Brevet FR2727446A1 — publié le 19960531

"Tube pour mobilier urbain et routier". La présente invention concerne les tubes participant à un ouvrage de mobilier urbain et routier tels que, par exemple, poteaux de signalisation, potelets et barrières de protection de toutes sortes, telles que barrières de protection d'arbres. Plus particulièrement, elle concerne les tubes pour les éléments de mobilier urbain ou routier, qui, comme c'est par exemple le cas des poteaux de signalisation routière, sont exposés à des chocs ou poussées exercés, notamment, par des véhicules automobiles. Les poteaux de signalisation de type classique, c'est-à-dire comprenant un seul tube vertical scellé dans le sol, sont, lorsqu'ils sont soumis à un choc ou une poussée exercé par un véhicule automobile, fréquemment tordus ou pliés. Pour remplacer un poteau détérioré, il faut le desceller puis sceller un nouveau poteau. Ces opérations sont lourdes et coûteuses Il a été proposé, notamment par le brevet français No. 2.140.834, des poteaux déformables comprenant deux tronçons liés par un ressort s'étendant, de part et d'autre, à l'intérieur de l'un et l'autre tronçon. Le tronçon supérieur est alors adapté à encaisser un choc ou une poussée en basculant par rapport au tronçon inférieur, l'énergie d'impact étant absorbée par le travail de déformation du ressort. Ce dernier ramène le tronçon mobile dans sa position initiale lorsque la sollicitation cesse d'être exercée. De tels poteaux déformables présentent cependant des inconvénients, notamment pour des raisons de sécurité. En effet, lorsque le poteau, après une déformation, revient dans sa position initiale sous l'effet de rappel du ressort, il risque de provoquer des dégâts matériels aux objets environnants, voire même de blesser quelqu'un. Notamment, quelqu'un qui, pour une raison ou pour une autre, exercerait une action manuelle sur le poteau, en vue de le déformer, risquerait de se blesser. L'utilisation de tubes déformables présente encore d'autres types d'inconvénients dans le cas d'ouvrages de mobilier urbain qui, par nature, ne doivent pas être trop facilement déformables, comme par exemple les potelets ou barrières de protection de toutes sortes. La présente invention vise notamment à apporter une nouvelle solution au problème de la détérioration par les véhicules automobiles du mobilier urbain ou routier, en surmontant les problèmes qui viennent d'être évoqués. A cet effet, il est proposé un tube pour mobilier urbain ou routier, notamment celui exposé à des chocs ou poussées exercés, par exemple, par des véhicules automobiles, ledit tube comprenant un tronçon fixe, ancré au sol, et, prolongeant ledit tronçon fixe, un tronçon mobile qui, en position de repos, s'étend suivant l'axe dudit tronçon fixe, caractérisé en ce que ledit tronçon mobile est irmnobilisé dans sa position de repos par une fixation de sécurité, qui, lorsque est exercée sur le tronçon mobile une sollicitation dont l'intensité dépasse une valeur prédéterminée, est adaptée à se relâcher. Avantageusement, dans une première série d'applications de la présente invention, l'intensité de la sollicitation supportable par la fixation de sécurité est sélectionnée de manière à correspondre sensiblement à la sollicitation maximum supportable par les tronçons du tube sans déformation plastique. Autrement dit, si un choc ou une poussée exercé sur le tube, par exemple par un véhicule automobile, est suffisant pour le déformer, la fixation de sécurité va se relâcher. C'est donc la fixation qui va encaisser le choc ou la poussée, les deux tronçons de tube restant intacts. I1 suffit, pour remettre le tube en état, de remettre en place une autre fixation de sécurité. Si le tronçon mobile a tout de même été déformé, la solution de la présente invention reste avantageuse puisque, quoi qu'il en soit, il n'est pas nécessaire de procéder à des opérations de descellement et de scellement, un nouveau tronçon mobile pouvant être fixé sur le tronçon fixe déjà existant. Si le choc ou la poussée exercé sur le tube est d'intensité inférieure à la sollicitation maximum que peut encaisser la fixation, le tube reste rigide et présente donc les avantages d'un tube classique. Suivant un autre aspect particulièrement avantageux de la présente invention, la liaison entre les tronçons du tube est assurée par une fixation de sécurité, telle que définie