Brevet FR2726183A1 — publié le 19960503

La présente invention est relative à un chariot amphibie de transport ou de loisir pour personnes âgées, handicapées, notamment pour personnes invalides moteurs ou tout au moins ayant une motricité réduite, permettant en outre d'assurer le déplacement aisé de celles-ci sur n'importe quel terrain, même présentant une consistance médiocre, par exemple sur un sol enneigé et plus particulièrement sur le sable d'une plage. L'invention s'applique à un chariot de ce genre dont la conception est telle que, lorsqu'il est utilisé en bord de mer, il puisse flotter sans se retourner dans l'eau avec la personne qu'il supporte assise ou allongée sur lui, en permettant à celle-ci de profiter d'un plaisir qui lui est le plus souvent interdit. On connaît déjà de nombreuses réalisations de chariots permettant le déplacement de personnes handicapées moteurs, comportant généralement un fauteuil muni de roues et d'un dossier à orientation réglable, le cas échéant d'un support pour les jambes qui peut être, soit vertical lorsque la personne est assise, soit sensiblement horizontal lorsqu'elle est allongée, le dossier ou les côtés du fauteuil roulant étant munis de poignées ou analogues pour permettre à un accompagnateur de pousser et de diriger le fauteuil pour déplacer la personne transportée. Dans certaines versions plus sophistiquées, le fauteuil peut être équipé, soit d'un moyen de commande mécanique analogue à celui utilisé sur les bicyclettes si l'handicapé est en mesure de le manoeuvrer, soit d'un moteur électrique ou autre, qui entraîne directement les roues, sous la commande de manettes appropriées actionnées par la personne elle-même, laquelle dirige directement le fauteuil en jouant sur la vitesse des roues notamment ou en actionnant une roue directrice complémentaire prévue à l'avant du fauteuil. Mais ces engins classiques sont généralement coûteux, fragiles, exigent un entretien notable, mais surtout sont incapables de se déplacer sur des terrains meubles ou plus ou moins friables, notamment sur du sable, leurs roues relativement étroites et de grand diamètre pour permettre le déplacement normal du chariot, n'étant pas adaptées à un tel environnement où sous le poids du chariot et de la personne qu'il supporte, elles s'enfoncent immédiatement en interdisant tout mouvement. De plus, avec ce type de chariot habituel, il est exclu de pouvoir immerger l'engin dans l'eau, surtout s'il est motorisé, l'armature du fauteuil généralement réalisée en tubes métalliques interdisant toute flottabilité. La présente invention a pour but d'éviter ces inconvénients grâce à un chariot amphibie de transport ou de loisir, notamment pour personnes âgées ou handicapées, ou présentant une motricité réduite, de conception très simple, facile à manoeuvrer, d'un prix de revient très limité, qui n'exige en outre qu'un entretien minimal, mais qui peut surtout être manoeuvré sur tout terrain, y compris sur le sable d'une plage en bord de mer, ce chariot pouvant en outre être immergé sans danger, en assurant la flottabilité de la personne transportée qui reste en place sur celui-ci. A cet effet, le chariot considéré, comportant une ossature de support, formée d'au moins un profilé tubulaire de préférence cintré en U, présentant deux branches latérales symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan médian du chariot et dont les extrémités situées à l'arrière de celui-ci sont réunies par un essieu transversal, monté libre en rotation dans des paliers tubulaires ou analogues portés par ces branches, cet essieu comportant lui-même à ses propres extrémités, au-delà des branches de l'ossature, deux roues arrières de large épaisseur, tandis que la partie centrale de l'ossature, opposée à l'essieu et à l'avant du chariot, comporte une tige de manoeuvre profilée en forme de chape pour le montage d'une troisième roue, de même type que les deux roues arrières, orientable vis-à-vis du plan médian du chariot, de manière à permettre de diriger celui-ci selon la position relative de la roue avant, se caractérise en ce que l'ossature sert d'assise à une structure de portage pour la personne transportée, reposant sur le chariot et est associée à un élément gonflable, lui permettant de flotter dans l'eau. Dans un mode de réalisation préféré de l'invention mais qui ne présente en lui-même aucun caractère exclusif de toute variante similaire, la tige de manoeuvre traverse verticalement un organe de liaison de cette tige avec l'ossature, comportant deux plaques parallèles, appuyées respectivement sur le dessus et le dessous du profilé cintré et immobilisées au