Brevet FR2734787A1 — publié le 19961206

L'invention concerne un pied pour siège d'aéronef, un piètement incluant un tel pied et, enfin, un siège d'aéronef incluant un tel piètement. On connaît déjà des piètements pour sièges d'aéronefs incluant des éléments d'absorption d'énergie. Selon le document US-A-2 959 207, le pied arrière est télescopique. Dans d'autres réalisations, il est prévu un élément d'absorption d'énergie interposé entre le pied arrière et le pied avant. Selon le document EP-A-496 658, l'élément est interposé entre le haut du pied arrière et le bas du pied avant. Selon les documents EP-A-53012 et EP-A-286 471, l'élément d'absorption d'énergie est associé au milieu du pied arrière. Enfin, selon le document US-A-5 152 578, l'élément d'absorption d'énergie est interposé entre le bas du pied arrière et le haut du pied avant. Par ailleurs et selon le document GB-A-2 232 584, il est décrit un piètement de siège d'aéronef dont le pied arrière a, en élévation, une forme générale de banane. Ce pied a, en section droite transversale, une forme générale de U sur la presque totalité de sa longueur. L'âme du U est situé dans le plan longitudinal du siège allant de l'avant vers l'arrière. Les ailes du U sont donc disposées transversalement par rapport au siège et l'ouverture du U est, également, dirigée latéralement d'un côté du siège. L'invention vise à résoudre le problème de l'absorption d'énergie sans avoir recours à un moyen d'absorption d'énergie spécifique rapporté. De plus, l'absorption d'énergie est réalisée dans la direction des efforts. A cet effet, l'invention propose, selon un premier aspect, un pied pour siège d'aéronef qui présente, sur au moins une partie de sa longueur, au moins un tronçon dont la section transversale a au moins en partie une forme générale de U limitée par une âme de direction transversale et deux ailes de direction longitudinale, l'ouverture du U ayant une direction longitudinale, ce tronçon en ou incluant un U ayant pour fonction de contribuer à l'absorption d'énergie. Selon une première variante de réalisation, le tronçon est constitué par une forme générale de U. Selon une seconde forme de réalisation, le tronçon comprend une forme générale de U combinée à une forme générale de I, l'âme du U et une première aile du I étant communes. Le tronçon en ou incluant un U se trouve au moins dans la zone médiane du pied et, en particulier, il est limité à cette zone. Selon une autre réalisation, le tronçon en ou incluant un U s'étend sur une partie substantielle de la longueur du pied. Toutefois, ce tronçon ne se trouve pas sur les deux parties extrêmes libres du pied. Le tronçon en ou incluant un U est situé dans une zone du pied où peuvent être absorbés les contraintes d'énergie résultant d'un crash. Selon une première réalisation possible correspondant à un pied arrière du piètement du siège d'aéronef, le pied a une forme générale incurvée comportant deux zones latérales allant en se rétrécissant vers les deux extrémités libres où se trouvent les moyens d'association du pied et, entre elles deux, une zone médiane élargie où se trouve un tronçon incluant un U. L'ouverture du U est située vers l'extrados du pied. Soit le tronçon est en une partie unique en U et I combinés, soit il comporte plusieurs parties en U et I combinés étendues en longueur entre lesquelles est interposée une ou plusieurs parties en U, formant nervure, l'intérieur des U de toutes les parties étant ou non en communication. Le tronçon incluant un U s'étend sur une ouverture angulaire de l'ordre de la moitié de celle du pied. Par exemple, pour un pied dont l'ouverture angulaire est de l'ordre de 1800, le tronçon incluant un U s'étend sur une ouverture angulaire comprise entre 65 et 950, plus particulièrement entre 75 et 850, notamment de l'ordre de 800. L'âme du U est incurvée en arc, à concavité tournée vers l'extrados du pied. Soit l'âme du U comprend un seul arc, soit elle en comprend plusieurs. La jonction entre deux arcs définit également un U. Cette jonction comporte une arète ou est incurvée à convexité vers l'intrados. Vers les deux extrémités du tronçon incluant un U, l'âme du U rejoint l'extrados du pied. Au moins une aile