Brevet FR2728520A1 — publié le 19960628

La présente invention concerne un dispositif d'essuie-glace pour l'essuyage d'une vitre d'un véhicule automobile, notamment d'un pare-brise. L'invention concerne plus particulièrement un dispositif pour l'essuyage du pare-brise d'un véhicule automobile du type comportant au moins essuie-glace monté sur un axe d'entraînement situé dans un logement agencé le long d'un des bords de la vitre et qui est délimité par un élément de structure de la caisse du véhicule, notamment par la grille d'auvent, et par un élément de carrosserie du véhicule, notamment par le capot avant, de manière à présenter une ouverture qui s'étend le long du bord de la vitre, et du type comportant un volet de fermeture du logement qui est monté articulé entre une position ouverte dans laquelle l'ouverture est dégagée pour permettre un mouvement de rotation alterné de l'essuie-glace, notamment en vue de son arrêt dans une position de parking dans laquelle il s'étend longitudinalement dans le logement en dehors de la surface de la vitre à essuyer, et une position fermée dans laquelle le volet obture le logement à l'intérieur duquel l'essuie-glace est escamoté en position de parking, et du type comportant des moyens de commande du pivotement du volet autour d'un axe sensible- ment parallèle au bord de la vitre. Le document FR-A-2.015.528 décrit et représente un exemple de réalisation d'un tel dispositif d'essuie-glace. Selon les différentes conceptions proposées dans ce document, les moyens de commande du volet de fermeture du logement sont constitués par des moyens électromécani- ques qui sont mis en oeuvre par un circuit de commande de l'ouverture et de la fermeture qui reçoit des signaux provenant du circuit de commande du balayage alterné effectué par l'essuie-glace. Selon une autre conception, le volet est commandé mécaniquement à la main ou au pied par le conducteur. Enfin, selon encore une autre conception, les moyens de commande du pivotement du volet sont du type à actionnement hydraulique et comportent un vérin d'actionnement alimenté par un actionneur comportant un piston sur lequel agit l'essuie-glace. L'ensemble des solutions proposées dans ce document pour la commande du pivotement du volet de fermeture du logement sont donc soit de conception complexe et coûteuse, ou sont telles qu'elles nécessitent une action volontaire du conducteur pour fermer et ouvrir le volet en fonction de ses souhaits d'utilisation du dispositif d'essuie-glace. La présente invention a pour but de proposer une nouvelle conception d'un dispositif d'essuie-glace du type de celui décrit et représenté dans le document mentionné précédemment qui remédie aux inconvénients qui viennent d'être évoqués. Dans ce but, l'invention propose un dispositif d'essuie-glace caractérisé en ce que les moyens de commande comportent un doigt de commande qui fait saillie par rapport au plan général du volet et avec lequel l'essuie-glace est susceptible de coopérer pour provoquer le pivotement du volet de sa position ouverte vers sa position fermée lorsque l'essuie-glace pénètre dans le logement. Selon d'autres caractéristiques de l'invention: - l'élément de structure de la caisse du véhicule est une plaque qui s'étend dans le prolongement du bord de la vitre à essuyer et contre laquelle le volet est en appui en position ouverte; - le volet est rappelé élastiquement vers sa position ouverte; - l'axe d'articulation du volet est adjacent à l'élément de structure de la caisse du véhicule; - en position escamotée du de l'essuie-glace, le volet est maintenu en position fermée, à l'encontre de ses moyens de rappel élastique, par l'essuie-glace; - le doigt de commande est réalisé sous la forme d'une aile du volet qui s'étend transversalement dans un plan parallèle à l'axe de pivotement du volet; - en position escamotée, l'essuie-glace prend appui sur l'aile de commande; - en position escamotée du bras d'essuie-glace, une lame d'essuyage portée par le bras d'essuie-glace prend appui sur une face de l'aile de commande; en position escamotée de du bras d'essuie-glace, il existe un jeu entre le bord d'essuyage d'une lame d'essuyage portée par l'essuie-glace et la face en vis-à- vis du volet; - en position escamotée, l'essuie-glace est en appui contre une butée formée sur l'aile de commande; - il est prévu des moyens d'amortissement