Brevet FR2731977A1 — publié le 19960927

L'invention concerne un dispositif de manipulation d'une roue de secours disposée dans un logement ménagé dans le plancher du coffre à bagage d'un véhicule automobile. II est connu de placer la roue de secours d'un véhicule automobile dans un logement, en forme de cuvette, aménagé dans le coffre à bagage de ce véhicule. Grâce à cette disposition, la roue est accessible uniquement par l'intérieur de cel coffre, ce qui élimine les risques de vol de cet accessoire mais présente l'inconvénient d'exiger de l'utilisateur un effort important pour la sortir de son logement. Aussi l'invention propose d'utiliser, pour résoudre ce problème un dispositif de manipulation qui permette de réduire les efforts nécessités par l'extraction et la mise en place de la roue dans son logement. A cet effet, elle a pour objet un dispositif de manipulation d'une roue de secours placée dans un logement du type comportant une paroi de fond et une paroi latérale et qui est formé dans le plancher d'un coffre de véhicule automobile lequel est délimité, à l'extérieur, par un panneau de carrosserie. Le dispositif comprend une charnière formée d'un axe fixé dans le logement de la roue et d'un charneron articulé sur ledit axe et portant l'extrémité d'au moins une sangle dont l'extrémité opposée porte un moyen apte à être fixé sur un crochet solidaire du panneau de carrosserie du coffre du véhicule de façon à former une nappe d'appui sur laquelle vient reposer la roue lors de son extraction hors de son logement, ou de sa remise en place dans celui-ci. Selon d'autres caractéristiques de l'invention ou de ses variantes e Une poignée de manutention est prévue à l'extrémité de la sangle coopérant avec le crochet de fixation. . le moyen de fixation de la sangle sur le crochet de fixation est une tige. La nappe d'appui de la roue est de forme triangulaire et comporte deux sangles dont l'une des extrémités est fixée sur le charneron et dont l'autre extrémité est fixée sur la tige, de façon à former entre elles un angle aigu. Le crochet de fixation est escamotable. La charnière et le crochet de fixation sont placés dans le plan longitudinal médian du véhicule. D'autres caractéristiques et avantages de l'invention apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre, pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés, dans lesquels - la figure 1 est une vue en coupe longitudinale, selon I-I de la figure 2, du logement de la roue de secours muni de l'invention et, - la figure 2 est une vue de dessus de ce logement. On voit sur les figures, un logement 10 ménagé dans le plancher 12 du coffre arrière d'un véhicule automobile, derrière le pare-chocs 14. Ce logement est formé, par exemple, par emboutissage du panneau de plancher 12. Il est délimité par une paroi de fond 16, une paroi latérale 18 et un panneau 20 faisant partie de la carrosserie du véhicule et qui définit vers l'extérieur le volume du coffre arrière de celui-ci. On voit que le logement 10 est ainsi situé nettement audessous du seuil de chargement du coffre, matérialisé par la ligne 22 tangente au bord supérieur du panneau 20. On comprend donc que pour sortir la roue de son logement, I'utilisateur soit obligé de fournir un effort pénible. C'est pourquoi, selon l'invention, un dispositif permettant de soulever ladite roue est prévu dans le fond 16 du logement 10. Comme on le voit bien sur la figure 2, ce dispositif est composé de deux sangles 26 fixées par l'une de leurs extrémités sur un charneron 28 faisant partie d'une charnière 29 et qui est articulé sur un axe 30. L'axe 30 est fixé sur le fond 16 du logement 10, de préférence à proximité immédiate de la paroi 18 et dans le plan longitudinal médian du véhicule, matérialisé par l'axe XX. La seconde extrémité de chacune des sangles 26 est fixée sur une tige 32 à une distance suffisante, I'une de l'autre, pour que les sangles forment entre elles un angle aigu. Le système détermine ainsi une surface d'appui triangulaire dont les côtés sont constitués par les sangles, la base par la tige 32, et le sommet par la charnière 29. Une poignée 34 est également montée sur la tige 32 laquelle coopère, en position de travail, avec un crochet 36 fixé sur la paroi interne du panneau de carrosserie 20, à proximité de son bord supérieur et dans