Brevet FR2731485A1 — publié le 19960913

L'invention concerne un ressort pneumatique, comprenant un tube de support extérieur et un tube de support intérieur d'un support de ressort, un soufflet déroulant élastique étant relié de manière active au tube de support extérieur et au tube de support intérieur, en formant une chambre de ressort, le soufflet déroulant étant replié vers l'intérieur à une de ses extrémités, par un pli périphérique. Un tel ressort pneumatique est divulgué, par exemple, par le document DEOS 21 03 152. Contre toute attente, le soufflet déroulant du ressort pneumatique est une pièce relativement sensible, en particulier lorsque le soufflet déroulant ne se trouve pas sous pression dans sa chambre de ressort. Durant le transport ou les manipulations ultérieures lors du montage, le soufflet déroulant, lorsqu'il n'est pas sous pression, peut avoir ses côtés intérieurs dirigés l'un vers l'autre, qui entrent en contact de friction, en conduisant à une détérioration prématurée du soufflet déroulant et ainsi de l'ensemble du ressort pneumatique. Le problème évoqué peut être résolu de manière très simple, en remplissant le ressort pneumatique d'air comprimé, immédiatement après le montage du soufflet déroulant. Grâce à cette mesure, le soufflet déroulant prend toujours l'allongement le plus grand possible, de sorte qu'il ne peut se produire de contact avec la partie repliée vers l'intérieur. Mais ce procédé qui vient d'être évoqué présente également des inconvénients. D'une part il est nécessaire de disposer une soupape de pression minimale sur le ressort pneumatique, en vue de pouvoir maintenir constamment l'effet de pression. Cette soupape de pression minimale empêche de passer en-dessous d'un niveau de pression défini. Mais une conséquence de la présence constante de la pression dans le ressort pneumatique est que le ressort pneumatique est toujours au moins partiellement en position d'extraction. Cet état de fait constitue un inconvénient pour le fabricant de ressorts pneumatiques, parce que le matériau d'emballage doit être plus long, et que de ce fait le nombre de ressorts pneumatiques par unité de transport est moindre. Le but de la présente invention consiste à réaliser un ressort pneumatique dont le soufflet déroulant soit protégé des détériorations, la mise en oeuvre nécessaire à cet effet devant être moindre que celle occasionnée par la soupape de pression minimale décrite au regard de l'état de la technique. Conformément à l'invention, ce but est atteint grâce au fait que dans l'état de montage achevé du soufflet déroulant, un dispositif de protection de transport est agencé sur le ressort pneumatique, et réalise un centrage du tube de support extérieur par rapport au tube de support intérieur, de manière à exclure tout contact entre la partie repliée et la partie du soufflet déroulant enveloppant celle-ci. Le dispositif de protection de transport rend superflus le remplissage chez de fabricant de ressorts pneumatiques, ainsi que la soupape de pression minimale. Comparativement à cela, les coûts occasionnés par le dispositif de protection de transport peuvent être considérés comme négligeables, de sorte qu'il en résulte un avantage considérable, aussi bien sur le plan du coût de fabrication, mais également quant au montage. Conformément à une caractéristique avantageuse, le dispositif de protection de transport est constitué essentiellement d'une entretoise de forme annulaire circulaire, qui entoure au moins partiellement le tube de support intérieur. Le degré de liberté du tube de support intérieur est fortement restreint, par le fait que l'entretoise, à partir d'un déport radial défini du tube de support intérieur, vient coopérer avec une pièce associée au soufflet déroulant. En vue de permettre un montage simple, mais également pour retirer le dispositif de protection de transport, l'entretoise présente une fente transversale permettant d'évaser l'entretoise pour le tube de support intérieur. Les extrémités en regard l'une de l'autre, peuvent être déployées lors du montage, en permettant ainsi à l'entretoise de s'engager par-dessus le tube de support intérieur. Par ailleurs, au niveau du diamètre intérieur de l'entretoise, sont disposées des nervures de guidage. Cette mesure avantageuse permet d'améliorer la qualité de guidage de l'entretoise, sans pour autant augmenter l'épaisseur de paroi. De manière correspondante, au niveau du diamètre extérieur de l'entretoise, sont également disposées des nervures de guidage. Pour que le dispositif de protection de transport soit lui-même d'une manipulation aisée, l'entretoise présente une poignée. Le dispositif de protection de transport peut être utilisé comme un outil quelconque, conventionnel. Les ressorts pneumatiques modernes sont souvent munis de raccords de conduites pour des soupapes, des capteurs ou éléments similaires. Pour ces conduites, la poignée dispose d'un certain nombre d'oeillets de retenue, dans lesquels peuvent être insérées les conduites, pour le transport. On obtient un avantage considérable en ce qui concerne les coûts de revient, lorsque le dispositif de protection de transport est réalisé en matériau d'emballage. Du simple matériau sous forme de carton, qui est rendu plus rigide par un pliage approprié, en comprenant des nervures de guidage et une poignée, satisfait aux exigences. Dans la suite, l'invention va être explicitée plus en détail, au regard des dessins annexés, qui montrent: Fig. 1 un ressort pneumatique en tant qu'ensemble complet, sans dispositif de protection de transport; Fig. 2 un ressort pneumatique en tant qu'ensemble complet, avec un dispositif de protection de transport; Fig. 3 dispositif de protection de transport sous la forme d'une projection développée. La figure 1 montre un ressort pneumatique 1 constitué essentiellement d'un tube de support extérieur 3 et d'un tube de support intérieur 5. Le tube de support intérieur fait partie, pour sa part, d'un support de ressort, par exemple un amortisseur 7. Par l'intermédiaire d'un palier de support en coupelle 9, en combinaison avec un joint d'étanchéité 11, le tube de support intérieur 