du U - notamment chaque aile du U - comporte un décrochement - notamment sur sa face intérieure - définissant, avec 1'extrados du pied, une lunule de plus petite épaisseur que le reste de l'arète. Ce décrochement s'étend sensiblement parallèlement à l'âme du U où il se trouve. Un décrochement similaire peut se trouver dans la zone de jonction entre deux arcs. Il définit également une lunule de plus petite épaisseur que le reste de l'aile. Ce décrochement se trouve sur chaque aile, sur sa face extérieure. La ou les parties en U et I combinées ont une âme de U combiné à une première aile de I d'épaisseur sensiblement constante et une seconde aile de I d'épaisseur sensiblement constante formant l'intrados du pied. Par conséquent, la longueur de l'âme du I est variable et de valeur élevée au regard des bords de l'âme incurvée en arc du U et de valeur faible au regard du centre de ladite âme. Une nervure formée par une partie du U se trouve située au regard des bords de l'amie incurvée en arc du U et/ou au regard du centre de ladite âme. Selon une seconde réalisation possible correspondant à un pied avant du piètement d'un siège d'aéronef, le pied a une forme générale rectiligne comportant deux zones d'extrémité où se trouvent les moyens d'association du pied et entre eux deux un tronçon constitué par un U. Selon un deuxième aspect, l'invention concerne un piètement de siège d'aéronef qui comporte un ou plusieurs pieds arrières et un ou plusieurs pieds avants tels que définis précédemment. Un tel piètement peut comporter également une contrefiche rigide reliant deux parties extrêmes opposées du pied arrière et du pied avant telles que la partie extrême haute du pied arrière et la partie extrême basse du pied avant. Le piètement peut comporter également une traverse de liaison reliant les deux parties extrêmes basses du pied avant et du pied arrière. Un tel piètement est dépourvu d'absorbeur d'énergie spécifique rapporté tel que vérin. Enfin, selon un troisième et dernier aspect, l'invention concerne un siège d'aéronef incluant un piètement tel qu'il vient d'être décrit. Le pied selon l'invention comprend des moyens de flambage localisés (section en U) apte à permettre l'absorption d'énergie notamment à l'écrasement. Ce pied permet de travailler, dans le domaine plastique, tant en traction qu'en compression, entre ses deux extrémités. La longueur de la fibre neutre du pied est plus grande que la longueur de la ligne droite entre les deux extrémités du pied. La présence des zones localisées à section en U, pour le flambage, permet, en cas d'effort la mise en alignement de la fibre neutre. Les efforts sont ainsi absorbés grâce au flambage localisé et symétrique du pied. Ainsi qu'il a été dit, le flambage est localisé. Le pied conçu selon l'invention peut travailler en traction. Mais aussi en compression et en flexion. En cas de flambage, les ailes du U s'ouvrent vers l'extérieur et ce de façon systématique de part et d'autre du pied. L'invention sera bien comprise grâce à la description qui suivra en référence aux dessins annexés dans lesquels - la figure 1 est une vue schématique en élévation de côté d'un piètement de siège d'aéronef incluant un pied avant et un pied arrière, ce dernier étant selon un premier mode de réalisation. - La figure 2 est une vue schématique en élévation de côté d'un deuxième mode de réalisation du pied arrière. - Les figures 3 et 4 sont deux vues schématiques en coupe, en section droite transversale, du pied arrière de la figure 2 selon les lignes respectives III-III et IV-IV. - La figure 5 est une vue en élévation, frontale, du pied avant. Un siège d'aéronef comprend un piètement 1 destiné à être ancré sur un plancher 2 de l'aéronef. Le piètement 1 comprend un ou plusieurs pieds arrières 3, un ou plusieurs pieds avant 4 en partie extrême haute desquels est associé rigidement un élément structurel d'assise 5 qui, vers l'arrière et vers le haut, est prolongé par un élément structurel de dossier 6. Pour plus de commodité, la description qui est faite se réfère au piètement 1 dans sa position normale d'utilisation où il est ancré sur le plancher 2 lui-même disposé horizontalement. Chaque pied arrière 3, avant 4 s'étend