Brevet FR2728947A1 — publié le 19960705

L'invention se rapporte à des dispositifs amortisseurs de commande de la vitesse d'ouverture d'un objet pouvant être ouvert tel qu'un plateau à gobelet, un cendrier, une porte de compartiment à gants ou analogue par rapport à un corps principal. L'invention concerne plus particulièrement un amortisseur pneumatique perfectionné qui comprend une tête de piston dans laquelle un canal est moulé, ainsi qu'un joint d'étanchéité à lèvre disposé autour de la partie de raccord de la tête de piston de manière à former un joint continu entre eux afin de commander le taux d'amortissement d'un objet pouvant être ouvert. Il est bien connu dans la technique antérieure que si un objet pouvant être ouvert est autorisé à s'ouvrir brusquement par rapport à son corps principal, le choc ainsi produit risque de provoquer des dégâts et éventuellement de les détruire tous les deux, mais peut aussi créer des vibrations et du bruit ayant pour conséquence que le contenu de l'objet tombe et s'éparpille. Lorsque l'objet pouvant être ouvert est par exemple une porte de compartiment à gants montée dans le tableau de bord d'un véhicule automobile, l'impact de l'ouverture risque de secouer les objets qui s'y trouvent et de les projeter sur le passager, le siège et le sol de la voiture. Des problèmes semblables peuvent être soulevés lorsque l'objet pouvant être ouvert est un cendrier, un plateau à gobelet ou analogue. Dans l'art antérieur, le brevet U.S. nO 4 428 567 décrit une combinaison d'amortisseur de choc et de dispositif de suspension d'un véhicule, qui comprend une lèvre annulaire souple 39 et un conduit de dérivation 40 réalisé dans le piston 17, ainsi que des trous 20. Pendant la mise en expansion du dispositif et lorsque la tige de piston se déplace dans le sens de la flèche F, la lèvre 39 entre en contact avec la paroi intérieure périphérique du cylindre 1 et le fluide se trouvant dans l'espace 41 ne peut circuler que par le conduit de dérivation 40 et les trous 20. Par contre, pendant la compression du dispositif, lorsque le piston se déplace dans le sens opposé à celui de la flèche F, la lèvre 39 est mise en retrait de façon à permettre au fluide de fuir devant elle et dans l'espace annulaire compris entre la surface extérieure de cette lèvre et la paroi périphérique interne du cylindre 1, puis dans l'espace 41 ainsi que par les trous 20. Le brevet U.S. n 4 938 324 décrit un dérailleur automatique de bicyclette qui comprend un piston mobile 42 et une jupe élastique 74, évasée radialement vers l'extérieur, qui est placée sur ce dernier. Lorsque le piston 42 se déplace vers le bas dans le sens de la flèche 86, la jupe évasée 74 du joint annulaire frotte contre la paroi périphérique intérieure du cylindre 14 et tout le fluide est refoulé par le passage annulaire 68. Lorsque le piston 42 est déplacé vers le haut dans le sens de la flèche 78, le fluide passe aussi par le passage 68 et en dérivation sur la jupe évasée 74, par le jeu 54 qui se trouve entre la périphérie extérieure de l'élément fixe de piston 44 et la paroi périphérique intérieure du cylindre 14. Le brevet U.S. n 5 163 204 décrit un appareil de commande du mouvement d'une porte marine qui comprend un cylindre 21 et un piston 50 sur lequel sont placés des joints 57, 58. Un trou axial 63 passe longitudinalement dans le piston 50. Un trou radial 64 établit la communication entre un trou 51 qui traverse le piston 50 et l'espace 59 compris entre les joints 57 et 58. Le trou radial 64 n'entre en fonction que lorsque le piston 50 est déplacé dans le sens de la flèche 62. Ainsi, lorsque le piston 50 est déplacé dans le sens de cette flèche, le fluide passe par tous les deux trous 64 et 63. Toutefois, lorsque le piston est déplacé dans le sens de la flèche 61, le fluide ne peut passer que par le trou 63. Le brevet U.S. n 2 467 425 décrit un registre de fumées qui comprend une came 12 et une broche palpeuse de came 13 disposée sur une tige 11. Un mécanisme de verrouillage est formé d'un verrou 24 en forme de secteur et d'un loquet 26 dans lequel s'enclenche le verrou 24 lorsque celui-ci est orienté vers l'intérieur du conduit de fumée. Le brevet U. S. n 4 248 444 décrit un mécanisme de direction pour des chariots d'hôpitaux tels qu'une civière mobile à quatre roues, qui comprend