Brevet FR2732940A1 — publié le 19961018

La présente invention concerne une armature de volant de direction, notamment de véhicule automobile. On connaît déjà dans l'état de la technique, des armatures de volant de ce type, qui comportent des moyens formant jante de volant, des moyens formant moyeu de fixation de cette armature sur l'extrémité correspondante d'un arbre de direction et des moyens formant bras de liaison des moyens formant jante aux moyens formant moyeu. En régle générale, dans l'état de la technique, ces différents moyens comprennent des pièces séparées qui sont fixées l'une sur l'autre selon différentes techniques appropriées. C'est ainsi par exemple que ces différentes pièces peuvent être fixées l'une sur l'autre par soudage, surmoulage, etc... On connaît par exemple dans l'état de la technique, des armatures dans lesquelles des pièces de liaison sont surmoulées autour des extrémités correspondantes des moyens formant bras de liaison et des moyens formant jante de volant. Par ailleurs, on connait également dans l'état de la technique, des armatures de volant dans lesquelles les moyens formant moyeu sont soudés ou surmoulés sur les extrémités correspondantes des moyens formant bras de liaison. On conçoit cependant que ces armatures connues dans l'état de la technique présentent un certain nombre d'inconvénients notamment au niveau de la fiabilité de la liaison entre les différents moyens évoqués précédemment et de leur coût de fabrication. Le but de l'invention est donc de résoudre ces problèmes. A cet effet, l'invention a pour objet une armature de volant de direction notamment de véhicule automobile, du type comportant des moyens formant jante de volant, des moyens formant moyeu de fixation de cette armature sur l'extrémité correspondante d'un arbre de direction et des moyens formant bras de liaison des moyens formant jante aux moyens formant moyeu, caractérisée en ce que les moyens formant moyeu comprennent un empilage de bagues venues de matière avec les moyens formant bras de liaison, adaptées pour être disposées autour d'une douille elle-même adaptée pour être engagée sur l'extrémité de l'arbre, cette douille comportant sur sa surface externe, des premiers moyens d'immobilisation angulaire adaptés pour coopérer avec des moyens complémentaires des bords internes des bagues et sur sa surface interne, des seconds moyens d'immobilisation angulaire adaptés pour coopérer avec des moyens complémentaires de l'extrémité correspondante de l'arbre, afin d'immobiliser l'armature de volant sur l'arbre. L'invention sera mieux comprise à la lecture de la description qui va suivre, donnée uniquement à titre d'exemple et faite en se référant aux dessins annexés, sur lesquels - la Fig.l représente une vue de dessus d'un exemple de réalisation d'une armature de volant de direction selon l'invention; - la Fig.2 représente une vue en coupe illustrant un premier exemple de réalisation de moyens formant moyeu de fixation entrant dans la constitution d'une armature de volant selon l'invention; et - la Fig.3 représente une vue en coupe illustrant un second exemple de réalisation de moyens formant moyeu de fixation entrant dans la constitution d'une armature de volant selon l'invention. On reconnait sur ces figures, une armature de volant de direction notamment de véhicule automobile, désignée par la référence générale 1. De façon classique, cette armature comporte des moyens formant jante de volant, désignés par la référence générale 2, des moyens formant moyeu de fixation de cette armature sur l'extrémité correspondante d'un arbre de direction, ces moyens étant désignés par la référence générale 3 et des moyens formant bras de liaison des moyens formant jante aux moyens formant moyeu, ces moyens étant désignés par la référence générale 4 sur ces figures. Dans l'exemple de réalisation représenté sur ces figures, les moyens formant bras de liaison désignés par la référence générale 4, comportent par exemple quatre bras désignés par les références 5,6,7 et 8. Comme on peut le voir sur les figures 2 et 3, et selon l'invention, les moyens formant moyeu désignés par la référence générale 3 comprennent un empilage de bagues venues de matière avec les moyens formant bras de liaison, ces bagues étant adaptées pour être disposées autour d'une douille elle-même adaptée pour être engagée autour de l'extrémité correspondante de l'arbre. C'est ainsi par exemple que ces moyens formant moyeu comportent un empilage de quatre bagues, respectivement 9,10,11 et 12 formées d'une seule pièce par exemple par travail de matière, avec les extrémités correspondantes des bras respectivement 8,5,6 et 7. Ces bagues 9,10,11 et 12 sont alors empilées l'une au-dessus de l'autre autour de la douille 13, pour former les moyens formant moyeu et comportent sur leurs bords internes, des moyens d'immobilisation angulaire formés par exemple par des cannelures de ceux-ci, adaptés pour coopérer avec des premiers moyens complémentaires ménagés sur la surface externe de la douille 13, pour immobiliser ces bagues en position sur la douille. Ces premiers moyens d'immobilisation et complémentaires sont désignés de façon générale par la référence 13a. La douille 13 comporte également sur sa surface interne, des seconds moyens d'immobilisation angulaire, désignés par la référence 13b, formés par exemple également par des cannelures, et adaptés pour coopérer avec des moyens complémentaires de l'extrémité correspondante de l'arbre, afin d'immobiliser l'armature de volant en position sur l'arbre. On notera également que dans ces exemples de réalisation, la bague 12 par exemple comporte une patte repliée par exemple à peu près à 90 , c'est à dire s'étendant à peu près parallèlement à l'axe de l'arbre de direction, désignée par la référence générale 14, et formant des moyens de rappel en position des indicateurs de changement de direction du véhicule. La douille 13 présente avantageusement