Brevet FR2730253A1 — publié le 19960809

La présente invention concerne l'industrie ferroviaire et est relative, plus spécialement, aux appareils de voie ferrée que l'on utilise en particulier pour les intersections et/ou les aiguillages. Comme on le sait, les voies ferrées utilisent des appareils de voie tels que des aiguillages qui permettent de faire passer un convoi d'un itinéraire principal vers un itinéraire dévié, ou bien des intersections qui permet- tent à deux itinéraires principaux et/ou secondaires de se croiser. Qu'il s'agisse d'un type d'appareil ou de l'autre, ceux-ci font appel à des coeurs de croisement ou d'inter- section qui permettent aux files de rails de mains oppo- sées ou de même main de se couper. Les coeurs de croise- ment ou d'intersection produisent une solution de conti- nuité de chaque file de rails ou lacune, pour le passage des boudins ou mentonnets des roues. Les lacunes sont délimitées à chacune de leurs deux extrémités par des pointes que l'on protège à l'aide de contre- rails qui sont disposés en vis-à-vis du coeur et qui sont placés à proximité du rail de roulement de la voie en étant dirigés vers l'intérieur de la voie. Les boudins ou mentonnets des roues qui circulent entre rail et contre-rail sont ainsi maintenus entre ceux-ci. Un tel contre-rail est habituellement fait en un profil spécial et est fixé sur des supports qui sont maintenus à l'aide de moyens de fixation sur les traver- ses. Les supports de contre-rail présentement utilisés sont de deux types: l'un de ceux-ci est indépendant du rail de roulement, l'autre de ceux-ci est d'une seule pièce avec la selle sur laquelle repose et est habituelle- ment fixé le rail de roulement. Quel que soit le type auquel appartient un tel support de contre-rail, il faut que les traverses qui les reçoivent soient équipées de moyens de fixation dont les éléments spécifiques sont adaptés à la position du contre- rail. Ces moyens font appel à des perçages dans les traverses en bois ou à des tirants ou "inserts" noyés dans le corps des traverses en béton. Outre ceci, les contre- rails utilisés sont de longueurs diverses et différentes pour tenir compte du type de l'appareil et de la vitesse avec laquelle il est franchi. Au vu de cette grande diversité, on conçoit que l'emplacement et la nature des points de fixation de tels supports sur les traverses nécessitent un grand nombre de pièces différentes et en particulier symétriques, selon que notamment les déviations se font à main droite ou à main gauche. On comprend donc que la mise en place d'un contre- rail qui soit d'une longueur différente de celle prévue initialement lors de la construction de la voie, devient pratiquement impossible aussi bien pour des voies utili- sant des traverses en bois que pour des voies utilisant des traverses en béton du fait, en particulier de la variation du nombre et du changement de la position, des éléments de fixation. Le but de l'invention est de remédier à la plupart des inconvénients rappelés brièvement auparavant à l'aide d'un support de type monobloc c'est-à-dire d'un seul tenant avec la selle de fixation du rail de roulement. L'invention a pour objet un support de voie ferrée qui est apte à être posé sur une traverse et qui est destiné à recevoir un rail de roulement avec un patin à deux ailes ainsi qu'un contre-rail notamment en vis-à-vis d'un coeur de croisement, et qui comprend une embase rectangulaire longiligne avec une face inférieure destinée à reposer sur une traverse et avec une face supérieure, sur cette face supérieure un emplacement plan destiné à recevoir le patin d'un rail, et au moins un gousset sail- lant verticalement avec un appui destiné à recevoir un contre-rail et un dispositif de montage pour maintenir en place le contre-rail appliqué contre l'appui. Ce support est remarquable en ce qu'il comprend au moins un couple d'orifices qui transperçent d'une face à l'autre l'embase, qui sont disposés de part et d'autre de cet emplacement de manière que l'un d'eux, médian, soit situé entre emplace- ment et gousset, et qui sont ménagés de manière à être séparés par l'intervalle normalisé pour la réception de moyens de fixation retenant le rail et/ou le support sur une traverse. D'autres caractéristiques de l'invention ressor- tiront de la lecture de la description et des revendica- tions qui suivent ainsi que de l'examen de la figure unique du dessin annexé, donné seulement à titre d'exem- ple. Cette figure illustre en élévation, avec coupes locales, un mode de réalisation d'un support selon l'in- vention fixé à une traverse en béton et équipé d'un rail et d'un contre-rail. Les appareils de voie ferrée et en particulier les selles et supports destinés à