une glissière de came 62 située dans un mécanisme destiné à dégager rapidement une roulette du chariot d'une chaîne de manière à lui permettre de pivoter librement. La glissière 62 comprend un évidement irrégulier fermé, du type d'une fente 64 de came, qui est destiné à loger une protubérance 66 en forme de tige. L'entrée en prise de la protubérance 66 avec les différentes surfaces de la partie intérieure 68 de la glissière 62 déplace cette glissière de came dans différentes directions transversales. Le brevet U.S. n 5 165 124 décrit un mécanisme de commande du soulèvement de la porte antérieure d'un lit d'enfant. La porte est tenue mobile par deux blocs supérieurs coulissants 6 et deux blocs inférieurs coulissants 7. Chacun des blocs supérieurs 6 est fixé à une barre correspondante supérieure 4 de montage destinée à tenir la porte. Une piste de coulissement 42 en forme de P est réalisée sur la surface antérieure des barres de montage 4. Une tige coulissante 63 est reliée à une extrémité à l'extrémité inférieure du bloc 6 et son autre extrémité est introduite dans une piste 42 dans laquelle elle peut coulisser. Par ailleurs, le brevet U.S. n 5 265 170 décrit un logement hydraulique à auto-ajustement de câbles de commande d'embrayage, qui est formé d'un logement principal CP. Le logement comprend un passage longitudinal 4 par lequel une communication peut être établie entre des chambres Cl et C2. Une extrémité antérieure d'une tige d'ajustement VR est fixée à un câble de liaison à la pédale d'embrayage, tandis que son autre extrémité est fixée à un piston formé d'une soupape de coupure VC. Un ressort de commande RR exerce en permanence une poussée contre le câble par l'intermédiaire de la tige VR.5 Finalement, le brevet U.S. nO 5 220 706 cédé au même cessionnaire que celui de la présente invention décrit un amortisseur pneumatique n'utilisant que l'air interne remis en circulation pour amortir dans un sens le mouvement d'un objet pouvant être ouvert. Ce brevet est inclus dans le présent mémoire à titre de référence. L'amortisseur pneumatique comprend des éléments intérieur et extérieur de cylindre, des tiges primaire et secondaire, deux structures d'orifices commandés, deux chapeaux d'extrémité et des ressorts primaire et secondaire de compression.15 Des tentatives ont été faites dans l'art antérieur pour réaliser des dispositifs amortisseurs destinés à absorber l'impact créé entre un corps principal et l'objet pouvant être ouvert afin d'éviter les problèmes mentionnés. Certains des dispositifs amortisseurs de l'art antérieur ont l'inconvénient qu'ils exigent l'utilisation d'un petit trou d'évacuation d'air réalisé dans la cloison d'extrémité du logement de l'amortisseur. En conséquence, ces dispositifs de l'art antérieur sont exposés au problème que des matières étrangères provenant de l'environnement extérieur peuvent obturer ou bloquer les trous d'évacuation d'air en supprimant ainsi l'effet d'amortissement. Par ailleurs, ces concepts existants sont notamment formés d'une tige de piston comprenant deux éléments discoidaux placés à distance l'un de l'autre et qui sont réalisés monobloc avec elle à proximité de son extrémité antérieure et sont reliés par un élément de raccord de diamètre réduit, un joint d'étanchéité à lèvre étant disposé autour de l'élément de raccord de manière à pouvoir effectuer un mouvement de coulissement entre les éléments discoidaux. Etant donné qu'il n'y a aucun joint continu entre la circonférence intérieure du joint à lèvre et la circonférence extérieure de l'élément de raccord, il se produit un léger sautillement ou une saccade pendant le dégagement initial de l'objet pouvant être ouvert pendant qu'un joint est en cours de création entre la surface extérieure du joint à lèvre et la surface intérieure de l'un des éléments discoidaux. Un autre dispositif amortisseur de l'art antérieur comprend un dispositif de blocage de type à double poussée qui est formé d'une came en forme de coeur, d'une broche palpeuse et d'un collier de retenue, comme décrit dans le brevet U.S. n 4 948 103. La broche palpeuse suivant le motif en forme de coeur et pivotant autour d'un point fixe, ce type de concept tend à provoquer des irrégularités de verrouillage et occasionnellement se démonte pendant le fonctionnement. Le mauvais fonctionnement