ci-dessus, combinée à un moyen élastique intervenant entre l'un et l'autre tronçon, de telle sorte que ledit moyen élastique exerce une action de rappel sur le tronçon mobile du tube lorsque ce dernier s'éloigne de sa position de repos. Ainsi, pour des sollicitations d'intensités inférieures à celle provoquant le relâchement de la fixation de sécurité, correspondant, par exemple, à des actions manuelles ou de faibles poussées exercées par des véhicules automobiles, le tube se comporte comme un tube rigide de type classique. En revanche, lorsque la sollicitation dépasse cette intensité, par exemple lors de chocs importants exercés par des véhicules automobiles, le tube se comporte comme un tube déformable du genre décrit précédemment. Les avantages de ces deux types de tubes sont ainsi combinés au mieux et leurs inconvénients substantiellement réduits. Dans une seconde série d'applications de la présente invention, l'intensité de sollicitation supportable par la fixation de sécurité est prévue suffisament importante pour qu'il ne soit pas possible de provoquer manuellement le relâchement de cette fixation sans un outil de démultiplication d'efforts, détenu seulement par des agents chargés de l'entretien du mobilier urbain ou routier. Ainsi, les agents d'entretien pourront facilement enlever le tronçon mobile du tube, par exemple pour permettre le passage d'un véhicule. En revanche, des personnes étrangères au service d'entretien ne pourront pas, sans détenir l'outil adapté, provoquer le relâchement de la fixation de sécurité. Les avantages de la présente invention ressortiront d'ailleurs de la description qui va suivre, en référence aux figures annexées, parmi lesquelles la figure 1 est une vue en coupe longitudinale d'un tube pour mobilier urbain ou routier selon la présente invention la figure 2 est une en coupe transversale, avec arrachements locaux suivant la direction II-II du tube de la figure 1 la figure 3 est une vue partielle, en coupe longitudinale, d'un tube pour mobilier urbain ou routier selon une variante de la présente invention la figure 4 est une vue en coupe transversale suivant la direction IV-IV du tube de la figure 3 la figure 5 est une vue partielle, en coupe longitudinale, d'un tube pour mobilier urbain ou routier selon une autre variante de la présente invention la figure 6 est une vue partielle, en coupe longitudinale suivant la direction VI-VI, du tube de la figure 5 la figure 7 est une vue partielle, en coupe longitudinale, d'un tube pour mobilier urbain ou routier selon encore une autre variante de la présente invention ; et la figure 8 est une vue partielle, en coupe longitudinale suivant la direction VIII-VIII, du tube de la figure 7. L'exemple de réalisation qui va être maintenant décrit est celui représenté aux figures 1 et 2. I1 s'agit d'un tube pour mobilier urbain ou routier, tel que, notamment, poteau de signalisation ou potelet de protection. Le tube 1 comprend un tronçon tubulaire fixe 2, de section cylindrique, qui, scellé dans le sol par sa partie inférieure, s'étend verticalement, et, prolongeant ce tronçon fixe vers le haut, un tronçon tubulaire mobile 3, de section identique. Comme on le voit sur la figure 1, les tronçons 3 et 2, dans une position de repos, sont disposés coaxialement l'un dans le prolongement de l'autre. Pour maintenir ces deux tronçons dans cette position, une fixation de sécurité 14 intervient entre eux. Globalement, cette fixation est constituée de deux brides identiques 8 et 9, intervenant l'une à l'extrémité supérieure du tronçon 2 et l'autre à l'extrémité inférieure du tronçon 3. Ces brides, s'étendant dans des plans radiaux, sont adaptées à être maintenues l'une contre l'autre par rivetage, de manière à immobiliser le tronçon mobile 3 dans sa position de repos, dans le prolongement du tronçon fixe 2. Les brides 8 et 9 peuvent être directement soudées à l'extrémité des tronçons 2 et 3. En pratique, cependant, elles sont portées par des fourreaux tubulaires 5 et 6, de diamètre intérieur adapté au diamètre des tronçons 2 et 3, intervenant respectivement à l'extrémité supérieure du tronçon fixe 2 et à l'extrémité inférieure du tronçon mobile 3. Le fourreau 5 recouvre la partie du tronçon 2 se trouvant hors du sol. Sur son extrémité supérieure est soudée la bride 8, en pratique formée par deux oreilles 15 diamétralement opposées, à la faveur desquelles