moyen d'un ensemble de vis et d'écrous ou analogues, la tige traversant ces plaques sensiblement en leur centre entre les branches du profilé, en étant arrêtée axialement par des rondelles logées dans des gorges de la tige et en contact avec les deux plaques, sans empêcher la libre rotation de la tige et de la roue avant qu'elle supporte. Selon une autre caractéristique, les roues avant et arrières du chariot comportent des pneumatiques en caoutchouc, gonflables à basse pression et présentant une emprise au sol de notable largeur, ces roues jouant le rôle de flotteurs lorsque le chariot est immergé, en complément de l'élément gonflable associé à la structure de portage. Dans une première variante de réalisation, la structure de portage montée sur l'ossature, comporte un fauteuil ergonomique, léger, de préférence réalisé en matière plastique et dont le siège est directement appliqué sur les deux branches de l'ossature, ce siège se prolongeant vers l'arrière du chariot par un dossier s'étendant vers le haut, disposé sensiblement entre les deux roues arrières pour assurer une bonne stabilité à la personne handicapée assise sur ce fauteuil. De préférence et dans la variante précitée, le dossier du siège est inclinable sur la verticale afin d'améliorer le confort de la personne. Par ailleurs, le fauteuil comporte avantageusement des accotoirs latéraux et le cas échéant, en avant du siège, une toile amovible d'appui des jambes de la personne transportée, tendue entre les deux branches du profilé de l'ossature. En variante, les accotoirs latéraux peuvent être directement constitués par l'élément gonflable assurant la flottabilité et la stabilité du chariot. Selon encore une autre caractéristique, les roues arrières du chariot comportent chacune un moyeu creux, dans lesquels s'engagent les extrémités de l'essieu transversal monté dans les paliers tubulaires de l'ossature, ces roues étant immobilisées latéralement au moyen de clips ou analogues, permettant un retrait et un changement facile de celles-ci. De même, la chape de la roue avant portée par la tige de manoeuvre comporte un axe transversal de support de cette roue, sur lequel elle tourne librement. Dans d'autres variantes de réalisation, l'ossature peut comporter, pour le support de l'essieu transversal des roues arrières, des moyens équivalents aux paliers tubulaires, notamment des chapes, des éclisses, des rotules ou autres éléments assurant la liaison nécessaire. Notamment et de la manière la plus simple, les branches du profilé cintré de l'ossature peuvent être localement aplaties et percées pour comporter des trous en regard, permettant le passage direct de l'essieu transversal. Dans le mode de réalisation préféré plus spécialement envisagé ci-dessus, la structure de portage reposant sur l'ossature du chariot est constituée par un fauteuil, notamment à dossier inclinable. En variante, cette structure peut être réalisée de manière différente, notamment sous la forme d'un brancard, d'une civière, d'une chaise longue ou d'une plateforme adaptée à l'appui et au transport d'une personne. Dans tous les cas, la roue avant du chariot est libre en rotation autour de sa tige de manoeuvre, laquelle comporte avantageusement une tête d'amarrage avec un lien de traction approprié. En variante toutefois, on peut prévoir que la commande de cette roue soit effectuée au moyen d'un ensemble motorisé, lequel doit être étanche dans le cas où le chariot est prévu pour être immergé et flotter dans l'eau. D'autres caractéristiques d'un chariot amphibie pour le transport ou le loisir de personnes âgées ou handicapées, établi conformément à l'invention, apparaîtront encore à travers la description qui suit de divers exemples de réalisation, donnés à titre indicatif et non limitatif, en référence aux dessins annexés, sur lesquels - Les Figures 1 et 2 sont des vues respectivement en perspective et en vue de dessus du chariot considéré, selon une première variante de réalisation. - La Figure 3 est une vue en perspective à plus grande échelle d'une variante du chariot des Figures 1 et 2, notamment en ce qui concerne la réalisation de la structure de portage montée sur l'ossature du chariot. - Les Figures 4 et 5 sont des vues analogues aux Figures 1 et 2, mais relatives à une autre variante de réalisation. Sur ces Figures, on a repris des chiffres de référence identiques de l'une à l'autre pour désigner les mêmes éléments du chariot considéré à travers les diverses variantes envisagées. Dans l'exemple illustré sur les Figures 1 et 2, également dans ceux représentés sur les Figures 3 à 5 qui n'en diffèrent que par la conception de la