du verrouillage est essentiellement dû en particulier d'une part à un rebond lorsque la broche palpeuse saute par dessus la partie en forme de V de la came, de sorte qu'il ne se produit aucun blocage et, d'autre part, à un collage lorsque la broche palpeuse reste engagée dans la partie en V de la came et donc qu'il ne se produit aucun déverrouillage. L'amortisseur pneumatique perfectionné de la présente invention comprend une tête de piston dans laquelle un canal est réalisé au moulage et un joint à lèvre disposé autour de l'élément de raccord de la tête de piston de manière à former un joint continu afin de commander l'amortissement d'objets pouvant être ouverts. Il comprend par ailleurs un élément rhomboidal de verrouillage en une pièce qui est enfermé dans le logement de l'amortisseur de manière à empêcher le démontage pendant le fonctionnement. L'élément de verrouillage de l'amortisseur de l'invention représente un perfectionnement considérable par rapport au dispositif de blocage décrit dans le brevet U.S. n 4 948 103 mentionné plus haut. L'invention se rapporte donc à un amortisseur pneumatique perfectionné de commande de l'amortissement d'un objet pouvant être ouvert, qui est relativement simple et bon marché à fabriquer et à assembler, mais qui néanmoins élimine les inconvénients des amortisseurs de l'art antérieur. Il comprend une tête de piston dans laquelle un canal est réalisé au moulage et un joint à lèvre disposé autour de l'élément de raccord de la tête de piston de manière à y former un joint permanent. Il comprend également un élément rhomboidal de verrouillage en une pièce qui est enfermé dans le logement de manière à interdire son démontage en fonctionnement. La tête de piston est formée de deux plaques circulaire placées axialement à distance l'une de l'autre, l'une des plaques ayant un diamètre inférieur à celui de l'autre de manière à permettre à la partie périphérique extérieure du joint à lèvre de s'écraser. Suivant un mode de réalisation avantageux de l'invention, l'amortisseur pneumatique comprend un logement cylindrique ayant une extrémité fermée et une extrémité ouverte. Une tige de piston est montée mobile alternativement dans le logement et comprend à l'extrémité antérieure une tête coulissant télescopiquement sur la paroi intérieure du logement de manière à diviser ce dernier en une chambre de tête et une chambre de tige. La tête de piston est formée de deux plaques circulaires placées axialement à distance l'une de l'autre et reliées par un élément de raccord. Un joint à lèvre est monté étroitement autour de l'élément de raccord dans une gorge annulaire réalisée dans la surface périphérique extérieure de ce dernier de manière à former un joint permanent. Un premier orifice est réalisé dans une partie de la première plaque circulaire, un second orifice est réalisé dans une partie de la seconde plaque circulaire et une fente est réalisée dans la circonférence de l'élément de raccord de manière à être orientée sur toute sa longueur en direction axiale. Les premier et second orifices et la fente permettent la circulation d'air entre la chambre de tête et la chambre de tige, selon le mouvement de la tige de piston dans le premier ou le second sens axial. Un chapeau est fixé sur l'extrémité ouverte du logement et comprend une embase annulaire comportant un trou de logement de la tige de piston. Un ressort hélicoidal comprimé est disposé dans le logement entre la surface intérieure de son extrémité fermée et la première plaque circulaire de la tête de piston de manière à tendre à pousser la tige du piston vers l'extérieur. Le joint à lèvre comprend une partie périphérique extérieure qui n'est en appui contre la paroi périphérique intérieure du logement que lorsque la tige de piston est poussée vers l'extérieur, de sorte que cette dernière se déplace dans le premier sens axial à une vitesse commandée. La seconde plaque circulaire a un diamètre plus faible que celui de la première de manière à permettre à la partie périphérique extérieure du joint à lèvre de s'écraser et de se dégager de la paroi périphérique intérieure du logement pendant le mouvement de la tige de piston dans le second sens axial. En conséquence, l'air emprisonné dans le logement peut s'échapper entre la partie périphérique extérieure du joint à