sur une certaine longueur entre ses deux extrémités libres basses 7 et hautes 8 ou se trouvent des moyens 9 d'association du pied au plancher 2 ou à l'élément d'assise 5. Le piètement 1 comprend également, dans la réalisation représentée sur la figure 1, une contrefiche rigide 10 qui relie deux parties extrêmes opposées du pied arrière 3 et du pied avant 4. Plus particulièrement, la contrefiche 10 est inclinée sur la verticale d'arrière en avant et de bas en haut de manière à relier l'extrémité haute 8 du pied arrière 3 et l'extrémité basse 7 du pied avant 4. Le piètement 1 comporte également une traverse de liaison 11 reliant les deux parties extrêmes basses 7 des pieds arrières 3 et avants 4. Cette traverse de liaison 11 est destinée à être placée juste au-dessus du plancher 2. Sur la figure 1 est également représenté un profilé 12 incurvé formant gabarit de bagage. Le piètement 1 est dépourvu d'absorbeurs d'énergie spécifiques rapportés tels que vérins, les pieds et notamment le pied arrière 3 étant spécialement conçu pour absorber l'énergie en cas de crash. On décrit maintenant plus spécialement le pied arrière 3. Le pied arrière 3 a une forme générale incurvée, en banane, son ouverture angulaire étant, dans la réalisation représentée, de l'ordre de 1800. La forme générale incurvée est liée au mode de fonctionnement du pied 3. En effet, le pied 3 est agencé pour pouvoir travailler, dans le domaine plastique, en traction et en compression entre ses deux extrémités. Le pied arrière 3 comporte donc deux zones latérales 13 allant en se rétrécissant vers les extrémités 7 et 8 et, entre ces deux zones latérales 13 une zone médiane 14, élargie, où se trouve un tronçon 15 incluant un U. Par suite de sa forme incurvée, le pied arrière 3 définit un intrados 16 et un extrados 17. Dans le piètement 1, l'intrados 16 est tourné vers l'arrière tandis que l'extrados 17 est tourné vers l'avant et vers le pied 4 du même piètement. Les épaisseurs allant en se rétrécissant pour les zones latérales 13 et élargies pour la zone médiane 14 sont ici considérées entre l'intrados 16 et l'extrados 14, dans le plan de la figure 1. Pour clarifier la description, on qualifie de direction longitudinale D une direction située dans le plan de la figure 1 et s'étendant sensiblement parallèlement au plancher 2. La direction longitudinale D définit donc d'un côté l'arrière et de l'autre côté l'avant. On définit comme étant une direction transversale T une direction s'étendant perpendiculairement à la figure 1. Cette direction transversale T correspond à la largeur du siège réalisé à partir du piètement 1. Dans la direction transversale T, le pied arrière 3 présente sensiblement une épaisseur constante entre ses deux extrémités 7 et 8. Le pied arrière 3 est donc limité, longitudinalement, par deux grandes faces 18. Le cas échéant, dans les zones latérales 13, les grandes faces 18 peuvent comporter des évidements ou enfoncements 19 de nature à alléger le pied. Le tronçon 15 incluant un U se trouve donc, dans la réalisation considérée, dans la zone médiane 14 et exclusivement dans celle-ci, les deux zones latérales 13 étant dépourvues d'un tel tronçon. La section droite transversale en U permet de définir une âme 20 et deux ailes 21. L'âme 20 s'étend en direction transversale T. Les deux ailes 21 sont écartées et placées en regard l'une de l'autre. Elles ménagent, entre elles et avec l'âme 20 un espace interne 22 et définissent, à l'opposé de l'âme 20, une ouverture 23. Cette ouverture 23 s'étend en direction transversale et sa direction (normale à l'ouverture) s'étend en direction longitudinale D et, dans la représentation considérée, vers l'extrados 17. Chaque aile 21 comporte une face externe 21a et une face interne 21b. La face externe 21a est dirigée vers l'extérieur du pied 3 tandis que la face interne 21b est dirigée vers l'espace 22 et l'autre aile 21 en regard. Dans les formes de réalisation représentées sur les figures 1 et 2, le tronçon 15 comporte plusieurs parties 24 en U et I combinés entre lesquelles est interposée une ou plusieurs parties 25 en U formant chacune une nervure 26. Les parties 24 sont étendues en longueur tandis que la ou les parties 25 sont