agencés entre ladite tôle et la face en vis-à-vis du volet; - en position fermée du volet, le bord longitudinal d'extrémité libre de ce dernier s'étend en regard d'un bord de l'élément de carrosserie. D'autres caractéristiques et avantages de l'inven- tion apparaîtront à la lecture de la description détaillée qui va suivre pour la compréhension de laquelle on se reportera aux dessins annexés dans lesquels: - La figure 1 est une vue schématique en perspec- tive de la partie avant d'un véhicule automobile dont le pare-brise est équipé d'un dispositif d'essuyage réalisé conformément aux enseignements de l'invention; - la figure 2 est une vue schématique en section selon la ligne 2-2 de la figure 1, et à plus grande échelle, qui illustre le volet en position ouverte et l'essuie-glace dans une position angulaire d'essuyage; - la figure 3 est une vue similaire à celle de la figure 2 qui illustre le volet en position fermée et l'essuie-glace escamoté en position de parking dans son logement de protection; et - les figures 4 et 5 sont des vues similaires à celles des figures 2 et 3 qui illustrent un second mode de réalisation d'un dispositif d'essuie-glace conforme aux enseignements de l'invention. On reconnaît sur la figure 1 un véhicule automobile 10 comportant un pare-brise 12 dont le bord inférieur 14 équipé d'un joint 16 s'étend au-dessus de la plaque d'auvent 18 qui délimite en partie le compartiment moteur. Le compartiment moteur est également fermé par un capot articulé 20 dont le bord transversal arrière 22 s'étend au- dessus de la plaque d'auvent 18 délimitant avec cette dernière, comme cela est illustré notamment aux figures 2 et 3, un logement 24. L'essuyage du pare-brise 12 est assuré au moyen de deux essuie- glaces antagonistes 26 dont chacun comporte un bras d'essuie-glace 28 monté à rotation sur un arbre d'entraînement 29 qui est agencé dans le logement 24 au voisinage de l'une des extrémités latérales du pare-brise 12. Chaque bras d'essuie-glace 28 porte un balai d'essuie-glace 30 qui supporte de manière articulée une lame d'essuyage 32. Comme on peut le voir sur la figure 2, la plaque ou grille d'auvent 18 se prolonge en partie sous le pare- brise 12 et, au voisinage de son bord d'extrémité interne 34 par une partie 36 rabattue sensiblement à angle droit dont le bord libre 38 porte un joint d'étanchéité 40 avec lequel coopère une tôle 42 d'habillage du capot 20. Comme on peut le voir aux figures 2 et 3, il est prévu un volet en forme de plaque 44 qui est monté pivotant autour d'un axe X-X sur la plaque d'auvent 18. Dans sa position ouverte illustrée sur la figure 2, le volet en forme de plaque 44 épouse le profil de la plaque d'auvent 18 sur laquelle il est en appui sous l'action d'un ressort de rappel 46 qui, dans ce mode de réalisation, est un ressort spiral monté autour de l'axe d'articulation du volet 44. Le volet 44 est susceptible de pivoter entre sa position ouverte illustrée sur la figure 2 dans laquelle le logement 24 présente une ouverture délimitée par le bord 22 du capot 20 et par le joint 16 qui équipe le bord inférieur 14 du pare-brise 12, et une position fermée illustrée sur la figure 3 dans laquelle le volet 44 obture le logement 24. Dans cette position fermée, le bord d'extrémité libre 48 du volet 44 s'étend légèrement en-dessous du bord 22 du capot 20. Conformément à l'invention, et afin de provoquer le pivotement du volet 44 autour de l'axe X-X, celui-ci comporte une aile de commande 50 qui, dans ce mode de réalisation, est réalisée venue de matière avec le volet 44. L'aile de commande 50 est une partie en forme de plaque qui s'étend transversalement par rapport au plan général du volet de fermeture 44 en formant un angle sensiblement égal à 90 par rapport au plan du volet 44. Dans la position ouverte du volet 44, l'aile de commande 50 présente une face de commande 52 qui s'étend transversalement en regard du bord inférieur 14, 16 du pare-brise 12 et avec laquelle l'essuie- glace 26 est susceptible de coopérer. Selon le premier mode de réalisation illustré aux figures 2 et 3, et comme on peut le voir sur la figure 3, lorsque l'essuie-glace 26 est en position de rangement, également appelée position de parking, à l'intérieur du logement 24, le bord inférieur d'essuyage de la lame d'essuyage 32 en forme de flèche inversée prend appui contre la face 52 de l'aile de commande 