lèvre et la paroi périphérique intérieure du logement. Donc, le mouvement de la tige de piston dans le second sens n'est pas amorti. L'invention va être décrite plus en détail à titre d'exemple non limitatif en regard des dessins annexes sur lesquels: la figure 1 est une vue en perspective d'un amortisseur pneumatique selon l'invention et en représente les composants à la position de retrait total; la figure 2 est une vue en perspective semblable à celle de la figure 1, mais en représente les composants en position d'extraction totale; la figure 3 est une vue en coupe transversale selon la ligne 3-3 de la figure 1; la figure 4 est une vue en coupe transversale selon la ligne 4-4 de la figure 2; la figure 5 est une vue en perspective explosée de l'amortisseur pneumatique de la figure 1; la figure 6 est une vue en perspective du chapeau d'extrémité que représente la figure 5; la figure 7 est une vue en perspective de l'élément de blocage en une pièce que représente la figure 5; la figure 8 est une vue en coupe transversale semblable à celle de la figure 3 et représente une deuxième variante de réalisation de l'invention; la figure 9 est une vue en coupe transversale semblable à celle de la figure 3 et représente une troisième variante de réalisation de l'invention; et la figure 10 est une vue en coupe transversale semblable à celle de la figure 8 et en représente une quatrième variante de réalisation selon l'invention. Les figures 1 à 5 représentent un amortisseur pneumatique 10 destiné à commander l'amortissement d'un objet (non représenté), tel qu'un plateau à gobelet, un cendrier ou une porte de compartiment à gants installé à l'intérieur d'un véhicule automobile et pouvant être ouvert par rapport à un corps principal tel qu'un logement de plateau à gobelet (non représenté non plus) monté dans un tableau de bord. En d'autres termes, l'amortisseur pneumatique 10 est utilisé pour faire sortir l'objet (pour l'ouvrir) avec une vitesse amortie ou commandée lorsqu'il est mis en service et pour permettre de le repousser vers l'intérieur (le fermer) sans amortissement ou à vitesse supérieure avec une force réduite. Comme le montrent les figures 1 à 5, l'amortisseur pneumatique se compose d'un logement cylindrique 12, d'une tige de piston 14, d'un joint à lèvre 16, d'un ressort hélicoidal 18 et d'un chapeau 19 anti-rotation. L'amortisseur comprend également un dispositif de verrouillage 20, de conception nouvelle, qui est formé d'un verrou rhomboidal en une pièce 22 et d'une came 24 de conception spéciale. Le logement cylindrique 12 est ouvert à l'extrémité avant 26 et fermé à l'autre extrémité ou extrémité arrière 28 par une cloison d'extrémité 30. La tige de piston 14 est montée mobile alternativement dans le logement 12. La tige de piston 14 est équipée à l'extrémité antérieure d'une tête 32 qui peut coulisser télescopiquement dans la paroi intérieure du logement afin de diviser ce dernier en une chambre de tête 34 et une chambre de tige 36. La tête 32 du piston est formée de deux plaques circulaires 38a et 38b placées axialement à distance l'une de l'autre et reliées par un élément rond de raccord 40 de diamètre réduit. Le joint à lèvre 16 est monté étroitement autour de l'élément de raccord 40, dans une gorge annulaire 42 réalisée dans la surface périphérique extérieure de ce dernier. La plaque 38a a un diamètre plus petit que celui de la paroi intérieure 44 du logement 12. Le diamètre extérieur de l'élément de raccord 40 est légèrement plus grand que le diamètre intérieur du joint à lèvre 16 afin de créer un joint permanent entre eux. Pour permettre au joint à lèvre de s'écraser afin d'éliminer un amortissement indésirable lorsque la tige de piston est déplacée dans un sens, le diamètre de la plaque 38b est légèrement inférieur à celui de la plaque inférieure 38a, dans la représentation de la figure 3. Un premier orifice 46 est réalisé dans une partie de la plaque 38a et un second orifice 48 est réalisé dans une partie de la plaque 38b. Le second orifice a les mêmes dimensions que le premier. Ces deux orifices sont de préférence réalisés directement au moulage dans les plaques 38a et 38b. Une fente ou un canal 50 en étrier est de préférence réalisé directement au moulage dans la circonférence de l'élément 40 de raccord de la tête de piston et elle