le plan longitudinal médian du véhicule, matérialisé par l'axe XX. Le fonctionnement du dispositif se déduit simplement de la description qui vient d'en être faite. Lorsque la roue de secours est placée dans son logement 10, les sangles 26 sont disposées entre elle et le fond 16 du logement, de façon que la partie avant des sangles liée à la poignée 34 enveloppe la périphérie de la roue et que ladite poignée soit accessible. Cette position est représentée en traits pleins sur la figure 1. Pour extraire la roue, il suffit de tirer sur la poignée 34, de sorte que les sangles 26 sont mises en rotation autour de la charnière 29, dans le sens de la flèche F, ce qui soulève, en même temps, la roue 24. En fin de mouvement, la tige 32 est en position d'être fixée dans le crochet 36, comme cela est représenté en pointillés sur la figure 1. Les sangles forment alors une nappe d'appui triangulaire sur laquelle la roue, sortie de son logement, est maintenue en position inclinée. L'utilisateur dispose ainsi de ses deux mains pour finir de l'extraire du coffre. Pour remettre la roue à sa place, il suffit, de la même façon, de la poser sur la nappe d'appui formée par les sangles et maintenue tendue par le crochet 36. On décroche ensuite la tige 32 et, au moyen de la poignée 34, on accompagne et guide le mouvement de descente de la roue jusqu'à ce qu'elle repose sur le fond 16 du logement. On conçoit qu'il est nécessaire que la nappe de sangles soit convenablement tendue lorsque la tige 32 est engagée dans le crochet 36 de façon à obtenir un bon appui pour la roue. Il faudra donc choisir, en conséquence la longueur des sangles en fonction de la distance séparant obliquement le crochet 36 de la charnière 29. Bien entendu, L'exemple que l'on vient de décrire n'est pas limitatif, notamment en ce qui concerne le nombre de sangles utilisées. On pourrait, par exemple, prévoir une seule sangle, pliée en deux et enroulée autour du charneron pour former, à l'aide de ses deux brins, la nappe d'appui triangulaire. On peut également envisager d'utiliser une sangle à brin unique fixée entre la charnière et la tige, à condition que sa largeur soit suffisante, ou, au contraire, plus de deux sangles. De même, le crochet 36 peut être escamotable, par exemple dans le panneau 20 et la tige 32 peut être remplacée par tout autre moyen apte à se fixer sur le crochet 36. REVENDICATIONS 1. Dispositif de manipulation d'une roue de secours (24) placée dans un logement (10) comportant une paroi de fond (16) et une paroi latérale (18) et qui est formé dans le plancher (12) d'un coffre de véhicule automobile lequel est délimité, à l'extérieur, par un panneau de carrosserie (20), caractérisé en ce qu'il comprend une charnière (29) formée d'un axe (30) fixé dans le logement (10) et d'un charneron (28) articulé sur ledit axe et portant l'extrémité d'au moins une sangle (26) dont l'extrémité opposée porte un moyen (32) apte à être fixé sur un crochet (36) solidaire du panneau de carrosserie (20) du coffre du véhicule de façon à former une nappe d'appui sur laquelle vient reposer la roue lors de son extraction hors de son logement, ou de sa remise en place dans celui-ci. 2. Dispositif de manipulation d'une roue de secours selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'une poignée de manutention (34) est prévue à l'extrémité de la sangle (26) coopérant avec le crochet de fixation (36). 3. Dispositif de manipulation d'une roue de secours selon la revendication 1 ou 2, caractérisé en ce que le moyen de fixation de la sangle (26) sur le crochet (36) est une tige (32). 4. Dispositif de manipulation d'une roue de secours selon la revendication 3, caractérisé en ce que la nappe d'appui de la roue (24) est de forme triangulaire et comporte deux sangles (26) dont l'une des extrémités est fixée sur le charneron 28 et dont l'autre extrémité est fixée sur la tige (32), de façon à former entre elles un angle aigu. 5. Dispositif de manipulation d'une roue de secours selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que le crochet de fixation (36) est escamotable. 6. Dispositif de manipulation d'une roue de secours selon l'une des revendications précédentes, caractérisé en ce que la charnière (29) et le crochet de fixation (36) sont placés dans le plan longitudinal médian (XX) du véhicule.