5 s'appuie sur l'amortisseur 7. Un soufflet déroulant 13 est relié au tube de support intérieur par un élément à bande de serrage 15, et se déroule sur le tube de support intérieur, lors d'un mouvement de suspension. Cette partie du soufflet déroulant est repliée vers l'intérieur par rapport au tube de support extérieur 3. Le tube de support extérieur 3 est également relié au soufflet déroulant, de sorte que l'on est en présence d'une chambre de ressort 17. Un tube de guidage 19 de l'amortisseur, est lié fonctionnellement au tube de support extérieur. Dans cette étape de montage, la chambre de ressort n'est pas encore remplie d'air comprimé, par l'intermédiaire d'un raccord d'alimentation en air comprimé, non représenté. Le soufflet déroulant peut se déplacer radialement de la valeur indiquée par les flèches, de sorte qu'à ce stade du montage du ressort pneumatique 1, un contact entre les côtés intérieurs du soufflet déroulant ne peut être exclu. Dans cet exemple de réalisation, la tige de guidage stabilise l'ensemble du ressort pneumatique. Mais il existe également des ressorts pneumatiques dans lesquels le tube déroulant est relié directement à la charge oscillante, de sorte que l'effet d'altération sur les surfaces intérieures du soufflet déroulant est encore plus important. La figure 2 montre le ressort pneumatique 1 dont le montage est achevé, et qui est équipé d'un dispositif de protection de transport 21. Une partie constitutive essentielle du dispositif de protection de transport 21, est formée par une entretoise 23 de forme annulaire circulaire, qui entoure au moins par tronçons, le tube de support intérieur 5. Au niveau du diamètre intérieur et du diamètre extérieur 25, 27 de l'entretoise, sont agencées des nervures de guidage 29, 31 qui s'appuient sur le tube de support intérieur 5 et sur le tube de support extérieur 3, en centrant les tubes de support l'un par rapport à l'autre, de sorte qu'un déport radial conformément à la représentation de la figure 1, est exclu. Comme le laisse entrevoir la partie droite de la coupe de l'entretoise, celle-ci présente une fente transversale 33, qui permet d'évaser le dispositif de protection de transport, en déployant les extrémités de l'entretoise, pour le mettre dans sa position montée. A cet effet, le dispositif de protection de transport dispose d'une poignée 35 garantissant une manipulation aisée. La poignée peut, à l'aide d'oeillets de retenue 37, assurer en tant que fonction auxiliaire, la fixation de transport de câbles ou de conduites 39. Dans le présent exemple de réalisation concret, le câble électrique 39 d'une soupape d'amortissement 41 de l'amortisseur 7, située à l'extérieur, est enfilé dans les oeillets de retenue. Pour une meilleure compréhension du dispositif de protection de transport 21, celui-ci est représenté sous forme de projection développée, sur la figure 3. Les lignes comportant des pointillés constituent des arêtes de pliage, à l'inverse des lignes pourvues de x, qui forment des arêtes de découpage. Un tel dispositif de protection de transport peut être fabriqué de manière très simple en matériau d'emballage. Les coûts de fabrication sont très faibles. Lors d'une première étape de procédé, on découpe un flan de pliage. Ensuite est réalisé le découpage et le marquage de pliage, conformément aux lignes prédéterminées. On reconnaît immédiatement l'entretoise 23 avec ses nervures de guidage 29, 31 au niveau des diamètres 25 et 27. Au niveau du raccordement 43 doit être réalisé un pliage à angle droit pour la poignée 35. Les quatre segments individuels peuvent être pliés en un corps creux. Dans cette variante de réalisation, seuls sont représentés deux oeillets de retenue 37 sur la projection développée. Lorsque le ressort pneumatique est fixé à l'endroit prévu sur un véhicule, et est rempli, le dispositif de protection de transport peut être retiré par l'intermédiaire de la fente transversale 33. Dans le5 cas d'une réalisation en un matériau d'emballage, le dispositif de protection de transport est un élément à usage unique. Mais pour des raisons écologiques, il est naturellement également possible d'utiliser un matériau plus résistant. REVENDICATIONS. 1. Ressort pneumatique, comprenant un tube de support extérieur et un tube de support intérieur d'un support de ressort, un soufflet déroulant élastique étant relié de manière active au tube de support extérieur et au tube de support intérieur, en formant une chambre de ressort, le soufflet déroulant étant replié vers l'intérieur à une de ses extrémités, par un pli périphérique, caractérisé en ce que dans l'état de montage achevé du soufflet déroulant (13), un dispositif de protection de transport (21) est agencé sur le ressort pneumatique (1), et réalise un centrage du tube de support extérieur (3) par rapport au tube de support intérieur (5), de manière à exclure tout contact entre la partie repliée et la partie du soufflet déroulant enveloppant celle-ci. 2. Ressort pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que le dispositif de protection de transport (21) est constitué essentiellement d'une entretoise (23) de forme annulaire circulaire, qui entoure au moins partiellement le tube de support intérieur. 3. Ressort pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'entretoise présente une fente transversale (33) permettant d'évaser l'entretoise pour le tube de support intérieur. 4. Ressort pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au niveau du diamètre intérieur (25) de l'entretoise, sont disposées des nervures de guidage (29). 5. Ressort pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce qu'au niveau du diamètre extérieur (27) de l'entretoise, sont disposées des nervures de guidage (31). 6. Ressort pneumatique selon la revendication 2, caractérisé en ce que l'entretoise présente une poignée (35). 7. Ressort pneumatique selon la revendication 6, caractérisé en ce que la poignée dispose d'un certain nombre d'oeillets de retenue (37). 8. Ressort pneumatique selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le dispositif de protection de transport (21) est réalisé en matériau d'emballage.