50 du volet 44, de manière à maintenir ce dernier dans sa position fermée, à l'encontre de l'effort de rappel exercé par le ressort 46. La position fermée du volet 44 est définie par la coopération de la face 54 de l'aile de commande, celle opposée à la face 52, avec une portion de surface de butée formée en vis-à-vis dans la plaque d'auvent 18. En fonctionnement normal des essuie-glaces 26, ceux-ci effectuent un balayage alterné du pare-brise 12 et les essuie-glaces 26 sont toujours situés en dehors du logement 24 qui est ouvert, le volet de fermeture 44 étant rappelé élastiquement vers sa position ouverte illustrée sur la figure 2. Lorsque le conducteur décide d'arrêter le fonctionnement des essuie-glaces, ceux-ci sont rappelés par le circuit de commande vers une position angulaire de parking dans laquelle ils sont escamotés dans le logement 24. Au cours de ce mouvement de pivotement conduisant à l'escamotage des essuie-glaces 26 dans le logement 24, la lame d'essuyage 32 de l'un des bras d'essuie-glace 30 vient coopérer avec la face 52 de l'aile de commande 50 qui s'étend transversalement dans le logement 24 pour provoquer le pivotement, dans le sens anti-horaire en considérant la figure 2, du volet 44 depuis sa position ouverte illustrée sur la figure 2 vers sa position fermée illustrée sur la figure 3 dans laquelle il est maintenu du fait de la pression exercée par l'essuie-glace 26 sur la face 52 de l'aile de commande 50 du volet 44. La fermeture du volet 44 en vue de la protection des essuie- glaces 26 en position escamotée est donc provoquée automatiquement et mécaniquement par l'un des essuie-glaces 26 sans aucune intervention complémentaire du conducteur et sans faire appel à un dispositif de commande électromagnétique complémentaire. Lorsque le conducteur décide d'utiliser à nouveau les essuie-glaces, le circuit de commande de l'entraîne- ment en rotation des essuie-glaces provoque leur rotation depuis la position escamotée vers une position de service dans laquelle ils s'étendent en regard du pare-brise 12. Cette rotation a pour effet de déplacer les essuie-glaces 26 hors du logement 24, sensiblement de la gauche vers la droite en considérant la figure 3, mouvement au cours duquel la lame d'essuyage 32 quitte la face 52 de l'aile de commande 50 puis passe au-dessus de la face 45 du volet 44, ce dernier étant rappelé simultanément élastiquement vers sa position ouverte illustrée sur la figure 2. On décrira maintenant le second mode de réalisation illustré aux figures 4 et 5 sur lesquelles des composants identiques ou similaires à ceux décrits en référence aux figures 2 et 3 sont désignés par les mêmes chiffres de référence. Comme on peut le constater sur la figure 5, en position fermée du volet 44, le bord inférieur 33 de la lame d'essuyage 32 n'est plus en appui contre la face 52 en vis-à-vis de l'aile de commande 50 du volet 44. A cet effet, la face 52 est munie d'une cale 58 formée en relief sur la face 52 et contre le bord supérieur 60 de laquelle prend appui une patte 62 reliée au balai d'essuie-glace 30 ou au bras d'essuie-glace 28. La cale 58 comporte une rampe inclinée 64 qui permet de faciliter la montée de la patte 62 sur la cale 58. Lors de l'arrêt des essuie-glaces, au moins un essuie-glace vient coopérer par sa lame d'essuyage 32 avec la face en vis-à-vis de l'aile de commande 50 pour provoquer le pivotement du volet 44 dans le sens anti- horaire en considérant la figure 4 puis la patte 62 vient en contact avec la rampe 64 jusqu'à sa venue en butée sur la face supérieure 60 de la cale 58 comme cela est illustré à la figure 5. Dans ce second mode de réalisation, on a également prévu des blocs amortisseurs 66 agencés dans des logements complémentaires 68 de la plaque d'auvent 18 qui sont susceptibles de coopérer avec la face en vis-à-vis 43 du volet 44 lorsque celui-ci est en position ouverte comme cela est illustré sur la figure 4. Les blocs amortisseurs 66 limitent les bruits nuisibles au confort des passagers lors de l'ouverture du volet 44 et en cas de vibrations en pivotement du volet 44 à l'encontre de l'effort exercé par le ressort de rappel 46 lors du roulage du véhicule. On a également représenté aux figures 4 et 5 une variante de réalisation de la partie 70 de la plaque d'auvent 18 qui reçoit le joint d'étanchéité 16 et le bord inférieur 14 du pare-brise 12. Selon