une portion d'évidement 15 de forme générale tronconique pour assurer une immobilisation axiale de ces moyens formant moyeu sur l'extrémité correspondante de l'arbre, cette portion d'évidement étant alors adaptée pour coopérer avec une portion de forme complémentaire de l'arbre, de façon classique. On conçoit alors que lors du montage, ces moyens formant moyeu et plus particulièrement les bagues de ceuxci, sont directement engagés autour de la douille 13, et sont bloqués en position par exemple entre la douille 13 et plus particulièrement par exemple un épaulement d'appui 13c de celle-ci et un écrou ou autre, vissé sur l'extrémité correspondante de l'arbre pour bloquer l'armature de volant en position sur l'arbre. I1 va de soi bien entendu que des moyens d'immobilisation relative de ces bagues en position l'une par rapport à l'autre peuvent être envisagés. C'est ainsi par exemple que les faces correspondantes de ces bagues peuvent comporter des parties en saillie et en creux complémentaires permettant d'immobiliser celles-ci en position angulaire l'une par rapport à 1 'autre. Ceci est représenté par exemple sur la figure 3, sur laquelle des numéros de référence identiques désignent des pièces analogues à celles déjà décrites en regard de la figure 2. On reconnait en effet sur cette figure 3, les bras par exemple 8 et 5, les bagues 9,10,11 et 12 venues de matière avec ces bras, la douille 13, et la patte repliée 14 de la bague 12. Par ailleurs, les faces en regard de ces bagues comportent également des parties en saillie et en creux complémentaires désignées par exemple par les références 16 et 17 sur ces figures, permettant d'immobiliser ces bagues en position l'une par rapport à l'autre. Sur cette figure 3, on a également représenté la bague 12 avec au moins une languette 18 adaptée pour être rabattue sur les autres bagues 9,10 et 11 afin de bloquer ces bagues l'une par rapport à l'autre en position. I1 va de soi bien entendu que différents modes de réalisation des moyens d'immobilisation de ces bagues l'une sur l'autre, peuvent être envisagés et que celles-ci peuvent par exemple être soudées les unes sur les autres ou être fixées les unes aux autres par l'intermédiaire par exemple de moyens de serrage de type classique. C'est ainsi par exemple que des languettes de blocage analogues à cette languette 18 peuvent être prévues sur une bague supplémentaire de l'empilage. Cette bague supplémentaire n'est alors pas venue de matière avec un bras, et ces languettes sont également adaptées pour être rabattues sur les autres bagues afin de les bloquer en position. On conçoit alors que cette structure d'armature présente un certain nombre d'avantages par rapport aux structures de l'état de la technique. En effet, étant donné que les moyens formant moyeu comprennent un empilage de bagues venues de matière avec les bras, la fiabilité de la liaison entre ces moyens formant moyeu et les moyens formant bras de l'armature est améliorée. De plus, cette structure présente un coût de fabrication moins élevé que les structures classiques par exemple à pièces surmoulées. On notera également que selon un autre mode de réalisation, chaque bague peut par exemple être venue de matière avec deux bras symétriques s'étendant de part et d'autre de celle-ci. Les premiers et seconds moyens d'immobilisation angulaire 13a et 13b de la douille 13 peuvent présenter n'importe quelle forme appropriée et être différents les uns des autres pour permettre par exemple un réglage de la position angulaire du volant sur l'arbre de direction. REVENDICATIONS. 1. Armature de volant de direction notamment de véhicule automobile, du type comportant des moyens formant jante (2) de volant, des moyens formant moyeu (3) de fixation de cette armature sur l'extrémité correspondante d'un arbre de direction et des moyens (4) formant bras de liaison des moyens formant jante aux moyens formant moyeu, caractérisée en ce que les moyens formant moyeu (3) comprennent un empilage de bagues (9,10,11, 12) venues de matière avec les moyens formant bras de liaison, adaptées pour être disposées autour d'une douille (13) elle-même adaptée pour être engagée sur l'extrémité de l'arbre, cette douille (13) comportant sur sa surface externe, des premiers moyens d'immobilisation angulaire (13a) adaptés pour coopérer avec des moyens complémentaires des bords internes des bagues (9,10,11,12) et sur sa surface interne, des seconds moyens d'immobilisation angulaire (13b) adaptés pour coopérer avec des moyens complémentaires de l'extrémité correspondante de l'arbre, afin d'immobiliser l'armature de volant sur l'arbre. 2. Armature selon la revendication 1, caractérisée en ce qu'elle comporte des moyens (16,17; 18) d'immobilisation des bagues l'une par rapport à l'autre. 3. Armature selon la revendication 2, caractérisée en ce que les moyens d'immobilisation comportent des parties en saillie et en creux (16,17) prévues sur les faces correspondantes de ces bagues. 4. Armature selon la revendication 2 ou 3, caractérisée en ce que les moyens d'immobilisation comprennent au moins une languette (18) d'une bague de l'empilage, adaptée pour être rabattue sur les autres bagues. 5. Armature selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que l'une des bagues (12) comporte une patte repliée (14) formant moyens de rappel en position des indicateurs de changement de direction du véhicule. 6. Armature selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que les moyens d'immobilisation et complémentaires de l'arbre, de la douille (13) et des bords des bagues (9,10,11,12) sont formés par des cannelures complémentaires de ces pièces. 7. Armature selon l'une quelconque des revendications précédentes, caractérisée en ce que la douille (13) comporte une portion d'évidement (15) de forme générale tronconique adaptée pour coopérer avec une portion de forme complémentaire de l'arbre et un épaulement (13c) d'appui pour les bagues.