite mâchoire (5) est pourvue d'une gamiture de frein ; que sa face concave est renforcée d'une nervure en axe pour sa rigidité ; que son autre extrémité comporte une boucle d'acier soudée pour le rattachement du moyen mécanique de liaison (8) avec le moyen de manoeuvre et commande unique (9) du dispositif; que ladite mâchoire de frein (5) est reprise près de cette extrémité et inserrée dans le mécanisme (7) pour son animation élastique ; que ledit mécanisme également suspendu en plafond de la cage de fixation par un support (6) porte à un niveau abaissé une broche axiale (7.B) dirigée en retour perpendiculairement à la couronne de pivotement et à hauteur de son anneau mâle et fixe (2.b) les éléments du mécanisme d'animation élastique (7), dont embroché sur celle le moyen de rappel constitué d'un ressort à boudin (7.A) qui contraint par compression la mâchoire de frein (5) au contact avec l'anneau mâle et fixe (2.b) et provoque ainsi l'immobilisation du dispositif pivotant, laquelle immobilisation sera neutralisée par une surcompression dudit ressort (7 A) introduite par le moyen de liaison et traction (8) provoquant un recul de la mâchoire de frein (5) et le décollement du contact en friction avec l'anneau (2.b) libérant la mobilité naturelle de la couronne de pivotement (2). 6t) Dispositif selon les revendications 1 et 5 caractérisé en ce que le moyen d'exécution d'une manoeuvre de pivotement est constitué d'un levier de commande unique (9) du dispositif, formé d'une sorte de chamière particulière et plate à sa base et prolongée d'une partie tubulaire en " bras de levier ",terminée en crosse pour sa préhension, rattaché par sa base plate et formée en coin au flan du longeron de rive à l'un des angles Avant du plateau pivotant et qu'il est pourvu de deux articulations : la première autour d'un axe horizontal (16) prévu à cet effet, qui par un mouvement vertical limité suivant le bord du plateau provoque un basculement vers l'Avant résultant de la simple prise en main dudit levier, son relèvement et l'exercice d'une traction impérative sur la mâchoire de frein (5) avec une surcompression du ressort (7.A) et de son mécanisme d'animation et ainsi la neutralisation par un recul de ladite mâchoire (5) de l'immobilisation du dispositif pivotant, la seconde par un axe d'articulation (19) biais en section dudit levier couché et horizontal au repos et qui devenu vertical par le relèvement permet alors un dévoiement horizontal vers l'extérieur dudit levier pour prendre et lui donner une direction tangencielle par rapport au dispositif pivotant et favorable pour exercer un effort physique en poussée ou traction sur l'ensembl'e pivotant, introduisant ainsi une rupture de l'équilibre statique de l'ensemble des billes du roulement, et provoquer une mise en rotation de la couronne de pivotement (2), mouvement qui va s'amorcer lentement du fait de l'inertie à vaincre de la masse à animer et se confirmer sous l'effort maintenu sans cesser de s'accélèrer très progressivement avec l'effort initial poursuivi et jusqu'à une modulation instinctive introduite par l'exécutant pour reprendre la maîtrise du mouvement de rotation qui tend à s'emballer sous l'incidence grandissante d'une force cinétique générée par la masse mise en rotation et sa progression proportionnelle au carré de la vitesse acquise, et le mouvement engagé se poursuivre sereinement dans un équilibre des forces concomitantes pour une amplitude libre, à la seule volonté de l'exécutant de la manoeuvre ; que le fonctionnement du dispositif est ainsi indépendant et autonome. ?) Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes et caractérisé en ce que l'utilisation du plateau pivotant est étendue à des véhicules et engins automobiles pouvant être plus lourds et plus longs par une extension du diamètre de la couronne de pivotement (2) mise en oeuvre et dont la disponibilité résulte d'une fabrication nouvelle adaptée aux contraintes définies sans déséquilibre notable de la structure de base monobloc (1) allongée suivant besoins et en diamètre jusqu'à 1,80 m dans un dimensionnement d'ensemble peu modifié en épaisseur ; que la cage de fixation des couronnes constituée en plafond de quatre éléments (3) et (4) soudés sur leur longueur au cadre interne de ladite cage est alors complétée en renfort de quatre éléments nouveaux intercalés entre les précédents et donnant audit plafond une forme octogonale fermée ; que ces éléments nouveaux sont de section " cornière ",occupent les angles de ladite cage et soudés aux précédents à leur niveau par leurs ailes horizontales, et leurs ailes verticales soudées au flan inteme de ladite cage ; que chacun d'eux comporte un percement pour la fixation de la couronne agrandie; que le soutènement en portance des éléments du plancher général (20) au dessus du vide central de la couronne de pivotement est renforcé par l'ajout d'une entretoise ( démontable ) disposée en symétrie de part et d'autre de l'axe longitudinal aux extrémités en vis à vis des éléments (3) du plafond et reprises sur l'axe transversal du dispositif par boulonnage aux intersections des branches du croisillon central (10); que le moyen de freinage d'immobilisation (5) est doublé en symétrie par une deuxième mâchoire de frein et la commande coordonnée de ces mâchoires assurée par l'aménagement après un support de gaine (13.a) soudé sous le niveau du croisillon central (10) et un arrêt de gaine-tendeur (13) à l'extrémité du câble souple d'acier (8) nu dans cette partie pourvue d'un étrier entre les branches duquel une poulie à gorge (14) emprisonne un câble annexe souple d'acier (8.a) dont les extrémités sont dirigées par les supports (6) vers leur point respectif de rattachement aux boucles d'acier prévues aux extrémités des mâchoires de frein (5). 8u) Dispositif selon la revendication 1 caractérisé en ce que les cotés latéraux et rectilignes du plateau pivotant sont équipés de " jupes latérales " (12) formées de toles profilées, rattachées par vissage au flan des longerons de rive dudit plateau dans le but d'habiller en chanfrein l'angle vif de ces rives et de réduire en pan incliné la hauteur d'accès par rapport au sol ; et en ce que ces jupes comportent en profil une section en gouttière pour recevoir en appui le bras du levier de commande (9) et un évidement pour l'escamotage partiel de l'extrémité formée en crosse dudit levier dans l'épaisseur du plateau en situation de repos du dispositif. 9e) Dispositif selon les revendications I et 8 caractérisé en ce que les extrémités circulaires Avant et Arrière du plateau pivotant sont équipées de " musoirs d'extrémités " (21) facilitant les accès et sorties des véhicules en abaissant en rampe adoucie le niveau d'accès du plateau côté sol pour faciliter le mouvement des véhicules y accédant dans un environnement dégagé et libre, ces musoirs constituant un bandeau continu formé d'éléments disposés en arc, juxtaposés et rattachés entre-eux par boulonnage et aux extrémités circulaires du plateau constituées d'un fer plat en bandeau cintré, par vissage et recouvrement en extrémité du plateau pivotant ; ce bandeau étant complété dans les angles d'éléments (21.a) et (21.b) aux extrémités Gauches et Droites et en raccordements aux jupes latérales (12). 10') Dispositif selon l'une quelconque des revendications précédentes caractérisé en ce qu'il comporte en outre, un ensemble d'au moins quatre éléments (11) qui sont des galets roulants à axe fixe, disposés en zone périphérique et préférentiellement aux quatre angles, sous le niveau du plateau pivotant, de sorte à intervenir automatiquement en portance par appui au sol pour la compensation ou limitation d'un fléchissement longitudinal du plateau pivotant sous l'effet de surcharges déséquilibrées ou accidentelles de façon à permettre de conduire à bonne fin une manoeuvre de pivotement engagée et à s'opposer à une déformation rémanente de la structure monobloc (1) ou des scellements de son ancrage au sol, I'axe fixe de rotation de ces galets roulants étant orienté en prolongement d'un rayon de pivotement du dispositif et lesdits galets présentant côté sol sous le niveau du plateau pivotant une saillie de la moitié de la hauteur de la garde au sol réservée sous celui-ci.