sont ménagés des alésages 10. Cette bride fait légèrement saillie vers l'intérieur du fourreau 5 de manière à former un épaulement 16 à la faveur duquel le fourreau 5 est en appui axial sur le tronçon fixe 2. Le fourreau 7 recouvre une partie inférieure du tronçon 3. Sur son extrémité inférieure est soudée la bride 9, identique à la bride 8 soudée à l'extrémité du fourreau 5. Comme la bride 8, cette bride 9 fait légèrement saillie vers l'intérieur du fourreau 7 de manière à former un épaulement 17 à la faveur duquel le tronçon mobile 3 est axialement en appui sur le fourreau 7, lui même axialement en appui sur le fourreau 5 par l'intermédiaire des brides 8 et 9 dont les surfaces sont en contact. Des rivets 10, installés à la faveur des alésages des oreilles 15 des brides 8 et 9, permettent de rendre rigide cet assemblage. Les rivets peuvent, bien entendu, être remplacés par tous moyens de fixation permettant un assemblage indémontable manuellement. Les caractéristiques des rivets choisis, notamment leur diamètre et la nature de leur matériau, seront fonction de la résistance que l'on veut attribuer à la fixation de sécurité. Autrement dit, par le choix des rivets, on va déterminer une valeur d'intensité de sollicitation au-delà de laquelle la fixation de sécurité va se relâcher, ce qui, dans le cas présent, se traduit par la rupture des rivets 10. Bien entendu, d'autre paramètres, tels que le nombre et la taille des oreilles 15 ainsi que le nombre total de rivets servant à l'assemblage, peuvent être modifiés afin de moduler la valeur de résistance de la fixation de sécurité. Les rivets seront avantageusement choisis parmi la gamme vendue sous la marque "POP". Les tronçons fixe 2 et mobile 3 du tube 1 sont également solidarisés l'un à l'autre par un ressort à spires 13 dont une extrémité inférieure s'étend axialement à l'intérieur du tronçon 2, le reste s'étendant axialement à l'intérieur du tronçon 3. Pour fixer le ressort 13 dans le tube 1, des vis autoforeuses 12 sont vissées à travers le fourreau 5 et le tronçon fixe 2, de manière à ce que leurs tiges s'étendent radialement à l'intérieur de ce dernier. Ces vis, disposées à intervalle angulaire de 90-, sont légèrement décalées axialement les unes par rapport aux autres, suivant un arrangement en escalier descendant dans le sens horaire. Ces vis ainsi disposées forment, en quelque sorte, un filetage à la faveur duquel le ressort 13 peut être vissé dans le tronçon fixe 2, le filetage correspondant du ressort étant défini entre ses spires inférieures qui, par construction, ont un écartement correspondant sensiblement au diamètre des vis 12. Le ressort 13 est avantageusement également solidarisé avec le tronçon mobile 3, une portion circonférentielle 11 de ce dernier étant emboutie de manière à faire saillie vers l'intérieur et s'insérer entre les spires du ressort. Le tronçon 3 et le ressort 13 se trouvent donc, en quelque sorte, assemblés par sertissage. Si une sollicitation d'intensité inférieure à la valeur de rupture de la fixation de sécurité 14 est appliquée sur le tronçon mobile 3, par exemple une action manuelle exercée par un passant, le tube 1 va se comporter comme un tube rigide de type classique. En revanche, si l'intensité de la sollicitation dépasse la valeur de rupture de la fixation de sécurité 14, par exemple dans le cas d'une poussée exercée par une voiture, les rivets 10 vont se rompre, et seul le ressort 13 assurera la liaison entre le tronçon mobile et le tronçon fixe. Le tronçon mobile va alors s incliner par rapport au tronçon fixe et le ressort 13 se déformer, en absorbant, ce faisant, l'énergie d'impact. Dès que possible, les rivets 10 rompus seront remplacés, afin de remettre en place la fixation de sécurité 14, pour éviter les problèmes de sécurité, évoqués plus haut, propres aux tubes déformables à ressort. Il convient de noter que, avantageusement, la jonction entre les tronçons fixe et mobile se trouve à une faible distance du sol, de manière à ce que seul le second tronçon 3 encaisse les éventuels chocs ou poussées exercés par des véhicules automobiles, la partie dépassante du premier tronçon étant trop basse pour être sollicitée. Un autre exemple de tube pour mobilier urbain ou routier, selon une variante de la présente invention, va maintenant être décrit, en référence aux figures 3 et 4. Le tube 21 comprend, comme le tube 