cette modification, la partie 70 comporte un profil en forme de rampe 72 qui facilite le passage de la lame d'essuyage 32 pour aborder la plaque d'auvent 18, le volet 44 et la face 52 de l'aile de commande 50. REVENDICATIONS 1. Dispositif d'essuie-glace pour l'essuyage d'une vitre (12) d'un véhicule automobile (10), notamment d'une pare-brise, du type comportant au moins un essuie-glace (26) monté sur un arbre d'entraînement (29) situé dans un logement (24) agencé le long d'un des bords (14, 16) de la vitre (12) et qui est délimité par un élément de structure (18) de la caisse du véhicule et par un élément de carrosserie (20, 22) du véhicule de manière à présenter une ouverture qui s'étend le long du bord (14, 16) de la vitre (12), du type comportant un volet (44) de fermeture du logement (24) qui est monté articulé entre une position ouverte dans laquelle une ouverture (24) est dégagée pour permettre un mouvement de rotation alternée de l'essuie- glace (26), notamment en vue de son arrêt dans une position de parking dans laquelle il s'étend longitudina- lement dans le logement (24) en dehors de la surface de la vitre à essuyer (12), et une position fermée dans laquelle le volet (44) obture le logement (24) à l'intérieur duquel l'essuie-glace est escamoté en position de parking, et du type comportant des moyens de commande du pivotement du volet (44) autour d'un axe (X-X) sensiblement parallèle au bord (14) de la vitre (12), caractérisé en ce que les moyens de commande comportent un doigt de commande (50) qui fait saillie par rapport au plan général du volet (44) et avec lequel l'essuie-glace (26) est susceptible de coopérer pour provoquer le pivotement du volet (44) de sa position ouverte vers sa position fermée lorsque l'essuie- glace pénètre dans le logement (24). 2. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 1, caractérisé en ce que l'élément de structure (18) de la caisse du véhicule est une plaque qui s'étend dans le prolongement du bord (14, 16) de la vitre à essuyer (12) et contre laquelle le volet est en appui en position ouverte. 3. Dispositif d'essuie-glace selon la revendic- ation 2, caractérisé en ce que le volet (44) est rappelé élastiquement (46) vers sa position ouverte. 4. Dispositif d'essuie- glace selon l'une des revendications 2 ou 3, caractérisé en ce que l'axe d'articulation (X-X) du volet (44) est adjacent à l'élément de structure (18) de la caisse du véhicule. 5. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 4, caractérisé en ce que, en position escamotée de l'essuie-glace (26), le volet (44) est maintenu en position fermée, à l'encontre de ses moyens de rappel élastique (46), par l'essuie-glace (26). 6. Dispositif d'essuie-glace selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisé en ce que le doigt de commande (50) est réalisé sous la forme d'une aile (50) du volet (44) qui s'étend transversalement dans un plan parallèle à l'axe (X-X) de pivotement du volet (44). 7. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 6 prise en combinaison avec la revendication , caractérisé en ce que, en position escamotée de l'essuie-glace (26), l'essuie-glace prend appui sur l'aile de commande (50, 52). 8. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que, en position escamotée de l'essuie-glace, une lame d'essuyage (32) portée par l'essuie-glace (26) prend appui sur une face (52) de l'aile de commande (50). 9. Dispositif d'essuie-glace selon la revendication 7, caractérisé en ce que, en position escamotée de l'essuie-glace (26), il existe un jeu entre le bord (33) d'essuyage d'une lame d'essuyage (32) portée par l'essuie-glace (26) et la face en vis-à-vis (52) de l'aile (50) de commande du volet (54). 10. Dispositif d'essuie-glace selon la revendica- tion 9, caractérisé en ce que, en position escamotée, le l'essuie- glace est en appui contre une butée (58, 60) formée sur l'aile de commande (50). 11. Dispositif d'essuie-glace selon la revendica- tion 2, caractérisé en ce qu'il est prévu des moyens (66) d'amortissement agencés entre ladite tôle (18) et la face en vis-à-vis (43) du volet (44). 12. Dispositif d'essuie-glace selon l'une quelcon- que des revendications précédentes, caractérisé en ce que, en position fermée du volet (44), le bord longitudinal d'extrémité libre de ce dernier s'étend en regard d'un bord 22 de l'élément de carrosserie (20).