est orientée sur toute sa longueur en I0 direction axiale de manière à réaliser un passage raccordé aux premier et second orifices afin de constituer un canal de circulation d'air. Ce canal est destiné à permettre une circulation d'air entre la chambre de tête 34 et la chambre de tige 36 selon le mouvement de la tige de piston 14 dans l'un ou l'autre sens. Comme le montrent bien les figures 3 à 5, le joint à lèvre 16 a une forme globale sensiblement circulaire et il est de préférence réalisé en matière élastique pouvant être moulée, par exemple en caoutchouc, en matière alvéolaire ou analogue. Le joint est formé d'un élément annulaire creux 52 comportant une extrémité arrière fermée 54 sur un côté et une extrémité ouverte 56 de l'autre côté. Le joint à lèvre comprend également un trou central 58 dont le15 diamètre est légèrement plus petit que celui de l'élément de raccord 40. La surface intérieure du trou central 58 est disposée de manière à entourer l'élément de raccord 40 de façon à chevaucher le canal 50. Ainsi, l'extrémité fermée 54 du joint est en butée contre la surface intérieure de la plaque circulaire 38a et son extrémité ouverte est en butée contre un côté de la plaque circulaire 38b. Le ressort hélicoidal 18 est disposé entre la cloison d'extrémité 30 du logement 12 et l'autre côté de la plaque 38a de la tête de piston 32. Une extrémité du ressort hélicoidal comprimé 18 est tenue par la surface intérieure de la cloison 30 et son autre extrémité est tenue par la surface extérieure de la plaque 38a. L'autre extrémité ou extrémité arrière 60 de la tige de piston 14 comporte une partie d'extrémité aplatie 62 comportant un trou 64 qui peut être relié à la porte du plateau à gobelet. Il convient de remarquer que l'extrémité fermée du logement 12 peut avantageusement être équipée d'un moyen de montage (non représenté) destiné à être relié à la cloison latérale du logement du plateau à gobelet situé dans le tableau de bord d'un véhicule automobile. En variante, le logement 12 peut être relié à la porte du plateau à gobelet et la tige Il de piston 14 peut être reliée au logement de ce plateau. Ainsi, la porte peut être ouverte avec un amortissement commandé par rapport au logement. L'extrémité avant ouverte 26 du logement 12 forme le siège d'un obturateur ou chapeau 19 anti-rotation. Comme le montrent bien les figures 5 et 6, le chapeau 19 a une forme rectangulaire et une de ses extrémités est fermée par une embase annulaire 66. Celle-ci comporte dans sa partie centrale un trou profilé 68 ayant un contour spécial et par lequel passe la tige de piston 14 de manière à former un moyen anti- rotation destiné à empêcher la tige 14 de tourner par rapport au logement 12. On remarque que la tige de piston 14 a une section transversale cruciforme dont le contour épouse celui du trou profilé 68 du chapeau 19. Le chapeau 19 comprend par ailleurs des flancs 70 dont chacun comporte une protubérance 72. Les protubérances 72 sont destinées à s'enclencher élastiquement dans des trous rectangulaires opposés 74 réalisés dans les bords voisins de l'extrémité antérieure du logement 12 afin d'assujettir le chapeau 19 à ce dernier. La came 24 de conception spéciale, faisant partie du dispositif de verrouillage 20, est réalisée au voisinage de l'extrémité arrière 60 de la tige de piston 14. Une piste 76 de ce dispositif est disposée autour de la came 24 qui comporte une partie 78 en V placée à l'extrémité droite (dans la représentation de la figure 5) et une surface en pointe 80 placée à l'extrémité gauche. La surface en pointe est placée au voisinage de la partie 76a, orientée longitudinalement, de la piste qui est réalisée dans la surface extérieure de la tige de piston. L'élément de verrou 22 en une pièce comprend une partie de corps supérieure 82 de forme rectangulaire et une partie inférieure de corps 84 qui est rhomboidale et qui est monobloc avec la partie intérieure. Celle-ci comporte deux entailles opposées en U 86 qui sont destinées à coulisser dans une fente correspondante 87 réalisée dans la cloison latérale du logement 12, à proximité de son extrémité avant ouverte. En conséquence, les surfaces de contact 88 de la partie inférieure rhomboidale 82 entrent en contact avec la piste 76 contre laquelle elles sont retenues en étant mobiles sur elle. Le