peu étendues en longueur. On entend ici par longueur, des distances calculées le long du pied arrière 3 entre ses extrémités 7 et 8. La décomposition du tronçon 15 en plusieurs parties telles que 24 et 25 est faite pour la commodité de la description étant précisé que les espaces internes 22 des U de toutes ces parties sont en communication les uns avec les autres de façon continue. En variante, le tronçon 15 comporte une partie unique en U et I combinés. La forme générale de I est elle-même limitée par une âme 27, une première aile 28 et une seconde aile 29. L'âme 27 s'étend longitudinalement et parallèlement aux ailes 21. Plus précisément, elle est située dans un plan moyen intermédiaire entre les deux plans moyens des deux ailes 21. Les deux ailes 28, 29 s'étendent en direction transversale comme l'âme 20 du U. De plus, l'âme 20 du U et la première aile 28 du I sont communes c'est-à-dire confondues entre elles. De la sorte, le U et le I sont placés dos à dos. Il est entendu ici que cet ensemble est monobloc et qu'il n'y a pas de véritable séparation physique entre le U et le I, la référence au U et celle au I étant faite pour les commodités de l'exposé seulement. Dans la forme de réalisation de la figure 1, il est prévu deux nervures 26 et dans la réalisation de la figure 2 une seule nervure 26. L'âme 20 du U est incurvée en arc dont l'axe 30 est de direction transversale. La concavité de l'âme 20 est tournée de façon générale vers l'espace interne 22 et l'extrados 17. Dans les formes de réalisation des figures 1 et 2, l'âme 20 comporte deux arcs dont la concavité est tournée vers l'extrados 17. Toutefois, entre également dans le cadre de l'invention le cas où l'âme 20 ne comporte qu'un seul arc ou celui où elle en comporte plus de deux. On notera que l'arc supérieur 31a de la forme de réalisation de la figure 1 a son axe 30a placé sensiblement à mi-hauteur entre l'élément d'assise 5 la traverse de liaison 11. En direction longitudinale, l'axe 30a est situé, à partir de l'extrados 17 du pied arrière 3 dans sa zone médiane 14 à environ le quart de la distance de séparation avec le pied avant 4. S'agissant de l'axe 30b d'un arc intérieur 31b, il est situé, sensiblement à l'aplomb de l'extrados 17 dans la zone médiane 14 et au voisinage de la traverse 11. Entre deux arcs tels que 31a et 31b, se trouve une jonction 32 qui présente également une section droite transversale en U. Dans la forme de réalisation de la figure 1, la jonction 32 comporte une arête formée par l'intersection des deux arcs 31a, 31b. Dans la forme de réalisation de la figure 2, la jonction 32 est incurvée à convexité tournée vers l'intrados 16. Vers ces deux extrémités de raccordement avec les zones latérales 13, le tronçon 15 a l'âme 20 qui rejoint l'extrados 17 aux arêtes 33. Un arc 31a, 31b de l'âme 20 permet de définir une partie centrale 34 et deux bords latéraux 35. L'âme 20 est la plus éloignée de l'extrados 17 dans la partie centrale 34. Elle est alors la plus proche de l'intrados 16. Inversement, l'âme 20 est la plus proche de l'extrados 17 sur les bords latéraux 35 et, à ces endroits, les plus éloignés de l'intrados 16. Dans la partie centrale 34, l'âme 20 est située sensiblement à mi-distance entre l'intrados 16 et l'extrados 17. Dans la forme de réalisation de la figure 1, les deux nervures 26 se trouvent situées en regard de la partie centrale 34 dans une direction sur laquelle se trouve l'axe 30a, 30b. Dans la forme de réalisation de la figure 2, la nervure unique 26 est située au droit des deux bords latéraux adjacents 35 des deux arcs 31a, 31b définissant la jonction 32. L'axe définissant la forme incurvée de cette jonction 32 est alors situé sur la direction de ladite nervure 26. On va maintenant considérer les épaisseurs des parties constitutives du pied arrière 3 dans sa zone médiane 14. On entend ici par épaisseur la distance comptée dans une direction perpendiculaire à la direction dans laquelle s'étend la partie considérée. Ainsi, pour l'âme 20 et les ailes 28, 29, l'épaisseur est comptée dans une direction se trouvant dans le plan des figures 1 et 2 et notamment une direction longitudinale D. Pour les ailes 21 et l'âme 27, l'épaisseur est