1, un tronçon tubulaire fixe 22, scellé dans le sol, et un tronçon tubulaire mobile 23. Comme on le voit sur la figure 3, les tronçons 23 et 22 sont, comme les tronçons 3 et 2, disposés coaxialement l'un dans le prolongement de l'autre, dans une position de repos. Pour maintenir ces deux tronçons dans cette position, une fixation de sécurité 34 intervient entre eux. Cette fixation 34 comprend des flasques de liaison 32, qui, de formes incurvées adaptées à la circonférence intérieure des tronçons du tube 21, s'étendent de part et d'autre du plan de jonction entre le tronçon mobile et le tronçon fixe. Dans l'exemple représenté, comme on le voit notamment sur la figure 4, trois flasques 32 interviennent à intervalle régulier sur la circonférence intérieure du tube 1. Ces flasques sont fixés par des rivets 31 d'une part au tronçon fixe 22 et d'autre part au tronçon mobile 23. Ici, pour chaque flasque, deux paires de rivets, alignées verticalement, sont en prise avec, respectivement, l'un et l'autre tronçon. Le choix du matériau et de l'épaisseur des flasques 32, ainsi que des caractéristiques, du nombre et de la position des rivets de fixation 31, est fait en fonction de la résistance que l'on veut attribuer à la fixation de sécurité. Comme précédemment, on va ainsi déterminer une valeur d'intensité de sollicitation au-delà de laquelle la fixation de sécurité va se relâcher. Dans le cas présent, un relâchement de la fixation pourra se traduire soit par la déformation plastique des flasques 32, soit par la rupture des rivets 31. Avantageusement, les caractéristiques respectives des rivets et des flasques seront choisies de manière à ce que ces derniers se déforment plastiquement avant qu'il nty ait rupture des rivets. La fixation de sécurité 34 sera de la sorte mieux adaptée à absorber une énergie d'impact, par le travail de déformation des flasques. Les rivets seront, comme précédemment, avantageusement choisis parmi la gamme vendue sous la marque "POP". Il devra s'agir en tous cas de rivets adaptés à une fixation aveugle. Comme précédemment, les rivets pourront être remplacés par tous moyens de fixation indémontable manuellement. Si une sollicitation d'intensité inférieure à la valeur de relâchement de la fixation de sécurité 24 est appliquée sur le tronçon mobile 23, par exemple une action manuelle exercée par un passant, le tube 21 va se comporter comme un tube rigide de type classique. En revanche, si l'intensité de la sollicitation dépasse la valeur de relâchement de la fixation de sécurité 24, par exemple dans le cas d'un choc occasionné par une voiture, les flasques 32 vont se déformer, absorbant l'énergie d'impact. Sauf le cas d'un choc très violent ayant entraîné la rupture de l'ensemble des flasques 32 ou des rivets 31, la fixation 34 permettra de maintenir le tronçon mobile 23 solidaire du tronçon fixe 22, jusqu'à ce qu' il soit procédé au remplacement des éléments détériorés de cette fixation. Il convient de noter qu'un tel dispositif ne pose pas les problèmes de sécurité, évoqués plus haut, que posent les tubes déformables à ressort. Un troisième exemple de tube pour mobilier urbain ou routier, selon une autre variante de la présente invention, va maintenant être décrit, en référence aux figures 5 et 6. Là encore, un tube 41 est constitué d'un tronçon fixe 42, scellé dans le sol, et d'un tronçon mobile 43 s'étendant vers le haut, coaxialement au tronçon fixe. Ici, cependant, le tronçon fixe 42 est de diamètre plus important que le tronçon mobile 43 et sert en fait de fourreau dans lequel vient s'introduire une portion inférieure du tronçon fixe 42. Dans une position de repos, représentée aux figures 5 et 6, le tronçon mobile 43 repose sur une plaque 45 formant fond du tronçon fixe 42. Un arbre 46, s'étendant diamétralement, est porté par le tronçon fixe 42, au niveau d'une partie inférieure de ce dernier. Cet arbre 46 forme moyen d'ancrage avec lequel est adapté à coopérer un moyen d'accrochage 50, déformable élastiquement, associé au tronçon fixe 42. Ce moyen d'accrochage 50 est constitué par une lame métallique, plusieurs fois pliée, une première portion de cette lame étant fixée par des rivets 47 sur la surface intérieure du tronçon mobile 43, une portion médiane s'étendant de cette portion rivetée vers le bas, avec une certaine inclinaison, et une portion d'accrochage intervenant à proximité de l'axe