recevoir des rails et contre-rails étant bien connus dans la technique, on ne décrira, dans ce qui suit, que ce qui concerne directement ou indirectement l'invention. Pour le surplus l'Homme du Métier puisera dans les solutions classiques courantes à sa disposition pour faire face aux problèmes particuliers auquel il est confronté. Comme on le sait les voies et les appareils de voie sont traditionnellement posés sur un ballast à l'aide de traverses T aptes à recevoir un rail R avec un patin P à deux ailes A, et un contre-rail CR. Le rail R et le contre-rail CR sont montés sur une traverse T à l'aide d'un support, et rail et/ou support sont maintenus sur la traverse à l'aide de moyens de fixation F tels par exemple des tire-fonds pour les traverses en bois, ou par exemple des tirants par exemple à oeil coopérant avec des spires en acier comme illustré, ou des "inserts" noyés, scellés dans les traverses en béton. Le support selon l'invention comprend une embase rectangulaire, longiligne avec une face 101 inférieure destinée à reposer directement ou non sur une traverse, et ayec une face 102 supérieure. Sur la face supérieure 102 se trouvent un emplacement 20 plan destiné à recevoir directement ou non le patin d'un rail, et au moins un gousset 30 saillant verticalement avec un appui 31 destiné à recevoir un contre- rail CR et un dispositif de montage 32 avec par exemple au moins un trou 320 ménagé dans l'appui 31 pour maintenir en place le contre-rail appliqué contre l'appui, par exemple par l'entremise de boulons ou similaires, comme il est classique et illustré. Selon l'invention, ce support comprend au moins un couple d'orifices 40 transperçant d'une face à l'autre l'embase 10. Ces orifices sont disposés de part et d'autre de l'emplacement 20 de manière que l'un d'eux, médian, soit situé entre l'emplacement 20 et le gousset 30. Les orifices d'un couple sont situés dans un même plan longi- tudinal du support c'est à dire dans un même plan trans- versal relativement au rail, ou bien les orifices d'un couple sont situés dans deux plans longitudinaux diffé- rents du support c'est à dire dans un même plan oblique relativement au rail. De part et d'autre du rail, le nombre d'orifices peut être égal ou différent. Ces orifi- ces 40 sont ménagés de manière à être séparés par l'inter- valle normalisé pour la réception des moyens de fixation F qui retiennent le rail R et/ou le support sur la traver- se. Ces moyens de fixation sont à "un étage", c'est-à-dire qu'ils retiennent simultanément rail et support sur une traverse, comme illustré, ou bien encore ces moyens de fixation sont à "deux étages", c'est-à-dire qu'ils retien- nent le rail sur le support et ensuite le groupement rail- support sur une traverse. Cet intervalle normalisé est fonction, le plus souvent, du réseau national de voies ferrées et de la nature de la voie considéré: profil du rail et type des moyens de fixation avec des couples d'orifices en vis-à-vis ou obliques, en "quinconce". L'emplacement 20 est parallèle à la direction générale de l'embase 10 ou est incliné relativement à celle-ci lorsque le rail de roulement de la voie courante est posé incliné vers l'intérieur, en direction de l'axe de la voie, comme il est classique. Comme il est classique, pour des raisons d'iso- lement électrique d'une file de rails par rapport à l'au- tre notamment afin de tenir compte des impératifs de signalisation électrique, la face supérieure de l'embase reçoit une semelle S isolante qui est placée sur l'empla- cement 20 et qui se trouve donc interposée entre la face supérieure du support et le patin du rail. Lorsqu'on utilise des traverses en béton, outre une telle semelle isolante placée entre rail et emplace- ment, la face inférieure de l'embase reçoit une entretoise E isolante pour séparer l'embase de la traverse en béton. De plus les orifices, qui sont par exemple rectangulaires, sont d'une taille qui permet d'interposer une bague B isolante entre l'orifice et les moyens de fixation tels que les tirants à oeil. Cet isolement électrique est parachevé à l'aide d'un manchon M isolant interposé entre un tirant, une spire et une aile du patin. Bague et/ou manchon sont d'un seul tenant, fendus ou en deux demi parties accolées axialement. Tout ceci est clairement illustré sur la figure du dessin. Un tel support est, de préférence, fait en matériaux métalliques tels des aciers de nuance appro- priée, et est fabriqué par moulage ou mécanosoudure suivi d'usinages appropriés s'il y a lieu. Le cas échéant au moins un renfort 300 relie par exemple le gousset à l'embase et s'étend par exemple vers l'orifice médian cQmme cela est clairement illustré sur la figure du dessin. Un tel renfort est d'un seul