comptée dans la direction transversale T. Les parties 24, 25 ont, pour l'âme 20 combinée à la première aile 28 une épaisseur sensiblement constante le long du tronçon 15. Similairement, les ailes 21 ont une épaisseur sensiblement constante le long du tronçon 15 de même que la seconde aile 29. Selon la forme de réalisation typique de la figure 4, dans une partie 24 en U et I combinés, l'âme 20 a une épaisseur du même ordre de grandeur que celle des ailes 21. Par exemple, l'âme 20 a une épaisseur de l'ordre de la moitié de celle des ailes 21. De même, l'âme 27 a une épaisseur égale ou voisine de celle de l'âme 20. Quant à la seconde aile 29, elle peut avoir une épaisseur de l'ordre de plusieurs fois celle de l'âme 27. Dans les réalisations représentées sur les figures 1 et 2, il est prévu, sur les ailes 21, des décrochements permettant de définir des zones de plus faible épaisseur. Un premier décrochement 36 sur la face interne 21b de chaque aile 21 s'étendant sensiblement parallèlement à l'âme 20 du U où il se trouve permet de définir avec l'extrados 17 une première lunule 37 de plus petite épaisseur que le reste de l'aile 21. Dans la forme de réalisation de la figure 2, il est prévu un second décrochement 38 (figure 3) sur la face externe 21a de chaque aile 21 dans la zone de jonction 32 de manière à définir avec l'extrados 17 une seconde lunule 39 de plus petite épaisseur que le reste de l'aile. Dans le cas de la figure 2, il est enfin prévu un troisième décrochement 40 (figure 4) sur la face externe 21a de chaque aile 21 situé de façon intermédiaire entre l'intrados 16 et l'extrados 17 et sensiblement parallèle à eux venant chevaucher l'âme 20. La longueur de l'âme 27 du I comptée dans une direction du plan des figures 1 et 2 normale à l'intrados 16, à l'extrados 17 et le long de laquelle s'étend ladite âme est variable. Sa valeur la plus élevée se trouve au regard des bords 35 et sa valeur la plus faible au regard de la partie centrale 34. En élévation, l'âme 27 et les ailes 28 et 29 du I définissent un contour plus ou moins tourmenté polygonal curviligne. Dans la forme de réalisation de la figure 1, il existe deux contours de forme trapézoïdale curvilignes placés vers les bords du tronçon 15 et un contour de forme pentagonale placé entre les deux précédents. Dans la forme de réalisation de la figure 2, il est prévu deux contours de forme polygonale curviligne. Un tel pied arrière 3 peut être déformé, en cas de nécessité, vers l'avant ou vers le bas. On décrit maintenant plus spécialement le pied avant 4, en se reportant aux figures 1 et 5. Contrairement au pied arrière 3 qui présente une forme incurvée, le pied avant 4 a une forme générale rectiligne. En dehors de ces deux extrémités 7 et 8, le pied est formé par un tronçon 41 constitué par un U limité par une âme 42 et deux ailes 43. L'ensemble définit un espace interne 44 et une ouverture 45. L'âme 42, dans le pied avant 4 en situation dans le piètement 1 s'étend entre les deux extrémités 7 et 8 du pied et en direction transversale. Les ailes 43 s'étendent en direction longitudinale parallèlement au plan des figures 1 et 5. L'âme 42 est dirigée frontalement tandis que l'ouverture 45 du U est située vers le pied arrière 3. On notera que du fait de cette situation la forme évidée du pied avant 4 n'est pratiquement pas visible pour l'usager assis sur le siège comportant le piètement 1. L'âme 42 et les ailes 43 ont une épaisseur sensiblement constante entre les deux extrémités 7, 8. Il en est de même de la longueur des ailes 43, celle-ci étant comptée en direction longitudinale D. Ainsi que cela est bien visible sur la figure 5, les deux ailes 43 vont en s'écartant l'une de l'autre depuis l'extrémité libre basse 7 jusqu'à l'extrémité libre haute 8. Par conséquent, la largeur de l'âme 42 comptée en direction transversale T a une valeur minimale vers l'extrémité libre basse 7 et une valeur maximale vers l'extrémité libre haute 8 et la valeur de cette largeur varie de façon sensiblement régulière le long du pied 4 entre les deux extrémités 7, 8. Tant pour le pied avant 4 que pour le pied arrière 3, on prévoit que l'ouverture angulaire des tronçons 41 et 15 respectivement, est de l'ordre