fonctionnement de l'amortisseur pneumatique 10 va être décrit en regard des figures 3 et 4. A la position de fermeture ou de retrait total, on remarque que le ressort hélicoidal 18 est comprimé et que la tige de piston 14 est retenue ou bloquée en place à l'intérieur du logement 12 jusqu'à ce qu'un mouvement soit requis. Ceci est dû au fait que deux des surfaces de contact 88 de la partie inférieure rhomboïdale 82 de l'élément de verrou sont retenues ou bloquées dans la partie en V 78 de la came 24. Pour mettre en service l'amortisseur 10, il faut pousser légèrement l'extrémité arrière 60 de la tige de piston 14 vers la gauche dans le sens de la flèche A de manière à faire pénétrer cette tige davantage dans le logement 12, puis il faut la relâcher. En conséquence, les deux surfaces de contact 88 de la partie inférieure rhomboïdale 82 viennent en appui contre les parois latérales 90, 92, ce qui libère ou débloque la tige de piston 14. Ceci permet au ressort hélicoidal 18 de mettre les surfaces opposées de l'élément de verrou 22 et la piste 76 les unes contre l'autre afin de pousser la tige de piston vers l'extérieur du logement 12 de façon qu'elle effectue un mouvement linéaire. Pendant que la tige de piston 14 est poussée vers l'extérieur, la partie inférieure rhomboïdale 84 de l'élément de verrou 22 continue à glisser le long de la partie 76a de la piste 76 pendant qu'elle est en contact avec la paroi latérale de celleci. Ainsi, la tige de piston 14 se déplace de la position de fermeture que représente la figure 3 à la position d'ouverture que représente la figure 4. Pendant que la force du ressort hélicoidal 18 déplace la tige de piston 14 vers la droite, dans la représentation de la figure 4, la partie périphérique extérieure du joint à lèvre 16 s'applique contre la paroi périphérique intérieure du logement 12 de façon à éliminer toute circulation d'air entre la chambre de tête 34 et la chambre de tige 36, à l'exception de la circulation passant par le premier orifice 46 et le second orifice 48 ainsi que par le canal 50, de sorte qu'une dépression est créée. En conséquence, la tige de piston 14 se déplace ou coulisse vers la droite à vitesse amortie ou commandée. Pour remettre l'amortisseur pneumatique de sa position d'extraction totale de la figure 4 à la position de fermeture, il faut pousser l'extrémité arrière 60 de la tige de piston 14 vers la gauche dans la représentation de la figure 4. Ainsi, la tige de piston est déplacée dans le logement et la partie inférieure rhomboidale de l'élément de verrouillage 22 est amenée à se déplacer initialement le long de la partie 76a de la piste du verrou. Lorsque cette partie inférieure rhomboïdale de l'élément de verrou 22 entre en contact avec la surface en pointe 80 de la came 24, elle est déplacée vers l'extrémité droite de la piste de came 76. Pendant que la tige de piston 14 continue de se déplacer vers la gauche, les surfaces de contact 88 de la partie inférieure rhomboïdale 82 vont prendre appui contre les surfaces 77 et 79 de la paroi du système de verrouillage. Il faut ensuite libérer l'extrémité de la tige de piston 14. Pendant que ceci a lieu, les surfaces de contact de la partie inférieure rhomboïdale 82 de l'élément de verrouillage 22 sont amenées contre la partie en V 78 de la came 24, de sorte que la tige de piston 14 est verrouillée dans le logement 12 comme le représente la figure 3. Pendant que la tige de piston 14 est poussée vers l'intérieur ou déplacée vers la gauche, la partie périphérique extérieure du joint d'étanchéité 16 peut s'écraser et ne se place pas contre la paroi périphérique intérieure du logement 12, car la plaque circulaire 38b de petit diamètre est en butée contre son extrémité ouverte. Ainsi, l'air emprisonné dans la chambre de tête 34 peut s'écouler rapidement entre la paroi périphérique intérieure du logement 12 et la partie périphérique extérieure du joint à lèvre et dans la chambre de tige 36, puis il peut sortir de l'extrémité antérieure du logement, ce qui facilite la fermeture rapide de l'amortisseur sans aucun effet d'amortissement. L'air s'écoule aussi de la chambre de tête 34 dans la chambre de tige 36 en passant par le second orifice 48, le canal 50 et le premier orifice 46. La figure 8 représente une deuxième variante de réalisation d'un amortisseur