dudit tronçon. La portion d'accrochage de la lame 50 comprend deux parties formant rampes adaptées à coopérer avec l'arbre 46, la première prolongeant la portion médiane de la lame, mais avec une inclinaison plus faible, et la seconde, plus longue, inclinée vers le bas, en sens inverse de ladite portion médiane. Deux fenêtres 48, de forme oblongue, diamétralement opposées, sont ménagées à l'extrémité inférieure du tronçon mobile 43, de manière à permettre le passage de l'arbre 46. Lorsque le tronçon mobile 43 est introduit dans le tronçon fixe 42, l'arbre 46 porte sur la seconde rampe de la portion d'accrochage de la lame 50, obligeant cette dernière à s'effacer vers une position représentée en traits mixtes sur la figure 6. Lorsque le tube mobile arrive dans sa position la plus basse représentée à la figure 6, la lame 50 va revenir élastiquement de sa position effacée vers sa position de repos. Comme on le voit sur la figure 6, la première rampe de la portion d'accrochage de la lame 50 est alors en butée contre l'arbre 46. Le moyen d'accrochage 50 et le moyen d'ancrage 46 se sont donc liés par encliquetage élastique, formant ainsi une fixation de sécurité assurant l'accrochage du tronçon mobile 43 dans le tronçon fixe 42. Pour décrocher ce tronçon mobile, il faut lui appliquer une sollicitation axiale suffisante pour que l'action de l'arbre 46 sur la première rampe de la portion d'accrochage de la lame 50 oblige cette dernière à aller vers sa position effacée, représentée en traits mixtes à la figure 6. La valeur d'intensité de sollicitation provoquant un relâchement de la fixation de sécurité, se traduisant ici par la désolidarisation de la lame 50 et de l'arbre 46, est déterminée notamment par l'inclinaison de la première rampe de la portion d'accrochage de ladite lame et par les caractéristiques élastiques de cette dernière. La première rampe de la portion d'accrochage de la lame 50 est, avantageusement, et comme représenté sur la figure 6, beaucoup moins inclinée que la seconde rampe. De la sorte, l'effort à exercer pour l'assemblage des tronçons du tube 41 est très inférieur à celui nécessaire à leur séparation. Avantageusement, l'inclinaison de cette première rampe est choisie de manière à ce que l'intensité de sollicitation provoquant un relâchement de la fixation de sécurité ne puisse être produite manuellement sans la mise en oeuvre d'un moyen de démultiplication des efforts appliqués, tel qu'un outil formant levier. Cet outil peut, par exemple, être un levier 53, représenté en traits mixtes à la figure 5, comportant un cylindre central d'où partent un premier bras adapté à pénétrer dans un alésage 52 du tronçon mobile 43, et un second bras, de plus grande longueur, sur l'extrémité duquel est formée une pédale. L'alésage 52 se trouve à proximité du sol lorsque le tronçon mobile 43 est dans sa position accrochée avec le tronçon fixe 42, de manière à ce que le cylindre central du levier 53 puisse rouler sur le sol. Le pivotement du levier 53, entraîné par l'action d'un utilisateur sur la pédale, sollicite axialement le tronçon mobile 43 vers le haut, avec une intensité démultipliée par rapport à l'intensité de l'action de l'utilisateur sur la pédale. les figures 7 et 8 représentent une variante de l'exemple de réalisation représenté aux figures 5 et 6. Le tube 61 représenté dans ces figures 7 et 8 est, dans l'ensemble, similaire au tube représenté aux figures 5 et 6. Seule la fixation de sécurité permettant l'accrochage du tronçon mobile sur le tronçon fixe est modifiée. Dans cette variante, en effet, le moyen d'ancrage du tronçon fixe 62 est constitué par un arbre 66 porté par deux montants 69 partant du fond 65 dudit tronçon fixe. Le moyen d'accrochage associé au tronçon mobile 63, lui, est constitué par une épingle métallique 70. Cette dernière comprend une racine qui, soudée par sa partie inférieure au tronçon mobile 63, s'étend verticalement vers le haut. L'épingle 70 est ensuite recourbée vers le bas, formant une première boucle dont l'extrémité est presque en contact avec la racine verticale, s'éloigne ensuite de cette racine pour s'en rapprocher à la faveur d'une première rampe, et s'en éloigner à nouveau à la faveur d'une seconde rampe. Le fonctionnement est le même que pour la variante précédente, l'action de l'arbre 66 sur la seconde rampe de l'épingle provoquant l'effacement de cette