de la moitié de celle du pied 3 ou 4. Les pieds 3 et 4 ayant une ouverture angulaire de l'ordre de 1800, l'ouverture des tronçons correspondants 41 et 15 est comprise entre 650 et 950, plus précisément entre 750 et 850, et notamment de l'ordre de 80". REVENDICATIONS 1. Pied (3, 4) pour piètement de siège d'aéronef caractérisé par le fait qu'il présente, sur au moins une partie de sa longueur, au moins un tronçon (15, 41) dont la section transversale a au moins en partie une forme générale de U limitée par une âme (20, 42) s'étendant en direction transversale et deux ailes (21, 43) s'étendant en direction longitudinale, l'ouverture (23, 45) du U ayant une direction longitudinale (D), ce tronçon (15, 41) ayant pour fonction de contribuer à l'absorption d'énergie. 2. Pied selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il présente sur au moins une partie de sa longueur au moins un tronçon (41) dont la section transversale est constituée par une forme générale de U limitée par une âme (42) et deux ailes (43). 3. Pied selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il présente sur au moins une partie de sa longueur au moins un tronçon (15) dont la section transversale comprend une forme générale de U limitée par une âme (20) et deux ailes (21) combinées à une forme générale de I limitée par une âme (27) et deux ailes (28, 29), l'âme (20) du U et la première aile (28) du I étant communes. 4. Pied selon l'une quelconque des revendications 1 à 3, caractérisé par le fait que le tronçon (15, 41) se trouve au moins dans la zone médiane (14) du pied. 5. Pied selon la revendication 4, caractérisé par le fait que le tronçon (15, 41) est limité à ladite zone médiane (14). 6. Pied selon l'une quelconque des revendications 1 à 4, caractérisé par le fait que le tronçon (41) s'étend sur une partie substantielle de la longueur du pied. 7. Pied selon l'une quelconque des revendications 1 à 6, caractérisé par le fait que le tronçon (15, 41) ne se trouve pas sur les deux extrémités libres (7, 8) du pied. 8. Pied selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le tronçon (15, 41) est situé dans une zone du pied où peuvent être absorbées les contraintes d'énergie. 9. Pied selon l'une quelconque des revendications 1 à 7, caractérisé par le fait que le tronçon (15, 41) est situé à l'écart de la ou des zones du pied où celui-ci comporte des moyens (9) d'association avec d'autres éléments de structure du siège ou avec le plancher d'ancrage. 10. Pied selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il a une forme générale incurvée comportant deux zones latérales (13) allant en se rétrécissant vers les deux extrémités libres (7, 8) où se trouvent les moyens d'association (9) du pied et, entre elles deux, une zone médiane (14) élargie où se trouve un tronçon (15) incluant un U. 11. Pied selon la revendication 10, caractérisé par le fait que l'ouverture (23) du U est située vers l'extrados (17) du pied (3). 12. Pied selon l'une quelconque des revendications 10 et 11, caractérisé par le fait que le tronçon (15) est une partie unique en U et I combinés. 13. Pied selon l'une quelconque des revendications 10 et 11, caractérisé par le fait que le tronçon (15) comporte plusieurs parties (24) en U et I combinés étendues en longueur, entre lesquelles est interposée une ou plusieurs parties en U (25), formant nervure (26), les espaces internes (22) des U de toutes les parties (24, 25) étant en communication entre elles. 14. Pied selon l'une quelconque des revendications 10 à 13, caractérisé par le fait que le tronçon (15) s'étend sur une ouverture angulaire de l'ordre de la moitié de celle du pied (3). 15. Pied selon l'une quelconque des revendications 10 à 14, caractérisé par le fait que le tronçon (15) s'étend sur une ouverture angulaire comprise entre 65" et 950, plus particulièrement entre 75" et 850, notamment de l'ordre de 800, l'ouverture angulaire du pied 3 étant de l'ordre de 1800. 16. Pied selon l'une quelconque des revendications 10 à 15, caractérisé par le fait que l'âme (20) du U est incurvée en arc, à concavité tournée vers l'extrados (17). 