tenant avec le support ou rapporté et assemblé par mécanosoudure sur celui-ci. Les semelles, entretoises, bagues et manchons sont faits dans des matériaux électriquement isolants tels des élastomères de dureté Shore appropriée. Les moyens de fixation sont par exemple du type des agrafes PANDROL ou des attaches K bien connues dans la technique ferroviaire. Les tirants noyés dans le béton d'une traverse ont un oeil apparent et des spires à ressort sont engagées, chacune, dans un oeil et reposent directement ou non contre une aile du patin du rail. Les "inserts" filetés ou non, noyés dans le béton d'une traverse reçoivent des tire fonds, vis ou similaires. On comprend donc que grâce à l'invention le support est fixé à la traverse par exemple en même temps que le rail de roulement courant qu'il reçoit, et seule- ment à l'aide des fixations traditionnelles qui sont situées normalement de part et d'autre des ailes du patin du rail de roulement. De la sorte les moyens de fixation qui étaient habituellement utilisés pour maintenir le support par son embase à proximité de son extrémité qui reçoit le gousset, vers l'intérieur de la voie, sont supprimés. Cette solution selon l'invention favorise ou à tout le moins n'entrave pas, la flexion du support lorsque le contre-rail est sollicité par un boudin ou mentonnet de roue, du fait du plus grand moment de flexion. On comprend donc aussi que grâce à l'invention il est possible de substituer facilement à une selle sur laquelle repose un rail un support selon l'invention sans aucune difficulté puisqu'il n'est plus nécessaire de procéder à des adaptations et/ou des transformations. -- Ce qui précède met bien en lumière les particu- larités distinctives de l'invention, l'intérêt qu'elle offre et les avantages qu'elle procure. REVENDICATIONS 1. Support de voie ferrée qui est apte à être posé sur une traverse et qui destiné à recevoir un rail de roulement avec un patin à deux ailes ainsi qu'un contre- rail, notamment en vis-à-vis d'un coeur de croisement, et qui comprend une embase (10) rectangulaire longiligne avec une face (101) inférieure destinée à reposer sur une traverse (T) et avec une face (102) supérieure, sur cette face supérieure (102) un emplacement (20) plan destiné à recevoir le patin (P) d'un rail (R) et au moins un gousset (30) saillant verticalement avec un appui (31) destiné à recevoir un contre-rail (CR) et un dispositif de montage (32) pour maintenir en place le contre-rail (CR) appliqué contre l'appui (31), support caractérisé en ce qu'il comprend au moins un couple d'orifices (40) qui transper- çent d'une face à l'autre (101, 102) l'embase (10), qui sont disposés de part et d'autre de cet emplacement (20) de manière que l'un d'eux, médian, soit situé entre empla- cement (20) et gousset (30), et qui sont ménagés de manière à être séparés par l'intervalle normalisé pour la réception de moyens de fixation (F) retenant l'un au moins des rail (R) et support sur une traverse (T). 2. Support de voie ferrée selon la revendication 1, caractérisé en ce que ces orifices (40) sont d'une taille permettant l'interposition d'une bague (B) isolante entre orifices (40) et moyens de fixation (F). 3. Support de voie ferrée selon la revendication 1 ou 2 apte à être posé sur une traverse (T), caractérisé en ce que la face supérieure (102) reçoit une semelle (S) électriquement isolante sur l'emplacement (20) à patin (P) de rail, et les orifices (40) reçoivent des moyens de fixation (F) faits de tire-fonds vissés dans la traverse ou dans des "inserts" de celle-ci. 4. Support de voie ferrée selon la revendication 1 ou 2 apte à être posé sur une traverse (T) en béton, ca- ractérisé en ce que la face supérieure (102) reçoit une semelle (S) électriquement isolante sur l'emplacement (20) à patin (P) de rail, la face inférieure (101) reçoit une entretoise (E) électriquement isolante pour la séparer de la traverse, et les orifices (40) reçoivent des moyens de fixation (F) faits de tirants à oeil apparents scellés dans la traverse et de spires à ressort engagées chacune dans un oeil et reposant contre une aile du patin, une bague (B) électriquement isolante étant interposée entre un orifice et un tirant et un manchon (M) électriquement isolant étant interposé entre un tirant, une spire et une aile. 5. Support de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé en ce que la face supérieure (102) de l'embase porte au moins un renfort (300) relié au gousset (30) et s'étendant vers l'orifice médian. 6. Support de voie ferrée selon l'une quelconque des revendications 1 à 5, caractérisé en ce que le dispo- sitif de montage (32) comprend au moins un trou (320) transperçant l'appui (31) et apte à recevoir des boulons.