structure de portage, le chariot est désigné dans son ensemble sous la référence 1. Ce chariot est principalement constitué par une ossature de support 2 réalisée à l'aide d'un profilé tubulaire 3 convenablement cintré sur lui-même pour présenter la forme d'un U dont les branches, respectivement 4 et 5, sont symétriques l'une de l'autre par rapport au plan médian du chariot, les extrémités libres de ces branches, respectivement 6 et 7, étant disposées vers l'arrière du chariot 1. Ces branches 4 et 5 peuvent être réunies l'une à l'autre par la partie centrale 8 du profilé cintré en U (Figure 3) ou le cas échéant être séparées vers l'avant du chariot, en étant réunies ensemble en cet endroit par un organe de liaison 9. A titre indicatif et comme illustré sur la Figure 3, cet organe de liaison 9 peut être constitué au moyen de deux plaques métalliques parallèles 10 et 11, s'appuyant respectivement sur le dessus et le dessous des branches 4 et 5 du profilé 3, en étant bloquées l'une par rapport à l'autre au moyen d'ensembles de serrage du type vis-écrou (non représentés) ou par soudure dans le cas où le profilé et les plaques sont réalisées en un matériau métallique. Les extrémités 6 et 7 des branches 4 et 5 du profilé 3 formant l'ossature de support 2 sont munies, comme illustré sur la Figure 3 notamment, de paliers tubulaires, respectivement 12 et 13, solidaires de ces branches et aptes à recevoir un essieu transversal 14 aux extrémités duquel sont montées deux roues 15 et 16, constituant les roues arrières du chariot. Ces roues 15 et 16 sont réalisées au moyen de pneumatiques de grande largeur, gonflés à basse pression de manière à procurer sur le sol une emprise convenable, notamment pour permettre au chariot de se déplacer aisément sur un terrain friable tel que constitué par une étendue de neige ou plus particulièrement par le sable d'une plage ou autre, en bord de mer. Notamment, ces roues peuvent comporter dans leur surface externe des reliefs ou stries appropriés, facilitant leur accrochage sur le sol meuble, en améliorant les facultés de déplacement sans entraves du chariot.Par ailleurs, les roues du chariot sont conçues de manière à contenir un volume d'air suffisant pour permettre une bonne flottabilité du chariot lorsque celui-ci est immergé dans l'eau, en procurant en outre une bonne stabilité de l'ensemble du fait de leur disposition symétrique de chaque côté du chariot, équilibrant convenablement celui-ci. Chacune de ces roues 15 et 16 comporte un moyeu tubulaire 17, les extrémités 18 de l'essieu transversal 14 étant arrêtées au droit de chacun de ces moyeux par un circlips ou autre élément analogue (non représenté), susceptible d'être facilement démonté pour procéder si nécessaire à un changement rapide et aisé de la roue correspondante. A l'avant de l'ossature 2, le chariot 1 comporte une troisième roue 19, de même nature que les roues arrières 15 et 16, c'est-à-dire de largeur notable et gonflée à basse pression, cette roue 19 étant portée par une chape de support 20 pour un axe transversal 21 autour duquel la roue avant peut librement tourner, comme les roues arrières 15 et 16 autour de l'essieu 14. La chape 20 est solidaire d'une tige sensiblement verticale 22, qui se prolonge vers le haut de manière à traverser l'organe de liaison 9 prévu à l'avant de l'ossature 2, en étant arrêtée vis-à-vis de celui-ci par des rondelles ou bagues (non représentées), n'empêchant pas son pivotement et par suite l'orientation variable de la roue 19 pour diriger le chariot dans son déplacement. A son extrémité supérieure, la tige 22 est avantageusement munie d'une tête d'amarrage 23 permettant d'y fixer un lien de traction quelconque, pour tirer et diriger le chariot. Sur l'ossature de support 2 ainsi constituée est montée une structure de portage 24, permettant à une personne, notamment à une personne âgée ou handicapée, s'installer sur le chariot et d'être transportée avec celui-ci, quelle que soit la nature du sol sur laquelle roule ce chariot. Dans l'exemple des Figures 1 et 2, la structure de portage 24 est constituée par un fauteuil ergonomique 25, comportant un siège 26 et un dossier 27, de préférence inclinable vers l'arrière ou l'avant du chariot pour améliorer le confort de la personne qui y est assise. Le fauteuil peut par ailleurs comporter des accotoirs 27a, séparés ou bien directement constitués par le dessus du siège 26 et du fauteuil 25, et le cas échéant, une toile 28 permettant à cette personne de reposer ses jambes sur celle-ci en avant du siège, la toile 28 étant tendue entre les branches 4 et 5 du profilé 3 de l'ossature. Cette toile