dernière, puis son retour élastique, permettant la liaison par encliquetage élastique du moyen d'accrochage 70 sur le moyen d'ancrage 66. L'effort axial permettant le relâchement de cette fixation de sécurité devra, comme précédemment, être suffisant pour provoquer l'effacement de l'épingle 70 par action de l'arbre 66 sur la première rampe de ladite épingle. Comme précédemment, la valeur limite d'intensité de sollicitation nécessaire au relâchement de la fixation de sécurité ne pourra être atteinte que si est utilisé un outil de démultiplication de l'effort exercé. Les tubes selon les modes de réalisation représentés aux figures 5 et 6, d'une part, et 7 et 8, d'autre part, peuvent être utilisés notamment comme montants de barrière de protection amovible. Ces montants seront avantageusement articulés à la traverse de la barrière, de manière à pouvoir être installés ou retirés les uns après les autres. REVENDICATIONS 1. Tube pour mobilier urbain ou routier, notamment celui exposé à des chocs ou poussées exercés, par exemple, par des véhicules automobiles, ledit tube (1;21;41;61) comprenant un tronçon fixe (2;22;42;62), ancré au sol, et, prolongeant ledit tronçon fixe, un tronçon mobile (3;23;43;63) qui, en position de repos, s'étend suivant l'axe dudit tronçon fixe, caractérisé en ce que ledit tronçon mobile est immobilisé dans sa position de repos par une fixation de sécurité (14;34;46,50;66,70), qui, lorsque est exercée sur le tronçon mobile une sollicitation dont l'intensité dépasse une valeur prédéterminée, est adaptée à se relâcher. 2. Tube selon la revendication 1 caractérisé en ce que, parallèlement à la fixation de sécurité, un moyen élastique (13) intervient entre les tronçons du tube (1), de telle sorte que ledit moyen élastique exerce une action de rappel sur le tronçon mobile (3) lorsque ce dernier s'éloigne de sa position de repos. 3. Tube selon la revendication 2, caractérisé en ce que ledit moyen élastique (13) est un ressort à spires qui, au repos, est disposé coaxialement aux tronçons du tube (1). 4. Tube selon la revendication 2 ou 3, caractérisé en ce qu'aux tronçons (2,3) sont associées des brides (8,9) respectives liées entre elles par des rivets (10) susceptibles de résister à une sollicitation d'intensité inférieure à ladite valeur prédéterminée, appliquée sur le tronçon mobile (3). 5. Tube selon la revendication 4, caractérisé en ce que, lorsque la sollicitation exercée sur lui dépasse la valeur prédéterminée, le relâchement de la fixation de sécurité (14) se fait par rupture des rivets (10). 6. Tube selon la revendication 1, caractérisé en ce que des flasques de liaison (32), de formes adaptées à la circonférence intérieure desdits tronçons fixe (22) et mobile (23), sont rivetés de part et d'autre à, respectivement, l'un et l'autre de ces derniers, l'assemblage étant adapté à résister à une sollicitation d'intensité inférieure à ladite valeur prédéterminée, appliquée sur ledit tronçon mobile (23). 7. Tube selon la revendication 6, caractérisé en ce que, lorsque la sollicitation exercée sur lui dépasse la valeur prédéterminée, le relâchement de la fixation de sécurité (34) se traduit par une déformation des flasques de liaison (32). 8. Tube selon la revendication 1, caractérisé en ce qu'à l'un des tronçons (42;62) est associé un moyen d'ancrage (46;66) avec lequel un moyen d'accrochage (50;70) déformable élastiquement, associé à l'autre tronçon (43;63), peut venir se lier par encliquetage élastique, l'assemblage étant adapté à résister à une sollicitation d'intensité inférieure à ladite valeur prédéterminée, appliquée sur le tronçon mobile (43;63). 9. Tube selon la revendication 8, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (50;70) comprend une première rampe inclinée contre laquelle le moyen d'ancrage (46;66) est adapté à porter, lorsqu'une sollicitation d'intensité supérieure à ladite valeur prédéterminée est appliquée sur le tronçon mobile (43;63), de manière à ce que ledit moyen d'accrochage s'efface. 10. Tube selon la revendication 9, caractérisé en ce que le moyen d'accrochage (50;70) comprend une seconde rampe inclinée, d'inclinaison moindre que la première, contre laquelle le moyen d'ancrage (46;66) est adapté à porter, lorsque le tronçon mobile (43;63) est amené dans sa position d'assemblage avec le tronçon fixe (42;62), de manière à ce que ledit moyen d'accrochage s'efface.