pneumatique 110 selon l'invention. Il comprend un logement cylindrique 112, une tige de piston 114, un joint à lèvre 116, un ressort hélicoidal 118 et un chapeau 119. Il convient de remarquer que l'amortisseur 110 se compose sensiblement des mêmes éléments que ceux de l'amortisseur 10 et qu'il fonctionne sensiblement de la même manière. La seule différence entre les amortisseurs 110 et 10 réside dans la tête du piston et en l'emplacement du ressort hélicoïdal 118. Dans l'amortisseur pneumatique 110, le ressort hélicoïdal 118 est disposé autour de la tige de piston 114 et il est tenu entre la surface arrière d'un élément discoidal 140 et la surface intérieure 142 du chapeau 119 et non pas entre la surface intérieure de la cloison d'extrémité 30 et la surface extérieure de la plaque circulaire 38a. La tête de piston 32 de l'amortisseur 10 peut être simplement modifiée de manière qu'elle comprenne l'élément discoidal 140. Pendant l'ouverture de la porte, la compression du ressort hélicoïdal 118 s'oppose aussi au mouvement de la tige de piston 114 vers la droite de manière à contribuer à l'effet d'amortissement. La figure 9 représente une troisième variante de réalisation d'un amortisseur pneumatique 210 selon l'invention. Il comprend un logement cylindrique 212, une tige de piston214, un joint à lèvre 216, un ressort hélicoidal 218 et un chapeau 219. La seule différence entre les amortisseurs 210 et 10 réside dans la position du joint à lèvre 216. Dans l'amortisseur 210, l'extrémité ouverte du joint à lèvre 216 est en butée contre le côté de la plaque 238a et non contre le côté de la plaque 238b. En fonctionnement, la porte est autorisée à tomber librement lors de son ouverture initiale et l'amortisseur pneumatique 210 est destiné à produire un amortissement à la fin de la course, lorsque la porte provoque la compression du ressort hélicoïdal 218 par la tige de piston 214. La figure 10 représente une quatrième variante de réalisation d'un amortisseur pneumatique 310 selon l'invention. Il comprend un logement cylindrique 312, une tige de piston 314, un joint à lèvre 316, un ressort hélicoidal 318 et un chapeau 319. La seule différence entre les amortisseurs 310 et 110 réside dans la position du joint à lèvre 316. Dans l'amortisseur 310, l'extrémité ouverte du joint 316 est en butée contre le côté de la plaque 338a et non contre le côté de la plaque 338b. En fonctionnement, la porte est autorisée également à tomber librement au moment de son ouverture initiale et l'amortisseur 310 est destiné à produire un effet d'amortissement à la fin de la course, lorsque la porte provoque la compression du ressort hélicoidal 318 par la tige de piston 314. Les amortisseurs pneumatiques selon l'invention ont les avantages suivants sur l'art antérieur: (1) ils créent un joint continu et permanent entre la surface intérieure du joint à lèvre et la surface extérieure de l'élément de raccord de la tête de piston afin d'éliminer le léger saut lors de l'ouverture initiale de la porte; (2) ils comprennent un passage de circulation d'air qui est moulé directement dans l'élément de raccord de la tête de piston qui est enfermé dans le logement, de façon à éviter le blocage de la circulation d'air par des objets étrangers de l'environnement extérieur; et (3) ils comprennent un élément de verrouillage rhomboïdal en une pièce qui évite les mauvais fonctionnements du verrouillage et empêche le démontage pendant son fonctionnement. On comprend d'après la description détaillée qui précède que la présente invention apporte un amortisseur pneumatique perfectionné de commande de l'amortissement d'un objet pouvant être ouvert, qui comprend une tête de piston dans laquelle un canal est réalisé au moulage et un joint à lèvre disposé autour de l'élément de raccord de la tête de piston de manière à former un joint permanent entre eux. La tête de piston est formée de deux plaques circulaires placées axialement à distance l'une de l'autre et qui sont reliées par l'élément de raccord. L'une des plaques a un diamètre qui est légèrement plus petit que celui de l'autre de façon à permettre à la partie périphérique extérieure du joint à lèvre de s'écraser et de se dégager de la paroi périphérique intérieure du logement. Il va de soi que différentes modifications peuvent être apportées à l'amortisseur