peut bien entendu être amovible, notamment pour être remplacée en cas d'usure ou après détérioration. Dans l'exemple des Figures 1 et 2, le fauteuil 25 est de préférence réalisé en matière plastique légère, permettant d'assurer, en combinaison avec les trois roues 15, 16 et 19, une flottabilité satisfaisante du chariot. Avantageusement, le profilé 3 qui constitue la partie essentielle de l'ossature de support peut lui-même être réalisé en un matériau léger, ne pénalisant pas le poids global et la flottabilité de l'ensemble, par exemple au moyen d'un tube mince en alliage léger, voire même et de préférence en un tube plastique suffisamment rigide. Selon l'invention, la flottabilité du chariot est encore largement améliorée, en associant à la structure de portage 24 un élément gonflable, tel qu'un boudin 29, entourant le fauteuil 25 par l'extérieur en venant reposer par le devant sur ses accotoirs 27a ou de préférence directement sur le dessus du siège 26. Ce boudin 29 joue le rôle de flotteur complémentaire et peut présenter une structure rigide ou souple. Avantageusement, il est amovible et articulé sur l'arrière du dossier 27 du fauteuil 25. En variante et comme illustré sur la Figure 3, le boudin 29 peut constituer lui-même les accotoirs du fauteuil. A noter que dans cette variante, le fauteuil 25 peut être constitué d'éléments tubulaires cintrés 30, directement fixés ou soudés sur le profilé 3 de l'ossature, au lieu d'être séparé et rapporté sur celle-ci comme dans l'exemple des Figures 1 et 2. Le siège 26 est notamment réalisé en matière plastique ou éventuellement au moyen d'une carcasse en tubes d'aluminium cintrés, notamment habillés d'une toile plastique ou autre, laquelle est de préférence amovible. Le boudin gonflable 29 constitue alors les accotoirs de ce siège. Dans une autre variante, représentée sur les Figures 4 et 5, l'ossature 2 du chariot 1 est pratiquement identique à celle décrite en relation avec les exemples précédents. En revanche, dans ce cas, la structure de portage 24 n'est plus constituée par un fauteuil réglable associé à un boudin gonflable, mais est ici réalisé au moyen d'un brancard 31, comprenant une armature 32 et une toile 33, tendue sur celle-ci, cette toile pouvant de préférence présenter dans sa partie centrale une zone en creux 34, afin d'envelopper plus étroitement le siège de la personne portée dans le brancard. Dans cette variante, l'armature 32 peut être fixée sur l'ossature 3 par l'intermédiaire de tiges de support 35 s'étendant verticalement à partir du profilé cintré de cette ossature, notamment dans les branches latérales 4 et 5 de celleci. On réalise ainsi un chariot amphibie de transport et de loisir de conception très simple, qui permet de déplacer la personne assise ou allongée sur ce chariot dans n'importe quel terrain. Grâce en outre à la présence de roues gonflables de grande largeur, à l'utilisation de matériaux légers et éventuellement à un boudin gonflable complémentaire, ce chariot peut être amphibie et flotter dans l'eau avec la personne qu'il transporte, tout en conservant une remarquable stabilité. Le chariot peut être tiré ou poussé sans problèmes par un accompagnateur, le cas échéant être motorisé, le montage pivotant de sa roue avant permettant de le diriger de façon simple au cours de ses déplacements. En outre, du fait des matériaux qu'il utilise et du montage de ses diverses parties, ce chariot n'exige qu'un entretien minimal. Bien entendu et comme il résulte déjà de ce qui précède, il va de soi que l'invention ne se limite pas aux exemples plus spécialement décrits ci-dessus, en référence aux divers dessins annexés ; elle en embrasse au contraire toutes les variantes. En particulier, il est clair que la structure de portage fixée ou reposant sur l'ossature de support pourrait revêtir toute autre forme, notamment être constituée par une civière, une chaise longue ou autre, pour autant que cette forme soit adaptée à la personne à transporter et participe à la flottabilité de l'engin si ce dernier est destiné à supporter cette personne dans l'eau. REVENDICATIONS 1 - Chariot amphibie de transport ou de loisir pour personne âgée, handicapée ou à motricité réduite, utilisable en outre sur un sol friable ou meuble, avec possibilité d'être immergé et de flotter dans l'eau, comportant une ossature de support (2), formée d'au moins un profilé tubulaire (3) de préférence cintré en U, présentant deux branches latérales (4, 5) symétriques l'une de l'autre par rapport à un plan médian du chariot (1) et dont les extrémités (6, 7) situées à l'arrière de celui-ci sont réunies par un essieu transversal (14), monté