17. Pied selon la revendication 16, caractérisé par le fait que l'âme (20) comprend un seul arc. 18. Pied selon la revendication 16, caractérisé par le fait que l'âme (20) comprend plusieurs arcs. 19. Pied selon la revendication 18, caractérisé par le fait que la jonction (32) entre deux arcs (31a, 31b) définit un U. 20. Pied selon la revendication 19, caractérisé par le fait que la jonction (32) entre deux arcs (31a, 31b) comporte une arête, ou est incurvée à convexité tournée vers l'intrados (16). 21. Pied selon l'une quelconque des revendications 16 à 20, caractérisé par le fait que vers les deux bords latéraux (35) du tronçon (15), l'âme (20) rejoint 1'extrados (17). 22. Pied selon l'une quelconque des revendications 10 à 21, caractérisé par le fait qu'au moins une aile (21) comporte un décrochement (36) définissant, avec l'extrados (17) une lunule (37) de plus petite épaisseur que le reste de l'aile (21). 23. Pied selon la revendication 22, caractérisé par le fait que chaque aile (21) comprend, sur sa face interne (21b) un décrochement (36) s'étendant sensiblement parallèlement à l'âme (20) du U où il se trouve. 24. Pied selon l'une quelconque des revendications 18 à 21, caractérisé par le fait que dans la zone de jonction (32) entre deux arcs (31a, 31b) au moins une aile (21) comporte un décrochement (38) définissant, avec l'extrados (17), une lunule (39) de plus petite épaisseur que le reste de l'aile (21). 25. Pied selon la revendication 24, caractérisé par le fait que chaque aile (21) comprend, sur sa face externe (21a) un décrochement (38). 26. Pied selon l'une quelconque des revendications 10 à 25, caractérisé par le fait que la ou les parties (24) en U et I combinés ont une âme (20) combinée à une première aile (28) d'épaisseur sensiblement constante et une seconde aile (29) d'épaisseur sensiblement constante formant l'intrados (16). 27. Pied selon l'une quelconque des revendications 10 à 26, caractérisé par le fait que la longueur de l'âme (27) du I est variable et de valeur élevée au regard des bords (35) de l'âme (20) et de valeur faible au regard de la partie centrale (34) de ladite âme (20). 28. Pied selon l'une quelconque des revendications 10 à 27 caractérisé par le fait qu'une nervure (26) se trouve située au regard d'un bord latéral (35) et/ou au regard d'une partie centrale (34). 29. Pied selon l'une quelconque des revendications 10 à 28, caractérisé par le fait qu'il constitue un pied arrière (3) d'un piètement (1) de siège d'aéronef. 30. Pied selon la revendication 1, caractérisé par le fait qu'il a une forme générale rectiligne comportant deux extrémités (7, 8) où se trouvent les moyens d'association (9) du pied et, entre eux deux, un tronçon (41) constitué par un U. 31. Pied selon la revendication 30, caractérisé par le fait que la largeur de l'âme (42) a une valeur minimale vers une extrémité, notamment basse (7) et une valeur maximale vers l'autre extrémité opposée, notamment haute (8), cette valeur variant de façon sensiblement régulière le long du pied entre les valeurs maximale et minimale. 32. Pied selon l'une quelconque des revendications 30 et 31, caractérisé par le fait qu'il constitue un pied avant pour un piètement de siège d'aéronef. 33. Piètement (1) de siège d'aéronef, caractérisé par le fait qu'il comporte un ou plusieurs pieds arrières (3) selon la revendication 29 et un ou plusieurs pieds avants selon la revendication 32. 34. Piètement selon la revendication 33, caractérisé par le fait qu'il comporte également une contrefiche (10), rigide, reliant deux parties extrêmes opposées du pied arrière (3) et du pied avant (4). 35. Piètement selon la revendication 34, caractérisé par le fait que la contrefiche (10) relie l'extrémité haute (8) du pied arrière (3) et l'extrémité basse (7) du pied avant (4). 36. Piètement selon l'une quelconque des revendications 34 et 35, caractérisé par le fait qu'il comporte également une traverse de liaison (11) reliant les deux extrémités basses (7) des pieds arrières (3) et avants (4). 37. Piètement selon l'une quelconque des revendications 34 à 36, caractérisé par le fait qu'il est dépourvus d'absorbeur d'énergie spécifique rapporté. 38. Siège d'aéronef caractérisé par le fait qu'il inclut un piètement (1) selon l'une quelconque des revendications 34 à 37.