pneumatique selon l'invention sans sortir du cadre de l'invention. REVENDICATIONS 1. Amortisseur pneumatique (10, 110, 210, 310) de commande de l'amortissement d'un objet pouvant être ouvert, comprenant un logement (12, 112, 212, 312) ayant une extrémité ouverte et une extrémité fermée et dans lequel est disposé un piston mobile alternativement et comprenant à une extrémité une tige (14, 114, 214, 314) passant par l'extrémité ouverte dudit logement et à l'autre extrémité, une tête de piston (32) coulissante dans ledit logement de manière à diviser celui- ci en une chambre de tête (34) et une chambre de tige (36), un ressort (18, 118, 218, 318) disposé dans ledit logement entre son extrémité fermée et la tête de piston (32) de manière à repousser ledit piston vers l'extérieur dudit logement, caractérisé en ce qu'un joint annulaire (16, 116, 216, 316) est disposé autour dudit piston de manière à s'appliquer contre un tronçon périphérique intérieur dudit logement (12, 112, 212, 312) lorsque ledit piston est déplacé vers l'extérieur de ce dernier et de manière à se dégager de ce tronçon périphérique intérieur lorsque la tige de piston est déplacée vers l'intérieur dudit logement, en ce que des orifices (46, 48, 50) réalisés dans ledit piston sont associés fonctionnellement audit joint annulaire (16) pour produire une circulation d'air de ladite chambre de tige (36) vers ladite chambre de tête (34) lorsque ledit piston est déplacé vers l'extérieur dudit logement et que ledit joint annulaire (16) est en application contre le tronçon périphérique intérieur dudit logement (12) afin de commander le mouvement de ladite tige de piston (14) vers l'extérieur à une vitesse qui est amortie et pour produire une seconde circulation d'air de ladite chambre de tête (34) vers ladite chambre de tige (36) conjointement avec une circulation d'air en dérivation autour dudit joint annulaire (16) entre ce dernier et le tronçon périphérique intérieur dudit logement lorsque ledit piston est déplacé vers l'intérieur de ce dernier et que ledit joint annulaire est dégagé du tronçon périphérique intérieur dudit logement afin de faciliter le mouvement de ladite tige de piston dans ledit logement à une vitesse plus élevée que la précédente, et en ce qu'un premier moyen de verrouillage5 (24) est réalisé sur ladite tige de piston (14) pour bloquer celle-ci à une position intérieure dans ledit logement et un second moyen de verrouillage (22) comprenant une première partie (82) montée coulissante sur ledit logement et une seconde partie (84) coopérant avec ledit10 premier moyen de verrouillage (24) de ladite tige de piston de manière à bloquer celle-ci à ladite position intérieure par rapport audit logement. 2. Amortisseur pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ledit logement (12) a une forme sensiblement cylindrique. 3. Amortisseur pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce que ladite tête de piston comprend deux plaques (38a, 38b) placées à distance axialement l'une de l'autre et reliées par une tige de raccord (40) et en ce que ledit joint annulaire (16) entoure ladite tige de raccord. 4. Amortisseur pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que ledit orifice se compose d'une première partie (46) réalisée dans l'une (38a) desdites deux plaques distantes axialement l'une de l'autre, une seconde partie (48) réalisée dans la seconde (38b) desdites plaques et une fente sensiblement en étrier (50) réalisée dans ladite tige de raccord (40) et raccordant lesdites première et seconde parties de l'orifice. 5. Amortisseur pneumatique selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'il comprend par ailleurs un chapeau (19) monté amovible sur ladite extrémité ouverte dudit logement (12) et comportant un trou profilé (68) destiné à permettre le passage de ladite tige de piston en l'empêchant de tourner. 6. Amortisseur pneumatique selon la revendication 3, caractérisé en ce que le diamètre de l'une (38a) desdites deux plaques distantes axialement l'une de l'autre et formant ladite tête de piston est inférieur à celui de l'autre (38b) de ces plaques de manière à permettre à une partie périphérique extérieure dudit joint annulaire (16) de s'écraser radialement vers l'intérieur lorsqu'il est dégagé du tronçon périphérique intérieur dudit logement.