libre en rotation dans des paliers tubulaires (12, 13) ou analogues portés par ces branches, cet essieu comportant lui-même à ses propres extrémités (18), au-delà des branches de l'ossature, deux roues arrières (15, 16) de large épaisseur, tandis que la partie centrale de ossature, opposée à l'essieu et à lavant du chariot, comporte une tige de manoeuvre (22) profilée en forme de chape (20) pour le montage d'une troisième roue (19), de même type que les deux roues arrières, orientable vis-à-vis du plan médian du chariot, de manière à permettre de diriger celui-ci selon la position relative de la roue avant, caractérisé en ce que l'ossature sert d'assise à une structure de portage (24) pour la personne transportée, reposant sur le chariot et est associée à un élément gonflable (29), lui permettant de flotter dans l'eau. 2 - Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la tige de manoeuvre (22) traverse verticalement un organe de liaison (9) de cette tige avec l'ossature (2), comportant deux plaques parallèles (10, 11), appuyées respectivement sur le dessus et le dessous du profilé cintré (3) et immobilisées au moyen d'un ensemble de vis et d'écrous ou analogues, la tige traversant ces plaques sensiblement en leur centre entre les branches du profilé, en étant arrêtée axialement par des rondelles logées dans des gorges de la tige et en contact avec les deux plaques, sans empêcher la libre rotation de la tige et de la roue avant (19) qu'elle supporte. 3 - Chariot selon l'une des revendications 1 ou 2, caractérisé en ce que les roues avant (19) et arrières (15, 16) comportent des pneumatiques en caoutchouc, gonflables à basse pression et présentant une emprise au sol de notable largeur, ces roues jouant le rôle de flotteurs lorsque le chariot est immergé. 4 - Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé en ce que la structure de portage (24) montée sur l'ossature (2), comporte un fauteuil ergonomique (25), léger, de préférence réalisé en matière plastique et dont le siège (26) est directement appliqué sur les deux branches (4, 5) de l'ossature, ce siège se prolongeant vers l'arrière du chariot par un dossier (27) s'étendant vers le haut, disposé sensiblement entre les deux roues arrières (15, 16) pour assurer une bonne stabilité à la personne handicapée assise sur le fauteuil. 5 - Chariot selon la revendication 4, caractérisé en ce que le dossier (27) du siège (25) est inclinable sur la verticale. 6 - Chariot selon l'une des revendications 4 ou 5, caractérisé en ce que le fauteuil (25) comporte avantageusement des accotoirs latéraux (27a) et le cas échéant, en avant du siège (26), une toile amovible (28) d'appui des jambes de la personne transportée, tendue entre les deux branches (4, 5) du profilé (3) de l'ossature (2). 7 - Chariot selon la revendication 6, caractérisé en ce que l'élément gonflable (29) est articulé à l'arrière du siège (26). 8 - Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé en ce que les roues arrières (15, 16) comportent chacune un moyeu creux (17), dans lesquels s'engagent les extrémités de l'essieu transversal (14) monté dans les paliers tubulaires (12, 13) de l'ossature (2), ces roues étant immobilisées latéralement au moyen de clips ou analogues. 9 - Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 8, caractérisé en ce que la chape (20) de la roue avant (19) portée par la tige de manoeuvre (22) comporte un axe transversal (21) de support de cette roue, sur lequel elle tourne librement. 10 - Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 9, caractérisé en ce que l'ossature (2) comporte, pour le support de l'essieu transversal (14) des roues arrières (15, 16), des chapes, des éclisses, des rotules ou autres éléments assurant la liaison nécessaire. 11 - Chariot selon la revendication 10, caractérisé en ce que les branches du profilé cintré (3) de l'ossature (2) sont localement aplaties et percées pour comporter des trous en regard, permettant le passage direct de l'essieu transversal (14). 12 - Chariot selon la revendication 1, caractérisé en ce que la structure (24) est réalisée sous la forme d'un brancard (31), d'une civière, d'une chaise longue ou d'une plate-forme adaptée à l'appui et au transport d'une personne. 13 - Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la roue avant (19) est libre en rotation autour de sa tige de manoeuvre (22), laquelle comporte avantageusement une tête d'amarrage (23) avec un lien de traction approprié. 14 - Chariot selon l'une quelconque des revendications 1 à 12, caractérisé en ce que la commande de la roue avant est effectuée au moyen d'un ensemble motorisé.